FR 3162476 A1 20251128 FR 2405175 A 20240521 PRECHAMBRE D’ALLUMAGE A CLAPET ORIENTE La préchambre d’allumage à clapet orienté (1) comprend un conduit de stratification (7) qui débouche dans une chambre de combustion (3) via un nez de préchambre amagnétique (62) dans lequel est monté fixement un insert de friction pour clapet orienté (60), un clapet à téton de guidage (50) formé d’un corps principal de clapet (8) et d’un téton d’orientation (15) pouvant translater dans ledit insert (60) tandis que ledit clapet (50) présente une portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet (64) et une portée circulaire périphérique externe de guidage de téton (66) qui coopèrent respectivement avec un cylindre interne de guidage de corps de clapet (63) et un cylindre interne de guidage de téton d’orientation (65) aménagés dans l’insert de friction pour clapet orienté (60). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Préchambre d’allumage à CLAPET orienté La présente invention a pour objet une préchambre d’allumage à clapet orienté qui forme un perfectionnement de la préchambre d'allumage à clapet objet du brevet N° FR 3 061 743 publié le 16 août 2019 et appartenant au demandeur. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la présente invention se combine avantageusement avec les perfectionnements de la préchambre d'allumage à clapet selon le brevet FR 3 061 743, lesdits perfectionnements ayant fait l’objet de plusieurs demandes de brevets. Parmi lesdits perfectionnements, on note le « dispositif de rappel magnétique de clapet » objet de la demande de brevet français N° 3 085 718 publiée le 13 mars 2020, ou « l’insert d'allumage à préchambre active » dont la demande de brevet français a été déposée le 13 mai 2019 sous le N° 1904961, ou la « préchambre d'allumage à clapet à sens de combustion inversé » qui a fait l’objet de la demande de brevet français N° 2001508 du 14 février 2020, ou encore, le brevet intitulé « clapet à téton de guidage » publié sous le N° WO2022079367. Ces brevets et demandes de brevet ont en commun de présenter, comme le font la plupart des dispositifs d’allumage par torches selon l’état de l’art qui sont destinés aux moteurs à combustion interne alternatifs, une préchambre d’allumage formée d’une cavité de stratification aménagée dans la culasse d’un moteur à combustion interne. La stratégie que servent lesdits brevets, demandes de brevets, et dispositifs, est notamment connue sous le terme anglo-saxon de « Turbulent Jet Ignition ». Selon lesdits brevets et demandes de brevets, la cavité de stratification est d’une part, reliée à la chambre de combustion du moteur à combustion interne par un conduit de stratification, et d’autre part, reçoit un injecteur de stratification qui peut injecter dans ladite cavité une charge pilote préalablement mise sous pression par des moyens de compression, ladite charge étant constituée d’un mélange comburant-carburant facilement inflammable au moyen d’une étincelle. On note que la chambre de combustion reçoit quant à elle une charge principale qui peut être soit, non-diluée, soit, diluée avec de l’air ou avec des gaz d’échappement recirculés, la dilution permettant notamment de maximiser le rendement énergétique du moteur à combustion interne. Lesdits brevets et demandes de brevets appartenant au demandeur se distinguent de l’état de l’art antérieur en ce que le conduit de stratification expose un siège d’obturation de clapet sur lequel peut reposer un clapet de stratification pour fermer ledit conduit. Ce faisant, ledit clapet isole la cavité de stratification de la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Lorsqu’en revanche ledit clapet est éloigné dudit siège pour reposer sur une butée de clapet côté chambre directement ou par l’intermédiaire d’une chambre d’amortissement comme exposé dans la demande de brevet français N° 3 085 718, ledit clapet forme avec le conduit de stratification une préchambre d’allumage par torche qui communique simultanément d’une part, avec la cavité de stratification, et d’autre part, avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’orifices d’éjection des gaz. Cette configuration particulière permet d’introduire dans la cavité de stratification une charge pilote qui reste parfaitement inflammable quelles que soient la nature et la composition de la charge principale formée dans la chambre de combustion. En effet, ladite charge principale et ladite charge pilote ne peuvent plus se mélanger car les deux dites charges sont séparées de manière étanche par le clapet de stratification. Cet avantage est décisif, car la composition, la pression et la température de la charge pilote peuvent être radicalement différentes de celles de la charge principale. Le clapet de stratification permet ainsi d’éviter l’un des principaux écueils des préchambres d’allumage par torches que l’on peut qualifier de « ouvertes », c’est à dire sans clapet de stratification, qui, selon l’état de l’art, impliquent que si un mélange gazeux difficile à enflammer forme la charge principale, ledit mélange forme aussi, pour partie et consécutivement à un mélange subi, la charge pilote dans la préchambre d’allumage même si ladite charge a été introduite dans ladite préchambre par un injecteur sous la forme d’un mélange gazeux comburant-carburant pré-préparé, ou a été formée dans ladite préchambre par injection d’un carburant additionnel liquide ou gazeux. En effet, dans le cas des préchambres « ouvertes », il résulte du mélange entre la charge principale et la charge pilote que cette dernière est d’autant moins capable de délivrer une forte puissance d’allumage que la mise à feu de la charge principale nécessite une forte puissance d’allumage. A l’inverse et toujours dans le cas des préchambres « ouvertes », quand la charge principale est formée d’un mélange peu dilué et très réactif qui ne requiert qu’une faible puissance d’allumage afin d’éviter que la combustion de ladite charge ne génère des gradients de pression trop élevés et du bruit dans la chambre principale, la charge pilote est trop énergétique car elle est en partie formée du mélange constitutif de la charge principale dont elle hérite de la pression et de la température. En d’autres termes, sans le clapet de stratification qui, selon le brevet N° FR 3 061 743, permet de fermer le conduit de stratification, la charge pilote se retrouve nécessairement formée pour partie du mélange constituant la charge principale et donc, ladite charge pilote hérite pour partie de la susceptibilité à l’allumage et à la combustion de ladite charge principale, et son contenu énergétique est directement lié à la pression que lui impose ladite charge principale, ce qui est contraire au besoin. En effet, moins la charge principale est réactive, plus la charge pilote doit être puissante. A l’inverse, plus la charge principale est brûlable facilement et rapidement, moins la charge pilote doit être énergétique pour éviter une combustion trop rapide de ladite charge principale. C’est pourquoi la préchambre d'allumage à clapet du brevet FR 3 061 743 forme un dispositif d’allumage par torches autonome dont il est possible de régler librement la