FR 3161284 A1 20251017 FR 2403749 A 20240411 L’invention concerne un dispositif (10) de détection de mouvement d’une personne (2) par ondes hyperfréquences pour véhicule (1) automobile, ledit dispositif (10) comprenant un module d’impédance rayonnante (110) configuré pour être alimenté par une alimentation en tension continue (30) et comportant une antenne de détection (112), un transistor (114) de type MOSFET et un adaptateur d’impédance (116) formant un circuit électrique en boucle fermée oscillant à la fréquence fixe prédéterminée lorsque ledit circuit est alimenté par la tension fournie par ladite alimentation en tension continue (30). Figure pour l’abrégé : Figure 2 Dispositif de détection de mouvement d’une personne par ondes hyperfréquences pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine de l’automobile et concerne plus particulièrement un dispositif et un procédé de détection de mouvement d’une personne par ondes hyperfréquences pour véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, il est connu de détecter la présence d’une main sur une poignée ou d’un pied à proximité du coffre du véhicule afin de déverrouiller un ou plusieurs ouvrants du véhicule. Dans un premier type de solutions connues, cette détection de présence, dite « en champ proche », est réalisée à l’aide d’un détecteur généralement monté dans la poignée ou sous le coffre. Ce détecteur comprend une antenne de type radar ou un capteur capacitif. Lorsqu’une partie du corps humain, telle qu’une main ou un pied, s’approche à quelques centimètres de l’antenne, par exemple à moins de 5 cm, elle modifie l’impédance de l’antenne en champ proche et un circuit analogique ou numérique du détecteur permet la détection de cette modification, synonyme de présence humaine. La portée de cette détection est toutefois limitée à quelques centimètres pour les antennes radiofréquences, notamment à moins de 5 centimètres pour la plupart des antennes radiofréquences. Le principal inconvénient de cette technique est la portée très limitée pour réaliser des fonctions de détection comme l’intrusion d’une personne dans un véhicule. Dans un deuxième type de solutions connues, la détection de présence est réalisée à l’aide d’un détecteur mis en œuvre par un module de communication monté dans le véhicule et utilisant des ondes hyperfréquences, notamment basé sur une technologie de type BLE (Bluetooth® Low Energy) ou UWB (Ultra Wide Band). Dans ces solutions, la détection de présence peut être réalisée en champ lointain, par exemple jusqu’à 30 mètres, mais nécessitent l’utilisation d’au moins deux antennes : une antenne émettrice, qui envoie des ondes sous la forme d’impulsions, et une antenne réceptrice, qui reçoit les ondes réfléchies sur une ou plusieurs cibles en mouvement dans la zone de couverture. Le détecteur détermine que les cibles sont en mouvement en utilisant le temps de vol des signaux, ce qui nécessitent un traitement numérique complexe et donc des capacités de traitement importantes et une consommation élevée. En outre, la nécessité de plusieurs antennes rend la solution complexe et onéreuse et augmente le risque d’interférence radio avec le système d’accès main libre en champ proche car le nombre d’espaces disponibles entre chaque impulsion pour recevoir les trames accès est faible. Enfin, les normes en vigueur imposent des limitations en termes de puissance, ce qui peut limiter significativement l’utilisation de plusieurs antennes émettant des ondes hyperfréquences ou entrainer le dépassement du seuil d’homologation radio dans la bande de communication, notamment en UWB. Une solution simple, fiable et efficace permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients serait donc avantageuse. A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un dispositif de détection de mouvement d’une personne par ondes hyperfréquences pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un module d’impédance rayonnante configuré pour être alimenté par une alimentation en tension continue via un interrupteur, ledit module d’impédance rayonnante comprenant une antenne de détection configurée pour résonner à une fréquence fixe prédéterminée lorsque ladite antenne de détection est couplée à un module résonant, pour émettre des ondes hyperfréquences et pour recevoir des ondes hyperfréquences réfléchies sur ladite personne, un transistor de type MOSFET et un adaptateur d’impédance formant un circuit électrique en boucle fermée oscillant à la fréquence fixe prédéterminée lorsque ledit circuit est alimenté par la tension fournie par ladite alimentation en tension continue, l’antenne de détection étant reliée à la grille du transistor, l’adaptateur d’impédance étant