FR 3155746 A1 20250530 FR 2313010 A 20231124 Ce vitrage (1) de véhicule comprend un élément vitré (2), et un joint (6) qui est au contact au moins avec un bord d’une face intérieure (22) et un dispositif de fixation d’une garniture (110) comprenant un support d’orientation (8) attaché rigidement audit joint (6) et au moins un aimant (9) monté avec un jeu sur ce support (8). Une pièce souple (95) est interposée entre l’aimant (9) et le support (8). (Fig. 5) VITRAGE DE VEHICULE A SUPPORT AIMANTE La présente invention se rapporte au domaine des vitrages de véhicules et de l’habillage de leur périphérie à l’intérieur de l’habitacle et plus particulièrement à la fixation de l’habillage à l’intérieur de l’habitacle près d’un vitrage de véhicule. Par véhicule, on entend un véhicule routier terrestre, tel qu’une voiture, un camion, un bus, un tramway, un véhicule ferroviaire. Plus particulièrement, la présente invention concerne la manière de fixer une garniture de toit de véhicule, c’est-à-dire une ou plusieurs pièces généralement thermoformées et recouvertes de tissu, habillant la périphérie intérieure du toit de l’habitacle d’un véhicule. Une telle garniture se trouve notamment dans les véhicules comprenant un toit panoramique, c’est-à-dire un toit muni d’un vitrage fixe. Une telle garniture forme, le long des côtés longitudinaux du vitrage, une sorte de goulotte disposée, permettant d’une part d’obtenir une finition esthétiquement satisfaisante, et d’autre part de masquer certains éléments fonctionnels tels que des câbles ou des éléments électroniques tels que des diodes électroluminescentes (DEL) permettant d’illuminer le vitrage de toit depuis l’intérieur de l’habitacle. La garniture peut ainsi être périphérique, tout autour du vitrage en une seule partie, ou être en plusieurs parties et à proximité de plusieurs bords du vitrage. Il importe que les moyens de fixation de la garniture de toit soient le moins encombrants possible, de manière que cette garniture puisse elle-même occuper un volume minimal à l’intérieur de l’habitacle, libérant ainsi de l’espace pour les mouvements notamment des têtes des passagers. Il importe également que ces moyens de fixation soient robustes, de manière que la garniture présente une résistance à l’arrachement conforme aux cahiers des charges imposés par les constructeurs automobiles. Il importe aussi que ces moyens de fixation soient stables, de manière à éviter les phénomènes de vibration des garnitures sur leur support ou du système de support lui-même, lors du fonctionnement du véhicule. Il importe aussi que ces moyens de fixation soient réversibles : il faut pouvoir désolidariser la garniture, sans l’abimer, pour accéder à ce qu’elle cache normalement, puis la remettre. La présente invention a ainsi notamment pour objectif de fournir des moyens de fixation de garniture notamment de toit panoramique de véhicule automobile qui permettent de répondre à ces besoins. On atteint cet objectif, ainsi que d’autres avantages qui résulteront de la description qui va suivre, avec un vitrage de véhicule comprenant un élément vitré, réalisant une séparation entre un espace extérieur et un espace intérieur et présentant une face extérieure, une face intérieure et un chant situé entre ces deux faces, ledit vitrage comprenant un joint qui est au contact au moins avec un bord de ladite face intérieure et un dispositif de fixation d’une garniture comprenant un support d’orientation attaché rigidement audit joint et au moins un aimant monté avec un jeu sur ce support, remarquable en ce qu’il comporte une pièce souple interposée entre l’aimant et le support. Le support d’orientation est ainsi un support d’orientation pour l’orientation d’au moins un aimant, et est de préférence un support d’orientation pour l’orientation de deux aimants avec un seul support d’orientation. Grâce à ces caractéristiques, on obtient de manière très simple et avec un encombrement