puissance, ceci pour trouver le meilleur compromis entre le rendement, les émissions polluantes, et les émissions acoustiques du moteur à combustion interne qui la reçoit. Ceci étant exposé, on voit sur les figures du brevet WO2022079367 que, avantageusement, un téton d’orientation émerge de la face axiale d’ouverture que présente le corps principal de clapet du clapet de stratification, ceci pour former un clapet à téton de guidage. Le téton d’orientation coopère avec un orifice axial de guidage dans lequel il est logé à faible jeu radial, ledit orifice traversant une butée de clapet côté chambre. Ainsi, ledit téton peut coulisser longitudinalement dans ledit orifice sans jamais entièrement en sortir. Ce faisant, ledit téton oriente le clapet à téton de guidage dans le conduit de stratification. A la lecture du brevet WO2022079367, on remarque aussi que le clapet à téton de guidage comporte une surface périphérique de centrage aménagée en périphérie de son corps principal de clapet, ladite surface pouvant entrer au contact de la paroi interne du conduit de stratification pour centrer ledit corps dans ledit conduit. Dans le brevet WO2022079367, une chambre d’amortissement de clapet est formée par le conduit de stratification, par une face axiale d’ouverture, et par une butée de clapet côté chambre, le volume de ladite chambre étant maximal lorsqu’une face axiale d’obturation que présente le clapet à téton de guidage repose sur un siège d’obturation de conduit que présente le conduit de stratification, et minimal lorsque la face axiale d’ouverture repose sur la butée de clapet côté chambre. Le brevet WO2022079367 expose également que le clapet à téton de guidage peut avantageusement être en tout ou partie d’un revêtu d’un matériau à bas coefficient de frottement résistant à l’usure abrasive comme un « Diamond Like Coating » ou un dépôt physique en phase vapeur tel que le « Lonbond ® 90» développé par la société « Lonbond ®» du groupe « IHI », cependant que les surfaces internes du conduit de stratification qui entrent en contact avec ledit clapet sont par exemple revêtues de nickel chimique à bas taux de phosphore. Comme on le voit sur les figures du brevet WO2022079367, le conduit de stratification comprend un nez de préchambre amagnétique en cuivre ou en inox, revêtu ou non d’un matériau antifriction hautement résistant à l’abrasion. Le caractère amagnétique du matériau constitutif du nez de préchambre est nécessaire au dispositif de rappel magnétique de clapet objet de la demande de brevet français N° 3 085 718, sans lequel le clapet à téton de guidage ne peut se refermer suffisamment rapidement, particulièrement lorsque ledit clapet s’applique à des moteurs à haut régime de rotation tels que ceux qui équipent les automobiles. Sur les figures du brevet WO2022079367, on note que le nez de préchambre est monté fretté à cheval entre un tube d’éjection des gaz et un manchon rapporté amagnétique, ledit nez recevant la butée de clapet côté chambre et l’orifice axial de guidage qui héberge à faible jeu le téton d’orientation. Le manchon rapporté amagnétique peut recevoir un siège d’obturation de conduit qui coopère une face axiale d’obturation aménagée sur le corps principal de clapet pour obturer le conduit de stratification, ledit siège pouvant recevoir un traitement dur résistant à l’abrasion et aux chocs tel que le « Tribobond ® 15». On remarque que le nez de préchambre amagnétique doit être fait d’un matériau qui est non seulement amagnétique pour être compatible avec le dispositif de rappel magnétique de clapet objet de la demande de brevet français N° 3 085 718, mais qui présente également une haute conductivité thermique, comme le cuivre, de sorte à éviter que la température dudit nez ne devienne excessive, ce dernier étant directement exposé aux gaz chauds présents dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. En effet, si le nez de préchambre amagnétique est trop chaud, il peut provoquer l’auto-allumage intempestif de la charge principale contenue dans la chambre de combustion, ce qui pourrait conduire à la destruction du moteur à combustion interne. Le problème est que le cuivre ou alliage de cuivre dont peut être fait le nez de préchambre amagnétique est un matériau ductile et malléable qu’il est nécessaire de recouvrir d’un revêtement dur pour le rendre résistant à l’usure abrasive induite par son frottement avec la surface périphérique de centrage du clapet à téton de guidage d’une part, et à celle induite par le frottement du téton d’orientation avec l’orifice axial de guidage d’autre part. Revêtir le cuivre ou alliage de cuivre n’est toutefois pas adapté au contexte fonctionnel du clapet à téton de guidage dès lors qu’il s’agit de garantir une longue durée de vie à la préchambre à clapet à téton de guidage qui résulte de la combinaison des brevets N° FR 3 061 743 et N° WO2022079367. En effet, la préchambre d’allumage par torche est soumise à une forte charge thermique lorsque des torches d’allumage sont éjectées de ladite préchambre via des orifices d’éjection des gaz, à des températures supérieures à deux mille degrés Celsius. Par exemple, le revêtement en nickel chimique est compatible avec des alliages de cuivres à haute résistance mécanique comme le « C17500 », mais ledit revêtement n’est pas suffisamment résistant à la température et à l’abrasion pour répondre au cahier des charges fonctionnel de la préchambre à clapet à téton de guidage selon le brevet N° WO2022079367. En effet, dans la pratique, le revêtement en nickel chimique perd rapidement ses propriétés mécaniques avec la température, et il est repoussé par le clapet de stratification, voire, se dépose sur ledit clapet par succession de micro fusions. Le problème est que le cuivre ne peut pas recevoir des revêtements résistants à très haute température qui sont ordinairement appliqués à des températures comprises entre cinq cents et huit cents degrés Celsius. Une solution pourrait consister à remplacer le cuivre par de l’acier inox amagnétique, mais la conductivité thermique dudit acier est insuffisante. C’est donc pour résoudre les différents problèmes qui viennent d’être décrits et les dilemmes qui en résultent que selon la préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention et selon un mode particulier de réalisation de ladite préchambre, le clapet de stratification et le téton d’orientation qui forment le clapet à téton de guidage ne sont plus guidés directement par le matériau constitutif du nez de préchambre amagnétique, mais par l’intermédiaire de moyens de guidage faits d’un matériau dur, résistant à l’abrasion, et compatible avec les revêtements antifriction les plus efficaces qui sont en général déposés à haute température. A ce titre, il résulte de la préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention une préchambre d'allumage à clapet : Dont le nez de préchambre amagnétique peut être réalisé avec un matériau amagnétique à haute conductivité thermique tel que le cuivre, sans préjudice pour la tenue mécanique et la durée de vie dudit nez ; Dont la durée de vie est compatible avec celle d’un moteur automobile produit en grande série, et dont le fonctionnement reste stable durant ladite durée de vie, garantissant au moteur thermique à combustion interne qui la reçoit un rendement et un fonctionnement optimal durant toute sa durée de vie ; Dont la fabrication en grande série ne relève d’aucune difficulté particulière ; Dont le prix de revient est compatible avec les contraintes économiques du marché des automobiles produites en très grandes séries. Il est entendu que la préchambre d’allumage à clapet orienté selon l’invention peut non seulement s’appliquer à la préchambre à clapet à téton de guidage selon le brevet N° WO2022079367, mais aussi à toute autre application voisine dans son concept et dans son principe qui pourrait avantageusement tirer parti des caractéristiques et fonctionnalités de ladite préchambre. La préchambre d’allumage à clapet orienté selon l’invention est aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne qui coiffe une chambre de combustion, ladite préchambre comprenant une cavité de stratification dans laquelle débouchent des moyens d’allumage et un injecteur de stratification, ladite cavité étant reliée à la chambre de combustion par un conduit de stratification qui débouche dans ladite chambre sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique dans lequel peut translater un clapet de stratification qui comprend un corps principal de clapet ce dernier comprenant, du côté de la cavité de stratification, une face axiale d’obturation qui peut coopérer avec un siège d’obturation de conduit aménagé dans le conduit de stratification pour obturer ce dernier cependant que ledit clapet est orienté par un téton d’orientation qui émerge du corps principal de clapet et qui peut coulisser dans un orifice axial de guidage aménagé dans ledit nez, ledit corps et ledit téton formant ensemble un clapet à téton de guidage tandis que le nez de préchambre amagnétique forme avec ledit clapet et quand celui-ci n’obture pas le conduit de stratification, une préchambre d’allumage par torche qui met la cavité de stratification en relation avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz, et comprend : Un insert de friction pour clapet orienté qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique et qui héberge en tout ou partie le clapet à téton de guidage, ledit insert se substituant au nez de préchambre amagnétique pour héberger l’orifice axial de guidage. Au moins une portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet aménagée en saillie et en périphérie externe du corps principal de clapet, ladite portée étant, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive ; Au moins une portée circulaire périphérique externe de guidage de téton aménagée en saillie et en périphérie externe du téton d’orientation, ladite portée étant résistante à l’usure abrasive ; Au moins un cylindre interne de guidage de corps de clapet qui est aménagé dans l’insert de friction pour clapet orienté et qui héberge en tout ou partie le corps principal de clapet, ce dernier pouvant translater dans ledit cylindre dans lequel il est guidé par la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet, le diamètre intérieur dudit cylindre étant sensiblement supérieur au diamètre extérieur de ladite portée tandis que la surface interne dudit cylindre est, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive. Au moins un cylindre interne de guidage de téton d’orientation que présente l’orifice axial de guidage et qui héberge en tout ou partie le téton d’orientation, ce dernier pouvant translater dans ledit cylindre dans lequel il est guidé par la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton, le diamètre intérieur dudit cylindre étant sensiblement supérieur au diamètre extérieur de ladite portée tandis que la surface interne dudit cylindre est, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention comprend un insert de friction pour clapet orienté qui est fait d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention comprend un insert de friction pour clapet orienté qui forme, avec une face axiale d’ouverture orientée vers la chambre de combustion que présente le corps principal de clapet d’une part, et avec le téton d’orientation d’autre part, une chambre d’amortissement de clapet. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention comprend un orifice axial de guidage qui présente un lamage d’amortissement au niveau de son extrémité qui débouche dans la chambre d’amortissement de clapet, ledit lamage coopérant avec un épaulement d’amortissement que comporte le téton d’orientation. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention comprend un lamage d’amortissement qui est directement ou indirectement relié à la chambre de combustion par au moins un conduit de dépressurisation. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention comprend un corps principal de clapet qui comprend en sa périphérie externe une collerette d’étanchéité secondaire dans le prolongement de la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet, le diamètre externe de ladite collerette étant inférieur au diamètre externe de ladite portée. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention comprend un insert de friction pour clapet orienté qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique par l’intermédiaire d’une rondelle élastique maintenue en place dans le nez de préchambre amagnétique par un jonc d'arrêt circulaire logé dans une gorge de jonc d’arrêt aménagée dans ledit nez. La préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention comprend une face axiale du jonc d'arrêt circulaire qui est en contact avec la rondelle élastique qui comporte un épaulement de verrouillage qui peut entrer en contact avec la périphérie de ladite rondelle, ledit épaulement empêchant ledit jonc de sortir de la gorge de jonc d’arrêt. La description qui va suivre en regard des dessins annexés et donnés à titre d’exemples non limitatifs permettra de mieux comprendre l’invention, les caractéristiques qu’elle présente, et les avantages qu’elle est susceptible de procurer : FIG. 1 est une vue en coupe schématique partielle de la préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention, ladite vue étant centrée sur l’insert de friction pour clapet orienté qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique par l’intermédiaire d’une rondelle élastique elle-même maintenue en place par un jonc d'arrêt circulaire logé dans une gorge de jonc d’arrêt aménagée dans ledit nez, le clapet à téton de guidage étant fermé, c’est à dire obturant le conduit de stratification cependant que le volume de la chambre d’amortissement de clapet est maximal. FIG. 2 est une vue en coupe schématique partielle de la préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention et selon la variante montrée en FIG. 1 , le clapet à téton de guidage étant ouvert et sa face axiale d’ouverture reposant sur la butée de clapet côté chambre, ledit clapet formant avec le nez de préchambre amagnétique une préchambre d’allumage par torche tandis que le conduit de stratification est mis en relation avec la chambre de combustion et que le volume de la chambre d’amortissement de clapet est