FR 3161623 A1 20251031 FR 2404340 A 20240425 Calandre (CAL) destinée à équiper la face avant d’un véhicule automobile et comportant un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (DES) comportant un module lumineux central (MLC), centrée sur la face extérieure de la calandre (CAL) et un module lumineux (MLG, MLD) s’étendant transversalement à la calandre (CAL), à gauche et à droite du module lumineux central (MLC), depuis le module lumineux central (MLC) jusqu’aux bords latéraux respectivement gauche (BLG) et droit ( BLD) de la calandre (CAL) ; et un agencement de glace (AGG) définissant à la fois une glace (GLA) pour chacun des modules lumineux gauche et droit (MLG, MLD) et un boitier (BTR) pour le module lumineux central (MLC) ; ledit boitier (BTR) venant de matière avec les glaces (GLA) des modules lumineux gauche et droit (MLG, MLD). (Figure 2) Calandre éclairée pour véhicule automobile L'invention concerne en général les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à une calandre de véhicule automobile équipée d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. La principale fonction d’un tel dispositif intégrée dans une calandre de véhicule automobile, est de définir une signature lumineuse sur la face avant du véhicule, qui peut venir en complément de celle déjà présente conférée par d’autres dispositifs de signalisation désignés également par DRL pour « Daytime Running Light » (ou Lamp) en langue anglaise, feu de circulation de jour. Ces DRL sont principalement installés sur au moins l'un des angles d'un véhicule automobile, en général sur les deux angles de la face avant d’un véhicule automobile de part et d’autre de la calandre en étant intégré partiellement ou totalement dans le parechoc et/ou les ailes avant du véhicule. Le dispositif peut par ailleurs être utilisé pour mettre en « lumière » le logo de la marque du véhicule avec un logo éclairé ou rétro éclairé. Il peut en outre être utilisé comme feu de signalisation notamment de nuit. Une calandre de véhicule automobile s’étend généralement transversalement à l’extérieur de la face avant du véhicule, entre le capot moteur et le parechoc avant, en étant centrée entre les projecteurs avant gauche et droit. La calandre par sa situation, est un élément de style important du véhicule. Il participe à la signature visuelle du véhicule de jour comme de nuit. La dimension transversale de la calandre, entre les projecteurs avant gauche et droit, peut être relativement importante, et il faut donc prévoir une fonction lumineuse en rapport avec la dimension transversale de la calandre et qui réponde aux réglementations en la matière. Un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comporte généralement un boitier fermé par une glace de protection, ou vitre, translucide externe ; le boitier supportant notamment au moins une source d’éclairage. Le boitier et la glace fermant le boitier, sont généralement obtenus chacun séparément par des techniques de moulage par injection de matière plastique dans des moules aptes à donner la forme du boitier et de la glace. La glace est montée de façon étanche, généralement par collage sur le boitier. La géométrie de la glace qui est la partie principalement visible du dispositif, dépend en partie du style choisi au moment de la conception du véhicule, des contraintes liées au procédé de moulage et de démoulage, et des impératifs techniques liés au montage du dispositif sur la calandre. Pour un dispositif destiné à l’éclairage d’une calandre et d’un logo, nécessitant d’apporter une fonction lumineuse sur une longueur relativement longue, typiquement la largeur de la calandre, il est naturel de penser à l’utilisation de guides de lumière longilignes et/ou à des lames planes comportant une tranche de sortie de lumière permettant d’obtenir un éclairage homogène sur toute la longueur du dispositif. Il peut donc être nécessaire de prévoir plusieurs modules lumineux successifs sur toute la longueur du dispositif, ce qui multiplie le nombre d’éléments constitutifs du dispositif : boitiers, glaces, etc. Les glaces sont nécessaires pour protéger les guides de lumière, lames, … qui par leur situation, sont exposés aux intempéries, projection d’objets, etc. L’ajout d’un logo éclairé ou rétro éclairé centré sur la calandre avec des interconnexions avec les modules