FR 3157511 A1 20250627 FR 2314724 A 20231221 L'agencement de circulation d’huile inclut une partie inférieure d’admission d’huile, une unité filtrante (10) d’un filtre de transmission pour véhicule, une sortie (5) étant prévue plus haut que la partie d’admission destinée à être immergée dans l’huile du carter. L’agencement comporte une ou plusieurs vannes (1) intégrées dans la partie d’admission pour laisser passer chacune sélectivement un flux d’huile brut (F) lorsqu’un flotteur (2) prévu dans la vanne est remonté en libérant au moins un obturateur (21) mobile en fonction de la position du flotteur. Dans la vanne, l’accès à l’unité filtrante est donc libéré lorsque ce flotteur (2) est soumis à la poussée (Arch) d’Archimède. Un élément de rappel (20) est couplé aux moyens de fermeture de l’accès incluant l’obturateur, et permet d’empêcher une entrée d’air par cet accès qui, par l’effet de rappel sans réaction opposée de poussée (Arch) suffisante, est maintenu fermé. Figure de l’abrégé : Figure 1 AGENCEMENT DE FILTRATION D’HUILE AVEC VANNE ANTI-ASPIRATION D’AIR ET UTILISATION D’UNE VANNE ANTI-AIR DANS UN CARTER D’HUILE DE TRANSMISSION La présente divulgation relève du domaine des filtres à lubrifiant pour véhicule motorisé, notamment les filtres à huile destinés à un système de transmission tel qu’une boîte de vitesses. L’invention concerne plus particulièrement un agencement d’admission et filtration d’huile, en particulier pour une huile destinée à une transmission, qui a une fonction anti-aspiration d’air. Il est aussi proposé une utilisation d’une vanne dans un carter d’huile de boîte de vitesse. Arrière-plan technologique Pour la protection du ou des circuit(s) de lubrification des engrenages de boîte de transmission et autres composants mécaniques, un filtre à lubrifiant du type filtre d’aspiration / à succion peut être prévu. Dans le domaine de la filtration de lubrifiant pour véhicule, une pompe est généralement reliée à la sortie du dispositif de filtration, la pompe aspirant l'huile ou lubrifiant à filtrer à travers une chambre de filtration, typiquement en utilisant une dépression. Dans la zone de prélèvement avant filtration, le niveau d’huile peut parfois être insuffisant (localement), de sorte que de l’air peut accidentellement être aspiré avec l’huile/lubrifiant. Par exemple, lorsque le véhicule accélère ou monte une côte de telle sorte que la répartition d’huile dans le réservoir du carter est déportée sur un côté éloigné de l’entrée du filtre, la pompe peut aspirer de l'air au lieu du liquide. Si cela se produit pendant un bref intervalle, un bruit désagréable peut être entendu. Si la situation perdure, la transmission peut cesser de fonctionner ou être endommagée. Pour des questions d’encombrement, il est difficile d’envisager de distribuer/répartir le filtre vers une zone profonde arrière en raison de l'espace requis pour le corps de valve ou d'autres composants de la transmission. On connaît, par le document US 2017/0268393 A1, un exemple de disposition de filtre avec une admission basse dans le carter d’huile, afin de limiter l’encombrement en hauteur tout en ayant une zone de prélèvement prévu dans un point bas, typiquement à l’aplomb ou à proximité du corps de vanne. En cas d’inclinaison ou à-coup provoquant un déplacement d’huile près d’un bord du carter, le niveau de lubrifiant/huile peut être insuffisant avec de l’air qui rentre dans la chambre de filtration pour ressortir en suite en direction de la pompe d’aspiration. Il existe un besoin pour mieux maîtriser l’apport d’huile dans des situations instables ou avec un véhicule circulant sur une pente fortement inclinée. Plus généralement il reste encore de la place pour des améliorations dans ce domaine. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. A cet effet, il est proposé un agencement de filtration d’huile (permettant d’épurer de l'huile, par exemple en séparant des particules solides), en particulier une huile destinée à une transmission, cet agencement comportant : - une partie d’admission d’huile, comprenant au moins une entrée d'admission formant chacune un accès sélectif pour l’admission d’huile brute par le bas/dessous de l’agencement ; - une unité filtrante pourvue d’un média de filtration d’huile et disposant d’une sortie d’échappement d’un flux d’huile filtrée, ce qui peut permettre de faire circuler l’huile filtrée en la remontant ou tour du moins en l’éloignant du dessous ; - au moins une voie de passage, de préférence pourvue d’un raccordement fluidique, pour faire communiquer fluidiquement la partie d’admission avec l’unité filtrante ; et - des moyens de fermeture de chaque accès sélectif qui appartient à la partie d’admission ; avec la particularité que la partie d’admission comporte une vanne qui inclut : - une portion de siège comprenant l’accès sélectif sous forme d’au moins une ouverture dans la portion de siège ; - un élément de rappel couplé aux moyens de fermeture et apte à permettre la fermeture de l’accès sélectif par un effet de rappel ; et - un élément flotteur portant les moyens de fermeture. Cette disposition d’une partie d’admission avec une vanne à élément flotteur permet de rendre la vanne sensible à un niveau d’huile, par exemple en utilisant une pièce ou partie creuse ou de densité plus faible que l’huile et ainsi réagissant à la présence d’huile, ce qui permet aux moyens de fermeture de suivre le mouvement de l’élément flotteur, afin d’ouvrir/libérer l’accès en présence d’huile qui fait monter l’élément flotteur, dès lors qu’un seuil de force surmontant l’effet de rappel par l’élément de rappel est obtenu. On comprend que l’agencement est ainsi anti-aspiration d’air, dès lors qu’une absence même partielle d’huile correspond à une baisse de poussée : les moyens de fermeture s’abaissent pour obturer l’accès sauf si l’élément flotteur subit une poussée d’Archimède, typiquement l’essentiel de sa face inférieure. Au sein d’un carte d’huile, un tel agencement s’étend typiquement verticalement entre une extrémité supérieure et un dessous. L’agencement peut, lorsqu’une ou plusieurs vannes anti-admission d’air équipent la partie d’admission, être dépourvu d’évent (typiquement dépourvu de moyen de dégazage). Selon une particularité, cet élément flotteur est : - sollicité par ledit effet de rappel vers une position basse (position pour la fermeture), dans laquelle les moyens de fermeture s’engagent avec contact étanche contre la portion de siège pour obturer ledit accès ; - pourvu d’une face, dite face inférieure ; et - conçu pour subir, en présence d’huile brute sous et autour de l’élément flotteur, une poussée ascendante au moins au niveau de ladite face inférieure, ce grâce à quoi les moyens de fermeture sont repoussés à l’encontre de l’effet de rappel pour permettre une ouverture de l’accès sélectif. Par rapport à un axe central d’un corps de vanne incluant la portion de siège, la face inférieure du flotteur/élément flotteur peut être annulaire autour de cet axe et/ou distribuée au moins sur deux secteurs angulaires opposés ou sur une circonférence, en faisant le tour du corps de valve où se situe l’accès. Cette face inférieure peut se situer plus bas que l’accès dans une position par défaut, typiquement verticale de l’élément flotteur, sans poussée de fluide lubrifiant par le dessous. Dans des réalisations, la vanne est prévue dans une entrée d’admission qui peut faire partie éventuellement d’un groupe de plusieurs entrées d’admission dont dispose l’agencement. De telles entrées d’admission, peuvent être conçues pour être disposées ou affleurer à un même plan ou même niveau de hauteur, ces entrées pouvant être disposées/orientées en regard d’un fond de carter d’huile. Une distribution de la partie d'admission peut être réalisée afin de définir plusieurs zones de captage de l'huile brute stockée dans un carter/bac d’huile d’une transmission. L’unité filtrante peut constituer ou faire partie d’un filtre, qui est par exemple commun à/à liaison avec plusieurs conduites formant l’au moins une voie de passage. Afin de permettre une adaptation à des situations d’inclinaison qui modifient/abaissent localement le niveau d’huile, l’unité filtrante peut être reliée à différentes entrées d’admission, par exemple avec différents accès formés chacun dans une vanne à élément flotteur. On comprend que l’unité filtrante (et ensuite la pompe d’aspiration) peut ainsi alimentée en huile brute pouvant provenir de deux, trois, quatre, cinq ou six endroits différents, répartis sur différents côtés. Il peut être prévu, dans chacune de ces zones de captage/admission, une vanne à élément flotteur, avec un élément de rappel qui sollicite simultanément les moyens de fermeture et l’élément flotteur vers une position abaissés permettant d’empêcher la circulation d’air en l’absence d’huile brute exerçant une force de poussée montante (sur l’élément flotteur). Ceci