minimal. FIG. 3 est une vue en coupe schématique de la préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention et selon la variante montrée en FIG. 1 , dans l’environnement d’un moteur à combustion interne qui reçoit ladite préchambre, l’insert de friction pour clapet orienté prenant place au bout d’un insert d'allumage à préchambre active tel que décrit dans la demande de brevet français N° 1904961 appartenant au demandeur, et coopérant avec une bougie d’allumage et un injecteur de stratification à commande électromécanique. FIG. 4 est une vue tridimensionnelle de la préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention dans l’environnement d’un moteur à combustion interne, réalisée à partir de la coupe schématique montrée en FIG. 3 . FIG. 5 est une vue tridimensionnelle éclatée de la préchambre d’allumage à clapet orienté suivant l’invention et selon la variante et l’environnement montrés en figures 1 à 4, mais sans le moteur à combustion interne. DESCRIPTION DE L’INVENTION : On a montré en figures 1 à 5 la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention, divers détails de ses composants, ses variantes, et ses accessoires. Comme le montrent les figures 1 à 4, la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 est principalement prévue pour être aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne 2 qui coiffe une chambre de combustion 3, ladite préchambre 1 comprenant une cavité de stratification 4 dans laquelle débouchent des moyens d’allumage 5 et un injecteur de stratification 6. Comme on le voit clairement en figures 1 à 5, la cavité de stratification 4 est reliée à la chambre de combustion 3 par un conduit de stratification 7 qui débouche dans ladite chambre 3 sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique 62. On remarque en figures 1 à 5 qu’un clapet de stratification 61 peut translater dans le nez de préchambre amagnétique 62, ledit clapet 61 comprenant un corps principal de clapet 8 qui présente, du côté de la cavité de stratification 4, une face axiale d’obturation 10, cette dernière pouvant coopérer avec un siège d’obturation de conduit 11 aménagé dans le conduit de stratification 7 pour obturer ce dernier 7. On note en figures 1 à 5 que le clapet de stratification 61 est orienté par un téton d’orientation 15 qui émerge du corps principal de clapet 8 et qui peut coulisser dans un orifice axial de guidage 17 aménagé dans ledit nez 62, ledit corps 8 et ledit téton 15 formant ensemble un clapet à téton de guidage 50. Comme on l’a montré de façon particulièrement visible en FIG. 2 , le nez de préchambre amagnétique 62 forme avec le clapet à téton de guidage 50, quand ce dernier n’obture pas le conduit de stratification 7, une préchambre d’allumage par torche 9 qui met la cavité de stratification 6 en relation avec la chambre de combustion 3 par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz 16. On voit en figures 1 à 5 que la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention comprend un insert de friction pour clapet orienté 60, qui est assemblé ou non, et qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique 62. L’insert de friction pour clapet orienté 60 héberge en tout ou partie le clapet à téton de guidage 50, ledit insert 60 se substituant au nez de préchambre amagnétique 62 pour héberger l’orifice axial de guidage 17. De façon particulièrement visible en figures 1 et 2, on remarque que la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention comprend également au moins une portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64 aménagée en saillie et en périphérie externe du corps principal de clapet 8, ladite portée 64 étant, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive. Comme illustré en figures 1 et 2, la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64 peut avantageusement présenter un profil axial bombé qui évite que ladite bague 63 n’expose un bord vif. De façon similaire, la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention comprend aussi au moins une portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 aménagée en saillie et en périphérie externe du téton d’orientation 15, ladite portée 66 étant résistante à l’usure abrasive. On remarque en figures 1 et 2 que portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 peut aussi et avantageusement présenter un profil axial bombé qui évite que ladite bague 63 n’expose un bord vif. En figures 1 et 2, on a également illustré que la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention comprend aussi au moins un cylindre interne de guidage de corps de clapet 63 qui est aménagé dans l’insert de friction pour clapet orienté 60 et qui héberge en tout ou partie le corps principal de clapet 8. On note que le corps principal de clapet 8 peut translater dans le cylindre interne de guidage de corps de clapet 63 dans lequel il est guidé par la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64, le diamètre intérieur dudit cylindre 63 étant sensiblement supérieur au diamètre extérieur de ladite portée 64 tandis que la surface interne dudit cylindre 63 est, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive. Les figures 1 et 2 montrent aussi que la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention comprend aussi au moins un cylindre interne de guidage de téton d’orientation 65 que présente l’orifice axial de guidage 17 et qui héberge en tout ou partie le téton d’orientation 15. On remarque que le téton d’orientation 15 peut translater dans le cylindre interne de guidage de téton d’orientation 65 dans lequel il est guidé par la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66, le diamètre intérieur dudit cylindre 65 étant sensiblement supérieur au diamètre extérieur de ladite portée 66 tandis que la surface interne dudit cylindre 65 est, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive. On note que selon la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention, l’insert de friction pour clapet orienté 60 peut avantageusement être fait d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique. A titre de variante de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention particulièrement visible en figures 1 et 2, l’insert de friction pour clapet orienté 60 peut former, avec une face axiale d’ouverture 13 orientée vers la chambre de combustion 3 que présente le corps principal de clapet 8 d’une part, et avec le téton d’orientation 15 d’autre part, une chambre d’amortissement de clapet 18. Ainsi, lorsque le clapet à téton de guidage 50 s’ouvre pour former une préchambre d’allumage par torche 9 avec le nez de préchambre amagnétique 62, la chambre d’amortissement de clapet 18 amortit l’éventuel choc pouvant survenir entre la face axiale d’ouverture 13 que présente ledit clapet 50 et une butée de clapet côté chambre 14 qui arrête ledit clapet 50 dans sa course en direction de la chambre de combustion 3, ladite butée 14 n’étant autre que le fond de la chambre d’amortissement de clapet 18. En ce cas, l’orifice axial de guidage 17 peut avantageusement présenter un lamage d’amortissement 47 au niveau de son extrémité qui débouche dans la chambre d’amortissement