FR 3155637 A1 20250523 FR 2312846 A 20231122 Titre : Dispositif de refroidissement pour un agencement électrique Dispositif de refroidissement (2) pour un agencement électrique (1) comprenant un support (7) pour un composant électrique (9), le dispositif de refroidissement (2) étant caractérisé en ce que le support (7) est creux de manière à délimiter un volume interne du support (7) configuré pour y recevoir un gaz comprimé, le dispositif (2) étant caractérisé en ce qu’il comporte une barre omnibus (6) associée à un conduit (8) relié au volume interne destiné à être alimenté en gaz comprimé de sorte qu’une différence de pression existe entre l’entrée (81) et la sortie (82) du conduit (8), assurant ainsi une détente du gaz. Figure de l’abrégé : Figure 5 Dispositif de refroidissement pour un agencement électrique La présente invention concerne un dispositif de refroidissement pour un agencement électrique, tel qu’un dispositif de batterie électrique, notamment pour un véhicule automobile électrique ou hybride. L’invention concerne en outre un véhicule électrique ou hybride équipé d’un tel dispositif de refroidissement. Dans les véhicules électriques ou hybrides, les moyens de motorisation électriques actuels font appel à des dispositifs de batteries électriques de plus en plus performants afin de rivaliser avec les moteurs thermiques. Classiquement, ces dispositifs de batterie comprennent une pluralité de cellules électrochimiques arrangées en un ou plusieurs modules compris dans au moins un boîtier. Ces cellules peuvent être des cellules cylindriques, prismatiques ou souples. Dans ces dispositifs de batterie, un boîtier de connexion est généralement lié d’une part au système de traction du véhicule et d’autre part au système de charge. Recharger rapidement la batterie d’un tel dispositif exige un courant de forte intensité, de l’ordre de plusieurs centaines d’ampères. Une telle puissance peut générer des points chauds au niveau des composants électriques du dispositif de batterie, notamment au niveau des connecteurs desdits composants. Une élévation excessive des températures peut conduire à des disfonctionnements du circuit électrique, voire dégrader les composants électriques. Un refroidissement de ces composants devient alors nécessaire pour maintenir la température desdits points chauds en-dessous d’un seul prédéfini. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer une solution de refroidissement efficace et économique. Un objectif de l’invention est donc de proposer un dispositif de refroidissement efficace et économique qui cible de manière précise les points chauds du circuit électrique pour les maintenir en-dessous d’une température maximale. A cette fin, l’invention propose un dispositif de refroidissement pour un agencement électrique, notamment pour un dispositif de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride, le dispositif de refroidissement comprenant un support pour au moins un composant électrique de l’agencement électrique, le dispositif de refroidissement étant caractérisé en ce que le support est creux de manière à délimiter un volume interne du support configuré pour y recevoir un gaz comprimé, le dispositif de refroidissement étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une barre omnibus associée à un conduit relié au volume interne du support destiné à être alimenté en gaz comprimé par un moyen de compression connecté au volume interne du support de sorte qu’une différence de pression existe entre une entrée du conduit et une sortie du conduit, assurant ainsi une détente du gaz. Selon un mode de réalisation, le support comprend une pluralité de lames creuses solidarisées entre elles par des parois de jonction et des parois internes du support comportent des ouvertures de manière à délimiter le volume interne du support. Selon un mode de réalisation, le conduit est réalisé dans un matériau électriquement conducteur ayant une conductivité thermique élevée les parois du conduit forment la au moins une barre omnibus. Selon un mode de réalisation, le conduit présente au moins une portion hélicoïdale et la portion hélicoïdale est agencée autour d’un axe. Selon un mode de réalisation, la au moins une barre omnibus comprend au moins une paroi et le conduit est fixé sur une première face de ladite paroi. Selon un mode de réalisation, le conduit fixé sur une première face de la au moins une paroi de