FR 3163036 A1 20251212 FR 2405881 A 20240605 Mécanisme de réalisation d’une charnière de volet L’invention concerne un système de réalisation d’un volet d’obturation de canal d’airbag et d’une charnière formée par un matériau de renfort (2) surmoulé, ce système comprenant : un moule d’injection (1) configuré pour recevoir et positionner un matériau renfort (2) au niveau d’une portion (11) pour former une charnière du volet d’obturation, un moyen de maintien (12) en saillie fixé avec le moule d’injection (1) pour positionner le matériau de renfort, un orifice traversant (21) porté par le matériau de renfort (2) de sorte que l’insertion du moyen de maintien (12) dans cet orifice positionne une partie du matériau de renfort (2) dans la portion (11) du moule d’injection (1) dédiée à la charnière, l’orifice traversant (21) comprenant une première partie et une seconde partie aux dimensions respectives supérieures et inférieures à celles du moyen de maintien (12) en section. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Mécanisme de réalisation d’une charnière de volet La présente invention se rapporte au domaine des volets d’obturation pour canal d’airbag et de leurs charnières formant jonction avec le bord périphérique du canal d’airbag et plus particulièrement au domaine des dispositifs permettant la fabrication et la production de tels volets et charnières. Dans le cadre du déploiement d’un coussin d’airbag, il est courant que la planche de bord se déchire le long d’une partie du bord du volet, tandis que l’un des bords du volet demeure attaché à la planche de bord par l’intermédiaire d’une charnière. Au regard de la force importante exercée par le coussin d’airbag en déploiement contre le volet, il est impératif que la charnière du volet demeure suffisamment résistante pour assurer un maintien du rattachement du volet à la planche de bord et empêcher un déplacement ou une course anarchique de ce volet à l’intérieur de l’habitacle, voire même que ce volet ne se détache de la planche de bord. Pour améliorer cette résistance de la charnière d’un volet au déploiement d’un coussin d’airbag, une solution consiste à réaliser une combinaison de la matière d’injection destinée à former le volet et/ou la planche de bord avec un matériau de renfort, par exemple de type textile, disposé en travers de la portion de planche de bord correspondant à cette charnière. Le matériau de renfort est ainsi positionné à l’intérieur du moule d’injection lors de la fabrication du volet et/ou de la planche de bord, de façon à être surmoulé par une ou plusieurs matières injectées et destinées à la réalisation du volet. Toutefois, pour s’assurer de la réalisation d’une charnière combinant un matériau de renfort tel qu’un textile et une matière injectée de surmoulage, il est nécessaire que, préalablement à l’étape d’injection, le matériau de renfort se trouve parfaitement positionné à l’intérieur du moule d’injection et plus particulièrement au niveau de la portion du moule d’injection dédiée à la formation de cette charnière. Il est courant que, dans le cadre d’une production d’une planche de bord ou d’un volet par injection, la portion du moule spécifiquement dédiée à la formation d’une charnière présente, dans un plan en section perpendiculaire à la planche de bord, un arrangement incurvé ou présentant une ou plusieurs circonvolutions, susceptibles de présenter une configuration en épingle ou lacet. Cette portion du moule est généralement réalisée par la réunion de deux éléments complémentaires, à savoir un premier élément comprenant un arrangement en saillie et un second élément en creux, de forme complémentaire au premier élément, entre lesquels le matériau de renfort est positionné. Toutefois, après positionnement du matériau de renfort sur un premier des deux éléments, le rapprochement des deux éléments lors de la fermeture du moule d’injection est susceptible d’entrainer un déplacement accidentel ou parasite du matériau de renfort par rapport à sa position prévue au niveau de la portion du moule dédiée à la réalisation de la charnière, voire même une déformation ou une distorsion de sa structure, par exemple sous la forme d’un étirement ou d’un écartement d’une partie de son maillage. De même, ce déplacement est également susceptible de survenir lors de l’étape d’injection pour le surmoulage du matériau de renfort. Pour s’affranchir de ce problème, la solution la plus courante consiste à disposer, à l’intérieur du moule, un matériau de renfort suffisamment large pour, d’une part, couvrir la portion du moule dédiée à la réalisation de la charnière et, d’autre part, déborder de part et d’autre de la