FR 3162336 A1 20251121 FR 2405074 A 20240517 L'invention concerne un équipement (1) pour un ensemble (2) comprenant un véhicule automobile, par exemple une motocyclette (10), et un casque (20) associé destiné à équiper un utilisateur, l’équipement (2) étant caractérisé en ce qu’il comprend : un premier module de commande (100) monté sur le véhicule automobile, le premier module (100) comprenant une première unité de commande (110) configurée pour être reliée au moins à un ensemble de sources de données relatives au véhicule, de préférence au moins un ensemble d’éclairages (12, 13) du véhicule ; un deuxième module de commande (200) monté sur le casque (20), le deuxième module de commande (200) comprenant une deuxième unité de commande (210) reliée au moins à un ensemble d’accessoires du casque (20) dont une partie au moins de ces accessoires reflètent des données issues des données du véhicule depuis le premier module (100) ; et un module d’application mobile (300) configuré pour être intégré à un appareil de télécommunication (30) et être commandé par l’utilisateur ; et en ce que le deuxième module de commande (200) est configuré pour être connecté à distance et en parallèle au premier module de commande (100) et au module d’application mobile (300), chacun par un réseau de communication prédéterminé, tel qu’un réseau Bluetooth ; et le premier module de commande (100) et le module d’application mobile (300) sont configurés pour se connecter chacun à une base de données (500) distante commune par un ou des réseaux prédéterminé(s). Équipement pour un ensemble comprenant un véhicule automobile, par exemple une motocyclette, et un casque associé destiné à équiper un utilisateur Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des véhicules automobiles, en particulier des véhicules de type deux-roues motorisés. L’invention se rapporte plus spécifiquement à un équipement pour un ensemble comprenant un véhicule automobile et un casque, et au procédé d’utilisation d’un tel équipement. État de la technique antÉrieure La sécurité des automobilistes, et en particulier des motocyclistes, est une préoccupation de plus en plus importante. Alors que le nombre d’accidents impliquant des motocyclettes tend à diminuer chaque année, les motocyclistes représentaient tout de même près de 20% des personnes tuées sur la route en France et en 2022. On entend par le terme « motocyclette » tout véhicule à deux ou trois roues, de cylindrée supérieure ou égale à 50 m 3 , par exemple une moto ou un scooter, et que l’on désignera indifféremment par les termes « motocyclette » ou « moto ». Le terme « motocycliste » désigne un utilisateur d’une moto, c’est-à-dire un conducteur ou un passager. Dans ce qui suit, les termes « motocycliste » et « utilisateur » seront utilisés indifféremment pour désigner une telle personne. Il existe de multiples solutions sur le marché consistant à connecter les équipements des motocyclistes, en particulier les casques et les motos, pour permettre de synchroniser les signalisations lumineuses du casque et de la moto, afin d’améliorer la visibilité des motocyclistes par les autres utilisateurs de la route et d’améliorer la sécurité de l’utilisateur. Par exemple, il est connu de connecter un premier boîtier électronique amovible à la connectique de la moto et de connecter ou d’intégrer un deuxième boîtier électronique dans le casque de l’utilisateur, le premier boîtier étant connecté au deuxième boîtier par réseau, le plus souvent par réseau Bluetooth. Le premier boîtier est relié aux phares de la moto de manière à récupérer des données sur la signalisation des phares, et le deuxième boîtier est relié à des diodes électroluminescentes intégrées au casque, de manière à commander l’éclairage des diodes. Dans une telle solution, il est généralement connu que le premier boîtier transmet au deuxième boîtier des données concernant la signalisation des phares de la moto, par exemple une donnée indiquant un freinage ou un virage de la moto. Le deuxième boîtier transmet ces données aux LEDs du casque de façon à refléter la signalisation de la moto sur le casque, de sorte à avoir une signalisation lumineuse identique sur la moto et sur le casque. Ainsi, les changements de trajectoire et de vitesse de la moto sont davantage visibles pour les automobilistes entourant la moto. De plus, les premier et deuxième boîtiers couplés peuvent se connecter par réseau à un module d’application mobile configuré pour être installé sur un appareil de télécommunication. L’appareil de télécommunication de l’utilisateur peut être par exemple un téléphone portable, une tablette, voire une montre connectée. Le module d’application mobile permet à l’utilisateur de consulter des données supplémentaires relevées par le premier et/ou le deuxième boîtiers. Par exemple, le premier boîtier peut comprendre une antenne de géolocalisation qui relève des données de géolocalisation et les transmet au module d’application pour les utiliser dans une application de géolocalisation installée sur l’appareil de télécommunication de l’utilisateur. Cependant, la connexion entre le deuxième boîtier et le module d’application n’est possible que si le deuxième boîtier est lui-même connecté au premier boîtier. Dans ces conditions, l’utilisateur doit obligatoirement être à proximité de la moto pour pouvoir consulter et/ou modifier des données sur l’appareil de télécommunication ou sur le casque. Par ailleurs, l’utilisateur n’est pas en mesure de coupler le module d’application au premier boîtier si la connexion entre le premier boîtier et le deuxième boîtier est instable. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant d’avoir un équipement pour un ensemble automobile à la connectivité améliorée. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un équipement pour un ensemble comprenant un véhicule automobile, par exemple une motocyclette, et un casque associé destiné à équiper un utilisateur, l’équipement étant remarquable en ce qu’il comprend : un premier module de commande monté sur le véhicule automobile, le premier module comprenant une première unité de commande configurée pour être reliée au moins à un ensemble de sources de données relatives au véhicule, de préférence au moins un ensemble d’éclairages du véhicule ; un deuxième module de commande monté sur le casque, le deuxième module de commande comprenant une deuxième unité de commande reliée au moins à un ensemble d’accessoires du casque dont une partie au moins de ces accessoires reflètent des données issues des données du véhicule depuis le premier module ; et un module d’application mobile configuré pour être intégré à un appareil de télécommunication et être commandé par l’utilisateur ; et en ce que le deuxième module de commande est configuré pour être connecté à distance et en parallèle au premier module de commande et au module d’application mobile, chacun par un réseau de communication prédéterminé, tel qu’un réseau Bluetooth ; et le premier module de commande et le module d’application mobile sont configurés pour se connecter chacun à une base de données distante commune par un ou des réseaux prédéterminé(s). Les accessoires de du deuxième module de commande « reflètent des données issues des données du véhicule depuis le premier module » en ce que les accessoires du deuxième module fonctionnent selon les données transmises par le premier module. La connexion à distance et en parallèle du deuxième module de commande avec le premier module de commande et avec le module d’application mobile permet à l’ensemble d’accessoires du deuxième module de commande et à l’appareil de télécommunication de recevoir et de traiter l’ensemble de source de données relatives au véhicule du premier module de commande. Ainsi, les données du véhicule sont transmises et traitées à la fois sur le casque et sur l’appareil de télécommunication de l’utilisateur, de sorte que si l’une des deux connexions est défaillante, l’autre continue de fonctionner. De plus, l’utilisateur peut contrôler le premier module de commande en étant à distance du véhicule, depuis l’appareil de télécommunication, et ce, sans avoir à porter le casque. Par ailleurs, l’utilisation d’une base de données prédéterminée et commune au premier module de commande et au module d’application mobile permet de stocker, de récupérer et de centraliser les données de l’ensemble de sources de données relatives au véhicule. Ainsi, les données modifiées du deuxième module de commande sont actualisées sur l’appareil de télécommunication et sur le premier module de commande au moyen de la base de données. De manière générale, l’utilisateur peut consulter, depuis l’appareil de télécommunication, des données en temps réel et des données stockées dans la base de données sans avoir à être près du véhicule. Grâce à une telle combinaison de caractéristiques, l’équipement permet à l’utilisateur de disposer d’un premier module de commande et d’un module d’application pouvant se connecter indépendamment l’un de l’autre au casque, les données du véhicule étant actualisées à la fois sur le casque et sur le module d’application. Selon un mode de réalisation préférentiel, le premier module de commande est relié électriquement à une connectique du véhicule par des faisceaux électriques. Selon un mode de réalisation, le deuxième module de commande est intégré au casque de l’utilisateur. Selon un autre mode de réalisation, le deuxième module de commande est rapporté sur le casque de l’utilisateur. Selon un mode de réalisation, le module d’application permet de commander le premier module de commande, par exemple permet d’activer ou de de désactiver une ou plusieurs sources de données relatives au véhicule présentes dans le premier module de batterie. En particulier, le premier module de commande et le module d’application mobile se connectent à travers un ou plusieurs réseaux prédéterminés identiques mais sur des canaux de préférence distincts. Selon un mode de réalisation, un premier module de commande peut se connecter à plusieurs deuxièmes modules de commande, de sorte que lorsqu’il y a plusieurs utilisateurs sur le véhicule, au moins une partie des accessoires des casques des utilisateurs reflètent les données du premier module de commande. De préférence, l’ensemble d’accessoires du deuxième module comprend un ensemble d’éclairages qui reflètent les données du premier module, par exemple des lumières intégrées au casque et qui répètent la signalisation de l’ensemble d’éclairages du véhicule. Selon un mode de réalisation, le deuxième module de commande est connecté de manière synchronisée au premier module de commande et au module d’application mobile. De préférence, le deuxième module de commande se connecte de manière simultanée au premier module de commande, c’est-à-dire avec un temps de latence négligeable. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande est connecté à la base de données par réseau 2G, 3G ou 4G, et/ou le module d’application mobile est connecté à la base de données par réseau 4G. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande comprend une antenne Bluetooth et une antenne de réseau 2G, 3G ou 4G ; le deuxième module de commande comprend une antenne Bluetooth ; et le module d’application utilise une antenne Bluetooth et une antenne de réseau 4G voire 5G de l’appareil de télécommunication. De préférence, le premier module de commande est connecté à la base de données par réseau 4G de norme évoluée, appelée communément en anglicisme « Long Term Evolution (LTE) ». Une telle connexion permet d’enregistrer et d’actualiser régulièrement les données du véhicule dans la base de données. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande est relié à un ensemble d’éclairages du véhicule, notamment les phares du véhicule, et détecte les différents types d’éclairages de l’ensemble d’éclairages. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande est configuré pour être relié à un ou plusieurs des accessoires choisi(s) dans les accessoires qui suivent : un ensemble de capteurs, une antenne de géolocalisation, un bouton de commande, une lumière, une alarme sonore. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande permet de détecter l’état des accessoires du véhicule. Selon différents modes de réalisation : les capteurs de l’ensemble de capteurs permettent de détecter la position et les déplacements du véhicule à l’arrêt et en mouvement ; l’antenne de géolocalisation permet de transmettre des informations concernant la localisation du véhicule par rapport à son environnement ; le bouton de commande est de préférence un bouton marche/arrêt permet d’activer ou de désactiver le premier module de commande ; la lumière est de préférence une diode électroluminescente permettant de signaler l’appareillage du premier module de commande avec le reste de l’équipement et/ou le fonctionnement du premier module de commande ; l’alarme sonore est une sirène qui se déclenche sous certaines conditions, en particulier lorsque les capteurs de l’ensemble de capteurs détectent un mouvement alors que les données indiquent au premier module de commande que le véhicule est supposé à l’arrêt. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande comprend également un accéléromètre et/ou un capteur gyroscopique permettant de détecter l’accélération et la vitesse angulaire du véhicule. Selon un mode de réalisation, le deuxième module de commande comprend un circuit de traitement relié d’une part à l’antenne Bluetooth du premier module de commande et d’autre part à un système lumineux du casque, le circuit de traitement permettant de transformer les données reçues par l’antenne Bluetooth en signal électrique permettant de faire fonctionner le système lumineux du casque. Selon un mode de réalisation, le deuxième module de commande est configuré pour être relié à un ou plusieurs des accessoires choisi(s) dans les accessoires qui suivent : un microphone, un casque audio, un ensemble de boutons de commande, une lumière. Selon différents modes de réalisation alternatifs ou complémentaires : le microphone le casque audio permettent à l’utilisateur de parler, de dialoguer ou d’écouter et/ou de commander plusieurs actions (émission/réception des appels, envoi de messages, connexion à un dialogueur ou une interface d’assistant personnel intelligent ou virtuel telle que Smart Assistant, etc.) ; l’ensemble de boutons de commande permet à l’utilisateur d’effectuer une action sur le microphone ou sur le casque audio, par exemple de régler le volume sonore dans le casque audio ; la lumière est de préférence une diode électroluminescente permettant de signaler l’appareillage du deuxième module de commande avec le reste de l’équipement et/ou le fonctionnement du deuxième module de commande. Selon un mode de réalisation, le deuxième module de commande intègre une batterie. En particulier, le casque porte une batterie, la batterie étant solidarisée sur une partie arrière du casque. La batterie permet d’alimenter les différents accessoires du deuxième module de commande, ainsi que le système lumineux du casque. En particulier, la batterie présente une autonomie supérieure ou égale à 4 heures et/ou inférieure ou égale à 6 heures. Selon un mode de réalisation, la batterie est démontable et remplaçable par l’utilisateur. Selon un mode de réalisation, le casque comprend un port USB et une antenne de charge sans fil pour recharger la batterie du casque, le port USB et l’antenne de charge sans fil étant positionnés sur la partie arrière du casque. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande s’active par la détection d’un badge de déverrouillage et la détection d’une vibration du véhicule. De préférence, le badge de déverrouillage est connecté par réseau Bluetooth au premier module de commande. Selon un mode de réalisation, lorsque les capteurs de de l’ensemble de capteurs détectent un déplacement du véhicule, l’antenne Bluetooth du premier module de commande vérifie la présence du badge de déverrouillage dans un rayon restreint prédéterminé. Plus précisément, le premier module de commande détecte la présence du badge de déverrouillage si la distance qui les sépare est inférieure ou égale à 5 mètres, de préférence inférieure ou égale à 3 mètres ; et le premier module de commande ne détecte plus la présence du badge si la distance qui les sépare est supérieure ou égale à 10 mètres. Selon un mode de réalisation, le premier module de commande peut s’appareiller avec au plus 3 badges de déverrouillage différents, de sorte que jusqu’à 3 utilisateurs du véhicule puissent se servir de l’équipement. Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un casque pour un équipement tel que décrit ci-haut, le casque étant remarquable en ce qu’il comprend une visière adaptative à la luminosité extérieure. Un tel casque permet d’améliorer le confort visuel de l’utilisateur lorsque le casque est allumé. De préférence, la visière adaptative du casque comprend un revêtement électrochrome permettant de faire varier la luminosité de la visière en fonction des conditions extérieures. En particulier, la luminosité de la visière est contrôlée par un circuit électrique intégré dans le deuxième module de commande. De cette manière, l’utilisateur n’a pas à effectuer de mouvement pour ajuster la visière, ce qui permet d’améliorer la sécurité de l’utilisateur, notamment si l’utilisateur est le conducteur. Il peut également contrôler l’intensité de l’opacité de la visière via le module d’application mobile et définir un taux de teinte personnalisé. Selon un mode de réalisation, le casque comprend une coque extérieure en fibre de verre ou en fibre de carbone et une coque intérieure, destinée à venir au contact de l’utilisateur, en mousse. Selon un mode de réalisation, la batterie et le deuxième module de commande sont placés dans la coque intérieure du casque, à l’arrière du casque. Selon un mode de réalisation, le microphone et le casque audio reliés au deuxième module de commande sont intégrés dans la mousse de la coque intérieure du casque. Selon un mode de réalisation, le casque comprend un système de ventilation comprenant des ailettes de ventilations réglables manuellement par l’utilisateur. L’invention concerne également une station de chargement pour un équipement tel que décrit ci-avant, la station comprenant un réceptacle de chargement pour accueillir le casque, le réceptacle comprenant au moins un capteur de présence, un port USB et un émetteur de courant sans fil, la station de chargement étant apte à charger le casque par chargement sans fil ou par câble USB. Une telle station de chargement