FR 3158491 A1 20250725 FR 2400514 A 20240118 L’invention concerne un ensemble de direction (1) comportant une crémaillère (11) liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction (12), une colonne de direction (10) accouplée à la crémaillère (11) par l’intermédiaire d’un dispositif de couplage (13), des éléments de fixation (14) de la crémaillère (11) sur un châssis (15) du véhicule automobile, lesdits éléments de fixation (14) comportant au moins un rail de fixation (141) comportant une ouverture oblongue (142) qui s’étend relativement à un axe d’élongation et au travers de laquelle une vis de fixation (143) s’étend vers le châssis (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ensemble de direction pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de liaison d’un véhicule automobile au sol, et notamment des dispositifs permettant de garantir la sécurité des occupants du véhicule automobile et de réduire les dommages causés au véhicule automobile en cas d’accident, notamment au niveau de sa colonne de direction. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de direction pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît des ensembles de direction comportant une crémaillère de direction, qui est montée en translation dans un organe de couplage fixé à un châssis du véhicule, et dont des extrémités latérales sont reliées chacune, par l'intermédiaire d'une biellette de direction, à un porte-fusée portant une roue directrice, si bien que le déplacement en translation de la crémaillère entraîne la modification d’un angle de braquage desdites roues directrices. De tels ensembles de direction comprennent également une colonne de direction, dont une extrémité inférieure est pourvue de l’organe de couplage qui engrène sur la crémaillère de direction, et dont une extrémité supérieure est pourvue d'un volant de direction qui permet à un conducteur installé dans l'habitacle du véhicule automobile de manœuvrer de tels ensembles de direction afin d’orienter les roues directrices – et finalement le véhicule automobile – dans la direction souhaitée. De manière connue, de tels ensembles de direction sont généralement logés dans le compartiment moteur situé à l'avant du véhicule automobile, la colonne de direction s’étendant sous le compartiment moteur. Au niveau de l’extrémité inférieure de la colonne de direction, la crémaillère est fixée solidairement au châssis du véhicule automobile. La liaison au châssis de la crémaillère est importante pour le bon fonctionnement de l’ensemble de direction, notamment en termes de robustesse et de fiabilité. Cette liaison est réalisée par des moyens de fixation qui permettent de fixer solidairement la crémaillère au châssis. Bien entendu, la multiplicité des modèles de véhicules conduit à une grande variété d’architectures et d’implantation de la liaison entre la crémaillère et le châssis du véhicule automobile. En d’autres termes, les ensembles de direction connus comportent tous des dispositifs de ,fixation au châssis qui leur sont spécifiques, soit par la forme, soit par l’emplacement. Cette grande diversité de dispositifs de fixation conduit à une augmentation des coûts de fabrication et à une complexification des chaînes d’assemblages qui doivent être adaptées à chacun des dispositifs de fixation mis en œuvre sur l’ensemble des modèles fabriqués. Cette situation n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de direction afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de production. Un autre but de l’invention est de simplifier les opérations d’assemblage d’un tel ensemble de direction sur plusieurs types différents de châssis de véhicules automobiles. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de direction pour véhicule automobile, l’ensemble de direction comportant : - une crémaillère liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction ; - une colonne de direction qui s’étend depuis un volant de direction situé dans un habitacle du véhicule automobile et la crémaillère, la colonne de direction étant accouplée à la crémaillère par l’intermédiaire d’un dispositif de couplage hélicoïdal ; - des éléments de fixation de la crémaillère sur un châssis du véhicule automobile. Dans l’ensemble de direction selon l’invention, les éléments de fixation comportent au moins un rail de fixation configuré pour collaborer avec le châssis, l’au moins un rail de fixation comportant une ouverture oblongue au travers de laquelle une vis de fixation s’étend vers le châssis. Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la crémaillère permet de transmettre aux roues directrices du véhicule automobile le mouvement de rotation imprimé par le conducteur via le volant de direction et la colonne de direction. La crémaillère comporte une portée dentée ou crantée montée perpendiculairement ou sensiblement à une extrémité inférieure de la colonne de direction. La colonne de direction est liée à la crémaillère par le biais de l’organe de couplage hélicoïdal qui permet d’engrener la crémaillère : la rotation de la colonne de direction induit, via l’organe de couplage hélicoïdal, un déplacement latéral de la portée dentée ou crantée formant la crémaillère. Dans le contexte de la présente invention, les éléments de fixation de la crémaillère sur le châssis comportent une ou plusieurs vis de fixation qui collaborent à la fois avec la crémaillère – directement ou indirectement – c’est-à-dire par l’intermédiaire de pièces support solidaires de la crémaillère, et avec le châssis. Typiquement, les vis de fixation passent au travers d’une ouverture aménagée sur ou solidaire de la crémaillère, et d’un trou taraudé situé en regard sur le châssis, la vis de fixation passant simultanément au travers de l’ouverture et du trou taraudé pour fixer la crémaillère sur le châssis. Dans le contexte de la présente invention, le rail de fixation forme un organe de réglage latéral de l’emplacement au niveau duquel la vis de fixation est située sur la crémaillère, ou associé à ladite crémaillère. Le rail de fixation est destiné à s’étendre le long du châssis contre lequel il est mis en appui pour la fixation de la crémaillère. Dans le contexte de la présente invention, l'ouverture oblongue est une ouverture aménagée au travers du rail de fixation, permettant ainsi de proposer plusieurs emplacement pour la vis de fixation destinée à passer au travers de ladite ouverture oblongue pour collaborer avec le trou taraudé situé en regard sur le châssis. Ainsi, l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en proposant un système de fixation qui peut s’adapter à plusieurs types de châssis et plusieurs emplacements pour les vis de fixation le long dudit châssis. En effet, la présence de l’ouverture oblongue permet de définir une pluralité de positions différentes pour la vis de fixation passant au travers du rail de fixation, afin de l’aligner avec le trou de fixation aménagé sur le châssis. En fonction des différents types de châssis, la position transversale du trou de fixation peut varier, mais elle est désormais toujours accessible grâce au rail de fixation et à son ouverture oblongue qui couvre plusieurs positions possibles d’un tel trou de fixation. L’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’au moins un rail de fixation présente une conforme générale en forme de « T » ; - chaque au moins un rail de fixation est issu de matière avec la crémaillère. Dans le contexte de la présente invention, par “issu de matière”, on comprend que le rail de fixation et la crémaillère sont issus d’un même procédé de fabrication et qu’ils ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans que l’un et/ou l’autre ne soit entièrement ou partiellement détérioré ou détruit ; - alternativement, chaque au moins un rail de fixation est rapporté sur la crémaillère. Dans ce mode de réalisation, l’au moins un rail de fixation est monté coulissant sur la crémaillère. Préférentiellement, chaque au moins un rail de fixation est monté coulissant relativement à un axe transversal du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet d’obtenir un moyen de réglage de la position du rail de fixation par rapport à la crémaillère. Par suite, ce réglage permet de mieux ajuster la position relative de l’ouverture oblongue par rapport aux trous taraudés aménagés sur le châssis et avec lesquels la vis de fixation est destinée à collaborer ; - l’au moins un rail de fixation comporte un organe de serrage axial sur la crémaillère. L’organe de serrage axial comporte par exemple un épaulement aménagé sur la crémaillère elle-même, ou encore une vis de serrage ou un emmanchement en force. - l’au moins un rail de fixation comporte un collet collaborant avec la crémaillère, et