FR 3155879 A1 20250530 FR 2313149 A 20231128 Dispositif de raccordement automatique de deux canalisations de fluide, comportant un embout (2) présentant à une extrémité avant une partie cylindrique (10) guidée dans un manchon (6) disposant d’une gorge annulaire intérieure (24) contenant un joint d’étanchéité (26) qui est comprimé par cette partie cylindrique avant (10), le manchon (6) présentant en arrière de l’alésage (22) un anneau élastique d’arrêt (34) qui s’engage automatiquement dans une rainure circulaire extérieure du manchon en fin de position d’assemblage, le manchon (6) comportant un tube de guidage intérieur (40) fixé en avant du joint d’étanchéité (26), comprenant une surface cylindrique extérieure de guidage (46) qui s’ajuste dans le perçage axial de la partie avant cylindrique (10) de l’embout (2). Figure 2 DISPOSITIF DE RACCORDEMENT AUTOMATIQUE DE CANALISATION DE FLUIDE AVEC ETANCHEITE ET GUIDAGE AMELIORE La présente invention concerne un dispositif de raccordement automatique de deux canalisations de fluide comportant une étanchéité et un guidage amélioré, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un circuit de refroidissement du groupe motopropulseur équipée d’un tel raccord. Un type de dispositif de raccordement automatique connu, présenté notamment par le document FR-A1-3120674, comporte un embout mâle fixé à l’extrémité d’un tuyaux de circulation de fluide qui rentre axialement dans l’extrémité arrière d’un manchon pour former un raccord étanche de passage de ce fluide. L’extrémité avant de l’embout comporte une partie avant cylindrique qui est guidée d’abord par une forme conique de la partie femelle du manchon, pour s’ajuster ensuite dans un alésage au fond de cette partie femelle assurant un guidage entre ces deux éléments. L’alésage comporte une gorge circulaire intérieure contenant un joint d’étanchéité annulaire réalisé dans un élastomère, qui est serré radialement lors de l’introduction de l’extrémité cylindrique de l’embout, pour assurer une étanchéité résistant à la pression du fluide passant dans ce raccord. L’embout comporte en arrière de la partie cylindrique une rainure extérieure recevant un système de clipsage comprenant un anneau élastique disposé transversalement, qui après l’introduction complète de l’embout dans le manchon se verrouille automatiquement en s’engageant dans une rainure circulaire de l’embout afin d’assurer un blocage axial évitant son retrait sous la pression du fluide. La compression régulière du joint d’étanchéité annulaire entre la partie avant cylindrique de l’embout et le fond de la gorge circulaire du manchon doit s’effectuer de manière constante sur ce contour, en restant à l’intérieur d’un intervalle de tolérance du facteur de compression afin de garantir l’étanchéité du raccord. Toutefois on peut utiliser avec un même manchon différents types d’embouts raccordés à des tuyaux, comprenant pour la partie cylindrique avant des variations de forme, d’état de surface ou de qualité du matériau utilisé. En particulier ces embouts peuvent venir de plusieurs fournisseurs utilisant des matériaux ou des procédés de fabrication variés avec des qualités différentes, ou peuvent avoir été déformés, en entraînant des défauts de circularité de la partie cylindrique avant ou de rigidité de cette partie qui posent des problèmes de serrage du joint d’étanchéité qui n’est pas dans la tolérance demandée sur le contour complet. On a alors des risques de fuites, qui en particulier sur un circuit de fluide caloporteur du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile peut entraîner des pannes du véhicule ou des casses du moteur. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un dispositif de raccordement automatique de deux canalisations de fluide, comportant un embout présentant à une extrémité avant une partie cylindrique guidée dans un manchon disposant d’une gorge annulaire intérieure contenant un joint d’étanchéité qui est comprimé par cette partie cylindrique avant, le manchon présentant en arrière de l’alésage un anneau élastique d’arrêt qui s’engage automatiquement dans une rainure extérieure du manchon en fin de position d’assemblage, ce dispositif étant remarquable en ce que le manchon comporte un tube de guidage intérieur fixé en avant du joint d’étanchéité, comprenant une surface cylindrique extérieure de guidage qui s’ajuste dans le perçage axial de la partie avant cylindrique de l’embout. Un avantage de ce dispositif de raccordement est que le manchon comprenant son tube de guidage restant fixé dans l’alésage, qui guide par l’intérieur l’avant du perçage axial de l’embout, on obtient à la fois un centrage amélioré de la partie cylindrique avant, et si nécessaire une conformation de cette partie avant pour rectifier sa circularité par une petite déformation dans le cas où elle présenterait un défaut de forme circulaire. La partie cylindrique avant de l’embout est ainsi mieux centrée dans