FR 3159016 A1 20250808 FR 2401176 A 20240207 La présente invention a pour objet un procédé de détection d’arc électrique pour un système de batterie (10) et comprenant une étape de détermination d’une valeur de la tension de fonctionnement (VB) aux bornes terminales (2) du système de batterie (10) et d’une valeur du courant (IB), comportant en outre les étapes suivantes de calcul d’un premier ratio correspondant à un premier écart de tension divisé par la valeur de la tension de fonctionnement (VB) et d’un deuxième ratio correspondant à un deuxième écart divisé par la valeur du courant (IB), de surveillance d’un premier critère de détection consistant à vérifier si le premier ratio est égal au deuxième ratio et, d’un deuxième critère de détection, si le premier écart de tension est supérieur à un premier seuil prédéterminé, et de génération d’une alerte d’un défaut d’arc électrique en cas de détection des premier et deuxième critères simultanément. Figure 1. Procédé de détection d’un défaut d’arc électrique pour un système de batterie Le domaine de l’invention concerne la protection électrique d’un système de batterie contre les défauts d’arc électrique. Les systèmes de batterie de puissance, notamment pour véhicule électrifié, comprennent classiquement un ensemble d’éléments de stockage d’énergie montés en série et/ou parallèle dans le système. On désigne par le terme élément de stockage d’énergie une cellule électrochimique ou un assemblage de cellules formant un module. Classiquement, une connexion électrique entre deux cellules est réalisée au moyen de liaisons électriques visées dont la fonction est d’assurer le maintien de la connexion dans un environnement contraignant en vibration. Une liaison vissée est généralement formée d’un élément conducteur flexible ou rigide (câble ou busbar) et d’un moyen de couplage par boulon ou serrage à pression. Si une liaison se desserre partiellement cela conduit à une augmentation de la résistance et à une élévation anormale de température. Si un desserrage complet survient alors que celle-ci est parcourue par du courant, il peut se produire un arc électrique au sein du système de batterie ce qui aurait pour effet de générer une forte dissipation thermique, pouvant atteindre 4000 watts très localement, voire provoquer une projection de matière incandescente. On cherche à proposer une protection contre ces défaillances, notamment les arcs électriques série se produisant dans une ligne de courant haute tension. On connait une solution visant à intégrer des mesures de tension dédiées spécifiques aux bornes de chaque liaison visée et du connecteur associé. En présence d’un courant, la résistance de la liaison est calculée en temps réel afin de détecter une variation anormale de sa valeur. Cette solution, en raison du nombre élevé de liaisons et de capteurs, augmente le risque de panne. Une autre solution est la mesure de la température localement dans une zone de contact d’une liaison visée au niveau d’une cellule électrochimique. Cette solution est bien adaptée pour détecter un desserrage partiel, toutefois la réactivité du diagnostic est insuffisante pour stopper un arc électrique en cas de desserrage complet soudain. Il est connu une technique alternative consistant à mesurer la tension de fonctionnement aux bornes terminales d’un système de batterie et, simultanément, à calculer la somme des tensions individuelles mesurées de chaque cellule ou module de stockage. La détection se base sur la comparaison de ces deux valeurs pour signaler un défaut en cas de présence d’une variation anormale de tension causée par un arc électrique, identifiable par une chute de tension en présence d’un courant dans les connecteurs de liaison des modules et les liaisons vissées. La signature d’un arc électrique correspond à une chute de tension de l’ordre d’environ 20 volts. Or, pour un produit grand public comportant un système de batterie constitué d’une ou plusieurs centaines de cellules, l’imprécision des mesures de tension individuelle, qui est de l’ordre d’environ 5 millivolts par mesure, génère une incertitude de de l’ordre d’une dizaine de volts ou plus. En outre, la détermination de la tension de fonctionnement aux bornes terminales d’un système de batterie haute tension présente également une imprécision de l’ordre de 10 volts à 20 volts environ pour un système de type 400 volts à 800 volts. A ces mesures s’ajoute en outre celle du capteur de courant pouvant présenter une imprécision de l’ordre d’environ 