FR 3156162 A1 20250606 FR 2313452 A 20231201 Ensemble de drainage par effet Venturi pour turbomachine L’ensemble de drainage (15) comprend un bras de tuyère (11) contenu dans une tuyère (9) où circulent des gaz de combustion, un collecteur de drains (16) collectant les fluides drainés de la turbomachine (1), un éjecteur à effet Venturi (17) comportant un canal primaire avec un étranglement et un canal d’aspiration, et un conduit (18) reliant le collecteur de drains à l’entrée du canal d’aspiration. L’éjecteur à effet Venturi se trouve dans le bras de tuyère (11). L’entrée et la sortie du canal primaire débouchent dans la tuyère de façon qu’une partie des gaz de combustion passe par le canal primaire et serve de fluide moteur pour l’éjecteur. L’entrée du canal d’aspiration est située du côté de l’extrémité du bras de tuyère qui est dirigée vers la paroi (13) de la tuyère. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 Ensemble de drainage par effet Venturi pour turbomachine DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des moteurs d’aéronef tels que les turbomachines. La présente invention concerne un ensemble de drainage pour turbomachine. Elle concerne également une turbomachine et un procédé de drainage de fluides associés. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Dans les moteurs d’aéronef notamment ceux des hélicoptères, il est souvent nécessaire d’évacuer des fluides de différentes natures, tels du carburant ou de l’huile, pour éviter que ces fluides ne s’accumulent et ne perturbent le fonctionnement du moteur. Ces fluides, contenant une grande part de liquides et provenant de différentes parties du moteur, sont drainés et recueillis dans un collecteur qu’il est nécessaire de vidanger pour éviter tout risque de débordement intempestif. Cette vidange peut classiquement se faire à l’arrêt lorsque l’aéronef se trouve au sol. Dans ce cas, le collecteur est un dispositif extérieur au moteur, par exemple un boîtier-récipient situé sous le moteur, qui est accessible au sol pour l’opération de vidange. Il est alors nécessaire de prévoir une interface entre les drains situés à l’intérieur du moteur et le collecteur se trouvant à l’extérieur. Cette interface doit être conçue en concertation avec les avionneurs, ce qui est limitant pour les fabricants de moteurs d’aéronef. Pour s’affranchir de ces contraintes, on a également développé dans l’art antérieur des dispositifs de drainage intégrés aux moteurs d’aéronef dans lesquels la vidange du collecteur se fait de manière autonome, directement en vol. Un tel dispositif de drainage est par exemple décrit dans la demande FR3015567A1 du déposant. Ce dispositif antérieur comprend un collecteur, également appelé boîte à drains, qui collecte via des conduits débouchant dans le collecteur les fluides drainés du moteur. Ces fluides drainés sont évacués hors du collecteur à l’aide de moyens de pompage ou au moyen d’un éjecteur actif de type trompe à jet placé dans une conduite qui relie le collecteur à la tuyère d’échappement des gaz de combustion. Pour provoquer l’évacuation des fluides drainés dans la tuyère, de l’air sous pression est prélevé au niveau d’un étage du compresseur de la turbomachine et envoyé dans un premier conduit de l’éjecteur afin de forcer par effet Venturi l’aspiration des fluides drainés dans un second conduit de l’éjecteur débouchant dans la tuyère. Cependant, le prélèvement sur le compresseur d’air sous pression, nécessaire au fonctionnement de ce type de dispositif antérieur de drainage à éjecteur actif, a un impact négatif non négligeable sur la performance du moteur. En effet, ce piquage de pression diminue la puissance du compresseur et par là le rendement global de la turbomachine, ce qui est particulièrement défavorable notamment au niveau de la consommation de carburant. L’invention vise à proposer un ensemble de drainage qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs antérieurs. L’invention offre une solution plus avantageuse car elle est à la fois autonome, c’est-à-dire indépendante de l’aéronef, et passive, c’est-à-dire sans système actif de pompage ou d’injection d’air comprimé. Comme l’ensemble de drainage de l’invention est passif, aucun prélèvement d’air sous pression n’est nécessaire, que ce soit à partir du compresseur ou d’un autre endroit du moteur ou de l’aéronef, et la performance du moteur ou de l’aéronef n’est pas impactée. Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un ensemble de drainage d’une turbomachine comportant une tuyère dans laquelle circulent des gaz de combustion. L’ensemble de drainage comprend : un collecteur de drains configuré pour collecter des gaz et liquides drainés de la turbomachine, un éjecteur à effet Venturi qui comprend un canal primaire débutant par une entrée, comportant un étranglement et terminant par une sortie, et un canal secondaire d’aspiration débutant par une entrée et débouchant sur une sortie dans le canal primaire à proximité de l’étranglement, un conduit reliant le collecteur de drains à l’entrée du canal secondaire d’aspiration de l’éjecteur à effet Venturi. Selon l’invention, l’ensemble de drainage comprend également un bras de tuyère qui est contenu dans la tuyère et qui renferme l’éjecteur à effet Venturi, le canal primaire et le canal secondaire s’étendant à l’intérieur dudit bras de tuyère. Ainsi, l’éjecteur est disposé en plein cœur de la tuyère, mais ne perturbe pas ou très peu le flux des gaz de combustion qui s’y écoulent, l’impact aérodynamique de l’éjecteur étant quasiment limité à celui du bras de tuyère. L’écoulement des gaz de combustion dans la tuyère en direction de l’échappement n’est donc pas significativement ralenti et la puissance globale est conservée. En outre, la performance de l’éjecteur n’est pas impactée par le sillage des bras de tuyère, car il en fait partie. Le canal primaire est orienté dans le sens de circulation des gaz de combustion (c’est-à-dire de l’amont vers l’aval), l’entrée et la sortie du canal primaire débouchant dans la tuyère. Avec un tel agencement, une partie des gaz de combustion qui circulent dans la tuyère pénètre spontanément dans le canal primaire de l’éjecteur et le traverse, jouant ainsi le rôle de fluide moteur pour l’éjecteur. Il n’est donc pas nécessaire de prélever de l’air comprimé dans le compresseur. De plus, dès que la turbomachine est en fonctionnement et quels que soient le régime moteur et les conditions extérieures, la vitesse des gaz de combustion dans la tuyère est très élevée, particulièrement dans la partie amont de la tuyère où se trouve le bras de tuyère dans lequel l’éjecteur est implanté. L’aspiration créée dans l’éjecteur est donc suffisamment importante pour permettre d’aspirer les fluides drainés, même s’ils contiennent une part liquide importante et malgré les pertes de charge dues à la longueur du conduit entre le collecteur et l’éjecteur, sans qu’aucun moyen de pompage actif ne soit nécessaire. Le collecteur de drains s’évacue correctement quelle que soit la phase de vol de l’aéronef, ce qui évite les débordements intempestifs pouvant être détectés comme panne. L’ensemble de drainage de l’invention est donc complètement autonome et passif. De plus, la masse supplémentaire due à la présence de l’éjecteur dans le bras de tuyère reste très faible. Les fluides drainés se retrouvent mélangés aux gaz de combustions à très haute température et éjectés dans la tuyère où ils sont au moins partiellement brulés avant d’atteindre la sortie de l’échappement. Comme ils sont éjectés dans la partie amont de la tuyère, les fluides drainés sont déjà dispersés dans les gaz de combustion quand ils sortent de l’échappement. Leur impact sur le fuselage de l’aéronef et en particulier sur la poutre de queue est ainsi limité. L’entrée du canal secondaire d’aspiration est située du côté d’une première extrémité du bras de tuyère qui est dirigée vers, et de préférence fixée à, une paroi de la tuyère. Comme