FR 3161243 A1 20251017 FR 2403867 A 20240415 L’invention concerne un Carter (200) de carénage d’une aube de soufflante pour une turbomachine d’aéronef, ce carter ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal (A) et comportant à ses extrémités axiales des brides annulaires (204 1 , 204 2 ) de fixation, respectivement amont (204 1 ) et aval (204 2 ), le carter étant en matériau composite et comprenant une préforme réalisée par tissage de fils de chaîne (F C ) et de trame (F T ), et une matrice polymérique dans laquelle est noyée cette préforme, caractérisé en ce que, entre un tronçon intermédiaire (202 a ) et au moins l’une des brides, le carter (200) comprend un autre tronçon (202 b ) dont au moins une partie des fils de chaîne sont réalisés à partir de fibres dans un premier matériau d’une première raideur, et le reste des fils de chaîne sont réalisés à partir de fibres dans un second matériau d’une seconde raideur plus grande que celle du premier matériau. Figure pour l’abrégé : Figure 3 CARTER POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un carter de carénage d’une aube de soufflante pour une turbomachine d’aéronef et une turbomachine comportant ce carter. Arrière-plan technologique De manière générale, une turbomachine 100, en particulier d’aéronef, telle qu’illustrée en FIG. 1 , comprend d’amont en aval (c’est-à-dire dans le sens d’écoulement des flux de gaz F), une soufflante 110, un ou plusieurs compresseurs 102 1 , 102 2 , une chambre de combustion 104, une ou plusieurs turbines 106 1 , 106 2 et une tuyère d’éjection 108 des gaz de combustion sortant de la ou des turbines. La FIG. 1 illustre schématiquement et partiellement une soufflante 110 d’une turbomachine. La soufflante 110 comprend une aube de soufflante ou une roue à aubes 112 qui est entourée par un carter 200 de soufflante ou de carénage, encore appelé carter de rétention du fait de sa fonction de rétention des aubes en cas de rupture de celles-ci, ou en cas d’entrée de débris dans la soufflante. En référence à la FIG. 1 , un carter 200 de soufflante, et plus généralement un carter 200, comprend typiquement une enveloppe annulaire 202, qui peut être, par exemple et de manière non limitative, en matériau métallique ou en matériau composite à partir de fibres tissées et noyées dans une résine polymérique. De préférence, l’enveloppe annulaire est en matériau composite. Dans un contexte de réduction de l’empreinte écologique des aéronefs, l’utilisation d’un matériau léger mais tout aussi performant, tel que le matériau composite, permet d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des aéronefs en réduisant notamment leur masse et, par la même occasion, leur consommation de carburant. Toujours en référence à la FIG. 1 , l’enveloppe annulaire 202 comporte un axe de révolution A et s’étend autour des aubes 112 de soufflante de la turbomachine. Le carter 200 comprend une bride annulaire de fixation 204 1 , 204 2 à chacune des extrémités axiales de l’enveloppe annulaire 202. Ces brides 204 1 , 604 2 sont utilisées pour fixer le carter 200 à des parois annulaires d’une nacelle qui entoure la turbomachine pour former un ensemble propulsif d’aéronef. Le carter 200 peut, par exemple, être lié par les brides 204 1 , 204 2 d’une part à une manche d’entrée d’air 4a située en amont du carter de soufflante 200, et d’autre part, à une virole de carter intermédiaire située en aval du carter de soufflante 200. Le carter de soufflante 600 comprend également des panneaux acoustiques amont 210, comme illustré en FIG. 1 , et des panneaux acoustiques aval (non représenté). En référence à la FIG. 1 , une cartouche annulaire abradable peut être positionnée sur une surface annulaire interne 300 1 ( FIG. 1 ) de l’enveloppe 202 du carter 200, entre les panneaux acoustiques amont 210 et les panneaux acoustiques aval. Cette cartouche abradable peut comprendre une couche annulaire 208 en matériau abradable et un panneau ou support annulaire 206 supportant la couche annulaire 208, le panneau 206 étant fixé à l’enveloppe 202. Cette couche annulaire abradable 208 est prévue pour s’user de manière contrôlée en fonctionnement. Quant au panneau 206, il peut, par exemple, être