0,1 ampère. Les performances de l’estimation de la chute de tension de l’arc ne peuvent donc pas être meilleure que ±33 volts environ. Pour éviter les fausses détections, il est donc nécessaire de calibrer les seuils de détection à des valeurs supérieures, généralement calibrés à environ 40 volts ou 50 volts. Cependant, les performances de détection ne sont pas satisfaisantes pour déclencher suffisamment rapidement la protection d’ouverture des relais pour empêcher la création d’un arc. On connait de l’état de la technique le document WO2022152199A1 décrivant un procédé de détection d’arc électrique pour un système de batterie configuré pour la mise en œuvre d’un diagnostic se basant sur la mesure de signaux de tension et de courant du système de batterie et la mise en œuvre d’une analyse temporelle et fréquentielle des signaux, laquelle se base sur la recherche de valeurs propres dans un système d’équation. Le résultat de l’analyse est ensuite comparé avec une signature de référence caractéristique d’un arc électrique pour déterminer la présence ou non d’un défaut électrique. Cette solution présente l’inconvénient de demander des ressources de calcul importantes et particulièrement énergivores rendant celle-ci inadaptée pour des systèmes électroniques embarqués utilisés pour les véhicules automobiles du marché grand public. Il existe donc un besoin de pallier les problèmes précités. Un objectif de l’invention est d’améliorer la protection électrique des systèmes de batterie contre les arcs électriques susceptibles de produire en cas de défaillance d’une liaison électrique interne d’une ligne de courant ou reliant des cellules électrochimiques. On cherche à proposer une fonction de détection de bas coût pour un système de batterie destiné à un marché grand public. Un autre objectif est de concevoir une calibration de diagnostic de défaut d’arc électrique suffisamment performante tout en discriminant les cas de fausse détection. Plus précisément, l’invention concerne un procédé de détection d’arc électrique pour un système de batterie comportant une pluralité d’éléments de stockage d’énergie reliés électriquement en série et comprenant une étape de détermination à au moins deux instants différents d’une valeur de la tension de fonctionnement aux bornes terminales du système de batterie et d’une valeur du courant du système de batterie pour déterminer au moins un premier écart de tension et un deuxième écart de courant entre au moins les deux instants. Selon l’invention, le procédé comporte en outre les étapes suivantes de calcul d’un premier ratio correspondant au premier écart de tension divisé par la valeur de la tension de fonctionnement et d’un deuxième ratio correspondant au deuxième écart divisé par la valeur du courant, de surveillance d’un premier critère de détection consistant à vérifier si le premier ratio est égal au deuxième ratio et, d’un deuxième critère de détection, si le premier écart de tension est supérieur à un premier seuil prédéterminé et de génération d’une alerte d’un défaut d’arc électrique en cas de détection des premier et deuxième critères simultanément. Le procédé selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison : - Le calcul d’une valeur de la somme des tensions de chaque élément de stockage du système de batterie pour déterminer un troisième écart de tension entre la valeur de ladite somme des tensions et la valeur de tension aux bornes terminales du systèmes de batterie, la surveillance d’un troisième critère de détection consistant à vérifier si le troisième écart est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé, et la génération de l’alerte uniquement en cas de détection des premier, deuxième et troisième critères simultanément. - Le deuxième seuil est compris entre 10 et 25 volts. - Le premier seuil est compris entre 10 et 25 volts. - La durée entre les deux instants différents est comprise entre 10 et 100 millisecondes. Il est prévu en outre un système de batterie comportant une pluralité d’éléments de stockage d’énergie reliés électriquement en série comprenant des moyens configurés pour déterminer à au moins deux instants différents une valeur de la tension de fonctionnement aux bornes terminales du système de batterie et une valeur du courant du système de batterie et pour déterminer au moins un premier écart de tension et un deuxième écart de courant entre au moins les deux instants comportant en outre des moyens configurés pour calculer un premier ratio correspondant