FR 3157898 A1 20250704 FR 2315539 A 20231231 Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile, comportant une roue de ventilateur, un moteur (5) d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (7) comprenant au moins une embase (71) et un porte palier (13) réalisé au moins en partie en matériau plastique, l’embase (71) comportant une ouverture (72) traversée au moins en partie par un arbre de rotor du moteur (5) d’entraînement et le porte palier (13) définissant au moins un logement (17) recevant au moins un palier (9B) monté autour de l’arbre de rotor. Selon l’invention, le groupe moto-ventilateur comporte au moins un élément d’étanchéité (18) agencé entre d’une part l’embase (71) et d’autre part le palier (9B) et le logement (17) défini par le porte palier (13) en regard de l’embase (71), l’élément d’étanchéité (18) étant traversé au moins en partie par l’arbre de rotor. Figure pour l’abrégé : Fig. 3a Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un groupe moto-ventilateur ou dispositif de ventilation qui peut être destiné au domaine des véhicules notamment automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un groupe moto-ventilateur. L’invention peut s’appliquer par exemple aux installations de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules notamment automobiles et comprenant un tel groupe moto-ventilateur. Arrière-plan technique Les véhicules notamment automobiles sont couramment équipés d’une installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d’air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution du flux d’air créé au sein de l’habitacle. Une telle installation comporte, entre autres, un ventilateur, notamment de type pulseur, comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur d’entraînement notamment électrique. Le moteur électrique peut notamment être à commutation électronique, piloté par un module de commande. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et ainsi le déplacement de la roue de ventilateur. Le moteur électrique est assemblé dans l’installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support moteur. Selon une solution, le support moteur comprend une embase ou une structure, généralement annulaire, permettant la fixation du moteur électrique, plus précisément du stator, et portant généralement un module de commande pour piloter le moteur. Le support moteur comprend de plus un porte palier fixé sur la structure ou l’embase, et formant support d’au moins un, par exemple de deux paliers. À cet effet, le porte palier présente des logements dans lesquels sont positionnés les paliers correspondants. Les paliers sont généralement montés serrés autour de l’arbre de rotor du moteur. L’arbre de rotor et les bagues intérieures sont donc solidaires en rotation tandis que les bagues extérieures sont montées glissantes dans les logements correspondants. Ces logements sont traditionnellement de forme cylindrique avec une surface interne lisse. Cependant, en fonctionnement du moteur, un tel montage génère des frottements qui peuvent être amplifiés au niveau des zones de contact du porte palier avec les bagues extérieures. Ceci est problématique lorsque le porte palier est réalisé en matériau plastique, plus fragile qu’un porte palier métallique, réalisé en aluminium par exemple. Les contraintes générées lors de l’insertion des paliers sur toute la surface interne des logements peuvent générer des craquelures et cela fragilise d’autant plus le porte palier. Il peut en résulter une usure prématurée des zones de contact du porte palier avec les paliers, lorsque le porte palier est en matériau plastique. Une autre problématique est de gérer l’étanchéité entre le porte palier et l’embase portant le module de commande. Un objectif de la présente invention est de résoudre au moins partiellement les inconvénients décrits précédemment, en sécurisant l’insertion du ou des paliers dans les logements correspondants du porte palier tout en garantissant la fonction d’étanchéité. À cet effet, l’invention a pour objet un groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur comportant : une roue de ventilateur, un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur, un support moteur comprenant au moins une embase et un porte palier réalisé au moins en partie en matériau plastique, l’embase comportant une ouverture traversée au moins en partie par un arbre de rotor du moteur d’entraînement et le porte palier définissant au moins un logement recevant au moins un palier monté autour de l’arbre de rotor. Selon l’invention, le groupe moto-ventilateur comporte au moins un élément d’étanchéité agencé entre d’une part l’embase et d’autre part le palier et le logement défini par le porte palier en regard de l’embase, l’élément d’étanchéité étant traversé au moins en partie par l’arbre de rotor. L’élément d’étanchéité est comprimé entre d’une part l’embase et d’autre part le palier et le logement défini