FR 3160127 A1 20250919 FR 2402605 A 20240315 L’invention concerne un enjoliveur (17) pour roue de véhicule automobile, ledit enjoliveur (17) étant configuré pour être fixé sur une jante de roue de véhicule, et présenter au moins une face (18b), dite face externe, orientée vers l’extérieur lorsque ledit enjoliveur (17) est en position montée, caractérisé en ce que ledit enjoliveur (17) comprend des éléments élastiques (20), d’une part, faisant saillie de ladite face externe (18b), et d’autre part, montés mobiles selon au moins un degré de liberté. Figure d’abrégé : [Fig. 2] ENJOLIVEUR POUR ROUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL ENJOLIVEUR La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un enjoliveur pour une roue de véhicule automobile. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant un tel enjoliveur. De manière générale, une roue de véhicule automobile est généralement dotée d’une valve et d’un enjoliveur. La FIG. 1 illustre une vue très schématique, éclatée et en perspective d’une roue 1 de véhicule automobile de l’art antérieur. Ladite roue 1 comprend ainsi une jante 3, un pneumatique 5 monté sur la jante 3, et un enjoliveur 7 configuré pour être fixé sur ladite jante 3. Ladite roue 1 comprend également généralement une valve (non représentée) qui fait saillie du pneumatique 5, et s’étend par exemple à travers une des ouvertures ou un des ajourages de l’enjoliveur 7. Ladite jante 3 comprend par ailleurs des organes de fixation, tels que des vis et des écrous, permettant de fixer la jante 3 à un moyeu (non représenté). Ledit enjoliveur 7, quant à lui, est par exemple fixé à la jante 3 au moyen de vis et d’écrous, de moyens d’encliquetage, etc., et/ou au moyen de pattes de clippage (non visibles) qui se clippent sur une forme complémentaire (par exemple un crochet) aménagée sur la jante 3, puis l’enjoliveur 7 est maintenu en position par un fil de rétention (non représentée). De manière générale, le flanc d’un pneumatique est configuré pour entrer en contact avec un obstacle avant l’enjoliveur de la roue, mais cela n’est pas toujours le cas. En effet, lors d’une collision latérale du véhicule, les enjoliveurs peuvent subir des chocs, par exemple en entrant en contact avec un obstacle, tel qu’un trottoir, ayant pour conséquence de détériorer ou de déformer les enjoliveurs. De plus, lors d’une telle collision, l’enjoliveur peut se déplacer, en tournant par rapport à l’axe central de la roue, et endommager la valve du pneumatique. Cela est bien sûr une situation inacceptable et il est nécessaire de trouver une solution limitant la dégradation de l’enjoliveur et de la valve du pneumatique pour de telles collisions. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’enjoliveur pour roue de véhicule automobile, ledit enjoliveur étant configuré pour être fixé sur une jante de roue de véhicule, et présenter au moins une face, dite face externe, orientée vers l’extérieur lorsque ledit enjoliveur est en position montée, caractérisé en ce que ledit enjoliveur comprend des éléments élastiques qui, d’une part, font saillie de ladite face externe, et d’autre part, sont montés mobiles selon au moins un degré de liberté. L’enjoliveur selon l’invention comporte ainsi des éléments élastiques montés mobiles qui sont configurés pour faire saillie au-delà de la face externe de l’enjoliveur et être ainsi les premiers éléments à entrer en contact avec un obstacle lors d’une collision (notamment une collision latérale), ce qui permet donc d’absorber l’énergie du choc et de limiter, voire empêcher, la rotation de l’enjoliveur lors dudit choc. On notera que la mobilité desdits éléments élastiques permet à la fois de dissiper l’énergie d’un choc et de limiter la rotation dudit enjoliveur (les éléments élastiques se déplaçant à la place de l’enjoliveur). L’enjoliveur selon l’invention permet donc de réduire les dégâts subis par l’enjoliveur et le pneumatique, et donc les coûts de réparation associés (le prix des éléments élastiques étant très faible par rapport à ceux de l’enjoliveur et/ou du pneumatique). Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments élastiques présentent une forme sensiblement allongée. De manière avantageuse, les éléments élastiques présentent une forme allongée, par exemple une forme sensiblement cylindrique, permettant ainsi d’optimiser la probabilité desdits éléments d’être les premiers éléments à entrer en contact avec un obstacle lors d’une collision latérale, mais également d’avoir une forme présentant au moins un degré de liberté en adéquation avec le but recherché, c’est-à-dire limiter la détérioration de l’enjoliveur et/ou du pneumatique de la roue sur laquelle est monté l’enjoliveur. Selon une autre caractéristique possible, ledit enjoliveur présente une forme sensiblement discoïdale (ou sensiblement une forme de disque). Ledit enjoliveur présente ainsi avantageusement un plan d’extension principale. De plus, ledit enjoliveur présente donc une partie centrale, ou centre, ainsi qu’un bord circonférentiel qui correspond au contour extérieur dudit enjoliveur. Ledit enjoliveur comprend en outre deux faces principales opposées : une première face, dite face interne, qui est orientée, en position montée, vers une jante de roue (ou vers le véhicule), et une deuxième face, correspondant à la face externe, qui est orientée, en position montée, vers l’extérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments élastiques s’étendent sensiblement radialement (ou de manière sensiblement parallèle aux rayons de l’enjoliveur). Les éléments élastiques s’étendent avantageusement du centre de l’enjoliveur vers l’extérieur, par exemple en direction du bord circonférentiel dudit enjoliveur. Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments élastiques sont configurés pour présenter un axe de rotation sensiblement parallèle au plan d’extension principale dudit enjoliveur. Le degré de liberté desdits éléments élastiques est avantageusement un axe de rotation selon l’axe longitudinal desdits éléments, lesdits éléments élastiques étant configurés pour tourner sur eux-mêmes par rapport à leur axe longitudinal. Selon une autre caractéristique possible, ledit enjoliveur comprend des cavités d’accueil configurées pour loger au moins un desdits éléments élastiques. De manière avantageuse, les éléments élastiques sont montés ou disposés dans des cavités configurées pour, d’une part, autoriser au moins un degré de liberté auxdits éléments élastiques, et d’autre part, qu’une portion de chacun desdits éléments fasse saillie au-delà du plan d’extension principale dudit enjoliveur (la portion desdits éléments faisant saillie s’étendant en éloignement de la face externe de l’enjoliveur). Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments élastiques sont répartis de manière circonférentielle. On entend par le fait que les éléments élastiques soient répartis de manière circonférentielle, que lesdits éléments sont répartis régulièrement autour du centre de l’enjoliveur, ceci afin d’optimiser les probabilités que les éléments élastiques entrent en contact en premier avec un obstacle lors d’une collision. Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments élastiques sont configurés pour être amovibles. Ainsi, si les éléments élastiques viennent à être détériorés lors d’un choc suite à une collision, au lieu de la structure de l’enjoliveur, il est aisé et peu couteux de changer les éléments élastiques par de nouveaux éléments, afin de restaurer la protection conférée à l’enjoliveur par lesdits éléments élastiques contre d’autres futures collisions. Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments élastiques sont en caoutchouc ou en matière plastique, telle que du polyuréthane (ou PU), un élastomère thermoplastique (ou TPE), du polycarbonate (ou PC), de l’acrylonitrile butadiène styrène (ou ABS), de polypropylène (ou PP), de l’éthylène-acétate de vinyle (ou EVA), du polyéthylène haute densité (ou PEHD), etc. De manière avantageuse, lesdits éléments sont réalisés en un matériau plastique ou en caoutchouc, afin de mieux absorber et dissiper l’énergie d’un choc, tout en étant peu onéreux et facile à conformer selon la forme de la cavité aménagée dans l’enjoliveur. L’invention se rapporte également à une roue de véhicule automobile, ladite roue comprenant une jante, un pneumatique monté sur ladite jante et un enjoliveur fixé sur ladite jante, caractérisé en ce que l’enjoliveur est un enjoliveur tel que défini ci-dessus. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une roue telle que définie ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique et en perspective de côté d’une roue de véhicule automobile de l’art antérieur  ; – la FIG. 2 est une vue schématique et en perspective de côté d’un enjoliveur selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De plus, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule ; – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal (transversal) ; – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X définissant un plan XZ vertical (longitudinal). Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 2 illustre ainsi une vue schématique et en perspective de côté d’un enjoliveur 17 selon l’invention qui est destiné à être monté (ou fixé) sur une jante de roue de véhicule automobile. Ledit véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, comprend une ou plusieurs roues (non représentées) qui comportent chacune une jante, un pneumatique monté sur ladite jante et un enjoliveur 17, ledit enjoliveur 17 étant fixé sur ladite jante. Ledit enjoliveur 17 est généralement réalisé en métal et/ou en matière plastique, la matière plastique étant par exemple du polypropylène (ou PP) ou de l’acrylonitrile butadiène styrène (ou ABS). En outre, ledit enjoliveur 17 présente avantageusement une forme sensiblement discoïdale (ou sensiblement une forme de disque), ledit enjoliveur 17 présentant donc un plan d’extension principale (celui-ci s’étendant sensiblement dans un plan vertical ou XZ en position montée). Ledit enjoliveur 17 présente ainsi une partie centrale 17a, ou centre, ainsi qu’un bord circonférentiel 17b qui correspond au contour extérieur dudit enjoliveur 17. En outre, ledit enjoliveur 17 comprend avantageusement une ouverture 17c (ou un ajourage) configurée pour qu’une valve (non représentée) de pneumatique traverse ladite ouverture 17c lorsque l’enjoliveur 17 est en position montée. L’enjoliveur 17 comprend également deux faces principales opposées 18a et 18b : une première face 18a, dite « face interne », qui est orientée, en position montée, vers la jante de la roue (ou vers le véhicule), et une deuxième face 18b, dite « face externe », qui est orientée, en position montée, vers l’extérieur du véhicule (ou de vers l’extérieur de la jante). L’enjoliveur 17 est ainsi configuré pour être fixé, au niveau de sa face interne 18a, sur la jante d’une roue de véhicule. La fixation de l’enjoliveur 17 est par exemple réalisée au moyen d’organes de fixation, tels que des vis, écrous, boulons, etc., et/ou par l’intermédiaire de pattes de clippage (non visibles) aménagées sur la face interne 18a de l’enjoliveur, lesdites pattes étant configurées pour se clipper (ou clipser) sur une forme complémentaire aménagée sur la jante, puis pour que l’enjoliveur soit maintenu en position par un fil de rétention (également non représenté). Par ailleurs, ledit enjoliveur 17 comprend un ou plusieurs éléments élastiques 20, également désignés sous le terme de « galets », qui sont fixés (ou montés) sur l’enjoliveur 17. Pour cela, ledit enjoliveur 17 comprend par exemple des cavités configurées pour loger au moins un desdits éléments élastiques 20. Ainsi, en position montée, sur l’enjoliveur 17, les éléments élastiques 20, d’une part, sont montés mobiles dans les cavités, et d’autre part, présentent chacun une portion faisant saillie au-delà du plan d’extension principale dudit enjoliveur 17, et donc de la face externe 18b. Les éléments élastiques 20 présentent ainsi une mobilité selon au moins un degré de liberté lorsque lesdits éléments20 sont montés ou disposés dans une des cavités dudit enjoliveur 17, autrement dit chacun desdits éléments élastiques 20 est monté en liaison pivot dans la cavité associé. Lesdits éléments élastiques 20 sont en outre répartis de manière circonférentielle sur la face externe 18b de l’enjoliveur 17, c’est-à-dire que lesdits éléments 20 sont répartis régulièrement autour du centre 18a de l’enjoliveur 17. Lesdits éléments élastiques 20 sont avantageusement réalisés en caoutchouc ou en matière plastique, telle que du polyuréthane (ou PU), un élastomère thermoplastique (ou TPE), du polycarbonate (ou PC), de l’acrylonitrile butadiène styrène (ou ABS), de polypropylène (ou PP), de l’éthylène-acétate de vinyle (ou EVA), du polyéthylène haute densité (ou PEHD), etc. De plus, lesdits éléments élastiques 20 sont avantageusement monoblocs. De manière avantageuse, lesdits éléments élastiques 20 sont montés ou configurés pour être amovibles, c’est-à-dire que lesdits éléments 20 peuvent être ôtés ou démontés de la cavité les accueillant, par exemple pour changer lesdits éléments 20 par d’autres. Lesdits éléments élastiques 20 sont avantageusement accessibles et aptes à être montés ou démontés par la face externe 18b de l’enjoliveur 17. On notera