FR 3161073 A1 20251010 FR 2403427 A 20240403 Ensemble de batterie et véhicule correspondant La présente invention concerne un ensemble de batterie (10), comprenant un carter de batterie (12) et un évent de sécurité (16). L’évent de sécurité comprend un embout de connexion (30) et un moyen de sécurité (34). Le moyen de sécurité a un état de blocage, dans lequel le moyen de sécurité sépare fluidiquement un espace intérieur du carter de batterie de l’embout de connexion, et un état de liaison. Le moyen de sécurité passe de l’état de blocage à l’état de liaison lors du dépassement d’une différence déterminée de pression entre l’espace intérieur du carter de batterie (12) et l’embout de connexion (30). L’évent de sécurité comprend des moyens d’équilibrage de pression (40) reliant fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion lorsque le moyen de sécurité est à l’état de blocage. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Ensemble de batterie et véhicule correspondant La présente invention concerne un ensemble de batterie, du type comprenant un carter de batterie adapté pour contenir au moins une cellule de batterie, et un évent de sécurité adapté pour évacuer du gaz hors du carter de batterie, l’évent de sécurité comprenant un embout de connexion, un corps d’évent de sécurité relié à l’embout de connexion, et un moyen de sécurité, le moyen de sécurité ayant un état de blocage dans lequel le moyen de sécurité sépare fluidiquement un espace intérieur du carter de batterie de l’embout de connexion, et un état de liaison dans lequel le moyen de sécurité relie fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion, et le moyen de sécurité étant adapté pour passer de manière sélective de l’état de blocage à l’état de liaison lors du dépassement d’une différence déterminée de pression entre l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion. On connaît des ensembles de batterie comprenant un carter de batterie contenant une cellule de batterie et un assemblage de membrane de rupture adapté pour évacuer du gaz hors du carter de batterie. Un tel ensemble est connu de WO2022029380A1 (correspondant à EP4014277). L’assemblage de membrane de rupture comprend un élément de retenue de membrane, une membrane de rupture et une bride de fixation. La membrane de rupture est adaptée pour rompre lorsqu’une différence de pression entre les deux côtés de la membrane dépasse une différence de pression seuil. Un ensemble de batterie est également connu de WO2014131063A2 (correspondant à EP2959522). Dans ce document, l’élément de retenue de membrane et une bride de fixation comprennent des ouvertures d’égalisation de pression qui relient le carter de batterie à un environnement entourant le carter de batterie. D’autres ensembles de batteries sont connus de WO2013072468A2 (correspondant à EP2780962) et WO2014131875A1 (correspondant à EP2962340). L’invention a pour but de proposer un ensemble de batterie qui ait une fiabilité importante tout en étant économique. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de batterie tel qu’indiqué ci-dessus caractérisé en ce que l’évent de sécurité comprend des moyens d’équilibrage de pression reliant fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion lorsque le moyen de sécurité est à l’état de blocage. Selon des modes de réalisation particuliers de l’ensemble de batterie, celui-ci peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le moyen de sécurité comprend un élément obturateur et dans lequel les moyens d’équilibrage de pression comprennent une ouverture d’équilibrage de pression ; - l’élément obturateur comprend un disque de rupture ou une membrane de rupture, adapté(e) pour rompre sous l’effet d’une différence déterminée de pression entre l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion ; - le moyen de sécurité comprend une valve, notamment une valve anti-retour, dans lequel la valve est munie d’un corps de valve et d’un élément obturateur de valve, et dans lequel l’élément obturateur est l’élément obturateur de valve ; - l’ouverture d’équilibrage de pression est ménagée dans l’élément obturateur ; - le