peut permettre de prévenir le risque de faire entrer de l'air dans le circuit d’huile de la transmission, même lorsque le véhicule équipé de l’agencement roule dans une forte pente. Cette configuration est compatible avec une configuration relativement plate du carter, avec par exemple l’au moins une voie de passage qui s’étend sensiblement horizontalement vers une zone centrale où se situe l’unité filtrante. Dans certaines variantes, deux éléments flotteurs distincts peuvent être associés à des moyens de fermeture d’une même vanne. L’élément flotteur, et par exemple chaque élément flotteur lorsque plusieurs vannes sont prévues dans l’agencement, peut être conçu plus large que haut. Le flotteur peut partiellement entourer le corps de vanne dans lequel peuvent être logés l’élément de rappel et les moyens de fermeture (qui incluent un organe obturateur rigidement raccordé au flotteur). Plus généralement, l’agencement avec au moins une vanne à flotteur solidaire des moyens de fermeture peut être peu encombrant en hauteur et compatible avec une configuration relativement plate du carter, avec par exemple l’au moins une voie de passage qui s’étend sensiblement horizontalement vers une zone centrale où se situe l’unité filtrante. Selon des conceptions de la partie d’admission, chaque vanne comporte un ensemble mobile par rapport à la partie de siège, et un guide de flotteur, adapté pour permettre un guidage ascendant de l’élément flotteur lorsque ce dernier est soumis à une poussée d’Archimède. Dans des réalisations d’une vanne, on peut prévoir par exemple une ou plusieurs des particularités suivantes : - l’ensemble mobile inclut un organe obturateur porté par l’élément flotteur, de préférence en s’étendant au-dessus de la portion de siège, de sorte que l’ensemble mobile constitue tout ou partie des moyens de fermeture. - l’ensemble mobile inclut l’élément flotteur guidé par le guide de flotteur. - l’élément flotteur est réalisé d’une pièce avec l’organe obturateur est clipsé ou fixé rigidement à l’organe obturateur. - l’élément flotteur est mobile, de préférence linéairement, par rapport au corps de vanne et en restant à l’extérieur du corps de vanne. - l’élément flotteur est apte à être abaissé en suivant un abaissement de l’organe obturateur repoussé par l’élément de rappel. - l’organe obturateur et le flotteur sont séparés l’un de l’autre par un corps de vanne, de préférence par une paroi de fond constituant l’extrémité inférieure du corps de vanne. - un orifice de montage prévu dans la paroi de fond sert de passage pour une tige ou organe de liaison qui raccorde rigidement l’organe obturateur à une partie ajourée centrale de l’élément flotteur. - l’élément flotteur comporte une portion périphérique annulaire (possiblement concentrique avec le corps de vanne), de préférence creuse, et la partie ajourée centrale qui se raccorde radialement à la portion périphérique annulaire. - il est prévu un corps de la vanne (corps de vanne) qui inclut une paroi de fond comportant la portion de siège, et une paroi latérale connectée à la paroi de fond, par exemple en s’étendant depuis la paroi de fond autour d’un axe central de la vanne jusqu’à une extrémité supérieure de la vanne disposant d’une ouverture supérieure, un raccord étant prévu pour connecter la vanne, à cette extrémité supérieure, à une conduite d’acheminement d’huile brute reliée à une entrée de l’unité filtrante. - la vanne est dépourvue de média filtrant. - l’organe obturateur de la vanne, qui est logé entre une extrémité supérieure de la vanne et la portion de siège, est apte à se déplacer en direction de l’extrémité supérieure de la vanne en suivant un mouvement ascendant de l’élément flotteur. - le corps de vanne constitue le guide de flotteur et peut permettre de loger l’obturateur dans un espace intérieur creux délimité par la paroi latérale du corps de vanne. - un organe de liaison porté par le flotteur traverse la paroi de fond suivant la direction d’un axe longitudinal du corps de vanne afin de rendre l’obturateur solidaire de l’élément flotteur. - l’orifice de montage traversé par l’organe de liaison est entouré par au moins deux orifices constitutifs de l’accès sélectivement libéré par les moyens de fermeture, avec de préférence un organe obturateur conçu pour obturer simultanément les orifices de cet accès, par un contact annulaire d’étanchéité qui entoure la zone de la portion de siège où sont prévus ces orifices constitutifs de l’accès. Dans une réalisation d’une vanne dont les moyens de fermeture sont mobiles avec l’élément flotteur, un guidage linéaire de l’élément flotteur peut être réalisé : - via un orifice de montage pour une tige ou organe analogue coulissant portant l’organe obturateur (la tige formant l’organe de liaison), typiquement par le dessous ; - et éventuellement par un ou plusieurs contact(s) extérieurs au corps de vanne, qui sont des contact de guidage réalisés entre la paroi latérale du corps et une portion périphérique de l’élément flotteur qui s’étend autour du corps de vanne. Des modes de réalisation prévoient une ou plusieurs des particularités suivantes : - la vanne comporte des moyens écarteurs, par exemple sous forme de nervures longitudinales, agencés pour maintenir un écartement entre une paroi latérale externe du guide de flotteur et une face intérieure d’une portion périphérique de l’élément flotteur qui s’étend autour d’une partie fixe de la vanne. - il est prévu au moins une voie de passage d’huile brute, délimitée radialement entre la paroi externe et la face intérieure, cette voie communiquant fluidiquement avec l’accès, au moins dans un état ouvert avec les moyens de fermeture repoussés par l’élément flotteur. - l’élément de rappel est un élément de rappel élastique, par exemple ayant une configuration comprimée dans l’état ouvert. - la voie de passage débouche dans une extrémité inférieure d’évidement central de l’élément flotteur. - l’évidement central de l’élément flotteur permet de loger au moins une partie du corps de vanne, par exemple au moins la portion de siège. - l’élément flotteur présente un croisillon ou des éléments d’une partie centrale ajourée, à l’aplomb de la portion de fond du corps de vanne où est formé un ou plusieurs orifices traversant formant l’accès sélectif (accès pour faire passer l’huile dans un volume intérieur du corps de vanne où sont logés les moyens de fermeture mobiles). - la paroi de fond du corps de vanne forme d’un côté (dessus) un siège pour les moyens de fermeture et, de l’autre côté (dessous), une butée pour un croisillon ou des éléments d’une partie centrale ajourée de l’élément flotteur. Chaque vanne peut permettre une admission d’huile provenant à la fois d’une région sous-jacente à l’élément flotteur et d’une région périphérique au flotteur. Dans des options de réalisation, la voie de passage permet une circulation d’huile brute jusqu’à l’évidement central, par exemple jusqu’en bas de l’évidement central, de sorte que l’élément flotteur permet à de l’huile brute de rejoindre l’accès : - d’une part, par ledit dessous, par une ou plusieurs ouvertures (prévues pour faire communiquer l’évidement central avec le fluide lubrifiant/huile qui s’étend sous l’élément flotteur, chaque ouverture communiquant avec l’évidement central ; - et d’autre part, en empruntant la voie de passage longeant le guide de flotteur, avec l’huile brute qui peut circuler de façon descendante dans cette voie de passage puis de préférence de façon centripète, éventuellement au niveau de extrémité inférieure d’évidement central de l’élément flotteur. Dans des formes de réalisation, l’agencement dispose de plusieurs entrées d’admission, avec une distribution spatiale adaptée. Par exemple, la partie d’admission peut intégrer une ou plusieurs des dispositions suivantes : - la partie d’admission, comprend deux entrées d'admission latéralement espacées l’une de l’autre. - la vanne équipe/est prévue dans une des deux entrées d’admission qui est écartée latéralement de l’unité filtrante, de sorte que la vanne ne se situe pas à l’aplomb de l’unité filtrante. - la partie d’admission comprend une première entrée d'admission et une deuxième entrée d’admission qui sont latéralement espacées l’une de l’autre et qui sont chacune écartées latéralement d’une zone centrale de l’agencement, dans des directions différentes (directions d’écartement différentes). - l’unité filtrante s’étend centralement, en particulier dans la zone centrale, et éventuellement à distance du fond de carter dans cette zone centrale, en étant située plus haut que chaque entrée d’admission dans une configuration horizontale de l’agencement. - la vanne équipe la première entrée d’admission, tandis qu’une autre vanne équipe la deuxième entrée d’admission. - l’autre vanne peut être pourvue aussi d’un ensemble mobile à flotteur qui porte un organe obturateur d’un accès de