FR 3162675 A1 20251205 FR 2405467 A 20240528 L’invention concerne un capteur (10) pour roue de véhicule automobile, ledit capteur (10) étant configuré pour être monté sur la jante de ladite roue à travers un orifice de valve et comprenant un ressort-fil (140) courbé électriquement conducteur monté dans la partie inférieure (112) du boîtier (110) du capteur (10) et configuré pour maintenir une pile-bouton (130) dans ladite partie inférieure (112) du boîtier (110). Figure pour l’abrégé : Figure 2 Capteur à pile-bouton pour roue de véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine de l’automobile et concerne plus particulièrement un capteur à pile-bouton, notamment pour roue de véhicule automobile, ainsi qu’un procédé de montage d’un tel capteur. De nos jours, il est courant de monter un capteur de roue dans chaque roue d’un véhicule automobile afin de mesurer la température et la pression de l’air contenu dans ladite roue. On distingue principalement deux types de capteurs de roue : les capteurs de bande et les capteurs de valve. Un capteur de bande se colle à l’intérieur de la bande de roulement du pneumatique d’une roue tandis qu’un capteur de valve comporte une valve et se monte à travers l’orifice de valve de la roue formé dans la jante. Un capteur de valve comporte de manière connue un boîtier dans lequel est montée une carte de circuit imprimé comportant des composants électroniques permettant de mesurer des valeurs d’au moins un paramètre relatif à l’air contenu dans ladite roue, tel que par exemple la température et/ou la pression et/ou l’accélération. Le boîtier comprend un corps de valve se présentant sous la forme d’un tube adapté pour être glissé dans l’orifice de valve de la roue afin de fixer le capteur sur la jante, par exemple à l’aide d’un système de vis et d’écrou ou bien par enclenchement instantané, l’extrémité libre du corps de valve dépassant à l’extérieur de la jante et étant fermé par un bouchon. Toujours de manière connue, le capteur comporte une batterie pour l’alimentation électrique des composants de la carte de circuit imprimé. Etant donné que le capteur doit pouvoir résister à des accélérations de plusieurs centaines de g, il est connu dans les solutions existantes de souder la batterie d’alimentation. Cependant, un tel soudage empêche le changement de la batterie lorsque ladite batterie est défaillante, ce qui complique le recyclage de la batterie, et il faut alors jeter le capteur entier, et le remplacer par un capteur neuf. Une solution simple, fiable et efficace permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients serait donc avantageuse. A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un capteur pour roue de véhicule automobile, ledit capteur étant configuré pour être monté sur la jante de ladite roue à travers un orifice de valve et comprenant : - un boîtier comportant une partie supérieure et une partie inférieure, ladite partie supérieure comportant un élément tubulaire configuré pour être placé dans l’orifice de valve de la jante et pour recevoir l’air de gonflage du pneu de la roue, - une carte de circuit imprimé montée dans la partie supérieure du boîtier et comportant des composants électroniques permettant de mesurer des valeurs d’au moins un paramètre relatif à l’air contenu dans ladite roue, - une pile-bouton montée dans la partie inférieure du boîtier et configurée pour alimenter électriquement ladite carte de circuit imprimé, - un ressort-fil courbé électriquement conducteur monté dans la partie inférieure du boîtier et configuré pour maintenir la pile-bouton dans ladite partie inférieure du boîtier, la partie inférieure du boîtier comportant une surface interne de laquelle s’étend au moins un élément de support, configuré pour supporter une première face de la pile-bouton, et des premiers organes de maintien et des deuxièmes organes de maintien du ressort-fil, le ressort-fil comprenant deux branches reliées par une portion centrale et étant configuré pour être positionné dans une position ouverte dans laquelle les deux branches sont détachées des deuxièmes organes de maintien, permettant l’insertion de la pile-bouton sur l’au moins un élément de support, et une position fermée dans laquelle la portion centrale est fixée sur les premiers organes de maintien et les