FR 3157872 A1 20250704 FR 2315486 A 20231229 Additifs pour enrobés bitumineux La présente invention concerne l’utilisation, dans un enrobé bitumineux, comprenant un liant bitumineux et des granulats, d’un additif de formule (I) Ar 1 −R−Ar 2 (I) dans laquelle : - Ar 1 et Ar 2 représentent indépendamment l’un de l’autre un groupement aryle comprenant de 6 à 20 atomes de carbone, chacun substitué par au moins un groupement hydroxyle ; et - R est un radical divalent, éventuellement substitué, comprenant de 6 à 20 atomes de carbone, ledit radical étant interrompu par au moins un groupement choisi parmi les groupements esters, hydrazides, amides, et leurs mélanges, pour améliorer la résistance à la fatigue dudit enrobé bitumineux. Figure pour l'abrégé : néant Additifs pour enrobés bitumineux La présente invention concerne le domaine des enrobés bitumineux, destinés en particulier à la réalisation de structures routières. Plus précisément, l’invention concerne l’utilisation d’additif dans des compostions d’enrobés bitumineux permettant d’améliorer les propriétés mécaniques et structurales des enrobés bitumineux. La route constitue une artère principale pour l’économie, elle assure le déplacement des personnes et des biens. Cependant, ces dernières années, la croissance du transport des marchandises, notamment par camions, a mis davantage à l’épreuve les grands axes routiers de notre réseau. En effet, l’utilisation croissante des routes entraîne un endommagement conséquent des structures des chaussées, provoquée principalement par la fatigue qui est due au passage répété des poids lourds. Cet endommagement se traduit généralement par une déformation de la chaussée ou orniérage, ou bien même un délabrement total de la chaussée nécessitant son remplacement. Il y a donc depuis plusieurs années des recherches approfondies afin d’améliorer la formulation des enrobés bitumineux constituant les couches de roulement de ces axes. La formulation de ces enrobés nécessite d’atteindre des cibles de comportement mécanique en adéquation avec son usage sur la chaussée notamment en terme de maniabilité (PCG), sensibilité à l’eau (ITSR), orniérage, de module mécanique et de résistance à la fatigue. Néanmoins, certaines de ces propriétés sont souvent anti-synergiques comme le module mécanique et la résistance à la fatigue, nécessitant d’atteindre un compromis en fonction de la spécificité de l’application et de l’environnement d’usage du matériau. Différentes solutions coûteuses ont été proposées comme notamment l’utilisation de différents grades de bitume dans les compositions de liants bitumineux ou encore l’utilisation d’une composition bitume-polymère dans les compositions de liant bitumineux. Cependant, ces différentes solutions ne permettent pas à la fois à l’enrobé bitumineux de conserver une bonne rigidité ainsi qu’une bonne résistance à la fatigue. Il existe donc un besoin de fournir des enrobés bitumineux avec des propriétés mécaniques et de résistance à la fatigue améliorées. Il existe aussi un besoin de fournir des compositions d’enrobé bitumineux présentant une meilleure durabilité, et une résistance à l’orniérage améliorée. La présente invention concerne l’utilisation dans un enrobé bitumineux, comprenant un liant bitumineux et des granulats, d’un additif de formule (I) : Ar 1 −R−Ar 2 (I) dans laquelle : - Ar 1 et Ar 2 représentent indépendamment l’un de l’autre un groupement aryle de 6 à 20 atomes de carbone, chacun substitué par au moins un groupement hydroxyle ; et - R est un radical divalent éventuellement substitué, comprenant 6 à 20 atomes de carbone, ledit radical étant interrompu par au moins un groupement choisi parmi les groupements esters, hydrazides, amides, et leurs mélanges, pour améliorer la résistance à la fatigue dudit enrobé bitumineux. Les inventeurs ont découvert de manière surprenante qu’il était possible d’améliorer de manière conjointe la résistance à la fatigue et les propriétés mécaniques d’un enrobé bitumineux par l’intégration d’un additif de formule (I). Les inventeurs ont également découvert que l’utilisation de cet additif dans la composition de liant bitumineux servant à la préparation de l’enrobé bitumineux permet de manière similaire d’améliorer la résistance à l’eau de l’enrobé bitumineux ainsi que sa résistance à l’orniérage. Ainsi, les inventeurs ont découvert