FR 3158064 A1 20250711 FR 2400080 A 20240105 L’invention concerne un module de traitement thermique pour véhicule comprenant un empilement de plaques (P) définissant : - un échangeur thermique (6), - un condenseur (2), - un échangeur de chaleur interne (4) définissant une embase commune à l’échangeur thermique et au condenseur, caractérisé en ce que : - une plaque de fermeture (61) de l’échangeur thermique (6) présente : -- une première ouverture (O7) débouchant dans un collecteur (C7) défini dans l’empilement de plaques pour l’évacuation du fluide réfrigérant dudit échangeur thermique, -- une deuxième ouverture (O3) débouchant dans un collecteur (C3) défini dans l’empilement de plaques pour l’arrivée du fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne, - une bride d’adaptation (8) supportant des connectiques d’entrée et de sortie de fluide réfrigérant est rapportée sur ladite plaque de fermeture, laquelle bride met en communication fluidique la première ouverture (O7) et la deuxième ouverture (O3). Figure abrégé = figure 3B Module et système de traitement thermique pour véhicule L’invention a pour objet un module de traitement thermique pour véhicule ainsi qu’un système de traitement thermique comprenant un tel module. L'invention se rapporte au domaine technique du traitement thermique de fluide au sein d’un véhicule par des échangeurs à plaques. Le véhicule est préférentiellement un véhicule automobile (voiture, camion, …), mais de manière plus générale, peut être de type terrestre, maritime ou aérien. État de la technique Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’un circuit de fluide réfrigérant et d’au moins un circuit de fluide caloporteur, tous deux utilisés pour participer à un traitement thermique de différentes zones ou différents composants du véhicule. Il est notamment connu d’utiliser le circuit de fluide réfrigérant et/ou le circuit de fluide caloporteur pour traiter thermiquement un flux d’air envoyé dans un habitacle du véhicule équipé d’un tel circuit et/ou pour refroidir des composants de la chaîne de traction du véhicule (batterie, moteur, …). Le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur circulent habituellement au sein de leur circuit respectif et interagissent entre eux par le biais d’une pluralité d’échangeurs thermiques assurant un échange de calories entre les deux fluides. Afin d’améliorer la compacité du système de traitement thermique, plusieurs de ces échangeurs thermiques peuvent être regroupés en un module de traitement thermique. Les constructeurs automobiles étant dans une optique d’amélioration continuelle de leurs véhicules, un objectif d’amélioration est de regrouper davantage d’éléments du système de traitement thermique au sein des modules de traitement thermique pour réduire la place occupée par ces éléments. On connaît par le document brevet FR3126647, un module de traitement thermique pour véhicule particulièrement compact et regroupant plusieurs fonctions. Ce module est formé d’un empilement de plaques agencées et configurées pour regrouper plusieurs échangeurs, et notamment : un échangeur thermique (ou chiller en anglais) pour un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, et un échangeur de chaleur interne (ou IHX pour l’acronyme anglais de Internal Heat EXchanger) pour un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant soumis à deux niveaux différents de température. En pratique, la circulation du fluide réfrigérant à l’intérieur de ce module suit des cheminements particulièrement longs et sinueux qui génèrent des pertes de charge importantes dans le module. De plus, la quantité de fluide embarqué peut être relativement importante du fait de volumes perdus à l’intérieur du module et du fait des raccords nécessaires à la connexion de certaines connectiques entre elles. En outre, l’assemblage et le démontage des connectiques sur le module peuvent s’avérer relativement complexes, rendant mal aisées les opérations de montage, de maintenance et de réparation, notamment dans un environnement où l'accès à ces connectiques est souvent entravé par des configurations complexes et des espaces réduits. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle vise notamment à atteindre tout ou partie des objectifs suivants : réduire les pertes de charge au sein du module de traitement thermique ; réduire la quantité de fluide embarqué ; améliorer l’efficacité globale du module de traitement thermique ; réduire les coûts et temps opérationnels associés aux phases de montage, de maintenance et de réparation du module de traitement thermique. Présentation de l’invention La solution proposée par l’invention est un module de traitement thermique pour véhicule comprenant un empilement de plaques définissant : - un échangeur thermique pour un échange de chaleur entre un fluide réfrigérant et un fluide caloporteur, - un condenseur pour un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et un fluide caloporteur, - un échangeur de chaleur interne pour un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant soumis à deux niveaux différents de température, lequel échangeur de chaleur interne défini une embase commune à l’échangeur thermique et au condenseur, et dans lequel : - une plaque de fermeture de l’échangeur thermique présente : -- une première ouverture débouchant dans un collecteur défini dans l’empilement de plaques pour l’évacuation du fluide réfrigérant dudit échangeur thermique, -- une deuxième ouverture débouchant dans un collecteur défini dans l’empilement de plaques pour l’arrivée du fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne, - une bride d’adaptation supportant des connectiques d’entrée et de sortie de fluide réfrigérant est rapportée sur ladite plaque de fermeture, laquelle bride est configurée pour mettre en communication fluidique la première ouverture et la deuxième ouverture. En localisant côte à côte la sortie du fluide réfrigérant du chiller et l’entrée du fluide réfrigérant dans l’IHX sur une même plaque de fermeture dudit chiller, le chemin de circulation du fluide réfrigérant entre ces deux échangeurs est particulièrement