le manchon, avec une géométrie améliorée de sa surface comprimant le joint d’étanchéité, apportant une meilleure régularité de serrage de ce joint d’étanchéité qui est mieux réparti. On réalise un manchon formant un standard unique qui peut recevoir des embouts venant de différents fournisseurs comprenant des variations de matières, de procédé de fabrication ou de tolérance, tout en offrant un taux de compression du joint d’étanchéité plus régulier sur le contour qui permet d’assurer l’étanchéité du fluide. Le dispositif de raccordement automatique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le tube de guidage est fixé dans le manchon par un serrage radial. Dans ce cas, avantageusement le manchon comporte en avant du joint d’étanchéité une portée cylindrique recevant de manière serrée une partie avant de blocage du tube de guidage. De plus, la surface extérieure de guidage peut présenter un diamètre qui est inférieur à celui de la portée cylindrique de serrage. Avantageusement, la surface extérieure de guidage présente vers l’arrière un chanfrein d’entrée de réception de la partie avant de l’embout. Avantageusement, le dispositif de raccordement comprenant des tuyaux de circulation du fluide fixés au manchon ou à l’embout, le diamètre intérieur de passage du fluide dans le tube de guidage présente un diamètre supérieur ou égal à celui des tuyaux de circulation. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur équipé d’un circuit de fluide caloporteur pour son refroidissement, remarquable en ce qu’il comporte des tuyaux de circulation qui sont reliés entre eux par des dispositifs de raccordement comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 présente en coupe axiale un dispositif de raccordement automatique selon l’art antérieur, équipé de ses canalisations ; et FIG. 2 présente en coupe axiale un dispositif de raccordement automatique selon l’invention. La FIG. 1 présente un dispositif de raccordement disposé suivant un axe A présentant une direction AV, comprenant un embout 2 fixé à l’extrémité avant d’un premier tuyau de circulation 4, s’emboîtant dans un manchon 6 fixé sur un deuxième tuyau de circulation 8 pour assurer une liaison entre ces tuyaux avec une étanchéité permettant le passage d’un fluide sous pression. Le dispositif comporte un système de verrouillage rapide qui s’enclenche automatiquement en fin d’emboîtement pour donner une résistance axiale de cette liaison supportant la pression intérieure. L’embout 2 comporte successivement en partant de l’avant, une partie cylindrique avant 10 présentant une épaisseur E1, et une surface externe d’étanchéité 12 disposant d’un chanfrein d’entrée avant 14, puis un cône de raccordement 16 conduisant vers une partie cylindrique arrière 18 de diamètre supérieur disposant d’une gorge transversale circulaire 20. Le manchon 6 comporte successivement en partant de l’avant un premier alésage 22 recevant de manière ajustée la surface externe étanchéité 12, une gorge transversale circulaire 24 recevant un joint annulaire d’étanchéité en élastomère 26, puis un cône 28 conduisant vers un deuxième alésage arrière 30 recevant la partie cylindrique arrière 18, se terminant vers l’arrière par un chanfrein d’entrée 32. Un anneau élastique d’arrêt 34 engagé dans des rainures transversales du manchon 6, présente deux bras sensiblement parallèles rentrant à l’intérieur de l’alésage arrière de ce manchon 30, qui sont écartés lors de l’avance du cône de raccordement de l’embout 16 pour finir en fin de course d’assemblage par descendre automatiquement dans la gorge transversale 20 de cet embout 2 afin de réaliser un verrouillage axial. Toutefois dans les différents usages des industriels ou des particuliers, un même manchon 6 peut recevoir plusieurs embouts 2, relié par exemple à des outillages variés. Par ailleurs les véhicules automobiles, en particulier les véhicules hybrides ou électriques, comportent des circuits de fluide caloporteur reliés au groupe motopropulseur et au chauffage de l’habitacle qui peuvent être complexes. On peut aussi utiliser sur un même manchon 6 des embouts venant de différents fournisseurs présentant des caractéristiques légèrement différentes, notamment de matières ou de procédé de fabrication, avec un facteur de compression du joint d’étanchéité annulaire 26 qui est variable. Le centrage et le guidage de la partie avant cylindrique 10 de l’embout 2 dans le manchon 6, important pour obtenir la qualité du serrage du joint annulaire d’étanchéité 26, est assuré par la longueur de guidage D de la surface externe étanchéité 12 venant en avant de ce joint, qui doit présenter une longueur suffisante pour assurer ce guidage. Il faut alors donner à la partie avant cylindrique 10 une longueur totale comprenant l’addition de celle du chanfrein d’entrée 14, de la longueur de guidage D et de la largeur de la gorge intérieure 24. La FIG. 2 présente un tube de guidage intérieur 40 comprenant