FR 3156706 A1 20250620 FR 2314305 A 20231215 Système d’étanchéité pour un véhicule automobile avec des portes antagonistes Système d’étanchéité (20) pour un véhicule automobile (10), le véhicule automobile comprenant deux portes (21, 22) antagonistes comportant chacune une garniture (26, 27), le système d’étanchéité (20) étant caractérisé en ce qu’il comprend un clapet rotatif (28) destiné à être rattaché à l’une des portes (21, 22), le clapet rotatif (28) comprenant au moins un joint d’étanchéité (29) et un élément élastique de rappel (30) configuré pour déplacer le clapet rotatif (28) autour d’un axe de rotation (A) entre une position de prolongement dans laquelle le clapet rotatif (28) est disposé à affleurement des garnitures (26, 27) lorsque les portes (21, 22) sont fermées, et une position inclinée par rapport à la porte (21, 22) à laquelle le clapet rotatif (28) est destiné à être rattaché, la position inclinée étant adoptée lorsque ladite porte (21, 22) est ouverte. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Système d’étanchéité pour un véhicule automobile avec des portes antagonistes. L’invention concerne un système d’étanchéité pour un véhicule automobile avec des portes antagonistes. L’invention concerne également une garniture de porte équipée d’un tel système d’étanchéité. L’invention concerne en outre un véhicule ayant des portes antagonistes équipé d’une telle garniture de porte et/ou équipé d’un tel système d’étanchéité. Les véhicules automobiles sont souvent équipés de dispositifs d’accès comprenant plusieurs portes sur un même côté d’une caisse du véhicule. Chaque porte est montée pivotante autour d'un axe sensiblement vertical. Généralement, les portes adjacentes sur un même côté de la caisse d'un véhicule s’ouvrent dans un même sens de rotation par rapport au véhicule. Ces portes adjacentes sont généralement montées chacune sur un pilier associé. Il existe également des véhicules automobiles avec des dispositifs d’accès pour lesquels deux portes adjacentes sur un même côté de la caisse s’ouvrent dans des sens de rotation opposés. Une unique ouverture dans la caisse du véhicule peut alors être prévue, sans montant central entre les deux portes. L'axe de rotation d'une première porte s'étend le long d'un bord avant de l'ouverture tandis que l'axe de rotation de la porte arrière s'étend le long d'un bord arrière de l'ouverture. Ce type d’agencement, communément appelé « portes antagonistes » est généralement utilisé pour des camions, des véhicules utilitaires, ou des véhicules de sport comportant plus d'une rangée de sièges. Dans cet agencement particulier, l'ouverture dans la caisse ne comprend pas de montant central entre une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière. L’absence de montant central peut par ailleurs compliquer la garantie de l’étanchéité de l'ouverture dans la caisse. Afin d'apporter un soutien latéral au véhicule tout en offrant une étanchéité suffisante, les portes avant et arrière s'emboîtent généralement l'une dans l'autre lorsqu'elles sont en position fermée et apportent ainsi ensemble un soutien structurel. Par ailleurs, les portes agencées de manière antagonistes sont généralement conçues de sorte que l'utilisateur doive ouvrir la porte située à l’avant avant d'être en mesure d’ouvrir ou de fermer la porte arrière. Ceci complique la sortie d’un passager arrière qui doit attendre que quelqu’un vienne ouvrir la porte avant. Dans certains cas, le passager arrière peut replier le siège à l’avant pour accéder lui-même au système de déverrouillage permettant de déverrouiller la porte avant, mais ce système l’oblige à effectuer plusieurs manipulations au préalable pour pouvoir dégager l’accès vers le système de déverrouillage. Il existe également des véhicules automobiles avec des portes antagonistes équipé d’un système d’ouverture qui permet d’ouvrir lesdites portes indépendamment l’une de l’autre tout en garantissant l’étanchéité de l’ouverture dans la caisse. Le document FR3038263A1 décrit un véhicule automobile comportant des portes agencées de manière antagoniste avec un joint d'étanchéité mobile entre une position déployée et une position rétractée sur une des portes de façon à rendre apte l'étanchéité des portes en position fermée. FR3038263A1 décrit également des moyens de commande pour contrôler le mouvement du joint