FR 3155068 A1 20250509 FR 2312106 A 20231108 Système de navigation connecté (SNC) comportant un dispositif de navigation connecté (DNV) embarqué dans un véhicule automobile (VHL), appartenant à un système d’info-divertissement (IVI) du véhicule (VHL), et comportant un écran d’affichage tactile (ECR) couplé au dispositif de navigation (DNV) ; ledit dispositif de navigation (DNV) étant connecté à un serveur distant (SDF) apte à fournir un service connecté dédié au flux vidéo d’une caméra de surveillance (WC3), associée à un POI sélectionné sur l’écran d’affichage tactile (ECR), via une adresse de connexion déterminée (ASC ; APD) ; ledit système d’info-divertissement (IVI) comportant en outre un module de gestion (MDG) de l’affichage du flux vidéo configuré pour sélectionner une adresse de connexion déterminée (ASC ; APD) et valider sous condition l’affichage du flux vidéo sur l’écran d’affichage tactile (ECR). (Figure 1) Système de navigation connecté embarqué dans un véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale les systèmes de navigation connectés embarqués dans les véhicules automobiles et se rapporte plus particulièrement à un système de navigation connecté gérant l’affichage d’une catégorie déterminée de « POIs », acronyme anglosaxon pour « Point Of Interest » ou « point d’intérêt », notamment une catégorie concernant les caméras de surveillance connectées en réseau, ou « webcams », ainsi que l’affichage des flux vidéo fournis par ces webcams. Un système de navigation connecté embarqué dans un véhicule est généralement intégré dans, ou couplé à, un système dit d’info-divertissement du véhicule qui gère les échanges entre le véhicule et l’extérieur : serveurs distants, terminaux électroniques portables, … Un système d’info-divertissement à bord d’un véhicule automobile, également désigné par l’acronyme anglosaxon « IVI », pour « In-Vehicle Infotainment », ou système IVI, ou encore système multimédia, est un terme de l'industrie automobile qui fait référence un système qui combine divertissement et fourniture d'informations aux conducteurs et aux passagers. Un tel système d’info-divertissement comporte classiquement une unité centrale associée à un écran d’affichage numérique muni d’une surface tactile de commande, appelé également écran multimédia, permettant à l’usager, et notamment au conducteur, de naviguer dans une arborescence de menus lui donnant accès à de nombreuses fonctionnalités du véhicule et notamment à la navigation connectée via un dispositif de navigation du véhicule mettant en œuvre des données cartographiques numériques et des données de localisation en temps réel du véhicule fournies par un dispositif de géolocalisation désigné couramment par récepteur « GPS », acronyme anglosaxon pour « Global Positioning System ». Le système de navigation bénéficie par ailleurs d’une autre fonctionnalité du système d’info-divertissement : la connectivité vers l’extérieur du véhicule et notamment vers un ou plusieurs serveurs distants, aptes à fournir différents services à l’usager, désignés également par « services connectés ». Ces serveurs distants permettent, en lien avec le système d’info-divertissement du véhicule, de fournir en temps réel avec des forts débits et des faibles temps de latence, des données en rapport avec la navigation automobile, moyennant un accès sécurisé via une application dédiée et un abonnement au service désigné également par « service connecté ». Ces données viennent compléter celles déjà présentes, préenregistrées dans une base de données cartographiques du dispositif de navigation embarqué. De tels serveurs peuvent ainsi fournir des données cartographiques en temps réel avec des informations potentiellement utiles pour l’usager comme des informations sur le trafic routier, les zones de danger et également des POIs. Aujourd’hui, parmi les catégories de POIs existantes dans les dispositifs de navigation embarqués, on trouve des POIs relatifs à des : parkings, stations-service, commerces, etc. Cependant, il n’est pas possible, à partir des dispositifs de navigation embarqués, de disposer d’un accès à une catégorie de POI de type « webcam » depuis la cartographie du dispositif de navigation embarqué, ainsi qu’aux flux vidéo capturés par les webcams quand ils sont disponibles. Il n’est donc pas possible de proposer à l’usager de visualiser des images en temps réel par exemple du lieu destination ou d’une étape d’un trajet d’un itinéraire programmé dans le dispositif de navigation embarqué dans le véhicule. Pour pallier ces inconvénients, l’invention