FR 3158818 A1 20250801 FR 2400722 A 20240125 Dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile, comportant une première partie d’écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d’écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes (PG1-PG5) remplissant la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d’écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) dédié à la gestion de feux diurnes du véhicule, et apte à commander l’activation ou la désactivation desdits feux à la suite d’au moins un appui d’une première durée déterminée sur le bouton de commande tactile (TOP) par un utilisateur (UTI) du dispositif (DEC). (Figure 3) Dispositif d’écran d’affichage tactile gérant l’activation des feux diurnes d’un véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale les IHMs (Interface Homme Machine) agencées dans les cockpits, ou habitacles, de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un dispositif d’écran d’affichage tactile gérant l’activation des feux diurnes du véhicule automobile ; ledit dispositif d’écran regroupant par ailleurs les principales informations affichées habituellement sur un combiné d’instruments de véhicule automobile et les informations affichées habituellement sur un écran central du véhicule, appelé également écran multimédia. Les feux diurnes, ou feux de jour, d’un véhicule sont des feux de circulation allumés de jour. Ils sont également appelés DRL acronyme anglosaxon pour « Day-Times Running Lamp ». Les feux diurnes sont des dispositifs de signalisation lumineuse positionnés à l’avant des véhicules, à proximité d’autres dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation. Leur principale fonction est de permettre aux conducteurs de rendre leurs véhicules les plus visibles possible des autres usagers et donc de réduire le risque de collision d’une conduite en plein jour. Cette fonction est encore plus intéressante depuis l’arrivée des véhicules électriques qui ne produisent pratiquement pas de bruit lorsqu’ils circulent ; ce qui peut engendrer un effet de surprise chez les autres usagers de la route et notamment les cyclistes et les piétons. Le terme « combiné d’instruments », ou tout simplement « combiné », est généralement associé aux termes « tableau de bord » ou « instrument panel » ou encore « cluster », en terminologie anglosaxonne. Actuellement, dans un tableau de bord de véhicule automobile, les affichages des informations nécessaires pour la conduite du véhicule (vitesse, nombre de tours /minute, niveau de carburant, ...) se font de plus en plus sous forme virtuelle (c'est-à-dire en tant qu'images) par l'intermédiaire d'un combiné d’instruments prenant la forme d’un écran reconfigurable de type LCD (Liquid Crystal Display) à matrice active, généralement du type TFT (Thin Film Transistor). En outre, le tableau de bord présente généralement aussi un ensemble d’indicateurs et de témoins, ou voyants, lumineux qui renseignent le conducteur sur le fonctionnement d’organes et/ou d’équipements du véhicule et sur les paramètres de conduite du véhicule. Ces indicateurs et témoins, ou voyants, sont intégrés dans l'écran LCD-TFT sous forme d'icônes, ou pictogrammes, pouvant apparaître sélectivement dans la surface d'affichage du combiné. Le combiné est généralement agencé sur la planche de bord, en regard du conducteur quand ce dernier est assis au volant du véhicule. Ce combiné pouvant être de taille réduite, est complété par un écran tactile central, ou écran multimédia, de forme générale rectangulaire, agencé généralement au centre de la planche de bord. L’écran multimédia permet notamment d’afficher un certain nombre de pages d’écran affichant chacune successivement des informations en relation, respectivement, avec des fonctionnalités du véhicule. Ces informations sont fournies par le système multimédia du véhicule, appelée encore système d’info divertissement (« infotainement system » en terminologie anglosaxonne) qui gère les échanges entre le conducteur et le véhicule. On trouve par exemple des pages dédiées à l’aide à la conduite (navigation, contrôle de la trajectoire du véhicule, distances de sécurité, rétrovision, …), des pages dédiées au confort des occupants du véhicule : (climatisation, température de chauffage des sièges, …), des pages dédiées à l’audio et à l’info divertissement (radio, téléphonie, …) et également des pages dédiées aux informations techniques d’état et de paramétrage de certaines fonctions du véhicule, notamment des fonctions en relation avec l’activation des feux diurnes du véhicule. Dans certains pays, les feux diurnes sont toujours allumés et les constructeurs se dispensent de prévoir un menu dédié à l’activation ou la désactivation des feux diurnes dans le système d’infodivertissement du véhicule. Cependant, dans certains autres pays, il est obligatoire d’avoir un moyen permettant de désactiver les feux diurnes. C’est le cas, notamment, pour les Etats-Unis. Les constructeurs sont donc obligés de rajouter un moyen de gestion pour gérer l’activation ou la