FR 3160134 A1 20250919 FR 2402549 A 20240314 Dispositif de stockage d’énergie pour un véhicule comprenant deux réservoirs Dispositif de stockage d’énergie (2) pour un véhicule (1) automobile, comprenant un premier réservoir (3) destiné à stocker un fluide énergétique et un deuxième réservoir (4) destiné à stocker ledit fluide énergétique, le deuxième réservoir étant fixé au premier réservoir. Figure pour l’abrégé : figure 2 Dispositif de stockage d’énergie pour un véhicule comprenant deux réservoirs Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de stockage d’énergie pour un véhicule destiné à stocker un fluide énergétique, notamment de l'hydrogène. L’invention porte également sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un tel dispositif de stockage d’énergie. Etat de la technique antérieure Afin de rendre l'utilisation des véhicules moins polluante, on connaît des véhicules équipés d'une pile à combustible alimentée en énergie par de l'hydrogène. Ces véhicules embarquent donc un réservoir dans lequel de l'hydrogène est stocké avant d'être consommé par la pile à combustible. La pile à combustible fournit de l'énergie électrique qui peut être consommée directement par un moteur électrique pour faire avancer le véhicule, ou bien stockée dans une batterie électrochimique embarquée dans le véhicule. La pression de l'hydrogène dans le réservoir peut être très importante, par exemple de l'ordre de 700 Bar. Le réservoir doit donc être particulièrement résistant aux contraintes mécaniques exercées par l'hydrogène sous pression. De plus, l'hydrogène est un gaz hautement inflammable qui provoque des risques d'incendie en cas de fuite. Les réservoirs d'hydrogène doivent donc aussi être résistants aux chocs, de manière à garantir la sécurité des passagers en cas d'accident du véhicule. Les réservoirs connus de l'état de la technique prennent généralement la forme d'une ou plusieurs bonbonnes embarquées dans le véhicule. De telles bonbonnes sont particulièrement encombrantes et complexes à intégrer au sein du véhicule. D’autre part, l’autonomie d’un tel véhicule est limitée par la quantité d’hydrogène que le réservoir est capable de stocker. Pour augmenter l’autonomie d’un véhicule, on augmente le volume de chaque bonbonne ou on augmente le nombre de bonbonnes embarquées. Toutefois, de tels agencements sont très volumineux et pénalise le volume disponible pour transporter des passagers et/ou un chargement. Ainsi, les véhicules connus de l’état de la technique présentent un mauvais compromis entre autonomie, espace disponible pour les passagers ou pour le chargement d'objets, et taille du véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif de stockage d’énergie pour un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de stockage d’énergie connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est de fournir un dispositif de stockage d’énergie destiné à stocker un fluide énergétique qui soit peu encombrant, qui permette de stocker une grande quantité de fluide énergétique, et qui soit facile à fabriquer. L’invention se rapporte à un dispositif de stockage d’énergie pour un véhicule automobile, comprenant un premier réservoir destiné à stocker un fluide énergétique et un deuxième réservoir destiné à stocker ledit fluide énergétique, le deuxième réservoir étant fixé au premier réservoir. Le premier réservoir peut comprendre une paroi en appui direct contre une paroi du deuxième réservoir, notamment le premier réservoir peut comprendre une paroi plane en appui direct avec une paroi plane du deuxième réservoir. Le premier réservoir et le deuxième réservoir peuvent comprendre chacun une structure rigide constituée d’un matériau composite. Le deuxième réservoir peut comprendre une forme symétrique à la forme du premier réservoir. Le premier réservoir peut comprendre au moins une première paire de parois opposées reliées l'une à l'autre par un premier ensemble d'éléments de liaison, traversant le premier réservoir et s'étendant parallèlement à un premier axe, et le deuxième réservoir peut comprendre au moins une première paire de parois opposées reliées l'une à l'autre par un premier ensemble d'éléments de liaison, traversant le deuxième réservoir et s'étendant parallèlement au premier axe. Les éléments de liaison du premier réservoir et les éléments de liaison du deuxième réservoir peuvent être creux, chaque élément de liaison du deuxième réservoir s’étendant en vis-à-vis d’un élément de liaison du premier réservoir, le deuxième réservoir étant fixé au premier réservoir par un ensemble de moyens de fixation, notamment un ensemble de vis de fixation, chaque moyen de fixation traversant un élément de liaison du premier réservoir et/ou un élément de liaison du deuxième réservoir. L’ensemble de moyens de fixation peut comprendre un premier ensemble de vis de fixation et un deuxième ensemble de vis de fixation, chaque vis de fixation du premier ensemble de vis de fixation traversant un élément de liaison du premier réservoir, chaque vis de fixation du deuxième ensemble de vis de fixation traversant un éléments de liaison du deuxième réservoir, et le dispositif de stockage d’énergie peut comprendre un ensemble d’écrous, chaque écrou coopérant avec une vis de fixation du premier ensemble de vis de fixation et une vis de fixation du deuxième ensemble de vis de fixation pour fixer le deuxième réservoir au premier réservoir. Les éléments de liaison du premier réservoir traversés par le premier ensemble de vis de fixation peuvent comprendre chacun un évasement, et/ou les éléments de liaison du deuxième réservoir traversés par le