FR 3161621 A1 20251031 FR 2404275 A 20240425 La présente invention a pour objet une structure de transport (1a ; 1b) de véhicule comportant une base (3), des moyens d’empilement (2) de ladite structure et des moyens (4) servant de pontet de levage pour un engin de manutention, la base (3) comprenant un premier et un deuxième longerons latéraux parallèles (3a, 3b) et une traverse frontale (3c), dans laquelle la base (3) est une structure en forme de U comportant une ouverture (3d) opposée à la traverse frontale (3c) et destinée au passage d’un véhicule, et comportant en outre deux pistes de guidage parallèles (5, 6) fixées longitudinalement auxdits premier et deuxième longerons (3a, 3b) et positionnées en bordure intérieure de la forme en U, lesdites pistes de guidage (5,6) étant adaptées pour le passage et le placement d’un véhicule par roulage du véhicule sur lesdites pistes de guidage à travers l’ouverture (3d). Figure 1. STRUCTURE DE TRANSPORT DE VEHICULE Le domaine de l’invention concerne une structure de transport d’un véhicule, un camion pour la structure de transport et un procédé de chargement d’un tel camion. Actuellement, le transport des véhicules neufs depuis un site de fabrication vers les lieux de commercialisation se fait par des camions spécifiques porte-véhicule équipés d’une rampe inclinable afin de charger les véhicules sur deux ponts superposés. Dans le cas des micro-citadines, lesquelles ayant généralement une longueur inférieure à 2m50 et une largeur inférieure à 1m50, un problème est que ces camions circulent avec beaucoup de vide, notamment en largeur, ce qui constitue de la perte d’espace de chargement. Ces camions ne sont donc pas adaptés, ayant pour conséquence l’augmentation du coût et un impact environnemental de la logistique de fabrication plus défavorable pour ces véhicules. Les constructeurs cherchent donc à améliorer la logistique des véhicules de catégorie micro-citadine par l’usage de camions standards. On connait de l’état de la technique le document brevet WO0069677A1 décrivant une plate-forme de chargement de véhicules pouvant être montée dans un container. Cette structure prévoit un pont de chargement configuré sous la forme d’un volet mobile prévu pour le chargement des véhicules et pour optimiser l’espace de chargement en permettant le passage du pavillon des véhicules chargés sur le pont inférieur dans un espace du pont supérieur. Toutefois, cette plateforme n’est pas optimale pour le chargement de véhicule de catégorie micro-citadine car il persiste de la perte d’espace en largeur. On connait en outre le document brevet FR2856667A1 décrivant une caisse pour le transport d'appareils, notamment d'appareils susceptibles d'être transportés après achat sur des remorques routières tractées par un véhicule automobile. Cette structure est superposable et permet l’empilement de plusieurs caisses. Elle comporte en outre un cadre rectangulaire comprenant deux longerons latéraux et deux traverses réalisés à partir de profilés métalliques. La superposition des caisses s’effectue au moyen de quatre poteaux de la caisse inférieure s’encastrant avec quatre orifices de la caisse supérieure. La caisse comporte en outre des cales de roues pouvant également servir de pontets de levage pour des engins de manutention. L’inconvénient de cette structure est qu’elle ne convient pas pour les micro-citadines ayant une hauteur supérieure à ces engins car leur empilement dépasserait la hauteur de 3m en comptant l’espace occupé par la structure. Il n’est donc pas possible d’empiler deux véhicules de type micro-citadine dans un camion standard. Il existe donc un besoin de pallier les problèmes précités. Un objectif de l’invention est de concevoir une structure de transport permettant d’empiler deux micro-citadines dans un camion standard. Un autre objectif est d’optimiser l’espace de chargement et de réduire l’impact environnemental de la logistique de transport des véhicules. Plus précisément, l’invention concerne une structure de transport de véhicule comportant une base, des moyens d’empilement de ladite structure et des moyens servant de pontet de levage pour un engin de manutention, la base comprenant un premier et un deuxième longerons latéraux