FR 3160955 A1 20251010 FR 2403661 A 20240409 Aile d’aéronef comprenant au moins un volet contrôlé par au moins une chaîne cinématique traversant un longeron L'invention a pour objet une aile d’aéronef comprenant : une enveloppe aérodynamique (34), au moins une structure (32) qui comporte au moins un longeron (32.2) délimitant avec l’enveloppe aérodynamique (34) des première et deuxième zones (Z30, Z30’) respectivement situées de part et d’autre du longeron (32.2), ce dernier comportant au moins une ouverture (46) faisant communiquer les première et deuxième zones (Z30, Z30’), au moins un volet (40) relié à la structure (32) par au moins un axe de pivotement principal (42) situé dans la deuxième zone (Z30’), au moins une chaîne cinématique (44), configurée pour faire pivoter le volet (40) autour de l’axe de pivotement principal (A42), qui s’étend dans les première et deuxième zones (Z30, Z30’) et traverse le longeron (32.2) via l’ouverture (46). Figure 4 Aile d’aéronef comprenant au moins un volet contrôlé par au moins une chaîne cinématique traversant un longeron La présente demande se rapporte à une aile d’aéronef comprenant au moins un volet contrôlé par au moins une chaîne cinématique traversant un longeron ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins une telle aile. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 1 , un aéronef 10 comprend un fuselage 12, des ailes 14 positionnées de part et d’autre du fuselage 12 ainsi qu’un empennage 16 comprenant un stabilisateur vertical 16.1 (également appelé dérive) et des stabilisateurs horizontaux 16.2, 16.2 positionnés de part et d’autre du stabilisateur vertical 16.1. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque aile 14 comprend une première extrémité 14.1 reliée au fuselage 12, une deuxième extrémité 14.2 distante du fuselage 12 ainsi que des bords d’attaque et de fuite 14.3, 14.4, reliant les première et deuxième extrémités 14.1 et 14.2, positionnés respectivement à l’avant et à l’arrière de l’aile 14. L’aile 14 présente également des faces supérieure et inférieure F14, F14’ (également appelées extrados et intrados) reliant les bords d’attaque et de fuite 14.3, 14.4. Sur le plan structurel, chaque aile 14 comprend une structure 18 qui comporte des longerons avant et arrière 18.1, 18.2, des renforts transversaux qui relient les longerons avant et arrière 18.1, 18.2 ainsi que des parois supérieure et inférieure 20.1, 20.2, supportées par la structure 18, qui forment une enveloppe aérodynamique de l’aile 14. Selon une configuration, l’aile 14 comprend une zone centrale Z14, délimitée par les longerons avant et arrière 18.1, 18.2 ainsi que par les parois supérieure et inférieure 20.1, 20.2, adaptée pour contenir ou former un réservoir de carburant. L’aile 14 comprend au moins un volet 22 relié à la structure 18 par une liaison pivotante 24 qui présente un axe de pivotement A24 sensiblement parallèle au longeron arrière 18.2. Selon une configuration, le volet 22 est positionné à l’arrière du longeron arrière 18.2 et s’étend jusqu’au bord de fuite 14.4. En complément, l’aile 14 comprend des actionneurs 26 pour contrôler le mouvement de pivotement du volet 22 autour de l’axe de pivotement A24, ces actionneurs étant positionnés dans une zone arrière Z14’ délimitée par le longeron arrière 18.2, l’axe de pivotement A24 ainsi que les parois supérieure et inférieure 20.1, 20.2. Compte tenu du profil aérodynamique effilé de l’aile 14, cette zone arrière Z14’ présente une section transversale (perpendiculaire au longeron arrière 18.2) réduite. Par conséquent, il est généralement nécessaire de prévoir plusieurs actionneurs 26 compacts pour contrôler un même volet. Même si chaque actionneur 26 est compact, le fait d’en prévoir plusieurs pour chaque volet 22 conduit à une masse importante pour l’ensemble des actionneurs 26. Selon une autre problématique, pour améliorer les performances aérodynamiques de l’aéronef, les ailes 14 tendent à avoir un profilé le plus effilé possible, ce qui tend à complexifier l’intégration des actionneurs 26 dans une zone arrière Z14’ de sections transversales de plus en plus réduites. Par ailleurs, même si cette zone arrière Z14’ présente une section transversale réduite par rapport à la zone centrale Z14, dans la mesure où elle s’étend sur toute la longueur de l’aile 14, elle présente un volume non négligeable qui pourrait être utilisé pour d’autres fonctions comme le stockage de carburant par exemple. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet une aile d’aéronef comprenant : une enveloppe aérodynamique, au moins une structure qui comporte au moins un longeron délimitant avec l’enveloppe aérodynamique des première et deuxième zones respectivement situées de part et d’autre du longeron, au moins un volet, au moins une liaison pivotante, située dans la deuxième zone, qui relie le volet et la structure et présente un axe de pivotement principal, au moins une chaîne cinématique configurée pour faire pivoter le volet autour de l’axe de pivotement principal. Selon l’invention, le longeron comprend au moins une ouverture faisant communiquer les première et deuxième zones. En complément, la chaîne cinématique s’étend dans les première et deuxième zones et traverse le longeron via l’ouverture. La première zone correspondant à la zone centrale d’une aile, elle présente une épaisseur plus importante que celle de la deuxième zone. Par conséquent, la chaîne cinématique peut comprendre des actionneurs plus volumineux et donc plus puissants. Ainsi, il est possible de réduire le nombre d’actionneurs et donc la masse des actionneurs présents dans une aile. Par ailleurs, le volume disponible étant plus important, il est possible d’y loger des actionneurs linéaires de type électromécanique. Enfin, cette solution permet de désencombrer la deuxième zone. Selon une autre caractéristique, la chaîne cinématique comprend au moins un actionneur linéaire positionné dans la première zone et relié à la structure ainsi qu’au moins une première biellette positionnée dans les première et deuxième zones, reliée au volet et traversant le longeron via l’ouverture. Selon une autre caractéristique, l’actionneur linéaire comprend des première et deuxième extrémités, la première extrémité étant reliée par une première articulation à la structure et/ou à l’enveloppe aérodynamique. En complément, la première biellette s’étend entre des première et deuxième extrémités, la première extrémité étant reliée par une deuxième articulation au volet, la deuxième extrémité de la première biellette étant reliée à la deuxième extrémité de l’actionneur linéaire, les première et deuxième articulations présentant respectivement des première et deuxième axes de pivotement secondaires parallèles à l’axe de pivotement principal. Selon une autre caractéristique, la chaîne cinématique comprend au moins une deuxième biellette, une troisième articulation reliant la deuxième biellette à la structure et/ou l’enveloppe aérodynamique ainsi qu’au moins une quatrième articulation reliant la deuxième biellette ; l’actionneur linéaire et la première biellette, les troisième et quatrième articulations présentant respectivement des troisième et quatrième axes de pivotement secondaires parallèles à l’axe de pivotement principal. Selon une autre caractéristique, la deuxième biellette comprend des première et deuxième branches qui présentent chacune des première et deuxième extrémités, les premières extrémités des première et deuxième branches étant reliées entre elles de manière rigide, la troisième articulation étant située au niveau des premières extrémités des première et deuxième branches, la quatrième articulation étant située au niveau de la deuxième extrémité de la première branche et reliant la deuxième extrémité de l’actionneur linéaire et la deuxième extrémité de la première branche. En complément, la chaîne cinématique comprend une cinquième articulation située au niveau de la deuxième extrémité de la deuxième branche et reliant la deuxième extrémité de la première biellette et la deuxième extrémité de la deuxième branche, la cinquième articulation présentant un cinquième axe de pivotement secondaire parallèle à l’axe de pivotement principal. Selon une autre caractéristique, les première et deuxième branches forment un angle compris entre 15 et 45°. Selon