FR 3161182 A1 20251017 FR 2403902 A 20240415 Un dispositif d’accouplement débrayable configuré pour accoupler un véhicule à un câble tracteur d’une installation de transport aérien comprend deux mors de serrage et deux aiguilles (20) disposées de part et d’autre de l’un des mors de serrage. Chacune des aiguilles (20) comporte une partie principale d’aiguille (21) fixée à l’un des mors de serrage et une partie d’extrémité libre (22) située à l’opposé de ce mors de serrage. Chacune des aiguilles (20) comprend une surface d’appui inférieure configurée pour prendre appui sur le câble tracteur et une surface de roulement supérieure sur laquelle sont aptes à rouler des galets de roulement appartenant à l’installation de transport aérien. La partie d’extrémité libre (22) de chaque aiguille (20) est rapportée sur, et fixée à, la partie principale d’aiguille (21) respective. Figure 2 Dispositif d’accouplement débrayable pour véhicule d’installation de transport aérien comprenant deux aiguilles chacune en deux parties Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un dispositif d’accouplement débrayable, également nommé une pince d’accouplement débrayable, configuré pour accoupler un véhicule, par exemple une télécabine ou un télésiège, à un câble tracteur d’une installation de transport aérien, le dispositif d’accouplement débrayable comprenant : - un premier mors de serrage et un deuxième mors de serrage configurés pour occuper une configuration de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour enserrer le câble tracteur et une configuration de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour libérer le câble tracteur, - deux aiguilles disposées de part et d’autre du premier mors de serrage, chacune des aiguilles comprenant une surface d’appui inférieure configurée pour prendre appui sur le câble tracteur et une surface de roulement supérieure sur laquelle sont aptes à rouler des galets de roulement appartenant à l’installation de transport aérien. Etat de la technique Classiquement, une installation de transport aérien comprend notamment des stations, par exemple au nombre de deux, un câble tracteur, en boucle fermée et définissant une voie aller et une voie retour, et une pluralité de véhicules, tels que des télécabines ou des télésièges, configurés pour être accouplés au câble tracteur de manière à être déplacés par ce dernier entre les stations et le long des voies aller et retour. Il convient d’être noté que le câble tracteur peut être un câble porteur-tracteur, c’est-à-dire un câble porteur agencé pour supporter les véhicules lors de leurs déplacements entre les stations. Chaque véhicule comprend notamment un dispositif d’accouplement débrayable, également nommé pince d’accouplement débrayable, configuré pour accoupler ou désaccoupler le véhicule respectif au câble tracteur. Chaque dispositif d’accouplement débrayable comprend deux mors de serrage aptes à varier, par déplacement de l’un d’eux, une configuration de serrage dans laquelle les mors de serrage sont configurés pour enserrer le câble tracteur et une configuration de libération dans laquelle les mors de serrage sont configurés pour libérer le câble tracteur. Il est aussi connu d’équiper chaque dispositif d’accouplement débrayable avec deux aiguilles. Ces aiguilles sont disposées de part et d’autre de l’un des mors de serrage, et sont orientés dans le prolongement l’un de l’autre suivant une direction longitudinale associée au dispositif d’accouplement débrayable. Chaque aiguille comporte une extrémité proximale montée sur le mors de serrage correspondant. Chacune des aiguilles comprend une surface d’appui inférieure configurée pour prendre appui sur le câble tracteur et une surface de roulement supérieure sur laquelle sont aptes à rouler des galets de roulement appartenant à l’installation de transport aérien. Plus précisément, elle est destinée à coopérer avec les galets de roulement supérieurs qui font partie des balanciers prévus à chaque pylône de l’installation de transport aérien. Chaque aiguille a pour fonction générale d’amortir autant que possible le passage, durant le défilement du câble, du dispositif d’accouplement débrayable sous les galets de roulement. En effet, le mors de serrage sur lequel les aiguilles sont montées représente une certaine saillie par rapport à la surface externe du câble tracteur. Chaque aiguille est destinée à assurer une transition aussi douce, progressive, continue et insensible que possible entre le moment où les galets de roulement sont en contact de la surface externe du câble tracteur et le moment où les galets de roulement roulent sur le mors de serrage qui fait saillie. Cela est destiné à éviter autant que possible les chocs et vibrations subis par les galets de roulement d’une part, évitant autant que possible leur détérioration pour cette raison, et d’autre part les chocs et les vibrations subis par le dispositif d’accouplement débrayable, là aussi pour éviter autant que possible les chocs et les vibrations mais aussi pour ne pas détériorer le confort des passagers à bord des véhicules. Une telle solution