FR 3158556 A1 20250725 FR 2400639 A 20240123 L’invention concerne un procédé de gestion d’un niveau de carburant d’un véhicule automobile lors d’un emprunt et d’une restitution dudit véhicule comportant une étape de définition (E1) d’une consigne de niveau de carburant à atteindre ; une étape de génération d’un rapport initial (E2) comportant un premier ensemble d’informations relatives au véhicule lors de l’emprunt ; une étape de transmission (E3) de la consigne au véhicule ; une étape de remplissage (E4) du réservoir à carburant durant laquelle un utilisateur est guidé par un moyen de guidage ; une étape de génération d’un rapport final (E5) comportant le premier ensemble et un second ensemble d’informations relatives au véhicule lors de la restitution ; une étape de stockage et/ou de partage (E6) dudit rapport final par ledit terminal mobile. Figure 1 PROCEDE DE GESTION D’UN NIVEAU DE CARBURANT D’UN VEHICULE AUTOMOBILE LORS D’UN EMPRUNT ET D’UNE RESTITUTION L’invention porte sur les véhicules automobiles comportant un moteur à thermique, et plus particulièrement l’emprunt ou la location de ces véhicules. Dans l’art antérieur, l’affichage d’un niveau de carburant sur le tableau de bord d’un véhicule automobile est connu. L’affichage permet d’indiquer au conducteur du niveau de carburant restant dans le réservoir à carburant dudit véhicule. Par ailleurs, une communication par un réseau mobile entre un terminal mobile et le véhicule est connu, notamment pour afficher le niveau de carburant restant dans le réservoir à carburant dudit véhicule sur ledit terminal mobile, permettant ainsi à l’utilisateur de consulter à distance le niveau de carburant restant. Lorsqu’un concessionnaire prête un véhicule, il est demandé de restituer le véhicule avec un niveau de carburant identique au niveau de carburant au moment de l’emprunt. Cependant, le niveau de carburant contenu dans le réservoir du véhicule n’est pas précis. En effet, le niveau de carburant est indiqué sous forme d’une échelle graduée peu précise ou sous forme de témoins lumineux n’indiquant pas de niveaux exacts. Il est donc difficile de déterminer quel est le volume de carburant consommé par l’utilisateur à qui l’on prête le véhicule, et si celui-ci a rempli suffisamment le réservoir à carburant pour compenser cette consommation. Une alternative est de toujours fournir un véhicule dont le réservoir à carburant est plein, l’utilisateur devant ainsi restituer le véhicule avec le réservoir à carburant plein. Cependant, cela est contraignant pour le concessionnaire qui doit remplir à nouveau le réservoir à carburant avant chaque emprunt si ledit véhicule est utilisé entre temps. De plus, en cas de doutes de la part du concessionnaire sur le remplissage du réservoir à carburant par l’utilisateur à un niveau identique au niveau de carburant au moment de l’emprunt, l’utilisateur n’est pas en mesure de fournir une quelconque preuve. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen permettant d’améliorer la précision du niveau de carburant avec lequel est restitué le véhicule lors d’un emprunt. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé de gestion d’un niveau de carburant d’un véhicule automobile lors d’un emprunt et d’une restitution dudit véhicule, ledit véhicule comportant un réservoir à carburant, le réservoir à carburant comportant un capteur de mesure du niveau de carburant, le véhicule comportant un calculateur de supervision apte à communiquer avec un terminal mobile auquel est associé des fonctions informatiques et de navigation internet par l’intermédiaire d’un réseau mobile, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de définition d’une consigne de niveau de carburant à atteindre lors de la restitution dudit véhicule ; - une étape de génération d’un rapport initial comportant un premier ensemble d’informations relatives au lors de l’emprunt, ledit rapport initial étant généré par le terminal mobile ; - une étape de transmission de la consigne au véhicule ; - une étape de remplissage du réservoir à carburant durant laquelle un utilisateur est guidé par un moyen de guidage pour valider la consigne, ladite consigne étant validée lorsque le niveau de carburant mesuré par ledit capteur de mesure du niveau de carburant est égal à la consigne ; - une étape de génération d’un rapport final comportant le premier ensemble et un second ensemble