FR 3161634 A1 20251031 FR 2404489 A 20240430 L’invention concerne un procédé de sécurisation de la transmission de l’identifiant d’un dispositif (20) portable d’accès à un véhicule (10) automobile, ledit véhicule comprenant une unité de contrôle électronique (11), ledit dispositif (20) comprenant un module de contrôle (21), ledit procédé comprenant les étapes de commande, par le module de gestion (21) de l’émission d’une requête de signature haute-fréquence et ses les caractéristiques, réception, par le véhicule (10), de la requête de signature haute-fréquence, génération, par le véhicule (10), d’une signature haute-fréquence, envoi au dispositif (20) de la signature haute-fréquence générée, analyse, par le dispositif (20), de la signature haute-fréquence reçue, envoi, par le module de contrôle (21), d’un signal comportant un identifiant si signature haute-fréquence présente les caractéristiques attendues, réception, par le véhicule (10), du signal envoyé, identification du dispositif par le véhicule (10) et activation d’une fonction du véhicule (10). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé de sécurisation de la transmission de l’identifiant d’un dispositif portable d’accès à un véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine de l’automobile et concerne plus particulièrement un procédé de sécurisation de la transmission de l’identifiant d’un dispositif portable de contrôle d’un véhicule. Pour des raisons de commodité, de plus en plus de fonctions des véhicules automobiles peuvent être réalisées à distance par un utilisateur à l’aide d’un dispositif portable. Le déverrouillage sans contact permet ainsi à un utilisateur muni d’un dispositif portable d’accès, de type clé ou badge, d’ouvrir le véhicule à distance lors de l’approche. Ce déverrouillage sans contact se fait par échange d’ondes radiofréquences (RF) entre le dispositif et le véhicule. Dans le cas général, lorsque le véhicule détecte le dispositif, le véhicule envoie un message au dispositif qui en retour renvoie son identifiant. Une fois que le véhicule reçoit l’identifiant, une unité de contrôle électronique embarquée commande le déverrouillage des ouvrants. Cependant, ce procédé de déverrouillage est vulnérable à des tentatives de piratages, notamment à des attaques dites « relais », lorsque l’utilisateur est éloigné du véhicule. Ces attaques consistent à enregistrer et réémettre les signaux échangés entre le véhicule et le dispositif pour forcer une détection alors qu’ils sont éloignés l’un de l’autre, et déclencher l’envoi de l’identifiant. Muni de cet identifiant, un tiers peut alors déverrouiller de véhicule en l’absence de l’utilisateur et s’y introduire pour dérober des objets ou voler le véhicule. Plusieurs techniques ont été développées pour renforcer la sécurité des échanges radiofréquences. Par exemple, le véhicule peut mesurer l’intensité du signal reçu pour déterminer si le signal est émis par le dispositif de l’utilisateur ou par un tiers tentant une attaque-relais sur le véhicule. Toutefois, ces techniques sont complexes car l’intensité du signal peut grandement varier entre des situations légitimes, par exemple si l’utilisateur a son dispositif dans une poche, à proximité d’un objet métallique, etc. D’autres techniques consistent à désactiver le module de véhicule qui analyse les ondes radiofréquences pour le soustraire aux tentatives de piratage, en se basant notamment sur le mouvement et la distance du dispositif d’utilisateur. Cependant la désactivation du module n’est efficace que dans une partie des cas, et ne fonctionne pas pour protéger le véhicule dans les autres, par exemple si l’attaque-relais à lieu lors du déplacement de l’utilisateur ou avant que le module se mette en veille. Le module du véhicule peut aussi enregistrer les positions relatives du dispositif d’utilisateur pour en déduire une trajectoire de l’utilisateur et déterminer la légitimité des signaux reçus. Cependant, cette technique est complexe car le module doit pouvoir analyser des trajectoires d’approches très différentes pour déterminer celles correspondant à l’utilisateur légitime et celles relevant des tentatives de piratage. Une solution simple, fiable et efficace permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients serait donc avantageuse. A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un procédé de sécurisation de la transmission de l’identifiant d’un dispositif portable d’accès à un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une unité de contrôle électronique, un module d’antenne radiofréquence et un module d’antenne haute-fréquence, ledit dispositif comprenant un module de contrôle, un module d’antenne radiofréquence et un module d’antenne haute-fréquence, ledit