FR 3163022 A1 20251212 FR 2405960 A 20240606 Titre : Ensemble de climatisation pour un véhicule L’invention a pour objet un ensemble de climatisation (100) pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant, d’une part, un système de climatisation (200) et, d’autre part, un module de traitement d'air (1), le module de traitement d'air (1) comportant : une entrée d’air (2) configurée pour être alimentée, en fonctionnement, au moins en partie par de l’air intérieur prélevé dans une enceinte (50) prédéterminée telle qu’un habitacle du véhicule ; un dispositif de captation configuré pour capter du CO2 contenu dans l’air qui passe dans le module de traitement d’air (1) ; un dispositif de déshumidification de l’air qui passe dans le module de traitement d’air (1) ; une sortie d’air traité (3) configurée pour délivrer de l’air traité par le module de traitement d’air (1) au système de climatisation (200). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Ensemble de climatisation pour un véhicule L’invention concerne un ensemble de climatisation pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile. De nos jours, la recherche d’économie d'énergie dans les systèmes de confort thermique sur les véhicules tend à favoriser les modes de recirculation d'air (en évitant ainsi d’utiliser de l’air frais provenant de l’extérieur du véhicule). Néanmoins ceci peut entraîner certains problèmes de sécurité en raison de l'augmentation de l'humidité dans le véhicule (notamment par temps froid) avec la formation de buée sur le pare-brise, générant des problèmes de visibilité. De plus, un taux important de recirculation d'air peut causer une augmentation de la concentration en CO2 dans l’habitacle pouvant dépasser 2000 ppm, un niveau qui entraîne la somnolence. Il existe notamment un besoin pour remédier aux problèmes ci-dessus. L’invention a ainsi pour objet un ensemble de climatisation pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant, d’une part, un système de climatisation d’une enceinte prédéterminée telle qu’un habitacle du véhicule et, d’autre part, un module de traitement d'air, le module de traitement d'air comportant : une entrée d’air configurée pour être alimentée, en fonctionnement, au moins en partie par de l’air intérieur prélevé dans l’enceinte prédéterminée ; un dispositif de captation configuré pour capter du CO2 contenu dans l’air qui passe dans le module de traitement d’air ; un dispositif de déshumidification de l’air qui passe dans le module de traitement d’air ; une sortie d’air traité configurée pour délivrer de l’air traité par le module de traitement d’air au système de climatisation. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de déshumidification est dépourvu d’échangeur de chaleur de type évaporateur. Le dispositif de déshumidification comporte notamment un dessiccant, par exemple une roue dessiccante, ou tout autre type de moyen connu pour déshumidifier de l’air. Selon l'un des aspects de l'invention, le débit de traitement d’air maximal par le système de climatisation est par exemple compris entre 400 et 600 m3/h, notamment comprise entre 450 m3/h et 550 m3/h, par exemple de 500 m3/h. Selon l'un des aspects de l'invention, le module de traitement d’air est dimensionné pour que le débit d’air maximum traité dans le module de traitement d’air soit inférieur au débit d’air maximum traité du système de climatisation. Selon l'un des aspects de l'invention, le système de climatisation est dépourvu d’entrée d’air frais. Selon l'un des aspects de l'invention, l’ensemble de climatisation est dépourvu d’entrée d’air frais. On appelle « air frais » l’air provenant notamment de l’extérieur du véhicule. La présente invention permet un fonctionnement sans utiliser d’air frais, en utilisant une recirculation d’air provenant uniquement de l’habitacle (dit encore mode 100% recirculation d’air). L'invention est avantageuse en ce que le dimensionnement du module de traitement d'air donne une capacité de traitement qui correspond à une partie seulement, à savoir strictement moins de 100%, du débit d’air maximum traité par le système de climatisation, notamment moins de 70%, en particulier moins de 50%, par exemple moins de 40%. Le module