FR 3159774 A1 20250905 FR 2402150 A 20240304 Système de traverse de support de groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une traverse (2) de support de ce groupe, et comprenant pour chaque extrémité de traverse (14) une plaque (10) présentant une face inférieure d’appui sur un longeron latéral du véhicule (8), et une liaison (20) avec cette extrémité de traverse (14), ces liaisons d’extrémités de traverse (20) étant pivotantes. Figure 3 SYSTEME DE TRAVERSE DE SUPPORT DE GROUPE MOTOPROPULSEUR DE TRACTION DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de traverse de support de groupe motopropulseur de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de traverse et un procédé d’assemblage de ce véhicule. Un procédé d’assemblage d’un groupe motopropulseur de traction électrique connu, présenté notamment par le document JP-A-2011020626, comporte la préparation du groupe complet fixé sur un châssis, qui est déposé sur un gabarit inférieur, puis un positionnement sur ce groupe d’un cadre supérieur comprenant des traverses par des broches verticales fixées à ce gabarit. On a ensuite la montée de l’ensemble sous la caisse du véhicule en ajustant le groupe entre deux longerons avant du compartiment moteur, puis la fixation de plaques supérieures à la fois sur le dessus des longerons et des extrémités des traverses du cadre. Par ailleurs un type de groupe motopropulseur de traction d’un véhicule électrique connu, présenté notamment par le document FR-A1-3110495, comporte dans le compartiment moteur avant une traverse fixée par ses extrémités sur le dessus des longerons de côté de ce compartiment, qui supporte en dessous la machine électrique avec son réducteur de vitesse, et au-dessus les composants électroniques de commande de cette machine. Chaque extrémité de la traverse reçoit un embout comprenant des bossages entourés par des éléments élastiques de filtration des vibrations, qui sont ajustés dans les perçages longitudinaux de cette traverse. De chaque côté une plaque supérieure de suspension recouvre à la fois la partie de l’embout dépassant de la traverse et le longeron, avec une fixation de ces deux éléments sous cette plaque par des vis pour réaliser une suspension de la traverse par ses deux extrémités. Ce type de montage comprenant la machine électrique de traction fixée sous la traverse et les composants de commande au-dessus est particulièrement adapté pour un véhicule électrique, avec une répartition des éléments de chaque côté de cette traverse qui équilibre les masses et remplit le volume disponible dans le compartiment moteur. Pour un montage du groupe motopropulseur dans le véhicule comprenant la montée de ce groupe sous le compartiment moteur, les plaques supérieures de suspension des extrémités des traverses ne peuvent être fixées au préalable sur cette traverse car les extrémités venant sur les longerons resteraient bloquées en dessous lors de la montée du groupe. Il faut prévoir des plaques qui sont séparées du groupe motopropulseur complet préparé à l’avance, pour les fixer aux extrémités de la traverse seulement après la montée et le positionnement final de ce groupe dans le compartiment moteur. Il faut alors prévoir dans l’atelier d’assemblage final du véhicule les plaques supérieures approvisionnées à part, qui ne peuvent être fixées au préalable sur le groupe motopropulseur, ce qui ajoute des temps de préparation et entraîne des coûts supplémentaires. Cette séparation des composants complexifie la logistique d’approvisionnement des sous-ensembles du véhicule à assembler, et entraîne des risques d’erreur de sélection du type de plaques dans le cas où plusieurs références de plaques adaptées à des groupes motopropulseurs différents sont disponibles. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de traverse de support de groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une traverse de support de ce groupe, et comprenant pour chaque extrémité de traverse une plaque présentant une face inférieure d’appui sur un longeron latéral du véhicule, et une liaison avec cette extrémité de traverse, ce système étant remarquable en ce que les liaisons d’extrémités de traverse sont pivotantes. Un avantage de ce système de traverse et que grâce aux liaisons pivotantes reliant chaque plaque à une extrémité de la traverse on peut préparer à l’avance le groupe motopropulseur complet fixé à la traverse, comprenant ses deux plaques maintenues aux extrémités qui sont basculées dans une position de montage donnant une largeur de l’ensemble dans la direction transversale du véhicule qui est inférieure au passage entre les deux longerons du compartiment moteur. Le groupe motopropulseur complet peut ensuite monter sous le compartiment