FR 3157474 A1 20250627 FR 2315072 A 20231222 L’invention concerne un système d’inversion de poussée pour turboréacteur (2) d’aéronef, le système d’inversion de poussée (18) délimitant une veine secondaire (16a), comportant une structure fixe interne (160) et une structure fixe externe (162) reliées entre elles au niveau d’au moins une bifurcation (164, 166) délimitée de part et d’autre par une paroi (16a, 160b) de la structure fixe interne (160), le système comportant: au moins un capot mobile (20), mobile entre une position rétractée, et une position déployée ; un ensemble de dispositifs de déviation d’air ; au moins une membrane d’obturation (24), mobile entre une position rétractée et une position déployée ; la membrane d’obturation (24) étant fixée à au moins un élément de fixation fixe par rapport à la structure fixe externe (162) et, au niveau de points de fixation avant (240), à des dispositifs de déploiement (26, 28) ; les dispositifs de déploiement (26, 28) comprenant, pour la ou pour chaque membrane d’obturation au moins un premier et un deuxième câbles de traction (28), chaque câble de traction (28) étant relié à la membrane d’obturation et à un système de tirage (30), le système de tirage (30) permettant de tirer sur les câbles de traction lors du déploiement du dispositif d’inversion de poussée. Figure 5. Système d’inversion de poussée pour turboréacteur d’aéronef, nacelle et ensemble propulsif comportant une tel système L’invention se rapporte au domaine des nacelles et des inverseurs de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, et, plus particulièrement, aux inverseurs de poussée équipés de membranes déployables. Etat de la technique Les inverseurs de poussée sont des systèmes permettant de dévier vers l’avant le flux d’air traversant l’ensemble propulsif, de manière à raccourcir les distances d’atterrissage, et à limiter la sollicitation des freins sur les atterrisseurs. Les inverseurs à grilles actuellement exploités dans le secteur aéronautique comprennent généralement des grilles de déviation intégrées à une structure fixe de l’inverseur, destinée à être reliée à un carter de turbomachine. Une structure mobile de l’inverseur comporte un ou plusieurs capots mobiles d’inverseur, et elle est montée déplaçable en translation par rapport à la structure fixe entre une position avancée de poussée directe, et une position reculée d’inversion de poussée. En position avancée de poussée directe, les grilles de déviation sont agencées dans une cavité des capots mobiles d’inverseur, et elles sont isolées de la veine secondaire de l’ensemble propulsif par une paroi radialement interne des capots d’inverseur. En revanche, dans la position reculée d’inversion de poussée, la paroi radialement interne reculée des capots d’inverseur définit une ouverture de passage de la veine secondaire vers les grilles de déviation. Pour dévier au moins une partie du flux secondaire vers cette ouverture de passage en direction des grilles, l’inverseur est généralement équipé de volets d’obturation, qui, lorsqu’ils sont déployés, obturent au moins partiellement la veine secondaire. De manière connue, cela force l’air du flux secondaire à traverser l’ouverture de passage et à rejoindre les grilles, qui génèrent alors le flux d’air de contre-poussée vers l’avant. La solution à volets d’obturation est également connue pour être relativement lourde et encombrante. Or, le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi à ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Dans cette optique, il a été développé des solutions d’obturation de la veine secondaire à l’aide d’une ou plusieurs membranes déployables. Une telle conception à membranes est par exemple connue du document FR 3 076 864 A1. Le déploiement d’une membrane d’obturation peut être réalisé à l’aide d’une ou plusieurs bielles de déploiement, dont une extrémité radialement externe est raccordée à une extrémité de la membrane, et dont une extrémité radialement interne est articulée sur une paroi de délimitation radialement interne de la veine secondaire, cette paroi appartenant à la structure fixe de l’inverseur. Lorsque la structure mobile se déplace vers sa position reculée d’inversion de poussée, la membrane se déploie progressivement dans la veine en plongeant radialement vers l’intérieur de celle-ci, entraînée par la / les bielles qui basculent vers l’aval et également radialement vers l’intérieur. En position de jet direct, l’extrémité de la membrane raccordée aux bielles est généralement enserrée entre un bord de déviation de la structure fixe, et une extrémité amont de la paroi radialement interne du capot mobile. La solution de déploiement et de retrait de la membrane d’obturation à l’aide de bielles donne satisfaction, mais elle demeure néanmoins perfectible. En effet, en configuration d’inversion de poussée, la position des bielles inclinées dans la veine secondaire n’est pas connue avec une grande précision, ni celle de l’extrémité de membrane reliée à ces bielles, en particulier en ce qui concerne les bielles situées à proximité immédiate des bifurcations. Ainsi, la distance entre la membrane d’obturation et la structure fixe interne de la nacelle n’est toujours maintenue à une valeur assurant un fonctionnement optimisé du système d’inversion de poussée, puisque le niveau de fuite généré par la membrane n’est pas optimisé. L’objectif de la présente invention est de proposer un système d’inversion de poussée comportant une membrane d’obturation permettant de gérer finement la position de la membrane dans la veine, et donc de régler avec précision le niveau de fuite généré par la membrane lorsque celle-ci est déployée dans la veine secondaire. A cet effet, l’invention un système d’inversion de poussée pour une nacelle de turboréacteur d’aéronef, le système d’inversion de poussée délimitant une veine secondaire pour le passage d’un flux secondaire du turboréacteur, le système d’inversion de poussée comportant une structure fixe interne et une structure fixe externe reliées entre elles au niveau d’au moins une bifurcation , la bifurcation étant délimitée de part et d’autre par une paroi de bifurcation formée par la structure fixe interne, le système d’inversion de poussée comportant : - au moins un capot mobile, mobile entre une position rétractée, dans laquelle le système d’inversion de poussée est en configuration de jet direct, et une position déployée, dans laquelle le système d’inversion de poussée est en configuration de jet inversé ; - un ensemble de dispositifs de déviation d’air ; - au moins une membrane d’obturation, mobile entre une position rétractée correspondant à la position rétractée du capot mobile, dans laquelle elle est au moins partiellement logée dans un espace interne du capot mobile, et une position déployée correspondant à la position déployée du capot mobile, dans laquelle elle est au moins partiellement déployée dans la veine secondaire, de manière à dévier une portion majoritaire du flux secondaire vers les dispositifs de déviation d’air ; la membrane d’obturation étant fixée, au niveau de points de fixation arrière, à au moins un élément de fixation fixe par rapport à la structure fixe externe et, au niveau de points de fixation avant, à des dispositifs de déploiement ; les dispositifs de déploiement comprenant, pour la ou pour chaque membrane d’obturation au moins un premier câble de traction et un deuxième câble de traction, le premier et le deuxième câbles de traction présentant chacun une première extrémité reliée au point de fixation avant de la membrane d’obturation le plus proche de la paroi de bifurcation correspondante, et une deuxième extrémité située hors de la veine secondaire et reliée à un système de tirage, chaque câble de traction pénétrant dans la veine secondaire par l’intermédiaire d’un orifice respectif ménagé dans la structure fixe interne, le système de tirage permettant de tirer sur la deuxième extrémité du câble de traction correspondant lors du déploiement du dispositif d’inversion de poussée, de façon à diminuer la distance entre la première extrémité du câble de traction et l’orifice de passage correspondant . Ainsi, en prévoyant un câble de traction à proximité de la ou de chaque bifurcation, il est possible, au niveau de chaque câble, de fixer précisément la distance entre la membrane d’obturation et la structure fixe interne de la nacelle lorsque le système d’inversion est déployé. Ainsi, la position de l’extrémité de la membrane est fixée avec précision, ce qui permet notamment de régler finalement le niveau de fuite généré par la membrane lors des phases d’inversion de poussée. Le système d’inversion de poussée conforme à l’invention peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles. Selon une caractéristique, le système de tirage comporte un support de fixation de la deuxième extrémité du câble de traction, le support de fixation étant fixe par rapport au capot mobile. Selon une caractéristique, le câble de traction est relié au système de tirage par un dispositif de longueur variable, par exemple un dispositif de rappel élastique. Selon une caractéristique, le système de tirage comporte un dispositif de renvoi solidaire du capot mobile, la deuxième extrémité du câble de traction étant solidaire d’un support de fixation fixe par rapport à la structure fixe externe du système d’inversion de poussée, le dispositif de renvoi comportant par exemple une poulie. Selon une caractéristique, le système de tirage comporte un ressort, tel qu’un ressort à gaz, ou un vérin pneumatique. Selon une caractéristique, le système d’inversion de poussée comporte un système de guidage configuré pour imposer le cheminement du câble de traction hors de la veine secondaire. Selon une caractéristique, le système de guidage comporte au moins un système de renvoi, comportant par exemple une ou plusieurs poulies. Selon une caractéristique, le système de guidage comporte une gaine dans laquelle une partie du câble de traction est insérée. Selon une caractéristique, les dispositifs de déploiement comportent des dispositifs de déploiement passifs, de longueur fixe, dont une première extrémité est solidaire de la structure fixe interne, et une deuxième extrémité opposée est solidaire d’un point de fixation avant de la membrane d’obturation, les dispositifs de déploiement passifs étant par exemple des bielles ou des câbles. Selon une caractéristique, le système d’inversion de poussée comporte au moins un câble de traction additionnel, le câble de traction additionnel étant associé à l’un des dispositifs de déploiement passif qui ne sont pas associés aux premier et deuxième câbles de traction. L’invention concerne également une nacelle comportant un système d’inversion de poussée conforme à celui défini ci-dessus. L’invention concerne également un ensemble propulsif comportant un turboréacteur à double flux et une nacelle conformes à celle définie ci-dessus, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel ensemble propulsif. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un ensemble propulsif pour aéronef, comportant un turboréacteur à double flux et une nacelle embarquant un système d’inversion de poussée à grilles, le système d’inversion de poussée étant représenté dans une configuration rétractée. FIG. 2 La FIG. 2 représente l’ensemble propulsif de la FIG. 1 , le système d’inversion de poussée étant représenté dans une configuration déployée. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue partielle d’un ensemble propulsif conforme à celui de la FIG. 1 , la nacelle embarquant un système d’inversion à membranes déflectrices, le système d’inversion de poussée étant dans une configuration déployée. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue partielle de la section arrière de la nacelle de la FIG. 1 , le système d’inversion de poussée étant dans une configuration rétractée. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue analogue à la FIG. 4 , le système d’inversion de poussée étant dans une configuration déployée. FIG. 6 La FIG. 6 est une schématique en coupe d’une partie de la nacelle de la FIG. 3 , le système d’inversion de poussée étant dans une position rétractée. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue analogue à la FIG. 6 , le système d’inversion de poussée étant représenté en cours de déploiement, dans une première position intermédiaire. FIG. 8 La FIG. 8 est une vue analogue à la FIG. 6 , le système d’inversion de poussée étant représenté en cours de déploiement, dans une deuxième position intermédiaire. FIG. 9 La FIG. 9 est une vue analogue à la FIG. 6 , le système d’inversion de poussée étant représenté en position déployée. FIG. 10 La FIG. 10 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 6 , montrant une variante de fixation de la première extrémité du câble de traction. FIG. 11 La FIG. 11 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 6 , montrant une variante de fixation de la deuxième extrémité du câble de traction, le système d’inversion de poussée étant en position rétractée. FIG. 12 La FIG. 12 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 11 , le système d’inversion de poussée étant en position déployée. FIG. 13 La FIG. 13 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 6 , montrant un système de guidage du câble de traction comportant des poulies fixes, le système d’inversion de poussée étant en position rétractée. FIG. 14 La FIG. 14 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 13 , le système d’inversion de poussée étant en position déployée. FIG. 15 La FIG. 15 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 6 , montrant un système de guidage du câble de traction comportant au moins une poulie mobile, le système d’inversion de poussée étant en position rétractée. FIG. 16 La FIG. 16 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 15 , le système d’inversion de poussée étant en position déployée. FIG. 17 La FIG. 17 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 6 , montrant un système de tirage du câble de traction, le système d’inversion de poussée étant en position rétractée. FIG. 18 La FIG. 18 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 17 , le système d’inversion de poussée étant en position déployée. FIG. 19 La FIG. 19 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 17 , montrant une variante du système de tirage du câble de traction, le système d’inversion de poussée étant en position rétractée. FIG. 20 La FIG. 20 est une vue en coupe schématique analogue à la FIG. 19 , le système d’inversion de poussée étant en position déployée. FIG. 21 La FIG. 21 est une vue analogue à la FIG. 5 , montrant une variante du système d’inversion de poussée dans lequel des câbles de traction additionnels sont prévus. Description détaillée Il est représenté sur les figures 1 et 2 un ensemble propulsif 1 d'aéronef, présentant un axe central longitudinal A. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis relativement à un sens général d'écoulement des gaz à travers l'ensemble propulsif, le long de l'axe Al lorsque celui-ci génère une poussée. Ces termes « amont » et « aval » pourraient respectivement être substitués par les termes « avant » et « arrière », avec la même signification. L'ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2 et une nacelle 3. L’ensemble propulsif 1 est destiné à être relié par l’intermédiaire d’un mât 4 à une aile (non représentée) d’un aéronef. La turbomachine 2 est dans cet exemple un turboréacteur à double flux, comportant notamment un générateur de gaz et une soufflante. La nacelle 3 comprend une section avant 10 formant une entrée d'air 10a, une section médiane 12 qui comporte deux capots de soufflante 12a enveloppant un carter de soufflante du turboréacteur, et une section arrière 16. En fonctionnement, un écoulement d'air pénètre dans l'ensemble propulsif 1 par l'entrée d'air 10a, traverse la soufflante du turboréacteur puis se divise en un flux primaire et un flux secondaire. Le flux primaire s'écoule dans une veine primaire de circulation de gaz traversant le générateur de gaz du turboréacteur 2. Le flux secondaire s'écoule dans une veine secondaire entourant le générateur de gaz. La veine secondaire est délimitée radialement vers l'intérieur par une structure interne de la nacelle qui enveloppe le générateur de gaz. La section arrière 16 de la nacelle embarque un système d’inversion de poussée 18. La FIG. 1 montre la nacelle 3 en configuration de jet direct, c'est-à-dire avec le système d'inversion de poussée en position rétractée, tandis que la FIG. 2 montre la nacelle 3 en configuration de jet inverse, c'est-à-dire avec le système d'inversion de poussée en position déployée. Ainsi on peut voir sur la FIG. 3 qu'un capot mobile 20 de la section arrière 16 est en position reculée, laissant apparaître un ensemble de dispositifs de déviation 22 d’air, qui sont dans l’exemple des figures 1 et 2 des grilles de déviation d’air. La FIG. 3 est une vue partielle de la section arrière 16 de la nacelle 3 de l’ensemble propulsif 1, dans une variante dans laquelle les dispositifs de déviation 22 d’air sont des membranes déflectrices. Comme visible sur la FIG. 3 , qui montre le système d’inversion de poussée 18 en position déployée, l’ensemble des membranes déflectrices 22 sont déployées, de façon à rediriger le flux d’air secondaire à l’extérieur de la nacelle 3, vers l’avant. Les figures 4 et 5 représentent une demie-partie de la section arrière 16 de la nacelle 3, qui comporte le système d’inversion de poussée 18, celui-ci étant respectivement dans la configuration rétractée et dans la configuration déployée. Comme visible sur la FIG. 4 , chaque demie-partie de la section arrière 16 de la nacelle comporte une structure fixe interne 160 (également dénommée IFS selon l’appellation anglaise « Inner Fixed Structure ») et une structure fixe externe 162 (également dénommée OFS selon l’appellation anglaise « Outer Fixed Structure »). Dans l’exemple, la section arrière 16 de la nacelle présente une structure dite « en D » (couramment désignée par l’appellation anglaise « D-duct »). Dans une telle configuration, la structure fixe interne et la structure fixe externe sont reliées l’une à l’autre au niveau par l'intermédiaire de deux ilots de liaison 164, 166, disposés dans la veine secondaire 16a, formant respectivement une première bifurcation 164 et une deuxième bifurcation 166. Pour un ensemble propulsif fixé à une aile d’aéronef, les bifurcations sont disposées respectivement selon les positions dites « à douze heures » (pour la première bifurcation 164, ou bifurcation supérieure 164) et « à six heures » (pour la deuxième bifurcation 166, ou bifurcation inférieure 166). On rappelle que les positions « à douze heures » et « à six heures » sont définies conventionnellement par analogie avec un cadran de montre, la nacelle étant en position de fonctionnement, c'est-à-dire sous aile. La position « à douze heures » se situe ainsi au niveau du mat d'accrochage de la nacelle, tandis que la position « à six heures » correspond à la position diamétralement opposée. Pour un ensemble propulsif fixé au fuselage d’un aéronef, les bifurcations seront disposées selon les positions dites « à trois heures » et « à neuf heures ». Par ailleurs, bien que la nacelle décrite dans la présente demande présente une structure en D, la présente invention s’applique à tout type de nacelles, et notamment aux nacelles présentant une structure « en O » ou « en C », structures dans lesquelles il n’est prévu qu’une seule bifurcation. Chaque bifurcation 164, 166 est délimitée au niveau de la veine secondaire 16a, de part et d’autre, par une paroi 160a, 160b de bifurcation formée par une partie de la structure interne fixe 160 de la section arrière 16. Dans la configuration des figures 1 et 4, la veine secondaire 16a est, au niveau de la section arrière 16, délimitée par la structure fixe interne 160, et les capots mobiles 20, qui forment une partie de la section arrière 16 de la nacelle 3. La veine secondaire 16a est en configuration de jet direct et est optimisée pour laisser passer le flux secondaire vers l’arrière de l’ensemble propulsif, en lui opposant la plus faible résistance possible. Dans la configuration des figures 2, 3 et 5, les capots mobiles 20 sont en position reculée et la veine secondaire 16a est au moins partiellement obstruée par un dispositif d’obturation de la veine secondaire, dans l’exemple une membrane d’obturation 24. Dans sa position déployée, le membrane d’obturation 24 permet de bloquer une partie du flux secondaire pour le rediriger vers les dispositifs de déviation 22 d’air et donc vers l’extérieur de la nacelle, générant ainsi la contre-poussée souhaitée. Les figures 6 à 9 montrent une coupe de la section arrière 16 de la nacelle 3, lorsqu’elle est équipée de membranes déflectrices 22 telles que celles montrées sur la FIG. 3 . La FIG. 6 montre le système d’inversion de poussée 18 en configuration rétractée, c’est-à-dire que la nacelle 3 est en configuration de jet direct. Le système d'inversion de poussée 18 comprend au moins un capot mobile 20, dans l’exemple deux capots mobiles 20, qui forment la surface extérieure de la section arrière 16 de la nacelle. Le système d'inversion de poussée 18 comprend en outre les dispositifs de déviation d’air 22 et les dispositifs d’obturation 24 de la veine secondaire 16a. Le système d'inversion de poussée 18 comporte des actionneurs (non représentés), notamment des actionneurs électromécaniques, permettant de faire coulisser le capot mobile entre une position rétractée ( FIG. 6 ) et une position déployée ( FIG. 9 ), et inversement. Cette transition s'opère par un mouvement de translation selon l’axe longitudinal de la nacelle, correspondant à l'axe longitudinal A de l’ensemble propulsif 1. Lorsque le système d'inversion de poussée est en position rétractée ( FIG. 6 ), le capot mobile 20 est en position rétractée, correspondant à une position avancée dans laquelle il assure la continuité aérodynamique avec la section médiane de la nacelle, et la membrane d’obturation 24 est en position rétractée, position dans laquelle elle est au moins en partie logée dans un espace 200 interne du capot mobile 20 correspondant, situé entre une surface interne 202 et une surface externe 204 du capot mobile 20. Lorsque le système d'inversion de poussée est en position déployée ( FIG. 9 ), le capot mobile 20 est en position déployée, correspondant à une position reculée, dans laquelle il découvre les dispositifs de déviation 22, dans l’exemple des membranes déflectrices ; les membranes d’obturation 24 sont en position déployée, position dans laquelle elles obstruent au moins partiellement la veine secondaire 16a. Dans cette configuration, l'action des membranes d’obturation 24 et des membranes déflectrices 22 permet de rediriger le flux secondaire à l'extérieur de la nacelle, vers l'avant afin de créer une contre-poussée. Le passage en position déployée des membranes d’obturation 24 est obtenu par l’action combinée des efforts aérodynamiques générés par le flux secondaire circulant dans la veine secondaire 16a et de dispositifs de déploiement 26 rattachés à la structure fixe interne 160 de la nacelle. La membrane d’obturation 24 est reliée aux dispositifs de déploiement 26, qui sont dans l’exemple des bielles 26. Chaque bielle 26 est fixée et articulée à la structure fixe interne 160 de la nacelle. Dans l’exemple, chaque bielle 26 est articulée au niveau d’une première extrémité 260, la première extrémité 260 étant montée à rotation dans une ferrure 264 solidaire de la structure fixe interne 160 de la nacelle 3. Chaque bielle 26 est fixée, au niveau d’une deuxième extrémité 262 opposée à la première extrémité 260, à la membrane d’obturation 24. Ainsi, comme on peut le voir sur les figures 7 et 8, qui montrent des positions intermédiaires du capot mobile 20 entre les positions rétractée et déployée, lors du mouvement de ce dernier vers la position déployée visible en FIG. 9 , le recul du capot mobile 20 permet de libérer progressivement la membrane d’obturation 24, cette dernière étant repoussée vers l’arrière par le flux d’air circulant dans la veine secondaire (représenté par la flèche F), en même temps que le capot mobile 20 se déplace vers l’arrière. En même temps que la membrane d’obturation 24 est repoussée vers l’arrière, celle-ci entraine la deuxième extrémité 262 de chaque bielle 26, à laquelle elle est rattachée au niveau de points de fixations avant 240, ce qui entraine un mouvement de rotation de chaque bielle 26 vers l’arrière. Ce mouvement de rotation entraine la deuxième extrémité 262 de chaque bielle 26 vers la structure fixe interne 160, et donc le déploiement de la membrane d’obturation 24 dans la veine secondaire. La membrane d’obturation 24 est par ailleurs fixée, au niveau de points de fixations arrière 242, à un ou plusieurs éléments de fixation 168, qui sont fixes par rapport à la structure fixe externe 162 de la section arrière 16 de la nacelle. Ces éléments de fixation 168 sont disposés en aval des dispositifs de déflection 22. Ainsi, comme visible sur la FIG. 9 , lorsque le système d’inversion de poussée est déployé, la membrane d’obturation 24 est déployée dans la veine secondaire, étant retenue, au niveau des premiers points de fixation 240, par les bielles 26 et, à une extrémité opposée, au niveau des deuxièmes points de fixation 242, par les éléments de fixation 168. Comme mentionné plus haut, dans l’exemple des figures 6 à 9, les dispositifs de déviation d’air sont des membranes déflectrices 22. Comme visible sur la FIG. 3 , il est prévu, entre certaines ou entre chacune des membranes déflectrices 22 un montant longitudinal 220. Dans l’exemple des figures 6 à 9, chaque élément de fixation 168 de la membrane d’obturation 24 est solidaire de l’un de ces montants longitudinaux 220. Dans l’exemple des figures 6 à 9, les bielles 26 sont des dispositifs de déploiement passifs 26, car ils sont entrainés de leur position rétractée ( FIG. 6 ) à leur position déployée ( FIG. 9 ) par l’action de la membrane d’obturation 24. Les dispositifs de déploiement passifs 26 présentent une longueur fixe. Ce sont des bielles 26 comme dans l’exemple des figures, mais les bielles 26 peuvent être remplacées par d’autres dispositifs, tels que des câbles de longueur fixe. Conformément à l’invention, les dispositifs de déploiement passifs 26 qui sont situés à proximité immédiate d’une paroi 160a, 160b délimitant la bifurcation unique (dans le cas d’une structure « en O » ou en « en C ») ou l’une des première et deuxième bifurcations 164, 166 (dans le cas d’une structure en « en D ») sont assistés par dispositif de déploiement comportant un câble de traction 28. Dans l’exemple des figures, il s’agit des dispositifs de déploiement passifs 26 situés à proximité immédiate des positions 12h et 6h, c’est-à-dire les dispositifs de déploiement qui sont situés le plus près respectivement de la bifurcation supérieure 164 et de la bifurcation inférieure 166, et donc des parois 160a et 160b. Il est ainsi prévu au moins deux câbles de traction 28 par demie-partie de la section arrière 16 de la nacelle, soit au moins quatre câbles de traction 28 pour l’ensemble de la nacelle 3. Chaque câble de traction 28 comporte une première extrémité 280 qui est solidaire directement ou indirectement d’un premier point de fixation 240 de la membrane d’obturation 24, étant par exemple soit fixée à la membrane d’obturation 24 soit au dispositif de déploiement passif 26 correspondant. Chaque câble de traction 28 comporte, à une extrémité opposée, une deuxième extrémité 282 qui est liée à un système de tirage 30. Dans l’exemple des figures 6 à 9, le système de tirage 30 comporte le capot mobile 20, la deuxième extrémité 282 du câble de traction 28 étant fixée à un support de fixation 206 solidaire du capot mobile 20 et fixe par rapport à celui-ci. Chaque câble de traction 28 comporte une première portion 280a, qui se situe dans la veine secondaire 16a lorsque le système d’inversion de poussée est en position rétractée, et une deuxième portion 280b, qui se situe à l’intérieur de la structure fixe interne 160 lorsque le système d’inversion de poussée est en position rétractée. Comme visible sur la FIG. 6 , chaque câble de traction 28 pénètre dans la veine secondaire 16a par l’intermédiaire d’un orifice 160c ménagée dans la paroi 160a, 160b correspondante (ou à proximité de cette paroi). Comme on peut le voir sur les figures 6 à 9, le recul du capot mobile 20 lors du déploiement du système d’inversion de poussée entraine la deuxième extrémité 282 de chaque câble de traction vers l’arrière, ce qui revient à tirer le câble à travers l’orifice 160c correspondant, réduisant ainsi progressivement la distance entre l’orifice 160c correspondant et la première extrémité 280 de chaque câble de traction 28. Le tirage du câble va donc permettre de tirer une partie de la membrane d’obturation 24 vers la paroi 160a, 160b correspondante de la structure interne fixe 160. On s’assure ainsi que la membrane d’obturation 24 se déploie suffisamment au niveau des bifurcations 164, 166 de la section arrière 16. Plus encore, les câbles de traction 28 permettent de régler finement la distance finale entre la membrane d’obturation 24 et la structure interne fixe au niveau des dispositifs de déploiement 26 équipés d’un câble de traction 28. En réglant finement cette distance, on est en mesure de gérer précisément le niveau de fuite généré par la membrane d’obturation 24, ce qui est essentiel à la fois au bon fonctionnement du turboréacteur et à l’efficacité globale du système d’inversion de poussée. Les câbles de traction sont de préférence des câbles non extensibles, ou très faiblement extensibles. Il s’agit par exemple de câbles métalliques ou des câbles réalisés dans un matériau polymère. On peut prévoir un système de guidage du câble 32, sur tout ou partie du cheminement du câble de traction 28 entre l’orifice de la paroi de la structure fixe interne et la deuxième extrémité 282 du câble de traction 28, fixée au capot mobile 20. Dans l’exemple des figures 6 à 13, le système de guidage 32 comporte une gaine 320, par exemple une gaine rigide, souple ou semi-rigide. Dans une variante représentée à la FIG. 10 , les câbles de traction 28 peuvent être fixés à un dispositif de déploiement passif 26 respectif. Dans l’exemple de la FIG. 10 , chaque câble de traction 28 est fixé à la bielle 26 correspondante, entre les première et deuxième extrémités 260a, 260b de celle-ci. Dans une variante représentée aux figures 11 et 12, la deuxième extrémité 282 de chaque câble de traction 28 peut être fixée au capot mobile 20 correspondant par l’intermédiaire d’un dispositif de longueur variable, par un exemple un dispositif de rappel élastique tel qu’un ressort 208. Prévoir un dispositif de rappel élastique permet de compenser une partie de la distance parcourue par le capot mobile 20 entre les positions rétractée et déployée, lorsque cette distance est supérieure à la course requise pour la première extrémité 280 du câble de traction 28. Comme on peut le voir sur les figures 12 et 13, le dispositif de rappel élastique est en position rétractée lorsque le système d’inversion de poussée 18 est en position rétractée, et est en position d’extension lorsque le système d’inversion de poussée 18 est en position déployée. Ainsi, le capot mobile 20 est en mesure de reculer même après que la première extrémité 282 du câble de traction 28 ne peut plus reculer, le câble de traction 28 étant retenu par la bielle 26. Dans une variante représentée aux figures 13 et 14, le dispositif de guidage 32 du câble de traction 28 comporte au moins un système de renvoi 322, 324, fixe par rapport à la structure interne fixe 160, le système de renvoi comportant dans l’exemple deux poulies 322, 324. Dans une variante représentée aux figures 15 et 16, le système de tirage 30 comporte au moins un dispositif de renvoi 300, comportant dans l’exemple une poulie mobile 300, qui est fixe par rapport au capot mobile 20. La deuxième extrémité 282 du câble de traction 28 est fixée à un support de fixation 170 fixe par rapport à la structure fixe externe 162 de la nacelle. Prévoir une poulie mobile 300 qui est fixe par rapport au capot mobile 20 permet de diminuer la course de la première extrémité 280 du câble de traction par rapport à la course du capot mobile 20. La poulie mobile 300 peut être associée à des poulies de renvoi (comme montré sur les figures 15 et 16) ou à une gaine 320 (comme montré sur les figures 6 à 13). Dans une variante représentée sur les figures 17 et 18, le système de tirage 30 peut comporter un ressort, tel qu’un ressort à gaz 302. Dans l’exemple le ressort à gaz 302 comporte un corps 302a, à l’intérieur duquel est disposé un piston 302b mobile. Le corps 302a est fixe par rapport à la structure fixe interne 160, et le câble de traction 28 est relié au piston mobile 302b. Ainsi, lors du recul du capot mobile 20, le piston mobile 302b entraine le câble de traction 28. Dans une variante représentée aux figures 19 et 20, le système de tirage 30 comporte un vérin pneumatique 304. Le vérin pneumatique 304 comporte un corps 304a à l’intérieur duquel est disposé un piston 304b mobile. Le corps 304a comporte une entrée d’air 304c et une sortie d’air 304d, toutes deux en communication fluidique avec la veine secondaire. Ainsi, lors du recul du capot mobile 20, le piston mobile 304b entraine le câble de traction 28, sous l’effet de la différence de pression statique existant entre l’entrée d’air 304c et la sortie d’air 304d. Dans une variante représentée à la FIG. 21 , il est prévu un câble de traction additionnel 29 au niveau d’au moins une ou de chaque bielle 26 n’étant pas associée à l’un des premier et deuxième câbles de traction 28. La configuration et le fonctionnement des câbles de traction additionnels 29 sont analogues à ceux décrits ci-avant pour les premier et deuxième câbles de traction 28. Système d’inversion de poussée (18) pour une nacelle (3) de turboréacteur (2) d’aéronef, le système d’inversion de poussée (18) délimitant une veine secondaire (16a) pour le passage d’un flux secondaire du turboréacteur, le système d’inversion de poussée comportant une structure fixe interne (160) et une structure fixe externe (162) reliées entre elles au niveau d’au moins une bifurcation (164, 166), la bifurcation (164, 166) étant délimitée de part et d’autre par une paroi (160a, 160b) de bifurcation formée par la structure fixe interne (160), le système d’inversion de poussée comportant : au moins un capot mobile (20), mobile entre une position rétractée, dans laquelle le système d’inversion de poussée (18) est en configuration de jet direct, et une position déployée, dans laquelle le système d’inversion de poussée (18) est en configuration de jet inversé ; un ensemble de dispositifs de déviation (22) d’air ; au moins une membrane d’obturation (24), mobile entre une position rétractée correspondant à la position rétractée du capot mobile (20), dans laquelle elle est au moins partiellement logée dans un espace interne (200) du capot mobile (20), et une position déployée correspondant à la position déployée du capot mobile (20), dans laquelle elle est au moins partiellement déployée dans la veine secondaire (16a), de manière à dévier une portion majoritaire du flux secondaire vers les dispositifs de déviation (22) d’air ; la membrane d’obturation (24) étant fixée, au niveau de points de fixation arrière (242), à au moins un élément de fixation fixe par rapport à la structure fixe externe (162) et, au niveau de points de fixation avant (240), à des dispositifs de déploiement (26, 28) ; les dispositifs de déploiement (26, 28) comprenant, pour la ou pour chaque membrane d’obturation, au moins un premier câble de traction (28) et un deuxième câble de traction (28), le premier et le deuxième câbles de traction (28) présentant chacun une première extrémité (280) reliée au point de fixation avant (240) de la membrane d’obturation le plus proche de la paroi (160a, 160b) de bifurcation (164, 166) correspondante, et une deuxième extrémité (282) située hors de la veine secondaire (16a) et reliée à un système de tirage (30), chaque câble de traction (28) pénétrant dans la veine secondaire (16a) par l’intermédiaire d’un orifice (160c) respectif ménagé dans la structure fixe interne (160), le système de tirage (30) permettant de tirer sur la deuxième extrémité (282) du câble de traction (28) correspondant lors du déploiement du dispositif d’inversion de poussée, de façon à diminuer la distance entre la première extrémité du câble de traction (28) et l’orifice de passage (160c) correspondant. Système d’inversion de poussée (18) selon la revendication précédente, dans lequel le système de tirage (30) comporte un support de fixation (206) de la deuxième extrémité (282) du câble de traction (28), le support de fixation étant fixe par rapport au capot mobile (20). Système d’inversion de poussée (18) selon la revendication précédente, dans lequel le câble de traction (28) est relié au système de tirage (30) par un dispositif de longueur variable, par exemple un dispositif de rappel élastique (208). Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système de tirage (30) comporte un dispositif de renvoi (300) solidaire du capot mobile (20), la deuxième extrémité du câble de traction (28) étant solidaire d’un support de fixation fixe par rapport à la structure fixe externe (160) du système d’inversion de poussée (18), le dispositif de renvoi (300) comportant par exemple une poulie (300). Système d’inversion de poussée (18) selon la revendication 1, dans lequel le système de tirage (30) comporte un ressort, tel qu’un ressort à gaz, ou un vérin pneumatique. Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, comportant un système de guidage (32) configuré pour imposer le cheminement du câble de traction hors de la veine secondaire (16a). Système d’inversion de poussée (18) selon la revendication précédente, dans lequel le système de guidage (32) comporte au moins un système de renvoi (322, 324), comportant par exemple une ou plusieurs poulies (322, 324). Système d’inversion de poussée (18) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le système de guidage (32) comporte une gaine (320) dans laquelle une partie du câble de traction (28) est insérée. Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les dispositifs de déploiement (26, 28) comportent des dispositifs de déploiement passifs (26), de longueur fixe, dont une première extrémité (260) est solidaire de la structure fixe interne, et une deuxième extrémité (262) opposée est solidaire d’un point de fixation (240) avant de la membrane d’obturation (24), les dispositifs de déploiement passifs (26) étant par exemple des bielles (26) ou des câbles. Système d’inversion de poussée (18) selon la revendication précédente, comportant au moins un câble de traction additionnel (29), le câble de traction additionnel (29) étant associé à l’un des dispositifs de déploiement passif (26) qui ne sont pas associés aux premier et deuxième câbles de traction (28).