FR 3155642 A1 20250523 FR 2312570 A 20231116 L’invention concerne un dispositif (100) configuré pour tester l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie (200) d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit bac de batterie (200) comportant une pluralité d’accumulateurs (4) disposés en rangées et une pluralité de traverses (5) entre chaque rangées, caractérisé en ce que ledit circuit de refroidissement comporte un réseau d’injection comportant une pluralité de rails (6) dont chaque rail (6) comporte un canal (7) apte à transporter un fluide diélectrique, chaque canal (7) comportant une pluralité de buses (8), ledit dispositif (100) comportant une pluralité de gouttières (1) de forme semi-circulaire reliées entre elles par des surfaces planes (2), chaque gouttière (1) étant destiné à couvrir entièrement un des canaux (6) et chaque gouttière (1) comportant une extrémité comprenant un capteur de pression. Figure 2 DISPOSITIF CONFIGURE POUR TESTER L’ETANCHEITE D’UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT D’UN BAC DE BATTERIE ET PROCEDE ASSOCIE L’invention porte sur les véhicules automobiles à propulsion partiellement ou entièrement électrique, et plus particulièrement sur les bacs de batterie de ces véhicules et leur refroidissement. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet KR100969065 qui décrit un procédé de contrôle de l’étanchéité à l’air d’une pile à combustible lors de son assemblage. Le procédé consiste à injecter un fluide de refroidissement, dans un état gazeux ou liquide, dans le circuit de refroidissement de la pile à combustible afin de mesurer une variation de pression lors du passage dudit fluide. Si la variation de pression se situe parmi une plage de valeurs standards prédéterminées, alors il n’y a pas de fuite. Si la variation de pression est supérieure à une valeur seuil, alors il existe une fuite dans le circuit de refroidissement de la pile à combustible. La demande de brevet concerne également un dispositif comportant une presse pour exercer une pression sur ladite pile à combustible. La presse comporte une pluralité d’ouvertures permettant l’injection du fluide de refroidissement. Le dispositif comporte un tuyau d’alimentation en gaz localisé à l’entrée des ouvertures et une vanne permettant l’ouverture ou la fermeture, complète ou partiellement, dudit tuyau d’alimentation en gaz. En outre, le dispositif comporte des capteurs de pression. Le dispositif permet la mise en œuvre du procédé précédemment décrit. Cependant, un inconvénient subsiste. En effet, le circuit de refroidissement ne comporte qu’un seul capteur de pression, ce qui ne donne qu’une mesure globale de la pression au sein du circuit de refroidissement. Par conséquent, si une fuite de fluide est détectée, alors il est impossible de la localiser. D’autres tests devront être mis en œuvre pour localiser ladite fuite, ce qui représente une perte de temps. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif permettant de contrôler l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie et permettant de localiser la fuite lorsque celle-ci est détectée. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un dispositif configuré pour tester l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit bac de batterie comportant une pluralité d’accumulateurs disposés en rangées et une pluralité de traverses entre chaque rangée, remarquable en ce que ledit circuit de refroidissement comporte un réseau d’injection comportant une pluralité de rails dont chaque rail comporte un canal apte à transporter un fluide diélectrique, chaque canal comportant une pluralité de buses, ledit dispositif comportant une pluralité de gouttières de forme semi-circulaire reliées entre elles par des surfaces planes, chaque gouttière étant destinée à couvrir entièrement l’un des canaux et chaque gouttière comportant une extrémité comprenant un capteur de pression. Grâce à l’invention, il est possible de détecter une éventuelle fuite de manière précise avant l’assemblage définitif du bac de batterie. Avantageusement, chaque gouttière présente une hauteur comprise entre 10 mm et 30 mm, de préférence 20 mm. Avantageusement, chaque gouttière présente une largeur comprise entre 20 mm et 40 mm, de préférence 30 mm. Ces dimensions permettent un positionnement aisé dudit dispositif sur les canaux d’un bac de batterie standard. Avantageusement, chaque gouttière présente quatre arêtes, chaque arête comportant un joint d’étanchéité. Cette configuration permet d’éviter les fuites de gaz lors du test d’étanchéité, ce qui fausserait le test. Avantageusement, chaque gouttière présente quatre arêtes, chaque arête comportant une mousse d’étanchéité. Avantageusement, ledit réseau d’injection comporte au moins quatre canaux, chaque canal comportant au moins quatre buses. De préférence, ledit réseau d’injection comporte sept canaux, chaque canal comportant sept buses. En outre, l’invention concerne un procédé de contrôle de l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie mettant en œuvre ledit dispositif précédemment décrit, remarquable en ce qu’une gouttière (1) recouvrant un canal étanche présente une valeur de pression prédéterminée, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - une étape de placement dudit dispositif sur lesdits canaux du bac de batterie ; - une étape d’injection d’un gaz dans le réseau d’injection pendant un temps prédéterminé ; - une étape de mesure continue de la pression dans chaque canal par les capteurs de pression ; - une étape de comparaison de chaque valeur de pression mesurée à ladite valeur de pression déterminée, ledit circuit de refroidissement étant étanche lorsque la valeur de pression mesurée est égale à la valeur de pression prédéterminée. De plus, l’invention concerne un bac de batterie remarquable en ce que ledit bac de batterie comporte un circuit de refroidissement dont l’étanchéité est apte à être contrôlée par ledit dispositif antérieurement décrit. Enfin, l’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un bac de batterie précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un dispositif configuré pour tester l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une coupe selon un plan axial dudit dispositif positionné sur le bac de batterie ; FIG. 3 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de contrôle de l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un bac de batterie 200 sur lequel repose un dispositif 100. Le dispositif 100 est configuré pour tester l’étanchéité d’un circuit de refroidissement du bac de batterie 200 lors de l’assemblage dudit bac de batterie 200. Le bac de batterie 200 comporte une plaque de fond et des parois créant ainsi un logement. Une pluralité d’accumulateurs est disposée au sein du logement. L’ensemble des accumulateurs forment la batterie du véhicule. La batterie permet le stockage et la distribution d’énergie électrique au moteur électrique d’un véhicule automobile. Un couvercle est ajouté afin de fermer hermétiquement le logement. Ainsi, la batterie ne risque pas de recevoir des projections d’eau par exemple, ce qui serait susceptible de l’endommager et de provoquer un court-circuit, et potentiellement un incendie. Le bac de batterie comporte également un circuit de refroidissement permettant d’empêcher la surchauffe de la batterie, ce qui risquerait à nouveau de provoquer un incendie. Le circuit de refroidissement consiste en une pulvérisation d’un fluide diélectrique sur les accumulateurs par l’intermédiaire de buses. Ainsi, le fluide diélectrique se propage entre les accumulateurs jusqu’à la plaque de fond où il est évacué afin d’être refroidi. Le circuit de refroidissement est un circuit fermé, le fluide évacué retourne donc, après son refroidissement, vers les buses afin d’être à nouveau pulvérisé sur les accumulateurs. Le détail de la configuration du bac de batterie 200 sera détaillée en FIG. 2 . Sur la FIG. 1 , ledit dispositif 100 comporte une pluralité de gouttières 1 reliées entre elles par une pluralité de surfaces planes 2. Les gouttières sont disposées de façon que les buses sont entièrement recouvertes. Chaque gouttière 1 présente une hauteur comprise entre 10 mm et 30 mm. De préférence, chaque gouttière 1 présente une hauteur de 20 mm. En outre, chaque gouttière 1 présente une largeur comprise entre 20 mm et 40 mm. De préférence, chaque gouttière 1 présente une largeur de 30 mm. A l’extrémité de chaque gouttière 1 se situe un capteur de pression 3. Les capteurs de pression 3 permettent de déterminer si le dispositif 100 présente un défaut d’étanchéité. Le procédé permettant de tester l’étanchéité du circuit de refroidissement sera décrit en FIG. 3 . Avantageusement, ledit dispositif 100 comporte au moins quatre canaux 7 comportant au moins quatre buses 8 chacun. De préférence, ledit dispositif 100 comporte sept canaux 7 comportant sept buses 8 chacun. La FIG. 2 illustre schématiquement une coupe dudit dispositif 100 selon un plan axial. Le dispositif 100 est disposé sur le bac de batterie 200. Sur la FIG. 2 , trois accumulateurs 4 sont représentés, au moins partiellement. Dans le bac de batterie 200, les accumulateurs 4 sont disposés en rangées. Une traverse 5 est disposée entre chaque rangées d’accumulateurs 4. Ainsi, deux traverses 5 sont représentées sur la FIG. 2 . Le circuit de refroidissement comporte un réseau d’injection comportant une pluralité de rails 6. Chaque rail 6 est apte à être positionné sur l’une des traverses 5. Chaque rail 6 comporte un canal dans lequel le fluide diélectrique est apte à circuler. Chaque canal comporte une pluralité de buses 8. Sur la FIG. 2 , deux canaux 7 sont représentés et comportent chacun une buse 8. Le dispositif 100 est positionné sur le bac de batterie 200. De cette façon, les buses 8 sont recouvertes par les gouttières 1. Chaque gouttière présente quatre arêtes. Pour assurer l’étanchéité de chaque gouttière 1, un joint d’étanchéité 9 est disposé sur chaque arête. Dans un mode de réalisation alternatif, chaque arête comporte une mousse d’étanchéité. L’invention concerne également un bac de batterie comportant un circuit de refroidissement dont l’étanchéité est apte à être contrôlée par ledit dispositif 100. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie 200 tel que précédemment mentionné. Sur la FIG. 3 , il est illustré schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de contrôle de l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie par ledit dispositif. Lors d’une étape de placement E1, ledit dispositif 100 est positionné sur ledit bac de batterie 200. L’ensemble des buses 8 sont recouvertes par les gouttières 1. Lors d’une étape d’injection E2, un gaz est injecté pendant un temps prédéterminé dans le réseau d’injection de façon que ledit gaz parcourt notamment chaque canal et s’évacue par chaque buse 8. Le gaz s’accumule alors dans chaque gouttière 1. Lors d’une étape de mesure E3, les capteurs de pression 3 de chaque gouttière mesure de façon continue sur ledit temps prédéterminé une valeur de pression mesurée. Une valeur de pression prédéterminée est attendue lors de la mesure de la pression par chaque capteur de pression. La valeur de pression prédéterminée correspond à la valeur pour laquelle il est déterminé que ledit canal ne présente aucune fuite. Lors d’une étape de comparaison E4, la valeur de pression mesurée pour chaque canal est comparée à la valeur de pression prédéterminée. Si l’ensemble des capteurs de pression 3 mesurent une valeur de pression identique et conforme à la valeur de pression prédéterminée, alors le dispositif 100 est considéré comme étant parfaitement étanche. Si au moins l’une des valeurs de pression mesurées dans l’une des gouttières 1 varie par rapport aux valeurs de pressions mesurées dans les autres gouttières 1, et par rapport à ladite valeur de pression prédéterminée, alors cela signifie que le dispositif 100 présente un défaut d’étanchéité. Dans ce cas, un technicien procède au remplacement du rail concerné et réitère la procédure de test étanchéité. Cela évite que le défaut d’étanchéité soit détecté après l’assemblage complet du bac de batterie 200, voir après l’assemblage dudit bac de batterie 200 dans le véhicule automobile électrique ou hybride, ce qui engendrerait des travaux plus importants pour résoudre le problème d’étanchéité, et par conséquent, une plus grande perte de temps. Dispositif (100) configuré pour tester l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie (200) d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit bac de batterie (200) comportant une pluralité d’accumulateurs (4) disposés en rangées et une pluralité de traverses (5) entre chaque rangée, caractérisé en ce que ledit circuit de refroidissement comporte un réseau d’injection comportant une pluralité de rails (6) dont chaque rail (6) comporte un canal (7) apte à transporter un fluide diélectrique, chaque canal (7) comportant une pluralité de buses (8), ledit dispositif (100) comportant une pluralité de gouttières (1) de forme semi-circulaire reliées entre elles par des surfaces planes (2), chaque gouttière (1) étant destinée à couvrir entièrement l’un des canaux (6) et chaque gouttière (1) comportant une extrémité comprenant un capteur de pression (3). Dispositif (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque gouttière (1) présente une hauteur comprise entre 10 mm et 30 mm, de préférence 20 mm. Dispositif (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que chaque gouttière (1) présente une largeur comprise entre 20 mm et 40 mm, de préférence 30 mm. Dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que chaque gouttière (1) présente quatre arêtes, chaque arête comportant un joint d’étanchéité (9). Dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que chaque gouttière (1) présente quatre arêtes, chaque arête comportant une mousse d’étanchéité. Dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit réseau d’injection comporte au moins quatre canaux, chaque canal comportant au moins quatre buses. Dispositif (100) selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit réseau d’injection comporte sept canaux, chaque canal comportant sept buses. Procédé de contrôle de l’étanchéité d’un circuit de refroidissement d’un bac de batterie (200) mettant en œuvre ledit dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu’une gouttière (1) recouvrant un canal étanche présente une valeur de pression prédéterminée, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - une étape de placement (E1) dudit dispositif (100) sur lesdits canaux du bac de batterie (200) ; - une étape d’injection (E2) d’un gaz dans le réseau d’injection pendant un temps prédéterminé ; - une étape de mesure (E3) continue de la pression dans chaque canal (7) par les capteurs de pression (3) ; - une étape de comparaison (E4) de chaque valeur de pression mesurée à ladite valeur de pression prédéterminée, ledit circuit de refroidissement étant étanche lorsque la valeur de pression mesurée est égale à la valeur de pression prédéterminée.