FR 3163624 A1 20251226 FR 2406693 A 20240621 L’invention concerne un véhicule comportant : Un dispositif de barre de toit escamotable comportant Un volet d’obturation mobile relativement au corps, entre une position fermée obturant l’ouverture et une position ouverte donnant accès à ladite ouverture, Une barre de toit, Un premier mécanisme de déploiement/rétraction de la barre de toit Un mécanisme de déplacement du volet d’obturation comportant au moins des premier et deuxième organes élastiquement déformables reliés chacun par l’une de leurs extrémités, dite « première extrémité », audit volet d’obturation. Figure pour l’abrégé : Figure 1 barre de toit escamotable La présente invention concerne les barres de toit d’un véhicule automobile, et plus particulièrement des barres de toit se montant transversalement. Arrière-plan technologique Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Il est connu d’équiper les véhicules automobiles de barres de toit utiles pour l’arrimage de bagages. Pour une partie de ces véhicules, ces barres sont amovibles et peuvent être démontées et/ou déplacées pour être ensuite fixées sur le toit de manière à s’étendre suivant un axe transversal Y du véhicule. Or, l’installation des barres de toit nécessite la mise en œuvre d’opérations compliquées et lourdes, nécessitant le plus souvent un outillage adapté et des manipulations contraignantes. De plus, ces barres qui sont accessibles à toute personne depuis l’extérieur du véhicule, peuvent être facilement volées sans avoir à fracturer le véhicule. Pour limiter les risques de vol, il est possible de stocker les barres de toit amovibles dans un lieu de stockage lorsqu’elles ne sont pas nécessaires. Outre, les difficultés d’installation décrites plus haut, le stockage des barres de toit présente quelques inconvénients supplémentaires. Tout d’abord, les utilisateurs doivent disposer d’un espace de rangement suffisant. Par ailleurs, lors du stockage, il y a un risque d'endommager ces barres ou de les égarer. En outre, cette solution ne permet pas de disposer à tout moment des barres de toit. Les barres de toit escamotables permettent de remédier aux inconvénients précités. Elles sont capables de passer d’une configuration rétractée à une position déployée afin qu’elles soient utilisées. En général, une barre de toit en position déployée a une forme de trapèze ou de rectangle. Les extrémités de cette barre sont souvent fixées au toit du véhicule. Des exemples de barres de toit sont présentés dans les documents CN210116453U, US20120074187 et KR100457920. Il existe encore un besoin pour améliorer davantage les barres de toit escamotables. L’invention vise à répondre à cet objectif et a pour objet un véhicule comportant : Un toit comportant un corps de forme générale parallélépipédique définissant un volume apte à recevoir une barre de toit, ledit corps présentant une paroi supérieure pourvue d’une ouverture, et Un dispositif de barre de toit escamotable comportant Un volet d’obturation mobile relativement au corps, entre une position fermée obturant l’ouverture et une position ouverte donnant accès à ladite ouverture, Une barre de toit apte à être logée à l’intérieur du corps et mobile entre une position inactive dans laquelle la barre de toit se trouve à l’intérieur du corps et une position active dans laquelle la barre de toit est déployée à l’extérieur du corps, Un premier mécanisme de déploiement/rétraction de la barre de toit agencé pour amener : la barre de toit de sa position inactive à sa position active, et/ ou la barre de toit de sa position active à sa position inactive, Un mécanisme de déplacement du volet d’obturation comportant au moins des premier et deuxième organes élastiquement déformables reliés chacun par l’une de leurs extrémités, dite « première extrémité », audit volet d’obturation de manière à ce qu’une première déformation des premier et deuxième organes élastiquement déformables entraine le déplacement du volet de sa position fermée vers sa position ouverte, Un mécanisme d’actionnement configuré pour commander à la fois le mécanisme de déplacement du volet et le mécanisme de déploiement/rétraction de la barre de toit. Grâce à la présence du volet d’obturation, l’inviolabilité des barres de toit est assurée. Cette présence permet également de réduire l’exposition des barres de toit aux facteurs extérieurs. L’utilisateur peut agir sur le même mécanisme d’actionnement pour commander à la fois le mécanisme de déplacement du volet d’obturation et le mécanisme de déploiement/rétraction de la barre de toit. Aussi, la mise en place de la barre de toit sur le toit au vu de l’arrimage des bagages est facilitée. Le mécanisme d’actionnement peut être actionné selon différentes manières, par