qu’il était possible d’améliorer de manière synergique certaines propriétés de l’enrobé bitumineux connues dans l’état de la technique pour être anti-synergiques. Par « enrobé bitumineux », on entend un mélange d'un liant bitumineux avec des granulats et éventuellement des charges minérales et/ou synthétiques. L'enrobé bitumineux selon l’invention comprend un liant bitumineux et éventuellement des charges minérales et/ou synthétiques, de préférence choisies parmi des fines, du sable, des gravillons et des fraisats de recyclage. Les enrobés bitumineux sont utilisés comme matériaux pour la construction et l'entretien des corps de chaussée et de leur revêtement, ainsi que pour la réalisation de tous travaux de voiries. On peut citer par exemple les enduits superficiels, les enrobés à chaud, les enrobés à froid, les enrobés coulés à froid, les graves émulsions, les couches de bases, de liaison, d'accrochage et de roulement, et d'autres associations d'un liant bitumineux et du granulat routier possédant des propriétés particulières, telles que les couches anti-orniérantes, les enrobés drainants, ou les asphaltes (mélange entre un liant bitumineux et des granulats du type du sable). Les granulats sont des granulats minéraux et/ou synthétiques, notamment des fraisats de recyclage, de dimensions supérieures à 2 mm, de préférence comprises entre 2 mm et 20 mm. De préférence les enrobés bitumineux selon l’invention comprennent des granulats et/ou des charges minérales et/ou synthétiques dans une teneur allant de 60% en masse à 99% en masse par rapport à la masse totale de l’enrobé bitumineux, de préférence allant de 70% à 98% et encore plus préférentiellement allant de 85% à 95% . Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, les enrobés bitumineux comprennent des granulats et/ou des charges minérales et/ou synthétiques dans une teneur allant de 92% à 95% en masse par rapport à la masse totale de l’enrobé bitumineux. Additif de formule (I) Comme indiqué plus haut, la présente invention concerne un additif de formule (I) telle que définie ci-dessus pour améliorer la résistance à la fatigue dudit enrobé bitumineux. Par « groupement aryle », on entend des composés aromatiques hydrocarbonés monocycliques, bicycliques ou tricycliques, comprenant de 6 à 20 atomes de carbone. A titre d’exemples, on peut notamment citer les groupes phényle et naphtyle. De préférence, dans la formule (I), les groupements Ar 1 et Ar 2 sont des groupements aryles comprenant de 6 à 10 atomes de carbone, et préférentiellement sont des groupements phényles. Selon l’invention, les groupements aryles sont substitués par au moins un groupement hydroxyle, voire plusieurs groupements hydroxyles. Selon un mode de réalisation préféré, au moins un des groupements Ar 1 et/ou Ar 2 est un groupement phényle, de préférence Ar 1 et Ar 2 sont des groupements phényles. Selon ce mode de réalisation, le groupement R est de préférence en position para par rapport à un groupe hydroxyle de Ar 1 et/ou Ar 2 . Selon un mode de réalisation, les groupements Ar 1 et Ar 2 sont des groupements phényles pouvant être substitués par un ou plusieurs groupements alkyles, de préférence en une ou des positions ortho par rapport au(x) groupement(s) hydroxyle(s) de Ar 1 et/ou Ar 2 . Par groupement « alkyle », on entend un groupement aliphatique hydrocarboné, linéaire ou ramifié, comprenant, sauf mention contraire, de 1 à 20, de préférence de 1 à 12, par exemple de 1 à 10 atomes de carbone. A titre d’exemples, on peut citer les groupes méthyle, éthyle, n-propyle, butyle, isobutyle, tertiobutyle, pentyle ou encore n-hexyle. De préférence, les groupements Ar 1 et/ou Ar 2 sont des groupements phényles substitués par au moins un groupement alkyle de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence en une ou des positions ortho par rapport au(x) groupe(s) hydroxyle(s). Préférentiellement, les groupements Ar 1 et Ar 2 sont des groupements 3,5-dialkyl-4-hydroxyphényle, de préférence des groupements 3,5-di- tert -butyl-4-hydroxyphényle. De préférence, le radical divalent R possède la formule générale (II) suivante : dans laquelle : -R 1 est un groupement alkylène en C 1 -C 4 ; -R 2 représente une simple liaison ou un groupement alkylène en C 1 -C 10 , éventuellement substitué ; -Y 1 et Y 2 représentent indépendamment, ou –X-C(=O)- ou –C(=O)-X- ; et -X représente un groupement NH ou un atome d’oxygène. Avantageusement, les groupements Ar 1 et Ar 2 se lient au radical R au niveau des groupements R 1 . Par groupement « alkylène » on entend au sens de l’invention une groupement hydrocarboné aliphatique bivalent, éventuellement substitué, considéré comme dérivé d'un alcène par ouverture de la double liaison ou d'un alcane par élimination de deux atomes d'hydrogène d'atomes de carbone différents. De préférence, dans la formule (II), le groupement R 1 est choisi parmi les groupements méthylène (-CH 2 -), éthylène (-CH 2 -CH 2 -), propylène (-CH 2 -CH(CH 3 )- ou (-CH 2 -CH 2 -CH 2 -)), ou butyl éthylène (-CH 2 -CH(C 4 H 9 )-). Préférentiellement, R 1 est un groupement éthylène. De préférence, R 2 représente une liaison simple ou un groupement n-hexyle. Selon un mode de réalisation le groupement R 2 est substitué par un ou plusieurs substituants choisi(s) parmi les groupements alkyles, alkaryles, héteroaryles. Par groupement « alkaryle » ou « arylalkyle », on entend un groupement hydrocarboné, linéaire ou ramifié, comprenant, sauf mention contraire, au moins un groupement aryle tel que défini précédemment. Par groupement « hétéroaryle », on entend un composé aromatique monocycliques, bicycliques ou tricycliques comprenant de 4 à 20 atomes de carbone et au moins un hétéroatome choisi parmi le groupe constitué de l’azote, du phosphore, de l’oxygène et du souffre. A titre d’exemple, on peut notamment citer les groupements pyridine, pyrrole, furane, thiophène, imidazole, furazane, oxazole, oxadiazole, oxatriazole, isoxazole, thiazole, isothiazole, pyrazole, triazole ou tétrazole. Selon un mode de réalisation, le groupement R 2 est substitué par un groupe Ar 1 et/ou Ar 2 . Les groupements Ar 1 et Ar 2 peuvent être identiques ou différents. Selon un mode de réalisation préférée de l’invention, le groupement R possède la formule générale (III) suivante : dans laquelle R 1 est un groupement alkylène en C 1 -C 4. Les groupements Ar 1 et Ar 2 sont liés au radical R au niveau des groupements R 1 . Avantageusement, l’additif est le 2’,3-bis[(3-[3,5-di- tert -butyl-4-hydroxyphényl]propionyl)]propionohydrazide. Liant bitumineux L’additif selon l’invention est présent dans la composition de liant bitumineux utilisée pour la préparation de l’enrobé bitumineux. Par « liant bitumineux », on entend au sens de l’invention toute composition bitumineuse employée pour préparer, en association avec des granulats ou des charges, des enrobés bitumineux. De préférence, l’additif est présent dans la composition de liant bitumineux utilisée pour la préparation de l’enrobé bitumineux dans une teneur allant de 0,01% en masse à 2,5% en masse, de préférence allant de 0,1% à 2% préférentiellement allant de 0,5% à 1%, et encore plus préférentiellement de 0,6% à 0,9% par rapport à la masse totale de liant bitumineux. Selon un mode de réalisation préféré, la composition de liant bitumineux utilisée pour la préparation de l’enrobé bitumineux comprend 0,9% en masse de l’additif selon l’invention par rapport à la masse totale de l’enrobé bitumineux. Par « liant bitumineux », on entend aussi une composition bitumineuse comprenant au moins une base bitume, de préférence au moins un élastomère et éventuellement un ou plusieurs autre(s) additif(s). Le ou les bitumes utilisés pour préparer le liant bitumineux selon l’invention sont nommés « base bitume ». Parmi les bitumes utilisables selon l'invention, on peut citer tout d'abord les bitumes d'origine naturelle, ceux contenus dans des gisements de bitume naturel, d'asphalte naturel ou les sables bitumineux et les bitumes provenant du raffinage du pétrole brut. Dans le cadre de l’invention, le ou les bitumes utilisés sont avantageusement choisis parmi les bitumes provenant du raffinage du pétrole brut, en particulier les bitumes contenant des asphaltènes ou des brais. Les bitumes peuvent être obtenus par des procédés conventionnels de fabrication des bitumes en raffinerie, en particulier par distillation directe et/ou distillation sous vide du pétrole. Ces bitumes peuvent être éventuellement viscoréduits et/ou désasphaltés et/ou rectifiés à l'air. Il est courant de procéder à la distillation sous vide des résidus atmosphériques provenant de la distillation atmosphérique de pétrole brut. Ce procédé de fabrication correspond, par