FR 3158703 A1 20250801 FR 2400787 A 20240126 Trappe de décompression pourvue d’une pièce en élastomère pour un aéronef et paroi interne d’aéronef pourvue d’une telle trappe de décompression. - La trappe de décompression (1) comporte un cadre (5) pourvu d’une ouverture (6) et un volet (7) lié au cadre (5) par un système de liaison (8) comprenant au moins une pièce (13) en élastomère pourvue d’une pluralité d’éléments de fixation (14) fixant ensemble ladite pièce (13), le cadre (5) et le volet (7), le volet (7) étant susceptible d’être amené d’une position fermée dans laquelle il ferme complètement l’ouverture (6) à une position ouverte (P2) dans laquelle il libère partiellement l’ouverture (6) sous l’effet d’une différence de pression entre les deux côtés de la trappe de décompression (1) en cas de décompression rapide, la ou les pièces (13) en élastomère permettant d’obtenir une trappe de décompression (1) efficace, simple à réaliser, n’employant aucun mécanisme complexe et permettant de ramener le volet (7) directement dans sa position fermée lorsque les conditions de pression le permettent de nouveau. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Trappe de décompression pourvue d’une pièce en élastomère pour un aéronef et paroi interne d’aéronef pourvue d’une telle trappe de décompression. La présente invention concerne une trappe de décompression pour un aéronef et une paroi interne d’aéronef pourvue d’une telle trappe de décompression. Etat de la technique On sait qu’un aéronef, en particulier un avion de transport, comporte des zones pressurisées, notamment la cabine, dans lesquelles est générée une pression qui est supérieure à la pression externe lorsque l’aéronef vole à des altitudes élevées. Un aéronef comporte, généralement, plusieurs zones qui sont pressurisées séparément, telles que, par exemple, la cabine et la soute d’un avion de transport ou bien la zone cargo et la zone courrier pour un avion-cargo. En cas de dépressurisation d’une des zones pressurisées, générant une différence de pression entre cette zone soumise à la dépressurisation et une zone pressurisée adjacente, on prévoit généralement des trappes de décompression dans la ou les parois de séparation de ces deux zones adjacentes, notamment pour éviter un endommagement de cette ou ces parois de séparation, dû à cette différence de pression. Une telle trappe de décompression a pour objet d’apporter une protection en cas de décompression rapide, c’est-à-dire en cas de modification rapide de la pression d’une zone générant une différence de pression entre deux zones adjacentes de l’aéronef. Une décompression rapide peut être générée par une dépressurisation d’une zone pressurisée ou par tout autre modification de la pression de la zone considérée de l’aéronef. Généralement, une telle trappe de décompression comprend un cadre pourvu d’une ouverture et un volet lié au cadre par un système mécanique. Le volet est configuré pour être amené d’une position fermée dans laquelle il ferme complètement l’ouverture à une position ouverte dans laquelle il libère cette ouverture, sous l’effet d’une différence de pression entre les deux côtés de la trappe, générée par la décompression rapide. Les trappes de décompression peuvent être réalisées de différentes manières. Toutefois, toutes les trappes de décompression usuelles nécessitent un mécanisme complexe avec de nombreuses pièces mécaniques, destinées à maintenir le volet dans la position fermée, à générer son déplacement lors de son ouverture et à le maintenir après son ouverture pour qu’il reste lié à la paroi dans laquelle il est installé. L’inconvénient d’une telle trappe de décompression est qu’en cas de décompression rapide, il est nécessaire de ramener le volet dans sa position fermée et de réarmer le mécanisme de maintien et d’ouverture pour qu’il soit de nouveau opérationnel. Il existe donc un besoin de trouver une solution permettant de réduire et simplifier les opérations sur la trappe de décompression, suite à une