FR 3163913 A1 20260102 FR 2407147 A 20240701 PROTECTION POUR AIRBAG RIDEAU DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - un arc de pavillon (4) comprenant une tôle extérieure formant un corps creux avec une doublure intérieure (6) ; et - un support de fixation (12) pour une poignée de maintien intérieure, fixé à la doublure intérieure ; et - un dispositif de coussin gonflable (10) disposé de manière adjacente audit support de fixation, remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprend en outre une membrane souple (14) montée sur le support de fixation et recouvrant au moins une bordure dudit support de fixation, de manière à ce que ladite membrane souple assure un contact direct avec le coussin gonflable en position déployée, au lieu d’un contact avec ladite au moins une bordure. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 6) PROTECTION POUR AIRBAG RIDEAU DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des airbags des véhicules automobiles. En cas de choc latéral, la protection des occupants est assurée par la robustesse de la structure du véhicule automobile, le bon fonctionnement des airbags latéraux et des airbags rideaux, ainsi que le bon fonctionnement des ceintures de sécurité. L’airbag rideau, fixé sur l’arc de pavillon, est déployé grâce à un système pyrotechnique lorsqu’un choc est détecté. Son rôle est de s’interposer entre les occupants et la paroi latérale du véhicule pour éviter tout contact avec une zone rigide durant le choc. De manière conventionnelle, l’airbag rideau est fixé sur la doublure de l’arc de pavillon et positionné sous les supports des poignées de maintien. Cependant, ces derniers sont souvent des pièces brutes avec des bordures formant des arêtes saillantes pouvant être agressives. Lors d’un choc, au moment du déploiement de l’airbag rideau, celui-ci peut entrer en contact et frotter contre ces arêtes, présentant ainsi un risque de déchirement du coussin d’airbag. Le document de brevet publié JP 2009-234360 A divulgue un ensemble comprenant un dispositif d’airbag placé au niveau du pavillon de toit d’un véhicule automobile, et plus précisément au niveau d’un support de poignée de maintien intérieure fixé à la carrosserie dudit véhicule. L’ensemble comprend en outre une garniture en résine synthétique déformable vissée au support et forme une poche dans laquelle le coussin d’airbag est disposé. Cependant, même si la garniture est flexible afin de permettre le déploiement de l’airbag, le risque de déchirement de ce dernier demeure présent. La solution proposée par le document offre une marge d’amélioration significative pour pallier ce problème. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de prévenir efficacement tout risque de déchirement lors du déploiement d’un coussin gonflable. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - un arc de pavillon comprenant une tôle extérieure formant un corps creux avec une doublure intérieure ; et - un support de fixation pour une poignée de maintien intérieure, fixé à la doublure intérieure ; et - un dispositif de coussin gonflable disposé de manière adjacente audit support de fixation, remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprend en outre une membrane souple montée sur le support de fixation et recouvrant au moins une bordure dudit support de fixation, de manière à ce que ladite membrane souple assure un contact direct avec le coussin gonflable en position déployée, au lieu d’un contact avec ladite au moins une bordure. Selon un mode de réalisation, la membrane souple comprend au moins un rebord plié enveloppant l’au moins une bordure du support de fixation. Selon un mode de réalisation, le support de fixation comprend au moins une patte s’étendant transversalement et recevant la membrane souple, le coussin gonflable étant disposé sous ladite au moins une patte suivant une direction verticale du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’au moins une patte comprend un ajour traversé par un pion de clippage s’étendant depuis une face interne de la membrane souple. Selon un mode de réalisation, le pion de clippage comprend une section transversale s’élargissant depuis la face interne, de sorte à présenter une portion distale plus large qu’une base proximale dudit pion de clippage. Selon un mode de réalisation, la membrane souple comprend une face externe, opposée à la face interne, et reliée à l’au moins un rebord au moyen d’un congé formant une transition lisse entre ladite face externe et ledit au moins un rebord. Selon un mode de réalisation, le support de fixation comprend deux pattes s’étendant transversalement et recevant chacune une membrane souple correspondante, chacune desdites membranes souples comprenant une face externe en regard du coussin gonflable. Selon un mode de réalisation, la membrane souple comprend au moins deux rebords pliés enveloppant au moins deux bordures du support de fixation. Selon un mode de réalisation, la membrane souple comprend trois rebords pliés, dont deux rebords parallèles recouvrant respectivement deux arêtes latérales de la patte correspondante. Selon un mode de réalisation, la membrane souple est formée en caoutchouc ou en mousse déformable. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le montage de la membrane souple sur le support de fixation de la poignée de maintien intérieure permet de recouvrir au moins une bordure de ce support. Ainsi, lorsque le coussin gonflable est déployé, il entre en contact avec la membrane souple plutôt qu’avec la bordure, ce qui évite le risque de déchirement. Cela sécurise davantage le déploiement de l’airbag et améliore la protection des occupants du véhicule. De plus, la membrane souple est facile à monter avec l’engagement rapide du pion de clippage avec l’ajour correspondant sur le support de fixation. FIG. 1 représente une vue latérale d’un véhicule automobile selon l’invention comprenant un arc de pavillon pourvu d’une doublure intérieure sur laquelle sont fixés un dispositif de coussin gonflable et deux supports de fixation pour une poignée de maintien intérieure ; FIG. 2 illustre une vue en perspective d’un support de fixation d’une poignée de maintien intérieure du véhicule automobile de la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue en perspective d’une membrane souple comprenant un pion de clippage destiné à s’engager avec un ajour correspondant du support de fixation de la FIG. 2 ; FIG. 4 illustre une autre vue en perspective de la membrane souple de la FIG. 3 , montrant une face externe destinée à être en vis-à-vis du coussin gonflable ; FIG. 5 est une représentation en perspective du véhicule automobile de la FIG. 1 avec le coussin gonflable dans un état déployé ; FIG. 6 représente une vue agrandie du coussin gonflable de la FIG. 5 dont le contact avec des bordures du support de fixation de la poignée de maintien est évité au moyen de la membrane souple. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue latérale d’un véhicule automobile 2 selon l’invention comprenant un arc de pavillon 4 pourvu d’une doublure intérieure 6 sur laquelle sont fixés un dispositif 8 de coussin gonflable 10 et deux supports de fixation 12 pour une poignée de maintien intérieure (non représentée). Le véhicule automobile 2 peut comprendre deux à quatre supports de fixation 12. Le dispositif 8 de coussin gonflable 10, communément désigné par un airbag 8, et particulièrement par : « airbag rideau », comprend un boîtier 8.1 correspondant à un générateur de gaz apte à gonfler et à déployer un coussin gonflable 10. Ce déploiement permet de protéger les occupants 3 du véhicule en cas de choc latéral. De préférence, le boîtier 8.1 est fixé sur la doublure 6 et s’étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule 2. Le coussin gonflable 10 est préférentiellement disposé de manière adjacente à chaque support de fixation 12 et verticalement en dessous de ce dernier. Les supports de fixation 12 peuvent être formés par une tôle de renfort fixée à la doublure intérieure 6, mais qui peut présenter des bordures tranchantes pour le coussin gonflable 10. A cet égard, la présente invention propose le recouvrement desdites bordures au moyen d’une membrane souple (visible aux figures 3 à 6), qui agit comme un dispositif anti-déchirement et sécurise le déploiement de l’airbag 8. La FIG. 2 illustre une vue en perspective d’un des deux supports de fixation 12 de la FIG. 1 . De préférence, le support de fixation 12 comprend au moins une patte 12.1, et plus préférentiellement deux pattes 12.1 s’étendant transversalement au véhicule automobile, et recevant chacune une membrane souple correspondante. A cet effet, chaque patte 12.1 comprend préférentiellement un ajour 12.2 destiné à être traversé par un pion de clippage s’étendant depuis la membrane souple correspondante. La membrane souple est destinée à venir se monter sur chaque patte 12.1 afin de recouvrir ses bordures 12.3. A cet égard, ladite membrane souple comprend des rebords pliés (visible aux figures 3 à 6) configurés pour envelopper les bordures 12.3 du support de fixation 12 qui correspondent à des arêtes latérales 12.3 présentant un risque de déchirement du coussin gonflable. La FIG. 3 illustre une vue en perspective de la membrane souple 14 comprenant un pion de clippage 15 destiné à s’engager avec l’ajour 12.2 correspondant du support de fixation 12 de la FIG. 2 . Le pion de clippage 15 s’étend depuis une face interne 14.1 de la membrane souple 14. Celui-ci présente, de préférence, une section transversale s’élargissant depuis la face interne 14.1, de sorte à présenter une portion distale 15.1 plus large qu’une base proximale 15.2 dudit pion de clippage 15. Cela permet d’assurer un maintien robuste de la membrane 14 sur la patte du support de fixation. Avantageusement, la membrane souple 14 peut être formée en caoutchouc ou en mousse déformable, ou en tout autre matériau flexible pouvant convenir au recouvrement des arêtes latérales du support de fixation. Préférentiellement, la membrane souple 14 comprend au moins deux rebords pliés 14.2, 14.3 destinés à envelopper au moins deux bordures du support de fixation. Plus préférentiellement, la membrane souple 14 comprend trois rebords pliés 14.2, 14.3, dont deux rebords parallèles 14.2 configurés pour couvrir respectivement les deux arêtes latérales de la patte correspondante. Tandis que le troisième rebord 14.3 permet de suivre la forme d’un pli du support