FR 3155984 A1 20250530 FR 2313264 A 20231129 Ensemble moteur comprenant au moins un système de guidage en rotation et au moins un système de lubrification utilisant un effet Venturi L'invention a pour objet un ensemble moteur comprenant : un moteur électrique (42) qui comporte un système de guidage en rotation (52) comprenant des premier et deuxième paliers (52.1, 52.2) positionnés de part et d’autre du rotor (48) du moteur électrique, respectivement dans des premier et deuxième logements annulaires (72.1, 72.2), un circuit de lubrification principal (78) qui comporte au moins une réduction de section de passage (98), un circuit de lubrification secondaire (86, 90) qui comporte au moins un tronçon aval (94), relié à au moins un des logements annulaires (72.1, 72.2), débouchant à proximité et en amont de la réduction de section de passage (98) du circuit de lubrification principal (78). Cette solution permet, grâce à un effet Venturi, d’obtenir une aspiration et une circulation du lubrifiant dans le circuit de lubrification secondaire, et ce sans pompe. Figure 2 Ensemble moteur comprenant au moins un système de guidage en rotation et au moins un système de lubrification utilisant un effet Venturi La présente demande se rapporte à un ensemble moteur comprenant au moins un système de guidage en rotation et au moins un système de lubrification utilisant un effet Venturi. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 1 , un ensemble moteur 10 comprend un moteur électrique 12 comportant une structure 14, un stator 16 fixe par rapport à la structure 14 et relié à cette dernière, un rotor 18 positionné à l’intérieur du stator 16 ainsi qu’un arbre 22 solidaire du rotor 18 et relié à la structure 14 par un système de guidage en rotation 20. L’arbre 22 et le rotor 18 sont coaxiaux et présentent un axe moteur A12. La structure 14 est délimitée par des première et deuxième parois transversales 14.1, 14.2 (sensiblement perpendiculaires à l’axe moteur A12), le stator 16, le rotor 18 et l’arbre 22 étant positionnés entre les première et deuxième parois transversales 14.1, 14.2. L’arbre 22 s’étend entre de première et deuxième extrémités 22.1, 22.2 proches respectivement des première et deuxième parois transversales 14.1, 14.2. Le système de guidage en rotation 20 comprend des premier et deuxième paliers 20.1, 20.2, comme des roulements par exemple, positionnés à proximité des première et deuxième extrémités 22.1, 22.2 de l’arbre 22, intercalés chacun entre la structure 14 et l’arbre 22. Chaque palier 20.1, 20.2 peut être composé d’un ou plusieurs palier(s). Selon une première configuration visible sur la FIG. 1 , l’arbre 22 est creux et l’ensemble moteur 10 comprend un arbre de sortie 24, partiellement positionné dans l’arbre creux 22, qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 24.1, 24.2, la première extrémité 24.1 de l’arbre de sortie 24 étant positionnée en saillie par rapport à la première paroi transversale 14.1 de la structure 14 du moteur électrique 12 et reliée à une charge 26, comme une hélice ou une boîte de vitesses par exemple, la deuxième extrémité 24.2 de l’arbre de sortie 24 et la deuxième extrémité 22.2 de l’arbre creux 22 étant situées approximativement dans un même plan transversal. Selon un mode de réalisation, la première extrémité 24.1 de l’arbre de sortie 24 est reliée à la charge 26 par une liaison rigide. En complément, la deuxième extrémité 24.2 de l’arbre de sortie 24 et la deuxième extrémité 22.2 de l’arbre creux 22 sont reliées par un système d’accouplement 28. Selon une deuxième configuration, l’arbre 22 est plein et sa première extrémité 22.1 est reliée directement ou indirectement via un arbre de sortie à une charge 26, comme une hélice ou une boîte de vitesse par exemple. Selon un agencement, la charge 26 est positionnée contre la première paroi transversale 14.1 et reliée à la structure 14. Pour augmenter la fiabilité et limiter les risques d’usure prématurée, le moteur électrique 12 et la charge 26 disposent chacun de leur propre système de lubrification 30. Chacun d’eux comporte un réservoir de lubrifiant 32, un circuit de lubrification 34 configuré pour acheminer le lubrifiant du réservoir de lubrifiant vers les différents composants à lubrifier ainsi qu’au moins un échangeur de chaleur pour refroidir le lubrifiant. Dans le moteur électrique 12, le système de lubrification est