de clapet 18, ledit lamage 47 coopérant avec un épaulement d’amortissement 46 que comporte le téton d’orientation 15. On note que le lamage d’amortissement 47 et l’épaulement d’amortissement 46 sont positionnés de telle sorte que le clapet à téton de guidage 50 puisse parcourir la première partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14 en étant le moins freiné possible par la chambre d’amortissement de clapet 18. En effet, tant que l’épaulement d’amortissement 46 n’est pas arrivé au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 contenus dans la chambre d’amortissement de clapet 18 peuvent librement sortir de cette dernière en direction de la chambre de combustion 3, via le jeu laissé entre ledit épaulement 46 et ledit lamage 47, puis via les conduits de dépressurisation 48. Lorsque l’épaulement d’amortissement 46 arrive au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 se trouvent fortement laminés par la restriction de passage ainsi formée, de sorte que durant la deuxième partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14, le clapet à téton de guidage 50 se trouve freiné, ce qui réduit d’autant la puissance de tout choc pouvant survenir entre la face axiale d’ouverture 13 et la butée de clapet côté chambre 14. Cette configuration particulière de l’insert de friction pour clapet orienté 60 et du clapet à téton de guidage 50 confère à la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention une longue durée de vie Selon cette dernière variante, on remarque en figures 1 et 2 que le lamage d’amortissement 47 peut être directement ou indirectement relié à la chambre de combustion 3 par au moins un conduit de dépressurisation 48. Les figures 1 et 2 illustrent que selon une autre variante de réalisation de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention, le corps principal de clapet 8 peut comprendre en sa périphérie externe une collerette d’étanchéité secondaire 73 dans le prolongement de la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64, le diamètre externe de ladite collerette 73 étant inférieur au diamètre externe de ladite portée 64. On remarque que la collerette d’étanchéité secondaire 73 forme un labyrinthe ou une chicane qui oppose une résistance au passage de gaz 19 qui pénètrent ou qui sortent de la chambre d’amortissement de clapet 18. A titre d’autre variante de réalisation de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention particulièrement visible en figures 1, 2 et 5, l’insert de friction pour clapet orienté 60 peut être monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique 62 par l’intermédiaire d’une rondelle élastique 51 par exemple de type « Belleville » connue en soi, maintenue en place dans le nez de préchambre amagnétique 62 par un jonc d'arrêt circulaire 52 logé dans une gorge de jonc d’arrêt 54 aménagée dans ledit nez 62. En ce cas, le jonc d'arrêt circulaire 52 et la rondelle élastique 51, peuvent avantageusement être faits d’un métal inoxydable, amagnétique, et conservant une haute résistance mécanique à hautes températures tel que le « Inconel ® ». Toujours en ce cas, la face axiale du jonc d'arrêt circulaire 52 qui est en contact avec la rondelle élastique 51 peut avantageusement comporter un épaulement de verrouillage 53 qui peut entrer en contact avec la périphérie de ladite rondelle 51, ledit épaulement 53 empêchant ledit jonc 52 de sortir de la gorge de jonc d’arrêt 54. FONCTIONNEMENT DE L’INVENTION : Le fonctionnement de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 selon l’invention se comprend aisément à la vue des figures 1 à 5. Les figures 3 et 4 montrent l’environnement de l’invention qui est principalement constitué de la culasse de moteur à combustion interne 2 d’un moteur à combustion interne 79 ce dernier comportant un piston 80 et un cylindre 81 qui forment, avec ladite culasse 2, une chambre de combustion 3. On a montré en figures 1 à 4 que le conduit de stratification 7 présente un tube d’éjection des gaz 25 fait, selon cet exemple, d’acier inoxydable à haute perméabilité magnétique et faible rémanence magnétique, ledit conduit 7 comprenant également un manchon rapporté amagnétique 26 qui est réalisé par exemple en « Inconel ® 718 », qui est monté fretté sur le tube d’éjection des gaz 25, et qui reçoit le siège d’obturation de conduit 11 ce dernier pouvant recevoir un traitement dur résistant à l’abrasion et aux chocs tel que le « Tribobond ® 15 ».. En figures 1 à 4, on remarque que le conduit de stratification 7 débouche dans la chambre de combustion 3 sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique 62 fait en alliage de cuivre, par exemple un Cuivre-Béryllium-Cobalt de type « C17500 », ledit nez 62 étant monté fretté à cheval entre le tube d’éjection des gaz 25 et le manchon rapporté amagnétique 26. On remarque en figures 1 à 5 que le nez de préchambre amagnétique 62 en alliage de cuivre héberge un insert de friction pour clapet orienté 60 qui est fait d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique comme de l’« Inconel ® 718 », ledit insert 60 étant monté fixement dans ledit nez 62 par l’intermédiaire d’une rondelle élastique 51 maintenue en place par un jonc d'arrêt circulaire 52 logé dans une gorge de jonc d’arrêt 54 aménagée dans ledit nez 62. De façon générale, on notera que le fonctionnement du clapet à téton de guidage 50 dans l’insert de friction pour clapet orienté 60 est analogue à celui décrit dans le brevet N° WO2022079367, l’objectif dudit insert de friction 60 n’étant pas de modifier ledit fonctionnement, mais bien d’assurer à ce dernier et à la préchambre d’allumage à clapet 1 dans son ensemble une grande stabilité dans le temps, et une grande pérennité. Comme on l’a montré de façon particulièrement visible en figures 1 et 2, l’insert de friction pour clapet orienté 60 est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique 62 par l’intermédiaire d’une rondelle élastique 51 qui est ici et à tire d’exemple de type « Belleville », ladite rondelle 51 étant maintenue en place dans ledit nez 62 par un jonc d'arrêt circulaire 52 logé dans une gorge de jonc d’arrêt 54 aménagée dans ledit nez 62. A titre d’autre exemple non-limitatif, la rondelle élastique 51 et le jonc d'arrêt circulaire 52 peuvent avantageusement être réalisés en « Inconel ® », un métal inoxydable et amagnétique qui conserve une grande résistance mécanique à hautes températures. L’insert de friction pour clapet orienté 60 peut être monté serré dans le nez de préchambre amagnétique 62 pour assurer une cohésion thermique maximale entre ledit insert 60 et ledit nez 62 de sorte que lors de la combustion d’une charge principale 27 dans la chambre de combustion 3, la chaleur que reçoit l’insert de friction pour clapet orienté 60 de la part des gaz 19 chauds avec lesquels il est en contact peut efficacement être évacuée par conduction via le nez de préchambre amagnétique 62 Une alternative peut consister, au contraire, en monter l’insert de friction pour clapet orienté 60 dans le nez de préchambre amagnétique 62 avec un léger jeu, ceci pour éviter tout déplacement rampant dudit insert 60 dans ledit nez 62 consécutif aux légers chocs