FR 3155970 A1 20250530 FR 2312991 A 20231124 Support de batterie de servitude d’un véhicule, ce support comprenant : - un socle (S) propre à recevoir une base de la batterie de servitude, et s’étendant d’une première extrémité (1) à une deuxième extrémité (2) selon un axe dit principal (XP), - une première paroi (P1) orthogonale au socle (S), solidaire de la première extrémité (1) et propre à être fixée à une structure du véhicule, - une deuxième paroi (P2) d’équerrage de la première paroi (P1) avec le socle (S), la deuxième paroi (P2) formant une surface dont la génératrice (G) suit une ligne directrice courbe et/ou brisée de la première extrémité (1) vers la deuxième extrémité (2). Figure 1. support de batterie de servitudE La présente invention concerne un support de batterie de servitude propre à recevoir une batterie de servitude stockant une d’énergie électrique, notamment pour un véhicule automobile comprenant un habitacle. Ce support est en général solidarisé à une partie de la carrosserie ou châssis du véhicule formant un compartiment moteur et délimitant ce compartiment moteur de l’habitacle. Cette batterie de servitude est généralement comprise entre 10 et 40Kg et est rigide et doit pouvoir être facilement accessible pour la maintenance. Par anticipation d’un cas d’accident, notamment en cas de choc avant, cette batterie de servitude et son support sont positionnés à l’écart du ou des machines motrices de sorte que ces machines motrices, notamment un moteur à combustion interne ou une machine motrice électrique et son réducteur, puissent reculer sous l’effet de ce choc sans pousser la batterie ou son support vers l’habitacle du véhicule. Malheureusement la compacité des véhicules de nos jours, qu’ils soient à motricité électrique, thermique, pile à combustible, ou hybride, et l’augmentation de la taille et le poids de ces batteries de servitudes et donc l’encombrement du support, ne permettent plus de mettre totalement à l’écart le support. La conséquence est que cela réduit les possibilités d’absorption des chocs avant dans ces véhicules. Le but de l’invention est de remédier à ce problème en proposant un support amélioré. A cet effet, l’invention a pour objet un support de batterie de servitude d’un véhicule, ce support comprenant : - un socle propre à recevoir une base de la batterie de servitude, et s’étendant d’une première extrémité à une deuxième extrémité selon un axe dit principal, - une première paroi orthogonale au socle, solidaire de la première extrémité et propre à être fixée à une structure du véhicule, - une deuxième paroi d’équerrage de la première paroi avec le socle, cette deuxième paroi formant une surface dont la génératrice suit une ligne directrice courbe et/ou brisée de la première extrémité vers la deuxième extrémité. Cette génératrice est par exemple rectiligne, mais pas nécessairement. La ligne brisée est par exemple une succession de segments doits ou courbés. Ainsi cette deuxième paroi d’équerrage renforce le support et permet au support de recevoir une batterie de servitude plus lourde et/ou plus encombrante, et, lors d’un choc selon l’axe principal, cette deuxième paroi s’effacera au contact par exemple de la machine motrice (ou tout autre organe rigide, par exemple un réducteur ou boîte de vitesses) qui aura tendance à reculer contre cette deuxième paroi. Dans ce cas, la deuxième paroi est collapsée par flambage grâce à sa forme courbée ou brisée, ce qui permet de ne pas transmettre l’effort du choc directement à l’habitacle du véhicule, notamment un tablier (structure du véhicule) par exemple sur lequel le support est solidarisé. On notera que, par exemple, cette deuxième extrémité est une extrémité libre, le socle étant alors monté en porte à faux par rapport à la première paroi, et raidi par l’équerrage de cette deuxième paroi. Ainsi la deuxième paroi peut être directement sur la trajectoire de la machine motrice lorsque celle-ci recule contre le tablier lors d’un choc avant. On comprendra par équerrage, dans tout le texte de ce document, une deuxième paroi formant un raidisseur limitant une variation de l’angle entre le socle et la première paroi sous l’effet d’une force, notamment sous l’effet du poids de la batterie ou de son inertie. Préférentiellement, cette deuxième paroi formera, selon une vue orthogonale à l’axe principale et parallèle au plan du socle, une équerre, c’est-à-dire ayant un premier bord en contact avec le