FR 3162957 A1 20251205 FR 2405595 A 20240530 L’invention concerne un dispositif (1) de production de sons graves pour un habitacle (2) de véhicule automobile, comprenant un haut-parleur (4) conçu pour diffuser des sons et disposé dans un volume primaire (5) délimité par une première paroi (6), le dispositif (1) comprenant au moins un volume secondaire (10) chacun délimité par une deuxième paroi (11), la deuxième paroi (11) délimitant au moins une ouverture (12) chacune obturée par un radiateur passif (13), le dispositif (1) comprenant au moins un conduit acoustique (16), conçu pour mettre en communication fluidique le volume primaire (5) avec au moins un volume secondaire (10) et pour former un chemin acoustique entre le haut-parleur (4) et le radiateur passif (13), chaque conduit acoustique (16) étant relié aux volumes primaire (5) et secondaire (10) par respectivement une première (7) et une deuxième (17) entrées ménagées dans la première (6) respectivement la deuxième (11) paroi. (Figure 1) Dispositif de production de sons graves pour un véhicule automobile. Le domaine technique concerne les dispositifs de production de sons graves pour véhicule, les consoles centrales intégrant au moins un tel dispositif de production de sons graves, les habitacles de véhicule présentant une telle console centrale et les véhicules automobiles présentant un tel habitacle. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins à améliorer le confort des passagers de leurs véhicules. En effet, pour les constructeurs d’automobiles la qualité de finition et le niveau d’équipement de leurs véhicules sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Dans ce contexte, la production de l’ambiance sonore d’un habitacle est évidement importante. Aujourd’hui les systèmes audios destinés à générer des fréquences basses, c’est-à-dire compris entre 20 Hz et 200 Hz, dans un habitacle automobile comportent généralement une enceinte de basses. Une telle enceinte de basses est composée d’un haut-parleur de diamètre important, généralement supérieur à 165mm, associé à un volume de résonnance, englobant la bobine du haut-parleur, de plusieurs litres (pouvant même dépasser les 10L). Du fait de son encombrement important, le volume de résonnance se trouve généralement implanté en partie arrière du véhicule et notamment dans le coffre, en particulier derrière une garniture latérale de coffre, ou encore dans une cuvette de roue de secours. Il peut arriver parfois que ce volume de résonnance se retrouve sous un siège avant si l’architecture du véhicule le permet. Lorsque l’on cherche a diminuer la taille de l’enceinte de basses et/ou du haut-parleur pour faciliter son intégration dans le véhicule, alors certaines fréquences, les plus basses du spectre, sont habituellement perdues. Pour s’affranchir du volume de résonnance, une solution consiste a « connecter » directement l’arrière du haut-parleur à l’extérieur du véhicule. Pour cela, un trou débouchant directement à l’extérieur est réalisé parfois remplacé par un chemin acoustique entre l’arrière du haut-parleur et l’extérieur du véhicule. Une telle communication avec l’extérieur du véhicule engendre cependant des problèmes d’isolation acoustique et/ou des remontées de bruits depuis l’extérieur. Ainsi, l’intégration d’une enceinte de basses présentant des caractéristiques acoustiques convenables dans un habitacle est particulièrement compliquée par les dimensions nécessaires pour le haut-parleur et le volume de résonnance associé. Aussi, il existe un besoin d’une solution permettant de faciliter l’intégration d’une telle enceinte de basses. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de production de sons graves dont l’intégration est facilitée tout en présentant des qualités acoustiques satisfaisantes. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de production de sons graves conçu pour être installé dans un habitacle de véhicule automobile, le dispositif comprenant un haut-parleur conçu pour diffuser des sons dans l’habitacle et disposé dans un volume primaire délimité par une première paroi, le dispositif comprenant au moins un volume secondaire chacun délimité par une deuxième paroi, la deuxième paroi délimitant au moins une ouverture chacune obturée par un radiateur passif, le dispositif comprenant au moins un conduit acoustique, conçu pour mettre en communication fluidique le volume primaire avec au moins un volume secondaire et pour former un chemin acoustique entre le haut-parleur et le radiateur passif, chaque conduit acoustique étant relié aux volumes primaire et secondaire par respectivement une première et une deuxième entrées ménagées dans la première respectivement la deuxième paroi. L’invention concerne également une console centrale pour un habitacle de véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de production de sons graves selon l’invention intégré dans la console centrale. L’invention concerne encore un habitacle de véhicule automobile comprenant une console centrale selon l’invention. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un habitacle selon l’invention. Ainsi, le dispositif de production de sons graves selon l’invention permet de produire des sons graves sur une gamme de fréquences correcte tout en facilitant son intégration dans l’habitacle. Le dispositif permet ainsi de réduire la taille du haut-parleur sans occasionner de perte de bande passante. L’intégration est facilitée puisque les volumes primaire et secondaire sont disposés à des emplacement différents, tandis que chaque conduit acoustique présente une géométrie variable adaptable aux contraintes d’implantation. En outre, les caractéristiques techniques du radiateur passif sont facilement modifiables pour adapter les caractéristiques du dispositif. L’expérience montre que le rendu acoustique du dispositif selon l’invention présente une grande homogénéité dans l’habitacle. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet d’obtenir une console centrale intégrant le dispositif pour diffuser des sons graves avec un rendu de qualité. Le dispositif facilite ainsi son intégration dans l’habitacle. Enfin, le dispositif de production de sons graves selon l’invention permet de réduire les dimensions du haut-parleur habituellement utilisé, ce qui permet de réduire les coûts. Selon un mode de réalisation du dispositif, chaque conduit acoustique forme un tuyau présentant au moins un coude. Ainsi, le dispositif est particulièrement adaptable aux contrainte d’implantation. Selon une possibilité, le dispositif est conçu pour être intégré au moins en partie dans une console centrale du véhicule. Avantageusement alors, chaque conduit acoustique est conçu pour s’étendre suivant la direction longitudinale de la console centrale en contournant une commande de boite de vitesse de la console centrale. Selon une possibilité de l’habitacle, chaque radiateur passif est disposé en regard d’une cave à pied et/ou d’un siège avant. Dans un mode de réalisation de l’habitacle, le haut-parleur est orienté pour émettre des sons vers des passagers arrière de l’habitacle. Selon une possibilité de l’habitacle, la console comporte deux conduits acoustiques disposés de chaque côté d’une commande de boite de vitesse de la console. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue schématique d’un dispositif de production de sons grave selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en perspective partielle d’un dispositif de la FIG. 1 intégré dans une console centrale ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue en coupe longitudinale partielle de la console centrale de la FIG. 2 ; FIG. 4 la FIG. 4 représente une vue de dessus partielle de la console centrale de la FIG. 2 . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de production de sons graves selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour être installé dans un habitacle 2 de véhicule automobile, schématisé sur la FIG. 1 . Le dispositif 1 de production de sons grave est particulièrement adapté pour être intégré dans une console 3 centrale du véhicule, illustrée sur les figures 2 et 3. Le dispositif 1 comprend un haut-parleur 4, schématisé sur la FIG. 1 , conçu pour diffuser des sons dans l’habitacle 2. Le haut-parleur 4 présente des caractéristiques adaptées à la production de sons graves, en particulier d’une fréquence comprise entre 20 Hz et 200 Hz. Le haut-parleur 4 est disposé dans un volume primaire 5 délimité par une première paroi 6. Le volume primaire 5 présente, par exemple, un volume de l’ordre de quelques fractions de litres à quelques litres. La première paroi 6 forme un volume clos ouvert exclusivement par une première entrée 7 et une baie 8 permettant la mise en communication d’une membrane 9 du haut-parleur 4 avec l’habitacle 2. Pour faciliter la compréhension des figures 2 et 3, le volume primaire 5 n’est pas représenté sur ces figures. Comme schématisé sur la FIG. 1 , le dispositif 1 comprend en outre au moins un volume secondaire 10 chacun délimité par une deuxième paroi 11. Chaque deuxième paroi 11 délimite au moins une ouverture 12 chacune obturée par un radiateur passif 13. Chaque volume secondaire 10 présente un volume compris entre quelques fractions de litres et plusieurs litres. L’ouverture 12 est, par exemple, orientée suivant un axe incliné par rapport celui de la baie 8. Pour faciliter la compréhension des figures, le radiateur passif 13 est omis sur les figures 2 et 3. Chaque radiateur passif 13 se réfère à un composant qui agit comme un émetteur de sons dépourvu de source d'énergie active. Le radiateur passif 13 est conçu pour vibrer ou résonner en réponse aux vibrations sonores produites par le haut-parleur 4. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , le radiateur passif 13 comporte une membrane suspendue 14 maintenue par une suspension 15, présentant un certain amortissement, fermant l’ouverture 12. Le dispositif 1 comprend également au moins un conduit acoustique 16, conçu pour mettre en communication fluidique le volume primaire 5 avec au moins un volume secondaire 10. Chaque conduit acoustique 16 est conçu pour pour former un chemin acoustique CA, schématisé sur la FIG. 3 , entre le haut-parleur 4 et le radiateur passif 13. Chaque conduit acoustique 16 est relié aux volumes primaire 5 et secondaire 10 par respectivement la première 7 et une deuxième 17 entrées ménagées dans la première 6 respectivement la deuxième 11 paroi. Chaque conduit acoustique 16 est, par exemple, réalisé à l’aide d’éléments en plastique moulés. Chaque conduit acoustique 16 présente une section transversale réduite en comparaison de sa longueur et/ou des dimensions des volumes primaire 5 et secondaire 10. Ainsi chaque conduit acoustique 16 forme un tuyau présentant au moins un coude 18, illustrés sur la FIG. 3 . Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, chaque conduit acoustique 16 présente une section transversale carrée au niveau de la première entrée 7 évoluant en une section transversale rectangulaire vers la deuxième entrée 17. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque conduit acoustique 16 est conçu pour s’étendre globalement suivant une direction longitudinale DL, illustrée sur la FIG. 2 , de la console 3 centrale en contournant une commande de boite 19 de vitesse de la console 3 centrale, illustrée sur la FIG. 4 . A cet effet, le volume primaire 5 est connecté à deux conduits acoustiques 16 s’étendant autour d’un espace vide 20 conçu pour accueillir la commande de boite 19. Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque radiateur passif 13 est disposé et orienté en regard d’une cave à pied d’un passager avant ou du conducteur du véhicule. Alternativement, chaque radiateur passif 13 est disposée en regard d’un siège avant. Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, le haut-parleur 4 est orienté pour émettre des sons vers les passagers arrière. De manière alternative, chaque conduit acoustique 16 est, au moins en partie, disposé dans un plancher du véhicule. Ainsi, le dispositif 1 de production de sons graves permet de produire des sons graves sur une gamme de fréquences correcte tout en facilitant son intégration dans l’habitacle 2. Le dispositif 1 permet ainsi de réduire la taille du haut-parleur 4 sans occasionner de perte de bande passante. L’intégration est facilitée puisque les volumes primaire 5 et secondaire 10 sont disposés à des emplacement différents, tandis que chaque conduit acoustique 16 présente une géométrie variable adaptable aux contraintes d’implantation. En outre, les caractéristiques techniques du radiateur passif 13 sont facilement modifiables pour adapter les caractéristiques du dispositif 1. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de production de sons graves décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de production de sons graves conçu pour être installé dans un habitacle (2) de véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant un haut-parleur (4) conçu pour diffuser des sons dans l’habitacle (2) et disposé dans un volume primaire (5) délimité par une première paroi (6), le dispositif (1) comprenant au moins un volume secondaire (10) chacun délimité par une deuxième paroi (11), la deuxième paroi (11) délimitant au moins une ouverture (12) chacune obturée par un radiateur passif (13), le dispositif (1) comprenant au moins un conduit acoustique (16), conçu pour mettre en communication fluidique le volume primaire (5) avec au moins un volume secondaire (10) et pour former un chemin acoustique (CA) entre le haut-parleur (4) et le radiateur passif (13), chaque conduit acoustique (16) étant relié aux volumes primaire (5) et secondaire (10) par respectivement une première (7) et une deuxième (17) entrées ménagées dans la première (6) respectivement la deuxième (11) paroi. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque conduit acoustique (16) forme un tuyau présentant au moins un coude (18). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est conçu pour être intégré au moins en partie dans une console (3) centrale du véhicule. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque conduit acoustique (16) est conçu pour s’étendre suivant la direction longitudinale (DL) de la console (3) centrale en contournant une commande de boite de vitesse de la console (3) centrale. Console (3) centrale pour un habitacle (2) de véhicule automobile comprenant au moins un dispositif (1) de production de sons graves selon l’une des revendications 1 à 4 intégré dans la console (3) centrale. Habitacle (2) de véhicule automobile comprenant une console (3) centrale selon la revendication 5. Habitacle (2) de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque radiateur passif (13) est disposé en regard d’une cave à pied et/ou d’un siège avant. Habitacle (2) de véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le haut-parleur (4) est orienté pour émettre des sons vers des passagers arrière de l’habitacle (2). Habitacle (2) de véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la console (3) comporte deux conduits acoustiques (16) disposés de chaque côté d’une commande de boite de vitesse de la console (3). Véhicule automobile comprenant un habitacle (2) selon l’une des revendications 6 à 9.