FR 3159194 A1 20250815 FR 2401376 A 20240213 Le présent document présente une roue mobile (3) de turbomachine comprenant : un disque (6) ; une rangée annulaire d’aubes (4) s’étendant depuis le disque (6) ; et un dispositif (20-28) de modification du centre de gravité (G) respectif de chaque aube (4), le dispositif comprenant : un réservoir (26) de liquide (22) ; au moins une cavité (20) formée dans chaque aube (4) ; un canal (24) d’acheminement de liquide reliant fluidiquement le réservoir (26) à l’au moins une cavité (20) ; et au moins une vanne (28) empêchant ou autorisant la circulation du liquide (22) depuis le réservoir (26) vers l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’). Figure de l’abrégé : Figure 2 Roue mobile La présente divulgation concerne la conception d’une roue mobile et en particulier d’une soufflante de turbomachine. Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile entraînent des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Dans ce contexte, l’avenir semble porté par le choix de certaines structures de turbomachine, et notamment les structures à soufflante non-carénée, qui permettent d’obtenir un rendement de moteur élevé. Puisque la soufflante n’est pas carénée la question de la sécurité des passages en cas de défaillance d’une aube de soufflante se pose. Le blindage du fuselage de l’avion est une solution technique qui présente le désavantage de rajouter du poids à l’avion, ce qui vient donc annuler au moins partiellement les gains obtenus par la conception d’un moteur moins énergivore. Par conséquent, il existe un besoin pour garantir la sécurité des passagers en cas de détérioration des aubes de turbomachine à soufflante non carénée sans pénaliser l’efficacité énergétique de l’avion. Résumé La présente invention vise ainsi à proposer une roue mobile qui garantisse la sécurité des passagers sans affecter le rendement de la turbomachine. A cet effet, le présent document concerne une roue mobile de turbomachine comprenant : un disque ; une rangée annulaire d’aubes s’étendant depuis le disque ; et un dispositif de modification du centre de gravité respectif de chaque aube, le dispositif comprenant : un réservoir de liquide ; au moins une cavité formée dans chaque aube ; un canal d’acheminement de liquide reliant fluidiquement le réservoir à l’au moins une cavité ; et au moins une vanne empêchant ou autorisant la circulation du liquide depuis le réservoir vers l’au moins une cavité. Les inventeurs ont mis en évidence le fait que la localisation du centre de gravité de l’aube jouait un rôle sur leur vitesse de dégradation et notamment sur la propagation des criques ou fissures. Ainsi, en agissant sur la position du centre de gravité, en cours d’utilisation, il est possible de minimiser le risque de propagation d’une crique. L’avion peut ainsi atterrir en toute sécurité et l’aube est remplacée avant que l’avion ne décolle à nouveau. Cette technologie ne rajoute pas de poids de manière significative à l’avion et ne pénalise pas les gains de rendement obtenus par la configuration d’une turbomachine à soufflante non carénée. Le déplacement du centre de gravité des aubes a plusieurs conséquences et notamment la modification des modes vibratoires. Ainsi, l’amplitude des oscillations au droit de la crique est réduite, limitant les effets de déchirure ou de fatigue. Le réservoir de liquide peut être un réservoir unique commun à toutes les aubes. Alternativement, le liquide peut être contenu dans une pluralité de capsules, propres à chaque aube, ou propres à un groupe d’aubes (par exemple une paire d’aubes diamétralement opposées). Le réservoir est totalement plein ou partiellement plein au décollage et les cavités des aubes sont vides. En vol, un événement peut nécessiter le déplacement des centres de gravité des aubes, notamment la détection de la formation d’une crique. La ou les vannes respectives s’ouvrent et laissent le liquide s’échapper vers les cavités. Le liquide peut s’échapper vers les cavités par force centrifuge ou sous pression (soit par mise sous pression initiale, soit par pompage), la pression pouvant permettre un temps de réaction réduit pour la propagation du liquide vers les cavités. Les durées visées entre la détection d’un événement et la libération du liquide pouvant ainsi atteindre la milliseconde. Chaque