décompression rapide. La présente invention a pour objet de proposer une solution pour répondre au besoin précité. Elle concerne une trappe de décompression pour un aéronef, ladite trappe de décompression comprenant au moins : - un cadre pourvu d’une ouverture ; et - un volet lié au cadre par un système de liaison, le volet étant susceptible de prendre au moins l’une de deux positions : une position fermée dans laquelle il ferme complètement ladite ouverture et au moins une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement l’ouverture, ledit volet étant apte à être amené de la position fermée à la position ouverte sous l’effet d’une différence de pression entre les deux côtés de la trappe de décompression. Selon l’invention, le volet et le cadre sont configurés pour être superposés sur au moins une zone de superposition et le système de liaison comprend au moins une pièce en élastomère agencée sur l’une des faces de ladite zone de superposition et pourvue d’une pluralité d’éléments de fixation traversant et fixant ensemble la pièce en élastomère, le cadre et le volet. Ainsi, grâce à cette pièce en élastomère liant le volet au cadre, en cas de différence de pression entre les deux côtés de la trappe de décompression, due à une décompression rapide, la pièce en élastomère est comprimée, ce qui génère un déplacement du volet par rapport au cadre de manière à l’amener dans sa position ouverte et à créer un espace entre ces deux éléments permettant un passage de l’air, ce qui permet de réduire ladite différence de pression et de limiter les risques d’endommagement de la paroi de séparation. De plus, quand la différence de pression est de nouveau réduite, la pièce en élastomère reprend sa forme nominale initiale (en raison de son élasticité intrinsèque) ramenant ainsi le volet dans sa position fermée. Par conséquent, aucun mécanisme ou système mécanique complexe n’est utilisé, ni pour amener le volet dans la position ouverte, ni pour le ramener ensuite dans sa position fermée, dans laquelle il est, de plus, de nouveau directement opérationnel et réutilisable. Aussi, après une décompression rapide, aucune action ou opération de réarmement n’est nécessaire, excepté la simple vérification de la trappe de décompression. Ladite trappe de décompression présente également d’autres avantages précisés ci-dessous. Avantageusement, la trappe de décompression est configurée pour que, lorsque la différence de pression entre les deux côtés du cadre de la trappe de décompression, avec une pression plus faible du côté du cadre où est agencé le volet, dépasse une valeur prédéterminée, la pièce en élastomère soit comprimée de manière à générer un écartement du volet du cadre et à créer ainsi un passage d’air entre le volet et le cadre. De plus, de façon avantageuse, chacun desdits éléments de fixation traverse des trous de la pièce en élastomère, du cadre et du volet de manière à leur permettre de coulisser sur lesdits éléments de fixation et à permettre d’écarter le volet du cadre, lorsque la pièce en élastomère est comprimée sous l’effet de la différence de pression. En outre, de préférence, la trappe de décompression est configurée pour que le passage d’air créée, lorsque le volet est en position ouverte, présente une globalement une surface dont l’aire est sensiblement égale à l’aire de la surface de ladite ouverture du cadre. Dans un mode de réalisation préféré, la pièce en élastomère est une pièce pleine, allongée, pourvue d’une pluralité de trous destinés à recevoir chacun un élément de fixation. Avantageusement, la pièce en élastomère présente l’une des formes suivantes : une forme rectiligne, une forme courbe. En outre, dans un mode de réalisation particulier, le volet présente une forme rectangulaire et la trappe de décompression comporte au moins une paire de pièces en élastomère, identiques et agencées le long de côtés opposés de ladite forme rectangulaire. Par ailleurs, dans un mode de réalisation préféré, la trappe de décompression comprend au moins une