FR 3159946 A1 20250912 FR 2402360 A 20240308 Titre : Dispositif cache-bagages comprenant des moyens de verrouillage L’invention concerne un dispositif (100) cache-bagages comprenant une cassette (110) intégrant des moyens de verrouillage, lesdits moyens de verrouillage comprenant au moins un pêne mobile par rapport à la cassette (110) et présentant une extrémité de verrouillage, chacun desdits pênes étant entraîné en translation entre sa position de verrouillage et sa position de déverrouillage lorsque ledit organe maître est déplacé, un ergot solidaire dudit pêne, ou respectivement dudit organe maître, étant guidé dans une rainure formée dans ledit organe maître, ou respectivement ledit pêne . Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif cache-bagages comprenant des moyens de verrouillage Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui de l’équipement intérieur des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention concerne un dispositif cache-bagages destiné à occulter au moins une partie d’un coffre d’un véhicule automobile. État de la technique On connaît de nombreux dispositifs cache-bagages pour véhicules automobiles. Ces dispositifs cache-bagages peuvent notamment être réalisés à l’aide d’une toile d’occultation. Cette toile est généralement montée sur un tube enrouleur de façon à pouvoir se déployer ou s’enrouler selon les besoins. Une cassette contenant le tube enrouleur est le plus souvent fixée au fond du coffre, sur ou à proximité du dossier de la banquette arrière du véhicule. La toile est ensuite déployée pour recouvrir une partie au moins du coffre du véhicule. Selon les besoins, les dispositifs cache-bagages peuvent être extraits de l’habitacle notamment pour offrir un espace de stockage important dépourvu d’obstacle et ainsi faciliter l’introduction d’objets volumineux dans le coffre. S’ils peuvent être extraits du coffre, il est alors nécessaire que les dispositifs cache-bagages soient fixés de manière sûre dans l’habitacle lorsqu’ils sont utilisés. Pour ce faire, la cassette des dispositifs cache-bagages intègre des moyens de verrouillage. Classiquement, ces moyens de verrouillage incluent un organe à manipuler par un utilisateur, ledit organe entrainant une roue dentée qui agit sur un ou plusieurs pênes par une liaison crémaillère, tel que décrit par exemple dans les documents US10471898 et US20080173411. Les pênes peuvent ainsi adopter une première position dans laquelle ils viennent se loger dans un logement de l’habitacle, par exemple une cavité ou une alvéole, pour empêcher le retrait du dispositif cache-bagages, et une deuxième position dans laquelle ils sont désengagés dudit logement pour permettre le retrait du dispositif cache-bagages. Des moyens de rappel de l’organe dans une position dite de verrouillage peuvent également être prévus pour placer et maintenir les pênes dans leur première position lorsque l’utilisateur ne manipule pas l’organe. Ainsi, lorsque l’utilisateur souhaite retirer ou installer le cache-bagages, il manipule l’organe pour positionner le ou chaque pêne dans sa deuxième position puis retire ou installe le dispositif avant de relâcher son action sur l’organe. Lorsque le dispositif est installé, le ou les pênes viennent se loger dans les alvéoles pour solidariser la cassette au véhicule. Cependant, ce type de cache-bagages présente certains inconvénients. Plus particulièrement, les moyens de verrouillage sont fragiles et peuvent présenter un retour haptique désagréable pour l’utilisateur. Cela s’explique notamment par la présence de crémaillères. L’utilisation de petites dents peut présenter un risque de casse qui est accru lorsque l’utilisateur réalise un effort sur la cassette qui limite le déplacement du ou des pênes entre leur première position et leur deuxième position. Ainsi, l’utilisateur peut forcer son mouvement de manipulation de l’organe et provoquer une concentration de contraintes qui fragilise, voire abîme, les dents de la crémaillère au risque de les casser. Par ailleurs, pour permettre son fonctionnement, la crémaillère nécessite un jeu fonctionnel. Or, selon la force exercée par l’utilisateur sur l’organe, il est possible que la crémaillère se bloque temporairement ou qu’un saut de dent se produise, entrainant alors un ressenti d’à-coups pour l’utilisateur. De plus, lorsqu’un saut de dent intervient, il résulte un décalage entre la roue et le ou les pênes, qui peut se traduire par une limitation de la course du ou des pênes entre leur première et deuxième position rendant alors moins sûre la solidarisation de la cassette dans le véhicule. En outre, le décalage peut également être visible sur l’organe de manipulation qui n’atteint pas ses positions extrémales, dégradant ainsi l’esthétique du dispositif ou encourageant l’utilisateur à forcer sur l’organe de manipulation pour le déplacer au maximum au risque d’endommager les moyens de verrouillage. Par ailleurs, la complexité des pièces utilisées pour les moyens de verrouillage peut conduire à une difficulté de fabrication, ou à tout le moins à un coût onéreux de fabrication, et rendre long, difficile et fastidieux l’assemblage des moyens de verrouillage et donc du dispositif cache-bagages. En outre, lorsqu’ils interviennent lors de l’assemblage des dispositifs, les sauts de dent peuvent engendrer un mauvais assemblage pouvant conduire à un risque de mauvais verrouillage du dispositif dans un véhicule. Enfin, l’encombrement des moyens de verrouillage limite la place disponible dans la cassette pour l’enrouleur et la toile, ce qui peut amener à des bandes latérales dépourvue de couverture par la toile et donc une visibilité au contenu du coffre. Objectifs de l’invention L’invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif cache-bagages comprenant des moyens de verrouillage plus fiables que selon l’art antérieur. L’invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif cache-bagages dont la compacité des moyens de verrouillage est accrue comparativement aux solutions de l’art antérieur. L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel cache-bagages dont les moyens de verrouillage sont simples de fabrication, d’installation et de maintenance. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un dispositif cache-bagages comprenant une cassette intégrant des moyens de verrouillage aptes à coopérer avec un logement prévu à cet effet dans un véhicule automobile, lesdits moyens de verrouillage comprenant au moins un pêne mobile par rapport à la cassette et présentant une extrémité de verrouillage destinée à s’engager dans ledit logement, le ou chaque pêne étant couplé à un organe maître mobile en rotation et actionnable par des moyens d’actionnement, de façon à déplacer le ou lesdits pênes entre une première position, dite position de verrouillage, et une deuxième position, dite position de déverrouillage, caractérisé en ce que chacun desdits pênes est entraîné en translation entre sa position de verrouillage et sa position de déverrouillage lorsque ledit organe maître est déplacé en rotation, un ergot solidaire dudit pêne, ou respectivement dudit organe maître, étant guidé dans une rainure formée dans ledit organe maître, ou respectivement ledit pêne. La coopération rainure/ergot permet un guidage sûr et fiable de chaque pêne par l’organe maître. En outre, cette coopération rainure/ergot limite les risques de blocage des pênes. Enfin, un tel dispositif est simple de fabrication, de montage, de maintenance et de fonctionnement. Selon un aspect avantageux, le dispositif comprend deux pênes, mobiles en translation selon une direction identique et un sens opposé, et en ce que l’organe maître prend la forme d’une pièce mobile en rotation autour d’un axe s’étendant transversalement à la direction de déplacement des pênes. Cette configuration permet un blocage efficace du dispositif dans le coffre d’un véhicule tout en en facilitant la manipulation pour extraire le dispositif hors du coffre. Selon un aspect avantageux, les moyens de verrouillage comprennent également des moyens de rappel en position de verrouillage du ou des pênes. Sans action de la part d’un utilisateur, les pênes ne peuvent alors pas se désengager de l’alvéole dans laquelle ils sont insérés, ce qui permet de garantir le maintien en position du dispositif dans un coffre de véhicule. Selon un aspect avantageux, les moyens de rappel prennent la forme d’un ressort de traction. Un tel ressort de traction est résistant à des manipulations répétées, ce qui fiabilise le dispositif dans le temps. Selon un aspect avantageux, les moyens de verrouillage comprennent également un élément de commande de l’organe maître, ledit élément de commande faisant au moins partiellement saillie hors de la cassette. Cela permet de faciliter, pour l’utilisateur, la manipulation de l’organe maître, et donc le déplacement des pênes entre leur position de verrouillage et leur position de déverrouillage. Selon un autre aspect, l’élément de commande se présente sous la forme d’un coulisseau mobile à translation sur la cassette. La manipulation d’un coulisseau s’avère simple et rapide pour l’utilisateur. En outre, un coulisseau peut être manipulé d’un simple geste du pouce, ce qui facilite encore l’utilisation du dispositif selon l’invention. Selon un aspect avantageux, l’élément de commande est couplé à l’organe maître par une fourche coopérant avec un pion solidaire de l’organe maître. Une telle architecture permet une coopération efficace entre le pion et l’organe maître sans risque de désengagement lors de la manipulation. Selon un autre aspect avantageux, les moyens de verrouillage comprennent deux pênes couplés chacun à l’organe maître. La manipulation de l’élément de commande qui agit sur l’organe maître permet ainsi le déplacement des deux pênes à la fois. La simplicité d’utilisation du dispositif selon l’invention est alors accrue. Selon un aspect avantageux, le ou chaque pêne présente un décroché formant logement de réception d’une partie de l’organe maître. Cela bénéficie à la compacité des moyens de verrouillage et donc du dispositif selon l’invention. Figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés décrits ci-après. FIG. 1 La FIG. 1 est une représentation schématique en perspective de dessus d’un dispositif cache-bagages selon l’invention, intégré dans un coffre de véhicule automobile. FIG. 2 La FIG. 2 est une représentation schématique partielle en éclaté d’un dispositif cache-bagages selon l’invention. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en coupe du dispositif cache-bagages illustrant des moyens de verrouillage dans une configuration de verrouillage. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en coupe du dispositif cache-bagages illustrant des moyens de verrouillage dans une configuration intermédiaire. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en coupe du dispositif cache-bagages illustrant des moyens de verrouillage dans une configuration de déverrouillage. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 illustre, de manière schématique un dispositif 100 cache-bagages installé dans un véhicule automobile. Plus spécifiquement, le dispositif 100 est installé dans un coffre du véhicule automobile, accolé au dossier d’une banquette B. Le dispositif 100 comprend une cassette 110 et une toile 120 destinée à recouvrir le coffre du véhicule automobile. La cassette 110 intègre un enrouleur (non représenté sur les figures) auquel la toile 120 est raccordée. Lorsqu’elle n’est pas utilisée, la toile 120 est ainsi enroulée sur l’enrouleur et logée dans la cassette 110 pour être protégée. La cassette 110 s’étend longitudinalement entre une première extrémité 111 et une deuxième extrémité 112. Lorsque le dispositif 100 est installé dans un véhicule automobile, la première extrémité 111 et la deuxième extrémité 112 sont reçues chacune dans un logement du coffre du véhicule automobile. Pour le sécuriser et le maintenir en position dans le véhicule, le dispositif 100 intègre des moyens de verrouillage 200. Les moyens de verrouillage 200 sont décrits ci-après en référence aux figures 2 à 5. Tel que cela est illustré par la FIG. 2 , les moyens de verrouillage 200 sont situés au niveau de la première extrémité 111. Dans une variante de réalisation les moyens de verrouillage 200 pourraient être situés au niveau de la deuxième extrémité 112 ou à chacune de la première extrémité 111 et de la deuxième extrémité 112 auquel cas des moyens de liaison ad hoc seraient prévus pour relier les moyens de verrouillage 200 de la première extrémité 111 avec les moyens de verrouillage 200 de la deuxième extrémité 112. Autrement dit, les moyens de verrouillage 200 pourrait soit être situés indépendamment au niveau de la première extrémité 111 ou de la deuxième extrémité 112, ou alors à la fois au niveau de la première extrémité 111 et de la deuxième extrémité 112. Dans le cas de moyens de verrouillage 200 situés à la fois au niveau de la première extrémité 111 et de la deuxième extrémité 112, des moyens de transmission seraient prévus pour permettre l’activation simultanée des moyens de verrouillage 200 de la première extrémité 111 et de la deuxième extrémité 112 par une action d’un utilisateur sur l’une seulement des deux extrémités. En référence à la FIG. 2 , les moyens de verrouillage 200 comprennent : - au moins un pêne 210 ; - un organe maître 220 ; - un élément de commande 230, et - des moyens de rappel 240. Dans l’exemple illustré par les figures 2 à 5, les moyens de verrouillage 200 comprennent deux pênes 210. Les pênes 210 sont mobiles à translation au travers de la cassette 110 entre une position de verrouillage (illustrée par la FIG. 3 ) et une position de déverrouillage (illustrée par la FIG. 5 ). Pour cela, la cassette 110 présente deux fenêtres 130 traversées chacune par un pêne 210. Les fenêtres 130 sont en vis-à-vis l’une de l’autre si bien que les pênes 210 sont mobiles à translation selon une direction identique mais dans un sens opposé. Chaque pêne 210 présente une extrémité de liaison 211 par laquelle il est relié à l’organe maître 220, et une extrémité de verrouillage 212 destinée à s’engager dans une alvéole du logement du véhicule automobile pour maintenir installé le dispositif 100 dans le coffre du véhicule automobile. A son extrémité de liaison 211, le pêne porte un ergot 213 par lequel il coopère avec l’organe maître 220, comme décrit ci-après. L’organe maître 220 est monté mobile entre une première position dans laquelle il positionne chaque pêne 210 dans sa position de verrouillage, et une deuxième position dans laquelle il positionne chaque pêne 210 dans sa position de déverrouillage. Plus précisément, l’organe maître 220 est monté mobile à rotation dans la cassette 100 autour d’un axe de rotation R, transversal au déplacement à translation du ou de chaque pêne 210. Autrement dit, pour passer de sa première position à sa deuxième position, ou inversement, l’organe maître 220 réalise une rotation autour de l’axe de rotation R. L’organe maître 220 se présente sous une forme plate, par exemple une forme de roue ou de galet comme illustré par la FIG. 2 , et est guidé en rotation par un fût 140 sur lequel l’organe maître 220 prend place. L’organe maître 220 est maintenu en position sur le fût 140 par une butée 145. Pour permettre la liaison avec le ou chaque pêne 210, l’organe maître 220 présente une rainure 221 destinée à coopérer avec l’ergot 213 du ou de chaque pêne 210. Plus particulièrement, l’organe maître 220 présente autant de rainures 221 qu’il y a de pênes 210. Dans l’exemple illustré par la FIG. 2 , l’organe maître 220 présente deux rainures 221 destinée à coopérer chacune avec l’ergot 213 de l’un des pênes 210. Chaque rainure 221 forme une piste destinée à recevoir l’ergot 213 d’un pêne 210 pour entraîner ledit pêne 210 en déplacement Selon le mode de réalisation illustré par les figures 2 à 5, chaque rainure 221 forme une piste elliptique destinée à recevoir l’ergot 213 d’un pêne 210 pour entraîner ledit pêne 210 en déplacement. Plus spécifiquement, chaque rainure 221 présente une portion interne 222 et une portion externe 223 qui exercent un effort sur l’ergot 213 du pêne 210 pour déplacer ce dernier. La portion interne 222 est située radialement à l’intérieur de la rainure 221 et la portion externe 223 est située radialement à l’extérieur de la rainure 221. Lorsque l’organe maître 220 est actionné dans un premier sens de rotation, la portion interne 222 de la rainure 221 provoque l’éloignement de l’extrémité de verrouillage 212 du pêne 220 par rapport à la cassette 110 tandis que, lorsque l’organe maître 220 est actionné dans un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, la portion externe 223 de la rainure 221 provoque le rapprochement de l’extrémité de verrouillage 212 du pêne 220 vers la cassette 110. En d’autres termes, le passage de l’organe maître 220 de sa deuxième position à sa première position provoque l’éloignement de l’extrémité de verrouillage 212 du pêne 210 par rapport à la cassette 110, c’est-à-dire le passage du pêne 210 en position de déverrouillage et, inversement, le passage de l’organe maître 220 de sa première position à deuxième position provoque le rapprochement de l’extrémité de verrouillage 212 du pêne 210 vers la cassette 110, c’est-à-dire le passage du pêne 210 en position de verrouillage. En variante, la rainure 221 peut présenter une forme circulaire, une forme complexe, par exemple une succession de rayons différents ou une alternance de courbes et de droites, une forme rectiligne, ou encore une forme progressive. L’élément de commande 230 se présente sous la forme d’un coulisseau mobile à translation sur la cassette 110. Pour cela, tel que cela est illustré par la FIG. 2 , la cassette présente une encoche 