permet de charger sans fil le casque de l’équipement de sorte que lorsque l’utilisateur pose le casque sur la station de chargement, le capteur de présence détecte le casque et le chargement sans fil du casque commence, sans que l’utilisateur ait à effectuer de manipulation supplémentaire. Optionnellement ou en complément, le casque peut être connecté à la station de chargement par un câble tel qu’un câble USB reliant le port USB du casque au port USB de la station de chargement. En particulier, la station de chargement comprend un circuit de traitement qui traite et fait circuler des données entre l’émetteur de courant sans fil, le capteur de présence et le port USB de la station de chargement. Selon un mode de réalisation, la station de chargement comprend en outre : un port USB permettant de connecter la station à une prise secteur ; une pluralité de diodes électroluminescentes permettant de signaler la présence du casque sur la station de chargement et l’état de chargement du casque ; un système de ventilation permettant de réguler la température à l’intérieur du casque lorsque le casque est posé sur la station de chargement. Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un ensemble pour un équipement, remarquable en ce qu’il comprend au moins un casque et un véhicule et un appareil de télécommunication, et de préférence encore une station de chargement du casque, et en ce que : le véhicule est équipé au moins du premier module de commande ; le casque est équipé au moins du deuxième module de commande ; et l’appareil de télécommunication intégrant le module d’application mobile. Un tel ensemble permet d’utiliser l’équipement de façon à rendre l’ensemble connecté, et permet à l’utilisateur d’avoir des données sur le véhicule, de les modifier à distance et de les utiliser notamment sur l’appareil de télécommunication. Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un procédé d’utilisation de l’équipement tel que décrit ci-avant, le procédé comprenant au moins : une étape d’initialisation de l’équipement ; une étape de communication du deuxième module de commande avec le premier module de commande et avec le module d’application mobile, chacun par un réseau de communication prédéterminé, tel qu’un réseau Bluetooth, 2G, 3G et/ou 4G, etc. ; et une étape de communication du premier module de commande et du module d’application mobile avec une base de données distante commune, par un ou des réseaux prédéterminés. Un tel procédé permet de relier le premier module, le deuxième module et le module d’application mobile, et d’actualiser les informations du premier module de commande sur le module d’application mobile. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : FIG. 1 : une vue schématique d’un équipement pour un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 : une vue schématique d’un premier module de commande de l’équipement, selon le mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 ; FIG. 3 : une vue schématique d’un deuxième module de commande de l’équipement, selon le mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 ; FIG. 4 : une vue schématique d’une station de chargement de l’ensemble, selon le mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La FIG. 1 illustre une vue schématique d’un ensemble 2 , l’ensemble comprenant une moto 10 , un badge de déverrouillage 4 0 destiné à être associé à la moto 10 et à être porté par l’utilisateur, un casque 20 destiné à équiper un utilisateur, une station de chargement 60 configurée pour charger le casque 20 , et un appareil de télécommunication 30 . Les éléments de l’ensemble 2 sont reliés entre eux et à distance grâce à un équipement 1 , l’équipement 1 comprenant un premier module de commande 100 monté sur la moto 10 , un deuxième module de commande 200 monté sur le casque 20 , un module d’application mobile 300 configuré pour être intégré dans l’appareil de télécommunication 30 , un module de communication 400 monté dans le badge de déverrouillage 40 et une base de données distante 5 00 . Plus précisément, le deuxième module de commande 200 est configuré pour être connecté à distance et en parallèle au premier module de commande 100 et au module d’application mobile 300 , de sorte que le casque 20 et la moto 10 soient reliés à distance et en parallèle et à l’appareil de télécommunication 30 ; et le premier module de commande 100 et le module d’application mobile 300 sont configurés pour se connecter chacun à la base de données 5 00 distante commune, de sorte que l’appareil de télécommunication 30 et la moto 10 partagent des données. En particulier, le deuxième module de commande 200 est relié au premier module de commande 10 0 et au module d’application mobile 3 00 par un réseau tel qu’un réseau Bluetooth (ou autre, par exemple : 2G, 3G et/ou 4G, etc.), et est apte à se connecter : en parallèle et de manière simultanée, c’est-à-dire avec un temps de latence négligeable ; ou avec l’un ou l’autre parmi le premier module de commande 100 et le module d’application mobile 300 . De plus, la base de données 500 distante se connecte à distance : avec le premier module de commande 100 par un réseau 2G, 3G ou 4G prédéterminé ; et/ou avec le module d’application mobile 300 par réseau 4G prédéterminé, et sur un canal distinct du canal de connexion du premier module de commande 100 . Par ailleurs, le module de communication 400 du badge de déverrouillage 40 est, selon le mode de réalisation de la FIG. 1 , relié par réseau Bluetooth au premier module de commande 100 . La connexion et la déconnexion du module de communication 400 au premier module de commande 100 peut être réalisée en direct l’un avec l’autre mais peut est réalisée et commandée également à travers le module d’application mobile 300 . Selon un mode de réalisation, il est possible de connecter plusieurs deuxièmes modules de commande 200 à un unique premier module de commande 100 , pour permettre à plusieurs utilisateurs d’utiliser une unique moto 10 . De même, il est possible de connecter plusieurs modules de communication 400 à un unique premier module de commande 100 . La connexion par réseaux de l’ensemble 2 permet de relier les éléments de l’équipement 1 entre eux