FR 3155562 A1 20250523 FR 2312798 A 20231121 L’invention concerne un réducteur de vitesse (20), pour une turbomachine (1) d’aéronef d’axe longitudinal X, comprenant une couronne externe (24) et un porte-couronne (26) fixé à la couronne externe, des pignons satellites en prise avec un pignon solaire et la couronne externe qui est formée de deux demi-couronnes avant et arrière (24a, 24b), ces deux demi-couronnes ayant chacune respectivement une demi-bride avant (24ab) et une demi-bride arrière (24bb) s’étendant radialement vers l’extérieur et qui sont fixées à une bride de fixation (27) du porte-couronne, le porte-couronne comprenant un col de cygne (28) permettant le centrage de la couronne. Selon l’invention, la bride de fixation s’étend radialement entre la demi-bride avant (24ab) et la demi-bride arrière (24bb) et le col de cygne présente une section axiale en forme de C dont le fond (28a) est tangent avec un plan radial (PR) se trouvant en amont de la demi-bride avant de fixation. Figure pour l’abrégé : Figure 5 TURBOMACHINE COMPRENANT UN REDUCTEUR DE VITESSE AYANT DES BRIDES DE FIXATION RELIEES A UN STATOR DE LA TURBOMACHINE Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise en particulier un réducteur mécanique de vitesse avec des brides de fixation reliées à un stator de la turbomachine. Arrière-plan technique Le rôle d’un réducteur mécanique est de modifier le rapport de vitesse et de couple entre l’axe d’entrée et l’axe de sortie d’un système mécanique. Les nouvelles générations de turbomachines à double flux, notamment celles ayant un haut taux de dilution, comportent un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre d’une soufflante (aussi appelée fan en anglais). De manière usuelle, le réducteur de vitesse a pour but de transformer la vitesse de rotation dite rapide de l’arbre d’une turbine de puissance en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre entraînant la soufflante. Un tel réducteur comprend un pignon central, appelé solaire, une couronne et des pignons appelés satellites, qui sont en prise entre le solaire et la couronne. Les satellites sont maintenus par un châssis appelé porte-satellites. Le solaire, la couronne et le porte-satellites sont des planétaires car leurs axes de révolution coïncident avec l’axe longitudinal X de la turbomachine. Les satellites ont chacun un axe de révolution différent et sont équirépartis sur le même diamètre de fonctionnement autour de l’axe des planétaires. Ces axes sont parallèles à l’axe longitudinal X. Il existe plusieurs architectures de réducteur. Dans l’état de l’art des turbomachines à double flux, les réducteurs sont de type planétaire ou épicycloïdal. Il existe dans d’autres applications similaires, des architectures dites différentielles ou compound. Sur un réducteur planétaire, le porte-satellites est fixe et la couronne constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le sens inverse du solaire. Sur un réducteur épicycloïdal, la couronne est fixe et le porte-satellites constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le même sens que le solaire. Sur un réducteur différentiel, aucun élément n’est fixé en rotation. La couronne tourne dans le sens contraire du solaire et du porte-satellites. Les réducteurs peuvent être composés d’un ou plusieurs étages d’engrènement. Cet engrènement est assuré de différentes façons comme par contact, par friction ou encore par champs magnétique. Il existe plusieurs types d’engrènement par contact comme avec des dentures droites, hélicoïdales ou en chevron. Les figures 1 et 2 représentent un réducteur de vitesse 1A avec un engrenage de type épicycloïdal. Le réducteur de vitesse 1A comprend une couronne 2A qui est fixe et qui est reliée à un carter fixe ou stator 3A de la turbomachine via un porte-couronne 4A. Le réducteur de vitesse 1A comprend des satellites 5A qui entraînent en rotation un porte-satellite. Ce dernier est fixé à l’arbre de soufflante