FR 3159625 A1 20250829 FR 2401875 A 20240226 Un dispositif (30) à palier à roulement (32) pourvu d’un amortisseur par compression de film liquide comprend un amortisseur secondaire, comportant des moyens de friction (76) déplaçables entre : une position de repos, vers laquelle les moyens de friction sont sollicités par la pression du liquide (L), et dans laquelle les moyens de friction sont écartés d’une structure de friction (88) configurée pour se déplacer radialement au gré d’éventuels déplacements radiaux d’une bague extérieure (38) du palier ; et une position de service, dans laquelle les moyens de friction sont appliqués contre la structure de friction par des moyens élastiques de rappel (84), de manière à provoquer une dissipation d’énergie mécanique par friction sous l’effet du déplacement radial éventuel de la structure de friction. Figure pour l’abrégé : Figure 2A Dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de turbomachine à amortisseur par compression de film liquide et amortisseur secondaire La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines, notamment pour aéronef, et concerne plus particulièrement un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de rotor de turbomachine, comprenant un palier à amortissement par compression de film liquide, généralement d’huile, également dénommé palier « SFD » (de l’anglais « Squeeze Film Damper » ). État de la technique antérieure Un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de rotor de turbomachine du type à palier SFD est un moyen connu pour permettre l’amortissement de vibrations de l’arbre, comme expliqué par exemple dans le document EP1650449B1 de la demanderesse. En référence à la FIG. 1 annexée, qui montre un tel dispositif de manière schématique, la référence 210 désigne un arbre de rotor d'une turbomachine destinée à la propulsion d’un aéronef, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion. Cet arbre de rotor 210 est centré et guidé en rotation dans un palier à roulement 212. Ce dernier comporte une bague extérieure 214 portée par une structure élastiquement déformable 216, couramment dénommée « cage d'écureuil » ou « cage souple », elle-même portée par une structure de stator de la turbomachine. La structure élastiquement déformable 216 comprend, entre une extrémité raccordée à la bague extérieure 214 et une extrémité opposée raccordée à la structure de stator, une rangée annulaire d’ouvertures 216A séparées deux-à-deux par des colonnettes 216B, permettant de conférer de la souplesse en flexion à la structure, de manière à offrir un certain degré de débattement radial, ou orbitage, à la bague extérieure 214, sous l’effet de vibrations de l’arbre, par exemple consécutives à un balourd. La bague extérieure 214 est montée dans un logement cylindrique 218 défini par un support de palier 220 pour former autour de la bague extérieure 214 un amortisseur à compression de film d'huile (SFD). À cet effet, une cavité annulaire d’amortissement 222 est délimitée autour de la bague extérieure 214 par la surface cylindrique 221 du support de palier 220 définissant le logement 218, et est fermée axialement par des joints annulaires d'étanchéité 224 montés dans des gorges annulaires 226 formées dans la surface cylindrique externe de la bague 214. La cavité annulaire 222 est remplie d’un liquide, typiquement un lubrifiant tel que de l’huile, amené par un ou plusieurs orifice(s) d'entrée 228 formé(s) par un perçage radial du support de palier 220 et débouchant dans une gorge annulaire 230 formée dans la surface cylindrique 221 et s’ouvrant dans la cavité annulaire 222. Ainsi, tout orbitage de la bague extérieure conduirait à un écrasement du film liquide défini au sein de la cavité précitée, un tel écrasement étant à l’origine d’un amortissement. Une telle faculté d’amortissement permet de réduire les charges de dimensionnement, et donc d’alléger les structures, d’où une réduction globale de masse. Toutefois, en cas d’interruption de l’alimentation de la cavité précitée en liquide, un orbitage de la bague extérieure du palier risque d’endommager les éléments constituant le palier et son support, voire de provoquer des vibrations susceptibles d’endommager l’ensemble de la turbomachine. L’invention a pour but de remédier au moins partiellement au problème ci-dessus. Elle propose à cet effet un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de turbomachine, comprenant : un palier à roulement comprenant une bague intérieure, une bague extérieure définissant un axe du palier à roulement, et une rangée annulaire d’éléments roulants interposés entre la