FR 3159564 A1 20250829 FR 2401896 A 20240227 TITRE : SYSTEME DE FIXATION POUR LA FIXATION INCLINEE D’UN MODULE DE REFROIDISSEMENT DANS UN VEHICULE Système de fixation (4) pour la fixation inclinée d’un module de refroidissement (3) d’un véhicule (1) comprenant un dispositif primaire de fixation (5) comprenant un boîtier d’ancrage (52) configuré pour être relié à un premier support (21) du véhicule (1), un dispositif secondaire de fixation (6) et une traverse (7) mobile amovible apte à porter le module de refroidissement (3), montée mobile en rotation sur un deuxième support (22) par l’intermédiaire du dispositif secondaire de fixation (6). Figure de l’abrégé : figure 3 SYSTEME DE FIXATION POUR LA FIXATION INCLINEE D’UN MODULE DE REFROIDISSEMENT DANS UN VEHICULE L’invention concerne un système de fixation d’un module de refroidissement pour un véhicule, notamment pour la fixation en position inclinée dudit module. L’invention concerne également un agencement comprenant un tel système de fixation et un module de refroidissement. L’invention concerne encore véhicule équipé d’un agencement selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de montage module de refroidissement dans le véhicule. Dans le milieu automobile, des modules de refroidissement, aussi qualifiés de modules de traitement thermique, radiateurs ou valises de refroidissement, sont classiquement équipés en face avant du véhicule. Particulièrement, le module de refroidissement peut être monté sur un support tel qu’une face avant technique du véhicule, correspondant à une structure du véhicule située en avant du groupe motopropulseur et ayant pour fonction de supporter différents organes du véhicule. Il est connu de réaliser la fixation du module de refroidissement de manière verticale ou sensiblement verticale, par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant des éléments supérieurs de fixation et des éléments inférieurs de fixation alignés ou sensiblement alignés le long de la direction verticale, c’est-à-dire disposés les uns au dessus des autres. Un tel positionnement du module de refroidissement génère néanmoins un important encombrement vertical nécessitant un positionnement haut du capot affectant de manière négative l’aérodynamisme du véhicule. Afin de résoudre un tel inconvénient, il est connu de disposer le module de refroidissement de manière inclinée relativement à la direction verticale. Un tel principe permet avantageusement d’optimiser la dimension du module de refroidissement tout en abaissant la position du capot de sorte à augmenter la puissance d’échange thermique disponible, par rapport à des véhicules comprenant un module de refroidissement vertical et un capot abaissé, et d’optimiser les performances aérodynamiques du véhicule. Les systèmes de fixation mis en œuvre comprennent alors classiquement des éléments supérieurs de fixation vissés sur une traverse supérieure, et des éléments inférieurs de fixation montés sur une traverse inférieure, décalés les uns par rapport aux autres le long de la direction longitudinale du véhicule. Un tel système présente le désavantage d’être plus encombrant, du fait de l’ajout d’une traverse supérieure spécifique, et le procédé d’assemblage associé est long et complexe du fait des vissages multiples. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un système de fixation pour un module de refroidissement et un procédé de montage d’un tel module plus simple de mise en œuvre et moins couteux et encombrant que les systèmes de l’art antérieur. L’invention concerne ainsi système de fixation pour la fixation inclinée d’un module de refroidissement dans un véhicule comprenant au moins un dispositif primaire de fixation, au moins un dispositif secondaire de fixation et une traverse configurée pour être mobile et amovible apte à porter le module de refroidissement. L’au moins un dispositif primaire de fixation comprend un organe de liaison, configuré pour être relié au module de refroidissement, et un boîtier d’ancrage configuré pour être relié à un premier support du véhicule, ledit boîtier d’ancrage comprenant un renfoncement configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison. L’au moins un dispositif secondaire de fixation est configuré pour coopérer avec la traverse mobile et avec un deuxième support du véhicule, l’au moins un dispositif secondaire de fixation comprenant une embase et un cylindre configurés pour permettre le déplacement de l’au moins une traverse en rotation. L’au moins une traverse s’étend ainsi le long d’une première direction et est configurée pour être montée mobile en rotation sur le deuxième support par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation. Notamment : - le boîtier d’ancrage du dispositif primaire de fixation comprend un organe de rappel, notamment un ressort à lame ; et/ou - le boîtier d’ancrage et l’organe de liaison sont de formes complémentaires et/ou sont configurés pour coopérer par clipage. Par exemple, le dispositif primaire de fixation comprend un pied de fixation rapporté et fixé au boîtier d’ancrage ou formant un ensemble monobloc avec le boîtier d’ancrage. Selon un exemple de réalisation, l’embase et le cylindre forment un ensemble monobloc, la traverse mobile comprenant un orifice apte à recevoir ledit cylindre. Notamment, l’embase comprend un organe de butée et la traverse comprend une nervure configurée pour recevoir ledit organe de butée. Selon un exemple de réalisation alternatif, le cylindre et la traverse mobile sont solidaires l’un de l’autre, l’embase comprenant un logement configuré pour recevoir le cylindre et le dispositif secondaire de fixation comprenant une patte de retenue, amovible et rapportée, configurée pour maintenir ledit cylindre dans le logement. Optionnellement, le dispositif secondaire de fixation comprend un ergot configuré pour coopérer avec le deuxième support. Optionnellement, le système de fixation comprend une pluralité de dispositifs primaires de fixation et/ou une pluralité de dispositifs secondaires de fixation. L’invention concerne également un agencement comprenant au moins un système de fixation selon l’invention et un module de refroidissement disposé sur la traverse, le module de