FR 3160925 A1 20251010 FR 2403512 A 20240405 L‘invention propose un dispositif d’étanchéité (16) pour pare-brise de véhicule automobile, le dispositif d’étanchéité comprend : une paroi principale (26) avec un bord d’étanchéité (28), le bord d’étanchéité présentant une première face (30), une deuxième face (32), une découpe traversante (48) ; un joint d’étanchéité (34) avec une surface adhésive (36) collée au bord d’étanchéité (28), une surface opposée (38) à la surface adhésive, le joint d’étanchéité présentant un premier tronçon (40) collé à la première face, un deuxième tronçon (42) collé à la deuxième face ; le premier tronçon et le deuxième tronçon étant collés au travers de la découpe traversante. Au niveau de la découpe traversante, le dispositif d’étanchéité (16) comprend une excroissance de maintien (56) contre la surface opposée du deuxième tronçon de sorte à ce que le deuxième tronçon (42) soit maintenu contre le premier tronçon (40) au travers de la découpe traversante (48). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Dispositif d’étanchéité sous pare-brise de véhicule automobile L’invention traite de l’étanchéité dans un habitacle de véhicule automobile. L’invention concerne le maintien d’un joint d’étanchéité de véhicule automobile. L’invention a pour objet un dispositif d’étanchéité de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Sous le pare-brise, un véhicule automobile présente une planche de bord qui recouvre différents équipements dont un tablier avant. Le tablier avant forme une séparation entre l’habitacle passager et le compartiment avant, également appelé compartiment avant. En fonctionnement, certains écoulements d’air traversent le tablier avant et remontent entre le pare-brise et le bord avant de la planche de bord, également appelé nez de planche de bord. Ces écoulements d’air parasites se manifestent sous la forme de sifflements perceptibles par les passagers. L’intensité des sifflements augmente avec la vitesse. Ils constituent des nuisances sonores qui pénalisent la qualité perçue des véhicules. En outre, ils dégradent le traitement de l’air injecté dans l’habitacle passager, si bien que la quantité d’énergie nécessaire au traitement de l’air augmente pour respecter une consigne prédéfinie. Afin de réduire ces nuisances, il est connu de monter un joint d’étanchéité entre le pare-brise et la planche de bord. Un tel joint participe au confort acoustique du véhicule. Le document FR3018484B1 présente un joint d'étanchéité acoustique pour planche de bord de véhicule automobile. Le joint est en mousse cellulaire. Il est disposé entre le pare-brise, le tablier d'insonorisation du compartiment moteur dudit véhicule et ladite planche de bord. Le joint s'étend sensiblement dans la direction latérale dudit véhicule et comprend une cavité recevant un renflement situé à l'extrémité libre d'un premier bras du nez de ladite planche de bord. Une portion inférieure s'étend en section transversale au-dessous de ladite cavité et est appliquée contre ledit tablier, ainsi qu'une portion supérieure s'étendant en section transversale au-dessus de ladite cavité et qui est appliquée contre ledit pare-brise . Le document FR3118752B1 présente un véhicule automobile comprenant un équipement. L’équipement comprend une paroi, comportant une première partie terminale ayant des faces interne et externe, et un joint adhésif, comportant une seconde partie terminale ayant une face munie d’un adhésif assurant son collage sur les faces externe et interne de la première partie terminale par repliement. La première partie terminale comprend au moins un trou traversant permettant un collage local de la face de la seconde partie terminale sur elle-même. Le joint est replié aux extrémités de la première partie terminale, ce qui permet d’étendre transversalement son étanchéité. Grâce au collage au travers du trou traversant, la fixation du joint est améliorée. Toutefois, il existe un besoin d’encore améliorer cette fixation. En effet, un joint collé reste susceptible de se décoller sur le long terme. Le montage du joint d’étanchéité nécessite une étape de pincement du joint au niveau du trou traversant. Cette étape reste simple et est effectuée manuellement. Elle nécessite une certaine précision, tant sur la position que sur l’effort de pincement appliqué. Il existe donc un besoin de simplifier la fixation du joint d’étanchéité. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’optimiser la fixation d’un joint d’étanchéité d’un équipement de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’étanchéité, la durabilité, la facilité de fixation d’un équipement de véhicule automobile avec un joint d’étanchéité pour un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un dispositif d’étanchéité pour véhicule automobile, le dispositif d’étanchéité comprenant : une paroi principale avec un bord d’étanchéité, le bord d’étanchéité présentant une première face, une deuxième face opposée à la première face, une découpe traversante reliant la première face à la deuxième face ; un joint d’étanchéité avec une surface adhésive collée au bord d’étanchéité, une surface opposée à la surface adhésive, le joint d’étanchéité présentant une premier tronçon collé à la première face, un deuxième tronçon collé à la deuxième face ; le premier tronçon et le deuxième tronçon étant collés au travers de la découpe traversante; remarquable en ce qu’au niveau de la découpe traversante, le dispositif d’étanchéité comprend en outre une excroissance de maintien contre la surface opposée du deuxième tronçon de sorte à ce que le deuxième tronçon soit maintenu contre le premier tronçon au travers de la découpe traversante. On aura bien compris que l’excroissance de maintien bloque le deuxième tronçon en position collée, malgré sa raideur tendant à l’écarter de la deuxième face. L’invention garantit le maintien en position du deuxième tronçon par rapport à la découpe traversante, et donc son collage au premier tronçon. Ainsi, le dispositif d’étanchéité est durable. L’étanchéité reste effective sur le long terme. En outre, l’invention permet d’assurer un collage efficace d’un joint adhésif, par exemple un joint de planche de bord de véhicule automobile. De ce fait, l’isolation phonique de l’habitacle d’un véhicule est garantie, ainsi que la qualité perçue dudit véhicule. Simultanément, l’invention permet de se dispenser de la présence d’un contrôle qualité visant précisément à s’assurer de l’efficacité du collage du joint, contribuant ainsi à abaisser le coût de fabrication d’un véhicule automobile. Préférentiellement, le joint d’étanchéité comprend une première épaisseur contre la première face, une deuxième épaisseur contre l’excroissance de maintien, la deuxième épaisseur étant inférieure à la première épaisseur. Préférentiellement, le bord d’étanchéité comprend un premier côté joint à la paroi principale, un deuxième côté avec un rebord à l’opposé du premier côté, le rebord s’étendant depuis le deuxième côté vers l’opposé de l’excroissance de maintien. Préférentiellement, le bord d’étanchéité comprend un plan principal, l’excroissance de maintien étant à distance de la découpe traversante perpendiculairement au plan principal. Préférentiellement, le bord d’étanchéité est incliné par rapport à la paroi principale. Préférentiellement, l’excroissance de maintien comprend une languette de maintien. Préférentiellement, l’excroissance de maintien est parallèle au bord d’étanchéité. Préférentiellement, le bord d’étanchéité comprend un allongement principal ; l’excroissance de maintien comprend une première longueur selon l’allongement principal ; la découpe traversante comprend une deuxième longueur inférieure ou égale à la première longueur. Préférentiellement, le joint d’étanchéité comprend un corps en mousse. Préférentiellement, le corps est en mousse cellulaire semi fermée. Préférentiellement, le joint d’étanchéité comprend un tronçon coudé reliant le premier tronçon au deuxième tronçon ; le deuxième tronçon comprend une extrémité libre à distance de la découpe traversante et/ou de