plein ou présenter une structure en nid d’abeille. Le carter 200 peut en outre comprendre au moins un raidisseur 302 a-c fixé sur la surface externe 300 2 de l’enveloppe 202 comme illustré, par exemple, en FIG. 1 . Les raidisseurs contribuent à renforcer ou améliorer la rigidité du carter 200. En plus de la fonction de rétention, le carter 200 est en outre conçu pour : assurer une continuité mécanique (des efforts et des moments) entre la manche d’entrée d’air et la virole de carter intermédiaire ; permettre la fixation des panneaux de la cartouche annulaire abradable, des panneaux acoustiques amont et des panneaux acoustiques aval assurant ainsi une continuité de la veine aérodynamique ; permettre la fixation d’équipements et de supports connus en soi, en particulier à l’intérieur de la nacelle ; tenir les spécifications de règlementation au feu et aux fuites ; permettre la continuité du courant électrique pour la tenue à la foudre, etc. L’enveloppe 202 du carter 200 et la cartouche annulaire sont des pièces distinctes qui sont fabriquées séparément puis assemblées dans une étape d’assemblage dans laquelle, le panneau 206 est d’abord fixé à l’enveloppe annulaire 202 puis, la couche annulaire abradable 208est collée au panneau 206. On a déjà proposé de fabriquer l’enveloppe du carter de soufflante en matériau composite à partir de fibres tissées et noyées dans une résine polymérique, le procédé de fabrication étant du type par « RTM » (acronyme anglais de « Resin Transfert Molding »). Dans un procédé de fabrication par RTM, un moule comportant deux demi-coquilles, posées l'une sur l'autre, confine une cavité de moulage. Les fibres peuvent être, par exemple, tissées en trois dimensions (3D), via un métier à tisser de type Jacquard par exemple, et comportent des couches de fils de chaîne F C et de fils de trame F T comme illustré par exemple en FIG. 2 . Les fibres forment une préforme fibreuse qui est insérée dans la cavité du moule entre les deux demi-coquilles, avant injection de la résine. La FIG. 1 , illustre la direction D c des fils de chaîne (direction circonférentielle) et la direction D T des fils de trame (direction axiale) sur l’enveloppe 202 d’un carter fabriqué. Dans l’exemple illustré en FIG. 2 , la couche ou le pli C i (i=1, 4) correspond à une couche de bande tissée formant la préforme. Cette dernière comprend huit couches de texture fibreuse. L’enveloppe 202 du carter 200 peut comprend un enroulement sur plusieurs tours de la préforme. Dans l’exemple de la FIG. 2 , l’enveloppe 202 comprend un enroulement sur quatre tours de couches ou plis C 1-4 de bande tissée formant la préforme. Chaque pli C 1-4 représentant un tour. L'utilisation du procédé de fabrication par RTM est particulièrement avantageuse car celui-ci permet de réaliser des pièces ayant une masse globale moins élevée que ces mêmes pièces lorsqu'elles sont réalisées en matériau métallique, tout en présentant une résistance mécanique au moins équivalente sinon supérieure. La capacité de rétention du carter composite est assurée par la quantité de fibres, le motif du tissage et la qualité du tissage. Il peut être ainsi souhaité d’améliorer cette capacité de rétention de carters de turbomachines pour garantir la rétention d’aubes en cas de rupture de celles-ci, ou en cas d’entrée de débris dans la soufflante. Lors de la rupture d’une aube, celle-ci se fragmente au contact du carter 200 et en particulier de l’enveloppe 202, comme illustré en FIG. 2 , au point CH 1 et CH 2 . L’enveloppe 202 peut être alors soumise à trois types de sollicitations : l’impact perforant, très localisé, généralement au droit de la position CH 1 axiale de l’aube. Il engendre une perforation en face interne 300 1 et des déformations locales élevées en face externe 300 2 ; l’impact non perforant, relativement localisé, peut se produire à l’aval CH 2 (et/ou à l’amont) de la position axiale de l’aube. Il engendre des déformations locales élevées en faces interne et externe ; et la vague de déplacement/déformation, étendue, qui s’initie aux impacts principaux CH 1 , CH 2 , puis qui navigue d’un point à l’autre du carter. Pour résister à l’impact perforant, une solution est un épaississement