refroidissement comprenant un cadre auquel est relié l’organe de liaison du dispositif primaire de fixation de fixation ou le module de refroidissement comprenant une boîte à eau, configurée pour permettre la circulation d’un fluide tel que de l’eau glycolée, à laquelle est reliée l’organe de liaison du dispositif primaire de fixation de fixation. L’invention s’étend également à un véhicule comprenant un agencement selon l’invention, un premier support, tel qu’un longeron, et un deuxième support, tel qu’un berceau, le module de refroidissement étant relié à la traverse mobile et l’ensemble formé par la traverse mobile et le module de refroidissement étant configuré pour être déplacé, par pivotement autour d’un axe de rotation parallèle à la première direction, entre au moins une position initiale, dans laquelle le module de refroidissement s’étend le long d’une deuxième direction orthogonale à la première direction, et une position finale de fonctionnement, inclinée relativement à la deuxième direction. L’invention porte enfin sur un procédé de montage d’un module de refroidissement dans un véhicule selon l’invention, comprenant : - le positionnement de la traverse mobile sur le deuxième support par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation ; - le positionnement du module de refroidissement sur la traverse mobile ; - le pivotement de l’ensemble formé par le module de refroidissement et la traverse mobile autour d’un axe de rotation ; - la fixation du module de refroidissement dans une position de fonctionnement par coopération entre l’organe de liaison et le boîtier d’ancrage du dispositif primaire de fixation. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur la figure suivante : La FIG. 1 est une représentation schématique vue de face d’un exemple de réalisation d’un véhicule équipé d’un agencement comprenant un système de fixation d’un module de refroidissement. La FIG. 2 est une représentation schématique du module de refroidissement équipé du système de fixation disposé dans une position initiale, notamment verticale. La FIG. 3 est une représentation schématique du module de refroidissement équipé du système de fixation disposé dans une position finale de fonctionnement inclinée, notamment relativement à la direction verticale. La FIG. 4 est une représentation schématique d’un dispositif primaire de fixation du système de fixation. La FIG. 5 est une représentation schématique d’un boîtier d’ancrage du dispositif primaire de fixation. La FIG. 6 est une représentation schématique du boîtier d’ancrage du dispositif primaire de fixation. La FIG. 7 est une représentation schématique d’un premier mode de réalisation du dispositif secondaire de fixation du système de fixation. La FIG. 8 est une représentation schématique du dispositif secondaire de fixation de la FIG. 7 . La FIG. 9 est une représentation schématique du dispositif secondaire de fixation de la FIG. 7 vu de dessous. La FIG. 10 est une représentation schématique d’un deuxième mode de réalisation du dispositif secondaire de fixation. La FIG. 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1, notamment un véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 considéré peut être de tout type. Par exemple, le véhicule 1 peut être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire. Également, le véhicule 1 peut être à motorisation thermique, électrique ou hybride. Selon les conventions relatives au domaine automobile, dans l’ensemble de la description ci-après, la direction dans laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X, orientée depuis l’avant vers l’arrière. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle à un sol sur lequel repose le véhicule 1 est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Il en va de même pour les termes « avant » et « arrière ». Également, les termes « premier », « deuxième », « primaire », « secondaire » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments. Le véhicule 1 comprend un agencement 2, davantage décrit ci-après, comprenant un module de refroidissement 3 et un système de fixation 4 selon l’invention configuré pour permettre une fixation inclinée du module de refroidissement 3 au sein du véhicule 1. On entend ici par « incliné » que le module de refroidissement 3, disposé dans le véhicule 1, est incliné relativement à la direction verticale Z. Un tel principe permet avantageusement de réduire l’encombrement généré le long de la verticale Z, d’abaisser une hauteur d’un capot du véhicule 1 et ainsi d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule 1. Un tel positionnement permet également d’augmenter la puissance d’échange thermique disponible par rapport à des agencements de l’art antérieur dans lesquels le module de refroidissement est positionné verticalement et le capot du véhicule est abaissé, en augmentant la surface d’échange du module de refroidissement 3. Les figures 2 à 10 illustrent différents exemples et modes de réalisation du système de fixation 4 selon l’invention. Le module de refroidissement 3 peut aussi être qualifié de module de traitement thermique, radiateur ou valise de refroidissement. Il est équipé en face avant du véhicule 1 et est destiné au traitement thermique, particulièrement au refroidissement, d’au moins un moteur ou groupe motopropulseur équipant le véhicule 1 et/ou d’au moins un composant électronique équipant le véhicule 1. Le module de refroidissement 3 délimite au moins en partie un circuit configuré pour permettre la circulation d’un fluide, tel qu’un fluide de refroidissement, apte à mettre en œuvre un échange thermique, par exemple ici un échange thermique eau-air entre ledit fluide et un flux d’air extérieur au véhicule 1 entrant en face avant du véhicule 1. De manière classique, le module de refroidissement 3 comprend un élément central comportant une pluralité de faisceaux, non détaillés. Le module de refroidissement 3 peut comprendre un cadre et/ou au moins une boîte à eau 31 relié(s) à l’élément central et disposé sur au moins une partie d’une périphérie de celui-ci. On entend par boîte à eau 31 un élément apte à permettre la circulation et/ou le stockage du fluide. Par exemple, l’élément central peut être encadré par