FR 3160642 A1 20251003 FR 2403081 A 20240327 L'invention porte sur un support dorsal (10) pour un siège comportant: - un panneau structurel (11), - au moins deux plaques latérales (12.1, 12.2) déformables ayant chacune une portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) et une portion d'extrémité de référence (14.1, 14.2), - la portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) de chaque plaque latérale (12.1, 12.2) étant lié mécaniquement à une glissière (15.1, 15.2, 15.3, 15.4) correspondante, et - un dispositif d'actionnement (16) apte à déplacer la portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) suivant la glissière (15.1, 15.2, 15.3, 15.4), de sorte que chaque plaque latérale (12.1, 12.2) est apte à passer d'un état non déformé dans laquelle chaque plaque latérale (12.1, 12.2) s'étend sensiblement dans un plan à un état déformé dans laquelle chaque plaque latérale (12.1, 12.2) est déformée par flambage de façon à présenter une forme courbe assurant un maintien latéral du dos d'un passager, et inversement. Figure 1b SUPPORT DORSAL RÉGLABLE POUR UN SIÈGE La présente invention porte sur un support dorsal réglable pour un siège. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'aéronautique, en particulier avec les sièges destinés à être installés dans des cabines d'avion de type première classe ou classe affaires. De façon connue en soi, ce type de siège offre au passager différentes positions de confort, d’une position "assise" ou position TTL (pour "Taxi Take-Off Landing" selon la terminologie anglosaxonne) jusqu'à une position "lit", dans laquelle le siège définit une surface de couchage sensiblement horizontale pour que le passager puisse s’allonger. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle un dossier du siège est fortement incliné. Généralement, ces positions intermédiaires sont obtenues par l'inclinaison du dossier pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à un axe d’extension du siège. Les sièges de la classe affaires comportent généralement des dossiers plats afin de garantir un niveau de confort acceptable lorsqu'un passager souhaite dormir sur le siège en position lit pendant un long vol. En revanche, la forme plate du dossier peut provoquer un inconfort important en position assise, dans la mesure où le corps du passager ne sera pas assez soutenu latéralement sur le siège. Il existe des systèmes pneumatiques de soutien dorsal pour les sièges d’avion qui offrent une personnalisation du confort et de soutien ergonomique. Cependant, ces systèmes ajoutent une certaine complexité mécanique aux sièges étant donné qu’ils nécessitent l'intégration de composants, tels que des valves, des pompes et des réservoirs d'air pour fonctionner correctement. Ce type de système augmente donc les coûts de fabrication, d'entretien et de réparation des sièges. Malgré un entretien régulier pour garantir leur fonctionnement, les systèmes pneumatiques peuvent être soumis à des pannes mécaniques ou à des fuites d'air pendant le vol, ce qui réduit considérablement le confort du passager et nécessite des réparations. Des problèmes de performance se posent également à long terme du fait de l'usure des valves et des pompes. Par ailleurs, en ce qui concerne l’expérience des utilisateurs, certains passagers n'apprécient pas la sensation des coussins pneumatiques en raison du bruit lié à l'ajustement de la pression d'air. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un support dorsal pour un siège comportant: - un panneau structurel, - au moins deux plaques latérales déformables ayant chacune une portion d'extrémité mobile et une portion d'extrémité de référence, - au moins deux glissières montées sur le panneau structurel, - la portion d'extrémité mobile de chaque plaque latérale étant lié mécaniquement à une glissière correspondante, et - un dispositif d'actionnement apte à déplacer la portion d'extrémité mobile en direction de la portion d'extrémité de référence suivant la glissière, de sorte que chaque plaque latérale est apte à passer d'un état non déformé dans laquelle chaque plaque latérale s'étend sensiblement dans un plan à un état déformé dans laquelle chaque plaque latérale est déformée par flambage de façon à présenter une forme courbe assurant un maintien latéral du dos d'un passager, et inversement. L'invention permet ainsi d'offrir, notamment pour les sièges de classe affaires, un support dorsal réglable améliorant le confort des passagers en position assise sur leur siège. L'invention présente également l'avantage d'être