FR 3161409 A1 20251024 FR 2404186 A 20240423 Dispositif de rangement (10) d’une aile (3) de navire dans un berceau (1) allongé d’axe longitudinal X-X’, comportant une partie supérieure (1a) ouverte apte à recevoir l’aile (3) en position affalée, et une partie inférieure (1b) de support, ainsi qu’une structure de protection destinée à recouvrir ladite partie supérieure (1a) du berceau (1). Selon l’invention, ladite structure de protection comprend au moins un premier capot (20) et au moins un deuxième capot (30) qui sont mobiles en basculement de part et d’autre de l’axe longitudinal du berceau de manière à passer d’une première position dans laquelle lesdits au moins premier capot (20) et au moins deuxième capot (30) sont écartés pour laisser libre accès à ladite partie supérieure (1a) du berceau (1) et une deuxième position dans laquelle lesdits au moins premier capot (20) et au moins deuxième capot (30) sont rapprochés et couvrent la partie supérieure (1a) du berceau (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 DISPOSITIF DE RANGEMENT D’UNE AILE DE NAVIRE La présente invention se rapporte au domaine des véhicules propulsifs actionnés par le vent, de type navire, ou aux véhicules de type navire hybride, actionnés en partie par le vent, et il concerne plus particulièrement un dispositif de rangement d’une voile ou aile profilée pour un tel navire. De manière généralement connue, lorsqu’elle n’est pas utilisée, la voile principale qui équipe un voilier se trouve affalée sur la bôme de celui-ci. Un sac de protection la recouvre, le sac étant déployé et retiré manuellement dans la plupart des cas. Or, l’opération manuelle est souvent difficile à réaliser étant donné la mobilité de la bôme et le positionnement peu commode de l’opérateur par rapport à celle-ci. Afin de rendre plus aisée l’opération permettant de recouvrir et de retirer la protection de la grand-voile affalée sur la bôme, une solution a été proposée dans le document FR 2969117. Ce document décrit un dispositif de protection de voile ayant une forme de sac souple, fixé sur le dessus de la bôme, le sac étant muni de moyens de fermeture et d’ouverture, tels des lamelles élastiques ou des boudins gonflables actionnés en mouvement selon un axe parallèle à l’axe longitudinal de la bôme. Lorsqu’ils sont actionnés en position de fermeture, ces moyens viennent entourer la voile placée à l’intérieur du dispositif, un mouvement en sens inverse étant effectué pour arriver à la position d’ouverture. Les lamelles élastiques ou, dans une variante, les boudins gonflables, se déploient et se rétractent à l’aide d’un dispositif de commande à distance relié à des actionneurs de traction ou pneumatiques. Permettant, certes, une commande à distance de la fermeture et de l’ouverture du sac souple enfermant la voile, cette solution n’autorise qu’un mouvement de faible amplitude et s’avère ainsi de manipulation ardue lors de l’affalage de la voile, surtout par grand vent quand celle-ci se met à onduler fortement. Pour pallier ces inconvénients, le document EP 2905218 propose une solution de dispositif de rangement de voile comportant deux coques rigides de forme générale tronconique, montées articulées en pivotement autour de charnières situées sur les faces latérales de la bôme. Les coques sont actionnées en mouvement manuellement à l’aide d’un ensemble de cordages appelé « lazy-jack », ou à l’aide de filins via un système de poulies. Permettant, certes, d’assurer une ouverture plus grande des coques du dispositif et donc de mieux accueillir la voile lors de son affalement, cette solution trouve ses limites dès lors qu’on doit faire appel à des câbles ou filins pour actionner les coques en ouverture et en fermeture, ce qui peut gêner le mouvement de la voile. De plus, étant donné l’encombrement important que prennent les deux coques en position d’ouverture, cette solution ne convient pas à un dispositif de rangement des très grandes voiles, telles les ailes destinées à équiper des très grandes embarcations, tels les cargos. En outre, cette solution ne convient pas pour un navire dont le mât est rétractable puisque les « lazy-jack » y sont attachés. De manière similaire aux voiliers, sur un navire comportant une aile de propulsion qui est une voile ayant une double peau lui permettant de prendre un profil d’aile d’avion lorsqu’elle est hissée à des fins de propulsion vélique, il faut prévoir une structure d’accueil pour l’aile lorsqu’elle est affalée ou affaissée sur