FR 3159633 A1 20250829 FR 2401918 A 20240227 L’invention concerne un dispositif de liaison (10) d’un ensemble propulsif d’aéronef comprenant un premier élément (11) d’un capot (9) et un deuxième élément (12) d’un carter (7) centré sur l’axe longitudinal (X), le deuxième élément (12) comprenant une gorge (13) s’étendant en partie autour de l’axe longitudinal, et recevant un premier élément d’étanchéité (17), le premier élément étant mobile en rotation par rapport au carter entre une position de fermeture et d’ouverture, et comprenant une nervure (20) comprimant au moins en partie le premier élément d’étanchéité (17), radialement, dans la position de fermeture. Selon l’invention, le dispositif de liaison comprend un deuxième élément d’étanchéité (22) qui est disposé entre le premier élément d’étanchéité et le premier élément dans la position de fermeture, le deuxième élément d’étanchéité étant agencé pour comprimer radialement le premier élément d’étanchéité dans la position de fermeture et suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. Figure pour l’abrégé : Fig.4 DISPOSITIF DE LIAISON ENTRE DES ELEMENTS ANNULAIRES D’UN ENSEMBLE PROPULSIF D’AERONEF AVEC DES ELEMENTS D’ETANCHEITE ET TURBOMACHINE CORRESPONDANTE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des ensembles propulsifs comprenant une turbomachine d’aéronef. L’invention concerne plus précisément un dispositif de liaison entre un premier élément d’une nacelle et un deuxième élément annulaire d’un carter de la turbomachine enveloppé par la nacelle. Arrière-plan technologique Un ensemble propulsif d’aéronef comprend de manière générale une turbomachine avec un carter, centré sur un axe longitudinal, entourant au moins la chambre de combustion de la turbomachine et une nacelle qui enveloppe le carter. L’ensemble propulsif comprend un mât d’accrochage ou pylône qui permet de suspendre ou d’accrocher la turbomachine à la structure de l’aéronef. La nacelle peut être équipée d’inverseurs de poussée qui comprennent des capots se présentant sous la forme de demi-coquilles ou d’un capot annulaire sur 360°et étant mobile(s) par rapport au carter et au reste de la nacelle. Chaque capot est articulé par une extrémité sur le mât d’accrochage grâce à une ou plusieurs charnières ou une ou plusieurs glissières dont l’axe s’étend suivant l’axe longitudinal. L’extrémité libre d’un capot est verrouillée à une extrémité libre d’un autre capot et chaque capot est relié au carter afin de transférer les efforts aérodynamiques, notamment axiaux, que subit chaque capot vers le carter. Le carter comprend une gorge annulaire présentant une section en V ou en U, centrée sur l’axe longitudinal et au fond duquel est agencé un joint torique. La nacelle est équipée d’une nervure ou excroissance ayant une forme complémentaire à celle de la gorge et destinée à s’engager dans la gorge lors du verrouillage du ou de chaque capot sur le carter. La nervure comprime le joint torique ce qui permet d’assurer l’étanchéité à l’air de l’assemblage lorsque le ou chaque capot est fermé et verrouillé. La forme de la nervure permet également de guider la fermeture du ou de chaque capot. La liaison entre la gorge et la nervure est agencée à proximité de la charnière prévue au niveau du mât d’accrochage. Un tel exemple d’un ensemble propulsif avec une liaison entre la gorge et la nervure comprimant un joint torique est décrit dans le document de brevet FR-A1-2756323. Cependant, la nacelle et le carter étant formés de différentes parties ou capots, cela peut rompre l’étanchéité à différents endroits et affecter l’aérodynamisme de l’ensemble propulsif. En particulier, des fuites du flux d’air et des risques de feu peuvent intervenir au niveau des liaisons entre le carter et la nacelle ce qui peut réduire les performances de la turbomachine. Par ailleurs, les formes complexes du ou des capot(s) et de la nacelle nécessitent des joints de forme bien définie pour réaliser une continuité de l’étanchéité et pour ne pas les endommager lors de la fermeture des capots. Il existe par conséquent un besoin de résoudre tout ou partie des inconvénients précités. L’objectif de la présente invention est de fournir une solution permettant de réduire au maximum les risques de fuites aérodynamiques et de feu au niveau des liaisons entre une partie d’au moins un capot mobile de la nacelle (uniquement lors de l’ouverture du capot de maintenance pour des opérations de maintenance) et une partie fixe du carter de la turbomachine. Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à dispositif de liaison pour un ensemble propulsif d’aéronef comprenant un premier élément d’un capot et un deuxième élément d’un carter centré sur un axe longitudinal, le deuxième élément comprenant une gorge s’étendant au moins en partie autour de l’axe longitudinal, étant ouverte vers l’extérieur et étant muni d’un fond dans lequel est disposé un premier élément d’étanchéité s’étendant au moins en partie autour de l’axe longitudinal, le premier élément étant mobile en rotation par rapport au carter entre une position de fermeture et une position d’ouverture, et comprenant une nervure apte à comprimer au moins en partie le premier élément d’étanchéité, radialement par rapport à l’axe longitudinal, dans la position de fermeture, le dispositif de liaison comprenant un deuxième élément d’étanchéité qui est disposé entre le premier élément d’étanchéité et le premier élément du capot au moins dans la position de fermeture, le deuxième élément d’étanchéité étant agencé de manière à comprimer radialement le premier élément d’étanchéité dans la position de fermeture et suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, l’agencement de ce deuxième élément d’étanchéité permet de renforcer et d’optimiser l’étanchéité au niveau de la liaison entre le capot et le carter notamment dans la position de fermeture pour éviter d’impacter la trainée lors du fonctionnement de la turbomachine. Le dispositif de liaison comprend également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - la gorge comprend une première paroi et une deuxième paroi s’étendant d’une part radialement et d’autre part au moins en partie autour de l’axe longitudinal, chaque première paroi et deuxième paroi étant en regard l’une de l’autre et étant pourvue d’une encoche traversante suivant l’axe longitudinal et débouchant dans la gorge, le deuxième élément d’étanchéité s’étendant à travers les encoches dans la position de fermeture. - le deuxième élément comprend une cloison qui s’élève suivant une direction sensiblement transversale à une direction circonférentielle autour de l’axe longitudinal, le deuxième élément d’étanchéité étant apte à être en appui tangentiel, dans la position de fermeture, contre une surface de butée définie dans un plan sensiblement radial. - la nervure comprend une découpure traversant celle-ci transversalement et dans laquelle est agencé par complémentarité de forme le deuxième élément d’étanchéité. - le deuxième élément d’étanchéité est fixé sur la nervure. - le deuxième élément d’étanchéité est rapporté et distinct de la nervure. - le premier élément d’étanchéité et le deuxième élément d’étanchéité sont formés d’une seule pièce. L’invention concerne un ensemble propulsif comprenant une turbomachine d’aéronef équipée d’un carter annulaire, au moins un capot monté mobile par rapport au carter, un mât d’accrochage destiné à accrocher la turbomachine à l’aéronef et un dispositif de liaison tel que décrit ci-dessus. Selon une caractéristique avantageuse de cet ensemble propulsif, deux deuxièmes éléments d’étanchéité s’étendent sensiblement de part et d’autre du mât d’accrochage. Selon une autre caractéristique avantageuse de cet ensemble propulsif, les deuxièmes éléments d’étanchéité sont disposés par analogie au cadran d’une horloge respectivement à 1h et 11h. L’invention concerne également un aéronef équipé d’un tel ensemble de propulsion. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : - La FIG. 1 est une vue en coupe radiale d’un exemple d’ensemble propulsif relié à une aile d’aéronef selon l’invention ; - La FIG. 2 représente de manière schématique un dispositif de liaison entre un premier élément d’un capot de nacelle et un deuxième élément d’un carter statorique selon l’invention ; - La FIG. 3 est une vue de dessus et en perspective d’un exemple de dispositif de liaison comprenant des éléments d’étanchéité selon l’invention ; - La FIG. 4 est une vue en coupe axiale du dispositif de liaison selon la FIG. 3 ; - La FIG. 5 est une vue en coupe radiale et de détail du dispositif de liaison selon la FIG. 3 ; - La FIG. 6 est une vue avant du dispositif de liaison selon la FIG. 3 ; et - La FIG. 7 est une vue en perspective et en transparence d’un exemple de dispositif de liaison selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 représente un ensemble propulsif 1 destiné à être monté sur un aéronef 2, tel qu’un