propose une solution permettant de gérer l’affichage des flux vidéo, en rapport avec des POIs webcam préenregistrés dans le dispositif de navigation embarqué, via le système d’info-divertissement du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour premier objet un système de navigation connecté comportant un dispositif de navigation connecté embarqué dans un véhicule automobile, appartenant à un système d’info-divertissement du véhicule, et comportant un écran d’affichage tactile couplé au dispositif de navigation connecté, apte à afficher un trajet déterminé, superposé à une cartographie routière, et au moins un point d’intérêt à proximité dudit trajet indiquant un emplacement d’au moins une caméra de surveillance apte à fournir un flux vidéo en temps réels en rapport avec l’environnement dudit emplacement ; ledit point d’intérêt étant sélectionnable sur l’écran d’affichage tactile par un usager du véhicule de manière à connecter le dispositif de navigation connecté à un serveur distant apte à fournir un service connecté dédié au flux vidéo de la caméra de surveillance en rapport avec ledit emplacement via une adresse de connexion déterminée ; ledit système d’info-divertissement comportant en outre un module de gestion de l’affichage du flux vidéo configuré pour sélectionner l’adresse de connexion et valider sous condition l’affichage du flux vidéo sur l’écran d’affichage tactile. Selon une caractéristique, le module de gestion d’affichage est configuré pour valider l’affichage du flux vidéo en rapport avec l’emplacement de la caméra de surveillance, après vérification d’une souscription à un abonnement au service connecté dédié à la fourniture du flux vidéo à partir du système d’info-divertissement du véhicule ou d’une application mobile dédiée audit service connecté, préalablement téléchargée sur un terminal portable de l’usager du véhicule quand le terminal portable est connecté au système d’info-divertissement. Selon une autre caractéristique, le module de gestion est configuré pour utiliser, en priorité, une première adresse de connexion au service connecté, fournie par l’application hébergée sur le terminal portable de l’usager quand ce dernier est connecté au système d’info-divertissement du véhicule, ou une deuxième adresse de connexion, dite de secours, préalablement enregistrée dans le module de gestion, quand le terminal portable, hébergeant l’application dédiée au service connecté, n’est pas connecté au système d’info-divertissement. Selon une caractéristique, le module de gestion est configuré pour recevoir des mises-à-jour de l’adresse de secours par la voie des ondes. Selon une autre caractéristique, le terminal portable de l’usager, quand il est connecté au système d’info-divertissement, est connecté par une liaison filaire de type USB, ou par une liaison de communication sans fil de type Wifi. Selon une autre caractéristique, le dispositif de navigation connecté est connecté au terminal distant via l’adresse de connexion déterminée par une liaison de communication sans fil supportant un protocole d’un réseau de communication sans fil de type 5G. Selon une autre caractéristique, le dispositif de navigation connecté est configuré pour afficher le flux vidéo fourni par la caméra de surveillance en temps réel sur l’écran d’affichage tactile, en superposition de la cartographie, dans une fenêtre dite « pop-up », avec d’autres informations disponibles affichées dans ladite fenêtre, en rapport avec l’environnement de la caméra de surveillance sélectionnée par l’usager via le point d’intérêt correspondant à ladite caméra de surveillance sur ledit écran d’affichage tactile, quand le module de gestion a vérifié la souscription d’un abonnement au service connecté. Selon une autre caractéristique, le dispositif de navigation connecté est configuré pour n’afficher que les points d’intérêt des caméras de surveillance disponibles, à proximité du trajet. La présente invention a pour deuxième objet, un procédé de gestion de l’affichage du flux vidéo fourni par la caméra de surveillance au système de navigation connecté tel que décrit ci-dessus ; ledit procédé, mis en œuvre par le module de gestion quand l’usager du véhicule sélectionne tactilement sur l’écran tactile le point d’intérêt affiché sur l’écran d’affichage tactile, consistant à vérifier si le terminal portable est connecté au système d’info-divertissement du véhicule, et si le terminal portable est connecté alors, à sélectionner l’adresse de connexion fournie par le terminal portable de l’usager après