FR 3160735 A1 20251003 FR 2403044 A 20240326 . Dispositif d’atténuation acoustique configuré pour être monté sur une entrée d’air de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : au moins un conduit d’écoulement d’un flux d’air destiné à canaliser ledit flux d’air le long d’une direction d’écoulement dudit flux d’air dans le conduit, ledit conduit étant délimité par au moins une paroi, au moins un organe d’atténuation acoustique disposé au moins en partie sur ladite paroi du conduit, ledit organe d’atténuation acoustique comprenant une cavité et un col reliant ladite cavité audit conduit d’écoulement du flux d’air, ledit col s’étendant selon un axe d’extension principal parallèle à la direction du flux d’air dans le conduit d’écoulement du flux d’air. Figure d’abrégé : Fig. 2 Dispositif d’atténuation acoustique L’invention a pour objet un dispositif d’atténuation acoustique configuré pour être monté dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d’un véhicule automobile qui comprend un tel dispositif d’atténuation acoustique ou dans un module de face avant d’un véhicule automobile qui comprend le dispositif d’atténuation acoustique, ainsi qu’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d’un véhicule automobile qui comprend un tel dispositif d’atténuation acoustique et un module de face avant d’un véhicule automobile qui comprend le dispositif d’atténuation acoustique. De manière générale, un véhicule automobile comprend une entrée d’air se présentant sous la forme d’une ouverture située sur la face avant dudit véhicule automobile. L’air entrant est utilisé pour permettre un échange de chaleur entre celui-ci et le système de refroidissement du véhicule automobile, ledit système de refroidissement étant situé à proximité de la face avant dudit véhicule. Plus précisément, l’air qui pénètre dans le compartiment moteur du véhicule automobile est guidé par des conduits vers le système de refroidissement dudit véhicule automobile pour permettre un échange thermique entre l’air entrant et l’échangeur de chaleur du système de refroidissement. Il est important de minimiser les déperditions du flux d’air entre l’entrée d’air et l’échangeur de chaleur. En effet, tout flux d’air pénétrant à l’intérieur du véhicule, et s’échappant vers le compartiment moteur avant d’avoir contribué à l’échange de chaleur à l’intérieur du véhicule automobile, influence de manière négative le coefficient de résistance à l’air dudit véhicule automobile. Il est connu d’utiliser des guides d’air se présentant sous la forme d’un conduit généralement en plastique ou autre matériau flexible reliant l’entrée d’air au système de refroidissement. Lorsque de l’air circule au sein de ce conduit, notamment lorsque le groupe moto-ventilateur du système de refroidissement est activé pour assurer le refroidissement des batteries dans le cas d’un véhicule électrique, des nuisances sonores sont générées. Un tel conduit assure l’écoulement et la répartition d’un flux d’air. Des nuisances sonores sont générées dans de tels conduits, en effet, les ondes acoustiques générées par le groupe moto-ventilateur se propagent le long du conduit d’air et rayonnent en face avant du véhicule. Pour pallier cela, il est connu d’équiper ces conduits de circulation de l’air d’au moins un organe d’atténuation acoustique afin de diminuer l’énergie acoustique qui se propagent et ainsi diminuer le bruit rayonné en sortie de ces conduits, notamment lors de la charge de véhicule électrique. Pour permettre une diminution des ondes acoustiques, ce type d’organe d’atténuation acoustique comprend un résonateur de Helmholtz permettant de diminuer l'énergie acoustique rayonnée en face avant du véhicule à une fréquence donnée. Un résonateur de Helmholtz comprend de manière connue une cavité et un col reliant la cavité à un conduit d’air orienté perpendiculairement à la direction d’écoulement de l’air. L’interaction entre le flux d’air et le col du résonateur peut entrainer des perturbations acoustiques et générer des bruits secondaires, notamment des sifflements, qui dégradent les performances du dispositif d’atténuation acoustique comprenant des résonateurs. Le résonateur perd alors en efficacité, voire est générateur de bruit. Dans ce contexte, la présente invention propose un dispositif d’atténuation acoustique dans lequel la génération d’ondes acoustiques, provoquant notamment des sifflements, liées à l’interaction entre le flux d’air et des organes d’atténuation acoustique disposés dans le conduit sont réduites ou évitées. L’invention porte sur un dispositif