lumineux, ajoute une autre complexité à la réalisation de la ou des glaces notamment en ce qui concerne le nombre de pièces et du nombre d’outillages nécessaire entrainant des coûts de fabrication importants. L'invention a donc notamment pour but de pallier ces inconvénients en proposant une calandre équipée d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation conformé pour réduire le nombre de pièces et permettant de réduire les couts de fabrication. A cet effet, l’invention a pour premier objet, une calandre destinée à équiper la face avant d’un véhicule automobile et comportant un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comportant un module lumineux central, centré sur la face extérieure de la calandre et un module lumineux s’étendant transversalement à la calandre, à gauche et à droite du module lumineux central, depuis le module lumineux central jusqu’aux bords latéraux respectivement gauche et droit de la calandre, et un agencement de glace définissant à la fois une glace pour chacun des modules lumineux gauche et droit et un boitier pour le module lumineux central ; ledit boitier venant de matière avec les glaces des modules lumineux gauche et droit. Selon une caractéristique, ledit agencement est obtenu par un procédé de moulage par bi-injection de matière thermoplastique dans un moule conformé pour permettre le démoulage de l’agencement suivant deux directions opposées de démoulage. Selon une autre caractéristique, le boitier du module lumineux central, présentant une cavité orientée vers l’extérieur de la calandre, est obtenu après démoulage suivant une première direction d’éjection déterminée d’une première partie du moule, et dans laquelle les glaces des modules lumineux gauche et droit, présentant chacune une cavité orientée vers l’intérieur de la calandre, sont obtenues après démoulage d’une deuxième partie du moule, suivant une deuxième même direction d’éjection, opposée à la première. Selon une autre caractéristique, le boitier du module central comporte un couvercle fixé de manière étanche sur le boitier ; ledit couvercle supportant un logo de marque de véhicule apte être éclairé ou rétroéclairé par au moins une source lumineuse du module central. Selon une autre caractéristique, les modules gauche et droit comportent chacun un moteur de lumière agencé respectivement au voisinage des bords latéraux gauche et droit de la calandre ; lesdits moteurs de lumière comportant chacun au moins une source de lumière couplée à un guide de lumière logé derrière la glace de chacun des modules gauche et droit ; lesdites glaces s’étendant respectivement depuis les bords latéraux de la calandre jusqu’au module central. Selon une autre caractéristique, le boitier du module central a une forme générale d’un parallélépipède rectangle et les glaces des modules gauche et droit ont une section droite générale rectangulaire sensiblement constante depuis les bords latéraux de la calandre jusqu’aux parois latérales gauche et droite du boitier. Selon une autre caractéristique, une interface de liaison mécanique entre les faces d’extrémité gauche et droite des glaces des modules gauche et droit et les parois latérales gauche et droite du boitier du module central est réalisée par des parois de liaison et des nervures de rigidification s’étendant respectivement entre lesdites parois de liaison et les parois latérales gauche et droite du boitier ; lesdites parois de liaison et lesdites nervures étant venues de matière avec les glaces des modules gauche et droit et le boitier. Selon une autre caractéristique, la face arrière du fond du boitier est conformée pour être utilisée comme interface de fixation du boitier. Enfin, la présente invention a pour deuxième objet un véhicule automobile comportant au moins une calandre telle que décrite ci-dessus. La présente invention permet la liaison des trois modules lumineux à partir d’un agencement de glace réalisé en un seul bloc.ne nécessitant ainsi qu’un seul outillage de glace au lieu de trois (un par module lumineux). On réalise ainsi un gain économique au niveau du coût des pièces et de l’outillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’une face avant de véhicule automobile équipée d’une calandre selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation équipant la calandre selon l’invention ; FIG. 3 