conséquent, à la succession d'une distillation atmosphérique et d'une distillation sous vide, la charge alimentant la distillation sous vide correspondant aux résidus atmosphériques. Ces résidus sous vide issus de la tour de distillation sous vide peuvent être également utilisés comme bitumes. Il est également courant d'injecter de l'air dans une charge composée habituellement de distillats et de produits lourds provenant de la distillation sous vide de résidus atmosphériques provenant de la distillation du pétrole. Ce procédé permet d'obtenir un bitume soufflé, ou semi-soufflé ou oxydé ou rectifié à l'air ou rectifié partiellement à l'air. Parmi les bitumes utilisables selon l'invention, on peut également citer les bitumes de recyclage. Les bitumes peuvent être des bitumes de grade dur (tels que les grades 10/20 et 20/30) ou de grade mou (tel que le grade 160/220) définis par la norme EN 12591. L’invention est particulièrement adaptée, aux cas où la base bitume est constituée d’un bitume de grade dur ou d’un mélange de bitumes de grade dur, en particulier choisi(s) parmi les bitumes de grade 35/50, 20/30 et 10/20. De préférence, les bases bitume utilisées dans le cadre de l'invention ont une pénétrabilité, mesurée à 25°C selon la norme EN 1426, de 5 à 330 1/10 mm, de préférence entre 10 à 220 1/10 mm, plus préférentiellement de 10 à 120 1/10 mm. De manière bien connue, la mesure dite de « pénétrabilité à l'aiguille » est réalisée au moyen d'un test normalisé NF EN 1426 à 25°C (P25). Cette caractéristique de pénétrabilité est exprimée en dixièmes de millimètre (dmm ou 1/10 mm). La pénétrabilité à l'aiguille, mesurée à 25°C, selon le test normalisé NF EN 1426, représente la mesure de la pénétration dans un échantillon de bitume, au bout d'un temps de 5 secondes, d'une aiguille dont le poids avec son support est de 100 g. Avantageusement, la composition de liant bitumineux peut comprendre un ou plusieurs polymère(s), notamment un ou plusieurs élastomère(s). L'élastomère n'est pas spécialement limité à condition qu'il présente les qualités requises pour les compositions de revêtement. De tels élastomères sont bien connus dans l'art et sont généralement des polymères caoutchouteux. Dans un mode de réalisation préféré, l'élastomère comprend le styrène butadiène styrène (SBS), le SBS hydrogéné, le styrène isoprène styrène (SIS), le styrène éthylène butadiène styrène (SEBS) et/ou le polyisobutadiène (PIB). Selon un mode de réalisation, la composition de liant bitumineux selon l'invention comprend en outre un ou plusieurs additif(s) supplémentaire(s), différents de l’additif de formule (I) susmentionnée. Ces additifs supplémentaires sont connus de l’homme du métier. A titre d’exemple, on peut notamment citer les additifs suivants : a) les dopes d’adhésivité, utilisés pour améliorer l'affinité réciproque entre le liant et les granulats et en assurer la pérennité. II s'agit par exemple de composés tensioactifs azotés dérivés des acides gras tels que les dérivés d'alkylamine, les dérivés d'alkylpolyamine, les dérivés d'alkylamidopolyamine et les dérivés de sels d'ammonium quaternaire, pris seuls ou en mélange. De préférence, les dopes d’adhésivité sont présents entre 0,05% et 0,5% en poids par rapport au poids total de la composition de liant bitumineux. Par exemple, dans un mode de réalisation spécifique, on ajoutera entre 0,05% et 0,5% d’amine, de préférence entre 0,1% et 0,3% d’amine, en poids par rapport au poids total de la composition de liant bitumineux. b) les cires d'origine animale ou végétale ou les cires d'hydrocarbures, en particulier les cires d'hydrocarbures à longue chaîne, par exemple les cires de polyéthylène ou les paraffines, éventuellement oxydées. Des cires d'amide, telles que l'éthylène bis(stéaramide), peuvent également être ajoutées. c) les paraffines présentant des longueurs de chaîne de 30 à 120 atomes de carbone (C 30 à C 120 ). Les paraffines sont choisies parmi les polyalkylènes. De préférence, les paraffines sont des paraffines de polyméthylène et des paraffines de polyéthylène. Ces paraffines peuvent être d'origine pétrolière ou peuvent provenir de l'industrie chimique. De préférence, les paraffines sont des paraffines synthétiques issues de la conversion de la biomasse et/ou du gaz naturel. d) les fondants, tels que les huiles à base de substances grasses