pour partager des données, comme expliqué dans les paragraphes qui suivent. Le premier module de commande 100 , représenté schématiquement sur la FIG. 2 , est relié de façon amovible ou démontable à une connectique de la moto 10 par des faisceaux électriques. En particulier, le premier module de commande 100 comprend une première unité de commande 110 reliée électriquement à une batterie 1 1 , à des feux clignotants 12 et à un feu de freinage 13 et de position de la moto 10 par des fils électriques. La batterie 11 de la moto 10 alimente la première unité de commande 100 à l’aide d’un bloc d’alimentation électrique 110 qui fournit la tension nécessaire pour le fonctionnement de la première unité de commande 110 . Le bloc d’alimentation électrique 110 est relié à une batterie interne 112 du premier module 100 qui stocke une partie de l’énergie fournie par la batterie 11 de la moto 10 , de sorte que le premier module de batterie 100 possède une autonomie lui permettant de fonctionner lorsque la première unité de commande 100 n’est plus alimentée par la batterie 11 de la moto 10 ou lorsque la moto 10 est à l’arrêt. En pratique, la batterie interne 112 du premier module 100 permet audit module 100 de disposer d’une autonomie supérieure ou égale à 10 jours, par exemple égale à 14 jours. De plus, la batterie de la moto 10 couplée à la batterie interne 112 du premier module de batterie 100 permet audit module 100 de disposer d’une autonomie supérieure ou égale à 4 mois, par exemple égale à 6 mois. La première unité de commande 110 est configurée pour détecter un signal électrique qui active les feux clignotants 12 ou le feu de freinage 13 de la moto 10 . Plus précisément, le temps de détection du signal d’activation des feux clignotants 12 ou du feu de freinage 13 par la première unité de commande 110 est inférieur ou égal à 10 ms, de préférence inférieur ou égal à 5 ms, de préférence encore inférieur ou égal à 1 ms, par exemple entre 0,5 et 0,7 ms. De manière générale, le temps de réponse de la moto 10 à une commande de la première unité de commande 110 est inférieur ou égal à 5 ms, de préférence inférieur ou égal à 2 ms. La première unité de commande 110 est également reliée à un ensemble d’accessoires comprenant : un ensemble de capteurs permettant de détecter le mouvement et le déplacement de la moto ; une antenne de géolocalisation 11 6 ; une sirène 120 ; un bouton de commande 121 ; une lumière 122 . Selon le mode de réalisation de la FIG. 2 , l’ensemble de capteurs comprend un bloc de détection de vibration 113 et un bloc de détection de mouvement 114 , lesdits blocs de détection 113 , 114 étant complémentaires et envoyant des signaux électriques prédéterminés en fonction des détections réalisées, de sorte que la première unité de commande 110 interprète et traite chaque signal électrique prédéterminé de façon différente. De façon générale, le bloc de détection de vibration 113 comprend un ou plusieurs capteur(s) permettant de détecter des vibrations de la moto 10 , et le bloc de détection de mouvement 114 comprend un ou plusieurs capteur(s) permettant de détecter un mouvement de la moto 10 . Le bloc de détection permet aussi de mesurer un angle d’inclinaison, une force d’accélération ou de décélération, de mesurer une trajectoire et/ou une altitude du véhicule 10 . Par exemple, le bloc de détection de vibration 113 peut comprendre un accéléromètre permettant de détecter un changement de vitesse et un changement de direction de la pesanteur par rapport à la moto 10 . En particulier : lorsque la moto 10 est en mouvement, la première unité de commande 110 interprète un changement de vitesse comme une accélération ou une décélération, et un changement soudain de vitesse ou un changement de direction comme une chute. La première unité de commande 110 est configurée pour analyser, traiter et interpréter les données collectées du bloc de détection, notamment en définissant les angles exacts à plus ou moins 2 degrés près, l’altitude, la force d’accélération ou de décélération et la trajectoire ; lorsque la moto 10 est à l’arrêt, la première unité de commande 110 interprète un changement de vitesse comme une tentative de déplacement de la moto 10 , et la chute comme un accident et le déplacement comme un mouvement, et un changement de direction comme une chute. En pratique, le bloc de détection de vibration 113 permet à la première unité de commande 110 de détecter un accident dans un intervalle de temps inférieur ou égal à 5 secondes, de préférence inférieur ou égal à 1 seconde. Le bloc de détection de mouvement 114 peut comprendre par exemple une unité de mesure inertielle intégrant un accéléromètre et un gyroscope, dans laquelle : l’accéléromètre permettant de comparer les accélérations mesurées par l’unité de mesure inertielle avec les accélérations mesurées par l’accéléromètre du bloc de détection de vibration 113 ; et le gyroscope permet de vérifier la trajectoire de la motocyclette 10 et de détecter les chutes lorsque la moto 10 est en mouvement. Par ailleurs, le bloc de détection de mouvement 114 peut comprendre un magnétomètre utilisé pour mesurer la position de la moto 10 . De manière générale, l’ensemble de capteurs comprend un ou plusieurs composants redondants permettant de mesurer des données, de vérifier les mesures, de favoriser leur cohérence et d’améliorer la fiabilité des capteurs. La première unité de commande 110 est également reliée électriquement à l’antenne de géolocalisation 11 6 par l’intermédiaire d’un modulateur-démodulateur « modem » 115 permettant de convertir le signal électrique de la première unité de commande 100 en signal modulé pour l’antenne de géolocalisation 116 et inversement. L’antenne de géolocalisation peut être une antenne de « Système mondial de positionnement », appelée communément antenne « GPS », ou encore une antenne de « Groupe spécial mobile », appelée communément antenne « GSM », et permet de fournir les coordonnées géographiques de la moto 10 à la première unité de commande 110 en communiquant avec un ou plusieurs satellites de communication 119 . La sirène 120 du premier module de commande 100 est une sirène d’alerte antivol, qui est reliée électriquement à la première