socle, et un deuxième bord en contact avec la première paroi. Plus particulièrement, selon cette même vue, cette deuxième paroi forme un triangle dont le plus grand coté forme un bord libre de cette deuxième paroi, bord libre destiné à rentrer en contact avec la machine motrice lors de son recul en cas de choc. Selon un mode de réalisation de l’invention, la ligne directrice est centrée sur l’axe principal. On comprendra par cette expression, dans tout le texte de ce document, que la ligne comprend autant de longueur de part et d’autre de l’axe principal. Par exemple cette ligne suit une symétrie axiale selon l’axe principal. Par exemple, cette ligne est une succession de vagues alternativement d’un côté ou de l’autre de l’axe principal. Ces vagues forment par exemple une ligne sinusoïdale, ou une succession de U inversés les uns par rapport aux autres (une branche de deux U successifs étant en commun à ces deux U), ou encore une succession de segments brisés dont leur centre est porté par l’axe principal. Selon un mode de réalisation de l’invention, la ligne directrice oscille autour d’une trajectoire en forme de U partant de la première paroi et revenant à la première paroi, et dont les deux branches du U sont parallèles à l’axe principale. On comprendra par « trajectoire » ou le terme « oscille » des qualificatifs décrivant la construction géométrique de la ligne directrice comme si elle était dessinée par le mouvement d’un crayon, et non pas comme une notion de mouvement de la ligne en tant que tel, bien entendu. Le terme « oscille » reprend par exemple les formes précédemment décrites à savoir : une ligne sinusoïdale, ou une succession de U inversés les uns par rapport aux autres, ou encore une succession de segments brisés. Selon un mode de réalisation de l’invention, la ligne directrice s’étend de part et d’autre de cet axe principale. Par exemple, si l’axe principal est une longueur du socle, la ligne directrice s’étend sur toute la largeur du socle, et donc la deuxième paroi également. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’axe principal est un axe de symétrie du socle. Selon un mode de réalisation de l’invention, la première paroi est en outre orthogonale à l’axe principal. Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième paroi est orthogonale au socle. C’est la disposition optimale pour une bonne rigidification du support (équerrage du socle par rapport à la première paroi). Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième paroi est en vis-à-vis d’une face du socle de dessous par opposition à une face du socle de dessus propre à recevoir la base de la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, la ligne directrice forme une onde. Par analogie au domaine électrique, cette onde est par exemple une onde d’un signal « carré », « triangulaire », « dents de scie », ou encore « sinusoïdale ». On pourra reprendre comme illustration la ligne formant une succession de vagues alternativement d’un côté ou de l’autre de l’axe principal, ces vagues formant par exemple une ligne sinusoïdale, ou une succession de U inversés les uns par rapport aux autres formant le signal carré (une branche de deux U successifs étant en commun à ces deux U), ou encore une succession de segments brisés formant le signal triangulaire ou dents de scie. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une batterie de servitude, une structure, et un support de batterie de servitude tels que précédemment décrits, et solidaire de la structure, l’axe principal étant un axe orienté selon une direction de choc, notamment un choc avant du véhicule. Cette structure est par exemple un tablier séparant un compartiment moteur de l’habitacle du véhicule. On comprendra par batterie de servitude, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, la batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie est généralement une batterie ayant une tension de service à vide comprise entre 10 et 30V, mais ce n’est pas obligatoire, cette batterie pouvant comprendre un convertisseur de tension ou de courant. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Cette batterie de servitude peut comprendre plusieurs modules, regroupés dans un carter. Cette batterie de servitude est destinée à alimenter des calculateurs ou actionneurs ou systèmes de sécurité du véhicule automobile, et est par exemple la batterie d’un véhicule dont la motricité n’est assurée que par un moteur à combustion interne. Pour un véhicule à motricité électrique ou hybride, comprenant une machine motrice électrique et une batterie de traction alimentant cette machine motrice électrique, la batterie de servitude a sa capacité de stockage d’énergie électrique très inférieure à celle de la batterie de traction. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou encore plomb. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures 1 à 2 dans lesquelles : FIG. 1 : représente un support de batterie de servitude d’un véhicule selon un exemple de réalisation de l’invention, en vue de perspective. FIG. 2 : représente un exemple de deuxième paroi selon un exemple de réalisation de l’invention. Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Ces figures 1 à 2 représentent un support de batterie de servitude d’un véhicule, ce support comprenant : - un socle S propre à recevoir une base de la batterie de servitude, et s’étendant d’une première extrémité 1 à une deuxième extrémité 2 selon un axe dit principal XP, - une première paroi P1 orthogonale au socle S, solidaire de la première extrémité 1 et propre à être fixée à une structure du véhicule, - une deuxième paroi P2 d’équerrage de la première paroi P1 avec le socle S, la deuxième paroi P2 formant une surface dont la génératrice G suit une ligne directrice courbe et/ou brisée de la première extrémité 1 vers la deuxième extrémité 2. Cette batterie de servitude est par exemple parallélépipédique, sa base comprenant un talon périphérique qui, si la base est posée sur le socle S, est maintenu en appui sur le socle S aux moyens de brides ou pattes vissées prenant appui à la fois sur le talon et le socle S. La vis est vissée sur le socle. Mais la batterie de servitude peut être maintenu sur le socle S par d’autres moyens, par exemple des sangles textiles ou métalliques, des cerclages vissés sur le socle S, ou tout autre moyen connu de l’homme de l’art. La deuxième paroi P2 est en vis-à-vis d’une face F du socle S de dessous par opposition à une face du socle S de dessus propre à recevoir la base de la batterie, ce qui définit un sens haut/bas pour toute la description qui va suivre. La première paroi P1 illustrée est donc une paroi solidaire de la première extrémité 1, que l’on désignera comme extrémité arrière, la deuxième extrémité 2 étant l’extrémité avant, l’axe principal XP étant un axe parallèle à l’axe « X » (non illustré) du véhicule c’est-à-dire l’axe selon lequel le véhicule avance. Par exemple, l’axe principal XP est une longueur du socle S. Cette première paroi 1, ainsi que le socle S, sont par exemple des tôles embouties soudées ou vissées entre-elles. Mais ces tôles peuvent être en métal tout comme en plastique, notamment en plastique armé et collées entre elles et/ou vissées, clipsées par tout moyen connu de l’homme de l’art. La première paroi 1 illustrée s’étend en partie basse par une forme en marche d’escalier, dont l’extrémité libre F1 est solidarisée à une structure du véhicule et en particulier un tablier. Cette première paroi 1 s’étend également en partie haute pour former un point de fixation supplémentaire F2 sur le tablier, ainsi qu’un deuxième équerrage P3 avec le socle S en partie supérieur où est logée la batterie de servitude. La ligne directrice illustrée est centrée sur l’axe principal XP, et oscille autour d’une trajectoire J représentée en trait pointillés en forme de U partant de la première paroi P1 et revenant à la première paroi P1, et dont les deux branches du U sont parallèles à l’axe principale XP. Autrement dit, l’axe principal XP est l’axe de la forme en U de la trajectoire J. On remarquera que la deuxième paroi P2 illustrée n’atteint pas la deuxième extrémité 2, mais dans une variante non illustrée cela serait tout à fait envisageable. L’avantage de la deuxième paroi P2 illustrée est d’être moins encombrante. On remarquera également que, selon le sens haut/bas précédemment défini, la hauteur de la deuxième paroi 2 au droit de la première extrémité 1 et plus importante que la hauteur de la deuxième paroi 2 proche de la deuxième extrémité 2. C’est-à-dire que cette deuxième paroi P2 forme, selon une vue orthogonale à l’axe principale XP et parallèle au plan du socle S, une équerre ayant un premier bord en contact avec le socle S, et un deuxième bord en contact avec la première paroi P1, cette deuxième paroi P2 formant un triangle dont le plus grand côté forme un bord libre BL de cette deuxième paroi