moyen de sécurité est disposé dans le corps d’évent de sécurité, et l’ouverture d’équilibrage de pression comprend un canal by-pass ménagé dans le corps d’évent de sécurité ; - l’ouverture d’équilibrage de pression comprend une ou plusieurs ouvertures entre l’élément obturateur et le corps d’évent de sécurité ; et - l’ensemble de batterie comprend un tuyau d’évacuation de gaz relié à l’embout de connexion et le tuyau d’évacuation de gaz est relié à un port d’évacuation de gaz. L’invention a également pour objet un véhicule, comprenant une paroi extérieure délimitant un intérieur du véhicule et un extérieur du véhicule, le véhicule comprenant en outre un ensemble de batterie disposé à l’intérieur du véhicule, caractérisé en ce que l’ensemble de batterie est un ensemble de batterie tel que défini ci-dessus et en ce que l’embout de connexion est relié à la paroi extérieure du véhicule en vue de l’évacuation du gaz vers extérieur du véhicule. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 montre schématiquement un véhicule comprenant un ensemble de batterie selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 montre schématiquement une partie agrandie de l’ensemble de batterie selon le premier mode de réalisation de l’invention, le moyen de sécurité étant dans son état de blocage ; FIG. 3 La FIG. 3 correspond à la FIG. 2 , le moyen de sécurité étant dans son état de liaison ; FIG. 4 La FIG. 4 montre schématiquement une partie d’un ensemble de batterie selon un second mode de réalisation de l’invention ; FIG. 5 La FIG. 5 montre schématiquement une partie d’un ensemble de batterie selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; et FIG. 6 La FIG. 6 montre schématiquement une partie d’un ensemble de batterie selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Sur la FIG. 1 est représenté schématiquement un véhicule selon l’invention désigné par la référence générale 2. Le véhicule 2 peut être choisi dans la liste constituée d'un aéronef, d'un moyen de transport ferroviaire, d'un moyen de transport routier, d'un moyen de transport maritime ou fluvial. Le véhicule 2 comprend une paroi extérieure 4 délimitant un intérieur du véhicule IV et un extérieur du véhicule EV . L’intérieur du véhicule IV forme par exemple un compartiment de batterie. Le véhicule 2 comprend un ensemble de batterie 10 disposé généralement à l’intérieur du véhicule IV , et de préférence à l’intérieur du compartiment de batterie. Lorsqu’il est embarqué dans un véhicule, l’ensemble de batterie 10 est configuré pour fournir une puissance électrique. La puissance électrique est par exemple suffisante pour la propulsion du véhicule, par l’intermédiaire d’un moteur électrique ou hybride (non représenté). Alternativement ou en complément, la puissance électrique est utilisée pour l’alimentation des instruments de navigation ou/et pour l’alimentation des éléments de confort embarqués dans le véhicule. Selon les modes de réalisation représentés, l’ensemble de batterie 10 est disposé dans le véhicule 2. Alternativement selon des modes de réalisation non-représentés, l’ensemble de batterie est disposé dans une baie de stockage électrique, par exemple formé par un conteneur stationnaire. L’ensemble de batterie 10 est disposé avantageusement dans un espace dédié. L’ensemble de batterie 10 comprend un carter de batterie 12 adapté pour contenir au moins une cellule de batterie 14. En l’occurrence, l’ensemble de batterie 10 comprend deux cellules de batterie 14. L’ensemble de batterie 10 peut comprendre plus de deux de ces cellules de batterie 14. Chaque cellule de batterie 14 ou élément électrochimique est par exemple une cellule de batterie du type Lithium-Ion. Dans le présent mode de réalisation, deux cellules de batterie 14 sont logées dans le carter de batterie 12. En variante, le carter de batterie 12 loge plus de deux cellules de batterie 14, par exemple quatre cellules de batterie 14. En variante encore, le carter de batterie 12 loge une seule cellule de batterie 14. Le carter de batterie 12 est adapté pour contenir les flammes et les gaz générés en cas d’emballement thermique d’une cellule de