aube peut comprendre une ou plusieurs cavités, afin de contrôler minutieusement la position du centre de gravité de l’aube. Il peut être prévu un réseau de canaux permettant d’acheminer du liquide dans toutes les cavités. Des vannes respectives sont prévues : pour chaque réservoir et/ou pour chaque cavité et/ou pour chaque canal. Alternativement, une vanne unique peut être prévue pour ouvrir un unique réservoir distribuant le liquide dans toutes les aubes. La ou les vannes peut/peuvent être des vannes normalement fermées. Elle(s) peu(ven)t intégrer un clapet anti-retour. Selon un mode de réalisation, le réservoir est agencé radialement intérieurement aux aubes. Ainsi, la propulsion du liquide peut être passive en ce sens que l’accélération centrifuge résultant de la rotation de la roue mobile peut être utilisée pour déplacer le liquide depuis le réservoir (radialement plus proche de l’axe de rotation que les aubes) vers les cavités. Alternativement ou en complément, le liquide peut être sous pression dans le réservoir. Dès lors, l’ouverture de la ou des vannes lui permet de s’échapper vers les cavités. Le canal reliant le réservoir à la cavité peut avantageusement être débouchant radialement intérieurement à l’aube. Il est ainsi à distance des surfaces aérodynamiques guidant le flux d’air. Selon un mode de réalisation, l’au moins une cavité comprend une première cavité et une seconde cavité, agencées en série ou en parallèle. Les première et seconde cavités peuvent être agencées en série. Dans ce cas, un canal relie le réservoir à la première cavité et un second canal relie la première cavité à la seconde cavité. Les cavités peuvent être sensiblement alignées axialement et elles peuvent avoir une position radiale distincte : la seconde cavité est plus éloignée de l’axe de rotation et sera remplie en premier. Alternativement, les première et seconde cavités peuvent être agencées en parallèle. Il est ainsi possible de remplir les cavités indépendamment l’une de l’autre. Les première et seconde cavités peuvent avoir des capacités différentes : il est ainsi possible de finement réguler la position du centre de gravité de l’aube, en remplissant au choix une plus petite ou une plus grande cavité. Aussi, il est possible de prévoir un séquencement de remplissage pour choisir la vélocité avec laquelle les changements s’opèrent : rapidement modifier la position du centre de gravité ou au contraire éviter de modifier trop brusquement la dynamique de la roue mobile. Le choix du séquencement de remplissage des cavités peut être lié à la vitesse de rotation de la roue mobile ou à un seuil de gravité du défaut détecté sur les aubes. Les première et seconde cavités peuvent être alimentées par un même réservoir, de façon synchrone ou non. Alternativement, un réservoir dédié à chaque cavité peut être prévu. Selon un mode de réalisation, l’au moins une cavité est disposée dans une moitié radialement interne de l’aube. C’est dans cette zone que se situent statistiquement les criques. Il est ainsi possible d’optimiser la position des cavités pour qu’elles ajoutent du poids radialement en-dessous des criques, abaissant ainsi radialement le centre de gravité des aubes. La cavité peut potentiellement être en partie située dans le pied de l’aube, c’est-à-dire une portion circonférentiellement plus large que la pale de l’aube qui dirige le flux d’air. Selon un mode de réalisation, l’au moins une cavité est disposée dans une moitié axialement aval de l’aube. Les criques apparaissant généralement sur le bord d’attaque, il peut être judicieux de protéger les cavités en les disposant vers l’aval, afin qu’en cas de propagation des criques, celles-ci n’atteignent pas les cavités. Selon un mode de réalisation, l’au moins une cavité présente une direction de plus grande dimension qui est inclinée par rapport à la direction radiale d’un angle compris entre 30 et 60°. Une telle cavité permet à la fois de déporter le centre de gravité radialement intérieurement et vers l’aval. Selon un mode de réalisation, l’au moins une cavité présente un volume compris entre 2% et 5% du volume de matière de l’aube. Une telle plage de valeur est un bon compromis pour obtenir un effet notable sur la position du centre de gravité de l’aube sans alourdir inutilement l’ensemble moteur. Selon un mode