FR 3163634 A1 20251226 FR 2406593 A 20240620 L’invention concerne une structure (1) de plancher pour une caisse (2) de véhicule automobile, présentant une première zone (5) conçue pour être disposée en regard d’un brancard arrière (6) lorsque la structure (1) de plancher est montée sur la caisse (2) de véhicule, la structure (1) de plancher présentant une deuxième zone (7) conçue pour être disposée en regard d’un renfort de tunnel de transmission du véhicule lorsque la structure (1) est montée sur la caisse (2), la structure (1) présentant une pluralité de perçages (8) traversant la structure (1) et ménagés dans au moins une des première (5) et deuxième (7) zones, chaque perçage (8) étant dimensionné pour modifier la diffusion des efforts de déformation dans la structure (1) en cas de choc latéral subi par la caisse (2) équipée de la structure (1). L’invention concerne également une caisse (2) présentant une telle structure (1) de plancher. (Figure 1) Structure de plancher à déformation contrôlée. Le domaine technique concerne les structures de plancher pour les caisses de véhicule automobile, les caisses de véhicules comprenant une telle structure de plancher et enfin les véhicules automobiles présentant une telle caisse. Afin de garantir la sécurité des passagers, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’administration nationale américaine de la sécurité routière (NHTSA), qui est responsable de la sécurité routière et de la réglementation des véhicules ou par l’organisme international Euro NCAP. L’une de ces procédures consiste notamment en une simulation de chocs contre un poteau rigide impactant le véhicule sur le côté, au niveau des portières des passagers, dénommée choc latéral contre un poteau ou encore choc latéral. Dans un choc latéral, les déformations subies par le véhicule sont particulièrement étudiées afin de minimiser l’intrusion du poteau dans l’espace protégé autour des passagers. Dans ce contexte, de nombreux véhicules automobiles sont équipés de batteries de motorisation disposées sous le plancher. Ainsi, certains véhicules dits microhybrides, présentent des modules de batterie occupant une zone sous le plancher limitée, située généralement à gauche pour les véhicules à conduite à gauche, de sorte que le plancher présente une asymétrie entre les côtes gauche et droit. Cette asymétrie engendre un déséquilibre de raideur entre la partie gauche et la partie droite du véhicule et ce déséquilibre de raideur est particulièrement préjudiciable au comportement du véhicule en cas de choc latéral : en effet, en cas de choc latéral contre un poteau, la partie gauche étant plus raide, des efforts importants transitent vers le côté droit du plancher et engendrent des déformations locales sur le plancher droit. Ces déformations locales engendrent alors un fort risque de déchirure du plancher. Or, une déchirure du plancher en cas de choc latéral signifie un comportement rédhibitoire pour l’homologation du véhicule. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le comportement d’un tel véhicule microhybride en cas de choc latéral et en particulier une solution permettant d’éviter les déchirures du plancher. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une structure de plancher dont le comportement en cas de choc latéral permet de garantir l’absence de déchirure. A cet effet, la présente invention se rapporte à une structure de plancher pour une caisse de véhicule automobile, présentant une première zone conçue pour être disposée en regard d’un brancard arrière lorsque la structure de plancher est montée sur la caisse de véhicule, la structure de plancher présentant une deuxième zone conçue pour être disposée en regard d’un renfort de tunnel de transmission du véhicule lorsque la structure est montée sur la caisse, la structure présentant une pluralité de perçages traversant la structure et ménagés dans au moins une des première et deuxième zones, chaque perçage étant dimensionné pour modifier la diffusion des efforts de déformation dans la structure en cas de choc latéral subi par la caisse équipée de la structure. L’invention concerne également une caisse de véhicule automobile comprenant au moins une structure de plancher selon l’invention, la première zone étant située en regard d’un brancard arrière de la caisse et la deuxième zone étant située en regard d’un renfort de tunnel de transmission. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins une caisse de véhicule selon l’invention. Ainsi, la structure de plancher selon l’invention permet de former une caisse selon l’invention qui présente un comportement en cas de choc latéral adéquat : L’expérience montre que les perçages permettent de modifier la diffusion des efforts de déformation dans la structure en cas de choc latéral subi par la caisse équipée de la structure et permet d’éviter les déchirures. La réalisation des perçages dans les première et/ou deuxième zones permet de limiter la fragilisation de la structure de plancher puisque chacune des première et deuxième zone est située en regard d’une partie structurante de la caisse, comme le brancard arrière et le renfort de tunnel. Selon un mode de réalisation, la structure de plancher présente un axe médian longitudinal, les première et deuxième zones étant situées du même côté de l’axe médian longitudinal. La structure de plancher selon l’invention présente un comportement particulièrement adéquat lorsqu’elle présente une asymétrie autour de l’axe médian longitudinal. Selon une possibilité, la structure de plancher comporte une zone d’implantation d’un module de batterie située du côté de l’axe médian longitudinal opposé au côté des première et deuxième zones. Selon un mode de réalisation, chacune des première et deuxième zones comporte une pluralité de perçages. Selon un mode de réalisation, plusieurs perçages d’au moins une des première et deuxième zones forment au moins un alignement de perçages. Avantageusement, perçage est espacé des autres perçages d’une distance au moins égale à trois fois son rayon. Selon une possibilité de la caisse, lorsque la structure présente un axe médian longitudinal, les première et deuxième zones étant situées du même côté de l’axe médian longitudinal et lorsque la structure comporte une zone d’implantation d’un module de batterie située du côté de l’axe médian longitudinal opposé aux première et deuxième zones, la caisse comporte un module de batterie disposé dans la zone d’implantation de la structure. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue de dessus partielle d’une caisse de véhicule selon l’invention montrant une structure de plancher selon l’invention. Une structure 1 de plancher selon l’invention, illustrée sur la FIG. 1 , est conçue pour équiper une caisse 2 de véhicule automobile, partiellement illustrée sur la FIG. 1 . La structure 1 selon l’invention est particulièrement adaptée pour les véhicules à motorisation hybride, notamment microhybride. Dans l’exemple illustré sur la figure, la caisse 2 présente un axe médian longitudinal AA et une zone d’implantation 3 d’un module de batterie 4 partiellement visible sur la figure. La zone d’implantation 3 est entièrement située d’un même côté de l’axe médian longitudinal. La structure 1 est, par exemple, réalisée par assemblage de tôles embouties. La structure 1 de plancher selon l’invention présente une première zone 5, délimitée par un rectangle sur la FIG. 1 , conçue pour être disposée en regard d’un brancard arrière 6, partiellement illustré par transparence sur la figure, lorsque la structure 1 de plancher est montée sur la caisse 2 de véhicule. Une des faces de la structure 1 située dans la première zone 5 est ainsi fixée au brancard arrière 6. La structure 1 de plancher présente également une deuxième zone 7, également délimitée par un rectangle sur la figure, conçue pour être disposée en regard d’un renfort de tunnel de transmission du véhicule lorsque la structure 1 est montée sur la caisse 2. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure, les première 5 et deuxième 7 zones sont situées du même côté de l’axe médian longitudinal AA. La zone d’implantation 3 est alors située du côté opposé de l’axe médian longitudinal AA au côté des première 5 et deuxième 7 zones. La structure 1 présente une pluralité de perçages 8 traversant la structure 1 et ménagés dans au moins une des première 5 et deuxième 7 zones. Chaque perçage 8 est dimensionné pour modifier la diffusion des efforts de déformation dans la structure 1 en cas de choc latéral subi par la caisse 2 équipée de la structure 1. A titre d’exemple, chaque perçage 8 est un trou d’un diamètre de 18 mm. Dans l’exemple illustré, chacune des première 5 et deuxième 7 zones comporte une pluralité de perçages 8. En l’occurrence, plusieurs perçages 8, dans chacune des première 5 et deuxième 7 zones, forment des alignements 9. Comme illustré sur la figure, chacune des première 5 et deuxième 7 zones comporte 9 perçages 8. Comme illustré sur la figure, chaque perçage 8 est espacé des autres perçages 8 d’une distance au moins égale à trois fois son rayon, en l’occurrence d’au moins 30 mm. Un tel espacement permet d’éviter de fragiliser la structure 1 de plancher. Ainsi, la structure 1 de plancher permet de former une caisse 2 qui présente un comportement adéquat en cas de choc latéral : L’expérience montre que les perçages 8 permettent de modifier la diffusion des efforts de déformation dans la structure 1 en cas de choc latéral subi par la caisse 2 équipée de la structure en atténuant très nettement les plastifications, notamment dans les zones où des déchirures sont habituellement rencontrées sur les planchers classiques. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la structure de plancher décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Structure (1) de plancher pour une caisse (2) de véhicule automobile, présentant une première zone (5) conçue pour être disposée en regard d’un brancard arrière (6) lorsque la structure (1) de plancher est montée sur la caisse (2) de véhicule, la structure (1) de plancher présentant une deuxième zone (7) conçue pour être disposée en regard d’un renfort de tunnel de transmission du véhicule lorsque la structure (1) est montée sur la caisse (2), la structure (1) étant caractérisée en ce qu’elle présente une pluralité de perçages (8) traversant la structure (1) et ménagés dans au moins une des première (5) et deuxième (7) zones, chaque perçage (8) étant dimensionné pour modifier la diffusion des efforts de déformation dans la structure (1) en cas de choc latéral subi par la caisse (2) équipée de la structure (1), plusieurs perçages (8) d’au moins une des première (5) et deuxième (7) zones formant au moins un alignement (9) de perçages (8), chaque perçage (8) étant espacé des autres perçages (8) d’une distance au moins égale à trois fois son rayon. Structure (1) de plancher selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure (1) présente un axe médian longitudinal (AA), les première (5) et deuxième (7) zones étant situées du même côté de l’axe médian longitudinal (AA). Structure (1) de plancher selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’elle comporte une zone d’implantation (3) d’un module de batterie (4) située du côté de l’axe médian longitudinal (AA) opposé au côté des première (5) et deuxième (7) zones. Structure (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chacune des première (5) et deuxième (7) zones comporte une pluralité de perçages (8). Caisse (2) de véhicule automobile comprenant au moins une structure (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 4, la première zone (5) étant située en regard d’un brancard arrière (6) de la caisse (2) et la deuxième zone (7) étant située en regard d’un renfort de tunnel de transmission. Caisse (2) de véhicule selon la revendication 5, en combinaison avec la revendication 3, caractérisée en ce qu’elle comporte un module de batterie (4) disposé dans la zone d’implantation (3) de la structure (1). Véhicule automobile présentant au moins une caisse (2) de véhicule selon la revendication 5 ou 6. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il présente une motorisation hybride.