notamment conçu pour lubrifier les premier et deuxième paliers 20.1, 20.2 du système de guidage en rotation 20. Pour ne pas provoquer une élévation excessive de la température, les premier et deuxième paliers 20.1, 20.2 ne doivent pas être immergés dans le lubrifiant. Toutefois, le débit de lubrifiant traversant les premier et deuxième paliers 20.1, 20.2 doit être suffisamment important pour convenablement les refroidir. Selon une première configuration, la circulation du lubrifiant dans le circuit de lubrification 34 est obtenue par gravité. Dans ce cas, les conduits du circuit de lubrification 34 doivent avoir une section importante pour obtenir un débit important jusqu’au deuxième palier 20.2 positionné à distance de la charge 26 et donc de l’échangeur de chaleur prévu pour refroidir le lubrifiant du système de lubrification dédié à la charge 26. Cette première configuration n’est pas satisfaisante car de tels conduits sont difficiles à intégrer dans le moteur électrique 12 et impactent la masse et le volume de ce dernier. Selon une deuxième configuration, le circuit de lubrification 34 comprend une pompe afin de générer un débit de lubrifiant adapté pour les premier et deuxième paliers 20.1, 20.2. Cette deuxième configuration n’est pas satisfaisante car une telle pompe est difficile à intégrer dans un moteur électrique 12 et impacte la masse et le volume de ce dernier. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble moteur comprenant : un moteur électrique qui comporte une structure présentant des première et deuxième parois transversales, un stator fixe par rapport à la structure, un rotor coaxial au stator, un arbre solidaire du rotor ainsi qu’un système de guidage en rotation reliant la structure et l’arbre, une charge reliée à la première paroi transversale de la structure et accouplée à l’arbre, le système de guidage en rotation comportant des premier et deuxième paliers positionnés de part et d’autre du rotor respectivement dans des premier et deuxième logements annulaires, le premier logement annulaire étant positionné à proximité de la charge, le deuxième logement annulaire étant distant de la charge, un circuit de lubrification principal ainsi qu’un circuit de lubrification secondaire, configuré pour lubrifier au moins un logement annulaire parmi les premier et deuxième logements annulaires, comportant au moins un tronçon aval qui s’étend entre des première et deuxième extrémités, la première extrémité débouchant dans le logement annulaire. Selon l’invention, le circuit de lubrification principal comprend au moins une réduction de section de passage. En complément, la deuxième extrémité du tronçon aval débouche à proximité et en amont de la réduction de section de passage du circuit de lubrification principal. Cette solution permet, grâce à un effet Venturi, d’obtenir une aspiration et une circulation du lubrifiant dans le circuit de lubrification secondaire, sans pompe, ce qui facilite l’intégration du circuit de lubrification secondaire dans le moteur électrique. Selon une autre caractéristique, le circuit de lubrification principal comprend un tronçon amont en amont de la réduction de section de passage, un convergent positionné entre le tronçon amont et la réduction de section de passage ainsi qu’un divergent positionné en aval de la réduction de passage, la réduction de section de passage présentant une section de passage inférieure à une valeur prédéterminée. Selon une autre caractéristique, la deuxième extrémité du tronçon aval débouche dans le convergent. Selon une autre caractéristique, la réduction de section de passage présente une section de passage sensiblement identique à celle du tronçon aval. Selon une autre caractéristique, la première extrémité du tronçon aval débouche au niveau d’un point bas du premier ou deuxième logement annulaire. Selon une autre caractéristique, le premier ou deuxième logement annulaire comprend une forme en creux au niveau du point bas. Selon une autre caractéristique, le circuit de lubrification principal comprend : au moins une enceinte, dans laquelle est positionné le stator, comportant une première extrémité orientée vers la première paroi transversale et une deuxième extrémité orientée vers la deuxième paroi transversale, un collecteur annulaire amont communiquant avec la première extrémité de la (ou des différentes) enceinte(s), un collecteur annulaire