FR 3158298 A1 20250718 FR 2400417 A 20240116 L’invention concerne un ensemble de direction (1) comportant un moyeu (12) supportant une colonne de direction d’un volant de direction, un support (11) du volant de direction, le support (11) étant fixé à la colonne de direction et monté rotatif par rapport au moyeu (12), le support (11) comportant une pluralité de commandes électriques, un système de connexion électrique reliant les commandes électriques à un réseau de bord du véhicule automobile, ledit système de connexion électrique permettant d’établir une connexion électrique au niveau du moyeu (12) et malgré la rotation du volant de direction et de son support (11). Le système de connexion électrique comporte des premiers organes de connexion électrique solidaires du moyeu (12) et des deuxièmes organes de connexion électrique solidaires du support (11), lesdits premiers organes de connexion électrique collaborant avec lesdits deuxièmes organes de connexion électrique au travers d’un appui radial. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ensemble de direction pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes de commande au volant de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de direction pour véhicule automobile. Dans les véhicules automobiles actuels, le conducteur dispose d'un nombre de plus en plus grand d'appareils électriques ou électroniques – tels que par exemple des ordinateurs de bord, un autoradio, un limiteur/régulateur de vitesse… – dont les commandes, s'ajoutant aux dispositifs classiques – tels que par exemple des les indicateurs de direction, les commandes d’éclairage, les commandes d’essuie-glace… – sont disposées sur un tableau de bord et autour du volant de direction. Par suite, la manœuvre de l'ensemble de ces commandes n'est pas toujours aisée, notamment pendant le fonctionnement du véhicule automobile et peut même alors se révéler dangereuse. Afin de rassembler l'ensemble des fonctions précitées sur le volant de direction et à proximité de la main du conducteur, on connaît l’utilisation de commandes dites commodos qui prennent la forme de manettes de commande situées sur le volant de direction ou à proximité directe dudit commande de direction. De telles commandes électriques sont alors jé en rotation avec le volant de direction. Il est clair que les commandes électriques embarquées sur le volant de direction doivent, comme toutes les autres, être reliées à un réseau de bord du véhicule automobile et à d’autres dispositifs électroniques embarqués, notamment au niveau du tableau de bord. Par conséquent, il est nécessaire d’établir une connexion électrique pour ces commandes embarquées sur le volant qui soit compatible avec la rotation dudit volant de direction. A cet effet, dans l’état de la technique, on connaît l’utilisation de systèmes de connexion électrique associés aux volants de direction des véhicules automobiles, et connus sous la terminologie anglaise sous le nom de "clock spring wheel steering" et qu’on peut traduire par connexion rotative pour volant de direction. De tels systèmes de connexion électrique connus sont essentiels pour le raccordement électriques des commandes au volant et le bon fonctionnement des fonctions précitées. De tels systèmes de connexion électrique comportent ainsi des câbles électriques de grande longueur enroulées de manière plus ou moins complexe dans un logement et autour de l’axe de rotation du volant de direction. Au niveau d’une première extrémité – celle du côté du volant de direction – le câble électrique est relié aux commandes électriques embarquées sur le volant, tandis qu’au niveau d’une deuxième extrémité – celle du côté du tableau de bord – le câble électrique est relié au réseau de bord du véhicule automobile. Ainsi, ce système de connexion électrique assure la connexion électrique malgré la rotation du volant de direction et en toutes circonstances. Un inconvénient connu de tels systèmes de connexion électrique réside dans leur usure : les rotations successives et alternées du volant de direction induisent des frottements et des échauffements locaux qui, à terme, altèrent la bonne conductivité électriques des câbles enroulés autour de l’axe de rotation du volant de direction et rendent défaillant le système de connexion électrique. Une telle défaillance n’est pas acceptable, car elle conduit à son tour à des dysfonctionnements plus ou moins grave du véhicule automobile et des indications erronées affichées sur le tableau de bord. Parmi ces dysfonctionnement, on peut citer notamment l'allumage injustifié d’un témoin lumineux d'airbag sur le tableau