désactivation des feux diurnes, créant une diversité au niveau des menus proposés par les systèmes d’infodivertissement (ou systèmes d’infotainment) des véhicules, selon le pays. Ce moyen de gestion, quand il existe, créé de la complexité dans son implantation par le constructeur (ajout d’un menu) et dans son utilisation par l’utilisateur du véhicule car il est la plupart du temps toujours activé pour l’utilisateur. En conclusion, ce moyen de gestion supplémentaire créé de la complexité pour un usage assez rare. L’utilisateur ne peut pas accéder directement à l’affichage de la page dédiée à la gestion des feux diurnes du véhicule. Des pages d’un menu ou sous menu, doivent être sélectionnées par l’utilisateur sur l’écran central à partir d’un bouton de commande tactile agencé sur l’écran central, en bordure de l’écran et/ou d’un bouton « physique » agencé à proximité de l’écran, sur le volant de direction ou au voisinage du volant, ou encore sur la console centrale du véhicule. D’autre part, ce type d’affichage de pages ne permet pas d’afficher simultanément les informations en lien avec la gestion de feux diurnes et les informations de navigation notamment. L'invention propose une solution permettant simplifier l’accès à la gestion des feux diurnes du véhicule sur un seul et même « grand » écran central tactile ; écran combinant une version simplifiée d’un combiné classique et le contenu d’un écran central multimédia. A cet effet, la présente invention a pour premier objet un dispositif d’écran d’affichage tactile pour véhicule automobile, comportant une première partie d’écran tactile affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d’écran tactile, adjacente à la première, affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes remplissant la surface d’affichage de la deuxième partie d’écran et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d’écran affichant un bouton de commande tactile dédié à la gestion de feux diurnes du véhicule, et apte à commander l’activation ou la désactivation desdits feux à la suite d’au moins un appui d’une première durée déterminée sur le bouton de commande tactile par un utilisateur du dispositif. Selon une caractéristique, le bouton de commande tactile est apte, en outre, à commander l’affichage d’une première fenêtre d’affichage d’information sur la deuxième partie d’écran, en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran, à la suite d’un appui d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, sur le bouton de commande tactile, par l’utilisateur du dispositif ; ladite première fenêtre d’affichage de sélection affichant une représentation du véhicule permettant de localiser les feux diurnes sur le véhicule. Selon une autre caractéristique, le bouton de commande tactile est apte à commander en outre, l’affichage d’une deuxième fenêtre d’affichage d’information sur la deuxième partie d’écran, en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran, à la suite d’un appui d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, sur le bouton de commande tactile par l’utilisateur du dispositif quand le bouton de commande tactile présente un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement des feux diurnes du véhicule ; ladite deuxième fenêtre d’affichage d’information affichant des informations textuelles explicatives du dysfonctionnement. Selon une autre caractéristique, le bouton de commande tactile affiche une couleur orange évocatrice du dysfonctionnement. Selon une autre caractéristique, l’affichage d’une fenêtre, disparait automatiquement à l’expiration d’une durée déterminée paramétrable. Selon une autre caractéristique, l’affichage d’une fenêtre disparait à la suite d’un appui sur une quelconque partie accessible de la surface d’affichage de la deuxième partie d’écran, en dehors de la fenêtre. Selon une autre caractéristique, une fenêtre comporte un bouton tactile de fermeture de la fenêtre, apte à faire disparaitre la fenêtre à la suite d’un appui sur le bouton tactile de fermeture. Selon une autre caractéristique, l’affichage d’une fenêtre disparait à la suite d’un nouvel appui sur le bouton de commande tactile. La présente invention a pour deuxième objet, un véhicule automobile équipé de feux diurnes, comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile tel que décrit ci-dessus. La présente invention a pour avantage d’apporter une solution plus ergonomique et intuitive à l’utilisateur dans la gestion des feux diurnes avec un retour d’information offert par le dispositif d’écran selon l’invention au travers d’un témoin, ou voyant, définissant un bouton de commande tactile sur le dispositif d’écran selon l’invention. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue intérieure schématique d’un habitacle de véhicule automobile comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile selon l'invention ; FIG. 2 illustre un mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ; FIG. 3 illustre un premier type de commande pour la gestion de feux diurnes du véhicule à partir du dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ; FIG. 4 illustre un deuxième type de commande pour la gestion de feux diurnes du véhicule à partir du dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ; et FIG. 5 illustre un troisième type de commande pour la gestion de feux diurnes du véhicule en cas d’un dysfonctionnement. Par gestion des feux diurnes d’un véhicule automobile, on entend la possibilité par l’utilisateur, d’activer ou désactiver les feux diurnes, ou encore de prendre connaissance d’informations explicatives en lien avec la localisation des feux diurnes sur le véhicule ou un dysfonctionnement des feux diurnes. La FIG. 1 illustre une vue intérieure schématique d’un habitacle, ou cockpit, HAB de véhicule automobile VHL comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l'invention. Le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC est de forme générale rectangulaire et s’étend transversalement dans la partie centrale de la planche de bord PDB, depuis le volant de direction VOL du véhicule VHL. Il constitue à lui seul le tableau de bord TBD du véhicule VHL. Il peut être éventuellement complété d’un écran de type affichage tête haute ou HUD (Head Up Display), DTH, agencé sur la planche de bord PDB en arrière du volant VOL et de manière à apparaitre au-dessus du volant de direction VOL, dans le champ de vision du conducteur. Dans le mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, illustré à la FIG. 2 , le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, regroupe l’affichage des principales informations de conduite offertes par le traditionnel combiné d’instruments dans une première partie d’écran EC1, et l’affichage des informations offertes par le traditionnel écran central, ou écran multimédia d’un véhicule, dans une deuxième partie d’écran EC2, adjacente à la première EC1. Avec ce type de dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, la première partie d’écran EC1, similaire à un combiné traditionnel, n’est plus agencée en regard du volant de direction VOL ( FIG. 1 ), en étant centré par rapport au volant VOL, mais est sensiblement décalé vers la droite du volant VOL (pour un véhicule à direction à gauche) et vers le haut de la planche de bord PDB de manière à rester dans le champ de vision du conducteur pendant la conduite. La surface d’affichage SAF rectangulaire du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, correspond sensiblement à la surface « hors tout » du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC. Le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, se présente globalement comme une dalle tactile rectangulaire de grande longueur implantée sur la planche de bord PDB. Elle met en œuvre par exemple une technologie d’affichage de type TFT LCD (Thin Film Transistor Liquid-Crystal Display) ou équivalent de type OLED (Organic Light-Emitting Diode) ou encore AMOLED (Active Matrix OLED), associée à une couche de détection tactile. Sa longueur est par exemple sensiblement égale à quatre fois sa largeur. La surface d’affichage SAF est divisée en au moins une première partie SA1, la plus à gauche du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, correspondant à la première partie d’écran EC1, et une deuxième partie SA2, adjacente à la première SA1, s’étendant à droite de la première partie SA1 et définissant la partie restante de la surface d’affichage SAF, correspondant à la deuxième partie d’écran EC2. La première partie SA1 de la surface d’affichage SAF est destinée à l’affichage des informations de conduite et des indicateurs et témoins lumineux aptes à renseigner le conducteur sur le fonctionnement du véhicule et sur les paramètres de conduite. Elle reprend sensiblement le même agencement qu’un écran tactile de combiné traditionnel. La deuxième partie d’affichage SA2 est destinée à l’affichage d’un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes PG1-PG5 dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités du véhicule VHL et dont les dimensions et l’agencement sont adaptés au type d’information portée par les pages PG1-PG5 et à une conception graphique déterminée fixée par le constructeur du véhicule automobile. Le terme « page » est ici utilisé par analogie aux pages d’un écran central traditionnel, pages qui dans ce type d’écrans s’affichent en se succédant les unes après les autres à l’écran à la suite d’une commande faite à partir d’un menu ou de boutons de commande dédiés. Dans la deuxième partie d’affichage SA2 (EC2) du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, toutes les pages PG1-PG5 sont affichées simultanément (cohabitent entre elles) mais le contenu des pages PGA-PG5 peut changer. On trouve, par exemple, des pages dédiées à l’affichage d’informations sur des fonctionnalités en cours et des pages dédiées à la commande de fonctionnalités définissant des boutons de commande tactiles du véhicule VHL que l’utilisateur peut sélectionner directement à partir de la page qui est déjà affichée sur la deuxième partie d’affichage SA2 (EC2). Le