FR 3161186 A1 20251017 FR 2403937 A 20240416 L’invention a pour objet un ensemble pour passage de roue (16) de véhicule automobile. L’ensemble comprenant un élément d’habillage (26) de bord arqué de passage de roue (16) dudit véhicule automobile. L’élément d’habillage (26), également appelé enjoliveur d’aile latérale, comprend un corps extérieur (30) présentant : une première surface extérieure (32) avec un revêtement de finition, un bord interne (34) concave avec : un premier tronçon (36), un deuxième tronçon (38) longitudinalement opposé au premier tronçon, un tronçon supérieur (40) reliant le premier tronçon et le deuxième tronçon. L’ensemble comprend en outre une lame verticale (42) s’étendant longitudinalement depuis le premier tronçon (36) vers le deuxième tronçon (38) ; la lame verticale (42) comprend un matériau plastique avec une deuxième surface extérieure (66) libre de revêtement. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Enjoliveur de passage de roue de véhicule automobile avec extension aérodynamique L’invention traite de la qualité perçue et de l’aérodynamisme d’un véhicule automobile. L’invention se rapporte au domaine des enjoliveurs pour passage de roue de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un ensemble avec un élément d’habillage de bord de passage de roue pour véhicule automobile associé à une lame. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Dans un souci de qualité perçue, des garnitures agrémentent les carrosseries des véhicules automobiles. Ces garnitures ont à la fois pour but de décorer et d’enjoliver le véhicule automobile, mais également de protéger ce dernier des obstacles externes contre certains chocs. Elles ont aussi pour fonction de couvrir les zones de soudures et de fixations afin de masquer ces dernières, de donner une apparence lisse au véhicule et d’améliorer son aérodynamisme. Elles évitent certains sifflements. De façon générale, des ailes latérales sont agencées au niveau de la carrosserie de façon à entourer les roues. Des éléments d’habillage de passages de roue, également désignés en tant qu’enjoliveurs, sont ajoutés en tant que garnitures spécifiques en bordure d’aile. Lesdits éléments d’habillage sont fixés aux ailes, et à la peau de pare-chocs lorsqu’ils s’y prolongent. En circulation, un élément d’habillage de bord interne d’aile latérale contribue à guider l’air glissant contre la carrosserie. Cet air tend à rentrer dans le passage de roue délimité par l’aile latérale, ce qui influe sur l’aérodynamisme ; et donc sur la consommation en énergie primaire du véhicule. Cet aspect devient crucial pour les véhicules automobiles à propulsion électrique. Le document EP2371681B1 présente un dispositif aérodynamique permettant de redresser efficacement un écoulement d'air dans un passage de roue. Un stabilisateur aérodynamique fixe est formé, par rapport au sens avant-arrière du corps d'un véhicule, vers l'arrière d'un axe de rotation d'une roue avant dans le passage de roue, et ce stabilisateur se présente sous la forme d'un palier comportant une paroi à rainure pour la collision avec l'écoulement d'air, orientée vers le bas, par rapport au sens haut-bas, du corps du véhicule. L'écoulement d'air se produit lorsque la roue avant tourne dans le sens d'une flèche, et le stabilisateur aérodynamique fixe limite l'entrée de l'écoulement d'air dans le passage de roue. Le document EP3416873B1 présente un dispositif de fixation en une pluralité de points d'attache d'un garde-boue sur la caisse d'un véhicule automobile. La caisse ménage un passage de roue logeant le garde-boue et délimité par un bord de caisse arqué sur lequel est destiné à être fixée une aile du véhicule. Le garde-boue est globalement conformé en dôme comportant un débouché latéral. Les points d'attache du dispositif de fixation comprennent des points de fixation entre le bord du débouché latéral du garde-boue et le bord de caisse arqué. Le document WO202347028A1 présente un véhicule automobile comprenant une roue gauche et une roue droite; un passage de roue entourant chacune des roues gauche et droite; une aile se raccordant avec chacun des deux passages de roue, et formant une arche autour de la roue gauche ou droite correspondante; et un dispositif aérodynamique à l'avant d'au moins une des deux roues gauche et droite, sur l'arche de l'aile correspondante, et configuré pour, lorsque le véhicule se déplace en marche avant, dévier un écoulement d'air le long de ladite aile vers le bas et former, en aval de l'arche, des tourbillons auxiliaires tournant, en vue de face, dans le sens anti horaire pour la roue gauche ou dans le sens horloger pour la roue