FR 3158917 A1 20250808 FR 2401037 A 20240202 L’invention concerne un procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ladite trappe apte à présenter un état ouvert ou un état fermé, un moyen de détection, au moins un essuie-glace et un contrôleur apte à communiquer avec ledit moyen de détection et ledit au moins un essuie-glace, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes une étape de détection (E1) de l’état ouvert de ladite trappe par ledit moyen de détection ; une étape de communication (E2) de l’état ouvert de la trappe depuis ledit moyen de détection vers ledit contrôleur ; une étape d’actionnement (E3) dudit au moins un essuie-glace par ledit contrôleur pour avertir un utilisateur de l’état ouvert de ladite trappe ; une étape d’arrêt (E4) du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace par ledit contrôleur. Figure 1 PROCEDE D’AVERTISSEMENT DE L’ETAT OUVERT D’UNE TRAPPE DE RECHARGEMENT ELECTRIQUE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques et hybrides, et plus particulièrement sur les trappes donnant accès aux prises de rechargement en énergie électrique de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet FR3129880 qui décrit un système pour un véhicule automobile comportant une trappe. La trappe permet le rechargement en énergie électrique, donne accès à un réservoir à carburant ou donne accès simultanément à une prise de rechargement en énergie électrique ou d’un accès à un réservoir à carburant. En outre, le véhicule comporte un rétroviseur latéral situé sur le côté latéral du véhicule sur lequel se situe ladite trappe. Le système comporte un dispositif d’affichage apte à afficher un pictogramme sur ledit rétroviseur latéral. Le pictogramme est associé à la trappe. Le système comporte également un dispositif de détection apte à détecter la présence du véhicule dans une zone prédéfinie. En outre, le système comporte un calculateur configuré pour commander l’affichage dudit pictogramme par ledit dispositif d’affichage lorsque le dispositif de détection détecte la présence du véhicule automobile dans la zone prédéfinie. La zone prédéfinie est par exemple une station de rechargement électrique ou une station-service pour la fourniture de carburant au véhicule. Ainsi, lorsqu’un utilisateur du véhicule se situe dans une zone dans laquelle il est potentiellement nécessaire d’ouvrir ladite trappe, l’utilisateur est en capacité de déterminer quel est le côté latéral du véhicule sur lequel est la trappe. Ainsi, il n’est pas nécessaire pour l’utilisateur de descendre du véhicule pour vérifier de quel côté se situe la trappe avant de procéder à l’approvisionnement en carburant ou en énergie électrique. Le calculateur est apte à détecter l’ouverture de la trappe. De plus, le calculateur est configuré pour interrompre l’affichage du pictogramme par ledit dispositif d’affichage lorsque la trappe est ouverte. Cependant, un inconvénient subsiste. En dehors de la zone prédéfinie, le pictogramme n’est pas affiché. Ainsi, l’utilisateur n’est pas en mesure de savoir si la trappe est ouverte. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et notamment d’éviter que la trappe reste ouverte en dehors du temps de réapprovisionnement en énergie électrique ou en carburant du véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ladite trappe étant apte à présenter un état ouvert ou un état fermé, ledit véhicule comportant un moyen de détection, au moins un essuie-glace et un contrôleur apte à communiquer avec ledit moyen de détection et ledit au moins un essuie-glace, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection de l’état ouvert de ladite trappe par ledit moyen de détection ; - une étape de communication de l’état ouvert de la trappe depuis ledit moyen de détection vers ledit contrôleur ; - une étape d’actionnement dudit au moins un essuie-glace par ledit contrôleur pour avertir un utilisateur de l’état ouvert de ladite trappe ; - une étape d’arrêt du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace par ledit contrôleur. Grâce à l’invention, un utilisateur du véhicule est averti de l’état ouvert de la trappe, même lorsque celle-ci n’est pas visible depuis l’intérieur du véhicule. Cela évite la détérioration de la trappe et de la prise. Avantageusement, lors de ladite étape d’arrêt, l’arrêt du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace intervient après une durée prédéterminée. Cela évite l’actionnement prolongé de l’essuie-glace susceptible de l’endommager, notamment par un temps sec. Avantageusement, ladite durée prédéterminée est comprise entre 1 seconde et 10 secondes. De préférence, ladite durée prédéterminée est de 5 secondes. Ainsi, l’essuie-glace fonctionne uniquement durant une durée adéquate pour avertir l’utilisateur, sans que cela ne risque d’endommager ledit au moins un essuie-glace. Avantageusement, lors de ladite étape d’arrêt, l’arrêt du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace est engendré par une détection de l’état fermé de ladite trappe par ledit moyen de détection et une communication de l’état fermé de ladite trappe depuis ledit moyen de détection vers ledit contrôleur. Ainsi, cela force l’utilisateur à descendre du véhicule pour aller fermer la trappe avant de circuler. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride configuré pour mettre en œuvre le procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , sous la forme d’un logigramme, un procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte une trappe donnant accès à une prise pour le rechargement en énergie électrique dudit véhicule. La trappe est apte à présenter un état ouvert ou un état fermé. L’état ouvert se caractérise par une accessibilité à la prise de rechargement électrique. L’état fermé se caractérise par une inaccessibilité à la prise de rechargement électrique. Lorsque le véhicule doit être rechargé en énergie électrique, il est nécessaire d’ouvrir la trappe, la faisant ainsi passer de l’état fermé à l’état ouvert. Lorsque le rechargement en énergie électrique est terminé, il est nécessaire de fermer la trappe, la faisant ainsi passer de l’état ouvert à l’état fermé. En effet, si la trappe présente un état ouvert lorsque le véhicule n’est pas en cours de rechargement, un risque de détérioration de la prise de rechargement électrique est envisageable. La détérioration peut intervenir suite à un choc provoqué, volontairement ou non, vers la prise de rechargement électrique. La détérioration peut également être causée par les intempéries. A titre d’exemple, l’infiltration d’eau dans la prise de rechargement, due à une pluie par exemple, est susceptible de provoquer un court-circuit, voire un incendie. La trappe a donc pour rôle d’éviter la détérioration de la prise de rechargement électrique en la couvrant. La trappe est en mesure de passer de l’état ouvert à l’état fermé, ou inversement, par un pivotement vertical ou horizontal par exemple. En outre, le véhicule comporte au moins un essuie-glace. L’essuie-glace est un support, habituellement métallique, munie d’une lame souple qui essuie le parebrise ou la vitre arrière du véhicule automobile. La trappe n’est pas toujours visible par un utilisateur du véhicule depuis l’intérieur dudit véhicule. Il est donc nécessaire de mettre en œuvre un procédé d’avertissement de l’état ouvert de la trappe pour que l’utilisateur puisse refermer la trappe avant de circuler avec le véhicule. Lors d’une étape de détection E1, ledit moyen de détection détecte que la trappe présente un état ouvert. Lors d’une étape de communication, le moyen de détection transmet l’information selon laquelle ladite trappe présente un état ouvert vers ledit contrôleur. Lors d’une étape d’actionnement, ledit contrôleur commande audit au moins un essuie-glace de fonctionner. Ainsi, l’essuie-glace étant visible depuis l’intérieur du véhicule, l’utilisateur est averti que la trappe est ouverte. Lors d’une étape d’arrêt, ledit au moins un essuie-glace cesse de fonctionner. De préférence, lors de ladite étape d’arrêt E4, l’arrêt du fonctionnement dudit essuie-glace intervient sans intervention de l’utilisateur après une durée prédéterminée. Avantageusement, la durée prédéterminée est comprise entre 1 seconde et 10 secondes. De préférence, la durée prédéterminée est de 5 secondes. La durée prédéterminée est ainsi suffisante pour alerter ledit utilisateur sans gêner sa vision et sans détériorer ledit au moins un essuie-glace du fait du frottement, notamment à sec, dudit au moins un essuie-glace sur le parebrise ou la vitre arrière. Dans un deuxième mode de réalisation, lors de ladite étape d’arrêt E4, l’arrêt du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace est engendré par une détection de l’état fermé de la trappe suite à la fermeture de ladite trappe par l’utilisateur. En effet lorsque, suite à l’avertissement, ledit utilisateur referme la trappe, alors l’état fermé de la trappe est détecté par ledit moyen de détection. L’information concernant l’état fermé de la trappe est alors communiquée dudit moyen de détection vers ledit contrôleur et le contrôleur commande l’arrêt du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace. L’invention concerne un véhicule configuré pour mettre en œuvre ledit procédé précédemment exposé. En outre, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé précédemment décrit. Procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ladite trappe étant apte à présenter un état ouvert ou un état fermé, ledit véhicule comportant un moyen de détection, au moins un essuie-glace et un contrôleur apte à communiquer avec ledit moyen de détection et ledit au moins un essuie-glace, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection (E1) de l’état ouvert de ladite trappe par ledit moyen de détection ; - une étape de communication (E2) de l’état ouvert de la trappe depuis ledit moyen de détection vers ledit contrôleur ; - une étape d’actionnement (E3) dudit au moins un essuie-glace par ledit contrôleur pour avertir un utilisateur de l’état ouvert de ladite trappe ; - une étape d’arrêt (E4) du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace par ledit contrôleur. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’arrêt (E4), l’arrêt du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace intervient après une durée prédéterminée. Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’arrêt (E4), ladite durée prédéterminée est comprise entre 1 seconde et 10 secondes. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’arrêt (E4), ladite durée prédéterminée est de 5 secondes. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’arrêt (E4), l’arrêt du fonctionnement dudit au moins un essuie-glace est engendré par une détection de l’état fermé de ladite trappe par ledit moyen de détection et une communication de l’état fermé de ladite trappe depuis ledit moyen de détection vers ledit contrôleur. Véhicule automobile électrique ou hybride configuré pour mettre en œuvre le procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé d’avertissement de l’état ouvert d’une trappe de rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.