FR 3161918 A1 20251107 FR 2404652 A 20240503 L’invention concerne un carter (70) annulaire de récupération d’huile pour une turbomachine, s’étendant autour d’un axe (A) comportant : - une paroi annulaire radiale (80) ; - une paroi cylindrique (90) ; - des conduits coudés (100) répartis autour de l’axe (A) et de la paroi cylindrique (90) et reliés aux parois radiale (80) et cylindrique (90). Selon l’invention, le carter comprend en outre : - au moins une gouttière (110) reliée à une partie desdits conduits (100) pour être apte à collecter de l’huile accumulée dans ces conduits (100), et - au moins un port (120) d’évacuation qui est en communication fluidique avec la gouttière (110) et apte à évacuer l’huile collectée vers l’extérieur du carter (70). Figure pour l'abrégé : Figure 3 CARTER ANNULAIRE DE RECUPERATION D’HUILE POUR UNE TURBOMACHINE, ET MODULE D’ECHAPPEMENT COMPRENANT UN TEL CARTER Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un carter annulaire de récupération d’huile pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, et un module d’échappement pour une telle turbomachine, comprenant le carter annulaire de récupération d’huile. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef, comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le rotor du compresseur basse pression est entraîné par le rotor de la turbine basse pression, et le rotor du compresseur haute pression est entraîné par le rotor de la turbine haute pression. Le générateur de gaz définit par ailleurs une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Cette veine est appelée veine primaire et le flux de gaz qui y s’écoule est appelé flux primaire. Dans la présente demande, on entend par carter un élément structural monté dans la turbomachine pour assurer une ou plusieurs fonctions et notamment une interface ou liaison mécanique entre deux pièces de stator. A l’extrémité aval de la veine primaire par exemple, le générateur de gaz comprend un module d’échappement qui comprend un carter d’échappement qui comporte deux parois annulaires coaxiales qui définissent entre elles la veine et qui sont reliées entre elles par des bras radiaux. Dans cet environnement ou ailleurs dans la turbomachine, un carter peut être utilisé pour assurer l’écoulement d’un flux de gaz. C’est par exemple le cas lorsqu’un flux de gaz doit être acheminé jusqu’à un joint d’étanchéité en vue d’augmenter sa pression environnante. Le flux de gaz peut être chargé d’huile et de l’huile est susceptible de s’écouler sur le carter et de s’accumuler dans le carter en fonctionnement. Cela implique en particulier un risque pour le fonctionnement de la turbomachine et une usure prématurée du carter (notamment à cause de la cokéfaction de l’huile). Il existe donc un besoin de gérer cette huile et en particulier de l’évacuer afin de pouvoir la recycler. La présente invention propose une solution simple, efficace et économique au besoin évoqué ci-dessus. L’invention concerne un carter annulaire de récupération d’huile pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, ce carter s’étendant autour d’un axe et comportant : - une paroi annulaire radiale s’étendant perpendiculairement à l’axe et comportant une rangée annulaire de premiers orifices orientés axialement, - une paroi cylindrique s’étendant autour de l’axe et comportant une rangée annulaire de seconds orifices orientés radialement, la paroi cylindrique étant reliée à une périphérie interne de la paroi radiale, - des conduits coudés répartis autour de l’axe et de la paroi cylindrique et reliés aux parois radiale et cylindrique, chacun de ces conduits reliant l’un des premiers orifices à l’un des seconds orifices. Selon l’invention, le carter comprend en outre : - au moins une gouttière en arc de cercle qui s’étend autour de l’axe et qui est reliée à une partie desdits conduits pour être apte à collecter de l’huile accumulée dans ces conduits, et - au moins un port d’évacuation qui est en communication fluidique avec la gouttière et apte à évacuer l’huile collectée vers l’extérieur du carter. Le carter selon l’invention intègre plusieurs fonctions. Il assure tout d’abord l’interface entre une ou plusieurs pièces de la turbomachine. Le carter est en outre apte à permettre l’écoulement d’un flux de gaz grâce à ses conduits, et à collecter et évacuer de l’huile susceptible d’être présente dans ce