FR 3163898 A1 20260102 FR 2407127 A 20240701 L’invention concerne une pompe à chaleur (1) pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant un premier support (2) comprenant un réservoir (3) et un deuxième support (4) comprenant un dispositif de refroidissement (5), le premier support (2) comprenant une première interface (6), le deuxième support (4) comprenant une deuxième interface (7), la première interface (6) et la deuxième interface (7) étant liées par au moins un moyen de fixation sécable, la première interface (6) étant configurée pour coulisser sur ladite deuxième interface (7) lorsque ledit au moins un moyen de fixation sécable est rompu. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride comportant ladite pompe à chaleur (1) et un procédé associé. Figure 1 POMPE A CHALEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN PREMIER SUPPORT ET UN DEUXIEME SUPPORT L’invention porte sur les pompes à chaleur de véhicules automobiles électriques ou hybrides. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3047469 qui décrit un dispositif de support d’un composant de véhicule automobile pour éviter les dommages en cas de choc frontal. Le dispositif comporte une platine comprenant des moyens d’assujettissement dudit composant. En outre, ladite platine comporte des moyens de fixation à un élément structurel dudit véhicule. Les moyens de fixation se rompent lors du choc frontal. Le dispositif de support comporte un déflecteur présentant une forme de rampe. Le déflecteur comporte une partie d’extrémité et une extrémité opposée. La partie d’extrémité s’étend à hauteur de la platine, tandis que l’extrémité opposée est inclinée par rapport à ladite platine. Cependant, un inconvénient subsiste. Lors du choc frontal, le composant se sépare de l’élément structurel du véhicule. Ainsi, le composant se retrouve sans fixation au véhicule. Ainsi, il est hautement probable que ledit composant rentre en collision avec d’autres composants du véhicule lors du choc frontal, voire lors d’un autre choc suivant ledit choc frontal. Cela présente un risque pour la sécurité des occupants du véhicule car la collision du composant avec un composant à risque, par exemple avec la batterie, est susceptible de causer des dommages au véhicule. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de permettre la scission contrôlée d’une pompe à chaleur d’un véhicule automobile électrique ou hybride lors d’un choc frontal. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose une pompe à chaleur pour véhicule automobile électrique ou hybride remarquable en ce que ladite pompe à chaleur comporte un premier support comprenant un réservoir et un deuxième support comprenant un dispositif de refroidissement, le premier support comprenant une première interface, le deuxième support comprenant une deuxième interface, la première interface et la deuxième interface étant liées par au moins un moyen de fixation sécable, la première interface étant configurée pour coulisser sur ladite deuxième interface lorsque ledit au moins un moyen de fixation sécable est rompu. Grâce à l’invention, la pompe à chaleur se divise en deux parties de manière maîtrisée lors d’un choc frontal de façon à éviter la déformation de la pompe à chaleur et la détérioration des composants environnants ladite pompe à chaleur. Avantageusement, le premier support et le deuxième support forment un ensemble présentant une forme sensiblement parallélépipédique présentant une section sensiblement rectangulaire, la première interface et la deuxième interface forment une interface sécable, ladite interface sécable étant oblique par rapport à la section sensiblement rectangulaire. Ainsi, le coulissement de la première interface sur la deuxième interface est favorisé. Avantageusement, ladite interface sécable présente un angle compris entre 10° et 50° par rapport à l’ensemble formé par le premier support et le deuxième support. De préférence, l’angle compris entre 15° et 30°. De préférence, la première interface et la deuxième interface comportent chacune un moyen de coulissement, de préférence une glissière. Cela permet de faciliter le coulissement de la première interface sur la deuxième interface. De préférence, ladite première interface et ladite deuxième interface sont liées par une pluralité de moyens de fixation sécables. Cela réduit les risques de détachement du premier support et du deuxième support en l’absence d’un choc frontal. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant au moins un brancard, remarquable en ce que ledit brancard comporte une pompe à chaleur précédemment décrite, le premier support étant positionné en arrière du deuxième support selon la première direction, la première interface étant configurée pour coulisser sur la deuxième interface en cas de choc frontal selon la première direction. Avantageusement, ledit véhicule comporte au moins un côté latéral selon la deuxième direction, ledit côté latéral comportant un compresseur et un circuit d’eau, ledit brancard étant positionné sur ledit côté latéral. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une pompe à chaleur pour véhicule automobile électrique ou hybride avant un choc frontal ; FIG. 2 illustre schématiquement la pompe à chaleur illustrée sur la FIG. 1 après un choc frontal. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 une pompe à chaleur 1 d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. La pompe à chaleur 1 comporte un premier support 2 et un deuxième support 4. Le premier support 2 comprend un réservoir. Le réservoir, également nommé « bouteille », permet le stockage d’un fluide réfrigérant. Le deuxième support 4 comporte un dispositif de refroidissement permettant de refroidir ledit fluide réfrigérant par une succession de cycles de compression et de détente. Lorsque ladite pompe à chaleur 1 est montée dans ledit véhicule, le premier support est positionné en arrière dudit deuxième support selon la première direction X. Le premier support 2 comporte une première interface 6, tandis que le deuxième support 4 comporte une deuxième interface 7. Avant la survenue d’un choc frontal, la première interface 6 est positionnée en regard de la deuxième interface 7. La première interface 6 et la deuxième interface 7 sont liées par au moins un moyen de fixation sécable. Optionnellement, le premier support 2 et le deuxième support 4 forment un ensemble de forme sensiblement parallélépipédique présentant une section rectangulaire. La première interface 6 et la deuxième interface 7 forment une interface sécable. L’interface sécable est oblique par rapport à ladite section rectangulaire tel que cela est représenté sur la FIG. 1 . Avantageusement, ladite interface sécable présente un angle compris entre 10° et 50° par rapport à l’ensemble formé par le premier support 2 et le deuxième support 4. De préférence, l’angle est compris entre 15° et 30°. De préférence, la première interface 6 et la deuxième interface 7 sont liées par une pluralité de moyens de fixations sécables afin de réduire les risques de détachement accidentels du premier support 2 et du deuxième support 4. La première interface 6 est apte à coulisser sur ladite deuxième interface 7 lorsque ledit au moins un moyen de fixation sécable se rompt. Pour faciliter le coulissement de la première interface 6 sur la deuxième interface 7, la première interface 6 et la deuxième interface 7 comportent éventuellement chacune un moyen de coulissement, telle qu’une glissière par exemple. De préférence, le véhicule comporte au moins un brancard et ladite pompe à chaleur est positionnée au niveau dudit brancard. Avantageusement, le véhicule comporte au moins un côté latéral selon la deuxième direction, de préférence un côté latéral droit et un côté latéral gauche. Le brancard est positionné sur ledit côté latéral. Le côté latéral comporte un compresseur et un circuit d’eau. Ainsi, la pompe à chaleur est positionnée à proximité dudit compresseur et du circuit d’eau. Le compresseur a pour rôle de pomper et de comprimer ledit fluide réfrigérant. Le circuit d’eau permet les échanges de chaleur du fluide réfrigérant vers l’eau afin que ladite chaleur soit évacuée par l’intermédiaire du circuit d’eau. De préférence, ledit brancard est positionné sur le côté latéral droit. Avant le choc frontal, la pompe à chaleur 1 présente une longueur standard selon la première direction X. Sur la FIG. 2 , la pompe à chaleur 1 est représentée suite à la séparation du premier support 2 et du deuxième support 4, c’est-à-dire suite à la survenue du choc frontal. Pour parvenir à cette séparation, ledit au moins un moyen de fixation sécable se rompt sous l’effet du choc frontal lors d’une étape de rupture, puis la première interface 6 coulisse sur la deuxième interface 7, engendrant ainsi la séparation du premier support 2 et du deuxième support 4. Ainsi, ladite pompe à chaleur 1 se présente dans la configuration illustrée sur la FIG. 2 . La longueur de la pompe à chaleur 1 est réduite par rapport à la longueur standard du fait du coulissement. Pompe à chaleur (1) pour véhicule automobile électrique ou hybride caractérisé en ce que ladite pompe à chaleur (1) comporte un premier support (2) comprenant un réservoir (3) et un deuxième support (4) comprenant un dispositif de refroidissement (5), le premier support (2) comprenant une première interface (6), le deuxième support (4) comprenant une deuxième interface (7), la première interface (6) et la deuxième interface (7) étant liées par au moins un moyen de fixation sécable, la première interface (6) étant configurée pour coulisser sur ladite deuxième interface (7) lorsque ledit au moins un moyen de fixation sécable est rompu. Pompe à chaleur (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que le premier support (2) et le deuxième support (4) forment un ensemble présentant une forme sensiblement parallélépipédique présentant une section sensiblement rectangulaire, la première interface (6) et la deuxième interface (7) forment une interface sécable, ladite interface sécable étant oblique par rapport à la section sensiblement rectangulaire. Pompe à chaleur selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisée en ce que la première interface (6) et la deuxième interface (7) comportent chacune un moyen de coulissement, de préférence une glissière. Pompe à chaleur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que ladite première interface (6) et ladite deuxième interface (7) sont liées par une pluralité de moyens de fixation sécables. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant au moins un brancard, caractérisé en ce que ledit brancard comporte une pompe à chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, le premier support (2) étant positionné en arrière du deuxième support (4) selon la première direction (X), la première interface (6) étant configurée pour coulisser sur la deuxième interface (7) en cas de choc frontal (F) selon la première direction (X). Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte au moins un côté latéral selon la deuxième direction (Y), ledit côté latéral comportant un compresseur et un circuit d’eau, ledit brancard étant positionné sur ledit côté latéral.