de traitement d'air peut ainsi avoir un encombrement réduit. Plus la proportion du débit d’air traité est faible, plus l’encombrement du module de traitement peut être faible. Les inventeurs ont observé des résultats satisfaisants en termes de compromis encombrement/qualité d’air avec une proportion du débit d’air traité (par rapport au débit max du système de climatisation) comprise entre 25 % et 60%, notamment entre 30% et 50%. Ceci est différent du cas où l'on aurait envisagé un module de traitement d'air qui permet de délivrer 100 % du volume d'air utilisé par le système de climatisation. Dans ce cas, le module de traitement d'air nécessiterait d'avoir des capacités plus grandes et donc un encombrement plus grand, avec également un coût plus important. Dans l'invention, il a été constaté que déshumidifier seulement une partie de l’air qui passe dans le système de climatisation, est suffisant pour réaliser la fonction de désembuage du pare-brise habituellement réalisée par le système de climatisation. L’invention permet ainsi de supprimer la fonction de désembuage par arrivée d'air frais du système de climatisation. Ceci permet notamment de réduire la consommation électrique du système de climatisation. En résumé, la recirculation d'air à 100 % assurée par l’ensemble de climatisation selon l’invention permet d'éliminer le CO2 et l'humidité de l'air. Le cas échéant, seule une partie du débit d'air nécessaire au confort thermique doit être traitée (par exemple : 180 m3/h), garantissant l'élimination de l'eau et le traitement du CO2. Selon l'un des aspects de l'invention, le module de traitement d'air est dimensionné pour délivrer de l'air traité dans une proportion au moins deux fois plus petite que la capacité de traitement du système de climatisation ; en d’autres termes, dans une proportion inférieure à la moitié de la capacité de traitement du système de climatisation. Avantageusement le module de traitement d'air est configuré pour délivrer de l'air traité avec un débit de 180 m3/heure (d’une manière générale débit qui peut être choisi entre 125 et 300 m3/h, en particulier entre 150m3/h et 250m3/h), pour une capacité de traitement par le système de climatisation qui est de 500 m3/heure. Selon l'un des aspects de l'invention, le module de traitement d'air est configuré pour pouvoir traiter de l'air provenant uniquement de l'enceinte prédéterminée (par exemple l’habitacle). Selon l'un des aspects de l'invention, l’ensemble de climatisation est configuré pour pouvoir traiter de l'air provenant uniquement de l’enceinte prédéterminée (par exemple l’habitacle). Selon l'un des aspects de l'invention, l’ensemble de climatisation est configuré pour que le système de climatisation reçoive un mélange d’air provenant uniquement : de l’enceinte, directement, autrement dit sans traitement ; du module de traitement. L'invention permet notamment, grâce à ce module de traitement d’air, de déshumidifier l'air sans utiliser un évaporateur du système de climatisation. Par exemple, le système de climatisation peut être dépourvu d’évaporateur lorsque le système de climatisation délivre de l’air chaud (mode de chauffage), ce qui permet de réduire le coût d'un tel système de climatisation qui peut être de conception plus simple. Dit autrement, le système de climatisation peut être exempté de fonction de déshumidification de l'air lorsqu’il est dans un mode de chauffage. Autrement dit, la déshumidification de l’air parcourant le système de climatisation peut être réalisée intégralement par le module de traitement en mode de chauffage du système de climatisation. Si le système de climatisation comprend un échangeur à fluide réfrigérant, du type évaporateur, celui-ci peut être utilisé en tant qu’évaporateur, mais uniquement en mode de climatisation, pour refroidir l’habitacle (à savoir, non en mode de déshumidification, ni en mode de chauffage). Selon une première variante, le système de climatisation peut utiliser un seul échangeur fonctionnant soit en mode évaporateur pour faire du froid (mode de climatisation), soit en mode condenseur pour faire du chaud (mode de chauffage). Selon une deuxième variante, le système de climatisation comprend un évaporateur et un