FR 3163093 A1 20251212 FR 2406003 A 20240607 L’invention a pour objet une charnière (24) pour capot avant (22) de véhicule automobile avec une structure ; la charnière comprenant : une platine (30) destinée à être fixée à la structure du véhicule automobile ; une partie mobile (32) qui est destinée à être fixée au capot avant (22) du véhicule automobile et qui est apte à pivoter par rapport à la platine selon un premier axe de pivotement (34), la partie mobile étant mobile par rapport à la platine entre au moins une première position et une deuxième position. La charnière (24) comprend en outre un dispositif de verrouillage (26) apte à bloquer la partie mobile par rapport à la platine (30) dans la première position, et apte à libérer la partie mobile de sorte à déplacer la partie mobile (32) de la première position vers la deuxième position. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Charnière de capot avant de véhicule automobile verrouillable L’invention traite du verrouillage du capot moteur d’un véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un système de verrouillage du capot moteur de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile présente un compartiment avant qui est refermé par un capot avant. Ce dernier est maintenu en position fermée par un loquet de verrouillage. L’état de l’art mondial et historique sur la fonction de contrôle du verrouillage capot est l’utilisation d’une serrure fixée sur un élément de façade avant du véhicule, pour les capots s’ouvrant grâce à une charnière placée à l’arrière de celui-ci. Cette serrure avant est commandée par un câble et une commande placée dans l’habitacle. Elle s’accroche sur le fil de gâche fixé au capot. De manière répandue, la fonction de commande du verrouillage de la ou les serrure(s) du capot est l’utilisation d’un câble métallique que l’utilisateur vient commander depuis l’intérieur du véhicule, sous la planche de bord. Cette commande comporte une palette de commande intérieure et un câble qui court depuis le poste de conduite, le long du compartiment moteur, sur la façade et jusqu’à la serrure avant. L’implantation d’une commande intérieure d’ouverture de capot et de son câble respectant les critères de protection contre l’effraction, par exemple le critère désigné par le terme Anglosaxon « Thatcham ». Cette implantation nécessite une difficile synthèse d'architecture afin d'implanter les composants de l'habitacle jusqu'à la serrure à l'avant du capot. Cette implantation soulève également des problématiques d’étanchéité puisque le câble traverse le tablier avant. Le document FR3031485B1 présente un dispositif de capot relevable de véhicule comprenant des premiers dispositifs d'actionnement avant qui soulèvent un côté avant d'un capot, et des deuxièmes dispositifs d'actionnement avant qui soulèvent le côté avant du capot à une vitesse de soulèvement plus rapide que les premiers dispositifs d'actionnement avant. Si une zone d'angle mort d'une section de prédiction de pré-accident est détectée, une valeur de seuil de détection de collision est changée à une deuxième valeur de seuil pour quand un angle mort est présent qui est plus faible qu'une première valeur de seuil. Si une masse effective calculée pour une collision hypothétique entre le véhicule et un objet dépasse la deuxième valeur de seuil, le côté avant du capot est soulevé par les deuxièmes dispositifs d'actionnement avant, en terminant ainsi le soulèvement du côté avant du capot de manière précoce. Le capot peut être libéré par l'actionnement d'une poignée de libération du capot qui amène un ensemble de verrouillage du capot à libérer le capot via un câble de libération du capot. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de simplifier un mécanisme de verrouillage en position fermée d’un capot avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le verrouillage, la masse, le coût, la sécurité d’un capot avant de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une charnière pour capot avant de véhicule automobile avec une structure ; la charnière comprenant : une platine destinée à être fixée à la structure du véhicule automobile ; une partie mobile qui est destinée à être fixée au capot avant du véhicule automobile et qui est apte à pivoter par rapport à la platine selon un premier axe de pivotement, la partie mobile étant mobile par rapport à la platine entre au moins une première position et une deuxième position; remarquable en ce que la charnière comprend en outre un dispositif de verrouillage apte à bloquer la partie mobile par rapport à la platine dans la première position, et apte à libérer la partie mobile de sorte à déplacer la partie mobile de la première position vers la deuxième position. La charnière permet de sécuriser le blocage de la partie mobile. Y intégrer directement le dispositif de verrouillage permet une simplification globale. Ceci diminue la masse et les coûts. Le document US8419114B2 présente un ensemble loquet de capot pour un véhicule. L'ensemble loquet de capot est configuré pour être positionné à l'intérieur d'un compartiment avant d'un véhicule et pour retenir de manière amovible un capot du véhicule dans une position fermée avec un premier loquet de capot et dans une position partiellement ouverte avec un second loquet de capot. Un mécanisme de libération de loquet de capot est configuré pour être positionné à l'intérieur d'un habitacle du véhicule et être couplé à l'ensemble de loquet de capot pour libérer le premier loquet de capot lors d'une première opération du mécanisme de libération de loquet de capot et libérer le deuxième loquet de capot lors d'une seconde opération. Or, ce document ne présente aucune solution pertinente quant au verrouillage en position fermée du capot. Préférentiellement, le dispositif de verrouillage comprend un levier monté pivotant par rapport à la platine selon un deuxième axe de pivotement, le levier étant apte à coopérer avec la partie mobile afin de bloquer la partie mobile par rapport à la platine dans la première position. Préférentiellement, le levier comprend une première branche apte à coopérer avec la partie mobile, et une deuxième branche opposée à la première branche ; préférentiellement, la deuxième branche comprend une protrusion verticale destinée à buter contre une surface de maintien. Préférentiellement, la platine comprend une première glissière, la partie mobile comprend un tourillon coopérant de manière pivotante par rapport à la platine, le tourillon étant apte à glisser dans la première glissière entre la première position et la deuxième position. Préférentiellement, la partie mobile comprend un doigt de rétention, le dispositif de verrouillage comprend une encoche de verrouillage apte à bloquer le doigt de rétention de sorte à maintenir la partie mobile dans la première position. Préférentiellement, la platine comprend une deuxième glissière, le doigt de rétention étant apte à coulisser le long de la deuxième glissière lorsque la partie mobile se déplace entre la première position et la deuxième position. Préférentiellement, le deuxième axe de pivotement est au-dessus du premier axe de pivotement. Préférentiellement, le premier axe de pivotement et le deuxième axe de pivotement sont longitudinalement à distance. Préférentiellement, la deuxième glissière s’étend le long de la première glissière. Préférentiellement, la première glissière et la deuxième glissière s’étendent longitudinalement. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, une charnière, un capot avant relié de manière pivotante à la structure par la charnière ; remarquable en ce que la charnière est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un ouvrant latéral mobile entre une position ouverte et une position fermée, dans laquelle il coopère avec le dispositif de verrouillage afin de bloquer la partie mobile par rapport à la platine dans la première position. Préférentiellement, l’ouvrant latéral comprend une liaison pivot avant, le dispositif de verrouillage étant au-dessus de la liaison pivot avant. Préférentiellement, la liaison pivot avant comprend un axe de pivotement vertical, le dispositif de verrouillage comprenant une portion interne s’étendant transversalement vers l’intérieur de l’axe de pivotement vertical. Préférentiellement, l’ouvrant latéral comprend une peau extérieure, une doublure de renfort avec une surface avant ; en position fermée la surface avant coopère avec le dispositif de verrouillage afin de bloquer la partie mobile par rapport à la