FR 3159779 A1 20250905 FR 2402076 A 20240301 Dispositif de guidage d’un module de sécurité (40), tel qu’un airbag, sur une structure de base d’un volant de véhicule, comprenant : - au moins une liaison glissière : présentant au moins un jeu prédéterminé de fabrication entre le module de sécurité (40) et la structure de base, et agencée pour, au-delà du jeu prédéterminé de fabrication, définir une direction de translation du module de sécurité (40) pour activer un avertisseur sonore du véhicule, - au moins une portion de centrage, agencée pour rattraper le jeu de fabrication prédéterminé de ladite au moins une liaison glissière, au moins selon une direction de centrage comprise dans un plan normal à la direction de translation Figure pour l'abrégé : Fig. 4 Dispositif de guidage d’un module de sécurité sur un volant de véhicule Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale un dispositif de guidage d’un module de sécurité (un « airbag » ou coussin gonflable) d’un volant de véhicule. De tels modules de sécurité sont typiquement mobiles par rapport au volant de véhicule pour effectuer une commande d’avertisseur sonore. État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des volants de véhicule de prévoir un module de sécurité mobile par rapport au volant de véhicule pour effectuer une commande d’avertisseur sonore, comme le montre le document US20060113775. En contrepartie, en raison des jeux de fonctionnement, ce système peut nécessiter une grande course d’actionnement. En conséquence, l’encombrement du module de sécurité est important et peut limiter les possibilités de conception et d’intégration de nouveaux composants ou de nouvelles fonctions. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de guidage de module de sécurité qui permette de réduire l’encombrement global du module de sécurité dans le volant de véhicule et/ou de limiter la course d’actionnement du dispositif d’avertisseur sonore et/ou d’améliorer le positionnement du module de sécurité sur le volant. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de guidage d’un module de sécurité, tel qu’un airbag, sur une structure de base d’un volant de véhicule, comprenant : - au moins une liaison glissière : présentant au moins un jeu prédéterminé de fabrication entre le module de sécurité et la structure de base, et agencée pour, au-delà du jeu prédéterminé de fabrication, définir une direction de translation du module de sécurité pour activer un avertisseur sonore du véhicule, - au moins une portion de centrage, agencée pour rattraper ou supprimer le jeu de fabrication prédéterminé de ladite au moins une liaison glissière, au moins selon une direction de centrage comprise dans un plan normal à la direction de translation. Selon la mise en œuvre ci-dessus, le dispositif de guidage comprend d’une part une liaison glissière qui comprend ou présente un jeu prédéterminé et d’autre part des moyens de centrage (une portion de centrage) qui permettent de rattraper le jeu de la liaison glissière. Ainsi, le fonctionnement de la glissière ne nécessité quasiment pas effort, la conception et la fabrication de la liaison glissière est aisé, et les risques typiques d’usure, de coincement de la liaison glissière si elle n’avait pas de jeu sont évités. Cependant, la portion de centrage rattrape ou supprime le jeu, ce qui garantit une absence de vibrations ou de bruits parasites, une réduction de l’usure ou de génération de poussières qui seraient dus à des frottements ou mouvements relatifs entre les pièces (le module de sécurité et la structure de base et/ou des pièces décoratives) causés par des vibrations et permis par le jeu. On peut noter que la portion de centrage rattrape ou supprime le jeu par application d’un effort élastique de rappel exercé sur les pièces mobiles entre elles. En d’autres termes, l’invention peut se rapporter à un dispositif de guidage d’un module de sécurité, tel qu’un airbag, sur une structure de base d’un volant de véhicule, comprenant : - au moins une liaison glissière : présentant au moins un jeu prédéterminé de fabrication entre le module de sécurité et la structure de base, le jeu prédéterminé de fabrication autorisant un mouvement libre entre le module de sécurité et la structure de base du volant, et agencée pour bloquer le mouvement libre au-delà du jeu prédéterminé de fabrication, selon au moins trois degrés de liberté en rotation et deux degrés de liberté en translation du module de sécurité par rapport à la structure de base du volant, de sorte à définir une direction de translation du module de sécurité pour activer un avertisseur sonore, - au moins une portion de centrage, agencée pour rattraper ou supprimer le jeu de fabrication prédéterminé de ladite au moins une liaison glissière, au moins selon une direction de centrage comprise dans un plan normal à la direction de translation. Le dispositif de guidage peut être défini par les caractéristiques suivantes, prises individuellement ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, - la structure de base peut comprendre une pièce décorative de base agencée pour être visible par un occupant du véhicule, et ladite au moins une portion de centrage peut comprendre au moins une portion de centrage principale attachée sur l’une de la pièce décorative de base et du module de sécurité, et peut être agencée pour être en contact permanent avec l’autre de la pièce décorative de base et du module de sécurité. Autrement dit, la portion de centrage, pour rattraper ou supprimer le jeu de la liaison glissière, impose un contact permanent entre les pièces mobiles, de préférence grâce à l’application ou à la génération d’un effort élastique de rappel. Selon un mode de réalisation, le module de sécurité peut présenter, dans un plan de coupe comprenant la direction de translation du module de sécurité, un diamètre prédéterminé ou une largeur prédéterminée, la portion de centrage principale peut être agencée à une distance d’un couvercle du module de sécurité inférieure à la moitié du diamètre prédéterminé ou de la largeur prédéterminée. Autrement dit, la portion de centrage principale peut être agencée à proximité du couvercle du module de sécurité. Par exemple, la portion de centrage principale peut être agencée à moins de 30 mm, de préférence à moins de 20 mm, de la surface externe visible du volant de véhicule. Ainsi, le module de sécurité est bien guidé en liaison glissière à proximité des pièces visibles, ce qui permet de prévoir des ajustements esthétiques et/ou des faibles jeux entre les pièces mobiles (inférieurs par exemple à 2mm, de préférence inférieurs à 1.5 mm, de préférence inférieurs à 1 mm, de préférence inférieurs à 0.5 mm). Selon un mode de réalisation, ladite au moins une portion de centrage peut comprendre au moins trois portions de centrage principales, de préférence réparties sur une périphérie du module de sécurité. On peut prévoir quatre portions de centrage principales. Selon un mode de réalisation, ladite au moins une liaison glissière peut comprendre : - au moins une pièce de guidage de base, embarquée sur la structure de base, - au moins une pièce guidée, embarquée sur le module de sécurité et accouplée en liaison glissière avec ladite au moins une pièce de guidage de base, et ladite au moins une pièce guidée peut former un cerclage entourant au moins partiellement une partie du module de sécurité. La pièce guidée peut faire partie du module de sécurité, et former une paroi latérale du module de sécurité. On peut donc prévoir une pièce rapportée sur le module de sécurité qui peut participer à la rigidité de la paroi latérale. En effet, en raison de la liaison glissière, la pièce guidée présente des nervures ou des parties en relief qui contribuent à procurer une plus grande résistance à la flexion et donc une résistance à la pression imposée par le coussin de sécurité lors du déploiement. De plus, le cerclage n’étant pas visible d’un occupant, une matière plus résistante que celle du couvercle du module de sécurité peut être choisie. En effet pour des raisons esthétiques, le couvercle du module de sécurité est souvent formé d’une matière souple qui se déforme lors de la mise à feu du module de sécurité. Une telle déformation trop importante peut entrainer la rupture et/ou l’éjection de pièce environnantes. Selon un mode de réalisation, le module de sécurité peut présenter, dans un plan de coupe comprenant la direction de translation du module de sécurité, un diamètre prédéterminé ou une largeur prédéterminée, ladite au moins une pièce de guidage de base peut être engagée ou peut coulisser avec ladite au moins une pièce guidée sur une longueur au moins supérieure à 20%, de préférence 30% du diamètre prédéterminé ou de la largeur prédéterminée. On peut prévoir une longueur de coulissement de 25 mm, de préférence 30 mm. Selon un mode de réalisation, le module de sécurité peut présenter, selon la direction de translation du module de sécurité, une hauteur prédéterminée, ladite au moins une pièce de guidage de base peut être engagée ou peut coulisser avec ladite au moins une pièce guidée sur une longueur au moins supérieure à 20%, de préférence 30%, de préférence 40% de la hauteur prédéterminée. Selon un mode de réalisation, ladite au moins une liaison glissière peut être au moins partiellement distincte de ladite au moins une portion de centrage. Selon un mode de réalisation, ladite au moins une liaison glissière et/ou ladite au moins une portion de centrage comprend au moins une portion métallique embarqué sur l’un du module de sécurité et de la structure de base, et en contact avec l’autre du module de sécurité et de la structure de base. Selon un mode de réalisation, ladite au moins une liaison glissière comprend au moins une piste de guidage principale ménagée le long de la direction de translation. Selon un mode de réalisation, ladite au moins une liaison glissière peut comprendre au moins une piste de guidage