FR 3160141 A1 20250919 FR 2402436 A 20240312 Un siège (SV) équipe un véhicule terrestre et comprend deux armatures de dossier (AD1, AD2) rabattables et ayant respectivement des sous-parties (SP1, SP2) placées l’une à côté de l’autre en étant séparées par un espacement (EP1) d’une première largeur. Ces sous-parties (SP1, SP2) comprennent respectivement deux éléments de couplage (EC1, EC2), placés l’un en face de l’autre dans l’espacement (EP1) en ayant des extrémités libres espacées d’une seconde largeur strictement inférieure à la première largeur, et propres, en cas de choc latéral subi par le véhicule, à se contacter pour se transmettre une partie au moins d’efforts subis par leur armature de dossier (AD1, AD2) lors de ce choc latéral. Figure 1 SIÈGE À DOSSIERS RABATTABLES TRANSMETTANT LES EFFORTS EN CAS DE CHOC LATÉRAL, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les sièges destinés à équiper des véhicules terrestres et comprenant deux armatures de dossier rabattables et voisines. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent (généralement dans une partie arrière de leur habitacle (ou « rang deux »)), un siège comprenant deux armatures de dossier rabattables et placées l’une à côté de l’autre en étant séparées par un espacement. Un tel siège a généralement une armature de dossier qui est plus large que l’autre (par exemple les proportions des deux largeurs peuvent être égales à 1/3 et 2/3). Afin de permettre un rabattement facile de chaque armature de dossier vers l’avant, indépendamment de l’autre armature de dossier, ces deux armatures de dossier ne sont pas couplées entre elles et donc il n’y a pas de liaison transversale entre les côtés gauche et droit du véhicule (terrestre) au niveau de la partie supérieure des armatures de dossier. De ce fait, lorsque le véhicule subit un choc latéral sur l’un des ses côtés, la vitesse de déplacement de la partie supérieure de l’armature de dossier située de ce côté et au niveau du thorax du passager assis, est sensiblement supérieure à la partie inférieure de cette même armature de dossier (située au niveau de l’assise), ce qui augmente notablement le risque de blessure de ce passager. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un siège propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant deux armatures de dossier rabattables et ayant respectivement des sous-parties placées l’une à côté de l’autre en étant séparées par un espacement d’une première largeur. Ce siège se caractérise par le fait que les sous-parties de ses armatures de dossier comprennent deux éléments de couplage, placés l’un en face de l’autre dans l’espacement en ayant des extrémités libres espacées d’une seconde largeur strictement inférieure à la première largeur, et propres, en cas de choc latéral subi par le véhicule terrestre, à se contacter pour se transmettre une partie au moins d’efforts (transversaux) subis par leur armature de dossier lors de ce choc latéral. Grâce à l’invention, les deux armatures de dossier apparaissent comme couplées entre elles via leurs éléments de couplage, ce qui permet d’instaurer une liaison entre les côtés gauche et droit du véhicule au niveau des parties supérieures des armatures de dossier, et donc de réduire le risque de blessure d’un passager assis sur la partie du siège située du côté du choc latéral. Le siège selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque sous-partie d’une armature de dossier peut être située à proximité d’une partie supérieure de cette armature de dossier ; - la seconde largeur peut être égale à une somme des épaisseurs de deux parties de garnissages de siège destinées à équiper respectivement les sous-parties en masquant les éléments de couplage ; - dans un premier mode de réalisation, chaque élément de couplage peut comprendre un tube ayant une première extrémité solidarisée fixement à la sous-partie correspondante et une seconde extrémité à laquelle est solidarisée fixement une plaque de couplage propre à transmettre ou recevoir la partie au moins d’efforts ; - en présence de ce premier mode de réalisation, chaque plaque de couplage peut comprendre au moins deux côtés opposés incurvés vers la sous-partie (d’armature de dossier) correspondante ; - également en présence de ce premier mode de réalisation, chaque plaque de couplage peut avoir des