FR 3162674 A1 20251205 FR 2405816 A 20240604 L’invention concerne un ensemble d’éjection (1) d’une roue (10) de véhicule automobile montée sur un moyeu (19), l’ensemble d’éjection (1) comportant une jante de la roue (10) comportant un manchon cylindrique central (13) collaborant avec le moyeu (19) et un flasque (14) qui s’étend radialement depuis le manchon cylindrique central (13) en direction d’un bord périphérique circulaire (12). au niveau du manchon cylindrique central (13), la jante comporte une cavité (16) débouchant en regard du moyeu (19) et/ou du disque de frein, la cavité (16) logeant une chambre gonflable pouvant être sélectivement pressurisée afin d’exercer un effort non nul contre le moyeu (19) et/ou le disque de frein et conduisant au décollement de la jante. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Ensemble d’éjection d’une roue de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui du démontage d’une roue de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble d’éjection d’une roue de véhicule automobile. Après avoir subi une crevaison, il est connu de devoir démonter une roue endommagée du véhicule automobile afin de la remplacer et/ou de la réparer. Un tel démontage débute généralement par le dévissage des goujons qui solidarisent la roue – par l’intermédiaire de sa jante – sur le moyeu de la roue. Or, il arrive fréquemment que, même après avoir dévissé les goujons, la roue demeure fermement solidaire du moyeu, rendant son extraction très difficile voire impossible. L’adhérence de la jante sur le moyeu lorsque le goujons ont été enlevés peut relever de plusieurs origines. D’abord, une exposition continue à l'humidité, aux produits chimiques, et aux sels utilisés sur les routes en hiver peut entraîner la corrosion des surfaces métalliques du moyeu et/ou de la jante de la roue. La corrosion forme ainsi une couche d'oxydation qui lie les surfaces ensemble, rendant difficile – voire impossible – le démontage de la roue. Ensuite, la conduite sur des terrains boueux, des routes mouillées ou dans des conditions météorologiques défavorables peut entraîner l'accumulation de boue autour du moyeu ou entre la jante et le moyeu. Avec le temps, la boue ainsi accumulée peut se solidifier et contribuant à la formation d’un liant qui empêche la jante de se détacher facilement du moyeu. Enfin, de légers défauts d’alignement, de fabrication peuvent également contribuer à rendre le démontage difficile de la jante. Une telle situation de blocage de la jante sur le moyeu n’est pas souhaitée et peut conduire l’utilisateur confronté à une telle adhérence de la jante sur le moyeu à taper sur la jante avec un marteau ou une masse par exemple, afin d’amorcer un décollement de la jante. Ces recours peuvent conduire à endommager certaines parties de la roue, du moyeu ou du système de freinage, entraînant des coûts de réparation supplémentaires. Dans d’autres cas, les utilisateurs confrontés à une telle situation d’adhérence peuvent faire appel à des spécialistes qui interviendront dans l’urgence à des coûts élevés, ce qui n’est pas souhaité non plus. Enfin, dans d’autres cas encore, l’utilisateur confronté à une telle situation pourra être conduit à utiliser des produits chimiques pour dissoudre la corrosion ou la boue. Cette méthode présente le risque d’endommager les surfaces métalliques de la roue. En outre, l’utilisation de produits chimiques demeure dangereuse pour l’utilisateur, en cas de contact non contrôlé avec la peau ou les yeux par exemple. Enfin, l’utilisation de produits chimiques n’est pas souhaitée non plus au regard du respect de l'environnement. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble d’éjection afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le démontage d’une roue et limiter les difficultés de démontage liées à l’adhérence résiduelle de la jante sur le moyeu, une fois que les goujons ont été enlevés. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble d’éjection d’une roue de véhicule automobile montée sur un moyeu, l’ensemble d’éjection comportant : - une jante de la roue, la jante comportant un manchon cylindrique central collaborant avec le moyeu, la jante comportant une cavité aménagée dans le manchon cylindrique central et débouchant en regard du moyeu ; - une chambre gonflable logée dans la cavité de la jante ; et - un dispositif de gonflage de la chambre de gonflage. Dans le contexte de la présente invention, la jante de la roue présente une conformation générale cylindrique et permet de positionner et maintenir un pneumatique autour d’un bord périphérique circulaire qui s’étend de manière coaxiale autour de l’axe de rotation de la roue. La jante comporte un manchon cylindrique central qui permet l’accouplement avec le moyeu situé en regard. Du manchon cylindrique central, s’étend un flasque dans un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue. Le flasque présente un flasque intérieur situé en regard du moyeu et un flasque extérieur situé à l’opposé. Au niveau d’une extrémité radiale du flasque distale du manchon cylindrique central, la jante comporte un rebord qui s’étend de manière circulaire autour de l’axe de rotation et qui forme une surface d’appui intérieure pour le pneumatique destiné à être associé à la jante. Dans le contexte de la présente invention, la cavité forme une dépression aménagée dans la jante, au niveau de son flasque intérieur. La cavité forme un logement pour la chambre de gonflage. La cavité forme un logement ouvert et débouchant sur le flasque intérieur, c’est-à-dire ouvert du côté du moyeu, de sorte que la chambre de gonflage, lorsqu’elle est gonflée, puisse faire appui contre le moyeu directement. La cavité est aménagée sur le flasque intérieur par usinage, c’est-à-dire par retrait de matière, ou formé directement par moulage de la jante. Dans le contexte de la présente invention, la chambre de gonflage forme un réservoir pouvant être rempli par un fluide – gazeux ou liquide – de sorte à ce que sa dimension varie et puisse s’étendre hors de la cavité. La chambre de gonflage est avantageusement formée d’un matériau déformable, et notamment d’un matériau étirable. A titre d’exemple non limitatif, la chambre de gonflage es formée d’un caoutchouc ou d’un élastomère, voire un matériau plastique. Le fluide utilisé pour remplir la chambre de gonflage est avantageusement de l’air mis sous pression dans la chambre de gonflage. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de gonflage est configuré pour faciliter le décollement de la jante du moyeu sur lequel elle est solidarisée et contre lequel elle demeure parfois collée malgré le démontage des goujons de fixation qui lient la jante au moyeu. A cet effet, le dispositif de gonflage permet de pressuriser la chambre de gonflage et d’en augmenter son volume afin que celle-ci déborde de la cavité dans laquelle elle est logée et qu’elle fasse appui contre le moyeu directement. Avantageusement, le dispositif de gonflage est configuré pour empêcher le fluide injecté dans la chambre de gonflage d’en ressortir, garantissant ainsi l’établissement d’une pression suffisante dans la chambre de gonflage pour conduire au décollement de la jante du moyeu. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de gonflage peut être manuel ou automatique. Ainsi, l’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique puisqu’il propose une assistance pour le démontage de la roue. L’utilisateur du véhicule automobile et faisant face à une crevaison peut désormais mettre en œuvre l’ensemble d’éjection pour vaincre l’adhérence résiduelle de la jante sur le moyeu une fois que les goujons de fixation ont été enlevés. Par suite, l’ensemble d’éjection permet d’éviter que l’utilisateur n’utilise des méthodes, des outils ou des produits chimiques inadaptés pour sa propre sécurité, l’intégrité physique de son véhicule automobile ou la sécurité de l’environnement. L’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la cavité est située en regard d’un disque de frein de la roue. De cette manière, lorsque la chambre de gonflage est gonflée et pressurisée par le dispositif de gonflage, alors elle s’étend hors de la cavité et vient en appui contre le disque de frein. Cette configuration avantageuse permet de générer une force orientée vers l’extérieur, relativement à l’axe de rotation de la roue, contre