parallèles et une traverse frontale, les premier et deuxième longerons et la traverse frontale étant réalisés à partir de profilés métalliques et étant reliés par leurs extrémités adjacentes. Selon l’invention, la base est une structure en forme de U comportant une ouverture opposée à la traverse frontale et destinée au passage d’un véhicule, et elle comporte en outre deux pistes de guidage parallèles fixées longitudinalement auxdits premier et deuxième longerons et positionnées en bordure intérieure de la forme en U, lesdites pistes de guidage étant adaptées pour le passage et le placement d’un véhicule par roulage du véhicule sur lesdites pistes de guidage à travers l’ouverture. La structure de transport selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison : - Lesdites pistes de guidage sont disposées de manière à former en zone centrale de la forme en U un espace libre prévu pour, lorsque ladite structure est empilée sur une autre structure de transport, le logement d’un pavillon d’un véhicule inférieur chargé sur ladite autre structure. - Les moyens servant de pontet de levage sont réalisés par des orifices traversant le premier et le deuxième longerons, lesdits orifices étant perpendiculaires à l’axe longitudinal desdits premier et deuxième longerons. - Les moyens servant de pontet de levage sont réalisés par des troisième et quatrième longerons parallèles assemblés par des traverses centrales et disposés dans la zone centrale de la forme en U, lesdits troisième et quatrième longerons étant fixés d’une part aux dites pistes de guidage par leurs bordures longitudinales et, d’autre part à la traverse frontale par des extrémités, lesdits troisième et quatrième longerons étant réalisés à partir de profilés métalliques creux et comportant des ouvertures sur les extrémités opposées. - Les pistes de guidage sont réalisées à partir de plaques réalisées en matériau métallique d’épaisseur comprise entre 4mm et 10mm. Il est prévu selon l’invention un ensemble pour le transport de deux véhicules comportant au moins deux structures de transport selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents. Il est prévu un ensemble pour le transport de deux véhicules empilés dans lequel une desdites structures de transport empilées est une structure de transport inférieure selon les modes de réalisation précédents comprenant les troisième et quatrième longerons parallèles assemblés par des traverses centrales et disposés dans la zone centrale de la forme en U, et une desdites structures de transport empilées est une structure de transport supérieure selon les modes de réalisation précédents dans lesquels les moyens servant de pontet de levage sont réalisés par des orifices traversant le premier et le deuxième longerons, lesdits orifices étant perpendiculaires à l’axe longitudinal desdits premier et deuxième longerons. Il est prévu en outre un camion de transport comportant une plate-forme de charge équipée d’au moins un ensemble l’un quelconque des modes de réalisation précédents. Il est prévu en outre un procédé de chargement d’un tel camion de transport comprenant les étapes successives suivantes : - la dépose au sol d’une première et d’une deuxième structure de transport dudit ensemble, - le chargement d’un premier véhicule par roulage du premier véhicule sur la première structure de transport, - le gerbage de la première structure de transport sur la deuxième structure de transport, - le chargement d’un deuxième véhicule par roulage du deuxième véhicule sur la deuxième structure de transport, - le gerbage de l’ensemble sur la plateforme de charge du camion. Selon une variante du procédé, le gerbage de l’ensemble consiste à charger les premier et deuxième véhicules de sorte à disposer l’axe longitudinal des véhicules perpendiculairement à l’axe longitudinal du camion. L’invention est une structure de transport de véhicules, en particulier pour ceux appartenant à la catégorie micro-citadine, permettant d’optimiser l’espace de chargement d’un camion de transport. Grâce à l’invention la plateforme du camion peut être chargée par empilement des véhicules et par disposition de ces véhicules perpendiculairement à l’axe longitudinal du camion. L’invention permet d’empiler