FR 3157028 A1 20250620 FR 2314463 A 20231219 Carter comportant un dissipateur thermique équipé d’ailettes orientées avec un angle d’incidence non nul Le carter (5) comprend un dissipateur thermique (6) situé entre une pièce interne (10) et une pièce externe (11) et comprenant une pluralité d’ailettes (8) comportant un corps qui s’élève de la face externe (102) de la pièce interne, ledit le corps s’étendant en saillie vers la pièce externe, ces ailettes (8) étant réparties en une pluralité de lignes (L) parallèles à leur direction axiale (D A ). Le dissipateur thermique (6) comporte une pluralité de parois séparatrices (12) s’étendant chacune dans un plan parallèle à leur direction axiale (D A ) et délimitant une pluralité de volumes d’écoulement (13) comprenant au moins une ligne (L) d’ailettes comprenant des ailettes (8) dont le corps est orienté selon un angle d’incidence (β) par rapport à leur direction axiale (D A ), avec (β) étant non nul pour au moins une ailette (8) de ladite ligne (L). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Carter comportant un dissipateur thermique équipé d’ailettes orientées avec un angle d’incidence non nul DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des moteurs électriques intelligents pour aéronef. La présente invention concerne un carter externe pour moteur électrique intelligent d’aéronef, et en particulier un carter comportant des ailettes en saillie vers l’extérieur. L’invention trouve des applications dans le domaine aéronautique, notamment pour les moteurs intelligents utilisés dans le cadre des systèmes de propulsion hybride thermique/électrique pour aéronef, pour les convertisseurs destinés à des applications propulsives telles que les aéronefs à décollage et atterrissage vertical ou VTOL (de l’anglais « Vertical Take-Off and Landing »), et pour les convertisseurs des applications non-propulsives comme par exemple les systèmes de courant de fréquence constante à vitesse variable ou VSCF, (de l’anglais « Variable Speed Constant Frequency »). ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Un exemple de moteur intelligent pour aéronef selon l’art antérieur, ou « Smart Motor » en anglais, est illustré sur FIG. 1 et FIG. 2 et est décrit dans le brevet FR3091063B1 au nom du déposant. Les moteurs intelligents 1’ comprennent habituellement un convertisseur électromécanique 2’ doté d’un rotor 3’ et d’un stator 4’ polyphasé, un carter 5’ cylindrique équipé d’un dissipateur thermique 6’, et une unité électronique de commande comportant une pluralité de cartes électroniques 7’. En fonctionnement, ces cartes électroniques 7’ chauffent considérablement et nécessitent d’être refroidies pour éviter leur détérioration. Ainsi, un rôle essentiel du dissipateur thermique 6’ est de refroidir non seulement le carter 5’, mais aussi de refroidir par conduction les cartes électroniques 7’ qui sont montées en sous-face du carter 5’. Le dissipateur thermique 6’ est habituellement muni d’ailettes 8’ de refroidissement en saillie radiale vers l’extérieur. Ces ailettes 8’ permettent de refroidir le carter 5’ et les cartes électroniques 7’ avec l’air qui circule à travers le dissipateur thermique 6’ lorsque l’aéronef se déplace. Ces ailettes 8’ peuvent être ceinturées par une enveloppe externe (non représentée), également désignée par le terme anglais « shroud », qui sert principalement à canaliser le flux et à délimiter les veines d’écoulement de l’air de refroidissement. Elles s’étendent habituellement selon une direction radiale selon lequel se prolongent le rotor 3’ et le stator 4’ du moteur intelligent 1’ de sorte que l’air de refroidissement circule à travers les ailettes 8’ selon une direction axiale. Afin de produire un refroidissement suffisant, les ailettes 8’ présentent une hauteur radiale importante, ce qui représente désavantageusement un encombrement global, un poids et un coût élevés pour le moteur intelligent 1’. Il existe donc un besoin pour un dissipateur thermique qui soit moins encombrant, moins lourd et moins onéreux à performance thermique donnée. L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en fournissant un dissipateur thermique dont les ailettes présentent une hauteur radiale considérablement réduite par rapport à celle de l’art antérieur, tout en fournissant un effet refroidissant au moins égal. Ce résultat est atteint en ajoutant à au moins certaines ailettes un rôle de déflection du flux d’air en plus de leur effet de refroidissement par convection et conduction. Un aspect de l’invention concerne un carter de moteur intelligent, comprenant une portion cylindrique creuse définissant une direction axiale D A , une direction radiale D R et une direction tangentielle D T , ladite portion cylindrique comportant : une pièce interne