FR 3162683 A1 20251205 FR 2405749 A 20240603 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un logement (2) apte à contenir un câble de rechargement et un pistolet de rechargement (1), ledit véhicule comportant une trappe de rechargement, ledit véhicule comportant un système anti-démarrage pour autoriser ou interdire le démarrage dudit véhicule, caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant (3) et une doublure (4), ladite doublure (4) comprenant une fiche mâle (5), ledit pistolet de rechargement (1) comportant une fiche femelle (6), ladite fiche mâle (5) étant enfichée dans la fiche femelle (6) lorsque ledit logement (2) est fermé par ladite trappe de rechargement, un signal étant transmis au système anti-démarrage pour confirmer la présence du pistolet de rechargement (1) dans ledit logement (2) lorsque ladite fiche mâle (5) est enfichée dans ladite fiche femelle (6), ledit système anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UNE TRAPPE DE RECHARGEMENT COMPRENANT UN CONTACTEUR A LAME L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides comportant des câbles de rechargement solidaires de leurs caisses. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet FR2984615 qui décrit un dispositif de détection pour un véhicule automobile électrique comprenant une première prise femelle pouvant être raccordée à une seconde prise mâle d’un câble d’alimentation. Le raccordement permet de fournir un courant électrique. Le dispositif de détection comporte un circuit de détection comportant des moyens de commutation. Les moyens de commutations peuvent être placés dans un premier état dans lequel la circulation d’un signal de détection est interdite lorsque la première prise n’est pas raccordée à la seconde prise et un second état dans lequel la circulation du signal de détection est autorisée lorsque la première prise est raccordée à la seconde prise. Le dispositif de détection comporte des moyens d’analyse pour délivrer un signal d’alarme pour interdire le démarrage du véhicule lorsque le signal de détection circule dans ledit circuit de détection. Cependant, un inconvénient subsiste. Lorsque le câble d’alimentation est solidaire dudit véhicule, celui-ci est toujours raccordé à la première prise. Par conséquent, le démarrage du véhicule est toujours autorisé, même lorsque le véhicule est en cours de rechargement. De plus, cela ne permet pas de s’assurer que le câble d’alimentation est correctement rangé. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’éviter le démarrage du véhicule lorsque le câble de rechargement et le pistolet de rechargement ne sont pas rangés. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse, un câble de rechargement électrique comprenant un pistolet de rechargement et un logement apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement, ledit câble de rechargement étant solidaire de ladite caisse, ledit véhicule comportant une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement étant apte à ouvrir ou à fermer ledit logement, ledit véhicule comportant un système d’anti-démarrage pour autoriser ou interdire le démarrage dudit véhicule, remarquable en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant et une doublure, ladite doublure comportant un contacteur à lame, ledit pistolet de rechargement comportant une pastille de conductivité, ledit contacteur à lame et ladite pastille de conductivité étant en contact lorsque ladite trappe de rechargement est fermée, un signal étant émis lorsque le contacteur à lame entre en contact avec la pastille de conductivité, ledit système d’anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Grâce à l’invention, on s’assure que le véhicule n’est pas en cours de rechargement et que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement sont correctement rangés dans le logement avant de pouvoir démarrer le véhicule. Avantageusement, le système anti-démarrage est relié électriquement au contact à lame et/ou à la pastille de conductivité pour transmettre ledit signal vers ledit système anti-démarrage. Un réseau de communication filaire présente une grande stabilité et ne subit pas de fluctuations. Alternativement, ledit véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et le contacteur à lame et/ou la fiche femelle, ledit signal étant transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. De préférence, ledit réseau de communication sans fil est le Wi-Fi®. De préférence, ledit réseau de communication sans fil est un réseau de quatrième ou de cinquième génération. Un réseau de communication non filaire est plus facile à mettre en place car l’installation de câbles n’est pas nécessaire. Cela permet également de libérer de l’espace du fait de l’absence de ces câbles. Avantageusement, la doublure est positionnée en regard du battant à une distance inférieure à 10 cm. Cela permet un agencement facile de la doublure dans un logement standard. En outre, l’invention concerne un procédé d’autorisation de démarrage d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de fermeture de la trappe de rechargement, le câble de rechargement et le pistolet de rechargement étant rangés dans ledit logement ; - une étape de mise en contact du contacteur à lame et de la pastille de conductivité ; - une étape d’émission d’un signal vers le système anti-démarrage engendrant l’autorisation de démarrage dudit véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un logement vide d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le logement représenté sur la FIG. 1 comportant un pistolet de rechargement. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un logement 2 d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le logement 2 est fermé par une trappe de rechargement comprenant un battant 3 et une doublure 4. La trappe de rechargement est apte à ouvrir ou à fermer ledit logement 2 pour procéder au rechargement électrique du véhicule. Sur la FIG. 1 , le logement 2 est fermé par ladite trappe de rechargement. De plus, le logement 2 est vide. La doublure 4 est positionnée entre le battant 3 et le logement 2. De préférence, la doublure 4 est positionnée à une distance inférieure à 10 cm du battant 3. Ainsi, les dimensions du logement 2 n’ont pas à être modifiées par rapport aux logements de l’art antérieur. La doublure 4 est facilement agençable dans ledit logement 2. La doublure 4 comporte un contacteur à lame 5. Le contacteur à lame 5 est un dispositif électrique utilisé pour ouvrir et fermer un circuit électrique. Il est généralement composé d'une lame mobile et d'une lame fixe qui se rencontrent pour établir ou interrompre le passage du courant électrique. Lorsque le contacteur à lame 5 est activé, les lames se rapprochent pour permettre le passage du courant, et lorsque le contacteur à lame 5 est désactivé, les lames s'éloignent pour interrompre le circuit. Sur la FIG. 2 , le logement 2 comporte un câble de rechargement (non représenté) comprenant un pistolet de rechargement 1. Le véhicule comporte une caisse et un système anti-démarrage (non représenté). Le système anti-démarrage a pour rôle d’autoriser ou d’interdire le démarrage dudit véhicule. Le câble de rechargement est solidaire de la caisse. Le logement 2 est apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement 1. Le pistolet de rechargement 1 comporte une pastille de conductivité 6. Le contacteur à lame 5 est positionné en regard de la pastille de conductivité 6 de façon que le contacteur à lame 5 entre en contact avec ladite pastille de conductivité 6 lorsque la trappe de rechargement est fermée et que le pistolet de rechargement 1 est correctement rangé dans ledit logement 2. La pastille de conductivité 6 est utilisée en combinaison du contacteur à lame 5 de façon que, lorsque le courant électrique circule à travers le contacteur à lame 6, il traverse également la pastille de conductivité 6. Un signal est transmis au système anti-démarrage lorsque le contacteur à lame 5 entre en contact avec la pastille de conductivité 6. Le système anti-démarrage autorise le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Optionnellement, le système anti-démarrage est relié électriquement au contacteur à lame 5 et/ou à la pastille de conductivité 6 pour transmettre ledit signal. Dans un autre mode de réalisation, le véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et le contacteur à lame 5 et/ou la pastille de conductivité 6, le signal est alors transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. A titre d’exemple, le réseau de communication sans fil est le Wi-Fi®. Il peut également s’agir d’un réseau de quatrième ou de cinquième génération, respectivement nommés réseau 4G et 5G. L’invention concerne également un procédé d’autorisation de démarrage du véhicule précédemment décrit. Lors d’une étape de fermeture, la trappe de rechargement est fermée après que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement 1 aient été rangés dans ledit logement 2 prévu à cet effet. Lors d’une étape de mise en contact, le contacteur à lame 5 entre en contact avec la pastille de conductivité 6, ce qui engendre l’émission d’un signal vers le système anti-démarrage lors d’une étape d’émission. Le système d’anti-démarrage autorise alors le démarrage, et donc le déplacement, dudit véhicule. Ce procédé permet de s’assurer que le rechargement du véhicule est terminé et que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement 1 sont correctement rangés dans le logement 2 avant de démarrer ledit véhicule. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse, un câble de rechargement électrique comprenant un pistolet de rechargement (1) et un logement (2) apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement (1), ledit câble de rechargement étant solidaire de ladite caisse, ledit véhicule comportant une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement étant apte à ouvrir ou à fermer ledit logement (2), ledit véhicule comportant un système d’anti-démarrage pour autoriser ou interdire le démarrage dudit véhicule, caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant (3) et une doublure (4), ladite doublure (4) comportant un contacteur à lame (5), ledit pistolet de rechargement (1) comportant une pastille de conductivité (6), ledit contacteur à lame (5) et ladite pastille de conductivité (6) étant en contact lorsque ladite trappe de rechargement est fermée, un signal étant émis lorsque le contacteur à lame (5) entre en contact avec la pastille de conductivité (6), ledit système d’anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-démarrage est relié électriquement au contact à lame (5) et/ou à la pastille de conductivité (6) pour transmettre ledit signal vers ledit système anti-démarrage. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et le contacteur à lame (5) et/ou la fiche femelle (6), ledit signal étant transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la doublure (4) est positionnée en regard du battant (3) à une distance inférieure à 10 cm. Procédé d’autorisation de démarrage d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de fermeture de la trappe de rechargement, le câble de rechargement et le pistolet de rechargement (1) étant rangés dans ledit logement (2) ; - une étape de mise en contact du contacteur à lame (5) et de la pastille de conductivité (6) ; - une étape d’émission d’un signal vers le système anti-démarrage engendrant l’autorisation de démarrage dudit véhicule.