deux branches sont fixées sur les deuxièmes organes de maintien et dans laquelle une première portion courbée de chaque branche et une portion courbée de la portion centrale du ressort-fil appuient sur la deuxième face de la pile-bouton, opposée à la première face, et une deuxième portion courbée de chaque branche est en contact avec une zone d’appui électriquement conductrice de la carte de circuit imprimé pour conduire le courant électrique entre l’une des bornes de la pile-bouton et comprimer le ressort-fil lorsque la partie supérieure et la partie inférieure du boîtier sont assemblées entre elles et que la carte de circuit imprimé est placée sur le ressort-fil. L’utilisation d’une pile-bouton est un moyen simple, peu onéreux, fiable et efficace pour alimenter le capteur de roue. La pile-bouton peut être changée lorsqu’elle est déchargée. L’utilisation d’un ressort-fil pour maintenir la pile-bouton est un moyen simple, fiable et efficace pour maintenir la pile-bouton solidement en place dans le boîtier du capteur et résister ainsi à des accélérations de plusieurs centaines de g. Une solution évidente pour l’homme de métier aurait été d’utiliser un ressort de contact en spiral pour assurer le contact électrique avec la batterie. Toutefois, un tel ressort à spiral pourrait bouger et entrainer des coupures d’alimentation du capteur lorsque ce dernier est en fonctionnement et soumis à des valeurs d’accélération de plusieurs centaines de g. Selon un aspect de l’invention, une pile-bouton rechargeable pourrait être utilisée. De préférence, en position fermée, les deux branches sont fixées sur les deuxièmes organes de maintien au niveau de leurs extrémités libres. De préférence encore, le capteur est configuré de sorte qu’en position ouverte, la portion centrale est fixée sur les premiers organes de maintien. Dans une forme de réalisation, la partie inférieure du boîtier comprend deux premiers organes de maintien. De préférence, les premiers organes de maintien se présentent chacun sous la forme d’un ergot. Dans une forme de réalisation, la partie inférieure du boîtier comprend deux deuxièmes organes de maintien. De préférence, les deuxièmes organes de maintien se présentent chacun sous la forme d’un ergot. Dans une forme de réalisation, la partie inférieure du boîtier comprend trois éléments de support s’étendant depuis sa surface interne. De préférence, le capteur comprend un contacteur, réalisé en un matériau électriquement conducteur, monté dans la partie inférieure du boîtier de sorte à venir au contact de l’autre borne de la pile-bouton. L’invention concerne également une roue pour véhicule automobile, ladite roue comprenant un capteur tel que présenté précédemment. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une roue telle que présentée précédemment. L’invention concerne également un procédé de montage d’un capteur tel que présenté précédemment, ledit procédé comprenant les étapes de : - séparation de la partie inférieure et de la partie supérieure du boîtier, - placement de la pile-bouton sur l’au moins un élément de support, - placement de la portion centrale du ressort-fil sur les premiers organes de maintien, - fixation des deux branches du ressort-fil sur les deuxièmes organes de maintien de sorte qu’une première portion courbée de chaque branche et une portion courbée de la portion centrale du ressort-fil appuient sur la deuxième face de la pile-bouton, opposée à la première face, et une deuxième portion courbée de chaque branche soit en contact avec une zone d’appui électriquement conductrice de la carte de circuit imprimé pour conduire le courant électrique entre l’une des bornes de la pile-bouton et comprimer le ressort-fil lorsque la partie supérieure et la partie inférieure du boîtier sont assemblées entre elles et que la carte de circuit imprimé est placée sur le ressort-fil. L’invention concerne également un procédé de démontage d’un capteur tel que présenté précédemment, ledit procédé comprenant les étapes de : - séparation de la partie inférieure et de la partie supérieure du boîtier, - retrait des deux branches du ressort-fil des deuxièmes organes de maintien de manière à placer le ressort-fil en position ouverte, libérée, - retrait de la pile-bouton de l’au moins un élément de support. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 illustre schématiquement une forme de réalisation du véhicule selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en partie éclatée des boîtiers inférieur et supérieur d’une forme du capteur selon l’invention. FIG. 3 La FIG. 3 illustre schématiquement le capteur de la FIG. 2 monté sur une jante d’une roue de véhicule automobile. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue schématique en transparence de la partie inférieure du boîtier d’une forme de réalisation d’un capteur selon l’invention dans lequel une pile-bouton est montée et maintenu par un ressort-fil et d’une carte de circuit imprimé d’un boîtier supérieur dudit capteur positionnée sur ledit ressort-fil. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective de trois-quarts du ressort-fil de la FIG. 4 en position compressée. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective de dessus du ressort-fil de la FIG. 4 en position détendue. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective de devant du ressort-fil de la FIG. 4 en position détendue. FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en perspective de côté du ressort-fil de la figure en position détendue. FIG. 9 La FIG. 9 est une vue en perspective de dessus du ressort-fil de la FIG. 4 en position compressée. FIG. 10 La FIG. 10 est une vue en perspective de devant du ressort-fil de la FIG. 4 en position compressée. FIG. 11 La FIG. 11 est une vue en perspective de côté du ressort-fil de la FIG. 4 en position compressée. La figure illustre un exemple de véhicule 1 automobile selon l’invention. Le véhicule 1 comprend quatre roues 5 comportant chacune un capteur 10 selon l’invention. En référence à la FIG. 2 , le capteur 10 comprend un boîtier 110, une carte de circuit imprimé 120, une pile-bouton 130 et un ressort-fil 140. Le boîtier 110 comportant une partie supérieure 111 et une partie inférieure 112. La partie supérieure 111 comprend un élément tubulaire 111A placé, comme illustré sur la FIG. 3 , dans l’orifice 6 de valve de la jante 7 et permettant de recevoir l’air de gonflage du pneu 8 de la roue 5. L’élément tubulaire 111A est fermé par un bouchon 111B, de manière connue en soi. En référence à la FIG. 2 , la carte de circuit imprimé 120 est montée dans la partie supérieure 111 du boîtier 110 et comporte des composants électroniques (non visibles) permettant de mesurer des valeurs d’au moins un paramètre relatif à l’air contenu dans la roue 5 tel que par exemple la température et/ou la pression. En référence aux figures 2 et 4, la carte de circuit imprimé 120 comprend trois zones d’appui 121 électriquement conductrices destinées à recevoir des portions du ressort-fil 140 afin de permettre l’alimentation électrique des composants électroniques par la pile-bouton 130. La pile-bouton 130 est montée dans la partie inférieure 112 du boîtier 110 et permet d’alimenter électriquement la carte de circuit imprimé 120. A cette fin, la pile-bouton 130 comporte, de manière connue en soi, une première face 131 associée à une borne électrique positive et une deuxième face 132, opposée à la deuxième face et associée à une borne électrique négative. Le ressort-fil 140 est courbé et électriquement conducteur. Le ressort-fil 140 est monté dans la partie inférieure 112 du boîtier 110 et permet de maintenir la pile-bouton 130 dans ladite partie inférieure 112 du boîtier 110 et contre la carte de circuit imprimé 120. Toujours en référence aux figures 2 et 4, la partie inférieure 112 du boîtier 110 comprend une surface interne 1120 de laquelle s’étendent trois éléments de support 1121, des premiers organes de maintien 1122 et des deuxièmes organes de maintien 1123. Chaque élément de support 1121 est configuré pour supporter la première face 131 de la pile-bouton 130. Dans cet exemple, les premiers organes de maintien 1122 se présentent sous la forme de deux ergots et les deuxièmes organes de maintien 1123 se présentent également sous la forme de deux ergots. Le ressort-fil 140 comprend deux branches 141 reliées par une portion centrale 142. Chaque branche 141 comprend une première portion courbée 141-1, une deuxième portion courbée 141-2 et deux extrémités libres 141-3 repliées. La portion centrale 142 comprend une portion courbée 142-1 en contact avec la deuxième face 