FR 3156386 A1 20250613 FR 2313987 A 20231212 Agencement pour un véhicule automobile comprenant un joint d'étanchéité masqué par un élément structurel Agencement pour un véhicule (1) automobile, comprenant: - un élément structurel (7), - une vitre mobile (2) par rapport à l'élément structurel, - un montant (3, 4) s'étendant le long d'un côté de la vitre mobile (2), et - un premier joint d'étanchéité (8) fixé à l'élément structurel, le premier joint d'étanchéité étant entièrement masqué par l'élément structurel, le premier joint d'étanchéité comprenant une première lèvre d'étanchéité (12) en contact contre la vitre mobile, la première lèvre d'étanchéité s'étendant longitudinalement uniquement le long de la vitre mobile, le premier joint d'étanchéité comprenant une deuxième lèvre d'étanchéité (14) en contact avec l'élément structurel, la deuxième lèvre d'étanchéité s'étendant longitudinalement au moins le long de la première lèvre d'étanchéité et le long du montant. Figure pour l’abrégé : figure 3 Agencement pour un véhicule automobile comprenant un joint d'étanchéité masqué par un élément structurel Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule automobile comprenant un élément structurel, une vitre mobile par rapport à l'élément structurel et un joint d'étanchéité configuré pour rendre étanche une interface entre l'élément structurel et la vitre mobile. L’invention porte aussi sur un procédé de fabrication d'un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement. Etat de la technique antérieure Une porte de véhicule automobile comprend un élément structurel surmonté d'une vitre mobile entre une position relevée et une position abaissée. L'interface entre la vitre mobile et l'élément structurel est rendue étanche grâce à un joint d'étanchéité. Habituellement, ce joint d'étanchéité est intégré à un enjoliveur fixé sur un bord supérieur de l'élément structurel. Un tel enjoliveur s'étend longitudinalement le long d'un bord inférieur de la vitre mobile, ainsi que le long de montants encadrant la vitre mobile, voire également le long d'une vitre fixe adjacente à la vitre mobile. L'enjoliveur comprend une face apparente depuis l'extérieur du véhicule, généralement de couleur noire ou chromée, et une lèvre d'étanchéité en contact avec la vitre mobile. L'enjoliveur permet donc à la fois d'étanchéifier l'interface entre la vitre mobile et l'élément structurel et de réaliser une fonction esthétique. Les constructeurs automobiles cherchent désormais à proposer des véhicules automobiles sans enjoliveur à l'interface entre l'élément structurel et la vitre mobile. En apparence, un panneau de carrosserie de l'élément structurel est donc directement prolongé vers le haut par la vitre mobile. Pour de tels agencements, l'intégration d'un dispositif d'étanchéité entre l'élément structurel et la vitre mobile est particulièrement difficile à réaliser. En particulier, on dispose de peu d'espace pour positionner un joint d'étanchéité. La faible accessibilité de ce joint d'étanchéité oblige les constructeurs automobiles à assembler le joint d'étanchéité en amont dans la chaîne d'assemblage du véhicule. Il existe alors un risque accru de retourner ou de déformer une lèvre d'étanchéité du joint d'étanchéité lors de l'assemblage subséquent d'autres composants. De plus, un tel agencement rend plus complexe la réalisation d'une interface étanche entre l'élément structurel et le ou les montants encadrant la vitre mobile. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement pour un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un agencement comprenant un joint d'étanchéité entièrement masqué par l'élément structurel, simple à fabriquer et à assembler, le joint d'étanchéité permettant de rendre étanche une interface entre une vitre mobile et un élément structurel ainsi qu'une interface entre un montant adjacent à la vitre mobile et l'élément structurel. L'invention se rapporte à un agencement pour un véhicule automobile, comprenant: - un élément structurel, - une vitre mobile par rapport à l'élément structurel, - un montant s'étendant le long d'un côté de la vitre