vérification de l’abonnement au service connecté pour l’affichage du flux vidéo, sinon si le terminal portable n’est pas connecté au système d’info-divertissement du véhicule alors, à sélectionner l’adresse de connexion de secours, préenregistrée dans le dispositif de gestion après vérification de l’abonnement au service connecté pour l’affichage du flux vidéo. La présente invention a pour troisième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par le module de gestion, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus. Le système de navigation connecté selon l’invention permet aux usagers de véhicules mettant en œuvre un tel système, de pouvoir visualiser l’environnement en temps réel de la destination ou étapes programmées depuis les dispositifs de navigation connectés, embarqués dans ces véhicules ainsi que les alentours. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : FIG. 1 illustre un schéma fonctionnel d’un système de navigation connecté selon l’invention ; FIG. 2 illustre un exemple d’affichage de flux vidéo capturé par une webcam sur un écran d’affichage du système de navigation connecté selon l’invention ; et FIG. 3 illustre par un logigramme, les principales étapes d’un procédé de gestion d’affichage mis en œuvre par le module de gestion du système de navigation connecté selon l’invention. Le système de navigation connecté selon l’invention permet de pallier au manque d’une catégorie de POIs supplémentaires de type POIs « webcam » en exploitant cette catégorie préalablement stockée dans une base de données cartographiques du dispositif de navigation embarqué dans le véhicule, et permet en outre de gérer l’accès à l’affichage des flux vidéos capturés par les webcams, sur un écran d’affichage tactile du système d’info-divertissement du véhicule ; l’affichage des flux vidéo proposé à l’usager sous la forme d’un service connecté, étant conditionné à la souscription par l’usager, d’un abonnement au service connecté. Les webcams sont aujourd’hui de plus en plus nombreuses en milieu urbain, notamment pour surveiller le trafic routier dans des points à forte concentration de véhicules automobiles : périphériques urbains, ponts, cols, tunnels, péages, accès autoroutiers, … et pour donner diverses informations comme par exemple des informations météo dans des lieux géographiques déterminés. Ces webcams sont pour la plupart, agencées en réseau (internet), communiquant avec un ou des organes de supervision, aptes à mettre à disposition des tiers les flux vidéo capturés par les caméras de surveillances, soit gratuitement soit moyennant des droits d’utilisation payants ou autres. La FIG. 1 illustre un schéma fonctionnel d’un système de navigation connecté SNC selon l’invention. Il met en œuvre un système d’info-divertissement IVI embarqué dans un véhicule automobile VHL comportant un dispositif de navigation connecté DNV, et un écran d’affichage tactile ECR, par exemple un écran multimédia du véhicule, ou un écran déporté par exemple l’écran d’un terminal portable, couplé au dispositif de navigation DNV, apte à afficher des trajets à partir d’un itinéraire déterminé, calculés par un moteur de recherche du dispositif de navigation DNV, non représenté. Le dispositif de navigation DNV dispose en outre d’une base de données cartographiques BdD dans laquelle sont stockées notamment des POIs habituellement disponibles dans les dispositifs de navigation, avantageusement enrichie d’une catégorie « POI webcam ». Cette dernière catégorie POI webcam peut être mise à jour à chaque évolution du logiciel de navigation notamment pour la mise à jour des données cartographiques, par une liaison filaire, notamment de type USB (Universal Serial Bus), ou par une liaison de communication sans fil supportant un protocole d’un réseau de communication sans fil de type 4G, 5G exploitant notamment la technologie OTA (Over-the-Air), entre le système d’info-divertissement IVI et un serveur du constructeur automobile de la marque à laquelle appartient le véhicule, VHL ou ses représentants, non représenté. Le dispositif de navigation DNV est par ailleurs configuré pour filtrer l’affichage des POIs webcam. Ce filtrage consiste à ne considérer que les POIs webcam à afficher, dont les emplacements sont soit sur le trajet TRJ calculé et retenu par l’usager soit dans un rayon déterminé par rapport au trajet retenu TRJ. Ce rayon est paramétrable : il est par exemple fixé à 150 m par défaut. Le système d’info-divertissement IVI comporte également un module de gestion de l’affichage MDG configuré, pour