FR 3158991 A1 20250808 FR 2401079 A 20240205 Ce dispositif de freinage comprend un disque de freinage (1) annulaire et une couronne de support (2) du disque de freinage (1). La couronne de support (2) est extérieure et coaxiale au disque de freinage (1) et fixée solidairement à un support latéral (3). Le dispositif de freinage comprend un étrier de freinage (8) attaquant le disque de freinage (1) par un côté intérieur du disque de freinage (1), et des plaquettes de frein (9) interposées entre l’étrier (8) et le disque de freinage (1). Le dispositif de freinage comprend un passage (15) pour les plaquettes de frein (9) formé entre la couronne de support (2) et le support latéral (3). Figure pour l’abrégé : Figure 4 Dispositif de freinage à disque comprenant un passage pour des plaquettes de frein formé entre une couronne de support du disque et un support latéral L’invention concerne un dispositif de freinage à disque. L’invention concerne aussi un moteur-roue équipé d’un tel dispositif de freinage ainsi qu’un véhicule automobile muni d’un tel moteur-roue ou d’un tel dispositif de freinage. Techniques antérieures Les dispositifs de freinage à disque classiques présentent certaines limitations, notamment en termes de maintenance, en particulier lors du remplacement des plaquettes de frein. Le principal inconvénient des systèmes traditionnels dans lesquels les étriers attaquent le disque de freinage par l'extérieur, réside dans la nécessité de démonter l'étrier pour accéder aux plaquettes de frein. Ce processus est non seulement chronophage, mais nécessite également une expertise technique spécifique, augmentant ainsi les coûts de maintenance pour l'utilisateur final. De plus, le démontage fréquent de l'étrier augmente le risque d'usure prématurée de ses composants, affectant potentiellement la sécurité globale du véhicule. Par ailleurs, dans les configurations dans lesquelles les étriers attaquent le disque par l'intérieur, il est souvent nécessaire de démonter l'étrier et, dans certains cas, le disque de freinage lui-même. Ce processus, bien que légèrement différent, partage les mêmes inconvénients en termes de complexité et de durée d’intervention, avec les mêmes implications en termes de coût et de potentiel d'usure. De plus, lorsqu’un dispositif de freinage classique est associé à un moteur-roue, l'accès aux composants du frein, et en particulier aux plaquettes de frein, est souvent entravé par la présence du moteur-roue, rendant le processus de remplacement plus laborieux et technique, pouvant notamment nécessiter le démontage du moteur-roue. Cette complexité accrue peut entraîner des temps d'arrêt prolongés du véhicule et nécessite des compétences techniques spécialisées, augmentant ainsi les coûts de maintenance. Pour remédier aux problèmes posés par l’état de la technique, l’invention a pour but de proposer un dispositif de freinage à disque compatible avec une utilisation avec des moteurs-roue et permettant un accès facilité aux plaquettes de frein, réduisant ainsi le temps nécessaire pour leur remplacement ou installation. L’invention a pour objet un dispositif de freinage comprenant un disque de freinage annulaire et une couronne de support extérieure coaxiale au disque de freinage et fixée solidairement à un support latéral. Le dispositif de freinage comprend en outre un étrier de freinage attaquant le disque de freinage par un côté intérieur du disque de freinage, et des plaquettes de frein interposées entre l’étrier et le disque de freinage. Le dispositif de freinage comprend un passage pour les plaquettes de frein formé entre la couronne de support et le support latéral. Une telle configuration permet un accès facile aux plaquettes de frein. De plus, lorsque le dispositif de freinage est associé à un moteur-roue, cette configuration facilite encore l’accès aux plaquettes de frein car elle ne nécessite pas de désaccoupler le moteur-roue de l’ensemble disque de frein – étrier, réduisant ainsi la durée et le coût de l’opération de maintenance. De préférence, le passage comprend une encoche formée sur une première face frontale de la couronne, l’encoche étant disposée axialement du côté du support latéral et s’étendant sur un secteur angulaire prédéterminé de la circonférence de la couronne de support. Une telle configuration permet de maîtriser les dimensions, la position et la forme du passage. Selon une caractéristique, le dispositif de freinage comprend des moyens amovibles de fermeture du passage. Un tel dispositif de freinage permet de contrôler la fermeture du passage. Selon une autre caractéristique, les moyens amovibles de fermeture sont disposés entre la couronne de support et le support latéral. De préférence, les moyens amovibles de fermeture comprennent une tige fixée à la couronne de support et au support latéral. Avantageusement, la couronne de support est décalée axialement du côté dudit support latéral par rapport au disque de freinage. Une telle configuration facilite la fabrication du dispositif de freinage. Selon une autre caractéristique avantageuse, la couronne de support est munie sur la première face frontale d’un premier groupe d’encoches secondaires espacées les unes des autres sur la circonférence de la couronne de support et disposées axialement du côté dudit support latéral. Une telle couronne de support bénéficie d’un poids réduit tout en améliorant la ventilation du disque. Selon une caractéristique avantageuse, la couronne de support est munie sur une deuxième face frontale d’un deuxième groupe d’encoches secondaires espacées les unes des autres sur la circonférence de la couronne de support et disposées axialement du côté du disque de freinage. Une telle couronne de support améliore encore le poids de la couronne et la ventilation du disque. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un moteur-roue pour véhicule automobile muni d’un dispositif de freinage tel que défini ci-dessus, dans lequel le support latéral fait partie d’un rotor du moteur-roue. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de freinage tel que défini ci-dessus ou comprenant au moins un moteur-roue tel que défini ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un moteur-roue équipé d’un dispositif de freinage selon un exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 2 est une vue en coupe selon l’axe II-II de la FIG. 1 ; FIG. 3 est une vue partielle en perspective du moteur-roue de la FIG. 1 ; et FIG. 4 est une vue partielle de côté du moteur-roue de la FIG. 1 . Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté sur les figures 1 à 4 un moteur-roue pour véhicule automobile à traction électrique. Un moteur-roue est un ensemble qui incorpore un moteur de traction électrique capable de propulser un véhicule. Le moteur-roue comprend un dispositif de freinage comprenant un disque de freinage 1 annulaire et une couronne de support 2 extérieure et coaxiale au disque de freinage 1. La couronne de support 2 extérieure est fixée solidairement à un support latéral 3 et est reliée au disque de freinage 1. Le support latéral 3 fait partie ici d’un rotor 4 du moteur-roue 5. Dans un mode de réalisation non illustré, le support latéral 3 peut faire partie d’une jante de roue. Le support latéral 3 est coaxial au disque de freinage 1 et présente une surface extérieure 3b annulaire disposée radialement au même niveau qu’une surface extérieure 2c de la couronne de support 2. Autrement dit, la surface extérieure 3b du support latéral 3 est extérieure radialement au disque de freinage 1 et le disque de freinage 1 est supporté par l’extérieur, par l’intermédiaire de la couronne de support 2. Tel qu’illustré sur la FIG. 2 , la couronne de support 2 est reliée au disque de freinage 1 au moyen de plusieurs éléments de liaison 6 disposés sur une circonférence de la couronne de support 2 et s’étendant dans une direction radiale. Il est à noter que les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références numériques, d’une figure à une autre. Chaque élément de liaison 6 est fixé solidairement à la couronne de support 2 et est logé dans une cavité 7 associée, de manière à pouvoir y coulisser. De préférence, chaque élément de liaison 6 comprend une partie d’ancrage noyée dans la couronne de support 2 et une protubérance solidaire de la partie d’ancrage et s’étendant radialement vers le disque de freinage 1. Chaque cavité 7 a une forme complémentaire à celle de la protubérance radiale de l’élément de liaison 6 associé et est formée radialement à l’intérieur du disque de freinage 1. Une telle configuration autorise des déformations thermiques radiales libres du disque. De préférence, les parties d’ancrage des éléments de liaison 6 sont surmoulées avec la couronne de support 1, de manière à garantir leur fixation immobile. Les protubérances radiales des éléments de liaison 6 comprennent des tiges ou des tubes destinés à être logés dans les cavités 7. En variante, il reste bien entendu possible de rendre solidaires la couronne de support et le disque de freinage par tout moyen connu de l’homme du métier, par exemple avec des ensembles vis-écrou. Le dispositif de freinage comprend en outre un étrier de freinage 8 attaquant le disque de freinage 1 par un côté intérieur du disque 1, et des plaquettes de frein 9 interposées entre l’étrier de freinage 8 et le disque de freinage 1. Le disque de freinage est ici de type ventilé. En variante, il reste possible que le disque de freinage soit plein et/ou en une seule pièce. Le disque de freinage 1 comprend un premier et un deuxième plateaux annulaires 1a, 1b opposés et coaxiaux. Le premier plateau annulaire 1a comprend une surface interne 10a disposée en face d’une surface interne 10b du deuxième plateau annulaire 1b. Chaque plateau annulaire 1a, 1b comprend sur sa surface interne 10a, 10b une pluralité de nervures 11a, 11b espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et s’étendant radialement depuis une surface extérieure de chaque plateau. Les nervures 11a du premier plateau 1a sont disposées en face des nervures 11b du deuxième plateau 1b. Les nervures 11a et 11b forment ensemble les cavités 7 logeant les éléments de liaison 6. Afin de faciliter la fixation, la couronne de support 2 est décalée axialement du côté du support latéral 3, par rapport au disque de freinage 1. La couronne de support 2 comprend une première face frontale 2a qui est en contact axial avec une face frontale 3a du support latéral 3. La couronne de support 2 est fixée solidairement au support latéral 3 par l’intermédiaire de moyens de fixation 12 tels que des vis ou des boulons. La couronne de support 2 comprend également une deuxième face