FR 3161389 A1 20251024 FR 2404049 A 20240418 La présente invention concerne un pneumatique (1) pliable comprenant une bande de roulement (120), deux tringles (13), une armature de carcasse (15) s’étendant radialement intérieurement à la bande de roulement (120), l’armature de carcasse (15) formant deux flancs (122) et comprenant au moins une couche de carcasse (151) s’enroulant autour des deux tringles (13), et une bande interne (14) agencée radialement intérieurement par rapport à la bande de roulement (120), dans lequel la bande interne (14) comprend une marque (2). L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un tel pneumatique (1), un ensemble comprenant un tel pneumatique (1) et un lien maintenant le pneumatique (1) en position pliée ou roulée, ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel ensemble. Figure pour l’abrégé : Figure 1. Pneumatique pliable comprenant une marque DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine des pneumatiques, et porte plus précisément sur un pneumatique pliable comprenant une marque sur sa bande interne. L'invention s'applique à des pneumatiques pliables de type tubeless, c'est-à-dire montés directement sur une jante sans chambre à air ou bien à des pneumatiques de type « tube-type » nécessitant la présence d'une chambre à air. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Un pneumatique est une structure torique destinée à être montée sur une jante, pressurisée par un gaz de gonflage et écrasée sur un sol sous l’action d’une charge. Par convention, on considère un repère (O, OX, OY, OZ), dont le centre O coïncide avec le centre du pneumatique, les directions circonférentielles OX, axiale OY, et radiale OZ désignent respectivement une direction tangente à la surface de roulement du pneumatique selon le sens de rotation, une direction parallèle à l’axe de rotation du pneumatique, et une direction orthogonale à l’axe de rotation du pneumatique. Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche, respectivement plus éloigné, de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique, le plan médian du pneumatique étant le plan passant par le milieu de la bande de roulement du pneumatique et perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique ou de l’ébauche. Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique ou de l’ébauche ou du support de confection et perpendiculaire à la direction circonférentielle. On entend par ébauche du pneumatique la présence de compositions réticulables ou vulcanisables à l’état non réticulées ou non vulcanisées. En d’autres termes, l’ébauche d’un pneumatique correspond au pneumatique avant que celui-ci ne soit cuit, i.e. vulcanisé. La constitution d’un pneumatique est usuellement décrite par une représentation de ses constituants dans un plan méridien, c’est-à-dire un plan contenant l’axe de rotation du pneumatique. Un tel choix est motivé par l’axisymétrie de la géométrique du pneumatique autour de son axe de rotation. Usuellement, un pneumatique comprend une bande de roulement destinée à être en contact avec un sol et une armature de carcasse située radialement intérieurement à la bande de roulement. La bande de roulement présente une surface de roulement destinée à venir en contact avec le sol. Selon un mode de conception connu, l'armature de carcasse d'un pneumatique pour vélo comprend au moins une couche de carcasse s’enroulant, de l’intérieur vers l’extérieur, autour de deux tringles, pour former un retournement et définissant ainsi deux bourrelets. Chaque bourrelet se prolonge radialement vers l'extérieur par un flanc, les flancs rejoignant radialement vers l'extérieur la bande de roulement. L’armature de carcasse forme ainsi les flancs. En d’autres termes, les flancs sont des parties de l’armature de carcasse. Les extrémités libres des retournements respectifs de chaque couche de carcasse sont radialement superposées, radialement à l’intérieur de la bande roulement, au niveau du sommet, pouvant former un recouvrement ou « overlap ». En outre, la