avantageusement deux véhicules dans un espace inférieur à 3m de hauteur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un ensemble de transport selon l’invention permettant l’empilement de deux véhicules dans un camion. FIG. 2 représente un camion de transport dans lequel est chargé plusieurs structures de transport selon l’invention. FIG. 3 représente schématiquement une vue en perspective d’un premier mode de réalisation de la structure de transport selon l’invention. FIG. 4 représente schématiquement une vue de dessus du premier mode de réalisation de la structure de transport selon l’invention. FIG. 5 représente schématiquement une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation de la structure de transport selon l’invention. FIG. 6 représente graphiquement le procédé de chargement d’un camion de transport équipé d’un ensemble de transport selon l’invention. FIG. 7 représente schématiquement deux variantes de réalisation d’un ensemble selon l’invention comportant deux structures de transport empilées. En FIG. 1 , un mode de réalisation préférentiel d’un ensemble de transport 1 selon l’invention est illustré schématiquement en vue en perspective dans une configuration empilée. Cette configuration comporte une première structure de transport supérieure 1a empilée sur une deuxième structure de transport inférieure 1b. Les structures de transport 1a et 1b sont séparables l’une de l’autre. Dans une configuration séparée, où chaque structure 1a et 1b est posée au sol, celles-ci présentent l’avantage de permettre le chargement d’un véhicule par roulage du véhicule avant le chargement dans un camion. Chaque structure de transport 1a et 1b comporte une base 3 comprenant des premier et deuxième longerons latéraux parallèles 3a et 3b et une traverse frontale 3c. Les premier et deuxième longerons 3a et 3b et la traverse frontale 3c sont réalisés à partir de profilés métalliques et sont reliés par leurs extrémités adjacentes. Les profilés métalliques sont reliés par soudage de leurs parois par l’intermédiaires de pièces d’angle prévues à cet effet. En variante, les profilés peuvent être reliés par des liaisons visées par l’intermédiaire de pièces d’angles. D’autres variantes d’assemblage des longerons et traverses sont envisageables. Plus précisément, pour chaque structure de transport 1a et 1b, la base 3 est une structure en forme de U comportant une ouverture 3d opposée à la traverse frontale 3c et destinée au passage d’un véhicule. La base 3 comporte une unique traverse frontale 3c afin de faciliter le passage d’un véhicule par l’ouverture 3d lorsque la structure de transport est au sol prête pour son chargement. La base 3 comporte en outre deux pistes de guidage parallèles 5 et 6 fixées longitudinalement auxdits premier et deuxième longerons 3a et 3b et positionnées en bordure intérieure de la forme en U. Les pistes de guidage 5 et 6 sont adaptées pour le passage et le placement d’un véhicule par roulage du véhicule. Les pistes de guidage 5 et 6 sont réalisées à partir de plaques de métal d’épaisseur comprise entre 4mm et 10mm, par exemple 5mm d’épaisseur. Cette configuration de la base et des pistes de guidage permet le chargement d’un véhicule dans la structure de transport lorsque celle-ci est au sol afin de charger la structure et le véhicule ensemble dans le camion par gerbage. Un premier avantage est que la structure peut être empilée sur une autre structure. Un deuxième avantage est que la structure peut être chargée selon plusieurs dispositions possibles dans le camion pour optimiser l’espace de chargement. En FIG. 2 , un camion de transport de véhicules illustre schématiquement le chargement de véhicules de catégorie micro-citadine sur sa plateforme de charge au moyen d’un ensemble de transport 1 selon l’invention. Dans cet exemple, les micro-citadines, de dimensions de 2m41 en longueur, 1m39 en largeur et 1m52 en hauteur, peuvent être disposées de manière que l’axe longitudinal de chaque véhicule est disposé perpendiculairement à l’axe longitudinal du camion. L’espace en largeur de la plateforme du camion est ainsi totalement utilisé. En retour à la FIG. 1 , chaque structure de transport 1a et 1b comporte des moyens d’empilement avec d’autres