de bord – pouvant entraîner son déploiement prématuré, voire son non-déploiement en cas d'accident – ou encore des dysfonctionnements de certaines commandes électriques ou de la commande d’avertisseur sonore au niveau du volant de direction. Afin de résoudre ces problèmes techniques, on connaît notamment l’utilisation de galets qui, intégrés dans le logement du volant de direction abritant les câbles électrique du système de connexion électrique, permettent de minimiser les frictions et de faciliter les mouvements complexes des câbles électriques à l’intérieur de leur logement durant les rotations successibles du volant de direction. Un inconvénient connu des galets résident à la fois dans le coût de leur développement et de leur intégration dans le dans le logement du volant de direction, ainsi que dans le besoin d’un entretien fréquent et l’augmentation des coûts de maintenance associés. De plus, la présence de poussière ou d'humidité, accumulés au fil du temps, peuvent nuire aux performances attendues des galets. On connaît aussi l’utilisation de gels lubrifiants associés aux câbles électrique des systèmes de connexion électriques connus, afin de réduire les frictions et de garantir un mouvement fluide desdits câbles électriques dans leur logement, lors des rotations successives du volant de direction. L’inconvénient de l’utilisation d’un lubrifiant consiste en des problèmes de compatibilité, de bruit et d'usure. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de direction pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre une connexion électrique permanente et fiable du système de connexion électrique malgré les rotations du volant de direction. Un autre but de l’invention est de proposer un système de connexion électrique plus simple et plus robuste, permettant de réduire à la fois les coûts de fabrication et ceux de maintenance. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de direction pour véhicule automobile, l’ensemble de direction comportant : - une colonne de direction dont une extrémité supérieure est liée à un volant de direction ; - un moyeu supportant la colonne de direction à proximité du volant de direction ; - un support du volant de direction, le support étant fixé à la colonne de direction et monté rotatif par rapport au moyeu, le support du volant comportant une pluralité de commandes électriques ; - un système de connexion électrique reliant les commandes électriques solidaires du support du volant de direction et un ensemble électrique logé au niveau d’un tableau de bord du véhicule automobile, ledit système de connexion électrique permettant d’établir une connexion électrique au niveau du moyeu et malgré la rotation du volant de direction et son support, le système de connexion électrique comportant des premiers organes de connexion électrique solidaires du moyeu et des deuxièmes organes de connexion électrique solidaires du support du volant de direction. Dans l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention, les premiers organes de connexion électrique collaborent avec les deuxièmes organes de connexion électrique au travers d’un appui radial, relativement à un axe de rotation du volant de direction. Dans le contexte de la présente invention, la colonne de direction s’étend depuis le volant de direction situé dans un habitacle du véhicule automobile, la colonne de direction étant accouplée à une crémaillère par l’intermédiaire d’un dispositif de couplage hélicoïdal et la crémaillère étant liée aux roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction. Dans le contexte de la présente invention, les premiers organes de connexion électrique sont configurés pour autorisé le déplacement d’un courant électrique. Les premiers organes de connexion électrique sont associés au moyeu autour duquel tourne le volant de direction. Dans le contexte de la présente invention, les deuxièmes organes de connexion électrique sont configurés pour autorisé le déplacement d’un courant électrique. Les deuxièmes organes de connexion électrique sont associés au volant de direction. Ainsi, les deuxièmes organes de connexion électrique sont animés d’un mouvement de rotation vis-à-vis des premiers organes de connexion électrique – autour de l’axe de rotation – lorsque le volant est tourné autour de son axe de rotation. Dans le contexte de la présente invention, les premiers organes de connexion électrique collaborent avec les deuxièmes organes de connexion électrique afin de permettre le passage d’un courant électrique entre eux. Ainsi, les premiers organes de connexion électrique et les deuxièmes organes de connexion électrique forment ensemble le système de connexion électrique au sens de l’invention. De manière particulièrement originale, la connexion électrique entre les premiers organes de connexion électrique et les deuxièmes organes de connexion électrique est établie au travers d’un appui surfacique entre lesdits premiers organes de connexion électrique et lesdits deuxièmes organes de connexion électrique. Cet appui surfacique est réalisé selon une direction radiale, c’est-à-dire orientée selon une direction perpendiculaire à l’axe de rotation. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet de garantir un appui constant entre les premiers organes de connexion électrique et les deuxièmes organes de connexion électrique, et donc un fonctionnement optimal du système de connexion électrique et de l’ensemble de direction selon l’invention. L’ensemble de direction selon l’invention conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - les premiers organes de connexion électrique sont animés d’un mouvement de rotation par rapport aux deuxièmes organes de connexion électrique, lorsque le volant de direction est tourné. Alternativement, les deuxièmes organes de connexion électrique sont animés d’un mouvement de rotation par rapport aux premiers organes de connexion électrique, lorsque le volant de direction est tourné. Plus généralement, lorsque le volant de direction est tourné, les premiers organes de connexion électrique et les deuxièmes organes de connexion électrique sont animés d’un mouvement de rotation relatif ; - selon une première variante de réalisation, les deuxièmes organes de connexion électrique comportent au moins une piste électrique qui s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation, et les premiers organes de connexion électrique comportent au moins un contacteur électrique qui s’étend perpendiculairement à l’axe de rotation en regard de ladite au moins une piste électrique. Préférentiellement, les deuxièmes organes de connexion électrique comportent une pluralité de pistes électriques qui s’étendent toutes de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation, et les premiers organes de connexion électrique comportent une pluralité de contacteurs électriques qui s’étendent tous perpendiculairement à l’axe de rotation en regard desdites pistes électriques, chaque contacteur étant associé à une seule des pistes électriques. - alternativement, selon une deuxième variante de réalisation préférée de l’invention, les premiers organes de connexion électrique comportent au moins une piste électrique qui s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation, et les deuxièmes organes de connexion électrique comportent au moins un contacteur électrique qui s’étend perpendiculairement à l’axe de rotation en regard de ladite au moins une piste électrique. Préférentiellement, les premiers organes de connexion électrique comportent une pluralité de pistes électriques qui s’étendent toutes de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation, et les deuxièmes organes de connexion électrique comportent une pluralité de contacteurs électriques qui s’étendent tous perpendiculairement à l’axe de rotation en regard desdites pistes électriques, chaque contacteur étant associé à une seule des pistes électriques ; - les pistes électriques s’étendent de manière coaxiale les unes par rapport aux autres, relativement à l’axe de rotation du volant de direction. Plus particulièrement, les pistes électriques s’étendent de manière concentriques les unes par rapport aux autres, relativement à l’axe de rotation du volant de direction. Cette configuration avantageuse permet de répartir spatialement chaque piste électrique autour de l’axe de rotation du volant de direction pour une meilleur efficacité ; - les pistes électriques sont solidaires d’un support annulaire associé au moyeu, le support annulaire comportant une pluralité de rainures s’étendant de manière circulaire autour de l’axe de rotation du volant de direction, chaque piste électrique étant logé dans l’une desdits rainures. Cette configuration avantageuse permet de simplifier la mise en place des pistes électriques en face des contacteurs électriques formant les deuxièmes organes de connexion électrique ; - les pistes électriques sont isolées électriquement les unes par rapport aux autres, les premiers organes de connexion électrique comportant un isolant électrique placé dans une position intermédiaire entre deux pistes électriques adjacentes. Selon une variante de réalisation particulièrement avantageuse, le support annulaire et/ou les rainures dans lesquelles