droite. Le véhicule parvient à diminuer la traînée induite par l’écoulement d’air le long d’une roue en fonctionnement. Toutefois, il existe un besoin d’encore réduire la traînée et la consommation en énergie primaire du véhicule automobile. Le document WO2018104604A1 présente un véhicule automobile pourvu d'un sous-ensemble de carrosserie réduisant les turbulences aérodynamiques dans un passage de roue. Le sous-ensemble de carrosserie ménage un conduit de circulation d'un flux d'air depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Le sous-ensemble de carrosserie comprend au moins une aile habillant un passage de roue débouchant latéralement vers l'extérieur du véhicule. L'aile est munie d'un enjoliveur d'aile participant à la formation du conduit. Le conduit comporte au moins deux tronçons de conduit débouchant chacun sur le passage de roue à distance longitudinale l'un de l'autre. L’agencement du conduit permet d'améliorer les performances aérodynamiques du véhicule, et permet en corolaire de réduire sa consommation en énergie propulsive tout en soignant la qualité perçue. Or, il existe un besoin d’encore optimiser la qualité perçue et l’aérodynamisme. La qualité perçue d’un véhicule automobile est améliorée en étendant ses surfaces peintes puisque l’homogénéité générale augmente. Toutefois, ces surfaces sont exposées aux phénomènes d’abrasion, phénomènes qui à l’inverse nuisent à la qualité perçue. Cette abrasion est amplifiée par les tourbillons charriant certaines particules abrasives, et par des projections de graviers. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de préserver la qualité perçue d’un élément d’habillage de passage de roue de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la qualité perçue, la masse, et l’aérodynamisme d’un élément d’habillage pour passage de roue de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour passage de roue de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un élément d’habillage de bord arqué de passage de roue dudit véhicule automobile, l’élément d’habillage comprenant un corps extérieur présentant : une première surface extérieure avec un revêtement de finition, un bord interne concave avec : un premier tronçon, un deuxième tronçon longitudinalement opposé au premier tronçon, un tronçon supérieur reliant le premier tronçon et le deuxième tronçon ; remarquable en ce que l’ensemble comprend en outre une lame verticale s’étendant longitudinalement depuis le premier tronçon vers le deuxième tronçon ; la lame verticale comprend un matériau plastique avec une deuxième surface extérieure libre de revêtement. L’invention augmente l’étendue traitée par un revêtement de finition sur l’élément d’habillage, et apporte une lame verticale qui protège localement le revêtement sans être elle-même sensible à l’abrasion. Dès lors, l’invention améliore la qualité perçue de l’élément d’habillage et préserve son rendu. Ce résultat est atteint sans compromis sur l’aérodynamisme. Préférentiellement, la première surface extérieure comprend une première rugosité, la deuxième surface extérieure comprend une deuxième rugosité supérieure à la première rugosité. Préférentiellement, la première rugosité comprend une rugosité Ra inférieure ou égale à 3.2 µm. Préférentiellement, le revêtement de finition comprend une couche de peinture et/ou une couche de vernis. Préférentiellement, la deuxième surface extérieure est une surface grainée. Préférentiellement, la lame verticale comprend une nervure de rigidification longitudinalement à distance du bord interne, la nervure de rigidification faisant saillie perpendiculairement vers l’intérieur. Préférentiellement, la lame verticale comprend une goulotte de rigidification avec une gorge ouverte latéralement vers l’intérieur. Préférentiellement, le corps extérieur comprend une portion de fixation à l’élément d’habillage et une portion d’extension longitudinale s’étendant depuis la portion de fixation vers le deuxième tronçon. Préférentiellement, la portion d’extension longitudinale comprend une surépaisseur transversale longeant le premier tronçon. Préférentiellement, la portion d’extension longitudinale présente une moitié supérieure avec une première largeur, une moitié inférieure avec une deuxième largeur inférieure à la première largeur. Préférentiellement, l’élément d’habillage comprend des premiers moyens de fixation destinés à être fixés à une paroi de carrosserie, et des deuxièmes moyens de fixation fixés à la lame verticale. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation sont agencés sur un premier arc et sur un deuxième arc distant du premier arc. Préférentiellement, l’élément d’habillage comprend une extrémité inférieure, la lame verticale s’étendant verticalement jusqu’à ladite extrémité inférieure. Préférentiellement, la lame verticale est une lame aérodynamique. Préférentiellement, la lame verticale longe le premier tronçon et s’étend longitudinalement depuis le premier tronçon vers le deuxième tronçon afin de guider longitudinalement un flux d’air le long du passage de roue. Préférentiellement, le tronçon supérieur est un tronçon de jonction. Préférentiellement, le corps extérieur comprend un plan général et un centre. Préférentiellement, le corps extérieur comprend un ruban arqué. Préférentiellement, la lame verticale présente un amincissement vers le haut. Préférentiellement, la lame verticale s’étend verticalement sur au moins une moitié verticale du bord interne. Préférentiellement, la lame verticale est fixée à l’élément d’habillage. Préférentiellement, le bord interne comprend un sommet, la lame verticale étant verticalement à distance dudit sommet. Préférentiellement, le corps extérieur comprend en outre un bord externe convexe autour du bord interne. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation sont agencés selon deux arcs. Préférentiellement, la lame verticale est à distance du tronçon supérieur, ledit tronçon supérieur s’étendant sur au moins un tiers longitudinal du bord interne, plus préférentiellement sur au moins une moitié longitudinale. Préférentiellement, la deuxième surface extérieure est brute de démoulage. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour passage de roue de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un élément d’habillage de bord arqué de passage de roue dudit véhicule automobile, l’élément d’habillage comprenant un corps extérieur présentant : une première surface extérieure, un bord interne concave avec : un tronçon dit premier tronçon, un autre tronçon dit deuxième tronçon longitudinalement opposé au premier tronçon, un tronçon supérieur reliant le premier tronçon et le deuxième tronçon ; remarquable en ce que l’ensemble comprend en outre une lame verticale s’étendant longitudinalement depuis le premier tronçon vers le deuxième tronçon ; la lame verticale comprend une nervure de rigidification longitudinalement à distance du bord interne, la nervure de rigidification faisant saillie perpendiculairement vers l’intérieur et/ou la lame verticale comprend une goulotte de rigidification avec une gorge ouverte vers l’intérieur. Cet ensemble permet de rigidifier la lame verticale. En outre la nervure comme la goulotte s’opposent à ce qu’un flux d’air ne sorte du passage de roue. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : un passage de roue, une aile latérale bordant le passage de roue, un ensemble ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, l’aile latérale comprend un bord de fixation, l’élément d’habillage recouvrant ledit bord de fixation. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une peau de pare-chocs bordant le passage de roue, l’élément d’habillage recouvrant ladite peau de peau de pare-chocs. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un pare-boue délimitant le passage de roue fixé au bord de fixation, une roue avec un axe de rotation dans le pare-boue, vers l’extérieur le pare-boue comprend une arête arquée, la lame verticale s’étendant entre l’axe de rotation et l’arête arquée. Préférentiellement, le véhicule automobile présente une séparation longitudinale s’étendant verticalement entre la lame verticale et l’arête arquée. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue de l’extérieur d’un pare-boue de véhicule automobile recouvert par un ensemble pour passage de roue selon l’invention. La FIG. 3 est une vue de l’intérieur d’un ensemble pour passage de roue de véhicule automobile recouvert par ensemble un selon l’invention. La FIG. 4 est une coupe d’un ensemble pour passage de roue de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une coupe d’un ensemble pour passage de roue de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ensemble auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage qui sont reliés aux différentes roues 14. Chaque roue 14 est reçue dans un passage de roue 16. Un passage de roue 16 forme un évidement dans la structure 12 qui y permet les mouvements verticaux et les mouvements directionnels d’une roue 14. De manière avantageuse, les passages de roue 16 comprennent des pare-boues (non représentés). Un pare-boue forme un écran, un bouclier, interceptant les projections. Il participe à l’étanchéité à l’eau. Au moins un ou chaque passage de roue 16 est délimité par un élément de carrosserie, telle une aile latérale 18. L’aile latérale 18 forme la surface externe du véhicule automobile 10. Elle se prolonge jusqu’à une peau de pare-chocs 20. L’aile latérale 18 est fixée à la structure 12. La peau de pare-chocs 20 peut comprendre plusieurs panneaux de pare-chocs fixés les uns aux autres. Les ailes latérales 18, les peaux de pare-chocs 20 et une partie de la structure 12 forment partiellement la carrosserie 22 du véhicule automobile 10. La carrosserie 22 forme l’enveloppe extérieure du véhicule automobile 10. Elle est en contact du flux d’air environnant lors de la circulation du véhicule automobile 10. Chaque passage de roue 16 présente un bord arqué 24. Le bord arqué 24 est concave, incurvé. Il est imbriqué dans l’aile latérale 18 associée. Le bord arqué 24 entoure la roue 14 associée. Le bord arqué 24 se prolonge sur la peau de pare-chocs 20. Au moins un ou chaque bord arqué 24 est équipé d’un élément d’habillage 26. L’élément d’habillage 26 comprend une face externe formant la carrosserie 22. L’élément d’habillage 26 épouse le bord arqué 24. Il le rigidifie. Il le protège contre d’éventuels chocs transversaux. L’élément d’habillage 26 évite les éraflures sur le bord arqué 24 et évite l’abrasion de la peinture et du vernis. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un passage de roue 16 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le passage de roue 16 présente en arrière-plan un pare-boue 28. Le pare-boue 28 forme une paroi enveloppant la roue 14 associée. Le pare-boue 28 comprend une paroi transversalement interne échancrée. L’échancrure centrale permet le passage d’organes du système de suspension. Le pare-boue 28 est agencé transversalement vers l’intérieur de la peau de pare-chocs 20. Le passage de roue 16 est équipé d’un ensemble pour passage de roue, l’ensemble comprenant un élément d’habillage 26 du bord arqué 24 du passage de roue 16. L’élément d’habillage 26 comprenant un corps extérieur 30. L’élément d’habillage 26 est également appelé enjoliveur de logement de roue. Le corps extérieur 30 est intégré dans la carrosserie. Le corps extérieur 30 présente : une première surface extérieure 32 avec un revêtement de finition, un bord interne 34. L’élément d’habillage 26, en l’occurrence la première surface extérieure 32, comprend une couche de peinture et/ou une couche de vernis. Il peut comprendre plusieurs couches de peintures protégées par une couche de vernis. Le bord interne 34 est concave. Il est un bord inférieur. Il décrit un demi-cercle. Le bord interne 34 comporte : un premier tronçon 36, un deuxième tronçon 38 longitudinalement opposé au premier tronçon 36, un tronçon supérieur 40 reliant le premier tronçon 36 et le deuxième tronçon 38. Le tronçon supérieur 40 et un tronçon généralement longitudinal. Il relie longitudinalement le premier tronçon 36 au le deuxième tronçon 38. Le tronçon supérieur 40 est un tronçon de jonction. Le premier tronçon 36 et le deuxième tronçon 38 sont des tronçons inférieurs. Ils s’étendent essentiellement verticalement. Ils forment les extrémités inférieures du bord interne 34. Selon une option de l’invention, le premier tronçon 36 est un tronçon avant, et le deuxième tronçon 38 est un tronçon arrière. Selon une alternative de l’invention, le premier tronçon est un tronçon arrière, et le deuxième tronçon est un tronçon avant. L’ensemble comprend également une lame verticale 42. La lame verticale 42 est montée contre le corps extérieur 30. La lame verticale 42 est une lame aérodynamique. La lame verticale 42 s’étend longitudinalement depuis le premier tronçon 36 vers le deuxième tronçon 38. La lame verticale 42 épouse le premier tronçon 36. Elle est à distance du deuxième tronçon 38. La lame verticale 42 longe verticalement le premier tronçon 36 et s’étend longitudinalement depuis le premier tronçon 36 vers le deuxième tronçon 38 afin de guider longitudinalement un flux d’air le long du passage de roue 16. Ainsi, la lame verticale 42 prolonge le corps extérieur 30 et sa première surface extérieure 32, ce qui augmente la surface de guidage de flux d’air. Elle améliore l’aérodynamisme en séparant des flux d’air à l’intérieur et à l’extérieur du passage de roue 16. La lame verticale 42 présente une deuxième surface extérieure, adjacente à la première surface extérieure 32. La deuxième surface extérieure est libre de revêtement. Le matériau de la lame verticale 42 est à nu. Ainsi, la deuxième surface extérieure est moins sensible à l’abrasion. Le matériau plastique est moins marqué par la répétition de rayures. La combinaison d’une première surface extérieure avec un revêtement et d’une deuxième surface extérieure