avion. L’ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 3 d’axe longitudinal X et une nacelle 4 enveloppant la turbomachine 3. L’ensemble propulsif 1 comprenant de préférence un mât d’accrochage 5 ou pylône qui est connu sous l’acronyme anglais « EMS » pour « Engine Mouting Structure » et qui est configuré de manière à relier la turbomachine 3 à une structure d’une des ailes 6 de l’aéronef 2. De préférence, la turbomachine 3 est suspendue en-dessous de l’aile 6. Dans d’autres configurations, la turbomachine 3 peut être disposée au-dessus de l’aile 6 ou en arrière du fuselage. La turbomachine 3 peut être un turbopropulseur ayant une hélice non carénée et connue sous l’expression anglaise de « open rotor » ou « unducted fan » ou « open fan », ou ayant deux hélices non carénées et contrarotatives (connues sous le sigle anglais « UDF » pour « Unducted Dual Fan »), ou encore ayant une seule hélice non carénée et un redresseur, non caréné également, qui comprend plusieurs aubes de stator (connues sous le sigle anglais « USF » pour « Unducted Single Fan »). La turbomachine 3 peut être également un turboréacteur, en particulier double flux et double corps, et comprend une soufflante. L’invention s’applique de manière générale à une turbomachine qui comprend une soufflante ou une hélice qui soit carénée ou non carénée. Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont », « aval », « axial » et « axialement » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et par rapport à l’axe longitudinal X de la turbomachine. De même, les termes « radial », « radialement », « interne » et « externe » sont définis par rapport à un axe radial Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et au regard de l’éloignement par rapport à l’axe longitudinal X. La turbomachine est équipée d’un carter 7, notamment externe, qui entoure et/ou supporte structurellement au moins des parties de l’ensemble de compresseur (non représenté), la chambre de combustion (non représentée) et l’ensemble de turbine (non représenté) de la turbomachine 3. Le carter 7 est centré sur l’axe longitudinal X. Le carter 7 est, de manière avantageuse, prolongé en aval par une structure d’éjection (non représentée) ou tuyère d’éjection qui est généralement un des éléments de la nacelle. La nacelle 4, centrée sur l’axe longitudinal X, entoure le carter 7 en formant avantageusement une surface externe 8 aérodynamique. La nacelle 4 comprend avantageusement des capots 9 qui sont mobiles par rapport au reste de la nacelle 4. Ces capots 9 mobiles peuvent être des capots de soufflante, des capots d’inverseurs de poussée, ou des capots de maintenance qui permettent d’accéder à certaines parties de la turbomachine pour la maintenance. Avantageusement, les capots de maintenance sont dépourvus d’inverseur de poussée et ne pivotent pas lorsque la turbomachine fonctionne. Les capots de maintenance permettent avantageusement de délimiter la nacelle et de canaliser le flux d’air secondaire (ou flux d’air externe). De manière connue, les inverseurs de poussée permettant de ralentir l’aéronef en déviant le flux d’air (en particulier le flux d’air secondaire) vers l’amont. Lorsque la turbomachine 3 est un turboréacteur, la nacelle 4 délimite une entrée d’air débouchant dans la soufflante et comprend de l’amont vers l’aval des capots de soufflante, des capots d’inverseur de poussée ou des capots de maintenance, et un capot d’éjection ou tuyère d’éjection du flux secondaire. Un flux primaire traverse avantageusement l’ensemble de compresseur, la chambre de combustion et l’ensemble de turbine dans une veine primaire (non représentée). Le flux d’air secondaire circule autour de la veine primaire. Avantageusement, les capots 9 mobiles se présentent chacun sous la forme de demi-coquilles ou demi-cylindres. En d’autres termes, les capots 9 sont montés de part et d’autre d’un plan radial passant par le mât d’accrochage 5. D’autres configurations d’installation des capots sont possibles. En référence à la FIG. 1 , chaque capot 9 de la nacelle 4 est monté pivotant autour d’un axe A parallèle à l’axe longitudinal X entre une position d’ouverture et une position de fermeture. Chaque capot 9 comprend une extrémité 9a articulée avantageusement sur le mât d’accrochage 5. Le pivotement peut être réalisé à l’aide d’un système de charnières bien connu (non représenté). Chaque capot 9 comprend une extrémité libre 9b qui est avantageusement destinée à se verrouiller à une extrémité libre 9b du capot 