court, de sorte que les pertes de charge associées à cette circulation sont minimisées, ainsi que les volumes perdus, contribuant de fait à améliorer l’efficacité globale du module de traitement thermique. En outre, le collecteur de sortie du fluide réfrigérant du chiller et le collecteur d’entrée dudit fluide dans l’IHX peuvent être rapprochés dans le module 10 et être optimisés en termes de longueur et de linéarité, libérant de l’espace au sein du module 10 et/ou améliorant sa compacité. L’utilisation d’une bride servant à la fois de support de connectiques et de mise en communication fluidique du chiller et de l’IHX simplifie les opérations d’assemblage et de maintenance, dans la mesure où elle réduit la nécessité de raccords, conduits ou tubulures externes supplémentaires ou de composants dispersés, optimisant ainsi l'utilisation de l'espace au sein et autour du module. La bride d’adaptation permet également d’équiper facilement le module de plusieurs connectiques, celles-ci étant regroupées sur une seule pièce. Les opérations de maintenance sont en outre simplifiées dans la mesure où il suffit d’ôter la bride pour intervenir sur les éléments qu’elle supporte, sans avoir à démonter l’ensemble du module et sans devoir intervenir à différents endroits dudit module. D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Chacune de ces caractéristiques contribue, le cas échéant, à la résolution de problèmes techniques spécifiques définis plus avant dans la description et auxquels ne participent pas nécessairement les autres caractéristiques définies ci-dessus. Les caractéristiques suivantes peuvent ainsi faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires : Selon un mode de réalisation, la première ouverture et la deuxième ouverture débouchent dans un canal commun conformé dans l’épaisseur de la bride. Selon un mode de réalisation, la bride supporte une première connectique d’entrée de fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne, laquelle la bride est configurée pour mettre en communication fluidique ladite première connectique d’entrée avec la première ouverture et avec la deuxième ouverture. Selon un mode de réalisation, la première connectique d’entrée débouche dans le canal commun. Selon un mode de réalisation, la bride supporte une deuxième connectique d’entrée de fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne, laquelle bride est configurée pour mettre en communication fluidique ladite deuxième connectique d’entrée avec la première ouverture et avec la deuxième ouverture. Selon un mode de réalisation, la deuxième connectique d’entrée débouche dans le canal commun. Selon un mode de réalisation, la plaque de fermeture de l’échangeur thermique présente une troisième ouverture débouchant dans un collecteur défini dans l’empilement de plaques pour l’évacuation du fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur interne ,la bride étant configurée pour mettre en communication fluidique ladite troisième ouverture avec une connectique de sortie de fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur interne, laquelle connectique est supportée par ladite bride. Selon un mode de réalisation, la plaque de fermeture de l’échangeur thermique présente une quatrième ouverture débouchant dans un collecteur défini dans l’empilement de plaques pour l’arrivée du fluide réfrigérant dans ledit échangeur, la bride étant configurée pour mettre en communication fluidique ladite quatrième ouverture avec une connectique d’entrée du fluide réfrigérant dans l’échangeur thermique, laquelle connectique est supportée par ladite bride. Selon un mode de réalisation, une connectique d’entrée du fluide réfrigérant dans l’échangeur thermique et une connectique d’entrée (de fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne (sont regroupées sur une pièce fixée sur la bride. Selon un mode de réalisation, un organe de détente est associé à la connectique d’entrée du fluide réfrigérant dans l’échangeur thermique, lequel organe est fixé sur la pièce. Un autre aspect de l’invention concerne un système de traitement thermique d’un véhicule, comprenant un module de traitement thermique conforme à l’une des caratéristiques précédentes. Brève description des figures D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description des modes de réalisation qui vont suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : FIG. 1 schématise un exemple d’un système de traitement thermique pour véhicule automobile, comportant un module de traitement thermique selon l’invention. FIG. 2 est une représentation en perspective d’un module de traitement thermique selon l’invention, vu depuis une première face (dite vue de dessus). FIG. 2 illustre le module de traitement thermique de la figure 2A, vu depuis une deuxième face (dite vue de dessous) opposée à la première face. FIG. 3 , FIG. 3 , FIG. 3 , FIG. 3 et FIG. 3 sont différentes vues en coupe d’un module de traitement thermique selon l’invention. FIG. 4 est une représentation en perspective de l’IHX, du chiller et du condenseur, vus de dessus. FIG. 4 est une représentation en perspective de l’IHX, du chiller et du condenseur, vus de dessous. FIG. 5 est une représentation en perspective de la bride, montrant la face externe de ladite bride. FIG. 5 est une représentation en perspective de la bride, montrant la face interne de ladite bride. FIG. 6 est une représentation en perspective d’une pièce de connexion apte à se fixer sur la bride. Pour éventuellement compléter leur définition courante, les précisions suivantes sont apportées à certains termes utilisés dans les revendications et la description : - Tel qu’utilisé ici, sauf indication contraire, l’éventuelle utilisation des adjectifs ordinaux « premier », « deuxième », etc., pour décrire un objet indique simplement que différentes occurrences d’objets similaires sont mentionnées et n’implique pas que les objets ainsi décrits doivent être dans une séquence donnée, que ce soit dans le temps, dans l'espace, dans un classement ou de toute autre manière. - « X et/ou Y » signifie : X seul ou Y seul ou X+Y. - D'une manière