plaque métallique pourvue de trous destinés au passage des éléments de fixation, la plaque métallique étant agencée sur une face de la pièce en élastomère, opposée à celle destinée à venir en contact avec la zone de superposition. De plus, avantageusement, la pièce en élastomère est pourvue d’un logement pour recevoir ladite plaque métallique. La présente invention concerne également une paroi interne d’un aéronef, destinée à être agencée entre deux zones adjacentes, notamment pressurisées séparément, de l’aéronef. Selon l’invention, ladite paroi interne comporte au moins une trappe de décompression telle que décrite ci-dessus. La présente invention concerne en outre un aéronef, en particulier un avion de transport, qui comporte au moins une trappe de décompression telle que décrite ci-dessus et/ou au moins une paroi interne telle que précitée. Brève description des figures Les figures annexées feront bien comprendre comment l’invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La FIG. 1 est une vue partielle, en perspective, d’une partie interne d’un aéronef, montrant une partie d’une paroi pourvue d’une trappe de décompression selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 représente une vue en perspective d’une trappe de décompression, avec un volet en position fermée, vue à partir d’un premier côté,. La FIG. 3 est une vue similaire à celle de la FIG. 2 avec le volet en position ouverte. La FIG. 4 est une vue en perspective de la trappe de décompression de la FIG. 3 , vue à partir d’un second côté opposé audit premier côté. La FIG. 5 est une vue éclatée, en perspective, d’une pièce en élastomère et d’éléments de fixation de cette pièce en élastomère. La FIG. 6 est une vue en coupe transversale d’une trappe de décompression avec le volet en position fermée. La FIG. 7 est une vue similaire à celle de la FIG. 6 avec le volet en position ouverte. La FIG. 8 est une vue schématique en perspective d’un aéronef comprenant une paroi pourvue d’une trappe de décompression. Description détaillée La trappe de décompression 1 permettant d’illustrer l’invention et représenté de façon schématique, dans un mode de réalisation particulier, sur les figures 2 à 4, est destinée à être montée dans une paroi interne 2 d’un aéronef 3, en particulier d’un avion de transport, comme représenté partiellement et schématiquement sur la FIG. 8 . Plus précisément, la trappe de décompression 1 est destinée à être montée dans une paroi interne 2 séparant deux zones adjacentes de l’aéronef, en particulier deux zones pressurisées de l’aéronef, qui sont pressurisées séparément, telles que, par exemple, la cabine et la soute d’un avion de transport, ou la zone cargo et la zone courrier pour un avion-cargo. Sur la FIG. 1 , on a représenté très schématiquement une partie de l’intérieur 4 de l’aéronef 3, avec la paroi interne 2 montrée partiellement. La trappe de décompression 1 comprend, comme représenté sur les figures 2 à 4, un cadre 5 pourvu d’une ouverture 6. Le cadre 5 peut être un cadre dédié à la réalisation de la trappe de décompression 1, ou, de préférence, il peut correspondre à une partie de la paroi 2 autour de l’ouverture 6, comme sur l’exemple des figures 2 à 4. Dans cet exemple, l’ouverture 6 est rectangulaire avec une longueur L1 et une largeur L2 ( FIG. 2 ). La trappe de décompression 1 qui est montée dans la paroi interne 2 comprend également un volet 7 lié au cadre 5 par l’intermédiaire d’un système de liaison 8 précisé ci-dessous. Le volet 7 est susceptible de prendre (alternativement) l’une ou l’autre des deux positions suivantes : - une position fermée P1 dans laquelle il ferme complètement l’ouverture 6, comme représenté sur la FIG. 2 ; et - au moins une position ouverte P2 dans laquelle il libère partiellement l’ouverture 6, comme représenté sur les figures 3 et 4. La FIG. 3 correspond à une vue d’un côté 9 de la trappe de décompression 1, de même que la FIG. 2 , tandis que la FIG. 4 correspond à une vue de l’autre côté 10 de la trappe de