la barre omnibus présente au moins un coude. Selon un mode de réalisation, la au moins une barre omnibus comprend une première paroi et une deuxième paroi destinée à être solidarisée à demeure avec la première paroi et au moins l’une desdites parois présente un évidement destiné à former ou à accueillir le au moins un conduit de sorte que le conduit est agencé entre la première paroi et la deuxième paroi. Selon un mode de réalisation, l’évidement destiné à accueillir le au moins un conduit présente au moins un coude. Selon un mode de réalisation, le dispositif de refroidissement comporte entre autre un dispositif de décantation. Selon un mode de réalisation, le dispositif de refroidissement comporte entre autre un surpresseur. L’invention concerne par ailleurs un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride comprenant un dispositif de refroidissement tel que décrit précédemment. L’invention concerne par ailleurs une utilisation d’un dispositif de refroidissement tel que décrit précédemment, et caractérisé en ce qu’au moins une portion du gaz comprimé stocké à l’intérieur du volume interne du support est délivré dans le conduit associé à la barre omnibus de sorte qu’une différence de pression existe entre l’entrée du conduit et la sortie du conduit, assurant ainsi une détente du gaz, cette détente du provoquant un abaissement de la température du gaz et du conduit de manière à refroidir la barre omnibus à laquelle le conduit est associé. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La FIG. 1 est une représentation schématique d’un assemblage de lames creuses pour former un support pour un dispositif de batterie. La FIG. 2 est une représentation schématique d’un dispositif de batterie. La FIG. 3 est une vue de détail d’un premier mode de réalisation d’un système de refroidissement selon l’invention. La FIG. 4 est une autre vue de détail du système de refroidissement selon le premier mode de réalisation. La FIG. 5 est une vue de détail d’un dispositif de batterie équipé avec un système de refroidissement selon le premier mode de réalisation. La FIG. 6 illustre un dispositif de batterie équipé avec un système de refroidissement selon le premier mode de réalisation. La FIG. 7 est une vue de détail d’un système de refroidissement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue de détail d’un dispositif de batterie équipé avec un système de refroidissement selon le deuxième mode de réalisation. La FIG. 9 illustre un dispositif de batterie équipé avec un système de refroidissement selon le deuxième mode de réalisation. La FIG. 10 est une vue de détail d’un troisième mode de réalisation d’un système de refroidissement selon l’invention. La FIG. 11 est une vue de détail d’un système de refroidissement selon un troisième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 12 illustre un dispositif de batterie équipé avec un système de refroidissement selon le troisième mode de réalisation. Dans la description ci-après, les termes « premier », « deuxième », « primaire » et « secondaire » ont vocation à distinguer les différents éléments de l’invention et non à établir une hiérarchie parmi ceux-ci. Un agencement électrique 1, tel qu’un dispositif de batterie pour un véhicule électrique ou hybride par exemple, comprend généralement plusieurs composants 11 électriques. Un tel agencement 1 comprend de manière générale un support 7 pour y agencer les différents composants 11 électriques. Le support 7 peut être utilisé pour y agencer en outre un dispositif de refroidissement pour refroidir les points chauds qui apparaissent à certains endroits des composants 11 électriques lorsqu’un courant avec une intensité élevée circule avec beaucoup de puissance au sein desdits composants 11 électriques de l’agencement électrique 1. Le support 7 est creux, de manière à délimiter un volume interne dudit support 7 qui est alors configuré pour y recevoir un gaz comprimé. Un tel support 7 peut comprendre un ensemble de lames creuses 3 qui sont solidarisées entre elles par des parois de jonction 5 de façon à former ledit support 7 plan, comme illustré sur la FIG. 1 . Les lames creuses 3 peuvent se présenter par exemple sous la forme d’extrudés en matériaux métallique, notamment en aluminium. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , trois lames creuses 3 distinctes de forme parallélépipédique et plane sont disposées côte à côte et soudées entre elles par leurs parois de jonction 5. Les parois de jonction 5 désignent les parois latérales les plus longues pour chaque lame creuse 3 considérée ici. Des canalisations 31 sont disposées à l’intérieur du support 7, par exemple à l’intérieur des lames creuses 3, ces canalisations 31 délimitent une partie d’un circuit fluidique configuré pour y accueillir une solution glycolée destinée à circuler au sein du support 7 de l’agencement électrique 1. La solution glycolée destinée à circuler dans les canalisations 31 permet de refroidir une partie des composants 11 électriques agencés sur le support 7. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , chaque lame creuse 3 comprend des trois canalisations 31 en forme de cylindre creux. Les lames creuses 3 comprennent en outre des parois internes 33 qui permettent de renforcer la structure desdites lames creuses 3 afin de conférer plus de stabilité au support 7 creux. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , les parois internes 33 sont agencées à l’intérieur des lames creuses 3, entre deux canalisations 31 voisines. Dans l’ensemble des modes de réalisation décrits ici, les parois internes 33 d’une même lame creuse 3 comprennent au moins une ouverture 133. Les ouvertures 133 dans les parois internes 33 permettent une communication entre les espaces creux des lames creuses 3, de manière à de délimiter le volume interne qui s’étend à travers l’ensemble du support 7. Autrement dit, l’assemblage des lames creuses 3 permet d’une part de contribuer à la mise en place d’un circuit fluidique comprenant des canalisations 31 pour la circulation d’une solution glycolée à travers le support 7, et d’autre part à délimiter le volume interne distinct dudit circuit fluidique. Le volume interne est configuré pour y recevoir un gaz comprimé. Le circuit fluidique pour la circulation d’une solution glycolée et le volume interne qui sert de réservoir pour y recevoir un gaz comprimé sont ainsi complémentaires dans le support 7. Selon un mode de réalisation du support 7, les côtés courts des lames creuses 3 sont recouverts par des parois de fermeture 35. Ces parois de fermeture 35 sont notamment visibles sur les figures 1 et 2. Les parois de fermetures 35 sont associées aux lames creuses 3 de manière à assurer une fonction d’étanchéité pour le support 7. Les parois de fermeture 35 comprennent une encoche 37 pour permettre une connexion des canalisations 31 à un ou plusieurs éléments externes 41 du circuit pour assurer la circulation de la solution glycolée. Une partie des parois de fermeture 35 comprennent en outre un ou plusieurs orifices 39 pour y connecter des tuyaux de jonction 43 qui permettent de relier les lames creuses 3 entre elles. Les extrémités d’un tuyau de jonction 43 sont connectées aux orifices 39 des parois de fermeture 35 disposées sur deux lames creuses 3 distinctes solidarisées entre elles. De cette façon, les tuyaux de jonction 43 participent à la délimitation du volume interne qui sert de réservoir pour un gaz comprimé. Sur la FIG. 2 , les éléments externes 41 se présentent sous la forme de raccords qui sont agencés dans les encoches 37 des parois de fermeture 35 de manière à communiquer avec les canalisations 31 à l’intérieur des lames creuses 3 pour la circulation du fluide glycolé. Par ailleurs, les tuyaux de jonction 43 sont également illustrés sur cette FIG. 2 . Un moyen de compression 50, tel qu’un compresseur par exemple, est configuré pour fournir un gaz comprimé destiné à être stocké dans le volume interne du support 7. Un tel moyen de compression 50 peut être agencé sur l’une des lames creuses 3 qui forment le support 7 pour l’agencement électrique 1. Le moyen de compression 50 est notamment illustré sur la FIG. 2 . Le moyen de compression 50 peut être relié à un tuyau d’entrée d’air 52 configuré pour récupérer de l’air dans un environnement externe à l’agencement électrique. Le gaz destiné à être stocké dans le volume interne du support 7 peut notamment être de l’air. Le moyen de compression 50 est également relié à un tuyau de sortie 54 d’air comprimé configuré pour fournir de l’air comprimé à l’intérieur du volume interne du support 7. Le dispositif de refroidissement 2 comprend par ailleurs au moins une barre omnibus 6 (« busbar » en anglais) et plus particulièrement une pluralité de barres omnibus 6 qui sont configurées pour conduire le courant électrique. Une barre omnibus 6 comprend généralement un conducteur en matériau métallique, tel que du cuivre ou de l’aluminium. Dans l’ensemble des modes de réalisation décrits ici, chaque barre omnibus 6 est associée à un conduit 8 qui est relié au volume interne du support 7 destiné à être alimenté en gaz comprimé. Le gaz stocké à l’intérieur du volume interne du support 7 est donc destiné à circuler à travers le conduit 8. Plus précisément, une partie du gaz stocké à l’intérieur du volume interne du support 7 est libéré au niveau d’une entrée 81 de chaque conduit 8. Cette portion de gaz subit une détente, de sorte qu’une différence de pression existe entre l’entrée 81 du conduit 8 et une sortie du conduit 8 associé à la barre omnibus 6. Une telle détente du gaz s’accompagne d’un abaissement de la température du gaz dans le conduit 8, de manière à refroidir la barre omnibus 6 à laquelle le conduit 8 est associé. Les barres omnibus 6 sont disposées aux endroits de l’agencement électrique 1 où la formation de points chauds est la plus probable, notamment au niveau des connecteurs des composants 11 électriques disposés sur le support 7. De cette façon, les conduits 8 associés aux barres omnibus 6 permettent de refroidir les barres omnibus 6 et leur environnement proche, de sorte à limiter l’apparition de points chauds en réduisant les températures au niveau des connecteurs des composants 11 électriques. Plusieurs modes de réalisation sont envisageables pour le design de la au moins une barre omnibus 6 et son association avec le conduit 8 relié au volume interne du support 7. Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 3, 4, 5 et 6, la barre omnibus 6 et le conduit 8 désignent deux parties d’une même pièce. Dans ce premier mode de réalisation, le conduit 8 est réalisé dans un matériau électriquement conducteur ayant une conductivité thermique élevée et ce sont les parois du conduit 8 qui forment la au moins une barre omnibus 6. De cette manière, le gaz passe à l’intérieur du conduit 8 tandis que le courant circule dans les parois dudit conduit 8. Le conduit 8 peut comporter au moins une portion hélicoïdale 85, comme illustré plus particulièrement sur la FIG. 4 . La portion hélicoïdale 85 du conduit 8 peut notamment être agencée autour d’un axe qui peut notamment se présenter sous la forme d’un raccord bourdin droit diabolo, aussi appelé « diabolo » en langage courant. Cet axe ou diabolo est localisé à l’endroit où se forme un point chaud. De cette manière, la portion hélicoïdale 85 du conduit 8 permet de cibler spécifiquement l’endroit où se forme le point chaud, là où le refroidissement est nécessaire. La portion hélicoïdale 85 du conduit permet ainsi d’augmenter l’efficacité du dispositif de refroidissement 2. Un moyen de fixation 9 tel qu’une vis par exemple peut permettre de fixer l’axe autour duquel sont agencées les spires de la portion hélicoïdale 85 dans l’agencement électrique 1, comme illustré sur la FIG. 4 . Dans l’exemple illustré sur la FIG. 3 , chaque barre omnibus 6 en forme de conduit 8 comporte deux portions hélicoïdale 85, ce qui permet de refroidir deux points chauds distincts avec une même barre omnibus 6. Dans le mode de réalisation illustrés sur les figures 5 et 6, le dispositif de refroidissement 2 comprend par exemple quatre barre omnibus 6 en forme de conduit 8. Chaque entrée 81 d’un conduit 8 est relié à un bloc nourrice 15 par l’intermédiaire d’un tuyau 17. Les tuyaux 17 qui permettent de relier le bloc nourrice 15 aux différentes barres omnibus 6 sont coudés pour permettre un arrangement optimal. Les tuyaux 17 sont isolés électriquement, pour éviter que le courant électrique circule entre la nourrice 15 et les barres omnibus 6. Dans l’exemple illustré sur les figures 5 et 6, les tuyaux 17 présentent un diamètre supérieur à celui du conduit 8 qui sert de barre omnibus 6 dans le cas du premier mode de réalisation. La FIG. 6 illustre de plus un exemple de connexions fluidiques entre le moyen de compression 50, le volume interne du support 7 et le bloc nourrice 15 qui peut être disposé sur ledit support 7, tous comme les figures 9 et 12. Dans ce mode de réalisation, le bloc nourrice 15 est lui-même relié au volume interne du support 7 par un tuyau. Cependant, selon un mode de réalisation non illustré dans les figures, chaque entrée 81 d’un conduit 8 peut être reliée directement au volume interne du support 7. Cet agencement