générale, on appréciera que sur les différents dessins annexés, les objets sont arbitrairement dessinés pour faciliter leur lecture. La FIG. 1 représente un système de traitement thermique 100 de type pompe à chaleur, pour véhicule automobile. Ce système comporte une première boucle de fluide réfrigérant 101, représentée en trait plein, dans laquelle circule un fluide réfrigérant (ex : R134a, R1234yf, R290, R744), et une ou plusieurs boucles de fluide caloporteur 102 1 , 102 2 , représentées en trait pointillés, dans laquelle circule un fluide caloporteur (ex : eau glycolée, fluide diélectrique). La première boucle de fluide réfrigérant 101 comporte, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant : un compresseur 1, un condenseur 2, une bouteille dessicante 3, un échangeur de chaleur interne 4 ou IHX (pour l’acronyme anglais de Internal Heat EXchanger), un organe de détente 5, et un échangeur de chaleur thermique 6 de type évaporateur à eau, ou chiller en anglais. Le condenseur 2 est préférentiellement un condenseur à eau ou WCDS (pour l’acronyme anglais de Water Cooled Condenser). Il s’agit d’un échangeur de chaleur bifluide, disposé en aval du compresseur 1, et configuré pour extraire de la chaleur du fluide réfrigérant qui se condense, et la transférer au fluide caloporteur circulant dans la boucle fluide caloporteur 102 1 . Le condenseur 2 présente une entrée 2e et une sortie 2s du fluide réfrigérant, et une entrée 2’e et une sortie 2’s du fluide caloporteur. L’entrée 2e est connectée fluidiquement à la sortie 1s du compresseur 1. La circulation des fluides réfrigérant et caloporteur est préférentiellement à contre-courant pour optimiser les échanges. La bouteille dessicante 3 est configurée pour retirer une fraction gazeuse du fluide réfrigérant qui n’a pas été condensée dans le condenseur 2. La bouteille dessicante 3 est disposée entre le condenseur 2 et l’IHX 4. Plus particulièrement, la bouteille dessicante 3 comprend une entrée 3e connectée fluidiquement à la sortie 2s du condenseur 2 et une sortie 3s connectée fluidiquement à une entrée 4e de l’IHX 4. L’IHX 4 est configuré pour un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant soumis à deux niveaux différents de température. L’IHX comprend à cet effet deux étages d’échange thermique. L’IHX 4 permet notamment de refroidir le fluide réfrigérant par échange de chaleur entre le fluide réfrigérant haute température et haute pression issu du condenseur 2 et le fluide réfrigérant basse température et basse pression provenant du chiller 6. Côté haute température, l’IHX 4 présente une entrée 4e connectée fluidiquement à la sortie 3s de la bouteille dessicante 3, et une sortie 4s connectée fluidiquement à l’organe de détente 5. Côté basse température, il présente une entrée 40e connectée fluidiquement à la sortie 6s du chiller 6, et une sortie 40s connectée fluidiquement à l’entrée 1e du compresseur 1. L’organe de détente 5 est par exemple du type détendeur EXV (pour l’acronyme anglais de Electronic eXpansion Valve). Il est configuré pour détendre le fluide réfrigérant haute pression à un premier niveau de pression (basse pression), cette diminution de pression s’accompagnant d’une diminution de la température. Cet organe de détente assure une connexion fluidique entre l’IHX 4 et le chiller 6. Il présente notamment une entrée 5e connectée fluidiquement à la sortie 4s de l’IHX 4 et une sortie 5s connectée fluidiquement à l’entrée 6e du chiller 6. Le chiller 6 est configuré pour extraire de la chaleur du fluide caloporteur circulant dans la boucle de fluide caloporteur 102 2 et la transférer au fluide réfrigérant. Côté fluide réfrigérant, il présente une entrée 6e associée à l’organe de détente 5 et une sortie 6s connectée fluidiquement à l’entrée 40e de l’IHX 4. Le chiller 6 présente également une entrée 6’e et une sortie 6’s du fluide caloporteur. La circulation des fluides réfrigérant et caloporteur est préférentiellement à contre-courant pour optimiser les échanges. Selon un mode de réalisation, la boucle de fluide caloporteur 102 1 est utilisée pour un échange de chaleur avec un flux d’air envoyé dans l’habitacle du véhicule, en étant par exemple connectée au radiateur 110 dudit habitacle pour son chauffage. Et la boucle de fluide caloporteur 102 2 permet un échange de chaleur avec un ou plusieurs composants 111 de la chaîne de traction du véhicule pour leur refroidissement ou la récupération de la chaleur, par exemple avec la partie électronique de ladite chaîne (ou PEEM pour l’acronyme anglais de Power Electronics and Electric Machinery), avec le moteur et/ou avec les batteries. Dans le système de la FIG. 1 , une partie du fluide réfrigérant sortant de l’étage haute température de l’IHX 4 par la sortie 4s, traverse également un autre échangeur de chaleur 112 permettant d’opérer un échange de chaleur entre ledit fluide réfrigérant et un flux d’air, par exemple un flux d’air intérieur pour le chauffage de l’habitacle du véhicule. Le fluide réfrigérant est détendu en amont de cet échangeur pour diminuer sa température. Cette détente est effectuée au moyen d’un organe de détente 7 du type décrit précédemment. Le fluide réfrigérant sortant de cet échangeur 112 retourne ensuite dans l’étage basse température de l’IHX 4 et/ou circule vers un échangeur de chaleur supplémentaire 113. Ce dernier peut par exemple être placé au sein du véhicule de manière à être traversé par un flux d’air extérieur, par exemple au niveau d’une face avant du véhicule. Cet échangeur supplémentaire 113 peut se comporter comme un condenseur ou comme un évaporateur en fonction d’un mode de fonctionnement du système de traitement thermique. Le fluide réfrigérant sortant de cet échangeur supplémentaire 113 retourne ensuite dans l’étage basse température de l’IHX 4. On constate donc que l’étage basse température de l’IHX 4 est alimenté par le fluide réfrigérant provenant du chiller 6, par le fluide réfrigérant provenant de l’échangeur 112, et par le fluide réfrigérant provenant de l’échangeur supplémentaire 113. Selon un mode de réalisation, le module de traitement thermique 10 vise à intégrer