d'étanchéité. Les documents US2012153678A1 et US2012193938A1 décrivent chacun un système d’étanchéité articulé qui permet de rendre apte l'étanchéité des portes antagonistes d’un véhicule lorsque lesdites portes sont en position fermée. Cependant, les systèmes d’étanchéité articulés connus de l’état de l’art comprennent une multitude de pièces, ce qui les rend complexes et onéreux. Le but de l’invention est de fournir un système d’étanchéité pour un véhicule avec des portes antagonistes qui permet d’une part une sortie plus aisée pour un passager arrière tout en garantissant la répétabilité du mouvement d’ouverture et de fermeture des portes sur le long terme et qui permet d’autre part de rendre apte l’étanchéité au niveau de l’ouverture lorsque les portes antagonistes sont en position fermée. Le but de l’invention est également de fournir dispositif d’accès compact, fiable, facile à fabriquer et à installer. A cet effet, l’invention porte sur un système d’étanchéité pour un véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant une première porte et une deuxième porte, la première porte et la deuxième porte étant configurées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture dans une caisse dudit véhicule automobile, chacune des portes comportant une garniture, le système d’étanchéité étant caractérisé en ce qu’il comprend un clapet rotatif destiné à être rattaché, notamment à rotation, à l’une des portes de manière à être notamment agencé entre les garnitures des portes, le clapet rotatif comprenant au moins un joint d’étanchéité et un élément élastique de rappel configuré pour déplacer le clapet rotatif autour d’un axe de rotation entre une position de prolongement, dans laquelle le clapet rotatif est destiné à être disposé à affleurement des garnitures des portes lorsque lesdites portes sont fermées, et une position inclinée par rapport à la porte à laquelle le clapet rotatif est rattaché, la position inclinée étant adoptée par le clapet rotatif lorsque la porte à laquelle le clapet rotatif est rattaché est ouverte. Selon un mode de réalisation, l’élément élastique de rappel du clapet rotatif est un joint d’étanchéité comportant une lèvre flexible. Selon un mode de réalisation, l’élément élastique de rappel du clapet rotatif est contraint lorsque le clapet rotatif est dans sa position de prolongement. Selon un mode de réalisation, l’élément élastique de rappel du clapet rotatif est au moins partiellement relâché lorsque le clapet rotatif est dans sa position inclinée par rapport à la porte à laquelle le clapet rotatif est destiné à être rattaché. Selon un mode de réalisation, le clapet rotatif comprend une embase comportant au moins une structure de guidage, telle qu’une lumière ou une rainure, qui est configurée pour coopérer avec un élément protubérant porté par la porte à laquelle le clapet rotatif est rattaché, de sorte que lorsque le clapet rotatif pivote autour de l’axe de rotation entre sa position de prolongement et sa position inclinée, la coopération entre l’élément protubérant et la structure de guidage guide le mouvement en rotation du palier rotatif. Selon un mode de réalisation, la structure de guidage présente une forme en portion d’ellipse, et notamment une forme en arc de cercle. Selon un mode de réalisation, le au moins un joint d’étanchéité et l’élément élastique de rappel sont disposés de part et d’autre de la structure de guidage. Selon un mode de réalisation, le au moins un joint d’étanchéité est un joint tubulaire qui s’étend le long du palier rotatif. Selon un mode de réalisation, le joint d’étanchéité est comprimé lorsque le palier rotatif est dans sa position de prolongement, de sorte à rendre apte l’étanchéité entre les garnitures des portes lorsque lesdites portes sont fermées. Selon un mode de réalisation, le palier rotatif comporte au moins un organe de déplacement destiné à prendre appui sur au moins une portion d’une périphérie de l’ouverture dans la caisse du véhicule automobile, ouverture au regard de laquelle le palier rotatif du système d’étanchéité est destiné à être agencé, l’organe de déplacement étant configuré pour favoriser le déplacement du palier rotatif contre ladite portion de la périphérie de l’ouverture lorsque le palier rotatif pivote autour de l’axe de rotation entre sa position de prolongement et sa position inclinée. L’invention concerne également une garniture de porte pour véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant une première porte et une deuxième porte configurées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture dans une caisse dudit véhicule automobile, caractérisée en ce que la garniture de porte comprend un système d’étanchéité tel que décrit précédemment. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un système d’étanchéité tel que décrit précédemment ou équipé d’une garniture de porte tel que décrite précédemment, et caractérisé en ce qu’une périphérie de l’ouverture au regard de laquelle le palier rotatif du système d’étanchéité est destiné à être agencé comporte une portion rigide présentant un traitement de surface configuré pour favoriser le déplacement du palier rotatif contre ladite portion rigide lorsque le palier rotatif pivote autour de l’axe de rotation entre sa position de prolongement et sa position inclinée. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 illustre un véhicule avec des portes antagonistes fermées. La FIG. 1 illustre un véhicule avec des portes antagonistes dans laquelle la porte avant est fermée et la porte arrière est ouverte. La FIG. 2 est une vue en coupe du système d’étanchéité pour un véhicule avec des portes antagonistes fermées. La FIG. 3 est une autre vue en coupe du système d’étanchéité pour un véhicule avec des portes antagonistes fermées. La FIG. 4 est une vue en coupe qui illustre le mouvement du palier rotatif du système d’étanchéité lorsque la première porte est en cours d’ouverture. La FIG. 5 est une vue de détail de la FIG. 4 . La FIG. 6 est une vue en coupe qui illustre le mouvement de la deuxième porte lorsque celle-ci est en cours d’ouverture. Les figures 1A et 1B illustrent une partie d’un véhicule automobile 10 comprenant une première porte 21 et une deuxième porte 22 qui sont agencées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture 14 dans une caisse 12 du véhicule automobile 10. Tout type de véhicule automobile 10 peut être envisagé dans le cadre de la présente invention. Un trièdre avec trois axes X, Y, Z est illustré sur ces FIG. 1 et 1B. Sur la FIG. 1 , la première porte 21 et la deuxième porte 22 du véhicule sont fermées tandis que sur la FIG. 1 , la première porte 21 située à l’avant est fermée et la deuxième porte 22 située à l’arrière est ouverte. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule automobile 10. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 10 progresse de l’arrière vers l’avant, selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule 10, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule 10. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 10. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule 10 repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence à un véhicule 10, sera aussi utilisé pour décrire le système d’étanchéité 20, même considéré hors du véhicule 10, puisqu’il est destiné à un montage selon une orientation spécifique dans le véhicule 10. Le véhicule 10 automobile possède une paire de portes 21, 22 agencées sur un côté latéral de la caisse 12 du véhicule automobile 10. La paire de portes 21, 22 comprend une première porte 21 située à l’avant du véhicule automobile 10 et une deuxième porte 22 située à l’arrière du véhicule automobile 10. Les deux portes 21, 22 s’étendent parallèlement à l’axe longitudinal X du véhicule 10 lorsqu’elles sont en position fermée. Toutefois, il est entendu que les caractéristiques de la première porte 21 située à l’avant décrites ici peuvent être incorporées dans une porte arrière 22 et que les caractéristiques de la deuxième porte 22 située à l’arrière décrites ici peuvent être incorporées dans une porte avant 21. En outre, les caractéristiques de l'une ou l'autre des portes 21, 22 peuvent être incorporées dans n'importe quelle porte 21, 22, quelle que soit leur relation spatiale vers l'avant, vers l'arrière ou latérale par rapport au véhicule automobile. Par exemple, un tel dispositif d’accès 20 pour les portes 21, 22 peut être installé à l'arrière d'un véhicule 10, tel qu'un véhicule utilitaire sportif, un véhicule de transport de marchandises ou autre. Les deux portes 21, 22, pourraient ainsi s'étendre perpendiculairement à l’axe longitudinal X du véhicule 10 et parallèlement l’axe transversal Y lorsqu'elles