FR 3161178 A1 20251017 FR 2403838 A 20240412 Dispositif d’assemblage (10) pour assembler un balancier (40) à une tête de pylône (30) d’un pylône d’une installation de transport de véhicules par câble, le dispositif d’assemblage (10) comprenant : - une première partie d’accouplement prévue sur le balancier (40) et une deuxième partie d’accouplement prévue sur une potence (31) de la tête de pylône (30) et configurée pour s’accoupler avec la première partie d’accouplement selon une direction d’accouplement qui est sensiblement verticale en condition d’utilisation du dispositif d’assemblage ; - une première partie de guidage prévue sur le balancier (40) et une deuxième partie de guidage prévue sur la tête de pylône (30), la première partie de guidage étant configurée pour coopérer avec la deuxième partie de guidage de manière à guider en translation le balancier (40) selon la direction d’accouplement et à permettre l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement lors d’une opération d’élévation du balancier (40) ; et - un mécanisme de blocage configuré pour bloquer l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement. Figure 5b Dispositif d’assemblage d’un balancier La présente invention appartient au domaine des installations de transport de véhicules par câble, et en particulier à celui des remontées mécaniques équipant par exemple les stations de sport d’hiver, et porte plus particulièrement sur un dispositif d’assemblage pour assembler un balancier à une tête de pylône. Etat de la technique Dans une installation de transport de véhicules de type téléphérique, des sièges ou des cabines sont fixés à un câble aérien, tel qu’un câble tracteur, par des pinces d’accrochage qui peuvent être fixes ou débrayables. Afin de permettre le transport des utilisateurs de l’installation entre une gare d’embarquement et une gare de débarquement, le câble aérien tracte les sièges ou les cabines en étant guidé par une pluralité de galets de guidage montés en rotation sur des balanciers, lesquels sont montés mobiles ou fixes sur des pylônes adéquatement répartis le long du trajet séparant la gare d’embarquement de la gare de débarquement. Un balancier comprend au moins une poutre métallique sur laquelle sont montés au moins deux galets de guidage en rotation autour d’un axe perpendiculaire à un axe principal d’extension de la poutre métallique. Souvent, un balancier comprend une pluralité de poutres métalliques supportant chacune deux galets de guidage et étant articulées les unes aux autres autour d’axes parallèles aux axes de rotation des galets de guidage. Chaque pylône de l’installation comprend une tête de pylône sur laquelle est prévu au moins un élément de support ou structure porteuse, également appelé potence, agencé pour supporter au moins un balancier, et souvent deux balanciers. L’assemblage d’un balancier sur une potence d’un pylône et son désassemblage sont des opérations délicates et coûteuses, de par notamment le poids et la structure complexe du balancier. Ces opérations nécessitent généralement l’utilisation d’un hélicoptère pour le transport sur site et la mise en œuvre d’un premier positionnement du balancier sur ou à proximité de la potence du pylône. Ces opérations nécessitent également la présence, sur une plateforme de la tête de pylône, d’un nombre important d’opérateurs de maintenance dont le rôle est de positionner plus finement le balancier puis de le fixer à la potence. Pendant le travail des opérateurs de maintenance, le pilote de l’hélicoptère doit constamment maintenir en position le balancier, et ce tant que ce dernier n’est pas fixé de manière stable et sécurisée à la potence. L’intervention de l’hélicoptère est donc chronophage et complexe, ce qui rend le coût de l’assemblage du balancier important sans pour autant évidemment diminuer le risque d’incidents ou d’accidents. En outre, la configuration du terrain, généralement pentu et/ou difficile d’accès, rend les opérations d’assemblage et de désassemblage d’autant plus difficiles. Ces opérations sont néanmoins indispensables, et il est nécessaire de les mener régulièrement pour assurer en permanence la sécurité et le bon fonctionnement de l’ensemble de l’installation. En effet, les balanciers sont des éléments complexes et importants qui doivent être régulièrement soumis à des inspections pour contrôler leur état ou remédier à des dysfonctionnements. En particulier, il peut être nécessaire de démonter un balancier pour contrôler avec précision les pièces éventuellement usées qui doivent être remplacées, notamment les axes de rotation des paliers et les différents éléments de blocage et de fixation. Or, le démontage d'un balancier est une opération longue et délicate qu’il est préférable de réaliser en atelier, ce qui occasionne donc au préalable le retrait du balancier de la potence ainsi que son assemblage ultérieur voire son remplacement. La présente demande vise à remédier à tout ou certains des inconvénients précités, et notamment à réduire les coûts et les risques associés à l’installation, au dépannage et à la maintenance des balanciers des remontées mécaniques. En particulier, il existe un besoin pour rendre l’installation et/ou désinstallation d’un balancier plus rapide, plus sécurisée et moins coûteuse. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif d’assemblage pour assembler un balancier à une tête de pylône d’un pylône d’une installation de transport de véhicules par câble, le dispositif d’assemblage comprenant : - une première partie d’accouplement prévue sur le balancier et une deuxième partie d’accouplement prévue sur une potence de la tête de pylône et configurée pour s’accoupler avec la première partie d’accouplement selon une direction d’accouplement qui est sensiblement verticale en condition d’utilisation du dispositif d’assemblage ; - une première partie de guidage prévue sur le balancier et une deuxième partie de guidage prévue sur la tête de pylône, la première partie de guidage étant configurée pour coopérer avec la deuxième partie de guidage de manière à guider en translation le balancier selon la direction d’accouplement et à permettre l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement lors d’une opération d’élévation du balancier; et - un mécanisme de blocage configuré pour bloquer l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement. Une installation de transport de véhicules par câble, et en particulier une installation de remontées mécaniques de type télécabines, télésièges ou téléskis, comprend généralement une pluralité de pylônes répartis entre une gare d’embarquement et une gare de débarquement des utilisateurs. Chaque pylône comprend une tête de pylône reliée au sol par une colonne de pylône s’étendant donc selon une direction sensiblement verticale. La tête de pylône comprend en outre une potence apte à supporter au moins un balancier, et généralement deux balanciers. Chaque balancier comprend une pluralité de galets rotatifs, généralement assemblés par paire, et donc notamment deux, quatre, six, huit ou dix galets rotatifs dont une fonction est de guider en translation le câble de l’installation, lequel permet le déplacement des utilisateurs installés par exemple dans les cabines ou sur les ensembles de sièges de l’installation de remontées mécaniques. Au niveau de chacun des pylônes, il est important que le poids d’une cabine et/ou d’un ensemble de sièges transportant des utilisateurs soit à tout moment équitablement réparti entre chacun des galets rotatifs de chaque balancier. En d’autres termes, chaque balancier est monté sur une potence d’une tête de pylône de manière à ce que chacun de ses galets rotatifs supporte à tout moment une charge équivalente aux autres. En effet, une répartition inégale de la charge entre les galets rotatifs pourrait engendrer une usure rapide et anormale de l’installation, voire provoquer des accidents. Il est donc important d’assurer un montage correct de chaque balancier sur la potence qui lui correspond. Avantageusement, la première partie d’accouplement coopère avec la deuxième partie d’accouplement afin de permettre un accouplement correct du balancier et de la potence de la tête de pylône. Avantageusement, la première partie de guidage et la deuxième partie de guidage rendent plus aisé et rapide l’accouplement du balancier à la potence de la tête de pylône en permettant le guidage du balancier vers le haut jusqu’à réaliser son accouplement à la potence. Lors de cet assemblage, le balancier est en effet supporté par un hélicoptère, et seulement deux opérateurs de maintenance situés sur une plateforme de la tête de pylône sont nécessaires afin de positionner de manière fine le balancier afin de permettre son élévation puis son accouplement et son montage à la tête de pylône. Grâce aux dispositions de l’invention, seuls deux opérateurs sont en effet nécessaires, lesquels sont chargés de positionner le balancier de manière à ce que la première partie de guidage coopère avec la deuxième partie de guidage, une telle coopération permettant ensuite de guider le balancier lors de son élévation par l’hélicoptère pour permettre un accouplement rapide et aisé de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement. Selon une possibilité, la première partie de guidage est configurée pour pouvoir être montée de manière amovible sur le balancier. Selon cette