FR 3156835 A1 20250620 FR 2314370 A 20231218 Rouet (31) d’un système de lubrification (30) pour un réducteur (17) d’une turbomachine d’aéronef, le rouet (31) comprenant une gouttière de distribution d’huile (36) et une gouttière de stabilisation d’huile (37) qui est axialement accolée à la gouttière de distribution (36), la gouttière de stabilisation (37) étant la seule des deux gouttières (36, 37) configurée pour réceptionner l’huile fournie par un injecteur (32) fixe du système de lubrification (30), les gouttières (36, 37) ayant une paroi radiale commune (38) qui les délimite l’une de l’autre en s’étendant radialement vis-à-vis d’un axe (X), la gouttière de distribution (36) étant alimentée en huile par débordement de la gouttière de stabilisation (37) via la paroi commune (38), la gouttière de distribution (36) étant la seule des deux gouttières (36, 37) à être connectée avec différents circuits de lubrification (39a, 39b) qui sont configurés pour acheminer l’huile jusqu’à des éléments (28, 29) à lubrifier du réducteur (17). Figure pour l'abrégé : Figure 2 ROUET D’UN SYSTEME DE LUBRIFICATION POUR UN REDUCTEUR D’UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un rouet d’un système de lubrification pour un réducteur d’une turbomachine d’aéronef, et à une turbomachine comprenant un tel rouet. Arrière-plan technique Une turbomachine à double flux comprend classiquement une soufflante et un générateur de gaz qui comporte au moins un compresseur, une chambre de combustion et au moins une turbine. La soufflante génère un flux d’air qui est divisé en un flux primaire destiné à alimenter le générateur de gaz et en un flux secondaire qui participe de manière prépondérante à la poussée fournie par la turbomachine. Dans le cas d’une turbomachine à réducteur, l’arbre de soufflante est entrainé par un arbre de turbine via un réducteur de vitesse. Le réducteur permet de réduire la vitesse de rotation de l’arbre de soufflante par rapport à celle de l’arbre de turbine. Le réducteur est classiquement placé dans une enceinte (communément appelée « enceinte huile »). Un tel réducteur comprend classiquement au moins un solaire, une couronne, des satellites et un porte-satellite. En fonction des besoins, le réducteur peut être configuré de différentes manières. On s’intéressera plus particulièrement dans la suite de la demande aux configurations dans lesquelles le porte-satellite est mobile, à savoir notamment la configuration communément appelée « épicycloïdal » et la configuration communément appelée « différentiel ». Plus précisément, un réducteur épicycloïdal présente un solaire solidaire en rotation de l’arbre de turbine, un porte-satellite solidaire en rotation de l’arbre de soufflante et une couronne fixe. À la différence du réducteur épicycloïdal, le réducteur différentiel présente quant à lui une couronne mobile. Les paliers et les dentures des roues dentées de tels réducteurs sont abondamment lubrifiés avec de l’huile via un système de lubrification, pour notamment minimiser l’usure des surfaces de contact de ces différentes pièces, et ainsi maximiser le rendement et la durée de vie du réducteur. Il est connu du document FR3041054A1 au nom de la demanderesse un système de lubrification comprenant notamment un rouet (également appelé distributeur centrifuge) solidaire du porte-satellite mobile et des injecteurs solidaires de la structure fixe de la turbomachine. Plus précisément, le rouet comprend une gouttière de réception et de distribution d’huile qui est non seulement destinée à réceptionner l’huile délivrée par les injecteurs mais également à la distribuer à différents circuits qui sont configurés pour acheminer l’huile jusqu’aux pièces à lubrifier du réducteur. Une telle gouttière est généralement divisée intérieurement en plusieurs poches, chaque poche étant connectée à un ou plusieurs circuits. L’huile réceptionnée dans chacune des poches est entrainée en rotation sous l’action de la force centrifuge, puis acheminée dans le ou les circuits qui lui sont associés sous l’action de la pression centrifuge. Les motoristes constatent qu’un tel rouet est perfectible. En effet, les motoristes notent la présence d’importantes éclaboussures issues des impacts entre l’huile injectée et