FR 3163343 A1 20251219 FR 2406486 A 20240618 L’invention concerne un plancher (1) pour structure de soubassement de véhicule automobile, ledit plancher (1) comprenant au moins une plate-forme (3), ainsi qu’une ou plusieurs traverses (5, 7) de renfort de ladite au moins une plate-forme (3), caractérisé en ce qu’au moins une desdites traverses (7) comprend plusieurs ouvertures (9) configurées pour être coopérer avec un outil de levage. Figure d’abrégé : [Fig. 2] PLANCHER POUR STRUCTURE DE SOUBASSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL PLANCHER La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles, et plus particulièrement aux planchers intégrés dans des structures de soubassement de véhicules automobiles. En effet, un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sur laquelle sont fixés différents organes, longerons de bas de caisse, longeronnets, brancards, traverses, etc. qui définissent la structure de caisse du véhicule. La structure de soubassement d’un véhicule comprend notamment un plancher qui définit par exemple la surface au sol d’un habitacle du véhicule, plancher sur lequel sont entre autres montés des sièges conducteur et passager. Ainsi, lors de la fabrication de structures de soubassement d’un véhicule automobile, les planchers sont préparés avec des traverses sous plancher avant d’être stockés et amenés sur une ligne de ferrage (c’est-à-dire une ligne où sont assemblés et fixés les différents éléments pour former une structure de soubassement et par la suite la structure de caisse du véhicule). Malheureusement, un plancher de véhicule automobile est volumineux et lourd. De plus, le stockage par empilement desdits planchers est peu pratique en raison de l’espace occupé, mais aussi par la difficulté de manutention de tels objets par des opérateurs à l’aide d’outils de levage adéquats. Il est donc nécessaire de trouver une solution pour stocker et manipuler les planchers, avant et pendant la fabrication d’une structure de soubassement, sans que cela n’augmente la masse desdits planchers, ou leurs couts de fabrication. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de plancher pour structure de soubassement de véhicule automobile, ledit plancher comprenant au moins une plate-forme, ainsi qu’une ou plusieurs traverses de renfort de ladite au moins une plate-forme, caractérisé en ce qu’au moins une desdites traverses comprend plusieurs ouvertures configurées pour être coopérer avec un outil de levage. Le plancher selon l’invention permet une manutention plus aisée par un outil de levage adapté et de stocker par exemple ledit plancher sur un rack, le tout d’une manière simple, sans que cela n’augmente le poids du plancher ou le cout de fabrication desdits planchers. Par ailleurs, l’aménagement d’ouvertures sur une traverse pour la manipulation du plancher évite d’affaiblir la structure du plancher (notamment la partie plate-forme) ou que celui-ci ne se déforme lors de sa manutention. Selon une caractéristique possible, ladite au moins une plate-forme présente deux faces principales opposées : – une première face, dite face interne, configurée pour être orientée, en position montée, vers une structure de soubassement ; – une deuxième face, dite face externe, configurée pour être orientée, en position montée, vers l’extérieur ; ladite au moins une traverse comportant plusieurs ouvertures étant fixée contre la deuxième face de ladite plate-forme. De manière avantageuse, la traverse comprenant des ouvertures par lesquelles est réalisée la manutention du plancher est une traverse située sous le plancher (et sous la plate-forme), dite « traverse sous-plancher », qui présente une épaisseur supérieure à l’épaisseur de la plate-forme (notamment des panneaux ou plaques formant ladite plate-forme), et assure ainsi la rigidité dudit plancher. Selon une autre caractéristique possible, ledit plancher présente deux extrémités longitudinales opposées et deux extrémités transversales opposées, ladite au moins une traverse s’étendant sensiblement d’une extrémité transversale à l’autre dudit plancher. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une traverse est un profilé, par exemple métallique. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une traverse comprend une paroi dont l’épaisseur est d’au moins 1,5 mm, et de préférence d’au moins 1,8 mm. De manière avantageuse, l’épaisseur de la paroi formant ladite traverse présente une épaisseur minimale permettant la manutention du plancher sans que cela n’entraine de déformation ou d’altération de la traverse et/ou de la plate-forme dudit plancher. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une traverse est creuse et comprend ainsi une surface interne de butée, lesdites ouvertures étant situées en regard de ladite surface interne de butée. Ladite traverse comprend avantageusement une surface interne de butée sur laquelle une portion de l’outil de levage, par exemple une extrémité de levage, vient en butée et permet le bon positionnement dudit outil de levage et une répartition adéquate des contraintes mécaniques sur ledit plancher lors de sa manutention. Selon une autre caractéristique possible, la surface interne de butée est configurée pour coopérer mécaniquement avec un outil de levage selon une liaison du type plan/plan. Lorsque l’outil de levage est inséré dans les ouvertures de ladite traverse, une portion de l’outil de levage, telle qu’une extrémité d’un crochet ou d’une tige, est avantageusement en appui contre la