possibilité, la première partie de guidage peut être retirée du balancier, par exemple une fois que le balancier est fixé à la potence de la tête de pylône. Selon un mode de réalisation, la deuxième partie d’accouplement comprend une première ouverture de potence, la première partie d’accouplement comprenant un organe d’accouplement destiné à traverser la première ouverture de potence. Selon une possibilité, la première ouverture de potence est prévue sur une paroi inférieure de la potence. De façon avantageuse, ladite paroi inférieure s’étend dans un plan sensiblement horizontal, c’est-à-dire un plan orthogonal à la direction selon laquelle le balancier est guidé en translation. Selon une possibilité, le balancier comprend une poutre de balancier, et l’organe d’accouplement est fixé à la poutre de balancier, et par exemple à une face supérieure de la poutre de balancier. De façon avantageuse, l’organe d’accouplement est configuré pour s’étendre dans un plan d’extension sensiblement orthogonal à la face supérieure de la poutre de balancier. Selon un mode de réalisation, l’organe d’accouplement comprend une ouverture de passage, le mécanisme de blocage comprenant un organe de blocage destiné à traverser ladite ouverture de passage. Selon une possibilité, l’organe de blocage comprend une tige de blocage. Selon une possibilité, l’organe d’accouplement comprend un arceau présentant une ouverture de passage apte à être traversée par la tige de blocage. Selon un mode de réalisation, la potence de la tête de pylône comprend une deuxième ouverture de potence, l’organe de blocage étant destiné à traverser ladite deuxième ouverture de potence. De façon avantageuse, la deuxième ouverture de potence est prévue sur une paroi latérale de la potence. Avantageusement, le blocage de l’accouplement est réversible, et donc temporaire, c’est-à-dire que l’organe de blocage peut être retiré, par exemple une fois que le balancier est fixé à la potence puisqu’une fois cette fixation réalisée l’organe de blocage devient inutile. Il est en effet aisé d’extraire l’organe de blocage. Selon un mode de réalisation, la potence de la tête de pylône présente une troisième ouverture de potence située en regard de la deuxième ouverture de potence, l’organe de blocage étant destiné à traverser ladite troisième ouverture de potence. Selon un mode de réalisation, la première partie de guidage comprend une première plaque de balancier et une deuxième plaque de balancier, la deuxième partie de guidage comprenant une première tige et une deuxième tige sensiblement parallèles entre elles et configurées pour coopérer respectivement avec la première plaque de balancier et la deuxième plaque de balancier de manière à permettre le guidage en translation du balancier. Avantageusement, la première plaque de balancier est configurée pour être fixée de manière amovible au balancier, et par exemple fixée de manière amovible à la poutre de balancier. De manière similaire, la deuxième plaque de balancier est configurée pour être fixée de manière amovible au balancier, et par exemple fixée de manière amovible à la poutre de balancier. Ainsi, lesdites première et deuxième plaques de balancier peuvent être éventuellement retirées une fois le balancier accouplé à la potence. Selon une possibilité, la première plaque de balancier et/ou la deuxième plaque de balancier présente(nt) une forme sensiblement rectangulaire. Selon une possibilité, une au moins desdites première tige et la deuxième tige présente une section circulaire. Selon un mode de réalisation, la première plaque de balancier est destinée à venir en butée contre la première tige, et dans lequel la deuxième plaque de balancier est destinée à venir en butée contre la deuxième tige. Ainsi, les coopérations respectives de la première plaque de balancier avec la première tige et de la deuxième plaque de balancier avec la deuxième tige permettent de guider en translation vers le haut le balancier afin de permettre l’accouplement de la première partie d’accouplement prévue sur le balancier et de la deuxième partie d’accouplement prévue sur la potence. En outre, ces dispositions permettent d’améliorer la sécurité des deux opérateurs de maintenance évoluant sur la tête de pylône lors de l’assemblage du balancier sur la tête de pylône. En effet, lesdites première et deuxième tiges permettent de bloquer le balancier et de l’empêcher de venir heurter l’un ou l’autre des opérateurs. Selon une possibilité, l’une au moins desdites première plaque de balancier et deuxième plaque de balancier présente un côté de forme complémentaire à l’une au moins desdites première et deuxième tige. Selon une possibilité, la première plaque présente