FR 3159787 A1 20250905 FR 2402059 A 20240229 L’invention concerne un déflecteur de pare-chocs avant (300) pour véhicule automobile, comportant une semelle (310) s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal et présentant un bord avant (311) destiné à être rapporté fixement contre et le long du bord inférieur arrière de la jupe de pare-chocs avant (200) de ce véhicule, ledit déflecteur (300) comprenant en outre un retour tombé arrière (340) s’étendant depuis et le long d’une portion centrale orientée transversalement du bord arrière de ladite semelle (310) et prévu pour venir en accostage avec l’extrémité avant d’un écran d’insonorisation sous moteur (400) s’étendant quelques centimètres au dessus et en arrière de ce déflecteur (300) sous le compartiment moteur dudit véhicule ; caractérisé en ce que ledit retour tombé (340) comprend au moins une rampe de guidage (341) s’inclinant en biais vers le haut et vers l’arrière depuis le bord arrière de ladite semelle (310). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Déflecteur de pare-chocs avant doté d’au moins une rampe de guidage anti-arrachement La présente invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne en particulier un déflecteur de pare-chocs avant destiné à être raccordé une jupe de pare-chocs avant. Elle vise également un véhicule automobile comportant un tel déflecteur de pare-chocs avant ainsi qu’un écran d’insonorisation sous moteur un écran d’insonorisation sous moteur. L’aérodynamisme a tendance à prendre une part de plus en plus importante dans la conception d’un véhicule automobile, tant ses effets sont grands sur la consommation en carburant et le comportement sur route, notamment à grande vitesse. L’amélioration des performances aérodynamiques des véhicules peut donc contribuer significativement à la réduction des émissions polluantes, par la baisse de la consommation de carburant, tout en rendant les véhicules plus sûrs et confortables sur le plan acoustique. Le soubassement du véhicule a un impact conséquent sur la traînée d’air générée à l’arrière du véhicule, traînée d’air qui s’oppose à l’effort de traction. Les constructeurs automobiles se sont donc orientés vers un carénage du soubassement et une diminution de la garde au sol pour limiter le volume d’air s'engouffrant sous le véhicule et faciliter l’écoulement d’air sous la caisse. Il est ainsi habituel aujourd’hui d’équiper les véhicules avec des déflecteurs en matériau plastique qui sont disposés sous le soubassement de caisse pour améliorer l’aérodynamisme et protéger contre des chocs des éléments sensibles du véhicule implantés sous le plancher. On connaît ainsi des déflecteurs de pare-chocs avant s’étendant sous la portion avant du soubassement de caisse et formés d’un ou de plusieurs panneaux, généralement en matériau plastique, assemblés les uns aux autres. Outre sa fonction aérodynamique un tel déflecteur de pare-chocs avant constitue également un bouclier de protection de la partie avant du soubassement de caisse contre les gravillons. De manière connue, un déflecteur de pare-chocs avant comprend généralement une semelle s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal et présentant un bord avant destiné à être rapporté fixement contre et le long du bord inférieur arrière de la jupe de pare-chocs avant du véhicule. Tel que divulgué par exemple par le document FR 3 125 790 A1, un tel déflecteur de pare-chocs avant comprend généralement un bord tombé arrière s’étendant verticalement depuis et le long d’une portion centrale orientée transversalement du bord arrière de ladite semelle et prévu pour venir en accostage avec l’extrémité avant d’un écran d’insonorisation sous moteur s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal quelques centimètres au dessus et en arrière de ce déflecteur sous le compartiment moteur dudit véhicule. Malheureusement, il peut arriver, en cas de franchissement d’un trottoir à cheval et en marche arrière par le véhicule, que ce trottoir vienne buter contre le bord tombé arrière du déflecteur de pare-chocs avant et entraine son arrachement. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un déflecteur de pare-chocs avant pour véhicule automobile, comportant une semelle s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal et présentant un bord avant destiné à être rapporté fixement contre et le long du bord inférieur arrière de la jupe de pare-chocs avant de ce véhicule, ledit déflecteur comprenant en outre un retour tombé arrière s’étendant depuis et le long d’une portion centrale orientée transversalement du bord arrière de ladite semelle et prévu pour venir en accostage avec l’extrémité avant d’un écran d’insonorisation sous moteur s’étendant quelques centimètres au dessus et en arrière de ce déflecteur sous le compartiment moteur dudit véhicule ; caractérisé en ce que ledit retour tombé comprend au moins une rampe de guidage s’inclinant en biais vers le haut et vers l’arrière depuis le bord arrière de ladite semelle. La présence d’au moins une telle rampe inclinée de guidage sur le retour tombé permet ainsi, en cas de franchissement d’un trottoir à cheval et en marche arrière par le véhicule, d’accompagner le déplacement relatif du trottoir vis-à-vis du déflecteur de sorte à limiter les risques d’arrachement de ce dernier. Selon des caractéristiques préférées dudit déflecteur selon l’invention : - chaque dite rampe inclinée de guidage forme avec ladite semelle un angle obtus d’inclinaison compris entre 120 et 150° ; - ledit rebord tombé est constitué sur sa longueur transversale par une alternance de dites rampes inclinées de guidage et de murets verticaux reliés les uns aux autres par des parois de liaison ; - ledit retour tombé comprend une rampe inclinée de guidage centrale centrée sur l’axe longitudinal médian de ladite semelle ainsi que deux rampes de guidage latérales agencées symétriquement de part et d’autre de cette rampe centrale ; et/ou - ledit déflecteur comporte une pluralité de fûts de fixation s’étendant verticalement depuis et au dessus de la partie arrière de ladite semelle, chaque dite rampe inclinée de guidage étant alignée longitudinalement avec un dit fût de fixation correspondant. L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant un tel déflecteur de pare-chocs avant ainsi qu’un écran d’insonorisation sous moteur s’étendant sensiblement horizontalement quelques centimètres au dessus et en arrière dudit déflecteur sous le compartiment moteur dudit véhicule ; caractérisé en ce que ledit écran d’insonorisation sous moteur comporte, dans le prolongement arrière de chaque rampe inclinée de guidage dudit déflecteur, au moins un canal de circulation d’air respectif ménagé en creux sur sa face inférieure. Selon des caractéristiques préférées dudit véhicule selon l’invention : - chaque dit canal de circulation d’air présente en section, sur au moins sa portion avant, un profil hémicirculaire ; - ledit profil hémicirculaire présente un diamètre compris entre 50 et 70 millimètres ; - la portion arrière de chaque dit canal de circulation d’air se présente sous la forme d’une empreinte à fond plat s’étendant sur une profondeur moindre que sa portion avant ; et/ou - l’extrémité arrière de chaque dit canal de circulation débouche sur un fût de fixation ménagé en creux sur la face inférieure dudit écran et destiné à permettre la fixation par vissage de sa partie arrière sur un élément de la structure de caisse dudit véhicule. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective de trois quart arrière et de dessous d’un sous-ensemble avant de véhicule automobile constitué de l’assemblage d’une peau extérieure de pare-chocs avant, d’une jupe de pare-chocs avant, d’un déflecteur de pare-chocs avant selon l’invention et d’un écran d’insonorisation sous moteur ; - FIG. 2 est une vue agrandie partielle en perspective de trois quart avant et de dessous du sous-ensemble de la FIG. 1 ; - FIG. 3 représente une vue en section prise selon un plan de coupe longitudinal vertical du sous-ensemble de la FIG. 1 ; et - FIG. 4 est une vue en perspective de trois quart arrière et de dessus du déflecteur de pare-chocs avant selon l’invention. Les figures 1 à 3 représentent un sous-ensemble avant 1 d’un véhicule automobile constitué de l’assemblage d’une peau extérieure de pare-chocs avant 100, d’une jupe de pare-chocs avant 200, d’un déflecteur de pare-chocs avant selon l’invention 300 et d’un écran d’insonorisation sous moteur 400. Par convention, on définit par rapport aux éléments constitutifs de ce sous-ensemble 1, un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale horizontale, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule ; - un axe Y, définissant une direction transversale horizontale, également parallèle au sol et qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal ; et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au sol et au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour préciser le positionnement longitudinal de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe X pointant par convention vers l’avant. De même, les termes « supérieur » et « inférieur » seront utilisés pour préciser la position relative de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe Z pointant par convention vers le haut. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du sous-ensemble 1. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Enfin, le terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 15 à 20° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. Représenté seul sur la FIG. 4 , le déflecteur de pare-chocs avant selon l’invention 300 est réalisé dans une ou plusieurs pièces venue(s) de moulage à partir d’un polymère thermoplastique, tel que le Polypropylène (PP), le Polyéthylène (PE), le polyamide (PA), l’Acrylonitrile Styrène Acrylate (ASA) ou encore l'Acrylonitrile Butadiène Styrène/Polycarbonate (ABS/PC), renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques. En référence à cette FIG. 4 , le déflecteur 300 comporte classiquement une semelle 310 s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal en partie inférieure du véhicule de sorte à définir sa garde au sol, et présentant un bord avant 311 destiné à être rapporté fixement contre et le long du bord inférieur arrière de la jupe de pare-chocs avant 200, par l’intermédiaire de pattes de fixation 210 (voir FIG. 3 ) s’étendant depuis ce bord inférieur arrière de la jupe 200 et aptes à coopérer par encliquetage avec des fentes ménagées au niveau de ce bord avant 311. Ce déflecteur 300 comprend également de manière avantageuse une portion avant en relief 320 prolongeant la semelle 310 vers l’avant et destinée, tel qu’illustré par la FIG. 3 , à venir se loger dans le volume intérieur défini par la jupe 200. Cette portion avant 320 comprend une alternance de parois de liaison 321 et de caissons creux 322 propres ensemble à se déformer pour absorber une partie de l’énergie d’un choc subi par le véhicule à l’avant, par exemple avec un piéton. En vue de sa fixation par vissage sur une traverse inférieure de bloc avant non représentée de la structure de caisse du véhicule, ce déflecteur 300 comprend également une pluralité de fûts tronconiques à section carré 331, 332, 333 s’étendant verticalement depuis et au dessus de la partie arrière de la semelle 310 et présentent chacun une paroi sommitale sensiblement horizontale dans laquelle est ménagé un orifice de passage respectif. En l’espèce, la partie arrière de ce déflecteur 300 comprend un premier fût de fixation central 331 centré sur l’axe longitudinal médian de la semelle 310 ainsi que deux autres fûts de fixation latéraux 332, 333 agencés symétriquement de part et d’autre de ce fût central 331. Le déflecteur 300 comprend en outre un retour tombé arrière 340 s’étendant depuis et le long d’une portion centrale orientée transversalement du bord arrière de la semelle 310 et prévu, tel qu’illustré par la FIG. 1 , pour venir en accostage avec l’extrémité avant de l’écran d’insonorisation sous moteur 400 s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal quelques centimètres au dessus et en arrière de ce déflecteur 300 sous le compartiment moteur pour insonoriser celui-ci et le protéger des agressions extérieures, notamment des projections de liquides ou de gravier ou encore d'éventuels chocs ou frottements. Selon l’invention et comme on peut le remarquer notamment sur les figures 1, 3 et 4, le retour tombé 340 comprend au moins une rampe de guidage 341, 342, 343 s’inclinant en biais vers le haut et vers l’arrière depuis le bord arrière de la semelle 310. La présence d’au moins une telle rampe inclinée de guidage 341, 342, 343 sur le retour tombé 340 permet ainsi, en cas de franchissement d’un trottoir à cheval et en marche arrière par le véhicule, d’accompagner le déplacement relatif du trottoir vis-à-vis du déflecteur 300 de sorte à limiter les risques d’arrachement de ce dernier. Afin d’assurer un bon glissement du trottoir, chaque rampe inclinée de guidage 341, 342, 343 forme un angle θ (voir FIG. 3 ) compris avantageusement entre 120 et 150° (et préférentiellement égal à 135°) avec la semelle 310. Tel qu’illustré par la FIG. 4 et afin d’améliorer la résistance mécanique du rebord tombé 340, celui-ci est avantageusement constitué sur sa longueur transversale par une alternance de rampes