FR 3161190 A1 20251017 FR 2403828 A 20240412 L’invention concerne un soubassement de caisse de véhicule automobile comportant : - un plancher avant (110) s’étendant longitudinalement entre un tablier avant et un plancher arrière, et transversalement entre deux longerons; - deux renforts de tablier (160) fixés contre la face supérieure dudit tablier et comprenant chacun une portion arrière (161) saillant à l’arrière dudit tablier et fixée à la portion avant dudit plancher avant ; - une traverse (170) s’étendant entre lesdits longerons et fixée contre la face supérieure dudit plancher avant par l’intermédiaire deux feuillures d’attache (173A, 173B) formant les deux extrémités longitudinales de ladite traverse et soudées à ce plancher ; et - deux éléments raidisseurs (190) fixés contre la face supérieure dudit plancher avant et s’étendant longitudinalement entre ladite portion arrière d’un dit renfort de tablier respectif et la feuillure d’attache arrière (173B) de ladite traverse en s’interposant entre cette dernière et ledit plancher avant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Soubassement de caisse en tôle de véhicule automobile à propulsion électrique La présente invention concerne les véhicules automobiles à propulsion électrique dotés d’un bloc-batterie de propulsion. Elle vise en particulier un soubassement de caisse en tôle d’un tel véhicule. De façon traditionnelle, le bloc-batterie d’un véhicule automobile à propulsion électrique est monté sous le plancher avant du soubassement de caisse de ce véhicule s’étendant longitudinalement entre le tablier avant et le plancher arrière. Un tel bloc-batterie comporte classiquement un carter creux comprenant au moins une paroi inférieure de fond sensiblement horizontale et un bandeau périphérique définissant ensemble un volume interne renfermant plusieurs modules de batterie comprenant chacune plusieurs cellules électrochimiques aptes à générer du courant par réaction chimique. Afin d’assurer son maintien contre le plancher avant du véhicule, le bloc-batterie comprend généralement deux profilés latéraux sensiblement horizontaux saillant transversalement du côté externe depuis les deux portions latérales du bandeau périphérique du carter et destinés à venir se fixer par vissage sur les portions inférieures des parties interne des longerons latéraux du soubassement de caisse du véhicule. Toutefois, du fait de la masse très importante de ce bloc-batterie (qui est en outre souvent concentrée sur sa partie centrale) mais également des vibrations générées lors de phases de roulage du véhicule, un affaissement de la zone centrale de la paroi de fond du carter peut se produire et générer des efforts importants sur les deux longerons latéraux qui ont alors tendance à se déformer voire à se déchirer. Afin d’assurer une meilleure qualité de fixation d’un tel bloc-batterie, il est connu de fixer sous le plancher avant plusieurs traverses d’ancrage réparties longitudinalement à intervalle régulier sur la longueur de ce dernier et s’étendant chacune transversalement entre les deux longerons latéraux du soubassement de caisse. Réalisées par emboutissage à partir de feuilles d’acier à haute résistance présentant une épaisseur conséquente, chaque traverse est constituée classiquement par un corps creux à section en U comprenant une semelle inférieure horizontale et deux branches sensiblement verticales se prolongeant à leurs extrémités supérieures par deux feuillures d’attache horizontales soudées sur le plancher avant. Lors de la mise en place du bloc-batterie contre la plancher avant, ces traverses viennent s’insérer dans des espaces prévus entre deux modules de batterie ou entre un module de batterie et le bandeau périphérique du carter de ce bloc-batterie. Des vis traversant successivement des trous prévus dans le fond du carter de ce bloc-batterie et des orifices ménagés dans les semelles de ces traverses d’ancrage sont ensuite boulonnées sur des écrous soudés contre la face supérieure de ces semelles sur le pourtour de ces orifices. Le nombre et l’implantation de ces traverses d’ancrage