FR 3163915 A1 20260102 FR 2407142 A 20240701 L’invention concerne un arrangement de tablier (1) pour véhicule automobile, l’arrangement de tablier (1) comportant un pied avant (11) du véhicule automobile, le pied avant (11) s’étendant en arrière d’un passage de roue avant, un tablier avant (12) qui s’étend depuis le pied avant (11) et transversalement au véhicule automobile, un renfort (13) de pied avant (11) qui s’étend le long d’une partie inférieure du pied avant (11), et un protecteur de pied (14) reliant le tablier avant (12) au renfort (13) de pied. Le protecteur de pied (14) forme un patch de liaison directe du tablier avant (12) au renfort (13) de pied afin d’augmenter la tenue du pied avant (11) en cas de choc frontal à faible recouvrement. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Arrangement de tablier pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments de renfort pour véhicule automobile et opérant en cas de choc frontal afin de limiter les dégâts causés par un tel choc. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de tablier avant pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît Dans le cadre d'une collision, le pare-chocs joue un rôle important pour la protection du conducteur et du passager avant. Lors d’un choc frontal à faible recouvrement – c’est-à-dire des collisions impactant environ 25% de la partie avant et latérale du véhicule automobile, le parechocs ne permet pas d’absorber toute l’énergie mécanique induite par le choc. Aussi, de tels chocs entraînent une rotation de la roue avant et son pivotement vers l'habitacle, causant des dommages au niveau du tablier avant et, par incidence, à la personne positionnée à ce niveau dans le véhicule automobile. Plus particulièrement, lors d’un tel choc avant à faible recouvrement, la roue avant pivote en direction et contre le pied avant du véhicule automobile, conduisant à des dommages importants du pied avant. En cas de dégâts trop importants, le pied avant peut s’ouvrir, c’est-à-dire se tordre et céder. Une telle situation n’est pas souhaitée car elle conduit ensuite à des dommages très importants au niveau de l’habitacle et des risques de blessures importants pour ses occupants. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de tablier afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est renforcer la rigidité du pied avant du véhicule automobile, au niveau de sa liaison avec le tablier avant. Un autre but de l’invention est de réduire les risques d’ouverture du pied avant. Un autre but de l’invention est de renforcer la sécurité des occupants du véhicule automobile en cas de choc frontal à faible recouvrement. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de tablier pour véhicule automobile, l’arrangement de tablier comportant : - un pied avant du véhicule automobile, le pied avant s’étendant en arrière d’un passage de roue avant, relativement à un axe longitudinal ; - un tablier avant qui s’étend depuis le pied avant et transversalement au véhicule automobile, relativement à un axe transversal, le tablier avant délimitant un habitacle du véhicule automobile ; - un renfort de pied avant qui s’étend le long d’une partie inférieure du pied avant ; Dans l’arrangement de tablier conforme au premier aspect de l’invention, l’arrangement de tablier comporte un protecteur de pied reliant le tablier avant au renfort de pied. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement de tablier conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le pied avant est un élément structurel du véhicule automobile qui est situé sur un côté du véhicule automobile, latéralement au compartiment moteur du véhicule automobile et en avant de l’habitacle. Le pied avant forme un élément rigide reliant une voie basse de transmission des efforts – et notamment un tablier et/ou un longeron latéral – à une voie haute de transmission des efforts – située au niveau du pavillon de toit. Le pied avant est lié au tablier et au brancard avant, le pied avant formant un montant situé en avant dudit brancard. Le pied avant forme une portée prismatique qui s’étend majoritairement selon l’axe vertical. Le pied avant est notamment configuré pour supporter des charnières d’une porte avant du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le tablier avant est un élément structurel du véhicule automobile formant une cloison inférieure transversale en tôlerie légère située à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile. Le tablier avant sépare un compartiment moteur du véhicule automobile de son