minimal, une possibilité de mouvement de l’aimant par rapport au support d’orientation. Ce mouvement, autorisé par la pièce souple, permet à l’aimant de demeurer en contact sur toute sa surface avec la pièce ferromagnétique solidaire de la garniture, assurant ainsi une liaison franche et résistante à l’arrachement, tout en étant démontable avec précaution. La pièce souple interposée entre l’aimant et le support permet de s’affranchir des risques de vibration de l’aimant ou des aimants sur son ou leur support. De plus, la combinaison du jeu et de la pièce souple permet de répondre de manière très simple et avec un encombrement minimal aux besoins de liaison robuste et exempte de vibrations de la garniture sur le toit du véhicule. On peut ainsi réduire le volume de cette garniture, et libérer de l’espace pour les passagers dans l’habitacle du véhicule. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du dispositif selon la présente invention, prises seules ou en combinaison : - la pièce souple est une rondelle en matière thermoplastique : cette rondelle, qui peut être par exemple circulaire ou de forme carrée, permet de réaliser de manière très simple la fonction d’absorption des vibrations de l’aimant sur son support ; - l’aimant comprend un orifice de fixation traversé par un moyen de fixation coopérant avec ledit support, ladite pièce souple est disposée autour dudit moyen de fixation ; - ledit support présente une extension annulaire et ladite pièce souple est disposée autour de cette extension : cet agencement autorise un mouvement de type rotule de l’aimant par rapport au support ; - ladite pièce souple présente des extensions annulaires, coopérant respectivement avec ledit orifice et avec un lamage formé dans ledit support d’orientation : cet agencement permet un mouvement de type rotule de l’aimant par rapport au support, tout en autorisant l’auto-centrage de cet aimant par rapport à ce support ; - ledit support d’orientation comporte une extension à parois extérieures biseautées qui pénètre en partie à l’intérieur dudit orifice, en venant prendre appui sur le bord d’entrée de cet orifice : cette extension permet de réaliser le centrage de l’aimant par rapport au support ; selon le nombre et la disposition des parois biseautées de l’extension, on peut obtenir le pivotement de l’aimant par rapport au support dans certains plans prédéterminés – ce qui supprime certains degrés de liberté et donc la liaison de type pivot entre les deux pièces ; - ledit aimant comprend un étrier et deux éléments aimantés disposés à l’intérieur de cet étrier : un tel aimant permet d’assurer une liaison particulièrement robuste et franche avec l’élément ferromagnétique de la garniture ; – ledit étrier est destiné à être en contact avec une partie métallique de la garniture ; Les aimants sont, de préférence, de part et d’autre du système de fixation selon la direction longitudinale le long des bords longitudinaux du vitrage et selon la direction transversale le long des bords transversaux du vitrage pour permettre de garantir un effort d’arrachement ; Les aimants sont ainsi moins épais que l’étrier ; - ledit joint est réalisé par encapsulation du bord du vitrage est muni d’au moins un plot de fixation, creux, s’étendant en direction dudit espace intérieur : le fait d’incorporer le plot de fixation au joint d’encapsulation permet de réaliser ce plot en une seule opération de surmoulage de la périphérie du vitrage ; Le moulage in-situ du plot en même temps que le moulage du joint profilé permet d’être très précis en position et de garantir une fixation robuste dudit plot ; - ce dispositif comprend des moyens de fixation d’au moins un module d’éclairage : ce module peut être masqué par la garniture lorsqu’elle est mise en place sur les aimants. - le vitrage comprend une pluralité de supports d’aimants et d’aimants répartis le long du joint profilé : cette répartition permet de réaliser une fixation optimale de la garniture sur toute la périphérie de l’ensemble de vitrage. L’attachement et la fixation de la garniture peut être complété par d’autres moyens, comme des clips. La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile, comprenant un ensemble de vitrage conforme ce qui précède, et une garniture fixée sur lesdits aimants. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : FIG. 1 représente, de façon schématisée et en vue de côté, un véhicule automobile comportant un vitrage selon l’invention ; FIG. 2 : une vue en perspective d’un toit panoramique de véhicule comprenant un vitrage selon l’invention, prise de l’intérieure de l’habitacle du véhicule ; FIG. 3 : une vue en coupe transversale et en perspective d’un vitrage selon un mode de réalisation de l’invention et d’une garniture de toit montée sur ce vitrage, FIG. 4 : une vue en perspective d’un autre mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention et de sa garniture de toit associée, FIG. 5 : une vue en perspective éclatée de l’ensemble de la FIG. 4 , FIG. 6 : une vue en perspective sous un autre angle du vitrage des figures 4 et 5, sans la garniture associée, FIG. 7 : une vue en perspective sous encore un autre angle du vitrage des figures 4 à 6, sans la garniture associée, FIG. 8 : une vue en perspective de l’aimant du vitrage selon l’invention et de sa pièce souple associée, FIG. 9 : une vue en coupe transversale d’une variante de l’aimant selon l’invention, FIG. 10 : une vue en coupe transversale d’une autre variante de l’aimant selon l’invention, FIG. 11 : une vue en coupe transversale d’encore une autre variante de l’aimant selon l’invention. Pour plus de clarté, des éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques ou similaires sur l’ensemble des figures. Comme cela est visible sur les figures 1 à 3, la présente invention est décrite à titre d’exemple dans le cadre d’une application comme vitrage 1, fixe, de véhicule 1000. Ce vitrage ferme une baie en réalisant une séparation entre un espace extérieur E, qui est extérieur au véhicule, et un espace intérieur I, qui est intérieur au véhicule. Les notions de « extérieur » et « intérieur » sont donc considérées par rapport, respectivement, à l’espace extérieur et l’espace intérieur. La présente invention est décrite, à titre d’exemple non limitatif, en étant appliquée à un vitrage 1 de toit de véhicule 1000. En FIG. 2 , le vitrage est, dans une réalisation particulière non limitative, positionné horizontalement ou essentiellement horizontalement dans le référentiel du véhicule. En référence à la FIG. 3 , le vitrage 1 est vu en coupe transversale verticale. Le vitrage 1 comprend un élément vitré 2. Cet élément vitré peut être monolithique, c’est-à-dire constitué d’une feuille de matière unique, ou être composite, c’est-à-dire constitué de plusieurs feuilles de matière entre lesquelles est insérée au moins une couche intermédiaire de matière adhérente, dans le cas de vitrages feuilletés. La (ou les) feuille(s) de matière peut (ou peuvent) être minérale(s), notamment en verre, ayant par exemple subi un recuit ou une trempe, ou organique(s), notamment en matière plastique telle que le polyvinylbutyral. La couche intermédiaire contient de préférence au moins une matière plastique thermoplastique, de préférence du polyvinylbutyral (PVB), de l'éthylènevinylacétate (EVA), et/ou du polyéthylène téréphtalate (PET). Toutefois, la couche intermédiaire thermoplastique peut également contenir, par exemple, du polyuréthane (PU), du polypropylène (PP), du polyacrylate, du polyéthylène (PE), du polycarbonate (PC), du polyméthacrylate de méthyle, du chlorure de polyvinyle, de la résine de polyacétate, des résines de coulée, des acrylates, de l'éthylène-propylène fluoré, du fluorure de polyvinyle et/ou de l'éthylène-tétrafluoroéthylène, ou des copolymères ou des mélanges de ceux-ci. La couche intermédiaire thermoplastique peut être formée d'un ou de