FR 3156242 A1 20250606 FR 2313405 A 20231201 Un procédé de surveillance est implémenté pour surveiller des véhicules communiquant par voie d’ondes et comprenant chacun une batterie de servitude rechargeable, un dispositif de diagnostic propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de la batterie de servitude, et un dispositif d’analyse propre à déterminer une capacité du dispositif de diagnostic à réaliser le diagnostic. Ce procédé comprend une étape (10-50) dans laquelle on effectue des déterminations de capacité à réaliser le diagnostic dans des véhicules similaires et on fait transmettre par ces derniers à un serveur le résultat de chaque détermination avec un kilométrage parcouru, puis ce serveur analyse les résultats de détermination et les kilométrages parcourus associés transmis afin de déterminer des informations représentatives d’un pourcentage de véhicules similaires et ayant une dégradation prématurée de la capacité à réaliser le diagnostic. Figure 4 SURVEILLANCE DE LA CAPACITÉ À RÉALISER UN DIAGNOSTIC D’ÉTAT DE SANTÉ D’UNE BATTERIE DE SERVITUDE PAR DES VÉHICULES Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une batterie de servitude rechargeable et pouvant faire l’objet d’un diagnostic de son état de santé, et plus précisément la surveillance de la capacité à réaliser ce diagnostic dans de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent : - un réseau de bord auxquels sont connectés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) pouvant être « sécuritaire(s) » (et donc prioritaire(s)) ou « non sécuritaire(s) », - une batterie de servitude rechargeable, - un dispositif de diagnostic propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de la batterie de servitude, et - un dispositif d’analyse propre à déterminer une capacité du dispositif de diagnostic à réaliser le diagnostic. Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « équipement (ou organe) électrique sécuritaire » un équipement (ou organe) assurant au moins une fonction dite « sécuritaire » du fait qu’elle concerne la sécurité des passagers d’un véhicule, et donc devant être alimenté en énergie électrique de façon prioritaire. C’est le cas, par exemple, de la direction assistée électrique ou d’un dispositif de contrôle de trajectoire ou encore d’un dispositif de freinage électrique (frein de service, frein de secours, système d’aide au freinage ou anti-patinage, par exemple). Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable par au moins un convertisseur et de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). De plus, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « convertisseur » un équipement chargé de convertir la tension et/ou le type du courant (continu ou alternatif) qu’il reçoit sous forme d’énergie électrique d’une batterie dite principale, de type basse, moyenne ou haute tension, et équipant le véhicule, ou d’une source d’alimentation externe (lors d’une phase de recharge de cette batterie principale). Par exemple, lorsque le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique, le convertisseur peut être couplé à la batterie principale (pour recevoir de l’énergie électrique à convertir), et cette batterie principale peut aussi alimenter directement en énergie électrique la machine motrice électrique. La batterie de servitude est habituellement chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord au moins lors de chaque réveil du véhicule (après une phase de veille), et de chaque démarrage du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule. Lorsque le GMP est hybride ou tout électrique, le convertisseur est chargé prioritairement de la fourniture du niveau de puissance électrique aux organes sécuritaires concernés à l’instant considéré, mais aussi, en parallèle, du niveau de puissance électrique nécessaire au fonctionnement des autres organes non sécuritaires utilisés à cet instant considéré. En cas d’incapacité du convertisseur à fournir la puissance électrique nécessaire à tous les organes électriques concernés à l’instant considéré, la batterie de servitude est chargée d’assurer un complément d’alimentation électrique permettant d’éviter un écroulement de la tension aux bornes du réseau de bord et donc d’éviter qu’un organe électrique sécuritaire ne soit pas en capacité de fonctionner correctement (c’est-à-dire avec un niveau de performance suffisant), ce qui pourrait mettre en danger les passagers du véhicule et/ou ce dernier et/ou des personnes situées dans l’environnement de ce véhicule. Afin de vérifier la capacité de la batterie de servitude à répondre aux besoins sécuritaires, on effectue dans certains véhicules, pendant les phases de roulage, des tests au moyen d’un dispositif de test faisant partie d’un dispositif de diagnostic. Ces tests consistent généralement à effectuer un ou plusieurs appels de courant successifs au niveau de la batterie de servitude, et sont destinés à permettre la détermination de l’état de santé de cette dernière (généralement à partir de paramètres tels qu’au moins sa résistance interne et sa tension minimale). Pour qu’un test puisse être réalisé, il faut que le dispositif de test ait été préalablement couplé (généralement indirectement) à la batterie