FR 3163504 A1 20251219 FR 2406387 A 20240617 L’invention concerne une gaine pour le maintien d’un faisceau électrique dans un véhicule automobile et un élément de support de la gaine. La gaine (2) comprend une base (4) délimitée par une face avant (6), une face arrière (8) et au moins une paroi latérale (10) s’étendant depuis la base (4), de manière à délimiter avec la face avant (6), un espace (12) apte à accueillir un faisceau électrique. La base (4) est traversée par au moins un passage (14) reliant sa face avant (6) à sa face arrière (8), le passage (14) étant de dimensions suffisantes pour permettre l’insertion d’un appendice d’un moyen de maintien apte à lier la base (4) à un élément d’un véhicule automobile. La base (4) comprend au moins un ergot (16) qui s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement de la face arrière (8) de la base (4). Figure 1 Gaine pour le maintien d’un faisceau électrique dans un véhicule automobile et un élément de support de la gaine Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine de l’automobile et, plus particulièrement, les dispositifs permettant le maintien de faisceaux électriques dans un véhicule automobile. Arrière-plan technologique L'utilisation de composants électroniques dans les véhicules automobiles a amélioré de façon significative la sécurité ainsi que le confort des passagers. Chaque composant électronique est connecté à la batterie du véhicule et, éventuellement, à l'ordinateur de bord par l'intermédiaire de câbles électriques. Pour simplifier l'intégration de ces câbles électriques dans les véhicules automobiles, ceux-ci sont regroupés sous la forme de faisceaux électriques. Chaque faisceau électrique se compose d'une pluralité de conducteurs souples tressés ensemble, afin de former un câble unique. Avec l'augmentation du nombre d'équipements électroniques dans les véhicules automobiles, le diamètre des faisceaux électriques est devenu de plus en plus important. Ces faisceaux électriques de grands diamètres ne peuvent alors plus être maintenus contre le châssis d’un véhicule automobile à l’aide d’agrafes. Pour remédier à ce problème, il a été proposé l’emploi des gaines fixées à différents endroits du châssis d’un véhicule automobile, afin de faciliter le passage des faisceaux électriques et permettre leur maintien le long du châssis. Cette solution a néanmoins pour inconvénient de nécessiter l’ajout de points de fixation sur le châssis pour maintenir les gaines. Ces points de fixation sont généralement réalisés par soudage d’écrous sur le châssis. Ces opérations de soudage peuvent être nombreuses. Selon un autre inconvénient, le maintien d’une gaine par des écrous soudés au châssis, nécessite un alignement entre lesdits écrous et des passages ménagés à cet effet à travers la gaine. Cet alignement peut être difficile à réaliser, en particulier lorsque la gaine est de grande taille ou lorsque les écrous sont situés dans des endroits difficiles d'accès. C’est pourquoi le recours à deux opérateurs est nécessaire : l'un pour maintenir la gaine le long d’un longeron par exemple, et l'autre pour insérer des vis dans des passages de la gaine et les visser aux écrous soudés sur le longeron. La fixation d'une gaine sur le châssis d'un véhicule automobile, en particulier au niveau d'un de ses longerons, est un processus complexe nécessitant l'intervention de plusieurs opérateurs. Objet de l’invention L’invention vise à proposer une gaine pour le maintien d’un faisceau électrique dans un véhicule automobile, permettant une fixation plus simple et plus rapide de ladite gaine dans un véhicule automobile. Pour atteindre ce but, l’invention propose une gaine comprenant une base délimitée par une face avant et une face arrière, la face arrière étant en vis-à-vis de la face avant. La gaine comprend au moins une paroi latérale s’étendant depuis sa base, de manière à délimiter avec sa face avant, un espace apte à accueillir un faisceau électrique, au moins en partie. La base est traversée par au moins un passage reliant sa face avant à sa face arrière. Au moins un passage est de dimensions suffisantes pour permettre l’insertion d’un appendice d’un moyen de maintien, apte à lier la base à un élément d’un véhicule automobile. L’invention est remarquable en ce que la base comprend au moins un ergot qui s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement de la face arrière de la base. La face arrière de la gaine est destinée à être en vis-à-vis ou bien à être plaquée contre un élément d’un véhicule automobile, lorsque la gaine est fixée audit élément. De façon avantageuse, la gaine comprend au moins un ergot qui s’étend depuis sa face arrière, de sorte qu’au moins un ergot puisse servir de moyen de guidage et/ou de positionnement de la gaine contre un élément d’un véhicule automobile. Plus précisément, au moins un ergot dépasse de la face arrière de la gaine, de manière