FR 3162685 A1 20251205 FR 2405594 A 20240530 Procédé de commande d’un organe de chargement électrique (120) d’une batterie d’alimentation (130) d’un moteur de propulsion électrique (170) d’un véhicule automobile (100), l’organe de chargement électrique (120) étant compris dans le véhicule automobile (100), le procédé de commande étant mis en œuvre par un boitier télématique (110) du véhicule automobile (100), et étant caractérisé ce qu’il comporte les premières étapes suivantes : Détermination qu’une heure de fin de charge est atteinte, Sur détermination que l’heure de fin de charge est atteinte, envoi, à l’organe de chargement électrique (120), d’une première commande, la première commande étant une commande de passage de l’organe de chargement électrique (120) dans un mode de charge différé. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de commande d’un chargement électrique d’un véhicule automobile, dispositif et véhicule associés. L’invention concerne les véhicules automobiles propulsés par un moteur électrique. Certains véhicules sont commercialisés aujourd’hui avec la possibilité de programmer une heure de début de chargement de la batterie alimentant le moteur électrique. Le chargement se poursuit alors jusqu’à ce que la batterie soit complétement chargée. Le chargement peut alors se poursuivre au-delà du créneau des heures creuses, ce qui rend la charge du véhicule automobile couteux. Également, la batterie peut alors être chargée au-delà de 80% de la charge maximale de la batterie, seuil auquel il est recommandé d’arrêter le chargement de la batterie. Pour remédier à ces inconvénients, l’invention concerne un procédé de commande d’un organe de chargement électrique d’une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion électrique d’un véhicule automobile, l’organe de chargement électrique et la batterie d’alimentation étant compris dans le véhicule automobile et étant apte à passer (autrement dit ; basculer) : Dans un mode de charge immédiate dans lequel l’organe de chargement électrique connecte (autrement dit ; commande une connexion de) (immédiatement) (par exemple, par une fermeture d’un contact (électrique), par exemple par une commande d’un relais) la batterie d’alimentation à une prise électrique du véhicule automobile destinée à être connectée à une station de rechargement électrique extérieure au véhicule automobile pour charger la batterie d’alimentation, jusqu’à ce que la batterie d’alimentation soit pleine (autrement dit : totalement chargée) (ou, bien évidemment, jusqu’à réception d’une commande de passage de l’organe de chargement électrique dans le mode de charge différé ci-après), et Dans un mode de charge différé dans lequel l’organe de chargement électrique déconnecte (autrement dit ; commande une déconnexion de) (immédiatement) (par exemple, par une ouverture d’un contact (électrique), par exemple par une commande d’un relais) la batterie d’alimentation de la prise électrique du véhicule automobile, puis passe dans le mode de charge immédiate à un heure prédéterminée, jusqu’à ce que la batterie d’alimentation soit pleine (autrement dit : totalement chargée) (ou, bien évidemment, jusqu’à une réception d’une commande de passage de l’organe de chargement électrique dans un mode de charge immédiat), le procédé de commande étant mis en œuvre par un boitier télématique du véhicule automobile (100), et étant caractérisé ce qu’il comporte les premières étapes suivantes : Détermination qu’une heure de fin de charge est atteinte, Sur détermination que l’heure de fin de charge est atteinte, envoi, à l’organe de chargement électrique, d’une première commande, la première commande étant une commande de passage de l’organe de chargement électrique dans le mode de charge différé, l’heure prédéterminée étant une première heure. Ainsi, grâce à l’invention, le boitier télématique peut commander l’interruption du chargement de la batterie d’alimentation à l’heure de fin de charge, sans avoir à modifier l’organe de chargement électrique actuel. Bien entendu, le procédé peut comprendre une étape de détermination de l’heure courante à partir de données reçues d’une horloge, par exemple du boitier télématique. Par exemple, sur détermination qu’une heure de fin de charge est atteinte, le boitier télématique peut se réveiller, puis mettre en œuvre l’étape d’envoi, à l’organe de chargement électrique, de la première commande. Le boitier télématique est par exemple apte à se réveiller périodiquement pour communiquer à un serveur une localisation géographique du véhicule automobile reçue d’un module de géolocalisation satellitaire du véhicule automobile. Par exemple, le procédé peut comprendre une répétition des premières étapes. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de réception d’une information d’état du véhicule automobile, et dans lequel : La mise en œuvre des premières étapes (et/ou la répétition des premières étapes) est conditionnée à ce que l’information d’état indique que le (autrement dit : qu’un) contact du véhicule automobile n’est pas mis (par mettre le contact, en entend que des composants électroniques du véhicule automobile sont connectés à une batterie (autrement dit : alimentés par la batterie) du véhicule automobile, typiquement à une batterie 12 volts du véhicule automobile), et/ou La mise en œuvre des premières étapes (et/ou la répétition des premières étapes) est conditionnée à ce que l’information d’état indique que la prise électrique est connectée à un câble de la station de rechargement. Bien entendu, la manière dont peut être obtenue une telle information d’état est évidente pour l’homme de métier et ne sera donc pas détaillée ici. En variante, la mise en œuvre des premières étapes n’est pas conditionnée à une information d’état. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, préalablement aux premières étapes, une réception, par exemple en provenance (par exemple d’une application) d’un téléphone mobile, de l’heure de fin de charge, par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile et éventuellement d’un serveur. En variante, l’heure de fin de charge est reçue d’une autre manière, par exemple en provenance d’un écran tactile du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, préalablement aux premières étapes, les étapes suivantes : Réception, par exemple en provenance d’un téléphone mobile, d’une deuxième commande, par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile et éventuellement d’un serveur, la deuxième commande étant une commande de passage de l’organe de chargement électrique dans le mode de charge différé, l’heure prédéterminée étant une deuxième heure, différente de l’heure de fin de charge, Transmission de la deuxième commande à l’organe de chargement électrique (l’organe de chargement électrique passe alors dans le mode de charge différé). Ainsi, le chargement de la batterie d’alimentation a lieu entre la deuxième heure et l’heure de fin de charge. En variante, par exemple, les premières étapes sont mises en œuvre alors que l’organe de chargement électrique a été mis dans le mode de charge immédiate, ou bien, dans le mode de charge différée depuis un écran de l’habitacle du véhicule ou depuis un bouton situé dans une trappe accueillant la prise. Par exemple, la première heure est la deuxième heure. En variante, la première heure peut avoir une autre valeur (par exemple, postérieure à la deuxième heure). Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une réception d’un programme informatique par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile en provenance d’un serveur, préalablement aux premières étapes, et éventuellement une installation, dans une mémoire du boitier télématique du programme informatique, les premières étapes étant mises en œuvre par le programme informatique lorsqu’il est exécuté par un microprocesseur du boitier télématique. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. L’invention concerne également un boitier télématique (ou un véhicule automobile) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un système de commande comprenant : Le boitier télématique, Un organe de chargement électrique apte à recevoir la première commande, puis à passer dans le mode de charge différé sur réception de la première commande. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant le système de commande ou le boitier télématique. La deuxième commande peut également être reçues par l’organe de chargement électrique en provenance d’un écran de l’habitacle du véhicule ou d’un bouton situé dans une trappe accueillant la prise. Quand le boitier télématique, le véhicule automobile, l’organe de chargement électrique, ou un autre élément, est « configuré pour » (ou « apte à » ou « est conformé pour » ou « est destiné à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un boitier télématique, un véhicule automobile et un système de commande selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le boitier télématique et le véhicule automobile de la FIG. 1 . Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 et 2. La FIG. 1 représente un véhicule 100, qui est un véhicule automobile, comprenant un boitier télématique 110 connecté à un organe de chargement électrique 120. Le boitier télématique 110 et l’organe de chargement électrique 120 peuvent avoir tout deux l’architecture d’un microprocesseur, ou peuvent comprendre un microprocesseur. En référence à la FIG. 2 , à l’étape S00, le boitier télématique 110 reçoit par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300, par exemple en provenance d’un serveur, le programme informatique 115 et l’installe dans sa mémoire. A l’étape S10, un utilisateur saisit, à l’aide de l’application 210, une heure de début de charge égale à 2 heures, et une heure de fin de charge égale à 7 heures. A l’étape S20, l’application 210 envoi au boitier télématique 110 qui le reçoit, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300 et par exemple d’un serveur, une commande de passage de l’organe de chargement électrique 120 dans un mode de charge différé avec un passage dans un mode de charge immédiate à 2 heures. A l’étape S30, le boitier télématique 110 transmet cette commande à l’organe de chargement électrique 120. A l’étape S40, sur réception de cette commande, l’organe de chargement électrique 120 passe dans un mode de charge différé avec un passage dans un mode de charge immédiate à 2 heures. A l’étape S50, l’application 210 envoi, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300, l’heure