FR 3162922 A1 20251205 FR 2405556 A 20240529 Batterie pour véhicule comprenant un boîtier qui comporte - un compartiment inférieur logeant un premier groupe de modules de batteries, - un compartiment supérieur logeant un deuxième groupe de modules de batteries et un système de contrôle des modules de batterie, le compartiment supérieur et le compartiment inférieur étant séparés par une plaque (5), dite plaque supérieure, portant le deuxième groupe de modules, la plaque supérieure (5) présentant une ouverture traversante (55) permettant le passage d’un élément de connexion électrique (6) qui s’étend depuis le compartiment inférieur vers le compartiment supérieur et qui est agencé pour connecter au moins un module du compartiment inférieur et le système de contrôle. Figure pour l’abrégé : figure 4c Batterie pour véhicule L’invention concerne une batterie pour véhicule, notamment une batterie comprenant des modules répartis sur deux étages. Une batterie de véhicule, tout particulièrement pour un véhicule électrique, hybride ou à hydrogène, comprend en général un boîtier logeant une pluralité de modules qui comportent chacun des cellules de batteries fournissant de l’énergie électrique par réaction électrochimique. L’énergie fournie permet d’alimenter des organes électriques, par exemple, un moteur électrique, un moteur thermique pour son démarrage, une unité de commande de batterie, des accessoires électriques et ou encore des organes pour maintenir la stabilité du système électrique dans divers conditions de fonctionnement du véhicule. Il est connu de prévoir des batteries comprenant des cellules de batterie réparties sur deux étages, notamment dans le but d’obtenir une batterie de puissance énergétique élevée et compacte. En général, pour une telle disposition, deux systèmes de contrôle des cellules sont prévus, pour contrôler respectivement le premier étage et le deuxième étage. Toutefois, prévoir deux systèmes de contrôle peut s’avérer cher et peut également augmenter considérablement le poids de la batterie, ce qui n’est pas souhaitable pour une batterie destinée à être utilisée dans un véhicule. De plus, la présence de deux systèmes de contrôle peut engendrer une production de chaleur considérable qui pourrait nuire au bon fonctionnement des cellules de batterie. Il est également connu de prévoir un seul système de contrôle pour la gestion des deux étages. Toutefois, le montage des connexions électriques tend à être complexe, notamment car ces connexions requièrent des câbles longs et encombrants, à agencer dans un espace restreint. Par ailleurs, le montage électrique se faisant souvent manuellement par un opérateur, la manipulation de tels câbles dans l’espace restreint est plus compliquée, d’autant plus quand il s’agit de manipuler des câbles dans un environnement de batterie haute tension, requérant une certaine sécurité, par exemple l’utilisation de gants épais. L’invention a notamment pour but de simplifier le montage des éléments électriques dans une batterie dans laquelle les modules sont répartis sur deux étages, tout en assurant la sécurité des opérateurs. A cet effet, l’invention a pour objet une batterie pour véhicule comprenant un boîtier qui comporte : - un compartiment inférieur logeant un premier groupe de modules de batteries, - un compartiment supérieur logeant un deuxième groupe de modules de batteries et un système de contrôle des modules de batterie, le compartiment supérieur et le compartiment inférieur étant séparés par une plaque, dite plaque supérieure, portant le deuxième groupe de modules, batterie dans laquelle, la plaque supérieure présente une ouverture traversante permettant le passage d’un élément de connexion électrique qui s’étend depuis le compartiment inférieur vers le compartiment supérieur et qui est agencé pour connecter au moins un module du compartiment inférieur et le système de contrôle. L’invention propose donc une plaque séparant les deux compartiments et qui présente au moins une ouverture traversante à travers laquelle un élément de connexion électrique s’étend. Ainsi, l’élément de connexion électrique permet de créer un raccourci pour établir