FR 3158292 A1 20250718 FR 2400249 A 20240111 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule comprenant un système de surveillance de la température moteur. A cet effet, un ensemble d’indicateurs de température moteur est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation (21) affiché sont reçues. Un contenu graphique (40) comprenant un ensemble d’informations relatives au suivi de la température moteur du véhicule est affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile (13), suivant la réception des données. Figure pour l’abrégé : Figure 4 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage de véhicule comprenant un système de surveillance de température moteur L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations relatives à un système de surveillance de la température moteur ou de la température du liquide de refroidissement d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’intégration de tels écrans permet par exemple de contrôler, via une Interface Homme-Machine (IHM) graphique affichée sur de tels écrans, l’état de fonctionnement des systèmes embarqués dans le véhicule, par exemple les systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). La multiplication des systèmes embarqués dans le véhicule et la multiplication des moyens de commande ou de contrôle de ces systèmes entrainent une complexification de l’IHM par laquelle un utilisateur interagit avec les systèmes embarqués pour les contrôler, avec notamment une multiplication des icônes, des messages affichés ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur. L’expérience utilisateur s’en trouver dégradée et l’attention du conducteur du véhicule peut être réduite lorsque différents messages s’affichent sur le ou les écrans embarqués. Ainsi, les informations relatives à la température du moteur affichées sur un écran tel que le tableau de bord d’un véhicule peuvent s’avérer confuses pour le conducteur d’un véhicule, une mauvaise lecture ou interprétation de ces informations pouvant affecter la sécurité du véhicule et de ses passagers. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis d’un système de surveillance de la température moteur d’un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le véhicule embarquant un système de surveillance de température moteur du véhicule, le système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’une mesure de la température moteur du véhicule depuis le système de surveillance de température moteur ; - contrôle d’affichage d’un ensemble d’indicateurs de température moteur dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile en fonction des premières données ; - réception de deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile sur un indicateur de température moteur de l’ensemble d’indicateurs de température moteur ; - contrôle d’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives de suivi de température moteur du véhicule suivant la réception des deuxièmes données, le contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile. L’utilisation directe d’un indicateur de température moteur (par exemple un témoin ou voyant de température et/ou une jauge de température) pour requérir l’affichage d’un contenu complémentaire relatif au système de surveillance de la température moteur, par exemple la température mesurée à un instant courant, un historique de températures mesurées, un message d’alerte, etc. permet au conducteur d’obtenir des informations additionnelles à la demande, par simple appui tactile sur l’indicateur de température. Cela réduit l’affichage intempestif de contenus non souhaités par le conducteur qui contrôle l’affichage de ces contenus à la demande. L’ensemble des contenus est en outre affiché sur un seul écran, ce qui favorise l’accès à l’information et minimise le temps passé à rechercher l’information. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. La centralisation des contrôles sur un seul écran permet en outre de s’affranchir de boutons physiques pour le contrôle du système de surveillance de la température moteur, ce qui réduit les coûts de conception et de fabrication des véhicules. Selon une variante, l’ensemble d’indicateurs de température moteur comprend : - un premier indicateur correspondant à une jauge de température moteur ; et - un deuxième indicateur correspondant à un témoin de température moteur. Selon une autre variante, le contenu graphique correspond à un premier contenu graphique comprenant un premier objet graphique représentatif d’une valeur numérique de la mesure de température moteur lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil sur le premier indicateur. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un premier balayage tactile sur une partie du premier contenu graphique ; - contrôle d’affichage d’un deuxième contenu graphique en remplacement du premier contenu graphique suivant la réception des troisièmes données, le deuxième contenu graphique comprenant un premier diagramme représentatif d’un historique de mesures de température moteur du véhicule. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un deuxième balayage tactile sur une partie du deuxième contenu graphique ; - contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique en remplacement du deuxième contenu graphique suivant la réception des quatrièmes données, le troisième contenu graphique comprenant un deuxième diagramme représentatif d’une prévision d’une évolution temporelle de la température moteur du véhicule, la prévision étant déterminée en fonction d’un ensemble de paramètres de fonctionnement du véhicule comprenant un premier paramètre représentatif d’un temps de roulage, un deuxième paramètre représentatif de vitesse du véhicule et un troisième paramètre représentatif d’un niveau de liquide de refroidissement. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de réception de cinquièmes données représentatives d’une requête d’affichage du deuxième indicateur initiée par un utilisateur du véhicule, l’affichage du deuxième indicateur étant déclenché par la réception des cinquièmes données, le contenu graphique correspondant à un quatrième contenu graphique comprenant un deuxième objet graphique représentatif d’une valeur numérique de la mesure de température moteur et/ou le premier indicateur lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil sur le deuxième indicateur. Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape de réception de sixièmes données représentatives d’une détection d’un dépassement d’une température seuil par la mesure de la température moteur, l’affichage du deuxième indicateur étant déclenché par la réception des sixièmes données, le contenu graphique correspondant à un cinquième contenu graphique comprenant un message textuel lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil sur le deuxième indicateur. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de septièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur l’indicateur de température moteur de l’ensemble d’indicateurs de température moteur ; - contrôle de fin d’affichage du contenu graphique suivant la réception des septièmes données. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 11 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un troisième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 5 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un quatrième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 6 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un cinquième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 7 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un sixième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 8 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un septième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 9 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un huitième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 10 illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 11 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 11. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule, par exemple via un ou plusieurs processeurs. A cet effet, l’affichage d’un ou plusieurs indicateurs de température moteur est contrôlé pour que ce ou ces indicateurs soient affichés dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone d’un écran tactile du système d’affichage du véhicule. L’indicateur de température correspond par exemple à un témoin ou voyant de température ou encore à une jauge de température. Le ou les indicateurs de température sont par exemple affichés dans une page déterminée de l’IHM correspondant par exemple à l’écran d’accueil ou à l’écran par défaut de l’IHM, ce ou ces indicateurs donnant une indication sur la température dans le moteur du véhicule obtenue à partir de premières données reçues d’un capteur d’un système de surveillance de la température moteur du véhicule. Des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur un des indicateurs affichés, c’est-à-dire sur la jauge de température ou sur le témoin de température, sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage de l’indicateur de température moteur. Suivant la réception des deuxièmes données, le calculateur contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations relatives au suivi ou au contrôle de la température moteur du véhicule dans une deuxième zone de l’écran tactile. Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, l’affichage d’un ensemble de contenus graphiques comprenant des informations relatives à la température moteur du véhicule. Un système de surveillance de la température moteur d’un véhicule correspond à un système configuré pour mesurer et surveiller une température représentative de la température dans le moteur du véhicule, cette température correspondant par exemple à la température du liquide de refroidissement du véhicule. La mesure d’une telle température permet d’afficher une indication de température moteur courante, par exemple via une jauge de température et/ou d’émettre une alerte (via l’affichage du témoin de température) si la température mesurée passe au-dessus d’une température seuil déterminée (la température seuil étant par exemple égale à 110 °C). La mesure de la température est obtenue d’un capteur ou sonde de températures positionné dans le circuit de refroidissement du moteur, par exemple au niveau de la culasse, la sonde étant associée à un calculateur formant avec la sonde le système de surveillance de la température moteur. Une telle sonde comprend par exemple 2 fils, la mesure de la température étant obtenue en mesurant la tension au niveau des 2 fils, laquelle tension est par exemple égale à 5 V lorsque la température est égale à la température ambiante (de l’atmosphère dans laquelle se trouve le véhicule au démarrage du véhicule), la tension diminuant au fur et à mesure que la température du liquide de refroidissement augmente. La FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique ou à un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Selon une variante, le véhicule 10 correspond à un véhicule électrique avec uniquement un ou plusieurs moteurs électriques à l’exclusion de tout moteur thermique. Selon cette variante, la température représentative de la température dans le moteur du véhicule correspond à la température dans la batterie de traction, une telle température étant par exemple obtenue d’un système BMS (de l’anglais « Battery Management System » ou en français « Système de contrôle de batterie ») associé à ou compris dans la batterie de traction du véhicule 10. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran tactile 13 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran tactile 13 est configuré pour afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du véhicule 10. L’écran tactile 13 est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran tactile 13. Par exemple, l’écran 13 est configuré pour interagir avec le système IVI et/ou un système de surveillance de la température moteur du véhicule 10. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Le système d’affiche comprend par exemple en outre un écran d’affichage appelé combiné ou tableau de bord et généralement arrangé dans une zone 12 derrière le volant 14 dans la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprenant l’écran tactile 13 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Un système embarqué dans le véhicule 10 correspond à un système de surveillance de la température moteur du véhicule 10. Un processus de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans le véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs du système d’affichage, par exemple par un calculateur d’un système embarqué du véhicule 10 tel que le système IVI. Un premier mode de mise en œuvre du processus de contrôle d’affichage est décrit ci-après en appui des figures 2, 4, 5 et 6. Un deuxième mode de mise en œuvre du processus de contrôle d’affichage est décrit ci-après en appui des figures 3, 7, 8 et 9. Le premier mode de mise en œuvre du processus et le deuxième mode de mise en œuvre du processus sont exécutés indépendamment l’un de l’autre ou de manière combinée, tel que décrit ci-après. Dans une première opération du processus selon le premier mode de mise en œuvre et selon le deuxième mode de mise en œuvre, des premières données représentatives d’une mesure de la température moteur du véhicule sont reçues par le calculateur mettant en œuvre le processus depuis le système de surveillance de température moteur, par exemple depuis le calculateur contrôlant un tel système via un ou plusieurs bus de données. La mesure de la température est effectuée de manière continue ou discrète, l’information de température étant transmise via les premières données de manière continue ou à intervalles réguliers (par exemple toutes les 100, 2500, 500 ou 1000 ms). Selon une variante de réalisation, les premières données ne sont transmises que lorsque la température mesurée dépasse la température seuil pour l’affichage d’une alerte via l’affichage d’un témoin (ou voyant) de température tel que le témoin 31 illustré en FIG. 3 , le témoin 31 étant par exemple de couleur rouge dans un tel cas de figure. Dans une deuxième opération du processus selon le premier mode de mise en œuvre et selon le deuxième mode de mise en œuvre, l’affichage d’un ensemble d’indicateurs de température est contrôlé de telle manière que cet ensemble d’indicateurs de température soit affiché sur l’écran tactile 13 dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, lequel contenu est affiché sur l’écran tactile 13. Le contenu affiché comprend par exemple un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le moteur du véhicule 10, un compte-tours, l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue, un volume ou niveau de carburant restant dans le réservoir, etc. L’ensemble d’indicateurs de température comprend un ou plusieurs indicateurs de température, à savoir : - un premier indicateur correspondant à une jauge de température moteur ; et/ou - un deuxième indicateur correspondant à un témoin de température moteur. Selon le premier mode de mise en œuvre, l’indicateur de température correspond au premier indicateur 21 tel qu’illustré sur la FIG. 2 . Selon le deuxième mode de mise en œuvre, l’indicateur de température correspond au deuxième indicateur 31 tel qu’illustré sur la FIG. 3 . Selon une variante de réalisation, le premier indicateur 21 et le deuxième indicateur 31 sont affichés simultanément, la couleur du deuxième indicateur 31 variant par exemple selon que la température est inférieure ou supérieure à la température seuil. La FIG. 2 illustre un résultat du contrôle d’affichage de l’indicateur de température correspondant au premier indicateur 21 sur l’écran tactile 13, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif. Le premier indicateur 21 correspond à une jauge de température, c’est-à-dire à une échelle de température donnant une indication de la température courante du moteur lorsque celle-ci est comprise dans l’intervalle de température associé à l’échelle (entre une température minimale par exemple égale à 50 °C et une température maximale par exemple égale à 130 °C). La température courante est par exemple indiquée par une flèche ou une aiguille pointant vers la valeur de température courante et/ou par un code couleur (variant du bleu au