FR 3162832 A1 20251205 FR 2405690 A 20240531 L’invention concerne un dispositif de tourbillonnement radial (80’) pour chambre de combustion de turbomachine, ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’) étant configuré pour pouvoir être positionné au sein de ladite turbomachine dans une position de montage dans laquelle ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’) est traversé par un flux d’air F arrivant radialement sur ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’) et s’écartant axialement en aval dudit dispositif de tourbillonnement radial (80’) lorsque ladite turbomachine est en fonctionnement, ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’) comprenant un premier disque cylindrique circulaire s’étendant autour d’un axe longitudinal L, ledit premier disque cylindrique circulaire étant délimité par une face amont (810’), une face aval s’étendant orthogonalement audit axe longitudinal (L), et une surface circonférentielle externe reliant ladite face amont (810’) et ladite face aval, ledit premier disque cylindrique circulaire (81’) comprenant un premier canal d’écoulement de flux d’air. Figure 3A. DISPOSITIF DE TOURBILLONNEMENT RADIAL POUR CHAMBRE DE COMBUSTION DE TURBOMACHINE. Domaine de l’invention La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronef. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un dispositif de tourbillonnement radial destiné à être ménagé à proximité de l’alimentation de la chambre de combustion d’une turbomachine d’aéronef. Etat de la technique antérieure Classiquement, une turbomachine comporte un générateur de gaz de part et d’autre duquel sont agencés selon un axe longitudinal de la turbomachine un compresseur basse pression et une turbine basse pression, ce générateur de gaz comprenant un compresseur haute pression, une chambre de combustion et une turbine haute pression. La chambre de combustion est, de manière connue, l’élément où vont se mélanger un combustible avec un flux d’air traversant cette turbomachine. De nombreux travaux sont menés afin d’optimiser cette portion de la turbomachine et notamment afin d’améliorer la qualité de la combustion et de stabiliser cette combustion à l’intérieur de la chambre de combustion. Pour ce faire, il est courant de mettre en œuvre un dispositif de tourbillonnement au niveau de l’alimentation de la chambre de combustion pour générer de la turbulence ainsi qu’un éclatement tourbillonnaire. Un tel dispositif permet ainsi d’améliorer de nombreux paramètres de la combustion telles que la consommation ou la place nécessaire à la réalisation de cette combustion, et permet également de créer un écoulement tournant de manière plus uniforme, ce qui permet que la flamme de combustion soit réduite dans la chambre de combustion et qui offre ainsi la possibilité de réduire la longueur de la chambre de combustion le long de l’axe longitudinal de cette chambre. Toutefois, la giration, qui est le rapport entre la vitesse tangentielle du flux d’air introduit par le dispositif de tourbillonnement et la vitesse axiale du flux d’air introduit par le dispositif de tourbillonnement, doit être suffisamment importante afin de générer un niveau satisfaisant de turbulence. En revanche, ce niveau satisfaisant de turbulence peut provoquer un éclatement tourbillonnaire à proximité d’un injecteur de combustible du fait du déficit de vitesse axiale au centre du tourbillon engendré. Un tel éclatement précoce peut créer un risque de retour de flamme, notamment pour certains types de combustibles qui s’avèrent très réactifs, et peut également provoquer une forte perte de charge, ce qui n’est pas acceptable. Il existe donc un besoin de fournir une solution permettant de parer au problème de déficit de vitesse axiale au centre du tourbillon engendré de sorte à limiter voire supprimer les risques d’éclatement précoce du tourbillon. L’invention a pour but de remédier au moins en partie aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux techniques de l’art antérieur. Pour ce faire, l’invention concerne un dispositif de tourbillonnement radial pour chambre de combustion de turbomachine, ledit dispositif de tourbillonnement radial étant configuré pour pouvoir être positionné au sein de ladite turbomachine dans une position de montage dans laquelle ledit dispositif de tourbillonnement radial est traversé par un flux d’air F arrivant radialement sur ledit dispositif de tourbillonnement radial et s’écartant axialement en aval dudit dispositif de tourbillonnement radial lorsque ladite turbomachine est en fonctionnement, ledit dispositif de tourbillonnement radial comprenant un premier disque cylindrique circulaire s’étendant autour d’un axe