sous-plancher sont ainsi déterminés en fonction des dimensions des modules de batterie que comporte le bloc-batterie et de manière qu’au moins l’une de ses feuillures d’attache soit positionnée à l’aplomb d’une feuillure d’attache d’un autre élément (renfort de tablier, traverse avant d’assise avant, traverse arrière d’assise avant ou planche à talon) du soubassement de caisse fixé au dessus du plancher avant à laquelle elle est également soudée par des points de soudure triple épaisseur de sorte à rigidifier le plancher avant constitué d’une feuille de tôle de faible épaisseur (typiquement inférieure à 1 millimètre). Dans certaines versions du bloc-batterie, il peut ainsi arriver que la feuillure avant de l’une des traverses d’ancrage ne soit soudée qu’à ce plancher avant, tandis que sa feuillure arrière est soudée avec ce plancher avant et la feuillure arrière de la traverse avant d’assise avant. En cas de choc frontal, la portion avant de la traverse avant d’assise avant a ainsi tendance à effectuer une rotation vers le bas autour d’un axe transversal situé au niveau de sa feuillure d’attache arrière soudée au plancher avant et à la feuillure d’attache arrière de cette traverse d’ancrage. Il en résulte que la feuillure d’attache avant de cette traverse avant d’assise avant appuie sur le plancher avant et entraine sa déformation, de sorte que ce dernier risque de venir interférer avec un ou plusieurs modules de batterie et les détériorer. De telles détériorations peuvent avoir de graves conséquences sur la sécurité des occupants du véhicule, en particulier lorsqu’elles occasionnent une explosion, un départ de feu ou une fuite d’acide. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un soubassement de caisse en tôle de véhicule automobile à propulsion électrique, comportant : - un plancher avant s’étendant longitudinalement entre un tablier avant et un plancher arrière, et transversalement entre deux longerons latéraux ; - deux renforts de tablier fixés contre la face supérieure dudit tablier avant et comprenant chacun une portion arrière saillant longitudinalement à l’arrière dudit tablier et fixée à la portion avant dudit plancher avant ; - une traverse avant d’assise avant s’étendant transversalement entre lesdits longerons et fixée contre la face supérieure dudit plancher avant par l’intermédiaire deux feuillures d’attache avant et arrière formant les deux extrémités longitudinales de ladite traverse et soudées à ce plancher avant ; caractérisé en ce qu’il comporte deux éléments raidisseurs fixés contre la face supérieure dudit plancher avant et s’étendant longitudinalement entre ladite portion arrière d’un dit renfort de tablier respectif et la feuillure d’attache arrière de ladite traverse avant d’assise avant en s’interposant entre cette dernière et ledit plancher avant. L’adjonction de ces éléments raidisseurs permet de rigidifier le plancher avant de sorte à éviter, en cas de choc frontal, tout risque d’enfoncement de ce plancher. Selon des caractéristiques préférées dudit soubassement de caisse selon l’invention : - lesdits éléments raidisseurs présentent en section un profil sensiblement en forme de U dont la concavité est tournée vers ledit plancher avant, chaque dit élément raidisseur comprenant une paroi sommitale ainsi que deux murets s’étendant sensiblement verticalement jusqu’audit plancher avant depuis et le long des deux bords latéraux de cette paroi sommitale, les murets de chaque dit élément raidisseur se prolongeant à leur extrémités inférieures respectives par deux feuillures horizontales d’attache formant les deux extrémités latérales de cet élément raidisseur et qui sont fixées par soudage contre la face supérieure dudit plancher avant ; - la paroi sommitale de chaque dit élément raidisseur présente une nervure emboutie s’étendant longitudinalement en creux sur l’ensemble de sa longueur ; - le profil en section des portions de ladite traverse avant d’assise avant traversées par les éléments raidisseurs est adapté de sorte que ses feuillures d’attache viennent se superposer par complémentarité de