FR 3163908 A1 20260102 FR 2406873 A 20240626 L’invention concerne un réducteur (1) pour réguler la vitesse et le couple d’un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit réducteur (1) comporte un support supérieur (2) et un support inférieur (3), le support supérieur (2) présentant une forme sensiblement parallélépipédique, le support supérieur (2) comportant au moins une première ouverture de fixation (7), le support inférieur (3) présentant une forme sensiblement cylindrique comportant une deuxième ouverture de fixation (6), ledit support supérieur (2) étant apte à être recouvert par un premier support complémentaire, ledit support inférieur (3) étant apte à être recouvert par un deuxième support complémentaire. Le réducteur (1) peut ainsi être adapté sur un véhicule automobile tricycle ou quadricycle. Figure 1 REDUCTEUR ADAPTABLE A DE MULTIPLES CONFIGURATIONS DE VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES L’invention porte sur les réducteurs des groupes motopropulseurs des véhicules électriques ou hybrides. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet WO2021136698 qui décrit un groupe motopropulseur pour un véhicule, ledit groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique avec stator et rotor, un arbre de sortie relié au moteur, et un réducteur adapté pour réduire la puissance du moteur. Le réducteur est logé dans un carter présentant un axe de symétrie. Le réducteur inclut des organes de connexion se fixant à l'arbre de sortie par l'une de ses extrémités latérales. Le réducteur comporte deux organes de connexion situés de part et d'autre de l'axe de symétrie, facilitant encore plus le montage. En outre, le réducteur comprend deux organes de liaison pour relier le réducteur à des roues, situés de part et d'autre de l'axe de symétrie. Un onduleur est intégré pour contrôler le moteur électrique. Le moteur pivote autour de son axe de façon à présenter trois positions distinctes, chacune à 120° des autres. Cependant, un inconvénient subsiste. La demande de brevet WO2021136698 propose une configuration de réducteur particulière, qui est donc adapté pour un véhicule présentant une configuration particulière. Si le véhicule présente une autre configuration, il sera nécessaire de modifier la configuration du réducteur. Il sera donc nécessaire de changer le réducteur. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de proposer un réducteur pouvant s’adapter sur des véhicules présentant des configurations diverses. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un réducteur pour réguler la vitesse et le couple d’un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, remarquable en ce que ledit réducteur comporte un support supérieur et un support inférieur, le support supérieur présentant une forme sensiblement parallélépipédique, le support supérieur comportant au moins une première ouverture de fixation, le support inférieur présentant une forme sensiblement cylindrique comportant une deuxième ouverture de fixation, ledit support supérieur étant apte à être recouvert par un premier support complémentaire, ledit support inférieur étant apte à être recouvert par un deuxième support complémentaire. Grâce à l’invention, un réducteur unique peut changer de configuration en ajoutant le premier support complémentaire et le deuxième support complémentaire de façon à s’adapter à la configuration du véhicule sur lequel il est monté. Cela diminue le coût de production des réducteurs et facilite le montage de ces réducteurs dans les véhicules. Avantageusement, le support supérieur et le support inférieur sont positionnés de part et d’autre dudit réducteur. Cela permet d’équilibrer la charge du réducteur maintenu par le support supérieur et le support inférieur. L’invention concerne également un véhicule automobile tricycle électrique ou hybride comportant un groupe motopropulseur, ledit groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique et un essieu remarquable en ce que ledit groupe motopropulseur comporte le réducteur précédemment décrit, le support supérieur étant recouvert par le premier support complémentaire, le support inférieur étant recouvert par le deuxième support complémentaire, le premier support complémentaire et le deuxième support complémentaire étant chacun fixé à l’essieu dudit véhicule. Avantageusement, le premier support complémentaire est fixé au support supérieur par l’intermédiaire d’au moins une vis de fixation dans ladite au moins une première ouverture de fixation. Avantageusement, le deuxième support complémentaire est fixé au support inférieur par l’intermédiaire d’une vis de fixation, ladite vis de fixation étant introduite dans ladite deuxième ouverture de fixation. Les vis de fixation permettent un montage par serrage efficace et rapide. Avantageusement, le support supérieur présente une forme mâle sensiblement parallélépipédique, le premier support complémentaire présentant une contreforme femelle. Cela facilite le montage du premier support complémentaire sur le support supérieur. De préférence, le deuxième support complémentaire comporte une première partie et une deuxième partie, la première partie étant sensiblement perpendiculaire à la deuxième partie, la deuxième partie étant en contact avec le support inférieur, la deuxième partie comportant au moins une troisième ouverture de fixation, ladite ouverture étant positionnée en regard de la deuxième ouverture de fixation, la vis de fixation traversant ladite troisième ouverture de fixation et ladite deuxième ouverture de fixation. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile quadricycle électrique ou hybride comportant un groupe motopropulseur, ledit groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique et un essieu remarquable en ce que ledit groupe motopropulseur comporte le réducteur précédemment décrit, ledit support supérieur et ledit support inférieur étant chacun fixé sur l’essieu dudit véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un réducteur d’un groupe motopropulseur d’un véhicule électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement, sous un premier angle de vue, le réducteur illustré en FIG. 1 comportant un premier support complémentaire et un deuxième support complémentaire ; FIG. 3 illustre schématiquement, sous un deuxième angle de vue, le réducteur illustré en FIG. 2 . Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , mais également sur la FIG. 2 et la FIG. 3 , un réducteur 1 d’un groupe motopropulseur pour un véhicule automobile électrique ou hybride tricycle ou quadricycle, c’est-à-dire d’un véhicule comportant respectivement trois roues ou quatre roues. En outre, le groupe motopropulseur comporte un moteur électrique. Le réducteur 1 est un composant mécanique permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur électrique et d’augmenter le couple avant que la rotation ne soit transmise aux roues via un arbre de transmission. En outre, le véhicule comporte un essieu qui est une structure rigide supportant le poids des composants du véhicule. L’essieu est en contact avec les roues. Le réducteur 1 comporte un support supérieur 2 et un support inférieur 3. Le support supérieur 2 présente une forme sensiblement parallélépipédique. De plus, le support supérieur 2 comporte au moins une première ouverture de fixation 7. Sur la FIG. 1 , le support supérieur 2 comporte deux premières ouvertures 7. Le support inférieur 4 présente une forme sensiblement cylindrique comportant une deuxième ouverture de fixation 6. La FIG. 1 illustre le réducteur 1 dans un véhicule automobile quadricycle, le support supérieur 2 et le support inférieur 3 sont directement en contact avec l’essieu de façon à fixer ledit réducteur 1 à l’essieu du véhicule. Le support supérieur 2 est notamment représenté sur la FIG. 1 . Le support supérieur 2 a pour rôle de fixer ledit réducteur 1 à l’essieu selon une première direction verticale orientée en s’éloignant du sol. A l’inverse, le support inférieur 3 a pour rôle de fixer ledit réducteur 1 à l’essieu selon une deuxième direction verticale orientée en se rapprochant du sol. De préférence, le support supérieur 2 et le support inférieur 3 sont positionnés de part et d’autre du réducteur 1. Cela permet d’équilibrer les charges du réducteur 1 supportées par le support supérieur 2 et par le support inférieur 3. Ainsi, la fixation du réducteur 1 à l’essieu est améliorée. Ainsi, le réducteur 1 est adapté pour être fixé dans un véhicule automobile tricycle. A ce jour, il existe un grand nombre de réducteurs 1 dont la forme et/ou l’agencement dans le véhicule varie. Les techniciens responsables du montage des réducteurs 1 dans les véhicules doivent donc apprendre plusieurs méthodes de montage car celle-ci varie en fonction de la forme et/ou de l’agencement du réducteur 1. De plus, en service après-vente, il est donc nécessaire d’avoir un stock important de plusieurs types de réducteurs 1 en cas de nécessité de remplacer le réducteur 1 d’un véhicule donné. C’est pourquoi, pour des raisons économiques et logistiques, il convient d’élaborer un réducteur 1 apte à s’adapter à tout type de véhicule. Les figures 2 et 3 représentent le réducteur 1 dans un véhicule automobile tricycle. Ainsi, le support supérieur 2 est recouvert par un premier support complémentaire 4. De préférence, le support supérieur 2 présente une forme mâle sensiblement parallélépipédique tandis que le premier support complémentaire 4 présente une contreforme femelle de façon que le support supérieur 2 s’introduit aisément dans le premier support complémentaire 4. Cela réduit les risques de déplacement indésirable du premier support complémentaire 4 lorsque ce dernier n’est pas encore fixé au support supérieur 2, par exemple lors du montage du réducteur 1 ou lors de son remplacement. Lors du montage ou du remplacement du réducteur 1, le premier support complémentaire 4 est fixé sur ledit support supérieur 2, de préférence par serrage avec des vis de fixation et, optionnellement des rondelles, de façon à changer la configuration du