exemple, manuellement, électriquement, magnétiquement, ou de manière pneumatique, cette liste n’étant pas exhaustive. L’utilisateur peut agir sur le mécanisme d’actionnement directement ou par le biais d’une ou plusieurs pièces intermédiaires. Mécanisme d’actionnement De préférence, le mécanisme d’actionnement comporte un arbre rotatif s’étendant le long d’un axe longitudinal, notamment parallèle à l’axe Y, et au moins un moteur agencé pour mettre en rotation ledit arbre. De préférence, le mécanisme d’actionnement comporte deux moteurs agencés pour mettre en rotation l’arbre. De manière avantageuse, chacun des moteurs est disposé à une extrémité opposée de l’arbre. De préférence, l’arbre comporte au moins une première portion présentant une face extérieure dentée. De préférence, l’arbre comporte des première et deuxième portions ayant chacune une face extérieure dentée. La ou les portions dentées peuvent être rapportées ou usinées sur l’arbre. Mécanisme de déplacement du volet De préférence, les premier et deuxième organes élastiquement déformables sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian du volet d’obturation. De préférence, les premier et deuxième organes élastiquement déformables sont agencés de manière à ce que leur déformation selon une deuxième déformation entraine le déplacement du volet d’obturation de sa position d’ouverture à sa position d’obturation. De préférence, l’arbre est agencé de manière à ce que la rotation de l’arbre selon : un premier sens de rotation, dit « sens direct », entraine la déformation des premier et deuxième organes élastiquement déformables selon la première déformation, et un deuxième sens de rotation opposé au premier, dit « sens indirect » entraine la déformation des premier et deuxième organes élastiquement déformables selon la deuxième déformation. Le mécanisme de déplacement peut comporter un système de transmission agencé pour transmettre aux premier et deuxième organes élastiquement déformables le mouvement dudit mécanisme d’actionnement. En particulier, le système de transmission est configuré pour être accouplé à l’arbre rotatif de manière à transmettre le mouvement dudit arbre aux organes élastiquement déformables. De préférence, le système de transmission comporte au moins des premier et deuxième systèmes d’engrenage reliés aux premier et deuxième organes élastiquement déformables, respectivement. Chaque système d’engrenage peut comporter une roue principale agencée pour être actionnée en rotation par le mécanisme d’actionnement et au moins des première et deuxième roues secondaires agencées de manière à ce qu’une rotation de la roue principale entraine la rotation des première et deuxième roues secondaires. De manière avantageuse, les première et deuxième roues secondaires sont reliées à l’organe élastiquement déformable correspondant de manière à ce que la rotation des roues secondaires entraîne la déformation dudit organe élastiquement déformable. De préférence, la première roue secondaire est agencée de manière à ce que la rotation de la roue principale entraine la rotation de la première roue secondaire. De préférence, la rotation de la première roue secondaire entraine celle de la deuxième roue secondaire. Avantageusement, les première et deuxième roues secondaires sont disposées de part et d’autre de l’organe élastiquement, notamment en vis-à-vis le long de l’axe vertical Z. De préférence, les roues secondaires présentent chacune une face extérieure dentée. Les roues secondaires sont de préférence agencées de manière à ce que les dents de la première roue secondaire coopérèrent avec celles de la deuxième roue secondaire. Aussi, la rotation de la première roue secondaire entraine celle de la deuxième roue secondaire. Les première et deuxième roues secondaires de chaque système d’engrenage peuvent être de taille identique. Les première et deuxième roues secondaires de chaque système d’engrenage peuvent avoir des axes de rotation respectifs parallèles l’un à l’autre. Les axes de rotation des roues principale et secondaires peuvent s’étendre selon un axe parallèle à l’axe Y. Les première et deuxième roues secondaires de chaque système d’engrenage peuvent être au contact d’une deuxième extrémité de l’organe élastiquement déformable située à l’opposé de la première extrémité. De préférence, la roue principale du premier système d’engrenage présente une face extérieure dentée agencée pour coopérer avec la première portion dentée de l’arbre. De préférence, la roue principale du deuxième système d’engrenage présente une face extérieure dentée agencée pour coopérer avec la deuxième portion dentée de l’arbre. De préférence, l’arbre et les roues principales des premier et deuxième système d’engrenage sont agencés