la connexion d’un module du compartiment inférieur vers le système de contrôle. Par conséquent, contrairement à l’art antérieur, grâce à cette configuration, la connexion des modules de l’étage inférieur ne requiert pas des longs câblages. Ceci a pour effet de rendre les connexions électriques des modules moins complexes et plus sécurisées pour les opérateurs. En effet, par exemple lors du montage de la batterie, un opérateur peut d’abord assembler le compartiment inférieur, puis assembler le système de contrôle dans le compartiment supérieur et enfin pour établir la connexion des modules inférieurs avec le système de contrôle, il suffira d’utiliser le raccourci créé par l’ouverture traversante au lieu de manipuler de longs câbles dans l’espace restreint du boîtier de la batterie. Un tel raccourci s’avère également avantageux lors d’une procédure de maintenance, car la manipulation et la durée de manipulation de longs câbles dans un environnement de batterie haute tension par l’opérateur est limitée. On comprend que la batterie comprend deux étages avec le compartiment inférieur formant le premier étage et le compartiment supérieur formant le deuxième étage. De préférence, les deux compartiments sont superposés l’un sur l’autre dans la direction verticale du véhicule. De préférence, la batterie comprend un unique système de contrôle des modules, à savoir le système disposé dans le compartiment supérieur. Encore de manière préférentielle, le système de contrôle comporte une pluralité de composants pour la gestion des modules, tels qu’une carte électronique pour le contrôle des modules (par exemple, une carte appelée BMS pour « battery management system » en anglais) et également des câbles électriques destinés à être connectés aux modules. La batterie peut en outre comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison : – L’élément de connexion électrique est fixé sur une plaque du compartiment inférieur, dite plaque inférieure, l’élément de connexion électrique s’étendant depuis le compartiment inférieur vers le compartiment supérieur au travers de l’ouverture. Ainsi, l’élément de connexion électrique forme une sorte de tour qui va permettre de raccourcir le ou les câbles électriques disposés entre le module du compartiment inférieur et le système de contrôle. De préférence, l’élément de connexion électrique est fixé par vissage sur la plaque inférieure. Plus particulièrement, l’élément de connexion électrique comporte un orifice dans lequel est inséré un goujon fileté porté par la plaque inférieure, le goujon étant fixé dans l’orifice au moyen d’un écrou rapporté sur l’élément de connexion électrique. – L’élément de connexion électrique comporte un logement recevant un connecteur adapté pour relier ensemble un câble électrique relié à un module du compartiment inférieur et un câble électrique relié au système de contrôle. On entend par « câble électrique » aussi bien un câble pour une connexion basse tension, qu’un câble pour une connexion haute tension. Par « câble haute tension », on entend un câble conçu pour transporter des niveaux élevés de tension électrique, par exemple des tensions supérieures à 60v. Généralement, de tels câbles se présentent sous forme de bande, par exemple un busbar. Par « câble basse tension », on entend un câble conçu pour transporter des niveaux de tension relativement faibles, inférieurs à ceux des câbles haute tension, par exemple des tensions inférieures à 60v. Généralement, de tels câbles se présentent sous forme de fils électriques de petite section, par exemple des fils uniques ou encore des paires ou des faisceaux de tels fils. De préférence, le connecteur est encliqueté dans le logement. De préférence également, le logement comprend un rail de guidage du connecteur permettant un montage par coulissement du connecteur, par exemple depuis le haut de l’élément de connexion électrique. – Le logement pour le connecteur se trouve dans une partie supérieure de l’élément de connexion électrique, cette partie étant agencée dans le compartiment supérieur en faisant saillie à partir de l’ouverture. Ainsi, l’élément de connexion électrique permet de déporter la