mobile, et - un premier joint d'étanchéité fixé à l'élément structurel, le premier joint d'étanchéité étant entièrement masqué par l'élément structurel, le premier joint d'étanchéité comprenant une première lèvre d'étanchéité en contact contre la vitre mobile, la première lèvre d'étanchéité s'étendant longitudinalement uniquement le long de la vitre mobile, le premier joint d'étanchéité comprenant une deuxième lèvre d'étanchéité en contact avec l'élément structurel, la deuxième lèvre d'étanchéité s'étendant longitudinalement au moins le long de la première lèvre d'étanchéité et le long du montant. La première lèvre d'étanchéité peut comprendre un premier segment relié à une armature du premier joint d'étanchéité, le premier segment comprenant une première surface, notamment pourvue d'un flocage, en contact avec la vitre mobile, la première lèvre d'étanchéité comprenant un deuxième segment dans le prolongement du premier segment, le deuxième segment comprenant une deuxième surface en contact avec la deuxième lèvre d'étanchéité. La deuxième lèvre d'étanchéité peut comprendre une première portion s'étendant longitudinalement le long de la première lèvre d'étanchéité et une deuxième portion s'étendant longitudinalement le long du montant, une section transverse de la première portion et une section transverse de la deuxième portion présentant des formes différentes. La première portion de la deuxième lèvre d'étanchéité peut comprendre une terminaison dont la section transverse est étroite, notamment une terminaison dont la section transverse présente une épaisseur strictement inférieure à 2mm. La deuxième portion de la deuxième lèvre d'étanchéité peut comprendre une terminaison dont la section transverse est plus large, notamment une terminaison dont la section transverse présente une forme circulaire dont le rayon est supérieur ou égal à 1mm. Le premier joint d'étanchéité peut comprendre une première armature à laquelle est fixée la première lèvre d'étanchéité, un matériau constituant la première armature étant plus rigide ou plus dur qu'un matériau constituant la première lèvre d'étanchéité. Le premier joint d'étanchéité peut comprendre une deuxième armature à laquelle est fixée la deuxième lèvre d'étanchéité, un matériau constituant la deuxième armature étant plus rigide ou plus dur qu'un matériau constituant la deuxième lèvre d'étanchéité, la première armature étant fixée, notamment soudée, à la deuxième armature. Le premier joint d'étanchéité peut comprendre en outre un ensemble de clips de fixation coopérant avec des trous prévus dans l'élément structurel pour fixer le premier joint d'étanchéité. Le premier joint d'étanchéité peut comprendre en outre un premier élément d'appui et un deuxième élément d'appui constitués du même matériau que le matériau de la deuxième lèvre d'étanchéité, le premier élément d'appui et le deuxième élément d'appui étant fixés à une armature du joint d'étanchéité, et agencés de part et d'autre des clips de fixation, et en appui contre l'élément structurel. L'agencement peut comprendre en outre: - une vitre fixe par rapport à l'élément structurel, ledit montant s'étendant le long de la vitre fixe et séparant la vitre fixe de la vitre mobile, et - un deuxième joint d'étanchéité fixé à la vitre fixe, notamment surmoulé sur un bord inférieur de la vitre fixe, le deuxième joint d'étanchéité comprenant au moins une lèvre d'étanchéité s'étendant longitudinalement le long de la vitre fixe et en contact avec l'élément structurel ou en contact avec la deuxième lèvre d'étanchéité. L'invention se rapporte également à un procédé d'assemblage d'un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant: - la fixation du premier joint d'étanchéité à l'élément structurel, puis - l'assemblage de la vitre mobile à l'élément structurel, puis - l'assemblage du montant à l'élément structurel. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d'une partie d'une porte d'un véhicule automobile selon l'état de la technique. La FIG. 2 est une vue schématique d'une partie d'une porte d'un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. La FIG. 3 est une vue en coupe transversale d'un joint d'étanchéité selon un mode de réalisation de l'invention au niveau d'une section transversale C-C. La FIG. 4 est une vue en coupe transversale du joint d'étanchéité au niveau d'une section transversale B-B. La FIG. 5 est une vue en perspective d'une partie du joint d'étanchéité. La FIG. 6 est une vue en perspective du joint d'étanchéité au niveau de la section transversale C-C. La FIG. 7 est une vue en perspective du joint d'étanchéité au niveau de la section transversale B-B. La FIG. 8 est une vue en coupe transversale d'une partie d'une vitre fixe du véhicule automobile de la FIG. 2 au niveau d'une section transversale A-A. La FIG. 9 est une vue en coupe transversale d'une partie d'une vitre fixe du véhicule automobile au niveau d'une section transversale A-A selon une variante de réalisation de l'invention. Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement une partie d'une porte d'un véhicule 1' automobile selon l'état de la technique. Le véhicule 1' comprend une vitre mobile 2' encadrée par un montant avant 3' et un montant arrière 4', et une vitre fixe 5'. La vitre fixe 5' est positionnée à l'avant de la vitre mobile 2'. Le montant avant 3' sépare la vitre mobile 2' de la vitre fixe 5'. Les vitres 2' et 5' sont positionnées au-dessus d'un panneau de carrosserie 6' appartenant à un élément structurel. Le véhicule 1' comprend en outre un enjoliveur 7' s'étendant longitudinalement à l'interface entre le panneau de carrosserie 6' et les vitres 2', 5'. L'enjoliveur 7' présente une section transversale globalement constante. Il comprend une lèvre d'étanchéité en contact avec la vitre mobile 2' et avec la vitre fixe 5' pour rendre étanche une interface entre l'élément structurel et les vitres 2', 5'. La FIG. 2 illustre à présent un côté d'un véhicule 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 comprend une vitre mobile 2 encadrée par un montant avant 3 et un montant arrière 4, et une vitre fixe 5. La vitre fixe 5 est positionnée à l'avant de la vitre mobile 2. Le montant avant 3 sépare la vitre mobile 2 de la vitre fixe 5. Les vitres 2 et 5 sont positionnées au-dessus d'un panneau de carrosserie 6 appartenant à un élément structurel 7. Selon le mode de réalisation présenté, le panneau de carrosserie 6, l'élément structurel 7 et les vitres 2, 5 appartiennent à une porte avant gauche du véhicule 1. En variante, l'invention pourrait être transposée à toute autre porte du véhicule, voire même à un agencement du véhicule distinct d'une porte. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Par "mobile", on comprend que la vitre mobile 2 est mobile entre une position relevée et une position abaissée relativement à l'élément structurel 7. La vitre mobile 2 permet ainsi à un automobiliste de disposer d'une ouverture latérale pour interagir avec l'environnement extérieur et/ou aérer l'habitacle. Par "fixe", on comprend que la vitre fixe 5 est fixe relativement à l'élément structurel 7. Elle ne peut pas être abaissée ou remontée. Les montants 3 et 4 sont des éléments solidaires de l'élément structurel 7. Les montants 3, 4 s'étendent globalement selon l'axe vertical Z. Ils comprennent chacun une face extérieure visible depuis l'extérieur du véhicule 1. La face extérieure de chaque montant 3, 4 peut se trouver en saillie par rapport à la face extérieure de la vitre mobile 2 ou de la vitre fixe 5. Le panneau de carrosserie 6 comprend également une face extérieure visible depuis l'extérieur du véhicule 1. Le panneau de carrosserie 6 est solidaire de l'élément structurel 7. En particulier, un bord supérieur du panneau de carrosserie 6 peut être serti autour d'un bord supérieur de l'élément structurel 7. L'élément structurel 7, également dénommé renfort de ceinture, comprend une rigidité et une résistance adaptées pour supporter différents composants du véhicule et pour protéger les passagers du véhicule des chocs latéraux. L'élément structurel 7 peut comprendre une ou plusieurs feuilles métalliques mises en forme et découpées à cette fin. Le véhicule 1 ne comprend aucun enjoliveur tel que l'enjoliveur 7' du