longitudinal L, ledit premier disque cylindrique circulaire étant délimité par une face amont, une face aval s’étendant orthogonalement audit axe longitudinal L, et une surface circonférentielle externe reliant ladite face amont et ladite face aval, ledit premier disque cylindrique circulaire comprenant un premier canal d’écoulement de flux d’air comprenant : une première portion centrale circulaire creusée à partir de ladite face amont au niveau d’une portion radialement interne dudit premier disque cylindrique circulaire ; une pluralité de bras, chacun étant creusé à partir de ladite face amont et s’étendant depuis une extrémité radiale débouchant à l’endroit de ladite surface circonférentielle externe dudit premier disque cylindrique circulaire jusqu’à ladite première portion centrale circulaire de sorte que chacun desdits bras est traversé par une portion dudit flux d’air F entre ladite extrémité radiale et ladite première portion centrale circulaire lorsque ledit dispositif de tourbillonnement radial est dans la position de montage et lorsque ladite turbomachine est en fonctionnement, chacun desdits bras s’étendant selon une direction décalée par rapport à une direction radiale dudit premier disque cylindrique circulaire, chacun desdits bras étant délimité par une paroi de fond sensiblement orthogonale audit axe longitudinal L prolongée de part et d’autre par deux parois latérales, au moins l’une desdites deux parois latérales présentant un profil en volute. Ainsi, la solution proposée permet de repousser l’éclatement tourbillonnaire en aval du dispositif de tourbillonnement axial et donc de diminuer le niveau de giration et donc le déficit de vitesse axiale au niveau du centre du tourbillon, ce qui permet non seulement de réduire la perte de charge, mais également de réduire le risque de retour de flamme, tout en conservant des niveaux de giration importants sur la périphérie, favorables à la qualité de combustion. Par profil en volute, on entend ici que l’inclinaison de l’une des deux parois latérales varie progressivement sur l’étendue radiale de cette paroi latérale. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit premier canal d’écoulement de flux d’air présente une forme spiralée, lesdits bras étant radialement uniformément répartis sur la face amont dudit premier disque cylindrique circulaire. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, chacun desdits bras s’étend selon une direction décalée R1 d’un angle compris entre 20 et 50 degrés par rapport à une direction radiale R dudit premier disque cylindrique circulaire. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, chacun desdits bras présente une section radiale quadrilatérale avec trois angles droits. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit canal d’écoulement de flux d’air comprend entre trois et vingt bras radialement uniformément répartis sur la face amont dudit premier disque cylindrique circulaire. Dans ce cas, préférentiellement, ledit canal d’écoulement de flux d’air comprend entre huit et douze bras radialement uniformément répartis sur la face amont dudit premier disque cylindrique circulaire. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, chaque bras présente une longueur entre ladite extrémité radiale et ladite première portion centrale circulaire comprise entre 10% et 45% d’un diamètre dudit premier disque cylindrique circulaire. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit premier disque cylindrique circulaire présente un diamètre compris entre 0,5cm et 1,5 cm. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de tourbillonnement radial comprend un deuxième disque cylindrique circulaire concentrique dudit premier disque cylindrique circulaire et présentant une face aval positionnée en vis-à-vis de ladite face amont dudit premier disque cylindrique circulaire, ladite face aval dudit deuxième disque cylindrique circulaire étant reliée à ladite face amont dudit premier disque cylindrique circulaire par le biais d’une pluralité de murets en saillie longitudinalement depuis ladite face aval dudit deuxième disque cylindrique circulaire, de manière à former un deuxième canal d’écoulement de flux d’air entre le premier disque cylindrique circulaire et le deuxième disque cylindrique circulaire, ledit deuxième canal d’écoulement de flux d’air débouchant dans le premier canal d’écoulement de flux d’air à l’endroit de ladite première portion centrale circulaire. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, lesdits murets sont orientés selon une direction radiale dudit deuxième disque cylindrique circulaire. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit deuxième canal d’écoulement de flux d’air présente une deuxième portion centrale circulaire débouchant dans ladite première portion centrale circulaire, ladite première portion centrale circulaire présentant un premier diamètre D1 supérieur à un deuxième diamètre D2 de ladite deuxième portion centrale circulaire. L’invention concerne également une turbomachine comprenant un ensemble pour chambre de combustion comprenant au moins un dispositif de tourbillonnement radial selon l’un des modes de réalisation précités, ledit au moins un dispositif de tourbillonnement radial étant positionné au sein de ladite turbomachine dans une position de montage dans laquelle ledit au moins un dispositif de tourbillonnement radial est traversé par un flux d’air F arrivant radialement sur ledit au moins un dispositif de tourbillonnement radial et s’écartant axialement en aval dudit au moins un dispositif de tourbillonnement radial lorsque ladite turbomachine est en fonctionnement. Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en coupe d’une turbomachine d’aéronef ; FIG. 2 , FIG. 2 et FIG. 2 sont des vues en perspective et de face illustrant un ensemble selon l’art antérieur ; FIG. 3 , FIG. 3 sont des vues respectivement en perspective et de face d’un dispositif de tourbillonnement radial selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 3 est une représentation schématique d’une section d’un bras du premier canal d’écoulement de flux d’air selon le premier mode de réalisation ; FIG. 3 est une autre vue en perspective d’un dispositif de tourbillonnement radial selon le premier mode de réalisation de l’invention, et FIG. 4 et FIG. 4 sont des vues respectivement en perspective et de face d’un dispositif de tourbillonnement radial selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention En référence à la FIG. 1 , il est représenté un turboréacteur 1 à double flux et à double corps, présentant un taux de dilution élevé. Comme décrit précédemment, un turboréacteur 1 comporte de façon classique un générateur de gaz 2 de part et d’autre duquel sont agencés un compresseur basse pression 4 et une turbine basse pression 12, ce générateur de gaz 2 comprenant un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8 et une turbine haute pression 10. Par la suite, les termes « avant » et « arrière » sont considérés selon une direction 14 opposée à la direction d’écoulement principale des gaz au sein du turboréacteur, cette direction 14 étant parallèle à l’axe longitudinal 3 de celle-ci. En revanche, les termes « amont » et « aval » sont considérés selon la direction d’écoulement principale des gaz au sein du turboréacteur. Le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 12 forment un corps basse pression, et sont reliés l’un à l’autre par un arbre basse pression 11 centré sur l’axe 3. De même, le compresseur haute pression 6 et la turbine haute pression 10 forment un corps haute pression, et sont reliés l’un à l’autre par un arbre haute pression 13 centré sur l’axe 3 et agencé autour de l’arbre basse pression 11. Les arbres sont supportés par des paliers de roulement 19, qui sont lubrifiés en étant agencés dans des enceintes d’huile. Il en est de même pour le moyeu de soufflante 17, également supporté par des paliers de roulement 19. Le turboréacteur 1 comporte par ailleurs, à l’avant du générateur de gaz 2 et du compresseur basse pression 4, une soufflante 15 unique qui est ici agencée directement à l’arrière d’un cône d’entrée d’air du moteur. La soufflante 15 est rotative selon l’axe 3, et entourée d’un carter de soufflante. Sur la FIG. 1 , elle n’est pas entraînée directement par l’arbre basse pression 11, mais seulement entraînée indirectement par cet arbre via un réducteur 20, ce qui lui permet de tourner avec une vitesse plus lente. Néanmoins, une solution à entraînement direct de la soufflante 15, par l’arbre basse pression 11, entre dans le cadre de l’invention. En outre, le turboréacteur 1 définit une veine primaire 16 destinée à être traversée par un flux primaire, ainsi qu’une veine secondaire 18 destinée à être traversée par un flux secondaire situé radialement vers l’extérieur par rapport au flux primaire, le flux de la soufflante étant donc divisé. Comme cela est connu de l’homme du métier, la veine secondaire 18 est délimitée radialement vers l’extérieur en partie par une virole extérieure 23, préférentiellement métallique, prolongeant vers l’arrière le carter de soufflante. Bien que cela n’ait pas été représenté, le turboréacteur 1 est équipé d’un ensemble d’équipements, par exemple du type pompe à carburant, pompe hydraulique, alternateur, démarreur, actionneur stator à calage variable (VSV), actionneur de vanne de décharge, ou encore générateur électrique de