FR 3157010 A1 20250620 FR 2413327 A 20241202 L’invention concerne un réservoir de compensation (1) pour un système de refroi-dissement de batterie (3), - comportant un boîtier de réservoir (4) constitué de matière plastique, compor-tant une première coque (5) et une seconde coque (6) reliée de manière étanche à celle-ci, - dans lequel un premier logement (7) est réalisé dans la première coque (5) et/ou dans la seconde coque (6), - comportant une cartouche de séchage (8) logée par complémentarité de forme dans le premier logement (7), - comportant une première soupape (9) par l’intermédiaire de laquelle, en cas de surpression régnant dans le réservoir de compensation (1), de l’air (2) provenant du réservoir de compensation (1) arrive dans l’environnement, - comportant une seconde soupape (10) par l’intermédiaire de laquelle, en cas de dépression régnant dans le réservoir de compensation (1), de l’air frais (2a) provenant de l’environnement arrive dans le réservoir de compensation (1). Ainsi, une réalisation peu coûteuse peut être obtenue. Figure pour l’abrégé : (Fig. 2) Réservoir de compensation et système de refroidissement de batterie La présente invention concerne un réservoir de compensation pour un système de refroidissement de batterie. L’invention concerne également un système de refroidissement de batterie comportant un tel réservoir de compensation. Les véhicules électriques ou hybrides font l’objet d’une attention croissante de la part des consommateurs en raison des aspects environnementaux et sont par conséquent de plus en plus répandus sur les routes. Afin de pouvoir augmenter à la fois l’autonomie et les performances des véhicules électriques ou hybrides de ce genre, on cherche à maintenir une batterie de traction d’un tel véhicule électrique ou hybride dans une fenêtre de température optimale pour ladite batterie de traction, moyennant quoi des dispositifs d’équilibrage de température, en particulier des dispositifs de refroidissement, sont utilisés de manière connue. Afin d’obtenir un refroidissement particulièrement efficace, un refroidissement dit par immersion est également utilisé, lors duquel un liquide de refroidissement diélectrique, c’est-à-dire non conducteur d’électricité, baigne chaque élément de batterie de la batterie de traction. Un tel système de refroidissement de batterie permettant de refroidir en particulier une batterie de traction comprend également un réservoir de compensation dans lequel de l’air est stocké en tant que coussin de compensation pour une modification de volume due à la température du liquide de refroidissement. Une augmentation de température entraîne la dilatation du liquide de refroidissement, ce qui, si une surpression qui en résulte ne peut pas s’échapper, peut entraîner une forte charge de pression dans le réservoir de compensation et éventuellement l’endommager, ce qu’il faut donc éviter. Par conséquent, les réservoirs de compensation de ce genre possèdent généralement une liaison à l’environnement afin d’éventuellement pouvoir diminuer une différence de pression due à la température en expulsant de l’air dans l’environnement. Si le liquide de refroidissement refroidit, il se rétracte, en résulte une dépression dans le réservoir de compensation, ce qui entraîne une aspiration d’air frais provenant de l’environnement. Afin d’empêcher ou d’au moins réduire l’introduction d’humidité indésirable dans le liquide de refroidissement, on prévoyait jusqu’à présent des cartouches de séchage en tôle dans lesquelles était disposé un agent de séchage à travers lequel s’écoulait l’air frais aspiré depuis l’environnement lors du processus d’aspiration et qui absorbait ainsi l’humidité et séchait l’air frais aspiré. L’inconvénient de cartouches de séchage en tôle de ce genre est toutefois qu’elles présentent un boîtier constitué de tôle, ce qui les rend non seulement lourdes, mais aussi relativement coûteuses. En outre, un embout fileté devait être prévu, embout fileté par l’intermédiaire duquel la cartouche de séchage en tôle était vissée sur le réservoir de compensation. Un embout fileté de ce genre et constitué de tôle est également coûteux. La présente invention vise donc à proposer un mode de réalisation amélioré ou au moins alternatif d’un réservoir de compensation pour contrer le problème, mode de réalisation au moyen duquel les inconvénients connus de l’état de la technique peuvent être surmontés. La présente invention repose sur l’idée générale de ne pas réaliser, comme c’était le cas habituellement jusqu’à présent, une cartouche de séchage en tôle