de servitude, par un dispositif de couplage dédié. Cependant, il peut arriver que ce dispositif de couplage ne soit plus en capacité de réaliser ce couplage. Il a donc été proposé d’équiper les véhicules d’un dispositif d’analyse chargé de déterminer si le dispositif de couplage est en capacité d’assurer le couplage, et donc si le dispositif de diagnostic était en capacité de réaliser son diagnostic. Par exemple, ce dispositif d’analyse peut informer le conducteur du véhicule en cas de détection d’une incapacité à réaliser le diagnostic. Mais cette information reste purement locale. Or, il arrive qu’un pourcentage parfois important de dispositifs de diagnostic fassent l’objet d’une dégradation prématurée de leur capacité à réaliser leur diagnostic. Cela peut notamment résulter d’une série de composants présentant une durabilité inférieure à ce qui était initialement prévu ou d’un problème d’assemblage ou encore d’une utilisation plus fréquente qu’initialement prévu. Avant même qu’un constructeur de véhicules puisse déterminer la cause d’une dégradation prématurée d’une capacité à réaliser le diagnostic précité dans certains de ses véhicules, puis remédier à cette cause, il faudrait préalablement qu’il soit informé qu’un pourcentage important de dispositifs de diagnostic équipant des véhicules similaires qu’il produit ont fait l’objet d’une dégradation prématurée de leur capacité à réaliser leur diagnostic. Or, il n’existe pas actuellement de méthode (ou procédé) permettant d’obtenir de façon automatisée et très rapide une telle information. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être implémenté pour surveiller des véhicules propres à communiquer par voie d’ondes et comprenant chacun : - une batterie de servitude rechargeable, - un dispositif de diagnostic propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de la batterie de servitude, et - un dispositif d’analyse propre à déterminer une capacité du dispositif de diagnostic à réaliser le diagnostic. Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on effectue des déterminations de capacité à réaliser le diagnostic dans des véhicules similaires et on fait transmettre par ces derniers à un serveur le résultat de chaque détermination avec un kilométrage parcouru, puis ce serveur analyse les résultats de détermination et les kilométrages parcourus associés transmis afin de déterminer des informations qui sont représentatives d’un pourcentage de véhicules similaires et ayant une dégradation prématurée de la capacité à réaliser le diagnostic. Ainsi, il est désormais possible de détecter automatiquement chaque dispositif de diagnostic ayant fait l’objet d’une dégradation prématurée de sa capacité à réaliser le diagnostic, et donc d’en déduire le pourcentage de dispositifs de diagnostic ayant une dégradation prématurée de leur capacité à réaliser le diagnostic. Le procédé de surveillance selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape, le serveur peut déterminer si les informations déterminées sont conformes à des informations prédéfinies correspondantes, et, en cas de non-conformité, le serveur peut générer un message d’alerte signalant un problème potentiel de durabilité de la capacité à réaliser le diagnostic à destination d’au moins une personne prédéfinie, par exemple afin qu’elle détermine au moins une cause de cette non-conformité ; - en présence de la première option, dans son étape, le serveur peut générer un message d’alerte lorsque le pourcentage de véhicules similaires et ayant une dégradation prématurée de la capacité à réaliser le diagnostic est supérieur à un premier seuil choisi ; - en présence de la dernière sous-option, dans son étape, le premier seuil choisi peut être compris entre 20% et 40% ; - dans son étape, le serveur peut déterminer une dégradation prématurée de la capacité à réaliser le diagnostic lorsqu’un kilométrage parcouru moyen des véhicules similaires et ayant des résultats de détermination (de capacité) signalant une incapacité à réaliser le diagnostic est inférieur à un second seuil choisi ; - en présence de la dernière option, dans son étape, le second seuil choisi peut être compris entre 5000 km et 15000 km. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant, pour des véhicules propres à communiquer par voie d’ondes et comprenant chacun, une batterie de servitude rechargeable, un dispositif de diagnostic propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de la batterie de servitude, et un dispositif d’analyse propre à déterminer une capacité du dispositif de diagnostic à réaliser le diagnostic, pour surveiller de façon globale la capacité à réaliser le diagnostic. L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à surveiller des véhicules propres à communiquer par voie d’ondes et comprenant chacun : - une batterie de servitude rechargeable, - un dispositif de diagnostic propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de la batterie de servitude, et - un dispositif d’analyse propre à déterminer une capacité du dispositif de diagnostic à réaliser le diagnostic. Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend : - des premières parties propres à être installées respectivement dans les véhicules et comportant chacune au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher une réalisation d’une détermination de capacité à réaliser le diagnostic par le dispositif d’analyse de son véhicule et une transmission par ce dernier à un serveur d’un résultat de cette détermination avec un kilométrage parcouru, et - une seconde partie propre à être installée dans ce serveur et comportant chacune au moins un autre processeur et au moins une autre mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à analyser les résultats des déterminations et les kilométrages parcourus associés transmis afin de déterminer des informations représentatives d’un pourcentage de véhicules similaires et ayant une dégradation prématurée de la capacité à réaliser le diagnostic. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant : - une batterie de servitude rechargeable, - un dispositif de diagnostic propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de la batterie de servitude, - un dispositif d’analyse propre à déterminer une capacité du dispositif de diagnostic à réaliser le diagnostic, et - une première partie d’un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant. L’invention propose également un serveur propre à communiquer et comportant une seconde partie d’un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant une première partie d’un dispositif de surveillance selon l’invention, un réseau de bord, une batterie de servitude, un boîtier de distribution, un dispositif de couplage, un dispositif de diagnostic, un dispositif d’analyse, un second calculateur de supervision, et une chaîne de transmission à GMP purement électrique, et un exemple de réalisation d’un serveur comprenant un calculateur de surveillance et une seconde partie d’un dispositif de surveillance selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un second calculateur de supervision comprenant un exemple de réalisation d’une première partie d’un dispositif de surveillance selon l’invention, FIG. 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de surveillance comprenant un exemple de réalisation d’une seconde partie d’un dispositif de surveillance selon l’invention, et FIG. 4 illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de surveillance selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance de la capacité de dispositifs de diagnostic DD à réaliser des diagnostics d’état de santé de batteries de servitude BS de véhicules V similaires. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que les véhicules V sont de type automobile. Il s’agit par exemple de voitures, comme illustré sur la FIG. 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie de servitude rechargeable et pouvant faire l’objet d’un diagnostic de son état de santé. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), engins à chenille(s), les trains et les tramways, par exemple), les aéronefs et les bateaux. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que les véhicules V comprennent une chaîne de transmission à groupe motopropulseur (ou GMP) purement électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (et dans ce cas il comporte au moins une machine motrice thermique et au moins une machine motrice électrique MME). On a schématiquement représenté sur la FIG. 1 , d’une part, un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP tout électrique (et donc à machine motrice électrique MME) et associé à un premier calculateur de supervision CS1, un réseau de bord RB, un convertisseur CV, une batterie de servitude BS, un dispositif de couplage DC, un dispositif de diagnostic DD, un dispositif d’analyse DA, un second calculateur de supervision CS2, un module de communication par voie d’ondes MC, et une première partie P1 d’un dispositif de surveillance DS selon l’invention, et, d’autre part, un serveur SC comprenant un calculateur de surveillance CS3 et une seconde partie P2 d’un dispositif de surveillance DS selon l’invention. Le réseau de bord RB est un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés (voire connectés) des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) EES et EENS qui consomment de l’énergie électrique et qui pour certains d’entre eux (EENS) sont « non prioritaires » et pour certains autres (EES) sont « sécuritaires » (et donc prioritaires). Par exemple, un équipement (ou organe) sécuritaire peut être une direction assistée électrique ou un dispositif de contrôle de trajectoire ou encore un dispositif de freinage électrique (frein de service, frein de secours, système d’aide au freinage ou anti-patinage, par exemple). Egalement par exemple, un équipement (ou organe) non prioritaire peut être une installation de chauffage/climatisation ou un dispositif de chauffage de siège ou un dispositif de massage de siège. La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB soit seule lorsque le GMP n’est pas en fonctionnement, soit en complément (ici) de celle fournie par le convertisseur CV (alimenté par une batterie principale BP décrite plus loin) lorsque le GMP est en fonctionnement (et en cas de besoin). Par exemple, la batterie de servitude BS peut être de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V), et est rechargeable au moins