FR 3163030 A1 20251212 FR 2406170 A 20240611 L’invention concerne une station de rechargement (2) comportant une base émettrice (3) configurée pour interagir avec un récepteur de charge d’un véhicule (1) automobile électrique ou hybride afin de procéder au rechargement électrique dudit véhicule (1) lorsque le récepteur de charge est à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée de ladite base émettrice (3), caractérisé en ce que ladite station de rechargement (2) comporte au moins un premier projecteur de lumière (5) apte à projeter au moins un premier marquage lumineux (7) et un deuxième projecteur de lumière (6) apte à projeter au moins un deuxième marquage lumineux (8), le premier marquage lumineux (7) et le deuxième marquage lumineux (8) étant configurés pour être lu par un dispositif de lecture (4) dudit véhicule (1) pour vérifier que le véhicule (1) est positionné entre le premier marquage lumineux (7) et le deuxième marquage lumineux (8). Figure 1 STATION DE RECHARGEMENT COMPORTANT UN PREMIER PROJECTEUR DE LUMIERE ET UN DEUXIEME PROJECTEUR DE LUMIERE L’invention porte sur le placement des véhicules automobiles électriques ou hybrides dans les stations de rechargement pour procéder à leur rechargement électrique. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet DE102014220261 qui décrit un dispositif de commande pour positionner un véhicule dans une station de charge afin de procéder au rechargement électrique dudit véhicule. Le véhicule comporte une bobine de charge secondaire, tandis que la station de charge comporte une bobine de charge primaire et une marque de référence. Un dispositif de détection de position détecte la position de la marque de référence pour calculer la position relative de la bobine de charge secondaire du véhicule par rapport à la bobine de charge primaire de la station de charge. Un dispositif de commande de véhicule est présent pour contrôler le déplacement du véhicule, en fonction de la position relative calculée par le dispositif de détection de position, de manière à réduire la distance entre la bobine de charge secondaire du véhicule et la bobine de recharge primaire de la station de charge. Cependant, des inconvénients subsistent. La position de la bobine de charge secondaire par rapport à la bobine de charge primaire ne donne aucune indication quant au placement adéquat du véhicule pour que le rechargement soit possible, mais uniquement la distance séparant les deux bobines. Il peut donc être difficile pour le conducteur de placer son véhicule dans la station de rechargement. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’aider le conducteur à placer correctement son véhicule automobile dans une station de rechargement. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose une station de rechargement comportant une base émettrice configurée pour interagir avec un récepteur de charge d’un véhicule automobile électrique ou hybride afin de procéder au rechargement électrique dudit véhicule lorsque le récepteur de charge est à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée de ladite base émettrice, remarquable en ce que ladite station de rechargement comporte au moins un premier projecteur de lumière apte à projeter au moins un premier marquage lumineux et un deuxième projecteur de lumière apte à projeter au moins un deuxième marquage lumineux, le premier marquage lumineux et le deuxième marquage lumineux étant configurés pour être lus par un dispositif de lecture dudit véhicule pour vérifier que le véhicule est positionné entre le premier marquage lumineux et le deuxième marquage lumineux. Grâce à l’invention, le conducteur est en mesure de conserver un bon alignement de son véhicule entre les deux marquages de lumière. Ainsi, il déplace uniquement son véhicule en avant ou en arrière pour superposer le récepteur de charge à la base émettrice. Avantageusement, le premier marquage lumineux et le deuxième marquage lumineux sont continus. Alternativement, le premier projecteur de lumière et le deuxième projecteur de lumière sont aptes à projeter une pluralité de lignes lumineuses de façon que le premier marquage lumineux et le deuxième marquage lumineux sont discontinus. Avantageusement, le premier projecteur de lumière est apte à projeter un troisième marquage lumineux, le deuxième projecteur de lumière étant apte à projeter un quatrième marquage lumineux, le troisième marquage lumineux étant projeté dans la direction opposé du premier marquage lumineux, le quatrième marquage lumineux étant projeté dans la direction opposé du deuxième marquage lumineux, le troisième marquage lumineux et le quatrième marquage lumineux étant configurés pour être lu par ledit dispositif de lecture afin de vérifier que le récepteur de charge dudit véhicule est à une distance inférieure ou égale à la distance prédéterminée de ladite base émettrice. En outre, l’invention concerne un procédé de rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride au moyen d’une station de rechargement précédemment décrite, ledit véhicule comportant un système d’avertissement configuré pour informer le conducteur de la position dudit véhicule par rapport au premier marquage lumineux et au deuxième marquage