FR 3159565 A1 20250829 FR 2401897 A 20240227 TITRE : SYSTEME DE FIXATION POUR LA FIXATION INCLINEE D’UN MODULE DE REFROIDISSEMENT DANS UN VEHICULE Système de fixation (4) pour la fixation inclinée d’un module de refroidissement (3) dans un véhicule (1) comprenant au moins un dispositif primaire de fixation (5) comprenant un boîtier d’ancrage (52) configuré pour être relié à un premier support (21) du véhicule (1), au moins un dispositif secondaire de fixation (6) et une traverse (7) mobile amovible apte à porter le module de refroidissement (3) (3) et montée mobile sur un deuxième support (22) par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation (6). Figure de l’abrégé : figure 2 SYSTEME DE FIXATION POUR LA FIXATION INCLINEE D’UN MODULE DE REFROIDISSEMENT DANS UN VEHICULE L’invention concerne un système de fixation d’un module de refroidissement pour un véhicule, notamment pour la fixation en position inclinée dudit module. L’invention concerne également un agencement comprenant un tel système de fixation et un module de refroidissement. L’invention concerne encore véhicule équipé d’un agencement selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de montage module de refroidissement dans le véhicule. Dans le milieu automobile, des modules de refroidissement, aussi qualifiés de modules de traitement thermique, radiateurs ou valises de refroidissement, sont classiquement équipés en face avant du véhicule. Particulièrement, le module de refroidissement peut être monté sur un support tel qu’une face avant technique du véhicule, correspondant à une structure du véhicule située en avant du groupe motopropulseur et ayant pour fonction de supporter différents organes du véhicule. Il est connu de réaliser la fixation du module de refroidissement de manière verticale ou sensiblement verticale, par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant des éléments supérieurs de fixation et des éléments inférieurs de fixation alignés ou sensiblement alignés le long de la direction verticale, c’est-à-dire disposés les uns au dessus des autres. Un tel positionnement du module de refroidissement génère néanmoins un important encombrement vertical nécessitant un positionnement haut du capot affectant de manière négative l’aérodynamisme du véhicule. Afin de résoudre un tel inconvénient, il est connu de disposer le module de refroidissement de manière inclinée relativement à la direction verticale. Un tel principe permet avantageusement d’optimiser la dimension du module de refroidissement tout en abaissant la position du capot de sorte à augmenter la puissance d’échange thermique disponible, par rapport à des véhicules comprenant un module de refroidissement vertical et un capot abaissé, et d’optimiser les performances aérodynamiques du véhicule. Les systèmes de fixation mis en œuvre comprennent alors classiquement des éléments supérieurs de fixation vissés sur une traverse supérieure, et des éléments inférieurs de fixation montés sur une traverse inférieure, décalés les uns par rapport aux autres le long de la direction longitudinale du véhicule. Un tel système présente le désavantage d’être plus encombrant, du fait de l’ajout d’une traverse supérieure spécifique, et le procédé d’assemblage associé est long et complexe du fait des vissages multiples. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un système de fixation pour un module de refroidissement et un procédé de montage d’un tel module plus simple de mise en œuvre et moins couteux et encombrant que les systèmes de l’art antérieur. L’invention concerne ainsi un système de fixation pour la fixation inclinée d’un module de refroidissement dans un véhicule comprenant au moins un dispositif primaire de fixation, au moins un dispositif secondaire de fixation et une traverse configurée pour être mobile et amovible s’étendant le long d’une première direction. L’au moins un dispositif primaire de fixation comprend un organe de liaison, configuré pour être relié au module de refroidissement, et un boîtier d’ancrage configuré pour être relié à un premier support du véhicule, ledit boîtier d’ancrage comprenant un renfoncement configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison. L’au moins un dispositif secondaire de fixation comprend un bloc de liaison relié à la traverse et comporte une patte de liaison coudée configurée pour coopérer de manière réversible avec un deuxième support du véhicule et pour permettre le déplacement de l’au moins une traverse entre au moins deux positions dont une position inclinée relativement à une deuxième direction, orthogonale à la première direction. De manière optionnelle : - le boîtier d’ancrage du dispositif primaire de fixation comprend un organe de rappel, notamment un ressort à lame ; et/ou - le boîtier d’ancrage et l’organe de liaison sont de formes complémentaires et/ou sont configurés pour coopérer par clipage. Par exemple, le dispositif primaire de fixation comprend un pied de fixation rapporté et fixé au boîtier d’ancrage ou formant un ensemble monobloc avec le boîtier d’ancrage. Optionnellement, le bloc de liaison comprend au moins une portion de contact, configurée pour s’étendre en appui d’une première surface du deuxième support lorsque la traverse est dans une position telle que la patte de liaison coudée s’étend en contact du deuxième support, notamment au contact d’une deuxième surface, opposée à la première surface, du deuxième support. Selon un exemple de réalisation, le bloc de liaison et la patte de liaison coudée sont configurés pour s’étendre en butée du deuxième support le long d’au moins deux directions distinctes orthogonales l’une à l’autre et orthogonales à la première direction. Optionnellement, le bloc de liaison et/ou la patte de liaison coudée comprend au moins un organe d’amortissement et/ou de compensation, comprenant notamment un grainage et/ou des nervures élastiquement déformables, configuré pour s’étendre au contact du deuxième support dans au moins l’une des positions de la traverse. De manière optionnelle, le bloc de liaison forme au moins un retrait relativement à la traverse, ledit retrait comprenant au moins un bord configuré pour s’étendre en butée du deuxième support le long de la première direction. L’invention s’étend également à un agencement comprenant au moins un système de fixation selon l’invention et un module de refroidissement : - le module de refroidissement comprenant un cadre auquel est relié l’organe de liaison du dispositif primaire de fixation de fixation ; ou - le module de refroidissement comprenant une boîte à eau, configurée pour permettre la circulation d’un fluide, à laquelle est reliée l’organe de liaison du dispositif primaire de fixation de fixation. L’invention porte également sur un véhicule comprenant un agencement tel que décrit plus haut, un premier support, tel qu’un longeron, et un deuxième support, tel qu’un berceau, le module de refroidissement étant relié à la traverse mobile et l’ensemble formé par la traverse mobile et le module de refroidissement étant configuré pour être déplacé entre au moins une position initiale, dans laquelle le module de refroidissement s’étend le long de la deuxième direction et une position finale de fonctionnement, dans laquelle le module de refroidissement est incliné relativement à la deuxième direction. L’invention porte enfin sur un procédé de montage d’un module de refroidissement dans un véhicule selon l’invention, comprenant : - le positionnement de la traverse mobile sur le deuxième support par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation dans la position initiale ; - le positionnement du module de refroidissement sur la traverse mobile ; - le basculement de l’ensemble formé par le module de refroidissement et la traverse mobile vers au moins une position distincte de la position initiale ; - la fixation du module de refroidissement dans une position de fonctionnement par coopération entre l’organe de liaison et le boîtier d’ancrage de l’au moins un dispositif primaire de fixation. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur la figure suivante : La FIG. 1 est une représentation schématique vue de face d’un exemple de réalisation d’un véhicule équipé d’un agencement comprenant un système de fixation d’un module de refroidissement. La FIG. 2 est une représentation schématique du module de refroidissement équipé de l’agencement. La FIG. 3 est une représentation schématique du module de refroidissement équipé du système de fixation disposé dans une position initiale, notamment verticale. La FIG. 4 est une représentation schématique du module de refroidissement équipé du système de fixation disposé dans une position finale de fonctionnement inclinée, notamment relativement à la direction verticale. La FIG. 5 est une représentation schématique d’un dispositif primaire de fixation du système de fixation. La FIG. 6 est une représentation schématique d’un boîtier d’ancrage du dispositif primaire de fixation. La FIG. 7 est une représentation schématique du boîtier d’ancrage du dispositif primaire de fixation. La FIG. 8 est une représentation schématique d’un dispositif secondaire de fixation du système de fixation disposé sur un support du véhicule. La FIG. 9 est une représentation schématique du dispositif secondaire de fixation et d’une traverse dans une position intermédiaire d’assemblage. La FIG. 10 est une représentation schématique du dispositif secondaire de fixation et de la traverse dans une position finale de fonctionnement. La FIG. 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1, notamment un véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 considéré peut être de tout type. Par exemple, le véhicule 1 peut être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire. Également, le véhicule 1 peut être à motorisation thermique, électrique ou hybride. Selon les conventions relatives au domaine automobile, dans l’ensemble de la description ci-après la direction dans laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X, orientée depuis l’avant vers l’arrière. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et située dans un plan parallèle à un sol sur lequel repose le véhicule 1 est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Il en va de même pour les termes « avant » et « arrière ». Également, les termes « premier », « deuxième », « primaire », « secondaire » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments. Le véhicule 1 comprend un agencement 2, davantage décrit ci-après, comprenant un module de refroidissement 3 et un système de fixation 4 selon l’invention configuré pour permettre une fixation inclinée du module de refroidissement 3 au sein du véhicule 1. On entend ici par « incliné » que le module de refroidissement 3, disposé dans le véhicule 1, est incliné relativement à la direction verticale Z. Un tel principe permet avantageusement de réduire l’encombrement généré le long de la verticale Z, d’abaisser une hauteur d’un capot du véhicule 1 et ainsi d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule 1. Un tel positionnement permet également d’augmenter la puissance d’échange thermique disponible, par rapport à des agencements de l’art antérieur dans lesquels le module de refroidissement est positionné verticalement et le capot du véhicule est abaissé, en augmentant la surface d’échange du module de refroidissement 3. Le module de refroidissement 3 peut aussi être qualifié de module de traitement thermique, radiateur ou valise de refroidissement. Il est équipé en face avant du véhicule 1 et est destiné au traitement thermique, particulièrement au refroidissement, d’au moins un moteur ou groupe motopropulseur équipant le véhicule 1 et/ou d’au moins un composant électronique équipant le véhicule 1. Le module de refroidissement 3 délimite au moins en partie un circuit configuré pour permettre la circulation d’un fluide, tel qu’un fluide de refroidissement, apte à mettre en œuvre un échange thermique, par exemple ici un échange thermique eau-air entre ledit fluide et un flux d’air extérieur au véhicule 1 entrant en face avant du véhicule 1. De manière classique, le module de refroidissement 3 comprend un élément central comportant une pluralité de faisceaux, non détaillés. Le module de refroidissement 3 peut comprendre un cadre et/ou au moins une boîte à eau 31 relié(s) à l’élément central et disposé sur au moins une partie d’une périphérie de celui-ci. On entend par boîte à eau 31 un élément apte à permettre la circulation et/ou le stockage du fluide. Par exemple, l’élément central peut être encadré par des boîtes à eau 31 de sorte qu’une boîte à eau 31 est disposée de chaque côté de l’élément central, notamment le long de la direction transversale Y. Le véhicule 1 comprend également, au moins un support ou une pluralité de supports configuré(s) pour porter et maintenir le module de refroidissement 3 par l’intermédiaire du système de fixation 4 selon l’invention. En particulier, selon l’exemple de réalisation décrit ci-après, le véhicule 1 comprend au moins un premier support 21 et un deuxième support 22. Notamment, le premier support 21 et le deuxième support 22 sont des éléments d’une face avant technique du véhicule 1 et/ou d’un compartiment moteur avant du véhicule 1. On entend par « face avant technique » une structure au moins en partie située en avant du groupe motopropulseur, ou bloc moteur, et qui est configurée pour supporter différents organes, notamment le module de refroidissement 3, et/ou pour intégrer différentes fonctions du véhicule 1, par exemple supporter au moins une butée de capot ou une serrure de capot. La face avant technique peut prendre de multiples formes. Elle comprend notamment une pluralité de pièces réalisées dans un matériau plastique et/ou dans une pluralité de pièces réalisées dans un matériau métallique. Selon un exemple de réalisation, le premier support 21 est au moins un longeron du véhicule 1 et le deuxième support 22 est un berceau du véhicule 1. De manière générale le système de fixation 4 selon l’invention comprend au moins un dispositif primaire de fixation 5, au moins un dispositif secondaire de fixation 6 et une traverse 7 mobile amovible configurée pour assurer le portage au moins partiel du module de refroidissement 3 et pour être déplacée entre différentes positions. Le système de fixation 4 est avantageusement configuré pour maintenir le module de refroidissement 3 dans une position inclinée, ici relativement à la direction verticale Z, au sein du véhicule 1. De