deuxième ensemble de vis de fixation peuvent comprendre chacun un évasement, chaque écrou étant logé dans un évasement d’un élément de liaison du premier réservoir et/ou dans un évasement d’un élément de liaison du deuxième réservoir. L’invention se rapporte également à un agencement pour un véhicule automobile comprenant un longeron gauche, un longeron droit et un dispositif de stockage d’énergie tel que défini précédemment, le longeron gauche étant fixé au premier dispositif de stockage d’énergie et le longeron droit étant fixé au deuxième dispositif de stockage d’énergie. L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un dispositif de stockage d’énergie tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique de dessus d'un véhicule automobile équipé d’un dispositif de stockage d’énergie selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une en perspective et de dessous du dispositif de stockage d’énergie. La FIG. 3 est une vue partielle et en perspective d’un premier réservoir du dispositif de stockage d’énergie. La FIG. 4 est une vue partielle et en transparence du premier réservoir du dispositif de stockage d’énergie. La FIG. 5 est une vue en coupe d’un élément de liaison du premier réservoir. La FIG. 6 est une vue en coupe d’une partie du premier réservoir et du deuxième réservoir, le premier réservoir étant fixé au deuxième réservoir par des vis de fixation et un écrou. La FIG. 7 est une vue en coupe d’une partie des vis de fixation et de l’écrou utilisés pour fixer le premier réservoir au deuxième réservoir. Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être, par exemple, un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire. En variante, il pourrait être un camion, un bus, un engin de levage, un engin agricole ou même tout autre type de véhicule terrestre. L'invention peut également être adaptée à un aéronef ou à un bateau. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 1. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule 1 repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Ce repère défini en relation au véhicule 1 pourra être utilisé pour décrire un dispositif de stockage d’énergie 2 du véhicule 1, même considéré en dehors du véhicule, puisque le réservoir est destiné à être intégré dans le véhicule selon une orientation particulière. Le véhicule 1 est équipé d'un dispositif de stockage d’énergie 2 selon un mode de réalisation de l'invention. Le dispositif de stockage d’énergie 2 comprend un premier réservoir 3 et un deuxième réservoir 4 distinct du premier réservoir 3. Le premier réservoir 3 et le deuxième réservoir 4 sont destinés à stocker le même fluide énergétique, et en particulier de l’hydrogène. Le véhicule 1 comprend également une pile à combustible 5 apte à transformer de l'hydrogène en un courant électrique, et un moteur électrique 6 alimenté en énergie par un courant électrique issu de la pile à combustible 5. Le moteur électrique 6 est configuré pour entraîner des roues motrices du véhicule 1. Le véhicule 1 comprend en outre un châssis supportant, entre autres, le dispositif de stockage d’énergie 2, la pile à combustible 5 et le moteur électrique 6. Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif de stockage d’énergie 2 est donc destiné à stocker de l'hydrogène ou plus précisément du dihydrogène. Selon d'autres variantes, le dispositif de stockage d’énergie 2 pourrait être configuré pour stocker d'autres formes de gaz énergétiques, par exemple du gaz de pétrole liquéfié ou du gaz naturel. Le dispositif de stockage d’énergie pourrait même être destiné à stocker un carburant liquide tel que de l'essence, du gazole ou encore de l'éthanol. Dans une telle hypothèse, le véhicule pourrait comprendre un moteur à combustion apte à transformer l’énergie du fluide énergétique en force électromotrice. D’une manière générale, les réservoirs 3 et 4 sont destinés à contenir un fluide énergétique, c’est-à-dire un fluide formant une réserve d'énergie fluide, convertible en une force électromotrice apte à déplacer le véhicule. Chaque réservoir 3, 4 est donc un organe du véhicule 1 qui lui confère une certaine autonomie. Chaque réservoir 3, 4 comprend notamment une ouverture d'entrée permettant de remplir le réservoir avec un fluide énergétique et une ouverture de sortie pour délivrer puis consommer le fluide énergétique contenu dans le réservoir. Les réservoirs 3 et 4 sont destinés à stocker le fluide énergétique sous pression, c’est-à-dire à une pression strictement supérieure à la pression atmosphérique. En l'espèce, les réservoirs 3 et 4 sont destinés à stocker le fluide énergétique à une pression supérieure ou égale à 700 Bar. En variante, les réservoirs pourraient être destinés à stocker le fluide énergétique à une pression différente, par exemple une pression supérieure ou égale à 300 Bar, ou 500 Bar, ou 1000 Bar, ou encore toute autre valeur. Chaque réservoir 3, 4 comprend ainsi une structure rigide apte à supporter les efforts exercés par le fluide sous pression qu'il contient, c’est-à-dire des efforts centrifuges agissant depuis l'intérieur de chaque réservoir 3, 4 et qui tendent à le faire éclater. En outre, chaque réservoir 3, 4 peut avoir une contenance supérieure ou égale à 20 litres, de préférence supérieure ou égale à 50 litres, voire supérieure ou égale à 100 litres. Un réservoir de 100 litres permet de stocker environ 4 kg d'hydrogène à 700 Bar, ce qui confère une autonomie de l'ordre de 300 km à un véhicule automobile. La structure de chaque réservoir 3, 4 est également apte à supporter des chocs importants, notamment des chocs se produisant en cas d'accident