FR 3157333 A1 20250627 FR 2315246 A 20231222 L’invention concerne un véhicule qui comporte un volet latéral (31) amovible qui présente une position inactive et une position active, ladite position active positionnant le volet latéral (31) dans le prolongement de l’extrémité arrière d’un panneau de carrosserie latéral (11) de la partie arrière (1) du véhicule, guidant un premier flux d’air le long dudit panneau de carrosserie (11) vers ledit volet latéral (31), le véhicule est tel qu’il comporte une poche (5) souple en caoutchouc qui se déploie pour positionner ledit volet latéral (31) en position active, ladite poche (5) une fois déployée, présente une partie qui est positionnée dans le prolongement de l’extrémité arrière d’un autre panneau de carrosserie latéral ou supérieur (13) de la partie arrière (1) du véhicule, guidant un second flux d’air le long dudit autre panneau de carrosserie (13) vers ladite poche (5). Figure pour l’abrégé : Fig. 4 VEHICULE COMPORTANT UN ENSEMBLE AERODYNAMIQUE La présente invention concerne un véhicule qui comporte un volet latéral amovible qui présente une position inactive et une position active, ladite position active positionnant le volet latéral dans le prolongement de l’extrémité avant ou de l’extrémité arrière d’un panneau de carrosserie latéral ou supérieur de, respectivement, la partie avant ou la partie arrière du véhicule, guidant un premier flux d’air le long du volet latéral vers ledit panneau de carrosserie ou guidant un premier flux d’air le long dudit panneau de carrosserie vers ledit volet latéral. Il est connu du document US11014619B2 d’avoir une poche souple qui est adaptée pour être rempli d’air et s’étendre en arrière du véhicule lors du roulage du véhicule pour guider une partie du flux d’air circulant le long du toit du véhicule pour réduire la trainée du véhicule et ainsi en augmenter son autonomie. Mais un tel élément aérodynamique reste très souple du fait de l’absence de toute pièce rigide, fait qu’il risque de rentrer en résonnance à certaines vitesses de déplacement du véhicule et lors de forts vents latéraux, générant des vibrations et du bruit gênant pour les passagers du véhicule. L’absence de parties rigides fragilise aussi l’élément aérodynamique. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un véhicule qui comporte un volet latéral amovible qui présente une position inactive et une position active, ladite position active positionnant le volet latéral dans le prolongement de l’extrémité avant ou de l’extrémité arrière d’un panneau de carrosserie latéral ou supérieur de, respectivement, la partie avant ou la partie arrière du véhicule, guidant un premier flux d’air le long du volet latéral vers ledit panneau de carrosserie ou guidant un premier flux d’air le long dudit panneau de carrosserie vers ledit volet latéral, tel qu’il comporte une poche souple en caoutchouc qui se déploie pour positionner ledit volet latéral en position active, ladite poche une fois déployée, présente une partie qui est positionnée dans le prolongement de l’extrémité avant ou de l’extrémité arrière d’un autre panneau de carrosserie latéral ou supérieur de, respectivement, la partie avant ou la partie arrière du véhicule, guidant un second flux d’air le long de la poche vers ledit autre panneau de carrosserie ou guidant un second flux d’air le long dudit autre panneau de carrosserie vers ladite poche. Selon une première caractéristique de l’invention, dans la position inactive dudit volet latéral, le volet latéral et la poche sont positionnés dans un emplacement protéger du véhicule. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, le passage de la position inactive à la position active se fait en deux étapes, une première étape consistant à sortir le volet latéral et la poche de son emplacement protéger et une seconde étape constant à faire basculer le volet latéral lors du déploiement de la poche. Selon une troisième caractéristique de l’invention, le déploiement de la poche se fait par l’activation d’un compresseur pneumatique qui envoie de l’air sous pression dans ladite poche. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, le passage de la position inactive vers la position active du volet latéral se fait à partir d’un certain seuil de vitesse du véhicule, ledit seuil étant préférentiellement compris entre 80 km/h et 100 km/h. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le véhicule comportant une caméra de lecture des panneaux, le passage de la position active vers la position inactive du volet latéral se fait soit en dessous d’un seuil de vitesse qui est préférentiellement compris entre 30 km/h et 50 km/h soit lorsque ladite caméra identifie l’entrée dans une agglomération. Selon une sixième caractéristique de l’invention, lorsque le véhicule ralenti pour passer un péage, la caméra identifie ledit péage et maintien le volet latéral en position active. Selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention, le véhicule comporte un volet latéral de chaque côté du véhicule, ladite poche faisant la liaison entre les deux volets et un volet centrale est adapté pour recouvrir au moins partiellement la poche, les deux volets latéraux, le volet central et la poche étant solidarisés sur un plateau qui bascule horizontalement pour permettre audits deux volets latéraux de passer dans ladite position active et qui est relevé à la verticale pour protéger les deux volets latéraux, le volet central et la poche. Les dessins annexés illustrent l’invention : FIG. 1 représente une vue de la partie arrière d’un véhicule qui comporte un ensemble d’éléments aérodynamiques selon l’invention. FIG. 2 représente une vue de la partie arrière du véhicule qui comporte l’ensemble d’éléments aérodynamiques selon l’invention dans une première phase de déploiement. FIG. 3 représente une vue de la partie arrière du véhicule qui comporte l’ensemble d’éléments aérodynamiques selon l’invention dans une seconde phase de déploiement. FIG. 4 représente une vue de la partie arrière du véhicule qui comporte l’ensemble d’éléments aérodynamiques selon l’invention tel que complétement déployé. FIG. 5 représente une vue d’un compresseur pneumatique permettant un déploiement et rangement rapide de l’ensemble d’éléments aérodynamiques selon l’invention. En référence aux figures 1 à 4, est représenté la partie arrière 1 d’un véhicule qui comporte des panneaux de carrosserie latéraux 11 qui se finissent brutalement au niveau d’un panneau arrière 12 et, en partie haute, une vitre arrière 13 qui descend progressivement du toit vers le haut du panneau arrière 12. Lors d’un roulage sur une voie rapide et à partir d’un certain seuil de vitesse de déplacement du véhicule qui est compris entre 80 et 100 km/h, au moment où l’aérodynamique du véhicule commence à jouer un rôle déterminant pour l’autonomie du véhicule, le panneau arrière bascule autour d’un axe inférieur aligné suivant l’axe transversal du véhicule, permettant à un ensemble d’éléments aérodynamiques 3 de se déployer pour réduire la trainée du véhicule et ainsi améliorer son autonomie sur vie rapide. Sur la FIG. 2 est représenté l’ensemble d’éléments aérodynamiques 3 dans une position rangé inactive, avec deux volets latéraux 31 qui reposent sur un volet centrale 32. Sur la FIG. 3 l’ensemble d’éléments aérodynamiques 3 commence à se déployer avec le volet centrale 32 qui bascule autour d’un axe arrière qui est aligné suivant l’axe transversal du véhicule et les deux volets latéraux 31 qui bascules en position verticale active suivant un axe de rotation qui est aligné suivant l’axe longitudinal du véhicule. Comme plus particulièrement visible sur la FIG. 4 , est représenté une poche souple en caoutchouc 5 qui en se déployant positionne les deux volets latéraux 31 et le volet centrale 32 en position active permettant de guider des flux d’air des panneaux de carrosserie latéraux 11 vers les deux volets latéraux 31 et de la vitre arrière 13 vers une partie supérieure articulée 33 du volet centrale 32. La poche 5 est en partie visible entre la partie supérieure du volet centrale 32 et la vitre arrière 13, faisant que la poche 5 forme aussi une paroi de guidage du flux d’air provenant de la vitre arrière 13. Sur la FIG. 5 est représenté un compresseur pneumatique 7 qui permet d’envoyer de l’air sous pression vers la poche 5. Un tel compresseur pneumatique 7 comporte un réservoir 71 pour accélérer le gonflage de la poche 5, un ensemble de tuyaux et une électrovanne 72 adaptée pour permettre un dégonflage rapide de la poche 5. Une fois déployé, l’ensemble d’éléments aérodynamiques 3 dépasse du pare-chocs arrière du véhicule, faisant qu’il est préférable de le ranger avant de stationner le véhicule ou plus généralement de circuler