plusieurs films thermoplastiques superposés, l'épaisseur d'un film thermoplastique ne dépassant pas, de préférence, 1,0 mm, notamment de 0,25 mm ou 0,5 mm à 1,0 mm ou 0,9 mm, typiquement autour de 0,4 mm ou 0,7 mm. Le vitrage peut former une fenêtre latérale de véhicule. Le véhicule peut être un véhicule routier terrestre, tel qu’une voiture, un camion, un bus, un tramway, un véhicule ferroviaire. Il peut s’agir d’un vitrage fixe (non mobile dans le référentiel du véhicule). Ici, le vitrage est de préférence positionné horizontalement ou essentiellement horizontalement dans le référentiel du véhicule. Dans le cadre du présent document, la notion de verticalité est introduite en référence à l’axe vertical Z d’un véhicule ; l’axe longitudinal horizontal central d’avancée du véhicule équipé du vitrage selon l’invention en tant que vitrage de toit, étant l’axe généralement appelé l’axe X du véhicule, et l’axe latéral horizontal étant l’axe Y, tel que visible en FIG. 1 . Comme cela est visible sur les figures 3 à 5, la vitre 2 présente une face extérieure 20 destinée à être orientée vers l’espace extérieur E et une face intérieure 22 destinée à être orientée vers l’espace intérieur I. La vitre 2 peut être bombée. Le vitrage 1 comprend un joint profilé 6, qui est ici périphérique ; il s’étend le long des quatre bords de l’élément vitré. Le vitrage 1 comporte, outre l’élément vitré 2, au moins un système d’éclairage 27 comportant chacun plusieurs sources lumineuses ponctuelles de type DEL (diodes électro-luminescentes). Le système d’éclairage 27 s’étend le long d’un bord longitudinal de l’élément vitré 2. Chaque système d’éclairage 27 est situé plus à l’intérieur que la face intérieure 22 de l’élément vitré 2 et constitue de ce fait un système d’éclairage intérieur. L’alimentation électrique de ces modules n’est pas détaillée ici. Un système prismatique, non illustré peut être intercalé entre les sources lumineuses ponctuelles et l’élément vitré ; il peut avoir une partie qui s’insère dans un évidement de l’élément vitré. La lumière émise par les sources lumineuses ponctuelles le ou les système(s) d’éclairage 27 est orientée en direction de la face intérieure 22, pour réaliser un éclairage dans la masse de l’élément vitré 2 et une redirection de cet éclairage en direction de l’espace intérieur I. Ce système d’éclairage 27, comporte, disposés bout à bout à la suite l’un de l’autre et sensiblement alignés en suivant la courbure d’au moins un bord de l’élément vitré 2, au moins deux modules lumineux 7, 7’, chacun porteur de sources lumineuses ponctuelles et/ou de diodes électroluminescentes DEL, longitudinaux, adjacents, s’étendant chacun dans sa longueur selon une direction longitudinale 70, 70’, et présentant chacun des extrémités longitudinales 71, 71’, dont deux sont disposées en vis-à-vis l’une de l’autre. Ces deux extrémités longitudinales 71, 71’ sont attachées au joint profilé 6, lui-même attaché ou fixé à l’élément vitré 2, par au moins un système d’attachement 100 qui est réversible, dans le sens où ce système permet d’attacher les extrémités longitudinales 71, 71’, mais aussi de les détacher et cela, sans dommage pour le reste du vitrage. Ces deux extrémités longitudinales 71, 71’ sont liées, chacune, mécaniquement à une zone intermédiaire 75, 75’ qui est située directement (sans autre élément interposé) entre d’une part une zone profilée 65, 65’ qui a été ménagée dans le joint profilé 6 et qui est située plus vers l’espace extérieur E que la zone intermédiaire 75, 75’ et d’autre part une zone support 85, 85’ d’un support d’orientation 8, cette zone support 85, 85’ étant située plus vers l’espace intérieur I que la zone intermédiaire 75, 75’, la zone support 85, 85’ étant en appui, respectivement, sur ladite zone intermédiaire 75, 75’ (cet appui est donc en direction de l’espace extérieur E. Chaque module lumineux 7, 7’, est ainsi appuyé par au moins un support d’orientation 8 