l’huile déjà présente dans la gouttière. Ces éclaboussures perturbent le remplissage des poches, au point de limiter le niveau d’huile dans chacune des poches, et par conséquent de limiter la quantité d’huile acheminée jusqu’aux pièces à lubrifier. En outre, l’alimentation de la gouttière par un nombre déterminé d’injecteurs implique inévitablement une alimentation discontinue de chaque poche. La pression centrifuge de l’huile dans chacune des poches diminue ainsi progressivement après son remplissage par un injecteur, et cela jusqu’au remplissage suivant. Une telle variation de la pression centrifuge implique une variation du débit d’huile dans chacun des circuits, et par conséquent une lubrification variable des pièces à lubrifier. L’objectif de la présente invention est donc d’apporter une solution simple, efficace et économique permettant de répondre au moins en partie aux problématiques précitées. Le document FR3047279A1 au nom de la demanderesse décrit un rouet avec deux gouttières de réception et de distribution. L’invention propose ainsi un rouet d’un système de lubrification pour un réducteur d’une turbomachine d’aéronef, le rouet étant destiné à être solidaire en rotation d’un porte-satellite mobile du réducteur, le rouet s’étendant autour d’un axe X et comprenant une gouttière de distribution d’huile qui est annulaire autour de l’axe X et ouverte vers l’axe X ; caractérisé en ce que le rouet comprend une gouttière de stabilisation d’huile qui est axialement accolée à la gouttière de distribution, la gouttière de stabilisation étant annulaire autour de l’axe X et ouverte vers l’axe X, la gouttière de stabilisation étant la seule des deux gouttières configurée pour réceptionner l’huile fournie par au moins un injecteur fixe du système de lubrification, les gouttières ayant une paroi radiale commune qui les délimite l’une de l’autre en s’étendant radialement vis-à-vis de l’axe X, la gouttière de distribution étant alimentée en huile par débordement de la gouttière de stabilisation via la paroi commune, la gouttière de distribution étant la seule des deux gouttières à être connectée avec différents circuits de lubrification qui sont configurés pour acheminer l’huile jusqu’à des éléments à lubrifier du réducteur. La dissociation de la réception de l’huile et de la distribution de l’huile via l’introduction d’une gouttière de stabilisation offre de nombreux avantages. L’alimentation de la gouttière de distribution est désormais obtenue par le débordement de la gouttière de stabilisation. Une telle alimentation n’est pas sujette aux éclaboussures, ce qui permet de maximiser le niveau d’huile dans la gouttière de distribution, et par conséquent de maximiser la quantité d’huile acheminée jusqu’aux éléments à lubrifier du réducteur, au bénéfice notamment du rendement et de la durée de vie du réducteur. En outre, une telle alimentation est continue, ce qui permet d’avoir une pression centrifuge de l’huile qui est constante dans le temps, tout comme le débit dans chacun des circuits et la lubrification des éléments à lubrifier, au bénéfice notamment du rendement et de la durée de vie du réducteur. Le rouet selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques et/ou étapes suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la gouttière de stabilisation est axialement délimitée par la paroi commune et une première paroi d’extrémité axiale qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre, une extrémité libre radialement interne de la première paroi d’extrémité axiale étant disposée plus proche de l’axe X qu’une extrémité libre radialement interne de la paroi commune ; - la gouttière de distribution est axialement délimitée par la paroi commune et une seconde paroi d’extrémité axiale qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre, une extrémité libre radialement interne de la seconde paroi d’extrémité axiale étant disposée à même distance ou plus proche de l’axe X qu’une extrémité libre radialement interne de la paroi commune ; - la gouttière de stabilisation est axialement délimitée par la paroi commune et une première paroi d’extrémité axiale qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre et reliées l’une à l’autre par une première paroi de fond, la gouttière de distribution étant axialement délimitée par la paroi commune et une seconde paroi d’extrémité axiale qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre et reliées l’une à l’autre par une seconde paroi de fond, la première paroi de fond ayant une dimension radiale qui est inférieure à la dimension radiale de la seconde paroi de fond, les première et seconde parois de fond étant disposées axialement de part et d’autre vis-à-vis de la paroi commune ; - la gouttière de stabilisation comprend au moins un dispositif de piégeage d’impuretés présentes dans l’huile ; - la gouttière de stabilisation comprend un dispositif d’équilibrage qui est configuré pour équilibrer le rouet en rotation autour de l’axe X ; - le dispositif de piégeage et le dispositif d’équilibrage sont regroupés en un seul et même dispositif ; -le dispositif de piégeage comprend des trous borgnes formés dans une première paroi de fond de la gouttière de stabilisation et/ou des éléments magnétiques destinés à retenir des impuretés ferromagnétiques présentes dans l’huile ; - le dispositif d’équilibrage comprend au moins un ajout de matière en saillie et/ou au moins un retrait de matière formant un creux. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant un réducteur qui comporte un porte-satellite mobile et un rouet tel que décrit précédemment, le rouet étant solidaire en rotation du porte-satellite. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique en demi-coupe axiale d’une turbomachine à réducteur selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue de détail du réducteur de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue de détail et en écorché du réducteur des figures 1 et 2 ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue de détail et en demi-coupe axiale qui illustre une première variante de réalisation d’un rouet ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue de détail et en coupe radiale qui illustre une seconde variante de réalisation d’un rouet, selon un plan passant par une gouttière de stabilisation du rouet. Description détaillée de l'invention Sur la FIG. 1 est représentée partiellement une turbomachine 1 d’aéronef 2. L’aéronef 2 est par exemple un avion. Par convention dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans la turbomachine 1, lorsque la turbomachine 1 fonctionne en mode « propulseur ». Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , la turbomachine 1 comprend classiquement d’amont en aval, une soufflante carénée 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 5, une chambre annulaire de combustion 6, une turbine haute pression 7, une turbine basse pression 8 et une tuyère d’échappement 9. Le compresseur haute pression 5 et la turbine haute pression 7 sont reliés l’un à l’autre par un arbre haute pression 11 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 8 sont reliés l’un à l’autre par un arbre basse pression 12 et forment avec lui un corps basse pression (BP). Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le flux d’air généré par la soufflante 3 est divisé, par une structure fixe 13 de la turbomachine 1, en un flux primaire qui pénètre dans une veine primaire 14 pour alimenter le compresseur basse pression 4, et en un flux secondaire qui s’écoule dans une veine secondaire 15 autour du générateur de gaz, pour fournir la majeure partie de la poussée. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , la soufflante 3 est entrainée en rotation par un arbre de soufflante 16 qui est lui-même entrainé en rotation par l’arbre basse pression 12 au moyen d’un réducteur de vitesse 17. La turbomachine 1 s’étend suivant un axe longitudinal X qui correspond notamment à l’axe de rotation de l’arbre de soufflante 16, de l’arbre haute pression 11 et de l’arbre basse pression 12. Tel qu’indiqué ci-dessus, le réducteur 17 est ici de type « épicycloïdal » ou « différentiel », et ci-après appelé réducteur 17. Le réducteur 17 permet de réduire la vitesse de rotation de l’arbre de soufflante 16 par rapport à celle de l’arbre basse pression 12. Le réducteur 17 comprend un solaire 18 central solidaire de l’arbre basse pression 12 et un porte-satellite 19 solidaire de l’arbre de soufflante 16, le solaire 18 et le porte-satellite 19 étant mobiles autour de l’axe X. Le réducteur 17 comprend également une couronne 20 fixe (pour un réducteur de type « épicycloïdal ») ou une couronne 20 mobile (pour un réducteur de type « différentiel »). Le porte-satellite 19 porte plusieurs satellites 21 répartis autour de l’axe X, chaque satellite 21 étant engrené à la fois avec le solaire 18 et la couronne 20. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le réducteur 17 est logé et lubrifié dans une enceinte 22 annulaire autour de l’axe X, l’enceinte 22 étant positionnée dans la partie amont de la turbomachine 1. L’enceinte 22 est ici formée par une virole amont 23 et une virole aval 24 de la structure fixe 13. L’enceinte 22 est ici fermée en amont par des joints au niveau d’un palier permettant la traversée de l’arbre de soufflante 16, et en aval par des joints au niveau de la traversée de l’arbre basse pression 12. Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, l’arbre basse pression 12 est lié en rotation avec le solaire 18 via des cannelures 25. L’arbre de soufflante 16 est lié en rotation avec le porte-satellite 19 via une série de doigts 26 répartis autour de l’axe X. Chaque satellite 21 est porté par un axe 27 qui est solidaire du porte-satellite 19 et guidé en rotation par un palier 28 disposé entre l’axe 27 et le satellite 21. Le palier 28 est par exemple un palier lisse, un palier à roulement ou bien encore un palier hydrodynamique. La couronne 20 comprend deux demi-couronnes 20a, 20b bridées l’une à l’autre. Le réducteur 17 est ici à simple étage mais il pourrait être à double étage. Les différentes roues dentées du réducteur 17 ont ici une denture en chevron 29 mais elles pourraient avoir par exemple une denture droite ou une denture hélicoïdale. Le réducteur 17 est lubrifié via un système de lubrification 30. Le système de lubrification 30 comporte un rouet 31 mobile et plusieurs injecteurs 32 fixes. Autrement dit, le rouet 31 est placé dans un repère tournant de la turbomachine 1, et les injecteurs 32 sont placés dans un repère fixe de la turbomachine 1. Le rouet 31 est solidaire en rotation du porte-satellite 19 mobile du réducteur 17. Les injecteurs 32 sont solidaires de la structure fixe 13 de la turbomachine 1. Les injecteurs 32 sont alimentés en huile au moyen d’une ou plusieurs pompes reliées à un réservoir d’huile de la turbomachine 1. Une ou plusieurs conduites 33 permettent d’acheminer l’huile sous pression depuis la pompe jusqu’à un injecteur 32, la ou les conduites 33 étant ici associées à un réservoir tampon 34. Chaque injecteur 32 comprend une ou plusieurs buses 35 qui injecte l’huile sous la forme d’un jet en direction du rouet 31. Le rouet 31 s’étend autour de l’axe X, et comprend une gouttière de distribution d’huile 36 qui est annulaire autour de l’axe X et ouverte vers l’axe X. Selon l’invention, le rouet 31 comprend également une gouttière de stabilisation d’huile 37 qui est axialement accolée à la gouttière de distribution 36. La gouttière de stabilisation 37 est annulaire autour de l’axe X et ouverte vers l’axe X. La gouttière de stabilisation 37 est la seule des deux gouttières 36, 37 configurée pour réceptionner l’huile fournie par les injecteurs 32 fixes du système de lubrification 30. Les gouttières 36, 37 ont une paroi radiale commune 38 qui les délimite l’une de l’autre en s’étendant radialement vis-à-vis de l’axe X. la gouttière de distribution 36 est alimentée en huile par débordement de la gouttière de stabilisation 37 via la paroi commune 38. La gouttière de distribution 36 est la seule des deux gouttières 36, 37 à être connectée avec différents circuits de lubrification 39a, 39b qui sont configurés pour acheminer l’huile jusqu’à des éléments à lubrifier (paliers 28, dentures 29 au niveau des zones d’engrènement, etc.) du réducteur 17. La dissociation de la réception de l’huile et de la distribution de l’huile via l’introduction d’une gouttière de stabilisation offre de nombreux avantages. L’alimentation de la gouttière de distribution est désormais obtenue par le débordement de la gouttière de stabilisation. Une telle alimentation n’est pas sujette aux éclaboussures, ce qui permet de maximiser le niveau d’huile dans la gouttière de distribution, et par conséquent