FR 3159778 A1 20250905 FR 2402102 A 20240301 Véhicule automobile comprenant : - un plancher (1), - une batterie de stockage d’énergie électrique (2) maintenue sous le plancher (1), et présentant une première face (F1) contre le plancher (1), une deuxième face (F2) de dessous opposée en vis-à-vis du sol (S), un côté (C1) reliant les deux faces (F1, F2), et un système de sécurité (4) de surpression configuré pour laisser s’échapper à l’extérieur de la batterie (2) un jet de gaz (5) issu d’une cellule de la batterie (2), - un espace d’air (E) délimité par au moins une partie du dessous du plancher (1) dépassant de la première face (F1), le côté (C1) de la batterie prolongé par un plan vertical (PV), et le sol (S), le système de sécurité (4) de surpression étant configuré pour faire déboucher le jet de gaz (5) dans l’espace d’air (E). Figure 3. VEHICULE AUTOMOBILE AGENCE AVEC UN SYSTEME DE SECURITE D’EVACUATION DE GAZ D’UNE BATTERIE L’invention concerne un agencement d’un véhicule comprenant un dispositif de sécurité d’une batterie, notamment d’une batterie d’un véhicule à motricité à énergie au moins électrique. On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins une cellule électrochimique, par exemple logée dans un module de batterie contenant au moins cette cellule. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce cette cellule. Un bac ou carter forme une enveloppe entourant la ou l’ensemble des cellules et/ou modules et forme alors un bloc batteries, ce bloc batteries étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack batteries », ce carter contenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou plomb ou encore les piles à combustible. Dans ce domaine, les réactions chimiques internes aux cellules électrochimiques provoquent des variations de température des cellules. Ces cellules, ces modules, ou ce bac sont étanches et ces variations de température provoquent une surpression interne en cas d’échauffement, ou une dépression interne en cas de refroidissement, si bien que ces cellules, ces modules, ou ce bac sont généralement équipés de moyens de respiration. On comprendra par respiration, dans tout le texte de ce document, un débit de gaz suffisant pour compenser une faible différence de pression entre une enceinte et un environnement extérieur à cette enceinte, dans les deux sens. Par faible pression, on comprendra par exemple une pression due à la dilatation ou à la contraction de ce gaz ou de pièces à l’intérieure de cette enceinte, notamment dues à un changement de température de fonctionnement. Le terme ventilation se comprendra pour un débit de gaz supérieur, suite à un incident du type emballement thermique de la batterie. En outre, L'utilisation d'une batterie étanche hors des conditions nominales, par exemple suite à l’incident comme lors d'une surcharge accidentelle, d'un court-circuit, ou lors d'une exposition à une température supérieure à la température maximale de fonctionnement de la batterie, crée un risque d'explosion ou d’emballement thermique. En effet, de telles situations entraînent des réactions de l'électrochimie qui génèrent des gaz, parfois très chauds, supérieurs à 450°C. L'accumulation de ces gaz entraîne une augmentation de la pression interne de la batterie, qui peut conduire à un éclatement violent du bac et à la projection de composés chimiques nocifs et corrosifs pour l'environnement et les personnes situées à proximité. Le débit de ces gaz est alors trop important pour le moyen de respiration. Ainsi des systèmes de sécurité, dits de ventilation, sont rajoutés ou combinés, systèmes qui évitent l'accumulation des gaz à l'intérieur du bac ou du carter hermétique d’une batterie, et permettent leur évacuation lorsque la pression ou température interne excède une valeur prédéterminée. Par exemple on connait du document de brevet EP-A1-2244318 un type de système de sécurité comprenant une membrane fusible au-delà d’un seuil de température et adhérisée autour d’une ouverture pratiquée au travers du bac, et masquant cette ouverture. Ainsi le gaz est évacué du carter ou bac (de la batterie) au travers du dispositif de sécurité, sous la forme d’un jet de gaz. Or ce jet de gaz ne doit pas dégrader des éléments du véhicule environnants, en particulier des éléments dits de sécurité, comme un système de freinage du