platine dans la première position. Préférentiellement, la surface avant est configurée pour déplacer le dispositif de verrouillage vers une position de verrouillage afin de maintenir la partie mobile en première position. Préférentiellement, le capot avant comprend en outre un crochet de maintien ; le véhicule automobile est configuré de sorte qu’en première position de la partie mobile le crochet de maintien est attaché à la structure, et en deuxième position le crochet de maintien est détaché de la structure. Préférentiellement, la charnière est à l’arrière du capot avant, et le crochet de maintien est à l’avant du capot avant. Préférentiellement, le capot avant comprend en outre un crochet de maintien apte à maintenir fermé le capot avant. Préférentiellement, la charnière est montée à l’arrière du capot avant, le capot avant comprenant en outre un crochet de maintien à l’avant. Préférentiellement, le crochet de maintien est apte à libérer ledit capot avant suite à une translation longitudinale dudit capot avant. Selon un autre aspect, l’invention propose une utilisation d’un ouvrant latéral de véhicule automobile pour contrôler un dispositif de verrouillage de charnière de capot avant dudit véhicule automobile. Selon un autre aspect, l’invention propose une utilisation d’un ouvrant latéral pour bloquer en position fermée un capot avant de véhicule automobile. L’ouvrant latéral est directement utilisé pour contrôler le verrouillage du capot avant, ce qui simplifie le mécanisme bloquant le capot avant dans l’état fermé. Préférentiellement, la charnière est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une charnière de capot avant de véhicule automobile selon l’invention, sa partie mobile étant en première position. La FIG. 3 représente une charnière de capot avant de véhicule automobile selon l’invention, suite au passage de la partie mobile par la deuxième position. La FIG. 4 est une vue du dessus d’une charnière de capot avant de véhicule automobile selon l’invention, la partie mobile étant en première position. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la charnière auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la charnière, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement (non représentés), le compartiment moteur 14. La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Les ouvrants comprennent des ouvrants latéraux 16. Les ouvrants latéraux 16 sont montés mobiles par rapport à la structure 12. Ils comprennent des axes de pivotement verticaux. Selon une alternative, ils sont montés à l’aide de glissières longitudinales. Les ouvrants latéraux 16 donnent accès à l’habitacle passager. Les ouvrants latéraux 16 comprennent des ouvrants latéraux avant 18, également appelés « portes avant ». Les ouvrants latéraux 16 sont mobiles latéralement. Ils sont mobiles entre une position ouverte et une position fermée grâce à au moins une liaison pivot avant 20. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un volet avant appelé capot avant 22, et un ouvrant arrière également appelé hayon de coffre (non représenté). Le capot avant 22 recouvre le compartiment moteur 14. Il s’étend généralement horizontalement, en position fermée. Il comprend un bord arrière et un bord avant 58. Selon un mode de réalisation préféré, le capot avant 22 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyétherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le capot avant 22 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. Selon une alternative de l’invention, le capot avant comprend du métal. Le capot avant 22 s’ouvre à l’aire d’une charnière 24 comprenant une liaison pivot transversale. Le capot avant 22 s’ouvre en se relevant vers l’arrière, la charnière 24 étant située longitudinalement en arrière du capot avant 22 et du compartiment moteur 14, sur le bord arrière, transversalement en regard de l’ouvrant latéral avant 18. Selon une alternative de l’invention, le capot avant s’ouvre en basculant vers l’avant et la charnière est placée longitudinalement en avant du capot avant et du compartiment moteur, sur le bord avant 58. La charnière 24 relie la structure 12 du véhicule automobile au capot avant 22 ; elle comprend un dispositif de verrouillage 26 apte à bloquer la