FR 3161228 A1 20251017 FR 2403788 A 20240412 Joint de chaussée comprenant un jeu de deux colonnes de joint (11) qui maintiennent entre elles un joint (10) et des pattes d’ancrage (12) fixées d’une part aux colonnes de joint (11) et d’autre part aux structures chaussée / ouvrage d’art à joindre caractérisé en ce que les pattes d’ancrage (12) sont solidarisées aux colonnes de joint par un premier moyen de contrainte en coulissement longitudinal (111, 121) et par un second moyen de fixation pas ancrage (30, 111, 121). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Joint de chaussée à squelette double ancrage pour seconde pose rapide La présente invention concerne un joint de chaussée à squelette double ancrage pour seconde pose rapide. La fonction d’un joint de chaussée est de permettre la dilation des matériaux dans une liaison entre une route et un ouvrage d’art tout en assurant une continuité d’étanchéité. Par joint de chaussée, il s’entend un modèle de joint de la famille des joints hiatus dont la structure maintient un profilé en caoutchouc extrudé qui a pour fonction est d’assurer l’étanchéité à l’eau et aux matériaux. La structure de joint que nous nommons ici squelette de joint donne la rigidité et s’ancre à la fois à la chaussée et à l’ouvrage d’art par un ancrage que nous nommons ancrage de structure. Les joints de chaussée sont posés sur les ouvrages d’art neufs. Mais ils doivent être régulièrement révisés et changés. Notamment pour la rénovation des ponts, lors des opérations sur les appuis de tabliers. Ces opérations de rénovation nécessitent de changer les joints de chaussées. On parle alors d’opération de seconde pose de joints de chaussées. Cette seconde pose se fait avec un matériel neuf, c’est-à-dire un nouveau squelette de joint et un nouveau profilé caoutchouc, qui doivent s’adapter à la configuration existante de la chaussée et du tablier du pont. La grande difficulté que se propose de résoudre l’invention est de faciliter l’adaptation du joint de chaussée à la spécificité de l’ouvrage qui est à rénover. En effet, sur un ouvrage neuf, le fabricant de joint de chaussée possède les plans de ferraillage de l’ouvrage et peut préparer à l’atelier la géométrie du squelette de joint qui sera compatible avec le ferraillage posé sur le chantier. Par contre pour un ouvrage ancien qui est rénové, la documentation est souvent absente, incomplète ou fausse et ne permet pas de se préparer au chantier avant le chantier. Sur le chantier les ouvriers qualifiés doivent s’adapter au terrain et effectuer sur place des opérations de soudure du squelette de joint. Ces opérations de réglage, d’adaptation et de soudure prennent un temps précieux, et pendant ces opérations, la route est coupée et inutilisable pour le trafic routier. L’invention vise donc à diminuer les temps d’opération sur le chantier pour une seconde pose de joint de chaussée. Typiquement sur un chantier estimé à 3 à 4 jours, l’invention permet de diminuer le temps de chantier d’au moins une journée ce qui est un avantage très appréciable pour les donneurs d’ordre. Pour réussir à diminuer le temps d’une seconde pose de joint de chaussée, l’invention propose un squelette de joint de chaussée qui est facilement adaptable in situ. Cette adaptabilité est rendue possible par les moyens de l’invention qui sont une mobilité en translation des pattes d’ancrage le long de la colonne de joint. Lorsque l’opérateur détermine la bonne position d’une patte d’ancrage sur la colonne, il ancre cette patte d’ancrage sur la colonne par une nouvelle opération d’assemblage des pièces de squelette entre elles dite par une opération d’ancrage de squelette. L’invention substitue donc une opération antérieure de positionnement des pattes d’ancrage sur structure le long de la colonne de joint par soudure à une nouvelle opération de positionnement des pattes d’ancrage sur structure le long de la colonne de joint par ancrage dit de squelette. On comprend donc que les opérateurs ont besoin de moins de qualification pour réaliser les opérations et au lieu de réaliser comme précédemment 1 - des opérations de soudure puis 2 - des opérations d’ancrage de structure, ils doivent maintenant réaliser avec les moyens offerts par l’invention, 1 – une série d’ancrages dits de squelette, puis 2 – une série d’ancrages dits de structure. La nouvelle disposition inventive des pièces selon l’invention permet ainsi une adaptation rapide à la situation de terrain et offre une qualité de finition équivalente à celle des joints de l’art antérieur. Un objet principal de l’invention est donc