manière préférentielle, le système de fixation 4 comprend une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5, notamment deux dispositifs primaires de fixation 5 disposés de chaque côté du module de refroidissement 3 de sorte à encadrer celui-ci le long d’une direction définie, et une pluralité de dispositifs secondaires de fixation 6, notamment deux dispositifs secondaires de fixation 6 disposés de chaque côté du module de refroidissement 3 de sorte à encadrer celui-ci le long de cette même direction. En l’espèce, les dispositifs primaires de fixation 5 correspondent à des fixations supérieures du module de refroidissement 3 et les dispositifs secondaires de fixation 6 correspondent à des fixations inférieures dudit module lorsque l’agencement 2 est installé dans le véhicule 1. Les dispositifs primaires de fixation 5 sont ainsi disposés de part et d’autre du module de refroidissement 3 le long de la direction transversale Y et il en va de même pour les dispositifs secondaires de fixation 6. A des fins de clarté, la description ci-après est faite en référence à un seul dispositif primaire de fixation 5. Il est néanmoins entendu que celle-ci s’étend mutatis mutandis à une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5. Les différentes dispositifs primaires de fixation 5 peuvent également être identiques ou, alternativement, être réalisés selon les différentes alternatives ou variantes de l’invention. Un principe similaire s’applique pour la description du dispositif secondaire de fixation 6. Le dispositif primaire de fixation 5 comprend un organe de liaison 51 et un boîtier d’ancrage 52 comprenant un renfoncement 53 configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison 51. L’organe de liaison 51 est configuré pour être relié au module de refroidissement 3. Il comprend un corps 51a et une tête 51b, ladite tête 51b étant configuré pour coopérer avec le boîtier d’ancrage 52. Notamment l'organe de liaison 51, par exemple le corps 51a, est relié au cadre et/ou à la boîte à eau 31 du module de refroidissement 3. Afin de permettre une coopération adaptée et sans entrave de l’organe de liaison 51 et du boîtier d’ancrage 52, ledit organe est préférentiellement disposé transversalement, voire orthogonalement à une portion du cadre ou de la boîte à eau 31 le portant, la tête 51b formant ainsi une extrémité libre de l’organe de liaison 51 tournée vers le boîtier d’ancrage 52 préalablement à leur mise en coopération. De manière optionnelle mais préférentielle, l'ensemble formé par l’organe de liaison 51 et le cadre ou l’ensemble formé par l'organe de liaison 51 et la boîte à eau 31 est monobloc. On entend par « monobloc » que de tels éléments ne peuvent être séparés ou dissociés l’un de l’autre sans résulter en leur dégradation, voire leur destruction. Alternativement, l’organe de liaison 51 est rapporté et fixé sur le module de refroidissement 3, par exemple par soudage. Notamment, l’organe de liaison 51 est réalisé dans un matériau plastique, par exemple un matériau plastique chargé, tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre, ou dans un matériau métallique, tel que de l’aluminium ou autre. Un matériau similaire peut donc être utilisé pour le cadre et/ou la boîte à eau 31 du module de refroidissement 3. Optionnellement, l’organe de liaison 51 comprend un organe primaire de filtration 54. On entend ici par « organe de filtration » un organe ayant fonction de limitation, voire prévention, de la propagation de bruits solidiens depuis le module de refroidissement 3 vers un support, en l’espèce vers le premier support 21 et, par voir de conséquence, vers le boîtier d’ancrage 52. L’organe primaire de filtration 54 assure ainsi le découplage du module de refroidissement 3 relativement au premier support 21 de sorte que les bruits émis par rayonnement acoustique du module de refroidissement 3 du fait des vibrations du groupe motopropulseur n’affectent pas, ou peu, le premier support 21. Notamment, l’organe primaire de filtration 54 est disposé au niveau de la tête 51b de l’organe de liaison 51 et forme une membrane entourant tout ou partie de celle-ci. Par exemple, l’organe primaire de filtration 54 est réalisé dans un matériau élastiquement déformable, tel que du plastique, notamment de l’EPDM, ou du caoutchouc. Notamment, l’organe primaire de filtration 54 est amovible relativement au plot de liaison 5 et est configuré pour être monté de manière réversible sur le plot de liaison 5. Le boîtier d’ancrage 52 est configuré pour être relié au premier support 21 du véhicule 1. Par exemple, tel qu’exposé plus haut, ledit premier support 21 est un longeron du véhicule 1. Notamment, lorsque le système de fixation 4 selon l’invention comprend une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5, chacun des dispositifs primaires de fixation 5 est disposé sur un premier support 21, notamment un longeron, qui lui est propre. Le renfoncement 53 du boîtier d’ancrage 52 est configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison 51, notamment au moins la tête 51b de l’organe de liaison 51, de sorte à permettre une liaison réversible du module de refroidissement 3 avec le boîtier d’ancrage 52, et, par extension, avec le premier support 21. Le renfoncement 53 forme ainsi une cavité ouverte sur un côté, ledit côté ouvert étant tourné vers le module de refroidissement 3 et l’organe de liaison 51 au sein du véhicule 1. Le boîtier d’ancrage 52 est réalisé dans un matériau plastique, notamment chargé, tel que tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre, ou dans un matériau métallique, tel que de l’acier. De manière optionnelle mais préférentielle, le boîtier d’ancrage 52 du dispositif primaire de fixation 5 comprend un organe de rappel 55. Par exemple l’organe de rappel 55 est un ressort à lame. L’organe de rappel 55 est disposé dans le renfoncement 53 de sorte à coopérer avec l’organe de liaison 51, notamment avec la tête 51b, lorsque l’agencement 2 est assemblé au sein du véhicule 1. Il participe à maintenir l’organe de liaison 51 en position dans le boîtier d’ancrage 52 lorsque le module de refroidissement 3 est monté dans le véhicule 1 en vue de son fonctionnement et ainsi d’assurer une liaison réversible mise en œuvre de manière simple et rapide. Notamment, le boîtier d’ancrage 52 et l’organe de liaison 51 sont configurés pour coopérer par clipage. De manière optionnelle mais préférentielle, le boîtier d’ancrage 52 et l’organe de liaison 51 sont au moins en partie de forme complémentaire. Par exemple, le renfoncement 53 et/ou l’organe de rappel 55 est au moins en partie complémentaire de forme de la tête 51b de l’organe de liaison 51. Optionnellement encore, le dispositif primaire de fixation 5 comprend un pied de fixation 56 configuré pour relier le boîtier d’ancrage 52 au premier support 21. Le pied de fixation 56 est réalisé dans un matériau plastique, notamment chargé, tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre ou dans un matériau métallique, tel que de l’acier. Selon un exemple de réalisation préférentiel, le pied de fixation 56 et le boîtier d’ancrage 52 forment un ensemble monobloc. Ils sont alors réalisés dans un matériau similaire et ledit ensemble est, par exemple, formé par moulage ou surmoulage. Le