9 opposé lors de la fermeture du capot 9. De manière alternative, chaque extrémité libre 9b d’un capot est verrouillée sur le carter 7. Pour cela, un dispositif de verrouillage (non représenté) est prévu avec des verrous par exemple (latches en anglais). Sur la figue 2 est représenté un dispositif de liaison 10 entre un premier élément 11 d’un capot 9 de la nacelle 4 et un deuxième élément 12 du carter 7. De manière avantageuse, mais non limitativement, il y a un dispositif de liaison 10 entre chaque capot et le carter 7. De préférence, le ou chaque dispositif de liaison 10 est disposé à proximité du mât d’accrochage 5. Le deuxième élément 12 comprend une gorge 13 qui s’étend au moins en partie autour de l’axe longitudinal X. La gorge 13 présente une forme en U ou en V et est de préférence ouverte radialement vers l’extérieur. De manière avantageuse, la gorge 13 comprend une première paroi 14 et une deuxième paroi 15 qui s’étendent chacune d’une part, au moins en partie autour de l’axe longitudinal X et d’autre part, radialement. Chaque première paroi 14 et deuxième paroi 15 est disposée en regard l’une de l’autre. Suivant un exemple de réalisation, deux portions de gorge (dont une seule est représentée sur les figures 2, 3, 4 et 7) s’étendent de part et d’autre d’un plan radial contenant l’axe longitudinal X et sur un secteur compris entre 12h et 6h (par analogie avec le cadran d’une horloge). De manière avantageuse, mais non limitativement, il n’y a pas de portion de gorge à 6h et à 12h, et sur un secteur qui est compris entre 10° et 20° autour de l’axe longitudinal X. En d’autres termes, la gorge 13 n’est pas annulaire sur 360°. Avantageusement, mais non limitativement, le mât d’accrochage 5 sépare deux portions de gorge 13 autour de l’axe longitudinal X. Chaque portion de gorge comprend une première paroi 14 et une deuxième paroi 15 qui s’étendent par exemple de part et d’autre du mât d’accrochage 5. Chaque gorge 13, ou portion de gorge, comprend un fond 16 dans lequel est disposé un premier élément d’étanchéité 17. Le fond 16 est relié à la première paroi 14 et à la deuxième paroi 15 qui s’élèvent depuis celui-ci. Le premier élément d’étanchéité 17 s’étend au moins en partie autour de l’axe longitudinal X. Avantageusement, il y a un premier élément d’étanchéité 17 dans chaque portion de gorge. Avantageusement, mais non limitativement, chaque premier élément d’étanchéité 17 présente une longueur sensiblement égale à une portion de gorge. Dans la suite de la présente description, le terme « gorge » est utilisé pour une gorge ou une portion de gorge. Le premier élément d’étanchéité 17 est de préférence un joint torique centré sur l’axe longitudinal X. Ce dernier est réalisé par exemple dans un matériau polymère élastomère ou un matériau polymère thermoplastique ou encore un élastomère thermoplastique. De préférence, le matériau est un caoutchouc. Préférentiellement, le premier élément d’étanchéité 17 est fixé, par exemple par collage, au fond de la gorge 13. Le premier élément 11 du capot 9 est mobile en rotation ou pivotement autour de l’axe longitudinal X par rapport au carter 7. Le premier élément 11 comprend avantageusement une nervure 20 (connue sous le terme de couteau) qui est apte à se positionner en regard d’une partie du premier élément d’étanchéité 17. Avantageusement, la nervure 20 s’étend depuis une face interne 21 du capot 9. De préférence, la nervure 20 comprime le premier élément d’étanchéité 17 radialement lorsque le capot 9 (ou le premier élément 11) se trouve dans la position de fermeture. A cet effet, la nervure 20 s’engage à l’intérieur de la gorge 13 par complémentarité de forme. Avantageusement, mais non limitativement, la nervure 20 présente une forme complémentaire à celle de la gorge 13. Suivant l’exemple représenté sur la FIG. 2 , la deuxième paroi 15 comprend une face interne 15a qui est plane, définie dans un plan radial, et contre laquelle vient en contact une face plane 20a de la nervure 20. La première paroi 14 comprend une face interne 14a qui est plane, définie par exemple dans un plan incliné par rapport à l’axe radial et contre laquelle vient en contact une face plane 20b de la nervure 20. L’agencement d’un tel élément d’étanchéité 17 et d’une telle interpénétration de la nervure 20 et de la gorge 13 permet d’assurer une étanchéité au fluide, en particulier à l’air, entre chaque capot 9 et le carter 7 notamment dans la position de fermeture. En référence à la FIG. 3 