puissance. Il s’agit notamment d’un équipement pour la lubrification du réducteur 19. Ces équipements sont entraînés par une boîte d’accessoires ou AGB (non représentée), qui est également lubrifiée. En aval de la soufflante 15, dans la veine secondaire 18, il est prévu une couronne d’aubes directrices qui sont ici des aubes directrices de sortie 24 (ou OGV, de l’anglais « Outlet Guide Vane »). Ces aubes statoriques 24 relient la virole extérieure 23 à un carter 26 entourant le compresseur basse pression 4. Elles sont espacées circonférentiellement les unes des autres, et permettent de redresser le flux secondaire après son passage à travers la soufflante 15. De plus, ces aubes 24 peuvent également remplir une fonction structurale, comme c’est le cas dans les exemples de réalisation qui sont présentement décrits. Elles assurent le transfert des efforts provenant du réducteur et des paliers de roulement 19 des arbres moteur et du moyeu de soufflante, vers la virole extérieure 23. Ensuite, ces efforts peuvent transiter par une attache moteur 30 fixée sur la virole et reliant le turboréacteur à un mât d’accrochage (non représenté) de l’aéronef. Enfin, les aubes directrices de sortie 24 assurent une troisième fonction d’échangeur thermique entre le flux d’air secondaire traversant la couronne d’aubes, et du lubrifiant circulant à l’intérieur de ces aubes 24. Le lubrifiant destiné à être refroidi par les aubes directrices de sorties 24 est celui servant notamment à la lubrification du réducteur 19. Comme discuté précédemment, la chambre de combustion est l’endroit où vont se mélanger un combustible avec un flux d’air traversant cette turbomachine. Pour améliorer la qualité de la combustion et stabiliser cette combustion à l’intérieur de la chambre de combustion, il est prévu selon l’invention la mise en œuvre d’au moins un dispositif de tourbillonnement radial au sein d’un ensemble pour chambre de combustion de turbomachine 1. On présente maintenant, en relation avec les figures 2A à 2C, un dispositif de tourbillonnement radial classique. L’ensemble pour chambre de combustion de turbomachine comprend donc au moins un dispositif de tourbillonnement radial 80 qui est positionné au sein de la turbomachine dans une position de montage. Dans cette position de montage, le dispositif de tourbillonnement radial est traversé par un flux d’air arrivant radialement sur le dispositif de tourbillonnement radial et s’écartant axialement en aval du dispositif de tourbillonnement radial lorsque la turbomachine est en fonctionnement. Comme visible plus particulièrement en figures 2A à 2C, un dispositif de tourbillonnement radial 80 classique comprend un premier disque cylindrique circulaire 81 s’étendant autour d’un axe longitudinal L et qui est délimité par une face amont 810, une face aval 811 s’étendant orthogonalement à l’axe longitudinal L, et une surface circonférentielle externe reliant la face amont 810 et la face aval 811. Comme visible, le premier disque cylindrique circulaire 81 comprend un premier canal d’écoulement de flux d’air comprenant : une première portion centrale circulaire 82 creusée à partir de la face amont 810 au niveau d’une portion radialement interne du premier disque cylindrique circulaire 81 ; une pluralité de bras 83, chacun étant creusé à partir de la face amont 810 et s’étendant depuis une extrémité radiale 830 débouchant à l’endroit de la surface circonférentielle externe du premier disque cylindrique circulaire 81 jusqu’à la première portion centrale circulaire 82 de sorte que chacun des bras 83 est traversé par une portion de flux d’air F entre l’extrémité radiale 830 et la première portion centrale circulaire 82 lorsque le dispositif de tourbillonnement radial est dans la position de montage et lorsque la turbomachine est en fonctionnement. De ce fait, le flux d’air F arrivant radialement sur le dispositif de tourbillonnement radial 80 entre dans chacun des bras 83 par une extrémité radiale 830 et traverse le bras jusqu’à parvenir à la première portion centrale circulaire 82 du premier canal d’écoulement de flux d’air. Le flux d’air s’écarte ensuite axialement en aval du dispositif de tourbillonnement radial 80 depuis la première portion centrale circulaire 82 du premier canal d’écoulement de flux d’air. Chacun des bras 83 s’étend selon une direction décalée R1 par rapport à une direction radiale R du premier disque cylindrique circulaire 81. En d’autres termes les bras ne s’étendent pas selon une direction radiale R du premier disque cylindrique circulaire 81. Comme décrit précédemment, un tel dispositif peut provoquer un éclatement tourbillonnaire à proximité d’un injecteur de combustible du fait du déficit de