FR 3163917 A1 20260102 FR 2406998 A 20240627 L’invention concerne un dispositif bloc-roue autobloquant (1) comprenant une semelle (2), une première pièce (4) qui comprend deux parties (5,6) formant un angle obtus et reçoit une roue, la première pièce pivotant selon un premier axe (X1), entre une première position rapprochée permettant l’introduction de la roue dans la première partie (5), et une seconde position éloignée où la seconde partie (6) est rapprochée de la semelle. Le dispositif (1) comprend une seconde pièce (10) qui reçoit aussi la roue et se déplace selon un second axe (X2) perpendiculaire au premier axe, lorsque ladite roue entre en contact avec la seconde pièce durant le pivotement de la première pièce vers sa seconde position. Le dispositif comprend un système de blocage automatique configuré pour bloquer la position relative de la seconde pièce et de la première pièce lorsque ladite première pièce atteint sa seconde position. Figure pour l’abrégé : figure 1. Dispositif bloc-roue autobloquant pour la réception et le maintien d’une roue d’un cycle et installation de parcage de cycles équipées de tels dispositifs. La présente invention concerne un dispositif bloc-roue autobloquant qui permet de réceptionner et de maintenir une roue d’un cycle, notamment une roue avant du cycle, afin de maintenir stable ledit cycle sans usage de béquille et, ainsi, d’éviter que ledit cycle tombe. L’invention trouvera son utilisation, par exemple, dans les foyers, le dispositif bloc-roue autobloquant pouvant être agencé dans un garage du foyer, ou sur une voie privée ou publique, dans une zone de parcage de cycle. A cet effet, l’invention concernera également une installation de parcage de cycles équipée de tels dispositifs blocs-roues autobloquants. Etat de la technique Il est connu des dispositifs blocs-roues qui permettent de réceptionner et de maintenir une roue avant d’un cycle afin de le maintenir en équilibre et, dans certains cas, d’assurer un verrouillage de la roue avant sur ledit dispositif bloc-roue. A ce titre, la demanderesse a connaissance des titres antérieurs publiés sous les numéros suivants : US3785517 ; FR2414437 ; US5301817 ; WO9511154 ; GB2303109 ; WO9638336 ; FR2763909 ; US6241104 ; KR100520742 ; US6095746 ; US6640979 ; US2003160423 ; GB2394928 ; FR2860485 ; US7150359 ; JP2006062517 ; US2007068881 ; JP2007118642 ; US2009001031 ; JP2009083738 ; WO2009066110 ; CA2729670 ; US2011233154 ; WO2011141694 ; WO2013164501 ; ES2550531 ; WO2016005828 ; US2018334073 ; US2019218809 ; CN108756350 ; et US2020331551. Parmi ces antériorités précitées, la demande internationale de brevet WO9511154 décrit un dispositif bloc-roue autobloquant qui comprend une première pièce, formant un sabot, conçue pour recevoir la roue avant et pour pivoter d’une première position permettant de réceptionner la roue à une seconde position permettant de verrouiller la roue dans ladite première pièce. Le passage de la première position à la seconde position se fait au moyen d’un mécanisme muni d’un actionneur de type vérin, lequel permet également à une seconde pièce, disposée à l’avant de la première pièce et conçue également pour recevoir une portion de la roue, de se rapprocher relativement à la première pièce placée dans la seconde position, pour que lesdites première pièce et seconde pièce enserrent le pneu de la roue avant. Parmi ces antériorités précitées, la demande de brevet français FR2860485 décrit un dispositif bloc-roue autobloquant qui comprend une première pièce, formant un sabot, conçue pour recevoir la roue avant et pour pivoter d’une première position permettant de réceptionner la roue à une seconde position permettant de verrouiller la roue dans ladite première pièce. Dans la seconde position, la première pièce coopère avec une seconde pièce immobile, disposée à l’avant de la première pièce et conçue également pour recevoir une portion avant de la roue, lesdites première pièce et seconde pièce enserrant le pneu de la roue avant. La première pièce peut être déplacée par rapport à la seconde pièce, pour régler l’écartement entre ces deux pièces et adapter leurs positions par rapport au diamètre de la roue. Des dispositifs blocs-roues autobloquants, présentant des caractéristiques semblables, sont également décrits dans la demande de brevet américain US2009001031, dans la demande de brevet canadien CA2729670A1, dans les demandes internationales de brevet WO2011141694 et WO2016005828, et dans la demande de brevet ES2550531. La présente invention a pour objectif de concevoir un dispositif bloc-roue autobloquant qui permet un ajustement simple à différents diamètres de roues de cycles, sans nécessité une intervention manuelle des utilisateurs dudit dispositif bloc-roue autobloquant. Selon l’invention, le dispositif bloc-roue autobloquant comprend une semelle, une première pièce et une seconde pièce. La première pièce comprend une première partie et une seconde partie formant un angle obtus dans un plan de coupe longitudinal de ladite première pièce. En outre, la première pièce forme une première gouttière configurée pour y loger une première portion d’une roue d’un cycle. Une première liaison pivot est agencée entre la première pièce et la semelle selon un premier axe transversal à ladite première pièce et défini dans un plan de jonction entre la première partie et la seconde partie. La première pièce est configurée