réducteur 1 pour que le réducteur 1 puisse être fixé à l’essieu du véhicule. De la même façon, le support inférieur 3 est recouvert par un deuxième support complémentaire 5 pour changer la configuration du réducteur 1 et permettre son agencement dans un type de véhicule donné. Le premier support complémentaire 4 et le deuxième support complémentaire 5 sont chacun fixé à l’essieu dudit véhicule automobile tricycle. Optionnellement, le premier support complémentaire 4 est fixé au support supérieur 2 par l’intermédiaire d’au moins une vis de fixation dans ladite au moins une première ouverture de fixation 7. De préférence, une vis de fixation permet également la fixation du réducteur à l’essieu. De préférence, le deuxième support complémentaire 5 est fixé sur le support inférieur 3 par l’intermédiaire d’une vis de fixation positionnée dans ladite deuxième ouverture de fixation 6 comme cela est représenté sur la FIG. 2 . La forme cylindrique du support inférieur 3 entourant ladite deuxième ouverture de fixation 6 permet de guider facilement le technicien lors de la fixation du deuxième support complémentaire 5 sur le support inférieur 3. Optionnellement, tel que cela est illustré sur la FIG. 3 , le deuxième support complémentaire 5 comporte une première partie 5a et une deuxième partie 5b. La première partie 5a est sensiblement perpendiculaire à la deuxième partie 5b. La deuxième partie 5b comporte au moins une troisième ouverture de fixation positionnée en regard de la deuxième ouverture de fixation 6, la deuxième partie 5b étant en contact avec le support inférieur 3. La vis de fixation permettant la fixation du deuxième support complémentaire 5 au support inférieur 3 traverse la troisième ouverture de fixation et la deuxième ouverture de fixation 6. Réducteur (1) pour réguler la vitesse et le couple d’un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit réducteur (1) comporte un support supérieur (2) et un support inférieur (3), le support supérieur (2) présentant une forme sensiblement parallélépipédique, le support supérieur (2) comportant au moins une première ouverture de fixation (7), le support inférieur (3) présentant une forme sensiblement cylindrique comportant une deuxième ouverture de fixation (6), ledit support supérieur (2) étant apte à être recouvert par un premier support complémentaire (4), ledit support inférieur (3) étant apte à être recouvert par un deuxième support complémentaire (5). Réducteur (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le support supérieur (2) et le support inférieur (3) sont positionnés de part et d’autre dudit réducteur (1). Véhicule automobile tricycle électrique ou hybride comportant un groupe motopropulseur, ledit groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique et un essieu caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur comporte le réducteur selon la revendication 1 ou 2, le support supérieur (2) étant recouvert par le premier support complémentaire (4), le support inférieur (3) étant recouvert par le deuxième support complémentaire (5), le premier support complémentaire (4) et le deuxième support complémentaire (5) étant chacun fixé à l’essieu dudit véhicule. Véhicule automobile tricycle selon la revendication 3 caractérisé en ce que le premier support complémentaire (4) est fixé au support supérieur (2) par l’intermédiaire d’au moins une vis de fixation dans ladite au moins une première ouverture de fixation (7). Véhicule automobile tricycle selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que le deuxième support complémentaire (5) est fixé au support inférieur (3) par l’intermédiaire d’une vis de fixation, ladite vis de fixation étant introduite dans ladite deuxième ouverture de fixation (6). Véhicule automobile tricycle selon l’une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que le support supérieur (2) présente une forme mâle sensiblement parallélépipédique, le premier support complémentaire (4) présentant une contreforme femelle. Véhicule automobile tricycle selon l’une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisé en ce que le deuxième support complémentaire (5) comporte une première partie (5a) et une deuxième partie (5b), la première partie (5a) étant sensiblement perpendiculaire à la deuxième partie (5b), la deuxième partie (5b) étant en contact avec le support inférieur (3), la deuxième partie (5b) comportant au moins une troisième ouverture de fixation, ladite ouverture (5c) étant positionnée en regard de la deuxième ouverture de fixation (6), la vis de fixation traversant ladite troisième ouverture de fixation et ladite deuxième ouverture de fixation (6). Véhicule automobile quadricycle électrique ou hybride comportant un groupe motopropulseur, ledit groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique et un essieu caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur comporte le réducteur selon la revendication 1 ou 2, ledit support supérieur (2) et ledit support inférieur (3) étant chacun fixé sur l’essieu dudit véhicule.