chaque piste électrique sont logées est formée d’un matériau isolant électriquement ; - toutes les pistes électriques s’étendent dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du volant de direction. Cette configuration avantageuse permet de simplifier la mise en place des pistes électriques en face des contacteurs électriques formant les deuxièmes organes de connexion électrique ; - chaque piste électrique comporte une face conductrice située directement en regard des contacteurs électriques associés. En particulier, chaque piste électrique prend la forme d’une plaque métallique fixée solidairement au support du volant de direction. Les plaques métalliques sont fixées solidairement au support annulaire, par exemple par collage, par soudage ou encore par bridage mécanique ; - les deuxièmes organes de connexion électrique comportent une patte de connexion qui s’étend à l’aplomb des pistes de connexion électrique, la patte de connexion supportant tous les contacteurs électriques. Cette configuration avantageuse permet de localiser les premiers organes de connexion électrique sur une même et unique patte de connexion électrique et d’en simplifier le câblage ; - la patte de connexion s’étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de rotation du volant de direction. D’une manière plus générale, la patte de connexion s’étend en travers des pistes de connexion ; - chaque contacteur électrique est monté coulissant par rapport à la patte de connexion, de sorte à être mobile en translation dans une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation du volant de direction. Cette configuration avantageuse permet de garantir une mise en contact des contacteurs électriques avec les pistes électriques situées en regard ; - préférentiellement, chaque contacteur est associé à un dispositif générateur d’effort qui pousse ledit contacteur électrique en direction de la piste électrique située en regard. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque contacteur électrique est du type d’une broche Pogo® ; - le dispositif générateur d’effort associé à chaque contacteur comporte un ressort. Au niveau d’une première extrémité axiale, le ressort est mis en appui contre la patte de connexion. Au niveau d’une deuxième extrémité axiale, le ressort est mis en appui contre le contacteur électrique. Une première terminaison du contacteur électrique est donc en appui contre le ressort, tandis qu’une deuxième terminaison du contacteur électrique – la terminaison libre dudit contacteur électrique – est en appui radial contre la piste électrique située en regard. Cette configuration avantageuse permet de garantir une mise en contact permanente des contacteurs électriques avec les pistes électriques situées en regard, malgré la rotation du volant de direction. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle tronquée du support du volant de direction de l’ensemble de direction illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une première vue de détail du support illustré sur la FIG. 2 ; FIG. 4 illustre une deuxième vue de détail du support illustré sur la FIG. 2 ; FIG. 5 illustre une vue tridimensionnelle tronquée du moyeu de direction de l’ensemble de direction illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 6 illustre une première vue de détail des premiers organes de connexion électriques du moyeu illustré sur la FIG. 5 ; FIG. 7 illustre une deuxième vue de détail des premiers organes de connexion électriques du moyeu illustré sur la FIG. 5 ; FIG. 8 illustre une première vue en tridimensionnelle de détail et tronquée des éléments de connexion électrique de l’ensemble de direction illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 9 illustre une deuxième vue en tridimensionnelle de détail et tronquée des éléments de connexion électrique de l’ensemble de direction illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1, 2 et 5 l’invention adresse un ensemble de direction 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de direction 1 comportant : - une colonne de direction dont une extrémité supérieure est liée à un volant de direction ; - un moyeu 12 supportant la colonne de direction à proximité du volant de direction ; - un support 11 du volant de direction, le support 11 étant fixé à la colonne de direction et monté rotatif par rapport au moyeu 12, le support 11 du volant comportant une pluralité de commandes électriques ; - un système de connexion électrique 13 reliant les commandes électriques solidaires du support 11 du volant de direction et un ensemble électrique logé au niveau d’un tableau de bord du véhicule