de réalisation, le canal présente une largeur axiale au moins 5 fois inférieure à la largeur axiale de l’au moins une cavité. Le ratio de leurs largeurs circonférentielles peut être du même ordre. Alternativement, la largeur circonférentielle du canal peut être identique à celle de la cavité et peut valoir environ un tiers de l’épaisseur circonférentielle de l’aube. Selon un mode de réalisation, le dispositif de modification du centre de gravité comprend des moyens de détection de la formation d’une crique sur chaque aube et des moyens de contrôle commandant l’ouverture de l’au moins une vanne suite à la détection de la formation d’une crique. Si d’autres événements (acoustiques, vibratoires, etc.) peuvent nécessiter de déplacer le centre de gravité, la présente divulgation se focalise plus particulièrement sur la formation d’un défaut (crique, fissure) sur une aube. Une jauge de contrainte, la détection d’un balourd ou la détection visuelle d’une crique, peuvent être des techniques employées pour identifier la formation d’une crique sur une aube. Suite à la détection d’un tel défaut, une ou plusieurs vannes peuvent être ouvertes pour modifier la position du ou des centres de gravités des aubes. De manière préférée mais non limitative, toutes les aubes sont simultanément nourries en liquide pour en déplacer d’autant leur centre de gravité. La détection d’une crique peut être accompagnée de la quantification d’un niveau de détérioration, par exemple discret (faible, moyenne, ou forte détérioration) et le remplissage des cavités peut être corrélé au niveau de détérioration de l’aube. Le remplissage des cavités peut aussi permettre de conserver la position du centre de gravité de l’ensemble tournant sur l’axe de rotation, en replissant les cavités de manière appropriées pour corriger un balourd qui pourrait survenir en fonctionnement, par exemple en cas de détérioration d’une aube. Selon un mode de réalisation, le réservoir est porté par le disque dans une position voisine de l’axe de rotation de la roue mobile. Ainsi, le réservoir ne constitue pas une masse supplémentaire à mettre en rotation en fonctionnement normal. Selon un mode de réalisation, le liquide a une masse volumique comprise entre 1 et 5 g/cm 3 . Cette masse volumique permet de garantir une bonne maîtrise du changement de position de centre de gravité : des masses volumiques plus élevées, souvent pour des métaux lourds et toxiques, auraient, pour un faible écart entre le volume théorique et le volume réel transmis aux cavités, une trop grande influence sur la position du centre de gravité. A l’inverse, des masses volumiques plus faibles nécessitent un trop grand volume de liquide pour impacter la position du centre de gravité, et donc un réservoir très encombrant dans la turbomachine. Le liquide utilisé peut être par exemple de la glycérine ou du dibrome. Alternativement, tout liquide disponible en quantité suffisante dans la turbomachine peut être utilisé (carburant, huile, etc.), et le réservoir du dispositif peut être le réservoir principal de carburant ou d’huile. L’invention porte également sur un procédé d’utilisation d’une roue mobile selon l’un des modes de réalisation évoqués ci-dessus, le procédé comprenant : la mise en rotation de la roue mobile ; et alors que la roue mobile est en rotation, le déplacement du centre de gravité des aubes par l’acheminement de liquide dans au moins une des cavités de chaque aube. Comme évoqué plus haut, l’acheminement de liquide peut résulter de l’ouverture de vannes, de manière simultanée ou non. Selon un mode de réalisation, l’acheminement de liquide est commandé selon une séquence choisie en fonction de la vitesse de rotation de la roue mobile. Par exemple, lorsque la vitesse de rotation de la roue mobile (et donc le régime moteur) est supérieure à une valeur seuil, il peut être néfaste d’altérer trop abruptement la position des centres de gravité des aubes (à cause notamment d’une variation soudaine du couple résistant sur l’arbre). Un remplissage progressif, par ouverture et fermeture alternative des vannes, ou par remplissage progressif de différentes cavités, sera privilégié. Alternativement, le remplissage progressif par paires d’aubes diamétralement opposées pourra être choisi. Lorsque la vitesse de rotation est inférieure à une (autre) valeur