charnière, c’est-à-dire au niveau des portions du moule dédiées à la réalisation du volet et/ou de la planche de bord. Aussi, en cas de déplacement du matériau de renfort, au moins une partie de l’élément de renfort demeure présent au niveau de la portion du moule dédiée à la réalisation de la charnière. Une autre solution consiste à faire intervenir des paires d’éléments de maintien positionnés au niveau de chacune des faces intérieures du moule d’injection, ces éléments de maintien étant agencés en vis-à-vis l’un de l’autre de façon à coopérer pour pincer le matériau de renfort de sorte que ce matériau demeure en position à l’intérieur du moule d’injection. Cependant, une telle solution présente des difficultés, en particulier d’encombrement, dans sa mise en œuvre au niveau de la portion du moule dédiée à la réalisation de la charnière lorsque celle-ci présente un volume d’injection de faible épaisseur associé à plusieurs circonvolutions. Pour contourner ce problème, une solution consiste à maintenir le matériau de renfort à l’intérieur du moule par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs éléments de maintien qui présentent des formes d’aiguilles ou de crochets et sont configurés pour traverser des perforations correspondantes portées par le matériau de renfort. L’insertion de ces éléments de maintien au travers de perforations du matériau de renfort permet ainsi de maintenir fixement en position le matériau de renfort à l’intérieur du moule d’injection lors du rapprochement des éléments du moule. Néanmoins, un tel mécanisme de fixation du matériau de renfort fait porter un risque de mise en tension, de déformation, de distorsion ou d’étirement parasite sur ce matériau de renfort lors de la fermeture du moule d’injection à même d’entraîner une fragilisation ou une déchirure de ce matériau de renfort. Ainsi, après injection, la charnière produite est défectueuse et n’est plus en mesure de répondre aux impératifs de sécurité qu’imposent les mécanismes de déploiement de coussins d’airbag. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant une solution facile à mettre en œuvre qui permet de maintenir le matériau de renfort en position au niveau de la portion du moule d’injection dédiée à la formation d’une charnière du volet d’obturation tout en conservant la souplesse d’adaptation du matériau de renfort aux formes géométriques particulières de la portion du moule formant la charnière du volet d’obturation notamment lors de la fermeture du moule d’injection, cette portion du moule étant susceptible de correspondre à une zone étroite ou exiguë du moule qui présente d’éventuelles repliements, enroulements ou circonvolutions. L’invention se rapporte à un système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière, la charnière combinant un matériau de renfort surmoulé par le matériau du volet d’obturation, caractérisé en ce que le système comprend : un moule d’injection configuré, au niveau d’une portion de sa structure destinée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, pour recevoir et positionner au moins un matériau renfort, au moins un moyen de maintien en position du matériau de renfort à l’intérieur du moule d’injection, ce moyen de maintien étant réalisé par un élément fixé avec le moule d’injection et formant saillie par rapport à la surface intérieure du moule d’injection, au moins un orifice traversant porté par le matériau de renfort, cet orifice traversant étant positionné sur le matériau de renfort de sorte que l’insertion du au moins un moyen de maintien dans l’orifice traversant du matériau de renfort positionne au moins une partie du matériau de renfort au niveau d’une portion du moule d’injection dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, le au moins un orifice traversant comprenant, d’une part, une première partie dont la largeur ou les dimensions sont supérieures à celles du au moins un moyen de maintien en section et, d’autre part, une seconde partie dont la largeur ou une partie des dimensions est inférieure à la largeur ou aux dimensions du au moins un moyen de maintien en section. L’invention se rapporte également à un produit issu d’un système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon l’invention, le produit comprenant au moins un volet d’obturation de canal d’airbag associé à une planche de bord, réalisé par la combinaison d’un matériau de renfort textile surmoulé par le matériau du volet d’obturation, caractérisé en ce que le matériau de renfort comprend au moins un orifice traversant présentant, d’une part, une première partie de forme sensiblement circulaire et, d’autre part, une seconde partie de forme sensiblement