FR 3161184 A1 20251017 FR 2403816 A 20240412 L’invention concerne une tôle (1) emboutie conçue pour former une partie d’un montant de baie d’une caisse d’un véhicule automobile, la tôle (1) formant un profilé, s’étendant suivant une ligne longitudinale (LL) et présentant une carre (3) s’étendant le long de la ligne longitudinale (LL) et destinée à former une voie d’efforts participant à la dissipation d’une énergie libérée lors d’un choc latéral subi par le véhicule et transmise au montant de baie, la carre (3) délimitant la tôle (1) en une partie haute (5) et une partie basse (6), la tôle (1) présentant au moins un orifice (7) interrompant au moins en partie la carre (3), la tôle (1) étant renforcée autour de chaque orifice (7) par au moins deux emboutis (8, 9) disposés respectivement dans la partie haute (5) et la partie basse (6) et de part et d’autre de l’orifice (7) suivant la ligne longitudinale (LL). (Figure 1) Tôle emboutie pour un montant de baie. Le domaine technique concerne les tôles embouties conçues pour former au moins une partie d’un montant de baie d’une caisse de véhicule automobile, les caisses de véhicules automobiles comprenant au moins une telle tôle emboutie, et enfin les véhicules automobiles présentant une telle caisse. Afin de garantir la sécurité des passagers, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’administration nationale américaine de la sécurité routière (NHTSA), qui est responsable de la sécurité routière et de la réglementation des véhicules ou par l’organisme international Euro NCAP. L’une de ces procédures consiste notamment en une simulation de chocs contre un poteau rigide impactant le véhicule sur le côté, au niveau des portières des passagers, dénommée choc latéral contre un poteau ou encore choc latéral. Dans un choc latéral, les déformations subies par le véhicule sont particulièrement étudiées afin de minimiser l’intrusion du poteau dans l’espace protégé autour des passagers. En outre, le développement récent des véhicules électriques impose de nouvelles contraintes liées, d’une part, à l’augmentation de la masse des véhicules (de l’ordre de 600 kg en moyenne) inhérente à la masse des batteries embarquées et, d’autre part, à la nécessité de renforcer la structure afin de protéger les batteries contre les impacts et déformations. Ainsi, il a été constaté qu’une version à motorisation électrique d’un véhicule est susceptible de subir des déformations structurelles inhabituelles et plus importantes, lors d’un choc latéral, que la structure correspondante de la version à motorisation thermique. Dans ce contexte, certaines parties de la caisse qui constituent des voies d’efforts, qui participent à la dissipation d’une énergie libérée lors d’un choc latéral subi par le véhicule, ne peuvent pas présenter de perçage. Aussi, lorsqu’un tel perçage s’avère nécessaire, il convient alors d’ajouter une pièce de renfort additionnelle pour éviter les déchirures et les déformations trop importantes lors d’un choc latéral. De tels perçages peuvent pourtant être indispensables pour permettre le passage de câbles électriques et/ou de liquide de cataphorèse. Les tôles de la structure, notamment celles constituant l’arc pavillon et le montant de baie, sont particulièrement sensibles et nécessitent impérativement l’ajout d’une pièce de renfort additionnelle pour chaque perçage. Or une telle pièce de renfort présente évidemment plusieurs inconvénients, en particulier sur la masse globale du véhicule et les coûts de production. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’éviter l’ajout d’une pièce de renfort additionnelle lorsqu’un perçage est effectué dans un montant de baie. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une tôle emboutie acceptant la présence d’un orifice dans une partie formant une voie d’effort. A cet effet, la présente invention se rapporte à une tôle emboutie conçue pour former au moins une partie d’un montant de baie d’une caisse d’un véhicule automobile, la tôle formant un profilé, s’étendant suivant une ligne longitudinale et présentant au moins une carre s’étendant le long de la ligne longitudinale et destinée à former, lorsque la tôle forme au moins une partie du montant de baie, une voie d’efforts participant à la dissipation d’une énergie libérée lors d’un choc latéral subi par le véhicule et transmise au montant de baie, la carre délimitant la tôle en une partie haute et une partie basse, la tôle présentant au moins un orifice interrompant au moins en partie la carre, la tôle étant renforcée autour de chaque orifice par au moins deux emboutis disposés respectivement dans la partie haute et la partie basse et de part et d’autre de l’orifice suivant la ligne longitudinale. L’invention concerne également une caisse de véhicule automobile comprenant au moins un montant de baie comprenant au moins une tôle emboutie selon l’invention. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins une caisse selon l’invention. Ainsi, la tôle emboutie permet d’obtenir un montant de baie selon l’invention présentant au moins un orifice, ménagé dans une voie d’efforts, dont la présence ne dégrade pas les prestations de la caisse selon l’invention en cas de choc latéral. En effet, les deux emboutis disposés autour de chaque orifice permettent de préserver la voie d’efforts en libérant les contraintes autour de l’orifice et permettent de les diffuser de manière plus homogène. L’expérience montre en effet que les contraintes viennent en butée contre les emboutis et que des plastifications apparaissent autour des emboutis de manière homogène, tout en diminuant les sollicitations de la tôle autour de l’orifice. Ainsi, la tôle emboutie selon l’invention permet d’obtenir une caisse selon l’invention présentant un comportement adéquat en cas de choc latéral sans l’ajout d’une pièce de renfort additionnelle. Selon un mode de réalisation de la tôle, au moins un des emboutis forme au moins une nervure s’étendant suivant une direction inclinée par rapport à la ligne longitudinale. Avantageusement, l’embouti forme au moins deux nervures parallèles. Selon une possibilité, au moins un des emboutis forme une marche sensiblement orthogonale à la ligne longitudinale. Selon une possibilité, la tôle emboutie s’étend entre deux faces, les deux emboutis de chaque orifice faisant saillie d’une face distincte. Selon un mode de réalisation, la tôle emboutie comprend un rebord conçu pour s’étendre en regard d’un pavillon de toit, un des deux emboutis étant ménagé au moins en partie sur le rebord. Selon une possibilité de la tôle emboutie, les deux emboutis de chaque orifice délimitent une zone renforcée s’étendant sur une distance, mesurée suivant la ligne longitudinale, de part et d’autre de l’orifice égale à au moins deux fois la dimension de l’orifice mesurée le long de la dimension longitudinale. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une tôle emboutie selon l’invention. Une tôle 1 emboutie selon l’invention, illustrée sur la FIG. 1 , est conçue pour former au moins une partie d’un montant de baie d’une structure de caisse d’un véhicule automobile. Évidemment, la tôle 1 emboutie est obtenue par une opération d’emboutissage suivie ou précédée d’opérations de perçage. La tôle 1 selon l’invention s’étend entre deux faces 2 opposées et forme un profilé, s’étendant suivant une ligne longitudinale LL. La tôle 1 présente au moins une carre 3 s’étendant le long de la ligne longitudinale LL, destinée à former une voie d’efforts participant à la dissipation d’une énergie libérée lors d’un choc latéral subi par le véhicule et transmise au montant de baie, lorsque la tôle forme au moins une partie du montant de baie du véhicule. La carre 3 est, par exemple, ménagée de sorte à être disposée sur un côté de la caisse du véhicule pour être impactée par un poteau dans une procédure de choc latéral contre un poteau. Comme illustré sur la FIG. 1 , la tôle 1 présente également un rebord 4 conçu pour s’étendre en regard d’un pavillon de toit, non représenté. Le rebord 4 et la carre 3 s’étendent suivant deux plans inclinés l’un par rapport à l’autre. La carre 3 délimite la tôle 1 en une partie haute 5 et une partie basse 6, distinctes. En l’occurrence, la partie haute 5 est destinée à être disposée au-dessus de la partie basse 6 lorsque la tôle 1 est montée sur la caisse selon l’invention. La tôle 1 présente au moins un orifice 7 traversant et interrompant au moins en partie la carre 3. L’orifice 7 est par exemple, destiné à permettre le passage de câbles et/ou d’un liquide de cataphorèse. Afin de conférer un comportement adéquat de la caisse selon l’invention lors d’un choc latéral, sans nécessiter l’ajout d’un insert de renforcement, la tôle 1 est renforcée autour de chaque orifice 7 par au moins deux emboutis 8, 9 disposés respectivement dans la partie haute 5 et la partie basse 6 et de part et d’autre de l’orifice 7 suivant la ligne longitudinale LL. Comme illustré sur la figure, au moins un 8 des deux emboutis 8, 9 est ménagé au moins en partie sur le rebord 4. Dans l’exemple illustré sur la figure, au moins un 8 des emboutis 8, 9 forme au moins une nervure 10 s’étendant suivant une direction DI, représentée par une flèche sur la FIG. 1 , inclinée par rapport à la ligne longitudinale LL, en l’occurrence orthogonale à la ligne longitudinale LL. En l’occurrence, l’embouti 8 forme deux nervures 10 parallèles dont une section longitudinale est de forme triangulaire. Les nervures 10 sont disposées dans la partie haute 5 de la tôle 1 emboutie. Comme illustré sur la figure, un 9 des emboutis 8, 9 forme une marche 11 sensiblement orthogonale à la ligne longitudinale LL. Enfin, dans la tôle 1 emboutie décrite sur la figure, les deux emboutis 8, 9 font saillie d’une face 2 distincte. Dans l’exemple illustré, les deux emboutis 8, 9 de chaque orifice 7 délimitent une zone renforcée s’étendant sur une distance D, mesurée suivant la ligne longitudinale LL, de part et d’autre de l’orifice 7 égale à au moins deux fois la dimension d de l’orifice 7 mesurée le long de la dimension longitudinale LL. En l’occurrence l’orifice 7 est obtenu par un perçage de diamètre de 20 mm. L’embouti 8 disposé sur la partie haute 5 est distant de 52 mm d’un axe transversal A orthogonal à la ligne longitudinale LL passant par le centre de perçage de l’orifice 7 et les deux nervures 10 présentent une profondeur de 2mm. Leurs crêtes 12 respectives sont distantes de 31 mm. Par exemple, l’embouti 9 ménagé dans la partie basse 6 est distant de l’axe transversal A de 75 mm et présente une hauteur de 2 mm. Ainsi, la tôle 1 emboutie permet d’obtenir un montant de baie présentant au moins un orifice 7, ménagé dans une voie d’efforts, dont la présence ne dégrade pas les prestations de la caisse selon l’invention en cas de choc latéral. En effet, les deux emboutis 8, 9 disposés autour de chaque orifice 7 permettent de préserver la voie d’efforts en libérant les contraintes autour de l’orifice 7 et de les diffuser de manière plus homogène. La tôle 1 emboutie permet d’obtenir une caisse selon l’invention présentant un comportement adéquat en cas de choc latéral sans l’ajout d’une pièce de renfort additionnelle. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation d’une tôle emboutie décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Tôle (1) emboutie conçue pour former au moins une partie d’un montant de baie d’une caisse d’un véhicule automobile, la tôle (1) formant un profilé, s’étendant suivant une ligne longitudinale (LL) et présentant au moins une carre (3) s’étendant le long de la ligne longitudinale (LL) et destinée à former, lorsque la tôle (1) forme au moins une partie du montant de baie, une voie d’efforts participant à la dissipation d’une énergie libérée lors d’un choc latéral subi par le véhicule et transmise au montant de baie, la carre (3) délimitant la tôle (1) en une partie haute (5) et une partie basse (6), la tôle (1) présentant au moins un orifice (7) interrompant au moins en partie la carre (3), la tôle (1) étant renforcée autour de chaque orifice (7) par au moins deux emboutis (8, 9) disposés respectivement dans la partie haute (5) et la partie basse (6) et de part et d’autre de l’orifice (7) suivant la ligne longitudinale (LL). Tôle (1) emboutie selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins un (8) des emboutis (8, 9) forme au moins une nervure (10) s’étendant suivant une direction inclinée (DI) par rapport à la ligne longitudinale (LL). Tôle (1) emboutie selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’embouti (8) forme au moins deux nervures (10) parallèles. Tôle (1) emboutie selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que au moins un (9) des emboutis (8, 9) forme une marche (11) sensiblement orthogonale à la ligne longitudinale (LL). Tôle (1) emboutie selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la tôle (1) s’étend entre deux faces (2), les deux emboutis (8, 9) de chaque orifice (7) faisant saillie d’une face (2) distincte. Tôle (1) emboutie selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la tôle (1) comprend un rebord (4) conçu pour s’étendre en regard d’un pavillon de toit, un (8) des deux emboutis (8, 9) étant ménagé au moins en partie sur le rebord (4). Tôle (1) emboutie selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les deux emboutis (8, 9) de chaque orifice (7) délimitent une zone renforcée s’étendant sur une distance (D), mesurée suivant la ligne longitudinale (LL), de part et d’autre de l’orifice (7) égale à au moins deux fois la dimension de l’orifice (7) mesurée le long de la dimension longitudinale (LL). Caisse de véhicule automobile comprenant au moins un montant de baie comprenant au moins une tôle (1) emboutie selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile présentant au moins une caisse selon la revendication 8.