principale et une piste de guidage secondaire formant au moins deux pistes de guidage discontinues, chacune répartie de part et d’autre du module de sécurité selon la direction de translation. En particulier, une piste de guidage principale peut être prévue entre pièce décor et module d’un premier coté et une piste de guidage secondaire peut être prévue entre armature et module d’un deuxième coté. Selon un mode de réalisation, ladite au moins une portion de centrage peut comprendre au moins une portion de centrage secondaire au moins partiellement confondue avec ladite au moins une liaison glissière et pouvant être agencée sur le module de sécurité à l’opposé d’un couvercle du module de sécurité. Selon un mode de réalisation : - ladite au moins une liaison glissière peut comprendre une pluralité de liaisons glissières identiques, et/ou - ladite au moins une portion de centrage peut comprendre une pluralité de portions de centrage identiques. Selon un mode de réalisation : - ladite au moins une liaison glissière peut être formée par au moins une pièce rapportée ou surmoulée ou distincte de la structure de base ou du module de sécurité, et/ou - ladite au moins une portion de centrage peut être formée par au moins une pièce rapportée ou surmoulée ou distincte de la structure de base ou du module de sécurité. Un deuxième aspect de l’invention peut se rapporter à un volant de véhicule, comprenant : - une structure de base, - un module de sécurité, mobile par rapport à la structure de base, - un dispositif de guidage selon le premier aspect de l’invention, - un dispositif d’avertisseur sonore comprenant au moins un interrupteur comprenant un contact mobile embarqué sur le module de sécurité et un contact embarqué sur la structure de base. Selon un mode de réalisation, le dispositif d’avertisseur sonore peut comprendre un ou deux interrupteurs comprenant chacun un contact mobile embarqué sur le module de sécurité et un contact embarqué sur la structure de base. En effet, une plus grande précision du guidage en translation (autrement dit la limitation du pivotement du module) permet de limiter le nombre d’interrupteurs et ainsi le cout de l’ensemble. Lorsque le guidage est moins précis, il est communément utilisé trois ou quatre interrupteurs. Selon un mode de réalisation, la course en translation du module de sécurité peut être inférieure ou égale à 2 mm, et de préférence inférieure ou égale à 1.5 mm voire inférieure ou égale à 1.2mm. Selon un mode de réalisation et par exemple dans le cas où le ou les interrupteur(s) d’avertisseur sonore est (sont) normalement ouvert(s), la course en translation peut être définie par la distance séparant les deux contacts d’un même interrupteur, lorsque le module de sécurité est en position de repos. Autrement dit, la course en translation peut être définie par la course nécessaire à parcourir par le module de sécurité pour activer l’avertisseur sonore. On peut noter que certaines pièces du module de sécurité peuvent se déformer (typiquement le couvercle du module de sécurité), si bien que la course en translation (par exemple d’un point particulier du couvercle de sécurité) peut être différente de la course en translation d’un autre point du module de sécurité et en tout cas différente (et supérieure) de la distance entre les deux contacts d’un même interrupteur. Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut comprendre une pièce décorative agencée pour être visible par un occupant du véhicule et au moins partiellement adjacente au module de sécurité, et le jeu entre la pièce décorative et le module de sécurité peut être supérieur au jeu prédéterminé de fixation et/ou inférieur à 2 mm, de préférence inférieur à 1.5 mm. Selon un mode de réalisation, le jeu prédéterminé de fabrication peut être compris entre 0.1 mm et 0.5 mm. Selon un mode de réalisation, le cerclage peut entourer une partie substantielle du couvercle, une partie du couvercle agencée entre le boitier supportant le générateur de gaz et une paroi supérieure du couvercle. Selon un mode de réalisation, le cerclage peut s’étendre entre le boîtier et une paroi supérieure du couvercle. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de mode(s) de réalisation de l'invention donné(s) à titre d'exemple(s) nullement limitatif(s) et illustré(s) par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un volant comprenant une jante, des branches, un moyeu avec une pièce décorative, et un module de sécurité ; FIG. 2 représente une vue en perspective d'une première variante du module de sécurité de la FIG. 1 , comprenant un boîtier, un couvercle et un cerclage avec des nervures allongées principales et des surfaces de centrage planes principales; FIG. 3 représente une vue en perspective de la pièce décorative du volant de la FIG. 1 , agencée pour entourer la première variante du module de sécurité, comprenant une partie centrale creuse avec des fentes de coulissement principales et des pattes de centrage