FR 3160926 A1 20251010 FR 2403629 A 20240409 L’invention a pour objet un ouvrant latéral (16) de véhicule automobile ; l’ouvrant latéral comprenant : une structure (24) avec une partie supérieure, une partie inférieure (36) ; l’ouvrant latéral comprend en outre un élément de protection (20) de la partie inférieure (36), l’élément de protection (20) présentant une face extérieure (38), une face intérieure (40) opposée à la face extérieure (38). L’ouvrant latéral (16) comprend en outre un dispositif d’isolation acoustique (42) avec une couche isolante (44) s’étendant sur toute sa hauteur contre la face intérieure (40) de l’élément de protection (20). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Ouvrant latéral de véhicule automobile avec panneau inférieur de protection L’invention se rapporte au domaine des ouvrants latéraux de véhicule automobile exposés aux projections. L’invention concerne l’isolation acoustique d’un ouvrant latéral de véhicule automobile. L’invention propose un ouvrant latéral avec un panneau de protection inférieur. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Lors de son déplacement, un véhicule automobile engendre une projection plus ou moins importante de gravillons en fonction du profil routier. Ces gravillons sont émis à partir de la surface de contact entre un pneu et la chaussée, et évoluent dans le sillage de la roue. Ils viennent frapper les surfaces matérialisant la partie inférieure de la carrosserie, et ce également au niveau de parties visibles depuis l’extérieur. La carrosserie d’un véhicule automobile reçoit couramment une couche de peinture recouverte d’un verni qui est particulièrement sensible aux chocs et à l’abrasion. Afin de protéger un ouvrant latéral, son bord inférieur est équipé d’un élément de protection ; également appelé protecteur inférieur. L’élément de protection évite un phénomène d’abrasion de la carrosserie. Les éléments de protection de portes sont exposés aux impacts de corps de différentes tailles, qui, en outre, les atteignent à différentes vitesses. Ces éléments de protection sont généralement réalisés en matériau plastique afin de préserver une homogénéité esthétique malgré le phénomène d’abrasion. À la suite de l’impact contre l’élément de protection, une onde acoustique est générée et se propage au travers de la porte en direction de l’habitacle. L’onde de choc transite par les différentes ouvertures, mais surtout au travers du matériau même de l’élément de protection. Ces impacts deviennent la source de nuisances sonores et de critiques des occupants. Ce phénomène nuit à la qualité perçue associée au véhicule automobile. Les protecteurs de bas de portes sont depuis quelques années des marqueurs de style à part entière. Le choix de la matière les composants, tel l’ABS-PC notamment, permet de respecter des critères de résistance. Cependant, ce choix favorise encore la génération et la propagation des ondes de chocs évoquées ci-dessus. Le document WO201007269A1 présente un dispositif de protection pour une porte de véhicule automobile montée mobile en déplacement par rapport à une structure de caisse intégrant un plancher. Le dispositif de protection comporte un élément de renfort qui est solidarisé fixement sous la porte et qui est destiné à s'étendre directement en regard du plancher lorsque ladite porte est en position fermée. Le dispositif de protection comprend également un élément de protection. La fonction de l'élément de protection est avant tout de protéger la porte des petits chocs. Il est réalisé de préférence en matière plastique. Par ailleurs, l'élément de protection agit efficacement pour limiter les impacts physiques des gravillons soulevés lors du roulage, et qui viennent traditionnellement endommager le bas de porte. L’élément de protection apporte une protection mécanique. Cependant, il reste sujet aux nuisances sonores en cas d’impacts de gravillons. En cas de choc d’un gravillon, l’onde de choc se propage entre l'élément de protection et l’élément de renfort, puis se propage dans le reste de la porte jusqu’à l’habitacle. Le document WO2018154216A1 présente un véhicule automobile comprenant un ouvrant latéral avec un élément de protection. L'élément de protection comprend une paroi principale destinée à venir à recouvrement d'un panneau extérieur de porte sur lequel il est monté de manière réversible, et une paroi d'extrémité inférieure présentant un bord incliné libre conformé afin de s'étendre au-dessous de la structure de caisse afin de créer avec cette dernière une barrière de protection d'une zone inférieure de porte contenant un élément d'étanchéité contre des projections de gravillons. Cependant, l’élément de protection reste sujet aux nuisances acoustiques en cas de projection de gravillons. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer de réduire les nuisances sonores générées au niveau d’un élément de protection d’un ouvrant latéral de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le confort acoustique, la protection physique contre des projections de gravillons, la compacité d’un ouvrant latéral d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ouvrant latéral de véhicule automobile ; l’ouvrant latéral comprenant : une structure avec une partie supérieure, une partie inférieure ; l’ouvrant latéral comprend en outre un élément de protection de la partie inférieure, l’élément de protection présentant une face extérieure, une face intérieure opposée à la face extérieure ; remarquable en ce que l’ouvrant latéral comprend en outre un dispositif d’isolation acoustique avec une couche isolante s’étendant sur toute sa hauteur contre la face intérieure de l’élément de protection. L’invention tend à traiter un élément de protection par ajout de matière atténuant le transfert acoustique des ondes. Cet ajout de matière agit en limitant l’amplitude des vibrations de l’élément de protection en cas de percussion. Par ailleurs, sa présence forme une barrière additionnelle freinant la propagation d’onde sonore. L’invention apporte un gain significatif de la performance acoustique du bruit de gravillonnage. Ce gain de qualité perçue est offert sans modification de l’aspect extérieur puisque les zones traitées restent invisibles. Le document FR2858944B1 concerne un procédé et une installation pour la mise en place d'un revêtement anti-gravillonnage sur des pièces exposées à l'impact de projectiles, tels que des gravillons. Toutefois, il n’apporte pas de solution dédiée à une porte latérale de véhicule automobile. Le document US6685250B2 propose un plancher de véhicule comportant une structure d'isolation phonique dotée d'un système de liberté bidirectionnel. La structure d'isolation phonique du système de liberté bidirectionnelle est composée d'une couche de masse inférieure et d'une couche d'uréthane en-dessous de celle-ci, et d'une couche de masse supérieure et d'une couche de matériau à faible résilience en-dessous de celle-ci. Or, ce document ne propose aucune solution s’appliquant à une porte latérale, et encore moins à un élément de protection inférieur de la porte latérale. Le document WO200212025A1 décrit un procédé d'optimisation de l'amortissement vibratoire de pièces. Aucune application ne vise une porte latérale de véhicule automobile. Le document JP2023105633A propose un matériau insonorisant pour automobile dont les performances d'insonorisation peuvent être appliquées sans augmenter de poids. Le document ne fait aucune mention d’une porte latérale de véhicule automobile. Préférentiellement, l’élément de protection comprend un premier matériau ; la couche isolante comprend un deuxième matériau différent du premier matériau. Préférentiellement, la structure comprend un troisième matériau différent du deuxième matériau. Préférentiellement, l’élément de protection comprend une paroi externe et une paroi interne s’étendant vers l’intérieur depuis la paroi externe, la couche isolante comprend une première portion contre la paroi externe, une deuxième portion contre la paroi interne. Préférentiellement, la paroi externe est une paroi verticale, et la paroi interne est une paroi horizontale. Préférentiellement, la structure comprend une bride inférieure, l’élément de protection étant fixé à ladite bride inférieure ; la couche isolante s’étendant verticalement jusqu’à ladite bride inférieure. Préférentiellement, l’ouvrant latéral comprend un joint d’étanchéité inférieur, la couche isolante comprenant une troisième portion s’étendant jusqu’audit joint d’étanchéité inférieur. Préférentiellement, l’élément de protection comprend une aile inférieure s’étendant sous la structure, la couche isolante étant verticalement à distance de l’aile inférieure. Préférentiellement, l’ouvrant latéral comprend un évidement entre la structure et l’élément de protection ; ledit évidement comprenant une moitié supérieure et une moitié inférieure, la couche isolante étant dans la moitié inférieure. Préférentiellement, la couche isolante est verticalement à distance de la moitié supérieure. Préférentiellement, l’élément de protection comprend une aile de fixation à la structure, la couche isolante étant contre l’aile de fixation. Préférentiellement, la couche isolante comprend du polyuréthane. Préférentiellement, l’élément de protection comprend un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène. Préférentiellement, la structure comprend un bord inférieur, l’élément de protection chevauchant verticalement ledit bord inférieur. Préférentiellement, l’élément de protection comprend un premier module viscoélastique, la couche isolante