FR 3160950 A1 20251010 FR 2403482 A 20240404 Une pièce d’interface (PI) équipe un soubassement de véhicule automobile comprenant un plancher comportant deux parois longitudinales et au moins une traverse (TV) installée perpendiculairement entre les parois longitudinales et ayant deux premières parois (P11) reliées par une deuxième paroi (P12) afin d’avoir ensemble une section transversale en U. Cette pièce d’interface (PI) a, d’une part, deux troisièmes parois (P23) reliées par une quatrième paroi (P24) afin d’avoir ensemble une section transversale en U, et propre à être emmanchée dans une extrémité de la traverse (TV) entre les premières parois (P11) et à être solidarisée fixement à l’une des parois longitudinales, et, d’autre part, à l’interface entre sa quatrième paroi (P24) et chacune de ses troisièmes parois (P23), au moins un chanfrein (C1) facilitant l’introduction de ses troisièmes parois (P23) entre les premières parois (P11). Figure 3 PIÈCE D’INTERFACE À INSERTION FACILITÉE POUR UNE TRAVERSE D’UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les soubassements des véhicules automobiles, et plus précisément les pièces d’interface de tels soubassements. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent un soubassement comportant, d’une part, un plancher comportant deux parois longitudinales, droite et gauche, faisant partie d’une paroi périphérique (sensiblement verticale), et au moins une traverse installée perpendiculairement entre ces parois longitudinales et ayant deux premières parois reliées par une deuxième paroi afin d’avoir ensemble une section transversale en U. On comprendra que les parois longitudinales s’étendent suivant une direction longitudinale du soubassement, alors que chaque traverse s’étend suivant une direction transversale du soubassement. On comprendra également que la section transversale en U est comprise dans un plan qui est perpendiculaire à la direction transversale du soubassement. Dans certains des soubassements présentés ci-avant, les extrémités opposées de chaque traverse sont couplées respectivement aux deux parois longitudinales du plancher par des pièces d’interface, parfois appelées « goussets ». Chaque pièce d’interface comprend deux troisièmes parois reliées par une quatrième paroi afin d’avoir ensemble une section transversale en U, et propre à être emmanchée dans une extrémité d’une traverse entre les premières parois et à être solidarisée fixement à l’une des parois longitudinales. Après l’emmanchement, les troisièmes parois sont solidarisées fixement et respectivement aux premières parois correspondantes de la traverse. On comprendra que la section transversale en U est aussi comprise dans un plan qui est perpendiculaire à la direction transversale du soubassement. Généralement, les premières parois d’une traverse sont verticales et la deuxième paroi horizontale, et il n’y a pas d’angle de dépouille. De même, les troisième parois d’une pièce d’interface sont verticales et la quatrième paroi horizontale, et il n’y a pas d’angle de dépouille. En raison des tolérances dimensionnelles de chaque traverse et de chaque pièce d’interface, il arrive fréquemment que l’espacement entre les premières parois d’une traverse soit insuffisant pour permettre l’emmanchement, même en force, des troisièmes parois d’une pièce d’interface entre ces premières parois. On est alors contraint de chercher pour chaque traverse des pièces d’interface qui sont compatibles pour un emmanchement sans endommagement, ce qui fait perdre du temps et donc augmente les coûts de fabrication des véhicules. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce d’interface, d’une part, propre à faire partie d’un soubassement de véhicule automobile comprenant un plancher comportant deux parois longitudinales, droite et gauche, et au moins une traverse installée perpendiculairement entre ces parois longitudinales et ayant deux premières parois reliées par une deuxième paroi afin d’avoir ensemble une section transversale en U, et, d’autre part, ayant deux troisièmes parois reliées par une quatrième paroi afin d’avoir ensemble une section transversale en U, et propre à être emmanchée dans une extrémité de cette traverse entre les premières parois et à être solidarisée fixement à l’une des parois longitudinales. Cette pièce d’interface se caractérise par le fait qu’elle comprend, à l’interface entre la quatrième paroi et chacune des troisièmes parois, au moins un chanfrein propre à faciliter l’introduction des troisièmes parois entre les premières parois. Grâce à l’invention, l’introduction au moins partielle des deux interfaces d’une pièce d’interface entre les deux premières parois d’une traverse est désormais garantie, et l’emmanchement en force de la pièce d’interface est facilité par les angles d’inclinaison des chanfreins, ce qui permet d’éviter d’avoir besoin de chercher pour chaque traverse des pièces d’interface compatibles et ainsi de gagner du temps lors de l’assemblage. La pièce d’interface selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut comprendre, à l’interface entre la quatrième paroi et chacune des troisièmes parois, deux chanfreins successifs et ayant des