batterie 14. Le carter de batterie 12 est par exemple en aluminium. L’ensemble de batterie 10 est muni d’un évent de sécurité 16 adapté pour évacuer du gaz hors du carter de batterie 12. En cas d’emballement thermique d’une ou des cellules de batterie 14, l’évent de sécurité 16 évacue les gaz générés hors du carter de batterie 12. Le carter de batterie 12 comprend une paroi de carter 18, qui est une paroi extérieure de ce carter de batterie, et qui est munie d’une ouverture traversante 20 dans laquelle est disposé l’évent de sécurité 16 (voir FIG. 2 ). En se référant à nouveau à la FIG. 1 , l’ensemble de batterie 10 comprend un tuyau d’évacuation de gaz 22 relié à l’évent de sécurité 16, en vue d’évacuer hors du carter de batterie 12 les gaz générés lors d’une défaillance de(s) cellule(s) de batterie 14. Le véhicule 2 comprend également un port d’évacuation de gaz 24 disposé dans la paroi extérieure 4. Le tuyau d’évacuation de gaz 22 est relié à ce port d’évacuation de gaz 24 en vue d’acheminer les gaz générés lors d’une défaillance des cellules de batterie 14, à travers le tuyau d’évacuation de gaz 22, hors du véhicule. Le tuyau de gaz 22 est avantageusement étanche au gaz sur toute sa longueur et ne comprend donc comme seuls emplacements d’entrée et de sortie l’évent de sécurité 16 et le port d’évacuation de gaz 24. Ainsi une pollution de l’intérieur du véhicule IV ou du compartiment de batterie avec des gaz issus de la batterie est évitée. Par ailleurs, une pollution de l’intérieur du carter de batterie avec de l’humidité ou autre polluant venant de l’intérieur du véhicule IV ou du compartiment de batterie entourant le carter de batterie est évitée. La FIG. 2 montre une partie de l’ensemble de batterie 10 de la FIG. 1 à plus grande échelle et en coupe transversale. Plus précisément, la FIG. 2 montre une portion de la paroi de carter 18 et l’évent de sécurité 16. La paroi extérieure 4, le tuyau d’évacuation de gaz 22 et le port d’évacuation de gaz 24 sont uniquement montrés schématiquement en traits interrompus. L’évent de sécurité 16 comprend un embout de connexion 30, en l’occurrence tubulaire, un corps d’évent de sécurité 32, fixé à l’embout de connexion 30, et un moyen de sécurité 34. L’évent de sécurité 16 comprend également un organe de fixation 36, par exemple un écrou. L’embout de connexion 30 et/ou le corps d’évent de sécurité 32 est/sont par exemple en métal. En l’occurrence, l’embout de connexion 30 et le corps d’évent de sécurité 32 sont d’un seul tenant, de préférence d’une seule pièce. Le corps d’évent de sécurité 32 s’étend à travers l’ouverture traversante 20. Le corps d’évent de sécurité 32 est fixé par l’organe de fixation 36 sur la paroi de carter 18. Le corps d’évent de sécurité 32 est relié à la paroi de carter 18 de manière étanche au gaz, par exemple par un joint d’étanchéité, non représenté. Le corps d’évent de sécurité 32 est également muni d’une bride de fixation 38 qui s’étend du côté de la paroi de carter 18 opposé à l’organe de fixation 36. Le moyen de sécurité 34 a un état de blocage dans lequel le moyen de sécurité 34 sépare fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie 12 de l’embout de connexion 30, et un état de liaison dans lequel le moyen de sécurité 34 relie fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie 12 et l’embout de connexion 30. L’embout de connexion tubulaire 30 est relié à la paroi extérieure 4 du véhicule en vue de l’évacuation du gaz vers l’extérieur du véhicule, en l’occurrence via le tuyau d’évacuation 22. Sur la FIG. 2 , le moyen de sécurité 34 est montré dans son état de blocage. Dans cet état de blocage, des gaz issus des cellules de batterie 14 sont empêchés par le moyen de sécurité 34 de circuler dans l’embout de connexion 30 et donc vers le tuyau d’évacuation de gaz 22. Le moyen de sécurité 34 est adapté pour passer de manière sélective de l’état de blocage à l’état de liaison lors d’un dépassement d’une différence déterminée de pression ΔP=P carter - P tuyau entre l’espace intérieur du carter de batterie 12 et l’embout de connexion 30, plus précisément l’intérieur de cet embout de connexion 30. Le