couche de carcasse comprend un ensemble de renforts filaires sensiblement parallèles les uns aux autres, les renforts filaires pouvant être enrobés par un mélange élastomérique. Par mélange élastomérique, on entend un matériau élastomérique obtenu par un procédé mélangeant divers constituants. Un mélange élastomérique comprend classiquement une matrice élastomérique avec au moins un élastomère diénique de type caoutchouc naturel ou synthétique, au moins une charge renforçante de type noir de carbone et/ou de type silice, un système de réticulation le plus souvent à base de soufre, et des agents de protection. Pour certaines applications, les élastomères considérés peuvent également comprendre des thermoplastiques (TPE). On connaît des pneumatiques pour véhicules à deux roues comme le vélo, qui sont pliables et qui sont vendus pliés dans une boîte qui porte toutes les informations du pneumatique qui sont à la fois commerciales (désignation, dimension, gamme, discours commercial…) et les informations obligatoires (réglementaires, code barre…). Une fois le pneumatique pliable retiré de sa boîte, la boîte est généralement immédiatement jetée par le consommateur, ce qui représente un problème environnemental. En outre, toutes les informations du pneumatique sont perdues. Cela peut par exemple poser un problème lorsque l’on souhaite recycler le pneumatique et qu’aucun moyen de traçabilité ne permet de récupérer les informations du pneumatique pour le recycler de la meilleure manière. Il existe donc d’une part un besoin d’une solution facile à mettre en œuvre pour assurer la commercialisation et l’identification des pneumatiques de manière plus écoresponsable. Un but de l’invention est de rendre les pneumatiques plus respectueux de l’environnement d’une manière facile à mettre en œuvre. Selon un premier aspect, il est proposé un pneumatique pliable comprenant une bande de roulement, deux tringles, une armature de carcasse s’étendant radialement intérieurement à la bande de roulement, l’armature de carcasse formant deux flancs et comprenant au moins une couche de carcasse s’enroulant autour des deux tringles, et une bande interne agencée radialement intérieurement par rapport à la bande de roulement, dans lequel la bande interne comprend une marque. Par « marque », on entend un signe matériel de nature diverse (tel qu’un mot, un nombre, un dessin, un code, ou une combinaison de tels signes) appliqué sur un objet pour en indiquer certaines caractéristiques, notamment techniques ou commerciales. La marque étant située sur la bande interne, elle est au moins partiellement visible et offre une meilleure lisibilité à l’utilisateur lorsque le pneumatique est plié et/ou roulé et est au moins partiellement retourné pour exposer la bande interne de sorte que la marque soit au moins partiellement visible. Par « bande interne », on entend l’élément de l’architecture du pneumatique exposant une surface de forme torique au contact de la cavité pressurisée du pneumatique. Ainsi la bande interne peut être, de manière non limitative, l’armature de carcasse exposant une surface dans la cavité pressurisée. Dans un autre mode de réalisation du pneumatique, la bande interne peut être une gomme d’étanchéité agencée radialement intérieurement à l’armature de carcasse, gomme d’étanchéité exposant une surface dans la cavité pressurisée. Par « pliable », on entend l’aptitude du pneumatique et en particulier de la tringle à pouvoir présenter un rayon de courbure tel qu’une partie de la surface de la cavité pressurisée puisse venir au contact sur elle-même et/ou d’une partie de la surface de roulement de la bande de roulement. Le fait que la marque soit située sur la bande interne, et non pas sur la bande de roulement, permet d’éviter l’usure de la marque. La marque demeure par conséquent lisible malgré l’usure de la bande de roulement du pneumatique. Cela facilite notamment le recyclage du pneumatique dans la mesure où cette marque peut indiquer des informations, tel qu’un code produit, nécessaires