FR 3158270 A1 20250718 FR 2400362 A 20240115 L’invention concerne une calandre réglable de véhicule automobile comprenant : une traverse supérieure (30) opposée à une traverse inférieure (32) et deux montants latéraux (62, 64) délimitant une ouverture (34), ladite ouverture présentant une partie gauche symétrique d’une partie droite par rapport à une zone médiane (28) ; deux pluralités de volets (38, 41) présentant respectivement un pivot supérieur (50) et un pivot inférieur (52) opposé venant respectivement en prise dans les traverses supérieure (30) et inférieure (32). La calandre comprend en outre : deux liens (66, 68) présentant chacun deux extrémités opposées, lesdits deux liens étant étendus respectivement au droit desdites parties gauche et droite le long de l’une desdites traverses (30) pour pouvoir être reliés à chacun desdits volets (38, 41) ; un arbre (82) motorisé installé dans ladite zone médiane, pour recevoir en prise l’une des deux extrémités de chacun desdits deux liens (66, 68) ; Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3A Calandre réglable de véhicule automobile La présente invention se rapporte à une calandre réglable de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air. Les véhicules automobiles à motorisation thermique ou bien électrique requièrent une entrée d’air, à l’avant, de manière à pouvoir refroidir les éléments du groupe motopropulseur lorsqu’il est en fonctionnement. Ainsi, la calandre, installée dans la face avant des véhicules, comporte usuellement une ouverture d’entrée d’air qui s’étend transversalement, laquelle ouverture est équipée d’une grille. Aussi, les dimensions de l’ouverture sont prédéfinies et elles offrent un compromis entre une bonne aération du groupe motopropulseur et un bon coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Toutefois, lorsque le véhicule automobile évolue à grande vitesse, l’entrée d’air à travers la grille provoque une résistance à l’avancement et il est alors avantageux d’obturer l’ouverture. Mais lorsque le groupe motopropulseur est relativement chaud, par exemple en montagne, il est nécessaire à l’inverse que l’ouverture soit libre. Aussi, il a été imaginé de mettre en œuvre des volets mobiles en pivotement en travers de l’ouverture et ainsi, de régler automatiquement les volets dans une position d’obturation de l’ouverture lorsque le véhicule évolue à grande vitesse, ou dans une position dans laquelle ils autorisent le passage de l’air à travers de l’ouverture lorsqu’un besoin de refroidissement du groupe motopropulseur est nécessaire. On pourra se référer notamment au document WO2013092141, lequel divulgue de tels volets réglables. Aussi, les volets sont entraînés en mouvement par l’intermédiaire d’un cadre mobile et de biellettes reliées à chacun des volets et au cadre. Le cadre est alors entraîné en mouvement de translation au moyen d’un moteur électrique. Il entraîne alors les volets entre une position dans laquelle ils s’étendent selon un plan parallèle au plan moyen défini par l’ouverture, lorsqu’ils l’obstruent, et une position dans laquelle ils s’en étendent sensiblement perpendiculairement pour la libérer. Ce mode d’entraînement des volets fait appel à un grand nombre de pièces coopérant les unes avec les autres. En conséquence, ces pièces occupent un espace relativement important. En outre, leur coopération fait naître des risques de coincement et d’arcboutement. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de proposer une calandre réglable plus fiable et qui soit au surplus d’un coût avantageux. Dans le but de résoudre ce problème, et selon un premier objet, il est proposé une calandre réglable de véhicule automobile comprenant : une traverse supérieure opposée à une traverse inférieure et deux montants latéraux délimitant une ouverture transversale de passage d’air, ladite ouverture transversale présentant une partie gauche symétrique d’une partie droite par rapport à une zone médiane ; deux pluralités de volets adaptées à être montées respectivement à travers les parties gauche et droite de ladite ouverture transversale de façon que les volets de chacune desdites pluralités de volets soient régulièrement espacés les uns des autres, chacun des volets présentant un pivot supérieur et un pivot inférieur opposé venant respectivement en prise dans les traverses supérieure et inférieure. La calandre réglable comprend en outre : deux liens présentant chacun deux extrémités opposées, lesdits deux liens étant étendus respectivement au droit desdites parties gauche et droite de ladite ouverture le long de l’une desdites traverses pour pouvoir être reliés à chacun desdits volets ; un arbre motorisé installé dans ladite zone médiane au voisinage de ladite une desdites traverses, pour recevoir en prise l’une des deux extrémités de chacun desdits deux liens ; et ledit arbre motorisé est destiné à être entraîné en rotation dans un premier sens pour entraîner simultanément en translation lesdits liens dans deux sens opposés l’un de l’autre de façon à commander le pivotement des volets desdites deux pluralités de volets. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre de deux liens, relativement flexibles, auxquels sont reliés les deux pluralités de volets. Et les deux liens sont entraînés simultanément en translation grâce à un seul arbre sur lequel ils sont aptes à venir s’enrouler. Partant, les deux pluralités de volets sont entraînées simultanément en pivotement. Autrement dit, les deux liens sont entraînés en translation grâce au seul arbre motorisé dans deux sens opposés l’un de l’autre et concomitamment, les volets des deux pluralités de volets sont entraînés en pivotement dans deux sens opposés également, comme on l’expliquera plus en détail ci-après. Le nombre de pièces est ainsi réduit comparativement aux calandres réglables selon l’art antérieur. Selon une caractéristique de l’invention particulièrement avantageuse, la calandre comprend deux organes de rappel élastiques respectivement reliés aux autres extrémités desdits liens. Les deux organes de rappel élastiques sont par exemple faits d’un fil métallique hélicoïdal en acier « ressort ». De la sorte, lorsque l’arbre motorisé est entraîné en rotation dans le premier sens, les deux liens sont entraînés en translation dans deux sens opposés, et par là-même, les deux organes de rappel élastiques se tendent. Partant, lorsque l’arbre motorisé est entraîné en rotation dans un second sens, opposé au premier sens, il relâche alors simultanément les deux liens, qui sont entraînés en translation par leur extrémité opposée, au moyen des organes de rappel élastiques qui alors, se détendent. En conséquence, les volets sont entraînés en pivotement pour retrouver leur position originelle. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdits deux liens s’étendent respectivement en boucle, dudit arbre jusqu’auxdits bords latéraux et desdits bords latéraux jusqu’à ladite zone médiane. Autrement dit, les deux liens présentent chacun un premier brin qui relie ensemble les volets correspondants jusqu’au bord latéral correspondant, et dans son prolongement, un second brin qui s’étend en retour jusqu’à l’arbre motorisé. De la sorte, lorsque l’arbre motorisé est entraîné en rotation, les premiers brins sont entraînés en translation dans des sens opposés l’un de l’autre, tandis que les volets des deux pluralités de volets pivotent en sens inverse en autorisant le passage de l’air. En outre, la calandre comprend deux poulies de renvoi installées respectivement aux voisinage desdits bords latéraux. Les deux brins viennent ainsi respectivement en prise dans les deux poulies pour faciliter la translation des premiers brins. Préférentiellement, selon l’invention, lesdits deux liens sont étendus le long de ladite traverse supérieure. Une telle configuration permet un accès plus aisé aux liens et facilite leur montage sur les volets. De plus, selon l’invention, lesdits deux liens sont chacun avantageusement moulé d’une seule pièce dans un matériau élastomère. On choisira un matériau élastomère relativement rigide. Une telle mise en œuvre permet d’obtenir des liens de forme relativement complexe avec une épaisseur adaptée. En outre, grâce à l’élasticité, on s’affranchit des jeux fonctionnels. Par ailleurs, on observera que les liens sont opérés en traction, par quoi on s’affranchit également des coincements et des arcboutements. Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, chacun desdits deux organes de rappel élastiques et chacun desdits deux liens sont co-moulés ensemble avec deux matériaux élastomères distincts en formant une seule pièce. De la sorte, les moyens de rappel élastiques sont constitués d’un matériau élastomère présentant une plus grande élasticité que celle de celui destiné aux deux liens. Autrement dit, il n’est nul besoin de prévoir un organe de rappel élastique supplémentaire, par exemple de type ressort hélicoïdal métallique. L’organe de rappel élastique est directement intégré aux liens. Ainsi, on économise du temps de montage, et la longévité de la liaison entre le lien et l’organe de rappel est accrue car on s’affranchit des frottements. Aussi, selon une caractéristique de l’invention particulièrement avantageuse, lesdits deux liens présentent respectivement des orifices espacés régulièrement les uns des autres pour pouvoir être reliés à chacun desdits volets. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, les liens sont directement moulés en formant des œillets régulièrement espacés les uns des autres. Selon un autre mode de mise en œuvre, les liens présentent des renflements dans lesquels sont pratiqués des trous borgnes. Selon l’invention, chacun desdits volets comprend un organe de liaison situé à distance de l’un desdits pivots inférieur ou supérieur pour relier respectivement lesdits deux liens à chacun des volets desdites deux pluralités de volets. Préférentiellement, les organes de liaison sont formés d’une tige surmontée d’une tête sphérique adaptée à être clipsée à l’intérieur desdits renflements précités. Selon un autre mode de mise en œuvre, les organes de liaison sont formés d’une tige surmontée d’une tête plate, lesquelles tiges sont engagées respectivement dans les œillets précités. En outre, et selon l’invention, les deux extrémités de chacun desdits deux liens sont maintenues en prise dans deux portions diamétralement opposées dudit arbre motorisé. Conséquemment, lorsque l’arbre motorisé est entraîné en rotation, les deux extrémités sont concomitamment enroulées autour de l’arbre et provoque ainsi la translation des brins l’un vers l’autre. Selon un autre objet, conformément à l’invention, il est proposé un véhicule automobile équipé d’une calandre réglable telle que décrite ci-dessus. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique de face d’un véhicule automobile équipé d’une calandre réglable conforme à l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique de trois quarts avant gauche de l’objet de l’invention ; FIG. 3 est une vue schématique partielle arrière et en perspective de l’objet de la FIG. 2 ; FIG. 3 est une vue schématique de détail de l’objet de la FIG. 3 ; FIG. 4 est une vue schématique de détail de la [Fig. 3] en perspective, selon un premier mode de mise en œuvre ; FIG. 5 est une vue schématique de détail de la [Fig. 3] en perspective, selon un second mode de mise en œuvre ; FIG. 6 est une vue schématique de détail de la [Fig. 3] en perspective, selon une première variante de réalisation ; FIG. 7 est une vue schématique de détail de la [Fig. 3] en perspective, selon une seconde variante de réalisation. La FIG. 1 montre un véhicule automobile 10, vu de face, et il s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. Le véhicule automobile 10 est équipé, sur sa face avant, d’une calandre 12 présentant une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16. Aussi, le véhicule 10 comporte un compartiment avant 18 dans lequel est logé un groupe motopropulseur non représenté et situé en arrière de la calandre 12. Aussi, on décrira en référence à la FIG. 2 , la partie inférieure 16 de la calandre 12, laquelle fait l’objet de l’invention. On observera que la partie supérieure 14 pourrait également faire l’objet de l’invention. La partie inférieure 16 de la calandre est galbée. Elle s’étend longitudinalement d’une extrémité gauche 20 à une extrémité droite 22. Elle présente une partie gauche 24 symétrique d’une partie droite 26 par rapport à un plan médian Pm. Aussi, le plan médian Pm coupe la partie inférieure 16 dans une zone médiane 28. La partie inférieure 16 de la calandre présente une traverse supérieure 30 opposée à une traverse inférieure 32. Les traverses 30, 32 définissent entre les deux, une ouverture transversale 34. La traverse supérieure 30 et la traverse inférieure 32 s’étendent sensiblement parallèlement l’une à l’autre et elles sont reliées ensemble à leurs extrémités 20, 22 pour ne former qu’une seule pièce. L’ouverture 34 est ici obturée par deux pluralités de volets, une pluralité 36 de volets droit 38 et une pluralité 37 de volets gauche 41 opposée par rapport à la zone médiane 28. On retrouvera sur la FIG. 3 , en vue arrière, les seules traverses supérieure 30 et inférieure 32 reliées entre elles à leurs extrémités 20, 22 et définissant ensemble l’ouverture 34. On retrouve également sur la FIG. 3 , en vue arrière et de dessous, les volets gauches 41 et les volets droits 38 en prise dans les traverses supérieure 30 et inférieure 32 comme on va l'expliquer plus précisément en regard de la FIG. 3 . On retrouve partiellement sur la FIG. 3 , la traverse supérieure 30 et la traverse inférieure 32 parallèles entre elles. On retrouve également la pluralité 36 de volets droits 38 et partiellement, la pluralité 37 de volets gauche 41, tous dans un état d'obturation de l'ouverture 34. Chacun des