contenu d’une page dédiée à l’affichage d’informations, peut, une fois une commande de fonctionnalité sélectionnée, changer de contenu et afficher des informations en rapport avec la fonctionnalité commandée. Ainsi, on trouve des pages dédiées au système audio ou à l’info divertissement du véhicule VHL comme l’affichage du titre d’un morceau de musique sélectionné par l’utilisateur à partir d’une playlist préenregistrée ou la station de radio sélectionnée à partir du la liste des stations mémorisées, le nom et/ou le numéro de téléphone d’un contact sélectionné à partir d’un répertoire téléphonique, des pages dédiées à l’aide à la conduite comme l’itinéraire suivi par le véhicule VHL fixé par le système de navigation, le contrôle de trajectoire du véhicule VHL, les distances de sécurité, la rétrovision, …, des pages dédiées au confort des occupants du véhicule VHL : climatisation, température des sièges, …, des pages dédiées au paramétrage en relation avec un organe ou un équipement du véhicule VHL, etc. Les pages peuvent contenir des images ou photos, des représentations graphiques de type pictogrammes s’agissant de commandes, ou autres. Le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention comporte, dans la première partie d’écran EC1, un témoin, ou voyant, TOP affichant un objet graphique sous la forme d’un pictogramme représentant schématiquement un voyant de feu diurne. Le témoin, ou voyant, TOP est affiché avec une couleur « grise » ou « blanche » (s’apparentant à un voyant éteint) indiquant à l’utilisateur UTI qu’aucune fonction en lien les feux diurnes n’est activée. Un appui « court » sur le bouton de commande TOP active l’activation des feux diurnes. Le bouton de commande tactile TOP affiche alors une couleur « verte » (s’apparentant à un voyant vert) indiquant à l’utilisateur UTI que la fonction de feux diurnes est activée et opérationnelle. Un nouvel appui « court » sur le bouton de commande TOP désactive les feux diurnes. Le bouton de commande tactile TOP se comporte à la fois comme un organe de commande et comme témoin, ou voyant, de retour d’information. L’interaction avec l’utilisateur UTI est donc directe sans avoir à passer par un ou des menus d’un écran. Comme illustré à la FIG. 4 , l’affichage d’une première fenêtre d’affichage FNR en superposition de certaines des pages PG1-PG5 affichées sur le deuxième partie d’écran EC2, est commandée à la suite d’un appui « long » sur le bouton de commande tactile TOP. Un appui « long » est défini par rapport à un appui « court ». Un appui « court » est à un appui « furtif » alors qu’un appui « long » nécessite un maintien du doigt de l’utilisateur UTI sur le bouton TOP pendant au moins une durée déterminée, par exemple, jusqu’à l’affichage de la première fenêtre d’affichage FNR. La première fenêtre d’affichage FNR est une fenêtre affichant une représentation de la face avant du véhicule VHL, de trois quart gauche dans l’exemple considéré à la FIG. 4 , permettant à l’utilisateur UTI de localiser l’emplacement des feux diurnes sur la face avant du véhicule VHL. Compte tenu du nombre et du type de feux agencés sur la face avant d’un véhicule, il peut être utile pour l’utilisateur peu familier des feux diurnes, de pouvoir repérer leur emplacement sur le véhicule. Pour faciliter cette localisation, une représentation sous forme de flèche pointant vers les feux diurnes ou toute autre représentation ou animation visuelle, par exemple une animation simulant l’éclairage des feux diurnes, est affichée dans la première fenêtre FNR. La première fenêtre FNR peut également afficher un message textuel MTX expliquant l’utilité des feux diurnes, pour un utilisateur non familier des feux diurnes : « fonction qui permet de rendre visible son véhicule de jour ». La FIG. 5 , illustre une autre configuration d’affichage du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, dans laquelle le bouton de commande tactile TOP, dédié à la gestion des feux diurnes s’affiche dans la première partie d’écran EC1, avec un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement, des feux diurnes. Dans l’exemple considéré, le bouton de commande tactile TOP s’affiche avec une couleur « orange » (s’apparentant à un voyant « orange ») pour attirer l’attention de l’utilisateur UTI sur une situation de dysfonctionnement (défaut) en rapport avec les feux diurnes. La couleur orange est celle qui est habituellement utilisée par les voyants d’un combiné de véhicule automobile, pour alerter le conducteur d’une anomalie de fonctionnement du véhicule. Un appui « long » sur le bouton de commande tactile TOP permet d’afficher une deuxième fenêtre d’affichage d’information FNI, reconnaissable par la vignette représentant la lettre « i », centrée dans un cercle, dans une première zone d’affichage, en bas et à droite de la deuxième fenêtre d’affichage d’information FNI dans l’exemple considéré, pour permettre à l’utilisateur UTI de prendre connaissance d’un message textuel explicatif « Explications … » sur la cause potentielle du dysfonctionnement, dans