vanne. - l’autre vanne peut être séparée de, et de préférence de structure identique à, la vanne équipant la première entrée d’admission. La vanne peut être conçue en au moins trois pièces, avec une seule de ces pièces formant l’élément flotteur et incluant une tige montée dans un orifice de montage prévu dans la portion de siège. La solidarisation de l’élément flotteur et d’un organe obturateur formant tout ou partie des moyens de fermeture peut résulter d’une soudure, par exemple réalisée sur la tige, ou d’une connexion rigide définitive, par exemple par encliquetage de deux pièces dont l’une inclut la tige. Par ailleurs, lorsqu’il est prévu plusieurs vannes, éventuellement identiques, le nombre de vannes peut varier en fonction des besoins. Il est permis d’utiliser au moins trois ou quatre vannes qui se disposent à proximité de coins du carter, sachant que le fond du carter peut avoir une forme rectangulaire ou trapézoïdale, à titre d’exemple non limitatif La vanne peut présenter un corps de vanne avec une paroi latérale délimitant une chambre qui communique : - par le bas, avec le carter, via une ou plusieurs ouvertures de passage axiale(s) ; et - par le haut, avec une conduite d’amenée d’huile brute reliée à l’unité filtrante. L’élément de rappel peut être constitué en une seule pièce logée dans cette chambre. L’élément de rappel peut consister en un ressort, par exemple un ressort hélicoïdal, ou inclure une partie à ressort. Le corps de vanne peut séparer la chambre, logeant l’élément de rappel et l’organe obturateur, d’une zone de circulation d’huile brute par laquelle de l’huile brute peut circuler entre : - une zone périphérique entourant le corps de vanne, située axialement plus haut et à distance de la portion de siège, - et au moins une ouverture inférieure de l’élément flotteur qui est agencée plus bas que la portion de siège, par exemple en s’étendant au moins pour partie sous la portion de siège. L’organe obturateur inclut ou constitue un élément d’étanchéité tel qu’un joint à lèvre annulaire ou un joint annulaire adapté (par exemple en matériau élastomère). L’élément d’étanchéité est circulaire avec un diamètre interne supérieur à un périmètre de délimitation de l’accès sélectif formé par la vanne, dans la portion de siège. L’organe obturateur et l’élément flotteur font partie d’un même ensemble mobile qui se déplace à la fois sur l’intérieur et sur l’extérieur d’une paroi latérale du corps de vanne, simultanément dans une même direction qui est parallèle à un axe central du corps de vanne. L’axe central peut être un axe de symétrie du corps de vanne, et éventuellement un axe de symétrie du flotteur. La vanne peut correspondre à un ensemble présentant une symétrie de révolution, à l’éventuelle exceptions de reliefs formant des espaceurs/écarteurs entre le corps de vanne et l’élément flotteur. L’axe central peut faire partie d’un plan de symétrie de la vanne. L’élément flotteur présente une face inférieure apte à subir une poussée ascendante en présence d’huile brute, avec une densité de l’élément flotteur qui est par exemple inférieure à 800 kg/m 3 . L’élément flotteur peut être à base d’un matériau plastique, éventuellement prévu avec une partie creuse permettant d’abaisser la densité de l’élément flotteur. Une cavité annulaire, cloisonnée ou non, délimitée entre une paroi externe et une paroi interne de l’élément flotteur peut présenter une extension radiale ou épaisseur supérieure ou égale à 4 mm et/ou au moins trois fois supérieure à une épaisseur de la paroi latérale du corps de vanne. Dans certaines options, le corps de vanne peut résulter de l’assemblage de deux coques ou deux partie complémentaires, cet assemblage étant réalisé de façon à former une paroi latérale du corps de vanne qui entoure sélectivement les moyens de fermeture et l’élément de rappel, cette paroi latérale étant assemblée au-dessus d’une zone de passage centrale (pour l’huile brute) qui est formée dans l’élément flotteur. L’unité filtrante est connectée par un raccord fluidique à plusieurs conduites formant la voie de passage. Le raccord fluidique permet une déconnexion sélective de l’unité filtrante, éventuellement pourvue d’un boîtier qui porte un élément de connexion amovible. Plus largement, lors d’une opération de rechange, l’unité de filtrante est configurée pour être déconnectée sélectivement du reste de l’agencement, soit pour changer l’unité filtrante dans sa totalité, soit pour changer au moins un élément filtrant porté par/inclus dans l’unité filtrante. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison : - la face inférieure de l’élément flotteur fait partie du dessous de l’agencement. - l’unité de filtration et/ou la sortie forme(nt) l’extrémité supérieure de l’agencement. - plusieurs vannes couplant un élément flotteur et un élément de rappel sollicitant un organe obturateur porté par l’élément flotteur sont prévues, typiquement à un même niveau inférieur au niveau de l’unité de filtration. - l’unité de filtration est agencée pour s’étendre entièrement au-dessus d’un plan coupant une extrémité supérieure de chaque élément de rappel prévu dans des vannes respectives (vannes à élément flotteur) de la partie d’admission. - la vanne comporte une extrémité d’ancrage, de préférence dans une paroi de fond sensiblement plane, pourvue de l’accès et d’un orifice de montage de l’ensemble mobile ou d’une partie de cet ensemble. - l’orifice de montage permet la retenue de l’élément flotteur en assurant un guidage linéaire de l’ensemble mobile incluant cet élément flotteur. - l’orifice de montage peut guider linéairement une extension centrale de l’élément flotteur reliée aux moyens de fermeture. - les moyens de fermeture sont adaptés pour siéger sur un côté de la paroi d’ancrage ou paroi de fond, de préférence par le dessus. - les moyens de fermeture incluent un élément d’étanchéité, éventuellement à forme annulaire venant compléter un disque ou partie rigide d’obturation. - l’élément d’étanchéité vient s’appuyer par un contact annulaire autour d’une zone de l’extrémité d’ancrage qui est une zone incluant ledit accès et l’orifice de montage. La partie d’admission peut être une partie partiellement ou entièrement logée dans un carter d’huile. Selon une particularité, l’agencement comprend un composant de carter apte à former tout ou partie d’un couvercle de carter d’huile de transmission. L’unité filtrante peut éventuellement être logée ou montée dans une partie réceptrice prévue dans le couvercle/composant de boîtier. Dans des réalisations, l’au moins une voie de passage comporte deux conduites rigidement fixées au composant de carter, de façon amovible ou permanente. Les deux conduites peuvent porter chacune une entrée d’admission de la partie d’admission. La vanne intégrée dans la partie d’admission est par exemple sélectivement portée par l’une des deux conduites, de façon à être rendue solidaire du composant de carter. Lorsque l’unité filtrante est montée sur le couvercle/composant, par exemple sur l’extérieur du composant de carter, l’au moins une voie de passage peut se raccorder par le dessous du composant de carter/couvercle en portant la partie d’admission qui définit le dessous de l’agencement. Selon une particularité, l’unité filtrante comporte : - un boîtier réutilisable, éventuellement dont une partie fait partie intégrante d’un composant de carter d’huile ; - une cartouche ou un insert de filtration se montant de manière amovible dans le boîtier réutilisable. L’agencement peut inclure un composant de carter ou un couvercle, qui est par exemple creux ou concave du côté d’un raccordement (par une face inférieure de ce couvercle/composant) avec les conduites formant la voie de passage. Lorsque le couvercle est allongé suivant une direction d’allongement horizontale, deux vannes de la partie d’admission peuvent être distribuées à deux positions opposée suivant la direction d’allongement horizontale. L’agencement est compatible avec un procédé d’assemblage à haute cadence, avec éventuellement la possibilité de fournir des vannes préassemblées avec l’élément flotteur déjà solidarisé aux moyens de fermeture. Dans ce cas l’adaptation au carter ou à l’environnement d’installation peut se border à ajuster d’autres composant que les vannes. Par exemple l’adaptation peut concerner la longueur et l’encombrement en hauteur de l’au moins une voie de passage, et/ou le type de raccordement/dimensionnement/efficacité à prévoir pour l’unité filtrante. Il est proposé, selon un aspect de la présente divulgation, une utilisation d’une vanne dans un carter d’huile de transmission, en particulier un carter d’huile de boîte de vitesse pour véhicule, afin d’éviter une entrée d’air par un accès d’admission de l’huile brute à filtrer dans une unité filtrante en amont d’une pompe, la vanne disposant de moyens de fermeture mobiles par rapport à un corps de la vanne, un élément de rappel (par exemple à effet de rappel élastique) étant couplé aux moyens de fermeture pour permettre une obturation de l’accès, dans laquelle la vanne, en communication fluidique avec une entrée de l’unité filtrante, sert à laisser passer un flux d’huile brut via l’accès lorsqu’un élément flotteur, prévu dans la vanne et couplé aux moyens de fermeture, est remonté pour repousser les moyens de fermeture à l’encontre d’une force de rappel exercée par l’élément de rappel, sachant que l’élément flotteur est pourvu d’une face, dite face inférieure, de contact avec l’huile brute apte à situer plus bas que l’accès au moins dans une configuration par défaut, ce grâce à quoi l’accès d’admission vers l’unité filtrante peut être : - libéré sélectivement lorsque l’élément flotteur est soumis à la poussée d’Archimède exercée par l’huile brute ; - et au contraire obturé de façon étanche, dans la configuration par défaut, en raison de l’effet de rappel qui s’applique en l’absence de réaction opposée ou sans réaction opposée de poussée suffisante. Ainsi il est permis de pouvoir laisser passer sélectivement un flux constitué d’huile, sans air qui se trouve dans le carter au-dessus du niveau local d’huile, dans la zone de l’entrée d’admission considérée. L’élément flotteur est conçu pour descendre par défaut et cela, dès que localement le niveau se situe significativement en dessous du niveau normal, en particulier en dessous d’un seuil relativement bas pour lequel l’huile est encore suffisamment présente localement pour maintenir l’air au-dessus de l’accès (i.e. ce seuil de niveau est un niveau qui isole la vanne de l’air). Un tel seuil de niveau sera déjà insuffisant pour repousser l’élément de rappel : dans ce cas, il n’y aura donc pas de risque de faire entrer de l’air dans l’unité filtrante, l’admission d’huile étant stoppée pour prendre en compte le fait que ce seuil/niveau d’huile est anormalement bas, par rapport au niveau prévu dans un carter rempli qui n’est ni incliné ni secoué. Brève description des dessins D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : la FIG. 1 montre, par une vue en coupe, un agencement de filtration qui dispose deux entrées d'admission d'huile brute équipées chacune d'une vanne à élément flotteur, dans une situation penchée qui modifie la distribution d'huile dans le carter. la FIG. 2 est une vue similaire à celle de la FIG. 1 , lorsque l'agencement de filtration est sensiblement horizontal, en étant intégré dans le carter d'huile d’un système de transmission. la figure 3A est une vue éclatée d’un carter d’huile pourvu d’un agencement tel qu’illustré sur les figures 1 et 2. la FIG. 3 illustre par le dessous un agencement d’admission et filtration d’huile solidarisé à un composant de carter de transmission formant un support de l’agencement dans des options de réalisation. la FIG. 4 montre par une vue en une vue en coupe longitudinale un exemple de vanne permettant d’éviter d’aspirer de l’air P, la vanne étant dans un état ouvert. la FIG. 4 est une vue de coupe transversale permettant de montrer la disposition relative du corps de vanne où se loge un élément de rappel sollicitant les moyens de fermeture de la vanne, par rapport à l’élément flotteur, ici dans une disposition avec des passages pour l’huile brute intercalés entre le corps de vanne et la partie périphérique de l’élément flotteur. la FIG. 5 est un diagramme schématique d’une transmission de véhicule dans laquelle peut être intégré un agencement d’admission et filtration pourvu de vanne(s) à élément flotteur. la FIG. 6 est une vue de dessus schématique d’un agencement d’admission et filtration d’huile, conforme à l’invention, ici dans le cas particulier d’une distribution de vannes sur tous les côtés d’un carter d’huile. la FIG. 7 est une vue en perspective illustrant schématiquement un exemple de montage d’un insert filtrant dans une unité filtrante de l’agencement qui prélève l’huile brute du carter via des vannes de la partie d’admission de l’agencement. la FIG. 8 illustre une vue avec une vue partielle, avec une coupe, illustrant un exemple de structure d’un ensemble mobile assemblé ou conçu pour rassembler en un seul bloc l’élément flotteur et les moyens de fermeture. la FIG. 9 est une vue en perspective montrant par le dessus un corps de vanne incluant l’accès (obturable) de la vanne, par exemple sous forme d’ouvertures ou fentes, et un orifice de montage pour un ensemble mobile tel que celui de la FIG. 8 . Description de mode(s) de réalisation Ci-après un exposé détaillé de plusieurs modes de réalisation de l’invention assorti d’exemples et de référence aux dessins. Sur les différentes figures, des références identiques indiquent des éléments identiques ou similaires. La structure et/ou le nombre de certains composants, apparaissant sur l’une au moins des figures peut, bien entendu, être utilisable dans un cas correspondant à une autre figure. En référence aux figures 1, 2, 3A-3B et 7, il est représenté un agencement A, A’ de filtration pour épurer un flux F d’huile brute qui est une huile présente dans un carter 30, le long d’une paroi de fond Wb du carter 30 qui peut s’étendre sensiblement horizontalement. L’agencement A, A’ fait ici partie d’un filtre de transmission et inclut une unité filtrante 10. La zone ou chambre de filtration sépare une zone d’amont d’une zone d’aval, en logeant un média MF de filtration d’huile, sachant qu’un élément de mise en circulation d’huile est prévu dans le circuit d’huile, de préférence du côté où circule de l’huile épurée (épuration faite à l’aide de l’unité filtrante 10). Une sortie 5 de l’unité filtrante 10 est reliée à un système de transmission monté typiquement dans un véhicule motorisé. Comme illustré notamment sur les figures 3A et 3B l'agencement A d'admission et filtration permet d'épurer une huile issue du carter, typiquement stockée dans un bac ou composant inférieure 30a du carter 30, en utilisant une partie d'admission 6 qui est pourvue d'une ou plusieurs vannes 1 situées chacune dans une entrée d’admission de l’huile brute. Dans cet exemple non limitatif des figures 3A et 3B, il est représenté deux entrées d’admission éloignées l’une de l’autre et permettant de capter l’huile en position proche d’une paroi de fond Wb du carter 30. Chaque vanne 1 dispose d’un élément flotteur 2 qui fait partie d'un ensemble mobile de la vanne 1. Comme décrit plus loin, des moyens de fermeture d’un accès O3 prévu dans le corps 3, ci-après appelé corps de vanne, peuvent être solidarisés à l'élément flotteur 2, de sorte que les moyens de fermeture 21, J appartiennent à l'ensemble mobile et peuvent suivre le déplacement de l’élément flotteur 2. Exemple d’élément flotteur Comme illustré (voir en particulier les figures 4A-4B et 8), chaque élément flotteur 2 peut être réalisé dans une seule pièce. Dans des alternatives, cet élément flotteur 2 peut résulter d’un assemblage de pièces. L’élément flotteur 2 peut présenter une partie centrale ouverte, ici avec une ou plusieurs ouvertures O2, une tige 2a ou organe similaire de liaison avec un organe obturateur 21 logé dans le corps de vanne 3, et une portion sensible au niveau N, N’ d’huile qui peut inclure une cavité C2 ou ayant une structure poreuse et/ou plus légère que l’huile (donc moins dense typiquement). La vanne 1 inclut un élément de rappel 20 qui dispose par exemple d’une extrémité ou partie est mobile permettant d’appuyer sur/solliciter les moyens de fermeture de façon à obtenir une fermeture (étanche à l’huile) de l’accès O3. L’élément flotteur 2 est fonctionnellement couplé à l’élément de rappel 20 pour qu’une remontée de l’élément flotteur 2 surmonte la force de rappel exercée sur les moyens de fermeture 21, J via l’élément de rappel 20. L’élément flotteur 2 peut être rigide pour rigidifier une connexion, par exemple une connexion centrale, aux moyens de fermeture et faciliter un guidage permis par des écarteurs ou nervures R3 du corps de vanne 3. Dans des variantes, au moins une partie de l’élément flotteur 2 peut être flexible et/ou inclure une mousse ou matériau alvéolaire. L’élément flotteur 2 peut être imperméable à l’huile. De manière générale, l’élément flotteur 2 peut présenter une face inférieure F2 sur laquelle le fluide lubrifiant tel que l’huile peut exercer une action, par le phénomène de poussée d’Archimède. Dès lors que cet élément flotteur 2 est suffisamment immergé dans l’huile, une force ascendante Arch (poussée d’Archimède) va s’exercer pour remonter cet élément flotteur 2. Cette force ascendante Arch poussant par le bas l’élément flotteur 2 est alors suffisante, en dépassant un seuil qui correspond à la force de rappel s’exerçant en sens inverse. Dans le cas illustré sur la FIG. 4 , l’élément de rappel 2 peut inclure un ressort dont la partie mobile (ici son extrémité inférieure) est déplacée par défaut vers le bas pour maintenir un