des boîtes à eau 31 de sorte qu’une boîte à eau 31 est disposée de chaque côté de l’élément central, notamment le long de la direction transversale Y. Le véhicule 1 comprend également, au moins un support ou une pluralité de supports configuré(s) pour porter et maintenir le module de refroidissement 3 par l’intermédiaire du système de fixation 4 selon l’invention. Notamment, selon l’exemple de réalisation décrit ci-après, le véhicule 1 comprend au moins un premier support 21 et un deuxième support 22. Notamment, le premier support 21 et le deuxième support 22 sont des éléments d’une face avant technique du véhicule 1 et/ou d’un compartiment moteur avant du véhicule 1. On entend par « face avant technique » une structure au moins en partie située en avant du groupe motopropulseur, ou bloc moteur, et qui est configurée pour supporter différents organes, notamment le module de refroidissement 3, et/ou pour intégrer différentes fonctions du véhicule 1, par exemple supporter au moins une butée de capot ou une serrure de capot. La face avant technique peut prendre de multiples formes. Elle comprend notamment une pluralité de pièces réalisées dans un matériau plastique et/ou dans une pluralité de pièces réalisées dans un matériau métallique. Selon un exemple de réalisation, le premier support 21 est au moins un longeron du véhicule 1 et le deuxième support 22 est un berceau du véhicule 1. De manière générale le système de fixation 4 selon l’invention comprend au moins un dispositif primaire de fixation 5, au moins un dispositif secondaire de fixation 6 et une traverse 7 mobile amovible configurée pour assurer le portage au moins partiel du module de refroidissement 3 et pour être déplacée entre différentes positions. Le système de fixation 4 est avantageusement configuré pour maintenir le module de refroidissement 3 dans une position inclinée, ici relativement à la direction verticale Z, au sein du véhicule 1. De manière préférentielle, le système de fixation 4 comprend une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5, notamment deux dispositifs primaires de fixation 5 disposés de chaque côté du module de refroidissement 3 de sorte à encadrer celui-ci le long d’une direction définie, et une pluralité de dispositifs secondaires de fixation 6, notamment deux dispositifs secondaires de fixation 6 disposés de chaque côté du module de refroidissement 3 de sorte à encadrer celui-ci le long de cette même direction. En l’espèce, les dispositifs primaires de fixation 5 correspondent à des fixations supérieures du module de refroidissement 3 et les dispositifs secondaires de fixation 6 correspondent à des fixations inférieures dudit module lorsque l’agencement 2 est installé dans le véhicule 1. Les dispositifs primaires de fixation 5 sont ainsi disposés de part et d’autre du module de refroidissement 3 le long de la direction transversale Y et il en va de même pour les dispositifs secondaires de fixation 6. A des fins de clarté, la description ci-après est faite en référence à un seul dispositif primaire de fixation 5. Il est néanmoins entendu que celle-ci s’étend mutatis mutandis à une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5. Les différentes dispositifs primaires de fixation 5 peuvent également être identiques ou, alternativement, être réalisés selon les différentes alternatives ou variantes de l’invention. Un principe similaire s’applique pour la description du dispositif secondaire de fixation 6. Le dispositif primaire de fixation 5 comprend un organe de liaison 51 et un boîtier d’ancrage 52 comprenant un renfoncement 53 configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison 51. L’organe de liaison 51 est configuré pour être relié au module de refroidissement 3. Il comprend un corps 51a et une tête 51b, ladite tête 51b étant configuré pour coopérer avec le boîtier d’ancrage 52. Notamment l'organe de liaison 51, par exemple le corps 51a, est relié au cadre et/ou à la boîte à eau 31 du module de refroidissement 3. Afin de permettre une coopération adaptée et sans entrave de l’organe de liaison 51 et du boîtier d’ancrage 52, ledit organe est préférentiellement disposé transversalement, voire orthogonalement à une portion du cadre ou de la boîte à eau 31 le portant, la tête 51b formant ainsi une extrémité libre de l’organe de liaison 51 tournée vers le boîtier d’ancrage 52 préalablement à leur mise en coopération. De manière optionnelle mais préférentielle, l'ensemble formé par l’organe de liaison 51 et le cadre ou l’ensemble formé par l'organe de liaison 51 et la boîte à eau 31 est monobloc. On entend par « monobloc » que de tels éléments ne peuvent être séparés ou dissociés l’un de l’autre sans résulter en leur dégradation, voire leur destruction. Alternativement, l’organe de liaison 51 est rapporté et fixé sur le module de refroidissement 3, par exemple par soudage. Notamment, l’organe de liaison 51 est réalisé dans un matériau plastique, par exemple un matériau plastique chargé, tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre, ou dans un matériau métallique, tel que de l’aluminium ou autre. Un matériau similaire peut donc être utilisé pour le cadre et/ou la boîte à eau 31 du module de refroidissement 3. Optionnellement, l’organe de liaison 51 comprend un organe primaire de filtration 54. On entend ici par « organe de filtration » un organe ayant fonction de limitation, voire prévention, de la propagation de bruits solidiens depuis le module de refroidissement 3 vers un support, en l’espèce vers le premier support 21 et, par voir de conséquence, vers le boîtier d’ancrage 52. L’organe primaire de filtration 54 assure ainsi le découplage du module de refroidissement 3 relativement au premier support 21 de sorte que les bruits émis par rayonnement acoustique du module de refroidissement 3 du fait des vibrations du groupe motopropulseur n’affectent pas, ou peu, le premier support 21. Notamment, l’organe primaire de filtration 54 est disposé au niveau de la tête 51b de l’organe de liaison 51 et forme une membrane entourant tout ou partie de celle-ci. Par exemple, l’organe primaire de filtration 54 est réalisé dans un matériau élastiquement déformable, tel que du plastique, notamment de l’EPDM, ou