est connue par exemple du document EP3365214A1. Toutefois, les solutions existantes ne donnent pas encore une entière satisfaction en pratique. En effet, s’il est connu, à l’image du document précité, de concevoir des aiguilles ayant des formes tridimensionnelles complexes afin de remplir au mieux les fonctions qui leur sont assignées, de telles aiguilles sont malheureusement de formes très complexes et sont compliquées et onéreuses à fabriquer. D’ailleurs, pour faciliter autant que possible leur fabrication, les constructeurs peuvent avoir recours à certains matériaux qui présentent l’avantage d’une facilité de mise en forme, mais dans ce cas les aiguilles ainsi produites s’avèrent en pratique d’une résistance médiocre. En effet, au passage de chaque galet de roulement, chaque aiguille subit un choc qui est susceptible de détériorer rapidement l’aiguille si celle-ci ne présente pas une résistance mécanique très élevée. Dans ce cas il est nécessaire d’assurer une maintenance périodique des aiguilles et cela grève encore plus le coût total d’exploitation. A l’inverse, il est connu de fabriquer des aiguilles dans des matériaux ayant une résistance mécanique élevée, mais dans ce cas il est difficile voire impossible d’arriver à la fabrication d’aiguilles de formes tridimensionnelles complexes, ce qui induit que l’efficacité de ces aiguilles reste perfectible. Objet de l’invention La présente invention a pour but de proposer un dispositif d’accouplement débrayable qui soit très efficace dans la fonction recherchée d’amortissement et de confort, tout en étant économique et d’une grande résistance à l’usure. Ce but peut être atteint grâce à la mise en œuvre d’un dispositif d’accouplement débrayable, également nommé une pince d’accouplement débrayable, configuré pour accoupler un véhicule, par exemple une télécabine ou un télésiège, à un câble tracteur d’une installation de transport aérien, le dispositif d’accouplement débrayable comprenant : - un premier mors de serrage et un deuxième mors de serrage configurés pour occuper une configuration de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour enserrer le câble tracteur et une configuration de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour libérer le câble tracteur, - deux aiguilles disposées de part et d’autre du premier mors de serrage, chacune des aiguilles comportant une partie principale d’aiguille fixée au premier mors de serrage et une partie d’extrémité libre située à l’opposé du premier mors de serrage, chacune des aiguilles comprenant une surface d’appui inférieure configurée pour prendre appui sur le câble tracteur et une surface de roulement supérieure sur laquelle sont aptes à rouler des galets de roulement appartenant à l’installation de transport aérien, dans lequel la partie d’extrémité libre de chaque aiguille est rapportée sur et fixée à la partie principale d’aiguille respective. Ces dispositions garantissent avantageusement de pouvoir concevoir une partie principale d’aiguille une forme complexe particulièrement adaptée à l’amortissement des chocs entre les galets de roulement et le dispositif d’accouplement débrayage avec, si nécessaire, une forme tridimensionnelle complexe adaptée à cette fonction tout en offrant une grande résistance de l’ensemble de l’aiguille grâce à une conception astucieuse de la partie d’extrémité libre. Notamment, il est par exemple possible de rendre la partie d’extrémité libre plus résistante que la partie principale d’aiguille. D’autre part, cela rend ces deux parties remplaçables, rendant possible de changer la partie d’extrémité libre si cela s’avère nécessaire en cas d’usure sans avoir à changer l’ensemble de l’aiguille. Une telle aiguille reste économique tant à la fabrication que durant son exploitation. Certains aspects préférés mais non limitatifs sont, en outre, les suivants. Chaque partie principale d’aiguille est réalisée en un premier matériau, et chaque partie d’extrémité libre est réalisée en un deuxième matériau qui est différent du premier matériau. Ces dispositions permettent d’adapter le matériau utilisé à la partie principale d’aiguille et le matériau à la partie d’extrémité libre à leurs fonctions respectives : il est par exemple possible de choisir un matériau qui soit plus facile possible à travailler pour la partie principale d’aiguille afin d’obtenir des formes tridimensionnelles complexes adaptées à la fonction d’amortissement, et de choisir un matériau économique et très résistant pour la partie d’extrémité libre afin d’en limiter autant que possible l’usure et le besoin de remplacement. Le deuxième matériau présente une résistance mécanique supérieure à celle du premier matériau. Ces dispositions présentent les mêmes avantages que précédemment évoqués. Il en résulte une meilleure adéquation entre le matériau utilisé localement pour la fabrication d’une partie donnée, en fonction du besoin et des fonctions techniques que doivent remplir ces parties. Chaque partie d’extrémité libre est métallique, et par exemple en acier. Un tel matériau présente l’avantage d’être très résistant et très