rouge en passant par l’orange, le bleu étant associée aux températures les plus faibles (par exemple inférieures à 70 °C), l’orange aux températures nominales (par exemple entre 70 et 110 °C) et le rouge aux températures les plus élevées (par exemple supérieures à 110 °C)). D’autres représentations graphiques sont bien entendu possibles et couvertes par la présente invention. L’indication de température via la jauge de température est généralement approximative. La FIG. 3 illustre un résultat du contrôle d’affichage de l’indicateur de température correspondant au deuxième indicateur 31 sur l’écran tactile 13, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif. Le deuxième indicateur 31 correspond par exemple à un pictogramme représentant un thermomètre plongé dans un liquide. Un contrôle d’affichage d’un indicateur de température, d’un contenu graphique ou de tout objet graphique (texte, pictogramme, icône, etc.) comprend un rendu du contenu graphique ou de l’objet graphique, un tel rendu correspondant à un ensemble d’opérations effectuées par un ou plusieurs processeurs sur les pixels d’une ou plusieurs images du contenu graphique à afficher sur l’écran 13. Par exemple, le rendu consiste à associer à un ensemble de pixels d’une image des données de pixels (par exemple des données de couleurs exprimées dans un espace de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « rouge, vert, bleu »)) associés à chaque objet graphique. Le contrôle d’affichage du premier indicateur 21 et/ou du deuxième indicateur 31 comprend ainsi la transmission de signaux de contrôle à destination de l’écran tactile pour modifier les valeurs associées aux pixels de l’écran tactile 13 à l’endroit prévu pour afficher le premier indicateur 21 et/ou le deuxième indicateur 31 (ou tout objet graphique). L’affichage du premier indicateur 21 et/ou du deuxième indicateur 31 est contrôlé pour que ce ou ces indicateurs soient affichés dans une première zone déterminée de l’écran tactile 13. Selon l’exemple particulier des figures 2 et 3, la première zone correspond à une zone située en bas à droite de l’écran 13, selon le point de vue d’une personne regardant l’écran 13 depuis un siège avant du véhicule 10 par exemple. Selon le premier mode de mise en œuvre du processus, des deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile 201 sur le premier indicateur 21 sont reçues, suivant un appui tactile 201 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le premier indicateur 21 dans une troisième opération du processus. Les deuxièmes données sont représentatives d’un premier appui tactile 301 sur le deuxième indicateur 31 sont reçues selon le deuxième mode de mise en œuvre de l’invention. Un appui tactile sur le premier indicateur 21 et/ou sur le deuxième indicateur 31 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une ou plusieurs fonctions associées à la commande correspondant à l’appui tactile. Les deuxièmes données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Dans une quatrième opération du processus, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant une ou plusieurs informations représentatives d’un suivi de la température moteur du véhicule 10. Le contrôle d’affichage du contenu graphique est par exemple déclenché par la réception des deuxièmes données. La quatrième opération comprend par exemple la transmission d’une requête par le calculateur IVI au calculateur contrôlant le système de surveillance de la température moteur, via un ou plusieurs bus de données, pour recevoir la ou les informations nécessaires à l’affichage du contenu graphique. Le contenu graphique appartient à un ensemble de contenus graphiques dont des exemples particuliers sont décrits ci-après en regard des figures 3 à 9. Le contenu graphique est affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile 13, laquelle est par exemple différente de la première zone comprenant le premier indicateur 21 et/ou le deuxième indicateur 31. Selon une variante de réalisation, la première zone et la deuxième zone se recoupent au moins partiellement. Selon un exemple de réalisation particulier et illustratif, la deuxième zone est située au centre de l’écran tactile 13. Selon un exemple particulier, le contenu graphique est par exemple affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à la deuxième zone, cette fenêtre correspondant par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). Cette fenêtre est par exemple affichée à côté de la première zone, par exemple centrée sur l’écran (autour du centre de l’écran 13). Selon le premier mode de mise en œuvre du processus, le contenu graphique correspond à un premier contenu graphique 40 tel qu’illustré à la FIG. 4 , l’affichage de ce premier contenu graphique étant déclenché par la réception des deuxièmes données représentatives du premier appui tactile 201 sur le premier indicateur 21. Le premier contenu graphique 40 est affiché sous le contrôle du calculateur en charge du processus lorsque les deuxièmes données sont représentatives d’un appui tactile 201 dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le premier indicateur 21 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Le premier contenu graphique 40 comprend un premier objet graphique 41 représentatif d’une valeur numérique de la mesure de la température moteur, par exemple la valeur de la température moteur courante mesurée lors du premier appui tactile 201. La valeur numérique correspond par exemple à un