FR 3162344 A1 20251128 FR 2405293 A 20240523 La présente invention concerne un dispositif de « sur-chaussure de liaison rapide sur une pédale automatique de cycle » : sur-chaussure (10) à même d’envelopper (13) une chaussure de ville ou de sport conventionnelle (20) incluant au moins un système de serrage (14) sur la chaussure (20) et équipée en partie inférieure d’une platine (17) pouvant recevoir une cale de liaison rapide (15) pour une pédale automatique de cycle (16). Le système de serrage (14) peut prendre plusieurs formes, un lacet (141), et/ou un membre tournant (142) et son système de laçage (143) etc. L’invention permet d’utiliser des chaussures normales sur des vélos équipés de cale automatique (15) avec les avantages suivants ; un rendement optimal ; une excellente sécurité en cas de chute ; un positionnement optimal du pied ; conserver le choix de chausser ou déchausser en mode cale automatique ou non ; une facilité d’utilisation etc. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Sur-chaussure de liaison rapide sur une pédale automatique de cycle Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un dispositif prévu pour aider les cyclistes amateurs, semi-professionnels ou professionnels à enfourcher leur bicyclette équipée de pédales automatiques sans avoir à chausser des chaussures dédiées au cyclisme (c’est-à-dire équipée d’une cale conventionnelle). Arrière-plan technologique de l’invention Dans un contexte de forte croissance du marché du cycle, en particulier sur les marchés du Vélo à Assistance Électrique et du vélo de type Gravel, un grand nombre de personnes n’ayant jamais pratiqué de cyclisme font l’acquisition d’un cycle d’une de ces catégories. La force de traction nécessaire au mouvement du cycle est donnée par l’action du pied du cycliste sur la pédale. Deux phases principales composent la rotation du pédalier : a) La phase de poussé du pied sur la pédale entrainant mécaniquement via un bras de levier un couple sur l’axe du pédalier. b) La phase de remontée de la pédale qui peut être mise à contribution pour augmenter le rendement du cycle si un système d’attache entre la chaussure du cycliste et la pédale est réalisée permettant ainsi au cycliste de tirer sur la pédale. L’industrie du cycle propose actuellement, et de manière exhaustive, les différents types de pédales suivants, toutes ayant des avantages et des inconvénients : a) La pédale plate b) Le cale pied c)La pédale type « strap » d) La pédale automatique e) La pédale mixte La pédale plate La pédale plate est le système historique de forme rectangulaire posée sur un axe transversal. Les avantages de cette solution sont : l’utilisation de chaussures normales et la simplicité d’utilisation. Les limitations de cette solution sont : un rendement faible car 50% du cycle de pédalage complet est utilisé car le cycliste peut uniquement appuyer sur la pédale (phase de poussée uniquement valorisée, phase de remontée non valorisée). Le cale-pied : Le cale-pied est le premier système d’accroche historique, permettant d’augmenter le rendement de pédalage. L’ajout d’un système de lanière a la pédale plate permet, en complément à la phase de poussée, de pouvoir utiliser la phase de remontée de la pédale en tirant sur celle-ci, grâce à l’amarrage mécanique pédale/cale-pied/chaussure. Les avantages de cette solution sont :un rendement supérieur étant donnée la valorisation de quasi 100% du cycle de pédalage (phase de poussée + phase de tirage) Les limitations de cette solution sont : Système pédale/cale-pied/chaussure amarré mécaniquement, donc défaut de sécurité en cas de chute, le cycliste restant attaché à son vélo. Le cale-pied impose une butée du bout de pied : il n’y aucune possibilité de réglage en profondeur : l’ajustement précis de la position du pied sur la pédale est impossible. La pédale type « strap » : Très utilisée dans le monde du vélo à pignon fixe, la pédale type « strap »est très proche du cale-pied. Le système est une lanière amarrée à une pédale plate, mais sans butée de bout de pied, à la différence du cale-pied. Les avantages de cette solution sont : identiques au cale-pied, avec en complément la possibilité de positionnement correcte du pied sur la pédale (pas de butée, qui était précédemment une limitation). Les