forme aux portions correspondantes desdits éléments raidisseurs qu’elles recouvrent et auxquelles elles sont soudées ; - ledit soubassement comporte également plusieurs traverses d’ancrage pour bloc-batterie, s’étendant chacune transversalement sous ledit plancher avant entre les deux longerons latéraux en étant réparties longitudinalement sur la longueur de ce dernier, chaque dite traverse d’ancrage étant fixée par soudage contre la face inférieure dudit plancher avant ; - lesdites traverses d’ancrage présentent en section un profil sensiblement en forme de U dont la concavité est tournée vers ledit plancher avant, chaque dite traverse d’ancrage comprenant une semelle inférieure ainsi que deux murets s’étendant sensiblement verticalement jusqu’audit plancher avant depuis et le long des deux bords avant et arrière de cette semelle inférieure, lesdits murets de chaque dite traverse d’ancrage se prolongeant à leurs extrémités supérieures respectives par deux feuillures d’attache avant et arrière formant les deux extrémités longitudinales de cette traverse d’ancrage et qui sont fixées par soudage contre la face inférieure dudit plancher avant ; - la feuillure d’attache arrière d’une dite traverse d’ancrage est agencée à l’aplomb de la feuillure d’attache arrière de ladite traverse avant d’assise avant en étant soudée à cette dernière par plusieurs points de soudure électriques traversant chacun ledit plancher avant et un dit élément raidisseur ; - la portion arrière de chaque dit renfort de tablier est superposé fixement par soudage sur la portion d’extrémité avant d’un dit élément raidisseur correspondant, l’une desdites traverses d’ancrage étant agencée à l’aplomb des portions arrière desdits renforts de tablier avec sa feuillure d’attache arrière qui est soudée à ces portions arrière par plusieurs points de soudure électriques traversant chacun ledit plancher avant et un dit élément raidisseur ; et/ou - lesdits éléments raidisseurs sont réalisés par emboutissage à partir d’une feuille de tôle en acier à très haute limite d'élasticité (THLE) ou à ultra haute limite d'élasticité (UHLE) et d’épaisseur comprise entre 1.5 et 2,5 millimètres. L’invention vise également sous un second aspect un ensemble de bas de caisse pour véhicule automobile à propulsion électrique, comportant un tel soubassement de caisse et un bloc-batterie implanté sous ledit plancher avant entre lesdits longerons latéraux, ledit bloc-batterie étant pourvu d’un carter creux, ouvert sur le dessus et renfermant plusieurs modules de batterie. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective de dessus d’un ensemble de bas de caisse d’un véhicule automobile à propulsion électrique comportant un soubassement de caisse selon l’invention et un bloc-batterie installé fixement sous le plancher avant de ce soubassement ; - FIG. 2 est une vue en perspective de la portion latérale droite de l’ensemble de bas de caisse de la FIG. 1 ; - FIG. 3 représente une vue partielle sous un autre angle de la portion latérale droite de l’ensemble de bas de caisse de la FIG. 1 ; - FIG. 4 est un agrandissement de la zone d’implantation de la traverse avant d’assise avant sur le plancher avant du soubassement de caisse selon l’invention ; et - FIG. 5 représente une vue en perspective de l’un des raidisseurs longitudinaux que comporte le soubassement de caisse selon l’invention. La FIG. 1 représente une vue en perspective de dessus d’un ensemble de bas de caisse selon l’invention 1 d’un véhicule automobile comprenant une machine électrique de propulsion. On définit par rapport à cet ensemble de bas de caisse 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, également parallèle au sol et qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Enfin, l’utilisation du terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 10° à 25° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. En référence à cette FIG. 1 , l’ensemble de bas de caisse 1 comporte un soubassement de caisse 100 en tôle, comprenant un plancher avant 110 s’étendant longitudinalement entre un tablier avant 120 et un