FR 3158924 A1 20250808 FR 2401158 A 20240206 L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un corps principal (3) et un corps secondaire (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal en étant pourvu de deux tenons (5) disposés selon deux bords supérieur et inférieur dudit corps secondaire, lesdits tenons s’inscrivant en vue longitudinale dans un trapèze, ledit corps principal étant pourvu de deux mortaises (9a,9b) recevant respectivement chacun desdits tenons, lesdites mortaises s’inscrivant en vue longitudinale dans le trapèze correspondant, au moins une desdites mortaises étant fermée sur l’ensemble de sa périphérie de manière à former une mortaise renforcée (9a). Figure 1 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu, notamment du document EP-4 100 281, de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal en matériau plastique moulé monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu de deux tenons issus de moulage s’étendant longitudinalement, lesdits tenons étant disposés selon deux bords supérieur et inférieur dudit corps secondaire, lesdits tenons s’inscrivant en vue longitudinale dans un trapèze présentant une grande base tournée vers l’intérieur et une petite base tournée vers l’extérieur, lesdites bases s’étendant horizontalement et étant reliées entre elles par deux pans inclinés par rapport à la verticale, ledit corps principal étant pourvu de deux mortaises recevant respectivement chacun desdits tenons, lesdites mortaises s’inscrivant en vue longitudinale dans le trapèze correspondant. Selon l’agencement connu, les mortaises débouchent vers l’extérieur selon les petites bases des trapèzes. L’agencement connu permet d’assurer un guidage du corps secondaire en zone périphérie de l’appui-tête, ce qui permet : de maîtriser au mieux le bon coulissement du corps secondaire par rapport au corps principal, avec suppression des phénomènes d’arc-boutement et/ou d’impact des dispersions dimensionnelles nuisant audit coulissement et à la rigidité de l’ensemble, de réduire le nombre de moyens de rattrapage de jeux. Cependant, quand le volume de l’appui-tête est réduit, un tel agencement risque de ne pas présenter la robustesse attendue pour assurer une bonne reprise des efforts en cas de choc de la tête d’un passager, notamment pour éviter les phénomènes de torsion. L’invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal en matériau plastique moulé monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu de deux tenons issus de moulage s’étendant longitudinalement, lesdits tenons étant disposés selon deux bords supérieur et inférieur dudit corps secondaire, lesdits tenons s’inscrivant en vue longitudinale dans un trapèze présentant une grande base tournée vers l’intérieur et une petite base tournée vers l’extérieur, lesdites bases s’étendant horizontalement et étant reliées entre elles par deux pans inclinés par rapport à la verticale, ledit corps principal étant pourvu de deux mortaises recevant respectivement chacun desdits tenons, lesdites mortaises s’inscrivant en vue longitudinale dans le trapèze correspondant, au moins une desdites mortaises étant fermée sur l’ensemble de sa périphérie de manière à former une mortaise renforcée. Avec un tel agencement, le fait qu’au moins l’une des mortaises soit fermée sur l’ensemble de sa périphérie permet de la renforcer en cas de choc de la tête d’un passager. En outre, la disposition de la petite base des trapèzes vers l’extérieur permet d’optimiser la tenue des tenons dans les mortaises. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, supérieur, inférieur, longitudinal, transversal, latéral, vertical, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (axe X), transversalement selon sa largeur (axe Y) et verticalement selon sa hauteur (axe Z). D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique en perspective partielle d’un appui-tête selon une réalisation, FIG. 2 est une représentation partielle semi-éclatée de la FIG. 1 , FIG. 3 est une vue partielle selon une direction longitudinale de l’appui-tête représenté en FIG. 1 . En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 2 de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal 3 en matériau plastique moulé monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire 4 en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui 16 