FR 3159770 A1 20250905 FR 2402134 A 20240304 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique (1), ledit véhicule comportant un essieu, un châssis (2) et des roues arrières selon la première direction (X), ledit essieu reliant les roues arrières au châssis (2), l’essieu comportant une traverse, caractérisé en ce que ladite traverse comporte une partie supérieure et une partie inférieure (4) selon la troisième direction (Z), ladite partie supérieure (3) et ladite partie inférieure (4) étant fixées ensemble de manière amovible, ladite partie inférieure (4) comportant au moins une cale de suspension (5), ladite partie supérieure étant fixée au châssis (2) et ladite partie inférieure (4) étant fixée au moteur électrique (1) par l’intermédiaire de ladite au moins une cale de suspension (5). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN ESSIEU COMPRENANT UNE PARTIE SUPERIEURE ET UNE PARTIE INFERIEURE L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybride, et plus particulièrement sur les trains arrière de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US2016083012 qui décrit un module d’essieu arrière installé sur la carrosserie d’un véhicule, le véhicule comporte deux essieux et deux voies pouvant être entraîné électriquement par un moteur électrique. Le module d’essieu arrière comporte deux éléments d’essieu arrière permettant sa fixation aux roues arrière dudit véhicule. De plus, le module d’essieu comporte un boîtier. Le boîtier est destiné à recevoir un ensemble de composants destinés à fournir de l’énergie électrique. Le boîtier est positionné à l’avant dudit module d’essieu arrière et est fixé aux éléments d’essieu arrière, voire ledit boîtier est entièrement intégré aux éléments d’essieu arrière. Le module d’essieu arrière est fixé à la carrosserie par le dessous au moyen de deux éléments d’essieu arrière. Pour cela, les deux éléments d’essieu arrière comportent des roulements positionnés dans une zone d’extrémité arrière du module d’essieu arrière. Deux éléments d’essieu comportant des roulements sont également positionnés dans une zone médiane du module d’essieu arrière. Cependant, des inconvénients subsistent. Lorsque le module d’essieu arrière est monté sur ledit véhicule, il n’est plus possible d’atteindre le moteur électrique pour une intervention après-vente sur ledit moteur électrique. Il est nécessaire de démonter entièrement le module essieu arrière. Ainsi, le temps d’intervention sur ledit moteur électrique est plus long, et cela est donc plus onéreux pour le client. Par ailleurs, cela complexifie l’intervention. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de permettre une intervention sur le moteur électrique d’un véhicule sans nécessité de démonter le train arrière. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique, ledit véhicule comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un essieu, un châssis et des roues arrières selon la première direction, ledit essieu reliant les roues arrières au châssis, l’essieu comportant une traverse, remarquable en ce que ladite traverse comporte une partie supérieure et une partie inférieure selon la troisième direction, ladite partie supérieure et ladite partie inférieure étant fixées ensemble de manière amovible, ladite partie inférieure comportant au moins une cale de suspension, ladite partie supérieure étant fixée au châssis et ladite partie inférieure étant fixée au moteur électrique par l’intermédiaire de ladite au moins une cale de suspension. Grâce à l’invention, une intervention après-vente sur ledit moteur électrique est facilitée, plus rapide et, par conséquent, moins onéreuse pour le client. Avantageusement, ladite partie supérieure est fixée au châssis par des vis. Avantageusement, ladite partie inférieure est fixée à ladite partie supérieure par des vis. Ainsi, un simple dévissage permet le retrait de la partie inférieure, et par conséquent le retrait du moteur électrique. Avantageusement, ladite partie inférieure comporte deux bras, chaque bras comportant l’une desdites cales de suspension. De préférence, chaque cale de suspension est fixée à chaque bras par des vis. Avantageusement, ladite partie supérieure comporte une première partie sensiblement parallèle au châssis selon la deuxième direction et une deuxième partie comportant deux portions sensiblement perpendiculaires à la première partie, ladite partie inférieure étant fixée à ladite partie supérieure au niveau de chaque portion. Ainsi, l’espace nécessaire au moteur électrique entre la partie supérieure et la partie inférieure est maintenu. De préférence, ledit moteur électrique comporte un arbre de transmission, chaque portion comporte une ouverture, ledit arbre de transmission étant enfiché dans chacune des ouvertures. De préférence, chaque portion présente une hauteur sensiblement identique selon la troisième direction, ladite hauteur étant comprise entre 15 cm et 25 cm. Une telle hauteur permet l’agencement du moteur électrique au sein de l’essieu sans abaisser le véhicule par rapport au sol. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue de derrière d’un essieu d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue de côté dudit essieu du véhicule automobile électrique ou hybride. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un essieu d’un véhicule automobile électrique ou hybride en vue de derrière. La FIG. 2 illustre ledit essieu dudit véhicule automobile électrique ou hybride en vue de côté. Le véhicule comporte un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule comporte un moteur électrique 1, un châssis 2, un essieu et des roues arrière selon la première direction X. L’essieu lie le châssis aux roues arrière dudit véhicule. L’essieu comporte une traverse. La traverse comporte une partie supérieure 3 et une partie inférieure 4 selon la troisième direction Z. La partie supérieure 3 et la partie inférieure 4 sont fixées ensemble de façon amovible, de préférence par des vis. Ainsi, il est facile de démonter la partie inférieure 4 par un simple dévissage. La partie supérieure 3 est fixée au châssis. De préférence, la partie supérieure 3 est fixée au châssis par des vis 6. La partie inférieure comporte au moins une cale de suspension 5. La cale de suspension 5 est un composant utilisé dans les systèmes de suspension des véhicules automobiles. La cale de suspension 5 est utilisée pour absorber les chocs et les vibrations. Le confort des usagers du véhicule est ainsi amélioré. La partie inférieure 4 est fixée au moteur électrique 1 par l’intermédiaire de ladite au moins une cale de suspension 5. De cette façon, lorsque l’on souhaite accéder au moteur électrique 1 pour le réparer par exemple, il suffit de démonter la partie inférieure 4 en la dévissant de la partie supérieure 3. Le retrait de l’essieu n’est pas nécessaire. Pour réinstaller le moteur électrique 1, il suffit de visser la partie inférieure 4 à la partie supérieure 3. Cela présente l’avantage de réduire le temps de l’intervention et donc de réduire le coût facturé au client. De plus, l’intervention est grandement facilitée car elle ne nécessite pas de manipulations supplémentaires pour entièrement démonter l’essieu dudit véhicule. Avantageusement, la partie inférieure 4 comporte deux bras, chaque bras 7 comportant l’une desdites cales de suspension 5. De préférence, les cales de suspension 5 sont fixées à chaque bras 7 par des vis 6. Avantageusement, la partie supérieure comporte une première partie 3a et une deuxième partie. La première partie 3a est sensiblement parallèle au châssis 2 dudit véhicule selon la deuxième direction Y. La deuxième partie comporte deux portions 3b. De préférence, chaque portion 3b présente une hauteur sensiblement identique, et ladite hauteur est comprise entre 15 cm et 25 cm. Il s’agit d’une hauteur suffisante pour maintenir le moteur électrique 1 sans abaisser le véhicule par rapport au sol. Chaque portion 3b est sensiblement perpendiculaires à ladite première partie 3a. La partie inférieure 4 est fixée à ladite partie supérieure au niveau de chaque portion 3b. De préférence, ledit moteur électrique 1 comporte un arbre de transmission 8. Chaque portion 3b comporte une ouverture et l’arbre de transmission 8 est enfiché dans chacune des ouvertures. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique (1), ledit véhicule comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un essieu, un châssis (2) et des roues arrières selon la première direction (X), ledit essieu reliant les roues arrières au châssis (2), l’essieu comportant une traverse, caractérisé en ce que ladite traverse comporte une partie supérieure et une partie inférieure (4) selon la troisième direction (Z), ladite partie supérieure (3) et ladite partie inférieure (4) étant fixées ensemble de manière amovible, ladite partie inférieure (4) comportant au moins une cale de suspension (5), ladite partie supérieure étant fixée au châssis (2) et ladite partie inférieure (4) étant fixée au moteur électrique (1) par l’intermédiaire de ladite au moins une cale de suspension (5). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite partie supérieure est fixée au châssis par des vis (6). Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite partie inférieure (4) est fixée à ladite partie supérieure par des vis (6). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite partie inférieure (4) comporte deux bras (7), chaque bras (7) comportant l’une desdites cales de suspension (5). Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que chaque cale de suspension (5) est fixée à chaque bras (7) par des vis (6). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite partie supérieure comporte une première partie (3a) sensiblement parallèle au châssis (2) selon la deuxième direction (Y) et une deuxième partie comportant deux portions (3b) sensiblement perpendiculaires à la première partie (3a), ladite partie inférieure (4) étant fixée à ladite partie supérieure au niveau de chaque portion (3b). Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit moteur électrique (1) comporte un arbre de transmission (8), chaque portion (3b) comporte une ouverture, ledit arbre de transmission (8) étant enfiché dans chacune des ouvertures. Véhicule selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que chaque portion (3b) présente une hauteur sensiblement identique selon la troisième direction (Z), ladite hauteur étant comprise entre 15 cm et 25 cm.