surface interne de butée, afin d’optimiser les contraintes mécaniques entre ledit outil de levage et la traverse dudit plancher. Selon une autre caractéristique possible, lesdites ouvertures sont disposées sur ladite au moins une traverse de façon symétrique par rapport à un axe de symétrie transversal de ladite traverse. Le fait que les ouvertures soient reparties de manière symétrique par rapport au centre ou à l’axe de symétrie transversal de ladite traverse permet une répartition plus homogène des contraintes subies par le plancher lors de sa manutention. Selon une autre caractéristique possible, lesdites ouvertures présentent un diamètre d’au moins 18 mm, de préférence d’au moins 20 mm, et préférentiellement un diamètre inférieur à 35 mm. La dimension des ouvertures est avantageusement un compromis entre les contraintes mécaniques sur l’outil de levage et le plancher, mais également la préservation de l’intégrité structurelle dudit plancher (ici plus particulièrement de la traverse). Selon une autre caractéristique possible, ledit plancher comprend plusieurs traverses agencées à la suite des uns des autres, ladite au moins une traverse comprenant des ouvertures étant la traverse disposée à l’une des extrémités de l’agencement desdites traverses. De manière avantageuse, la traverse comprenant les ouvertures pour manutention est l’une des traverses les plus proches d’un bord dudit plancher, facilitant ainsi la manutention du plancher par un outil de levage. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une traverse présente une forme allongée, au moins une ouverture étant aménagée sur le premier tiers par rapport au centre (par exemple de symétrie) de ladite traverse. Les ouvertures permettant la manutention sont avantageusement aménagées près du centre (de symétrie) de la traverse (et/ou de son axe de symétrie transversal), plus particulièrement de part et d’autre de son centre, pour optimiser la répartition des contraintes lors de la manutention dudit plancher par un outil de levage. L’invention concerne également une structure de soubassement pour véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite structure de soubassement comprend un plancher tel que défini ci-dessus. L’invention concerne par ailleurs un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule, par exemple thermique, électrique ou hybride, comporte une structure de soubassement tel que défini ci-dessus. L’invention se rapporte en outre à un procédé de manutention d’un plancher pour structure de soubassement de véhicule par un outil de levage, l’outil de levage comprenant des extrémités de levage, caractérisé en ce que ledit plancher est un plancher tel que défini ci-dessus, ledit procédé comprenant une étape d’insertion d’au moins une extrémité de levage dans chacune des ouvertures de ladite au moins une traverse pour manutention dudit plancher. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle et en perspective de haut d’un plancher selon l’invention pour une structure de soubassement de véhicule automobile ; – la FIG. 2 est une vue schématique, partielle et agrandie du plancher de la FIG. 1  ; – la FIG. 3 est une vue schématique, agrandie, partielle et en coupe du plancher de la FIG. 1  ; – la FIG. 4 est une vue schématique, agrandie partielle et en perspective du plancher de la FIG. 1 en coopération mécanique avec un outil de levage. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, sauf mention du contraire. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 illustre une vue schématique, en perspective et de dessous d’un plancher 1 pour structure de soubassement de véhicule automobile. Ledit plancher 1 comprend une plate-forme 3, par exemple définie par un ou plusieurs panneaux (ou plaques), ainsi qu’une ou plusieurs traverses 5 de renfort ou de rigidification de ladite plate-forme 3. On notera que la plate-forme 3 et les traverses sont avantageusement réalisées en métal, tel que de l’acier, un alliage d’aluminium, etc. De plus, lesdites traverses 5 présentent une forme sensiblement allongée et sont par exemple des profilés ou des poutres, mais préférentiellement creuses ou présentant un profil ouvert. Ledit plancher 1 présente par ailleurs deux extrémités longitudinales opposées et deux extrémités transversales opposées, lesdites traverses 5 s’étendant sensiblement d’une extrémité transversale à l’autre dudit plancher (et par exemple de la plate-forme 3). Ainsi, les traverses 5 sont agencées à la suite des uns des autres, en position montée dans un véhicule, sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule. Ladite plate-forme 3 du plancher 1 présente deux faces principales opposées : – une première face (non visible), dite face interne, configurée pour être orientée, en position montée, vers une structure de soubassement (ou vers le véhicule) ; – une deuxième face 3a, dite face externe, configurée pour être orientée, en position montée, vers l’extérieur (du véhicule ou de la structure de soubassement). Lesdites traverses 5 sont fixées, par exemple par soudage, à ladite plate-forme 3 du côté de la première face 3a et sont agencées à la suite des unes des autres, par exemple d’une extrémité longitudinale à l’autre dudit plancher 1. Ainsi, en position montée dans un véhicule, chacune des traverses 5 s’étend sensiblement parallèlement à l’axe transversal du véhicule, tandis les traverses sont agencées (et fixées) par exemple à intervalles réguliers par rapport à la plate-forme 3 selon l’axe longitudinal