connexion du module du compartiment inférieur vers le compartiment supérieur pour la rapprocher au plus près du système de contrôle et/ou d’une zone accessible par un opérateur, par exemple lors du montage de la batterie ou lors d’une procédure de maintenance. Par conséquent, lors du montage ou de la réparation de l’électronique de la batterie, la connexion pour les modules de l’étage inférieur est directement accessible au niveau du système de contrôle et ne nécessite pas d’outils ou d’étapes supplémentaires, pour accéder aux modules du compartiment inférieur. – L’élément de connexion électrique est agencé pour connecter au moins deux modules du compartiment inférieur au système de contrôle. Ainsi, il n’est pas nécessaire de prévoir une ouverture traversante et un élément de connexion électrique pour chaque module dans le compartiment inférieur. Par ailleurs, en cas de présence d’un connecteur dans l’élément de connexion électrique, on est capable de déporter la connexion électrique d’au moins deux modules, ce qui permet de simplifier le montage de la batterie tout en limitant le nombre de pièces nécessaires. – L’élément de connexion électrique présente une forme trapézoïdale avec une embase inférieure plus large, fixée dans le compartiment inférieur, et un sommet opposé, moins large, disposé dans le compartiment supérieur. Grâce à la forme trapézoïdale, uniquement une petite ouverture est requise pour laisser passer le sommet de l’élément de connexion électrique, ce qui augmente la zone disponible sur la plaque supérieure pour la réception des modules du compartiment supérieur et/ou du système de contrôle. En outre, l’embase plus large, permet de faciliter l’assise de l’élément de connexion électrique sur la plaque inférieure. Par ailleurs, la forme trapézoïdale facilite l’assemblage de la batterie. De préférence, en cas de présence d’un connecteur dans l’élément de connexion électrique, le sommet de la forme trapézoïdale porte le connecteur. – L’élément de connexion électrique comprend, outre une connexion électrique entre le module du compartiment inférieur et le système de contrôle, au moins une barre dite « busbar » s’étendant au travers de l’ouverture pour relier un module du compartiment inférieur à un module du compartiment supérieur. Ainsi, l’ouverture traversante permet non seulement d’établir une connexion électrique entre un module du compartiment inférieur et le système de contrôle, mais également d’établir une connexion électrique entre les modules du compartiment inférieur et les modules du compartiment supérieur, notamment afin de faciliter la mise en série des modules pour augmenter la tension de la batterie. – La plaque supérieure portant le deuxième groupe de modules et le système de contrôle est une plaque de refroidissement, comprenant un canal pour l’écoulement d’un fluide de refroidissement. L’ouverture traversante est formée dans cette plaque de refroidissement. Cette dernière a donc un double avantage : le premier étant de permettre le refroidissement des composants de la batterie et le deuxième étant de faciliter la mise en place des connexions électriques dans la batterie. De manière avantageuse, la plaque portant le premier groupe de module dans le compartiment inférieur est également une plaque de refroidissement. – La plaque supérieure comprend une première zone dédiée pour la réception du deuxième groupe de modules, et une deuxième zone dédiée pour la réception du système de contrôle, l’ouverture traversante étant formée au voisinage de la jonction entre les deux zones, de préférence dans la deuxième zone de la plaque. En prévoyant deux zones distinctes, on peut séparer l’électronique du système de contrôle des modules, et ainsi éviter que les gaz chauds issus des modules puissent endommager le système de contrôle. Le fait que l’ouverture se trouve au voisinage de la jonction des deux zones, plutôt du côté de la zone de réception du système de contrôle, permet d’ajouter un peu d’espace pour faciliter la régulation des températures des composants du système de gestion, tout en déportant la connexion des modules inférieurs au plus près du système de contrôle. De