de maximiser la quantité d’huile acheminée jusqu’aux éléments à lubrifier du réducteur, au bénéfice notamment du rendement et de la durée de vie du réducteur. En outre, une telle alimentation est continue, ce qui permet d’avoir une pression centrifuge de l’huile qui est constante dans le temps, tout comme le débit dans chacun des circuits et la lubrification des éléments à lubrifier, au bénéfice notamment du rendement et de la durée de vie du réducteur. Le rouet 31 est également défini suivant l’axe X qui correspond notamment à son axe de rotation. Par convention dans la présente demande, les dimensions radiales explicitées dans cette demande ont pour référence l’axe X du rouet 31. En outre, par convention dans la présente demande, on entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe X de la turbomachine 1 ou du rouet 31, par « radial » ou « radialement » toute direction perpendiculaire à l’axe X de la turbomachine 1 ou du rouet 31, et par « tangent » ou « tangentiellement » toute direction relative à la circonférence de la turbomachine 1 ou du rouet 31 (par opposition aux directions axiale et radiale explicitées ci-dessus). Enfin, par convention dans la présente demande, les termes « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à l’axe X de la turbomachine 1 ou du rouet 31. Avantageusement, la gouttière de stabilisation 37 est délimitée axialement par la paroi commune 38 et une première paroi d’extrémité axiale 40 qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre. Une extrémité libre radialement interne de la première paroi d’extrémité axiale 40 est disposée plus proche de l’axe X qu’une extrémité libre radialement interne de la paroi commune 38. Avantageusement, la hauteur radiale de la paroi commune 38 est inférieure à la hauteur radiale de la première paroi d’extrémité axiale 40. La différence de hauteur entre la première paroi d’extrémité axiale 40 et la paroi commune 38 est de préférence supérieure ou égale à 1,5 mm. Avantageusement, la gouttière de distribution 36 est axialement délimitée par la paroi commune 38 et une seconde paroi d’extrémité axiale 41 qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre. Une extrémité libre radialement interne de la seconde paroi d’extrémité axiale 41 est disposée à même distance ou plus proche de l’axe X qu’une extrémité libre radialement interne de la paroi commune 38. Avantageusement, la paroi commune 38 et la première paroi 40 sont reliées l’une à l’autre par une première paroi de fond 43, et la paroi commune 38 et la seconde paroi 41 sont reliées l’une à l’autre par une seconde paroi de fond 44. La première paroi de fond 43 a une dimension radiale qui est inférieure à la dimension radiale de la seconde paroi de fond 44. Les première et seconde parois de fond 43, 44 sont disposées axialement de part et d’autre vis-à-vis de la paroi commune 38. Un tel dimensionnement permet de former un emplacement sur la périphérie externe de la gouttière de stabilisation 37, cet emplacement étant susceptible d’accueillir par exemple un dispositif d’équilibrage 45. La hauteur radiale de la paroi commune 38 définie la profondeur de la gouttière de stabilisation 37. Avantageusement, la hauteur radiale de la paroi commune 38 est supérieure ou égale à 15 mm. La gouttière de stabilisation 37 peut être non compartimentée (ou non divisée), et ainsi comprendre intérieurement une unique chambre 46 annulaire qui s’étend de manière continue autour de l’axe X. La gouttière de stabilisation 37 peut être compartimentée (ou divisée) intérieurement en plusieurs compartiments via des murets, les compartiments étant disposés les uns à côté des autres autour de l’axe X. Chaque muret relie ensemble la paroi commune 38, la première paroi d’extrémité axiale 40 et la première paroi de fond 43. Chaque muret peut avoir une hauteur radiale comprise entre 10% et 95% de la hauteur radiale du compartiment qui est définie par la paroi commune 38. Les compartiments peuvent présenter des caractéristiques dimensionnelles identiques ou distinctes. A titre d’exemple, la gouttière de stabilisation 37 peut comprendre des premiers compartiments qui s’étendent chacun tangentiellement sur une première plage angulaire et des seconds compartiments qui s’étendent