pied de fixation 56 est alors configuré pour être fixé sur le premier support 21 par soudage ou par l’intermédiaire d’un moyen de fixation, tel qu’une vis. Alternativement, le pied de fixation 56 est rapporté et fixé au boîtier d’ancrage 52, par exemple par soudage, collage et/ou par l’intermédiaire d’un moyen de fixation tel qu’une vis et peut ensuite être fixé au premier support 21. Le dispositif secondaire de fixation 6 est configuré pour être relié à la traverse 7 mobile de sorte à permettre sa coopération avec le deuxième support 22 du véhicule 1. Lorsque le système de fixation 4 comprend une pluralité de dispositifs secondaires de fixation 6, ceux-ci sont configurés pour être disposés de part et d’autre de la traverse 7, notamment le long de la direction transversale Y et/ou d’une première direction 100 correspondant à une direction d’extension de la traverse 7. Par exemple, un dispositif secondaire de fixation 6 est disposé au niveau de chacune des extrémités latérales 72 de la traverse 7, délimitant cette dernière le long de la première direction 100. Le dispositif secondaire de fixation 6 comprend au moins un bloc de liaison 61 relié à la traverse 7 mobile. Aussi, le bloc de liaison 61 et la traverse 7 sont configurés pour être déplacés concomitamment. Ledit bloc de liaison 61 est disposé au niveau de l’une des extrémités latérales 72 de la traverse 7. Le bloc de liaison 61 s’étend en saillie de la traverse 7 le long d’au moins un sens de la première direction 100. Le bloc de liaison 61 est conformé et disposé de sorte à s’étendre en regard du deuxième support 22 le long d’au moins une direction lorsque l’agencement 2 est équipé au sein du véhicule 1. En particulier le bloc de liaison 61 est configuré pour s’étendre en regard et en appui du deuxième support le long de la direction verticale Z, c’est-à-dire qu’au moins un axe vertical passe par le deuxième support 22 et le bloc de liaison 61 coopérant avec celui-ci. Le bloc de liaison 61 comprend notamment une base 62 et une patte de liaison 63 coudée, reliée à la base 62. Notamment, de manière avantageuse, le bloc de liaison 61 et la traverse 7 forment un ensemble monobloc. Par exemple, le bloc de liaison 61 et la traverse 7 sont réalisés dans un matériau plastique, notamment un plastique chargé, tel que tel que du polyamide ou du polypropylène, par exemple renforcé avec des fibres de verre. La base 62 comprend une première face 62a, ici supérieure, et une deuxième face 62b, opposée, ici formant une face inférieure configurée pour être tournée vers le deuxième support 22. La patte de liaison 63 est configurée pour coopérer avec le deuxième support 22. Un tel principe permet de limiter le nombre de pièces nécessaires au montage de la traverse 7, et par extension du module de refroidissement 3, au sein du véhicule 1. Un tel principe permet également de simplifier le montage de la traverse 7. Notamment, le deuxième support 22 comprend au moins un orifice 22c traversant, configuré pour recevoir la patte de liaison 63 et ainsi former une liaison réversible. On entend ici par « traversant » que l’orifice 22c s’étend depuis une première surface 22a du deuxième support 22 jusqu’à une deuxième surface 22b du deuxième support 22, opposée à la première surface 22a. La coopération du dispositif secondaire de fixation 6, particulièrement du bloc de liaison 61, avec le deuxième support 22 est configurée pour permettre le déplacement de la traverse 7 et du dispositif secondaire de fixation 6 entre au moins deux positions distinctes relativement à une deuxième direction 200, orthogonale à la première direction 100, tel que davantage détaillé ci-après. Autrement dit, la traverse 7 est montée mobile en rotation sur le deuxième support 22 par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation 6. Additionnellement, de manière optionnelle et du fait de jeux de conception et de montage, la traverse 7 peut être mobile selon un déplacement en translation relativement au deuxième support 22, par exemple selon un déplacement de l’ordre de quelques millimètres, voire centimètres. Notamment, la traverse 7 est configurée pour être basculée entre différentes positions, par exemple selon un déplacement en rotation et/ou en translation. Par exemple, lorsque le système de fixation 4 selon l’invention est assemblé, la traverse 7 s’étend le long de la première direction 100, ici parallèle ou sensiblement parallèle à la direction transversale Y à titre d’exemple, et la traverse 7 est au moins montée en rotation autour d’un axe de rotation parallèle à la première direction 100. Notamment, un tel axe de rotation passe par le bloc de liaison 61, voire par la patte de liaison 63. Un tel principe permet avantageusement, lors de l’installation du module de refroidissement 3 dans le véhicule 1, de pouvoir disposer ce dernier sur la traverse 7 mobile dans une position initiale Pix, puis de déplacer l’ensemble formé par la traverse 7 et le module de refroidissement 3 vers une position désirée, notamment une position finale de fonctionnement Pfx, selon un basculement s’opérant selon un mouvement de rotation. Il est entendu qu’un tel principe s’applique mutatis mutandis à une pluralité de dispositifs secondaires de fixation 6, l’axe de rotation étant alors commun auxdits dispositifs et passant alors par les blocs de liaison 61 propres à ceux-ci. Notamment, l’ensemble formé par la traverse 7 mobile et le module de refroidissement 3 est configuré pour être déplacé entre au moins une position initiale Pix, ou nominale, dans laquelle le module de refroidissement 3 s’étend le long de la deuxième direction 200, et une position finale de fonctionnement Pfx, inclinée relativement à la deuxième direction 200. Dans l’exemple illustré, la deuxième direction 200 s’étend parallèlement, ou sensiblement parallèlement, à la direction verticale Z, de sorte que le module de refroidissement 3 s’étend verticalement ou sensiblement verticalement dans la position initiale Pix. A l’inverse, le module de refroidissement 3 est incliné relativement à la direction verticale Z lorsqu’il est disposé dans la position finale de fonctionnement Pfx. Particulièrement, la position inclinée du module de refroidissement 3 et du système de fixation 2 au sein du véhicule 1 correspond à un décalage entre un positionnement du dispositif primaire de fixation 5 et un positionnement du dispositif secondaire de fixation 6 le long d’une troisième direction 300, orthogonale à la première direction et la deuxième direction 200, c’est-à-dire ici parallèle à la direction longitudinale X. La patte de liaison 63 s’étend en saillie de la base 62 du bloc de liaison 61. Notamment, la patte de liaison 63 est reliée à la deuxième face 62b de la base 62 et configurée pour s’étendre vers, et à travers, le deuxième support 22 lorsque l’agencement 2 est disposé dans le véhicule 1. La patte de liaison 63 comprend un coude 64 formé par au moins un premier segment 64a et un deuxième segment 64b, reliés entre eux. On entend ici par « segment » une portion d’un tout. Notamment, lesdits segments sont rectilignes ou sensiblement rectilignes. Le premier segment 64a est ici relié à la base 62 tandis que le deuxième segment 64b forme une extrémité libre de la patte de liaison 63. De manière