limitations de cette solution sont : comme sur le cale-pied, défaut de sécurité en cas de chute. La pédale automatique : La pédale automatique a fait l’objet de plusieurs brevets spécifiques comme le style pour vélo de route illustrée dans les publications EP 2 020 373 et EP 1 106 495 et EP 1 803 638 ou le style Shimano Pedaling Dynamics (SPD) comme illustrée dans les publications US 9,290,234 , EP 2 311 719 et EP 1 142 781. Cette pédale est un système technique complexe intégré permettant un amarrage mécanique pédale/chaussure par l’intermédiaire d’une cale, comme illustré dans les publications EP 1 568 585 . La pédale automatique et la cale conventionnelle permettant un déchaussage du pied en cas de chute assurent la sécurité du cycliste C’est aujourd’hui le système le plus développé, en compétition, dans toutes les disciplines du vélo (route, Vélo Tout Terrain - VTT, gravel) . Les avantages de la pédale automatique sont : a) un rendement optimal sur tout le cycle de pédalage, b) un gain en sécurité : en cas de chute, la cale s’extrait de la pédale et une désolidarisation de la chaussure du cycle du cycle s’effectue, c) un positionnement parfait du pied sur la pédale limitant les risques de blessures musculo-osseuses sur les longues distances après avoir réalisé correctement le réglage de la cale sur la semelle de la chaussure de cycle, Les limitations de la pédale automatique sont : a) l’obligation d’utiliser une chaussure de cycle spécifique incluant une semelle rigide comme illustré dans les publications EP 1 502 515 et EP 1 442 670 pour s’interfacer avec la cale conventionnelle, b) l’obligation d’un réglage précis de la cale conventionnelle sur la chaussure de cycle spécifique comme illustré dans les publications US 9,307,805 ; FR 2 940 020 ; US 2013/0318763 ; US 2013/0318805 ; US 2013/0333124 . c) la nécessité d’investir dans plusieurs paires de chaussures dédiées, étant donné que les cales ne sont pas standardisées pour un même style (exemple du vélo de route) et encore moins entre styles eux-mêmes (exemple route et VTT). d) la nécessité d’un temps d’accoutumance avec nombreuses chutes possibles durant cette période, e) enfin, les chaussures de cycle spécifique, étant très rigides, il est impossible de pouvoir marcher longtemps avec celles-ci aux pieds : cette dernière limitation est problématique lors de voyages à vélo, ou en cas de panne mécanique du cycle imposant de pousser le vélo longtemps sur des terrains accidentés ou raides. La marche avec les cales conventionnelles engendre leurs usures prématurées. Lors de la marche, les cales conventionnelles peuvent endommager le revêtement de sol notamment pour la pratique du cyclisme en salle nécessitant une cale spécifique souple comme illustré dans la publication US 2022/0015504. La pédale « mixte » Solution intermédiaire de pédale avec généralement, une face assimilable à une pédale plate et une face de type automatique. Cette solution est un compromis, avec la conjonction des avantages mais aussi des limitations de chaque solution. Il est plus difficile et plus long de réaliser le clipsage car seulement une seule face dispose du système. Description générale de l’invention La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet une sur-chaussure composée d’une partie enveloppe à même d’envelopper une chaussure de ville ou de sport conventionnelle, d’au moins un système de serrage de ladite partie enveloppe sur la chaussure remarquable en ce qu’elle comporte en partie inférieure un dispositif de liaison rapide pour une pédale automatique de cycle. Un avantage de cette sur-chaussure est qu’elle permet d’utiliser une chaussure de ville pour emprunter un vélo muni de pédales automatiques sans avoir à chausser une paire de chaussure de cyclisme. Ainsi, l’invention permet de conserver les avantages de la pédale automatique à savoir : a) un rendement optimal lors de l’effort physique puisqu’il est possible de pousser et tirer sur la pédale, b) une excellente sécurité car en cas de chute, le système automatique étant conservé, il permettra toujours d’extraire l’ensemble {pied + chaussure de ville + sur-chaussure} de la pédale et du vélo. En outre, l’invention permet toujours d’avoir un positionnement parfait du pied car le cycliste pourra