du véhicule 1, sans générer de fuite du fluide énergétique vers l'extérieur. Les données d'accidentologie et/ou des simulations et/ou des crash test permettent de dimensionner la structure, notamment des épaisseurs de parois requises, de sorte qu'aucune fuite de fluide énergétique ne se produise, même pour les accidents les plus violents. Avantageusement, chaque réservoir 3, 4 dont la grande résistance est nécessaire pour supporter des pressions élevées du fluide énergétique qu'il contient, ainsi que pour garantir la sécurité des passagers du véhicule 1 en cas d'accident, peut être mis à profit pour rigidifier la structure du véhicule. Chaque réservoir 3, 4 est apte à supporter le poids exercé par d'autres équipements du véhicule, et fournit également un support permettant de fixer ces équipements. Chaque réservoir 3, 4 est apte à supporter des charges qui peuvent atteindre au moins cent kilogrammes, voire plusieurs centaines de kilogrammes. Ces charges peuvent être des charges statiques comme celles qui sont exercées par le poids d'équipements tels que des sièges du véhicule et/ou le poids des passagers du véhicule. Ces charges peuvent également être des charges dynamiques comme celles qui apparaissent dans des situations particulières comme lors d'un choc contre le véhicule. Ces différentes charges statiques ou dynamiques peuvent exercer des efforts de compression ou de cisaillement sur chaque réservoir 3, 4. Ces efforts sont donc orientés dans une direction différente des efforts centrifuges exercés par le fluide énergétique sous pression à l'intérieur de chaque réservoir 3, 4. Avantageusement, la résistance de chaque réservoir 3, 4 nécessaire pour résister à la pression exercée par le fluide énergétique qu'il contient est donc aussi utilisée pour supporter des charges qui s'exercent dans des directions différentes. Chaque réservoir 3, 4 est typiquement un réservoir structurel polymorphe réalisé en matériaux composites à partir d’un procédé de tissage analogue à celui qui est présenté dans le document FR 2 888 915 A1. Chaque réservoir 3, 4 peut comprendre des puits de renforcement internes qui traversent le volume intérieur du réservoir et qui relient deux à deux des parois opposées du réservoir de façon à les arrimer ensemble. Cette structure et cet agencement assurent un maintien mécanique de chaque réservoir adapté à recevoir des gaz à forte pression, en particulier pour contenir de l’hydrogène. Chaque réservoir 3, 4 étant rigide, il peut de ce fait être utilisé comme élément structurel du véhicule, en complément des éléments de structure classiques du soubassement du véhicule. Les réservoirs 3 et 4 sont agencés en partie arrière du véhicule 1, notamment au niveau d’une partie arrière d’un soubassement du véhicule. Les réservoirs 3 et 4 s’étendent notamment sous une rangée de sièges arrière du véhicule et/ou sous un coffre du véhicule, voire jusqu'au niveau d'un parechoc arrière du véhicule. Les réservoirs 3 et 4 peuvent ainsi être destinés à supporter la charge exercée par les sièges arrière et l'ensemble des objets rangés dans le coffre du véhicule. Selon un mode de réalisation, le deuxième réservoir 4 comprend une forme symétrique à la forme du premier réservoir. En particulier le deuxième réservoir 4 comprend une forme obtenue par symétrie de la forme du premier réservoir 3 par rapport à un plan médian P s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X et à l’axe vertical Z. Le plan médian P passe par un centre du véhicule selon l’axe transversal Y. La conception et la fabrication du deuxième réservoir et/ou des interfaces coopérants avec le deuxième réservoir est ainsi facilité lorsqu’on dispose déjà du premier réservoir et/ou d’interfaces coopérants avec le premier réservoir. Selon une variante de réalisation, le deuxième réservoir pourrait avoir une forme identique à la forme du premier réservoir. Le premier réservoir 3 est positionné sur le côté gauche du véhicule et le deuxième réservoir 4 est positionné sur le côté droit. En variante, cette configuration pourrait être inversée. Les qualificatifs « premier » et « deuxième » utilisés dans la présente description ne servent qu’à distinguer les deux réservoirs 3 et 4 l’un de l’autre et ne confèrent en soi aucune caractéristique particulière audits réservoirs. Les deux réservoirs 3 et 4 sont positionnés l’un à côté de l’autre. Les deux réservoirs 3 et 4 sont même en contact direct l’un contre l’autre. Le premier réservoir 3 comprend une face latérale droite, parallèle aux axes X et Z, en appui contre une face latérale gauche, également parallèle aux axes X et Z, du deuxième réservoir. La face latérale droite du premier réservoir 3 et la face latérale gauche du deuxième réservoir 4 sont des faces planes. Les deux réservoirs 3 et 4 sont donc en contact surfacique, par opposition à un contact linéique ou ponctuel. Aucun élément structurel du véhicule, notamment aucun élément d’une caisse du véhicule, n’est interposé entre les deux réservoirs 3 et 4. Selon le mode de réalisation présenté, la surface de contact entre les deux réservoirs s’étend parallèlement à l’axe longitudinal X et à l’axe vertical Z. Selon des variantes de réalisation de l’invention, la surface de contact entre les deux réservoirs pourrait s’étendre parallèlement à l’axe transversal Y et à l’axe vertical Z, ou parallèlement à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Selon encore d’autres variantes, la surface de contact entre les deux réservoirs pourrait être non plane. La surface de contact pourrait par exemple comprendre une forme étagée et/ou une forme courbe. Un intérêt à