moyen de sécurité 34 est ainsi adapté pour céder lors d’une différence de pression égale ou supérieure à la différence déterminée de pression ΔP. La différence déterminée de pression ΔP est par exemple comprise entre 1,5 bar et 3 bar. L’évent de sécurité 16 comprend par ailleurs des moyens d’équilibrage de pression 40 reliant fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie 12 et l’embout de connexion 30 lorsque le moyen de sécurité 34 est à l’état de blocage, et particulièrement de manière permanente. Les moyens d’équilibrage de pression 40 ont, pour une différence de pression donnée entre l’espace intérieur du carter de batterie 12 et l’embout de connexion 30, un débit de gaz inférieur au débit de gaz du moyen de sécurité 34 à l’état de liaison. Les moyens d’équilibrage de pression 40 relient de manière fluidique l’espace intérieur du carter de batterie 12 et l’embout de connexion 30 de telle sorte qu’une différence de pression entre l’espace intérieur du carter de batterie 12 et l’intérieur de l’embout de connexion 30 est égalisée en quelques secondes, par exemple en moins de 2 secondes. Les moyens d’équilibrage de pression 40 sont adaptés pour permettre l’établissement de la différence déterminée de pression lors d’une défaillance d’une cellule de batterie 14. Ainsi, les moyens d’équilibrage de pression 40 relient de manière fluidique l’espace intérieur du carter de batterie 12 et l’embout de connexion 30 de sorte telle que, lorsque la différence déterminée de pression ΔP est établie ou dépassée, cette différence de pression est égalisée en un temps supérieur au temps nécessaire pour déclencher le passage du moyen de sécurité 34 de l’état de blocage à l’état de liaison. A titre d’exemple, pour une différence de pression donnée, le débit de gaz des moyens d’équilibrage de pression 40 est inférieur à 1/10 du débit de gaz des moyens de sécurité 34 à l’état de liaison. Les moyens d’équilibrage de pression 40 comprennent par exemple une ouverture d’équilibrage de pression 42. L’ouverture d’équilibrage de pression 42 comprend en l’occurrence un canal by-pass 44 ménagé dans le corps d’évent de sécurité 32. Le canal by-pass 44 est en l’occurrence coudé, mais il peut également être rectiligne sur toute son étendue. En l’occurrence, le moyen de sécurité 34 comprend un élément obturateur 46. Cet élément obturateur 46 comprend ou est constitué d’un disque de rupture ou d’une membrane de rupture 48 qui est adapté(e) pour rompre sous l’effet d’une différence déterminée de pression entre l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion. Le disque de rupture ou la membrane de rupture 48 sont par exemple en un métal ou un alliage métallique. L’élément obturateur 46 est fixé au corps d’évent de sécurité 32, par exemple par collage ou soudage ou par complémentarité de formes. A titre d’exemple de réalisation le disque de rupture 48 peut comprendre les caractéristiques du disque 400 divulgué dans le document US9412985B2, colonne 7, lignes 34 et suivantes, et présentant une ou des zone(s) amincie(s). En l’occurrence, le moyen de sécurité 34 est disposé dans le corps d’évent de sécurité 32. La FIG. 3 correspond à la FIG. 2 et montre le moyen de sécurité 34 dans son état de liaison. Dans son état de liaison, le moyen de sécurité 34 permet à des gaz issus des cellules de batterie 14 de circuler librement à travers l’embout de connexion 30 et vers le tuyau d’évacuation de gaz 22. Comme on le voit, le disque de rupture 48 est à l’état rompu et établit donc une liaison fluidique permettant à des gaz issus des cellules de batterie 14 de circuler librement dans l’embout de connexion 30 et donc vers et dans l’intérieur du tuyau d’évacuation de gaz 22. En se référant à nouveau à la FIG. 1 , le carter de batterie 12 est en l’occurrence muni d’un port de respiration 60, qui relie l’intérieur du carter de batterie 12 à l’intérieur du véhicule IV . La fonction du port de respiration 60 est d’équilibrer les pressions entre l’intérieur du carter de batterie et l’environnement autour du carter de batterie, c’est-à-dire l’intérieur du véhicule IV . Cela permet de diminuer les contraintes