état fermé de la vanne 1, avec l’accès O3 obturé par le haut par les moyens de fermeture 21, J. L’élément flotteur 2 peut constituer, dans l’ensemble mobile de la vanne 1, une partie qui est extérieure au corps de vanne 3. Une portion de siège PS, incluant l’accès O3, peut être intégrée dans le corps de vanne 3 servant de support de montage pour l’ensemble mobile. Au moins la partie centrale ouverte, qui peut porter la tige 2a prévue pour traverser la portion de de siège PS, peut s’étendre sous le corps de vanne 3, à l’aplomb de la portion de siège PS, de façon à ce que l’huile brute puisse parvenir à l’accès O3 seulement en traversant une paroi de l’élément flotteur 2 ou tout du moins les ouvertures O2. Typiquement ces ouvertures O2 sont formées à une extrémité inférieure E1 de la vanne 1 constituée par le bas, avec la face inférieure F2, de l’élément flotteur 2. La partie de flottaison peut consister en une portion périphérique 2c qui s’étend autour du corps de vanne 3. La portion périphérique 2c peut optionnellement être annulaire, en délimitant un creux ou cavité C2 cloisonnée ou non. La structure de la portion périphérique 2c permet d’obtenir une face inférieure F2 au niveau d’une extrémité inférieure de l’élément 2 qui sépare l’intérieur de la cavité C2 de l’extérieur. Comme bien visible sur la FIG. 4 ou la FIG. 8 , la cavité C2 à une extension radiale depuis une paroi intérieure annulaire 2b qui entoure et délimite le creux central de l’élément flotteur 2, jusqu’à une paroi extérieure pouvant former une circonférence externe de l’élément flotteur 2. La cavité C2 est fermée pour empêcher le passage d’huile, ce qui permet d’obtenir une densité faible de la portion périphérique 2c, inférieure à celle de l’huile dans sa plage d’utilisation (par exemple à une température de cette huile supérieure ou égale à 5°C). L’élément flotteur 2 peut être conçu pour flotter et ainsi être déplacé de façon ascendante par de l’huile ayant une masse volumique de l’ordre de 900 kg/m 3 , par exemple comprise entre 840 et 960 kg/m 3 . L’élément de rappel 20 est choisi avec une aptitude à se comprimer ou reculer aisément, avec le recul des moyens de fermeture 21, J par rapport à la portion de siège PS. L’intégration de l’agencement A, A’ dans le carter 30 d’huile peut prévoir que chaque élément flotteur 2 est faiblement espacé d’une paroi de fond Wb du carter 30, qui peut être une paroi horizontale d’un composant 30a formant un bac d’huile. La mobilité de l’élément flotteur 2 peut être limitée à une direction, en raison d’un guidage permis par exemple par une paroi latérale 3b du corps de vanne 3 et/ou d’un guidage au niveau de la tige 2a (ou organe de liaison similaire avec les moyens de fermeture 21, J). Le corps de vanne 3 peut être pourvu de nervures R3 qui permettent de guider l’élément flotteur 2 et de laisser un jeu pour que l’huile brute puisse passer/s’écouler plus haut que le niveau de la face inférieure F2, sur un côté intérieur de la partie de flottaison/portion périphérique 2c. Ainsi, dans cette option de réalisation, la portion périphérique 2c peut être enveloppée dans l’huile radialement sur l’intérieur et l’extérieur. Ceci est compatible avec une disposition concentrique de l’élément flotteur 2 et le corps de vanne 3, qui peuvent partager un même axe central X. En référence aux figures 1 et 2, une distance d entre les axes longitudinaux des vannes 1 peut être supérieure à la moitié d’une dimension (largeur et/ou longueur) du carter 30. Plus généralement, lorsque plusieurs vannes sont prévues, la partie d’admission 6 peut se répartir avec des espacements, éventuellement réguliers, entre les éléments flotteurs 2 et les corps de vanne 3. La FIG. 6 illustre un exemple non limitatif de disposition d’une partie d’admission 6 disposant d'au moins quatre entrée d'admission, par exemple six entrées ayant chacune une vanne 1 proche d’un bord du carter 30. Chacune des vannes 1 procure une fonction anti-aspiration d'air, par exemple avec l’une au moins des vannes 1 qui inclut une structure telle que visible sur les figures 4A-4B, avec un élément flotteur 2 au niveau de l’extrémité inférieure E1 de la vanne considérée. Des conduites respectives 17 permettent de relier chaque sortie de vanne 1 à une entrée 4 (au moins une entrée) de l'unité filtrante 10. Les conduites 17 peuvent être agencées comme des rayons ou conduite analogues d'extension essentiellement radiales pour rejoindre une même zone centrale correspondant à l'entrée 4. La partie d'admission 6 peut s'étendre suivant trois dimensions, la hauteur de la partir d’admission 6 pouvant être inférieure aux deux autres dimensions d et d’, avec par exemple cette hauteur qui ne dépasse pas le double de la hauteur de n’importe quel corps de vanne 3 utilisé dans l’agencement A, A’. Des groupes de vannes 1 peuvent être alignés pour former des rangs de vannes parallèles aux bords du carter 30. Exemple d e disposition et structure des moyens de fermeture En référence aux figures 1, 2 et 4A-4B, le corps de vanne 3 peut présenter une paroi de fond 3a et une paroi latérale 3b tubulaire qui s’étend longitudinalement vers le haut depuis la paroi de fond 3a autour d'un axe central X du corps de vanne 3. La portion de siège PS peut faire partie de ou être formée sur la paroi de fond 3a. Un volume intérieur V3 de la vanne 3 peut être délimité par la paroi latérale 3b, en permettant de loger les moyens de fermeture 21, J. Comme bien visible sur la FIG. 4 , il peut être prévu dans la vanne 1 un organe obturateur 21, qui forme une section en T, inversé, en combinaison avec la tige 2a. La tige 2a est ainsi formée comme un organe saillant vers le bas depuis une portion radiale de recouvrement de l’accès (portion radiale prévue dans l’organe obturateur 21). Cette tige 2a permet de relier, fixement (donc rigidement), l’élément flotteur 2 aux moyens de fermeture 21, J. Dans cet exemple, la paroi de fond 3a est interposée entre l’organe obturateur 21 et le flotteur 2. Comme visible notamment sur la FIG. 9 , le corps de vanne 3 dispose d’un orifice de montage O1 qui peut être distinct de la ou les ouvertures formant l’accès O3, en étant formé centralement dans la paroi de fond 3a. La portion de siège PS peut correspondre à une région annulaire de la paroi de fond 3a. C’est par l’orifice de montage O1 que peut passer la tige 2a qui relie l’organe obturateur 21 à la partie centrale (ici une partie centrale ouverte) de l’élément flotteur 2. La disposition des moyens de fermeture 21, J peut être une disposition complètement interne dans la vanne 1, c’est-à-dire au-dessus de la paroi de fond 3a et dans le volume intérieur V3, sans visibilité depuis l’extérieur de la vanne 1 qui présente aussi une extrémité supérieure E2 qui recouvre le volume intérieur V3 par le dessus. Cette disposition peut être réalisée pour obtenir un état fermé dès que l’élément flotteur 2 n’est plus suffisamment porté par du liquide lubrifiant/huile, avec l’accès O3 obturé dans une situation où l’air n’est typiquement même pas présent dans le volume intérieur V3, faute de circulation permise par la vanne 1 considérée. Les moyens de fermeture peuvent inclure un élément d'étanchéité J, annulaire, inclus dans ou porté par une portion rigide de recouvrement. L’organe obturateur 21 peut inclure la zone d’étanchéité annulaire formant un tel élément J, par exemple lorsqu’il est réalisé sous forme de clapet champignon (clapet de valve parapluie) à tige mobile dont la position varie selon la présence d’huile ou non sous la face inférieure F2. Quelle que soit la structure précisément choisie pour former les moyens de fermeture 21, J, par une conception en une pièce ou par un assemblage de pièces dont l’une constitue un joint annulaire, on comprend que ces moyens de fermeture peuvent être portés par l’élément flotteur 2. Lorsqu’une conception en une pièce à mémoire de forme ou à conception élastique est prévue, une sous-partie formant l’élément de rappel peut être intégrée pour faciliter un abaissement rapide et automatique des moyens de fermeture, en l’absence de force/poussée d’Archimède Arch. Dans certaines réalisations, le clapet intègre une charnière élastique formant l’élément de rappel, ce qui peut éventuellement permettre de réaliser l’organe obturateur 21 et l’élément de rappel dans une même pièce. La FIG. 1 correspond à un niveau N’ d’huile en configuration inclinée et illustre, sur la gauche, une situation ou l’huile manque sous l’élément flotteur 2 d’une vanne 1. Il s’agit par exemple d’une situation de roulement du véhicule équipé de l’agencement A, A’ sur une pente, donc dans un cas où le carter 30 n’est pas dans une disposition horizontale. Cette inclinaison chasse l’huile sur le côté droit opposé à la vanne 1 considérée qui s’obture (ici la vanne de gauche). Dans ce cas, l’élément de rappel 20 peut se déployer avec son extrémité mobile qui s’abaisse en continuant