principales; FIG. 4 représente une coupe transversale du volant de la FIG. 1 , dans un premier plan de coupe transversale, de manière à montrer les nervures allongées principales de la première variante du module de sécurité de la FIG. 2 engagées dans les fentes de coulissement principales de la pièce décorative de la FIG. 3 ; FIG. 5 représente une coupe transversale du volant de la FIG. 1 , dans un deuxième plan de coupe, de manière à montrer les surfaces de centrage planes principales de la première variante du module de sécurité de la FIG. 2 contactées et centrées par les pattes de centrage principales de la pièce décorative de la FIG. 3 ; FIG. 6 représente une vue en perspective du cerclage de la première variante du module de sécurité de la FIG. 2 , agencée pour entourer le module de sécurité, et comprenant les nervures allongées principales et les surfaces de centrage planes principales ; FIG. 7 représente une vue en perspective d'une deuxième variante du module de sécurité comprenant un boîtier, un couvercle et un cerclage avec des nervures allongées principales et des surfaces de centrage planes principales. Dans cette deuxième variante, le boîtier comprend des surfaces de coulissement secondaires s'étendant à partir de la partie inférieure du boîtier. FIG. 8 représente une vue en perspective de la pièce décorative agencée pour entourer la deuxième variante du module de sécurité, comprenant une partie centrale creuse avec des fentes de coulissement principales et des pattes de centrage principales. FIG. 9 représente une coupe transversale du volant avec la deuxième variante de module de sécurité, dans un premier plan de coupe transversale, de manière à montrer les nervures allongées principales de la deuxième variante du module de sécurité engagées dans les fentes de coulissement principales de la pièce décorative. FIG. 10 représente une coupe transversale du volant avec la deuxième variante de module de sécurité, dans un deuxième plan de coupe transversale, de manière à montrer les surfaces de coulissement secondaires s'étendant depuis la partie inférieure du boîtier, en prise avec un pied de guidage fixé à une armature du volant. FIG. 11 représente une coupe transversale du volant avec la deuxième variante de module de sécurité, dans un troisième plan de coupe transversale, de manière à montrer les surfaces de centrage planes principales de la deuxième variante du module de sécurité contactées et centrées par les pattes de centrage principales de la pièce décorative. FIG. 12 représente une vue en perspective du cerclage, agencé pour entourer la deuxième variante du module de sécurité, et comprenant les nervures allongées principales et les surfaces de centrage planes principales. Description détaillée de mode(s) de réalisation La FIG. 1 représente un volant comprenant une zone de préhension telle qu’une jante 10, des branches 20, un moyeu 30 avec une pièce décorative 31, et un module de sécurité 40. Le moyeu 30, les branches 20 et la jante 10 comprennent typiquement une armature ou carcasse métallique qui procure une résistance mécanique lors de l’utilisation du volant de véhicule (conduite du véhicule ou lors d’un accident). Cette armature ou carcasse métallique peut être en une ou plusieurs pièces, et peut être typiquement réalisée en alliage léger, moulé par injection. On peut utiliser par exemple du magnésium. L’armature 32 peut être visible FIG. 4 , 5, 9, 10, 11. L’armature est ensuite surmoulée (par exemple avec un polymère comme du polyuréthane), et ensuite on peut prévoir des pièces d’habillage en plastique (la pièce décorative 31) ou en matière souple (par exemple une gaine souple apposée sur la jante 10). Dans la présente demande, le module de sécurité 40 est mobile par rapport au reste du volant de véhicule pour permettre de commander un avertisseur sonore. L’utilisateur peut enfoncer le module de sécurité dans le volant de véhicule pour commander l’avertisseur sonore. Il convient de proposer un ajustement le plus rigoureux possible pour avoir un bel aspect (notamment entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31), et aussi une course aussi faible que possible pour déclencher l’avertisseur sonore ainsi qu’un effort d’activation aussi faible que possible sans pour autant qu’il y ait de risque de déclenchement intempestif. En particulier, le module de sécurité 40 peut occuper une position de repos ( FIG. 1 ) et être déplacé dans une position enfoncée, dans laquelle un interrupteur d’un circuit de commande d’avertisseur sonore peut changer d’état par rapport à la position de repos. L’interrupteur peut être normalement fermé, et l’avertisseur sonore se déclenche dès que l’interrupteur est ouvert ou vice-versa (c’est-à-dire que l’interrupteur peut être normalement ouvert, et l’avertisseur sonore se déclenche dès que l’interrupteur est fermé). Dans la présente demande, le module de sécurité 40 peut être guidé par un dispositif de guidage de module de sécurité