mécaniques agissant sur le carter de batterie 12 et sur le moyen de sécurité 34, notamment sur le disque de rupture ou sur la membrane de rupture 48. Ce port de respiration 60 est toutefois optionnel. L’ensemble de batterie fonctionne de la manière suivante. Toutes les cellules de batterie 14 sont à l’état normal de fonctionnement. Le moyen de sécurité 34 est à l’état de blocage. Lorsqu’une différence de pression de gaz est établie entre le tuyau d’évacuation de gaz 22 et l’intérieur du carter de batterie 12, cette différence de pression étant inférieure à la différence déterminée de pression, les moyens d’équilibrage de pression 40 conduisent à l’égalisation de la pression entre l’intérieur du carter de batterie 12 et le tuyau d’évacuation de gaz 22. Ainsi la pression de gaz en amont et en aval du moyen de sécurité 34 est égalisée et le moyen de sécurité 34 n’est soumis qu’à des contraintes mécaniques faibles. Lors d’une défaillance d’une des cellules de batterie 14, par exemple lors d’un emballement thermique, du gaz est généré, ce qui fait augmenter rapidement la pression de gaz à l’intérieur du carter de batterie 12 étant donné que les moyens d’équilibrage de pression 40 ne permettent qu’un très faible débit. Lorsque la différence de pression entre l’intérieur du carter de batterie 12 et l’intérieur du tuyau d’évacuation de gaz 22 atteint ou dépasse la différence déterminée de pression ΔP, le moyen de sécurité 34 cède et passe de l’état de blocage à l’état de liaison. En l’occurrence, le passage de l’état de blocage à l’état de liaison est la rupture du disque de rupture ou de la membrane de rupture 48. Ainsi, les gaz générés par la défaillance des cellules de batterie 14 sont évacuées hors du carter de batterie 12. Une fois la pression de gaz dans le tuyau d’évacuation 22 suffisamment élevée, le port d’évacuation de gaz 24 s’ouvre et les gaz sont évacués hors du véhicule 2. La FIG. 4 montre un second mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 correspond à la FIG. 2 . Uniquement les différences par rapport au premier mode de réalisation seront décrites. Les éléments analogues portent les mêmes références. L’ouverture d’équilibrage de pression 42 est ménagée non pas dans le corps d’évent de sécurité 32, mais dans l’élément obturateur 46, notamment dans le disque de rupture ou dans la membrane de rupture. Le corps d’évent de sécurité 32 est donc démuni d’ouverture d’équilibrage de pression 42. En l’occurrence, l’ouverture d’équilibrage de pression 42 est un orifice traversant 44, et non pas un canal de by-pass. Les dimensions de l’orifice traversant 44 sont choisies de sorte telle que la fonction de l’orifice traversant 44 est identique à la fonction du canal de by-pass du premier mode de réalisation. En l’occurrence, un orifice traversant 44 est ménagé dans le centre de l’élément obturateur 46. Sur la FIG. 5 est représentée schématiquement une partie d’un ensemble de batterie selon un troisième mode de réalisation de l’invention. La vue correspond à la vue de la FIG. 2 , la paroi extérieure 4, le tuyau d’évacuation de gaz 22 et le port d’évacuation de gaz 24 étant omis. Uniquement les différences par rapport au premier mode de réalisation seront décrites. Les éléments analogues portent les mêmes références. L’ouverture d’équilibrage de pression 40 comprend une ou plusieurs ouvertures d’équilibrage de pression 42 qui sont en l’occurrence une ou plusieurs ouvertures traversante(s) formée(s) entre l’élément obturateur 46 et le corps d’évent de sécurité 32. L’élément obturateur 46 est fixé au corps d’évent de sécurité 32 par une liaison par matière, telle que par soudure, brasage ou collage. Dans le cas présent, cette/ces ouverture(s) traversante(s) est/sont formée(s) par un ou des emplacement(s) à défaut d’étanchéité. En l’espèce chaque ouverture traversante est formée par un interstice entre des points de liaison par matière fixant l’élément obturateur 46 au corps d’évent de sécurité 32. La FIG. 6 représente schématiquement une partie d’un ensemble de batterie selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 correspond à la FIG. 2 , la paroi extérieure 