ce raccordement multivoie au niveau de l’entrée 40e de l’IHX 4. En se rapportant aux figures 2A et 2B, le module 10 est formé d’un empilement de plaques P (représentées partiellement sur la FIG. 2 par souci de clarté) définissant le condenseur 2, l’IHX 4 et le chiller 6. Ces plaques définissent entre elles des collecteurs et des passes de circulation de fluide pour chacun de ces échangeurs. Le module 10 est ainsi de type multifonction, c’est-à-dire qu’il réalise trois fonctions distinctes d’échange de chaleur et convient pour être intégré dans un système du type illustré sur la FIG. 1 . Les plaques P peuvent être communes aux différents échangeurs ou être dédiées à un échangeur seulement. Les différents échangeurs 2, 4, 6 sont dans ce cas rapportés et assemblés entre eux. Les plaques P sont empilées selon un axe d’empilement A qui est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux plans des plaques P. Ces plaques P sont par exemple de pourtour rectangulaire et réalisées par emboutissage de tôle. Elles sont notamment configurées et agencées pour former des passes pour la circulation de fluide et comprennent avantageusement des corrugations ou éléments de perturbation de l’écoulement de fluide pour améliorer les transferts thermiques. Ces plaques P étant connues de la personne du métier, elles ne seront pas décrites plus en détail. L’IHX 4 défini une embase commune au condenseur 2 et au chiller 6. Grâce à cet agencement, le module 10 est particulièrement compact et les collecteurs de fluide définis à l’intérieur dudit module peuvent être conformés pour minimiser les coudes, les changements de direction ou les intersections susceptibles d’augmenter les pertes de charge. Comme expliqué plus avant dans la description, cette disposition permet en outre d’agencer les différentes connectiques d’entrée et de sortie de fluide pour limiter le nombre et/ou la longueur des raccords ou tubulures externes et pour optimiser l’espace dans et autour du module 10. Le condenseur 2 et le chiller 6 comprennent chacun une première plaque terminale 21, 61 correspondants à des plaques de fermeture desdits échangeurs. Autrement dit, ces plaques 21 et 61 viennent refermer respectivement le condenseur 2 et le chiller 6 au niveau de leur extrémité opposée à l’IHX 4. L’IHX 4 comprend également des plaques de fermeture 41, 42 venant refermer les extrémités dudit IHX. Selon un mode de réalisation, la plaque de fermeture 42 de l’IHX 4 qui est en regard du condenseur 2 et du chiller 6, sert également de plaque de fermeture commune à ces échangeurs. En d’autres termes, la plaque de fermeture 42 vient refermer le condenseur 2 et le chiller 6 au niveau de leur extrémité adjacente à l’IHX 4. Cette solution présente l’avantage de simplifier la conception du module 10 et de réduire le nombre de plaques. Selon une variante de réalisation, le condenseur 2 et le chiller 6 comprennent chacun une deuxième plaque de fermeture 22, 62 venant refermer lesdits échangeurs au niveau de leur extrémité adjacente à l’IHX 4. Les plaques de fermeture 22, 62 sont alors adjacentes à la plaque de fermeture 42. Cette solution présente l’avantage de pouvoir former séparément l’IHX 4, le condenseur 2 et le chiller 6 et de les assembler ultérieurement. En tout état de cause, la plaque de fermeture 41 de l’IHX 4 définie une première face d’extrémité du module 10 et les plaques de fermetures 21 du condenseur 2 et 61 du chiller 6 définissent des deuxièmes faces d’extrémité opposées à ladite première face. Des connectiques pour l’entrée/sortie des fluides sont agencées au niveau des différentes plaques de fermeture. En particulier, la plaque de fermeture 41 de l’IHX 4 comprend : les connectiques d’entrée 4e et de sortie 4s du fluide réfrigérant dans l’étage haute température de l’IHX, la connectique de sortie 2’s du fluide caloporteur du condenseur 2, et les connectiques d’entrée 6’e et de sortie 6’s du fluide caloporteur du chiller 6. La plaque de fermeture 21 du condenseur 2 comprend : les connectiques d’entrée 2e et de sortie 2s du fluide réfrigérant dans ledit condenseur et la connectique d’entrée 2’e du fluide caloporteur dans ledit condenseur. La plaque de fermeture 61 du chiller 6 comprend quant à elle une bride d’adaptation 8 supportant des connectiques d’entrée 40 1 e, 40 2 e et de sortie 40s de fluide réfrigérant. Selon un mode préféré de réalisation, l’organe de détente 5 est également porté par la bride 8. Cette bride 8 est décrite plus en détail dans la suite de la description. Par souci de simplification et de compréhension, les connectiques installées sur le module 10 portent les mêmes références que les entrées/sorties des différents échangeurs 2, 4, 6 et autres composants 3, 5 illustrés sur la FIG. 1 , dans la mesure où ces connectiques sont associées auxdites entrées/sorties. Toutefois, la référence 40e sur la FIG. 1 , devient 40 1 e et 40 2 e sur les autres figures. Ces connectiques peuvent se présenter sous la forme de raccords, de conduits, de tubulures, de valves, et de manière plus générale sous la forme de tous moyens, éléments ou organes permettant une connexion fluidique entre lesdites entrées/sorties et les collecteurs de fluide conformés dans le module 10. En se rapportant aux figures 3A, 3B et 3C, des collecteurs sont définis dans l’empilement de plaques P pour la circulation de fluide à l’intérieur du module 10. En particulier, l’IHX 4 présente un collecteur C1 pour l’arrivée du fluide réfrigérant dans l’étage haute température et un collecteur C2 pour l’évacuation dudit fluide dudit étage. Ces deux collecteurs C1, C2 s’étendent de manière rectiligne dans la hauteur de l’IHX 4 et débouchent respectivement au niveau d’une ouverture O1 et d’une ouverture O2 réalisées dans la plaque de fermeture 41 de l’IHX 4. Les ouvertures O1, O2 sont configurées pour recevoir respectivement la connectique 4e et la connectique 4s précitées. Cette disposition particulière des connectiques 4e, 4s permet de réduire la longueur des collecteurs C1 et C2 à l’intérieur du module 10 et les pertes de charge associées. En effet, en agençant ces connectiques 4e, 4s au plus près de