par le convertisseur CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V. Le module de communication par voie d’ondes MC est chargé des communications du véhicule V avec des équipements de communication distants (ou éventuellement présents temporairement dans le véhicule V). Il est notamment agencé de manière à communiquer par voie d’ondes, via au moins un réseau de communication non filaire, avec au moins un serveur choisi SC, appartenant par exemple au constructeur du véhicule V. La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice MME électrique, un arbre moteur AM, une batterie principale BP et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule V, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple, par exemple pendant une phase de freinage récupératif (ou régénératif). Le fonctionnement de la chaîne de transmission (et donc du GMP) est supervisé par le premier calculateur de supervision CS1. La machine motrice MME (ici un moteur électrique) est couplée à la batterie principale BP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie principale BP en énergie électrique, par exemple lors d’une phase de freinage récupératif. Elle est couplée à l’arbre moteur AM, pour lui fournir du couple par entraînement en rotation. Cet arbre moteur AM est ici couplé à un réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission AT, lui-même couplé à un premier train T1 (ici de roues), de préférence via un différentiel DV. Ce premier train T1 est ici situé dans la partie avant PVV du véhicule V. Mais dans une variante ce premier train T1 pourrait être celui qui est ici référencé T2 et qui est situé dans la partie arrière PRV du véhicule V. La machine motrice MME est aussi couplée au convertisseur CV qui est aussi couplée indirectement à la batterie de servitude BS, notamment pour la recharger avec de l’énergie électrique issue de la batterie principale BP et convertie. Par exemple, le convertisseur CV peut, par exemple, être de type courant continu/courant continu (ou DC/DC). Comme indiqué plus haut, il est aussi chargé d’alimenter le réseau de bord RB en énergie électrique issue de la batterie principale BP et convertie lorsque le GMP est en fonctionnement, en plus d’assurer la recharge de la batterie de servitude BS. La batterie de servitude BS, le convertisseur CV et le réseau de bord RB peuvent, par exemple et comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 , être couplés à un boîtier de distribution BD chargé de distribuer dans le réseau de bord RB l’énergie électrique fournie par la batterie de servitude BS et/ou le convertisseur CV, pour l’alimentation des organes (ou équipements) électriques EES et EENS en fonction de demandes d’alimentation reçues. Le dispositif de diagnostic DD est agencé de manière à effectuer un diagnostic de l’état de santé de la batterie de servitude BS, afin de vérifier sa capacité à répondre à des besoins sécuritaires. A cet effet, elle peut comprendre, comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 , un dispositif de test DT chargé d’effectuer sur ordre un test consistant à effectuer un ou plusieurs appels de courant successifs au niveau de la batterie de servitude BS. Le résultat de ce test peut être des valeurs de paramètres tels qu’au moins la résistance interne et la tension minimale de la batterie de servitude BS. Ce résultat de test est utilisé par le dispositif de diagnostic DD pour déterminer l’état de santé de la batterie de servitude BS, et donc sa capacité (ou son incapacité) à répondre à des besoins sécuritaires. Par exemple, le dispositif de test DT peut comprendre au moins une résistance de test permettant de générer des variations de courant au niveau de la batterie de servitude BS. Le dispositif de couplage DC est chargé, sur ordre, de coupler le dispositif de test DT (généralement indirectement) à la batterie de servitude BS. A cet effet, il peut comprendre au moins un interrupteur (ou commutateur) à base de MOSFET(s). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 le dispositif de couplage DC est connecté au boîtier de distribution BD. Mais dans une variante de réalisation (non illustrée) il pourrait être connecté à la batterie de servitude BS. Le dispositif d’analyse DA est chargé de déterminer si le dispositif de couplage DC est en capacité d’assurer son couplage, et donc si le dispositif de diagnostic DD est en capacité de réaliser son diagnostic. A cet effet, il peut, par exemple, effectuer des mesures de courants de fuite au niveau des interrupteurs du dispositif de couplage DC, de façon à détecter une incapacité de ses composants à base de MOSFET(s) à commuter. La batterie principale (ou de traction) BP peut, par exemple, comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie principale BP peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension. Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre une surveillance de la capacité des dispositifs de diagnostic DD de véhicules V similaires à réaliser des diagnostics d’état de santé de leurs batteries de servitude BS. Ce procédé (de surveillance) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3) et comprenant des premières P1 et seconde P2 parties. On notera que les premières parties P1 sont propres à être installées respectivement dans des véhicules V. Afin de permettre la mise en œuvre partielle du procédé, chaque première partie P1 du dispositif de surveillance DS comprend au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DCP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Chaque première partie P1 peut donc être réalisée sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur. La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie du procédé de surveillance. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connexions filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la première partie P1 du dispositif de surveillance DS fait partie du second calculateur de supervision CS2. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, au moins la première partie P1 du dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué dans le véhicule V et assurant au moins une autre fonction, par exemple. Egalement afin de permettre la mise en œuvre partielle du procédé, la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS comprend au moins un processeur PR1’, par exemple de signal numérique (ou DCP), et au moins une mémoire MD’. Cette seconde partie P2 peut donc être réalisée sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou hardware) et de modules logiciels (ou software). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur. La mémoire MD’ est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1’ d’une partie du procédé de surveillance. Le processeur PR1’ peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connexions filaires ou non filaires. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS fait partie d’un calculateur de surveillance CS3 équipant le serveur choisi SC distant. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de surveillance CS3, par exemple. Comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-50 qui est mise en œuvre lorsque les dispositifs d’analyse DA de véhicules V similaires doivent déterminer les capacités de leurs dispositifs de diagnostic DD à réaliser leurs diagnostics. Ces déterminations peuvent se faire par programmation ou bien à la requête du serveur SC (et éventuellement de la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS). On notera que la programmation peut éventuellement impliquer une périodicité. Par exemple, l’éventuelle période peut être comprise entre 24 heures et un mois. A titre d’exemple illustratif, cette période peut être égale à une semaine. Mais d’autres valeurs de période peuvent être utilisées. Par exemple, cette période peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V. L’étape 10-50 du procédé comprend une sous-étape 10 dans laquelle on (les dispositifs d’analyse DA) effectue(nt) des déterminations de capacité à réaliser le diagnostic dans des véhicules V similaires, et on fait transmettre au serveur SC par ces derniers (V), et plus précisément par leurs modules de communication MC, le résultat de chaque détermination avec un kilométrage parcouru. On entend ici par « kilométrage parcouru » le nombre de kilomètres qu’un véhicule V a parcouru depuis sa toute première utilisation. On notera qu’afin que l’on puisse déterminer que les résultats des déterminations (de capacité) proviennent de véhicules V similaires, il est préférable que ces derniers (V), et plus précisément leurs modules de communication MC, transmettent également un identifiant qui les caractérise, comme par exemple leur numéro VIN (ou « Vehicle Idenitification Number (numéro d’identification du véhicule)). Mais cette transmission d’identifiant n’est pas une obligation lorsque seuls des véhicules V d’une même série d’un même modèle d’un constructeur transmettent leurs résultats de déterminations (de capacité). L’étape 10-50 du procédé comprend aussi une sous-étape 20 dans laquelle le serveur SC (et plus précisément la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS) analyse les résultats des déterminations et les kilométrages parcourus associés qui lui ont été transmis par des véhicules V similaires, afin de déterminer des informations qui sont représentatives du pourcentage de véhicules V similaires et ayant une dégradation prématurée de leur capacité à réaliser le diagnostic (précité). On entend ici par « dégradation prématurée » une dégradation qui survient plus rapidement que cela était initialement prévu par le constructeur des véhicules V en termes de kilomètres parcourus et/ou de temps écoulé, ou dit autrement qui survient pour un nombre de kilomètres parcourus moins important que celui qui était initialement prévu et/ou après écoulement d’une durée moins importante que celle qui était initialement prévu. Grâce à l’invention, les résultats des déterminations de capacité sont remontés vers au moins un serveur SC, ce qui permet de détecter automatiquement chaque dispositif de diagnostic DD ayant fait l’objet d’une dégradation prématurée de sa capacité à réaliser son diagnostic en raison d’une incapacité de son dispositif de couplage DC à réaliser son couplage à la batteries de servitude BS, et donc d’en déduire le pourcentage de dispositifs de diagnostic DD ayant une dégradation prématurée de leur capacité à réaliser leur diagnostic. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , l’étape 10-50 peut comprendre une sous-étape 30 dans laquelle le serveur SC (et par exemple la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS) peut déterminer si les informations déterminées dans la sous-étape 20 sont conformes à des informations prédéfinies correspondantes. Dans ce cas, en cas de conformité le procédé prend fin dans une sous-étape 40 de l’étape 10-50, comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 . En revanche, en cas de non-conformité, comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , dans une sous-étape 50 de l’étape 10-50, le serveur SC peut générer (par exemple la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération) (d’)un message d’alerte signalant un problème potentiel de durabilité de la capacité à réaliser le diagnostic à destination d’au moins une personne prédéfinie. Cette (chaque) personne peut alors déterminer au moins une cause de cette non-conformité. Ensuite, cette même personne et/ou au moins une autre personne peu(ven)t réfléchir au(x) moyen(s) permettant d’augmenter la durée de fonctionnement correct de la capacité à réaliser le diagnostic afin que les prochains dispositifs de diagnostic DD (ou dispositifs de couplage DC), ou les dispositifs de diagnostic DD modifiés (ou dispositifs de couplage DC modifiés), atteignent les objectifs initiaux. On notera que le message d’alerte peut, par exemple, être transmis à un équipement de communication de la (chaque) personne concernée. Ce message d’alerte peut être, par exemple, un courriel (ou « e-mail ») ou un message court (ou SMS). Il contient de préférence les informations déterminées dans la sous-étape 20. Par exemple, dans la sous-étape 50 de l’étape 10-50, le serveur SC peut générer (par exemple la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération) (d’)un message d’alerte lorsque le pourcentage de véhicules V similaires et ayant une dégradation prématurée de la capacité à réaliser le diagnostic est supérieur à un premier seuil s1 choisi. Dans ce cas, on effectue dans la sous-étape 30 une comparaison du pourcentage contenu dans le message d’alerte au premier seuil s1. Egalement par exemple, dans la sous-étape 30 de l’étape 10-50 le premier seuil s1 peut être compris entre 20% et 40%. A titre d’exemple illustratif, le premier seuil s1 peut être égal à 30%. Mais d’autres valeurs de premier seuil s1 peuvent être utilisées. Par exemple, ce premier seuil s1 peut être choisi pendant la phase de mise au point du véhicule V. Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-50 le serveur SC peut déterminer une dégradation prématurée de la capacité à réaliser le diagnostic lorsqu’un kilométrage parcouru moyen des véhicules V similaires et ayant des résultats de détermination (de capacité) signalant une incapacité à réaliser le diagnostic est inférieur à un second seuil s2 choisi. Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-50 le second seuil s2 choisi peut être compris entre 5000 km et 15000 km. A titre d’exemple illustratif, le second seuil s2 peut être égal à 10000 km. Mais d’autres valeurs de second seuil s2 peuvent être utilisées. Par exemple, ce second seuil s2 peut être choisi pendant la phase de mise au point du véhicule V. On notera également, comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , que chaque second calculateur de supervision CS2 (ou le (un) calculateur de chaque première partie P1 du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker chaque résultat de détermination (de capacité) associé à chaque kilométrage parcouru ainsi qu’à l’éventuel identifiant de véhicule, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, chaque second calculateur de supervision CS2 (ou le (un) calculateur de chaque première partie P1 du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins chaque résultat de détermination (de capacité), chaque kilométrage parcouru au moment d’une détermination (de capacité), ainsi que l’éventuel identifiant de véhicule, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, chaque second calculateur de supervision CS2 (ou le (un) calculateur de chaque première partie P1 du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) de transmission d’un résultat de détermination (de capacité) associé au kilométrage parcouru et à l’éventuel identifiant de véhicule. On notera également, comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , que le calculateur de surveillance CS3 (ou le calculateur de la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1’, notamment pour stocker chaque résultat de détermination (de capacité) transmis avec un kilométrage parcouru associé et un éventuel identifiant de véhicule associé, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, le calculateur de surveillance CS3 (ou le calculateur de la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE’ pour la réception d’au moins chaque résultat de détermination (de capacité) avec le kilométrage parcouru associé et l’éventuel identifiant de véhicule associé, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2’. De plus, le calculateur de surveillance CS3 (ou le calculateur de la seconde partie P2 du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS’, notamment