vitesse axiale au centre du tourbillon engendré, ce qui peut créer un risque de retour de flamme, notamment pour certains types de combustibles qui s’avèrent très réactifs, et peut également provoquer une forte perte de charge, ce qui n’est pas acceptable. Pour ce faire, l’invention propose de mettre en œuvre un dispositif de tourbillonnement radial dans lequel chacun des bras est délimité par une paroi de fond sensiblement orthogonale audit axe longitudinal, prolongée de part et d’autre par deux parois latérales, avec au moins l’une des deux parois latérales qui présente un profil en volute. On présente ainsi, en relation avec les figures 3A à 3C, un premier mode de réalisation de l’invention. Comme illustré sur ces figures, le dispositif de tourbillonnement radial 80’ comprend un premier disque cylindrique circulaire 81’ s’étendant autour d’un axe longitudinal L, et qui est délimité par une face amont 810’, une face aval 811’ s’étendant orthogonalement à l’axe longitudinal L, et une surface circonférentielle externe reliant la face amont 810’ et la face aval 811’. Ce premier disque cylindrique circulaire 81’ comprend un premier canal d’écoulement de flux d’air comprenant : une première portion centrale circulaire 82’ creusée à partir de la face amont 810’ au niveau d’une portion radialement interne du premier disque cylindrique circulaire 81’ ; une pluralité de bras 83’, chacun étant creusé à partir de la face amont 810’ et s’étendant depuis une extrémité radiale 830’ débouchant à l’endroit de la surface circonférentielle externe du premier disque cylindrique circulaire 81’ jusqu’à la première portion centrale circulaire 82’ de sorte que chacun des bras 83’ est traversé par une portion de l’écoulement d’air F entre l’extrémité radiale 830’ et la première portion centrale circulaire 82’ lorsque le dispositif de tourbillonnement radial 80’ est dans la position de montage et lorsque la turbomachine est en fonctionnement, chacun des bras 83’ s’étendant selon une direction décalée R1 par rapport à une direction radiale R du premier disque cylindrique circulaire 81’. Plus particulièrement, chacun des bras 83’ s’étend selon une direction décalée R1 d’un angle compris entre 20° et 50° degrés par rapport à une direction radiale R du premier disque cylindrique circulaire 81’. Il est à noter que cette valeur de décalage est à considérer ici en valeur absolue. Selon l’invention, chacun des bras 83’ est délimité par une paroi de fond 832’ sensiblement orthogonale à l’axe longitudinal L prolongée de part et d’autre par deux parois latérales 831’, au moins l’une des deux parois latérales 831’ présentant un profil en volute. Un tel dispositif de tourbillonnement radial permet ainsi de repousser l’éclatement tourbillonnaire en aval et donc de diminuer le niveau de giration et le déficit de vitesse axiale au niveau du centre du tourbillon Cette paroi de fond et ces deux parois latérales définissent une section radiale pour chacun des bras. Ici, dans ce mode de réalisation, et comme visible en FIG. 3 , la section radiale est quadrilatérale avec trois angle droits et un quatrième angle présentant une courbure évolutive définissant la volute. En d’autres termes, la courbure évolutive présente une inclinaison variable progressive, c’est-à-dire variant dans un même sens, sur l’étendue radiale de cette paroi latérale, c’est-à-dire sur l’étendue radiale du bras. En d’autres termes encore, l’inclinaison de l’une des deux parois latérales varie progressivement sur l’étendue radiale de cette paroi latérale entre l’extrémité radiale 830’ et la première portion centrale circulaire 82’. Il est à noter que selon une variante, les deux parois latérales pourraient présenter un profil en volute. Plus particulièrement, selon une variante les deux parois latérales pourraient présenter un profil en volute, ces deux profils étant complémentaires de sorte à ce que la section du bras soit de surface constante. Dans ce mode de réalisation, le premier canal d’écoulement de flux d’air présente une forme spiralée. Dans cette forme spiralée, les bras 83’ sont radialement uniformément répartis sur la face amont du premier disque cylindrique circulaire 81’. Plus précisément, dans ce mode de réalisation, le canal d’écoulement de flux d’air comprend dix bras 83’ radialement uniformément répartis sur la face amont du premier disque cylindrique circulaire 81’. De manière générale, le canal d’écoulement de flux d’air peut comprendre entre trois et vingt bras radialement uniformément répartis sur la face amont du premier disque cylindrique circulaire. Préférentiellement le canal d’écoulement de flux d’air peut comprendre entre huit et douze bras, les bras étant radialement