aval communiquant avec la deuxième extrémité de la (ou des différentes) enceinte(s), au moins un conduit retour communiquant avec le collecteur annulaire aval et débouchant au niveau de la première paroi transversale. Selon une autre caractéristique, la réduction de section de passage est située au niveau du conduit retour. Selon une autre caractéristique, le moteur électrique comprend au moins un système de lubrification du premier palier comportant au moins un tronçon amont qui s’étend entre une première extrémité débouchant dans le collecteur annulaire amont et une deuxième extrémité débouchant dans le premier logement annulaire ainsi qu’au moins un système de lubrification du deuxième palier comportant au moins un tronçon amont qui s’étend entre une première extrémité débouchant dans le collecteur annulaire aval et une deuxième extrémité débouchant dans le deuxième logement annulaire. Selon une autre caractéristique, le système de lubrification du premier ou deuxième palier comprend plusieurs tronçons amonts, orientés radialement autour du premier ou deuxième logement annulaire, reliant ce dernier et le collecteur annulaire amont ou aval. Selon une autre caractéristique, le premier logement annulaire communique directement ou indirectement avec un circuit d’un système de lubrification de la charge. Selon une autre caractéristique, le circuit de lubrification principal est relié à un circuit d’un système de lubrification de la charge. L’invention a également pour objet un ensemble de propulsion d’aéronef comportant au moins un ensemble moteur selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une coupe schématique d’un ensemble moteur illustrant un premier mode de réalisation de l’art antérieur, et FIG. 2 est une coupe schématique d’un ensemble moteur illustrant un mode de réalisation selon l’invention. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 2 , un ensemble moteur 40 comprend un moteur électrique 42 comportant une structure 44, un stator 46 fixe par rapport à la structure 44 et relié à cette dernière, un rotor 48 coaxial au stator 46, un arbre 50 solidaire du rotor 48 ainsi qu’un système de guidage en rotation 52 reliant la structure 44 et l’arbre 50. L’arbre 50 et le rotor 48 sont coaxiaux et présentent un axe moteur A42. Selon un mode de réalisation, le stator 46 comprend plusieurs bobines. Pour la suite de la description, une direction axiale est parallèle à l’axe moteur A42. Un plan transversal est perpendiculaire à l’axe moteur A42. Une direction radiale est perpendiculaire à l’axe moteur A42. En fonctionnement, la direction axiale est généralement horizontale. Les termes bas/haut ou inférieur/supérieur font référence à la gravité. Selon un mode de réalisation, la structure 44 comprend un corps tubulaire 44.1 ainsi que des première et deuxième parois transversales 44.2, 44.3 positionnées à chaque extrémité du corps tubulaire 44.1, le corps tubulaire 44.1, les première et deuxième parois transversales 44.2, 44.3 étant reliés entre eux. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour la structure 44. L’arbre 50 s’étend entre des première et deuxième extrémités 50.1, 50.2 proches respectivement des première et deuxième parois transversales 44.2, 44.3. Selon un agencement, les première et deuxième extrémités 50.1, 50.2 de l’arbre 50 traversent respectivement les première et deuxième parois transversales 44.2, 44.3 de la structure 44. Le système de guidage en rotation 52 comprend des premier et deuxième paliers 52.1, 52.2, comme des roulements par exemple, positionnés à proximité ou au niveau des première et deuxième extrémités 50.1, 50.2 de l’arbre 50, de part et d’autre du rotor 48. Chaque palier 52.1, 52.2 peut être composé d’un ou plusieurs palier(s). Pour chacun des premier et deuxième paliers 52.1, 52.2, le système de guidage en rotation 52 comprend des parois cylindriques extérieure et intérieure 54.1, 54.2 solidaires respectivement de la structure 44 et de l’arbre 50. Chacun des premier et deuxième paliers 52.1, 52.2 du système de guidage en rotation 52 comprend une partie externe 56.1 en contact avec la paroi cylindrique extérieure 54.1 ainsi qu’une partie interne 56.2 en contact avec la paroi cylindrique intérieure 54.2. Selon un mode de réalisation, l’ensemble moteur 40 comprend, pour chaque premier ou deuxième palier 52.1, 52.2, un joint d’étanchéité interne 58.1, 58.2 intercalé