par le porte palier. Cet élément d’étanchéité permet d’assurer l’étanchéité entre le porte palier et l’embase, et permet d’éviter le passage de liquide, ou d’air, en provenance du dessous de la roue de ventilateur vers un module de commande par exemple monté sur l’embase. Le groupe moto-ventilateur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Le moteur d’entraînement est notamment un moteur sans balai. L’au moins un logement comprend par exemple une paroi interne présentant une alternance d’au moins un relief d’appui radial conformé pour établir un contact avec le palier et d’au moins un creux entre la paroi interne du logement et le palier. L’élément d’étanchéité peut être agencé en regard de l’au moins un creux. L’au moins un relief d’appui radial peut être réalisé par une nervure. L’au moins un logement présente par exemple au moins une zone de relâchement de contraintes espacée du palier reçu dans le logement. L’élément d’étanchéité peut être agencé en regard de l’espace entre l’au moins une zone de relâchement de contraintes et le palier. La zone de relâchement de contraintes peut présenter une déformation et/ou une épaisseur réduite par rapport au reste du logement. Selon un mode de réalisation, l’élément d’étanchéité présente une partie primaire et une extension s’étendant à partir de la partie primaire. La partie primaire peut être agencée entre d’une part l’embase et d’autre part le palier et le logement défini par le porte palier. L’extension peut épouser un contour interne de l’embase délimitant l’ouverture traversée au moins en partie par l’arbre de rotor. Par exemple, l’extension présente une forme de collet ou de bague. La partie primaire de l’élément d’étanchéité présente par exemple une forme conjuguée à la forme du logement recevant le palier en regard de l’embase, et de l’au moins une zone de relâchement de contraintes dudit logement. La partie primaire peut présenter une forme ajourée par exemple en son centre. Selon un exemple particulier, l’au moins une zone de relâchement de contraintes présente une forme demi-circulaire. La partie primaire de l’élément d’étanchéité peut présenter au moins une portion telle qu’une oreille de forme complémentaire à la forme demi-circulaire de la zone de relâchement de contraintes. Le porte palier définit par exemple au moins un premier logement et un deuxième logement. Le deuxième logement peut être agencé en regard de l’embase. Au moins un premier palier et un deuxième palier, correspondants, peuvent être montés respectivement dans le premier logement et dans le deuxième logement, autour de l’arbre de rotor. L’élément d’étanchéité peut être agencé entre d’une part l’embase et d’autre part le deuxième palier et le deuxième logement défini par le porte palier. Le porte palier peut comporter une base définissant le deuxième logement. L’élément d’étanchéité peut être agencé entre l’embase et la base du porte palier. Le porte palier peut comporter une tour de forme tubulaire autour d’un axe central du porte palier, s’étendant axialement depuis la base et se terminant par le premier logement à l’opposé du deuxième logement selon l’axe central. L’au moins un palier peut comporter une bague intérieure et une bague extérieure respectives, la bague extérieure étant montée serrée dans le logement. L’arbre de rotor peut être monté libre à l’intérieur des bagues intérieures des paliers. Le groupe moto-ventilateur comprend par exemple au moins un organe de fixation mécanique entre l’embase et le porte palier, par exemple la base du porte palier. L’élément d’étanchéité peut être agencé autour de l’organe de fixation mécanique. L’embase comprend par exemple au moins un point de fixation. L’élément d’étanchéité peut être agencé autour du point de fixation. L’élément d’étanchéité peut être solidarisé à l’embase par surmoulage. L’élément d’étanchéité est par exemple réalisé dans un matériau élastomère, notamment du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène. Le groupe moto-ventilateur peut être destiné à une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un mode de réalisation d’un groupe moto-ventilateur. FIG. 2 est une vue éclatée du groupe moto-ventilateur de la FIG. 1 . FIG. 3 est une première vue en coupe d’un support moteur et d’un moteur du groupe moto-ventilateur de la FIG. 1 . FIG. 3 est une première vue en coupe d’un support moteur et d’un moteur du groupe moto-ventilateur de la FIG. 1 . FIG. 4 est une vue en perspective d’une partie supérieure d’un porte palier du groupe moto-ventilateur des figures 1 et 2 présentant un premier logement destiné à recevoir un premier palier. FIG. 5 est une vue en perspective d’une partie inférieure du porte palier du groupe moto-ventilateur des figures 1 et 2 présentant un deuxième logement recevant un deuxième palier. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. Description détaillée Les figures 1 et 2 illustrent un groupe moto-ventilateur 1, notamment pour véhicule tel qu’un véhicule automobile. Il peut s’agir en particulier d’un groupe moto-ventilateur 1 pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile. Le groupe moto-ventilateur 1 (ou dispositif de ventilation) comprend notamment une roue de ventilateur 3, un moteur 5 d’entraînement de la roue de ventilateur 3, et un support 7 du moteur 5, nommé par la suite support moteur 7. La roue de ventilateur 3, notamment de type pulseur, tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur 5 est destiné à entrainer la roue de ventilateur 3 en rotation autour de son axe A. Dans la présente, les termes « axial », « coaxial », « axialement », « radial » ou « radialement » sont définis par rapport à cet axe A. En particulier, le moteur 5 est un moteur électrique. Il peut s’agir en particulier d’un moteur 5 sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »). Le moteur 5 comprend un rotor 5A et une partie statorique 5B, le rotor 5A étant mobile par rapport à la partie statorique et apte à entraîner la roue de ventilateur 3. Le rotor 5A est par exemple un rotor externe. Le rotor 5A peut présenter une forme de coupelle fixée à un arbre de rotor 51. La roue de ventilateur 3 peut être fixée directement sur l’arbre de rotor 51. Le rotor 5A peut comporter des aimants par exemple fixés sur une face interne de la coupelle. La partie statorique 5B peut être interne, c'est-à-dire disposée à l’intérieur du rotor 5A. La partie statorique 5B comporte un stator et par exemple au moins un bobinage statorique, notamment trois bobinages statoriques. Les aimants du rotor 5A peuvent être disposés radialement à l’extérieur par rapport aux bobinages statoriques. Le terme s’entend par rapport à l’axe de rotation A. Au moins un palier 9A, 9B est destiné à être monté autour de l’arbre de rotor 51. En particulier, un premier palier 9A et un deuxième palier 9B sont prévus. Le ou chaque palier 9A, 9B comporte une bague intérieure 91 et une bague extérieure 93. L’arbre de rotor 51 peut être monté libre, glissant, à l’intérieur des bagues intérieures 91 des paliers 9A, 9B. Le support moteur 7 est destiné à permettre la fixation du groupe moto-ventilateur 1 dans le véhicule, notamment automobile. Le support moteur 7 peut comporter une embase 71 permettant la fixation du moteur 5. L’embase 71 peut être une embase 71 unitaire, c'est-à-dire qu’il n’y a pas d’amplitude de mouvement d’un élément de l’embase par rapport à un autre élément. Le support moteur 7 forme ainsi un bloc solidaire. Autrement dit, le support moteur 7 ne comporte pas deux pièces ou bagues mobiles l’une par rapport à l’autre. L’embase 71 peut être destinée à être fixée au moteur 5. L’embase 71 comporte une ouverture 72 traversée au moins en partie par l’arbre de rotor 51. L’embase 71 peut également être destinée à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule par exemple d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule. Dans l’exemple illustré, le support moteur 7 comporte une interface de fixation 73 à laquelle est fixée l’embase 71. Cette interface de fixation 73 peut avantageusement avoir également une fonction de déflecteur d’air permettant en fonctionnement du groupe moto-ventilateur 1, de dévier au moins une partie de l’air mis en mouvement par la roue de ventilateur 3 vers le module de commande 7 et/ou vers le moteur 5. L’interface de fixation 73 peut être destinée à être fixée au véhicule. L’embase 71 peut présenter au moins en partie une forme de révolution autour d’un axe coïncidant par exemple avec l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 3 à l’état assemblé du groupe moto-ventilateur 1. L’embase 71 peut être centrée autour de cet axe A. L’axe A désigne par la suite aussi bien l’axe de l’embase 71 que l’axe de rotation de la roue de ventilateur 3. L’embase 71 peut s’étendre principalement selon un plan normal à l’axe A. Par exemple, l’embase 71 présente une forme annulaire, ou une forme de bague ou une forme de disque. Le support moteur 7 porte avantageusement un module de commande 11 du moteur 5. En particulier, l’embase 71 peut porter le module de commande 11. Le module de commande 11 peut comporter une carte électronique (non visible sur les figures) et au moins un connecteur relié électriquement à la carte électronique pour l’alimentation électrique de la carte électronique et, par conséquent, du moteur, lorsqu’il est raccordé à un faisceau électrique notamment du véhicule. Notamment, lorsque la carte électronique est alimentée, les bobinages statoriques peuvent créer un champ magnétique entraînant la rotation du rotor et en conséquence de la roue de ventilateur 3. Un capot 12 peut être fixé sur le support moteur 7, notamment l’embase 71, de manière à chapeauter le module de commande 11. Le support moteur 7 comporte en outre une pièce support telle qu’un porte palier 13. Le porte palier 13 peut être fixé à l’embase 71 et/ou au déflecteur d’air 73. Le porte palier 13 peut présenter