d’informations relatives au véhicule lors de la restitution, ledit rapport final étant généré par le terminal mobile ; - une étape de stockage et/ou de partage dudit rapport final par ledit terminal mobile. Grâce à l’invention, l’utilisateur est en capacité de restituer le véhicule avec le niveau de carburant précisément attendu par le concessionnaire ou la personne prêtant ledit véhicule. De plus, la génération de rapports sert de preuve pour l’utilisateur qui justifie le remplissage du réservoir à carburant au niveau attendu. Avantageusement, ladite étape de définition est une étape de communication entre ledit véhicule et ledit terminal mobile par l’intermédiaire du calculateur de supervision afin de déterminer un niveau de carburant initial au moment de l’emprunt dudit véhicule, la consigne étant égale au niveau de carburant initial. Ainsi, l’utilisateur n’a pas de manipulation à effectuer. De plus, le niveau de carburant au moment de la restitution est précisément identique au niveau de carburant au moment de l’emprunt, ce qui n’implique pas de frais supplémentaire pour le concessionnaire ou la personne prêtant le véhicule. Avantageusement, ladite étape de définition est une étape de définition manuelle de la consigne par ledit utilisateur par l’intermédiaire dudit terminal mobile. Cette configuration permet à l’utilisateur de déterminer lui-même avec quel niveau de carburant il souhaite rendre le véhicule. De préférence, lors de ladite étape de remplissage, le moyen de guidage est un moyen sonore et/ou visuel. Le moyen de guidage permet à l’utilisateur de ne pas injecter plus de carburant que nécessaire pour atteindre la consigne. Avantageusement, ledit moyen sonore est un ensemble de sons émis à une première fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est inférieur à 2/3 de la consigne et à une deuxième fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est supérieur à 2/3 de la consigne, ladite deuxième fréquence étant supérieure à ladite première fréquence et un son continu étant émis lorsque ledit niveau de carburant est égal à la consigne. Ainsi, l’utilisateur sait, sans regarder la jauge à carburant, que le niveau de carburant approche, voire a atteint, la consigne. De plus, les personnes malvoyantes sont ainsi en mesure de remplir le réservoir à carburant. Avantageusement, ledit véhicule comporte des clignotants et ledit moyen visuel est un moyen d’activation et de désactivation des clignotants à une première fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est inférieur à 2/3 à la consigne et à une deuxième fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est supérieur à 2/3 de la consigne, ladite deuxième fréquence étant supérieure à ladite première fréquence et les clignotants étant activés en continu lorsque le niveau de carburant est égal à la consigne. L’activation et la désactivation des clignotants est un signe visible depuis l’extérieur du véhicule pour indiquer à l’utilisateur qu’il approche, voire a atteint, la consigne. De plus, les personnes malentendantes sont ainsi en mesure de procéder au remplissage dudit réservoir à carburant. De préférence, ledit moyen visuel est un affichage dudit niveau de carburant en temps réel sur ledit terminal mobile. De préférence, ledit véhicule comporte des roues, un dispositif de contrôle électronique de la trajectoire, un capteur de mesure de la pente statique et un capteur de mesure de la vitesse des roues permettant de déterminer le kilométrage parcouru par ledit véhicule, ledit capteur de mesure de la pente statique et ledit capteur de mesure de la vitesse des roues étant aptes à communiquer avec ledit dispositif de contrôle électronique de la trajectoire. Avantageusement, lors de l’étape de génération d’un rapport initial, ledit premier ensemble comporte un numéro d’identification du véhicule, une date et une heure d’emprunt dudit véhicule, un indicateur de la pente statique lors de l’emprunt, un indicateur du kilométrage dudit véhicule lors de l’emprunt et la consigne, et lors de l’étape de génération d’un rapport final, ledit second ensemble comporte ledit numéro d’identification du véhicule, une date et une heure de restitution, un indicateur de la pente statique lors de la restitution, un indicateur du kilométrage dudit véhicule lors de la restitution et le niveau de carburant suite à l’étape de remplissage. En