du caoutchouc. Notamment, l’organe primaire de filtration 54 est amovible relativement au plot de liaison 5 et est configuré pour être monté de manière réversible sur le plot de liaison 5. Le boîtier d’ancrage 52 est configuré pour être relié au premier support 21 du véhicule 1. Par exemple, tel qu’exposé plus haut, ledit premier support 21 est un longeron du véhicule 1. Notamment, lorsque le système de fixation 4 selon l’invention comprend une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5, chacun des dispositifs primaires de fixation 5 est disposé sur un premier support 21, notamment un longeron, qui lui est propre. Le renfoncement 53 du boîtier d’ancrage 52 est configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison 51, notamment au moins la tête 51b de l’organe de liaison 51, de sorte à permettre une liaison réversible du module de refroidissement 3 avec le boîtier d’ancrage 52, et, par extension, avec le premier support 21. Le renfoncement 53 forme ainsi une cavité ouverte sur un côté, ledit côté ouvert étant tourné vers le module de refroidissement 3 et l’organe de liaison 51 au sein du véhicule 1. Le boîtier d’ancrage 52 est réalisé dans un matériau plastique, notamment chargé, tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre, ou dans un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium. De manière optionnelle mais préférentielle, le boîtier d’ancrage 52 du dispositif primaire de fixation 5 comprend un organe de rappel 55. Par exemple l’organe de rappel 55 est un ressort à lame. L’organe de rappel 55 est disposé dans le renfoncement 53 de sorte à coopérer avec l’organe de liaison 51, notamment avec la tête 51b, lorsque l’agencement 2 est assemblé au sein du véhicule 1. Il participe à maintenir l’organe de liaison 51 en position dans le boîtier d’ancrage 52 lorsque le module de refroidissement 3 est monté dans le véhicule 1 en vue de son fonctionnement et ainsi d’assurer une liaison réversible mise en œuvre de manière simple et rapide. Notamment, le boîtier d’ancrage 52 et l’organe de liaison 51 sont configurés pour coopérer par clipage. De manière optionnelle mais préférentielle, le boîtier d’ancrage 52 et l’organe de liaison 51 sont au moins en partie de forme complémentaire. Par exemple, le renfoncement 53 et/ou l’organe de rappel 55 est au moins en partie complémentaire de forme de la tête 51b de l’organe de liaison 51. Optionnellement encore, le dispositif primaire de fixation 5 comprend un pied de fixation 56 configuré pour relier le boîtier d’ancrage 52 au premier support 21. Le pied de fixation 56 est réalisé dans un matériau plastique, notamment chargé, tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre, ou dans un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium. Selon un exemple de réalisation, préférentiel, le pied de fixation 56 et le boîtier d’ancrage 52 forment un ensemble monobloc. Ils sont alors réalisés dans un matériau similaire et ledit ensemble est, par exemple, formé par moulage ou surmoulage. Le pied de fixation 56 est alors configuré pour être fixé sur le premier support 21 par soudage ou par l’intermédiaire d’un moyen de fixation, tel qu’une vis. Alternativement, le pied de fixation 56 est rapporté et fixé au boîtier d’ancrage 52, par exemple par soudage, collage et/ou par l’intermédiaire d’un moyen de fixation tel qu’une vis et peut ensuite être fixé au premier support 21. Le dispositif secondaire de fixation 6 est configuré pour coopérer avec la traverse 7 mobile et avec le deuxième support 22 du véhicule 1. Lorsque le système de fixation 4 comprend une pluralité de dispositifs secondaires de fixation 6, ceux-ci sont configurés pour être disposés de part et d’autre de la traverse 7, notamment le long de la direction transversale Y et/ou d’une première direction 100, correspondant à une direction d’extension de la traverse 7. Le dispositif secondaire de fixation 6 comprend une embase 61 et un cylindre 62 configurés pour permettre le déplacement de la traverse 7 en rotation. A cette fin, le cylindre 62 présente une base circulaire. Lorsque le système de fixation 4 selon l’invention est assemblé, la traverse 7 s’étend le de la première direction 100, ici parallèle ou sensiblement parallèle à la direction transversale Y par exemple. La traverse 7 est ainsi montée mobile en rotation sur le deuxième support 22 par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation 6. Particulièrement, la traverse est montée en rotation autour d’un axe de rotation 500 parallèle à la première direction et passant par le cylindre 62, ou les cylindres dans le cas d’une pluralité de dispositifs secondaires de fixation. Elle est ainsi est configurée pour être déplacée en rotation entre différentes positions. Un tel principe permet avantageusement, lors de l’installation du module de refroidissement 3 dans le véhicule 1, de pouvoir disposer ce dernier sur la traverse 7 mobile et ainsi déplacer en rotation l’ensemble formé par la traverse 7 et le module de refroidissement 3. Notamment, l’ensemble formé par la traverse 7 mobile et le module de refroidissement 3 est configuré pour être déplacé, par pivotement autour de l’axe de rotation 500, entre au moins une position initiale Pix, ou nominale, dans laquelle le module de refroidissement 3 s’étend le long d’une deuxième direction 200 orthogonale à la première direction 100, et une position finale de fonctionnement Pfx, inclinée relativement à la deuxième direction 200. Dans l’exemple illustré, la deuxième direction 200 s’étend parallèlement, ou sensiblement parallèlement, à la direction verticale Z, de sorte que le module de refroidissement 3 s’étend verticalement ou sensiblement verticalement dans la position initiale Pix, et est incliné relativement à la direction verticale Z lorsqu’il est disposé dans la position finale de fonctionnement Pfx. Particulièrement, la position inclinée du module de refroidissement 3 et du système de fixation 2 au sein du véhicule 1 correspond à un décalage entre un positionnement du dispositif primaire de fixation 5 et un positionnement du dispositif secondaire de fixation 6 le long d’une troisième direction 300, orthogonale à la première direction et la deuxième direction 200, c’est-à-dire