au premier écart de tension divisé par la valeur de la tension de fonctionnement et un deuxième ratio correspondant au deuxième écart divisé par la valeur du courant, pour surveiller un premier critère de détection consistant à vérifier si le premier ratio est égal au deuxième ratio et, un deuxième critère de détection, si le premier écart de tension est supérieur à un premier seuil prédéterminé, et pour générer une alerte d’un défaut d’arc électrique en cas de détection des premier et deuxième critères simultanément. Selon une variante, le système comporte en outre des moyens configurés pour calculer une valeur de la somme des tensions de chaque élément de stockage du système de batterie pour déterminer un troisième écart de tension entre la valeur de ladite somme des tensions et la valeur de tension aux bornes terminales du systèmes de batterie, pour surveiller un troisième critère de détection consistant à vérifier si le troisième écart est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé, et pour générer l’alerte uniquement en cas de détection des premier, deuxième et troisième critères simultanément. Il est prévu en outre un véhicule électrifié comportant un tel système de batterie. Il est prévu en outre une unité de commande d’un système de batterie comportant des moyens spécifiquement configurés pour mettre en œuvre l’un quelconque des modes de réalisation du procédé de détection selon l’invention. Il est prévu en outre un produit programme-ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande d’un système de batterie, conduisent celui-ci à mettre en œuvre l’un quelconque des modes de réalisation du procédé de détection selon l’invention. Il est prévu en outre un support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre l’un quelconque des modes de réalisation du procédé de détection selon l’invention. L’invention permet est une solution logicielle adaptée aux capteurs communément utilisés dans les systèmes de batterie de véhicule automobile permettant de détecter et protéger un véhicule contre les défauts d’arc électrique série pouvant se produire dans une ligne de courant du véhicule. L’invention évite le recours à du matériel métrologique de précision tout en évitant les cas de fausse détection pouvant survenir des imprécisions des mesures. L’invention est une solution de protection de bas coût. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente schématiquement un système de batterie selon l’invention apte à mettre en œuvre le procédé de détection d’arc électrique série. FIG. 2 représente schématiquement par un diagramme de blocs fonctionnels un mode de réalisation du procédé de détection. FIG. 3 représente schématiquement une application de l’invention pour un véhicule électrifié. L’invention s’applique aux véhicules électrifiés, c’est-à-dire comprenant un système de batterie, une machine électrique motrice et de l’électronique de puissance, 100% électriques ou hybrides, de préférence les véhicules automobiles, mais pas seulement tels les aéronefs, tracteur, bicyclettes, navires. Plus généralement, l’invention s’applique à tout système électrique autonome en application d’électromobilité ou stationnaire, comme les drones, robots ou dispositifs portables, ordinateurs, tablettes, téléphones portables, consoles, appareils photos, scanners, stations photovoltaïques ou éoliennes qui sont cités comme liste non exhaustive d’exemples d’applications. L’invention concerne un procédé de détection d’un arc électrique pour un système de batterie. Une application préférentielle concerne les systèmes de batterie haute tension pour les solutions d’électromobilité, utilisés dans une plage de fonctionnement entre 48 volts et 1000 volts, par exemple 400 volts ou 800 volts, dans lesquels un arc électrique série est susceptible de se produire en cas de défaillance d’une liaison électrique inter-cellules ou d’un élément électrique connecté dans la ligne entre la batterie et les charges électriques. En FIG. 1 , un système de batterie 10 est représenté schématiquement et est prévu pour la mise en œuvre du procédé de détection selon l’invention. Le système de batterie 10 comporte un ensemble de stockage 1 comprenant une pluralité d’éléments de stockage d’énergie agencés électriquement en plusieurs modules de stockage M1 à Mn reliés par des liaisons électriques 4. Les liaisons électriques 4 sont par exemple des busbar associés à des liaisons vissées de type boulon. Leur fonction est de maintenir les éléments conducteur en