gérer l’adresse de connexion APD ou ASC utilisée par le dispositif de navigation connecté DNV et pour valider les droits d’accès à un service connecté dédié aux flux vidéo capturés par les webcams WC1-WC3. Le module de gestion MDG exploite pour cela les ressources de connectivité, non représentées, du système d’info-divertissement IVI ou celles du dispositif de navigation connecté DNV, pour établir une connexion avec un serveur distant SDF par une liaison de communication sans fil supportant un protocole d’un réseau de communication sans fil de type 5G (faible temps de latence et hauts débits). Le serveur distant SDF appartient par exemple à un fournisseur de données de navigation en lien contractuel avec le constructeur automobile ou ses représentants et qui fournit un service connecté dédié aux flux vidéo capturés par les webcams WC1-WC3. Le module de gestion MDG est configuré pour utiliser en priorité, une première adresse de connexion ASC, ou URL (Uniform Ressource Locator), au service connecté, adresse qui sera lue (récupérée) par le dispositif de navigation DNV pour afficher les flux vidéo sur l’écran d’affichage tactile ECR. Cette première adresse de connexion ASC est transmise par le serveur distant SDF à un terminal portable SMP d’un usager USG du véhicule VHL, par exemple un smartphone, qui s’est abonné au service connecté via une application mobile APM développée par, ou pour, le constructeur automobile et hébergée sur le smartphone SMP de l’usager USG. L’adresse de connexion ASC est transmise au smartphone SMP à la suite d’une activation de l’application APM par l’usager USG via des moyens d’activation DAS du smartphone SMP. Quand le smartphone SMP est connecté au système d’info-divertissement IVI soit par une liaison filaire de type USB soit par une liaison de communication sans fil à courte distance de type Wifi, non représentées, avec l’application APM activée, des moyens de contrôle d’accès T/F du module de gestion MDG vérifient si un abonnement au service connecté a été souscrit et activé par l’usager USG à partir de l’application APM, via les moyens DAS. Après validation de l’abonnement par les moyens de contrôle T/F du module de gestion MDG, le dispositif de navigation connecté DNV affiche les flux vidéo sur l’écran d’affichage tactile ECR récupérés (lus) via l’adresse de connexion ASC. Si le module de gestion MDG détecte une absence de connexion entre le smartphone SMP et le système d’info-divertissement IVI, alors une deuxième adresse de connexion APD, dite de secours, préenregistrée dans le module de gestion MDG, est utilisée. Cette deuxième adresse « de secours » correspond à une adresse préenregistrée en sortie d’usine, ou enregistrée dans le module de gestion MDG notamment lors de la dernière mise-à-jour par OTA. L’activation du service connecté est alors faite à partir d’une IHM (Interface Homme Machine) DAI du système d’info-divertissement IVI par exemple via la saisie d’un code permettant aux moyens de contrôle d’accès T/F de valider l’affichage des flux vidéo. Un « canal de secours » est ainsi prévu dont les éléments et liens spécifiques sont représentés sur la FIG. 2 en trait interrompu. Ce canal de secours permet ainsi d’assurer une continuité de service à l’usager USG abonné Sans rentrer dans les détails qui sortent du cadre de la présente invention, on indique simplement que pour une authentification et une connexion sécurisées, le système de navigation connectée SNC se base sur le VIN, ou code VIN, pour « Vehicle Identificaton Number » ou Numéro d’identification du véhicule VHL, qui est un numéro unique correspondant au numéro de série du véhicule (ou numéro de châssis) et un UIN « Unique Identifiant Number » qui est un identifiant unique associé au système d’info-divertissement IVI du véhicule VHL. Ces informations VIN, UIN sont fournies par le constructeur automobile, ou ses représentants, au fournisseur des flux vidéo qui une fois l’authentification vérifiée, fournit le service connecté. Dans l'exemple de la FIG. 2 , l'écran d’affichage tactile ECR affiche une portion de carte routière CAR et trois POIs, PC1-PC3, correspondant ici aux emplacements de trois webcams WC1-WC3 ( FIG. 1 ), agencés sur ou au voisinage d’un TRJ retenu parmi des trajets proposés par le moteur de recherche du dispositif de navigation connecté DNV entre les points A et B. Un scénario d’utilisation du système de navigation SDN, vu par l’usager USG , est décrit ci-dessous en référence à la FIG. 2 . Ainsi, quand l’usager USG saisit une destination dans le menu de navigation du