FR 3158913 A1 20250808 FR 2401001 A 20240201 Système de fixation (1) pour un composant électronique haute puissance d’un véhicule hybride ou électrique, ledit système de fixation comprenant : un bras de maintien, une coupelle de fixation (3) fixée au bras de maintien (2) par un moyen de fixation (4) comprenant une tête et un corps, ladite coupelle comprenant une base (6) au contact du bras de maintien (2) et une face (7), ladite base (6) comprenant une ouverture de passage (6.1) positionnée en regard d’un trou de fixation (2.1) du bras de maintien (2), le corps (4.2) du moyen de fixation (4) étant au moins partiellement logé dans l’ouverture de passage (6.1) et dans le trou de fixation (2.1), ladite face (7) comprenant une ouverture (7.1) s’étendant de l’ouverture de passage (6.1), ladite ouverture (7.1) possédant une dimension supérieure à la largeur maximale de la tête du moyen de fixation (4). FIGURE 1 Système de fixation pour un composant électronique haute puissance d’un véhicule électrique ou hybride, châssis de véhicule comprenant le système de fixation et véhicule électrique ou hybride comprenant le châssis L’invention appartient au domaine des systèmes de sécurité pour véhicules électriques ou hybrides. Un aspect de l’invention porte sur un système de fixation pour un composant électronique haute puissance d’un véhicule électrique ou hybride. Un autre aspect de l’invention concerne un châssis de véhicule électrique ou hybride comprenant le système de fixation. L’invention porte en outre sur un véhicule électrique ou hybride comprenant le châssis. Art Antérieur Les véhicules à motorisation électrique ou hybride comprennent une batterie qui doit fournir l’énergie nécessaire pour le fonctionnement du moteur d’entraînement. Les batteries utilisées dans ces véhicules sont capables de fournir des puissances électriques très élevées, notamment lors de certaines phases de fonctionnement telles qu’une accélération ou une recharge rapide. Il est donc nécessaire d’utiliser des composants électroniques haute puissance pour contrôler leur fonctionnement. Des exemples de composants électroniques haute puissance présents à bord des véhicules électriques ou hybrides sont : les chargeurs, les onduleurs, les convertisseurs ou encore les composants des boitiers de connexion haute puissance. Ces composants ont un poids allant jusqu’à plusieurs dizaines de kilogrammes, avec un carter en aluminium, et ils sont généralement fixés aux traverses véhicules à l’aide de supports en tôle ou aluminium. Les traverses véhicules sont généralement installées à l’avant ou à l’arrière du véhicule de sorte à positionner le composant électronique haute puissance à l’intérieur du compartiment moteur. Plusieurs solutions techniques pour la fixation des composants électroniques haute puissance ont été proposées. Par exemple, la demande de brevet WO2009/089892, décrit un cadre porteur qui permet de fixer l’électronique de puissance dans le compartiment moteur du véhicule. La demande de brevet DE102011105492, divulgue un système pour fixer l’électronique de puissance sur le moteur à combustion interne des véhicules, tout en évitant les vibrations et les oscillations indésirables. La demande de brevet KR102355851 décrit une structure de montage pour un berceau de véhicule électrique qui améliore la résistance, l’absorption des forces d’impact et les performances en termes de vibrations. Du fait de leur positionnement, les composants électroniques haute puissance sont très sollicités en cas d’accident. Les systèmes de fixation connus de l’homme du métier maintiennent le composant électronique dans sa position lors d’un choc. Cela peut produire des dégâts importants au niveau du composant électronique, ce qui peut aussi provoquer des risques de sécurité pour les utilisateurs du véhicule. Il n’existe pas aujourd’hui de solution technique pour fixer un composant électronique haute puissance d’un véhicule électrique ou hybride tout en réduisant le risque d’endommagement du composant lors d’un accident de la route. Description de l’invention Pour résoudre au moins partiellement les problèmes techniques évoqués en précédence, un aspect de l’invention porte sur système de fixation pour un composant électronique haute puissance d’un véhicule hybride ou électrique, ledit système de fixation comprenant : - un bras de maintien, - une coupelle de fixation, ladite