FR 3159064 A1 20250808 FR 2401137 A 20240206 L’invention concerne un procédé pour optimiser la durée de vie d’au moins une capacité d’un module de capacités (400) d’un dispositif électronique (100), ledit dispositif électronique (100) étant adapté pour charger une batterie haute tension (600) d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance (300), un convertisseur continu-continu DC/DC (500), un dispositif de refroidissement (700) adapté pour refroidir au moins une capacité du module de capacités (400), un second capteur de température (910) disposé sur au moins une capacité du module de capacités (400) et adapté pour mesurer une température réelle de ladite au moins une capacité, le procédé comportant les étapes suivantes : une première étape a1) consistant à activer le chargeur (100) pour charger la batterie haute tension (600), une deuxième étape a2), consistant à charger la batterie haute tension (600) à l’aide du chargeur (100) avec une première puissance de consigne (P1_cons), une troisième étape a3) consistant à attendre une première durée déterminée (tp1) durant laquelle la première puissance de consigne (P1_cons) est délivrée à la batterie (600). Figure pour l’abrégé : Fig 3 Procédé de contrôle de la température d’au moins une capacité adaptée pour un chargeur embarqué. L’invention concerne le domaine du véhicule électrique et plus précisément un procédé de contrôle de la température d’au moins une capacité adaptée pour un chargeur embarqué d’un véhicule électrique. Un véhicule électrique comprend au moins une batterie haute tension, par exemple une batterie de 400 Volts ou 800 Volts, couplée à un réseau électrique haute tension (réseau interne du véhicule électrique) et une batterie de type basse tension, par exemple 12 Volts, couplée à un réseau électrique basse tension (réseau interne du véhicule électrique). La batterie haute tension ainsi que la batterie basse tension sont adaptées pour délivrer de l’énergie électrique et pour accumuler de l’énergie électrique respectivement sur le réseau électrique haute tension et sur le réseau électrique basse tension. Pour ce faire, le véhicule électrique comprend un chargeur embarqué, plus connu sous l’appellation OBC pour « On Board Charger » en langue anglaise, connecté à la batterie haute tension nommée « BHT » via le réseau électrique haute tension. Le chargeur embarqué est adapté pour, une fois connecté à un réseau électrique d’alimentation, convertir la tension alternative fournie par un réseau électrique externe en une tension continue haute tension apte à recharger la batterie haute tension. La FIG. 1 représente un schéma de principe d'un chargeur électrique embarqué 10 de l'état de l'art adapté pour charger la batterie haute tension 60 dédiée par exemple, à l’alimentation d’une machine électrique pour la propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Le chargeur électrique embarqué 10 comprend un circuit de filtrage électromagnétique 20, et un circuit correcteur de facteur de puissance 30 nommé « PFC » pouvant être bidirectionnel. Ledit circuit correcteur de facteur de puissance 30 comprend en outre, un circuit convertisseur alternatif-continu adapté pour recevoir par exemple un courant électrique issu d’un réseau d'alimentation électrique alternatif domestique. Le chargeur électrique embarqué 10 comprend également, un module de capacités 40 disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance 30 et un convertisseur continu-continu DC/DC 50 adapté pour charger la batterie haute tension 60. Comme le sait l’homme de l’art, la charge de la batterie d'alimentation basse tension, non représentée sur la FIG. 1 , est réalisée par la batterie haute tension 60, par un deuxième convertisseur continu-continu, non représenté sur la FIG. 1 connecté entre la batterie haute tension 60 et la batterie d'alimentation basse tension. La charge de la batterie haute tension est réalisée grâce au chargeur électrique embarqué 10 une fois couplé au réseau électrique 70. Le module de capacités 40 est composé d’un nombre déterminé de capacités électrochimiques dont la valeur équivalente est relativement importante pour accepter une valeur de courant efficace relativement importante lors de la charge de la batterie et pour diminuer, ou filtrer suffisamment les ondulations de la tension redressée en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance 30 pour que, lesdites