plancher arrière 130 destiné à supporter les sièges arrière (également nommés « sièges de rang 2 »), et transversalement entre deux longerons latéraux 140. Ce soubassement de caisse 100 comprend également un support de console centrale 150 s’étendant longitudinalement au dessus du plancher avant 110, le long de ce dernier en étant centré vis-à-vis de l’axe longitudinal médian du véhicule, et présentant en section un profil sensiblement en forme de U renversé dont la concavité est tournée vers ce plancher avant 110. Le support de console centrale 150 peut être formé par emboutissage d’une seule pièce de tôle avec le plancher avant 110 ou, comme cela est le cas en l’espèce, rapporté fixement par des points de soudure électrique (PSE) sur le dessus de ce plancher avant 110 par l’intermédiaire de feuillures d’attache. Comme illustré par la FIG. 1 , le support de console centrale 150 se prolonge en outre vers l’avant au dessus et le long du tablier avant 120 par une extension 151 rapportée fixement par des points de soudure électrique (PSE) contre la face supérieure de ce tablier avant 120. Une portion arrière 151A de cette extension 151 saille longitudinalement à l’arrière de ce tablier avant 120 et vient se superposer fixement par soudage sur la portion d’extrémité avant de ce support de console centrale 150 lorsque ce tablier 120 est rapporté fixement sur le plancher d’assise 110. Toujours en référence à la FIG. 1 , le soubassement de caisse 100 comporte en outre classiquement deux renforts de tablier 160, fixés par des points de soudure électrique (PSE) contre la face supérieure du tablier avant 120, et agencés symétriquement de part et d’autre de cette extension 151. Tel qu’illustré par les figures 1 et 2, chaque renfort de tablier 160 comprend une portion arrière 161 saillant longitudinalement à l’arrière du tablier avant 120 et fixée à la portion avant du plancher avant 110. Ce soubassement de caisse 100 comprend également une traverse avant d’assise avant 170 fixée par des points de soudure électrique (PSE) contre la face supérieure du plancher avant 110, et s’étendant transversalement entre les deux longerons latéraux 140 sous la rangée de sièges avant. Cette traverse avant d’assise avant 170, sur laquelle on vient fixer les armatures d'assises de ces sièges avant, présente en section un profil sensiblement en forme de U dont la concavité est tournée vers le plancher avant 110. Tel qu’illustré sur la FIG. 3 , cette traverse d’assise 170 comprend une paroi sommitale sensiblement horizontale 171 surmontant le plancher avant 110, ainsi que deux murets avant 172A et arrière 172B s’étendant sensiblement verticalement jusqu’au plancher avant 110 depuis et le long des deux bords avant et arrière de cette paroi sommitale 171. Les deux murets 172A, 172B de la traverse d’assise 170 se prolongent à leur extrémités inférieures respectives par deux feuillures horizontales d’attache avant 173A et arrière 173B formant les deux extrémités longitudinales de cette traverse 170 et qui sont fixées par des points de soudure électrique (PSE) contre la face supérieure du plancher avant 110. On remarquera sur la FIG. 1 que le profil en section de la portion centrale de la traverse avant d’assise avant 170, traversée par le support de console 150, est adapté pour que ses feuillures d’attache 173A, 173B viennent se superposer par complémentarité de forme aux portions correspondantes de ce support de console 150 qu’elles recouvrent et auquel elles sont soudées. En référence à la FIG. 2 , l’ensemble de bas de caisse 1 comporte également un bloc-batterie 200 s’étendant selon un plan moyen sensiblement horizontal et implanté sous le plancher avant 110 du soubassement de caisse 100 entre les longerons latéraux 140. Ce bloc-batterie 200 est pourvu d’un carter creux 210, ouvert sur le dessus, comprenant une paroi inférieure de fond sensiblement horizontale 211 et un bandeau périphérique 212 définissant ensemble un volume interne renfermant plusieurs modules de batterie 220 comprenant chacune plusieurs cellules électrochimiques aptes à générer du courant par réaction