comportant un boîtier constitué de tôle et de ne pas la disposer sur un boîtier de réservoir d’un réservoir de compensation, en particulier pour l’air dans un système de refroidissement de batterie, par l’intermédiaire d’embouts filetés difficiles et donc coûteux à fabriquer, mais de réaliser le boîtier de réservoir du réservoir de compensation pour l’air ou pour le liquide de refroidissement pour un système de refroidissement de batterie sous forme de boîtier en matière plastique à deux coques peu coûteux et d’y intégrer une cartouche de séchage en tant que pièce à insérer. Le réservoir de compensation sert alors à tamponner un volume d’air en raison d’une modification de volume due à la température d’un liquide de refroidissement, en particulier d’une huile. Le réservoir de compensation selon l’invention, en particulier pour l’air, pour un système de refroidissement de batterie, possède ainsi le boîtier de réservoir constitué de matière plastique mentionné précédemment et comportant une première coque et une seconde coque reliée de manière étanche à celle-ci. Le réservoir de compensation pour un système de refroidissement de batterie comporte un boîtier de réservoir constitué de matière plastique, comportant une première coque et une seconde coque reliée à celle-ci. Un premier logement est ainsi réalisé dans la première coque et/ou dans la seconde coque, dans lequel est logée par complémentarité de forme la cartouche de séchage mentionnée précédemment comportant un agent de séchage, par exemple de la zéolithe ou du gel de silice. Une première soupape est également prévue, par l’intermédiaire de laquelle, en cas de surpression régnant dans le réservoir de compensation, de l’air provenant du réservoir de compensation peut être expulsé dans l’environnement, ainsi qu’une seconde soupape par l’intermédiaire de laquelle, en cas de dépression régnant dans le réservoir de compensation, de l’air frais provenant de l’environnement peut être aspiré dans le réservoir de compensation. Le terme « air frais » peut/doit désigner ici l’air environnant. La réalisation à deux coques du boîtier de réservoir du réservoir de compensation comportant la cartouche de séchage disposée à l’intérieur de celui-ci et de préférence non interchangeable permet de créer un boîtier de réservoir du réservoir de compensation globalement peu coûteux, tout en présentant des avantages de montage, car il suffit d’insérer par complémentarité de forme la cartouche de séchage réalisée sous forme de pièce à insérer dans le premier logement de la première et/ou de la seconde coque, puis de relier de manière étanche les deux coques du boîtier de réservoir entre elles. Cela permet également d’obtenir une disposition protégée de la cartouche de séchage dans le boîtier de réservoir pendant toute sa durée de vie. Une fabrication du boîtier de réservoir ainsi qu’un montage ultérieur de la cartouche de séchage en tôle, jusqu’à présent nécessaires, peuvent ainsi être complètement supprimés. La fabrication du réservoir de compensation selon l’invention peut ainsi être en particulier automatisée, car le contour intérieur du premier logement, qui est réalisé de manière sensiblement complémentaire d’un contour extérieur de la cartouche de séchage, permet d’insérer par complémentarité de forme la cartouche de séchage dans le premier logement, ce qui ne nécessite pas l’intervention d’un ouvrier. La disposition de la première soupape et de la seconde soupape sur le boîtier de réservoir permet à ces deux soupapes d’être remplacées lors du remplacement périodique de la cartouche de séchage et donc lors du remplacement périodique du boîtier de réservoir également, ce qui permet par exemple d’éviter de manière fiable une obstruction des soupapes en raison d’une utilisation trop longue. Selon un perfectionnement avantageux du réservoir de compensation selon l’invention, un second logement est réalisé dans la première coque et/ou dans la seconde coque, dans lequel une cartouche de charbon actif est logée par complémentarité de forme. Une cartouche de charbon actif de ce genre est alors en mesure d’absorber des polluants, comme par exemple des hydrocarbures, de sorte qu’en cas de surpression régnant dans le réservoir de compensation, une expulsion d’air est effectuée par l’intermédiaire de la cartouche de charbon actif, ce qui permet de purifier l’air expulsé et d’éviter une expulsion d’hydrocarbures. Le logement par complémentarité de forme de la cartouche de charbon actif dans le second logement de la première et/ou de la seconde coque permet également à la cartouche