FR 3157004 A1 20250620 FR 2314462 A 20231219 L’invention concerne une valve de noyage (10) pour batterie d’accumulateurs, comportant un corps tubulaire (20) qui est fermée par un opercule (30) adapté à rompre lorsqu’une surpression s’exerce sur sa face tournée du côté extérieur du corps tubulaire. Selon l’invention, cette valve comporte un clapet (23) qui ferme également le corps tubulaire et qui est adapté à s’ouvrir vers l’extérieur du corps tubulaire lorsqu’une surpression s’exerce sur sa face tournée du côté dudit opercule. Figure pour l’abrégé : Fig.2 Valve de noyage pour batterie d’accumulateurs Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les dispositifs de sûreté destinés à équiper des batteries d’accumulateurs. Elle concerne plus particulièrement une valve de noyage pour batterie d’accumulateurs, comportant un corps tubulaire qui délimite un passage fermé par un opercule, ledit opercule étant adapté à rompre lorsqu’une surpression s’exerce sur sa face tournée d’un côté extérieur du corps tubulaire. L’invention concerne également une batterie d’accumulateurs équipée d’une telle valve de noyage, et un véhicule automobile comportant une telle batterie. Etat de la technique Un véhicule automobile électrique ou hybride est généralement équipé d’un moteur électrique et d’une batterie d’accumulateurs destinée à alimenter en courant le moteur électrique. Une telle batterie d’accumulateurs comporte un boîtier externe et un grand nombre de cellules électrochimiques qui sont logées dans ce boîtier externe et qui sont adaptées chacune à délivrer une tension faible (de quelques Volts). Ces cellules électrochimiques sont connectées les unes aux autres de façon à ce que la batterie puisse délivrer une tension élevée (de quelques dizaines à quelques centaines de Volts). Dans des conditions accidentelles, il peut arriver que l’une des cellules électrochimiques de la batterie d’accumulateurs s’échauffe de façon anormale et entraîne l’échauffement des cellules voisines. On parle alors d’emballement thermique. Par conditions accidentelles, on entend par exemple un accident de la route, un acte de vandalisme, ou de façon très hautement improbable une défaillance interne de la batterie d’accumulateurs. Au-delà d’une certaine température (typiquement, une centaine de degrés), des réactions exothermiques se produisent dans les cellules et génèrent des gaz. Afin d’éviter un endommagement de la structure de la batterie d’accumulateurs par la pression de ces gaz, il est connu d’équiper le boîtier externe de la batterie d’une soupape de sécurité qui permet l’évacuation des gaz lorsque la pression dans le boîtier dépasse un seuil prédéterminé. Cette solution ne s’avère toutefois pas entièrement satisfaisante puisque, si elle évite l’explosion du boîtier, elle ne permet pas de stopper l’emballement des réactions exothermiques et donc la combustion complète de la batterie d’accumulateurs. Or un tel feu d’origine chimique s’avère très violent (il convient de s’en écarter beaucoup plus que d’un feu de voiture classique). Un tel feu est en outre très difficile à éteindre. Pour éteindre ce feu d’origine chimique, une solution consiste à noyer la batterie d’accumulateurs en injectant dans le boîtier externe un fluide tel que de l’eau. Le document FR3093864 propose pour cela de placer dans un orifice du boîtier de la batterie d’accumulateurs une valve de noyage. Cette valve délimite un passage initialement fermé par un opercule qui est prévu pour rompre sous l’effet de la pression de l’eau provenant d’une lance à incendie de pompier. Cette valve de noyage permet ainsi aux pompiers de noyer la batterie d’accumulateurs de manière efficace. Son inconvénient majeur est que, dans certaines configurations particulières de batterie, elle peut ne pas résister aussi longtemps que souhaité aux conditions de température et de pression qu’on peut trouver dans la batterie lors d’un emballement des réactions exothermiques. En effet, si la soupape de sécurité permet de limiter l’élévation de pression dans le boîtier, il n’en demeure pas moins que la température peut, dans certaines configurations particulières de batterie, augmenter fortement et détruire l’opercule de la valve de noyage dans un laps de temps trop court (avant que les pompiers n’aient pu intervenir notamment). Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose d’équiper le boîtier de la batterie d’accumulateurs d’une valve de noyage davantage résistante à la chaleur. Plus particulièrement, on propose selon l’invention une valve de noyage telle que définie dans l’introduction, comportant en outre un clapet qui ferme le passage délimité par le corps tubulaire et qui est adapté à libérer une partie au moins dudit passage lorsqu’une surpression s’exerce sur sa face tournée du côté dudit opercule. Ainsi, grâce à l’invention, le clapet permet de protéger autant que possible l’opercule de la chaleur issue de la combustion des cellules électrochimiques. Aussi l’opercule peut-il rester préservé des fortes températures le temps que les passagers sortent du véhicule, et de préférence jusqu’à l’arrivée des pompiers. En effet, ce clapet permet de confiner le feu d’origine chimique plus longtemps dans le boîtier externe de la batterie d’accumulateurs. Le clapet est prévu pour s’appliquer d’autant plus fort contre le corps tubulaire que la pression augmente dans le boîtier de la batterie d’accumulateurs, ce qui participe à la protection de l’opercule et au confinement du feu dans le boîtier externe. En revanche, ce clapet, monté basculant, est naturellement prévu pour s’ouvrir lorsque le jet d’eau issu de la lance à incendie transperce l’opercule et vient impacter sa face intérieure. Il ne gêne donc pas l’injection d’eau. En résumé, la valve de noyage résiste aux contraintes de pression et de chaleur qui s’exercent sur elle lors de l’emballement des réactions exothermiques dans le boîtier de la batterie d’accumulateurs, mais elle s’ouvre sans difficulté sous la pression d’un jet d’eau issu d’une lance à incendie. L’objectif pour la valve est de résister à la chaleur au moins cinq minutes après le début de l’emballement des réactions exothermiques dans la batterie d’accumulateurs. Un autre avantage de la valve de noyage est que sa simplicité de fabrication et de mise en place permet d’en restreindre le coût global. Cette valve peut en outre être installée sur tout boîtier de batterie d’accumulateurs. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la valve de noyage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le clapet et l’opercule sont situés aux deux extrémités du corps tubulaire ; - le clapet est au moins en partie monté mobile en basculement sur le corps tubulaire entre une position fermée dans laquelle le clapet ferme ledit passage et une position ouverte dans laquelle le clapet libère une partie au moins dudit passage ; - il est prévu un moyen de rappel élastique adapté à rappeler le clapet en position fermée ; - le clapet comporte deux parties de formes complémentaires qui sont chacune montées mobiles en basculement sur le corps tubulaire entre une position fermée dans laquelle les deux parties ferment ensemble ledit passage et une position ouverte dans laquelle les deux parties libèrent une partie au moins dudit passage ; - alors, un moyen de rappel élastique est adapté à rappeler chaque partie du clapet en position fermée ; - ledit opercule est collé sur le corps tubulaire ; - ledit corps tubulaire comporte une bride et une contre-bride adaptées à être fixées ensemble au travers d’un orifice d’un boîtier de la batterie d’accumulateurs et à pincer le bord dudit orifice ; - il est prévu un joint d’étanchéité pris en sandwich entre le boîtier et la bride ou la contre-bride. L’invention concerne aussi une batterie d’accumulateurs comportant un boîtier qui présente un orifice, et une valve de noyage telle que précitée, qui est engagée au travers dudit orifice de telle sorte que le côté du corps tubulaire qui est muni du clapet est tourné vers l’intérieur de ladite batterie. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un toit, un moteur électrique et une batterie d’accumulateurs telle que précitée, qui est adaptée à alimenter le moteur électrique en courant, et qui est orientée de telle sorte que la valve de noyage est tournée vers le toit. Préférentiellement, le véhicule automobile comportant une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière, la valve de noyage est localisée sous la rangée de sièges arrière. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile équipé d’une batterie d’accumulateurs comportant un boîtier et une valve de noyage conforme à l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique en perspective coupée de la valve de noyage de la FIG. 1 , en configuration fermée ; FIG. 3 est une vue schématique en coupe de la valve de noyage de la FIG. 1 , en configuration fermée ; FIG. 4 est une vue homologue de la FIG. 2 , sur laquelle la valve de noyage est représentée en configuration ouverte ; FIG. 5 est une vue homologue de la FIG. 3 , sur laquelle la valve de noyage est représentée en configuration ouverte. Sur la FIG. 1 , on a représenté un véhicule automobile 1. Ce véhicule automobile pourrait être de tout type (camion, car, bateau, avion…). Il s’agit ici d’une voiture. Cette voiture comporte classiquement un châssis et des éléments de carrosserie qui forment notamment un plancher et un toit. Elle comporte également des sièges (non visibles), ici répartis sur deux rangs. Cette voiture comporte un groupe motopropulseur hybride ou électrique. Ce groupe motopropulseur comporte donc au moins une machine électrique (ici appelé moteur électrique 5) et une batterie d’accumulateurs 2 qui est connectée électriquement au moteur électrique 5 pour l’alimenter en courant. La batterie d’accumulateurs 2 est, dans l’exemple représenté, fixée sous le plancher du véhicule automobile. Elle pourrait être installée ailleurs, mais cette position est ici préférée. Cette batterie d’accumulateurs 2 comporte classiquement un boîtier externe 3 qui loge des cellules électrochimiques. Dans l’exemple représenté sur les figures, ce boîtier externe 3 présente une forme parallélépipédique. Il comporte donc quatre parois latérales, une paroi supérieure tournée vers le toit du véhicule et une paroi inférieure tournée à l’opposé. Ce boîtier externe 3 est fixé au châssis de façon à s’étendre sensiblement horizontalement (lorsque le véhicule est situé sur une route horizontale). Comme le montre la FIG. 2 , le boîtier externe 3 comporte un orifice 4, ici de forme circulaire autour d’un axe A1, prévu pour accueillir une valve de noyage 10. Comme cela sera bien décrit dans la suite, cette valve de noyage 10, qui fait plus précisément l’objet de la présente invention, est spécifiquement prévue pour permettre à un pompier équipé d’une lance à incendie de noyer les cellules électrochimiques afin d’éviter qu’elles ne prennent feu ou de façon à éteindre le feu qui les embrase. Cet orifice 4 pourrait être situé dans n’importe quelle paroi du boîtier externe 3. Toutefois, de préférence, il est situé dans sa paroi supérieure. Ainsi, cet orifice 4 est tourné vers le toit du véhicule. Il est plus précisément situé sous un siège de la rangée arrière du véhicule automobile, de façon à être visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque le siège a brûlé. Bien entendu, notamment dans le cas d’un véhicule utilitaire ne comportant qu’une unique rangée de siège, l’orifice pourra être situé ailleurs, et dans cet exemple sous une siège avant. Cet orifice 4 est prévu pour être hermétiquement fermé lors de l’utilisation normale du véhicule automobile, grâce à la valve de noyage 10. Cette valve de noyage 10 comporte tout d’abord un corps tubulaire 20 qui est équipé de moyens pour sa fixation au boîtier externe 3, dans l’orifice 4. Ce corps tubulaire 20 pourrait se présenter sous des formes diverses, pour autant qu’il puisse se fixer au boîtier externe 3 et qu’il délimite un passage 29 qui traverse l’orifice 4 et qui permette d’injecter un liquide depuis l’extérieur (référencé I sur les figures 2 et suivantes) vers l’intérieur (référencé II) du boîtier externe 3. Ici, ce corps tubulaire 20 est réalisé en deux parties distinctes mâle et femelle, appelées bride 21 et contre-bride 22. La bride 21 comporte un tube 211 de diamètre extérieur légèrement inférieur au diamètre de l’orifice 4, de façon à pouvoir être engagé au travers de cet orifice 4. Ce tube 211 est bordé, à son extrémité située du côté extérieur I, par un rebord périphérique externe 210 dont le diamètre est supérieur au diamètre de l’orifice 4, de façon à pouvoir s’appuyer autour du bord de cet orifice 4. Ce rebord périphérique externe 210 présente une face inférieure, tournée vers le boîtier externe 3, qui est plane de façon à pouvoir s’appliquer sur la face externe plane de ce boîtier externe 3. Il présente toutefois