pour pivoter selon le premier axe, d’une première position où la première partie vient en contact de la semelle ou, pour le moins, est rapprochée de ladite semelle, afin de permettre l’introduction de la roue dans première pièce, à une seconde position où la première partie est éloignée de la semelle et, inversement, la seconde partie est rapprochée de la semelle du fait dudit pivotement, la première portion de la roue étant alors logée dans ladite première gouttière. La seconde pièce forme une seconde gouttière configurée pour y loger une seconde portion de la roue du cycle. Selon l’invention, le dispositif bloc-roue autobloquant comprend une liaison glissière qui est agencée entre la seconde pièce et la semelle pour déplacer ladite seconde pièce selon un second axe, perpendiculaire au premier axe, lorsque la seconde portion de roue entre en contact avec la seconde gouttière durant le pivotement de la première pièce vers sa seconde position. En outre, selon l’invention, le dispositif bloc-roue autobloquant comprend un système de blocage automatique configuré pour bloquer la position relative de la seconde pièce et de la première pièce lorsque ladite première pièce atteint sa seconde position. Dans la pratique, la roue du cycle, de préférence la roue avant, est introduite dans la première pièce, initialement dans la première position, un mouvement d’avance du cycle et de la roue faisant alors pivoter la première pièce, tandis que la seconde pièce reste provisoirement statique, jusqu’à ce que la roue entre en contact avec ladite seconde pièce qui, ensuite, translate dans le sens du second axe avec la roue continuant d’avancer, la première pièce poursuivant également son pivotement jusqu’à atteindre sa seconde position où le système de blocage automatique entre en action et bloque la translation de la seconde pièce, ainsi que le pivotement de la première pièce au-delà de ladite seconde position. Ainsi, l’éloignement entre la première pièce et la seconde pièce s’ajuste naturellement au diamètre de la roue du cycle, c’est-à-dire sans aucune intervention sur ledit dispositif bloc-roue autobloquant. Selon une réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, celui-ci comprend deux tiges disposées respectivement sur les côtés transversaux de la première pièce et montées coulissantes sur la semelle dans le sens du second axe. Les deux tiges sont assujetties à la seconde pièce, au moins l’une des deux tiges comprenant une crémaillère. En outre, la seconde partie de la première pièce comprend au moins un organe de blocage configuré pour s’engager dans un cran de la crémaillère présente sur l’au moins une des deux tiges, lorsque ladite première pièce atteint sa seconde position. De préférence, selon ce mode de réalisation, les deux tiges comprennent chacune une crémaillère, la seconde partie de la première pièce comprenant deux organes de blocage configurés pour s’engager respectivement dans les crans des deux crémaillères lorsque ladite première pièce atteint sa seconde position. Des variantes peuvent être envisagées pour monter en liaison glissière selon le second axe, la seconde pièce vis-à-vis de la semelle. Par exemple, un rail de guidage agencé sur la semelle selon le second axe peut recevoir à coulissement une face inférieure de la seconde pièce. Des variantes du système de blocage automatique sont également envisageables, par exemple un organe de blocage sur la seconde partie de la première pièce qui vient s’engager dans un organe de blocage complémentaire agencé directement sur la seconde pièce lorsque ladite première pièce atteint la seconde position. Selon une réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant, celui-ci comprend un premier système de rappel agencé entre la semelle et la seconde pièce et configuré pour translater la seconde pièce selon le second axe vers une position rapprochée de la première pièce, lorsque ladite première pièce pivote vers sa première position. Selon une réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant comprenant le premier système de rappel et lesdites deux tiges, tel que précité, ledit premier système de rappel comprend au moins un ressort agencé sur au moins une des deux tiges, l’au moins un ressort étant monté en compression entre la seconde pièce et au moins un palier de la liaison glissière. De préférence, deux ressorts sont agencés respectivement sur les deux tiges. Des variantes du premier système de rappel sont envisageables, par exemple un ressort agencé entre la seconde pièce et la semelle pour travailler en traction plutôt qu’en compression. Selon une réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, celui-ci comprend un second système de rappel agencé entre la semelle et la première pièce et configuré pour ramener ladite première pièce dans sa première position lors du dégagement de la roue. Ainsi, ce second système de rappel permet d’exercer un effort sur la première pièce pour la forcer à pivoter autour du premier axe, de la seconde position vers la première position, lorsque la roue d’un cycle parqué est dégagée dudit dispositif bloc-roue autobloquant, ladite première pièce étant alors convenablement positionnée, dans la première position, pour recevoir la roue d’un cycle suivant. Selon une réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, est configuré pour recevoir une roue d’un diamètre compris entre 550mm et 