l’IHX 4, les collecteurs C1 et C2 sont plus directs et plus courts, éliminant, ou à tout le moins réduisant, la nécessité de faire traverser lesdits collecteurs à travers des sections ou étages supplémentaires et/ou des cheminements de fluide plus sinueux. L’IHX 4 présente également un collecteur C3 pour l’arrivée du fluide réfrigérant dans l’étage basse température et un collecteur C4 pour l’évacuation dudit fluide dudit étage. Ces deux collecteurs s’étendent de manière rectiligne dans la hauteur de l’IHX 4 et du chiller 6 pour déboucher respectivement au niveau d’une troisième O3 et d’une ouverture O4 réalisées dans la plaque de fermeture 61 du chiller 6. Le condenseur 2 présente un collecteur C5 pour l’évacuation du fluide réfrigérant dudit condenseur. Ce collecteur s’étend de manière rectiligne dans la hauteur du condenseur 2 pour déboucher au niveau d’une ouverture O5 réalisées dans la plaque de fermeture 21 dudit condenseur. Cette ouverture O5 est configurée pour recevoir la connectique 2s. La plaque de fermeture 21 comprend également une ouverture O12 pour l’entrée du fluide réfrigérant dans le condenseur 2. Cette ouverture O12 peut déboucher dans l’empilement de plaque du condenseur 2 ou dans un collecteur défini dans cet empilement. Ce positionnement permet de regrouper d’un même côté du module 10 plusieurs connectiques dédiées au fluide réfrigérant, ce qui facilite le montage et les opérations de maintenance. Le chiller 6 présente un collecteur C6 et un collecteur C7 pour respectivement l’arrivée et l’évacuation du fluide réfrigérant dans ledit chiller. Ces deux collecteurs s’étendent de manière rectiligne dans la hauteur du chiller 6 pour déboucher respectivement au niveau d’une ouverture O6 et d’une ouverture O7 réalisées dans la plaque de fermeture 61 dudit chiller. Concernant le fluide caloporteur, le condenseur 2 présente un collecteur C8 et un collecteur C9 pour respectivement l’arrivée et l’évacuation du fluide caloporteur dans ledit condenseur. Ils s’étendent de manière rectiligne dans la hauteur de l’IHX 4 et du condenseur 2 pour déboucher respectivement au niveau d’une ouverture O8 réalisée dans la plaque de fermeture 21 dudit condenseur et d’une ouverture O9 réalisées dans la plaque de fermeture 41 dudit IHX. Ces deux collecteurs sont préférentiellement coaxiaux (figures 3A et 3D), mais peuvent être dans un autre agencement. Des collecteurs C8, C9 coaxiaux présentent toutefois l’avantage de libérer de l’espace dans le module 10 et/ou d’améliorer sa compacité. Les ouvertures O8, O9 sont configurées pour recevoir respectivement la connectique 2’e et la connectique 2’s précitées. Selon une variante de réalisation, les ouvertures O8 et O9 sont toutes deux réalisées dans la plaque de fermeture 21 du condenseur 2. Les connectiques 2’e et 2’s sont dans ce cas également fixées sur la plaque de fermeture 21. Cet agencement permet d’avoir un accès centralisé aux connectiques 2’e et 2’s, ce qui peut faciliter leur raccordement et leur maintenance. Le chiller 6 présente un collecteur C10 et un collecteur C11 pour respectivement l’arrivée et l’évacuation du fluide caloporteur dans ledit chiller. Ces collecteurs s’étendent de manière rectiligne dans la hauteur de l’IHX 4 et du chiller 6 pour déboucher respectivement au niveau d’une ouverture O10 et d’une ouverture O11 réalisées dans la plaque de fermeture 41 dudit IHX. Les connectiques d’entrée 6’e et de sortie 6’s de fluide caloporteur dans le chiller 6 sont également agencées sur la plaque de fermeture 41 de l’IHX 4. Ces connectiques 6’e, 6’s sont en communication fluidique avec respectivement les collecteurs C10 et C11, au travers des ouvertures O10 et O11. Cette localisation des connectiques 6’e et 6’s permet non seulement de faciliter leur accès, notamment lorsque le module 10 est intégré dans le système de la FIG. 1 , mais également de ne pas encombrer davantage la plaque de fermeture 61 du chiller 6. En se rapportant notamment à la FIG. 3 , les connectiques 6’e et 6’s sont avantageusement décalées des ouvertures O10 et O11. Les ouvertures O10 et O11 sont situées au-dessus du chiller 6, tandis que les connectiques 6’e et 6’s sont situées au-dessus du condenseur 2. Plus particulièrement, elles sont alignées le long d’un bord de la plaque de fermeture 41, avec les connectiques 2’s et 4e, ce qui tend à faciliter leur accès. Ce regroupement des connectiques 6’e, 6’s, 2’s, 4e en bordure de la plaque de fermeture 41, permet en outre de laisser libre une partie ladite plaque et l’espace qui l’entoure, ce qui permet l’agencement d’autres composants du système dans cet espace. Sur les figures annexées, le raccordement fluidique entre les connectiques 6’e et 6’s et les ouvertures O10 et O11 est effectué au moyen de conduits 600 fixés sur la plaque de fermeture 41, ce qui évite de conformer des chemins de circulation de fluide à l’intérieur de l’IHX 4. Ces conduits 600 présentent une section transversale concave, préférentiellement en U, qui est obturée par la plaque 41, de sorte que l’encombrement desdits conduits est minimisé en termes de hauteur et qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser des pièces supplémentaires de fermeture. Les figures 4A et 4B illustrent l’agencement des différentes ouvertures O1-O11 sur les différentes plaques de fermetures. Les autres ouvertures O30, O40, O90, O100, O110 sont d’autres ouvertures réalisées dans les différentes plaques de fermeture 22, 42, 62 pour la communication fluidique des collecteurs C3, C4, C9, C10 et C11 entre l’IHX 4 et le condenseur 2 ou le chiller 6. L’ouverture O12 réalisée dans la plaque de fermeture 61 du condenseur est configurée pour recevoir la connectique 2e précitée. Ces différentes ouvertures sont préférentiellement circulaires, mais peuvent être d’une autre forme (ex : polygonale, ovale, triangulaire …). Ceci étant exposé, la plaque de fermeture 61 du chiller 6 présente : une première ouverture O7 débouchant dans le collecteur C7 d’évacuation du fluide réfrigérant dudit chiller, et une deuxième ouverture O3 débouchant dans le collecteur C3 d’arrivée du fluide réfrigérant dans l’étage basse température