sans revêtement augmente la qualité perçue, et permet de conserver cette qualité perçue dans le temps malgré le risque d’abrasion inhérent à l’environnement dans lequel véhicule automobile évolue. La deuxième surface extérieure est préférentiellement une surface grainée, ce qui contribue à ce qu’elle garde une homogénéité en cas d’abrasion. La surface grainée est moins visible que la surface avec revêtement de finition. Cet aspect évite la sensation de désaxage de la roue dans le passage de roue malgré la présence de la lame verticale 42. Par là l’invention préserve la qualité perçue. L’aile latérale comprend un bord de fixation auquel est fixé le pare-boue. La roue 14 présente un axe de rotation 44 dans le pare-boue 28. Transversalement vers l’extérieur, le pare-boue 28 comprend une arête arquée (non représentée), également appelée arête de fixation. La lame verticale 42 s’étend entre l’axe de rotation 44 et l’arête arquée. L’élément d’habillage 26 comprend une extrémité inférieure 46. L’extrémité inférieure 46 peut correspondre à une extrémité inférieure du passage de roue 16. La lame verticale 42 s’étend verticalement jusqu’à ladite extrémité inférieure 46. Cet aspect permet d’étendre l’effet de protection de la lame verticale 42. La présente description est donnée en relation avec un élément d’habillage arrière. Toutefois elle s’applique également à un élément d’habillage avant. La FIG. 3 présente un ensemble pour passage de roue de véhicule automobile, observé de l’intérieur. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le corps extérieur 30 comprend un ruban arqué. Le corps extérieur 30 comprend une portion de fixation 48 à l’élément d’habillage 26 et une portion d’extension longitudinale 50 s’étendant depuis la portion de fixation 48 vers le deuxième tronçon 38. La portion de fixation 48 forme une portion de recouvrement de l’élément d’habillage 26. La portion de fixation 48 forme un chevauchement longitudinal. La portion d’extension longitudinale 50 présente une moitié supérieure 52 avec une première largeur, une moitié inférieure 54 avec une deuxième largeur inférieure à la première largeur. La lame verticale 42 présente un amincissement vers le haut. Le corps extérieur 30 présente un plan général 56 et un centre 58. Le plan général 56 peut être un plan moyen. Il est un plan géométrique. Le plan général 56 peut être formé par la première surface extérieure 32. La lame verticale 42 est fixée à l’élément d’habillage 26. La lame verticale 42 s’étend selon le plan général 56. Elle s’étend vers le centre 58. La lame verticale 42 s’étend verticalement sur au moins une moitié du bord interne 34. Le corps extérieur 30 comprend en outre un bord externe convexe autour du bord interne 34. Le bord interne 34 longe le bord externe. Les largeurs de la portion d’extension longitudinale 50 sont mesurées dans le plan général 56, du bord interne 34 vers le centre 58. Le bord interne 34 comprend un sommet 60. Le sommet 60 est le point de voute. Il est verticalement à l’opposé de l’extrémité inférieure 46. La lame verticale 42 est verticalement à distance dudit sommet 60. Ainsi, son efficacité est concentrée en partie basse de l’élément d’habillage 26. La masse de ce dernier est rationalisée. L’élément d’habillage 26 comprend des premiers moyens de fixation (non représentés) destinés à être fixés à une paroi de carrosserie, en l’occurrence l’aile latérale. L’élément d’habillage 26 comprend en outre et des deuxièmes moyens de fixation 62 fixés à la lame verticale 42. Les deuxièmes moyens de fixation 62 comprennent par exemple des points de fixation 64. Les points de fixation 64 comprennent des points de soudure, des points de collages, des agrafes. Les deuxièmes moyens de fixation 62 ; en l’occurrence les points de fixation 64 ; sont agencés sur un premier arc et sur un deuxième arc distant du premier arc. Les points de fixation 64 sont placés en quinconce de part et d’autre d’un arc. Selon une alternative de l’invention, les deuxièmes moyens de fixation comprennent des cordons de colle formant des arcs concentriques et distants. La lame verticale 42 est à distance du tronçon supérieur 40. Le tronçon supérieur s’étend sur au moins un tiers longitudinal du bord interne 34, plus préférentiellement sur au moins une moitié longitudinale du bord interne 34. En outre, la lame verticale 42 s’étend verticalement sur au moins une moitié verticale du bord interne 34. Selon une option ou une alternative de l’invention, la lame verticale 42 est associée au deuxième tronçon. La lame verticale 42 est montée sur le premier tronçon 36 et/ou sur le deuxième tronçon. La FIG. 4 présente une coupe d’un