FR 3158096 A1 20250711 FR 2400055 A 20240104 Ensemble comportant une turbomachine (10) d’aéronef et un pylône (32) d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, l’ensemble comportant en outre au moins un système (40) de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine (10) et le pylône (32), qui comprend un premier organe (42) fixe relié au pylône (32) et comportant au moins un premier élément de butée (44), et un second organe (46) fixe relié à la turbomachine (10) et comportant au moins un second élément de butée (48), les premier et second éléments de butée (44, 48) étant parallèles à l’axe (A) et étant séparés l’un de l’autre ou les uns des autres par au moins un moyen (54) élastiquement déformable de façon à coopérer ensemble par butée et à limiter les mouvements relatifs entre la turbomachine (10) et le pylône (32). Figure pour l'abrégé : Figure 5 ENSEMBLE COMPORTANT UNE TURBOMACHINE D’AERONEF ET SON PYLONE D’ACCROCHAGE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage. Arrière-plan technique L’état de la technique comprend notamment les documents FR-A1-2 969 700, FR-A1-2 987 401 et FR-A1-3 118 992. Une turbomachine d’aéronef comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, la turbine haute pression et la turbine basse pression. Le générateur de gaz définit une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Le rotor du compresseur haute pression est relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Le rotor du compresseur basse pression et relié au rotor de la turbine basse pression par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion/aubes de soufflante située en général à l’amont du générateur de gaz. Lorsque cette hélice est carénée et donc entourée par un carter annulaire, cette hélice est appelée soufflante et génère un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz. Lorsque l’hélice n’est pas carénée, elle génère également un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz. La turbomachine est fixée à un élément de l’aéronef, tel qu’une voilure ou le fuselage, par l’intermédiaire d’un pylône d’accrochage aussi appelé mât. Ce pylône a en général une forme générale allongée et comprend une poutre qui s’étend parallèlement à l’axe longitudinal de la turbomachine. Dans le cas où la turbomachine est fixée sous une voilure de l’aéronef, le pylône est situé à 12h (12 heures) par analogie avec le cadran d’une horloge. Dans la technique actuelle, le pylône comprend des organes amont de suspension de la turbomachine et des organes aval de suspension de la turbomachine. Cette configuration entraîne cependant des inconvénients. En effet, en fonctionnement, le générateur de gaz assure une transmission des efforts entre les points de fixation amont et aval au pylône, qui se traduisent par des déformations du générateur de gaz et par des modifications des jeux entre les rotors et les stators du générateur de gaz. Le générateur de gaz est ainsi soumis à un moment généré par les efforts axiaux (poussée et reprise de poussée désaxées). La turbomachine est en outre soumise à un moment généré par la dissymétrie d’efforts axiaux sur les aubes de soufflante de l’hélice, et à des efforts provenant de la captation d’air (efforts de manche) par la turbomachine. Dans le cas d’une hélice non carénée, la turbomachine subit un effort de basculement appelé mode 1P. On comprend donc que les performances et l’opérabilité de la turbomachine peuvent être affectées par ces efforts. Une solution à ce problème consiste à fixer en porte-à-faux la turbomachine au pylône. Cela revient donc à suspendre une partie avant ou amont de la turbomachine au pylône et à laisser libre la partie arrière ou aval de la turbomachine, telle que son carter de turbine par exemple. Cependant, le montage de la turbomachine en porte-à-faux présente des inconvénients : Il n’y a plus de maintien de la partie arrière de la turbomachine, et donc plus de butée en cas de déplacement trop important de la turbomachine ; Cette partie en porte-à-faux va présenter un mode de flexion tournant à relativement basse fréquence pouvant être excité par des balourds et notamment des balourds liés à la perte d’une aube de soufflante ; Les charges liées à la perte d’une aube de turbine basse-pression transiteront dans toute la ligne du carter