FR 3156712 A1 20250620 FR 2314354 A 20231218 Véhicule automobile comprenant : - un câble électrique (1) déployable d’une position rangée à une position déployée, une première de ses deux extrémités comprenant une prise électrique (2) propre à être connectée à une source d’énergie électrique externe au véhicule en position déployée, - un logement (3) fermé par une trappe mobile (4), et logeant la prise électrique (2) si le câble électrique (1) est en position rangée, - un moyen de préhension élastique (5), solidarisé à la prise (2), et propre à se déployer de par son élasticité d’une position déformée et contrainte par la trappe (4) en position fermée, à une position accessible par la main d’un opérateur si la trappe (4) est ouverte. Figure 1 VEHICULE COMPRENANT UNE PRISE ELECTRIQUE DE RECHARGE EXTRACTIBLE L’invention concerne le domaine des câbles de recharge pour véhicule automobile de type électrique, c’est-à-dire comprenant au moins une machine électrique motrice et une batterie alimentant cette machine électrique motrice. La recharge de cette batterie, par ce câble et par une source d’énergie extérieure au véhicule, peut être réalisée selon les types de recharge suivants qui vont être choisis par l’utilisateur : - en mode 2 : à 3,7 kWh maximum, en courant alternatif, où il faut utiliser un boîtier électronique (par exemple intégré au câble de recharge), et le relier à une prise domestique standard ; - en mode 3 : à 43 kWh maximum, en courant alternatif, où il faut utiliser un câble de recharge dédié équipé de connecteurs dits « Type 2 », et le connecter sur une borne de recharge qui intègre des fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ; - en mode 4 : à 350 kWh maximum, en courant continu, au moyen de bornes de recharge dites « rapides » ou « très rapides » qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance très élevé ; ces bornes disposent d’un câble de recharge avec un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe). Dans le cas d’un câble de recharge intégré au véhicule, par exemple pour les modes 2 et 3, l’extrémité de ce câble propre à être raccordée à la source d’énergie extérieure du véhicule comprend une prise extractible du véhicule et intégrée en position rangée dans un logement de la carrosserie du véhicule, ce logement étant fermé de l’extérieur par un ouvrant mobile, par exemple une trappe de type trappe à carburant. Pour des raisons d’encombrement, cette prise extractible doit être la plus compacte possible et donc ne possède pas de poignée ni de forme de préhension particulière, et ceci pour que dans tous les cas la fermeture de cet ouvrant mobile ne soit jamais gênée. Ceci est une gêne pour l’utilisateur, qui peut avoir quelques difficultés à saisir la prise extractible par manque de place, pour ses doigts, entre la prise et le logement, ceci étant d’autant plus gênant que l’opération est répétée pour chaque recharge. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de faciliter la préhension et l’utilisation des prises extractibles tout en autorisant son intégration dans un logement confiné. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : - un câble électrique déployable d’une position rangée à une position déployée, une première de ses deux extrémités comprenant une prise électrique propre à être connectée à une source d’énergie électrique externe au véhicule en position déployée, - un logement fermé par une trappe mobile, et logeant la prise électrique si le câble électrique est en position rangée, - un moyen de préhension élastique, solidarisé à la prise, et propre à se déployer de par son élasticité d’une position déformée et contrainte par la trappe en position fermée, à une position accessible par la main d’un opérateur si la trappe est ouverte. Contrairement à l’art antérieur, l'utilisateur n'a pas besoin de prendre en main la prise car ce moyen de préhension, escamotable grâce à son élasticité, non seulement ne gêne pas la trappe pour sa fermeture mais en outre forme une protubérance facilement préhensible s’il est déployé, c’est-à-dire si la trappe est ouverte. Ainsi cette prise est facilement extractible du véhicule, et le câble déployable. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de préhension élastique est par exemple solidarisé à la prise au moyen d’une liaison pivot. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de préhension élastique est par exemple solidarisé à la prise par continuité de matière de la prise. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de préhension élastique forme par exemple, en position déployée, une languette s’étendant vers la trappe mobile. Cette languette forme par exemple un anneau à son extrémité libre. Selon un mode de réalisation de l’invention, la prise présente un corps maintenant des connecteurs électriques entre-deux, et le logement présente une paroi de fond comprenant un trou par lequel le câble électrique déployable coulisse lors de son déploiement, ce corps pénétrant ce trou si la prise est en position rangée. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend : - une machine motrice électrique, et - une batterie configurée pour alimenter la machine motrice, - un chargeur embarqué configuré pour recharger la batterie, la deuxième extrémité du câble électrique étant raccordée au chargeur embarqué de sorte que la batterie puisse être rechargée par la source d’énergie électrique externe au véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de préhension est au moins partiellement coloré dans une couleur différente de celle de la prise et/ou du logement. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend une carrosserie, le logement étant formé par la carrosserie. Selon un mode de réalisation de l’invention, la trappe en position fermée est affleurante avec la surface extérieure de la carrosserie. Selon un mode de réalisation de l’invention, la trappe est une trappe à ouverture manuelle. Selon une variante de réalisation de l’invention, la trappe est une trappe à ouverture motorisée. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de la figure unique annexée illustrant des variantes de l'invention, dans laquelle : - FIG. 1 illustre schématiquement une vue partielle dans l’espace d’un véhicule selon l’invention, ce véhicule comprenant une prise, un logement de cette prise, et un moyen de préhension selon l’invention. Ainsi cette FIG. 1 divulgue un véhicule automobile comprenant : - un câble électrique 1 déployable d’une position rangée à une position déployée, une première de ses deux extrémités comprenant une prise électrique 2 propre à être connectée à une source d’énergie électrique externe au véhicule en position déployée, - un logement 3 fermé par une trappe mobile 4, et logeant la prise électrique 2 si le câble électrique 1 est en position rangée, - un moyen de préhension élastique 5, solidarisé à la prise 2, et propre à se déployer de par son élasticité d’une position déformée et contrainte par la trappe 4 en position fermée, à une position accessible par la main d’un opérateur si la trappe 4 est ouverte. Le déploiement de ce câble électrique 1 est par exemple réalisé par l’action d’un usager tirant ce câble 1 par la prise 2, mais surtout par le moyen de préhension élastique 5 pour, au départ, déloger la prise 2 du logement 3. Si la trappe 4 est ouverte, le moyen de préhension élastique 5 est déployé et l’usager peut donc facilement le saisir à la main. Si le câble électrique 1 est en position rangée, comme illustré sur la FIG. 1 , la prise 2 est dans le logement 3 et la fermeture de la trappe 4, qu’elle soit manuelle ou motorisée, n’aura aucune difficulté à comprimer ou fléchir le moyen de préhension élastique 5 qui ne fera donc pas obstacle à la fermeture de la trappe 4. Ce moyen de préhension élastique 5 est par exemple réalisé en une matière de type élastomère, ou en matière plastique présentant une élasticité de forme par exemple d’une épaisseur inférieure à 1 mm et sans arc-boutement possible avec la trappe 4. Le logement 3 est un logement débouchant par exemple sur l’extérieur du véhicule, notamment à l’extérieur d’une carrosserie du véhicule, mais pas nécessairement. Cela peut être un logement dans l’habitacle du véhicule, débouchant dans un rangement comme un coffre par exemple, ou débouchant dans un passage de porte comme autre exemple (la porte ou le coffre ouverts permettant le déploiement du câble électrique 1). Ce moyen de préhension élastique 5 est par exemple solidarisé à la prise 2 au moyen d’une liaison pivot, permettant une orientation angulaire de ce moyen de préhension élastique 5 par rapport à la prise 2. Par exemple, ce moyen de préhension élastique 5 forme en outre un capuchon ou bouchon de protection (non représenté) de connecteurs électriques internes à la prise 2. La liaison pivot est par exemple réalisée par un amincissement local de la matière formant charnière, ou en variante par un axe articulé, ou encore par des clips déclipsables. Le moyen de préhension élastique 5 est par exemple solidarisé à la prise 2 par continuité de matière de la prise 2 : Ainsi le moyen de préhension élastique 5 peut être solidarisé à la prise 2 selon les 6 degrés de liberté, ou encore solidarisé par une liaison pivot par amincissement de matière comme précédemment décrit. On notera que la FIG. 1 représente une version où le moyen de préhension élastique 5 est solidarisé selon les six degrés de liberté à la prise 2 par continuité de matière de la prise 2. D’autres solidarisations sont bien entendu envisageables : collage, vissage, clipsage par exemple. Comme illustré sur la FIG. 1 , le moyen de préhension élastique 5 forme, en position déployée et telle qu’illustrée, une languette s’étendant vers la trappe mobile 4. On comprendra bien sûr par l’expression « vers la trappe 4 » une direction orientée de l’intérieur du logement 3 vers l’ouverture laissée par la trappe 4 si elle est ouverte. On notera que sur la FIG. 1 , la trappe mobile 4 n’est que partiellement représentée : en fait n’est représentée que la partie charnière de la trappe 4, sous la forme d’un col de cygne. Ce type de charnière est parfaitement connu de l’homme de l’art, pour toutes sortes d’ouvrants comme par exemple les ouvrants de coffre arrière, mais aussi les trappes mobiles 4 pour l’accès au remplissage de carburants, d’additifs, ou comme ici pour l’accès à la prise 2 de recharge d’une batterie du véhicule. Cette languette forme un anneau 6 à son extrémité libre, permettant par exemple d’y glisser un doigt. Mais