illustre une vue en perspective d’un agencement de glace du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation équipant la calandre selon l’invention ; FIG. 4 illustre une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la FIG. 3 ; FIG. 5 illustre une vue en coupe suivant le plan V-V de la FIG. 3 ; FIG. 6 illustre partiellement en perspective, l’arrière de l’agencement de glace du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation équipant la calandre selon l’invention ; et FIG. 7 illustre une vue en coupe suivant le plan VII-VII de la FIG. 6 . Dans ce qui suit, on considère que les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques. Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension de la calandre et du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention tels que montés sur le véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, … sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol. On décrit ci-après les figures en considérant la calandre telle que montée sur la face avant d’un véhicule automobile. La FIG. 1 illustre une face avant FAV d’un véhicule automobile VHL, vue en perspective, comportant une calandre CAL équipée d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation DES qui dans l’exemple considéré s’étend entre les bords latéraux gauche et droit BLG, BLD de calandre CAL repérée sur la FIG. 1 , à l’intérieur d’un contour fermé en trait interrompu. La calandre CAL est elle-même encadrée transversalement par des feux diurnes gauche et droit FDG, FDD du véhicule VHL. La FIG. 2 illustre une vue en perspective du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation DES destiné à équiper la calandre CAL selon l’invention, représenté en respectant la position du véhicule VHL conformément à l’orientation du véhicule VHL de la FIG. 1 . Les bords latéraux gauche et droit BLG, BLD de la calandre CAL, agencés respectivement au voisinage de extrémités gauche et droite EXG, EXD du dispositif DES, sont représentés fictivement et schématiquement respectivement par des segments de droite en trait interrompus. Le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation DES comporte un module lumineux MLC, central, et des modules lumineux respectivement gauche et droit MLG, MLD s’étendant transversalement de part et d’autre du module central MLC, en étant alignés les uns avec les autres, depuis le module central MLC, respectivement jusqu’aux extrémités latérales gauche et droite EXG, EXD du dispositif DES. Les modules gauche et droit MLG, MLD sont équipés à leurs extrémités respectivement gauche et droite correspondant aux extrémités gauche et droite EXG, EXD du dispositif DES, de moteurs de lumière respectivement gauche et droit MOG et droit MOD. On rappelle qu’un moteur de lumière est un dispositif électronique, notamment à circuit imprimé, comprenant une ou plusieurs LEDs (diodes électroluminescentes) associées à des moyens de transmission de la lumière émise par la ou les LEDs. Les moyens de transmission de lumière sont bien connus. Citons simplement, à tire d’exemples non limitatifs, des guides de lumières longilignes et/ou des lames planes translucides, … Des guides de lumière sont par exemple logés dans des cavités longilignes des modules gauche et droit MLG, MLD. Les guides de lumière ne sont pas représentés. Dans le mode de réalisation considéré, les extrémités gauche et droite EXG, EXD des modules gauche et droit MLG, MLD définissent des branches transversale d’un « T » à l’arrière desquelles sont fixés les boitiers BMG, BMD des moteurs de lumière MOG et MOD. Les branches des « T » formées par les extrémités gauche et droite EXG, EXD et les boitiers gauche et droit BMG, BMD des moteurs de lumière gauche et droit MOG, MOD sont complètement masqués une fois que la calandre CAL est montée sur la face avant FAV du véhicule VHL. Les parties longilignes des modules gauche et droit MLG, MLD apparaissent visuellement dans la continuité des parties horizontales des feux diurnes gauche et droit FDG, FDD illustrés à la FIG. 1 . Le module central MLC est dédié à l’éclairage, ou le rétro-éclairage, d’un signe instinctif, logo, en rapport avec la marque du véhicule. Il se présente sous la forme d’un boitier BTR de forme générale d’un parallélépipède rectangle, fermé par un couvercle CBT supportant le logo LGO à l’avant