moteur pour être coiffé par la caisse du véhicule, avec les plaques laissées pivotées pour, après son positionnement final en hauteur, basculer les deux plaques afin de disposer leurs faces inférieures en appui sur chaque longeron. On peut ainsi préparer dans un atelier distinct le groupe motopropulseur complet sur sa traverse, comprenant ses plaques propres, ce qui évite un approvisionnement de ces pièces dans l’atelier d’assemblage final du véhicule qui ne reçoit que des sous-ensembles complets. On simplifie l’assemblage du véhicule et la logistique d’approvisionnement des composants, et on évite des risques d’erreur sur le choix des plaques. Le système de traverse selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, les liaisons pivotantes présentent un axe de pivotement disposé dans un plan horizontal. Avantageusement, les liaisons pivotantes permettent une mise en position verticale des plaques. Avantageusement, chaque liaison pivotante comporte un dispositif de blocage des plaques dans une position repliée de montage. De plus, avantageusement le dispositif de blocage des plaques comporte un cliquet qui se met en œuvre automatiquement dans cette position. Avantageusement, chaque liaison pivotante comporte un dispositif de verrouillage de la plaque dans sa position finale d’assemblage. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur de traction électrique fixé dans le véhicule par un système de traverse comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte un compartiment moteur comprenant deux longerons latéraux recevant sur le dessus la face d’appui des plaques. Dans ce cas, avantageusement les plaques étant repliées dans une position de montage, suivant la direction transversale du véhicule la largeur totale du groupe motopropulseur préparé est inférieure à la largeur disponible entre les longerons latéraux. L’invention a de plus pour objet un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile comprenant l’une des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte l’approvisionnement d’un groupe motopropulseur complet monté sur sa traverse, comprenant ses plaques disposées dans une position repliée de montage. De plus, avantageusement le procédé d’assemblage comporte la levée du groupe motopropulseur sous le compartiment moteur, puis dans sa position finale d’assemblage le pivotement de chaque plaque pour l’appuyer sur son longeron latéral. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue de face d’un groupe motopropulseur de véhicule électrique comprenant un système de traverse selon l’art antérieur ; FIG. 2 est une vue de face d’un groupe motopropulseur de véhicule électrique comprenant un système de traverse selon l’invention en cours d’assemblage dans le véhicule ; et FIG. 3 est une vue de ce groupe après son assemblage. Dans l’ensemble du document la direction supérieure ou dessus est relative à un véhicule posé sur un sol horizontal, et la direction transversale est perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule avec un côté intérieur tourné vers l’intérieur du véhicule. La FIG. 1 présente un groupe motopropulseur de traction d’un véhicule électrique disposé dans un compartiment moteur avant, comprenant une traverse plate 2 posée horizontalement, supportant en dessous une machine électrique de traction équipée d’un réducteur 4, et au-dessus différents systèmes électroniques 6 comme un onduleur délivrant la puissance à la machine électrique, un chargeur de batterie, ou un transformateur entre la haute tension de la chaîne de traction et la basse tension du réseau de bord. Chaque côté du compartiment moteur comporte un longeron 8 recevant sur le dessus une plaque supérieure de suspension 10 qui est fixée sur ce longeron par des vis de fixation 12. Le côté de la plaque 10 tourné vers l’intérieur du véhicule est fixé à l’extrémité de la traverse 14 par des vis de liaison 16. La longueur de la traverse 2 donnant l’encombrement transversal maximum du groupe motopropulseur complet fixé sur cette traverse, est inférieure à la largeur disponible de l’espace entre les deux longerons L1. On peut ainsi préparer le groupe motopropulseur sur la traverse 2, sans les plaques supérieures de suspension 10, puis les élever entre les longerons 8 lors de l’assemblage final du véhicule. L’assemblage comporte ensuite la mise en place des plaques supérieures 10 qui sont préparées à part du groupe motopropulseur, sur les longerons 8, puis le serrage des vis de liaison 16 sur les extrémités de la traverse 14. Une fixation préalable des plaques 10 sur les extrémités de la traverse 14 ne permettrait pas une montée du groupe motopropulseur entre les longerons 8. La FIG. 2 présente le groupe motopropulseur complètement