une autre caractéristique, les première et deuxième branches présentent des longueurs égales. Selon une autre caractéristique, l’axe de pivotement principal et le deuxième axe de pivotement secondaire sont séparés d’une distance sensiblement égale aux longueurs des première et deuxième branches. Selon une autre caractéristique, l’enveloppe aérodynamique comprend au moins une ouverture débouchant dans la première ou deuxième zone et obturée par un capot démontable. Selon une autre caractéristique, l’aile comprend au moins une cloison dans au moins la première zone séparant un premier compartiment configuré pour stocker du carburant et un deuxième compartiment sec configuré pour loger une partie de la chaîne cinématique. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins une aile selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un aéronef, FIG. 2 est une coupe transversale schématique d’une aile illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, FIG. 3 est une vue de dessus schématique d’une aile illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 4 est une coupe transversale schématique d’une aile et d’une chaîne cinématique illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 5 est une coupe selon la ligne brisée V-V de la FIG. 4 d’une partie d’une chaîne cinématique illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 6 est une représentation schématique des différentes positions occupées par des points caractéristiques de la chaîne cinématique visible sur les figures 4 et 5, illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 7 est une coupe transversale schématique d’une aile illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII visible sur la FIG. 4 d’une biellette à trois points illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 9 est une vue en perspective d’une biellette à trois points illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 10 est une vue en perspective d’une chape supportant une biellette à trois points illustrant un mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 3 et 4, une aile 30 d’un aéronef comprend une première extrémité 30.1 reliée au fuselage de l’aéronef, une deuxième extrémité 30.2 distante du fuselage ainsi que des bords d’attaque et de fuite 30.3, 30.4, reliant les première et deuxième extrémités 30.1 et 30.2, positionnés respectivement à l’avant et à l’arrière de l’aile 30. L’aile 30 comporte également des faces supérieure et inférieure F30, F30’ (également appelées extrados et intrados) reliant les bords d’attaque et de fuite 30.3, 30.4. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est une direction qui s’étend entre les première et deuxième extrémités 30.1, 30.2, approximativement parallèle aux bords d’attaque et de fuite 30.3, 30.4. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Sur le plan structurel, chaque aile 30 comprend une structure 32 comportant des longerons avant et arrière 32.1, 32.2 et des renforts transversaux qui relient les longerons avant et arrière 32.1, 32.2 ainsi qu’une enveloppe aérodynamique 34, supportée par la structure 32, comportant des première et deuxième parois 34.1, 34.2 dont les surfaces extérieures correspondent respectivement aux faces supérieure et inférieure F30, F30’, appelées extrados et intrados. Selon un mode de réalisation, chaque longeron avant ou arrière 32.1, 32.2 comprend une âme 36 qui s’étend entre des première et deuxième ailes 38.1, 38.2 reliées respectivement aux première et deuxième parois 34.1, 34.2. L’aile 30 comprend une zone centrale Z30 délimitée par les longerons avant et arrière 32.1, 32.2 ainsi que les première et deuxième parois 34.1, 34.2, la zone centrale Z30 étant configurée pour contenir ou former un réservoir de carburant. L’aile 30 comprend au moins un volet 40 relié à la structure 32 par une liaison pivotante 42 qui présente un axe de pivotement principal A42 sensiblement parallèle au longeron arrière 32.2. Selon une configuration, le volet 40 est positionné à l’arrière du longeron arrière 32.2 et s’étend jusqu’au bord de fuite 30.4. En complément, l’aile 30 comprend au moins une chaîne cinématique 44 pour contrôler le