entre le premier ou deuxième palier 52.1, 52.2 et le rotor 48, en contact simultanément avec les parois cylindriques extérieure et intérieure 54.1, 54.2. Un premier joint d’étanchéité interne 58.1 est positionné entre le premier palier 52.1 et le rotor 48. Un deuxième joint d’étanchéité interne 58.2 est positionné entre le deuxième palier 52.2 et le rotor 48. Selon une première configuration, l’arbre 50 est creux et l’ensemble moteur 40 comprend un arbre de sortie 60, qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 60.1, 60.2, partiellement positionné dans l’arbre creux 50, la première extrémité 60.1 de l’arbre de sortie 60 étant positionnée en saillie par rapport à la première paroi transversale 44.2 de la structure 44 du moteur électrique 42 et configurée pour être reliée à une charge 62, la deuxième extrémité 60.2 de l’arbre de sortie 60 et la deuxième extrémité 50.2 de l’arbre creux 50 étant situées approximativement dans un même plan transversal. L’ensemble moteur 40 comprend au moins un système d’accouplement 64 reliant l’arbre creux 50 et l’arbre de sortie 60. Selon un mode de réalisation, le système d’accouplement 64 relie, directement ou indirectement, les deuxièmes extrémités 50.2, 60.2 de l’arbre creux 50 et de l’arbre de sortie 60. Selon un agencement visible sur la FIG. 2 , la deuxième extrémité 50.2 de l’arbre creux 50 est borgne. Selon un autre agencement, la deuxième extrémité 50.2 de l’arbre creux 50 est ouverte. Selon un mode de réalisation, la deuxième paroi transversale 44.3 de la structure 44 comprend un orifice 66 positionné dans le prolongement de la deuxième extrémité 50.2 de l’arbre creux 50 pour rendre accessible le système d’accouplement 64 lorsque la deuxième extrémité 50.2 de l’arbre creux 50 est ouverte. En complément, l’ensemble moteur 40 comprend un bouchon 68 configuré pour obturer l’orifice 66, des éléments de fixation 68.1 reliant le bouchon 68 et la deuxième paroi transversale 44.3 ainsi qu’au moins un joint d’étanchéité intercalé entre la deuxième paroi transversale 44.3 et le bouchon 68. Selon un mode de réalisation, l’ensemble moteur 40 comprend un joint d’étanchéité externe 70 en contact simultanément avec l’arbre creux 50 et le bouchon 68 ou la deuxième paroi transversale 44.3 de la structure 44. Selon une deuxième configuration, l’arbre 50 est plein et directement ou indirectement relié à la charge 62. Quelle que soit la configuration, l’arbre 50 est directement ou indirectement accouplé à une charge 62. La charge 62 est positionnée contre la première paroi transversale 44.2 de la structure 44 et reliée à cette dernière par au moins un élément de fixation 62.1. Selon une application, la charge 62 est une hélice et/ou une boîte de vitesses d’un ensemble de propulsion d’un aéronef. Ainsi, un ensemble de propulsion d’aéronef comprend au moins un ensemble moteur 40 tel qu’illustré sur la FIG. 2 . Quel que soit le mode de réalisation, l’ensemble moteur 40 comprend un premier logement annulaire 72.1, dans lequel est positionné le premier palier 52.1, positionné à proximité de la charge 62 ainsi qu’un deuxième logement annulaire 72.2 dans lequel est positionné le deuxième palier 52.2 distant de la charge 62. Selon un mode de réalisation, le premier logement annulaire 72.1 est délimité par la première paroi transversale 44.2 de la structure 44, l’arbre 50 et le premier joint d’étanchéité interne 58.1. Le premier logement annulaire 72.1 est ouvert en direction de la charge 62. Le deuxième logement annulaire 72.2 est délimité par la deuxième paroi transversale 44.3 de la structure 44, l’arbre 50, le deuxième joint d’étanchéité interne 58.2 et le joint d’étanchéité externe 70. Selon un mode de réalisation, l’ensemble moteur 40 comprend au moins un capteur 74 configuré pour déterminer au moins une caractéristique du mouvement de rotation de l’arbre 50 et/ou de l’arbre de sortie 60. A titre d’exemple, le capteur 74 est un résolveur configuré pour déterminer la position angulaire de l’arbre 50 et/ou de l’arbre de sortie 60. Selon une configuration, le capteur 74 est positionné entre le bouchon 68 solidaire de la structure 44 et l’arbre 50. Selon un agencement, le capteur 74 est positionné entre le joint d’étanchéité externe 70, l’arbre 50 et le bouchon 68. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce type de capteur 74 ou à ce positionnement pour le capteur 74. Selon un mode de réalisation, la charge 62 comprend au moins un système de lubrification de la charge 76 comportant un réservoir de lubrifiant, un circuit de lubrification configuré pour acheminer le lubrifiant du réservoir de lubrifiant vers les différents composants à lubrifier ainsi qu’au moins une pompe pour faire circuler le lubrifiant dans le circuit de lubrification. Le moteur électrique 42 comprend au moins un circuit de lubrification du stator 78 configuré pour lubrifier le stator 46. Selon un mode de réalisation, le circuit de lubrification du stator 78 comporte au moins une enceinte 80, dans laquelle sont positionnés le stator 46 et ses bobines, comprenant une première extrémité 80.1 orientée vers la première paroi transversale 44.2 et une deuxième extrémité 80.2 orientée vers la deuxième paroi transversale 44.3. Selon un agencement, le circuit de lubrification du stator 78 comprend une seule enceinte 80 annulaire qui s’étend sur toute la circonférence de la structure 44. Selon un autre agencement, le circuit de lubrification du stator 78 comprend plusieurs enceintes 80 réparties sur la circonférence de la structure 44. En complément, le moteur électrique 42 comprend un collecteur annulaire amont 82.1 communiquant avec la première extrémité 80.1 de la (ou des différentes) enceinte(s) 80 ainsi qu’un collecteur annulaire aval 82.2 communiquant avec la deuxième extrémité 80.2 de la (ou des différentes) enceinte(s) 80. Selon un mode de réalisation, les collecteurs annulaires amont et aval 82.1, 82.2 sont positionnés au niveau des première et deuxième parois transversales 44.2, 44.3 et s’étendent sur toute la circonférence desdites parois. En complément, chaque enceinte 80 s’étend de la première paroi transversale 44.2 jusqu’à la deuxième paroi transversale 44.3. Selon ce mode de réalisation, les collecteurs annulaires amont et aval 82.1, 82.2 communiquent directement avec les différentes enceintes 80. Selon une configuration, le collecteur annulaire amont 82.1 communique avec un réservoir de lubrifiant. En complément, le circuit de lubrification du stator 78 comprend au moins un conduit retour 84 communiquant avec le collecteur annulaire aval 82.2 et débouchant au niveau de la première paroi transversale 44.2. Selon cette configuration, le lubrifiant s’écoule dans le collecteur annulaire amont 82.1, dans les enceintes 80, dans le collecteur annulaire aval 82.2 puis dans le conduit retour 84. Selon un agencement, ce conduit retour 84 est positionné dans la structure 44. Selon un mode de réalisation, le conduit retour 84 comprend un premier tronçon 84.1 débouchant dans le collecteur annulaire aval 82.2 et positionné dans la deuxième paroi transversale 44.3, un deuxième tronçon 84.2 positionné dans le prolongement du premier tronçon 84.1 et traversant le corps tubulaire 44.1 ainsi qu’un troisième tronçon 84.3 positionné dans le prolongement du deuxième tronçon 84.2 et traversant la première paroi transversale 44.2. Selon un mode de réalisation, le collecteur annulaire amont 82.1 et le conduit de retour 84 sont reliés au circuit du système de lubrification de la charge 76. Ce mode de réalisation permet de mutualiser les équipements du moteur électrique 42 et de la charge 62. Selon une configuration, les collecteurs annulaires amont et aval 82.1, 82.2, les enceintes 80 et le conduit retour 84 présentent des sections de passage importantes qui garantissent un débit important. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour le circuit de lubrification du stator 78. Selon une configuration privilégiée, ce dernier comprend au moins un circuit relié au système de lubrification de la charge 76, ce qui permet de mutualiser les équipements du moteur électrique 42 et de la charge 62. Cela permet également de simplifier l’intégration du circuit de lubrification du stator 78 dans le moteur électrique 42 dans la mesure où ce circuit de lubrification ne comprend pas de pompe et/ou d’échangeur thermique par exemple. Le moteur électrique 42 comprend au moins un circuit de lubrification du premier palier 86, configuré pour lubrifier le premier logement annulaire 72.1, comportant au moins un tronçon amont 88 qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 88.1, 88.2, la deuxième extrémité 88.2 du tronçon amont 88 débouchant dans le premier logement annulaire 72.1. Ce tronçon amont 88 est positionné dans la première paroi transversale 