monté entre la grille et le drain du transistor et étant configuré pour adapter l’impédance de l’antenne de détection à l’impédance du transistor en étant alimenté par la tension fournie par ladite alimentation en tension continue, la source du transistor étant configurée pour être reliée d’une part à une masse et d’autre part à une unité de contrôle électronique, le signal en tension délivré par la source du transistor étant représentatif des variations d’impédance du module d’impédance rayonnante, l’impédance étant stabilisée lorsque la fréquence des ondes réfléchies sur la personne est égale à la fréquence des ondes émises à la fréquence fixe prédéterminée, traduisant une absence de mouvement de la personne, et variable lorsque la fréquence des ondes réfléchies sur la personne varie d’une différence de fréquence supérieure à un seuil par rapport à la fréquence fixe prédéterminée, traduisant la détection d’un mouvement de la personne. L’invention propose une technique de détection basée sur une impédance rayonnante. La stabilité de cette impédance est maintenue par l’adaptateur d’impédance et le transistor MOSFET. Le module oscillant joue le rôle d’un émetteur/récepteur/détecteur stable à une fréquence donnée en l’absence de mouvement. La réception d’une fréquence décalée de quelques Hertz par un mouvement dans la zone de rayonnement, dans la même bande de fréquences, déstabilise son impédance. La déstabilisation de l’impédance génère une tension de fuite variable détectable facilement à la sortie. L’invention propose ainsi une stratégie de détection simple ne nécessitant pas d’algorithme complexe de détection. La boucle oscillante à une seule antenne ne comporte que des composants analogiques, ce qui rend le dispositif simple et peu onéreux et permet de limiter la consommation excessive d’énergie par rapport aux autres solutions de détection en champ lointain. La détection avec une seule antenne est simple et donc peu onéreuse. Le dispositif de détection selon l’invention permet de réduire l’émission intense d’ondes hyperfréquences et de respecter le seuil d’homologation radio dans la bande de communication. L’utilisation de composants analogiques permet en outre de limiter le traitement à l’évaluation d’un signal de tension, ce qui le rend simple, efficace, fiable et rapide, notamment par rapport aux solutions utilisant des circuits de traitement numérique. L’agencement simple de boucle oscillante permet de limiter la taille du dispositif à la taille d’un détecteur d’étiquette (« tag detector ») pour communication en champ proche (Near Field Communication ou NFC). Le dispositif selon l’invention peut fonctionner seul en étant couplé à une unité de contrôle électronique mais la taille réduite de l’agencement de boucle oscillante permet également d’intégrer le dispositif dans un module existant BLE ou UWB, notamment pour coupler l’antenne de détection avec l’antenne de communication d’un tel module. Le dispositif selon l’invention permet aussi bien de définir une stratégie de pré-détection en vue d’activer d’autres fonctions tel que par exemple le déclenchement, de préférence automatique, d’une communication via un module de communication, notamment BLE ou UWB, ou activer une caméra telle que par exemple une caméra embarquée (dash-cam) ou pour l’accès par authentification faciale. Le dispositif selon l’invention est simple, peu onéreux et peu consommateur en énergie, ce qui permet d’optimiser la consommation, notamment lorsque le système interne de gestion du véhicule est en mode de veille, par exemple lorsque le véhicule est garé et verrouillé. Les variations d’impédance étant proportionnelle au mouvement de la personne, l’invention permet également de détecter le type de mouvement réalisé par la personne, notamment afin de déclencher différentes fonctions du véhicule. Avantageusement, le dispositif est configuré pour atténuer la puissance de l’antenne de détection et/ou la signal en tension de la source du transistor à des valeurs prédéterminées afin de régler la distance de détection déterminée par l’unité de contrôle électronique. Il est ainsi possible de générer une bulle de détection à l’intérieur et/ou à l’extérieur du véhicule. Une telle bulle peut permettre d’assurer plusieurs fonctions. Par exemple, la bulle peut être placée au centre du véhicule et dimensionnée (par exemple à un mètre de diamètre) pour détecter une intrusion dans l’habitacle et déclencher une alarme d’intrusion. Par exemple encore, la bulle peut être dimensionnée (par exemple à dix mètres de diamètre) pour détecter un mouvement suspect à l’extérieur du véhicule en mode parking et activer une caméra, par exemple une dash-cam du véhicule, afin de filmer