FR 3157902 A1 20250704 FR 2315532 A 20231231 Générateur de flux d’air (1) comportant un support moteur (22) sur lequel est fixé un stator (24)et comportant en outre un déflecteur (23), ledit déflecteur (23) comportant : - un anneau interne (23a) comportant une ouverture centrale (231a) au travers de laquelle passent le stator (24) et un rotor (26), et - un anneau externe (23b) connecté audit anneau interne (23a) au moyen de tampons élastiques (233), le support moteur (22), le stator, (24) le rotor (26) ainsi que les anneaux interne (23a) et externe (23b) du déflecteur (23) étant coaxiaux autour d’un axe longitudinal (X), l’anneau externe (23b) comportant au moins trois doigts de butée (235) faisant saillie en direction de l’axe longitudinal (X), les doigts de butée (235) comportant une première face de butée (235a) destinée à venir au contact d’une zone de contact inférieure (236a) de l’anneau interne (23a) et une deuxième face de butée (235b) destinée à venir au contact d’une zone de contact supérieure (226) du support moteur (22). Figure d’abrégé : Fig 5 Générateur de flux d’air pour un système de refroidissement de véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules automobiles, et elle concerne plus particulièrement un générateur de flux d’air pour un tel dispositif. Les véhicules automobiles sont couramment équipés de dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permettent de générer un ou plusieurs flux d’air et d’en gérer la température et la distribution au sein de l’habitacle du véhicule. Ces dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportent, entre autres, un générateur de flux d’air mis en marche par un moteur électrique pour générer un flux d’air. Par générateur de flux d’air, on entend un dispositif permettant d’aspirer et/ou de souffler de l’air. Le moteur électrique est notamment un moteur électrique à commutation électronique, piloté par un module d’alimentation pour entraîner en rotation une roue de ventilation. Les moteurs électriques à commutation électronique, ou moteurs à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comportent un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d’éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilation. Le rotor et le stator sont montés indépendamment l’un de l’autre dans ledit moteur, et il convient de s’assurer que le positionnement relatif de ces deux composants est correct pour un fonctionnement optimal du moteur. On comprend que lorsque le moteur est en fonctionnement, le stator est soumis à des vibrations et contraintes dues au mouvement en rotation du rotor, et il est recherché que ces vibrations ne soient pas transmises à la structure du véhicule, afin d’éviter une usure prématurée de l’ensemble mais également pour limiter les nuisances sonores. On prévoit alors un élément de découplage dont le rôle principal est de filtrer les fréquences acoustiques et les vibrations générées par le moteur et de supprimer ou, à tout le moins, de limiter au maximum, leur transmission au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et à la structure du véhicule. Cet élément de découplage est réalisé en un matériau apte à remplir le rôle attendu vis-à-vis des vibrations mécaniques et acoustiques (par exemple, un matériau élastomère), ledit matériau étant disposé entre le stator du moteur et la liaison au boîtier. On peut prévoir que ce matériau soit sous la forme d’une pluralité d’éléments discrets répartis régulièrement angulairement. Quelle que soit la forme prise par cet élément de découplage, il entre dans son rôle de limiter au maximum, voire de supprimer, en particulier, tout mouvement relatif trop important des éléments de support les uns par rapport aux autres et, notamment, tout mouvement de basculement. Néanmoins, les vibrations et les mouvements relatifs des éléments du générateur de flux d’air entre eux peuvent avoir des amplitudes importantes ce qui peut entrainer des chocs entre différents éléments fixes ou mobiles et ainsi provoquer une détérioration et une usure prématurées du générateur de flux d’air. Un des buts de la présente est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un générateur de flux d’air amélioré, notamment pour véhicule automobile. A cet effet, la présente invention concerne un générateur de flux d’air comportant un support moteur sur lequel est fixé un stator, ledit générateur de flux d’air comportant en outre un déflecteur, ledit déflecteur comportant : - un anneau interne comportant une ouverture centrale au travers de