une deuxième zone d’affichage, qui dans l’exemple considéré est sensiblement centrée dans la deuxième fenêtre d’affichage d’information FNI. Une cause de remontée d’un dysfonctionnement peut être, par exemple, lié à une ou plusieurs ampoules ou diodes électroluminescentes, ou LEDs, défaillante ou hors service. La durée d’affichage des première ou deuxième fenêtres d’affichage, FNR ou FNI, dans la deuxième partie d’écran EC2 est paramétrée par défaut en usine, ou paramétrable par l’utilisateur USG parmi des plages de durées déterminées imposées. Les première ou deuxième fenêtres d’affichage FNR, FNI disparaissent automatiquement au-delà de la durée déterminée. En effet, il est important pour la sécurité que la durée d’affichage soit la moins impactante possible pour la conduite du véhicule. L’utilisateur UTI peut à tout moment interrompre l’affichage des première ou deuxième fenêtres d’affichage FNR, FNI soit en appuyant à nouveau sur le bouton de commande tactile TOP soit en appuyant sur une quelconque partie accessible de la surface d’affichage SA2 de la deuxième partie d’écran EC2, en dehors des première ou deuxième fenêtres d’affichage FNR, FNI. Un bouton de commande tactile dédié à la fermeture des première ou deuxième fenêtres d’affichage FNR ou FNI peut être également affiché sur chacune des première ou deuxième fenêtres d’affichage FNR, FNI (un pictogramme en forme de croix par exemple). Un appui sur ce bouton ferme instantanément les première ou deuxième fenêtres d’affichage FNR, FNI. La présente invention offre ainsi un accès direct à la gestion des feux diurnes du véhicule, avec une meilleure visibilité et lisibilité des informations en lien avec les feux diurnes sans impacter l’affichage des autres informations fournies au conducteur. Dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile (VHL), comportant une première partie d’écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule (VHL) et une deuxième partie d’écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes (PG1-PG5) remplissant la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule (VHL) ; ladite première partie d’écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) dédié à la gestion de feux diurnes du véhicule (VHL), et apte à commander l’activation ou la désactivation desdits feux à la suite d’au moins un appui d’une première durée déterminée sur le bouton de commande tactile (TOP) par un utilisateur (UTI) du dispositif (DEC). Dispositif (DEC) selon la revendication 1, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) est apte, en outre, à commander l’affichage d’une première fenêtre d’affichage d’information (FNR) sur la deuxième partie d’écran (EC2), en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran (EC2), à la suite d’un appui d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, sur le bouton de commande tactile, par l’utilisateur (UTI) du dispositif (DEC) ; ladite première fenêtre d’affichage de sélection (FNR) affichant une représentation du véhicule (VHL) permettant de localiser les feux diurnes sur le véhicule (VHL). Dispositif (DEC) selon l’une des revendication précédentes, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) est apte à commander en outre, l’affichage d’une deuxième fenêtre d’affichage d’information (FNI) sur la deuxième partie d’écran (EC2), en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran (EC2), à la suite d’un appui d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, sur le bouton de commande tactile (TOP) par l’utilisateur (UTI) du dispositif (DEC) quand le bouton de commande tactile (TOP) présente un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement des feux diurnes du véhicule (VHL) ; ladite deuxième fenêtre d’affichage d’information (FNI) affichant des informations textuelles explicatives du dysfonctionnement. Dispositif (DEC) selon la revendication précédente, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) affiche une couleur orange évocatrice du dysfonctionnement. Dispositif (DEC) selon les revendications 2 ou 3, dans lequel l’affichage d’une fenêtre (FNR ou FNI), disparait automatiquement à l’expiration d’une durée déterminée paramétrable. Dispositif (DEC) selon les revendications 2 ou 3, dans lequel l’affichage d’une fenêtre (FNR ou FNI) disparait à la suite d’un appui sur une quelconque partie accessible de la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2), en dehors de la fenêtre (FNR, FNI). Dispositif (DEC) selon les revendications 2 ou 3, dans lequel une fenêtre (FNR ou FNI) comporte un bouton tactile de fermeture de la fenêtre (FNR, FNI), apte à faire disparaitre la fenêtre (FNR, FNI) à la suite d’un appui sur le bouton tactile de fermeture. Dispositif (DEC) selon les revendications 2 ou 3, dans lequel l’affichage d’une fenêtre (FNR ou FNI) disparait à la suite d’un nouvel appui sur le bouton de commande tactile (TOP). Véhicule automobile (VHL) équipé de feux diurnes, comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) selon l’une des revendications précédentes.