chimique. Ce carter 210 peut également loger d’autres éléments non représentés, tels qu’une interface de montage, des connecteurs de raccordement électrique et fluidique, et/ou des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ces modules. Afin d’assurer son maintien contre le plancher avant 110 du véhicule, le bloc-batterie 200 comprend classiquement deux profilés latéraux non visibles saillant transversalement du côté externe depuis les deux portions latérales du bandeau périphérique 212 du carter 210 et fixés par vissage sur les portions inférieures des parties interne des longerons latéraux 140. Tel qu’illustré par la FIG. 2 et afin d’assurer une qualité de fixation optimale du bloc-batterie 200 contre le plancher avant 110 et éviter tout risque d’affaissement de la paroi de fond 211 du carter 210 du fait de la masse conséquente des modules de batterie logées dans ce carter 210, le soubassement de caisse 100 comprend en outre plusieurs traverses d’ancrage 180 s’étendant chacune transversalement sous le plancher 110 entre les deux longerons latéraux 140 en étant réparties longitudinalement à intervalle régulier sur la longueur de ce dernier. Ces traverses d’ancrage sous-plancher 180 sont agencées dans des espaces prévus entre deux modules de batterie 220 ou entre un module de batterie 220 et le bandeau périphérique 212 du carter 210 du bloc-batterie 200. Présentant en section un profil sensiblement en forme de U dont la concavité est tournée vers le plancher avant 110, chaque traverse d’ancrage 180 comprend, en référence aux figures 3 et 4, une semelle inférieure sensiblement horizontale 181, ainsi que deux murets 182A, 182B s’étendant sensiblement verticalement jusqu’au plancher avant 110 depuis et le long des deux bords avant et arrière de cette semelle inférieure 181. Les deux murets 182A, 182B de chaque traverse d’ancrage 180 se prolongent à leurs extrémités supérieures respectives par deux feuillures horizontales d’attache 183A, 183B formant les deux extrémités longitudinales de cette traverse d’ancrage 180 et qui sont fixées par des points de soudure électrique (PSE) contre la face inférieure du plancher avant 110. Des vis non visibles traversant successivement des trous prévus dans la paroi de fond 211 du carter 210 de ce bloc-batterie 200, des entretoises de fixation 230 disposées entre deux modules de batterie 200, et des orifices non visibles ménagés dans les semelles inférieures 181 de ces traverses d’ancrage 180 sont boulonnées sur des écrous E soudés contre la face supérieure de ces semelles 181 sur le pourtour de ces orifices. Selon l’invention et en référence de nouveau à la FIG. 1 , le soubassement de caisse 100 comprend en outre deux éléments raidisseurs 190 rapportés fixement par soudage contre la face supérieure du plancher avant 110 et s’étendant chacun longitudinalement, de part et d’autre du support de console centrale 150 et symétriquement l’un de l’autre vis-à-vis du plan longitudinal médian de ce plancher avant 110, entre la portion arrière 161 d’un renfort de tablier respectif 160 et la feuillure d’attache arrière 173B de la traverse avant d’assise avant 170, en s’interposant entre cette dernière et le plancher avant 110 comme illustré par la FIG. 4 . Réalisés avantageusement par emboutissage à partir d’une feuille de tôle en acier à très haute limite d'élasticité (THLE) ou à ultra haute limite d'élasticité (UHLE) et d’épaisseur comprise entre 1.5 et 2,5 millimètres, ces éléments raidisseurs 190 présentent en section un profil sensiblement en forme de U dont la concavité est tournée vers le plancher avant 110. En référence à la FIG. 5 , chaque élément raidisseur 190 comprend une paroi sommitale sensiblement horizontale 191 surmontant le plancher avant 110, ainsi que deux murets 192A, 192B s’étendant sensiblement verticalement jusqu’à ce plancher 110 depuis et le long des deux bords latéraux de cette paroi sommitale 191. Les deux murets 192A, 192B de chaque élément raidisseur 190 se prolongent à leur extrémités inférieures respectives par deux feuillures horizontales d’attache 193A, 193B formant