flux de gaz. Pour cela, le carter comprend notamment une gouttière qui permet d’une part de récolter de l’huile présente dans le carter de récupération, en particulier présente dans au moins certains des conduits, et d’autre part de guider cette huile vers le port d’évacuation de manière à évacuer l’huile collectée vers l’extérieur du carter afin notamment de la recycler. L’invention permet ainsi d’intégrer plusieurs fonctions dans un carter et notamment le passage d’un flux de gaz et la récolte et l’évacuation d’huile contenue dans ce flux de gaz. Le carter selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : le carter est formé d’une seule pièce. la gouttière a une étendue angulaire autour de l’axe comprise entre 150 et 200°, et de préférence de l’ordre de 180°. ledit au moins un port est situé au milieu de la gouttière, c’est-à-dire à mi-distance d’extrémités circonférentielles de la gouttière. la gouttière a une première extrémité circonférentielle située à 3h, et une seconde extrémité circonférentielle située à 9h, et la gouttière s’étend sur une moitié inférieure du carter, 3h et 9h étant des positions angulaires autour de l’axe par référence au cadran d’une horloge. le port est situé à 6h. le carter comprend en outre une baignoire formée dans la paroi cylindrique et en communication fluidique avec ledit au moins un port, voire également avec la gouttière, la baignoire étant apte à collecter de l’huile susceptible de s’écouler sur la paroi cylindrique. au moins un des premiers orifices débouche directement dans la baignoire. au moins deux ou trois premiers orifices adjacents débouchent directement dans la baignoire. le nombre de conduits est compris entre 10 et 30, et de préférence entre 15 et 25. chacun des conduits a en section transversale une forme parallélépipédique. il comprend à une extrémité axiale une bride annulaire de fixation, qui s’étend perpendiculairement à l’axe et qui comprend des trous axiaux aptes à recevoir des éléments de fixation. ladite paroi radiale comprend des trous axiaux de passage aptes à recevoir des éléments de fixation. chacun des trous de la paroi radiale est intercalé entre deux premiers orifices, et chacun des premiers orifices est intercalé entre deux trous de la paroi radiale. L’invention concerne aussi un module d’échappement pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, comportant un carter de récupération d’huile tel que décrit précédemment. Le carter de récupération d’huile est entouré par un carter d’échappement comportant deux parois annulaires coaxiales qui définissent entre elles une veine d’écoulement d’un flux de gaz d’échappement et qui sont reliées entre elles par des bras radiaux. Le carter de récupération d’huile est intercalé axialement entre au moins un palier à roulement dont une bague externe est reliée au carter d’échappement et au carter de récupération d’huile, et une machine électrique dont un stator est relié au carter de récupération d’huile. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef, FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique en coupe axiale d’un module d’échappement selon l’invention, FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique en perspective d’un carter selon l’invention, FIG. 4 la FIG. 4 est une vue de face du carter de la FIG. 3 vue de l’aval vers l’amont, FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’un carter selon l’invention disposé entre un support de palier et une machine électrique, FIG. 6 la FIG. 6 est une vue schématique en coupe radiale d’un quart du carter de la FIG. 3 , et FIG. 7 la FIG. 7 est une vue schématique du carter de la FIG. 3 selon une autre perspective. Description détaillée de l'invention La FIG. 1 représente de manière schématique une turbomachine 10 pour un aéronef, et en particulier une turbomachine à hélice non carénée s’étendant autour d’un axe longitudinal A. La turbomachine 10 comprend un générateur de gaz 12 qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine 10, au moins un compresseur 14, 16, une chambre annulaire de combustion 18 et au moins une turbine 20, 22. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz 12 comporte successivement un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, la chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20 et une turbine basse pression 22. Le générateur de gaz 12 définit une veine annulaire V1 d’écoulement d’un flux de gaz qui traverse les compresseurs 14, 16, la chambre de combustion 18 et les turbines 20, 22. Cette veine V1 est appelée veine primaire et le flux de gaz F1 qui y s’écoule est appelé flux primaire F1. Le rotor du compresseur haute pression 16 est relié au rotor de la turbine haute pression 20 par un arbre haute pression 24. Le rotor du compresseur basse pression 16 et relié au rotor de la turbine basse pression 22 par un arbre basse pression 26 qui traverse l’arbre haute pression 24 et qui entraîne en rotation, directement ou par l’intermédiaire d’un réducteur, une hélice de soufflante S1 située en général à l’amont du générateur de gaz 12. L’hélice de soufflante S1 peut être carénée ou non carénée. Dans l’exemple représenté, elle est non carénée. L’hélice de soufflante S1 génère un flux d’air F dont une partie pénètre dans le générateur de gaz 12 pour former le flux primaire F1, et une partie s’écoule autour du générateur de gaz 12 pour former un flux secondaire F2 dans une veine secondaire V2. En pratique, cette séparation du flux d’air F est obtenu grâce à un bec annulaire de séparation 32 qui est situé en aval de l’hélice de soufflante S1 et qui est apte à séparer le flux d’air F traversant l’hélice de soufflante S1 en deux flux, respectivement interne et externe, aptes respectivement à former les flux primaire F1 et secondaire F2 et à s’écouler respectivement dans les veines V1 et V2. La turbomachine 10 comprend également ici un redresseur 34 configuré pour redresser le flux secondaire F2. Le redresseur 34 est formé par des aubes 35 à calage variable qui sont également non carénées. Le redresseur 34 est situé en aval de la soufflante S1, et plus particulièrement en aval du premier bec de séparation 32, dans la veine secondaire V2. La turbomachine 10 comprend également un carter intermédiaire 27 situé entre les compresseurs 14 et 16 et un carter d’échappement 28 (du type TRF, acronyme de l’anglais Turbine Rear Frame qui désigne le dernier carter du générateur de gaz). Ces carters 27, 28 forment au moins en partie la structure de la turbomachine 10 : ils supportent en particulier des paliers qui guident les arbres en rotation et ils sont liés aux suspensions de la turbomachine 10. Le carter d’échappement 28 est situé à l’extrémité aval de la veine V1 et est mieux visible à la FIG. 2 . Le carter d’échappement 28 comprend une paroi interne 28a et une paroi externe 28b. Les parois interne 28a et externe 28b sont coaxiales. Elles définissent entre elles une partie de la veine primaire V1 d’écoulement du flux primaire F1 et des gaz d’échappement. La paroi interne 28a et la paroi externe 28b sont reliées entre elles par des bras radiaux 35 traversant la veine primaire V1. Le carter d’échappement 28 fait partie d’un module d’échappement 150. Dans l’exemple représenté, le module d’échappement 150 comprend en outre au moins un palier 50 à roulement de guidage de l’arbre basse pression 26, et une machine électrique 160. Le palier 50 comprend une bague interne 52 solidaire de l’arbre basse pression 26 et une bague externe 51 reliée, notamment de manière solidaire, au carter d’échappement 28, en particulier par l’intermédiaire d’un support 55 de palier ou analogue. La bague externe 51 est reliée, par exemple de manière solidaire, au carter 70. De manière connue, le palier 50 est logé dans une enceinte annulaire 60 qui est alimentée en huile et dans laquelle règne un brouillard d’huile. Pour éviter les fuites d’huile à l’extérieur de l’enceinte 60, il est connu de prévoir des joints d’étanchéité 54 aux extrémités de l’enceinte 60. Ces joints d’étanchéité 54 sont par exemple des joints à labyrinthe ou JRS (acronyme de Joint Rotatif Segmenté) et doivent être pressurisés pour que du gaz sous pression pénètre depuis l’extérieur vers l’intérieur de l’enceinte 60, à travers ces joints 54, et évite ainsi que de l’huile sortent de l’enceinte 60 en passant de l’intérieur vers l’extérieur de l’enceinte à travers ces joints 54. La machine électrique 160 comprend notamment un stator 170 et un rotor 180. Dans l’exemple représenté, elle a une forme générale annulaire et est centrée sur l’axe A. Le stator 170 s’étend autour du rotor 180 et est solidaire du carter d’échappement 28. Selon l’invention, le module d’échappement 150 comprend en outre un carter 70 additionnel qui est