inclinaisons différentes ; - en présence de la première option, chaque chanfrein, alors dit premier chanfrein, peut faire un premier angle avec la quatrième paroi qui est compris entre 40° et 70° ; - également en présence de la première option, chaque chanfrein, alors dit second chanfrein, peut faire un second angle avec la troisième paroi correspondante qui est compris entre 10° et 30° ; - chaque chanfrein peut s’étendre sur toute une extension des troisièmes et quatrième parois suivant une première direction destinée à être parallèle à une direction transversale du soubassement ; - chacune des troisièmes parois peut comprendre une première aile s’étendant sensiblement perpendiculairement suivant une première direction destinée à être parallèle à une direction transversale du soubassement et propre à contacter, et être solidarisée fixement à, une deuxième aile s’étendant sensiblement perpendiculairement à une première paroi correspondante suivant la première direction ; - chacune des troisièmes parois peut comprendre une extrémité à partir de laquelle s’étend sensiblement perpendiculairement une troisième aile propre à être parallèle à, et solidarisée fixement à, une paroi longitudinale correspondante. L’invention propose également un soubassement propre à équiper un véhicule automobile et comprenant un plancher comportant deux parois longitudinales, droite et gauche, et au moins une traverse installée perpendiculairement entre ces parois longitudinales et ayant deux premières parois reliées par une deuxième paroi afin d’avoir ensemble une section transversale en U. Ce soubassement se caractérise par le fait que chaque traverse comprend deux extrémités opposées dans lesquelles sont emmanchées respectivement deux pièces d’interface, droite et gauche, solidarisées fixement et respectivement aux parois longitudinales du plancher. Par exemple, ce soubassement peut comprendre trois traverses. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant un soubassement du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule automobile peut aussi comprendre une batterie rechargeable installée dans un bac de batterie solidarisé fixement au soubassement de sorte que le plancher central définisse un couvercle protégeant cette batterie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, une partie d’un exemple de réalisation d’un soubassement de véhicule automobile comprenant des pièces d’interface (ou goussets) solidarisé(e)s fixement aux extrémités de ses traverses et aux parois longitudinales de son plancher, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, une extrémité d’une traverse de la FIG. 1 , munie d’un exemple de réalisation d’une pièce d’interface selon l’invention, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté et en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une extrémité d’une traverse de la FIG. 1 avant l’emmanchement d’un exemple de réalisation d’une pièce d’interface selon l’invention, et FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté et en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie de la pièce d’interface de la FIG. 3 comportant les chanfreins facilitant l’emmanchement. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une pièce d’interface PI destinée à équiper un soubassement SV, lui-même destiné à équiper un véhicule automobile, et facilitant son emmanchement dans une extrémité d’une traverse de ce soubassement SV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant un soubassement à plancher et traverse(s). Sur les figures 1 à 4 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans tout ce qui précède et ce qui suit le mot « sensiblement » signifie « exactement » ou « à peu près ». On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 un exemple de soubassement SV selon l’invention, destiné à équiper un véhicule automobile. Comme illustré sur la FIG. 1 un soubassement SV, selon l’invention, comprend au moins un plancher PV, au moins une traverse TV et des pièces d’interface (ou goussets) PI. Le plancher PV comprend deux parois longitudinales PL, droite et gauche, faisant partie d’une paroi périphérique (ici sensiblement verticale). On notera que les parois longitudinales PL s’étendent, ici, suivant la direction longitudinale X, et sont sensiblement contenues dans des plans XZ parallèles entre eux. La (chaque) traverse TV est installée perpendiculairement entre les parois longitudinales PL et donc s’étend, ici, suivant la direction transversale Y. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 le soubassement SV comprend trois traverses TV. Mais le nombre de traverses TV du soubassement SV peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque traverse TV a deux premières parois P11 qui sont, ici, sensiblement contenues respectivement dans des plans YZ parallèles entre eux, et reliées l’une à l’autre par une deuxième paroi P12 qui est, ici sensiblement contenue dans un plan horizontal XY. Ainsi, les premières P11 et deuxième P12 parois ont ensemble une section transversale en U (c’est-à-dire ici contenue dans un plan XZ), et donc définissent ensemble un logement interne LI en forme générale de parallélépipède rectangle comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 et 3. Egalement comme illustré au moins partiellement sur les figures 3 et 4, chaque pièce d’interface PI a deux troisièmes parois P23 qui sont, ici, sensiblement contenues respectivement dans des plans YZ parallèles entre eux, et reliées l’une à l’autre, via une interface, par une quatrième paroi P24 qui est, ici, sensiblement contenue dans un plan horizontal XY. Ainsi, les troisièmes P23 et quatrième P24 parois ont ensemble une section transversale en U (c’est-à-dire ici contenue dans un plan XZ). De plus, chaque pièce d’interface PI est propre à être emmanchée dans le logement interne LI de l’une des deux extrémités opposées d’une traverse TV, entre ses premières parois P11, et à être solidarisée fixement à l’une des parois longitudinales PL du plancher PV. En outre, et comme illustré au moins partiellement sur les figures 3 et 4, chaque pièce d’interface PI comprend, à l’interface entre sa quatrième paroi P24 et chacune de ses troisièmes parois P23, au moins un chanfrein Cj qui est propre à faciliter l’introduction des troisièmes parois P23 entre les premières parois P11 du plancher PV. On entend ici par « chanfrein » une coupe en biseau d’une arête abattue à l’interface entre la quatrième paroi P24 et une troisième paroi P23. On comprendra que la présence des chanfreins Cj permet, et garantit, une introduction au moins partielle des deux interfaces d’une pièce d’interface PI dans un logement interne LI, entre les deux premières parois P11. De plus, les angles d’inclinaison des chanfreins Cj permettent ensuite un emmanchement en force de la pièce d’interface PI entre les deux premières parois P11 sans risque de blocage ou d’endommagement de revêtement, ce qui permet d’éviter d’avoir besoin de chercher pour chaque traverse des pièces d’interface PI compatibles. Il en résulte donc un gain de temps d’assemblage et une réduction des coûts de fabrication des soubassements SV et par conséquent des véhicules. On notera que de préférence les troisièmes parois P23 sont respectivement solidarisées fixement par soudage aux premières parois P11 du plancher PV, après l’emmanchement. Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 et 4, chaque pièce d’interface PI peut comprendre, à l’interface entre sa quatrième paroi P24 et chacune de ses troisièmes parois P23, deux chanfreins Cj (j = 1 ou 2) successifs et ayant des inclinaisons différentes. En d’autres termes, et comme illustré, chaque interface comprend un premier chanfrein C1 (j = 1) ayant une première inclinaison et suivi par un second chanfrein C2 (j = 2) ayant une seconde inclinaison différente de la première inclinaison. On comprendra que la présence de deux chanfreins C1 et C2 ayant des inclinaisons différentes au niveau de chaque interface permet de faciliter encore plus l’emmanchement en force de la pièce d’interface PI entre les deux premières parois P11 sans risque de blocage ou d’endommagement de revêtement. Egalement par exemple, chaque premier chanfrein C1 peut faire un premier angle avec la quatrième paroi P24 qui est compris entre 40° et 70°. A titre d’exemple illustratif ce premier angle peut être égal à environ 50°. Egalement par exemple, chaque second chanfrein C2 peut faire un second angle avec la troisième paroi P23 correspondante qui est compris entre 10° et 30°. A titre d’exemple illustratif ce second angle peut être égal à environ 20°. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque chanfrein Cj peut s’étendre sur toute l’extension (ou longueur) des troisièmes P23 et quatrième P24 parois suivant une première direction qui est destinée à être parallèle à la direction transversale Y du soubassement SV. Cela facilite l’emmanchement. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chacune des troisièmes parois P23 peut comprendre une première aile A1 qui s’étend sensiblement perpendiculairement suivant la première direction (destinée à être parallèle à la direction transversale Y). On comprendra que les deux premières ailes A1 s’étendent de façon opposée, respectivement vers l’avant et l’arrière du soubassement SV. Chaque première aile A1 est propre à contacter, et être solidarisée fixement à, une deuxième aile A2 qui s’étend sensiblement perpendiculairement à la première paroi P11 correspondante suivant la première direction (transversale Y). On comprendra également que les deux deuxièmes ailes A2 s’étendent de façon opposée, respectivement vers l’avant et l’arrière du soubassement SV. La solidarisation fixe de chaque première aile A1 à la deuxième aile A2 correspondante se fait de préférence par soudage. On notera, comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , que les deuxième P12 et quatrième P24 parois sont opposées au plancher PV, et donc situées « le plus vers le bas ». Par conséquent, chaque première aile A1 est solidarisée fixement à l’extrémité supérieure de sa troisième paroi P23, et chaque deuxième aile A2 est solidarisée fixement à l’extrémité supérieure de sa première paroi P11. De ce fait, les premières ailes A1 sont placées au-dessus respectivement des deuxièmes ailes A2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 4, chacune des troisièmes parois