véhicule. D’autres systèmes de sécurités sont connus de l’homme de l’art, par exemple des systèmes de type soupape de sécurité, combinés ou non avec un système d’aération. Tous ces systèmes de sécurités sont applicables à la présente invention objet de cette demande. On connait du document FR-A1-3095897 un déviateur propre à dévier ce jet de gaz de sorte qu’il ne débouche pas directement sur le dessous du plancher du véhicule. Malheureusement ce jet de gaz comprend également des particules chaudes qui, si elles sont bien déviées du plancher, se propagent par la suite de façon désordonnée et peuvent dégrader d’autres éléments du véhicule ou d’autres zones du plancher non protégées. Le but de l’invention est de remédier à ce problème. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - un plancher, - une batterie de stockage d’énergie électrique maintenue sous le plancher, et présentant une première face contre le plancher, une deuxième face de dessous opposée en vis-à-vis du sol, un côté reliant les deux faces, et un système de sécurité de surpression configuré pour laisser s’échapper à l’extérieur de la batterie un jet de gaz issu d’une cellule de la batterie, - un espace d’air délimité par au moins une partie du dessous du plancher dépassant de la première face, le côté de la batterie prolongé par un plan vertical, et le sol, le système de sécurité de surpression étant configuré pour faire déboucher le jet de gaz dans l’espace d’air. Cet espace d’air est par exemple propre à recevoir une ligne d’échappement d’un moteur à combustion interne. Le plancher est un élément de la carrosserie du véhicule connu de l’homme de l’art, et sépare en générale une zone technique du dessous du véhicule d’une seconde zone dite « habitacle » du véhicule, que cet habitacle soit ouvert ou fermé par des ouvrants. Ce plancher peut prendre des formes diverses, et même faire partie de la première face de la batterie, on parle alors de batterie dites « cell to body » selon la terminologie anglaise, ce qui peut se traduire par « cellules montées sur la carrosserie », le plancher faisant partie de la carrosserie. Cette première face est souvent dénommée par le terme « couvercle » de la batterie. Dans tous le texte de ce document, on prendra comme repère géométrique le véhicule automobile posé sur une surface de roulage plane, en d’autres termes, le sol. La verticale sera définie par rapport à ce sol, tout comme les notions de dessus ou dessous ou bas. La délimitation de l’espace d’air est essentielle pour l’invention. Cet espace est : a) délimité par au moins une partie du dessous du plancher dépassant de la première face, b) le côté de la batterie prolongé par un plan vertical, c) et le sol. Cette définition est formulée de sorte à ne pas introduire de caractéristiques négative dans sa formulation. Caractéristique a) : il est question ici de la partie du plancher qui n’est pas en vis-à-vis de la première face, donc par exemple qui dépasse du couvercle, ou encore la partie du plancher qui ne fait pas fonction de couvercle pour la batterie dans le cas où le plancher est aussi le couvercle. L’espace d’air n’étant pas toute l’atmosphère, on comprendra bien Implicitement que cet espace d’air s’arrête par exemple artificiellement (fictivement) à la verticale des limites extérieures de la carrosserie du véhicule s’il n’y a pas d’obstacle avant, cet obstacle pouvant être par exemple une seconde batterie. Caractéristique b) : le côté de la batterie prolongé par un plan vertical, c’est-à-dire que ce côté n’est pas nécessairement vertical (ni plan) , mais l’on considère une limite de la zone d’air à l’aplomb de ce côté : kde la partie la plus basse du côté, on le prolongera par ce plan vertical qui vient donc en intersection avec le sol. Caractéristique c) : le sol est donc la limite basse de cet espace d’air. Le véhicule est, comme précédemment précisé, considéré posé au sol, sur ses roues ou ses moyens de transmission du mouvement. Il y a donc, comme le sait l’homme de l’art, une garde au sol du véhicule se matérialisant par une distance minimale entre le point le plus bas des éléments suspendus du véhicule et le sol. Ce plan vertical vient délimiter cet espace d’air en fermant, en prolongement du coté, cette garde au sol. Cet espace d’air est donc artificiellement délimité, mais concrètement