un côté de forme arrondie et concave, lequel est destiné à venir au contact de la première tige. Selon une possibilité, le côté de la deuxième plaque destiné à venir au contact de la deuxième tige est droit. Selon ces dispositions, un positionnement et une orientation corrects du balancier par rapport à la potence de la tête de pylône sont facilités. Selon une possibilité, le dispositif d’assemblage comprend un cadre principal sur lequel est prévue la deuxième partie de guidage. Selon cette possibilité, le cadre principal du dispositif d’assemblage comprend une poutre de cadre principal, par exemple de section rectangulaire, sur laquelle sont fixées lesdites première et deuxième tiges. Selon une possibilité, la poutre de cadre principal comprend une ouverture de poutre, et l’organe de blocage est configuré pour passer à travers ladite ouverture de poutre. Selon cette possibilité, le cadre principal est configuré pour être monté de manière amovible sur la tête de pylône, et par exemple fixé de manière amovible à la potence de la tête de pylône. Grâce cette possibilité, le cadre principal peut être retiré de la tête de pylône, par exemple lorsque le balancier est fixé à la potence de la tête de pylône. Le dispositif d’assemblage peut par exemple comprendre un mécanisme de fixation de cadre configuré pour permettre la fixation de la poutre de cadre principal à la potence de la tête de pylône, et donc le montage du cadre principal à la tête de pylône et à en permettre le démontage ultérieur. Selon une possibilité, le mécanisme de fixation de cadre comprend une plaque de fixation fixée à la poutre de cadre principal. Selon une possibilité, la plaque de fixation présente une ouverture de plaque de fixation de cadre principal, et l’organe de blocage est configuré pour passer à travers ladite ouverture de plaque. Selon un mode de réalisation, le dispositif d’assemblage comprend en outre un mécanisme d’alignement configuré pour aligner le balancier par rapport à la potence de la tête de pylône. Selon une possibilité, le mécanisme d’alignement comprend un élément d’alignement configuré pour être fixé au balancier. Selon un mode de réalisation, le dispositif d’assemblage comprend en outre un mécanisme de fixation de balancier configuré pour fixer le balancier à la potence de la tête de pylône. Selon une possibilité, ledit mécanisme de blocage fonctionne indépendamment du mécanisme de fixation de balancier. De manière avantageuse, le mécanisme de blocage, en étant dissocié du mécanisme de fixation de balancier, permet aux deux opérateurs de maintenance présents sur la plateforme de la tête de pylône de bloquer simplement et rapidement l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement. De cette manière, une fois l’accouplement bloqué par le mécanisme de blocage, la première partie d’accouplement ne peut plus être désaccouplée de la deuxième partie d’accouplement, et ce même si l’hélicoptère relâche le balancier. Ensuite, le balancier peut être fixé à la potence au moyen du mécanisme de fixation de balancier, et ce sans intervention supplémentaire de l’hélicoptère. Grâce à ces dispositions, le temps d’intervention de l’hélicoptère est réduit, puisqu’il n’est plus nécessaire que l’hélicoptère supporte le balancier jusqu’à ce que ce dernier soit effectivement fixé à la tête de pylône par les deux opérateurs de maintenance. Selon une possibilité, le balancier présente au moins quatre, et de préférence huit orifices de fixation de balancier filetés, et la potence de la tête de pylône présente au moins quatre, et de préférence huit orifices de fixation de potence filetés et traversant. Une fois la première partie d’accouplement, prévue sur le balancier, accouplée à la deuxième partie d’accouplement prévue sur la potence de la tête de pylône, le mécanisme d’alignement permet de réaliser un alignement parfait de chacun des orifices de fixation de potence par rapport à l’orifice de fixation de balancier qui lui correspond. Le mécanisme de fixation de balancier comprend au moins quatre, et par exemple huit vis, chacune étant destinée à être vissée dans un des orifices de fixation de potence et dans un des orifices de fixation de balancier afin d’assurer la fixation du balancier sur la potence de la tête de pylône. Brève description des figures Les figures FIG. 1 et FIG. 1 est une vue en perspective de différents éléments constitutifs d’un dispositif d’assemblage conforme à un mode de réalisation de l’invention. Les figures FIG. 2 à FIG. 2 représentent une tête de pylône sur laquelle est montée une partie du dispositif d’assemblage de la FIG. 1 . Les figures FIG. 3 et FIG. 3 représentent un balancier à six galets rotatifs sur