le disque de frein et qui conduit à détacher le flasque intérieur de la jante, relativement au disque de frein ; - selon une première variante de réalisation, la cavité s’étend de manière circonférentielle autour d’un axe de rotation de la roue. En d’autres termes, la cavité comporte une gorge circulaire aménagée sur le flasque intérieur de la jante, en regard du moyeu. Cette configuration avantageuse permet de générer un effort axial circonférentiel contre le moyeu ; - alternativement, la cavité s’étend au niveau d’une région centrale d’un flasque intérieur de la jante, en regard du moyeu. Cette configuration avantageuse permet de générer un effort axial plus localisé contre le moyeu ; - le dispositif de gonflage comporte une valve configurée pour permettre le gonflage de la chambre de gonflage et d’empêcher ladite chambre de gonflage de se dégonfler. Dans le contexte de la présente invention, la valve est configurée pour autoriser le passage du fluide depuis l’extérieur vers la chambre de gonflage, et d’empêcher que le fluide ne puisse sortir hors de la chambre de gonflage, pour une pression seuil supérieure à celle nécessaire au décollement de la jante contre le moyeu ; - avantageusement, le dispositif de gonflage comporte un conduit couplé fluidiquement à la chambre de gonflage, le conduit traversant la jante de sorte à déboucher sur un flasque extérieur de la jante. Le conduit permet de mettre en communication fluidique la chambre de gonflage avec l’extérieur, par l’intermédiaire de la valve. La valve est placée dans une position intermédiaire entre le conduit – ou le long du conduit – et la chambre de gonflage. Le conduit permet ainsi de faciliter le mise en pression de la chambre de gonflage par l’utilisateur de l’ensemble d’éjection ; - selon une première variante de réalisation, le dispositif de gonflage est du type d’un dispositif de gonflage manuel. Alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, le dispositif de gonflage est du type d’un dispositif de gonflage automatique, l’ensemble d’éjection comportant un dispositif de pressurisation de la chambre de gonflage. A titre d’exemple non limitatif, le dispositif de gonflage comporte un compresseur, ou une cartouche d’air comprimée pouvant être accouplée au conduit ; - dans le cas où le dispositif de gonflage est du type automatique, l’ensemble d’éjection comporte une unité de contrôle configurée pour piloter le dispositif de pressurisation afin de pouvoir gonfler la chambre de gonflage. Bien entendu, dans ce cas, l’unité de contrôle est configurée pour pressuriser la chambre de gonflage lorsque l’utilisateur souhaite démonter la roue. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé d’extraction d’une roue associée à un ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé d’extraction comportant les étapes suivantes : - une étape de retrait de goujons de fixation de la jante de la roue au moyeu ; - une étape de gonflage de la chambre de gonflage logée dans la cavité, de sorte que la chambre de gonflage exerce une pression suffisante sur le moyeu afin de décoller un flasque intérieur de la jante dudit moyeu. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue de face d’une roue équipée d’un ensemble d’éjection selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en coupe de la roue illustrée sur la FIG. 1 et pour un premier état de l’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 3 illustre une vue en coupe de la roue illustrée sur la FIG. 1 et pour un deuxième état de l’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 4 illustre une vue synoptique du procédé d’extraction conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un ensemble d’éjection 1 d’une roue 10 de véhicule automobile montée sur un moyeu 19, l’ensemble d’éjection 1 comportant : - une jante de la roue 10, la jante comportant un manchon cylindrique central 13 collaborant avec le moyeu 19 et un bord périphérique circulaire 12 situé radialement à l’extérieur du manchon central. La jante comporte, au niveau d’un flasque intérieur 142 situé en regard du moyeu 19, une cavité 16 aménagée dans le manchon cylindrique central 13 et débouchant en regard du