et est mobile en rotation autour de l’axe longitudinal de la turbomachine. La couronne 2A comprend une première bride de fixation 7A s’étendant radialement vers l’extérieur et fixée à une deuxième bride de fixation 8A du porte-couronne 4A grâce à une liaison boulonnée. Les brides de fixation 7A, 8A comprennent chacune une surface et ces surfaces sont plaquées l’une contre l’autre par les vis de la liaison boulonnée. Un exemple de réducteur de vitesse est décrit dans le document FR-A1-3042568. La couronne 2A est formée de deux-demi-couronnes 2Aa, 2Ab qui comprennent des dentures internes en chevron s’engrenant avec des dentures externes des satellites 5A. Les deux demi-couronnes comprennent également respectivement des dentures axiales 9A qui s’engrènent l’une dans l’autre de manière à permettre le passage des efforts d’une demi-couronne à l’autre lors de la rotation. Les deux demi-couronnes 2Aa, 2Ab sont positionnées précisément l’une par rapport à l’autre grâce à un pion d’orientation qui va également permettre l’alignement des dentures internes en chevron. Un frettage permet en outre de garantir le centrage des deux demi-couronnes. Le porte-couronne 4A dispose de soufflets permettant de limiter les surcharges dues aux déplacements et désalignement de différents organes dans la turbomachine et de transmettre un couple important. Le porte-couronne 4A comprend en outre un col de cygne 10A qui a également pour but de garantir le centrage des couronnes et de limiter les désalignements. Le col de cygne 10A présente de manière générale un petit rayon de courbure en formant sensiblement un V et est tangent à un plan médian P1 passant entre les deux demi-brides 11Aa, 11Ab des demi-couronnes et perpendiculaire à l’axe longitudinal de la turbomachine. Par exemple, le rayon de courbure de ce col de cygne est de 5 mm avec un V à 45°. Le passage du couple est réalisé par friction entre ces surfaces et est limité à iso-diamètre d’implantation. L’augmentation du diamètre des brides de fixation peut être une solution pour augmenter la capacité de passage du couple. Toutefois, d’une part, le nombre de vis à implanter sur ces brides peut être limité et d’autre part, cela pourrait impacter directement le diamètre du réducteur de vitesse et l’intégration de ce dernier dans un espace déjà restreint de la turbomachine. Par ailleurs, la fabricabilité d’un tel porte-couronne et d’une telle couronne est compliquée à mettre œuvre. Le porte-couronne comprend des trous qui sont aménagés au niveau des soufflets pour l’évacuation du lubrifiant ce qui complexifie la fabrication et l’assemblage. Le col de cygne peut entraver l’accès aux nombreuses vis de la liaison boulonnée pour le montage et le démonte du porte-couronne et de la couronne. Une modification du col de cygne entraine un changement de raideur du porte couronne et cela peut impacter directement les désalignements du réducteur. Il existe un besoin de résoudre tout ou partie des inconvénients précités. L’objectif de la présente invention est de fournir une solution qui permet de relier aisément la couronne au stator de la turbomachine pour la transmission d’un couple et qui soit simple et économique à fabriquer et à assembler, tout en garantissant une raideur optimisée. Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un réducteur de vitesse pour une turbomachine d’aéronef présentant un axe longitudinal, le réducteur de vitesse comprenant un pignon solaire, des pignons satellites, une couronne externe et un porte-couronne fixé à la couronne externe, les pignons satellites étant en prise d’une part avec le pignon solaire et d’autre part avec la couronne externe, et la couronne externe étant formée de deux demi-couronnes avant et arrière qui ont chacune respectivement une demi-bride avant de fixation et une demi-bride arrière de fixation s’étendant radialement vers l’extérieur et qui sont fixées à une bride de fixation du porte-couronne par des organes de fixation, le porte-couronne comprenant un col de cygne apte à permettre le centrage de la couronne, la bride de fixation s’étendant radialement entre la demi-bride avant de fixation et la demi-bride arrière de fixation et en ce que le col de cygne présente une section axiale en forme de C dont le fond est tangent avec un plan radial qui se trouve en amont de la demi-bride avant de fixation. Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, le fait de monter la bride du porte-couronne entre les deux demi-brides de la couronne offre une homogénéité de la raideur d’une part, entre les demi-couronnes et d’autre part entre la couronne et le stator de la turbomachine. La raideur est en particulier optimisée. En effet, la raideur optimisée pour une pièce de stator d’un réducteur de vitesse de turbomachine est définie par le besoin de centrage et limitation des désalignements dus aux forces d’engrènement interne au réducteur de vitesse et des désalignements dus à la turbomachine. Le fonctionnement de ce type de réducteur nécessite une pièce de stator disposant d’un moyen de souplesse efficace (raideur optimisée) permettant de : - limiter les surcharges dans le système dues aux déplacements moteurs, - avoir une situation dynamique saine de tout l’ensemble réducteur et turbomachine, - transmettre un couple important. Le col de cygne facilite en outre le montage sur la couronne en favorisant son déplacement ainsi que le passage des organes de fixation permettant le montage et le montage des brides de fixation. La configuration du col de cygne améliore également la fabricabilité du porte-couronne. Par ailleurs, cet agencement est simple et n’entraîne pas de modifications substantielles dans le réducteur de vitesse, ni au niveau du stator. Le réducteur de vitesse comprend également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le col de cygne présente un rayon de courbure qui est égale à 0,5 fois la hauteur radiale des demi-brides avant et arrière de fixation. - le réducteur de vitesse comprend des moyens d’évacuation de lubrifiant agencés au moins dans les demi-brides avant et arrière de fixation. - les moyens d’évacuation comprennent des trous d’éjection qui sont formés au moins en partie dans la paroi des demi-brides avant et arrière et qui s’étendent radialement. - la demi-bride avant de fixation, la demi-bride arrière de fixation et la bride de fixation du porte- couronne comprennent respectivement des orifices de fixation axiaux traversés par les organes de fixation, les orifices de fixation axiaux étant agencés circonférentiellement autour de l’axe longitudinal. - les organes de fixation comprennent des vis axiales ou des boulons axiaux traversant les orifices. - le porte couronne comprend des moyens de souplesse tel qu’au moins un soufflet. - le porte couronne comprend des ouvertures traversantes qui traversent radialement de part et d’autre la paroi du porte couronne. - - la couronne est reliée à un carter de la turbomachine et est immobile en rotation par rapport à l’axe longitudinal. -- la couronne est reliée à un arbre de la turbomachine et est mobile en rotation autour de l’axe longitudinal. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef, présentant un axe longitudinal et un réducteur de vitesse tel que susmentionné. L’invention concerne en outre un aéronef équipé d’une telle turbomachine. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : La FIG. 1 représente un réducteur mécanique d’une turbomachine selon l’art antérieur ; La FIG. 2 représente un exemple de couronne selon l’art antérieur ; La FIG. 3 représente un exemple de turbomachine selon l’invention ; La FIG. 4 est une vue de détails d’un exemple de réducteur de vitesse selon l’invention ; La FIG. 5 est une vue en coupe axiale et partielle d’un mode de réalisation d’un réducteur de vitesse selon l’invention ; et La FIG. 6 est une vue en coupe axiale et partielle d’un autre mode de réalisation d’un réducteur de vitesse selon l’invention Description détaillée de l’invention Les figures 1 et 2 représentent un réducteur mécanique de vitesse destiné à équiper une turbomachine, notamment une couronne, et qui ont déjà été décrites précédemment. La FIG. 3 représente une turbomachine 1 d’axe longitudinal X. La turbomachine 1 illustrée est une turbomachine 1 double flux et double corps destinée à être montée sur un aéronef. Bien entendu, la turbomachine peut être un turboréacteur simple flux ou encore peut être un turbopropulseur équipé d’une seule hélice non carénée ou d’un doublet d’hélices contrarotatives, non carénées, et connus sous l’expression anglaise « open rotor ». L’invention peut s’appliquer à d’autres domaines dans lesquels un réducteur mécanique de vitesse est employé. Dans la présente invention, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et ici suivant l’axe longitudinal X et à la FIG. 3 de gauche à droite. La turbomachine 1 comporte, de manière classique et, d’amont en aval, une soufflante S, un compresseur basse pression 1a, un compresseur haute pression 1b, une chambre annulaire de combustion 2, une turbine haute pression 3a, une turbine basse pression 3b et une tuyère d’échappement 4. Le compresseur haute pression 1b et la turbine haute pression 3a sont reliés par un arbre haute pression 5 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 1a et la turbine basse pression 3b sont reliés par un arbre basse pression 6 et forment avec lui un corps basse pression (BP). La soufflante S est carénée par un carter de soufflante 7 qui porte une nacelle externe 8. La soufflante S génère, à partir d’un flux d’air F entrant dans la soufflante, un flux d’air primaire qui circule dans une veine primaire 9 débouchant dans la tuyère d’échappement 4 et un flux d’air secondaire qui circule dans une veine secondaire 10, autour de la veine primaire 9, débouchant dans une tuyère d’éjection 11. Les flux primaire et flux secondaire se rejoignent et se mélangent en aval. La soufflante S est entraînée par un arbre de soufflante 12 qui est entrainé à l’arbre basse pression 6 par exemple au moyen d’un réducteur de vitesse 20. Ce dernier est généralement de type planétaire ou épicycloïdal. Dans le présent mode de réalisation, la turbomachine est équipée d’un réducteur de vitesse 20 formé d’un train d’engrenage et connu sous l'acronyme anglais RGB pour « Reduction Gear Box ». Le réducteur 20 est positionné dans la partie amont de la turbomachine suivant la circulation des gaz de la turbomachine. Une structure fixe 13 comportant schématiquement, ici, une partie amont 13a et une partie aval 13b, compose le carter moteur 16 ou stator est agencée de manière à former une enceinte 14 entourant le réducteur 20. Le carter moteur 16 peut être par exemple le carter d’entrée de la turbomachine. Un brouillard de lubrifiant règne dans l’enceinte 14. Cette enceinte 14 est de manière avantageuse, mais non limitativement, fermée en amont par des joints au niveau d’un palier amont 15 permettant la traversée de l’arbre de soufflante 12, et en aval par des joints au niveau de la traversée de l’arbre basse pression 6. En référence à la FIG. 4 , le réducteur de vitesse 20 est ici du type épicycloïdal. Ce dernier comprend trois composants qui sont un pignon solaire 21, des pignons satellites 22 et un porte-satellites 23 qui sont mobiles en rotation. La vitesse de rotation de l’un de ces composants dépend notamment de la différence de vitesses des deux autres composants. En entrée, le réducteur 20 est relié à l’arbre basse pression 6, par exemple par l’intermédiaire de cannelures 39. Ces dernières s’étendent de manière avantageuse parallèlement à l’axe longitudinal X. Ainsi, l’arbre basse pression 6 entraîne le solaire 21 (ou planétaire interne). Classiquement, le solaire 21, dont l’axe de rotation est confondu avec celui de l’axe longitudinal X de la turbomachine, entraîne les satellites 22, qui sont équirépartis