localisé dans la zone de l’impact. Quant à l’impact non perforant, une solution est un meilleur allongement à la rupture dans la zone de l’impact. Lorsque le carter est soumis à une vague de déformation Vg 1 , Vg 2 , cette dernière qui s’initie au niveau des impacts, par exemple CH 2 , et se propage vers l’amont Vg 1 et vers l’aval Vg 2 du carter, comme illustré en FIG. 2 . Cette vague peut créer des fissurations à différents endroits (par exemple au niveau des brides) et solliciter fortement les pièces adjacentes tenues aux brides et les équipements accrochés au carter. Il peut ainsi être souhaité de prévoir un carter qui permette de s’affranchir d’au moins une partie des problèmes et contraintes précités. Il est donc proposé un carter de carénage d’une aube de soufflante pour une turbomachine d’aéronef, ce carter ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal et comportant à ses extrémités axiales des brides annulaires de fixation, respectivement amont et aval, le carter comportant un tronçon intermédiaire situé à distance des brides et configuré pour s’étendre autour d’une aube de soufflante, le carter étant en matériau composite et comprenant une préforme réalisée par tissage, de préférence tridimensionnel, de fils de chaîne et de trame et une matrice polymérique dans laquelle est noyé cette préforme, les fils de chaîne et de trame situés dans ledit tronçon étant réalisés à partir de fibres dans un même matériau, caractérisé en ce que, entre le tronçon et au moins l’une des brides, le carter comprend un autre tronçon dont au moins une partie des fils de chaîne sont réalisés à partir de fibres dans un premier matériau d’une première raideur, et le reste des fils de chaîne sont réalisés à partir de fibres dans un second matériau d’une seconde raideur plus grande que celle du premier matériau. Par raideur d’une fibre, on entend la capacité à résister à une déformation élastique, la raideur de la fibre étant caractérisée ou définie par un module d’élasticité ou module d’Young. Les fils réalisés à partir des fibres à plus grande raideur ont donc une raideur augmentée. L’insertion de fils de chaîne de raideur augmentée dans la préforme, à partir de laquelle l’enveloppe du carter est fabriquée, permet d’introduire une discontinuité de raideur dans l’enveloppe en particulier au voisinage des brides amont et/ou aval. La vague de déformation ne se propageant pas de la même manière d’un matériau à un autre, il est alors possible de diminuer ou contrôler les effets de cette vague de déformation en fonction de la raideur des fibres à partir desquelles les fils de chaînes sont réalisés. Ainsi, grâce à l’invention il est possible de stopper/ralentir la vague de déformation ou d’en réduire les effets et préserver l’intégrité du carter et des pièces adjacentes reliées aux brides du carter. L’invention permet également un gain en masse et une réduction de l’empreinte écologique relative à la fabrication de carters. En effet, en stoppant ou en réduisant la vague de déformation, l’insertion des fils de chaîne de plus grande raideur (par rapport au reste des fils de chaîne de la préforme) empêche une dégradation du carter. En d’autres termes, les fils à raideur augmentée permettent de réaliser une meilleure tenue mécanique du carter. Cette meilleure tenue permet de réduire les épaisseurs du carter ou de supprimer des éléments tels que les raidisseurs, et donc d’obtenir un gain de masse. Par ailleurs, une meilleure tenue du carter permet de réduire le nombre d’intervention pour maintenance et la fabrication de nouvelles pièces en remplacement. L’invention peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible : la raideur d’une fibre est définie par son module d’élasticité ou module de Young ; les fibres du second matériau de seconde raideur sont des fibres entrelacées ; ledit ou chaque autre tronçon a une longueur ou dimension axiale qui représente entre 2% et 20% d’un diamètre interne du carter ; les fils de chaîne réalisés dans le second matériau de seconde raideur sont parallèles aux fils de chaîne du premier matériau de première raideur et orientés le long d’un axe qui est sensiblement tangent à une circonférence centrée sur ledit axe