FR 3162186 A1 20251121 FR 2405106 A 20240517 L’invention concerne un véhicule pourvu d’un dispositif de fixation d’un enrouleur arrière d’une ceinture de sécurité à la carrosserie du véhicule comportant au moins une pièce formant à la fois un support d’enrouleur de ceinture arrière et un renfort de la gâche du dossier arrière du véhicule, le support étant relié au moins à une paroi d’un passage de roue arrière du véhicule et à un renfort de fixation du support d’enrouleur, ce dernier étant lui-même relié à une partie d’une doublure d’une custode (15) du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une cloison de renfort d’aile (11) placée en vis-à-vis du renfort de fixation et fixée sur la face opposée de la doublure de custode (15) à celle sur laquelle est fixé le renfort de fixation. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.2 VÉHICULE POURVU D’UN DISPOSITIF AMÉLIORÉ DE FIXATION D’UN ENROULEUR ARRIÈRE DE CEINTURE DE SÉCURITÉ A LA CAISSE DU VÉHICULE L’invention a trait à un véhicule pourvu d’un dispositif amélioré de fixation d‘un enrouleur arrière de ceinture de sécurité à la caisse du véhicule. Ici, le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux publics ou agricoles, le véhicule étant motorisé, partiellement ou uniquement, par au moins un moteur électrique ou par un moteur thermique. Dans un véhicule, le maintien des passagers sur leurs sièges, en cas d’accident, est réalisé par des ceintures de sécurité. Ces dernières sont pourvues d’un enrouleur permettant de tendre et de plaquer la ceinture sur le torse du passager lors du choc tout en autorisant le passager à effectuer des mouvements en absence de tension brusque sur la ceinture consécutive à un choc. Les enrouleurs assurent un enroulement à plat de la sangle de la ceinture de sécurité, évitant la torsion de cette dernière. Aux places arrière, les enrouleurs sont fixés à la caisse du véhicule par l’intermédiaire d’un support. La réglementation en vigueur en Europe, connue sous l’acronyme ECE R14, impose qu’en cas d’accident l’enrouleur de ceinture et son support résistent à des efforts normalisés et que la caisse qui absorbera une partie du choc présente, ainsi que l’enrouleur et son support, des caractéristiques de raideur dynamique données. La zone de fixation du support d’enrouleur de ceinture à la caisse est de facto une zone structurellement sensible vis-à-vis des contraintes de raideur dynamique et de résistance aux efforts telles que définies selon ECE R14. On connaît par US-B-9 517 749 un support d’enrouleur de ceinture arrière comprenant une partie fixée à la caisse et une partie dite fragile. FR-A-3 105 126 concerne un support horizontal de l’enrouleur fixé sur une doublure de custode de la caisse d’un véhicule. Ce support comprend une nervure de rigidification. Dans les solutions connues, les supports d’enrouleur de ceinture, au niveau de la zone de fixation, ont une fixation renforcée par une ou plusieurs vis, afin de respecter les contraintes réglementaires. Or, la présence de vis induit un surcoût de production en termes de temps d’assemblage du véhicule augmenté et de matériau utilisé. L’invention a pour objet de proposer une autre solution permettant d’améliorer le temps de cycle d’assemblage du véhicule et de limiter le surcoût, avec une zone de fixation de l’enrouleur de ceinture arrière à la carrosserie du véhicule respectant la réglementation, cela sans vis ou boulon supplémentaire. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule pourvu d’un dispositif de fixation d‘un enrouleur arrière d’une ceinture de sécurité à la carrosserie du véhicule comportant au moins une pièce formant à la fois un support d’enrouleur de ceinture arrière et d’un fil de gâche du dossier arrière du véhicule, le support étant relié au moins à une paroi d’une cloison fixée sur un passage de roue arrière du véhicule et à un renfort de fixation du support d’enrouleur de ceinture arrière, ce dernier étant lui-même relié à une partie d’une doublure d’une custode du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une cloison de renfort d’aile placée en vis-à-vis du renfort de fixation du support d’enrouleur de ceinture arrière et fixée sur la face opposée de la doublure de custode à celle sur laquelle est fixé le renfort de fixation du support d’enrouleur de ceinture arrière. Grâce à l’invention, on réalise un véhicule équipé d’un dispositif de fixation d’un enrouleur arrière de ceinture respectant la réglementation sans qu’il soit nécessaire d’utiliser des vis. La présence d’une cloison de renfort d’aile forme de facto une pièce de renfort entre la doublure de custode et, indirectement, le support de l’enrouleur de ceinture fixé sur la doublure de custode. Cette cloison de renfort d’aile optimise la transmission des contraintes à la caisse du véhicule, de par la position de la cloison de renfort par rapport au renfort de fixation. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif de fixation d’un enrouleur arrière de ceinture de sécurité peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Au moins une cloison de renfort d’aile placée en vis-à-vis du renfort de fixation du support d’enrouleur de ceinture arrière et fixée sur la face opposée de la doublure de custode à celle sur laquelle est fixé le renfort de fixation du support d’enrouleur de ceinture arrière définit une zone de soudage en triples épaisseurs entre ces trois pièces. La cloison de renfort d’aile est configurée en triangle évidé dont la base est en appui sur la partie supérieure d’une doublure d’aile arrière, un grand côté de la cloison de renfort étant en appui sur une face de la doublure de custode, au niveau de la zone d’appui d’un côté du renfort de fixation sur la face opposée de la doublure de custode. La partie avant du support d’enrouleur est, au moins en partie, en appui sur la doublure de custode au niveau d’un renfort supérieur de custode, ce qui permet de définir une zone de soudage en triples épaisseurs entre ces trois pièces. Au moins une cloison de doublure de custode est placée sur une face de la partie supérieure d’une doublure d’aile arrière. Au moins une cloison de doublure de custode est positionnée de sorte à définir avec le renfort supérieur de custode et la doublure d’aile arrière une zone de soudage en triples épaisseurs. Au moins un insert structural est placé sur une face du support d’enrouleur à un endroit tel qu’il permet de réaliser une liaison entre le support d’enrouleur et le passage de roue arrière. Plusieurs cloisons de renfort d’ailes sont disposées en parallèle. Plusieurs cloisons de doublure de custode sont disposées en parallèle. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: FIG. 1 est une vue latérale et partielle de l’intérieur d’un véhicule, à partir de l’extérieur, la custode étant enlevée, de la zone concernée par l’invention dans la partie arrière droite d’une carrosserie d’un véhicule, sans les sièges ni les ceintures de sécurité, FIG. 2 est une vue en perspective, selon la flèche II et à une autre échelle d’une partie de la FIG. 1 , l’objet de l’invention étant en place selon un mode de réalisation et en cours de fixation, le renfort de fixation n’étant pas illustré, FIG. 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la FIG. 2 , le renfort de fixation étant visible, une partie de la doublure de custode étant enlevée, FIG. 4 est une vue similaire à la FIG. 3 , selon une autre mode de réalisation de l’invention et FIG. 5 est une vue similaire à la FIG. 2 et selon la flèche V à la FIG. 4 . La FIG. 1 illustre l’intérieur d’une partie de la zone arrière droite de la caisse d’un véhicule, vue à partir de l’extérieur de l’habitacle du véhicule, sans custode, sans siège ni ceinture de sécurité, au niveau du passage de roue arrière 1. Ici, l’invention n’est pas visible. Seules certaines pièces concernées par l’invention sont ici illustrées, selon un mode de réalisation, étant entendu que ces pièces peuvent avoir des configurations géométriques et/ou des dimensions autres que celles représentées, notamment selon le modèle du véhicule