sur le même diamètre autour de l’axe longitudinal de rotation X. Ce diamètre est égal au double de l’entraxe de fonctionnement entre le solaire et les satellites. Le nombre de satellites est généralement défini entre trois et sept pour ce type d’application. De manière avantageuse, le solaire 21 est solidaire en rotation de l’arbre basse pression 6 et le porte-satellites 23 est solidaire en rotation de l’arbre de soufflante 12. L’ensemble des satellites 22 est maintenu par un châssis appelé porte-satellites 23. Chaque satellite 22 tourne autour de son propre axe. Chaque satellite 22 engrène avec une couronne externe 24 (ou planétaire externe). La couronne externe 24 est fixe ou immobile en rotation par rapport à l’axe longitudinal X. En sortie, l’ensemble des satellites 22 entraine en rotation le porte-satellites 23 autour de l’axe X de la turbomachine. La couronne externe 24 est fixée à un carter de la turbomachine ou stator (tel que le carter 16) via un porte-couronne 26 décrit ultérieurement. Le porte-satellites 23 est fixé et solidaire en rotation de l’arbre de soufflante 12. De manière optionnelle, chaque satellite 22 est monté libre en rotation à l'aide de palier (non représenté), par exemple de type roulement ou palier hydrodynamique. De manière générale, un palier hydrodynamique est alimenté avec des pressions « faibles » (usuellement inférieures à 10 bars). La rotation du palier permet de faire monter en pression le coin de lubrifiant et de séparer les satellites et les paliers. Chaque palier est monté sur un des axes du porte-satellites 23 et tous les axes sont positionnés les uns par rapport aux autres à l'aide d'un ou plusieurs châssis structurels du porte-satellites 23. Chaque satellite 22 engrène avec des dentures externes du solaire 21 et des dentures internes de la couronne externe 24. Les dentures internes de la couronne externe 24 peuvent être droites (parallèles à l’axe longitudinal), hélicoïdales ou en chevron. Il existe un nombre d’axes et de paliers égal au nombre de satellites. Pour des raisons de fonctionnement, de montage, de fabrication, de contrôle, de réparation ou de rechange les axes et le châssis peuvent être séparés en plusieurs pièces. Pour les mêmes raisons citées précédemment, la denture d’un réducteur 20 peut être séparée en plusieurs hélices. Toujours en référence à la FIG. 4 , la couronne externe 24 est séparée en deux demi-couronnes 24a, 24b : Une demi-couronne avant 24a constituée d’une jante 24aa et d’une demi-bride avant de fixation 24ab s’étendant radialement. Sur la jante 24aa se trouve l’hélice avant de la denture du réducteur. Cette hélice avant engrène avec celle du satellite 22 qui engrène avec celle du solaire 21. Une demi-couronne arrière 24b constituée d’une jante 24ba et d’une demi-bride arrière de fixation 24bb s’étendant radialement. Sur la jante se trouve l’hélice arrière de la denture du réducteur. Cette hélice arrière engrène avec celle du satellite 22 qui engrène avec celle du solaire 21. De manière avantageuse, mais non limitativement, la demi-bride de fixation 24ab de la demi-couronne 24a avant et la demi-bride de fixation 24bb de la demi-couronne arrière 24b forment une première bride de fixation 25 de la couronne. La première bride de fixation 25 est annulaire et s’entend radialement vers l’extérieur. La couronne (ou les deux demi-couronnes) 24 comprend un axe de révolution qui est de préférence coaxial à l’axe de la turbomachine. La première bride de fixation 25 s’étend radialement depuis une surface radialement externe 24c. La surface radiale interne 24d opposée radialement comprend des hélices 32 (formées des hélices avant et arrière) qui engrènent avec les dents des satellites 22. En référence à la FIG. 5 , un porte-couronne 26 relie la couronne externe 24 au stator de la turbomachine et par exemple au carter 16. Le porte-couronne 26 permet de transférer le couple du réducteur de vitesse 20 au stator de la turbomachine. Le