ensemble pour passage de roue 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La première surface extérieure 32 comprend une première rugosité. La première rugosité correspond à une rugosité de couche de peinture ou de la couche de vernis. La deuxième surface extérieure 66 comprend une deuxième rugosité supérieure à la première rugosité, préférentiellement au moins cinq fois supérieure. La deuxième surface extérieure 66 est une surface grainée. La lame verticale 42 est réalisée par moulage dans un moule acier dont la surface de moulage est grainée chimiquement. Des gouttes d’acide laissent des empreintes de gouttes sur la surface de moulage. Selon une alternative, la surface de moulage est façonnée par électroérosion. La première rugosité comprend une rugosité Ra inférieure ou égale à 3.2 µm ; préférentiellement inférieure ou égale à 1.2 µm ; plus préférentiellement inférieure ou égale à 0.6 µm. La deuxième rugosité comprend une rugosité Ra supérieure ou égale à 5 µm, préférentiellement supérieure ou égale à 20 µm. La rugosité Ra est la rugosité moyenne arithmétique. Elle correspond à la moyenne absolue par rapport à la longueur sur laquelle le relevé est effectuée. La lame verticale 42, notamment la deuxième surface extérieure 66, affleure la première surface extérieure 32 de l’élément habillage 26. La lame verticale 42 comprend une nervure de rigidification 68. La nervure de rigidification 68 fait saillie perpendiculairement vers l’intérieur. Elle s’étend transversalement vers l’opposé de la deuxième surface extérieure 66. La nervure de rigidification 68 est longitudinalement à distance du bord interne 34 de l’élément d’habillage 26. La nervure de rigidification 68 participe à la résistance de la lame verticale 42, et bloque des flux d’air dans le passage de roue 16. La lame verticale 42 est fixée à l’élément d’habillage 26 par soudage, par collage, ou par bouterollage. Le corps extérieur 30 comprend une portion de fixation 48 à l’élément d’habillage 26, et une portion d’extension longitudinale 50 s’étendant depuis la portion de fixation 48 vers le deuxième tronçon. La portion d’extension 48 comprend une surépaisseur transversale 70 longitudinalement contre ou affleurant le premier tronçon 36. La nervure de rigidification 68 s’étend depuis la surépaisseur transversale 70. La nervure de rigidification 68 et/ou la surépaisseur transversale 70 s’étendent sur toute la hauteur ou une partie de la hauteur de la lame verticale 42. Le présent profil de portion d’extension longitudinale 50 permet de rapprocher la nervure de rigidification 68 et la surépaisseur transversale 70 du bord interne 34. Ceci laisse davantage de place pour les mouvements de la roue. Ceci apporte également de la rigidité à l’élément d’habillage 26. La portion d’extension longitudinale 50 comprend une largeur longitudinale d’au moins 5 mm, préférentiellement d’au moins 10 mm. La FIG. 5 présente un ensemble pour passage de roue 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’aile latérale 18 comprend un bord de fixation 72 recevant le pare-boue 28. Leur fixation s’effectue par exemple à l’aide de crochets et/ou d’agrafes (non représentées). L’élément d’habillage 26 recouvre ledit bord de fixation 72. La lame verticale 42 est longitudinalement à distance du bord de fixation 72. Ceci ménage davantage de place pour la fixation du pare-boue 28 au bord de fixation 72 de l’aile latérale 18. La lame verticale 42 comprend une goulotte de rigidification 74 avec une gorge 76 ouverte latéralement vers l’intérieur. La gorge 76 s’étend verticalement. La goulotte de rigidification 74 maintien un flux d’air dans le passage de roue 16, et évite de former des tourbillons en dehors qui augmenteraient la traînée. La goulotte de rigidification 74 est optionnellement prolongée par au moins une nervure de rigidification 68. Selon une option de l’invention, la gorge 76 présente un profil en demi-arc. Selon une option de l’invention, la gorge est formée dans une surépaisseur transversale de la lame verticale. La goulotte de rigidification 74 s’étend verticalement sur tout ou partie de la lame verticale 42. Le véhicule automobile, notamment l’ensemble, présente une séparation longitudinale 78 entre la lame verticale 42 et l’arête arquée 80 du pare-boue 28. La séparation longitudinale 78 s’étend verticalement. L’élément d’habillage 26 comprend des premiers moyens de fixation 82 fixés à une paroi de carrosserie telle l’aile latérale 18, et des deuxièmes moyens de fixation 62 fixés à la lame verticale 42. Les premiers moyens de fixation 82 et les deuxièmes moyens de fixation 62 sont séparés longitudinalement. La lame verticale 42 est