mouvement de pivotement du volet 40 autour de l’axe de pivotement principal A42, cette chaîne cinématique 44 étant positionnés dans une zone arrière Z30’ de l’aile 30 délimitée par le longeron arrière 32.2, l’axe de pivotement principal A42 ainsi que les première et deuxième parois 34.1, 34.2. A l’exception de la chaîne cinématique 44, les autres éléments de l’aile 30 ne sont pas plus décrits car ils peuvent identiques à ceux de l’art antérieur. Selon une particularité, le longeron arrière 32.2 comprend au moins une ouverture 46 qui traverse le longeron arrière 32.2 et fait communiquer les zones centrale et arrière Z30, Z30’. En complément, la chaîne cinématique 44 s’étend dans les zones centrale et arrière Z30, Z30’ et traverse le longeron arrière 32.2 via l’ouverture 46. La chaîne cinématique 44 s’étend entre un premier point d’ancrage 44.1 solidaire de la structure 32 ainsi qu’un deuxième point d’ancrage 44.2 solidaire du volet 40 et décalé de l’axe de pivotement principal A42. Selon un mode de réalisation, la chaîne cinématique 44 comprend au moins un actionneur linéaire 48 positionné dans la zone centrale Z30 et relié à la structure 32 ainsi qu’au moins une première biellette 50 reliée au volet 40, positionnée dans les zones centrale et arrière Z30, Z30’ et traversant le longeron arrière 32.2 via l’ouverture 46. Selon un agencement, l’actionneur linéaire 48 comprend un corps 52 qui présente une première extrémité 52.1 reliée par une première articulation 54 à la structure 32 et/ou à l’enveloppe aérodynamique 34, plus particulièrement au longeron avant 32.1, ainsi qu’une tige 56, mobile par rapport au corps 52, qui présente une deuxième extrémité 56.1. Au niveau de la zone centrale Z30, l’aile 30 présente une épaisseur (distance entre les première et deuxième parois 34.1, 34.2) plus importante qu’au niveau de la zone arrière Z30’. Par conséquent, il est possible de prévoir un actionneur linéaire 48 de section plus importante et donc de réduire le nombre d’actionneurs linéaires 48, à savoir en prévoir au plus deux pour chaque volet 40, ce qui permet de réduire la masse embarquée. Par ailleurs, il est possible d’utiliser des actionneurs linéaires 48 de type électromécanique qui ont des sections plus importantes que les actionneurs linéaires de type hydraulique. Le fait de disposer la chaîne cinématique 44 en partie dans la zone centrale Z30 et de réduire le nombre de chaînes cinématiques permet de désencombrer la zone arrière Z30’, ce qui permet d'y disposer d’autres éléments comme un réservoir de stockage de carburant. Par ailleurs, les actionneurs linéaires 48 étant positionnés dans la zone centrale Z30, il est possible de réduire l’épaisseur de l’aile 30 au niveau de la zone arrière Z30’. Selon un mode de réalisation, la première articulation 54 présente un premier axe de pivotement secondaire A54, parallèle à l’axe de pivotement principal A42. Selon une configuration, la première articulation 54 comprend une rotule. Selon un agencement visible sur la FIG. 5 , la première articulation 54 comprend une chape 54.1 solidaire d’un premier élément parmi la structure 32 et l’actionneur linéaire 48, une patte 54.2 solidaire d’un deuxième élément différent du premier élément parmi la structure 32 et l’actionneur linéaire 48 ainsi qu’une tige cylindrique 54.3 qui traverse et relie la chape 54.1 et la patte 54.2 de manière à former le premier axe de pivotement secondaire A54. Selon un agencement, le corps 52 de l’actionneur linéaire 48 est relié par la première articulation 54 à la structure 32, notamment à son longeron avant 32.1. La chape 54.1 et le longeron avant 32.1 peuvent former une unique et même pièce. En variante, la chape 54.1 peut être distincte du longeron avant 32.1 et reliée au longeron avant 32.1 par des éléments de fixation. A titre d’exemple, la tige cylindrique 54.3 est une tige d’un boulon. Selon un mode de réalisation, la chaîne cinématique 44 comprend une deuxième articulation 58 reliant le volet 40 et la première biellette 50. La deuxième articulation 58 présente un deuxième axe de pivotement secondaire A58, parallèle à l’axe de pivotement principal A42. Selon une configuration, la