charnière afin d’empêcher une ouverture non désirée du capot avant 22. Le dispositif de verrouillage 26 est également apte à libérer la charnière 24. Ceci permet à un utilisateur de déplacer la charnière d’une première configuration vers une deuxième configuration. La charnière 24 est également déplaçable selon une troisième configuration. Le dispositif de verrouillage 26 comprend un levier 28. Le levier 28 s’étend longitudinalement entre la charnière 24 et un ouvrant latéral avant 18 associé. Le levier 28 est au-dessus de la liaison pivot avant 20, par exemple formée de deux liaisons pivot. Le levier 28 pivote selon un axe transversal entre une configuration fermée horizontale (traits pleins) dans laquelle la charnière 24 est verrouillée et l’ouverture du capot avant 22 est impossible, et une configuration ouverte (représentée en pointillés) où la charnière 24 est déverrouillée et où le capot avant 22 peut être ouvert. Par ailleurs, le capot avant 22 comprend en outre au moins un crochet de maintien 76 sur son bord avant 58. Lorsque le capot avant 22 est fermé, ledit crochet de maintien 76 retient le bord avant 58 contre la structure 12 du véhicule automobile 10 et empêche l’ouverture du capot avant 22. Cette configuration établissant un deuxième point de rétention du capot avant 22 en configuration fermée permet d’augmenter la sécurité, que ce soit vis-à-vis d’une ouverture intempestive du capot avant 22 lorsque le véhicule est en mouvement, ou vis-à-vis d’une malveillance lorsque le véhicule est garé. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. Selon une alternative de l’invention, le véhicule automobile comprend deux ouvrants latéraux. Ils sont chacun d’un côté de l’habitacle. La FIG. 2 présente une charnière 24 de capot avant 22 de véhicule automobile, en configuration fermée. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La charnière 24 comprend une platine 30 destinée à être fixée à la structure du véhicule automobile, et une partie mobile 32 qui est apte à pivoter par rapport à la platine 30 selon un premier axe de pivotement 34. Le premier axe de pivotement 34 est transversal. La partie mobile 32 est fixée au capot avant 22. La platine 30 s’étend longitudinalement. Elle comprend une aile supérieure 36 et une aile inférieure 38, verticalement en regard l’une de l’autre. La platine 30 comprend une première glissière 40 et une deuxième glissière 44. L’aile supérieure 36 reçoit la deuxième glissière 44, s’étendant longitudinalement. Ladite deuxième glissière 44 comporte à l’avant un décrochement 42. Le décrochement 42 forme un élargissement à une extrémité de la deuxième glissière 44. L’aile inférieure 38 reçoit la première glissière 40 s'étendant longitudinalement. Ladite première glissière 40 comporte à l’avant un repliement 46 s’étendant verticalement pour former une zone d’appui 48. Le repliement 46 forme un tronçon coudé, matérialisant un demi-tour dans la première glissière. Elle forme une butée vers l’arrière. La première glissière 40 est une glissière principale. Elle est plus longue que la deuxième glissière 44. La deuxième glissière 44 est une glissière supérieure ; au-dessus de la première glissière 40. La partie mobile 32 comprend une patte de fixation 50 sur laquelle vient se fixer le capot avant 22 à l’aide de moyens de fixation. La patte de fixation 50 forme le dessus de la partie mobile 32. Elle s’étend horizontalement. La patte de fixation 50 est à distance au-dessus d’un bras de support 52 s’étendant longitudinalement vers l’arrière et verticalement depuis la patte de fixation 50 pour former le dessous de la partie mobile 32. Le bras de support 52 forme un arc de cercle sous la patte de fixation 50. Le bras de support 52 est verticalement et longitudinalement à distance du bord arrière 82. La partie mobile 32 comporte à l’arrière un doigt de rétention 54. Ce doigt de rétention 54 forme un axe circulaire apte à coulisser dans la deuxième glissière 44. Le doigt de rétention 54 est co-axial et solidaire avec la liaison pivot transversale 60. Le doigt de rétention 54 et la liaison pivot transversale 60 matérialisent le premier axe de pivotement 34. La liaison pivot transversale 60 est en arrière de la patte de fixation 50. Le premier axe de pivotement 34 constitue