FR 3157430 A1 20250627 FR 2314972 A 20231222 La présente invention a pour objet l’utilisation, pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte, d’une composition de carburant comprenant : a) au moins 30% en masse d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques comprenant au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base et issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools; et b) au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. La présente invention a également pour objet une méthode de fonctionnement d’un moteur à carburation mixte et une nouvelle composition de carburant. Composition de carburant renouvelable et son utilisation pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte La présente invention porte sur l’utilisation d’une composition de carburant comprenant l’association d’au moins deux bases, dont au moins une base (a) paraffinique issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools et au moins une base (b) constituée d’esters méthyliques et/ou éthyliques d’acides gras, pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte. La présente invention porte également sur une composition de carburant particulière, comprenant l’association de ces deux types de bases dans des proportions spécifiques. ETAT DE L'ART ANTERIEUR Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre générées par la combustion de carburants traditionnels à base d’hydrocarbures d’origine fossile, l’utilisation de moteurs à carburation mixte (également connus sous l’appellation anglaise de moteurs « dual fuel ») s’est développée, en particulier dans certains domaines tels que par exemple celui du transport maritime. Les moteurs à carburation mixte présentent la particularité d’être alimentés par deux carburants, dont un carburant principal et un carburant pilote, c’est-à-dire destiné à l’injection pilote. Il est particulièrement bénéfique de pouvoir utiliser comme carburant principal des carburants légers tels que l’ammoniac, le méthanol et le gaz naturel liquéfié, dont la combustion génère beaucoup moins d’émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ), de gaz soufrés (SOx), d’hydrocarbures imbrûlés et de particules, que la combustion de carburants plus lourds tels que les gazoles et les fiouls lourds. En l’état actuel, ces moteurs ne peuvent toutefois pas fonctionner correctement s’ils sont alimentés par ces seuls carburants. Ils nécessitent l’injection en quantité moindre d’un second carburant afin d’initier la combustion par auto-inflammation en mélange avec de l’air. Cette injection est appelée injection pilote. Le carburant principal est également injecté en mélange avec de l’air, pour alimenter la combustion une fois celle-ci initiée. Dans l’art antérieur, l’injection pilote des moteurs à carburation mixte est typiquement effectuée au moyen de carburants traditionnels d’origine fossile tels que notamment des gazoles. Dans le cas d’un moteur marin, l’alimentation des moteurs à carburation mixte est par exemple effectuée au moyen des combinaisons carburant pilote / carburant principal suivantes : - gazole marin ou MGO (de l’anglais « Marine GasOil ») / gaz naturel ; - MGO / méthanol ; - MGO / ammoniac. L’utilisation de ces carburants d’origine fossile pour l’injection pilote diminue le bénéfice environnemental et le gain en émissions procurés par le moteur à carburation mixte. De plus, pour des raisons environnementales et/ou de disponibilité des ressources, la réglementation de nombreux pays incite à introduire dans les carburants des quantités croissantes de bases renouvelables, en particulier d’origine biologique. OBJET DE L’INVENTION Poursuivant ses recherches dans la mise au point de nouveaux carburants décarbonés à impact environnemental réduit, utilisables en particulier dans les moteurs à carburation mixte, la Demanderesse a maintenant découvert que l’utilisation comme carburant pilote d’une composition comprenant aux moins deux types de bases spécifiques notamment d’origine biologique, procurait des avantages inattendus. La présente invention a ainsi pour objet l’utilisation, pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte, d’une composition de carburant comprenant : a) au moins 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques comprenant au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base et issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools; et b) au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. L’utilisation d’un tel carburant pour l’injection pilote d’un moteur à carburation mixte s’est avérée plus efficace que celle d’un carburant traditionnel tel qu’un gazole d’origine fossile. En particulier, elle permet à performances de combustion identiques de réduire la quantité d’injection pilote, c’est-à-dire la quantité de carburant à injecter pour initier la combustion dans le moteur à carburation mixte. Par rapport à l’utilisation d’un carburant pilote traditionnel d’origine fossile, et qui plus est par l’utilisation d’une quantité réduite d’injection pilote, l’invention permet en outre de réduire les émissions indésirables telles que les émissions de dioxyde de carbone, de gaz soufrés, d’hydrocarbures imbrûlés et de particules . Le bénéfice environnemental du moteur à carburation mixte est ainsi amélioré, d’autant plus lorsque ce moteur est alimenté par un carburant principal à base d’ammoniac, de méthanol ou de gaz naturel liquéfié. L’invention permet ainsi de réduire le bilan énergétique total du moteur, du puits à l’hélice (en anglais « well-to-wake »), évalué par analyse du cycle de vie. La présente invention a également pour objet une méthode de fonctionnement d’un moteur à carburation mixte, dans laquelle cette composition de carburant est injectée pour initier la combustion. La présente invention a également pour objet une nouvelle composition de carburant, qui est particulièrement appropriée pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte mais dont l’utilisation n’est pas limitée à cette application. Cette composition comprend : a) au moins 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques comprenant au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base et issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools; et b) au moins 15% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Ses excellentes propriétés rendent cette composition de carburant utilisable non seulement pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte, mais également dans de nombreuses autres applications. Elle peut être ainsi utilisée pour alimenter un moteur à allumage par compression ou moteur Diesel, tel qu’un moteur Diesel d’un véhicule. Cette composition peut être par exemple utilisée dans les différents véhicules suivants : les véhicules légers, les poids lourds (camions de différentes charges dits « medium duty » et « heavy duty », bennes à ordures ménagères, bus, cars…) et les véhicules non routiers (véhicules de chantier et/ou de travaux, véhicules agricoles tels que par exemple tracteurs, véhicules ferroviaires tels que les trains, bateaux tels que navires, péniches,..). Les bases (a) et (b) employées sont des bases renouvelables qui peuvent être avantageusement issues de la matière biologique. Ainsi, la composition selon l’invention comprend une quantité importante de matières biosourcées. Elle présente donc une teneur en éco-matière élevée. La teneur massique en éco-matière de la composition est définie par l’équation suivante : Teneur en éco-matière en % = 100 – (pourcentage de matières non-biosourcées, non-biodégradables, non-recyclées). Selon un mode de réalisation avantageux, la composition présente une teneur en éco-matière d’au moins 50% en masse, de préférence d’au moins 60% en masse, plus préférentiellement d’au moins 70% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. D’autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l’invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description et des exemples qui suivent. Dans ce qui va suivre, et à moins d’une autre indication, les bornes d’un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans les expressions « compris entre » et « allant de … à …». Par ailleurs, les expressions « au moins un » et « au moins » utilisées dans la présente description sont respectivement équivalentes aux expressions « un ou plusieurs » et « supérieur ou égal ». Enfin, de manière connue en soi, on désigne par composé ou groupe en C N un composé ou un groupe contenant dans sa structure chimique N atomes de carbone. DESCRIPTION DETAILLEE La base d’hydrocarbures paraffiniques (a) La composition de carburant comprend au moins 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’une ou de plusieurs bases d’hydrocarbures paraffiniques qui se caractérisent en ce que : - elles comprennent au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base ; et - elles sont issues d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools. La ou les bases paraffiniques utilisées dans l’invention sont avantageusement issues de la transformation de matières premières d’origine non pétrolière (c’est-à-dire non fossile), et notamment de matières premières biologiques. Selon un premier mode de réalisation, la composition comprend au moins une base a) issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras. Dans ce mode de réalisation, la base a) est constituée d’acides gras hydrogénés et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés, également dénommée base « HEFA ». De manière connue en soi, le terme HEFA (de l’anglais Hydrogenated Esters and Fatty Acids) désigne une base obtenue par hydrogénation d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras. Les procédés d’hydrogénation correspondants sont bien connus et permettent de transformer les acides gras et esters d’acides gras en paraffines. Les bases HEFA sont ainsi essentiellement constituées de paraffines (alcanes) linéaires et ramifiés. Les acides gras et esters d’acides gras peuvent provenir de nombreuses sources, incluant les huiles et les graisses végétales, les huiles et les graisses animales, les huiles recyclées (par exemple les huiles alimentaires, les huiles de cuisson). La ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) peuvent avantageusement être constituée(s) d’huiles végétales hydrotraitées, également connues sous l’appellation HVO (de l’anglais « hydrotreated vegetable oils »). Il s’agit d’huiles d’origine végétale qui ont subi des traitements successifs incluant un hydrotraitement et une éventuelle isomérisation. Les procédés de préparation de telles huiles végétales hydrotraitées sont également connus en soi. Les bases a) de type HEFA peuvent en particulier être produites à partir d'huile(s) d'origine naturelle par un procédé comprenant un traitement d'hydrogénation et de désoxygénation d'esters d'acides gras et d'acides gras libres et un traitement ultérieur du produit comprenant l'hydrocraquage, ou l'hydroisomérisation, ou l'isomérisation, ou une combinaison de ces étapes, et pouvant inclure d'autres procédés de raffinage conventionnels. En d'autres termes, la base synthétique paraffinique renouvelable HEFA est produite à partir de l’hydrotraitement d'esters et d'acides gras contenus dans une huile d’origine naturelle. Une huile d'origine naturelle est définie comme une huile d'origine biomasse et ne contenant aucune huile minérale. Dans la présente description l’expression «huile(s) d'origine naturelle» désigne indifféremment les huiles, les graisses et leurs mélanges. La ou lesdites huiles d'origine naturelle peuvent contenir une ou plusieurs huiles choisies parmi les huiles végétales, les graisses animales, préférentiellement les huiles hautement saturées non comestibles, les huiles usagées, les sous-produits du raffinage d'huile(s) végétale(s) ou d'huile(s) animale(s) contenant les acides gras libres, les tall oil et les huiles produites par des bactéries, des levures, des algues, des procaryotes ou des eucaryotes. Les huiles végétales appropriées sont par exemple l'huile de palme, l'huile de palmiste, l'huile de soja, l'huile de colza (colza ou canola), l'huile de tournesol, l'huile de lin, l'huile de son, l’huile de riz, l'huile de maïs, l'huile d'olive, l'huile de ricin, l’huile de sésame, l’huile de pin, l’huile d'arachide, l’huile de moutarde, l’huile de carinata, l’huile de chanvre, l’huile de noix de coco, l’huile de babasu, l’huile de coton, l’huile de linola, l’huile de jatropha. Les graisses animales comprennent le suif, le saindoux, la graisse (graisse jaune et brune), l'huile/la graisse de poisson, la matière grasse, les graisses de lait. Les sous-produits du raffinage des huiles végétales ou animales sont des sous-produits contenant des acides gras libres qui sont éliminés des graisses et huiles brutes par neutralisation ou distillation sous vide ou à la vapeur. Un exemple typique est connu sous l’appellation PFAD (de l’anglais « Palm Fatty Acid Distillate »). Les huiles usagées comprennent les huiles de cuisson usagées (huiles alimentaires usagées) et les huiles récupérées à partir des eaux résiduelles, telles que les graisses/huiles de vidange, les huiles de gouttière, les huiles d'égout, par exemple des stations d'épuration des eaux, et les graisses usagées de l'industrie alimentaire. Les tall oil, y compris les tall oil bruts, les tall oil distillés (DTO) et les acides gras de tall oil (TOFA), de préférence le DTO et le TOFA, peuvent également être utilisés dans la présente invention. Le tall oil, ou autrement appelé tallol, est un sous-produit liquide du procédé Kraft de transformation du bois, permettant d'isoler d'une part la pâte de bois utile à l'industrie papetière. Le tall oil est essentiellement obtenu lorsque les conifères sont utilisés dans le procédé Kraft. Après traitement des copeaux de bois avec du sulfure de sodium en solution aqueuse, le tall oil isolé est alcalin. Ce dernier est ensuite acidifié avec de l'acide sulfurique pour produire du tall oil brut. La ou les huiles d'origine naturelle utilisées dans la présente invention comprennent également des huiles produites par des micro-organismes, soit des micro-organismes naturels soit des micro-organismes génétiquement modifiés, tels que des bactéries, des levures, des algues, des procaryotes ou des eucaryotes. En particulier de telles huiles peuvent être récupérées par des méthodes d'extraction mécanique ou chimique bien connues. Selon un second mode de réalisation, la composition comprend au moins une base a) issue d’un procédé Fischer-Tropsch, qui est un procédé bien connu de synthèse d’hydrocarbures à partir de gaz de synthèse contenant du monoxyde de carbone (CO) et de l’hydrogène (H 2 ). Dans ce mode de réalisation, la base a) est avantageusement produite à partir de biomasse solide. La conversion thermochimique de la biomasse (gazéification et synthèse Fisher-Tropsch), aussi appelée BtL (Biomass to Liquid), comprend les étapes suivantes : conditionnement de la biomasse (préparation, trituration, torréfaction), gazéification de la biomasse (obtention d’un gaz de synthèse), purification du gaz de synthèse, synthèse Fisher-Tropsch pour transformer le gaz en biocarburant de synthèse. Selon un troisième mode de réalisation, la composition comprend au moins une base a) issue d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools. Un tel procédé est également bien connu. Le ou les alcools de départ peuvent être choisis parmi les monoalcools contenant de 1 à 6 atomes de carbone. Le procédé de production inclut une étape de déshydratation du ou des alcools pour produire les oléfines correspondantes, puis une étape d’oligomérisation des oléfines pour obtenir des hydrocarbures insaturés, et enfin une étape d’hydrogénation des hydrocarbures insaturés pour produire la base paraffinique. Le premier mode de réalisation est préféré. Quel que soit le mode de réalisation, la base d’hydrocarbures paraffiniques (a) peut avoir également subi une étape d’isomérisation et/ou une étape de distillation avant son incorporation dans la composition selon l’invention. D’une manière générale, la ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) présentent un intervalle de distillation à pression atmosphérique avantageusement compris dans la gamme allant de 100 à 400°C, de préférence de 130 à 390°C. La gamme de distillation de ladite base d’hydrocarbures paraffiniques est déterminée conformément à la norme ASTM D86 ou à la norme ASTM D7169. La ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) ont une teneur en paraffines supérieure ou égale à 90% en masse, de préférence supérieure ou égale à 95% en masse, et mieux encore supérieure ou égale à 96% en masse, par rapport à la masse totale de la ou des bases (a). Par « paraffines » on désigne de manière connue en soi les alcanes ramifiés (également dénommés iso-paraffines ou iso-alcanes) et les alcanes non ramifiés (également dénommés n-paraffines ou n-alcanes). Les paraffines présentes dans la ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques comprennent avantageusement de 10 à 20 atomes de carbone. De préférence, elles sont constituées à au moins 60% en masse, plus préférentiellement à au moins 80% en masse et mieux encore à au moins 85% en masse de paraffines comprenant de 12 à 18 atomes de carbone, de préférence de 14 à 18 atomes de carbone, et encore plus préférentiellement de 15 à 18 atomes de carbone. Selon un mode de réalisation préféré, la ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) contiennent au moins 60% en masse d’iso-paraffines, de préférence au moins 70% en masse d’iso-paraffines, par rapport à la masse totale de la ou des bases (a). Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, elles contiennent au moins 80% en masse d’iso-paraffines, par rapport à la masse totale de la ou des bases (a). La ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) présentent une teneur en composés aromatiques de préférence inférieure ou égale à 10000 ppm en masse, plus préférentiellement inférieure ou égale à 1500 ppm en masse, encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 1000 ppm en masse. Leur teneur en composés naphténiques (cycloparaffines ou cycloalcanes) est avantageusement inférieure ou égale à 100000 ppm en masse (10% en masse), de préférence inférieure ou égale à 40000 ppm en masse (4% en masse), plus préférentiellement inférieure ou égale à 30000 ppm en masse (3% en masse), mieux inférieure ou égale à 20000 ppm en masse (2% en masse), et mieux encore inférieure ou égale à 10000 ppm en masse (1% en masse). Leur teneur en soufre est avantageusement inférieure ou égale à 10 ppm en masse, de préférence inférieure ou égale à 5 ppm en masse. De manière particulièrement préférée, la ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) sont totalement exemptes de soufre. La composition selon l’invention comprend de préférence au moins 40% en masse, et plus préférentiellement au moins 50% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’une ou de plusieurs bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) telles que décrites ci-avant. Ladite composition comprend de préférence la ou les base(s) (a) en une teneur comprise dans la gamme allant de 30 à 85% en masse, de préférence de 30 à 80% en masse, plus préférentiellement de 40 à 70% en masse, mieux de 40 à 60% en masse, et mieux encore de 50 à 60% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Les esters méthyliques et éthyliques d’acides gras (b) La composition utilisée dans l’invention comprend une ou plusieurs bases constituées d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Par acide gras, on désigne un acide carboxylique comprenant une chaine hydrocarbonée saturée ou insaturée ayant de 6 à 30 atomes de carbone, de préférence de 7 à 24 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 8 à 20 atomes de carbone. Les esters présents dans la ou les bases (b) sont donc choisis parmi les esters de l’alcool éthylique ou de l’alcool méthylique et d’un ou plusieurs acides gras tels que définis ci-dessus. Ces esters sont des produits connus en soi. Ils peuvent être avantageusement obtenus en faisant réagir au moins une huile choisie parmi les huiles végétales, les huiles animales et les huiles usagées avec le méthanol ou l’éthanol, de manière à obtenir les esters correspondants par un procédé chimique appelé transestérification. Lorsque l’alcool est le méthanol, on obtient un mélange d’esters méthyliques d’acides gras également dénommé EMAG. Lorsque l’alcool est l’éthanol, on obtient un mélange d’esters éthyliques d’acides gras également dénommé EEAG. Selon un mode de réalisation préféré, le ou les esters sont choisis parmi les esters méthyliques d’acides gras. De préférence, la composition selon l’invention comprend au moins une base (b) constituée d’un mélange d’esters méthyliques d’acides gras (EMAG). La composition utilisée dans le cadre de l’invention comprend avantageusement la ou les base(s) (b) en une teneur comprise dans la gamme allant de 15 à 70% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Ladite composition comprend de préférence la ou les base(s) (b) en une teneur comprise dans la gamme allant de 20 à 70% en masse, de préférence de 30 à 60% en masse, mieux de 40 à 60% en masse, et mieux encore de 50 à 60% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un mode de réalisation préféré, la composition comprend au moins une base (b) constituée d’un mélange d’esters méthyliques d’acides gras (EMAG) en une teneur comprise dans la gamme allant de de 15 à 70% en masse, de préférence de 20 à 70% en masse, de préférence de 30 à 60% en masse, mieux de 40 à 60% en masse, et mieux encore de 50 à 60% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. La composition de carburant La composition employée dans la présente invention peut comprendre en outre une ou plusieurs bases additionnelles, différentes des bases d’hydrocarbures paraffiniques a) et des bases b) constituées d’esters méthyliques et/ou d’esters éthyliques d’acides gras décrites ci-avant. Ces bases additionnelles peuvent être constituées de toutes coupes d’hydrocarbures liquides issues d’une ou de plusieurs sources choisies parmi les sources minérales, animales, végétales et synthétiques. La composition de carburant peut ainsi comprendre en outre au moins une base additionnelle constituée d’une coupe d’hydrocarbures liquides d’origine pétrolière, choisie parmi les distillats moyens dont l’intervalle de distillation à pression atmosphérique est compris dans la gamme allant de 100 à 500°C, de préférence de 120 à 450°C, de préférence de 190 à 400°C, de préférence de 210 à 350°C, plus préférentiellement de 220 à 330°C. De manière connue en soi, les intervalles de distillation sont exprimés par référence à la norme ADTM D86 ou à la norme ASTM D7169. Ces distillats moyens peuvent, par exemple, être choisis parmi les distillats obtenus par distillation directe de pétroles bruts, les distillats sous vide, les distillats hydrotraités, des distillats issus du craquage catalytique et/ou de l’hydrocraquage de distillats sous vide, les distillats résultant de procédés de conversion type ARDS (par désulfuration de résidu atmosphérique). La composition de carburant peut ainsi comprendre au moins une base carburant d’origine pétrolière (c’est-à-dire d’origine fossile) choisie parmi les gazoles, les fiouls domestiques (FOD) et les fiouls lourds, de préférence les gazoles. Les bases gazoles peuvent comprendre toutes compositions de carburant pour moteur Diesel disponibles dans le commerce. On peut citer, à titre d'exemple représentatif, les gazoles répondant à la norme NF EN 590 ou les distillats marins répondant à la norme ISO 8217. Selon un premier mode de réalisation préféré, la composition comprend au moins base additionnelle constituée d’une coupe d’hydrocarbures liquides d’origine pétrolière choisie parmi les distillats moyen tels que décrits ci-avant, plus préférentiellement au moins une base carburant d’origine pétrolière choisie parmi les gazoles. Dans ce mode de réalisation, ladite base additionnelle représente de préférence de 5 à 50% en masse, plus préférentiellement de 10 à 40% en masse, et plus préférentiellement encore de 20 à 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Plus préférentiellement, la composition comprend au moins une base carburant d’origine pétrolière choisie parmi les gazoles en une teneur allant de 5 à 50% en masse, plus préférentiellement de 10 à 40% en masse, et plus préférentiellement encore de 20 à 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un second mode de réalisation, la composition employée dans la présente invention ne comprend pas de bases additionnelles telles que décrites ci-avant, différentes des bases paraffiniques a) et des bases b) constituées d’esters méthyliques et/ou d’esters éthyliques d’acides gras. Ainsi dans ce second mode de réalisation, la composition comprend comme uniques bases la ou les bases a) d’hydrocarbures paraffiniques en une teneur minimale d’au moins 30% en masse et la ou les bases b) constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Dans ce mode de réalisation, la composition comprend de préférence : a) de 30% à 70% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques telle que décrite ci-avant ; et b) de 30% à 70% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Plus préférentiellement, la composition comprend : a) de 40% à 60% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques telle que décrite ci-avant ; et b) de 40% à 60% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Les additifs optionnels La composition selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs additionnels, différents des esters méthyliques et éthyliques d’acides gras (b) tels que décrits ci-avant. La composition peut ainsi comprendre : - un ou plusieurs additifs augmentant l’indice de cétane, qui peuvent être par exemple choisis parmi les alkyle-nitrates tels que le nitrate de 2-éthyl-hexyle ; - un ou plusieurs additifs détergents qui peuvent, à titre d’exemples non limitatifs, être choisis parmi les amines, les succinimides, les alkénylsuccinimides, les polyalkylamines, les polyalkyles polyamines, les polyétheramines, les dérivés du triazole ;les sels d’ammonium quaternaire, les amido alkyl bétaïnes et leurs mélanges ; - un ou plusieurs additifs anti-mousse qui peuvent par exemple être choisis parmi les polysiloxanes et les polysiloxanes oxyalkylénés ; - un ou plusieurs additifs désémulsifiants qui peuvent, à titre d’exemples non limitatifs, être choisis parmi les résines de condensation d’au moins un alkyle-phénol avec au moins un aldéhyde, polyoxyalkylénées ; - un ou plusieurs agents anti-oxydants qui peuvent être notamment choisis parmi les anti-oxydants phénoliques et les anti-oxydants aminés ; - un ou plusieurs agents passivateurs de métaux, qui peuvent être choisis parmi les dérivés du triazole, seuls ou en mélange ; - un ou plusieurs agents chélatants (ou agents séquestrants de métaux), qui peuvent être notamment choisis parmi les amines substituées par des groupements Ν,Ν'-disalicylidène, tels que le Ν,Ν'-disalicylidène 1,2-diaminopropane (DMD). La composition selon l’invention peut également comprendre un ou plusieurs autres additifs couramment utilisés dans les carburants, différents des additifs décrits précédemment. La composition peut, typiquement, comprendre un ou plusieurs autres additifs choisis parmi les agents anti-corrosion, les dispersants, les traceurs, les biocides, les réodorants, les modificateurs de friction, les additifs de lubrifiance ou additifs d'onctuosité, les agents anti-usure et/ou les agents modifiant la conductivité. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la composition selon l’invention ne contient pas d’additifs, en particulier pas d’additifs choisis parmi ceux indiqués ci-avant. Notamment lorsqu’elle est utilisée pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte, la composition selon l’invention s’est avérée suffisamment performante, sans qu’il soit nécessaire d’y incorporer des additifs. L’utilisation Selon l’invention une composition de carburant telle que décrite ci-avant est utilisée pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte ou moteur « dual fuel ». En d’autres termes, la composition est utilisée pour initier la combustion dans le moteur à carburation mixte, en combinaison avec un autre carburant (carburant principal) différent de celle-ci et qui alimente la combustion. Selon un mode de réalisation préféré, la composition est utilisée dans un moteur à carburation mixte en combinaison avec un autre carburant (alimentant la combustion à titre principal) choisi parmi l’ammoniac, le méthanol et le gaz naturel liquéfié, de préférence parmi l’ammoniac et le méthanol. Les deux carburants sont injectés dans des proportions différentes en fonction de la puissance demandée au moteur. La composition selon l’invention est typiquement injectée en petite quantité, inférieure à celle du carburant principal. Selon un mode de réalisation avantageux, la composition selon l’invention est utilisée en une quantité comprise dans la gamme allant de 0,8% à 7% en masse, par rapport à la masse totale de carburant (c’est-à-dire la masse de carburant principal et de carburant pilote) alimentant le moteur. Le moteur à carburation mixte peut être de tout type, notamment un moteur à allumage commandé (également dénommé moteur essence) ou un moteur à allumage par compression (également dénommé moteur Diesel). De préférence, le moteur est un moteur à allumage par compression ou moteur Diesel. De préférence, la composition selon l’invention est utilisée pour l’injection pilote dans un moteur à allumage par compression à carburation mixte équipant un navire, c’est-à-dire un moteur marin à allumage par compression à carburation mixte (ou moteur Diesel marin à carburation mixte). La méthode La présente invention a également pour objet une méthode de fonctionnement d’un moteur à carburation mixte ou moteur « dual fuel », consistant à : i) initier la combustion en injectant dans le moteur une composition de carburant pilote comprenant : a) au moins 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques comprenant au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base et issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools; et b) au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras ; et ii) alimenter la combustion en injectant dans le moteur une composition de carburant principal, différente du carburant pilote. Selon un mode de réalisation préféré, le carburant principal est choisi parmi l’ammoniac, le méthanol et le gaz naturel liquéfié, de préférence parmi l’ammoniac et le méthanol. Les deux carburants sont injectés dans des proportions différentes en fonction de la puissance demandée au moteur. La composition selon l’invention est typiquement injectée en petite quantité, inférieure à celle du carburant principal, notamment une quantité comprise dans la gamme allant de 0,8% à 7% en masse, par rapport à la masse totale de carburant (masse de carburant principal + masse de carburant pilote) injectée dans le moteur. Les exemples ci-après sont donnés à titre d’illustration de l’invention, et ne sauraient être interprétés de manière à en limiter la portée. EXEMPLES Les exemples ci-après ont été réalisés à partir de : - une base A d’hydrocarbures paraffiniques constituée d’une huile végétale hydrotraitée (HVO) ; - d’une base B constituée d’esters méthyliques d’acides gras d’huile de cuisson usagée (ou EMAG) ; et - d’une base C constituée d’un gazole d’origine pétrolière. Les caractéristiques de la base A sont détaillées dans le tableau I ci-dessous : Caractéristique Méthode Valeur Masse volumique à 15°C ISO 12185 780,1 kg/m 3 Viscosité à 40°C ISO 3104 2,9 mm 2 /s Viscosité à 100°C ISO 3104 1,2 mm 2 /s Constate de viscosité-gravité VGC ASTM D2501 0,77 Point d’écoulement ISO 3016 -60 °C Profil de distillation ASTM D7169 Point initial 130,5 °C Point 5% masse 226,0 °C Point 10% masse 254,0 °C Point 20% masse 265,0 °C Point 30% masse 272,5 °C Point 40% masse 277,0 °C Point 50% masse 282,5 °C Point 60% masse 291,0 °C Point 70% masse 297,5 °C Point 80% masse 302,5 °C Point 90% masse 306,5 °C Point 95% masse 310,0 °C Point final 386,0 °C Teneur en paraffines Méthode interne 99,13 % masse Teneur en naphtènes 0,77 % masse Teneur en aromatiques totaux 0,06 % masse Teneur en squalane 0,03 % masse Cette base est constituée à 98,9% en masse de paraffines, dont 95,2% d’iso-paraffines (ci-après i-paraffines) et 3,7% en masse de n-paraffines. Sa composition exacte en termes de paraffines (hormis les naphtènes) est détaillée, en % masse, dans le tableau II ci-dessous : Nombre d’atomes de C n-paraffines i-paraffines ≤ 7 0,23 8 0,08 0,16 9 0,13 0,38 10 0,15 0,72 11 0,12 0,78 12 0,12 0,92 13 0,11 0,94 14 0,08 1,49 15 0,25 9,83 16 1,66 32,04 17 0,24 11,60 18 0,76 35,88 19 0,00 0,04 20 0,01 0,40 21 0,00 0,00 22 0,00 0,03 ≥ 23 0,00 Total 3,70 95,20 Les caractéristiques de la base B sont détaillées dans le tableau III ci-dessous : Caractéristique Méthode Valeur Masse volumique à 15°C ISO 12185 883,1 kg/m 3 Viscosité à 40°C ISO 3104 4,4 mm 2 /s Viscosité à 100°C ISO 3104 1,7 mm 2 / Point de trouble ISO 3015 -7°C Température limite de filtrabilité (TLF) EN 116 -10°C Point d’écoulement ISO 3016 -12 °C Teneur en esters EN 14103 96,8% en masse Les caractéristiques de la base C sont détaillées dans le tableau IV ci-dessous : Caractéristique Méthode Valeur Masse volumique à 15°C ISO 12185 840,6 kg/m 3 Viscosité à 40°C ISO 3104 3,3 mm 2 /s Viscosité à 100°C ISO 3104 1,3 mm 2 /s Point d’écoulement ISO 3016 -9 °C Profil de distillation ASTM D7169 Point initial 124,0 °C Point 5% masse 161,5 °C Point 10% masse 187,0 °C Point 20% masse 226,5 °C Point 30% masse 253,5 °C Point 40% masse 273,0 °C Point 50% masse 293,5 °C Point 60% masse 308,5 °C Point 70% masse 326,0 °C Point 80% masse 345,0 °C Point 90% masse 368,0 °C Point 95% masse 384,0 °C Point final 420,5 °C Teneur en saturés Méthode interne 0,89 % masse Teneur en paraffines 41,60 % masse Teneur en naphtènes 23,96 % masse Teneur en polynaphtènes 9,83 % masse Teneur en aromatiques totaux 23,73 % masse Des compositions de carburant ont été préparées par mélange des bases A, B et C décrites ci-avant, dans les proportions indiquées dans le tableau V ci-dessous : Compositions C0 C1 C2 Teneur en base A (HVO) (% en masse) - 40 30 Teneur en base B (EMAG) (% en masse) - 30 50 Teneur en base C (gazole) (% en masse) 100 30 20 La composition C0 est représentative de l’art antérieur, les compositions C1 et C2 sont conformes à l’invention. Evaluation des compositions comme carburant pilote dans un moteur à carburation mixte Les compositions décrites ci-dessus ont été testées pour l’injection pilote dans un moteur diesel de véhicule léger, dont les caractéristiques sont détaillées ci-dessous (en référence au régime de fonctionnement du moteur alimenté à 100% par un carburant Diesel à pleine charge), et qui a été adapté pour pouvoir fonctionner en mode carburation mixte avec de l’ammoniac comme carburant principal : - Moteur 4 cylindres en série - Cylindrée : 1,5L - Alésage : 76,0 mm - Course : 80,5 mm - Injection directe à 2000 bars ; piézoélectrique - Puissance nominale : 84 kW à 4000 tours/min L’ammoniac est ici injecté de manière indirecte dans la chambre de combustion. Le moteur a été réglé sur un régime de 2000 tours/min et sur deux niveaux de charges : pleine charge (20 bars de pression moyenne effective) et mi-charge (10 bars de pression moyenne effective). La mesure de la concentration en hydrocarbures imbrulés dans les gaz d’échappement a été effectuée par détection à ionisation de flamme (FID), conformément à la méthode définie dans la norme EN 25140: 2010. Les résultats obtenus dans des conditions de charge complète (2000 tours/min, 20 bar) sont présentés dans le tableau VI ci-dessous, à différentes quantités d’injection pilote de chaque composition (quantités exprimées en milligramme par coup – mg/cp - c’est-à-dire la masse de carburant introduite dans le moteur à chaque ouverture de l’injecteur) : Quantité d’injection pilote (mg/cp) 2,5 4,0 5,5 6,5 Concentration en hydrocarbures imbrulés dans les gaz d’échappement (ppm en volume) C0 117,5 115 112,5 112,5 C1 112,5 107,5 105 102,5 C2 95 96 97,5 98 Les résultats obtenus dans des conditions de charge complète (2000 2000 tours/min, 10 bar) sont présentés dans le tableau VII ci-dessous : Quantité injection pilote (mg/cp) 5,8 7,8 10,75 13,5 Concentration en hydrocarbures imbrulés dans les gaz d’échappement (ppm en volume) C0 250 150 135 140 C1 200 135 135 135 C2 140 130 130 130 Les résultats montrent que la mise en œuvre des carburants pilotes selon l’invention (C1 et C2) permet d’obtenir une réduction des émissions en hydrocarbures imbrûlés, comparativement au carburant pilote comparatif C0. Utilisation, pour l’injection pilote dans un moteur à carburation mixte, d’une composition de carburant comprenant : a) au moins 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques comprenant au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base et issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools; et b) au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Utilisation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) sont issues de la transformation de matières premières biologiques. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) sont constituées d’acides gras hydrogénés et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés (HEFA), et de préférence d’huiles végétales hydrotraitées (HVO). Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition de carburant présente une teneur en éco-matière d’au moins 50% en masse, de préférence d’au moins 60% en masse, plus préférentiellement d’au moins 70% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les bases d’hydrocarbures paraffiniques (a) contiennent au moins 60% en masse d’iso-paraffines, de préférence au moins 70% en masse d’iso-paraffines et plus préférentiellement au moins 80% en masse d’iso-paraffines, par rapport à la masse totale de la ou des bases (a). Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition comprend au moins 40% en masse, de préférence au moins 50% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’une ou de plusieurs bases d’hydrocarbures paraffiniques (a). Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition comprend la ou les base(s) (b) en une teneur comprise dans la gamme allant de 15 à 70% en masse, de préférence de 20 à 70% en masse, plus préférentiellement de 30 à 60% en masse, mieux de 40 à 60% en masse, et mieux encore de 50 à 60% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition comprend au moins une base (b) constituée d’un mélange d’esters méthyliques d’acides gras (EMAG). Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition de carburant comprend en outre au moins base additionnelle constituée d’une coupe d’hydrocarbures liquides d’origine pétrolière, choisie parmi les distillats moyens dont l’intervalle de distillation à pression atmosphérique est compris dans la gamme allant de 100 à 500°C, de préférence de 120 à 450°C, de préférence de 190 à 400°C, de préférence de 210 à 350°C, plus préférentiellement de 220 à 330°C ; et plus préférentiellement au moins une base carburant d’origine pétrolière choisie parmi les gazoles. Utilisation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite base additionnelle représente de 5 à 50% en masse, de préférence de 10 à 40% en masse, plus préférentiellement encore de 20 à 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la composition de carburant comprend comme uniques bases la ou les bases a) d’hydrocarbures paraffiniques et la ou les bases b) constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition de carburant comprend en outre un ou plusieurs additifs additionnels, différents des esters méthyliques et éthyliques d’acides gras (b), de préférence choisis parmi les additifs augmentant l’indice de cétane, les additifs détergents, les additifs anti-mousse, les additifs désémulsifiants, les agents anti-oxydants, les agents anti-oxydants, les agents chélatants, les agents anti-corrosion, les dispersants, les traceurs, les biocides, les réodorants, les modificateurs de friction, les additifs de lubrifiance ou additifs d'onctuosité, les agents anti-usure et/ou les agents modifiant la conductivité. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition de carburant est utilisée en combinaison avec un autre carburant choisi parmi l’ammoniac, le méthanol et le gaz naturel liquéfié, de préférence parmi l’ammoniac et le méthanol. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moteur à carburation mixte est un moteur à allumage commandé ou un moteur à allumage par compression, de préférence un moteur à allumage par compression, et plus préférentiellement un moteur marin à allumage par compression. Méthode de fonctionnement d’un moteur à carburation mixte consistant à : i) initier la combustion en injectant dans le moteur une composition de carburant pilote comprenant : a) au moins 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques comprenant au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base et issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools; et b) au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras ; et ii) alimenter la combustion en injectant dans le moteur une composition de carburant principal, différente du carburant pilote. Méthode selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le carburant principal est choisi parmi l’ammoniac, le méthanol et le gaz naturel liquéfié, de préférence parmi l’ammoniac et le méthanol. Composition de carburant, comprenant : a) au moins 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base d’hydrocarbures paraffiniques comprenant au moins 90% en masse de paraffines par rapport à la masse de ladite base et issue d’un procédé d’hydrotraitement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras, d’un procédé Fischer-Tropsch ou d’un procédé de production de bases carburant à partir d’alcools; et b) au moins 15% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins une base constituée d’un ou plusieurs esters choisis parmi les esters méthyliques et les esters éthyliques d’acides gras. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle est telle que définie dans l’une quelconque des revendications 2 à 12.