les environs du véhicule. De préférence, la fréquence fixe prédéterminée est supérieure ou égale à 2 GHz, de préférence à 2,45 GHz, par exemple comprise entre 2,45 GHz et 10,6 GHz, afin d’utiliser une fréquence homologuée et déjà utilisée sur des équipements de type smartphones existants fonctionnant par exemple en 4G ou en 5G ou en Ultra Wide Band (UWB). Dans une forme de réalisation, le module d’impédance rayonnante comprend un atténuateur monté entre l’antenne de détection et la grille du transistor, ledit atténuateur étant configuré pour atténuer la puissance de l’antenne de détection et/ou la signal en tension de la source du transistor. Dans une forme de réalisation, le module d’impédance rayonnante comprend un comparateur configuré pour comparer la tension de sortie de la source du transistor à un seuil de tension prédéterminé correspondant à une distance de détection. Par exemple, un seuil de 10 mV peut correspondre à une zone de 1 m, un seuil de 100 mV peut correspondre à une zone de 5 m. Le module résonant peut être intégré dans le dispositif ou bien externe au dispositif. Dans une forme de réalisation, le module résonant est un motif d’antenne résonant et le couplage entre l’antenne de détection et ledit motif d’antenne résonant est électrique. Par exemple, un circuit résonant placé en face ou à côté de l’antenne de détection, permet d'ajuster et d’optimiser la fréquence de fonctionnement. Dans une autre forme de réalisation, le module résonant est un résonateur et le couplage entre l’antenne de détection et ledit motif d’antenne résonant est magnétique. Un résonateur permet de réduire la taille de l'antenne (impédance rayonnante) tout en maintenant la performance de détection. Le résonateur améliore la sensibilité de détection. Dans une autre forme de réalisation, le module résonant est une antenne de communication du véhicule, externe au dispositif, par exemple de type Bluetooth® Low Energy (BLE) ou Ultra Wide Band (UWB). L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de détection tel que présenté précédemment et une unité de contrôle électronique reliée à la source du transistor et configurée pour recevoir le signal en tension délivré par la source du transistor et pour détecter un mouvement autour du dispositif de détection lorsque la valeur de la tension de la source du transistor est supérieure à un seuil prédéterminé. De préférence, l’unité de contrôle électronique est configurée pour détecter un geste à partir des variations de la valeur de tension de la source du transistor sur un intervalle de temps prédéterminé. Dans une forme de réalisation, le véhicule comprend une antenne de communication configurée pour être couplée électromagnétiquement avec l’antenne de détection afin de former un résonateur. L’invention concerne également un procédé de détection de mouvement d’une personne par ondes hyperfréquences pour véhicule automobile utilisant le dispositif de détection tel que présenté ci-avant, ledit procédé comprenant les étapes de : - émission, par l’antenne de détection, d’ondes hyperfréquences résonant à une fréquence fixe prédéterminée, - réception des ondes hyperfréquences réfléchies sur ladite personne, - détection, par l’unité de contrôle électronique, d’un mouvement de ladite personne lorsque la valeur absolue de l’amplitude du signal de tension mesuré au niveau de la source du transistor varie au-delà d’un seuil d’amplitude prédéterminé. L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé tel que présenté ci-avant. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 illustre schématiquement une forme de réalisation du véhicule selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 illustre schématiquement un ensemble comportant un dispositif selon l’invention alimenté par une source d’alimentation en tension et délivrant un signal de détection des mouvements d’une personne. FIG. 3 La FIG. 3 illustre schématiquement une première forme de réalisation du dispositif selon l’invention. FIG. 4 La FIG. 4 illustre schématiquement une deuxième forme de réalisation du dispositif selon l’invention. FIG. 5 La FIG. 5 illustre schématiquement une troisième forme de réalisation du dispositif selon l’invention. FIG. 6 La FIG. 6 illustre schématiquement une quatrième forme de réalisation du dispositif selon l’invention. FIG. 7 La FIG. 7 illustre schématiquement une cinquième forme de réalisation du dispositif selon l’invention. FIG. 8 La FIG. 8 illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l’invention. FIG. 9 La FIG. 9 illustre schématiquement un exemple de signal de tension délivré en sortie de la source en fonction du temps pour un mouvement donné. La FIG. 1 illustre schématiquement un exemple