lumineux, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection du véhicule dans la station de rechargement ; - une étape de lecture du premier marquage lumineux et du deuxième marquage lumineux par le dispositif de lecture ; - une étape d’avertissement du conducteur par le système d’avertissement lorsque ledit véhicule est positionné entre le premier marquage lumineux et le deuxième marquage lumineux ou lorsque ledit véhicule franchit le premier marquage lumineux et/ou le deuxième marquage lumineux. De préférence, le premier projecteur de lumière est apte à projeter un troisième marquage lumineux, le deuxième projecteur de lumière étant apte à projeter un quatrième marquage lumineux, le troisième marquage lumineux étant projeté dans la direction opposé du premier marquage lumineux, le quatrième marquage lumineux étant projeté dans la direction opposé du deuxième marquage lumineux, ledit procédé comportant une étape d’émission d’un signal d’arrêt suite à l’étape d’avertissement au cours de laquelle le signal d’arrêt est émis par le système d’avertissement lorsque le dispositif de lecture détecte le troisième marquage de lumière et le quatrième marquage de lumière. Avantageusement, lors de ladite étape de détection, ledit véhicule est détecté par géolocalisation, par déclenchement du processus de rechargement ou par communication entre la base émettrice et le récepteur de charge. Avantageusement, ledit véhicule comporte un capteur de vitesse, ledit capteur de vitesse étant configuré pour communiquer avec ladite base émettrice, lors de ladite étape de détection, ledit véhicule étant détecté lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur seuil prédéterminée. De préférence, ledit véhicule comporte un dispositif de stationnement pour immobiliser le véhicule en stationnement, lors de ladite étape de détection, ledit véhicule étant détecté lors de l’activation du dispositif de stationnement. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile électrique ou hybride dans une station de rechargement selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le véhicule automobile électrique ou hybride dans la station de rechargement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; FIG. 3 illustre schématiquement le véhicule automobile électrique ou hybride dans la station de rechargement lors du processus de rechargement. La présente invention concerne une station de rechargement 2 pour le rechargement d’un véhicule 1 automobile électrique ou hybride. Le véhicule 1 comporte un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le système comporte un récepteur de charge (non représenté). Le récepteur de charge est positionné dans ledit véhicule 1. Le système comporte une base émettrice 3 positionnée dans la station de rechargement 2. La base émettrice 3 et le récepteur de charge sont configurés pour déclencher le processus de rechargement lorsque le récepteur de charge et la base émettrice 3 sont à une distance inférieure à une distance prédéterminée l’un de l’autre. Le véhicule 1 comporte un dispositif de lecture 4 des lignes de marquage au sol, autrement nommé dispositif d’aide au maintien dans la file de circulation ou « LKA » (acronyme signifiant en langue anglaise Lane-Keeping Assist ). Le dispositif de lecture 4 est positionné à l’avant du véhicule 1 selon la première direction X et permet de vérifier que le véhicule 1 est positionné entre les lignes de marquage au sol, sans empiéter sur celles-ci. La station de rechargement 2 comporte au moins un premier projecteur de lumière 5 apte à projeter un premier marquage lumineux 7. En outre, la station de rechargement 2 comporte un deuxième projecteur de lumière 6 apte à projeter un deuxième marquage lumineux 8. De préférence, le premier projecteur de lumière 5 et le deuxième projecteur de lumière 6 sont réglables de façon à paramétrer respectivement le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage de lumière 8 selon la deuxième direction Y et la troisième direction Z, soit en largeur et en hauteur. Optionnellement, le premier projecteur de lumière 5 et le deuxième projecteur de lumière 6 comportent un système de pilotage à distance pour le paramétrer. Le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8 sont assimilables à des lignes de marquage peints au sol par ledit dispositif de lecture 4. Ainsi, le dispositif de lecture 4 est capable de déterminer si le véhicule 1 est correctement positionné, c’est-à-dire positionné entre le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8. En d’autres termes, le dispositif de lecture 4 est configuré pour déterminer si ledit véhicule 1 est positionné entre le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8. Dans un premier mode de réalisation illustré sur la FIG. 1 , le premier projecteur de lumière 5 et le deuxième projecteur de lumière 6 sont positionnés de part et d’autre de la base, le premier projecteur de lumière 5 et le deuxième projecteur de lumière 6 sont chacun positionnés à une distance égale de ladite base émettrice 3. Le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8 sont continus. Dans un deuxième mode de réalisation, illustré sur la FIG. 2 , le premier projecteur de lumière 5 et le deuxième