moyeu 19 ; - une chambre gonflable logée dans la cavité 16 de la jante ; et - un dispositif de gonflage de la chambre de gonflage 17. Comme visible sur les FIGURES, la jante de la roue 10 présente une conformation générale cylindrique et permet de positionner et maintenir un pneumatique 11 autour du bord périphérique circulaire 12 qui s’étend de manière coaxiale autour de l’axe de rotation O1 de la roue 10. Le manchon cylindrique central 13 de la jante autorise permet l’accouplement avec le moyeu 19 situé en regard, par l’intermédiaire de goujons de fixation 15. Le flasque 14 de la jante s’étend dans un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation O1 de la roue 10. Le flasque 14 présente un flasque intérieur 142 situé en regard du moyeu 19 et un flasque extérieur 141 situé à l’opposé. Au niveau d’une extrémité radiale extérieur du flasque 14, c’est-à-dire radialement distale du manchon cylindrique central 13, la jante comporte le bord périphérique circulaire 12 qui s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation O1 et qui forme une surface d’appui intérieure pour le pneumatique 11 destiné à être associé à la jante. La cavité 16 est aménagée à même la jante, au niveau du manchon cylindrique central 13, du côté du flasque intérieur 142 et en regard du moyeu 19. La cavité 16 forme une dépression, c’est-à-dire un logement pour la chambre de gonflage 17. La cavité 16 forme un logement ouvert et débouchant sur le flasque intérieur 142, c’est-à-dire ouvert du côté du moyeu 19, de sorte que la chambre de gonflage 17, lorsqu’elle est gonflée, puisse faire appui contre le moyeu 19 directement. Dans le contexte de la présente invention, la chambre de gonflage 17 forme un réservoir pouvant être rempli par un fluide – gazeux ou liquide – de sorte à ce que sa dimension varie et puisse s’étendre hors de la cavité 16. La chambre de gonflage 17 est avantageusement formée d’un matériau déformable, et notamment d’un matériau étirable. A titre d’exemple non limitatif, la chambre de gonflage 17 es formée d’un caoutchouc ou d’un élastomère, voire un matériau plastique. La chambre de gonflage 17 est logée au sein de la jante. Relativement à l’axe de rotation O1, la chambre de gonflage 17 – logée dans sa cavité 16 – est située dans une position intermédiaire entre la jante et le moyeu 19 et/ou le disque de frein. Le dispositif de gonflage est configuré pour faciliter le décollement de la jante du moyeu 19 sur lequel elle est solidarisée et contre lequel elle demeure parfois collée malgré le démontage des goujons de fixation 15 qui lient la jante au moyeu 19. A cet effet, le dispositif de gonflage permet de pressuriser la chambre de gonflage 17 et d’en augmenter son volume afin que celle-ci déborde de la cavité 16 dans laquelle elle est logée et qu’elle fasse appui contre le moyeu 19 directement. Le dispositif de gonflage comporte avantageusement un conduit 18 traversant axialement la jante et reliant la chambre de gonflage 17 à l’extérieur. Ainsi, le conduit 18 débouche au niveau de la cavité 16 d’une part, et au niveau du flasque extérieur 141 de la jante. La chambre de gonflage 17 est couplée fluidiquement au conduit 18, par l’intermédiaire d’un connecteur fluidique par exemple. Du côté du flasque extérieur 141 de la jante, le conduit 18 débouche au travers d’un orifice pouvant être fermé par un capuchon de sécurité non représenté sur les FIGURES. De manière avantageuse, le capuchon de sécurité ne peut être ôté que par l’intermédiaire d’un clef de sécurité afin d’éviter une manipulation incontrôlée de l’ensemble d’éjection 1 selon l’invention. Ainsi, lorsque le conducteur du véhicule automobile équipé d’un tel ensemble d’éjection 1 se trouve dans une situation nécessitant le démontage de la roue 10 et que la roue 10 reste bloquée contre le moyeu 19 et/ou le disque de frein, alors il peut mettre en œuvre l’ensemble d’éjection 1 afin de décoller facilement la jante du moyeu 19. Pour ce faire, le capuchon de sécurité est ôté grâce par exemple à la clef de contact du véhicule automobile. En référence à la FIG. 3 , l’invention adresse aussi un procédé d’extraction 2 comportant les étapes suivantes : - une étape de