coupelle de fixation étant fixée au bras de maintien par un moyen de fixation comprenant une tête et un corps, ladite coupelle de fixation comprenant une base au contact du bras de maintien et une face s’étendant de la base, ladite base comprenant une ouverture de passage positionnée en regard d’un trou de fixation du bras de maintien, le corps du moyen de fixation étant au moins partiellement logé dans l’ouverture de passage et dans le trou de fixation, ladite face comprenant une ouverture s’étendant de l’ouverture de passage, ladite ouverture possédant une dimension supérieure à la largeur maximale de la tête du moyen de fixation. Le bras de maintien est adapté pour être fixé au composant électronique haute puissance. Le système de fixation permet au composant électronique haute puissance de glisser dans le sens du choc lors d’un accident. En d’autres termes, le système de fixation est un système à éjection qui ne fixe pas rigidement le composant électronique, en lui permettant de glisser sans absorber en entier l’énergie du choc qui sera alors dissipé par d’autres éléments. Cela est possible grâce au fait que la taille de l’ouverture de la coupelle de fixation est supérieure à la largeur maximale de la tête du moyen de fixation. En cas de choc, le moyen de fixation peut alors glisser à travers l’ouverture en entraînant le bras de maintien qui est solidaire du composant électronique haute puissance. Le bras de maintien et le composant électronique haute puissance vont donc pouvoir se déplacer, au lieu d’être arrêtés brutalement par les fixations, ce qui permet à l’énergie du choc de se dissiper sans endommager le composant électronique haute puissance. Le système de fixation selon un aspect de l’invention permet de réduire les dommages causés à l’électronique de puissance lors d’un choc et ainsi de limiter le nombre de pièces endommagées en cas d’accident. Il est donc possible d’augmenter la durée de vie des composants électroniques haute puissance tout en réduisant les risques de sécurité pour les utilisateurs du véhicule électrique ou hybride. On entend par composant électronique haute puissance un composant électronique ou une combinaison de composants électroniques adaptés pour gérer le fonctionnement d’une batterie du véhicule électrique ou hybride ou de tout autre système électrique embarqué. On entend par moyen de fixation un élément adapté pour être logé dans le trou de fixation et dans l’ouverture de passage de sorte à solidariser le bras de maintien et la coupelle de fixation. Un moyen de fixation peut par exemple être une vis, un clou, un rivet ou un système de clippage. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans les paragraphes précédentes, le système de fixation selon un aspect de l’invention peut également présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinations techniquement possibles : – le système de fixation comprend en outre une rondelle positionnée entre la tête du moyen de fixation et la base, l’ouverture possédant une dimension supérieure au diamètre de la rondelle ; – le système de fixation comprend un écrou vissé au corps du moyen de fixation, l’écrou venant en butée contre une face du bras de maintien comprenant le trou de fixation ; – le moyen de fixation est une vis ; – la coupelle de fixation comprend une surface de support, ladite surface de support comprenant la base et la face de la coupelle de fixation et formant un logement dans lequel est positionnée la tête du moyen de fixation ; – la coupelle de fixation comprend un plateau de fixation, la surface de support s’étendant du plateau de fixation. Un autre objet de l’invention est un ensemble comprenant un système de fixation selon le premier aspect de l’invention et un composant électronique haute puissance, le composant électronique haute puissance étant fixé au bras de maintien du système de fixation. Le composant électronique haute puissance peut être un chargeur, un onduleur, un convertisseur, un connecteur, un filtre pour la compatibilité électromagnétique ou une combinaison de ces éléments. Selon un mode de réalisation le convertisseur est un convertisseur dc/dc. Un deuxième aspect de l’invention porte sur un châssis de véhicule hybride ou électrique, ledit châssis comprenant : une traverse de châssis, un système de fixation selon le premier aspect de l’invention, la coupelle de fixation étant fixée à