FR 3158089 A1 20250711 FR 2400097 A 20240105 L’invention concerne une structure (1) de caisse d’un véhicule automobile comprenant au moins une paire de longerons (2) de toit s’étendant suivant une direction longitudinale de la structure (1) et conçus pour délimiter latéralement au moins une partie de toit du véhicule et pour supporter la fixation d’un pavillon de toit, la structure (1) comprenant au moins un tendeur de pavillon (3a, 3b) destiné à être disposé en regard du pavillon de toit et présentant, d’une part, au moins une première partie (4a, 4b) s’étendant depuis au moins un longeron (2) de toit suivant une direction transversale et, d’autre part, au moins une deuxième partie (6) s’étendant le long d’une partie du longeron (2), chaque tendeur de pavillon (3a, 3b) comprenant une troisième partie (7) s’étendant entre les première (4a, 4b) et deuxième (6) parties et conformée pour limiter l’enfoncement du pavillon dans l’habitacle en cas de retournement du véhicule. (Figure 1) Structure de caisse avec tendeurs de pavillon. Le domaine technique concerne les structures de caisse de véhicules automobiles apportant une protection aux passagers en cas de retournement, ainsi que les véhicules automobiles équipés d’une telle structure de caisse. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. Tout d’abord, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision quelle que soit la vitesse. Par ailleurs les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains. Enfin, une troisième préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Parmi les nombreuses situations de chocs envisagées, il existe en particulier des procédures de tests normalisées qui permettent de vérifier le comportement du véhicule lors d’un accident impliquant un retournement du véhicule. En cas de retournement, il est essentiel de minimiser les déformations du pavillon de toit qui provoquent un enfoncement de ce dernier dans le volume d’habitacle. Par ailleurs, les constructeurs s’efforcent de réaliser des réductions de masse chaque fois que cela est possible, notamment pour augmenter l’autonomie du véhicule et/ou pour des questions de style. La caisse du véhicule est certainement un des éléments les plus pesants, mais son allégement est rendu difficile car susceptible de dégrader la résistance de cette dernière aux déformations, et en particulier aux déformations liées aux retournements. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de renforcer une caisse de véhicule pour alléger sa masse et sa silhouette, tout en garantissant des comportements acceptables aux différentes procédures de tests normalisées et en particulier en cas de retournement. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une structure de caisse permettant de limiter ou d’éviter les enfoncements du pavillon de toit dans l’habitacle du véhicule en cas de retournement, tout en permettant d’alléger la structure de caisse. A cet effet, la présente invention se rapporte à une structure de caisse d’un véhicule automobile comprenant au moins une paire de longerons de toit s’étendant suivant une direction longitudinale de la structure et conçus pour délimiter latéralement au moins une partie de toit du véhicule et pour supporter la fixation d’un pavillon de toit, la structure comprenant au moins un tendeur de pavillon destiné à être disposé en regard du pavillon de toit et présentant, d’une part, au moins une première partie s’étendant depuis au moins un longeron de toit suivant une direction transversale de la structure et, d’autre part, au moins une deuxième partie s’étendant le long d’une partie du longeron, chaque tendeur de pavillon comprenant une troisième partie s’étendant entre les première et deuxième parties et conformée pour limiter l’enfoncement d’une partie du pavillon dans l’habitacle en cas de retournement du véhicule. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une structure de caisse selon l’invention. Ainsi, la structure de caisse selon l’invention permet de limiter ou d’éviter les enfoncements du pavillon de toit en cas de retournement du véhicule. En effet, chaque tendeur de pavillon permet de limiter ou d’éviter les enfoncements grâce en particulier à sa troisième partie qui transmets les efforts au longeron de toit auquel la deuxième partie est associée tandis que chaque première partie empêche le rapprochement des longerons de toit, suivant la direction transversale, lors d’un retournement. Ainsi, chaque tendeur de pavillon permet de rigidifier la structure de caisse et d’empêcher l’enfoncement du pavillon de toit. Chaque tendeur de pavillon permet ainsi de renforcer la structure de caisse dont chacun des autres éléments peut être en conséquence allégé. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque première partie forme un profilé à section transversale en forme de omega. Selon une possibilité de la structure de caisse, la troisième partie est formée d’une plaque de renforcement. Avantageusement, la plaque de renforcement présente une forme triangulaire. Selon un mode de réalisation, la structure de caisse comporte deux tendeurs de pavillon solidarisés l’un à l’autre par leurs premières parties respectives. Avantageusement encore, la première partie d’un tendeur de pavillon est emboitée dans la première partie d’un autre tendeur de pavillon. Selon une possibilité, chaque tendeur de pavillon est obtenu par emboutissage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’une structure de caisse selon l’invention. Une structure 1 de caisse selon l’invention, illustrée sur la figure, est conçue pour équiper un véhicule automobile selon l’invention. La structure 1 de caisse comprend au moins une paire de longerons 2 de toit s’étendant chacun suivant une direction longitudinale de la structure 1 et conçus pour délimiter latéralement au moins une partie de toit du véhicule et pour supporter la fixation d’un pavillon de toit, non illustré. La structure 1 comprend au moins un tendeur de pavillon 3a, 3b destiné à être disposé en regard du pavillon de toit. Dans l’exemple illustré sur la figure, chaque tendeur de pavillon 3a, 3b est positionné au-dessus d’une place de passager arrière. Chaque tendeur de pavillon 3a, 3b présente, d’une part, au moins une première partie 4a, 4b s’étendant depuis au moins un longeron 2 de toit suivant une direction transversale. Chaque première partie 4a, 4b forme un profilé à section transversale en forme de omega. Dans l’exemple illustré sur la figure, la structure 1 de caisse comporte deux tendeurs de pavillon 3a, 3b s’étendant chacun depuis un longeron 2 de toit, de sorte que chacun est solidarisé à l’autre par sa première partie 4a, 4b respective. En l’occurrence, la première partie 4a d’un tendeur de pavillon 3a est emboitée dans la première partie 4b de l’autre tendeur de pavillon 3b. A cet effet, les premières parties 4a, 4b présentent respectivement une extrémité 5a, 5b dimensionnée à cet effet. Chaque tendeur de pavillon 3a, 3b présente, d’autre part, au moins une deuxième partie 6 s’étendant le long d’une partie du longeron 2. Chaque deuxième partie 6 présente une forme complémentaire du longeron 2 pour permettre un appui du tendeur de pavillon 3a, 3b contre le longeron 2. Les première 4a, 4b et deuxième 6 parties s’étendent respectivement suivant des directions perpendiculaires. Chaque tendeur de pavillon 3a, 3b comprend en outre une troisième partie 7 s’étendant entre les première 4a, 4b et deuxième 6 parties et conformée pour limiter l’enfoncement d’une partie du pavillon dans l’habitacle en cas de retournement du véhicule. Avantageusement, chaque troisième partie 7 est solidarisée, d’une part, à la première partie 4a, 4b du tendeur de pavillon 3a, 3b et d’autre part à la deuxième partie 6 du même tendeur de pavillon 3a, 3b. Par ailleurs, chaque troisième partie 7 est conformée pour s’étendre en regard du pavillon de toit de sorte à former, notamment, une barrière à l’enfoncement du pavillon de toit en cas de retournement. Dans l’exemple illustré sur la figure, chaque troisième partie 7 est formée d’une plaque de renforcement 8. Avantageusement, chaque plaque de renforcement 8 présente une forme triangulaire. En outre, chaque plaque de renforcement 8 est ajourée afin d’alléger chaque tendeur de pavillon 3a, 3b. Chaque plaque de renforcement 8 comporte également au moins un bossage permettant de renforcer la résistance à la déformation de la troisième partie 7. Ainsi, la structure 1 de caisse selon l’invention permet de limiter ou d’éviter les enfoncements du pavillon de toit en cas de retournement du véhicule. En effet, chaque tendeur de pavillon 3a, 3b permet de limiter ou d’éviter les enfoncements grâce en particulier à sa troisième partie 7 qui transmet les efforts au longeron 2 de toit auquel la deuxième partie 6 est associée tandis que chaque première partie 4a, 4b empêche le rapprochement des longerons 2 de toit, suivant la direction transversale de la structure 1, lors d’un retournement. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la structure de caisse décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Structure (1) de caisse d’un véhicule automobile comprenant au moins une paire de longerons (2) de toit s’étendant suivant une direction longitudinale de la structure (1) et conçus pour délimiter latéralement au moins une partie de toit du véhicule et pour supporter la fixation d’un pavillon de toit, la structure (1) comprenant au moins un tendeur de pavillon (3a, 3b) destiné à être disposé en regard du pavillon de toit et présentant, d’une part, au moins une première partie (4a, 4b) s’étendant depuis au moins un longeron (2) de toit suivant une direction transversale de la structure (1) et, d’autre part, au moins une deuxième partie (6) s’étendant le long d’une partie du longeron (2), chaque tendeur de pavillon (3a, 3b) comprenant une troisième partie (7) s’étendant entre les première (4a, 4b) et deuxième (6) parties et conformée pour limiter l’enfoncement d’une partie du pavillon dans l’habitacle en cas de retournement du véhicule. Structure (1) de caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque première partie (4a, 4b) forme un profilé à section transversale en forme de omega. Structure (1) de caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la troisième partie (7) est formée d’une plaque de renforcement (8). Structure (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la plaque de renforcement (8) présente une forme triangulaire. Structure (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte deux tendeurs de pavillon (3a, 3b) solidarisés l’un à l’autre par leurs premières parties (4a, 4b) respectives. Structure (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la première partie (4b) d’un tendeur de pavillon (3b) est emboitée dans la première partie (4a) d’un autre tendeur de pavillon (3a). Structure (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque tendeur de pavillon (3a, 3b) est obtenu par emboutissage. Véhicule automobile présentant une structure (1) de caisse selon l’une des revendications 1 à 7.