robuste et peu bruyante par rapport à l'utilisation de systèmes pneumatiques. Selon une réalisation de l'invention, les plaques latérales à l'état déformé présentent, suivant une vue en coupe transversale, une inclinaison vers l'intérieur du panneau structurel. Selon une réalisation de l'invention, au moins une butée de déformation est associée à chaque plaque latérale, chaque butée de déformation étant fixée sur le panneau structurel, de sorte que lorsqu'une plaque latérale passe d’un état non déformé à un état déformé, la plaque latérale vient en appui contre la butée de déformation qui initie la déformation de la plaque latérale suivant une direction privilégiée de déformation. Selon une réalisation de l'invention, ledit support dorsal comporte en outre une plaque centrale déformable disposée entre les plaques latérales, ladite plaque centrale comportant une portion d'extrémité mobile et une portion d'extrémité de référence, - la portion d'extrémité mobile de la plaque centrale étant liée mécaniquement à au moins une glissière correspondante, - le dispositif d'actionnement étant également apte à déplacer la portion d'extrémité mobile de la plaque centrale en direction de la portion d'extrémité de référence suivant la glissière, de sorte que la plaque centrale est apte à passer d'un état non déformé dans laquelle la plaque centrale s'étend sensiblement dans un plan à un état déformé dans laquelle la plaque centrale est déformée par flambage de façon à présenter une forme courbe assurant un support lombaire du passager, et inversement. Selon une réalisation de l'invention, ledit support dorsal comporte deux glissières intérieures disposées de part et d’autre de la plaque centrale, chaque glissière intérieure comportant un chariot lié mécaniquement d'une part à la portion d'extrémité mobile de la plaque centrale et d'autre part à une portion d'extrémité mobile d'une plaque latérale correspondante, de façon à permettre un déplacement simultané de la portion d’extrémité mobile de la plaque centrale et des portions d'extrémité mobiles des plaques latérales. Selon une réalisation de l'invention, ledit support dorsal comporte en outre deux glissières extérieures disposées de part et d'autre de l'ensemble "plaque latérale-plaque centrale-plaque latérale", chaque glissière extérieure comportant un chariot auquel est reliée une portion d'extrémité mobile d'une plaque latérale correspondante. Selon une réalisation de l'invention, chaque chariot est lié mécaniquement à une portion d'extrémité mobile d'une plaque latérale correspondante par l'intermédiaire d'une articulation à rotule. Selon une réalisation de l'invention, les plaques latérales comportent des zones ajourées de façon à contrôler une forme de courbure des plaques latérales à l'état déformé. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'actionnement comporte un actionneur électrique. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'actionnement comporte un élément de préhension, tel qu'une poignée, destiné à être saisi manuellement par un passager. L'invention a également pour objet un siège pour un aéronef comportant: - une assise, - un dossier et - un support dorsal tel que précédemment défini. Selon une réalisation de l'invention, le dossier étant mobile entre une position relevée et une position abaissée, le siège est pourvu d'un module cinématique lui permettant d'être mobile entre une position "assise" et une position "lit" dans laquelle l'assise et le dossier en position abaissée définissent un plan de couchage du passager sensiblement horizontal, le support dorsal étant relié mécaniquement à un élément du module cinématique, de sorte qu'un déplacement de la position "lit" à la position "assise" fait passer les plaques latérales d'un état non déformé à un état déformé. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte un ensemble d'habillage recouvrant le support dorsal. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: FIG. 1 FIG. 1 Les figures 1a et 1b sont des vues en perspective d'un support dorsal réglable selon l'invention muni de plaques latérales et d'une plaque centrale respectivement à l'état non déformé et à l'état déformé; FIG. 2 FIG. 2 Les figures 2a et 2b sont des vues en coupe transversale d'un support dorsal réglable selon l'invention muni de plaques latérales et d'une plaque centrale respectivement à l'état non déformé et à l'état déformé; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d'un support dorsal réglable selon l'invention sans la plaque centrale et sans une plaque latérale; FIG. 4 FIG. 4 Les figures 4a et 4b sont respectivement des vues en perspective éclatée et en perspective classique d'un chariot de glissière utilisé avec le support dorsal réglable selon l'invention; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue de face d'un support dorsal réglable selon l'invention muni d'un actionneur électrique; FIG. 6 La figure est une vue de face d'un support dorsal réglable selon l'invention muni d'un moyen de préhension; FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective d'une structure de siège d'avion selon l'invention comportant un support dorsal réglable selon la présente invention; FIG. 8 La FIG. 8 est une vue de face d'une variante de réalisation d'un support dorsal réglable selon l'invention à deux plaques latérales uniquement; FIG. 9 La FIG. 9 est une vue de face d'une variante de réalisation d'un support dorsal réglable selon l'invention constitué par une plaque monobloc. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la suite de la description, les termes relatifs du type "inférieur", "supérieur", "horizontal", "vertical" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait une personne observant le support dorsal selon l'invention installé sur un siège en position assise. Les figures 1a et 1b montrent un support dorsal 10 destiné à être monté sur la face avant d'un dossier de siège contre laquelle le dos d'un passager est destiné à venir en appui. Le support dorsal 10 comporte un panneau structurel 11. Le panneau structurel 11 présente une forme rectangulaire ou carrée, ou une autre forme. Le panneau structurel 11 présente une largeur sensiblement égale à une largeur du dossier. La largeur du panneau structurel est sensiblement égale à une largeur d'ensemble des trois plaques déformables 12.1, 12.2, 20 décrites ci-après. Le panneau structurel 11 présente une hauteur couvrant une partie importante de la hauteur du dossier, notamment les deux tiers ou plus. Le support dorsal 10 comporte au moins deux plaques latérales 12.1, 12.2 déformables ayant chacune une portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 et une portion d'extrémité de référence 14.1, 14.2 opposée à la portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 correspondante. Comme cela est expliqué plus en détails ci-après, les portions d'extrémité mobiles 13.1, 13.2 sont mobiles en direction des portions d'extrémité de référence 14.1, 14.2 de façon à déformer par flambage les plaques latérales 12.1, 12.2 présentant alors une forme courbe pour assurer un maintien latéral du dos d'un passager. Les plaques latérales 12.1, 12.2 s'étendent longitudinalement suivant deux côtés opposés du panneau structurel 11. Les plaques latérales 12.1, 12.2 présentent une forme trapézoïdale mais peuvent en variante présenter une autre forme, notamment une forme triangulaire (cf. FIG. 8 ). Une portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 et une portion d'extrémité de référence 14.1, 14.2 correspondent à des bords d'extrémité d'une plaque latérale 12.1, 12.2 opposés l'un par rapport à l’autre formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre. Une portion de référence 14.1, 14.2 peut être fixe en translation par rapport au panneau structurel 11. Alternativement, une portion de référence 14.1, 14.2 est mobile en direction de la portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 correspondante auquel cas, la portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 et la portion d'extrémité de référence 14.1, 14.2 se déplacent en direction l'une de l'autre. En variante, les portions d'extrémité 14.1, 14.2 sont les portions d'extrémité mobiles et les portions d'extrémité 13.1, 13.2 sont les portions d'extrémité fixes. Ainsi, il est possible de prévoir soit des portions d'extrémité supérieures 13.1, 13.2 mobiles en direction des portions d'extrémité inférieures 14.1, 14.2 fixes, soit des portions d'extrémité inférieures 14.1, 14.2 mobiles en direction des portions d'extrémité supérieures 13.1, 13.2 fixes, soit des portions d'extrémité supérieures 13.1, 13.2 et des portions d'extrémité inférieures 14.1, 14.2 mobiles en direction les unes des autres. Le support dorsal 10 comporte en outre une plaque centrale 20 déformable disposée entre les plaques latérales 12.1, 12.2. La plaque centrale 20 peut présenter une forme rectangulaire ou carrée ou toute autre forme adaptée à l'application. La plaque centrale 20 comporte une portion d'extrémité mobile 21 et une portion d'extrémité de référence 22. La portion d'extrémité mobile 21 et la portion d'extrémité