P23 peut comprendre une extrémité à partir de laquelle s’étend sensiblement perpendiculairement une troisième aile A3 propre à être parallèle à la paroi longitudinale PL correspondante et solidarisée fixement à cette dernière (PL), par exemple par soudage. On comprendra que les deux troisièmes ailes A3 s’étendent de façon opposée, respectivement vers l’avant et l’arrière du soubassement SV et sont donc, ici, placées dans un plan XZ. On notera également, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures 1 à 4, que le soubassement SV peut recevoir ultérieurement, sous son plancher PV, un bac de batterie logeant une batterie rechargeable avec son électronique de contrôle. Dans ce cas, le plancher PV assure une fonction de couvercle de protection pour le bac de batterie, et le bac de batterie, la batterie rechargeable avec son électronique de contrôle, et le plancher PV constituent un ensemble (ou pack) de batterie. Ce couvercle protège ainsi au moins la batterie rechageable. De préférence, le bac de batterie est solidarisé fixement par vissage à une feuillure périphérique qui prolonge sensiblement perpendiculairement la paroi périphérique du plancher PV (qui comprend les deux parois longitudinales PL). Egalement par exemple, la batterie rechargeable peut comporter au moins un module cellulaire comportant au moins deux cellules de stockage d’énergie électrique. On entend ici par « cellule de stockage d’énergie électrique » une cellule rechargeable et éventuellement électrochimique (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Pièce d’interface (PI) pour un soubassement (SV) de véhicule automobile comprenant un plancher (PV) comportant deux parois longitudinales (PL), droite et gauche, et au moins une traverse (TV) installée perpendiculairement entre lesdites parois longitudinales (PL) et ayant deux premières parois (P11) reliées par une deuxième paroi (P12) afin d’avoir ensemble une section transversale en U, ladite pièce d’interface (PI) ayant deux troisièmes parois (P23) reliées par une quatrième paroi (P24) afin d’avoir ensemble une section transversale en U, et propre à être emmanchée dans une extrémité de ladite traverse (TV) entre lesdites premières parois (P11) et à être solidarisée fixement à l’une desdites parois longitudinales (PL), caractérisée en ce qu’elle comprend, à l’interface entre ladite quatrième paroi (P24) et chacune desdites troisièmes parois (P23), au moins un chanfrein (Cj) propre à faciliter l’introduction desdites troisièmes parois (P23) entre lesdites premières parois (P11). Pièce d’interface selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend, à l’interface entre ladite quatrième paroi (P24) et chacune desdites troisièmes parois (P23), deux chanfreins (Cj) successifs et ayant des inclinaisons différentes. Pièce d’interface selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque chanfrein (C1), alors dit premier chanfrein, fait un premier angle avec ladite quatrième paroi (P24) compris entre 40° et 70°. Pièce d’interface selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que chaque chanfrein (C2), alors dit second chanfrein, fait un second angle avec ladite troisième paroi (P23) correspondante compris entre 10° et 30°. Pièce d’interface selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque chanfrein (Cj) s’étend sur toute une extension desdites troisièmes (P23) et quatrième (P24) parois suivant une première direction destinée à être parallèle à une direction transversale dudit soubassement (SV). Pièce d’interface selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chacune desdites troisièmes parois (P23) comprend une première aile (A1) s’étendant sensiblement perpendiculairement suivant une première direction destinée à être parallèle à une direction transversale dudit soubassement (SV) et propre à contacter, et être solidarisée fixement à, une deuxième aile (A2) s’étendant sensiblement perpendiculairement à une première paroi (P11) correspondante suivant ladite première direction. Pièce d’interface selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacune desdites troisièmes parois (P23) comprend une extrémité à partir de laquelle s’étend sensiblement perpendiculairement une troisième aile (A3) propre à être parallèle à, et solidarisée fixement à, une paroi longitudinale (PL) correspondante. Soubassement (SV) propre à équiper un véhicule automobile et comprenant un plancher (PV) comportant deux parois longitudinales (PL), droite et gauche, et au moins une traverse (TV) installée perpendiculairement entre lesdites parois longitudinales (PL) et ayant deux premières parois (P11) reliées par une deuxième paroi (P12) afin d’avoir ensemble une section transversale en U, caractérisé en ce que chaque traverse (TV) comprend deux extrémités opposées dans lesquelles sont emmanchées respectivement deux pièces d’interface (PI) selon l’une des revendications 1 à 7, droite et gauche, solidarisées fixement et respectivement auxdites parois longitudinales (PL). Soubassement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend trois traverses (TV). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un soubassement (SV) selon la revendication 8 ou 9.