de l’IHX 4. Du fait de la proximité des deux ouvertures O7, O3 sur la plaque de fermeture 61, le chemin de circulation du fluide réfrigérant entre les collecteurs C7 et C3 est particulièrement court, de sorte que les pertes de charge associées à cette circulation sont minimisées. En outre, les collecteurs C7 et C3 peuvent être rapprochés dans le module 10 et être optimisés en termes de longueur et de linéarité, ce qui libère de l’espace au sein du module 10 et/ou améliore sa compacité. Les deux ouvertures O7, O3 sont mises en communication fluidique au moyen de la bride 8, sans qu’il soit nécessaire de prévoir des chemins de circulation supplémentaires internes au module 10, ou des raccords, conduits ou tubulures externes, pour mettre en communications fluidiques les collecteurs C7 et C3. Il en résulte que l'espace interne au module 10 et l’espace externe autour dudit module sont optimisés, ce qui facilite l'accès pour l’installation et la maintenance dudit module. Sur les figures 5A et 5B, la bride 8 est de forme sensiblement parallélépipédique, et se présente avantageusement sous la forme d’une pièce monobloc. Elle est préférentiellement rigide, par exemple réalisée en acier, en métal de type aluminium, ou en tout autre matériau convenant à la personne du métier. La bride 8 est configurée pour être fixée contre la face externe de la plaque de fermeture 61, par vissage, soudage, collage, ou par toute autre moyen ou technique assurant une fixation mécanique stable, écartant tout risque de desserrage ou de déplacement dû notamment aux vibrations du véhicule et/ou aux cycles thermiques. La face 81 de la bride 8 destinée à se plaquer contre la face externe de la plaque de fermeture 61 est nommée « face interne » et la face 82 opposée à cette face est nommée « face externe ». Selon un mode de réalisation, un canal 83 est conformé dans l’épaisseur de la bride 8. Ce canal 83 présente une section transversale en U, c’est-à-dire qu’il est ouvert au niveau la face externe 81. Le canal 83 peut ainsi être obturé par la plaque 61, sans qu’il soit nécessaire d’utiliser une pièce supplémentaire de fermeture. Pour simplifier la conception, le canal 83 peut par exemple être usiné depuis la face externe 81. Un ou plusieurs joints peuvent être agencés pour former une étanchéité au fluide entre la bride 8 et la plaque de fermeture 81, au niveau du canal 83. La bride 8 est positionnée sur la plaque de fermeture 61 de sorte que les ouvertures O7 et O3 débouchent dans le canal 83. Le canal 83 est ainsi commun à ces deux ouvertures et permet leur mise en communication fluidique. Un dispositif de détrompage peut être prévu sur la bride 8 et/ou sur la plaque de fermeture 61 de manière à garantir la mise en position précise de ladite bride. Pour limiter les pertes de charges dans le canal 83, celui-ci est préférentiellement rectiligne entre les ouvertures O7 et O3 de manière à ce que le cheminement du fluide soit le plus direct possible. En outre, sa largeur et sa profondeur correspondent avantageusement au diamètre desdites ouvertures. Comme indiqué précédemment en référence à la FIG. 1 , l’étage basse température de l’IHX 4 peut également être alimenté par le fluide réfrigérant provenant de l’échangeur 112 et/ou provenant de l’échangeur supplémentaire 113. Aussi, selon un mode de réalisation, la bride 8 supporte une première connectique d’entrée 40 1 e et éventuellement une deuxième connectique 40 2 e de fluide réfrigérant dans l’étage basse température de l’IHX 4. Ces connectiques 40 1 e, 40 2 e sont configurées pour être connectée fluidiquement respectivement à la sortie de l’échangeur 112 et à la sortie de l’échangeur supplémentaire 113, par exemple au moyen de raccords ou de tubulures. Elles sont avantageusement installées sur la face externe 82 de la bride 8. Celle-ci est alors configurée pour mettre en communication fluidique la première connectique 40 1 e et, le cas échéant, la deuxième connectique 40 2 e avec les ouvertures O7 et O3. Pour simplifier la conception et améliorer la compacité de la bride 8, les connectiques 40 1 e, 40 2 e débouchent dans le canal commun 83. Selon un mode de réalisation, la bride 8 supporte également la connectique 40s d’évacuation du fluide réfrigérant de l’étage basse température de l’IHX 4, qui est avantageusement installée sur la face externe 82 de ladite bride. La bride 8 est configurée pour mettre en communication fluidique la connectique 40s avec l’ouverture O4 précitée. Pour simplifier la conception et améliorer la compacité de la bride 8, la connectique 40s est coaxiale à l’ouverture O4 et débouche directement dans celle-ci. Selon un mode de réalisation, la bride 8 supporte encore la connectique 6e d’entrée du fluide réfrigérant dans le chiller 6, qui est avantageusement installée sur la face externe 82 de ladite bride. La bride 8 est configurée pour mettre en communication fluidique la connectique 6e avec l’ouverture O6 précitée. Pour simplifier la conception et améliorer la compacité de la bride 8, la connectique 6e est coaxiale à l’ouverture O6 et débouche directement dans celle-ci. La bride 8 est ainsi multifonctionnelle dans la mesure où elle sert non seulement de moyen de mise en communication fluidique entre le chiller 6 et l'IHX 4, mais également de connectique multivoie pour l’entrée basse température de l’IHX et encore de support groupé pour les connectiques 40 1 e, 40 2 e, 40s et 6e. Cette bride multifonction permet ainsi de réduire le nombre de composants nécessaires au fonctionnement du module 10 et simplifie sa conception, dans la mesure où elle réduit la nécessité de conduites externes supplémentaires ou de composants dispersés. L’assemblage du module 10 est alors plus rapide et moins susceptible aux erreurs de montage. De plus, en regroupant les connectiques 40 1 e, 40 2 e, 40s et 6e sur la bride 8, on dispose d’un accès centralisé, de sorte qu’en cas de défaillance, il suffit simplement d’ôter la bride pour intervenir sur ces connectiques, sans avoir à démonter l’ensemble du module 10. Selon un mode de réalisation, la connectique 6e d’entrée du fluide réfrigérant dans le chiller 6 et