inclinées de guidage 341, 342, 343 et de murets verticaux 344, 345, 346, 347 reliés les uns aux autres par des parois de liaison 348. En l’espèce, le retour tombé 340 comprend une rampe inclinée de guidage centrale 341 centrée sur l’axe longitudinal médian de la semelle 310 ainsi que deux rampes inclinées de guidage latérales 342, 343 agencées symétriquement de part et d’autre de cette rampe centrale 341 (ces rampes de guidage latérales 342, 343 s’étendant transversalement sur une longueur deux fois moindre que celle de la rampe centrale 341). On remarquera à l’appui de la FIG. 4 que les rampes de guidage 341, 342, 343 sont préférentiellement alignées chacune longitudinalement avec un fût de fixation correspondant 331, 332, 333, ce qui permet d’améliorer leur rigidité mécanique. Tel qu’illustré par les figures 1 et 2, l’écran d’insonorisation sous moteur 400 se présente sous la forme d'un panneau sensiblement horizontal en matière plastique, venu avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques. La partie avant de cet écran d’insonorisation sous moteur 400 est également prévue pour venir se fixer par vissage sur la traverse inférieure de bloc avant du soubassement de caisse du véhicule par l’intermédiaire de plusieurs pattes de fixation 411 (voir FIG. 3 ), pourvues d’un orifice de passage non visible, et destinées chacune à venir s’intercaler en sandwich entre la paroi sommitale d’un fût de fixation correspondant 331, 333, 333 du déflecteur 300 et cette traverse. La fixation de la partie arrière du déflecteur 300 et de la partie avant de l’écran d’insonorisation sous moteur 400 est ainsi assurée avantageusement au moyen de vis traversant successivement deux orifices de passage superposés de ce déflecteur 300 et de cet écran 400 et venant se prendre dans des perçages taraudés ménagés sur la traverse inférieure de bloc avant de la structure de caisse du véhicule ou dans des écrous soudés sur cette même traverse. Tel qu’illustré par les figures 1 et 2 et afin d’éviter la génération de flux d’air turbulents en arrière des rampes de guidage 341, 342, 343 ménagées à l’arrière du déflecteur 300, l’écran d’insonorisation sous moteur 400 comporte dans le prolongement arrière de chaque rampe inclinée de guidage 341, 342, 343, au moins un canal de circulation respectif d’air 421A, 421B, 422, 423 ménagé en creux sur sa face inférieure située en regard du sol. En l’espèce et en référence à la FIG. 1 , l’écran d’insonorisation sous moteur 400 comprend deux canaux centraux gauche 421A et droite 421B s’étendant respectivement dans le prolongement des portions gauche 341A et droite 341B de la rampe de guidage centrale 341, en se déportant latéralement et symétriquement l’un de l’autre vis-à-vis de l’axe longitudinal médian de cet écran 400. L’écran 400 comprend également deux canaux latéraux gauche 422 et droite 423 s’étendant respectivement dans le prolongement des rampes de guidage latérales 342, 343 selon des directions sensiblement longitudinales et symétriquement l’une de l’autre vis-à-vis de l’axe longitudinal médian de cet écran 400. Le canal latéral gauche 422 rejoint le canal central gauche 421A tandis que le canal latéral droit 423 rejoint le canal central droit 421B de sorte que l’ensemble de ces canaux 421A, 421B, 422, 423 forment sensiblement un M. On remarquera à l’appui des figures 1 et 2 que les extrémités arrière jointes des canaux central gauche 421A et latéral gauche 422 d’une part et celles des canaux central droit 421B et latéral droit 423 d’autre part débouchent sur des fûts de fixation respectifs 431, 432 ménagé en creux sur sa face inférieure et destinés à permettre la fixation par vissage de la partie arrière de l’écran 400 sur un élément de la structure de caisse du véhicule. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 2 , chaque canal de circulation d’air 421A, 421B, 422, 423 présente en section, sur au moins sa portion avant, un profil hémicirculaire présentant avantageusement un diamètre compris entre 50 et 70 millimètres. De manière préférentielle, la portion arrière de chaque canal de circulation d’air 421A, 421B, 422, 423 se présente sous la forme d’une empreinte à fond plat s’étendant sur une profondeur moindre que sa portion avant. On remarquera enfin que les portions avant et arrière de ces canaux de circulation d’air 421A, 421B, 422, 423 sont reliées par des parois inclinées de transition P T . Selon des variantes de réalisation non représentées, le nombre et l’agencement des rampes inclinées de guidage du déflecteur de pare-chocs avant peuvent varier. On pourrait par exemple prévoir une seule rampe inclinée de guidage s’étendant sur toute la longueur transversale du rebord tombé. Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, le nombre et l’agencement des canaux de circulation d’air de l’écran d’insonorisation sous moteur peuvent également varier. Ces derniers peuvent ainsi présenter par exemple un profil hémicirculaire en section sur l’ensemble de leur longueur et/ou ne pas se rejoindre deux à deux à leur extrémité arrière. De nombreuses variantes sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Déflecteur de pare-chocs avant (300) pour véhicule automobile, comportant une semelle (310) s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal et présentant un bord avant (311) destiné à être rapporté fixement contre et le long du bord inférieur arrière de la jupe de pare-chocs avant (200) de ce véhicule, ledit déflecteur (300) comprenant en outre un retour tombé arrière (340) s’étendant depuis et le long d’une portion centrale orientée transversalement du bord arrière de ladite semelle (310) et prévu pour venir en accostage avec l’extrémité avant d’un écran d’insonorisation sous moteur (400) s’étendant quelques centimètres au dessus et en arrière de ce déflecteur (300) sous le compartiment moteur dudit véhicule ; caractérisé en ce que ledit retour tombé (340) comprend au moins une rampe de guidage (341, 342, 343) s’inclinant en biais vers le haut et vers l’arrière depuis le bord arrière de ladite semelle (310). Déflecteur de pare-chocs avant (300) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dite rampe inclinée de guidage (341, 342, 343) forme avec ladite semelle (310) un angle obtus d’inclinaison (θ) compris entre 120 et 150°. Déflecteur de pare-chocs avant (300) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit rebord tombé (340) est constitué sur sa longueur transversale par une alternance de dites rampes inclinées de guidage (341, 342, 343) et de murets verticaux (344, 345, 346, 247) reliés les uns aux autres par des parois de liaison (348). Déflecteur de pare-chocs avant (300) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit retour tombé (340) comprend une rampe inclinée de guidage centrale (341) centrée sur l’axe longitudinal médian de ladite semelle (310) ainsi que deux rampes de guidage latérales (342, 343) agencées symétriquement de part et d’autre de cette rampe centrale (341). Déflecteur de pare-chocs avant (300) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de fûts de fixation (331, 332, 333) s’étendant verticalement depuis et au dessus de la partie arrière de ladite semelle (310), chaque dite rampe inclinée de guidage (341, 342, 343) étant alignée longitudinalement avec un dit fût de fixation correspondant (331, 332, 333). Véhicule automobile comportant un déflecteur de pare-chocs avant (300) selon l’une des revendications 1 à 5 ainsi qu’un écran d’insonorisation sous moteur (400) s’étendant sensiblement horizontalement quelques centimètres au dessus et en arrière dudit déflecteur (300) sous le compartiment moteur dudit véhicule ; caractérisé en ce que ledit écran d’insonorisation sous moteur (400) comporte, dans le prolongement arrière de chaque rampe inclinée de guidage (341, 342, 343) dudit déflecteur (300), au moins un canal de circulation d’air respectif (421A, 421B, 422, 423) ménagé en creux sur sa face inférieure. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque dit canal de circulation d’air (421A, 421B, 422, 423) présente en section, sur au moins sa portion avant, un profil hémicirculaire. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit profil hémicirculaire présente un diamètre compris entre 50 et 70 millimètres. Véhicule automobile selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la portion arrière de chaque dit canal de circulation d’air (421A, 421B, 422, 423) se présente sous la forme d’une empreinte à fond plat s’étendant sur une profondeur moindre que sa portion avant. Véhicule automobile selon l’une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l’extrémité arrière de chaque dit canal de circulation (421A, 421B, 422, 423) débouche sur un fût de fixation (431, 432) ménagé en creux sur la face inférieure dudit écran (400) et destiné à permettre la fixation par vissage de sa partie arrière sur un élément de la structure de caisse dudit véhicule.