prévoir une surface de contact entre le premier réservoir et le deuxième réservoir réside tout d’abord dans le fait de ne perdre aucun espace libre entre les deux réservoirs. Le volume disponible pour fixer le dispositif de stockage d’énergie 2 est donc complètement exploité. De plus la rigidité d’un réservoir renforce la rigidité de l’autre réservoir pour former un ensemble plus robuste. Selon un mode de réalisation, la ou les parois d’un réservoir en contact avec l’autre réservoir pourraient être amincies sans pénaliser la résistance du dispositif de stockage d’énergie 2 car la paroi amincie serait soutenue par la paroi de l’autre réservoir, elle-même potentiellement également amincie. Les deux réservoirs 3 et 4 sont également fixés l’un à l’autre. La rigidité du premier réservoir 3 est ainsi avantageusement mise à profit pour maintenir le deuxième réservoir 4, et vice-et-versa. Les deux réservoirs 3 et 4 forment ainsi un ensemble monobloc qui peut être monté comme tel dans le véhicule 1. On peut ainsi simplifier la fixation des deux réservoirs comparativement à une solution ou chaque réservoir serait fixé indépendamment de l’autre à une structure du véhicule. Pour fabriquer un véhicule 1 pourvu d’un dispositif de stockage d’énergie selon l’invention, on peut tout d’abord fixer les deux réservoirs l’un à l’autre pour former le dispositif de stockage d’énergie 2, puis fixer le dispositif de stockage d’énergie 2 obtenu au châssis du véhicule. Les réservoirs 3 et 4 peuvent être isolés de l’habitacle par un simple élément de protection, par exemple en plastique, qui recouvre leur face supérieure. Aucun élément structurel ne doit être intégré entre les réservoirs 3 et 4 et les sièges du véhicule au-dessus du réservoir puisque ces derniers possèdent la résistance suffisante pour supporter le poids des sièges et des passagers assis sur ces sièges. Avantageusement, la structure de chaque réservoir 3 et 4 est en matériau composite. Un tel matériau est plus léger que l'acier et même que tout autre métal pour une résistance équivalente. De plus, les procédés de fabrication de composant en matériau composite permettent de réaliser des structures avec une grande diversité de formes géométriques. Des formes de structure plus complexes que celles obtenues en métal peuvent ainsi être envisagées de manière à exploiter tout volume disponible du véhicule et ainsi augmenter la contenance du réservoir. Des formes plus complexes de réservoir peuvent en particulier être préconisées lorsque les réservoirs sont destinés à stocker un gaz sous pression plutôt qu'un liquide car, contrairement à un liquide, le gaz ne présente pas de risque de rétention dans le réservoir. Le matériau composite peut comprendre une structure drapée ou préformée, et/ou des matériaux tissés et/ou tressés et imprégnés de résine. Le matériau composite peut être formé à base d'éléments de renforcement et d'une matrice. Les éléments de renforcement peuvent comprendre des fibres de carbone ou de verre, qui sont des matériaux légers, ou encore du Kevlar (marque déposée) qui présente une plus grande résistance aux chocs. La matrice peut être une matrice organique, par exemple de la résine époxyde, de la résine phénolique ou un polyester modifié. La matrice peut également être une matrice métallique. Selon le mode de réalisation présenté, le dispositif de stockage d’énergie 2 comprend deux et seulement deux réservoirs juxtaposés. Selon d’autres variantes de réalisation de l’invention, le dispositif de stockage d’énergie pourrait comprendre un plus grand nombre de réservoirs juxtaposés, par exemple trois, quatre, cinq, six ou même encore davantage de réservoirs juxtaposés. Un intérêt à utiliser au moins deux réservoirs juxtaposés au lieu d’un unique réservoir de taille équivalente à l’ensemble des réservoirs juxtaposés est de simplifier la fabrication des réservoirs. En effet, un réservoir de grande dimension requiert des moyens industriels de très grande taille pour pouvoir être fabriqué en série. Sa fabrication est donc particulièrement complexe et onéreuse. Ceci est particulièrement vérifié lorsque les réservoirs sont en matériaux composite car la fabrication de réservoirs avec de tels matériaux requiert de faire passer des ébauches de ces réservoirs dans des tunnels de fabrication spécifiques. L’utilisation de plusieurs réservoirs, chacun de plus petites dimensions, permet avantageusement de réduire la taille des tunnels de fabrication nécessaires pour fabriquer des réservoirs en matériau composite. La FIG. 2 illustre un mode de réalisation du dispositif de stockage d’énergie 2. Le dispositif de stockage d’énergie 2 s’étend sur toute la largeur du véhicule 1 et est fixé entre un longeron gauche 5G et un longeron droit 5D du véhicule. Le dispositif de stockage d’énergie 2 supporte en outre une traverse de choc arrière 6, un support de moyeu de roue arrière gauche 7G et un support de moyeu de roue arrière droite 7D du véhicule. La traverse de choc arrière 6 est reliée à une face arrière du dispositif de stockage d’énergie 2 par l’intermédiaire d’un ensemble de colonnettes 8, notamment trois colonnettes 8, fixées à une même plaque 15. Les supports de moyeu de roue arrière 7G et 7D sont reliés à des faces latérales du dispositif de stockage d’énergie 2 par l’intermédiaire d’un ensemble de tringles 9G, 9D. Les longerons 5G et 5D ne s’étendent pas jusqu’à la traverse de choc arrière 6. Grâce à sa résistance importante, le dispositif de stockage d’énergie 2 forme un moyen de liaison entre la traverse de choc arrière 6 et les longerons 5G et 5D. De même, le dispositif de stockage d’énergie 