ici parallèle à la direction longitudinale X. Les figures 2 à 9 illustrent un premier exemple de réalisation du dispositif secondaire de fixation 6 dans lequel, de manière générale, le cylindre 62 et l’embase 61 sont reliés entre eux d’une part et la traverse 7 comprend un orifice 71 configuré pour recevoir le cylindre 62 d’autre part. La traverse 7 est alors apte à pivoter autour du cylindre 62. Par exemple, ledit orifice 71 est disposé au niveau d’une extrémité latérale 72 de la traverse 7, délimitant cette dernière le long de la première direction 100. Il est également entendu que la traverse 7 peut comprendre une pluralité d’orifices 71, notamment, au moins un orifice 71 au niveau de chacune des extrémités latérales 72, lorsque le système de fixation 4 comprend une pluralité de dispositifs secondaires de fixation 6. Notamment, le cylindre 62 et l’embase 61 sont réalisés dans un matériau métallique, tel que de l’acier. Alternativement, le cylindre 62 et l’embase 61 sont réalisés dans un matériau plastique, notamment un plastique chargé, tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre, ou dans un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium. Dans un tel mode de réalisation, de manière optionnelle mais préférentielle, l’embase 61 et le cylindre 62 forment un ensemble monobloc. L’embase 61 comprend au moins une portion plane, configurée pour être disposée sur une surface au plane du deuxième support 22, en l’espèce du berceau. Particulièrement, une première face 61a de l’embase 61 est disposée au contact d’une première surface 22a du deuxième support 22. L’embase 61 est une pièce rapportée, montée sur le deuxième support 22. Par exemple, l’embase 61 est montée sur le deuxième support 22 par l’intermédiaire d’un moyen de fixation 8, tel qu’un ensemble vis-écrou. Un tel principe permet une liaison réversible. Alternativement, l’embase 61 est reliée au deuxième support 22 par soudage. Le cylindre 62 est relié à une deuxième face 61b de l’embase 61, opposée à la première face. Il s’étend le long d’une direction d’extension parallèle à l’axe de rotation 500, en saillie de l’embase 61 et, par extension, du deuxième support 22 de sorte à permettre la liaison avec la traverse 7. Optionnellement, une portion du cylindre 62, notamment de la base du cylindre 62, comprend un bord plat de sorte à permettre la liaison entre le cylindre 62 et l’embase 61, tandis qu’une portion distincte dudit cylindre présente une base circulaire de sorte à permettre la rotation de la traverse 7. Par exemple, afin de limiter l’encombrement généré, notamment le long de la direction verticale Z, l’embase 61 présente la forme d’une plaque. En l’espèce, l’embase 61 présente la forme d’une plaque rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. Optionnellement, le dispositif secondaire de fixation 6 comprend, en outre un ergot 63, pouvant aussi être qualifié de « dent », configuré pour coopérer avec le deuxième support 22. Notamment, l’embase 61 comprend ledit ergot 63. Le deuxième support 22 comprend ainsi une ouverture 23 apte à recevoir l’ergot 63. L’ergot 63 participe avantageusement à prévenir la rotation de l’embase 61 relativement au deuxième support 22 lorsque la traverse 7, ou l’ensemble formé par la traverse 7 et le module de refroidissement 3, est déplacé entre deux positions distinctes. De manière avantageuse, un tel principe a également fonction d’indexage de l’embase 61 relativement au deuxième support 22. Optionnellement, l’ergot 63 est au moins en partie élastiquement déformable de sorte à permettre son insertion et son extraction de l’ouverture 23 par l’exercice d’un effort. Optionnellement, l’ergot 63 est configuré pour s’étendre en butée d’au moins une partie du deuxième support 22. Par exemple, l’ergot 63 s’étend en butée d’une deuxième surface 22b du deuxième support 22, opposée à la première surface 22a le long de la deuxième direction 200. De manière optionnelle, l’embase 61 comprend un organe de butée 64 configuré pour coopérer avec la traverse 7 lorsque le système de fixation 4 est disposé dans le véhicule 1. Lorsque l’agencement 2 est disposé dans le véhicule 1, l’organe de butée 64 s’étend en sailli d’un bord de l’embase 61 et en sailli du deuxième support 22 de sorte à coopérer avec la traverse 7. L’organe de butée 64 présente un profile polygonal, notamment carré ou rectangulaire. Par exemple, la traverse 7 comprend au moins une découpe 73 ou une rainure configurée pour recevoir l’organe de butée 64. Notamment, ladite découpe 73 est disposée au niveau de l’extrémité latérale 72 de la traverse 7 disposée en regard de l’embase 61. La découpe 73 présente une forme complémentaire du organe de butée 64, notamment du profil du organe de butée 64. Il en va de même pour l’extrémité latérale 72 opposée. La découpe 73 et l’organe de butée 64 sont conformé et orientés de sorte à maintenir la traverse 7, et par extension le module de refroidissement 3, dans une position définie. Selon un exemple de réalisation optionnel mais préférentiel, davantage décrit ci-après en référence au procédé selon l’invention, la découpe 73 et l’organe de butée 64 sont conformés et orientés de sorte à maintenir la traverse 7 dans une position intermédiaire d’assemblage. Notamment, la position intermédiaire d’assemblage vise à prévenir le basculement de l’ensemble formé par la traverse 7 et le module de refroidissement 3 vers la position finale de fonctionnement Pfx, inclinée, de manière accidentelle. Dans l’exemple illustré à la FIG. 3 , on représente par des valeurs positives des angles d’inclinaison α_fx permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’arrière du véhicule 1, vers la position finale de fonctionnement Pfx. La deuxième direction 200, correspondant à la direction verticale Z, correspond à une valeur nulle d’inclinaison. Inversement, on représente par des valeurs négatives des angles d’inclinaison α_ix permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers la position intermédiaire d’assemblage, ici vers l’avant du véhicule 1, à l’opposé de la position finale de fonctionnement Pfx. Notamment, l’organe de butée 64 et la découpe 73 sont conformés et orientés de sorte à permettre une inclinaison α_ix négative