FR 3156110 A1 20250606 FR 2313523 A 20231204 L’invention concerne un déflecteur (1) destiné à être fixé sous la caisse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins un organe de fixation (3) comprenant : – une ouverture oblongue (7) traversante ; – une cage d’accueil (9) pour écrou, ladite cage (9) entourant ladite ouverture oblongue (7) ; – un écrou (11) qui est configuré pour être monté à l’intérieur de la cage (9) et sur un goujon traversant ladite ouverture oblongue (7). Figure d’abrégé : [Fig. 5] DÉFLECTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL DÉFLECTEUR La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un élément de carénage. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de carénage et l’agencement d’organes de fixation permettant de fixer ledit élément de carénage sous la partie avant et/ou arrière de la caisse d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, notamment sous la caisse du véhicule, pour recouvrir les équipements et organes. Les éléments de carénage ont plusieurs fonctions possibles. Ils forment une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Les éléments de carénage présentent généralement des formes aérodynamiques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule en mouvement et/ou la réduction de sa traînée. Enfin, ils peuvent aussi être configurés de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple, d’alimenter un circuit de refroidissement du véhicule. De tels éléments de carénage de fond ou déflecteurs sont globalement plans et sont installés sous la caisse (ou plateforme) du véhicule, les déflecteurs étant fixés au moyen de dispositifs de fixation adéquats. Selon une forme courante de réalisation, les dispositifs de fixation associent chacun un organe de fixation comprenant un écrou et un organe d’attache fileté notamment agencé en goujon. Lorsque le déflecteur est plaqué à sa face supérieure contre la caisse (au niveau de sa face inférieure), les écrous et les goujons sont mis en coopération par un opérateur pour fixer le déflecteur à la caisse, et donc au châssis. Il se pose le problème du positionnement relatif entre les écrous et les goujons, dont la rigueur permet leur mise en coopération entre eux lors du montage du déflecteur sous la caisse. Il se pose aussi le problème d’une organisation des modalités de fixation du déflecteur sur la caisse permettant un montage rapide et aisé à effectuer par un opérateur. Une solution connue est de pré-équiper le déflecteur d’écrous prévus pour coopérer avec des goujons installés sous la caisse. Les écrous sont par exemple rapportés à l’intérieur de cages qui leur sont affectées et qui sont incorporées au déflecteur. Les cages sont notamment intégrées à moindres coûts au déflecteur, en étant formées lors de la fabrication du déflecteur et donc en étant issues de sa matière. Ainsi, le déflecteur est pourvu d’organes de fixation comprenant chacun une cage logeant un écrou. De plus, pour qu’un déflecteur soit monté correctement sous la caisse d’un véhicule, il est nécessaire que le déflecteur soit positionné et maintenu par exemple par des moyens de pré-maintien, tout en présentant un isostatisme, sous la caisse, jusqu’à ce que le déflecteur soit solidarisé de manière pérenne à ladite caisse. De manière connue, certains déflecteurs sous caisse comprennent des moyens de pré-maintien et des moyens permettant de garantir l’isostatisme du déflecteur lors de son montage. Malheureusement, il n’existait pas de solution permettant de remplir ces deux fonctions de façon simple et peu onéreuse. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de déflecteur destiné à être fixé sous la caisse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend au moins un organe de fixation comprenant : – une ouverture oblongue traversante ; – une cage d’accueil pour écrou, ladite cage entourant ladite ouverture oblongue ; – un écrou qui est configuré pour être monté à l’intérieur de la cage et (en position montée) sur un goujon traversant ladite ouverture oblongue. Le déflecteur selon l’invention permet de réaliser la fonction isostatisme par les ouvertures oblongues, tandis que la fonction de maintien ou de pré-maintien est assurée par la cage d’accueil et l’écrou. Le déflecteur selon l’invention permet entre autres d’avoir un isostatisme compatible avec différentes déclinaisons d’organes de fixation embarqués sur le déflecteur, et peut donc être facilement