FR 3163909 A1 20260102 FR 2407079 A 20240628 Système d’acquisition d’image La présente invention concerne un système d’acquisition d’image (20) comprenant un module d’acquisition d’image (22) configuré pour acquérir des images de l’intérieur d’un véhicule, et une couche de protection (26) s’étendant entre une surface interne (28) tournée vers le module d’acquisition d’image (22) et une surface externe (30) tournée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Le système d’acquisition comprend en outre une couche décorative (35) disposée entre la couche de protection (26) et le module d’acquisition d’image (20), la couche décorative (35) étant agencée pour occulter le module d’acquisition d’image (22) depuis l’intérieur du véhicule et pour autoriser l’acquisition d’une ou plusieurs images de l’intérieur du véhicule par le module d’acquisition d’image (22) au travers de la couche décorative (35) et de la couche de protection (26). Figure pour l'abrégé : 2 Système d’acquisition d’image La présente invention concerne un système d’acquisition d’image du type comprenant un module d’acquisition d’image configuré pour acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur d’un habitacle du véhicule, et une couche de protection transparente et/ou translucide s’étendant entre une surface interne tournée vers le module d’acquisition d’image et une surface externe tournée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule, la surface externe étant opposée à la surface interne selon une direction d’empilement. Un grand nombre de véhicules présentent un système de surveillance de l’intérieur du véhicule (IMS, Interior Monitoring System, en anglais). De tels systèmes de surveillance comprennent par exemple un module d’acquisition d’image et une unité de contrôle électronique et sont utilisés pour améliorer le confort et la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule. En particulier, de tels systèmes permettent par exemple de surveiller l’habitacle du véhicule, de détecter des signes vitaux des occupants du véhicule, de localiser les occupants du véhicule, ou encore de détecter la posture des passagers pour la gestion des coussins gonflables (airbag) et des ceintures de sécurité. Toutefois, un tel module d’acquisition d’image est visible dans le véhicule, ce qui peut provoquer un malaise chez les occupants du véhicule qui peuvent se sentir observés. Par ailleurs, cela altère l’esthétique de l’habitacle du véhicule. L’un des buts de l’invention est alors de proposer un système d’acquisition d’image dont le module d’acquisition d’image est invisible pour les occupants du véhicule et qui s’intègre de manière esthétique dans un élément de garnissage du véhicule. A cet effet, l’invention a pour objet un système d’acquisition d’image comprenant en outre une couche décorative disposée entre la couche de protection et le module d’acquisition d’image selon la direction d’empilement, la couche décorative étant agencée pour occulter le module d’acquisition d’image depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule et pour autoriser l’acquisition d’une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule par le module d’acquisition d’image au travers de la couche décorative et de la couche de protection. La couche décorative étant agencée pour occulter le module d’acquisition d’image depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule, elle rend totalement invisible le module d’acquisition d’image pour les occupants du véhicule. Par ailleurs, la couche décorative autorise l’acquisition d’images par le module d’acquisition d’image au travers de la couche décorative. Ainsi elle n’entrave pas les fonctions de surveillance du système d’acquisition d’image. En outre, la couche décorative permet au système d’acquisition d’image d’être intégré de manière esthétique dans un élément de garnissage du véhicule. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système d’acquisition d’image peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la couche décorative comprend une pluralité d’orifices traversants selon la direction d’empilement, la pluralité d’orifices traversants étant disposée au moins en regard du module d’acquisition d’image ; - la couche décorative est opaque et/ou translucide ; - chacun des orifices a une dimension transversale perpendiculaire à la direction d’empilement sensiblement comprise entre 20 µm et 200 µm, et de préférence entre 30 µm et 150 µm ; - au moins l’un des orifices présente une section transversale de forme circulaire et/ou de forme rectangulaire et/ou de forme losange ; - au moins l’un des orifices est une fente rectiligne ou incurvée ; - la couche de protection est une vitre transparente et/ou translucide réalisée en verre et/ou en polymétacrylathe de méthyle ; - le module d’acquisition d’image est configuré pour acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule au moins dans une plage de longueurs d’ondes comprise dans le domaine du visible et/ou de l’infrarouge ; - la couche décorative est laminée sur la surface interne de la couche de protection ; - le système d’acquisition d’image comprend au moins une couche de traitement optique appliquée sur la surface externe de la couche de protection, chaque couche de traitement optique étant par exemple une couche de traitement anti-éblouissement, antireflet, anti traces de doigts, anti rayure et/ou facilitant le nettoyage ; et - le module d’acquisition d’image est fixé au contact d’une surface interne de la couche décorative. L’invention concerne également un élément de garnissage de véhicule comprenant un système d’acquisition d’image tel que décrit ci-dessus, le système d’acquisition d’image étant intégré dans l’élément de garnissage. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une représentation schématique de l’intérieur d’un véhicule comprenant un élément de garnissage selon l’invention, et FIG. 2 la FIG. 2 est une représentation schématique en coupe d’un système d’acquisition selon l’invention. Un élément de garnissage 10 selon l’invention est illustré sur la FIG. 1 . L’élément de garnissage 10 s’étend entre une surface externe 13 et une surface interne 15, opposée à la surface externe 13 selon une direction d’empilement E. L’élément de garnissage 10 forme par exemple une planche de bord, une console centrale, une console de pavillon, un siège, un panneau de porte ou autre, installé dans l’habitacle du véhicule. Dans l’exemple représenté sur la FIG. 1 , l’élément de garnissage 10 est destiné à s’étendre dans un véhicule, par exemple à former une partie d’une planche de bord du véhicule. Dans tout ce qui suit, les termes « interne » et « intérieur » font référence à ce qui est tourné vers la partie de l’habitacle sur laquelle l’élément de garnissage doit être installé, par opposition aux termes « externe » et « extérieur » qui font référence à ce qui est tourné vers l’extérieur de l’élément de garnissage, c’est-à-dire vers l’habitacle du véhicule. La surface externe 13 de l’élément de garnissage 10 forme la surface visible de l’élément de garnissage 10 depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule par les passagers du véhicule. L’élément de garnissage 10 comprend un système d’acquisition d’image 20 intégré dans l’élément de garnissage 10. Par « intégré » on entend que le système d’acquisition d’image 20 est harmonieusement inclus dans l’élément de garnissage 10. Le système d’acquisition d’image 20 est par exemple un système de surveillance de l’intérieur du véhicule (IMS, Interior Monitoring System, en anglais). Tel que représenté sur la FIG. 2 , le système d’acquisition d’image 20 comprend un module d’acquisition d’image 22 configuré pour acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Le module d’acquisition d’image 22 comprend par exemple au moins un capteur optique 24 et une source de lumière, non représentée. La capteur optique 24 est par exemple une caméra. Dans un mode de réalisation particulier, le module d’acquisition d’image 22 est configuré pour acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule au moins dans une plage de longueurs d’ondes comprise dans le domaine du visible. En d’autres termes, le capteur optique 24 est un capteur opérant au moins dans le domaine du visible, c’est-à-dire pour des longueurs d’ondes comprise entre 300 nm et 800 nm. Dans un mode de réalisation particulier, le capteur optique 24 opère dans le domaine du visible mais peut également opérer dans le domaine de l’infrarouge. La source de lumière est configurée pour illuminer au moins une partie de l’intérieur de l’habitacle du véhicule, par exemple à l’aide d’une lumière visible ou infrarouge. Le système d’acquisition d’image 20 comprend une couche de protection 26 transparente et/ou translucide s’étendant entre une surface interne 28 tournée vers le module d’acquisition d’image 22 et une surface externe 30 tournée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule. La surface externe 30 est opposée à la surface interne 28 selon la direction d’empilement E. La surface externe 30 forme par exemple au moins une partie de la surface externe 13 visible de l’élément de garnissage 10. La couche de protection 26 est par exemple une vitre transparente et/ou translucide réalisée en verre et/ou en polymétacrylathe de méthyle. Par « transparente et/ou translucide » on entend que la couche de protection 26 laisse traverser la lumière, en particulier la lumière visible et /ou la lumière infrarouge. Par exemple, la couche de protection 26 présente une transmittance, correspondant au rapport de l’intensité lumineuse transmise sur l’intensité lumineuse incidente, supérieure à 60%, de préférence supérieure à 70%, encore de préférence supérieure à 80%. La couche de protection 26 présente par exemple une épaisseur, prise selon la direction d’empilement E, comprise entre 0,5 mm et 1,5 mm. La couche de protection 26 protège le module d’acquisition d’images 22 de l’environnement du véhicule, par exemple de la poussière et des chocs et/ou agressions mécaniques. Selon l’invention, le système d’acquisition d’image 20 comprend en outre une couche décorative 35 disposée entre la couche de protection 26 et le module d’acquisition d’image 22, selon la direction d’empilement E. La couche décorative 35 confère un aspect décoratif et esthétique à au moins une partie de la surface externe 13 de l’élément de garnissage 10 au travers de la couche de protection 26. Par exemple, la couche décorative 35 confère sa couleur, ses motifs, etc. à au moins une partie de la surface externe 13 de l’élément de garnissage 10. La couche décorative 35 permet à l’élément de garnissage 10 d’être harmonieusement intégré dans le véhicule, et offre à l’occupant du véhicule une expérience visuelle plaisante. Dans un mode particulier de réalisation, la couche décorative 35 est disposée sans contact avec la couche de protection 26 et le module d’acquisition d’image 22, selon la direction d’empilement E. Dans un autre mode particulier de réalisation, la couche décorative 35 est disposée entre et au contact de la couche de protection 26 et du module d’acquisition d’image 22, par exemple, par l’intermédiaire d’une colle optique, selon la direction d’empilement E. En d’autres termes, le système d’acquisition d’image 20 ne comprend pas d’élément additionnel, autre que la couche décorative 35, et éventuellement la couche de colle optique ou l’adhésif décris ci-dessous, entre la couche de protection 26 et le module d’acquisition d’image 22. La couche de protection 26 protège alors également la couche décorative 35 de l’environnement du véhicule, par exemple de la poussière et des chocs mécaniques. La couche décorative 35 s’étend entre une surface interne 37 tournée vers le module d’acquisition d’image 22 et une surface externe 39 tournée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, la couche décorative 35 est laminée sur la surface interne 28 de la couche de protection 26. Par « laminée sur », on entend que la surface externe 39 de la couche décorative 35 s’étend au contact de la surface interne 28 de la couche de protection 26. En d’autres termes, la surface externe 39 de la couche décorative 35 est appliquée contre la surface interne 28 de la couche de protection 26. Dans un mode de réalisation particulier, le module d’acquisition d’image 22 est fixé au contact de la surface interne 37 de la couche décorative 35. Par exemple, le module d’acquisition d’image 22 est collé à la surface interne 37 par une méthode de collage optique liquide à l’aide d’une résine optique LOCA (de l’anglais « Liquid optically-clear adhesive » signifiant adhésif liquide optiquement clair), ou bien par un adhésif double face. Par « optiquement clair » il est entendu que le choix de l’adhésif liquide est tel qu’il ne perturbe pas la transmission de la lumière, par exemple issue de la source de lumière du module d’acquisition d’image 22. En variante, le module d’acquisition d’image 22 est fixé à la surface interne 37 par encliquetage, clippage mécanique ou tout autre moyen de fixation mettant en œuvre une coopération de formes géométriques entre le module d’acquisition d’image 22 et la surface interne 37 de la couche décorative 35. Ainsi, la couche décorative 35 est disposée au moins en regard, selon la direction d’empilement E, du module d’acquisition 22 tel que représenté sur la FIG. 2 . La couche décorative 35 présente par exemple une épaisseur, prise selon la direction d’empilement E, comprise entre 50 µm et 500 µm. La couche décorative 35 est par exemple d’une couleur unie ou définit un motif, tel que par exemple un motif imitation bois ou un motif imitation métal brossé. De préférence, la couche décorative 35 présente le même aspect décoratif que le reste de la surface externe 13 de l’élément de garnissage 10. En particulier, la couche décorative 35 définit l’aspect décoratif d’au moins une partie de la surface externe 13 de l’élément de garnissage 10 au travers de la couche de protection 26. La couche décorative 35 est par exemple un tissu, une peau naturelle ou synthétique, telle que du cuir, du similicuir, ou encore est réalisée en matière plastique. Selon l’invention, la couche décorative 35 est agencée pour occulter le module d’acquisition d’image 22 depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule et pour autoriser l’acquisition d’une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule par le module d’acquisition d’image 22 au travers de la couche décorative 35 et de la couche de protection 26. En d’autres termes, un passager du véhicule situé dans l’habitacle ne peut pas distinguer le module d’acquisition d’image 22 au travers de la couche décorative 35 et de la couche de protection 26. En revanche, le module d’acquisition d’image 22, et en particulier le capteur optique 24, peuvent acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule, à travers la couche décorative 35 et de la couche de protection 26. En particulier, le module d’acquisition d’image 22, et en particulier le capteur optique 24, peuvent acquérir, dans une plage de longueurs d’onde au moins comprise dans le domaine du visible et /ou de l’infrarouge, une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule, au travers de la couche décorative 35 et de la couche de protection 26. En outre, la couche décorative 35 et la couche de protection 26 laissent passer les rayons lumineux issus de la source de lumière du module d’acquisition d’image 22, en direction de l’intérieur de l’habitacle du véhicule pour illuminer au moins une partie de l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, la couche décorative 35 est opaque et/ou translucide. Par exemple la couche décorative 35 est un film plastique opaque et/ou translucide. Par « opaque », on entend que la couche décorative 35 empêche la lumière visible de passer de la surface interne 37 à la surface externe 39 dans les parties opaques de la couche décorative 35. Par exemple, la couche décorative 35 présente une transmittance, correspondant au rapport de l’intensité lumineuse transmise sur l’intensité lumineuse incidente, inférieure à 40%, et de préférence inférieure à 30%. Par « opaque et/ou translucide », il est entendu que la couche décorative 35 est soit opaque, soit translucide, soit présente par exemple au moins une première zone opaque et au moins une deuxième zone translucide, les première et deuxième zones étant des zones distinctes. La couche décorative 35 comprend par exemple une pluralité d’orifices traversants 42, selon la direction d’empilement E. Par « traversants » on entend que chaque orifice 42 s’étend depuis la surface interne 37 et débouche dans la surface externe 39 de la couche décorative 35. Ainsi, les parties opaques de la couche décorative 35, telles que définies plus haut, correspondent à la couche décorative 35 en dehors des orifices traversants 42. La pluralité d’orifices traversants 42 est disposée au moins en regard du module d’acquisition d’image 22. Par exemple, la pluralité d’orifices traversants 42 est disposée seulement en regard du module d’acquisition d’image 22 selon la direction d’empilement E, ou bien est disposée en regard du module d’acquisition d’image 22 selon la direction d’empilement E, et également de part et d’autre du module d’acquisition d’image 22, selon une direction transverse T, sensiblement perpendiculaire à la direction d’empilement E. Comme cela est visible sur la FIG. 2 , chaque orifice 42 s’étend de manière rectiligne selon la direction d’empilement E sur toute l’épaisseur de la couche décorative 35. De préférence, chaque orifice 42 est une micro-perforation non-visible à l’œil nu pour un passager du véhicule observant le système d’acquisition d’image 20 depuis l’habitacle du véhicule dans lequel le système d’acquisition d’image 20 est installé. De tels orifices 42, non visibles à l’œil nu, n’altèrent donc pas l’esthétique de la couche décorative 35 et permettent néanmoins le passage de la lumière au travers de la couche décorative 35, y compris lorsque la couche décorative 35 est opaque. Dans un exemple particulier, chacun des orifices 42 présente une dimension transversale, prise selon la direction transverse T, sensiblement comprise entre 20 µm et 200 µm, et de préférence entre 30 µm et 150 µm. Chaque orifice 42 a par exemple une section transversale de forme circulaire. En variante, chaque orifice 42 présente une section transversale de forme rectangulaire ou en forme de losange. Dans une variante, non représentée, chaque orifice 42 est une fente rectiligne ou une fente incurvée, par exemple de forme semi-circulaire telle qu’un arc de cercle. Dans ce cas, la dimension transversale de l’orifice 42 correspond à la longueur de la fente et/ou au périmètre de la fente. Avantageusement, la pluralité d’orifices 42 est configurée pour laisser passer la lumière émise par la source de lumière lorsqu’elle est allumée, de sorte que le module d’acquisition d’image 22, et en particulier le capteur optique 24, puisse acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur du véhicule avec une luminosité satisfaisante. De préférence, les orifices 42 sont distribués de manière régulière en regard du module d’acquisition d’image 22. Par exemple, les orifices 42 sont distribués selon un pas constant par exemple compris entre 20 µm et 200 µm, et de préférence entre 30 µm et 100 µm. Le pas correspond à l’écart entre deux orifices 42 adjacents selon la direction transversale T. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 2 , le système d’acquisition d’image 20 comprend au moins une couche de traitement optique 50 appliquée sur la surface externe 30 de la couche de protection 26. L’au moins une couche de traitement optique 50 est avantageusement transparente, et en particulier présente une transmittance, correspondant au rapport de l’intensité lumineuse transmise sur l’intensité lumineuse incidente, supérieure à 60%, de préférence supérieure à 70%, et encore de préférence supérieure à 80%. Chacune des couches de traitement optique 50 est par exemple un film comprenant un traitement optique spécifique ou est formée par dépôt d’un revêtement comprenant un traitement optique spécifique. Par exemple, la couche de traitement optique 50 est une couche de traitement anti-éblouissement, antireflet, anti traces de doigts, anti rayure et/ou facilitant le nettoyage, plusieurs