générale, la patte de liaison 63 coudée est configurée pour s’étendre en appui du deuxième support 22 le long d’au moins deux directions distinctes orthogonales l’une à l’autre et, optionnellement, orthogonales à la première direction 100. Un tel principe permet avantageusement un blocage du dispositif secondaire de fixation 6 et de la traverse 7 relativement au deuxième support 22 le long desdites directions. Notamment, un tel blocage est configuré pour être mis en œuvre dans au moins l’une des positions de la traverse 7, voire dans une pluralité de positions possibles de la traverse 7. De manière préférentielle, un tel blocage est configuré pour être mis en œuvre au moins lorsque la traverse 7, et par extension le module de refroidissement 3, est disposé dans la position finale de fonctionnement Pfx. En l’espèce, tel qu’illustré à la FIG. 10 , la patte de liaison 63 est configurée pour s’étendre en appui du deuxième support 22 le long d’un premier sens de la deuxième direction 200, c’est-à-dire ici le long de la direction verticale Z, par l’intermédiaire du deuxième segment 64b. En outre, de manière avantageuse, le bloc de liaison 61, en particulier la base 62, est configuré pour s’étendre en butée du deuxième support 22 le long d’un deuxième sens, opposé au premier sens, de la deuxième direction 200 lorsque la traverse 7 est disposée dans au moins l’une des positions, tel que davantage exposé ci-après. Le bloc de liaison 61 du dispositif secondaire de fixation 6 est ainsi configuré pour s’étendre au moins en partie de part et d’autre du deuxième support 22 lorsqu’il est disposé dans le véhicule 1. En d’autres termes, le dispositif secondaire de fixation 6 est configuré de sorte que le deuxième support 22 est interposé entre au moins une partie de la patte de liaison 63 et de la base 62 du dispositif secondaire de fixation 6. La forme du coude 64 de la patte de liaison 63 participe à définir l’inclinaison que la traverse 7, et par extension le module de refroidissement 3, est apte à présenter dans au moins l’une des positions. Notamment, l’inclinaison du deuxième segment 64b de la patte de liaison 63 relativement à la deuxième direction 200 définit l’inclinaison que la traverse 7 et le module de refroidissement 3 sont aptes à présenter dans la position finale de fonctionnement Pfx. A noter que l’inclinaison du deuxième segment 64b relativement à la deuxième direction 200 est évaluée lorsque la traverse 7 et le dispositif secondaire de fixation 6 sont disposés dans la position initiale Pix. Dans l’exemple illustré aux figures 3, 4, 9 et 10, on représente par des valeurs positives des angles d’inclinaison α_fx de la traverse 7 permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’arrière du véhicule 1, vers la position finale de fonctionnement Pfx. La deuxième direction 200, ici parallèle à la direction verticale Z, correspond à une valeur nulle d’inclinaison de la traverse 7, par exemple observée lorsque l’agencement est dans la position initiale Pix. Inversement, on représente par des valeurs négatives des angles d’inclinaison α_ix de la traverse 7 permettant, de manière optionnelle, le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’avant du véhicule 1, à l’opposé de la position finale de fonctionnement Pfx, par exemple dans une position intermédiaire Pintx. On entend ici par « position intermédiaire » une position mise en œuvre de manière temporaire lors de l’assemblage de l’agencement 2 dans le véhicule 1 visant à prévenir le basculement de l’ensemble formé par la traverse 7 et le module de refroidissement 3 vers la position finale de fonctionnement Pfx, inclinée, de manière accidentelle. Notamment, la patte de liaison 63 coudée, en particulier le deuxième segment 64b, est conformée et orientée de sorte à permettre une inclinaison positive de la traverse 7 et/ou du module de refroidissement 3 relativement à la deuxième direction 200, par exemple comprise dans un intervalle de [15° ; 50°], c’est-à-dire un basculement de 15 à 50° d’inclinaison relativement à la deuxième direction 200 vers l’arrière du véhicule 1, ici représenté par une demi-droite d’extension finale A2 à la FIG. 4 . Une telle inclinaison correspond notamment à l’inclinaison α_fx de traverse 7 et/ou du module de refroidissement 3 dans la position finale de fonctionnement Pfx du module de refroidissement 3. Afin de permettre une telle inclinaison α_fx, la patte de liaison 63 coudée s’étend ainsi au moins en partie le long d’un axe d’extension final Afx incliné relativement à la deuxième direction 200. Un tel axe, représentatif de la direction d’extension du deuxième segment 64b lorsque la traverse 7 est dans la position initiale Pix, s’étend parallèlement, ou sensiblement parallèlement, à la demi-droite d’extension finale A2 de la traverse 7 et/ou du module de refroidissement 3 représentative de la position finale Pfx désirée. Autrement dit, une inclinaison de l’axe d’extension final Afx d’au moins une partie de la patte de liaison 63, notamment du deuxième segment 64b, observée dans la position initiale Pix de la traverse 7 est égale ou sensiblement égale à l’inclinaison de traverse 7 et/ou du module de refroidissement 3 dans la position finale de fonctionnement Pfx désirée. De manière optionnelle mais préférentielle, la patte de liaison 63 coudée, en particulier le premier segment 64a, est conformée et orientée de sorte à permettre une inclinaison négative α_ix de la traverse 7 et du module de refroidissement 3 relativement à la deuxième direction 200 comprise dans un intervalle de [-5° ; -15°], c’est-à-dire un basculement de 5 à 15° d’inclinaison relativement à la deuxième direction 200 vers l’avant du véhicule 1, dans un sens opposé à un sens de basculement de la position finale de fonctionnement Pfx du module de refroidissement 3. Une telle inclinaison α_ix est ici représenté par une demi-droite d’extension intermédiaire A1 et correspond notamment à l’inclinaison de traverse 7 et/ou du module de refroidissement 3 dans la position intermédiaire Pintx du module de refroidissement 3. Afin de permettre une telle inclinaison, la patte de liaison 63 coudée s’étend, par exemple, au moins en partie le long d’un axe d’extension intermédiaire incliné relativement à la deuxième direction 200 lorsque la traverse 7 et le dispositif secondaire de fixation 6 sont disposés dans la position initiale Pix. Également, dans l’exemple illustré aux figures 9 et 10, la patte de liaison 63 est apte à s’étendre en butée du deuxième support 22, notamment d’un bord de l’orifice 22c, le long d’au moins un sens de la troisième direction 300 dans au moins l’une des positions de la traverse 7. De manière optionnelle mais préférentielle, le bloc de liaison 61 comprend au moins une portion de contact 65 configurée pour s’étendre en appui de la première surface 22a du deuxième support 22 dans au moins l’une des positions de la traverse 7 en combinaison de la coopération de la patte de liaison 63 avec le deuxième support. En l’espèce, l’au moins une portion de contact 65 est comprise dans la base 62 du bloc de liaison 61. Notamment, l’au moins une portion de contact 65 est inclinée relativement à la deuxième direction 200 lorsque le dispositif secondaire de fixation 6 est disposé dans la position initiale