particulier permet de ne pas avoir recours à la nourrice 15, ce qui permet d’alléger le dispositif de refroidissement 2 tout en le rendant plus compact. Ce mode de réalisation permet également de raccourcir le circuit fluidique entre le volume interne du support 7 et le ou les conduits 8. Selon un troisième mode de réalisation illustré sur les figures 10, 11 et 12, la au moins une barre omnibus 6 comprend une première paroi 61 et une deuxième paroi 62 destinée à être solidarisée à demeure avec la première paroi 61. Dans ce mode de réalisation, au moins l’une des deux parois 61, 62 présente un évidement 80 qui peut former le conduit 8. De cette façon, le conduit 8 est formé directement dans la première paroi 61 et la deuxième paroi 62 de la barre omnibus 6 par l’intermédiaire de l’évidement 80, ce qui permet d’alléger la barre omnibus tout en présentant un avantage économique. La première paroi 61 et la deuxième paroi 62 sont alors soudées entre elles de manière étanche. Alternativement, l’évidement 80 peut servir de logement pour y accueillir une pièce rapportée qui forme alors le conduit 8, de manière à prévoir une sécurité supplémentaire en terme d’étanchéité entre la première paroi 61 et la deuxième paroi 62. La paroi 61 peut présenter au moins un orifice 63 (visible sur la FIG. 10 ) pour y permettre l’insertion d’un moyen de fixation, tel qu’une vis par exemple. Selon une variante de ce troisième mode de réalisation, chacune des deux parois 61, 62 comprend un évidement 80 qui correspond alors à une moitié de conduit 8. Autrement dit, c’est l’association des deux parois 61, 62 de la barre omnibus 6 qui permet de former l’ensemble de l’évidement 80 destiné à former directement ou, alternativement, à accueillir le conduit 8 associé à cette barre omnibus 6. De manière préférentielle mais optionnelle, l’évidement 80 destiné à former ou, alternativement, à accueillir le au moins un conduit 8 présente au moins un coude 87. Dans l’exemple illustré sur les figures 10, 11 et 12, l’évidement 80, et par extension le conduit 8, présentent plusieurs coudes 87 qui leur confèrent une forme en serpentin. La forme en serpentin permet d’augmenter la surface de contact entre le conduit 8 et les deux parois 61, 62 qui forment la barre omnibus 6, ce qui contribue à un refroidissement plus efficace. De manière optionnelle mais préférentielle, le dispositif de refroidissement 2 peut comprendre un dispositif de décantation. Le dispositif de décantation est configuré pour extraire l’eau présente dans le gaz afin de faire baisser son taux d’humidité. Dans le cas où le gaz est par exemple de l’air, le dispositif de décantation permet donc d’assécher l’air. Le ou les conduits 8 sont ainsi alimentés avec de l’air sec, ce qui limite la circulation du courant dans l’air. Selon une variante, un autre moyen d’extraction de l’humidité de l’air peut être envisagé pour retirer l’eau dans le gaz afin de l’assécher. De manière optionnelle, le dispositif de refroidissement 2 peut comprendre un surpresseur disposé en aval du volume interne du support 7, le suppresseur peut notamment être disposé entre le volume interne du support 7 et la nourrice 15. Un suppresseur disposé en aval du volume interne du support 7 permet de garder une pression relativement faible à l’intérieur dudit volume interne, puis d’augmenter la pression vers la nourrice 15 et vers la ou les barres omnibus 6. De cette façon, il est possible d’opter pour un moyen de compression 50 moins puissant et potentiellement moins encombrant, ce qui peut laisser plus de place dans l’agencement du moyen de compression 50 et du surpresseur au sein du dispositif de refroidissement 2. Grâce à ce dispositif de refroidissement 2, il est possible de maintenir la température d’un agencement électrique en dessous d’un seuil donné. Ainsi, dans le cas où un véhicule automobile électrique ou hybride comporte un dispositif de batterie équipé d’un tel dispositif de refroidissement 2, il est possible d’utiliser ledit dispositif de refroidissement 2 pour refroidir les composants électriques dudit dispositif de batterie afin d’empêcher une élévation excessive des températures et de prévenir un disfonctionnement des composants électriques. Au cours d’une utilisation du dispositif de refroidissement 2, notamment en cas de recharge rapide de la batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride, au moins une portion du gaz