comprend un deuxième module viscoélastique supérieur au premier module viscoélastique. Préférentiellement, l’élément de protection comprend un panneau latéral. Préférentiellement, l’élément de protection comprend une paroi supérieure et une paroi inférieure, la couche isolante recouvrant toute la paroi inférieure. Préférentiellement, l’élément de protection comprend une aile de fixation à la structure, la couche isolante étant contre l’aile de fixation. Préférentiellement, l’élément de protection s’étend au plus sur 20% de la hauteur de l’ouvrant latéral. Préférentiellement, la couche isolante s’étend longitudinalement sur au moins la moitié de l’élément de protection Préférentiellement, la couche isolante recouvre au moins partiellement la paroi externe. Préférentiellement, la couche isolante est à l’opposé de la face externe. Préférentiellement, la couche isolante s’étend jusqu’au joint d’étanchéité inférieur. Préférentiellement, la couche isolante est une couche d’isolation acoustique. Préférentiellement, la couche isolante est latéralement et/ou verticalement contre la face intérieure. Préférentiellement, la moitié supérieure est libre de couche isolante. Préférentiellement, la bride inférieure comprend un joint d’étanchéité inférieur. Selon un autre aspect, l’invention propose un ouvrant latéral de véhicule automobile ; l’ouvrant latéral comprenant : une structure avec une partie supérieure, une partie inférieure ; l’ouvrant latéral comprend en outre un élément de protection de la partie inférieure, l’élément de protection présentant une face extérieure, une face intérieure opposée à la face extérieure ; remarquable en ce que l’ouvrant latéral comprend en outre un dispositif d’isolation acoustique avec une couche isolante latéralement contre la face intérieure. La couche isolante limite la propagation de nuisances sonores. Selon un autre aspect, l’invention propose un ouvrant latéral de véhicule automobile ; l’ouvrant latéral comprenant : une structure avec une partie supérieure, une partie inférieure ; l’ouvrant latéral comprend en outre un élément de protection de la partie inférieure, l’élément de protection comprend un premier matériau et présentant : une face extérieure, une face intérieure opposée à la face extérieure ; remarquable en ce que l’ouvrant latéral comprend en outre un dispositif d’isolation acoustique avec une couche isolante comprenant un deuxième matériau contre la face intérieure, la structure comprend un troisième matériau ; le deuxième matériau étant différent du premier matériau et du deuxième matériau. Les différents matériaux optimisent le confort acoustique. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant latéral, remarquable en ce que l’ouvrant latéral est conforme à l’invention. Préférentiellement, l’ouvrant latéral est un ouvrant latéral avant, et le véhicule automobile comprend un longeron central, la couche isolante étant verticalement au niveau du longeron central. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une roue avant longitudinalement en regard de l’ouvrant latéral. Préférentiellement, le longeron central comprend un voile inférieur s’étendant horizontalement, la couche isolante s’étendant verticalement au niveau du voile inférieur. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une coupe d’une partie inférieure d’ouvrant latéral de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ouvrant latéral auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ouvrant latéral, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une caisse extérieure 12. La caisse extérieure 12 forme un châssis, une ossature principale du véhicule automobile. La caisse extérieure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La caisse extérieure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La caisse extérieure 12 comprend des longerons centraux 14. Les longerons centraux 14 s’étendent le long de l’habitacle passager. Les longerons centraux 14 forment le soubassement. La caisse extérieure 12 comprend en outre des longerons avant et des longerons arrière (non représentés). Les longerons centraux 14 sont longitudinalement entre les longerons avant et les longerons arrière. Ils sont entre l’essieu avant et l’essieu arrière. La caisse extérieure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants latéraux 16. Les ouvrants latéraux 16 sont montés mobiles par rapport à la caisse extérieure 12. Ils comprennent des charnières à axe de pivotement verticaux. Ils peuvent être montés à l’aide de glissières longitudinales. Les ouvrants latéraux 16 donnent accès à l’habitacle passager. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ouvrant avant, et un ouvrant arrière également appelé hayon de coffre. La caisse extérieure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Les ouvrants latéraux 16 s’étendent longitudinalement au niveau des longerons centraux 14. Ils sont au-dessus. Les ouvrants latéraux 16 comprennent des ouvrants latéraux avant 18, également appelés « portes avant ». Les ouvrants latéraux avant 18 sont exposés aux projections des roues avant 22. En circulation, les roues avant 22 soulèvent des gravillons vers les ouvrants latéraux avant 18. Les ouvrants latéraux 16 comprennent des éléments de protection 20. Les éléments de protection 20 sont agencés en bas des ouvrants latéraux 16. Ils sont au niveau du soubassement. Ces éléments de protection 20 protègent contre les projections. Ils s’étendent longitudinalement sur toute la longueur des ouvrants latéraux 16. Ils comprennent un matériau différent de la caisse extérieure 12 et/ou de la carrosserie supérieure. Les éléments de protection 20 forment des éléments d’habillage. Le véhicule automobile peut, par exemple, être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une coupe d’une portion basse d’ouvrant latéral 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La présente illustration correspond à un ouvrant latéral avant. Toutefois elle s’applique également aux ouvrants latéraux arrière. Elle s’applique aux deux côtés. Une partie de longeron central 14 est représentée. L’ouvrant latéral 16 comprend une structure 24. La structure 24 forme un support primaire de l’ouvrant latéral 16. La structure 24 comprend plusieurs tôles embouties, dont une peau extérieure 26 et une doublure de renfort 28 à l’intérieur. La peau extérieure 26 forme la carrosserie, elle présente au moins une couche de peinture et une couche de vernis de protection. La peau extérieure 26 et la doublure de renfort 28 sont reliées par une bride inférieure 30. La bride inférieure 30 forme une feuillure inférieure. Elle forme une saillie inférieure sous la structure 24. Par ailleurs, l’ouvrant latéral 16 comprend un joint d’étanchéité inférieur 32. Le joint d’étanchéité inférieur 32 coopère avec un joint fixe 34, par exemple porté par le longeron central 14. Le joint d’étanchéité inférieur 32 assure une étanchéité à l’air. Il limite les nuisances sonores, et participe à la qualité perçue. Le joint d’étanchéité inférieur 32 est fixé à la bride inférieure 30. La structure 24 comprend une partie supérieure (non représentée) et une partie inférieure 36. La partie supérieure délimite une surface vitrée ; préférentiellement mobile. La partie inférieure 36 forme la bride inférieure 30. La partie inférieure 36 est une extrémité inférieure de l’ouvrant latéral. Elle est verticalement au niveau du longeron central 14. La partie inférieure 36 comprend des liaisons pivots (non représentées) qui sont fixées à la caisse extérieure. L’ouvrant latéral 16 comprend en outre un élément de protection 20 de la partie inférieure 36. L’élément de protection 20 forme un bouclier. Il forme un masque. L’élément de protection 20 présente une face extérieure 38, une face intérieure 40 opposée à la face extérieure 38. La face intérieure 40 est en regard de la structure 24. Elle s’étend verticalement jusqu’à la bride inférieure 30, et préférentiellement en-dessous. L’ouvrant latéral 16 comprend en outre un dispositif d’isolation acoustique 42 avec une couche isolante 44 s’étendant sur toute sa hauteur contre la face intérieure 40. La couche isolante 44 est une couche d’isolation acoustique. La couche isolante 44 est latéralement et verticalement contre la face intérieure. La couche isolante 44 et la face intérieure 40 présentent une interface de contact s’étendant sur toute la hauteur de la couche isolante 44. L’interface de contact est continue. Ainsi, la couche isolante 44 limite l’importance d’une onde sonore en cas d’impact. La couche isolante 44 agit physiquement de plusieurs façons contre les nuisances sonores. Premièrement, sa présence ajoute une inertie réduisant l’amplitude d’éventuelles vibrations. Deuxièmement, elle matérialise une barrière dont l’épaisseur atténue l’onde acoustique. Troisièmement, son contact avec l’élément de protection 20 renforce ce dernier et limite à nouveau l’amplitude d’éventuelles vibrations. Ainsi, le niveau sonore en cas d’impact diminue, ce qui contribue à la qualité perçue. La couche isolante 44 est continue. Elle est homogène. La couche isolante 44 présente généralement une épaisseur constante. Son épaisseur est comprise entre 1 mm et 20 mm, préférentiellement entre 2 mm et 7 mm, plus préférentiellement entre 3 mm et 5 mm. La couche isolante 44 comprend une épaisseur supérieure à l’épaisseur de l’élément de protection 20. Selon une alternative de l’invention, la couche isolante présente une épaisseur inférieure ou égale à l’élément de protection 20. L’épaisseur est une épaisseur moyenne. L’élément de protection 20 comprend