du dispositif DES. Le boitier BTR contient notamment une carte électronique, non représentée, supportant une ou plusieurs source de lumière, LEDs, aptes à éclairer ou rétro-éclairer le couvercle CBT supportant le logo LGO, qui est par exemple translucide. Le couvercle CBT est collé sur le boitier BTR de manière étanche, à la manière d’une glace sur un boitier de projecteur. Un agencement de glace AGG est conformé pour constituer à la fois les glaces GLA des modules gauche et droit MLG, MLD et le boitier BTR du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation DES. La FIG. 3 illustre une vue en perspective de l’agencement de glace AGG du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation DES. Cet agencement de glace AGG selon l’invention permet la liaison mécanique des trois modules lumineux MLC, MLG et MLD. Il est symétrique par rapport à un plan de symétrie verticale PSV passant par le plan médian du boitier central MLC (selon XZ). Le boitier BTR du module central MLC est venu de matière avec les glaces GLA des modules gauche MLG et droit MLD. Un tel agencement AGG permet de réaliser les glaces GLA des modules gauche et droit MLG, MLD et le boitier BTR du module central MLC en un seul bloc. Les extrémités gauche et droite EXG, EXD respectivement des glaces GLA des modules gauche et droit MLG, MLD définissent respectivement les barres transversales en « T » derrière lesquelles sont fixés les boitiers BMG, BMD des moteurs de lumière MOG, MOD ( FIG. 2 ). La FIG. 4 illustre une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la FIG. 3 , permettant de visualiser une section de la glace GLA du module gauche MLG dans une zone voisine de l’extrémité gauche EXG du module gauche MLG qui a la même section que celle du module droit MLD dans la même zone de manière symétrique par rapport au plan de symétrie vertical PSV du boitier du module central MLC tel que représenté à la FIG. 3 . La section de la glace GLA des modules gauche et droit MLG, MLD est de forme générale rectangulaire et sensiblement constante sur toute sa longueur entre le module central MLC et les extrémités, respectivement, gauche et droite EXG, EXD de l’agencement AGG. Les glaces GLA des modules gauche et droit MLG, MLD sont formées respectivement de première et deuxième parties superposées PIG et PEG. La première partie, interne, de couleur noire (opaque à la lumière), PIG définit une cavité CVG ouverte vers l’intérieur de la calandre CAL, avec un profil en « U » comportant des ailes supérieure et inférieure AGS et AGI (branches du « U ») s’étendant depuis la face frontale FFU (base du « U ») de la première partie, interne, PIG de la glace GLA, vers l’intérieur de la calandre CAL (selon X). La cavité CVG formée par la face frontale FFU et les ailes supérieure et inférieure AGS, AGI, est destinée à recevoir les moyens de transmission de lumière (guides de lumière) de la lumière émise par la ou les sources de lumières, LEDs, logées dans les moteurs de lumière MOG, MOD ( FIG. 2 ). L’arrière de la cavité CVG est destiné à être fermé par un boitier non représenté. La face frontale FFU comporte des ouvertures rectangulaires adjacentes OUV permettant de laisser sortir la lumière vers l’extérieur de la calandre CAL au travers de la deuxième partie de glace PEG translucide. La deuxième partie de glace PEG, externe, translucide, recouvre partiellement les ailes supérieure et inférieur AGS, AGI de la première partie de glace PIG. La face frontale FGF de la deuxième partie de glace PEG, externe, est la partie visible des modules gauche et droit MLG et MLD pour un observateur situé devant le véhicule VHL et regardant la calandre CAL montée sur la face avant FAV du véhicule VHL. Ainsi, la deuxième partie de glace PEG, externe, présente un aspect translucide (une couleur cristal) tandis que la première partie de glace PIG, interne, présente un aspect opaque (une couleur noire). Les première et deuxième parties de glace PIG, PEG sont réalisées à partir d’un seul et même moule par un procédé de moulage par bi-injection de matière plastique ou injection plastique bi-matière. Un tel procédé permet de produire sur une seule presse et avec un seul outillage (moule), une pièce composée de deux matériaux aux caractéristiques différentes, par exemple une pièce nécessitant deux couleurs et/ou des niveaux de dureté