une portée de fixation qui s’étend radialement depuis le collet, l’ouverture oblongue étant aménagée sur la portée ; - le collet est emmanché sur une portée cylindrique de la crémaillère ; - la portée de fixation et l’ouverture oblongue s’étendent selon l’axe transversal ; - la portée de fixation est en appui contre une traverse du châssis, la traverse comportant un trou de fixation collaborant avec la vis de fixation engagée au travers de l’ouverture oblongue aménagée sur la portée de fixation. Le trou de fixation est avantageusement un trou taraudé pour la vis de fixation associée. Alternativement, le trou de fixation est un trou lisse débouchant, la vis de fixation collaborant avec un écrou de serrage : - l’ouverture oblongue débouche de part en part relativement à un axe vertical du véhicule automobile ; - selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l’invention, l’ouverture oblongue présente un profil transverse en forme de « T ». En d’autres termes, la portée de fixation comporte un épaulement offrant une surface d’appui pour la vis de fixation engagée au travers de l’ouverture oblongue. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’interaction de la vis de fixation avec le rail de fixation et l’ouverture oblongue, la tête de vis pouvant être en appui contre l’épaulement ; - les éléments de fixation comporte un embout collaborant avec chaque au moins un rail de fixation, ledit embout étant monté coulissant sur ledit rail de fixation et comportant un trou de passage pour la vis de fixation associée audit rail de fixation. Dans ce cas, la vis de fixation passe au travers de l’embout. L’embout est situé dans une position intermédiaire entre le rail de fixation et son ouverture oblongue d’une part, et la vis de fixation d’autre part ; - afin de maintenir en prise l’embout dans le rail de fixation correspondant, chaque au moins un rail de fixation comporte une gorge qui s’étend le long de l’ouverture oblongue, la gorge logeant l’embout associé audit rail de fixation de sorte qu’il puisse coulisser le long de l’ouverture oblongue. Ainsi, chaque embout associé à l’au moins un rail de fixation a une forme complémentaire de celle de la gorge, de sorte à pouvoir coulisser dans la gorge le long de l’axe transversal et à l’aplomb de l’ouverture oblongue ; - chaque embout est formé d’un matériau métallique, préférentiellement un matériau métallique présentant un module d’élasticité élevé, tel que par exemple comportant un acier ou un alliage d’acier ; - chaque au moins un rail de fixation est formé d’un matériau métallique, préférentiellement un matériau métallique présentant un module d’élasticité élevé, tel que par exemple comportant un acier ou un alliage d’acier. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en coupe transversale de l’ensemble de direction illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de direction 1 selon l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un ensemble de direction 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de direction 1 comportant : - une crémaillère 11 liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction 12 ; - une colonne de direction 10 qui s’étend depuis un volant de direction situé dans un habitacle du véhicule automobile et la crémaillère 11, la colonne de direction 10 étant accouplée à la crémaillère 11 par l’intermédiaire d’un dispositif de couplage 13 hélicoïdal ; - des éléments de fixation 14 de la crémaillère 11 sur un châssis 15 du véhicule automobile. De manière particulièrement avantageuse, et afin de permettre un tel ensemble de direction 1 de pouvoir s’adapter à une grande variété de châssis 15, les éléments de fixation 14 comportent au moins un rail de fixation 141 configuré pour collaborer avec le châssis 15, l’au moins un rail de fixation 141 comportant une ouverture oblongue 142 au travers de laquelle une vis de fixation 143 s’étend vers le châssis 15. Les éléments de fixation 14 de la crémaillère 11 sur le châssis 15 comportent une ou plusieurs vis de fixation 143 qui collaborent à la fois avec la crémaillère 11 par l’intermédiaire de chaque au moins un rail de fixation 141 et avec le châssis 15 lui-même, et en particulier avec une traverse 151 dudit châssis 15. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, chaque vis de fixation 143 associée à l’un des rails de fixation passe au travers d’une ouverture aménagée sur ledit rail de fixation 141 et d’un trou taraudé situé en regard sur le châssis 15, la vis de fixation 143 passant simultanément au travers de l’ouverture et du trou taraudé pour fixer la crémaillère 11 sur le châssis 15. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, chaque rail de fixation 141 forme un organe de réglage latéral de l’emplacement au niveau duquel la vis de fixation 143 est située sur la crémaillère 11, ou associé à ladite crémaillère 11. Le rail de fixation 141 est destiné à s’étendre le long du châssis 15 contre lequel il est mis en appui pour la fixation de la crémaillère 11 préférentiellement selon l’axe transversal Y, éventuellement selon l’axe longitudinal X. Chaque rail de fixation 141 est rapporté sur la crémaillère 11. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, chaque rail de fixation 141 est emmanché sur la crémaillère 11. Préférentiellement, chaque rail de fixation 141 comporte un collet 145 collaborant avec la crémaillère 11, et une portée de fixation 147 qui s’étend radialement depuis le collet 145, l’ouverture oblongue 142 étant aménagée sur la portée de fixation 147. Il est ainsi possible de régler la position du rail de fixation 141 par rapport à la crémaillère 11, relativement à l’axe transversal Y. Par suite, ce réglage permet de mieux ajuster la position relative de l’ouverture oblongue 142 par rapport aux trous taraudés aménagés sur le châssis 15 et avec lesquels la vis de fixation 143 est destinée à collaborer ; Chaque rail de fixation 141 prend la forme d’une portée parallélépipédique d’élongation rectiligne et qui comporte l’ouverture oblongue 142. L'ouverture oblongue 142 est une ouverture aménagée au travers du rail de fixation 141, permettant ainsi de proposer plusieurs emplacement pour la vis de fixation 143 destinée à passer au travers de ladite ouverture oblongue 142 pour collaborer avec le trou taraudé situé en regard sur le châssis 15. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, l’ouverture oblongue 142 s’étend de manière rectiligne, mais on pourrait bien évidemment imaginer des formes différentes en fonction des différents types de châssis 15 sur lesquels l’ensemble de direction 1 est destiné à s’accoupler. Selon une variante de réalisation simplifiée de l’invention, l’ouverture oblongue 142 est aménagée le long du rail de fixation 141, ladite ouverture oblongue 142 étant délimitée par deux bord latéraux qui s’étendent parallèlement l’un à l’autre depuis un bord supérieur vers un bord inférieur du rail de fixation 141 correspondant. En d’autres termes, l’ouverture oblongue 142 est une ouverture traversante délimitée par des bords périphériques plans. Selon une variante de réalisation préférée de l’invention et telle qu’illustrée sur les FIGURES 1 et 2, l’ouverture oblongue 142 présente un profil transverse en forme de « T ». En d’autres termes, la portée de fixation 147 comporte un épaulement 146 offrant une surface d’appui pour la vis de fixation 143 engagée au travers de l’ouverture oblongue 142. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’interaction de la vis de fixation 143 avec le rail de fixation 141 et l’ouverture oblongue 142, la tête de vis pouvant être en appui contre l’épaulement 146. Cependant, l’invention prévoit une pièce d’interface supplémentaire introduite dans l’ouverture oblongue 142 et entre la vis de fixation 143 et la portée de fixation 147 du rail de fixation 141. Cette pièce d’interface est un embout 144 collaborant avec chaque rail de fixation 141, ledit embout 144 étant monté coulissant sur le rail de fixation 141 et comportant un trou de passage pour la vis de fixation 143 associée audit rail de fixation 141. Dans ce cas, la vis de fixation 143 passe au travers de l’embout 144 et de l’ouverture oblongue 142 de la portée de fixation 147 située en dessous. L’embout 144 est ainsi apposé contre l’épaulement 146 de l’ouverture oblongue 142. Afin de maintenir en prise l’embout 144 dans le rail de fixation 141 correspondant, chaque rail de fixation 141 comporte une gorge qui s’étend le long de l’ouverture oblongue 142, la gorge logeant l’embout 144 associé audit rail de fixation 141 de sorte qu’il puisse coulisser le long de l’ouverture oblongue 142. La forme de la gorge est complémentaire de la forme de l’embout 144 associé, de sorte que ledit embout 