et à la FIG. 4 , le dispositif de liaison 10 comprend au moins un deuxième élément d’étanchéité 22 qui est configuré de manière à réaliser une continuité d’étanchéité au niveau de la gorge. Avantageusement, le deuxième élément d’étanchéité est disposé, au moins en partie, radialement entre le premier élément 11 du capot 9 et le premier élément d’étanchéité 17, en particulier au moins dans la position de fermeture. Avantageusement, le deuxième élément d’étanchéité 22 est agencé de manière à comprimer le premier élément d’étanchéité 17 dans la position de fermeture. Suivant un exemple de réalisation le deuxième élément d’étanchéité 22 s’étend au moins en partie dans la gorge 13 lors de la compression du premier élément d’étanchéité 17. De préférence, le deuxième élément d’étanchéité 22 s’étend au moins en partie suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X au niveau de la gorge 13. En particulier, la direction du deuxième élément d’étanchéité 22 est parallèle à l’axe longitudinal X ou présente une inclinaison par rapport à l’axe longitudinal X. Chaque première paroi 14 et deuxième paroi 15 est pourvue d’une encoche 23 traversante suivant l’axe longitudinal X et débouchant à l’intérieur de la gorge 13. Avantageusement, mais non limitativement, les encoches 23 sont ouvertes vers l’extérieur et débouchent sur un bord libre 13a des première et deuxième parois de la gorge 13. Le deuxième élément d’étanchéité 22 s’étend à travers les encoches 23. De la sorte, il y a une continuité du deuxième élément d’étanchéité 22 au niveau de la gorge 13, de préférence de part et d’autre de la gorge 13 (suivant l’axe longitudinal X), et une optimisation de l’étanchéité à l’air. En particulier, le deuxième élément d’étanchéité 22 se trouve à l’intérieur de la gorge 13 uniquement entre les encoches 23 et lorsque le capot 9 est dans la position de fermeture. Les encoches 23 présentent une forme permettant le passage du deuxième élément d’étanchéité 22 et peuvent par exemple en U, en V ou en C. Le deuxième élément d’étanchéité 22 étant continu à cet endroit, peut permettre d’apporter une étanchéité dans d’autres zones de la nacelle 4 et du carter 7 sans rupture de l’étanchéité. Suivant un exemple de réalisation, le deuxième élément d’étanchéité 22 est continu et s’étend de part et d’autre du mât d’accrochage 5 entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité et la deuxième extrémité sont reliées au mât d’accrochage 5 et s’étendent autour de l’axe longitudinal X. Le deuxième élément d’étanchéité 22 comprend une première portion radiale reliée à la première extrémité et à la deuxième extrémité, et qui s’étend suivant une direction radiale. Puis, chaque première portion radiale est reliée à une deuxième portion qui s’étend suivant une direction circonférentielle (autour de l’axe longitudinal) et qui est reliée à une troisième portion suivant l’axe longitudinal X en traversant la gorge 13. Chaque troisième portion ayant traversé la gorge 13 est reliée à une quatrième portion en forme d’arc s’étendant suivant la direction circonférentielle. Suivant une caractéristique avantageuse, représenté en particulier sur les figures 5 et 6, la nervure 20 comprend une découpure 24 traversant la paroi de la nervure 20 de part et d’autre et suivant une direction transversale par rapport à la direction d’allongement de la nervure 20. La direction d’allongement de la nervure est parallèle à la direction longitudinal X en position de fermeture. Le deuxième élément d’étanchéité 22 est de manière avantageuse installé dans l’encoche 23. La découpure 24 présente, dans ce mode de réalisation, une forme en U, ou C ou V ou une autre forme dès lors que celle-ci permette l’agencement du deuxième élément d’étanchéité 22. Le deuxième élément d’étanchéité 22 présente, de préférence, une forme ou au moins une partie de forme sensiblement complémentaire à celle de la découpure 24. Chaque découpure 24 est ouverte vers l’intérieur (en particulier vers l’axe longitudinal X en position de fermeture). L’ouverture de la découpure 24 débouche par exemple sur une bordure interne 25 de la nervure 20. Le deuxième élément d’étanchéité 22 présente une face inférieure 26 qui est affleurante avec la bordure interne 25 de la nervure 20. La face inférieure 26 est en contact avec le premier élément d’étanchéité 17 dans la position de fermeture. La bordure interne 25 de la nervure est en contact avec le premier élément d’étanchéité 17. Le deuxième élément