lequel sont montés et/ou prévus certains des éléments constitutifs du dispositif d’assemblage de la FIG. 1 . Les figures FIG. 4 à FIG. 4 représentent le balancier de la FIG. 3 en phase d’approche de la tête de pylône de la FIG. 2 . Les figures FIG. 5 à FIG. 5 représentent le balancier en phase d’élévation vis-à-vis de la tête de pylône de la FIG. 2 . Les figures FIG. 6 à FIG. 6 représentent le balancier et la tête de pylône en phase d’accouplement. Les figures FIG. 7 et FIG. 7 représentent la phase de blocage de l’accouplement du balancier et de la tête de pylône. Les figures FIG. 8 et FIG. 8 représente la phase d’alignement et de fixation du balancier et de la tête de pylône. Description détaillée Les figures 1a à 8b représentent un dispositif d’assemblage 10 pour assembler un balancier 40 (représenté plus particulièrement sur la FIG. 3 ) à une tête de pylône 30 (représentée plus particulièrement sur la FIG. 2 ) d’un pylône d’une installation de transport de véhicules par câble, par exemple un pylône d’une installation de remontées mécaniques de type télécabines ou télésièges. La tête de pylône 30 comprend plus particulièrement une potence 31 destinée à supporter le balancier 40 qui comprend par exemple six paliers de guidage 42 pour guider le câble de l’installation, et un balancier additionnel 41 qui comprend par exemple quatre paliers de guidage 42. La tête de pylône 30 comprend aussi une plateforme 32 s’étendant dans un plan sensiblement horizontal, et donc sensiblement orthogonal à la direction d’extension de la colonne de pylône, pour permettre un déplacement sécurisé d’au moins un opérateur de maintenance d’une extrémité à l’autre de la tête de pylône 30. En particulier, la FIG. 1 offre une vue en perspective de certains des éléments constitutifs du dispositif d’assemblage 10 conforme à un mode de réalisation de l’invention. Le dispositif d’assemblage 10 comprend un cadre principal 11, lequel comprend une première tige 12 et une deuxième tige 13, par exemple de section circulaire, parallèles l’une par rapport à l’autre. Le cadre principal 11 comprend également une poutre de cadre principal 14, par exemple de section rectangulaire, sur laquelle sont fixées à l’une de leur extrémité chacune desdites première tige 12 et deuxième tige 13. Plus précisément, une première extrémité de la première tige 12 est fixée à la poutre de cadre principal 14 au niveau d’une première extrémité de la poutre de cadre principal 14, tandis qu’une première extrémité de la deuxième tige 13 est fixée à la poutre de cadre principal 14 au niveau d’une deuxième extrémité de la poutre de cadre principal 14. Selon le mode de réalisation représenté sur la FIG. 1 , la première tige 12 comprend une première portion de tige s’étendant, à partir de la première extrémité de la poutre 14, perpendiculairement par rapport à une direction principale d’extension de la poutre de cadre principal 14, une deuxième portion de tige s’étendant parallèlement à la première portion de tige et décalée transversalement par rapport la première portion de tige, et une portion de liaison intermédiaire située entre les première et deuxième portions de tige et inclinée par rapport à celles-ci. Toutefois, selon une variante de réalisation de l’invention, la première tige 12 pourrait être rectiligne. De manière similaire, la deuxième tige 13 comprend une première portion de tige s’étendant, à partir de la deuxième extrémité de la poutre de cadre principal 14, perpendiculairement par rapport à la direction principale d’extension de la poutre de cadre principal 14, une deuxième portion de tige s’étendant parallèlement à la première portion de tige et décalée transversalement par rapport la première portion de tige, et une portion de liaison intermédiaire située entre les première et deuxième portions de tige respective et inclinée par rapport à celles-ci. Toutefois, selon une variante de réalisation de l’invention, la deuxième tige 13 pourrait être rectiligne. Comme représenté sur les figures 2a à 2g, le cadre principal 11 du dispositif d’assemblage 10 est destiné à être fixé à la tête de pylône 30. Pour ce faire, le dispositif d’assemblage 10 comprend un mécanisme de fixation de cadre configuré pour permettre le montage et la fixation du cadre principal 11 à la potence 31 de la tête de pylône 30. Comme cela est visible sur les figures 1b et 2b, le mécanisme de fixation de cadre comprend notamment une plaque de fixation 15 fixée à la poutre de cadre principal 14, et deux écrous 23 destiné à assurer la fixation de la poutre de cadre principal 14 à la potence 31, et donc le montage du cadre principal 11 sur la tête de pylône 30. De façon avantageuse, la poutre de cadre