FR 3161888 A1 20251107 FR 2404752 A 20240506 Volant de direction rétractable et planche de bord comportant un tel volant de direction. L’invention concerne un volant de direction (1) pour véhicule automobile, comprenant : - un corps principal mobile en rotation autour d’un axe de rotation, - un élément de préhension (7) fixé audit corps principal, comportant une première portion de préhension (11) et une deuxième portion de préhension (13). Selon l’invention, la deuxième portion de préhension (13) est mobile relativement à la première portion de préhension (11) alternativement entre une position déployée et une position rétractée dans laquelle ledit élément de préhension (7) présente une rupture de continuité (15). L’invention concerne aussi une planche de bord comportant un tel volant de direction. Figure 2 Volant de direction rétractable et planche de bord comportant un tel volant de direction L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un volant de direction pour véhicule automobile, et une planche de bord comportant un tel volant de direction. L’habitacle d’un véhicule automobile comporte une planche de bord qui supporte, entre autres, un volant de direction. En arrière du volant de direction, la planche de bord reçoit un tableau de bord permettant d’afficher diverses informations de conduite du véhicule, notamment la vitesse du véhicule, les compte-tours du moteur, la jauge de carburant, la température extérieure, etc. La présence du volant de direction en avant du tableau de bord peut gêner la bonne visibilité du tableau de bord, et donc des informations qui y sont affichées. Afin de limiter la gêne, le volant de direction peut être réglable en hauteur et/ou en profondeur, c’est-à-dire qu’il peut être déplacé en hauteur et/ou en profondeur par rapport à la planche de bord, ce qui permet d’ajuster la position du volant de direction relativement à la planche de bord. Toutefois, en déplaçant le volant de direction relativement à la planche de bord, le volant de direction peut se trouver dans une position dans laquelle il est moins aisé de le manipuler, rendant inconfortable la conduite pour l’utilisateur. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un volant de direction pour véhicule automobile, comprenant : - un corps principal, mobile en rotation autour d’un axe de rotation, - un élément de préhension fixé audit corps principal, comportant une première portion de préhension et une deuxième portion de préhension, ledit volant de direction étant remarquable en ce que ladite deuxième portion de préhension est mobile relativement à ladite première portion de préhension alternativement entre une position déployée et une position rétractée dans laquelle ledit élément de préhension présente une rupture de continuité. Ainsi, en prévoyant un volant de direction comportant une deuxième portion de préhension, mobile relativement à une première portion de préhension dans une position rétractée dans laquelle ledit élément de préhension présente une rupture de continuité, la deuxième portion de préhension peut être rétractée de façon à dégager l’espace se trouvant devant le tableau de bord. De la sorte, le volant de direction ne gêne plus la bonne visibilité du tableau de bord, et donc des informations qui y sont affichées. Le volant de direction peut ainsi conserver sa position en profondeur et en hauteur, telle qu’initialement définie par le conducteur. Selon des caractéristiques optionnelles du volant de direction selon l’invention : - ladite première portion de préhension comporte un logement conformé pour recevoir au moins partiellement ladite deuxième portion de préhension lorsque ladite deuxième portion de préhension occupe ladite position rétractée ; - le volant de direction comporte un dispositif d’entraînement adapté pour déplacer ladite deuxième portion de préhension alternativement entre ladite position déployée et ladite position rétractée ; - ledit dispositif d’entraînement comporte une crémaillère portée par ladite deuxième portion de préhension et un pignon d’entraînement de ladite crémaillère, ledit pignon d’entraînement étant agencé pour entraîner ladite crémaillère en translation ; - ladite crémaillère et ledit pignon d’entraînement sont disposés dans ledit logement ; - ladite crémaillère s’étend depuis un bord extrême de ladite deuxième portion de préhension ; - ledit dispositif d’entraînement est piloté par un moteur électrique ; - ledit volant de direction comporte un dispositif d’actionnement dudit moteur électrique dudit dispositif d’entraînement agencé sur ledit élément de préhension ; - ladite deuxième portion de préhension assure une continuité entre deux bords extrêmes de ladite première portion de préhension lorsque ladite deuxième portion de préhension occupe ladite position déployée. L’invention concerne aussi une planche de bord supportant un volant de direction, remarquable en ce que ledit volant de direction est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre un volant de direction selon l’invention, dans une première position d’utilisation. FIG. 2 montre partiellement le volant de direction dans une deuxième position d’utilisation. FIG. 3 montre un exemple de réalisation du volant de direction, l’élément de préhension étant vu en coupe longitudinale. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère à la FIG. 1 montrant un volant de direction 1 selon l’invention, dans une première position d’utilisation. Le volant de direction 1 comporte un corps principal 3, mobile en rotation autour d’un axe de rotation 5, et un élément de préhension 7, fixé au corps principal 3 par l’intermédiaire de branches 9. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, trois branches 9 relient l’élément de préhension 7 au corps principal 3. L’élément de préhension 7 du volant de direction 1 comporte une première portion de préhension 11 et une deuxième portion de préhension 13. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la deuxième portion de préhension 13 s’étend en partie supérieure du volant de direction 1, la partie supérieure étant définie lorsque le volant de direction 1 est supporté par une planche de bord (non représentée) et lorsque le volant de direction 1 est au repos, c’est-à-dire lorsque les roues du véhicule sont droites. La première portion de préhension 11 s’étend de façon continue depuis un premier bord extrême 11a jusqu’à un deuxième bord extrême 11b. La continuité de l’élément de préhension 7 est ici assurée grâce à la deuxième portion de préhension 13, qui s’étend entre les bords extrêmes 11a, 11b de la première portion de préhension 11 lorsque le volant de direction 1 se trouve dans la première position d’utilisation représentée à la FIG. 1 , dans laquelle la deuxième portion de préhension 13 occupe une position dite déployée. On se réfère à la FIG. 2 , montrant partiellement le volant de direction 1 dans une deuxième position d’utilisation. Selon l’invention, la deuxième portion de préhension 13 est mobile, relativement à la première portion de préhension 11, alternativement entre la position déployée de la FIG. 1 et une position dite rétractée, correspondant à la deuxième position d’utilisation du volant de direction 1 représentée à la FIG. 2 . Lorsque la deuxième portion de préhension 13 atteint sa position rétractée, l’élément de préhension 7 présente une rupture de continuité 15. En d’autres termes, l’élément de préhension 7 présente une discontinuité entre les bords extrêmes 11a, 11b de la première portion de préhension 11 consécutivement au passage en position rétractée de la deuxième portion de préhension 13. A noter que l’élément de préhension 7 peut comporter une ou plusieurs autre(s) discontinuité(s) au niveau de sa première portion de préhension 11, indépendamment de la position atteinte par la deuxième portion de préhension 13. On se réfère à la FIG. 3 montrant un exemple de réalisation du volant de direction 1, l’élément de préhension 7 étant vu en coupe longitudinale. La première portion de préhension 11 comporte un logement 17 conformé pour recevoir au moins partiellement la deuxième portion de préhension 13 lorsque la deuxième portion de préhension 13 occupe sa position rétractée. La première portion de préhension 11 comporte une enveloppe extérieure 19 délimitant à l’intérieur une cavité 21. Le logement 17 est agencé à l’intérieur de la cavité 21 de la première portion de préhension 11. Le passage alternatif entre la position déployée représentée à la FIG. 1 et la position rétractée représentée à la FIG. 2 est obtenu grâce à un dispositif d’entraînement 23. Dans l’exemple de réalisation illustré, le dispositif d’entraînement 23 comporte une crémaillère 25, portée par la deuxième portion de préhension 13, et un pignon d’entraînement 27, pouvant par exemple être porté par la première portion de préhension 11, et agencé pour entraîner la crémaillère 25 en translation. La crémaillère 25 et le pignon d’entraînement 27 du dispositif d’entraînement 23 sont, par exemple, disposés à l’intérieur du logement 17. Par exemple, la crémaillère 25 peut prolonger un bord extrême 29 de la deuxième portion de préhension 13. La deuxième portion de préhension 13 peut être déployée ou rétractée à volonté par le conducteur lui-même. Le dispositif d’entraînement 23 peut être piloté par un moteur électrique monté dans un compartiment 31, définissant par exemple une protubérance de l’enveloppe extérieure 19 de l’élément de préhension 7. En variante, la deuxième portion de préhension 13 peut être entraînée manuellement, par exemple directement par le conducteur. Lorsque le dispositif d’entraînement 23 est piloté par le moteur électrique, le volant de direction 1 peut comporter un dispositif d’actionnement (non représenté) du moteur électrique. Le dispositif d’actionnement du moteur électrique peut être agencé sur l’élément de préhension 7, de sorte que le conducteur peut actionner le moteur électrique sans avoir à déplacer ses mains hors de l’élément de préhension 7, ce qui garantit une sécurité optimale d’utilisation du volant de direction de la présente invention. Par exemple, le dispositif d’actionnement du moteur électrique peut être porté par la première portion de préhension 11 de l’élément de préhension 7, ce qui permet au conducteur de pouvoir actionner le moteur électrique sans avoir à déplacer ses mains le long de l’élément de préhension 7, ce qui augmente le confort d’utilisation. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce volant de direction et de cette planche de bord comportant un tel volant de direction, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Volant de direction (1) pour véhicule automobile, comprenant : - un corps principal (3), mobile en rotation autour d’un axe de rotation (5), - un élément de préhension (7) fixé audit corps principal (3), comportant une première portion de préhension (11) et une deuxième portion de préhension (13), ledit volant de direction (1) étant caractérisé en ce que ladite deuxième portion de préhension (13) est mobile relativement à ladite première portion de préhension (11) alternativement entre une position déployée et une position rétractée dans laquelle ledit élément de préhension (7) présente une rupture de continuité (15). Volant de direction (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première portion de préhension (11) comporte un logement (17) conformé pour recevoir au moins partiellement ladite deuxième portion de préhension (13) lorsque ladite deuxième portion de préhension (13) occupe ladite position rétractée. Volant de direction (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’entraînement (23) adapté pour déplacer ladite deuxième portion de préhension (13) alternativement entre ladite position déployée et ladite position rétractée. Volant de direction (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d’entraînement (23) comporte une crémaillère (25) portée par ladite deuxième portion de préhension (13) et un pignon d’entraînement (27) de ladite crémaillère (25), ledit pignon d’entraînement (27) étant agencé pour entraîner ladite crémaillère (25) en translation. Volant de direction (1) selon les revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite crémaillère (25) et ledit pignon d’entraînement (27) sont disposés dans ledit logement (17). Volant de direction (1) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite crémaillère (25) s’étend depuis un bord extrême (29) de ladite deuxième portion de préhension (13). Volant de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit dispositif d’entraînement (23) est piloté par un moteur électrique. Volant de direction (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’actionnement dudit moteur électrique dudit dispositif d’entraînement (23) agencé sur ledit élément de préhension (7). Volant de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite deuxième portion de préhension (13) assure une continuité entre deux bords extrêmes (11a, 11b) de ladite première portion de préhension (11) lorsque ladite deuxième portion de préhension (13) occupe ladite position déployée. Planche de bord supportant un volant de direction (1), caractérisé en ce que ledit volant de direction (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.