FR 3162795 A1 20251205 FR 2405708 A 20240531 Boitier d’accessoires (14) pour une turbomachine d’aéronef, le boitier d’accessoires (14) comprenant : - un carter (16) comprenant des première et seconde parois (17, 18) en regard l’une de l’autre ; - une roue dentée (19a) mobile en rotation autour d’un axe (A) et disposée axialement entre les première et seconde parois (17, 18), la roue dentée (19a) étant guidée en rotation par rapport au carter (16) via des premier et second paliers à roulement disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée (19a) ; caractérisé en ce que le boitier d’accessoires (14) comprend intérieurement des première et seconde pompes (22, 23) disposées axialement de part et d’autre de la roue dentée (19a), les première et seconde pompes (22, 23) étant respectivement logées dans des première et seconde cavités du carter (16), les première et seconde pompes (22, 23) comprenant respectivement un premier rotor et un second rotor qui sont entrainés en rotation par la roue dentée (19a). Figure pour l'abrégé : 2 BOITIER D’ACCESSOIRES POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un boitier d’accessoires pour une turbomachine d’aéronef, ainsi qu’une turbomachine d’aéronef comprenant une tel boitier d’accessoires. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef comprend divers éléments de transmission (par exemple des engrenages) et de guidage (par exemple des paliers à roulement ou des paliers hydrodynamiques) qui sont lubrifiés avec du lubrifiant (généralement de l’huile) via un système de lubrification, de façon notamment à fonctionner de façon appropriée tout en minimisant leur usure. Le système de lubrification comprend un circuit de lubrification dans lequel circule le lubrifiant au moyen d’un groupe de lubrification. Le groupe de lubrification est rapporté sur un boitier d’accessoires et entrainé en rotation par ce dernier. Le boitier d’accessoires est connu sous l’acronyme anglais AGB pour « Accessory GearBox ». Le groupe de lubrification comprend notamment une pompe d’alimentation et une pompe de récupération. Plus précisément, la pompe d’alimentation permet d’acheminer le lubrifiant depuis le réservoir de lubrifiant jusqu’aux différents éléments à lubrifier. La pompe de récupération permet quant à elle d’acheminer l’huile depuis les enceintes dans lesquelles sont placés les éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. Les motoristes constatent aujourd’hui que le groupe de lubrification est un dispositif fiable qui nécessite peu d’opérations de maintenance. En outre, les motoristes cherchent à diminuer l’encombrement et la masse des différents équipements (notamment le groupe de lubrification) rapportés sur le boitier d’accessoires, pour optimiser de façon générale les performances globales de la turbomachine, et éventuellement incorporer de nouveaux équipements ou des équipements plus volumineux, pour faire face à de nouvelles contraintes (par exemple une consommation électrique plus importante de l’aéronef). L’objectif de la présente invention est donc d’apporter une solution simple, efficace et économique permettant de répondre à la problématiques précitée. L’invention propose ainsi un boitier d’accessoires pour une turbomachine d’aéronef, le boitier d’accessoires comprenant : - un carter comprenant des première et seconde parois en regard l’une de l’autre ; - une roue dentée mobile en rotation autour d’un axe A et disposée axialement entre les première et seconde parois, la roue dentée étant guidée en rotation par rapport au carter via des premier et second paliers à roulement disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée ; caractérisé en ce que le boitier d’accessoires comprend intérieurement des première et seconde pompes disposées axialement de part et d’autre de la roue dentée, les première et seconde pompes étant respectivement logées dans des première et seconde cavités du carter, les première et seconde pompes comprenant respectivement un premier rotor et un second rotor qui sont entrainés en rotation par la roue dentée. L’intégration des pompes au boitier d’accessoires permet d’obtenir des gains d’encombrement et de masse significatifs, au bénéfice des performances globales de la turbomachine. En outre, de tels gains d’encombrement et de masse permettent d’envisager l’incorporation de nouveaux équipements ou des équipements plus volumineux, pour