nombre entier suivi de l’unité de la température, l’unité correspondant par exemple à des degrés Celsius (° C) ou à des degrés Fahrenheit (° F), selon par exemple le choix du conducteur. La couleur d’affichage de la valeur numérique est fixe ou la couleur varie selon la valeur numérique affichée (par exemple la couleur varie du bleu (ou du vert) au rouge en passant par l’orange selon la valeur numérique, le bleu (ou le vert) étant utilisé pour des températures inférieures à un premier seuil, le rouge pour des températures supérieures à un deuxième seuil et l’orange pour les températures comprises entre le premier seuil et le deuxième seuil). Selon une variante de réalisation, le premier objet graphique 41 comprend en outre un anneau ou des échelons circulaires entourant au moins partiellement la valeur numérique, la couleur de l’anneau ou des échelons variant en partant de la gauche vers la droite pour passer par exemple du bleu (ou du vert) au rouge en passant par l’orange, l’anneau ou les échelons étant activés pour représenter la température par la couleur associée. Selon une autre variante, le premier contenu graphique 40 comprend en outre un message textuel, par exemple affiché sous le premier objet graphique 41, pour préciser la nature de la température moteur, par exemple pour préciser qu’il s’agit de la température de l’eau (ou du liquide de refroidissement) ou de la température de la batterie de traction (pour un véhicule électrique ou hybride). Ainsi, le premier appui tactile 201 permet d’afficher la température moteur de manière précise et lisible par le conducteur à chaque fois qu’il le souhaite. Dans une opération supplémentaire du processus selon le premier mode de mise en œuvre, des troisièmes données représentatives d’un premier balayage tactile 401 sur une partie du premier contenu graphique 40 sont reçues suivant l’exécution d’un balayage tactile à l’endroit d’affichage du premier contenu graphique 40 sur l’écran 13 par le conducteur (ou un passager) du véhicule 10. Un balayage tactile correspond à un appui tactile continu et prolongé d’un (ou plusieurs) doigt sur une partie de l’écran 13, l’appui tactile continu et prolongé formant un tracé d’un segment (de 1 à plusieurs centimètres par exemple), le segment étant par exemple horizontal (tel que représenté par la flèche 401 sur la FIG. 4 ), voire vertical ou oblique. Suivant la réception des troisièmes données, l’affichage d’un deuxième contenu graphique 50 est contrôlé pour que le deuxième contenu graphique 50 soit affiché dans la deuxième zone, se substituant au premier contenu graphique 40. Le deuxième contenu graphique 50 est illustré sur la FIG. 5 , selon un exemple particulier. Ce deuxième contenu graphique 50 comprend avantageusement un premier diagramme 51 représentatif d’un historique de la température moteur du véhicule 10, c’est-à-dire une courbe 51 représentant l’évolution de la température en fonction du temps sur un intervalle temporel précédant le premier appui tactile 201. L’historique des températures moteur représentent par exemple l’évolution temporelle de la température moteur depuis le dernier démarrage du moteur précédant le premier appui tactile 201 jusqu’à l’instant temporel correspondant au premier appui tactile 201. Dans une opération supplémentaire du processus selon le premier mode de mise en œuvre, des quatrièmes données représentatives d’un deuxième balayage tactile 501 sur une partie du deuxième contenu graphique 50 sont reçues suivant l’exécution d’un balayage tactile à l’endroit d’affichage du deuxième contenu graphique 50 sur l’écran 13 par le conducteur (ou un passager) du véhicule 10. Suivant la réception des quatrièmes données, l’affichage d’un troisième contenu graphique 60 est contrôlé pour que le troisième contenu graphique 60 soit affiché dans la deuxième zone, se substituant au deuxième contenu graphique 50. Le troisième contenu graphique 60 est illustré sur la FIG. 6 , selon un exemple particulier. Ce troisième contenu graphique 60 comprend avantageusement un deuxième diagramme 61 représentatif d’une prévision d’une évolution temporelle de la température moteur du véhicule, c’est-à-dire une ou plusieurs courbes 61 représentant une ou plusieurs évolutions temporelles possibles sur une durée de prévision ou de projection égale à quelques heures suivant l’instant courant ou suivant l’instant associé au premier appui tactile 201. Chaque prévision de la température est par exemple déterminée à partir d’un ensemble de paramètres de fonctionnement du véhicule 10 comprenant un premier paramètre représentatif d’un temps de roulage (par exemple la durée d’utilisation du véhicule sans interruption ou sans interruption d’une durée supérieure à un seuil), un deuxième paramètre représentatif de vitesse du véhicule (par exemple la vitesse moyenne, la vitesse maximale, un pourcentage de roulage avec une vitesse supérieure à un seuil) et un troisième paramètre représentatif d’un niveau de liquide de refroidissement. Les prévisions sont calculées ou déterminées à partir de règles déterminées ou d’abaques en prenant en entrée les valeurs des paramètres. Le troisième contenu graphique 60 comprend par exemple en outre un message textuel 62 (par exemple affiché dans une zone prévue sous le deuxième diagramme 61). Le message textuel 62 comprend par exemple un texte informant le conducteur de risque associée à la prévision de l’évolution de la température moteur, par exemple un risque de surchauffe avec