animales et/ou végétales ou les huiles hydrocarbonées d'origine pétrolière. Les huiles d'origine animale et/ou végétale peuvent être sous forme d'acides gras libres, de triglycérides, de diglycérides, de monoglycérides ou sous forme estérifiée, par exemple sous forme d'ester méthylique. e) les résines d'origine végétale, telles que les colophanes. f) les additifs anti-mousse, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les polysiloxanes, les polysiloxanes oxyalkylés et les amides d'acides gras issus d'huiles végétales ou animales. g) des additifs détergents et/ou des inhibiteurs de corrosion, notamment (mais de façon non limitative) choisis dans le groupe constitué par les amines, les succinimides, les alcénylsuccinimides, les polyalkylamines, les polyalkylpolyamines, les polyétheramines et les imidazolines. h) les agents de glissement ou agents anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés esters ou amides, notamment le monooléate de glycéryle, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. i) les additifs modifiant la cristallisation, les additifs inhibant les dépôts de paraffine, les additifs permettant d'abaisser le point d'écoulement ; les modificateurs de la rhéologie à basse température, tels que les copolymères éthylène/acétate de vinyle (EVA) et/ou éthylène/propionate de vinyle (EVP), les terpolymères éthylène/acétate de vinyle/versatate de vinyle (EA/AA/EOVA) ; terpolymères éthylène/acétate de vinyle/acrylate d'alkyle ; copolymères EVA modifiés par greffage ; polyacrylates ; terpolymères acrylates/acétate de vinyle/anhydride maléique ; copolymères amidés d'anhydride maléique/(méth)acrylate d'alkyle susceptibles d'être obtenus par réaction d'un copolymère d'anhydride maléique/(méth)acrylate d'alkyle et d'une alkylamine ou polyalkylamine ayant une chaîne hydrocarbonée de 4 à 30 atomes de carbone, de préférence de 12 à 24 atomes de carbone ; les copolymères α-oléfine/anhydride maléique amidés susceptibles d'être obtenus par réaction d'un copolymère α-oléfine/anhydride maléique et d'une alkylamine ou polyalkylamine, l'α-oléfine pouvant être choisie parmi les α-oléfines en C10-C50, de préférence les α-oléfines en C16-C20, et l'alkylamine ou la polyalkylamine ayant avantageusement une chaîne hydrocarbonée de 4 à 30 atomes de carbone, de préférence de 12 à 24 atomes de carbone. j) des antioxydants, par exemple de type phénolique encombré ou de type amino, de type para-phénylènediamine alkylée. k) les passivateurs de métaux. l) les neutralisants d'acidité. m) les additifs permettant d'abaisser la température de mélange des asphaltes et des enrobés, ceux permettant d'améliorer l'adhérence des liants bitumineux aux charges et aux granulats, tels que, par exemple, les polyisobutylènesuccinimides. n) des acides, tels que l'acide polyphosphorique, ou des diacides, notamment des diacides gras. Les additifs sont employés suivant les quantités bien connues de l'homme du métier, en fonction de la nature de l'additif, en fonction de la base bitumeuse et des propriétés attendues. De préférence, la composition de liant bitumineux utilisée dans la présente invention est un liant bitumineux ensaché. De préférence, l’enrobé bitumineux comprend un liant bitumineux en une teneur allant de 0,1% en masse à 10% en masse par rapport à la masse totale de l’enrobé bitumineux, de préférence allant de 2% à 8% et encore plus préférentiellement allant de 3% à 6%. Utilisation La présente invention concerne également l’utilisation d’au moins un additif de formule (I) dans un enrobé bitumineux pour améliorer la résistance à la fatigue dudit enrobé bitumineux. Par « phénomène de fatigue » d'un enrobé bitumineux, on entend un phénomène qui se caractérise par la rupture de l’enrobé bitumineux après application répétée d'un grand nombre de sollicitations mécaniques dont l'amplitude est inférieure à la résistance à la rupture instantanée de l’enrobé bitumineux. Par « sollicitations mécaniques », on entend au sens de l’invention des contraintes de traction et de compression appliquées sur l’enrobé bitumineux comme par exemple le passage d’un véhicule lourd sur la chaussée. Ces sollicitations répétées à la base des couches d'une chaussée, sous l'effet du passage des véhicules, notamment des véhicules lourds, peuvent engendrer des dégradations qui s'accumulent et peuvent provoquer la déformation, le