présentant une base 80 plus éloignée de l’élément vitré 2 que les deux zones intermédiaires 75, 75’. Cette base 80 est agencée pour être, directement ou indirectement, fixée ou attachée à l’élément vitré 2. Le support d’orientation 8 est agencé pour attacher les modules lumineux 7, 7’ à l’élément vitré 2 par l’intermédiaire des zones intermédiaires 75, 75’ et les zones profilées 65, 65’ du joint profilé 6, et autoriser le réglage du positionnement des deux modules lumineux 7, 7’ par rapport à l’élément vitré 2. Le support d’orientation 8 constitue un support d’appui pour les deux zones intermédiaires 75, 75’ des deux extrémités longitudinales 71, 71’. Plus particulièrement, le support d’orientation 8 est agencé pour orienter dans l’espace à la fois chacune des deux extrémités longitudinales 71, 71’, de deux modules lumineux 7, 7’, indépendamment l’une de l’autre par rapport à ce support d’orientation 8. Plus particulièrement, tel que visible en figures 4 à 7, le support d’orientation 8 est attaché réversiblement au joint profilé 6 fixé à un bord de l’élément vitré 2 à l’aide d’un élément de fixation axial 101 présentant un axe D orienté sensiblement perpendiculairement à la face intérieure 22 de l’élément vitré 2. Cet élément de fixation axial 101 est, de préférence, une vis ou un boulon ou un clip, pénétrant (directement ou indirectement) dans le joint profilé 6. La zone intermédiaire 75, 75’ des modules lumineux 7, 7’ comporte une aiguille à épaulement 76, 76’ présentant deux extrémités, chacune cylindrique ou conique, l’une s’étendant en direction de l’espace extérieur E dans le plot de centrage profilé 62, 62’, creux, ménagé dans le joint profilé 6 et l’autre s’étendant en direction de l’espace intérieur I dans un plot d’appui creux 83, 83’ ménagé dans ledit support d’orientation 8. Pour un système d’éclairage au moins, et de préférence pour chaque système d’éclairage 27, au moins deux modules lumineux 7, 7’ sont disposés adjacents, orientés chacun suivant leur longueur selon une direction longitudinale. Il peut y avoir par exemple dix DEL (« LED » en anglais) par module lumineux. Le chant 21 ainsi qu’une partie du bord périphérique de la face intérieure 22 de la vitre 2 sont encapsulés à l’intérieur du joint profilé 6 formé en matière thermoplastique. Cette matière peut être par exemple du polyuréthane de dureté 90 shore A. La technique d’encapsulation est connue en soi, et décrite par exemple dans la demande de brevet WO2006/035180 : elle consiste à surmouler par injection la matière thermoplastique à la périphérie du vitrage. De manière avantageuse, lors de ce surmoulage, on réalise des plots de fixation 61, creux, venus de matière avec le joint lui-même, comme cela est visible sur les figures 5 et 6. Un seul plot de fixation 61 est visible sur les figures 6 et 7, mais il faut se représenter qu’une pluralité de plots de fixation 61 sont répartis de manière régulière sur le joint périphérique 6, tout autour de la vitre 2. De manière optionnelle, on peut également prévoir deux plots de centrage profilés 62, 62’, creux, disposés de part et d’autre du plot de fixation 61. Un support d’orientation 8, pouvant être formé en matière plastique ou en alliage métallique, comprend une base 80, orientée longitudinalement, qui est munie en son centre d’un orifice 81, de part et d’autre duquel sont disposés, selon la longueur, des plots d’appui 83, 83’, comme cela est plus particulièrement visible sur la FIG. 6 . Le support d’orientation 8 est fixé au joint 6 par exemple par une vis 820 présentant un corps fileté et une tête, dont le corps fileté traverse l’orifice central 81 de la base 80 en direction du joint profilé 6 et dont la tête est retenue par un pourtour de cet orifice central 81. Le corps fileté coopère avec un filetage correspondant formé dans le plot de fixation 61 du joint 6. Les modules d’éclairage 7, 7’ pouvant comprendre des diodes électroluminescentes (DEL) sont fixés par