volets 38 présente une paroi avant d'obturation 42 et une ailette arrière 44 parallèle, reliée par quatre entretoises. Aussi, chacun des volets 38 présente un flasque supérieur 46 opposé à un flasque inférieur 48, lesquels flasques s'étendent entre la paroi avant d'obturation 42 et l'ailette arrière 44. En outre, le flasque supérieur 46 est muni d'un pivot supérieur 50 s'étendant sensiblement à mi-distance entre l'ailette arrière 44 et la paroi avant 42, et selon une direction sensiblement parallèle à celles-ci. À l'opposé, et coaxialement, le flasque inférieur 48 est muni d'un pivot inférieur 52. Aussi, le pivot supérieur 50 est monté à rotation dans la traverse supérieure 30, tandis que le pivot inférieur 52 est monté coaxialement à rotation dans la traverse inférieure 32. De plus, chacun des flasques supérieurs 46 est muni d'une tige 54 espacée du pivot supérieur 50 et s'étendant au droit de l'ailette arrière 44. La tige 54 s'étend sensiblement parallèlement au pivot 50 et elle est surmontée d'une tête sphérique 56. De plus, chacun des flasques supérieurs 46 est muni d'une tige 54 espacée du pivot supérieur 50 et s'étendant au droit de l'ailette arrière 44. La tige 54 s'étend sensiblement parallèlement au pivot 50 et elle est surmontée d'une tête sphérique 56. En outre, chacune des parois avant d'obturation 42 de chacun des volets 38 présentent un bord échancré présentant une échancrure 58 et à l'opposé, un bord complémentaire présentant une languette en saillie 60. Ainsi, les volets 38 de la pluralité de volets droits, sont tous identiques et leur bord échancré sont adaptés à coopérer avec leur bord complémentaire, la languette en saillie 60 venant se loger dans l'échancrure 58. De la sorte, tel que représenté sur la FIG. 3 les parois d'obturation 42 de tous les volets 38 coopèrent pour venir obturer l'ouverture 34. Les volets gauches 41 de la pluralité de volets 37, sont identiques aux volets droits 48 excepté leur orientation et la position de leur tige 54. En effet, tous les volets sont symétriques par rapport à un plan médian venant les couper transversalement. S'agissant des volets gauches 41, ils sont orientés à 180° par rapport aux volets droits 38, de sorte que leur pivot inférieur 52 est engagé en rotation dans la traverse supérieure 30, tandis que leur pivot supérieur 50 est engagé en rotation dans la traverse inférieure 32. S'agissant de la tige 54 surmontée de la tête sphérique 56, elle s'étend ainsi du flasque inférieur 48. On observera que les volets droits 38 sont respectivement les symétriques des volets gauches 41, par rapport au plan médian Pm. On observera également, sur la FIG. 3 , que les traverses supérieur 30 et inférieure 32 sont reliées à leurs extrémités, d'un côté par un montant latéral droit 62 et de l'autre côté par un montant latéral gauche 64. En outre, elles sont reliées ensemble au centre par un montant médian 63. De plus, l’organe d'ancrage 65 s'étend en saillie de la traverse supérieure 30 au droit du montant médian 63. En outre, tous les volets droits 38 sont reliés entre eux au moyen d'un lien droit en élastomère 66 et de façon symétrique, tous les volets gauches 41 sont reliés entre eux au moyen d'un lien gauche en élastomère 68. Le lien droit en élastomère 66 présente un premier brin droit 70 solidaire des tiges 54 des volets droits 38, et qui se prolonge jusqu'à une poulie de renvoi droite 72, puis ensuite en boucle par un second brin droit 74. Le lien droit en élastomère 66 présente une première extrémité droite 76, correspondant à l'extrémité du premier brin droit 70, reliée à l'organe d'ancrage 65 par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 78. Et le lien droit 66 présente une seconde extrémité droite 80 correspondant à l'extrémité du second brin droit 74, reliée à un arbre d'entraînement 82 d’un motoréducteur 84. Ce dernier inclut un moteur électrique commandable à distance. La FIG. 4 illustre en détail le mode de liaison du premier brin droit 70 avec les tiges 54. Tout d'abord, on observera que le lien droit 66 présente une section sensiblement circulaire. Aussi, il est moulé d'une seule pièce dans un polyuréthane relativement rigide. Aussi, pour chacun des volets 38, le premier brin droit 70 présente une protubérance sphérique 86 dans laquelle est ménagé un trou borgne 88. Aussi, la tête sphérique 56 de la tige 54 est engagée à force à l'intérieur de la protubérance 86 à travers le trou borgne 88. Le trou borgne 88 présente un diamètre sensiblement inférieur à celui de la tige 54 et de la tête sphérique 56, de sorte que la tige 54 est en prise dans la protubérance 86 et en est