porte-couronne 26 est de manière avantageuse, mais non limitativement, annulaire et centré sur l’axe de la turbomachine. A cet effet, le porte-couronne 26 comprend, à une première extrémité 26a, une deuxième bride de fixation 27. Cette dernière s’étend dans le présent exemple radialement vers l’intérieur (vers l’axe longitudinal X). De manière avantageuse, mais non limitativement, la demi-bride avant de fixation 24ab et demi-bride arrière de fixation 24bb comprennent respectivement des orifices 31a, 31b qui traversent leurs parois de part et d’autre et présentent chacun un axe A parallèle à l’axe longitudinal X. Les orifices 31a, 31b sont régulièrement espacés autour de l’axe longitudinal X et sont placés de manière coaxiale les uns aux autres. Le nombre des orifices 31a, 31b est compris par exemple entre 5 et 10. Les orifices 31a, 31b sont destinés à permettre le passage d’organes de fixation 40 (représentés en pointillé sur la FIG. 4 ). En d’autres termes, les orifices 31a, 31b axiaux sont traversés par les organes de fixation 40. Les organes de fixation 40 sont avantageusement mais non limitativement des éléments filetés du type vis-écrou. Bien entendu, les organes de fixation 40 peuvent être tout élément fileté (tel que boulons axiaux) coopérant avec un élément de serrage ou tout autre organe adéquat permettent un assemblage et désassemblage aisés et sans destructions des pièces qui en sont équipées. Comme cela est représenté sur la FIG. 5 , la deuxième bride de fixation 27 s’étend radialement entre la demi-bride avant de fixation 24ab et la demi-bride arrière de fixation 24bb. En d’autres termes, la bride de fixation 27 est prise en sandwich entre les deux demi-brides de fixation 24aa, 24bb de la couronne 24. Une telle configuration permet d’éviter d’avoir une disparité de raideur entre les demi-couronnes avant et arrière. La bride de fixation 27 comprend également des orifices 36 qui traversent sa paroi de part et d’autre axialement. Avantageusement, mais non limitativement, les orifices 36 sont coaxiaux avec les orifices 31a, 31b des demi-brides avant et arrière de fixation 24ab, 24bb en situation d’installation. Le nombre d’orifices 36 est ici identique à celui des orifices 31a, 31b. Etant donné que la bride de fixation 27 est axialement agencée entre les demi-brides avant et arrière de fixation 24ab, 24bb, les organes de fixation 40 traversent les orifices 36. Les organes de fixation 40 sont agencés de manière à serrer les demi et deuxième brides 24ab, 24bb et la bride de fixation 27. De manière avantageuse et en référence à la FIG. 4 , les organes de fixation 40 comprennent des vis 41 (représenté en pointillé) qui s’étendent axialement et qui appliquent un effort axial pour serrer les brides de fixation. Le nombre d’organes de fixation 40 est identique au nombre des orifices 31a, 31b, 36 respectivement. La tête 41a (représentée en pointillé) de la vis 41 est plaquée contre une face aval d’une demi-bride et un écrou 42 (représenté en pointillé) permettant à la vis de serrer les brides 24ab, 24bb, 27 est monté sur la tige filetée de la vis 41 du côté de l’autre demi-bride. Sur la FIG. 5 , le porte-couronne 26 comprend avantageusement, mais non limitativement, à une deuxième extrémité 26b, une bride de liaison 43 qui est destinée à être fixée à une pièce de fixation du stator (tel que le carter 16) de la turbomachine. Dans le présent exemple, la bride 43 s’étend radialement vers l’extérieur. Le porte couronne 26 comprend un col de cygne 28 qui est configuré de manière à conserver la raideur prédéterminée du porte-couronne 26 au niveau des demi-brides et bride de fixation 27. Le col de cygne 28 s’étend à partir d’une extrémité de la bride de fixation 27 du porte couronne 26. Le col de cygne 28 présente une section axiale en forme de C dont le fond 28a est tangent avec un plan radial PR qui se trouve en amont de la demi-bride avant de fixation 24ab. De la sorte, le col de cygne 