FR 3163029 A1 20251212 FR 2406008 A 20240607 L’invention concerne une prise de charge pour véhicule automobile comportant une embase de montage (4), un connecteur de charge (2) monté sur l’embase de montage, dans laquelle la prise de charge comporte un dispositif de régulation (10) d’une température du connecteur de charge. L’invention concerne aussi un procédé de régulation d’une température de la prise de charge. Figure 1 prise de charge améliorée pour véhicule automobile et procédé de régulation Domaine technique de l’invention L’invention se rapporte au domaine des prise de charges pour véhicule automobile, en particulier pour des véhicules automobiles comportant une machine électrique de traction. L’invention concerne aussi un procédé de régulation d’une prise de charge. État de la technique antÉrieure Pour faire face aux contraintes liées au réchauffement climatique (interdiction aux véhicules thermiques les plus polluant de rouler dans les grandes villes, …), les constructeurs automobiles ont majoritairement axé leur stratégie sur le développement des véhicules automobiles hybride et électriques. Par conséquent, le parc automobile électrique grandissant, de plus en plus d’utilisateurs de tels véhicules automobiles doivent les recharger au quotidien et ce, en toutes saisons et dans toutes les régions du monde. Or, les températures extrêmes dans certaines régions du monde peuvent parfois provoquer des problèmes de qualité tel que des usures prématurées (lié à de fortes chaleurs) ou le blocage des prises de recharges sur des connecteurs de charge des prises de charge des véhicules automobiles électriques ou hybrides. En particulier, lors d’épisodes de grand froid, des prises de charge des véhicules automobiles électriques peuvent rester bloquées à cause de la formation de gel entre la prise de recharge du câble et le connecteur de charge de la prise de charge du véhicule automobile électrique rendant l’utilisation du véhicule automobile électrique impossible par l’utilisateur. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant d’éviter les usures prématurées et/ou les blocages de la prise de charges. Pour ce faire, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, une prise de charge pour véhicule automobile comportant une embase de montage, un connecteur de charge monté sur l’embase, dans laquelle la prise de charge comporte un dispositif de régulation d’une température du connecteur de charge Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation est une résistance chauffante ménagée au voisinage du connecteur charge. Selon un mode de réalisation, la résistance chauffante entoure le connecteur de charge. Selon un mode de réalisation, la résistance chauffante est fixée sur l’embase de montage. Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation est un aérotherme ventilé. Selon un mode de réalisation, l’aérotherme ventilé est un réchauffeur et/ou un refroidisseur par convection forcée. Selon un mode de réalisation, la prise de charge comprend en outre un système de contrôle et de pilotage du dispositif de régulation. Selon un mode de réalisation, le système de contrôle et de pilotage comporte un capteur de température au voisinage du connecteur de charge Selon un autre aspect de l’invention, il est prévu un procédé de régulation d’une température d’une prise de charge présentant l’une des caractéristiques techniques précédentes, dans lequel le procédé comporte des étapes de : Obtention d’une valeur d’une température au voisinage du connecteur de charge ; Mise en marche du dispositif de régulation selon un mode de chauffage lorsque la valeur d’une température est inférieure à une valeur seuil basse prédéterminée. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte une étape c) de mise en marche du dispositif de régulation en mode refroidissement lorsque la valeur d’une température est supérieure à une valeur seuil haute prédéterminée. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte une étape supplémentaire d) de détermination d’un moment optimal de débranchement à la suite de la mise en marche du dispositif de régulation. Selon un autre aspect encore de l’invention, il est prévu un véhicule automobile comportant une prise de charge présentant l’une des caractéristiques techniques précédentes. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : FIG. 1 : une vue schématique partielle de côté d’une prise de charge selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 : une vue schématique partielle de face de la prise de charge de la FIG. 1  ; FIG. 3 : une vue schématique partielle de côté d’un deuxième mode de réalisation d’une prise de charge selon l’invention ; et, FIG. 4 : un organigramme d’un procédé de régulation d’une température d’une prise de charge selon l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation En référence à la FIG. 1 et à la FIG. 2 , nous allons décrire un premier mode de réalisation d’une prise de charge selon l’invention. Un véhicule automobile 1 comporte, de manière connue en soi, un groupe motopropulseur hybride ou électrique comprenant une machine électrique ainsi qu’une batterie de traction permettant d’alimenter en énergie électrique la machine électrique. Le véhicule automobile 1 comprend en outre une prise de charge selon l’invention ménagée sur ledit véhicule automobile 1 de sorte à être accessible à un utilisateur dudit véhicule automobile 1. La prise de charge selon l’invention comporte ici une embase de montage 4 de la prise de charge selon l’invention sur le véhicule automobile 1. La prise de charge selon l’invention comporte en outre un connecteur de charge 2 monté sur l’embase de montage 4. Le connecteur de charge 2 est destiné à recevoir une prise de charge complémentaire 3 connectée à une borne de recharge. La prise de charge selon l’invention comporte en outre un dispositif de régulation 10 d’une température du connecteur de charge 2. Dans ce premier mode de réalisation de la prise de charge selon l’invention, le dispositif de régulation comporte une résistance chauffante 10 ménagée au voisinage du connecteur de charge. Ici, la résistance chauffante 10 entoure le connecteur de charge 2. La résistance chauffante 10 est en forme de spirale. D’autres configurations de la résistance chauffante sont possibles pour, ici, réchauffer si nécessaire le connecteur de charge 2. D’autre part, la prise de charge selon l’invention comprend en outre un système de contrôle et de pilotage 15 du dispositif de régulation 10. Dans un mode de réalisation, le système de contrôle et de pilotage 15 comprend un capteur de température au voisinage du connecteur de charge 2 afin de pouvoir mesurer au niveau dudit connecteur de charge 2 une température d’air à proximité dudit connecteur de charge 2. En référence à la FIG. 3 , nous allons décrire un deuxième mode de réalisation d’une prise de charge selon l’invention. La prise de charge selon l’invention de ce deuxième mode de réalisation se différencie de la prise de charge du premier mode de réalisation précédemment décrit en ce que le dispositif de régulation comporte, ici, un aérotherme ventilé 20. L’aérotherme ventilé 20 permet d’envoyer de l’air à une température prédéterminée vers le connecteur de charge 2 afin de le réchauffer ou de le refroidir. A cette fin l’aérotherme ventilée 20 est un réchauffeur et/ou un refroidisseur par convection forcée. Comme précédemment, le dispositif de régulation 20 est piloté par le système de contrôle et de pilotage 15. L’aérotherme ventilée 20 est ménagé à l’arrière de l’embase de montage 4. Maintenant, en référence à la FIG. 4 , nous allons décrire un procédé de régulation d’une température d’une prise de charge selon l’invention. Dans une première étape, le procédé de régulation 100 selon l’invention obtient ou reçoit une valeur de température 101 au voisinage du connecteur de charge 2. Cette valeur de température peut être obtenu de différentes manières. D’une première façon, la valeur de température 101 est mesuré à l’aide de capteurs ménagés dans le véhicule automobile 1 : le capteur de température 111 du système de contrôle et de pilotage 15 de la prise de charge selon l’invention ; un capteur de température extérieure 112 embarqué, généralement situé dans l’un des rétroviseurs du véhicule automobile 1 ; un capteur d’humidité 113 embarqué qui permet d’évaluer une présence éventuelle de givre/glace au niveau du connecteur de charge 2. D’une deuxième façon, la valeur de température 101 est évalué à l’aide de fonctions déjà existante 120 au sein du véhicule automobile 1, comme une fonction de détection de gel 121. D’une troisième façon, si le véhicule automobile 1 est connecté, la valeur de température 101 est évalué à l’aide d’une application météo 130 intégrée : une application de géolocalisation 131 et/ou une application de température et d’hydrométrie 132. Cette application météo intégré permet d’obtenir des informations externes au véhicule automobile 1 à partir de sources externes d’un service météo. Les trois façons précédemment décrites peuvent coexister au sein du véhicule automobile 1. Dans une deuxième étape, à partir de la valeur de température 101 évaluée et/ou mesurée, le procédé de régulation selon l’invention met en marche 300 le dispositif de régulation 10,20 de la prise de charge selon l’invention. Le procédé de régulation selon l’invention déclenche le dispositif de régulation 10,20 