la traverse de châssis, la face de la coupelle de fixation étant au moins partiellement en regard de la traverse de châssis. On entend par traverse de châssis un élément du châssis utilisé pour en améliorer la rigidité. Une traverse de châssis s’étend par exemple selon une direction sensiblement normale ou sensiblement parallèle à la direction de marche du véhicule. La coupelle de fixation étant rigidement fixée à la traverse de châssis, le bras de maintien peut être éjecté de la coupelle de fixation en entraînant le composant électronique haute puissance. La face de la coupelle de fixation comprenant l’ouverture étant au moins partiellement en regard de la traverse de châssis, le composant électronique haute puissance et le bras de maintien peuvent alors glisser dans la direction du choc par rapport au châssis, en se déplaçant vers la traverse de châssis. Cet agencement protège le composant électronique haute puissance en cas de choc avant et en cas de choc arrière. Selon un mode de réalisation, la traverse de châssis est une traverse avant, à savoir une traverse de châssis positionnée dans la partie avant du châssis. En d’autres termes une traverse avant est positionnée à l’avant du véhicule électrique ou hybride. Cet agencement de la coupelle de fixation permet d’éjecter efficacement le composant électronique haute puissance vers l’arrière du véhicule. Selon un mode de réalisation, la coupelle de fixation comprend un plateau de fixation, la face de la coupelle de fixation s’étendant du plateau de fixation, le plateau de fixation comprenant un point d’ancrage pour fixer la coupelle de fixation à la traverse du châssis. Selon un mode de réalisation, le plateau de fixation comprend deux points d’ancrage. Les points d’ancrage permettent de fixer rigidement la coupelle de fixation au châssis du véhicule électrique ou hybride. Selon un mode de réalisation, chaque point d’ancrage est adapté pour recevoir un moyen de fixation. Selon un mode de réalisation, le châssis comprend en outre le composant électronique haute puissance, le composant électronique haute puissance étant fixé au bras de maintien. Un troisième aspect de l’invention porte sur un véhicule électrique ou hybride comprenant un châssis selon le deuxième aspect de l’invention et un composant électronique fixé au bras de maintien du système de fixation. Selon un mode de réalisation, le composant électronique haute puissance est choisi dans un groupe comprenant : chargeur, onduleur, convertisseur, connecteurs, filtre pour la compatibilité électromagnétique ou une combinaison de ces composants. Selon un mode de réalisation, le convertisseur est un convertisseur dc/dc. Figures D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures dans lesquelles : - La FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un mode de réalisation d’un système de fixation selon un aspect de l’invention ; - La FIG. 2 illustre une autre vue tridimensionnelle d'un mode de réalisation d’un système de fixation selon un aspect de l’invention ; - La FIG. 3 illustre une autre vue tridimensionnelle d'un mode de réalisation d’un système de fixation selon un aspect de l’invention ; - La FIG. 4 illustre une vue tridimensionnelle d’une coupelle de fixation d’un système de fixation selon un aspect de l’invention ; - La FIG. 5 illustre une vue tridimensionnelle d’un mode de réalisation d’un châssis d’un véhicule électrique ou hybride selon un autre aspect de l’invention ; - La FIG. 6 illustre une autre vue tridimensionnelle d’un mode de réalisation d’un châssis d’un véhicule électrique ou hybride selon un autre aspect de l’invention. Sur les figures, les éléments identiques sont repérés par des références identiques. Pour des questions de lisibilité des figures, les échelles de taille entre éléments représentés ne sont pas respectées. Définitions On entend par véhicule électrique ou hybride un véhicule à traction électrique ou hybride. On entend par moyen de fixation un élément adapté pour solidariser un bras de maintien et une coupelle de fixation, le moyen de fixation comprenant une tête et un corps. On entend par bras de maintien un élément adapté pour être fixé à un composant électronique haute puissance. Le bras de maintien est en outre adapté pour être relié à un châssis de véhicule au moyen d’une coupelle de fixation. On entend par coupelle de fixation un élément de fixation comprenant