à pouvoir s’insérer dans un logement d’un élément d’un véhicule automobile dédié à cet effet. La présence d’un ergot au niveau de la face arrière de la gaine, permet ainsi à un opérateur de positionner précisément et rapidement la gaine sur un élément d’un véhicule automobile. L’opérateur est averti du positionnement correct de la gaine, lorsque l’ergot coopère et/ou s’insère dans un logement ménagé à cet effet sur ledit élément. Ainsi, l’ergot permet à un opérateur de positionner rapidement et précisément la gaine sur un élément d’un véhicule automobile. Selon une variante de réalisation, la face arrière de la gaine est au moins en partie plane ou sensiblement plane, de manière à permettre un meilleur maintien de la gaine contre une surface plane ou sensiblement plane. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’ergot comprend une première partie de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique, s’étendant entre une première extrémité et une seconde extrémité, et ladite première extrémité est liée à la face arrière de la gaine. Ce mode de réalisation favorise un pivotement plus aisé et plus précis de la gaine autour de l’axe longitudinal de l’ergot, lorsque la première partie de l’ergot est présente dans une échancrure ou bien un passage ménagé à cet effet, dans un élément d’un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’ergot comprend une deuxième partie, liée à la seconde extrémité de sa première partie, de manière à former une surépaisseur au niveau de la seconde extrémité de sa première partie. En formant une surépaisseur, la deuxième partie de l’ergot peut permettre le maintien de l’ergot dans une échancrure, dont la largeur est comprise entre la largeur de la première partie et la largeur de la deuxième partie de l’ergot. Selon cet exemple, la largeur est mesurée selon une direction radiale ou sensiblement radiale à la première partie de l’ergot. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la base de la gaine s’étend entre une première extrémité et une seconde extrémité, et l’ergot se situe au niveau de la première extrémité de la gaine, et le passage se situe au niveau de la seconde extrémité de la gaine. La présence d’un passage au niveau d’une extrémité de la gaine qui est opposée à une extrémité de la gaine d’où s’étend l’ergot, permet avantageusement de maintenir la gaine avec un seul moyen de maintien inséré dans ledit passage. De ce fait, la gaine peut être maintenue contre un élément d’un véhicule automobile à l’aide d’un seul moyen de maintien. La gaine peut donc être fixée plus simplement, plus rapidement et de façon moins onéreuse à un élément d’un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la gaine comprend entre sa première extrémité et sa seconde extrémité, au moins une section formant un angle. Selon un mode de réalisation particulier, au moins une section forme un angle dont la valeur est comprise être 60° et 120°, de préférence de l’ordre de 90°, et l’angle est arrondi ou sensiblement arrondi. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un élément d’un véhicule automobile pour une gaine décrite ci-dessus, comprenant un bord qui comporte une encoche dont la largeur est de dimension suffisante pour permettant le glissement de la première partie de l’ergot dans l’encoche, et empêcher le passage de la deuxième partie de l’ergot à travers ladite encoche. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’élément comprend au moins un moyen de fixation, et le moyen de fixation est configuré pour retenir un appendice d’un moyen de maintien, passant à travers un passage de la base d’une gaine décrite ci-dessus. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’encoche et au moins un moyen de fixation de l’élément, sont agencés de manière à permettre à un passage traversant la base d’une gaine décrite ci-dessus, d’être aligné avec au moins un moyen de fixation dudit élément, lorsqu’un ergot de la gaine est maintenu par ladite encoche. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’élément est apte à se superposer ou à se substituer, à au moins une portion d’un longeron d’un véhicule automobile. L’invention ne se limite pas à ce seul mode de réalisation, de sorte que l’élément décrit ci-dessus peut désigner une autre pièce d’un véhicule automobile. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une gaine selon l’invention, pour le maintien d’un faisceau électrique ; FIG. 2 illustre une vue en perspective et partielle d’une première extrémité de la gaine représentée par la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue en perspective d’un élément d’un véhicule automobile apte à permettre le maintien de la gaine représentée par les figures 1 et 2 ; FIG. 4 illustre une première étape de montage d’une gaine représentée par les figures 1 et 2, sur un élément représenté par la FIG. 3 ; FIG. 5 illustre une deuxième étape de montage d’une gaine représentée par les figures 1 et 2, sur un élément représenté par la FIG. 3 ; FIG. 6 illustre une troisième étape de montage d’une gaine représentée par les figures 1 et 2, sur un élément représenté par la FIG. 3 ; FIG. 7 illustre un faisceau électrique maintenue contre un élément représenté par la FIG. 3 , par l’intermédiaire d’une gaine illustrée par la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une gaine pour le maintien d’un faisceau électrique dans un véhicule automobile, permettant une fixation plus simple et plus rapide de ladite gaine dans un véhicule automobile. La FIG. 1 illustre un exemple non limitatif, d’un mode de réalisation d’une gaine 2 pour le maintien d’un faisceau électrique dans un véhicule automobile. La gaine comprend une base 4 délimitée par une face avant 6 et une face arrière 8, toutes deux de forme plane. La face arrière est en vis-à-vis de la face avant, de préférence la face arrière est parallèle ou sensiblement parallèle à la face avant. L’épaisseur de la base correspondant à la plus petite distance entre la face avant et la face arrière, est comprise entre 0,5 cm et 3 cm, de préférence de l’ordre de 1 cm. Comme illustré par la FIG. 2 , la base 4 comprend deux parois latérales 10, perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la face arrière 8. Les parois latérales sont en vis-à-vis de manière à délimiter un espace 12 apte à accueillir au moins en partie un faisceau électrique. La plus petite distance entre les parois latérales 10 est comprise entre 3 cm et 10 cm, de préférence entre 5 cm et 8 cm. La gaine 2 comprend un passage 14 traversant sa base 4. Le passage 14 relie la face avant 6 de la base à sa la face arrière 8. Le passage 14 est de dimensions suffisantes pour permettre l’insertion d’un appendice d’un moyen de maintien, tel qu’une tige filetée, apte à lier la base à un élément d’un véhicule automobile. De façon remarquable, la base comprend un ergot 16 visible sur la FIG. 2 , s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement depuis sa face arrière 8. L’ergot 16 comprend une première partie 18 de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique. La première partie 18 s’étend entre une première extrémité 20 et une seconde extrémité. La plus petite distance entre la première et la seconde extrémité est comprise entre 1 cm et 5 cm, de préférence entre 2 cm et 4 cm. La première extrémité 20 de l’ergot est liée à la face arrière de la gaine. Le diamètre de la première partie 18, mesurée selon une direction radiale à son axe longitudinal, est compris entre 1 cm et 6 cm, de préférence entre 2 cm et 3 cm. L’ergot comprend une deuxième partie 20, liée à la seconde extrémité de sa première partie 18, de manière à former une surépaisseur au niveau de la seconde extrémité de ladite première partie. Selon le présent exemple, la deuxième partie 20 est de forme cylindrique, de diamètre supérieur et de longueur inférieure à la première partie de l’ergot. De préférence, la base et l’ergot forment une même pièce qui peut être réalisée par un procédé de moulage par exemple. La gaine est de préférence réalisée à partir d’un polymère synthétique. Selon le présent exemple, la gaine 2 s’étendant entre une première extrémité 24 et une seconde extrémité 26. L’ergot 16 se situe au niveau de la première extrémité 24 de la gaine. Le passage 14 se situe au niveau de la seconde extrémité 26 de la gaine, éventuellement le passage peut être en dehors de l’espace 12 délimité par les parois latérales 10, de manière à ne pas être recouvert par un faisceau électrique présent dans ledit espace. Entre sa première extrémité 20 et sa seconde extrémité 26, la gaine forme un angle 28 arrondi ou sensiblement arrondi, de manière à ce que lesdites extrémités soient perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires. L’invention concerne aussi un élément 30 d’un véhicule automobile illustré par la FIG. 3 . Selon le présent exemple, l’élément 30 est une portion d’un longeron avant d’un châssis d’un véhicule automobile. L’élément 30 comprend une encoche 32 au niveau d’un bord 34. L’encoche 32 a une largeur de dimension suffisante pour permettant le glissement de la première partie 18 de l’ergot dans ladite encoche, et empêcher le passage de la deuxième partie 22 de l’ergot à travers ladite encoche. L’élément 30 comprend au moins un moyen de fixation 36, dans le cas présent un passage fileté, configuré pour retenir une tige filetée d’un moyen de maintien mentionné ci-dessus. L’encoche 32 et le moyen de fixation 36 sont agencés de manière à permettre au passage 14 de la gaine 2 d’être aligné avec le moyen de fixation 36, lorsque l’ergot 16 ergot de la gaine est maintenu par ladite encoche. Ainsi, selon une première étape de montage illustrée par la FIG. 4 , un opérateur peut positionner la face arrière 8 de la gaine 2 en vis-à-vis de l’élément 30, de manière à ce que l’ergot 16 de la gaine