unité de commande 110 . Plus particulièrement, lorsque la première unité de commande 110 interprète une donnée d’un capteur de l’ensemble de capteurs comme une tentative de déplacement de la moto 10 , ladite unité de commande 110 envoie un signal électrique qui déclenche la sirène 120 . En pratique, le volume sonore de la sirène 120 est supérieur ou égal à 100dB à une distance de 1 m de la sirène 120 . Le premier module de commande 100 est apte à passer d’un état de fonctionnement à un état d’arrêt grâce au bouton de commande 121 relié à la première unité de commande 110 et destiné à être manipulé par l’utilisateur. Par exemple, le bouton de commande 121 peut être un bouton marche/arrêt qui permet au premier module de commande 100 , en état de fonctionnement d’être alimenté électriquement, et en état d’arrêt, de ne pas être alimenté électriquement. Par ailleurs, lorsque l’utilisateur appuie de façon prolongée sur le bouton de commande 121 , les données du premier module de communication 100 sont mises à jour avec les données de la base de données distante 500. De cette manière, l’utilisateur peut choisir de ne pas utiliser le premier module de commande 100 même si ce dernier est connecté à la moto 10 . Un état de veille est mis en œuvre lorsqu’il n’y a pas de mouvement détecté pendant un laps de temps prédéterminé, par exemple un laps de temps de 10 minutes. L’état de fonctionnement ou d’arrêt du premier module de commande 100 est signalé par la lumière 122 , qui peut être une diode électroluminescente qui s’allume lorsque le premier module de commande 100 est en état de fonctionnement et qui s’éteint lorsque ledit module 100 est en état d’arrêt. Par ailleurs, la lumière 122 permet également de signaler l’appareillage du premier module de commande 100 avec un ou plusieurs éléments du reste de l’équipement 1 . La première unité de commande 1 1 0 est également reliée électriquement à un ensemble d’antennes permettant de relier la moto 10 au casque 20 , au badge 40 et à la base de données 500 , comme illustré sur la FIG. 1 . Selon le mode de réalisation de la FIG. 2 , l’ensemble d’antennes comprend : une antenne réseau 117 de réseau 2G, 3G ou 4G, reliée au modem 115 de la première unité de commande 110 ; et une antenne Bluetooth 118 . L’antenne réseau 117 est configurée pour communiquer des données relevées par l’ensemble de capteurs du premier module de commande 100 avec la base de données 500 , pour permettre notamment de stocker et d’enregistrer les données relevées dans la base de données. Plus particulièrement, comme représenté sur la FIG. 1 , la base de données 500 est reliée à une antenne réseau du module d’application mobile 300 de l’appareil de télécommunication 30 , de sorte que les données enregistrées sur la base de données soient disponibles sur l’appareil de télécommunication 30 pour permettre notamment : de consulter ces données sur l’appareil de télécommunication 30 via une application mobile ; d’utiliser ces données dans des logiciels de traçage d’itinéraires et des logiciels de navigation installés sur l’appareil de télécommunication 30 ; d’envoyer sur l’appareil de télécommunication 30 une alerte lorsque les capteurs détectent une tentative de vol de la moto 10 ; ou encore de déclencher un appel des services d’urgence sur l’appareil de télécommunication 30 lorsque les capteurs détectent une chute soudaine de la moto 10 . L’antenne Bluetooth 118 est configurée pour communiquer des données concernant l’activation des feux clignotants 12 et du feu de freinage 13 de la moto 10 avec une antenne Bluetooth du deuxième module de commande 200 du casque 2 0 . L’utilisation de ces données sera explicitée dans les paragraphes qui suivent. De plus, lorsque les capteurs de l’ensemble de capteurs détectent une vibration de la moto 10 , l’antenne Bluetooth 118 vérifie la présence et la proximité d’une antenne Bluetooth du module de communication 400 du badge de déverrouillage 40 , de sorte à confirmer la présence de l’utilisateur à proximité de la moto 10 . En pratique, l’antenne Bluetooth 11 8 détecte la présence de l’antenne Bluetooth du module de communication 400 si la distance qui les sépare est inférieure ou égale à 5 mètres, de préférence inférieure ou égale à 3 mètres. Sur la FIG. 3 est représenté le deuxième module de commande 200 , le deuxième module de commande étant intégré au casque 20 ou rapporté sur le casque 20 de l’utilisateur. Le deuxième module de commande 200 comprend un dispositif d’intercommunication 210 et un circuit de traitement 220 . Le dispositif d’intercommunication 210 permet à l’utilisateur de communiquer sans avoir à utiliser ses mains. Le dispositif d’intercommunication 210 est relié électriquement à plusieurs accessoires du casque 40 , parmi lesquels : des écouteurs 211 , le dispositif d’intercommunication 210 permettant d’allumer, d’éteindre et d’alimenter en tension les écouteurs 211 ; des boutons de commande 212 des écouteurs 2 11 , le dispositif d’intercommunication 210 permettant de modifier le volume sonore en sortie des écouteurs 211 par action mécanique de l’utilisateur sur les boutons de commande 212 . Plus précisément, l’intensité sonore générée par les écouteurs est inférieure ou égale à 90 dB, de préférence inférieure ou égale à 85 dB lorsque l’utilisateur se déplace à une vitesse de 90 km/h, et inférieure ou égale à 100 dB, de préférence inférieure ou égale à 95 dB lorsque l’utilisateur se déplace à une vitesse de 130 km/h ; une lumière 213 , de préférence une diode électroluminescente, qui peut s’allumer lorsque le deuxième module de commande 200 est en état de fonctionnement et s’éteindre lorsque ledit module 200 est en état d’arrêt. Par ailleurs, la lumière 122 permet également de signaler l’appareillage du deuxième module de commande 200 avec un ou plusieurs éléments du reste de l’équipement 1 ; un microphone 214 permettant à l’utilisateur de communiquer. De plus, le dispositif d’intercommunication 210 apte à se connecter par réseau Bluetooth avec l’appareil de télécommunication 30 de l’utilisateur pour permettre à l’utilisateur de relier les accessoires à des données de l’appareil de communication 30 , par exemple à une liste de contacts, à des enregistrements