ondulations, une fois filtrées, soient compatibles avec les caractéristiques d’entrées du convertisseur continu-continu DC/DC 50. Une solution bien connue de l’homme de l’art pour réaliser le module de capacités 40 est d’implémenter un nombre de capacités relativement important pour obtenir une valeur de capacité équivalente importante pour pouvoir à la fois contrôler les ondulations et accepter des courants efficaces importants (ou courants RMS pour « Root Mean Square » en Anglais) lors de la charge à pleine puissance de la batterie haute tension. Un inconvénient de cette solution est la nécessité d’augmenter la surface de circuit imprimé ou PCB pour « Printed Circuit Board » en Anglais pour accueillir lesdites capacités, augmentant de façon non négligeable le coût du chargeur embarqué 10. En outre, la valeur du courant efficace et plus précisément la valeur maximale du courant efficace dépend du niveau de charge de la batterie et de la puissance du chargeur. Par exemple, un chargeur embarqué peut présenter une puissance nominale de 7KW. Ainsi, en fonction de ladite valeur maximale du courant efficace traversant lesdites capacités du module de capacités 40, ces dernières chauffent et peuvent parfois atteindre des températures égales ou supérieures à une température seuil critique de capacité Tcritcap qui est donnée par le constructeur des capacités. Par exemple, la température seuil critique de capacité Tcritcap est de 85°C. Ainsi, dans le cas où, lors de la charge de la batterie haute tension par le chargeur, la température des capacités arrive ou dépasse la température seuil critique de capacité Tcritcap alors la durée de vie desdites capacités est réduite par rapport à une utilisation desdites capacités à des températures inférieures à la température seuil critique de capacité Tcritcap. Pour limiter la progression de la température des capacités du module de capacités 40 il est commun d’utiliser un dispositif de refroidissement disposé par exemple sur ledit module de capacités 40. Le dispositif de refroidissement est adapté pour refroidir les capacités à travers le module de capacités 40, mais également pour refroidir des composants électroniques disposés sur le circuit imprimé du chargeur embarqué 10. Une telle solution peut utiliser un refroidissement par air. Cependant, comme les quantités de calories à évacuer sont relativement importantes, le dispositif de refroidissement peut aussi reposer sur un principe de refroidissement par un liquide, c’est-à-dire de l’eau ou du glycol. Ainsi, il est possible d’améliorer l’élimination des calories générées par les composants électroniques et les capacités. Comme mentionné plus haut, il est nécessaire de contrôler la durée de vie des capacités du chargeur embarqué 10 car ce dernier est donné pour une durée d’utilisation minimale par le constructeur du véhicule, par exemple 20000 heures, dans des conditions d’utilisation et de recharge classique. Cependant, parfois, ledit chargeur 10 et donc les capacités du module de capacités 40 dudit chargeur 10 sont utilisées dans des conditions extrêmes, par exemple lors d’une recharge du véhicule électrique sur une borne de recharge en plein soleil en été sur un parking de supermarché qui engendre une chauffe anormale des capacités et donc une surchauffe dudit chargeur pouvant diminuer sa durée d’utilisation. Il existe donc un réel besoin d’assurer un contrôle de la température des capacités pour éviter un dépassement de la température critique afin de ne pas détériorer prématurément lesdites capacités. L’invention concerne un procédé de contrôle de la température d’au moins une capacité pour optimiser la durée de vie d’au moins une capacité d’un module de capacités d’un dispositif électronique, ledit dispositif électronique étant adapté pour charger une batterie haute tension d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance, un convertisseur continu-continu DC/DC, un dispositif de refroidissement adapté pour refroidir au moins une capacité du module de capacités, un second capteur de température disposé sur au moins une capacité du module de capacités et adapté pour mesurer une température réelle de ladite au moins une capacité, le procédé comportant les étapes suivantes : une première étape a1) consistant à activer le chargeur pour charger la batterie haute tension, une deuxième étape a2), consistant à charger la batterie haute tension à l’aide du