seuil, l’intégralité des cavités de toutes les aubes pourra être remplie simultanément. D’autres critères peuvent être utilisés pour le choix du séquencement (par exemple, température, vitesse de l’aéronef, altitude, etc.). L’invention porte également sur une turbomachine comprenant une soufflante constituée d’une roue mobile conforme à l’un des modes de réalisation évoqués ci-dessus. Alternativement ou en complément, la roue mobile évoquée plus haut peut constituer une roue mobile de compresseur. L’invention porte également sur une aube de turbomachine comprenant au moins une cavité destinée à recevoir et contenir un liquide et au moins un canal d’acheminement de liquide vers l’au moins une cavité. Comme évoqué ci-dessus, selon certains modes de réalisation : le canal d’acheminement débouche radialement intérieurement à l’aube ; et/ou l’au moins une cavité comprend une première cavité et une seconde cavité, agencées en série ou en parallèle ; et/ou l’au moins une cavité est disposée dans une moitié radialement interne de l’aube ; et/ou l’au moins une cavité est disposée dans une moitié axialement aval de l’aube et/ou l’au moins une cavité présente un volume compris entre 2% et 5% du volume de matière de l’aube ; et/ou le canal présente une largeur axiale au moins 5 fois inférieure à la largeur axiale de l’au moins une cavité. Il a été constaté que le déplacement du centre de gravité, de façon dynamique en cours d’utilisation, permet de protéger les passagers d’un avion sans avoir à prévoir un blindage qui alourdirait l’avion et pénaliserait l’efficacité énergétique d’un vol. Aussi, la solution envisagée est compacte, légère et fiable. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue en coupe schématique d’une turbomachine ; FIG. 2 est une vue en coupe d’une roue mobile ; FIG. 3 est une vue radiale de dessous d’une aube ; FIG. 4 est une vue en coupe d’une aube ; FIG. 5 est une vue en coupe d’une aube. Dans la description qui va suivre, les termes « interne » et « externe » renvoient à un positionnement par rapport à l'axe de rotation d'une turbomachine. La direction axiale correspond à la direction le long de l'axe de rotation de la turbomachine ou de la roue mobile. La direction radiale est perpendiculaire à l'axe de rotation. L'amont et l'aval sont en référence au sens d'écoulement d’un flux dans la turbomachine. Les figures montrent les éléments de manière schématique et ne sont pas représentées à l’échelle. En particulier, certaines dimensions sont agrandies pour faciliter la lecture des figures. La FIG. 1 illustre une turbomachine 2. Une soufflante 3 (ou « hélice » ou « fan ») non carénée présente une rangée annulaire d’aubes 4 solidaires d’un moyeu 6 (ou « rotor ») qui tourne autour d’un axe 8. La turbomachine 2 évolue dans un flux d’air F dont le mouvement relatif à la turbomachine 2 est généré par la rotation de la soufflante 3 et l’avancement de l’aéronef. Dans une variante non illustrée, la soufflante 3 est disposée dans une partie aval de la turbomachine 2 et peut éventuellement être complétée d’une seconde hélice ayant un sens de rotation opposé. Le flux d’air F est scindé en un flux primaire F1 et un flux secondaire F2 au niveau d’un bec de séparation 10. Le flux primaire F1 rencontre une aube d’entrée de redresseur (« IGV ») 11 et pénètre dans une veine 12 alors que le flux secondaire F2 demeure radialement à l’extérieur de tout carénage. Les aubes de compresseur 13 à 16 compriment le flux primaire en vue de son entrée dans une chambre de combustion (non représentée). La FIG. 1 montre en pointillés la position possible d’une rangée annulaire de pales 18, fixes autour de l’axe 8 et redressant le flux F2. Les pales 18 ainsi que les aubes 4 de la soufflante 3 peuvent avoir une orientation variable (autour de la direction de leur plus grande dimension). Puisque la soufflante 3 n’est pas carénée, aucun élément de carter ne s’oppose, en cas de défaillance, à ce qu’une aube 4 ou une partie de celle-ci, ne se détache et vienne endommager la structure de l’aéronef et/ou menacer la santé des passagers. La présente divulgation vise donc à se prémunir de ce risque. La FIG. 2 illustre un premier exemple de roue mobile 3. La roue mobile 3 de la présente divulgation peut concerner la soufflante de la FIG. 2 ou alternativement une roue mobile de