à distance des premiers moyens de fixation 82. La deuxième surface extérieure 66 est brute de démoulage. Elle présente un aspect grainé, c’est-à-dire qu’elle est recouverte de protrusion en forme de gouttelettes. Selon une alternative de l’invention, la deuxième surface extérieure est sablée. Selon un mode de réalisation préféré, la lame verticale et/ou l’élément d’habillage est/sont réalisés en matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. la lame verticale et/ou l’élément d’habillage comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. L’invention couvre une lame verticale avec un profil selon la FIG. 4 en moitié supérieure, et avec un profil selon la FIG. 5 en moitié inférieure. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble pour passage de roue (16) de véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant un élément d’habillage (26) de bord arqué (24) de passage de roue (16) dudit véhicule automobile (10), l’élément d’habillage (26) comprenant un corps extérieur (30) présentant : une première surface extérieure (32) avec un revêtement de finition, un bord interne (34) concave avec : un premier tronçon (36), un deuxième tronçon (38) longitudinalement opposé au premier tronçon (36), un tronçon supérieur (40) reliant le premier tronçon (36) et le deuxième tronçon (38) ; caractérisé en ce que l’ensemble comprend en outre une lame verticale (42) s’étendant longitudinalement depuis le premier tronçon (36) vers le deuxième tronçon (38) ; la lame verticale (42) comprend un matériau plastique avec une deuxième surface extérieure (66) libre de revêtement. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première surface extérieure (32) comprend une première rugosité, la deuxième surface extérieure (66) comprend une deuxième rugosité supérieure à la première rugosité ; préférentiellement, la première rugosité comprend une rugosité Ra inférieure ou égale à 3.2 µm. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le revêtement de finition comprend une couche de peinture et/ou une couche de vernis, préférentiellement, la deuxième surface extérieure (66) est une surface grainée. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lame verticale (42) comprend une nervure de rigidification (68) longitudinalement à distance du bord interne (34), la nervure de rigidification (68) faisant saillie perpendiculairement vers l’intérieur. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la lame verticale (42) comprend une goulotte de rigidification (74) avec une gorge (76) ouverte latéralement vers l’intérieur. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps extérieur (30) comprend une portion de fixation (48) à l’élément d’habillage (26) et une portion d’extension longitudinale (50) s’étendant depuis la portion de fixation (48) vers le deuxième tronçon (38) ; préférentiellement, la portion d’extension longitudinale comprend une surépaisseur transversale (70) longeant le premier tronçon (36). Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion d’extension longitudinale (50) présente une moitié supérieure (52) avec une première largeur, une moitié inférieure (54) avec une deuxième largeur inférieure à la première largeur. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’élément d’habillage (26) comprend des premiers moyens de fixation (82) destinés à être fixés à une paroi de carrosserie, et des deuxièmes moyens de fixation (62) fixés à la lame verticale (42) ; préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation (62) sont agencés sur un premier arc et sur un deuxième arc distant du premier arc. Véhicule automobile (10) comprenant : un passage de roue (16), une aile latérale (18) bordant le passage de roue (16), un ensemble ; caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendication 1 à 8 ; préférentiellement, l’aile latérale (18) comprend un bord de fixation (72), l’élément d’habillage (26) recouvrant ledit bord de fixation (72) ; et/ou le véhicule automobile (10) comprend une peau de pare-chocs (20) bordant le passage de roue (16), l’élément d’habillage (26) recouvrant ladite peau de peau de pare-chocs (20). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un pare-boue (28) délimitant le passage de roue (16) fixé au bord de fixation (72), une roue (14) avec un axe de rotation (44) dans le pare-boue (28), vers l’extérieur le pare-boue (28) comprend une arête arquée (80), la lame verticale (42) s’étendant entre l’axe de rotation (44) et l’arête arquée (80) ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) présente une séparation longitudinale (78) s’étendant verticalement entre la lame verticale (42) et l’arête arquée (80).