à un recyclage adapté du pneumatique. De surcroît, la bande interne présente une surface disponible pour la marque, la marque étant intégralement protégée du phénomène d’usure. Le phénomène d’usure apparaît à l’interface entre la surface du pneumatique et le sol dès lors que le pneumatique roule. Bien que les flancs extérieurs d’un pneumatique soient une surface de marquage connue, les flancs présentent cependant une surface plus restreinte en comparaison de la surface de la bande interne. Cet aspect est exacerbé sur les pneumatiques pliables comme les pneumatiques de vélo. Ainsi l’utilisation de la surface de la bande interne permet d’apposer une marque d’une plus grande taille et d’un rapport de forme plus compact. On entend par « rapport de forme plus compact » le fait que, pour une même quantité d’informations du pneumatique à marquer, le rapport de forme de la marque sur la surface de la bande intérieure est moins longiligne que la marque sur la surface extérieure des flancs. Ce rapport de forme plus compact rend la lecture des informations du pneumatique plus aisée par l’utilisateur. Les informations du pneumatique pliable étant nombreuses, elles nécessitent une surface importante et un facteur de forme de la marque permettant à l’utilisateur (ou les moyens de lecture mise en œuvre par l’utilisateur) d’aisément identifier et lire les informations du pneumatique. Cette contrainte technique est particulièrement critique sur des pneumatiques pour vélo qui, dans le plan méridien, présentent une dimension relativement petite. Ainsi, apposer la marque sur la bande interne permet de maximiser la surface utile de marquage tout en ayant un rapport de forme adapté à la lisibilité par un utilisateur. En apposant des informations du pneumatique sur la surface de la bande intérieure déjà présente sur la surface extérieure des flancs du pneumatique, on peut en outre libérer de la surface utile à des fins d’esthétisme. Enfin, le fait que la marque soit permanente et accessible sur le pneumatique permet de simplifier significativement l’emballage et notamment de supprimer la boîte. Selon des caractéristiques avantageuses et non limitatives, prises seules ou dans une quelconque combinaison : la largeur curviligne de la marque, dans un plan méridien du pneumatique, est au moins égale à la hauteur radiale de chaque flanc, la hauteur radiale de chacun des flancs étant la hauteur radiale partant d’une extrémité radialement extérieure de la tringle de chacun des flancs jusqu’à une extrémité radialement intérieure de la surface de roulement de la bande de roulement ; chaque tringle est constituée de renforts textiles tels que l’aramide ; la marque comprend un code-barres à une ou deux dimensions, tel qu’un code QR ; la marque est apposée sur une étiquette, l’étiquette étant appliquée sur la bande interne du pneumatique ; l’étiquette comprend un matériau élastomérique ; la marque est appliquée par impression d’encre sur la bande interne ; la marque est appliquée sous la forme d’une empreinte sur la bande interne ; le pneumatique est un pneumatique pour vélo. Selon un deuxième aspect, il est proposé un ensemble comprenant : - un pneumatique tel que présenté précédemment, ledit pneumatique étant dans une position pliée et/ou roulée et étant au moins partiellement retourné pour exposer la bande interne de sorte que la marque soit au moins partiellement visible, et - un lien maintenant le pneumatique en position pliée ou roulée. Selon un troisième aspect, il est proposé un procédé de fabrication d’un pneumatique tel que présenté précédemment comprenant l’étape suivante : - marquage de la bande interne du pneumatique, respectivement de la bande interne d’une ébauche du pneumatique, de sorte à apposer la marque sur la bande interne dudit pneumatique, respectivement sur la bande interne de ladite ébauche. Selon des caractéristiques avantageuses et non limitatives : - l’étape de marquage comprend : - une étape d’application d’une étiquette sur laquelle est apposée la marque sur la bande