condenseur, l’évaporateur étant utilisé uniquement en mode froid (mode de climatisation) pour refroidir l’habitacle (et non pas pour déshumidifier l’air en mode chaud ou mode de chauffage). Selon l'un des aspects de l'invention, la sortie d’air traité du module de traitement d’air est configurée pour être placée en vis-à-vis d'une entrée d'air du système de climatisation. Selon l'un des aspects de l'invention, la sortie d'air traité du module de traitement d'air présente une section plus petite que la section de l'entrée d'air du système de climatisation. Ceci permet au système de climatisation de prélever non seulement de l'air provenant du module de traitement d'air mais également de l'air directement prélevé dans l'habitacle (et donc non traité par le module de traitement d'air). Selon l'un des aspects de l'invention, la sortie d'air du module de traitement d'air est configurée pour être disposée à une distance non nulle de l'entrée d'air du système de climatisation. Ainsi il n'est pas nécessaire de raccorder physiquement la sortie d'air du module de traitement d'air au système de climatisation. En variante, la sortie d'air du module de traitement d'air est raccordée au système de climatisation. Selon l'un des aspects de l'invention, le module de traitement d'air comporte un groupe moto-ventilateur (ou « Blower » en anglais), notamment de type axial, pour forcer la circulation d'air au sein du module de traitement d'air. Selon l'un des aspects de l'invention, le groupe moto-ventilateur est prévu en plus d’un groupe moto-ventilateur principal, notamment de type axial ou centrifuge-axial, qui équipe le système de ventilation. En variante, le module de traitement d'air est dépourvu de groupe moto-ventilateur. Selon l'un des aspects de l'invention, la sortie d'air du module de traitement d'air est placée en regard de l'entrée d'un groupe moto-ventilateur appartenant au système de climatisation. Selon l'un des aspects de l'invention, le groupe moto-ventilateur du système de climatisation peut être de type axial ou centrifuge-axial. Dans l’invention, on calibre le débit d’air qui sort du module de traitement d'air à l’aide par exemple d’un ou plusieurs volets qui régulent le passage de l'air en sortie du module de traitement d'air. Ainsi le module de traitement d'air peut être équipé d’un ou plusieurs volets qui régulent le passage de l'air en sortie du module de traitement d'air. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de captation configuré pour capter du CO2 contenu dans l’air qui passe dans le module de traitement est configuré pour adsorber le CO2. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de captation de CO2 comporte un filtre à charbon actif et/ou à structure métallo-organique. Il peut être prévu dans le module de traitement d'air d’autres moyens de captation de gaz, notamment de gaz polluants. Selon l'un des aspects de l'invention, le module de traitement d'air comporte un ou plusieurs filtres à particules. Par exemple, le module de traitement d'air comporte un filtre à air à haute efficacité, notamment appelé filtre HEPA en anglais (pour High Efficiency Particulate Air). Selon l'un des aspects de l'invention, le module de traitement d'air peut comporter une pompe à vide ou une pompe à air ou un groupe moto-ventilateur (ou tout autre moyen approprié) pour forcer de l'air à passer à travers le dispositif de déshumidification. En cas de besoin de déshumidification, le débit traversant le module de traitement d'air est choisi compris entre 180 et 250 m3/heure. Selon l'un des aspects de l'invention, le module de traitement d'air forme un module autonome indépendant du système de climatisation. Le module de traitement d'air permet par exemple d’adsorber et/ou absorber des substances telles que le CO2 et H2O (sous forme de vapeur notamment), et aussi les oxydes d'azote (NOX) et/ou des composés organiques volatils. Selon l'un des aspects de l'invention, le système de climatisation comporte un seul échangeur de chaleur, par exemple un évapo-condenseur. L’évapo-condenseur est configuré pour fonctionner en évaporateur mode « été » (par temps chaud, soit un mode de climatisation) et en condenseur « en hiver » (par temps froid, soit un mode de