outre, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de gestion d’un niveau de carburant d’un véhicule automobile lors d’un emprunt et d’une restitution dudit véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 illustre schématiquement les communications entre les différents composants du véhicule automobile et le terminal mobile. Il est illustré schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de gestion d’un niveau de carburant d’un véhicule automobile lors d’un emprunt et d’une restitution dudit véhicule. Le véhicule comporte un réservoir à carburant. Le réservoir à carburant est un composant essentiel du véhicule automobile comportant un moteur thermique dont l’injection de carburant est essentielle à son fonctionnement. Le réservoir à carburant stocke le carburant de façon étanche. Le carburant est une composition permettant l’alimentation du moteur thermique du véhicule automobile afin de fournir de l’énergie pour faire fonctionner le véhicule. Il existe différents types de carburants, par exemple le diesel et l’essence. Le carburant est généralement extrait du pétrole, mais il peut également être fabriqué à partir de ressources renouvelables. Le réservoir à carburant comporte un capteur de mesure du niveau de carburant permettant de connaître en temps réel le volume de carburant présent dans ledit réservoir à carburant. Le niveau de carburant peut être exprimé en pourcentage ou en volume. De préférence, le véhicule comporte des roues, un dispositif de contrôle électronique de la trajectoire un capteur de mesure de la pente statique et un capteur de mesure de la vitesse des roues. La mesure de la pente statique permet de déterminer l’inclinaison dans laquelle se trouve ledit véhicule. En effet, la pente statique a un impact sur le capteur de mesure du niveau de carburant dans ledit réservoir. Ainsi, en prenant en compte la pente statique, il est possible de déterminer le niveau de carburant réel dans ledit réservoir à carburant. De cette façon, l’utilisateur ne peut pas tromper la personne prêtant le véhicule en établissant une mesure du niveau du carburant en pente. De préférence, le véhicule comporte un dispositif de contrôle électronique de la trajectoire communiquant entre avec le capteur de mesure de la pente statique et avec le capteur de mesure de la vitesse des roues. Le capteur de la vitesse des roues du véhicule a pour rôle de permettre le calcul du kilométrage parcouru par ledit véhicule. Le kilométrage est défini comme étant la distance parcourue par le véhicule mesurée en kilomètres. De plus, le capteur de la vitesse des roues permet de s’assurer que le véhicule est à l’arrêt lors du remplissage du réservoir à carburant. Le véhicule comporte un calculateur de supervision apte à communiquer avec un terminal mobile auquel sont associées des fonctions informatiques et de navigation internet. Le calculateur de supervision, qui est également nommé une unité de contrôle électronique de surveillance, est un composant électronique permettant le contrôle de divers systèmes et de divers capteurs dudit véhicule. Le calculateur de supervision collecte des données provenant des capteurs. Ainsi, le calculateur de supervision est en capacité de transmettre les données au terminal mobile. La communication, ou l’échange d’informations, est effectuée via un réseau mobile. Le réseau mobile est choisi parmi le réseau de troisième génération ou 3G, le réseau de quatrième génération ou 4G et le réseau de cinquième génération ou 5G. Dans un mode de réalisation alternatif, le réseau mobile est un réseau Wi-Fi (marque déposée) (acronyme signifiant en langue anglaise Wireless Fidelity ). Le Wi-Fi (marque déposée) est une technologie sans fil fonctionnant par l’intermédiaire d’une borne émettant des ondes et permettant de se connecter à internet. De préférence, le terminal mobile est un téléphone portable. Le procédé comporte six étapes permettant la gestion du niveau de carburant du véhicule lors de son emprunt et de sa restitution. Lors d’une étape de définition E1, une consigne correspondant au niveau de carburant avec lequel le véhicule doit être restitué est déterminée. Dans un premier mode de réalisation, l’étape de définition E1 est une étape de communication entre ledit véhicule et ledit terminal mobile par l’intermédiaire du calculateur de supervision pour connaître le niveau de carburant initial, c’est-à-dire le volume