en porte-à-faux, ce qui se traduirait par des charges et vibrations significatives à la base du porte-à-faux mais aussi des déplacements importants notamment à l’extrémité aval de la turbomachine ; Des problématiques de tenue des carters et des équipements liés à ces carters ; etc. La Demanderesse a déjà proposé une solution à ce problème dans le document FR-A1-3 118 992. Cette solution consiste à prévoir un amortisseur entre la turbomachine et le pylône, cet amortisseur étant situé en aval de la chambre de combustion. Cet amortisseur est configuré pour limiter les déplacements relatifs entre la turbomachine et le pylône sans transmettre d’efforts. La présente invention propose un perfectionnement aux technologies actuelles, qui permet de résoudre au moins une partie des problèmes et inconvénients évoqués ci-dessus. L’invention concerne un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et un pylône d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal et comportant un générateur de gaz comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine, le pylône ayant une forme générale allongée le long dudit axe et comportant des organes de suspension de la turbomachine, ces organes étant tous reliés à la turbomachine dans au moins un premier plan qui est perpendiculaire à l’axe et qui est situé en amont de ladite au moins une turbine de façon à ce que la turbomachine soit fixée en porte-à-faux au pylône, l’ensemble comportant en outre au moins un système de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône, ce système étant relié à la turbomachine dans au moins un second plan qui est perpendiculaire à l’axe et qui est situé en aval de la chambre de combustion, caractérisé en ce que ledit système de limitation comprend un premier organe fixe relié au pylône et comportant au moins un premier élément de butée, et un second organe fixe relié à la turbomachine et comportant au moins un second élément de butée, les premier et second éléments de butée étant parallèles à l’axe et étant aptes à coopérer ensemble par butée de façon à limiter les mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône, et les premier et second éléments de butée étant séparés l’un de l’autre ou les uns des autres, par au moins un moyen élastiquement déformable apte à amortir lesdits mouvements relatifs. L’invention propose ainsi un système de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône, qui soit simplifié et qui soit équipé d’un organe élastique formant amortisseur. L’orientation des éléments, parallèles à l’axe longitudinal de la turbomachine, est avantageuse car elle autorise les déplacements relatifs entre la turbomachine et le pylône dans des directions parallèles à cet axe. Lorsque l’arrière de la turbomachine se déplace dans une autre ou plusieurs autres direction(s), les éléments sont destinés à coopérer ensemble par butée pour bloquer les mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône. Les éléments et organes du système de limitation n’ont pas vocation à transmettre d’efforts de la turbomachine vers le pylône mais seulement à bloquer les déplacements relatifs de la turbomachine en fonctionnement dans certaines directions. Dans le cadre de la présente invention, le ou chaque « moyen » élastiquement déformable peut être un plot, un bloc, un patin, une couche, un revêtement, un lien, etc. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : -- le premier plan est situé en amont de la chambre de combustion ; l’un des premier et second éléments de butée comprend un tube creux, et l’autre des premier et second éléments de butée comprend un doigt engagé dans le tube creux, le doigt étant séparé du tube creux par ledit au moins un moyen qui s’étend tout autour du doigt ; le doigt est apte à se déplacer axialement dans le tube creux, par exemple sur une distance supérieure ou égale à 50mm ; ledit au moins un moyen est formé par une couche annulaire en matériau élastiquement déformable qui recouvre l’intérieur du tube creux et qui est fixée au tube creux ; ledit au moins un moyen est formé par une couche annulaire en matériau élastiquement déformable qui recouvre le doigt et qui est fixé au doigt ; le premier élément de butée comprend un premier plateau, et le second élément de butée comprend un second plateau, les premier et second