deuxième articulation 58 comprend une rotule. Selon un agencement visible sur la FIG. 5 , la deuxième articulation 58 comprend une chape 58.1 solidaire d’un premier élément parmi le volet 40 et la première biellette 50, une patte 58.2 solidaire d’un deuxième élément différent du premier élément parmi le volet 40 et la première biellette 50 ainsi qu’une tige cylindrique 58.3 qui traverse et relie la chape 58.1 et la patte 58.2 de manière à former le deuxième axe de pivotement secondaire A58. Selon un agencement, la première biellette 50 s’étend entre des première et deuxième extrémités 50.1, 50.2, la première extrémité 50.1 étant reliée par la deuxième articulation 58 au volet 40. A titre d’exemple, la tige cylindrique 58.3 est une tige d’un boulon. Selon un premier agencement, la chaîne cinématique 44 comprend une troisième articulation reliant directement la deuxième extrémité 56.1 de l’actionneur linéaire 48 et la deuxième extrémité 50.2 de la première biellette 50. Selon un deuxième agencement, la chaîne cinématique 44 comprend une deuxième biellette 60 à trois points, une troisième articulation 62 reliant la deuxième biellette 60 à trois points et la structure 32 et/ou l’enveloppe aérodynamique 34, une quatrième articulation 64 reliant l’actionneur linéaire 48 et la deuxième biellette 60 à trois points ainsi qu’une cinquième articulation 66 reliant les première et deuxième biellettes 50, 60. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 9 , la deuxième biellette 60 à trois points comprend des première et deuxième branches 68, 70 qui présentent chacune des première et deuxième extrémités 68.1, 70.1, 68.2, 70.2, les premières extrémités 68.1, 70.1 des première et deuxième branches 68, 70 étant reliées entre elles de manière rigide, la troisième articulation 62 étant située au niveau des premières extrémités 68.1, 70.1 des première et deuxième branches 68, 70, la quatrième articulation 64 étant située au niveau de la deuxième extrémité 68.2 de la première branche 68, la cinquième articulation 66 étant située au niveau de la deuxième extrémité 70.2 de la deuxième branche 70. Selon un mode de réalisation, la troisième articulation 62 présente un troisième axe de pivotement secondaire A62, parallèle à l’axe de pivotement principal A42. Selon une configuration, la troisième articulation 62 comprend une rotule. Selon un agencement visible sur les figures 8 à 10, la troisième articulation 62 comprend une chape 62.1 solidaire de l’enveloppe aérodynamique 34, une patte 62.2 solidaire de la deuxième biellette 60 à trois points ainsi qu’une tige cylindrique 62.3 qui traverse et relie la chape 62.1 et la patte 62.2 de manière à former le troisième axe de pivotement secondaire A62. En variante, la chape pourrait être solidaire de la deuxième biellette 60 à trois pattes. En complément, la patte pourrait être solidaire de l’enveloppe aérodynamique 34. Selon une configuration, la chape 62.1 est un élément distinct de l’enveloppe aérodynamique 34. Selon cette configuration, la chape 62.1 est reliée par des éléments de fixation 62.4 à la deuxième paroi 34.2 de l’enveloppe aérodynamique 34. A titre d’exemple, la tige cylindrique 62.3 est une tige d’un boulon. Selon un mode de réalisation, la quatrième articulation 64 présente un quatrième axe de pivotement secondaire A64, parallèle à l’axe de pivotement principal A42. Selon une configuration, la quatrième articulation 64 comprend une rotule. Selon un agencement, la quatrième articulation 64 comprend une chape 64.1 solidaire d’un premier élément parmi l’actionneur linéaire 48, plus particulièrement la deuxième extrémité 56.1 de la tige 56, et la deuxième biellette 60 à trois points, plus particulièrement la deuxième extrémité 68.2 de sa première branche 68, une patte 64.2 solidaire d’un deuxième élément différent du premier élément parmi l’actionneur linéaire 48, plus particulièrement la deuxième extrémité 56.1 de la tige 56, et la deuxième biellette 60 à trois points, plus particulièrement la deuxième extrémité 68.2 de sa première branche 68, ainsi qu’une tige cylindrique 64.3 qui traverse et relie la chape 64.1 et la patte 64.2 de manière à former le quatrième