prisonnière. Aussi, les protubérances 86 du premier brin droit 70 sont régulièrement espacées les unes des autres d'un pas correspondant à la distance qui sépare les volets 38, eux-mêmes régulièrement espacés les uns des autres. La FIG. 5 montre une variante de réalisation, dans laquelle le premier brin 70’’ présente, non pas une protubérance, mais un œillet 86'’, tandis que la tige 54'’ est surmontée d'une tête plate 56'’. L’œillet 86’' est aisément réalisable au cours du moulage des liens. De surcroît, il peut se déformer pour pouvoir engager la tête plate 56’' à travers et le porter autour de la tige 54’'. Ainsi, le premier brin 70’’ est solidaire de la tige 54’' au niveau de l'œillet 86’'. On se reportera à présent sur la FIG. 6 sur laquelle on retrouve en détail le motoréducteur 84 et son arbre d'entraînement 82, lequel présente un axe de rotation R sensiblement parallèle à la traverse médiane 63. On retrouve également la seconde extrémité droite 80 du lien droit 66, laquelle seconde extrémité 80 se prolonge par une boucle 90 dans laquelle est engagé l'arbre d'entraînement 82. La boucle 90 est moulée avec le lien droit 66 et aussi avec le lien gauche 68 de manière diamétralement opposée. De plus, l'arbre d'entraînement 82 présente deux pattes radiales diamétralement opposées, une patte radiale droite 92 et une patte radiale gauche 94 masquée par le motoréducteur 84. Les pattes radiales 92, 94 présentent respectivement un ergot droit 96 et un ergot gauche 98 traversant respectivement le lien droit 66 et le lien gauche 68 à la jonction avec la boucle 90. Selon un autre mode de mise en œuvre tel que représenté sur la FIG. 7 , sur laquelle on retrouve tous les éléments de l'objet de la FIG. 6 , excepté la boucle 90 qui est remplacée par un anneau métallique 90' par exemple, qui vient relier ensemble la seconde extrémité droite 80 du lien droit 66 à la seconde extrémité gauche 80' de lien gauche 68 respectivement au droit des ergots 96, 98. Aussi, comme illustré sur la FIG. 3 à laquelle on se reportera de nouveau, comme le lien droit en élastomère 66 et de façon symétrique, le lien gauche 68 présente un premier brin gauche 70' solidaire des tiges 54' des volets gauches 41, et prolongé jusqu'à une poulie de renvoi gauche 72' pour ensuite s'étendre en boucle grâce à un second brin gauche 74'. Pareillement, le lien gauche 68 présente une première extrémité gauche 76', correspondant à l'extrémité du premier brin droit 70', et relié à l'organe d'ancrage 65 par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal gauche 78'. Aussi, le mode de liaison du premier brin gauche 70' avec les tiges 54' des volets gauches 41 est totalement identique à celui du premier brin droit 70 avec les tiges 54 des volets droits 38. On observera que, dans l'exemple présenté sur la FIG. 3 , les deux liens droit 66 et gauche 68 sont moulés d'une seule pièce et sont réunies ensemble par la boucle 90. Aussi, de par la nature élastique des liens 66, 68, ils peuvent être sensiblement tendus. Sur la FIG. 3 , les ressorts de rappel 78, 78' sont au repos et comme indiqué ci-dessus, les volets 38, 41 sont dans une première position où les parois avant d'obturation 42 coopèrent respectivement les unes avec les autres pour obturer l'ouverture 34. Selon une autre variante d’exécution, non représentée, non seulement les deux liens droit et gauche sont moulés d'une seule pièce et sont réunies ensemble par la boucle, mais au surplus, ils sont co-moulés ensemble avec les deux organes de rappel élastiques dans deux matériaux élastomères différents en ne formant qu’une seule pièce. L’élastomère dédié aux moyens de rappel élastiques est co-injecté dans un matériau présentant une plus grande élasticité que celle de celui destiné aux deux liens. Aussi, à partir de la situation illustrée sur la FIG. 3 , le motoréducteur est alimenté pour provoquer la rotation de l'arbre d'entraînement 82. Conséquemment, le second brin droit 74 et le second brin gauche 74' sont entraînés en translation l'un vers l'autre, tandis que le premier brin droit 70 et le premier brin gauche 70' sont entraînés en translation dans des sens opposés l'un de l'autre. De la sorte, les tiges droites 54 des volets droits 38 et les tiges gauches 54' des volets gauches 41 sont respectivement entraînées en mouvement simultanément dans deux sens opposés l'un de l'autre de manière à entraîner en pivotement, les volets gauches 41 dans un sens de pivotement opposé à celui des volets droits 38. Ainsi vu de dessous, les volets 41 sont entraînés en pivotement dans le sens horaire, tandis que les volets gauches 38 sont entraînés en pivotement