sont en position fermée. La caisse 12 comprend une ouverture 14 qui est fermée dans une région centrale de l’ouverture 14 par la première porte 21 et la deuxième porte 22, comme illustré sur la FIG. 1 . La première porte 21 et la deuxième porte 22 sont donc configurées de manière antagoniste pour fermer cette même ouverture 14. Pour faciliter l'entrée et la sortie des occupants du véhicule 10, l’ouverture 14 de porte ne comporte pas de montant, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de montant central divisant une rangée avant de sièges et une rangée arrière de sièges de l'habitacle. Il y a donc moins d'obstacles dans l'ouverture 14 qui est alors élargie pour permettre la montée et la descente des passagers dans l'habitacle, ce qui facilite l'entrée et la sortie du véhicule 10. La première porte 21 est fixée au véhicule 10 par des charnières à proximité d'une zone avant du périmètre de l’ouverture 14. La première porte 21 est articulée à la caisse 12 du véhicule 10 autour d'un axe sensiblement vertical, de sorte que la première porte 21 peut être ouverte selon un premier sens d’ouverture. La première porte 21 peut comprendre une poignée de porte extérieure 23 et une poignée de porte intérieure pour actionner en l’occurrence un éventuel dispositif de verrouillage qui désengage une extrémité arrière 25 de la première porte 21 de la caisse 12. La deuxième porte 22 peut être ouverte selon un deuxième sens d’ouverture opposé au premier sens d’ouverture de la première porte 21 afin d’atteindre une position ouverte. La deuxième porte 22 comporte une extrémité avant 24 située en vis-à-vis de l’extrémité arrière 25 de la première porte 21 lorsque les deux portes 21, 22 sont en position fermée. Sur cette extrémité avant 24 peut figurer un joint d’étanchéité 24a, comme illustré sur la FIG. 1 . Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le joint d’étanchéité 24a s’étend tout le long de l’extrémité avant 24 de la deuxième porte 22. Lorsque les portes 21 et 22 sont fermées, ce joint d’étanchéité 24a est au moins partiellement écrasé par les portes 21 et 22, ce qui garantit au moins partiellement l’étanchéité du véhicule automobile 10. Par ailleurs, au moins une partie de la périphérie de l’ouverture 14 peut comporter au moins un autre joint d’étanchéité 14a. Une partie de ce joint d’étanchéité 14a est visible sur la FIG. 1 . Ce joint d’étanchéité 14a est par exemple monté sur la caisse 12 du véhicule 10 de sorte à équiper l’ensemble de la périphérie de l’ouverture 14. Lorsque les portes 21 et 22 sont fermées, ce joint d’étanchéité 14a est lui aussi au moins partiellement écrasé par les portes 21 et 22, ce qui garantit au moins partiellement l’étanchéité du véhicule 10 automobile tout autour de l’ouverture 14. Chacune des portes 21, 22 comporte respectivement une garniture 26, 27. Les garnitures 26, 27 pour les portes 21, 22 peuvent par exemple prendre la forme de panneaux disposés à l’intérieur desdites portes 21, 22. Les garnitures 26, 27 sont visibles pour un passager du véhicule 10 depuis l’intérieur de l’habitacle, elles peuvent donc assurer une fonction d’habillage et éventuellement une fonction d’insonorisation. Pour permettre une ouverture indépendante des portes antagonistes 21, 22 du véhicule automobile 10 tout en assurant l’étanchéité au niveau de l’ouverture 14 lorsque les portes 21, 22 antagonistes sont en position fermée, le système d’étanchéité 20 comprend un clapet rotatif 28 rattaché, notamment à rotation, à l’une des portes 21, 22 de manière à être agencé entre les garnitures des portes 21, 22 dans une région centrale de l’ouverture 14. Un exemple d’un mode de réalisation d’un clapet rotatif 28 est notamment illustré sur les figures 2 à 6. Dans ce mode de réalisation, le clapet rotatif 28 est rattaché à la première porte 21 située à l’avant du véhicule automobile 10. Cependant, il est envisageable de rattacher un clapet rotatif 28 à la deuxième porte 22 située à l’arrière. Ce mode de réalisation alternatif n’est pas illustré sur les figures. Dans un mode de réalisation préférentiel du système d’étanchéité 20, le clapet rotatif 28 s’étend le long de l’extrémité arrière 25 de la première porte 21. Le clapet rotatif 28 s’étend ainsi suivant un axe sensiblement parallèle à l’axe vertical Z. Le clapet rotatif 28 comprend au moins un joint d’étanchéité 29. Selon un mode