les deux extrémités latérales de cet élément raidisseur 190 et qui sont fixées par des points de soudure électrique (PSE) contre la face supérieure du plancher avant 110. Afin de renforcer encore leur tenue mécanique, la paroi sommitale 191 de ces éléments raidisseurs 190 peut présenter avantageusement une nervure emboutie 194 s’étendant longitudinalement en creux sur l’ensemble de sa longueur. On remarquera à l’appui de la FIG. 3 que le profil en section des portions de la traverse avant d’assise avant 170, traversées par les éléments raidisseurs 190, est adapté de sorte que ses feuillures d’attache 173A, 173B se superposent par complémentarité de forme aux portions correspondantes des éléments raidisseurs 190 qu’elles recouvrent et auxquelles elles sont soudées. Toujours en référence à cette FIG. 3 , on remarquera en outre que la portion arrière 161 de chaque renfort de tablier 160 saillant longitudinalement à l’arrière de ce tablier avant 120 se superpose fixement par soudage sur la portion d’extrémité avant d’un élément raidisseur correspondant 190. Afin d’améliorer la rigidité du plancher avant 110 et tel qu’illustré sur la partie droite de la FIG. 4 , la feuillure d’attache arrière 183B d’une traverse d’ancrage 180 (en l’espèce la deuxième en partant de l’extrémité avant du plancher avant 110) est agencée à l’aplomb de la feuillure d’attache arrière 173B de la traverse avant d’assise avant 170 en étant soudée à cette dernière par plusieurs points de soudure électriques (PSE) traversant chacun le plancher avant 110 et une feuillure d’attache 193A, 193B d’un élément raidisseur 190. Toujours dans l’optique d’améliorer la rigidité du plancher avant 110 et tel qu’illustré sur la partie gauche de la FIG. 4 , l’une des traverses d’ancrage 180 (en l’espèce la première en partant de l’extrémité avant du plancher avant 110) est agencée à l’aplomb des portions arrière 161 des deux renforts de tablier 160, avec sa feuillure d’attache arrière 183B qui est soudée à ces portions arrière 161 par plusieurs points de soudure électriques (PSE) traversant chacun le plancher avant 110 et une feuillure d’attache 193A, 193B d’un élément raidisseur 190. Selon des variantes de réalisation non représentées, la conformation des éléments raidisseurs peut différer. Le nombre et l’agencement des traverses d’ancrage peuvent également varier en fonction notamment des dimensions des modules de batterie que comporte le bloc-batterie. Soubassement de caisse (100) en tôle de véhicule automobile à propulsion électrique, comportant : - un plancher avant (110) s’étendant longitudinalement entre un tablier avant (120) et un plancher arrière (130), et transversalement entre deux longerons latéraux (140) ; - deux renforts de tablier (160) fixés contre la face supérieure dudit tablier avant (120) et comprenant chacun une portion arrière (161) saillant longitudinalement à l’arrière dudit tablier (160) et fixée à la portion avant dudit plancher avant (110) ; et - une traverse avant d’assise avant (170) s’étendant transversalement entre lesdits longerons (140) et fixée contre la face supérieure dudit plancher avant (110) par l’intermédiaire deux feuillures d’attache avant (173A) et arrière (173B) formant les deux extrémités longitudinales de ladite traverse (170) et soudées à ce plancher avant (110) ; caractérisé en ce qu’il comporte deux éléments raidisseurs (190) fixés contre la face supérieure dudit plancher avant (110) et s’étendant longitudinalement entre ladite portion arrière (161) d’un dit renfort de tablier respectif (160) et la feuillure d’attache arrière (173B) de ladite traverse avant d’assise avant (170) en s’interposant entre cette dernière et ledit plancher avant (110). Soubassement de caisse (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments raidisseurs (190) présentent en section un profil sensiblement en forme de U dont la concavité est tournée vers ledit plancher avant (110), chaque dit élément raidisseur (190) comprenant une paroi sommitale (191) ainsi que deux murets (192) s’étendant sensiblement verticalement jusqu’audit plancher avant (110) depuis et le long des deux bords latéraux de cette paroi sommitale (191), les murets (192) de chaque dit élément raidisseur (190) se prolongeant à leur extrémités inférieures respectives par deux feuillures horizontales d’attache (193A, 193B) formant les deux extrémités latérales de cet élément raidisseur (190) et qui sont fixées par soudage contre la face supérieure dudit plancher avant (110). Soubassement de caisse (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi sommitale (191) de chaque dit élément raidisseur (190) présente une nervure emboutie (194) s’étendant longitudinalement en creux sur l’ensemble de sa longueur. Soubassement de caisse (100) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profil en section des portions de ladite traverse avant d’assise avant (170) traversées par les éléments raidisseurs (190) est adapté de sorte que ses feuillures d’attache (173A, 173B) viennent se superposer par complémentarité de forme aux portions correspondantes desdits éléments raidisseurs (190) qu’elles recouvrent et auxquelles elles sont soudées. Soubassement de caisse (100) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte également plusieurs traverses d’ancrage (180) pour bloc-batterie (200), s’étendant chacune transversalement sous ledit plancher avant (110) entre les deux longerons latéraux (140) en étant réparties longitudinalement sur la longueur de ce dernier, chaque dite traverse d’ancrage (180) étant fixée par soudage contre la face inférieure dudit plancher avant (110). Soubassement de caisse (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites traverses d’ancrage (180) présentent en section un profil sensiblement en forme de U dont la concavité est tournée vers ledit plancher avant (110), chaque dite traverse d’ancrage (180) comprenant une semelle inférieure (181), ainsi que deux murets (182A, 182B) s’étendant sensiblement verticalement jusqu’audit plancher avant (110) depuis et le long des deux bords avant et arrière de cette semelle inférieure (181), lesdits murets (182A, 182B) de chaque dite traverse d’ancrage (180) se prolongeant à leurs extrémités supérieures respectives par deux feuillures d’attache avant (183A) et arrière (183B) formant les deux extrémités longitudinales de cette traverse d’ancrage (180) et qui sont fixées par soudage contre la face inférieure dudit plancher avant (110). Soubassement de caisse (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la feuillure d’attache arrière (183B) d’une dite traverse d’ancrage (180) est agencée à l’aplomb de la feuillure d’attache arrière (173B) de ladite traverse avant d’assise avant (170) en étant soudée à cette dernière par plusieurs points de soudure électriques traversant chacun ledit plancher avant (110) et un dit élément raidisseur (190). Soubassement de caisse (100) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la portion arrière (161) de chaque dit renfort de tablier (160) est superposé fixement par soudage sur la portion d’extrémité avant d’un dit élément raidisseur correspondant (190), l’une desdites traverses d’ancrage (180) étant agencée à l’aplomb des portions arrière (161) desdits renforts de tablier (160) avec sa feuillure d’attache arrière (183B) qui est soudée à ces portions arrière (161) par plusieurs points de soudure électriques traversant chacun ledit plancher avant (110) et un dit élément raidisseur (190). Soubassement de caisse (100) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits éléments raidisseurs (190) sont réalisés par emboutissage à partir d’une feuille de tôle en acier à très haute limite d'élasticité (THLE) ou à ultra haute limite d'élasticité (UHLE) et d’épaisseur comprise entre 1.5 et 2,5 millimètres. Ensemble de bas de caisse (1) pour véhicule automobile à propulsion électrique, comportant un soubassement de caisse (100) selon l’une des revendications 1 à 9, et un bloc-batterie (200) implanté sous ledit plancher avant (110) entre lesdits longerons latéraux (140), ledit bloc-batterie (200) étant pourvu d’un carter creux (210) ouvert sur le dessus et renfermant plusieurs modules de batterie.