chauffage). Par exemple, par temps chaud (ou mode de climatisation), la déshumidification est faite par l’évapo-condenseur (en mode évaporateur) du système de climatisation alors que par temps froid (ou mode de chauffage), la déshumidification est assurée par le module de traitement d’air et non par l’évapo-condenseur qui fonctionne alors comme un condenseur. Autrement dit, l'invention permet notamment d'avoir un seul échangeur de chaleur dans le système de climatisation (ou HVAC) : en mode « été », cet échangeur de chaleur assure une fonction d’évaporation (mode de climatisation), et en mode « hiver », cet échangeur de chaleur assure une fonction de chauffage (mode de chauffage). L’invention peut permettre ainsi de ne pas avoir deux échangeurs successifs qui sont utilisés entre le mode de climatisation et le mode de chauffage (à savoir notamment un évaporateur pour déshumidifier et/ou rafraîchir l’air puis un radiateur pour réchauffer l'air à la température souhaitée). Selon l'un des aspects de l'invention, l’ensemble de climatisation est configuré pour pouvoir déshumidifier l’air de l’habitacle au moyen d’un évaporateur du système de climatisation, en mode « été » (soit en mode de climatisation). Ainsi, dans ce cas, le module de traitement d’air n’est pas utilisé du tout ou pas utilisé seul pour déshumidifier l’air de l’habitacle. Si on le souhaite, le module de traitement peut être utilisé en mode « été » en complément de l'évaporateur du système de climatisation. Autrement dit, l’ensemble de climatisation est configuré pour pouvoir désactiver le module de traitement d’air ou pour contourner le module de traitement d’air, lorsque le module de traitement d’air n’est pas utilisé pour déshumidifier l’air de l’habitacle. Si le module de traitement d’air n'est pas utilisé pour déshumidifier l’air, le module de traitement d’air est configuré pour laisser passer l’air. A cette fin, le module de traitement d’air est configuré pour pouvoir être désactiver pour que l'air puisse passer, et ainsi permettre d’atteindre le débit nécessaire au confort, et par la même occasion procéder au traitement du CO2. Selon l'un des aspects de l'invention, l’ensemble de climatisation comporte une unité de contrôle configurée pour contrôler le type d’air à envoyer dans le système de climatisation, le type d’air étant notamment choisi parmi de l’air traité par le module de traitement d’air, l’air provenant directement de l’enceinte prédéterminée telle qu’un habitacle, ou un mélange des deux. Selon l'un des aspects de l'invention, l’unité de contrôle est configurée pour contrôler un volet permettant, en fonction de sa position angulaire, de modifier le ratio air traité/air non traité à envoyer dans le système de climatisation. L’invention concerne encore pour objet un procédé de traitement d’air utilisant un ensemble de climatisation comportant un système de climatisation et un module de traitement d'air tel que décrit plus haut, le procédé comportant l’étape suivante : délivrer de l’air traité par le module de traitement d'air, qui représente seulement une partie du débit maximal de traitement par le système de climatisation. L’invention concerne encore pour objet un module de traitement d’air comportant : une entrée d’air configurée pour être alimentée, en fonctionnement, au moins en partie par de l’air intérieur prélevé dans une enceinte prédéterminée telle qu’un habitacle de véhicule ; un dispositif de captation configuré pour capter du CO2 contenu dans l’air qui passe dans le module de traitement d’air ; un dispositif de déshumidification de l’air qui passe dans le module de traitement ; une sortie d’air traité configurée pour délivrer de l’air traité par le dispositif de captation et le dispositif de déshumidification à un système de climatisation de l’enceinte prédéterminée, le module de traitement d’air étant dimensionné pour que le débit d’air maximum traité dans le module de traitement d’air soit inférieur au débit d’air maximum traité du système de climatisation. Le module de traitement d'air peut être autonome, ou être un module combiné avec le système de climatisation (HVAC). Dans le cas d’un module de traitement d'air autonome, un groupe moto-ventilateur peut être prévu. Dans le cas d’un module combiné avec le système de climatisation (HVAC), un actionneur et un volet/des volets sont prévus pour gérer le débit d'air nécessaire à l'entrée d'air du système de climatisation (HVAC) afin de garantir qu'une portion suffisante de l'air recyclé passe à travers le module de traitement d'air. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue schématique, en perspective, d’un ensemble de climatisation pour un véhicule selon un exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est un schéma, en perspective, de l’ensemble de climatisation de la FIG. 1 , selon une vue différente ; FIG. 3 La FIG. 3 est une représentation schématique de l’ensemble de climatisation de la FIG. 1 , illustrant les chemins d’air ; FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation schématique d’une variante de réalisation de la FIG. 3 ; FIG. 5 La FIG. 5 est une représentation schématique d’une autre variante de réalisation de la FIG. 3 ; FIG. 6 La FIG. 6 est une représentation schématique d’une autre variante de réalisation de la FIG. 3 . Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. On a représenté, sur les figures 1 et 2, un ensemble de climatisation 100 pour un véhicule automobile, comportant, d’une part, un système de climatisation 200 encore appelé HVAC et, d’autre part, un module de traitement d'air 1. Le module de traitement d'air 1 comporte : une corps 10 sensiblement tubulaire, ici réalisé en deux parties 11 et 12 qui sont assemblées l’une à la suite de l’autre dans le sens de l’écoulement d’air ; une entrée d’air 2 configurée pour être alimentée, en fonctionnement, au moins en partie par de l’air intérieur prélevé dans une enceinte 50 prédéterminée, ici un habitacle du véhicule ; un dispositif de captation 4 (représenté sur la FIG. 3 ) configuré pour capter du CO2 contenu dans l’air qui passe dans le module de traitement d’air ; un dispositif de déshumidification de l’air 5 (représenté sur la FIG. 3 ) qui passe dans le module de traitement d’air ; une sortie d’air traité 3 configurée pour délivrer de l’air traité par le module de traitement d’air au système de climatisation. Le dispositif 4 de captation de CO2 et le dispositif de déshumidification de l’air 5 sont placés à l’intérieur du corps 10, l’un après l’autre, de sorte que l’air s’écoulant dans le corps 10 passe successivement à travers le dispositif 4 de captation de CO2 puis le dispositif de déshumidification de l’air 5. Dans un autre exemple de réalisation de l’invention, il est possible d'avoir d’abord le dispositif de déshumidification de l’air 5 puis le dispositif 4 de captation de CO2. Le dispositif de déshumidification 5 est dépourvu d’échangeur de chaleur de type évaporateur. Le dispositif de déshumidification 5 comporte ici un dessiccant, par exemple une roue dessiccante, ou tout autre moyen de déshumidification d’air connu. Le débit de traitement d’air maximal par le système de climatisation 200 est par exemple compris entre 400 et 600 m3/h, notamment comprise entre 450 m3/h et 550 m3/h, par exemple de 500 m3/h. Le module de traitement d’air 1 est dimensionné pour que le débit d’air maximum traité dans le module de traitement d’air 1 soit inférieur au débit d’air maximum traité du système de climatisation 200. L’ensemble de climatisation 100 et le système de climatisation 200 sont le cas échéant, dépourvus d’entrée d’air frais. On appelle « air frais » l’air provenant notamment de l’extérieur du véhicule. L'invention est avantageuse en ce que le dimensionnement du module de traitement d'air 1 donne une capacité de traitement qui correspond à une partie seulement, à savoir strictement moins de 100%, du débit d’air maximum traité par le système de climatisation 200, notamment moins de 70%, en particulier moins de 50%, par exemple moins de 40%. Le module de traitement d'air 1 peut ainsi avoir un encombrement réduit. Plus la proportion du débit d’air traité est faible, plus l’encombrement du module de traitement 1 peut être faible. Les inventeurs ont observé des résultats satisfaisants en termes de compromis encombrement/qualité d’air avec une proportion du débit d’air traité (par rapport au débit max du système de climatisation) comprise entre 25 % et 60%, notamment entre 30% et 50%. Ceci est différent du cas où l'on aurait envisagé un module de traitement d'air 1 qui permet de délivrer 100 % du volume d'air utilisé par le système de climatisation 200. Dans ce cas, le module de traitement d'air 1 nécessiterait d'avoir des capacités plus grandes et donc un encombrement plus grand, avec également un coût plus important. Le module de traitement d'air 1 est par exemple configuré pour délivrer de l'air traité avec un débit de 180 m3/heure (d’une manière générale débit qui peut être choisi entre 125 et 300 m3/h, en particulier entre 150m3/h et 250m3/h), pour une capacité de traitement par le système de climatisation qui est de 500 m3/heure. Le module de traitement d'air 1 est configuré pour pouvoir traiter de l'air provenant uniquement de l'enceinte prédéterminée ici l’habitacle 50. L’ensemble de climatisation 100 est configuré pour que le système de climatisation 200 reçoive un mélange d’air provenant uniquement : de l’enceinte 50, directement, autrement dit sans traitement ; du module de traitement 1. L'invention permet notamment, grâce à ce module de traitement d’air 1, de déshumidifier l'air sans utiliser un évaporateur. Par exemple, le système de climatisation 200 peut être dépourvu d’évaporateur lorsque ce système de climatisation 200 délivre de l’air chaud, ce qui permet de réduire le coût d'un tel système de climatisation qui peut être de conception plus simple. La sortie d’air traité 3 du module de traitement d’air 1 est configurée pour être placée en vis-à-vis d'une entrée d'air 201 du système de climatisation 200. La sortie d'air traité 3 du module de traitement d'air 1 présente une section de passage plus petite que la section de l'entrée d'air 201 du système de climatisation 200. Ceci permet au système de climatisation 200 de prélever non seulement de l'air F1 provenant du module de traitement d'air 1 mais également de l'air F2 directement prélevé dans l'habitacle 50 (et donc non traité par le module de traitement d'air), comme illustré sur la FIG. 3 . Par exemple, la sortie d'air 3 du module de traitement d'air 1 est configurée pour être disposée à une distance Dist non nulle de l'entrée d'air 201 du système de climatisation 200 (voir FIG. 2 ). Ainsi il n'est pas nécessaire de raccorder physiquement la sortie d'air 3 du module de traitement d'air 1 au système de climatisation 200. En variante, la sortie d'air 3 du module de traitement d'air 1 est raccordée au système de climatisation 200 par exemple par une tubulure dédiée 63 (voir FIG. 6 ). Le module de traitement d'air 1 comporte un groupe moto-ventilateur 15 (ou « Blower » en anglais), par exemple de type axial, pour forcer la circulation d'air au sein du corps 10 du module de traitement d'air 1. Le groupe moto-ventilateur 15 est prévu en plus d’un groupe moto-ventilateur 215 principal, notamment de type axial ou centrifuge-axial ou centrifuge, qui équipe le système de ventilation 200. L’entrée d’air 2 du module de traitement d'air 1 est formé sur un convergent 27 se raccordant à l’entrée du groupe moto-ventilateur 15. Sur les figures 1 et 2, le boîtier du groupe moto-ventilateur 215 est partiellement découpé visuellement afin de montrer les pales. En variante, le module de traitement d'air 1 est dépourvu de groupe moto-ventilateur. La sortie d'air 3 du module de traitement d'air 1 est alors placée en regard de l'entrée 201 du groupe moto-ventilateur principal 215 appartenant au système de climatisation 200. De préférence, le dispositif 4 de captation pour capter du CO2 contenu dans l’air comporte un filtre à charbon actif ou un autre matériau adsorbant et/ou à structure métallo-organique. Si on le souhaite, le module de traitement d'air 1 comporte un filtre à particules 19, placé entre le dispositif 4 de captation et le dispositif de déshumidification 5, ici un filtre à air à haute efficacité, notamment appelé filtre HEPA en anglais (pour High Efficiency Particulate Air). De façon avantageuse, il est possible d’utiliser un filtre combiné qui réalise plusieurs fonctions, par exemple de captation du CO2 et/ou de captation de certains gaz et/ou de captation de certaines particules. Le module de traitement d'air 1 peut comporter une