144 soit logé coulissant dans la gorge, relativement à une direction d’élongation de l’ouverture oblongue 142. Ainsi, l’embout 144 comporte des rebords collaborant avec la gorge. L’embout 144 est ainsi bloqué axialement dans la gorge, relativement à l’axe vertical Z – éventuellement avec un jeu axial minimal, typiquement inférieur à 1 mm afin de faciliter le glissement de l’embout 144 le long de la gorge et de l’ouverture oblongue 142. L’invention permet ainsi de définir une plage de positions – ici transversales – pour la vis de fixation 143 collaborant avec la portée de fixation 147 de chaque rail de fixation 141 d’une part, et la traverse 151 du châssis 15 d’autre part. l’invention permet ainsi de rendre plus versatile un tel ensemble de direction 1 et, au travers d’une seule conception et d’une seule série de pièces fabriquée, de pouvoir s’adapter à plusieurs types et géométries de châssis 15, réduisant ainsi les coûts de fabrication et simplifiant les process d’assemblage. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de direction 1 comportant une crémaillère 11 liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction 12, une colonne de direction 10 accouplée à la crémaillère 11 par l’intermédiaire d’un dispositif de couplage 13, des éléments de fixation 14 de la crémaillère 11 sur un châssis 15 du véhicule automobile, lesdits éléments de fixation 14 comportant au moins un rail de fixation 141 comportant une ouverture oblongue 142 qui s’étend relativement à un axe d’élongation et au travers de laquelle une vis de fixation 143 s’étend vers le châssis 15. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de direction (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de direction (1) comportant : - une crémaillère (11) liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction (12) ; - une colonne de direction (10) qui s’étend depuis un volant de direction situé dans un habitacle du véhicule automobile et vers la crémaillère (11), la colonne de direction (10) étant accouplée à la crémaillère (11) par l’intermédiaire d’un dispositif de couplage (13) hélicoïdal ; - des éléments de fixation (14) de la crémaillère (11) sur un châssis (15) du véhicule automobile ; caractérisé en ce que les éléments de fixation (14) comportent au moins un rail de fixation (141) configuré pour collaborer avec le châssis (15), l’au moins un rail de fixation (141) comportant une ouverture oblongue (142) au travers de laquelle une vis de fixation (143) s’étend vers le châssis (15). Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un rail de fixation (141) comporte : - un collet (145) collaborant avec la crémaillère (11) ; et - une portée de fixation (147) qui s’étend radialement depuis le collet (145), l’ouverture oblongue (142) étant aménagée sur la portée. Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel le collet (145) est emmanché sur une portée cylindrique de la crémaillère (11). Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 et 3, dans lequel la portée de fixation (147) et l’ouverture oblongue (142) s’étendent selon l’axe transversal (Y). Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la portée de fixation (147) est en appui contre une traverse (151) du châssis (15), la traverse (151) comportant un trou de fixation collaborant avec la vis de fixation (143) engagée au travers de l’ouverture oblongue (142) aménagée sur la portée de fixation (147). Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la portée de fixation (147) comporte un épaulement (146) offrant une surface d’appui pour la vis de fixation (143) engagée au travers de l’ouverture oblongue (142). Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel les éléments de fixation (14) comportent un embout (144) collaborant avec chaque au moins un rail de fixation (141), ledit embout (144) étant monté coulissant sur ledit rail de fixation (141) et comportant un trou de passage pour la vis de fixation (143) associée audit rail de fixation (141). Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins un rail de fixation (141) comporte une gorge qui s’étend le long de l’ouverture oblongue (142), la gorge logeant l’embout (144) associé audit rail de fixation (141) de sorte qu’il puisse coulisser le long de l’ouverture oblongue (142). Véhicule automobile comportant un ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.