de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu de deux tenons 5 issus de moulage s’étendant longitudinalement, lesdits tenons étant disposés selon deux bords supérieur et inférieur dudit corps secondaire, lesdits tenons s’inscrivant en vue longitudinale dans un trapèze (représenté en pointillés sur la FIG. 3 ) présentant une grande base 6 tournée vers l’intérieur et une petite base 7 tournée vers l’extérieur, lesdites bases s’étendant horizontalement et étant reliées entre elles par deux pans inclinés 8 par rapport à la verticale, ledit corps principal étant pourvu de deux mortaises 9a,9b recevant respectivement chacun desdits tenons, lesdites mortaises s’inscrivant en vue longitudinale dans le trapèze correspondant, au moins une desdites mortaises étant fermée sur l’ensemble de sa périphérie de manière à former une mortaise renforcée 9a. Selon la réalisation représentée, l’armature 2 comprend deux branches 10 tubulaires métalliques parallèles sensiblement verticales. Selon la réalisation représentée, les branches 10 se relient entre elles par une entretoise 11, par exemple en matériau plastique moulé, s’étendant entre leurs extrémités supérieures. Selon la réalisation représentée, la mortaise renforcée 9a est définie par un orifice issu de moulage du corps principal 3 et débouchant vers la petite base 7 du trapèze, ledit orifice étant refermé le long de ladite petite base par une traverse 12 transversale de renfort – notamment en matériau plastique moulé – fixée – notamment par emboitement – sur ledit corps principal. Selon une variante non représentée, la mortaise renforcée 9a est définie par un orifice fermé sur l’ensemble de sa périphérie, ledit orifice étant issu de moulage du corps principal 3. Selon la réalisation représentée, la mortaise renforcée 9a est disposée en haut du corps principal 3, emplacement le plus sollicité mécaniquement en cas de choc de la tête d’un passager. Selon une réalisation non représentée, les deux mortaises 9a,9b sont toutes deux renforcées si l’on souhaite optimiser la résistance mécanique. Selon une réalisation, la grande base 6 d’un trapèze présente une dimension minimale de 50 mm et sa petite base 7 une dimension minimale de 40 mm, de manière à permettre une bonne reprise des efforts et limiter les risques de blocage du coulissement du corps secondaire 4 par arc-boutement. Selon une réalisation, les petites bases 7 de deux trapèzes respectifs sont écartées l’une de l’autre d’au moins 40 mm, de sorte que les mortaises 9a,9b soient disposées le plus en périphérie possible pour limiter les risques de blocage du coulissement du corps secondaire 4 par arc-boutement. Selon la réalisation représentée, les tenons 5 sont évidés de manière à présenter un logement recevant en emboitement une pièce de renfort 13 à base d’un matériau de même nature thermoplastique que le matériau constitutif du corps principal 3 – ledit matériau étant par exemple du polyamide, qui est dimensionnellement peu sensible aux variations de température. Une telle réalisation permet, dans le cas d’un corps secondaire 4 à base d’un matériau dimensionnellement sensible aux variations de température – tel un polyéthylène de haute densité (PEHD) – d’obtenir des variations dimensionnelles analogues entre les tenons 5 et mortaises 9a,9b et de disposer de jeux dimensionnels constants entre eux. Selon la réalisation représentée, un tenon 5 est guidé dans la mortaise 9a,9b correspondante, au moins le long de la grande base 6 du trapèze, par un contact ajusté réalisé entre la pièce de renfort 13 correspondante et ladite mortaise par des rails 14 issus de moulage. Selon la réalisation représentée, une face latérale – c'est à dire une face s’étendant selon un pan incliné 8 tel que défini plus haut – d’une mortaise 9a,9b est pourvue d’une patte 17 élastiquement rétractable, de manière à assurer un contact ajusté avec le tenon 5 correspondant. Selon la réalisation représentée, la patte 17 est sous forme d’une lame en métal à ressort. Selon la réalisation représentée, le contact serrant est assuré par deux pattes 17 disposées respectivement en haut et en bas des corps 3,4, lesdites pattes étant par ailleurs latéralement opposées, ce qui permet d’assurer un centrage à la fois vertical et transversal du corps secondaire 4 tout en minimisant le nombre desdites pattes. Avec un tel agencement, on utilise