un premier matériau. La couche isolante 44 comprend un deuxième matériau différent du premier matériau. Ces matériaux sont en plastique. La structure 24 comprend un troisième matériau différent du deuxième matériau et/ou du premier matériau. Le troisième matériau est métallique. Il est de nature différente du deuxième matériau. L’élément de protection 20 comprend une paroi externe 46 et une paroi interne 48 s’étendant vers l’intérieur depuis la paroi externe 46. La paroi externe 46 forme un panneau latéral, elle peut comprendre différents segments inclinés les uns par rapport aux autres. La paroi externe 46 est inclinée par rapport à la paroi interne 48. La paroi externe 46 est une paroi verticale, et la paroi interne 48 est une paroi horizontale. Ces parois forment encore une paroi supérieure et une paroi inférieure, la couche isolante 44 recouvrant la paroi inférieure. La couche isolante 44 recouvre au moins partiellement la paroi externe 46. Elle recouvre totalement une face de la paroi interne 48. La couche isolante 44 comprend une première portion 50 tapissant la paroi externe 46, une deuxième portion 52 tapissant la paroi interne 48, du côté de la face intérieure 40. La couche isolante 44 est continue. Elle est homogène. Elle forme une barrière étanche à l’eau et/ou à l’air. L’élément de protection 20 est fixé à ladite bride inférieure 30. La couche isolante 44 s’étend verticalement jusqu’à ladite bride inférieure 30. Ainsi la barrière acoustique s’étend jusqu’à l’extrémité inférieure de fixation de l’ouvrant latéral 16. La protection acoustique est étendue verticalement. Ceci évite l’entrée de l’onde sonore en cas d’un impact d’un gravillon. De manière générale, la couche isolante 44 s’étend jusqu’audit joint d’étanchéité inférieur 32. La couche isolante 44 comprend une troisième portion 54 s’étendant jusqu’audit joint d’étanchéité inférieur 32. Cet aspect permet d’encore étendre la barrière acoustique. La troisième portion 54 est verticale. Elle est transversalement à distance de la première portion 50. La première portion 50 et la troisième portion 54 sont reliées par la deuxième portion 52. Le joint d’étanchéité inférieur 32 relie la couche isolante 44 à la bride inférieure 30. Ceci permet de créer une continuité de matière qui réduit la propagation d’une éventuelle onde acoustique. L’élément de protection 20 comprend une aile inférieure 56 s’étendant sous la structure 24. L’aile inférieure 56 est à distance de la bride inférieure 30. L’aile inférieure 56 s’étend verticalement. L’aile inférieure 56 s’étend sous la paroi interne 48, préférentiellement depuis cette dernière. La couche isolante 44 est verticalement à distance de l’aile inférieure 56. La couche isolante 44 est séparée de l’aile inférieure 56. L’aile inférieure 56 est à distance de la structure 24, elle reste moins susceptible de transmettre une onde acoustique à l’ouvrant latéral 16. Ainsi, la présente configuration optimise la masse et le confort acoustique. La couche isolante 44 comprend préférentiellement du polyuréthane. Selon une alternative de l’invention, la couche isolante comprend de l’élastomère ou du métal. Selon une alternative de l’invention, la couche isolante comprend le même matériau que l’élément de protection. Selon une alternative de l’invention, la couche isolante comprend de la mousse. L’élément de protection 20 comprend un premier module viscoélastique. La couche isolante 44 comprend un deuxième module viscoélastique supérieur au premier module viscoélastique, préférentiellement au moins deux fois supérieur, plus préférentiellement au moins trois fois supérieur. Ainsi, le matériau de la couche isolante augmente l’amorti face aux vibrations. Chaque module viscoélastique est également appelé « module complexe » ou encore « module dynamique ». Il est mesuré à 20°C, à une fréquence de 10 Hz. Selon une alternative, il est mesuré selon la norme ASTM D4440 – 08. L’ouvrant latéral 16 comprend un évidement 58 entre la structure 24 et l’élément de protection 20. L’évidement 58 est un évidement inférieur. Il est un évidement externe. L’évidement 58 forme une séparation transversale entre la structure et l’élément de protection 20. L’évidement 58 comprenant une moitié supérieure 60 et une moitié inférieure 62 qui est davantage exposée aux projections, et donc davantage susceptible de communiquer une onde acoustique. La couche isolante 44 reste dans la moitié inférieure 62. Cet aspect optimise la masse et l’isolation acoustique. Préférentiellement, la couche isolante 44 est verticalement à distance de la moitié supérieure 60. La structure 24 comprend un bord inférieur 64. Le bord inférieur 64 peut être formé par la bride inférieure 30. L’élément de protection 20 recouvre ledit bord inférieur 64. Cet aspect étend la protection