FR 3161885 A1 20251107 FR 2404664 A 20240503 L’invention concerne un véhicule automobile (1) équipé d’un ensemble d’accueil (2) intégré au cockpit du véhicule afin de loger un appareil communicant portable, l’ensemble d’accueil comprenant un boitier (4) qui contient un circuit électronique configuré pour la communication par signaux radiofréquences avec un appareil communicant placé au niveau d’une zone du boitier, un premier élément support (5) qui surmonte le boitier et un deuxième élément support (6) déplaçable vis-à-vis du premier élément support entre au moins une première position et une deuxième position. Figure pour l’abrégé : 1 Véhicule automobile équipé d’un ensemble d’accueil modulaire pour loger un appareil communicant portable Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des habitacles des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un véhicule automobile équipé d’un ensemble d’accueil intégré au cockpit du véhicule afin de loger un appareil communicant portable, l’ensemble d’accueil comprenant un boitier qui contient un circuit électronique configuré pour la communication par signaux radiofréquences avec un appareil communicant placé au niveau d’une zone du boitier, un premier élément support qui surmonte le boitier et un deuxième élément support déplaçable vis-à-vis du premier élément support entre au moins une première position et une deuxième position. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure On sait que les véhicules automobiles étaient anciennement déverrouillés et démarrés au moyen d’une clé de contact. De nos jours, en substitution des clés de contact traditionnelles, le déverrouillage et le démarrage des véhicules s’effectue généralement au moyen d’appareils communicants portables qui peuvent prendre différentes formes, par exemple une carte, un émetteur ou clé connectée, aussi appelé plip, voire un smartphone pour certains véhicules les plus modernes. Et pour interagir avec ces appareils, les constructeurs ont dû développer dans l’habitacle des moyens qui permettent d’entreposer ces appareils, notamment afin de pouvoir interagir avec ces appareils au moment du démarrage, généralement en utilisant une technologie de communication en champ proche. Cependant, du fait de la diversité des appareils communicants disponibles, notamment des différents modèles de smartphone qui sont commercialisés, pour lesquels l’emplacement des composants qui permettent la communication en champ proche peut différer d’un smartphone à l’autre, mais également de choix qui peuvent être faits par les propriétaires des véhicules de privilégier un appareil communicant plutôt qu’un autre, les moyens que les constructeurs ont prévu jusqu’ici pour loger dans l’habitacle les appareils communicants restent déficients sur le plan de l’ergonomie. En effet, certains véhicules sont équipés d’un logement ou un support adapté pour interagir avec une carte ou une clé connectée, mais celui-ci n’est alors pas adapté pour l’utilisation d’un smartphone. A l’inverse, d’autres véhicules sont pourvus d’un logement ou d’un support qui permet l’interaction avec un smartphone, mais celui-ci est alors incompatible pour l’interaction avec une carte ou une clé connectée. L’invention vise à résoudre ces problématiques. Elle a en particulier pour but de procurer une solution pour loger dans l’habitacle d’un véhicule automobile tous les types d’appareils communicants énumérés précédemment qui peuvent de nos jours être utilisés pour interagir avec les systèmes de démarrage des véhicules. Par ce biais, l’invention ambitionne de permettre la fourniture de véhicules automobiles plus ergonomiques. Pour atteindre ces buts, l’invention concerne un véhicule automobile équipé d’un ensemble d’accueil intégré au cockpit du véhicule afin de loger un appareil communicant portable, l’ensemble d’accueil comprenant un boitier qui contient un circuit électronique configuré pour la communication par signaux radiofréquences avec un appareil communicant placé au niveau d’une zone du boitier, un premier élément support qui surmonte le boitier et un deuxième élément support déplaçable vis-à-vis du premier élément support entre au moins une première position et une deuxième position, le deuxième élément support comprenant un premier plot formé et positionné pour coulisser dans un premier rail creusé dans un premier guide immobilisé de l’ensemble d’accueil et un deuxième plot formé et positionné pour coulisser dans une deuxième rail creusé dans le premier guide, le deuxième plot étant formé pour s’insérer dans une première encoche aménagée dans le deuxième rail du premier