Pix. Également l’au moins une portion de contact 65 est configurée pour être disposée au contact de la première surface 22a du deuxième support 22 lorsque la traverse 7, et par extension le module de refroidissement 3, est disposée est dans une position telle que la patte de liaison 63 coudée s’étend en contact de la deuxième surface 22b du deuxième support 22. Une telle position est notamment la position finale de fonctionnement Pfx. Selon un exemple de réalisation, le bloc de liaison 61 comprend une première portion de contact 65a configurée pour s’étendre en appui du deuxième support 22 lorsque le dispositif secondaire de fixation 6 est disposé dans la position finale de fonctionnement Pfx tel qu’illustré à la FIG. 10 . Afin d’assurer une coopération simultanée de la patte de liaison 63 et de la première portion de contact 65a avec le deuxième support 22, ladite portion est notamment inclinée relativement à la deuxième direction 200. Une inclinaison β_fx de la première portion de contact 65a est ici évaluée lorsque la traverse 7, et par extension le module de refroidissement 3, est disposée dans une position nominale ou initiale Pix. Notamment, l’inclinaison β_fx de la première portion de contact 65a est égale, ou sensiblement égale à l’inclinaison du deuxième segment 64b de la patte de liaison 63, de sorte à permettre, tel qu’exposé plus haut, le contact simultané de la patte de liaison 63 et de la base 62 du bloc de liaison 61 avec des surfaces distinctes opposées du deuxième support 22 lorsque la traverse 7 est disposée dans la position finale de fonctionnement Pfx, c’est-à-dire lorsque la traverse 7 présente une inclinaison α_fx relativement à la deuxième direction 200. Additionnellement, de manière optionnelle mais préférentielle, le bloc de liaison 61 comprend au moins une deuxième portion de contact 65b configurée pour s’étendre en appui du deuxième support 22 lorsque le dispositif secondaire de fixation 6 est disposé dans la position intermédiaire Pintx. Optionnellement, la deuxième portion de contact 65b est inclinée relativement à la deuxième direction 200 et/ou à la troisième direction 300 de sorte à permettre le basculement du dispositif secondaire de fixation 6 vers la position intermédiaire Pintx. Similairement à ce qui a été décrit plus haut, une telle inclinaison est évaluée lorsque la traverse 7 et le dispositif secondaire de fixation 6 sont disposés dans la position initiale Pix. L’inclinaison de la deuxième portion de contact 65b est ainsi définie en fonction de l’inclinaison désirée de la traverse 7 dans la position intermédiaire Pintx et de l’inclinaison du premier segment 64a de la patte de liaison 63 de sorte à permettre, tel qu’exposé plus haut, le contact simultané de la patte de liaison 63 et de la base 62 du bloc de liaison 61 avec le deuxième support 22 lorsque la traverse 7 est disposée dans la position intermédiaire Pintx. Notamment, la première portion de contact 65a et la deuxième portion de contact 65b sont adjacentes au sein de la base 62 du bloc de liaison 61. De manière optionnelle mais préférentielle, la première portion de contact 65a et la deuxième portion de contact 65b sont disposées de part et d’autre de la patte de liaison 63 de sorte à permettre un basculement de la traverse 7 le long de sens opposés d’une même direction, ici par exemple un basculement vers l’arrière ou l’avant le long de la troisième direction 300, afin d’atteindre la position finale de fonctionnement Pfx et la position intermédiaire Pintx respectivement. Optionnellement encore, le dispositif secondaire de fixation 6 comprend au moins un organe d’amortissement et/ou de compensation 66 élastiquement déformable. Ledit organe est configuré pour compenser une éventuelle variabilité de dimension des pièces du dispositif secondaire de fixation 6 et/ou pour limiter les vibrations au niveau des zones de coopération entre le deuxième support 22 et le bloc de liaison 61. Selon un exemple de réalisation préférentiel, l’au moins un organe d’amortissement et/ou de compensation 66 comprend un grainage et/ou des nervures élastiquement déformables configuré(e)(s) pour s’étendre au contact du deuxième support 22 dans au moins l’une des positions de la traverse 7. Alternativement, l’organe d’amortissement et/ou de compensation 66 est un élément rapporté, par exemple réalisé dans un matériau plastique ou en caoutchouc, relié à la base 62 du bloc de liaison 61 et/ou à la patte de liaison 63 coudée. Notamment, le dispositif secondaire de fixation 6 comprend une pluralité d’organes d’amortissement et/ou de compensation 66 disposés sur tout ou partie des surfaces aptes à être disposées au contact du deuxième support 22. Par exemple, la base 62 du bloc de liaison 61, notamment l’au moins une portion de contact 65, et/ou la patte de liaison 63 coudée comprend un tel organe. Optionnellement, le bloc de liaison 61 est conformé et disposé de sorte à former au moins un retrait 67 relativement à la traverse 7. Un tel retrait 67 comprend au moins un bord configuré pour s’étendre en butée du deuxième support le long de la première direction 100. De manière préférentielle, chaque dispositif secondaire de fixation 6 comprend deux retraits 67 disposés de part et d’autre de la base 62 du bloc de liaison 61 le long de la troisième direction 300 et aptes à recevoir le deuxième support 22 dans au moins l’une des positions de basculement de la traverse 7. En l’espèce, un premier retrait 67a est configuré pour recevoir le deuxième support 22 lorsque la traverse 7, et par extension le module de refroidissement 3, est basculée et disposée dans la position finale de fonctionnement Pfx tandis qu’un deuxième retrait 67b est configuré pour recevoir le deuxième support 22 lorsque la traverse 7 est basculée dans le sens opposé de sorte à être disposée dans la position intermédiaire Pintx. Indépendamment du mode de réalisation mis en œuvre, le module de refroidissement 3 est configuré pour être monté sur la traverse 7 mobile. Notamment, de manière classique, le module de refroidissement 3 comprend au moins deux plots 32 et la traverse 7 comprend au moins deux trous 74 aptes à recevoir lesdits plots 32. Également, le module de refroidissement 3 comprend au moins un organe secondaire de filtration 33, disposé au niveau de chacun des plots 32. Similairement à ce qui a été décrit plus haut en référence à l’organe primaire de filtration 54, l’organe secondaire de filtration 33 a fonction de limitation, voire prévention, de la propagation de bruits solidiens depuis le module de refroidissement 3 vers la traverse 7 et le deuxième support 22. Notamment, chaque organe secondaire de filtration 33 est disposé au niveau de l’un des plots 32 de sorte à l’entourer et prévenir son contact avec une bordure du trou 74 le recevant. Par exemple, l’organe secondaire de filtration 33 est réalisé dans un matériau élastiquement déformable, tel que du plastique, notamment de l’EPDM, ou du caoutchouc. Optionnellement, ledit organe est amovible relativement au plot 32 le portant. L’invention concerne également un procédé de montage du système de fixation 4 dans un véhicule 1 selon l’invention. Il est entendu que la description précédente, relative au système de fixation 4, à l’agencement 2 et au véhicule 