sur une structure de base d’un volant de véhicule (comprenant typiquement l’armature 32), comprenant : - au moins une liaison glissière : présentant au moins un jeu prédéterminé de fabrication entre le module de sécurité 40 et la structure de base, et agencée pour, au-delà du jeu prédéterminé de fabrication, définir une direction de translation du module de sécurité 40 pour activer un avertisseur sonore du véhicule, - au moins une portion de centrage, agencée pour rattraper le jeu de fabrication prédéterminé de ladite au moins une liaison glissière, au moins selon une direction de centrage comprise dans un plan normal à la direction de translation. La FIG. 2 représente une vue en perspective d'une première variante du module de sécurité 40 de la FIG. 1 , comprenant : - un boîtier 42, comprenant notamment des crochets 421 prévus pour s’engager avec l’armature du volant de véhicule (par exemple un crochet injecté) et des ressorts de rappel 422 prévus pour repousser le module de sécurité 40 dans la position de repos de la FIG. 1 , - un couvercle 41, et - un cerclage 43 avec des nervures allongées principales 431 et des surfaces de centrage planes principales 432. Typiquement, les nervures allongées principales 431 font partie de la liaison glissière prévue pour guider le module de sécurité 40 en translation, et les surfaces de centrage planes principales 432 coopèrent avec la portion de centrage, agencée pour rattraper le jeu de fabrication prédéterminé de la liaison glissière. La FIG. 3 représente une vue en perspective de la pièce décorative 31 du volant de la FIG. 1 , agencée pour entourer la première variante du module de sécurité 40, comprenant une partie centrale creuse avec des fentes de coulissement principales 311 et des pattes de centrage principales 312. Typiquement, les fentes de coulissement principales 311 font partie de la liaison glissière prévue pour guider le module de sécurité 40 en translation, et les pattes de centrage principales 312 font partie de la portion de centrage, agencée pour rattraper le jeu de fabrication prédéterminé de la liaison glissière. La FIG. 4 représente une coupe transversale du volant de la FIG. 1 , dans un premier plan de coupe transversale, de manière à montrer les nervures allongées principales 431 de la première variante du module de sécurité 40 de la FIG. 2 engagées dans les fentes de coulissement principales 311 de la pièce décorative de la FIG. 3 . On peut noter qu’il existe un jeu prédéterminé de fabrication entre les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311. Un tel jeu prédéterminé de fabrication peut être compris entre 0.1 mm et 0.5 mm. Ainsi, les coincements, arc-boutement, efforts élevés de déplacement sont évités. On peut noter qu’un tel jeu prédéterminé de fabrication, positif, autorise normalement un mouvement libre entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31. On peut noter que la longueur de coulissement entre les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311 est au moins supérieure à 25 mm. Par exemple, la longueur de coulissement peut être supérieure ou égale à 30 mm, ou 35 mm. Dans cette première variante de réalisation, on peut noter que la liaison glissière comprend exclusivement et seulement les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311. Dans cette première variante de réalisation, on peut noter que la liaison glissière procure un engagement immédiatement sous la paroi externe du couvercle 41 : en effet, on peut noter FIG. 4 que l’engagement entre les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311 débute à moins de 10 mm, en particulier à moins de 5 mm de la paroi externe du couvercle 41. Le positionnement entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31 est précis. La FIG. 5 représente une coupe transversale du volant de la FIG. 1 , dans un deuxième plan de coupe, de manière à montrer les surfaces de centrage planes principales 432 de la première variante du module de sécurité 40 de la FIG. 2 contactées et centrées par les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative 31 de la FIG. 3 . On peut noter que les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative 31 contactent constamment les surfaces de centrage planes principales 432 du module de sécurité 40. En conséquence, le jeu de fabrication prédéterminé ne peut pas permettre de mouvement libre entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31. En particulier, les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative 31 exercent un effort élastique de rappel constant sur le module de sécurité 40, si bien que le jeu de fabrication prédéterminé est rattrapé ou supprimé. En tout état de cause, le module de sécurité 40 ne peut pas vibrer ni se déplacer librement. L’usure et les bruits ou couinements sont réduits. Dans cette première variante de réalisation, on peut noter que les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative 31 procurent un engagement immédiatement