l’excroissance de maintien. Préférentiellement, l’équipement comprend un écartement entre la deuxième face et la portion de maintien, et le joint d’étanchéité comprend une épaisseur supérieure à l’écartement. Préférentiellement, le bord d’étanchéité fait saillie par rapport à la paroi principale. Préférentiellement, le bord d’étanchéité est à distance de la découpe traversante perpendiculairement à la deuxième face. Préférentiellement, le bord d’étanchéité est incliné par rapport à la paroi principale. Préférentiellement, le bord d’étanchéité comprend un premier segment entre le tronçon coudé et la découpe traversante, et un deuxième segment s’étendant depuis la découpe traversante vers l’opposé du premier segment ; le premier segment étant plus court que le deuxième segment. Préférentiellement, la découpe traversante est au travers du bord d’étanchéité. Préférentiellement, la découpe traversante scinde le bord d’étanchéité. Préférentiellement, le joint d’étanchéité comprend un tronçon coudé reliant le premier tronçon au deuxième tronçon. Préférentiellement, le joint d’étanchéité comprend une zone de collage mutuel du premier tronçon au deuxième tronçon au travers de la découpe traversante. Préférentiellement, le deuxième tronçon est collé à la deuxième face de part et d’autre de la découpe traversante. Préférentiellement, le deuxième tronçon est entre l’excroissance de maintien et la découpe traversante. Préférentiellement, le deuxième tronçon est plus court que le premier tronçon. Préférentiellement, l’excroissance de maintien fait saillie par rapport à la paroi principale et/ou au bord d’étanchéité. Préférentiellement, l’excroissance de maintien comprend une première aire, la découpe traversante comprend une deuxième aire supérieure ou égale à la première aire. Préférentiellement, l’excroissance de maintien est du côté de la deuxième face. Selon un autre aspect, l’invention propose un équipement pour véhicule automobile, l’équipement comprenant : une paroi principale, un bord d’étanchéité faisant saillie par rapport à la paroi principale, le bord d’étanchéité présentant une première face, une deuxième face opposée à la première face, une découpe traversante au travers du bord d’étanchéité ; l’équipement comprend également un joint d’étanchéité avec une surface adhésive collée au bord d’étanchéité, le joint d’étanchéité présentant une premier tronçon collé à la première face, un deuxième tronçon collé à la deuxième face ; le premier tronçon et le deuxième tronçon étant collés au travers de la découpe traversante ; remarquable en ce que l’équipement comprend en outre une excroissance de maintien du joint d’étanchéité, le deuxième tronçon étant entre l’excroissance de maintien et la découpe traversante de sorte que le deuxième tronçon soit maintenu contre le premier tronçon au travers de la découpe traversante. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un dispositif d’étanchéité, remarquable en ce que le dispositif d’étanchéité est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un pare-brise contre le joint d’étanchéité ; et/ou la paroi principale délimite une conduite d’un système de traitement de l’air. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé d’assemblage d’un dispositif d’étanchéité pour véhicule automobile ; remarquable en ce qu e le dispositif d’étanchéité est conforme à l’invention ; et en ce que le procédé comprend les étapes : a) fourniture d’une paroi principale avec un bord d’étanchéité ; b) mise en place d’un joint d’étanchéité contre le bord d’étanchéité en collant la surface adhésive contre la première face et contre la deuxième face, et en plaçant le deuxième tronçon contre l’excroissance de maintien ; c) appui contre le premier tronçon au niveau de la découpe traversante vers l’excroissance de maintien. Préférentiellement, à l’étape b) mise en place, le deuxième tronçon du joint d’étanchéité est comprimé entre la deuxième face et l’excroissance de maintien. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une vue de face d’un dispositif d’étanchéité pour véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une coupe transversale d’un dispositif d’étanchéité pour véhicule automobile, selon l’invention. La FIG. 4 est un diagramme d’un procédé d’assemblage d’un dispositif d’étanchéité de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du dispositif d’étanchéité, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. L'habitacle passager 14 est destiné à recevoir les occupants (non représentés), du véhicule automobile 10. L'habitacle passager 14 loge au moins un siège. La structure 12 supporte différents ouvrants donnant accès à l’habitacle passager 14 ou à d’autres compartiments. En partie avant, l'habitacle passager 14 est délimité par un dispositif d’étanchéité 16, qui peut inclure une planche de bord. Le dispositif d’étanchéité 16 est un équipement transversal. Il s’étend transversalement sur toute la largeur de l’habitacle passager 14. La planche de bord reçoit différents organes de commande du véhicule automobile, ainsi que des dispositifs d’affichage. Le dispositif d’étanchéité 16 s’étend verticalement sous un pare-brise 18. Ledit pare-brise 18 ferme l’habitacle passager 14, verticalement à distance de la planche de bord. Un tablier avant 20 (représenté en pointillés) sépare l’habitacle passager 14 du compartiment moteur. Le dispositif d’étanchéité 16 est en arrière à distance du tablier avant 20. Le tablier avant 20 forme partiellement la structure 12. Il comprend avantageusement une couche isolante, par exemple du feutre. Le tablier avant 20 contribue à la sécurité du véhicule en restreignant l’intrusion du bloc moteur dans l’éventualité d’une collision frontale. Le dispositif d’étanchéité 16 comprend une paroi principale 26 qui forme une extrémité avant dudit dispositif d’étanchéité 16. La paroi principale 26 s’étend longitudinalement en arrière du tablier avant 20. Elle est verticalement à distance du pare-brise 18. Afin d’assurer une jonction étroite entre le dispositif d’étanchéité 16 et le pare-brise 18, permettant une isolation acoustique de l’habitacle passager 14, la paroi principale 26 comprend un bord d’étanchéité 28. Le bord d’étanchéité 28 prolonge la paroi principale 26 vers le pare-brise 18. Le bord d’étanchéité 28 comprend une première face 30 et une deuxième face 32. Il peut être une bride d’étanchéité. La première face 30 est en regard du pare-brise 18. Le véhicule automobile comprend en outre un système de traitement de l’air 24. Le système de traitement de l’air 24 est apte à refroidir et à chauffer l’air envoyé dans l’habitacle. Il est apte à assécher l’air soufflé vers le pare-brise 18. La paroi principale 26 délimite une conduite du système de traitement de l’air 24. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 montre une extrémité latérale d’un dispositif d’étanchéité 16 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La paroi principale 26 de la planche de bord comprend un bord d’étanchéité 28, qui délimite ladite paroi principale 26 vers le pare-brise (non représenté pour raisons de clarté). Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord d’étanchéité 28 est incliné par rapport à la paroi principale 26. Il fait saillie par rapport à la paroi principale 26. Il comprend des moyens de fixation. Le bord d’étanchéité 28 est décalé par rapport à la paroi principale 26. Le bord d’étanchéité 28 comprend généralement une bande de matière, s’étendant de manière rectiligne ou sensiblement arquée afin d’épouser la forme concave du pare-brise. Le bord d’étanchéité 28 comprend une première face 30 et une deuxième face 32 opposées selon son épaisseur. Il comporte une découpe traversante 48 reliant la première face 30 à la deuxième face 32. La découpe traversante 48 forme un créneau. Elle s’étend depuis une arrête libre du bord d’étanchéité 28. Le bord d’étanchéité 28 comprend un plan principal 58 traversé par la découpe traversante 48. Selon une alternative de l’invention, la découpe traversante comprend un orifice entouré par la matière du bord d’étanchéité. Le bord