intercalé axialement entre le palier 50 et la machine électrique 160 et forme une interface entre le palier 50 et la machine électrique 160 et en particulier entre le support 55 du palier 50 et le stator 170 de la machine électrique 160. Le carter 70 a donc notamment pour fonction de faire la liaison mécanique entre le palier 50 et la machine électrique 160. Ce carter 70 est un carter 70 de récupération d’huile dont un mode préféré de réalisation est représenté sur les figures 3 à 7. Le carter 70 a une forme générale annulaire et s’étend autour de l’axe A. Le carter 70 est par exemple formé d’une seule pièce, notamment par fonderie. Le carter 70 se trouve en particulier dans une zone d’un moyeu du carter d’échappement 28. La paroi interne 28a (visible FIG. 2 ) du carter 28 s’étend autour d’au moins une partie du carter 70 de récupération d’huile. Le carter 70 est en particulier entouré par le carter d’échappement 28. Le carter 70 est notamment utilisé pour assurer l’écoulement d’un flux de gaz (notamment de l’air) qui doit en particulier être acheminé jusqu’aux joints 54 d’étanchéité en vue d’augmenter leur pression environnante. Le flux de gaz peut être chargé d’huile et de l’huile est ainsi susceptible de s’écouler sur le carter 70 et de s’accumuler dans le carter 70 en fonctionnement. Autrement dit, le carter 70 permet de faire circuler un flux de gaz huilé venant de la zone de la machine électrique 160 jusqu’à l’enceinte 60 pour mettre en pression cette dernière selon une direction T (visible sur la FIG. 5 ). Le carter de récupération 70 selon l’invention permet de gérer cette huile et en particulier de l’évacuer afin notamment de pouvoir la recycler comme expliqué notamment dans la suite de la description. Le carter 70 comprend en particulier une paroi annulaire radiale 80 s’étendant perpendiculairement à l’axe A et comportant une rangée annulaire de premiers orifices 81 orientés axialement. Le nombre de premiers orifices 81 est compris entre 10 et 30, et de préférence entre 15 et 25, en particulier 20. Chacun des premiers orifices 81 a par exemple en section transversale une forme parallélépipédique. Le carter 70 comprend en particulier une paroi cylindrique 90 s’étendant autour de l’axe A et comportant une rangée annulaire de seconds orifices 91 orientés radialement. La paroi cylindrique 90 est reliée à une périphérie interne 82 de la paroi radiale 80. La paroi cylindrique 90 et la paroi radiale 80 sont notamment perpendiculaires entre elles. Le nombre de seconds orifices 91 est compris entre 10 et 30, et de préférence entre 15 et 25, en particulier 20. Chacun des seconds orifices 91 a par exemple en section transversale une forme parallélépipédique. Le carter 70 comprend notamment en outre des conduits coudés 100 répartis autour de l’axe A et de la paroi cylindrique 90 et reliés aux parois radiale 80 et cylindrique 90. Les conduits coudés 100 relient en particulier une face aval 83 de la paroi radiale 80 à une face externe 93 de la paroi cylindrique 90. Les conduits coudés 100 forme notamment un angle d’environ 90°. Chacun de ces conduits 100 relie l’un des premiers orifices 81 à l’un des seconds orifices 91. Le nombre de conduits est compris entre 10 et 30, et de préférence entre 15 et 25, en particulier 20. Chacun des conduits 100 a par exemple en section transversale une forme parallélépipédique. Selon l’invention, le carter 70 comprend également au moins une gouttière 110 en arc de cercle qui s’étend autour de l’axe A. La gouttière 110 est en particulier reliée à une partie des conduits 100 pour être apte à collecter de l’huile accumulée dans ces conduits 100, par exemple aux conduits 100 situés sur une moitié inférieure du carter 70, et en particulier à onze conduits 100 dans l’exemple représenté. De cette manière aucun de ces conduits 100 n’est plus concerné par un problème de rétention d’huile. Comme visible en particulier sur la FIG. 4 , la gouttière 110 a notamment une étendue angulaire autour de l’axe comprise entre 150 et 200°, et de préférence de l’ordre de 180°. La gouttière 110 a par exemple une première extrémité circonférentielle 110a située à 3h, et notamment une seconde extrémité circonférentielle 110b située à 9h. 3h et 9h sont des positions angulaires autour de l’axe A par référence au cadran d’une horloge lorsque l’on regarde le carter 70 depuis le coté amont et vers le