un plateau de fixation et une base. Le plateau de fixation est adapté pour être fixé au châssis du véhicule tandis que la base est configurée pour être fixée à un bras de maintien d’un composant électronique haute puissance. On entend par largeur maximale de la tête du moyen de fixation une mesure de son encombrement. La largeur maximale de la tête est par exemple la plus grande taille de la tête que l’on peut mesurer selon un plan de coupe normal à la base de la coupelle de fixation. On entend par ouverture de passage de la coupelle de fixation une ouverture dimensionnée pour accueillir au moins partiellement le corps du moyen de fixation. Description détaillée de l’invention Des exemples de réalisation d’un système de fixation d’un composant électronique haute puissance pour un véhicule électrique ou hybride selon un aspect de l’invention sont décrits en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Ces exemples illustrent les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à ces exemples. La FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un mode de réalisation d’un système de fixation 1 d’un composant électronique haute puissance selon un aspect de l’invention. Tel qu’illustré à la FIG. 1 , le système de fixation 1 comprend un bras de maintien 2 et une coupelle de fixation 3. Le bras de maintien 2 comprend des trous 2a pour solidariser un composant électronique haute puissance et le bras de maintien 2. Les trous 2a sont par exemple adaptés pour accueillir des moyens de fixation. La coupelle de fixation 3 comprend un plateau de fixation 8 et une surface de support 5 s’étendant du plateau de fixation 8. Le plateau de fixation 8 comprend deux points d’ancrage 8.1 adaptés pour fixer la coupelle de fixation à un châssis de véhicule électrique ou hybride. La surface de support 5 s’étende du plateau de fixation 8 et est adaptée pour soutenir le bras de maintien 2. La surface de support 5 comprend une base 6 et une face 7 s’étendant de la base 6. Selon un mode de réalisation, la face 7 relie la base 6 et le plateau de connexion 8. La base 6 comprend une ouverture de passage non visible sur la FIG. 1 . Le système de fixation 1 tel qu’illustré à la FIG. 1 comprend en outre un moyen de fixation 4 comprenant une tête 4.1 et une rondelle 4.3. Le moyen de fixation 4 comprend en outre un corps et un écrou non visibles sur la FIG. 1 . Le moyen de fixation 4 est adapté pour fixer le bras de maintien 2 et la coupelle de fixation 3. Le moyen de fixation utilisé dans l’exemple illustré à la FIG. 1 est une vis. D’autres moyens de fixation tels que des rivets, des clous ou des systèmes de clippage peuvent être également utilisés. La face 7 comprend une ouverture 7.1 s’étendant de l’ouverture de passage dans laquelle est logé le corps du moyen de fixation 4. La taille de l’ouverture 7.1 est supérieure à la largeur maximale de la tête du moyen de fixation 4.1 et au diamètre de la rondelle 4.3. Cela permet au moyen de fixation 4 de glisser à travers l’ouverture 7.1, en éjectant le bras de maintien 2 en cas d’accident. Grâce au système de fixation 1 tel qu’illustré à la FIG. 1 , en cas d’accident l’énergie du choc n’est pas entièrement absorbée par le composant électronique haute puissance solidaire du bras de maintien 2. Cela permet de protéger le composant électronique haute puissance en cas de choc. La FIG. 2 illustre une autre vue tridimensionnelle d’un mode de réalisation du système de fixation 1 selon le premier aspect de l’invention. Le moyen de fixation 4 n’est pas représenté sur la FIG. 2 . Tel qu’illustré à la FIG. 2 , le système de fixation 1 comprend le bras de maintien 2 avec des trous 2a. Le système de fixation 1 comprend en outre la coupelle de fixation 3. Le moyen de fixation 4 n’étant pas représenté sur la FIG. 2 , il est possible de voir sur cette figure que la base 6 de la coupelle de fixation 3 comprend une ouverture de passage 6.1 positionnée en regard d’un trou de fixation 2.1 du bras de maintien 2. Il est donc possible de positionner un moyen de fixation 4 de sorte que le corps du moyen de fixation soit au moins partiellement logé dans l’ouverture de passage 6.1 et dans le trou de fixation 2.1. La surface de support 5 de la coupelle de fixation 3 comprend en outre une face 7 s’étendant de la base 6 et reliant la base 6 au plateau de fixation 8. La face 7 comprend ou ouverture 7.1 s’étendant de