appliqué à tout type de véhicule comportant des déflecteurs sous caisse. Par ailleurs, le déflecteur selon l’invention est peu couteux à fabriquer et favorise des gains de temps lors de son montage sur un véhicule. Selon une caractéristique possible, ladite ouverture oblongue est une ouverture lisse. Avantageusement, l’ouverture (ou trou) lisse n’exerce pas de couple sur le goujon ou une tige de fixation venant s’insérer à travers ladite ouverture, l’ouverture oblongue ne servant qu’au bon positionnement desdits goujons, et donc du déflecteur. Selon une autre caractéristique possible, le déflecteur comprend une dépression dans lequel est aménagé l’organe de fixation. Avantageusement, le ou les organes de fixation ne font pas saillie par rapport au plan d’extension principale du déflecteur, limitant le risque que ces organes soient endommagés par des obstacles et/ou des projections lors de l’utilisation du véhicule. De plus, la présence de dépressions dans lesquelles est disposé au moins un organe de fixation facilite l’empilement des déflecteurs, simplifiant le stockage et/ou le transport desdits déflecteurs. Selon une autre caractéristique possible, ledit écrou comprend des languettes de maintien configuré pour venir, en position montée, en appui contre un goujon traversant ladite ouverture oblongue. Avantageusement, les languettes de maintien (ou de pré-maintien) sont situées, voire incorporées, dans l’écrou de l’organe de fixation, évitant ainsi que les languettes soient réalisées sur le déflecteur ou sur une pièce additionnelle distincte. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend au moins deux organes de fixation présentant chacun des ouvertures oblongues, l’axe longitudinal de chacune des ouvertures oblongues étant sensiblement orthogonal l’un avec l’autre. De manière avantageuse, le déflecteur comprend au moins deux ouvertures oblongues, ou de formes allongées, dont les axes longitudinaux respectifs sont sensiblement orthogonaux l’un avec l’autre, facilitant donc un positionnement latéral et longitudinal du déflecteur, ainsi que son isostatisme. Selon une autre caractéristique possible, ledit écrou comprend des nervures de positionnement, lesdites nervures étant configurées pour centrer, en position montée, l’écrou par rapport audit goujon. Lesdites nervures s’étendent avantageusement entre les languettes de maintien et facilitent le bon positionnement de l’écrou et de ses languettes par rapport à un goujon sur lequel doit être monté l’écrou. Selon une autre caractéristique possible, la cage d’accueil comprend des organes élastiques déformables configurés pour bloquer, en position montée, l’écrou dans la cage d’accueil. Selon une autre caractéristique possible, ladite cage d’accueil comprend une butée élastiquement déformable configurée, lorsque ledit écrou est en position montée dans la cage d’accueil, pour bloquer tout retrait de l’écrou. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur est en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, etc. Le déflecteur est avantageusement réalisé en un matériau plastique et/ou un matériau comprenant des fibres de verre. En effet, ces matériaux sont peu onéreux et permettent de réaliser des déflecteurs présentant des formes ou des conformations adaptées au modèle du véhicule, par exemple en fonction des organes, équipements et/ou de contraintes d’encombrement relatifs au soubassement d’un véhicule, tout en étant léger et en présentant de bonnes qualités mécaniques. Selon une autre caractéristique possible, ladite cage d’accueil est venue de matière avec le déflecteur. Avantageusement, ladite cage d’accueil, et donc ses composants, est monobloc ou unitaire avec le déflecteur. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur est monobloc (ou unitaire). Avantageusement, le déflecteur est d’une seule pièce, afin, entre autres, de réduire son coût de fabrication, améliorer sa tenue mécanique, ainsi que pour faciliter le montage dudit déflecteur sous une caisse de véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente une forme allongée. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente sensiblement la forme d’une plaque. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente une première face, dite face inférieure, et une deuxième face, dite face supérieure. Les première et deuxième faces sont les faces principales opposées dudit déflecteur. En position montée, la face inférieure du déflecteur est destinée à être orientée vers le véhicule (vers la caisse) et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face supérieure est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un déflecteur tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique et de dessous d’un déflecteur selon l’invention destiné à être monté sous une caisse de véhicule automobile ; – la FIG. 2 est une vue schématique, agrandie, partielle et en perspective d’un organe de fixation du déflecteur de la FIG. 1  ; – la FIG. 3 est une vue schématique, agrandie et en perspective d’un écrou de l’organe de fixation de la [ FIG. 2 ] ; – la [ FIG. 4 ] est une vue schématique, agrandie, partielle et en perspective de l’organe de fixation de la FIG. 2 lorsque le déflecteur est monté sous une caisse de véhicule ; – la [ FIG. 5 ] est une vue schématique, agrandie, partielle et en perspective de l’organe de fixation de la FIG. 4 fixé sur un goujon de caisse de véhicule. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, sauf indication contraire. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. De plus, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule, – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal, – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X ou avec l’axe Y définissant un plan vertical XZ ou YZ. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre ainsi une vue très schématique, partielle et de dessous d’un déflecteur 1 selon l’invention. Ledit déflecteur 1 est ainsi configuré pour équiper le châssis d’un véhicule automobile (non représenté), par exemple au niveau de la caisse du véhicule (c’est-à-dire au niveau de la structure de soubassement du véhicule qui est au moins partiellement délimitée par la caisse du véhicule). Ledit déflecteur 1 s’étend ainsi globalement dans un plan P1 et est donc prévu pour être installé sous une caisse de véhicule automobile. Ainsi, en position montée, le déflecteur 1 (par exemple son plan d’extension principale P1) s’étend sensiblement dans un plan XY (ou plan horizontal). De plus, le déflecteur 1 présente une épaisseur qui s’étend en élévation selon un axe El orthogonal à son plan d’extension principale P1, donc entre une première face 1a, dite face inférieure, et une deuxième face, dite face supérieure. On notera qu’en position montée du déflecteur 1, l’axe EI correspond sensiblement à l’axe Z (ou axe vertical). Les première 1a et deuxième faces sont les faces principales opposées dudit déflecteur 1. En position montée, la face inférieure 1a du déflecteur 1 est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule (donc en direction de son plan de roulage), tandis que la face supérieure est destinée à être orientée vers le véhicule. Par ailleurs, ledit déflecteur 1 présente donc une forme allongée, et présente par exemple sensiblement la forme d’une plaque. Le déflecteur 1 comprend une pluralité d’organes de fixation 3 qui sont configurés pour monter le déflecteur 1 sous la caisse du véhicule, ainsi que des dépressions 5. Les organes de fixation 3 sont avantageusement disposés dans les dépressions 5 du déflecteur 1, au niveau du fond 5a de celles-ci, donc en contrebas de la face inférieure 1a. Les dépressions 5 sont par exemple ménagées dans des alvéoles, en présentant des parois sensiblement verticales (ou légèrement inclinées) qui s’étendent selon l’axe d’élévation El entre les faces inférieure 1a et supérieure du déflecteur 1. L’entrée ou zone ouverte de la dépression 5 est donc située au niveau de la face inférieure 1a du déflecteur 1, tandis que le fond 5a de la dépression est à proximité de la face supérieure du déflecteur 1. De plus, en position montée, le fond 5a de la dépression 5 s’étend sensiblement dans un plan XY, tandis que l’axe EI s’identifie sensiblement à l’axe Z. Dans une variante non représentée de l’invention, des organes de fixation 3 sont ménagés en bordure du déflecteur 1. La FIG. 2 est une vue schématique, partielle, agrandie et en perspective d’un des organes de fixation 3 du déflecteur 1 située dans une des dépressions 5. L’organe de fixation 3 comprend ainsi : – une ouverture oblongue 7 traversante ménagée dans le fond 5a de la dépression 5, donc à travers la face supérieure du déflecteur 1 ; – une cage d’accueil 9 pour écrou ; – un écrou 11, plus particulièrement visible aux FIG. 3 et FIG. 4 , configuré pour être monté à l’intérieur de la cage 9 et, en position montée