concerné. Une première cloison inférieure avant de custode 2 est avantageusement fixée, par soudure, sur la partie avant de la custode, ici non illustré. La cloison 2 renforce la custode. Pour mémoire, le terme custode désigne un panneau d'une carrosserie située latéralement, à l'aplomb des roues arrière, entre le toit et la ligne de ceinture du véhicule. À la FIG. 1 , la découpe de la carrosserie correspondant au passage d’une des portes arrières est notée D et située sur la gauche de la FIG. 1 . En d’autres termes l’avant du véhicule est situé sur la gauche, en regardant la FIG. 1 . La cloison 2 est globalement plane et pourvue d’une patte fixée, avantageusement par soudure, sur le passage de roue 1. Une seconde cloison inférieure arrière de custode 3, de plus petites dimensions que la cloison 2 est fixée sur la partie arrière de la zone arrière de la caisse, donc ici en partie droite de la FIG. 1 . Elle est en forme de L, une branche étant en appui sur le passage de roue 1, l’autre branche étant en appui sur la custode. Les pièces 1 à 3, de par leurs positions, font partie d’un ensemble désigné par le terme de base de la caisse du véhicule, la base de la caisse étant reliée au châssis. La silhouette de la carrosserie désigne un ensemble de pièces situées en partie haute à la FIG. 1 , donc au-dessus de la base, à savoir au-dessus des pièces 1 à 3. Ces pièces sont placées latéralement, au-dessus du châssis. Ainsi, les cloisons 2 et 3 assurent la liaison et la rigidification entre la silhouette et la base de la caisse du véhicule. Ici, la silhouette comprend, entre autres, une pièce 4 formant à la fois un support d‘enrouleur arrière, dans l’exemple à plat, d’une ceinture de sécurité et d’un renfort de la gâche du dossier arrière. Cette double fonction est obtenue par la configuration géométrique de la pièce 4. Dans un autre mode de réalisation, ces deux fonctions, support d’enrouleur de ceinture et renfort de gâche, sont réalisées par deux pièces distinctes, éventuellement reliées entre elles de manière amovible. Afin de faciliter la lecture, la pièce 4 sera par la suite désignée par l’expression de support d‘enrouleur. Un renfort de fixation 5 est fixé sur la pièce 4. Lors de l’assemblage du véhicule, donc lorsque la silhouette est rapportée sur la base, il convient de positionner les pièces 2 à 5 l’une par rapport à l’autre en respectant des jeux spécifiques, ceci afin de pouvoir effectuer les opérations de ferrage et de soudure entre la base et la silhouette de la caisse. Le support d’enrouleur 4 est globalement en V ouvert. Une branche 6 est sensiblement parallèle à un plan principal P du châssis du véhicule. L’autre branche 7 est inclinée et orientée vers le bas par rapport à la branche 6. L’extrémité libre de la branche 7 est ici biseautée, en appui et fixée par soudage sur une zone de forme complémentaire de la cloison 3. Une ouverture dans la branche 7 permet le libre passage du fil de gâche 8 du dossier arrière. La branche 6, par son extrémité libre, est reliée au renfort de fixation 5. La fixation est faite au voisinage de l’extrémité supérieure 9 du renfort 5 qui est fixée sur un bord supérieur de la custode. L’extrémité opposée 10 du renfort 5 est fixée sur la seconde cloison inférieure 3 de custode. On conçoit qu’en cas de traction violente exercée sur la ceinture, selon la flèche F, il y a un risque de déversement ou de pliage du support d‘enrouleur 4 et/ou du renfort de fixation 5 d’autant plus important que la traction est élevée. La FIG. 2 illustre un premier mode de réalisation de l’invention. L’invention consiste à placer au moins une pièce 11 ou cloison supplémentaire, en vis-à-vis du renfort de fixation 5 et un point fixe, du côté externe, de la partie arrière de la caisse du véhicule. Une telle pièce est désignée par la suite par l’expression de cloison de renfort d’aile 11. Au mode de réalisation illustré, cette cloison 11 est une pièce triangulaire, plate, avec un évidement central afin de limiter son poids tout en conservant ses caractéristiques