FR 3157282 A1 20250627 FR 2314829 A 20231221 Panneau de porte (10) de véhicule automobile comportant : - un panneau porteur intérieur (12) composé d’une partie inférieure (18) munie d’au moins une découpe inférieure (20) et d’une partie supérieure (24) - un caisson de sécurité (14) présentant une cavité (36) délimitée latéralement par une paroi de fond longitudinale (38), en bas par une paroi horizontale inférieure (42), à l’arrière par une paroi arrière transversale (40) et à l’avant par des cônes déformables (34) en cas de choc latéral, - un élément d’appui horizontal (16) caractérisé en ce que le caisson de sécurité (14) comporte des parois (54, 56, 58, 66, 68) de façon à définir un logement supérieur (48) au-dessus des cônes (34) et un logement inférieur (50) en avant de la cavité (36), les deux logements (48, 50) communiquant l’un avec l’autre. Figure pour l’abrégé : figure 3 Panneau de porte comportant un rangement perfectionné L’invention concerne un panneau de porte de véhicule automobile comportant : - un panneau porteur intérieur composé d’une partie inférieure munie d’au moins une découpe inférieure et d’une partie supérieure en retrait vers l’extérieur par rapport à la partie inférieure, les deux parties inférieure et supérieure étant reliées entre elles par une partie intermédiaire comportant une ouverture longitudinale, - un caisson de sécurité présentant une cavité délimitée latéralement par une paroi de fond longitudinale, en bas par une paroi horizontale inférieure, à l’arrière par une paroi arrière transversale et à l’avant par des cônes déformables en cas de choc latéral, le caisson étant disposé contre la partie inférieure du panneau porteur et sous la partie intermédiaire, sa cavité étant disposée au moins partiellement en regard de la découpe inférieure du panneau porteur en formant un bac de rangement inférieur, - un élément d’appui horizontal disposé sur la partie intermédiaire du panneau porteur et au-dessus du caisson de sécurité, l’élément d’appui comportant une trouée. Dans les panneaux de porte, il existe des zones vides, situées dans le caisson de sécurité, aux alentours des cônes de choc latéral qui ne sont pas exploitées. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un panneau de porte qui offre des rangements supplémentaires sans modifier de façon trop importante l’architecture du panneau. A cet effet, l'invention propose un panneau de porte du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le caisson de sécurité comporte des parois de façon à définir un logement supérieur au-dessus des cônes et un logement inférieur en avant de la cavité, les deux logements communiquant l’un avec l’autre. Selon d'autres caractéristiques de l’invention : Le logement supérieur est défini par une paroi de fond longitudinale, une première paroi horizontale disposée au-dessus des cônes et une deuxième paroi horizontale située en regard de la première paroi horizontale et une paroi d’extrémité arrière transversale, située à distance des parois horizontales, de façon à former une ouverture supérieure débouchant dans l’ouverture longitudinale de la partie intermédiaire et dans la trouée de l’élément d’appui, et une ouverture inférieure. Le logement inférieur est défini par une première paroi perpendiculaire à la paroi de fond de la cavité s’étendant verticalement ou obliquement en longeant des cônes arrière parmi les cônes et une deuxième paroi verticale ou oblique située en regard de la première paroi verticale ou oblique, une extrémité inférieure de la deuxième paroi verticale ou oblique étant située à distance de la paroi inférieure du caisson, de façon que le logement inférieur et le bac inférieur soient communicants. La première paroi horizontale du logement supérieur et la première paroi du logement inférieur sont dans la continuité l’une de l’autre et en ce que la paroi transversale arrière du logement supérieur et la deuxième paroi du logement inférieur forment une continuité. Le logement supérieur présente un accès supplémentaire formé par une ouverture délimitée par des extrémités avant des parois horizontales et un bord avant de la paroi de fond, l’ouverture étant accessible uniquement lorsque la porte est en position ouverte. L’élément d’appui comporte une trappe d’accès au logement supérieur par son ouverture supérieure. Le logement supérieur comporte un clapet apte à occuper une position verticale dans laquelle il obture le logement supérieur au niveau des extrémités arrière des parois horizontales. Le logement supérieur comporte un clapet apte à occuper une position horizontale dans laquelle il obture l’ouverture inférieure du logement supérieur. Le logement supérieur comporte un clapet apte à occuper une position horizontale dans laquelle il obture l’ouverture supérieure et une position verticale dans laquelle il obture le logement supérieur au niveau des extrémités arrière des parois horizontales. Une partie du panneau porteur en regard du logement inférieur comporte des découpes de façon à pouvoir voir le contenu du logement inférieur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisationen référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective et en éclaté d’un panneau de porte selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective du panneau de la FIG. 1 assemblé. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue d’un détail de la FIG. 2 . FIG. 4 La FIG. 4 est une vue schématique d’une première variante de l’invention FIG. 5 La FIG. 5 est une vue schématique d’une deuxième variante de l’invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 5. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que décrit à la FIG. 1 , un panneau 10 d’une porte (non représentée) d’un véhicule automobile (non représenté) est composé principalement d’un panneau porteur 12, tourné vers l’intérieur du véhicule, d’un caisson de sécurité 14 et d’un élément d’appui 16 formant accoudoir. Le panneau porteur 12 présente une partie inférieure 18, munie d’une découpe inférieure 20 d’accès à un bac inférieur 22 et une partie supérieure 24, dont le plan principal est en retrait vers l’extérieur par rapport à la partie inférieure 18. Les parties inférieure 18 et supérieure 24 sont reliées entre elles par une partie intermédiaire 26 comportant une ouverture longitudinale 28 s’étendant sur une grande partie de la longueur de la partie intermédiaire 26. La partie intermédiaire 26 comporte aussi un accès 29 situé à l’avant du panneau porteur 12 et s’étendant selon un plan transversal. Le panneau porteur 12 est également muni d’une poignée de tirage 30 formée d’un support 300 et d’un élément d’habillage 302, une extrémité inférieure 304 du support 300 étant reliée à la partie intermédiaire 26 et une extrémité supérieure 306 étant reliée à la partie supérieure 24. La partie supérieure 24 présente un rebord 240, tourné vers l’extérieur du véhicule, sous lequel est inséré un élément de renfort longitudinal 32. L’élément d’appui 16 présente une face sensiblement horizontale 160 destinée à être disposée sur la partie intermédiaire 26 de façon à recouvrir l’ouverture longitudinale 28. Tel que représenté aux figures 1 et 3, l’élément d’appui 16 est muni d’une trouée 17 qui peut être obturée par une trappe 19. Le caisson de sécurité 14 comporte un panneau d’orientation générale longitudinale 33. Il comporte, en partie avant de ce panneau 33, des cônes 34 d’axe transversal, tournés vers l’intérieur du véhicule. Ils sont ici au nombre de trois. Deux cônes 342 et 344 sont disposés verticalement l’un au-dessus de l’autre à l’avant du caisson de sécurité 14. Un troisième cône 340 est disposé en arrière du cône supérieur 342. Les cônes 34 sont destinés à s’écraser sous l’effet d’un choc latéral afin de protéger les occupants du véhicule. Le caisson de sécurité 14 présente de plus une cavité 36 délimitée par une paroi de fond longitudinale 38, à l’avant par les cônes 34, à l’arrière par une paroi transversale arrière 40 et en bas par une paroi horizontale inférieure 42. Lorsque le caisson de sécurité 14 est monté sur le panneau porteur 12, la cavité 36 est située en regard de la découpe 20 de la partie inférieure 18 du panneau porteur 12. Le caisson 14 est monté de façon classique sur le panneau porteur au moyen d’agrafes de fixation (non représentées) portées par le panneau porteur 12 passant dans des orifices 44 ménagés dans un rebord périphérique vertical 46 du caisson 14. Le caisson de sécurité 14 présente en outre des logement supplémentaires : un logement supérieur 48 et un logement inférieur 50 définis par des parois ménagées sur le panneau 33 et tournés vers le panneau porteur 12. Le logement supérieur 48 est délimité par une paroi de fond 52 faisant partie du panneau 33, par une première paroi horizontale 54 s’étendant, le long des cônes alignés horizontalement 340 et 34234, par une deuxième paroi horizontale 56 s’étendant au-dessus de la première paroi horizontale 54 et par une paroi transversale arrière 58. La paroi arrière 58 est située à distance d’une extrémité arrière 540 de la première paroi horizontale 54 et d’une extrémité arrière 560 de la deuxième paroi horizontale 56 de façon à former une ouverture inférieure 60 et une ouverture supérieure 62. L’ouverture supérieure 62 débouche dans l’ouverture