de réalisation préférentiel du clapet rotatif 28 du système d’étanchéité 20, le au moins un joint d’étanchéité 29 est un joint tubulaire qui s’étend le long du palier rotatif 28. Un tel joint tubulaire peut s’avérer plus esthétique pour un utilisateur du véhicule automobile 10 lorsque l’utilisateur ouvre la deuxième porte 22 située à l’arrière, car le joint tubulaire assure une continuité de l’habillage au niveau des garnitures 26, 27 des portes 21, 22. Le clapet rotatif 28 comprend un élément élastique de rappel 30 configuré pour déplacer le clapet rotatif 28 autour d’un axe de rotation A. Sur les figures 2 à 6, l’axe de rotation A autour duquel le clapet rotatif 28 sous l’effet de l’élément élastique de rappel 30 est représenté par l’intersection entre deux lignes en pointillés. Plus précisément, le clapet rotatif 28 peut évoluer entre une position de prolongement et une position inclinée par rapport à la porte 21, 22 à laquelle le clapet rotatif 28 est rattaché. L’axe de rotation A est fixe par rapport à la porte 21, 22 à laquelle le clapet rotatif 28 est rattaché. Dans sa position de prolongement, le clapet rotatif 28 est disposé à affleurement des garnitures 26, 27 des portes 21, 22 lorsque lesdites portes 21, 22 sont fermées. Dans cette position de prolongement, le clapet rotatif 28 assure une continuité au niveau de l’habillage avec les garnitures 26, 27 des portes 21, 22 à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile 10. Autrement dit, le clapet rotatif 28 présente un avantage esthétique lorsqu’il se trouve dans sa position de prolongement, lorsque les portes 21, 22 sont fermées. Par ailleurs, le joint d’étanchéité 29 est comprimé lorsque le palier rotatif 28 est dans sa position de prolongement du palier, de sorte à rendre apte l’étanchéité entre les garnitures 26, 27 des portes 21, 22 lorsque lesdites portes 21, 22 sont fermées. La position inclinée est adoptée par le clapet rotatif 28 lorsque la porte 21, 22 à laquelle le clapet rotatif 28 est rattaché est ouverte. Autrement dit, lorsque la porte 21, 22 à laquelle le clapet rotatif 28 est rattaché est déplacée depuis sa position fermée vers sa position ouverte, le clapet rotatif 28 quitte sa position de prolongement pour adopter une position dans laquelle ledit clapet rotatif 28 est incliné par rapport à la porte 21 à laquelle il est rattaché, comme illustré sur la FIG. 4 et sur la FIG. 5 . De cette manière, le clapet rotatif 28 évite de percuter l’autre porte 22 lorsque celle-ci reste en position fermée. Cette manœuvre d’évitement de l’autre porte 22 par le clapet rotatif 28 au cours de son déplacement est plus particulièrement illustré sur la FIG. 4 . Lorsque le clapet rotatif 28 adopte sa position inclinée, ledit clapet rotatif 28 n’est plus aligné avec les garnitures 26, 27 des portes 21, 22, mais incliné par rapport aux garnitures 26, 27 de sorte à éviter de percuter l’autre porte 22 à laquelle il n’est pas rattaché lorsque ladite autre porte 22 reste en position fermée. Lorsque l’autre porte 22, celle qui n’est pas reliée au clapet rotatif 28, est déplacée depuis sa position fermée vers sa position ouverte, le clapet rotatif 28 conserve sa position de prolongement. Ceci est notamment illustré sur la FIG. 6 dans laquelle la direction et les sens d’ouverture de la deuxième porte sont représentés par une ligne en pointillés courbée. Selon un mode de réalisation, l’élément élastique de rappel 30 est un joint d’étanchéité comportant une lèvre flexible 31. Le terme « flexible » désigne ici une lèvre 31 avec des qualités élastiques qui lui permet d’être courbée et/ou pliée facilement lorsqu’une pression est exercée sur ladite lèvre flexible 31. Un tel élément élastique de rappel 30 en forme de joint d’étanchéité renforce l’étanchéité du système 20 et protège celui-ci contre des salissures. Ainsi, dans le mode de réalisation où l’élément élastique de rappel 30 du clapet rotatif 28 se présente sous la forme d’un un joint d’étanchéité comportant une lèvre 31 flexible, ledit élément élastique de rappel 30 est contraint lorsque le clapet rotatif 28 est dans sa position de prolongement. La position de contrainte de la lèvre 31 flexible de l’élément élastique de rappel 30 en forme de joint d’étanchéité est notamment illustrée sur le premier cliché de la FIG. 5 . En absence d’une sollicitation exercée sur la lèvre flexible 