de solliciter vers le bas les moyens de fermeture. Il est obtenu une confirmation dite déployée, qui correspond par exemple à une conformation plus allongée lorsqu’il s’agit d’un ressort hélicoïdal dont la longueur et la force sont adaptées pour repousser par défaut les moyens de fermeture 21, J dans une position basse d’appui sur la portion de siège PS. Dans ce cas, le ressort formant l’élément de rappel 20 a une longueur h1 (correspondant à une hauteur suivant la direction Z) qui est plus longue que sa longueur h2 à l’état comprimé (correspondant à la hauteur h2 visible sur la droite dans la FIG. 1 , ce côté étant celui ou l’huile s’accumule). Les hauteurs h1, h2 peuvent être mesurées suivant la direction Z qui est la verticale dans le cas d’une disposition au repos comme sur la FIG. 2 . Il est à noter que l’élément de rappel 20 procure une réaction rapide et automatique, plus immédiate et plus fiable qu’un retour en position basse uniquement lié à la simple gravité, sachant qu’en outre de l’air pourrait être présent avec de l’huile sous l’élément flotteur 2 dans certains cas. Plus généralement, un réglage de l’élément de rappel 20 et de l’élément de flotteur 2 peut être appliqué pour s’assurer d’obtenir une fermeture de l’accès O3, ce qui a pour effet de couper la circulation vers la conduite 17 associée à la vanne 1, dès qu’une baisse de niveau d’huile se produit dans l’environnement de l’élément flotteur 2 de cette vanne 1. Quelle que soit la conception des moyens de fermeture 21, J, on comprend qu’une partie d’obturation (formant l’organe obturateur 21) va être abaissé avec l’élément flotteur 2, ceci à chaque fois que l’huile vient à manquer sous la face inférieure F2 de l’élément flotteur F2. Une réaction à un manque local d’huile, même partiel (en cas de situation inclinée), peut être rapidement obtenue pour l’effet anti-aspiration d’air. Le recours à plusieurs vannes 1 permet alors d’assurer une continuité d’alimentation, par les côtés pourvus d’huile, tout en évitant l’admission d’air par la fermeture sélective des vannes situées dans le ou les côtés en manque d’huile. Dans une situation stable du carter 30, comme par exemple celle de la FIG. 2 , l’agencement A, A’ présente une répartition horizontale des accès O3 et la présence d’huile (au niveau N qui dépasse n’importe quelle des vannes 1) permet à la poussée d’Archimède (force Arch) de s’exercer sur tous les ensembles mobiles, de sorte que chaque élément flotteur 2 est relevé, avec la tige 2a ou organe similaire qui repousse plus haut les moyens de fermeture 21, J, de façon à libérer chaque accès O3. Aucun capteur ni source d’alimentation n’est nécessaire avec ce type d’agencement A, A’. Dans ces exemples, la ou les ouvertures O2 sont prévues à l’aplomb de l’accès O3 qui est lui-même sous-jacent aux moyens de fermeture 21, J. Bien entendu, d’autres dispositions, sans superposition verticale des ouvertures, peuvent aussi être adoptées dans une ou plusieurs des vannes 1, par exemple sous réserve que la circulation ascendante du flux brut d’huile F puisse se faire depuis une zone basse, qui peut se situer sensiblement au niveau de la face inférieure F2 pour rejoindre le volume intérieur V3 puis l’unité filtrante 10 (typiquement via une conduite 17 sauf éventuellement si la vanne considérée est sous-jacente à ou intégrée dans l’unité filtrante 10). Exemple de cheminement de l’huile pour rejoindre l’unité filtrante Chaque vanne 1 peut résulter d’un assemblage, permettant de former une vanne préassemblée qui est compatible avec une large configuration pour la partie d’admission 6, autorisant une large variété d’intégration pour la vanne 1. L’élément flotteur 2 peut faire partie de la vanne 1 en délimitant intérieurement un creux central où est disposé le corps de vanne 3. Ce creux central permet aussi à de l’huile de circuler vers l’accès O3, comme illustré par des flèches sur la FIG. 1 (pour la vanne de droite) et la FIG. 4 , de sorte qu’une partie du flux F d’huile brute arrive par le dessus de l’élément flotteur 2. En référence à la FIG. 8 , le recours à des entretoises T ou un croisillon pour la partie centrale ouverte de l’élément flotteur 2 peut être une option de conception choisie afin de permettre à l’huile brute ayant circulé via le creux central, dans une voie de passage 33 longeant la paroi 3b, d’arriver ensuite jusqu’aux ouvertures O2 pour ensuite rejoindre par une trajectoire centripète le volume intérieur V3 via l’accès O3. Dans cet exemple, comme visible sur la FIG. 9 , le flux F parvenu aux ouvertures O2 peut remonter parallèlement à l’axe central X traversant le corps de vanne 3, cet axe X pouvant être aussi un axe longitudinal de la tige 2a. L’accès O3 peut correspondre à des ouvertures qui sont des fentes traversantes relativement étroites avec une géométrie en C comme observé en vue de dessus. Chaque ouverture traversante peut s’étendre sur un secteur angulaire supérieur à 90°, par exemple supérieur à 110 ou 120°. Ainsi on optimise la section de passage tout en disposant d’une zone de contact d’étanchéité sur la portion de fond 3a qui peut avoir un diamètre réduit, par exemple n’excédant pas 60% du diamètre externe de l’élément flotteur 2. Dans l’état ouvert, il est permis de faire circuler le flux amené par les ouvertures O2 parallèlement à la tige 2 pour atteindre le volume intérieur V3 avec un élargissement de section, l’huile pouvant circuler à la fois le long de la tige 2a de l’ensemble mobile et le long de la paroi latérale 6b. Une trajectoire linéaire peut être adoptée pour l’ensemble mobile, en faisant jouer au corps de vanne 3 le rôle d’un guide de flotteur pour guider l’élément flotteur 2 sur au moins la moitié de sa hauteur, et de préférence sur l’essentiel de sa hauteur. Par rapport à l’élément flotteur 2, le corps de vanne 3 forme une partie fixe de la vanne 1. Comme visible sur la FIG. 4 par exemple, la paroi latérale 3b est conçu avec des nervures R3 externes. Plus généralement, cette paroi latérale 3b rend le corps de vanne 3 (logé dans le creux central) adapté pour permettre un guidage linéaire, avec une trajectoire ascendante pour permettre l’ouverture de vanne, de l’élément flotteur 2 lorsque ce dernier est soumis à une poussée d’Archimède. Il est bien compris que toute géométrie adaptée avec des moyens écarteurs agencés pour maintenir un écartement entre la paroi latérale externe du guide de flotteur (typiquement la paroi 3b ou éventuellement une pièce additionnelle interposée) et une face intérieure de la portion périphérique 2c. En présence de trois ou quatre nervures R3 au moins, la voie de passage 33 d’huile peut être distribuée en sous-zones allongées verticalement le long de la partie fixe de la vanne 1. Chaque sous-zone est délimitée radialement entre le guide de flotteur (au niveau de la paroi externe de la partie fixe de vanne) et la face intérieure de l’élément flotteur 2, et peut déboucher axialement dans une des ouvertures O2 qui peuvent être adjacentes à la face intérieure de l’élément flotteur. Ces ouvertures O2 communiquent avec l’accès O3 et peuvent être plus larges/de section totale/cumulée plus large que la section des orifices traversants prévus dans la paroi de fond 3a pour le passage d’huile dans le volume intérieur V3. La FIG. 8 montre par exemple le cas non limitatif de quatre ouvertures O2 communiquant chacune directement avec une sous-zone constitutive de la voie de passage 33 descendante. Par rapport au creux ou évidement central de l’élément flotteur 2, on comprend que les traverses, entretoises T ou autre structure ajourée similaire peuvent former ou délimiter une extrémité inférieure d’évidement central, à travers laquelle l’huile brute peut circuler. Plus largement, toute voie de passage 33 à composante descendante peut être prévue pour traverser l’élément flotteur 2 en direction d’une zone entourée par la face inférieure F2, munie d’ouverture(s) O2, de sorte que l’élément flotteur 2 permet à de l’huile brute de rejoindre l’accès O3 : - d’une part, par le dessous de l’agencement A, A’, par la ou les ouvertures O2 communiquant avec l’évidement/creux central ; - et d’autre part, en longeant le guide de flotteur (voie de passage 33, descendante). En référence à la FIG. 4 , la vanne 1 peut être plus large que haute en considérant son extension entre l’extrémité E1 inférieure et l’extrémité E2 supérieure où est formé un débouché au niveau d’un raccord R, qui peut être un débouché (optionnellement axial) de la conduite 17 reliée à par le dessus de la vanne 1. Une soudure peut permettre la liaison d’un dessus du corps 3 à une extrémité, distale de l’unité filtrante 10, de la conduite 17. Le raccord RC peut être adjacent à une zone coudée de la conduite 17, afin de limiter l’encombrement en hauteur de ce sous-ensemble de la partie d’admission 6. Dans la position ouverte d’une vanne 1, la partie transverse/radiale depuis