pour délivrer un message d’alerte. On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple les processeurs PR1 et PR1’, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller de façon globale la capacité à réaliser le diagnostic par les dispositifs de diagnostic DD de véhicules V similaires. Procédé de surveillance de véhicules (V) propres à communiquer par voie d’ondes et comprenant chacun i) une batterie de servitude (BS) rechargeable, ii) un dispositif de diagnostic (DD) propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de ladite batterie de servitude (BS), et iii) un dispositif d’analyse (DA) propre à déterminer une capacité dudit dispositif de diagnostic (DD) à réaliser ledit diagnostic, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-50) dans laquelle on effectue des déterminations de capacité à réaliser ledit diagnostic dans des véhicules (V) similaires et on fait transmettre par ces derniers (V) à un serveur (SC) le résultat de chaque détermination avec un kilométrage parcouru, puis ledit serveur (SC) analyse les résultats de détermination et les kilométrages parcourus associés transmis afin de déterminer des informations représentatives d’un pourcentage de véhicules (V) similaires et ayant une dégradation prématurée de ladite capacité à réaliser ledit diagnostic. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit serveur (SC) détermine si lesdites informations déterminées sont conformes à des informations prédéfinies correspondantes, et, en cas de non-conformité, ledit serveur (SC) génère un message d’alerte signalant un problème potentiel de durabilité de ladite capacité à réaliser ledit diagnostic à destination d’au moins une personne prédéfinie. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit serveur (SC) génère un message d’alerte lorsque ledit pourcentage de véhicules (V) similaires et ayant une dégradation prématurée de ladite capacité à réaliser ledit diagnostic est supérieur à un premier seuil choisi. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit premier seuil choisi est compris entre 20% et 40%. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit serveur (SC) détermine une dégradation prématurée de ladite capacité à réaliser ledit diagnostic lorsqu’un kilométrage parcouru moyen des véhicules (V) similaires et ayant des résultats de détermination de capacité signalant une incapacité à réaliser ladite capacité à réaliser ledit diagnostic est inférieur à un second seuil choisi. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-50) ledit second seuil choisi est compris entre 5000 km et 15000 km. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’une des revendications 1 à 6, pour des véhicules (V) propres à communiquer par voie d’ondes et comprenant chacun i) une batterie de servitude (BS) rechargeable, ii) un dispositif de diagnostic (DD) propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de ladite batterie de servitude (BS), et iii) un dispositif d’analyse (DA) propre à déterminer une capacité dudit dispositif de diagnostic (DD) à réaliser ledit diagnostic, pour surveiller de façon globale ladite capacité à réaliser ledit diagnostic. Dispositif de surveillance (DS) pour surveiller des véhicules (V) propres à communiquer par voie d’ondes et comprenant chacun i) une batterie de servitude (BS) rechargeable, ii) un dispositif de diagnostic (DD) propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de ladite batterie de servitude (BS), et iii) un dispositif d’analyse (DA) propre à déterminer une capacité dudit dispositif de diagnostic (DD) à réaliser ledit diagnostic, caractérisé en ce qu’il comprend a) des premières parties (P1) propres à être installées respectivement dans lesdits véhicules (V) et comportant chacune au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher une réalisation d’une détermination de capacité à réaliser ledit diagnostic par ledit dispositif d’analyse (DA) de son véhicule (V) et une transmission par ce dernier (V) à un serveur (SC) d’un résultat de ladite détermination avec un kilométrage parcouru, et b) une seconde partie (P2) propre à être installée dans ledit serveur (SC) et comportant au moins un autre processeur (PR1’) et au moins une autre mémoire (MD’) agencés pour effectuer les opérations consistant à analyser les résultats des déterminations et les kilométrages parcourus associés transmis afin de déterminer des informations représentatives d’un pourcentage de véhicules (V) similaires et ayant une dégradation prématurée de ladite capacité à réaliser ledit diagnostic. Véhicule (V) propre à communiquer par voie d’ondes et comprenant i) une batterie de servitude (BS) rechargeable, ii) un dispositif de diagnostic (DD) propre à effectuer un diagnostic de l’état de santé de ladite batterie de servitude (BS), et iii) un dispositif d’analyse (DA) propre à déterminer une capacité dudit dispositif de diagnostic (DD) à réaliser ledit diagnostic, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une première partie (P1) d’un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 8. Serveur (SC) propre à communiquer, caractérisé en ce qu’il comprend une seconde partie (P2) d’un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 8.