ajuster la position de l’invention sur la chaussure pied déjà clipsé sur la pédale. L’invention s'affranchit donc de tous les dispositifs de réglage d’une cale conventionnelle sur une chaussure de cycle et simplifie grandement l’usage. L’invention s’adresse à tout profil de cycliste, quel que soit son niveau de pratique : a) le cycliste « amateur-loisir » b) le cycliste « grand voyageur » ou « cyclotouriste » c) le cycliste « semi-professionnel » ou « professionnel » d) le « cycliste de salle » Le cycliste « amateur loisir » n’est plus contraint d’investir dans une paire de chaussure de cyclisme pour bénéficier des avantages de la pédale automatique. Qu’il ait un budget limité, qu’il soit soucieux de l’environnement, ou qu’il aille au travail à vélo, le cycliste « amateur-loisir » appréciera la simplicité d’usage. L’invention va permettre de démocratiser l’usage des pédales automatiques auprès du grand public qui n’a jamais osé franchir le pas en simplifiant l’utilisation, en réduisant le cout et l’impact sur l’environnement. Le cycliste « grand voyageur » ou « cyclotouriste » bénéficiera à la fois du rendement de pédalage tout en s’autorisant de pousser son vélo si la pente est trop raide, de faire une pause-café, restaurant ou visite culturelle, sans souffrir de l’inconfort des chaussures dédiées au cyclisme (rigidité et cale volumineuse). Le cycliste « semi-professionnel » ou « professionnel » se permettra de commencer un entraînement sur son vélo et le terminer à pied, ainsi que de pouvoir alterner, avec éventuellement un partenaire, sur un mode de pratique type « Run & Bike », sans penser au problème lié au fait d’apporter une paire de chaussure dédiée au vélo. Quant aux triathlètes, les temps de transition seront optimisés. Enfin, le « cycliste de salle » appréciera de pouvoir déchausser rapidement pour ne pas à avoir à marcher sur les cales conventionnelles. Les revêtements de sol des salles de sport ne seront plus dégradés par le frottement des cales. Le système de fixation sera évolutif, plusieurs options seront proposées : de la plus complexe type « sur-chaussure » ou « manchon » à une version plus basique de type ruban auto-agrippant ou autres modèles du marché. L‘utilisateur pourra y insérer sa chaussure, de tout type, positionner son pied de manière optimale et figer cette position. Le résultat sera un ensemble platine/ système de fixation / chaussure mécaniquement solidaire. La sur-chaussure selon l’invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles : a) le dispositif de liaison rapide peut être composé de deux corps, une platine de liaison attachée à la partie enveloppe en sa partie supérieure, et en sa partie inférieure, formant une surface à même d’accepter une quelconque cale de liaison rapide conventionnelle pour pédale automatique de cycle. On permet ainsi de configurer la sur-chaussure pour fixer n’importe quelle cale existante ou future. b) la platine de liaison peut former une surface à même d’accepter une cale de liaison conventionnelle de style à trois vis pour vélo de route 15a ou cardio-vélos, ou une cale de style delta ou une cale de style Shimano Pedaling Dynamics (SPD) 15b et peut comporter un ou plusieurs trous et/ou un ou plusieurs taraudages permettant l’attache de ladite cale de liaison rapide conventionnelle. La platine de liaison est ainsi prédisposée en trous 151a , 151b ou taraudages 152a , 152b en nombre suffisants pour accepter n’importe laquelle des cales de liaison rapide suscitées, au choix de l’utilisateur. On obtient ainsi la capacité de pouvoir utiliser l’ensemble des cales adaptables sur les différents standards du marché. Sa conception permet une bonne adhérence entre la platine et la chaussure afin d’éviter tout glissement intempestif. Dans divers modes de réalisation, la platine 17 dispose d’une partie plane 177 dans la partie concave afin de s’adapter à la cale SPD 15b. c) la platine de liaison peut être fabriquée d’une matière augmentant significativement le coefficient de frottement et donc l’adhérence aux interfaces de la chaussure et la cale de liaison rapide conventionnelle et formée d’une texture à même d’augmenter également l’adhérence aux interfaces. d) la partie enveloppe peut être composée d’une partie arrière ouverte 11 permettant