31, celle-ci conserve une position de repos, aussi connue sous le nom de position nominale. Par ailleurs, l’élément élastique de rappel 30 du clapet rotatif 28 est au moins partiellement relâché lorsque le clapet rotatif 28 est dans sa position inclinée par rapport à la porte 21, 22 à laquelle le clapet rotatif 28 est rattaché. Par « partiellement relâché », l’on entend que la tension dans l’élément élastique de rappel 30 du clapet rotatif 28 est moindre qu’à l’état contraint. La position relâchée de la lèvre 31 de l’élément élastique de rappel 30 en forme de joint d’étanchéité est notamment illustrée sur le dernier cliché de la FIG. 5 . Cette position relâchée de la lèvre 31 peut correspondre à la position de repos ou position nominale de la lèvre 31. Alternativement, et selon un mode de réalisation non illustré, l’élément élastique de rappel 30 peut prendre la forme d’un ressort, ou d’une lame ressort, ou de tout élément équivalent d’un l’élément élastique de rappel. Sur cette même FIG. 5 , le deuxième cliché illustre une position intermédiaire du palier rotatif 28, à mi-chemin entre sa position de prolongement et sa position inclinée. Dans cette position inclinée du palier rotatif 28, la lèvre 31 de l’élément élastique de rappel 30 en forme de joint d’étanchéité n’est plus tout à fait contrainte, mais elle n’est pas encore aussi relâchée que dans le dernier cliché de la FIG. 5 . Afin de faciliter le déplacement en rotation du clapet rotatif 28 entre sa position de prolongement et sa position inclinée ou inversement, et dans le but de garantir une répétabilité dudit mouvement, le clapet rotatif 28 peut comprendre une embase 32 comportant au moins une structure de guidage 33, telle qu’une lumière ou une rainure. Un mode de réalisation préférentiel d’une telle structure de guidage 33 est notamment illustré sur la FIG. 2 , sur la FIG. 4 et sur la FIG. 5 . Dans le mode de réalisation illustré sur les vues en coupe des figures 2, 4 et 5, la structure de guidage 33 est localisée au niveau d’une extrémité du clapet rotatif 28. Cette structure de guidage 33 ne s’étend pas forcément tout le long du palier rotatif 28, c’est pourquoi elle n’est pas visible dans la vue en coupe de la FIG. 3 . Cette structure de guidage 33 est configurée pour coopérer avec un élément protubérant 34 porté par la porte 21, 22 à laquelle le clapet rotatif 28 est rattaché, de sorte que lorsque le clapet rotatif 28 pivote autour de l’axe de rotation A entre sa position de prolongement et sa position inclinée, la coopération entre l’élément protubérant 34 et la structure de guidage 33 guide le mouvement en rotation du palier rotatif 28. Selon le mode de réalisation préférentiel illustré sur la FIG. 2 , sur la FIG. 4 et sur la FIG. 5 , la structure de guidage présente une forme en portion d’ellipse, et notamment une forme en arc de cercle. Une telle forme en portion d’ellipse, et notamment une forme en arc de cercle permet de guider au mieux la rotation du palier rotatif autour de son axe de rotation. L’élément protubérant 34 fait saillie depuis la caisse 12 du véhicule 10 ou depuis la garniture 26 de la porte 21. L’élément protubérant 34 peut prendre la forme d’un doigt configuré pour être insérer dans la structure de guidage 33 de l’embase 32 du clapet rotatif 28. L’élément protubérant 34 coopère alors avec la structure de guidage 33 pour guider le mouvement en rotation du palier rotatif 28 autour de son axe de rotation A. Selon un mode de réalisation du système d’étanchéité 20, l’embase 32 comprend deux structures de guidage 33 distinctes disposées à chaque extrémité du clapet rotatif 28. Dans ce mode de réalisation, il y a deux éléments protubérants 34 distincts qui font saillie depuis la caisse 12 du véhicule 10 ou depuis la garniture 26 de la porte 21 à laquelle le palier rotatif 28 est rattaché. Ces deux éléments protubérants 34 distincts peuvent se faire face l’un à l’autre. Ils sont préférentiellement disposés sur un même axe. Les deux éléments protubérants 34 distincts coopèrent chacun avec l’une des deux structures de guidage 33 distinctes disposées de part et d’autre de l’embase 32 du clapet rotatif 28. Dans ce mode de réalisation, le fait d’avoir deux éléments protubérants 34 distincts qui coopèrent avec deux structures de guidage 33 distinctes permet de stabiliser le mouvement du palier rotatif 28 et de diminuer les