FR 3163330 A1 20251219 FR 2406206 A 20240612 Un dispositif d’éclairage (DE) équipe une grille d’entrée d’air d’un véhicule comprenant des cloisons internes séparées par des premiers passages adaptés à la circulation d’air, et comprend : - N sources de photons générant des photons, - une pièce de diffusion (PD) comportant N sous-parties (SPP) séparées par des deuxièmes passages (P2) adaptés à la circulation d’air, logées chacune dans un premier passage, et diffusant chacune des photons reçus sur une face d’entrée (FE) au niveau d’une face de sortie (FS) afin qu’ils participent à l’éclairement de la grille d’entrée d’air, et - une pièce de transfert (PT) comportant N réflecteurs (RP) séparés entre eux par des troisièmes passages (P3) adaptés à la circulation d’air, placés devant les faces d’entrée (FE), et transférant chacun vers une face d’entrée (FE) associée, par réflexion(s), des photons générés par une source de photons (SP). Figure 4 DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE POUR UNE GRILLE D’ENTRÉE D’AIR D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les grilles d’entrée d’air qui équipent certains véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent, habituellement dans une extrémité avant comportant une calandre, une grille d’entrée d’air comprenant des cloisons internes séparées entre elles par des passages adaptés à la circulation d’air. Cet air entrant est destiné à refroidir les équipements et organes installés dans le compartiment moteur et/ou à alimenter en air certains équipements ou organes (comme par exemple un moteur thermique ou une installation de chauffage/climatisation). Une telle grille d’entrée d’air est généralement installée au-dessus de la calandre, mais ce n’est pas une obligation. Dans certains véhicules, la calandre ou la grille d’entrée d’air fait l’objet d’un éclairement au moyen d’au moins un dispositif d’éclairage. Cela permet d’améliorer la visibilité du véhicule tout en lui conférant une signature lumineuse. Actuellement, le dispositif d’éclairage fait partie intégrante de la calandre ou de la grille d’entrée d’air, mais n’est pas rapporté sur cette dernière. De ce fait, on est contraint de prévoir pour certaines déclinaisons d’un modèle de véhicule une calandre ou une grille d’entrée d’air à éclairement et pour certaines autres déclinaisons de ce modèle de véhicule une autre calandre ou une autre grille d’entrée d’air sans éclairement. Cela s’avère onéreux tant sur le plan de la conception des deux calandres ou des deux grilles d’entrée d’air, que sur le plan de la fabrication des deux calandres ou des deux grilles d’entrée d’air car les moules utilisés pour presque toutes les pièces doivent être prévus en double avec des différences parfois notables. En outre, cela complexifie la gestion des stocks et augmente l’encombrement sur les chaînes de montage. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’éclairage propre à équiper une grille d’entrée d’air d’un véhicule comprenant des cloisons internes séparées entre elles par des premiers passages adaptés à la circulation d’air. Ce dispositif d’éclairage se caractérise par le fait qu’il comprend : - N sources de photons propres à générer des photons, - une pièce de diffusion comportant N sous-parties séparées entre elles par des deuxièmes passages adaptés à la circulation d’air, logées chacune dans un premier passage correspondant, et propres chacune à diffuser des photons reçus sur une face d’entrée au niveau d’une face de sortie afin qu’ils participent à un éclairement de la grille d’entrée d’air, et - une pièce de transfert comportant N réflecteurs séparés entre eux par des troisièmes passages adaptés à la circulation d’air, placés respectivement devant les faces d’entrée, et propres à transférer chacun vers une face d’entrée associée, par réflexion(s), des photons générés par une source de photons associée. Grâce au fait que le dispositif d’éclairage est rapporté sur la grille d’entrée d’air, cette dernière peut avantageusement être utilisée avec dispositif(s) d’éclairage afin d’équiper certaines déclinaisons d’un modèle de véhicule, ou bien sans dispositif d’éclairage afin d’équiper certaines autres déclinaisons de ce modèle de véhicule, ce qui permet de réduire le nombre de moules utilisés, de faciliter la gestion des stocks, et de réduire l’encombrement sur les chaînes de montage. Le dispositif d’éclairage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - en présence d’une grille d’entrée d’air comprenant au moins N paires de premières cloisons internes séparées entre elles par un premier premier passage d’une première largeur et installées respectivement entre des paires de