1 selon l’invention, s’applique mutatis mutandis au procédé selon l’invention et inversement. Le procédé comprend le positionnement de la traverse 7 sur le deuxième support 22 par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation 6. Notamment, un tel positionnement est réalisé par l’intermédiaire de deux dispositifs secondaires de fixation 6 disposés de part et d’autre de la traverse 7 le long de la première direction 100, notamment au moins en partie disposés au niveau d’extrémités latérales 72 de ladite traverse 7. Notamment, la traverse 7 est disposée sur le deuxième support 22 par insertion de la patte de liaison 63 dans l’orifice 22c du deuxième support. L’insertion est notamment réalisée par au moins un mouvement de translation de sorte à disposer la traverse 7 et le dispositif secondaire de fixation 6 dans la position initiale Pix, c’est-à-dire la position permettant de disposer le module de refroidissement 3 le long de la deuxième direction 200 ou sensiblement le long de la deuxième direction 200, ici parallèlement à la direction verticale Z. Alternativement, l’insertion est réalisée par au moins un mouvement de translation suivi d’un mouvement de rotation ou de basculement du dispositif secondaire de fixation 6. La patte de liaison 63 s’étend ainsi à travers le deuxième support 22 et au moins une partie de la deuxième face 62b de la base 62 du bloc de liaison 61 est en appui de la première surface 22a du deuxième support 22. Notamment, la deuxième portion de contact 65b est en partie en appui du deuxième support 22. Optionnellement, une partie de la patte de liaison 63, notamment le premier segment 64a, s’étend en appui d’un contour de l’orifice 22c de sorte à limiter le déplacement du dispositif secondaire de fixation 6 le long de la troisième direction 300. Un principe similaire s’étend à une pluralité de dispositifs secondaires de fixation 6. En parallèle, c’est-à-dire préalablement, simultanément ou ultérieurement, le procédé comprend le positionnement du boîtier d’ancrage 52 de l’au moins un dispositif primaire de fixation 5 sur le premier support 21, par exemple sur un ou des longeron(s) du véhicule 1. Un tel principe peut être appliqué à une pluralité de dispositifs primaires de fixation 5. Ensuite, le procédé comprend le positionnement du module de refroidissement 3 sur la traverse 7 mobile. De manière classique, tel que décrit plus haut, le module de refroidissement 3 est positionné sur la traverse 7 pas insertion des plots 32, et optionnellement des organes secondaires de filtration, dans les trous 74 de la traverse 7. La traverse 7 étant disposée dans la position initiale Pix, le module de refroidissement 3 s’étend alors le long de la deuxième direction 200 ou sensiblement le long de la deuxième direction 200. Autrement dit, dans la position initiale Pix, ou nominale, de la traverse 7, le module de refroidissement 3 n’est pas incliné relativement à la deuxième direction 200. Une fois le module de refroidissement 3 équipé sur la traverse 7 mobile, le procédé comprend le basculement de l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 mobile. Un tel basculement peut être effectué par intervention manuelle ou par l’intermédiaire de machines. Selon un exemple d’exécution, un tel basculement est réalisé directement de sorte à déplacer l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 vers la position finale de fonctionnement Pfx dans laquelle le module présente une position inclinée relativement à la deuxième direction 200, et, ici, à la direction verticale Z, tel que représenté à la FIG. 4 ou 10. Particulièrement, la position inclinée du module de refroidissement 3 et du système de fixation 2 au sein du véhicule 1 correspond à un décalage entre un positionnement du dispositif primaire de fixation 5 et un positionnement du dispositif secondaire de fixation 6 le long de la troisième direction 300, ici parallèle à la direction longitudinale X. Notamment, dans la position inclinée, le module de refroidissement 3 et la traverse 7 présentent une inclinaison α_fx comprise dans un intervalle de [15° ; 50°], notamment une inclinaison de l’ordre de 33° en basculant ledit module vers l’arrière du véhicule 1. Lorsque le dispositif secondaire de fixation 6 est disposé dans la position finale de fonctionnement Pfx, la patte de liaison 63, particulièrement le deuxième segment 64b, s’étend en appui de la deuxième surface 22b du deuxième support 22. Également, dans l’exemple illustré aux figures 4 et 10, la première portion de contact 65a s’étend au contact de la première surface 22a du deuxième support 22. Le dispositif secondaire de fixation 6 exerce ainsi un effort sur les surfaces opposées du deuxième support 22, c’est-à-dire qu’il est en prise de celui-ci. Ainsi, son déplacement relativement au deuxième support 22 est limité le long de la deuxième direction 200 et de la troisième direction 300. Optionnellement encore, la présence du retrait 67, notamment du premier retrait 67a, permet de limiter le déplacement de la traverse 7 le long de la première direction 100. Selon une alternative d’exécution, préférentielle, le basculement de l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 est réalisé en deux phases. Une première phase comprend le basculement de l’ensemble formé par le module de refroidissement 3 et la traverse 7 vers la position intermédiaire Pintx d’assemblage, telle que décrite plus haut et illustrée aux figures 3 et 9, puis une deuxième phase dans laquelle un tel ensemble est déplacé vers la position finale de fonctionnement Pfx similairement à ce qui a été décrit précédemment. Tel qu’exposé précédemment, la position intermédiaire d’assemblage vise à prévenir le basculement de l’ensemble formé par la traverse 7 et le module de refroidissement 3 vers sa position finale de fonctionnement Pfx inclinée de manière accidentelle. Une telle position est mise en œuvre de manière temporaire de sorte à sécuriser le module de refroidissement 3 le temps d’exécuter des tâches annexes notamment, telles que la fixation des boîtiers d’ancrage ou de composants de la face avant technique. Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, on distingue ainsi, à des fins de clarté, par des valeurs positives des angles d’inclinaison permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’arrière du véhicule 1, vers la position finale de fonctionnement Pfx et des valeurs négatives des angles d’inclinaison permettant le basculement du module de refroidissement 3 et de la traverse 7 vers l’avant du véhicule 1, vers la position intermédiaire d’assemblage et à l’opposé de la position finale de fonctionnement Pfx. Notamment, la position intermédiaire d’assemblage permet de positionner le module de refroidissement 3 et la traverse 7 à une inclinaison négative relativement à la deuxième direction 200 comprise dans un intervalle de [-5° ; -15°], c’est-à-dire un basculement de 5 à 15° d’inclinaison relativement à la deuxième direction 200 dans un sens opposé à un sens de basculement de la position finale de fonctionnement Pfx du module de refroidissement 3. Lorsque le dispositif secondaire de fixation 6 est disposé dans la position intermédiaire Pintx, la patte de liaison 63, particulièrement le premier segment 64a, s’étend en appui du