délabrement, la fissure ou la rupture de l’enrobé bitumineux par fatigue. La détermination de la résistance à la fatigue d’un enrobé bitumineux se détermine selon la norme NF EN 12697-24. Généralement, la résistance à la fatigue d’un enrobé bitumineux est mesurée par des essais de fatigue par flexion deux points à amplitude de flèche constante sur éprouvette trapézoïdale comme défini dans la norme NF EN 12697-24. Avantageusement, l’utilisation d’un additif de formule (I) selon l’invention dans un enrobé bitumineux permet d’améliorer le module mécanique dudit enrobé bitumineux. Par « module mécanique », on entend une grandeur physique permettant d’évaluer le comportement mécanique de l’enrobé bitumineux, plus précisément, celui-ci est un indicateur du degré de cohésion au sein de la structure de l’enrobé bitumineux et se traduit par un module complexe |E*|. Le module mécanique est généralement mesuré par des essais de module de rigidité par traction directe ou par flexion sur éprouvette trapézoïdale. Ces essais sont décrits dans la norme NF EN 12697-26. Avantageusement, l’utilisation d’un additif de formule (I) selon l’invention dans un enrobé bitumineux permet à la fois d’améliorer la résistance à la fatigue de l’enrobé bitumineux et aussi d’améliorer le module mécanique du dudit enrobés bitumineux. De préférence, l’enrobé bitumineux comprenant l’additif selon l’invention présente un module complexe |E*|, mesuré à 10°C selon la méthode définie dans la norme NF EN 12697-26, allant de 15 000 MPa à 22 000 MPa, de préférence de 16 000 MPa à 21 000 MPa. De préférence, l’enrobé bitumineux comprenant l’additif selon l’invention présente un module complexe |E*|, mesuré à 15°C selon la méthode définie dans la norme NF EN 12697-26, allant de 15 000 MPa à 22 000 MPa, de préférence de 16 000 MPa à 18 000 MPa. Selon un mode de réalisation, l’utilisation d’un additif de formule (I) selon l’invention dans un enrobé bitumineux permet d’améliorer la résistance à l’eau dudit enrobé bitumineux. En d’autres termes, l’utilisation de l’additif selon l’invention dans un enrobé bitumineux permet d’améliorer les performances de l’enrobé lorsque celui-ci est en contact avec l’eau. En effet, il est connu de l’état de la technique la sensibilité à l’eau des enrobés bitumineux est associée généralement à une perte de résistance et de durabilité. Sans vouloir rentrer dans une quelconque théorie, l’infiltration de l’eau dans l’enrobé limite la cohésion entre le liant bitumineux et les granulats ou charges composant l’enrobé. La limitation de l’interaction liant-agrégat entraîne une adhésion insuffisante qui a pour effet une détérioration rapide du revêtement sous l’influence de contraintes mécaniques telles que par exemple la charge du trafic routier. Avantageusement, l’utilisation de l’additif selon l’invention dans un enrobé bitumineux permet de limiter l’infiltration de l’eau dans l’enrobé bitumineux et donc améliorer sa durabilité. La résistance à l’eau d’un enrobé bitumineux peut être mesurée selon différentes méthodes connues de l’homme du métier. On peut notamment citer la méthode par compression, appelée « essai de Duriez », qui est définie par la norme NF EN 12697-12. Selon un mode de réalisation, l’utilisation de l’additif selon l’invention, permet une amélioration de la résistance à l’eau de l’enrobé bitumineux mesurée selon la méthode définie dans la norme NF EN 12697-12, par rapport au même enrobé bitumineux ne comprenant pas ledit additif, allant de 1% à 20%, de préférence de 5% à 15%. Selon un mode de réalisation, l’utilisation d’un additif de formule (I) selon l’invention dans un enrobé bitumineux permet d’améliorer la résistance à l’orniérage dudit enrobé bitumineux Par « orniérage » on entend le processus de déformation longitudinale de la chaussée caractérisée par un tassement de celle-ci qui se crée sous le passage répété des roues. Plus précisément, les tractions répétées à la base des couches d'une chaussée à savoir l’enrobé bitumineux, sous l'effet du passage des véhicules lourds, engendrent des "micro" dégradations qui s'accumulent et peuvent entraîner la déformation de l’enrobé bitumineux. En d’autres termes, l’utilisation de l’additif selon l’invention permet d’améliorer la résistance à la déformation de l’enrobé bitumineux sous l'effet du passage répété de véhicules lourds. La