coté aval. La gouttière 110 s’étend en particulier sur une moitié inférieure du carter 70. La gouttière 110 s’étend par exemple sur une face externe des conduits 100. La gouttière 110 s’étend notamment sur une face aval de la paroi radiale 80. La gouttière 110 ne dépasse par radialement la paroi radiale 80. Le carter 70 comprend par exemple un port d’évacuation 120 qui est en communication fluidique avec la gouttière 110 et apte à évacuer l’huile collectée par la gouttière 110 vers l’extérieur du carter 70. Le ou les ports 120 (ici le port 120) est situé en particulier au milieu de la gouttière 110, c’est-à-dire à mi-distance des extrémités circonférentielles 110a, 110b de la gouttière 110. Le port 120 est situé notamment à 6h. Le trajet de l’huile récupérée par le carter 70 est illustré en particulier par des flèches T sur les figures 5 et 6. Lorsque l’huile passe par des conduits 100 non reliés à la gouttière 110 (comme par exemple illustré par le trajet T sur la FIG. 5 ), l’huile entre dans le carter 70 par les seconds orifices 91 puis se dirige vers l’enceinte 60 via les conduits 100 et les premiers orifices 81. Par ailleurs, lorsque l’huile passe par des conduits 100 reliés à la gouttière 110 (comme par exemple illustré par les trajets T sur la FIG. 6 ), l’huile entre dans le carter 70 par les seconds orifices 91 puis se dirige vers l’enceinte 60 via les conduits 100 et les premiers orifices 81 ainsi que via les conduits 100 et la gouttière 110. En effet, l’huile entre en partie dans la gouttière 110 par gravité en passant par des ouvertures 111 reliant la gouttière 110 aux conduits 100. Les ouvertures 111 sont notamment situées sur le coté des conduits 100 situé le plus proche du port d’évacuation 120. Les ouvertures 111 sont donc placées notamment en point bas de chaque conduit 100 de manière à permettre l’écoulement d’huile en particulier par gravité dans la gouttière 110. L’huile continue son trajet jusqu’au port 120 par lequel elle est évacuée du carter 70, notamment pour être recyclée. La pressurisation de l’air nécessaire dans les conduits 100 reste non impactée, le débit de l’évacuation étant calibré par le diamètre du port 120 par exemple. Comme visible en particulier sur la FIG. 7 , le carter 70 peut comprendre en outre une baignoire 130 notamment formée dans la paroi cylindrique 90 et par exemple en communication fluidique avec le ou les ports 120. La baignoire 130 est en particulier en communication fluidique avec la gouttière 110. La baignoire 130 est par exemple apte à collecter de l’huile susceptible de s’écouler sur la paroi cylindrique 90. Au moins un des premiers orifices 81 débouche directement dans la baignoire 130. Au moins deux ou trois (ici trois) premiers orifices 81 adjacents débouchent directement dans la baignoire 130. Le carter 70 peut comprendre à une extrémité axiale 70a, notamment aval, une bride annulaire 140 de fixation, qui s’étend en particulier perpendiculairement à l’axe A et qui comprend par exemple des trous axiaux 141 aptes à recevoir des éléments de fixation. Ces éléments de fixation permettent notamment de fixer le carter 70 à la machine électrique 160 et en particulier au stator 170 de la machine électrique 160. La paroi radiale 80 comprend par exemple des trous axiaux 85 de passage aptes à recevoir des éléments de fixation. Ces éléments de fixation permettent en particulier de fixer le carter 70 au palier 50 et notamment au support 55 de palier. Chacun des trous 85 de la paroi radiale 80 est notamment intercalé entre deux premiers orifices 81, et chacun des premiers orifices 81 est en particulier intercalé entre deux trous 85 de la paroi radiale 80. Certains des trous 85 (et notamment chacun des trous 85) de la paroi radiale 80 sont situés par exemple entre deux conduits 100 adjacents et la gouttière 110. Ainsi, le carter 70 de récupération d’huile de l’invention permet notamment de : faire la liaison mécanique entre le palier 50 et la machine électrique 160 ; faire circuler un flux de gaz huilé venant de la zone de la machine électrique 160 jusqu’à l’enceinte 60 pour mettre en pression cette dernière ; et récupérer l’huile accumulée, amenée par le flux de gaz huilé et la recycler. Carter (70) annulaire de récupération d’huile pour une turbomachine (10), en particulier d’aéronef, ce carter (70) s’étendant autour d’un axe (A) et comportant : - une paroi