la connectique d’entrée 40 2 e du fluide réfrigérant dans l’IHX 4 sont regroupées sur une pièce 9 fixée sur la bride 8. Sur la FIG. 6 , cette pièce 9 est de forme parallélépipédique et monobloc. Elle est rigide, par exemple réalisée en acier, en métal de type aluminium, ou en tout autre matériau convenant à la personne du métier. La pièce 9 permet notamment de renforcer la robustesse de la bride 8. Sa conception monobloc simplifie en outre les étapes d'assemblage et de maintenance du module 10. En particulier, en cas de défaillance de la connectique 6e et/ou de la connectique 40 2 e, seule la pièce 9 est à ôter, sans avoir à démonter la bride 8. Elle est configurée pour être fixée contre la face externe 82 de la bride 8, par vissage, soudage, collage, ou par tout autre moyen ou technique assurant une fixation mécanique stable. La pièce 9 présente sur sa face destinée à se fixer sur la bride 8 des raccords femelles, respectivement mâles, 60e, 400 2 e configurés pour se connecter à des raccords mâles, respectivement femelles, aménagés sur ladite bride (correspondant aux connectiques 6e, 40 2 e de la FIG. 5 ). Des joints d’étanchéités sont avantageusement prévus au niveau de ces raccords. Les raccords 60e, 400 2 e débouchent respectivement sur deux faces distinctes de la pièce 9, au niveau des connectiques 6e et 40 2 e. L'agencement sur deux faces distinctes des connectiques 6e et 40 2 e facilite leur accès et permet de les distinguer plus clairement. Pour simplifier l’assemblage et améliorer la compacité du module 10, l’organe de détente 5 associé à la connectique 6e est avantageusement fixée sur la pièce 9, en amont de ladite connectique. En étant ainsi déporté de la bride 8, l’organe de détente 5 n’entrave pas l’accès aux autres connectiques supportées par ladite bride. Il peut notamment être installé aisément sur une grande de face de la pièce 9 sur laquelle débouche la connectique 6e. Dans le cas où la bride 8 ne supporte pas la pièce 9, l’organe de détente 5 peut toutefois être directement fixé sur ladite bride. Selon une variante de réalisation, la connectique 6e d’entrée du fluide réfrigérant dans le chiller 6 et la connectique d’entrée 40 2 e du fluide réfrigérant dans l’IHX 4 sont deux éléments distincts installés sur la bride 8. Selon un mode de réalisation illustrée notamment par la FIG. 2 , la hauteur du condenseur 2 est supérieure à celle du chiller 6, de sorte que le module 10 présente un décroché au niveau dudit chiller. Ce décroché permet d’absorber tout ou partie de l’encombrement de la bride 8, et le cas échéant de la pièce 9, installée sur la plaque de fermeture 61, de sorte que le module 10 reste particulièrement compact. En outre, la surface totale disponible pour le transfert de chaleur dans le condenseur 2 est maximisée. Sur les figures 2A, 2B, 3A, 3B et 3C, la bouteille dessiccante 3 est installée contre une paroi de côté du condenseur 2. Pour optimiser la compacité du module 10, la bouteille 3 est installée de manière à ce que son axe longitudinal soit parallèle à la paroi de côté - ou au plan de ladite paroi - du condenseur 2 et perpendiculaire à la direction d’empilement A des plaques P. Cette compacité est encore améliorée lorsque la longueur de la bouteille 3 est inférieure ou égale à la longueur de la paroi de côté du condenseur 2. Dans cet agencement, la connectique d’entrée 3e de la bouteille 3 est au plus près de la connectique de sortie 2s du condenseur 2 et la connectique de sortie 3s de ladite bouteille est au plus près de la connectique d’entrée 4e de l’IHX 4. Cette proximité de la bouteille 3 avec le condenseur 2 et l’IHX 4 permet de réduire la longueur des conduits ou tubulures 30 de raccord des connectiques 2s-3e et 3s-4e, et de fait les pertes de charge associées, ainsi que les volumes perdus et la quantité de fluide embarqué dans le système 100. L'agencement simplifié des différents éléments décrits précédemment, notamment des connectiques, simplifie non seulement le raccord de ces connectiques entre elles, mais également les raccords entre ces connectiques et les différents éléments du système 100, notamment le compresseur 1, et les échangeurs 110, 111, 112. En particulier, les tuyaux, conduites ou raccords situés à l’extérieur du module 10 et qui relient les connectiques entre elles ou aux différents éléments du système 100, peuvent être plus courts et plus directs, réduisant de fait le nombre de coudes ou de changements de direction susceptibles de complexifier l'assemblage et d’augmenter les pertes de charge. Cette réduction permet là encore de réduire les volumes perdus ainsi que la quantité de fluide embarqué dans le système 100. Cet agencement simplifié favorise également un assemblage plus compact du module 10, ce qui est un atout majeur dans des contextes où l'espace est restreint, tels que les véhicules. En outre, cette simplicité accélère les opérations d’assemblage, de maintenance ou de réparation et réduit le risque d'erreurs, avantages non négligeables dans des environnements de production à grande échelle. Dans un contexte particulier, la bride 8 peut ne pas être configurée pour mettre en communication fluidique la première ouverture O7 (i.e. le collecteur C7) et la deuxième ouverture O3 (i.e. le collecteur C3). Cette communication fluidique pouvant notamment être assurée par d’autres moyens, tels que des raccords ou tubulures externes, voire avec des collecteurs C7 et C3 confondus. Dans ce contexte particulier, selon un mode de réalisation non couvert par les revendications, mais susceptible de faire l’objet, le cas échéant, d’une demande de brevet divisionnaire, un des intérêts de la bride 8 réside alors dans le fait qu’elle supporte : la connectique d’entrée 6e du fluide réfrigérant dans le chiller 6 et préférentiellement l’organe de détente 5 associé (par l’intermédiaire ou pas de la pièce 9) ; au moins une des connectiques d’entrée 40 1 e, 40 2 e du fluide réfrigérant dans l’IHX 4 ; et la connectique de sortie 40s du fluide réfrigérant dudit IHX. Le regroupement de ces connectiques sur la bride 8, permet de rapprocher les collecteurs C6, C3 et C4 dans le module 10 et