chargeur avec une première puissance de consigne, une troisième étape a3) consistant à attendre une première durée déterminée durant laquelle la première puissance de consigne est délivrée à la batterie, une quatrième étape a4) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température une première température réelle d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités, et à comparer la première température réelle à une première valeur seuil ; dans le cas où, la valeur de la première température réelle est inférieure à la première valeur seuil alors passer à la deuxième étape a2), dans le cas où, la valeur de la première température réelle est supérieure à la première valeur seuil alors passer à une cinquième étape a5), la cinquième étape a5), consistant fournir à la batterie une deuxième puissance de consigne égale à un pourcentage de la valeur de la première puissance de consigne, une sixième étape a6) consistant à attendre une deuxième durée déterminée durant laquelle le chargeur délivre la deuxième puissance de consigne à la batterie, une septième étape a7) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température une deuxième température réelle d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités, et à comparer la deuxième température réelle à une deuxième valeur seuil ; dans le cas où la valeur de la deuxième température réelle est inférieure à la deuxième valeur seuil alors passer à la quatrième étape a4), et dans le cas où la valeur de la deuxième température réelle est supérieure à la deuxième valeur seuil alors passer à une huitième étape a8), la huitième étape a8) consistant à fournir à la batterie une troisième puissance de consigne égale à un pourcentage de la valeur de la première puissance de consigne, la neuvième étape a9) consistant à attendre une troisième durée déterminée durant laquelle le chargeur délivre la troisième puissance de consigne à la batterie, la dixième étape a10) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température une troisième température réelle d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités, et à comparer la troisième température réelle à une troisième valeur seuil ; dans le cas où la valeur de la troisième température réelle est inférieure à la troisième valeur seuil alors passer à une onzième étape a11), et dans le cas où, la valeur de la troisième valeur seuil est supérieure à la troisième valeur seuil alors passer à une douzième étape a12), la onzième étape a11) consistant à, dans le cas où la valeur de la troisième température réelle est inférieure à une quatrième valeur seuil Tseuil_4, passer à la cinquième étape a5) et, dans le cas où, la valeur de la troisième température réelle est supérieure à la valeur de la quatrième valeur seuil alors passer à la huitième étape a8), la douzième étape a12) consistant à délivrer à la batterie (600) une quatrième puissance de consigne égale à 0W, la treizième étape a13) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température une cinquième température réelle d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités, et à comparer la cinquième température réelle à une cinquième valeur seuil ; dans le cas où la valeur de la cinquième température réelle est supérieure à la cinquième valeur seuil alors passer à la douzième étape a12), dans le cas où, la valeur de la cinquième température réelle est inférieure à la cinquième valeur seuil passer à une deuxième étape a2). Dans un exemple de réalisation, la première puissance de consigne présente une valeur de 11KW. Dans un exemple de réalisation, la première puissance de consigne présente une valeur de 7KW. Par exemple, la première valeur seuil présente une valeur de 75°C. Dans un autre exemple, la deuxième valeur seuil présente une valeur de 85°C. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La FIG. 1 est une illustration structurelle d’un chargeur de l’art antérieur, La FIG. 2 présente un schéma structurel du chargeur selon l’invention, La FIG. 3 est une illustration du procédé selon l’invention. L’invention sera présentée dans le cas d’une implémentation dans un véhicule électrique comprenant au moins une machine électrique apte à convertir de l’énergie électrique en énergie mécanique afin d’entraîner en rotation au moins une roue du véhicule électrique. En référence à la FIG. 2 , il est représenté un schéma de principe d'un chargeur électrique embarqué 100 selon l’invention. Ledit chargeur électrique embarqué 100 est adapté pour charger la batterie haute tension 600 dédiée par exemple à l’alimentation d’une machine triphasée pour la propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Le chargeur électrique embarqué 100 peut être unidirectionnel ou bidirectionnel. Ce dernier comprend un circuit de filtrage électromagnétique 200 et un circuit correcteur de facteur de puissance 300 nommé « PFC » pouvant être bidirectionnel, ledit circuit correcteur de facteur de puissance 300 comprenant un circuit convertisseur alternatif-continu adapté pour recevoir un courant électrique issu d’un réseau d'alimentation électrique alternatif domestique par exemple. Un module de capacités 400 disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance 300 et un convertisseur continu-continu DC/DC 500 adapté pour charger la batterie haute tension 600. Le module de capacités 400 est aussi nommé par l’homme du métier module « DC LINK ». Comme le sait l’homme de l’art, la charge de la batterie d'alimentation basse tension, non représentée sur la FIG. 2 , est réalisée par la batterie haute tension 600, par un deuxième convertisseur continu-continu connecté entre la batterie haute tension 600 et la batterie d'alimentation basse tension. La charge de la batterie haute tension est réalisée grâce au chargeur électrique embarqué 100 une fois couplé au réseau électrique. Astucieusement, le module de capacités 400 est composé d’un nombre déterminé de capacités par exemple des capacités électrochimiques, adaptées pour accepter une valeur de courant efficace relativement importante lors de la charge de la batterie et pour filtrer suffisamment les ondulations de la tension redressée en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance 300 pour que, lesdites ondulations, une fois filtrées, soient compatibles avec les caractéristiques d’entrées du convertisseur continu-continu DC/DC 500. Astucieusement, le dispositif de l’invention propose de contrôler une température réelle d’au moins une capacité nommée Trelcap. Le chargeur embarqué 100 comporte astucieusement un dispositif de refroidissement 800 disposé par exemple sur le module de capacités 400 mais également sur le circuit correcteur de facteur de puissance 300 et sur le convertisseur continu-continu DC/DC 500. Le dispositif de refroidissement 800 comporte par exemple au moins une canalisation adaptée pour laisser circuler un liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement est adapté pour absorber des calories provenant de la chauffe des composants électroniques du circuit correcteur de facteur de puissance 300 et du convertisseur continu-continu DC/DC 500 mais également adapté pour absorber les calories générées par les capacités du module de capacités 400. La fixation mécanique et le couplage thermique entre les différents éléments sont évidents pour l’homme de métier. Avantageusement, un premier capteur de température 900 est disposé au niveau de la canalisation du dispositif de refroidissement 800 permettant des mesures de la température du liquide de refroidissement Tliq. Dans une variante, la température du liquide est donnée par des moyens de mesures disposés sur le circuit de refroidissement du véhicule électrique. Avantageusement, un second capteur de température 910 est disposé sur au moins une capacité du module de capacités 400. En variante, le second capteur de température 910 est disposé sur un packaging du module de capacités 400. Le second capteur de température 910 est adapté pour mesurer la température réelle Trelcap d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités 400. Ainsi, grâce au dispositif de l’invention, il est possible de connaître la température en temps réel du module de capacités 400 et en fonction de celle-ci d’activer ou non le chargeur embarqué 100. Le premier capteur de température 900 et le second capteur de température 910 peuvent utiliser une technologie de type thermistance ou en variante une technologie à semi-conducteur. L’invention propose un procédé de contrôle de la température d’au moins une capacité d’un module de capacités 400 d’un chargeur embarqué 100. Pour ce faire, le procédé de l’invention comporte et comme illustré sur la FIG. 3 dans le cas où le véhicule électrique est couplé à une prise de tension externe et qu’une recharge de la batterie haute tension 600 est nécessaire, une première étape