44.2. Selon une configuration, le circuit de lubrification du premier palier 86 est relié au circuit du système de lubrification de la charge 76 via notamment le circuit de lubrification du stator 78. Selon un agencement, la première extrémité 88.1 du tronçon amont 88 est directement ou indirectement reliée au circuit du système de lubrification de la charge 76 et/ou le premier logement annulaire 72.1 communique directement ou indirectement avec le circuit du système de lubrification de la charge 76. Selon cette configuration, le lubrifiant du système de lubrification de la charge 76 est utilisé pour lubrifier le premier logement annulaire 72.1 dans lequel est positionné le premier palier 52.1, ce qui permet de mutualiser les équipements du moteur électrique 42 et de la charge 62. Selon un mode de réalisation, la première extrémité 88.1 du tronçon amont 88 est reliée au circuit de lubrification du stator 78 et plus particulièrement au collecteur annulaire amont 82.1. Ce tronçon amont 88 présente une section de passage nettement inférieure à celle(s) du circuit de lubrification du stator 78. Selon un agencement, le circuit de lubrification du premier palier 86 comprend plusieurs tronçons amonts 88, orientés radialement autour du premier logement annulaire 72.1, reliant ce dernier et le collecteur annulaire amont 82.1. Le fait que le premier logement annulaire 72.1 soit alimenté par plusieurs tronçons amonts 88 eux-mêmes alimentés par le circuit de lubrification du stator 78 qui présente des sections de passage importantes permet d’assurer une lubrification optimale du premier palier 52.1 sur toute sa périphérie. Le moteur électrique 42 comprend au moins un circuit de lubrification du deuxième palier 90, configuré pour lubrifier le deuxième logement annulaire 72.2 dans lequel est positionné le deuxième palier 52.2, qui comprend au moins un tronçon amont 92 s’étendant entre des première et deuxième extrémités 92.1, 92.2, la deuxième extrémité 92.2 du tronçon amont 92 débouchant dans le deuxième logement annulaire 72.2. Ce tronçon amont 92 est positionné dans la deuxième paroi transversale 44.3. Selon un mode de réalisation, la première extrémité 92.1 du tronçon amont 92 est reliée au circuit de lubrification du stator 78 et plus particulièrement au collecteur annulaire amont 82.1. Ce tronçon amont 92 présente une section de passage nettement inférieure à celle(s) du circuit de lubrification du stator 78. Selon un agencement, le circuit de lubrification du deuxième palier 90 comprend plusieurs tronçons amonts 92, orientés radialement autour du deuxième logement annulaire 72.2, reliant ce dernier et le collecteur annulaire aval 82.2. Le fait que le deuxième logement annulaire 72.2 soit alimenté par plusieurs tronçons amonts 92 eux-mêmes alimentés par le circuit de lubrification du stator 78 qui présente des sections de passage importantes permet d’assurer une lubrification optimale du deuxième palier 52.2 sur toute sa périphérie. Selon une configuration, le circuit de lubrification du deuxième palier 90 comprend au moins un tronçon aval 94 qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 94.1, 94.2, la première extrémité 94.1 débouchant dans le deuxième logement annulaire 72.2. Selon un agencement, la première extrémité 94.1 du tronçon aval 94 débouche au niveau d’un point bas 96 du deuxième logement annulaire 72.2 pour collecter par gravité le lubrifiant. Selon une configuration, le deuxième logement annulaire 72.2 comprend une forme en creux, au niveau du point bas 96 du deuxième logement annulaire 72.2 au niveau duquel débouche la première extrémité 94.1 du tronçon aval 94, pour favoriser la collecte du lubrifiant. Selon une configuration, le circuit de lubrification du premier palier 86 comprend également au moins un tronçon aval qui s’étend entre des première et deuxième extrémités, la première extrémité débouchant dans le premier logement annulaire 72.1, notamment au niveau d’un point bas de ce dernier. Comme le deuxième logement annulaire 72.1, le premier logement annulaire 72.1 peut comprendre une forme en creux au niveau de laquelle débouche la première extrémité du tronçon aval. Selon un mode de réalisation, le tronçon aval 94 présente une section de passage nettement inférieure à celle(s) du circuit de lubrification du stator 78. Selon une particularité de l’invention, le circuit de lubrification du stator 