chacun tangentiellement sur une seconde plage angulaire, les premiers compartiments étant intercalés entre les seconds compartiments. Avantageusement, la gouttière de stabilisation 37 a une largeur axiale qui est supérieure à la largeur axiale des jets délivrés par les injecteurs 32. Avantageusement, la gouttière de distribution 36 est cloisonnée (ou divisée) intérieurement en plusieurs poches 47a, 47b via des cloisons 48, les poches 47a, 47b étant disposées les unes à côté des autres autour de l’axe X. Chaque cloison 48 relie ensemble la seconde paroi d’extrémité axiale 41, la paroi commune 38 et la seconde paroi de fond 44. Chaque poche 47a, 47b est connectée à un ou plusieurs circuits de lubrification 39a, 39b. Les poches 47a, 47b peuvent présenter des caractéristiques dimensionnelles identiques ou distinctes. A titre d’exemple, la gouttière de distribution 36 peut comprendre des premières poches 47a qui s’étendent chacune tangentiellement sur une première plage angulaire et des secondes poches 47b qui s’étendent chacune tangentiellement sur une seconde plage angulaire, les premières poches 47a étant intercalées entre les secondes poches 47b. Avantageusement, la gouttière de stabilisation 37 est formée d’un seul tenant avec la gouttière de distribution 36. Avantageusement, la gouttière de stabilisation 37 comprend au moins un dispositif de piégeage d’impuretés 49 présentes dans l’huile. Les impuretés se présentent généralement sous la forme de particules de matière. Les particules métalliques (communément appelées « les limailles ») sont néfastes pour le réducteur 17, c’est pourquoi il est avantageux de les piéger avant qu’elles n’atteignent les éléments à lubrifier du réducteur 17. Le dispositif de piégeage 49 peut comprendre des trous borgnes 50 formés dans la première paroi de fond 43 de la gouttière de stabilisation 37. Les particules métalliques sont plus denses que l’huile, ainsi sous l’action de la force centrifuge les particules se dirigent vers le ou les lieux où la pression centrifuge est maximale, à savoir le fond des trous 50. De préférence, chaque trou 50 est orienté suivant des composantes radiale et tangentielle, pour limiter la chute par gravité des particules piégées, lorsque le rouet 31 tourne à basse vitesse ou est à l’arrêt. Le dispositif de piégeage 49 peut comprendre une rangée annulaire de trous borgnes 50 autour de l’axe X. Le dispositif de piégeage 49 peut également comprendre des éléments magnétiques (communément appelés « des aimants ») destinés à retenir des impuretés ferromagnétiques présentes dans l’huile. Les éléments magnétiques sont disposés intérieurement sur la paroi commune 38 et/ou la première paroi d’extrémité axiale 40 et/ou la première paroi de fond 43. Avantageusement, la gouttière de stabilisation 37 comprend un dispositif d’équilibrage 45 qui est configuré pour équilibrer le rouet 31 en rotation autour de l’axe X. Plus précisément, le dispositif d’équilibrage 45 vise notamment à placer le centre de gravité du rouet 31 sur son axe de rotation, à savoir l’axe X. De préférence, le dispositif d’équilibrage 45 comprend au moins un ajout de matière et/ou au moins un retrait (ou enlèvement) de matière. Le ou les ajouts de matière sont rapportés sur la gouttière de stabilisation 37. Le ou les ajouts de matière visent à compenser le balourd, ils sont généralement rapportés à l’opposé du balourd. Un ajout de matière se présente par exemple sous la forme d’une masselotte. Un ajout de matière est ainsi en saillie. Le ou les retraits de matière sont formés dans la gouttière de stabilisation 37. Le ou les retraits de matière visent à supprimer le balourd, ils sont ainsi généralement formés au niveau du balourd. Un retrait de matière se présente par exemple sous la forme d’un trou ou d’un creux. Le dispositif d’équilibrage 45 peut être disposé à l’intérieur et/ou à l’extérieur de la gouttière de stabilisation 37, en fonction des contraintes d’encombrement et de réalisation. Le dispositif de piégeage 49 et le dispositif d’équilibrage 45 peuvent être regroupés (ou combinés) en un seul et même dispositif. Ainsi, dans un tel cas, les différents éléments (par exemple trous borgnes et/ou éléments magnétiques) du dispositif de piégeage 49 sont utilisés pour