l’insertion d’une chaussure conventionnelle de section large, d’une partie avant 12 ouverte ou fermée de section sensiblement inférieure à la partie arrière 11 à même de réaliser le positionnement de la chaussure dans la sur-chaussure. La partie enveloppe 13 est composée d’une ou plusieurs parties en textile formées de fibres naturelles, chimique ou synthétique, de cuire ou autre matière souple. La partie enveloppe accepte une quelconque taille et forme de chaussure conventionnelle 20. e) le système de serrage (14) serre la partie enveloppe (13) et maintient l’ensemble des parties : la partie enveloppe (13), et le dispositif de liaison rapide (18) sur la chaussure conventionnelle (20). Le système de serrage (14) accepte une quelconque taille et forme de chaussure conventionnelle (20) et s’effectue par divers modes de réalisation, via un lacet (141), et/ou un membre tournant (142) et son système de laçage (143), et/ou un ruban auto-agrippant (144), et/ou une bride crantée (145). Le système de serrage (14) permet l’ouverture partielle ou totale de l’enveloppe pour libérer la chaussure. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 présente, en vue de côté, une roue de cycle, le pédalier et une pédale automatique de style fixation à trois vis pour le vélo de route sur laquelle vient s’attacher une chaussure conventionnelle équipée de la sur-chaussure selon l’invention. FIG. 2 présente un cycle complet équipé des pédales automatiques de style fixation à trois vis pour le vélo de route. FIG. 3 présente divers modes de réalisation du système de serrage de la sur-chaussure selon l’invention notamment, un lacet 141, un membre tournant 142 appelé également bobine et son système de laçage 143, un ruban auto-agrippant 144 appelé également scratch, et une bride crantée 145. FIG. 4 présente une variété de types de chaussure autre que des chaussures de cycle sans pour autant que la liste soit exhaustive pour lesquelles l’invention est compatible. Toutes les autres illustrations ne montrent que le modèle « «Derby ». FIG. 5 présente l’invention en vue de côté dans un mode de réalisation a deux ensemble, à gauche l’invention sans cale conventionnelle, au milieu, l’invention munie d’une cale de style à 3 vis pour le vélo de route et enfin à droite, l’invention munie d’une cale SPD pour VTT, FIG. 6 présente l’invention en vue de dessous, en vue isométrique et en vue éclatée pour la cale de style à 3 vis. FIG. 7 présente l’invention en vue de dessous, en vue isométrique et en vue éclatée pour la cale de style SPD. Description d’un mode de réalisation préféré de l’invention La sur-chaussure conforme à l’invention dans son environnement immédiat est représentée en FIG. 1 , la FIG. 6 et la FIG. 7 illustrent la sur-chaussure con-forme à l’invention. La partie enveloppe 13 enrobe la chaussure et comporte le système de serrage 14 ainsi qu’en partie inférieure une attache à la platine de liaison 17. La partie enveloppe 13 peut être faite de cuire ou d’un textile synthétique ou naturel. Elle comporte deux parties inférieures qui se glissent dans deux trous oblongs appartenant à la platine de liaison 17. Le tout permet de faire une boucle et enfermera la chaussure 20 après le serrage rendant ainsi solidaire la platine de liaison 17 avec la chaussure 20 et l’enveloppe 13. Le système de serrage 14 est illustré dans divers modes de réalisation à la FIG. 3 conformément à l’invention. Le système de serrage vient rendre solidaire la chaussure 20 avec la platine 17 sous la semelle de ladite chaussure. Le système de serrage 14 peut être des scratchs 144, un système de lacet 143 avec enrouleur 142, de simples lacets 141. La platine 17 est attachée au-dessous de la platine par une ou plusieurs vis 174 ou un matériel similaire pour attacher la cale 15. Dans un certain mode de réalisation, la platine est adaptée pour recevoir chaque vis à travers un trou 151 correspondant dans la platine pour se connecter au matériel correspondant à l’intérieur de la platine. Dans divers modes de réalisation, la cale conventionnelle 15 est amovible Le matériel de fixation peut inclure d'autres composants tels qu'une plaque positionnée entre la tête de la vis 175 et le taquet, la rondelle 175 et/ou d'autres composants matériels. Dans un certain mode de