de manière à ce que la rotation de l’arbre selon le sens direct entraine la rotation de la roue principale selon un premier sens prédéfini, de manière à entrainer la déformation des organes élastiquement déformables selon la première déformation causant le déplacement du volet d’obturation de sa position d’obturation vers sa position d’ouverture. De préférence, l’arbre et les roues principales des premier et deuxième système d’engrenage sont agencés de manière à ce que la rotation de l’arbre selon le sens indirect, entraine la rotation de la roue principale selon un deuxième sens prédéfini, opposé au premier sens prédéfini, de manière à entrainer la déformation des organes élastiquement déformables selon la deuxième déformation causant le déplacement du volet d’obturation de sa position d’ouverture vers sa position obturation. Mécanisme de déploiement de la barre Le mécanisme de déploiement de la barre peut comporter deux ensembles, de préférence disposés symétriquement, notamment par rapport à un plan médian de la barre de toit. Chaque ensemble peut comporter des premier et deuxième bras articulés ayant chacun des axes d’articulation perpendiculaires à l’axe transversal de la barre de toit. Les bras articulés sont de préférence mobiles en rotation entre une première position dans laquelle la barre de toit est en position inactive et une deuxième position dans laquelle la barre de toit est en position active. Lorsque les bras sont dans leur première position, elles peuvent former avec l’axe longitudinal de l’arbre, un angle α inférieur à 20° . Lorsque les bras sont dans leur deuxième position, elles peuvent former avec l’axe longitudinal de l’arbre, un angle α supérieur à 30°. Les bras peuvent être reliés à la barre directement ou indirectement. Le mécanisme de déploiement de la barre peut comporter un curseur dont le déplacement d’une position initiale à une position finale entraine le basculement des bras articulés vers leur deuxième position. De préférence, le premier bras est relié au curseur. De préférence, le curseur est fileté intérieurement. De préférence, le curseur est monté rotatif sur une portion filetée extérieurement de l’arbre rotatif de manière à ce qu’une rotation de l’arbre selon le sens direct entraine le déplacement du curseur, notamment par translation le long de l’axe de l’arbre, de sa position initiale vers sa position finale. Avantageusement, la rotation de l’arbre selon le sens indirect entraine le déplacement, notamment par translation le long de l’arbre, de sa position finale vers sa position initiale. Le mécanisme de déploiement peut comporter en outre un bloc monté coulissant sur la barre de toit, le bloc coulissant étant agencé pour être mobile en translation par rapport à la barre de toit. Le bloc coulissant peut comporter une butée de fin de course définissant la fin du mouvement du bloc par rapport à la barre de toit. De préférence, la butée de fin de course comporte un doigt engagé dans une lumière réalisée dans la barre de toit. De préférence, les premier et deuxièmes bras sont chacun articulé à l’une de leur extrémité sur le bloc coulissant. Le premier bras peut être articulé à l’une de ses extrémités au curseur et à l’autre extrémité au bloc coulissant. De préférence, les bras sont disposés symétriquement par rapport à un plan médian du bloc coulissant. De préférence, le mécanisme de déploiement comporte un support fixe sur lequel le deuxième bras est en outre articulé. De préférence, ledit support est agencé pour être traversé par l’arbre rotatif. Le corps peut comporter au moins deux parois latérales présentant chacune une rainure, ladite rainure comportant une glissière s’étendant de préférence le long d’un axe non-rectiligne, le volet d’obturation étant monté coulissant dans lesdites glissières. Les organes élastiquement déformables peuvent être des ressorts à lame. Brève description des figures La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les figures annexées : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective partielle d’une portion du toit d’un véhicule et d’un dispositif de barre de toit escamotable selon l’invention lorsque la barre de toit est en configuration active ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue similaire de la FIG. 1 dans laquelle la barre de toit est position inactive ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue sur le côté d’une portion du dispositif de barre de toit en position inactive ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue selon l’axe I-I du dispositif de la FIG. 3 ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue sur le côté d’une portion du dispositif de barre de toit en position active ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue selon l’axe I-I du dispositif de la FIG. 4 ; FIG. 5 une vue de dessus du dispositif de la barre de toit de la FIG. 4 ; FIG. 6 et FIG. 6 représentent des coupes transversales du dispositif de barre de toit en position active et inactive, respectivement ; FIG. 7 la FIG. 7 représente isolément un exemple de mécanisme de déplacement du volet selon l’invention FIG. 8 la FIG. 8 est une vue similaire à la FIG. 6 ; et FIG. 8 la FIG. 8 est un détail du mécanisme de déplacement de la FIG. 7 Description de mode(s) de réalisation Dans les figures, et à moins qu’il n’en soit disposé autrement, les éléments identiques porteront les mêmes signes de référence. Nous avons représenté aux figures 1 à 8b un dispositif de barre de toit selon l’invention pour un véhicule comportant un toit 1. Comme cela est notamment visible sur la FIG. 1 , le toit 1 comporte un corps 10 de forme sensiblement parallélépipédique présentant une paroi supérieure 11a, une paroi inférieure 11b, et des parois latérales 13a, 13b, 14a (la quatrième paroi n’est pas illustrée). La paroi supérieure 11a est pourvue d’une ouverture 12 de forme allongée le long de l’axe Y. Dans l’exemple illustré, l’ouverture présente une forme générale rectangulaire. Comme cela est visible sur les figures, le dispositif de barre de toit comporte un volet d’obturation 20. Ce dernier est mobile relativement au corps 10, entre une position fermée obturant l’ouverture 12, comme cela est visible sur la FIG. 2 , et une position ouverte libérant l’ouverture 12 comme illustré à la FIG. 2 . Le volet d’obturation 20 est monté coulissant sur le corps 10. A cette fin, les parois latérales de ce dernier 13a (13b non représentée) comporte chacune une rainure. Chaque rainure est équipée d’un rail 16 permettant de guider le mouvement du volet 20. Le volet 20 comporte une paire de rouleaux 22 engagées chacune dans une des rainures. Dans l’exemple illustré, la rainure s’étend sur un axe P non rectiligne de manière à ce que lorsque le volet se déplace vers sa position d’ouverture, ce dernier passe en dessous de la paroi supérieure 13a. Le dispositif de barre de toit comporte un mécanisme de déplacement 50 du volet d’obturation 20 permettant le déplacement du volet de sa position d’obturation à sa position d’ouverture. Ce mécanisme de déplacement est illustré partiellement sur les figures 7, 8a et 8b. Le mécanisme de déplacement 50 comporte des premier et deuxième organes élastiquement déformables 52, dont un seul est illustré. Chaque organe élastiquement déformable 52 est relié par sa première extrémité 52a audit volet d’obturation 20 de manière à ce qu’une première déformation des premier et deuxième organes élastiquement déformables entraine le déplacement du volet de sa position fermée vers sa position ouverte. Les premier et deuxième organes élastiquement déformables 52 sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian du volet. Les organes élastiquement déformables sont en outre agencés de manière à ce que leur déformation selon une deuxième déformation entraine le déplacement du volet d’obturation 20 de sa position d’ouverture vers sa position d’obturation. Comme cela est visible sur la FIG. 8 , le corps 10 comporte des guides 15 pour guider le mouvement des organes élastiquement déformables. Le dispositif de barre de toit comporte en outre un mécanisme d’actionnement 70 pour commander le mécanisme de déplacement 50. Le mécanisme d’actionnement 60 comporte un arbre rotatif 62 s’étendant le long de la direction Y, et au moins un moteur 61 agencé pour mettre en rotation ledit arbre 62. L’arbre 62 comporte des première et deuxième portions 63, dont une seule est illustrée sur les figures 1 et 9a ayant chacune une face extérieure dentée. Le mécanisme de déplacement 50 comporte un système de transmission agencé pour transmettre aux premier et deuxième organes élastiquement déformables 52 le mouvement du mécanisme d’actionnement 70. Le système de transmission comporte des premier et deuxième systèmes d’engrenage 55 (dont un seul est visible sur la FIG. 7 ). Chaque système d’engrenage 55 comporte une roue principale 56 agencée pour être actionnée en rotation par le mécanisme d’actionnement et des première et deuxième roues secondaires 58a et 58b agencées de manière à ce qu’une rotation de la roue principale entraine la rotation des première et deuxième roues secondaires. D’autre part, les première et deuxième roues secondaires sont les première et deuxième roues secondaires sont disposées de part et d’autre de l’organe élastiquement 52, en vis-à-vis le long de l’axe vertical Z. Dans l’exemple illustré, la première roue secondaire 58 est agencée de manière à ce que la rotation de la roue principale 56 entraine la rotation de la première roue secondaire 