relativement à la deuxième direction 200 comprise dans un intervalle de [-5° ; -15°], c’est-à-dire un basculement de 5 à 15° d’inclinaison relativement à la deuxième direction 200 dans un sens opposé à un sens de basculement de la position finale de fonctionnement Pfx du module de refroidissement 3. Une telle inclinaison α_ix est ici représenté par une demi-droite d’extension intermédiaire A1 et correspond notamment à l’inclinaison de traverse 7 et/ou du module de refroidissement 3 dans la position intermédiaire du module de refroidissement 3. La FIG. 10 illustre un deuxième mode de réalisation du dispositif secondaire de fixation 6 qui se distingue du premier en ce que le cylindre 62 et la traverse 7 mobile sont solidaires l’un de l’autre et sont configurés pour pivoter concomitamment relativement à l’embase 61. De manière optionnelle mais préférentielle, le cylindre 62 et la traverse 7 mobile forment un ensemble monobloc. Alternativement, le cylindre 62 est une pièce rapportée, disposée dans un orifice 71 tel que décrit précédemment, et soudé de sorte à être solidaire de la traverse 7. L’embase 61 comprend un logement 65 configuré pour recevoir au moins une partie du cylindre 62 et pour permettre le déplacement de celui-ci en rotation autour de l’axe de rotation 500. Le logement 65 présente ainsi un profil complémentaire de forme d’un profil du cylindre 62. Notamment, le logement 65 présente un profil semi-circulaire. La description précédente, relative aux déplacement de la traverse 7, et par extension du module de refroidissement 3, s’applique ici mutatis mutandis à la différence que le cylindre 62 pivote concomitamment à la traverse 7. Selon un exemple de réalisation non représenté, l’embase 61 est une pièce rapportée et fixée sur le deuxième support 22. Alternativement, tel qu’illustré à la FIG. 10 , l’embase 61 et le deuxième support 22 sont confondus. Dans un tel mode de réalisation, le dispositif secondaire de fixation 6 comprend, en outre, une patte de retenue 9, amovible et rapportée, configurée pour maintenir le cylindre 62 dans le renfoncement 53. De manière préférentielle, la patte de retenue 9 est maintenue solidaire de l’embase 61 et/ou du deuxième support 22 par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 8, tel qu’un ensemble vis-écrou. Ainsi, lorsque l’agencement 2 est disposé dans le véhicule 1 en vue de son fonctionnement, le cylindre 62 est interposé entre l’embase 61 et le deuxième support 22 d’une part, et au moins une partie de la patte de retenue 9 d’autre part. Notamment, la patte de retenue 9 est au moins en partie complémentaire de forme du cylindre 62. En l’espèce, la patte de retenue 9 comprend une portion courbe, semi-circulaire, configurée pour coopérer avec le profil circulaire du cylindre 62. De manière optionnelle, le dispositif secondaire de fixation 6 comprend, en outre, un ou plusieurs élément(s) de butée, non représenté(s) s’étendant radialement relativement au cylindre 62. Par exemple, l’élément de butée est un premier élément de butée qui est configuré pour venir en butée contre l’embase 61 afin de permettre le blocage de la traverse 7 relativement à l’embase 61 en position de prémontage tel que décrit précédemment, c’est-à-dire de sorte à permettre une inclinaison α_ix négative relativement à la deuxième direction 200 comprise dans un intervalle de [-5° ; -15°], ici un basculement de 5 à 15° d’inclinaison relativement à la deuxième direction 200 dans un sens opposé à un sens de basculement de la position finale de fonctionnement Pfx du module de refroidissement 3. A titre d’exemple, un tel élément de butée est disposé en saillie d’une extrémité libre du cylindre 62, hors de la plaque de retenue 9. Additionnellement ou alternativement, l’élément de butée est un deuxième élément de butée qui est configuré pour venir en butée contre l’embase 61 afin de permettre le blocage de la traverse 7 relativement à l’embase 61 dans la position finale de fonctionnement Pfx, c’est-à-dire notamment afin de mettre en œuvre un angle d’inclinaison α_fx permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’arrière du véhicule 1 tel que décrit plus haut. Par exemple, la patte de retenue 9 est réalisée dans un matériau plastique, notamment dans un matériau plastique chargé tel que du polyamide, alternativement, la patte de retenue 9 est réalisée dans un matériau métallique tel que de l’acier ou de l’aluminium. Indépendamment du mode de réalisation mis en œuvre, le module de refroidissement 3 est configuré pour être monté sur la traverse 7 mobile. Notamment, de manière classique, le module de refroidissement 3 comprend au moins deux plots 32 et la traverse 7 comprend au moins deux trous 74 aptes à recevoir lesdits plots 32. Également, le module de refroidissement 3 comprend au moins un organe secondaire de filtration 33, disposé au niveau de chacun des plots 32. Similairement à ce qui a été décrit plus haut en référence à l’organe primaire de filtration 54, l’organe secondaire de filtration 33 a fonction de limitation, voire prévention, de la propagation de bruits solidiens depuis le module de refroidissement 3 vers la traverse 7 et le deuxième support 22. Notamment, chaque organe secondaire de filtration 33 est disposé au niveau de l’un des plots 32 de sorte à l’entourer et prévenir son contact avec une bordure du trou 74 le recevant. Par exemple, l’organe secondaire de filtration 33 est réalisé dans un matériau élastiquement déformable, tel que du plastique, notamment de l’EPDM, ou du caoutchouc. Optionnellement, ledit organe est amovible relativement au plot 32 le portant. L’invention concerne également un procédé de montage du système de fixation 4 dans un véhicule 1 selon l’invention. Il est entendu que la description précédente, relative au système de fixation 4, à l’agencement 2 et au véhicule 1 selon l’invention, s’applique mutatis mutandis au procédé selon l’invention et inversement. Optionnellement, selon le mode de réalisation et l’alternative mise en œuvre, le procédé comprend, dans un premier temps, la fixation de l’embase 61 du dispositif secondaire de fixation 6 considéré sur le deuxième support 22. Par exemple, une telle fixation est réalisée par l’intermédiaire de moyens