module de contrôle comprenant une zone mémoire dans laquelle est stockée l’identifiant dudit dispositif, ledit procédé comprenant les étapes de : - commande, par le module de contrôle du dispositif, de l’émission, via le module d’antenne radiofréquence du dispositif, d’une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature, - réception, par l’unité de contrôle électronique, via le module d’antenne radiofréquence du véhicule, de la requête de signature haute-fréquence, - génération, par l’unité de contrôle électronique, d’une signature haute-fréquence comportant les caractéristiques, - envoi au dispositif, via le module d’antenne haute-fréquence du véhicule, de la signature haute-fréquence générée, - réception, par le module de contrôle, via le module d’antenne haute-fréquence du dispositif, de la signature haute-fréquence envoyée, - analyse, par le module de contrôle, de la signature haute-fréquence reçue, - lorsque la signature haute-fréquence présente les caractéristiques envoyées dans la requête de signature haute-fréquence, envoi, par le module de contrôle, via le module d’antenne radiofréquence du dispositif, d’un signal comportant l’identifiant, réception par l’unité de contrôle électronique, via le module d’antenne radiofréquence du véhicule, du signal envoyé, identification du dispositif par l’unité de contrôle électronique et activation d’une fonction du véhicule une fois le dispositif identifié. Le procédé selon l’invention permet ainsi de sécuriser la transmission par le dispositif de l’identifiant au véhicule en implémentant au préalable un échange d’une requête de signature haute-fréquence et de la signature haute-fréquence. Les signaux haute-fréquences ont une portée réduite par rapport à d’autres types de signaux radiofréquences, et limitent ainsi la possibilité pour un tiers de disposer un dispositif de captation pour recevoir et répéter les signaux reçus. L’échange préalable permet également de sécuriser le dispositif, car si une commande d’émission frauduleuse de l’identifiant est reçue par le dispositif, celui-ci n’émettra pas l’identifiant puisqu’il n’y a pas eu de signature haute-fréquence reçue au préalable. Cette protection couvre également l’éventualité dans laquelle un tiers émet une signature haute-fréquence frauduleuse qui ne correspond à aucune requête de signature haute-fréquence envoyée au préalable. De préférence, l’unité de contrôle électronique garde temporairement en mémoire la réception de la requête de signature haute-fréquence et lors de l’identification du dispositif par l’unité de contrôle électronique, n’identifie le dispositif uniquement que si l’identifiant a été réceptionné et que l’unité de contrôle électronique a encore en mémoire la réception de la requête de signature haute-fréquence. Ainsi, même si un tiers a pu subtiliser l’identifiant du dispositif, il ne peut pas activer les fonctions du véhicule sans avoir déclenché l’échange de requête de signature haute-fréquence et de signature haute-fréquence au préalable. Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé de sécurisation de la transmission de l’identifiant d’un dispositif portable d’accès à un véhicule automobile mis en œuvre par le dispositif, ledit dispositif comprenant un module de contrôle, un module d’antenne radiofréquence et un module d’antenne haute-fréquence, ledit module de contrôle comprenant une zone mémoire dans laquelle est stockée l’identifiant dudit dispositif, ledit procédé comprenant les étapes de : - commande, par le module de contrôle du dispositif, de l’émission, via le module d’antenne radiofréquence du dispositif, d’une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature, - réception, par le module de contrôle, via le module d’antenne haute-fréquence du dispositif, d’une signature haute-fréquence envoyée, - analyse, par le module de contrôle, de la signature haute-fréquence reçue, - lorsque la signature haute-fréquence présente les caractéristiques envoyées dans la requête de signature haute-fréquence, envoi, par le module de contrôle, via le module d’antenne radiofréquence du dispositif, d’un signal comportant l’identifiant. Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé de sécurisation de la transmission d’un identifiant d’un dispositif portable d’accès à un véhicule automobile mis en œuvre par le véhicule, ledit véhicule comprenant une unité de contrôle électronique, un module d’antenne radiofréquence et un module d’antenne haute-fréquence, ledit procédé comprenant les étapes de : - réception, par l’unité de contrôle électronique, via le module d’antenne radiofréquence du véhicule, d’une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature, - génération, par l’unité de contrôle électronique, d’une signature haute-fréquence comportant les caractéristiques, - envoi, via le module d’antenne haute-fréquence du véhicule, de la signature haute-fréquence générée, - réception, par l’unité de contrôle électronique, via le module d’antenne radiofréquence du véhicule, d’un signal comportant l’identifiant, - identification, par l’unité de contrôle électronique, de l’identifiant et activation d’une fonction du véhicule. Avantageusement, le véhicule comprend un système de verrouillage relié à l’unité de contrôle électronique et la fonction du véhicule activée à l’étape d’identification du dispositif lors du procédé selon l’invention est le déverrouillage du système de verrouillage du véhicule. Alternativement, la fonction du véhicule activée à l’étape d’identification du dispositif peut être le démarrage du moteur, l’activation de la climatisation etc. Dans une mode de fonctionnement préférentiel, le module de contrôle déclenche un compteur de temps à l’envoi de la requête de signature haute-fréquence, arrête le compteur de temps à la réception de la signature haute-fréquence, compare le temps ainsi mesuré avec un temps de référence et déclenche l’étape d’analyse de la signature uniquement si le temps mesuré est inférieur au temps de référence. Ce compteur de temps permet une identification d’un échange légitime entre le véhicule et le dispositif porté par l’utilisateur. Si un tiers essaye de capter la signature radio fréquence et la réémettre, le délai généré provoque un décalage qui bloque ainsi le procédé, empêchant la captation frauduleuse de l’identifiant. De préférence, les valeurs des caractéristiques de la requête de signature haute-fréquence sont générées de façon aléatoire à chaque mise en œuvre du procédé. Ainsi si la signature haute-fréquence est captée par un tiers lors d’un échange entre le véhicule et le dispositif, elle ne peut pas être réutilisée plus tard. De préférence encore, la requête de signature haute-fréquence est un signal en créneaux dont les caractéristiques comprennent le nombre de créneaux, leur durée et/ou leur espacement. La signature haute-fréquence peut ainsi être un signal de type PWM (« Pulse-Width Modulation »). Ce genre de signal est simple à émettre et n’entraîne pas une consommation de courant trop importante à la fois pour le véhicule arrêté et pour le dispositif. Dans une forme de réalisation préférentielle, le module d’antenne haute-fréquence du véhicule et le module d’antenne haute-fréquence du dispositif comprennent chacun une antenne haute-fréquence, les deux antennes étant résonnantes entre elles. Par résonnantes, il est compris que les deux antennes émettent et reçoivent des signaux à la même fréquence. Ainsi, si un tiers cherche à utiliser un dispositif n’ayant pas une antenne dont la fréquence de résonnance correspond à celle de l’antenne résonnante du véhicule et du dispositif, le signal résultant sera fortement brouillé et donc difficilement identifiable et/ou exploitable. De préférence encore, les deux antennes résonnantes ont un fort facteur de qualité, de préférence supérieur ou égal à 80. Le facteur de qualité élevé permet d’assurer la qualité du signal sur une plus grande portée. Ainsi, si un tiers cherche à utiliser un dispositif ayant une antenne dont le facteur de qualité est faible pour récupérer le signal haute-fréquence envoyé, le signal sera fortement brouillé à moins d’être très proche du dispositif de l’utilisateur ou du véhicule. Avantageusement, le procédé tel que présenté comprend une évaluation de la qualité du signal lors de l’étape d’analyse de la signature haute-fréquence par le module de contrôle, qui bloque le procédé si le signal est de mauvaise qualité. Ainsi, le module de contrôle détecte une tentative frauduleuse à la mauvaise qualité du signal et empêche l’émission de l’identifiant. L’invention concerne également un dispositif comprenant un module de contrôle, un module d’antenne radiofréquence et un module d’antenne haute-fréquence, ledit module de contrôle comprenant une zone mémoire dans laquelle est stockée un identifiant et configuré pour : - être relié au module d’antenne radiofréquence au module d’antenne haute-fréquence dans le dispositif, - commander l’émission, via le module d’antenne radiofréquence, d’une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature haute-fréquence, - recevoir, via le module d’antenne haute-fréquence, une signature haute-fréquence envoyée, - analyser, la signature haute-fréquence reçue, - lorsque la signature haute-fréquence présente les caractéristiques envoyées dans la requête de signature haute-fréquence, envoyer, via le module d’antenne radiofréquence du dispositif, un signal comportant l’identifiant. L’invention concerne également une unité de contrôle électronique