FR 3157340 A1 20250627 FR 2315068 A 20231222 L’invention concerne un dispositif (100) d’équilibrage de pression pour engin de mobilité, disposé au niveau d’une ouverture (90) du boitier (30) d’un dispositif d’assistance électrique comportant au moins un moteur (2) électrique, le dispositif étant formé par un élément (91) de fermeture, comportant lui-même au moins une ouverture (92) de capuchon, l’ouverture (92) de capuchon se prolongeant par un tube (93) formé au niveau de la face (901) interne de l’élément (91) de fermeture. Figure à publier avec l’abrégé : 4. Dispositif d’équilibrage de pression pour engin de mobilité La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’équilibrage de pression, et plus particulièrement un dispositif d’équilibrage de pression d’un dispositif d’assistance électrique pour un engin de mobilité utilisant au moins une propulsion électrique, et par exemple un vélo à assistance électrique. Pour son bon fonctionnement, le dispositif d’assistance électrique est disposé dans un fluide du type huile. Un effet de la présence de ce fluide est l’augmentation de pression, dans le boîtier, provoquée soit par le réchauffement du fluide, soit par les variations naturelles de la pression extérieure, notamment dues à l’altitude. Il est donc nécessaire d’évacuer ce surplus de pression tout empêchant à l’huile de sortir ou à des poussières de pénétrer dans le boitier. Il est connu d’utiliser des dispositifs d’équilibrage de pression du moteur pour des véhicules automobiles. L’inconvénient de ces dispositifs de l’art antérieur, est qu’ils ne sont pas prévus pour être utilisés dans n’importe quelles positions, et ne sont donc pas utilisables dans des engins de mobilité du type par exemple vélo à assistance électrique. En effet, un engin de mobilité à assistance électrique peut, dans certains cas, être dans des positions autres que la position standard de roulage, c’est-à-dire la position où l’ouverture du dispositif est au-dessus du niveau du liquide, de façon à ce que l’huile ne puisse pas s’échapper du boîtier. Par exemple, lors de réparation, de transport, l’engin peut être disposé à l’envers ou couché sur le côté, et dans ce cas les dispositifs connus ne peuvent plus jouer leur rôle d’équilibrage de pression car ils sont immergés dans l’huile. De plus, cela entraîne des fuites d’huile par le dispositif lui-même. La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l’art antérieur en proposant un dispositif d’équilibrage de pression adapté à tous les engins de mobilité. Pour cela la présente invention propose un dispositif d’équilibrage de pression pour engin de mobilité, disposé au niveau d’une ouverture du boîtier d’un dispositif d’assistance électrique comportant au moins un moteur électrique, le dispositif étant formé par un élément de fermeture, comportant lui-même au moins une ouverture de capuchon, l’ouverture de capuchon se prolongeant par un tube formé au niveau de la face interne de l’élément de fermeture. Cela permet de réguler la pression en permettant la communication entre l’intérieur et l’intérieur du boîtier. Selon un mode de réalisation de l’invention, une extrémité libre du tube est insérée dans un arbre du moteur électrique. De cette façon peu de liquide peut s’échapper vers l’extérieur et peu de poussière ou autre élément du même type peut pénétrer dans le logement moteur, tout en maintenant la pression optimale dans le boitier. Selon un mode de réalisation de l’invention, une extrémité libre du tube est insérée dans un conduit formé au centre de l’arbre du moteur. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de fermeture comporte un rebord interne de type clip, disposé autour du tube sur le boîtier. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de fermeture est collé sur le boîtier. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de fermeture est en polymère. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression comporte un joint d’étanchéité circulaire permettant de faire l’étanchéité entre l’élément de fermeture et le boîtier. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression est disposé à l’une ou l’autre des extrémités de l’arbre. L’invention concerne également un engin de mobilité, notamment un engin de mobilité à assistance électrique, comportant un dispositif d’équilibrage de pression selon l’invention. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’engin est un vélo à assistance électrique. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: la FIG. 1 est une vue d’un engin de mobilité selon un des aspects de l’invention, la FIG. 2 illustre l’ensemble de transmission de l’engin de mobilité de la FIG. 1 , la FIG. 3 est une vue en élévation selon une première face de l’intérieur du boîtier du système de transmission selon l’invention, la FIG. 4 est une vue en coupe d’un dispositif de régulation de pression selon l’invention. La FIG. 1 illustre un engin de mobilité 1 selon un des aspects de l’invention. L’engin 1 est ici un vélo à assistance électrique comportant un moteur électrique 2. Le moteur électrique 2 est agencé pour assurer une partie de la propulsion de l’engin. Il comporte au moins un arbre 96 percé et des roulements 97 disposés à chaque extrémité 96 de l’arbre, ainsi qu’un rotor et stator. Le vélo comporte au moins deux roues 3, 3 ‘auxquelles est fournie une force motrice, par l’intermédiaire de deux pédales tournant autour d'un axe de pédalier d’axe Xp FIG. 2 qui entraîne la roue arrière par exemple par une chaîne, ou tout autre moyen de transmission lors de son utilisation. L’engin 1 comporte également une unité de pilotage 4 ainsi que plusieurs capteurs 5, 5’, 5’’, situés par exemple au niveau du pédalier, sur le cadre du vélo ou au niveau d’une roue 3, 3’. L’engin 1 ici représenté comporte également un dispositif de stockage d’énergie sous forme d’une batterie 6, un système d’éclairage 7, un pédalier 8 d’axe Xp FIG. 2 , un système de localisation et/ou navigation 40 ainsi qu’un système interface homme-machine 41. comportant notamment un écran tactile apte à afficher des informations pour et/ou prendre en compte les demandes dudit utilisateur. Le système interface homme-machine 41 est en particulier relié au système de localisation 40 et sert d’interface de navigation. L’invention n’est pas limitée à un système interface homme-machine particulier, et peut comporter tout système connu de l’homme du métier. Les roues 3, 3’ sont munies d’un système de freinage 31, comportant notamment des freins à disque 32. L’engin 1 comporte d’un dispositif d’assistance électrique et par exemple un ensemble de transmission 10 illustré FIG. 2 . L’ensemble de transmission 10 comporte un dispositif de changement de vitesse 20 selon l’invention et le moteur électrique 2 pour fournir une partie de la puissance pour la propulsion de l’engin 1. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’assistance électrique 10 est au moins en partie logé dans un boîtier 30 ici positionné au niveau du pédalier 8 dont l’axe Xp est confondu avec l’axe de sortie X v du dispositif de changement de vitesse 20. La FIG. 3 FIG. 3 illustre selon une première face 101 en détail le boîtier 30 de l’engin de mobilité 1 de la FIG. 1 . Le boitier 30 de l’ensemble de changement de vitesse comporte un carter 301 délimitant un premier logement 302 agencé pour loger les engrenages du dispositif changement de vitesse 20. Le carter 301 délimite également plusieurs autres logements, distincts les uns des autres. Les logements 303, 304, 305, et 306 sont agencés pour loger respectivement le moteur électrique, le réducteur, l’actionneur de changement de vitesse et l’unité de pilotage de l’engin de mobilité. Le boitier 30 est étanche. Dans le cadre de l’invention, de l’huile ou tout liquide équivalent est disposé dans le boîtier. Cette huile est nécessaire au fonctionnement des engrenages du dispositif d’assistance électrique. Dans certains cas, par exemple lors de l’utilisation ou suivant les zones de stockage du vélo, la température de l’huile augmente, ce qui augmente la pression dans le premier logement 311. Dans le cadre de l’invention, pour réguler la pression à l’intérieur du boîtier 30, le boîtier comporte un dispositif 100 d’équilibrage de pression illustré FIG. 4 . La première face 101 du boitier est fermée par un capot non visible sur ces figures. Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième face 200 du boîtier, c’est-à-dire celle opposée à la première face 101 comporte au moins une ouverture 90 de carter au niveau du logement 303 moteur électrique 2 visible FIG. 3 . Plus précisément le boîtier comporte une ouverture 90 de carter au niveau de l’extrémité 99 de l’arbre 96 du moteur 2 électrique. Dans le cadre de l’invention, cette ouverture 90 de carter est fermée par le dispositif 100 d’équilibrage de pression. Dans le cadre de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression est formé par un élément 91 de fermeture, du type couvercle ou capuchon, comportant lui-même au moins une ouverture 92 de capuchon, et par exemple une seule ouverture. Cela permet de réguler la pression en permettant la communication entre l’intérieur et l’intérieur du boîtier. Selon un mode de réalisation de l‘invention, l’ouverture 92 de capuchon se prolonge par un tube 93 formé au niveau de la face 901 interne de l’élément 91 de fermeture. La face 901 interne est la face en contact avec l’intérieur du logement. L’extrémité 930 libre du tube 93 est insérée dans l’arbre 96. Plus précisément, l’extrémité 930 libre du tube 93 est insérée dans le conduit 98 formé au centre de l’arbre 96 du moteur. De cette façon peu de liquide peut s’échapper vers l’extérieur et peu de poussière ou autre élément du même type peut pénétrer dans le logement moteur, tout en maintenant la pression optimale dans le boitier 30. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément 91 de fermeture comporte un rebord 902 interne de type clip, disposé autour du tube 93. Ce rebord 902 sert à clipser l’élément 91 de fermeture sur le carter. Selon un mode de réalisation de l‘invention, le carter comporte ainsi un autre rebord 903 coopérant avec le rebord 902 de l’élément 91 de fermeture. L’élément de fermeture est ainsi maintenu en place par le rebord de type clip. Le système de clip permet de pouvoir enlever ou mettre la membrane de façon rapide et simple. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’élément 91 de fermeture est collé sur le carter. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément 91 de fermeture est en polymère. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’étanchéité entre l’élément 91 de fermeture et le carter est réalisée avec un joint d’étanchéité 904 circulaire disposé en périphérie. Cela permet d’éviter les fuites et de maintenir une bonne lubrification du moteur, sans serrage. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression est disposé à l’une ou l’autre des extrémités de l’arbre 96. Cela permet d’adapter le dispositif en fonction de l’environnement du boîtier pour qu’il reste accessible. L’invention concerne également un engin de mobilité comportant un dispositif 100 d’équilibrage de pression selon l’invention, et par exemple un vélo à assistance électrique. La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications. Dispositif (100) d’équilibrage de pression pour engin de mobilité, disposé au niveau d’une ouverture (90) du boitier (30) d’un dispositif d’assistance électrique comportant au moins un moteur (2) électrique, le dispositif étant formé par un élément (91) de fermeture, comportant lui-même au moins une ouverture (92) de capuchon, l’ouverture (92) de capuchon se prolongeant par un tube (93) formé au niveau de la face (901) interne de l’élément (91) de fermeture. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon la revendication 1, dans lequel une extrémité (930) libre du tube (93) est insérée dans un arbre (96) du moteur (2) électrique. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une extrémité (930) libre du tube (93) est insérée dans un conduit (98) formé au centre de l’arbre (96) du moteur (2). Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément (91) de fermeture comporte un rebord (902) interne de type clip, disposé autour du tube (93) sur le boitier. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément (91) de fermeture est collé sur le boitier. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément (91) de fermeture est en polymère. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 6, comportant un joint d’étanchéité (904) circulaire permettant de faire l’étanchéité entre l’élément (91) de fermeture et le boitier. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 7, disposé à l’une ou l’autre des extrémités de l’arbre (96). Engin de mobilité (1), notamment engin de mobilité à assistance électrique, comportant un dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendication 1 à 9. Engin de mobilité (1) selon la revendication 9, dans lequel l’engin (1) est un vélo à assistance électrique.