interne du pneumatique, respectivement sur la bande interne de l’ébauche, et - une étape de vulcanisation de l’étiquette sur la bande interne du pneumatique, respectivement une étape de vulcanisation de l’ébauche et de l’étiquette sur la bande interne de l’ébauche. Selon un quatrième aspect, il est proposé un procédé de fabrication d’un ensemble tel que présenté précédemment comprenant les étapes suivantes : - retournement au moins partiel du pneumatique pour exposer la bande interne et pliage et/ou roulage du pneumatique de sorte que la marque soit au moins partiellement visible, et - liage au moyen du lien de sorte à maintenir le pneumatique au moins partiellement retourné et plié et/ou roulé. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre d’un mode de réalisation préférentiel. Cette description sera donnée en référence aux figures annexées dont : - la FIG. 1 illustre un pneumatique ; - la FIG. 2 illustre schématiquement un pneumatique comprenant une marque sur sa bande interne ; - la FIG. 3 représente les étapes d’un procédé de fabrication du pneumatique de la FIG. 2 selon un certain mode de réalisation ; - la FIG. 4 représente un ensemble comprenant un pneumatique plié et un lien ; - la FIG. 5 représente les étapes d’un procédé de fabrication de l’ensemble de la FIG. 4 . DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION Pneumatique En référence à la FIG. 1 , il est proposé un pneumatique 1 pliable comprenant une bande de roulement 120, deux tringles 13, une armature de carcasse 15 s’étendant radialement intérieurement à la bande de roulement 120, l’armature de carcasse 15 formant deux flancs 122 et comprenant au moins une couche de carcasse 151 s’enroulant autour des deux tringles 13, et une bande interne 14 agencée radialement intérieurement par rapport à la bande de roulement 120, dans lequel la bande interne 14 comprend au moins une marque 2. Le pneumatique 1 est avantageusement un pneumatique 1 pour véhicule à deux roues, tel qu’un vélo. Comme expliqué précédemment, un pneumatique 1 est une structure torique destinée à être montée sur une jante, pressurisée par un gaz de gonflage et écrasée sur un sol sous l’action d’une charge. Ainsi, la bande de roulement 120 est destinée à entrer au moins partiellement en contact avec le sol. La bande interne 14 est de préférence opposée à la bande de roulement 120. La bande de roulement 120 est la partie du pneumatique 1 destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique 1 sur le sol, la bande de roulement 120 étant agencée radialement extérieurement à l’armature de carcasse 15. La bande de roulement 120 est avantageusement réalisée dans une composition polymérique, par exemple une composition élastomérique comprenant au moins un élastomère, de préférence diénique, par exemple du caoutchouc naturel. Selon un certain mode de réalisation, la bande interne 14 correspond à la partie de l’armature de carcasse 15 ayant une surface exposée à la cavité pressurisée du pneumatique, l’armature de carcasse 15 étant noyée dans un mélange élastomère. En d’autres termes, la bande interne 14 est la surface intérieure de l’armature de carcasse 15. Selon un autre mode de réalisation, la bande interne 14 peut être une gomme d’étanchéité agencée radialement intérieurement à l’armature de carcasse 15, gomme d’étanchéité exposant une surface dans la cavité pressurisée. Plus généralement, la bande interne 14 peut être agencée radialement intérieurement par rapport à l’armature de carcasse 15. Le pneumatique 1 comprend en outre deux tringles 13 et une armature de carcasse 15 s’étendant radialement intérieurement à la bande de roulement 120 et comprenant au moins une couche de carcasse 151 s’enroulant autour des deux tringles 13. La couche de carcasse 151 s’enroule autour de chaque tringle 13 de sorte à former un bourrelet 16 au niveau de chaque tringle 13. Le pneumatique 1 comprend donc deux bourrelets 16. L’armature de carcasse 15 comprend les flancs 122. Avantageusement, chaque flanc 122 comprend une couche de protection 