configurée pour : - être reliée à un module d’antenne radiofréquence et un module d’antenne haute-fréquence, - recevoir, via le module d’antenne radiofréquence du véhicule, une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature, - générer une signature haute-fréquence comportant les caractéristiques, - envoyer, via le module d’antenne haute-fréquence du véhicule, la signature haute-fréquence générée, - recevoir, via le module d’antenne radiofréquence du véhicule, un signal comportant l’identifiant, - identifier l’identifiant et activer d’une fonction du véhicule. L’invention concerne également un véhicule comprenant une unité de contrôle électronique telle que présentée, un module d’antenne radiofréquence et un module d’antenne haute-fréquence. L’invention concerne également un système comprenant le véhicule tel que présenté et un dispositif portable d’accès tel que présenté, ledit système permettant de mettre en œuvre le procédé selon l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 illustre schématiquement un système comprenant un véhicule et un dispositif configurés pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l’invention. La FIG. 1 représente un système 1 mettant en œuvre le procédé de sécurisation de la transmission de l’identifiant d’un dispositif 20 portable d’accès à un véhicule 10 automobile. Système 1 Comme représenté sur la FIG. 1 , le système 1 comprend un véhicule 10 et un dispositif 20, porté par un utilisateur du véhicule 10. Véhicule 10 Le véhicule 10 comprend une unité de contrôle électronique 11, un module d’antenne radiofréquence 12, un module d’antenne haute-fréquence 13 et un système de verrouillage 14. De façon connue en soi, le véhicule 10 comprend une pluralité d’antennes destinées à émettre régulièrement des signaux de détection pour détecter la présence du dispositif 20 aux alentours du véhicule 10. Ces antennes ne sont pas représentées sur les figures pour des raisons de clarté. Ces signaux de détection sont des signaux de type basse-fréquence, autour de 100 kHz, émis régulièrement. Unité de contrôle électronique 11 L’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour être reliée au module d’antenne radiofréquence 12, au module d’antenne haute-fréquence 13 et au système de verrouillage 14. L’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour recevoir, via le module d’antenne radiofréquence 12 du véhicule 10, une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature. L’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour générer une signature haute-fréquence comportant les caractéristiques, et pour l’envoyer, via le module d’antenne haute-fréquence 13 du véhicule 10, la signature haute-fréquence générée. L’unité de contrôle électronique 11 peut envoyer plusieurs fois la signature haute-fréquence pour garantir la réception complète. Avantageusement, l’unité de contrôle électronique 11 peut décrypter la requête de signature haute-fréquence si la requête de signature a été cryptée au préalable par le module de contrôle 21, et crypter la signature haute-fréquence à émettre. L’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour garder mémoire la réception de la requête de signature haute-fréquence et/ou la génération de la signature haute-fréquence dans un temps limité. L’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour recevoir, via le module d’antenne radiofréquence 12 du véhicule 10, un signal comportant un identifiant. L’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour identifier l’identifiant. L’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour envoyer un signal au système de verrouillage 14. En complément ou en alternative, l’unité de contrôle électronique 11 est configurée pour envoyer un signal d’activation d’une autre fonction du véhicule 10, par exemple pour démarrer le moteur du véhicule 10 ou activer la climatisation. Module d’antenne radiofréquence 12 Le module d’antenne radiofréquence 12 du véhicule 10 permet d’émettre et de recevoir des signaux radiofréquences entre 200 MHz et 500 MHz, de préférence entre 300 MHz et 450 MHz. Le module d’antenne radiofréquence 12 du véhicule 10 permet d’envoyer des signaux radiofréquences au dispositif 20 porté par l’utilisateur du véhicule 10. Le module d’antenne radiofréquence 12 du véhicule 10 est configuré pour recevoir des signaux radiofréquences émis par le dispositif 20 porté par l’utilisateur. Module d’antenne haute-fréquence 13 Le module d’antenne haute-fréquence 13 comprend une antenne résonnante 13A. Le module d’antenne haute-fréquence 13 est configuré pour émettre un signal radiofréquence en créneaux à destination du module d’antenne haute-fréquence 23 du dispositif 20. Le signal radiofréquence est émis dans le domaine de la haute-fréquence, c’est-à-dire entre 3 Mhz et 30 Mhz. Antenne résonnante 13A L’antenne résonnante 13A est le composant électronique qui permet d’émettre le signal radiofréquence. L‘antenne résonnante 13A présente un haut facteur de qualité, de préférence supérieur ou égal à 80. L’antenne résonnante 13A est configurée pour recevoir un signal radiofréquence à une fréquence précise, par exemple 14 MHz, correspondant à la fréquence de résonnance de l’antenne résonnante 23A présente dans le module d’antenne haute-fréquence 23 du dispositif 20. Système de verrouillage 14 Le système de verrouillage 14 permet de bloquer et de débloquer l’ouverture des ouvrants du véhicule 10 en fonction des commandes de l’utilisateur. Lorsque le système de verrouillage 14 reçoit l’identifiant adéquat, le système de verrouillage 14 déclenche le déblocage de l’ouverture des ouvrants du véhicule 10. Un utilisateur peut alors ouvrir un ouvrant du véhicule 10 pour rentrer à l’intérieur. Le système de verrouillage 14 peut être la cible d’attaques de tiers malintentionnés qui voudraient s’introduire frauduleusement dans le véhicule 10. Dispositif 20 L’utilisateur possède sur lui le dispositif 20. Le dispositif 20 permet de débloquer les ouvrants du véhicule 10 en envoyant un identifiant. Le dispositif 20 peut être présent sur la clé du véhicule 10, ou d’un accessoire à part. Le dispositif 20 comprend un module de contrôle 21, un module d’antenne radiofréquence 22 et un module d’antenne haute-fréquence 23. De façon connue en soi, le dispositif 20 est configuré pour recevoir les signaux de détection émis par le véhicule 10. Module de contrôle 21 Le module de contrôle 21 comprend une zone mémoire dans laquelle est stockée l’identifiant permettant l’ouverture des ouvrants du véhicule 10. Le module de contrôle 21 est configuré pour être relié au module d’antenne radiofréquence 22 du dispositif 20 et au module d’antenne haute-fréquence 23 du dispositif 20. Le module de contrôle 21 est configuré pour commander l’émission, via le module d’antenne radiofréquence 22, d’une requête de signature haute-fréquence. La requête de signature haute-fréquence comprend les caractéristiques de ladite signature. De préférence, la signature haute-fréquence est un signal en créneau, ou un signal PWM (« Pulse-Width Modulation », modulation en largeur pulsée en français) dont les caractéristiques comprennent le nombre de créneaux, leur durée et/ou leur espacement. Par exemple, les caractéristiques de la signature haute-fréquence attendues peut être « 4 créneaux de 10ms espacés de 50ms ». Les caractéristiques de la signature haute-fréquence sont générées de façon aléatoire de sorte qu’une utilisation à une autre, la signature haute-fréquence soit unique. Avantageusement, le module de contrôle 21 peut crypter la requête de signature haute-fréquence afin de réduire le risque qu’elle soit interceptée. Le module de contrôle 21 est configuré pour recevoir, via le module d’antenne haute-fréquence 23, une signature haute-fréquence envoyée. Dans le cas où la signature haute-fréquence envoyée par le véhicule 1 est cryptée, le module de contrôle 21 est configuré pour décrypter la signature haute-fréquence cryptée. Le module de contrôle 21 est configuré pour analyser la signature haute-fréquence reçue en comparant les caractéristiques de la signature haute-fréquence reçue avec celle de la requête émise par le dispositif 20. Le module de contrôle 21 est configuré pour également prendre en compte la qualité du signal comportant la signature haute-fréquence. Le module de contrôle 21 est configuré pour envoyer, via le module d’antenne radiofréquence 22 du dispositif 20, un signal comportant l’identifiant. Le module de contrôle 21 est configuré pour avoir en mémoire un temps de référence, pour enclencher et arrêter un compteur de temps et pour comparer la valeur du compteur de temps à son arrêt avec le temps de référence mémorisé. Module d’antenne radiofréquence 22 Le module d’antenne radiofréquence 22 du dispositif 20 permet d’émettre et de recevoir des signaux radiofréquences entre 200 MHz et 500 MHz, de préférence entre 300 MHz et 450 MHz. Le module d’antenne radiofréquence 22 du dispositif 20 est configuré pour envoyer un signal radiofréquence à destination du système de verrouillage 14 du véhicule 10 comprenant l’identifiant permettant le déblocage des ouvrants. Module d’antenne haute-fréquence 2 3 Le module d’antenne haute-fréquence 23 comprend une antenne résonnante 23A. Le module d’antenne haute-fréquence 23 est configuré pour recevoir un signal radiofréquence en créneau émis par le module d’antenne haute-fréquence 23 du véhicule 10. Le signal radiofréquence est émis dans le domaine de la haute-fréquence, c’est-à-dire entre 3 Mhz