a1) consistant à activer le chargeur 100 pour charger la batterie haute tension 600. Lors d’une deuxième étape a2), la batterie haute tension 600 est chargée par le chargeur 100 avec une première puissance de consigne P1_cons. Par exemple, la première puissance de consigne P1_cons est celle déterminée par le constructeur du véhicule dans le cas d’une charge optimale de la batterie 600. Par exemple, dans le cas d’un chargeur 11kW la première puissance de consigne P1_cons présente une valeur de 11kW. Le procédé propose ensuite une troisième étape a3) consistant à attendre une première durée déterminée tp1 durant laquelle la première puissance de consigne P1_cons est délivrée à la batterie 600. Dans un exemple de réalisation, la première durée déterminée tp1 présente une valeur d’une minute. Le procédé propose après écoulement du temps de la première durée déterminée tp1 le passage à une quatrième étape a4). La quatrième étape a4) consiste à mesurer à l’aide du second capteur de température 910 une première température réelle Trelcap_1 d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités 400. Le procédé propose également lors de cette quatrième étape a4) de comparer la première température réelle Trelcap_1 à une première valeur seuil Tseuil_1. Par exemple, la valeur de la première valeur seuil Tseuil_1 est égale à 75°C. En variante, la première température réelle Trelcap_1 est une moyenne de n mesures de température provenant du second capteur de température 910. Dans le cas où, la valeur de la première température réelle Trelcap_1 est inférieure à la première valeur seuil Tseuil_1, le procédé propose le passage à la deuxième étape a2). Dans le cas où, la valeur de la première température réelle Trelcap_1 est supérieure à la première valeur seuil Tseuil_1, le procédé propose le passage à une cinquième étape a5). Durant la cinquième étape a5), le procédé de l’invention propose que le chargeur embarqué 100 délivre à la batterie 600 une deuxième puissance de consigne P2_cons égale à la moitié de la valeur de la première puissance de consigne P1_cons. Il est aisé pour l’homme de l’art de commander le chargeur 100 et ses composants pour diminuer et obtenir ainsi une telle puissance. Ensuite, le procédé propose le passage à une sixième étape a6). La sixième étape a6) consiste à attendre une deuxième durée déterminée tp2 durant laquelle le chargeur 100 délivre la deuxième puissance de consigne P2_cons à la batterie 100. Dans un exemple de réalisation, la deuxième durée déterminée tp2 présente une valeur d’une minute. Le procédé propose après que la deuxième durée déterminée tp2 soit passée, le passage à une septième étape a7). La septième étape a7) consiste à mesurer à l’aide du second capteur de température 910 une deuxième température réelle Trelcap_2 d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités 400. Le procédé propose également lors de cette septième étape a7) de comparer la deuxième température réelle Trelcap_2 à une deuxième valeur seuil Tseuil_2. Par exemple, la valeur de la deuxième valeur seuil Tseuil_2 est égale à 80°C. En variante, la deuxième température réelle Trelcap_2 est une moyenne de n mesures de température provenant du second capteur de température 910. Dans le cas où la valeur de la deuxième température réelle Trelcap_2 est inférieure à la deuxième valeur seuil Tseuil_2, le procédé propose le passage à la quatrième étape a4). Dans le cas où la valeur de la deuxième température réelle Trelcap_2 est supérieure à la deuxième valeur seuil Tseuil_2, le procédé propose le passage à une huitième étape a8). Durant la huitième étape a8), le procédé de l’invention propose que le chargeur embarqué 100 délivre à la batterie 600 une troisième puissance de consigne P3_cons égale au quart de la valeur de la première puissance de consigne P1_cons. Il est aisé pour l’homme de l’art de commander le chargeur 100 et ses composants pour diminuer et obtenir ainsi une telle puissance. Ensuite, le procédé propose le passage à une neuvième étape a9). Lors de la neuvième étape a9) le procédé de l’invention consiste à attendre une troisième durée déterminée tp3 durant laquelle le chargeur 100 délivre la troisième puissance de consigne P3_cons à la batterie 100. Dans un exemple de réalisation, la troisième durée déterminée tp3 présente une valeur d’une minute. Le procédé propose après que la troisième durée déterminée tp3 soit écoulée, le