bague intérieure et la bague extérieure ; un support de palier entourant la bague extérieure ; une cavité annulaire d’amortissement, formée entre le support de palier et la bague extérieure ; une canalisation d’alimentation débouchant dans la cavité annulaire d’amortissement pour alimenter cette dernière en liquide et y former ainsi un amortisseur par compression de film liquide ; dans lequel la bague extérieure est portée par une structure élastiquement déformable rigidement solidaire du support de palier ; caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur secondaire, comportant des moyens de friction déplaçables entre : une position de repos, vers laquelle les moyens de friction sont sollicités par la pression du liquide, et dans laquelle les moyens de friction sont écartés d’une structure de friction configurée pour se déplacer radialement au gré d’éventuels déplacements radiaux de la bague extérieure ; et une position de service, dans laquelle les moyens de friction sont appliqués contre la structure de friction par des moyens élastiques de rappel, de manière à provoquer une dissipation d’énergie mécanique par friction sous l’effet du déplacement radial éventuel de la structure de friction. Ainsi, les moyens de friction demeurent inopérants en fonctionnement normal, dès lors que la pression du liquide alimentant la cavité annulaire d’amortissement permet le maintien des moyens de friction dans la position de repos. En cas de défaut de l’alimentation en liquide, les moyens élastiques de rappel amènent les moyens de friction dans leur position de service au contact de la structure de friction, de sorte que tout déplacement radial de la structure de friction, et donc tout déplacement radial de la bague extérieure traduisant par exemple un phénomène d’orbitage de cette dernière, s’accompagne d’une dissipation d’énergie mécanique par friction entre les moyens de friction et la structure de friction. Le fait de mettre en œuvre une telle dissipation d’énergie mécanique par friction seulement en cas de défaillance de l’amortisseur par compression de film liquide permet en outre d’éviter de polluer le liquide, typiquement de l’huile, avec des résidus provenant de l’usure des moyens de friction ou de la structure de friction. La présence de tels résidus aurait notamment pour inconvénient d’encrasser, le cas échéant, des filtres prévus pour filtrer l’huile avant son évacuation. L’invention permet ainsi d’éviter un tel encrassement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, la structure de friction est un anneau de friction s’étendant transversalement en saillie de la structure élastiquement déformable. Dans d’autres modes de réalisation préférés de l'invention, la structure de friction forme une extrémité libre de la bague extérieure. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, l’amortisseur secondaire comprend une enceinte, un piston et un patin. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le piston est agencé au sein de l’enceinte pour y délimiter une chambre d’inhibition en communication fluidique avec la cavité annulaire d’amortissement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le patin, qui forme lesdits moyens de friction, est rigidement relié au piston et agencé à l’extérieur de l’enceinte de manière à être déplaçable entre la position de repos et la position de service moyennant un coulissement du piston au sein de l’enceinte selon une direction de coulissement ayant une composante selon l’axe du palier à roulement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, l’enceinte, le piston et le patin sont chacun de forme annulaire et s’étendent chacun autour de l’axe du palier à roulement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, les moyens élastiques de rappel comprennent une rondelle élastique s’étendant autour de l’axe du palier à roulement et logée dans une chambre d’activation délimitée par le piston au sein de l’enceinte, d’un côté opposé à la chambre d’inhibition, de manière à solliciter le piston en direction de la chambre d’inhibition. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, l’amortisseur secondaire comprend une pluralité de dispositifs d’amortissement secondaires répartis autour de l’axe du palier à roulement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, chacun des dispositifs d’amortissement secondaires comprend une enceinte, un piston agencé au sein de l’enceinte pour y délimiter une chambre d’inhibition en communication fluidique avec la cavité annulaire d’amortissement, et un patin rigidement relié au piston et agencé à l’extérieur de l’enceinte, de sorte que l’ensemble des patins respectifs des dispositifs d’amortissement secondaires, qui constitue lesdits moyens de friction, soit déplaçable entre la position de repos et la position de service moyennant un coulissement des pistons respectivement au sein des enceintes chacun selon une direction de coulissement respective ayant une composante selon l’axe du palier à roulement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, les moyens élastiques de rappel comprennent, pour le dispositif d’amortissement secondaire ou pour chaque dispositif d’amortissement secondaire, un organe élastique logé dans une chambre d’activation délimitée par le piston au sein de l’enceinte du dispositif d’amortissement considéré, d’un côté opposé à la chambre d’inhibition de celui-ci, de manière à solliciter le piston en direction de la chambre d’inhibition. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, ladite direction de coulissement est parallèle à l’axe du palier à roulement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, la structure de friction fait partie intégrante d’un corps formant la bague extérieure ou la structure élastiquement déformable. Dans d’autres modes de réalisation préférés de l'invention, la structure de friction est une pièce d’usure fixée sur un corps formant la bague extérieure ou la structure élastiquement déformable. L’invention concerne également une turbomachine comprenant au moins un dispositif du type défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 , déjà décrite, est une vue schématique en coupe axiale et en perspective d’un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre dans une turbomachine, de type connu ; FIG. 1 est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine pour aéronef ; FIG. 2 est une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre dans une turbomachine telle que celle de la FIG. 1 , selon un mode de réalisation préféré de l'invention, illustrant des moyens de friction dans une position de repos ; FIG. 2 est une vue semblable à la FIG. 2 , illustrant les moyens de friction dans une position de service ; FIG. 3 est une vue semblable à la FIG. 2 , illustrant une variante du dispositif ; FIG. 4 est une vue semblable à la FIG. 2 , illustrant une autre variante du dispositif ; FIG. 5 est une vue semblable à la FIG. 2 , illustrant une autre variante du dispositif. Dans l’ensemble de la description qui suit et des dessins annexés, des références numériques identiques peuvent désigner des éléments semblables ou analogues. Exposé détaillé de modes de réalisation préférés La FIG. 1 illustre une turbomachine 10, par exemple un turboréacteur à double flux et à double corps pour aéronef, comportant de manière générale une soufflante 12 destinée à l’aspiration d’un flux d’air F1 se divisant en aval de la soufflante en un flux primaire F2 circulant dans un canal d’écoulement de flux primaire, ci-après dénommé veine primaire PV, et un flux secondaire F3 circulant dans un canal d’écoulement de flux secondaire, ci-après dénommé veine secondaire SV, disposé autour de la veine primaire PV. À titre illustratif, la turbomachine comporte, de manière générale, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20 et une turbine basse pression 22 qui définissent conjointement la veine primaire PV. Les rotors respectifs du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés par un arbre 24 dit « arbre haute pression », tandis que les rotors respectifs du compresseur basse pression et de la turbine basse pression sont reliés par un arbre 26 dit « arbre basse pression », d’une manière bien connue. Ces rotors sont montés rotatifs autour d’un axe 28 de la turbomachine. À cet effet, des dispositifs 30A, 30B assurent le centrage et le guidage en rotation de l’arbre haute pression 24, tandis que des dispositifs 30C-30E assurent le centrage et le guidage en rotation de l’arbre basse pression 26. Ces dispositifs 30A-30E, qui comprennent chacun un palier à roulement, établissent des chemins d’efforts entre les arbres 24, 26, d’une part, et des carters de la turbomachine, d’autre part, d’une manière bien connue. Dans l’ensemble de cette description, la direction axiale X est la direction de l’axe 28. On considère en outre un repère de coordonnées cylindriques centré sur l’axe 28, dans lequel une direction radiale R est en tout point orthogonale à l’axe 28 et passe par ce dernier, tandis qu’une direction orthoradiale ou circonférentielle C est en tout point orthogonale à la direction radiale R et à l’axe 28. Un plan transversal est un plan orthogonal à l’axe 28. Les termes « interne » et « externe » font respectivement référence à une relative proximité, et un relatif éloignement, d’un élément par rapport à l’axe 28. Enfin, les directions « amont » et « aval » sont définies par référence à la direction générale FD de l’écoulement des gaz dans les veines primaire PV et secondaire SV de la turbomachine, selon la direction axiale X. L’invention est, de manière générale, applicable à tout type de turbomachine, qu’elle soit mono-flux ou multi-flux, à simple corps ou multi-corps. L’invention concerne plus spécifiquement un dispositif de centrage et de guidage en rotation d’un arbre au sein d’une telle turbomachine, du type à palier SFD tel que décrit ci-dessus en référence à la FIG. 1 , et optimisé pour limiter les risques d’endommagement en cas de défaut dans l’alimentation du film liquide d’amortissement. La FIG. 2 illustre un tel dispositif 30, qui correspond par exemple à l’un quelconque des dispositifs 30A-30E de la FIG. 1 . Ce dernier comprend en particulier un palier à roulement 32 et un support de palier 34. Le palier à roulement 32 comprend une bague intérieure 36, une bague extérieure 38, et une rangée annulaire d’éléments roulants 40 interposés entre une surface annulaire externe 42 de la bague intérieure 36 et une surface annulaire interne 44 de la bague extérieure 38. Les éléments roulants 40 sont typiquement associés à une cage annulaire, d’une manière bien connue. La bague extérieure 38 est portée par une structure élastiquement déformable 45 ou « cage d'écureuil », telle que la structure 216 de la FIG. 1 , comprenant une rangée annulaire d’ouvertures 45A séparées deux-à-deux par des colonnettes 45B, par exemple semblables aux ouvertures 216A et colonnettes 216B de la FIG. 1 . De manière conventionnelle, la structure élastiquement déformable 45 comporte, à l’une de ses extrémités, une bride 45C par laquelle elle est fixée à une bride correspondante 34A du support de palier 34, et la structure élastiquement déformable 45 est, à son extrémité opposée, rigidement reliée à – ou intégralement prolongée par – la bague extérieure 38. La surface annulaire interne 44 de la bague extérieure 38 présente une forme de révolution selon un axe défini en tant qu’axe 46 du palier 32 et coïncidant par exemple avec l’axe 28 de la turbomachine. Par ailleurs, la bague extérieure 38 présente une surface annulaire externe 48. De plus, le support de palier 34 présente une surface annulaire interne 50 entourant la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38. Les deux surfaces 48 et 50 sont centrées selon l’axe 46 du palier. Une cavité annulaire dite d’amortissement 52 est formée entre la surface annulaire interne 50 du support de palier 34 et la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38 et est définie axialement entre deux joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B montés dans des gorges annulaires correspondantes formées dans la surface externe 48 de la bague extérieure 38. La cavité annulaire d’amortissement 52 est destinée à recevoir du liquide L, typiquement un liquide lubrifiant tel que de l’huile, pour former un film d’amortissement et définir ainsi un amortisseur à compression de film liquide ou « SFD ». Par ailleurs, le dispositif 30 comporte une canalisation d’alimentation 60 débouchant, au travers de la surface annulaire interne 50 du support de palier 34, dans la cavité annulaire d’amortissement 52, pour alimenter cette dernière en liquide L destiné à former le film d’amortissement précité. Par « canalisation », il faut de manière générale comprendre, dans la présente description, tout canal ou réseau de canaux adapté à la circulation du liquide. Le liquide peut provenir de tout circuit ou de toute source disponible à cet effet dans la turbomachine. De plus, pour permettre une circulation continue du liquide L et limiter ainsi son échauffement malgré les températures élevées pouvant régner dans la région d’un palier, notamment dans les cas où un tel palier est situé au niveau d’une turbine de la turbomachine, un chemin d’évacuation est défini à partir de la cavité annulaire d’amortissement 52 de manière à permettre au liquide L de s’échapper hors de cette dernière. Un tel chemin d’évacuation est en général constitué de sections de fuite prévues entre les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B et la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38. D’autres modalités d’évacuation sont bien entendu possibles en variante dans le cadre de la présente divulgation. L’invention prévoit de manière générale d’équiper le dispositif 30 d’un amortisseur secondaire pour dissiper