FR 3161169 A1 20251017 FR 2403736 A 20240411 Ce dispositif de protection (1) d’une jante (2) d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour (3) comprend une première partie de fixation (4) solidaire d’une deuxième partie de nettoyage (5) formant un racloir (6) configuré pour enlever des substances étrangères susceptibles de s’accumuler sur une surface intérieure (7) de la jante (2). La première partie de fixation (4) comprend une plaque (8) destinée à être fixée entre un plateau (3a) du frein à tambour (3) et une chape (9) de tête d’essieu supportant la jante (2). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Dispositif de protection d’une jante de roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour L’invention concerne un dispositif de protection d’une jante de roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif de protection. Techniques antérieures Certains véhicules automobiles présentent des roues équipés de freins à tambour. Des actionneurs mécatroniques de tels freins à tambour sont généralement disposés à proximité des jantes des roues. Selon les conditions de roulement, il est possible que de la neige, de la glace ou de la boue s’accumule à l’intérieur de la jante. En plus du poids indésirable apporté, cette accumulation peut, lors du roulement, entrer en contact avec l’actionneur mécatronique du frein à tambour et peut perturber son fonctionnement, voire provoquer son endommagement. A ce jour, il n’existe pas de solution permettant de protéger de tels actionneurs mécatroniques contre les effets de telles accumulations. Au vu de ce qui précède, l’invention vise à fournir un dispositif de protection d’une jante d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour. Le dispositif de protection visé par l’invention permet de protéger le frein à tambour des effets délétères engendrés par une accumulation de substances étrangères sur la jante. L’invention a pour objet un dispositif de protection d’une jante d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour. Le dispositif comprend une première partie de fixation solidaire d’une deuxième partie de nettoyage formant un racloir configuré pour enlever des substances étrangères susceptibles de s’accumuler sur une surface intérieure de la jante. La première partie de fixation comprend une plaque destinée à être fixée entre un plateau du frein à tambour et une chape de tête d’essieu supportant la jante. Un tel dispositif de protection effectue un nettoyage continu de l’intérieur de la jante lors du roulage du véhicule permettant ainsi de protéger le frein à tambour et notamment un actionneur mécatronique du frein à tambour contre les effets délétères susceptibles d’être engendrés par l’accumulation de substances étrangères à l’intérieur de la jante. Avantageusement, le racloir comprend deux bras s’étendant chacun au moins sensiblement radialement par rapport à la surface intérieure de la jante, de part et d’autre d’un actionneur mécatronique du frein à tambour. Une telle configuration permet de protéger l’actionneur mécatronique du frein à tambour indépendamment du sens de rotation de la jante lors du déplacement du véhicule. De préférence, chaque bras comprend une plaque rigide associée munie d’une arête vive disposée à une première distance minimale prédéterminée de la surface intérieure de la jante, chaque arête vive étant disposée par rapport à la surface intérieure de la jante à une première distance maximale prédéterminée et inférieure à une deuxième distance minimale entre la jante et l’actionneur mécatronique. Une telle configuration permet une protection efficiente de l’actionneur mécatronique. Par exemple, les arêtes vives et les plaques rigides sont inclinées par rapport à un axe de rotation de la roue de manière à évacuer les substances étrangères enlevées vers un côté intérieur du véhicule lors d’un avancement du véhicule. Une telle configuration facilite l’évacuation des substances étrangères en dehors de la jante. Selon une caractéristique, la plaque de la première partie de fixation est munie d’une pluralité de trous débouchants destinés à loger des moyens de fixation de la chape de tête d’essieu et du plateau du frein à tambour. Cette configuration favorise un positionnement correct et fiable du dispositif de protection. Selon un exemple de réalisation, le dispositif de protection est monobloc. Selon un exemple de réalisation, chaque plaque rigide est emmanchée, vissée, rivetée ou soudée au bras auquel elle est associée. Selon un exemple de réalisation, la deuxième partie de nettoyage est fixée à la première partie de fixation par des vis, des rivets, un sertissage, un emmanchement ou du soudage. Avantageusement, la deuxième partie de nettoyage est munie d’au moins une tôle de protection s’étendant latéralement entre les deux bras et disposée au moins en partie sensiblement perpendiculairement aux plaques rigides associées aux bras. Une telle configuration améliore la protection de l’actionneur mécatronique contre les projections de substances étrangères. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un ensemble comprenant un dispositif de protection de jante d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour tel que défini ci-dessus et un plateau du frein à tambour et une chape de tête d’essieu supportant la jante. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une jante de roue équipée d’un frein à tambour, le véhicule étant muni d’au moins un dispositif de protection de jante tel que défini ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue de derrière en perspective d’un dispositif de protection d’une jante d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour selon un mode de réalisation l’invention ; FIG. 2 est une vue en coupe selon l’axe II – II de la FIG. 1 sans la jante ; FIG. 3 est une vue de face en perspective d’un dispositif de protection selon un autre mode de réalisation de l’invention ; et FIG. 4 est une vue éclatée d’un assemblage d’une plaque rigide et d’un bras du dispositif de protection de la FIG. 3 . Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Tel que représenté sur la FIG. 1 , un dispositif de protection 1 d’une jante 2 d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour 3 selon l’invention comprend une première partie de fixation 4 solidaire d’une deuxième partie de nettoyage 5. Dans l’exemple de la FIG. 1 , la jante 2 est la jante arrière gauche du véhicule. Bien entendu, le dispositif de protection 1 peut être disposé sur toute autre jante du véhicule. La deuxième partie de nettoyage 5 forme un racloir 6 configuré pour enlever des substances étrangères susceptibles de s’accumuler sur une surface intérieure 7 de la jante 2. La première partie de fixation 4 comprend une plaque 8, particulièrement visible sur la FIG. 2 , destinée à être fixée en sandwich entre un plateau 3a du frein à tambour 3 et une chape 9 de tête d’essieu supportant la jante 2. Il est à noter que des éléments identiques ou similaires portent les mêmes références, d’une figure à une autre. Le racloir 6 comprend deux bras 6a, 6b s’étendant chacun au moins sensiblement radialement par rapport à la surface intérieure 7 de la jante 2, de part et d’autre d’un actionneur mécatronique 3b du frein à tambour 3. Chaque bras 6a, 6b comprend une plaque rigide 10a, 10b associée munie d’une arête vive 11a, 11b disposée à une première distance minimale D1min de la surface intérieure 7 de la jante 2. Autrement dit, la distance minimale entre chaque arête vive 11a, 11b et la surface intérieure 7 de la jante 2 est égale à la première distance minimale D1min. La première distance minimale D1min a une valeur prédéterminée permettant d’empêcher le frottement entre les arêtes 11a, 11b et la surface intérieure 7 de la jante 2. Chaque arête vive 11a, 11b est également disposée à une première distance maximale D1max de la surface intérieure 7 de la jante 2. Autrement dit, la distance maximale entre chaque arête vive 11a, 11b et la surface intérieure 7 de la jante 2 est égale à la première distance maximale D1max. La première distance maximale D1max a une valeur prédéterminée inférieure à une deuxième distance minimale D2min entre la jante 2 et l’actionneur mécatronique 3b du frein à tambour 3. De préférence, les arêtes vives 11a, 11b et les plaques rigides 10a, 10b sont inclinées par rapport à un axe de rotation R de la roue de manière à évacuer les substances étrangères enlevées vers un côté intérieur du véhicule lors d’un avancement du véhicule. Par avancement du véhicule, on comprend l’avancement du véhicule vers l’avant. Par exemple, le sens de rotation de la jante 2 lors de l’avancement du véhicule est représenté sur la FIG. 1 par la flèche F. En variante, il reste possible de prévoir que les arêtes vives 11a, 11b et les plaques rigides 10a, 10b soient parallèles à l’axe de rotation R. De préférence, la plaque 8 de la première partie de fixation est munie d’une pluralité de trous débouchants 13 destinés à loger des moyens de fixation de la chape 9 de tête d’essieu et du plateau 3a du frein à tambour 3. Les moyens de fixation sont par exemple des vis ou des boulons. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , il y a quatre trous débouchants 13. En variante, un nombre différent de trous 13 peut être envisagé. A titre d’exemple, une fixation de bonne qualité peut être obtenue avec un nombre de trous débouchants allant de trois à cinq. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , la deuxième partie de nettoyage 5 est fixée à la première partie de fixation 4 par des vis, ici au nombre de deux. En variante, il est possible de prévoir une fixation de la deuxième partie de nettoyage 5 à la première partie de fixation 4 par des rivets, par du soudage, par sertissage ou par emmanchement. Tel que particulièrement visible sur la FIG. 1 , la deuxième partie de nettoyage 5 est munie d’au moins une tôle de protection 15 s’étendant latéralement entre les deux bras 6a, 6b et disposée au moins en partie sensiblement perpendiculairement aux plaques rigides 10a, 10b associées aux bras 6a, 6b. Dans un autre mode de réalisation, illustré sur la FIG. 3 , le dispositif de protection 1 est monobloc. Selon un autre mode de réalisation, les plaques rigides 10a, 10b associées aux bras 6a, 6b sont rapportées et sont fixées aux bras par emmanchement, par emboîtement, par des vis ou des rivets ou par du soudage. Par exemple, chaque bras 6a, 6b peut être muni d’une forme creuse destinée à recevoir par emboîtement la même forme mâle complémentaire prévue sur la plaque rigide 10a, 10b associée afin de constituer un assemblage ( FIG. 4 ). Dans la présentation détaillée de l’invention, les termes utilisés ne doivent pas être considérés comme limitant l’invention aux modes de réalisation exposés, mais doivent être interprétés pour y inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l'homme du métier en appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de l'enseignement qui vient de lui être divulgué. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. De plus, l'invention englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre exposé. Dispositif de protection (1) d’une jante (2) d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour (3), caractérisé en ce qu’il comprend une première partie de fixation (4) solidaire d’une deuxième partie de nettoyage (5) formant un racloir (6) configuré pour enlever des substances étrangères susceptibles de s’accumuler sur une surface intérieure (7) de la jante (2), la première partie de fixation (4) comprenant une plaque (8) destinée à être fixée entre un plateau (3a) du frein à tambour (3) et une chape (9) de tête d’essieu supportant la jante (2). Dispositif de protection selon la revendication 1, dans lequel le racloir (6) comprend deux bras (6a, 6b) s’étendant chacun au moins sensiblement radialement par rapport à la surface intérieure (7) de la jante (2), de part et d’autre d’un actionneur mécatronique (3b) du frein à tambour (3). Dispositif de protection selon la revendication 2, dans lequel chaque bras (6a, 6b) comprend une plaque rigide (10a, 10b) associée munie d’une arête vive (11a, 11b) disposée à une première distance minimale (D1min) prédéterminée de la surface intérieure (7) de la jante (2), chaque arête vive (11a, 11b) étant disposée par rapport à la surface intérieure (7) de la jante (2) à une première distance maximale (D1max) prédéterminée et inférieure à une deuxième distance minimale (D2min) entre la jante (2) et l’actionneur mécatronique (3b). Dispositif de protection selon la revendication 3, dans lequel les arêtes vives (11a, 11b) et les plaques rigides (10a, 10b) sont inclinées par rapport à un axe de rotation (R) de la roue de manière à évacuer les substances étrangères enlevées vers un côté intérieur du véhicule lors d’un avancement du véhicule. Dispositif de protection selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la plaque (8) de la première partie de fixation (4) est munie d’une pluralité de trous (13) débouchants destinés à loger des moyens de fixation de la chape (9) de tête d’essieu et du plateau (3a) du frein à tambour (3). Dispositif de protection selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de protection est monobloc. Dispositif de protection selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque plaque rigide (10a, 10b) est emmanchée, vissée, rivetée ou soudée au bras (6a, 6b) auquel elle est associée. Dispositif de protection selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la deuxième partie de nettoyage (5) est fixée à la première partie de fixation (4) par des vis, des rivets, un sertissage, un emmanchement ou du soudage. Dispositif de protection selon la revendication 8 dépendant de la revendication 3, dans lequel la deuxième partie de nettoyage (5) est munie d’au moins une tôle de protection (15) s’étendant latéralement entre les deux bras (6a, 6b) et disposée au moins en partie sensiblement perpendiculairement aux plaques rigides (10a, 10b) associées aux bras (6a, 6b). Ensemble comprenant un dispositif de protection (1) d’une jante (2) d’une roue de véhicule automobile équipée d’un frein à tambour (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 et un plateau (3a) du frein à tambour (3) et une chape (9) de tête d’essieu supportant la jante (2). Véhicule automobile comprenant au moins une jante (2) de roue équipée d’un frein à tambour (3), ledit véhicule étant muni d’au moins un dispositif de protection (1) de jante (2) selon l’une des revendications 1 à 9.