audios ou encore à des applications présents sur l’appareil de communication 30 . Par ailleurs, le dispositif de communication 210 peut se connecter par réseau Bluetooth à un autre dispositif de communication d’un autre casque d’un autre utilisateur, ce qui permet par exemple à un conducteur de communiquer avec un passager de la moto 10 . Le circuit de traitement 220 du deuxième module de commande 200 est relié électriquement à une antenne Bluetooth 218 du deuxième module de commande 200 , à un système lumineux 221 monté sur le casque 20 et à un bloc d’alimentation électrique 222 du deuxième module de commande 200 . L’antenne Bluetooth 218 du deuxième module de commande 200 est apte à se connecter et à échanger des informations par réseau Bluetooth avec le premier module de commande 100 et avec le module d’application mobile 300 , comme expliqué ci-avant. En particulier, le débit de transfert d’informations du deuxième module de commande 200 avec le premier module de commande 100 et avec le module d’application mobile 300 est supérieur ou égal à 0,8 Mbits/s, de préférence supérieur ou égal à 1 Mbit/s, pour permettre une connexion et un transfert de données optimaux. L’antenne Bluetooth 118 du premier module de commande 100 est configurée pour communiquer des données concernant l’activation des feux clignotants 12 et du feu de freinage 13 de la moto 10 avec l’antenne Bluetooth 218 du deuxième module de commande 200 . Ainsi, l’antenne Bluetooth 218 du casque 20 transmet ces données au circuit de traitement 220 pour qu’elles soient traitées par le circuit de traitement 220 . Le circuit de traitement 220 peut par exemple utiliser ces données pour les transférer au système lumineux 221 du casque 20 , de sorte que le système lumineux 221 reflète sur le casque 20 les feux clignotants 12 ou le feu de freinage 13 de la moto 10 . Suivant le mode de réalisation de la FIG. 2 , le système lumineux 221 comprend une pluralité de diodes électroluminescentes (LEDs) disposées sur la circonférence du casque 20 et pilotées par le circuit de traitement 220 , la pluralité de diodes étant divisée en quatre parties permettant d’afficher ou éclairer respectivement une zone d’éclairage synchronisée avec un feu clignotant gauche, une zone d’éclairage synchronisée avec un feu clignotant droit, et une zone d’éclairage synchronisée avec des feux de freinage et des feux de circulation, en fonction des données envoyées par le circuit de traitement 220 . De préférence : lorsque les feux clignotants 12 sont activés sur la moto 10 , le système lumineux 221 affiche des feux clignotants ; et/ou lorsque le feu de freinage 13 est activé sur la moto 10 , le système lumineux 221 affiche des feux de freinage ; et/ou lorsqu’aucun feu entre les feux clignotants 12 et les feux de freinage 13 n’est activé sur la moto 10 , le système lumineux 221 affiche des feux de circulation. De plus, la connexion entre l’antenne Bluetooth 218 du deuxième module de commande 200 et le module d’application mobile 300 peut permettre à l’utilisateur, par l’intermédiaire du circuit de traitement 210 , de modifier la couleur des diodes du système lumineux 221 et/ou d’afficher un mouvement de la lumière sur le système lumineux 221 . En pratique, le temps de réponse des diodes électroluminescentes (LEDs) à une commande du circuit de traitement est inférieur ou égal à 5 ms, de préférence inférieur ou égal à 2 ms. Par ailleurs, le système lumineux 221 doit être visible dans différentes conditions extérieures d’utilisation du casque 20 . Pour ce faire, l’intensité lumineuse du système lumineux 221 est supérieure ou égale à 90 cd et/ou inférieure ou égale à 400 cd. Le circuit de traitement 220 ainsi que le dispositif d’intercommunication 210 du deuxième module de commande 200 sont alimentés électriquement par le bloc d’alimentation électrique 222 , qui répartit le courant en fonction des besoins et permet à l’utilisateur de porter le casque 20 sans avoir à brancher le casque 20 à une source de tension. Le bloc d’alimentation 222 est relié à une batterie 201 rechargeable qui permet de stocker de l’énergie, la batterie 201 pouvant être intégrée au casque 20 ou rapportée sur le casque 20 . Le chargement de la batterie 201 est réalisé par : un chargement par câble USB, le câble USB étant connecté à un port de connexion 223 de type USB, de préférence de type USB-C, rapporté sur le casque 20 ; ou un chargement sans fil réalisé par un récepteur de courant sans fil 224 rapporté sur le casque 20 et qui interagit avec la station de chargement 60 de l’équipement 2 . En particulier, la station de chargement 60 , représentée sur la FIG. 4 , présente la forme d’un réceptacle comprenant un circuit de traitement 610 et une technologie dite « de chargement sans fil » 620 tous deux alimentés électriquement par un boîtier d’alimentation électrique 630 . La station de chargement 60 est prévue pour être branchée sur une prise secteur 640 qui fournit le courant au boîtier d’alimentation électrique 630 . Le circuit de traitement 610 est relié à un port 623 de type USB, de préférence de type USB-C, destiné à être connecté par câble USB au port de connexion 223 du deuxième circuit de commande 200 pour recharger ledit deuxième circuit de commande 200 du casque 20 . De plus, le circuit de traitement 610 est également relié à : un capteur de présence 622 qui permet de détecter la présence du casque 20 sur le réceptacle de la station de chargement 60 ; la technologie de chargement sans fil 620 , qui est reliée à un émetteur de courant sans fil 621 configuré pour charger sans fil le récepteur de courant 224 rapporté sur le casque 20 ; de sorte que lorsque le capteur de présence 622 détecte la présence du casque 20 , le circuit de traitement 610 active la technologie de chargement sans fil 620 pour recharger le deuxième module de commande 200 du casque 20 . La station de chargement 60 peut également comprendre : une lumière 625 , de préférence une diode électroluminescente, qui signale l’état de chargement du casque 20 sur la station de chargement 60 ; et/ou une unité de refroidissement 624 qui s’active lorsque le casque 20 est en charge et qui permet de maintenir le deuxième module de commande 200 du