2 forme un moyen de liaison entre les supports de moyeu de roue arrière 7G et 7D d’une part, et les longerons 5G et 5D d’autre part. On décrit à présent plus en détail le premier réservoir 3, sachant que le deuxième réservoir 4 est conçu symétriquement au premier réservoir. Les caractéristiques du premier réservoir 3 décrites ci-dessous sont reproduites par le deuxième réservoir 4. Dans cet exemple de réalisation, le premier réservoir 3 comprend typiquement une forme grossièrement parallélépipédique. Il comprend trois paires de parois opposées. Une première paire de parois opposées est composée d'une paroi avant 10A et d'une paroi arrière 10B. Les parois 10A et 10B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes Y et Z. Une deuxième paire de parois opposées est composée d'une paroi latérale gauche 11A et d'une paroi latéral droite 11B. Les parois 11A et 11B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes X et Z. Une troisième paire de parois opposées est composée d'une paroi supérieure 12A et d'une paroi inférieure 12B. Les parois 12A et 12B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes X et Y. En variante, toute autre forme du réservoir pourrait être envisagée. Le premier réservoir 3 est en appui contre le deuxième réservoir 4 par l’intermédiaire de sa paroi latérale droite 11B. La paroi latérale droite 11B est plane et comprend globalement une forme rectangulaire. Cette paroi s’étend sur toute la longueur du premier réservoir 3 selon l’axe X et sur toute la hauteur du premier réservoir 3 selon l’axe Z. Le deuxième réservoir 4 étant conçu de manière symétrique au premier réservoir 3, il comprend une paroi latérale gauche en appui contre la paroi latérale droite 11B du premier réservoir 3. Le premier réservoir 3 comprend également un logement 13 débouchant sur la paroi inférieure 12B et sur la paroi latérale droite 11B. Le logement 13 accueille notamment les tringles 9G, lesquelles s’étendent sensiblement parallèlement à l’axe transversal Y depuis une face verticale du logement 13. En particulier, une extrémité de chacune des deux tringles 9G est fixée à une plaque 14 en forme de L. Cette plaque 14 est elle-même fixée contre une face verticale et une face horizontale du logement 13 La paroi supérieure 12A peut comprendre un renfoncement destiné à recevoir l'assise de sièges du véhicule, de sorte que les passagers assis sur ces sièges ne soient pas installés trop haut. Avantageusement, paroi supérieure 12A peut également comprendre un dispositif anti sous-marinage. Un tel dispositif forme une butée empêchant l'assise des sièges au-dessus du premier réservoir 3 de glisser vers l'avant en cas d'accident. Le dispositif anti sous-marinage peut être formé par une proéminence s'étendant vers l'avant et vers le haut devant le renfoncement. Le dispositif anti sous-marinage peut comprendre une forme profilée selon l'axe Y et/ou s'étendre sur toute la largeur du réservoir 3 selon l'axe Y. Outre l'amélioration de la sécurité des passagers, l'intégration du dispositif anti sous-marinage au réservoir permet d'augmenter le volume du réservoir et donc d'augmenter sa capacité de stockage en fluide énergétique. Les figures 3 et 4 illustrent en vue de perspective la structure du premier réservoir 3. Les parois 10A et 10B sont reliées l'une à l'autre par un premier ensemble d'éléments de liaison 51 s'étendant parallèlement à l'axe X. Ces éléments de liaison forment des puits internes traversant le volume intérieur du réservoir et arrimant deux parois opposées l’une à l’autre et travaillant essentiellement en traction de façon à rigidifier la structure du réservoir. De même, les parois 11A et 11B sont reliées l'une à l'autre par un deuxième ensemble d'éléments de liaison 52 s'étendant parallèlement à l'axe Y, et les parois 12A et 12B sont reliées l'une à l'autre par un troisième ensemble d'éléments de liaison 53 s'étendant parallèlement à l'axe Z. Selon une variante de réalisation, le premier réservoir 3 pourrait ne comprendre qu'un seul ensemble d'éléments de liaison ou seulement deux ensembles d'éléments de liaison parmi les trois ensembles d'éléments de liaison 51, 52, 53. En variante, tout ou partie des ensembles d'éléments de liaison 51, 52, 53 pourraient s'étendre dans des directions différentes des axes X, Y et Z, pourvu que l'axe selon lequel chacun des ensembles d'éléments de liaison s'étend forme un angle non nul avec l'axe selon lequel les autres ensembles d'éléments de liaison s'étendent. Avantageusement, les trois axes selon lesquels s'étendent les trois ensembles d'éléments de liaison 51, 52 et 53 sont perpendiculaires entre eux de manière à rigidifier le réservoir de manière optimale. Les éléments de liaison 51, 52, 53 traversent le premier réservoir 3 de part en part entre deux parois opposées. Les éléments de liaison agissent comme des tirants renforçant la résistance du réservoir : ils sont sollicités en traction lorsque le fluide énergétique contenu dans le réservoir exerce une pression sur les parois 10A, 10B, 11A, 11B, 12A, 12B. Les éléments de liaison 51, 52, 53 sont agencés à l'intérieur de l'enveloppe du réservoir 3 et non en périphérie de cette enveloppe. De préférence, chaque élément de liaison 51, 52, 53 est distinct des autres éléments de liaison, c’est-à-dire que les éléments de liaison 51, 52, 53 sont sans contact entre eux ne se touchent pas à l'intérieur du premier réservoir 3. Ainsi, le réservoir n'est pas compartimenté et le fluide énergétique peut circuler facilement à l'intérieur du réservoir. Les éléments de liaison 51, 52, 53 sont creux. Notamment, les éléments de liaison, que l'on pourrait