4, le tuyau d’évacuation de gaz 22 et le port d’évacuation de gaz 24 étant omis. Uniquement les différences par rapport au premier mode de réalisation seront décrites. Les éléments analogues portent les mêmes références. Selon ce quatrième mode de réalisation, le moyen de sécurité 34 comprend une valve 70, notamment une valve anti-retour. La valve 70 est munie d’un corps de valve 72, qui forme le corps d’évent de sécurité 32, et d’un élément obturateur de valve 74, qui forme l’élément obturateur 46. L’élément obturateur de valve 74 est représenté en traits pleins dans sa position correspondant à l’état de blocage et en traits interrompus dans sa position correspondant à l’état de liaison. Dans le cas représenté, chaque ouverture d’équilibrage de pression 42 est formée par un évidement disposé entre le corps de valve 72 et l’élément obturateur de valve 74 et subsistant à l’état fermé de la valve 70. Plus précisément, chaque ouverture d’équilibrage de pression 42 est formée par une rainure ménagée dans le corps de valve 72. Alternativement ou en complément (non représenté), l’ouverture d’équilibrage de pression est ménagée dans l’élément obturateur de valve 74 et est par exemple un conduit traversant l’élément obturateur de valve 74. En variante non représentée, le véhicule 2 comprend un premier ensemble de batterie, qui est l’ensemble de batterie 10 précité, et un ensemble de batterie supplémentaire, qui comprend également les caractéristiques de l’ensemble de batterie 10 précité. Dans ce cas, le tuyau d’évacuation de gaz 22 de chacun des ensembles de batterie 10 est relié à un tuyau collecteur d’évacuation de gaz qui est relié à son tour au port d’évacuation de gaz 24. En variante encore, l’invention ne concerne pas un véhicule, mais une baie de stockage stationnaire. Dans ce cas, le véhicule 2 est remplacé par une baie de stockage stationnaire. Cette baie de stockage stationnaire comprend une paroi extérieure, qui correspond à la paroi extérieure 4. La paroi extérieure délimite un intérieur de baie de stockage, qui correspond à l’intérieur du véhicule IV , et un extérieur de baie de stockage, qui correspond à l’extérieur du véhicule EV . La baie de stockage comprend un ensemble de batterie qui est identique à l’ensemble de batterie 10 décrit ci-dessus en liaison au véhicule 2. Un tel ensemble de batterie est destiné à être utilisé au sein d’un système de stockage de puissance électrique, notamment lorsque le système de stockage est embarqué dans un véhicule tel qu’un aéronef, un véhicule de transport ferroviaire, un véhicule de transport routier ou un véhicule de transport maritime ou fluvial. En variante, l’ensemble de batterie est destiné au stockage statique d’énergie électrique, par exemple sous forme d’au moins une baie de stockage électrique dans laquelle plusieurs modules de batterie sont empilés. La présente invention propose donc généralement de prévoir un dispositif d’équilibrage de la pression statique sur l’évent de sécurité ou sur le dispositif de soupape de sécurité, entre la batterie et le système d’évacuation de gaz, afin équilibrer la pression du tuyau d’évacuation de gaz avec la batterie. Le dispositif d’équilibrage de la pression statique ne doit évidemment pas autoriser de débits de gaz contraires à la fonction d’herméticité mais est juste suffisant pour équilibrer la pression sur du moyen terme. L’agencement des ouvertures d’équilibrage de pression aux emplacements divulgués dans la présente description apporte selon le cas entre autres les avantages suivants : l’absence de nécessité d’ouverture dans le carter de batterie, l’absence de nécessité de prévoir des orifices alignés dans différents composants, l’absence de nécessité de prévoir des ouvertures dans le tuyau d’évacuation de gaz. En outre, l’ensemble selon l’invention permet de limiter la différence de pression entre l’amont et l’aval de l’élément obturateur. La disposition décrite permet également de fiabiliser le déclenchement du disque de rupture ou de la membrane de rupture et de le/la faire déclencher à une différence de pression relativement basse. L’invention permet de supprimer ou