de référence 22 correspondent à deux bords d'extrémité de la plaque centrale 20 opposés l'un par rapport à l'autre. Comme cela est expliqué plus en détails ci-après, la portion d'extrémité mobile 21 est mobile en direction de la portions d'extrémité de référence 22 de façon à déformer par flambage la plaque centrale 20 présentant alors une forme courbe pour assurer un maintien lombaire du dos d'un passager. La portion d'extrémité de référence 22 peut être fixe en translation par rapport au panneau structurel 11. Alternativement, la portion d'extrémité de référence 22 peut être mobile en direction de la portion d'extrémité mobile 21, auquel cas la portion d'extrémité mobile 21 et la portion d'extrémité de référence 22 se déplacent en direction l'une de l'autre. En variante, la portion d'extrémité 22 est la portion d'extrémité mobile et la portion d'extrémité 21 est la portion d'extrémité fixe. Ainsi, il est possible de prévoir soit une portion d'extrémité supérieure 21 mobile en direction de la portion d'extrémité inférieure 22 fixe, soit une portion d'extrémité inférieure 22 mobile en direction de la portion d'extrémité supérieure 21 fixe, soit une portion d'extrémité supérieure 21 et une portion d'extrémité inférieure 22 mobiles en direction l'une de l'autre. Les plaques latérales 12.1, 12.2 et la plaque centrale 20 sont réalisées de préférence dans un matériau thermoplastique. En variante, les plaques 12.1, 12.2, 20 peuvent être réalisées dans un matériau thermodurcissable. Les plaques 12.1, 12.2, 20 peuvent être réalisées par injection plastique. Les plaques 12.1, 12.2, 20 peuvent être renforcées par des éléments de renforcement, telles que des fibres, réalisées dans un même matériau que les plaques ou dans des matériaux différents. Alternativement, les plaques latérales 12.1, 12.2 sont réalisées dans un matériau métallique notamment en acier ou en aluminium, un matériau composite monolithique à fibres de carbone et/ou fibre de verre pouvant intégrer des lignes de pivot pour favoriser la déformation, un matériau présentant une superélasticité tel que le Nitinol (alliage nickel-titane), ou tout autre matériau élastiquement déformable adapté à l'application. Des glissières 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 sont montées sur le panneau structurel 11. Les portions d'extrémité mobiles 13.1, 13.2 des plaques latérales 12.1, 12.2 ainsi que la portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 sont liées mécaniquement à une glissière 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 correspondante. Les glissières 15.1, 15.2, 15.3 et 15.4 présentent ici une forme rectiligne mais pourrait en variante présenter une forme incurvée afin de favoriser une déformation des plaques latérales 12.1, 12.2 et/ou de la plaque centrale 20. En l'occurrence, le support dorsal 10 comporte deux glissières intérieures 15.1, 15.2 disposées de part et d’autre de la plaque centrale 20. Chaque glissière intérieure 15.1, 15.2 comporte un rail de guidage 25, notamment sous forme d'une tige, et un chariot 26 apte à coulisser le long du rail de guidage 25. Un chariot 26 d'une glissière intérieure 15.1 est lié mécaniquement d'une part à la portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 et d'autre part à une portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 d'une plaque latérale 12.1, 12.2 correspondante, de façon à permettre un déplacement simultané de la portion d’extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 et des portions d'extrémité mobiles 13.1, 13.2 des plaques latérales 12.1, 12.2. Chaque chariot 26 appartenant aux glissières intérieures 15.1, 15.2 est disposé à proximité de deux coins adjacents d'une plaque latérale 12.1, 12.2 et de la plaque centrale 20. En outre, deux glissières extérieures 15.3, 15.4 sont disposées de part et d'autre de l'ensemble "plaque latérale 12.1-plaque centrale 20-plaque latérale 12.2". Chaque glissière extérieure 15.3, 15.4 comporte un chariot 26 auquel est relié une portion d'extrémité mobile 13.1; 13.2 d'une plaque latérale 12.1, 12.2 correspondante. Avantageusement, afin de conférer une liberté de déplacement aux plaques latérales 12.1, 12.2, chaque chariot 26 est lié mécaniquement à une portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 d'une plaque latérale 12.1, 12.2 correspondante par l'intermédiaire d'une articulation à rotule 27, tel que cela est montré sur les figures 4a et 4b. Chaque chariot 26 est réalisé en deux parties 26.1, 26.2 délimitant entre elles un logement destiné à recevoir l'articulation