pompe à vide 18 (ou une pompe à air ou autre système de pompe/ groupe moto-ventilateur) pour forcer de l'air servant à déshumidifier, à passer à travers le dispositif de déshumidification 5. L’air à déshumidifier est mis en mouvement par exemple par un groupe moto-ventilateur. En cas de besoin de déshumidification, le débit traversant le module de traitement d'air 1 est choisi compris entre 180 et 250 m3/heure. Le module de traitement d'air 1 permet par exemple d’adsorber et/ou absorber des substances telles que le CO2 et H2O (sous forme de vapeur notamment), et aussi les oxydes d'azote (NOX) et/ou des composés organiques volatils. Le module de traitement d'air 1 forme un module autonome indépendant du système de climatisation 200. Dans l’exemple décrit, le système de climatisation 200 comporte un seul échangeur de chaleur, ici un évapo-condenseur 220. L’évapo-condenseur 220 est configuré pour fonctionner en évaporateur mode « été » (par temps chaud, pour générer du frais, soit un mode de climatisation) et en condenseur « en hiver » (par temps froid, pour générer du chaud, soit un mode de chauffage). L’ensemble de climatisation 100 est configuré pour pouvoir désactiver le module de traitement d’air 1 ou pour contourner le module de traitement d’air 1, lorsque le module de traitement d’air 1 n’est pas nécessaire pour déshumidifier l’air de l’habitacle en complément de l’évaporateur du système de climatisation, notamment en condition « été », en mode de climatisation. Ainsi, dans un exemple de réalisation de l’invention illustré à la FIG. 6 , l’ensemble de climatisation 100 comporte une unité de contrôle 60 configurée pour contrôler le type d’air à envoyer dans le système de climatisation 200, le type d’air étant choisi parmi de l’air traité par le module de traitement d’air 1, l’air provenant directement de l’enceinte prédéterminée telle qu’un habitacle 50, ou un mélange des deux selon un ratio air traité/air non traité ajustable. L’unité de contrôle 60 est configurée pour contrôler un volet 65 permettant, en fonction de sa position angulaire, de modifier le ratio air traité/air non traité à envoyer dans le système de climatisation 200. On peut ainsi calibrer le débit d’air qui sort du module de traitement d'air 1 à l’aide du volet 65 qui régule le passage de l'air en sortie du module de traitement d'air 1. Le module 1 peut ainsi être un module combiné avec le système de climatisation (HVAC), un actionneur et un volet/des volets sont prévus pour gérer le débit d'air nécessaire à l'entrée d'air du système de climatisation (HVAC) afin de garantir qu'une portion suffisante de l'air recyclé passe à travers le module de traitement d'air. L’invention permet ainsi l’étape suivante : délivrer de l’air traité par le module de traitement d'air 1, qui représente seulement une partie du débit maximal de traitement par le système de climatisation 200. Dans l’exemple de la FIG. 3 , le module de traitement d'air 1 est placé globalement dans l’espace 70 sous le capot du véhicule, et le système de climatisation 200 (HVAC) est placé côté l’habitacle 50. En variante, comme dans l’exemple de la FIG. 4 , le module de traitement d'air 1 et le système de climatisation 200 (HVAC) sont placés côté l’habitacle 50. En variante encore, comme dans l’exemple de la FIG. 5 , le module de traitement d'air 1 et le groupe moto-ventilateur 215 principal du système de climatisation 200 (HVAC) sont placés globalement dans l’espace 70 sous le capot du véhicule, alors que l’échangeur de chaleur 220, notamment de type évapo-condenseur, du système de climatisation 200 est situé du côté de l’habitacle 50. Ensemble de climatisation (100) pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant, d’une part, un système de climatisation (200) d’une enceinte (50) prédéterminée telle qu’un habitacle du véhicule et, d’autre part, un module de traitement d'air (1), le module de traitement d'air (1) comportant : une entrée d’air (2) configurée pour être alimentée, en fonctionnement, au moins en partie par de l’air intérieur prélevé dans l’enceinte (50) prédéterminée ; un dispositif de captation (4) configuré pour capter du CO2 contenu dans l’air qui passe dans le module de traitement d’air (1) ; un dispositif de déshumidification (5) de l’air qui passe dans le module de traitement d’air (1) ; une sortie d’air traité (3) configurée pour délivrer de l’air traité par le module de traitement d’air (1) au système de climatisation (200). Ensemble de climatisation (100) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de déshumidification (5) comporte un dessiccant, par exemple une roue dessiccante, et notamment le dispositif de déshumidification (5) est dépourvu d’échangeur de chaleur de type évaporateur. Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement d’air (1) est dimensionné pour que le débit d’air maximum traité dans le module de traitement d’air (1) soit inférieur au débit d’air maximum traité du système de climatisation (200), et le débit de traitement d’air maximal par le système de climatisation (200) est compris notamment entre 400 et 600 m3/h, notamment comprise entre 450 m3/h et 550 m3/h, par exemple de 500 m3/h. Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système de climatisation (200) est dépourvu d’entrée d’air frais, notamment l’ensemble de climatisation (100) est dépourvu d’entrée d’air frais. Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement d’air (1) est configuré pour pouvoir traiter de l'air provenant uniquement de l'enceinte prédéterminée (50), et notamment l’ensemble de climatisation (100) est configuré pour pouvoir traiter de l'air provenant uniquement de l’enceinte prédéterminée (50). Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble de climatisation (100) est configuré pour que le système de climatisation (200) reçoive un mélange d’air provenant uniquement : de l’enceinte (50), directement, autrement dit sans traitement ; du module de traitement (1). Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la sortie d’air traité (3) du module de traitement d’air (1) est configurée pour être placée en vis-à-vis d'une entrée d'air (201) du système de climatisation (200), et notamment la sortie d'air traité (3) du module de traitement d’air (1) présente une section plus petite que la section de l'entrée d'air (201) du système de climatisation (200). Ensemble de climatisation (100) selon la revendication précédente, dans lequel la sortie d'air (3) du module de traitement d’air (1) est configurée pour être disposée à une distance (Dist) non nulle de l'entrée d'air du système de climatisation (200). Ensemble de climatisation (100) selon la revendication 7, dans lequel la sortie d'air du module de traitement d’air (1) est raccordée au système de climatisation (200). Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement d’air (1) comporte un groupe moto-ventilateur (15), notamment de type axial, pour forcer la circulation d'air au sein du module de traitement d’air (1), notamment le groupe moto-ventilateur au sein du module de traitement d’air (1) est prévu en plus d’un groupe moto-ventilateur (215) principal, notamment de type axial ou centrifuge-axial, qui équipe le système de ventilation. Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le module de traitement d’air (1) est dépourvu de groupe moto-ventilateur. Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de captation (4) de CO2 comporte un filtre à charbon actif et/ou à structure métallo-organique. Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de traitement d’air (1) comporte un ou plusieurs filtres à particules. Ensemble de climatisation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble de climatisation (100) comporte une unité de contrôle (60) configurée pour contrôler le type d’air à envoyer dans le système de climatisation (200), le type d’air étant notamment choisi parmi de l’air traité par le module de traitement d’air (1), l’air provenant directement de l’enceinte prédéterminée telle qu’un habitacle, ou un mélange des deux. Procédé de traitement d’air utilisant un ensemble de climatisation (100) comportant un système de climatisation (200) et un module de traitement d’air (1) selon l’une des revendications précédentes, le procédé comportant l’étape suivante : délivrer de l’air traité par le module de traitement d’air (1), qui représente seulement une partie du débit maximal de traitement par le système de climatisation (200).