dans le sens anti-horaire. En outre, durant le pivotement des volets 38, 41, les deux ressorts de rappel 78, 78' sont simultanément entraînés en extension. L'amplitude de pivotement des volets 38, 41 peut être réglée dans une position souhaitée en interrompant le fonctionnement du moto-réducteur. Les liens droit 66 et gauche 68 demeurent alors tendus grâce aux deux ressorts de rappel 78, 78'. À partir de cette première phase de fonctionnement, lorsque l'arbre d'entraînement 82 est commandé en rotation dans le sens opposé, les seconds brins droit 74 et gauche 74' sont relâchés tandis que les ressorts de rappel 78, 78' reviennent vers leur position initiale et compense ce relâchement. En conséquence, à l'inverse les premiers brins droit 70 et gauche 70' sont entraînés en translation l'un vers l'autre et provoque alors la rotation des volets droits 38 et des volets gauches 41 dans des sens opposés vers leur position originelle où les parois d'obturation 42 obturent l'ouverture 34. Calandre réglable de véhicule automobile comprenant : - une traverse supérieure (30) opposée à une traverse inférieure (32) et deux montants latéraux (62, 64) délimitant une ouverture transversale (34) de passage d’air, ladite ouverture transversale présentant une partie gauche symétrique d’une partie droite par rapport à une zone médiane (28) ; - deux pluralités de volets (38, 41) adaptées à être montées respectivement à travers les parties gauche et droite de ladite ouverture transversale (34) de façon que les volets (38, 41) de chacune desdites pluralités de volets soient régulièrement espacés les uns des autres, chacun des volets présentant un pivot supérieur (50) et un pivot inférieur (52) opposé venant respectivement en prise dans les traverses supérieure (30) et inférieure (32) ; caractérisée en ce qu’elle comprend en outre : - deux liens (66, 68) présentant chacun deux extrémités opposées, lesdits deux liens étant étendus respectivement au droit desdites parties gauche et droite de ladite ouverture (34) le long de l’une desdites traverses (30) pour pouvoir être reliés à chacun desdits volets (38, 41) ; - un arbre (82) motorisé installé dans ladite zone médiane au voisinage de ladite une desdites traverses (30), pour recevoir en prise l’une des deux extrémités de chacun desdits deux liens (66, 68) ; et en ce que ledit arbre (82) motorisé est destiné à être entraîné en rotation dans un premier sens pour entraîner simultanément en translation lesdits liens (66, 68) dans deux sens opposés l’un de l’autre de façon à commander le pivotement des volets (38, 41) desdites deux pluralités de volets. Calandre selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend deux organes de rappel élastiques (78, 78’) respectivement reliés aux autres extrémités (76, 76’) desdits liens. Calandre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits deux liens (66, 68) s’étendent respectivement en boucle, dudit arbre (82) jusqu’auxdits bords latéraux et desdits bords latéraux jusqu’à ladite zone médiane. Calandre selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’elle comprend deux poulies de renvoi (72, 72’) installées respectivement au voisinage desdits bords latéraux. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits deux liens (66, 68) sont étendus le long de ladite traverse supérieure (30). Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits deux liens (66, 68) sont chacun moulé d’une seule pièce dans un matériau élastomère. Calandre selon les revendications 2 et 6, caractérisée en ce que chacun desdits deux organes de rappel élastiques (78, 78’) et chacun desdits deux liens (66, 68) sont co-moulés ensemble avec deux matériaux élastomères distincts en formant une seule pièce. Calandre selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que lesdits deux liens (66, 68) présentent respectivement des orifices espacés régulièrement les uns des autres pour pouvoir être reliés à chacun desdits volets (38, 41). Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chacun desdits volets (38, 41) comprend un organe de liaison (54) situé à distance de l’un desdits pivots (50) inférieur ou supérieur pour relier respectivement lesdits deux liens (66, 68) à chacun des volets (38, 41) desdites deux pluralités de volets. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les deux extrémités (80, 80’) de chacun desdits deux liens (66, 68) sont maintenues en prise dans deux portions diamétralement opposées dudit arbre (82) motorisé. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il est équipé d’une calandre réglable selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.