et 30 Mhz. Antenne résonnante 2 3 A L’antenne résonnante 23A est le composant électronique qui permet de recevoir le signal radiofréquence. L‘antenne résonnante 23A présente un haut facteur de qualité, de préférence supérieur ou égal à 80. L’antenne résonnante 23A est configurée pour recevoir un signal radiofréquence à une fréquence précise, par exemple 14 MHz, correspondant à la fréquence de résonnance de l’antenne résonnante 13A présente dans le module d’antenne haute-fréquence 13 du véhicule 10. Le haut facteur de qualité et la fréquence précise de résonnance assurent que les signaux haute-fréquences émis par le module d’antenne haute-fréquence 13 et reçus par le module d’antenne haute-fréquence 23 ont on rapport signal sur bruit élevé à une distance d’environ 2 mètres. Exemple de mise en œuvre De façon connue en soi, après la sortie de l’utilisateur du véhicule 10, le système de verrouillage 14 bloque les ouvrants du véhicule 10 pour empêcher une intrusion. Afin de détecter le retour de l’utilisateur, le véhicule 10 émet périodiquement des signaux de détection d’une portée de quelques mètres, afin de détecter le dispositif 20 porté par l’utilisateur. Lorsque l’utilisateur se rapproche du véhicule 10, le dispositif 20 reçoit ces signaux de détection radiofréquences. Le procédé selon l’invention commence lorsque le dispositif 20 a reçu les signaux de détection émis par le véhicule 10 et se trouve donc à une distance prédéterminée du véhicule 10. Dans une première étape E1, le module de contrôle 21 du dispositif 20 génère une requête de signature haute-fréquence. Cette requête comprend les valeurs des caractéristiques de la signature haute-fréquence attendue. De préférence, la signature haute-fréquence attendue est un signal en créneau ou un signal PWM et ses caractéristiques comprennent le nombre de créneaux, leur durée et/ou leur espacement. Lors de l’étape E1, le module de contrôle 21 enclenche également un compteur de temps. Avantageusement, le module de contrôle 21 crypte la requête de signature haute-fréquence. Dans une deuxième étape E2, la requête de signature haute-fréquence est transmise au module d’antenne radiofréquence 22 du dispositif 20 qui l’émet sous forme de signal radiofréquence. Dans une troisième étape E3, la requête de signature haute-fréquence est reçue par le module d’antenne radiofréquence 12 du véhicule 10. Dans une quatrième étape E4, le module d’antenne radiofréquence 12 envoie la requête de signature haute-fréquence à l’unité de contrôle électronique 11. Avantageusement, l’unité de contrôle électronique 11 décrypte la requête de signature haute-fréquence si celle-ci a été cryptée au préalable par le module de contrôle 21. Dans une étape E5, l’unité de contrôle électronique 11 génère une signature haute-fréquence dont les caractéristiques correspondent à celles de la requête de signature haute-fréquence reçue. Dans une étape E6, la signature haute-fréquence est transmise au module d’antenne haute-fréquence 13 du véhicule 10. La signature haute-fréquence est alors émise sous forme de signal haute-fréquence par l’antenne résonnante 13A. Dans une étape E7, la signature haute-fréquence est reçue par le module d’antenne haute-fréquence 23 du dispositif 20. La réception de la signature haute-fréquence est effectué par l’antenne résonnante 13A. Cette antenne résonnante 13A résonne à une fréquence précise correspondant à la fréquence de résonnance de l’antenne résonnante 23A du dispositif 20. Ainsi l’information de la signature haute-fréquence est reçue par le dispositif 20 est complète et de qualité élevée car les deux antennes résonnantes 13A, 23A possèdent un facteur de qualité élevé. Le facteur de qualité élevé des antennes résonnantes 13A, 23A permet une plus large portée, à environ 2 mètres, des signaux haute-fréquence à la fréquence des antennes résonnantes 13A, 23A. En dehors de cette fréquence précise, les signaux haute-fréquences auraient une portée beaucoup plus réduite, de l’ordre de quelques centimètres. Ainsi, les signaux haute-fréquences ont une portée plus faible que les signaux radiofréquences émis et reçus par les modules d’antenne radiofréquence 12, 22. Un tiers doit donc se trouver à proximité du dispositif 20 et/ou du véhicule 10 s’il souhaite capter la signature haute-fréquence, ce qui l’empêche d’être discret. De plus, si le tiers n’utilise pas une antenne résonnante à la bonne fréquence correspondante à celles des antennes résonnantes 13A, 23A, il doit en plus s’approcher de l’ordre de quelques centimètres du véhicule 10 ou du dispositif 20 pour pouvoir intercepter les échanges de signaux haute-fréquence. Dans une étape E8, le module de contrôle 21 reçoit, via le module d’antenne haute-fréquence 23 du dispositif 20, la signature