résistance à l’orniérage a été évaluée au moyen d’un simulateur de trafic « ornière LPC » défini dans la norme NF EN 12697-22. Ces essais mesurent la profondeur de l’ornière après 30 000 passages de véhicules lourds. La valeur normative moyenne de la profondeur devant être inférieure à 10%. De préférence, l’enrobé bitumineux comprenant l’additif selon l’invention présente une profondeur d’ornière, mesurée selon la méthode définie dans la norme NF EN 12697-24, allant de 0,1% à 3%, de préférence de 0,2% à 2%, et encore plus préférentiellement de 0,5% à 1,5%. Selon un mode de réalisation, l’utilisation de l’additif selon l’invention permet une amélioration de l’orniérage de l’enrobé bitumineux mesurée selon la méthode définie dans la norme NF EN 12697-24 par rapport au même enrobé bitumineux ne comprenant pas ledit additif, allant de 1% à 5%, de préférence de 1,5% à 3%. EXEMPLES Evaluation des compositions d’enrobés bitumeux Dans les exemples ci-après, les compositions bitumineuses sont évaluées par : - des mesures de maniabilité à la presse à cisaillement giratoire « PCG », selon la norme NF EN 12697-31 ; - des essais de compression et de tenue à l’eau par l’essai « Duriez », selon la norme NF 12697-12 ; - des essais d’orniérabilité mesurée par l’intermédiaire d’un simulateur de trafic « orniéreur LPC », selon la norme NF EN 12697-22. Ces essais mesurent la profondeur de l’ornière après 30 000 passages de véhicules lourds, le banc étant à une température de 60°C. - des essais de fatigue mesurés par des tests par flexion deux points à amplitude de flèche constante sur éprouvettes trapézoïdales, selon la norme NF EN 12697-24 ; et -des essais de module de rigidité par Traction directe ou par Flexion sur Eprouvette Trapézoïdale selon la norme NF 12697-26. Matières premières Les exemples ont été réalisés avec les matières premières suivantes : Charges et Granulats : Les coupes granulaires utilisées pour ces études sont les suivantes : des gravillons 6/10 Diorite Laubreçais, des gravillons 2/6 Diorite Laubreçais et du sable 0/2 Diorite Laubreçais Le filler est un filler calcaire. Liants bitumineux et bases bitumes : Les différentes bases bitumineuses et liants bitumineux utilisés afin de préparer les enrobés bitumineux sont réalisés à partir des matières première suivantes : - Le Bitume pur 35/50 de la raffinerie Total Feyzin (69), utilisé pour cette étude, présente une Pénétrabilité à 25 °C de 45 1/10 mm et une TBA de 52.8°C disponible commercialement auprès de TotalEnergies - Liant bitumineux I (comparatif) : Le liant bitumineux I est un liant bitumineux ensaché (sachets de pellets de bitume pur) réalisé à partir d’un processus d’extrusion/granulation couplé à un ensachage. Il s’agit d’un équivalent à un grade 35/50 talqué à 1% massique. - Liant bitumineux II avec l’ additif selon l’invention : Le liant bitumineux II est un liant bitumineux ensaché réalisé à partir d’un processus de pastillation couplé à un ensachage, il présente une teneur massique en additif selon l’invention de 0,9% en masse par rapport à la masse totale du liant bitumineux. Elastomère : L’élastomère complémentaire utilisé est un polymère SBS commercialisée par Eiffage sous le nom Eiffaprene©. Il permet d’obtenir un bitume polymère directement au moment de la fabrication de l’enrobé par ajout de pellets en mode dry-batch. Préparations des compositions Les compositions selon l’invention C1 et C2, et les compositions comparatives C3, C4, C5 et C6 sont préparées selon le protocole suivant : Le liant bitumineux (ou la base bitume pur) est préalablement réchauffé à 160°C dans une étuve, puis transféré dans un réacteur de 3L dans lequel il est réchauffé pendant 1h à 180°C. Les charges et granulats sont ensuite ajoutés au mélange afin de préparer les enrobés. Le détail des compositions est donné dans le tableau 1 suivant. Les teneurs sont données en masse, par rapport à la masse totale de l’enrobé bitumineux. C1 C2 C3 (comparative) C4 (comparative) C5 (comparative) C6 (comparative) Bitume pur 35/50 - - 5,2 - 4,6 - Liant bitumineux I - - - 5,2 - 4,6 Liant bitumineux II 5,2 4,6 - - - - Gravillon 6/10 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 Gravillon 2/6 24,0 24,0 24,0 24,0 24,0 24,0 Sable 0/2 24,3 24,3 24,3 24,3 24,3 24,3 Filler 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Elastomère - 0,6 - - 0,6 0,6 La