principal 14 est fixée, au moyen des deux écrous 23, au niveau d’une première extrémité de la potence 31, tandis qu’au niveau de la deuxième extrémité de la potence 31 est fixé le balancier 41 comprenant quatre paliers de guidage 42. Une fois le cadre principal 11 ainsi monté sur la tête de pylône 30, la poutre de cadre principal 14 s’étend selon une direction sensiblement horizontale, tandis que les première et deuxième tiges 12, 13 s’étendent chacune dans un plan sensiblement vertical. En particulier, la première portion de tige de chacun des première et deuxième tiges 12, 13 s’étend selon une direction sensiblement verticale. Le dispositif d’assemblage 10 comprend également une première plaque de balancier 16 et une deuxième plaque de balancier 17 de forme sensiblement rectangulaire et destinées à être montées sur le balancier 40, et en particulier fixées sur une poutre de balancier 43, comme représenté sur les figures 3a et 3b. Précisément, la fixation de la première plaque de balancier 16 sur la poutre de balancier 43 est réalisée au moyen de vis de fixation, par exemple au nombre de quatre, et la fixation de la deuxième plaque de balancier 17 sur la poutre de balancier 43 est réalisée au moyen vis de fixation 27, par exemple au nombre de quatre. Une fois fixées, la première plaque de balancier 16 et la deuxième plaque de balancier 17 s’étendent dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension d’une surface supérieure 44 de la poutre de balancier 43. De façon avantageuse, la première plaque de balancier 16 et la deuxième plaque de balancier 17 font chacune saillie de la paroi latérale de la poutre de balancier 43 qui est destinée à être orientée vers la tête de pylône 30. Le dispositif d’assemblage 10 comprend en outre un organe d’accouplement 18, sous la forme d’un arceau, prévu sur le balancier 40 et plus particulièrement sur la surface supérieure 44 de la poutre de balancier 43. De cette manière, l’organe d’accouplement 18 forme une première partie d’accouplement prévue sur le balancier 40 et destinée à s’accoupler avec une deuxième partie d’accouplement (visible sur la FIG. 2 ) prévue sur la potence 31 de la tête de pylône 30. En particulier, la deuxième partie d’accouplement comprend une première ouverture de potence 34 prévue sur une paroi inférieure de la potence 31 et à travers laquelle au moins une partie de l’organe d’accouplement 18 est destinée à s’étendre. La première partie d’accouplement prévue sur le balancier 40 et la deuxième partie d’accouplement prévue sur la potence 31 sont configurées pour coopérer entre elles afin de permettre l’accouplement du balancier 40 et de la potence 31 de la tête de pylône 30. Le montage et la fixation du balancier 40 sur la potence 31 vont maintenant être décrits en relation avec la FIG. 4 et suivantes. Sur les figures 4a à 4d, le balancier 40 est représenté en phase d’approche de la tête de pylône 30. Cette phase d’approche est mise en œuvre au moyen d’un hélicoptère (non représenté sur les figures), lequel supporte et déplace le balancier 40 de manière à l’approcher de la tête de pylône 30. La phase d’approche se termine lorsque la première plaque de balancier 16 et la deuxième plaque de balancier 17 sont respectivement en contact avec la première tige 12 et la deuxième tige 13, comme représenté aux figures 5c à 5e. Dans cette position, l’organe d’accouplement 18 prévu sur le balancier 40 se situe sous la première ouverture de potence 34 (voir la FIG. 5 ). En pratique, un premier opérateur de maintenance évoluant sur la plateforme 32 de la tête de pylône 30 aide à réaliser la mise en contact de la première plaque de balancier 16 et de la première tige 12 ( FIG. 5 ), tandis qu’un deuxième opérateur de maintenance aide à réaliser la mise en contact de la deuxième plaque de balancier 17 et de la deuxième tige 13 ( FIG. 5 ). De façon avantageuse, la première plaque de balancier 16 comprend un côté présentant une courbure concave complémentaire de la section circulaire de la première tige 12, ledit côté venant épouser la première tige 12 au moment de la mise en contact. Cette disposition permet d’assurer un positionnement latéral correct du balancier 40 par rapport à la potence 31 de la tête de pylône 30. En outre, le côté de la deuxième plaque de balancier 17 venant en contact de la deuxième tige 13 est droit, ce qui permet d’assurer un positionnement angulaire correct du balancier 40. Ainsi, la coopération de la première plaque de balancier 16 et de la deuxième plaque de balancier 17 avec respectivement la première tige 12 et la deuxième tige 13 permet d’assurer un positionnement et une orientation corrects, autrement dit un centrage correct, du balancier 40 