annulaire radiale (80) s’étendant perpendiculairement à l’axe (A) et comportant une rangée annulaire de premiers orifices (81) orientés axialement, - une paroi cylindrique (90) s’étendant autour de l’axe (A) et comportant une rangée annulaire de seconds orifices (91) orientés radialement, la paroi cylindrique (90) étant reliée à une périphérie interne (82) de la paroi radiale (80), - des conduits coudés (100) répartis autour de l’axe (A) et de la paroi cylindrique (90) et reliés aux parois radiale (80) et cylindrique (90), chacun de ces conduits (100) reliant l’un des premiers orifices (81) à l’un des seconds orifices (91), caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - au moins une gouttière (110) en arc de cercle qui s’étend autour de l’axe (A) et qui est reliée à une partie desdits conduits (100) pour être apte à collecter de l’huile accumulée dans ces conduits (100), et - au moins un port (120) d’évacuation qui est en communication fluidique avec la gouttière (110) et apte à évacuer l’huile collectée vers l’extérieur du carter (70). Carter (70) selon la revendication 1, dans lequel le carter (70) est formé d’une seule pièce. Carter (70) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la gouttière (110) a une étendue angulaire autour de l’axe (A) comprise entre 150 et 200°, et de préférence de l’ordre de 180°. Carter (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un port (120) est situé au milieu de la gouttière (110), c’est-à-dire à mi-distance d’extrémités circonférentielles (110a, 110b) de la gouttière (110). Carter selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la gouttière (110) a une première extrémité circonférentielle (110a) située à 3h, et une seconde extrémité circonférentielle (110b) située à 9h, et la gouttière (110) s’étend sur une moitié inférieure du carter (70), 3h et 9h étant des positions angulaires autour de l’axe (A) par référence au cadran d’une horloge. Carter (70) selon la revendication 5, dans lequel le port est situé à 6h. Carter (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre une baignoire (130) formée dans la paroi cylindrique (90) et en communication fluidique avec ledit au moins un port (120), voire également avec la gouttière (110), la baignoire (130) étant apte à collecter de l’huile susceptible de s’écouler sur la paroi cylindrique (90). Carter (70) selon la revendication 7, dans lequel au moins un des premiers orifices (81) débouche directement dans la baignoire (130). Carter (70) selon la revendication 8, dans lequel au moins deux ou trois premiers orifices (81) adjacents débouchent directement dans la baignoire (130). Carter (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le nombre de conduits (100) est compris entre 10 et 30, et de préférence entre 15 et 25. Carter (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des conduits (100) a en section transversale une forme parallélépipédique. Carter (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend à une extrémité axiale (70a) une bride annulaire (140) de fixation, qui s’étend perpendiculairement à l’axe (A) et qui comprend des trous axiaux (141) aptes à recevoir des éléments de fixation. Carter (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite paroi radiale (80) comprend des trous axiaux (85) de passage aptes à recevoir des éléments de fixation. Carter (70) selon la revendication 13, dans lequel chacun des trous (85) de la paroi radiale (80) est intercalé entre deux premiers orifices (81), et chacun des premiers orifices (81) est intercalé entre deux trous (85) de la paroi radiale (80). Module (150) d’échappement pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, comportant un carter (70) de récupération d’huile selon l’une des revendications précédentes, le carter (70) de récupération d’huile étant entouré par un carter d’échappement (28) comportant deux parois annulaires coaxiales (28a, 28b) qui définissent entre elles une veine d’écoulement d’un flux de gaz d’échappement et qui sont reliées entre elles par des bras radiaux (35), le carter (70) de récupération d’huile étant intercalé axialement entre au moins un palier (50) à roulement dont une bague externe (51) est reliée au carter (28) d’échappement et au carter (70) de récupération d’huile, et une machine électrique (160) dont un stator (170) est relié au carter (70) de récupération d’huile.