composition C1 selon l’invention est une composition dont le bitume est substitué en masse par un liant bitumineux II comprenant l’additif selon l’invention. La composition C2 selon l’invention est une composition dont le bitume est substitué en masse par un liant bitumineux II comprenant l’additif selon l’invention et un élastomère. La composition comparative C3 comprend une base bitume pur 35/50 (référence 35/50). La composition comparative C4 est une composition dont le bitume est substitué en masse par un liant bitumineux I. La composition comparative C5 est une composition comprenant une base bitume pur 35/50 et un élastomère. La composition comparative C6 est une composition dont le bitume est substitué en masse par un liant bitumineux I et un élastomère. Propriété des enrobés bitumineux Les propriétés des compositions C1-C6 ont été évaluées selon les protocoles définis ci-dessus. Les résultats sont résumés dans le tableau 2 ci-après. C1 C2 C3 (comparative) C4 (comparative) C5 (comparative) C6 (comparative) Maniabilité % vide à 60 girations 8,8 7,9 8,1 9,2 8,1 8,4 Sensibilité à l’eau Rapport i/C 83% 80% 72% 70% 80% 71% Orniérage Profondeur ornière 1,2% 1,3% 3,9% 2,7% 2,1% 2,0% Module de rigidité |E*| 15°C ; 10Hz (Mpa) 16100 18000 10900 13500 12500 14100 |E*| 10°C ; 10Hz (Mpa) 18600 20600 14000 16700 15600 17400 Fatigue ε6 10°C ; 25Hz 132 122 97 105 109 122 La composition C1 met en évidence une amélioration de la plupart des caractéristiques mécaniques vis-à-vis de la composition comparative C3 comprenant une base bitume pur 35/50 et la composition comparative C4 comprenant un liant bitumineux classique sans l’additif selon l’invention. On observe une amélioration pour la composition C1 du couple module/fatigue qui sont des propriétés habituellement antagonistes. Il n’y a pas de dégradation de la maniabilité. Par ailleurs, la composition C2 selon l’invention met en évidence que l’ajout d’un élastomère permet une amélioration de la plupart des caractéristiques mécaniques vis-à-vis de la composition comparative C5 comprenant une base bitume pur 35/50 et la composition comparative C6 comprenant un liant bitumineux classique sans l’additif selon l’invention. De plus, la maniabilité du mélange n’est pas affectée. Utilisation, dans un enrobé bitumineux, comprenant un liant bitumineux et des granulats, d’un additif de formule (I) Ar 1 −R−Ar 2 (I) dans laquelle : - Ar 1 et Ar 2 représentent indépendamment l’un de l’autre un groupement aryle comprenant de 6 à 20 atomes de carbone, chacun substitué par au moins un groupement hydroxyle ; et - R est un radical divalent, éventuellement substitué, comprenant de 6 à 20 atomes de carbone, ledit radical étant interrompu par au moins un groupement choisi parmi les groupements esters, hydrazides, amides, et leurs mélanges, pour améliorer la résistance à la fatigue dudit enrobé bitumineux. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle, dans la formule (I), Ar 1 et Ar 2 sont des groupements phényles. Utilisation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle Ar 1 et Ar 2 sont des groupements phényles substitués par au moins un groupement alkyle de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence en position ortho par rapport au(x) groupe(s) hydroxyle(s). Utilisation selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le groupement R est en position para par rapport à un groupement hydroxyle de Ar 1 et/ou Ar 2 . Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle Ar 1 et Ar 2 sont des groupements 3,5-dialkyl-4-hydroxyphényle, de préférence des groupements 3,5-di- tert -butyl-4-hydroxyphényles. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’additif est le 2’,3-bis[(3-[3, 5-di- tert -butyl-4-hydroxyphényl]propionyl)]propiono-hydrazide. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la teneur en additif de formule (I) est comprise de 0,01% en masse à 2,5% en masse, de préférence de 0,1% à 2% et préférentiellement de 0,5% à 1%, et encore plus préférentiellement de 0,6% à 0,9% par rapport à la masse totale de liant bitumineux. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’enrobé bitumineux comprend des charges minérales et/ou synthétiques. Utilisation d’un additif de formule (I) dans un enrobé bitumineux selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour améliorer le module mécanique dudit enrobé.