préférence les deux zones sont délimitées par un rebord formé en saillie de la plaque supérieure. – L’ouverture traversante réalisée dans la plaque supérieure est une ouverture de contour fermé. On peut ainsi déporter la connexion électrique des modules inférieurs vers une zone intérieure de la plaque supérieure, et non sur les bords de la plaque supérieure, ce qui permet de raccourcir les câblages électriques ou leur emplacement sur la plaque supérieure ou inférieure. – L’élément de connexion électrique est une pièce en plastique, de préférence moulée par injection. En prévoyant une pièce en plastique, les coûts de production sont réduits, et le poids de la batterie n’est pas hautement affecté. – L’élément de connexion électrique comprend des éléments d’attache d’un câble électrique, par exemple pour l’attache d’un câble électrique relié au module du compartiment inférieur et/ou un câble électrique relié au système de contrôle. Ainsi, non seulement l’élément de connexion électrique peut recevoir un connecteur reliant ensemble deux câbles, comme vu plus haut, mais de façon alternative ou combinée, il peut comporter des éléments d’attache d’un câble électrique, permettant l’attache du câble sur l’élément de connexion électrique, donc sa fixation et son positionnement sur l’élément de connexion électrique. Par exemple, l’élément d’attache est une forme en crochet ou en pince, dans laquelle on vient insérer le câble électrique, ou encore une rainure ou une encoche dans laquelle le câble est pincé. – Le premier groupe de modules comprend quatre modules et le deuxième groupe de modules comprend quatre modules. De préférence, chaque module délivre une tension de 48v (volts), de sorte que la batterie délivre, grâce aux huit modules en série, une tension de l’ordre de 400v. L’invention se rapporte aussi à un véhicule comprenant une batterie telle que décrit ci-dessus. Par « véhicule », on entend tout véhicule qu’il soit terrestre tel qu’un véhicule automobile (voiture, moto, camion, bus, train, engin, notamment engin de chantier, etc.), marin tel qu’un navire, aérien tel qu’un aéronef ou amphibien tel qu’un sous-marin. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective de l’intérieur d’une batterie selon l’invention. FIG. 2 est une vue éclatée d’une partie de la batterie de la FIG. 1 . FIG. 3 est un ensemble de vues (figures 3a et 3b) du cadre du boîtier de la batterie de la FIG. 1 , isolé des autres éléments, avec une vue du dessus et une vue du dessous. FIG. 4 est un ensemble de vues (figures 4a, 4b et 4c) selon lesquelles la figure 4a est une vue de côté de l’intérieur du compartiment inférieur de la batterie de la FIG. 1 , la figure 4b est une représentation agrandie d’un élément de connexion électrique de la figure 4a, et la figure 4c est une vue de dessus, depuis le compartiment supérieur, du haut de l’élément de connexion électrique de la figure 4b. FIG. 5 est une vue de dessus, depuis le compartiment supérieur, d’une partie de la batterie de la FIG. 1 , selon un angle différent de la figure 4a. Description détaillée On a représenté sur les figures 1 et 2 une batterie 1, notamment adaptée pour un véhicule. Plus particulièrement, la FIG. 1 illustre la batterie 1 dans une forme assemblée, dépourvue de son capot de façon à en voir l’intérieur, et la FIG. 2 représente une partie de la batterie dans une vue éclatée de façon à illustrer l’assemblage du compartiment inférieur et du boîtier de la batterie. Certains éléments ont été omis sur la FIG. 2 pour simplifier la représentation. La batterie 1 comprend un boîtier 10 formant un logement de réception d’une pluralité de modules 21, 31 de batteries. En particulier, les modules 21, 31 sont répartis sur deux étages : un étage inférieur visible sur la FIG. 2 et un étage supérieur visible sur la FIG. 1 . Plus précisément, le boîtier 10 comprend un compartiment inférieur 2 logeant un premier groupe de modules 21 et un compartiment supérieur 3 logeant un deuxième groupe de modules 31. De préférence, les compartiments inférieur 2 et supérieur 3 sont superposés l’un au-dessus de l’autre dans une direction verticale Z. Dans l’exemple ici et qui sera plus amplement décrit plus bas, la batterie 1 comprend huit modules 21, 31 de batterie, répartis en quatre modules 21 disposés dans le compartiment inférieur 2 et quatre modules 31 disposés dans le compartiment supérieur 3. De manière avantageuse, chaque module 21, 31 est capable de fournir une énergie de 48v (volts) de tension, par empilement de cellules de batterie prismatiques, de sorte que la tension totale de la batterie 1 atteigne environ 400v par mise en série des modules. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée à un tel exemple, il est possible de prévoir des modules de nombre différents en fonction de la tension souhaitée. Comme représenté sur la FIG. 1 , le compartiment supérieur 3 est également configuré pour loger un système de contrôle 32 pour la gestion des modules et qui regroupe tout ou partie de l’électronique de la batterie. En particulier, le compartiment supérieur 3 comprend une première zone 310 pour la réception du deuxième groupe de module 31, et une deuxième zone 320 dédiée pour la réception du système de contrôle 32. Ce système de contrôle 32 comprend un système de gestion des modules 21, 31, plus précisément des BMS (pour « Battery management system » en anglais) qui sont configurés pour contrôler le fonctionnement des modules 21, 31, notamment avec un BMS dit maître 321 qui commande des BMS dits esclaves 322. De préférence, un BMS esclave 322 est prévu pour chaque module 21, 31, de ce fait, l’exemple représenté sur la FIG. 1 comprend huit BMS esclaves 322. En outre, le système de contrôle 32 comprend une boîte de jonction 33, ou « junction box » en anglais, ou encore « jbox », configurée pour former une interface de connexion entre les organes électriques du véhicule à alimenter et les cellules de la batterie. Plus précisément ici, la boîte de jonction 33 forme une interface entre les organes électriques et le BMS maître 321. Le système de contrôle 32 présente une pluralité d’autres fonctions non détaillées ici. En référence à la FIG. 2 , le boîtier 10 comprend un cadre 11 présentant une paroi externe supérieure 12 et une paroi externe inférieure 13, qui délimitent respectivement le compartiment supérieur 3 et le compartiment inférieur 2. En particulier, le premier groupe de modules 21 est monté sur une plaque, dite plaque inférieure 4. Le cadre 11 est destiné à être monté sur cette plaque inférieure 4, tel qu’illustré par les flèches, pour renfermer le premier groupe de modules 21. Par ailleurs, le cadre 11 porte une plaque, dite plaque supérieure 5, sur laquelle le deuxième groupe de modules 31 et le système de contrôle 32 sont montés. Avantageusement, la plaque supérieure 5 comprend un rebord 51 ( FIG. 1 ) formé en saillie de la plaque supérieure 5 de manière à délimiter les première 310 et deuxième 320 zones, et donc délimiter l’espace occupé par le deuxième groupe de modules 31 et le système de contrôle 32. De préférence, ce rebord 51 correspond à un rebord de fixation des modules 31. La plaque supérieure 5 est agencée de manière à séparer le compartiment supérieur 3 du compartiment inférieur 2. La plaque supérieure 5 est visible sur la figure 3a. Cette figure 3a représente le cadre 11 du boîtier 10 de la batterie 1. Ici, les modules 21, 31 et le système de contrôle 32 ont été omis pour améliorer la visibilité de la plaque supérieure 5. La figure 3b est une vue d’en-dessous du cadre 11 de la figure 3a. De manière avantageuse, la plaque supérieure 5 est une plaque de refroidissement. Cette plaque supérieure 5 comprend un canal 52 de refroidissement, avantageusement formé en serpentin ou en ramifications, pour le passage d’un fluide de refroidissement. De manière encore avantageuse, la plaque inférieure 4 est également une plaque de refroidissement, comprenant notamment un canal pour le passage du fluide de refroidissement. Sur la figure 3a, la plaque supérieure 5 présente deux ouvertures traversantes 55. L’invention n’est pas limitée à deux ouvertures 55, la plaque supérieure 5 présente au moins une ouverture 55, et elle peut présenter plus de deux ouvertures. De préférence, les ouvertures 55 sont formées au voisinage de la jonction entre les deux zones 