économique. Chaque partie principale d’aiguille est en matière plastique, et peut par exemple être obtenue par moulage par injection. Un tel matériau présente l’avantage de pouvoir obtenir facilement et à moindre coût des formes tridimensionnelles complexes, sans réelles limites de conception. La partie d’extrémité libre comporte un organe d’assemblage, par exemple un organe d’assemblage mâle, configuré pour coopérer avec un élément d’assemblage, par exemple un élément d’assemblage femelle, prévu sur la partie principale d’aiguille respective. Ces dispositions garantissent un montage et un démontage très aisés entre la partie principale d’aiguille et la partie d’extrémité libre. La partie d’extrémité libre de chaque aiguille comporte deux saillies d’appui latérales espacées latéralement l’une de l’autre de manière à délimiter entre elles une encoche de réception. Ces dispositions permettent de bien épouser la forme du galet de roulement lorsque celui-ci commence à chevaucher la partie libre d’extrémité, par une certaine complémentarité de formes entre la forme délimitée entre les saillies d’appui latérales et l’encoche de réception d’une part, et la forme délimitée par la périphérie du galet de roulement d’autre part, garantissant au final en transition douce et sans à-coup durant ce chevauchement. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque saillie d’appui latérale présente une extrémité libre arrondie. Une fois encore, ces dispositions garantissent une transition douce et sans à-coup au moment du chevauchement de la partie d’extrémité libre par le galet de roulement. Les deux saillies d’appui latérales de chaque aiguille sont situées de part et d’autre d’un plan longitudinal médian de l’aiguille respective. Il en résulte un parfait positionnement de ces deux saillies d’appui latérales de part et d’autre du plan longitudinal médian d’un galet de roulement, garantissant un bon centrage et positionnement relatif transversal du galet de roulement par rapport à l’aiguille au moment du chevauchement de la partie d’extrémité libre. Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie principale d’aiguille de chaque aiguille présente une hauteur qui diminue en direction de la partie d’extrémité libre. Ces dispositions garantissent une transition douce, progressive et continue, au moment où le galet de roulement chevauche la partie principale d’aiguille. Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie d’extrémité libre de chaque aiguille présente une hauteur qui diminue en direction de son extrémité libre. Ces dispositions garantissent une transition douce, progressive et continue, au moment où le galet de roulement chevauche la partie d’extrémité libre. Selon un mode de réalisation, la surface d’appui inférieure de chaque aiguille est concave et courbée dans un plan transversal à la direction longitudinale suivant laquelle s’étend ladite aiguille. Ces dispositions garantissent une complémentarité de forme et une bonne adaptation entre la forme extérieure du câble tracteur et la surface d’appui inférieure. La portion de surface de roulement supérieure prévue sur chaque partie principale d’aiguille est conformée de sorte à présenter une arête sommitale longitudinale de forme rectiligne. Ces dispositions garantissent une transition douce, progressive et continue, au moment où le galet de roulement chevauche la partie principale d’aiguille. De manière alternative avec le paragraphe précédent, ou encore plus avantageusement de manière combinée, la surface de roulement supérieure prévue sur chaque aiguille présente une largeur qui varie le long de la direction longitudinale de ladite aiguille. Ces dispositions garantissent que la surface de roulement puisse créer des zones de contact avec le galet de roulement qui varient au fur-et-à mesure que le galet de roulement parcourt la surface de roulement supérieure, créant ainsi une trajectoire spécifique du galet de roulement non rectiligne dans un plan médian longitudinal médian de l’aiguille. Selon un mode de réalisation, la variation de la largeur de la surface de roulement supérieure est configurée de sorte que la trajectoire suivie par le galet de roulement durant son roulement sur la surface de roulement supérieure est courbée sensiblement en forme de S avec successivement, suivant un sens allant de la partie d’extrémité libre vers les premier et deuxième mors de serrage, un premier secteur où cette trajectoire présente une courbure positive puis un deuxième secteur où cette trajectoire présente une courbure négative. La présence de ce premier secteur à courbure positive permet d’assurer une transition très continue et progressive, sans à-coup, lors du chevauchement du galet de roulement à partir de la partie d’extrémité libre, jusqu’à un point d’inflexion. A partir de ce point d’inflexion, la présence de ce deuxième secteur à courbure négative assure ensuite une transition très continue et progressive, sans à-coup, lorsque le galet de roulement passe du point d’inflexion jusqu’à la surface supérieure de roulement prévue sur l’un des mors de serrage. Selon un mode de réalisation, la variation de la largeur de la surface de roulement supérieure est telle que la surface de roulement supérieure présente successivement, suivant un sens allant des premier et deuxième mors de serrage vers la partie d’extrémité libre : - un premier tronçon le long duquel la largeur augmente progressivement et continument, - un deuxième tronçon le long duquel la largeur diminue progressivement et continument, - un troisième tronçon le long duquel la largeur augmente progressivement et continument en s’approchant de la partie libre d’extrémité. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier mors de serrage ou le deuxième mors de serrage comporte une surface de roulement formant, avec les surfaces de roulement supérieure des deux aiguilles, une surface de roulement continue pour des galets de roulement appartenant à l’installation de transport aérien. Ces dispositions garantissent une transition douce et sans à-coup pour le galet de roulement durant le passage de l’aiguille aux mors de serrage, et réciproquement. Selon un mode de réalisation de l’invention, la portion de surface de roulement supérieure de la partie principale d’aiguille de chaque aiguille forme, avec la portion de surface de roulement supérieure de la partie d’extrémité libre, une surface de roulement continue pour des galets de roulement appartenant à l’installation de transport aérien. Ces dispositions garantissent une transition douce et sans à-coup pour le galet de roulement durant le passage de la partie d’extrémité libre à la partie principale d’aiguille, et réciproquement. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier mors de serrage est statique et est relié mécaniquement aux deux aiguilles. Cela permet avantageusement de diminuer la masse mobile, diminuant les besoins en énergie et la résistance nécessaire des pièces. Description sommaire des dessins D’autres aspects, buts, avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 montre en perspective un exemple de dispositif d’accouplement débrayable selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 montre l’une des aiguilles utilisées dans le dispositif d’accouplement débrayable de la FIG. 1 , dans un état désassemblé. FIG. 3 La FIG. 3 montre en vue de côté l’aiguille de la FIG. 2 , dans un état assemblé. FIG. 4 La FIG. 4 montre en vue de dessus l’aiguille de la FIG. 3 . FIG. 5 La FIG. 5 montre, en vue de coupe selon le plan de coupe [A-A] de la FIG. 4 , l’aiguille de la FIG. 3 . FIG. 6 La FIG. 6 montre en vue de côté le détail B de la FIG. 5 . FIG. 7 La FIG. 7 montre en perspective la partie principale d’aiguille utilisée dans l’aiguille des Figures précédentes. FIG. 8 La FIG. 8 représente de manière schématique l’interface de contact entre l’aiguille et un galet de roulement en différents emplacements échelonnés longitudinalement. FIG. 9 La FIG. 9 montre le détail d’un galet de roulement dans une situation juste avant le chevauchement de la partie d’extrémité libre de l’aiguille. FIG. 10 La FIG. 10 montre le détail d’un galet de roulement dans une situation au début du chevauchement de la partie d’extrémité libre de l’aiguille. FIG. 11 La FIG. 11 montre le détail, vu suivant le plan de coupe [C-C], de la FIG. 10 . FIG. 12 La FIG. 12 montre une vue suivant la direction longitudinale du dispositif d’accouplement débrayable des Figures précédentes, les premier et deuxième mors de serrage étant en position de serrage. FIG. 13 La FIG. 13 montre une vue suivant la direction longitudinale du dispositif d’accouplement débrayable des Figures précédentes, les premier et deuxième mors de serrage étant en position de libération. Description détaillée Sur les Figures et dans la suite de la description, les mêmes références représentent les éléments identiques ou similaires. De plus, les différents modes de réalisation et variantes ne sont pas exclusifs les uns des autres et peuvent être combinés entre eux. L’invention concerne un dispositif d’accouplement débrayable 10, également nommé une pince d’accouplement débrayable, configuré pour accoupler un véhicule non représenté, par exemple une télécabine ou un télésiège, à un câble tracteur d’une installation de transport aérien. Une installation de transport aérien comprend notamment des stations, par exemple au nombre de deux, un câble tracteur 100 ( FIG. 11 ), en boucle fermée et définissant une voie aller et une voie retour, et une pluralité de véhicules, tels que des télécabines ou des télésièges, configurés pour être accouplés au câble tracteur de manière à être déplacés par ce dernier entre les stations et le long des voies aller et retour. Il convient d’être noté que le câble tracteur 100 peut être un câble porteur-tracteur, c’est-à-dire un câble porteur agencé pour supporter les véhicules lors de leurs déplacements entre les stations. Le dispositif d’accouplement débrayable 10 est destiné à équiper chaque véhicule pour accoupler ou désaccoupler le véhicule respectif au câble tracteur 100. Chaque dispositif d’accouplement débrayable 10 comprend un corps principal 11 relié à une suspente (non représentée sur les Figures) destiné