cylindrique, un dissipateur thermique situé sur la pièce interne et relié thermiquement à celle-ci, et comprenant une pluralité d’ailettes comportant un corps qui s’élève de la face externe de la pièce interne et s’étend en saillie vers l’extérieur, ces ailettes étant réparties en une pluralité de lignes L parallèles à leur direction axiale DA, et caractérisé en ce que : le dissipateur thermique comporte en outre : une pluralité de parois séparatrices s’étendant chacune dans un plan P défini par leur direction radiale DR et leur direction axiale DA ; une pluralité de volumes d’écoulement délimités chacun par la pièce interne et deux parois séparatrices successives ; au moins une ligne L d’ailettes situées dans au moins un volume d’écoulement, dont le corps est orienté selon un angle d’incidence β par rapport à leur direction axiale DA, ledit angle d’incidence β étant non nul pour au moins une ailette de ladite ligne L. Grâce à l’invention, l’air de refroidissement circule à travers les ailettes selon un déplacement sensiblement hélicoïdal plutôt que linéaire, comme cela est illustré sur FIG. 15 et FIG. 16 . En effet, l’écoulement d’air est confiné dans des volumes d’écoulement où des ailettes orientées avec un angle d’incidence non nul lui impriment un mouvement idéalement hélicoïdal d’axe d’hélice sensiblement parallèle à la direction axiale, pour un meilleur transfert de chaleur s’opérant par conduction radiale et par convection au niveau des deux flancs des ailettes. Ainsi, pour un effet de refroidissement équivalent, on peut alléger la part conductive de l’ailette en la raccourcissant et en l’amincissant. Afin de maintenir une surface d’échange satisfaisante, on multiplie le nombre d’ailettes raccourcies et plus minces. Aussi le refroidissement convectif sur l’ailettes est plus efficace près du bord d’attaque, dont on multiplie les longueurs cumulées. Les parois séparatrices sont des ailettes qui ne participent pas à la mise en mouvement hélicoïdal, mais délimitent l’écoulement d’air et peuvent donc s’étendre sur toute la longueur du carter, maximisant son remplissage. Selon un aspect de l’invention, le dissipateur thermique comporte au moins une ligne L d’ailettes situées dans au moins un volume d’écoulement et comprenant n ailettes 8 1 , 8 2 , … 8 n avec n ≥ 2, dont le corps est orienté selon un angle d’incidence β 1 , β 2 , … β n par rapport à leur direction axiale D A tel que 0° ≤ |β 1 | ≤ |β 2 | ≤ … ≤ |β n | ≤ 35°, plus préférentiellement tel que 0° ≤ |β 1 | ≤ |β 2 | ≤ … ≤ |β n | ≤ 20°, ce qui permet avantageusement de dévier progressivement l’air en un déplacement sensiblement hélicoïdal. Selon un autre aspect de l’invention, le dissipateur thermique comporte en outre au moins une ligne L d’ailettes situées dans au moins un volume d’écoulement et dont le corps est incliné selon leur direction tangentielle D T d’un angle d’inclinaison α non nul par rapport à leur direction radiale D R . Selon un aspect supplémentaire de l’invention, l’angle d’inclinaison α est tel que 5° ≤ |α| ≤ 60°, plus préférentiellement tel que 10° ≤ |α| ≤ 45°. La combinaison des angles α et β permet avantageusement de générer un mouvement hélicoïdal satisfaisant pour l’écoulement de l’air au travers des ailettes sans ralentir ledit écoulement de manière excessive. Ces angles peuvent avantageusement être optimisés de sorte qu’en vitesse de croisière, l’écoulement de l’air fasse préférentiellement sensiblement entre deux tiers et un tour d’hélice sur toute la longueur axiale du dissipateur thermique. Selon un aspect de l’invention, le dissipateur thermique comporte, dans un au moins un volume d’écoulement, au moins deux lignes L d’ailettes, dont au moins une ligne L d’ailettes présente un angle d’inclinaison α positif et au moins une ligne L d’ailettes présente un angle d’inclinaison α négatif. Selon un autre aspect de l’invention, le dissipateur thermique comporte, dans au moins un volume d’écoulement, au moins une rangée R transversale d’ailettes comportant m ailettes successives avec m ≥ 2 dont le corps est incliné selon leur direction tangentielle D T d’un angle d’inclinaison α 1 , α 2 , … α m tel que |α 1 | ≤ |α 2 | ≤ … ≤ |α m |. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, le dissipateur thermique comporte en outre au moins une paroi séparatrice supplémentaire qui s’étend dans un plan PS défini par sa direction radiale D R et sa direction axiale D A et qui compartimente un volume d’écoulement en deux sous-volumes d’écoulement. Une telle paroi permet avantageusement de compartimenter chaque volume d’écoulement de sorte de donner à chaque sous-volume d’écoulement une géométrie se rapprochant de celle d’un cylindre de section circulaire, qui est la forme la plus propice à la génération d’un écoulement d’air selon un trajet hélicoïdal et circulaire. Selon un autre aspect de l’invention, la paroi séparatrice supplémentaire est équidistante des deux parois séparatrices délimitant le volume d’écoulement qu’elle compartimente. Une telle géométrie permet avantageusement d’avoir un même effet de refroidissement dans chaque sous-volume d’écoulement, et donc de mieux maîtriser le refroidissement global du dissipateur thermique. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, au moins une autre ligne L d’ailettes est située entre les deux lignes L d’ailettes dont les ailettes ont un corps incliné selon leur direction tangentielle D T d’une ligne L d’ailettes vers l’autre ligne L d’ailettes. Cette configuration permet avantageusement de favoriser de manière supplémentaire la formation d’un mouvement hélicoïdal dans l’écoulement d’air et de remplir l’espace avec davantage d’ailettes avec une répartition plutôt homogène. Selon un aspect de l’invention, au moins une paroi séparatrice ou une paroi séparatrice supplémentaire est reliée à la face externe de la pièce interne par une liaison en congé. Ces formes en congé confèrent avantageusement un contour au moins partiellement arrondi à la section de chaque volume d’écoulement de sorte de lui donner une forme se rapprochant de celle d’un cylindre de section circulaire. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, au moins une ailette présente au moins une caractéristique parmi les caractéristiques suivantes : elle présente des reliefs et/ou des creux sur au moins un flanc ; elle présente un profil cambré ; elle présente un intrados et un extrados courbes avec des courbures différentes ; elle présente un vrillage, l’angle d’incidence de l’ailette n’étant pas constant sur sa hauteur ; elle présente un bord de fuite arrondi ; elle présente un bord de fuite anguleux ; elle présente un bord d’attaque arrondi ; et elle présente un bord d’attaque anguleux. Ces caractéristiques permettent avantageusement d’augmenter l’effet de dissipation thermique des ailettes en diminuant les pertes de charge. Selon un aspect de l’invention, au moins une ailette et la pièce interne font partie d’une seule pièce en matériau thermiquement conducteur qui est le produit d’une fabrication additive. En effet, cette technique de fabrication permet avantageusement de fabriquer des ailettes avec une géométrie complexe. Selon un autre aspect de l’invention, au moins une ailette comporte un bord de fuite aval présentant au moins une entaille de forme sensiblement triangulaire, cette entaille permet notamment de minimiser l’emploi de supportage lorsque les ailettes sont réalisées par fabrication additive de l’aval vers l’amont. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, la portion cylindrique comprend une partie amont et une partie aval qui ont une forme de section différente, et au moins deux ailettes successives circonférentiellement et se trouvant dans une zone amont de la partie aval sont reliées entre elles par un aileron dont un bord aval est incliné en direction de la pièce interne. Cet aileron permet avantageusement de ramener le flux d’air en direction des ailettes de la partie aval de la pièce interne lorsqu’il rencontre un obstacle dû à un changement de géométrie entre la partie amont et la partie aval de la portion cylindrique. Selon un autre de l’invention, la portion cylindrique comporte en outre une pièce externe cylindrique concentrique avec la pièce interne, le dissipateur thermique étant situé entre la pièce interne et la pièce externe, et le dissipateur thermique comporte une pluralité d’ailettes supplémentaires de refroidissement qui font saillie vers la pièce interne depuis une face interne de la pièce externe. Ces ailettes supplémentaires favorisent avantageusement la déflection du flux d’air de refroidissement, notamment lorsqu’elles présentent une géométrie similaire à celle des ailettes de la pièce interne. Un autre aspect de l’invention concerne un moteur intelligent équipé d’un carter tel que décrit précédemment, qui présente avantageusement un poids et un encombrement plus faibles que les moteurs intelligents équipés d’un dissipateur thermique classique, pour un effet de refroidissement au moins équivalent. Un aspect supplémentaire de l’invention concerne un aéronef équipé d’un moteur intelligent tel que décrit précédemment. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’un moteur intelligent selon l’art antérieur dont le carter ne comprend pas d’enveloppe externe. FIG. 2 est une vue similaire à FIG. 1 où la face aval est ouverte. FIG. 3 est une vue schématique en perspective d’un moteur intelligent équipé d’un carter selon l’invention et dont la face aval est ouverte. FIG. 4 est une vue en perspective d’un secteur de la partie aval d’un carter selon l’invention dont la partie externe est représentée transparente. FIG. 5 est une vue en perspective d’un détail d’un secteur de la partie aval de carter de FIG. 4 limité à un seul volume d’écoulement séparé en deux demi-volumes séparés par une paroi séparatrice supplémentaire et où la partie externe n’est pas représentée. FIG. 6 est une vue de face côté aval du volume d’écoulement de FIG. 5 . FIG. 7 est une vue radiale externe du volume d’écoulement de FIG. 5 . FIG. 8 est une vue en section du volume d’écoulement de FIG. 5 dans un plan perpendiculaire à l’axe moteur. FIG. 9 est une vue en coupe dans un plan axial parallèle à l’axe moteur au niveau du pied des ailettes du volume d’écoulement de FIG. 7 où les ailettes ont toutes le même angle d’incidence β au sein d’une même ligne, par exemple là où le mouvement hélicoïdal est établi. FIG. 10 est une vue en coupe dans un plan axial parallèle à l’axe moteur au niveau du pied des ailettes du volume d’écoulement de FIG. 7 où ou les ailettes ont un angle d’incidence β différent au sein d’une même ligne, et croissant au fur et à mesure qu’on se déplace vers l’aval. FIG. 11 est une vue en perspective d’un secteur de la partie amont et externe d’un carter selon l’invention vu de l’intérieur, avec des formes en congé dans les coins des parois délimitant les volumes d’écoulement. FIG. 12 est une vue en perspective d’un sous-volume d’écoulement de la partie aval d’un carter selon l’invention avec des formes en congé dans les coins pour la partie externe et en chanfreins pour la partie interne des parois délimitant ledit sous-volume d’écoulement. FIG. 13 est une vue en perspective d’une zone médiane d’un carter selon l’invention où le mouvement hélicoïdal est établi, dont des ailettes sont équipées d’un aileron et où il y a changement de section de veine d'air de cylindre à facette plane. FIG. 14 est une vue en section similaire à FIG. 8 , mais où la partie externe du carter est représentée équipée d’ailettes supplémentaires. FIG. 15 est une vue similaire à FIG. 8 où le déplacement sensiblement hélicoïdal de l’air de refroidissement est représenté par des flèches blanches. FIG. 16 est une vue similaire à FIG. 14 où le déplacement sensiblement hélicoïdal de l’air de refroidissement est représenté par des flèches blanches. FIG. 17 est une vue d’un profil d’ailette qui présente un profil cambré et une épaisseur plus forte au milieu. On notera que FIG. 4 à FIG. 10 et FIG. 12 à FIG. 16 illustrent uniquement la partie aval d’un carter selon l’invention. La partie amont dudit carter est cependant très similaire à la partie aval, si ce n’est que la pièce interne présente une section circulaire dans la partie amont plutôt que polygonale. DESCRIPTION DETAILLEE Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. Par convention, dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d’écoulement E de l'air dans le moteur intelligent, ce sens d’écoulement E étant représenté par des flèches blanches sur les figures. De même, les termes « intérieur » et « extérieur » et « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à la direction radiale D R du carter. Par « ligne » d’ailettes, on entend un ensemble ou un groupe aligné d’ailettes. Enfin, la direction axiale D A , la direction radiale D R et la direction tangentielle D T , notamment pour une ailette, sont définies par rapport à la surface externe de la pièce interne cylindrique sur laquelle ladite ailette est située, cette pièce interne cylindrique étant par exemple de section polygonale, circulaire ou autre. La direction radiale D R est une direction passant par l’axe de la pièce interne cylindrique. Pour les ailettes supplémentaires, ces directions sont définies par rapport à la surface interne de la pièce externe cylindrique sur laquelle ces ailettes sont situées. Une direction tangentielle D T est orthogonale à la direction axiale D A . La direction tangentielle D T d’une ailette est similaire à la direction circonférentielle de celle-ci lorsque la pièce interne cylindrique présente une surface externe de section circulaire. Un moteur intelligent 1 équipé d’un carter 5 selon l’invention est illustré sur FIG. 3 . Un moteur intelligent 1 est composé d’un convertisseur électromécanique 2 et de son électronique de commande coaxiale. Pour simplifier le schéma industriel, le moteur intelligent 1 possède préférentiellement son propre demi-carter habituellement cylindrique de section ronde et l’électronique possède son propre demi-carter habituellement cylindrique de section polygonale. Les deux demi-carters sont habituellement boulonnés de manière coaxiale pour former le carter 5 qui enveloppe la totalité du moteur intelligent 1. De manière classique, le carter 5 est équipé d’un dissipateur thermique 6 