310, 320. Encore de manière préférentielle et comme représentée sur la figure 3a, les ouvertures 55 sont formées dans la deuxième zone 320 du compartiment supérieur 3. La description qui suit se focalise sur une seule ouverture 55 pour simplifier la lecture, bien sûr les caractéristiques qui sont présentées s’appliquent pour les deux ouvertures 55. Comme on peut le voir sur les figures, l’ouverture traversante 55 est une ouverture de contour fermé, elle est réalisée dans l’intérieur de la plaque 5 et non à sa périphérie. Il s’agit d’une façon de raccourcir davantage les câbles électriques. L’ouverture 55 permet le passage d’un élément de connexion électrique 6 qui est représenté sur les figures 4a à 4c. L’élément de connexion électrique 6 s’étend depuis le compartiment inférieur 2 vers le compartiment supérieur 3. En particulier, l’élément de connexion électrique 6 est agencé pour connecter au moins un module 21 du compartiment inférieur 2 et le système de contrôle 32. Cet agencement est davantage décrit dans les paragraphes qui suivent. En référence aux figures 4a à 4c, l’élément de connexion électrique 6 présente une forme trapézoïdale. Bien sûr, il est possible d’envisager un élément de connexion électrique 6 sous une autre forme que celle décrite ici. L’élément de connexion électrique 6 est fixé sur la plaque inférieure 4, par exemple par vissage. Comme visible sur les figures 4a et 4b, l’élément de connexion électrique 6 comprend des orifices 61 de positionnement, un goujon 611 fileté pouvant être inséré dans chaque orifice 61. De préférence, le goujon 611 est fixé dans l’orifice 61 au moyen d’un écrou 612 rapporté sur l’élément de connexion électrique 6. Par ailleurs, l’élément de connexion électrique 6 s’étend depuis le compartiment inférieur 2 vers le compartiment supérieur 3 au travers de l’ouverture 55, comme visible sur la figure 4c. En particulier, dans le cas où l’élément de connexion électrique 6 présente une forme trapézoïdale, l’élément de connexion électrique 6 comprend une embase inférieure 63, plus large, fixée dans le compartiment inférieur 2 et un sommet 65, opposé moins large, disposé dans le compartiment supérieur 3. Ainsi l’élément de connexion électrique 6, plus précisément l’embase 63, est fixée sur la plaque inférieure 4 et le sommet 65 traverse l’une des ouvertures 55 et fait saillie de cette ouverture 55 pour être agencé dans le compartiment supérieur 3. De préférence, le sommet 65 comporte un logement 67 configuré pour recevoir un connecteur 7, de préférence par encliquetage. De manière avantageuse, le logement 67 comprend un rail de guidage du connecteur 7 pour permettre un montage par coulissement du connecteur 7 depuis le sommet 65. De manière combinée ou alternativement, il est possible de fixer la position du connecteur 7 dans le logement 67 par vissage. Le connecteur 7 est avantageusement configuré pour établir la connexion électrique entre un module 21 du compartiment inférieur 2 et le système de contrôle 32. En particulier, le connecteur 7 permet de relier ensemble un câble électrique 82 relié à un module 21 du compartiment inférieur 2 et un câble électrique 84 relié au système de contrôle 32. En effet, le connecteur 7 présente deux extrémités opposées respectivement basse et haute, l’extrémité basse comporte un port inférieur 72 connecté au câble électrique 82 issu du module 21 du compartiment inférieur 2 et l’extrémité haute comporte un port supérieur 74 pour la connexion du câble 84 en direction du système de contrôle 32. Ainsi, le connecteur 7 permet la liaison électrique entre le module 21 du compartiment inférieur 2 et le système de contrôle 32 qui, lui, est disposé dans le compartiment supérieur 3. Avantageusement, cette connexion est raccourcie par l’ouverture 55 traversante qui permet le passage de l’élément de connexion électrique 6. Comme représenté sur la figure 4c, le sommet 65 débouche dans le compartiment supérieur 3 pour que le connecteur 7 soit agencé dans le compartiment supérieur 3, ainsi la connexion du module inférieur 21 est déportée depuis le compartiment inférieur 2 vers le compartiment supérieur 3 pour que la connexion soit