différents. La matière plastique utilisée pour l’agencement AGG est par exemple une matière thermoplastique de type PMMA (Polyméthacrylate de méthyle) ou un PC (Polycarbonate) avec deux teintes (couleurs) différentes : cristal (translucide) pour la deuxième partie de glace PEG et noire (opaque) pour la première partie de glace PIG. La FIG. 5 illustre une vue en coupe suivant le plan V-V de la FIG. 3 , permettant de visualiser l’interface de liaison mécanique ILM entre la face extérieure FEG de la paroi d’extrémité PXG de la glace GLA du module gauche MLG et la face intérieure FIB de la paroi latérale gauche PLG du boitier BTR qui vient de matière avec la glace GLA du module gauche MLG et du module droit MLD, autrement dit, qui est obtenue à partir du même moule que la glace GLA. Le boitier BTR a une forme générale d’un parallélépipède rectangle définissant une cavité CVB ouverte vers l’extérieur de la calandre CAL. Trois nervures de liaison NVG sont agencées, à partir de la face extérieure FEG de la paroi d’extrémité PXG, entre les ailes supérieure et inférieure AGS et AGI de la glace GLA. Elles ont pour fonction à a fois de rigidifier la liaison entre la paroi d’extrémité PXG de la glace GLA du module gauche MLG, et la paroi latérale gauche PLG du boitier BTR, et d’abouter la glace GLA sur le boitier BTR. On retrouve, par symétrie par rapport au plan de symétrie PSV ( FIG. 3 ), la même interface de liaison mécanique ILM avec le module droit MLD. La FIG. 6 illustre partiellement en perspective, l’arrière de l’agencement de glace AGG. Dans cette figure, l’interface de liaison mécanique ILM laisse apparaitre trois nervures de rigidification NVS, NVC et NVI permettant de rattacher la paroi d’extrémité PXD de la glace GLA du module droit MLD à la paroi latérale droite PLD du boitier BTR. Les nervures de rigidification supérieure et inférieure NVS et NVI s’étendent respectivement, suivant X, dans la continuité des ailes supérieure et inférieure AGS, AGI de la glace GLA du module droit MLD. La nervure centrale NVC s’étend parallèlement aux deux autres NVS et NVI en étant centrée entre ces dernières. Comme illustré à la FIG. 6 , la face arrière FAB du fond du boitier BTR est conformée pour être utilisée comme interface de fixation du boitier BTR. Une vue de détail partielle de l’interface de liaison mécanique ILM de la FIG. 6 est illustrée à la FIG. 7 suivant le plan VII-VII de la FIG. 6 . Cette figure permet de distinguer plus clairement une paroi de liaison PFG appartenant à l’interface de liaison mécanique ILM, reliant la face extérieure FED de la paroi latérale droite PLD du boitier BTR à la paroi d’extrémité PXG de la glace GLA du module droit MLD. La nervure centrale NVC, s’appuyant sur la paroi de liaison PFG, rigidifie la liaison mécanique entre le boitier BTR et la glace GLA du module droit MLD. Pour pouvoir obtenir un tel agencement AGG selon l’invention, dans lequel les glaces GLA des modules lumineux gauche et droit MLG et MLD font corps, viennent de matière, entre elles et avec le boitier BTR du module lumineux central MLC, tout en ayant une orientation antagoniste : le boitier BTR présente une cavité CVB orientée vers l’extérieur de la calandre CAL alors que les glaces GLA des modules gauche et droit MLG, MLD présentent des cavités CVG orientées vers l’intérieur de la calandre CAL, il est nécessaire de prévoir un démoulage de la pièce issue de moulage formant l’agencement AGG, suivant deux directions de démoulage opposées. Par directions de démoulage opposées, on entend des directions d’éjection opposées, selon X, des parties mobiles du moule, non représenté, servant au moulage de l’agencement AGG selon l’invention. Les directions d’éjection X- et X+ des parties mobiles du moule sont matérialisées sur le FIG. 7 par des flèches en trait interrompu. La direction d’éjection X+ est utilisée pour l’éjection de la partie du moule formant les glaces GLA des modules gauche et droit MLG et MLD, et la direction d’éjection X- est utilisée pour l’éjection de la partie du moule formant le boitier BTR du module central MLC. L’interface de liaison mécanique ILM correspond à la partie jointive des deux parties de moule. On réalise ainsi un agencement de glace AGG économique monobloc obtenu par une seule et même opération de moulage par injection bi-matière, et un démoulage