FR 3160651 A1 20251003 FR 2403383 A 20240402 L’invention concerne un élément (1) de doublage pour une structure de véhicule, l’élément (1) étant conçu pour doubler une partie à doubler de la structure, l’élément (1) s’étendant entre une première (6) et une deuxième (7) faces, la première face (6) étant conçue pour s’étendre en regard de la partie à doubler, la deuxième face (7) étant conçue pour recevoir un dispositif de sécurité, les première (6) et deuxième (7) faces étant jointes par un contour commun (9), l’élément (1) présentant au moins un ajourage (10) conçu pour délimiter une zone ajourée de la partie à doubler dépourvue de doublage par l’élément (1) de doublage, lorsque l’élément (1) est fixé sur la partie à doubler, chaque ajourage (10) étant dimensionné pour favoriser un pli dans la zone ajourée lors d’une déformation de la structure en cas de choc. (Figure 1) Doublure de structure à ajourages. Le domaine technique concerne les éléments de doublage conçus pour doubler une partie d’une structure de véhicule, les structures de véhicule présentant un élément de doublage et les véhicules automobiles présentant de telles structures. Afin de garantir la sécurité des passagers, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’administration nationale américaine de la sécurité routière (NHTSA), qui est responsable de la sécurité routière et de la réglementation des véhicules ou par l’organisme international Euro NCAP. L’une de ces procédures consiste notamment en une simulation de chocs contre un poteau rigide impactant le véhicule sur le côté, au niveau des portières des passagers, dénommés choc latéral contre un poteau ou encore choc latéral. Dans un choc latéral, les déformations subies par le véhicule sont particulièrement étudiées afin de minimiser l’intrusion du poteau dans l’espace protégé autour des passagers. Dans ce contexte, le développement récent des véhicules électriques impose de nouvelles contraintes liées, d’une part, à l’augmentation de la masse des véhicules, de l’ordre de 600 kg en moyenne, inhérente à la masse des batteries embarquées et, d’autre part, à la nécessité de renforcer la structure afin de protéger les batteries contre les impacts et déformations. Ainsi, il a été constaté qu’une version à motorisation électrique d’un véhicule est susceptible de subir des déformations structurelles inhabituelles et plus importantes, lors d’un choc latéral, que la même structure de la version à motorisation thermique. Par exemple, lors d’un choc latéral, les tôles de la structure, notamment celles constituant l’arc pavillon et le montant de baie, subissent fréquemment des plis susceptibles de provoquer un déclipsage des fixations des coussins gonflables latéraux et donc de gêner leur déploiement, de sorte que ces dispositifs de sécurité ne sont plus en mesure d’assurer un niveau de protection optimale des occupants du véhicule. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’éviter ou de minimiser les déformations inhabituelles observées sur la structure d’un véhicule à motorisation électrique susceptibles de gêner le déploiement d’un coussin gonflable. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un élément de doublage, conçu pour remplacer une doublure de structure, permettant de contrôler les déformations lors d’un choc latéral contre un poteau. A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément de doublage pour une structure de véhicule automobile, l’élément de doublage étant conçu pour doubler une partie à doubler de la structure de véhicule, l’élément s’étendant entre une première et une deuxième faces, la première face étant conçue pour s’étendre en regard de la partie à doubler, la deuxième face étant conçue pour recevoir un dispositif de sécurité, les première et deuxième faces étant jointes par un contour commun, l’élément de doublage présentant au moins un ajourage conçu pour délimiter une zone ajourée de la partie à doubler dépourvue de doublage par l’élément de doublage, lorsque l’élément de doublage est fixé sur la partie à doubler, chaque ajourage étant dimensionné pour favoriser un pli dans la zone ajourée lors d’une déformation de la structure en cas de choc. L’invention concerne également une structure de véhicule automobile comprenant au moins une partie à doubler chacune doublée par un élément de doublage selon l’invention, chaque première face étant fixée en regard d’une partie à doubler. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une structure selon l’invention. Ainsi, l’élément de doublage selon l’invention permet de former une structure de véhicule selon l’invention dont les déformations, en cas de choc latéral, permettent de garantir un déploiement correct des dispositifs de sécurité, tels que des coussins gonflables reçus sur la deuxième face. En effet, grâce à chaque ajourage, l’énergie transmise à la structure provoque des déformations dont les localisations sont contrôlées par chaque ajourage, en particulier des plis dans chaque zone ajourée. Ainsi, les déformations de la structure sont essentiellement localisées au niveau des ajourages de l’élément de doublage, qui sont disposés de sorte à permettre un déploiement correct du dispositif de sécurité reçu sur la deuxième face. Selon un mode de réalisation de l’élément de doublage, chaque ajourage est formé par une partie du contour commun. Selon une possibilité, chaque ajourage est destiné à être disposé en partie basse du contour commun lorsque l’élément de doublage est fixé sur la structure. Dans un mode de réalisation, l’élément de doublage s’étend entre une extrémité avant et une extrémité arrière, respectivement conçues pour être disposées à l’avant et à l’arrière de la structure lorsque l’élément est monté sur la structure, chaque extrémité présentant une zone dans laquelle est situé un ajourage, l’élément présentant en outre une zone centrale, à distance des extrémités, comprenant un ajourage. Selon une possibilité, chaque ajourage présente une forme générale rectangulaire, notamment avec des coins arrondis. Selon un mode de réalisation, la deuxième face est conçue pour supporter un coussin gonflable. Selon une possibilité de la structure, la deuxième face reçoit un dispositif de sécurité. Dans un mode de réalisation, l’élément de doublage forme une doublure pour un arc pavillon et/ou un montant de baie, l’élément de sécurité étant un coussin gonflable latéral. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un élément de doublage selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en perspective partielle d’une structure selon l’invention montrant un arc pavillon et un montant de baie doublés par l’élément de doublage de la FIG. 1 ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un élément 1 de doublage selon l’invention, illustré sur la FIG. 1 , est conçu pour équiper une structure 2 de véhicule automobile, illustrée sur la FIG. 2 . L’élément 1 de doublage est conçu pour doubler une partie à doubler 3 de la structure 2 de véhicule. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , la partie à doubler 3 est formée d’un montant de baie 4 et d’un arc pavillon 5. Ainsi, l’élément 1 de doublage selon l’invention remplace une doublure d’arc pavillon habituellement utilisée. L’élément 1 de doublage est conçu pour être fixé sur la partie à doubler 3, par exemple par une pluralité de points de soudure. L’élément 1 de doublage est formé d’une tôle d’épaisseur et de nuance métallique comparables à celles d’une doublure classique. L’élément 1 de doublage est, par exemple, obtenu par emboutissage. Comme illustré sur la FIG. 1 , l’élément 1 s’étend entre une première 6 et une deuxième 7 faces. La première face 6 est conçue pour s’étendre en regard de la partie à doubler 3, tandis que la deuxième face 7 est conçue pour recevoir un dispositif de sécurité 8, illustré sur la FIG. 2 . Dans l’exemple décrit, le dispositif de sécurité 8 est un coussin gonflable latéral formant un rideau conçu pour protéger les passagers du véhicule selon l’invention. Ainsi, dans la structure 2 selon l’invention, la première face 6 est fixée à la structure 2, en regard de la partie à doubler 3. Les première 6 et deuxième 7 faces sont jointes par un contour commun 9. L’élément 1 de doublage présente au moins un ajourage 10 conçu pour délimiter une zone ajourée 11 de la partie à doubler 3 dépourvue de doublage par l’élément 1 de doublage, lorsque l’élément 1 de doublage est fixé sur la partie à doubler 3. Chaque ajourage 10 est dimensionné pour favoriser un pli, non illustré, dans la zone ajourée 11 lors d’une déformation de la structure 2, notamment de la partie à doubler 3 en cas de choc latéral contre un poteau. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque ajourage 10 est avantageusement formé par une partie du contour commun 9, délimité sur la figure entre le contour commun 9 et la ligne pointillée de la FIG. 1 qui représente le contour commun 9 en l’absence de l’ajourage 10 correspondant. Chaque ajourage 10 présente, par exemple, une forme rectangulaire avec des coins arrondis 12. Dans la structure 2, comme illustré sur la FIG. 2 , chaque ajourage 10 est disposé en partie basse du contour commun 9, lorsque l’élément 1 de doublage est fixé sur la structure 2. Par partie basse, il faut comprendre la partie du contour commun 9 disposée en regard du plancher de la structure 2, par opposition à la partie haute située en regard du pavillon de toit de la structure 2. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , l’élément 1 de doublage s’étend entre une extrémité avant 13 et une extrémité arrière 14, respectivement conçues pour être disposées à l’avant et à l’arrière de la structure 2, lorsque l’élément 1 est monté sur la structure 2. Chaque extrémité 13, 14 présente une zone 15 dans laquelle est situé un ajourage 10. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément 1 de doublage présente en outre une zone centrale 16, à distance des extrémités 13, 14, comprenant un ajourage 10. Par exemple, les ajourages 10 de l’élément 1 de doublage présentent une largeur L de l’ordre de 35 mm et une profondeur H comprise entre 25 et 35 mm. A titre d’exemple, la profondeur H d’un ajourage 10 situé à proximité de l’extrémité arrière 14 est de l’ordre de 35 mm tandis que celle d’un ajourage 10 situé à proximité de l’extrémité avant 13 est de l’ordre de 25 mm. La profondeur H doit être comprise comme étant la dimension de l’ajourage 10 mesurée suivant une direction perpendiculaire au contour commun 9 en l’absence de l’ajourage 10. Ainsi, l’élément 1 de doublage selon l’invention permet de former la structure 2 de véhicule dont les déformations, en cas de choc latéral, permettent de garantir un déploiement correct du dispositif de sécurité 8. En effet, grâce à chaque ajourage 10, l’énergie transmise à la structure 2 provoque des déformations dont les localisations sont contrôlées par chaque ajourage 10. Ainsi, les déformations de la structure 2 sont essentiellement localisées au niveau des ajourages 10 de l’élément 1 de doublage, qui sont disposés de manière choisie de sorte à permettre un déploiement correct du dispositif de sécurité 8 reçu sur la deuxième face 7. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’élément de doublage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Élément (1) de doublage pour une structure (2) de véhicule automobile, l’élément (1) de doublage étant conçu pour doubler une partie à doubler (3) de la structure (2) de véhicule, l’élément (1) s’étendant entre une première (6) et une deuxième (7) faces, la première face (6) étant conçue pour s’étendre en regard de la partie à doubler (3), la deuxième face (7) étant conçue pour recevoir un dispositif de sécurité (8), les première (6) et deuxième (7) faces étant jointes par un contour commun (9), l’élément (1) de doublage présentant au moins un ajourage (10) conçu pour délimiter une zone ajourée (11) de la partie à doubler (3) dépourvue de doublage par l’élément (1) de doublage, lorsque l’élément (1) de doublage est fixé sur la partie à doubler (3), chaque ajourage (10) étant dimensionné pour favoriser un pli dans la zone ajourée (11) lors d’une déformation de la structure (2) en cas de choc. Élément (1) de doublage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ajourage (10) est formé par une partie du contour commun (9). Élément (1) de doublage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque ajourage (10) est destiné à être disposé en partie basse du contour commun (9) lorsque l’élément (1) de doublage est fixé sur la structure (2). Élément (1) de doublage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il s’étend entre une extrémité avant (13) et une extrémité arrière (14), respectivement conçues pour être disposées à l’avant et à l’arrière de la structure (2) lorsque l’élément (1) est monté sur la structure (2), chaque extrémité (13, 14) présentant une zone (15) dans laquelle est situé un ajourage (10), l’élément (1) présentant en outre une zone centrale (16), à distance des extrémités (13, 14), comprenant un ajourage (10). Élément (1) de doublage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque ajourage (10) présente une forme générale rectangulaire, notamment avec des coins arrondis (12). Élément (1) de doublage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième face (7) est conçue pour supporter un coussin gonflable. Structure (2) de véhicule automobile comprenant au moins une partie à doubler (3) chacune doublée par un élément (1) de doublage selon l’une des revendications 1 à 6, chaque première face (6) étant fixée en regard d’une partie à doubler (3). Structure (2) de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que la deuxième face (7) reçoit un dispositif de sécurité (8). Structure (2) de véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que l’élément (1) de doublage forme une doublure pour un arc pavillon (5) et/ou un montant de baie (4), l’élément de sécurité (8) étant un coussin gonflable latéral. Véhicule automobile présentant une structure (2) selon l’une des revendications 7 à 9.