700mm. Cela n’est pas limitatif, d’autres plages de diamètres de roues pouvant être accueillies par le dispositif bloc-roue autobloquant, restant envisageables. Selon une réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, celui-ci comprend un système de verrouillage configuré pour empêcher le retrait d’une roue bloquée entre la première pièce et la seconde pièce, lorsque ladite première pièce est dans sa seconde position. De préférence, selon cette réalisation, le système de verrouillage comprend deux branches formant une mâchoire, disposées respectivement sur les côtés transversaux de la première pièce, en aval de ladite première pièce. Les deux branches sont montées à pivotement selon deux axes parallèles au second axe, chacune des deux branches comprenant un organe de butée configuré pour venir en contact de la seconde partie de la première pièce lors de son pivotement vers la seconde position. Ces deux branches sont configurées pour pivoter d’une position écartée lorsque la première pièce est dans sa première position, autorisant le passage de la roue entre les deux branches, à une position rapprochée lorsque la première pièce atteint sa seconde position, les deux branches enserrant une jante de la roue, pour bloquer le retrait de ladite roue. De préférence, selon cette réalisation, le système de verrouillage comprend un verrou configuré pour bloquer le pivotement de la première pièce lorsque ladite première pièce est dans sa seconde position. D’autres variantes du système de verrouillage sont possibles, par exemple en prévoyant une forme particulière de la seconde pièce qui serait configurée pour assurer le blocage de la roue enserrée par la première pièce et la seconde pièce, dans la seconde position de ladite seconde pièce, un verrou assurant alors le blocage de la première pièce dans sa seconde position. Selon une réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, celui-ci comprend un bouclier assujetti à la semelle et comprenant au moins deux parois latérales disposées de manière juxtaposée aux côtés latéraux de la première pièce et de la seconde pièce. Ces parois latérales sont configurées pour empêcher l’accès à un axe d’une roue placée dans ledit dispositif bloc-roue autobloquant, dans la seconde position de la première pièce. Ainsi, il est impossible de démonter la roue du reste du cycle, une fois ladite roue placée dans ledit dispositif bloc-roue autobloquant. Le bouclier présentera, de préférence, une paroi de fond reliant les parois latérales, de manière à former une coque rigide qui enveloppe sur les côtés latéraux et sur le côté arrière, les autres pièces dudit dispositif bloc-roue autobloquant. De préférence, selon cette réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant, les deux parois latérales comprennent chacune une lumière configurée pour mettre en place une chaîne ou un cadenas permettant de verrouiller une roue sur ledit dispositif bloc-roue autobloquant. Cela permet de renforcer la sécurité dudit dispositif bloc-roue autobloquant. L’invention concerne également une installation de parcage de cycles, laquelle comprend au moins un dispositif bloc-roue autobloquant présentant au moins les caractéristiques essentielles précitées. Brève description des figures Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante s’appuyant sur des figures, parmi lesquelles : La FIG. 1 illustre une vue d’ensemble du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, selon un premier mode de réalisation ; La FIG. 2 illustre une autre vue d’ensemble du dispositif bloc-roue autobloquant selon ce premier mode de réalisation ; La FIG. 3 illustre le dispositif bloc-roue autobloquant des figures 1 et 2, avec une roue d’un cycle en phase d’introduction sur la première pièce dudit dispositif bloc-roue autobloquant ; La FIG. 4 illustre le dispositif bloc-roue autobloquant des figures 1 et 2, avec la roue du cycle entrant en contact de la seconde pièce dudit dispositif bloc-roue autobloquant, la première pièce étant en cours de pivotement vers la seconde position ; La FIG. 5 illustre le dispositif bloc-roue autobloquant des figures 1 et 2, avec la roue du cycle qui déplace la seconde pièce dudit dispositif bloc-roue autobloquant, la première pièce continuant à pivoter vers la seconde position ; La FIG. 6 illustre le dispositif bloc-roue autobloquant des figures 1 et 2, avec la roue du cycle calée entre la première pièce et la seconde pièce, la première pièce ayant atteint sa seconde position, le système de blocage automatique bloquant la position relative de la seconde pièce et de la première pièce ; La FIG. 7 illustre un organe de blocage sur la seconde partie de la première pièce, ledit organe de blocage étant engagé dans un cran d’une crémaillère sur une tige de la liaison glissière mise en œuvre entre la seconde pièce et la semelle. ; La FIG. 8 illustre trois roues de diamètres différents, engagées dans le dipositif bloc-roue autobloquant des figures 1 et 2 ; La FIG. 9 illustre une vue d’ensemble du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, selon un second mode de réalisation, lequel comprend un système de verrouillage de la roue lors de son calage entre la première pièce et la seconde pièce, ledit système de verrouillage étant en position ouverte ; La FIG. 10 illustre une autre vue d’ensemble du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, selon ce second mode de réalisation, ledit système de verrouillage étant en position fermée ; La FIG. 11 illustre une autre vue d’ensemble du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention, selon ce second mode de réalisation, ledit système de verrouillage étant en position fermée ; La FIG. 12 illustre un troisième mode de réalisation du dispositif bloc-roue autobloquant objet de l’invention ; La FIG. 13 schématise une installation de parcage de cycles qui comprend des dispositifs blocs-roues autobloquants selon l’invention. Description détaillée Dans la suite de la description : - le terme dispositif désigne le dispositif bloc-roue autobloquant selon l’invention, sauf indication contraire dans la description ; - les mêmes références sont utilisées pour décrire les mêmes caractéristiques sur les différentes variantes illustrées, sauf indication contraire dans le texte ; - les termes tels que « haut », « bas », « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « latéral » … qui pourraient être utilisés, le seront en considération d’une position d’utilisation du dispositif reposant sur une surface horizontale, par exemple une dalle ou le sol, l’utilisateur étant placé en regard du dispositif et prêt à introduire une roue du cycle dans la première pièce dudit dispositif. En regard notamment des figures 1 et 2, le dispositif 1 comprend une semelle 2 qui est destinée à reposer sur une surface, par exemple un sol revêtu d’un enrobé, une dalle en béton ou des pavés, ladite semelle 2 pouvant par exemple comprendre des trous de passage 32 sur sa portion périphérique 3, par exemple dans les quatre coins de la semelle 2 lorsque celle-ci présente une forme rectangulaire, comme l’illustrent ces figures 1 et 2. En regard notamment des figures 1 et 2, le dispositif 1 comprend une première pièce 4 qui présente une première partie 5 et une seconde partie 6. La première pièce 4 présente dans un plan de coupe longitudinal, par exemple le plan médian P1 illustré sur la FIG. 1 , une forme en Vé, la première partie 5 et la seconde partie 6 formant entre elles un angle obtus α illustré en figures 3 et 6, cet angle obtus α étant de préférence compris entre 140° et 150°, de préférence égal à 145°. Comme le montrent les figures 1 à 6, cette première pièce 4 présente dans un plan de coupe transversal P2 illustré sur la FIG. 1 , une forme en U ou en V, ladite première pièce 4 formant ainsi une première gouttière dont les formes et dimensions lui permettent d’accueillir une première portion d’une roue d’un cycle, de préférence une roue avant dudit cycle, de préférence une roue avant d’une motocyclette ou d’un scooter, le dispositif 1 pouvant cependant être adapté pour accueillir des roues de bicyclettes, voire à la fois une roue d’une motocyclette, d’un scooter ou d’une bicyclette. La première pièce 4 est montée en liaison pivot 7 selon un premier axe X1 vis-à-vis de la semelle 2, comme le montrent les figures 1 à 6. La liaison pivot 7 selon le premier axe X1, mise en œuvre entre la première pièce 4 et la semelle 2, comprend deux paliers 8 agencés respectivement sur les deux côtés transversaux 4a, 4b de la première pièce 4 et fixés à la semelle 2, ces deux paliers 8 recevant à pivotement selon le premier axe X1, les deux extrémités d’un axe 9 qui s’étend transversalement au niveau d’un plan de jonction J1 entre la première partie 5 et la seconde partie 6 de ladite première pièce 4. En regard notamment des figures 1 et 2, le dispositif 1 comprend une seconde pièce 10 qui présente dans un plan de coupe transversal P3 illustré sur la FIG. 1 , une forme en U ou en V, ladite seconde pièce 10 formant ainsi une seconde gouttière dont les formes et dimensions lui permettent d’accueillir une seconde portion d’une roue d’un cycle, tandis que la première pièce 4 reçoit une première portion de ladite roue. La forme en U ou en V de la seconde pièce 10 pourra être identique à la forme en U ou en V de la première pièce. De préférence, la forme en U ou en V de la seconde pièce est légèrement plus grande que la forme en U ou en V de la première pièce 4 et comprend deux extensions latérales 11, 12 prolongeant la forme en V ou en U sur ses flancs, comme le montrent notamment les figures 1 et 2. Ces extensions latérales 11, 12 permettent de maintenir convenablement la seconde portion de la roue logée dans ladite seconde pièce 10. La seconde pièce 10 s’étend verticalement et perpendiculairement à la semelle 2, comme le montrent les figures 1 à 6, mais il serait possible de prévoir une inclinaison dans un sens ou dans l’autre par rapport à la verticale. En regard notamment des figures 1 et 2, la seconde pièce 10 est montée en translation selon un seconde axe X2, vis-à-vis de la semelle 2. Pour cela, le dispositif 1 comprend deux tiges 13, 14 qui s’étendent respectivement selon deux axes X3, X4 parallèle à l’axe X2, ces deux tiges 13, 14 étant respectivement montées dans deux seconds paliers 15, 15’, 16, 16’. Le second palier 15’ recevant la première tige 13 est partiellement visible, mais ce second palier 15’ sera agencé de manière similaire au second palier 16’ recevant la seconde tige 14. Les seconds paliers 15, 15’, 16, 16’ et les tiges 13, 14 sont légèrement décalés sur les côtés transversaux 4a, 4b de la première pièce 4 et de la seconde pièce 10, comme le montrent les figures 1 et 2. Ainsi, les tiges 13, 14 sont montées à coulissement selon les axes