équilibrer le rouet 31. A titre d’exemple, l’équilibrage du rouet 31 est réalisé en ajustant le nombre, la position et les dimensions des trous borgnes 50 du dispositif de piégeage 49. Un circuit de lubrification 39a, 39b peut comprendre une conduite munie d’un ou plusieurs gicleurs qui débouchent au niveau des différents éléments à lubrifier (paliers 28, dentures 29 au niveau des zones d’engrènement, etc.) du réducteur 17, la conduite étant alimentée par la ou l’une des poches 47a, 47b de la gouttière de distribution 36. Sur les figures 2 et 4, le cheminement de l’huile est symbolisé par des flèches. Tel qu’illustré sur les figures, la gouttière de stabilisation 37 se trouve axialement en aval de la gouttière de distribution 36. L’huile s’écoule ainsi par débordement de l’aval vers l’amont, via la paroi commune 38, depuis la gouttière de stabilisation 37 jusqu’à la gouttière de distribution 36. Le jet de chacun des injecteurs 32 est orienté seulement en direction de la gouttière de stabilisation 37 (voir figures 2 et 4). Tel qu’illustré sur les figures, la gouttière de stabilisation 37 a globalement une forme en U en section transversale. Ainsi, la paroi commune 38 et la première paroi d’extrémité axiale 40 présentent chacune en section transversale un profil droit et radial tandis que la première paroi de fond 43 présente en section transversale un profil droit et axial. Les parois 38, 40, 43 de la gouttière de stabilisation 37 sont pleines, et autrement dit elles ne sont pas connectées à des circuits de lubrification. La gouttière de stabilisation 37 est ici non compartimentée (ou non divisée), et comprend ainsi intérieurement une unique chambre 46 annulaire qui s’étend de manière continue autour de l’axe X. Tel qu’illustré sur les figures, la gouttière de distribution 36 a globalement une forme en U en section transversale. Ainsi, la paroi commune 38 et la seconde paroi 41 présentent chacune en section transversale un profil droit et radial tandis que la seconde paroi de fond 44 présente en section transversale un profil droit et axial. La profondeur de la gouttière de distribution 36 est supérieure à celle de la gouttière de stabilisation37. La largeur de la gouttière de distribution 36 est supérieure à celle de la gouttière de stabilisation 37. La gouttière de distribution 36 est cloisonnée (ou divisée) intérieurement en plusieurs poches 47a, 47b via des cloisons 48, les poches 47a, 47b étant disposées les unes à côté des autres autour de l’axe X. Chaque cloison 48 relie ensemble la seconde paroi d’extrémité axiale 41, la paroi commune 38 et la seconde paroi de fond 44. La gouttière de distribution 36 comprend ici des premières poches 47a qui s’étendent chacune circonférentiellement (ou tangentiellement) sur une première plage angulaire et des secondes poches 47b qui s’étendent chacune circonférentiellement (ou tangentiellement) sur une seconde plage angulaire, les premières poches 47a étant intercalées entre les secondes poches 47b. Les première poches 47a sont chacune connectées à un premier circuit de lubrification 39a qui est configuré pour acheminer l’huile jusqu’au palier 28 d’un satellite 21. Les secondes poches 47b sont chacune connectées à un second circuit de lubrification 39b qui est configuré pour acheminer l’huile jusqu’aux dentures 29 des roues dentées (notamment au niveau des zones d’engrènement). Selon la première variante de réalisation illustrée sur la FIG. 4 , la gouttière de stabilisation 37 comprend en outre un dispositif d’équilibrage 45 sur sa périphérie externe. Selon la seconde variante de réalisation illustrée sur la FIG. 5 , la gouttière de stabilisation 37 comprend un dispositif de piégeage 49 comportant une rangée annulaire de trous borgnes 50 formés dans la première paroi de fond 43. Les trous borgnes 50 sont ici répartis de manière régulière autour de l’axe X. Chaque trou borgne 50 est orienté suivant des composantes radiale et tangentielle, pour limiter la chute par gravité des particules piégées, lorsque le rouet 31 tourne à basse vitesse ou est à l’arrêt. Rouet (31) d’un système de lubrification (30) pour un réducteur (17) d’une turbomachine (1) d’aéronef (2), le rouet (31) étant destiné à être solidaire en rotation d’un porte-satellite (19) mobile du réducteur (17), le rouet (31) s’étendant autour d’un axe (X) et comprenant une gouttière de distribution d’huile (36) qui est annulaire autour de l’axe (X) et ouverte vers l’axe (X) ; caractérisé en ce que le rouet (31) comprend une gouttière de stabilisation d’huile (37) qui est axialement accolée à la gouttière de distribution (36), la gouttière de stabilisation (37) étant annulaire autour de l’axe (X) et ouverte vers l’axe (X), la gouttière de stabilisation (37) étant la seule des deux gouttières (36, 37) configurée pour réceptionner l’huile fournie par un injecteur (32) fixe du système de lubrification (30), les gouttières (36, 37) ayant une paroi radiale commune (38) qui les délimite l’une de l’autre en s’étendant radialement vis-à-vis de l’axe (X), la gouttière de distribution (36) étant alimentée en huile par débordement de la gouttière de stabilisation (37) via la paroi commune (38), la gouttière de distribution (36) étant la seule des deux gouttières (36, 37) à être connectée avec différents circuits de lubrification (39a, 39b) qui sont configurés pour acheminer l’huile jusqu’à des éléments (28, 29) à lubrifier du réducteur (17). Rouet (31) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gouttière de stabilisation (37) est axialement délimitée par la paroi commune (38) et une première paroi d’extrémité axiale (40) qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre, une extrémité libre radialement interne de la première paroi d’extrémité axiale (40) étant disposée plus proche de l’axe (X) qu’une extrémité libre radialement interne de la paroi commune (38). Rouet (31) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gouttière de distribution (36) est axialement délimitée par la paroi commune (38) et par une seconde paroi d’extrémité axiale (41) qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre, et dans lequel une extrémité libre radialement interne de la seconde paroi d’extrémité axiale (41) étant disposée à même distance ou plus proche de l’axe (X) qu’une extrémité libre radialement interne de la paroi commune (38). Rouet (31) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gouttière de stabilisation (37) est axialement délimitée par la paroi commune (38) et une première paroi d’extrémité axiale (40) qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre et reliées l’une à l’autre par une première paroi de fond (43), la gouttière de distribution (36) étant axialement délimitée par la paroi commune (38) et une seconde paroi d’extrémité axiale (41) qui sont disposées axialement en regard l’une de l’autre et reliées l’une à l’autre par une seconde paroi de fond (44), la première paroi de fond (43) ayant une dimension radiale qui est inférieure à la dimension radiale de la seconde paroi de fond (44), les première et seconde parois de fond (43, 44) étant disposées axialement de part et d’autre vis-à-vis de la paroi commune (38). Rouet (31) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gouttière de stabilisation (37) comprend un dispositif de piégeage d’impuretés (49) présentes dans l’huile. Rouet (31) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gouttière de stabilisation (37) comprend un dispositif d’équilibrage (45) qui est configuré pour équilibrer le rouet (31) en rotation autour de l’axe (X). Rouet (31) selon les revendications 5 et 6 prises en combinaison, caractérisé en ce que le dispositif de piégeage (49) et le dispositif d’équilibrage (45) sont regroupés en un seul et même dispositif. Rouet (31) selon la revendication 5 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif de piégeage (49) comprend des trous borgnes (50) formés dans une première paroi de fond (43) de la gouttière de stabilisation (37) et/ou des éléments magnétiques destinés à retenir des impuretés ferromagnétiques présentes dans l’huile. Rouet (31) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif d’équilibrage (45) comprend au moins un ajout de matière en saillie et/ou au moins un retrait de matière formant un creux. Turbomachine (1) d’aéronef (2) comprenant un réducteur (17) qui comporte un porte-satellite (19) mobile et un rouet (31) selon l’une des revendications précédentes, le rouet (31) étant solidaire en rotation du porte-satellite (19).