78 comprend une réduction de section de passage 98 ainsi qu’un tronçon amont 100 en amont de la réduction de section de passage 98. Le tronçon amont 100 et la réduction de section de passage 98 sont sensiblement coaxiaux. Selon un mode de réalisation, la réduction de section de passage présente une section de passage inférieure à une valeur prédéterminée en fonction par exemple du débit souhaité. A titre d’exemple, la section de passage de la réduction de section de passage est inférieure à la moitié de celle du tronçon amont 100, de préférence inférieure à 20% de celle du tronçon amont 100. Selon un agencement, le circuit de lubrification du stator 78 comprend un convergent 102 entre le tronçon amont 100 et la réduction de section de passage 98 ainsi qu’un divergent en aval de la réduction de passage 98. Selon un agencement, la réduction de section de passage 98 présente une section sensiblement identique à celle du tronçon aval 94. Selon un mode de réalisation, la réduction de section de passage 98 est prévue au niveau du conduit retour 84, plus particulièrement au niveau du premier tronçon 84.1 du conduit retour 84. En complément de la réduction de section de passage 98, la deuxième extrémité 94.2 du tronçon aval 94 débouche à proximité de la réduction de section de passage 98, en amont de cette dernière, dans le convergent 102. La deuxième extrémité 94.2 du tronçon aval 94 et la réduction de section de passage 98 sont sensiblement coaxiales. Par à proximité, on entend que la deuxième extrémité 94.2 du tronçon aval 94 est espacée de la réduction de section de passage 98 d’une distance inférieure à 20 mm. La combinaison de la réduction de section de passage 98 et du positionnement la deuxième extrémité 94.2 du tronçon aval 94 juste en amont de la réduction de section de passage 98 provoque, par effet Venturi, une aspiration du lubrifiant qui circule dans le circuit de lubrification du deuxième palier 90. Cette solution permet d’obtenir une circulation du lubrifiant dans le circuit de lubrification du deuxième palier 90, sans pompe, dans une zone distante de la charge 62. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation. Le moteur électrique 42 comprend un circuit de lubrification principal, comme le circuit de lubrification du stator 78 par exemple, ainsi qu’au moins un circuit de lubrification secondaire 90 configuré pour lubrifier au moins un logement annulaire, parmi les premier et deuxième logements annulaires 72.1, 72.2, comportant au moins un tronçon aval 94 qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 94.1, 94.2, la première extrémité 94.1 débouchant dans le logement annulaire 72.1, 72.2. Selon une particularité de l’invention, le circuit de lubrification principal comprend au moins une réduction de section de passage 98, la deuxième extrémité 94.2 du tronçon aval 94 débouchant à proximité et en amont de ladite réduction de section de passage 98. Cette solution permet, grâce à un effet Venturi, d’obtenir une aspiration et une circulation du lubrifiant dans le circuit de lubrification secondaire, sans pompe, ce qui facilite l’intégration du circuit de lubrification secondaire dans le moteur électrique. Selon un mode de fonctionnement privilégié, le lubrifiant circule à une pression élevée dans le circuit de lubrification principal et à une pression faible dans le circuit de lubrification secondaire. Selon une configuration privilégiée, le circuit de lubrification principal est relié au circuit du système de lubrification de la charge 76, ce qui permet de mutualiser les équipements du moteur électrique 42 et de la charge 62. Ensemble moteur comprenant : un moteur électrique (42) qui comporte une structure (44) présentant des première et deuxième parois transversales (44.2, 44.3), un stator (46) fixe par rapport à la structure (44), un rotor (48) coaxial au stator (46), un arbre (50) solidaire du rotor (48) ainsi qu’un système de guidage en rotation (52) reliant la structure (44) et l’arbre (50), une charge (62) reliée à la première paroi transversale (44.2) de la structure (44) et accouplée à l’arbre (50), le système de guidage en rotation (52) comportant des premier et deuxième paliers (52.1, 52.2) positionnés de part et d’autre du rotor (48) respectivement dans des premier et deuxième logements annulaires (72.1, 72.2), le premier logement annulaire (72.1) étant positionné à proximité de la