de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule 1 comprend un dispositif 10 de détection de mouvement selon l’invention, une unité de contrôle électronique 20 et une alimentation en tension continue 30. Dispositif 10 de détection En référence à la FIG. 2 , le dispositif 10 permet la détection d’un mouvement d’une personne 2 par ondes hyperfréquences afin par exemple de déverrouiller les ouvrants du véhicule 1 ou déclencher une communication, par exemple avec le smartphone de l’utilisateur du véhicule 1. Le dispositif 10 peut être monté à n’importe quel endroit du véhicule 1 mais de préférence au niveau d’un module de communication du véhicule 1 ou dans l’habitacle du véhicule 1. Le dispositif 10 comprend un module d’impédance rayonnante 110 configuré pour être alimenté par l’alimentation en tension continue 30, par exemple de 5 V. Le module d’impédance rayonnante 110 comprend une antenne de détection 112, un transistor 114 de type MOSFET et un adaptateur d’impédance 116 formant une boucle électrique. L’antenne de détection 112 est configurée pour émettre des ondes hyperfréquences f t en résonant à une fréquence fixe prédéterminée et pour recevoir des ondes hyperfréquences réfléchies f r sur une personne 2 située dans la couverture des ondes hyperfréquences f t émises, par exemple entre 50 cm et 10 m de l’antenne de détection 112. Le transistor 114 est de type MOSFET et comprend une grille G, un drain D et une source S. L’antenne de détection 112 est reliée à la grille G du transistor 114. L’adaptateur d’impédance 116 est monté entre la grille G et le drain D du transistor 114 et est configuré pour adapter l’impédance de l’antenne de détection 112 à l’impédance du transistor 114 en étant alimenté par la tension fournie par l’alimentation en tension continue 30. L’antenne de détection 112, le transistor 114 et l’adaptateur d’impédance 116 forment un circuit électrique en boucle fermée oscillant à la fréquence fixe prédéterminée lorsque ledit circuit est alimenté par la tension fournie par l’alimentation en tension continue 30. Le dispositif 10 comprend un interrupteur 120 connecté entre le module d’impédance rayonnante 110 et l’alimentation en tension continue 30. Cet interrupteur 120 est contrôlé périodiquement en ouverture et en fermeture, par exemple à une fréquence de rafraichissement de 10 Hz (chaque 100ms), afin de n’alimenter le module d’impédance rayonnante 110 que par intermittence et limiter ainsi la consommation d’énergie du dispositif 10. La commande de l’interrupteur 120 est réalisée par l’unité de contrôle électronique 20. L'unité de contrôle électronique 20 envoie une tension pour commander l'interrupteur 120. Par exemple, si la tension est de 5 volts, le circuit est fermé et si il est de 0 volts, le circuit est ouvert. La source S du transistor 114 est reliée d’une part à une masse et d’autre part à l’unité de contrôle électronique 20. Le signal de tension S(V) délivré par la source S du transistor 114 est reçu par l’unité de contrôle électronique 20. L’unité de contrôle électronique 20 est configurée pour déterminer les variations de l’amplitude du signal S(V) délivré par la source S du transistor 114. Le signal S(V) délivré par la source S du transistor 114 est un signal en tension représentatif des variations d’impédance du module d’impédance rayonnante 110. L’unité de contrôle électronique 20 est configurée pour déterminer que l’impédance du module d’impédance rayonnante 110 est stabilisée ou variable à partir de la tension mesurée à la source S du transistor 114. Plus précisément, l’unité de contrôle électronique 20 est configurée pour déterminer si la tension de la source S du transistor 114 est stable (i.e. sensiblement constante) ou variable (i.e. varie au-delà d’un seuil, en valeur absolue). Lorsque la fréquence des ondes hyperfréquences réfléchies f r sur la personne 2 est égale à la fréquence des ondes hyperfréquences f t émises à la fréquence fixe prédéterminée, traduisant une absence de mouvement de la personne 2, la tension de la source S du transistor 114 est sensiblement constante, c’est à dire que l’impédance du module d’impédance rayonnante 110 est stabilisée. En revanche, lorsque la fréquence des ondes hyperfréquences réfléchies f r sur la personne 2 varie d’une différence de fréquences (en valeur absolue) supérieure à un seuil, par exemple être compris entre 5 et 20 Hz, par rapport à la fréquence fixe prédéterminée, traduisant le mouvement d’une personne 2 dans la couverture de l’antenne de détection 110, la tension de la source S du transistor 114 varie au-delà d’un seuil et l’impédance du module d’impédance rayonnante 110 est variable. L’unité de contrôle électronique 20 comprend un