bidirectionnel, permettant de se passer d’un boitier central rapporté entre les modules gauche et droit. Le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation DES bénéficie par ailleurs d’un assemblage simplifié pour son montage dans la calandre CAL. Calandre (CAL) destinée à équiper la face avant (FAV) d’un véhicule automobile (VHL) et comportant un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (DES) comportant un module lumineux central (MLC), centré sur la face extérieure de la calandre (CAL) et un module lumineux (MLG, MLD) s’étendant transversalement à la calandre (CAL), à gauche et à droite du module lumineux central (MLC), depuis le module lumineux central (MLC) jusqu’aux bords latéraux respectivement gauche (BLG) et droit (BLD) de la calandre (CAL), et un agencement de glace (AGG) définissant à la fois une glace (GLA) pour chacun des modules lumineux gauche et droit (MLG, MLD) et un boitier (BTR) pour le module lumineux central (MLC) ; ledit boitier (BTR) venant de matière avec les glaces (GLA) des modules lumineux gauche et droit (MLG, MLD). Calandre (CAL) selon la revendication précédente dans laquelle ledit agencement (AGG) est obtenu par un procédé de moulage par bi-injection de matière thermoplastique dans un moule conformé pour permettre le démoulage de l’agencement (AGG) suivant deux directions opposées de démoulage. Calandre (CAL) selon la revendication précédente, dans laquelle le boitier (BTR) du module lumineux central (MLC), présentant une cavité (CVB) orientée vers l’extérieur de la calandre (CAL), est obtenu après démoulage suivant une première direction (X-) d’éjection déterminée d’une première partie du moule, et dans laquelle les glaces (GLA) des modules lumineux gauche et droit (MLG, MLD), présentant chacune une cavité (CVG) orientée vers l’intérieur de la calandre (CAL), sont obtenues après démoulage d’une deuxième partie du moule, suivant une deuxième même direction (X+) d’éjection, opposée à la première (X-). Calandre (CAL) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le boitier (BTR) du module central (MLC) comporte un couvercle (CBT) fixé de manière étanche sur le boitier (BTR) ; ledit couvercle (CBT) supportant un logo (LGO) de marque de véhicule apte être éclairé ou rétroéclairé par au moins une source lumineuse du module central (MLC). Calandre (CAL) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les modules gauche et droit (MLG, MLD) comportent chacun un moteur de lumière (MOG, MOD) agencé respectivement au voisinage des bords latéraux gauche et droit (BLG, BLD) de la calandre (CAL) ; lesdits moteurs de lumière (MOG, MOD) comportant chacun au moins une source de lumière couplée à un guide de lumière logé derrière la glace (GLA) de chacun des modules gauche et droit (MLG, MLD) ; lesdites glaces (GLA) s’étendant respectivement depuis les bords latéraux (BLG, BLD) de la calandre (CAL) jusqu’au module central (MLC). Calandre (CAL) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le boitier (BTR) du module central (MLC) a une forme générale d’un parallélépipède rectangle et les glaces (GLA) des modules gauche et droit (MLG, MLD) ont une section droite générale rectangulaire sensiblement constante depuis les bords latéraux (BLG, BLD) de la calandre (CAL) jusqu’aux parois latérales gauche et droite (PLG, PLD) du boitier (BTR). Calandre (CAL) selon la revendication précédente, dans laquelle une interface de liaison mécanique (ILM) entre les faces d’extrémité gauche et droite (FEG, FED) des glaces (GLA) des modules gauche et droit (MLG, MLD) et les parois latérales gauche et droite (PLG, PLD) du boitier (BTR) du module central (MLC) est réalisée par des parois de liaison (PFG) et des nervures de rigidification (NVI, NVC, NVS) s’étendant respectivement entre lesdites parois de liaison (PFG) et les parois latérales gauche et droite (PLG, PLD) du boitier (BTR) ; lesdites parois de liaison et lesdites nervures étant venues de matière avec les glaces (GLA) des modules gauche et droit (MLG, MLD) et le boitier (BTR). Calandre (CAL) selon l’une des revendication précédentes, dans lequel la face arrière (FAB) du fond du boitier (BTR) est conformée pour être utilisée comme interface de fixation du boitier (BTR). Véhicule automobile (VHL) comportant au moins une calandre (CAL) selon l’une des revendications précédentes.