d’atténuation acoustique configuré pour être monté sur une entrée d’air de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : au moins un conduit d’écoulement d’un flux d’air destiné à canaliser ledit flux d’air le long d’une direction d’écoulement dudit flux d’air dans le conduit d’écoulement du flux d’air, ledit conduit étant délimité par au moins une paroi, au moins un organe d’atténuation acoustique disposé au moins en partie sur ladite paroi du conduit d’écoulement du flux d’air, ledit organe d’atténuation acoustique comprenant une cavité et un col reliant ladite cavité audit conduit d’écoulement du flux d’air, ledit col s’étendant selon un axe d’extension principal parallèle à la direction du flux d’air dans le conduit d’écoulement du flux d’air. Ainsi, le flux d’air n’est pas orienté directement sur le col de l’organe d’atténuation acoustique, ce qui permet de réduire les perturbations et donc les sifflements provoqués par le cisaillement de l’air sur ledit col. Selon un aspect de l’invention, l’organe d’atténuation acoustique est un résonateur de Helmholtz. Selon un aspect de l’invention, le col de l’organe d’atténuation acoustique débouche dans le conduit d’écoulement du flux d’air en formant une ouverture dans ledit conduit d’écoulement du flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le col présente une section circulaire ou polygonale, notamment rectangulaire. Selon un aspect de l’invention, le diamètre du col est compris entre deux millimètres et demi et trente millimètres. Selon un aspect de l’invention, le col présente une hauteur mesurée le long d’un axe d’extension principal du col, la hauteur du col étant comprise entre un millimètre et vingt-cinq millimètres. Selon un aspect de l’invention, la cavité comprend au moins quatre faces, le col étant agencé sur l’une des faces. Selon un aspect de l’invention, au moins une cavité du réseau d’organes d’atténuation acoustique présente une forme parallélépipédique. Selon un aspect de l’invention, la cavité de l’organe d’atténuation acoustique présente une section rectangulaire Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le réseau d’organes d’atténuation acoustique s’étend sur au moins deux, de préférence au moins trois, de préférence au moins quatre parois du conduit d’écoulement du flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le col présente un tronçon d’extrémité adjacent à l’ouverture formée par le col débouchant dans le conduit d’écoulement du flux d’air, ledit tronçon étant aussi appelé tronçon aval dans la présente description. Selon un aspect de l’invention, le dispositif comprend un réseau d’organes d’atténuation acoustique. Selon un aspect de l’invention, le réseau d’organes d’atténuation acoustique est organisé sous la forme d’une matrice comprenant au moins deux rangées d’organes d’atténuation acoustique, et où les organes d’atténuation acoustique des au moins deux rangées sont respectivement alignés le long de la direction d’écoulement de l’air. On comprend que chaque organe d’atténuation acoustique de l’une des deux rangées desdits organes d’atténuation acoustique est aligné avec au moins un organe d’atténuation acoustique de l’autre des deux rangées d’organes d’atténuation acoustique, le long d’une direction perpendiculaire à la direction d’écoulement de l’air. Selon un aspect de l’invention, au moins une dimension de la cavité ou du col d’au moins un organe d’atténuation acoustique d’une rangée du réseau a une valeur différente de la valeur de la dimension correspondante des autres organes d’atténuation acoustique de la rangée. Ainsi, les organes d’atténuation acoustique sont dimensionnés de manière à traiter des bruits de fréquences acoustiques différentes et / ou un même bruit à des températures différentes du flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le conduit d’écoulement du flux d’air comprend une entrée d’air par laquelle le flux d’air entre et une sortie d’air par laquelle le flux d’air sort. Dans un aspect de l’invention, le col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique fait face à la sortie d’air du conduit d’écoulement du flux d’air. Autrement dit, le col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique est orienté dans une direction opposée à l’entrée d’air. Autrement dit, le col de l’organe d’atténuation acoustique ne fait pas face au flux d’air circulant dans le conduit d’écoulement de flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le conduit d’écoulement du flux d’air comprend au moins une paroi inférieure et au moins une paroi supérieure, la