couches présentant chacune une ou plusieurs de ces traitements pouvant être empilées les unes sur les autres. Il est entendu qu’une même couche de traitement optique 50 peut présenter deux ou plus des traitements optiques décrits ci-dessus. Le système d’acquisition d’image 20 selon l’invention présente de nombreux avantages. La couche décorative 35 occulte le module d’acquisition d’image 22 depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule, et rend ainsi totalement invisible le module d’acquisition d’image 22 pour les occupants du véhicule, augmentant leur confort dans le véhicule. Par ailleurs, la couche décorative 35, en particulier parce qu’elle comprend des micro perforations, autorise l’acquisition d’images par le module d’acquisition d’image 22 au travers de la couche décorative 35 tout en prévoyant une couche décorative 35 opaque occultant de façon efficace le module d’acquisition d’image depuis l’habitacle du véhicule. Ainsi les fonctions essentielles du système d’acquisition d’image 20 sont assurées. En outre, la couche décorative 35 et la couche de protection 26 permettent au système d’acquisition d’image 20 d’être intégré de manière esthétique dans l’élément de garnissage 10 du véhicule. La couche de protection 26 protège efficacement, et sans altérer les fonctions du système d’acquisition d’image 20, à la fois la couche décorative 35 et le module d’acquisition d’image 22. Système d’acquisition d’image (20) pour un véhicule comprenant un module d’acquisition d’image (22) configuré pour acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur d’un habitacle du véhicule, et une couche de protection (26) transparente et/ou translucide s’étendant entre une surface interne (28) tournée vers le module d’acquisition d’image (22) et une surface externe (30) tournée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule, la surface externe (30) étant opposée à la surface interne (28) selon une direction d’empilement (E), caractérisé en ce que le système d’acquisition (20) comprend en outre une couche décorative (35) disposée entre la couche de protection (26) et le module d’acquisition d’image (20) selon la direction d’empilement (E), la couche décorative (35) étant agencée pour occulter le module d’acquisition d’image (22) depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule et pour autoriser l’acquisition d’une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule par le module d’acquisition d’image (22) au travers de la couche décorative (35) et de la couche de protection (26). Système d’acquisition d’image (20) selon la revendication 1, dans lequel la couche décorative (35) comprend une pluralité d’orifices traversants (42) selon la direction d’empilement (E), la pluralité d’orifices traversants (42) étant disposée au moins en regard du module d’acquisition d’image (22). Système d’acquisition d’image (20) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la couche décorative (35) est opaque et/ou translucide. Système d’acquisition d’image (20) selon la revendication 2, dans lequel chacun des orifices (42) a une dimension transversale perpendiculaire à la direction d’empilement (E) sensiblement comprise entre 20 µm et 200 µm, et de préférence entre 30 µm et 150 µm. Système d’acquisition d’image (20) selon la revendication 2 ou 4, dans lequel au moins l’un des orifices (42) présente une section transversale de forme circulaire ou de forme rectangulaire ou de forme losange. Système d’acquisition d’image (20) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel au moins l’un des orifices (42) est une fente rectiligne ou incurvée. Système d’acquisition d’image (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche de protection (26) est une vitre transparente et/ou translucide réalisée en verre et/ou en polymétacrylathe de méthyle. Système d’acquisition d’image (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’acquisition d’image (22) est configuré pour acquérir une ou plusieurs images de l’intérieur de l’habitacle du véhicule au moins dans une plage de longueurs d’ondes comprise dans le domaine du visible et/ou de l’infrarouge. Système d’acquisition d’image (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche décorative (35) est laminée sur la surface interne (28) de la couche de protection (26). Système d’acquisition d’image (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une couche de traitement optique (50) appliquée sur la surface externe (30) de la couche de protection (26), chaque couche de traitement optique (50) étant par exemple une couche de traitement anti-éblouissement, antireflet, anti traces de doigts, anti rayure et/ou facilitant le nettoyage. Système d’acquisition d’image (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’acquisition d’image (22) est fixé au contact d’une surface interne (37) de la couche décorative (35). Elément de garnissage (10) de véhicule comprenant un système d’acquisition d’image (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système d’acquisition d’image (20) étant intégré dans l’élément de garnissage (10).