longitudinale 28 de la partie intermédiaire 26 et dans la trouée 17 ménagée dans l’élément d’appui 16. Un bord avant 520 de la paroi de fond 52, l’extrémité avant 542 de la première paroi horizontale 54 et l’extrémité avant 562 de la deuxième paroi horizontale 56 délimitent une ouverture 64 débouchant dans l’accès 29 formé dans la partie intermédiaire 26 du panneau porteur 12. Le logement supérieur 48 présente ainsi une orientation principalement horizontale. Le logement inférieur 50 est délimité quant à lui par la paroi de fond 38 de la cavité 36, par une première paroi oblique 66 longeant les cônes 342 et 344 et par une deuxième paroi oblique 68, située en regard de la première paroi oblique 66. La première paroi oblique 66 comporte une extrémité supérieure 660 qui est reliée à l’extrémité arrière 540 de la première paroi horizontale 54 et une extrémité inférieure 662 reliée à un rebord transversal 70 porté par un bord avant 330 du panneau principal 33 du caisson 14. La deuxième paroi oblique 68 comporte une extrémité supérieure 680 qui est reliée à la paroi arrière 58 et une extrémité inférieure 682 qui est située à distance de la paroi inférieure 42 de la cavité 36. Une extrémité supérieure 500 du logement inférieur 50 débouche donc dans l’ouverture inférieure 60 du logement supérieur 48 et une extrémité inférieure 502 du logement inférieur 50 débouche dans la cavité 36. Ainsi, un utilisateur pourra ranger un objet, de plusieurs façons en fonction de sa forme de son encombrement ou de son utilisation. Il pourra par exemple le glisser par l’ouverture supérieure 62 du rangement supérieur 48 après avoir soulevé la trappe 19 de l’élément d’appui 16. Si l’objet est de grandes dimensions, comme un parapluie par exemple, il pourra être inséré dans le logement inférieur 50 en passant par l’ouverture inférieure 60 du logement supérieur 48. L’utilisateur pourra le récupérer facilement en le tirant depuis l’ouverture supérieure 62. Si l’objet est de faibles dimensions et tombe au fond du rangement inférieur 50, l’utilisateur pourra ensuite le récupérer facilement en passant par le bac inférieur 20. L’utilisateur pourra également ranger un objet en le glissant par l’accès 29 de l’élément d’appui 16 après avoir ouvert la porte du véhicule. Il n’est pas nécessaire de prévoir un volet de fermeture, car, une fois la porte refermée, l’accès à l’accès 29 est alors fermé. Cela permet donc de ranger un objet dont on n’a pas besoin lorsque le véhicule est en déplacement ou bien de placer à l’abri des regards et en sécurité un article de valeur lorsque le véhicule est en stationnement. Tel que représenté à la FIG. 4 , selon une première variante de l’invention, un clapet 72 est disposé dans le logement supérieur 48 au niveau des extrémités arrière 540 et 560 des parois horizontales 54 et 56. Ce clapet 72 est articulé autour d’un axe transversal inférieur et peut ainsi occuper une position verticale dans laquelle il sépare le logement supérieur 48 et le logement inférieur 50 et une position horizontale dans laquelle il obture l’ouverture inférieure 60. Le clapet 72 peut aussi occuper une position horizontale opposée à celle d’obturation de l’ouverture inférieure 60 de façon à permettre une pleine utilisation des deux logements 48 et 50. Dans le cas où un utilisateur veut ranger un objet long, tel qu’un parapluie par exemple, dans le logement supérieur 48, il l’introduit par l’ouverture 64 et appuie sur le clapet 72 pour le faire passer en position horizontale. Il peut être prévu des moyens de rappel et de blocage du clapet ainsi que des moyens de préhension permettant de faciliter la manipulation du clapet 72. Dans le mode de réalisation décrit ici, le clapet 72 est en position verticale par défaut. Dans une deuxième variante, le clapet 72 est monté pivotant autour d’un axe transversal porté par un bord avant de l’ouverture supérieure 62 du logement supérieur 48 et peut ainsi occuper une première position horizontale dans laquelle il obture l’ouverture supérieure 62 et une deuxième position verticale dans laquelle il obture le logement supérieur 48 et le sépare du logement inférieur 50. Ainsi le panneau de porte selon l’invention permet d’optimiser les rangements en utilisant les espaces perdus du véhicule tout en limitant les modifications de son architecture et la complexification de son processus de fabrication. Cet agencement est donc de conception simple et peu coûteuse. Panneau de porte (10) de véhicule automobile comportant : - un panneau porteur intérieur (12) composé d’une partie inférieure (18) munie d’au moins une découpe inférieure (20) et d’une partie supérieure (24) en retrait