28 est plus grand que les cols de cygne de l’art antérieur. Une telle configuration permet que la raideur cible du porte-couronne 26 soit respecté avec le montage de type sandwich des brides 24ab, 24bb, 27. Cette forme permet également de faciliter le montage de la bride de fixation 27 entre les deux-demi-brides 24ab, 24bb de la couronne 24 et aussi de faciliter la fabricabilité du porte-couronne 26 lui-même. Suivant un exemple de réalisation, le rayon de courbure du col de cygne 28 (dont l’axe est perpendiculaire à l’axe longitudinal X) est égal par exemple à 0,5 fois la hauteur radiale (H1) des demi-brides avant et arrière de fixation 24ab, 24bb et/ou de la bride de fixation 27. De manière avantageuse, le porte-couronne 26 comprend des moyens de souplesse 29 qui sont configurés de manière à d’une part, limiter les surcharges dans la turbomachine dues aux déplacements de certains organes de celle-ci et/ou du réducteur de vitesse 20, et d’autre part, obtenir une répartition uniforme et stable des charges dynamiques. Dans le présent exemple, les moyens de souplesse 29 comprennent au moins un soufflet 30. Le porte-couronne 26 comprend une portion munie de plusieurs soufflets 29. Avantageusement, mais non limitativement, le réducteur 20 comprend des moyens d’évacuation 32 de lubrifiant agencés au moins dans les demi-brides avant et arrière de fixation 24ab, 24bb de la couronne 24. Dans l’exemple de la FIG. 6 , les moyens d’évacuation 32 comprennent des trous d’éjection 33a, 33b qui sont formés au moins en partie dans la paroi des demi-brides avant et arrière 24ab, 24bb de la couronne 24. Avantageusement, mais non limitativement, les trous d'éjection 33a, 33b s’étendent radialement. Plusieurs trous d’éjection 33a, 33b sont répartis autour de l’axe longitudinal X. Suivant l’exemple de réalisation, les trous d’éjection débouchent à la fois à l’intérieur de la bride (au niveau de la surface radialement interne 24d de la couronne 24) et sur la périphérie annulaire 38 de la bride 25 (des demi-brides 24ab, 24bb). Les trous d’éjection peuvent être également ouverts sur une face interne 35a, 35b de chaque demi-bride 24ab, 24bb. La bride de fixation 27 permet de fermer par exemple les ouvertures des trous d’éjection de sorte que le lubrifiant glisse également sur la paroi de la bride de fixation 27 avant de s’évacuer des demi-brides de fixation 24ab, 24bb. De manière alternative, les trous d’éjection 33a, 33b sont formés dans l’épaisseur de la paroi de chaque demi-bride 24ab, 24bb. Suivant un mode de réalisation non représenté, la bride de fixation 27 pourrait comprendre des trous d’éjection également pour permettre l’évacuation du lubrifiant à l’extérieur du réducteur de vitesse. Les trous d’éjection de la bride de fixation 27 pourrait avoir la même forme que ceux des demi-brides 24ab, 24bb ou être formés dans l’épaisseur de la bride de fixation 27. Dans ce cas, cela permet d’augmenter la section de passage du lubrifiant dans le réducteur de vitesse 20. Comme cela est représenté sur la FIG. 6 , le porte-couronne 26 peut comprendre des ouvertures traversantes 34 qui permettent l’évacuation du lubrifiant dont le trajet est représenté par les flèches L. Avantageusement, les ouvertures traversantes 34 traversent la paroi du porte-couronne 26 de part et d’autre radialement. Les ouvertures traversantes sont réparties autour de l’axe de longitudinal X et de préférence de manière régulière. Suivant une caractéristique avantageuse, le porte-couronne peut comprendre plusieurs rangées d’ouvertures traversantes suivant l’axe longitudinal X. L’agencement de ces ouvertures traversantes 34 permet également d’une part, d’éviter des zones de rétention de lubrifiant dans la turbomachine et d’autre part d’obtenir un gain de masse. Le lubrifiant va tomber par gravité dans le ou les soufflets 30 et être entraîné les ouvertures traversantes 34. De manière générale, le lubrifiant arrive dans le réducteur 20 depuis le