de carburant présent dans le réservoir à carburant au moment de l’emprunt. Le niveau de carburant initial est donc envoyé au terminal mobile, et le terminal mobile définit la consigne comme étant égale au niveau de carburant initial. Dans un deuxième mode de réalisation, ladite étape de définition E1 est une étape de définition manuelle de la consigne par un utilisateur. Ainsi, l’utilisateur définit lui-même la consigne avant d’utiliser ledit véhicule. Lors d’une étape de génération d’un rapport initial E2, le rapport initial recensant un premier ensemble d’informations est établi. Le premier ensemble comporte des informations relatives au véhicule au moment de l’emprunt, avant que ledit utilisateur n’utilise ledit véhicule. Le rapport initial constitue un état des lieux de l’état du véhicule au moment de l’emprunt. Avantageusement, et lorsque ledit véhicule comporte le capteur de la pente statique et le capteur de la vitesse des roues, le premier ensemble comporte un numéro d’identification du véhicule, une date et une heure d’emprunt dudit véhicule, un indicateur de la pente statique lors de l’emprunt, un indicateur du kilométrage dudit véhicule lors de l’emprunt et la consigne. Lors d’une étape de transmission E3, la consigne est transmise depuis le terminal mobile vers ledit véhicule par le réseau mobile. Lors d’une étape de remplissage E4, l’utilisateur se rend à une station-service afin de procéder au remplissage en carburant du réservoir à carburant. L’objectif est d’atteindre le niveau de carburant égal à la consigne. Pour cela, l’utilisateur est guidé lors du remplissage par un moyen de guidage. Pour activer le moyen de guidage, ledit utilisateur active la fonction depuis son terminal mobile. De préférence, le moyen de guidage est un moyen sonore et/ou visuel. A titre d’exemple, le moyen sonore est un ensemble de sons émis à une première fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant détecté par ledit capteur de mesure du niveau de carburant est inférieur à 2/3 de la consigne et à une deuxième fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant détecté par ledit capteur de mesure du niveau de carburant est supérieur à 2/3 de la consigne. La première fréquence est inférieure à la deuxième fréquence. Ainsi, lorsque le niveau de carburant se rapproche de la consigne, les sons sont émis plus rapidement. Un bruit continu est émis lorsque ledit niveau de carburant détecté par ledit capteur de mesure du niveau de carburant est égal à la consigne. Dans une alternative, le véhicule comporte des clignotants et ledit moyen visuel est un moyen d’activation et de désactivation des clignotants à une première fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant détecté par ledit capteur de mesure du niveau de carburant est inférieur à 2/3 de la consigne et à une deuxième fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant détecté par ledit capteur de mesure du niveau de carburant est supérieur à 2/3 de la consigne. La première fréquence est inférieure à la deuxième fréquence. Les clignotants s’activent et se désactivent successivement plus rapidement lorsque le niveau de carburant détecté par ledit capteur de mesure du niveau de carburant se rapproche de la consigne. Lorsque le niveau de carburant détecté par ledit capteur de mesure du niveau de carburant est égal à la consigne, alors les clignotants sont activés, ou allumés, en continu. Il est possible de cumuler un moyen visuel et un moyen sonore. Dans une première alternative, le moyen visuel est un affichage dudit niveau de carburant en temps réel sur ledit terminal mobile. Ainsi, l’utilisateur peut suivre en temps réel le remplissage dudit réservoir à carburant. Dans une seconde alternative, ledit véhicule comporte un système d’infodivertissement comprenant un écran, et le moyen visuel est un affichage du niveau de carburant en temps réel sur ledit écran. Le système d’infodivertissement est un ensemble d’applications intégré dans un véhicule offrant une pluralité de fonctionnalités. Par exemple, la navigation GPS est mise en œuvre par le système d’infodivertissement. Le système d’infodivertissement comporte de façon habituelle un écran sur lequel l’affichage du niveau de carburant est possible. Dans une troisième alternative, le moyen sonore est mis en œuvre par un assistant vocal émis par ledit véhicule ou par ledit terminal mobile. Lors