FR 3163495 A1 20251219 FR 2406253 A 20240613 L’invention concerne un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, comportant une boîte (4) renfermant au moins un composant électrique et/ou électronique (8, 9, 10) et un système de refroidissement (13) configuré pour refroidir le composant électrique, caractérisé en ce que le système de refroidissement comporte une poche souple (14, 15) configurée pour contenir un fluide caloporteur et qui est placée en contact avec le composant électrique. L’invention concerne en outre une batterie d’accumulateurs équipée d’un tel boîtier et un véhicule automobile pourvue d’une telle batterie. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 boîtier de connexion électrique, batterie d’accumulateurs et véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le refroidissement des dispositifs électriques. Elle concerne plus particulièrement un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, une batterie d’accumulateurs équipée d’un tel boîtier, et un véhicule automobile pourvu d’une telle batterie d’accumulateurs. Etat de la technique Les véhicules électriques ou hybrides sont équipés d’une batterie d’accumulateurs comprenant un carter de protection qui loge plusieurs cellules électrochimiques connectées ensemble et fournissant une tension élevée aux bornes de la batterie, typiquement une tension de plusieurs centaines de volts. Il est alors nécessaire d'équiper la batterie d’un boîtier de connexion électrique comportant des composants électriques de sécurité (relais, fusible) afin de couper le courant au besoin. Ces composants sont positionnés le long d'une barre omnibus (« busbar », selon la dénomination anglo-saxonne) dans laquelle circule le courant d'entrée ou de sortie de la batterie. Dans certaines situations, la batterie fournit ou reçoit une forte puissance électrique. C’est par exemple le cas lors des recharges dites rapides de la batterie du véhicule, ou lorsque le véhicule doit fournir un effort de traction important. Dans ces situations, la circulation d’un courant de forte intensité génère une forte augmentation de la température de la batterie, en particulier au niveau des composants du boîtier de connexion. Les composants du boîtier de connexion présentent ainsi un risque accru de dégradation. Afin de préserver ces composants, il existe des systèmes permettant de refroidir le boîtier. Cela étant, ces solutions sont encombrantes ou nécessitent de modifier la structure du boîtier, et sont donc incompatibles avec des boîtiers existants. Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un moyen simple de refroidir ou de limiter l’élévation de température dans le boîtier de connexion, qui peut être équipé sur des boîtier de l’art antérieur sans modifier ces derniers de façon importante. Plus particulièrement, on propose selon l’invention un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, comportant une boîte renfermant au moins un composant électrique et un système de refroidissement configuré pour refroidir le composant électrique, ce système de refroidissement comportant une poche souple qui est configurée pour contenir un fluide caloporteur et qui est placée en contact avec le composant électrique. Au sens de l’invention, un composant électrique est à entendre comme un composant fonctionnant à l’électricité. Par conséquent, ce terme englobe les composants électroniques. Au sens de l’invention, le terme souple renvoie à une capacité à se déformer même sous une force faible. Par exemple, une poche souple est réalisée dans un matériau dont la raideur est inférieure à 1 N.mm -1 . En particulier, une poche souple est adaptée à épouser la forme des éléments sur lesquels elle est posée, sous l’effet de son propre poids et/ou du poids du fluide et/ou sous l’effet d’une pression extérieure, par exemple celle exercée par une paroi de la boîte. Ainsi, le volume intérieur d’une poche souple non encore scellée et fermée est fortement variable, notamment selon la différence de pression entre l’intérieur et l’extérieur de la poche souple. Ainsi, une poche qualifiée de « souple » est de forme aplatie lorsqu’elle ne contient pas de fluide (lorsque la pression est la même à l’intérieur et à l’extérieur de la poche), son volume intérieur étant alors proche de zéro, elle peut alors être pliée ou roulée sur elle-même, et gonflée lorsqu’elle contient un fluide qui fait augmenter la pression à l’intérieur de la poche. L’emploi d’une telle poche souple permet une meilleure intégration du système de refroidissement dans le boîtier, puisqu’elle s’adapte en se déformant à la disposition et à la forme des composants. Elle permet donc plus de flexibilité dans la disposition des composants et donc une simplification du tracé des barres omnibus. Un tracé plus simple permet par exemple de réduire la longueur des barres omnibus, et donc de faire une économie de matériau. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du boîtier de connexion électrique conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le système de refroidissement comporte un circuit de circulation du fluide caloporteur, le circuit de circulation comportant la poche souple au travers de laquelle circule le fluide caloporteur ; - la poche souple est maintenue contre le composant électrique par serrage entre le composant électrique et une paroi de la boîte ; - la boîte comporte une plate-forme (ou embase) accueillant le composant électrique et un couvercle formant ladite paroi ; - le circuit de circulation comporte un tuyau d’arrivée de fluide configuré pour alimenter la poche souple en fluide caloporteur depuis l’extérieur de la boîte et un tuyau de sortie de fluide configuré pour évacuer le fluide vers l’extérieur de la boîte ; - le composant électrique est choisi parmi un relais électromécanique, un fusible et une barre omnibus ; Selon un autre aspect, il est proposé une batterie d’accumulateurs pour véhicule automobile, comprenant des cellules électrochimiques et au moins un boîter de connexion électrique selon l’invention, dont ledit au moins un composant électrique est connecté aux cellules électrochimiques. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la batterie conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la batterie comporte un circuit de refroidissement des cellules électrochimiques distinct (c’est-à-dire non fluidiquement connecté) du circuit de circulation du fluide caloporteur ; - la batterie d’accumulateur comporte un carter de protection renfermant les cellules électrochimiques et le boîtier de connexion, le circuit de circulation du fluide comportant une portion de circuit qui s’étend à l’extérieur du boîtier de connexion, la portion de circuit étant thermiquement couplée à un dissipateur thermique et un ventilateur qui coopèrent pour évacuer la chaleur du fluide vers l’extérieur du carter de protection ; - la batterie d’accumulateur comporte un circuit fluidique de refroidissement des cellules électrochimiques, le circuit de circulation de fluide étant connecté au circuit fluidique de refroidissement des cellules électrochimiques. Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule automobile équipé d’une batterie d’accumulateurs selon l’invention. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l’invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, pourvu d’une batterie d’accumulateurs équipée d’un boîtier de connexion électrique ; FIG. 2 est une vue schématique de face du boîtier de connexion électrique de la FIG. 1 ; FIG. 3 est une vue schématique de dessus du boîtier de connexion électrique de la FIG. 2 ; FIG. 4 est une vue schématique de la batterie d’accumulateurs du véhicule automobile de la FIG. 1 , selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 5 est une vue schématique de la batterie d’accumulateurs du véhicule automobile de la FIG. 1 , selon un autre mode de réalisation de l’invention. Un boîtier de connexion électrique selon un mode de réalisation de l’invention, tel que représenté sur la FIG. 1 et désigné dans son ensemble par la référence numérique 1, est utilisé pour la connexion d’une batterie d’accumulateurs 2 au réseau électrique 3 d’un véhicule automobile V électrique ou hybride. Il équipe ainsi la batterie d’accumulateurs 2 et est connecté à l’une de ses deux bornes électriques. Par exemple, deux boîtiers de connexion électriques identiques sont respectivement connectés aux deux bornes électriques de la batterie d’accumulateurs 2. Dans la suite de cet exposé, seul l’un de ces deux boîtiers de connexion électriques 1 sera décrit. Comme illustré sur les figures 2 et 3, ce boîtier de connexion électrique 1 comprend au moins un composant électrique et une boîte 4 logeant chaque composant électrique. Cette boîte 4 est ici en deux parties monoblocs, à