longitudinal (A) du carter (200), les fils de trame (F T ) étant orientés dans une direction parallèle à l’axe longitudinal ; les fils de chaîne (F C ) réalisés dans le second matériau de seconde raideur représentent entre 50% et 100% de la quantité totale de fils de chaîne de la préforme, ladite quantité totale étant définie comme la somme des fils de chaîne (F C ) réalisés dans le premier matériau de première raideur et des fils de chaîne (F C ) réalisés dans le second matériau de seconde raideur ; le carter comprend au moins une première zone de transition accolée à une extrémité axiale amont dudit autre tronçon et une seconde zone de transition accolée extrémité axiale aval dudit autre tronçon opposée à l’extrémité amont, les première et seconde zones comportant une quantité de fils de chaîne réalisés dans le second matériau de seconde raideur inférieure à celle dudit autre tronçon ; le second matériau de seconde raideur est de la fibre de carbone de type T1100 ou UMS 45 et le premier matériau de première raideur est de la fibre de carbone de type IM7. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant au moins un carter tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la FIG. 1 est une représentation schématique d’une vue simplifiée d’une turbomachine selon l’art antérieur, la FIG. 1 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale et partielle d’une soufflante d’une turbomachine d’aéronef, selon l’art antérieur, la FIG. 1 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’un carter de soufflante, selon l’art antérieur ; la FIG. 1 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle d’un carter de soufflante, selon l’art antérieur ; la FIG. 1 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter, selon l’art antérieur ; la FIG. 2 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter comportant un enroulement sur quatre tours d’une préforme, selon l’art antérieur ; la FIG. 2 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter soumise à des impacts ; la FIG. 2 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter soumise à des vagues de déformations ; la FIG. 3 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter, selon l’invention ; la FIG. 4 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter comportant un enroulement sur quatre tours d’une préforme dans laquelle des fils de chaîne à raideur augmentée sont insérés sur l’ensemble des tours, selon l’invention ; la FIG. 5 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter montrant l’étendue axiale d’insertion de fils à raideur augmentée, selon l’invention ; la FIG. 6 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter comprenant des zones ayant différentes concentrations de fils à raideur augmentée, selon une variante l’invention ; et la FIG. 7 est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale partielle de l’enveloppe d’un carter avec substitution d’un raidisseur par un tronçon comportant des fils à raideur augmentée, selon une autre variante. Description détaillée de l’invention Par convention, dans la description, le terme « axial » qualifie l'orientation d'éléments structurels s'étendant selon la direction d’un axe. Cet axe correspond sensiblement à un axe de rotation ou de révolution. Le terme « radial » qualifie une orientation d'éléments structurels s'étendant selon une direction perpendiculaire à l'axe de rotation ou de révolution. Les termes « interne » et « externe » sont utilisés en référence à un positionnement par rapport à l’axe de rotation ou de révolution. Ainsi, un élément structurel s'étendant selon l'axe de rotation ou de révolution comporte une face interne tournée vers l'axe longitudinal et une surface externe, opposée à sa surface interne. Dans la description qui suit, l’invention est appliquée à un carter 200 de carénage d’une aube de soufflante ou d’un aubage, par exemple de soufflante 110, pour une turbomachine 100 d’aéronef. L’invention n’est toutefois pas limitée à ce type de carter 200 et peut être appliquée à d’autres carters d’une turbomachine 100. Le carter 200 selon l’invention a une forme générale annulaire autour d’un axe A. Les éléments structurels analogues à ceux de l’art antérieur