guide lorsque le deuxième élément support est dans la première position et dans une deuxième encoche aménagée dans le deuxième rail du premier guide lorsque le deuxième élément support est dans la deuxième position, le deuxième plot étant flexible de sorte qu’une force exercée sur le deuxième élément support provoque son extraction de la première ou de la deuxième encoche du deuxième rail du premier guide. Selon une variante, l’élément d’accueil peut comprendre un deuxième guide immobilisé et le deuxième élément support peut comprendre un troisième plot formé et positionné pour coulisser dans un premier rail creusé dans le deuxième guide et un quatrième plot formé et positionné pour coulisser dans un deuxième rail creusé dans le deuxième guide, le quatrième plot étant formé pour s’insérer dans une première encoche aménagée dans le deuxième rail du deuxième guide lorsque le deuxième élément support est dans la première position et dans une deuxième encoche aménagée dans le deuxième rail du deuxième guide lorsque l’élément support est dans la deuxième position, le quatrième plot étant flexible de sorte qu’une force exercée sur le deuxième élément support provoque son extraction de la première encoche ou la deuxième encoche du deuxième rail du deuxième guide. Selon une autre variante, l’ensemble d’accueil peut être intégré au sein de la console centrale du véhicule. Selon encore une autre variante, le premier guide et le deuxième guide peuvent être immobilisés par un élément, une garniture et/ou une structure de la console centrale. Selon encore une autre variante, le premier guide et le deuxième guide peuvent être solidaires du premier élément support qui peut être fixé à la console centrale. Selon encore une autre variante, le premier élément support peut comporter une cavité de forme parallélépipédique. Selon encore une autre variante, le deuxième élément support peut former une surface d’accueil ayant un profil en U. Selon encore une autre variante, le deuxième élément support peut surmonter le premier élément support. Selon encore une autre variante, le boitier, le premier élément support, le deuxième élément support, le premier guide et le deuxième guide peuvent être inclinés vers l’avant du véhicule. Selon encore une autre variante, l’ensemble d’accueil peut comprendre un moteur électrique pour exercer une force sur le deuxième élément support. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 représente une vue d’une partie du cockpit d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 représente des vues d’un ensemble d’accueil d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 3 représente une vue d’un boitier et une vue d’un premier élément support d’un ensemble d’accueil d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 4 représente une première vue et une deuxième vue d’un deuxième élément support d’un ensemble d’accueil d’un véhicule automobile selon l’invention ; et FIG. 5 représente une première vue et une deuxième vue d’un ou plusieurs guides d’un ensemble d’accueil d’un véhicule automobile selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 illustre une vue d’une partie du cockpit d’un véhicule automobile 1 selon l’invention. De manière avantageuse, celui-ci comprend un ensemble d’accueil 2 pour loger un appareil communicant portable utilisé aux fins d’indentification, notamment lors du démarrage du véhicule. De manière préférentielle, l’ensemble d’accueil 2 est intégré au sein de la console centrale 3 du véhicule 1. Alternativement, il est intégré à un autre élément du cockpit du véhicule 1. L’ensemble d’accueil 2 comprend un boitier 4 qui contient un circuit électronique configuré pour la communication par signaux radiofréquences, préférentiellement au moyen d’une technologie de communication en champ proche, avec un appareil communicant placé au niveau d’une zone du boitier 4, préférentiellement située au niveau de sa partie supérieure. Il comprend également un premier élément support 5 qui surmonte de boitier 4 et un deuxième élément support 6 déplaçable vis-à-vis du premier élément support 5 entre au moins une première position et une deuxième position. Le deuxième élément support 6 est guidé par au moins un guide 7. Selon le mode de réalisation préféré, le deuxième élément support 6 surmonte le premier élément support 5. Alternativement, les positions de ces éléments sont inversées. En outre, on voit que le boitier 4, le premier élément support 5, le deuxième élément support 6 et le premier guide 7 sont préférentiellement inclinés vers l’avant du véhicule. On permet ainsi une meilleure stabilité d’un