rectiligne qui communique avec la première partie de l’orifice traversant. L’invention concerne encore un procédé de fonctionnement d’un système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon l’invention, caractérisé en ce que le procédé comprend : une étape de positionnement du matériau de renfort sur un élément du moule d’injection faisant intervenir l’insertion d’au moins un moyen de maintien au travers de la première partie de l’orifice traversant du matériau de renfort, une étape de fermeture du moule d’injection par rapprochement de au moins deux éléments en vis-à-vis de la portion du moule d’injection dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, une étape de déplacement du matériau de renfort à l’intérieur du moule d’injection sous l’effet de la tension exercée par au moins deux éléments de la portion du moule d’injection en vis-à-vis sur le matériau de renfort, ce déplacement réalisant un glissement du au moins un moyen de maintien depuis la première partie vers la seconde partie de l’orifice traversant du matériau de renfort. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte aux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente une illustration schématique d’un matériau de renfort intégrant un premier exemple d’orifice traversant, FIG. 2 représente une illustration schématique d’un matériau de renfort intégrant un second exemple d’orifice traversant, FIG. 3 représente une illustration schématique d’un troisième exemple d’orifice traversant, FIG. 4 représente une illustration schématique d’une cinématique d’intégration de matériau de renfort dans un exemple de système de l’invention pour la réalisation d’un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière, FIG. 5 représente une illustration schématique d’un exemple de moyen de maintien comprenant un arrangement qui permet le blocage de l’association d’un matériau de renfort sur le moyen de maintien. L’invention concerne un système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière, la charnière combinant un matériau de renfort 2 surmoulé par le matériau du volet d’obturation, caractérisé en ce que le système comprend : un moule d’injection 1 configuré, au niveau d’une portion 11 de sa structure destinée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, pour recevoir et positionner au moins un matériau renfort 2, au moins un moyen de maintien 12 en position du matériau de renfort 2 à l’intérieur du moule d’injection 1, ce moyen de maintien 12 étant réalisé par un élément fixé avec le moule d’injection 1 et formant saillie par rapport à la surface intérieure du moule d’injection 1, au moins un orifice traversant 21 porté par le matériau de renfort 2, cet orifice traversant 21 étant positionné sur le matériau de renfort 2 de sorte que l’insertion du au moins un moyen de maintien 12 dans l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2 positionne au moins une partie du matériau de renfort 2 au niveau d’une portion 11 du moule d’injection 1 dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, le au moins un orifice traversant 21 comprenant, d’une part, une première partie 211 dont la largeur ou les dimensions sont supérieures à celles du au moins un moyen de maintien 12 en section et, d’autre part, une seconde partie 212 dont la largeur ou une partie des dimensions est inférieure à la largeur ou aux dimensions du au moins un moyen de maintien 12 en section. Le système selon l’invention est ainsi arrangé pour former un moule d’injection 1 adapté pour interagir, par l’intermédiaire d’un moyen de maintien 12, avec un matériau de renfort 2 destiné à être disposé dans l’épaisseur d’une charnière d’un volet d’obturation de canal d’airbag et plus particulièrement avec une partie du matériau de renfort 2 qui comprend un orifice traversant 21 spécifiquement dimensionné. L’interaction du moyen de maintien 12 avec l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2 réalise une coopération qui autorise un déplacement par glissement du matériau de renfort 2 par rapport au moyen de maintien 12 à l’intérieur du moule d’injection 1. Ce glissement du matériau de renfort 2 est ainsi susceptible de survenir lors de la fermeture du moule d’injection 1 par rapprochement de deux éléments du moule 1 qui se positionnent en vis-à-vis de chacune des faces du matériau de renfort 2 et, compte tenu du volume intérieur exigu du moule 1 entre ces deux éléments destinés à réaliser une charnière de volet d’airbag, sont susceptibles d’exercer une tension sur le matériau de renfort 2. Le glissement contrôlé du matériau de renfort 2 à l’intérieur du moule d’injection 1 qu’autorise la coopération du moyen de maintien 