ouvert sur l’environnement du véhicule : vers le sol (garde au sol), et/ou vers les côtés ou extrémités du véhicule, ainsi le gaz issu du jet de gaz d’échappera sans difficulté de cet espace d’air, mais notre invention implique la présence de cet espace d’air tel que défini, et l’orientation du jet de gaz de sorte qu’il débouche dans cet espace d’air. Ainsi le gaz pourra se répandre dans cet espace d’air et s’en échapper de façon dirigée mais avec une vitesse moindre, sans que les particules chaudes viennent envahir des éléments sensibles du véhicule comme la batterie par exemple. Cet espace d’air a alors une fonction de collecteur temporaire du gaz puis de diffuseur du gaz à pression atmosphérique, le gaz sera donc détendu. Le positionnement de cet espace sera par exemple distant des éléments à protéger mais dans tous les cas le fait que ce gaz soit localisé ou semi-confiné permet de judicieusement placer les éléments à l’abri des particules chaudes. En particulier, cet agacement permet de ne pas diriger le jet de gaz sous le dessous de la batterie ce qui évite au gaz de se propager n’importe où sous le véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend une ligne d’échappement logée dans l’espace d’air. Cette ligne d’échappement n’est pas nécessaire : le véhicule peut être par exemple un véhicule à motricité entièrement électrifiée, mais dont le plancher ou la structure du véhicule a une forme adaptée pour recevoir également un moteur à combustion et sa ligne d’échappement : ce plancher ou la structure est alors commun aux deux types de véhicules, par exemple véhicule dit électrique / véhicule dit hybride, ou véhicule dit électrique / véhicule dit thermique selon les définitions connues de l’homme de l’art. Par exemple ce plancher comprend une forme de tunnel le long duquel chemine la ligne d’échappement. On comprendra donc que cet espace d’air est par exemple propre à recevoir une ligne d’échappement, mais ne loge pas obligatoirement cette ligne d’échappement. Il est implicite qu’une telle ligne d’échappement est distante des éléments l’entourant, de sorte à diminuer l’impact du rayonnement thermique de la ligne d’échappement, si bien que même en cas de présence de cette ligne d’échappement, il existe toujours un espace d’air entre cette ligne et le plancher ou le côté. Cet espace d’air ainsi prédisposé à recevoir la ligne d’échappement, et a fortiori logeant cette ligne d’échappement, est également propre à recevoir le jet de gaz sans pour autant provoquer des dégradations thermiques des éléments et permet avantageusement de canaliser les particules chaudes à des endroits non sensibles. La ligne d’échappement est à comprendre au sens connu de l’homme de l’art, à savoir une ou plusieurs conduites comprenant des dispositifs tels que un silencieux, des filtres catalysé et/ou à particules, des injecteurs de post-traitement des polluants, des capteurs de composition chimique du gaz ou de sa température, des vannes ou moyens de recyclage du gaz d’échappement, un turbo-compresseur, des moyens de suspension de la ligne d’échappement à la carrosserie du véhicule, des écrans thermiques de protection, cette liste n’étant pas exhaustive. Cette ligne d’échappement collecte les gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne pour le disperser généralement vers l’arrière du véhicule, mais également parfois sur un coté du véhicule ou encore par-dessus le véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend un écran de protection, logé dans l’espace d’air, d’un élément du véhicule contre un rayonnement thermique, et positionné de sorte à protéger en outre cet élément du gaz issu du jet de gaz. Ce rayonnement thermique provient par exemple de la ligne d’échappement, dont la température est proche de celle du jet de gaz, mais ce rayonnement peut également provenir d’une partie d’un moteur à combustion, d’un brûleur ou générateur de chaleur électrique pour le réchauffage de l’habitacle lorsque le moteur à combustion ne fonctionne pas ou n’est tout simplement pas présent comme les véhicules électriques ou des caravanes. Selon un mode de réalisation de l’invention, cet élément est un élément parmi le plancher, la batterie, un réservoir de carburant, un élément de carrosserie, un faisceau électrique ou une prise électrique, une conduite de fluide par exemple une conduite ou flexible de frein, un élément de suspension notamment en élastomère, une machine motrice électrique ou son onduleur, cette liste n’étant pas exhaustive. Selon un mode de réalisation de l’invention, cet élément est le côté de la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de sécurité de surpression est configuré pour faire déboucher le jet de gaz dans l’espace d’air et pour orienter le jet de gaz vers le sol. Ainsi, le sol subira les plus fortes températures du gaz, et le gaz rebondira partiellement sur le sol pour envahir l’espace d’air au-dessus du sol mais le gaz sera plus froid, moins rapide, et surtout une partie des particules chaudes du gaz sera fixée au sol et ne se retrouvera donc pas déposée sur les éléments du véhicule, protégeant ainsi d’avantage ces éléments contre le risque de dégradation thermique, voire d’incendie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de sécurité de surpression est configuré de sorte que le jet de gaz traverse le côté. Selon une variante de réalisation de l’invention, le système de sécurité de surpression est configuré de sorte que le jet de gaz traverse un deuxième côté séquent au côté. Ce système de sécurité comprendra par exemple une conduite et/ou un déviateur amenant le jet de gaz dans l’espace d’air, en le dirigeant préférentiellement vers le sol. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend un carénage masquant toute la longueur de la jonction entre le deuxième côté et la deuxième face de dessous, sans interruptions. C’est l’un des effets de l’invention, car elle permet d’éviter de devoir réaliser des trous de passage du jet de gaz au travers de ce carénage. Ainsi ce carénage permet efficacement de guider l’air lorsque le véhicule est en mouvement, de sorte à économiser l’Energie nécessaire à son déplacement. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce carénage masque toute la deuxième face. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description Ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : FIG. 1 : représente une vue partielle de dessous d’un véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 : représente un schéma d’une section transversale d’un véhicule selon un second mode de réalisation de l’invention, FIG. 3 : représente un schéma d’une section transversale d’un véhicule selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Dans ce qui va suivre, il est fait référence aux figures 1 à 3 prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Ces figures divulguent un véhicule automobile comprenant : - un plancher 1, - une batterie de stockage d’énergie électrique 2 maintenue sous le plancher 1, et présentant une première face F1 contre le plancher 1, une deuxième face F2 de dessous opposée en vis-à-vis du sol S, un côté C1 reliant les deux faces F1, F2, et un système de sécurité 4 de surpression configuré pour laisser s’échapper à l’extérieur de la batterie 2 un jet de gaz 5 issu d’une cellule de la batterie 2, - un espace d’air E délimité par au moins une partie du dessous du plancher 1 dépassant de la première face F1, le côté C1 de la batterie prolongé par un plan vertical PV, et le sol S. Ce système de sécurité 4 de surpression est configuré pour faire déboucher le jet de gaz 5 dans l’espace d’air E. Ce système de sécurité comprend par exemple une soupape ou une membrane fusible tel que précédemment décrit dans l’art antérieur présenté dans ce texte, cette soupape ou membrane obstruant un orifice dans une paroi du bac de la batterie, la paroi de ce bac comprenant les deux faces F1, F2, et le coté C1 et d’autres cotés C2 par exemple. Comme déjà présenté, ce bac comprend un couvercle formant la première face 1, mais en variante le plancher 1 peut être utilisé comme couvercle et former également cette première face 1. Comme illustré sur la FIG. 1 et uniquement sur la FIG. 1 , le système de sécurité de surpression 4 est configuré de sorte que le jet de gaz 5 traverse un deuxième côté C2 séquent au côté C1. Autrement dit, l’orifice traverse le deuxième côté C2. Comme on le voit sur la FIG. 1 , le système de sécurité de surpression 4 comprend une conduite et/ou déviateur (terme que l’homme du métier choisira selon la proportion largeur / longueur de cette conduite), qui masque cet orifice (qui n’est donc pas visible sur la FIG. 1 ) et qui permet d’acheminer le jet de gaz 5 de l’orifice à l’espace d’air E, et donc cette conduite ou déviateur débouche dans l’espace d’air E si bien que quelle que soit la position de l’orifice, le système de sécurité de surpression 4 permet de faire déboucher le jet de gaz 5 dans l’espace d’air E. Malgré tout, cette conduite ou déviateur n’est pas essentielle, en effet le système de sécurité 4 de surpression peut être configuré de sorte que le jet de gaz 5 traverse le côté C1. Ainsi l’orifice traverse le coté C1 qui fait partie de la délimitation de la zone d’air E, ce qui permet à l’orifice et au jet de gaz 5 de déboucher directement dans l’espace d’air E, sans avoir besoin de conduite et/ou déviateur. Sur toutes les figures, le système de sécurité 4 de surpression est configuré pour faire déboucher le jet de gaz 5 dans l’espace d’air E, mais aussi orienter le jet de gaz 5 vers le sol S. Comme sur la FIG. 1 cette orientation vers le sol S peut être réalisée grâce à la présence de la conduite ou déviateur, mais pas nécessairement. En effet et comme illustré sur les figures 2 et 3, le coté C1 peut présenter une inclinaison par rapport au sol S, de sorte qu’un simple orifice au travers de cette paroi formée par le coté C1 orientera naturellement le jet de gaz 5 vers le sol. Également le coté C1 peut être partiellement incliné vers le sol S. Sur la FIG. 1 , ce jet de gaz 5 est représenté par trois flèches parallèles. Le sol S n’est pas représenté. Sur les figures 2 et 3, le jet de gaz 5 est représenté par une flèche « brisée » en trait pointillés. La brisure de la flèche représente un rebond partiel du jet de gaz 5 contre le sol S, très schématique : en fait une partie du gaz va remonter vers le haut de la zone d’air E et donc vers le plancher 1, alors qu’une autre partie va s’échapper par l’espace libéré par la garde au sol du véhicule bien évidemment. Sur ces trois figures, le véhicule comprenant une ligne d’échappement 6 logée dans l’espace d’air E. En fait l’invention utilise avantageusement cet espace d’air E, préexistant à l’invention pour le passage de la ligne d’échappement, comme collecteur et diffuseur du jet de gaz 4. Cette espace d’air E est souvent désigné par le terme « tunnel de plancher » par l’homme du métier, dans lequel chemine la ligne d’échappement 6 et/ou un arbre de transmission (non représenté). Ainsi en variante ou combinaison, le véhicule comprend un arbre de transmission logé dans l’espace d’air E. Cette variante est cependant potentiellement plus complexe à mettre en œuvre car la zone entourant l’arbre de transmission n’est pas nécessairement équipée d’écrans de protection thermique, qui seront donc éventuellement à prévoir. Ainsi, un écran de protection 7 logé dans l’espace d’air E, et prédestiné à protéger un élément du véhicule contre, par exemple, le rayonnement thermique de la ligne d’échappement 6, sera positionné de sorte à protéger en outre cet élément du gaz issu du jet de gaz 5. Ce positionnement est par exemple identique à celui nécessaire pour la protection du rayonnement thermique de la ligne 6, ce qui serait suffisant dans la majorité des cas. Mais ce positionnement peut être adapté : par exemple cette protection aura une surface plus grande pour venir couvrir au moins en partie le côté C1, ou l’élément en question proche du jet de gaz 5 ou exposé au gaz suite au rebond du jet de gaz 5 sur le sol S par exemple. Cet espace d’air E n’est cependant pas nécessairement préexistant, et peut être prévu spécifiquement pour la collecte et la diffusion du jet de gaz 5, et donc ne logeant pas de ligne d’échappement 6 ou d’arbre de transmission. Cet élément est par exemple le plancher 1, la batterie 2 et notamment le côté C1, un réservoir de carburant, un élément de carrosserie, un faisceau électrique ou une prise électrique, une conduite de fluide, un élément de suspension, une machine motrice électrique. Cette liste n’est pas exhaustive. On notera que l’espace d’air E de la FIG. 1 et 3, est positionné principalement le long d’un des deux côtés du véhicule, laissant ainsi la place pour une batterie 2 de grande capacité. Cette disposition offre en outre l’avantage que le gaz peut s’échapper plus facilement du véhicule, je jet de gaz 5 étant plus proche de l’extérieur du véhicule par comparaison à la solution de la FIG. 2 . La FIG. 2 , montre en fait deux batteries 2 disposée chacune d’un côté différent de l’espace d’air E qui se retrouve plus en partie centrale du plancher 1 par rapport aux figures 1 et 3. L’espace d’air 4 de la FIG. 2 est ainsi plus limité puisqu’il est limité par deux plans verticaux de deux cotés 1 de chacune des deux batteries 2. En fait cet espace d’air E peut se trouver à n’importe quel endroit sous le véhicule- et suivre le cheminement de la ligne d’échappement 6, ou inversement la ligne d’échappement 6 chemine dans ce qu’il est possible de pratiquer comme espace d’air E. Ce cheminement peut être tortueux, et selon l’axe longitudinal du véhicule avoir une forme en « S » ou en « C » ou d’autres formes encore. On notera par exemple que sur la FIG. 2 la ligne d’échappement 6 est simple (une unique conduite) alors que sur la FIG. 3 elle est double (deux lignes en parallèle). Aussi le véhicule peut présenter plusieurs espaces d’air E, longiformes, et orientés selon l’axe longitudinal du véhicule ou encore transversalement au véhicule. La FIG. 1 monte en outre un carénage 8, par transparence c’est-à-dire qu’il laisse visible le deuxième coté C2 et la batterie 2 bien que les masquant. Ce carénage 8 masque toute la longueur de la jonction entre le deuxième côté C2 et la deuxième face de dessous F2, sans interruptions. Cela est permis du fait que le jet de gaz 5 débouche dans l’espace d’air E : ce carénage n’a plus besoin d’avoir un trou de passage du gaz au droit de la conduite et/ou déviateur. Ainsi ce carénage 8 est lisse, et offre moins de résistance à l’avancement du véhicule dans l’air. Ce carénage 8 protégé avantageusement des connections électriques (visibles par transparence sur la FIG. 1 ) de la batterie 2 contre des projections de la route : pluie, gravillons par exemple. Avantageusement et de façon non illustrée, ce carénage 8 masque toute la deuxième face F2. Véhicule automobile comprenant : - un plancher (1), - une batterie de stockage d’énergie électrique (2) maintenue sous le plancher (1), et présentant une première face (F1) contre le plancher (1), une deuxième face (F2) de dessous opposée en vis-à-vis du sol (S), un côté (C1) reliant les deux faces (F1, F2), et un système de sécurité (4) de surpression configuré pour laisser s’échapper à l’extérieur de la batterie (2) un jet de gaz (5) issu d’une cellule de la batterie (2), - un espace d’air (E) délimité par au moins une partie du dessous du plancher (1) dépassant de la première face (F1), le côté (C1) de la batterie prolongé par un plan vertical (PV), et le sol (S), caractérisé en ce que le système de sécurité (4) de surpression est configuré pour faire déboucher le jet de gaz (5) dans l’espace d’air (E). Véhicule selon la revendication 1 comprenant une ligne d’échappement (6) logée dans l’espace d’air (E). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, comprenant un écran de protection (7), logé dans l’espace d’air (E), d’un élément du véhicule contre un rayonnement thermique, et positionné de sorte à protéger en outre cet élément du gaz issu du jet de gaz (5). Véhicule selon la revendication 3, cet élément étant un élément parmi le plancher (1), la batterie (2), un réservoir de carburant, un élément de carrosserie, un faisceau électrique ou une prise électrique, une conduite de fluide, un élément de suspension, une machine motrice électrique. Véhicule selon la revendication 4, cet élément étant le côté (C1) de la batterie (2). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le système de sécurité (4) de surpression étant configuré pour faire déboucher le jet de gaz (5) dans l’espace d’air (E) et orienter le jet de gaz (5) vers le sol (S). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le système de sécurité (4) de surpression étant configuré de sorte que le jet de gaz (5) traverse le côté (C1). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, le système de sécurité de surpression (4) étant configuré de sorte que le jet de gaz (5) traverse un deuxième côté (C2) séquent au côté (C1). Véhicule selon la revendication 8, comprenant un carénage (8) masquant toute la longueur de la jonction entre le deuxième côté (C2) et la deuxième face de dessous (F2), sans interruptions. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, comprenant un carénage (8) masquant toute la deuxième face (F2).