à supporter le véhicule respectif. Chaque dispositif d’accouplement débrayable 10 comprend également un premier mors de serrage 12 monté fixe par rapport au corps principal 11 respectif, et un élément de serrage 13 comprenant un deuxième mors de serrage 14, l’élément de serrage 13 étant monté articulé sur le corps principal 11 respectif entre une position de serrage ( FIG. 12 ) dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 12, 14 respectifs sont configurés pour enserrer le câble tracteur 100 de telle sorte que le véhicule respectif peut être déplacé par le câble tracteur 100, et une position de libération ( FIG. 13 ) dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 12, 14 respectifs sont configurés pour libérer le câble tracteur 100. Chaque élément de serrage 13 est notamment déplacé dans la position de libération à l’entrée d’une station afin d’assurer un débrayage du véhicule respectif, et donc une déconnexion du véhicule respectif du câble tracteur 100, et est déplacé dans la position de serrage à la sortie d’une station afin d’assurer une connexion du véhicule respectif au câble tracteur 100. Chaque dispositif d’accouplement débrayable 10 comprend également un levier d’actionnement 15 configuré pour actionner un déplacement de l’élément de serrage 13 respectif entre les positions de serrage et de libération. Le levier d’actionnement 15 de chaque dispositif d’accouplement débrayable 10 est monté articulé sur le corps principal 11 respectif entre une première position de levier dans laquelle l’élément de serrage 13 respectif est dans la position de serrage, et une deuxième position de levier dans laquelle l’élément de serrage 13 respectif est dans la position de libération. Chaque dispositif d’accouplement débrayable 10 comprend également un galet de débrayage/embrayage 16 monté mobile en rotation sur le levier d’actionnement 15 respectif. Chaque dispositif d’accouplement débrayable 10 comporte également deux galets de guidage 17 montés mobiles en rotation sur le corps principal 11 respectif, et un élément d’entraînement 18, par exemple un patin ou traverse d’entraînement, comportant une pluralité de crans 19. Pour une bonne compréhension de la suite, il est associé un repère orthogonal (X, Y, Z) au dispositif d’accouplement débrayable 10, dans lequel : la direction X est une direction longitudinale correspondant globalement à la direction suivant laquelle le câble tracteur 100 sera destiné à s’étendre par rapport au dispositif d’accouplement débrayable 10 et suivant laquelle les galets de guidage 17 sont décalés l’un par rapport à l’autre, la direction Y est une direction latérale suivant laquelle les deux mors de serrage 12, 14 sont décalés l’un par rapport à l’autre et correspondant globalement à une direction essentiellement horizontale en utilisation, orientée perpendiculairement au câble tracteur 100, la direction Z est la direction transversale conjointement perpendiculaire aux directions X et Y. On peut voir sur la FIG. 1 que chaque élément d’entraînement 18 est allongé et s’étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X du dispositif d’accouplement débrayable 10 respectif. Le dispositif d’accouplement débrayable 10 comprend aussi deux aiguilles 20 disposées de part et d’autre du premier mors de serrage 12. Chaque aiguille 20 a pour fonction générale d’amortir autant que possible le passage, durant le défilement du câble tracteur 100, du dispositif d’accouplement débrayable 10 sous les galets de roulement 50 (Figures 9, 10, 11) qui équipent les balanciers des pylônes de l’installation de transport aérien. En effet, le mors de serrage 12 sur lequel les aiguilles 20 sont montées représente une certaine saillie par rapport à la surface externe du câble tracteur 100. Chaque aiguille 20 est destinée à assurer une transition aussi douce, progressive, continue et insensible que possible entre le moment où les galets de roulement 50 sont en contact de la surface externe du câble tracteur 100 et le moment où les galets de roulement 50 roulent sur le mors de serrage 12 qui fait saillie. Cela est destiné à éviter autant que possible les chocs et vibrations subis par les galets de roulement 50 d’une part, évitant autant que possible leur détérioration pour cette raison, et d’autre part les chocs et les vibrations subis par le dispositif d’accouplement débrayable 10, là aussi pour éviter autant que possible les chocs et les vibrations mais aussi pour ne pas détériorer le confort des passagers à bord des véhicules. Selon un mode de réalisation, le premier mors de serrage 12 est statique par rapport au corps principal 11 et est relié mécaniquement aux deux aiguilles 20. Le deuxième mors de serrage 14 peut quant à lui être mobile par rapport au premier mors de serrage 12, en étant statique par rapport au levier d’actionnement 15. Chacune des aiguilles 20 comporte une partie principale d’aiguille 21 fixée au premier mors de serrage 12 et une partie d’extrémité libre 22 située à l’opposé du premier mors de serrage 12. Chacune des aiguilles 20 comprend une surface d’appui inférieure 23 configurée pour prendre