véhicule 1' selon l'état de la technique. Le bord supérieur du panneau de carrosserie 6 n'est pas recouvert par un élément décoratif. Lorsqu'on observe le véhicule de côté, le panneau de carrosserie 6 est directement prolongé vers le haut par la vitre mobile 2 ou par les montants 3, 4 ou encore par la vitre fixe 5. Ceci confère un style original au véhicule 1 et augmente sa surface vitrée. Pour rendre étanche une interface entre d'une part l'élément structurel 7 et d'autre part la vitre mobile 2 et les montants 3 et 4, le véhicule 1 comprend un premier joint d'étanchéité 8 particulier qui va maintenant être décrit en relation avec les figures 3 à 7. La FIG. 3 illustre le premier joint d'étanchéité 8 au niveau d'une section transversale C-C à au hauteur de la vitre mobile 2. La FIG. 4 illustre le premier joint d'étanchéité 8 au niveau d'une section transversale B-B à hauteur du montant avant 3. Les sections transversales C-C et B-B sont notamment identifiées sur la FIG. 2 . Le premier joint d'étanchéité 8 coopère avec une face extérieure de la vitre mobile 2. Pour former une étanchéité entre une face intérieure de la vitre mobile 2 et un caisson 32 de porte, un joint d'étanchéité 33 selon l'état de la technique peut être utilisé. Le premier joint d'étanchéité 8 est entièrement masqué par l'élément structurel 7, c’est-à-dire que le premier joint d'étanchéité 8 est invisible lorsqu'on observe le véhicule 1 en vue de côté avec un axe de vision horizontal. Un point haut du premier joint d'étanchéité 8 est de préférence positionné plus bas qu'un point haut de l'élément structurel 7, notamment un point haut du panneau de carrosserie 6 de l'élément structurel 7. Par "entièrement masqué par l'élément structurel 7", on comprend néanmoins qu'une partie au moins du joint d'étanchéité 8 pourrait être visible par un observateur observant en vue de dessus l'interface entre l'élément structurel 7 d'une part et la vitre mobile 2 ou les montants 3, 4 d'autre part. Le joint d'étanchéité 8 comprend deux parties 9, 10 fixées l'une à l'autre. Une première partie 9 comprend une première armature 11 et une première lèvre d'étanchéité 12. De même, une deuxième partie 10 comprend une deuxième armature 13 et une deuxième lèvre d'étanchéité 14. Les deux parties 9 et 10 sont fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire de leur armature 11, 13. Un matériau constituant la première armature 11 est plus rigide qu'un matériau constituant la première lèvre d'étanchéité 12. Le matériau constituant la première armature 11 peut être un plastique dur, par exemple du polypropylène, et le matériau constituant la première lèvre d'étanchéité 12 peut être un plastique plus tendre, par exemple un élastomère. De même, un matériau constituant la deuxième armature 13 est plus rigide qu'un matériau constituant la deuxième lèvre d'étanchéité 14. Le matériau constituant la deuxième armature 13 peut être un plastique dur, par exemple du polypropylène, et le matériau constituant la deuxième lèvre d'étanchéité 14 peut être un plastique plus tendre, par exemple un élastomère. Le matériau constituant la première armature 11 peut être identique au matériau constituant la deuxième armature 13. Ce matériau peut comprendre une dureté comprise entre 30 et 45 Shore D inclus. Le matériau constituant la première lèvre 12 peut être identique au matériau constituant la deuxième lèvre 14. Ce matériau peut comprendre une dureté comprise entre 60 et 80 Shore A inclus. La première partie 9 peut être fabriquée indépendamment de la deuxième partie 10. La première partie peut être, par exemple, obtenue par moulage. La deuxième partie 10 peut être, par exemple, obtenue par extrusion. Ensuite, les deux parties 9, 10 peuvent être fixées l'une à l'autre. En particulier, les armatures 11, 13 peuvent être soudées l'une à l'autre. Dans ce cas, on choisira de préférence des matériaux plastiques présentant une bonne compatibilité chimique pour constituer les armatures 11 et 13. Selon un mode de réalisation, les deux armatures 11, 13 peuvent être assemblées l'une à l'autre par un procédé de soudure à chaud. Le joint d'étanchéité 