également dénommer "puits de renfort", peuvent être des tubes lorsqu'ils présentent une section circulaire. Toutefois, la section des éléments de liaison n'est pas nécessairement circulaire. Par exemple, la section des éléments de liaison pourrait aussi être carrée, rectangulaire, polygonale ou ovoïde. La FIG. 5 illustre plus en détail un élément de liaison 51, les autres éléments de liaison étant conçus de manière analogue. Chaque élément de liaison 51, 52, 53 comprend une forme tubulaire pourvue d'une face externe 54 et d'une face interne 55. La face externe 54 est tournée vers l'intérieur du premier réservoir 3 et est donc destinée à être en contact avec le fluide énergétique, tandis que la face interne 55 communique avec l'extérieur du réservoir et est susceptible d’être en contact avec l'air ambiant. Les éléments de liaison 51, 52, 53 peuvent être constitués de matériau composite ou de métal. Ils peuvent aussi comprendre à la fois un matériau composite et du métal. Ils peuvent notamment comprendre un tube métallique agencé à l'intérieur d'une structure en matériau composite. La face interne 55 peut être prévue dans un matériau différent de celui formant la structure du premier réservoir 3. La face interne 55 peut notamment être équipée d'un tube métallique qui s'étend sur toute la longueur de l'élément de liaison 51, 52, 53 ou seulement au niveau des extrémités des éléments de liaison 51, 52, 53. Le tube métallique peut éventuellement être annelé sur son pourtour extérieur de manière à garantir un bon maintien dans la structure. Chaque élément de liaison 51, 52, 53 comprend deux extrémités opposées au niveau des deux parois opposées qu'il relie. En raison du caractère creux des éléments de liaison 51, 52, 53, le premier réservoir 3 comprend, pour chaque élément de liaison, une ouverture 56 traversant le réservoir de part en part. Ces ouvertures 56 ne communiquent pas avec le volume de stockage de fluide énergétique. Ces ouvertures 56 ne sont donc pas utiles pour délivrer un fluide énergétique, notamment pour délivrer de l'hydrogène sous pression à la pile à combustible 5. En revanche, les ouvertures 56 peuvent être utilisées pour le passage de fils électriques et/ou pour faire circuler un liquide. On peut ainsi économiser l'espace prévu à l'extérieur du premier réservoir pour le passage de fils électriques et/ou pour des conduits hydrauliques tout en leur offrant un moyen de maintien en position. Les ouvertures 56 peuvent aussi être utilisées pour fixer différents équipements du véhicule. A cet effet, le réservoir 3 peut comprendre un ensemble d'interfaces de fixation 57, chacune agencée à une extrémité d'au moins un élément de liaison 51, 52, 53, notamment agencée dans une extrémité d'une ouverture 56. Comme illustré sur la FIG. 5 , tout ou partie des interfaces de fixation 57 peut comprendre un insert destiné à coopérer avec une vis de fixation 58, par exemple une vis de fixation de type M8 ou M10. L'insert peut être formé dans le tube métallique équipant la face interne 55 des éléments de liaison ou être un élément additionnel emmanché contre la face interne 55 des éléments de liaison, par exemple une cheville en plastique. L'insert peut par exemple comprendre une longueur comprise entre 20mm et 60mm inclus. L'insert peut être taraudé ou non taraudé. L'insert fourni ainsi un moyen de fixation s'étendant profondément dans le volume du réservoir. Un tel moyen de fixation est particulièrement robuste et permet d'envisager la fixation de charges importantes. Chaque interface de fixation 57 permet de fixer un équipement du véhicule contre une paroi du réservoir 3. Avantageusement, de telles interfaces de fixation 57 peuvent être prévues aux extrémités de chaque ouverture 56 du réservoir 3. Chaque élément de liaison 51, 52, 53 peut ainsi supporter deux interfaces de fixation 57 agencées sur deux faces opposées du réservoir. Le réservoir peut ainsi être pourvu d'une multitude d'interfaces de fixation 57 permettant de fixer divers équipements en des positions très variées. Un même réservoir 3 peut aussi être facilement réutilisé pour différents modèles de véhicule car la multitude d'interfaces de fixation fournit de nombreuses possibilités pour fixer des équipements. En particulier, les plaques 14 et 15 ainsi que le longeron 5G peuvent être fixés au premier réservoir 3 par l’intermédiaire de ces interfaces de fixation 57. Avantageusement, les éléments de liaison 51, 52, 53 sont répartis selon un pas régulier, par exemple un pas compris entre 5 cm et 30 cm inclus, notamment entre 10cm et 20 cm inclus. Par conséquent, les interfaces de fixation 57 sont réparties sur les parois du réservoir selon un pas régulier. Les interfaces de fixation 57 sont ainsi agencées selon un quadrillage en surface du réservoir 3. Ceci facilite encore la réutilisation d'un même réservoir et d'un même équipement pour différents modèles de véhicule car ce même équipement peut être fixé en plusieurs endroit du réservoir sans nécessiter de pièce d'adaptation. Le réservoir forme ainsi une structure modulaire, sur laquelle de nombreux équipements peuvent être fixés. L'invention permet donc d'envisager une grande liberté de conception des véhicules automobiles tout en réalisant des économies d'échelle. En raison de la présence du logement 13 qui réduit localement le volume du premier réservoir 13 certains éléments de liaison peuvent être raccourcis ou interrompus. Le deuxième réservoir 4 comprend également des éléments de liaison tels que décrits précédemment. En particulier, le deuxième réservoir 4 comprend un ensemble d’éléments de liaison 62 s’étendant