laquelle passent le stator et un rotor, ledit anneau interne étant solidaire du support moteur, et - un anneau externe connecté audit anneau interne au moyen de tampons élastiques, ledit anneau externe étant destiné à être fixé à une structure stable, le support moteur, le stator, le rotor ainsi que les anneaux interne et externe du déflecteur étant coaxiaux autour d’un axe longitudinal, l’anneau externe comportant au moins trois doigts de butée faisant saillie en direction de l’axe longitudinal, les doigts de butée comportant une première face de butée destinée à venir au contact d’une zone de contact inférieure de l’anneau interne et une deuxième face de butée destinée à venir au contact d’une zone de contact supérieure du support moteur. Selon un aspect de l’invention, les doigts de butée viennent de matière avec l’anneau externe. Selon un autre aspect de l’invention, les première et deuxième faces de butée des doigts de butées sont recouvertes d’une couche d’un matériau élastomère. Selon un autre aspect de l’invention, la couche de matériau élastomère est surmoulée au doigt de butée. Selon un autre aspect de l’invention, l’ouverture centrale de l’anneau externe a un diamètre supérieur au diamètre du support moteur de sorte que ledit support moteur est disposé au sein de ladite ouverture centrale, l’anneau externe comportant une paroi interne supérieure de sorte à dépasser la hauteur du support moteur, les doigts de butée faisant saillie de ladite paroi interne supérieure de l’anneau externe. Selon un autre aspect de l’invention, la face de l’anneau interne en vis-à-vis du support moteur comporte au moins une paroi périphérique inférieure faisant saillie en direction du support moteur, la zone de contact inférieure de l’anneau interne étant le rebord libre de ladite paroi périphérique inférieure. Selon un autre aspect de l’invention, la deuxième face du support moteur comporte une paroi périphérique supérieure faisant saillie en direction de l’anneau interne, la zone de contact supérieure du support moteur étant le rebord libre de ladite paroi périphérique supérieure. Selon un autre aspect de l’invention, les doigts de butée sont équitablement répartis sur la périphérie interne de l’anneau externe. Selon un autre aspect de l’invention, les doigts de butée sont répartis, sur l’anneau externe, sur des axes radiaux partant de l’axe longitudinal séparés d’un angle maximal de 120°. Selon un autre aspect de l’invention, la distance entre le doigt de butée et la zone de contact inférieure de l’anneau interne ainsi que la distance entre le doigt de butée et la zone de contact supérieure du support moteur sont inférieure ou égale à 2mm. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés ci-après. FIG. 1 la FIG. 1 montre une représentation schématique en perspective éclatée d’un générateur de flux d’air, FIG. 2 la FIG. 2 montre une représentation schématique en perspective d’un déflecteur d’un générateur de flux d’air, FIG. 3 la FIG. 3 montre une représentation schématique en perspective éclatée du déflecteur de la FIG. 2 , FIG. 4 la FIG. 4 montre une représentation schématique en perspective de l’anneau externe du déflecteur des figures 2 et 3, FIG. 5 la FIG. 5 montre une représentation schématique en perspective et en coupe d’une portion du déflecteur de la FIG. 2 . Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. La FIG. 1 illustre un générateur de flux d’air 1 permettant d’aspirer et de souffler de l’air. Le générateur de flux d’air 1 comprend un bloc moteur 2 et un bloc de commande électronique 3 situés dans le prolongement l’un de l’autre le long d’un axe longitudinal principal X (illustré par une ligne en pointillés). Le bloc de commande électronique 3 est ainsi positionné pour alimenter le bloc moteur 2 tout en limitant les nuisances magnétiques générées par ses propres éléments internes qui seront décrits plus loin. Le bloc moteur 2 consiste en un moteur électrique sans balais, appelé encore moteur électrique à commutation électronique. Il est apte à entraîner en rotation une roue de ventilation 28 par l’intermédiaire d’un arbre de sortie 260 dudit bloc moteur 2, s’étendant selon ledit axe longitudinal X. Le bloc moteur 2 comporte principalement un stator 24 muni d’un bobinage d’excitation et un rotor 26, porteur de l’arbre de sortie 260 apte à entraîner la roue de ventilation 28. Le rotor 26 est agencé autour du stator 24 pour être entraîné en rotation sous l’effet de champs magnétiques générés par le bobinage et des aimants associés au rotor 26. Le rotor 26 peut notamment comprendre une coupelle 264 symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X, en forme de cloche. Le rotor 26 comprend également des aimants (non représentés) fixés à une face interne de la coupelle 264, notamment sur une bande cylindrique de la face interne de la coupelle 264. La coupelle 264 du rotor 26 est fixée, en son centre, à l’arbre de sortie 260. L’arbre de sortie 260 constitue l’arbre de sortie (ou de rotation) du moteur électrique 14, entrainant la roue de ventilateur 12. À cet effet, la roue de ventilateur 26 est ici directement fixée sur l’arbre de sortie 260. Le stator 24 peut être symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X. Le stator 24 peut notamment comporter un fût 240 s’étendant principalement selon la direction de l’axe longitudinal X. La coupelle 264 du rotor 26 vient notamment recouvrir une extrémité du fût 240 opposée à sa base (non visible). Comme illustré sur la FIG. 1 , le fût 240 comporte notamment une base ainsi qu’un canal interne (non visibles). Le canal interne traverse de part en part le fût 240 dans la direction de l’axe longitudinal X. Le canal interne peut être globalement cylindrique. Le canal interne peut notamment comporter au moins un logement destiné à recevoir une bague de roulements dans laquelle l’arbre 260 est inséré. De préférence, deux logements sont formés dans le canal interne du fût 240. Chaque logement est destiné à recevoir une bague de roulements, notamment un roulement à billes. Ces logements sont plus particulièrement disposés respectivement aux extrémités du canal interne. L’arbre 260 est reçu en partie dans le canal interne du stator 24, libre en rotation autour de l’axe longitudinal X par rapport au stator 24, par l’intermédiaire des bagues de roulements. Les bagues de roulements peuvent notamment être maintenues au sein de leurs logements respectifs au moyen d’un anneau élastique intérieur tel qu’un circlip. Le fût 240 comporte également une pluralité de branches s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal X. Les branches font notamment saillie du fût 240. Le fût 240 et plus particulièrement ses branches 31 sont réalisées dans une matière non conductrice électriquement, par exemple en matière plastique. Le fût 240 peut notamment être monobloc en ce qu’il y a continuité de matière entre les branches et le fût 240. Une alternative non représentée peut également être que les branches sont réalisées sur une pièce indépendante présentant une partie centrale annulaire de laquelle font saillies les branches et fixée au fût 240. Le fut 240 est par exemple réalisé par moulage, notamment par moulage par injection. Sur les branches du fût 240 est disposé un empilement de tôles métalliques. Le stator 24 comporte également un isolateur venant recouvrir l’empilement de tôles métalliques. L’empilement de tôles métalliques est ainsi maintenu et pris en sandwich entre les branches du fût 240 et l’isolateur. L’isolateur est également réalisé dans une matière non conductrice électriquement. Les branches forment un support de bobinage autour duquel est enroulé au moins un bobinage 242. Chaque bobinage 242 correspond à une phase du moteur électrique. Un moteur électrique triphasé comporte ainsi un multiple de trois séries bobinages 242, par exemple douze. Les bobinages 242 sont réalisés par des enroulements d’un fil métallique, généralement de cuivre, entourant les branches du stator 24. Ces enroulements sont réalisés de sorte à être au contact uniquement des branches du fût 240 afin de ne pas être en contact électrique avec l’empilement de tôles métalliques. Le stator 24, plus particulièrement la base du fût 240, est notamment fixée sur un support moteur 22, par exemple au moyen de vis. Ce support moteur 22 est également réalisé dans un matériau non conducteur électriquement. Le support moteur 22 peut également être symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X et présenter une ouverture centrale au-dessus de laquelle est fixé le fût 240. Le rotor 26 et notamment les rebords externes de la coupelle 264 peuvent notamment passer à l’aplomb dudit support 16. A l’opposé d’une première face du support moteur 22 de laquelle fait saillie le stator 24, un circuit imprimé 34 est fixé sur une deuxième face du support moteur 22, par exemple au moyen de vis. Le circuit imprimé 34 comporte notamment des composants électriques et électroniques afin de contrôler le générateur de flux d’air 1 et d’assurer l’alimentation électrique des bobinages 242 du stator 24. Chaque bobinage 242 est relié électriquement au circuit imprimé 34 et à son alimentation électrique. Cette connexion des bobinages 242 peut notamment être réalisée par des languettes métalliques 244 faisant saillie du stator 24 et traversant le support moteur 22. Une platine métallique 32 est disposée entre le circuit imprimé 34 et le support moteur 22. La platine métallique 32 est reliée à la masse électrique. Les connexions électriques des bobinages 242 traversent notamment la platine métallique 32 sans contact électrique par des orifices (non représentés). Cette platine métallique 32 joue différents rôles, notamment de mise à la masse, de dissipateur thermique ainsi que de protection contre les ondes électromagnétiques. La platine métallique 32 ainsi que le circuit imprimé 34 sont avantageusement recouverts pas un couvercle 36. Lorsque le bloc de commande électronique 3 est assemblé, le circuit imprimé 34, la platine métallique 32 et le couvercle 36 sont maintenus solidaires par l’intermédiaire de moyens de fixation traversant (non illustrés), par exemple des vis. Le générateur de flux d’air 1 comporte également un capot ou déflecteur 23 symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X disposé entre le support moteur 22 et les bords externes de la roue de ventilateur 28. Ce déflecteur 23 comporte notamment une ouverture centrale 231a, 231b au travers de laquelle passent le stator 24 et le rotor 26. Comme illustré plus en détail sur les figures 2 à 4, le déflecteur 23 comporte plus particulièrement un anneau dit interne 23a fixé au support moteur 22 et un anneau dit externe 23b connecté audit anneau interne 23a. L’anneau interne 23a comporte notamment une ouverture centrale 231a au travers de laquelle passent le stator 24 et un rotor 26. L’anneau interne 23a est notamment solidaire du support moteur 22. L’anneau interne 23a peut être fixé sur le support moteur 22 au moyen de vis ou encore de clips 232 comme illustré sur la FIG. 3 . L’anneau externe 23b est connecté audit anneau interne 23a au moyen de tampons élastiques 233. L’anneau externe 23b comporte notamment une ouverture centrale 231b dont le diamètre est supérieur ou égale au diamètre de l’anneau interne 23a. Le support 22 est disposé dans l’ouverture centrale 231b de l’anneau externe 23b de sorte que l’anneau interne 24a soit au-dessus de ladite ouverture centrale 231b. Les tampons élastiques 233 sont connectés entre le dessus de l’anneau externe 23b et la périphérie de l’anneau interne 23a. L’anneau externe 23b est notamment destiné à être fixé à une structure stable, par exemple dans un boîtier de structure d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (non représenté) au sein d’un véhicule automobile. Une lèvre d’étanchéité 250 (visible sur les figures 3 et 5) peut notamment être disposée entre le support 22 et l’anneau externe 22b avec notamment d’éviter que des poussières et/ou de l’eau n’arrivent au niveau du bloc de commande électronique 3. Dans l’exemple illustré, le déflecteur 23 comporte plus particulièrement six tampons élastiques 233. Ces tampons élastiques 233 sont regroupés en trois groupes comportant chacun deux tampons élastiques 233. Ces groupes sont répartis équitablement sur la circonférence du déflecteur 23 de sorte à pouvoir absorber les vibrations selon toutes les orientations. Les tampons élastiques 233 ont ainsi un rôle d’amortisseur afin d’absorber les vibrations et mouvements relatifs de l’anneau interne 23a connecté au support moteur 22 et donc subissant les vibrations liées à la rotation du rotor 26 et de la roue de ventilation 28 par rapport à l’anneau externe 23b fixé à une structure stable du véhicule automobile. Cela permet ainsi de limiter d’une part les vibrations mais également de limiter les bruits du générateur de flux d’air 1. Le support moteur 22, le stator, 24 le rotor 26 ainsi que les anneaux interne 23a et externe 23b du déflecteur 23 sont coaxiaux autour d’un axe longitudinal X, Comme illustré sur les figures 3 à 4 et notamment la vue en coupe de la FIG. 5 , l’anneau externe 23b comporte au moins trois doigts de butée 235 faisant saillie en direction de l’axe longitudinal X. Ces doigts de butée 235 comportent une première face de butée 235a destinée à venir au contact d’une zone de contact inférieure 236a de l’anneau interne 23a et une deuxième face de butée 235b destinée à venir au contact d’une zone de contact supérieure 226 du support moteur 22. Par supérieure, on entend ici un élément ou une face d’un élément orienté vers le haut selon la représentation arbitraire des figures 1 à 5 ou bien encore orienté vers la roue de ventilation 28. A contrario, par inférieur, on entend ici un élément ou une face d’un élément orienté vers le bas selon la représentation arbitraire des figures 1 à 5 ou bien encore orienté à l’opposé de la roue de ventilation 28. Les doigts de butée 235 permettent notamment de limiter l’amplitude des mouvements relatifs entre l’anneau externe 23b qui est fixé car connecté à une structure stable du véhicule automobile et le reste du générateur de flux d’air 1, notamment le couple support moteur 22 et anneau interne 23a. Au niveau d’un doigt de butée 235, les mouvements vers le bas du support moteur 22 et de l’anneau interne 23a sont limités lorsque la première face de butée 235a du doigt de butée 235 entre en contact avec la zone de contact inférieure 236a de l’anneau interne 23a. Les mouvements vers le haut du support moteur 22 et de l’anneau interne 23a sont quant à eux limités lorsque la deuxième face de butée 235b du doigt de butée 235 entre en contact avec la zone de contact supérieure 226 du support moteur 22. Le fait qu’il y ait au moins trois doigts de butée 235 permet ainsi de limiter l’amplitude des mouvements relatifs entre l’anneau externe 23b et le couple support moteur 22/anneau interne 23a selon toutes les directions parallèles ou inclinées par rapport à l’axe longitudinal X. Les doigts de butée 235 peuvent plus particulièrement venir de matière avec l’anneau externe 23b. Les doigts de butée 235 peuvent ainsi par exemple être réalisés en même temps que l’anneau externe 23b par exemple par moulage. Comme visible sur la FIG. 5 , les première 235a et deuxième 235b faces de butée des doigts de butées 235 peuvent être recouvertes d’une couche d’un matériau élastomère. Cette couche de matériau élastomère permet notamment d’amortir les chocs lorsque les doigts de butée 235 arrivent en butée et ainsi permet de diminuer ces bruits de chocs. La couche de matériau élastomère peut notamment être surmoulée au doigt de butée 235 afin de limiter les coûts. Comme décrit plus haut et visible notamment aux figures 2, 3 et 5, l’ouverture centrale 231b de l’anneau externe 23b a un diamètre supérieur au diamètre du support moteur 22 de sorte que ledit support moteur 22 est disposé au sein de ladite ouverture centrale 231b. L’anneau externe 23b peut ainsi comporter une paroi interne supérieure 238 de sorte à dépasser la hauteur du support moteur 22, et de laquelle font saillies les doigts de butée 235. Les doigts de butée 235 surplombent ainsi le support moteur 22. La face de l’anneau interne 23a en vis-à-vis du support moteur 22 peut comporter au moins une paroi périphérique inférieure 239 faisant saillie en direction du support moteur 22. La zone de contact inférieure 236a de l’anneau interne 23a peut ainsi être le rebord libre de ladite paroi périphérique inférieure 239. Cette paroi périphérique inférieure 239 peut par exemple n’être présente que localement, à l’aplomb d’un doigt de butée 235, ou bien se prolonger sur toute la circonférence de l’anneau interne 23a. La deuxième face 226 du support moteur 22 peut quant à elle comporter une paroi périphérique supérieure 229 faisant saillie en direction de l’anneau interne 23a. La zone de contact supérieure 226 du support moteur 22 peut ainsi être le rebord libre de ladite paroi périphérique supérieure 229. Cette paroi périphérique supérieure 229 peut par exemple n’être présente que localement, à l’aplomb d’un doigt de butée 235, ou bien se prolonger sur toute la circonférence du support moteur 22. Comme le montre les figures 3 et 4, les doigts de butée 235 peuvent être équitablement répartis sur la périphérie interne de l’anneau externe 23b. Dans l’exemple illustré, l’anneau externe 23b comporte plus particulièrement six doigts de butée 235. Ces doigts de butée 235 sont regroupés en trois groupes comportant chacun deux doigts de butée 235. Ces groupes sont répartis équitablement sur la circonférence de l’anneau externe 23b de sorte à pouvoir limiter les mouvements relatifs entre l’anneau externe 23b et le couple support moteur 22/anneau interne 23a selon toutes les directions parallèles ou inclinées par rapport à l’axe longitudinal X. Les doigts de butée 235 peuvent notamment être répartis, sur l’anneau externe 23b, sur des axes radiaux Y partant de l’axe longitudinal X et séparés d’un angle maximal de 120°. Cette répartition permet également de pouvoir limiter les mouvements relatifs entre l’anneau externe 23b et le couple support moteur 22/anneau interne 23a selon toutes les directions parallèles ou inclinées par rapport à l’axe longitudinal X. Comme visible à la FIG. 5 en vue de coupe, la distance entre le doigt de butée 235 et la zone de contact inférieure 236a de l’anneau interne 23a est de préférence inférieure ou égale à 2mm. De même, la distance entre le doigt de butée 235 et la zone de contact supérieure 236a du support moteur 22 est également de préférence inférieure ou égale à 2mm. Ainsi, on voit bien que le générateur de flux d’air 1, du fait de la présence des doigts de butée 235, permet de limiter l’amplitude des mouvements de vibrations du moteur en lui-même et ainsi permet d’éviter que la roue de ventilation 28 ne vienne, par exemple cogner, contre les parois internes d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation générant du bruit ainsi que des risques de détérioration du générateur de flux d’air 1. Générateur de flux d’air (1) comportant un support moteur (22) sur lequel est fixé un stator (24), ledit générateur de flux d’air (1) comportant en outre un déflecteur (23), ledit déflecteur (23) comportant : - un anneau interne (23a) comportant une ouverture centrale (231a) au travers de laquelle passent le stator (24) et un rotor (26), ledit anneau interne (23a) étant solidaire du support moteur (22), et - un anneau externe (23b) connecté audit anneau interne (23a) au moyen de tampons élastiques (233), ledit anneau externe (23b) étant destiné à être fixé à une structure stable, le support moteur (22), le stator, (24) le rotor (26) ainsi que les anneaux interne (23a) et externe (23b) du déflecteur (23) étant coaxiaux autour d’un axe longitudinal (X), caractérisé en ce que l’anneau externe (23b) comporte au moins trois doigts de butée (235) faisant saillie en direction de l’axe longitudinal (X), les doigts de butée (235) comportant une première face de butée (235a) destinée à venir au contact d’une zone de contact inférieure (236a) de l’anneau interne (23a) et une deuxième face de butée (235b) destinée à venir au contact d’une zone de contact supérieure (226) du support moteur (22). Générateur de flux d’air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les doigts de butée (235) viennent de matière avec l’anneau externe (23b). Générateur de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première (235a) et deuxième (235b) faces de butée des doigts de butées (235) sont recouvertes d’une couche d’un matériau élastomère. Générateur de flux d’air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couche de matériau élastomère est surmoulée au doigt de butée (235). Générateur de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture centrale (231b) de l’anneau externe (23b) a un diamètre supérieur au diamètre du support moteur (22) de sorte que ledit support moteur (22) est disposé au sein de ladite ouverture centrale (231b), l’anneau externe (23b) comportant une paroi interne supérieure (238) de sorte à dépasser la hauteur du support moteur (22), les doigts de butée (235) faisant saillie de ladite paroi interne supérieure (238) de l’anneau externe (23b). Générateur de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face de l’anneau interne (23a) en vis-à-vis du support moteur (22) comporte au moins une paroi périphérique inférieure (239) faisant saillie en direction du support moteur (22), la zone de contact inférieure (236a) de l’anneau interne (23a) étant le rebord libre de ladite paroi périphérique inférieure (239). Générateur de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième face (226) du support moteur (22) comporte une paroi périphérique supérieure (229) faisant saillie en direction de l’anneau interne (23a), la zone de contact supérieure (226) du support moteur (22) étant le rebord libre de ladite paroi périphérique supérieure (229). Générateur de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les doigts de butée (235) sont équitablement répartis sur la périphérie interne de l’anneau externe (23b). Générateur de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les doigts de butée (235) sont répartis, sur l’anneau externe (23b), sur des axes radiaux (Y) partant de l’axe longitudinal (X) séparés d’un angle maximal de 120°. Générateur de flux d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre le doigt de butée (235) et la zone de contact inférieure (236a) de l’anneau interne (23a) ainsi que la distance entre le doigt de butée (235) et la zone de contact supérieure (236a) du support moteur (22) sont inférieure ou égale à 2mm.