8 est fixé à l'élément structurel 7. A cet effet, le joint d'étanchéité 8 comprend un ensemble de clips de fixation 15, ou agrafes, coopérant avec des trous prévu 16 au travers de l'élément structurel. Les clips de fixations 15 sont solidaires de la deuxième armature 13. En variante, les clips de fixation 15 pourraient ainsi être solidaire de la première armature 11. La première partie 9 du joint d'étanchéité 8, et notamment la première lèvre d'étanchéité 12, s'étend longitudinalement uniquement le long de la vitre mobile 2, c’est-à-dire que la première partie 9 s'étend parallèlement à l'axe X uniquement en vis-à-vis de la vitre mobile 2. Autrement dit, la première partie 9 s'étend longitudinalement uniquement entre un bord avant du montant arrière 4 et un bord arrière du montant avant 3. La première partie 9 ne s'étend donc pas en vis-à-vis des montants 3, 4 adjacents à la vitre mobiles 2, ni en vis-à-vis de la vitre fixe 5. Au contraire, la deuxième partie 10 du joint d'étanchéité 8, s'étend longitudinalement non seulement en vis-à-vis de la première partie mais également en vis-à-vis des montants 3 et 4, voire même en vis-à-vis de la vitre fixe 5 comme nous le verrons par la suite. La deuxième partie 10 du joint d'étanchéité 8 est donc plus longue que la première partie 9 selon l'axe longitudinal X. La première lèvre d'étanchéité 12 comprend un premier segment 17 relié à la première armature 11 et un deuxième segment 18 dans le prolongement du premier segment 17. Le deuxième segment 18 est relié à la première armature 11 par l'intermédiaire du premier segment 17. Le premier segment 17 s'étend depuis la première armature 11 globalement en oblique vers le haut et vers la vitre mobile 2. Le deuxième segment 18 s'étend globalement transversalement vers l'élément structurel 7. La première lèvre d'étanchéité 12 comprend donc un coude 19 formé entre le premier segment 17 et le deuxième segment 18, notamment un coude à environ 90°. La première lèvre d'étanchéité 12 peut comprendre une section transversale au moins grossièrement en forme de "C". Le premier segment 17 comprend une première surface, de préférence pourvue d'un flocage 20, en contact avec la vitre mobile 2. Le deuxième segment 18 comprend une deuxième surface en contact avec la deuxième lèvre d'étanchéité 14. La deuxième lèvre d'étanchéité 14 s'étend longitudinalement sur une plus grande longueur que la première lèvre d'étanchéité 12. La deuxième lèvre d'étanchéité 14 s'étend longitudinalement non seulement le long de la première lèvre d'étanchéité 12 mais également le long des montants 3 et 4. La deuxième lèvre d'étanchéité 14 comprend une première surface en contact avec le deuxième segment 18 de la première lèvre d'étanchéité 12 ou en contact avec une face extérieure des montants 3, 4 selon la portion de la deuxième lèvre d'étanchéité considérée. La deuxième lèvre d'étanchéité 14 comprend une deuxième surface, opposée à la première surface de la deuxième lèvre d'étanchéité, en contact avec l'élément structurel 7. En particulier, la deuxième surface de la deuxième lèvre d'étanchéité 14 peut se trouver en contact avec le bord supérieur serti du panneau de carrosserie 6. Les deux lèvres d'étanchéité 12 et 14 sont donc en contact l'une contre l'autre, plus précisément, la deuxième lèvre d'étanchéité 14 recouvre l'extrémité de la première lèvre d'étanchéité 12. Le recouvrement des deux lèvres d'étanchéité 12, 14 permet de garantir un contact entre ces deux lèvres d'étanchéité en dépit d'une certaine dispersion dans le positionnement transversal de la vitre mobile 2 relativement à l'élément structurel 7. L'espace formé entre l'élément structurel 7 et la vitre mobile 2 est ainsi comblé par les deux lèvres d'étanchéité 12, 14. Une cavité tubulaire 21 peut ainsi être formé entre la première lèvre d'étanchéité 12 et la deuxième lèvre d'étanchéité 14. Cette cavité tubulaire 21 est fermée sur son coté supérieur par le recouvrement des deux lèvres d'étanchéité 12 et 14. La FIG. 4 illustre le joint d'étanchéité 8 au niveau du montant avant 3, c’est-à-dire au niveau de la coupe B-B identifiée sur la FIG. 2 . Dans la portion du joint d'étanchéité s'étendant en vis-à-vis du montant avant 3, le joint d'étanchéité 8 ne comprend que la deuxième partie 10, c’est-à-dire que la deuxième armature 13 et la deuxième lèvre d'étanchéité 14. En comparant les figures 3 et 4, on observe qu'une première portion 22 de la deuxième lèvre d'étanchéité 14 en contact avec la première lèvre d'étanchéité 12 présente une section transverse de forme différente de la forme de la section d'une deuxième portion 23 de la deuxième lèvre d'étanchéité 14 en contact avec le montant avant 3. Par "section transverse", on entend une section dans un plan parallèle à l'axe transversal Y et à l'axe vertical Z. Cette différence de forme est également bien illustrée sur la FIG. 5 . Bien que présentant des formes différentes en fonction de la portion 22 ou 23 considérée, la deuxième lèvre d'étanchéité 14 est un élément monolithique : elle ne résulte pas de l'assemblage de deux lèvres d'étanchéité de forme différente. Plus précisément, la deuxième lèvre d'étanchéité 14 comprend une terminaison dont la section transverse est étroite au niveau de sa première portion 22. L'épaisseur e1 de la deuxième lèvre d'étanchéité 14, considérée entre un point de contact avec la première lèvre d'étanchéité 12 et un point de contact avec l'élément structurel 7 ou le panneau de carrosserie 6, peut être strictement inférieure à 2mm. Inversement, la deuxième lèvre d'étanchéité 14 comprend une terminaison dont la section transverse est plus large au niveau de sa deuxième portion 23. Au niveau de la deuxième portion 23, la terminaison de la deuxième lèvre d'étanchéité 14 peut comprendre une section transverse de forme circulaire dont le rayon R1 est supérieur ou égal à 1mm, voire supérieur ou égale à 1.5mm. Ceci permet de former une étanchéité performante à l'interface entre la deuxième lèvre d'étanchéité 14 et le montant avant 3. Alternativement, la section transverse de la deuxième portion de la deuxième lèvre d'étanchéité 14 pourrait aussi comprendre une forme ovoïde dite en "grain de riz". Une portion de transition 24 relativement courte peut être prévue entre la première portion 22 et la deuxième portion 23. La forme de la section transverse de la deuxième lèvre d'étanchéité change progressivement de forme le long de la portion de transition 24. La forme de la deuxième lèvre d'étanchéité 14 en vis-à-vis du montant arrière 4 est de préférence identique à la forme de la deuxième lèvre d'étanchéité 14 en vis-à-vis du montant avant 3. Ainsi, la FIG. 4 pourrait également illustrer le premier joint d'étanchéité 8 au niveau de la section transversale D-D (identifiée sur la FIG. 2 ) à hauteur du montant arrière 4. Le premier joint d'étanchéité 8 comprend en outre un premier élément d'appui 25 et un deuxième élément d'appui 26 constitués du même matériau que le matériau de la deuxième lèvre d'étanchéité 14. Le premier élément d'appui 25 et le deuxième élément d'appui 26 sont solidaires de la deuxième armature 13. Ils sont agencés de part et d'autre des clips de fixation 15 et sont en appui contre l'élément structurel 7. Le premier élément d'appui 25 et le deuxième élément d'appui 26 s'étendent en saillie transversale depuis la deuxième armature 13, pour empêcher un contact direct entre la deuxième armature 13 et l'élément structurel 7. Ils permettent ainsi d'éviter des bruits et/ou une usure de la deuxième armature 13 au contact de l'élément structurel 7. Le premier élément d'appui 25 et le deuxième élément d'appui 26 peuvent s'étendre longitudinalement sur toute la longueur de la deuxième armature 13, respectivement au-dessus et en dessous des clips de fixation 15. La FIG. 7 illustre la porte du véhicule 1 au niveau d'une section A-A (identifiée sur la FIG. 2 ), à hauteur de la vitre fixe 5. On observe que l'étanchéité entre la vitre fixe 5 et l'élément structurel 7 est obtenue au moyen d'un deuxième joint d'étanchéité 28 fixé à la vitre fixe 5. Le deuxième joint d'étanchéité 28 est notamment surmoulé sur un bord inférieur de la vitre fixe 5. On utilise donc un deuxième joint d'étanchéité 28 distinct du premier joint d'étanchéité 