du déflecteur 1, sur un goujon (ou une tige de fixation, par exemple filetée) traversant ladite ouverture oblongue 7. Ledit déflecteur 1 est de préférence réalisé en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, etc., et est par exemple monobloc (ou unitaire). Ladite ouverture oblongue 7 est avantageusement une ouverture lisse, c’est-à-dire que l’ouverture (ou trou) lisse n’exerce pas de couple sur un goujon ou une tige de fixation venant s’insérer à travers ladite ouverture 7. De plus, la largeur de l’ouverture oblongue 7 est par exemple sensiblement égale au diamètre du goujon de caisse destiné à travers ladite ouverture 7. Par ailleurs, la cage 9 d’accueil est avantageusement venue de matière du déflecteur 1, ou autrement dit ladite cage 9 est conjointement formée avec le déflecteur 1 lors de sa fabrication, notamment par moulage. Ladite cage 9 comprend des organes élastiques 13 déformables qui sont, sur l’exemple illustré aux différentes figures, au nombre de trois répartis à 90° autour de l’ouverture oblongue 7. Les organes élastiques 13 sont configurés sensiblement en forme de crochets 15, 16 comprenant un pied 15 étendu en élévation El et ancré à sa base au fond 5a de la dépression 5, et par exemple aux parois sensiblement verticales de la dépression 5. De plus, le pied 15 est prolongé à son extrémité supérieure par des pattes 16 s’étendant radialement depuis le pied 15 vers l’ouverture oblongue 7. Les pattes 16 définissent ainsi avec le fond 5a de la dépression 5 un espace ou une rainure dans laquelle s’insère au moins une partie l’écrou 11. On notera la présence subsidiaire et préférée d’une butée 18 élastiquement déformable ménagée en amont de l’ouverture oblongue 7 suivant le sens d’introduction C1 par coulissement de l’écrou 11 à l’intérieur de la cage 9. La butée 18 et les organes déformables 13 sont ainsi repartis à 90° autour de l’ouverture oblongue 7. Lors du coulissement de l’écrou 11 vers l’intérieur de la cage 9, la butée 18 est escamotée vers le fond de la dépression 5 par l’écrou 11, autorisant ainsi son passage vers et dans la cage 9, puis forme un obstacle ou une butée à l’encontre d’un mouvement de l’écrou 11 dans la direction inverse, empêchant ainsi une échappée (ou tout retrait) de l’écrou 11 hors de la cage 9. La FIG. 3 illustre une vue schématique, agrandie et en perspective de trois quarts d’un écrou 11. Ledit écrou 11 comprend ainsi : – une partie centrale 20 dans laquelle est aménagée une ouverture traversante 20a configurée pour être montée sur un goujon ou une tige de fixation (par exemple filetée), c’est-à-dire qu’en position montée du déflecteur 1, un goujon s’étend à travers l’ouverture oblongue 7 (et de l’ouverture 20a) ; – une semelle 22 configurée pour que les organes 13 élastiquement déformables viennent y prendre appui lorsque ledit écrou 11 est monté (ou inséré) dans la cage 9. L’écrou 11 présente ainsi un axe central (non représenté), ici par exemple un axe de révolution. Avantageusement, la partie centrale 20, l’ouverture 20a, et la semelle 22 sont disposées coaxialement les unes par rapport aux autres selon cet axe central. Par ailleurs, sur l’exemple illustré à la FIG. 3 , la semelle 22 présente sensiblement une forme en disque centré sur l’axe central de l’écrou 11. L’écrou 11 comprend en outre : – des languettes de maintien 24 disposées dans l’ouverture traversante 20a et configurées pour venir, en position montée, en appui contre un goujon traversant ladite ouverture oblongue 7 et de l’ouverture 20a traversante ; – des nervures de positionnement 25 configurées pour centrer, en position montée, l’écrou 11 par rapport à un goujon traversant ladite ouverture oblongue 7 (et l’ouverture 20a). De manière avantageuse, les languettes 24 et/ou les nervures 25 sont venues de matière avec l’écrou 11. Par ailleurs, lesdites languettes 24 et nervures 25 s’étendent radialement de la face interne de la partie centrale 20 (face délimitant l’ouverture 20a) en direction de l’axe de révolution dudit écrou 11. En outre, dans l’exemple illustré à la FIG. 3 , les languettes 24 et les nervures 25 sont au nombre de trois réparties à 180° autour de l’axe de révolution dudit écrou 11, mais ce nombre peut varier en fonction du diamètre de l’ouverture 20a et/ou du goujon destiné à traverser l’ouverture traversante 20a (et l’ouverture oblongue 7). On notera par ailleurs que ledit déflecteur 1 comprend au moins deux organes de fixation 