optionnellement la ou les actions à mener pour réduire les risques. Le texte correspond par exemple au message suivant : « Risque de surchauffe moteur si pas de complément de liquide de refroidissement avant XXX kms », avec ‘XXX’ indiquant la distance en kms. Selon le premier mode de mise en œuvre du processus, la réception de données (dites septièmes données) représentatives d’un deuxième appui tactile sur le premier indicateur 21 entraine le contrôle de la fin de l’affichage du premier contenu graphique 40, du deuxième contenu graphique 50 ou du troisième contenu graphique 60 selon le contenu graphique affiché à l’écran 13 au moment du deuxième appui tactile. Le deuxième appui tactile correspond par exemple à un appui tactile court ou bref dont la durée est inférieure à la durée seuil décrite précédemment, tout comme le premier appui tactile 201. Le contenu alors affiché sur l’écran 13 suivant le deuxième appui tactile et le contrôle de la fin d’affichage du premier, deuxième ou troisième contenu graphique correspond au contenu graphique affiché sur l’écran 13 à l’instant du premier appui tactile 201 sur le premier indicateur 21. Selon le deuxième mode de mise en œuvre du processus, l’affichage du deuxième indicateur 31 est déclenché par : - la réception de cinquièmes données représentatives d’une requête d’affichage du deuxième indicateur initiée par un utilisateur du véhicule 10, par exemple par le conducteur du véhicule 10 ; les cinquièmes données sont par exemple obtenues d’un système d’interaction homme-machine à commande vocale, le conducteur ayant requis l’affichage du deuxième indicateur 31 par commande vocale ; ou - la réception de sixièmes données représentatives d’une détection d’un dépassement d’une température seuil (par exemple 105, 110 ou 115 ° C) par la mesure de la température moteur, c’est-à-dire lorsque la température moteur mesurée par le système de surveillance de la température moteur dépasse la température seuil, les sixièmes données étant représentatives d’une alerte de risque de surchauffe du moteur du véhicule 10. Selon le deuxième mode de mise en œuvre du processus, le contenu graphique correspond à un quatrième contenu graphique 70 comprenant un deuxième objet graphique 71 représentatif d’une valeur numérique de la mesure de température moteur et/ou le premier indicateur 21 lorsque le premier appui tactile 301 sur le deuxième indicateur 31 affiché suivant la réception des cinquièmes données correspond à un appui tactile court ou bref, c’est-à-dire un appui tactile d’une durée inférieure au seuil décrit précédemment. La FIG. 7 illustre le quatrième contenu graphique 70 comprenant le deuxième objet graphique 71, lequel deuxième objet graphique 71 correspond par exemple au premier objet graphique 41 décrit précédemment en regard de la FIG. 4 . Selon l’exemple de la FIG. 7 , le quatrième contenu graphique 70 est identique ou similaire au premier contenu graphique 40. La FIG. 8 illustre l’affichage du premier indicateur 21 suivant la réception des cinquièmes données. Le premier indicateur 21 est par exemple affiché lorsque la jauge de température n’est pas affichée par défaut sur l’écran 13, le premier appui tactile 301 sur le deuxième indicateur 31 dont l’affichage a été requis par l’utilisateur du véhicule 10 déclenchant alors l’affichage du premier indicateur 21 représentant la jauge de température pour fournir à l’utilisateur, par exemple le conducteur, une indication sur la température moteur courante, c’est-à-dire à l’instant du premier appui tactile 301. Selon un autre exemple, la représentation de la jauge de température est différente de celle du premier indicateur 21 et correspond par exemple à une représentation mécanique d’une jauge à aiguille, laquelle représentation est par exemple affichée au centre de l’écran à la place du deuxième objet graphique 71. Selon une variante de réalisation, le quatrième contenu graphique 70 comprend le deuxième objet graphique 71 et le premier indicateur 21 affichés simultanément sur l’écran 13. Selon ce deuxième mode de mise en œuvre du processus, la réception de données (dites septièmes données) représentatives d’un deuxième appui tactile 701 ou 801 sur le deuxième indicateur 31 entraine le contrôle de la fin de l’affichage du quatrième contenu graphique 70 à l’écran 13. Le deuxième appui tactile correspond par exemple à un appui tactile court ou bref dont la durée est inférieure à la durée seuil décrite précédemment, tout comme le premier appui tactile 301. Le contenu alors affiché sur l’écran 13 suivant le deuxième appui tactile et le contrôle de la fin d’affichage du quatrième contenu graphique 70 correspond au contenu graphique affiché sur l’écran 13 à l’instant du premier appui tactile 301 sur le deuxième indicateur 31. Selon un exemple particulier de réalisation, le deuxième appui tactile entraine également la fin de l’affichage du deuxième indicateur 31, l’affichage du deuxième indicateur 31 ayant été requis par une commande de l’utilisateur du véhicule 10. Selon une variante, la fin de l’affichage du deuxième indicateur 31 est déclenché suivant un appui tactile long sur le deuxième indicateur 31, c’est-à-dire un appui tactile de durée supérieure à la durée seuil définie précédemment et par exemple égale à 500 ou 1000 ms. Selon le deuxième mode de mise en œuvre du processus, le contenu graphique correspond à un cinquième contenu graphique 90 comprenant un message textuel 92 lorsque le premier appui tactile 301 