FR 3162704 A1 20251205 FR 2405775 A 20240603 Système de répartition d’un fluide vers les freins arrière d’un véhicule automobile, comportant un répartiteur (8) présentant un perçage d’entrée du fluide (30) relié à deux perçages de sortie (32) vers chacun un frein de roue, et comportant une canalisation d’entrée reliée aux perçages d’entrée (30), ce répartiteur comportant entre le perçage d’entrée (30) et les perçages de sortie (32) des passages calibrés (40, 42) de limitation du débit présentant un diamètre de passage réduit qui est inférieur à la moitié du diamètre de la canalisation d’entrée. Figure 4 SYSTEME DE REPARTITION DU FLUIDE VERS LES FREINS ARRIERE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de répartition du fluide vers les freins arrière d’un véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de répartition de circuit. Un type de circuit hydraulique de freinage connu, présenté notamment par le document FR-A-1541048, comporte un maître-cylindre commandé par une pédale de frein qui agit directement sur les freins des roues avant, et sur les freins arrière par l’intermédiaire d’un dispositif de correction afin d’ajuster leur niveau de freinage par rapport aux freins avant. Suivant la charge du véhicule et ses accélérations, la valeur du freinage des freins arrière est diminuée pour éviter un blocage des roues arrière et un risque d’accident. Par ailleurs, pour un circuit de freinage simple et économique, sans système électronique de contrôle individuel de pression de chaque frein, il est connu de disposer en série sur le circuit vers les roues arrière, d’abord un dispositif individuel de retardement présentant un perçage calibré avec une section de passage du fluide réduite, et ensuite ,après une canalisation intermédiaire, un répartiteur du fluide comprenant une entrée, et deux sorties vers les deux freins des roues arrière du véhicule. Lors d’un freinage brusque avec une montée en pression rapide dans le maître-cylindre, la section de passage réduite du dispositif de retardement forme un ajutage de limitation du fort débit de fluide remplissant les freins arrière, donnant un décalage de la montée en pression et du couple de freinage sur le train arrière, avec un retard de quelques millièmes de seconde par rapport au train avant. Ce décalage permet d’assurer en premier une montée en puissance des freins des roues avant devançant celle des roues arrière, ce qui assure la stabilité du véhicule et la sécurité. Toutefois, ce type de dispositif individuel de retardement comporte deux raccordements vers la canalisation en amont et la canalisation intermédiaire, et un système propre de fixation sur le véhicule. L’ensemble des composants nécessite un emplacement sous la caisse du véhicule, présente une masse qui s’ajoute dans le véhicule, et comporte un coût venant de la fabrication et de la gestion des pièces, et du temps de main-d’œuvre pour la fixation du dispositif et le raccordement des canalisations. De plus, ce type de dispositif de retardement comprenant généralement les canalisations amont et aval et les perçages intermédiaires alignés sur un même axe, ne présente pas de possibilité de réaliser facilement des coudes dans les passages qui ajouteraient une limitation complémentaire des forts débits. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de répartition d’un fluide vers les freins arrière d’un véhicule automobile, comportant un répartiteur présentant un perçage d’entrée du fluide relié à deux perçages de sortie vers chacun un frein de roue, et comportant une canalisation d’entrée reliée aux perçages d’entrée, ce système étant remarquable en ce que le répartiteur comporte, entre le perçage d’entrée et les perçages de sortie, des passages calibrés de limitation du débit présentant un diamètre de passage réduit, qui est inférieur à la moitié du diamètre de la canalisation d’entrée. Un avantage de ce système de répartition est qu’avec un unique composant, en formant à l’intérieur des perçages avec la section réduite distribuant de manière symétrique la pression vers les deux freins arrière, on réalise à la fois la répartition du fluide vers ces freins, et avec les passages calibrés des ajutages qui freinent un fort débit de fluide lors d’un freinage brutanl en donnant un léger décalage dans le temps de la puissance de freinage des roues arrière. Il faut alors approvisionner un unique composant, le répartiteur, qui peut présenter un encombrement et une masse équivalents à ceux des répartiteurs déjà utilisés, sans avoir à prévoir un autre emplacement dans le véhicule pour une fixation et un raccordement d’un autre composant indépendant. On réduit l’encombrement, la masse, et les coûts, en simplifiant l’approvisionnement des composants et en limitant les temps d’assemblage. De plus, le répartiteur comportant naturellement des coudes pour alimenter deux freins sur les côtés du véhicule, permet de réaliser facilement ces coudes dans les passages calibrés du fluide, qui ajoutent un freinage des forts débits. Le dispositif de répartition, selon l’invention, peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le perçage d’entrée se prolonge par un passage calibré d’entrée. Avantageusement, les perçages de sortie sont alignés et reliés entre eux par un passage calibré de sortie. Dans ce cas, avantageusement, le passage calibré d’entrée et le passage calibré de sortie présentent des diamètres identiques. De plus, avantageusement, le passage calibré d’entrée et le passage calibré de sortie sont perpendiculaires. De plus, avantageusement, le passage calibré de sortie est disposé symétriquement par rapport à l’axe du passage calibré d’entrée. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un circuit de freinage hydraulique, remarquable en ce qu’il comporte un système de répartition, comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise, et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 présente la partie arrière d’un circuit hydraulique de freinage comportant un système de répartition selon l’art antérieur ; FIG. 2 présente en coupe axiale le dispositif individuel de retardement de ce circuit ; FIG. 3 présente en coupe axiale le répartiteur de ce circuit ; et FIG. 4 présente en coupe axiale un répartiteur d’un système de répartition selon l’invention. La FIG. 1 présente la partie arrière d’un circuit de freinage d'un véhicule automobile, comportant successivement en venant d'un maître-cylindre de commande délivrant une pression P, une canalisation amont 2, un dispositif individuel de retardement 4, puis une canalisation intermédiaire 6 reliée à un répartiteur 8 qui distribue de manière symétrique par l’intermédiaire de deux canalisations finales 10 la pression à des freins à tambour 12 des roues arrière. La FIG. 2 présente le dispositif individuel de retardement 4 comportant un corps métallique usiné allongé disposant d’un perçage axial, comprenant à chaque extrémité une partie filetée 22 recevant un embout vissé 20 de serrage d’une extrémité d’une canalisation 2, 6. Le perçage axial comporte dans sa partie centrale un passage calibré présentant un diamètre calibré réduit formant un ajutage 26, qui est encadré par deux perçages de liaison 24 vers les embouts 20 présentant un diamètre sensiblement équivalent à celui des canalisations 2, 6. De cette manière, on obtient lors d’un débit important un passage du fluide sensiblement libre dans les canalisations 2, 6 et dans les perçages de liaison 24, mais qui est ralenti dans le passage calibré de diamètre réduit 26. On obtient lors d’un freinage brusque, une montée en pression légèrement retardée dans les freins arrière 12 par rapport aux freins avant. La FIG. 3 présente le répartiteur 8 comportant un perçage d’entrée 30 aligné sur la canalisation intermédiaire 6, qui débouche dans un perçage perpendiculaire comprenant deux sorties 32 disposé symétriquement par rapport à l’axe de ce perçage d’entrée, délivrant de manière identique le fluide aux deux canalisations finales 10. Le perçage d’entrée 30 et les perçages de sortie 32 présentant des diamètres identiques équivalents aux canalisations 6, 10, ne donne pas de ralentissement du passage du fluide. La FIG. 4 présente un répartiteur 8 disposé de manière similaire entre les deux freins deux roues arrière 12, dans un circuit ne comportant pas de dispositif individuel de retardement en amont. Le répartiteur 8 comporte le perçage d’entrée 30 et des perçages de sortie 32 disposés directement en face des embouts vissés 20, qui présentent un diamètre équivalent à celui des canalisations 6, 10. Toutefois, le perçage d’entrée 30 se prolonge par un premier passage calibré d’entrée de diamètre réduit 40, qui débouche dans un passage calibré perpendiculaire de sortie 42 disposé symétriquement par rapport à l’axe de cette entrée, se prolongeant de chaque côté par le perçage de sortie 32. Les passages calibrés 40, 42 présentent avantageusement un diamètre qui est inférieur à la moitié des perçages d’entrée et de sortie 30, 32, ce qui donne une section de passage réduite d’au moins 75% apportant une limitation du fort débit lors d’une montée brutale en pression du fluide arrivant. De plus, les passages calibrés 30, 32 étant perpendiculaires, on obtient par ce changement d’orientation du fluide dans des petits diamètres un freinage un peu plus important du débit lors d’une brutale montée en pression. On peut ainsi facilement obtenir un calibrage précis de la restriction des passages calibrés 40, 42, formés par les ajutages sur une même pièce regroupant les fonctions de distribution symétrique du fluide vers les deux freins des roues arrière 12, et de temporisation de quelques millièmes de seconde de l’action demandée à ces freins arrière. On utilise une unique canalisation 6 venant du maître-cylindre, qui n’est pas interrompue sur la partie arrière du circuit de freinage, et un unique composant, le répartiteur 8, à disposer et à fixer sous la caisse du véhicule, ce qui simplifie cette installation, réduit l’encombrement et la masse, augmente la fiabilité en réduisant le nombre de raccordements, et diminue les coûts des pièces et de la main-d’œuvre d’assemblage. Système de répartition d’un fluide vers les freins arrière (12) d’un véhicule automobile, comportant un répartiteur (8) présentant un perçage d’entrée du fluide (30) relié à deux perçages de sortie (32) vers chacun un frein de roue (12), et comportant une canalisation d’entrée (6) reliée aux perçages d’entrée (30), caractérisé en ce que le répartiteur comporte entre le perçage d’entrée (30) et les perçages de sortie (32) des passages calibrés (40, 42) de limitation du débit présentant un diamètre de passage réduit qui est inférieur à la moitié du diamètre de la canalisation d’entrée (6). Système de répartition selon la revendication 1, caractérisé en ce que le perçage d’entrée (30) se prolonge par un passage calibré d’entrée (40). Système de répartition selon la revendication 2, caractérisé en ce que les perçages de sortie (32) sont alignés et reliés entre eux par un passage calibré de sortie (42). Système de répartition selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le passage calibré d’entrée (40) et le passage calibré de sortie (42) présentent des diamètres identiques. Système de répartition selon la revendication 4, caractérisé en ce que le passage calibré d’entrée (40) et le passage calibré de sortie (42) sont perpendiculaires. Système de répartition selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le passage calibré de sortie (42) est disposé symétriquement par rapport à l’axe du passage calibré d’entrée (40). Véhicule automobile comprenant un circuit de freinage hydraulique, caractérisé en ce que ce circuit de freinage est équipé d’un système de répartition, selon l’une quelconque des revendications précédentes.