dispositif de navigation DNV, par exemple une destination correspondant au point B, le dispositif de navigation DNV, affiche une portion de cartographie CAR sur l’écran d’affichage tactile ECR du véhicule VHL, ici une cartographie à deux dimensions (2D), avec un trajet TRJ calculé par le moteur de recherche du dispositif de navigation DNV en fonction des préférences de l’usager USG. L’écran d’affichage tactile ECR affiche par ailleurs l’emplacement des webcams WC1-WC3, sous la forme de POIs webcam PC1-PC3, identifiées sur le trajet retenu TRJ, sous la forme d’une représentation graphique évocatrice d’une webcam, ici un appareil photo. Chaque POI webcam PC1-PC3 est un pavé tactile qui lorsqu’il est activé par l’usager USG, commande l’affichage (ouverture) de la fenêtre PUP en superposition de l’affichage courant ; ce type de fenêtre PUP est également désigné par « pop up » en terminologie anglosaxonne. La fenêtre PUP affiche alors des informations en rapport avec le POI webcam activé, ici PC3. Un nouvel appui sur le pavé tactile correspondant au POI webcam PC3, fait disparaitre (ferme) la fenêtre PUP de l’écran d’affichage tactile ECR. L’usager USG peut également choisir d’afficher les flux vidéo des trois POIs webcam PC1-PC3 simultanément sur l’écran d’affichage tactile ECR, auquel cas, trois fenêtres correspondant respectivement aux trois POIs webcam PC1-PC3 s’affichent en même temps sur l’écran ECR. Si l’usager USG a préalablement souscrit un abonnement à un service connecté dédié à l’affichage des flux vidéo, et que le service a été activé via son smartphone SMP (via les moyens DAS), ou via l’IHM (le moyens DAI) du système d’info-divertissement IVI, alors le flux vidéo FVD capturé par la webcam WC3 est affiché instantanément dans la fenêtre PUP avec potentiellement des informations sur l’emplacement de la webcam WC3 : nom de la rue, coordonnées GPS, … En cas de non-abonnement, le flux vidéo FVD n’est pas affiché dans la fenêtre PUP et un message peut s’afficher pour informer l’usager USG du non-abonnement au service connecté. On décrit ci-après, en référence à la FIG. 3 , un logigramme des principales étapes d’un procédé de gestion de l’affichage du flux vidéo FVD fourni par la caméra de surveillance WC3, au dispositif de navigation connecté DNV ; ledit procédé étant mise en œuvre par le module de gestion MDG. Le procédé est mis en œuvre quand l’usager USG du véhicule VHL sélectionne « tactilement » sur l’écran tactile ECR, couplé au dispositif de navigation NDV, l’emplacement de la caméra de surveillance WC3 repéré par un point d’intérêt PC3 affiché sur l’écran d’affichage tactile ECR, à proximité du trajet TRJ calculé par le dispositif de navigation connecté DNV. Le procédé consiste alors à vérifier 100 si le terminal portable SMP est connecté au système d’info-divertissement IVI du véhicule VHL, et si le terminal portable SMP est connecté alors à sélectionner 300 l’adresse de connexion ASC fournie par le terminal portable SMP de l’usager USG après vérification 200 de l’abonnement au service connecté, sinon si le terminal portable SMP n’est pas connecté au système d’info-divertissement IVI alors, à sélectionner 500 l’adresse de connexion de secours APD, préenregistrée dans le dispositif de gestion MDG après vérification 400 de l’abonnement au service connecté. La présente invention met en œuvre un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par le module de gestion MDG, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé décrit ci-dessus. Système de navigation connecté (SNC) comportant un dispositif de navigation connecté (DNV) embarqué dans un véhicule automobile (VHL), appartenant à un système d’info-divertissement (IVI) du véhicule (VHL), et comportant un écran d’affichage tactile (ECR) couplé au dispositif de navigation connecté (DNV), apte à afficher un trajet (TRJ) déterminé, superposé à une cartographie routière (CAR), et au moins un point d’intérêt (PC3) à proximité dudit trajet (TRJ) indiquant un emplacement d’au moins une caméra de surveillance (WC3) apte à fournir un flux vidéo (FVD) en temps réels en rapport avec l’environnement dudit emplacement ; ledit point d’intérêt (PC3) étant sélectionnable sur l’écran d’affichage tactile (ECR) par un usager (USG) du véhicule (VHL) de manière à connecter le dispositif de navigation connecté (DNV) à un serveur distant (SDF) apte à fournir un service connecté dédié au flux vidéo (FVD) de la caméra de surveillance (WC3) en rapport avec ledit emplacement via une adresse de connexion déterminée (ASC ; APD) ; ledit système