compresseur. La roue mobile 3 comprend une rangée annulaire d’aubes 4, distribuées circonférentiellement autour du rotor qui prend ici la forme d’un disque 6, d’axe de symétrie l’axe 8 longitudinal de la turbomachine. Chaque aube présente un pied 4.1 qui peut se présenter sous la forme d’une queue d’aronde, liée à une rainure correspondante du disque 6. L’aube 4 s’étend principalement selon une direction radiale jusqu’à son extrémité radiale externe 4.2. La hauteur radiale de l’aube 4 est notée H. L’aube 4 comprend un bord d’attaque 4.3 et un bord de fuite 4.4. La longueur axiale, c’est-à-dire la distance maximale selon l’axe 8 entre le bord d’attaque 4.3 et le bord de fuite 4.4 est notée L. L’aube 4 a un centre de gravité noté G, c’est-à-dire le centre de masse pour l’aube 4 considérée seule, dans ses dimensions nominales. Afin de modifier la position du centre de gravité G, le dispositif suivant est prévu : l’aube 4 comprend une cavité 20 creuse et étanche, apte à recevoir et contenir un liquide 22. La cavité 20 peut prendre différentes formes ou dimensions. La cavité 20 peut être formée lors de la fabrication de l’aube 4 (fabrication additive, ou moulage à cire perdue par exemple). Alternativement, la cavité 20 peut être évidée après la fabrication de l’aube 4. Le liquide 22 parvient dans la cavité 20 via un canal 24 relié à un réservoir 26. Une vanne 28 permet d’autoriser ou interdire le passage du liquide 22 du réservoir 26 vers la cavité 20. Le liquide 22 peut avoir une masse volumique comprise entre 1 et 5 g/cm 3 . Sa viscosité lui permet de s’écouler dans le canal 24 de section très inférieure à celle de la cavité 20. La rotation de la roue mobile 3 induit une accélération centrifuge pour le liquide 22 qui est ici représenté en haut de la cavité 20 et en haut du réservoir 26, la vanne 28 étant fermée dans la configuration illustrée. En introduisant du liquide 22 dans la cavité 20, le centre de gravité G de l’aube 4 a été déplacé pour occuper la position G1, puisque la cavité 20 était initialement vide. Dans cet exemple, G1 est radialement plus proche de l’axe 8 mais d’autres configurations sont possibles également. Dans cet exemple, le canal 24 reliant fluidiquement le réservoir 26 à la cavité 20 est illustré comme s’étendant purement radialement mais d’autres conceptions sont possibles. Le canal 24 peut déboucher radialement intérieurement au pied 4.1 de l’aube 4. Le canal 24 ainsi qu’une partie de la cavité 20 peuvent être formés dans le pied 4.1 de l’aube 4. Le canal 24 est schématiquement représenté comme un seul élément mais il peut être formé de plusieurs sous-éléments communiquant entre eux et notamment une partie de canal peut faire partie du disque 6. De manière préférée, le canal 24 est directement formé dans les pièces massives (disque et aube). Alternativement, une conduite peut être rapportée sur ces éléments pour faire office de canal. Le réservoir 26 est ici radialement à l’intérieur de l’aube 4 et axialement aligné avec l’aube 4. Alternativement, le réservoir 26 peut être décalé axialement vers l’amont ou vers l’aval. Aussi, le réservoir 26 est ici illustré comme tournant mais il peut alternativement être agencé à un endroit fixe de la turbomachine, un joint tournant pouvant être prévu pour relier fluidiquement les aubes 4 tournantes au réservoir 26 fixe. Comme évoqué précédemment, le réservoir 26 peut être disposé au centre du disque 6 à une position voisine, ou alignée avec l’axe 8. Alternativement, il peut être prévu autant de réservoirs 26 que d’aubes, notamment sous la forme de capsules noyées dans le pied de l’aube. La FIG. 2 montre un unique réservoir et une seule vanne 28 mais il est entendu que le dispositif peut contenir autant de réservoir que d’aubes 4, voire autant de réservoirs que de canaux 24 ou de cavités 20 présent(e)s dans chaque aube 4. Avantageusement, la modification de la position du centre de gravité G peut être effectuée suite à la détection de la formation d’une crique 30 au moyen d’un détecteur 32 qui peut être de tout type (jauge de contrainte, élément de détection vibratoire, détecteur optique, etc.). Des moyens de contrôle (non représentés) commandent l’ouverture de la vanne 28 en fonction d’une détection de début de formation d’une crique par le détecteur 32. La cavité 20 peut être disposée radialement