une liaison pivot entre la partie mobile 32 et l’aile supérieure 36. Le doigt de rétention 54 et la liaison pivot transversale 60 sont longitudinalement vers l’arrière de la partie mobile 32 ; le capot avant 22 les recouvre, de façon à n’être pas visibles le capot avant 22 étant fermé. Le bras de support 52 comporte un tourillon 56, longitudinalement et verticalement à distance de la patte de fixation 50. Le tourillon 56 est configuré pour coopérer avec la première glissière 40. Le tourillon 56 matérialise une liaison entre la partie mobile 32 et l’aile inférieure 38. La hauteur entre le premier axe de pivotement 34 et le tourillon 56 en configuration fermée est une première hauteur 78. Le tourillon 56 forme un pivot transversal permettant la rotation du bras de support 52. Le tourillon 56 est une portée cylindrique. Il matérialise un palier tournant par rapport à la platine. Il est tournant dans la première glissière 40. La charnière 24 comprend un dispositif de verrouillage 26. Le dispositif de verrouillage 26 comprend un levier 28 monté pivotant par rapport à la platine 30 selon un deuxième axe de pivotement 62. Le levier 28 est longitudinalement en arrière de la platine 30, le deuxième axe de pivotement 62 étant porté par l’aile supérieure 36. Le premier axe de pivotement 34 et le deuxième axe de pivotement 62 sont longitudinalement et/ou verticalement à distance. Ils sont parallèles. Le levier 28 comprend une première branche 64 apte à coopérer avec la partie mobile 32, et une deuxième branche 66 opposée à la première branche 64. La première branche 64 de la deuxième branche 66 sont dans le prolongement l’une de l’autre. Le deuxième axe de pivotement 62 est entre la première branche 64 et la deuxième branche 66. Ladite deuxième branche 66 comprend une protrusion verticale 68 destinée à buter contre une surface de maintien 70. La surface de maintien 70 est formée par la surface avant 72 d’un ouvrant latéral avant 18. Ladite protrusion verticale 68 s’étend verticalement et transversalement. Elle assure un blocage en rotation du levier 28, et donc plus généralement du dispositif de verrouillage 26, afin de verrouiller la charnière 24 dans une première configuration permettant de maintenir fermé le capot avant 22. La protrusion verticale 68 présente une surface d’appui contre la surface avant 72. La première branche 64 comprend, à l’opposé du deuxième axe de pivotement 62, une encoche de verrouillage 74 qui est apte à coopérer avec le doigt de rétention 54. L’encoche de verrouillage 74 est ouverte verticalement. Par basculement vers le bas de la première branche 64, l’encoche de verrouillage 74 libère le doigt de rétention 54. Lorsque les ouvrants latéraux avant 18 sont fermés, que le véhicule automobile soit en mouvement ou à l’arrêt, la surface de maintien 70 vient appuyer contre la protrusion verticale 68. La surface de maintien 70 et la protrusion verticale 68 sont parallèles. De manière générale, la surface de maintien 70 bloque le dispositif de verrouillage 26. Le levier 28 est en butée contre la surface de maintien 70 et ne peut pas pivoter autour du deuxième axe de pivotement 62. La partie mobile 32 est en configuration fermée. Le levier 28 est en position horizontale et l’encoche de verrouillage 74 vient engager le doigt de rétention 54. Ledit doigt de rétention 54 est immobilisé en configuration fermée ; il est retenu par l’encoche de verrouillage. Le premier axe de pivotement 34, solidaire du doigt de rétention 54, est maintenu contre l’arrière de la deuxième glissière 44. La partie mobile 32 est incapable de coulisser dans la deuxième glissière 44 comme dans la première glissière 40. Concomitamment, le tourillon 56 est retenu contre l’arrière de la première glissière 40. Le bras de support 52 retient la patte de fixation 50, et donc le capot avant 22, contre la structure. Par ailleurs, le capot avant est retenu sur son bord avant par un ou des crochets de maintien. Le risque d’une ouverture intempestive ou par effraction du capot avant est donc réduit, ceci sans devoir faire appel à un ensemble de câbles et de commandes courant de l’habitacle au bord avant du capot avant. La longueur de la deuxième glissière 44 est supérieure ou égale à la longueur d’engagement des crochets de maintien. La FIG. 3 présente une charnière 24 de capot avant 22 de véhicule automobile, en configuration ouverte. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Afin d’ouvrir le capot avant 22, la charnière 24 et son dispositif de verrouillage 26 sont placés en configuration ouverte. La configuration ouverte est une deuxième configuration. Les ouvrants latéraux avant 18 sont préalablement ouverts et leur surface de maintien 70 n’appuie plus contre la protrusion verticale 68. Le levier 28 est alors libre de pivoter autour du deuxième axe de pivotement 62. Pour ouvrir le capot avant 22, l’usager se place devant le véhicule automobile, et tire le capot avant 22 vers l’avant dans un mouvement de translation longitudinale avant. La partie mobile 32 fixée au capot avant 22 va coulisser le long de la première glissière 40 et de la deuxième glissière 44. La première branche 64 du levier 28 est configurée de sorte à ce que le mouvement de translation longitudinale avant initie le pivotement du levier 28 ; le doigt de rétention 54 glisse le long de l’encoche de verrouillage 74 qui bascule vers le bas avec le pivotement du levier 28. Optionnellement, le levier 28 reste en position basculée ou en position ouverte. Simultanément, ce mouvement de translation longitudinale avant permet de désengager le ou les crochets de maintien sur le bord avant du capot avant 22. Ledit capot avant 22 est alors libre de pivoter verticalement autour de la liaison pivot transversale 60. Le mouvement de rotation de la partie mobile 32 par rapport à la platine 30 s’effectue selon un centre instantané de rotation mobile. L’encoche de verrouillage 74 n’engage plus le doigt de rétention 54. Ledit doigt de rétention 54, et solidairement avec lui la liaison pivot transversale 60 et le premier axe de pivotement 34, coulissent dans la deuxième glissière 44 pour venir reposer dans le décrochement 42. Simultanément, le tourillon 56 coulisse le long de la première glissière 40 pour venir reposer sur la zone d’appui 48. Dans la configuration ouverte, la hauteur entre le doigt de rétention 54 placé dans le décrochement 42 et le tourillon 56 reposant dans la zone d’appui 48 est une deuxième hauteur 80. La première glissière 40 et la deuxième glissière 44 sont configurées pour que ladite deuxième hauteur 80 soit inférieure à la première hauteur. De ce fait, le capot avant 22 est poussé vers le haut lors de la translation du tourillon 56 le long de la première glissière 40. La partie mobile 32 pivote autour de la liaison pivot transversale 60 et du premier axe de pivotement 34 sous l’effet de la rotation du bras de support 52, la hauteur entre le premier axe de pivotement 34 et le tourillon 56, situé à la base du bras de support 52, diminuant pour passer de la première hauteur à la deuxième hauteur 80. Le mouvement de translation longitudinale avant initial est donc couplé à un mouvement de rotation verticale autour du premier axe de pivotement 34 à mesure que ledit premier axe de pivotement 34 coulisse vers l’avant. Pour bloquer le capot avant 22 en position ouverte, une fois le mouvement de translation longitudinal vers l’avant effectué, l’utilisateur repousse le capot avant 22 vers l’arrière en le maintenant vers le haut de façon à faire passer le tourillon 56 par le repliement 46, puis le laisse redescendre jusqu’à ce que le tourillon 56 repose dans la zone d’appui 48. En configuration ouverte, le capot avant 22 est immobilisé en position ouverte par le repliement 46, qui bloque le tourillon 56 et donc le bras de support 52 et l’empêche de glisser dans l’autre sens sous l’effet de son propre poids. De même, le doigt de rétention 54 repose dans le décrochement 42 qui le bloque. De préférence, un support de sécurité reliant l’avant du compartiment moteur au haut du capot avant vient empêcher une fermeture non désirée du capot avant. Ceci évite les fermetures involontaires, et donc améliore la sécurité. Afin de fermer le capot avant 22 et de replacer la charnière 24 en configuration fermée, l’utilisateur va effectuer l’inverse des mouvements d’ouverture. Il commence par repousser le capot avant 22 vers l’arrière et vers le haut pour faire sortir le tourillon 56 de la zone d’appui 48, puis le tire vers l’avant dans le repliement 46, et