frontale 2b opposée à la première face frontale 2a. Les deux faces frontales 2a et 2b délimitent l’épaisseur axiale de la couronne de support 2. La couronne de support 2 est ici munie sur la deuxième face frontale 2b d’un deuxième groupe d’encoches secondaires 13 espacées les unes des autres sur la circonférence de la couronne de support 2. Les encoches secondaires 13 sont disposées axialement du côté du disque de freinage, de manière à favoriser sa ventilation. De préférence, les encoches secondaires 13 libèrent le passage d’air depuis et vers l’intérieur du disque de freinage 1. La couronne de support 2 est ici munie sur la première face frontale 2a d’un premier groupe d’encoches secondaires 14 espacées les unes des autres sur la circonférence de la couronne de support 2. Les encoches secondaires 14 sont disposées axialement du côté du support latéral. En variante, il reste possible de ne pas prévoir d’encoches secondaires 13 et/ou d’encoches secondaires 14. Tel que particulièrement visible sur la FIG. 3 , le dispositif de freinage comprend un passage 15 formé entre la couronne de support 2 et le support latéral 3 et destiné à permettre le passage des plaquettes de frein 9, notamment lors des opérations de maintenance. Ici, le passage 15 comprend une encoche 16 formée sur une première face frontale 2a de la couronne de support 2. Plus précisément, l’encoche 16 est disposée axialement du côté du support latéral 3 et s’étend sur un secteur angulaire α prédéterminé de la circonférence de la couronne de support 2. La forme et les dimensions de l’encoche 16 autorisent le passage des plaquettes de frein 9 à travers l’encoche 16 et notamment leur extraction radiale du dispositif de freinage à travers le passage 15. De préférence, le dispositif de freinage comprend des moyens amovibles 17 de fermeture du passage 15. Ici, les moyens amovibles 17 sont disposés entre la couronne de support 2 et le support latéral 3 et comprennent un tube 18 fixé à la couronne de support 2 et au support latéral 3 et traversant axialement le passage 15. Dans un mode de réalisation particulier, le tube 18 est traversé par une vis logée dans une zone centrale creuse du tube 18. De préférence, les moyens amovibles 17 participent à assurer la liaison et à maintenir un espacement prédéterminé entre la couronne de support 2 et le support latéral 3. Tel que particulièrement visible sur la FIG. 4 , le tube 18 est centré sur l’encoche 16, de manière à diviser l’encoche 16 en deux parties de longueur sensiblement égale. En variante, il reste possible que le tube 18 ne soit pas centré sur l’encoche 16. Dans ce cas, l’encoche 16 est divisée en deux parties de longueur inégale. Dispositif de freinage comprenant un disque de freinage (1) annulaire et une couronne de support (2) du disque de freinage (1), ladite couronne de support (2) étant extérieure et coaxiale au disque de freinage (1) et fixée solidairement à un support latéral (3), ledit dispositif de freinage comprenant un étrier de freinage (8) attaquant le disque de freinage (1) par un côté intérieur du disque de freinage (1), et des plaquettes de frein (9) interposées entre l’étrier (8) et le disque de freinage (1), ledit dispositif de freinage étant caractérisé en ce qu’il comprend un passage (15) pour les plaquettes de frein (9) formé entre la couronne de support (2) et le support latéral (3). Dispositif de freinage selon la revendication 1, dans lequel ledit passage (15) comprend une encoche (16) formée sur une première face frontale (2a) de la couronne (2), ladite encoche (16) étant disposée axialement du côté du support latéral (3) et s’étendant sur un secteur angulaire (α) prédéterminé d’une circonférence de la couronne de support (2). Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, comprenant des moyens amovibles (17) de fermeture dudit passage (15). Dispositif de freinage selon la revendication 3 dans lequel les moyens amovibles (17) de fermeture sont disposés entre la couronne de support (2) et le support latéral (3). Dispositif de freinage selon la revendication 4, dans lequel les moyens amovibles (17) de fermeture comprennent un tube (18) fixé à la couronne de support (2) et au support latéral (3). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la couronne de support (2) est décalée axialement du côté dudit support latéral (3) par rapport au disque de freinage (1). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel la couronne de support (2) est munie sur la première face frontale (2a) d’un premier groupe d’encoches secondaires (14) espacées les unes des autres sur la circonférence de la couronne de support (2) et disposées axialement du côté dudit support latéral (3). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la couronne de support (2) est munie sur une deuxième face frontale (2b) d’un deuxième groupe d’encoches secondaires (13) espacées les unes des autres sur la circonférence de la couronne de support (2) et disposées axialement du côté du disque de freinage (1). Moteur-roue pour véhicule automobile muni d’un dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le support latéral (3) fait partie d’un rotor (4) du moteur-roue. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de freinage selon l’une des revendications 1 à 8 ou comprenant au moins un moteur-roue selon la revendication 9.