paroi supérieure étant disposée au-dessus de la paroi inférieure lorsque le dispositif d’atténuation acoustique est monté sur le véhicule et la paroi inférieure correspondant à la paroi inférieure lorsque le dispositif d’atténuation acoustique est monté sur le véhicule, au moins un organe d’atténuation acoustique étant disposé sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air et au moins un organe d’atténuation acoustique étant disposé sur la paroi supérieure du conduit d’écoulement du flux d’air, une section pour l’écoulement d’air étant formée entre le col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi supérieure du conduit d’écoulement du flux d’air et le col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air. Dans un aspect de l’invention, le col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air et le col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi supérieure du conduit d’écoulement du flux d’air sont disposés en aval de la section formée par lesdits cols dans le sens d’écoulement du flux d’air. Autrement dit, les cols des organes d’atténuation acoustique ne font pas face au flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le conduit d’écoulement du flux d’air comprend au moins deux parois latérales reliant la paroi inférieure et la paroi supérieure, au moins une des parois latérales comprenant au moins un organe d’atténuation acoustique. Dans un aspect de l’invention, l’au moins un organe d’atténuation acoustique est disposé sur l’entrée d’air du conduit d’écoulement du flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le dispositif d’atténuation acoustique comprend au moins une rangée d’organes d’atténuation acoustique sur au moins une des parois inférieure et/ou supérieure du conduit d’écoulement du flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le col d’au moins un organe d’atténuation acoustique comprend un tronçon amont adjacent à la cavité de l’organe d’atténuation acoustique et un tronçon aval adjacent à l’ouverture formée par ledit col dans le conduit d’écoulement du flux d’air. Selon un aspect de l’invention, le tronçon aval du col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air est séparé d’une distance non nulle du tronçon aval du col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi supérieure dudit conduit d’écoulement du flux d’air, la distance s’étendant selon un axe parallèle à la direction du flux d’air. Autrement dit, il y a un décalage entre les cols, notamment entre les tronçons aval desdits cols. Selon un aspect de l’invention, l’ouverture formée par le col dans le conduit d’écoulement du flux d’air de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi inférieure dudit conduit d’écoulement du flux d’air est séparée d’une distance non nulle de l’ouverture formée par le col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique disposé sur la paroi supérieure dudit conduit d’écoulement du flux d’air, la distance s’étendant selon un axe parallèle à la direction du flux d’air. Autrement dit, il y a un décalage entre les ouvertures formées par les cols dans le conduit d’écoulement du flux d’air. Ceci permet notamment de maximiser la performance du dispositif d’atténuation acoustique. Selon un aspect de l’invention, la distance d est comprise entre 0 et 80 millimètres. En variante, le tronçon amont du col des organes d’atténuation acoustique disposés sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air est aligné au tronçon amont du col des organes d’atténuation acoustique disposés sur la paroi supérieure dudit conduit d’écoulement du flux d’air, selon un axe parallèle à la direction du flux d’air. Autrement dit, il n’y a pas de décalage entre les cols selon un axe sensiblement parallèle à la direction du flux d’air. Dans un aspect de l’invention, le dispositif d’atténuation acoustique est agencé de manière à ce que le flux d’air entre par l’entrée d’air du conduit d’écoulement du flux d’air, circule dans la section formée par les organes d’atténuation acoustique disposés sur la paroi supérieure et inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air en débouchant du côté du tronçon aval desdits organes d’atténuation acoustique, puis se dirige vers la sortie d’air du conduit d’écoulement du flux d’air. Dans un aspect de l’invention, le dispositif d’atténuation acoustique comprend au moins deux organes d’atténuation acoustique sur une même paroi du conduit d’écoulement du flux d’air, au moins une face délimitant la cavité d’un organe d’atténuation acoustique, étant adjacente à une face délimitant la cavité de l’autre organe d’atténuation acoustique. Dans un aspect de l’invention, le dispositif d’atténuation acoustique comprend sur une même paroi au moins un premier organe d’atténuation acoustique comprenant un col et au moins un second organe d’atténuation acoustique comprenant au moins un col, ledit second organe d’atténuation acoustique étant superposé audit premier organe d’atténuation acoustique. Dans un aspect de l’invention, au moins un col du premier organe d’atténuation acoustique et au moins un col du second organe d’atténuation acoustique d’une même paroi du conduit d’écoulement du flux d’air sont parallèles entre eux et s’étendent dans une direction sensiblement parallèle du flux d’air. Dans un aspect de l’invention, au moins un col du premier organe d’atténuation acoustique et au moins un col du second organe d’atténuation acoustique d’une même paroi du conduit d’écoulement du flux d’air s’étendent selon des directions différentes. Autrement dit, le col du premier organe d’atténuation acoustique s’étend selon un axe d’extension principale dudit col sécant à l’axe d’extension selon lequel s’étend le col du second organe d’atténuation acoustique. Par exemple, le col du premier organe d’atténuation acoustique débouche dans le conduit d’écoulement du flux d’air et au moins un col du second organe d’atténuation acoustique débouche dans la cavité du premier organe d’atténuation acoustique. Dans un autre exemple, le col du premier organe d’atténuation acoustique débouche dans le conduit d’écoulement du flux d’air et au moins un col du second organe d’atténuation acoustique débouche également dans le conduit d’écoulement du flux d’air. Dans un aspect de l’invention, le col de l’un des organes d’atténuation acoustique débouche dans la cavité de l’autre organe d’atténuation acoustique, et le col de l’autre organe d’atténuation acoustique débouche dans le conduit d’écoulement du flux d’air dans une direction parallèle à la direction du flux d’air, les deux cols étant orientés dans des directions différentes. Dans un aspect de l’invention, la cavité de l’organe d’atténuation acoustique comprend une région haute et une région basse, la région haute étant disposée au-dessus de la région basse lorsque le dispositif d’atténuation acoustique est monté dans un véhicule. Dans un aspect de l’invention, le col est adjacent à la région haute de la cavité lorsque l’organe d’atténuation acoustique est disposé sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air. Dans un aspect de l’invention, le col est adjacent à la région basse de la cavité lorsque l’organe d’atténuation acoustique est disposé sur la paroi supérieure du conduit d’écoulement du flux d’air. Ainsi, si de l’eau est entrée dans la cavité de l’organe d’atténuation acoustique disposée sur l’une des parois, elle pourra facilement être évacuée par le col dudit organe d’atténuation acoustique. Dans un aspect de l’invention, la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air est inclinée dans une direction différente de l’axe principal d’extension du col de l’organe d’atténuation acoustique s’ouvrant dans le conduit d’écoulement du flux d’air. Autrement dit, la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air s’étend selon un plan sécant de l’axe d’extension principal du col. Dans un aspect de l’invention, la paroi inférieure et la paroi supérieure du conduit d’écoulement du flux d’air sont divergentes l’une de l’autre. Dans un aspect de l’invention, les cols s’ouvrant dans le conduit d’écoulement du flux d’air sont alignés les uns avec les autres. Autrement dit, les cols s’ouvrant dans le conduit d’écoulement du flux d’air sont sensiblement parallèles les uns aux autres. La présente invention a également pour objet une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d’un véhicule automobile qui comprend un dispositif d’atténuation acoustique tel que décrit dans le présent document, le dispositif d’atténuation acoustique étant installé au niveau d’une sortie ou d’une entrée d’air de l’installation de ventilation, chauffage et/ ou climatisation. La présente invention a également pour objet un module de face avant d’un véhicule automobile qui comprend un dispositif d’atténuation acoustique tel que décrit dans le présent document, le dispositif d’atténuation acoustique étant installé au niveau d’une entrée d’air sur la face avant du véhicule automobile. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une représentation schématique d’un dispositif d’atténuation acoustique comprenant un réseau d’organes d’atténuation acoustique, FIG. 2 La FIG. 2 est une représentation schématique d’un dispositif d’atténuation acoustique selon un premier mode de réalisation, FIG. 3 La FIG. 3 est une représentation schématique d’un dispositif d’atténuation acoustique selon un deuxième mode de réalisation, FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation schématique d’un dispositif d’atténuation acoustique selon un troisième mode de réalisation, FIG. 5 La FIG. 5 est une représentation schématique d’un dispositif d’atténuation acoustique selon un quatrième mode de réalisation. La FIG. 1 représente un dispositif d’atténuation acoustique 1 comprenant un ensemble de parois définissant un conduit d’écoulement d’un flux d’air F agencé pour l’écoulement d’un flux d’air F généré par une entrée d’air. Les parois du conduit d’écoulement du flux d’air, ici notamment les parois latérales et la paroi supérieure 6, comprennent ici une pluralité d’organes d’atténuation 3b acoustique agencés pour réduire le bruit généré par l’entrée d’air. Dans cet exemple, une seule rangée d’organes d’atténuation acoustique est représentée sur la paroi supérieure. Dans un mode de réalisation non représenté ici, le dispositif d’atténuation acoustique pourrait comprendre un réseau d’organes d’atténuation acoustique disposés sur au moins une paroi du conduit d’écoulement du flux d’air comprenant plusieurs rangées, les organes d’atténuation acoustique du réseau étant répartis au moins parallèlement à la direction d’écoulement de l’air. Les figures 2 à 6 décrivent plus en détail les différents modes de réalisation du dispositif d’atténuation acoustique 1 selon l’invention. Sur les figures 2 à 6, le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F présente une paroi inférieure 7 inclinée dans une direction différente de l’axe principal d’extension du col A, Ab de l’organe d’atténuation acoustique 3a, 3b s’ouvrant dans le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. Autrement dit, la paroi inférieure 7 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F s’étend selon un plan sécant de l’axe d’extension principal du col Aa, Ab. La paroi inférieure 5 et la paroi supérieure 6 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F sont divergentes l’une de l’autre. Comme représenté sur les figures 2 à 6, le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F comprend une entrée d’air 14 par laquelle le flux d’air F entre et une sortie d’air 13 par laquelle le flux d’air F sort. L’entrée d’air 14 est située en amont de la sortie d’air 13 dans le sens de circulation du flux d’air. Les organes d’atténuation acoustique 3a, 3b sont ici disposés sur l’entrée d’air 14 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. Plus précisément, les organes d’atténuation acoustique 3a, 3b disposés sur les paroi supérieure 6 et inférieure 7 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F comprennent une cavité 4a, 4b et un col 5a, 5b reliant ladite cavité 4a, 4b audit conduit d’écoulement 2 du flux d’air F, ledit col 5a, 5b s’étendant selon un axe d’extension principal Aa, Ab parallèle à la direction du flux d’air F dans le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. La cavité 4a, 4b de l’organe d’atténuation acoustique comprend une région haute 8a, 8b et une région basse 9a, 9b, la région haute 8a, 8b étant disposée au-dessus de la région basse 9a, 9b lorsque le dispositif d’atténuation acoustique 1 est monté dans un véhicule. Le col 5a, est adjacent à la région haute 8a de la cavité 4a lorsque l’organe d’atténuation acoustique 3a est disposé sur la paroi inférieure 7 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F, et le col 3b est adjacent à la région basse 9b de la cavité 4b lorsque l’organe d’atténuation acoustique 3b est disposé sur la paroi supérieure 6 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. Dans le mode de réalisation représenté en FIG. 2 , le dispositif d’atténuation acoustique 1 comprend au moins un organe d’atténuation acoustique 3bdisposé sur la paroi supérieure 6 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F et un moins un organe d’atténuation acoustique 3a disposé sur la paroi inférieure 7 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. Le dispositif d’atténuation acoustique 1 peut comprendre par exemple une ou plusieurs rangées (formant ainsi un réseau) d’organes d’atténuation acoustique sur la paroi supérieure et sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air. Une section S pour l’écoulement d’air, qui s’étend selon un axe sensiblement perpendiculaire à la direction du flux d’air F, est formée entre l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3b disposé sur la paroi supérieure 6 du conduit 2 et l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3a disposé sur la paroi inférieure 7 du conduit 2. Le col 5a de l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3a disposé sur la paroi inférieure 7 du conduit 2 et le col 5b de l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3b disposé sur la paroi supérieure 6 du conduit 2 sont disposés en aval de la section S formée par lesdits organes d’atténuation acoustique 3a, 3b dans le sens d’écoulement du flux d’air. Autrement dit, les cols 5a, 5b des organes d’atténuation acoustique 3a, 3b ne font pas face au flux d’air F. Dans ce mode de réalisation, tous les organes d’atténuation acoustique 3a, 3b, (ceux disposés sur la paroi inférieure du conduit d’écoulement du flux d’air, et ceux disposés sur la paroi supérieure du conduit d’écoulement du flux d’air) comprennent une cavité 4a, 4b et un col 5a, 5b reliant ladite cavité4a, 4b audit conduit d’écoulement 2 du flux d’air F, ledit col 5a, 5b s’étendant selon un axe d’extension principal Aa, Ab parallèle à la direction du flux d’air F dans le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. Les cols 5a, 5b des organes d’atténuation acoustique 3a, 3b débouchent dans le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F en formant une ouverture 10a, 10b dans ledit conduit 2. Chacun des cols 5a, 5b présente un tronçon d’extrémité adjacent à l’ouverture formée par le col débouchant dans le conduit, ledit tronçon étant aussi appelé tronçon aval 12a, 12b dans la présente description. Le col 5a, 5b de chacun des organes d’atténuation acoustique 3a, 3b comprend ainsi un tronçon amont 11a, 11b adjacent à la cavité 4a, 4b de l’organe d’atténuation acoustique 3a, 3b et un tronçon aval 4a, 4b adjacent à l’ouverture 1à, 10b formée par ledit col 5a, 5b dans le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. Le dispositif d’atténuation acoustique 1 est agencé de manière à ce que le flux d’air F entre par l’entrée d’air 14 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F, circule dans la section S formée par les organes d’atténuation acoustique 3a, 3b disposés sur la paroi supérieure 6 et inférieure 7 du conduit 2 en débouchant du côté du tronçon aval 12a, 12b desdits organes d’atténuation acoustique 3a, 3b, puis se dirige vers la sortie d’air 13 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F. Le col 5a, 5b de le col 5a, 5b de l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3a, 3b fait face à la sortie 13 d’air du conduit d’écoulement 2 d’air. Ainsi, le col 5a, 5b de l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3a, 3b est orienté dans une direction opposée à l’entrée d’air 14. Autrement dit, le col 5a, 5b de l’organe d’atténuation acoustique 3a, 3b ne fait pas face au flux d’air F circulant dans le conduit d’écoulement 2 de flux d’air F. Dans ce mode de réalisation, le tronçon amont 11a du col 5a des organes d’atténuation acoustique 3a disposés sur la paroi inférieure 7 du conduit 2 est aligné au tronçon amont 11b du col 5b des organes d’atténuation acoustique 3b disposés sur la paroi supérieure 6 dudit conduit 2 d’écoulement d’air, selon un axe sensiblement parallèle à la direction du flux d’air. Autrement dit, il n’y a pas de décalage entre les cols 5a, 5b selon un axe sensiblement parallèle à la direction du flux d’air. Dans le dispositif d’atténuation acoustique représenté en FIG. 3 , le tronçon amont 12a du col 5a de l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3a disposé sur la paroi inférieure 7 du conduit 2 est séparé d’une distance d non nulle du tronçon amont 12b du col 5b de l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3b disposé sur la paroi supérieure 6 dudit conduit d’écoulement 2 du flux d’air F, la distance d s’étendant selon un axe sensiblement parallèle à la direction du flux d’air F. Autrement dit, il y a un décalage entre les cols 5a, 5b, notamment entre les tronçons amont 12a, 12b desdits cols. Les autres caractéristiques du dispositif sont similaires aux caractéristiques du dispositif de la FIG. 2 . Dans le mode de réalisation de la FIG. 4 , le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F comprend au moins deux organes d’atténuation acoustique 3a, 3c superposés l’un sur l’autre et disposés sur une même paroi du conduit d’écoulement du flux d’air, ici la paroi supérieure 6 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air. Dans cet exemple, l’autre paroi du conduit d’écoulement du flux d’air, ici la paroi inférieure 7 dudit conduit, comprend au moins un organe d’atténuation acoustique 3b. Les cavités 4a, 4b, 4c des organes d’atténuation acoustique 3a, 3b, 3c sont formées par quatre faces. Au moins une face délimitant la cavité 4b d’un organe d’atténuation acoustique 3b est adjacente à une face délimitant la cavité 4c de l’autre organe d’atténuation acoustique 3c qui lui est superposé. Dans ce mode de réalisation, au moins deux cols 5b, 5c d’organes d’atténuation acoustique 3b, 3c d’une même paroi (ici paroi supérieure 6) du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F sont orientés dans la même direction, à savoir une direction sensiblement parallèle à la direction du flux d’air F. Autrement dit, le col 4b d’au moins un organe d’atténuation acoustique 3b, appelé premier organe d’atténuation acoustique 3b, disposé sur une paroi 6 s’étend selon un axe d’extension principal Ab sensiblement parallèle à la direction du flux d’air F, et le col 4c d’un autre organe d’atténuation acoustique 3c superposé audit premier organe d’atténuation 3b acoustique s’étend selon un axe d’extension sensiblement parallèle à la direction du flux d’air F. Le col 4a de l’au moins un organe d’atténuation acoustique 3a disposé l’autre paroi 7 du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F est également orienté dans cette direction. Les cols 4a, 4b, 4c des organes d’atténuation acoustique 3a, 3b, 3c sont tous alignés les uns avec les autres. Les autres caractéristiques du dispositif d’atténuation acoustique de ce mode de réalisation sont similaires à ceux décrits pour le mode de réalisation de la FIG. 2 . Dans le mode de réalisation de la FIG. 5 , au moins deux cols 5b, 5c d’organes d’atténuation 3b, 3c acoustique d’une même paroi (ici la paroi supérieure 6) du conduit d’écoulement 2 du flux d’air F sont orientés dans des directions différentes. En effet, le col 4b de l’un des organes d’atténuation acoustique 3b, aussi appelé premier organe d’atténuation acoustique 3b, débouche sur le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F en formant une ouverture 10b dans ledit conduit 2, ce col 4b s’étend selon un axe principal d’extension du col Ab sensiblement parallèle à la direction du flux d’air F, et l’autre organe d’atténuation acoustique 3c qui est adjacent audit premier organe d’atténuation acoustique 3b, appelé aussi second organe d’atténuation acoustique 3c, comprend un col 4c’ qui s’étend selon un axe d’extension principal dudit col sensiblement perpendiculaire Ac’ au flux d’air. Plus précisément, le second col 4c’ de ce second organe d’atténuation acoustique 3c débouche dans la cavité 5b de du premier organe d’atténuation acoustique 3b, et le col 4b du premier organe d’atténuation acoustique 3b débouche dans le conduit d’écoulement 2 du flux d’air F dans une direction parallèle à la direction du flux d’air F, les deux cols s’étendant dans des directions différentes, plus précisément des directions sensiblement perpendiculaires. . Les autres caractéristiques de ce mode de réalisation sont similaires à celles de la FIG. 4 . Dispositif d’atténuation acoustique (1) configuré pour être monté sur une entrée d’air de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : au moins un conduit d’écoulement (2) d’un flux d’air F destiné à canaliser ledit flux d’air F le long d’une direction d’écoulement dudit flux d’air dans le conduit (2), ledit conduit (2) étant délimité par au moins une paroi (6, 7), au moins un organe d’atténuation acoustique (3a, 3b, 3c) disposé au moins en partie sur ladite paroi (6, 7) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F), ledit organe d’atténuation acoustique (3a, 3b, 3c) comprenant une cavité (5a, 5b, 5c) et un col (4a, 4b, 4c) reliant ladite cavité (5a, 5b, 5c) audit conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F), ledit col (4a, 4b, 4c) s’étendant selon un axe d’extension principal (Aa, Ab, Ac) parallèle à la direction du flux d’air (F) dans le conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F) comprend au moins une paroi inférieure (7) et au moins une paroi supérieure (6), la paroi supérieure (6) étant disposée au-dessus de la paroi inférieure (7) lorsque le dispositif d’atténuation acoustique (1) est monté sur le véhicule et la paroi inférieure (7) correspondant à la paroi inférieure (7) lorsque le dispositif d’atténuation acoustique (1) est monté sur le véhicule, au moins un organe d’atténuation acoustique (3a) étant disposé sur la paroi inférieure (7) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F) et au moins un organe d’atténuation acoustique (3b) étant disposé sur la paroi supérieure (6) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F), une section (s) pour l’écoulement d’air étant formée entre le col (4b) de l’au moins un organe d’atténuation acoustique (3b) disposé sur la paroi supérieure (6) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F) et le col (4a) de l’au moins un organe d’atténuation acoustique (3a) disposé sur la paroi inférieure (7) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le col (4a) de l’au moins un organe d’atténuation acoustique (3a) disposé sur la paroi inférieure (7) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F) et le col (4b) de l’au moins un organe d’atténuation acoustique (3b) disposé sur la paroi supérieure (6) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F) sont disposés en aval de la section (s) formée par lesdits cols (3a, 3b) dans le sens d’écoulement du flux d’air (F). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’écoulement (2) d’air comprend une entrée d’air (14) par laquelle le flux d’air (F) entre et une sortie d’air (13) par laquelle le flux d’air (F) sort, le col (4a, 4b, 4c) de l’au moins un organe d’atténuation acoustique (3a, 3b, 3c) faisant face à la sortie d’air (13) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le col (4a, 4b, 4c) d’au moins un organe d’atténuation acoustique (3a, 3b, 3c) comprend un tronçon amont (11a, 11b, 11c) adjacent à la cavité (5a, 5b, 5c) de l’organe d’atténuation acoustique (3a, 3b, 3c) et un tronçon aval (12a, 12b, 12c) adjacent à l’ouverture (10a, 10, 10c) formée par ledit col dans le conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F), le dispositif d’atténuation acoustique (1) étant agencé de manière à ce que le flux d’air (F) entre par l’entrée d’air (14) du conduit d’écoulement (2) d’air, circule dans la section (s) formée par les organes d’atténuation acoustique (3a, 3b) disposés sur la paroi supérieure (6) et inférieure (7) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F) en débouchant du côté du tronçon aval (12a, 12b) desdits organes d’atténuation acoustique (3a, 3b), puis se dirige vers la sortie d’air (13) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le tronçon amont (11a) du col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique (3a) disposé sur la paroi inférieure (7) du conduit est séparé d’une distance (d) non nulle du tronçon amont (11b) du col de l’au moins un organe d’atténuation acoustique (2b) disposé sur la paroi supérieure (6) dudit conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F), la distance (d) s’étendant selon un axe parallèle à la direction du flux d’air (F). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité des organes d’atténuation acoustique comprennent quatre faces, le col desdits organes d’atténuation acoustique étant agencé sur l’une de ces faces, et en ce que le dispositif d’atténuation acoustique (1) comprend au moins deux organes d’atténuation acoustique (3b, 3c) sur une même paroi du conduit d’écoulement (2) d’air, au moins une face délimitant la cavité (5b, 5c) d’un desdits organe d’atténuation acoustique étant adjacente à une face délimitant la cavité (5b, 5c) de l’autre organe d’atténuation acoustique (3b, 3c). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’atténuation acoustique comprend sur une même paroi (6) du conduit d’écoulement du flux d’air (F) au moins un premier organe d’atténuation acoustique (3b) comprenant un col (4b) et au moins un second organe d’atténuation acoustique (3c) comprenant au moins un col (4c, 4c’), ledit second organe d’atténuation acoustique (3c) étant superposé audit premier organe d’atténuation acoustique (3b), au moins un col (4b) du premier organe d’atténuation acoustique (3b) et au moins un col (4c) du second organe d’atténuation acoustique (3c) d’une même paroi du conduit d’écoulement du flux d’air sont parallèles entre eux et s’étendent dans une direction sensiblement parallèle à la direction du flux d’air (F). Dispositif d’atténuation acoustique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un col (4b) du premier organe d’atténuation acoustique (3b) et au moins un col (4c’) du second organe d’atténuation acoustique (3c) d’une même paroi (6) du conduit d’écoulement (2) du flux d’air (F) s’étendent selon des directions différentes. Module de face avant d’un véhicule automobile comprenant un dispositif d’atténuation acoustique (1) selon l’une des revendications précédentes, le dispositif d’atténuation acoustique (1) étant installé au niveau d’une entrée d’air (14) sur la face avant du véhicule automobile.