contact formant la connexion électrique avec une pression mécanique suffisante pour minimiser la résistance et garantir dans le temps ce contact dans un environnement contraignant vibratoire, notamment. Les liaisons électriques peuvent être d’un autre type, par exemple par pression ou magnétiquement. Les modules de stockage M1 à Mn peuvent être reliés en série et/ou parallèle. L’ensemble de stockage 1 peut comporter au moins un élément de stockage. Plus précisément, chaque module de stockage M1 à Mn présente une tension VM1 à VMn respectivement pouvant être mesurée et déterminable en temps réel à chaque instant par un ou des capteurs dédiés. Dans la présente description, une cellule électrochimique est un accumulateur d’énergie électrique ayant deux bornes et présentant une tension de quelques volts, le plus souvent comprise entre 2,3V et 4,2V, environ. Les cellules peuvent être de type Lithium-ion (un oxyde de Nickel Manganèse Cobalt lithié NMC ou un phosphate lithié de fer LFP peuvent être cités à titre d’exemples de matières actives d’électrode positive), Nickel Cadmium (Ni-cd), Nickel-Métal-Hydrure (Ni-MH) par exemple. Plus précisément, une cellule Lithium-ion est composée principalement d’une électrode positive poreuse, une électrode négative poreuse, un séparateur et un électrolyte (pouvant être liquide, polymérique ou solide). En outre, l’ensemble de stockage 1 est connecté électriquement à une ligne de courant d’un bus de tension par des bornes terminales 2 du système de batterie délivrant la tension de fonctionnement VB de l’ensemble de stockage 1 du système de batterie 10. Les bornes terminales 2 sont les interfaces de tension avec le bus haute tension relié à une charge électrique. Une ou plusieurs interfaces électriques sont prévues pour connecter le système de batterie 10 à un ou plusieurs bus de tension. La tension VB est dans cet exemple comprise entre 48 volts et 1000 volts selon les spécificités électriques recherchées. La tension VB est désignée comme la tension de fonctionnement du système de batterie 10 délivrée par l’ensemble de stockage 1 aux bornes 2 et est déterminable en temps réel à chaque instant par le système de batterie 10, par exemple par mesure de capteur de tension ou indirectement par l’écart de tension mesurée sur chaque borne 2. Une branche de courant 6 du système de batterie 10 reliée aux bornes 2 comporte un capteur de courant 5 dont la fonction est de mesurer et déterminer en temps réel à chaque instant une valeur de courant IB de charge et décharge lors du fonctionnement du système de batterie 10. La branche de courant 6 comporte en outre au moins un commutateur pilotable 7, par exemple de type relais ou contacteur haute tension, dont la fonction est de connecter/déconnecter l’ensemble de stockage 1 aux bornes 2. Classiquement, la ligne de courant 6 comporte en outre un ou des éléments de protection électrique 9, comme par exemple un fusible ou relais, où chaque élément 9 est connecté à la ligne de courant par une liaison électrique vissée. En outre, le système de batterie 10 comporte une unité de commande 3 ( couramment désignée par l’acronyme ECU pour « Electronic Control Unit », BMS pour « Battery Management System » ou TBCU pour « Traction Battery Control Unit » pour un véhicule électrifié) prévue pour superviser les paramètres spécifiques à la batterie en coopération avec les capteurs de courant et tension, telle la tension de fonctionnement VB, le courant de charge et décharge IB et les tensions individuelles VM1 à VMn. L’unité de commande 3 est en outre prévue pour commander l’ouverture et la fermeture du ou des commutateurs 7 au moyen d’une fonction de détection 8 d’arc électrique mettant en œuvre le procédé selon l’invention, notamment. D’autre part, l’unité de commande 3 est adaptée pour la supervision du système de batterie 10 et la coopération avec les systèmes électriques externes. Plus précisément, la fonction de détection 8 pilote un ou des signaux de commandes CR prévus pour ouvrir et fermer chaque commutateur 7 afin d’isoler le système de batterie des systèmes électriques. La fonction de détection 8 est apte en outre à délivrer à d’autres calculateurs externes un signal ou information d’une alerte d’un défaut d’arc électrique, notamment. La fonction de détection 8 est prévue pour déterminer, par une mesure ou calcul numérique de mesures analogiques, à au moins deux instants différents une valeur de la tension de fonctionnement aux bornes terminales du système de batterie et une