risques que ledit palier rotatif 28 ne soit désaxé au cours de sa rotation autour de son axe de rotation A. Dans ce mode de réalisation du clapet rotatif 28, le joint d’étanchéité 29 peut être solidaire de l’embase 32, il est par exemple collé sur une surface de l’embase 32. De même, l’élément élastique de rappel 30 peut être solidaire de l’embase 32. Là encore, une partie de l’élément élastique de rappel 30 est par exemple collé sur une surface de l’embase 32. De cette façon, la compacité du système d’étanchéité 20 est optimisée. Afin de maximiser la compacité du système d’étanchéité 20, et selon le mode de réalisation illustré sur la FIG. 2 et sur la FIG. 5 , le au moins un joint d’étanchéité 29 et l’élément élastique de rappel 30 du palier rotatif 28 peuvent être disposés de part et d’autre de la structure de guidage 33. La compacité du palier rotatif 28 permet de faciliter son montage au sein du système d’étanchéité 20 et peut contribuer à assurer une continuité au niveau de l’habillage avec les garnitures des portes 21, 22 à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile 10. Selon un mode de réalisation non illustré, le palier rotatif 28 comporte au moins un organe de déplacement destiné à prendre appui sur au moins une portion 35 d’une périphérie de l’ouverture 14 dans une caisse 12 du véhicule automobile 10. L’organe de déplacement est alors configuré pour favoriser le déplacement du palier rotatif 28 contre ladite portion 35 de la périphérie de l’ouverture 14 lorsque le palier rotatif 28 pivote autour de l’axe de rotation A entre sa position de prolongement et sa position inclinée. L’organe de déplacement peut se présenter par exemple sous la forme d’une roulette, ou par exemple sous la forme d’un patin. La présence de l’organe de déplacement permet d’assurer la durabilité du système d’étanchéité 20 dans le temps, tout en favorisant le mouvement répétitif du palier rotatif 28 autour de son axe de rotation A. L’organe de déplacement permet de minimiser les effets potentiellement néfastes des frottements au sein du système d’étanchéité 20, surtout au niveau du palier rotatif 28. Alternativement, une périphérie de l’ouverture 14 dans la caisse 12 du véhicule automobile 10 peut comporter une portion 35 rigide qui présente un traitement de surface configuré pour favoriser le déplacement répétitif du palier rotatif 20 contre ladite portion 35 rigide lorsque le palier rotatif 28 pivote autour de l’axe de rotation A entre sa position de prolongement et sa position inclinée. Le terme « rigide » désigne une surface qui ne se déforme pas lorsque le palier rotatif 28 pivote autour de l’axe de rotation A entre sa position de prolongement et sa position inclinée. Là encore, une telle portion 35 rigide permet de minimiser les effets potentiellement néfastes des frottements du palier rotatif 28 sur ladite portion 35 de la périphérie de l’ouverture 14 dans la caisse 12 du véhicule automobile 10, de manière à assurer la durabilité du système d’étanchéité 20. Il est ainsi possible de concevoir un système d’étanchéité 20 pour un véhicule automobile 10 avec des portes 21, 22 antagonistes qui permet d’une part une sortie plus aisée pour un passager arrière tout en garantissant la répétabilité du mouvement d’ouverture et de fermeture desdites portes 21, 22 sur le long terme et qui permet d’autre part de rendre apte l’étanchéité au niveau de l’ouverture lorsque les portes 21, 22 antagonistes sont en position fermée. Ce système d’étanchéité 20 présente l’avantage d’être compact, fiable, facile à fabriquer et à installer. Système d’étanchéité (20) pour un véhicule automobile (10), le véhicule automobile comprenant une première porte (21) et une deuxième porte (22), la première porte (21) et la deuxième porte (22) étant configurées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture (14) dans une caisse (12) dudit véhicule automobile (10), chacune des portes (21, 22) comportant une garniture (26, 27), le système d’étanchéité (20) étant caractérisé en ce qu’il comprend un clapet rotatif (28) destiné à être rattaché, notamment à rotation, à l’une des portes (21, 22) de manière à être notamment agencé entre les garnitures (26, 27) des portes (21, 22), le clapet rotatif (28) comprenant au moins un joint d’étanchéité (29) et un élément élastique de rappel (30) configuré pour déplacer le clapet rotatif (28) autour d’un axe de rotation (A) entre une position de prolongement, dans laquelle le clapet rotatif (28) est destiné à être disposé à affleurement des garnitures (26, 27) des portes (21, 22) lorsque lesdites portes (21, 22) sont fermées, et une position inclinée par rapport à la porte (21, 22) à laquelle le clapet rotatif (28) est rattaché, la position inclinée étant adoptée par le clapet rotatif (28) lorsque la porte (21, 22) à laquelle le clapet rotatif (28) est destiné à être rattaché est ouverte. Système d’étanchéité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément élastique de rappel (30) du clapet rotatif (28) est un joint d’étanchéité comportant une lèvre flexible (31). Système d’étanchéité selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément élastique de rappel (30) du clapet rotatif (28) est contraint lorsque le clapet rotatif (28) est dans sa position de prolongement, et caractérisé en ce que l’élément élastique de rappel (30) du clapet rotatif (28) est au moins partiellement relâché lorsque le clapet rotatif (28) est dans sa position inclinée par rapport à la porte (21, 22) à laquelle le clapet rotatif (28) est destiné à être rattaché. Système d’étanchéité selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le clapet rotatif (28) comprend une embase (32) comportant au moins une structure de guidage (33), telle qu’une lumière ou une rainure, qui est configurée pour coopérer avec un élément protubérant (34) porté par la porte (21, 22) à laquelle le clapet rotatif (28) est destiné à être rattaché, de sorte que lorsque le clapet rotatif (28) pivote autour de l’axe de rotation (A) entre sa position de prolongement et sa position inclinée, la coopération entre l’élément protubérant (34) et la structure de guidage (33) guide le mouvement en rotation du palier rotatif (28). Système d’étanchéité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure de guidage (33) présente une forme en portion d’ellipse, et notamment une forme en arc de cercle. Système d’étanchéité selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le au moins un joint d’étanchéité (29) et l’élément élastique de rappel (30) sont disposés de part et d’autre de la structure de guidage (33). Système d’étanchéité selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un joint d’étanchéité (29) est un joint tubulaire qui s’étend le long du palier rotatif (28), et caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (29) est comprimé lorsque le palier rotatif (28) est dans sa position de prolongement, de sorte à rendre apte l’étanchéité entre les garnitures (26, 27) des portes (21, 22) lorsque lesdites portes (21,22) sont fermées. Système d’étanchéité selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier rotatif (28) comporte au moins un organe de déplacement destiné à prendre appui sur au moins une portion (35) d’une périphérie de l’ouverture (14) dans la caisse (12) dudit véhicule automobile (10), ouverture (14) au regard de laquelle le palier rotatif (28) du système d’étanchéité (20) est destiné à être agencé, l’organe de déplacement étant configuré pour favoriser le déplacement du palier rotatif (28) contre ladite portion (35) de la périphérie de l’ouverture (14) lorsque le palier rotatif (28) pivote autour de l’axe de rotation (A) entre sa position de prolongement et sa position inclinée. Garniture de porte pour véhicule automobile (10), le véhicule automobile comprenant une première porte (21) et une deuxième porte (22) configurées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture (14) dans une caisse (12) dudit véhicule automobile (10), caractérisée en ce que la garniture de porte comprend un système d’étanchéité (20) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu’il est équipé d’un système d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 8 ou équipé d’une garniture de porte selon la revendication précédente, et caractérisé en ce qu’une périphérie de l’ouverture (14) au regard de laquelle le palier rotatif (28) du système d’étanchéité (20) est destiné à être agencé comporte une portion (35) rigide présentant un traitement de surface configuré pour favoriser le déplacement du palier rotatif (20) contre ladite portion (35) rigide lorsque le palier rotatif (28) pivote autour de l’axe de rotation (A) entre sa position de prolongement et sa position inclinée.