haute-fréquence. A la réception de la signature haute-fréquence, le module de contrôle 21 arrête dans une étape E9 le compteur de temps enclenché lors de l’étape E1 et le compare avec le temps de référence mémorisé. Si un tiers cherche à capter la signature haute-fréquence à par une attaque-relais, le délai entre l’émission de la requête de signature haute-fréquence et la réception de la signature haute-fréquence sera plus important que lors d’un échange légitime. Un délai plus important indiquera donc une tentative frauduleuse. Dans une étape E10, le module de contrôle 21 analyse la signature haute-fréquence reçue en comparant ses caractéristiques avec celles correspondant à la requête générée dans l’étape E5. L’analyse effectuée par le module de contrôle 21 porte également sur la qualité du signal composant la signature haute-fréquence. Du fait des antennes résonnantes 13A et 23A, le signal attendu est de grande qualité, c’est-à-dire que le signal comporte peu de bruit par rapport au signal « utile ». Si un tiers cherche à capter la signature haute-fréquence à l’aide d’une antenne qui ne correspond pas à la fréquence de résonnance de l’antenne résonnante 23A, le signal sera fortement dégradé et donc indiquera une tentative frauduleuse. Si les caractéristiques correspondent, le module de contrôle 21 génère dans une étape E11 un signal comprenant l’identifiant et l’envoie au module d’antenne radiofréquence 22. Dans une étape E12, le module d’antenne radiofréquence 22 émet un signal radiofréquence comprenant l’identifiant. Dans une étape E13, le signal comprenant l’identifiant est reçu, via le module d’antenne radiofréquence 12 du véhicule 10, par l’unité de contrôle électronique 11. Lors de cette étape, l’unité de contrôle électronique 11 vérifie dans sa mémoire s’il y a eu au préalable une réception d’une requête de signature haute-fréquence et/ou de génération de signature haute-fréquence. S’il n’y a pas de réception ou de génération en mémoire, une tentative frauduleuse est détectée et l’unité de contrôle électronique 11 n’envoie pas de signal au système de verrouillage 14. S’il y a bien une réception et/ou une génération en mémoire, l’unité de contrôle électronique 11 envoie, dans une étape E14, au système de verrouillage 14 un signal comprenant l’identifiant, qui déclenche le déblocage des ouvrants du véhicule 10. Ainsi l’utilisateur peut ouvrir un des ouvrants du véhicule 10 à son arrivée sans devoir réaliser d’action supplémentaire. Comme l’émission du signal comprenant l’identifiant est déclenchée lorsque le dispositif 20 porté par l’utilisateur est à proximité du véhicule 10, un éventuel tiers qui chercherait à capter frauduleusement cet identifiant a moins de possibilité pour placer un dispositif de captation. De plus, la présence d’un échange de signature haute-fréquence au préalable conditionne l’émission de l’identifiant. Si un tiers envoie un signal au dispositif 20 en cherchant à déclencher automatiquement l’envoi de l’identifiant, le dispositif 20, n’ayant pas reçu au préalable de signature haute-fréquence, n’émettra pas l’identifiant. De même, si un tiers ayant réussi à capter l’identifiant envoie cet identifiant au véhicule 10 en l’absence d’envoi de signature haute-fréquence au préalable, l’unité de contrôle électronique 11 peut ainsi bloquer le signal et ne pas l’envoyer au système de verrouillage 14, évitant l’ouverture des ouvrants. Enfin, un tiers peut tenter d’effectuer une attaque-relais en provoquant l’envoi d’une requête de signature haute-fréquence et en captant cette requête pour la réémettre à proximité du véhicule 10 pour capter la signature haute-fréquence. D’une part, si le tiers ne dispose pas d’une antenne résonnante à la bonne fréquence, le signal sera de qualité inférieure et ne permettra pas de déclencher l’envoi de l’identifiant. D’autre part, la captation et la réémission provoqueraient une latence dans la réception de la signature haute-fréquence que le module de contrôle 21 peut interpréter comme une tentative frauduleuse, bloquant ainsi l’envoi de l’identifiant. Procédé de sécurisation de la transmission de l’identifiant d’un dispositif (20) portable d’accès à un véhicule (10) automobile, ledit véhicule (10) comprenant une unité de contrôle électronique (11), un module d’antenne radiofréquence (12) et un module d’antenne haute-fréquence (13), ledit dispositif (20) comprenant un module de contrôle (21), un module d’antenne radiofréquence (22) et un module d’antenne haute-fréquence (23), ledit module de contrôle (21) comprenant une zone mémoire dans laquelle est stockée l’identifiant dudit dispositif (20), ledit procédé comprenant les étapes de : - commande (E1), par le module de contrôle (21) du dispositif (20), de l’émission, via