savoir un socle et un couvercle 7. Le socle comporte une plate-forme 5 formant un fond de la boîte 4 et accueillant chaque composant électrique ou électronique, et une paroi latérale 6 qui borde la plate-forme 5 et s’élève orthogonalement par rapport à celle-ci. Le couvercle 7 est amovible par rapport au socle et est configuré pour clore la boîte 4. La boîte 4 présente globalement une forme parallélépipédique. La plate-forme 5 est par exemple une paroi d’un carter de protection de la batterie d’accumulateur 2 du véhicule V et pourra être installée à l’horizontal sur le véhicule (c’est-à-dire parallèlement au plancher du véhicule), de façon que la face de la plate-forme 5 accueillant les composants (face d’accueil F) s’étende elle-même à l’horizontal et soit orientée vers le haut. Dans la suite de cet exposé, c’est dans cette orientation particulière que le boîtier de connexion électrique 1 sera décrit. Des composants électriques 8, 9, 10 sont ici fixés à la face d’accueil F de la plate-forme 5, ici la face supérieure (c’est-à-dire opposée au plan contenant le plancher du véhicule V) de la boîte 4 est par exemple réalisée dans un matériau polymère, par exemple du polyamide (par exemple du polyamide 6, communément abrégé PA6) ou encore du polypropylène (PP). Dans cet exemple, la boîte 4 loge plusieurs composants électriques ou électroniques. Elle loge ainsi des barres omnibus 10, des relais électromécaniques 8 et des fusibles 9. Les barres omnibus 10 sont configurées pour assurer une liaison électrique entre les autres composants électriques 8, 9, une borne de connexion 11 à la batterie d’accumulateurs 2 et une borne de connexion 12 au réseau électrique 3 du véhicule automobile V. Ainsi, elles sont configurées pour être traversées par un courant de haute intensité, par exemple un courant supérieur ou égal à 500 ampères. Dans cet exemple, chaque barre omnibus 10 assure une liaison électrique entre deux composants électriques, entre un composant électrique et la borne 11 de connexion à la batterie d’accumulateurs ou entre un composant électrique et la borne 12 de connexion au réseau électrique du véhicule automobile V. Les autres composants électriques 8, 9 sont ici configurés pour couper la liaison électrique entre la batterie d’accumulateurs 2 et le réseau électrique 3 du véhicule automobile (ici entre la borne 11 et la borne 12). Le relais électromécanique 8 est configuré pour, lors de l’utilisation normale du véhicule, couper de façon réversible la liaison entre la batterie d’accumulateurs 2 et le réseau électrique 3, par exemple après le stationnement du véhicule V. Il est par exemple commandé par un calculateur, en fonction des souhaits du conducteur de démarrer ou arrêter le groupe motopropulseur du véhicule automobile. Les fusibles 9 sont configurés pour couper la liaison électrique lorsqu’ils sont traversés par un courant de trop forte intensité, qui serait par exemple provoqué par un court-circuit. Lors de l’utilisation du véhicule automobile V, par exemple lors d’une charge rapide de la batterie d’accumulateurs 2 ou lorsque la traction du véhicule est assurée par un moteur électrique alimentée par la batterie d’accumulateurs, la température des barres omnibus 10, des fusibles ou des relais électromécaniques et susceptible de fortement augmenter, ce qui risque d’altérer le bon fonctionnement du boîtier et d’accélérer la dégradation des composants. La configuration du boîtier de connexion électrique 1 selon l’invention permet avantageusement l’évacuation de la chaleur générée au niveau des composants. A cette fin, le boîtier de connexion électrique 1 comporte un système de refroidissement 13 comportant au moins une poche souple configurée pour contenir un fluide caloporteur, par exemple de l’eau, de l’huile ou du glycol, de façon à pouvoir évacuer au moins une partie de la chaleur des composants, de préférence vers l’extérieur de la boîte 4. Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, le système de refroidissement 13 comporte deux poches souples 14, 15, chacune placée en contact avec au moins un des composants électriques 8, 9, 10 et maintenue contre celui-ci par serrage entre le composant et une paroi de la boîte 4. Ici, les poches souples 14, 15 sont placées au-dessus des composants et la paroi précitée est le couvercle 7. La première poche souple 14 est en contact avec deux relais électromécaniques 2 et un fusible 3 et la deuxième poche souple 15 est en contact avec deux autres relais électromécaniques 2. On pourrait en outre prévoir que l’une et/ou l’autre d’entre elles soit au contact de l’une et/ou l’autre des barres omnibus. Par exemple, chaque poche est réalisée dans un matériau thermoplastique souple et imperméable, par exemple du polychlorure de vinyle (PVC) ou du polytéréphtalate d’éthylène (PET), et présente une épaisseur comprise entre 0,1 millimètre et 1 millimètre, par exemple 0,2 millimètre. Leurs longueurs sont adaptées pour recouvrir l’intégralité des surfaces supérieures des composants avec lesquels elles sont en contact et, une fois gonflées, elles présentent une épaisseur de passage du fluide maximale comprise entre 1 et 5 millimètres. On pourrait prévoir que les poches soient scellées hermétiquement et assurent l’évacuation de la chaleur vers le couvercle 7. Toutefois, le système de refroidissement 13 comporte de préférence un circuit de circulation 35 d’un fluide caloporteur comprenant, outre la première poche souple 14 et la deuxième poche souple 15, plusieurs tuyaux de circulation du fluide caloporteur 16, 17, 18, dont un tuyau d’arrivée de fluide 16 configuré pour alimenter la première poche souple 14 en fluide caloporteur depuis l’extérieur de la boîte 4, un tuyau de sortie de fluide 17 configuré pour évacuer le fluide depuis la deuxième poche souple 15 vers l’extérieur de la boîte 4, et un tuyau intermédiaire 18 configuré pour faire circuler le fluide caloporteur depuis la première poche souple 14 vers la deuxième poche souple 18. Ainsi, le boîtier de connexion 1 est configuré de telle façon que le fluide caloporteur puisse traverser la boîte 4 au travers du tuyau d’arrivée de fluide 16, de la première poche souple 14, du tuyau intermédiaire 18, de la deuxième poche souple 15 puis du tuyau de sortie de fluide 17, et absorber au moins une partie de la chaleur dégagée par les composants 8, 9, 10 qui sont en contact avec les poches souples 14, 15. Un tel boîtier de connexion 1 est configuré pour se placer à l’intérieur d’un carter de protection 19 de la batterie d’accumulateurs 2 qui équipe le véhicule 1. La FIG. 4 illustre une telle configuration, vue de dessus. Ici, la batterie d’accumulateur 2 comporte, outre le carter de protection 19, une pluralité de modules 20 logés dans ce carter. Chaque module comporte une pluralité de cellules d’accumulateurs (non représentées) logées dans un coffre. La connexion entre les bornes de connexion 11, 12 du boîtier de connexion 1 et les bornes de la batterie d’accumulateurs 2 ne sont pas représentées ici à des fins de simplification. Dans cet exemple, la batterie d’accumulateurs 2 comporte un circuit fluidique de refroidissement 21 configuré pour refroidir les cellules d’accumulateurs des modules 20. Le circuit fluidique de refroidissement 21 comporte une première entrée 22 et une première sortie 23 ménagées dans le carter de protection 19, et un conduit de circulation 24 configuré pour conduire le fluide depuis la première entrée 22 vers la première sortie 23 de façon à rendre possible un transfert thermique depuis chaque module 20 vers le fluide. Par exemple, dans l’exemple illustré, le conduit de circulation de fluide 24 serpente dans le carter de protection 19 de façon à passer au plus proche des modules 20. Par exemple, le conduit de circulation de fluide 24 peut être réalisé dans un plancher du carter de protection 19 auquel sont fixés les modules 20 (le conduit peut par exemple être réalisé simultanément au plancher du carter de protection 19, par extrusion). Dans le mode de réalisation de la FIG. 4 , le système de refroidissement 13 est ici connecté à l’extérieur du carter de protection 19 par l’intermédiaire d’une deuxième entrée 25 ménagée dans le carter de protection 19, à laquelle est connectée le tuyau d’arrivée de fluide 16, et d’une deuxième sortie 26 ménagée dans le carter de protection 19, à laquelle est connectée le tuyau de sortie de fluide 17. Dans ce mode de réalisation, le système de refroidissement 13 du boîtier et le circuit fluidique de refroidissement 21 de la batterie d’accumulateurs 2 sont fluidiquement connectés de façon à former deux branches parallèles d’un même circuit de refroidissement principal, qui se rejoignent en dehors du carter de protection 19. Le circuit de refroidissement principal comporte ici un conduit