de fixation 8. Le procédé comprend le positionnement de la traverse 7 sur le deuxième support 22 par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation 6. Notamment, un tel positionnement est réalisé par l’intermédiaire de deux dispositifs secondaires de fixation 6 disposés de part et d’autre de la traverse 7 le long de la première direction 100, notamment au moins en partie disposés au niveau d’extrémités latérales 72 de ladite traverse 7. En parallèle, c’est-à-dire préalablement, simultanément ou ultérieurement, le procédé comprend le positionnement du boîtier d’ancrage 52 de l’au moins un dispositif primaire de fixation 5 sur le premier support 21, par exemple sur un ou des longeron(s) du véhicule 1. Un tel principe peut être appliqué à une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5. Ensuite, le procédé comprend le positionnement du module de refroidissement 3 sur la traverse 7 mobile. De manière classique, tel que décrit plus haut, le module de refroidissement 3 est positionné sur la traverse 7 pas insertion des plots 32, et optionnellement des organes secondaires de filtration, dans les trous 74 de la traverse 7. En particulier, lors du positionnement du module de refroidissement 3 sur la traverse 7, la traverse 7 est disposée dans une position initiale Pix configurée pour que le module de refroidissement 3 s’étende le long de la deuxième direction 200 ou sensiblement le long de la deuxième direction 200, c’est-à-dire ici le long de la direction verticale Z. Autrement dit, dans la position initiale Pix, ou nominale, de la traverse 7, le module de refroidissement 3 n’est pas incliné relativement à la deuxième direction 200. Une fois le module de refroidissement 3 équipé sur la traverse 7 mobile, le procédé comprend le pivotement de l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 mobile autour de l’axe de rotation 500. Un tel pivotement peut être effectué par intervention manuelle ou par l’intermédiaire de machines. Selon un exemple d’exécution, un tel pivotement est réalisé directement de sorte à pivoter l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 vers la position finale de fonctionnement Pfx, du module de refroidissement 3, dans laquelle le module présente une position inclinée relativement à la deuxième direction 200, et, ici, à la direction verticale Z. Particulièrement, la position inclinée du module de refroidissement 3 et du système de fixation 2 au sein du véhicule 1 correspond à un décalage entre un positionnement du dispositif primaire de fixation 5 et un positionnement du dispositif secondaire de fixation 6 le long d’une troisième direction 300, orthogonale à la première direction et la deuxième direction 200, c’est-à-dire ici parallèle à la direction longitudinale X. Notamment, dans la position inclinée, le module de refroidissement 3 et la traverse 7 présentent une inclinaison α_fx comprise dans un intervalle de [15° ; 50°], notamment une inclinaison de l’ordre de 33° en basculant ledit module vers l’arrière du véhicule 1, c’est-à-dire un basculement de 15 à 50° d’inclinaison relativement à la deuxième direction 200 vers l’arrière du véhicule 1, ici représenté par une demi-droite d’extension finale A2. Selon une alternative de réalisation, préférentielle, le pivotement de l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 est réalisé en deux phases. Une première phase de pivotement comprend le basculement de l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 vers une position intermédiaire d’assemblage, telle que décrite plus haut puis une deuxième phase de pivotement dans laquelle un tel ensemble est déplacé vers la position finale de fonctionnement Pfx similairement à ce qui a été décrit précédemment. Tel qu’exposé précédemment, la position intermédiaire d’assemblage vise à prévenir le basculement de l’ensemble formé par la traverse 7 et le module de refroidissement 3 vers sa position finale de fonctionnement Pfx inclinée de manière accidentelle. Une telle position est mise en œuvre de manière temporaire de sorte à sécuriser le module de refroidissement 3 le temps d’exécuter des tâches annexes notamment, telles que la fixation des boîtiers d’ancrage ou de composants de la face avant technique. Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, on distingue ainsi, à des fins de clarté, par des valeurs positives des angles d’inclinaison permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’arrière du véhicule 1, vers la position finale de fonctionnement Pfx et des valeurs négatives des angles d’inclinaison permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’avant du véhicule 1, vers la position intermédiaire d’assemblage et à l’opposé de la position finale de fonctionnement Pfx. Notamment, la position intermédiaire d’assemblage permet de positionner le module de refroidissement 3 et la traverse 7 à une inclinaison négative relativement à la deuxième direction 200 comprise dans un intervalle de [-5° ; -15°], c’est-à-dire un basculement de 5 à 15° d’inclinaison relativement à la deuxième direction 200 dans un sens opposé à un sens de basculement de la position finale de fonctionnement Pfx du module de refroidissement 3. Il est entendu que, lorsque le premier mode de réalisation est mis en œuvre, le pivotement de la traverse 7 est réalisé par rotation de la traverse 7 autour de l’au moins un cylindre 62 de l’au moins un dispositif secondaire de fixation 6. A l’inverse, lorsque le deuxième mode de réalisation est mis en œuvre, la traverse 7 et le cylindre 62 considérés pivotent concomitamment relativement à l’embase 61. Le procédé comprend enfin la fixation du module de refroidissement 3 dans la position finale de fonctionnement Pfx. Tel qu’exposé plus haut, une telle fixation est réalisée par coopération entre l’au moins un organe de liaison 51 et l’au moins un boîtier d’ancrage 52 du dispositif primaire de fixation 5. Un tel principe est effectué pour la pluralité de dispositifs primaires de fixation 5 lorsque le système de fixation 4 selon l’invention en comprend plusieurs. Le boîtier d’ancrage 52 a fonction de fixation de l’organe de liaison 51 et d’arrêt du basculement du module de refroidissement 3. La position et l’orientation du boîtier