plateaux étant séparés par ledit au moins un moyen ; l’un des premier et second éléments de butée comprend un troisième plateau, le plateau de l’un des éléments de butée étant intercalé entre les deux plateaux de l’autre des éléments de butée et étant séparés de ces plateaux par ledit au moins un moyen ; -- les plateaux sont tangents à des circonférences centrées sur l’axe ; -- les deux plateaux de l’un des éléments de butée sont reliés ensemble par une paroi de fond qui est séparée par ledit au moins un moyen du plateau de l’autre des éléments de butée ; le premier élément de butée comprend un doigt engagé dans un logement du second élément de butée ; le doigt ou l’intérieur du logement est revêtu d’une couche en matériau élastique déformable formant ledit au moins un moyen ; le doigt est relié à l’intérieur du logement par ledit au moins un moyen ; -- le premier organe est relié au pylône de manière rigide ; -- le premier organe est relié au pylône par l’intermédiaire de bielles en V ou X ; -- le second élément est relié à la turbomachine de manière rigide ; -- le second élément est relié à la turbomachine par l’intermédiaire de bielles en V ou X ; -- le système de limitation est situé dans un plan qui passe par le pylône et par l’axe de la turbomachine ; -- le système de limitation est situé à 12h quand le pylône est situé à 12h (par analogie avec le cadran d’une horloge) ; -- le système de limitation est situé entre le pylône et la turbomachine, par exemple à 3h ou 9h ; -- l’ensemble comprend deux systèmes de limitation qui sont situés respectivement à 2-3h et 9-10h. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue très schématique d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue très schématique d’une turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue très schématique d’une autre turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue très schématique de côté d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue schématique de face de l’ensemble de la FIG. 5 ; FIG. 7 la FIG. 7 est une vue très schématique de côté d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon une variante de réalisation de l’invention ; FIG. 8 la FIG. 8 est une vue très schématique de côté d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon une autre variante de réalisation de l’invention ; FIG. 9 la FIG. 9 est une vue très schématique d’un système de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône, selon une autre variante de réalisation de l’invention ; et FIG. 10 la FIG. 10 est une vue très schématique d’un système de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône, selon encore une autre variante de réalisation de l’invention Description détaillée de l'invention La FIG. 1 montre une turbomachine 10 pour un aéronef, cette turbomachine 10 étant ici un turboréacteur à double flux et double corps. L’axe A désigne l’axe longitudinal de la turbomachine. Le repère orthonormé XYZ est représenté dans certaines figures dont la FIG. 1 . La direction X est parallèle à l’axe A et orientée vers l’avant ou l’arrière de la turbomachine 10, l’axe Z est orienté vers le haut, et l’axe Y est orienté vers un côté. La turbomachine 10 comprend un générateur de gaz 12 qui comporte d’amont en aval par référence à l’écoulement des gaz le long de l’axe A, un compresseur BP 14 ou basse pression, un compresseur HP 16 ou haute pression, une chambre annulaire de combustion 18, une turbine HP 20 ou haute pression et une turbine BP 22 ou basse pression. Bien que cela ne soit pas visible dans la FIG. 1 , le rotor du compresseur HP 16 est relié au rotor de la turbine HP 20 par un arbre haute pression, et le rotor du compresseur BP 14 et relié au rotor de la turbine BP 22 par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation des aubes de soufflante d’une hélice de propulsion située à l’amont du générateur de gaz 12 et qui est entourée par un carter annulaire appelé carter de soufflante 24. Le carter de soufflante 24 est relié au générateur de gaz 12 par un carter intermédiaire 26 qui comprend un moyeu central 28 et une série de bras radiaux de liaison du moyeu 28 au carter de soufflante 24. Le générateur de gaz 12 définit une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air, appelé flux primaire. Le générateur de gaz est entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, appelé flux secondaire. Le flux d’air entrant dans la soufflante se divise en une partie formant le flux primaire. L’air de ce flux primaire est comprimé dans les compresseurs BP 14 et HP 16, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 18. Les gaz de combustion du flux primaire sont ensuite détendus dans les turbines HP 20 et BP 22 et s’écoulent enfin dans une tuyère d’échappement 30. L’autre partie du flux d’air entrant dans la soufflante forme le flux secondaire et est destiné à être mélangé au flux primaire en aval de la tuyère 30. La turbomachine 10 est fixé à un élément de l’aéronef par l’intermédiaire d’un pylône 32 qui a une forme générale allongée le long de l’axe A et qui comporte des organes 34, 36, 38 de fixation et de suspension de la turbomachine 10. Les figures 1 à 4 illustrent l’état de la technique antérieur à la présente invention. Dans le premier cas illustré aux figures 1 et 2, il y a trois points ou zones de fixation du pylône 32 à la turbomachine 10. Deux des points sont situés dans un plan amont ou avant P1 perpendiculaire à l’axe A et le dernier point est situé dans un plan aval ou arrière P2 perpendiculaire à l’axe A. Le premier plan P1 est situé en amont des turbine 20, 22 et de préférence en amont de la chambre de combustion 18. Le second plan P2 est situé en aval de la chambre de combustion 18. Au niveau du plan P1, un premier organe de fixation 34 assure la liaison du pylône 32 au carter de soufflante 24. Au niveau du plan P2, l’organe de fixation 38 assure la fixation du pylône 32 à un carter de turbine ou d’échappement 39. Cet organe de fixation 38 est en outre relié par des barres de reprise de poussée 36 au moyeu 28 du carter intermédiaire 26. Ces barres 36 assurent la transmission de la poussée de la turbomachine 10 au pylône 32 et donc à l’aéronef. Dans le second cas illustré à la FIG. 3 , il y a seulement les deux points de fixation dans le plan P1 précité, et donc la turbomachine est fixée en porte-à-faux au pylône 32. Dans ce cas, au niveau du plan P1, l’organe de fixation 34 assure la liaison du pylône 32 au carter de soufflante 24, et des bielles de reprise de poussée 36 assurent la liaison du moyeu 28 du carter intermédiaire 26 au pylône 32, par l’intermédiaire d’un organe de fixation (non représenté) qui est fixé au pylône sans être fixé à la turbomachine. La FIG. 4 illustre de manière schématique le principe décrit dans le document FR-A1-3 118 992 qui est de prévoir, en plus des organes 34, 36 de suspension de la turbomachine 10 qui sont situés en amont de la chambre de combustion 18, un système 40 de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine 10 et le pylône 32 et qui est situé en aval de la chambre de combustion 18. Les organes 34, 36 reprennent les charges suivant les directions Y et Z ainsi que les moments Mx, My et Mz dans toutes les directions. La poussée de la turbomachine suivant la direction X est reprise par un système intégré aux organes 34 ou 36 ou indépendant. Le système 40 est situé au niveau d’un plan P2 qui est perpendiculaire à l’axe A et qui passe par exemple par un carter de turbine ou d’échappement de la turbomachine 10. L’invention propose un perfectionnement à ce principe dont des modes de réalisation sont illustrés aux figures 5 et suivantes. De manière générale, dans le cadre de la présente invention, le système de limitation 40 comprend un premier organe 42 fixe relié au pylône 32 et comportant au moins un premier élément de butée 44, et un second organe fixe 46 relié à la turbomachine 10 et comportant au moins un second élément de butée 48. Les premier et second éléments de butée 44, 48 sont aptes à coopérer ensemble par butée de façon à limiter les mouvements relatifs entre la turbomachine 10 et le pylône 32. Les premier et second éléments de butée 44, 48 sont parallèles à l’axe A. Les premier et second éléments de butée 44, 48 sont séparés l’un de l’autre ou les uns des autres, par au moins un moyen 54 élastiquement déformable apte à amortir les mouvements relatifs précités. Les figures 5 et 6 illustrent un premier mode de réalisation de l’invention dans lequel l’un des éléments de butée 44, 48 comprend un tube creux 50, et l’autre des éléments de butée 44, 48 comprend un doigt 52 engagé