rapprochée au plus près du système de contrôle 32. Par conséquent, lors du montage de la batterie 1, ou lors d’une procédure de maintenance, les opérations d’un opérateur sont simplifiées. En effet, par exemple pour le montage, l’opérateur aura déjà monté les modules 21 du compartiment inférieur 2 et lorsque le compartiment supérieur 3 doit être monté, contrairement à l’art antérieur, il n’est pas requis de sélectionner des câbles spécifiques de manière anticipée ou d’utiliser des outils supplémentaires pour rapprocher les câbles. Grâce à l’invention, il lui suffit uniquement de monter le compartiment supérieur 3 et brancher le câble 84 connecté au système de contrôle 32 sur le port supérieur 74 du connecteur 7 pour établir la connexion entre le système de contrôle 32 et le module 21 du compartiment inférieur 2. Outre le connecteur 7, l’élément de connexion électrique 6 peut comprendre des éléments d’attache d’un ou plusieurs câbles électriques, par exemple sous forme d’une rainure au niveau de l’emplacement 62 de l’élément de connexion électrique 6 (figure 4a), permettant de fixer le câble par pincement. Par ailleurs, l’élément de connexion électrique 6 est agencé pour connecter au moins deux modules 21 du compartiment inférieur 2 au système de contrôle 32. Pour une batterie 1 telle que représentée sur la FIG. 1 , c’est-à-dire comprenant quatre modules 21 dans le compartiment inférieur 2 et quatre modules 31 dans le compartiment supérieur 3, l’élément de connexion électrique 6 avec deux connecteurs 7 est d’autant plus avantageux, car cela requiert de former moins d’ouvertures traversantes 55, notamment dans la plaque de refroidissement. Dans ce cas-ci, l’élément de connexion électrique 6 comprend deux faces opposées, chacune portant un connecteur 7 pour permettre l’établissement de la connexion entre au moins deux modules 21 du compartiment inférieur 2 et le système de contrôle 32. Bien sûr, il est possible d’envisager un même connecteur 7 qui comprend plusieurs ports pour permettre la connexion de plusieurs modules 21 avec le système de connexion 32. De manière avantageuse, l’élément de connexion électrique 6 décrit ci-dessus est une pièce en plastique, de préférence moulée par injection. Ainsi, il est facile de prévoir un élément de connexion électrique 6 d’une forme souhaitée, les coûts de production sont réduits et le poids de la batterie n’est pas hautement affecté. La FIG. 5 est une vue en « plongée », c’est-à-dire une vue du dessus de la batterie, en particulier, au-dessus de l’ouverture traversante 55 en étant angulairement décalée pour apercevoir les modules 21 du compartiment inférieur 2. Dans cette FIG. 5 , la batterie 1 comprend un busbar 86 qui s’étend au travers de l’ouverture 55 pour relier un module 31 du compartiment supérieur 3 à un module 21 du compartiment inférieur 2. L’ouverture traversante 55 permet donc également de relier les modules 31 du compartiment supérieur 3 au modules 21 du compartiment inférieur 2, notamment pour la mise en série des modules 21, 31. Par conséquent, la connexion électrique entre les modules 21, 31 est également raccourcie. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d’autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l’homme du métier. Il est notamment possible de ne pas prévoir de connecteur monté sur l’élément de connexion électrique, mais prévoir un logement adapté pour passage d’un câble électrique reliant au moins un module du compartiment inférieur au système de contrôle. Liste de références 1 : batterie 2 : compartiment inférieur 3 : compartiment supérieur 4 : plaque inférieure 5 : plaque supérieure 6 : élément de connexion électrique 7 : connecteur 10 : boîtier 11 : cadre de boîtier 10 12 : paroi externe supérieure 13 : paroi externe inférieure 21 : premier groupe de modules 31 : deuxième groupe de modules 32 : système de contrôle 51 : rebord 52 : canal de refroidissement 55 : ouverture traversante 61 : orifices de positionnement 62 : emplacement 63 : embase 65 : sommet 67 : logement 72 : port inférieur 74 : port supérieur 82 : câble électrique relié à un module 21 du compartiment inférieur 2 84 : câble électrique relié au système