et renferme un convertisseur électromécanique 2 comportant un rotor 3 et un stator 4, et une unité électronique de commande comportant une pluralité de cartes électroniques 7 situées en sous-face du carter 5. Le carter 5 comprend une portion 9 cylindrique creuse à base circulaire et/ou polygonale, formant une couronne définissant une direction radiale D R et une direction axiale D A correspondant à l'axe de révolution du cylindre lorsqu’il est à base circulaire. La portion cylindrique 9 comprend une pièce interne 10 cylindrique, présentant une face interne 101 équipée du dissipateur thermique 6 et une face externe 102. La portion cylindrique 9 peut également comprendre une pièce externe 11 cylindrique, présentant une face interne 111 et une face externe 112. La pièce externe 11 est plus grande que la pièce interne 10 et concentrique avec celle-ci de sorte que le dissipateur thermique 6 est situé entre ces deux pièces 10, 11. Selon un mode de réalisation de l’invention, la portion cylindrique 9 comprend une partie amont 9a (cf. FIG. 3 où est préférentiellement logé le convertisseur électromécanique 2 et une partie aval 9b (cf. FIG. 4 ) où sont préférentiellement logées les cartes électroniques 7. De manière classique, le dissipateur thermique 6 comprend une pluralité d’ailettes 8 ayant un rôle de refroidissement, et comportant un corps qui s’élève vers la pièce externe 11 selon une direction générale A depuis la face externe 102 de la pièce interne 10 (cf. FIG. 5 , FIG. 6 et FIG. 7 ). Les ailettes 8 sont réparties en une pluralité de lignes L parallèles à leur direction axiale D A . Chaque ligne L d’ailettes 8 comporte préférentiellement n ailettes 8 1 , 8 2 , … 8 n avec n ≥ 2. Bien que sur les figures les ailettes 8 sont réparties en lignes et en rangées qui se croisent à angle droit, elles peuvent également être disposées en quinconce. Chaque ailette 8 présente un corps comportant un pied 85 par lequel elle est positionnée sur la face externe 102 de la pièce interne 10, une extrémité libre 87, située à l’opposé du pied 85, un bord d’attaque 82 situé côté amont, un bord de fuite 81 situé côté aval et deux flancs 88 délimités par ces quatre parties 81, 82, 85, 87. Le bord d’attaque 82 est préférentiellement rectiligne. Le dissipateur thermique 6 comporte une pluralité de parois séparatrices 12 s’étendant chacune dans un plan P, sensiblement radial, parallèle à leur direction axiale D A . Le plan P passe préférentiellement par l’axe longitudinal central du carter 5, il est alors défini par la direction axiale D A et la direction radiale D R de chaque paroi séparatrices. Le dissipateur thermique 6 comporte une pluralité de volumes d’écoulement 13 délimités chacun entre la pièce interne 10, la pièce externe 11 (si présente) et deux parois séparatrices 12 successives. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dissipateur thermique 6 comporte également une pluralité de volumes techniques 16, situés chacun entre deux volumes d’écoulement 13, et délimités chacun par la pièce interne 10, la pièce externe 11 et deux parois séparatrices 12 successives. Chaque volume technique est préférentiellement occupé par des éléments permettant de raccorder la pièce interne 10 et la pièce externe 11. Le dissipateur thermique 6 se caractérise en ce que, dans au moins un volume d’écoulement, il comprend au moins une ligne L d’ailettes 8 dont le corps est incliné selon leur direction tangentielle D T d’un angle d’inclinaison α non nul par rapport à leur direction radiale D R . Préférentiellement l’angle α est tel que 5° ≤ |α| ≤ 60°, plus préférentiellement tel que 10° ≤ |α| ≤ 45°. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dissipateur thermique 6 comporte en outre au moins une paroi séparatrice supplémentaire 14 qui s’étend dans un plan PS défini par sa direction radiale DR et sa direction axiale D, et qui compartimente un volume d’écoulement 13 en deux sous-volumes d’écoulement 13A, 13B, notamment afin de former des sous-volumes d’écoulement 13A, 13B dont la section se rapproche le plus possible d’un cercle. Lorsqu’un volume d’écoulement 13 comporte une seule paroi séparatrice supplémentaire 14, celle-ci est préférentiellement équidistante des deux parois séparatrices 12 délimitant le volume d’écoulement 13 qu’elle compartimente. Lorsqu’un volume d’écoulement 13 comporte plusieurs parois séparatrices supplémentaires 14, celles-ci et les deux parois séparatrices 12 délimitant le volume d’écoulement 13 qu’elles compartimentent sont situées à équidistance les unes des autres. Le volume d’écoulement 13 est alors compartimenté en plus de deux sous-volumes d’écoulement 13A. On notera qu’on peut assimiler une paroi séparatrice 12 ou une paroi séparatrice supplémentaire 14 à une ailette qui ferait toute la