P2, bord libre BL destiné à rentrer en contact avec une machine motrice du véhicule lors de son recul en cas de choc, et notamment de choc dit « avant » ou encore frontal. On remarquera que ce bord libre BL forme une rampe de glissement qui, pour un faible choc avant, aura pour effet d’écarter le support de la machine motrice en recul, alors que pour un choc frontal plus fort, ce bord libre BL ainsi que la deuxième paroi 2 se repliera sur elle-même laissant reculer d’avantage la machine motrice sans repousser le tablier dans l’habitacle du véhicule. On notera que, tel qu’illustrée, cette deuxième extrémité 2 est une extrémité libre, le socle S étant alors monté en porte à faux par rapport à la première paroi P1, et raidi par l’équerrage de cette deuxième paroi P2. On remarquera également que ce bord libre BL comprend une échancrure 3, permettant d’éviter un contact local entre la machine motrice et le support, par exemple pour éviter de détériorer un élément sensible de la machine motrice comme par exemple une connexion électrique haute tension ou un circuit à carburant ou tout autre organe susceptible d’aggraver la situation après choc s’il est impacté. La ligne directrice s’étend de part et d’autre de cet axe principale XP, sur toute la largeur du socle S à partir de la première extrémité 1, puis partiellement sur cette largeur au fur et à mesure que la deuxième paroi 2 se rapproche de la deuxième extrémité. L’avantage ici est de dimensionner cette deuxième paroi P2 au juste nécessaire de sorte à minimiser son encombrement. Le premier bord en contact avec le socle S, est par exemple fixé au socle S mais pas nécessairement : il peut être uniquement en appui sur ce socle S, ce qui permet de faciliter l’effacement de la deuxième paroi P2 en cas de choc avant et en outre de laisser le reste du support intact, la batterie étant ainsi suffisamment maintenue même après un choc. En variante, le premier bord en contact avec le socle S est par exemple fixé au socle S uniquement par des clips sécables en cas de choc, permettant à la fois l’effacement de la deuxième paroi P2 en cas de choc avant, et la fixation de ce premier bord au socle S évitant ainsi par exemple des bruits parasites. Ce premier bord, tel qu’illustré sur la FIG. 2 , est prolongé par un bord tombé 4 sur toute sa longueur pour assurer cet appui et/ou sa fixation au socle S. Le deuxième bord en contact avec la première paroi P1 sera solidaire, via un moyen de fixation quelconque, de la première paroi P1 de sorte à pouvoir assurer la fonction d’équerrage de cette deuxième paroi 2. Cette deuxième paroi P2 est par exemple une tôle en acier emboutie et soudée à la première paroi 1, mais peut également être en plastique injecté ce qui autorise des formes plus complexes comme celle illustrée. L’axe principal XP est en outre un axe de symétrie du socle S. Selon le mode de réalisation illustré, la première paroi P1 est en outre orthogonale à l’axe principal XP et la deuxième paroi P2 est orthogonale au socle S. La ligne directrice peut former une onde « triangulaire », « dents de scie », ou encore « sinusoïdale », mais telle qu’illustrée elle forme une onde « carrée » : en effet, cette ligne directrice telle qu’illustrée comprend une succession de U inversés les uns par rapport aux autres formant l’onde carrée (une branche de deux U successifs étant en commun à ces deux U). La fixation au tablier de cette deuxième paroi P2 se fait donc par une branche du premier U et du dernier U de cette série de U. Cette invention s’applique notamment à un véhicule automobile comprenant la batterie de servitude, une structure comme le tablier, et le support de batterie de servitude tel que précédemment décrit. Ce support est solidaire de la structure, l’axe principal XP étant un axe orienté selon la direction de choc, notamment un choc avant ou frontal du véhicule. Ce véhicule comprend la machine motrice. Cette machine motrice comprend par exemple un moteur à combustion interne et/ou une machine motrice électrique. Quelle que soit la machine motrice, cette dernière comprend de multiples organes rigides, la machine motrice étant elle-même rigide, cette rigidité se comprenant dans le sens où cette machine motrice forme un bloc quasi indéformable comparativement à la structure du véhicule et qui, s’il est positionné entre le choc et l’habitacle du véhicule, aura tendance à reculer lors d’un choc selon l’axe principal XP. Ce recul est anticipé