vers l’extérieur par rapport à la partie inférieure (18), les deux parties inférieure et supérieure (18,24) étant reliées entre elles par une partie intermédiaire (26) comportant une ouverture longitudinale (28), - un caisson de sécurité (14) présentant une cavité (36) délimitée latéralement par une paroi de fond longitudinale (38), en bas par une paroi horizontale inférieure (42), à l’arrière par une paroi arrière transversale (40) et à l’avant par des cônes déformables (34) en cas de choc latéral, le caisson (14) étant disposé contre la partie inférieure (18) du panneau porteur (12) et sous la partie intermédiaire (26), sa cavité (36) étant disposée au moins partiellement en regard de la découpe inférieure (20) du panneau porteur (12) en formant un bac de rangement inférieur (22), - un élément d’appui horizontal (16) disposé sur la partie intermédiaire (26) du panneau porteur (12) et au-dessus du caisson de sécurité (14), l’élément d’appui (16) comportant une trouée (17), caractérisé en ce que le caisson de sécurité (14) comporte des parois (54, 56, 58, 66, 68) de façon à définir un logement supérieur (48) au-dessus des cônes (34) et un logement inférieur (50) en avant de la cavité (36), les deux logements (48, 50) communiquant l’un avec l’autre. Panneau de porte (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement supérieur (48) est défini par une paroi de fond longitudinale (52), une première paroi horizontale (54) disposée au-dessus des cônes (34) et une deuxième paroi horizontale (56) située en regard de la première paroi horizontale (54) et une paroi d’extrémité arrière transversale (58), située à distance des parois horizontales (54,56), de façon à former une ouverture supérieure (62) débouchant dans l’ouverture longitudinale (28) de la partie intermédiaire (26) et dans la trouée (17) de l’élément d’appui (16), et une ouverture inférieure (60) débouchant dans le logement inférieur (50). Panneau de porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement inférieur (50) est défini par une première paroi (66) perpendiculaire à la paroi de fond (38) de la cavité (36) s’étendant verticalement ou obliquement en longeant des cônes arrière (340, 344) parmi les cônes (34) et une deuxième paroi verticale ou oblique (68) située en regard de la première paroi verticale ou oblique (66), une extrémité inférieure (682) de la deuxième paroi verticale ou oblique (68) étant située à distance de la paroi horizontale inférieure (42) du caisson (14), de façon que le logement inférieur (50) et le bac inférieur (22) sont communicants. Panneau de porte (10) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la première paroi horizontale (54) du logement supérieur (48) et la première paroi (66) du logement inférieur (50) sont dans la continuité l’une de l’autre et en ce que la paroi transversale arrière (58) du logement supérieur (48) et la deuxième paroi (68) du logement inférieur (50) forment une continuité. Panneau de porte (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le logement supérieur (48) présente un accès supplémentaire (29) formé par une ouverture (64) délimitée par des extrémités avant (542, 562) des parois horizontales (54, 56) et un bord avant (520) de la paroi de fond (52), l’ouverture (64) étant accessible uniquement lorsque la porte est en position ouverte. Panneau de porte (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d’appui (16) comporte une trappe d’accès (19) au logement supérieur (48) par son ouverture supérieure (62). Panneau de porte (10) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que logement supérieur (48) comporte un clapet (72) apte à occuper une position verticale dans laquelle il obture le logement supérieur (48) au niveau des extrémités arrière (540, 560) des parois horizontales (54,56). Panneau de porte (10) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le logement supérieur (48) comporte un clapet (72) apte à occuper une position horizontale dans laquelle il obture l’ouverture inférieure (60) du logement supérieur (48). Panneau de porte (10) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le logement supérieur (48) comporte un clapet (72) apte à occuper une position horizontale dans laquelle il obture l’ouverture supérieure (62) et une position verticale dans laquelle il obture le logement supérieur (48) au niveau des extrémités arrière (540, 560) des parois horizontales (54, 56). Panneau de porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une partie du panneau porteur (12) en regard du logement inférieur (50) comporte des découpes (74) de façon à pouvoir voir le contenu du logement inférieur (50).