l’intermédiaire de pattes 72, 72’ pincées entre les plots de centrage profilés 62, 62’, creux, du joint 6 et les plots d’appui 83, 83’ du support d’orientation 8. Un aimant 9 est fixé sur le support d’orientation 8, de manière à faire face à l’espace intérieur I. Cet aimant 9 peut comprendre un étrier 91 en matière plastique ou métallique, à l’intérieur duquel sont disposés deux éléments aimantés de manière permanente 92a, 92b, de forme par exemple parallélépipédique. Comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 8 à 11, entre les deux éléments aimantés 92a, 92b, l’étrier 91 comporte un orifice 93 traversé par un moyen de fixation de cet aimant 9 sur le support d’orientation 8. Ce moyen de fixation peut comprendre une vis 94 coopérant avec un filetage formé dans le support d’orientation 8. Ce moyen de fixation peut également comprendre une protubérance venue de matière avec le support d’orientation 8, et traversant l’orifice 93 formé dans l’étrier 91 de l’aimant, une rondelle de fixation de type clipsée étant alors placée sur cette protubérance pour maintenir l’aimant 9. Un jeu est, de préférence, prévu dans la fixation de l’aimant 9 sur le support 8, ce jeu autorisant des rotations limitées de l’aimant 9 au moins dans les plans XY et XZ. Comme cela est visible notamment sur les figures 8 à 11, entre l’aimant 9 et le support d’orientation 8, et autour du moyen de fixation 94 de cet aimant 9 sur ce support 8, on place une pièce souple 95 en forme de rondelle formée dans un matériau souple. Cette pièce souple 95 en forme de rondelle, qui peut être par exemple de forme circulaire ou carrée, peut être formée dans une matière plastique relativement souple, telle que du polyuréthane de dureté 60 shore A. Dans la variante représentée à la FIG. 9 , le support d’orientation 8 comporte une extension annulaire 84 qui pénètre en partie à l’intérieur de l’orifice 93 de l’aimant 9. Cette extension annulaire 84 permet en outre de favoriser la pénétration de la vis, et d’en réduire ainsi la longueur. Cette extension annulaire 84 présente un diamètre inférieur à celui de l’orifice 93 de l’aimant 9, et la pièce souple 95 en forme de rondelle est disposée autour de l’extension 84, autorisant un mouvement de type rotule de l’aimant 9 par rapport au support 8. Dans la variante représentée à la FIG. 10 , la rondelle 95 présente elle-même des extensions annulaires 96a, 96b, coopérant respectivement avec l’orifice 93 de l’aimant 9 et avec un lamage 840 formé dans le support 8 à l’entrée de l’orifice 81 de ce support : cette pièce souple 95 en forme de rondelle ainsi conformée permet un mouvement de type rotule de l’aimant 9 par rapport au support 8, tout en autorisant l’auto-centrage de cet aimant par rapport à ce support. Dans la variante représentée à la FIG. 11 , le support d’orientation 8 comporte une extension 84’ à parois extérieures biseautées qui pénètre en partie à l’intérieur de l’orifice 93 de l’aimant 9, en venant prendre appui sur le bord d’entrée de cet orifice. L’extension 84’ permet de réaliser le centrage de l’aimant 9 par rapport au support 8. Selon le nombre et la disposition des parois biseautées de l’extension 84’, on peut obtenir le pivotement de l’aimant 9 par rapport au support 8 dans certains plans prédéterminés – ce qui supprime certains degrés de liberté et donc la liaison de type pivot entre les deux pièces. Une fois l’ensemble des pièces susmentionnées assemblées comme cela est visible sur les figures 3, 6 et 7, on obtient un dispositif de fixation prêt à accueillir une garniture 110 s’étendant à la périphérie du vitrage de toit 1, à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, comme cela est visible sur les figures 3 et 4. Cette garniture 110 peut être formée d’une seule ou d’une pluralité de goulottes thermoformées et habillées de tissus, à l’intérieur desquelles se trouvent des pièces ferromagnétiques 111 disposées de manière à venir en regard des