3 présentant chacun des ouvertures oblongues 3 dont les axes longitudinaux respectifs sont disposés de façon sensiblement orthogonale l’un avec l’autre. Les FIG. 4 et FIG. 5 , quant à elles, sont des vues schématiques, agrandies, partielles et en perspective d’un organe de fixation 3 du déflecteur 1 monté sous la caisse (non représentée) d’un véhicule, et dont un goujon 26 est inséré dans l’ouverture oblongue 7 de l’organe de fixation 3. À la différence de la FIG. 4 , la FIG. 5 illustre l’écrou 11 en position montée, c’est-à-dire inséré dans la cage 9 et monté sur le goujon 26. L’écrou 11 est introduit à l’intérieur de la cage 9 par coulissement selon l’axe C1, dans un plan sensiblement parallèle au plan P1. Lors du coulissement de l’écrou 11 vers l’intérieur de la cage 9, la butée 18 est escamotée vers le fond 5a de la dépression 5 (ou en direction de la face supérieure du déflecteur), pour autoriser son passage vers la cage 9, puis former un obstacle à tout retrait de l’écrou 11 hors de la cage 9. Par ailleurs, l’introduction de l’écrou 11 à l’intérieur de la cage 9 provoque une déformation par basculement des organes élastiques 13 autorisant le passage de l’écrou 11 vers l’intérieur de la cage 9, puis un basculement inverse des crochets 15, 16, lorsque la périphérie de la semelle 22 de l’écrou 11 est positionnée entre les pattes 16 desdits organes élastiques 13 et le fond 5a de la dépression 5. En effet, la semelle 22 de l’écrou 11 vient prendre appui contre les organes élastiquement déformables 13, ceux-ci plaquant la semelle 22 dudit écrou 11 vers le fond 5a de la dépression 5. La semelle 22 est de préférence pourvue d’un ergot 22a (ou d’une surépaisseur) aménagé sur le pourtour de la semelle 22, ergot 22a par exemple configuré pour venir, en position montée, en appui contre les pattes 16 desdits organes 13, et bloquer ainsi l’écrou 11 dans la cage 9 (notamment par l’intermédiaire des organes 13). Ainsi, en position montée, le goujon 26 est inséré à travers l’ouverture oblongue 7 et l’ouverture 20a de l’écrou 11, tandis que l’écrou 11 est bloqué en position dans la cage 9 par les organes élastiques 13 et la butée 18. Les languettes de maintien 24 sont ainsi en appui contre le goujon 26, solidarisant donc le goujon 26 (par exemple de la caisse du véhicule) avec le déflecteur 1 (par l’intermédiaire de l’organe de fixation 3). Par la suite, le déflecteur 1 est fixé de manière définitive et pérenne à la caisse du véhicule. Déflecteur (1) destiné à être fixé sous la caisse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins un organe de fixation (3) comprenant : – une ouverture oblongue (7) traversante ; – une cage d’accueil (9) pour écrou, ladite cage (9) entourant ladite ouverture oblongue (7) ; – un écrou (11) qui est configuré pour être monté à l’intérieur de la cage (9) et sur un goujon traversant ladite ouverture oblongue (7). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite ouverture oblongue (7) est une ouverture lisse. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (1) comprend une dépression (5) dans lequel est aménagé l’organe de fixation (3). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit écrou (11) comprend des languettes de maintien (24) configuré pour venir, en position montée, en appui contre un goujon traversant ladite ouverture oblongue (7). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins deux organes de fixation (3) présentant chacun des ouvertures oblongues (7), l’axe longitudinal de chacune des ouvertures oblongues (7) étant sensiblement orthogonal l’un avec l’autre. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit écrou (11) comprend des nervures de positionnement (25), lesdites nervures (25) étant configurées pour centrer, en position montée, l’écrou (11) par rapport audit goujon. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cage d’accueil (9) comprend des organes élastiques (13) déformables configurés pour bloquer, en position montée, l’écrou (11) dans la cage d’accueil (9). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite cage d’accueil (9) comprend une butée élastiquement déformable (18) configurée, lorsque ledit écrou (11) est en position montée dans la cage d’accueil (9), pour bloquer tout retrait de l’écrou (11). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite cage d’accueil (9) est venue de matière avec le déflecteur (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. -