s’insère dans l’encoche 32 de l’élément 30. La gaine est ainsi maintenue à l’élément 30 au niveau de sa première extrémité 24. L’opérateur a ainsi ses deux mains libres pour réaliser une deuxième étape de montage consistant à saisir d’une main un moyen de maintien, par exemple une vis, puis saisir d’une autre main la seconde extrémité 26 de la gaine afin de la faire pivoter jusqu’à ce que le passage 14 de la gaine soit en vis-à-vis du moyen de fixation 36, comme illustré par la FIG. 5 . Selon une troisième étape de montage illustrée par la FIG. 6 , l’opérateur peut alors introduire l’appendice du moyen de maintien 37 dans le passage 14, jusqu’au moyen de fixation, afin de visser par exemple le moyen de maintien 37 dans le moyen de fixation 36, comme illustré par la FIG. 6 . La gaine est alors fermement maintenue contre l’élément 30. La gaine 2 peut alors servir de guidage et de support à un faisceau électrique 38, comme illustré par la FIG. 7 . L’exemple ci-dessus de réalisation, non limitatif, d’une gaine selon l’invention ainsi qu’un élément d’un véhicule automobile apte à accueillir la gaine, propose une alternative plus facile et plus économique pour fixer une gaine dans un véhicule automobile. En d’autres termes, l’invention décrite ci-dessus permet un gain de moyen de maintien et de moyens de fixation, un gain de temps de montage et donc un gain de coût. Gaine (2) pour le maintien d’un faisceau électrique (38) dans un véhicule automobile, comprenant une base (4) délimitée par une face avant (6) et une face arrière (8), la face arrière étant en vis-à-vis de la face avant (6), et au moins une paroi latérale (10) s’étendant depuis la base (4), de manière à délimiter avec la face avant (6), un espace (12) apte à accueillir un faisceau électrique (38), au moins en partie, la base (4) étant traversée par au moins un passage (14) reliant sa face avant (6) à sa face arrière (8), le passage (14) étant de dimensions suffisantes pour permettre l’insertion d’un appendice d’un moyen de maintien (37) apte à lier la base (4) à un élément (30) d’un véhicule automobile, caractérisée en ce que la base (4) comprend au moins un ergot (16) qui s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement de la face arrière (8) de la base (4). Gaine (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’ergot (16) comprend une première partie (18) de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique, s’étendant entre une première extrémité (20) et une seconde extrémité, et en ce que ladite première extrémité est liée à la face arrière (8) de la gaine (2). Gaine (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’ergot (16) comprend une deuxième partie (22), liée à la seconde extrémité de sa première partie (18), de manière à former une surépaisseur au niveau de la seconde extrémité de sa première partie (18). Gaine (2) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la base (4) s’étend entre une première extrémité (24) et une seconde extrémité (26), et en ce que l’ergot (16) se situe au niveau de la première extrémité (24) de la gaine, et en ce que le passage (14) se situe au niveau de la seconde extrémité (26) de la gaine. Gaine (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la gaine (2) comprend, entre sa première extrémité (24) et sa seconde extrémité (26), au moins une section formant un angle. Gaine (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’au moins une section forme un angle dont la valeur est comprise être 60° et 120°, de préférence de l’ordre de 90°, et en ce que l’angle est arrondi ou sensiblement arrondi. Élément (30) d’un véhicule automobile pour une gaine (2) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu’un bord (34) de l’élément (30) comprend une encoche (32) dont la largeur est de dimension suffisante pour permettant le glissement de la première partie (18) de l’ergot (16) dans l’encoche, et empêcher le passage (14) de la deuxième partie (22) de l’ergot (16) à travers ladite encoche. Élément (30) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’élément (30) comprend au moins un moyen de fixation (36), et en ce que le moyen de fixation est configuré pour retenir un appendice d’un moyen de maintien (37) passant à travers un passage (14) de la base (4) d’une gaine (2) selon l’une des revendications 3 à 6. Élément (30) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’encoche (32) et au moins un moyen de fixation (36) de l’élément (30), sont agencés de manière à permettre à un passage (14) traversant la base (4) d’une gaine (2) selon l’une des revendications 3 à 6, d’être aligné avec au moins un moyen de fixation dudit élément (30), lorsqu’un ergot (16) de la gaine (2) est maintenu par ladite encoche. Élément (30) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’élément (30) est apte à se superposer ou à se substituer, à au moins une portion d’un longeron d’un véhicule automobile.