de charbon actif d’être insérée dans le second logement, de préférence de manière automatisée, de manière analogue à la cartouche de séchage, avant la liaison des deux coques entre elles. Cela permet également d’obtenir une disposition protégée de la cartouche de charbon actif dans le boîtier de réservoir. Selon un perfectionnement avantageux du réservoir de compensation selon l’invention, la première soupape est disposée dans une paroi intermédiaire qui sépare le second logement d’un espace intérieur du boîtier de réservoir. De l’air est généralement disposé dans l’espace intérieur du boîtier de réservoir, lequel air est, en fonction de la température du liquide de refroidissement, soumis à une pression ou à une dépression par une dilatation ou une contraction dudit liquide de refroidissement. La disposition de la première soupape dans la paroi intermédiaire qui sépare le second logement de l’espace intérieur du boîtier de réservoir permet d’obtenir une association directe de la première soupape avec le second logement. Une ouverture est bien entendu prévue en aval du second logement dans une paroi du boîtier de réservoir vers l’extérieur pour l’échange avec l’environnement. La seconde soupape est alors disposée dans une paroi extérieure du boîtier de réservoir, la paroi extérieure dans laquelle est disposée la seconde soupape séparant le premier logement de l’environnement. Une aspiration d’air frais provenant de l’environnement en cas de dépression régnant dans le boîtier de réservoir ou dans le réservoir de compensation est donc effectuée par l’intermédiaire de la seconde soupape et du premier logement dans lequel est disposée la cartouche de séchage. L’air frais aspiré depuis l’environnement est ainsi aspiré par l’agent de séchage de la cartouche de séchage et est ainsi séché, ce qui permet en particulier d’éviter que de l’humidité et/ou de l’eau ne s’introduisent dans le réservoir de compensation. Une humidité trop élevée pourrait rendre le liquide de refroidissement conducteur d’électricité, ce qui, dans des circonstances défavorables, en particulier en cas de refroidissement par immersion, pourrait entraîner un court-circuit. La seconde soupape décrite peut alors également être réalisée sous forme de soupape double, laquelle permet également une expulsion d’air provenant du boîtier de réservoir dans l’environnement. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, un ressort est prévu dans le premier ou le second logement, lequel ressort précontraint la cartouche de séchage ou la cartouche de charbon actif contre le boîtier de réservoir. Des ressorts de ce genre permettent d’obtenir une disposition fiable et fixe de la cartouche de séchage dans le premier logement et de la cartouche de charbon actif dans le second logement, la précontrainte par ressort empêchant en même temps que la cartouche de séchage et/ou la cartouche de charbon actif ne produisent lors du fonctionnement des bruits de cliquetis perçus par exemple comme gênants. Un ressort de ce genre peut par exemple être réalisé sous forme de ressort hélicoïdal peu coûteux, le ressort hélicoïdal destiné à précontraindre la cartouche de séchage pouvant être disposé dans le premier logement de telle sorte qu’il entoure la seconde soupape dans la paroi extérieure du boîtier de réservoir et est ainsi fixé par la seconde soupape. La précontrainte par ressort comprime également les granulés de séchage ou le charbon actif de sorte qu’ils n’ont aucune marge de manœuvre et peuvent s’user/se détériorer. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré du réservoir de compensation selon l’invention, la première coque et/ou la seconde coque sont réalisées sous forme de pièces moulées par injection de matière plastique. La réalisation de la première et/ou de la seconde coque sous forme de pièces moulées par injection de matière plastique présente le grand avantage de pouvoir fabriquer le boîtier de réservoir et donc le réservoir de compensation non seulement avec une grande qualité, mais aussi de manière peu coûteuse. La première coque et la seconde coque sont soudées l’une à l’autre de manière pratique. Grâce à la réalisation des deux coques sous forme de pièces moulées par injection de matière plastique, on peut les souder l’une à l’autre pour obtenir une liaison étanche. Alternativement, un collage des deux coques ensemble est bien entendu également envisageable. En alternative, il est également envisageable, d’un point de vue purement théorique, que les deux coques soient reliées entre elles par l’intermédiaire de liaisons par clips