du véhicule. La FIG. 2 est vue schématique, partielle et agrandie du plancher 1 sur laquelle est plus particulièrement visible que ledit plancher 1 comprend au moins une traverse 7 comprenant des ouvertures 9 configurées pour coopérer avec un outil de levage, par exemple un outil de levage comprenant des extrémités de levage (telles que des croches ou des tiges). On notera que la traverse 7 comprenant des ouvertures 9 est avantageusement une traverse disposée à l’une des extrémités de l’agencement desdites traverses 5. De manière avantageuse, la traverse 7 est ainsi l’une des traverses les plus proches d’un bord dudit plancher 1. La FIG. 3 est, quant à elle, une vue schématique, agrandie, partielle et en coupe du plancher 1, et plus particulièrement d’une ouverture 9 dans laquelle est inséré une portion d’un outil de levage 13, telle que des extrémités de levage 15. Tandis que la FIG. 4 est une vue schématique, agrandie partielle et en perspective du plancher 1 en coopération mécanique avec un outil de levage 13, une extrémité de levage 15 étant insérées dans chacune des ouvertures 9 de la traverse 7. La traverse 7 comprend ainsi une paroi définissant au moins en partie ladite traverse 7, paroi dans laquelle lesdites ouvertures 9 sont aménagées, ainsi qu’une surface interne de butée 11 (formée par la face interne de ladite paroi), lesdites ouvertures 9 étant situées en regard de ladite surface interne de butée 11. Ainsi, lorsque l’outil de levage 15 est coopération mécanique avec ladite traverse 7 (par l’intermédiaire des ouvertures 9), la surface interne de butée 11 est avantageusement configurée pour coopérer mécaniquement avec les extrémités 15 de l’outil de levage 13, par exemple les extrémités d’un crochet ou d’une tige, selon une liaison du type plan/plan. Par ailleurs, ladite paroi de la traverse 7 présente avantageusement une épaisseur d’au moins 1,5 mm, et de préférence d’au moins 1,8 mm. Lesdites ouvertures 9 présentent, quant à elles, avantageusement un diamètre d’au moins 18 mm, de préférence d’au moins 20 mm, et préférentiellement un diamètre inférieur à 35 mm. En outre, lesdites ouvertures 9 sont disposées (ou aménagées) avantageusement sur ladite au moins une traverse 7 de façon symétrique par rapport à l’axe de symétrie transversal de ladite traverse 7 (ou par rapport au centre de ladite traverse). Avantageusement, lesdites ouvertures 9 sont aménagées sur le premier tiers (selon l’axe longitudinal de la traverse 7) par rapport au centre de ladite traverse 7. L’invention se rapporte également à un procédé de manutention d’un plancher 1 par l’outil de levage 13. Ledit procédé comprenant une étape d’insertion de l’extrémité de levage 15 dans chacune des ouvertures 9 de ladite traverse 7 pour réaliser la manutention dudit plancher 1. Plancher (1) pour structure de soubassement de véhicule automobile, ledit plancher (1) comprenant au moins une plate-forme (3), ainsi qu’une ou plusieurs traverses (5, 7) de renfort de ladite au moins une plate-forme (3), caractérisé en ce qu’au moins une desdites traverses (7) comprend plusieurs ouvertures (9) configurées pour être coopérer avec un outil de levage. Plancher (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une plate-forme (3) présente deux faces principales opposées : – une première face, dite face interne, configurée pour être orientée, en position montée, vers une structure de soubassement ; – une deuxième face (3a), dite face externe, configurée pour être orientée, en position montée, vers l’extérieur ; ladite au moins une traverse (7) comportant plusieurs ouvertures (9) étant fixée contre la deuxième face (3a) de ladite plate-forme (3). Plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une traverse (7) est creuse et comprend ainsi une surface interne de butée (11), lesdites ouvertures (9) étant situées en regard de ladite surface interne de butée (11). Plancher (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface interne de butée (11) est configurée pour coopérer mécaniquement avec un outil de levage selon une liaison du type plan/plan. Plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites ouvertures sont disposées sur ladite au moins une traverse (7) de façon symétrique par rapport à un axe de symétrie transversal de ladite traverse. Plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plancher (1) comprend plusieurs traverses (5, 7) agencées à la suite des uns des autres, ladite au moins une traverse (7) comprenant des ouvertures (7) étant la traverse disposée à l’une des extrémités de l’agencement desdites traverses (5, 7). Plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une traverse (7) présente une forme allongée, au moins une ouverture (9) étant aménagée sur le premier tiers par rapport au centre de ladite traverse (7). Procédé de manutention d’un plancher pour structure de soubassement de véhicule par un outil de levage (13), l’outil de levage (13) comprenant des extrémités de levage (15), caractérisé en ce que ledit plancher est un plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant une étape d’insertion d’au moins une extrémité de levage (15) dans chacune des ouvertures (9) de ladite au moins une traverse (7) dudit plancher (1) pour manutention dudit plancher (1). Structure de soubassement pour véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite structure comprend un plancher (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une structure de soubassement selon la revendication précédente.