seulement deux moyens de rattrapage de jeux formés par les deux pattes 17, ce qui permet de simplifier l’appui-tête 1. De façon non représentée, l’appui-tête 1 peut comprendre en outre un dispositif de verrouillage du corps secondaire 4 selon une pluralité de positions, de sorte que la paroi d’appui 16 puisse présenter une pluralité de positions de réglage. Selon une réalisation non représentée, le dispositif de verrouillage du corps secondaire 4 peut comprendre : une crémaillère issue dudit corps secondaire, ladite crémaillère s’étendant longitudinalement, un loquet monté mobile par rapport au corps principal 3 entre une position de verrouillage, où il s’insère un cran de ladite crémaillère, et une position de déverrouillage, où il se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. Selon une alternative non représentée, l’appui-tête 1 comprend en outre un motoréducteur d’actionnement du corps secondaire 4 en coulissement, par exemple au moyen de pignons engrenant avec des crémaillères s’étendant longitudinalement. De façon non représentée, le corps principal 3 peut être monté en coulissement sur l’armature 2, et en particulier sur les branches 10, l’appui-tête 1 comprenant soit un dispositif de verrouillage en hauteur dudit corps principal, de manière à permettre son blocage dans une position de réglage, soit un motoréducteur d’actionnement dudit corps principal en coulissement vers la position de réglage choisie. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (2) de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal (3) en matériau plastique moulé monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire (4) en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui (16) de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu de deux tenons (5) issus de moulage s’étendant longitudinalement, lesdits tenons étant disposés selon deux bords supérieur et inférieur dudit corps secondaire, lesdits tenons s’inscrivant en vue longitudinale dans un trapèze présentant une grande base (6) tournée vers l’intérieur et une petite base (7) tournée vers l’extérieur, lesdites bases s’étendant horizontalement et étant reliées entre elles par deux pans inclinés (8) par rapport à la verticale, ledit corps principal étant pourvu de deux mortaises (9a,9b) recevant respectivement chacun desdits tenons, lesdites mortaises s’inscrivant en vue longitudinale dans le trapèze correspondant, ledit appui-tête étant caractérisé en ce qu’au moins une desdites mortaises est fermée sur l’ensemble de sa périphérie de manière à former une mortaise renforcée (9a). Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mortaise renforcée (9a) est définie par un orifice issu de moulage du corps principal (3) et débouchant vers la petite base (7) du trapèze, ledit orifice étant refermé le long de ladite petite base par une traverse (12) transversale de renfort fixée sur ledit corps principal. Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mortaise renforcée (9a) est définie par un orifice fermé sur l’ensemble de sa périphérie, ledit orifice étant issu de moulage du corps principal (3). Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mortaise renforcée (9a) est disposée en haut du corps principal (3). Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la grande base (6) d’un trapèze présente une dimension minimale de 50 mm et sa petite base (7) une dimension minimale de 40 mm. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les petites bases (7) de deux trapèzes respectifs sont écartées l’une de l’autre d’au moins 40 mm. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tenons (5) sont évidés de manière à présenter un logement recevant en emboitement une pièce de renfort (13) à base d’un matériau de même nature thermoplastique que le matériau constitutif du corps principal (3). Appui-tête (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un tenon (5) est guidé dans la mortaise (9a,9b) correspondante, au moins le long de la grande base (6) du trapèze, par un contact ajusté réalisé entre la pièce de renfort (13) correspondante et ladite mortaise par des rails (14) issus de moulage. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une face latérale d’une mortaise (9a,9b) est pourvue d’une patte (17) élastiquement rétractable, de manière à assurer un contact ajusté avec le tenon (5) correspondant.