selon un mode de chauffage si la valeur de température 101 est inférieure à une valeur seuil basse prédéterminée. De manière similaire, le procédé de régulation selon l’invention met le dispositif de régulation 20 en mode refroidissement si la valeur de température 101 est supérieure à une valeur seuil haute prédéterminée. Afin de déterminer une mise en marche du dispositif de régulation 10, 20, le procédé de régulation selon l’invention peut utiliser un algorithme prédictif 200 ou une règle simple, tous deux basés sur les comparaisons de températures précédemment décrites. Dans le cas où un capteur de température 111 est présent dans la prise de charge selon l’invention, une régulation de la température du dispositif de régulation 10,20 via un contrôleur de température PID peut être également être mise en place (fonction des évolutions de températures extérieures) en plus de la mise en marche du dispositif de régulation 10,20. Dans le cas où il n’y a pas de capteur de température 111, une simple demande d’activation / désactivation binaire du dispositif de régulation 10,20 est réalisée (Activé = 1 ; Désactivé = 0) Le procédé de régulation selon l’invention laisse le dispositif de régulation 10,20 activé durant un temps déterminé. Si le véhicule automobile 1 est branché à une borne de recharge, le procédé de régulation utilise des informations en relation avec un état de charge de la batterie de traction pour anticiper la mise en marche du dispositif de régulation 10,20 avant qu’une charge de ladite batterie de traction ne se termine. Ainsi, le procédé de régulation selon l’invention permet d’anticiper le réchauffement / refroidissement du connecteur de charge 2 avant (pour éviter que l’utilisateur ne puisse pas se brancher) ou pendant la charge (avant la fin de la charge afin que l’utilisateur puisse débrancher la prise de charge). En variante, le procédé de régulation selon l’invention comporte une étape supplémentaire de détermination d’un moment optimal de branchement/débranchement à la suite de la mise en marche du dispositif de régulation 10,20. Cette information est envoyée à un utilisateur du véhicule automobile 1 pour qu’il puisse réaliser un branchement ou un débranchement du véhicule automobile 1 au moment le plus propice. L’utilisation d’une prise de charge selon l’invention telle que précédemment décrite permet d’éviter une situation de blocage/immobilisation du véhicule automobile 1 en cas de conditions météorologiques extrêmes (grands froids ou grosse chaleurs) due à une impossibilité de brancher ou de débrancher la prise charge. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour une personne de l’art à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, sans pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Prise de charge pour véhicule automobile comportant une embase de montage (4), un connecteur de charge (2) monté sur l’embase de montage, dans laquelle la prise de charge comporte un dispositif de régulation (10,20) d’une température du connecteur de charge. Prise selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif de régulation est une résistance chauffante (10) ménagée au voisinage du connecteur charge. Prise selon la revendication 2, dans laquelle, la résistance chauffante entoure le connecteur de charge. Prise selon l’une des revendications 2 et 3, dans laquelle la résistance chauffante est fixée sur l’embase de montage. Prise selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif de régulation est un aérotherme ventilé (20). Prise selon la revendication 5, dans laquelle l’aérotherme ventilé est un réchauffeur et/ou un refroidisseur par convection forcée. Prise selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle la prise de charge comprend en outre un système de contrôle et de pilotage (15) du dispositif de régulation. Procédé de régulation d’une température d’une prise de charge selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le procédé comporte des étapes de : Obtention (100) d’une valeur d’une température au voisinage du connecteur de charge ; Mise en marche (300) du dispositif de régulation selon un mode de chauffage lorsque la valeur d’une température est inférieure à une valeur seuil basse prédéterminée. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le procédé comporte une étape c) de mise en marche du dispositif de régulation en mode refroidissement lorsque la valeur d’une température est supérieure à une valeur seuil haute prédéterminée. Procédé selon l’une des revendications 8 et 9, dans lequel le procédé comporte une étape supplémentaire d) de détermination d’un moment optimal de débranchement à la suite de la mise en marche du dispositif de régulation.