faire face à de nouvelles contraintes (par exemple une consommation électrique plus importante de l’aéronef). Une telle intégration permet en outre d’envisager l’intégration des différents accessoires (filtres, crépines, clapets, capteurs, canalisations, etc.) qui sont associés aux pompes, de sorte à maximiser encore les gains d’encombrement et de masse. Une telle intégration permet également d’associer librement les pompes à l’une des roues dentées du boitier d’accessoires, et notamment à une roue dentée dont la vitesse de rotation est élevée, de façon à augmenter les performances des pompes. Une telle intégration des pompes n’est pas problématique du point de vue de la maintenance puisque les pompes sont des dispositifs fiables qui nécessitent peu d’opérations de maintenance. Enfin, les pompes aspirent et refoulent du lubrifiant qui est également utilisé pour lubrifier les différents éléments du boitier d’accessoires, ce qui facilite la mise en place de certaines fonctions, et notamment l’intégration de canalisations et l’étanchéité. Le boitier d’accessoires selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la première cavité est formée dans un premier support du carter qui fait saillie axialement depuis la première paroi, le premier support étant d’un seul tenant avec la première paroi du carter ; - la première cavité est délimitée axialement par une paroi de fond du premier support et par un premier chapeau rapporté sur le carter ; - le premier palier à roulement est logé au moins en partie dans un premier logement qui est formé extérieurement dans le premier support, et la première pompe comprend une entrée et une sortie formées au moins en partie dans le premier support ; - la première pompe comprend plusieurs premiers modules disposés axialement les uns à côté des autres, chaque premier module comprenant un élément mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques fixes ; - la seconde cavité est formée dans un second support du carter qui fait saillie axialement depuis la seconde paroi, le second support étant d’un seul tenant avec la seconde paroi du carter ; - la seconde cavité est délimitée axialement par une paroi de fond du second support et par un second chapeau rapporté sur le carter ; - le second palier à roulement est logé au moins en partie dans un second logement qui est formé extérieurement dans le second support, et la seconde pompe comprend une entrée et une sortie formées au moins en partie dans le second support ; - la seconde pompe comprend plusieurs seconds modules disposés axialement les uns à côté des autres, chaque second module comprenant un élément mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques fixes ; - les paliers et les pompes sont disposés selon l’une des configurations suivantes : -- une première configuration dans laquelle le premier palier à roulement est disposé axialement entre la première pompe et la roue dentée, et le second palier à roulement est disposé axialement entre la seconde pompe et la roue dentée ; -- une seconde configuration dans laquelle la première pompe est disposée axialement entre le premier palier à roulement et la roue dentée, et la seconde pompe est disposée axialement entre le second palier à roulement et la roue dentée ; -- une troisième configuration dans laquelle le premier palier à roulement est disposé axialement entre la première pompe et la roue dentée, et la seconde pompe est disposée axialement entre le second palier à roulement et la roue dentée. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant un boitier d’accessoires tel que décrit précédemment. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbomachine comprenant un boitier d’accessoires selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique du boitier d’accessoires muni de ses équipements ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue de face du boitier d’accessoires ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue en section transversale du boitier d’accessoires selon le plan de coupe IV-IV des figures 2 et 3 qui illustre l’intégration des première et seconde pompes ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue de détail illustrant l’intégration de la seconde pompe ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue éclatée de détail illustrant l’intégration de la première pompe ; FIG. 7 la FIG. 7 est une vue éclatée de détail illustrant l’intégration de la seconde pompe ; FIG. 8 la FIG. 8 est une vue schématique d’une première variante de réalisation ; FIG. 9 la FIG. 9 est une vue schématique d’une seconde variante de réalisation. Description détaillée de l'invention Sur la FIG. 1 est représentée schématiquement une turbomachine 1 d’axe longitudinal X pour un aéronef 2, tel qu’un avion. La turbomachine 1 comprend une soufflante 3 mobile non carénée et un redresseur 4 fixe non caréné. Une telle turbomachine 1 est plus connue sous l’acronyme anglais USF pour « Unducted Single Fan ». Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , la soufflante 3 est mobile en rotation autour de l’axe X. La soufflante 3 est entrainée en rotation par une turbine de puissance 5 associée à un générateur de gaz 6, la turbine de puissance 5 et le générateur de gaz 6 étant disposés ici tous les deux en aval de la soufflante 3. La soufflante 3 est entrainée en rotation par la turbine de puissance 5 via un réducteur de vitesse 7. Le réducteur de vitesse 7 permet de réduire la vitesse de rotation de la soufflante 3 par rapport à celle de la turbine de puissance 5, tout en augmentant son couple. Le réducteur de vitesse 7 est par exemple un réducteur à train épicycloïdal. La soufflante 3 comporte une rangée annulaire d’aubes 8 à calage fixe ou variable. Le réducteur de vitesse 7 est bien évidemment optionnel. La présente invention s’applique aussi bien aux moteurs à entrainement direct (sans réducteur) qu’aux moteurs à entrainement indirect (avec réducteur). Le redresseur 4 est fixe en rotation autour de l’axe X. Le redresseur 4 est configuré pour redresser au moins une partie du flux d’air F généré par la soufflante 3. Le redresseur 4 est disposé ici directement en aval de la soufflante 3. Le redresseur 4 comprend une rangée annulaire d’aubes 9 de guidage à calage fixe ou variable. Le générateur de gaz 6 comprend classiquement, d’amont en aval suivant le sens d’écoulement du flux d’air F, au moins un compresseur, une chambre de combustion, et au moins une turbine de détente (ou turbine haute pression). Les rotors d’un compresseur et d’une turbine de détente d’un même corps sont liés en rotation l’un à l’autre via un arbre de transmission. Lorsque la turbomachine 1 fonctionne en mode « propulseur », la soufflante 3 génère un flux d’air F qui se divise en un flux primaire mineur f1 et un flux secondaire majeur f2. Le flux primaire mineur f1 pénètre dans une veine primaire fermée 10 du moteur via une entrée d’air 11 qui débouche entre la soufflante 3 et le redresseur 4, de manière à alimenter le générateur de gaz 6. Le flux secondaire majeur f2 s’écoule quant à lui autour des carénages de la nacelle 12 dans une veine secondaire ouverte 13, de manière à propulser l’aéronef 2. La turbomachine 1 comprend en outre un boitier d’accessoires 14 selon l’invention qui est disposé dans un compartiment interveine 15, le compartiment interveine 15 étant placé radialement entre la veine primaire fermée 10 et la veine secondaire ouverte 13. L’exemple illustré sur la FIG. 1 n’est en rien limitatif, le boitier d’accessoires 14 selon l’invention pourrait être placé à un autre endroit et dans d’autres types de turbomachine 1, par exemple un turbopropulseur, un turboréacteur, un turbomoteur, ou bien encore une turbomachine comprenant de façon générale une ou plusieurs soufflantes carénées ou non carénées. Le boitier d’accessoires 14 comprend : - un carter 16 comprenant des première et seconde parois 17, 18 en regard l’une de l’autre ; - une roue dentée 19a mobile en rotation autour d’un axe A et disposée axialement entre les première et seconde parois 17, 18, la roue dentée 19a étant guidée en rotation par rapport au carter 16 via des premier et second paliers à roulement 20, 21 disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée 19a. Selon l’invention, le boitier d’accessoires 14 comprend intérieurement des première et seconde pompes 22, 23 disposées axialement de part et d’autre de la roue dentée 19a. Les première et seconde pompes 22, 23 sont respectivement logées dans des première et seconde cavités 24, 25 du carter 16. Les première et seconde pompes 22, 23 comprennent respectivement un premier rotor 26 et un second rotor 27 qui sont entrainés en rotation par la roue dentée 19a. L’intégration des pompes 22 ,23 au boitier d’accessoires 14 permet d’obtenir des gains d’encombrement et