FR 3156379 A1 20250613 FR 2313896 A 20231211 Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble. L’invention concerne un ensemble (1) de véhicule automobile, comprenant : - un groupe climatiseur (3) comprenant une patte de centrage (13), - un conduit de dégivrage (17), comprenant un doigt de centrage (15) recevant ladite patte de centrage, ladite patte de centrage étant bloquée en translation transversale et en translation verticale par ledit doigt de centrage. Selon l’invention, l’ensemble (1) comporte un dispositif (19) d’arrêt en translation longitudinale monté sur ledit doigt de centrage (15) et adapté pour bloquer ladite patte de centrage (13) en translation longitudinale relativement audit doigt de centrage (15). L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un ensemble (1). Figure 1 Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de l’interface entre le groupe climatiseur et le conduit de dégivrage du véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un ensemble de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Le groupe climatiseur d’un véhicule automobile est fixé sur un tablier de la structure de caisse du véhicule, en arrière duquel est monté un tapis d’insonorisation. En arrière du tapis d’insonorisation se trouve l’habitacle du véhicule automobile, recevant notamment une planche de bord, tandis qu’en avant se trouve le compartiment moteur. Le groupe climatiseur comporte une patte de centrage reçue sur un doigt de centrage d’un conduit de dégivrage monté dans la planche de bord de l’habitacle. Le groupe climatiseur est maintenu en translation transversale et en translation verticale par le doigt de centrage du conduit de dégivrage qui reçoit la patte de centrage du groupe climatiseur. En revanche, le groupe climatiseur n’est pas maintenu en translation longitudinale. Lorsque le véhicule automobile est soumis à des vibrations, par exemple lorsque le véhicule roule sur une route dégradée, la patte de centrage du groupe climatiseur glisse longitudinalement alternativement vers l’avant et vers l’arrière du véhicule automobile, le long du doigt de centrage du conduit de dégivrage. Ce glissement en translation longitudinale entraîne un frottement générant un bruit parasite directement perceptible par les occupants du véhicule présents dans l’habitacle compte tenu du fait que le glissement intervient en arrière du tapis d’insonorisation. Ce bruit parasite est très néfaste pour les occupants, notamment en termes de perception de qualité du véhicule automobile. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un ensemble de véhicule automobile, comprenant : - un groupe climatiseur comprenant une patte de centrage, - un conduit de dégivrage, comprenant un doigt de centrage recevant ladite patte de centrage, ladite patte de centrage étant bloquée en translation transversale et en translation verticale par ledit doigt de centrage, ledit ensemble étant remarquable en ce qu’il comporte un dispositif d’arrêt en translation longitudinale monté sur ledit doigt de centrage et adapté pour bloquer ladite patte de centrage en translation longitudinale relativement audit doigt de centrage. Ainsi, en prévoyant d’équiper un tel ensemble d’un dispositif d’arrêt en translation longitudinale monté sur le doigt de centrage du conduit de dégivrage et adapté pour bloquer en translation longitudinale la patte de centrage du groupe climatiseur, le groupe climatiseur est bloqué non seulement en translation transversale et en translation verticale, mais aussi en translation longitudinale. De la sorte, lorsque le véhicule automobile est soumis à des vibrations, par exemple parce qu’il roule sur une route dégradée, la patte de centrage du groupe climatiseur ne glisse plus longitudinalement le long du doigt de centrage du conduit de dégivrage, ni vers l’arrière ni vers l’avant du véhicule automobile. En supprimant tout glissement en translation de la patte de centrage du groupe climatiseur le long du doigt de centrage du conduit de dégivrage, on supprime ainsi grâce à la présente invention tout frottement générant un bruit parasite perceptible dans l’art antérieur par les occupants du véhicule automobile présents dans l’habitacle. Aussi, le fait que le dispositif d’arrêt soit monté sur le doigt de centrage du conduit de dégivrage permet de ne pas avoir à modifier le groupe climatiseur, ce qui est très avantageux pour le constructeur d’un point de vue logistique compte tenu du fait que le groupe climatiseur est identique à plusieurs véhicules. Selon des caractéristiques optionnelles de l’ensemble selon l’invention : - ledit dispositif d’arrêt en translation longitudinale comporte au moins une nervure de contact portée par ledit doigt de centrage et formant un épaulement adapté pour bloquer ladite patte de centrage en translation vers l’arrière dudit véhicule automobile, et un bloc en matériau absorbant, monté comprimé entre ladite patte de centrage et un tablier d’une structure de caisse dudit véhicule automobile. Ainsi, la solution proposée par la présente invention est simple à mettre en œuvre et très économique ; - ledit bloc en matériau absorbant consiste en une bague en mousse plastique présentant une densité comprise entre environ 100 kg/m 3 et environ 125 kg/m 3 ; - ladite au moins une nervure de contact est agencée latéralement relativement audit doigt de centrage ; - l’ensemble comporte deux nervures de contact agencées de part et d’autre d’un plan médian longitudinal dudit doigt de centrage ; - ledit doigt de centrage comporte au moins une nervure de rigidification longitudinale ; - la distance D1 comprise entre une extrémité arrière dudit doigt de centrage et ladite au moins une nervure de contact portée par ledit doigt de centrage est comprise entre environ 55mm et environ 65mm. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un ensemble, remarquable en ce que ledit ensemble est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en coupe longitudinale d’un ensemble de véhicule automobile selon l’invention, la vue étant centrée sur un groupe climatiseur de l’ensemble. FIG. 2 est un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en perspective du doigt de centrage du conduit de dégivrage selon une variante de réalisation de l’ensemble selon l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 qui est une vue en coupe longitudinale d’un ensemble 1 de véhicule automobile selon l’invention, la vue étant centrée sur un groupe climatiseur 3 de l’ensemble 1. Le groupe climatiseur 3 est fixé sur un tablier de la structure de caisse du véhicule, en arrière duquel est monté un tapis d’insonorisation 5. En arrière du tapis d’insonorisation se trouve l’habitacle 7 du véhicule automobile, recevant notamment une planche de bord 9, tandis qu’en avant du tapis d’insonorisation 5 se trouve le compartiment moteur. L’ensemble formé par le tablier et le tapis d’insonorisation 5 comporte une découpe recevant une agrafe 11. L’agrafe est par exemple montée par clippage sur le tapis d’insonorisation 5, par l’intermédiaire d’ergots. Le groupe climatiseur 3 comporte une patte de centrage 13 reçue sur un doigt de centrage 15 d’un conduit de dégivrage 17 de l’ensemble 1, monté dans la planche de bord 9 de l’habitacle. Le groupe climatiseur 3 est maintenu en translation transversale et en translation verticale par le doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17 qui reçoit la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3. Selon l’invention, l’ensemble 1 comporte un dispositif 19 d’arrêt en translation longitudinale. Le dispositif 19 d’arrêt en translation longitudinale est monté sur le doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17 et adapté pour bloquer la patte de centrage 13 en translation longitudinale relativement au doigt de centrage 15. On se réfère à la FIG. 2 montrant un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 . Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le dispositif 19 d’arrêt en translation longitudinale comporte au moins une nervure de contact 21, portée par le doigt de centrage 15. La nervure de contact 21 forme un épaulement ou un appendice qui s’étend depuis le doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17 et sur lequel prend appui une face arrière 23 de la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3. L’épaulement formé par la nervure de contact 21 est ainsi adapté pour bloquer la patte de centrage 15 en translation vers l’arrière du véhicule automobile. Ainsi, lorsque le véhicule automobile est soumis à des vibrations par exemple parce qu’il roule sur une route dégradée, la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3 ne glisse plus longitudinalement vers l’arrière du véhicule automobile le long du doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 1 et 2, la nervure de contact 21 est agencée au-dessus d’un plan P 1 médian horizontal du doigt de centrage 15 contenu dans un plan (L, T). En variante, la nervure de contact 21 peut être agencée en-dessous du plan P 1 médian horizontal. Aussi, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17 comporte une seule nervure de contact 21. En variante, le doigt de centrage 15 peut comporter une ou plusieurs nervures de contact 21. Dans un exemple particulier de réalisation, la distance D 1 peut être égale à environ 61mm. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le dispositif 19 d’arrêt en translation longitudinale comporte en outre un bloc 25 en matériau absorbant qui est monté comprimé dans l’ensemble 1 entre une face arrière 27 de la patte de centrage 13 et le tablier de la structure de caisse du véhicule en arrière duquel est monté le tapis d’insonorisation 5. La fonction du bloc 25 en matériau absorbant est double. Tout d’abord, le bloc 25 en matériau absorbant présente une épaisseur adaptée pour permettre un arrêt en translation de la patte de centrage 13 vers l’avant du véhicule automobile, le long du doigt de centrage 15. Ensuite, le bloc 25 en matériau absorbant a pour rôle d’assurer le rattrapage de jeu entre la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3 et l’agrafe 11 reçue dans la découpe portée par le tablier et le tapis d’insonorisation 5. Ainsi, lorsque le véhicule automobile est soumis à des vibrations, la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3 ne glisse plus longitudinalement vers l’avant du véhicule automobile le long du doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17. Par exemple, le bloc 25 en matériau absorbant peut consister en une bague en mousse plastique, par exemple en polychlorure de vinyle (PVC), présentant une densité comprise entre environ 100 kg/m 3 et environ 125 kg/m 3 , par exemple environ 115 kg/m 3 . Le montage de l’ensemble 1 est opéré comme suit. Un opérateur positionne la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3 sur le doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17. L’opérateur fait ensuite coulisser le groupe climatiseur 3 vers l’arrière, le long du doigt de centrage 15, jusqu’à ce qu’il vienne en butée contre la nervure de contact 21, bloquant la translation de la patte de centrage 13 vers l’arrière du véhicule automobile. L’opérateur monte ensuite le bloc 25 en matériau absorbant sur le doigt de centrage 15. Lors de l’étape d’assemblage du véhicule automobile, l’agrafe 11 est introduite dans la découpe portée par le tablier le tapis d’insonorisation 5, ce qui comprime le bloc 25 en matériau absorbant contre la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3, bloquant alors sa translation vers l’avant du véhicule automobile. On se réfère à la FIG. 3 qui est une vue en perspective du doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17 selon une variante de réalisation. Le doigt de centrage comporte ici deux nervures de contact 31 agencées de part et d’autre d’un plan P 2 médian longitudinal du doigt de centrage 15 contenu dans un plan (L, V). A la différence de la réalisation montrée dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, les nervures de contact 31 sont ici agencées latéralement relativement au doigt de centrage 15. Les nervures de contact 31 sont ici sensiblement contenues dans le plan médian horizontal P 1 du doigt de centrage 15. Le fait de prévoir de nervures de contact 31 agencées latéralement relativement au doigt de centrage 15 simplifie le procédé de fabrication par comparaison à la variante selon laquelle les nervures de contact 21 sont agencées au-dessus ou en-dessous du plan P 1 médian horizontal du doigt de centrage 15. Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, une seule nervure de contact 31 peut être agencée latéralement relativement au doigt de centrage 15. Toutefois, cela fragiliserait la liaison appui plan formée entre la nervure de contact 31 et la face arrière 23 de la patte de centrage 13 du groupe climatiseur 3. Selon une disposition commune aux variantes de réalisation du doigt de centrage 15, la distance D 1 comprise entre une extrémité arrière 29 du doigt de centrage 15 et la nervure de contact 21, ou l’une ou l’autre des nervures de contact 31, est comprise entre environ 55mm et environ 65mm. Dans un exemple particulier de réalisation, la distance D 1 peut être égale à environ 61mm. Selon une autre disposition de l’ensemble 1, le doigt de centrage 15 peut comporter des nervures de rigidification longitudinales 33. La présence des nervures de rigidification longitudinales 33 confère de la raideur au doigt de centrage 15 du conduit de dégivrage 17, ce qui permet à la planche de bord 9 qui porte le conduit de dégivrage d’être montée de façon suffisamment rigide dans le véhicule automobile. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet ensemble de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Ensemble (1) de véhicule automobile, comprenant : - un groupe climatiseur (3) comprenant une patte de centrage (13), - un conduit de dégivrage (17), comprenant un doigt de centrage (15) recevant ladite patte de centrage (13), ladite patte de centrage (13) étant bloquée en translation transversale et en translation verticale par ledit doigt de centrage (15), ledit ensemble (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (19) d’arrêt en translation longitudinale monté sur ledit doigt de centrage (15) et adapté pour bloquer ladite patte de centrage (13) en translation longitudinale relativement audit doigt de centrage (15). Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (19) d’arrêt en translation longitudinale comporte : - au moins une nervure de contact (21, 31) portée par ledit doigt de centrage (15) et formant un épaulement adapté pour bloquer ladite patte de centrage (13) en translation vers l’arrière dudit véhicule automobile, - un bloc (25) en matériau absorbant, monté comprimé entre ladite patte de centrage (13) et un tablier d’une structure de caisse dudit véhicule automobile. Ensemble (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bloc (25) en matériau absorbant consiste en une bague en mousse plastique présentant une densité comprise entre environ 100 kg/m 3 et environ 125 kg/m 3 . Ensemble (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite au moins une nervure de contact (31) est agencée latéralement relativement audit doigt de centrage (15). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte deux nervures de contact (31) agencées de part et d’autre d’un plan médian longitudinal (P 2 ) dudit doigt de centrage (15). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit doigt de centrage (15) comporte au moins une nervure de rigidification longitudinale (33). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5 ou selon la revendication 6 combinée à l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la distance (D 1 ) comprise entre une extrémité arrière (29) dudit doigt de centrage (15) et ladite au moins une nervure de contact (21, 31) portée par ledit doigt de centrage (15) est comprise entre environ 55mm et environ 65mm. Véhicule automobile comportant un ensemble (1), caractérisé en ce que ledit ensemble (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.