assemblé sur la traverse 2 comportant à chaque extrémité 14 un pivot 20 comprenant un axe disposé suivant la direction longitudinale du véhicule, recevant le côté intérieur de la plaque 10 en lui permettant de se relever complètement à la verticale. Chaque pivot 20 comporte un système de blocage dans la position verticale de sa plaque supérieure 10, maintenant cette position après avoir préparé le groupe motopropulseur complet pour obtenir une largeur totale de ce groupe L2 qui est inférieure à l’espace entre longerons L1, avec un jeu latéral J de chaque côté. En particulier chaque pivot 20 peut comporter un cliquet qui se bloque automatiquement lors de la levée en position verticale de la plaque 10 pour obtenir une manœuvre rapide, et qui se débloque par une intervention manuelle. Lors de l’assemblage du véhicule le groupe motopropulseur ainsi préparé est levé pour venir sous le compartiment moteur, avec un guidage vertical permettant de garder le jeu latéral minimum J réparti de chaque côté par rapport aux longerons 8. La FIG. 3 présente l’arrivée du groupe motopropulseur dans sa position finale permettant ensuite un pivotement P de chaque plaque supérieure 10 pour la disposer horizontalement en appui sur son longeron 8, puis la fixation du côté extérieur de ces plaques par les vis 12 sur le longeron. Chaque pivot 20 peut ensuite être laissé sans blocage dans la mesure où les plaques 10 sont maintenues horizontalement par leurs vis de serrage 12. En variante on peut bloquer un dispositif de verrouillage du pivot 20 avec la plaque 10 dans sa position finale de montage qui assure une plus grande rigidité à cette liaison pivotante. Le système de traverse selon l’invention permet d’obtenir un groupe motopropulseur assemblé complètement sur sa traverse dans un atelier de préparation de ces groupes, comprenant ses plaques pivotantes propres 10 qui sont fixées dessus pour permettre une logistique maintenant cet ensemble complet. Par la suite dans l’atelier d’assemblage final du véhicule le groupe motopropulseur est mis en position dans le véhicule sans changer les outillages existants pour les systèmes de traverses habituellement utilisés, le pivotement P des plaques 10 pour les poser sur le dessus des longerons 8 se faisant sans outillage ni pièce complémentaire. Système de traverse de support de groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une traverse (2) de support de ce groupe, et comprenant pour chaque extrémité de traverse (14) une plaque (10) présentant une face inférieure d’appui sur un longeron latéral du véhicule (8), et une liaison (20) avec cette extrémité de traverse (14), caractérisé en ce que les liaisons d’extrémités de traverse (20) sont pivotantes. Système de traverse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons pivotantes (20) présentent un axe de pivotement disposé dans un plan horizontal. Système de traverse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les liaisons pivotantes (20) permettent une mise en position verticale des plaques (10). Système de traverse selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque liaison pivotante (20) comporte un dispositif de blocage des plaques (10) dans une position repliée de montage. Système de traverse selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de blocage des plaques (10) comporte un cliquet mis en œuvre automatiquement dans la position repliée de montage. Système de traverse selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque liaison pivotante (20) comporte un dispositif de verrouillage de la plaque (10) dans sa position finale d’assemblage. Véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur de traction électrique fixé dans le véhicule par un système de traverse selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un compartiment moteur comprenant deux longerons latéraux (8) recevant sur le dessus la face d’appui des plaques (10). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que les plaques (10) étant repliées dans une position de montage, suivant la direction transversale du véhicule la largeur totale du groupe motopropulseur préparé (L2) est inférieure à la largeur disponible (L1) entre les longerons latéraux (8). Procédé d’assemblage d’un véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il comporte l’approvisionnement d’un groupe motopropulseur complet monté sur sa traverse (2), comprenant ses plaques (10) disposées dans une position repliée de montage. Procédé d’assemblage d’un véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte la levée du groupe motopropulseur sous le compartiment moteur, puis dans sa position finale d’assemblage le pivotement (P) de chaque plaque (10) pour l’appuyer sur son longeron latéral (8).