X3, X4. En regard notamment des figures 1 et 2, la seconde pièce 10 est montée sur ces deux tiges 13, 14 de manière à ce déplacer avec celles-ci. Pour cela, le fond 18 de la seconde pièce 10 est fixé au moyen d’une traverse 19 avec les extrémités 13a, 14a des deux tiges 13, 14. En outre, les extensions latérales 11, 12 de la seconde pièce 10 sont également fixées respectivement au deux tiges 13, 14 au moyen d’équerres de fixation 20, 20’. L’équerre de fixation 20’, permettant de fixée l’extension latérale 11 à la tige 13, apparaît partiellement sur la FIG. 1 , mais celle-ci est de préférence identique à l’équerre de fixation 20 permettant de fixer l’extension latérale 12 à la tige 14. Ainsi, un coulissement des tiges 13, 14 vis-à-vis des paliers 15, 15’, 16, 16’ selon les axes X3, X4 engendre une translation de la seconde pièce 10 selon l’axe X2, et réciproquement. En regard notamment des figures 1 et 2, les tiges 13, 14 comprennent chacune une crémaillère 21. Seule la crémaillère 21 sur la tige 14 est visible sur les figures 1 et 2, mais une crémaillère identique est également prévue sur l’autre tige 13. La seconde partie 6 de la première pièce 4 comprend deux organes de blocage 22, 23 qui présentent de préférence une forme en équerre, ces deux organes de blocage 22, 23 s’étendant transversalement respectivement sur les côtés transversaux de la première pièce 4, comme le montrent ces figures 1 et 2. Une branche 24 sur chacun de ces deux organes de blocage 22, 23 est dimensionnée pour venir s’engager dans un cran de la crémaillère 21, comme cela apparaît sur la FIG. 7 et sera détaillé ci-après. La forme en équerre de ces deux organes de blocage 22, 23, offre une bonne rigidité aux branches 24. En regard notamment des figures 3 à 6, une roue 100 d’un cycle (non illustré) est présenté devant le dispositif 1, la première pièce 4 étant pivoté dans une première position selon laquelle la première partie 5 de la première pièce est en contact de la semelle 2 ou, tout au moins de la surface sur laquelle est posée cette semelle 2, comme le montre la FIG. 3 . La roue 100 est alors introduite sur la première partie 5 de la première pièce 4 puis engagée sur la seconde partie 6 de cette première pièce 4. Un mouvement d’avance de la roue 100 dans le sens de la flèche F1, permet à une première portion 101 de ladite roue 100, de faire pivoter la première pièce 4 selon le premier axe X1, jusqu’à ce qu’une seconde portion 102 de ladite roue 100 pénètre dans la seconde pièce 10 et vienne en contact avec celle-ci, ce qui correspond à une position illustrée en FIG. 4 . Le mouvement d’avance de la roue dans le sens de la flèche F1 permet alors concomitamment poursuivre le pivotement de la première selon le premier axe X1 et de translater la seconde pièce 10 selon le second axe X2, dans le sens de ladite flèche F1, ainsi que les tiges 13, 14 et le crémaillères 21 présentent sur ces tiges, comme le montre la FIG. 6 . Les mouvements de la première pièce 4, de la seconde pièce 10, des tiges 13, 14 et de leurs crémaillères 21 se poursuivent avec celui de la roue 100 jusqu’à ce que la première pièce 4 atteint une seconde position selon laquelle la seconde partie 6 de ladite première pièce 4 est rapprochée de la semelle 2, les branches 24 sur les organes de blocage 22, 23 s’engageant respectivement dans un cran 25 de crémaillère 21 sur les tiges 13, 14, comme le montrent les figures 6 et 7, position dans laquelle la roue 100 est calée dans le dispositif 1, une première portion 101 étant calée vis-à-vis de la première pièce 4 et une seconde portion étant calée vis-à-vis de la seconde pièce 10. Le poids du cycle reporté sur la roue, permet de maintenir la première pièce 4 dans la seconde position, les organes de blocage 22, 23 engagés dans les crémaillères 21 permettant ainsi de bloquer la position relative entre la première pièce 4 et la seconde pièce 10, la roue 10 demeurant ainsi convenablement calée dans le dispositif 1. Cette conception décrite ci-avant en regard des figures 1 à 7 permet avantageusement la mise en œuvre d’un système de blocage automatique qui s’ajuste parfaitement à la roue 100, laquelle peut présenter des diamètres différents, sans nécessiter une intervention manuelle de l’opérateur pour adapter ledit dispositif 1 au diamètre de la roue. Comme le montre la FIG. 8 , le dispositif 1 peut accueillir une roue 100a d’un grand diamètre D1, une roue 100b d’un petit diamètre D2 et une roue 100c d’un diamètre D3 intermédiaire aux diamètres D1 et D2. De préférence, les paramètres du dispositif 1, notamment l’angle obtus α de la première pièce 4, la position initiale de la seconde pièce 10 et la course de la seconde pièce 10, seront choisis pour que ledit dispositif 1 puisse accueillir une roue 100 dont le diamètre est compris entre un diamètre D1 égal à 700 mm et un diamètre D2 égal à 550 mm. En regard des figures 3 à 6, le dispositif 1 comprend un ressort de rappel 26 qui est agencé sur la tige 14, entre l’équerre de fixation 20 et le second palier 16, ledit ressort de rappel 26 étant monté en compression. Ce ressort de rappel 26 permet non seulement de maintenir la seconde pièce 10 en appui contre la roue 100 lors de l’engagement de celle-ci sur le dispositif 1, mais aussi de ramener automatiquement la seconde pièce 10 en position rapprochée de la première pièce 4, lorsque la roue 100 est retirée du dispositif 1. Le retrait