par rapport à la tête de pylône 30. De plus, ces éléments permettent de bloquer le mouvement du balancier 40 et l’empêchent ainsi de venir heurter l’un des deux opérateurs de maintenance évoluant sur la plateforme 32 de la tête de pylône 30. La phase d’élévation du balancier 40 vis-à-vis de la tête de pylône 30, réalisée au moyen de l’hélicoptère, peut alors avoir lieu. Pendant la phase d’élévation, le premier opérateur de maintenance maintient la première plaque de balancier 16 au contact de la première tige 12 tandis que le deuxième opérateur de maintenance maintient la deuxième plaque de balancier 17 au contact de la deuxième tige 13. Dans le même temps, l’hélicoptère élève progressivement le balancier 40 de manière à ce que l’organe d’accouplement 18 se rapproche puis traverse la première ouverture de potence 34 prévue sur la paroi inférieure de la potence 31. Durant l’élévation, la première plaque de balancier 16 et la deuxième plaque de balancier 17, en collaboration avec la première tige 12 et la deuxième tige 13, ont pour fonction d’assurer le guidage du balancier 40 en translation verticale vers le haut. Ainsi, la première tige 12 forme une glissière pour la première plaque de balancier 16, tandis que la deuxième tige 13 forme une glissière pour la deuxième plaque de balancier 17. Ainsi, la première plaque de balancier 16 et la deuxième plaque de balancier 17 forment une première partie de guidage prévue sur le balancier 40 et destinée à coopérer avec une deuxième partie de guidage prévue sur la tête de pylône 30 et formée par la première tige 12 et la deuxième tige 13. En coopérant l’une avec l’autre, la première partie de guidage et la deuxième partie de guidage permettent de guider en translation le balancier 40 selon une direction d’accouplement sensiblement verticale afin de permettre l’accouplement de la première partie d’accouplement prévue sur le balancier 40 et formée par l’organe d’accouplement 18 et de la deuxième partie d’accouplement prévue sur la potence 31 et formée par la première ouverture de potence 34, comme cela est visible sur les figures 6b et 6c. Une fois la première partie d’accouplement et la deuxième partie d’accouplement accouplées, un organe de blocage 19, précisément une tige de blocage, permet de bloquer ledit accouplement en passant à travers l’organe d’accouplement 18. Comme cela est visible sur la FIG. 7 , l’organe de blocage 19 est configuré pour passer successivement à travers une ouverture de poutre 21 prévue sur la poutre de cadre principal 14 (laquelle ouverture est visible sur la FIG. 2 ), à travers une ouverture de plaque 24 prévue sur la plaque de fixation 15, à travers une deuxième ouverture de potence 35 prévue sur une première paroi latérale de la potence 31, et à travers une troisième ouverture de potence 36 prévue sur une deuxième paroi latérale de la potence 31 et située en regard de la deuxième ouverture de potence 35. Ainsi, un des deux opérateurs de maintenance peut rapidement bloquer l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement au moyen de l’organe de blocage 19. Une fois l’accouplement bloqué, l’hélicoptère peut alors relâcher le balancier 40 sans risque, puisque l’accouplement de ce dernier à la potence 31 est désormais bloqué par l’organe de blocage 19. Ainsi, l’intervention de l’hélicoptère est raccourcie, et les deux opérateurs de maintenance peuvent procéder, en l’absence de l’hélicoptère reparti pour une autre mission, à l’alignement puis à la fixation du balancier 40 sur la potence 31, comme cela est représenté aux figures 8a et 8b. L’alignement du balancier 40 par rapport à la potence 31 est réalisé au moyen d’un mécanisme d’alignement comprenant un élément d’alignement 20, précisément une plaque d’alignement, ainsi qu’une première paire de vis 28, et une deuxième paire de vis 29. Comme cela est visible à la FIG. 7 , le balancier 40 comprend deux orifices d’alignement 46 filetés, chacun étant destiné à recevoir l’une des vis 28 de la première paire de vis du mécanisme d’alignement, comme cela est visible à la FIG. 8 . Les deux vis 29 de la deuxième paire de vis du mécanisme d’alignement permettent de réaliser, au moyen d’un réglage fin, l’alignement du balancier 40 vis-à-vis de la potence 31. En particulier, les deux vis 29 sont configurées pour venir en butée contre une face latérale de la potence 31, et permettent de déplacer la potence 31 par rapport au balancier en vissant plus ou moins les deux vis 29. Ainsi, ce réglage permet d’aligner et faire correspondre des orifices de fixation de potence 37, par exemple au nombre de huit, filetés et traversant prévus sur la paroi inférieure de la potence 31 avec des orifices de fixation de