habitacle. Le tablier avant est situé entre le brancard avant et le pied avant du véhicule automobile, auxquels ils sont fixés solidairement ensembles. Dans le contexte de la présente invention, le renfort de pied avant est associé à la partie inférieure du pied avant. Le renfort avant s’étend le long du pied avant, comme une doublure du pied avant. Le renfort de pied avant s’étend majoritairement suivant l’axe vertical. Le renfort de pied avant prend la forme d’un profilé qui collabore avec le pied avant. Le renfort de pied avant est en appui contre le pied avant. Le renfort de pied avant permet ainsi de renforcer la rigidité mécanique du pied avant, au niveau de sa partie inférieure, c’est-à-dire au niveau du passage de roue avant. A titre d’exemple non limitatif, le renfort de pied avant est formé d’un matériau métallique. Dans le contexte de la présente invention, le protecteur de pied prend la forme d’un patch qui s’étend entre le tablier avant et le renfort de pied. Le protecteur de pied permet d’établir une liaison supplémentaire entre le tablier avant et la partie inférieure du pied avant, afin d’éviter que ledit pied avant ne s’ouvre en cas de choc frontal à faible recouvrement. Le protecteur de pied avant est situé sur la partie du tablier avant située vers l’extérieur, suivant l’axe transversale, c’est-à-dire à proximité directe du passage de roue et de la partie inférieure du pied avant. Ainsi, l’arrangement de tablier conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’il renforce la rigidité du pied avant et, en cas de choc frontal à faible recouvrement, évite que celui-ci ne se déforme et ne s’ouvre sous l’effet du choc. L’arrangement de tablier conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le protecteur de pied forme d’un patch fixé solidairement à la fois au tablier avant et au renfort de pied. Cette configuration avantageuse permet de limiter voire empêcher l’ouverture de la partie inférieure du pied avant en cas de choc frontal à faible recouvrement. Dans le contexte de la présente invention, le protecteur de pied peut être fixé solidairement au tablier et au renfort de pied par tout moyen ; - le protecteur de pied comporte une embase en appui contre le tablier avant et une patte de fixation en appui contre le renfort de pied. L’embase forme une surface d’appui contre le tablier avant, et la patte de fixation forme une surface d’appui contre le renfort de pied et/ou contre le partie inférieure du pied avant ; - la patte de fixation du protecteur de pied s’étend de manière inclinée par rapport à l’embase. En particulier, la patte inclinée du protecteur de pied s’étend de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire par rapport à l’embase ; - l’embase du protecteur de pied est fixée solidairement au tablier avant. Par exemple, l’embase du protecteur de pied est fixée au tablier avant par soudage. Cette configuration avantageuse permet une fixation facilitée contre le tablier avant, notamment au regard de la faible épaisseur du tablier avant. Complémentairement ou alternativement, la patte de fixation du protecteur de pied est fixée solidairement au renfort de pied par vissage. En particulier, l’arrangement comporte un écrou soudé à la patte de fixation du protecteur de pied, et le renfort de pied comporte un trou de passage pour une vis de fixation qui s’étend au travers dudit passage et qui collabore avec l’écrou soudé sur la patte de fixation ; - éventuellement, de manière alternative, l’arrangement comporte un écrou soudé au renfort de pied, et le protecteur de pied comporte un trou de passage pour une vis de fixation qui s’étend au travers dudit passage et qui collabore avec l’écrou soudé sur le renfort de pied ; - le renfort de pied comporte un languette de fixation configurée pour collaborer avec la patte de fixation du protecteur de pied. La languette de fixation s’étend depuis le renfort de pied, afin de former une surface d’appui pour la patte de fixation du protecteur. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la fixation du protecteur contre le renfort de pied ; - selon une première variante de réalisation, le protecteur de pied est formé d’une tôle. La tôle est formée par emboutissage ou par pliage. La tôle est formée d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier. Une épaisseur de la tôle formant le protecteur de pied est supérieure ou égale à 1,5 mm ; - selon une deuxième variante de réalisation, le protecteur de pied est formé d’un matériau composite. Le protecteur de pied est obtenu par moulage. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un arrangement de tablier conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un châssis d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle et de détail d’un exemple de réalisation d’un arrangement de tablier conforme au premier aspect de l’invention et équipant le véhicule automobile illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue tridimensionnelle d’un protecteur de pied de l’arrangement de tablier illustré sur la FIG. 2 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux, si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 2 sur lequel l’arrangement de tablier 1 selon l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 2 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 2. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 2 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 2, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 2. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 2 et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile 2, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un arrangement de tablier 1 pour véhicule automobile 2, l’arrangement de tablier 1 comportant : - un pied avant 11 du véhicule automobile 2, le pied avant 11 s’étendant en arrière d’un passage de roue 21 avant, relativement à un axe longitudinal X. Le pied avant 11 forme ainsi une portée prismatique qui s’étend majoritairement suivant l’axe vertical Z et qui permet de délimiter un habitacle 22 du véhicule automobile 2 et une voie haute de transmission des effort, au niveau d’un pavillon de toit ; - un tablier avant 12 qui s’étend depuis le pied avant 11 et transversalement au véhicule automobile 2, relativement à un axe transversal Y, le tablier avant 12 délimitant un habitacle 22 du véhicule automobile 2. En d’autres termes, le tablier forme une paroi d’élongation transversale qui s’étend entre un compartiment moteur du véhicule automobile 2 et l’habitacle 22. En particulier, dans le contexte de la présente invention, le tablier avant 12 s’étend derrière les pédales de conduite du véhicule automobile 2 ou en avant de la cave à pied d’un siège passager avant du véhicule automobile 2. - un renfort 13 de pied avant 11 qui s’étend le long d’une partie inférieure du pied avant 11. Le renfort 13 de pied avant 11 forme une armature de doublage du pied avant 11, et notamment de la partie inférieure du pied avant 11 qui s’étend le long du passage de roue 21 avant du véhicule automobile 2. Selon l’invention, l’arrangement de tablier 1 comporte en outre un protecteur de pied 14 reliant le tablier avant 12 au renfort 13 de pied. Le protecteur forme un patch, c’est-à-dire une plaque métallique de faible épaisseur qui épouse la forme du tablier avant 12 et qui permet d’établir une liaison mécanique supplémentaire entre le tablier avant 12 et le renfort 13 de pied ou le pied avant 11 lui-même. Le protecteur de pied 14 est situé au niveau du tablier avant 12, à proximité directe du passage de roue 21. Relativement à l’axe longitudinal X, le protecteur de pied 14 est situé du côté du compartiment moteur, c’est-à-dire du côté opposé à l’habitacle 22. Relativement à l’axe vertical Z, le protecteur de pied 14 est situé au niveau du passage de roue 21 avant. Relativement à l’axe longitudinal X, le protecteur de pied 14 est situé au niveau d’une extrémité latérale extérieure du tablier avant 12. De manière astucieuse, le protecteur de pied 14 est fixé par soudage au tablier avant 12. A cet effet, le protecteur de pied 14 comporte plusieurs points d’appui avec le tablier avant 12, le protecteur de pied 14 étant relié au tablier avant 12 par une pluralité de points de soudure ou par un cordon de soudure. L’objectif est ici de lier fortement le tablier avant 12 au protecteur de pied 14 afin de permettre une transmission des efforts efficaces entre le tablier avant 12 et le pied avant 11, afin d’éviter une ouverture du pied avant 11 en cas de choc frontal à faible recouvrement. Comme visible sur la FIG. 3 , le protecteur de pied 14 comporte : - une embase 141 en appui contre le tablier avant 12. L’embase 141 forme une surface d’appui contre le tablier avant 12. L’embase 141 forme une tôle mise en forme suivant la conformation générale du tablier avant 12, de sorte à pouvoir collaborer avec ledit tablier avant 12. En particulier, l’embase 141 est fixée par soudage au tablier avant 12 ; et - une patte de fixation 142 en appui contre le renfort 13 de pied. La patte de fixation 142 forme une surface d’appui contre le renfort 13 de pied et/ou contre le partie inférieure du pied avant 11. En d’autres termes, la patte de fixation 142 forme une interface de liaison entre le protecteur de pied 14 et le renfort 13 de pied. A cet effet, la patte de fixation 142 est inclinée par rapport à l’embase 141. En d’autres termes, la patte de fixation 142 s’étend en saillie et de manière sécante par rapport à l’embase 141. Cette configuration avantageuse permet de faciliter le montage, l’assemblage et la collaboration entre le protecteur de pied 14 et le renfort 13 de pied. La patte de fixation 142 du protecteur de pied 14 est fixée solidairement au renfort 13 de pied par vissage. En particulier, l’arrangement comporte un écrou soudé à la patte de fixation 142 du protecteur de pied 14, et le renfort 13 de pied comporte un trou de passage 133 pour une vis de fixation qui s’étend au travers dudit passage et qui collabore avec l’écrou soudé sur la patte de fixation 142. Sur la FIG. 3 , un passage de vis 143 est visible sur la patte de fixation 142. Comme visible sur la FIG. 2 , le renfort 13 de pied comporte un languette de fixation 131 configurée pour collaborer avec la patte de fixation 142 du protecteur de pied 14. La languette de fixation 131 s’étend depuis le renfort 13 de pied, afin de former une surface d’appui pour la patte de fixation 142 du protecteur. Le protecteur – et plus particulièrement sa patte de fixation 142 – est ainsi fixée solidairement à la languette de fixation 131 du renfort 13 de pied. En synthèse, l’invention concerne un arrangement de tablier 1 pour véhicule automobile 2, l’arrangement de tablier 1 comportant un pied avant 11 du véhicule automobile 2, le pied avant 11 s’étendant en arrière d’un passage de roue 21 avant, un tablier avant 12 qui s’étend depuis le pied avant 11 et transversalement au véhicule automobile 2, un renfort 13 de pied avant 11 qui s’étend le long d’une partie inférieure du pied avant 11, et un protecteur de pied 14 reliant le tablier avant 12 au renfort 13 de pied. Le protecteur de pied 14 forme un patch de liaison directe du tablier avant 12 au renfort 13 de pied afin d’augmenter la tenue du pied avant 11 en cas de choc frontal à faible recouvrement. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement de tablier (1) pour véhicule automobile (2), l’arrangement de tablier (1) comportant : - un pied avant (11) du véhicule automobile (2), le pied avant (11) s’étendant en arrière d’un passage de roue (21) avant, relativement à un axe longitudinal (X) ; - un tablier avant (12) qui s’étend depuis le pied avant (11) et transversalement au véhicule automobile (2), relativement à un axe transversal (Y), le tablier avant (12) délimitant un habitacle (22) du véhicule automobile (2) ; - un renfort (13) de pied avant (11) qui s’étend le long d’une partie inférieure du pied avant (11) ; caractérisé en ce que l’arrangement de tablier (1) comporte un protecteur de pied (14) reliant le tablier avant (12) au renfort (13) de pied. Arrangement de tablier (1) selon la revendication précédente, dans lequel le protecteur de pied (14) comporte une embase (141) en appui contre le tablier avant (12) et une patte de fixation (142) en appui contre le renfort (13) de pied. Arrangement de tablier (1) selon la revendication précédente, dans lequel la patte de fixation (142) du protecteur de pied (14) s’étend de manière inclinée par rapport à l’embase (141). Arrangement de tablier (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel l’embase (141) du protecteur de pied (14) est fixée solidairement au tablier avant (12). Arrangement de tablier (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’embase (141) du protecteur de pied (14) est fixée au tablier avant (12) par soudage. Arrangement de tablier (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la patte de fixation (142) du protecteur de pied (14) est fixée solidairement au renfort (13) de pied par vissage. Arrangement de tablier (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le renfort (13) de pied comporte un languette de fixation (131) configurée pour collaborer avec la patte de fixation (142) du protecteur de pied (14). Arrangement de tablier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le protecteur de pied (14) est formé d’une tôle formée par emboutissage ou par pliage. Arrangement de tablier (1) selon la revendication précédente, dans lequel la tôle est formée d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier. Véhicule automobile (2) comportant au moins un arrangement de tablier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.