l’ouverture de passage 6.1. La taille de l’ouverture 7.1 est supérieure à la largeur maximale de la tête 4.1 du moyen de fixation et à la largeur de la rondelle 4.3, ce qui permet le passage de la tête 4.1 et de la rondelle 4.3 à travers l’ouverture 7.1 en cas de choc. La FIG. 3 illustre une autre vue tridimensionnelle du mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2. Tel que représenté à la FIG. 3 , le moyen de fixation 4 comprend la tête 4.1, le corps 4.2, la rondelle 4.3 et un écrou 4.4. L’écrou 4.4 est vissé sur le corps 4.2 du moyen de fixation 4 et vient en butée contre une paroi 2.2 du bras de maintien, la paroi 2.2 étant en regard de la base 6 de la coupelle de fixation 3. Cet agencement permet de solidariser le bras de maintien 2 et la coupelle de fixation 3 grâce au moyen de fixation 4 au moins partiellement logé dans l’ouverture de passage 6.1 et dans le trou de fixation 2.1 La FIG. 4 illustre une vue tridimensionnelle de la coupelle de fixation 3. Telle qu’illustrée à la FIG. 4 , la coupelle de fixation 3 comprend le plateau de fixation 8 et une surface de support 5 s’étendant du plateau de fixation 8. La surface de support 5 comprend la base 6 et la face 7. La surface de support 5 forme un logement dans lequel la tête du moyen de fixation 4 et la rondelle peuvent être positionnées. Tel qu’illustré à la FIG. 4 le plateau de fixation 8 comprend un rebord 8.2. Le rebord 8.2 sert à apporter de la raideur à la coupelle. Le plateau de fixation comporte en outre des points d’ancrage 8.1 en forme de trous destinés à recevoir des moyens de fixation. Les points d’ancrage 8.1 sont adaptés pour fixer la coupelle de fixation 3 à un châssis de véhicule automobile électrique ou hybride. Telle qu’illustré à la FIG. 4 la surface de support 5 comprend une base 6 et une face 7 s’étendant de la base 6. La base 6 comprend une ouverture de passage 6.1. La face 7 comprend une ouverture 7.1 s’étendant de l’ouverture de passage 6.1. La FIG. 5 illustre un mode de réalisation d’un châssis 20 de véhicule électrique ou hybride selon un autre aspect de l’invention. Tel qu’illustré à la FIG. 5 le châssis 20 comprend une traverse de châssis 21 et un élément de support 22. La traverse de châssis 21 s’étend selon une direction sensiblement normale à la direction de marche du véhicule électrique ou hybride. Dans le cas illustré à la FIG. 5 , la traverse de châssis 21 et l’élément de support 22 sont positionnés dans la partie avant du châssis et forment un compartiment moteur à l’avant du véhicule. En d’autres termes, l’élément de support 22 est positionné à l’avant du véhicule. La FIG. 5 illustre également le positionnement d’un composant électronique haute puissance C dans le compartiment moteur formé par la traverse de châssis 21 et l’élément de support 22. Le composant électronique haute puissance C peut être un chargeur, un onduleur, un convertisseur, des connecteurs, un filtre pour la compatibilité électromagnétique. Selon un mode de réalisation, le convertisseur est un convertisseur dc/dc. Selon le mode de réalisation illustré à la FIG. 5 , le châssis 20 comprend deux systèmes de fixation 1 selon un premier aspect de l’invention. Chaque système de fixation 1 est orienté de sorte que la face 7 de la coupelle 3 est en regard de la traverse de châssis 21. Cet agencement permet d’éjecter le composant électronique haute puissance C vers l’arrière du véhicule en cas d’accident à l’avant du véhicule, à savoir en cas de choc au niveau de l’élément de support 22. En d’autres termes, en cas de choc le moyen de fixation 4 peut glisser à travers l’ouverture 7.1 et le bras de maintien 2 peut se déplacer vers l’arrière du véhicule. Tel qu’illustré à la FIG. 5 , le châssis 20 comprend en outre des éléments de fixation 23 et 24 adaptés pour fixer le composant électronique haute puissance C à l’élément de support 22. Selon un autre mode de réalisation, non illustré à la FIG. 5 , la traverse de châssis 21 est positionnée dans la partie arrière du véhicule et l’élément de support 22 est un élément de support positionné à l’arrière du véhicule formant un compartiment à l’arrière du véhicule. Le composant électronique haute puissance C est positionné entre la traverse 21 et l’élément de support 22. Dans ce cas aussi chaque système de fixation 1 est orienté de façon à avoir la face 7 au moins partiellement en regard de la traverse de châssis 