balancier 45 (visibles sur la FIG. 6 ), par exemple au nombre de huit, prévus sur le balancier 40. Une fois l’alignement effectué, la fixation du balancier 40 sur la potence 31 se fait au moyen d’un mécanisme de fixation de balancier comprenant deux éléments de fixation 22 identiques, lesquels ont pour fonction de fixer le balancier 40 à la potence 31 au moyen de vis 25, par exemple au nombre de quatre. Comme représenté à la FIG. 8 , chacune des vis 25 est destinée à être vissée dans l’un des orifices de fixation de potence 37 et dans l’un des orifices de fixation de balancier 45 correspondant. Une fois le balancier 40 fixé sur la potence 31 et avant la mise en fonctionnement de l’installation de remontées mécaniques, il est nécessaire de retirer l’organe de blocage 19. Il est également nécessaire de démonter le cadre principal 11 de la tête de pylône 30 en dévissant les deux écrous 23 fixant la poutre de cadre principal 14 à la potence 31. Une fois ces deux écrous 23 dévissés, il est en effet possible de retirer le cadre principal 11 de la tête de pylône 30. Enfin, il est également possible de retirer la première plaque de balancier 16 et la deuxième plaque de balancier 17 du balancier 40 en dévissant respectivement les vis de fixation 26 et les vis de fixation 27. Dispositif d’assemblage (10) pour assembler un balancier (40) à une tête de pylône (30) d’un pylône d’une installation de transport de véhicules par câble, le dispositif d’assemblage (10) comprenant : une première partie d’accouplement prévue sur le balancier (40) et une deuxième partie d’accouplement prévue sur une potence (31) de la tête de pylône (30) et configurée pour s’accoupler avec la première partie d’accouplement selon une direction d’accouplement qui est sensiblement verticale en condition d’utilisation du dispositif d’assemblage ; une première partie de guidage prévue sur le balancier (40) et une deuxième partie de guidage prévue sur la tête de pylône (30), la première partie de guidage étant configurée pour coopérer avec la deuxième partie de guidage de manière à guider en translation le balancier (40) selon la direction d’accouplement et à permettre l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement lors d’une opération d’élévation du balancier (40) ; et un mécanisme de blocage configuré pour bloquer l’accouplement de la première partie d’accouplement et de la deuxième partie d’accouplement. Dispositif d’assemblage (10) selon la revendication 1, dans lequel la deuxième partie d’accouplement comprend une première ouverture de potence (34), la première partie d’accouplement comprenant un organe d’accouplement (18) destiné à traverser la première ouverture de potence (34). Dispositif d’assemblage (10) selon la revendication 2, dans lequel l’organe d’accouplement (18) comprend une ouverture de passage, le mécanisme de blocage comprenant un organe de blocage (19) destiné à traverser ladite ouverture de passage. Dispositif d’assemblage (10) selon la revendication 3, dans lequel la potence (31) de la tête de pylône (30) comprend une deuxième ouverture de potence (35), l’organe de blocage (19) étant destiné à traverser ladite deuxième ouverture de potence (35). Dispositif d’assemblage (10) selon la revendication 4, dans lequel la potence (31) de la tête de pylône (30) présente une troisième ouverture de potence (36) située en regard de la deuxième ouverture de potence (35), l’organe de blocage (19) étant destiné à traverser ladite troisième ouverture de potence (36). Dispositif d’assemblage (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première partie de guidage comprend une première plaque de balancier (16) et une deuxième plaque de balancier (17), la deuxième partie de guidage comprenant une première tige (12) et une deuxième tige (13) sensiblement parallèles entre elles et configurées pour coopérer respectivement avec la première plaque de balancier (16) et la deuxième plaque de balancier (17) de manière à permettre le guidage en translation du balancier (40). Dispositif d’assemblage (10) selon la revendication 6, dans lequel la première plaque de balancier (16) est destinée à venir en butée contre la première tige (12), et dans lequel la deuxième plaque de balancier (17) est destinée à venir en butée contre la deuxième tige (13). Dispositif d’assemblage (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre un mécanisme d’alignement configuré pour aligner le balancier (40) par rapport à la potence (31) de la tête de pylône (30). Dispositif d’assemblage (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre un mécanisme de fixation de balancier configuré pour fixer le balancier (40) à la potence (31) de la tête de pylône (30).