longueur axiale du volume d’écoulement 13 et dont le plan passe préférentiellement par l’axe moteur. Dans le but de former des sous-volumes d’écoulement 13A, 13B dont la section se rapproche le plus possible d’un cercle, selon un mode de réalisation de l’invention au moins une paroi séparatrice 12 est reliée à la face externe 102 de la pièce interne 10 et/ou à la face interne 111 de la pièce externe 11 par une liaison 121, 122 en congé (cf. FIG. 11 et FIG. 12 ). De même, au moins une paroi séparatrice supplémentaire 14 est préférentiellement reliée à la face externe 102 de la pièce interne 10 et/ou à la face interne 111 de la pièce externe 11 par une liaison 141, 142 en congé. Par congé on entend une surface à section circulaire partielle de forme concave destinée à raccorder deux surfaces formant un angle rentrant. Chaque volume d’écoulement 13 ou sous-volume d’écoulement 13A, 13B comporte préférentiellement plusieurs lignes L d’ailettes, dont au moins une ligne L d’ailettes 8 présentant un angle α positif et au moins une ligne L d’ailettes 8 présentant un angle α négatif, c’est-à-dire qu’il comporte préférentiellement au moins deux lignes L d’ailettes en vis-à-vis, où le corps des ailettes 8 de ces lignes L est mutuellement incliné depuis une ligne L vers une autre ligne L. Chaque volume d’écoulement 13 ou sous-volume d’écoulement 13A, 13B comporte préférentiellement au moins une rangée R transversale d’ailettes 8 comportant m ailettes successives avec m ≥ 2 dont le corps est incliné selon leur direction tangentielle D T d’un angle d’inclinaison α 1 , α 2 , … α m tel que |α 1 | ≤ |α 2 | ≤ … ≤ |α m |, c’est-à-dire qu’au sein d’une même rangée R l’angle d’inclinaison α des ailettes 8 évolue, de préférence de façon linéaire, d’une ailette 8 à une autre ailette 8 adjacente (cf. FIG. 8 ). Dans un même volume d’écoulement 13, au sein d’une même rangée R, l’angle d’inclinaison α des ailettes 8 évolue préférentiellement de manière uniforme de l’extérieur vers le centre dudit volume d’écoulement 13. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque volume d’écoulement 13 ou sous-volume d’écoulement 13A, 13B comporte également au moins une ligne L d’ailettes 8 non-inclinées. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque volume d’écoulement 13 ou sous-volume d’écoulement 13A, 13B comporte également au moins une ligne L d’ailettes 8 présentent un corps incliné selon leur direction tangentielle DT, et située entre deux autres lignes L d’ailettes 8. Les ailettes selon l’invention peuvent non seulement être inclinées de manière tangentielle comme vu précédemment, mais elles peuvent également être orientées avec un angle non nul autour de leur axe A, de sorte que la direction générale B de leur pied 85 forme un angle d’incidence β par rapport à la direction axiale D A (cf. FIG. 9 ). Dans le cas où les ailettes sont vrillées, l’angle d’incidence de la corde d’une ailette 8 n’est pas constant sur sa hauteur. Du fait de l’effet de cambrure ou de courbure, l’angle d’incidence du bord d’attaque 82 et celui du bord de fuite 81 diffèrent, aussi l’angle d’incidence β désigne alors l’angle d’incidence moyen de l’ailette. En outre, cet angle d’incidence β progresse préférentiellement vers l’aval, de 0° à 35°, préférentiellement de 0° à 20°, de sorte qu’au sein d’une même ligne L, une ailette 8 présente un angle d’incidence β inférieur ou égal à celui des ailettes 8 en aval de celle-ci et supérieur ou égal à celui des ailettes 8 en amont de celle-ci (cf. FIG. 10 ). Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, au moins une ligne L d’ailettes 8 comporte des ailettes 8 1 , 8 2 , … 8 n dont le corps est orienté selon un angle d’incidence β 1 , β 2 , … β n par rapport à leur direction axiale D A tel que 0° ≤ |β 1 | ≤ |β 2 | ≤ … ≤ |β n | ≤ 35°, plus préférentiellement tel que 0° ≤ |β 1 | ≤ |β 2 | ≤ … ≤ |β n | ≤ 20°. Lorsque cet angle d’incidence β augmente d’une ailette à la suivante au sein d’une ligne L, cela permet d’imposer progressivement un déplacement hélicoïdal à l’air, tandis que le lorsque cet angle d’incidence β reste constant d’une ailette à la suivante, cela permet de maintenir ce déplacement hélicoïdal Selon un mode de réalisation préféré, au sein d’une même ligne L d’ailette 8, l’angle d’incidence du bord de fuite 81 d’une ailette 8 n amont est sensiblement égal à l’angle d’incidence du bord d’attaque 82 de l’ailette 8 n+1 suivante aval. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, des ailettes 8 peuvent présenter des reliefs et/ou des creux sur au moins un de leur flanc 88, par exemple sous la forme d’ondulations, d’écailles de peau de requin, de creux circulaires répartis uniformément sur la surface à la manière d’une face externe de balle de golf, etc. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, au moins une ailette 8 et la pièce interne 10 sont réalisées par fabrication additive. Cette fabrication additive est préférentiellement effectuée de l’aval vers l’amont, notamment de sorte de pouvoir obtenir des ailettes 8 dont le bord d’attaque 82 est rectiligne. Afin de permettre cette fabrication, le bord de fuite 81 des ailettes 8 réalisées par fabrication additive présente préférentiellement au moins une entaille 86 de forme sensiblement triangulaire. Selon un mode de réalisation de l’invention, des ailettes 8 peuvent présenter un profil cambré (cf. FIG. 17 ). La courbure ou cambrure, sur une hauteur donnée d’ailette 8, désigne, l’écart angulaire entre l’angle d’incidence au bord d’attaque 82 et l’angle d’incidence au bord de fuite 81. Des ailettes 8 peuvent également présenter une épaisseur plus forte au milieu pour générer le moins de perte de charge possible, où l’intrados et l’extrados sont courbes avec des courbures différentes (cf. FIG. 17 ). En outre, des ailettes 8 peuvent présenter un vrillage, où l’angle d’incidence d’une ailette 8 peut ne pas être constant sur sa hauteur. Enfin, des ailettes 8 peuvent présenter un bord de fuit et/ou un bord d’attaque arrondi ou anguleux, avec un angle préférentiellement aigu. Ces caractéristiques, optimisées entre elles, permettent chacune de favoriser le mouvement hélicoïdal de l’écoulement de l’air au travers des ailettes 8. Des ailettes 8 peuvent également présenter une épaisseur plus forte au niveau de leur pied 85, qui draine plus de calories. Selon un mode de réalisation de l’invention, la portion cylindrique 9 comprend une partie amont 9a et une partie aval 9b qui ont une forme de section différente, par exemple une partie amont 9a de section circulaire et une partie aval 9b de section polygonale (cf. FIG. 4 ), ce qui génère un changement de direction pour l’écoulement de l'air passant de la partie amont 9a vers la partie aval 9b. Afin de corriger ce changement de direction, un aileron 15 peut être prévu dans les volumes d’écoulement 13 ou sous-volumes d’écoulement 13A, 13B (cf. FIG. 13 ). Cet aileron 15 est préférentiellement prévu au début de la partie aval 9b, c’est-à-dire dans une zone amont de la partie aval 9b. Il est préférentiellement porté par deux ailettes 8 successives circonférentiellement, par exemple au niveau de leur extrémité libre 87. Chaque aileron est incliné de sorte que son bord aval est incliné en direction de la pièce interne 10. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la pièce externe 11 comporte aussi des ailettes de refroidissement, désignées en tant qu’ailettes supplémentaires 80 (cf. FIG. 14 ). Ainsi, le dissipateur thermique 6 comporte une pluralité d’ailettes supplémentaires 80 de refroidissement qui font saillie vers la pièce interne 10 depuis la face interne 111 de la pièce externe 11. Les ailettes supplémentaires 80 peuvent présenter les mêmes caractéristiques que celles des ailettes 8, si ce n’est qu’elles sont préférentiellement prévues en symétrie axiale par rapport au centre de rotation hélicoïdal de l’écoulement de l’air ou par rapport au centre de la veine d’écoulement de l’air. Elles ne seront donc pas décrites de façon supplémentaire. On notera néanmoins que dans un mode de réalisation de l’invention, les ailettes supplémentaires 80 peuvent être obtenues par pliage et découpe d’une tôle. Les ailettes supplémentaires 80 sont préférentiellement fixées par soudage contre la face interne 111 de la pièce externe 11, elle-même préférentiellement une tôle tubulaire. Les ailettes supplémentaires 80 peuvent aussi être réalisées d’une seule pièce avec le dissipateur thermique 6 par fabrication additive (cf. FIG. 14 ). L’invention concerne également un moteur intelligent 1 équipé d’un carter 5 selon l’invention, ainsi qu’un aéronef équipé d’un tel moteur intelligent 1. Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le carter selon l’invention comprend diverses variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention. Carter (5) de moteur intelligent (1), c’est-à-dire de moteur électrique comportant une unité électronique de commande, ledit carter (5) comprenant une portion cylindrique (9) creuse définissant une direction axiale (D A ), une direction radiale (D R ) et une direction tangentielle (D T ), ladite portion cylindrique (9) comportant : une pièce interne (10) cylindrique, un dissipateur thermique (6) situé sur la pièce interne (10) et relié thermiquement à celle-ci, et comprenant une pluralité d’ailettes (8) comportant un corps qui s’élève de la face externe (102) de la pièce interne (10) et s’étend en saillie vers l’extérieur, ces ailettes (8) étant réparties en une pluralité de lignes (L) parallèles à leur direction axiale (D A ), et caractérisé en