21. Cette orientation permet d’éjecter le composant électronique C vers l’avant du véhicule en cas de choc au niveau de l’élément de support 22. La FIG. 6 illustre une autre vue tridimensionnelle d’un châssis 20 de véhicule électrique ou hybride selon un aspect de l’invention. Tel qu’illustré à la FIG. 6 , le châssis 20 comprend une traverse de châssis 21 et un élément de support 22 positionné à l’avant du châssis 20. Le châssis 20 comprend en outre deux systèmes de fixation 1 selon le premier aspect de l’invention. Chaque système de fixation 1 comprend une coupelle de fixation 3 et un bras de maintien 2. La face 7 de chaque système de fixation est positionnée au moins partiellement en regard de la traverse de châssis 21. Chaque bras de maintien 2 est fixé au composant électronique haute puissance C. Selon le mode de réalisation illustré à la FIG. 6 , le châssis 20 comprend en outre deux éléments de fixation 23 et 24 adaptés pour fixer le composant électronique haute puissance C à l’élément de support 22. Système de fixation (1) pour un composant électronique haute puissance (C) d’un véhicule hybride ou électrique, ledit système de fixation comprenant : un bras de maintien (2), une coupelle de fixation (3), ladite coupelle de fixation étant fixée au bras de maintien (2) par un moyen de fixation (4) comprenant une tête (4.1) et un corps (4.2), ladite coupelle de fixation (3) comprenant une base (6) au contact du bras de maintien (2) et une face (7) s’étendant de la base (6), ladite base (6) comprenant une ouverture de passage (6.1) positionnée en regard d’un trou de fixation (2.1) du bras de maintien (2), le corps (4.2) du moyen de fixation (4) étant au moins partiellement logé dans l’ouverture de passage (6.1) et dans le trou de fixation (2.1), ladite face (7) comprenant une ouverture (7.1) s’étendant de l’ouverture de passage (6.1), ladite ouverture (7.1) possédant une dimension supérieure à la largeur maximale de la tête (4.1) du moyen de fixation (4). Système de fixation (1) selon la revendication précédente comprenant en outre une rondelle (4.3) positionnée entre la tête (4.1) du moyen de fixation (4) et la base (6), l’ouverture (7.1) possédant une dimension supérieure au diamètre de la rondelle (4.3). Système de fixation (1) selon l’une des revendications précédentes comprenant un écrou (4.4) vissé au corps (4.2) du moyen de fixation, l’écrou (4.4) venant en butée contre une face du bras de maintien (2) comprenant le trou de fixation (2.1). Système de fixation (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le moyen de fixation (4) est une vis. Système de fixation selon l’une des revendications précédentes dans lequel la coupelle de fixation (3) comprend une surface de support (5), ladite surface de support comprenant la base (6) et la face (7) et formant un logement dans lequel est positionnée la tête (4.1) du moyen de fixation (4). Châssis (20) de véhicule hybride ou électrique, ledit châssis (20) comprenant : une traverse de châssis (21), un système de fixation (1) selon l’une des revendications précédentes, la coupelle de fixation (3) étant fixée à la traverse de châssis (21), la face (7) de la coupelle de fixation (3) étant au moins partiellement en regard de la traverse de châssis (21). Châssis (20) de véhicule électrique ou hybride selon la revendication précédente dans lequel la traverse de châssis (21) est une traverse avant. Châssis (20) selon la revendication 6 ou la revendication 7 dans lequel la coupelle de fixation (3) comprend un plateau de fixation (8), la face (7) de la coupelle de fixation (3) s’étendant du plateau de fixation (8), le plateau de fixation (8) comprenant un point d’ancrage (8.1) pour fixer la coupelle de fixation à la traverse de châssis (21). Châssis (20) selon l’une des revendications 6 à 8 comprenant un composant électronique haute puissance (C), le composant électronique haute puissance (C) étant fixée au bras de maintien (2) du système de fixation (1). Véhicule électrique ou hybride comprenant un châssis (20) selon l’une des revendications 6 à 9. Véhicule selon la revendication précédente comprenant un châssis selon la revendication 9 et dans lequel le composant électronique haute puissance (C) est un composant électronique haute puissance choisi dans un groupe comprenant : chargeur, onduleur, convertisseur , connecteurs, filtre pour la compatibilité électromagnétique.