de proposer un joint de chaussée à pose rapide qui d’adapte rapidement et facilement à des configurations de chantier inconnues avant le chantier. Un objet de l’invention est de proposer une solution qui satisfasse aux normes de sécurité et aux normes de construction en vigueur dans la profession. Un objet de l’invention est de proposer une solution qui soit facile à comprendre pour les opérateurs de chantier et qui soit si bien conçue qu’elle supprime les possibles malfaçons par une mauvaise utilisation du produit. Un objet de l’invention est de proposer un produit industrialisable dont le prix de revient soit compétitif vis-à-vis des solutions de l’art antérieur. Dans un aspect principal, l’invention propose des pattes d’ancrage qui coulissent en translation dans la colonne de joint et qui une fois leur position sur le chantier bien définie peuvent être fixée solidairement à la colonne par une première opération dite d’ancrage de squelette sur la colonne de joint. Dans un aspect particulier, les pattes d’ancrage coulissent dans la colonne de joint selon une coopération par double glissière en queue d’aronde rectangulaire. Dans un aspect particulier, le squelette selon l’invention comprend trois types de pièces à assembler par un système de visserie 1 – la colonne de joint 2 – les pattes d’ancrage 3 – la plaque colonne / patte pour solidariser la patte à la colonne. L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées suivantes sur lesquelles FIG. 1 représente une vue en coupe de la solution de l’art antérieur d’un joint de chaussée FIG. 2 représente une vue de dessus de la solution de l’art antérieur d’un joint de chaussée coopérant avec la structure FIG. 3 représente une vue en coupe de la solution de joint de chaussée selon l’invention FIG. 1 représente une vue en coupe de la solution de l’art antérieur d’un joint de chaussée. L’art antérieur propose un jeu de deux colonnes de joint (11) qui maintiennent entre elles un joint (10). Sur les colonnes de joint (11) sont solidarisés au moyen de soudures (1112) vers l’extérieur perpendiculairement des pattes d’ancrage (12). Les pattes d’ancrage (12) sont respectivement ancrées avec la chaussée et avec l’ouvrage d’art au moyen d’ancrages de structure (13) de type connu. FIG. 2 représente une vue de dessus de la solution de l’art antérieur et l’on comprend ainsi comment les pattes d’ancrage (12) doivent être positionnées par l’opérateur le long de la colonne de joint (11) pour trouver leur place dans le ferraillage (21) des structures d’ancrage (chaussée, ouvrage d’art). En vue de haut, les pattes d’ancrage (12) ont une forme oblongue et leur fonction et de maintenir fixe la colonne de joint (11) par un ancrage (13) à la structure en se glissant au milieu du ferraillage (21). Comme expliqué précédemment, le seul mode de fixation connu à ce jour des pattes d’ancrage sur la colonne de joint consistent en une opération artisanale sur chantier par soudure sur place réalisées par des opérateur spécialisés. FIG. 3 représente une vue en coupe de la solution selon l’invention. Elle propose une solution complète qui intègre plusieurs astuces d’assemblage. Contrairement à l’art antérieur qui propose une structure de squelette de joint en deux pièces : 1 - colonne de joint (11) + 2 - pattes d’ancrages sur structure (12), l’invention propose une structure de squelette de joint réalisé en trois pièces : 1 - colonne de joint (11) + 2 - pattes d’ancrages sur structure (12) + 3 – plaque de fixation colonne / patte (30). La solidarisation des pattes d’ancrage sur structure (12) sur la colonne de joint (11) se fait désormais par la coopération de deux moyens. Un premier moyen de contrainte en coulissement longitudinal qui consiste en un jeu de glissières (111) creuses réalisées dans la colonne de joint qui coopèrent avec un jeu de queues d’arondes rectangulaires complémentaires (121) en excroissance sur la patte d’ancrage sur structure (12). Sous une forme préférentielle le contact entre les deux pièces se fait selon une surface d’appui plane à environ 45 ° vers le bas. Pour ce premier moyen, l’opérateur doit enfiler les pattes d’encrage par leur queue d’aronde dans les glissières de colonne. Cette disposition de prise de la queue d’aronde dans la glissière ne laisse plus qu’un seul degré de liberté de la patte d’ancrage (12) vis-à-vis-à-vis de la colonne de joint (11). L’opérateur déplace méticuleusement selon ce degré de liberté les plaques d’ancrage (12) le long de la colonne de joint pour s’adapter finement au ferraillage des structures afin de les positionner dans des