selon les figures 1A-2C portent les mêmes références numériques. La FIG. 3 , illustre une portion du carter 200, selon l’invention. Le carter 200 comprend une enveloppe annulaire 202 ayant à ses extrémités axiales des brides annulaires de fixation amont 204 1 et aval 204 2 . L’enveloppe annulaire 202 du carter 200 comporte un tronçon intermédiaire 202 a situé à distance des brides et configuré pour s’étendre autour d’une aube de soufflante ou d’un aubage. De préférence, le carter 200 est en matériau composite (composite à matrice organique ou CMO) et comprend une préforme réalisée par tissage, de préférence tridimensionnel (3D), de fils de chaîne et de trame et une matrice polymérique (résine polymérique) dans laquelle est noyée cette préforme. Le carter peut être réalisé ou fabriqué par un enroulement autour dudit axe A sur plusieurs tours superposés d’une couche de bande tissée formant la préforme comme représenté sur la FIG. 2 . Les fils de chaîne et de trame situés dans ledit tronçon étant réalisés à partir de fibres dans un même matériau. Par exemple et de manière non limitative des fibres de carbone de type IM7. Le carter 200 peut en outre comprendre au moins un élément raidisseur 302 a-c fixé ou intégré à l’enveloppe 202 et faisant saillie sur la surface externe de l’enveloppe 202 du carter 200. Le carter 200 comprend en outre, entre le tronçon 202 a et au moins l’une des brides 204 1 , 204 2 , le carter 200 comprend un autre tronçon 202 b dont au moins une partie des fils de chaîne sont réalisés à partir de fibres dans un premier matériau d’une première raideur, et le reste des fils de chaîne F C sont réalisés à partir de fibres dans un second matériau d’une seconde raideur plus grande que celle du premier matériau. Les fils de chaîne F C réalisés dans le second matériau de seconde raideur sont parallèles aux fils de chaîne F C du premier matériau de première raideur et orientés le long d’un axe qui est sensiblement tangent à une circonférence (direction D C sur la voir la FIG. 1 ) centrée sur l’axe longitudinal du carter 200. Les fils de trame F T sont orientés dans une direction parallèle à l’axe longitudinal A (direction D T sur la FIG. 1 ). Un avantage de la structure du composite tissé 3D formant la préforme est de permettre le tissage de fibres ayant différentes caractéristiques au sein de la pièce afin d’améliorer les caractéristiques physiques (allongement à la rupture, masse linéique, etc.) de la préforme. Par exemple, et de manière non limitative, une fibre de carbone de type T1100 présente une raideur plus élevée que celle d’une fibre de carbone de type IM7. Cependant, les caractéristiques de la fibre T1100 ne sont pas forcément toutes meilleures (allongement à rupture, masse linéique, etc.). Il n’est donc pas forcément judicieux d’utiliser une fibre de carbone de type T1100 sur l’ensemble du carter. Ainsi, dans la présente invention, la préforme est réalisée avec des matériaux de caractéristiques physiques différentes. Les fils de chaîne du tronçon intermédiaire 202 a sont réalisés avec des fibres dans un premier matériau et les fils de chaîne, de l’autre tronçon 202 b comprennent au moins des fils réalisés avec des fibres dans un second matériaux afin d’améliorer les caractéristiques physiques (résistance à la déformation, allongement à la rupture, …) du carter 200. La vague de déformation ne se propageant pas de la même manière d’un matériau à un autre, cette différence de raideur entre les fils du premier matériau et celle des fils du second matériau aura pour effet de ralentir ou de stopper la vague de déformation. Les fibres du premier matériau, de faible raideur en comparaison à celle du second matériau, sont par exemple des fibres de carbone de type IM7. Les fibres du second matériau, de plus grande raideur en comparaison à celle du premier matériau, sont des fibres entrelacées (ou torons raides). Ces fibres sont par exemple, et de manière non limitative, des fibres de carbone de type T1100 ou UMS 45, de préférence de type T1100. La fibre de type IM7 (premier matériau) possède une raideur caractérisée par un module d’Young d’environ 250 GPa. Quant à la fibre de carbone de type T1100 (second matériau) sa raideur est caractérisée par un module d’Young d’environ 300 GPa, et celle de la fibre de carbone de type UMS45 (second matériau) par un module d’Young d’environ 430 GPa. La FIG. 4 , illustre une coupe axiale de l’enveloppe 202 du carter 200 obtenue par enroulement d’une préforme. Un diamètre externe D ext et un diamètre interne D int de l’enveloppe définissent la largeur de l’enveloppe 202. Un carter en matériau tissé 3D peut être constitué d’un enroulement de plusieurs plis C 1-4 (comme illustré également en FIG. 2 ), chaque pli correspondant à un tour de la préforme autour de l’axe A. Comme la préforme comporte des fils de chaîne réalisés au moyen de fibres à raideur augmentée, c’est-à-dire réalisés à partir du second matériau de seconde raideur plus grande que la première raideur du premier matériau, l’enveloppe 200 du carter 200 comprend donc des fils de chaînes à raideur augmentée sur l’ensemble des tours (par exemple sur quatre tours dans le cas d’une préforme enroulée sur quatre tours). De préférence, les fils de chaîne F C réalisés dans le second matériau de seconde raideur représentent entre 50% et 100% de la quantité totale de fils de chaîne de la préforme. La quantité totale de fils de chaîne de la préforme est définie comme la somme des fils de chaîne F C réalisés dans le premier matériau de première raideur et des fils de chaîne F C réalisés dans le second matériau de seconde raideur. En référence à la FIG. 5 , les fils de chaîne réalisés dans le second matériau de seconde raideur, sont disposés dans un tronçon 202 b ayant une longueur ou dimension axiale L a qui représente entre 2% et 20% d’un diamètre interne du carter. De préférence, la longueur axiale L a est d’environ 10% du diamètre interne. Par exemple, et de manière non limitative, le diamètre interne peut être le diamètre d’une aube de l’aube de soufflante à la position axiale du bord d’attaque de l’aube ou le diamètre de la veine aérodynamique. Dans une autre variante représentée à la FIG. 6 , l’enveloppe 202 du carter comprend en outre au moins une première zone de transition 202 c1 accolée axialement à l’extrémité amont du tronçon 202 b comportant des fils réalisés dans le second matériau de seconde raideur, et une seconde zone de transition 202 c2 accolée axialement à l’extrémité aval du tronçon comportant des fils à réalisés dans le second matériau de seconde raideur. Dans cette variante, les première et seconde zones 202 c1 , 202 c2 comportent une quantité de fils en chaîne réalisés dans le second matériau de seconde raideur inférieure à celle du tronçon 202 b . Dans cette configuration, l’enveloppe 202 du carter 200 comprend plusieurs discontinuités de raideur pouvant améliorer la capacité du carter à résister aux vagues de déformation. Dans une autre variante, illustrée en FIG. 7 ((1) et (2)), la présence d’un tronçon comportant des fils de chaîne à raideur augmentée permet de remplacer un raidisseur présent pour rehausser les modes propres du carter. Dans l’exemple de la FIG. 7 , c’est le raidisseur 302 c (voir la première enveloppe illustrée en (1)) qui est remplacé par un tronçon 202 b (figure voir la deuxième enveloppe illustrée en (2)) comportant des fils réalisés dans le second matériau de seconde raideur soit, des fils à raideur augmentée. Dans cette configuration, la présence du tronçon 202 b comportant des fils à raideur augmentée (réalisés dans le second matériau de seconde raideur) permet en outre d’améliorer la capacité du carter à résister aux problèmes de vibration auxquelles peuvent être soumis le carter 200. Ainsi, avantageusement, l’homme du métier comprendra que la création d’une discontinuité de raideur permet de stopper ou de ralentir la vague de déformation. Cela a pour conséquence réduire par exemple, et de manière non-limitative, les déplacements/déformations au niveau des brides et transmises aux pièces adjacentes et donc d’éviter une dégradation de la structure du carter et de la turbomachine. La tenue mécanique du carter est donc améliorée ou renforcée. L’invention permet également un gain en masse et une réduction de l’empreinte écologique relative à la fabrication. En effet, en stoppant ou en réduisant la vague de déformation, l’insertion dans la préforme de fibres à raideur augmentée empêche une dégradation du carter. En d’autres termes, les fibres à raideur augmentée permettent de réaliser une meilleure tenue mécanique du carter. Cette meilleure tenue permet de réduire les épaisseurs du carter ou de supprimer des éléments tels que les raidisseurs, et donc d’obtenir un gain en masse. Une meilleure tenue du carter permet également de réduire le nombre d’intervention pour maintenance et la fabrication de nouvelles pièces en remplacement. Carter (200) de carénage d’une aube de soufflante pour une turbomachine d’aéronef, ce carter ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal (A) et comportant à ses extrémités axiales des brides annulaires (204 1 , 204 2 ) de fixation, respectivement amont (204 1 ) et aval (204 2 ), le carter (200) comportant un tronçon intermédiaire (202 a ) situé à distance des brides et configuré pour s’étendre autour d’une aube de soufflante, le carter (200) étant en matériau composite et comprenant une préforme réalisée par tissage de fils de chaîne (F C ) et de trame (F T ), et une matrice polymérique dans laquelle est noyée cette préforme, les fils de chaîne (F C ) et de trame (F T ) situés dans ledit tronçon (202 a ) étant réalisés à partir de fibres dans un même matériau, caractérisé en ce que, entre le tronçon (202 a ) et au moins l’une des brides (204 1 , 204 2 ), le carter (200) comprend un autre tronçon (202 b ) dont au moins une partie des fils de chaîne (F C ) sont réalisés à partir de fibres dans un premier matériau d’une première raideur, et le reste des fils de chaîne (F C ) sont réalisés à partir de fibres dans un second matériau d’une seconde raideur plus grande que celle du premier matériau. Carter selon la revendication 1, dans lequel la raideur d’une fibre (F C , F T ) est définie par son module d’élasticité ou module de Young. Carter selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les fibres (F C ) du second matériau de seconde raideur sont des fibres entrelacées. Carter (200) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit ou chaque autre tronçon (202 b ) a une longueur ou dimension axiale (L a ) qui représente entre 2% et 20% d’un diamètre interne du carter (200). Carter (200) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les fils de chaîne (F C ) réalisés dans le second matériau de seconde raideur sont parallèles aux fils de chaîne (F C ) du premier matériau de première raideur et orientés le long d’un axe qui est sensiblement tangent à une circonférence centrée sur ledit axe longitudinal (A) du carter (200), les fils de trame (F T ) étant orientés dans une direction parallèle à l’axe longitudinal (A). Carter selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les fils de chaîne (F C ) réalisés dans le second matériau de seconde raideur représentent entre 50% et 100% de la quantité totale de fils de chaîne de la préforme, ladite quantité totale étant définie comme la somme des fils de chaîne (F C ) réalisés dans le premier matériau de première raideur réalisés et des fils de chaîne (F C ) réalisés dans le second matériau de seconde raideur. Carter (200) selon la revendication précédente, dans lequel il comprend au moins une première zone de transition (202 c1 ) accolée à une extrémité axiale amont dudit autre tronçon (202 b ) et une seconde zone de transition (202 c2 ) accolée extrémité axiale aval dudit autre tronçon (202 b ) opposée à l’extrémité amont, les première et seconde zones (202 c1 , 202 c2 ) comportant une quantité de fils de chaîne réalisés dans le second matériau de seconde raideur inférieure à celle dudit autre tronçon (202 b ). Carter (200) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le second matériau de seconde raideur est de la fibre de carbone de type T1100 ou UMS 45 et le premier matériau de première raideur est de la fibre de carbone de type IM7. Carter (200) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit autre tronçon (202 b ) comprend, de préférence, des fils de chaîne (F C ) réalisés à partir des fibres du second matériau de seconde raideur. Turbomachine (100) d’aéronef, comportant au moins un carter (200) selon l’une des revendications précédentes.