FR 3156396 A1 20250613 FR 2313654 A 20231206 Véhicule (1) comportant une entrée de porte latérale (12) avec un pied avant (13), un plancher avant (10) disposé au moins en partie en vis-à-vis de l’entrée de porte (12), un passage de roue avant (11) formant une zone bombée dans l’habitacle du véhicule et en avant de l’entrée de porte latérale (12), le pied avant (13) étant entre le passage de roue (11) et l’entrée de porte (12), remarquable en ce qu’il comporte un support (2) de plateforme (3) sur le passage de roue avant (11) et/ou sur le montant avant (13), à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, le support (2) présentant une surface d’appui opposée au plancher (10) apte à recevoir et à maintenir une plateforme (3) de chargement au-dessus du plancher (10), et un moyen de maintien réversible apte à maintenir la plateforme (3) contre la surface d’appui. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 véhicule équipé d’un support maintenant une plateforme au-dessus du plancher avant L’invention concerne un véhicule équipé d’un support destiné à maintenir une plateforme disposée au-dessus du plancher avant, ainsi que d’un véhicule équipé de ladite plateforme. Il est connu d‘installer une plateforme à distance du plancher d’un véhicule, dans l’habitacle du véhicule, de manière à créer une surface de chargement surélevée. Par exemple, le document FR2957867 décrit un habitacle de véhicule automobile comprenant une rangée de sièges à l’avant et une rangé de sièges à l'arrière de l’habitacle, un tableau de bord à l'avant et une plateforme fixée à l'une de ses extrémités au niveau de la rangée de sièges arrière. La plateforme est mobile entre une position escamotée sur la rangée de sièges arrière et une position déployée dans l'habitacle dans laquelle elle est en appui sur les dossiers d’un siège avant et d’un siège arrière rabattus de façon à former une surface de chargement. La plateforme en position déployée s'étend jusqu'à la planche de bord de façon à former une surface continue de chargement sur toute la longueur de l'habitacle, à distance du plancher avant. La plateforme s’appuie sur la planche de bord au niveau de son extrémité avant. L’inconvénient d’une telle solution est que la plateforme est en porte à faux entre le siège avant et la planche de bord, réduisant sa capacité de chargement et risquant de provoquer des vibrations, par l’absence de support entre son extrémité avant et la partie en appui contre le siège avant rabattu. De plus, la plateforme étant disposée contre le siège rabattu, notamment contre le dossier du siège rabattu, la hauteur de la plateforme dans l’habitacle est haute, réduisant la hauteur de chargement entre ladite plateforme et le toit du véhicule. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un véhicule dans lequel une plateforme démontable peut être installée au-dessus du plancher avant, qui soit apte à recevoir des charges importantes tout en assurant un maintien efficace de ladite plateforme, réduisant les risques de vibration et de déplacement lors de l’utilisation du véhicule. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant une entrée de porte latérale avec un pied avant, un plancher avant disposé au moins en partie en vis-à-vis de l’entrée de porte, un passage de roue avant formant une zone bombée dans l’habitacle du véhicule et en avant de l’entrée de porte latérale, le pied avant étant entre le passage de roue et l’entrée de porte, remarquable en ce que ledit véhicule comporte un support de plateforme sur le passage de roue avant et/ou sur le montant avant, à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, le support présentant une surface d’appui opposée au plancher apte à recevoir et à maintenir une plateforme de chargement au-dessus du plancher, le véhicule comportant en outre un moyen de maintien réversible apte à maintenir la plateforme contre la surface d’appui. Ainsi avantageusement, le support crée un point d’appui sur lequel la plateforme repose, permettant d’accepter de plus grosse charge sur ladite plateforme, et la présence du moyen de maintien réversible permet d’assurer un maintien de la plateforme lorsqu’elle est installée dans le véhicule, notamment d’éviter qu’elle ne se déplace et qu’elle ne vibre, tout en étant démontable grâce à la réversibilité du moyen de maintien. De plus, la disposition sur le passage de roue et/ou sur le pied avant permet de placer la surface d’appui à faible distance du plancher avant, de sorte à permettre une position de la plateforme à faible distance du plancher et donc, d’obtenir une hauteur importante de chargement entre la plateforme et le toit du véhicule, sans être tributaire de la présence d’un siège sous la plateforme. On entend par moyen de maintien réversible un moyen de maintien créant un effort de retenu entre le support et la plateforme bloquant tout mouvement de celle-ci, dont l’interaction entre le moyen de maintien et la plateforme est supprimée lorsqu’un effort supérieur à un effort limite est appliqué dans le sens du démontage de la plateforme. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le moyen de maintien est disposé sur le support, par exemple sur la surface d’appui. Ainsi avantageusement, dans le cas où le support est une pièce rapportée dans le véhicule, il n’est pas nécessaire de rapporter une deuxième pièce pour réaliser le moyen de maintien, celui-ci étant déjà sur ledit support. Dans une variante de réalisation de l’invention, le moyen de maintien est fixé au support, et comporte un organe de maintien réversible apte à maintenir la plateforme contre la surface d’appui. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la surface d’appui présente une surface plane sensiblement parallèle au plancher avant. Ainsi avantageusement, la surface plane permet une répartition bonne des efforts issus de la plateforme lorsque la plateforme est installée sur le véhicule, et donc une meilleure tenue sur les charges lourdes. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte une plateforme s’étendant au-dessus du plancher avant du véhicule, en appui contre la surface d’appui, la plateforme comportant en outre une interface de maintien coopérant avec le moyen de maintien. Ainsi avantageusement, des charges lourdes peuvent être chargées sur la plate, et la plateforme maintenue suffisamment pour supporter les charges et éviter qu’elle ne vibre et ne bouge lorsque le véhicule roule, notamment lorsqu’aucune charge n’est placée sur ladite plateforme. De plus, la plateforme peut être facilement retirée grâce à la coopération entre l’interface de maintien et le moyen de maintien réversible. Dans une variante de réalisation, le moyen de maintien comporte un organe de fixation fixant le moyen de maintien au support, et un organe de maintien en forme de tige s’étendant sensiblement verticalement au-dessus de la surface d’appui, ladite tige comportant un renflement entre ses extrémités, et l’interface de maintien comporte deux mors opposés présentant chacun une face de serrage écartée l’une de l’autre d’une distance inférieure à l’épaisseur du renflement lorsque la plateforme n’est pas installé sur le support, et montés élastiquement de manière à revenir à leur position lorsqu’ils sont écartés l’un de l’autre, de manière à permettre un emboitement réversible sur l’organe de maintien et un maintien de la plateforme en serrant la tige entre le renflement et l’organe de fixation. Ainsi avantageusement, le moyen de maintien réversible est réalisé de manière simple. De plus, la forme de la tige et sa coopération avec les mors de l’organe de fixation permet de créer un effort de maintien de la plateforme contre la face d’appui, tout en étant démontable facilement, c’est-à-dire avec un maintien réversible, en exerçant un effort supérieur à un seuil donné dans en direction opposée du support lors du retrait de la plateforme. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le plancher avant est délimité à l’avant par un tablier s’étendant vers le haut du véhicule, la plateforme s’étendant jusqu’au tablier. Ainsi avantageusement, la plateforme forme une surface de chargement longue s’étendant jusqu’à l’avant de l’habitacle du véhicule au-dessus du plancher avant. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le support est une pièce rapportée fixée sur le passage de roue avant et/ou sur le pied avant. Ainsi avantageusement, le véhicule est facilement modifiable pour recevoir la plateforme, par fixation du support sur le passage de roue et/ou le pied avant. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le support est sur le passage de roue et la plateforme comporte une échancrure contournant le passage de roue, l’interface de maintien étant disposée le long d’un bord de la plateforme formant l’échancrure et le moyen de maintien étant disposé sur la surface d’appui du support. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente une vue d’un véhicule suivant l’invention. FIG. 2 représente une vue en perspective du support seul. FIG. 3 représente une vue de dessus de la plateforme seule. FIG. 4 représente une vue du moyen de maintien réversible associé à l’interface de maintien. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La FIG. 1 illustre un véhicule 1 suivant l’invention, comportant une entrée de porte latérale 12 avec un pied avant 13, un plancher avant 10 disposé au moins en partie en vis-à-vis de l’entrée de porte 12, et un passage de roue avant 11 formant une zone bombée dans l’habitacle du véhicule en avant de l’entrée de porte latérale 12, séparé de l’entrée de porte par le pied avant 13. Autrement dit, le pied avant 13 est entre le passage de roue avant 11 et l’entrée de porte 12. Le passage de roue avant 11 est un élément de la carrosserie du véhicule 1 séparant l’habitacle du véhicule d’un espace dans lequel est disposée une roue avant du véhicule 1. Le plancher 10 s’étend au moins en partie en vis-à-vis de l’entrée de porte 12 et du passage de roue 11. On entend par passage de roue 11, respectivement pied avant 13, un élément de structure du véhicule 1 formant le passage de roue 11, respectivement pied avant 13, ou tout élément de garniture recouvrant ledit élément de structure. L’entrée de porte latérale 12 est une ouverture permettant l’accès