d’étanchéité 22 complète la partie manquante (par la découpure 24) et participe à l’étanchéité continue entre la nervure 20 et la gorge 13. Avantageusement, le deuxième élément d’étanchéité 22 est réalisé dans un matériau polymère élastomère, un matériau polymère thermoplastique ou un élastomère thermoplastique. De préférence, le deuxième élément d’étanchéité 22 est réalisé dans un caoutchouc. Un tel matériau est très économique et peut permettre d’obtenir des formes complexes. De manière alternative, le deuxième élément d’étanchéité 22 est réalisé dans un matériau composite. Le matériau composite peut comprendre des fibres (par exemple des fibres de verre) permettant d’assurer des fonctions supplémentaires comme par exemple une résistance au feu. Suivant encore une autre alternative, le deuxième élément d’étanchéité 22 est réalisé dans un matériau similaire à celui du premier élément d’étanchéité 17 ou dans un matériau compatible à celui du premier élément d’étanchéité 17. Suivant un exemple de réalisation, le deuxième élément d’étanchéité 22 présente une forme parallélépipédique. Une telle forme est simple à réaliser et permet un meilleur contact et par conséquent une meilleure étanchéité avec le premier élément d’étanchéité 17. Suivant une caractéristique avantageuse, le deuxième élément d’étanchéité 22 est porté par l’élément annulaire 11 du capot 9. En particulier, le deuxième élément d’étanchéité 22 est fixé à l’élément annulaire. La fixation peut être à demeure ou amovible. La fixation du deuxième élément d’étanchéité 22 est par exemple un collage, clipsage ou moulage sur le capot 9. En fixant le deuxième élément d’étanchéité 22 sur le capot, la fermeture du capot est simplifiée et les éventuels jeux entre le capot 9 et le deuxième élément d’étanchéité 22 sont réduits, notamment à l’ouverture du capot 9. De manière alternative, le deuxième élément d’étanchéité 22 est formé d’une seule pièce avec le premier élément d’étanchéité 17. Dans ce cas, le deuxième élément d’étanchéité 22 et le premier élément d’étanchéité 17 sont préférentiellement fixés dans la gorge 13 et le montage est facilité en réduisant les manipulations. Les matériaux des deux éléments d’étanchéité 17, 22 en une seule pièce peuvent être différents et/ou présenter des propriétés différentes. Suivant encore une autre alternative, le deuxième élément d’étanchéité 22 est distinct du capot 9 et du premier élément d’étanchéité 17. En d’autres termes, le deuxième élément d’étanchéité 22 est une pièce rapportée. Une telle configuration permet de simplifier la fabrication et de remplacer le deuxième élément d’étanchéité 22 en cas de détérioration de celui-ci. En référence à la FIG. 7 , le premier élément 11 du capot 9 comprend ici un support 30 qui permet de renforcer la tenue du deuxième élément d’étanchéité 22 suivant son allongement et de guider ce dernier. Le support 30 s’étend de part et d’autre de la découpure 24 depuis une surface externe 27 de la nervure 20, suivant la direction transversale. Dans le présent exemple de réalisation, le support 30 présente une section radiale en forme de L. Le deuxième élément d’étanchéité 22 est fixé et/ou en appui contre le support 30. La fixation peut être réalisée par exemple par collage, moulage ou clipsage. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le deuxième élément 12 du carter 7 comprend une cloison 31 qui s’élève sensiblement transversalement à la direction circonférentielle autour de l’axe longitudinal X. En particulier, la cloison 31 comprend une surface de butée 32 définie dans un plan qui est radial ou qui présente une inclinaison par rapport à l’axe radial. La cloison 31 s’étend également sensiblement (+/- 20° par exemple) suivant l’axe longitudinal X. De manière avantageuse, mais non limitativement, le deuxième élément d’étanchéité 22 est en appui tangentiel contre une surface de butée du premier élément 11. De préférence, la surface de butée est celle de la cloison 31. Avantageusement, une première face latérale 33 du deuxième élément d’étanchéité 22 réalise une liaison appui plan avec la surface de butée 32. Dans cet exemple de réalisation, la première face latérale 33 est opposée à une deuxième face latérale 34 qui est solidarisée à une paroi du support 30. Le deuxième élément d’étanchéité 22 assure grâce au contact avec le premier élément d’étanchéité 17 et la surface de butée 32 une étanchéité dans deux directions, soit radiale et tangentielle. Le deuxième élément d’étanchéité 22 est comprimé sur la cloison 31 et sur le premier élément d’étanchéité 17. Suivant un mode de réalisation non représenté, le deuxième élément d’étanchéité 22 peut comprendre des ailes ou extensions s’étendant depuis la bordure 26 de manière à augmenter la zone de contact avec le premier élément d’étanchéité 17. Suivant un mode de réalisation, un deuxième élément d’étanchéité 22 est disposé à environ 1h par analogie avec le cadran d’une horloge. La position est représentée par exemple par un cercle en pointillé sur la FIG. 1 . Un autre deuxième élément d’étanchéité serait positionné à 11h (à l’opposé de celui disposé à 2h) par analogie avec le cadran de cette horloge. En d’autres termes, la gorge 13 comprend des encoches 23 disposées sensiblement à 1h et à 11h sur le cadran d’une l’horloge. Dispositif de liaison (10) pour un ensemble propulsif d’aéronef comprenant un premier élément (11) d’un capot (9) et un deuxième élément (12) d’un carter (7) centré sur un axe longitudinal (X), le deuxième élément (12) comprenant une gorge (13) s’étendant au moins en partie autour de l’axe longitudinal (X), étant ouverte vers l’extérieur et étant muni d’un fond (16) dans lequel est disposé un premier élément d’étanchéité (17) s’étendant au moins en partie autour de l’axe longitudinal (X), le premier élément (11) étant mobile en rotation par rapport au carter (7) entre une position de fermeture et une position d’ouverture, et comprenant une nervure (20) apte à comprimer au moins en partie le premier élément d’étanchéité (17), radialement par rapport à l’axe longitudinal (X), dans la position de fermeture, caractérisé en ce que le dispositif de liaison (10) comprend un deuxième élément d’étanchéité (22) qui est disposé entre le premier élément d’étanchéité (17) et le premier élément (11) du capot (9) au moins dans la position de fermeture, le deuxième élément d’étanchéité (22) étant agencé de manière à comprimer radialement le premier élément d’étanchéité (17) dans la position de fermeture et suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (X). Dispositif de liaison (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge (13) comprend une première paroi (14) et une deuxième paroi (15) s’étendant d’une part radialement et d’autre part au moins en partie autour de l’axe longitudinal (X), chaque première paroi (14) et deuxième paroi (15) étant en regard l’une de l’autre et étant pourvue d’une encoche (23) traversante suivant l’axe longitudinal (X) et débouchant dans la gorge (13), le deuxième élément d’étanchéité (22) s’étendant à travers les encoches (23) dans la position de fermeture. Dispositif de liaison (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième élément (12) comprend une cloison (31) qui s’élève suivant une direction sensiblement transversale à une direction circonférentielle autour de l’axe longitudinal (X), le deuxième élément d’étanchéité (22) étant apte à être en appui tangentiel, dans la position de fermeture, contre une surface de butée (32) définie dans un plan sensiblement radial. Dispositif de liaison (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la nervure (20) comprend une découpure (24) traversant celle-ci transversalement et dans laquelle est agencé par complémentarité de forme le deuxième élément d’étanchéité (22). Dispositif de liaison (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le deuxième élément d’étanchéité (22) est fixé sur la nervure (20). Dispositif de liaison (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le deuxième élément d’étanchéité (22) est rapporté et distinct de la nervure (20). Dispositif de liaison (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier élément d’étanchéité (17) et le deuxième élément d’étanchéité (22) sont formés d’une seule pièce. Ensemble propulsif (1) comprenant une turbomachine (1) d’aéronef équipée d’un carter (7) annulaire, au moins un capot (9) monté mobile par rapport au carter (7), un mât d’accrochage (5) destiné à accrocher la turbomachine à l’aéronef (2) et un dispositif de liaison (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Ensemble propulsif (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que deux deuxièmes éléments d’étanchéité (22) s’étendent sensiblement de part et d’autre du mât d’accrochage (5). Ensemble propulsif (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deuxièmes éléments d’étanchéité (22) sont disposés par analogie au cadran d’une horloge respectivement à 1h et 11h.