stator de la turbomachine dans un distributeur (non représenté) par différents moyens. Le distributeur est séparé en deux parties répétées chacune du même nombre de satellite. Le réducteur comprend des injecteurs qui ont pour fonction de lubrifier les dentures et des bras qui ont pour fonction de lubrifier les paliers des satellites, ces injecteurs et bras étant reliés au distributeur. Le lubrifiant est amené vers l’injecteur pour ressortir par une extrémité de celle-ci afin de lubrifier les dentures et est également amené vers le bras de manière à circuler dans les différents organes du réducteur 20. Le lubrifiant ressort ensuite par les trous d’éjection 33a, 33b qui sont situés au niveau des interfaces avec les demi-brides de fixation 24ab, 4bb, et aussi par les ouvertures traversantes 34. De manière avantageuse, mais non limitativement, le lubrifiant comprend de l’huile. Réducteur de vitesse (20) pour une turbomachine (1) d’aéronef présentant un axe longitudinal X, le réducteur de vitesse comprenant un pignon solaire (21), des pignons satellites (22), une couronne externe (24) et un porte-couronne (26) fixé à la couronne externe (24), les pignons satellites (22) étant en prise d’une part avec le pignon solaire (21) et d’autre part avec la couronne externe (24), et la couronne externe (24) étant formée de deux demi-couronnes avant et arrière (24a, 24b) qui ont chacune respectivement une demi-bride avant de fixation (24ab) et une demi-bride arrière de fixation (24bb) s’étendant radialement vers l’extérieur et qui sont fixées à une bride de fixation (27) du porte-couronne (26) par des organes de fixation (40), le porte-couronne comprenant un col de cygne (28) apte à permettre le centrage de la couronne (24), caractérisé en ce que la bride de fixation (27) s’étend radialement entre la demi-bride avant de fixation (24ab) et la demi-bride arrière de fixation (24bb) et en ce que le col de cygne (28) présente une section axiale en forme de C dont le fond (28a) est tangent avec un plan radial (PR) qui se trouve en amont de la demi-bride avant de fixation (24ab). Réducteur de vitesse (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le col de cygne (28) présente un rayon de courbure qui est égale à 0,5 fois la hauteur radiale (H1) des demi-brides avant et arrière de fixation (24ab, 24bb). Réducteur de vitesse (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’évacuation (32) de lubrifiant agencés au moins dans les demi-brides avant et arrière de fixation. Réducteur de vitesse (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d’évacuation (32) comprennent des trous d’éjection (33a, 33b) qui sont formés au moins en partie dans la paroi des demi-brides avant et arrière (24ab, 24bb) et qui s’étendent radialement. Réducteur de vitesse (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la demi-bride avant de fixation (24ab), la demi-bride arrière de fixation (24bb) et la bride de fixation (27) du porte couronne (26) comprennent respectivement des orifices de fixation (31a, 31b, 36) axiaux traversés par les organes de fixation (40), les orifices de fixation (31a, 31b, 36) axiaux étant agencés circonférentiellement autour de l’axe longitudinal X. Réducteur de vitesse (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les organes de fixation (40) comprennent des vis (41) axiales ou des boulons axiaux traversant les orifices (31a, 31b, 36). Réducteur de vitesse (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte couronne (26) comprend des moyens de souplesse (29) tel qu’un moins un soufflet (30). Réducteur de vitesse (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte couronne (26) comprend des ouvertures traversantes (34) qui traversent radialement de part et d’autre la paroi du porte couronne (26). Turbomachine (1), en particulier pour aéronef, présentant un axe longitudinal X, et comprenant un réducteur de vitesse (20) selon l’une quelconques des revendications précédentes.