dans la moitié intérieure (H/2) de l’aube 4 et/ou dans la moitié aval (L/2) de l’aube 4. Ces positions apportent les avantages discutés plus haut. La FIG. 3 montre une vue de dessous de l’aube 4 dans un plan perpendiculaire à la direction radiale R. On y voit notamment le canal 24 qui est ici représenté avec une section circulaire de diamètre d. D’autres sections sont naturellement envisageables. La cavité 20, cachée, est représentée en traits pointillés. La cavité 20 a une dimension dans une direction sensiblement parallèle à la corde qui est notée l et la cavité 20 a une épaisseur e dans le sens de l’épaisseur de l’aube 4. (On supposera ici par simplification que la longueur axiale L est mesurée sensiblement parallèlement à la corde de l’aube 4 mais d’autres orientations d’aubes sont envisageables). Le ratio l/L peut être compris entre 0,10 et 0,30. Le ratio e/E peut être compris entre 0,10 et 0, 60. Le diamètre d du canal 24 peut être inférieur à un cinquième de l. La FIG. 4 montre une variante d’aube 4. Dans cette conception, l’aube 4 comprend trois cavités 20, 20’, 20’’ arrangées en série, c’est-à-dire qu’un premier canal 24 communique avec la première cavité 20, un second canal 24’ relie la première cavité 20 à la deuxième cavité 20’ et un troisième canal 24’’ relie la deuxième cavité 20’ à la troisième cavité 20’’. Dans l’exemple illustré, la troisième cavité 20’’ est à une distance radiale de l’axe 8 plus importante que les autres cavités et sera donc (par force centrifuge) la première à être remplie par un liquide (liquide qui est passé par les première et deuxième cavités ainsi que par les trois canaux 24, 24’ et 24’’). Les centres géométriques des cavités 20, 20’, 20’’ sont respectivement notés a, b, c. Le rayon moyen des cavités est noté Ra, Rb, Rc. Ainsi, le vecteur déplacement D, du centre de gravité G vers G1 peut être calculé comme une fonction de la position des cavités et de leur volume de remplissage. Par exemple, la formulation suivante peut être utilisée : le rayon du point G1, centre de gravité modifié, vérifie l’égalité suivante : Où Vol cavité est le volume de liquide contenu dans les cavités a, b, ou c ; ρ est la masse volumique du matériau constituant l’aube ou le liquide ; R(G1) est le rayon du point G1 ; et R(G) est le rayon du point G. Le même calcul peut être effectué dans les autres directions de l’espace (axiale et circonférentielle). Le volume contenu dans les canaux 24 étant très inférieur ( Il est ainsi possible de commander un déplacement désiré du centre de gravité en fournissant à chaque cavité un volume choisi de liquide. La FIG. 4 montre également qu’au moins une des cavités (ici la cavité 20) peut avoir une direction de plus grande dimension qui est inclinée par rapport à la direction axiale. Cette inclinaison est ici matérialisée par l’angle α. La FIG. 5 montre une variante dans laquelle les cavités 20, 20’ sont agencées en parallèle. Cette configuration permet de remplir indépendamment la cavité 20 et les cavités 20’ et 20’’. Des canaux distincts 24 reliant le réservoir (ou des réservoirs distincts) peuvent être prévus à cet effet. Des vannes distinctes (non représentées) peuvent venir compléter ce dispositif. Le volume de la cavité 20 (ou le volume cumulé des cavités 20, 20’, 20’’ de l’aube 4) peut être compris entre 2% et 5% du volume de matière de l’aube. La présente divulgation porte également sur le procédé de modification de la position du centre de gravité des aubes pendant que la roue mobile tourne. Comme évoqué plus haut, selon certains paramètres et notamment la vitesse de rotation, le séquencement du remplissage (total ou partiel) des cavités peut être adapté, par exemple pour déplacer progressivement le centre de gravité. Il est entendu que les illustrations ne sont que des exemples et l’invention ne saurait être limitée à un nombre ou une forme particulière de cavités, ou à un type (série/parallèle) de réseau de canaux. Enfin, si la présente divulgation privilégie la détection de criques ou fissures, d’autres paramètres peuvent être utilisés pour induire un déplacement du centre de gravité des aubes. Par exemple, le déplacement radialement extérieur du centre de gravité peut générer un couple résistant qui peut assister une diminution rapide de la vitesse de rotation de la roue, par exemple en