correspond à un appui tactile bref d’une durée inférieure au seuil décrit précédemment, le deuxième indicateur 31 ayant été affiché suivant la réception des sixièmes données, c’est-à-dire de manière automatique sous le contrôle du calculateur en charge du processus lorsqu’une surchauffe du moteur a été détectée. La FIG. 9 illustre un tel cinquième contenu graphique 90 selon un exemple de mise en œuvre particulier de l’invention. Le message textuel 92 correspond par exemple au message affiché automatiquement sous le contrôle du calculateur lorsqu’une surchauffe du moteur a été détectée, c’est-à-dire lorsque la température moteur mesurée dépasse une température seuil déterminée. Un tel message s’affiche automatiquement à chaque dépassement de la température seuil, l’affichage étant d’une durée limitée (par exemple 2 ou 3 secondes). Un appui tactile sur le deuxième indicateur alors affichée permet de requérir l’affichage du message d’alerte une fois que ce message n’est plus affiché. Cela permet au conducteur par exemple de relire le message pour comprendre pourquoi le deuxième indicateur 31 s’est affiché automatiquement. Le message est par exemple du type : « température anormale du liquide de refroidissement », par exemple avec un affichage en lettres noires sur un fond rouge. Selon un exemple particulier de réalisation, le cinquième contenu graphique 90 comprend en outre un pictogramme ou objet graphique 91 correspondant au pictogramme du deuxième indicateur 31, par exemple de taille supérieure à celle du deuxième indicateur 31. L’objet graphique 91 est par exemple affichée en dessous ou au-dessus du message 91. L’affichage du cinquième contenu graphique 90 est contrôlé de manière à ce que la durée d’affichage du cinquième contenu graphique soit limitée dans le temps, par exemple égale à 2, 3, 5 ou 10 secondes (la durée d’affichage étant par exemple paramétrable par un utilisateur via une IHM). Selon une variante, la fin de l’affichage du contenu graphique 90 est contrôlée suivant la réception de données (dites septièmes données) représentatives d’un deuxième appui tactile 901, par exemple un appui tactile bref, sur le deuxième indicateur 31, le cinquième contenu graphique 90 restant affiché à l’écran 133 tant que l’utilisateur n’a pas cliqué sur le deuxième indicateur 31. Selon cet exemple de réalisation, le deuxième indicateur 31 reste affiché à l’écran malgré le deuxième appui tactile 901. Selon un mode de réalisation particulier, le contrôle de la fin d’affichage d’un contenu graphique affiché est déclenché suivant un appui tactile sur une icone (par exemple une croix) affichée sur une partie du contenu graphique, par exemple dans un coin supérieur droit ou gauche de la zone d’affichage du contenu graphique considéré. La FIG. 10 illustre schématiquement un dispositif 100 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, et/ou pour le contrôle de fonctions mises en œuvre par un système de surveillance de la température moteur, du véhicule, selon des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 100 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 100 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 9 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 11 . Des exemples d’un tel dispositif 100 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 100, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 100 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 100 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 101 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 100. Le processeur 100 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 100 comprend en outre au moins une mémoire 102 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 102. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 100 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 100 comprend un bloc 104 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 104 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 100 comprend une interface de communication 104 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 1040. L’interface de communication 104 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 1040. L’interface de communication 104 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 100 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 1050, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 1060 et/ou d’autres périphériques 1070 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 105, 106 et 107. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 100. La FIG. 11 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 100 de la FIG. 10 , notamment par un ou plusieurs processeurs d’un tel dispositif 100. Dans une première étape 111, des premières données représentatives d’une mesure de la température moteur du véhicule sont reçues depuis le système de surveillance de température moteur. Dans une deuxième étape 112, l’affichage d’un ensemble d’indicateurs de température moteur du véhicule est contrôlé pour que cet ensemble d’indicateurs de température moteur soit affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile. Dans une troisième étape 113, des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur un indicateur de température moteur de l’ensemble d’indicateurs de température moteur sont reçues. Dans une quatrième étape 114, l’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives de suivi de température moteur du véhicule est contrôlé pour que le contenu graphique soit affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile, suivant la réception des deuxièmes données. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 9 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 11 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage d’un ou plusieurs indicateurs et de contenus graphiques représentatifs d’un système de surveillance de la température moteur qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 100 de la FIG. 10 ou un système d’affichage comprenant le dispositif 100 de la FIG. 10 relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) embarquant un système de surveillance de température moteur du véhicule (10), ledit système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception (111) de premières données représentatives d’une mesure de la température moteur dudit véhicule (10) depuis ledit système de surveillance de température moteur ; - contrôle (112) d’affichage d’un ensemble d’indicateurs de température moteur dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone dudit écran tactile (13) en fonction desdites premières données ; - réception (113) de deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile (201, 301) sur un indicateur de température moteur (21, 31) dudit ensemble d’indicateurs de température moteur ; - contrôle (114) d’affichage d’un contenu graphique (40, 50, 60, 70, 90) comprenant des informations représentatives de suivi de température moteur dudit véhicule (10) suivant la réception (113) desdites deuxièmes données, ledit contenu graphique (40, 50, 60, 70, 90) étant affiché dans une deuxième zone dudit écran tactile (13). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit ensemble d’indicateurs de température moteur comprend : - un premier indicateur (21) correspondant à une jauge de température moteur ; et - un deuxième indicateur (31) correspondant à un témoin de température moteur. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit contenu graphique correspond à un premier contenu graphique (40) comprenant un premier objet graphique (41) représentatif d’une valeur numérique de ladite mesure de température moteur lorsque ledit premier appui tactile (201) correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil sur ledit premier indicateur. Procédé selon la revendication 3, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un premier balayage tactile (401) sur une partie dudit premier contenu graphique (40) ; - contrôle d’affichage d’un deuxième contenu graphique (50) en remplacement dudit premier contenu graphique (40) suivant la réception desdites troisièmes données, ledit deuxième contenu graphique (50) comprenant un premier diagramme (51) représentatif d’un historique de mesures de température moteur dudit véhicule (10). Procédé selon la revendication 4, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un deuxième balayage tactile (501) sur une partie dudit deuxième contenu graphique (50) ; - contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique (60) en remplacement dudit deuxième contenu graphique (50) suivant la réception desdites quatrièmes données, ledit troisième contenu graphique (60) comprenant un deuxième diagramme (61) représentatif d’une prévision d’une évolution temporelle de la température moteur dudit véhicule (10), ladite prévision étant déterminée en fonction d’un ensemble de paramètres de fonctionnement dudit véhicule comprenant un premier paramètre représentatif d’un temps de roulage, un deuxième paramètre représentatif de vitesse dudit véhicule et un troisième paramètre représentatif d’un niveau de liquide de refroidissement. Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre une étape de réception de cinquièmes données représentatives d’une requête d’affichage dudit deuxième indicateur (31) initiée par un utilisateur dudit véhicule (10), l’affichage du deuxième indicateur (31) étant déclenché par la réception desdites cinquièmes données, ledit contenu graphique correspondant à un quatrième contenu graphique (70) comprenant un deuxième objet graphique (71) représentatif d’une valeur numérique de ladite mesure de température moteur et/ou ledit premier indicateur (21) lorsque ledit premier appui tactile (301) correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil sur ledit deuxième indicateur (31). Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre une étape de réception de sixièmes données représentatives d’une détection d’un dépassement d’une température seuil par ladite mesure de la température moteur, l’affichage du deuxième indicateur (31) étant déclenché par la réception desdites sixièmes données, ledit contenu graphique correspondant à un cinquième contenu graphique (90) comprenant un message textuel (91) lorsque ledit premier appui tactile (301) correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil sur ledit deuxième indicateur (31). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de septièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur ledit indicateur de température moteur dudit ensemble d’indicateurs de température moteur ; - contrôle de fin d’affichage dudit contenu graphique suivant la réception desdites septièmes données. Dispositif (100) de contrôle d’un système d’affichage de véhicule, ledit dispositif (100) comprenant une mémoire (102) associée à au moins un processeur (101) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule (10) comprenant le dispositif (100) selon la revendication 9.