FR 3158176 A1 20250711 FR 2400115 A 20240105 Un procédé d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile comprend les étapes de : affichage (33, 35) sur une zone de l’écran tactile d’un pictogramme symbolisant la fonction ; détection (37) d’un appui tactile sur la zone ; affichage (38) d’une fenêtre contextuelle par l’écran tactile, ladite fenêtre contextuelle comprenant des informations sur la fonction et/ou des zones de contrôle de la fonction par appui tactile. Un système d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 3 Procédé d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile, un produit-programme d’ordinateur, un système d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique Actuellement, un véhicule automobile comprend un combiné associé à un commodo et différents boutons pour permettre sa conduite. Par combiné, on entend ici la partie regroupant les cadrans et témoins et donnant au conducteur les principales informations relatives au fonctionnement du véhicule. Le combiné comprend notamment le tachymètre, l’odomètre, la jauge à essence, ou encore les témoins. Or, avec le développement de différentes fonctions et aides à la conduite, cet ensemble devient complexe à maitriser pour le conducteur. Il a souvent des difficultés à savoir à quelle fonction correspond tel témoin et à quel endroit se trouve le bouton permettant de contrôler cette fonction. Cela est tout particulièrement difficile pour les fonctions utilisées rarement. Un exemple de ce type de fonction est le réglage des phares et, plus particulièrement, leur orientation verticale en fonction de la charge du véhicule. En effet, un véhicule ayant un coffre lourdement chargé va avoir une assiette penchant vers l’arrière et donc les phares vont se diriger vers le haut, ce qui risque d’éblouir des conducteurs venant en face. Il est donc nécessaire d’avoir un dispositif manuel ou automatique permettant de régler la hauteur de la ligne des phares (aussi appeler « mise à niveau des phares », en anglais « Headlight Leveling »). Cependant, ce dispositif étant utilisé en général peu fréquemment, le conducteur ne sait pas où se trouve la commande ni à quel pictogramme du combiné celle-ci correspond. Il existe donc un réel besoin d’un procédé et d’un système d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile qui résolvent tout ou partie des inconvénients précités. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un écran tactile d’interfaçage faisant fonction de combiné, et ledit procédé comprend les étapes de : affichage sur une zone de l’écran tactile d’un pictogramme symbolisant la fonction ; détection d’un appui tactile sur la zone ; affichage d’une fenêtre contextuelle par l’écran tactile, ladite fenêtre contextuelle comprenant des informations sur la fonction et/ou des zones de contrôle de la fonction par appui tactile. Ainsi, l’utilisateur a accès rapidement à une fonction pour un réglage ou pour une explication. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : le pictogramme a deux modes de visualisation, un premier mode correspondant à un fonctionnement normal de la fonction et un second mode correspondant à un défaut de la fonction  ; la fenêtre contextuelle affichée est différente en fonction du mode de visualisation du pictogramme lors de l’appui ; la fonction correspond au réglage en hauteur de la ligne des phares du véhicule ; l’écran contextuel associé au premier mode comprend deux zones tactiles, une zone étant associée à un relèvement de la ligne des phares et une zone étant associée à un abaissement de la ligne des phares ; et/ou l’écran contextuel comprend en outre une zone tactile permettant de basculer la fonction entre un mode automatique et un mode manuel. Dans un deuxième mode de réalisation, un produit-programme d’ordinateur comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus lorsque le produit-programme est exécuté sur un calculateur. Dans un troisième mode de réalisation, un système d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile comprend un écran tactile (5) d’interfaçage faisant fonction de combiné connecté à un calculateur (9) et adaptés pour : afficher sur une zone de l’écran tactile un pictogramme symbolisant la fonction ; détecter un appui tactile sur la zone ; et afficher une fenêtre contextuelle, ladite fenêtre contextuelle comprenant des informations sur la fonction et/ou des zones de contrôle de la fonction par appui tactile. Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le troisième mode de réalisation. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : FIG. 1 représente une vue de dessus d’un véhicule comprenant un système d’affichage et de contrôle d’une fonction selon un mode de réalisation ; FIG. 2 représente deux formes d’un pictogramme utilisé dans le système de la FIG. 1  ; FIG. 3 représente un ordinogramme d’un procédé d’affichage et de contrôle d’une fonction associé au système de la FIG. 1  ; et FIG. 4 représente deux écrans contextuels du système de la FIG. 1 . Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. En référence à la FIG. 1 , un véhicule automobile 1 comprend un système 3 d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile comprenant au moins un écran 5. Cet écran 5 est un écran tactile d’interfaçage avec le conducteur qui fait fonction de combiné. C’est ainsi que, en particulier, il comprend une ou des zones d’affichage de pictogrammes associés à des fonctions du véhicule. Afin d’exemplifier le système 3 et son fonctionnement, la suite de cette description se concentre sur la fonction d’ajustement vertical de la ligne des phares. Ainsi l’écran 5 comprend une zone 7 associée avec cette fonction dont le pictogramme est représenté à la FIG. 2 dans sa version « normale » 21 et dans sa version « dispositif en défaut » 23. Le système 3 comprend un calculateur 9 connecté à l’écran 5. Le calculateur 9 peut, par exemple, être intégré dans le système de contrôle du véhicule 1, comme un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé de préférence par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le fonctionnement du système 3 est le suivant, FIG. 3 et 4. Lorsque le véhicule est mis en route, la fonction d’ajustement de hauteur de la ligne des phares est testée, étape 31. Si la fonction est en défaut, l’écran 5 affiche, étape 33, le pictogramme « fonction en défaut » 23, sinon il affiche, étape 35, le pictogramme « normal » 21. Lorsque le conducteur appuie, étape 37, sur le pictogramme, une fenêtre contextuelle apparait, étape 38. Cette fenêtre varie en fonction du pictogramme initialement affiché. Si le pictogramme « fonction en défaut » 23 était affiché (étape 33), la fenêtre contextuelle 40 affiche un message d’explication sur le défaut, avec par exemple un conseil pour aller faire corriger le défaut chez un garagiste. Si le pictogramme « normal » 25 était affiché (étape 35), la fenêtre contextuelle 41 contient, FIG. 4 , différentes zones de réglages. Chaque zone de réglage est activable par un appui tactile. Une première zone 42 permet de sélectionner un réglage automatique. Elle fonctionne en alternance avec une zone 43 de réglage manuel, c’est-à-dire que l’appui sur l’une des deux zones sélectionne le mode correspondant et désélectionne le mode associé à l’autre zone. La zone de réglage manuel 43 est elle-même subdivisée en deux sous-zones 45, 47. L’appui sur la zone 45 permet de descendre la ligne des phares d’un incrément, par exemple 1°. Réciproquement, l’appui sur la zone 47 permet de monter la ligne des phares du même incrément. Par un appui judicieux sur ces deux zones, le conducteur peut ainsi ajuster la ligne des phares. En fin de lecture ou de réglage, le conducteur ferme, étape 39, la fenêtre contextuelle en appuyant sur un bouton de fermeture 49. La FIG. 1 illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. Le produit-programme peut être téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur. Il peut être directement exécutable par un processeur ou être sous la forme d’un langage de haut niveau nécessitant une ou des opérations intermédiaires pour être exécutable. Ainsi les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Par exemple, la fenêtre contextuelle peut ne pas avoir de zone de fermeture. Alors un appui en dehors de la fenêtre contextuelle la ferme. On comprend également que cela peut s’appliquer à d’autres fonctions du véhicule automobile comme le mode de fonctionnement des phares ou des antibrouillards. Il est également possible d’avoir sur l’écran 5 juste un pictogramme correspondant à la fonction, sans différentier entre un fonctionnement normal et un fonctionnement en défaut. Procédé d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un écran tactile d’interfaçage faisant fonction de combiné, et ledit procédé comprenant les étapes de : affichage (33, 35) sur une zone de l’écran tactile d’un pictogramme symbolisant la fonction ; détection (37) d’un appui tactile sur la zone ; affichage (38) d’une fenêtre contextuelle par l’écran tactile, ladite fenêtre contextuelle comprenant des informations sur la fonction et/ou des zones de contrôle de la fonction par appui tactile. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le pictogramme a deux modes de visualisation, un premier mode correspondant à un fonctionnement normal de la fonction et un second mode correspondant à un défaut de la fonction. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la fenêtre contextuelle affichée est différente en fonction du mode de visualisation du pictogramme lors de l’appui. Procédé selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel la fonction correspond au réglage en hauteur de la ligne des phares du véhicule. Procédé selon la revendication 4 en ce qu’elle dépend de la revendication 2 ou 3, dans lequel l’écran contextuel associé au premier mode comprend deux zones tactiles, une zone étant associée à un relèvement de la ligne des phares et une zone étant associée à un abaissement de la ligne des phares. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l’écran contextuel comprend en outre une zone tactile permettant de basculer la fonction entre un mode automatique et un mode manuel. Produit-programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque le produit-programme est exécuté sur un calculateur. Système (3) d’affichage et de contrôle d’une fonction d’un véhicule automobile (1) comprenant un écran tactile (5) d’interfaçage faisant fonction de combiné connecté à un calculateur (9) et adaptés pour : afficher sur une zone de l’écran tactile un pictogramme symbolisant la fonction ; détecter un appui tactile sur la zone ; et afficher une fenêtre contextuelle, ladite fenêtre contextuelle comprenant des informations sur la fonction et/ou des zones de contrôle de la fonction par appui tactile. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 8.