induits par le fonctionnement du clapet à téton de guidage 50. En FIG. 1 , on a montré le clapet à téton de guidage 50 en position « pleinement fermé », c’est à dire avec sa face axiale d’obturation 10 qui est au contact du siège d’obturation de conduit 11, de sorte que le conduit de stratification 7 est obturé et qu’aucun gaz 19 ne peut circuler depuis la cavité de stratification 4 vers la chambre de combustion 3 ou inversement, le volume de la chambre d’amortissement de clapet 18 étant maximal. La FIG. 2 montre quant à elle le clapet à téton de guidage 50 en position « pleinement ouvert », c’est à dire avec sa face axiale d’ouverture 13 qui est au contact d’une butée de clapet côté chambre 14 que présente l’insert de friction pour clapet orienté 60, de sorte que le conduit de stratification 7 est également pleinement ouvert. Le clapet à téton de guidage 50 étant dans ladite position montrée en FIG. 2 , il forme avec le nez de préchambre amagnétique 62 une préchambre d’allumage par torche 9 via laquelle les gaz 19 peuvent circuler depuis la cavité de stratification 4 vers la chambre de combustion 3, le volume de la chambre d’amortissement de clapet 18 étant minimal. En figures 1 et 2, on remarque qu’une portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64 est aménagée en saillie et en périphérie externe du corps principal de clapet 8, ladite portée 64 étant rendue résistante à l’usure abrasive par exemple en lui appliquant un revêtement de surface tel que le « Lonbond ® 90 ». On remarque que la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64 coopère avec un cylindre interne de guidage de corps de clapet 63 qui est aménagé dans l’insert de friction pour clapet orienté 60 et qui héberge en grande partie le corps principal de clapet 8, que sa face axiale d’obturation 10 soit au contact du siège d’obturation de conduit 11 ou non. Ainsi, le clapet à téton de guidage 50 peut translater dans le cylindre interne de guidage de corps de clapet 63 dans lequel il est guidé par sa portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64. Pour éviter tout coincement que le moteur à combustion interne 79 soit chaud ou froid, le diamètre intérieur du cylindre interne de guidage de corps de clapet 63 est toujours sensiblement supérieur au diamètre extérieur de la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64, tandis que la surface interne dudit cylindre 63 est rendue résistante à l’usure abrasive par exemple au moyen d’un revêtement de surface tel que le « Lonbond ® 90 ». De manière analogue, on remarque figures 1 et 2 qu’une portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 est aménagée en saillie et en périphérie externe du téton d’orientation 15, ladite portée 66 étant rendue résistante à l’usure abrasive par exemple en lui appliquant elle aussi un revêtement de surface tel que le « Lonbond ® 90 ». Similairement, la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 coopère avec un cylindre interne de guidage de téton d’orientation 65 aménagé à l’intérieur de l’insert de friction pour clapet orienté 60, ledit cylindre 65 hébergeant totalement, selon le mode de réalisation de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention représenté en figures 1 et 2, le corps principal de clapet 8, et ceci, que la face axiale d’obturation 10 du corps principal de clapet 8 soit au contact du siège d’obturation de conduit 11, ou soit éloignée dudit siège 11. Ainsi, le téton d’orientation 15 peut translater dans le cylindre interne de guidage de téton d’orientation 65 dans lequel il est guidé par la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66. Pour éviter tout coincement que le moteur à combustion interne 79 soit chaud ou froid, le diamètre intérieur du cylindre interne de guidage de téton d’orientation 65 est toujours sensiblement supérieur au diamètre extérieur de la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66, tandis que la surface interne dudit cylindre 65 est rendue résistante à l’usure abrasive par exemple au moyen d’un revêtement de surface tel que le « Lonbond ® 90 ». On remarque figures 1 et 2 que la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64 et la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 sont en forme de tonneau de grand rayon, ce dernier étant ici et à titre d’exemple non-limitatif de vingt millimètres. Un rayon aussi grand conduit à de très faibles pressions de contact exercées lors du fonctionnement du moteur à combustion interne 79 par lesdites portées 64, 65 sur leurs cylindres respectifs 63, 65. Par ailleurs, la configuration particulière du clapet à téton de guidage 50 selon la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention permet une production en grande série simple et à moindre coût dudit clapet 50 par rapport à une solution qui prévoirait par exemple un premier moyen de guidage de corps de clapet réalisé en saille à l’intérieur d’un insert de friction fixé dans le nez de préchambre amagnétique 62 le corps principal de clapet 8 étant cylindrique, et un deuxième moyen de guidage de téton d’orientation réalisé en saille à l’intérieur dudit insert, le téton d’orientation 15 étant aussi cylindrique. Car en effet, la rectification externe du clapet à téton de guidage 50 de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention reste simple et industriellement accessible, même si la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64 et la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 ne sont pas cylindriques, et même si les tolérances de fabrications sont serrées à quelques microns seulement. Il en est de même de la rectification cylindrique interne nécessaire pour finir le cylindre interne de guidage de corps de clapet 63 et le cylindre interne de guidage de téton d’orientation 65 de l’insert de friction pour clapet orienté 60 de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention, qui reste simple vu la simplicité des formes à usiner. On note aussi que dans la mesure où, comme le prévoit la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention, le téton d’orientation 15 comporte une portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 aménagée en saillie de sa périphérie externe, la section qu’expose ledit téton 15 à l’écart de pression entre celle régnant dans la chambre de combustion 3 du moteur à combustion interne 79 et celle régnant dans la préchambre d’allumage par torche 9 lorsque le clapet à téton de guidage 50 est ouvert s’applique sur une section plus grande, ce qui permet audit écart de pression d’exercer un effort de re-fermeture plus grand sur ledit clapet 50, ce qui confère à ce dernier un fonctionnement plus efficace lorsque le moteur à combustion interne 79 opère à hautes vitesses de rotation. On remarque, particulièrement en figures 1 et 2, que le téton d’orientation 15 comporte un épaulement d’amortissement 46 qui coopère avec un lamage d’amortissement 47 aménagé en entrée de l’orifice axial de guidage 17, ledit lamage 47 débouchant dans la chambre d’amortissement de clapet 18. Cette configuration particulière de l’insert de friction pour clapet orienté 60 et du clapet à téton de guidage 50 permet à ce dernier de parcourir la première partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14 en étant le moins freiné possible par la chambre d’amortissement de clapet 18. En effet, tant que l’épaulement d’amortissement 46 n’est pas arrivé au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 contenus dans la chambre d’amortissement de clapet 18 peuvent librement sortir de cette dernière en direction de la chambre de combustion 3, via le jeu laissé entre ledit épaulement 46 et ledit lamage 47, puis via les conduits de dépressurisation 48. Lorsque l’épaulement d’amortissement 46 parvient au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 se trouvent fortement laminés par la restriction de passage ainsi formée, de sorte que durant la deuxième partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14 le clapet à téton de guidage 50 se trouve freiné, ce qui réduit la puissance de tout choc pouvant survenir entre la face axiale d’ouverture 13 et la butée de clapet côté chambre 14. Cette configuration particulière du clapet à téton de guidage 50 confère à ce dernier une longue durée de vie. On remarque en figures 3 à 5 la présence d’un aimant permanent de rappel 24, qui forme un « dispositif de rappel magnétique de clapet » tel que décrit dans la demande de brevet français N° 3 085 718. L’aimant permanent de rappel 24 assure la re-fermeture du clapet à téton de guidage 50 après que ce dernier ait été ouvert par la montée en pression des gaz 19 survenue dans la cavité de stratification 4, ceci après qu’une charge pilote 31 ait été introduite dans ladite cavité 4 par l’injecteur de stratification 6 qui est ici à commande électromécanique, puis mise à feu par une bougie d’allumage 33. En figures 3 à 5, on a montré l’injecteur de stratification 6 à commande électromécanique qui comprend une aiguille d'injecteur 75 qui, lorsqu’elle se soulève de son siège sous l’action d’un actionneur électromagnétique d'injecteur 76, introduit une charge pilote 31 dans la cavité de stratification 4. Lorsque l’actionneur électromagnétique d'injecteur 76 cesse d’être alimenté en courant électrique, l’aiguille d'injecteur 75 est rappelée sur son siège par un ressort de rappel d'aiguille 77, ce dernier étant isolé des gaz 19 constitutifs de la charge pilote 31 par un joint d'isolement de ressort 78. Comme l’illustrent les figures 3 à 5, la position de l’aiguille d'injecteur 75 est retournée en permanence à un calculateur non-représenté par un capteur de position d'aiguille d'injecteur 82, ce dernier permettant audit calculateur de régler précisément la masse de la charge pilote 31 qui est introduite dans la cavité de stratification 4 par l’injecteur de stratification 6 à commande électromécanique. Pour cela, ledit calculateur exécute un logiciel qui détermine, en permanence et à partir de la levée de l’aiguille d'injecteur 75 lue par le capteur de position d'aiguille d'injecteur 82, la masse de la charge pilote 31 qui est introduite dans la cavité de stratification 4, ledit logiciel corrigeant le cas échéant ladite levée pour que la masse de charge pilote 31 effectivement introduite dans la cavité de stratification 4 corresponde à celle nécessaire au fonctionnement optimal du moteur à combustion interne 79. On remarque en figures 3 à 5 que la cavité de stratification 4 est aménagée dans un insert d'allumage à préchambre active 42 similaire à celui décrit dans la demande de brevet français N° 1904961 du 13 mai 2019 appartenant au demandeur, ledit insert 42 étant maintenu fixement dans la culasse de moteur à combustion interne 2 par des moyens de serrage d’insert 43. Comme nous l’avons vu, le fonctionnement du clapet à téton de guidage 50 dans le contexte de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention est comparable à celui décrit dans le brevet N° WO2022079367. Toutefois, contrairement audit brevet N° WO2022079367 et à ce que montre le brevet initial FR 3 061 743 relatif à une préchambre d'allumage à clapet, et contrairement à ce que montrent les brevets de perfectionnement découlant dudit brevet initial, in n’y a plus de contact direct entre le clapet à téton de guidage 50 et le nez de préchambre amagnétique 62 mais par l’intermédiaire de l’insert de friction pour clapet orienté 60. Cette configuration nouvelle évite d’avoir à revêtir l’intérieur du nez de préchambre amagnétique 62 avec quelque revêtement que ce soit, car en effet, les revêtements qui restent durs et résistants à l’abrasion à hautes températures sont notoirement incompatibles avec l’alliage de cuivre dont est constitué le nez de préchambre amagnétique 62, du fait de la température élevée à laquelle sont appliqués lesdits revêtements. Or, avantageusement, l’insert de guidage pour clapet orienté 60 peut être fait d’un matériau tel que le « Lonbond ® » qui est à la fois dur à cœur de sorte qu’il forme un substrat plus favorable aux revêtements durs, et qui est résistant aux hautes températures de sorte qu’il peut recevoir une large palette de revêtements durs de type « DLC », « PVD » ou de tout type connu de l’homme de l’art, et notamment recevoir un revêtement de type « Lonbond ® 90 ». Avantageusement, le clapet à téton de guidage 50 étant lui-même fait d’un matériau conservant une résistance mécanique élevée à haute température tel par exemple que l’acier magnétique « Caldie ® » de la société « Uddeholm » au chrome-molybdène-vanadium, ledit clapet 50 pouvant aussi être recouvert de tout type de revêtement anti-abrasion. Il résulte de ce qui précède que l’insert de guidage pour clapet orienté 60 que comprend la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 suivant l’invention permet de choisir des revêtements compatibles entre eux, lesdits revêtements conférant une longue durée de vie tant à l’insert de guidage pour clapet orienté 60, qu’au clapet à téton de guidage 50 avec lequel il coopère. Pour conférer à la butée de clapet côté chambre 14 que forme le fond de la chambre d’amortissement de clapet 18 une grande résistance au martellement, ladite butée 14 fait avantageusement partie de l’insert de guidage pour clapet orienté 60 comme on l’a montré de façon évidente en figures 1 à 2, et bénéficie de la même résistance mécanique et de la même résistance à l’abrasion que toute autre partie dudit insert 60. Ainsi, les caractéristiques mécaniques à cœur et de surface à haute température du matériau constitutif de l’insert de guidage pour clapet orienté 60 bénéficient à toutes les surfaces fonctionnelles dudit insert 60 qui coopèrent avec le clapet à téton de guidage 50. Sachant que le clapet à téton de guidage 50 évolue dans l’insert de guidage pour clapet orienté 60 en contact quasi permanent avec ce dernier sans bénéficier d’aucune lubrification, l’homme de l’art ne peut que comprendre l’avantage fondamental que représente l’insert de guidage pour clapet orienté 60 selon l’invention dans la mise en œuvre et le fonctionnement durable du clapet à téton de guidage 50, en plus des caractéristiques géométriques et fonctionnelles favorables à une production en grande série à moindre coût et à un rappel en fermeture du clapet la plus efficace possible, comme exposé précédemment. En effet, le clapet à téton de