à l’habitacle du véhicule, destinée à être fermée par une porte non représentée dans la FIG. 1 . Un support 2 destiné à supporter une plateforme 3 au-dessus du plancher 10, est disposé sur le passage de roue avant 11 et/ou sur le montant avant 13, à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Comme illustré en FIG. 2 , le support 2 présente une surface d’appui 20 opposée au plancher 10 apte à recevoir et à maintenir ladite plateforme 3 de chargement au-dessus du plancher 10. Un moyen de maintien 21 réversible permet de maintenir la plateforme 3 contre la surface d’appui 20. La surface d’appui 20 est par exemple plane et sensiblement parallèle au plancher 10, c’est-à-dire sensiblement parallèle aux axes longitudinal X et transversal Y du véhicule 1. L’aire de la surface d’appui 20 est par exemple choisie entre 25 cm² et 100 cm². La surface d’appui 20 est par exemple de forme faiblement allongée, c’est-à-dire dont la longueur de la surface, c’est-à-dire sa plus grande dimension, est inférieure ou égale à deux fois sa largeur, la largeur étant sa plus petite dimension. On entend par moyen de maintien 21 réversible un moyen permettant de maintenir la plateforme 3 contre la surface d’appui suffisamment pour l’empêcher de bouger, tout en permettant un retrait de la plateforme sans nécessité d’outillage complexe ou spécifique. Par exemple, le moyen de maintien 21 peut être un système magnétique ou un système d’emboitement. Un exemple de réalisation du moyen de maintien 21 est décrit par la suite. Dans le mode de réalisation présenté en FIG. 2 , le moyen de maintien 21 réversible est disposé sur le support 2, sur la surface d’appui 20. Comme illustré en FIG. 4 , le moyen de maintien 21 comporte par exemple un organe de maintien 211, coopérant avec la plateforme 3, et un organe de fixation 212 fixant le moyen de maintien 21 sur le support 2. L’organe de maintien 211 permet de maintenir la plateforme 3 contre la surface d‘appui 20. On comprend que la plateforme 3 est démontable grâce au moyen de maintien 21 réversible. La plateforme 3 peut comporter d’autres dispositifs de fixation réversibles pour assurer son maintien dans le véhicule 1 tout en étant démontable. Lorsque la plateforme 3 est montée dans le véhicule 1, elle est en appui au moins contre la surface d’appui 20 du support 2. La plateforme 3 comporte une interface de maintien 30 coopérant avec le moyen de maintien 21 lorsque ladite plateforme 3 est montée dans le véhicule 1 et en appui contre la surface d’appui 20. L’organe de fixation 212 est par exemple sous la forme d’un clip comportant des crochets coopérant avec les bords d’un trou dans la surface d’appui 20. Comme illustré en FIG. 4 , l’organe de maintien 211 est par exemple sous la forme d’une tige s’étendant sensiblement verticalement au-dessus de la surface d’appui 20. Ladite tige comporte un renflement 210 entre ses extrémités, c’est-à-dire entre son extrémité du côté de l’organe de fixation 212 et son extrémité opposée libre. L’interface de maintien 30 comporte deux mors 301, 302 opposés présentant chacun une face de serrage écartée l’une de l’autre d’une distance inférieure à l’épaisseur du renflement 210 lorsque la plateforme 3 n’est pas installée sur le support 2, c’est-à-dire lorsque l’interface de maintien 30 ne coopère pas avec le moyen de maintien 21. Les mors 301, 302 sont montés élastiquement de manière à revenir à leur position lorsqu’ils sont écartés l’un de l’autre, de manière à permettre un emboitement réversible sur l’organe de maintien 211 et un maintien de la plateforme 3 en serrant la tige entre le renflement 210 et l’organe de fixation 212. Cette disposition permet de créer un effet d’emboitement et de créer un effort vertical tendant à rapprocher le plateau 3 vers la surface d’appui 20 du fait de la forme du renflement 210 se rétrécissant vers l’extrémité de la tige situé du côté de l’organe de fixation 212. Le plancher avant 10 du véhicule 1 est par exemple délimité à l’avant par un tablier s’étendant vers le haut du véhicule 1, la plateforme 3 s’étendant jusqu’au tablier dans la direction longitudinale au véhicule. Dans une variante de réalisation, le support 2 est une pièce rapportée fixée sur le passage de roue 11. Par exemple, le support 2 est une pièce réalisée en injection plastique ou par thermoformage, fixée sur la paroi du passage de roue 11 située du côté de l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1, comme illustré en FIG. 2 . Dans le cas d’un passage de roue 11 en matière plastique, le support 2 est fixé par exemple à l’aide de vis, non représentées, traversant des trous de passage 24 dans le support 2 et venant se visser sur le passage de roue 11. Comme illustré en FIG. 2 , le support 2 comporte par exemple une zone bombée 22 formant la surface d’appui 20, la zone bombée 22 étant entournée par un rebord 23 épousant la forme du passage de roue 11 au niveau de la zone dudit passage de roue 11 sur laquelle est fixé ledit support 2. Les trous de passage 24 sont par exemple dans le rebord 23. En autre variante, le support 2 est collé sur le passage de roue 11 à l’aide d’un cordon de colle déposé