de l’énergie mécanique correspondant à des mouvements radiaux de la bague extérieure 38, traduisant par exemple un phénomène d’orbitage de la bague extérieure 38 dû à une défaillance de l’amortisseur à compression de film liquide, typiquement en cas de défaut d’alimentation de la cavité d’amortissement 52 en liquide L. Ainsi, le dispositif 30 visible sur la FIG. 2 comporte un dispositif d’amortissement secondaire 70 qui comprend une enceinte 72, un piston 74 et un patin 76. L’enceinte 72 est par exemple en forme de parallélépipède rectangle ou de cylindre. Le piston 74 est adapté pour coulisser de manière étanche ou sensiblement étanche au sein de l’enceinte 72, selon une direction ayant une composante selon l’axe 46, de préférence une direction parallèle à l’axe 46. Le piston 74 divise l’enceinte 72 en une chambre 78, ci-après dénommée chambre d’inhibition, et une chambre 80, ci-après dénommée chambre d’activation. La chambre d’inhibition 78 est en communication fluidique avec la cavité annulaire d’amortissement 52, par exemple par l’intermédiaire d’un conduit 82 raccordé à la canalisation d’alimentation 60. La chambre d’activation 80 loge des moyens élastiques de rappel, en l’occurrence un organe élastique tel qu’un ressort de compression 84. Ce ressort 84 ou ces moyens élastiques de rappel sollicitent le piston 74 en direction de la chambre d’inhibition 78. Le patin 76 est agencé à l’extérieur de l’enceinte 72 en étant rigidement relié au piston 74, par exemple par une tige 86 traversant de manière étanche ou sensiblement étanche une paroi d’extrémité de l’enceinte 72. Le patin 76 comprend par exemple un corps 76A formé d’un seul tenant avec la tige 86 et le piston 74, ou fixé à la tige 86, et une garniture de friction 76B couvrant le corps 76A du côté opposé à la tige 86. Le patin 76 est un exemple de « moyens de friction », selon la terminologie utilisée dans la définition générale de l’invention, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Un anneau de friction 88, qui s’étend en saillie radialement vers l'extérieur d’une surface externe de la structure élastiquement déformable 45, est disposé axialement en regard du patin 76, en l’occurrence en regard de la garniture de friction 76B, de sorte que la sollicitation du piston 74 en direction de la chambre d’inhibition 78 correspond à une sollicitation du patin 76 en direction de l’anneau de friction 88. L’anneau de friction 88 est positionné dans une région de la structure 45 susceptible de se déplacer radialement au gré de déformations de cette structure induites par un éventuel orbitage de la bague extérieure 38 en cas de défaut de fonctionnement de l’amortisseur par compression de film liquide défini par la cavité annulaire d’amortissement 52. À cet effet, l’anneau de friction 88 est positionné à distance de la bride 45C en direction de la bague extérieure 38 du palier, par exemple autour des ouvertures 45A et colonnettes 45B. L’anneau de friction 88 est un exemple de « structure de friction » configurée pour se déplacer radialement au gré d’éventuels déplacements radiaux de la bague extérieure 38 et pour coopérer avec le patin 76, ou plus généralement avec les moyens de friction, de manière à provoquer une dissipation d’énergie mécanique par friction sous l’effet de son déplacement radial éventuel, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. L’anneau de friction 88, ou plus généralement la structure de friction, peut faire partie intégrante d’un corps formant la structure élastiquement déformable 45, ou être une pièce d’usure rapportée sur un tel corps. En fonctionnement, du liquide L ( FIG. 2 ) pénètre dans la cavité annulaire d’amortissement 52 à partir de la canalisation d’alimentation 60 et forme un film d’amortissement au sein de la cavité 52. Le liquide circule de préférence en continu comme expliqué ci-dessus. Du liquide L est en outre fourni à la chambre d’inhibition 78 par l’intermédiaire du conduit 82. Le ressort de compression 84 présente une raideur choisie pour que la pression du liquide L au sein de la chambre d’inhibition 78, en fonctionnement normal, permette de contrebalancer la force exercée par le ressort 84 sur le piston 74, et permette ainsi de maintenir le patin 76 dans une position de repos, à distance de l’anneau de friction 88, comme illustré sur la FIG. 2 . Si l’alimentation en liquide L est interrompue ( FIG. 2 ), l’amortissement par le film liquide au sein de la cavité 52 n’opère plus, ce qui génère un risque d’orbitage de la bague extérieure 38. De plus, la force induite par la pression du liquide L cesse de s’appliquer sur le piston 