elle-même. Cette structure d’accueil appelée berceau est supportée par la bôme, elle a généralement des parois rigides et est une nacelle présentant une forme creuse, sensiblement oblongue. Le berceau étant ouvert en sa partie supérieure, lorsque l’aile est rangée dans le berceau, celle-ci peut souffrir de son exposition aux éléments naturels (vent, eau, déjections d’oiseaux, etc.) si elle n’en est pas protégée. Selon les directives de la Fondation indépendante norvégienne « Det Norske Veritas » ou DNV, l’un des principaux prestataires internationaux de services en management des risques, un élément de protection pour une voile ou aile de navire doit permettre de la protéger contre les poussières (par exemple dans le cas de chargements/déchargement des vraquiers), contre les chocs (par exemple lors de la chute d’un objet), contre les intempéries (telles l’eau ou la glace) et contre les radiations UV (afin de limiter le vieillissement), tout en limitant son impact aérodynamique et en étant capable de tenir des vents réels de plus de 50m/s en position fermée. Ainsi, afin de protéger l’aile contenue dans un berceau de taille petite ou de taille moyenne, une solution simple consiste à bâcher le berceau lors d’une opération qui peut se faire manuellement. Pour ceci, une bâche en un matériau polymère épais, bâche qui est généralement munie d’œillets sur ses bords, est déployée puis rendue solidaire du bateau grâce à des attaches venant en prise avec les œillets de la bâche. Cependant, pour les berceaux de grande taille, par exemple d’une longueur d’environ 15-25 m et d’une largeur d’environ 5-8 m, un déploiement manuel n’est plus envisageable. Un objectif de l’invention est de remédier aux inconvénients précités et d’apporter une solution originale pour un dispositif de rangement d’une voile ou aile de navire de grande taille permettant de la protéger efficacement lorsqu’elle est affalée dans son berceau, dispositif qui s’avère fiable en fonctionnement et facilement manœuvrable. Cet objectif est atteint par l’invention qui propose un dispositif de rangement d’une aile de navire dans un berceau allongé d’axe longitudinal X-X’, comportant une partie supérieure apte à recevoir l’aile en position affalée, et une partie inférieure de support, ainsi qu’une structure de protection destinée à recouvrir ladite partie supérieure du berceau, caractérisé en ce que ladite structure de protection comprend au moins un premier capot concave et au moins un deuxième capot concave, lesdits au moins premier capot et au moins deuxième capot étant mobiles en basculement dans des sens contraires de part et d’autre de l’axe longitudinal du berceau de manière à passer d’une première position dans laquelle lesdits au moins premier capot et au moins deuxième capot sont écartés pour laisser libre accès à ladite partie supérieure du berceau et dans laquelle la face interne de chaque capot entoure au moins en partie la face externe de la partie inférieure dudit berceau et une deuxième position dans laquelle lesdits au moins premier capot et au moins deuxième capot sont rapprochés et couvrent la partie supérieure du berceau. Autrement dit, l’invention propose un dispositif de rangement d’aile de navire permettant d’accueillir l’aile en position affalée et de la protéger des agressions extérieures, le dispositif comprenant plus particulièrement des capots de forme concave mobiles en basculement de part et d’autre de l’axe longitudinal du berceau de manière à pouvoir se ranger en la partie inférieure du berceau, dans leur position ouverte, et à se rejoindre au-dessus de la partie supérieure ouverte formant un pont supérieur ouvert du berceau pour enfermer l’aile à l’intérieur. Par basculement on comprend que tous les points d’un capot changent de position d’une même distance par rapport à l’axe longitudinal du berceau. Un tel basculement peut être obtenu en utilisant un entraînement à l’aide de mécanismes articulés, tel un parallélogramme déformable, ou un entraînement en rotation des capots mobiles. Un tel mécanisme a l’avantage d’utiliser des capots mobiles rigides ayant un très faible encombrement en position ouverte, tout en permettant d’offrir un bon profil aérodynamique au berceau en position fermée. Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, ledit au moins un premier capot peut être amené à tourner autour d’un axe Y-Y’ dans un premier sens, ledit au moins deuxième capot peut être amené à tourner autour d’un axe Z-Z’ dans un sens contraire au premier, les axes Y-Y’ et Z-Z’ étant parallèles à l’axe longitudinal X-X’ du berceau. Les axes Y-Y’, Z-Z’ peuvent être supportés dans des paliers situés de part et d’autre d’un plan médian vertical du berceau à une distance définie par la géométrie berceau et la hauteur voulue entre le pont supérieur et les faces intérieures des capots. Dans une variante de réalisation, les axes Y-Y’, Z-Z’ peuvent aussi se confondre et ne faire ainsi plus qu’un seul axe de rotation, axe qui est sensiblement confondu avec l’axe X-X’ du berceau, pouvant accueillir les paliers de support des différents capots. Lesdits au moins un premier capot et au moins un deuxième capot peuvent avoir des formes et des dimensions sensiblement identiques. Ledit berceau peut comprendre, repartis sur sa longueur, plusieurs montants arqués formant des rails de guidage en rotation pour un premier capot et pour un deuxième capot. Ceci permet d’assurer le guidage en rotation des capots qui sont des pièces creuses ayant de grandes dimensions et donc une masse assez importante, tout en évitant leur déformation. Le dispositif de l’invention peut comprendre des moyens motorisés d’entrainement en rotation desdits au moins premier capot et au moins deuxième capot. Lesdits moyens motorisés peuvent comprendre au moins un motoréducteur solidaire du berceau apte à entraîner en rotation un capot. L’axe de sortie dudit motoréducteur peut entraîner un pignon qui peut coopérer avec un secteur de couronne dentée situé sur les parois internes du capot. Chaque capot peut comprendre plusieurs secteurs de couronnes dentées disposés le long de sa génératrice interne. Ceci permet d’assurer le mouvement en rotation des capots qui sont des pièces creuses ayant de grandes dimensions et donc une masse assez importante, tout en évitant leur déformation. Dans une variante de réalisation, le dispositif de l’invention peut comprendre deux premiers capots concentriques agencés rotatifs autour de l’axe Y-Y’ et deux deuxièmes capots concentriques agencés rotatifs autour de l’axe Z-Z’. Ceci permet de recouvrir un berceau de plus grande largeur, par exemple à partir de 6m, à l’aide de plusieurs capots concentriques et escamotables. Le capot situé radialement le plus à l’intérieur peut supporter les rails de guidage et la motorisation d’entraînement en rotation du capot situé radialement le plus à l’extérieur. Le dispositif de l’invention peut comprendre une unité de contrôle apte à commander le fonctionnement de manière synchrone de tous les motoréducteurs qui entraînent en rotation un même capot. Ceci permet d’entraîner tous les secteurs de couronne dentée de chaque capot en même temps afin d’éviter le vrillage du capot. Le dispositif de l’invention peut comprendre une unité de commande apte à commander le fonctionnement synchronisé desdits au moins premier capot et au moins deuxième capot entre ladite première position et ladite deuxième position. Ainsi, le fonctionnement synchronisé des capots situés de part et d’autre de l’axe longitudinal du berceau permet d’optimiser le fonctionnement de manière à ce que la fermeture, respectivement ouverture puissent se faire de manière symétrique et de préférence progressive. Le dispositif de l’invention peut comprendre au moins un dispositif de verrouillage en position fermée desdits au moins premier capot et au moins deuxième capot. Lesdits capots peuvent avoir une structure formée de montants rigides recouverts d’une bâche tendue, d’une tôle métallique ou d’une enveloppe en un matériau composite. L’objectif de l’invention est également atteint avec un navire comportant au moins un mât formant un support pour un dispositif de rangement d’aile de l’invention. L’invention sera mieux comprise grâce à la suite de la description, qui s’appuie sur les figures suivantes : la FIG. 1 est une vue schématique d’un navire comportant un dispositif de rangement d’aile selon l’invention; la FIG. 2 est une vue en perspective d’un dispositif de rangement d’aile selon un premier mode de réalisation de l’invention, le dispositif étant illustré en position ouverte; la FIG. 3 est une vue en perspective du dispositif de la FIG. 2 illustré en position fermée ; la FIG. 4 est une vue en perspective simplifiée et à une échelle agrandie du dispositif de la FIG. 2 ; la FIG. 5 est une vue de face du dispositif de la FIG. 2 ; la FIG. 6 est une vue de face du dispositif de la FIG. 3 ; la FIG. 7 est une vue en perspective illustrant une partie de composants situés à l’intérieur du dispositif de la FIG. 2 ; la FIG. 8 est une vue en perspective d’un dispositif de rangement d’aile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le dispositif étant illustré en position ouverte ; la FIG. 9 est une vue en perspective simplifiée du dispositif de la FIG. 8 ; la FIG. 10 est une vue en perspective du dispositif de la FIG. 8 , le dispositif étant illustré en position partiellement fermée ; la FIG. 11 est une vue en perspective du dispositif de la FIG. 8 , le dispositif étant illustré en position complétement fermée ; les figures 12, 13 et 14 sont des vues de face du dispositif illustré aux figures 8, 10 et 11. Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent la même référence. Leur description n’est donc pas systématiquement reprise. La FIG. 1 illustre de manière schématique une embarcation ou navire 2 comportant une voile ou aile 3 profilée, solidaire d’un mât 4 tenu par la coque du navire. Des moyens de hissage de l’aile ou voile du navire sont également prévus (non illustrés sur les figures) à partir d’un réceptacle ou berceau 1 de réception de l’aile 3, berceau supporté par le mât 4, vers la base ou partie inférieure de ce dernier, au-dessus du pont du bateau. L’aile 3 est du type gonflable, c’est-à-dire qu’elle comporte deux surfaces adjacentes réunies sur leur bord de manière à former une cavité fermée dans laquelle on souffle de l’air. La cavité comprend plusieurs galbes 5 régulièrement répartis sur la hauteur de l’aile, les galbes étant séparés par des nervures perméables à l’air soufflé par des ventilateurs situés à l’intérieur de l’aile ou dans le berceau. Les galbes ont des dimensions différentes et forment le profil de l’aile lorsque celle-ci est gonflée, guidée et hissée tel que décrit dans le document WO2022248811 de la demanderesse. L’aile 3 de la FIG. 1 est illustrée dans trois positions : une première position 3a dans laquelle elle est hissée à son maximum, dans une position intermédiaire 3b et dans une position complétement affalée 3c dans le berceau 1. Dans l’exemple illustré aux figures, l’aile présente des dimensions importantes, telles une hauteur supérieure à 40m et une surface supérieure à 500 m 2 . Le matériau de l’aile est un tissu sensiblement étanche à l’air, tel du tissu imprégné à des fins d’étanchéité. Ce matériau est de préférence traité pour résister aux UV, aux embruns salins, aux déjections d’oiseaux, aux sollicitations dues au vent. Dans l’exemple illustré aux figures, le mât 4 est télescopique, c’est-à-dire qu’il est réalisé à base de plusieurs éléments tubulaires qui coulissent les uns par rapport aux autres pour se déployer ou se rétracter. Un tel mât télescopique supporte une têtière 6 à son extrémité supérieure qui, lors du déploiement des éléments du mât, tire vers le haut l’aile en même temps que le gonflage de celle-ci assurant ainsi le hissage de l’aile. Lors de l’affalage, l’aile est dégonflée et la têtière accompagne la rétractation des éléments du mât jusqu’à l’intérieur du berceau 1. Le berceau 1, tel que mieux visible à la FIG. 4 , est un ensemble rigide creux de forme générale prismatique, il est allongé dans la direction d’un axe longitudinal X-X’, dont le profil pointe vers le bord d’attaque de l’aile 3. L’une des fonctions du berceau est de recevoir l’aile 3 en position affalée. Le berceau 1 comprend une partie supérieure 1a ouverte, appelée pont supérieur, apte à recevoir l’aile 3 en position affalée, et une partie inférieure 1b dont le rôle est d’assurer le lien avec le mât 4 et de former un support pour les autres composants du berceau. La partie supérieure 1a est matérialisée par une surface plane formant un plancher ou pont supérieur pour le berceau 1. Un rebord 1c, appelé pavois, est prévu sur le pourtour du pont supérieur pour mieux orienter l’aile à l’intérieur de la partie supérieure 1a lorsqu’elle arrive en position affalée sur le berceau 1 et sécuriser le pont supérieur lorsque du personnel s’y trouve. Selon l’invention, plus particulièrement en référence aux figures 2 et 3, une structure de protection de la partie supérieure 1a du berceau 1 comprend deux capots 20, 30, ayant chacun une forme concave, les deux capots étant amenés à basculer de part et d’autre par rapport à l’axe longitudinal X-X’ du berceau 1 entre une première position, dans laquelle les capots 20,30 sont écartés pour laisser libre accès à ladite partie supérieure 1a du berceau 1 et la face interne 20i, 30i de chaque capot entoure au moins en partie la face externe de la partie