à rotule 27 sur laquelle est fixée une portion d'extrémité mobile 13.1, 13.2 d'une plaque latérale 12.1, 12.2. Le chariot 26 comporte également une ouverture traversante 30 dans laquelle est insérée la tige de guidage 25 pour permettre un coulissement du chariot 26 le long de la tige de guidage 25. La liaison entre le chariot 26 d'une glissière intérieure 15.1, 15.2 et le portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 est assurée au moyen d'une tige de fixation 31 liée mécaniquement à la portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 et ayant une extrémité insérée à l'intérieur d'une ouverture 32 réalisée dans le chariot 26 correspondant. La tige de fixation 31 peut être disposée à l'intérieur d'un logement défini par un pli d'un bord d'extrémité supérieur de la plaque centrale 21. Un dispositif d'actionnement 16 est apte à déplacer simultanément les portions d'extrémité mobiles 13.1, 13.2 des plaques latérales 12.1, 12.2 en direction de la portion d'extrémité de référence 14.1, 14.2 ainsi que la portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 en direction de la portion d'extrémité de référence 22 suivant les glissières 15.1, 15.2, 15.3, 15.4. Chaque plaque latérale 12.1, 12.2 passe alors d'un état non déformé dans laquelle chaque plaque latérale 12.1, 12.2 s'étend sensiblement dans un plan (cf. figures 1a et 2a) à un état déformé dans laquelle chaque plaque latérale 12.1, 12.2 est déformée par flambage de façon à présenter une forme courbe assurant un maintien latéral du dos d'un passager (cf. FIG. 1 et 2b). Une course C (cf. FIG. 1 ) des chariots 26 permettant de faire passer les plaques latérales 12.1, 12.2 d'un état non déformé à un état déformé est de quelques centimètres. Les chariots 26 peuvent présenter des positions stables intermédiaires pour que le passager puisse ajuster le confort du dossier. Comme cela est visible sur la FIG. 2 , lorsque les plaques latérales 12.1, 12.2 sont à l'état déformé, les plaques latérales 12.1, 12.2 présentent, suivant une vue en coupe transversale, une inclinaison vers l'intérieur du panneau structurel 11 de façon à assurer un maintien latéral du dos d'un passager. Par "inclinaison vers l'intérieur", on entend une plaque latérale 12.1, 12.2 ayant une face inclinée tournée vers le centre du panneau structurel 11. Une telle configuration permet d’empêcher le passager de s'affaisser sur le côté du siège. Les deux plaques latérales 12.1, 12.2 à l'état déformé peuvent prendre une forme globalement conique. En outre, la plaque centrale 20 passe d'un état non déformé dans laquelle la plaque centrale 20 s'étend sensiblement dans un plan (cf. figures 1a et 2a) à un état déformé dans laquelle la plaque centrale 20 est déformée par flambage de façon à présenter une forme courbe assurant un support lombaire du passager (cf. FIG. 1 et 2b). La plaque centrale 20 présente avantageusement une courbe douce non cylindrique aplatie de soutien pour correspondre à la forme de la zone lombaire du bas du dos d'un passager. Lorsque les plaques latérales 12.1, 12.2 et la plaque centrale 20 sont dans un état déformé, il existe une continuité de forme entre la courbure de la face externe de la plaque centrale 20 et la courbure de la face externe des plaques latérales 12.1, 12.2. Dans le mode de réalisation de la FIG. 5 , le dispositif d'actionnement 16 comporte un actionneur électrique 35. L'actionneur électrique 35 est relié aux chariots 26 et/ou aux portions d'extrémité mobiles 13.1, 13.2 des plaques latérales 12.1, 12.2 et/ou à la portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 par l'intermédiaire de câbles 37. L'actionneur électrique 35 peut prendre la forme d'un moteur électrique ou d'un vérin électrique linéaire. Dans le mode de réalisation de la FIG. 6 , le dispositif d'actionnement 16 comporte un élément de préhension 36, tel qu'une poignée, destiné à être saisi manuellement par un passager. L'élément de préhension 36 est relié aux chariots 26 et/ou aux portions d'extrémité mobiles 13.1, 13.2 des plaques latérales 12.1, 12.2 et/ou à la portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 par l'intermédiaire de câbles 37. Au moins un câble 37 peut être relié à un chariot d'entraînement 34 disposé au milieu d'un bord supérieur de la plaque centrale 20. Le chariot d'entraînement 34 est guidé en translation par rapport au panneau structurel 11 par l'intermédiaire d'une glissière 38. La glissière 38 comporte une languette liée au chariot d'entraînement 34 apte à se déplacer suivant une rainure de guidage de forme