dimensions, dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction suivant laquelle est définie la première largeur, comprises entre 80 mm x 80 mm et 120 mm x 120 mm, et une épaisseur suivant cette direction comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm ; - également en présence de ce premier mode de réalisation, chaque sous-partie (d’armature de dossier) peut être une portion d’un tube d’armature de cette armature de dossier ayant une section prédéfinie, et chaque tube d’un élément de couplage peut avoir une section égale à cette section prédéfinie ; - dans un second mode de réalisation, chaque élément de couplage peut comprendre une pièce en mousse ayant une dureté supérieure ou égale à 80 grammes/litre et solidarisée fixement à la sous-partie (d’armature de dossier) correspondante ; - en présence de ce second mode de réalisation, chaque pièce en mousse peut être solidarisée fixement à la sous-partie correspondante par vissage ; - également en présence de ce second mode de réalisation, chaque pièce en mousse peut avoir des dimensions, dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction suivant laquelle est définie la première largeur, comprises entre 80 mm x 80 mm et 120 mm x 120 mm. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, une partie d’un premier exemple de réalisation d’un siège selon l’invention destiné à équiper un véhicule terrestre, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, les sous-parties des armatures de dossier du siège de la FIG. 1 , avec leurs premiers éléments de couplage, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, une partie d’un second exemple de réalisation d’un siège selon l’invention destiné à équiper un véhicule terrestre, et FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, les sous-parties des armatures de dossier du siège de la FIG. 3 , avec leurs seconds éléments de couplage. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un siège SV à dossiers rabattables et destiné à équiper un véhicule terrestre et permettant de renforcer la sécurité des passagers qu’il est propre à accueillir. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture dont l’habitacle peut comporter au moins deux rangs de siège(s). Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un habitacle dans lequel peut être installé au moins un siège à dossiers pouvant être rabattus indépendamment l’un de l’autre. Sur les figures 1 à 4 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule terrestre, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule terrestre, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule terrestre, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 3 deux exemples de sièges SV destinés à équiper des véhicules terrestres (par exemple dans des parties arrière (ou de rang deux) de leur habitacle). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 3, un siège SV, selon l’invention, comprend au moins deux armatures de dossier ADj (droite (j = 1) et gauche (j = 2)), rabattables, et ayant respectivement des sous-parties SPj qui sont placées l’une à côté de l’autre en étant séparées par un premier espacement EP1 ayant une première largeur l1. La première largeur l1 est ici définie suivant la direction transversale Y. Par ailleurs, les armatures de dossier ADj sont destinées à être équipées respectivement de garnissages de siège afin de participer à la définition des dossiers droit et gauche du siège SV. Par exemple, les proportions des deux largeurs des armatures de dossier droite AD1 et gauche AD2 peuvent être égales à 1/3 et 2/3 (comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, la sous-partie droite SP1 peut faire partie d’un tube d’armature gauche TA de l’armature de dossier droite AD1, et la sous-partie gauche SP2 peut faire partie d’un tube d’armature droit TA de l’armature de dossier gauche AD2, placé au voisinage du tube d’armature gauche TA de l’armature de dossier droite AD1 lorsque les deux armatures de dossier ADj sont simultanément dans leur position redressée (illustrée) ou rabattue (non illustrée). Comme illustré sur les figures 1 à 4, les sous-parties droite SP1 et gauche SP2 comprennent respectivement deux éléments de couplage ECj (droit (j = 1) et gauche (j = 2)) qui sont placés l’un en face de l’autre, à un même niveau vertical (Z), dans le premier espacement EP1 en ayant des extrémités libres EL1 et