valeur du courant du système de batterie pour déterminer au moins un premier écart de tension et un deuxième écart de courant entre au moins les deux instants. Cela permet de détecter une signature caractéristique d’un arc série électrique se produisant au niveau des liaisons électriques visées internes de l’élément de stockage 1. A cet effet, la fonction de détection 8 est apte à calculer un premier ratio correspondant au premier écart de tension divisé par la valeur de la tension de fonctionnement et un deuxième ratio correspondant au deuxième écart divisé par la valeur du courant. La fonction de détection 8 est apte à mettre en œuvre une surveillance d’un premier critère de détection consistant à vérifier si le premier ratio est égal au deuxième ratio et, d’un deuxième critère de détection, si le premier écart de tension est supérieur à un premier seuil prédéterminé. Enfin, la fonction de détection est apte à générer une alerte d’un défaut d’arc électrique en fonction du résultat de la surveillance. La comparaison de ratio repose sur une solution de détection entièrement logicielle et donc de bas coût, et est apte en outre à être mise en œuvre par un calculateur utilisé dans un produit grand public, tel un véhicule automobile électrifié. Optionnellement, pour améliorer la robustesse de la surveillance, la fonction de détection 8 est apte à calculer la somme de tensions VM1 à VMn de chaque d’élément de stockage d’énergie de la pluralité d’éléments de stockage du système de batterie pour déterminer un troisième écart de tension entre la valeur de ladite somme des tensions et la valeur de tension VB aux bornes terminales 2 du système de batterie et à vérifier si le troisième écart est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé. Les valeurs des premier et deuxième seuils sont enregistrées en mémoires de l’unité de commande 3 du système de batterie. En FIG. 2 , le procédé de détection selon l’invention est décrit. Le procédé de détection est mis en œuvre par l’unité de commande d’un système de batterie, laquelle est munie d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le calculateur pourrait être externe à l’unité de commande, tout en étant couplé à cette dernière. Dans ce dernier cas, il peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, l’unité de commande, selon l’invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Dans une phase initiale 20, le système de batterie est démarré, en état de fonctionnement et connecté à une ligne de courant. Le système de batterie se trouve dans un état dans lequel un courant de charge ou de décharge circule dans les éléments de stockage. Le procédé de détection comporte une première étape 21 de détermination à au moins deux instants différents d’une valeur de la tension de fonctionnement VB aux bornes terminales du système de batterie et d’une valeur du courant IB du système de batterie pour déterminer au moins un premier écart de tension ∆VB et un deuxième écart de courant ∆IB entre au moins les deux instants. Les valeurs de tension VB et IB sont mesurées ou déterminées numériquement à partir de mesures analogiques et sont enregistrées en mémoire de l’unité de commande. La période d’échantillonnage entre deux instants est comprise entre 10 millisecondes et 100 millisecondes, par exemple est égale à 10 millisecondes, 20 millisecondes, 50 millisecondes, 80 millisecondes ou 100 millisecondes. La période a une durée adaptée pour que la protection électrique soit suffisamment réactive pour empêcher précocement un arc électrique. De plus, le procédé de détection comporte une deuxième étape 22 de calcul d’un premier ratio ∆VB/VB correspondant au premier écart de tension divisé par la valeur de la tension de fonctionnement VB et d’un deuxième ratio ∆IB/IB correspondant au deuxième écart divisé par la valeur du courant IB. VB et IB sont l’une ou l’autre valeur des derniers échantillons VB et IB ou des avant-derniers échantillons enregistrés en mémoire de l’unité de commande. Ces deux ratios permettent d’identifier une signature caractéristique d’un arc électrique qui correspond à une variation égale des deux ratios entre deux échantillons. En effet, on considère qu’un arc série dans un système de batterie se comporte de manière simplifiée comme une force contre-électromotrice de 20 volts environ. On considère en outre qu’entre deux instants d’échantillonnage les tensions des éléments de stockage sur une période comprise entre 10 millisecondes et 100 millisecondes ne varient pas