une partie supérieure 13A et une partie inférieure 13B opposées selon un axe central du porte palier 13 destiné à coïncider avec l’axe de rotation A à l’état monté du support moteur avec le moteur. Les termes inférieur et supérieur sont définis en référence à l’orientation de la FIG. 1 . La partie supérieure 13A du porte palier 13 est orientée vers la roue de ventilateur 3 lorsque le groupe moto-ventilateur 1 est assemblé. La partie inférieure 13B peut être orientée vers une structure du support moteur 7, telle que l’embase 71, lorsque le groupe moto-ventilateur 1 est assemblé. Le porte palier 13 est réalisé au moins en partie en matériau plastique. Selon un exemple de réalisation particulier, le matériau plastique peut être renforcé en fibres de verre. Selon un exemple, le matériau plastique peut être un thermoplastique, notamment de type polyester, tel que du polytéréphtalate de butylène, avec par exemple 30% de renfort de fibres de verre (connu sous la dénomination PBT GF30). Le porte palier 13 définit au moins un logement 15,17 (figures 3a à 5). Le logement 15,17 peut recevoir un palier 9A, 9B monté autour de l’arbre de rotor 51. La bague extérieure 93 du palier 9A, 9B est montée serrée dans le logement 15, 17 correspondant. Au moins un élément d’étanchéité 18 (figures 3a, 3b) peut être agencé, notamment comprimé, entre d’une part l’embase 71 et d’autre part le palier 9B et le logement 17 correspondant défini par le porte palier 13 en regard de l’embase 71. Cet élément d’étanchéité 18 peut être réalisé par surmoulage. Plus précisément, il peut solidarisé à l’embase 71 par surmoulage. Il est choisi par exemple dans un matériau élastomère. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. L’élément d’étanchéité 18 présente par exemple une partie primaire 181 et une extension 182 s’étendant, par exemple axialement, à partir de la partie primaire 181. L’extension 182 s’étend notamment en direction de l’embase 71. La partie primaire 181 peut être agencée entre d’une part l’embase 71 et d’autre part le palier 9B et le logement 17 correspondant défini par le porte palier 13 en regard de l’embase 71. L’extension 182 de l’élément d’étanchéité 18 peut épouser un contour interne de l’embase 71 délimitant l’ouverture 72 traversée au moins en partie par l’arbre de rotor 51. Par ailleurs, l’embase 71 peut comporter une ou plusieurs ramifications de matériau élastomère, reliées à la partie primaire 181 et/ou l’extension 182. Ces ramifications peuvent être prévues autour de passages ou d’ouvertures dans l’embase 71 par exemple pour des terminaux et/ou autour de points de fixation, ou encore autour du module de commande. Ces ramifications peuvent assurer une fonction d’étanchéité et/ou une fonction de découplage pour limiter la transmission de vibrations générées par le moteur 5 et/ou la roue de ventilateur 3 dans le véhicule et/ou des contraintes extérieures vers le moteur 5 et/ou la roue de ventilateur 3. L’élément d’étanchéité 18 peut être traversé au moins en partie par l’arbre de rotor 51. Il comporte à cet effet une ouverture 183. Cette ouverture183 de l’élément d’étanchéité 18 peut être alignée avec l’ouverture 72 de l’embase 71. La partie primaire 181 de l’élément d’étanchéité présente une forme conjuguée à la forme du logement 17 recevant le palier 9B en regard de l’embase 71. La partie primaire 181 présente par exemple une forme de plaque ajourée notamment en son centre. L’extension 182 quant à elle peut présenter une forme de collet ou de bague. Selon un mode de réalisation, le porte palier 13 définit au moins un premier logement 15 et un deuxième logement 17 (figures 3a à 5). Le premier logement 15 est par exemple agencé sur la partie supérieure 13A du porte palier 13. Le deuxième logement 17 est par exemple agencé sur la partie inférieure 13B du porte palier 13. Ce deuxième logement 17 est agencé en regard de l’embase 71. Les logements 15, 17 sont configurés pour recevoir les premier et deuxième paliers 9A, 9B correspondants. Plus précisément, le premier palier 9A peut être monté dans le premier logement 15. Le deuxième palier 9B peut être monté dans le deuxième logement 17. L’élément d’étanchéité 18 peut être agencé entre d’une part l’embase 71 et d’autre part le deuxième palier 9B et le deuxième logement 17. Par ailleurs, lors de l’assemblage, les bagues extérieures 93 des paliers 9A, 9B sont montées en force à l’intérieur des logements 15, 17. Les paliers 9A, 9B peuvent être insérés avec une même force dans les logements 15, 17 des deux côtés du porte palier 13, sans distinction de la flexibilité ou rigidité du porte palier 13 au niveau des logements 15, 17. Du fait de cette insertion en force des bagues extérieures 93 des paliers 9A, 9B dans le porte palier 13 et de l’arbre de rotor 51 monté glissant à l’intérieur des paliers 9A, 9B, en fonctionnement, les paliers 9A, 9B ne bougent pas tandis que l’arbre de rotor 51 bouge à travers les bagues intérieures 91 des