8 pour réaliser la fonction d'étanchéité entre la vitre fixe 5 et l'élément structurel 7. Ceci facilite l'assemblage de la vitre fixe 5. En effet, la vitre fixe 5 s'étend dans une partie du véhicule difficile d'accès. Pour assembler la vitre fixe 5 au véhicule, celle-ci doit être approchée selon une trajectoire bien particulière et le monteur de la vitre fixe ne bénéficie que de très peu de jeu pour s'écarter de cette trajectoire. Comme le deuxième joint d'étanchéité 28 est solidaire de la vitre fixe 5, le montage de la vitre fixe ne risque pas de retourner l'une de ses lèvres d'étanchéité. Ceci ne serait pas le cas si la première lèvre d'étanchéité 12 du premier joint d'étanchéité 8 s'étendait aussi à hauteur de la vitre fixe 5. Dans une telle hypothèse, l'assemblage de la vitre fixe 5 selon une trajectoire contrainte conduirait à un risque de retournement ou de déformation de la première lèvre d'étanchéité 12. Le deuxième joint d'étanchéité 28 comprend une lèvre d'étanchéité 29 s'étendant longitudinalement le long de la vitre fixe 5. La lèvre d'étanchéité 29 s'étend transversalement depuis la vitre fixe 5 en direction de l'élément structurel 7. La lèvre d'étanchéité 29 comprend une surface en contact avec l'élément structurel 7, notamment avec le panneau de carrosserie 6. La lèvre d'étanchéité 29 comprend une forme analogue à la forme du deuxième segment 18 de la première lèvre d'étanchéité 12. Le deuxième joint d'étanchéité 28 comprend en outre deux lèvres d'étanchéité 30, 31 configurées pour former une étanchéité entre le coté intérieur de la vitre fixe 5 et un caisson de porte 32. On observe sur la FIG. 8 qu'aucune des deux parties 9, 10 du premier joint d'étanchéité 8 ne s'étend à hauteur de la vitre fixe 5. On raccourcit ainsi la longueur du premier joint d'étanchéité, ce qui permet de réaliser une économie. La lèvre d'étanchéité 29 est donc en contact direct avec l'élément structurel 7, notamment avec le panneau de carrosserie 6. La FIG. 9 illustre une variante de réalisation de l'invention. Selon cette variante de réalisation, la deuxième partie 10 du premier joint d'étanchéité 8 s'étend également à hauteur de la vitre fixe 5. La lèvre d'étanchéité 29 du deuxième joint d'étanchéité 28 vient ainsi en contact contre la deuxième lèvre d'étanchéité 14. On dispose ainsi d'une interface d'étanchéité globalement de même finition pour la vitre fixe 5 et pour la vitre mobile 2. Pour assembler l'agencement précédemment décrit, on peut procéder de la manière suivante. Tout d'abord, on fournit la vitre mobile 2, les montants 3 et 4, la vitre fixe 5, l'élément structurel 7 et le premier joint d'étanchéité 8 en tant que composants distincts les uns des autres. Ensuite, on fixe le premier joint d'étanchéité 8 à l'élément structurel 7. Pour ce faire, on engage les clips de fixation 15 dans les trous 16 prévus dans l'élément structurel 7. Ensuite on assemble la vitre mobile 2 à l'élément structurel 7. La vitre mobile peut ensuite être positionnée en position abaissée pour faciliter l'assemblage subséquent des autres composants. Ensuite, on monte la vitre fixe sur laquelle est surmoulée le deuxième joint d'étanchéité 28. Enfin, on assemble les montants 3 et 4 à l'élément structurel 7. Finalement, grâce à l'invention on dispose d'un agencement pour un véhicule automobile comprenant un joint d'étanchéité 8 masqué par un élément structurel 7. Le joints d'étanchéité 8 est simple à fabriquer et permet néanmoins d'étanchéifier efficacement l'interface entre l'élément structurel 7 d'une part et la vitre mobile 2 et les montants 3, 4 d'autre part. Agencement pour un véhicule (1) automobile, comprenant: - un élément structurel (7), - une vitre mobile (2) par rapport à l'élément structurel, - un montant (3, 4) s'étendant le long d'un côté de la vitre mobile (2), et - un premier joint d'étanchéité (8) fixé à l'élément structurel, le premier joint d'étanchéité étant entièrement masqué par l'élément structurel, le premier joint d'étanchéité comprenant une première lèvre d'étanchéité (12) en contact contre la vitre mobile, la première lèvre d'étanchéité s'étendant longitudinalement uniquement le long de la vitre mobile, le premier joint d'étanchéité comprenant une deuxième lèvre d'étanchéité (14) en contact avec l'élément structurel, la deuxième lèvre d'étanchéité s'étendant longitudinalement au moins le long de la première lèvre d'étanchéité et le long du montant. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première lèvre d'étanchéité (12) comprend un premier segment (17) relié à une armature (11) du premier joint d'étanchéité (8), le premier segment comprenant une première surface, notamment pourvue d'un flocage (20), en contact avec la vitre mobile (2), la première lèvre d'étanchéité comprenant un deuxième segment (18) dans le prolongement du premier segment, le deuxième segment comprenant une deuxième surface en contact avec la deuxième lèvre d'étanchéité (14). Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième lèvre d'étanchéité (14) comprend une première portion (22) s'étendant longitudinalement le long de la première lèvre d'étanchéité (12) et une deuxième portion (23) s'étendant longitudinalement le long du montant (3, 4), une section transverse de la première portion et une section transverse de la deuxième portion présentant des formes différentes. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première portion (22) de la deuxième lèvre d'étanchéité (14) comprend une terminaison dont la section transverse est étroite, notamment une terminaison dont la section transverse présente une épaisseur (e1) strictement inférieure à 2mm, et en ce que la deuxième portion (23) de la deuxième lèvre d'étanchéité (14) comprend une terminaison dont la section transverse est plus large, notamment une terminaison dont la section transverse présente une forme circulaire dont le rayon (R1) est supérieur ou égal à 1mm. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier joint d'étanchéité (8) comprend une première armature (11) à laquelle est fixée la première lèvre d'étanchéité (12), un matériau constituant la première armature étant plus rigide ou plus dur qu'un matériau constituant la première lèvre d'étanchéité, et en ce que le premier joint d'étanchéité comprend une deuxième armature (13) à laquelle est fixée la deuxième lèvre d'étanchéité (14), un matériau constituant la deuxième armature étant plus rigide ou plus dur qu'un matériau constituant la deuxième lèvre d'étanchéité, la première armature étant fixée, notamment soudée, à la deuxième armature. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier joint d'étanchéité (8) comprend en outre un ensemble de clips de fixation (15) coopérant avec des trous (16) prévus dans l'élément structurel (7) pour fixer le premier joint d'étanchéité. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier joint d'étanchéité (8) comprend en outre un premier élément d'appui (25) et un deuxième élément d'appui (26) constitués du même matériau que le matériau de la deuxième lèvre d'étanchéité (14), le premier élément d'appui et le deuxième élément d'appui étant fixés à une armature (13) du joint d'étanchéité, et agencés de part et d'autre des clips de fixation (15), et en appui contre l'élément structurel. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre: - une vitre fixe (5) par rapport à l'élément structurel, le montant (3) s'étendant le long de la vitre fixe et séparant la vitre fixe de la vitre mobile (2), et - un deuxième joint d'étanchéité (28) fixé à la vitre fixe, notamment surmoulé sur un bord inférieur de la vitre fixe, le deuxième joint d'étanchéité comprenant au moins une lèvre d'étanchéité (29) s'étendant longitudinalement le long de la vitre fixe et en contact avec l'élément structurel ou en contact avec la deuxième lèvre d'étanchéité (14). Procédé d'assemblage d'un agencement selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend: - la fixation du premier joint d'étanchéité (8) à l'élément structurel (7), puis - l'assemblage de la vitre mobile (2) à l'élément structurel (7), puis - l'assemblage du montant (3, 4) à l'élément structurel (7). Véhicule (1) automobile , caractérisé en ce qu'il comprend un agencement selon l'une des revendications 1 à 8.