74, de sorte que ce dernier coulisse vers la chambre d’inhibition 78 en réduisant ainsi le volume de cette dernière, sous l’effet de la raideur du ressort 84, jusqu’à ce que le patin 76 atteigne une position de service dans laquelle le patin 76 est appliqué contre l’anneau de friction 88. Dès lors, tout phénomène éventuel d’orbitage de la bague extérieure 38 du palier, s’accompagnant d’un déplacement radial de l’anneau de friction 88, provoque une friction entre ce dernier et le patin 76, causant une dissipation d’énergie mécanique, et permettant ainsi d’atténuer le phénomène d’orbitage. L’amortisseur secondaire du dispositif 30 des figures 2A-2B comporte le dispositif d’amortissement secondaire 70 décrit ci-dessus, ou, de préférence, une pluralité de tels dispositifs répartis autour de l’axe 46 du palier. Dans des modes de réalisation préférés, l’amortisseur secondaire du dispositif 30 des figures 2A-2B comporte au moins deux dispositifs d’amortissement secondaires 70 orientés à 90 degrés l’un de l’autre de manière à agir dans deux directions radiales orthogonales l’une à l’autre. En variante, l’amortisseur secondaire du dispositif 30 visible sur la FIG. 3 comporte un unique dispositif d’amortissement secondaire 70 dont l’enceinte 72, le piston 74 et le patin 76 sont chacun de forme annulaire et s’étendent chacun autour de l’axe 46 du palier. Les chambres d’inhibition 78 et d’activation 80 sont donc également de forme annulaire. Dans un tel cas, les moyens élastiques de rappel comprennent par exemple un organe élastique tel qu’une rondelle élastique 90, logée dans la chambre d’activation 80 de manière à solliciter le piston 74 vers la chambre d’inhibition 78, de manière analogue à ce qui est décrit ci-dessus. La FIG. 4 illustre une autre variante, dans laquelle l’anneau de friction 88, ou plus généralement la structure de friction, forme une extrémité libre de la bague extérieure 38. Ici encore, la structure de friction peut faire partie intégrante d’un corps formant la bague extérieure 38, ou être une pièce d’usure rapportée sur un tel corps. La configuration du dispositif d’amortissement secondaire 70 est ici axialement inversée par rapport à celle visible sur les figures 2A à 3, de sorte que les moyens élastiques de rappel, en l’occurrence le ressort 84, sollicitent ici encore le piston 74 en direction de l’anneau de friction 88. La FIG. 5 illustre une autre variante, dans laquelle le dispositif d’amortissement secondaire 70 diffère de celui de la FIG. 2 du fait que le patin 76 comprend un rebord 92 en saillie dans la direction allant du patin 76 vers l’anneau de friction 88, de sorte que dans la position de service, le rebord 92 s’interpose entre un bord 88A de l’anneau de friction 88 et le support de palier 34. À cet effet, le support de palier 34 comporte avantageusement un siège 94 proéminent de forme complémentaire à celle du rebord 92. De plus, dans l’exemple illustré, le rebord 92 est formé conjointement par un rebord du corps 76A et par un rebord de la garniture de friction 76B couvrant le rebord du corps 76A. Le rebord 92 permet de former une butée s’opposant à un déplacement radial trop important de la bague extérieure 38, tout en contribuant à la dissipation d’énergie mécanique en cas de vibrations de la bague 38 dans la direction circonférentielle se traduisant par des frictions entre le bord 88A de l’anneau de friction 88 et le rebord 92 du patin 76. Les figures 2A à 5 montrent ainsi différents exemples dans lesquels l’amortisseur secondaire, formé du dispositif d’amortissement 70 ou d’une pluralité de tels dispositifs, et la structure de friction, en l’occurrence l’anneau de friction 88, sont configurés de sorte que dans la position de service, le déplacement radial éventuel de la structure de friction provoque une friction entre la structure de friction et les moyens de friction, laquelle friction cause une dissipation d’énergie mécanique permettant d’atténuer les déplacements de la bague extérieure 38. Dispositif (30) pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de turbomachine, comprenant : un palier à roulement (32) comprenant une bague intérieure (36), une bague extérieure (38) définissant un axe (46) du palier à roulement, et une rangée annulaire d’éléments roulants (40) interposés entre la bague intérieure (36) et la bague extérieure (38) ; un support de palier (34) entourant la bague extérieure (38) ; une cavité annulaire d’amortissement (52), formée entre le support de palier (34) et la bague extérieure (38) ; une canalisation d’alimentation (60) débouchant dans la cavité annulaire d’amortissement (52) pour alimenter cette dernière en liquide (L) et y former ainsi un amortisseur par compression de film liquide ; dans lequel la bague extérieure (38) est portée par une structure élastiquement déformable (45) rigidement solidaire du support de palier (34) ; caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur secondaire, comportant des moyens de friction (76) déplaçables entre : une position de repos, vers laquelle les moyens de friction sont sollicités par la pression du liquide (L), et dans laquelle les moyens de friction sont écartés d’une structure de friction (88) configurée pour se déplacer radialement au gré d’éventuels déplacements radiaux de la bague extérieure (38) ; et une position de service, dans laquelle les moyens de friction sont appliqués contre la structure de friction par des moyens élastiques de rappel (84 ; 90), de manière à provoquer une dissipation d’énergie mécanique par friction sous l’effet du déplacement radial éventuel de la structure de friction. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la structure de friction (88) est un anneau de friction s’étendant transversalement en saillie de la structure élastiquement déformable (45), ou dans lequel la structure de friction (88) forme une extrémité libre de la bague extérieure (38). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’amortisseur secondaire comprend une enceinte (72), un piston (74) et un patin (76), dans lequel le piston (74) est agencé au sein de l’enceinte (72) pour y délimiter une chambre d’inhibition (78) en communication fluidique avec la cavité annulaire d’amortissement (52), et dans lequel le patin (76), qui forme lesdits moyens de friction, est rigidement relié au piston (74) et agencé à l’extérieur de l’enceinte (72) de manière à être déplaçable entre la position de repos et la position de service moyennant un coulissement du piston (74) au sein de l’enceinte (72) selon une direction de coulissement ayant une composante selon l’axe (46) du palier à roulement. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l’enceinte (72), le piston (74) et le patin (76) sont chacun de forme annulaire et s’étendent chacun autour de l’axe (46) du palier à roulement. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les moyens élastiques de rappel (90) comprennent une rondelle élastique s’étendant autour de l’axe (46) du palier à roulement et logée dans une chambre d’activation (80) délimitée par le piston (74) au sein de l’enceinte (72), d’un côté opposé à la chambre d’inhibition (78), de manière à solliciter le piston (74) en direction de la chambre d’inhibition (78). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’amortisseur secondaire comprend une pluralité de dispositifs d’amortissement secondaires (70) répartis autour de l’axe (46) du palier à roulement et comprenant chacun une enceinte (72), un piston (74) agencé au sein de l’enceinte (72) pour y délimiter une chambre d’inhibition (78) en communication fluidique avec la cavité annulaire d’amortissement (52), et un patin (76) rigidement relié au piston (74) et agencé à l’extérieur de l’enceinte (72), de sorte que l’ensemble des patins (76) respectifs des dispositifs d’amortissement secondaires (70), qui constitue lesdits moyens de friction, soit déplaçable entre la position de repos et la position de service moyennant un coulissement des pistons (74) respectivement au sein des enceintes (72) chacun selon une direction de coulissement respective ayant une composante selon l’axe (46) du palier à roulement. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel les moyens élastiques de rappel (84) comprennent, pour le dispositif d’amortissement secondaire (70) ou pour chaque dispositif d’amortissement secondaire (70), un organe élastique logé dans une chambre d’activation (80) délimitée par le piston (74) au sein de l’enceinte (72) du dispositif d’amortissement considéré, d’un côté opposé à la chambre d’inhibition (78) de celui-ci, de manière à solliciter le piston (74) en direction de la chambre d’inhibition (78). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel ladite direction de coulissement est parallèle à l’axe (46) du palier à roulement. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la structure de friction fait partie intégrante d’un corps formant la bague extérieure (38) ou la structure élastiquement déformable (45), ou dans lequel la structure de friction est une pièce d’usure fixée sur un corps formant la bague extérieure (38) ou la structure élastiquement déformable (45). Turbomachine, comprenant au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.