d’ancrage 52 est ainsi configurée pour permettre le maintien du module de refroidissement 3 et de la travers à l’inclinaison finale désirée. Notamment, le boîtier d’ancrage 52 coopère avec l’organe de liaison 51 du dispositif primaire de fixation 5 considéré par clipage, de sorte à permettre un assemblage simple et rapide. Lorsque le boîtier d’ancrage 52 comprend l’organe de rappel 55, celui-ci participe avantageusement au maintien du module de refroidissement 3 dans la position désirée. Lorsque le deuxième mode de réalisation est exécuté, la fixation du module de refroidissement 3 sur le boîtier d’ancrage 52 est suivie de la fixation de l’au moins une patte de retenue 9 sur l’embase 61 et/ou le deuxième support 22 de sorte à prévenir le déplacement du cylindre 62 et de la traverse 7. La présente invention propose ainsi un système de fixation d’un module de refroidissement et un procédé de montage dudit module dans un véhicule permettant avantageusement une fixation inclinée du module de refroidissement réalisée de manière plus simple et rapide que dans l’art antérieur. L’invention est avantageusement adaptée à un positionnement selon divers inclinaisons, divers modules de refroidissement et permet un montage sécurisé dudit module. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et modes décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou mode équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Système de fixation (4) pour la fixation inclinée d’un module de refroidissement (3) dans un véhicule (1) comprenant au moins un dispositif primaire de fixation (5), au moins un dispositif secondaire de fixation (6) et une traverse (7) configurée pour être mobile et amovible apte à porter le module de refroidissement (3): - l’au moins un dispositif primaire de fixation (5) comprenant un organe de liaison (51), configuré pour être relié au module de refroidissement (3), et un boîtier d’ancrage (52) configuré pour être relié à un premier support (21) du véhicule (1), ledit boîtier d’ancrage (52) comprenant un renfoncement (53) configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison (51) ; - l’au moins un dispositif secondaire de fixation (6) étant configuré pour coopérer avec la traverse (7) mobile et avec un deuxième support (22) du véhicule (1), l’au moins un dispositif secondaire de fixation (6) comprenant une embase (61) et un cylindre (62) configurés pour permettre le déplacement de l’au moins une traverse (7) en rotation ; - l’au moins une traverse (7) s’étendant le long d’une première direction (100) et étant configurée pour être montée mobile en rotation sur le deuxième support (22) par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation (6). Système de fixation (4) selon la revendication précédente, dans lequel : - le boîtier d’ancrage (52) du dispositif primaire de fixation (5) comprend un organe de rappel (55), notamment un ressort à lame ; et/ou - le boîtier d’ancrage (52) et l’organe de liaison (51) sont de formes complémentaires et/ou sont configurés pour coopérer par clipage. Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif primaire de fixation (5) comprend un pied de fixation (56) rapporté et fixé au boîtier d’ancrage (52) ou formant un ensemble monobloc avec le boîtier d’ancrage (52). Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embase (61) et le cylindre (62) forment un ensemble monobloc, la traverse (7) mobile comprenant un orifice (71) apte à recevoir ledit cylindre (62). Système de fixation (4) selon la revendication précédente, dans lequel l’embase (61) comprend un organe de butée (64) et la traverse (7) comprend une nervure configurée pour recevoir ledit organe de butée (64). Système de fixation (4) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le cylindre (62) et la traverse (7) mobile sont solidaires l’un de l’autre, l’embase (61) comprenant un logement (65) configuré pour recevoir le cylindre (62) et le dispositif secondaire de fixation (6) comprenant une patte de retenue (9), amovible et rapportée, configurée pour maintenir ledit cylindre (62) dans le logement (65). Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif secondaire de fixation (6) comprend un ergot (63) configuré pour coopérer avec le deuxième support (22). Agencement (2) comprenant au moins un système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes et un module de refroidissement (3) disposé sur la traverse (7) : - le module de refroidissement (3) comprenant un cadre auquel est relié l’organe de liaison (51) du dispositif primaire de fixation (5) de fixation ; ou - le module de refroidissement (3) comprenant une boîte à eau (31), configurée pour permettre la circulation d’un fluide tel que de l’eau glycolée, à laquelle est reliée l’organe de liaison (51) du dispositif primaire de fixation (5) de fixation. Véhicule (1) comprenant un agencement (2) selon la revendication précédente, un premier support (21), tel qu’un longeron, et un deuxième support (22), tel qu’un berceau, le module de refroidissement (3) étant relié à la traverse (7) mobile et l’ensemble formé par la traverse (7) mobile et le module de refroidissement (3) étant configuré pour être déplacé, par pivotement autour d’un axe de rotation (500) parallèle à la première direction (100), entre au moins une position initiale (Pix), dans laquelle le module de refroidissement (3) s’étend le long d’une deuxième direction (200) orthogonale à la première direction (100), et une position finale de fonctionnement (Pfx), inclinée relativement à la deuxième direction (200). Procédé de montage d’un module de refroidissement (3) dans un véhicule (1) selon la revendication précédente, comprenant : - le positionnement de la traverse (7) mobile sur le deuxième support (22) par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation (6) ; - le positionnement du module de refroidissement (3) sur la traverse (7) mobile ; - le pivotement de l’ensemble formé par le module de refroidissement (3) et la traverse (7) mobile autour d’un axe de rotation (500) ; - la fixation du module de refroidissement (3) dans une position de fonctionnement par coopération entre l’organe de liaison (51) et le boîtier d’ancrage (52) du dispositif primaire de fixation (5).