axe de pivotement secondaire A64. A titre d’exemple, la tige cylindrique 64.3 est une tige d’un boulon. Selon un mode de réalisation, la cinquième articulation 66 présente un cinquième axe de pivotement secondaire A66, parallèle à l’axe de pivotement principal A42. Selon une configuration, la cinquième articulation 66 comprend une rotule. Selon un agencement, la cinquième articulation 66 comprend une chape 66.1 solidaire d’un premier élément parmi la première biellette 50, plus particulièrement sa deuxième extrémité 50.2, et la deuxième biellette 60 à trois points, plus particulièrement la deuxième extrémité 70.2 de sa deuxième branche 70, une patte 66.2 solidaire d’un deuxième élément différent du premier élément parmi la première biellette 50, plus particulière sa deuxième extrémité 50.2, et la deuxième biellette 60 à trois points, plus particulièrement la deuxième extrémité 70.2 de sa deuxième branche 70, ainsi qu’une tige cylindrique 66.3 qui traverse et relie la chape 66.1 et la patte 66.2 de manière à former le cinquième axe de pivotement secondaire A66. A titre d’exemple, la tige cylindrique 66.3 est une tige d’un boulon. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième branches 68, 70 forment, dans un plan perpendiculaire au troisième axe de pivotement secondaire A62, un angle α compris entre 15 et 45°. L’angle α est le plus petit possible. Selon un troisième agencement, la deuxième biellette ne comprend que deux points. Selon cet agencement, l’angle α est égal à 0 et les quatrième et cinquième axes de pivotement A64, A66 sont confondus. Selon ce troisième agencement, la deuxième biellette comprend une première extrémité articulée par rapport à la structure et/ou l’enveloppe aérodynamique ainsi qu’une deuxième extrémité articulée par rapport à l’actionneur linéaire 48 et la première biellette 50. En fonctionnement, la tige 56 se translate par rapport au corps 52 et l’actionneur linéaire 48 présente une longueur L48 (correspondant à la distance entre les première et deuxième extrémités 52.1, 56.1) qui varie entre des valeurs minimale et maximale. La longueur L48 peut présenter une valeur médiane comprise entre les valeurs minimale et maximale. Comme illustré sur la FIG. 6 , lorsque la longueur L48 est égale à la valeur minimale, le quatrième axe de pivotement secondaire A64 occupe une première position extrême B1(-), le cinquième axe de pivotement secondaire A66 occupe une première position extrême B2(-) et le deuxième axe de pivotement secondaire A54 occupe une première position extrême B3(-) correspondant à une position du volet 40 P(-) inclinée vers le bas. Lorsque l’actionneur linéaire 48 est actionné et que la longueur L48 atteint la valeur médiane, la deuxième biellette 60 pivote dans le sens horaire. Le quatrième axe de pivotement secondaire A64 occupe une position médiane B1(0), le cinquième axe de pivotement secondaire A66 occupe une position médiane B2(0) et le deuxième axe de pivotement secondaire A54 occupe une position médiane B3(0) correspondant à une position sensiblement horizontale du volet 40. Lorsque l’actionneur linéaire 48 est actionné et que la longueur L48 atteint la valeur maximale, le quatrième axe de pivotement secondaire A64 occupe une deuxième position extrême B1(+), le cinquième axe de pivotement secondaire A66 occupe une deuxième position extrême B2(+) et le deuxième axe de pivotement secondaire A54 occupe une deuxième position extrême B3(+) correspondant à une position du volet 40 P(+) inclinée vers le haut. Selon un mode de réalisation, la première branche 68 présente une longueur L68 correspondant, dans un plan perpendiculaire à l’axe de pivotement principal A42, à une distance séparant les troisième et quatrième axes de pivotement secondaires A62, A64. La deuxième branche 70 présente une longueur L70 correspondant, dans un plan perpendiculaire à l’axe de pivotement principal A42, à une distance séparant les troisième et cinquième axes de pivotement secondaires A62, A66. Selon une configuration privilégiée, la longueur L68 de la première branche 68 est sensiblement égale à la longueur L70 de la deuxième branche 70. Le volet 40 présente une dimension