12 avec l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2, permet ainsi, d’une part, de conserver le positionnement du matériau de renfort 2 au niveau de la portion 11 du moule d’injection 1 ayant vocation à réaliser une charnière de volet d’obturation et, d’autre part, de réduire la ou les tensions susceptibles d’être exercées par des éléments du moule 1 en rapprochement sur le matériau de renfort 2. Le matériau de renfort 2 est ainsi en mesure d’être correctement positionné à l’intérieur du moule d’injection 1 sans risquer de présenter une déformation ou une distorsion de sa structure et/ou de son maillage, préalablement à l’opération d’injection de matière en surmoulage dans le moule 1. A titre d’exemple de construction, le moyen de maintien 12 en saillie à l’intérieur du moule d’injection 1 présente un arrangement sensiblement rectiligne. Ce moyen de maintien 12 est ainsi susceptible de prendre la forme d’un pion, d’une aiguille ou d’un clou. Selon une alternative de réalisation, l’extrémité du moyen de maintien 12 située à distance de la surface intérieure du moule 1 qui le porte présente un arrangement 121 permettant un blocage de l’association du matériau de renfort 2 avec le moyen de maintien 12 et donc évite le risque d’une séparation accidentelle du moyen de maintien 12 inséré au travers de l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2. A titre d’exemple, cet arrangement 121 en extrémité du moyen de maintien 12 est réalisé sous la forme d’une variation localisée, par exemple une réduction, de la section du moyen de maintien 12 de façon à former un cran ou un relief qui porte une surface de contact du matériau de renfort 2 sur le moyen de maintien 12. Cet arrangement 121 permet ainsi de limiter ou de réduire le glissement du matériau de renfort 2 sur la longueur du moyen de maintien 12. Sous l’effet de son propre poids, le matériau de renfort 2 demeure ainsi positionné au niveau de la portion de section réduite du moyen de maintien 12, en particulier lorsque ce moyen de maintien 12 présente un axe principal orienté de façon sensiblement horizontal. Aussi, le matériau de renfort 2 positionné sur le moyen de maintien 12, d’une part, présente un glissement ou une amplitude de glissement restreinte le long du moyen de maintien 12 et en particulier au niveau de son extrémité et, d’autre part, permet un déplacement du moyen de maintien 12 à l’intérieur de l’orifice traversant 21, dans le plan du matériau de renfort 2. Le glissement contrôlé du matériau de renfort 2 à l’intérieur du moule d’injection 1 est notamment obtenu par déplacement du moyen de maintien 12 au travers de l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2 selon un axe de translation principalement disposé dans le plan du matériau de renfort 2 et/ou perpendiculaire à l’axe principal du moyen de maintien 12. Le moyen de maintien 12 se déplace ainsi depuis une première partie 211 de l’orifice traversant 21 au niveau de laquelle le moyen de maintien 12 est inséré au travers du matériau de renfort 2, vers une seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 qui présente un arrangement et un dimensionnement différent de la première partie 211. Ce glissement du matériau de renfort 2 se trouve ainsi réalisé de sorte que le matériau de renfort 2 translate de façon parallèle aux surfaces des deux éléments du moule 1 positionnées en vis-à-vis de chacune des faces du matériau de renfort 2. Il convient de relever que dans le cadre de la coopération du moyen de maintien 12 avec l’orifice traversant 21, la première partie 211 de l’orifice traversant 21 est dimensionnée pour permettre une insertion facilitée du moyen de maintien 12 au travers de cette première partie 211 de l’orifice traversant 21. Les dimensions de la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 diffèrent de celles de la première partie 211 et sont définies pour ne permettre un déplacement du moyen de maintien 12 vers cette seconde partie 212 que sous l’effet d’une tension exercée sur le matériau de renfort 2, le glissement du moyen de maintien 12 vers cette seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 entrainant une déformation d’au moins une portion des bords latéraux de cette seconde partie 212 de l’orifice traversant 21. Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du système selon l’invention, le au moins un moyen de maintien 12 est positionné au niveau d’une partie du moule d’injection 1 située à l’extérieur de la portion 11 du moule 1 destinée à la formation de la charnière du au moins un volet d’obturation. Ce positionnement particulier du au moins un moyen de maintien 12 permet de limiter, voire d’éviter un encombrement de la portion 11 exiguë du volume intérieur du moule 1 destinée à réaliser une charnière de volet d’airbag. Le positionnement du au moins un moyen de maintien 12 à l’extérieur d’une portion 11 du moule 1 destinée à la formation d’une charnière permet également d’éviter tout point d’accroche ou d’ancrage du matériau de renfort 2 au niveau de sa partie destinée à être intégrée à une charnière de volet d’obturation. De cette façon, le matériau de renfort 2 est en mesure de glisser sans difficulté pour ajuster son positionnement au niveau de la portion 11 exiguë du volume intérieur du moule 1 destinée à la réalisation d’une charnière et s’affranchir d’éventuelles tensions exercées par des éléments du moule 1 positionnés en vis-à-vis de chacune des faces du matériau de renfort 2. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction du système selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le au moins un orifice traversant 21 est positionné au niveau d’une extrémité et/ou d’un bord d’extrémité du matériau de renfort 2. Un tel positionnement particulier du au moins un orifice traversant 21 permet d’éviter une fragilisation de la structure du matériau de renfort 2 au niveau de sa partie centrale, c’est-à-dire au niveau de sa partie ayant vocation à être intégrée à une charnière de volet d’obturation. Cet emplacement particulier de l’orifice traversant 21 sur le matériau de renfort 2 permet également d’opérer un ancrage, par sa portion périphérique, du matériau de renfort 2 avec l’intérieur du moule d’injection 1 et ainsi laisser libre une large portion centrale du matériau de renfort 2 destinée à une intégration dans une charnière de volet d’obturation. Ainsi, cette large portion centrale libre de tout ancrage autorise un jeu dans le positionnement, sous l’effet du glissement, du matériau de renfort 2 à l’intérieur du moule d’injection 1. Par ailleurs, lorsqu’à l’intérieur du moule d’injection 1, le au moins un moyen de maintien 12 est disposé selon un axe sensiblement horizontal et au niveau d’une portion du moule positionnée au-dessus de la portion 11 du volume intérieur du moule 1 qui réalise une charnière, la présence d’au moins un orifice traversant 21 en périphérie du matériau de renfort 2 permet d’associer ce matériau de renfort 2 avec le au moins un moyen de maintien 12 de sorte que le matériau de renfort 2 soit maintenu suspendu avec la portion centrale de sa structure positionnée en vis-à-vis de la portion 11 du moule d’injection 1 destinée à la réalisation d’une charnière de volet d’obturation. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction du système selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le système comprend au moins une paire de moyens de maintien 12 en position au niveau du moule d’injection 1 pour coopérer avec une paire d’orifices traversants 21 portée par le matériau de renfort 2, la paire de moyens de maintien 12 étant positionnée au niveau d’une portion du moule d’injection 1 disposée du même côté par rapport à la portion 11 du moule d’injection 1 dédiée à la formation de la charnière. Une telle coopération de matériau de renfort 2 avec des moyens de maintien 12 qui reposent sur au moins une paire d’interaction permet d’opérer, d’une part, un ancrage optimisé du matériau de renfort 2 par un de ses côtés à des moyens de maintien 12 du moule d’injection 1 et, d’autre part, une disposition écartée des deux orifices traversants 21 du matériau de renfort 2 de sorte que le matériau de renfort 2 se trouve maintenu étendu à l’intérieur du moule 1. Dans ces conditions, le maintien étendu du matériau de renfort 2 permet de limiter voire d’éviter tout risque de repliement parasite ou accidentel de la structure du matériau de renfort 2 au niveau de la portion 11 du moule d’injection 1 dédiée à la réalisation d’une charnière lors du rapprochement d’éléments du moule 1 positionnés en vis-à-vis de chacune des faces du matériau de renfort 2 au moment de la fermeture du moule d’injection 1. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction du système selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le au moins un orifice traversant 21 comprend, d’une part, une première partie 211 de forme sensiblement circulaire et, d’autre part, une seconde partie 212 de forme sensiblement rectiligne en relation avec la première partie 211 de l’orifice traversant 21. Selon cette variante de construction, l’orifice traversant 21 présente un arrangement en deux parties 211, 212 de conception facile à réaliser dans laquelle la première partie 211 est en mesure d’interagir aisément avec un moyen de maintien 12 du moule d’injection 1 et une seconde partie 212 susceptible également de coopérer avec ce moyen de maintien 12 sous l’effet d’un déplacement en glissement du matériau de renfort 2. Cet arrangement particulier de l’orifice traversant 21 est susceptible de présenter une forme similaire à celle d’une aiguille avec une tête correspondant à la première partie 211 circulaire et reliée à un corps correspondant à la seconde partie 212 rectiligne. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction du système selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, la première partie 211 et la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 sont séparées par une portion 213 déchirable du matériau de renfort 2. Cette portion 213 déchirable positionnée au niveau de la jonction entre la première partie 211 et la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 permet de conserver un positionnement du moyen de maintien 12 au niveau de la première partie 211 de l’orifice traversant 21 en évitant un déplacement accidentel de ce moyen de maintien 12 vers la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 en absence de tension exercée contre le matériau de renfort 2. Cette portion 213 déchirable est ainsi configurée, d’une part, pour résister à une tension correspondant au seul poids du matériau de renfort 2 et, d’autre part, pour ne se déchirer ou ne se rompre que sous l’effet d’une tension exercée contre le matériau de renfort 2 en particulier par deux éléments du moule 1 en rapprochement au niveau de chacune des faces du matériau de renfort 2. A titre d’exemple, cette portion 213 déchirable est susceptible de prendre la forme d’un fil ou d’une maille fragilisée qui réalise une liaison entre les deux bords latéraux de la seconde partie 212 rectiligne de l’orifice traversant 21, au niveau de la jonction entre la première partie 211 et la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction du système selon l’invention formant une alternative à la variante de construction précédemment décrite et susceptible d’être combiné avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, l’extrémité de la seconde partie 212 du au moins un orifice traversant 21 est ouverte sur la première partie 211 de l’orifice traversant 21. Selon cette variante de construction, la jonction entre la première partie 211 et la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 est réalisée sous la forme d’une continuité de l’évidement de l’orifice traversant 21. Cet arrangement permet d’opérer un glissement facilité du moyen de maintien 12 dans l’orifice traversant 21 depuis la première partie 211 d’insertion vers la seconde partie 212, c’est-à-dire sans effort sous l’effet d’une tension exercée contre le matériau de renfort 2 en particulier par deux éléments du moule 1 en rapprochement au niveau de chacune des faces du matériau de renfort 2. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction du système selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 est positionnée plus près du bord du matériau de renfort 2 et la première partie 211 de l’orifice traversant 21 est positionnée plus près de la partie du matériau de renfort 2 destinée à être disposée au niveau d’une portion 11 du moule d’injection 11 dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation. Selon cette variante de construction, l’orifice traversant 21 est positionné sur le matériau de renfort 2 selon une orientation qui permet d’assurer un positionnement de la partie centrale du matériau de renfort 2 au niveau de la portion 11 du moule 1 spécifiquement dédiée à la formation d’une charnière et de conserver ce positionnement en dépit d’un déplacement du matériau de renfort 2 sous l’effet d’une tension exercée par deux éléments du moule 1 en rapprochement. Dans le cadre d’un positionnement de l’orifice traversant 21 selon une orientation dans laquelle la seconde partie 212 de l’orifice 21 est positionnée plus près du bord du matériau de renfort 2, le déplacement du matériau de renfort 2 se traduit par un glissement du moyen de maintien 12 inséré dans la première partie 211 de l’orifice 21 vers la seconde partie de l’orifice traversant 21 et donc à un rapprochement du moyen de maintien 12 vers le bord du matériau de renfort 2. Dans ces conditions, le moyen de maintien 12 étant positionné à l’extérieur de la portion 11 du moule 1 spécifiquement dédiée à la formation d’une charnière, le glissement du moyen de maintien 12 à l’intérieur de l’orifice traversant 21 sous l’effet d’un déplacement du matériau de renfort 2 limite, voire écarte, tout risque de déplacement de la partie centrale du matériau de renfort 2 hors de la portion 11 du moule 1 spécifiquement dédiée à la