appareil communicant disposé sur le premier 5 et/ou le deuxième élément support 6. On voit sur la FIG. 2 deux vues détaillées de l’ensemble d’accueil 2, en particulier à gauche une vue lorsque le deuxième élément support 6 est dans la première position, celle qui, lorsque la zone d’interaction du circuit électronique intégré au boitier 4 se situe dans la partie supérieure du boitier 4, permet une interaction par signaux radiofréquences avec une clé connectée ou une carte disposée sur le deuxième élément support 6 et, à droite, une vue lorsque le deuxième élément support 6 est dans la deuxième position, celle qui permet une interaction par signaux radiofréquences avec un smartphone disposé sur le deuxième élément support 6. Comme on le verra ci-dessous, on peut avantageusement changer la position du deuxième élément support 6 en exerçant une légère force sur celui-ci, préférentiellement manuellement ou éventuellement au moyen d’un moteur électrique (non représenté) qui est intégré à l’ensemble d’accueil 2. Comme on le voit, l’ensemble d’accueil 2 comprend préférentiellement un deuxième guide 8 qui permet le guidage du deuxième élément support 6. Pour permettre ce guidage, le premier 7 et le deuxième guide 8 sont immobilisés par un élément, une garniture et/ou une structure de la console centrale 3. Alternativement, ils sont solidaires du premier élément support 5, qui est lui-même fixé à la console centrale 3, possiblement par l’intermédiaire du boitier 4. On voit sur la FIG. 3 , à gauche, le boitier 4 de l’ensemble d’accueil et, à droite, le premier élément support 5. Le boitier 4 comprend préférentiellement une première patte de fixation 9a et une deuxième patte de fixation 9b qui permettent de le fixer à la console centrale 3 ou au premier élément support 5. Le premier élément support 5 forme quant à lui une cavité 10, préférentiellement de forme parallélépipédique afin de loger de manière stable autant un smartphone qu’une carte ou une clé connectée. On voit sur la FIG. 4 , à gauche, une vue du deuxième élément support 6 et, à droite, le détail de sa partie supérieure droite. Comme on le distingue ici de manière claire, le deuxième élément support 6 forme une surface d’accueil ayant un profil en U. Celle-ci contribue à une meilleure stabilité d’un appareil communicant disposé sur le deuxième support 6. Par ailleurs, le deuxième élément support 6 comprend au moins un premier plot 11 et au moins un deuxième plot 12 formés sur son côté droit dans sa partie supérieure destinés à coopérer avec le premier guide 7. Alternativement, il comprend des plots identiques dans sa partie inférieure droite, comme on le voit sur la vue de gauche. En outre, à l’opposée, des plots similaires sont préférentiellement formés dans ses parties supérieures et inférieures, et ce de sorte à interagir avec le deuxième guide 8. On voit sur la FIG. 5 , à gauche, les guides dans lesquels ces plots coulissent. On voit notamment sur la vue de gauche le premier guide 7 dans lequel coulisse le premier plot 11 et le deuxième plot 12. On voit sur la vue de droite de cette figure le détail du premier guide 7, en particulier un premier rail 13 dans lequel le premier plot 11 coulisse et un deuxième rail 14 creusé parallèlement au premier rail 13. Le deuxième rail 14 comporte à son extrémité supérieure une encoche 15 dans lequel le deuxième plot 12 s’insère lorsque le deuxième élément support 6 est dans la première position. Le deuxième rail 14 comprend également une deuxième encoche à son extrémité inférieure dans lequel le deuxième plot 12 s’insère lorsque le deuxième élément support 6 est dans la deuxième position. Grâce à ces encoches, le maintien du deuxième élément support 6 dans la première ou la deuxième position est ainsi assuré. En outre, le deuxième plot 12 est flexible du fait de son dimensionnement. C’est ainsi que l’on permet son extraction de la première ou de la deuxième encoche lorsqu’une force est exercée sur le deuxième élément support 6, que ce soit manuellement ou au moyen d’un moteur électrique. Ainsi, le guidage primaire du deuxième élément support 6 est en réalité assuré par le premier plot 11 qui coulisse dans le premier rail 13, tandis que le maintien du deuxième élément support 6 dans sa première ou sa deuxième position est assuré par le deuxième plot 12, la première encoche 15 et la deuxième encoche du deuxième rail 14. Evidemment, l’invention ne se limite pas à deux encoches, et on pourra envisager la présence d’un nombre plus importants d’encoches en fonction du nombre de position préétablies que l’on souhaite obtenir. En outre, ces particularités