de fixation au droit de la patte transversale, afin de minimiser le contact entre le coussin gonflable et ledit support de fixation. La FIG. 4 illustre une autre vue en perspective de la membrane souple 14, montrant une face externe 14.4 destinée à être en vis-à-vis du coussin gonflable. Avantageusement, la face externe 14.4, opposée à la face interne, et reliée aux rebords 14.2, 14.3 au moyen d’un congé formant une transition lisse et sans heurt entre ladite face externe 14.4 et chacun des rebords 14.2, 14.3. De manière avantageuse, cela permet de favoriser un contact plus doux avec le coussin gonflable lors de son déploiement, offrant ainsi une meilleure protection contre le risque de déchirement. On peut observer que la membrane souple 14 présente une forme générale formant un caisson parallélépipédique. Dans cette configuration, les pattes du support de fixation peuvent être intégralement enveloppées par ladite membrane 14. Préférentiellement, la membrane souple 14 comprend une largeur longitudinale w et une largeur transversale l pouvant respectivement être comprises entre 10 et 80 mm. Ainsi qu’une hauteur h présentée entre une extrémité des rebords 14.2 et la face externe 14.4, pouvant être comprise entre 2 et 20 mm. La FIG. 5 est une représentation en perspective du véhicule automobile selon l’invention avec le coussin gonflable 10 dans un état déployé. La FIG. 6 représente une vue agrandie du coussin gonflable 10 dont le contact avec les bordures du support de fixation 12 de la poignée de maintien est évité grâce à la membrane souple 14. Dans la configuration illustrée, on peut voir que la membrane souple 14 est montée sur le support de fixation 12, et est particulièrement clipsée à la patte transversale 12.1 au moyen du pion de clippage 15. De façon avantageuse, les bordures de la tôle formant le support de fixation 12 sont intégralement recouvertes par les rebords 14.2 et 14.3. Ainsi, la membrane souple 14 assure un contact direct avec le coussin gonflable 10 en position déployée (au droit de la portion entourée de la FIG. 6 ), au lieu d’un contact avec les bordures qui risque de le déchirer. Le risque de déchirement de coussin gonflable 10 est alors évité. Véhicule automobile (2) comprenant : - un arc de pavillon (4) comprenant une tôle extérieure formant un corps creux avec une doublure intérieure (6) ; et - un support de fixation (12) pour une poignée de maintien intérieure, fixé à la doublure intérieure (6) ; et - un dispositif (8) de coussin gonflable (10) disposé de manière adjacente audit support de fixation (12), caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprend en outre une membrane souple (14) montée sur le support de fixation (12) et recouvrant au moins une bordure (12.3) dudit support de fixation (12), de manière à ce que ladite membrane souple (14) assure un contact direct avec le coussin gonflable (10) en position déployée, au lieu d’un contact avec ladite au moins une bordure (12.3). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la membrane souple (14) comprend au moins un rebord plié (14.2, 14.3) enveloppant l’au moins une bordure (12.3) du support de fixation (12). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le support de fixation (12) comprend au moins une patte (12.1) s’étendant transversalement et recevant la membrane souple (14), le coussin gonflable (10) étant disposé sous ladite au moins une patte (12.1) suivant une direction verticale du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel l’au moins une patte (12.1) comprend un ajour (12.2) traversé par un pion de clippage (15) s’étendant depuis une face interne (14.1) de la membrane souple (14). Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel le pion de clippage (15) comprend une section transversale s’élargissant depuis la face interne (14.1), de sorte à présenter une portion distale (15.1) plus large qu’une base proximale (15.2) dudit pion de clippage (15). Véhicule automobile (2) selon la revendication 2 et selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel la membrane souple (14) comprend une face externe (14.4), opposée à la face interne (14.1), et reliée à l’au moins un rebord (14.2, 14.3) au moyen d’un congé formant une transition lisse entre ladite face externe (14.4) et ledit au moins un rebord (14.2, 14.3). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 2 à 6, dans lequel le support de fixation (12) comprend deux pattes (12.1) s’étendant transversalement et recevant chacune une membrane souple (14) correspondante, chacune desdites membranes souples (14) comprenant une face externe (14.4) en regard du coussin gonflable (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la membrane souple (14) comprend au moins deux rebords pliés (14.2, 14.2) enveloppant au moins deux bordures (12.3) du support de fixation (12). Véhicule automobile (2) selon les revendications 7 et 8, dans lequel la membrane souple (14) comprend trois rebords pliés (14.2, 14.3), dont deux rebords parallèles (14.2) recouvrant respectivement deux arêtes latérales (12.3) de la patte (12.1) correspondante. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel la membrane souple (14) est formée en caoutchouc ou en mousse déformable.