FR 3160158 A1 20250919 FR 2402663 A 20240318 Cartouche de test de ligne de tir d’aéronef, ensemble de test et procédé de test Cartouche de test 20 de ligne de tir d’aéronef configuré pour une insertion dans un logement de cartouche pyrotechnique formé dans un dispositif de convoyage et de largage aéronautique, comprenant un corps présentant une surface frontale arrière 24, une surface frontale avant 22 et une surface latérale pourvue d’une partie arrière 28 et d’une partie avant 26 ; au moins un indicateur lumineux 34 supporté par le corps à distance de la surface frontale arrière 24 ; un commutateur 38 de réglage de test de tension supporté par le corps ; deux contacts électriques externes et un circuit électronique de détection de tension relié au deux contacts électriques, disposé dans le corps et configuré pour détecter au moins un seuil d’énergie reçue par la cartouche de test et configuré pour, en fonction de la position du commutateur de réglage, commander ledit au moins un indicateur lumineux, le circuit électronique comprenant un stockage d’énergie électrique, une énergie électrique stockée dans le stockage d’énergie électrique permettant d’activer ledit au moins un indicateur lumineux. Cartouche de test de ligne de tir d’aéronef, ensemble de test et procédé de test L’invention concerne le domaine de l’aéronautique, plus particulièrement des dispositifs de convoyage et de largage aéronautique, notamment des éjecteurs, et en particulier pyrotechniques. Les éjecteurs sont des dispositifs de convoyage et de largage pour aéronef pouvant alternativement retenir et libérer sur commande un engin, aussi connu sous le nom de charge. Les éjecteurs sont destinés à être montés sur des aéronefs à voilure fixe ou tournante, typiquement des avions armés, des hélicoptères ou des drones. Un éjecteur est typiquement installé en partie basse d’un aéronef, par exemple sous un fuselage ou sous une aile. L’éjecteur reçoit un engin qu’il retient en vol. L’éjecteur loge en outre deux cartouches pyrotechniques logées dans une chambre. A la réception d’une commande de séparation, l’éjecteur active, ou tire, la cartouche pyrotechnique. L’éjecteur libère alors l’engin, puis pousse l’engin à distance de l’aéronef, en général verticalement. Un éjecteur est décrit dans FR3106812. La cartouche doit être changée après une mission. Après un vol, un opérateur au sol vérifie la présence d’une cartouche non tirée pour chaque chambre. Pour ce faire, l’opérateur doit suivre une procédure stricte relative à la manipulation d’engin pyrotechnique de type I, puis ouvre la chambre de l’éjecteur pour vérifier l’état de la cartouche. Si la cartouche est non tirée, l’opérateur retire la cartouche et dépose la cartouche dans un conteneur dédié à l’entreposage de cartouches non activées. FR3114078 décrit un dispositif indicateur et un procédé de vérification de la présence ou non d’une cartouche réduisant drastiquement les risques. La Demanderesse a cherché à améliorer la fiabilité du fonctionnement de la fonction d’éjection dans l’aéronef, en ce compris l’éjecteur. La ligne de tir s’entend du circuit, en général électrique, s’étendant du bouton de commande de séparation présent dans le poste de pilotage de l’aéronef jusqu’à la cartouche pyrotechnique. Avant une mission, y compris entre deux missions, il est souhaitable de s’assurer du bon fonctionnement de la ligne de tir afin d’éviter un échec de séparation se traduisant par un échec de la mission, souvent par une mise en danger de l’aéronef, et par un risque au retour de la mission. L’invention vient améliorer la situation. L’invention vise à faciliter les tâches des opérateurs au sol, à les rendre plus rapides et moins sujettes à une erreur dans la préparation et le retour de mission. A ces fins, l’invention propose une cartouche de test de ligne de tir d’aéronef configurée pour une insertion dans un logement de cartouche pyrotechnique, ledit logement étant formé dans un dispositif de convoyage et de largage aéronautique, ladite cartouche de test comprenant un corps présentant une surface frontale arrière, une surface frontale avant et une surface latérale pourvue d’une partie arrière et d’une partie avant ; au moins un indicateur lumineux supporté par le corps à distance de la surface frontale arrière ; un commutateur de réglage de test de tension supporté par le corps ; deux contacts électriques externes et un circuit électronique de détection de tension relié au deux contacts électriques, disposé dans le corps et configuré pour détecter au moins un seuil d’énergie reçue par la cartouche de test et configuré pour, en fonction de la position du commutateur de réglage, commander ledit au moins un indicateur lumineux, le circuit électronique comprenant un stockage d’énergie électrique, une énergie électrique stockée dans le stockage d’énergie électrique permettant d’activer ledit au moins un indicateur lumineux. L’invention permet de réaliser un test rapide, notamment sur piste, du fonctionnement de la ligne de tir de l’aéronef. Un tel test est absent des manuels d’entretien. L’immobilisation de l’aéronef est réduite. La probabilité d’échec de la mission est réduite. Dans un mode de réalisation, la cartouche comprend un commutateur de sélection de couleur monté dans le corps et accessible depuis la surface frontale avant, et configuré pour commander la couleur dudit au moins un indicateur lumineux. Le test simultané par deux cartouches de test de ligne de tir d’aéronef disposées dans deux logements d’un même dispositif de convoyage et de largage aéronautique est possible en distinguant bien les deux logements. Dans un mode de réalisation, la cartouche comprend un indicateur sonore monté dans le corps et un commutateur de sélection sonore monté dans le corps et accessible depuis la surface frontale avant ou la partie avant, et présentant une position d’activation et une position de désactivation dudit indicateur sonore. La cartouche de test est adaptée à des environnements variés. Dans un mode de réalisation, le stockage d’énergie électrique comprend au moins un condensateur de capacité d’au moins 0,5 mF, préférablement d’au moins 1 mF, plus préférablement d’au moins 1,5 mF. Dans un mode de réalisation, une impédance entre le contact électrique latéral et le contact électrique d’extrémité est comprise entre 0,8 et 1,2 ohms. Le condensateur assure l’alimentation du circuit électronique. La présence d’une batterie n’est pas nécessaire. Avantageusement, la cartouche est dépourvue de batterie et de pile. Dans un mode de réalisation, le corps est réalisé en métal conducteur, notamment inox, alliage d’aluminium, alliage de zinc, le contact électrique latéral étant assuré par le corps, ou le corps est réalisé en plastique, le contact électrique latéral étant assuré par une pièce conductrice distincte, par exemple une bague ; le contact électrique latéral formant la masse électrique de la cartouche de test ; et la cartouche de test comprenant une sortie reliée au circuit électronique de détection de tension et configurée pour être connectée à un appareil externe de contrôle. Le corps métallique ou un contact, par exemple une bague métallique, assure la connexion électrique. La bague métallique peut être filetée. Dans un mode de réalisation, au moins un indicateur lumineux frontal supporté par le corps en surface frontale avant ; et au moins un indicateur lumineux latéral supporté par le corps en surface latérale. Les indicateurs lumineux sont visibles sous une large plage angulaire. Dans un mode de réalisation, au moins deux indicateurs lumineux frontaux sont supportés par le corps en surface frontale avant ; et au moins deux indicateurs lumineux latéraux sont supportés par le corps en surface latérale. La présence de deux indicateurs lumineux permet d’attribuer une couleur à chaque cartouche de test d’une paire mise en œuvre pour effectuer un test dans un éjecteur à deux logements de cartouches pyrotechniques. Dans un mode de réalisation, un ensemble de test comprenant une cartouche de test comme ci-dessus, et un boîtier de vérification pourvu d’un logement de réception de ladite cartouche de test, le logement étant configuré pour coopérer avec les deux contacts électriques de ladite cartouche de test, le boîtier de vérification étant pourvu d’une entrée de signal de tir et configuré pour transmettre un signal de tir provenant de l’entrée de signal de tir à ladite cartouche de test en position enfichée dans le logement. L’ensemble de test permet de placer la cartouche de test dans les conditions réelles de test afin de vérifier l’état de la cartouche de test : en état de tester ou hors service. Le boîtier de vérification peut être dépourvu de circuit électronique actif. L’invention propose un procédé de test d’une ligne de tir d’aéronef par une cartouche de test de ligne de tir d’aéronef comme ci-dessus, comprenant au moins les étapes: 1) Positionner le commutateur de réglage de test de tension dans la position adaptée à la tension d’alimentation de la ligne de tir d’aéronef à tester. 2) Insérer la cartouche de test dans un logement de cartouche pyrotechnique d’un dispositif de convoyage et de largage aéronautique de l’aéronef à tester, le contact électrique venant fermer un premier circuit électrique du dispositif de convoyage et de largage aéronautique et le contact électrique venant fermer un deuxième circuit électrique du dispositif de convoyage et de largage aéronautique. 3) Déclencher un tir à vide sur la ligne de tir activant les indicateurs en cas d’alimentation satisfaisante. Le bon fonctionnement de la ligne de tir est ainsi vérifié de manière simple et au moyen d’un matériel léger et compact. Dans un mode de réalisation, le déclenchement du tir à vide sur la ligne de tir cause l’envoi d’un signal de tir sur la ligne de tir générant une tension entre le contact électrique et le contact électrique, ladite tension étant reçue par le circuit électronique, et une énergie électrique correspondant à ladite tension étant stockée dans ledit stockage, puis consommée par le circuit électronique pour activer les indicateurs en cas d’alimentation satisfaisante, le signal de tir présentant une tension d’au moins 18 volts et une durée d’au moins 20 ms. Le signal de tir sert à la fois en tant que signal et en tant que fournisseur de puissance pour alimenter le circuit électronique. Dans un mode de réalisation, les étapes 1) et 3) sont réitérées en cas d’alimentation défectueuse détectée. Une éventuelle erreur dans l’exécution de la procédure de test peut ainsi être corrigée. Dans un mode de réalisation, le fonctionnement de la cartouche de test est vérifié en l’enfichant dans un logement de réception d’un boîtier de vérification, coopérant avec le contact électrique pour mise à la masse, l’embase étant alimentée en énergie électrique et alimentant la cartouche de test en position enfichée dans l’embase par un signal électrique équivalent à un signal de tir, et, en cas de défaut de fonctionnement de la cartouche de test, la cartouche de test est déclarée hors service. La cartouche de test est vérifiée pour en déduire un état de fonctionnement ou hors service. Dans un mode de réalisation, le logement est prévu pour une cartouche selon STANAG 3556, notamment type 1. Cette norme prévoit un courant de 5 A pendant 15 ms. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés en détail dans la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés. FIG. 1 est une vue en perspective d’un éjecteur, cartouche en place. FIG. 2 est une vue de droite en élévation de l’éjecteur de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en perspective de l’intérieur de l’éjecteur de la FIG. 1 . FIG. 4 est une vue en perspective d’un éjecteur, cartouche de test en place. FIG. 5 est une vue en coupe transversale de l’éjecteur de la FIG. 4 . FIG. 6 est une vue en coupe d’une cartouche de test. FIG. 7 est une vue en coupe transversale d’un ensemble de test, cartouche de test en place. FIG. 8 est une vue en perspective d’une cartouche de test. FIG. 9 est une vue en perspective de l’intérieur d’une cartouche de test. FIG. 10 est une vue en en coupe transversale d’un éjecteur. FIG. 11 est une vue en perspective d’un ensemble de test monté avec la cartouche de test. FIG. 12 est un schéma électrique de la cartouche de test. Les dessins annexés contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On entend ici par test une opération rapide de vérification de bon fonctionnement ou non au moyen d’outils portables pouvant être utilisés en extérieur, sur piste, permettant une prise de décision binaire rapide. Les figures 1 à 3 montrent un éjecteur 1. L’éjecteur 1 est destiné à être accroché à un aéronef, par exemple un avion de chasse ou un drone, et à recevoir un engin (non représenté) à libérer, aussi appelé charge. L’éjecteur 1 reçoit l’engin durant un chargement au sol et se sépare dudit engin, soit durant un largage ou une éjection en vol, soit en retour de mission pour un remplacement de la charge. L’engin comporte sur l’une de ses parois une paire de saillies de retenue, par exemple en forme d’anneau ou de T. L’éjecteur 1 vient en prise avec lesdites saillies de retenue au chargement de l’éjecteur 1. L’éjecteur 1 retient alors l’engin. Au largage, l’éjecteur 1 libère les saillies de retenue de l’engin, puis pousse l’engin dans une direction de poussée Z. L’engin est éjecté. L’énergie d’éjection est fournie par au moins une cartouche pyrotechnique 2 installée dans l’éjecteur 1 de manière remplaçable. L’éjecteur 1 s’étend le long d’une direction X perpendiculaire à la direction de poussée Z, d’un appui avant 40 à un appui arrière 42. L’éjecteur 1 est généralement symétrique par rapport à un premier plan (Y, Z) orthogonal à la direction X en ce sens que les saillies de retenue sont retenues dans l’appui avant 40 et dans l’appui arrière 42. Dans le mode de réalisation représenté, l’éjecteur 1 présente une allure allongée le long de la direction X. Ici, l’éjecteur 1 est généralement symétrique par rapport à un deuxième plan (X, Z) parallèle aux directions X et Z. L’éjecteur 1 présente une première face latérale et une deuxième face latérale 48 parallèles, opposées selon une direction Y orthogonale au plan (X, Z). Sur les figures 1-3, la direction Z est orientée vers le bas. Ici, l’éjecteur 1 présente une allure généralement plane par rapport à la direction Y. L’éjecteur 1 présente une face inférieure 52, perpendiculaire à la direction Z. L’engin reçu par l’éjecteur 1 est en regard de la face inférieure 52. Les saillies de retenue de l’engin sont espacées selon la direction X. L’éjecteur 1 comprend un bâti 4. Le bâti 4 comprend deux longerons 400, aussi appelés boîtiers. Les longerons 400 sont parallèles et disposés à distance l’un de l’autre selon la direction Y. Un premier des deux longerons 400 forme la première face latérale. Un deuxième des deux longerons 400 forme la deuxième face latérale 48. Le bâti 4 comprend une pluralité de pattes 402, ici au nombre de quatre. Les pattes 402 sont agencées en partie basse du bâti 4, du côté de la face inférieure 52. Ici, une première paire de pattes 402 est agencée près de l’extrémité avant 40 et une autre paire de pattes 402 est agencée près de l’appui arrière 42. Les pattes 402 sont destinées à venir en butée contre l’engin, lorsque l’engin 2 est reçu par l’éjecteur 1. Les pattes 402 améliorent la stabilité de l’engin en fournissant des appuis éloignés les uns des autres. Les longerons 400 définissent entre eux l’intérieur du bâti 4. L’éjecteur 1 comprend, reçus dans l’intérieur du bâti 4, un ensemble pyrotechnique 6, un ensemble de crochet 8 et un ensemble de verrouillage 10, cf FIG. 3 . L’ensemble pyrotechnique 6 comprend un corps, au moins un adaptateur de cartouche 62, une paire de pistons d’éjection 64 et un piston de déverrouillage. Le corps est disposé vers le centre de l’éjecteur 1. Dans le corps est ménagé au moins un logement, notamment par usinage. Dans chacun desdits au moins un logement est installé un desdits adaptateurs de cartouche 62. Chaque adaptateur de cartouche 62 est apte à stocker une cartouche pyrotechnique 2. Chaque adaptateur de cartouche 62 peut être alternativement ouvert et fermé. Dans le mode de réalisation décrit ici, deux logements sont prévus dans le corps pour deux adaptateurs de cartouche 62. Les adaptateurs de cartouche 62 sont agencés parallèlement selon la direction Y et juxtaposés. Chaque adaptateur de cartouche 62 est typiquement de forme générale de révolution autour d’un axe selon la direction Y. L’intérieur de chaque adaptateur de cartouche 62 est accessible depuis l’extérieur lorsque l’adaptateur de cartouche 62 est ouvert, de sorte à pouvoir y insérer et en retirer une cartouche pyrotechnique 2. Ici, l’accès aux logements des adaptateurs de cartouche 62 se fait depuis le côté droit du bâti 4, à travers une ouverture 404 débouchant sur la première face latérale. L’ouverture 404 est formée dans le longeron 400 de droite. Les pistons d’éjection 64 sont disposés à l’avant et à l’arrière du bâti 4. Les pistons d’éjection 64 font saillie de la face inférieure 52, de part et d’autre des logements selon la direction X. Ici, les pistons d’éjection 64 sont disposés à proximité des appuis avant 40 et arrière 42 et des pattes 402, voir FIG. 2 . Chaque piston d’éjection 64 est relié fluidiquement aux adaptateurs de cartouche 62. Chaque cartouche pyrotechnique 2, une fois enflammée, dégage un gaz sous pression. Puis le gaz sous pression s’écoule de chaque adaptateur de cartouche 62 vers les pistons d’éjection 64. Puis les pistons d’éjection 64 se déploient du bâti 4 vers le bas, ce par quoi les pistons d’éjection 64 éjectent l’engin. L’ensemble de crochet 8 est agencé pour alternativement retenir et libérer l’engin. L’ensemble de crochet 8 présente un premier état dans lequel l’ensemble de crochet 8 est fermé et retient l’engin. L’ensemble de crochet 8 présente un deuxième état dans lequel l’ensemble de crochet 8 est ouvert et libère l’engin. L’ensemble de crochet 8 est mobile entre ses deux états. L’ensemble de crochet 8 comprend un crochet 80 agencé à proximité de l’appui 40 et un autre crochet 80 agencé à proximité de l’appui arrière 42. Chacun des crochets 80 est conçu pour venir en prise avec l’une des saillies de retenue de l’engin. Lorsque l’ensemble de crochet 8 est dans son premier état, chaque crochet 80 est dans une position fermée dans laquelle le crochet 80 retient la saillie de retenue respective de l’engin. Les crochets 80 sont verrouillés. Lorsque l’ensemble de crochet 8 est dans son deuxième état, chaque crochet 80 est dans une position ouverte dans laquelle le crochet 80 libère ou peut accueillir la saillie de retenue respective de l’engin. Les crochets 80 sont déverrouillés. L’ensemble de verrouillage 10 est agencé pour verrouiller et déverrouiller les crochets 80 de l’ensemble de crochet 8. L’ensemble de verrouillage 10 est agencé entre le corps 60 et les crochets 80. L’ensemble de verrouillage 10 est agencé de part et d’autre du corps 60 le long de la direction X. L’ensemble de verrouillage 10 est actionnable par le piston de déverrouillage, ce par quoi l’ensemble de verrouillage 10 déverrouille les crochets 80. L’éjecteur 1 comprend à proximité de chaque adaptateur de cartouche 62 un indicateur visuel 12 respectif de présence de cartouche pyrotechnique 2. L’indicateur 12 est disposé, au moins en partie, sur l’un des longerons 400, ici le longeron 400 à droite de l’éjecteur 1. L’indicateur 12 est visible et accessible au moins en partie depuis l’extérieur du bâti 4. On se reportera à FR3114078. L’éjecteur 1 est commandé par le pilote de l’aéronef ou par une unité de commande du drone par l’intermédiaire d’une ligne de tir. La ligne de tir comprend les éléments, notamment fils, relais, boîtiers, entre l’éjecteur 1 et le poste de pilotage ou l’unité de commande. La ligne de tir est testée avant chaque mission afin de s’assurer que l’engin sera bien éjecté lorsque la commande d’éjection sera initiée. Pour le test rapide de la ligne de tir, la Demanderesse a mis au point une cartouche de test 20 de ligne de tir d’aéronef. Sur les figures 4 et 5, l’éjecteur 1 est montré avec des cartouches de test 20 à la place des cartouches pyrotechniques. Chaque cartouche de test 20 est insérée dans un logement 63, ledit logement étant formé dans un éjecteur 1, plus précisément à la place de l’adaptateur de cartouche 62. Comme illustré sur les figures 6 et 8, la cartouche de test 20 comprend un corps présentant une surface frontale avant 22, une surface frontale arrière 24 et une surface latérale pourvue d’une partie avant 26 et d’une partie arrière 28. La surface latérale ou l’une desdites parties avant et arrière peut présenter une forme de révolution. La partie avant 26 et la partie arrière 28 sont étagées. La surface frontale avant 22 est radiale. La surface frontale arrière 24 est radiale. La partie arrière 28 peut être cylindrique. La partie avant 26 et la partie arrière 28 sont séparées par un redan annulaire 30. Le corps peut être réalisé en métal conducteur, notamment inox, alliage d’aluminium, alliage de zinc. Un contact électrique latéral est assuré par le corps. Alternativement, le corps est réalisé en plastique, le contact électrique latéral étant alors assuré par une pièce conductrice distincte, par exemple une bague. Le contact électrique latéral forme la masse électrique de la cartouche de test 20. La cartouche de test 20 comprend au moins un, ici deux, indicateur lumineux frontal 32. L’indicateur lumineux frontal 32 est supporté par, par exemple monté dans, le corps en surface frontale avant 22. L’indicateur lumineux frontal 32 est une DEL de couleur. L’indicateur lumineux frontal 32 est disposé affleurant ou en retrait du corps. L’indicateur lumineux frontal 32 peut être monté à distance de la surface latérale La cartouche de test 20 comprend au moins un, ici quatre, indicateur lumineux latéral 34. L’indicateur lumineux latéral 34 est supporté par, par exemple monté dans, le corps en surface latérale à distance de la surface frontale arrière 24. L’indicateur lumineux latéral 34 peut être monté dans la partie avant 26 de la surface latérale. L’indicateur lumineux latéral 34 peut être monté à distance de la partie arrière 28 et à distance de la surface frontale avant 22. L’indicateur lumineux latéral 34 est une DEL de couleur. L’indicateur lumineux latéral 34 est disposé affleurant ou en retrait du corps. Une indication lumineuse à la fois sur la surface frontale avant 22 et sur la surface latérale diminue le risque de mauvaise lecture par un opérateur. A titre de variante, un indicateur lumineux proche de la surface frontale avant 22 et de la surface latérale peut être associé à un organe conducteur lumière pour assurer une transmission lumineuse à la fois vers un orifice de la surface frontale avant 22 et vers un orifice de la surface latérale. Les orifices peuvent être communs sous forme d’une encoche dans la surface frontale avant 22 et dans la surface latérale. A titre de variante, la surface frontale avant 22 est dépourvue de fonction lumineuse. A titre de variante, la surface latérale est dépourvue de fonction lumineuse. La cartouche de test 20 comprend un avertisseur ou indicateur sonore 36 supporté par, par exemple monté, dans le corps. L’indicateur sonore 36 est dirigé vers la surface frontale avant 22. L’indicateur sonore 36 est disposé affleurant ou en retrait du corps. L’indicateur sonore 36 peut présenter un niveau de son supérieur à 90 dB. La cartouche de test 20 comprend un commutateur 38 de réglage de seuil d’énergie de fonctionnement supporté par, par exemple monté, dans le corps. Le commutateur 38 de réglage est accessible depuis la partie avant 26 de la surface latérale. Le commutateur 38 de réglage se présente sur la forme d’un bouton à deux positions, notamment un bouton à glissière. Sur la FIG. 4 , deux cartouches de test 20 sont insérées, chacune dans un logement 63 d’adaptateur de cartouche. Les parties arrière 28 des cartouches de test 20 sont disposées dans l’éjecteur 1. Les parties avant 26 des cartouches de test 20 sont disposées en saillie hors de l’éjecteur 1. Les indicateurs lumineux latéraux 34 et frontaux 32 sont visibles depuis l’extérieur. La cartouche de test 20 comprend le contact électrique latéral 54 et un contact électrique d’extrémité 56 en surface frontale avant 22 ou arrière 24. Le contact électrique latéral 54 et le contact électrique d’extrémité 56 sont configurés pour établir un circuit fermé avec des contacts correspondants de l’éjecteur 1. Le contact correspondant au contact électrique latéral 54 est formé sur une paroi du logement 63 d’adaptateur de cartouche. La cartouche de test 20 comprend un circuit électronique 66 de détection de tension relié au contact électrique latéral 54 et au contact électrique d’extrémité 56. La cartouche de test 20 peut comprendre une sortie reliée au circuit électronique 66 de détection de tension et configurée pour être connectée à un appareil externe de contrôle, par exemple par le câble 58. Le circuit électronique 66 est connecté au contact électrique latéral 54 et au contact électrique d’extrémité 56. Le circuit électronique 66 est configuré pour détecter la tension entre le contact électrique latéral 54 et le contact électrique d’extrémité 56. Le circuit électronique 66 est configuré pour, en fonction de la position du commutateur 38 de réglage de test de tension, et commander ledit au moins un indicateur lumineux latéral 34, ledit au moins un indicateur lumineux frontal 32 et ledit indicateur sonore 36. Le circuit électronique 66 reçoit une signal électrique provenant du contact électrique latéral 54 et du contact électrique d’extrémité 56 et le traite comme source d’énergie et comme source d’information. Comme illustré sur les figures 9, 10 et 12, le circuit électronique 66 comprend une alimentation à condensateur 68 pour stocker une énergie électrique provenant du contact électrique latéral 54 et du contact électrique d’extrémité 56. La somme des capacités du au moins un condensateur de l’alimentation s’élève à au moins 0,5 mF, préférablement au moins 1 mF, plus préférablement au moins 1,5 mF. Dans les modes de réalisation représentés, quatre condensateurs 68 sont montés à l’intérieur du corps au voisinage de la surface frontale arrière 24. Les condensateurs 68 sont disposés dans la partie arrière 28. Quatre condensateurs 68 de 0,470 mF sont envisagés. Les quatre condensateurs 68 sont connectés en série ou en parallèle. Le circuit électronique 66 présente une impédance entre le contact électrique latéral 54 et le contact électrique d’extrémité 56 comprise entre 4 et 6 ohms. Comme illustré sur la figures 9 et 12, le circuit électronique 66 comprend une première carte électronique 70 disposés en avant des condensateurs 68. La première carte électronique 70 est disposée dans la partie arrière 28. La première carte électronique 70 est reliée aux condensateurs 68. La première carte électronique 70 comprend une diode 701 et un pont de résistances 722 formant un diviseur de tension relié au commutateur 38 de réglage de test de tension. La diode 701 comprend une anode relié au contact électrique d’extrémité 56 et une cathode. Dans une position, le commutateur 38 de réglage de test de tension met une partie des résistances du pont de résistances en court-circuit. Dans l’autre position, le commutateur 38 de réglage de test de tension est en circuit ouvert. Le pont de résistances 722 est au contact électrique latéral 54 formant la masse à l’opposé du commutateur 38 de réglage de test de tension et relié au contact électrique d’extrémité 56 du côté du commutateur 38 de réglage de test de tension. La première carte électronique 70 comprend un commutateur 723 commandé par la tension milieu du pont de résistances et présentant un drain relié à la cathode de la diode 701 et une source reliée à une borne d’une résistance 724. La résistance 724 présente une autre borne reliée aux condensateurs 68. Ainsi, un signal électrique de tir émis sur la ligne de tir d’un aéronef en cours de vérification permet d’alimenter la cartouche de test 20, ainsi de la rendre opérationnelle pour sa fonction de test par chargement des condensateurs 68. La diode 701 laisse passer le courant de charge des condensateurs et bloque la décharge des condensateurs 68. La résistance 724 peut présenter une valeur située dans la plage exigée de résistance d’une cartouche de tir. Le circuit électronique 66 comprend la deuxième carte électronique 72 disposée dans la partie avant 26. La deuxième carte électronique 72 est alimentée par la première carte électronique 70. La deuxième carte électronique 72 comprend un régulateur de tension 702 monté en parallèle des condensateurs 68 pour alimenter l’indicateur sonore 36 via un commutateur 76. La première carte électronique 70 permet la charge des condensateurs 68, le stockage d’énergie électrique puis la fourniture d’une tension suffisante pour le fonctionnement de la cartouche de test 20 et d’alimenter les indicateurs lumineux rouges ou verts selon la position d’un commutateur 74 et d’alimenter l’indicateur sonore 36 via le commutateur 76 par l’intermédiaire de la d’une deuxième carte électronique 72. La deuxième carte électronique 72 est reliée électriquement à l’indicateur lumineux frontal 32, l’indicateur lumineux latéral 34, et au commutateur 38 de réglage de test de tension. Dans le mode de réalisation représenté, deux indicateurs lumineux frontaux et quatre indicateurs lumineux latéraux sont prévus. Trois des indicateurs lumineux frontaux et latéraux sont de couleur rouge. Trois des indicateurs lumineux frontaux et latéraux sont de couleur verte. Ladite énergie électrique permet d’activer et d’alimenter ledit au moins un indicateur lumineux frontal 32, ledit au moins un indicateur lumineux latéral 34 et ledit indicateur sonore 36. La cartouche de test 20 peut être dépourvue de batterie ou de pile. De manière générale, le nombre d’indicateurs lumineux frontaux et latéraux de couleur rouge et le nombre d’indicateurs lumineux frontaux et latéraux de couleur verte sont égaux. Chacun des indicateurs lumineux frontaux et latéraux comprend une diode électroluminescente et une résistance en série. Les indicateurs lumineux frontaux et latéraux de couleur rouge sont montés en parallèle. Les indicateurs lumineux frontaux et latéraux de couleur verte sont montés en parallèle. Le circuit électronique 66 comprend le commutateur 74 de sélection de couleur. Le commutateur 74 de sélection de couleur est supporté par, par exemple monté, dans le corps. Le commutateur 74 de sélection de couleur est accessible depuis la surface frontale avant 22, notamment affleurant ou en saillie. Le commutateur 74 de sélection de couleur est relié électriquement aux indicateurs lumineux frontaux 32 et latéraux 34. Le commutateur 74 de sélection de couleur possède deux positions, une première position dans laquelle les indicateurs lumineux frontaux 32 et latéraux 34 de couleur rouge sont reliés électriquement à l’alimentation et les indicateurs lumineux frontaux 32 et latéraux 34 de couleur verte sont isolés de l’alimentation, et une deuxième position dans laquelle les indicateurs lumineux frontaux 32 et latéraux 34 de couleur verte sont reliés électriquement à l’alimentation et les indicateurs lumineux frontaux 32 et latéraux 34 de couleur rouge sont isolés de l’alimentation. En option, une variation de luminosité est prévue. Le commutateur 74 de sélection de couleur peut être monté sur la deuxième carte électronique 72. Le circuit électronique 66 comprend le commutateur 76 de sélection sonore. Le commutateur 76 de sélection sonore est supporté par, par exemple monté dans, le corps. Le commutateur 76 de sélection sonore est accessible depuis la surface frontale avant 22, notamment affleurant ou en saillie. Le commutateur 76 de sélection sonore est relié électriquement à l’indicateur sonore 36. Le commutateur 76 de sélection sonore possède deux positions, une première position dans laquelle l’indicateur sonore 36 est relié électriquement à l’alimentation, et une deuxième position de circuit ouvert. Le commutateur 76 de sélection sonore commande l’indicateur sonore 36. En option, une variation du volume sonore dudit indicateur sonore 36 est prévue. Le commutateur 76 de sélection sonore peut être alimenté par la deuxième carte électronique 72. Le commutateur 76 de sélection sonore peut être monté sur la première carte électronique 70. Comme illustré sur la FIG. 7 , la cartouche de test 20 de la FIG. 6 est insérée dans un boîtier de vérification 90 formant ainsi un ensemble de test. Le boîtier de vérification 90 est pourvu d’un logement de réception de la cartouche de test 20. Le boîtier de vérification 90 comprend un corps 92 en matériau isolant. Le corps 92 comprend une paroi inférieure, une ou plusieurs parois latérales et une face supérieure ouverte. La face supérieure est obturée en partie par un couvercle 94. Une lumière est ménagée dans le couvercle 94. Le couvercle 94 peut être vissé sur le corps 92. Sous le couvercle 94 et dans le corps 92, sont installés des organes de connexion électrique 96 reliés à un premier câble électrique 100 traversant la paroi latérale. Le boîtier de vérification 90 comprend une douille 99 montée dans le corps 92. La douille 99 est réalisée en matériau conducteur. La douille 99 est reliée électriquement aux organes de connexion électrique 96 par un fil conducteur. Dans le mode représenté, la douille 99 est en saillie au-delà du couvercle 94 tout en étant retenue par le couvercle 94. Un alésage est ménagé dans la douille 99. L’alésage forme un contact électrique latéral 54 pour la cartouche de test 20. L’alésage forme ledit logement de réception. Le boîtier de vérification 90 coopère avec la cartouche de test 20 pour en vérifier le fonctionnement. La douille 99 reçoit l’arrière de la cartouche de test 20. La cartouche de test 20 est insérée dans la douille 99 comme dans un éjecteur 1. L’alésage de la douille 99 est en contact mécanique et électrique avec la partie arrière 28 de la surface latérale du corps de la cartouche de test 20. Le redan de la surface latérale est en appui sur une extrémité de la douille 99 en saillie par rapport au couvercle 94. En variante, la douille 99 peut être réalisée en matériau isolant et être traversée par les organes de connexion électrique 96 venant en contact avec la partie arrière 28 de la surface latérale du corps de la cartouche de test 20. Comme illustré sur les figures 4, 6 et 7, la cartouche de test 20 comprend un contact électrique d’extrémité 56 en surface frontale avant 22. Le contact électrique d’extrémité 56 est relié à un deuxième câble électrique muni d’une fiche mâle et d’une fiche femelle. Une connexion électrique externe est prévue. Le premier câble électrique et le deuxième câble électrique permettent de soumettre la cartouche de test 20 à un signal électrique identique au signal électrique de la ligne de tir d’un aéronef. La cartouche de test 20 illustrée sur les figures 8, 9, 10 et 11 comprend un contact électrique d’extrémité 56 en surface frontale arrière 24. La cartouche de test 20 est insérée dans un boîtier de vérification 90 formant ainsi un ensemble de test. Le boîtier de vérification 90 est semblable à celui du mode de réalisation précédent à ceci près que les organes de connexion électrique 96 sont reliés à un câble électrique traversant la paroi latérale. La douille 99 est reliée électriquement aux organes de connexion électrique 96 par un premier fil conducteur. Un deuxième fil conducteur relie les organes de connexion électrique 96 et le contact électrique d’extrémité 56 de la cartouche de test 20 au fond de la douille 99 sur la FIG. 11 . Le contact électrique d’extrémité 56 se présente sous la forme d’une tige en saillie axiale au-delà de la surface frontale arrière 24 du corps. Le premier fil conducteur et le deuxième fil conducteur raccordés au ou issus du câble électrique permettent de soumettre la cartouche de test 20 à un signal électrique identique au signal électrique de la ligne de tir d’un aéronef. Un câble 58 peut être relié à une borne en surface frontale avant 22 de la cartouche de test 20 pour une connexion supplémentaire, notamment pour une mesure du signal avec un appareil de mesure du type oscilloscope. Dans l’éjecteur 1 de la FIG. 10 , la cartouche de test 20 est entrée dans l’adaptateur de cartouche jusqu’à butée de la surface frontale arrière 24 du corps contre un fond de l’adaptateur de cartouche. Le contact électrique d’extrémité 56 se trouve en contact mécanique et électrique avec un contact aval de la ligne de tir de l’aéronef, par exemple faisant partie de l’éjecteur 1. Un tir de test sur la ligne de tir provoque la réception par la cartouche de test 20 d’un signal électrique de puissance suffisante pour alimenter la cartouche de test 20, notamment charger l’alimentation à condensateur. Dans les deux modes de réalisation, la cartouche de test 20 peut être vérifiée dans le boîtier de vérification 90 des figures 7 et 11 avant et/ou après son utilisation dans l’éjecteur 1 des figures 1 à 5 et 10. La vérification de la cartouche de test 20 comprend l’enfichage de la cartouche de test 20 dans le logement de réception du boîtier de vérification 90. Une paroi latérale du logement ou alésage 99 de la douille 99 coopère avec le contact électrique latéral 54 de la cartouche de test 20 pour mise à la masse. Le boîtier de vérification 90 est alimenté en énergie électrique par voie externe. Le boîtier de vérification 90 alimente la cartouche de test 20 en position enfichée dans l’embase par un signal électrique équivalent à un signal de tir. Un signal de tir présente une tension d’au moins 16 volts et une durée d’au moins 20 ms dans le cas général. La tension et la durée dépendent de l’aéronef. La cartouche de tir peut être adaptée à d’autres tensions et d’autres durées. En cas de défaut de fonctionnement de la cartouche de test 20, les indicateurs lumineux frontal et latéral et l’indicateur sonore 36 restent inactifs. L’opérateur est ainsi informé d’un défaut de la cartouche de test 20. La cartouche de test 20 est remplacée. Dans les deux modes de réalisation décrits ci-avant, la ligne de tir d’aéronef peut être testée grâce à la cartouche de test 20. La cartouche de test 20 est réglée par positionnement du commutateur 38 de réglage de test de tension dans la position adaptée à la tension d’alimentation de la ligne de tir de l’aéronef à tester, en général 18 volts ou 28 volts. Ceci peut être effectué avant ou après l’insertion de la cartouche de test 20 dans l’éjecteur 1. Dans le cas de la mise en œuvre de deux cartouches de test 20 dans l’éjecteur 1, cf FIG. 4 , l’une des cartouches de test 20 est réglée pour un affichage de couleur verte et l’autre des cartouches de test 20 est réglée pour un affichage de couleur rouge par le commutateur 74 de sélection de couleur de chaque cartouche de test 20. Ceci peut être effectué avant ou après l’insertion des cartouches de test 20 dans l’éjecteur 1. L’insertion des cartouches de test 20 dans l’éjecteur 1 est effectué par un mouvement de translation dirigé vers le fond des adaptateurs de cartouche 62. Le contact électrique d’extrémité 56 ferme un premier circuit électrique du dispositif de convoyage et de largage aéronautique et le contact électrique latéral 54 ferme un deuxième circuit électrique du dispositif de convoyage et de largage aéronautique. En d’autres termes, la masse du dispositif de convoyage et de largage aéronautique et la masse de la cartouche de test 20 sont mises à équipotentiel et la borne active de la ligne tir dans le dispositif de convoyage et de largage aéronautique et la borne active de la cartouche de test 20 sont reliées électriquement. On effectue ensuite un tir à vide. Le tir est à vide en ce sens que l’aéronef portant l’éjecteur 1 est dépourvu d’engin à éjecter. L’éjecteur 1 est donc vide de charge utile. L’éjecteur 1 est équipé de cartouches de test 20 en lieu et place des cartouches pyrotechniques. Le tir à vide est commandé depuis un poste de pilotage de l’aéronef ou depuis un outil de maintenance approprié. Le déclenchement du tir à vide sur la ligne de tir provoque l’apparition d’une tension électrique dans l’éjecteur 1 entre la masse formée par les adaptateurs de cartouche 62 et une borne formée par le contact aval. En fonctionnement normal, l’apparition de ladite tension électrique dans l’éjecteur 1 se traduit par l’ignition des cartouches pyrotechniques. En fonctionnement de test, l’apparition de ladite tension électrique dans l’éjecteur 1 provoque la charge de l’alimentation à condensateur, l’activation du circuit électronique 66, et, en situation normale, l’activation de l’indicateur lumineux latéral 34, de l’indicateur lumineux frontal 32 et de l’indicateur sonore 36. Plus précisément, l’énergie électrique issue de la ligne de tir est transférée aux cartouches de test 20. L’énergie électrique est stockée dans l’alimentation à condensateur de chaque cartouche de test 20, puis fournie au circuit électronique 66 lequel alimente l’indicateur lumineux latéral 34, l’indicateur lumineux frontal 32 et l’indicateur sonore 36. Dans le cas d’un fonctionnement défectueux, l’énergie électrique fournie est insuffisante. L’indicateur lumineux latéral 34 et l’indicateur lumineux frontal 32 restent éteints et l’indicateur sonore 36 reste muet. Un défaut est détecté. Afin que ce défaut puisse être attribué à la ligne de tir et non aux cartouches de test, il est préférable de vérifier au préalable les cartouches de test. Si tel n’a pas été le cas, on peut les vérifier après constatation d’un fonctionnement défectueux. En cas de défaut des cartouches de test, on réitère le test de la ligne de tir avec de nouvelles cartouches de test. Après un fonctionnement défectueux de la ligne de tir ainsi constaté, on peut réitérer le test avec les mêmes cartouches de test afin de déterminer si le défaut réside dans le contact électrique entre les cartouches de test et l’éjecteur. Les étapes de sélection de tension et d’insertion des cartouches de test sont alors répétées. Si le défaut persiste, la ligne de tir est déclarée à réparer. Dans le cas d’un fonctionnement satisfaisant, l’énergie électrique fournie est suffisante. L’indicateur lumineux latéral 34, l’indicateur lumineux frontal 32 et l’indicateur sonore 36 sont activés. Le fonctionnement de la ligne de tir est validé. On peut alors retirer les cartouches de test et insérer des cartouches pyrotechniques pour que l’aéronef puisse effectuer une mission prévue. Cartouche de test (20) de ligne de tir d’aéronef configurée pour une insertion dans un logement de cartouche pyrotechnique, ledit logement étant formé dans un dispositif de convoyage et de largage aéronautique, ladite cartouche de test (20) comprenant un corps présentant une surface frontale arrière (24), une surface frontale avant (22) et une surface latérale pourvue d’une partie arrière (28) et d’une partie avant (26) ; au moins un indicateur lumineux (34) supporté par le corps à distance de la surface frontale arrière (24) ; un commutateur (38) de réglage de test de tension supporté par le corps ; deux contacts électriques externes et un circuit électronique (66) de détection de tension relié au deux contacts électriques, disposé dans le corps et configuré pour détecter au moins un seuil d’énergie reçue par la cartouche de test et configuré pour, en fonction de la position du commutateur de réglage, commander ledit au moins un indicateur lumineux, le circuit électronique (66) comprenant un stockage d’énergie électrique, une énergie électrique stockée dans le stockage d’énergie électrique permettant d’activer ledit au moins un indicateur lumineux. Cartouche de test (20) selon la revendication 1, comprenant un commutateur (74) de sélection de couleur monté dans le corps et accessible depuis la surface frontale avant (22), et configuré pour commander la couleur dudit au moins un indicateur lumineux. Cartouche de test (20) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un indicateur sonore (36) monté dans le corps et un commutateur (76) de sélection sonore monté dans le corps et accessible depuis la surface frontale avant ou la partie avant (26), et présentant une position d’activation et une position de désactivation dudit indicateur sonore (36). Cartouche de test (20) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le stockage d’énergie électrique comprend au moins un condensateur (68) de capacité d’au moins 0,5 mF, préférablement d’au moins 1 mF, plus préférablement d’au moins 1,5 mF et dans laquelle une impédance entre le contact électrique latéral (54) et le contact électrique d’extrémité (56) est comprise entre 0,8 et 1,2 ohms. Cartouche de test (20) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le corps est réalisé en métal conducteur, notamment inox, alliage d’aluminium, alliage de zinc, le contact électrique latéral (54) étant assuré par le corps, ou le corps est réalisé en plastique, le contact électrique latéral (54) étant assuré par une pièce conductrice distincte, par exemple une bague ; le contact électrique latéral (54) formant la masse électrique de la cartouche de test (20) ; et la cartouche de test (20) comprenant une sortie reliée au circuit électronique (66) de détection de tension et configurée pour être connectée à un appareil externe de contrôle. Cartouche de test (20) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un indicateur lumineux frontal (32) supporté par le corps en surface frontale avant (22); et au moins un indicateur lumineux latéral (34) supporté par le corps en surface latérale ; préférablement au moins deux indicateurs lumineux frontaux (32) supportés par le corps en surface frontale avant (22); et au moins deux indicateurs lumineux latéraux (34) supportés par le corps en surface latérale. Ensemble de test comprenant une cartouche de test (20) selon l’une des revendications précédentes, et un boîtier de vérification (90) pourvu d’un logement de réception de ladite cartouche de test (20), le logement étant configuré pour coopérer avec les deux contacts électriques de ladite cartouche de test (20), le boîtier de vérification (90) étant pourvu d’une entrée de signal de tir et configuré pour transmettre un signal de tir provenant de l’entrée de signal de tir à ladite cartouche de test (20) en position enfichée dans le logement. Procédé de test d’une ligne de tir d’aéronef par une cartouche de test (20) de ligne de tir d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant au moins les étapes: 1) Positionner le commutateur (38) de réglage de test de tension dans la position adaptée à la tension d’alimentation de la ligne de tir d’aéronef à tester. 2) Insérer la cartouche de test (20) dans un logement de cartouche pyrotechnique d’un dispositif de convoyage et de largage aéronautique de l’aéronef à tester, le contact électrique (56) venant fermer un premier circuit électrique du dispositif de convoyage et de largage aéronautique et le contact électrique (54) venant fermer un deuxième circuit électrique du dispositif de convoyage et de largage aéronautique. 3) Déclencher un tir à vide sur la ligne de tir activant les indicateurs en cas d’alimentation satisfaisante. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le déclenchement du tir à vide sur la ligne de tir cause l’envoi d’un signal de tir sur la ligne de tir générant une tension entre le contact électrique (54) et le contact électrique (56), ladite tension étant reçue par le circuit électronique (66), et une énergie électrique correspondant à ladite tension étant stockée dans ledit stockage, puis consommée par le circuit électronique (66) pour activer les indicateurs en cas d’alimentation satisfaisante, le signal de tir présentant une tension d’au moins 18 volts et une durée d’au moins 20 ms. Procédé selon la revendication 8 ou 9, dans lequel les étapes 1) et 3) sont réitérées en cas d’alimentation défectueuse détectée. Procédé selon la revendication 8, 9 ou 10, dans lequel le fonctionnement de la cartouche de test (20) est vérifié en l’enfichant dans un logement de réception d’un boîtier de vérification (90), coopérant avec le contact électrique (54) pour mise à la masse, l’embase étant alimentée en énergie électrique et alimentant la cartouche de test (20) en position enfichée dans l’embase par un signal électrique équivalent à un signal de tir, et, en cas de défaut de fonctionnement de la cartouche de test (20), la cartouche de test (20) est déclarée hors service.