de fin de charge égale à 7 heures, au boitier télématique 120 qui la reçoit. A l’étape S60, à 2 heures, l’organe de chargement électrique 120 commande une fermeture du contact 150 (représenté ouvert FIG. 1 ) de manière à connecter la batterie d’alimentation 130 du moteur électrique 170 à une prise électrique 165 du véhicule automobile 100 connectée à une station de rechargement électrique 400 extérieure au véhicule 100 pour charger la batterie d’alimentation 130. A l’étape S70, le programme informatique 115 détermine qu’il est 7 heures. A l’étape S80, en conséquence, le programme informatique 115 envoi, à l’organe de chargement électrique 120, une commande de passage de l’organe de chargement électrique 120 dans un mode de charge différé, avec un passage dans un mode de charge immédiate à 2 heures. A l’étape S90, l’organe de chargement électrique 120 commande une ouverture du contact 150 (représenté ouvert FIG. 1 ) de manière à déconnecter la batterie d’alimentation 130 du moteur électrique 170 de la prise électrique 165 du véhicule automobile 100. Comme représenté FIG. 1 , la prise électrique 165 est connectée à une station de rechargement électrique 400 extérieure au véhicule 100 pour charger la batterie d’alimentation 130. Par exemple, préalablement à l’étape S70 (et après l’étape S60), le boitier télématique 110 envoie une requête à un autre composant électronique pour obtenir une information d’état du véhicule 100. Le boitier télématique 110 ne met en œuvre les étapes S70 et S80, que : Si l’information d’état indique que le contact du véhicule 100 n’est pas mis, et Si l’information d’état indique que la prise électrique 165 est connectée au câble 410 de la station de rechargement 400. Procédé de commande d’un organe de chargement électrique (120) d’une batterie d’alimentation (130) d’un moteur de propulsion électrique (170) d’un véhicule automobile (100), l’organe de chargement électrique (120) et la batterie d’alimentation (130) étant compris dans le véhicule automobile (100) et étant apte à passer : Dans un mode de charge immédiate dans lequel l’organe de chargement électrique (120) connecte la batterie d’alimentation (130) à une prise électrique (165) du véhicule automobile (100) destinée à être connectée à une station de rechargement électrique (400) extérieure au véhicule automobile (100) pour charger la batterie d’alimentation (130), jusqu’à ce que la batterie d’alimentation (130) soit pleine, et Dans un mode de charge différé dans lequel l’organe de chargement électrique (120) déconnecte la batterie d’alimentation (130) de la prise électrique (165) du véhicule automobile (130), puis passe dans le mode de charge immédiate à un heure prédéterminée, le procédé de commande étant mis en œuvre par un boitier télématique (110) du véhicule automobile (100), et étant caractérisé ce qu’il comporte les premières étapes suivantes : Détermination (S70) qu’une heure de fin de charge est atteinte, Sur détermination (S70) que l’heure de fin de charge est atteinte, envoi (S80), à l’organe de chargement électrique (120), d’une première commande, la première commande étant une commande de passage de l’organe de chargement électrique (120) dans le mode de charge différé. Procédé de commande selon la revendication précédente comprenant une étape de réception d’une information d’état du véhicule automobile, et dans lequel : La mise en œuvre des premières étapes est conditionnée à ce que l’information d’état indique qu’un contact du véhicule automobile (100) n’est pas mis, ou La mise en œuvre des premières étapes est conditionnée à ce que l’information d’état indique que la prise électrique (165) est connectée à un câble de la station de rechargement (400). Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, préalablement aux premières étapes, une réception (S50), de l’heure de fin de charge, par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile (300). Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, préalablement aux premières étapes, les étapes suivantes : Réception (S20) d’une deuxième commande, par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile (300), la deuxième commande étant une commande de passage de l’organe de chargement électrique (120) dans le mode de charge différé, l’heure prédéterminée étant une deuxième heure, différente de l’heure de fin de charge, Transmission (S30) de la deuxième commande à l’organe de chargement électrique. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une réception (S00) d’un programme informatique (115) par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile (300), préalablement aux premières étapes, les premières étapes étant mises en œuvre par le programme informatique (115) lorsqu’il est exécuté par un microprocesseur du boitier télématique (110). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Boitier télématique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Système de commande comprenant : Le boitier télématique (110) selon la revendication précédente, Un organe de chargement électrique (120) apte à recevoir la première commande, puis à passer dans le mode de charge différé sur réception de la première commande Véhicule automobile (100) comprenant le système de commande selon la revendication précédente.