inférieure 1b dudit berceau 1, et une deuxième position dans laquelle lesdits au moins deux capots 20, 30 sont rapprochés et couvrent le la partie supérieure 1a du berceau 1. Ainsi, lorsqu’ils sont dans la deuxième position, les capots 20, 30 sont rapprochés, ils recouvrent la partie supérieure 1a du berceau 1 en définissant avec cette dernière un volume fermé de réception de l’aile 3 en position affalée. De préférence, les capots 20, 30 se font face à l’aplomb de la partie supérieure du berceau 1. Le premier capot 20 est amené à tourner autour d’un axe Y-Y’ dans un premier sens et le deuxième capot 30 est amené à tourner autour d’un axe Z-Z’ dans un sens contraire au premier, les axes Y-Y’ et Z-Z’ étant parallèles à l’axe longitudinal X-X’ du berceau. Dans une variante préférée de réalisation, le premier capot 20 et le deuxième capot 30 ont des formes symétriques par rapport à un plan vertical passant par l’axe longitudinal X-X’ qui forme un plan de symétrie pour le berceau 1, et ils ont des dimensions sensiblement identiques. Chaque capot 20, 30 a une forme bombée ou arrondie qui est un secteur angulaire issu d’une forme de révolution obtenue en faisant tourner un profil prédéterminé autour de son axe de rotation respectif Y-Y’, respectivement Z-Z’. Les axes Y-Y’, Z-Z’ sont tenus dans des paliers situés de part et d’autre d’un plan médian vertical du berceau, paliers réalisés dans des montants verticaux d’extrémité 11, 12 du berceau 1 ( FIG. 4 ). Dans une variante (non illustrée), les axes Y-Y’, Z-Z’ peuvent aussi se confondre et dans ce cas le dispositif de l’invention comprend un seul axe de rotation commun aux deux capots et pouvant accueillir les paliers de support des capots, axe qui est sensiblement confondu avec l’axe X-X’ du berceau. Les capots 20, 30 sont des coques rigides en un composite résine et fibres de verre ou fibres de carbone ou fibres naturelles. Dans un autre exemple, chaque capot 20, 30 comprend une structure rigide recouverte d’une bâche tendue, la bâche étant fixée par couture, collage, ou un assemblage démontable de type VELCRO ® à la structure métallique. Ladite structure peut également être recouverte d’une tôle métallique ou d’une enveloppe en un matériau composite à base de résine et de fibres de verre ou de fibres de carbone ou de fibres naturelles. L’actionnement en mouvement des capots 20,30, leur guidage par rapport au berceau 1, ainsi que leur fonctionnement seront expliqués dans ce qui suit en référence aux figures 4 à 7. La FIG. 4 est une vue en perspective simplifiée du dispositif de rangement 10 de l’invention dans laquelle les capots 20, 30 ont été retirés pour rendre visibles les dispositifs de guidage et d’actionnement des capots. Le berceau 1 est bien visible sur la FIG. 4 , notamment sa partie inférieure 1b qui comporte des parois latérales renfermant un volume vide fermé en sa partie supérieure par un plancher ou plateforme qui configure la partie supérieure 1a ou pont supérieur du berceau. Le rebord 1c fait saillie verticalement par rapport au plancher horizontal du pont supérieur, sur tout son pourtour. Les parois externes de la partie inférieure 1b du berceau 1 supportent, de part et d’autre du plan de symétrie passant par l’axe longitudinal du berceau, plusieurs montants cintrés, répartis sur la longueur du berceau et formant des rails de guidage en rotation pour les capots 20, 30. Ainsi, des rails de guidage 23a, 23b et 23c assurent le guidage en rotation du premier capot 20 et des rails de guidage 33a, 33b, et 33c assurent le guidage en rotation du deuxième capot 30. Les rails de guidage 23a, 23b, 23c sont des montants rigides en arc de cercle dont le centre est situé sur l’axe Y-Y’ montés fixes à l’aide de barres rigides sur le plancher de la partie supérieure 1a ( FIG. 7 ). De manière similaire, les rails de guidage 33a, 33b, 33c sont des montants rigides en arc de cercle dont le centre est situé sur l’axe Z-Z’ montés fixes à l’aide de barres rigides sur le plancher de la partie supérieure 1a. Afin de faciliter le mouvement sur les rails de guidage, chaque capot comprend plusieurs paires de galets se déplaçant dans les gorges de chaque rail, de part et d’autre de celui-ci, les galets étant montés libres en rotations dans des paliers tenus par des montants rigides arqués concentriques aux rails de guidage respectifs. Ainsi, des montants 25a, 25b et 25c forment un support pour plusieurs paires de galets 26 amenés à tourner lors de leur déplacement sur les rails 23a, 23b et 23c du capot 20. De manière similaire, des montants 35a, 35b et 35c forment un support pour plusieurs paires de galets 36 amenés à tourner lors de leur déplacement sur les rails 33a, 33b et 33c du capot 30. Le dispositif de rangement 10 de l’invention comprend par ailleurs des moyens motorisés d’entrainement en rotation des capots 20 et 30. Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 7, ces moyens motorisés d’entraînement comprennent, pour chaque capot, un motoréducteur 27, 37, monté fixe sur le berceau 1, par exemple à l’aide de brides rigides 27’, 37’ prenant appui sur le plancher de la partie supérieure 1a. L’axe de sortie de chaque motoréducteur 27, 37 comprend une tige allongée 28, 38, rotative ayant un pignon 29, respectivement 39, monté à chacune de ses extrémités. Chaque pignon 29 coopère avec un secteur de couronne dentée 41 situé sur les parois internes du capot 20. De manière similaire, chaque pignon 39 coopère avec un secteur de couronne dentée 51 situé sur les parois internes du capot 30. En fonctionnement, lorsque les motoréducteurs 27 et 37 reçoivent une commande de mise en marche, de préférence de manière synchrone, ils font tourner les capots 20 et 30 autour de leurs axes de rotation Y-Y’, respectivement Z-Z’, et dans des sens contraires de manière à les rapprocher l’un de l’autre. Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 7, les capots 20 et 30 tournent d’environ 74° entre la position complétement ouverte et celle complètement fermée et ils arrivent à recouvrir la partie supérieure d’un berceau 1 ayant une largeur inférieure ou égale à 5,5 m. Lorsque les deux capots arrivent en position fermée, à l’aplomb de la partie supérieure du berceau, ils sont maintenus dans cette position à l’aide de plusieurs dispositifs de verrouillage 50 repartis sur la longueur du berceau, dispositifs de verrouillage qui peuvent être par exemple des verrous électromagnétiques . Dans une variante, un seul dispositif de verrouillage est disposé à mi-distance de la longueur du berceau 1. Les figures 8 à 14 illustrent une autre variante de réalisation de l’invention dans laquelle le dispositif de rangement 10 comporte une structure de protection apte à recouvrir la partie supérieure 1a du berceau 1 ayant une largeur supérieure à celle de la variante précédemment décrite, cette structure comprenant deux capots pivotants par côté du berceau, donc quatre capots pivotants en tout. Dans l’exemple illustré, le dispositif de rangement 10 comprend quatre capots, symétriques deux par deux de part et d’autre d’un plan de symétrie qui est un plan vertical médian passant par l’axe longitudinal X-X’ du berceau. Ainsi, tel que mieux visible aux figures 8 et 11, chaque côté du berceau comprend un capot intérieur 22, respectivement 32 et un capot extérieur 21, respectivement 31. Les capots 21, 22 sont montés pivotants selon un axe longitudinal Y-Y’ et les capots 31,32 sont montés pivotants selon un axe longitudinal Z-Z’, parallèle à Y-Y’ et à l’axe longitudinal X-X’ du berceau 1. Les quatre capots 21, 22, 31, 32 sont de préférence pilotés de manière synchrone, l’entraînement en mouvement se fait grâce à des secteurs dentés répartis le long des parties intérieures desdits quatre capots, les secteurs dentés étant entrainés par des motoréducteurs comportant chacun un pignon sur son axe de sortie. Ainsi, le fait de disposer plusieurs entraînements répartis sur la longueur de la structure du berceau, permet de diminuer fortement les déformations (par vrillage) subies par les capots 21, 22, 31, 32 qui sont des pièces creuses à peau mince ayant de grandes dimensions. Le dispositif de rangement de l’invention permet ainsi de couvrir de grandes surfaces de forme oblongue . Lors du fonctionnement, une première phase consiste à faire tourner autour de l’axe longitudinal Y-Y’ et d'environ 45° le capot intérieur 22, celui-ci entraînant avec lui le capot extérieur 21, et de faire tourner autour de l’axe Z-Z’ et d’environ 45° le capot intérieur 32, celui-ci entraînant avec lui le capot extérieur 31 ( FIG. 12 ). À cette fin, plusieurs moteurs d’entraînement, notamment des motoréducteurs 27, 37 sont fixés sur le berceau 1 et agissent par l’intermédiaire de couronnes dentées 41, 51 situées sur le capot intérieur 22, 32. L’axe de sortie de chaque motoréducteur 27 comprend un pignon qui coopère avec un secteur de couronne dentée 41 situé sur les parois internes du capot intérieur 22. De manière similaire, l’axe de sortie de chaque motoréducteur 