dans le tube creux 50, le doigt 52 étant séparé du tube creux 50 par le moyen 54 précité qui s’étend tout autour du doigt 52 et se présente ici sous la forme d’une couche annulaire. Dans l’exemple représenté, le doigt 52 est relié à la turbomachine 10 et le tube creux 50 est relié au pylône 32. L’inverse est toutefois envisageable. La liaison du doigt 52 à la turbomachine 10 peut être rigide. En variante, cette liaison est réalisée par un système de suspension par exemple de barres ou de bielles croisées en X ou en V. La liaison du tube creux 50 à la turbomachine 10 peut être rigide. En variante, cette liaison est réalisée par un système de suspension par exemple de barres ou de bielles croisées en X ou en V. Le doigt 52 est de préférence apte à se déplacer axialement dans le tube creux 50 du fait de leurs orientations respectives. L’intérieur du tube creux 50 peut être est revêtu de la couche annulaire formant le moyen 54 matériau élastiquement déformable. La couche est alors fixée au tube creux 50. En variante, c’est le doigt 52 qui peut être revêtu de la couche annulaire formant le moyen 54 matériau élastiquement déformable. La couche 54 est alors fixée au doigt 52. En fonctionnement, le doigt 52 est apte à coulisser axialement à l’intérieur du tube creux 50 pour autoriser des déplacements relatifs de la turbomachine 10 vis-à-vis du pylône 32 le long de l’axe A. Lorsque la turbomachine 10 se déplace par rapport au pylône 32 dans des directions transversales par rapport à l’axe A, ces déplacements sont amortis et limités par butée du doigt 52 et du tube creux 50. La FIG. 7 illustre une variante de réalisation de l’invention dans laquelle le premier élément de butée 44 comprend un premier plateau 56, et le second élément de butée 48 comprend un second plateau 58, les premier et second plateaux 56, 58 étant séparés par le moyen 54 précité. Dans l’exemple représenté, chacun des organes 42, 46 comprend un seul plateau 56, 58. Ces plateaux 56, 58 sont parallèles à l’axe A et plus particulièrement tangents à des circonférences centrées sur l’axe A. Les plateaux 56, 58 sont séparés par un moyen 54 unique qui peut se présenter sous la forme d’une couche plane. En fonctionnement, les plateaux 56, 58 peuvent se déplacer axialement librement l’un vis-à-vis de l’autre pour autoriser des déplacements relatifs de la turbomachine 10 vis-à-vis du pylône 32 le long de l’axe A. Lorsque la turbomachine 10 se déplace radialement vers le pylône 32, ce déplacement est amorti et limité par butée des plateaux 56, 58 l’un contre l’autre. La FIG. 8 illustre une autre variante de réalisation de l’invention dans laquelle le premier élément de butée 44 comprend deux plateaux 56, 60, et le second élément de butée 48 comprend un plateau 58 qui est intercalé entre les deux plateaux 56, 60 et qui est séparé de ces plateaux par des moyens 54 d’amortissement. Ces plateaux 56, 58 sont parallèles à l’axe A et plus particulièrement tangents à des circonférences centrées sur l’axe A. Les plateaux 56, 58 sont séparés par deux moyens 54 ou couches par exemple. En variante, c’est la turbomachine 10 qui pourrait être reliée à deux plateaux entre lesquels serait intercalé un plateau relié au pylône 32. Les deux plateaux 56, 60 peuvent être reliés ensemble par une paroi de fond 62 qui est séparée par le moyen 54 ou un moyen indépendant du plateau 58. Il est en effet possible de relier les plateaux entre eux et avec la paroi de fond 62 par plusieurs moyens d’amortissement 54 indépendants les uns des autres ou au contraire un moyen 54 unique d’amortissement apte à occuper tout ou partie de l’espace entre les plateaux et la paroi de fond 62. En fonctionnement, les déplacements du plateau 58 sont amortis et bloqués par coopération des plateaux 56, 60 et de la paroi de fond 62. Les figures 8 et 9 illustrent d’autres variantes de réalisation de l’invention dans lesquelles le premier élément de butée 44 comprend un doigt 64 engagé dans un logement 66 du second élément de butée 48. Comme cela est représenté à la FIG. 10 , le doigt 64 ou l’intérieur du logement 66 peut être revêtu d’une couche en matériau élastique déformable formant le moyen d’amortissement 54 précité. Le fonctionnement de ces variantes est similaire au fonctionnement de la variante de la FIG. 8 . Comme dans les exemples