EL2 espacées d’une seconde largeur l2 strictement inférieure à la première largeur l1. La seconde largeur l2 est ici définie suivant la direction transversale Y et correspond à un second espacement EP2 entre les extrémités libres EL1 et EL2. Une fois le siège SV installé dans un véhicule, ces deux éléments de couplage ECj sont propres, en cas de choc latéral subi par ce véhicule, à se contacter pour se transmettre une partie au moins des efforts (transversaux (ici suivant la direction transversale Y)) qui sont subis par leur armature de dossier ADj lors de ce choc latéral. On comprendra que lorsque le véhicule subit un choc latéral sur son côté droit (respectivement gauche), une partie de l’effort encaissé est transmis à l’armature de dossier droite AD1 (respectivement gauche AD2), ce qui déplace au moins sa partie supérieure vers l’armature de dossier gauche AD2 (respectivement droite AD1) jusqu’à ce que son élément de couplage droit EC1 (respectivement gauche EC2) contacte l’élément de couplage gauche EC2 (respectivement droit EC1), ce qui correspond à un déplacement très court car le second espacement EP2 entre les éléments de couplage ECj est notablement plus petit que le premier espacement EP1 (l2 De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, chaque sous-partie SPj est située à proximité d’une partie supérieure de son armature de dossier ADj. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, les sous-parties SPj pourraient être situées dans des parties intermédiaires (sensiblement centrales) des tubes d’armature TA des armatures de dossier ADj (situées entre l’assise du siège SV et la partie supérieure précitée). On notera que la seconde largeur l2 (du second espacement EP2) peut être égale à la somme des épaisseurs de deux parties de garnissages de siège qui sont destinées à équiper respectivement les sous-parties SPj en masquant les éléments de couplage ECj. Dans un premier mode de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque élément de couplage ECj peut comprendre un tube TL et une plaque de couplage PC qui est propre à transmettre ou recevoir la partie au moins d’efforts. Dans ce cas, chaque tube TL a une première extrémité E1 solidarisée fixement à la sous-partie SPj correspondante et une seconde extrémité E2 à laquelle est solidarisée fixement la plaque de couplage PC. On notera que chaque première extrémité E1 peut, par exemple, être solidarisée fixement à la sous-partie SPj correspondante par soudage. Mais d’autres moyens de solidarisation fixe peuvent être envisagés, et notamment le vissage ou le collage. Par ailleurs, chaque plaque de couplage PC peut, par exemple, être solidarisée fixement à la seconde extrémité E2 correspondante par soudage. Mais d’autres moyens de solidarisation fixe peuvent être envisagés, et notamment le vissage ou le collage. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , chaque plaque de couplage PC d’un (premier) élément de couplage ECj peut comprendre au moins deux côtés opposés PC qui sont incurvés vers la sous-partie SPj correspondante. Cela permet de faciliter l’installation du garnissage de dossier sur l’armature de dossier ADj concernée, d’éviter un endommagement de ce garnissage de dossier et de permettre la manipulation du dossier concerné sans risque d’agression du garnissage de dossier. Egalement par exemple, chaque plaque de couplage PC peut avoir des dimensions, dans un plan XZ sensiblement perpendiculaire à la direction suivant laquelle est définie la première largeur l1 (ici la direction transversale Y), qui sont comprises entre 80 mm x 80 mm et 120 mm x 120 mm, et une épaisseur suivant cette direction comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm. A titre d’exemple, les dimensions dans le plan XZ peuvent être égales à 100 mm x 100 mm, et l’épaisseur (suivant Y) peut être égale à 1 mm. Egalement par exemple, chaque plaque de couplage PC et chaque tube TL associé peuvent être réalisés en acier. Mais d’autres métaux ou matériaux plastiques résistants et rigides peuvent être utilisés. Egalement par exemple, chaque sous-partie SPj peut être une portion d’un tube d’armature TA droit ou gauche de l’armature de dossier ADj gauche ou droit. Dans ce cas, chaque tube TL d’un élément de couplage ECj peut avoir une section qui est égale à la section prédéfinie du tube d’armature TA associé. Dans un second mode de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque élément de couplage ECj peut comprendre une pièce en mousse PM solidarisée fixement à la sous-partie SPj correspondante. Chaque pièce en mousse PM a alors une dureté qui est supérieure ou égale à 80 grammes/litre, afin d’être suffisamment rigide pour transmettre les efforts d’un choc latéral parvenant jusqu’à elle. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , chaque pièce en mousse PM peut être solidarisée fixement à la sous-partie SPj correspondante par vissage, au moyen d’au moins une vis (ou un boulon) VF. Dans ce cas, elle peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , comprendre un alésage central logeant intégralement la tête de vis (ou de boulon). Par ailleurs, afin d’immobiliser la (chaque) vis (ou un boulon) VF par rapport au tube d’armature TA de l’armature de dossier ADj qui comprend la sous-partie SPj concernée, cette dernière (SPj) peut comprendre sur sa face externe un écrou EF soudé permettant le vissage de sa partie filetée. Mais d’autres moyens de solidarisation fixe d’une pièce en mousse PM à la sous-partie SPj correspondante peuvent être envisagés, et notamment le collage. Egalement par exemple, chaque pièce en mousse PM peut avoir des dimensions, dans un plan XZ sensiblement perpendiculaire à la direction suivant laquelle est définie la première largeur l1 (ici la direction transversale Y), qui sont comprises entre 80 mm x 80 mm et 120 mm x 120 mm. A titre d’exemple, les dimensions dans le plan XZ peuvent être égales à 100 mm x 100 mm. Siège (SV) propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant deux armatures de dossier (ADj) rabattables et ayant respectivement des sous-parties (SPj) placées l’une à côté de l’autre en étant séparées par un espacement (EP1) d’une première largeur, caractérisé en ce que lesdites sous-parties (SPj) comprennent deux éléments de couplage (ECj), placés l’un en face de l’autre dans ledit espacement (EP1) en ayant des extrémités libres (ELj) espacées d’une seconde largeur strictement inférieure à ladite première largeur, et propres, en cas de choc latéral subi par ledit véhicule terrestre, à se contacter pour se transmettre une partie au moins d’efforts subis par leur armature de dossier (ADj) lors dudit choc latéral. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque sous-partie (SPj) est située à proximité d’une partie supérieure de son armature de dossier (ADj). Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément de couplage (ECj) comprend un tube (TL) ayant une première extrémité (E1) solidarisée fixement à la sous-partie (SPj) correspondante et une seconde extrémité (E2) à laquelle est solidarisée fixement une plaque de couplage (PC) propre à transmettre ou recevoir ladite partie au moins d’efforts. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque plaque de couplage (PC) comprend au moins deux côtés opposés (PC) incurvés vers la sous-partie (SPj) correspondante. Siège selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque plaque de couplage (PC) a des dimensions, dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction suivant laquelle est définie ladite première largeur, comprises entre 80 mm x 80 mm et 120 mm x 120 mm, et une épaisseur suivant cette direction comprise entre 0,8 mm et 1,2 mm. Siège selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque sous-partie (SPj) est une portion d’un tube d’armature (TA) de l’armature de dossier (ADj) concernée ayant une section prédéfinie, et chaque tube (TL) d’un élément de couplage (ECj) a une section égale à ladite section prédéfinie. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément de couplage (ECj) comprend une pièce en mousse (PM) ayant une dureté supérieure ou égale à 80 grammes/litre et solidarisée fixement à la sous-partie (SPj) correspondante. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque pièce en mousse (PM) est solidarisée fixement à la sous-partie (SPj) correspondante par vissage. Siège selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque pièce en mousse (PM) a des dimensions, dans un plan sensiblement perpendiculaire à une direction suivant laquelle est définie ladite première largeur, comprises entre 80 mm x 80 mm et 120 mm x 120 mm. Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un siège (SV) selon l’une des revendications 1 à 9.