comprimé stocké à l’intérieur du volume interne du support 7 est délivré dans le conduit 8 associé à la barre omnibus de sorte qu’une différence de pression existe entre l’entrée 81 du conduit 8 et la sortie 82 du conduit 8, assurant ainsi une détente du gaz. Cette détente du gaz provoque un abaissement de la température du gaz et du conduit 8 de manière à refroidir la barre omnibus 6 à laquelle le conduit 8 est associé. Un tel dispositif de refroidissement 2 peut être utilisé pour refroidir divers agencements électriques. Autrement dit, l’usage de ce dispositif de refroidissement 2 n’est pas limité à une application dans le domaine automobile et d’autres cadres d’application peuvent être envisagés. Dispositif de refroidissement (2) pour un agencement électrique (1), notamment pour un dispositif de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride, le dispositif de refroidissement (2) comprenant un support (7) pour au moins un composant électrique (9) de l’agencement électrique (1), le dispositif de refroidissement (2) étant caractérisé en ce que le support (7) est creux de manière à délimiter un volume interne du support (7) configuré pour y recevoir un gaz comprimé, le dispositif de refroidissement (2) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une barre omnibus (6) associée à un conduit (8) relié au volume interne du support (7) destiné à être alimenté en gaz comprimé par un moyen de compression (50) connecté au volume interne du support (7) de sorte qu’une différence de pression existe entre une entrée (81) du conduit (8) et une sortie (82) du conduit (8), assurant ainsi une détente du gaz. Dispositif de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (7) comprend une pluralité de lames creuses (3) solidarisées entre elles par des parois de jonction (5) et caractérisé en ce que des parois internes (33) du support (7) comportent des ouvertures (133) de manière à délimiter le volume interne du support (7). Dispositif de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (8) est réalisé dans un matériau électriquement conducteur ayant une conductivité thermique élevée et en ce que les parois du conduit (8) forment la au moins une barre omnibus (6). Dispositif de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit (8) présente au moins une portion hélicoïdale (85) et en ce que la portion hélicoïdale (85) est agencée autour d’un axe (9). Dispositif de refroidissement selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la au moins une barre omnibus (6) comprend au moins une paroi (61), et caractérisé en ce que le conduit (8) est fixé sur une première face de ladite paroi (61). Dispositif de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit (8) fixé sur une première face de la au moins une paroi (61) de la barre omnibus (6) présente au moins un coude (87). Dispositif de refroidissement selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la au moins une barre omnibus (6) comprend une première paroi (61) et une deuxième paroi (62) destinée à être solidarisée à demeure avec la première paroi (61), et caractérisé en ce qu’au moins l’une desdites parois (61, 62) présente un évidement (80) destiné à former ou à accueillir le au moins un conduit (8) de sorte que le conduit (8) est agencé entre la première paroi (61) et la deuxième paroi (62). Dispositif de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’évidement (80) destiné à accueillir le au moins un conduit (8) présente au moins un coude (87). Dispositif de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte entre autre un dispositif de décantation. Dispositif de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte entre autre un surpresseur. Véhicule (1) automobile à motorisation électrique ou hybride comprenant un dispositif de refroidissement (2) selon l’une des revendications 1 à 10. Utilisation d’un dispositif de refroidissement (2) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’au moins une portion du gaz comprimé stocké à l’intérieur du volume interne du support (7) est délivré dans le conduit (8) associé à la barre omnibus de sorte qu’une différence de pression existe entre l’entrée (81) du conduit (8) et la sortie (82) du conduit (8), assurant ainsi une détente du gaz, cette détente du provoquant un abaissement de la température du gaz et du conduit (8) de manière à refroidir la barre omnibus (6) à laquelle le conduit (8) est associé.