décompression 1. Le volet 7 est apte à être amené de la position fermée P1 à la position ouverte P2 sous l’effet d’une différence de pression entre les deux côtés 9 et 10 de la trappe de décompression 1, comme précisé ci-dessous. En outre, le volet 7 présente une taille telle qu’il est superposé au cadre 5, sur au moins une zone de superposition 11 autour de l’ouverture 6. Dans l’exemple des figures 2 à 4, le volet 7 présente une forme rectangulaire (comprenant deux petits côtés 7A et 7B et deux grands côtés 7C et 7D, comme montré sur la FIG. 4 ). La zone de superposition 11 (qui est visualisée par des tirets sur les figures 2 à 4) est prévue tout autour du volet 7. La zone de superposition 11 sur laquelle le volet 7 est superposé au cadre 5 comprend quatre parties 11A, 11B, 11C et 11D ( FIG. 2 ) situées, respectivement, au niveau de ses côtés 7A, 7B, 7C et 7D ( FIG. 4 ). Dans sa position fermée P2, le volet 7 est au contact du cadre 5 sur des surfaces correspondant aux parties 11A, 11B, 11C et 11D (de forme rectangulaire) de la zone de superposition 11. Par ailleurs, le système de liaison 8 comprend au moins une pièce 13 en élastomère. Dans l’exemple des figures 2 à 4, le système de liaison 8 comprend deux pièces 13. Chacune des pièces 13 est agencée respectivement sur l’une des parties 11A et 11B de la zone de superposition 11. Le volet 7 est agencé du côté 10 du cadre 5 de la trappe de décompression 1 dans l’exemple des figures 2 à 4. Dans cet exemple, les pièces 13 sont agencées du côté 9 du cadre 5 de la trappe de décompression 1, c’est-à-dire avec une face 23 ( FIG. 5 ) en contact avec une face 5A, 5B du cadre 5 ( FIG. 2 ), située respectivement à la partie 11A, 11B de la zone de superposition 11. En variante, les pièces 13 pourraient également être agencées du côté 10, avec leur face 23 au contact du volet 7. De plus, pour chacune des pièces 13, une pluralité d’éléments de fixation 14 traversent la pièce 13 en élastomère, le cadre 5 et le volet 7 et fixent ensemble ces différents éléments (pièce 13, cadre 5 et volet 7). Chaque élément de fixation 14 traverse la pièce 13 en élastomère, le cadre 5 et le volet 7, à travers respectivement des trous 19, 26 et 25 pratiqués dans ces éléments, permettant leur coulissement, comme représenté sur la FIG. 6 . De préférence, chaque élément de fixation 14 correspond à un boulon formé, comme représenté sur la FIG. 5 , d’une vis 15 (pourvue d’une tête 16 et comprenant une tige filetée 17) et d’un écrou 18 susceptible d’être vissé sur la tige filetée 17 de la vis 15. Dans un mode de réalisation préféré, la pièce 13 en élastomère est une pièce allongée. La pièce 13 allongée peut être réalisée de différentes manières. De préférence, la pièce 13 allongée présente une forme rectiligne, comme représenté sur les figures 1 à 5. Toutefois, la pièce 13 allongée peut également présenter une forme courbe ou une forme plus complexe, notamment pour l’adapter à la forme de l’ouverture 6 et/ou du volet 7. Ces différentes possibilités de forme de la pièce 13 apportent une grande flexibilité dans la réalisation du système de liaison 8, et plus généralement, de la trappe de décompression 1. Dans la forme de réalisation illustrée, la pièce 13 en élastomère est une pièce pleine qui est pourvue d’une pluralité de trous 19 ( FIG. 5 ) destinés à recevoir les vis 15 des éléments de fixation 14. Dans le mode de réalisation particulier des figures 2 à 4, dans lesquels le volet 7 présente une forme rectangulaire, la trappe de décompression 1 comporte une paire de pièces 13 en élastomère, identiques et agencées le long de côtés opposés de la forme rectangulaire (en l’occurrence au niveau de ses petits côtés 7A et 7B ( FIG. 4 )). Dans une variante de réalisation (non représentée), la trappe de décompression peut comporter deux paires de pièces 13 en élastomère, dont une paire est agencée au niveau de ses petits côtés 7A et 7B et l’autre paire est agencée au niveau de ses grands côtés 7C et 7D. Par ailleurs, dans un mode de réalisation préféré, la trappe de décompression 1 comprend une plaque métallique 20 (figures 5, 6 et 7). Cette plaque métallique 20 est pourvue de trous 21 destinés au passage des éléments de fixation 14. La plaque métallique 20 est agencée sur une face 22 de la pièce 13 en élastomère ( FIG. 5 ), opposée à la face 23 de la pièce 13 qui est en contact avec la face 5A, 5B de la zone de superposition 11. Cette plaque métallique 20 permet d’équilibrer la pression exercée par l’ensemble des éléments de fixation 14 (qui fixent la pièce 13) sur le volet 7 et le cadre 5. Pour chaque élément de fixation 14, la tête 16 de la vis 15 repose contre la plaque métallique 20 et l’écrou 18 est au contact du volet 7, comme visible sur les figures 6 et 7. De plus, la pièce 13 en élastomère est pourvue d’un logement 24 pour recevoir la plaque métallique 20. De préférence, le logement 24 présente une profondeur sensiblement égale à l’épaisseur de la plaque métallique 20 et une forme similaire à celle de la plaque métallique 20. Dans l’exemple de la FIG. 5 , la plaque métallique 20 présente une forme sensiblement rectangulaire avec des angles légèrement arrondis. Ce logement 24 permet de facilement positionner et de maintenir la plaque métallique 20 sur la pièce 13. Ainsi, lorsque la plaque métallique 20 est logée dans le logement 24, la plaque métallique 20 est à fleur de la face 22 de la pièce 13 de sorte que la plaque métallique 20 et la pièce 13 forment un seul bloc avec une face 22 lisse. On décrit à présent, en référence aux figures 6 et 7, le fonctionnement de la trappe de décompression 1 décrite ci-dessus. Comme indiqué ci-précédemment, le volet 7 de la trappe de décompression 1 est susceptible de prendre les deux positions suivantes : - une position fermée P1 (figures 2 et 6) dans laquelle il ferme complètement l’ouverture 6 ; et - au moins une position ouverte P2 (figures 3, 4 et 7) dans laquelle il libère partiellement l’ouverture 6. Dans la situation nominale (initiale), le volet 7 se trouve dans la position fermée P1. Comme montré sur la FIG. 6 , il est au contact du cadre 5 (à savoir sur les parties 11A, 11B, 11C et 11D de la zone de superposition 11 entourant l’ouverture 6). Ainsi, l’ouverture 6 dans la paroi interne 2 est complètement fermée et empêche tout passage d’air. Le volet 7 est apte à être amené de cette position fermée P1 à la position ouverte P2 sous l’effet d’une différence de pression entre les deux côtés 9 et 10 de la trappe de décompression 1, à savoir sous l’effet d’une différence de pression correspondant à une pression plus importante du côté 9 que du côté 10, provoquée notamment par une décompression rapide, due par exemple à une dépressurisation de la zone pressurisée située du côté 10 de la paroi interne 2. Plus précisément, la trappe de décompression 1 est configurée pour que, lorsque la différence de pression entre les deux côtés 9 et 10 de la trappe de décompression 1 dépasse une valeur prédéterminée, la pièce 13 en élastomère est comprimée par l’effet de cette différence de pression sur le volet 7. Cette valeur prédéterminée de différence de pression dépend, notamment, des caractéristiques de la paroi 2 et de l’aéronef 3. A titre de simple illustration, cette valeur prédéterminée (de différence de pression entre les deux côtés 9 et 10 de la paroi interne 2) peut être de l’ordre de 40 hPa. Plus précisément, le cadre 5 (solidaire de la paroi 2) étant fixe, la pression plus élevée du côté 9 génère une force qui agit sur le volet 7, dans le sens illustré par des flèches F sur la FIG. 7 . Cette force est transmise via les éléments de fixation 14 à la plaque métallique 20 qui agit sur la pièce 13 en élastomère (maintenue par le cadre 5) et la comprime. Cette compression génère un déplacement, dans le sens illustré par une flèche G sur la FIG. 7 , du volet 7 (dont l’écartement reste constant par rapport à la plaque métallique 20 qui se déplace lors de la compression) qui est ainsi amené dans sa position ouverte P2. Par ce déplacement du volet 7 par