sous la paroi externe du couvercle 41 : en effet, on peut noter FIG. 5 que l’engagement entre les pattes de centrage principales 312 et les surfaces de centrage planes principales 432 débute à moins de 20 mm, en particulier à moins de 15 mm de la paroi externe du couvercle 41. Le positionnement entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31 est précis. La FIG. 6 représente une vue en perspective du cerclage 43 de la première variante du module de sécurité de la FIG. 2 , agencée pour entourer le module de sécurité, et comprenant les nervures allongées principales 431 et les surfaces de centrage planes principales 432. Les nervures allongées principales 431 forment des rails de guidage ou des saillies allongées en relief et procurent dont au cerclage 43 une résistance élevée à la flexion ou à la déformation. En particulier, on peut noter FIG. 5 que le cerclage 43 s’étend depuis le boitier 42 (qui supporte typiquement le générateur de gaz et le coussin gonflable) jusqu’à la paroi supérieure du couvercle 41. Le couvercle 41 présentant quant à lui une paroi latérale lisse avec des pattes qui s’engagent dans le boitier 42, en partie inférieure de la FIG. 5 . En conséquence, le cerclage 43 apporte une résistance élevée à la flexion ou au gonflement, en particulier lors du début du déploiement du coussin gonflable initialement contenu dans l’espace interne du module de sécurité 40. Le déploiement provoque moins de déformations parasites avec le cerclage 43 et peut se dérouler de manière plus répétable sans risquer de déformer et/ou appliquer des efforts trop importants aux pièces environnantes. La FIG. 7 représente une vue en perspective d'une deuxième variante du module de sécurité 40 comprenant - un boîtier 42, - un couvercle 41 - un cerclage 43 avec des nervures allongées principales 431 et des surfaces de centrage planes principales 432. Dans cette deuxième variante, le boîtier 42 comprend des surfaces de coulissement secondaires 423 s'étendant à partir de la partie inférieure du boîtier 42. Pour le reste, le boîtier 42 comprend toujours des crochets 421 prévus pour s’engager avec l’armature du volant de véhicule (par exemple un crochet injecté) et des ressorts de rappel 422 prévus pour repousser le module de sécurité 40 dans la position de repos de la FIG. 1 . Typiquement, les nervures allongées principales 431 font partie de la liaison glissière prévue pour guider le module de sécurité 40 en translation, et les surfaces de centrage planes principales 432 coopèrent avec la portion de centrage susmentionnée, agencée pour rattraper le jeu de fabrication prédéterminé de la liaison glissière. On peut noter que les nervures allongées principales 431 de cette deuxième variante sont plus courtes que les nervures allongées principales 431 de la première variante. En effet, comme cela sera expliqué ci-dessous, la liaison glissière comprend aussi les surfaces de coulissement secondaires 423 évoquées ci-dessus. La FIG. 8 représente une vue en perspective de la pièce décorative 31 agencée pour entourer la deuxième variante du module de sécurité 40, comprenant une partie centrale creuse avec des fentes de coulissement principales 311 et des pattes de centrage principales 312. Typiquement, les fentes de coulissement principales 311 font partie de la liaison glissière prévue pour guider le module de sécurité 40 en translation, et les pattes de centrage principales 312 font partie de la portion de centrage, agencée pour rattraper le jeu de fabrication prédéterminé de la liaison glissière. La FIG. 9 représente une coupe transversale du volant avec la deuxième variante de module de sécurité, dans un premier plan de coupe transversale, de manière à montrer les nervures allongées principales 431 de la deuxième variante du module de sécurité 40 engagées dans les fentes de coulissement principales 311 de la pièce décorative 31. On peut noter qu’il existe un jeu prédéterminé de fabrication entre les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311. Un tel jeu prédéterminé de fabrication peut être compris entre 0.1 mm et 0.5 mm. Ainsi, les coincements, arc-boutement, efforts élevés de déplacement sont évités. On peut noter qu’un tel jeu prédéterminé de fabrication, positif, autorise normalement un mouvement libre entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31. Dans cette deuxième variante de réalisation, on peut noter que la liaison glissière procure un engagement immédiatement sous la paroi externe du couvercle 41 : en effet, on peut noter FIG. 9 que l’engagement entre les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311 débute à moins de 10 mm, en particulier à moins de 5 mm de la paroi externe du couvercle 41. Le positionnement entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31 est précis. La FIG. 10 représente une coupe transversale du volant avec la deuxième variante de module de sécurité 40, dans un deuxième plan de coupe transversale, de manière à montrer les surfaces