projecteur de lumière 6 sont aptes à projeter une pluralité de lignes lumineuses de façon que le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8 sont discontinus. En effet, les lignes de marquage peints au sol sur les routes peuvent être continues ou discontinues. Le dispositif de lecture 4 est apte à lire les lignes de marquage continues et discontinues. La lecture des marquages lumineux par ledit dispositif de lecture est représentée par des flèches sur la FIG. 1 , la FIG. 2 et la FIG. 3 . De la même façon, le dispositif de lecture 4 est alors apte à lire le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8 lorsque ces derniers sont discontinus. Sur la FIG. 2 , le premier projecteur de lumière 5 et le deuxième projecteur de lumière 6 sont positionnés au niveau de la base émettrice 3, cependant cet exemple n’est pas limitatif. De préférence, le dispositif de lecture 4 comporte un système d’avertissement pour informer le conducteur dudit véhicule de la position du véhicule par rapport au premier marquage de lumière 7 et au deuxième marquage de lumière 8. Ainsi, le conducteur est capable d’adapter la position de son véhicule par rapport aux informations obtenues par le système d’avertissement. A titre d’exemple, le système d’avertissement est un émetteur sonore. La FIG. 3 illustre schématiquement le véhicule 1 automobile électrique ou hybride dans la station de rechargement 2 lors du processus de rechargement. Le véhicule 1 s’est déplacé vers l’avant selon la première direction X par rapport à la représentation dudit véhicule sur la FIG. 1 . Optionnellement, le premier projecteur de lumière 5 est apte à projeter un troisième marquage lumineux 9 et le deuxième projecteur de lumière 6 est apte à projeter un quatrième marquage lumineux 10. Dans ce cas, le troisième marquage lumineux 9 est projeté dans la direction opposée du premier marquage lumineux 7 et le quatrième marquage lumineux 10 est projeté dans la direction opposée du deuxième marquage lumineux 8. Optionnellement, le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8 présentent chacun une première couleur, tandis que le troisième marquage lumineux 9 et le quatrième marquage lumineux 10 présentent chacun une deuxième couleur. La deuxième couleur est différente de la première couleur. A titre d’exemple, le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8 sont rouges, tandis que le troisième marquage lumineux 9 et le quatrième marquage lumineux 10 sont bleus. Ainsi, lorsque le véhicule 1 se déplace selon la première direction X dans la station de rechargement 2, le dispositif de lecture 4 est apte à détecter le changement de couleur en passant de la lecture du premier marquage lumineux 7 et du deuxième marquage lumineux 8 à la lecture du troisième marquage lumineux 9 et du quatrième marquage lumineux 10. Lorsque le dispositif de lecture 4 détecte le troisième marquage lumineux 9 et le quatrième marquage lumineux 10, cela signifie que le véhicule 1 est apte à être rechargé car le récepteur de charge est à une distance inférieure ou égale à la distance prédéterminée de la base émettrice 3, le processus de rechargement peut alors se déclencher. L’invention concerne également un procédé de rechargement du véhicule 1 automobile électrique ou hybride au moyen de la station de rechargement 2 précédemment décrite. Le procédé comporte une étape de détection au cours de laquelle le véhicule 1 est détecté dans ladite station de rechargement 2. Par exemple, le véhicule 1 est détecté par géolocalisation, par le déclenchement du processus de rechargement lorsque le récepteur de charge est positionné à une distance inférieure ou égale à la distance prédéterminée. Le véhicule 1 peut également être détecté par communication entre ledit récepteur de charge et la base émettrice 3. Alternativement, lorsque le véhicule 1 comporte un capteur de vitesse, ledit véhicule 1 est détecté lorsque la vitesse du véhicule 1 est inférieure à une valeur seuil prédéterminée lors de l’étape de détection. En effet, le capteur de vitesse est configuré pour communiquer avec ladite base émettrice 3. Ainsi, lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à une valeur seuil prédéterminée, la base émettrice 3 détecte ledit véhicule. Dans un autre mode de réalisation alternatif, le véhicule 1 comporte un dispositif de stationnement pour immobiliser le véhicule 1 en stationnement et, lors de l’étape de détection, le véhicule 1 est détecté lors de l’activation du dispositif de stationnement. Lors d’une étape de lecture, le dispositif de lecture 4 détecte le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8. A partir de ces informations, lors d’une étape d’avertissement, le système d’avertissement informe le conducteur que le véhicule est correctement positionné, c’est-à-dire entre le premier marquage lumineux 7 et le deuxième marquage lumineux 8 pour l’inciter à conserver cette position. Alternativement, le système d’avertissement informe le conducteur lorsque le véhicule est mal positionné, c’est-à-dire lorsque le véhicule franchit le premier marquage lumineux 7 et/ou sur le deuxième marquage lumineux 8. Optionnellement, lorsque le premier projecteur de lumière 5 projette le troisième marquage lumineux 9 