contour de l’orifice 22c du deuxième support 22. Également, dans l’exemple illustré aux figures 3 et 9, la deuxième portion de contact 65b s’étend au contact de la première surface 22a du deuxième support 22. Optionnellement encore, la présence du retrait 67, notamment du deuxième retrait 67b, permet de limiter le déplacement de la traverse 7 le long de la première direction 100. Le procédé comprend enfin la fixation du module de refroidissement 3 dans la position finale de fonctionnement Pfx. Tel qu’exposé plus haut, une telle fixation est réalisée par coopération entre l’au moins un organe de liaison 51 et l’au moins un boîtier d’ancrage 52 du dispositif primaire de fixation 5. Un tel principe est effectué pour la pluralité de dispositifs primaires de fixation 5 lorsque le système de fixation 4 selon l’invention en comprend plusieurs. Le boîtier d’ancrage 52 a fonction de fixation de l’organe de liaison 51 et participe à l’arrêt du basculement du module de refroidissement 3. La position et l’orientation du boîtier d’ancrage 52 est ainsi configurée pour permettre le maintien du module de refroidissement 3 et de la travers à l’inclinaison finale désirée. Notamment, le boîtier d’ancrage 52 coopère avec l’organe de liaison 51 du dispositif primaire de fixation 5 considéré par clipage, de sorte à permettre un assemblage simple et rapide. Lorsque le boîtier d’ancrage 52 comprend l’organe de rappel 55, celui-ci participe avantageusement au maintien du module de refroidissement 3 dans la position désirée. La présente invention propose ainsi un système de fixation d’un module de refroidissement et un procédé de montage dudit module dans un véhicule permettant avantageusement une fixation inclinée du module de refroidissement réalisée de manière plus simple et rapide que dans l’art antérieur, notamment en limitant l’utilisation de moyens de fixations classiques nécessitant, par exemple, des opérations de vissage multiples. L’invention est avantageusement adaptée à un positionnement selon divers inclinaisons, divers modules de refroidissement et permet un montage sécurisé dudit module. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et modes décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou mode équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Système de fixation (4) pour la fixation inclinée d’un module de refroidissement (3) dans un véhicule (1) comprenant au moins un dispositif primaire de fixation (5), au moins un dispositif secondaire de fixation (6) et une traverse (7) configurée pour être mobile et amovible s’étendant le long d’une première direction (100) : - l’au moins un dispositif primaire de fixation (5) comprenant un organe de liaison (51), configuré pour être relié au module de refroidissement (3), et un boîtier d’ancrage (52) configuré pour être relié à un premier support (21) du véhicule (1), ledit boîtier d’ancrage (52) comprenant un renfoncement (53) configuré pour recevoir au moins une partie de l’organe de liaison (51) ; - l’au moins un dispositif secondaire de fixation (6) comprenant un bloc de liaison (61) relié à la traverse (7) et comportant une patte de liaison (63) coudée configurée pour coopérer de manière réversible avec un deuxième support (22) du véhicule (1) et pour permettre le déplacement de l’au moins une traverse (7) entre au moins deux positions dont une position inclinée relativement à une deuxième direction (200), orthogonale à la première direction (100). Système de fixation (4) selon la revendication précédente, dans lequel : - le boîtier d’ancrage (52) du dispositif primaire de fixation (5) comprend un organe de rappel (55), notamment un ressort à lame ; et/ou - le boîtier d’ancrage (52) et l’organe de liaison (51) sont de formes complémentaires et/ou sont configurés pour coopérer par clipage. Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif primaire de fixation (5) comprend un pied de fixation (56) rapporté et fixé au boîtier d’ancrage (52) ou formant un ensemble monobloc avec le boîtier d’ancrage (52). Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le bloc de liaison (61) comprend au moins une portion de contact (65), configurée pour s’étendre en appui d’une première surface (22a) du deuxième support (22) lorsque la traverse (7) est dans une position telle que la patte de liaison (63) coudée s’étend en contact du deuxième support (22). Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le bloc de liaison (61) et la patte de liaison (63) coudée sont configurés pour s’étendre en butée du deuxième support (22) le long d’au moins deux directions distinctes orthogonales l’une à l’autre et orthogonales à la première direction (100). Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le bloc de liaison (61) et/ou la patte de liaison (63) coudée comprend au moins un organe d’amortissement et/ou de compensation (66), comprenant notamment un grainage et/ou des nervures élastiquement déformables, configuré pour s’étendre au contact du deuxième support (22) dans au moins l’une des positions de la traverse (7). Système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le bloc de liaison (61) forme au moins un retrait (67) relativement à la traverse (7), ledit retrait (67) comprenant au moins un bord configuré pour s’étendre en butée du deuxième support (22) le long de la première direction (100). Agencement (2) comprenant au moins un système de fixation (4) selon l’une des revendications précédentes et un module de refroidissement (3) : - le module de refroidissement (3) comprenant un cadre auquel est relié l’organe de liaison (51) du dispositif primaire de fixation (5) de fixation ; ou - le module de refroidissement (3) comprenant une boîte à eau (31), configurée pour permettre la circulation d’un fluide, à laquelle est reliée l’organe de liaison (51) du dispositif primaire de fixation (5) de fixation. Véhicule (1) comprenant un agencement (2) selon la revendication précédente, un premier support (21), tel qu’un longeron, et un deuxième support (22), tel qu’un berceau, le module de refroidissement (3) étant relié à la traverse (7) mobile et l’ensemble formé par la traverse (7) mobile et le module de refroidissement (3) étant configuré pour être déplacé entre au moins une position initiale (Pix), dans laquelle le module de refroidissement (3) s’étend le long de la deuxième direction (200) et une position finale de fonctionnement (Pfx), dans laquelle le module de refroidissement (3) est incliné relativement à la deuxième direction (200). Procédé de montage d’un module de refroidissement (3) dans un véhicule (1) selon la revendication précédente, comprenant : - le positionnement de la traverse (7) mobile sur le deuxième support (22) par l’intermédiaire de l’au moins un dispositif secondaire de fixation (6) dans la position initiale (Pix) ; - le positionnement du module de refroidissement (3) sur la traverse (7) mobile ; - le basculement de l’ensemble formé par le module de refroidissement (3) et la traverse (7) mobile vers au moins une position distincte de la position initiale (Pix) ; - la fixation du module de refroidissement (3) dans une position de fonctionnement par coopération entre l’organe de liaison (51) et le boîtier d’ancrage (52) de l’au moins un dispositif primaire de fixation (5).