secondes cloisons internes séparées entre elles par des seconds premiers passages ayant une seconde largeur strictement supérieure à la première largeur et incluant un premier premier passage, chacune des N sous-parties peut être logée dans un premier premier passage correspondant entre deux premières cloisons internes définissant ce dernier ; - il peut comprendre une carte électronique sur laquelle sont installées en N endroits respectivement les N sources de photons ; - en présence de la dernière option, la carte électronique peut être solidarisée à la pièce de transfert ; - chaque réflecteur peut comprendre une face de réflexion concave et propre à réfléchir les photons générés vers la face d’entrée de la sous-partie associée ; - la pièce de diffusion peut être solidarisée fixement à la pièce de transfert. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une grille d’entrée d’air comportant des cloisons internes séparées entre elles par des premiers passages adaptés à la circulation d’air, et, d’autre part, au moins un dispositif d’éclairage du type de celui présenté ci-avant et couplé à la grille d’entrée d’air. Par exemple, ce véhicule peut comprendre deux dispositifs d’éclairage, droit et gauche, couplés respectivement à des parties droite et gauche de la grille d’entrée d’air. Egalement par exemple, chaque dispositif d’éclairage peut être solidarisé fixement par vissage à la grille d’entrée d’air. Egalement par exemple, ce véhicule peut comprendre une extrémité avant comportant une calandre au-dessus de laquelle est installée la grille d’entrée d’air. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, un exemple d’extrémité avant d’un véhicule comprenant une calandre et une grille d’entrée d’air équipée de deux exemples de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, une partie gauche de la grille d’entrée d’air de la FIG. 1 , équipée d’un dispositif d’éclairage gauche selon l’invention, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal du côté arrière, une partie de la partie gauche de la grille d’entrée d’air de la FIG. 1 , équipée d’un dispositif d’éclairage gauche selon l’invention, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le dispositif d’éclairage gauche de la FIG. 1 , avant qu’il n’équipe la partie gauche d’une grille d’entrée d’air de véhicule, FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la pièce de diffusion du dispositif d’éclairage de la FIG. 4 , et FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la pièce de transfert et la carte électronique du dispositif d’éclairage de la FIG. 4 . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’éclairage DE destiné à équiper une grille d’entrée d’air GEA d’un véhicule en étant rapporté de manière à permettre à cette grille d’entrée d’air GEA de pouvoir être également utilisée sans dispositif d’éclairage DE. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le (chaque) dispositif d’éclairage DE est destiné à équiper un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais le dispositif d’éclairage DE peut équiper n’importe quel véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins une grille d’entrée d’air. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le (chaque) dispositif d’éclairage DE est destiné à équiper une grille d’entrée d’air GEA installée dans une extrémité avant EV d’un véhicule automobile, au-dessus d’une calandre CV. Mais le dispositif d’éclairage DE pourrait être destiné à équiper une grille d’entrée d’air installée dans une extrémité arrière d’un véhicule automobile, par exemple. Sur les figures 1 à 6 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport à l’extrémité avant du véhicule. Par conséquent, la partie avant d’un élément est située plus près de l’extrémité avant du véhicule que la partie arrière de ce même élément. On a schématiquement illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3 un exemple d’extrémité avant EV d’un véhicule comprenant une calandre CV au-dessus de laquelle est installée une grille d’entrée d’air GEA comprenant des parties droite et gauche auxquelles sont solidarisées fixement et respectivement des dispositifs d’éclairage DE droit et gauche, par exemple par vissage et/ou clippage. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 et 3 la grille d’entrée d’air GEA comprend des cloisons internes CIj qui sont séparées entre elles par des premiers passages P1k adaptés à la circulation d’air depuis l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule (et plus précisément ici vers l’intérieur du compartiment moteur (avant)). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 6, un dispositif d’éclairage DE, selon l’invention, comprend au moins N sources de photons SP, une pièce de diffusion PD et une pièce de transfert PT. Les N sources de photons SP (voir FIG. 4 ) sont chacune propres à générer des photons devant participer à l’éclairement de la grille d’entrée d’air GEA. Par exemple, chaque source de photons SP peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou led (« Light Emitting Diode »)). Mais en variante chaque source de photons SP pourrait comprendre au moins une diode laser ou un laser à gaz, par exemple. La pièce de diffusion PD comprend N sous-parties SPP qui sont séparées entre elles par des deuxièmes passages P2 adaptés à la circulation d’air depuis l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule (et plus précisément ici vers l’intérieur du compartiment moteur (avant)), et logées chacune dans un premier passage P1k correspondant de la grille d’entrée d’air GEA (voir FIG. 3 ). De plus, chacune des N sous-parties SPP est propre à diffuser des photons qu’elle reçoit sur sa face d’entrée FE au niveau de sa face de sortie FS, afin qu’ils participent à l’éclairement de la grille d’entrée d’air GEA. La pièce de transfert PT comprend N réflecteurs RP qui sont séparés entre eux par des troisièmes passages P3 adaptés à la circulation d’air depuis l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule (et plus précisément ici vers l’intérieur du compartiment moteur (avant)), et placés respectivement devant les faces d’entrée FE des N sous-parties SPP (voir FIG. 4 ). De plus, chacun des N réflecteurs RP est propre à transférer vers la face d’entrée FE de la sous-partie SPP associée, par réflexion(s), les photons qui sont générés par la source de photons SP associée. Le (chaque) dispositif d’éclairage DE étant désormais rapporté sur la grille d’entrée d’air GEA, cette dernière (GEA) peut avantageusement être utilisée avec dispositif(s) d’éclairage DE afin d’équiper certaines déclinaisons d’un modèle de véhicule, ou bien sans dispositif d’éclairage DE afin d’équiper certaines autres déclinaisons de ce modèle de véhicule. Cela permet de réduire le nombre de moules utilisés, de faciliter la gestion des stocks, et de réduire l’encombrement sur les chaînes de montage. On notera comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 3, que chaque partie droite ou gauche de la grille d’entrée d’air GEA peut comprendre au moins N paires de premières cloisons internes CI1 (j = 1) qui sont séparées entre elles par un premier premier passage P11 (k = 1) ayant une première largeur l1 et installées respectivement entre des paires de secondes cloisons internes CI2 (j = 2) qui sont séparées entre elles par des seconds premiers passages P12 (k = 2) ayant une seconde largeur l2 strictement supérieure à cette première largeur l1 et incluant un premier premier passage P11. Dans ce cas, chacune des N sous-parties SPP peut être logée dans un premier premier passage P11 correspondant entre deux premières cloisons internes CI1 (k = 1) définissant ce dernier (P11). Cela permet avantageusement de positionner précisément les N sous-parties SPP dans respectivement les N premiers premiers passages P11 correspondants. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, on pourrait se passer des N paires de premières cloisons internes CI1, et dans ce cas chaque sous-partie SPP est installée dans un second premier passage P12 défini entre deux secondes cloisons internes CI2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 6, le (chaque) dispositif d’éclairage DE peut aussi comprendre une carte électronique CE sur laquelle sont installées en N endroits respectivement les N sources de photons SP. Outre les N sources de photons SP, cette carte électronique CE peut aussi comprendre des composants et/ou circuit(s) électronique(s) permettant de contrôler l’alimentation et le fonctionnement de ces sources de photons SP. Egalement par exemple, cette carte électronique CE peut être une carte à circuits imprimés de type PCB (« Printed Circuit Board »). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 6, la carte électronique CE peut être solidarisée à la pièce de transfert PT, par exemple par clippage et/ou vissage. Cela permet de bien positionner fixement chaque source de photons SP par rapport au réflecteur RP correspondant. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la carte électronique CE pourrait être solidarisée à la pièce de diffusion PD. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 6, chaque réflecteur RP peut comprendre une face de réflexion FR qui est concave et propre à réfléchir les photons générés par la source de photons SP associée vers la face d’entrée FE de la sous-partie SPP associée. On notera que le transfert d’un photon vers une face d’entrée FE, par un réflecteur RP, peut se faire par une ou plusieurs réflexions sur la face de réflexion FR. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les photons pourraient pénétrer à l’intérieur de chaque réflecteur RP et subir une ou plusieurs réflexions internes avant de ressortir de ce dernier (RP) pour rejoindre la face d’entrée FE correspondante. On notera également que la pièce de diffusion PD peut être solidarisée fixement à la pièce de transfert PT, par exemple par vissage et/ou clippage. On notera également que la pièce de diffusion PD peut, par exemple, être réalisée par moulage d’un polycarbonate (ou PC), éventuellement transparent (ou de couleur cristal). On notera également que la pièce de transfert PT peut, par exemple, être réalisée par moulage d’une matière plastique ou synthétique rigide et résistante, de manière à protéger la pièce de diffusion PD et l’éventuelle carte électronique CE. On notera également que lorsque la grille d’entrée d’air GEA n’est pas destinée à être éclairée, elle peut malgré tout comprendre dans chacune de ses parties droite et gauche un enjoliveur similaire à une pièce de diffusion PD (mais sans pièce de transfert PT et sans éventuelle carte électronique CE). Dispositif d’éclairage (DE) pour une grille d’entrée d’air (GEA) d’un véhicule comprenant des cloisons internes (CIj) séparées entre elles par des premiers passages (P1k) adaptés à la circulation d’air, caractérisé en ce qu’il comprend i) N sources de photons (SP) propres à générer des photons, ii) une pièce de diffusion (PD) comportant N sous-parties (SPP) séparées entre elles par des deuxièmes passages (P2) adaptés à la circulation d’air, logées chacune dans un premier passage (P1k) correspondant, et propres chacune à diffuser des photons reçus sur une face d’entrée (FE) au niveau d’une face de sortie (FS) afin qu’ils participent à un éclairement de ladite grille d’entrée d’air (GEA), et iii) une pièce de transfert (PT) comportant N réflecteurs (RP) séparés entre eux par des troisièmes passages (P3) adaptés à la circulation d’air, placés respectivement devant lesdites faces d’entrée (FE), et propres à transférer chacun vers une face d’entrée (FE) associée, par réflexion(s), des photons générés par une source de photons (SP) associée. Dispositif d’éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’en présence d’une grille d’entrée d’air (GEA) comprenant au moins N paires de premières cloisons internes (CI1) séparées entre elles par un premier premier passage (P11) d’une première largeur et installées respectivement entre des paires de secondes cloisons internes (CI2) séparées entre elles par des seconds premiers passages (P12) ayant une seconde largeur strictement supérieure à ladite première largeur et incluant un premier premier passage (P11), chacune desdites N sous-parties (SPP) est logée dans un premier premier passage (P11) correspondant entre deux premières cloisons internes (CI1) définissant ce dernier (P11). Dispositif d’éclairage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une carte électronique (CE) sur laquelle sont installées en N endroits respectivement lesdites N sources de photons (SP). Dispositif d’éclairage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite carte électronique (CE) est solidarisée à ladite pièce de transfert (PT). Dispositif d’éclairage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque réflecteur (RP) comprend une face de réflexion (FR) concave et propre à réfléchir lesdits photons générés vers ladite face d’entrée (FE) de la sous-partie (SPP) associée. Dispositif d’éclairage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce de diffusion (PD) est solidarisée fixement à ladite pièce de transfert (PT). Véhicule comprenant une grille d’entrée d’air (GEA) comportant des cloisons internes (CIj) séparées entre elles par des premiers passages (P1k) adaptés à la circulation d’air, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’éclairage (DE) selon l’une des revendications 1 à 6, couplé à ladite grille d’entrée d’air (GEA). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend deux dispositifs d’éclairage (DE), droit et gauche, couplés respectivement à des parties droite et gauche de ladite grille d’entrée d’air (GEA). Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque dispositif d’éclairage (DE) est solidarisé fixement par vissage à ladite grille d’entrée d’air (GEA). Véhicule selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend une extrémité avant (EV) comportant une calandre (CV), et en ce que ladite grille d’entrée d’air (GEA) est installée au-dessus de ladite calandre (CV).