une gorge périphérique en creux dans cette face inférieur et dans laquelle est placé un joint d’étanchéité 26 (figures 3 et 5) qui est prévu pour s’écraser entre le fond de cette gorge et le boîtier externe 3, de façon à assurer une bonne étanchéité tout autour de l’orifice 4. Ainsi, les gaz présents à l’intérieur du boîtier externe 3 ne peuvent pas s’échapper entre le tube 211 et le bord de l’orifice 4. La contre-bride 22 est alors prévue pour tirer la bride 21 vers l’intérieur II du boîtier afin d’écraser ce joint d’étanchéité 26. Elle se présente ici sous la forme d’un écrou de diamètre extérieur supérieur au diamètre de l’orifice 4, de façon à pouvoir s’appuyer autour du bord de cet orifice 4. Elle est taraudée sur sa face interne de façon à pouvoir se visser sur la face externe filetée du tube 211 de la bride 21. Elle s’étend sur une hauteur (le long de l’axe A1) telle qu’une fois vissée en force sur la bride 22, son extrémité inférieure tournée vers l’intérieur II du boîtier 3 dépasse de l’extrémité libre du tube 211. Ainsi, comme cela apparaîtra plus clairement ci-après, seule la contre-bride 22 sera directement soumise aux fortes températures en cas de feu d’origine chimique. Elle devra donc être réalisée dans un matériau très résistant à la chaleur. En pratique, il pourra s’agir de polycétone, dont la température de fusion dépasse les 200°C. La bride 21 pourra être fabriquée dans un matériau différent. Toutefois, ici, elle sera fabriquée dans le même matériau. Bien entendu, en variante, les brides et contre-bride pourraient être assemblées autrement, par exemple par collage, soudage, encliquetage, au moyen d’un circlip, via un système de baïonnettes… Encore en variante, le corps tubulaire 20 pourrait être fabriqué d’une seule pièce encliquetée sur le bord de l’orifice ou soudé à celui-ci. Lorsque la batterie d’accumulateurs 2 fonctionne normalement (lorsqu’aucune réaction exothermique non souhaitée ne se produit dans le boîtier), il convient de fermer le passage 29 délimité par le tube 211. Pour cela, la valve de noyage 10 comporte deux éléments distincts. Elle comporte tout d’abord un opercule 30 qui est prévu pour fermer entièrement ce passage 29, du côté extérieur I du boîtier externe 2. Cet opercule 30 est fixé sur le corps tubulaire 20, du côté extérieur I. Il est ignifugé. L’objectif est que, lorsqu’il est soumis du côté extérieur I à de fortes températures, du fait par exemple d’un incendie se propageant dans l’habitacle du véhicule automobile 1, il ne se dégrade pas et évite ainsi la propagation de l’incendie depuis l’extérieur I vers l’intérieur II du boîtier externe 3 de cette batterie. En pratique, il pourrait être formé d’une matière métallique (par exemple sous la forme d’un disque métallique de faible épaisseur). Ici, il est plus précisément formé de différentes couches, dont une couche extérieure en feutre à base de mica résistant au feu et une autre couche plus rigide. Ici, il est prévu une couche en polytéréphtalate d’éthylène (PET) et une mousse acrylique. L’opercule 30 est ici collé sur la face supérieure du rebord périphérique externe 210 de la bride 21, à l’aide d’un adhésif résistant à de fortes chaleurs. L’objectif est que l’opercule ainsi collé résiste 10 minutes à une température de 200°C sur sa face externe (et également 10 minutes lorsque la température dans le boîtier est de 500°C, grâce au clapet décrit ci-après). Cet opercule 30 est prévu pour interdire toute entrée de liquide, de gaz ou de solide à l’intérieur de la batterie d’accumulateurs 2 tant qu’il est en bon état. Il est en revanche prévu pour céder lorsqu’il est soumis à une surpression du côté de sa face supérieure. Par surpression, on entend une différence de pression entre ses deux faces (côté extérieur I et côté intérieur II du boîtier externe 3) supérieure à un seuil prédéterminé. Typiquement, l’opercule peut être prévu pour céder lorsque la différence de pressions entre ses deux faces dépasse plusieurs bars, par exemple 5 bars. Ainsi, lorsque des pompiers pointent vers cet opercule 30 un jet d’eau J1 issu d’une lance à incendie, ce dernier est prévu pour céder sous la pression du jet d’eau (voir figures 4 et 5). Un incendie chimique, provoqué par un échauffement des cellules électrochimiques, génère de très fortes températures auxquelles