appui sur le câble tracteur 100 et une surface de roulement supérieure 24 sur laquelle sont aptes à rouler les galets de roulement 50 appartenant à l’installation de transport aérien. Ainsi, la surface de roulement supérieure 24 comporte une portion de surface de roulement supérieure 24a solidaire de la partie principale d’aiguille 21 et une portion de surface de roulement supérieure 24b solidaire de la partie d’extrémité libre 22. De même, la surface d’appui inférieure 23 comprend une portion de surface d’appui inférieure solidaire de la partie principale d’aiguille 21 et une portion de surface d’appui inférieure solidaire de la partie d’extrémité libre 22. La partie d’extrémité libre 22 de chaque aiguille 20 est rapportée sur, et fixée à, la partie principale d’aiguille 21 respective. Ainsi, l’aiguille 20 peut occuper un état assemblé ( FIG. 3 ) dans lequel la partie d’extrémité libre 22 est rapportée sur, et fixée à, la partie principale d’aiguille 21, ou état désassemblé dans lequel la partie d’extrémité libre 22 et la partie principale d’aiguille 21 sont séparées et indépendantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, chaque partie principale d’aiguille 21 est réalisée en un premier matériau, et chaque partie d’extrémité libre 22 est réalisée en un deuxième matériau qui est différent du premier matériau. Préférentiellement, le deuxième matériau présente une résistance mécanique supérieure à celle du premier matériau. Ainsi, selon un mode de réalisation non limitatif, le module d’Young du deuxième matériau est strictement supérieur au module d’Young du premier matériau. Selon un autre mode de réalisation alternatif ou combiné, la dureté (par exemple la dureté Vickers, à conditions identiques) du deuxième matériau est strictement supérieure à la dureté du premier matériau. Selon un mode de réalisation non limitatif, chaque partie d’extrémité libre 22 est métallique, et par exemple en acier. Chaque partie d’extrémité libre 22 est par exemple obtenue par un procédé de fonderie. Selon un mode de réalisation non limitatif, chaque partie principale d’aiguille 21 est, par contre, en matière plastique, et peut par exemple être obtenue par moulage par injection. En référence à la FIG. 2 , la partie d’extrémité libre 22 comporte un organe d’assemblage 25 configuré pour coopérer avec un élément d’assemblage 26 prévu sur la partie principale d’aiguille 21 respective. En particulier, la manière de les faire coopérer correspond à une mise en place entre l’organe d’assemblage 25 et l’élément d’assemblage 26 par un déplacement relatif suivant la direction longitudinale X, ce déplacement dans un premier sens permettant le passage de l’aiguille 20 de l’état assemblé à l’état désassemblé, le déplacement en sens inverse permettant le passage de l’aiguille 20 de l’état désassemblé à l’état assemblé. A titre d’exemple, dans la variante représentée, l’organe d’assemblage 25 est un organe d’assemblage mâle et l’élément d’assemblage 26 est un élément d’assemblage femelle. Il est toutefois possible de prévoir une configuration inversée non représentée dans laquelle l’organe d’assemblage 25 est un organe d’assemblage femelle et l’élément d’assemblage 26 est un élément d’assemblage mâle. Le maintien en place de l’organe d’assemblage 25 par rapport à l’élément d’assemblage 26 peut se faire par un emboitement à force ou par des éléments d’encliquetage adaptés portés respectivement par l’organe d’assemblage 25 et l’élément d’assemblage 26. Comme on peut le voir sur les Figures 2 et 4, la partie d’extrémité libre 22 de chaque aiguille 20 comporte deux saillies d’appui latérales 27a, 27b espacées latéralement l’une de l’autre de manière à délimiter entre elles une encoche de réception 28. Les deux saillies d’appui latérales 27a, 27b s’étendent en saillie essentiellement le long de la direction longitudinale X et sont décalées l’une par rapport à l’autre suivant la direction latérale Y. Selon un mode de réalisation de l’invention, vu dans un plan (X, Z), chaque saillie d’appui latérale 27a, 27b présente une extrémité libre arrondie. Préférentiellement, les deux saillies d’appui latérales 27a, 27b de chaque aiguille 20 sont situées de part et d’autre d’un plan longitudinal médian P ( FIG. 4 ) de l’aiguille 20 respective. Préférentiellement, comme cela peut être déduit des Figures 3 et 5 maintenant, la portion de surface de roulement supérieure 24a prévue sur chaque partie principale d’aiguille 21 est conformée de sorte à présenter une arête sommitale longitudinale 29 de forme rectiligne. L’arête sommitale longitudinale 29 est inclinée dans le plan longitudinal médian P, en allant de haut en bas en avançant le long de l’aiguille 20 suivant un sens allant du mors de serrage 12 vers la partie d’extrémité libre 22. Selon un mode de réalisation de l’invention, comme cela est visible également sur les Figures 3 et 5, la partie principale d’aiguille 21 de chaque aiguille 20 présente une hauteur (comptée le long de la direction transversale Z) qui diminue en s’approchant de la partie d’extrémité libre 22. Préférentiellement, comme cela est visible sur les