automobile, ledit système de connexion électrique 13 permettant d’établir une connexion électrique au niveau du moyeu 12 et malgré la rotation du volant de direction et son support 11, le système de connexion électrique 13 comportant des premiers organes de connexion électrique 132 solidaires du moyeu 12 et des deuxièmes organes de connexion électrique 131 solidaires du support 11 du volant de direction. Dans l’ensemble de direction 1 conforme au premier aspect de l’invention, les premiers organes de connexion électrique 132 collaborent avec les deuxièmes organes de connexion électrique 131 au travers d’un appui radial, relativement à un axe de rotation O1 du volant de direction. En d’autres termes, les premiers organes de connexion électrique 132 collaborent avec les deuxièmes organes de connexion électrique 131 au travers d’un appui réalisé dans une direction perpendiculaire à l’axe de rotation O1 du volant de direction. Ainsi, les deuxièmes organes de connexion électrique 131 sont animés d’un mouvement de rotation, relativement à l’axe de rotation O1 et relativement aux premiers organes de connexion électrique 132 qui – eux demeurent immobiles. Les premiers organes de connexion électrique 132 sont reliés électriquement à des dispositifs électriques situés sur un tableau de bord du véhicule automobile ou un réseau de bord dudit véhicule automobile par l’intermédiaire de fils électriques 14. De manière analogue, les deuxièmes organes de connexion électrique 131 sont reliés électriquement à des dispositifs électriques situés sur le volant de direction par l’intermédiaire de fils électriques 14. Ainsi, les premiers organes de connexion électrique 132 et les deuxièmes organes de connexion électrique 131 permettent de raccorder électriquement les dispositifs électrique associés au volant de direction au tableau de bord et/ou au réseau de bord du véhicule automobile, par l’intermédiaire d’une connexion électrique rotative. Les premiers organes de connexion électrique 132 et les deuxièmes organes de connexion électrique 131 forment ensemble le système de connexion électrique 13 au sens de l’invention. En référence aux FIGURES 5, 6 et 7, les premiers organes de connexion électrique 132 comportent une pluralité de pistes électriques 1322 qui s’étendent toutes de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation O1. Les pistes électriques 1322 s’étendent toutes de manière coaxiale les unes par rapport aux autres, relativement à l’axe de rotation O1. Plus particulièrement, les pistes électriques 1322 s’étendent de manière concentriques les unes par rapport aux autres, relativement à l’axe de rotation O1. En particulier, les pistes électriques 1322 sont solidaires d’un support annulaire 1321 associé au moyeu 12. Le support annulaire 1321 permet de placer les pistes électriques 1322 en regard du volant de direction et de son support 11. Le support annulaire 1321 prend la forme d’un disque qui s’étend autour de l’axe de rotation O1, le disque étant monté solidaire du moyeu 12. En outre, au niveau d’une extrémité radiale intérieure – c’est-à-dire à proximité de l’axe de rotation O1, le support annulaire 1321 comporte un rebord annulaire 1324 qui s’étend en saillie depuis ledit support annulaire 1321. En d’autres termes, le rebord annulaire 1324 prend la forme d’une portée cylindrique qui s’étend parallèlement à l’axe de rotation O1. Les pistes électriques 1322 formant les premiers organes de connexion électrique 132 sont associées au rebord annulaire 1324 du support annulaire 1321. Préférentiellement, les pistes électriques 1322 s’étendent contre le rebord annulaire 1324 et autour de l’axe de rotation O1. Chaque piste électrique 1322 est placée à distance de la piste électrique 1322 adjacente, relativement à l’axe de rotation O1, afin d’éviter tout contact électrique entre elles. Comme visible sur les vues de détails des FIGURES 8 et 9, le support annulaire 1321 – et plus particulièrement le rebord annulaire 1324 - comporte une pluralité de rainures s’étendant de manière circulaire autour de l’axe de rotation O1, chaque piste électrique 1322 étant logé dans l’une desdits rainures. En d’autres termes, les rainures formes des entretoises entre deux pistes électriques 1322 adjacentes. Les rainures permettent ainsi de simplifier la mise en place des pistes électriques 1322 sur le support 11. Complémentairement, il est avantageux que les pistes électriques 1322 soient isolées électriquement les unes par rapport aux autres. A cet effet, les premiers organes de connexion électrique 132 comportent un isolant électrique 1323 placé dans une position intermédiaire entre deux pistes électriques 1322 adjacentes. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, et tel que visible notamment sur les FIGURES 8 et 9 le support annulaire 1321 et/ou les rainures formant les entretoises entre deux pistes électriques 1322 adjacentes sont formées d’un matériau isolant électriquement. En référence aux FIGURES 2, 3 et 4, les deuxièmes organes de connexion électrique 131 comportent une pluralité de contacteurs électriques 1312 qui s’étendent tous perpendiculairement à l’axe de rotation O1 en regard des pistes électriques 1322 formées par les premiers organes de connexion électrique 132, chaque contacteur étant associé à une seule des pistes électriques 1322. Les deuxièmes organes de connexion électrique 131 comportent une patte de connexion 1311 qui s’étend à l’aplomb des pistes de connexion électrique. La patte de connexion 1311 supporte tous les contacteurs électriques 1312 formant les deuxièmes organes de connexion électrique 131. Comme visible sur les FIGURES 2, 3 et 4, la patte de connexion 1311 forme un portée prismatique qui s’étend parallèlement à l’axe de rotation O1 et à l’aplomb des premiers organes de connexion électrique 132. dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, et tel que visible plus particulièrement sur la FIG. 8 , la patte de connexion 1311 s’étend radialement à l’extérieur des pistes de connexion électrique formant les premiers organes de connexion électrique 132. Alternativement, selon une variante de réalisation non représentée, la patte de connexion 1311 s’étend radialement à l’intérieur des pistes de connexion électrique formant les premiers organes de connexion électrique 132. Ainsi, toutes les contacteurs formant les deuxièmes organes de connexion électrique 131s sont localisés sur et le long de la patte de connexion 1311. Les contacteurs s’étendent ainsi, dans une direction perpendiculaire et radiale à l’axe de rotation O1, entre la patte de connexion 1311 et les pistes électriques 1322 situées en regard. au moins un contacteur est associé à chaque piste électrique 1322. De préférence, afin d’assurer davantage de redondance et de fiabilité électrique, plusieurs contacteurs disposés en série ou en parallèle les uns des autres sont associés à chaque piste électrique 1322. en d’autres termes, une même piste électrique 1322 formant les premiers organes de connexion électrique 132 est reliée électriquement à plusieurs contacteurs formant les deuxièmes organes de connexion électrique 131. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 7 par exemple, chaque piste électrique 1322 est associée à trois contacteurs. La patte de connexion 1311 s’étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de rotation O1 du volant de direction, c’est-à-dire en travers des pistes de connexion. Afin de garantir une connexion électrique optimale et constante, chaque contacteur électrique 1312 est monté coulissant par rapport à la patte de connexion 1311, de sorte à être mobile en translation dans une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation O1. Préférentiellement, comme visible sur la vue de détail illustrée sur les FIGURES 8 et 9, chaque contacteur comporte un plot de contact 1314 électrique associé à un dispositif générateur d’effort 1313 – par exemple un ressort - qui pousse ledit plot de contact 1314 électrique en direction de la piste électrique 1322 située en regard. Chaque contacteur est avantageusement logé dans un logement 1315, et le dispositif générateur d’effort 1313 est placé dans une position intermédiaire entre le logement 1315 et le plot de contact 1314 électrique, de sorte à escamoter ledit plot de contact 1314 électrique hors dudit logement 1315. Au niveau d’une première extrémité axiale, le ressort est mis en appui contre la patte de connexion 1311, en fond du logement 1315. Au niveau d’une deuxième extrémité axiale, le ressort est mis en appui contre le plot de contact 1314 électrique. Une première terminaison du plot de contact 1314 électrique est donc en appui contre le ressort, tandis qu’une deuxième terminaison du plot de contact 1314 électrique – la terminaison libre dudit contacteur électrique 1312 – est en appui radial contre la piste électrique 1322 située en regard. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de direction 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de direction 1 comportant un moyeu 12 supportant une colonne de direction à proximité d’un volant de direction afin d’autoriser sa rotation autour d’un axe de rotation O1, un support 11 du volant de direction, le support 11 étant fixé à la colonne de direction et monté rotatif par rapport au moyeu 12, le support 11 du volant comportant une pluralité de commandes électriques, un système de connexion électrique 13 reliant les commandes électriques solidaires du support 11 du volant de direction à un réseau de bord du véhicule automobile, ledit système de connexion électrique 13 permettant d’établir une connexion électrique au niveau du moyeu 12 et malgré la rotation du volant de direction et son support 11. Le système de connexion électrique 13 comporte des premiers organes de connexion électrique 132 solidaires du moyeu 12 et des deuxièmes organes de connexion électrique 131 solidaires du support 11 du volant de direction, lesdits premiers organes de connexion électrique 132 collaborant avec lesdits deuxièmes organes de connexion électrique 131 au travers d’un appui radial, relativement à un axe de rotation O1 du volant de direction. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de direction (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de direction (1) comportant : - une colonne de direction dont une extrémité supérieure est liée à un volant de direction ; - un moyeu (12) supportant la colonne de direction à proximité du volant de direction ; - un support (11) du volant de direction, le support (11) étant fixé à la colonne de direction et monté rotatif par rapport au moyeu (12), le support (11) du volant comportant une pluralité de commandes électriques ; - un système de connexion électrique (13) reliant les commandes électriques solidaires du support (11) du volant de direction et un ensemble électrique logé au niveau d’un tableau de bord du véhicule automobile, ledit système de connexion électrique (13) permettant d’établir une connexion électrique au niveau du moyeu (12) et malgré la rotation du volant de direction et son support (11), ledit système de connexion électrique (13) comportant des premiers organes de connexion électrique (132) solidaires du moyeu (12) et des deuxièmes organes de connexion électrique (131) solidaires du support (11) du volant de direction ; caractérisé en ce que les premiers organes de connexion électrique (132) collaborent avec les deuxièmes organes de connexion électrique (131) au travers d’un appui radial, relativement à un axe de rotation (O1) du volant de direction. Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel Les premiers organes de connexion électrique (132) comportent une pluralité de pistes électriques (1322) qui s’étendent toutes de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation (O1), et les deuxièmes organes de connexion électrique (131) comportent une pluralité de contacteurs électriques (1312) qui s’étendent tous perpendiculairement à l’axe de rotation (O1) en regard desdites pistes électriques (1322), chaque contacteur étant associé à une seule des pistes électriques (1322). Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel les pistes électriques (1322) s’étendent de manière concentriques les unes par rapport aux autres, relativement à l’axe de rotation (O1) du volant de direction. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel les pistes électriques (1322) sont isolées électriquement les unes par rapport aux autres, les premiers organes de connexion électrique (132) comportant un isolant électrique (1323) placé dans une position intermédiaire entre deux pistes électriques (1322) adjacentes. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel chaque piste électrique (1322) comporte une face conductrice située directement en regard des contacteurs électriques (1312) associés. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel les deuxièmes organes de connexion électrique (131) comportent une patte de connexion (1311) qui s’étend à l’aplomb des pistes de connexion électrique, la patte de connexion (1311) supportant tous les contacteurs électriques (1312). Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel la patte de connexion (1311) s’étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de rotation (O1) du volant de direction. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel chaque contacteur électrique (1312) est monté coulissant par rapport à la patte de connexion (1311), de sorte à être mobile en translation dans une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (O1) du volant de direction. Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque contacteur est associé à un dispositif générateur d’effort (1313) qui pousse ledit contacteur en direction de la piste électrique (1322) située en regard. Véhicule automobile comportant un ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.