d’étanchéité 28 est scindé par la découpe traversante 48 en un premier segment 50 comprenant une extrémité latérale 44 et la découpe traversante 48, et en un deuxième segment 52 (partiellement représenté) s’étendant depuis la découpe traversante 48 vers l’opposé du premier segment 50. Le premier segment 50 est plus court que le deuxième segment 52, préférentiellement au moins cinq fois plus court. Un joint d’étanchéité 34 est collé par une surface adhésive 36 au bord d’étanchéité 28, un premier tronçon 40 étant collé à la première face 30, un tronçon coudé 46 permettant le repliement du joint d’étanchéité 34 autour de l’extrémité latérale 44 et un deuxième tronçon 42 étant collé à la deuxième face 32, de part et d’autre de la découpe traversante 48. Le premier segment 50 est entouré par le joint d’étanchéité 34. Il est intercalé entre le premier tronçon et le deuxième tronçon. Le premier segment 50 est collé au premier tronçon 40, au tronçon coudé 46 et au deuxième tronçon 42. Le deuxième segment 52 supporte le premier tronçon 40 sur toute sa longueur et est collé au deuxième tronçon 42 entre la découpe traversante 48 et une extrémité libre 62 du deuxième tronçon 42. Le joint d’étanchéité 34 est collé sur lui-même par l’intermédiaire de la découpe traversante 48. A travers ladite découpe traversante 48, le premier tronçon 40 est collé au deuxième tronçon 42, ce deuxième tronçon 42 étant verticalement en regard du premier tronçon 40. Le joint d’étanchéité 34 étant replié sur lui-même au niveau de la découpe traversante 48, la surface adhésive 36 propre au premier tronçon 40 est en contact avec la surface adhésive 36 propre au deuxième tronçon 42 pour former une interface de collage réciproque 54. La surface adhésive est collée à elle-même. La paroi principale 26 du dispositif d’étanchéité 16 comprend une excroissance de maintien 56. Ladite excroissance de maintien 56 est située verticalement à distance de la découpe traversante 48, perpendiculairement au plan principal 58. L’excroissance de maintien 56 fait saillie par rapport à la paroi principale 26, parallèlement au bord d’étanchéité 28. L’excroissance de maintien 56 comprend une languette de maintien 60, parallèle au bord d’étanchéité 28. L’excroissance de maintien 56 est venue de matière avec la paroi principale 26. L’excroissance de maintien présente une double utilité. Elle bloque en position le deuxième tronçon une fois collé, et sert de support lorsqu’un opérateur exerce une pression pour coller les tronçons l’un à l’autre. Le bord d’étanchéité 28 comprend un premier côté 64 joint à la paroi principale, un deuxième côté 66 avec un rebord 68 à l’opposé du premier côté 64, le rebord 68 s’étendant depuis le deuxième côté 66 vers l’opposé de l’excroissance de maintien 56. Le rebord 68 permet de guider un opérateur lorsqu’il colle le joint d’étanchéité 34. Par ailleurs, il contribue au maintien à long terme du joint d’étanchéité une fois collé. Le joint d’étanchéité 34, plus particulièrement son premier tronçon 40, est collé sur la première face 30 du bord d’étanchéité 28 entre le premier côté 64 et le rebord 68. Le rebord 68 guide la pose du premier tronçon 40 ; il le retient verticalement en regard de la première face 30. Le deuxième tronçon 42 est collé grâce à sa deuxième face 32, contre le premier côté 64. Le deuxième tronçon 42 est placé verticalement entre la découpe traversante 48 et l’excroissance de maintien 56. Il repose sur la languette de maintien 60. L’extrémité libre 62 du deuxième tronçon 42 est placée transversalement à distance de la découpe traversante 48 et de l’excroissance de maintien 56. Ceci permet de prolonger le deuxième tronçon 42 et d’étendre sa surface collée. La FIG. 3 présente une vue en coupe transversale d’un dispositif d’étanchéité 16 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le joint d’étanchéité 34 comporte une surface adhésive 36, ou première surface, qui lui permet d’être collé au bord d’étanchéité 28. Le joint d’étanchéité 34 comporte une surface opposée 38 à la surface adhésive 