Figures 5 et 6, la partie d’extrémité libre 22 de chaque aiguille 20 présente aussi une hauteur (comptée le long de la direction transversale Z) qui diminue en direction de son extrémité libre. Comme on peut le déduire des Figures 2, 7 et 11, selon un mode de réalisation, la surface d’appui inférieure 23 de chaque aiguille 20 est concave et courbée, dans tout plan transversal (Y, Z) perpendiculaire à la direction longitudinale X suivant laquelle s’étend l’aiguille 20. Cette forme sera préférentiellement adaptée, par complémentarité de formes, à celle du câble tracteur 100. Afin de limiter la quantité de matière, le poids, tout en conférant des renforts structuraux à la manière bien connue des nervures, chaque partie principale d’aiguille 21 peut comporter une pluralité d’évidements 30 échelonnés le long de la direction longitudinale X. Ces évidements 30 sont globalement formés là où la portion de surface d’appui inférieure 23 n’est pas présente, et ils débouchent sur la face inférieure opposée (vu suivant la direction Z) à la portion de surface de roulement supérieure 24a. En se reportant maintenant à la FIG. 4 , la surface de roulement supérieure 24 prévue sur chaque aiguille 20 présente préférentiellement une largeur 31 qui varie le long de la direction longitudinale X de l’aiguille 20. Préférentiellement, ces dispositions seront adoptées en même temps que le fait de prévoir la présence de l’arête sommitale longitudinale 29 de forme rectiligne. Préférentiellement, la variation de la largeur 31 de la surface de roulement supérieure 24 est configurée de sorte que la trajectoire suivie par un galet de roulement 50 durant son roulement sur la surface de roulement supérieure 24 est courbée sensiblement en forme de S avec successivement, suivant un sens allant de la partie d’extrémité libre 22 vers les premier et deuxième mors de serrage 12, 14, un premier secteur où cette trajectoire présente une courbure positive puis un deuxième secteur où cette trajectoire présente une courbure négative. Pour parvenir à ce résultat, selon un mode de réalisation, la variation de la largeur 31 de la surface de roulement supérieure 24 est telle que la surface de roulement supérieure 24 présente successivement, suivant un sens allant des premier et deuxième mors de serrage 12, 14 vers la partie d’extrémité libre (22) : - un premier tronçon T1 le long duquel la largeur 31 augmente progressivement et continument, - un deuxième tronçon T2 le long duquel la largeur 31 diminue progressivement et continument, - un troisième tronçon T3 le long duquel la largeur 31 augmente progressivement et continument en s’approchant de la partie libre d’extrémité 22. Les différents détails repérés 32 i (i variant de 1 à 9) illustrent localement le contact entre la surface de roulement supérieure 24 et une partie du galet de roulement 50 en appui, en différents emplacement i (i variant de 1 à 9) échelonnés de manière régulière le long de la direction longitudinale X. Si l’on peut voir, dans ces détails 32 i , que le galet de roulement 50 est de forme identique à chaque fois, on peut par contre constater que l’interface de contact entre la surface de roulement supérieure 24 et le galet de roulement 50 évolue en passant d’un emplacement à l’autre. Plus précisément, en passant de l’emplacement 1 à l’emplacement 5, on peut voir que l’interface de contact est progressivement de plus en plus centrée sur le plan médian du galet de roulement 50 (ce qui fait qu’il est de plus en plus positionné au-dessus de la surface de roulement supérieure 24). Par contre, en passant de l’emplacement 5 à l’emplacement 9, on peut voir que l’interface de contact est progressivement de moins en moins centrée sur le plan médian du galet de roulement 50 et s’écarte au contraire de plus en plus vers ses flancs latéraux (ce qui fait qu’il est de moins en moins positionné au-dessus de la surface de roulement supérieure 24). Il en résulte la création d’un premier secteur où la trajectoire du galet de roulement 50 présente une courbure positive puis d’un deuxième secteur où cette trajectoire présente une courbure négative, et ce malgré la présence de l’arête sommitale 29 de forme rectiligne. Selon un mode de réalisation de l’invention visible sur la FIG. 1 , le premier mors de serrage 12 ou le deuxième mors de serrage 14 comporte une surface de roulement 33 formant, avec les surfaces de roulement supérieure 24 des deux aiguilles 20, une surface de roulement continue pour les galets de roulement 50 appartenant à l’installation de transport aérien. Selon un mode de réalisation de l’invention, la portion de surface de roulement supérieure 24a de la partie principale d’aiguille 21 de chaque aiguille 20 forme, avec la portion de surface de roulement supérieure 24b de la partie d’extrémité libre 22, une surface de roulement 24 continue pour les galets de roulement 50. Les Figures 9 et 10 montrent le détail d’un galet de roulement 50 respectivement dans une situation juste avant le chevauchement de la partie d’extrémité libre 22 de l’aiguille 20 puis dans une situation au début du chevauchement de la partie d’extrémité libre 20 de l’aiguille 20. En ajoutant la FIG. 11 , on peut voir qu’au moment où le galet de roulement 50 commence à chevaucher la partie libre d’extrémité 22, le galet de roulement 50 épouse la partie d’extrémité libre 22 grâce à une bonne complémentarité de formes entre la forme délimitée entre les saillies d’appui latérales 27a, 27b et l’encoche de réception 28 d’une part, et la forme délimitée par la périphérie du galet de roulement 50 d’autre part, garantissant au final en transition douce et sans à-coup durant ce chevauchement. Dispositif d’accouplement débrayable (10), configuré pour accoupler un véhicule à un câble tracteur (100) d’une installation de transport aérien, le dispositif d’accouplement débrayable (10) comprenant : - un premier mors de serrage (12) et un deuxième mors de serrage (14) configurés pour occuper une configuration de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage (12, 14) sont configurés pour enserrer le câble tracteur (100) et une configuration de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage (12, 14) sont configurés pour libérer le câble tracteur (100), - deux aiguilles (20) disposées de part et d’autre du premier mors de serrage (12), chacune des aiguilles (20) comportant une partie principale d’aiguille (21) fixée au premier mors de serrage (12) et une partie d’extrémité libre (22) située à l’opposé du premier mors de serrage (12), chacune des aiguilles (20) comprenant une surface d’appui inférieure (23) configurée pour prendre appui sur le câble tracteur (100) et une surface de roulement supérieure (24) sur laquelle sont aptes à rouler des galets de roulement (50) appartenant à l’installation de transport aérien, dans lequel la partie d’extrémité libre (22) de chaque aiguille (20) est rapportée sur, et fixée à, la partie principale d’aiguille (21) respective. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon la revendication 1, dans lequel chaque partie principale d’aiguille (21) est réalisée en un premier matériau, et chaque partie d’extrémité libre (22) est réalisée en un deuxième matériau qui est différent du premier matériau. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon la revendication 2, dans lequel le deuxième matériau présente une résistance mécanique supérieure à celle du premier matériau. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque partie d’extrémité libre (22) est métallique. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque partie principale d’aiguille (21) est en matière plastique. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la partie d’extrémité libre (22) comporte un organe d’assemblage (25), configuré pour coopérer avec un élément d’assemblage (26), prévu sur la partie principale d’aiguille (21) respective. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la partie d’extrémité libre (22) de chaque aiguille (20) comporte deux saillies d’appui latérales (27a, 27b) espacées latéralement l’une de l’autre de manière à délimiter entre elles une encoche de réception (28). Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon la revendication 7, dans lequel les deux saillies d’appui latérales (27a, 27b) de chaque aiguille (20) sont situées de part et d’autre d’un plan longitudinal médian (P) de l’aiguille (20) respective. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la portion de surface de roulement supérieure (24a) prévue sur chaque partie principale d’aiguille (21) est conformée de sorte à présenter une arête sommitale longitudinale (29) de forme rectiligne. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la surface de roulement supérieure (24) prévue sur chaque aiguille (20) présente une largeur (31) qui varie le long de la direction longitudinale (X) de ladite aiguille (20). Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon la revendication 10, dans lequel la variation de la largeur (31) de la surface de roulement supérieure (24) est configurée de sorte que la trajectoire suivie par le galet de roulement (50) durant son roulement sur la surface de roulement supérieure (24) est courbée sensiblement en forme de S avec successivement, suivant un sens allant de la partie d’extrémité libre (22) vers les premier et deuxième mors de serrage (12, 14), un premier secteur où cette trajectoire présente une courbure positive puis un deuxième secteur où cette trajectoire présente une courbure négative. Dispositif d’accouplement débrayable (10) selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel la variation de la largeur (31) de la surface de roulement supérieure (24) est telle que la surface de roulement supérieure (24) présente successivement, suivant un sens allant des premier et deuxième mors de serrage (12, 14) vers la partie d’extrémité libre (22) : - un premier tronçon (T1) le long duquel la largeur (31) augmente progressivement et continument, - un deuxième tronçon (T2) le long duquel la largeur (31) diminue progressivement et continument, - un troisième tronçon (T3) le long duquel la largeur (31) augmente progressivement et continument en s’approchant de la partie libre d’extrémité (22).