parallèlement à l’axe transversal Y et reliant une paroi latérale gauche à une paroi latérale droite du deuxième réservoir. Au moins une partie des éléments de liaison 62, voire chaque élément de liaison 62, s’étend en vis-à-vis d’un élément de liaison 52. Avantageusement, et comme cela est illustré sur la FIG. 6 , le deuxième réservoir 4 est fixé au premier réservoir 3 par un ensemble de moyens de fixation traversant des éléments de liaison 52 du premier réservoir et/ou traversant des éléments de liaison 62 du deuxième réservoir. En particulier, comme illustré sur la FIG. 6 , ledit ensemble de moyens de fixation comprend un premier ensemble de vis de fixation 71 et un deuxième ensemble de vis de fixation 81. Chaque vis de fixation 71 traverse un élément de liaison 52 du premier réservoir 3. Chaque vis de fixation 71 comprend une tête de vis 72 en appui direct ou indirect contre une première face latérale du premier réservoir 3 et un corps s’étendant au travers de l’ouverture 56 d’un élément de liaison 52 en direction du deuxième réservoir. De manière analogue, chaque vis de fixation 81 du deuxième ensemble de vis de fixation traverse un élément de liaison 62 du deuxième réservoir 4. Chaque vis de fixation 81 comprend également une tête de vis 82 en appui direct ou indirect contre une première face latérale du deuxième réservoir et un corps s’étendant au travers de l’ouverture 56 d’un élément de liaison 62 en direction du premier réservoir. Il y a autant de vis de fixation 71 que de vis de fixation 81 et chaque vis de fixation 71 s’étend en vis-à-vis d’une vis de fixation 81. Le corps de chaque vis de fixation comprend une longueur sensiblement égale à la longueur de l’élément de liaison qu’il traverse. Les vis de fixation 71 et 81 sont néanmoins suffisamment courte pour que leur extrémité ne se touchent pas. Les extrémités de chaque vis de fixation 71 et 81 sont filetées et coopèrent chacune avec un écrou 90. Le dispositif de stockage d’énergie 2 comprend conc un ensemble d’écrous 90, chaque écrou 90 coopérant à la fois avec une vis de fixation 71 et avec une vis de fixation 81 pour fixer le deuxième réservoir 4 au premier réservoir 3. Le premier réservoir 3 est ainsi fixé au deuxième réservoir 4 au moyen des vis de fixation 71, 81 et des écrous 90. Les écrous 90 sont maintenus prisonniers par les deux parois des réservoirs 3 et 4 en appui l’une contre l’autre. Chaque écrou comprend un unique taraudage accueillant d’un côté l’extrémité filetée d’une vis de fixation 71, et de l’autre côté l’extrémité filetée d’une vis de fixation 81. Avantageusement, les éléments de liaisons du premier réservoir et du deuxième réservoirs comprennent des évasements 91 à leurs deux extrémités, c’est-à-dire que l’ouverture 56 formée dans l’élément de liaison est plus large au niveau de son entrée ou de sa sortie. Chaque évasement forme une dépression de forme globalement conique depuis une face externe du réservoir. La juxtaposition d’un évasement 91 d’un élément de liaison 52 du premier réservoir avec un évasement d’un élément de liaison 62 du deuxième réservoir forme un volume dans lequel un écrou 90 peut être logé. Ainsi, grâce aux évasements 91, la présence des écrous 90 n’empêche pas les deux réservoirs 3 et 4 de prendre appui directement l’un sur l’autre. La FIG. 7 illustre plus en détails un écrou 90 coopérant avec une vis de fixation 71 et avec une vis de fixation 81. Avantageusement l’écrou comprend une forme épousant la forme des évasements 91 prévus aux extrémités des éléments de liaison 52 et 62. L’écrou 90 comprend une première moitié qui s’enfonce dans un élément de liaison 52 du premier réservoir, et une deuxième moitié qui s’enfonce dans un élément de liaison 52 du deuxième réservoir. L’écrou 90 présente une forme en double tulipe. L’écrou présente globalement une forme de révolution autour d’un axe parallèle à l’axe transversal Y. Cette forme comprend un plus grand diamètre en son milieu, au niveau de l’interface entre la première moitié et la deuxième moitié de l’écrou. L’avantage d’utiliser un écrou dont la forme épouse la forme évasée des éléments de liaison est de mieux répartir les éventuels efforts exercés par l’écrou contre les parois d’un réservoir. De plus cela permet de proposer un écrou aussi massif que possible compte tenu du volume disponible pour son logement. Selon le mode de réalisation présenté, le premier réservoir est fixé au deuxième réservoir par quatre moyens de fixations tels que décrits précédemment, c’est-à-dire par quatre premières vis de fixation coopérant respectivement avec quatre deuxièmes vis de fixation 81 et quatre écrous 90. En variante, ce nombre pourrait être différent, par exemple un, deux, trois cinq, six ou même encore davantage de moyens de fixation. Tous les éléments de liaison 52, 62 ne sont pas nécessairement utilisés pour fixer les réservoirs 3 et 4 l’un à l’autre Pour éviter qu’une tête de vis 72, 82 prenne appui sur un évasement 91, on interpose de préférence une plaque, par exemple une rondelle, entre la tête de vis et la face extérieure d’un réservoir. Ainsi la tête de vis bénéficie d’une large surface d’appui et ne risque pas d’endommager le réservoir. Avantageusement, les vis de fixation 71, 81 servent non seulement à fixer les deux réservoirs 3 et 4 l’un à l’autre, mais elles permettent également de fixer divers organes ou accessoires au dispositif de stockage d’énergie 2. En particulier, la plaque 14 et/ou le longeron 5G peuvent être fixés au premier réservoir 3 au moyen de vis de fixation 71. De même, une plaque analogue à la plaque 14 et/ou le longeron 5D peuvent être fixés