qui s’appliquent au premier guide 7 s’appliquent de la même manière au deuxième guide 8, celui-ci étant également pourvu d’un premier rail 16 et d’un deuxième rail 17, ce dernier coopérant avec le(s) plot(s) flexible(s) se situant à l’opposé du deuxième plot 12 et étant également pourvu d’une première encoche 18 et d’une deuxième encoche 19 (ou plus). Ainsi, grâce aux guides et aux plots flexibles, on rend ainsi complètement modulaire l’ensemble d’accueil 2 de sorte qu’il peut loger tous les appareils communicants évoqués en préambule et permettre ainsi avantageusement leur utilisation aux fins de démarrage du véhicule 1 selon l’invention. Ainsi, grâce à l’invention, une solution existe pour loger dans l’habitacle d’un véhicule automobile tous les types d’appareils communicants qui peuvent de nos jours être utilisés pour interagir avec les systèmes de démarrage d’un véhicule aux fins d’identification lors du démarrage du véhicule. Par ce biais, l’invention permet la fourniture de véhicules automobiles plus ergonomiques. Véhicule automobile (1) équipé d’un ensemble d’accueil (2) intégré au cockpit du véhicule afin de loger un appareil communicant portable, l’ensemble d’accueil comprenant un boitier (4) qui contient un circuit électronique configuré pour la communication par signaux radiofréquences avec un appareil communicant placé au niveau d’une zone du boitier, un premier élément support (5) qui surmonte le boitier et un deuxième élément support (6) déplaçable vis-à-vis du premier élément support entre au moins une première position et une deuxième position, caractérisé en ce que le deuxième élément support comprend un premier plot (11) formé et positionné pour coulisser dans un premier rail (13) creusé dans un premier guide (7) immobilisé de l’ensemble d’accueil et un deuxième plot (12) formé et positionné pour coulisser dans une deuxième rail (14) creusé dans le premier guide, le deuxième plot étant formé pour s’insérer dans une première encoche (15) aménagée dans le deuxième rail du premier guide lorsque le deuxième élément support est dans la première position et dans une deuxième encoche aménagée dans le deuxième rail du premier guide lorsque le deuxième élément support est dans la deuxième position, le deuxième plot étant flexible de sorte qu’une force exercée sur le deuxième élément support (6) provoque son extraction de la première (15) ou de la deuxième encoche du deuxième rail (14) du premier guide (7). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d’accueil (2) comprend un deuxième guide (8) immobilisé et le deuxième élément support (6) comprend un troisième plot formé et positionné pour coulisser dans un premier rail (16) creusé dans le deuxième guide et un quatrième plot formé et positionné pour coulisser dans un deuxième rail (17) creusé dans le deuxième guide, le quatrième plot étant formé pour s’insérer dans une première encoche (18) aménagée dans le deuxième rail du deuxième guide lorsque le deuxième élément support est dans la première position et dans une deuxième encoche (19) aménagée dans le deuxième rail du deuxième guide lorsque l’élément support est dans la deuxième position, le quatrième plot étant flexible de sorte qu’une force exercée sur le deuxième élément support provoque son extraction de la première encoche ou la deuxième encoche du deuxième rail du deuxième guide. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble d’accueil (2) est intégré au sein de la console centrale (3) du véhicule. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier guide (7) et le deuxième guide (8) sont immobilisés par un élément, une garniture et/ou une structure de la console centrale (3). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier guide (7) et le deuxième guide (8) sont solidaires du premier élément support (5) qui est fixé à la console centrale (3). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu e le premier élément support (5) comporte une cavité (10) de forme parallélépipédique. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu e le deuxième élément support (6) forme une surface d’accueil ayant un profil en U. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément support (6) surmonte le premier élément support. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu e le boitier (4), le premier élément support (5), le deuxième élément support (6), le premier guide (7) et le deuxième guide (8) sont inclinés vers l’avant du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu e l’ensemble d’accueil (2) comprend un moteur électrique pour exercer une force sur le deuxième élément support (6).