d’une étape de génération d’un rapport final E5, le terminal mobile génère le rapport final recensant le premier ensemble établi lors de l’étape de génération d’un rapport initial E2 ainsi qu’un second ensemble d’informations relatives au véhicule au moment de la restitution. De préférence, le second ensemble comporte le numéro d’identification du véhicule, une date et une heure de restitution, un indicateur de la pente statique lors de la restitution, un indicateur du kilométrage du véhicule lors de la restitution et le niveau de carburant suite à l’étape de remplissage E4. De préférence, le premier ensemble et le second ensemble sont complétés par des informations concernant l’identité de l’utilisateur, son nom et son prénom par exemple, par une saisie manuelle depuis le terminal mobile par l’utilisateur lui-même. L’étape de génération d’un rapport initial E2 et l’étape de génération d’un rapport final E5 sont mises en œuvre suite à une instruction donnée par ledit utilisateur depuis le terminal mobile. Lors d’une étape de stockage et/ou de partage E6, le rapport final est stocké par ledit terminal mobile. Il est également possible de partager ledit rapport final depuis le terminal mobile. A titre d’exemple, le partage est effectué par mail. Ainsi, le rapport final est un moyen de preuve pour l’utilisateur. En effet, grâce au rapport final, l’utilisateur peut prouver à la personne ou à l’institution auprès de laquelle il a emprunté le véhicule que le niveau de carburant dans le réservoir à carburant est bien identique au niveau de carburant lors de l’emprunt dans le premier mode de réalisation ou identique à la consigne renseignée dans ledit terminal mobile dans le deuxième mode de réalisation. De préférence, les dix derniers rapports finaux sont stockés. L’information concerne également un programme d’ordinateur mettant en œuvre ledit procédé précédemment décrit. La FIG. 2 illustre schématiquement les communications entre les différents composants du véhicule V et le terminal mobile TM. Le terminal mobile TM communique avec le véhicule V par l’intermédiaire du calculateur de supervision CS. La communication entre le terminal mobile TM et le calculateur de supervision CS est réalisée par le réseau mobile RM. Le réservoir R à carburant comporte le capteur de mesure du niveau de carburant CC. Le capteur de mesure du niveau de carburant CC est en capacité de communiquer avec le calculateur de supervision afin de communiquer le niveau de carburant présent dans le réservoir R à carburant au terminal mobile TM afin de permettre la mise en œuvre de l’étape de génération d’un rapport initial E2 ou encore de l’étape de génération d’un rapport final E5. Le moyen de guidage MG échange des informations avec le calculateur de supervision CS, qui est en mesure de connaître le niveau de carburant et donc d’informer le moyen de guidage MG du niveau de carburant présent dans le réservoir R à carburant lors de l’étape de remplissage E4. Dans le mode de réalisation illustré en FIG. 2 , le véhicule comporte le dispositif de contrôle électronique de la trajectoire ESP, le capteur de mesure de la pente statique CP et le capteur de mesure de la vitesse des roues CV. Le dispositif de contrôle électronique de la trajectoire ESP recueille les données issues du capteur de mesure de la pente statique CP et du capteur de mesure de la vitesse des roues CV. Le dispositif de contrôle électronique de la trajectoire communique lesdites données au calculateur de supervision CS. Ainsi, le calculateur de supervision CS est en mesure d’envoyer les données au terminal mobile TM afin de les ajouter au rapport initial et/ou au rapport final respectivement lors de l’étape de génération d’un rapport initial E2 et/ou lors de l’étape de génération d’un rapport final E5. Procédé de gestion d’un niveau de carburant d’un véhicule (V) automobile lors d’un emprunt et d’une restitution dudit véhicule (V), ledit véhicule (V) comportant un réservoir (R) à carburant, le réservoir (R) à carburant comportant un capteur de mesure du niveau de carburant (CC), le véhicule comportant un calculateur de supervision (CS) apte à communiquer avec un terminal mobile (TM) auquel est associé des fonctions informatiques et de navigation internet par l’intermédiaire d’un réseau mobile (RM), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de définition (E1) d’une consigne de niveau de