passage à une dixième étape a10). La dixième étape a10) consiste à mesurer à l’aide du second capteur de température 910 une troisième température réelle Trelcap_3 d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités 400. Le procédé propose également lors de cette dixième étape a10) de comparer la troisième température réelle Trelcap_3 à une troisième valeur seuil Tseuil_3. Par exemple, la valeur de la troisième valeur seuil Tseuil_3 est égale à 85°C. En variante, la troisième température réelle Trelcap_3 est une moyenne de n mesures de température provenant du second capteur de température 910. Dans le cas où la valeur de la troisième température réelle Trelcap_3 est inférieure à la troisième valeur seuil Tseuil_3, le procédé propose le passage à une onzième étape a11). Dans le cas où la valeur de la troisième température réelle Trelcap_3 est supérieure à la troisième valeur seuil Tseuil_3, le procédé propose le passage à une douzième étape a12). Lors de la onzième étape a11) dans le cas où la valeur de la troisième température réelle Trelcap_3 est inférieure à une quatrième valeur seuil Tseuil_4, qui est, par exemple 75°C, le procédé propose le passage à la cinquième étape a5) et dans le cas où la valeur de la troisième température réelle Trelcap_3 est supérieure à la valeur de la quatrième valeur seuil Tseuil_4 alors le procédé propose le passage à la huitième étape a8). Durant la douzième étape a12), le procédé de l’invention propose que le chargeur embarqué 100 délivre à la batterie 600 une quatrième puissance de consigne P4_cons égale à 0W. Il est aisé pour l’homme de l’art de commander le chargeur 100 et ses composants pour diminuer et obtenir ainsi une telle puissance. Ensuite, le procédé propose le passage à une treizième étape a13). La treizième étape a13) consiste à mesurer à l’aide du second capteur de température 910 une cinquième température réelle Trelcap_5 d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités 400. Le procédé propose également lors de cette treizième étape a13) de comparer la cinquième température réelle Trelcap_5 à une cinquième valeur seuil Tseuil_5. Par exemple, la valeur de la cinquième valeur seuil Tseuil_5 est égale à 75°C. En variante, la cinquième température réelle Trelcap_5 est une moyenne de n mesures de température provenant du second capteur de température 910. Dans le cas où la valeur de la cinquième température réelle Trelcap_5 est supérieure à la cinquième valeur seuil Tseuil_5, le procédé propose le passage à la douzième étape a12). Dans le cas où la valeur de la cinquième température réelle Trelcap_5 est inférieure à la cinquième valeur seuil Tseuil_5, le procédé propose le passage à une deuxième étape a2). Ainsi, grâce au procédé de l’invention et à sa modulation de largeur de temps de consigne de puissance, il est possible de réguler la puissance du chargeur par paliers permettant la charge de la batterie de façon optimale tout en assurant une maîtrise de la température des capacités du module de capacités 400. Procédé pour optimiser la durée de vie d’au moins une capacité d’un module de capacités (400) d’un dispositif électronique (100), ledit dispositif électronique (100) étant adapté pour charger une batterie haute tension (600) d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance (300), un convertisseur continu-continu DC/DC (500), un dispositif de refroidissement (700) adapté pour refroidir au moins une capacité du module de capacités (400), un second capteur de température (910) disposé sur au moins une capacité du module de capacités (400) et adapté pour mesurer une température réelle de ladite au moins une capacité, le procédé comportant les étapes suivantes : une première étape a1) consistant à activer le chargeur (100) pour charger la batterie haute tension (600), une deuxième étape a2), consistant à charger la batterie haute tension (600) à l’aide du chargeur (100) avec une première puissance de consigne (P1_cons), une troisième étape a3) consistant à attendre une première durée déterminée (tp1) durant laquelle la première puissance de consigne (P1_cons) est délivrée à la batterie (600), une quatrième étape a4) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température (910) une première température réelle (Trelcap_1) d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités (400), et à comparer la première température réelle (Trelcap_1) à une première valeur seuil (Tseuil_1) ; dans le cas où, la valeur de la première température réelle (Trelcap_1) est inférieure à la première valeur seuil (Tseuil_1) alors passer à la deuxième étape a2), dans le cas où, la valeur de la première température réelle (Trelcap_1) est supérieure à la première valeur seuil (Tseuil_1) alors passer à une cinquième étape a5), la cinquième étape a5), consistant à fournir à la batterie (600) une deuxième puissance de consigne (P2_cons) égale à un pourcentage de la valeur de la première puissance de consigne (P1_cons), une sixième étape a6) consistant à attendre une deuxième durée déterminée (tp2) durant laquelle le chargeur (100) délivre la deuxième puissance de consigne (P2_cons) à la batterie (100), une septième étape a7) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température (910) une deuxième température réelle (Trelcap_2) d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités (400), et à comparer la deuxième température réelle (Trelcap_2) à une deuxième valeur seuil (Tseuil_2) ; dans le cas où la valeur de la deuxième température réelle (Trelcap_2) est inférieure à la deuxième valeur seuil (Tseuil_2) alors passer à la quatrième étape a4), et dans le cas où la valeur de la deuxième température réelle (Trelcap_2) est supérieure à la deuxième valeur seuil (Tseuil_2) alors passer à une huitième étape a8), la huitième étape a8) consistant à fournir à la batterie (600) une troisième puissance de consigne (P3_cons) égale à un pourcentage de la valeur de la première puissance de consigne (P1_cons), la neuvième étape a9) consistant à attendre une troisième durée déterminée (tp3) durant laquelle le chargeur (100) délivre la troisième puissance de consigne (P3_cons) à la batterie (100), la dixième étape a10) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température (910) une troisième température réelle (Trelcap_3) d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités (400), et à comparer la troisième température réelle Trelcap_3) à une troisième valeur seuil (Tseuil_3) ; dans le cas où la valeur de la troisième température réelle (Trelcap_3) est inférieure à la troisième valeur seuil (Tseuil_3) alors passer à une onzième étape a11), et dans le cas où, la valeur de la troisième valeur seuil (Tseuil_3) est supérieure à la troisième valeur seuil (Tseuil_3) alors passer à une douzième étape a12), la onzième étape a11) consistant à, dans le cas où la valeur de la troisième température réelle (Trelcap_3) est inférieure à une quatrième valeur seuil Tseuil_4, passer à la cinquième étape a5) et, dans le cas où, la valeur de la troisième température réelle (Trelcap_3) est supérieure à la valeur de la quatrième valeur seuil (Tseuil_4) alors passer à la huitième étape a8). la douzième étape a12) consistant à délivrer à la batterie (600) une quatrième puissance de consigne (P4_cons) égale à 0W, la treizième étape a13) consistant à mesurer à l’aide du second capteur de température (910) une cinquième température réelle (Trelcap_5) d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module de capacités (400), et à comparer la cinquième température réelle (Trelcap_5) à une cinquième valeur seuil (Tseuil_5) ; dans le cas où la valeur de la cinquième température réelle (Trelcap_5) est supérieure à la cinquième valeur seuil (Tseuil_5) alors passer à la douzième étape a12), dans le cas où, la valeur de la cinquième température réelle (Trelcap_5) est inférieure à la cinquième valeur seuil (Tseuil_5) passer à une deuxième étape a2). Procédé pour optimiser la durée de vie d’au moins une capacité d’un module de capacités (400) d’un dispositif électronique (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première puissance de consigne (P1_cons) présente une valeur de 11KW. Procédé pour optimiser la durée de vie d’au moins une capacité d’un module de capacités (400) d’un dispositif électronique (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première puissance de consigne (P1_cons) présente une valeur de 7KW. Procédé pour optimiser la durée de vie d’au moins une capacité d’un module de capacités (400) d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première valeur seuil (Tseuil_1) présente une valeur de 75°C. Procédé pour optimiser la durée de vie d’au moins une capacité d’un module de capacités (400) d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième valeur seuil (Tseuil_2) présente une valeur de 85°C.