ce que : le dissipateur thermique (6) comporte en outre : une pluralité de parois séparatrices (12) s’étendant chacune dans un plan (P) défini par leur direction radiale (D R ) et leur direction axiale (D A ) ; une pluralité de volumes d’écoulement (13) délimités chacun par la pièce interne (10) et deux parois séparatrices (12) successives ; au moins une ligne (L) d’ailettes (8) situées dans au moins un volume d’écoulement (13), dont le corps est orienté selon un angle d’incidence β par rapport à leur direction axiale (D A ), ledit angle d’incidence β étant non nul pour au moins une ailette (8) de ladite ligne (L). Carter (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dissipateur thermique (6) comporte au moins une ligne (L) d’ailettes (8) situées dans au moins un volume d’écoulement (13) et comprenant n ailettes (8 1 , 8 2 , … 8 n ) avec n ≥ 2, dont le corps est orienté selon un angle d’incidence β 1 , β 2 , … β n par rapport à leur direction axiale (D A ) tel que 0° ≤ |β 1 | ≤ |β 2 | ≤ … ≤ |β n | ≤ 35°, plus préférentiellement tel que 0° ≤ |β 1 | ≤ |β 2 | ≤ … ≤ |β n | ≤ 20°. Carter (5) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dissipateur thermique (6) comporte en outre au moins une ligne (L) d’ailettes (8) situées dans au moins un volume d’écoulement (13) et dont le corps est incliné selon leur direction tangentielle (D T ) d’un angle d’inclinaison α non nul par rapport à leur direction radiale (D R ). Carter (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’angle d’inclinaison α est tel que 5° ≤ |α| ≤ 60°, plus préférentiellement tel que 10° ≤ |α| ≤ 45°. Carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dissipateur thermique (6) comporte, dans au moins un volume d’écoulement (13), au moins deux lignes (L) d’ailettes (8), dont au moins une ligne (L) d’ailettes (8) présente un angle d’inclinaison α positif et au moins une ligne (L) d’ailettes (8) présente un angle d’inclinaison α négatif. Carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dissipateur thermique (6) comporte, dans au moins un volume d’écoulement (13), au moins une rangée (R) transversale d’ailettes (8) comportant m ailettes successives avec m ≥ 2 dont le corps est incliné selon leur direction tangentielle (D T ) d’un angle d’inclinaison α 1 , α 2 , … α m tel que |α 1 | ≤ |α 2 | ≤ … ≤ |α m |. Carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dissipateur thermique (6) comporte en outre au moins une paroi séparatrice supplémentaire (14) qui s’étend dans un plan (PS) défini par sa direction radiale (D R ) et sa direction axiale (D A ) et qui compartimente un volume d’écoulement (13) en deux sous-volumes d’écoulement (13A, 13B). Carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une paroi séparatrice (12) ou une paroi séparatrice supplémentaire (14) est reliée à la face externe (102) de la pièce interne (10) par une liaison (121, 141) en congé. Carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une ailette (8) présente au moins une caractéristique parmi les caractéristiques suivantes : elle présente des reliefs et/ou des creux sur au moins un flanc (88) ; elle présente un profil cambré ; elle présente un intrados et un extrados courbes avec des courbures différentes ; elle présente un vrillage, l’angle d’incidence de l’ailette (8) n’étant pas constant sur sa hauteur ; elle présente un bord de fuite (81) arrondi ; elle présente un bord de fuite (81) anguleux ; elle présente un bord d’attaque (82) arrondi ; et elle présente un bord d’attaque (82) anguleux. Carter (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins une ailette (8) et la pièce interne (10) font partie d’une seule pièce en matériau thermiquement conducteur qui est le produit d’une fabrication additive. Carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion cylindrique (9) comprend une partie amont (9a) et une partie aval (9b) qui ont une forme de section différente, et en ce qu’au moins deux ailettes (8) successives circonférentiellement et se trouvant dans une zone amont de la partie aval (9b) sont reliées entre elles par un aileron (15) dont un bord aval est incliné en direction de la pièce interne (10). Carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : la portion cylindrique (9) comporte en outre une pièce externe (11) cylindrique concentrique avec la pièce interne (10), le dissipateur thermique (6) étant situé entre la pièce interne (10) et la pièce externe (11), et en ce que le dissipateur thermique (6) comporte une pluralité d’ailettes supplémentaires (80) de refroidissement qui font saillie vers la pièce interne (10) depuis une face interne (111) de la pièce externe (11). Moteur intelligent (1), caractérisé en ce qu’il est équipé d’un carter (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes.