FR 3158480 A1 20250725 FR 2400549 A 20240119 L’invention concerne un véhicule automobile (1) comportant : - une structure avant de caisse (100) comprenant une poutre transversale de pare-chocs (101) ; - une peau de pare-chocs avant (140) recouvrant ladite structure ; - un capot (200) dont la portion arrière est montée articulée à pivotement vis-à-vis de ladite structure ; - une serrure (110) prévue pour coopérer avec un fil de gâche (210) fixé audit capot ; - un support en tôle (120) portant ladite serrure et comprenant une portion supérieure d’attache (121) fixée à une traverse de façade (130) liée rigidement à ladite structure, ledit support comprenant également une portion frontale (124) s’étendant sensiblement verticalement en regard de ladite peau, entre ladite serrure et ladite poutre à laquelle elle est liée rigidement ; et - un dispositif d’absorption d’énergie (160) interposé longitudinalement entre ladite peau et ladite portion frontale du support. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Véhicule automobile intégrant des moyens de protection du bassin et/ou des parties supérieures des jambes en cas choc piéton La présente invention concerne un véhicule automobile intégrant des moyens de protection du bassin et/ou des parties supérieures des jambes en cas de choc piéton. Un véhicule automobile comporte classiquement un capot dont la portion arrière est montée articulée à pivotement vis-à-vis de la structure avant de caisse de ce véhicule au moyen de deux charnières d'articulation. Afin de permettre le verrouillage du capot en position fermée, la partie avant d’un tel véhicule est communément équipée d'une serrure prévue pour coopérer avec un fil de gâche fixé à la portion avant de ce capot. Tel que décrit par exemple dans la demande FR 2 891 234 A1, une telle serrure est classiquement portée par un support en tôle comprenant une portion supérieure d’attache fixée à une traverse de façade liée rigidement à ladite structure avant de caisse. Lors des phases de croisement à haute vitesse sur autoroutes ou voies rapides avec des véhicules de gabarit imposant tel que des poids-lourds, l’avant des véhicules automobiles est soumis à des efforts aérodynamiques relativement importants qui peuvent entraîner notamment un mouvement vibratoire en flexion de ce support de serrure provoquant des micros-déplacements du capot et la génération de bruits parasites se propageant dans l’habitacle. Afin de limiter ces phénomènes vibratoires et d’assurer ainsi une meilleure tenue du capot, il est connu de prolonger le support de serrure en direction d’une poutre transversale de pare-chocs avant de la structure avant de caisse de sorte à le raccorder rigidement à cette poutre. Un tel support de serrure comprend alors une portion frontale s’étendant sensiblement verticalement en regard de la peau de pare-chocs avant du véhicule, entre ladite serrure et ladite poutre à laquelle elle est liée rigidement. Les tests réglementaires d’impact simulant un choc à 40 km/h entre un piéton et l’avant d’un véhicule automobile montrent malheureusement qu’une telle portion frontale du support de serrure constitue alors un point dur pouvant entraîner des risques de blessures au bassin et/ou aux parties supérieures des jambes (zones fémur) de ce piéton. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un véhicule automobile comportant : - une structure avant de caisse comprenant une poutre transversale de pare-chocs ; - une peau de pare-chocs avant recouvrant ladite structure avant de caisse ; - un capot dont la portion arrière est montée articulée à pivotement vis-à-vis de ladite structure avant de caisse ; - une serrure prévue pour coopérer avec un fil de gâche fixé à la portion avant dudit capot de sorte à permettre le verrouillage de ce dernier en position fermée ; - un support en tôle portant ladite serrure et comprenant une portion supérieure d’attache fixée à une traverse de façade liée rigidement à ladite structure avant de caisse, ledit support comprenant également une portion frontale s’étendant sensiblement verticalement en regard de ladite peau, entre ladite serrure et ladite poutre à laquelle elle est liée rigidement ; caractérisé en ce qu’il comporte également un dispositif d’absorption d’énergie interposé longitudinalement entre ladite peau de pare-chocs avant et ladite portion frontale inférieure du support. L’adjonction d’un tel dispositif d’absorption d’énergie entre la peau de pare-chocs avant et la portion frontale inférieure du support de serrure, permet de limiter des risques de blessures au bassin et/ou aux parties supérieures des jambes (zones fémur) d’un piéton pouvant être causées par un tel support 120 en cas de choc frontal. Selon des caractéristiques préférées dudit véhicule selon l’invention : - ledit dispositif d’absorption d’énergie est constitué par un bloc absorbeur réalisé dans un matériau polymère expansé ; - ledit bloc absorbeur est fixé contre la face avant de ladite portion frontale inférieure du support ; - ledit bloc absorbeur est fixé contre la face arrière de ladite peau de pare-chocs avant ; - la portion supérieure dudit bloc absorbeur s’étend sur une profondeur longitudinale plus importante que sa portion inférieure ; - ledit bloc absorbeur présente une section transversale sensiblement en forme de P dont la panse est orientée vers l’avant ; - ledit bloc absorbeur est réalisé dans un polypropylène expansé de masse volumique comprise entre 30 et 60 g/L ; - ladite portion frontale du support est liée rigidement à ladite poutre transversale de pare-chocs par l’intermédiaire d’une platine de liaison en tôle fixée par sa portion supérieure à cette portion frontale et par sa portion inférieure à la face arrière de cette poutre ; - ledit support comprend également une portion d’accueil s’étendant sensiblement verticalement vers le bas depuis et le long du bord avant de ladite portion supérieure d’attache, et sur laquelle est montée fixement ladite serrure ; et/ou - ledit support comprend également une portion intermédiaire reliant ladite portion d’accueil à ladite portion frontale, ladite portion intermédiaire présentant un premier tronçon s’étendant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis et le long du bord inférieur de ladite portion d’accueil, et un second tronçon prolongeant ledit premier tronçon en bais vers l’avant et vers le bas. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue partielle en perspective de trois quart avant de la partie avant d’un véhicule automobile selon l’invention sur laquelle la peau de pare-chocs et le système de refroidissement ont été omis afin de faciliter la lecture ; et - FIG. 2 est une vue en perspective d’un sous-ensemble de cette partie avant du véhicule constitué du support de serrure, de la serrure et d’un bloc absorbeur . La FIG. 1 représente une vue partielle de la partie avant d’un véhicule automobile 1 selon l’invention. On définit par rapport à ce véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour préciser le positionnement longitudinal de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe X. De même, les termes « supérieur » et « inférieur » seront utilisés pour préciser la position relative de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe Z. Par ailleurs, l’emploi du terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une orientation nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement horizontal » indique qu’un écart de l’ordre de 10° à 20° par rapport à une orientation strictement horizontale est admis dans le cadre de l’invention. En référence à la FIG. 1 , la partie avant du véhicule automobile 1 comporte un capot 200 dont la portion arrière non représentée est montée articulé à pivotement vis-à-vis de la structure avant de caisse 100 de ce véhicule par l’intermédiaire de moyens d’articulation. Afin d’assurer le verrouillage en position fermée de ce capot 200, le véhicule 1 comprend une serrure 110 solidaire de la structure avant de caisse 100 et prévue pour coopérer avec un fil de gâche 210 fixé généralement par soudure sur la portion avant de ce capot 200. Comme illustré par la FIG. 2 , la serrure 110 comporte une platine 111 sur laquelle un pêne de verrouillage 112 est monté à pivotement, cette platine 111 présentant une découpe 111A destinée à recevoir le fil de gâche 210 de sorte à que ce dernier puisse interagir avec le pêne 112 pour verrouiller le capot 200 en position de fermeture. Le pêne 112 est manœuvrable en position de libération au moyen d'un mécanisme non représenté de déverrouillage activable par un organe de commande accessible depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule. La serrure 110 est également munie d’un crochet non représenté monté également à pivotement sur la platine 111 entre une position d'ouverture et une position de fermeture vers laquelle il est rappelé élastiquement par un ressort non représenté. Dans sa position fermée, ce crochet est prévu pour faire office de butée pour le fil de gâche 210 suite à la libération du pêne 112 de sorte à retenir le capot 200 en position entrebâillée. Lorsque le crochet est manœuvré en position d'ouverture, celui-ci n’est plus en prise avec le fil de gâche 210 de sorte à autoriser l'ouverture complète du capot 200. Pour manœuvrer ce crochet en position d'ouverture, la serrure 110 comporte un mécanisme non représenté actionnable au moyen d’une tirette 113 accessible par un utilisateur à travers l'entrebâillement du capot 200. Toujours en référence à cette FIG. 2 , la serrure 110 est montée fixement sur un support 120 réalisé avantageusement par emboutissage à froid à partir d’une feuille de tôle et présentant un profil sensiblement en escalier. Ce support 120 comprend une portion supérieure d’attache 121 sensiblement horizontale, fixée par vissage contre la face supérieure d’une traverse de façade 130, ici en matière plastique, s’étendant transversalement sur la façade avant non représentée du véhicule 1 et dont les extrémités latérales sont accordées à des éléments latéraux de la structure avant de caisse 100 de ce véhicule 1. Le support 120 comprend également une portion d’accueil 122 s’étendant sensiblement verticalement vers le bas depuis et le long du bord avant de la portion supérieure d’attache 121, et sur laquelle est montée fixement la serrure 110. On remarquera que cette portion d’accueil 122 portant la serrure 110 présente une première fenêtre 122A agencée en regard de la découpe 111A de la platine 111 et se prolongeant sur la portion supérieure d’attache 121 de sorte à permettre l’insertion du fil de gâche 210 dans cette découpe 111A. Cette portion d’accueil 122 présente également une seconde fenêtre 122B traversée par la tirette 113. Comme illustré par les figures 1 et 2, le support 120 comprend également une portion intermédiaire 123 présentant un premier tronçon 123A s’étendant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis et le long du bord inférieur de la portion d’accueil 122, et un second tronçon 123B prolongeant ce premier tronçon 123A en bais vers l’avant et vers le bas. Ce support 120 comprend enfin une portion frontale 124 s’étendant sensiblement verticalement vers le bas depuis et le long de la partie centrale du bord inférieur de la portion intermédiaire de liaison 123, en regard de la peau de pare-chocs avant 140 du véhicule 1 recouvrant la structure avant de caisse 100. Cette largeur moindre de la portion frontale 124 s’explique en l’espèce du fait de la présence, de part et d’autre de cette portion 124, de dispositifs d’éclairage de style non représentés. On comprendra donc que lorsque l’espace disponible est suffisant, cette portion frontale 124 pourra avantageusement s’étendre sur la même largeur que les autres portions de ce support 120. Formant l’extrémité avant du support 120, cette portion frontale 124 s’étend entre la serrure 110 et la poutre transversale de pare-chocs 101 de la structure avant de caisse 100 à laquelle elle est liée rigidement afin de limiter les phénomènes vibratoires de ce support 120 et d’assurer ainsi une meilleure tenue du capot 200. Cette portion frontale 124 est préférentiellement fixée à cette poutre transversale de pare-chocs 101 par l’intermédiaire d’une platine de liaison 150 en tôle fixée par sa portion supérieure à cette seconde portion frontale 124 et par sa portion inférieure à la face arrière de cette poutre 101 (ces fixations étant réalisées avantageusement via plusieurs points de soudure électrique). Une telle fixation indirecte du support 120 à la poutre transversale de pare-chocs 101 via l’utilisation d’une platine de liaison 150 permet d’utiliser la même référence de support 120 pour plusieurs modèles de véhicules automobiles différents dont l’agencement de la traverse de façade 130 et/ou de la poutre transversale de pare-chocs 101 peuvent différer (seule la platine de liaison 150 étant alors adaptée pour assurer la liaison entre le support 120 et la poutre 101). Selon des variantes de réalisation non représentées, le support 120 pourrait être fixé directement à la poutre transversale de pare-chocs 101 : le support 120 comprenant dans un tel cas de figure une portion inférieure d’attache prolongeant la portion frontale 124. Selon l’invention et afin de limiter des risques de blessures au bassin et/ou aux parties supérieures des jambes (zones fémur) d’un piéton pouvant être causées par un tel support 120 en cas de choc frontal, la partie avant du véhicule automobile 1 comporte un dispositif d’absorption d’énergie 160 interposé longitudinalement entre la peau de pare-chocs avant 140 et la portion frontale 124 du support 120. De manière préférentielle et tel qu’illustré par les figures 1 et 2, ce dispositif d’absorption d’énergie est constitué par un bloc absorbeur 160 réalisé dans un matériau polymère expansé tel que le polypropylène expansé (PPE) ou le polystyrène expansé (PSE). Par « matériau polymère expansé », on entend un matériau alvéolaire formé d'une phase polymère solide et d’une phase gazeuse dispersée. Ce type de matériau alvéolaire, parfois appelé « mousse » (ou « foam » sous sa dénomination anglo-saxonne) présente pour principaux avantages d’être particulièrement léger et d’avoir la capacité de reprendre sa forme initiale après avoir été déformé lors d’un choc peu important de type « choc parking ». De manière avantageuse, on utilisera un polypropylène expansé dont la masse volumique est comprise entre 30 et 60 g/L, de préférence entre 30 à 45 g/L, de sorte à assurer bonne dissipation de l’énergie lors d’un choc piéton tout en limitant l’enfoncement longitudinal de la peau de pare-chocs avant 140. Dans l’exemple de réalisation de l’invention illustré par les figures 1 et 2, le bloc absorbeur 160 est fixé contre la face avant de la portion frontale 124 du support 120, par exemple par collage. De manière alternative, ce bloc absorbeur 160 pourrait être fixé contre la face arrière de la peau de pare-chocs avant 140, par exemple par clippage ou empiochage. Afin d’optimiser la dissipation de l’énergie du choc, ce bloc absorbeur 160 est dimensionné avantageusement de manière à recouvrir entièrement la surface ici rectangulaire de cette portion frontale 124. Tel qu’illustré par la FIG. 1 , lors d’un choc frontal avec un piéton, ce bloc absorbeur 160 va être impacté par le dessus selon une direction F orientée en biais vers l’avant et vers le bas, de sorte que sa portion supérieure 160A sera plus sollicitée que sa portion inférieure 160B. Ainsi, et toujours avec l’objectif d’optimiser la dissipation d’énergie d’un tel choc, cette portion supérieure 160A s’étendra avantageusement sur une profondeur longitudinale plus importante que sa portion inférieure 160B. Dans l’exemple illustré par les figures 1 et 2, ce bloc absorbeur 160 présentera ainsi une section transversale sensiblement en forme de P dont la panse est orientée vers l’avant. Selon des variantes de réalisation non représentées, la conformation et/ou les dimensions du dispositif d’absorption d’énergie pourront varier en fonction notamment de l’espacement longitudinal entre la peau de pare-chocs avant et la portion frontale du support et/ou de la présence ou non de dispositifs d’éclairage ou autre dans cet espace. De nombreuses autres variantes de réalisation sont bien entendu envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Véhicule automobile (1) comportant : - une structure avant de caisse (100) comprenant une poutre transversale de pare-chocs (101) ; - une peau de pare-chocs avant (140) recouvrant ladite structure avant de caisse (100) ; - un capot (200) dont la portion arrière est montée articulée à pivotement vis-à-vis de ladite structure avant de caisse (100) ; - une serrure (110) prévue pour coopérer avec un fil de gâche (210) fixé à la portion avant dudit capot (200) de sorte à permettre le verrouillage de ce dernier en position fermée ; - un support en tôle (120) portant ladite serrure (100) et comprenant une portion supérieure d’attache (121) fixée à une traverse de façade (130) liée rigidement à ladite structure avant de caisse (100), ledit support (120) comprenant également une portion frontale (124) s’étendant sensiblement verticalement en regard de ladite peau (140), entre ladite serrure (110) et ladite poutre (101) à laquelle elle est liée rigidement ; caractérisé en ce qu’il comporte également un dispositif d’absorption d’énergie (160) interposé longitudinalement entre ladite peau de pare-chocs avant (140) et ladite portion frontale (124) du support (120). Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d’absorption d’énergie est constitué par un bloc absorbeur (160) réalisé dans un matériau polymère expansé. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bloc absorbeur (160) est réalisé dans un polypropylène expansé de masse volumique comprise entre 30 et 60 g/L. Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que ledit bloc absorbeur (160) est fixé contre la face avant de ladite portion frontale (124) du support (120). Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que ledit bloc absorbeur (160) est fixé contre la face arrière de ladite peau de pare-chocs avant (140). Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la portion supérieure (160A) dudit bloc absorbeur (160) s’étend sur une profondeur longitudinale plus importante que sa portion inférieure (160B). Véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bloc absorbeur (160) présente une section transversale sensiblement en forme de P dont la panse est orientée vers l’avant. Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite portion frontale (124) du support (120) est liée rigidement à ladite poutre transversale de pare-chocs (101) par l’intermédiaire d’une platine de liaison en tôle (150) fixée par sa portion supérieure à cette portion frontale (124) et par sa portion inférieure à la face arrière de cette poutre (101). Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit support (120) comprend également une portion d’accueil (122) s’étendant sensiblement verticalement vers le bas depuis et le long du bord avant de ladite portion supérieure d’attache (121), et sur laquelle est montée fixement ladite serrure (110). Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit support (120) comprend également une portion intermédiaire (123) reliant ladite portion d’accueil (122) à ladite portion frontale (124), ladite portion intermédiaire (123) présentant un premier tronçon (123A) s’étendant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis et le long du bord inférieur de ladite portion d’accueil (122), et un second tronçon (123B) prolongeant ledit premier tronçon (123A) en bais vers l’avant et vers le bas.