d’alimentation principal 27 dont la sortie est connectée à un premier dispositif de dérivation 28 configuré pour répartir le fluide fourni par le conduit d’alimentation principal dans le système de refroidissement 13 et dans le circuit fluidique de refroidissement 21. De ce fait, le premier dispositif de dérivation est connecté à la première entrée 22 et à la deuxième entrée 25. Le circuit de refroidissement principal comporte en outre un conduit d’évacuation principal 29 dont l’entrée est connectée à un deuxième dispositif de dérivation 30 configuré pour évacuer le fluide depuis le système de refroidissement 13 et le circuit fluidique de refroidissement 21. Ainsi, le deuxième dispositif de dérivation 30 est connecté à la première sortie 23 et à la deuxième sortie 26. Le circuit principal est un circuit fermé comportant en outre des moyens de refroidissement du fluide et des moyens de circulation du fluide (par exemple, une pompe), situés hors du carter de protection 19. A des fins de simplification, ces moyens de refroidissement et de circulation du fluide ne sont pas représentés sur les figures. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la FIG. 5 , le système de circulation de fluide équipant le boîtier de connexion 1 est propre à la batterie d’accumulateurs, soit que la batterie n’est pas équipée d’un circuit de refroidissement, soit qu’elle est équipée d’un circuit de refroidissement distinct. Ici, le système de refroidissement 13 et le circuit fluidique de refroidissement sont distincts (il n’existe pas de connexion de l’un vers l’autre, et les fluides circulant dans chacun des circuits ne se rencontrent jamais). Ici, le système de refroidissement comporte un module d’évacuation thermique 31 placé en dehors de la boîte 4 et à l’intérieur du carter de protection 19. Le module d’évacuation thermique 31 comporte un dissipateur thermique 32 dans lequel est ménagé un conduit 36, qui forme ici une portion du circuit de circulation 35 s’étendant à l’extérieur du boîtier 1. Une première extrémité du conduit est reliée au tuyau d’arrivé de fluide 16 et une deuxième extrémité est reliée au tuyau de sortie de fluide 17. Un système de ventilation 33, comportant au moins un ventilateur, est placée entre le dissipateur thermique 32 et une portion de la paroi du carter de protection 19 dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures 34, par exemple formant une grille. De cette façon, l’air mis en mouvement par les ventilateurs 33 est évacué depuis l’intérieur du carter de protection 19 vers l’extérieur du carter de protection 19 à travers l’ouverture 34. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-avant, et est compatible avec toutes les variantes envisageables dans le cadre des revendications annexée. Par exemple, il a été décrit précédemment un boîtier dont le système de refroidissement comporte deux poches souples, chacune en contact avec plusieurs composants. Le système selon l’invention est néanmoins compatible avec un nombre quelconque de poches souples, chacune en contact avec un nombre quelconque de composant(s). Par exemple, dans certains modes de réalisation, le système de refroidissement comporte une seule poche souple, en contact avec plusieurs composants du boîtier, par exemple tous les composants du boîtier. Selon d’autres modes de réalisation, l’une au moins des poches souples est en contact avec un seul composant. En particulier, deux poches souples d’un même boîtier peuvent présenter des dimensions et des géométries différentes. En outre, il a été décrit ci-avant un boîtier de connexion comportant des fusibles, des relais électromécaniques et des barres omnibus. L’invention n’est pas limitée à ces composants, ni au nombre mentionné ou encore à la disposition illustrée sur les figures. Selon les modes de réalisation, le boîtier peut accueillir tout nombre et tout type de composant électrique ou électronique. En effet, un avantage d’un système de refroidissement du boîter selon l’invention est de s’adapter à différentes configurations de boîtier. Par ailleurs, il a été décrit un système de refroidissement dans lequel les poches souples sont situées sur les composants, notamment entre les composants et le couvercle de la boîte. Selon d’autre modes de réalisation, au moins une poche souple du système de refroidissement est placée entre au moins un composant et une paroi latérale du boîtier. Il a été décrit un système de refroidissement comportant un circuit de circulation d’un fluide caloporteur. Selon certains modes de réalisation, le système de refroidissement ne comporte pas de circuit de circulation de fluide, mais simplement au moins une poche souple en contact avec au moins un composant. Par exemple, cette poche souple établit un pont thermique entre le composant et un dissipateur thermique. En outre, il a été décrit ci-avant une boîte globalement parallélépipédique, dont les parois sont sensiblement planes. Dans le cadre de l’invention, il est possible que certaines parois de la boîte, par exemple le couvercle, comportent des renfoncements, ou logements, dans lequel les poches souples peuvent au moins partiellement se loger. Enfin, bien que l’invention soit particulièrement adaptée à des batteries d’accumulateurs pour véhicules automobiles, elle n’en est pas moins compatible avec tout type de batterie d’accumulateurs, par exemple des batteries d’accumulateurs destinées au stockage d’énergie à domicile. Boîtier de connexion électrique (1) pour batterie d’accumulateurs (2), comportant une boîte (4) renfermant au moins un composant électrique (8, 9, 10) et un système de refroidissement (13) adapté pour refroidir chaque composant électrique (8, 9, 10), caractérisé en ce que le système de refroidissement (13) comporte au moins une poche souple (14, 15) qui contient un fluide caloporteur et qui est placée en contact avec ledit au moins un composant électrique (8, 9, 10). Boîtier de connexion électrique (1) selon la revendication 1, dans lequel le système de refroidissement (13) comporte un circuit de circulation (35) du fluide caloporteur, le circuit de circulation (35) comportant la poche souple (14, 15) au travers de laquelle circule le fluide caloporteur. Boîtier de connexion électrique (1) selon la revendication 2, dans lequel la poche souple (14, 15) est maintenue contre ledit au moins un composant électrique (8, 9, 10) par serrage entre le composant électronique (8, 9, 10) et une paroi de la boîte (4). Boîtier de connexion électrique (1) selon la revendication 3, dans lequel la boîte comporte une plate-forme (5) sur laquelle est fixée le composant électronique (8, 9, 10) et un couvercle (7) formant ladite paroi. Boîtier de connexion électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le circuit de circulation (35) comporte un tuyau d’arrivée de fluide (16) configuré pour alimenter la poche souple (16) en fluide caloporteur depuis l’extérieur de la boîte (4), et un tuyau de sortie (17) de fluide configuré pour évacuer le fluide caloporteur vers l’extérieur de la boîte (4). Boîtier de connexion électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le composant électrique (8, 9, 10) est choisi parmi un relais électromécanique (8), un fusible (9) et une barre omnibus (10). Batterie d’accumulateurs pour véhicule automobile, comprenant des cellules électrochimiques et au moins un boîter de connexion électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dont le composant électrique est connecté électriquement aux cellules électrochimiques. Batterie d’accumulateurs selon la revendication 7, comportant un boîtier de connexion électrique (1) conforme à la revendication 2, et un circuit de refroidissement (21) adapté à refroidir les cellules électrochimiques, qui est distinct dudit circuit de circulation (35) du fluide caloporteur. Batterie d’accumulateurs selon la revendication 8, qui comporte un carter de protection (19) renfermant les cellules électrochimiques et le boîtier de connexion (1), le circuit de circulation (35) comportant une portion de circuit (36) qui s’étend à l’extérieur du boîtier de connexion (1), la portion de circuit (36) étant thermiquement couplée à un dissipateur thermique (32) et un ventilateur (33) qui coopèrent pour évacuer la chaleur du fluide vers l’extérieur du carter de protection (19). Batterie d’accumulateurs selon la revendication 7, comportant un boîtier de connexion électrique (1) conforme à la revendication 2, et un circuit fluidique de refroidissement (21) adapté à refroidir les cellules électrochimiques, le circuit de circulation (35) étant fluidiquement connecté au circuit fluidique de refroidissement (21) des cellules électrochimiques. Véhicule automobile (V) équipé d’une batterie d’accumulateurs (2) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10.