on peut bien entendu prévoir d’autres formes ergonomiques, comme par exemple une forme de crochet ou une surépaisseur de matière formant une coopération de forme avec un doigt de l’usager. La prise 2 présente un corps maintenant des connecteurs électriques entre eux, et le logement 3 présentant une paroi de fond 7 comprenant un trou 8 par lequel le câble électrique déployable 1 coulisse lors de son déploiement, ce corps pénétrant ce trou 8 si la prise 2 est en position rangée. En prolongement de ce trou 8, à l’intérieur du véhicule, se trouve par exemple un système de stockage du câble électrique 1, pouvant stocker le câble 1 sous forme de spirale, d’accordéon, ou en lacet, avec rappel automatique ou non en position rangée, ce système étant connu de l’homme de l’art. Lors du déploiement de ce câble 1, ce dernier coulisse au travers de ce trou 8, qu’il soit guidé ou non par ce trou 8. Sur la FIG. 1 , ce trou 8 se prolonge jusque dans le logement 3, en formant une demi-section ouverte dans laquelle l’essentiel du corps de la prise 2 est logé. La prise 2 est représentée en position rangée : on constate qu’il n’y a pas assez de place, entre ce corps et le logement 3 et le trou 8 pour y glisser un doigt, et seul le moyen de préhension élastique 5 permet de facilement extraire la prise 2 du trou 8 et du logement 3. Ce véhicule comprend par exemple : - une machine motrice électrique, et - une batterie configurée pour alimenter la machine motrice, - un chargeur embarqué configuré pour recharger la batterie, la deuxième extrémité du câble électrique 1 étant raccordée au chargeur embarqué de sorte que la batterie puisse être rechargée par la source d’énergie électrique externe au véhicule. Cette batterie, non représentée, tout comme la machine motrice électriques ou le chargeur embarqué, sont des organes parfaitement connus de l’homme de l’art. Cette batterie est en outre propre à être rechargée par l’un des modes de recharge précédemment explicités, et fonctionne en générale sous une tension comprise entre 150V et 1000V. Elle comprend en général plusieurs modules de stockage d’énergie électrique, chaque module comprenant plusieurs cellules électro-chimiques. La machine électrique motrice est par exemple couplée à l’un des trains de roues du véhicule. Le moyen de préhension 5 est au moins partiellement coloré dans une couleur différente de celle de la prise 2 et/ou du logement 3. Cette couleur est par exemple un revêtement de type peinture, ou encore une teinte dans la masse de la matière le constituant. Ce véhicule comprend une carrosserie 9, le logement 3 étant formé par la carrosserie 9, la trappe 4 en position fermée étant affleurante avec la surface extérieure de la carrosserie 9. Véhicule automobile comprenant : - un câble électrique (1) déployable d’une position rangée à une position déployée, une première de ses deux extrémités comprenant une prise électrique (2) propre à être connectée à une source d’énergie électrique externe au véhicule en position déployée, - un logement (3) fermé par une trappe mobile (4), et logeant la prise électrique (2) si le câble électrique (1) est en position rangée, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de préhension élastique (5), solidarisé à la prise (2), et propre à se déployer de par son élasticité d’une position déformée et contrainte par la trappe (4) en position fermée, à une position accessible par la main d’un opérateur si la trappe (4) est ouverte. Véhicule selon la revendication 1, le moyen de préhension élastique (5) étant solidarisé à la prise (2) au moyen d’une liaison pivot. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le moyen de préhension élastique (5) étant solidarisé à la prise (2) par continuité de matière de la prise (2). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le moyen de préhension élastique (5) formant, en position déployée, une languette s’étendant vers la trappe mobile (4). Véhicule selon la revendication 4, la languette formant un anneau (6) à son extrémité libre. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la prise (2) présentant un corps maintenant des connecteurs électriques entre eux, et le logement (3) présentant une paroi de fond (7) comprenant un trou (8) par lequel le câble électrique déployable (1) coulisse lors de son déploiement, ce corps pénétrant ce trou (8) si la prise (2) est en position rangée. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, et comprenant : - une machine motrice électrique, et - une batterie configurée pour alimenter la machine motrice, - un chargeur embarqué configuré pour recharger la batterie, la deuxième extrémité du câble électrique (1) étant raccordée au chargeur embarqué de sorte que la batterie puisse être rechargée par la source d’énergie électrique externe au véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le moyen de préhension (5) étant au moins partiellement coloré dans une couleur différente de celle de la prise (2) et/ou du logement (3). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, et comprenant une carrosserie (9), le logement (3) étant formé par la carrosserie (9). Véhicule selon la revendication 9, la trappe (4) en position fermée étant affleurante avec la surface extérieure de la carrosserie (9).