FR 3156484 A1 20250613 FR 2313674 A 20231206 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur qui comprend : - une plaque de vilebrequin ; et - une cible de moteur disposée contre la plaque de vilebrequin, la cible de moteur comprenant un premier disque de cible (C1) disposé contre la plaque de vilebrequin, caractérisé en ce que la cible de moteur a une forme cylindrique et comprend en outre : - un deuxième disque de cible disposé contre le premier disque de cible (C1) en délimitant une chambre de pression entre les deux disques de cible (C1), et - un orifice transversal (OT) disposé sur la surface de révolution de la forme cylindrique. L’invention concerne également une cible de moteur, un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure de l’abrégé : Fig. 5 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE CIBLE DE MOTEUR PERMETTANT DE REALISER DES TESTS D’ETANCHEITE, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L’invention concerne le domaine des systèmes de transmission de moteurs de véhicules automobiles, et de l’étanchéité des plaques de vilebrequin de ces systèmes. L’invention concerne plus particulièrement la cible de moteur de ces systèmes de transmission. La cible capteur et le joint dynamique sont deux pièces séparées et de fonctions bien distinctes. Le vilebrequin de l’art antérieur illustré en FIG. 1 , comporte une plaque V et des joints permettant d’assurer l’étanchéité du bloc moteur. La cible de moteur est disposée sur la plaque du vilebrequin. Elle permet de détecter le régime moteur. En cas de défaut de l’étanchéité, des fuites d’huile impliquent des émissions significatives de CO 2 , et un risque de non-respect des normes de dépollutions gouvernementales. Ainsi, un test d’étanchéité peut être réalisé pour vérifier s’il y a des défauts d’étanchéité. Ce test est réalisé avec une coupole (appelée « cloche ») recevant la plaque du vilebrequin V et la cible de moteur. La cloche est équipée de deux joints circulaires concentriques formant une chambre de test. Les tests d’étanchéité nécessitent un matériel spécifique, à savoir cette cloche, qui doit être manipulée puis stockée. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution pour limiter le besoin de matériel spécifique pour réaliser des tests d’étanchéité. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un moteur qui comprend : - une plaque de vilebrequin ; et - une cible de moteur disposée contre la plaque de vilebrequin, la cible de moteur comprenant un premier disque de cible disposé contre la plaque de vilebrequin, caractérisé en ce que la cible de moteur a une forme cylindrique et comprend en outre : - un deuxième disque de cible disposé contre le premier disque de cible en délimitant une chambre de pression entre les deux disques de cible, et - un orifice transversal disposé sur la surface de révolution de la forme cylindrique. Avantageusement, la cible de moteur du véhicule présente les attributs de la cloche des tests d’étanchéité de l’art antérieur, ce qui limite le besoin en matériel et montage spécifiques. Par ailleurs, l’invention permet de limiter les fuites d'huiles au niveau du joint dynamique, et d’optimiser et faciliter le montage de la cible sur le joint. Selon une variante, le moteur comprend en outre deux joints circulaires concentriques disposés entre la cible de moteur et la plaque de vilebrequin. Cela permet de sceller l’espace entre le premier disque de cible et la plaque de vilebrequin. Selon une variante, le premier disque de cible comprend des reliefs de mise en place des joints circulaires. Cela permet maintenir les joints en position. Selon une variante, le premier disque de cible comprend des orifices axiaux, et les joints circulaires sont externes à ces orifices axiaux par rapport au centre du premier disque de cible. Cela permet d’être adapté à une configuration usuelle de vilebrequin. Selon une variante, le véhicule automobile comprend en outre un moyen d’alerte embarqué connecté à la cible de moteur, le moyen d’alerte permettant d’alerter d’une fuite au niveau de la cible de moteur. Cela permet d’avertir le conducteur ou un opérateur d’une fuite au niveau de la cible de moteur. Un autre objet de l’invention concerne une cible de moteur d’une plaque de vilebrequin d’un moteur d’un véhicule automobile selon l’invention, caractérisée en ce qu’elle a une forme cylindrique et comprend : - le premier disque de cible ; - le deuxième disque de cible disposé contre le premier disque de cible en délimitant une chambre de pression entre les deux disques de cible, et - un orifice transversal disposé sur la surface de révolution de la forme cylindrique. L’invention porte en outre sur un procédé de contrôle d’étanchéité d’une plaque de vilebrequin d’un moteur d’un véhicule automobile selon l’invention, la plaque de vilebrequin étant équipée de ladite la cible de moteur, caractérisé en ce que le procédé de contrôle comprend au moins une étape de contrôle de pression par l’intermédiaire de l’orifice transversal. Selon une variante, le procédé de contrôle est mis en œuvre sur un moteur assemblé. Selon une variante, le procédé de contrôle comprend en outre une étape d’alerte permettant d’alerter d’une fuite au niveau de la cible de moteur. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - FIG. 1 illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un système de transmission convenant à la mise en œuvre de l’invention ; - FIG. 2 illustre schématiquement une vue dans l’espace illustrant la face arrière d’une cible de moteur selon l’invention ; - FIG. 3 illustre schématiquement une vue en coupe selon III-III de la FIG. 1 ; - FIG. 4 illustre schématiquement une vue en coupe selon IV- IV de la FIG. 3 ; - FIG. 5 illustre schématiquement une vue avant de la cible de moteur des figures 1 à 2 ; et - FIG. 6 illustre schématiquement une vue rapprochée du dessus de la FIG. 3 . L’invention concerne un système de transmission d’un moteur d’un véhicule automobile, et plus particulièrement la cible de moteur de ce système de transmission. L’invention concerne la mise en place des fonctionnalités de l’outil d’étanchéité (cloche d’étanchéité) sur la cible de moteur. A cet effet, le demandeur propose d’ajouter dans la cible un système de détection et suivi des fuites au niveau du joint, et d’avoir à la fois l’action de faire le test d’étanchéité et le contrôle de seuils de fuites au moyen d’une seule pièce équipée d’un capteur de pression pour la détection. Ainsi, la cible de moteur a une forme cylindrique et comprend un premier disque de cible C1 disposé contre la plaque de vilebrequin V, et un deuxième disque de cible C2 disposé contre le premier disque de cible C1 en délimitant une chambre de pression P entre les deux disques de cible C1, C2. Par ailleurs, la cible de moteur comprend un orifice transversal OT disposé sur la surface de révolution de la forme cylindrique. L’invention permet d’améliorer et optimiser le montage de la cible et du joint dynamique, et d’optimiser le test d’étanchéité et la durée du test. En outre, elle permet d’avoir en temps réel la situation de l’étanchéité des zones du système de transmission. L’orifice transversal OT forme une zone d’entrée de pression dans la cible faisant fonction de cloche. Le premier disque de cible C1 porte des reliefs de mise en place des joints circulaires J1, J2 concentriques disposés entre la cible de moteur et la plaque de vilebrequin V. Des reliefs internes circulaires Z1, Z2 délimitent entre eux une zone annulaire étanche soumise à la pression. Concernant le mode d’alimentation de la pression dans la cible, lors du montage, on réalise un test d’étanchéité via l’orifice transversal en pression à 300 mbar comme préconisé actuellement. Le point positif est qu’il n’y a plus besoin de monter une cloche comme dans l’art antérieur, ce qui implique une optimisation du temps de test. Avantageusement, les tests peuvent être faits lors du roulage véhicule. L’invention permet de suivre et détecter un seuil fuite d’étanchéité de 220 cc/m en permanence via un capteur de pression afin de voir la variation des pressions entre la cible et la plaque support V arrière via une canalisation d’alimentation venue soit du circuit d’air soit du circuit de retour du turbocompresseur (échappement). L’invention concerne en outre un procédé et un programme de contrôle correspondant. Le programme peut être chargé dans un contrôleur du véhicule automobile. Véhicule automobile comprenant un moteur qui comprend : - une plaque de vilebrequin (V) ; et - une cible de moteur disposée contre la plaque de vilebrequin (V), la cible de moteur comprenant un premier disque de cible (C1) disposé contre la plaque de vilebrequin (V), caractérisé en ce que la cible de moteur a une forme cylindrique et comprend en outre : - un deuxième disque de cible (C2) disposé contre le premier disque de cible (C1) en délimitant une chambre de pression (P) entre les deux disques de cible (C1, C2), et - un orifice transversal (OT) disposé sur la surface de révolution de la forme cylindrique. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur comprend en outre deux joints circulaires (J1, J2) concentriques disposés entre la cible de moteur et la plaque de vilebrequin (V). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier disque de cible (C1) comprend des reliefs de mise en place des joints circulaires (J1, J2). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, dans lequel le premier disque de cible (C1) comprend des orifices axiaux (OA), caractérisé en ce que les joints circulaires (J1, J2) sont externes à ces orifices axiaux (OA) par rapport au centre du premier disque de cible (C1). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen d’alerte embarqué connecté à la cible de moteur, le moyen d’alerte permettant d’alerter d’une fuite au niveau de la cible de moteur. Cible de moteur d’une plaque de vilebrequin (V) d’un moteur d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle a une forme cylindrique et comprend : - le premier disque de cible (C1) ; - le deuxième disque de cible (C2) disposé contre le premier disque de cible (C1) en délimitant une chambre de pression entre les deux disques de cible (C1, C2), et - un orifice transversal (OT) disposé sur la surface de révolution de la forme cylindrique. Procédé de contrôle d’étanchéité d’une plaque de vilebrequin (V) d’un moteur d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, la plaque de vilebrequin (V) étant équipée de ladite la cible de moteur, caractérisé en ce que le procédé de contrôle comprend au moins une étape de contrôle de pression par l’intermédiaire de l’orifice transversal (OT). Procédé de contrôle d’étanchéité selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est mis en œuvre sur un moteur assemblé. Procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape d’alerte permettant d’alerter d’une fuite au niveau de la cible de moteur. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.