de coulissement secondaires 423 s'étendant depuis la partie inférieure du boîtier, en prise avec un pied de guidage 321 fixé à l’armature 32 du volant. On peut noter que la longueur de coulissement entre les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311 est au moins supérieure à 5 mm. Par exemple, la longueur de coulissement peut être supérieure ou égale à 8 mm. Dans cette deuxième variante de réalisation, on peut noter que la liaison glissière comprend : - d’une part les nervures allongées principales 431 et les fentes de coulissement principales 311, - d’autre part les surfaces de coulissement secondaires 423 engagées avec pied de guidage 321. Ainsi, le positionnement du module de sécurité est précis. On peut aussi noter qu’il n’y a pas de jeu prédéterminé de fabrication entre les surfaces de coulissement secondaires 423 et le pied de guidage 321. En conséquence, les surfaces de coulissement secondaires 423 et le pied de guidage 321 appartiennent à la liaison glissière, et aux portions de centrage. En partie inférieure du module de sécurité 40, FIG. 10 , la liaison glissière est confondue avec les portions de centrage. La FIG. 11 représente une coupe transversale du volant avec la deuxième variante de module de sécurité 40, dans un troisième plan de coupe transversale, de manière à montrer les surfaces de centrage planes principales 432 de la deuxième variante du module de sécurité 40 contactées et centrées par les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative. On peut noter que les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative 31 contactent constamment les surfaces de centrage planes principales 432 du module de sécurité 40. En conséquence, le jeu de fabrication prédéterminé ne peut pas permettre de mouvement libre entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31. En particulier, les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative 31 exercent un effort élastique de rappel constant sur le module de sécurité 40, si bien que le jeu de fabrication prédéterminé est rattrapé ou supprimé. En tout état de cause, le module de sécurité 40 ne peut pas vibrer ni se déplacer librement. L’usure et les bruits ou couinements sont évités. Dans cette deuxième variante de réalisation, on peut noter que les pattes de centrage principales 312 de la pièce décorative 31 procurent un engagement immédiatement sous la paroi externe du couvercle 41 : en effet, on peut noter FIG. 11 que l’engagement entre les pattes de centrage principales 312 et les surfaces de centrage planes principales 432 débute à moins de 20 mm, en particulier à moins de 15 mm de la paroi externe du couvercle 41. Le positionnement entre le module de sécurité 40 et la pièce décorative 31 est précis. La FIG. 12 représente une vue en perspective du cerclage 43, agencé pour entourer la deuxième variante du module de sécurité, et comprenant les nervures allongées principales 431 et les surfaces de centrage planes principales 432. Comme pour la première variante, on peut noter FIG. 11 que le cerclage 43 s’étend depuis le boitier 42 (qui supporte typiquement le générateur de gaz et le coussin gonflable) jusqu’à la paroi supérieure du couvercle 41. Le couvercle 41 présentant quant à lui une paroi latérale lisse avec des pattes qui s’engagent dans le boitier 42, en partie inférieure de la FIG. 11 . En conséquence, le cerclage 43 apporte une résistance élevée à la flexion ou au gonflement, en particulier lors du début du déploiement du coussin gonflable initialement contenu dans l’espace interne du module de sécurité 40. Le déploiement provoque moins de déformations parasites avec le cerclage 43 et peut se dérouler de manière plus répétable sans risquer de déformer et/ou appliquer des efforts trop importants aux pièces environnantes. D’une manière générale, le boitier 42 et/ou le cerclage 43 peuvent être réalisés en matière plastique, en polymère, par exemple en polyamide, par exemple chargé en fibres de verre à 20%, 30%, ou même 40%. On peut prévoir du PA6 40GF (Akulon PG8). Le couvercle 41 peut être réalisé en matière plastique, en polymère, par exemple en caoutchouc modifié comme un mélange de polypropylène - éthylène-propylène-diène monomère (PP-EPDM) ou un mélange de polypropylène - Styrene-Ethylene-Butylene-Styrene (PP-SEBS). On peut aussi prévoir des inserts métallique ou plastiques pour réaliser localement des fonctions particulières. On peut noter que grâce au guidage procuré par la liaison glissière entre le module de sécurité 40 et le volant de véhicule, le mouvement du module de sécurité 40 est précis, si bien que la course C pour activer l’avertisseur sonore, et représentée figures 4 et 9, peut être relativement courte. En particulier, on peut prévoir d’activer l’avertisseur sonore avec une course C inférieure ou égale à 1.5 mm. On peut aussi réduire le nombre d’interrupteurs nécessaires pour activer l’avertisseur sonore. On peut passer de 3 ou 4 interrupteurs à 1 seul ou 2 interrupteurs, tout