de contrôle 32 86 : busbar 310 : première zone pour la réception du deuxième groupe de modules 31 320 : deuxième zone dédiée au système de contrôle 32 321 : BMS maître 322 : BMS esclaves 611 : goujon fileté 612 : écrou. Batterie (1) pour véhicule comprenant un boîtier (10) qui comporte : - un compartiment inférieur (2) logeant un premier groupe de modules (21) de batteries, - un compartiment supérieur (3) logeant un deuxième groupe de modules (31) de batteries et un système de contrôle (32) des modules de batterie, le compartiment supérieur (3) et le compartiment inférieur (2) étant séparés par une plaque (5), dite plaque supérieure, portant le deuxième groupe de modules (31), caractérisée en ce que la plaque supérieure (5) présente une ouverture traversante (55) permettant le passage d’un élément de connexion électrique (6) qui s’étend depuis le compartiment inférieur (2) vers le compartiment supérieur (3) et qui est agencé pour connecter au moins un module (21) du compartiment inférieur (2) et le système de contrôle (32). Batterie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’élément de connexion électrique (6) est fixé sur une plaque (4) du compartiment inférieur (2), dite plaque inférieure, l’élément de connexion électrique (6) s’étendant depuis le compartiment inférieur (2) vers le compartiment supérieur (3) au travers de l’ouverture (55). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de connexion électrique (6) comporte un logement (67) recevant un connecteur (7) adapté pour relier ensemble un câble électrique (82) relié à un module (21) du compartiment inférieur et un câble électrique (84) relié au système de contrôle (32). Batterie (1) selon la revendication précédente, dans lequel le logement (67) pour le connecteur (7) se trouve dans une partie supérieure de l’élément de connexion électrique (6), cette partie étant agencée dans le compartiment supérieur (3) en faisant saillie à partir de l’ouverture (55). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de connexion électrique (6) est agencé pour connecter au moins deux modules (21) du compartiment inférieur (2) au système de contrôle (32). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de connexion électrique (6) électrique présente une forme trapézoïdale avec une embase (63) inférieure plus large, fixée dans le compartiment inférieur (2), et un sommet (65) opposé, moins large, disposé dans le compartiment supérieur (3). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de connexion électrique (6) comprend, outre une connexion électrique entre le module (21) du compartiment inférieur (2) et le système de contrôle (32), au moins une barre dite « busbar » (86) s’étendant au travers de l’ouverture (55) pour relier un module (21) du compartiment inférieur (2) à un module (31) du compartiment supérieur. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque supérieure (5) portant le deuxième groupe de modules (31) et le système de contrôle (32) est une plaque de refroidissement, comprenant un canal (52) pour l’écoulement d’un fluide de refroidissement. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque supérieure (5) comprend une première zone (310) dédiée pour la réception du deuxième groupe de modules (31), et une deuxième zone (320) dédiée pour la réception du système de contrôle (32), l’ouverture traversante (55) étant formée au voisinage de la jonction entre les deux zones, de préférence dans la deuxième zone (320) de la plaque (5). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’ouverture traversante (55) réalisée dans la plaque supérieure (5) est une ouverture de contour fermé. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de connexion électrique (6) est une pièce en plastique, de préférence moulée par injection. Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de connexion électrique (6) comprend des éléments d’attache d’un câble électrique. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier groupe de modules (21) comprend quatre modules et le deuxième groupe de modules (31) comprend quatre modules. Véhicule comprenant une batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.