de les optimiser en termes de longueur et de linéarité, ce qui libère de l’espace au sein du module 10 et/ou améliore sa compacité et réduit les pertes de charge. Ce regroupement offre également un accès centralisé à ces différentes connectiques, de sorte qu’en cas de défaillance, il suffit simplement d’ôter la bride pour intervenir dessus, sans avoir à démonter l’ensemble du module 10. L’assemblage du module 10 est en outre plus rapide et moins susceptible aux erreurs de montage. Dans ce même contexte particulier précité, et selon un autre mode de réalisation non couvert par les revendications, mais également susceptible de faire l’objet, le cas échéant, d’une demande de brevet divisionnaire, la bride 8 supporte les deux connectiques d’entrée 40 1 e, 40 2 e du fluide réfrigérant dans l’IHX 4, laquelle bride est configurée pour mettre en communication fluidique lesdites connectiques avec le collecteur C3. Cette communication fluidique étant avantageusement réalisée au moyen du canal commun 83 décrit précédemment et dans lequel débouchent les deux connectiques 40 1 e, 40 2 e et l’ouverture O3. L’aspect multivoie de la bride 8 et les avantages précités qui en découlent sont ici mis en avant. L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s'écarter de la portée de l’invention. En outre, une ou plusieurs caractéristiques exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être combinées avec une ou plusieurs autres caractéristiques exposées seulement dans un autre mode de réalisation. De même, une ou plusieurs caractéristiques exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être généralisées aux autres modes de réalisation, même si ce ou ces caractéristiques sont décrites seulement en combinaison avec d’autres caractéristiques. Module de traitement thermique pour véhicule comprenant un empilement de plaques (P) définissant : - un échangeur thermique (6) pour un échange de chaleur entre un fluide réfrigérant et un fluide caloporteur, - un condenseur (2) pour un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et un fluide caloporteur, - un échangeur de chaleur interne (4) pour un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant soumis à deux niveaux différents de température, lequel échangeur de chaleur interne défini une embase commune à l’échangeur thermique (6) et au condenseur (2), caractérisé en ce que : - une plaque de fermeture (61) de l’échangeur thermique (6) présente : -- une première ouverture (O7) débouchant dans un collecteur (C7) défini dans l’empilement de plaques pour l’évacuation du fluide réfrigérant dudit échangeur thermique, -- une deuxième ouverture (O3) débouchant dans un collecteur (C3) défini dans l’empilement de plaques pour l’arrivée du fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne (4), - une bride d’adaptation (8) supportant des connectiques d’entrée et de sortie de fluide réfrigérant est rapportée sur ladite plaque de fermeture (61), laquelle bride est configurée pour mettre en communication fluidique la première ouverture (O7) et la deuxième ouverture (O3). Module selon la revendication 1, dans lequel la première ouverture (O7) et la deuxième ouverture (O3) débouchent dans un canal commun (83) conformé dans l’épaisseur de la bride (8). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la bride (8) supporte une première connectique d’entrée (40 1 e) de fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne (4), - la bride (8) est configurée pour mettre en communication fluidique ladite première connectique d’entrée (40 1 e) avec la première ouverture (O7) et avec la deuxième ouverture (O3). Module selon la revendication 3 prise en combinaison avec la revendication 2, dans lequel la première connectique d’entrée (40 1 e) débouche dans le canal commun (83). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la bride (8) supporte une deuxième connectique d’entrée (40 2 e) de fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne (4), - la bride (8) est configurée pour mettre en communication fluidique ladite deuxième connectique d’entrée (40 2 e) avec la première ouverture (O7) et avec la deuxième ouverture (O3). Module selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 2, dans lequel la deuxième connectique d’entrée (40 2 e) débouche dans le canal commun (83). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la plaque de fermeture (61) de l’échangeur thermique (6) présente une troisième ouverture (O4) débouchant dans un collecteur (C4) défini dans l’empilement de plaques pour l’évacuation du fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur interne (4), - la bride (8) est configurée pour mettre en communication fluidique la troisième ouverture (O4) avec une connectique de sortie (40s) de fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur interne (4), laquelle connectique est supportée par ladite bride. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la plaque de fermeture (61) de l’échangeur thermique (6) présente une quatrième ouverture (O6) débouchant dans un collecteur (C6) défini dans l’empilement de plaques pour l’arrivée du fluide réfrigérant dans ledit échangeur, - la bride (8) est configurée pour mettre en communication fluidique la quatrième ouverture (O6) avec une connectique (6e) d’entrée du fluide réfrigérant dans l’échangeur thermique (6), laquelle connectique est supportée par ladite bride. Module selon l’une des revendications précédentes, prise en combinaison avec les revendications 5 et 8, dans lequel une connectique (6e) d’entrée du fluide réfrigérant dans l’échangeur thermique (6) et une connectique d’entrée (40 2 e) de fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur interne (4) sont regroupées sur une pièce (9) fixée sur la bride (8). Module selon la revendication 9, dans lequel un organe de détente (5) est associé à la connectique (6e) d’entrée du fluide réfrigérant dans l’échangeur thermique (6), lequel organe est fixé sur la pièce (9). Système de traitement thermique d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un module de traitement thermique (10) conforme à l’une des revendications précédentes.