situation d’urgence. Roue mobile (3) de turbomachine (2) comprenant : un disque (6) ; une rangée annulaire d’aubes (4) s’étendant depuis le disque (6) ; et un dispositif (20-28) de modification du centre de gravité (G) respectif de chaque aube (4), le dispositif comprenant : un réservoir (26) de liquide (22) ; au moins une cavité (20, 20’, 20’’) formée dans chaque aube (4) ; un canal (24) d’acheminement de liquide reliant fluidiquement le réservoir (26) à l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) ; et au moins une vanne (28) empêchant ou autorisant la circulation du liquide (22) depuis le réservoir (26) vers l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’). Roue mobile (3) selon la revendication 1, dans laquelle le réservoir (26) est agencé radialement intérieurement aux aubes (4). Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) comprend une première cavité (20) et une seconde cavité (20’, 20’’), agencées en série ou en parallèle. Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) est disposée dans une moitié radialement interne de l’aube (4). Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) est disposée dans une moitié axialement aval de l’aube (4). Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) présente une direction de plus grande dimension qui est inclinée par rapport à la direction radiale (R) d’un angle (α) compris entre 30 et 60°. Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) présente un volume compris entre 2% et 5% du volume de matière de l’aube (4). Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le canal (24) présente une largeur axiale (d) au moins 5 fois inférieure à la largeur axiale (c) de l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’). Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de modification du centre de gravité (G) comprend des moyens de détection (32) de la formation d’une crique (30) sur chaque aube (4) et des moyens de contrôle commandant l’ouverture de l’au moins une vanne (28) suite à la détection de la formation d’une crique (30). Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le réservoir (26) est porté par le disque (6) dans une position voisine de l’axe (8) de rotation de la roue mobile (3). Roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le liquide (22) a une masse volumique comprise entre 1 et 5 g/cm 3 . Procédé d’utilisation d’une roue mobile (3) selon l’une des revendications précédentes, le procédé comprenant : la mise en rotation de la roue mobile (3) ; et alors que la roue mobile (3) est en rotation, le déplacement du centre de gravité (G) des aubes (4) par l’acheminement de liquide (22) dans au moins une des cavités (20, 20’, 20’’) de chaque aube (4). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’acheminement de liquide (22) est commandé selon une séquence choisie en fonction de la vitesse de rotation de la roue mobile (3). Turbomachine (1) comprenant une soufflante (3) constituée d’une roue mobile (3) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 13. Aube (4) de turbomachine comprenant au moins une cavité (20, 20’, 20’’) destinée à recevoir et contenir un liquide et au moins un canal d’acheminement de liquide vers l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’). Aube (4) selon la revendication précédente, dans laquelle le canal d’acheminement (24) débouche radialement intérieurement à l’aube (4). Aube (4) selon l’une des revendications 15 ou 16, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) comprend une première cavité (20) et une seconde cavité (20’, 20’’), agencées en série ou en parallèle. Aube (4) selon l’une des revendications 15 à 17, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) est disposée dans une moitié radialement interne de l’aube (4). Aube (4) selon l’une des revendications 15 à 18, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) est disposée dans une moitié axialement aval de l’aube (4). Aube (4) selon l’une des revendications 15 à 19, dans laquelle l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’) présente un volume compris entre 2% et 5% du volume de matière de l’aube (4). Aube (4) selon l’une des revendications 15 à 20, dans laquelle le canal (24) présente une largeur axiale (d) au moins 5 fois inférieure à la largeur axiale (c) de l’au moins une cavité (20, 20’, 20’’).