réalisation, la platine 17 est constituée d’une, deux ou plusieurs ouvertures 176 permettant de faire glisser la partie enveloppe 13. Ces ouvertures permettent de solidariser la platine 17 avec les chaussures 20 via le système de fixation 14 . Dans un certain mode de réalisation, la platine 17 est fabriquée en utilisant un procédé d’injection plastique et est adaptée pour correspondre à la forme de la pédale. Dans divers modes de réalisation, la platine 17 est constituée d’un substrat dur tel un nylon armé de fibres de verre 181, utilisant un moule en polyéthylène expansé à double injection qui ajoute une couche pour durcir des parties de la platine. La platine inclut une texture en partie basse 182, qui ajoute une couche d’adhérence. La partie souple peut s’adapter aux différentes formes concaves des cales. Dans divers modes de réalisation, la platine 17 est formée de plusieurs pièces dont notamment le corps principal 17a utilisant un procédé d’injection plastique par moulage qui inclut un, deux ou plusieurs substrats et d’une pièce d’attache 17b formée par exemple en tôlerie et en matière métallique comme un acier traité ou un acier inoxydable. La pièce d’attache 17b porte les trous taraudés 152 de fixation de la cale conventionnelle 15 pour en garantir la tenue mécanique (transmission des efforts du pédalier). Dans certains modes de réalisations, la pièce d’attache 17b se glisse à l’intérieur du corps principal 17a et se maintient en position grâce aux vis 174. Dans divers modes de réalisation, la platine 17 est formée d’une seule pièce utilisant un procédé d’injection par moulage qui inclut un, deux ou plusieurs substrats. Dans certains modes de réalisation, le corps de la platine est formé d’un substrat en polymère dur (par exemple, un nylon, un polyamide, etc.) et une couche inférieure est formée d’un substrat souple (par exemple, un élastomère thermoplastique (TPEs), thermoplastique polyuréthanes (TPUs), silicone, etc.) avec une surface texturée souple pour faciliter l’adaptation de la platine sur la chaussure et l’adaptation de la platine sur la cale. Les couches peuvent être superposées ainsi : a) Une première couche moulée (181) comprenant un substrat rigide, la première couche moulée formant un ou plusieurs trou(s) pour relier la couche moulée à une cale de cycle pour pédale automatique, et la première couche moulée formant un ou plusieurs orifices pour relier la couche moulée a la partie enveloppe. b) Une deuxième couche moulée (182) formée sur une partie inférieure de la première couche moulée, la deuxième couche moulée épousant sensiblement la forme d'une partie de la première couche moulée d’une part et d’autre part formant une surface à même d’accepter une cale de liaison conventionnelle à 3 vis pour vélo de route (15a), cardio-vélos et/ou une cale de style delta et/ou une cale de style Shimano Pedaling Dynamics (SPD) (15b) et/ou un autre style de cale via une forme concave ou autre. La couche souple étant à même de s’adapter aux différentes variations de formes de la cale lors de la fixation. c) Une troisième couche moulée (183) formée sur une partie supérieure de la première couche moulée, la troisième couche moulée épousant sensiblement la forme d'une partie de la première couche moulée d’une part et d’autre part formant une surface à même d’accepter une semelle d’une chaussure. La couche souple étant à même de s’adapter aux différentes variations de formes et de textures des semelles de chaussure classique lors du serrage sur la chaussure. Dans divers modes de réalisation, les deuxième (182) et troisième couches moulées souples (183) peuvent avoir un substrat permettant l’augmentation du coefficient de friction pour produire une adhérence idéale sur les interfaces au niveau de la chaussure (171) et les interfaces au niveau de la cale de liaison rapide conventionnelle (172). Dans divers modes de réalisation, la platine 17 est constituée de plusieurs pièces assemblées ensembles, incluant des parties souples connectées à la partie dure de la platine utilisant des vis, rondelles. Dans divers modes de réalisation, une platine améliorée inclut une surface souple pour l’interface avec la chaussure et une surface souple pour l’interface avec la cale, formées toutes deux en surmoulage sur la base