casque 20 à une température de fonctionnement optimale. En pratique : la station de chargement 60 permet de charger au moins 80% de la batterie 201 du casque 20 en moins de 3h, et la station de chargement 60 permet de charger complètement la batterie 201 du casque 20 en moins de 5h ; de sorte que la capacité de la batterie 201 lorsqu’elle est entièrement chargée permet au deuxième module de commande 200 d’avoir une autonomie supérieure ou égale à 4h, de préférence supérieure ou égale à 6h. De manière générale, le deuxième circuit de commande 200 est intégré au casque 20 de l’utilisateur de manière à ne pas gêner l’utilisateur lorsqu’il porte le casque 20 . Ainsi, le deuxième circuit de commande 200 est intégré dans une mousse du casque 20 de l’utilisateur. Pour améliorer le confort visuel de l’utilisateur, le casque peut comprendre une visière adaptative à la luminosité extérieure (non représentée), la visière étant pilotée par le circuit de traitement 210 du deuxième module de commande 200 . De préférence, la visière adaptative peut passer d’un état opaque à un état transparent de façon quasi-instantanée, ici en 0,4 ms, pour ne pas nuire au confort visuel de l’utilisateur. En particulier, la visière peut inclure : un revêtement antibrouillard ; et/ou un revêtement anti-rayures ; et/ou une protection solaire. De façon générale, le casque 20 comprend un ensemble d’accessoires lui permettant de fonctionner dans des conditions extrêmes, par exemple pour une température variant entre -20°C et 60°C ou encore pour une humidité ambiante variant entre 5% et 95%. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Équipement (1) pour un ensemble (2) comprenant un véhicule automobile, par exemple une motocyclette (10), et un casque (20) associé destiné à équiper un utilisateur, l’équipement (2) étant caractérisé en ce qu’il comprend : un premier module de commande (100) monté sur le véhicule automobile, le premier module (100) comprenant une première unité de commande (110) configurée pour être reliée au moins à un ensemble de sources de données relatives au véhicule, de préférence au moins un ensemble d’éclairages (12, 13) du véhicule ; un deuxième module de commande (200) monté sur le casque (20), le deuxième module de commande (200) comprenant une deuxième unité de commande (210) reliée au moins à un ensemble d’accessoires du casque (20) dont une partie au moins de ces accessoires reflètent des données issues des données du véhicule depuis le premier module (100) ; et un module d’application mobile (300) configuré pour être intégré à un appareil de télécommunication (30) et être commandé par l’utilisateur ; et en ce que le deuxième module de commande (200) est configuré pour être connecté à distance et en parallèle au premier module de commande (100) et au module d’application mobile (300), chacun par un réseau de communication prédéterminé, tel qu’un réseau Bluetooth ; et le premier module de commande (100) et le module d’application mobile (300) sont configurés pour se connecter chacun à une base de données (500) distante commune par un ou des réseaux prédéterminé(s). Équipement (1) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième module de commande (200) est connecté de manière synchronisée au premier module de commande (100) et au module d’application mobile (300). Équipement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : le premier module de commande (100) est connecté à la base de données (500) par réseau 2G, 3G ou 4G ; et/ou le module d’application mobile (300) est connecté à la base de données (500) par réseau 4G. Équipement (1) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier module de commande (100) est configuré pour être relié à un ou plusieurs des accessoires choisi(s) dans les accessoires qui suivent : un ensemble de capteurs (113, 114), une antenne de géolocalisation (116), un bouton de commande (121), une lumière (122), une alarme sonore (120). Équipement (1) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième module de commande (200) est configuré pour être relié à un ou plusieurs des accessoires choisi(s) dans les accessoires qui suivent : un microphone (214), un casque audio (211), un ensemble de boutons de commande (212), une lumière (213). Équipement (1) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième module de commande (200) intègre une batterie (201). Équipement (1) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier module de commande (100) s’active par la détection d’un badge de déverrouillage (40) et la détection d’une vibration du véhicule. Casque (20) pour un équipement (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 7, le casque (20) étant caractérisé en ce qu’il comprend une visière adaptative à la luminosité extérieure. Station de chargement (60) pour un équipement (1) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un réceptacle de chargement pour accueillir le casque (20), le réceptacle comprenant au moins un capteur de présence (622), un port USB (623) et un émetteur de courant sans fil (621), la station de chargement (60) étant apte à charger le casque (60) par liaison USB ou par chargement sans fil. Ensemble (2) pour un équipement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un casque (20) et un véhicule et un appareil de télécommunication (30), et de préférence encore une station de chargement (60) du casque (20), et en ce que : le véhicule est équipé au moins du premier module de commande (100) ; le casque (20) est équipé au moins du deuxième module de commande (200) ; et l’appareil de télécommunication (30) intégrant le module d’application mobile (300). Procédé d’utilisation de l’équipement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant au moins : une étape d’initialisation de l’équipement (1) ; une étape de communication du deuxième module de commande (200) avec le premier module de commande (100) et avec le module d’application mobile (300), chacun par un réseau de communication prédéterminé, tel qu’un réseau Bluetooth ; et une étape de communication du premier module de commande (100) et du module d’application mobile (300) avec une base de données (500) distante commune, par un ou des réseaux prédéterminés.