58a. Les roues secondaires 58a et 58b présentent chacune une face extérieure dentée. Aussi, les roues secondaires 58a et 58b sont agencées de manière à ce que les dents de la première roue secondaire 58 coopérèrent avec celles de la deuxième roue secondaire 58b. Aussi, la rotation de la première roue secondaire 58a entraine celle de la deuxième roue secondaire 58b. Comme cela est illustré, les première et deuxième roues secondaires ont des axes de rotation respectifs parallèles. Les axes de rotation des roues principale et secondaires s’étendent selon une direction parallèle à l’axe Y. La roue principale 58a présente une face extérieure dentée agencée pour coopérer avec la première portion dentée 63 de l’arbre 62. La rotation de l’arbre 62 selon un premier sens de rotation, dit « sens direct », entraine la rotation de la roue principale selon un sens opposé, dit « sens indirect » et par conséquent, la rotation des roues secondaires 58a et 58b. De par l’agencement des pièces, cette rotation des roues secondaires 58a et 58b entraine l’étirement de l’organe élastiquement déformable 52 causant le déplacement du volet d’obturation de sa position d’obturation vers sa position d’ouverture. A l’opposé, la rotation de l’arbre 62 selon le « sens indirect » entraîne la rotation de la roue principale 56 selon le sens opposé, et par conséquent le déplacement du volet d’obturation 20 de sa position d’ouverture à sa position d’obturation. Le dispositif de barre de toit comporte en outre une barre de toit 30 apte à être logée à l’intérieur du corps 10. La barre de toit 30 s’étend le long d’un axe longitudinal Yb parallèle à l’axe Y de la voiture. La barre de toit 30 est mobile entre une position inactive dans laquelle la barre de toit 30 se trouve à l’intérieur du corps 10, comme illustré aux figures 6a et 8b, et une position active dans laquelle la barre de toit 30 est déployée à l’extérieur du corps 10, comme cela est visible sur les figures 1 et 6b. Le déplacement de la barre de toit 30 de sa position inactive à sa position active s’effectue par un mouvement de translation le long d’un axe vertical parallèle à l’axe vertical Z. Le dispositif de barre de toit escamotable comporte à cet effet un mécanisme de déploiement/rétraction 40 de la barre de toit 30 agencé pour amener : la barre de toit 30 de sa position inactive à sa position active, et/ ou la barre de toit 30 de sa position active à sa position inactive. Le mécanisme de déploiement/rétraction 40 de la barre comporte deux ensembles 45 disposés symétriquement par rapport à un plan médian de la barre de toit. Dans l’exemple illustré, seulement un ensemble 45 est illustré. Chaque ensemble 45 comporte des premier et deuxième bras articulés 46a et 46b ayant chacun des axes d’articulation 47a-b, 48a-b perpendiculaires à l’axe longitudinal Yb de la barre de toit. Les bras articulés 46a et 46b sont mobiles en rotation entre une première position dans laquelle la barre de toit 30 est en position inactive et une deuxième position dans laquelle la barre de toit 30 est en position active. Lorsque les bras 46a et 46b sont dans leur première position, elles forment avec l’axe longitudinal Yb de l’arbre 62, un angle α inférieur à 20°. Lorsque les bras 46a et 46b sont dans leur deuxième position, elles forment avec l’axe longitudinal Yb de l’arbre 62, un angle α supérieur à 30° Le mécanisme de déploiement de la barre comporte un curseur 42 fileté intérieurement dont le déplacement d’une position initiale à une position finale entraine le basculement des bras articulés vers leur deuxième position. Comme illustré, le premier bras 46a est articulé sur le curseur 42. Dans l’exemple illustré, le curseur 42 est monté rotatif sur une portion 64 filetée extérieurement de l’arbre rotatif 62 de manière à ce qu’une rotation de l’arbre selon le sens direct entraine le déplacement du curseur 42, notamment par translation le long de l’axe de l’arbre, de sa position initiale vers sa position finale, comme représenté par la flèche F1 sur la FIG. 4 . A l’opposé, la rotation de l’arbre 62 selon le sens indirect entraine le déplacement du curseur 42 de sa position finale vers sa position initiale, comme indiqué par la flèche F2. L’ensemble 45 comporte en outre un bloc coulissant 49 relié mécaniquement à la barre de toit 30, le bloc coulissant étant agencé pour être mobile en translation par rapport à la barre de toit 30 le long de son axe longitudinal Yb. Comme illustré, les premier et deuxièmes bras 46a-b sont chacun articulé à l’une de leur extrémité sur le bloc coulissant 49. Aussi, le premier bras 46a est articulé à l’une de ses extrémités 46a1 sur le curseur 42 et à l’autre extrémité 46a2 sur le bloc coulissant 49. Comme cela est visible sur les figures, les bras 46a et 46b sont disposés symétriquement par rapport à un plan médian du bloc coulissant 49. Le bloc coulissant 49 comporte une butée de fin de course 49a définissant la fin du mouvement du bloc 49 par rapport à la barre de toit 30. Dans l’exemple illustré à la FIG. 5 , la butée de fin de course 49a comporte un doigt engagé dans une lumière 32 réalisée dans la barre de toit 30. La rotation des bras pour passer de leur première position à leur deuxième position est accompagnée par le coulissement du bloc 49 dans le même sens que la flèche F1. De la même manière, La rotation des bras 46a-b pour passer de la deuxième position à la première position est accompagnée par le coulissement du bloc 49 dans le même sens que la flèche F2. L’ensemble comporte entre un support fixe 44 sur lequel le deuxième bras 46b est en outre articulé au niveau de son extrémité 46b2. Ledit support 44 est pourvu d’un trou traversant pour être traversé par l’arbre rotatif. Nous allons décrire le fonctionnement du dispositif de barre de toit selon l’invention. Afin de déployer la barre de toit, l’utilisateur agit sur le mécanisme d’actionnement pour activer les mécanismes de déplacement du volet d’obturation et de déploiement de la barre de toit. Le déclenchement du moteur entraine l’arbre en rotation selon le sens direct qui à son tour déclenche à la fois la rotation de la roue principale et celle du curseur entrainant le déplacement de celui-ci le long dudit arbre. La rotation de la roue principale précitée entraine la rotation des roues secondaires. Suite à la rotation des roues secondaires 58a et 58b, les organes de déformation 52 se déforment selon la première déformation causant le déplacement du volet d’obturation de sa position d’obturation vers sa position d’ouverture. En parallèle, le déplacement du curseur entraine le passage des bras de leur première position à leur deuxième position. Ce changement de configuration est accompagné du déplacement du bloc le long de l’axe longitudinal de la barre de toit. L’ensemble des mouvements décrits permettent à la barre de se soulever et de passer de sa position inactive à sa position active. Afin de rétracter la barre de toit, l’utilisateur agit de nouveau sur le mécanisme d’actionnement. Le déclenchement du moteur entraine l’arbre en rotation selon le sens indirect qui à son tour déclenche à la fois la rotation de la roue principale selon le sens direct et celle du curseur entrainant le déplacement de celui-ci le long dudit arbre de sa position finale à sa position initiale. La rotation de la roue principale précitée entraine la rotation des roues secondaires. Suite à la rotation des roues secondaires 58a et 58b, les organes de déformation 52 se déforment selon la deuxième déformation causant le déplacement du volet d’obturation de sa position d’ouverture vers sa position d’obturation. En parallèle, le déplacement du curseur entraine le passage des bras de leur deuxième position à leur première position. Ce changement de configuration est accompagné du déplacement du bloc le long de l’axe longitudinal de la barre de toit. L’ensemble des mouvements décrits permettent à la barre de toit de passer de sa position active à sa position inactive. L’invention n’est pas limitée à l’exemple qui vient d’être décrit. Véhicule comportant : Un toit (1) comportant un corps (10) de forme générale parallélépipédique définissant un volume apte à recevoir une barre de toit, ledit corps présentant une paroi supérieure (11a) pourvue d’une ouverture (12), et Un dispositif de barre de toit escamotable comportant Un volet d’obturation (20) mobile relativement au corps, entre une position fermée obturant l’ouverture et une position ouverte donnant accès à ladite ouverture (12), Une barre de toit (30) apte à être logée à l’intérieur du corps (10) et mobile entre une position inactive dans laquelle la barre de toit se trouve à l’intérieur du corps et une position active dans laquelle la barre de toit est déployée à l’extérieur du corps (10), Un premier mécanisme de déploiement/rétraction de la barre de toit agencé pour amener : la barre de toit de sa position inactive à sa position active, et/ ou la barre de toit de sa position active à sa position inactive, Un mécanisme de déplacement (50) du volet d’obturation (20) comportant au moins des premier et deuxième organes élastiquement déformables (52) reliés chacun par l’une de leurs extrémités (52a), dite « première extrémité », audit volet d’obturation (20) de manière à ce qu’une première déformation des premier et deuxième organes élastiquement déformables (52) entraine le déplacement du volet (20) de sa position fermée vers sa position ouverte, Un mécanisme d’actionnement (70) configuré pour commander à la fois le mécanisme de déplacement du volet et le mécanisme de déploiement/rétraction de la barre de toit. Véhicule selon la revendication 1, les premier et deuxième organes élastiquement déformables (52) étant en outre agencés de manière à ce que leur déformation selon une deuxième déformation entraine le déplacement du volet d’obturation (20) de sa position d’ouverture à sa position d’obturation. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, le mécanisme d’actionnement (60) comportant un arbre rotatif (62) s’étendant le long d’un axe longitudinal, notamment parallèle à un axe transversal (Y) du véhicule, et au moins un moteur agencé pour mettre en rotation ledit arbre, l’arbre étant agencé de manière à ce que la rotation de l’arbre selon : un premier sens de rotation, dit « sens direct », entraine la déformation des premier et deuxième organes élastiquement déformables (52) selon la première déformation, et un deuxième sens de rotation opposé au premier, dit « sens indirect » entraine la déformation des premier et deuxième organes élastiquement déformables (52) selon la deuxième déformation. Véhicule selon la revendication 2, le dispositif de barre comportant un système de transmission agencé pour transmettre aux premier et deuxième organes élastiquement déformables (52) le mouvement dudit mécanisme d’actionnement, le système de transmission étant en particulier configuré pour être accouplé à l’arbre rotatif (62) de manière à transmettre le mouvement dudit arbre aux organes élastiquement déformables. Véhicule selon la revendication précédente, le système de transmission comportant au moins des premier et deuxième systèmes d’engrenage (55) reliés aux premier et deuxième organes élastiquement déformables, respectivement, chaque système d’engrenage comportant une roue principale (56) agencée pour être actionnée en rotation par le mécanisme d’actionnement et au moins des première et deuxième roues secondaires (58a-b) agencées de manière à ce qu’une rotation de la roue principale (56) entraine la rotation des première et deuxième roues secondaires, les première et deuxième roues secondaires étant reliées à l’organe élastiquement déformable (52) correspondant de manière à ce que la rotation des roues secondaires entraîne la déformation dudit organe élastiquement déformable. Véhicule selon la revendication précédente, l’arbre rotatif (62) comportant des première et deuxième portions (63) ayant chacune une face extérieure dentée, les roues principales (56) des systèmes d’engrenage (55) ayant chacune une face extérieure dentée agencée pour coopérer avec l’une des première et deuxième portion dentée (63) de l’arbre rotatif. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, le corps (10) comportant au moins deux parois latérales (13a) présentant chacune une rainure, ladite rainure comportant une glissière s’étendant de préférence le long d’un axe non-rectiligne, le volet d’obturation étant monté coulissant dans lesdites glissières. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, les organes élastiquement déformables (52) étant des ressorts à lame. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, le mécanisme de déploiement de la barre comportant deux ensembles (45), de préférence disposés symétriquement, notamment par rapport à un plan médian de la barre de toit, chaque ensemble comportant des premier et deuxième bras articulés (46a-b) ayant chacun des axes d’articulation (47a-b) perpendiculaires à l’axe transversal (Yb) de la barre de toit (30), les bras articulés (46a-b) étant mobiles en rotation entre une première position dans laquelle la barre de toit est en position inactive et une deuxième position dans laquelle la barre de toit est en position active. Véhicule selon la revendication précédente avec rattachement à la revendication 2, le mécanisme de déploiement de la barre comportant un curseur (42) dont le déplacement d’une position initiale à une position finale entraine le basculement des bras articulés (46a-b) vers leur deuxième position, de préférence, le curseur étant monté rotatif sur une portion filetée extérieurement de l’arbre rotatif de manière à ce qu’une rotation de l’arbre selon le sens direct entraine le déplacement du curseur, notamment par translation le long de l’axe de l’arbre, de sa position initiale vers sa position finale. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, le mécanisme de déploiement/rétraction comportant en outre un bloc (49) monté coulissant sur la barre de toit, le bloc coulissant étant agencé pour être mobile en translation par rapport à la barre de toit (30), de préférence, le bloc coulissant (49) comportant en outre une butée de fin de course (49a) définissant la fin du mouvement du bloc (49) par rapport à la barre de toit (30).