37 comprend un pignon qui coopère avec un secteur de couronne dentée 51 situé sur les parois internes du capot intérieur 32. Lorsque le capot intérieur 22, respectivement 32, a atteint sa position finale, il arrive en butée et une deuxième phase de déploiement a lieu, au cours de laquelle chaque capot extérieur 21, respectivement 31, va aussi tourner de 45° supplémentaires, s’appuyant pour ce faire sur le capot intérieur 22, respectivement 32. À cette fin, des moyens d’entraînement en mouvement, notamment des motoréducteurs 27i sont fixés sur le capot intérieur 22 et des motoréducteurs 37i sont fixés sur le capot intérieur 32 et agissent par l’intermédiaire de pignons installés sur leurs axes de sortie sur de couronnes dentées 43 respectivement 53 ( FIG. 14 ) solidaires des capots extérieurs 21, respectivement 31. L’ensemble du dispositif est donc pourvu d’une première motorisation solidaire du berceau 1 et d’une deuxième motorisation solidaire des capots intérieurs 22 et 32, ces motorisations fonctionnant de préférence de manière séquentielle et dans cet ordre pour activer la fermeture des capots et dans l’ordre contraire pour l’ouverture des capots. La commande des différents motoréducteurs est effectuée à l’aide d’une unité de contrôle prévue pour commander le fonctionnement de manière synchrone de tous les motoréducteurs qui entraînent en rotation un même capot. Ceci permet d’entraîner tous les secteurs de couronne dentée de chaque capot en même temps afin d’éviter le vrillage du capot. De manière similaire que dans la variante décrite en référence aux figures 2 à 7, le dispositif des figures 8 à 14 comprend des moyens de guidage comprenant plusieurs rails cintrés fixés au berceau 1, répartis sur la longueur de celui-ci, notamment des rails 23a, 23b, 23c 23d d’un côté du plan médian du berceau 1 et des rails 33a, 33b, 33c, 33d de l’autre côté du plan médian du berceau 1, rails sur lesquels se déplacent des paires de galets tenus par des montants des couvercles intérieurs 22 et 32. Dans cette variante, le capot intérieur 22 comprend des rails cintrés de guidage 23a’, 23b’, 23c’, 23d’ et le capot intérieur 32 comprend des rails cintrés de guidage 33a’, 33b’, 33c’, 33d’ servant à guider des paires de galets tenus par des montants fixés sur les parois internes des capots extérieurs 21, 31 (non illustrés). Ainsi, dans cette variante du dispositif de rangement 10 de l’invention comportant quatre capots, on arrive à couvrir un berceau ayant une largeur d’environ 6.2 m et une longueur de 21 m. De préférence, le dispositif de rangement 10 de l’invention comprend une unité de commande apte à commander le fonctionnement synchronisé desdits au moins premier capot et au moins deuxième capot entre ladite première position et ladite deuxième position. Ainsi, le fonctionnement synchronisé des capots situés de part et d’autre de l’axe longitudinal du berceau permet d’optimiser le fonctionnement de manière que la fermeture, respectivement ouverture puissent se faire de manière symétrique et progressive. Dans une variante (non illustrée), deux capots situés de part et d’autre de l’axe longitudinal du berceau peuvent être reliés par une liaison mécanique de type cardan ou par un jeu d’engrenages pouvant assurer leur fonctionnement synchrone lorsque l’entraînement ne se fait que d’un seul côté. Le système de propulsion, actionné par le vent, de l’invention comportant un mât 4 autoporté télescopique et une voile ou aile 3 gonflable en profil épais autour de ce mât fonctionne comme suit. L’ensemble du système de propulsion se rétracte dans le dispositif de rangement 10 selon l’invention. La gestion du fonctionnement est de préférence entièrement automatique. Ainsi, sur commande de l'opérateur, le dispositif de rangement 10 s'oriente par rapport au vent, l’aile 3 est gonflée en même temps que le mât 4 se déploie. Ensuite, dès que l’aile 3 est gonflée et le mât 4 est déployé, le dispositif de rangement 10 est orienté par rapport au vent de manière à optimiser la poussée. D’autres variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être envisagés dans le cadre de l’invention telle que revendiquée. Ainsi, à la place d’une aile gonflable, on peut utiliser une aile à segments télescopiques et tissu tendu qui se retrouve à l’intérieur d’un dispositif de rangement de l’invention en position affalée. Dans une autre variante du dispositif de rangement pour une aile de navire de l’invention, on peut avoir trois ou plus capots concentriques de