à l’avant une partie cylindrique de blocage 42 qui est serrée radialement dans une portée cylindrique du manchon 44 disposée en avant de son premier alésage 22, présentant un diamètre inférieur à celui de ce premier alésage, de manière à assurer un centrage et un blocage du tube dans le manchon 6. Le tube de guidage intérieur 40 comporte vers l’arrière, après la partie cylindrique de blocage 42 et avec un diamètre inférieur, une partie de guidage 48 présentant une surface extérieure de guidage 46 se terminant par un chanfrein d’entrée 50, recevant de manière ajustée un alésage intérieur 52 de la partie cylindrique avant 10 de l’embout 2. La partie cylindrique avant 10 de l’embout 2 comporte une épaisseur E2 qui est réduite par rapport à l’épaisseur E1 de la même partie du dispositif selon l’art antérieur, de manière à obtenir un passage intérieur du fluide dans le tube de guidage 40 qui n’est pas réduit. On obtient lors de l’avance de l’embout 2 dans le manchon 6, une introduction de sa partie cylindrique avant 10 autour de la surface extérieure de guidage 46 du tube 40 qui est facilitée par le chanfrein d’entré arrière 50 de cette surface, puis en continuant à presser l’embout un glissement de son chanfrein avant 14 sous le joint annulaire 26 qui le comprime d’abord pour ensuite le glisser sur sa surface externe d’étanchéité 12. Lors du glissement de la partie cylindrique avant 10 de l’embout 2 sur la surface extérieure de guidage 46 du tube 40, on obtient à la fois son centrage dans l’embout 6, et si nécessaire dans le cas d’un défaut de géométrie une remise en forme de cette partie avant donné par la surface de guidage forçant à l’intérieur grâce à l’effort d’enfoncement appliqué par l’opérateur qui presse sur l’embout vers l’avant. On obtient dans le cas d’un défaut prononcé de géométrie de la partie avant 10, par exemple une ovalisation ou un diamètre trop resserré, une certaine correction de sa forme qui se transmet à sa surface externe d’étanchéité 12 pressant sur le joint annulaire 26. On a alors un facteur de compression du joint d’étanchéité 26 qui est plus régulier sur le contour complet, assurant une meilleure étanchéité. Par ailleurs le centrage et le guidage de la partie avant cylindrique 10 de l’embout 2 dans le manchon 6 étant assurés par son alésage intérieur 52 portant sur la surface extérieure de guidage 46 du tube 40, pouvant présenter une longueur importante, la longueur d de cette partie avant comprise entre le chanfrein d’entrée 14 et la gorge intérieure 24 peut être réduite, n’ayant plus de rôle de centrage et de guidage. On obtient un dispositif de raccordement plus compact, pouvant présenter une longueur totale réduite. Dispositif de raccordement automatique de deux canalisations de fluide (4, 8), comportant un embout (2) présentant à une extrémité avant une partie cylindrique (10) guidée dans un manchon (6) disposant d’une gorge annulaire intérieure (24) contenant un joint d’étanchéité (26) qui est comprimé par cette partie cylindrique avant (10), le manchon (6) présentant en arrière d’un alésage (22) un anneau élastique d’arrêt (34) qui s’engage automatiquement dans une rainure extérieure (20) du manchon (6) en fin de position d’assemblage, caractérisé en ce que le manchon (6) comporte un tube de guidage intérieur (40) fixé en avant du joint d’étanchéité (26), comprenant une surface cylindrique extérieure de guidage (46) qui s’ajuste dans le perçage axial de la partie avant cylindrique (10) de l’embout (2). Dispositif de raccordement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de guidage (40) est fixé dans le manchon (6) par un serrage radial. Dispositif de raccordement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (6) comporte en avant du joint d’étanchéité (26) une portée cylindrique (44) recevant de manière serrée une partie avant de blocage (42) du tube de guidage (40). Dispositif de raccordement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface extérieure de guidage (46) présente un diamètre qui est inférieur à celui de la portée cylindrique de serrage (44). Dispositif de raccordement selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface extérieure de guidage (46) présente vers l’arrière un chanfrein d’entrée (50) de réception de la partie avant (10) de l’embout (2). Dispositif de raccordement selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des tuyaux de circulation du fluide (4, 8) fixés au manchon (2) ou à l’embout (6), caractérisé en ce que le diamètre intérieur de passage du fluide dans le tube de guidage (40) présente un diamètre supérieur ou égal à celui des tuyaux de circulation (4, 8). Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur équipé d’un circuit de fluide caloporteur pour son refroidissement, caractérisé en ce qu’il comporte des tuyaux de circulation (4, 8) qui sont reliés entre eux par des dispositifs de raccordement selon l’une quelconque des revendications précédentes.