volet D40 correspondant, dans un plan perpendiculaire à l’axe de pivotement principal A42, à une distance séparant l’axe de pivotement principal A42 et le deuxième axe de pivotement secondaire A54. Selon une configuration privilégiée, la dimension volet D40 est sensiblement égale aux longueurs L68, L70 des première et deuxième branches 68, 70. Afin de réduire la puissance de l’actionneur linéaire 48 nécessaire pour pivoter le volet 40, la dimension du volet 40 ainsi que les longueurs des première et deuxième branches 68, 70 sont les plus grandes possibles. Selon un mode de réalisation, l’enveloppe aérodynamique 34 comprend au moins une ouverture 72 obturée par un capot 72.1 démontable. Selon une configuration privilégiée, l’enveloppe aérodynamique 34 comprend une première ouverture 72, au niveau de la zone centrale Z30, positionnée au droit de l’actionneur linéaire 48 et obturée par un premier capot 72.1 démontable ainsi qu’une deuxième ouverture 72’, au niveau de la zone arrière Z30’, obturée par un deuxième capot 72.1’ démontable. La présence des capots 72.1, 72.1’ permet d’accéder aux zones centrale et arrière Z30, Z30’ pour des opérations de maintenance, d’inspection ou de réparation. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 3 , l’aile 30 comprend au moins une cloison 74 dans au moins la zone centrale Z30 séparant un premier compartiment 74.1 configuré pour stocker du carburant et un deuxième compartiment 74.2 sec configuré pour loger une partie de la chaîne cinématique 44. L’aile 30 peut comprendre plusieurs cloisons 74, 74’, 74’’ pour compartimenter les zones centrale et arrière Z30, Z30’ en différents compartiments, certains étant configurés pour stocker du carburant et d’autres pour loger une ou plusieurs chaîne(s) cinématique(s) 44 configurée(s) pour contrôler le pivotement d’un volet 40. Bien que décrite appliquée à une aile 30 d’aéronef, l’invention n’est pas limitée à cette application. Pour la présente demande, le terme aile couvre toutes les parties de l’aéronef qui présentent un profil en forme d’ailes comme une aile 30 de la voilure, un stabilisateur vertical, un stabilisateur horizontal ou autres. Le terme volet couvre toutes les parties mobiles d’une aile comme une gouverne, un volet, un aérofrein ou autres. Selon l’invention, l’aile 30 comprend : une enveloppe aérodynamique 34 qui s’étend entre des bords attaque et de fuite 30.3, 30.4 et comprend des première et deuxième parois 34.1, 34.2, au moins une structure 32 comprenant au moins un longeron 32.2 intercalé entre les première et deuxième parois 34.1, 34.2, relié à ces dernières et délimitant avec l’enveloppe aérodynamique 34 des première et deuxième zones Z30, Z30’ respectivement positionnées de part et d’autre du longeron 32.2, la première zone Z30 (correspondant à la zone centrale) étant située à l’avant du longeron 32.2 et la deuxième zone Z30’ (correspondant à la zone arrière) étant située à l’arrière du longeron 32.2, au moins un volet 40, au moins une liaison pivotante 42, située dans la deuxième zone Z30’, qui relie le volet 40 et la structure 32 et présente un axe de pivotement principal A42, au moins une chaîne cinématique 44 configurée pour faire pivoter le volet 40 autour de l’axe de pivotement principal A42. Aile (30) d’aéronef comprenant : une enveloppe aérodynamique (34), au moins une structure (32) qui comporte au moins un longeron (32.2) délimitant avec l’enveloppe aérodynamique (34) des première et deuxième zones (Z30, Z30’) respectivement situées de part et d’autre du longeron (32.2), au moins un volet (40), au moins une liaison pivotante (42), située dans la deuxième zone (Z30’), qui relie le volet (40) et la structure (32) et présente un axe de pivotement principal (A42), au moins une chaîne cinématique (44) configurée pour faire pivoter le volet (40) autour de l’axe de pivotement principal (A42) ; caractérisée en ce que le longeron (32.2) comprend au moins une ouverture (46) faisant communiquer les première et deuxième zones (Z30, Z30’) et en ce que la chaîne cinématique (44) s’étend dans les première et deuxième zones (Z30, Z30’) et traverse le longeron (32.2) via l’ouverture (46). Aile (30) d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la chaîne cinématique (44) comprend au moins un actionneur linéaire (48) positionné dans la première zone (Z30) et relié à la structure (32) ainsi qu’au moins une première biellette (50) positionnée dans les première et deuxième zones (Z30, Z30’), reliée au volet (40) et traversant le longeron (32.2) via l’ouverture (46). Aile (30) d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’actionneur linéaire (48) comprend des première et deuxième extrémités (52.1, 56.1), la première extrémité (52.1) étant reliée par une première articulation (54) à la structure (32) et/ou à l’enveloppe aérodynamique (34), et en ce que la première biellette (50) s’étend entre des première et deuxième extrémités (50.1, 50.2), la première extrémité (50.1) étant reliée par une deuxième articulation (58) au volet (40), la deuxième extrémité (50.2) de la première biellette (50) étant reliée à la deuxième extrémité (56.1) de l’actionneur linéaire (48), les première et deuxième articulations (54, 58) présentant respectivement des première et deuxième axes de pivotement secondaires (A54, A58) parallèles à l’axe de pivotement principal (A42). Aile (30) d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la chaîne cinématique (44) comprend au moins une deuxième biellette (60), une troisième articulation (62) reliant la deuxième biellette (60) à la structure (32) et/ou l’enveloppe aérodynamique (34) ainsi qu’au moins une quatrième articulation (64) reliant la deuxième biellette (60), l’actionneur linéaire (48) et la première biellette (50), les troisième et quatrième articulations (62, 64) présentant respectivement des troisième et quatrième axes de pivotement secondaires (A62, A64) parallèles à l’axe de pivotement principal (A42). Aile (30) d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la deuxième biellette (60) comprend des première et deuxième branches (68, 70) qui présentent chacune des première et deuxième extrémités (68.1, 70.1, 68.2, 70.2), les premières extrémités (68.1, 70.1) des première et deuxième branches (68, 70) étant reliées entre elles de manière rigide, la troisième articulation (62) étant située au niveau des premières extrémités (68.1, 70.1) des première et deuxième branches (68, 70), la quatrième articulation (64) étant située au niveau de la deuxième extrémité (68.2) de la première branche (68) et reliant la deuxième extrémité (56.1) de l’actionneur linéaire (48) et la deuxième extrémité (68.2) de la première branche (68) et en ce que la chaîne cinématique (44) comprend une cinquième articulation (66) située au niveau de la deuxième extrémité (70.2) de la deuxième branche (70) et reliant la deuxième extrémité (50.2) de la première biellette (50) et la deuxième extrémité (70.2) de la deuxième branche (70), la cinquième articulation (66) présentant un cinquième axe de pivotement secondaire (A66) parallèle à l’axe de pivotement principal (A42). Aile (30) d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les première et deuxième branches (68, 70) forment un angle (α) compris entre 15 et 45°. Aile (30) d’aéronef selon l’une des revendications 5 à 6, caractérisée en ce que les première et deuxième branches (68, 70) présentent des longueurs (L68, L70) égales. Aile (30) d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’axe de pivotement principal (A42) et le deuxième axe de pivotement secondaire (A54) sont séparés d’une distance sensiblement égale aux longueurs (L68, L70) des première et deuxième branches (68, 70). Aile (30) d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’enveloppe aérodynamique (34) comprend au moins une ouverture (72) débouchant dans la première ou deuxième zone (Z30, Z30’) et obturée par un capot (72.1) démontable. Aile (30) d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’aile (30) comprend au moins une cloison (74) dans au moins la première zone (Z30) séparant un premier compartiment (74.1) configuré pour stocker du carburant et un deuxième compartiment (74.2) sec configuré pour loger une partie de la chaîne cinématique (44). Aéronef comprenant au moins une aile selon l’une des revendications précédentes.