carburant à atteindre lors de la restitution dudit véhicule (V) ; - une étape de génération d’un rapport initial (E2) comportant un premier ensemble d’informations relatives au véhicule (V) lors de l’emprunt, ledit rapport initial étant généré par le terminal mobile (TM) ; - une étape de transmission (E3) de la consigne au véhicule (V) ; - une étape de remplissage (E4) du réservoir (R) à carburant durant laquelle un utilisateur est guidé par un moyen de guidage (MG) pour valider la consigne, ladite consigne étant validée lorsque le niveau de carburant mesuré par ledit capteur de mesure du niveau de carburant (CC) est égal à la consigne ; - une étape de génération d’un rapport final (E5) comportant le premier ensemble et un second ensemble d’informations relatives au véhicule lors de la restitution, ledit rapport final étant généré par le terminal mobile (TM) ; - une étape de stockage et/ou de partage (E6) dudit rapport final par ledit terminal mobile (TM). Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite étape de définition (E1) est une étape de communication entre ledit véhicule (V) et ledit terminal mobile (TM) par l’intermédiaire du calculateur de supervision (CS) afin de déterminer un niveau de carburant initial au moment de l’emprunt dudit véhicule (V), la consigne étant égale au niveau de carburant initial. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite étape de définition (E1) est une étape de définition manuelle de la consigne par ledit utilisateur par l’intermédiaire dudit terminal mobile (TM). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que, lors de ladite étape de remplissage (E4), le moyen de guidage (MG) est un moyen sonore et/ou visuel. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit moyen sonore est un ensemble de sons émis à une première fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est inférieur à 2/3 de la consigne et à une deuxième fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est supérieur à 2/3 de la consigne, ladite deuxième fréquence étant supérieure à ladite première fréquence et un son continu étant émis lorsque ledit niveau de carburant est égal à la consigne. Procédé selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que ledit véhicule (V) comporte des clignotants et ledit moyen visuel est un moyen d’activation et de désactivation des clignotants à une première fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est inférieur à 2/3 à la consigne et à une deuxième fréquence prédéterminée lorsque le niveau de carburant est supérieur à 2/3 de la consigne, ladite deuxième fréquence étant supérieure à ladite première fréquence et les clignotants étant activés en continu lorsque le niveau de carburant est égal à la consigne. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que ledit moyen visuel est un affichage dudit niveau de carburant en temps réel sur ledit terminal mobile. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit véhicule (V) comporte des roues, un dispositif de contrôle électronique de la trajectoire (ESP), un capteur de mesure de la pente statique (CP) et un capteur de mesure de la vitesse des roues (CV) permettant de déterminer le kilométrage parcouru par ledit véhicule, ledit capteur de mesure de la pente statique (CP) et ledit capteur de mesure de la vitesse des roues (CV) étant aptes à communiquer avec ledit dispositif de contrôle électronique de la trajectoire (ESP). Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que, lors de l’étape de génération d’un rapport initial (E2), ledit premier ensemble comporte un numéro d’identification du véhicule (V), une date et une heure d’emprunt dudit véhicule, un indicateur de la pente statique lors de l’emprunt, un indicateur du kilométrage dudit véhicule (V) lors de l’emprunt et la consigne, et lors de l’étape de génération d’un rapport final (E5), ledit second ensemble comporte ledit numéro d’identification du véhicule (V), une date et une heure de restitution, un indicateur de la pente statique lors de la restitution, un indicateur du kilométrage dudit véhicule lors de la restitution et le niveau de carburant suite à l’étape de remplissage (E4). Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé de gestion d’un niveau de carburant d’un véhicule (V) automobile lors d’un emprunt et d’une restitution dudit véhicule (V) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.