le bras de tuyère est dirigée vers la paroi de la tuyère, le canal secondaire peut être aisément raccordé au conduit, sans poser de problème d’étanchéité de la paroi de la tuyère et sans avoir besoin d’un tuyau de raccordement complémentaire dans l’enceinte de la tuyère qui serait défavorable d’un point de vue aérodynamique. Pour cela, la paroi de la tuyère présente une ouverture qui permet la liaison entre le conduit et l’entrée du canal secondaire. Selon les variantes, le conduit ou le canal secondaire ou encore un élément de raccordement complémentaire peuvent passer à travers cette ouverture pour permettre cette liaison. Avantageusement, lorsque la tuyère contient plusieurs bras de tuyère, le bras de tuyère renfermant l’éjecteur à effet venturi peut être celui dont la première extrémité est dirigée vers la paroi de la tuyère au niveau le plus bas par rapport aux autres bras de tuyère. Comme le collecteur de drains est situé sous le moteur pour collecter les fluides drainés par gravité, le choix de ce bras de tuyère permet de minimiser la longueur du conduit reliant le collecteur à l’éjecteur, ce qui réduit les pertes de charge et limite le poids et l’encombrement. Avantageusement, l’entrée du canal primaire peut présenter une section dont la largeur correspond au moins à 70%, et de préférence au moins à 80% de la largeur maximale (l) du bras de tuyère qui renferme l’éjecteur à effet Venturi et peut même être supérieure à la largeur maximale du bras. L’entrée du canal primaire est ainsi de grande taille, ce qui permet d’obtenir un débit important du fluide moteur dans le canal primaire et donc une meilleure aspiration dans le canal secondaire, particulièrement utile pour aspirer des liquides. Du fait de l’intégration de l’éjecteur dans un bras de tuyère qui est un dispositif relativement large, il est possible de réaliser un canal primaire avec une entrée de taille importante sans que l’éjecteur ne soit gênant pour l’aérodynamisme. Avantageusement, le canal primaire peut se terminer au niveau de son entrée et/ou de sa sortie par une portion évasée, par exemple en forme de cône à section ronde ou ovale. Une telle forme améliore la captation et/ou l’éjection des gaz à l’entrée et/ou la sortie de l’éjecteur. Avantageusement, le canal primaire peut se terminer au niveau de son entrée et/ou de sa sortie par une portion s’étendant au-delà de la paroi correspondante du bras de tuyère qui renferme l’éjecteur. Une telle forme saillante permet d’améliorer la captation et/ou l’éjection des gaz, mais avec une perturbation limitée de l’écoulement des gaz dans la tuyère car elle se trouve dans le prolongement du bras de tuyère. Avantageusement, le canal primaire peut présenter, au moins au niveau de son entrée, une section de forme oblongue. Une telle forme permet une meilleure intégration du canal dans le bras de tuyère et une diminution du coefficient de pression. La forme oblongue, plus adaptée à celle du bras qu’une section ronde, permet d’augmenter la taille du canal primaire sans pour autant modifier la forme extérieure du bras et perturber le flux aérodynamique. Ainsi, plus de gaz de combustion pénètre dans le canal primaire et l’aspiration augmente. Avantageusement, la sortie du canal primaire peut être située sur un flanc latéral du bras de tuyère qui renferme l’éjecteur à effet Venturi. La sortie se trouve ainsi plus en amont dans la tuyère que lorsqu’elle est placée à l’arrière du bras. Comme la vitesse des gaz de combustion y est plus rapide, la pression est plus faible, ce qui favorise l’éjection hors du canal primaire du mélange contenant les fluides drainés à évacuer. En outre, comme, en raison de son profil aérodynamique, le flanc latéral du bras présente une surface beaucoup plus importante que son bord arrière, la sortie du canal primaire peut être prévue avec une section bien plus grande que si elle se trouvait au niveau du bord arrière sans avoir à rajouter de forme saillante risquant de perturber le flux aérodynamique. Avantageusement, le canal primaire peut se diviser, après l’étranglement, en deux branches terminées chacune par une sortie située une sur chaque flanc latéral du bras de tuyère qui renferme l’éjecteur à effet Venturi. Chacune des sorties latérales bénéficient alors des avantages exposés ci-dessus. En outre, le dispositif est plus robuste à la giration. En effet, en raison notamment de la rotation des turbines situées en amont, l’écoulement des gaz de combustion dans la tuyère peut ne pas être parfaitement parallèle à l’axe de la turbomachine et donc aux bras de tuyère, mais présenter une certaine giration. Dans ce cas, l’un des côtés du bras de tuyère sera soumis à une dépression, alors que l’autre se trouvera en surpression par rapport à la situation en cas d’écoulement axial des gaz de combustion. Les sorties du canal primaire étant positionnées des deux côtés du bras de tuyère, il y en aura toujours une qui se trouvera en dépression quel que soit le sens de giration du flux. L’éjection des fluides drainés se fera majoritairement du côté de la sortie en dépression et sera donc toujours améliorée, sans être impactée par le sens de giration. Avantageusement, le bras de tuyère renfermant l’éjecteur à effet venturi est un produit de fabrication additive. Sa fabrication s’en trouve facilitée, quelle que soit la complexité du mode de réalisation choisi. Un deuxième aspect de l’invention concerne une turbomachine comprenant un ensemble de drainage tel que décrit précédemment. Un troisième aspect de l’invention concerne un procédé de drainage pour évacuer des gaz et liquides drainés d’une turbomachine, mis en œuvre par un ensemble de drainage tel que décrit précédemment, le procédé comprenant, lors du fonctionnement de la turbomachine, les étapes suivantes : collecte des gaz et liquides drainés dans le collecteur de drains ; passage dans le canal primaire de l’éjecteur à effet Venturi renfermé dans le bras de tuyère, d’une partie des gaz de combustion qui circulent dans la tuyère ; aspiration par effet Venturi des gaz et liquides présents dans le collecteur de drains, dans le canal secondaire d’aspiration de l’éjecteur à effet Venturi renfermé dans le bras de tuyère, via le conduit et l’ouverture de la paroi de la tuyère ; mélange des gaz et liquides aspirés avec les gaz de combustion passant dans le canal primaire et évacuation du mélange dans la tuyère à travers la sortie du canal primaire. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. FIG. 1 est une vue en coupe schématique d’une turbomachine équipée d’un exemple d’ensemble de drainage selon l’invention. FIG. 2 est un agrandissement du détail encadré de la FIG. 1 illustrant plus particulièrement le bras de tuyère renfermant l’éjecteur et son raccordement. FIG. 3 est une vue en perspective d’une première variante de bras de tuyère renfermant un éjecteur. FIG. 4 est une vue en coupe longitudinale du bras de tuyère de la FIG. 3 dans lequel un conduit a en outre été connecté au canal secondaire d’aspiration. FIG. 5 est une vue en perspective d’une seconde variante de bras de tuyère renfermant un éjecteur. FIG. 6 est une vue en coupe transversale, vue de dessus et réalisée au niveau de son canal primaire, du bras de tuyère de la FIG. 5 . DESCRIPTION DETAILLEE Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. Dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du gaz à travers une turbomachine (l’entrée à l’amont et l’échappement à l’aval). On appelle « axe de la turbomachine », l’axe dans lequel s’étend la turbomachine, correspondant à la direction de déplacement de l’aéronef. La direction « axiale » est définie par rapport à cet axe. Les termes « haut », « bas », « inférieur » et « supérieur » sont définis en fonction l’orientation normale de la turbomachine lorsqu’elle est installée dans un aéronef volant horizontalement et à l’endroit. Un exemple de turbomachine 1 d’aéronef dans laquelle l’invention peut s’appliquer a été partiellement représenté sur les figures 1 et 2. Cette turbomachine 1 comporte un générateur de gaz 2 formé d’un compresseur 3 à deux étages rotoriques 4, d’une chambre de combustion 5 et d’une turbine 6, en liaison avec une turbine libre 7 à deux étages 8. La turbine libre 7 entraîne le rotor principal par un arbre de puissance via une boîte de transmission (non représenté). Les gaz issus de la combustion dans la chambre de combustion 5 sont éjectés dans une tuyère 9 dans laquelle ils se déplacent à grande vitesse jusqu’à l’échappement. Pour des raisons aérodynamiques, un cône d’éjection 10 est disposé dans la partie amont de la tuyère 9. Il y est suspendu par une série de bras de tuyère 11 qui le maintiennent en position centrale. Le nombre de bras de tuyère 11 est variable selon la taille et le modèle de la turbomachine, mais généralement compris entre trois et vingt. Ces bras de tuyère 11 sont régulièrement répartis autour du cône d’éjection 10 et comportent une première extrémité 12 fixée à la paroi 13 de la tuyère 9 (par exemple par rivetage) et une seconde extrémité 14 fixée au cône d’éjection 10 (par exemple par soudage). Ces bras peuvent être disposés radialement ou tangentiellement par rapport au cône d’éjection 10. L’invention peut s’appliquer à toute autre architecture de turbomachine comportant une chambre de combustion, une tuyère et au moins un bras de tuyère. Elle s’applique préférentiellement dans le cas où la turbomachine est un turbomoteur d’hélicoptère ou un turbopropulseur d’avion à hélices. La turbomachine 1 est équipée d’un ensemble de drainage 15 destiné à collecter les fluides résiduels (carburant, huile, condensats d’eau, impuretés, etc..) provenant du moteur. Ces fluides comprennent toujours une part liquide importante, le plus souvent inflammable. L’ensemble de drainage 15 comprend un collecteur de drains 16, un éjecteur à effet Venturi 17 et un conduit 18 qui relie fluidiquement le collecteur de drains 16 à l’éjecteur 17. Il comprend également la tuyère 9 et l'un des bras de tuyère 11 qui renferme l’éjecteur 17. Le collecteur de drains 16 est un réservoir à pression ambiante, situé en partie basse de la turbomachine 1 et dans lequel aboutissent tous les drains 19 connectés aux différentes parties du moteur où des fluides sont susceptibles de s’accumuler. Le collecteur 16 reçoit ainsi par gravité l’ensemble des fluides à évacuer. Le conduit 18 est destiné à l’acheminement des fluides présents dans le collecteur de drains 16 vers l’éjecteur 17. Le principe de fonctionnement de l’éjecteur 17 repose sur l’effet Venturi. Pour cela, l’éjecteur 17 comprend un canal primaire 20 qui débute par une entrée 21, se poursuit par une portion convergente 22 dont la section diminue progressivement jusqu’à un étranglement 23, puis se prolonge par une portion divergente 24 dont la section augmente progressivement et aboutit à une sortie 25. Le canal primaire 20 est prévu pour être traversé par le fluide moteur de l’éjecteur 17. L’éjecteur 17 comporte également un canal secondaire d’aspiration 26 qui débute par une entrée 27 et se termine par une sortie 28 qui débouche dans le canal primaire 20 à proximité de l’étranglement 23 et par exemple au niveau de cet étranglement 23. Le conduit 18 est connecté à l’entrée 27 du canal secondaire d’aspiration 26 de l’éjecteur 17. En raison de l’effet Venturi, lorsque le fluide moteur circule dans le canal primaire 20, sa pression diminue au niveau de l’étranglement 23 et une aspiration se crée dans le canal secondaire d’aspiration 26. Cette aspiration se propage dans le conduit 18 qui lui est connecté et jusqu’au collecteur de drains 16. Les fluides drainés qui s’y trouvent sont aspirés dans le conduit 18 et acheminés vers le canal secondaire d’aspiration 26 de l’éjecteur 17 dans lequel ils pénètrent par l’entrée 27. Lorsqu’ils atteignent la sortie 28, ils débouchent dans le canal primaire 20 où ils sont emportés par le flux du fluide moteur avec lequel ils se mélangent. Après avoir parcouru la portion divergente 24, le mélange fluides drainés / fluide moteur est éjecté par la sortie 25 et ainsi évacué hors de l’éjecteur 17. Selon l’invention, l’éjecteur 17 est ménagé dans un bras de tuyère 11. Il peut s’agir de n’importe quel bras de tuyère se trouvant dans la tuyère 9. Avantageusement, on peut choisir un bras de tuyère 11 se trouvant dans la partie basse de la tuyère 9 et de préférence celui dont la première extrémité 12 est fixée le plus en bas (par rapport aux autres bras) de la paroi 13 de la tuyère 9. Dans le cas d’une disposition radiale des bras de tuyère 11, il peut s’agir par exemple d’un bras disposé verticalement sous le cône d’éjection 10 (« à six heures »). Le canal primaire 20 s’étend à l’intérieur du bras de tuyère 11, préférentiellement selon une direction sensiblement axiale, avec son entrée 21 et sa sortie 25 qui débouchent dans la tuyère 9 et sont orientées dans le sens de circulation des gaz de combustion. Le fluide moteur de l’éjecteur 17 est ainsi constitué de gaz de combustion présents dans la tuyère 9. Le canal secondaire d’aspiration 26 se trouve également dans le bras de tuyère 11 et s’étend de préférence globalement selon la direction longitudinale du bras. Son entrée 27 est située du côté de la première extrémité 12 du bras de tuyère 11. La paroi 13 de la tuyère 9 présente une ouverture 29, préférentiellement située à ce niveau, à travers laquelle il est possible de relier le conduit 18 à l’entrée 27. Comme représenté sur la FIG. 2 , cette ouverture 29 peut avoir une taille à peine supérieure à celle du conduit 18 ou du canal 26 qui la traverse. Sa taille peut néanmoins être beaucoup plus grande et par exemple correspondre sensiblement à celle de l’ouverture 36 de l’extrémité 12 du bras de tuyère 11. Comme visible sur les figures 3 et 5, le bras de tuyère 11 présente de préférence un bord amont 30 et un bord aval 31 arrondis réunis par deux flancs latéraux 32 de plus grande superficie. Pour des raisons aérodynamiques, le bras de tuyère 11 présente de préférence une section longitudinale en forme de goutte allongée, bien visible sur les figures 5 et 6, avec un bord aval 31 étroit et un bord amont 30 plus large et arrondi, réunis par deux flancs latéraux 32 bombés vers l’amont. Selon les variantes, le canal primaire 20 peut présenter une section de forme ronde ( FIG. 3 et 4) ou oblongue ( FIG. 5 et 6). L’entrée 21 du canal primaire 20 se trouve préférentiellement au niveau du bord amont 30 du bras 11 et sa superficie est la plus grande possible afin de capter un maximum de gaz de combustion. Avantageusement, la largeur de l’entrée 21 est supérieure à 70% de la largeur maximale (maître-couple) du bras de tuyère 11 qui a été matérialisée par une double flèche référencée l sur la FIG. 5 . La largeur de l’entrée 21 peut même être supérieure à la largeur maximale l du bras de tuyère 11. Pour cela, le canal primaire 20 peut comporter au niveau de son entrée une portion évasée 33 saillante, s’étendant vers l’amont au-delà du bord amont 30. De même, le canal primaire 20 peut comporter au niveau de sa sortie une portion évasée 34 saillante, s’étendant vers l’aval au-delà du bord aval 31. Selon la forme du canal primaire 20, ces portions évasées 33 ou 34 sont préférentiellement en forme de cône à section ronde ( FIG. 3 ) ou ovale ( FIG. 5 ). Selon les variantes, la sortie 25 du canal primaire 20 peut se trouver au niveau du bord aval 31 ( FIG. 3 et 4) ou d’un flanc latéral 32 ( FIG. 5 et 6) du bras de tuyère 11. Dans ce deuxième cas, la sortie 25 est préférentiellement affleurante avec le flanc latéral 32 concerné. Dans la variante des figures 5 et 6, le canal primaire 20 comporte deux sorties 25 situées une de chaque côté du bras de tuyère 11, c’est-à-dire une sur chaque flanc latéral 32. Pour cela, après l’étranglement 23, la portion divergente 24 du canal primaire 20 se divise en deux branches 35 conduisant chacune à l’une des sorties 25. Ensemble de