espaces libres. Une fois les plaques d’ancrage (12) finement positionnées longitudinalement selon la colonne de joint (11), il les solidarise ensemble fermement par les seconds moyens d’ancrage de squelette. Ces seconds moyens consistent en une dite plaque de fixation colonne / patte (30) qui vient s’appuyer avec une forme complémentaire de face supérieure (112) à la fois sur la colonne de joint (11) et sur la patte d’ancrage (12). L’opérateur ancre alors par des moyens d’ancrage de plaque (31) connus de type vis, la plaque de fixation colonne / patte (30) à la fois à la colonne de joint (11) et à la patte d’ancrage (12). L’ensemble devient irrémédiablement lié sans aucun de degré de liberté disponible. L’ensemble est finement positionné est s’est adapté à la configuration spécifique de seconde pose trouvée sur le chantier. Il ne reste plus à l’opérateur 1 - qu’à ancrer l’ensemble du squelette par ses pattes d’ancrage au moyen d’ancrage de structure (13) de type connu de type vis sur la structure. 2 – qu’à ajouter des barres d’alignement de type connu dans les fenêtres (122) ajourées dans les pattes d’ancrage (12) pour maintenir l’ensemble solidarisé au ferraillage. Le joint est alors fermement ancré à la structure et au ferraillage et la suite est traité de façon connue par le coulage de béton à prise rapide. L’invention consiste ainsi en un joint de chaussée comprenant un jeu de deux colonnes de joint (11) qui maintiennent entre elles un joint (10) et des pattes d’ancrage (12) fixées d’une part aux colonnes de joint (11) et d’autre part aux structures chaussée / ouvrage d’art à joindre caractérisé en ce que les pattes d’ancrage (12) sont solidarisées aux colonnes de joint par un premier moyen de contrainte en coulissement longitudinal (111, 121) et par un second moyen de fixation pas vis (30, 112, 31). L’invention consiste ainsi en joint de chaussée caractérisé en ce que les moyens de contrainte en coulissement longitudinal (111, 121) consistent en un jeu de glissières (111) creuses réalisées dans la colonne de joint (11) qui coopèrent avec un jeu de queues d’arondes complémentaires (121) en excroissance sur les pattes d’ancrage sur structure (12). L’invention consiste ainsi en joint de chaussée caractérisé en ce que le contact de coulissement entre la colonne de joint (11) et la paque d’ancrage (12) au niveau des glissières (111) se fait selon une surface d’appui plane à environ 45 ° oblique vers le bas. L’invention consiste ainsi en joint de chaussée caractérisée en ce que les seconds moyens de fixation consistent en une dite plaque de fixation colonne / patte (30) qui vient s’appuyer avec une forme complémentaire de face supérieure (112) à la fois sur la colonne de joint (11) et sur la patte d’ancrage (12) et qui se fixe avec des moyens d’ancrage de plaque (31) connus de type vis à la fois à la plaque de fixation colonne / patte (30) et à la colonne de joint (11). Il est compris que l’invention couvre les variantes possibles apportées à la présente avec l’apport évident de l’homme du métier. Joint de chaussée comprenant un jeu de deux colonnes de joint (11) qui maintiennent entre elles un joint (10) et des pattes d’ancrage (12) fixées d’une part aux colonnes de joint (11) et d’autre part aux structures chaussée / ouvrage d’art à joindre caractérisé en ce que les pattes d’ancrage (12) sont solidarisées aux colonnes de joint par un premier moyen de contrainte en coulissement longitudinal (111, 121) et par un second moyen de fixation pas vis (30, 112, 31). Joint de chaussée selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de contrainte en coulissement longitudinal (111, 121) consistent en un jeu de glissières (111) creuses réalisées dans la colonne de joint (11) qui coopèrent avec un jeu de queues d’arondes complémentaires (121) en excroissance sur les pattes d’ancrage sur structure (12). Joint de chaussée selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le contact de coulissement entre la colonne de joint (11) et la patte d’ancrage (12) au niveau des glissières (111) se fait selon une surface d’appui plane oblique vers le bas. Joint de chaussée selon la revendication 1 caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation consistent en une dite plaque de fixation colonne / patte (30) qui vient s’appuyer avec une forme complémentaire de face supérieure (112) à la fois sur la colonne de joint (11) et sur la patte d’ancrage (12) et qui se fixe avec des moyens d’ancrage de plaque (31) connus de type vis à la fois à la plaque de fixation colonne / patte (30) et à la colonne de joint (11).