FR 3160132 A1 20250919 FR 2402433 A 20240312 Une traverse (111) destinée à rigidifier latéralement un bac à batterie situé sous le plancher (105) d’un véhicule automobile, ladite traverse comprenant deux extrémités et chaque extrémité comprenant : une section en forme de chapeau dont les bords (301, 303) sont adaptés pour permettre une solidarisation avec le plancher, et telle que chaque extrémité est adaptée pour recevoir en interne un gousset (201) comprenant une partie (311) ayant une section en forme de chapeau, le gousset étant adapté pour former une liaison avec des longerons (109) de caisse du véhicule automobile, et les bords (301, 303) présentent un soyage (305, 307) adapté pour que les bords (313, 315) de la partie en forme de chapeau du gousset puissent se positionner dans le soyage et permettre un accostage de la traverse avec le plancher lorsque le gousset est positionné dans la traverse. Un véhicule automobile comprenant une telle traverse est également décrit. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 4 Traverse pour bac à batterie et véhicule automobile comprenant une telle traverse La présente invention se rapporte à une traverse destinée à rigidifier latéralement un bac à batterie situé sous le plancher d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant une telle traverse. État de la technique Dans les véhicules hybrides ou électriques, les batteries électriques forment un volume conséquent. Aussi dans de nombreux modèles d’automobile, le bac à batterie est situé sous le plancher du véhicule. Il est alors important pour la sécurité de protéger les batteries contre les chocs occasionnés par des collisions, en particulier des collisions latérales. En effet, la détérioration d’une batterie occasionnée par un choc peut entraîner un départ de feu. À cette fin, des traverses rigides, par exemple réalisées dans un acier double phase ayant une résistance à la traction supérieure à 1180 MPa, sont positionnées entre les longerons de bas de caisse. Cependant, un inconvénient de ce type de traverse est qu’elles n’amortissent pas les chocs latéraux et donc, elles peuvent se casser et venir percuter les modules de batterie. Il existe donc un réel besoin d’une traverse qui puisse à la fois assurer sa fonction de protection en rigidifiant le coffre à batterie tout en résolvant tout ou partie de l’inconvénient précité. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, une traverse destinée à rigidifier latéralement un bac à batterie situé sous le plancher d’un véhicule automobile, ladite traverse comprenant deux extrémités et chaque extrémité comprend : une section en forme de chapeau dont les bords sont adaptés pour permettre une solidarisation avec le plancher, et telle que chaque extrémité est adaptée pour recevoir en interne un gousset comprenant une partie ayant une section en forme de chapeau, le gousset étant adapté pour former une liaison avec des longerons de caisse du véhicule automobile, et les bords présentent un soyage adapté pour que les bords de la partie en forme de chapeau du gousset puissent se positionner dans le soyage et permettre un accostage de la traverse avec le plancher lorsque le gousset est positionné dans la traverse. Ainsi, la traverse peut avantageusement être soudée au plancher sur toute sa longueur, en évitant des problèmes de surépaisseur et en ayant une soudure commune, dans la zone des soyages, à la traverse, au gousset et au plancher. Dans un deuxième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un bac à batterie situé sous le plancher et une traverse comme décrite ci-dessus solidarisée avec le dessous du plancher par des attaches formées sur les bords de la traverse, deux goussets fixés à deux longerons de la caisse du véhicule automobile et comprenant une partie ayant une section en forme de chapeau située à l’intérieur de l’extrémité de la traverse et dont les bords sont positionnés dans le soyage, entre le bord de la traverse et le dessous du plancher. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : les attaches sont formées par soudure ;   les attaches de la zone de soyage sont formées par des soudures communes à la traverse, le gousset et le dessous du plancher ; et la matière des goussets est plus souple que la matière de la traverse. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : FIG. 1 représente une vue en perspective de dessous d’un coffre à batterie situé sous un plancher de véhicule automobile selon un mode de réalisation ; FIG. 2 représente une vue de détail de la FIG. 1 montrant la zone d’attache entre traverses et longeron ; FIG. 3 représente l’extrémité d’une traverse de la FIG. 1  ; et FIG. 4 représente de dessus, le plancher étant transparent, de la liaison entre une traverse et un longeron de la FIG. 1 . Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. En référence à la FIG. 1 , un bas de caisse 101 d’un véhicule automobile comprend un coffre à batterie 103 formé sous le plancher 105. Le bas de caisse 101 comprend deux longerons 107, 109 situés sur les côtés du véhicule. Quatre traverses 111, 113, 115, 117 sont fixées sous le plancher 105 et sur les deux longerons 107, 109 par l’intermédiaire de goussets 201, 203, 205. La FIG. 2 illustre en vue de détail la jonction entre un longeron, par exemple le longeron 109, et trois traverses, par exemple les traverses 111, 113 et 115. Comme on peut le constater, les jonctions longeron/traverse sont toutes réalisées de la même manière aussi ne sera décrite ci-après, dans le détail, seulement la jonction entre la traverse 111, le gousset 201 et le longeron 109. La FIG. 3 et la FIG. 4 illustrent pour la première l’extrémité de la traverse 111 et pour la seconde la zone de jonction vue en transparence à travers le plancher 105. L’extrémité de la traverse 111 présente une section en forme de chapeau avec deux bords 301, 303 adaptés pour permettre la fixation de la traverse au plancher 105. Cette fixation est typiquement réalisée par soudure. Les bords 301, 303 présentent un soyage 305, 307 c’est-à-dire un double-pliage de tôle à l’issue duquel on obtient deux plans parallèles décalés d’une distance du même ordre de grandeur que l’épaisseur de la tôle. Le gousset 201 comprend une première partie 311 ayant également une section en forme de chapeau. Cette première partie est dimensionnée pour que le gousset 201 puisse entrer dans la traverse 111 avec les deux bords 313, 315 positionnés dans les soyages 305, 307. L’épaisseur de la tôle constituant le gousset 201 étant identique ou inférieure à l’épaisseur de la tôle constituant la traverse 111, les bords 313, 315, une fois installés dans les soyages 305, 307 ne dépassent pas en épaisseur des bords 301, 303 de la traverse 111 permettant ainsi un accostage de la traverse 111 avec le plancher 105. Ainsi, il est avantageusement possible de souder la traverse 111 au plancher 105 sur toute sa longueur, en évitant des problèmes de surépaisseur et en ayant une soudure commune, dans la zone des soyages, à la traverse 111, le gousset 201 et le plancher 105. Le gousset 201 comprend une seconde partie 321 dans le prolongement de la première partie 311. La seconde partie 321 a substantiellement une section en forme d’U avec une découpe 323 du fond de l’U à son extrémité distale permettant un pliage des flancs de l’U 325, 327 de sorte à former une platine permettant la fixation du gousset 201 sur le longeron 109, typiquement par une opération de soudure. Le gousset 201 est formé dans une matière plus souple que la matière des traverses typiquement dans un acier double phase ayant une résistance à la traction d’environ 800 MPa. Ainsi, en cas de choc latéral, le gousset 201 pourra avantageusement se déformer avant la traverse 111 et permettre ainsi un amortissement au moins partiel de l’énergie de la collision avant que la traverse n’en subisse les effets. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Par exemple, les traverses peuvent être de section en forme de chapeau constante sur toute leur longueur comme illustré à la FIG. 1 ou bien avoir d’autres formes dans leurs parties centrales. Traverse (111, 113, 115, 117) destinée à rigidifier latéralement un bac à batterie (103) situé sous le plancher (105) d’un véhicule automobile, ladite traverse comprenant deux extrémités et chaque extrémité comprenant : une section en forme de chapeau dont les bords (301, 303) sont adaptés pour permettre une solidarisation avec le plancher, et telle que chaque extrémité est adaptée pour recevoir en interne un gousset (201) comprenant une partie (311) ayant une section en forme de chapeau, le gousset étant adapté pour former une liaison avec des longerons (107, 109) de caisse du véhicule automobile, et les bords (301, 303) présentent un soyage (305, 307) adapté pour que les bords (313, 315) de la partie en forme de chapeau du gousset puissent se positionner dans le soyage et permettre un accostage de la traverse avec le plancher lorsque le gousset est positionné dans la traverse. Véhicule automobile comprenant un bac à batterie (103) situé sous le plancher (105) et une traverse (111, 113, 115, 117) selon la revendication 1 solidarisée avec le dessous du plancher par des attaches formées sur les bords de la traverse, deux goussets (201) fixés à deux longerons (107, 109) de la caisse du véhicule automobile et comprenant une partie ayant une section en forme de chapeau située à l’intérieur de l’extrémité de la traverse et dont les bords (313, 315) sont positionnés dans le soyage (305, 307), entre les bords de la traverse et le dessous du plancher. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel les attaches sont formées par soudure. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel les attaches de la zone de soyage sont formées par des soudures communes à la traverse, le gousset et le dessous du plancher. Véhicule selon la revendication 2, 3 ou 4, dans lequel la matière des goussets est plus souple que la matière de la traverse.