le module d’antenne radiofréquence (22) du dispositif (20), d’une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature, - réception (E4), par l’unité de contrôle électronique (11), via le module d’antenne radiofréquence (22) du véhicule (10), de la requête de signature haute-fréquence, - génération (E5), par l’unité de contrôle électronique (11), d’une signature haute-fréquence comportant les caractéristiques, - envoi (E6) au dispositif (20), via le module d’antenne haute-fréquence (13) du véhicule (10), de la signature haute-fréquence générée, - réception (E8), par le module de contrôle (21), via le module d’antenne haute-fréquence (13) du dispositif (20), de la signature haute-fréquence envoyée, - analyse (E10), par le module de contrôle (21), de la signature haute-fréquence reçue, - lorsque la signature haute-fréquence présente les caractéristiques envoyées dans la requête de signature haute-fréquence, envoi (E11), par le module de contrôle (21), via le module d’antenne radiofréquence (22) du dispositif (20), d’un signal comportant l’identifiant, réception (E13) par l’unité de contrôle électronique (11), via le module d’antenne radiofréquence (12) du véhicule (10), du signal envoyé, identification du dispositif (20) par l’unité de contrôle électronique (11) et activation (E14) d’une fonction du véhicule (10) une fois le dispositif (20) identifié. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le véhicule (10) comprend un système de verrouillage (14) relié à l’unité de contrôle électronique (11) et dans lequel la fonction du véhicule (10) activée à l’étape d’identification du dispositif (20) est le déverrouillage du système de verrouillage (14) du véhicule (20). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de contrôle (21) déclenche un compteur de temps à l’envoi de la requête de signature haute-fréquence, arrête le compteur de temps à la réception de la signature haute-fréquence, compare (E9) le temps ainsi mesuré avec un temps de référence et déclenche l’étape d’analyse (E10) de la signature uniquement si le temps mesuré est inférieur au temps de référence. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les valeurs des caractéristiques de la requête de signature haute-fréquence sont générés de façon aléatoire à chaque mise en œuvre du procédé. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la requête de signature haute-fréquence est un signal en créneaux dont les caractéristiques comprennent le nombre de créneaux, leur durée et/ou leur espacement. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’antenne haute-fréquence (13) du véhicule (10) et le module d’antenne haute-fréquence (23) du dispositif (20) comprennent chacun une antenne haute-fréquence (13A, 23A), les deux antennes (13A, 23A) étant résonnantes entre elles. Dispositif (20) comprenant un module de contrôle (21), un module d’antenne radiofréquence (22) et un module d’antenne haute-fréquence (23), ledit module de contrôle (21) comprenant une zone mémoire dans laquelle est stockée un identifiant et configuré pour : - être relié au module d’antenne radiofréquence (22) au module d’antenne haute-fréquence (23) dans le dispositif (20), - commander l’émission, via le module d’antenne radiofréquence (22), d’une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature haute-fréquence, - recevoir, via le module d’antenne haute-fréquence (23), une signature haute-fréquence envoyée, - analyser, la signature haute-fréquence reçue, - lorsque la signature haute-fréquence présente les caractéristiques envoyées dans la requête de signature haute-fréquence, envoyer, via le module d’antenne radiofréquence (22) du dispositif (20), un signal comportant l’identifiant. Unité de contrôle électronique (11) configurée pour : - être reliée à un module d’antenne radiofréquence (12) et un module d’antenne haute-fréquence (13), - recevoir, via le module d’antenne radiofréquence (12) du véhicule (10), une requête de signature haute-fréquence, ladite requête de signature haute-fréquence comprenant les caractéristiques de ladite signature, - générer une signature haute-fréquence comportant les caractéristiques, - envoyer, via le module d’antenne haute-fréquence (13) du véhicule (10), la signature haute-fréquence générée, - recevoir, via le module d’antenne radiofréquence (12) du véhicule (10), un signal comportant l’identifiant, - identifier l’identifiant et activer d’une fonction du véhicule (10). Véhicule (10) comprenant une unité de contrôle électronique (11) selon la revendication précédente, un module d’antenne radiofréquence (12) et un module d’antenne haute-fréquence (13). Système (1) comprenant un véhicule (10) selon la revendication précédente et un dispositif (20) selon la revendication 7.