guidage 50 évolue « à sec » dans l’insert de guidage pour clapet orienté 60, et subit une agression abrasive d’autant plus importante que des corps étrangers tels que des particules minérales ou carbonées peuvent s’insérer à haute température entre ledit clapet 50 et ledit insert 60, que ce soit entre la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet 64 et le cylindre interne de guidage de corps de clapet 63, entre la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton 66 et le cylindre interne de guidage de téton d’orientation 65, ou au niveau de la butée de clapet côté chambre 14. On notera que l’exemple de réalisation de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 selon l’invention qui vient d’être décrit est non limitatif et que ladite préchambre 1 peut s’appliquer à d’autres domaines que les seuls moteurs à combustion interne. Ladite préchambre 1 peut par exemple s’appliquer à des cloueurs à gaz, à des armes à feu, ou à tout appareil nécessitant la mise à feu d’une charge principale au moyen d’une charge pilote avec la meilleure efficacité possible. Les possibilités de la préchambre d’allumage à clapet orienté 1 selon l’invention ne s’en limitent pas aux applications qui viennent d’être décrites et il doit d’ailleurs être entendu que la description qui précède n’a été donnée qu’à titre d’exemple et qu’elle ne limite nullement le domaine de ladite invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d’exécution décrits par tout autre équivalent. Préchambre d’allumage à clapet orienté (1) aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne (2) qui coiffe une chambre de combustion (3), ladite préchambre (1) comprenant une cavité de stratification (4) dans laquelle débouchent des moyens d’allumage (5) et un injecteur de stratification (6), ladite cavité (4) étant reliée à la chambre de combustion (3) par un conduit de stratification (7) qui débouche dans ladite chambre (3) sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique (62) dans lequel peut translater un clapet de stratification (61) qui comprend un corps principal de clapet (8) ce dernier comprenant, du côté de la cavité de stratification (4), une face axiale d’obturation (10) qui peut coopérer avec un siège d’obturation de conduit (11) aménagé dans le conduit de stratification (7) pour obturer ce dernier (7) cependant que ledit clapet (61) est orienté par un téton d’orientation (15) qui émerge du corps principal de clapet (8) et qui peut coulisser dans un orifice axial de guidage (17), ledit corps (8) et ledit téton (15) formant ensemble un clapet à téton de guidage (50) tandis que le nez de préchambre amagnétique (62) forme avec ledit clapet (50) et quand celui-ci n’obture pas le conduit de stratification (7), une préchambre d’allumage par torche (9) qui met la cavité de stratification (6) en relation avec la chambre de combustion (3) par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz (16) caractérisé en ce qu’ elle comprend : Un insert de friction pour clapet orienté (60) qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique (62) et qui héberge en tout ou partie le clapet à téton de guidage (50) et l’orifice axial de guidage (17) ; Au moins une portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet (64) aménagée en saillie et en périphérie externe du corps principal de clapet (8), ladite portée (64) étant, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive ; Au moins une portée circulaire périphérique externe de guidage de téton (66) aménagée en saillie et en périphérie externe du téton d’orientation (15), ladite portée (66) étant résistante à l’usure abrasive ; Au moins un cylindre interne de guidage de corps de clapet (63) qui est aménagé dans l’insert de friction pour clapet orienté (60) et qui héberge en tout ou partie le corps principal de clapet (8), ce dernier pouvant translater dans ledit cylindre (63) dans lequel il est guidé par la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet (64), le diamètre intérieur dudit cylindre (63) étant sensiblement supérieur au diamètre extérieur de ladite portée (64) tandis que la surface interne dudit cylindre (63) est, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive. Au moins un cylindre interne de guidage de téton d’orientation (65) que présente l’orifice axial de guidage (17) et qui héberge en tout ou partie le téton d’orientation (15), ce dernier pouvant translater dans ledit cylindre (65) dans lequel il est guidé par la portée circulaire périphérique externe de guidage de téton (66), le diamètre intérieur dudit cylindre (65) étant sensiblement supérieur au diamètre extérieur de ladite portée (66) tandis que la surface interne dudit cylindre (65) est, au moins pour partie, résistante à l’usure abrasive. Préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la revendication 1, caractérisé e en ce que l’insert de friction pour clapet orienté (60) est fait d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique. Préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la revendication 1, caractérisé e en ce que l’insert de friction pour clapet orienté (60) forme, avec une face axiale d’ouverture (13) orientée vers la chambre de combustion (3) que présente le corps principal de clapet (8) d’une part, et avec le téton d’orientation (15) d’autre part, une chambre d’amortissement de clapet (18). Préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la revendication 3, caractérisé e en ce que l’orifice axial de guidage (17) présente un lamage d’amortissement (47) au niveau de son extrémité qui débouche dans la chambre d’amortissement de clapet (18), ledit lamage (47) coopérant avec un épaulement d’amortissement (46) que comporte le téton d’orientation (15). Préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la revendication 4, caractérisé e en ce que le lamage d’amortissement (47) est directement ou indirectement relié à la chambre de combustion (3) par au moins un conduit de dépressurisation (48). Préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la revendication 1, caractérisé e en ce que le corps principal de clapet (8) comprend en sa périphérie externe une collerette d’étanchéité secondaire (73) dans le prolongement de la portée circulaire périphérique externe de guidage de corps de clapet (64), le diamètre externe de ladite collerette (73) étant inférieur au diamètre externe de ladite portée (64). Préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l’insert de friction pour clapet orienté (60) est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique (62) par l’intermédiaire d’une rondelle élastique (51) maintenue en place dans le nez de préchambre amagnétique (62) par un jonc d'arrêt circulaire (52) logé dans une gorge de jonc d’arrêt (54) aménagée dans ledit nez (62). Préchambre d’allumage à clapet orienté suivant la revendication 7, caractérisée en ce que la face axiale du jonc d'arrêt circulaire (52) qui est en contact avec la rondelle élastique (51) comporte un épaulement de verrouillage (53) qui peut entrer en contact avec la périphérie de ladite rondelle (51), ledit épaulement (53) empêchant ledit jonc (52) de sortir de la gorge de jonc d’arrêt (54).