retrait 21 de goujons de fixation 15 de la jante de la roue 10 au moyeu 19 ; - une étape de gonflage 22 de la chambre de gonflage 17 logée dans la cavité 16, de sorte que la chambre de gonflage 17 exerce une pression suffisante sur le moyeu 19 afin de décoller le flasque intérieur 142 de la jante dudit moyeu 19. Ainsi, l’étape de gonflage 22 de la chambre de gonflage 17 est réalisée en introduisant de l’air – par exemple via un compresseur ou à l’aide d’une pompe manuelle – dans la chambre de gonflage 17 et au travers du conduit 18. A cet effet, le dispositif de gonflage comporte avantageusement une valve 181 afin de faciliter cette mise en pression. Le procédé d’extraction 2 tel que décrit ici entraîne le gonflement sélectif de la chambre de gonflage 17, créant un espace entre la jante et le disque de frein et/ou le moyeu 19. Ainsi, le démontage de la roue 10 bloquée est facilité, résolvant de manière innovante les problèmes liés au coincement de la roue 10 lors d'un changement de pneu ou d'une crevaison. En synthèse, l’invention concerne un ensemble d’éjection 1 d’une roue 10 de véhicule automobile montée sur un moyeu 19, l’ensemble d’éjection 1 comportant une jante de la roue 10 comportant un manchon cylindrique central 13 collaborant avec le moyeu 19 et un flasque 14 qui s’étend radialement depuis le manchon cylindrique central 13 en direction d’un bord périphérique circulaire 12. au niveau du manchon cylindrique central 13, la jante comporte une cavité 16 débouchant en regard du moyeu 19 et/ou du disque de frein, la cavité 16 logeant une chambre gonflable pouvant être sélectivement pressurisée afin d’exercer un effort non nul contre le moyeu 19 et/ou le disque de frein et conduisant au décollement de la jante. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble d’éjection (1) d’une roue (10) de véhicule automobile montée sur un moyeu (19), l’ensemble d’éjection (1) comportant : - une jante de la roue (10), la jante comportant un manchon cylindrique central (13) collaborant avec le moyeu (19), la jante comportant une cavité (16) aménagée dans le manchon cylindrique central (13) et débouchant en regard du moyeu (19) ; - une chambre de gonflage (17) logée dans la cavité (16) de la jante ; et - un dispositif de gonflage de la chambre de gonflage (17). Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel la cavité (16) est située en regard d’un disque de frein de la roue (10). Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cavité (16) s’étend de manière circonférentielle autour d’un axe de rotation (O1) de la roue (10). Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de gonflage comporte une valve (181) configurée pour permettre le gonflage de la chambre de gonflage (17) et d’empêcher ladite chambre de gonflage (17) de se dégonfler. Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de gonflage comporte un conduit (18) couplé fluidiquement à la chambre de gonflage (17), le conduit (18) traversant la jante de sorte à déboucher sur un flasque extérieur (141) de la jante. Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de gonflage est du type d’un dispositif de gonflage manuel. Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de gonflage est du type d’un dispositif de gonflage automatique, l’ensemble d’éjection (1) comportant un dispositif de pressurisation de la chambre de gonflage (17). Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’ensemble d’éjection (1) comporte une unité de contrôle configurée pour piloter le dispositif de pressurisation afin de pouvoir gonfler la chambre de gonflage (17). Procédé d’extraction (2) d’une roue (10) associée à un ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé d’extraction (2) comportant les étapes suivantes : - une étape de retrait (21) de goujons de fixation (15) de la jante de la roue (10) au moyeu (19) ; - une étape de gonflage (22) de la chambre de gonflage (17) logée dans la cavité (16), de sorte que la chambre de gonflage (17) exerce une pression suffisante sur le moyeu (19) afin de décoller un flasque intérieur (142) de la jante dudit moyeu (19). Véhicule automobile comportant un ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.