aimants 9. La fixation de la garniture 110 sous la périphérie du vitrage de toit 1 est effectuée par appariement d’éléments ferromagnétiques 111 de cette garniture avec les aimants 9 répartis à la périphérie de ce vitrage 1. Une fois mise en place, cette garniture masque complètement le joint profilé 6, les supports d’orientation 8 répartis le long du joint profilé 6, les aimants 9, ainsi que les éventuels éléments complémentaires tels que les modules 7, 7’ de diodes électroluminescentes permettant d’éclairer le vitrage de toit 1 depuis l’espace intérieur I de l’habitacle du véhicule. Le mode de fixation des aimants 9 sur les supports d’orientation 8, avec jeu contrôlé et présence de pièces souples 95 interposées entre les aimants 9 et ces supports d’orientation 8, permet, de manière très simple et avec un encombrement minime, d’assurer un contact franc de ces aimants 9 avec les éléments ferromagnétiques 111 associés de la garniture 110, et de prévenir tout risque de vibration de cette garniture 110. Grâce au faible encombrement, on peut notamment dimensionner la garniture 110 de sorte que l’espace pour les passagers à l’intérieur de l’habitacle soit optimisé. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. La présente invention pourrait s’appliquer à la fixation de garnitures sur d’autres parties de l’habitacle d’un véhicule, comme par exemple sur les montants des vitrages latéraux d’un véhicule. Vitrage (1) de véhicule comprenant un élément vitré (2), réalisant une séparation entre un espace extérieur (E) et un espace intérieur (I) et présentant une face extérieure (20), une face intérieure (22) et un chant (21) situé entre ces deux faces, ledit vitrage (1) comprenant un joint (6) qui est au contact au moins avec un bord de ladite face intérieure (22) et un dispositif de fixation d’une garniture (110) comprenant un support d’orientation (8) attaché rigidement audit joint (6) et au moins un aimant (9) monté avec un jeu sur ce support (8), caractérisé en ce qu’il comporte une pièce souple (95) interposée entre l’aimant (9) et le support (8). Vitrage (1) selon la revendication 1, dans lequel la pièce souple (95) est une rondelle en matière thermoplastique. Vitrage (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’aimant (9) comprend un orifice de fixation (93) traversé par un moyen de fixation (94) coopérant avec ledit support (8), ladite pièce souple (95) est disposée autour dudit moyen de fixation (94). Vitrage (1) selon la revendication 3, dans lequel ledit support (8) présente une extension annulaire (84) et ladite pièce souple (95) est disposée autour de cette extension (84). Vitrage (1) selon la revendication 3, dans lequel ladite pièce souple (95) présente des extensions annulaires (96a, 96b), coopérant respectivement avec ledit orifice (93) et avec un lamage (840) formé dans ledit support d’orientation (8). Vitrage (1) selon la revendication 3, dans lequel ledit support d’orientation (8) comporte une extension (84’) à parois extérieures biseautées qui pénètre en partie à l’intérieur dudit orifice (93), en venant prendre appui sur le bord d’entrée de cet orifice (93). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel ledit aimant (9) comprend un étrier (91) et deux éléments aimantés (92a, 92b) disposés à l’intérieur dudit étrier (91). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit joint (6) est réalisé par encapsulation du bord de ce vitrage et est muni d’au moins un plot de fixation (61), creux, s’étendant en direction dudit espace intérieur (I). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de fixation d’au moins un module d’éclairage (7, 7’). Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pluralité de supports d’aimants (8) et d’aimants (9) répartis sur ledit joint (6). Véhicule automobile, comprenant un ensemble de vitrage conforme à l’une quelconque des revendications précédentes, et une garniture (110) fixée sur lesdits aimants (9).