charge (62), le deuxième logement annulaire (72.2) étant distant de la charge (62), un circuit de lubrification principal (78) ainsi qu’un circuit de lubrification secondaire (86, 90), configuré pour lubrifier au moins un logement annulaire parmi les premier et deuxième logements annulaires (72.1, 72.2), comportant au moins un tronçon aval (94) qui s’étend entre des première et deuxième extrémités (94.1, 94.2), la première extrémité (94.1) débouchant dans le logement annulaire (72.1, 72.2), caractérisé en ce que le circuit de lubrification principal (78) comprend au moins une réduction de section de passage (98) et en ce que la deuxième extrémité (94.2) du tronçon aval (94) débouche à proximité et en amont de la réduction de section de passage (98) du circuit de lubrification principal (78). Ensemble moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de lubrification principal (78) comprend un tronçon amont (100) en amont de la réduction de section de passage (98), un convergent (102) positionné entre le tronçon amont (100) et la réduction de section de passage (98) ainsi qu’un divergent positionné en aval de la réduction de passage (98), la réduction de section de passage (98) présentant une section de passage inférieure à une valeur prédéterminée. Ensemble moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (94.2) du tronçon aval (94) débouche dans le convergent (102). Ensemble moteur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la réduction de section de passage (98) présente une section de passage sensiblement identique à celle du tronçon aval (94). Ensemble moteur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité (94.1) du tronçon aval (94) débouche au niveau d’un point bas (96) du premier ou deuxième logement annulaire (72.1, 72.2). Ensemble moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier ou deuxième logement annulaire (72.1, 72.2) comprend une forme en creux au niveau du point bas (96). Ensemble moteur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de lubrification principal (78) comprend : au moins une enceinte (80), dans laquelle est positionné le stator (46), comportant une première extrémité (80.1) orientée vers la première paroi transversale (44.2) et une deuxième extrémité (80.2) orientée vers la deuxième paroi transversale (44.3), un collecteur annulaire amont (82.1) communiquant avec la première extrémité (80.1) de la au moins une enceinte (80), un collecteur annulaire aval (82.2) communiquant avec la deuxième extrémité (80.2) de la au moins une enceinte (80), au moins un conduit retour (84) communiquant avec le collecteur annulaire aval (82.2) et débouchant au niveau de la première paroi transversale (44.2). Ensemble moteur selon revendication précédente, caractérisé en ce que la réduction de section de passage (98) est située au niveau du conduit retour (84). Ensemble moteur selon l’une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le moteur électrique (42) comprend au moins un circuit de lubrification du premier palier (86) comportant au moins un tronçon amont (88) qui s’étend entre une première extrémité (88.1) débouchant dans le collecteur annulaire amont (82.1) et une deuxième extrémité (88.2) débouchant dans le premier logement annulaire (72.1) ainsi qu’au moins un circuit de lubrification (90) du deuxième palier (52.2) comportant au moins un tronçon amont (92) qui s’étend entre une première extrémité (92.1) débouchant dans le collecteur annulaire aval (82.2) et une deuxième extrémité (92.2) débouchant dans le deuxième logement annulaire (72.2). Ensemble moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit de lubrification (86, 90) du premier ou deuxième palier (52.1, 52.2) comprend plusieurs tronçons amonts (88, 92), orientés radialement autour du premier ou deuxième logement annulaire (72.1, 72.2), reliant ce dernier et le collecteur annulaire amont ou aval (82.1, 82.2). Ensemble moteur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier logement annulaire (72.1) communique directement ou indirectement avec un circuit d’un système de lubrification de la charge (76). Ensemble moteur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de lubrification principal (78) est relié à un circuit d’un système de lubrification de la charge (76). Ensemble de propulsion d’aéronef comportant au moins un ensemble moteur selon l’une des revendications précédentes.