rapport au cadre 5 fixe, dans le sens de la flèche G, est créé un passage 12 (figures 3, 4 et 7) entre le volet 7 et le cadre 5, par lequel se produit un écoulement d’air du côté 9 vers le côté 10 (en raison de la différence de pression), comme illustré par des flèches I sur les figures 3, 4 et 7. Cet écoulement d’air permet de réduire la différence de pression entre les deux côtés 9 et 10 de la paroi 2. En étant comprimé, l’épaisseur de la pièce 13 passe d’une valeur E1 ( FIG. 6 ) à une valeur E2 ( FIG. 7 ) plus faible que la valeur E1. Le passage 12 présente donc une largeur ΔE (avec ΔE = E1 - E2). En raison de l’agencement de deux pièces 13 identiques de part et d’autre de l’ouverture 6, cette largeur ΔE du passage 12 est sensiblement la même tout autour de l’ouverture 6. Dans un mode de réalisation préféré, la trappe de décompression 1 est configurée pour que le passage 12 d’air créée lorsque le volet 7 est en position ouverte P2, présente une surface S2 totale dont l’aire A2 est sensiblement égale à l’aire A1 de la surface S1 de ladite ouverture 6 () du cadre 5. La surface S1 qui est de forme rectangulaire avec des côtés de longueurs L1 et L2, présente donc une aire A1 qui vérifie la relation suivante A1 = L1.L2. L’aire A2 de la surface S2 globale du passage 12 d’air correspond à la somme des aires des surfaces entre le cadre 5 et les bords du volet 7 dans la position ouverte P2, à savoir une surface d’aire sensiblement égale à L2.ΔE du petit côté 7A du volet 7, une surface d’aire sensiblement égale à L2.ΔE du petit côté 7B du volet 7, une surface d’aire sensiblement égale à L1.ΔE du grand côté 7C du volet 7, et une surface d’aire sensiblement égale à L1.ΔE du grand côté 7D du volet 7. L’aire A2 de la surface S2 globale vérifie donc sensiblement la relation A2 = 2.(L1 +L2).ΔE. Dans ce mode de réalisation préféré, la trappe de compression 1 et notamment la ou les pièces 13 sont configurées pour que la différence d’épaisseur ΔE (de la position ouverte P2 par rapport à la position fermée P1) permette d’obtenir une surface S2 d’aire A2 sensiblement égale à l’aire A1 de la surface S1. Ainsi, dans ce mode de réalisation préféré, la trappe de décompression 1 permet la circulation sensiblement du même débit d’air (et a donc sensiblement la même efficacité de réduction de différence de pression) que si le volet 7 était complètement enlevé et/ou libérait complètement l’ouverture, comme cela est généralement le cas dans les solutions usuelles. Quand la différence de pression (entre les deux côtés 9 et 10 de la trappe de décompression 1) est de nouveau suffisamment réduite, par exemple lorsque l’aéronef descend (et est situé à une pression externe plus importante) de sorte que la pression du côté 10 (qui est proche de la pression externe en cas de dépressurisation de la zone située dudit côté 10) augmente et s’approche de celle du côté 9, la pièce 13 en élastomère reprend sa forme initiale en raison de ses caractéristiques intrinsèques d’élasticité, ce qui ramène le volet 7 dans sa position fermée P1. L’ouverture 6 dans la paroi interne 2 est alors de nouveau fermée. De plus, dans cette position fermée P1, la trappe de compression 1 est de nouveau directement opérationnelle. Par conséquent, aucun mécanisme ou système mécanique n’est utilisé, ni pour amener le volet 7 dans la position ouverte P2, ni pour le ramener ensuite dans sa position fermée P1, dans laquelle il est de nouveau directement opérationnel. Aussi, après une décompression rapide, aucune action ou opération de réarmement n’est nécessaire, excepté la simple vérification de la trappe de décompression 1. La trappe de décompression 1 présente également d’autres avantages. En particulier : - elle présente un coût réduit ; - elle peut être réalisée de façon simple et rapide ; - elle permet le passage d’un débit d’air similaire à celui d’une solution usuelle pour laquelle le volet est complètement enlevé de l’ouverture ; - elle présente un nombre de pièces réduit par rapport aux solutions usuelles (pourvues généralement de mécanismes complexes avec de nombreuses pièces mécaniques) ; et - elle nécessite une durée de vérification ou d’inspection réduite. Trappe de décompression pour un aéronef, ladite trappe de décompression (1) comprenant au moins : - un cadre (5) pourvu d’une ouverture (6) ; et - un volet (7) lié au cadre (5) par un système de liaison (8), le volet (7) étant susceptible de prendre au moins l’une de deux positions : une position fermée (P1) dans laquelle il ferme complètement ladite ouverture (6) et au moins une position ouverte (P2) dans laquelle il libère au moins partiellement l’ouverture (6), ledit volet (7) étant apte à être amené de la position fermée (P1) à la position ouverte (P2) sous l’effet d’une différence de pression entre les deux côtés (9, 10) de la trappe de décompression (1), caractérisée en ce que le volet (7) et le cadre (5) sont configurés pour être superposés sur au moins une zone de superposition (11) et en ce que le système de liaison (8) comprend au moins une pièce (13) en élastomère agencée sur l’une des faces (5A, 5B) de ladite zone de superposition (11) et pourvue d’une pluralité d’éléments de fixation (14) traversant et fixant ensemble la pièce (13) en élastomère, le cadre (5) et le volet (7). Trappe de décompression selon la revendication 1, caractérisée en ce que la trappe de décompression (1) est configurée pour que, lorsque la différence de pression entre les deux côtés (9, 10) du cadre (5) de la trappe de décompression (1), avec une pression plus faible du côté (10) du cadre (5) où est agencé le volet (7), dépasse une valeur prédéterminée, la pièce (13) en élastomère soit comprimée de manière à générer un écartement du volet (7) du cadre (5) et à créer ainsi un passage (12) d’air entre le volet (7) et le cadre (5). Trappe de décompression selon la revendication 2, caractérisée en ce chacun desdits éléments de fixation (14) traverse des trous (19, 26, 25) de la pièce (13) en élastomère, du cadre (5) et du volet (7) de manière à leur permettre de coulisser sur lesdits éléments de fixation (14) et à permettre d’écarter le volet (7) du cadre (5) lorsque la pièce (13) en élastomère est comprimée sous l’effet de la différence de pression. Trappe de décompression selon l‘une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la trappe de décompression (1) est configurée pour que le passage (12) d’air créée, lorsque le volet (7) est en position ouverte (P2), présente globalement une surface dont l’aire est sensiblement égale à l’aire de la surface de ladite ouverture (6) du cadre (5). Trappe de décompression selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (13) en élastomère est une pièce pleine, allongée, pourvue d’une pluralité de trous (19) destinés à recevoir chacun un élément de fixation (14). Trappe de décompression selon l’une quelconque des revendications précédentes,, caractérisée en ce que le volet (5) présente une forme rectangulaire et en ce que la trappe de décompression (1) comporte au moins une paire de pièces (13) en élastomère, identiques et agencées le long de côtés opposés de ladite forme rectangulaire. Trappe de décompression selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une plaque métallique (20) pourvue de trous (21) destinés au passage d’éléments de fixation (14), la plaque métallique (20) étant agencée sur une face (22) de la pièce (13) en élastomère, opposée à celle (23) en contact avec la zone de superposition (11). Trappe de décompression selon la revendication 7, caractérisée en ce que la pièce (13) en élastomère est pourvue d’un logement (24) pour recevoir la plaque métallique (20). Paroi interne d’aéronef, destinée à être agencée entre deux zones adjacentes de l’aéronef. caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une trappe de décompression (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une trappe de décompression (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et/ou au moins une paroi interne (2) selon la revendication 9.