ou de liaisons par vis, ce qui présente le grand avantage de pouvoir ouvrir le boîtier de réservoir pour un remplacement de la cartouche de séchage ou de la cartouche de charbon actif et de pouvoir continuer à l’utiliser après le remplacement de la cartouche de séchage ou de la cartouche de charbon actif. Dans ce cas, un joint d’étanchéité doit encore être inséré entre les deux coques. Selon un autre mode de réalisation avantageux du réservoir de compensation selon l’invention, la première coque et/ou la seconde coque sont réalisées en polyoxyméthylène (POM). Le POM est un thermoplastique semi-cristallin comportant une résistance mécanique et une rigidité élevées et, en outre, une résistance à l’usure élevée ainsi qu’une faible absorption d’humidité, ce qui est très avantageux, en particulier lors d’une utilisation pour le réservoir de compensation selon l’invention, car dans ce cas, une infiltration d’eau ou une absorption d’humidité augmente la conductivité électrique d’un liquide de refroidissement diélectrique. Les polycétones conviennent également comme matériau pour la première et/ou la seconde coque. Afin d’augmenter davantage la résistance mécanique et la résistance à l’usure, la matière plastique peut présenter des fibres de verre, en particulier 25 % de fibres de verre, en particulier être réalisée en tant que POM GF-25. La présente invention repose en outre sur l’idée générale d’équiper un système de refroidissement de batterie d’un réservoir de compensation décrit dans les paragraphes précédents et d’appliquer ainsi au système de refroidissement de batterie les avantages décrits concernant le réservoir de compensation. Concrètement, les avantages d’un système de refroidissement de batterie équipé du réservoir de compensation selon l’invention résident dans une fabrication peu coûteuse, seul le réservoir de compensation devant être remplacé pour un remplacement périodique de la cartouche de séchage et/ou de la cartouche de charbon actif. D’autres caractéristiques et avantages importants de l’invention ressortent des sous-revendications, des schémas et de la description des figures correspondantes à l’aide des schémas. Il va de soi que les caractéristiques susmentionnées et celles qui seront expliquées plus loin peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison respectivement indiquée, mais aussi dans d’autres combinaisons ou seules, sans sortir du cadre de la présente invention. Des parties intégrantes, mentionnées ci-dessus et qui seront mentionnées plus loin, d’une unité supérieure, telles qu’un dispositif, un appareil ou un agencement, et qui sont désignées séparément, peuvent constituer des pièces structurelles ou des composants séparés de ladite unité ou être des zones ou des sections intégrales de ladite unité, même si cela est représenté différemment dans le schéma. Des exemples de réalisation préférés de l’invention sont représentés sur les schémas et sont expliqués plus en détail dans la description suivante, les mêmes signes de référence se référant à des composants identiques ou similaires ou fonctionnellement identiques. Sont représentés, de manière respectivement schématique : FIG. 1 : une vue d’un réservoir de compensation selon l’invention d’un système de refroidissement de batterie selon l’invention, FIG. 2 : une représentation identique à celle de la FIG. 1 , mais sous une autre perspective, FIG. 3 : une vue intérieure du réservoir de compensation selon l’invention, FIG. 4 : une vue intérieure d’un réservoir de compensation pour l’air non couvert par l’invention. Conformément aux figures 1 à 3, un réservoir de compensation 1 selon l’invention pour l’air 2 d’un système de refroidissement de batterie 3 selon l’invention présente un boîtier de réservoir 4 constitué de matière plastique comportant une première coque 5 et une seconde coque 6 reliée à celle-ci. Dans la première coque 5 et/ou dans la seconde coque 6, un premier logement 7 (voir FIG. 3 ) est prévu ou réalisé, dans lequel une cartouche de séchage 8 est disposée par complémentarité de forme. Un agent de séchage non spécifié est disposé dans la cartouche de séchage 8. En outre, le réservoir de compensation 1 selon l’invention présente une première soupape 9 par l’intermédiaire de laquelle, en cas de surpression régnant dans le réservoir de compensation 1, de l’air 2 provenant du réservoir de compensation 1 peut être expulsé dans l’environnement. De l’air frais 2a provenant de l’environnement arrive dans le réservoir de compensation 1 par l’intermédiaire d’une seconde soupape 10 en cas de dépression régnant dans