paliers 9A, 9B. Les logements 15, 17 définis par le porte palier 13 sont de forme complémentaire à celle des paliers 9A, 9B. Les logements 15, 17 présentent par exemple une forme générale annulaire, ou de couronne. Au moins l’un voire les deux logements 15, 17 peuvent être conformés de façon à permettre de relâcher les contraintes engendrées par l’insertion d’un palier 9A, 9B dans le logement 15, 17 correspondant. À cet effet, au moins un logement 15, 17 peut présenter au moins une zone de relâchement de contraintes 25 (figures 4A, 4B). Il peut s’agir notamment d’une zone du logement 15, 17 qui est plus flexible que le reste du logement 15, 17. Cela permet au porte palier 13 de s’ouvrir, ou se déformer, légèrement au niveau du logement 15, 17 pour permettre l’insertion du palier 9A, 9B correspondant et limiter les efforts nécessaires. Une telle zone 25 peut présenter une déformation. La déformation est par exemple choisie parmi une forme demi-circulaire, une forme d’ondulation, une forme en accordéon, une forme rectangulaire, une forme triangulaire, une forme bombée, une forme convexe, une forme concave. Par exemple, la zone de relâchement de contraintes 25 est une forme bombée ou convexe de convexité orientée vers l’extérieur du logement 15, 17. La zone de relâchement de contraintes 25 est notamment bombée ou convexe dans le sens d’un effort appliqué de l’intérieur vers l’extérieur du logement 15, 17 lors de l’insertion du palier 9A, 9B correspondant. En variante ou en complément une zone de relâchement de contraintes 25 peut présenter une épaisseur réduite par rapport au reste du logement 15, 17. Selon encore une autre variante, une matière plus souple que la matière utilisée pour le reste du logement 15, 17 peut être utilisée pour obtenir la souplesse nécessaire pour le relâchement de contraintes. Les deux logements 15, 17 peuvent chacun présenter au moins une zone de relâchement de contraintes 25 respective. Lorsque les deux logements 15, 17 présentent une ou plusieurs zones de relâchement de contraintes 25, elles peuvent être identiques ou au contraire différentes entre les deux logements 15, 17. Selon un exemple de réalisation, les zones de relâchement de contraintes 25 peuvent s’étendre axialement, c'est-à-dire selon l’axe central du porte palier 13 coïncidant avec l’axe de rotation A. Également, lorsque les deux logements 15, 17 présentent une ou plusieurs zones de relâchement de contraintes 25, elles peuvent être alignées selon l’axe central du porte palier 13 coïncidant avec l’axe de rotation A. En alternative, les zones de relâchement de contraintes 25 des deux logements 15, 17 peuvent ne pas être alignées axialement. L’un des logements 15, 17 ou chaque logement 15, 17 peut présenter plusieurs zones de relâchement de contraintes 25 qui peuvent être régulièrement réparties. Selon un mode de réalisation particulier, le logement 15, 17 peut présenter au moins trois zones de relâchement de contraintes 25. Elles sont de préférence régulièrement réparties à 120°. Dans l’exemple illustré, chacun des deux logements 15, 17 présente trois zones de relâchement de contraintes 25. Bien entendu, ceci n’est pas limitatif. L’au moins une zone de relâchement de contraintes 25 est espacée du palier 9A, 9B reçu dans le logement 15, 17. L’élément d’étanchéité 18 qui est agencé entre d’une part l’embase 71 et d’autre part un palier 9B et le logement 17 correspondant, tels que le deuxième palier 9B et le deuxième logement 17, se trouve en regard de l’espace entre l’au moins une zone de relâchement de contraintes 25 et le palier 9B. Cela permet d’empêcher un liquide éventuel de passer à travers cet espace entre le palier 9B et la ou les zones de relâchement de contraintes 25. La partie primaire 181 de l’élément d’étanchéité 18 présente une forme conjuguée à la forme de l’au moins une zone de relâchement de contraintes 25 du logement 17 recevant le palier 9B en regard de l’embase 71. Il s’agit par exemple d’une au moins protubérance radiale 184 qui vient en regard d’une zone de relâchement de contraintes 25. Selon un exemple particulier de l’au moins une zone de relâchement de contraintes 25 avec une forme demi-circulaire, l’au moins une protubérance radiale 184 est par exemple sous forme d’oreille ( FIG. 3 ) de forme complémentaire à la forme demi-circulaire de la zone de relâchement de contraintes 25. Par ailleurs, en se référant de nouveau aux figures 3a à 5, la paroi interne d’un ou des logements 15, 17 peut être munie d’un ou plusieurs reliefs d’appui radial 151, 171. En particulier, l’au moins un logement 17 qui est agencé en regard de l’embase 71 présente sur sa paroi interne une alternance d’au moins un relief d’appui radial 171 et d’au moins un creux 172 entre la paroi interne du logement 17 et le palier 9B. Dans ce cas, l’élément d’étanchéité 18 est agencé en regard de l’au moins un creux 172. Le ou les reliefs d’appui radial 151, 171 sont conformés de façon à venir établir