150 dans laquelle est au moins partiellement reçu l’élément de commande 230. L’encoche 150 forme ainsi un guide pour le déplacement de l’élément de commande 230. L’élément de commande 230 fait au moins partiellement saillie hors de la cassette 110. A cet effet, l’élément de commande 230 présente une partie supérieure positionnée en partie dans l’encoche 150 et située à l’extérieur de la cassette 110, et une partie inférieure située dans la cassette 110. L’élément de commande 230 est couplé à l’organe maître 220 par sa partie inférieure. Plus particulièrement, la partie inférieure se présente sous la forme d’une fourche 231 destinée à coopérer avec un pion 224 solidaire de l’organe maître 220. La fourche 231 est, en l’espèce, une fourche à deux dents. Le déplacement de l’élément de commande 230, notamment de la fourche 231 induit, par sa coopération avec le pion 224, le déplacement de l’organe maître 220 de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage, ou inversement. La présence de la fourche 231 permet de conserver une coopération avec le pion 224 malgré le mouvement de rotation de l’organe maître 220, et donc du pion 224. Pour sécuriser le maintien en position du dispositif 100 dans le véhicule automobile, et comme décrit précédemment, les moyens de verrouillage 200 comprennent également des moyens de rappel 240. Les moyens de rappel 240 permettent le rappel dans sa première position de l’organe maître 220. Tel que cela est illustré par les figures 2 à 5, les moyens de rappel 240 prennent la forme d’un ressort de traction. Le ressort de traction est solidarisé d’une part à la cassette 110 et d’autre part à l’élément de commande 230. Les moyens de rappel 240 agissent donc sur l’élément de commande 230. Plus en détail, lorsque l’organe maître 220 est dans sa première position, le ressort de traction formant les moyens de rappel 240 est dans une configuration détendue, ou est à tout le moins faiblement sollicité et, lorsque l’organe maître 220 est dans sa deuxième position, le ressort de traction formant les moyens de rappel 240 est dans une configuration tendue et cherche alors à recouvrer sa configuration détendue pour repositionner l’organe maître 220 dans sa première position via l’élément de commande 230. En référence aux figures 2 à 5, le ou chaque pêne 210 présente un décroché 214 formant un logement de réception d’une partie au moins de l’organe maître 220. Cela bénéficie à la compacité des moyens de verrouillage 200 puisque l’organe maître 220 prend partiellement place dans les pênes 210. L’utilisation du dispositif 100 cache-bagages est à présent décrit en référence aux figures 3 à 5. La FIG. 3 illustre les moyens de verrouillage 200 dans une configuration de repos, c’est-à-dire sans actions de l’utilisateur. Dans cette configuration, l’organe maître 220 est dans sa première position sous l’effet des moyens de rappel 240. La coopération entre la rainure 221 et le ergot 213 de chaque pêne 210 maintient éloigné l’extrémité de verrouillage 212 des pênes 210 par rapport à la cassette 110, c’est-à-dire que le pêne 210 est maintenu en position de verrouillage. Lorsque le dispositif 100 cache-bagages est déjà installé dans un coffre de véhicule automobile, l’extrémité de verrouillage 212 de chaque pêne 210 se trouve engagée dans une alvéole de sorte à empêcher le retrait du dispositif 100 cache-bagages. L’insertion du dispositif 100 cache-bagages dans un coffre de véhicule automobile, ou son retrait hors du coffre sont réalisés comme suit. L’utilisateur saisit la cassette 110 par une première main puis avec son autre main actionne les moyens de verrouillage 200. Plus précisément, l’utilisateur manipule l’élément de commande 230 à l’aide de son pouce tout en tenant la cassette 110 avec le reste de sa main. En faisant glisser l’élément de commande 230 dans l’encoche 150, le ressort de traction formant les moyens de rappel 240 se tend et la fourche 231 qui coopère avec le pion 224 de l’organe maître 220 provoque le déplacement de l’organe maître 220 de sa première position (illustrée par la FIG. 3 ) à sa deuxième position (illustrée par la FIG. 5 ). Par la coopération entre l’ergot 213 de chaque pêne 210 et la rainure 221 avec laquelle il coopère, chaque pêne 210 est déplacé de sorte que l’extrémité de verrouillage 212 se rapproche de la caissette 110. Chaque pêne 210 passe ainsi de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage. Les pênes 210 ne font ainsi plus saillie hors de la cassette 110, ou quasiment, et le dispositif 100 peut être inséré dans les logements du véhicule automobile prévus à cet effet ou, au contraire, en être extrait. Lorsque l’utilisateur relâche son action sur l’élément de commande 230, les moyens de rappel 240 tendre à recouvrer leur configuration détendue, ce qui provoque le déplacement de l’élément de commande 230 qui entraîne alors, via la fourche 231 le déplacement de l’organe maître 220 jusqu’à sa deuxième position. En conséquence, par la coopération entre l’ergot 213 et la rainure 221 avec la quelle ledit ergot 213 coopère, chaque pêne 210 est déplacé de sorte à éloigner l’extrémité de verrouillage 212 de la cassette 110. Chaque pêne 210 passe ainsi de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage. Une position intermédiaire de l’organe maître 220 est illustrée par la FIG. 4 qui montre une configuration intermédiaire des moyens de verrouillage 200. Le dispositif 100 cache-bagages qui vient d’être décrit offre un confort d’utilisation puisque la coopération entre chaque ergot 213 et la rainure 221 dans laquelle il est logé permet un déplacement doux et sans à-coups de chaque pêne 210 tout en évitant leur blocage en cas de manipulation trop sèche de l’élément de commande 230. Par ailleurs, le déplacement doux évite également un risque de dégradation prématurée des moyens de verrouillage 200 par la suppression du blocage des pênes 210. Selon une variante non illustrée par les figures, et sans dénaturer l’esprit de l’invention, l’organe maître 220 pourrait porter le ou les ergots 213 et chaque pêne 210 porterait une rainure 221 destinée à coopérer avec un ergot 213. Selon une autre variante non illustrée, l’organe maître 220 pourrait adopter une forme de cylindre auquel cas les rainures 221 présenteraient une forme de spirale. Selon encore une autre variante non illustrée, le pion 224 serait porté par l’élément de commande 230 auquel cas l’organe maître 220 serait pourvu d’une lumière oblongue dans laquelle le pion 224 serait reçu. Dispositif (100) cache-bagages comprenant une cassette (110) intégrant des moyens de verrouillage (200) aptes à coopérer avec un logement prévu à cet effet dans un véhicule automobile, lesdits moyens de verrouillage (200) comprenant au moins un pêne (210) mobile par rapport à la cassette (110) et présentant une extrémité de verrouillage (212) destinée à s’engager dans ledit logement, le ou chaque pêne (210) étant couplé à un organe maître (220) mobile en rotation et actionnable par des moyens d’actionnement, de façon à déplacer le ou lesdits pênes entre une première position, dite position de verrouillage, et une deuxième position, dite position de déverrouillage, caractérisé en ce que chacun desdits pênes (210) est entraîné en translation entre sa position de verrouillage et sa position de déverrouillage lorsque ledit organe maître (220) est déplacé en rotation, un ergot (213) solidaire dudit pêne (210), ou respectivement dudit organe maître (220), étant guidé dans une rainure (221) formée dans ledit organe maître (220), ou respectivement ledit pêne (210). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend deux pênes (210), mobiles en translation selon une direction identique et un sens opposé, et en ce que l’organe maître (220) prend la forme d’une pièce mobile en rotation autour d’un axe (R) s’étendant transversalement à la direction de déplacement des pênes (210). Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (200) comprennent également des moyens de rappel (240) en position de verrouillage du ou des pênes (210). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de rappel (240) prennent la forme d’un ressort de traction. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (200) comprennent également un élément de commande (230) de l’organe maître (220), ledit élément de commande (230) faisant au moins partiellement saillie hors de la cassette (110). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de commande (230) se présente sous la forme d’un coulisseau mobile à translation sur la cassette (110). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de commande (230) est couplé à l’organe maître (220) par une fourche (231) coopérant avec un pion (224) solidaire de l’organe maître (220). Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque pêne (210) présente un décroché (214) formant logement de réception d’une partie de l’organe maître (220).