uniformément répartis sur la face amont du premier disque cylindrique circulaire. Par ailleurs, chaque bras 83’ présente une longueur entre l’extrémité radiale 830’ et la première portion centrale circulaire 82’ comprise entre 10% et 45% d’un diamètre du premier disque cylindrique circulaire 81’. Ce diamètre du premier disque cylindrique circulaire 81’ peut être compris, selon les modes de réalisation, entre 0,5cm et 1,5cm. On présente maintenant, en relation avec les figures 4A et 4B, un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, la première couronne cylindrique circulaire 81’ est identique à la première couronne cylindrique circulaire 81’ du premier mode de réalisation de l’invention (les parois latérales en volute n’étant pas illustrées). Comme illustré, le dispositif de tourbillonnement radial 80’’ comprend ici un deuxième disque cylindrique circulaire 85 concentrique du premier disque cylindrique circulaire 81’. Ce deuxième disque cylindrique circulaire 85 présente une face aval 850 ménagée en vis-à-vis de la face amont 811’ du premier disque cylindrique circulaire 81’. En outre, la face aval 850 du deuxième disque cylindrique circulaire 85 est reliée à la face amont 811’ du premier disque cylindrique circulaire 81’ par le biais d’une pluralité de murets 86 en saillie longitudinalement depuis la face aval 850 du deuxième disque cylindrique circulaire 85, de manière à former un deuxième canal d’écoulement de flux d’air entre le premier disque cylindrique circulaire 81’ et le deuxième disque cylindrique circulaire 85. Le deuxième canal d’écoulement de flux d’air débouche dans le premier canal d’écoulement de flux d’air à l’endroit de la première portion centrale circulaire 82’. De cette manière, lorsque le dispositif de tourbillonnement radial est dans une position de montage et que la turbomachine est en fonctionnement, le flux d’air F arrivant radialement sur le dispositif de tourbillonnement radial 80’’ au niveau du deuxième canal d’écoulement de flux d’air passe ensuite dans le premier canal d’écoulement de flux d’air par la première portion centrale circulaire 82’ et s’écarte ensuite axialement en aval du dispositif de tourbillonnement radial 80’’ depuis cette première portion centrale circulaire 82’ du premier canal d’écoulement de flux d’air. Plus précisément, le deuxième canal d’écoulement de flux d’air présente une deuxième portion centrale circulaire 87 débouchant dans la première portion centrale circulaire 82’. De sorte à permettre une bonne circulation du flux d’air, la première portion centrale circulaire 82’ présente un premier diamètre D1 supérieur à un deuxième diamètre D2 de la deuxième portion centrale circulaire 87. Comme illustré, les murets 86 sont ici au nombre de trois et sont orientés selon une direction radiale du deuxième disque cylindrique circulaire 85. Ils présentent une forme rectangulaire. Selon une variante, on pourrait envisager la mise en œuvre d’un nombre supérieur de murets. On pourrait par exemple imaginer un nombre de murets égal au nombre de bras du premier canal d’écoulement de flux d’air. On pourrait également prévoir que ces murets ne soient pas orientés selon une direction radiale du deuxième disque cylindrique circulaire mais qu’ils soient inclinés par rapport à cette direction radiale du deuxième disque cylindrique circulaire. Dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) pour chambre de combustion de turbomachine (1), ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) étant configuré pour pouvoir être positionné au sein de ladite turbomachine dans une position de montage dans laquelle ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) est traversé par un flux d’air (F) arrivant radialement sur ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) et s’écartant axialement en aval dudit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) lorsque ladite turbomachine (1) est en fonctionnement, ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) comprenant un premier disque cylindrique circulaire (81’) s’étendant autour d’un axe longitudinal (L), ledit premier disque cylindrique circulaire (81’) étant délimité par une face amont (810’), une face aval (811’) s’étendant orthogonalement audit axe longitudinal (L), et une surface circonférentielle externe reliant ladite face amont (810’) et ladite face aval (811’), ledit premier disque cylindrique circulaire (81’) comprenant un premier canal d’écoulement de flux d’air comprenant : une première portion centrale circulaire (82’) creusée à partir de ladite face amont (810’) au niveau d’une portion radialement interne dudit premier disque cylindrique circulaire (81’) ; une pluralité de bras (83’), chacun étant