123 réalisée dans une composition polymérique, par exemple un mélange élastomérique ou une composition élastomérique comprenant au moins un élastomère, de préférence diénique, par exemple du caoutchouc naturel. De préférence, cette couche de protection 123 est continue avec la bande de roulement 120 afin de protéger la couche de carcasse 151. De préférence, l’armature de carcasse 15 est enrobée par la couche de protection 123 et par la bande de roulement 120. Le pneumatique 1 est pliable. Le pneumatique 1 est donc adapté pour être plié ou roulé, par exemple pour permettre son stockage de manière moins encombrante. Le document WO 2014/001167 A1 présente un exemple de procédé de pliage d’un pneumatique. Avantageusement, les tringles 13 sont constituées de renforts textiles, tels que l’aramide, de sorte que le pneumatique 1 est plus facilement pliable. Comme illustré de manière schématique en FIG. 2 , la bande interne 14 du pneumatique 1 comprend une marque 2. La bande interne 14 peut comprendre une pluralité de marques 2. Ainsi, la marque 2 est plus durable, plus pérenne que si elle était disposée sur la bande de roulement 120 et/ou sur les flancs 122 du pneumatique 1. La bande interne 14 comprend une marque 2 au moins sur une partie de sa surface. En d’autres termes, la bande interne 14 ne comprend pas nécessairement une marque 2 sur l’ensemble de sa surface. Avantageusement, comme illustré en FIG. 2 , la largeur curviligne LC de la marque 2, dans un plan méridien du pneumatique 1, est au moins égale à la hauteur radiale HR de chaque flanc 122. La hauteur radiale de chacun des flancs 122 est la hauteur radiale partant d’une extrémité radialement extérieure de la tringle 13 de chacun des flancs 122 jusqu’à une extrémité radialement intérieure de la surface de roulement de la bande de roulement 120. Ainsi, la surface de la marque 2 et le rapport de forme sont maximisés, de sorte que la lisibilité de la marque 2 est améliorée. La marque 2 peut par exemple comprendre des informations concernant la composition du pneumatique 1 qui permettent de déterminer le procédé de recyclage adapté au pneumatique 1. Encore à titre d’exemple, la marque 2 peut également comprendre des informations concernant les dimensions du pneumatique 1 ou concernant les types de véhicules concernés par le pneumatique 1. Selon un certain mode de réalisation, la marque 2 comprend un code-barres à une ou deux dimensions, tel qu’un code QR (code à réponse rapide). Par conséquent, la marque 2 présente une surface réduite tout en pouvant donner accès à de nombreuses informations concernant le pneumatique 1, par exemple par l’intermédiaire d’un dispositif de lecture dudit QR code et du système d’information qui lui est associé. La marque 2 peut présenter différentes formes. Elle peut par exemple être rectangulaire, circulaire ou triangulaire. La marque 2 peut être colorée. La marque 2 peut être appliquée sur le pneumatique 1 de différentes manières. Selon un certain mode de réalisation, la marque 2 est apposée sur une étiquette 20, ladite étiquette 20 étant appliquée sur la bande interne 14. Par étiquette 20, il est entendu une pièce souple sur laquelle la marque 2 est imprimée. La marque 2 peut être appliquée par impression d’encre sur l’étiquette 20 ou appliquée sous la forme d’une empreinte sur l’étiquette 20. L’étiquette 20 étant souple, elle se plie facilement ce qui facilite le pliage, y compris le retournement, du pneumatique 1. Avantageusement, l’étiquette 20 comprend un matériau élastomérique, tel que de la gomme. Par conséquent, l’étiquette 20 est très souple, se plie facilement ce qui facilite le pliage, y compris le retournement, du pneumatique 1. En outre, la vulcanisation d’une telle étiquette 20 permet de coller de manière très pérenne l’étiquette 20 au pneumatique 1. Avantageusement, l’étiquette 20 est faite de gomme. Avantageusement, l’étiquette 20 est faite d’une gomme identique à celle constitutive de la bande interne 14. L’étiquette 20 peut présenter différentes formes. Elle peut par exemple être rectangulaire, circulaire ou triangulaire. De préférence, l’étiquette 20 présente une épaisseur inférieure à 2 mm, de préférence inférieure à 1 mm. Préférentiellement, l’étiquette 20 comprend une couche adhésive adaptée pour adhérer à la bande interne 14. Selon un certain mode de réalisation, la marque 2 est appliquée par impression d’encre sur la bande interne 14. Ceci garantit une rigidité homogène du pneumatique. En effet, comme aucune étiquette n’est ajoutée, il n’y a pas d’augmentation locale de l’épaisseur du pneumatique au niveau de la marque. Par conséquent, la rigidité du pneumatique est homogène, ce qui est bénéfique en termes de masse et d’uniformité du pneumatique. L’impression peut être réalisée au moyen d’un procédé de jet d’encre. Avantageusement, l’impression est réalisée à partir d’encres adaptées au matériau de la bande interne 14. Selon un certain mode de réalisation, la marque 2 est appliquée sous la forme d’une empreinte, telle qu’une empreinte thermique, sur la bande interne 14. En d’autres termes, la marque 2 est formée par des creux et des parties saillantes de la bande interne 14. Comme pour l’impression d’encre, ce mode de réalisation garantit une rigidité homogène du pneumatique. L’empreinte peut également être une gravure telle qu’une gravure laser. Avantageusement, dans ce mode de réalisation, la bande interne est faite d’un matériau élastomérique comme de la gomme. Procédé de fabrication du pneumatique En référence à la FIG. 3 , il est proposé un procédé de fabrication d’un pneumatique 1 tel que présenté précédemment. Le procédé comprend une étape a) de marquage de la bande interne 1 du pneumatique 1 de sorte à apposer la marque 2 sur la bande interne 14 dudit pneumatique 1. Selon un mode de réalisation où la marque 2 est apposée sur une étiquette 20, l’étape a) de marquage du procédé comprend une étape a1) d’application de l’étiquette 20 sur la bande interne 14. À l’étape a1), l’étiquette 20 est positionnée sur la bande interne 14 à l’endroit où l’on souhaite apposer la marque 2. L’étiquette 20 est appliquée sur la bande interne 14 de sorte que la marque 2 soit visible. Selon un certain mode de réalisation, l’étiquette 20 comprend une couche adhésive et adhère ainsi à la bande interne 14. Avantageusement, l’étape a) de marquage comprend une étape a2) de vulcanisation de l’étiquette 20 sur la bande interne 14. L’étiquette 20 est ainsi fixée à la bande interne 14. Préférentiellement, la vulcanisation est mise en œuvre simultanément à une étape de cuisson et de vulcanisation de l’ébauche du pneumatique 1. En d’autres termes, on ne met pas en œuvre une étape de vulcanisation spécifique à l’étiquette 20. La vulcanisation de l’étiquette 20 est réalisée dans le cadre de la cuisson de l’ébauche du pneumatique 1. On rappelle que l’ébauche d’un pneumatique correspond au pneumatique avant que celui-ci ne soit cuit, i.e. vulcanisé. Dans ce cas, l’étape a) de marquage est mise en œuvre sur l’ébauche du pneumatique. En d’autres termes, l’étape a) consiste à marquer la bande interne de l’ébauche du pneumatique 1 de sorte à apposer la marque 2 sur la bande interne de l’ébauche du pneumatique 1. L’étape a) comprend une étape a1) d’application de l’étiquette 20 sur la bande interne de l’ébauche et une étape a2) de vulcanisation de l’étiquette 20 sur la bande interne, l’étape a2) étant mise en œuvre simultanément à la vulcanisation de l’ébauche. La vulcanisation de l’étiquette sur l’ébauche et la vulcanisation de l’ébauche ont donc lieu simultanément de sorte à obtenir un pneumatique 1 marqué. Le marquage est donc facile à mettre en œuvre dans la mesure où il requiert peu d’étapes supplémentaires. Selon le mode de réalisation où l’étiquette 20 comprend une couche adhésive, l’étape de vulcanisation de l’étiquette 20 n’est pas nécessaire, car l’étiquette 20 adhère à la bande interne 14 grâce à la couche adhésive présentant une surface collante et fonctionnelle à température ambiante qui ne nécessite d’apport de chaleur, au contraire d’une vulcanisation. Selon un mode de réalisation, l’étape a) de marquage comprend une étape a1) d’application de l’étiquette 20 sur la bande interne de l’ébauche ou sur la bande interne 14 du pneumatique 1 et une étape a2) de vulcanisation locale de l’étiquette 20 sur la bande interne de l’ébauche ou sur la bande interne 14 du pneumatique 1. En d’autres termes, à l’étape a2), seule l’étiquette 20 est vulcanisée, la vulcanisation de l’ébauche ayant déjà été mise en œuvre. L’étape a2) consiste par exemple en un apport localisé de chaleur et de pression permettant la vulcanisation de l’étiquette en quelques minutes. Selon le mode de réalisation où la marque 2 est appliquée par impression d’encre, l’étape a) de marquage comprend une étape a3) d’impression de la marque 2 à base d’encre. L’impression peut être réalisée avant ou après la cuisson et la vulcanisation de l'ébauche du pneumatique 1. En d’autres termes, l’impression d’encre peut être mise en œuvre sur la bande interne de l’ébauche puis l’ébauche est par la suite vulcanisée pour obtenir le pneumatique, ou l’impression d’encre peut être mise en œuvre sur la bande interne du pneumatique. De préférence, l’impression est mise en œuvre sur la bande interne 14 du pneumatique, c’est-à-dire après la cuisson et la vulcanisation de l’ébauche du pneumatique. Selon le mode de réalisation où la marque 2 est appliquée sous la forme d’une empreinte, l’étape a) de marquage comprend une étape a4) de formation d’une empreinte sur la bande interne 14. L’empreinte peut par exemple être une empreinte thermique. Par exemple, un tampon est chauffé à une température permettant de faire fondre de manière localisée la bande interne 14. Le tampon est appliqué sur la bande interne 14, formant ainsi des creux dans la bande interne 14. Les creux, et les parties saillantes complémentaires, formés dans la bande interne 14 forment la marque 2. De préférence, l’empreinte est formée sur la bande interne 14 du pneumatique, c’est-à-dire après la cuisson et la vulcanisation de l’ébauche du pneumatique. Ensemble En référence à la FIG. 4 , il est proposé un ensemble 3 comprenant un pneumatique 1 tel que décrit précédemment, ledit pneumatique 1 étant dans une position pliée et/ou roulée et étant au moins partiellement retourné pour exposer la bande interne 14 de sorte que la marque 2 soit au moins partiellement visible. En d’autres termes, au moins une partie de la bande interne 14, comprenant au moins une partie de la marque 2, est visible. Avantageusement, la marque 2 est visible en entier lorsque le pneumatique 1 est dans une position pliée et/ou roulée et au moins partiellement retourné. L’ensemble 3 comprend en outre un lien 4 qui maintient le pneumatique 1 en position pliée ou roulée. Le lien 4 entoure par exemple le pneumatique 1. Le lien 4 peut par exemple être un fil en plastique ou une cordelette. Un tel ensemble 3 présente l’avantage de ne pas requérir de boîte, par exemple en carton, qui serait ensuite jetée par le consommateur. En effet, la marque 2 comprend les informations utiles au consommateur et cette marque 2 est présente directement sur la bande interne 14 du pneumatique 1. Aucune boîte ou étiquette supplémentaire n’est requise. L’ensemble 3 présente donc l’avantage de générer moins de déchet. En outre, l’ensemble 3 est moins encombrant puisqu’il ne comprend pas de boîte. Procédé de fabrication de l’ensemble En référence à la FIG. 5 , il est proposé un procédé de fabrication d’un ensemble 3 tel que présenté précédemment. Le procédé comprend une étape i) de retournement au moins partiel du pneumatique 1 pour exposer la bande interne 14 et de pliage et/ou roulage du pneumatique 1 de sorte que la marque 2 soit au moins partiellement visible, de préférence entièrement visible. Selon un mode de réalisation, le pneumatique 1 est entièrement retourné de sorte que la bande interne 14 soit exposée sur toute sa surface. Puis, le pneumatique 1 est plié et/ou roulé de sorte que la marque 2 soit au moins partiellement visible, de préférence entièrement