processeur apte à mettre en œuvre un ensemble d’instructions permettant de réaliser ces fonctions. Première forme de réalisation Dans une première forme de réalisation, illustrée sur la FIG. 3 , le véhicule 1 ou le dispositif 10 comprend un motif d’antenne résonant 40 et l’antenne de détection 112 est couplée électriquement audit motif d’antenne résonant 40 pour résonner. Deuxième forme de réalisation Dans une deuxième forme de réalisation, illustrée sur la FIG. 4 , le véhicule 1 ou le dispositif 10 comprend un résonateur 45 et l’antenne de détection 112 est couplée magnétiquement audit résonateur 45 pour résonner. Troisième forme de réalisation Dans une troisième forme de réalisation, illustrée sur la FIG. 5 , le véhicule 1 comprend une antenne de communication 50, par exemple de type Bluetooth® Low Energy (BLE) ou Ultra Wide Band (UWB), et l’antenne de détection 112 est couplée électromagnétiquement à ladite antenne de communication 50 pour résonner. L’antenne de communication 50 est reliée à un module de communication 60 pour remplir des fonctions du véhicule 1, notamment la détection d’approche d’une personne 2 et la communication avec le smartphone, un badge ou une clé de déverrouillage du véhicule 1 porté par la personne 2, de manière connue en soi. Quatrième forme de réalisation Dans une quatrième forme de réalisation, illustrée sur la FIG. 6 , le module d’impédance rayonnante 110 comprend un atténuateur radiofréquence 118, connecté entre l’antenne de détection 112 et la grille G du transistor 114. L’atténuateur radiofréquence 118 permet d’atténuer le signal reçu de l’antenne de détection 112, selon un niveau d’atténuation prédéfini qui permet de dimensionner la zone de détection. Cinquième forme de réalisation Dans une cinquième forme de réalisation, illustrée sur la FIG. 7 , le véhicule 1 comprend un comparateur 70, connecté entre la source S du transistor 114 et l’unité de contrôle électronique 20. Le comparateur 70 compare le signal de tension fourni par la source S du transistor 114 avec un seuil prédéterminé de tension correspondant à une distance de détection prédéfinie qui permet de dimensionner la zone de détection. Exemple de mise en œuvre En référence à la FIG. 8 , dans une étape E1, l’interrupteur 120 est fermé pour alimenter la boucle électrique du module d’impédance rayonnante 110 et le module résonant 40, 45, 50 fait résonner l’antenne de détection 112 pour que ladite antenne de détection 112 émette des ondes hyperfréquences f t en résonant à la fréquence fixe prédéterminée, par exemple 2,45 GHz. En présence d’une personne 2, les ondes hyperfréquences émises f t par l’antenne de détection 112 se réfléchissent sur ladite personne 2 et une partie de ces ondes hyperfréquences réfléchies f r reviennent jusqu’à l’antenne de détection 112 dans une étape E2. En l’absence de mouvement de la personne 2 dans le champ de l’antenne de détection 112, les ondes hyperfréquences réfléchies f r ne modifient pas l’impédance de la boucle électrique du module d’impédance rayonnante 110 qui reste constante, de sorte que le signal de tension S(V) délivré en sortie de la source S du transistor 114 est nul. Lorsque la personne 2 effectue un mouvement, la fréquence des ondes hyperfréquences réfléchies f r varient (le signal réfléchi par une cible en mouvement subit un décalage de fréquence, appelé effet Doppler), ce qui modifie l’impédance de la boucle électrique du module d’impédance rayonnante 110 et produit un signal de tension S(V) délivré en sortie de la source S du transistor 114 dont l’amplitude varie également. Dans une étape E3, l’unité de contrôle électronique 20 détecte ledit mouvement de ladite personne 2 lorsque la valeur absolue de l’amplitude du signal de tension S(V) mesuré au niveau de la source S du transistor 114 varie au-delà d’un seuil d’amplitude prédéterminé SAP. De préférence, l’unité de contrôle électronique 20 analyse les variations l’amplitude du signal de tension S(V) reçu et détermine le geste réalisé par la personne dans une étape E4. La FIG. 9 illustre un exemple de signal de tension S(V) en fonction du temps t pour un mouvement réalisé par la personne 2. Lors du mouvement, P2, P3, respectivement, montrent un décalage de fréquence positif lorsque la main s’approche de l’antenne de détection 112, et un décalage négatif quand elle s'éloigne. P1 et P4 représentent des points distants où le signal est atténué. L’invention permet de détecter les mouvements d’une personne 2 de manière simple, peu onéreuse, rapide et efficace par détection du changement d’impédance du module d’impédance rayonnante 110. Dispositif (10) de détection de mouvement d’une personne (2) par ondes hyperfréquences pour véhicule (1) automobile, ledit dispositif (10) comprenant un module d’impédance rayonnante (110) configuré pour être alimenté par une alimentation en tension continue (30) via un interrupteur (120), ledit module d’impédance rayonnante (110) comprenant une antenne de détection (112) configurée pour résonner à une fréquence fixe prédéterminée lorsque ladite antenne de détection (112) est couplée à un module résonant (40, 50), pour émettre des ondes hyperfréquences et pour recevoir des ondes hyperfréquences réfléchies sur ladite personne (2), un transistor (114) de type MOSFET et un adaptateur d’impédance (116) formant un circuit électrique en boucle fermée oscillant à la fréquence fixe prédéterminée lorsque ledit circuit est alimenté par la tension fournie par ladite alimentation en tension continue (30), l’antenne de détection (112) étant reliée à la grille (G) du transistor (114), l’adaptateur d’impédance (116) étant monté entre la grille (G) et le drain (D) du transistor (114) et étant configuré pour adapter l’impédance de l’antenne de détection (112) à l’impédance du transistor (114) en étant alimenté par la tension fournie par ladite alimentation en tension continue (30), la source (S) du transistor (114) étant configurée pour être reliée d’une part à une masse et d’autre part à une unité de contrôle électronique (20), le signal en tension (S(V)) délivré par la source (S) du transistor (114) étant représentatif des variations d’impédance du module d’impédance rayonnante (110), l’impédance étant stabilisée lorsque la fréquence des ondes réfléchies sur la personne (2) est égale à la fréquence des ondes émises à la fréquence fixe prédéterminée, traduisant une absence de mouvement de la personne (2), et variable lorsque la fréquence des ondes réfléchies sur la personne (2) varie d’une différence de fréquences supérieure à un seuil par rapport à la fréquence fixe prédéterminée, traduisant la détection d’un mouvement de la personne (2). Dispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel la fréquence fixe prédéterminée est supérieure ou égale à 2,45 GHz. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’impédance rayonnante (110) comprend un atténuateur monté entre l’antenne de détection (112) et la grille (G) du transistor (114), ledit atténuateur étant configuré pour atténuer la puissance de l’antenne de détection (112) et/ou la signal en tension (S(V)) de la source (S) du transistor (114). Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’impédance rayonnante (110) comprend un comparateur (70) configuré pour comparer la tension de sortie de la source (S) du transistor (114) à un seuil de tension prédéterminé correspondant à une distance de détection. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module résonant est un motif d’antenne résonant (40) et le couplage entre l’antenne de détection (112) et ledit motif d’antenne résonant (40) est électrique. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le module résonant est un résonateur (45) et le couplage entre l’antenne de détection (112) et ledit résonateur (45) est magnétique. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel le module résonant est une antenne de communication (50) du véhicule (1), externe au dispositif (10), par exemple de type BLE ou UWB. Véhicule (1) automobile comprenant un dispositif (10) de détection selon l’une quelconque des revendications précédentes et une unité de contrôle électronique (20) reliée à la source (S) du transistor (114) et configurée pour recevoir le signal en tension (S(V)) délivré par la source (S) du transistor (114) et pour détecter un mouvement autour du dispositif (10) lorsque la valeur de la tension de la source (S) du transistor (114) est supérieure à un seuil prédéterminé. Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’unité de contrôle électronique (20) est configurée pour détecter un geste à partir des variations de la valeur de tension de la source (S) du transistor (114) sur un intervalle de temps prédéterminé. Procédé de détection de mouvement d’une personne (2) par ondes hyperfréquences pour véhicule (1) automobile utilisant le dispositif (10) de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ledit procédé comprenant les étapes de : - émission (E1), par l’antenne de détection (112), d’ondes hyperfréquences résonant à une fréquence fixe prédéterminée, - réception (E2) des ondes hyperfréquences réfléchies sur ladite personne (2), - détection (E3), par l’unité de contrôle électronique (20), d’un mouvement de ladite personne (2) lorsque la valeur absolue de l’amplitude du signal de tension (S(V)) mesuré au niveau de la source (S) du transistor (114) varie au-delà d’un seuil d’amplitude prédéterminé (SAP).