creusé à partir de ladite face amont (810’) et s’étendant depuis une extrémité radiale (830’) débouchant à l’endroit de ladite surface circonférentielle externe dudit premier disque cylindrique circulaire (81’) jusqu’à ladite première portion centrale circulaire (82’) de sorte que chacun desdits bras (83’) est traversé par une portion dudit flux d’air (F) entre ladite extrémité radiale (830’) et ladite première portion centrale circulaire (82’) lorsque ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) est dans la position de montage et lorsque ladite turbomachine (1) est en fonctionnement, chacun desdits bras (83’) s’étendant selon une direction décalée (R1) par rapport à une direction radiale (R) dudit premier disque cylindrique circulaire (81’), chacun desdits bras (83’) étant délimité par une paroi de fond (832’) sensiblement orthogonale audit axe longitudinal (L) prolongée de part et d’autre par deux parois latérales (831’, 833’), au moins l’une desdites deux parois latérales (831’, 833’) présentant un profil en volute. Dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier canal d’écoulement de flux d’air présente une forme spiralée, lesdits bras (83’) étant radialement uniformément répartis sur la face amont dudit premier disque cylindrique circulaire (81’). Dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun desdits bras (83’) s’étend selon une direction décalée (R1) d’un angle compris entre 20° et 50° par rapport à une direction radiale (R) dudit premier disque cylindrique circulaire (81’). Dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit canal d’écoulement de flux d’air comprend entre trois et vingt bras (83’), préférentiellement entre huit et douze bras (83’), lesdits bras (83’) étant radialement uniformément répartis sur la face amont dudit premier disque cylindrique circulaire (81’). Dispositif de tourbillonnement axial (80’, 80’’) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras (83’) présente une longueur entre ladite extrémité radiale (830’) et ladite première portion centrale circulaire (82’) comprise entre 10% et 45% d’un diamètre dudit premier disque cylindrique circulaire (81’). Dispositif de tourbillonnement axial (80’, 80’’) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras (83’) présente une section radiale quadrilatérale avec trois angles droits. Dispositif de tourbillonnement axial (80’, 80’’) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier disque cylindrique circulaire (81’) présente un diamètre compris entre 0,5cm et 1,5 cm. Dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième disque cylindrique circulaire (85) concentrique dudit premier disque cylindrique circulaire (81’) et présentant une face aval (850) positionnée en vis-à-vis de ladite face amont (811’) dudit premier disque cylindrique circulaire (81’), ladite face aval (850) dudit deuxième disque cylindrique circulaire (85) étant reliée à ladite face amont (811’) dudit premier disque cylindrique circulaire (81’) par le biais d’une pluralité de murets (86) en saillie longitudinalement depuis ladite face aval (850) dudit deuxième disque cylindrique circulaire (85), de manière à former un deuxième canal d’écoulement de flux d’air entre le premier disque cylindrique circulaire (81’) et le deuxième disque cylindrique circulaire 85, ledit deuxième canal d’écoulement de flux d’air débouchant dans le premier canal d’écoulement de flux d’air à l’endroit de ladite première portion centrale circulaire (82’). Dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits murets (86) sont orientés selon une direction radiale dudit deuxième disque cylindrique circulaire (85). Dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit deuxième canal d’écoulement de flux d’air présente une deuxième portion centrale circulaire (87) débouchant dans ladite première portion centrale circulaire (82), ladite première portion centrale circulaire (82) présentant un premier diamètre (D1) supérieur à un deuxième diamètre (D2) de ladite deuxième portion centrale circulaire (82). Turbomachine comprenant un ensemble pour chambre de combustion comprenant au moins un dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) selon l’une des revendications 1 à 10, ledit au moins un dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) étant positionné au sein de ladite turbomachine dans une position de montage dans laquelle ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) est traversé par un flux d’air (F) arrivant radialement sur ledit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) et s’écartant axialement en aval dudit dispositif de tourbillonnement radial (80’, 80’’) lorsque ladite turbomachine (1) est en fonctionnement.