représentés dans les dessins, le système de limitation peut être situé à 12h (12 heures) par analogie avec le cadran d’une horloge centrée sur l’axe A. En variante, l’ensemble selon l’invention pourrait comprendre deux systèmes de limitation disposés respectivement vers 2-3h et 9-10h. De manière générale, le matériau élastiquement déformable utilisable dans le cadre de la présente invention peut être un élastomère. Ensemble comportant une turbomachine (10) d’aéronef et un pylône (32) d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, la turbomachine (10) ayant un axe longitudinal (A) et comportant un générateur de gaz (12) comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur (14, 16), une chambre annulaire de combustion (18) et au moins une turbine (20, 22), le pylône (32) ayant une forme générale allongée le long dudit axe (A) et comportant des organes (34, 36) de suspension de la turbomachine (10), ces organes (34, 36) étant tous reliés à la turbomachine dans au moins un premier plan (P1) qui est perpendiculaire à l’axe (A) et qui est situé en amont de ladite au moins une turbine (20, 22) de façon à ce que la turbomachine (10) soit fixée en porte-à-faux au pylône (32), l’ensemble comportant en outre au moins un système (40) de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine (10) et le pylône (32), ce système (40) étant relié à la turbomachine (10) dans au moins un second plan (P2) qui est perpendiculaire à l’axe (A) et qui est situé en aval de la chambre de combustion (18), caractérisé en ce que ledit système de limitation (40) comprend un premier organe (42) fixe relié au pylône (32) et comportant au moins un premier élément de butée (44), et un second organe (46) fixe relié à la turbomachine (10) et comportant au moins un second élément de butée (48), les premier et second éléments de butée (44, 48) étant parallèles à l’axe (A) et étant aptes à coopérer ensemble par butée de façon à limiter les mouvements relatifs entre la turbomachine (10) et le pylône (32), et les premier et second éléments de butée (44, 48) étant séparés l’un de l’autre ou les uns des autres, par au moins un moyen (54) élastiquement déformable apte à amortir lesdits mouvements relatifs. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l’un des premier et second éléments de butée (44, 48) comprend un tube creux (50), et l’autre des premier et second éléments de butée (48, 44) comprend un doigt (52) engagé dans le tube creux (50), le doigt (52) étant séparé du tube creux (50) par ledit au moins un moyen (54) qui s’étend tout autour du doigt (52). Ensemble selon la revendication 2, dans lequel le doigt (52) est apte à se déplacer axialement dans le tube creux (50). Ensemble selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ledit au moins un moyen (54) est formé par une couche annulaire (54) en matériau élastiquement déformable qui recouvre l’intérieur du tube creux (50) et qui est fixée au tube creux (50). Ensemble selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ledit au moins un moyen (54) est formé par une couche annulaire (54) en matériau élastiquement déformable qui recouvre le doigt (52) et qui est fixé au doigt (52). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le premier élément de butée (44) comprend un premier plateau (56), et le second élément de butée (48) comprend un second plateau (58), les premier et second plateaux (56, 58) étant séparés par ledit au moins un moyen (54). Ensemble selon la revendication 6, dans lequel l’un des premier et second éléments de butée (44, 48) comprend un troisième plateau (60), le plateau (58) de l’un des éléments de butée (44, 48) étant intercalé entre les deux plateaux (56, 60) de l’autre des éléments de butée (48, 44) et étant séparés de ces plateaux (56, 60) par ledit au moins un moyen (54). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier élément de butée (44) comprend un doigt (64) engagé dans un logement (66) du second élément de butée (48). Ensemble selon la revendication 8, dans lequel le doigt (64) ou l’intérieur du logement (66) est revêtu d’une couche (54) en matériau élastique déformable formant ledit au moins un moyen (54). Ensemble selon la revendication 8, dans lequel le doigt (64) est relié à l’intérieur du logement (66) par ledit au moins un moyen (54).