132 de la pile-bouton 130. Le ressort-fil 140 est configuré pour basculer entre une position ouverte et une position fermée. Dans la position ouverte, le ressort est relâché comme illustré sur les figures 6 à 8. Dans la position fermée, le ressort est compressé comme illustré sur les figures 9 à 11. Dans la position ouverte, la portion centrale 142 est fixée sur les premiers organes de maintien 1122 et les deux branches 141 sont relevées, permettant le placement de la première face 131 de la pile-bouton 130 sur les éléments de support 1121. Dans la position fermée, de maintien, la portion centrale 142 est fixée sur les premiers organes de maintien 1122, les deux branches 141 sont fixées sur les deuxièmes organes de maintien 1123, la première portion courbée 141-1 de chaque branche 141 et la portion courbée 142-1 de la portion centrale 142 appuient sur la deuxième face 132 de la pile-bouton 130 et la deuxième portion courbée 141-2 de chaque branche 141 est en contact avec une des zones d’appui 121 électriquement conductrice de la carte de circuit imprimé 120 pour conduire le courant électrique avec la borne négative de la pile-bouton 130 et comprimer le ressort-fil 140 lorsque la partie supérieure 111 et la partie inférieure 112 du boîtier 110 sont assemblées entre elles et que la carte de circuit imprimé 120 est placée sur le ressort-fil 140. Le capteur 10 comprend un contacteur 150, réalisé en un matériau électriquement conducteur, monté dans la partie inférieure 112 du boîtier 110 de sorte à venir au contact de la borne positive de la pile-bouton 130. Tout d’abord, la partie inférieure 112 du boîtier 110 étant séparée de la partie supérieure 111 du boîtier 110 et la portion centrale 142 du ressort-fil 140 étant fixée sur les premiers organes de maintien 1122, le ressort-fil 140 est placé dans sa position ouverte et la pile-bouton 130 est placée sur les éléments de support 1121. Ensuite, les deux branches 141 du ressort-fil 140 sont rabattues puis fixées sur les deuxièmes organes de maintien 1123 de sorte que la première portion courbée 141-1 de chaque branche 141 et la portion courbée 142-1 de la portion centrale 142 du ressort-fil 140 appuient sur la deuxième face 132 de la pile-bouton 130 et que la deuxième portion courbée 141-2 de chaque branche 141 soit en contact avec la zone d’appui 121 correspondante de la carte de circuit imprimé 120 pour conduire le courant électrique entre l’une des bornes de la pile-bouton 130 et comprimer le ressort-fil 140 lorsque la partie supérieure 111 et la partie inférieure 112 du boîtier 110 sont assemblées entre elles et que la carte de circuit imprimé 120 est placée sur le ressort-fil 140. Lors du démontage du capteur, pour changer la pile-bouton 130, la partie inférieure 112 du boîtier 110 est séparée de la partie supérieure 111 du boîtier 110 et les deux branches 141 du ressort-fil 140 sont retirées (ou libérées) des deuxièmes organes de maintien 1123 de manière à placer le ressort-fil 140 en position ouverte. La portion centrale 142 du ressort-fil 140 peut rester fixée sur les premiers organes de maintien 1122 lorsque le ressort-fil 140 est placé dans sa position ouverte. La pile-bouton 130 est ensuite retirée des éléments de support 1121 et de la partie inférieure 112 du boîtier 110 et remplacée si besoin. L’invention permet donc démonter une batterie d’alimentation électrique dans un capteur de roue de manière simple, rapide, efficace, fiable et amovible. Capteur (10) pour roue (5) de véhicule (1) automobile, ledit capteur (10) étant configuré pour être monté sur la jante (7) de ladite roue (5) à travers un orifice (6) de valve et comprenant : - un boîtier (110) comportant une partie supérieure (111) et une partie inférieure (112), ladite partie supérieure (111) comportant un élément tubulaire (111A) configuré pour être placé dans l’orifice (6) de valve de la jante (7) et pour recevoir l’air de gonflage du pneu (8) de la roue (5), - une carte de circuit imprimé (120) montée dans la partie supérieure (111) du boîtier (110) et comportant des composants électroniques permettant de mesurer des valeurs d’au moins un paramètre relatif à l’air contenu dans ladite roue (5), - une pile-bouton (130) montée dans la partie inférieure (112) du boîtier (110) et configurée pour alimenter électriquement ladite