le réservoir de compensation 1. Un second logement 11 est en outre réalisé dans la première coque 5 et/ou dans la seconde coque 6, second logement dans lequel une cartouche de charbon actif 12 est logée par complémentarité de forme. Le réservoir de compensation 1 représenté possède donc le boîtier de réservoir 4 comportant les deux logements 7, 11 qui sont disposés à l’intérieur de celui-ci et dans lesquels est disposée la cartouche de séchage 8 ou la cartouche de charbon actif 12. En cas de surpression régnant dans le réservoir de compensation 1, de l’air 2 s’écoule ainsi à travers la première soupape 9 et la cartouche de charbon actif 12 disposée dans le second logement 11 vers l’extérieur, dans l’environnement, la seconde soupape 10 pouvant par exemple être réalisée sous forme de soupape double et permettant ainsi également une expulsion de l’air 2 provenant du réservoir de compensation 1 vers l’extérieur, dans l’environnement. L’expulsion d’air 2 à travers la cartouche de charbon actif 12 permet en particulier de retenir de manière fiable des polluants, comme par exemple des hydrocarbures. L’aspiration d’air frais 2a provenant de l’environnement dans le réservoir de compensation 1 est effectuée par l’intermédiaire de la seconde soupape 10 et de la cartouche de séchage 8 dans laquelle l’air frais 2a aspiré est séché. La première soupape 9 est alors disposée dans une paroi intermédiaire 13 qui sépare le second logement 11 de l’espace intérieur 16 du boîtier de réservoir 4. La seconde soupape 10, laquelle peut également être réalisée sous forme de soupape double, c’est-à-dire une soupape perméable dans les deux sens, est ici disposée dans une paroi extérieure du boîtier de réservoir 4, laquelle paroi extérieure sépare le premier logement 7 de l’environnement. Bien entendu, la seconde soupape 10 décrite précédemment et une autre soupape de surpression peuvent également être disposées dans la paroi extérieure du boîtier de réservoir 4, autre soupape de surpression par l’intermédiaire de laquelle une expulsion d’air 2 provenant du réservoir de compensation 1 est effectuée dans l’environnement. Si l’on continue d’observer la FIG. 3 , on peut constater que respectivement un ressort 14 est prévu dans le premier logement 7 et dans le second logement 11, lesquels ressorts précontraignent la cartouche de séchage 8 contre le boîtier de réservoir 4 et la cartouche de charbon actif 12 également contre le boîtier de réservoir 4, ici concrètement contre la paroi intermédiaire 13. Les deux ressorts 14 permettent d’obtenir une fixation sans vibration et donc sans cliquetis de la cartouche de séchage 8 et de la cartouche de charbon actif 12 dans leur logement 7, 11 respectif. Cela permet en particulier un confort d’utilisation accru en raison d’une émission de bruit réduite. La première coque 5 et/ou la seconde coque 6 peuvent alors être réalisées sous forme de pièces moulées par injection de matière plastique, ce qui permet non seulement une fabrication de grande qualité, mais également peu coûteuse. Les deux coques 5, 6 peuvent être soudées ou collées l’une à l’autre, mais il est également envisageable, d’un point de vue purement théorique, que les deux coques 5, 6 soient reliées entre elles par l’intermédiaire de liaisons par clips ou de liaisons par vis, ce qui présente le grand avantage de pouvoir ouvrir le boîtier de réservoir 4 pour un remplacement de la cartouche de séchage 8 ou de la cartouche de charbon actif 12 et de pouvoir continuer à l’utiliser après le remplacement de la cartouche de séchage 8 ou de la cartouche de charbon actif 12. La première coque 5 et/ou la seconde coque 6 peuvent alors être réalisées en polyoxyméthylène (POM), c’est-à-dire en une matière plastique comportant une résistance élevée et une faible absorption d’humidité, ce qui est très avantageux, en particulier pour un réservoir de compensation 1 pour l’air 2 d’un système de refroidissement de batterie 3. Afin d’augmenter davantage la résistance et la robustesse à l’usure du boîtier de réservoir 4, la matière plastique des deux coques 5, 6 peut être renforcée de fibres, en particulier de fibres de verre. Tout bien considéré, le réservoir de compensation 1 selon l’invention et le système de refroidissement de batterie 3 selon l’invention permettent de créer une solution extrêmement peu coûteuse par rapport à une cartouche de séchage en tôle comportant un boîtier en tôle. Ci-après, il convient encore de décrire brièvement le mode de réalisation d’un réservoir de compensation 1’ non couvert par l’invention, conformément à la FIG. 4 , les mêmes signes de référence étant utilisés sur la FIG. 4 pour les mêmes pièces structurelles, mais respectivement avec une apostrophe. Conformément à la FIG. 4 , un réservoir de compensation 1’ non couvert par l’invention présente un boîtier de réservoir 4’ constitué d’aluminium, comportant également une cartouche de séchage 8’ et une cartouche de charbon actif 12’, une première soupape 9’ étant disposée dans la zone de la cartouche de charbon actif 12’, de sorte qu’en cas de surpression régnant dans le boîtier de réservoir 4’, de l’air 2’ peut être expulsé dans l’environnement par l’intermédiaire de la première soupape 9’ et de la cartouche de charbon actif 12’. De l’air frais 2a’ provenant de l’environnement peut être aspiré par l’intermédiaire d’une seconde soupape 10’ en cas de dépression régnant dans le boîtier de réservoir 4’. L’air frais 2a’ aspiré circule alors à travers la cartouche de séchage 8’. Sur la FIG. 4 , le boîtier de réservoir 4’ est réalisé au moins partiellement sous forme de profilé filé d’aluminium, celui-ci étant rendu étanche côté extrémité longitudinale par deux capuchons d’extrémité 15’ également réalisés en aluminium. Les capuchons d’extrémité 15’ sont fixés, par exemple de manière amovible, au boîtier de réservoir 4’, ce qui permet un remplacement de la cartouche de séchage 8’ et/ou de la cartouche de charbon actif 12’ sans le remplacement du boîtier de réservoir 4’, uniquement en retirant les capuchons d’extrémité 15’ et en remettant les capuchons d’extrémité 15’ en place ultérieurement. La cartouche de séchage 8’ ou la cartouche de charbon actif 12’ est précontrainte contre le boîtier de réservoir 4’ par l’intermédiaire de ressorts 14’ correspondants et est ainsi maintenue sans cliquetis. Réservoir de compensation (1) pour un système de refroidissement de batterie (3), - comportant un boîtier de réservoir (4) constitué de matière plastique, comportant une première coque (5) et une seconde coque (6) reliée à celle-ci, - dans lequel un premier logement (7) est réalisé dans la première coque (5) et/ou dans la seconde coque (6), - comportant une cartouche de séchage (8) logée par complémentarité de forme dans le premier logement (7), - comportant une première soupape (9) par l’intermédiaire de laquelle, en cas de surpression régnant dans le réservoir de compensation (1), de l’air (2) provenant du réservoir de compensation (1) arrive dans l’environnement, - comportant une seconde soupape (10) par l’intermédiaire de laquelle, en cas de dépression régnant dans le réservoir de compensation (1), de l’air frais (2a) provenant de l’environnement arrive dans le réservoir de compensation (1). Réservoir de compensation selon la revendication 1, caractérisé en ce - qu’ un second logement (11) est réalisé dans la première coque (5) et/ou dans la seconde coque (6), - qu’ une cartouche de charbon actif (12) est logée par complémentarité de forme dans le second logement (11). Réservoir de compensation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première soupape (9) est disposée dans une paroi intermédiaire (13) qui sépare le second logement (11) d’un espace intérieur (16) du boîtier de réservoir (4). Réservoir de compensation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’ un ressort (14) est prévu, lequel précontraint la cartouche de séchage (8) ou la cartouche de charbon actif (12) contre le boîtier de réservoir (4). Réservoir de compensation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première coque (5) et/ou la seconde coque (6) sont réalisées sous forme de pièces moulées par injection de matière plastique. Réservoir de compensation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première coque (5) et la seconde coque (6) sont soudées, clipsées, vissées ou collées l’une à l’autre. Réservoir de compensation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première coque (5) et/ou la seconde coque (6) sont réalisées en polyoxyméthylène (POM) ou en polycétone. Réservoir de compensation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première coque (5) et/ou la seconde coque (6) présentent des fibres de verre, en particulier une proportion de fibres de verre de 25 % dans la matière plastique. Réservoir de compensation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde soupape (10) est disposée dans une paroi extérieure du boîtier de réservoir (4), laquelle paroi extérieure sépare le premier logement (7) de l’environnement. Système de refroidissement de batterie (3) comportant un réservoir de compensation (1) selon l’une des revendications précédentes.