drainage (15) d’une turbomachine (1) comportant une tuyère (9) dans laquelle circulent des gaz de combustion, l’ensemble de drainage (15) comprenant : un collecteur de drains (16) configuré pour collecter des gaz et liquides drainés de la turbomachine, un éjecteur à effet Venturi (17), comprenant : un canal primaire (20) débutant par une entrée (21), comportant un étranglement (23) et terminant par une sortie (25), et un canal secondaire d’aspiration (26) débutant par une entrée (27) et débouchant sur une sortie (28) dans le canal primaire (20) à proximité de l’étranglement (23), un conduit (18) reliant le collecteur de drains (16) à l’entrée (27) du canal secondaire d’aspiration (26) de l’éjecteur à effet Venturi (17), caractérisé en ce que l’ensemble de drainage comprend également un bras de tuyère (11) qui est contenu dans la tuyère (9) et qui renferme l’éjecteur à effet Venturi (17), le canal primaire (20) et le canal secondaire d’aspiration (26) s’étendant à l’intérieur dudit bras de tuyère (11), en ce que le canal primaire (20) est orienté dans le sens de circulation des gaz de combustion, l’entrée (21) et la sortie (25) du canal primaire (20) débouchant dans la tuyère (9), et en ce que l’entrée (27) du canal secondaire d’aspiration (26) est située du côté d’une première extrémité (12) du bras de tuyère (11) qui est dirigée vers une paroi (13) de la tuyère (9). Ensemble de drainage (15) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tuyère (9) contient plusieurs bras de tuyère (11) et en ce que le bras de tuyère (11) qui renferme l’éjecteur à effet venturi (17) est celui dont la première extrémité (12) est dirigée vers la paroi (13) de la tuyère (9) au niveau le plus bas par rapport aux autres bras de tuyère (11). Ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’entrée (21) du canal primaire (20) présente une section dont la largeur correspond au moins à 70% de la largeur maximale (l) du bras de tuyère (11) qui renferme l’éjecteur à effet Venturi (17). Ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal primaire (20) se termine au niveau de son entrée (21) ou de sa sortie (25) par une portion évasée (33, 34) en forme de cône à section ronde ou ovale. Ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal primaire (20) présente au moins au niveau de son entrée (21) une section de forme oblongue. Ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie (25) du canal primaire (20) est située sur un flanc latéral (32) du bras de tuyère (11) qui renferme l’éjecteur à effet Venturi (17). Ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal primaire (20) se divise, après l’étranglement (23), en deux branches (35) terminées chacune par une sortie (25) située une sur chaque flanc latéral (32) du bras de tuyère (11) qui renferme l’éjecteur à effet Venturi (17). Ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de tuyère (11) renfermant l’éjecteur à effet venturi (17) est un produit de fabrication additive. Turbomachine (1) comprenant un ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé de drainage pour évacuer des gaz et liquides drainés d’une turbomachine (1), mis en œuvre par un ensemble de drainage (15) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend, lors du fonctionnement de la turbomachine (1), les étapes suivantes : collecte des gaz et liquides drainés dans le collecteur de drains (16) ; passage dans le canal primaire (20) de l’éjecteur à effet Venturi (17) renfermé dans le bras de tuyère (11), d’une partie des gaz de combustion qui circulent dans la tuyère (9) ; aspiration par effet Venturi des gaz et liquides présents dans le collecteur de drains (16) dans le canal secondaire d’aspiration (26) de l’éjecteur à effet Venturi (17) renfermé dans le bras de tuyère (11), via le conduit (18) ; mélange des gaz et liquides aspirés avec les gaz de combustion passant dans le canal primaire (20) et évacuation du mélange dans la tuyère (9) à travers la sortie (25) du canal primaire (20).