structures de transport et des moyens servant de pontet de levage. Ces moyens sont réalisés en diverses formes selon l’usage en position supérieure ou inférieure de la structure de transport et seront décrits plus en détails pour chaque variante dans les figures suivantes. La FIG. 3 représente schématiquement la structure de transport supérieure 1a dont l’avantage est qu’elle comporte un espace libre 7 permettant le passage d’un pavillon d’un autre véhicule placé en dessous entre les roues du véhicule. Dans cette structure de transport supérieure 1a, les pistes de guidage 5 et 6 positionnées en bordure intérieure de la forme en U ont une largeur sensiblement égale à la largeur des roues du véhicule à charger laissant ainsi l’espace libre 7 entre les pistes de guidage pour le pavillon d’un véhicule chargé sur une structure inférieure. En FIG. 2 , on observe que les pavillons des véhicules inférieures sont positionnés entre les roues des véhicules supérieurs dans la zone sous-caisse. Cela permet d’optimiser l’espace de chargement en hauteur et de faire en sorte que les dimensions d’un ensemble de transport 1 et des deux véhicules chargés ne dépassent pas 3m en hauteur. La structure de transport peut être utilisée dans un camion standard. Par ailleurs, le premier et le deuxième longerons 3a et 3b de la base 3 comportent des orifices traversant 4. Dans cet exemple, chaque longeron comporte deux orifices traversant 4 perpendiculaires à l’axe longitudinal du longeron. Les orifices 4 ont la fonction de pontets de levage intégrés dans la structure de la base 3 pour un engin de manutention. Ils sont disposés dans une zone libre entre les roues d’un véhicule lorsqu’il est chargé sur la structure de transport de manière à permettre le passage d’une fourche de levage dans les orifices de chaque longeron. En outre, le premier et le deuxième longerons 3a et 3b de la base 3 comportent des orifices inférieurs 8 répartis sur chaque angle de la base 3 et servant d’interfaces pour des poteaux d’empilement d’une structure inférieure. En outre, chaque piste de guidage 5 et 6 comportent des cales de roue 9 pour immobiliser les véhicules chargés sur les pistes. Par ailleurs, la structure de transport supérieure 1a comporte des poteaux 13 déployables, mobiles en rotation et liés à la base 3 par des moyens de liaison 14. Ces moyens de liaison 14 permettent le pivotement des poteaux 13 entre une position déployée verticale et une position de rangement horizontale. Les poteaux ont une longueur similaire à la hauteur du véhicule à charger. Les poteaux lorsqu’ils sont dans la position déployée servent de repères visuels pour l’agent de manutention quant à l’encombrement de la structure et délimitent l’espace occupé par le véhicule dans la structure. Les poteaux 13 assurent donc en outre une fonction de protection du véhicule afin qu’aucune de ses parties n’entre en contact avec un élément extérieur, par exemple avec le toit de la plateforme de chargement du camion. En position de rangement des poteaux 13, lorsque ceux-ci sont positionnés horizontalement contre la base 3, la structure de transport 1a occupe moins d’espace. Cela facilite le transport à vide. La FIG. 4 représente schématiquement la structure de transport supérieure 1a en vue de dessus en situation de chargement d’un véhicule. Le chargement du véhicule est opéré en roulage du véhicule lorsque la structure est au sol. La FIG. 5 représente schématiquement la structure de transport inférieure 1b en vue en perspective. Identiquement à la structure supérieure, celle-ci comporte une base 3 comportant une armature extérieure en forme de U et comportant deux longerons longitudinaux parallèle 3a et 3b et une traverse frontale 3c. Les longerons et la traverse sont reliés par leur extrémité et sont réalisés en profilés métalliques. Une ouverture opposée à la traverse frontale permet le passage d’un véhicule en roulage sur deux pistes de guidage 5 et 6 réalisées en plaques métalliques d’épaisseur comprise entre 4mm et 10mm par exemple. Les plaques métalliques des pistes de guidage présentent l’avantage d’occuper peu de volume en hauteur. L’espace de chargement peut ainsi être optimisé. La base 3 comporte en outre dans la zone centrale de la forme en U des troisième et quatrième longerons parallèles 10a et 10b assemblés par des traverses centrales 11 et fixés d’une part aux dites pistes de guidage 5 et 6 par leurs bordures longitudinales et, d’autre part à la traverse frontale 3c par des extrémités. Les troisième et quatrième longerons 10a et 10b sont réalisés à partir de profilés métalliques creux et comportent des ouvertures 12a et 12b sur les extrémités opposées. Ces troisième et quatrième longerons servent de pontet de levage intégrés à la structure inférieure pour un engin de manutention. La localisation des ouvertures 12a et 12b sur le côté arrière de la structure 1b présente l’avantage de permettre son gerbage dans le sens longitudinal. Ces longerons et traverses supplémentaires de la base 3 renforcent aussi la structure de transport, en particulier pour l’opération de gerbage. Par ailleurs, la structure inférieure 1b comporte quatre poteaux 2 d’empilement, chaque poteau étant lié par une extrémité à la base 3 par des moyens de liaison 15 et comporte à l’extrémité supérieure une pièce d’encastrement destinée à coopérer avec un orifice d’une structure supérieure. Ces moyens de liaison 15 permettent le pivotement des poteaux 2 entre une position déployée verticale et une position de rangement horizontale. Les poteaux 2 en position déployée assurent la fonction d’empilement. En position de rangement contre la base 3, la structure de transport 1b occupe moins d’espace lorsque celle-ci est vide de son chargement. La FIG. 6 représente une séquence d’un procédé de charge d’un ensemble de transport comportant une structure inférieure et une structure supérieure empilées. Lors d’une première étape E1, le procédé comporte la dépose au sol de la structure inférieure 1b et de la structure supérieure 1a. Les poteaux 2 et les poteaux 13 sont représentés en position de rangement. Lors d’une deuxième étape E2, le procédé comporte le chargement d’un premier véhicule par roulage du premier véhicule sur la structure supérieure de transport 1a. Les poteaux 13 sont en position déployée. Ensuite, le procédé comporte une troisième étape E3 de gerbage de la structure supérieure de transport 1a sur la structure inférieure de transport 1b. Les poteaux 2 et 13 sont en position déployée. Ensuite, le procédé comporte une quatrième étape E4 de chargement d’un deuxième véhicule par roulage du deuxième véhicule sur la structure inférieure de transport 1b. Le pavillon du véhicule inférieur est logé dans l’espace sous-caisse du véhicule supérieur entre les roues. Cela permet d’optimiser l’espace de chargement en hauteur. Puis, le procédé comporte une cinquième étape E5 de gerbage des deux structures de transport empilées 1a et 1b sur la plateforme de charge du camion. Les poteaux 13 servent de repères visuels pour aider l’agent de manutention lors de l’opération de chargement. Dans un mode de chargement optimal des véhicules, cette dernière étape de gerbage de l’ensemble consiste à charger les premier et deuxième véhicules de sorte à disposer l’axe longitudinal des véhicules perpendiculairement à l’axe longitudinal du camion. Enfin, cette séquence est répétée jusqu’à l’opération de chargement complet d’un camion lors d’une sixième étape E6 du procédé de chargement. Il est possible de charger seize véhicules de catégorie micro-citadine sur une plateforme de camion de transport. En FIG. 7 , on a représenté deux variantes de réalisation d’un ensemble de transport. Dans une première variante préférentielle de réalisation 7A, l’ensemble comporte une structure supérieure comportant les pontets de levage intégrés et réalisés dans les longerons extérieurs et un espace libre entre les pistes de guidage pour permettre le passage d’un pavillon de véhicule, et une structure inférieure comportant les pontets de levage intégrés et réalisés dans les longerons intérieurs de la base. Dans une deuxième variante de réalisation 7B, l’ensemble de transport comporte deux structures de transport identiques empilées. Cette structure renforce la rigidité de l’ensemble de transport. On envisage en outre un ensemble de transport comportant trois structures empilées ou plus. L’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention en associant par exemple les différentes caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison, sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Structure de transport (1a ; 1b) de véhicule comportant une base (3), des moyens d’empilement (2) de ladite structure et des moyens (4) servant de pontet de levage pour un engin de manutention, la base (3) comprenant un premier et un deuxième longerons latéraux parallèles (3a, 3b) et une traverse frontale (3c), les premier et deuxième longerons (3a, 3b) et la traverse frontale (3c) étant réalisés à partir de profilés métalliques et étant reliés par leurs extrémités adjacentes, caractérisée en ce que la base (3) est une structure en forme de U comportant une ouverture (3d) opposée à la traverse frontale (3c) et destinée au passage d’un véhicule, et en ce qu’elle comporte en outre deux pistes de guidage parallèles (5, 6) fixées longitudinalement auxdits premier et deuxième longerons (3a, 3b) et positionnées en bordure intérieure de la forme en U, lesdites pistes de guidage (5,6) étant adaptées pour le passage et le placement d’un véhicule par roulage du véhicule sur lesdites pistes de guidage à travers l’ouverture (3d). Structure de transport (1a) selon la revendication 1 dans laquelle lesdites pistes de guidage (5, 6) sont disposées de manière à former en zone centrale de la forme en U un espace libre (7) prévu pour, lorsque ladite structure est empilée sur une autre structure de transport, le logement d’un pavillon d’un véhicule inférieur chargé sur ladite autre structure. Structure de transport (1a) selon la revendication 1 ou 2 dans laquelle les moyens servant de pontet de levage sont réalisés par des orifices (4) traversant le premier et le deuxième longerons (3a, 3b), lesdits orifices (4) étant perpendiculaires à l’axe longitudinal desdits premier et deuxième longerons (3a, 3b). Structure de transport (1b) selon la revendication 1 dans laquelle les moyens servant de pontet de levage sont réalisés par des troisième et quatrième longerons parallèles (10a, 10b) assemblés par des traverses centrales (11) et disposés dans la zone centrale de la forme en U, lesdits troisième et quatrième longerons (10a, 10b) étant fixés d’une part aux dites pistes de guidage (5, 6) par leurs bordures longitudinales et, d’autre part à la traverse frontale (3c) par des extrémités, lesdits troisième et quatrième longerons (10a, 10b) étant réalisés à partir de profilés métalliques creux et comportant des ouvertures (12a, 12b) sur les extrémités opposées. Structure de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 dans laquelle les pistes de guidage (5, 6) sont réalisées à partir de plaques réalisées en matériau métallique d’épaisseur comprise entre 4mm et 10mm. Ensemble pour le transport de deux véhicules comportant au moins deux structures de transport selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Ensemble (1) pour le transport de deux véhicules empilés dans lequel une desdites structures de transport empilées est une structure de transport inférieure selon la revendication 4 et une desdites structures de transport empilées est une structure de transport supérieure selon la revendication 3 empilée sur ladite structure inférieure. Camion de transport comportant une plate-forme de charge équipée d’au moins un ensemble (1) selon la revendication 6 ou 7. Procédé de chargement d’un camion de transport selon la revendication 8 comprenant les étapes successives suivantes : - la dépose (E1) au sol d’une première (1a) et d’une deuxième structure (1b) de transport dudit ensemble (1), - le chargement (E2) d’un premier véhicule par roulage du premier véhicule sur la première structure de transport (1a), - le gerbage (E3) de la première structure de transport (1a) sur la deuxième structure de transport (1b), - le chargement (E4) d’un deuxième véhicule par roulage du deuxième véhicule sur la deuxième structure de transport (1b), - le gerbage (E5) de l’ensemble (1) sur la plateforme de charge du camion. Procédé de chargement selon la revendication 9 dans lequel le gerbage (E5) de l’ensemble (1) consiste à charger les premier et deuxième véhicules de sorte à disposer l’axe longitudinal des véhicules perpendiculairement à l’axe longitudinal du camion.