avant et après l’instant de création d’un arc électrique. De même, la résistance de charge du réseau de tension ne varie pas fortement sur cette durée. Cela implique que seulement lorsqu’un arc électrique se créé, la variation relative du courant du système de batterie est égale à la variation relative de la tension de fonctionnement du système de batterie. La surveillance de ces deux ratios et leur comparaison permettent ainsi d’identifier la création d’un arc électrique série dans une ligne de courant de système de batterie. En variante, le procédé de détection comporte une troisième étape 23 de calcul d’une valeur de la somme des tensions de chaque élément de stockage du système de batterie, exprimée par la formule suivante ( ), où VMk est la tension individuelle d’un élément de stockage d’indice k parmi la pluralité N des éléments reliés en série dans le système de batterie, pour déterminer un troisième écart de tension entre la valeur de ladite somme des tensions et la valeur de tension aux bornes terminales du systèmes de batterie. Le troisième écart est exprimé par la formule suivante : ( )-VB. Cette variable améliore la robustesse de la function de détection, car elle permet de vérifier la création de la force contre-électromotrice. La troisième étape 23 reste optionnelle. En outre, le procédé de détection comporte une quatrième étape 24 de surveillance consistant à vérifier au moins deux critères de détection C1 et C2. Le premier critère C1 consiste à vérifier si le premier ratio ∆VB/VB est égal au deuxième ratio ∆IB/IB, du moins sensiblement égal dans une marge inférieure à 10%. Le deuxième critère C2 consistant à vérifier si le premier écart de tension ∆VB est supérieur à un premier seuil prédéterminé S1 dont la valeur est comprise entre 10 volts et 25 volts, par exemple environ 15 volts ou 20 volts de préférence. Si ces deux critères sont observés simultanément, cet évènement est caractéristique et uniquement attribuable à la création d’un arc électrique série. En cas d’occurrence d’un tel évènement, le procédé commande une cinquième étape 25 de génération d’une alerte d’un défaut d’arc électrique. En variante, la surveillance 24 vérifie en outre si le courant est un courant de décharge ou de charge. La détection est validée uniquement en situation de décharge du système de batterie ou en situation de charge uniquement. Ce critère optionnel permet de personnaliser l’activation de la fonction de détection dans une situation spécifique avec des seuils de détection adaptés à chaque situation. En variante, la surveillance 24 vérifie en outre un troisième critère C3, consistant à vérifier si le troisième écart ( )-VB est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé S2, où S2 est compris entre 10 volts et 25 volts. La génération de l’alerte 25 est déclenchée uniquement en cas de détection des premier, deuxième et troisième critères simultanément. Plus précisément, la cinquième étape 25 comporte l’ouverture de relais du système de batterie permettant ainsi la coupure du courant et la protection des éléments de stockage. La cinquième étape comporte en outre la création d’une alerte de défaut pour son enregistrement en mémoire de l’unité de commande du système de batterie et/ou dans un journal de diagnostic externe. Si les critères de détection de défaut ne sont pas reconnus, alors le procédé de détection retourne à la première étape 21 afin de procéder à une nouvelle mesure de tension et courant. En FIG. 3 , une application préférentielle de l’invention pour un véhicule automobile électrifié 30 est représentée schématiquement. Le véhicule peut être à motorisation entièrement électrique ou hybride. Le véhicule comporte un système de batterie de traction 31 selon l’invention, une machine électrique motrice 32, de l’électronique de puissance 34 et, non obligatoirement, un dispositif de recharge embarqué 35. Un bus de tension 33 haute tension relie électriquement l’électronique de puissance et le système de batterie 31. Le système de batterie 31 est configuré pour mettre en œuvre le procédé de détection d’arc électrique série selon l’invention. D’autres applications sont envisageables, comme par exemple un système électrique stationnaire comportant un système de batterie selon l’invention. L’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention en associant par exemple les différentes caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison, sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Procédé de détection