formation d’une charnière. L’invention concerne également un produit issu d’un système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon l’invention, le produit comprenant au moins un volet d’obturation de canal d’airbag associé à une planche de bord, réalisé par la combinaison d’un matériau de renfort 2 textile surmoulé par le matériau du volet d’obturation, caractérisé en ce que le matériau de renfort 2 comprend au moins un orifice traversant 21 présentant, d’une part, une première partie 211 de forme sensiblement circulaire et, d’autre part, une seconde partie 212 de forme sensiblement rectiligne qui communique avec la première partie 211 de l’orifice traversant 21. L’intégration d’un matériau de renfort 2 intégrant un orifice traversant 21 tel que détaillé est ainsi caractéristique de la mise en œuvre d’un système de l’invention pour la réalisation d’un volet d’obturation de canal d’airbag avec sa charnière. Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du produit selon l’invention, la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2 présente une extrémité positionnée au niveau de la première partie 211 de l’orifice 21. Selon cette variante de construction, l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2 présente une forme sensiblement similaire à celle d’une aiguille avec une tête qui correspond à la première partie 211 circulaire de l’orifice 21 et se trouve reliée à un corps correspondant à la seconde partie 212 rectiligne de l’orifice 21 traversant. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction du produit selon l’invention, la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2 est disposée en travers de la première partie 211 de l’orifice 21. Selon cette variante de construction, l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2 est arrangé pour autoriser un glissement du moyen de maintien 12 inséré dans la première partie 211 de l’orifice 21 selon deux directions respectivement opposées et orientées selon l’axe de la seconde partie 212 rectiligne en travers de la première partie 211 de l’orifice traversant 21. Une telle construction de l’orifice traversant 21 autorise ainsi un glissement du moyen de maintien 12 à l’intérieur de l’orifice traversant 21 depuis la première partie 211 de l’orifice 21 sans imposer un sens ou une direction à ce glissement sous l’effet du déplacement du matériau de renfort 2 en tension entre deux éléments du moule d’injection 1 en rapprochement. L’invention porte également sur un procédé de fonctionnement d’un système selon l’invention pour la réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière, caractérisé en ce que le procédé comprend : une étape de positionnement du matériau de renfort 2 sur un élément du moule d’injection 1 faisant intervenir l’insertion d’au moins un moyen de maintien 12 au travers de la première partie 211 de l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2, une étape de fermeture du moule d’injection par rapprochement de au moins deux éléments en vis-à-vis de la portion 11 du moule d’injection 1 dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, une étape de déplacement du matériau de renfort 2 à l’intérieur du moule d’injection 1 sous l’effet de la tension exercée par au moins deux éléments de la portion 11 du moule d’injection 1 en vis-à-vis sur le matériau de renfort 2, ce déplacement réalisant un glissement du au moins un moyen de maintien 12 depuis la première partie 211 vers la seconde partie 212 de l’orifice traversant 21 du matériau de renfort 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière, la charnière combinant un matériau de renfort (2) surmoulé par le matériau du volet d’obturation, caractérisé en ce que le système comprend : un moule d’injection (1) configuré, au niveau d’une portion (11) de sa structure destinée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, pour recevoir et positionner au moins un matériau renfort (2), au moins un moyen de maintien (12) en position du matériau de renfort (2) à l’intérieur du moule d’injection (1), ce moyen de maintien (12) étant réalisé par un élément fixé avec le moule d’injection (1) et formant saillie par rapport à la surface intérieure du moule d’injection (1), au moins un orifice traversant (21) porté par le matériau de renfort (2), cet orifice traversant (21) étant positionné sur le matériau de renfort (2) de sorte que l’insertion du au moins un moyen de maintien (12) dans l’orifice traversant (21) du matériau de renfort (2) positionne au moins une partie du matériau de renfort (2) au niveau d’une portion (11) du moule d’injection 1 dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, le au moins un orifice traversant (21) comprenant, d’une part, une première partie (211) dont la largeur ou les dimensions sont supérieures à celles du au moins un moyen de maintien (12) en section et, d’autre part, une seconde partie (212) dont la largeur ou une partie des dimensions est inférieure à la largeur ou aux dimensions du au moins un moyen de maintien (12) en section. Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le au moins un moyen de maintien (12) est positionné au niveau d’une partie du moule d’injection (1) située à l’extérieur de la portion (11) du moule (1) destinée à la formation de la charnière du au moins un volet d’obturation. Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un orifice traversant (21) est positionné au niveau d’une extrémité et/ou d’un bord d’extrémité du matériau de renfort (2). Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système comprend au moins une paire de moyens de maintien (12) en position au niveau du moule d’injection (1) pour coopérer avec une paire d’orifices traversants (21) portée par le matériau de renfort (2), la paire de moyens de maintien (12) étant positionnée au niveau d’une portion du moule d’injection (1) disposée du même côté par rapport à la portion (11) du moule d’injection (1) dédiée à la formation de la charnière. Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un orifice traversant (21) comprend, d’une part, une première partie (211) de forme sensiblement circulaire et, d’autre part, une seconde partie (212) de forme sensiblement rectiligne en relation avec la première partie (211) de l’orifice traversant (21). Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première partie (211) et la seconde partie (212) de l’orifice traversant (21) sont séparées par une portion (213) déchirable du matériau de renfort (2). Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’extrémité de la seconde partie (212) du au moins un orifice traversant (21) est ouverte sur la première partie (211) de l’orifice traversant (21). Système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde partie (212) de l’orifice traversant (21) est positionnée plus près du bord du matériau de renfort (2) et la première partie (211) de l’orifice traversant (21) est positionnée plus près de la partie du matériau de renfort (2) destinée à être disposée au niveau d’une portion (11) du moule d’injection (1) dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation. Produit issu d’un système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière comprenant les caractéristiques de la revendication 5, le produit comprenant au moins un volet d’obturation de canal d’airbag associé à une planche de bord, réalisé par la combinaison d’un matériau de renfort (2) textile surmoulé par le matériau du volet d’obturation, caractérisé en ce que le matériau de renfort (2) comprend au moins un orifice traversant (21) présentant, d’une part, une première partie (211) de forme sensiblement circulaire et, d’autre part, une seconde partie (212) de forme sensiblement rectiligne qui communique avec la première partie (211) de l’orifice traversant (21). Produit selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde partie (212) de l’orifice traversant (21) du matériau de renfort (2) présente une extrémité positionnée au niveau de la première partie (211) de l’orifice (21). Produit selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde partie (212) de l’orifice traversant (21) du matériau de renfort (2) est disposée en travers de la première partie (211) de l’orifice (21). Procédé de fonctionnement d’un système de réalisation d’au moins un volet d’obturation de canal d’airbag et de sa charnière selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le procédé comprend : une étape de positionnement du matériau de renfort (2) sur un élément du moule d’injection (1) faisant intervenir l’insertion d’au moins un moyen de maintien (12) au travers de la première partie (211) de l’orifice traversant (21) du matériau de renfort (2), une étape de fermeture du moule d’injection par rapprochement de au moins deux éléments en vis-à-vis de la portion (11) du moule d’injection (1) dédiée à la formation d’une charnière du au moins un volet d’obturation, une étape de déplacement du matériau de renfort (2) à l’intérieur du moule d’injection (1) sous l’effet de la tension exercée par au moins deux éléments de la portion (11) du moule d’injection (1) en vis-à-vis sur le matériau de renfort (2), ce déplacement réalisant un glissement du au moins un moyen de maintien (12) depuis la première partie (211) vers la seconde partie (212) de l’orifice traversant (21) du matériau de renfort (2).