carte de circuit imprimé (120), - un ressort-fil (140) courbé électriquement conducteur monté dans la partie inférieure (112) du boîtier (110) et configuré pour maintenir la pile-bouton (130) dans ladite partie inférieure (112) du boîtier (110), la partie inférieure (112) du boîtier (110) comportant une surface interne (1120) de laquelle s’étend au moins un élément de support (1121), configuré pour supporter une première face (131) de la pile-bouton (130), et des premiers organes de maintien (1122) et des deuxièmes organes de maintien (1123) du ressort-fil (140), le ressort-fil (140) comprenant deux branches (141) reliées par une portion centrale (142) et étant configuré pour être positionné dans une position ouverte dans laquelle les deux branches (141) sont détachées des deuxièmes organes de maintien (1123), permettant l’insertion de la pile-bouton (130) sur l’au moins un élément de support (1121), et une position fermée dans laquelle la portion centrale (142) est fixée sur les premiers organes de maintien (1122) et les deux branches (141) sont fixées sur les deuxièmes organes de maintien (1123) et dans laquelle une première portion courbée (141-1) de chaque branche (141) et une portion courbée (142-1) de la portion centrale (142) du ressort-fil (140) appuient sur la deuxième face (132) de la pile-bouton (130), opposée à la première face (131), et une deuxième portion courbée (141-2) de chaque branche (141) est en contact avec une zone d’appui (121) électriquement conductrice de la carte de circuit imprimé (120) pour conduire le courant électrique entre l’une des bornes de la pile-bouton (130) et comprimer le ressort-fil (140) lorsque la partie supérieure (111) et la partie inférieure (112) du boîtier (110) sont assemblées entre elles et que la carte de circuit imprimé (120) est placée sur le ressort-fil (140). Capteur (10) selon la revendication 1, dans lequel la partie inférieure (112) du boîtier (110) comprend deux premiers organes de maintien (1122). Capteur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premiers organes de maintien (1122) se présentent chacun sous la forme d’un ergot. Capteur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie inférieure (112) du boîtier (110) comprend deux deuxièmes organes de maintien (1123). Capteur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes organes de maintien (1123) se présentent chacun sous la forme d’un ergot. Capteur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie inférieure (112) du boîtier (110) comprend trois éléments de support (1121) s’étendant depuis sa surface interne. Capteur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur (10) comprend un contacteur (150), réalisé en un matériau électriquement conducteur, monté dans la partie inférieure (112) du boîtier (110) de sorte à venir au contact de l’autre borne de la pile-bouton (130). Roue (5) pour véhicule automobile, ladite roue (5) comprenant un capteur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (1) automobile comprenant au moins une roue (5) selon la revendication précédente. Procédé de montage d’un capteur (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ledit procédé comprenant les étapes de : - séparation de la partie inférieure (112) et de la partie supérieure (111) du boîtier (110), - placement de la pile-bouton (130) sur l’au moins un élément de support (1121), - placement de la portion centrale (142) du ressort-fil (140) sur les premiers organes de maintien (1122), - fixation des deux branches (141) du ressort-fil (140) sur les deuxièmes organes de maintien (1123) de sorte qu’une première portion courbée (141-1) de chaque branche (141) et une portion courbée (142-1) de la portion centrale (142) du ressort-fil (140) appuient sur la deuxième face (132) de la pile-bouton (130), opposée à la première face (131), et une deuxième portion courbée (141-2) de chaque branche (141) soit en contact avec une zone d’appui (121) électriquement conductrice de la carte de circuit imprimé (120) pour conduire le courant électrique entre l’une des bornes de la pile-bouton (130) et comprimer le ressort-fil (140) lorsque la partie supérieure (111) et la partie inférieure (112) du boîtier (110) sont assemblées entre elles et que la carte de circuit imprimé (120) est placée sur le ressort-fil (140).