mécaniques. En variante, la forme et/ou les dimensions de la cloison de renfort 11 sont différentes, cette dernière pouvant par exemple être pleine. La base 12 de la cloison de renfort 11 est en appui contre une face d’une doublure d’aile arrière 13. La doublure d’aile arrière 13 est fixée sur le dessus du passage de roue 1, côté externe de la doublure de custode 15, donc non visible à partir de l’habitacle. Un grand côté 14 de la cloison de renfort 11 est pourvu d’une patte 140 pliée et orthogonale à un plan principal de la cloison de renfort 11. La cloison de renfort 11 est en appui sur une face d’une pièce dénommé doublure de custode 15 et sur un bord 16 du renfort de fixation 5. On conçoit aisément que la position de la cloison 11 est adaptée pour que celle-ci soit en vis-à-vis du renfort de fixation 5, ce dernier étant fixé sur la face opposée de la doublure de custode 15 à celle recevant la cloison 11. Ainsi la cloison de renfort 11 est située de l’autre côté de la doublure de custode 15 par rapport au renfort de fixation 5. On forme ainsi une zone avec trois épaisseurs de matériau, la doublure de custode15 étant positionnée entre le renfort de fixation 5 et la cloison de renfort 11. En d’autres termes, la doublure de custode 15 sépare le renfort de fixation 5 et la cloison de renfort 11, tout en dissimulant cette dernière. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, plusieurs cloisons de renfort d’aile sont placées en parallèle sur la doublure de custode. Dans un tel cas, toutes les cloisons ne définissent pas forcément une zone en triples épaisseurs. La FIG. 3 est similaire à la FIG. 2 , avec le renfort de fixation 5 visible du fait de l’absence de la doublure de custode 15. On note que la cloison de renfort 11 définit une jambe de force pour le renfort de fixation 5, non visible et n’empiétant pas sur le volume interne de l’habitacle. On renforce ainsi, au niveau du renfort de fixation 5 le maintien du support d’enrouleur de ceinture 4 en évitant tout phénomène de déversement lors d’un choc. La zone de contact entre la cloison de renfort 11, la doublure de custode 15 et le renfort de fixation 5 permet de réaliser des points de soudure en triples épaisseurs entre le côté 16 du renfort de fixation 5, la doublure de custode 15 et le grand côté 14 de la cloison 11. Pour mémoire, une soudure en triples épaisseurs est une solution de fixation optimale en termes de résistance, ce qui permet de ne pas utiliser de vis de fixation complémentaires. Par ailleurs, le soudage est une opération qui peut être automatisée, ce qui permet de préserver la durée du cycle d’assemblage du véhicule. À la FIG. 3 , on note qu’il est possible également de réaliser, en partie avant du renfort d’enrouleur 4, une soudure en triples épaisseurs entre la doublure de custode 15, le support d’enrouleur 4 et une pièce 18 dénommée renfort supérieur de la doublure de custode 15 et qui est elle-même soudée à la doublure d’aile arrière 13. On renforce ainsi la fixation du support d’enrouleur 4 et du renfort de fixation 5 sur la caisse du véhicule, en partie avant et arrière, cela sans utiliser de vis. Les figures 4 et 5 correspondent à une autre mode de réalisation de l’invention. Ici, on renforce la liaison entre la base et la silhouette en partie avant de l’habitacle, donc entre les pièces 1 à 3 et les pièces 4 et 5. Pour cela, au moins une cloison de doublure de custode 17 est placée entre la doublure d’aile arrière 13 et le passage de roue arrière 1. La cloison 17 est de forme triangulaire, plane et évidée, cela de manière similaire à la cloison de renfort 11. Deux des côtés de la cloison 17 sont ainsi en appui contre deux côtés de la doublure d’aile 13 et un troisième côté est en appui contre une face du passage de roue arrière 1. En positionnant la cloison 17 à l’aplomb du renfort supérieur de doublure de custode 18, on définit des zones de soudage en triples épaisseurs entre la cloison 17, la doublure d’aile 13 et le renfort supérieur 18. Une telle solution permet de limiter les