d’omettre un dispositif d’équilibrage de pression en sortie du tuyau d’évacuation. L’ensemble selon l’invention permet d’équilibrer les pressions sans risque de contaminer la salle des batteries (« battery room ») en cas d’évacuation. L’ensemble selon l’invention est donc économique à fabriquer et conduit à une fiabilité importante. La description qui précède contient des caractéristiques techniques de l’invention. Ces caractéristiques techniques, bien que présentées dans un contexte technique et éventuellement en combinaison avec d’autres caractéristiques techniques, peuvent être utilisées à chaque fois individuellement, sans les autres caractéristiques techniques, pour autant que ceci soit techniquement possible. Ensemble de batterie (10), du type comprenant un carter de batterie (12) adapté pour contenir au moins une cellule de batterie (14), et un évent de sécurité (16) adapté pour évacuer du gaz hors du carter de batterie, l’évent de sécurité comprenant un embout de connexion (30), un corps d’évent de sécurité (32) relié à l’embout de connexion, et un moyen de sécurité (34), le moyen de sécurité ayant un état de blocage dans lequel le moyen de sécurité sépare fluidiquement un espace intérieur du carter de batterie de l’embout de connexion, et un état de liaison dans lequel le moyen de sécurité relie fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion, et le moyen de sécurité étant adapté pour passer de manière sélective de l’état de blocage à l’état de liaison lors du dépassement d’une différence déterminée de pression (ΔP) entre l’espace intérieur du carter de batterie (12) et l’embout de connexion (30), caractérisé en ce que l’évent de sécurité comprend des moyens d’équilibrage de pression (40) reliant fluidiquement l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion lorsque le moyen de sécurité est à l’état de blocage. Ensemble de batterie selon la revendication 1, dans lequel le moyen de sécurité (34) comprend un élément obturateur (46) et dans lequel les moyens d’équilibrage de pression comprennent une ouverture d’équilibrage de pression (42). Ensemble de batterie selon la revendication 2, dans lequel l’élément obturateur (46) comprend un disque de rupture ou une membrane de rupture (48), adapté(e) pour rompre sous l’effet d’une différence déterminée de pression entre l’espace intérieur du carter de batterie et l’embout de connexion. Ensemble de batterie selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le moyen de sécurité (34) comprend une valve (70), notamment une valve anti-retour, dans lequel la valve est munie d’un corps de valve (72) et d’un élément obturateur de valve (74), et dans lequel l’élément obturateur (46) est l’élément obturateur de valve (74). Ensemble de batterie selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’ouverture d’équilibrage de pression est ménagée dans l’élément obturateur. Ensemble de batterie selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le moyen de sécurité (34) est disposé dans le corps d’évent de sécurité (32), et dans lequel l’ouverture d’équilibrage de pression comprend un canal by-pass (44) ménagé dans le corps d’évent de sécurité (32). Ensemble de batterie selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel l’ouverture d’équilibrage de pression comprend une ou plusieurs ouvertures entre l’élément obturateur (46) et le corps d’évent de sécurité (32). Ensemble de batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’ensemble de batterie comprend un tuyau d’évacuation de gaz (22) relié à l’embout de connexion et dans lequel le tuyau d’évacuation de gaz (22) est relié à un port d’évacuation de gaz (24). Véhicule (2), notamment aéronef, du type comprenant une paroi extérieure (4) délimitant un intérieur du véhicule et un extérieur du véhicule, le véhicule comprenant en outre un ensemble de batterie disposé à l’intérieur du véhicule, caractérisé en ce que l’ensemble de batterie est un ensemble de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et en ce que l’embout de connexion (30) est relié à la paroi extérieure du véhicule en vue de l’évacuation du gaz vers extérieur du véhicule.