36. La surface opposée 38 est généralement une deuxième surface. La surface opposée 38 est opposée selon l’épaisseur du joint d’étanchéité 34. Le joint d’étanchéité 34 présente un premier tronçon 40 collé à la première face 30 du bord d’étanchéité 28. Ledit premier tronçon 40 est directement entre le pare-brise et le bord d’étanchéité 28 ; la surface opposée 38 repose contre le pare-brise et la surface adhésive 36 est collée sur la première face 30 du bord d’étanchéité 28. Le joint d’étanchéité 34 comporte également un deuxième tronçon 42 collé à la deuxième face 32 du bord d’étanchéité 28. Le joint d’étanchéité 34 est replié autour de l’extrémité latérale 44 du bord d’étanchéité 28. Le joint d’étanchéité 34 entoure l’extrémité latérale 44. Le tronçon coudé 46 du joint d’étanchéité 34 relie le premier tronçon 40 au deuxième tronçon 42, ledit tronçon coudé 46 entourant l’extrémité latérale 44. Le tronçon coudé 46 étend transversalement l’étanchéité. Le deuxième tronçon 42 comprend une extrémité libre 62, du côté opposé au tronçon coudé 46. Le bord d’étanchéité 28 comprend un allongement principal 80, défini selon l’orientation du premier segment 50 et du deuxième segment 52, dans le plan principal 58. L’allongement principal 80 correspond à la dimension la plus longue du bord d’étanchéité 28. L’excroissance de maintien 56 comprend une première longueur 70 selon ledit allongement principal 80 ; la découpe traversante 48 comprend une deuxième longueur 72 supérieure ou égale à la première longueur 70. Ainsi, la mise en place du deuxième tronçon 42 est plus facile. En outre, la masse est optimisée. Selon une alternative de l’invention, la deuxième longueur est inférieure à la première longueur. L’excroissance de maintien 56 comprend une première aire, la découpe traversante 48 comprend une deuxième aire inférieure ou égale à la première aire. Cet aspect contribue également à faciliter l’assemblage. Le deuxième tronçon 42 est plus court que le premier tronçon 40. Le premier tronçon 40 recouvre toute la première face 30. Le bord d’étanchéité comprend un segment libre 82 (partiellement représenté) dont la deuxième face 32 est distincte du deuxième tronçon 42, et dont la première face 30 est recouverte par le premier segment 50. Le joint d’étanchéité 34 comprend un corps en mousse, préférentiellement en mousse cellulaire à cellules semi-fermées. Ce type de mousse optimise la souplesse et l’étanchéité. Il possède une première épaisseur 74 maximale mais est configuré pour prendre une épaisseur inférieure à la première épaisseur 74 si une pression lui est appliquée. Lorsque la pression cesse, le joint d’étanchéité 34 reprend la première épaisseur 74 maximale. Ceci permet d’assurer l’étanchéité entre le bord d’étanchéité 28 et le pare-brise, le joint d’étanchéité 34 occupant l’espace entre les deux. La première épaisseur 74 est notamment mesurée contre la première face 30. Afin de garantir un collage optimal du joint d’étanchéité 34 sur le bord d’étanchéité 28, ledit joint d’étanchéité 34 est replié autour de l’extrémité latérale 44 et collé sur lui-même au niveau de la découpe traversante 48. Le joint d’étanchéité 34 comprend une interface de collage réciproque 54 du premier tronçon 40 au deuxième tronçon 42 au travers de la découpe traversante 48. L’interface de collage réciproque 54 est une portion de maintien, ou encore une zone de collage mutuel. Elle est dans la découpe traversante 48. Le joint d’étanchéité 34, plus particulièrement le deuxième tronçon 42 au niveau de l’interface de collage réciproque 54, est entre la découpe traversante 48 et l’excroissance de maintien 56. Le dispositif d’étanchéité 16 comprend un écartement 76 entre l’interface de collage réciproque 54 et l’excroissance de maintien 56. L’écartement 76 peut être mesuré entre l’excroissance de maintien 56 et le plan principal 58. La première épaisseur 74 du joint d’étanchéité 34 est supérieure à l’écartement 76. Ces valeurs sont mesurées perpendiculairement à la deuxième face 32. La région comprise entre le bord d’étanchéité 