dans une agglomération. Comme il est courant d’avoir une caméra de lecture des panneaux de signalisation sur un véhicule, l’ensemble d’éléments aérodynamiques 3 est replié lorsque la caméra identifie l’entrée dans une agglomération et aussi lorsque la vitesse de déplacement du véhicule passe en dessous d’un seuil qui est compris entre 30 km/h et 50 km/h. Par contre, lorsque le véhicule ralenti pour passer un péage, la caméra identifie le péage et maintien l’ensemble d’éléments aérodynamiques 3 en position déployée, anticipant le fait que le ralentissement, voir l’arrêt du véhicule, n’a pas pour but de stationner le véhicule mais qu’il est probable que le véhicule continue à rouler sur une voie rapide. Véhicule qui comporte un volet latéral (31) amovible qui présente une position inactive et une position active, ladite position active positionnant le volet latéral (31) dans le prolongement de l’extrémité avant ou de l’extrémité arrière d’un panneau de carrosserie (11) latéral ou supérieur de, respectivement, la partie avant ou la partie arrière (1) du véhicule, guidant un premier flux d’air le long du volet latéral vers ledit panneau de carrosserie ou guidant un premier flux d’air le long dudit panneau de carrosserie (11) vers ledit volet latéral (31), caractérisé en ce qu’il comporte une poche (5) souple en caoutchouc qui se déploie pour positionner ledit volet latéral (31) en position active, ladite poche (5) une fois déployée, présente une partie qui est positionnée dans le prolongement de l’extrémité avant ou de l’extrémité arrière d’un autre panneau de carrosserie (13) latéral ou supérieur de, respectivement, la partie avant ou la partie arrière (1) du véhicule, guidant un second flux d’air le long de la poche vers ledit autre panneau de carrosserie ou guidant un second flux d’air le long dudit autre panneau de carrosserie (13) vers ladite poche (5). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la position inactive dudit volet latéral (31), le volet latéral (31) et la poche (5) sont positionnés dans un emplacement protéger (12) du véhicule. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le passage de la position inactive à la position active se fait en deux étapes, une première étape consistant à sortir le volet latéral (31) et la poche (5) de son emplacement protéger (12) et une seconde étape constant à faire basculer le volet latéral (31) lors du déploiement de la poche (5). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le déploiement de la poche (5) se fait par l’activation d’un compresseur pneumatique (7) qui envoie de l’air sous pression dans ladite poche (5). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage de la position inactive vers la position active du volet latéral (31) se fait à partir d’un certain seuil de vitesse de déplacement du véhicule, ledit seuil étant préférentiellement compris entre 80 km/h et 100 km/h. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le véhicule comportant une caméra de lecture des panneaux, le passage de la position active vers la position inactive du volet latéral (31) se fait soit en dessous d’un seuil de vitesse de déplacement du véhicule qui est préférentiellement compris entre 30 km/h à 50 km/h soit lorsque ladite caméra identifie l’entrée dans une agglomération. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que lorsque le véhicule ralenti pour passer un péage, la caméra identifie ledit péage et maintien le volet latéral (31) en position active. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un volet latéral (31) de chaque côté du véhicule, ladite poche (5) faisant la liaison entre les deux volets latéraux (31). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’un volet centrale (32) est adapté pour recouvrir au moins partiellement la poche (5), les deux volets latéraux (31), le volet central (32) et la poche (5) étant solidarisés sur un panneau central (12) qui bascule horizontalement pour permettre audits deux volets latéraux (31) de passer dans ladite position active et qui est relevé à la verticale pour protéger les deux volets latéraux (31), le volet central (32) et la poche (5). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans ladite position active, le volet latéral (31) est positionné dans le prolongement de l’extrémité arrière du panneau de carrosserie latéral (11) de la partie arrière (1) du véhicule.