dès la conception du véhicule. Or, si le support de la batterie de servitude, pour des raisons d’encombrement, est positionné en partie entre la machine motrice et la structure de l’habitacle, ce support doit se collapser de sorte que cette structure, dans notre exemple le tablier, ne soit pas enfoncée par le support. L’avantage de notre solution est que cette deuxième paroi P2 s’effacera au contact de la machine motrice (ou tout autre organe rigide) évitant ainsi l’enfoncement de la structure et donc, préservera l’habitacle du véhicule. Ainsi notre invention permet d’intercaler le support de la batterie de servitude entre la structure et la machine motrice. Les organes rigides sont par exemple et de façon non exhaustive : une boîte de vitesses, un réducteur, un onduleur, un convertisseur de courant, un chargeur embarqué, une batterie de traction propre à alimenter une machine motrice électrique, un carter de la machine motrice, un collecteur d’échappement. On notera que la batterie de traction se distingue de la batterie de servitude par son voltage, généralement entre 300 et 1000V, et sa capacité de stockage en énergie électrique bien supérieure à celle de la batterie de servitude. A titre de comparaison, la batterie de servitude représente un poids en général entre 10 et 30Kg, très rarement plus de 40KG, alors qu’une batterie de traction ne fera pas moins de 250 Kg même en utilisant la technologie Lithium-Ion. Cette batterie de servitude peut être située dans un compartiment moteur (avant ou arrière), sous un siège dans l’habitacle, ou encore dans un coffre à bagages. Notre invention s’applique bien entendu pour une batterie de servitude et son support localisés dans un compartiment moteur du véhicule. La FIG. 2 représente la deuxième paroi 2 seule, par exemple en plastique injecté. La surface de cette deuxième paroi 2 est obtenue par une génératrice G rectiligne, et le premier bord est prolongé par le bord tombé 4 sur toute sa longueur. Comme explicité précédemment, cette génératrice G n’est pas obligatoirement rectiligne, de même on peut envisager d’autre formes pour la ligne directrice de cette génératrice G. L’essentiel est bien que cette deuxième paroi P2 forme une surface dont la génératrice G suit une ligne directrice courbe et/ou brisée de la première extrémité 1 vers la deuxième extrémité 2. support de batterie de servitude d’un véhicule, ce support comprenant : - un socle (S) propre à recevoir une base de la batterie de servitude, et s’étendant d’une première extrémité (1) à une deuxième extrémité (2) selon un axe dit principal (XP), - une première paroi (P1) orthogonale au socle (S), solidaire de la première extrémité (1) et propre à être fixée à une structure du véhicule, - une deuxième paroi (P2) d’équerrage de la première paroi (P1) avec le socle (S), caractérisé en ce que la deuxième paroi (P2) forme une surface dont la génératrice (G) suit une ligne directrice courbe et/ou brisée de la première extrémité (1) vers la deuxième extrémité (2). Support selon la revendication 1, la ligne directrice étant centrée sur l’axe principal (XP). Support selon l’une des revendications précédentes, la ligne directrice oscillant autour d’une trajectoire (J) en forme de U partant de la première paroi (P1) et revenant à la première paroi (P1), et dont les deux branches du U sont parallèles à l’axe principale (XP). Support selon l’une des revendications précédentes, la ligne directrice s’étendant de part et d’autre de cet axe principale (XP). Support selon l’une des revendications précédentes, l’axe principal (XP) étant un axe de symétrie du socle (S). Support selon l’une des revendications précédentes, la première paroi (P1) étant en outre orthogonale à l’axe principal (XP). Support selon l’une des revendications précédentes, la deuxième paroi (P2) étant orthogonale au socle (S). Support selon l’une des revendications précédentes, la deuxième paroi (P2) étant en vis-à-vis d’une face (F) du socle (S) de dessous par opposition à une face du socle (S) de dessus propre à recevoir la base de la batterie. Support selon l’une des revendications précédentes, la ligne directrice formant une onde. Véhicule automobile comprenant une batterie de servitude, une structure, et un support de batterie de servitude selon l’une des revendications précédentes et solidaire de la structure, l’axe principal (XP) étant un axe orienté selon une direction de choc, notamment un choc avant du véhicule.