28 et l’excroissance de maintien 56, transversalement de part et d’autre de la découpe traversante 48, comprend une deuxième épaisseur 78. La deuxième épaisseur 78 est également appelée entrefer. Ladite deuxième épaisseur 78 est mesurée entre l’excroissance de maintien 56 et la deuxième face 32. La deuxième épaisseur 78 est inférieure à la première épaisseur 74 et inférieure à l’écartement 76. De ce fait, le joint d’étanchéité 34 est compressé au niveau de son deuxième tronçon 42 ; l’excroissance de maintien 56 repousse le deuxième tronçon 42 verticalement dans la découpe traversante 48 pour former l’interface de collage réciproque 54. L’invention favorise un pincement du joint d’étanchéité 34, et améliore son maintien à long terme. Le deuxième tronçon 42 est collé à la deuxième face 32 du bord d’étanchéité 28 de part et d’autre de la découpe traversante 48. Le joint d’étanchéité 34 est compressé selon la deuxième épaisseur 78, verticalement entre le premier segment 50 du bord d’étanchéité 28 et l’excroissance de maintien 56, respectivement entre le deuxième segment 52 et l’excroissance de maintien 56. A l’inverse, l’extrémité libre 62 du deuxième tronçon 42 est collée à la deuxième face 32 sur le deuxième segment 52, transversalement à distance de la découpe traversante 48 et de l’excroissance de maintien 56. Le joint d’étanchéité 34 présente sa première épaisseur 74 maximale, mesurée au niveau de l’extrémité libre 62. La compression du joint d’étanchéité 34 selon la deuxième épaisseur 78 de part et d’autre de la découpe traversante 48 permet un blocage transversal de l’extrémité libre 62, et plus généralement du joint d’étanchéité 34 au niveau de ladite découpe traversante 48. Le deuxième tronçon 42 est donc maintenu via sa surface opposée 38 par l’excroissance de maintien 56 et, en prenant une épaisseur égale à l’écartement 76, inférieure à la première épaisseur 74 maximale, vient au contact du premier tronçon 40 dans l’interface de collage réciproque 54. Le premier tronçon 40 et le deuxième tronçon 42 sont en contact par leurs surfaces adhésives 36 respectives. Cette disposition permet d’assurer un collage efficace du premier tronçon 40 et plus globalement du joint d’étanchéité 34 sur le bord d’étanchéité 28. La FIG. 4 présente un diagramme d’un procédé d’assemblage d’un dispositif d’étanchéité de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le procédé de fabrication comprend les étapes : a) fourniture 100 d’une paroi principale avec un bord d’étanchéité, par exemple incliné ou faisant saillie par rapport à la paroi principale ; b) mise ne place 102 d’un joint d’étanchéité contre le bord d’étanchéité en collant la surface adhésive contre la première face et contre la deuxième face, et en plaçant le deuxième tronçon contre l’excroissance de maintien ; c) appui 104 contre le premier tronçon au niveau de la découpe traversante vers l’excroissance de maintien. A l’étape b) mise en place 102, le deuxième tronçon du joint d’étanchéité est comprimé entre la deuxième face et l’excroissance de maintien. A l’étape b) mise en place 102, le joint est d’abord mis en place contre la première face, puis contre la deuxième face. Le joint d’étanchéité est alors arqué. Le positionnement du deuxième tronçon par rapport à l’excroissance de maintien est réalisé pendant la sous étape de mise en place contre la deuxième face. Selon un mode de réalisation préféré, la paroi principale est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. La paroi principale comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. La FIG. 3 est une vue isométrique. Elle respecte une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Dispositif d’étanchéité (16) pour véhicule automobile (10), le dispositif d’étanchéité (16) comprenant : une paroi principale (26) avec un bord d’étanchéité (28), le bord d’étanchéité (28) présentant une première face (30), une deuxième face (32) opposée à la première face (30), une découpe traversante (48) reliant la première face (30) à la deuxième face (32) ; un joint