de la roue 100 est réalisée en tirant sur celle-ci dans un sens illustré par la seconde flèche F2, opposée à la première flèche F1, ce qui permet de faire pivoter la première pièce 4 vers sa première position illustrée en FIG. 3 , ledit pivotement permettant le dégagement des branches 24 des organes de blocage 22, 23, hors du cran 25 des crémaillères 21 sur les tiges 13, 14. Cela libère les tiges 13, 14 et la seconde pièce 10 qui peuvent alors translater dans le sens de la seconde flèche F2 sous l’effet du ressort 26. Ainsi, la roue 100 reste parfaitement calée dans la première pièce 4 et dans la seconde pièce 10 durant son dégagement du dispositif 1, ce qui permet de maintenir le cycle stable durant sa manipulation. De préférence, un second ressort de rappel est agencé de la même manière entre l’équerre de fixation et le palier 15 du côté de l’autre tige 13, afin d’équilibrer les efforts sur la seconde pièce 10 durant son rappel en position rapprochée de la première pièce 4. Une version du dispositif 1 sans ressort de rappel pourrait être envisagée, mais nécessiterait de bien maintenir stable le cycle avec les mains durant son dégagement et aussi ramener manuellement la seconde pièce 10 en position rapprocher de la première pièce, avant l’utilisation suivante dudit dispositif 1. D’autres variantes avec ressort de rappel sont également possibles, notamment en prévoyant un ressort de rappel monté entre la semelle 2 et la seconde partie 10, qui travaillerait en traction au lieu de travailler en compression. Les figures 9 à 11 montrent un second mode de réalisation du dispositif 1 qui, en complément des caractéristiques décrites précédemment pour le mode de réalisation des figures 1 à 7, comprend un système de verrouillage 27. Le système de verrouillage 27 comprend deux branches 28, 29 disposées respectivement sur les côtés transversaux de la première pièce 4, en aval de celle-ci. L’amont et l’aval sont définis par le sens d’introduction de la roue 100 sur le dispositif 1, c’est-à-dire par le sens de la première flèche F1 indiquée précédemment. Les deux branches 28, 29 sont montées en liaison pivot sur deux troisièmes paliers 30, 31 selon deux axes X5, X6 parallèles à l’axe X2. Les deux branches 28, 29 peuvent pivoter d’une position écartée, illustrée en FIG. 9 , à une position rapprochée, illustrée en FIG. 10 , ledit pivotement étant initié par la première pièce 4 durant son pivotement vers sa seconde position illustrée en FIG. 10 . Pour cela, des parties d’extrémité 28a, 29a des deux branches 28, 29 viennent en butée contre deux parois 6a, 6b de la seconde partie 6 de la première pièce 4, durant le pivotement de ladite première pièce 4 vers sa seconde position. Des seconds ressorts de rappel (non illustrés) sont agencés entre les parties d’extrémité 28a, 29a des branches 28, 29 et les troisièmes paliers 30, 31 afin de ramener lesdites branches 28, 29 en position écartée lorsque la première pièce 4 pivote vers sa première position illustrée en FIG. 9 . Dans ladite position écartée des branches 28, 29, celles-ci présentent un écartement supérieur à la largeur de la jante 103 de la roue 100, laissant ainsi passer ladite roue 100 pour venir loger la seconde portion 102 de cette roue 100 dans la seconde pièce 10 du dispositif 1. Lorsque les branches 28, 29 pivotent vers la position rapprochée sous l’action de la première pièce 4 pivotant vers la seconde position, lesdites branches 28, 29 viennent enserrer la jante 103 de la roue 100, ce qui empêche le retrait de la roue 100, calée dans le dispositif 1 comme expliqué précédemment en regard des figures 3 à 6. Un verrou (non illustré) pourra être disposé dans l’axe 9 de la première pièce 4, de sorte à verrouiller ladite première pièce dans sa seconde position, permettant alors de maintenir la roue bloquer sur le dispositif 1 grâce au système de verrouillage 27. La FIG. 12 montrent un troisième mode de réalisation du dispositif 1 qui, en complément des caractéristiques décrites précédemment pour le mode de réalisation des figures 1 à 7, voire pour le mode de réalisation des figures 9 à 11, comprend un bouclier 33. Ce bouclier 33 comprend une coque rigide 34 présentant deux parois latérales 35, 36 et une paroi de fond 37 qui définissent un pourtour ouvert 38 permettant de loger la roue 100 du cycle dans ladite coque rigide 34. Cette coque rigide 34 est fixée à la semelle 2, par exemple par soudure, et enveloppe tous les autres éléments dudit dispositif 1, à savoir notamment la première pièce 4, la seconde pièce 10, les tiges 13, 14, tout en permettant le déplacement de la seconde pièce 10 et des tiges 13, 14 lors de l’introduction d’une roue 100, de la manière déjà expliquée précédemment. La forme de la coque rigide 34 telle qu’illustrée en FIG. 12 permet, lors de l’introduction d’une roue 100 dans la première pièce 4 et la seconde pièce 10 et lorsque la seconde position de la première pièce 4 est atteinte, de loger l’axe 104 de la roue 100 (matérialisé sur la FIG. 8 ) à l’intérieur de la coque rigide 34, les deux parois latérales 35, 36 étant juxtaposées aux flancs de la roue 100, ce qui empêche toute possibilité de démontage de l’axe de la roue 100 afin de la détachée du reste du cycle. En complément, des lumières 39, 40 sont aménagées sur les parois latérales 35, 36, comme illustré sur la FIG. 12 , ces lumières 39, 40 permettant le passage d’une chaîne et/ou d’un cadenas permettant d’enchaîner la roue 100 sur la coque rigide 34. Ces lumières 39, 40 permettront donc d’attacher le cycle sur le dispositif 1 au moyen d’une chaîne et/ou d’un cadenas. Une variante du bouclier 33, sans ces lumières 39, 40 sur la coque rigide 34, pourra être envisagée, en particulier lorsque le dispositif 1 comprend également un système de verrouillage 27 tel que décrit précédemment au regard des figures 9 à 11. Il serait possible d’envisager une variante du bouclier 33 avec seulement les deux parois latérales 35, 36 rigides fixées à la semelle 2, par exemple par soudure, les deux parois latérales 35, 36 étant disposées de manière juxtaposées aux côtés transversaux 4a, 4b de la première pièce 4 et aux extensions latérales 11, 12 de la seconde pièce 10, de sorte que ces deux parois latérales 35, 36 soient juxtaposées aux flancs de la roue 100 placée dans ledit dispositif 1. Pour ces trois modes de réalisation du dispositif 1 décrits précédemment en regard des figures 1 à 7, des figures 9 à 11 et de la FIG. 12 , il est de préférence prévu un système de rappel (non illustré) entre la semelle 2 et la première pièce 4 afin de la ramener automatiquement dans sa première position lorsque la roue 100 est dégagée du dispositif 1, c’est-à-dire durant le dégagement de cette roue 100 de ladite première pièce 4. Ce système de rappel peut consister en un ressort de torsion (non illustré), également appelé ressort spirale, monté à l’intérieur d’un logement 42 (illustré sur les figures 7 et 11 et valable aussi pour le troisième mode de réalisation) sur un des deux paliers 8, voire un ressort de torsion dans chacun des deux paliers 8, ledit ou lesdits ressorts de torsion étant agencés entre, d’une part, l’axe 9 assujetti à la première pièce 4 et, d’autre part, la semelle 2, soit directement soit indirectement par le biais dudit ou desdits paliers 8 assujettis à ladite semelle 2. D’autres variantes du système de rappel de la première pièce 4 sont possibles, par exemple un ressort de compression monté entre un fond 41 de la seconde partie 6 de la première pièce 4 et la semelle 2, ou un ressort à lamelle monté en compression entre le fond 41 de la seconde partie 6 de la première pièce 4 et la semelle 2. Le dispositif 1 peut également comprendre une chaîne (non illustrée) qui sera fixée par exemple à la seconde pièce 10 ou à la semelle 2 et qui permettra de verrouiller la roue 100 sur le dispositif 1 en utilisant un cadenas (non illustré) qui sera introduit dans deux maillons de la chaîne qui forme une boucle en passant au travers de la roue et qui peut être aussi passée au travers des lumières 39, 40 sur la coque rigide 34, en la présence du bouclier 33. La fixation de la chaîne sur la seconde pièce 10 ou sur la semelle 2 sera, de préférence, réalisée par soudure. L’invention concerne également une installation 200. Sur le schéma de la FIG. 13 , l’installation 200 comprend cinq dispositifs 1, mais un seul dispositif 1 ou un nombre différent, par exemple compris entre deux et trente, pourrait être envisagé pour l’installation. Cette installation 1 pourra être mise en œuvre dans un garage public ou privé, sur une voie publique ou privée, sur une remorque qui sera attelée à un véhicule ou directement dans un véhicule, par exemple un camion, une camionnette, un ferry ou un wagon. Sur cette FIG. 13 , les dispositifs 1 illustrées correspondent à celui décrit précédemment au regard des figures 1 à7, mais il pourrait s’agir de l’une ou l’autre des variantes de réalisation décrites en regard des figures 9 à 11 ou en regard de la FIG. 12 . L’installation 200 pourrait aussi comporter deux ou trois de ces variantes décrites précédemment du dispositif 1, par exemple afin d’adapter ladite installation 200 à différents types de cycle (bicyclette, motocyclette ou scooter, notamment) qu’elle est susceptible de recevoir. Le dispositif 1 sera de préférence réalisé en acier inoxydable, d’autres matières restant envisageables, par exemple de l’aluminium ou des matières composites. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) comprenant une semelle (2), une première pièce (4) qui comprend une première partie (5) et une seconde partie (6) formant un angle obtus (α) dans un plan de coupe longitudinal de ladite première pièce (4), la première pièce (4) formant une première gouttière configurée pour y loger une première portion (101) d’une roue (100) d’un cycle, une première liaison pivot (7) étant agencée entre la première pièce (4) et la semelle (2) selon un premier axe (X1) transversal à ladite première pièce (4) et défini dans un plan de jonction (J1) entre la première partie (5) et la seconde partie (6), ladite première pièce (4) étant configurée pour pivoter selon le premier axe (X1) d’une première position où la première partie (5) est pour le moins rapprochée de la semelle (2) afin de permettre l’introduction de la roue (100) dans la première pièce (4), à une seconde position où la première partie (5) est éloignée de la semelle (2) et, inversement, la seconde partie (6) est rapprochée de la semelle (2) du fait dudit pivotement, la première portion (101) de la roue (100) étant alors logée dans ladite première gouttière, ledit dispositif bloc-roue autobloquant (1) comprenant une seconde pièce (10) qui forme une seconde gouttière configurée pour y loger une seconde portion (102) de la roue (100) du cycle, caractérisé en ce que le dispositif bloc-roue autobloquant (1) comprend une liaison glissière qui est agencée entre la seconde pièce (10) et la semelle (2) pour déplacer ladite seconde pièce (10) selon un second axe (X2) perpendiculaire au premier axe (X1), lorsque la seconde portion (102) de roue (100) entre en contact avec la seconde pièce (10) durant le pivotement de la première pièce (4) vers sa seconde position, ledit dispositif bloc-roue autobloquant (1) comprenant en outre un système de blocage automatique configuré pour bloquer la position relative de la seconde pièce (10) et de la première pièce (4) lorsque ladite première pièce (4) atteint sa seconde position. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon la revendication 1, lequel comprend deux tiges (13, 14) disposées respectivement sur les côtés transversaux de la première pièce (4) et montées coulissantes sur la semelle (2) dans le sens du second axe (X2), les deux tiges (13, 14) étant assujetties à la seconde pièce (10), au moins l’une des deux tiges (13, 14) comprenant une crémaillère (21), la seconde partie (6) de la première pièce (4) comprenant au moins un organe de blocage (22, 23) configuré pour s’engager dans un cran (25) de la crémaillère (21) présente sur l’au moins une des deux tiges (13, 14), lorsque ladite première pièce (4) atteint sa seconde position. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon la revendication 2, dans lequel les deux tiges (13, 14) comprennent chacune une crémaillère (21), la seconde partie (6) de la première pièce (4) comprenant deux organes de blocage (22, 23) configurés pour s’engager respectivement dans les crans (25) des deux crémaillères (21) lorsque ladite première pièce (4) atteint sa seconde position. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, lequel comprend un premier système de rappel agencé entre la semelle (2) et la seconde pièce (10) et configuré pour translater la seconde pièce (10) selon le second axe (X2) vers une position rapprochée de la première pièce (4), lorsque ladite première pièce (4) pivote vers sa première position. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon la revendication 4 dépendant de l’une des revendication 2 ou 3, dans lequel le premier système de rappel comprend au moins un ressort (26) agencé sur au moins une des deux tiges (13, 14), l’au moins un ressort (26) étant monté en compression entre la seconde pièce (10) et au moins un palier (15, 16) de la liaison glissière. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lequel est configuré pour recevoir une roue d’un diamètre compris entre 700mm et 550mm. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lequel comprend un second système de rappel agencé entre la semelle (2) et la première pièce (4) et configuré pour ramener ladite première pièce (4) dans sa première position lors du dégagement de la roue (100). Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, lequel comprend un système de verrouillage (27) configuré pour empêcher le retrait d’une roue (100) bloquée entre la première pièce (4) et la seconde pièce (10) lorsque ladite première pièce (4) est dans sa seconde position. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon la revendication 8, dans lequel le système de verrouillage (7) comprend deux branches (28, 29) formant une mâchoire, disposées respectivement sur les côtés transversaux de la première pièce (4), en aval de ladite première pièce (4), les deux branches (28, 29) étant montées à pivotement selon deux axes (X5, X6) parallèles au second axe (X2), chacune des deux branches (28, 29) comprenant un organe de butée configuré pour venir en contact de la seconde partie (6) de la première pièce (4) lors de son pivotement vers la seconde position, lesdites deux branches (28, 29) étant configurées pour pivoter d’une position écartée lorsque la première pièce (4) est dans sa première position, autorisant le passage de la roue (100) entre les deux branches (28, 29), à une position rapprochée lorsque la première pièce (4) atteint sa seconde position, les deux branches (28, 29) enserrant une jante (103) de la roue (100) pour bloquer le retrait de ladite roue (100). Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon la revendication 9, dans lequel le système de verrouillage (7) comprend un verrou configuré pour bloquer le pivotement de la première pièce (4) lorsque ladite première pièce (4) est dans sa seconde position. Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, lequel comprend un bouclier (33) assujetti à la semelle (2) et comprenant au moins deux parois latérales (35, 36) disposées de manière juxtaposée aux côtés latéraux de la première pièce (4) et de la seconde pièce (10), lesdites parois latérales (35, 36) étant configurées pour empêcher l’accès à un axe (104) d’une roue (100) placée dans ledit dispositif bloc-roue autobloquant, dans la seconde position de la première pièce (4). Dispositif bloc-roue autobloquant (1) selon la revendication 11, dans lequel les deux parois latérales (35, 36) comprennent chacune une lumière (39, 40) configurée pour mettre en place une chaîne ou un cadenas permettant de verrouiller une roue (100) sur ledit dispositif bloc-roue autobloquant (1). Installation (200) de parcage de cycles, laquelle comprend au moins un dispositif bloc-roue autobloquant (1) présentant les caractéristiques de l’une quelconque des revendications 1 à 12.