dans la direction opposée du premier marquage lumineux (7) et que le deuxième projecteur de lumière 6 projette le quatrième marquage lumineux 10 dans la direction opposée du deuxième marquage lumineux (8), le procédé comporte une étape d’émission d’un signal d’arrêt par ledit système d’avertissement lorsque le dispositif de lecture détecte le troisième marquage de lumière 9 et le quatrième marquage de lumière 10 pour indiquer au conducteur que le récepteur de charge est suffisamment proche de la base émettrice 3 pour procéder au rechargement du véhicule 1. Station de rechargement (2) comportant une base émettrice (3) configurée pour interagir avec un récepteur de charge d’un véhicule (1) automobile électrique ou hybride afin de procéder au rechargement électrique dudit véhicule (1) lorsque le récepteur de charge est à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée de ladite base émettrice (3), caractérisé en ce que ladite station de rechargement (2) comporte au moins un premier projecteur de lumière (5) apte à projeter au moins un premier marquage lumineux (7) et un deuxième projecteur de lumière (6) apte à projeter au moins un deuxième marquage lumineux (8), le premier marquage lumineux (7) et le deuxième marquage lumineux (8) étant configurés pour être lus par un dispositif de lecture (4) dudit véhicule (1) pour vérifier que le véhicule (1) est positionné entre le premier marquage lumineux (7) et le deuxième marquage lumineux (8). Station de rechargement (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier marquage lumineux (7) et le deuxième marquage lumineux (8) sont continus. Station de rechargement (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier projecteur de lumière (5) et le deuxième projecteur de lumière (6) sont aptes à projeter une pluralité de lignes lumineuses de façon que le premier marquage lumineux (7) et le deuxième marquage lumineux (8) sont discontinus. Station de rechargement (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier projecteur de lumière (5) est apte à projeter un troisième marquage lumineux (9), le deuxième projecteur de lumière (6) étant apte à projeter un quatrième marquage lumineux (10), le troisième marquage lumineux (9) étant projeté dans la direction opposé du premier marquage lumineux (7), le quatrième marquage lumineux (10) étant projeté dans la direction opposé du deuxième marquage lumineux (8), le troisième marquage lumineux (9) et le quatrième marquage lumineux (10) étant configurés pour être lu par ledit dispositif de lecture (4) afin de vérifier que le récepteur de charge dudit véhicule (1) est à une distance inférieure ou égale à la distance prédéterminée de ladite base émettrice (3). Procédé de rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride au moyen d’une station de rechargement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, ledit véhicule (1) comportant un système d’avertissement configuré pour informer le conducteur de la position dudit véhicule (1) par rapport au premier marquage lumineux (7) et au deuxième marquage lumineux (8), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection du véhicule (1) dans la station de rechargement (2) ; - une étape de lecture du premier marquage lumineux (7) et du deuxième marquage lumineux (8) par le dispositif de lecture (4) ; - une étape d’avertissement du conducteur par le système d’avertissement lorsque ledit véhicule est positionné entre le premier marquage lumineux (7) et le deuxième marquage lumineux (8) ou lorsque ledit véhicule franchit le premier marquage lumineux (7) et/ou le deuxième marquage lumineux (8). Procédé selon la revendication 5 caractérisé en ce que le premier projecteur de lumière (5) est apte à projeter un troisième marquage lumineux (9), le deuxième projecteur de lumière (6) étant apte à projeter un quatrième marquage lumineux (10), le troisième marquage lumineux (9) étant projeté dans la direction opposé du premier marquage lumineux (7), le quatrième marquage lumineux (10) étant projeté dans la direction opposé du deuxième marquage lumineux (8), ledit procédé comportant une étape d’émission d’un signal d’arrêt, suite à l’étape d’avertissement, au cours de laquelle le signal d’arrêt est émis par le système d’avertissement lorsque le dispositif de lecture (4) détecte le troisième marquage de lumière (9) et le quatrième marquage de lumière (10). Procédé selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que, lors de ladite étape de détection, ledit véhicule est détecté par géolocalisation, par déclenchement du processus de rechargement ou par communication entre la base émettrice (3) et le récepteur de charge. Procédé selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un capteur de vitesse, ledit capteur de vitesse étant configuré pour communiquer avec ladite base émettrice (3), lors de ladite étape de détection, ledit véhicule étant détecté lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur seuil prédéterminée. Procédé selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un dispositif de stationnement pour immobiliser le véhicule en stationnement, lors de ladite étape de détection, ledit véhicule étant détecté lors de l’activation du dispositif de stationnement.