en garantissant une parfaite sécurité et reproductibilité de fonctionnement. On peut noter que la représentation aux figures 4 et 9 de la course C pour activer l’avertisseur sonore est très schématique. En effet, dans le cas où l’interrupteur pour activer l’avertisseur sonore est normalement ouvert, la course C pour activer l’avertisseur sonore peut être mieux définie par la distance entre les deux bornes d’un tel interrupteur normalement ouvert, lorsque le module de sécurité est en position de repos. Un volant de véhicule selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier : - les nervures de guidage peuvent être au moins en partie prévues sur la pièce décorative ou sur encore une autre pièce, - les fente de guidage peuvent être au moins en partie prévues sur le module de sécurité ou sur encore une autre pièce, - les patte de centrage peuvent être au moins en partie prévues sur le module de sécurité, ou sur encore une autre pièce. Les pattes de centrage peuvent être au moins en partie remplacées par tout organe élastique de rappel, comme un dispositif à ressort, des parties en accordéon… Dispositif de guidage d’un module de sécurité (40), tel qu’un airbag, sur une structure de base d’un volant de véhicule, comprenant : - au moins une liaison glissière : présentant au moins un jeu prédéterminé de fabrication entre le module de sécurité (40) et la structure de base, et agencée pour, au-delà du jeu prédéterminé de fabrication, définir une direction de translation du module de sécurité (40) pour activer un avertisseur sonore du véhicule, - au moins une portion de centrage, agencée pour rattraper le jeu de fabrication prédéterminé de ladite au moins une liaison glissière, au moins selon une direction de centrage comprise dans un plan normal à la direction de translation. Dispositif de guidage selon la revendication 1, - la structure de base comprenant une pièce décorative (31) de base agencée pour être visible par un occupant du véhicule, dans lequel ladite au moins une portion de centrage comprend au moins une portion de centrage principale attachée sur l’une de la pièce décorative (31) de base et du module de sécurité (40), et agencée pour être en contact permanent avec l’autre de la pièce décorative (31) de base et du module de sécurité (40). Dispositif de guidage selon la revendication 2, le module de sécurité (40) présentant, dans un plan de coupe comprenant la direction de translation du module de sécurité (40), un diamètre prédéterminé ou une largeur prédéterminée, dans lequel la portion de centrage principale est agencée à une distance d’un couvercle (41) du module de sécurité (40) inférieure à la moitié du diamètre prédéterminé ou de la largeur prédéterminée. Dispositif de guidage selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite au moins une liaison glissière comprend : - au moins une pièce de guidage de base, embarquée sur la structure de base, - au moins une pièce guidée, embarquée sur le module de sécurité (40) et accouplée en liaison glissière avec ladite au moins une pièce de guidage de base, dans lequel ladite au moins une pièce guidée forme un cerclage (43) entourant au moins partiellement une partie du module de sécurité (40). Dispositif de guidage selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ladite au moins une liaison glissière est au moins partiellement distincte de ladite au moins une portion de centrage. Dispositif de guidage selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel ladite au moins une liaison glissière comprend au moins une piste de guidage principale ménagée le long de la direction de translation. Dispositif de guidage selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel ladite au moins une liaison glissière comprend au moins une piste de guidage principale et une piste de guidage secondaire formant au moins deux pistes de guidage discontinues, chacune répartie de part et d’autre du module de sécurité (40) selon la direction de translation. Dispositif de guidage selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel ladite au moins une portion de centrage comprend au moins une portion de centrage secondaire au moins partiellement confondue avec ladite au moins une liaison glissière et agencée sur le module de sécurité (40) à l’opposé d’un couvercle (41) du module de sécurité (40). Volant de véhicule, comprenant : - une structure de base, - un module de sécurité (40), mobile par rapport à la structure de base, - un dispositif de guidage selon l’une des revendications 1 à 8, - un dispositif d’avertisseur sonore comprenant au moins un interrupteur comprenant un contact mobile embarqué sur le module de sécurité (40) et un contact embarqué sur la structure de base. Volant de véhicule selon la revendication 9, dans lequel le dispositif d’avertisseur sonore comprend un ou deux interrupteurs comprenant chacun un contact mobile embarqué sur le module de sécurité (40) et un contact embarqué sur la structure de base.