enfin le repousse vers l’arrière dans un mouvement de translation longitudinale arrière. Ledit mouvement de translation longitudinale arrière permet la sortie du doigt de rétention 54 du décrochement 42. Le tourillon 56 et le premier axe de pivotement 34 vont coulisser vers l’arrière suivant les première glissière 40 et deuxième glissière 44, respectivement. Le ou les crochets de maintien sont réengagés dans le capot avant 22. En reculant, le doigt de rétention 54 vient s’engager dans l’encoche de verrouillage 74, ce qui entraine le basculement vers le haut du levier 28 en configuration fermée. L’encoche de verrouillage 74 revient immobiliser le doigt de rétention 54, bloquant la partie mobile 32 en configuration fermée. Enfin, la fermeture des ouvrants latéraux avant 18 assure le blocage du dispositif de verrouillage 26 en configuration fermée. La surface de maintien 70 est à nouveau au contact de la protrusion verticale 68. Selon une alternative de l’invention, la charnière interagit avec un ouvrant latéral avant droit, ou avec un ouvrant latéral avant gauche. Selon une alternative de l’invention, le véhicule automobile comporte deux charnières transversalement en regard, sur les bords opposés de la structure du véhicule automobile et interagissant chacune avec un ouvrant latéral avant différent. Selon une alternative de l’invention, le dispositif de verrouillage comprend une fourche apte à coulisser verticalement afin de bloquer le doigt de rétention. La FIG. 4 est une vue aérienne d’une charnière 24 de capot avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le capot avant n’est pas représenté par souci de clarté. La partie mobile 32 est en première position, également appelée position rétractée. La patte de fixation 50 présente des orifices de fixation pour le capot avant. Elle est généralement plane. La liaison pivot avant 20 est à axe vertical. Elle est située longitudinalement en avant de chaque ouvrant latéral 16. Elle relie une surface avant 72 dudit ouvrant latéral 16 à la structure. Le doigt de rétention 54 est engagé dans la partie mobile 32. Le doigt de rétention 54 est en avant du tourillon 56. Il est à distance du premier axe de pivotement 34 et du deuxième axe de pivotement 62. L’ouvrant latéral 16 comprend une liaison pivot avant 20 reliée à la structure du véhicule automobile. Le dispositif de verrouillage 26 est au-dessus de la liaison pivot avant 20. Cet aspect facilite l’implantation du dispositif de verrouillage 26. Ce dernier est placé dans espace libre. Le dispositif de verrouillage 26 bénéficie de plus de place pour ses mouvements. La liaison pivot avant 20 comprend un axe de pivotement vertical 84. Le dispositif de verrouillage 26 comprend une portion interne 86, formant la protrusion verticale 68, s’étendant transversalement vers l’intérieur de l’axe de pivotement vertical 84. La portion interne 86 coopère avec l’ouvrant latéral 16, notamment la surface avant 72. Ainsi, lorsque l’ouvrant latéral 16 est en position fermée, il bloque le dispositif de verrouillage 26 via la portion interne 86. Inversement, lorsque l’ouvrant latéral 16 est ouvert, la surface avant 72 s’éloigne de la portion interne 86. Ceci libère davantage de place pour le mouvement de déverrouillage du dispositif de verrouillage 26. De manière générale, le présent arrangement optimise le maintien et la liberté de mouvement du dispositif de verrouillage 26 en fonction de la position de l’ouvrant latéral 16. L’ouvrant latéral 16 comprend une peau extérieure 88, une doublure de renfort 90 formant la surface avant 72. La peau extérieure 88 forme la carrosserie du véhicule automobile. La doublure de renfort 90 porte la peau extérieure 88. Elle est plus épaisse que cette dernière. Elles sont réalisées en tôles métalliques, et soudées ensemble. En position fermée la surface avant 72 coopère avec le dispositif de verrouillage 26 afin de bloquer la partie mobile 32 par rapport à la platine 30 dans la première position. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Charnière (24) pour capot avant (22) de véhicule automobile (10) avec une structure (12) ; la charnière (24) comprenant : une platine (30) destinée à être fixée à la structure (12) du véhicule automobile (10) ; une partie mobile (32) qui est destinée à être fixée au capot avant (22) du véhicule automobile (10) et qui est apte à pivoter par rapport à la platine (30) selon un premier axe de pivotement (34), la partie mobile (32) étant mobile par rapport à la platine (30) entre au moins une première position et une deuxième position; caractérisée en ce que la charnière (24) comprend en outre un dispositif de verrouillage (26) apte à bloquer la partie mobile (32) par rapport à la platine (30) dans la première position, et apte à libérer la partie mobile (32) de sorte à déplacer la partie mobile (32) de la première position vers la deuxième position. Charnière (24) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage (26) comprend un levier (28) monté pivotant par rapport à la platine (30) selon un deuxième axe de pivotement (62), le levier (28) étant apte à coopérer avec la partie mobile (32) afin de bloquer la partie mobile (32) par rapport à la platine (30) dans la première position. Charnière (24) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le levier (28) comprend une première branche (64) apte à coopérer avec la partie mobile (32), et une deuxième branche (66) opposée à la première branche (64) ; préférentiellement, la deuxième branche (66) comprend une protrusion verticale (68) destinée à buter contre une surface de maintien (70). Charnière (24) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la platine (30) comprend une première glissière (40), la partie mobile (32) comprend un tourillon (56) coopérant de manière pivotante par rapport à la platine (30), le tourillon (56) étant apte à glisser dans la première glissière (40) entre la première position et la deuxième position. Charnière (24) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie mobile (32) comprend un doigt de rétention (54), le dispositif de verrouillage (26) comprend une encoche de verrouillage (74) apte à bloquer le doigt de rétention (54) de sorte à maintenir la partie mobile (32) dans la première position ; préférentiellement, la platine (30) comprend une deuxième glissière (44), le doigt de rétention (54) étant apte à coulisser le long de la deuxième glissière (44) lorsque la partie mobile (32) se déplace entre la première position et la deuxième position. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), une charnière (24), un capot avant (22) relié de manière pivotante à la structure (12) par la charnière (24) ; caractérisé en ce que la charnière (24) est conforme à l’une des revendications 1 à 5 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un ouvrant latéral (16) mobile entre une position ouverte et une position fermée, dans laquelle il coopère avec le dispositif de verrouillage (26) afin de bloquer la partie mobile (32) par rapport à la platine (30) dans la première position. Véhicule automobile (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) comprend une liaison pivot avant (20), le dispositif de verrouillage (26) étant au-dessus de la liaison pivot avant (20) ; préférentiellement, la liaison pivot avant (20) comprend un axe de pivotement vertical (84), le dispositif de verrouillage (26) comprenant une portion interne (86) s’étendant transversalement vers l’intérieur de l’axe de pivotement vertical (84). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) comprend une peau extérieure (88), une doublure de renfort (90) avec une surface avant (72) ; en position fermée la surface avant (72) coopère avec le dispositif de verrouillage (26) afin de bloquer la partie mobile (32) par rapport à la platine (30) dans la première position. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le capot avant (22) comprend en outre un crochet de maintien (76) ; le véhicule automobile (10) est configuré de sorte qu’en première position de la partie mobile (32) le crochet de maintien (76) est attaché à la structure (12), et en deuxième position le crochet de maintien (76) est détaché de la structure (12) ; préférentiellement, la charnière (24) est à l’arrière du capot avant (22), et le crochet de maintien (76) est à l’avant du capot avant (22). Utilisation d’un ouvrant latéral (16) de véhicule automobile (10) pour contrôler un dispositif de verrouillage (26) de charnière (24) de capot avant (22) dudit véhicule automobile (10).