dure. Les surfaces souples sont directement moulées sur le substrat dur du corps de la platine. La couche moulée souple a un substrat permettant l’augmentation du coefficient de friction pour produire une adhérence idéale sur ses interfaces. Dans divers modes de réalisation, la platine de liaison 17 est adaptée pour s’ajuster aux spécifications d’une cale standard 15 , incluant la méthode de connexion de la cale sur la platine. Dans divers modes de réalisation, le dispositif de liaison rapide (18) est composé d’un seul corps, permettant une liaison directe pour pédale automatique de cycle (16). Dans ce mode de réalisation, un dispositif de liaison rapide (18) différent sera nécessaire pour chaque type de pédale. Le dispositif de liaison rapide est donc lui-même une cale de liaison conventionnelle à 3 vis pour vélo de route 15a, cardio-vélos et autres bicyclettes qui s’adapte à la pédale automatique conventionnelle et qui s’attache à la partie enveloppe en utilisant un moyen de fixation par scratch ou laçage etc. Dans divers modes de réalisation, la platine est une cale de style delta, une cale de style Shimano Pedaling Dynamics (SPD) 15b ou un autre style de cale qui s’adapte à la pédale automatique et qui s’attache à la partie enveloppe en utilisant un moyen de fixation par scratch ou laçage etc. Liste des signes de références 10 : Sur-Chaussure 11 : Partie arrière ouverte 12 : Partie avant 13 : Enveloppe 131 : Partie(s) en textile 14 : Système de serrage 141 : Lacet 142 : Membre tournant 143 : Système de laçage du membre tournant 142 144 : Ruban auto-agrippant 145 : Bride crantée 15 : Cale de liaison rapide 15a : Cale de liaison rapide de style à 3 vis pour vélo de route 15b : Cale de liaison rapide de style delta ou de style SPD 151 : Trou, 151a ou 151b 151a : Trou pour cale de liaison rapide de style à 3 vis pour vélo de route. 151b : Trou pour cale de liaison rapide de style delta ou de style SPD 152 : Taraudage, 152a ou 152b 152a : Taraudage pour cale de liaison rapide de style à 3 vis pour vélo de route. 152b : Taraudage pour cale de liaison rapide de style delta ou de style SPD 16 : Pédale automatique de cycle 17 : Platine de liaison 17a : Corps principal de la platine de liaison 17 17b : Pièce d’attache de la platine de liaison 17 171 : Interface platine de liaison 17 et chaussure 20 172 : Interface platine de liaison 17 et cale de liaison rapide 15 173 : Texture des interfaces 174 : Vis d’attache de la cale 15 sur la platine 17 175 : Rondelle 176 : Ouvertures dans la platine 17 177 : Partie plane sur la platine interface 18 : Dispositif de liaison rapide 181 : Première couche moulée rigide 182 : Deuxième couche moulée souple 183 : Troisième couche moulée souple 20 : Chaussure de ville ou de sport standard Sur-chaussure (10) composée d’une partie enveloppe (13) à même d’envelopper une chaussure de ville ou de sport conventionnelle (20), d’au moins un système de serrage (14) de ladite partie enveloppe (13) sur la chaussure (20) caractérisée en ce qu’elle comporte en partie inférieure un dispositif de liaison rapide (18) pour une pédale automatique de cycle (16). Sur-chaussure selon la revendication 1 caractérisée en ce que le dispositif de liaison rapide est composé de deux corps, une platine de liaison (17) attachée à la partie enveloppe (13) en sa partie supérieure, et en sa partie inférieure, formant une surface à même d’accepter une quelconque cale de liaison rapide conventionnelle (15) pour pédale automatique de cycle (16). Sur-chaussure selon la revendication 2 caractérisée en ce que la platine de liaison (17) forme une surface à même d’accepter une cale de liaison conventionnelle (15) de style à trois vis pour vélo de route (15a) ou cardio-vélos, ou une cale de style delta ou une cale de style Shimano Pedaling Dynamics (SPD) (15b) et qu’elle comporte un ou plusieurs trous (151) et/ou un ou plusieurs taraudages (152) permettant l’attache de ladite cale de liaison rapide conventionnelle (15); la platine de liaison (17) est ainsi prédisposée en trous (151) ou taraudage (152) en nombre suffisants pour accepter n’importe laquelle des cales de liaison rapide (15) suscitées, au choix de l’utilisateur. Sur-chaussure selon la revendication 2 caractérisée en ce que la platine de liaison (17) est fabriquée