complémentaire réalisée dans le panneau structurel 11. En variante, les glissières 15.1, 15.2, 15.3, 15.4 peuvent présenter la même configuration que la glissière 38 ou toute autre forme de glissière adaptée à l'application. Alternativement, comme cela est décrit ci-après, le support dorsal 10 est commandé grâce à la cinématique du siège. Lorsque les portions d'extrémité mobiles 13.1, 13.2 des plaques latérales 12.1, 12.2 sont déplacées dans une direction éloignée de la portion d'extrémité de référence 14.1, 14.2 et que la portion d'extrémité mobile 21 de la plaque centrale 20 est déplacée dans une direction éloignée de la portion d'extrémité de référence 22, les plaques latérales 12.1, 12.2 ainsi que la plaque centrale 20 passent de l'état déformé à l'état non déformé. Au moins une butée de déformation 17 visible sur la FIG. 3 , est associée à chaque plaque latérale 12.1, 12.2. Chaque butée de déformation 17 est fixée sur le panneau structurel 11, de sorte que lorsqu'une plaque latérale 12.1, 12.2 passe d’un état non déformé à un état déformé, la plaque latérale 12.1, 12.2 vient en appui contre la butée de déformation 17 qui initie la déformation de la plaque latérale 12.1, 12.2 suivant une direction privilégiée de déformation. Des butées de déformation 17 peuvent également être associées à la plaque centrale 20 pour initier la déformation de la plaque centrale 20 suivant une direction privilégiée de déformation. Une butée de déformation 17 peut prendre la forme d'un plot cylindrique ou toute autre forme de protubérance ou de saillie adaptée à l'application. Comme cela est illustré notamment sur les figures 1a et 1b, les plaques latérales 12.1, 12.2 et/ou la plaque centrale 20 comportent des zones ajourées 33 de façon à contrôler une forme de courbure des plaques latérales 12.1, 12.2 et de la plaque centrale 20 à l'état déformé. Les zones ajourées 33 sont constituées par des ouvertures traversantes. Les zones ajourées 33 présentent de préférence une forme oblongue. L’ajout de zones ajourées 33 sur les plaques latérales 12.1, 12.2 et/ou la plaque centrale 20 permet d'obtenir une courbure non linéaire pour atteindre un confort optimal du passager. La FIG. 7 montre un siège 40 transformable en couchette comprenant un châssis 39 sur lequel sont montés une structure d'assise 41 et une structure de dossier 42. La structure de dossier 42 comporte une face avant sur laquelle peut prendre appui le dos d'un passager et une face arrière opposée à la face avant. Un support dorsal 10 est monté sur la face avant de la structure de dossier 42. Le support dorsal 10 peut être rapporté et fixé sur la structure de dossier 42. Alternativement, le support dorsal 10 est intégré à la structure de dossier 42. Dans ce cas, le panneau structurel 11 constitue au moins en partie la structure de dossier 42. Le siège 40 est pourvu d'un module cinématique 43 lui permettant d'être mobile entre une position "assise" dans laquelle la structure d'assise 41 et la structure de dossier 42 définissent une position assise d’un passager et une position "lit" dans laquelle la structure d'assise 41 et la structure de dossier 42 définissent un plan de couchage du passager sensiblement horizontal. A cet effet, la structure de dossier 42 est mobile en rotation autour d'un axe horizontal X1 et perpendiculaire à un axe d'extension X du siège 40 entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle la structure de dossier 42 s'étend dans le même plan que la structure d'assise 41 pour former le plan de couchage. Le module cinématique 43 comporte un ou plusieurs actionneur(s) associé(s) à des éléments de guidage en translation et/ou en rotation des différents éléments mobiles du siège 40 assurant un déplacement de la structure de dossier 42 vers l’arrière et le cas échéant de la structure d'assise 41 vers l’avant par rapport au châssis 39. Le module cinématique 43 peut être disposé au moins en partie sous la structure d'assise 41. Le support dorsal 10 est relié mécaniquement à un élément du module cinématique 43, de sorte qu'un déplacement du siège 40 de la position lit à la position assise fait passer les plaques latérales 12.1, 12.2 et/ou la plaque centrale 20 d'un état non déformé à un état déformé. Ainsi, le siège 40 en position assise offre un bon maintien dorsal au passager du fait de la déformation des plaques latérales 12.1, 12.2 tandis que le siège 40 en position lit offre un bon confort au passager du fait de la configuration plane de la surface de couchage. Dans ce cas l'élément du module cinématique 43 auquel est relié le support dorsal 10 constitue le dispositif d'actionnement. Le siège 40 peut comporter un ensemble d'habillage 46 recouvrant le support dorsal 10. L'ensemble d'habillage 46 comprend un ou plusieurs coussin(s) de confort réalisé(s) par exemple en mousse et une housse disposée autour du ou des coussin(s) de confort. Le support dorsal 10 est disposé sous l'ensemble d'habillage 46. Le galbe du ou des coussins est modifié lors de la déformation des plaques latérales 12.1, 12.2 et de la plaque centrale 20 de façon à maintenir de façon optimale le dos d'un passager. Une version simplifiée du support dorsal 10 consiste à ne conserver que les plaques 12.1 et 12.2 de forme trapézoïdale. Dans ce cas, deux modes de réalisation sont possibles. Suivant un premier mode de réalisation, on conserve uniquement les glissières intérieures 15.1 et 15.2. Suivant un deuxième mode de réalisation, on supprime les glissières intérieures 15.1 et 15.2 en fixant les bords latéraux correspondant des plaques 12.1, 12.2 sur le panneau structurel 11, la mobilité d'au moins une portion d'extrémité des plaques 12.1, 12.2 étant assurée par les glissières extérieures 15.3 et 15.4 pour assurer une déformation des plaques 12.1, 12.2. La FIG. 8 montre une variante de réalisation du support dorsal 10 selon l'invention comportant uniquement deux plaques latérales 12.1, 12.2 et deux glissières 15.3, 15.4 correspondantes. Les plaques latérales 12.1, 12.2 présentent une forme triangulaire. Les plaques latérales 12.1, 12.2 sont liées mécaniquement au panneau structurel 11 du côté des angles situés dans une partie centrale du panneau structurel 11 par l'intermédiaire d'une liaison rotule 47. Un tel support dorsal 10 est dépourvu de plaque centrale 20. Dans les modes de réalisation précédents, les plaques latérales 12.1, 12.2 et la plaque centrale 20 constituent des plaques distinctes les unes des autres. Alternativement, dans le mode de réalisation de la FIG. 9 , les trois plaques 12.1, 12.2, 20 du support dorsal 10 forment une seule et même plaque monobloc 49. Dans cas, les glissières 15.1,15.2, 15.3, 15.4 restent liées à la plaque monobloc 49 tel que cela a été décrit précédemment. La plaque monobloc 49 présente une épaisseur et des découpes 50 permettant à la plaque 49 se déformer. Certaines découpes 50 peuvent être prévues à l'endroit de zones de jonction entre deux plaques adjacentes. Dans les modes de réalisation des figures 1a, 1b, 5, 6 et 7, les plaques latérales 12.1, 12.2 et la plaque centrale 20 sont constituées chacune par une plaque de type monobloc. En variante, les plaques latérales 12.1, 12.2 et/ou la plaque centrale 20 sont réalisées en plusieurs parties articulées entre elles, par exemple par l'intermédiaire de charnières, de liaisons pivot, de liaisons rotule, de rainures de pliage, de façon à faciliter la déformation des plaques 12.1, 12.2, 20. En variante, il peut être envisagé de remplacer le système de câble qui permet de déplacer les chariots des glissières 15.1, 15.2 ;15.3, 15.4 par des vis sans fin. Ces vis sans fin peuvent être pilotées par un actionneur électromécanique de type moteur associé à un réducteur. L'invention peut également être mise en œuvre avec des sièges d'autres moyens de transport, comme par exemple les sièges installés dans les véhicules automobiles, les trains ou les bateaux etc. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Support dorsal (10) pour un siège caractérisé en ce qu'il comporte: - un panneau structurel (11), - au moins deux plaques latérales (12.1, 12.2) déformables ayant chacune une portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) et une portion d'extrémité de référence (14.1, 14.2), - au moins deux glissières (15.1, 15.2, 15.3, 15.4) montées sur le panneau structurel (11), - la portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) de chaque plaque latérale (12.1, 12.2) étant lié mécaniquement à une glissière (15.1, 15.2, 15.3, 15.4) correspondante, et - un dispositif d'actionnement (16, 43) apte à déplacer la portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) en direction de la portion d'extrémité de référence (14.1, 14.2) suivant la glissière (15.1, 15.2, 15.3, 15.4), de sorte que chaque plaque latérale (12.1, 12.2) est apte à passer d'un état non déformé dans laquelle chaque plaque latérale (12.1, 12.2) s'étend sensiblement dans un plan à un état déformé dans laquelle chaque plaque latérale (12.1, 12.2) est déformée par flambage de façon à présenter une forme courbe assurant un maintien latéral du dos d'un passager, et inversement. Support dorsal selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques latérales (12.1, 12.2) à l'état déformé présentent, suivant une vue en coupe transversale, une inclinaison vers l'intérieur du panneau structurel (11). Support dorsal selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une butée de déformation (17) est associée à chaque plaque latérale (12.1, 12.2), chaque butée de déformation (17) étant fixée sur le panneau structurel (11), de sorte que lorsqu'une plaque latérale (12.1, 12.2) passe d’un état non déformé à un état déformé, la plaque latérale (12.1, 12.2) vient en appui contre la butée de déformation (17) qui initie la déformation de la plaque latérale (12.1, 12.2) suivant une direction privilégiée de déformation. Support dorsal selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une plaque centrale (20) déformable disposée entre les plaques latérales (12.1, 12.2), ladite plaque centrale (20) comportant une portion d'extrémité mobile (21) et une portion d'extrémité de référence (22), - la portion d'extrémité mobile (21) de la plaque centrale (20) étant liée mécaniquement à au moins une glissière (15.1, 15.2) correspondante, - le dispositif d'actionnement (16) étant également apte à déplacer la portion d'extrémité mobile (21) de la plaque centrale (20) en direction de la portion d'extrémité de référence (22) suivant la glissière (15.1, 15.2), de sorte que la plaque centrale (20) est apte à passer d'un état non déformé dans laquelle la plaque centrale (20) s'étend sensiblement dans un plan à un état déformé dans laquelle la plaque centrale (20) est déformée par flambage de façon à présenter une forme courbe assurant un support lombaire du passager, et inversement. Support dorsal selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux glissières intérieures (15.1, 15.2) disposées de part et d’autre de la plaque centrale (20), chaque glissière intérieure (15.1, 15.2) comportant un chariot (26) lié mécaniquement d'une part à la portion d'extrémité mobile (21) de la plaque centrale (20) et d'autre part à une portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) d'une plaque latérale (12.1, 12.2) correspondante, de façon à permettre un déplacement simultané de la portion d’extrémité mobile (21) de la plaque centrale (20) et des portions d'extrémité mobiles (13.1, 13.2) des plaques latérales (12.1, 12.2). Support dorsal selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux glissières extérieures (15.3, 15.4) disposées de part et d'autre de l'ensemble "plaque latérale (12.1)-plaque centrale (20)-plaque latérale (12.2)", chaque glissière extérieure (15.3, 15.4) comportant un chariot (26) auquel est reliée une portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) d'une plaque latérale (12.1, 12.2) correspondante. Support dorsal selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque chariot (26) est lié mécaniquement à une portion d'extrémité mobile (13.1, 13.2) d'une plaque latérale (12.1, 12.2) correspondante par l'intermédiaire d'une articulation à rotule (27). Support dorsal selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les plaques latérales (12.1, 12.2) comportent des zones ajourées (33) de façon à contrôler une forme de courbure des plaques latérales (12.1, 12.2) à l'état déformé. Support dorsal selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (16) comporte un actionneur électrique (35). Support dorsal selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (16) comporte un élément de préhension (36), tel qu'une poignée, destiné à être saisi manuellement par un passager. Siège (40) pour un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte: - une assise (41), - un dossier (42) et - un support dorsal (10) défini selon l'une quelconque des revendications précédentes. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dossier (42) étant mobile entre une position relevée et une position abaissée, le siège (40) est pourvu d'un module cinématique (43) lui permettant d'être mobile entre une position "assise" et une position "lit" dans laquelle l'assise (41) et le dossier (42) en position abaissée définissent un plan de couchage du passager sensiblement horizontal, - le support dorsal (10) étant relié mécaniquement à un élément du module cinématique (43), de sorte qu'un déplacement de la position "lit" à la position "assise" fait passer les plaques latérales (12.1, 12.2) d'un état non déformé à un état déformé. Siège selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble d'habillage (46) recouvrant le support dorsal (10).