mouvements transversaux entre la partie haute de la carrosserie, donc entre la base reliée à la silhouette et le passage de roue arrière 1. Il est également possible de placer plusieurs cloisons 17 parallèles entre la doublure d’aile 13 et le passage de roue 1, sachant qu’éventuellement toutes ces cloisons 17 ne permettent pas de définir des zones de soudage en triples épaisseurs. En variante, il est également possible de placer un insert de renfort structurel entre la face interne de l’extrémité inférieure du support d‘enrouleur 4 et la face supérieure du passage de roue 1, donc au niveau de la zone d’appui du support d’enrouleur 4 sur le passage de roue arrière 1. Un tel insert de renfort limite également les mouvements entre la base et la silhouette au niveau du passage de roue arrière 1. L’invention permet, par l’ajout d’au moins une pièce de renfort à au moins un endroit précis non seulement de rigidifier l’ensemble, mais également d’effectuer les liaisons entre les pièces par des soudures en triple épaisseur. L’invention permet de ne pas utiliser de vis, ce qui facilite l’assemblage, ce dernier étant effectué rapidement de manière automatique. Véhicule pourvu d’un dispositif de fixation d’un enrouleur arrière d’une ceinture de sécurité à la carrosserie du véhicule comportant au moins une pièce (4) formant à la fois un support d’enrouleur de ceinture arrière et un fil de gâche (8) du dossier arrière du véhicule, le support (4) étant relié au moins à une paroi d’une cloison (2) fixée sur un passage de roue arrière (1) du véhicule et à un renfort de fixation (5) du support d’enrouleur (4) de ceinture arrière, ce dernier étant lui-même relié à une partie d’une doublure d’une custode (15) du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une cloison de renfort d’aile (11) placée en vis-à-vis du renfort de fixation (5) du support d’enrouleur de ceinture arrière (4) et fixée sur la face opposée de la doublure de custode (15) à celle sur laquelle est fixé le renfort de fixation (5) du support d’enrouleur de ceinture arrière (4). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une cloison de renfort d’aile (11) placée en vis-à-vis du renfort de fixation (5) du support d’enrouleur de ceinture arrière (4) et fixée sur la face opposée de la doublure de custode (15) à celle sur laquelle est fixé le renfort de fixation (5) du support d’enrouleur de ceinture arrière (4) définit une zone de soudage en triples épaisseurs entre ces trois pièces. (11, 5, 15). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison de renfort d’aile (11) est configurée en triangle évidé dont la base (12) est en appui sur la partie supérieure d’une doublure d’aile arrière (13), un grand côté (14) de la cloison de renfort d’aile (11) étant en appui sur la doublure de custode (15), au niveau de la zone d’appui d’un côté (16) du renfort de fixation (5). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie avant du support d’enrouleur (4) est, au moins en partie, en appui sur la doublure de custode (15) au niveau d’un renfort supérieur de custode (18), ce qui permet de définir une zone de soudage en triples épaisseurs entre ces trois pièces. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une cloison de doublure de custode (17) est placée sur une face de la partie supérieure d’une doublure d’aile arrière (13). Véhicule selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu’au moins une cloison de doublure de custode (17) définit avec le renfort supérieur de custode (18) et la doublure d’aile arrière (13) une zone de soudage en triples épaisseurs. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins un insert structural est placé sur une face du support d’enrouleur (4) et réalise une liaison entre le support d’enrouleur (4) et le passage de roue arrière (1). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs cloisons de renfort d’ailes (11) sont disposées en parallèle. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs cloisons de doublure de custode (17) sont disposées en parallèle.