un contact avec le premier 9A ou le deuxième 9B palier correspondant. Le contact peut être linéaire ou surfacique. Le premier logement 15 et le deuxième logement 17 peuvent présenter ou non un même nombre de reliefs d’appui radial 151, 171. Au moins l’un des logements 15, 17 peut présenter au moins trois reliefs d’appui radial 151, 171. Ces trois reliefs d’appui radial 151, 171 sont de préférence régulièrement répartis à 120° l’un de l’autre. Bien entendu ceci n’est pas limitatif, il peut par exemple être envisagé d’augmenter le nombre de reliefs d’appui radial 151, 171 pour améliorer la position coaxiale des paliers 9A, 9B dans les logements 15, 17 et sécuriser d’autant plus l’assemblage. Chaque relief d’appui radial 151, 171 peut définir au moins une surface d’appui ou de contact contre le premier 9A ou deuxième 9B palier correspondant. Les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 définissent par exemple des surfaces d’appui contre le premier palier 9A. Les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 définissent par exemple des surfaces d’appui contre le deuxième palier 9B. En outre, les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 peuvent être différents des reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17. Les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 peuvent être de formes différentes par rapport aux reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17. En particulier, les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 peuvent définir des surfaces d’appui qui sont plus importantes que les surfaces d’appui définies par les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17. Selon un mode de réalisation du premier logement 15, les reliefs d’appui radial 151 sont conformés pour établir un contact surfacique avec le premier palier 9A. Pour ce faire, les reliefs d’appui radial 151 s’inscrivent par exemple dans une forme cylindrique hypothétique entourant le premier palier 9A. Les reliefs d’appui radial 151 peuvent par exemple présenter une surface de contact de contour rectangulaire, ou triangulaire. Ils peuvent encore être de forme prismatique. Selon un mode de réalisation du deuxième logement 17, les reliefs d’appui radial 171 sont conformés pour établir un contact linéaire avec le deuxième palier 9B. Les reliefs d’appui radial 171 peuvent par exemple présenter une surface de contact arrondie pour établir le contact linéaire avec le deuxième palier 9B. En particulier, les reliefs d’appui radial 171 peuvent être de forme circulaire ou semi-circulaire permettant d’établir un contact linéaire avec le palier 9B. Selon une variante non représentée, les reliefs d’appui radial 171 pourraient être conformés pour établir un contact surfacique avec le deuxième palier 9B. Lorsque les reliefs d’appui radial 151, 171 des deux logements 15, 17 sont conformés pour établir des contacts surfaciques avec le palier 9A, 9B correspondant, le contact surfacique établi entre les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 et le deuxième palier 9B peut être moins important que le contact surfacique établi entre les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 et le premier palier 9A. Par ailleurs, les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 et/ou les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 peuvent être réalisés par des nervures. Les reliefs d’appui radial 151 tels que des nervures du premier logement 15 peuvent éventuellement être alignées axialement avec les reliefs d’appui radial 171 tels que des nervures du deuxième logement 17. En alternative, les reliefs d’appui radial 151, 171 du premier logement 15 et du deuxième logement 17 peuvent être agencées indépendamment, de sorte que les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 ne sont pas forcément alignés axialement avec les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15. En outre, le porte palier 13 peut comporter une base 131 et une tour ou cheminée 133. La tour 133 peut être de forme tubulaire autour de l’axe central du parte palier 13 coïncidant avec l’axe de rotation A. Cette tour 133 s’étend par exemple axialement depuis la base 131. La tour 133 peut se terminer par le premier logement 15. Autrement dit, le premier logement 15 est situé à une extrémité de la tour 133. La tour 133 présente une surface interne délimitant une cavité. Cette cavité permet de recevoir le premier palier 9A. À cette extrémité, la surface interne de la tour 133 fait donc face au premier palier 9A lorsque ce dernier est reçu dans le premier logement 15. La tour 133 peut comprendre une ou plusieurs ailettes 19 externes de rigidification. Les ailettes 19 sont dites externes car elles sont ménagées sur une surface externe de la tour 133 qui est opposée à la surface interne de la tour 133. De telles ailettes 19 peuvent s’étendre axialement depuis la base 131 le long de la tour 133. Les ailettes 19 peuvent se terminer à une distance d non nulle de l’extrémité de la tour 133 qui est opposée à la base 131. La base 131, quant à elle, comporte le deuxième logement 17 notamment avec ses reliefs d’appui radial 171. Le premier logement 15 est agencé à l’extrémité de la tour 133 à l’opposé de ce deuxième logement 17 selon l’axe A. L’élément d’étanchéité 18 est agencé entre cette base 131 du porte palier 13 et l’embase 71 par exemple annulaire du support moteur 7. L’élément d’étanchéité 18 se trouve alors emprisonné et comprimé entre la base 131 du porte palier 13 et le palier 9B d’un côté et l’embase 71 du support moteur de l’autre côté. En référence aux figures 3b et 5, le porte palier 13, et en particulier sa base 131 peut être fixée sur une structure du support moteur, telle que l’embase 71 précédemment décrite, par l’intermédiaire d’au moins un organe de fixation mécanique 20. À cet effet, la base 131 peut comporter un nombre prédéfini de points de fixation 21, tels que des bossages, des points de vissage permettant le passage par exemple de l’organe de fixation mécanique 20. L’élément d’étanchéité 18 est agencé autour du ou des organes de fixation mécanique 20 et notamment des points de fixation 21. L’élément d’étanchéité 18 présente pour ce faire une ou plusieurs portions 185, par exemple sous forme de rondelles ou d’anneaux, agencées autour des organes de fixation mécanique 20 et/ou des points de fixation 21. Selon un mode de réalisation, la base 131 peut être plus rigide que l’extrémité de la tour 133 qui est libre, non fixée à une structure, à l’opposé de la base 131. Les points de fixation 21 tels que des bossages, et/ou des éléments de renfort permettent de rigidifier d’autant plus la base 131. L’extrémité de la tour 133, libre, est dans ce cas plus flexible que la base 131, notamment du fait de la hauteur de la tour 133. De plus, à son extrémité libre, la tour 133 peut présenter une plus faible épaisseur qu’au niveau de la base 131. Une ou plusieurs zones de relâchement de contraintes 25 peuvent être prévues au moins du côté de la base 131 qui est plus rigide que l’extrémité de la tour 133. Ainsi au moins le deuxième logement 17 peut présenter de telles zones de relâchement de contraintes 25. Le premier logement 15 peut également présenter de telles zones de relâchement de contraintes 25. Dans l’exemple illustré, les deux logements 15, 17 présentent des zones de relâchement de contraintes 25. Selon un exemple de réalisation, les zones de relâchement de contraintes 25 peuvent s’étendre axialement depuis la base 131 jusqu’à l’extrémité opposée de la tour 133. Par ailleurs, du fait de la plus grande rigidité du côté de la base 131, les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17, lorsqu’ils sont prévus, peuvent être conformés pour établir un contact linéaire ou ponctuel (ou encore surfacique). En revanche, du côté de l’extrémité plus flexible de la tour 133, les reliefs d’appui radial 151, lorsqu’ils sont prévus, sont de préférence conformés pour établir un contact surfacique plus important afin d’éviter notamment que le premier palier 9A ne sorte du premier logement 15 en fonctionnement en cas de vibrations éventuelles par exemple. Cela permet d’obtenir une zone de friction plus grande entre le premier palier 9A et le premier logement 15 (par rapport au deuxième logement 17) et permet de limiter par exemple une déformation vers l’extérieur du premier logement 15 lors de l’insertion du premier palier 9A. Ainsi, l’assemblage des paliers 9A, 9B dans les deux logements 15, 17 peut être homogénéisé par exemple avec une même force des côtés (base 131 et extrémité de la tour 133) de façon à ne pas nécessiter de modification d’un outil d’assemblage selon le côté par exemple. Par ailleurs, lorsque le premier 9A, respectivement deuxième 9B, palier est inséré dans le premier 15, respectivement deuxième 17, logement, la surface de contact est donc réduite par rapport aux solutions de l’art antérieur dont les logements sont définis par des cylindres lisses. Selon le mode de réalisation décrit, les reliefs d’appui radial 151, 171 définissent une ou plusieurs petites sections de contact avec le palier 9A, 9B correspondant. Les contraintes engendrées par l’insertion d’un palier 9A, 9B dans le logement 15, 17 correspondant, sont concentrées au niveau des reliefs d’appui radial 151, 171 et les zones de relâchement de contraintes 25 permettent de relâcher ces contraintes. Ainsi, les bagues extérieures 93 des paliers 9A, 9B peuvent être insérées en force dans les logements 15, 17 des deux côtés du porte palier 13 en matériau plastique. L’insertion en force des paliers 9A, 9B est avantageusement sécurisée grâce à la présence des reliefs d’appui radial 151, 171 respectifs sur les surfaces internes des logements 15, 17. Et, les contraintes engendrées lors de l’insertion en force d’un ou des paliers 9A, 9B sont relâchées grâce à la souplesse de zones de relaxation de contraintes 25 du ou des logements 15, 17. L’élément d’étanchéité 18 comprimé entre l’embase 71 et le porte palier 13 est conformé de manière à couvrir les creux 172 entre les reliefs d’appui 171 du logement 17 en regard de l’embase 71, ainsi que les éventuels espaces entre les zones de relâchement de contraintes 25 et le palier 9B. À l’état assemblé du groupe moto-ventilateur 1, l’élément d’étanchéité comprimé entre l’embase 71 du support moteur 7, et le palier 9B et le logement 17 du porte palier 13 assure une étanchéité à un liquide et/ou de l’air qui proviendrait par exemple du dessous de la roue de ventilateur 3 lorsque cette dernière est mise en route, selon l’orientation des éléments sur la FIG. 1 . Groupe moto-ventilateur (1) notamment pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur (1) comportant : une roue de ventilateur (3), un moteur (5) d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (7) comprenant au moins une embase (71) et un porte palier (13) réalisé au moins en partie en matériau plastique, l’embase (71) comportant une ouverture (72) traversée au moins en partie par un arbre de rotor (51) du moteur (5) d’entraînement et le porte palier (13) définissant au moins un logement (17) recevant au moins un palier (9B) monté autour de l’arbre de rotor (51), caractérisé en ce que le groupe moto-ventilateur (1) comporte au moins un élément d’étanchéité (18) agencé entre d’une part l’embase (71) et d’autre part le palier (9B) et le logement (17) défini par le porte palier (13) en regard de l’embase (71), l’élément d’étanchéité étant traversé au moins en partie par l’arbre de rotor (51). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un logement (17) comprend une paroi interne présentant une alternance d’au moins un relief d’appui radial (171) conformé pour établir un contact avec le palier (9B) et d’au moins un creux (172) entre la paroi interne du logement (17) et le palier (9B), et dans lequel l’élément d’étanchéité (18) est agencé en regard de l’au moins un creux (172). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un logement (17) présente au moins une zone de relâchement de contraintes (25) espacée du palier (9B) reçu dans le logement (17), et dans lequel l’élément d’étanchéité est agencé en regard de l’espace entre l’au moins une zone de relâchement de contraintes (25) et le palier (9B). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’étanchéité (18) présente une partie primaire (181) et une extension (182) s’étendant à partir de la partie primaire (181), telles que : la partie primaire (181) est agencée entre d’une part l’embase (71) et d’autre part le palier (9B) et le logement (17) défini par le porte palier (13), et l’extension (182) épouse un contour interne de l’embase (71) délimitant l’ouverture (72) traversée au moins en partie par l’arbre de rotor (51). Groupe moto-ventilateur (1) selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, dans lequel la partie primaire de l’élément d’étanchéité (18) présente une forme conjuguée à la forme du logement (17) recevant le palier (9B) en regard de l’embase (71), et de l’au moins une zone de relâchement de contraintes (25) dudit logement (17). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : le porte palier (13) définit au moins un premier logement (15) et un deuxième logement (17), le deuxième logement (17) étant agencé en regard de l’embase (71), au moins un premier palier (9A) et un deuxième palier (9B) correspondants sont montés respectivement dans le premier logement (15) et dans le deuxième logement (17), autour de l’arbre de rotor (51), et l’élément d’étanchéité (18) est agencé entre d’une part l’embase (71) et d’autre part le deuxième palier (9B) et le deuxième logement (17) défini par le porte palier (13). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel le porte palier (13) comporte : une base (131) définissant le deuxième logement (17), l’élément d’étanchéité (18) étant agencé entre l’embase (71) et la base (131) du porte palier (13), et une tour (133) de forme tubulaire autour d’un axe (A) central du porte palier (13), s’étendant axialement depuis la base (131) et se terminant par le premier logement (15) à l’opposé du deuxième logement (17) selon l’axe (A) central. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un palier (9A, 9B) comporte une bague intérieure (91) et une bague extérieure (93) respectives, la bague extérieure (93) étant montée serrée dans le logement (15, 17). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un organe de fixation (20) mécanique entre l’embase (71) et le porte palier (13), et dans lequel l’élément d’étanchéité (18) est agencé autour de l’organe de fixation (20) mécanique. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’étanchéité (18) est solidarisé à l’embase (71) par surmoulage. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’étanchéité (18) est réalisé dans un matériau élastomère, notamment du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène.