FR 3155198 A1 20250516 FR 2312207 A 20231109 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un groupe motopropulseur, ledit groupe motopropulseur comportant une traverse de choc, un connecteur électrique et un écran de protection (1) disposée en regard du sol selon la troisième direction (Z), ledit connecteur électrique étant disposé en regard de ladite traverse de choc, ledit écran de protection (1) comportant une surface (2) sensiblement plane bordée par au moins un rebord (3) disposé latéralement au connecteur électrique selon la deuxième direction (Y), caractérisé en ce que ledit rebord (3) comporte un dispositif de protection (4), ledit dispositif de protection (4) comportant une platine de protection (5) recouvrant ledit connecteur électrique et au moins un moyen de fixation (6). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION D’UN CONNECTEUR ELECTRIQUE INTEGRE A UN ECRAN DE PROTECTION DE GROUPE MOTOPROPULSEUR L’invention porte sur les véhicules automobiles à propulsion entièrement ou partiellement électrique, et plus particulièrement sur les moyens de protections des connecteurs électriques en lien avec les groupes motopropulseurs de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet EP2782774 qui décrit un dispositif de protection destiné à protéger un connecteur électrique faisant le lien entre un bus d’alimentation électrique haute tension et un module d’électronique de puissance de groupe motopropulseur électrique d’un véhicule. Le dispositif de protection, qui est formé en une seule pièce en tôle d’acier, est inséré dans un carter. Le carter présente une pluralité de faces. Le connecteur fait saillie sur une des faces dudit carter. Le dispositif de protection comporte également une pluralité de faces dont l’une des faces est apte à recouvrir au moins partiellement ledit connecteur. Le connecteur est disposé entre l’une des faces dudit carter et l’une des faces dudit dispositif. Ainsi, le connecteur est protégé des chocs provenant de l’extérieur. Le dispositif comprend un évidemment à travers lequel passe ledit bus d’alimentation sortant du connecteur dans une direction orthogonale à une force exercée en direction du carter sur ladite au moins une face du dispositif. Cependant, un inconvénient subsiste. L’invention est une pièce supplémentaire à assembler audit véhicule, ce qui ajoute un poids. De plus, le dispositif étant en acier, celui-ci présente un poids conséquent. Sa fixation nécessite un travail supplémentaire pour le technicien en charge de l’assemblage dudit véhicule, et par conséquent cela entraîne une augmentation du temps nécessaire à l’assemblage du véhicule. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen de protection du connecteur électrique intégré dans un élément préexistant du véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un groupe motopropulseur, ledit groupe motopropulseur comportant une traverse de choc, un connecteur électrique et un écran de protection disposée en regard du sol selon la troisième direction, ledit connecteur électrique étant disposé en regard de ladite traverse de choc, ledit écran de protection comportant une surface sensiblement plane bordée par au moins un rebord disposé latéralement au connecteur électrique selon la deuxième direction, remarquable en ce que ledit rebord comporte un dispositif de protection, ledit dispositif de protection comportant une platine de protection recouvrant ledit connecteur électrique et au moins un moyen de fixation. Grâce à l’invention, le connecteur électrique est protégé de façon que, s’il reçoit un choc, les risques de provoquer un incendie sont fortement réduits. Avantageusement, ledit au moins un moyen de fixation est un rivet. Les rivets sont des moyens de fixation présentant une longue durée de vie. De plus, les rivets sont peu coûteux. Avantageusement, ledit moyen de fixation est une couche de colle. Le collage est un moyen de fixation ne nécessitant qu’un temps très court de mise en œuvre par un technicien. Avantageusement, ledit au moins un moyen de fixation est au moins un ensemble comprenant une vis et un écrou. De préférence, ladite platine de protection présente une forme rectangulaire. La forme rectangulaire est la forme la plus simple à réaliser et permettant une protection du connecteur sur l’ensemble de sa longueur. Avantageusement, ladite platine de protection présente une longueur supérieure ou égale à la moitié de la longueur dudit rebord. De cette manière, la platine de protection protège efficacement le connecteur sur l’ensemble de sa longueur. De préférence, ladite platine de protection présente une hauteur supérieure ou égale à la moitié de la hauteur dudit rebord. Avantageusement, ladite hauteur de la platine de protection est égale à la hauteur dudit rebord. Ainsi l’insertion de la platine au rebord est facilitée et le connecteur est protégée sur toute l’étendue de sa hauteur. De préférence, ladite platine de protection présente une épaisseur comprise entre 0,5 cm et 2 cm. Une telle épaisseur permet l’absorption efficace d’un potentiel choc, protégeant ainsi ledit connecteur électrique. De préférence, ladite platine de protection est en acier ou en alliage d’acier. Le matériau acier est très résistant à la déformation. En cas de choc, le connecteur électrique est donc protégé. L’invention sera davantage détaillée par la description du mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle la FIG. 1 illustre schématiquement un écran de protection de groupe motopropulseur d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un écran de protection 1 de groupe motopropulseur d’un véhicule 100 automobile électrique ou hybride. Le véhicule 100 comporte un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction X longitudinale et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X longitudinale et à la deuxième direction Y transversale et est orientée en s’éloignant du sol. L’écran de protection 1 comporte une surface 2 sensiblement plane. L’écran de protection 1 coiffe le groupe motopropulseur par en-dessous la troisième direction Z. Le groupe motopropulseur est défini comme étant l’ensemble des éléments du véhicule 100 automobile permettant la mise en mouvement. Pour une raison de clarté, le groupe motopropulseur n’est pas représenté. Sur la FIG. 1 , ledit écran de protection 1 est représenté à l’envers selon la troisième direction Z. En effet, lorsque ledit écran de protection 1 est assemblé sur ledit groupe motopropulseur du véhicule 100, la surface 2 est disposé en regard du sol. En outre, le groupe motopropulseur comporte une traverse de choc et un connecteur électrique permettant la transmission d’énergie électrique vers le groupe motopropulseur du véhicule 100. La traverse de choc est un renfort disposé entre deux éléments du véhicule 100 pour éviter que ces deux éléments ne se heurtent entre eux lors d’un choc extérieur. Ainsi, le risque de détérioration des deux éléments en question est amoindri. L’écran de protection 1 comporte au moins un rebord 3 disposé latéralement au connecteur électrique selon la deuxième direction Y. Le connecteur électrique est disposé en regard de la traverse de choc. Sous l’effet d’un choc, la traverse de choc risque de se déplacer jusqu’à atteindre le connecteur électrique. Or, le risque de la détérioration dudit connecteur électrique est de provoquer un court-circuit qui serait susceptible d’engendrer un incendie du groupe motopropulseur, et par conséquent du véhicule 100. Pour réduire ce risque, ledit rebord disposé en regard du connecteur électrique comporte un dispositif de protection 4. Le dispositif de protection 4 comporte une platine de protection 5 recouvrant latéralement le connecteur électrique selon la deuxième direction Y. De préférence, la platine de protection 5 présente une forme rectangulaire dont la longueur est supérieure ou égale à la moitié de la longueur dudit rebord 3. La platine de protection 5 présente une hauteur supérieure ou égale à la moitié de la hauteur dudit rebord 3, voir préférentiellement ladite platine de protection présente une hauteur égale à la hauteur dudit rebord 3. Enfin, ladite platine de protection 5 présente une épaisseur comprise entre 0,5 cm et 2 cm de façon que ladite platine de protection 5 est résistante et absorbe le choc efficacement. De préférence, ladite platine de protection est en acier qui est un matériau très résistant à la déformation. Dans une alternative, ladite platine de protection est en alliage d’acier. De plus, le dispositif de protection 4 comprend au moins un moyen de fixation 6. De préférence, ledit au moins un moyen de fixation 6 est un rivet qui est un clou comportant une tête et dont l’extrémité est aplatie lors du montage, ce qui permet une fixation définitive. Sur la FIG. 1 , deux rivets sont représentés comme moyen de fixation de ladite platine de protection 5 au rebord 3. Dans un autre mode de réalisation, ledit au moins un moyen de fixation 6 est une couche de colle. De manière alternative, le moyen de fixation 6 un ensemble comprenant une vis et un écrou. Dans ce cas, ledit écran de protection 1 et ladite platine de protection 5 sont percés. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction (X) longitudinale et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) longitudinale et à la deuxième direction (Y) transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un groupe motopropulseur, ledit groupe motopropulseur comportant une traverse de choc, un connecteur électrique et un écran de protection (1) disposée en regard du sol selon la troisième direction (Z), ledit connecteur électrique étant disposé en regard de ladite traverse de choc, ledit écran de protection (1) comportant une surface (2) sensiblement plane bordée par au moins un rebord (3) disposé latéralement au connecteur électrique selon la deuxième direction (Y), caractérisé en ce que ledit rebord (3) comporte un dispositif de protection (4), ledit dispositif de protection (4) comportant une platine de protection (5) recouvrant ledit connecteur électrique et au moins un moyen de fixation (6). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de fixation (6) est un rivet. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen de fixation (6) est une couche de colle. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de fixation (6) est au moins un ensemble comprenant une vis et un écrou. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ladite platine de protection (5) présente une forme rectangulaire. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite platine de protection (5) présente une longueur supérieure ou égale à la moitié de la longueur dudit rebord (3). Véhicule selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce ladite platine de protection (5) présente une hauteur supérieure ou égale à la moitié de la hauteur dudit rebord (3). Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que ladite hauteur de la platine de protection (5) est égale à la hauteur dudit rebord (3). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ladite platine de protection (5) présente une épaisseur comprise entre 0,5 cm et 2 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ladite platine de protection (5) est en acier ou en alliage d’acier.