visible. Par au moins partiellement visible, il est entendu que, lorsque le pneumatique 1 est dans une position pliée et/ou roulée, au moins une partie de la marque 2 peut être vue par le consommateur qui n’a pas besoin de déplier et/ou dérouler le pneumatique 1 pour voir la marque 2. Par entièrement visible, il est entendu que, lorsque le pneumatique 1 est dans une position pliée et/ou roulée, la marque 2 peut être entièrement vue par le consommateur qui n’a pas besoin de déplier et/ou dérouler le pneumatique 1 pour voir la marque 2. Le procédé comprend en outre une étape ii) de liage au moyen du lien 4 de sorte à maintenir le pneumatique 1 au moins partiellement retourné et plié et/ou roulé. L’étape ii) de liage vise à empêcher le pneumatique 1 de se déplier et/ou se dérouler. Pneumatique (1) pliable comprenant : - une bande de roulement (120), - deux tringles (13), - une armature de carcasse (15) s’étendant radialement intérieurement à la bande de roulement (120), l’armature de carcasse (15) formant deux flancs (122) et comprenant au moins une couche de carcasse (151) s’enroulant autour des deux tringles (13), et - une bande interne (14) agencée radialement intérieurement par rapport à la bande de roulement (120), dans lequel la bande interne (14) comprend une marque (2). Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel la largeur curviligne de la marque (2), dans un plan méridien du pneumatique (1), est au moins égale à la hauteur radiale de chaque flanc (122). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque tringle (13) est constituée de renforts textiles tels que l’aramide. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la marque (2) comprend un code-barres à une ou deux dimensions, tel qu’un code QR. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la marque (2) est apposée sur une étiquette (20), l’étiquette (20) étant appliquée sur la bande interne (14) du pneumatique (1). Pneumatique (1) selon la revendication 5, dans lequel l’étiquette (20) comprend un matériau élastomérique. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la marque (2) est appliquée par impression d’encre sur la bande interne (14). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la marque (2) est appliquée sous la forme d’une empreinte sur la bande interne (14). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit pneumatique (1) étant pour vélo. Ensemble (3) comprenant : - un pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit pneumatique (1) étant dans une position pliée et/ou roulée et étant au moins partiellement retourné pour exposer la bande interne (14) de sorte que la marque (2) soit au moins partiellement visible, et - un lien (4) maintenant le pneumatique (1) en position pliée ou roulée. Procédé de fabrication d’un pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant l’étape suivante : - marquage (a) de la bande interne (14) du pneumatique (1), respectivement de la bande interne d’une ébauche du pneumatique (1), de sorte à apposer la marque (2) sur la bande interne (14) dudit pneumatique (1), respectivement sur la bande interne de ladite ébauche. Procédé selon la revendication 11, dans lequel l’étape de marquage comprend : - une étape d’application (a1) d’une étiquette (20) sur laquelle est apposée la marque (2) sur la bande interne (14) du pneumatique (1), respectivement sur la bande interne de l’ébauche, et - une étape de vulcanisation (a2) de l’étiquette (20) sur la bande interne (14) du pneumatique (1), respectivement une étape de vulcanisation de l’ébauche et de l’étiquette (20) sur la bande interne de l’ébauche. Procédé de fabrication d’un ensemble (3) selon la revendication 10, comprenant les étapes suivantes : - retournement (i) au moins partiel du pneumatique (1) pour exposer la bande interne (14) et pliage et/ou roulage du pneumatique (1) de sorte que la marque (2) soit au moins partiellement visible, et - liage (ii) au moyen du lien (4) de sorte à maintenir le pneumatique (1) au moins partiellement retourné et plié et/ou roulé.