d’info-divertissement (IVI) comportant en outre un module de gestion (MDG) de l’affichage du flux vidéo (FVD) configuré pour sélectionner l’adresse de connexion (ASC ; APD) et valider sous condition l’affichage du flux vidéo (FVD) sur l’écran d’affichage tactile (ECR). Système (SNC) selon la revendication précédente dans lequel le module de gestion d’affichage (MDG) est configuré pour valider l’affichage du flux vidéo (FVD) en rapport avec l’emplacement de la caméra de surveillance (WC3), après vérification d’une souscription à un abonnement au service connecté dédié à la fourniture du flux vidéo (FVD) à partir du système d’info-divertissement (IVI) du véhicule (VHL) ou d’une application mobile (APM) dédiée audit service connecté, préalablement téléchargée sur un terminal portable (SMP) de l’usager (USG) du véhicule (VHL) quand le terminal portable (SMP) est connecté au système d’info-divertissement (IVI). Système (SNC) selon la revendication précédente, dans lequel le module de gestion (MDG) est configuré pour utiliser, en priorité, une première adresse de connexion (ASC) au service connecté, fournie par l’application (APM) hébergée sur le terminal portable (SMP) de l’usager (USG) quand ce dernier (SMP) est connecté au système d’info-divertissement (IVI) du véhicule (VHL), ou une deuxième adresse de connexion (APD), dite de secours, préalablement enregistrée dans le module de gestion (MDG), quand le terminal portable (SMP), hébergeant l’application (APM) dédiée au service connecté, n’est pas connecté au système d’info-divertissement (IVI). Système (SNC) selon la revendication précédente, dans lequel le module de gestion (MDG) est configuré pour recevoir des mises-à-jour de l’adresse de secours (APD) par la voie des ondes. Système (SNC) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel le terminal portable (SMP) de l’usager (USG), quand il est connecté au système d’info-divertissement (IVI), est connecté par une liaison filaire de type USB, ou par une liaison de communication sans fil de type Wifi. Système (SNC) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de navigation connecté (DNV) est connecté au serveur distant (SDF) via l’adresse de connexion déterminée (APD ; ASC) par une liaison de communication sans fil supportant un protocole d’un réseau de communication sans fil de type 5G. Système (SNC) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de navigation connecté (DNV) est configuré pour afficher le flux vidéo (FVD) fourni par la caméra de surveillance (WC3) en temps réel sur l’écran d’affichage tactile (ECR), en superposition de la cartographie (CAR), dans une fenêtre (PUP) dite « pop-up », avec d’autres informations disponibles affichées dans ladite fenêtre (PUP), en rapport avec l’environnement de la caméra de surveillance (WC3) sélectionnée par l’usager (USG) via le point d’intérêt (PC3) correspondant à ladite caméra de surveillance (WC3) sur ledit écran d’affichage tactile (ECR), quand le module de gestion (MDG) a vérifié la souscription d’un abonnement au service connecté. Système (SNC) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de navigation connecté (DNV) est configuré pour n’afficher que les points d’intérêt (POI) des caméras de surveillance (WC1-WC3) disponibles, à proximité du trajet (TRJ). Procédé de gestion de l’affichage du flux vidéo (FVD) fourni par la caméra de surveillance (WC3) au système de navigation connecté (SDN) selon les revendications précédentes ; ledit procédé, mis en œuvre par le module de gestion (MDG) quand l’usager (USG) du véhicule (VHL) sélectionne tactilement sur l’écran tactile (ECR) le point d’intérêt (PC3) affiché sur l’écran d’affichage tactile (CR), consistant à vérifier (100) si le terminal portable (SMP) est connecté au système d’info-divertissement (IVI) du véhicule (VHL), et si le terminal portable (SMP) est connecté alors, à sélectionner (300) l’adresse de connexion (ASC) fournie par le terminal portable (SMP) de l’usager (USG) après vérification (200) de l’abonnement au service connecté pour l’affichage du flux vidéo (FVD), sinon si le terminal portable (SMP) n’est pas connecté au système d’info-divertissement (IVI) du véhicule (VHL) alors, à sélectionner (500) l’adresse de connexion de secours (APD), préenregistrée dans le dispositif de gestion (MDG) après vérification (400) de l’abonnement au service connecté pour l’affichage du flux vidéo (FVD). Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par le module de gestion (MDG), conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon la revendication 9.