FR 3163697 A1 20251226 FR 2406815 A 20240625 L’invention concerne une turbomachine comprenant : - une enceinte de lubrification (17) dans laquelle est située un réducteur de vitesse (12), - un circuit principal de lubrification et un circuit auxiliaire de lubrification reliés à l’enceinte de lubrification (17), le circuit auxiliaire étant relié à un réservoir auxiliaire (31) comprenant : une cavité interne (33) de stockage d’huile, et une canalisation d’entrée (34) d’huile reliée à la cavité interne (33) et apte à collecter de l’huile provenant de l’enceinte de lubrification (17), présentant une extrémité inférieure (34b) qui débouche dans la cavité interne (33), caractérisé en ce que le réservoir auxiliaire (31) comprend en outre une canalisation de dégazage (35) comprenant une entrée d’air (37) disposée dans la cavité interne (33), une sortie d’air (38) disposée dans l’enceinte de lubrification (17), la canalisation de dégazage (35) passant dans la canalisation d’entrée (34) par ladite extrémité inférieure (34b). Figure d’abrégé : Figure 5 TURBOMACHINE COMPRENANT UNE ENCEINTE DE LUBRIFICATION ET UN REDUCTEUR DE VITESSE Domaine technique de l'invention L’invention concerne le domaine des turbomachines pour les aéronefs. L’invention concerne plus particulièrement le domaine des turbomachines comprenant une soufflante entrainée en rotation par un arbre de soufflante relié à un arbre basse pression par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse mécanique. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef, telle qu’un turboréacteur, comprend typiquement, d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante mobile en rotation autour d’un axe longitudinal, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une tuyère d’échappement des gaz. La soufflante est entrainée en rotation par un arbre de soufflante relié au rotor de la turbine basse pression, et permet l’aspiration d’un flux d’air se divisant en un flux d’air primaire et un flux d’air secondaire. Le flux d’air primaire traverse une veine primaire de la turbomachine tandis que le flux d’air secondaire est dirigé vers une veine secondaire entourant la veine primaire. Le flux d’air primaire est comprimé au sein des compresseurs. L’air comprimé est ensuite mélangé à un carburant et brulé au sein de la chambre de combustion. Les gaz issus de la combustion traversent les turbines puis s’échappent au travers de la tuyère dont la section permet l’accélération de ces gaz pour générer de la propulsion. Le rotor de la turbine basse pression est relié au rotor du compresseur basse pression par un arbre basse pression et le rotor de la turbine haute pression est relié au rotor du compresseur haute pression par un arbre haute pression. Par ailleurs, dans certaines configurations de turbomachines, l’arbre de soufflante est relié à l’arbre basse pression par un réducteur de vitesse, ce qui permet d’entrainer la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression. Pour assurer la lubrification du réducteur de vitesse, ce dernier est typiquement agencé dans une enceinte de lubrification. Pour assurer la lubrification du réducteur de vitesse dans l’enceinte de lubrification, la turbomachine comprend en outre un circuit principal de lubrification du réducteur de vitesse. Le circuit principal comprend une pompe principale d’alimentation en huile du réducteur reliée à un réservoir principal. La pompe principale est typiquement entrainée par l’arbre haute pression par l’intermédiaire d’une boite d’accessoires. Durant certaines phases de fonctionnement de la turbomachine, telles que les phases de rotation libre de la soufflante (connue sous le terme anglais « windmilling ») durant lesquelles l’arbre haute pression n’est quasiment pas entrainé en rotation, la pompe principale n’est pas amorcée et le circuit principal n’assure pas la lubrification du réducteur. Dans ce cadre, la turbomachine comprend un circuit auxiliaire de lubrification du réducteur de vitesse. Le circuit auxiliaire comprend typiquement une pompe auxiliaire entrainée par exemple par l’arbre basse pression, ou alimentée en énergie par un générateur électrique de façon à ce que sa vitesse de rotation puisse être décorrélée de la vitesse de rotation de l’arbre basse pression ou haute pression. La pompe auxiliaire aspire l’huile à partir d’un réservoir auxiliaire d’huile. Le circuit auxiliaire permet ainsi de lubrifier le réducteur de vitesse même en cas de rotation libre de la soufflante et donc d’arrêt de la pompe principale. Le réservoir auxiliaire comprend une cavité interne de stockage de l’huile qui est relié à l’enceinte de lubrification par une canalisation d’entrée d’huile. Cette canalisation d’entrée d’huile est typiquement reliée au fond d’enceinte pour collecter l’huile retombant dans le fond d’enceinte par gravité. Ainsi, durant les phases de fonctionnement standard de la turbomachine, l’enceinte de lubrification est alimentée en huile par le circuit principal de lubrification à partir du réservoir principal. L’huile de l’enceinte de lubrification retombe par gravité dans le fond d’enceinte et est collectée et stockée dans le réservoir auxiliaire. Durant les phases de fonctionnement non standard de la turbomachine, par exemple en cas de rotation libre de la soufflante, la pompe principale n’est pas amorcée et le circuit principal de lubrification est donc inactif. La pompe auxiliaire est dans ce cas entrainée et aspire l’huile disponible dans le réservoir auxiliaire pour assurer l’alimentation en huile de l’enceinte de lubrification durant de telles phases de fonctionnement. Bien que performante, cette solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, avant le remplissage du réservoir auxiliaire, une partie du volume du réservoir est occupée par de l’air ce qui diminue fortement le volume disponible du réservoir auxiliaire pour le stockage de l’huile. Il est donc nécessaire de surdimensionner le réservoir auxiliaire afin de bénéficier d’un volume de stockage d’huile suffisant pour assurer la lubrification du réducteur de vitesse durant les phases de fonctionnement où le circuit auxiliaire de lubrification est actif. Or, le surdimensionnement du réservoir auxiliaire augmente la masse globale de la turbomachine et rend difficile son intégration dans la turbomachine. Dans ce cadre, il existe un besoin de fournir une turbomachine qui permette de maximiser le volume de stockage d’huile dans le réservoir auxiliaire sans augmenter la taille du réservoir auxiliaire. A cet effet, l’invention propose une turbomachine pour un aéronef, s’étendant autour d’un axe longitudinal et comprenant : - une soufflante entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal par un arbre de soufflante, - un arbre basse pression relié à l’arbre de soufflante par un réducteur de vitesse mécanique, - une enceinte de lubrification dans laquelle est située le réducteur de vitesse, - un système de lubrification du réducteur de vitesse comprenant un circuit principal de lubrification et un circuit auxiliaire de lubrification reliés à l’enceinte de lubrification, le circuit auxiliaire étant relié à un réservoir auxiliaire, le réservoir auxiliaire comprenant : une cavité interne de stockage d’huile, et une canalisation d’entrée d’huile reliée à la cavité interne et apte à collecter de l’huile provenant de l’enceinte de lubrification, présentant une extrémité inférieure qui débouche dans la cavité interne. La turbomachine est remarquable en ce que le réservoir auxiliaire comprend en outre une canalisation de dégazage comprenant une entrée d’air disposée dans la cavité interne, une sortie d’air disposée dans l’enceinte de lubrification, la canalisation de dégazage passant dans la canalisation d’entrée par ladite extrémité inférieure. La canalisation de dégazage permet de chasser l’air du réservoir auxiliaire lors de son remplissage et ainsi d’augmenter le volume du réservoir auxiliaire disponible pour le stockage d’huile. Selon l’invention, la canalisation de dégazage s’étend à l’intérieur de la canalisation d’entrée d’huile qui relie le réservoir auxiliaire à l’enceinte de lubrification. Une telle configuration du réservoir auxiliaire permet d’assurer l’évacuation de l’air du réservoir auxiliaire sans modifier de manière importante la configuration de la turbomachine puisque cette conduite de dégazage est intégrée à la canalisation d’entrée du réservoir auxiliaire. Grâce à l’invention, le volume disponible dans le réservoir auxiliaire pour le stockage de l’huile est amélioré. L’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le réservoir auxiliaire comprend une enceinte délimitant la cavité interne, l’enceinte comprenant des première et seconde portions reliées par une portion intermédiaire, l’extrémité inférieure de la canalisation d’entrée étant raccordée à la portion intermédiaire, l’entrée d’air étant située dans la première portion, la canalisation de dégazage comprenant une seconde entrée d’air située dans la seconde portion, la première et la seconde entrées d’air étant situées chacune à une hauteur supérieure à une hauteur de l’extrémité inférieure en référence à un axe radial parallèle à la direction de la gravité, - la sortie d’air est orientée en direction de l’extérieur de la turbomachine par rapport à l’axe longitudinal, - la canalisation de dégazage comprend un tube comprenant une portion de tube rectiligne s’étendant selon un axe parallèle à un axe de la canalisation d’entrée, ladite portion de tube rectiligne débouchant sur la sortie d’air, - le tube comprend en outre des portions de tube incurvé s’étendant de part et d’autre de la portion de tube rectiligne dans la cavité et débouchant respectivement sur les première et seconde entrées d’air, - la première et la seconde entrées d’air sont disposées de façon symétrique l’une de l’autre par rapport à un plan vertical contenant l’axe longitudinal, - l’enceinte de lubrification est délimitée par une virole qui présente un port de débordement d’huile situé à une hauteur plus élevée qu’une hauteur de l’entrée d’air disposée dans la cavité interne et moins élevée qu’une hauteur de la sortie d’air disposée dans l’enceinte de lubrification, - les première et seconde portions de l’enceinte sont délimitées radialement par des parois internes qui sont dénuées d’orifice de ventilation, - un carter comprenant une virole interne annulaire, une virole externe annulaire et des bras reliant les viroles interne et externe, l’enceinte de lubrification étant située dans la virole interne, le réservoir auxiliaire étant situé à l’extérieur de la virole externe, et la canalisation d’entrée étant disposée dans un bras situé sensiblement à 6h dans la direction circonférentielle par rapport à l’axe longitudinal, - le réservoir auxiliaire est situé dans un espace azimutal compris entre 4h et 8h dans la direction circonférentielle par rapport à l’axe longitudinal. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d’un mode de réalisation non limitatif de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la FIG. 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention, la FIG. 2 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’un réducteur de vitesse équipant la turbomachine de la FIG. 1 , la FIG. 3 est une vue schématique d’un système de lubrification du réducteur de vitesse de la FIG. 2 , comprenant un circuit auxiliaire et un circuit principal, la FIG. 4 est une vue en perspective du réservoir auxiliaire équipant le circuit auxiliaire de la FIG. 3 , la FIG. 5 est une vue en coupe du réservoir auxiliaire raccordée à l’enceinte de lubrification lorsque le réservoir auxiliaire est en cours de remplissage durant les phases d’arrêt du circuit auxiliaire, la FIG. 6 est une vue en coupe du réservoir auxiliaire raccordée à l’enceinte de lubrification lorsque le réservoir auxiliaire est rempli durant les phases d’arrêt du circuit auxiliaire, la FIG. 7 est une vue en coupe du réservoir auxiliaire raccordée à l’enceinte de lubrification durant les phases de marche du circuit auxiliaire. Description détaillée de l'invention Un exemple de turbomachine 1 d’aéronef selon l’invention est représenté sur la FIG. 1 . La turbomachine 1 s’étend autour et le long d’un axe longitudinal X. Dans la présente demande, les termes « amont », « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans la turbomachine 1 suivant l’axe longitudinal X. Les termes « axial », « axialement » sont définis par rapport à l’axe longitudinal X. Les termes « radial », « radialement » sont définis par rapport à un axe radial Z qui est perpendiculaire à l’axe X de la turbomachine 1. Les termes « interne », « intérieur », « externe », « extérieur », « extérieurement » sont définis par rapport à l’éloignement de l’axe longitudinal X le long de l’axe radial Z. La turbomachine 1 comprend d’amont en aval, une soufflante 2, au moins un compresseur tel qu’un compresseur basse pression 3 et un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, au moins une turbine telle qu’une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7, et une tuyère pour l’échappement des gaz. La soufflante 2 permet l’aspiration d’un flux d’air F se divisant en un flux d’air primaire F1 et un flux d’air secondaire F2. Le flux d’air primaire F1 traverse une veine primaire 1a de la turbomachine 1 tandis que le flux d’air secondaire F2 est dirigé vers une veine secondaire 1b entourant la veine primaire 1a. Le flux d’air primaire F1 est comprimé au sein du compresseur basse pression 3 puis du compresseur haute pression 4. L’air comprimé est ensuite mélangé à un carburant et brulé au sein de la chambre de combustion 5. Les gaz formés par la combustion traversent les turbines haute pression 6 et basse pression 7. Les gaz s’échappent enfin au travers de la tuyère dont la section permet l’accélération de ces gaz pour générer de la propulsion. La soufflante 2 est mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X. La soufflante 2 comprend des aubes 2a régulièrement réparties autour d’un disque centré sur l’axe longitudinal X. La soufflante 2 est par exemple carénée. La turbomachine 1 comprend alors une nacelle 2b annulaire centrée sur l’axe longitudinal X entourant la soufflante 2. La nacelle 2b est par exemple portée par un carter de soufflante 2c. Selon un autre exemple, la soufflante 2 est non carénée. Selon cet exemple, la soufflante 2 n’est pas entourée par une nacelle et un carter de soufflante. En outre, la turbomachine 1 comprend un carter d’entrée 8. Le carter d’entrée 8 est par exemple agencé à l’intérieur de la nacelle 2b et du carter de soufflante 2c. Le carter d’entrée 8 est par exemple agencé axialement entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3. Le carter d’entrée 8 forme un bec d’entrée de la veine primaire 1a. Le carter d’entrée 8 est annulaire et comprend en particulier une virole externe 18 annulaire et une virole interne 19 annulaire agencée dans la virole externe 18. Les viroles externe et interne 18, 19 sont centrées sur l’axe longitudinal X et reliées par des bras radiaux 20. L’un des bras radiaux 20 est situé à 6h par analogie à la position des aiguilles sur le cadran d’une horloge. La virole interne 19 peut comprendre en outre un port de débordement 19a d’huile. La veine primaire 1a est délimitée en aval du bec d’entrée par des carters interne 110 agencés en aval de la virole externe 18 et de la virole interne 19. La veine secondaire 1b est par ailleurs délimitée radialement par la nacelle 2b et un carter inter-veines 180 agencée radialement entre la nacelle 2b et le carter d’entrée 8. En outre, un compartiment inter-veines 1c est agencé radialement entre la veine secondaire 1b et la veine primaire 1a. Dans l’exemple particulier de la FIG. 1 , le rotor de la turbine basse pression 7 est relié au rotor du compresseur basse pression 3 par un arbre basse pression 10. Le rotor de la turbine haute pression 6 est quant à lui relié au rotor du compresseur haute pression 4 par un arbre haute pression 9. L’arbre basse pression 10 est agencé à l’intérieur de l’arbre haute pression 9 de manière coaxiale et s’étend le long de l’axe longitudinal X. L’arbre basse pression 10 est guidé en rotation par des paliers. Un palier intermédiaire 10a est par exemple agencé radialement entre l’arbre basse pression 10 et un premier support palier 10b relié par exemple à la virole interne 19. Le palier intermédiaire 10a est par exemple un palier à billes. La soufflante 2 est entrainée en rotation par un arbre de soufflante 11. L’arbre de soufflante 11 est relié au disque pour son entrainement en rotation. L’arbre de soufflante 11 est soutenu par un palier aval 11a agencé radialement entre l’arbre de soufflante 11 et un second support palier 11b relié à la virole interne 19. Le palier aval 11a est par exemple un palier à billes. Il est agencé en amont du palier intermédiaire 10a. Le palier aval 11a est agencé sur une extrémité aval de l’arbre de soufflante 11. L’arbre de soufflante 11 est par ailleurs relié à l’arbre basse pression 10 par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse 12. Le réducteur de vitesse 12 est de type mécanique. Comme mieux visible sur la FIG. 2 , le réducteur de vitesse 12 comprend un solaire 13, une couronne 14, au moins un satellite 15 qui engrène avec la couronne 14 et le solaire 13 et un porte-satellite 16. Le solaire 13 est couplé en rotation avec l’arbre basse pression 10. Il forme l’entrée du réducteur 12. Le réducteur de vitesse 12 comprend une pluralité de satellites 15. Chaque satellite 15 présente un axe central Y parallèle à l’axe longitudinal X. La couronne 14 est annulaire et est agencée autour de l’axe longitudinal X. Selon l’exemple de la FIG. 1 , la couronne 14 est couplée en rotation avec l’arbre de soufflante 11. La couronne 14 comprend par exemple une bride de fixation 14a reliée à l’arbre de soufflante 11 par exemple par le bais de tiges de fixation 14b tels que des vis. La couronne 14 forme la sortie du réducteur 12. Le porte-satellite 16 est par exemple fixe en rotation autour de l’axe longitudinal X. Le porte-satellite 16 est relié à une structure fixe de la turbomachine 1. Selon l’exemple de la FIG. 2 , le porte-satellite 16 est relié à la virole interne 19, par exemple par le biais d’un support souple 11c. Le réducteur de vitesse 12 est composé d’engrenages et de roulements qui nécessitent une lubrification. A cet effet, de l’huile de lubrification est projetée sur le réducteur de vitesse 12. Afin de préserver les autres organes de la turbomachine 1 de cette huile, le réducteur de vitesse 12 est agencé dans une enceinte de lubrification 17 annulaire. L’enceinte de lubrification 17 est par exemple une enceinte amont. L’enceinte de lubrification 17 est située à l’intérieur de la virole interne 19. Elle peut comprendre le palier amont 11a et le palier intermédiaire 10a. L’enceinte de lubrification 17 présente un fond d’enceinte F. Le fond d’enceinte F est situé au point le plus bas de l’enceinte de lubrification 17, c’est-à-dire de la virole interne 19. L’huile de lubrification s’écoule par gravité dans le fond d’enceinte F. Afin d’assurer la lubrification du réducteur de vitesse 12 dans l’enceinte de lubrification 17, la turbomachine 1 comprend un système de lubrification 23 du réducteur de vitesse 12 représenté sur la FIG. 3 . Le système de lubrification 23 comprend un circuit principal 24 de lubrification et un circuit auxiliaire 25 de lubrification, les circuits principal et auxiliaire 24, 25 étant reliés à l’enceinte de lubrification 17. Le système de lubrification 23 peut comprendre en outre un dispositif sélectif de projection 26 de l’huile de lubrification dans l’enceinte de lubrification 17, ce dispositif sélectif de projection 26 étant relié au circuit principal 24 et au circuit auxiliaire 25. Le circuit principal 24 comprend typiquement un circuit d’alimentation 240 reliant un réservoir principal 240b à l’enceinte de lubrification 17. Le circuit d’alimentation 240 comprend une pompe d’alimentation 240a montée entre le réservoir principal 240b et l’enceinte de lubrification 17, en particulier entre le réservoir principal 240b et le dispositif sélectif de projection 26. La pompe d’alimentation 240a est par exemple entrainée mécaniquement par l’arbre haute pression 9. Avantageusement, la pompe d’alimentation 240a est reliée à l’arbre haute pression 9 par l’intermédiaire d’une boite d’accessoire (AGB pour « accessory gearbox » en langue anglaise). La boite d’accessoire est par exemple logée dans le compartiment inter-veines 1c. Ainsi, lorsque l’arbre haute pression 9 est entrainé en rotation, il amorce la pompe d’alimentation 240a qui aspire l’huile du réservoir principal 240b et alimente en huile le dispositif sélectif de projection 26. Le circuit d’alimentation 240 peut comprendre en outre au moins un échangeur air/huile 240c agencé par exemple entre le dispositif sélectif de projection 26 et la pompe d’alimentation 240a. Le circuit principal 24 comprend en outre un circuit retour 241 reliant l’enceinte de lubrification 17 au réservoir principal 240b par exemple par l’intermédiaire du port de débordement 19a. Le circuit retour 241 comprend une pompe de récupération 241a qui est avantageusement agencée dans le compartiment inter-veines 1c. La pompe de récupération 241a est reliée au réservoir principal 240b et à l’enceinte de lubrification 17. En particulier, la pompe de récupération 241a présente une ligne hydraulique d’entrée 242a reliée à l’enceinte de lubrification 17 et une ligne hydraulique de sortie 242b qui est reliée au réservoir principal 240b. Dans certains cas, l’arbre haute pression 9 n’est pas entrainé en rotation ou entrainé à une vitesse de rotation insuffisante pour entrainer en rotation la pompe d’alimentation 240a. Par exemple, lorsque la soufflante 2 est en rotation libre (ou auto rotation, également connue sous l’expression anglaise « windmilling »), ou lors des phases de démarrage ou d’arrêt de la turbomachine 1, la pompe d’alimentation 240a n’est pas amorcée et n’est plus capable d’alimenter en huile le dispositif sélectif de projection 26. Le réducteur de vitesse 12 n’est alors plus lubrifié par le circuit principal 24. La lubrification du réducteur de vitesse 12 est assurée dans un tel cas par le circuit auxiliaire 25. Le circuit auxiliaire 25 est un circuit fermé de lubrification de l’enceinte de lubrification 17. Il comprend une pompe auxiliaire 28 reliée à un réservoir auxiliaire 31 et à l’enceinte de lubrification 17, en particulier au dispositif sélectif de projection 26. Le réservoir auxiliaire 31 est situé à l’extérieur de l’enceinte de lubrification 17. De manière préférée, le réservoir auxiliaire 31 est situé à l’extérieur de la virole externe 18. De manière préférée, le réservoir auxiliaire 31 est agencé dans le compartiment inter-veines 1c. Le réservoir auxiliaire 31 étant situé en dehors de la veine primaire 1a, le réservoir auxiliaire 31 peut présenter un volume interne important sans impacter les performances aérodynamiques de la turbomachine 1. Un grand volume d’huile peut ainsi être stocké. Le réservoir auxiliaire 31 est situé en partie basse du compartiment inter-veines 1c, dans un espace azimutal compris par exemple entre 4h et 8h dans la direction circonférentielle par rapport à l’axe longitudinal X. Ceci permet l’écoulement de l’huile par gravité dans le réservoir auxiliaire 31. En référence aux figures 3 à 7, le réservoir auxiliaire 31 peut présenter une forme générale incurvée ou arquée. Ceci permet de faciliter la fixation du réservoir auxiliaire 31 à l’un des carter de la turbomachine 1. Le réservoir auxiliaire 31 s’étend ainsi circonférentiellement ou sur un secteur angulaire entre une première extrémité circonférentielle 31a et une seconde extrémité circonférentielle 31b. Le réservoir auxiliaire 31 comprend une enceinte 32 qui délimite une cavité interne 33 de stockage d’huile. L’enceinte 32 s’étend entre les première et seconde extrémités circonférentielles 31a, 31b. L’enceinte 32 présente de manière préféré une forme générale de U. Elle comprend de manière préférée, une première portion 32a et une seconde portion 32b reliées ensemble par une portion intermédiaire 32c qui est située entre les première et seconde extrémités circonférentielles 31a, 31b. La portion intermédiaire 32c est délimitée axialement par des parois latérales 32d s’étendant radialement à partir d’une paroi interne 32e de la portion intermédiaire 32c. Les première et seconde portions 32a, 32b sont délimitées radialement par des parois internes 32f qui s’étendent circonférentiellement à partir des parois latérales 32d. Les parois internes 32f sont pleines. Elles sont ainsi dépourvues d’orifice de ventilation. La cavité interne 33 de stockage s’étend circonférentiellement entre les première et seconde extrémités circonférentielles 31a, 31b du réservoir 31. La cavité interne 33 de stockage présente un volume maximal de stockage situé dans les première et seconde portions 32a, 32b et un volume intermédiaire de stockage situé dans la portion intermédiaire 32c. Le volume maximal de stockage est supérieur au volume intermédiaire de stockage. Ainsi, lorsque le réservoir auxiliaire 31 est rempli, le niveau d’huile dans les première et seconde portions 32a, 32b est supérieur au niveau d’huile dans la portion intermédiaire 32c. Le réservoir auxiliaire 31 comprend en outre une canalisation d’entrée 34 d’huile qui est reliée à la cavité interne 33 et qui est apte à collecter de l’huile de l’enceinte de lubrification 17. La canalisation d’entrée 34 est de préférence située sur la portion intermédiaire 32c. La canalisation d’entrée 34 est par exemple située entre 5h et 7h par analogie à la position des aiguilles sur le cadran d’une horloge. L’huile peut donc s’écouler par gravité au sein de la canalisation d’entrée 34 et remplir le réservoir auxiliaire 31. La canalisation d’entrée 34 est de manière avantageuse disposée dans le bras 20 situé à 6h. La canalisation d’entrée 34 est de préférence annulaire et présente un axe A1 qui s’étend radialement par rapport à l’axe longitudinal X. La canalisation d’entrée 34 présente deux extrémités 34a, 34b opposées selon son axe A1. En référence à la FIG. 5 par exemple, chaque extrémité 34a, 34b est ouverte. Une extrémité supérieure 34a débouche dans le bras radial 20 en direction de l’enceinte de lubrification 17, et une extrémité inférieure 34b débouche dans la cavité interne 33. L’extrémité supérieure 34a peut être raccordée de façon étanche à une conduite interne du bras 20 qui débouche dans l’enceinte de lubrification 17, cette conduite interne étant conformée pour collecter l’huile du fond de l’enceinte de lubrification 17. En alternative, la canalisation d’entrée 34 peut s’étendre sur toute la hauteur du bras 20 de telle sorte que l’extrémité supérieure 34a débouche directement dans l’enceinte de lubrification 17 en étant conformée pour collecter l’huile du fond de l’enceinte. Le réservoir auxiliaire 31 comprend en outre une canalisation de dégazage 35. La canalisation de dégazage 35 comprend un tube 36, une entrée d’air 37 et une sortie d’air 38 reliées entre elles par le tube 36. La sortie d’air 38 est située dans l’enceinte de lubrification 17. Elle est de manière préférée située dans le fond d’enceinte F. La sortie d’air 38 est orientée en direction de l’extérieur de la turbomachine 1 en référence à l’axe longitudinal X. Une telle orientation de la sortie d’air 38 permet de limiter les risques de contamination de la canalisation de dégazage 35 par de l’huile s’écoulant par gravité dans l’enceinte de lubrification 17 depuis le réducteur de vitesse 12 situé au-dessus de la sortie d’air 38. De manière préférée, la canalisation de dégazage 35 comprend une seconde entrée d’air 37’ qui est reliée à la sortie d’air 38 par le tube 36. Chaque entrée d’air 37, 37’ est située dans la cavité interne 33 du réservoir auxiliaire 31. Chaque entrée d’air 37, 37’ est orientée en direction de l’intérieur de la turbomachine 1 en référence à l’axe longitudinal X de la turbomachine 1. Ainsi, chaque entrée d’air 37, 37’ est orientée dans une direction opposée à la sortie d’air 38. De manière avantageuse, l’entrée d’air 37 est située dans la cavité interne 33 délimitée par la première portion 32a de l’enceinte 32 et la seconde entrée d’air 37’ est située dans la cavité interne 33 délimitée par la seconde portion 32b de l’enceinte 32. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque entrée d’air 37, 37’ est décalée par rapport à l’axe A1 de la canalisation d’entrée 34. Ceci permet d’éviter de contaminer les entrées d’air 37, 37’ par de l’huile s’écoulant dans le réservoir auxiliaire 31. De manière préférée, les première et seconde entrées d’air 37, 37’ sont situées chacune à une hauteur h1 supérieure à une hauteur h2 de l’extrémité inférieure 34b de la canalisation d’entrée 34, les hauteurs h1, h2 étant mesurées selon l’axe radial Z qui est parallèle à la direction de la gravité. Avantageusement, le port de débordement 19a est situé une hauteur h3 plus élevée que la hauteur h1 de chaque entrée d’air 37, 37’ disposée dans la cavité interne 33 et moins élevée que la hauteur h4 de la sortie d’air 38 disposée dans l’enceinte de lubrification 17. Avantageusement, les entrées d’air 37, 37’ sont disposées de façon symétrique l’une de l’autre par rapport à un plan vertical contenant l’axe longitudinal X. Le tube 36 passe dans la canalisation d’entrée 34 par l’extrémité inférieure 34b de la canalisation d’entrée 34. Le tube 36 présente avantageusement une portion de tube rectiligne 36a s’étendant selon un axe parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe A1 de la canalisation d’entrée 34. La portion de tube rectiligne 36a s’étend dans la canalisation d’entrée 34 de manière coaxiale. La portion de tube rectiligne 36a traverse les extrémités inférieure et supérieure 34b, 34a de la canalisation d’entrée 34. Cette portion de tube rectiligne 36a débouche sur la sortie d’air 38. Le tube 36 comprend en outre des portions de tube incurvé 36b, 36c s’étendant de part et d’autre de la portion de tube rectiligne 36a. Chaque portion de tube incurvée 36b, 36c s’étend respectivement dans les première et seconde portion 32a, 32b de l’enceinte 32 et débouche respectivement sur les première et seconde entrées d’air 37, 37’. De manière préférée, la canalisation de dégazage 35 présente un diamètre externe inférieur à un diamètre interne de la canalisation d’entrée 34. Par exemple, le diamètre interne de la canalisation d’entrée 34 est entre deux et dix fois supérieur au diamètre externe de la canalisation de dégazage 35. Le maintien en position de la canalisation de dégazage 35 dans le réservoir auxiliaire 31 peut être réalisé par des attaches de fixation montées sur les parois internes du réservoir. En alternative, la canalisation de dégazage 35 peut être fixée par soudage sur les parois internes du réservoir, ou encore formée intégralement avec les parois internes par exemple sous la forme de portions de parois en double peau de relativement faible épaisseur et/ou largeur afin de ne pas pénaliser le volume effectif de stockage d’huile. La canalisation de dégazage 35 peut aussi former des nervures creuses disposées sur les parois internes du réservoir 31, par exemple ayant une section de passage d’air formant un arc de cercle ou un U, servant à rigidifier la structure du réservoir auxiliaire. L’huile s’écoule par gravité dans l’enceinte de lubrification 17 jusqu’à la cavité interne 33 du réservoir auxiliaire 31 par l’intermédiaire de sa canalisation d’entrée 34. L’huile est stockée dans le réservoir auxiliaire 31. Grâce à la canalisation de dégazage 35 intégrée au réservoir auxiliaire 31, le volume maximal de stockage d’huile du réservoir auxiliaire 31 est optimisé sans augmenter l’encombrement du réservoir auxiliaire 31 et sans impacter la configuration de la turbomachine 1. Un plus grand volume d’huile peut donc être contenu dans ce réservoir auxiliaire 31. Ceci assure la lubrification du réducteur de vitesse 12 de manière fiable quelles que soient les phases de fonctionnement de la turbomachine 1. Le réservoir auxiliaire 31 peut comprendre en outre des organes de fixation 39 montées sur l’enceinte 32 du réservoir. Chaque organe de fixation 39 comprend par exemple une patte de fixation 39a présentant au moins un orifice 39b de passage de tiges de fixation à l’un des carters de la turbomachine 1. La pompe auxiliaire 28 est entrainée par exemple par un moteur électrique 29. La pompe auxiliaire 28 et le moteur électrique 29 sont par exemple agencés dans le compartiment inter-veines 1c. Le moteur électrique 29 est alimenté en énergie électrique par un générateur électrique (non représenté) par exemple situé dans l’enceinte de lubrification 17. Le générateur électrique permet de fournir une énergie électrique au moteur électrique 29 à partir d’une énergie mécanique. Le générateur électrique prélève par exemple de l’énergie mécanique sur l’arbre de soufflante 11. Par exemple, le générateur électrique est relié à l’arbre de soufflante 11 par l’intermédiaire d’engrenages 30. Le moteur électrique est par exemple piloté par une unité de contrôle 290. L’unité de contrôle 290 permet de moduler le régime de la pompe auxiliaire 28 via le moteur électrique. L’unité de contrôle est par exemple un FADEC (pour « Full Automatic Digital Engine Control » en langue anglaise). Selon un autre exemple, la pompe auxiliaire 28 est entrainée par l’arbre basse pression 10. Le dispositif sélectif de projection 26 comprend par exemple un organe de sélection 27’ et au moins un gicleur 27 qui est agencé dans l’enceinte de lubrification 17. L’organe de sélection 27’ est par exemple une vanne de sélection reliée aux circuits principal et auxiliaire 24, 25. Le gicleur 27 permet de projeter l’huile de lubrification dans l’enceinte de lubrification 17. Le dispositif sélectif de projection 26 peut comprendre avantageusement deux gicleurs 27, un premier gicleur projetant l’huile de lubrification sur le réducteur de vitesse 12. Les gicleurs sont reliés à l’organe de sélection 27’ et sont alimentés en huile de lubrification par l’un des circuits 24, 25 selon la position de la vanne de sélection. Le fonctionnement des circuits principal et auxiliaire 24, 25 va maintenant être décrit en référence aux figures 5 à 7. La turbomachine 1 est initialement à l’arrêt. Les circuits principal et auxiliaire 24, 25 sont donc à l’arrêt. Dans cette première phase, le réservoir auxiliaire 31 comprend de l’air et est exempt d’huile ou comprend également de l’huile d’un vol précédent. En référence à la FIG. 5 , dans une première phase de fonctionnement nominal de la turbomachine 1, le circuit auxiliaire 25 est inactif c’est-à-dire que la pompe auxiliaire 28 est inactive. Le circuit principal 24 est actif c’est-à-dire que la pompe d’alimentation 240a est active et aspire l’huile du réservoir principal 240b. L’huile est acheminée jusqu’à l’enceinte de lubrification 17 par le circuit principal 24. Dans cette première phase, l’huile de lubrification s’écoule par gravité dans le fond d’enceinte F et s’écoule dans le réservoir auxiliaire 31. Cette huile est stockée dans le réservoir auxiliaire 31. L’air est en parallèle évacué au travers de la conduite de dégazage 35 via les entrées d’air 37, 37’. Grâce à cette évacuation de l’air qui permet de remplir en huile la cavité interne 33, le volume disponible dans le réservoir auxiliaire 31 pour le stockage d’huile est maximisé. En référence à la FIG. 6 , la pompe de récupération 241a (illustrée sur la FIG. 3 ) reliée fluidiquement au port de débordement 19a de l’enceinte de lubrification 17 est par ailleurs par exemple active. Lorsque le volume d’huile dans le réservoir auxiliaire 31 est supérieur au volume maximal du réservoir auxiliaire 31, l’huile s’accumule dans la conduite de dégazage 35 et déborde dans le fond d’enceinte F. L’huile est évacuée au travers du port de débordement 19a. La pompe de récupération 241a aspire alors de l’huile à partir de ce port de débordement 19a et permet la circulation de l’huile dans le circuit retour 241 du circuit principal 24 pour alimenter en huile le réservoir principal 240b. En référence à la FIG. 7 , dans une seconde phase de fonctionnement de la turbomachine 1, par exemple en cas de rotation libre de la soufflante 2 et arrêt ou vitesse de rotation insuffisante de l’arbre haute pression 10, la pression dans le circuit principal 24 diminue de telle sorte que l’organe de sélection 27’ devient alimenté par le circuit auxiliaire 25 dans lequel la pression d’huile est supérieure. En effet, la pompe d’alimentation 240a est alors désamorcée ou fournit une pression d’huile insuffisante pour le débit requis, tandis que le circuit auxiliaire 25 est actif. La pompe auxiliaire 28 aspire l’huile du réservoir auxiliaire 31 et permet sa circulation dans le circuit auxiliaire 25 pour la lubrification du réducteur 12 dans l’enceinte de lubrification 17. L’huile présente dans la conduite de dégazage 35 peut également être aspirée par la pompe auxiliaire 28 ou rester au moins en partie piégée dans la conduite de dégazage 35 selon le niveau de consommation d’huile durant cette seconde phase de fonctionnement. Lorsque le niveau d’huile baisse dans le réservoir auxiliaire 31 du fait que le débit d’huile aspiré du réservoir 31 par la pompe auxiliaire 28 est au moins provisoirement supérieur au débit d’huile entrant dans le réservoir 31 via la canalisation d’entrée 34, de l’air est aspiré dans la conduite de dégazage 35 via sa sortie d’air 38 qui devient alors une entrée d’air pour le réservoir. Cela permet que de l’air et/ou de l’huile présents dans la conduite de dégazage 35 soient aspirés vers l’enceinte 32 du réservoir 31, permettant ainsi une baisse du niveau d’huile dans chacune des première et seconde portions 32a, 32b de l’enceinte 32 afin d’alimenter en huile la pompe auxiliaire 28. Il ressort de ce qui précède que grâce à l’invention, il est possible d’augmenter le volume disponible du réservoir auxiliaire 31 pour le stockage d’huile sans augmenter l’encombrement du réservoir auxiliaire 31. Grâce à l’invention, il est possible de garantir un volume d’huile suffisant dans le réservoir auxiliaire 31 pour la lubrification du réducteur de vitesse 12 dans l’enceinte de lubrification 17 en cas d’arrêt de la pompe d’alimentation 240a du circuit principal 24, par exemple en cas de rotation libre de la soufflante 2. Turbomachine (1) pour un aéronef, s’étendant autour d’un axe longitudinal (X) et comprenant : - une soufflante (2) entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal (X) par un arbre de soufflante (11), - un arbre basse pression (10) relié à l’arbre de soufflante (2) par un réducteur de vitesse (12) mécanique, - une enceinte de lubrification (17) dans laquelle est située le réducteur de vitesse (12), - un système de lubrification (23) du réducteur de vitesse comprenant un circuit principal (24) de lubrification et un circuit auxiliaire (25) de lubrification reliés à l’enceinte de lubrification (17), le circuit auxiliaire (25) étant relié à un réservoir auxiliaire (31), le réservoir auxiliaire (31) comprenant : une cavité interne (33) de stockage d’huile, et une canalisation d’entrée (34) d’huile reliée à la cavité interne (33) et apte à collecter de l’huile provenant de l’enceinte de lubrification (17), présentant une extrémité inférieure (34b) qui débouche dans la cavité interne (33), caractérisé en ce que le réservoir auxiliaire (31) comprend en outre une canalisation de dégazage (35) comprenant une entrée d’air (37) disposée dans la cavité interne (33), une sortie d’air (38) disposée dans l’enceinte de lubrification (17), la canalisation de dégazage (35) passant dans la canalisation d’entrée (34) par ladite extrémité inférieure (34b). Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le réservoir auxiliaire (31) comprend une enceinte (32) délimitant la cavité interne (33), l’enceinte (32) comprenant des première et seconde portions (32a, 32b) reliées par une portion intermédiaire (32c), l’extrémité inférieure (34b) de la canalisation d’entrée (34) étant raccordée à la portion intermédiaire (32c), l’entrée d’air (37) étant située dans la première portion (32a), la canalisation de dégazage (35) comprenant une seconde entrée d’air (37’) située dans la seconde portion (32b), la première et la seconde entrées d’air (37, 37’) étant situées chacune à une hauteur (h1) supérieure à une hauteur (h2) de l’extrémité inférieure (34b) en référence à un axe radial (Z) parallèle à la direction de la gravité. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la sortie d’air (38) est orientée en direction de l’extérieur de la turbomachine (1) par rapport à l’axe longitudinal (X). Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la canalisation de dégazage (35) comprend un tube (36) comprenant une portion de tube rectiligne (36a) s’étendant selon un axe parallèle à un axe (A1) de la canalisation d’entrée (34), ladite portion de tube rectiligne (36a) débouchant sur la sortie d’air (38). Turbomachine selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, caractérisée en ce que le tube (36) comprend en outre des portions de tube incurvé (36b, 36c) s’étendant de part et d’autre de la portion de tube rectiligne (36a) dans la cavité (33) et débouchant respectivement sur les première et seconde entrées d’air (37, 37’). Turbomachine selon la revendication 2 ou l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, caractérisée en ce que la première et la seconde entrées d’air (37, 37’) sont disposées de façon symétrique l’une de l’autre par rapport à un plan vertical contenant l’axe longitudinal (X). Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’enceinte de lubrification (17) est délimitée par une virole (19) qui présente un port de débordement (19a) d’huile situé à une hauteur (h3) plus élevée qu’une hauteur (h1) de l’entrée d’air (37) disposée dans la cavité interne (33) et moins élevée qu’une hauteur (h4) de la sortie d’air (38) disposée dans l’enceinte de lubrification (17). Turbomachine selon la revendication 2 ou l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, caractérisée en ce que les première et seconde portions (32a, 32b) de l’enceinte (32) sont délimitées radialement par des parois internes (32f) qui sont dénuées d’orifice de ventilation. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un carter (8) comprenant une virole interne (19) annulaire, une virole externe (18) annulaire et des bras (20) reliant les viroles interne et externe (19, 18), l’enceinte de lubrification (17) étant située dans la virole interne (19), le réservoir auxiliaire (31) étant situé à l’extérieur de la virole externe (18), et la canalisation d’entrée (34) étant disposée dans un bras (20) situé sensiblement à 6h dans la direction circonférentielle par rapport à l’axe longitudinal (X). Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le réservoir auxiliaire (31) est situé dans un espace azimutal compris entre 4h et 8h dans la direction circonférentielle par rapport à l’axe longitudinal (X).