que les éléments élastiques 20 sont par exemple montés par emboitement dans une desdites cavités, les éléments élastiques 20 pouvant se déformer et/ou se compresser pour entrer dans une cavité, avant de reprendre une forme nominale, et être bloqués dans la cavité, tout en conservant au moins un degré de liberté. Lesdits éléments élastiques 20 présentent avantageusement une forme allongée, et s’étendent sensiblement de la partie centrale 17a jusqu’au bord circonférentiel 17b dudit enjoliveur 17. Lesdits éléments élastiques 20 présentent préférentiellement une forme sensiblement cylindrique, l’axe longitudinal desdits éléments 20 étant ainsi sensiblement situé dans un plan parallèle au plan d’extension principale de l’enjoliveur 17 et s’étendant de manière radiale par rapport à la partie centrale 18a de l’enjoliveur 17. On notera que dans le mode de réalisation de l’invention présentement illustré et décrit, les éléments élastiques 20 sont au nombre de quatre et s’étendent radialement en étant répartie circonférentiellement selon un angle de 90° les uns des autres. Cependant, le nombre d’éléments élastiques 20 peut être compris entre 3 et n (où n est un nombre entier positif supérieur ou égal à 4), l’écart angulaire entre deux éléments élastiques 20 successifs étant alors compris entre 180° et . Par ailleurs, l’enjoliveur 17, lorsqu’il est monté sur une jante de roue de véhicule automobile, est configuré pour que les éléments élastiques 20 fassent au moins partiellement saillie par rapport à la face externe 18b et s’étendent de préférence jusque dans un plan où est situé le bord extrémal du pneumatique de la roue sur lequel est monté l’enjoliveur 17 (voire de préférence au-delà de ce bord extrémal). Ainsi, lors d’une collision latérale entre l’enjoliveur 17 et un obstacle, lesdits éléments élastiques sont configurés pour être les premiers éléments à entrer en contact avec ledit obstacle, lesdits éléments 20 se déformant et entrant en rotation, afin de dissiper l’énergie du choc et limiter, voire empêcher la rotation de l’enjoliveur 17. Dans un mode de réalisation non représenté de l’invention, lesdits éléments élastiques présentent sensiblement une forme de sphère ou de boule, et sont disposés de manière radiale et circonférentielle (formant ainsi une structure pseudo-continue ou en pointillé). Lesdits éléments élastiques présentent dans ce mode de réalisation, une mobilité selon plusieurs degrés de liberté, lesdits éléments élastiques étant configurés pour pouvoir réaliser des rotations (sur eux-mêmes) selon deux ou trois degrés de liberté (donc type de liaison rotule ou sphérique). Enjoliveur (17) pour roue de véhicule automobile, ledit enjoliveur (17) étant configuré pour être fixé sur une jante de roue de véhicule, et présenter au moins une face (18b), dite face externe, orientée vers l’extérieur lorsque ledit enjoliveur (17) est en position montée, caractérisé en ce que ledit enjoliveur (17) comprend des éléments élastiques (20), d’une part, faisant saillie de ladite face externe (18b), et d’autre part, montés mobiles selon au moins un degré de liberté. Enjoliveur (17) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits éléments élastiques (20) présentent une forme sensiblement allongée. Enjoliveur (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments élastiques (20) s’étendent sensiblement radialement. Enjoliveur (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments élastiques (20) sont configurés pour présenter un axe de rotation sensiblement parallèle au plan d’extension principale dudit enjoliveur (17). Enjoliveur (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit enjoliveur (17) comprend des cavités d’accueil configurées pour loger au moins un desdits éléments élastiques (20). Enjoliveur (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments élastiques sont repartis de manière circonférentielle. Enjoliveur (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments élastiques (20) sont configurés pour être amovibles. Enjoliveur (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments élastiques (20) sont en caoutchouc ou en matière plastique. Roue de véhicule automobile, ladite roue comprenant une jante, un pneumatique monté sur ladite jante et un enjoliveur (17) fixé sur ladite jante, caractérisé en ce que l’enjoliveur (17) est un enjoliveur selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une roue selon la revendication précédente.