sur le rebord 23. Dans une autre variante, le support 2 est fixé sur une garniture du pied avant 13 situé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1. La FIG. 3 illustre la plateforme 3 seule. La plateforme 3 est de forme générale rectangulaire, comportant à l’un des angles du rectangle une échancrure 35 agencée de sorte à contourner le passage de roue 11 lorsque la plateforme 3 est installée dans le véhicule 1, en appui contre la surface d’appui 20. Autrement dit, la plateforme 3 comportant un bord latéral extérieur 31, disposé du côté de l’ouverture de porte 12, un bord latéral intérieur 32 opposé au bord latéral extérieur 31, un bord arrière 34 reliant les extrémités arrière des bords latéraux extérieur 31 et intérieur 32, et un bord avant 33 relié d’un côté à l’extrémité avant du bord latéral intérieur 32 et de l’autre au bord latéral extérieur 31 via l’échancrure 35. Les bords latéraux intérieur 32 et extérieur 31 sont sensiblement parallèles entre eux, s’étendant suivant l’axe longitudinal X au véhicule 1. Le bord latéral avant 33 est plus court que le bord latéral arrière 34, et le bord latéral extérieur 31 est aussi plus court que le bord latéral intérieur 32, la différence de longueur étant liée à la présence de l’échancrure 35 entre le bord latéral extérieur 31 et le bord latéral avant 33 de la plateforme 3. L’interface de maintien 30 est disposée par exemple à proximité d’un bord de la plateforme 3 situé dans l’échancrure, de sorte à être en vis-à-vis du moyen de maintien 21 réversible fixé sur le support 2, la plateforme 3 reposant sur le support 2 au niveau de l’échancrure 35. Autrement dit, la partie de la plateforme 3 au contact de la surface d’appui 20 est située le long d’au moins une partie d’un bord de ladite plateforme 3 située dans l’échancrure 35. Véhicule (1) comportant une entrée de porte latérale (12) avec un pied avant (13), un plancher avant (10) disposé au moins en partie en vis-à-vis de l’entrée de porte (12), un passage de roue avant (11) formant une zone bombée dans l’habitacle du véhicule et en avant de l’entrée de porte latérale (12), le pied avant (13) étant entre le passage de roue (11) et l’entrée de porte (12), caractérisé en ce qu’il comporte un support (2) de plateforme (3) sur le passage de roue avant (11) et/ou sur le montant avant (13), à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, le support (2) présentant une surface d’appui (20) opposée au plancher (10) apte à recevoir et à maintenir une plateforme (3) de chargement au-dessus du plancher (10), et un moyen de maintien (21) réversible apte à maintenir la plateforme (3) contre la surface d’appui (20). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le moyen de maintien (21) est disposé sur le support (2), de préférence sur la surface d’appui (20). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le moyen de maintien (21) est fixé au support (2), et comporte un organe de maintien (211) réversible apte à maintenir la plateforme (3) contre la surface d’appui (20). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes dont la surface d’appui (20) présente une surface plane sensiblement parallèle au plancher avant (10). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, comportant une plateforme (3) s’étendant au-dessus du plancher avant (10) du véhicule (1), en appui contre la surface d’appui (20), la plateforme (3) comportant en outre une interface de maintien (30) coopérant avec le moyen de maintien (21). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le moyen de maintien (21) comporte un organe de fixation (212) fixant le moyen de maintien (21) au support (2), et un organe de maintien (211) en forme de tige s’étendant sensiblement verticalement au-dessus de la surface d’appui (20), ladite tige comportant un renflement (210) entre ses extrémités, et l’interface de maintien (30) comporte deux mors (301, 302) opposés présentant chacun une face de serrage écartée l’une de l’autre d’une distance inférieure à l’épaisseur du renflement (210) lorsque la plateforme (3) n’est pas installé sur le support (2), et montés élastiquement de manière à revenir à leur position lorsqu’ils sont écartés l’un de l’autre, de manière à permettre un emboitement réversible sur l’organe de maintien (211) et un maintien de la plateforme (3) en serrant la tige entre le renflement (210) et l’organe de fixation (212). Véhicule (1) suivant l’une des revendications 5 ou 6, dont le plancher avant (10) est délimité à l’avant par un tablier s’étendant vers le haut du véhicule (1), la plateforme (3) s’étendant jusqu’au tablier. Véhicule (1) suivant l’une des revendications 5 à 7, dont le support (2) est disposé sur le passage de roue (11) et la plateforme (3) comporte une échancrure (35) contournant le passage de roue (11), l’interface de maintien (30) étant disposée le long d’un bord de la plateforme formant l’échancrure (35) et le moyen de maintien (21) étant disposé sur la surface d’appui (20) du support (2). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le support (2) est une pièce rapportée fixée sur le passage de roue avant (11) et/ou sur le pied avant (13).