d’arc électrique pour un système de batterie (10) comportant une pluralité d’éléments de stockage d’énergie (1) reliés électriquement en série et comprenant une étape de détermination (21) à au moins deux instants différents d’une valeur de la tension de fonctionnement (VB) aux bornes terminales (2) du système de batterie et d’une valeur du courant (IB) du système de batterie (10) pour déterminer au moins un premier écart de tension et un deuxième écart de courant entre au moins les deux instants, caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes suivantes : - le calcul (22) d’un premier ratio correspondant au premier écart de tension divisé par la valeur de la tension de fonctionnement (VB) et d’un deuxième ratio correspondant au deuxième écart divisé par la valeur du courant (IB), - la surveillance (24) d’un premier critère de détection (C1) consistant à vérifier si le premier ratio est égal au deuxième ratio et, d’un deuxième critère de détection (C2), si le premier écart de tension est supérieur à un premier seuil prédéterminé (S1), - la génération (25) d’une alerte d’un défaut d’arc électrique en cas de détection des premier et deuxième critères (C1, C2) simultanément. Procédé selon la revendication 1 comprenant en outre : - le calcul (23) d’une valeur de la somme des tensions de chaque élément de stockage (M1, Mn) du système de batterie (10) pour déterminer un troisième écart de tension entre la valeur de ladite somme des tensions et la valeur de tension (VB) aux bornes terminales (2) du systèmes de batterie (10), - la surveillance (24) d’un troisième critère de détection (C3) consistant à vérifier si le troisième écart est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé (S2), - la génération (25) de l’alerte uniquement en cas de détection des premier, deuxième et troisième critères simultanément. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le deuxième seuil (S2) est compris entre 10 et 25 volts. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le premier seuil (S1) est compris entre 10 et 25 volts. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la durée entre les deux instants différents est comprise entre 10 et 100 millisecondes. Système de batterie (10) comportant une pluralité d’éléments de stockage d’énergie (1) reliés électriquement en série comprenant des moyens configurés (8) pour déterminer à au moins deux instants différents une valeur de la tension de fonctionnement (VB) aux bornes terminales (2) du système de batterie et une valeur du courant (IB) du système de batterie et pour déterminer au moins un premier écart de tension et un deuxième écart de courant entre au moins les deux instants, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des moyens configurés (8) : - pour calculer un premier ratio correspondant au premier écart de tension divisé par la valeur de la tension de fonctionnement (VB) et un deuxième ratio correspondant au deuxième écart divisé par la valeur du courant (IB), - pour surveiller un premier critère de détection (C1) consistant à vérifier si le premier ratio est égal au deuxième ratio et, un deuxième critère de détection (C2), si le premier écart de tension est supérieur à un premier seuil prédéterminé (S1), - et pour générer une alerte d’un défaut d’arc électrique en cas de détection des premier et deuxième critères (C1, C2) simultanément. Système de batterie selon la revendication 6, comportant en outre des moyens configurés (8): - pour calculer une valeur de la somme des tensions de chaque élément de stockage (M1, Mn) du système de batterie (10) pour déterminer un troisième écart de tension entre la valeur de ladite somme des tensions et la valeur de tension (VB) aux bornes terminales (2) du systèmes de batterie (10), - pour surveiller un troisième critère de détection (C3) consistant à vérifier si le troisième écart est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé (S2), - et pour générer l’alerte uniquement en cas de détection des premier, deuxième et troisième critères (C1, C2, C3) simultanément. Véhicule électrifié (30) comportant un système de batterie (31) selon la revendication 6 ou 7. Unité de commande (3) d’un système de batterie (10) comportant des moyens (8) spécifiquement configurés pour mettre en œuvre le procédé de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Produit programme-ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande (3) d’un système de batterie (10), conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.