mécanique. L’élément de protection comprend une aile de fixation 66 qui est reliée à la structure 24. L’aile de fixation s’étend verticalement. Elle forme une aile interne ; à distance de la paroi externe 46. L’aile de fixation 66 délimite une gorge de fixation. La gorge de fixation reçoit le joint d’étanchéité inférieur 32. La bride inférieure 30 s’étend dans au niveau de l’aile de fixation 66. La couche isolante 44 est contre l’aile de fixation 66. Elle recouvre une face de l’aile de fixation 66. Cette configuration étend la barrière acoustique formée par le dispositif d’isolation acoustique 42. Le longeron central 14 comprend un voile latéral 68 s’étendant verticalement. Le voile latéral 68 forme une paroi externe du longeron central 14. La couche isolante 44 s’étend verticalement au niveau du voile latéral 68. Cet aspect permet d’abaisser la zone protégée par la couche isolante 44. Ceci renforce l’efficacité face aux projections de graviers. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de protection 20 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de protection 20 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’élément de protection 20 comprend préférentiellement un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène, généralement désigné par l’acronyme « ABS PC ». Ce matériau optimise la résistance aux impacts, à l’abrasion, et la masse. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. La FIG. 2 est une vue isométrique. Elle respecte une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ouvrant latéral (16) de véhicule automobile (10) ; l’ouvrant latéral (16) comprenant : une structure (24) avec une partie supérieure, une partie inférieure (36) ; l’ouvrant latéral (16) comprend en outre un élément de protection (20) de la partie inférieure (36), l’élément de protection (20) présentant une face extérieure (38), une face intérieure (40) opposée à la face extérieure (38) ; caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) comprend en outre un dispositif d’isolation acoustique (42) avec une couche isolante (44) s’étendant sur toute sa hauteur contre la face intérieure (40) de l’élément de protection (20). Ouvrant latéral (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de protection (20) comprend un premier matériau ; la couche isolante (44) comprend un deuxième matériau différent du premier matériau ; préférentiellement, la structure (24) comprend un troisième matériau différent du deuxième matériau. Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’élément de protection (20) comprend une paroi externe (46) et une paroi interne (48) s’étendant vers l’intérieur depuis la paroi externe (46), la couche isolante (44) comprend une première portion (50) contre la paroi externe (46), une deuxième portion (52) contre la paroi interne (48) ; préférentiellement, la paroi externe (46) est une paroi verticale, et la paroi interne (48) est une paroi horizontale. Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure (24) comprend une bride inférieure (30), l’élément de protection (20) étant fixé à ladite bride inférieure (30) ; la couche isolante (44) s’étendant verticalement jusqu’à ladite bride inférieure (30). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) comprend un joint d’étanchéité inférieur (32), la couche isolante (44) comprenant une troisième portion (54) s’étendant jusqu’audit joint d’étanchéité inférieur (32). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’élément de protection (20) comprend une aile inférieure (56) s’étendant sous la structure (24), la couche isolante (44) étant verticalement à distance de l’aile inférieure (56). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) comprend un évidement (58) entre la structure (24) et l’élément de protection (20) ; ledit évidement (58) comprenant une moitié supérieure (60) et une moitié inférieure (62), la couche isolante (44) étant dans la moitié inférieure (62) ; préférentiellement, la couche isolante (44) est verticalement à distance de la moitié supérieure (60). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’élément de protection (20) comprend une aile de fixation (66) à la structure (24), la couche isolante (44) étant contre l’aile de fixation (66). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la couche isolante (44) comprend du polyuréthane ; préférentiellement, l’élément de protection (20) comprend un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène. Véhicule automobile (10) comprenant au moins un ouvrant latéral (16), caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement, l’ouvrant latéral (16) est un ouvrant latéral avant (18), et le véhicule automobile (10) comprend un longeron central (14), la couche isolante (44) étant verticalement au niveau du longeron central (14).