l’opercule 30 ne résisterait pas longtemps. En effet, les réactions très exothermiques générées par un emballement de la combustion des cellules électrochimiques sont susceptibles de générer des températures bien supérieures à celles que l’opercule 30 subirait si tout le véhicule automobile 1 prenait feu hormis la batterie d’accumulateurs 2. A l’autre extrémité du corps tubulaire 20, la valve de noyage 10 est alors équipée d’un clapet 23 qui est conçu pour protéger l’opercule 30 de la chaleur. Ce clapet 23 est articulé sur le corps tubulaire 20 autour d’un axe de pivot A2 orthogonal à l’axe A1. Il est plus précisément articulé sur la contre-bride 22. Il est prévu pour fermer le passage 29 délimité par le corps tubulaire 20 en s’appuyant contre le bord d’extrémité inférieure 28 de cette contre-bride 22. Dans cette position, plus la pression augmente dans le boîtier externe 3, plus le clapet 23 est comprimé contre ce bord d’extrémité inférieure 28. En pratique, le clapet 23 présente une forme de disque avec un ergot en saillie de son bord circulaire, par lequel elle est articulée sur la contre-bride 22. Cette dernière comporte alors deux ergots en saillie de son bord d’extrémité inférieure 28, qui sont situés de part et d’autre de l’ergot du clapet 23. Un axe cylindrique passant au travers de ces trois ergots permet alors de guider le basculement du clapet 23 entre sa position fermée sur le bord d’extrémité inférieure 28 de cette contre-bride 22 et une position ouverte libérant le passage 29. L’angle entre ces deux positions est d’au moins 45° pour permettre au jet d’eau J1 de bien pénétrer dans le boîtier externe 3. En dehors de ces deux ergots, le bord d’extrémité inférieure 28 de la contre-bride 22 est sensiblement plat. Il présente toutefois une gorge périphérique en creux dans laquelle est placé un joint d’étanchéité 25 (figures 3 et 5) prévu pour s’écraser entre le fond de cette gorge et le clapet 23, de façon à assurer une bonne étanchéité lorsque la pression augmente dans le boîtier externe 3. En pratique, le clapet 23 sera fabriqué dans le même matériau que la contre-bride 22, à savoir ici en polycétone, puisqu’il sera soumis aux mêmes contraintes thermiques. De préférence, le clapet 23 est prévu pour être rappelé automatiquement en position fermée contre le bord d’extrémité inférieure 28 de la contre-bride 22. Un système élastique est ici employé à cet effet. Ce système élastique est conçu pour que le clapet 23 s’ouvre lorsqu’il subit une surpression du côté de sa face supérieure (celle tournée vers l’opercule 30). Par surpression, on entend une différence de pression entre ses deux faces (côté extérieur I et côté intérieur II du boîtier externe 3) supérieure à un seuil prédéterminé, par exemple de plusieurs bars. Le système élastique comporte dans l’exemple illustré sur les figures un ressort de torsion 24 engagé sur l’axe cylindrique. Ce ressort de torsion 24 présente une raideur suffisante pour ramener le clapet 23 en position fermée et l’y maintenir lors d’une utilisation normale du véhicule, mais suffisamment peu élevée pour que le clapet 23 s’ouvre lorsqu’un jet d’eau J1 issu d’une lance à incendie percute le clapet 23. En variante, on aurait pu prévoir de coller le clapet 23 sur le bord d’extrémité inférieure 28 de la contre-bride 22, la colle employée devant toutefois pouvoir céder facilement lorsqu’un jet d’eau issu d’une lance à incendie percute le clapet. On notera ici que le boîtier externe 3 sera préférentiellement équipé d’une soupape de sécurité qui permet l’évacuation d’une partie des gaz contenus dans le boîtier lorsque la pression qui y règne dépasse un seuil prédéterminé. En effet, si la pression dépassait un seuil de rupture, elle pourrait endommager le boîtier externe 3 ou le clapet 23 de la valve de noyage 10, ce qu’on cherche absolument à éviter. La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, on comprend qu’un espace libre doit être ménagé entre la valve de noyage 10 et les éléments logés dans le boîtier externe 3 (notamment les cellules électrochimiques…) de façon à ce que ces derniers n’entravent pas l’ouverture du clapet 23. Or on cherche à prévoir des boîtiers externes les plus fins possibles. On pourrait alors prévoir de placer la valve de noyage dans une excroissance du boîtier faisant saillie vers le haut. Toutefois, cette solution n’est pas privilégiée puisqu’on cherche à utiliser des boîtiers sans excroissance, dont les valves de noyage font peu saillie au-dessus de la surface supérieure. Alors, selon une variante de l’invention, on pourrait prévoir d’utiliser un clapet non pas monobloc qui, lorsqu’il s’ouvre décrit un grand arc de cercle nécessitant un grand dégagement à l’intérieur du boîtier, mais un clapet comportant plusieurs volets distincts qui, lorsqu’ils s’ouvrent décrivent des arcs-de-cercles de diamètres plus petits. Par exemple, le clapet pourrait comporter deux volets en forme de demi-disques complémentaires, articulés à l’opposé l’un de l’autre sur le bord d’extrémité inférieure de la contre-bride. Selon une autre variante de l’invention, le clapet et/ou l’opercule pourraient être situés, non pas aux extrémités du corps tubulaire, mais à l’intérieur du passage délimité par ce corps tubulaire. Encore en variante, et de façon non préférentielle, le clapet pourrait être encliqueté sur le bord d’extrémité inférieure de la contre-bride, de façon à pouvoir être éjecté vers l’intérieur du boîtier externe lorsqu’un jeu d’eau le percute. De la même façon, l’opercule pourrait non pas être collé mais clipsé sur la bride. Valve de noyage (10) pour batterie d’accumulateurs (2), comportant un corps tubulaire (20) qui délimite un passage (29) fermé par un opercule (30), ledit opercule (30) étant adapté à rompre lorsqu’une surpression s’exerce sur sa face tournée d’un côté extérieur du corps tubulaire (20), caractérisée en ce qu’elle comporte un clapet (23) qui ferme ledit passage (29) et qui est adapté à libérer une partie au moins dudit passage (29) lorsqu’une surpression s’exerce sur sa face tournée du côté dudit opercule (30). Valve de noyage (10) selon la revendication 1, dans laquelle le clapet (23) et l’opercule (30) sont situés aux deux extrémités du corps tubulaire (20). Valve de noyage (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le clapet (23) est au moins en partie monté mobile en basculement sur le corps tubulaire (20) entre une position fermée dans laquelle le clapet (23) ferme ledit passage (29) et une position ouverte dans laquelle le clapet (23) libère une partie au moins dudit passage (29), un moyen de rappel élastique (24) étant adapté à rappeler le clapet (23) en position fermée. Valve de noyage selon la revendication 3, dans laquelle le clapet comporte deux parties de formes complémentaires qui sont chacune montées mobiles en basculement sur le corps tubulaire entre une position fermée dans laquelle les deux parties ferment ensemble ledit passage et une position ouverte dans laquelle les deux parties libèrent une partie au moins dudit passage, un moyen de rappel élastique étant adapté à rappeler chaque partie du clapet en position fermée. Valve de noyage (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle ledit opercule (30) est collé sur le corps tubulaire (20). Valve de noyage (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle ledit corps tubulaire (20) comporte une bride (21) et une contre-bride (22) adaptées à être fixées ensemble au travers d’un orifice (4) d’un boîtier (3) de la batterie d’accumulateurs (2) et à pincer le bord dudit orifice (4). Valve de noyage (10) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle il est prévu un joint d’étanchéité (26) pris en sandwich entre le boîtier (3) et la bride (21) ou la contre-bride (22). Batterie d’accumulateurs (2) comportant un boîtier (3) qui présente un orifice (4), et une valve de noyage (10) qui est conforme à l’une des revendications 1 à 7 et qui est engagée au travers dudit orifice (4) de telle sorte que le côté du corps tubulaire (20) qui est muni du clapet (23) est tourné vers l’intérieur de ladite batterie (2). Véhicule automobile (1) comportant un toit, un moteur électrique (5) et une batterie d’accumulateurs (2) qui est conforme à la revendication 8, qui est adaptée à alimenter le moteur électrique (5) en courant, et qui est orientée de telle sorte que la valve de noyage (10) est tournée vers le toit. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, comportant une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière, et dans lequel la valve de noyage (10) est localisée sous la rangée de sièges arrière.