chaque côté de l’axe longitudinal du berceau. Dispositif de rangement (10) d’une aile (3) de navire dans un berceau (1) allongé d’axe longitudinal X-X’, comportant une partie supérieure ouverte (1a) apte à recevoir l’aile (3) en position affalée, et une partie inférieure (1b) de support, ainsi qu’une structure de protection destinée à recouvrir ladite partie supérieure (1a) du berceau (1), caractérisé en ce que ladite structure de protection comprend au moins un premier capot (20 ; 21,22) concave et au moins un deuxième capot (30 ; 31,32) concave, lesdits au moins premier capot (20 ; 21,22) et au moins deuxième capot (30 ; 31,32) étant mobiles en basculement dans des sens contraires de part et d’autre de l’axe longitudinal du berceau de manière à passer d’une première position dans laquelle lesdits au moins premier capot (20 ; 21,22) et au moins deuxième capot (30 ; 31,32) sont écartés pour laisser libre accès à ladite partie supérieure (1a) du berceau (1) et dans laquelle la face interne de chaque capot (20 ; 21,22 ; 30 ; 31,32) entoure au moins en partie la face externe de la partie inférieure (1b) dudit berceau (1) et une deuxième position dans laquelle lesdits au moins premier capot (20 ; 21,22) et au moins deuxième capot (30 ; 31,32) sont rapprochés et couvrent la partie supérieure (1a) du berceau (1). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un premier capot (20 ; 21,22) est amené à tourner autour d’un axe Y-Y’ dans un premier sens, en ce que ledit au moins deuxième capot (30 ; 31,32) est amené à tourner autour d’un axe Z-Z’ dans un sens contraire au premier, les axes Y-Y’ et Z-Z’ étant parallèles à l’axe longitudinal X-X’ du berceau. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits au moins un premier capot (20 ; 21,22) et au moins un deuxième capot (30 ; 31,32) ont des dimensions sensiblement identiques. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit berceau (1) comprend, répartis sur sa longueur, plusieurs montants cintrés formant des rails de guidage en rotation pour un premier capot (20) et pour un deuxième capot (30). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens motorisés d’entrainement en rotation desdits au moins premier capot (20 ; 21,22) et au moins deuxième capot (30 ; 31,32). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens motorisés comprennent au moins un motoréducteur (27, 37) solidaire du berceau (1) apte à entraîner en rotation un capot (20, 30). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’axe de sortie dudit motoréducteur entraîne un pignon (29, 39) qui coopère avec un secteur de couronne dentée (41, 51) situé sur les parois internes du capot (20, 30). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque capot (20, 30) comprend plusieurs secteurs de couronnes dentées (41, 51) disposés le long de sa génératrice interne. Dispositif selon l’une des revendications 2à 8, caractérisé en ce qu’il comprend deux premiers capots (21, 22) concentriques agencés rotatifs autour de l’axe Y-Y’ et deux deuxièmes capots (31,32) concentriques agencés rotatifs autour de l’axe Z-Z’. Dispositif selon la revendication précédente dépendante d’au moins la revendication 4, caractérisé en ce que le capot situé radialement le plus à l’intérieur (22, 32) supporte les rails de guidage et une motorisation d’entraînement en rotation du capot situé radialement le plus à l’extérieur (21, 31). Dispositif selon la revendication 8 ou selon l’une des revendications 9 ou 10, la revendication 9 étant dépendante au moins de la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de contrôle apte à commander le fonctionnement de manière synchrone de tous les motoréducteurs qui entraînent en rotation un même capot. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de commande apte à commander le fonctionnement synchronisé desdits au moins premier capot (20 ; 21,22) et au moins deuxième capot (30 ; 31,32) entre ladite première position et ladite deuxième position. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de verrouillage (50) en position fermée desdits au moins premier capot et au moins deuxième capot. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits capots (20 ; 21,22 ; 30 ; 31,32) ont une structure formée de montants rigides recouverts d’une bâche tendue, ou d’une tôle métallique ou d’une enveloppe en un matériau composite. Navire comportant au moins un mât (4) formant un support pour un dispositif de rangement d’aile (10) selon l’une des revendications précédentes.