au deuxième réservoir 4 au moyen de vis de fixation 81. D’autres modes de fixation du premier réservoir au deuxième réservoir exploitant des éléments de liaison 52 et 62 pourraient être envisagés. Par exemple un moyen de fixation pourrait être formé par une unique vis de fixation traversant un élément de liaison 52 et un élément de liaison 62. Cette unique vis de fixation pourrait alors comprendre une tête de vis en appui contre une paroi latérale d’un réservoir et un corps coopérant avec un écrou à l’autre extrémité de la vis de fixation, l’écrou étant en appui contre une paroi latérale de l’autre réservoir. Selon encore un autre mode de réalisation une unique vis de fixation pourrait traverser un élément de liaison d’un des deux réservoirs et coopérer avec un insert taraudé ancré dans la structure composite de l’autre réservoir, par exemple un insert taraudé formé dans la face interne 55 d’un élément de liaison, notamment un insert taraudé d’une interface de fixation 57 telle que décrite précédemment. Ces différents modes de fixation peuvent être combinés dans un même dispositif de stockage d’énergie 2 Finalement, grâce à l’invention, on dispose d’un dispositif de stockage d’énergie 2 comprenant deux réservoirs 3, 4 fixés l’un à l’autre. Chacun des deux réservoirs est facile à fabriquer en raison de ses dimensions réduites. Les moyens de fixation utilisés pour fixer les deux réservoirs ensemble ne prennent pas de place autour des réservoirs et ne pénalisent donc pas l’encombrement global du dispositif de stockage d’énergie. Le dispositif de stockage d’énergie forme un ensemble rigide qui peut être utilisé comme élément structurel pour le véhicule 1. Dispositif de stockage d’énergie (2) pour un véhicule (1) automobile, comprenant un premier réservoir (3) destiné à stocker un fluide énergétique et un deuxième réservoir (4) destiné à stocker ledit fluide énergétique, le deuxième réservoir étant fixé au premier réservoir. Dispositif de stockage d’énergie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier réservoir (3) comprend une paroi (11B) en appui direct contre une paroi du deuxième réservoir (4), notamment en ce que le premier réservoir comprend une paroi (11B) plane en appui direct avec une paroi plane du deuxième réservoir. Dispositif de stockage d’énergie (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier réservoir (3) et le deuxième réservoir (4) comprennent chacun une structure rigide constituée d’un matériau composite. Dispositif de stockage d’énergie (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième réservoir (4) comprend une forme symétrique à la forme du premier réservoir (3). Dispositif de stockage d’énergie (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier réservoir (3) comprend au moins une première paire de parois opposées (11A, 11B) reliées l'une à l'autre par un premier ensemble d'éléments de liaison (52), traversant le premier réservoir et s'étendant parallèlement à un premier axe (Y), et en ce que le deuxième réservoir (4) comprend au moins une première paire de parois opposées reliées l'une à l'autre par un premier ensemble d'éléments de liaison (62), traversant le deuxième réservoir et s'étendant parallèlement au premier axe (Y). Dispositif de stockage d’énergie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en les éléments de liaison (52) du premier réservoir (3) et les éléments de liaison (62) du deuxième réservoir (4) sont creux, chaque élément de liaison du deuxième réservoir s’étendant en vis-à-vis d’un élément de liaison du premier réservoir, le deuxième réservoir étant fixé au premier réservoir par un ensemble de moyens de fixation, notamment un ensemble de vis de fixation (71, 81), chaque moyen de fixation traversant un élément de liaison (52) du premier réservoir et/ou un élément de liaison (62) du deuxième réservoir. Dispositif de stockage d’énergie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’ensemble de moyens de fixation comprend un premier ensemble de vis de fixation (71) et un deuxième ensemble de vis de fixation (81), chaque vis de fixation du premier ensemble de vis de fixation traversant un élément de liaison (52) du premier réservoir (3), chaque vis de fixation du deuxième ensemble de vis de fixation traversant un éléments de liaison (62) du deuxième réservoir (4), et en ce que le dispositif de stockage d’énergie comprend un ensemble d’écrous (90), chaque écrou coopérant avec une vis de fixation du premier ensemble de vis de fixation et une vis de fixation du deuxième ensemble de vis de fixation pour fixer le deuxième réservoir au premier réservoir. Dispositif de stockage d’énergie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments de liaison (52) du premier réservoir traversés par le premier ensemble de vis de fixation comprennent chacun un évasement (91), et/ou en ce que les éléments de liaison (62) du deuxième réservoir traversés par le deuxième ensemble de vis de fixation comprennent chacun un évasement, chaque écrou (90) étant logé dans un évasement d’un élément de liaison du premier réservoir et/ou dans un évasement d’un élément de liaison du deuxième réservoir. Agencement pour un véhicule (1) automobile comprenant un longeron gauche (5G), un longeron droit (5D) et un dispositif de stockage d’énergie (2) selon l’une des revendications précédentes, le longeron gauche (5G) étant fixé au premier dispositif de stockage d’énergie (3) et le longeron droit (5D) étant fixé au deuxième dispositif de stockage d’énergie (4). Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de stockage d’énergie (2) selon l'une des revendications précédentes.