laquelle fait saillie vers le haut la tige 2a, peut être accolée à ou très proche de la paroi de fond 3a du corps de vanne 3, sous l’effet de la force Arch exercée par l’huile. Dans ce cas, lorsqu’un joint ou élément d’étanchéité est prévu, celui-ci peut se décoller de la portion de siège PS bordant la ou les orifices traversant de l’accès O3. Le flux entre dans le volume intérieur V3, par exemple en contournant de façon centrifuge les moyens de fermeture 21, J. Une lèvre d’étanchéité avec un amincissement, disposée comme une portion radiale inclinée vers le bas et amincie, peut réaliser le contact annulaire d’étanchéité lorsque l’élément de rappel 20 contraint et maintient, typiquement par un appui axial, les moyens de fermeture 21, J dans la position abaissée d’obturation. A une extrémité supérieure ou distale de la portion de siège PS, l’élément de rappel 20 (tel qu’un ressort), peut être maintenu fixe. Comme dans le cas non limitatif des figures 4A-4B, l’élément de rappel 20 peut être un élément de rappel élastique dont une extrémité 20b est en appui contre une portion radiale supérieure de délimitation par le haut du volume intérieur V3. L’unité filtrante 10, formant tout ou partie du filtre de transmission, peut être montée extérieurement ou intérieurement sur le carter d’huile 30. Le cas échéant, elle peut être disposée sur une région réceptrice inclue dans une paroi de fond Wb d’un tel carter d’huile 30, comme dans le cas de la FIG. 7 par exemple. Différentes entrées d’admission permettent d’écouler de manière ascendante l’huile brute jusqu’à cette unité filtrante 10, l’écoulement étant sélectivement bloqué par une vanne 1 dès qu’un seuil de poussée n’est plus atteint par la force Arch s’appliquant sous l’élément flotteur 2. Des vannes 1 similaires ou identiques équipent la partie d’admission, dans les entrées d’admission respectives qui ont une extension suivant la direction Z. Un conduit 15 allongé peut former/prolonger une sortie de l’unité filtrante dans certaines options, pour un écoulement ascendant d’huile purifiée en aval de la filtration. En référence à la FIG. 7 , un couvercle C spécifique d’un boîtier de filtre peut être prévu, solidarisé optionnellement à une base B ou à un fond du carter d’huile de transmission 30. Chacune des conduites 17 peut être maintenue rigidement par une fixation à un composant de carter ou un composant de boîtier du filtre. Chaque conduite 17 peut alors porter une entrée d’admission de la partie d’admission 6 (en portant ainsi une vanne 1 qui, elle-même forme le guide de flotteur pour guider l’élément flotteur). Quelle que soit la géométrie adoptée pour la ou les conduites 17, il est formé une voie/réseau de passage pour la circulation entre chaque volume intérieur V3 d’une vanne et l’entrée 4, 4’ d’une unité filtrante 10. Dans des réalisations, la voie de passage se raccorde par le dessous à un composant de carter 30b qui est distinct de la paroi de fond Wb. Le recours à un boîtier réutilisable 8 ou à une partie de boîtier réutilisable peut être prévu. Comme sur la FIG. 7 ou dans des options analogues, une cartouche ou un insert de filtration EF peut alors se monter de manière amovible dans le boîtier réutilisable 8, par exemple au travers d’une ouverture O accessible pour l’opérateur, de préférence en ayant une direction d’extension /allongement de l’insert de filtration EF qui est horizontale en position opérationnelle. Un média filtrant MF de cet insert de filtration EF peut être allongé horizontalement, parallèlement à la paroi de fond Wb (ce qui signifie perpendiculairement à la direction Z). L’agencement A’ d’admission et filtration d’huile pour carter 30 de transmission peut disposer d’une unité filtrante 10 qui est maintenue fixement espacée de la paroi de fond Wb, par des moyens espaceurs Sp, distribués latéralement ou formant des supports étroits, qui sont solidarisés au bac ou composant inférieur du carter 30, de sorte que de l’huile peut être stockée sous l’unité filtrante 10 et sous les conduites 17, ce qui permet une immersion de la partie d’admission, au moins pour ce qui concerne chaque élément flotteur 2 associé à un corps de vanne 3 fixe. Cette disposition peut être compatible avec une distribution des entrées d’admission, avec par exemple une distribution spatiale horizontale des vannes 1, en obtenant un agencement A’ peu encombrant en hauteur. De manière générale, l’unité de filtration 10 (qui peut inclure le boîtier 8) peut former l’extrémité supérieure de l’agencement A, A’. En référence à la FIG. 5 , il est illustré schématiquement un système de transmission. Les lignes en traits mixtes indiquent un transfert de puissance mécanique, tandis que les lignes en traits pleins représentent un flux de fluide de lubrification. Les lignes en pointillés indiquent les signaux électriques. L'arbre d'entrée de la transmission 100 est relié au vilebrequin du véhicule. La puissance du moteur est transmise au convertisseur de couple 112 qui entraîne l'arbre de turbine 114. Les embrayages de la boîte de vitesses 116 (exemple de dispositif de transmission au sens de la présente divulgation) sont enclenchés pour établir un flux de puissance entre l'arbre de turbine 114 et l'arbre de sortie 118. Différents circuits de flux de puissance ayant différents rapports de vitesse peuvent être établis en engageant différents embrayages. Optionnellement, une boîte de transfert peut être installée entre l'arbre de sortie et un arbre de transmission pour dévier une partie de la puissance vers un différentiel. Une partie de la puissance du moteur est détournée pour entraîner la pompe 40 de transmission. La pompe 40 de transmission peut aspirer l’huile ou fluide lubrifiant similaire du carter 30, à travers le filtre ou unité filtrante 10, et délivre le fluide épuré, à une pression accrue, au corps de valve 26. La pression à laquelle ce fluide pénètre dans le corps de valve est généralement appelée pression de fluide ou pression de ligne. Un contrôleur 28 commande un réseau de vannes de contrôle à l'intérieur du corps de valve 26 pour envoyer le fluide aux composants du convertisseur de couple 112 et de la boîte de vitesses 116 à des pressions souhaitées inférieures à la pression de ligne et à des débits souhaités. Le fluide s'écoule des vannes de commande et de la boîte de vitesses 116 vers le carter 30. Dans des applications pour des véhicules à motorisation électrique ou hybride (thermique et électrique), l’agencement peut équiper une partie d’un système combinant différents modules, par exemple en complétant le système 3-en-1 « eAxle » (essieu électrique) qui combine un moteur électrique, un onduleur et un réducteur, typiquement dans une enveloppe commune. Le filtre 10 de l’agencement peut aussi faire partie d’un système de gestion de l'alimentation en huile pour la transmission, pour le moteur électrique et/ou pour le refroidissement de la batterie. L’agencement peut s’installer près du fond du carter d’huile, au sein d’un tel système. Le format aplati de l’agencement permet par exemple une installation sur un côté inférieur d’une enveloppe de composant ou du moteur électrique du système. Plus largement, l’agencement A, A’ est suffisamment compact pour s’intégrer (déjà monté ou non dans un boîtier) dans un compartiment d’un système de ce genre, par exemple dans un compartiment inférieur ou région basse d’un système intégré qui dispose de différents modules. Une partie de refroidissement peut aussi être ajoutée dans le système. Une utilisation de l’agencement former un filtre équipant un système 3-en-1 comme susmentionné ou autre système multi-composants similaire, qui forme un ensemble à enveloppement compact au-dessus du bac d’huile, est permise avec une optimisation/réduction de l’encombrement. La présente divulgation ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Par exemple, il a été illustré de façon limitative le cas d’une unité filtrante 10 recevant le flux cumulé de plusieurs entrées d’admission équipées chacune d’une vanne 1 mais il peut être prévu une entrée différente parmi les différentes entrées (le cas échéant apte à venir dans un point comparativement plus bas du carter d’huile 30), sans vanne. Également, bien qu’un nombre pair de vannes 1 a été représenté dans les différents cas illustrés, l’agencement A, A’ peut tout aussi bien inclure un nombre quelconque, possiblement impair, de vannes 1 prévue(s) pour être immergée(s) dans l’huile du carter 30. Agencement (A ; A’) d’admission et filtration pour épurer de l'huile, en particulier une huile destinée à une transmission, dans lequel l'agencement, qui s’étend verticalement entre un extrémité supérieure et un dessous, comporte : - une partie d’admission (6), comprenant au moins une entrée d'admission formant chacune un accès (O3) sélectif pour l’admission d’huile brute par le dessous ; - une unité filtrante (10) pourvue d’un média de filtration (MF) d’huile et disposant d’une sortie (5) d’échappement d’un flux d’huile filtrée (F’) pour l’éloigner du dessous ; - au moins une voie de passage, de préférence pourvue d’un raccordement fluidique, pour faire communiquer fluidiquement la partie d’admission (6) avec l’unité filtrante (10) ; et - des moyens de fermeture (21, J) de chaque accès (O3) sélectif appartenant à la partie d’admission (6) ; caractérisé en ce que la partie d’admission (6) comporte une vanne (1) qui inclut : - une portion de siège (PS) comportant ledit accès (O3) sélectif sous forme d’au moins une ouverture dans la portion de siège ; - un élément de rappel (20) couplé aux moyens de fermeture (21, J) et apte à permettre la fermeture dudit accès (O3) sélectif par un effet de rappel ; et - un élément flotteur (2) portant les moyens de fermeture (21, J) ; et en ce que l’élément flotteur (2) est : - sollicité par ledit effet de rappel vers une position basse, dans laquelle les moyens de fermeture (21, J) s’engagent avec contact étanche contre la portion de siège (PS) pour obturer ledit accès (O3) ; - pourvu d’une face (F2), dite face inférieure ; et - est conçu pour subir, en présence d’huile brute sous et autour de l’élément flotteur (2), une poussée ascendante au moins au niveau de ladite face inférieure (F2), ce grâce à quoi les moyens de fermeture (21, J) sont repoussés à l’encontre de l’effet de rappel pour permettre une ouverture de l’accès (O3) sélectif. Agencement selon la revendication 1, dans lequel la vanne (1) comporte un ensemble mobile par rapport à la partie de siège (PS), et un guide de flotteur, adapté pour permettre un guidage ascendant de l’élément flotteur (2) lorsque ce dernier est soumis à une poussée d’Archimède, l’ensemble mobile incluant : - un organe obturateur (21) porté par l’élément flotteur (2), de préférence en s’étendant au-dessus de la portion de siège (PS), de sorte que l’ensemble mobile constitue tout ou partie des moyens de fermeture (2, 21, J) ; ET - ledit élément flotteur (2) guidé par le guide de flotteur, l’élément flotteur (2) étant apte à être abaissé en suivant un abaissement de l’organe obturateur (21) repoussé par l’élément de rappel (20). Agencement selon la revendication 2, dans lequel l’organe obturateur (21) et le flotteur (2) sont séparés l’un de l’autre par un corps de vanne (3) qui inclut : - une paroi de fond (3a) qui inclut la portion de siège (PS) ; et - une paroi latérale (3b) connectée à la paroi de fond (3a) ; le corps de vanne (3) constituant le guide de flotteur et permettant de loger l’obturateur (21) dans un volume intérieur (V3) délimité par la paroi latérale (3b), et dans lequel un organe de liaison (2a) porté par le flotteur (2) traverse la paroi de fond (3) suivant la direction d’un axe longitudinal (X) du corps de vanne (3) afin de rendre l’obturateur (21) solidaire de l’élément flotteur (2). Agencement selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la vanne (1) comporte des moyens écarteurs (R3) agencés pour maintenir un écartement entre une paroi latérale externe du guide de flotteur et une face intérieure d’une portion périphérique (2c) de l’élément flotteur (2) qui s’étend autour d’une partie fixe de la vanne, et dans lequel une voie de passage (33) d’huile, délimitée radialement entre ladite paroi externe et la face intérieure, communique fluidiquement avec l’accès (O3). Agencement selon la revendication 4, dans lequel la voie de passage (33) débouche dans une extrémité inférieure d’évidement central de l’élément flotteur, de sorte que l’élément flotteur (2) permet à de l’huile brute de rejoindre l’accès (O3) : - d’une part, par ledit dessous, par une ou plusieurs ouvertures (O2) communiquant avec l’évidement central ; - et d’autre part, en empruntant ladite voie de passage (33) longeant le guide de flotteur, avec l’huile brute qui peut circuler de façon descendante dans cette voie de passage (33) puis de préférence de façon centripète au niveau de extrémité inférieure d’évidement central de l’élément flotteur (2). Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la partie d’admission, comprend deux entrées d'admission latéralement espacées l’une de l’autre, la vanne (1) étant prévue dans une des deux entrées d’admission qui est écartée latéralement de l’unité filtrante (10), de sorte que la vanne (1) ne se situe pas à l’aplomb de l’unité filtrante (10). Agencement selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la partie d’admission comprend une première entrée d'admission et une deuxième entrée d’admission qui sont latéralement espacées l’une de l’autre et qui sont chacune écartées latéralement d’une zone centrale de l’agencement (A ; A’) où s’étend l’unité filtrante (10), dans des directions différentes, et dans lequel la vanne (1) équipe la première entrée d’admission, tandis qu’une autre vanne équipe la deuxième entrée d’admission, ladite autre vanne étant : - pourvue aussi d’un ensemble mobile à élément flotteur (2) qui porte un organe obturateur d’un accès de vanne ; et - séparée de, et de préférence de structure identique à, la vanne (1) équipant la première entrée d’admission. Agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face inférieure (F2) de l’élément flotteur (2) fait partie du dessous de l’agencement (A ; A’), tandis que l’unité de filtration (10) et/ou la sortie (5) forme(nt) l’extrémité supérieure de l’agencement (A ; A’). Agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vanne (1) comporte une extrémité d’ancrage, de préférence dans une paroi de fond (3a) sensiblement plane, pourvue de l’accès (O3) et d’un orifice de montage (O1) permettant la retenue de l’élément flotteur (2) en guidant linéairement une extension centrale de l’élément flotteur (2) reliée aux moyens de fermeture (21, J). Agencement selon la revendication 9, dans lequel les moyens de fermeture (21, J) sont adaptés pour siéger sur un côté de la paroi de fond (3a), de préférence par le dessus, et incluent un élément d’étanchéité (J) venant s’appuyer par un contact annulaire autour d’une zone de l’extrémité d’ancrage qui est une zone incluant ledit accès (O3) et l’orifice de montage (O1). Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant un composant de carter (30b) apte à former tout ou partie d’un couvercle de carter d’huile de transmission (30), dans lequel l’au moins une voie de passage comporte deux conduites (17) rigidement fixées au composant de carter (30b), les deux conduites (17) portant chacune une entrée d’admission de la partie d’admission (6), la vanne (1) intégrée dans la partie d’admission (6) étant sélectivement portée par l’une des deux conduites, de façon à être rendue solidaire du composant de carter (30b). Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant un composant de carter (30b) apte à former tout ou partie d’un couvercle de carter d’huile de transmission (30), dans lequel l’unité filtrante (10) est montée sur l’extérieur dudit composant de carter (30b), tandis que l’au moins une voie de passage se raccorde par le dessous du composant de carter (30b) en portant la partie d’admission (6) qui définit le dessous de l’agencement (A). Agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’unité filtrante (10) comporte : - un boîtier réutilisable (8) ; et - une cartouche ou un insert de filtration (EF) se montant de manière amovible dans le boîtier réutilisable (8). Utilisation d’une vanne (1) dans un carter d’huile de transmission, en particulier un carter d’huile de boîte de vitesse pour véhicule, afin d’éviter une entrée d’air par un accès (O3) d’admission de l’huile brute à filtrer dans une unité filtrante (10) en amont d’une pompe (40), la vanne (1) disposant de moyens de fermeture (21, J) mobiles par rapport à un corps de vanne (3), un élément de rappel (20) étant couplé aux moyens de fermeture (21, J) pour permettre une obturation de l’accès, dans laquelle la vanne (1), en communication fluidique avec une entrée (4 ; 4’) de l’unité filtrante (10), sert à laisser passer un flux d’huile brut (F) via ledit accès (O3) lorsqu’un élément flotteur (2), prévu dans la vanne (1) et couplé aux moyens de fermeture (21, J), est remonté pour repousser les moyens de fermeture (21, J) à l’encontre d’une force de rappel exercée par l’élément de rappel (20), sachant que l’élément flotteur (2) est pourvu d’une face (F2), dite face inférieure, de contact avec l’huile brute apte à situer plus bas que l’accès (O3) au moins dans une configuration par défaut, ce grâce à quoi l’accès (O3) d’admission vers l’unité filtrante (10) peut être : - libéré sélectivement lorsque ledit élément flotteur (2) est soumis à la poussée (Arch) d’Archimède exercée par l’huile brute ; - et au contraire obturé de façon étanche, dans la configuration par défaut, en raison de l’effet de rappel qui s’applique en l’absence de réaction opposée ou sans réaction opposée de poussée (Arch) suffisante.