d’étanchéité (34) avec une surface adhésive (36) collée au bord d’étanchéité (28), une surface opposée (38) à la surface adhésive (36), le joint d’étanchéité (34) présentant une premier tronçon (40) collé à la première face (30), un deuxième tronçon (42) collé à la deuxième face (32) ; le premier tronçon (40) et le deuxième tronçon (42) étant collés au travers de la découpe traversante (48) ; caractérisé en ce qu ’ au niveau de la découpe traversante (48), le dispositif d’étanchéité (16) comprend en outre une excroissance de maintien (56) contre la surface opposée (38) du deuxième tronçon (42) de sorte à ce que le deuxième tronçon (42) soit maintenu contre le premier tronçon (40) au travers de la découpe traversante (48). Dispositif d’étanchéité (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (34) comprend une première épaisseur (74) contre la première face (30), une deuxième épaisseur (78) contre l’excroissance de maintien (56), la deuxième épaisseur (78) étant inférieure à la première épaisseur (74). Dispositif d’étanchéité (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le bord d’étanchéité (28) comprend un premier côté (64) joint à la paroi principale (26), un deuxième côté (66) avec un rebord (68) à l’opposé du premier côté (64), le rebord (68) s’étendant depuis le deuxième côté (66) vers l’opposé de l’excroissance de maintien (56). Dispositif d’étanchéité (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bord d’étanchéité (28) comprend un plan principal (58), l’excroissance de maintien (56) étant à distance de la découpe traversante (48) perpendiculairement au plan principal (58) ; préférentiellement, le bord d’étanchéité (28) est incliné par rapport à la paroi principale (26). Dispositif d’étanchéité (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’excroissance de maintien (56) comprend une languette de maintien (60) ; préférentiellement, l’excroissance de maintien (56) est parallèle au bord d’étanchéité (28). Dispositif d’étanchéité (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bord d’étanchéité (28) comprend un allongement principal (80) ; l’excroissance de maintien (56) comprend une première longueur (70) selon l’allongement principal (80) ; la découpe traversante (48) comprend une deuxième longueur (72) inférieure ou égale à la première longueur (70). Dispositif d’étanchéité (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (34) comprend un corps en mousse, préférentiellement en mousse cellulaire semi fermée. Dispositif d’étanchéité (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (34) comprend un tronçon coudé (46) reliant le premier tronçon (40) au deuxième tronçon (42) ; le deuxième tronçon (42) comprend une extrémité libre (62) à distance de la découpe traversante (48) et/ou de l’excroissance de maintien (56). Véhicule automobile (10) comprenant un dispositif d’étanchéité (16), caractérisé en ce que le dispositif d’étanchéité (16) est conforme à l’une de revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un pare-brise (18) contre le joint d’étanchéité (34) ; et/ou la paroi principale (26) délimite une conduite d’un système de traitement de l’air (24). Procédé d’assemblage d’un dispositif d’étanchéité (16) pour véhicule automobile (10) ; caractérisé en ce que le dispositif d’étanchéité (16) est conforme à l’une de revendications 1 à 8 ; et en ce que le procédé comprend les étapes : a) fourniture (100) d’une paroi principale (26) avec un bord d’étanchéité (28) ; b) mise ne place (102) d’un joint d’étanchéité (34) contre le bord d’étanchéité (28) en collant la surface adhésive (36) contre la première face (30) et contre la deuxième face (32), et en plaçant le deuxième tronçon (42) contre l’excroissance de maintien (56) ; c) appui (104) contre le premier tronçon (40) au niveau de la découpe traversante (48) vers l’excroissance de maintien (56) ; préférentiellement, à l’étape b) mise en place (102), le deuxième tronçon (42) du joint d’étanchéité (34) est comprimé entre la deuxième face (32) et l’excroissance de maintien (56).