d’une matière augmentant significativement le coefficient de frottement, comme une matière souple en thermoplastique élastomère TPE et/ou un thermoplastique polyuréthane (TPU) et/ou un silicone, et augmentant donc l’adhérence aux interfaces au niveau de la chaussure (171) et la cale de liaison rapide conventionnelle (172) et formée d’une texture (173) à même d’augmenter également l’adhérence aux interfaces. Sur-chaussure selon la revendication 1 comprenant la partie enveloppe (13) caractérisée en ce que la partie enveloppe (13) est composée d’une partie arrière ouverte (11) permettant l’insertion d’une chaussure conventionnelle (20) de section large, d’une partie avant (12) ouverte ou fermée de section sensiblement inférieure à la partie arrière (11) à même de réaliser le positionnement de la chaussure dans la sur-chaussure; la partie enveloppe (13) est composée d’une ou plusieurs parties en textile (131) formées de fibres naturelle, chimique ou synthétique, de cuire ou autre matière souple; la partie enveloppe accepte une quelconque taille et forme de chaussure conventionnelle (20). Sur-chaussure selon la revendication 1 caractérisés en ce que le système de serrage (14) serre la partie enveloppe (13) et maintient l’ensemble des parties : la partie enveloppe (13), et le dispositif de liaison rapide (18) sur la chaussure conventionnelle (20); le système de serrage (14) accepte une quelconque taille et forme de chaussure conventionnelle (20) et s’effectue par divers modes de réalisation, via un lacet (141), et/ou un membre tournant (142) et son système de laçage (143), et/ou un ruban auto-agrippant (144), et/ou une bride crantée (145); le système de serrage (14) permet l’ouverture partielle ou totale de la partie enveloppe (13) pour libérer la chaussure (20). Sur-chaussure selon la revendication 1 caractérisée en ce que le dispositif de liaison rapide (18) est composé d’un seul corps, permettant une liaison directe pour pédale automatique de cycle (16); dans ce mode de réalisation, un dispositif de liaison rapide (18) différent sera nécessaire pour chaque type de pédale. Sur-chaussure selon l’une quelconque des revendications 2 ou 7 caractérisé en ce que la platine de liaison (17) comportent : a) une première couche moulée (181) comprenant un substrat rigide, la première couche moulée formant un ou plusieurs trou(s) pour relier la couche moulée à une cale de cycle pour pédale automatique, et la première couche moulée formant un ou plusieurs orifices pour relier la couche moulée à la partie enveloppe; b) une deuxième couche moulée (182) comprenant un substrat souple formée sur une partie inférieure de la première couche moulée (181), la deuxième couche moulée (182) épousant sensiblement la forme d'une partie de la première couche moulée (181) d’une part et d’autre part formant une surface à même d’accepter une cale de liaison conventionnelle (15) à 3 vis pour vélo de route (15a), cardio-vélos et/ou une cale de style delta et/ou une cale de style Shimano Pedaling Dynamics (SPD) (15b) et/ou un autre style de cale via une forme concave ou autre; la deuxième couche moulée souple (182) étant à même de s’adapter aux différentes variations de formes de la cale de liaison rapide (15) lors de la fixation; c) une troisième couche moulée (183) comprenant un substrat souple formée sur une partie supérieure de la première couche moulée (181), la troisième couche moulée (183) épousant sensiblement la forme d'une partie de la première couche moulée (181) d’une part et d’autre part formant une surface à même d’accepter une quelconque semelle de chaussure conventionnelle (20); la troisième couche souple (183) étant à même de s’adapter aux différentes variations de formes et de textures des semelles de chaussure (20) classique lors du serrage sur la chaussure. Sur-chaussure selon la revendication 8, pour laquelle les deuxième (182) et troisième couches moulées souples (183) ont un substrat permettant l’augmentation du coefficient de friction pour produire une adhérence idéale sur les interfaces au niveau de la chaussure (171) et les interfaces au niveau de la cale de liaison rapide conventionnelle (172); substrat souple comme un thermoplastique élastomère TPE et/ou un thermoplastique polyuréthane (TPU) et/ou un silicone.