de masse significatifs, au bénéfice des performances globales de la turbomachine 1. En outre, de tels gains d’encombrement et de masse permettent d’envisager l’incorporation de nouveaux équipements ou des équipements plus volumineux, pour faire face à de nouvelles contraintes (par exemple une consommation électrique plus importante de l’aéronef 2). Une telle intégration permet en outre d’envisager l’intégration des différents accessoires (filtres, crépines, clapets, capteurs, canalisations, etc.) qui sont associés aux pompes 22, 23, de sorte à maximiser encore les gains d’encombrement et de masse. Une telle intégration permet également d’associer librement les pompes 22, 23 à l’une des roues dentées du boitier d’accessoires 14. Plus précisément et de manière générale, l’augmentation de la vitesse d’une pompe permet de réduire sa cylindrée (et donc la dimension de la cavité dans laquelle elle est reçue) à iso-débit. Toutefois, au-delà d’une vitesse critique, la performance de la pompe s’effondre. En outre, la réduction de la vitesse d’une pompe permet d’améliorer sa performance (ou son rendement) à iso-débit. Toutefois, au-delà d’une vitesse critique, la performance de la pompe s’effondre. Ainsi, la possibilité d’associer librement les pompes aux roues dentées permet d’optimiser ces pompes au cas par cas. Une telle intégration des pompes 22, 23 n’est pas problématique du point de vue de la maintenance puisque les pompes 22, 23 sont des dispositifs fiables qui nécessitent peu d’opérations de maintenance. Enfin, les pompes 22, 23 aspirent et refoulent du lubrifiant qui est également utilisé pour lubrifier les différents éléments du boitier d’accessoires 14, ce qui facilite la mise en place de certaines fonctions, et notamment l’intégration de canalisations et l’étanchéité. Par convention dans la présente demande, on entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe A de la roue dentée 19a ou à l’axe X de la turbomachine 1, et par « radial » ou « radialement » toute direction perpendiculaire à l’axe A de la roue dentée 19a ou à l’axe X de la turbomachine 1. Avantageusement, tel qu’illustré sur la FIG. 2 , la roue dentée 19a fait partie d’un train d’engrenages 28 comprenant une pluralité (ou une cascade) de roues dentées 19a-19g placées à l’intérieur du carter 16 et engrenées les unes avec les autres. Avantageusement, la roue dentée 19a comprend une denture externe 63 dont la dimension axiale (ou largeur) est comprise entre 2mm et 40mm. Avantageusement, le ratio entre la largeur de la denture externe 63 et la largeur du boitier d’accessoires 14 est compris entre 0,01 et 0,5. Avantageusement, tel qu’illustré sur les figures 4 et 6, la première cavité 24 est formée dans un premier support 29 (ou premier bossage) du carter 16 qui fait saillie axialement depuis la première paroi 17, le premier support 29 étant d’un seul tenant (ou monobloc) avec la première paroi 17 du carter 16. Le premier support 29 peut faire saillie axialement vers l’intérieur et/ou l’extérieur du carter 16. Avantageusement, de la même manière et tel qu’illustré sur les figues 4, 5 et 7, la seconde cavité 25 est formée dans un second support 30 (ou second bossage) du carter 16 qui fait saillie axialement depuis la seconde paroi 18, le second support 30 étant d’un seul tenant (ou monobloc) avec la seconde paroi 18 du carter 16. Le second support 30 peut faire saillie axialement vers l’intérieur et/ou l’extérieur du carter 16. Avantageusement, tel qu’illustré sur la FIG. 4 , la première cavité 24 est délimitée axialement par une paroi de fond 31 du premier support 29 et par un premier chapeau 32 rapporté sur le carter 16. En variante, la première cavité 24 pourrait être délimitée axialement par deux chapeaux. Avantageusement, de la même manière et tel qu’illustré sur la FIG. 4 , la seconde cavité 25 est délimitée axialement par une paroi de fond 33 du second support 30 et par un second chapeau 34 rapporté sur le carter 16. En variante, la seconde cavité 25 pourrait être délimitée axialement par deux chapeaux. Avantageusement, tel qu’illustré sur la FIG. 4 , le premier palier à roulement 20 est logé au moins en partie dans un premier logement 35 qui est formé extérieurement dans le premier support 29. Avantageusement, de la même manière et tel qu’illustré sur la FIG. 4 , le second palier à roulement 21 est logé au moins en partie dans un second logement 36 qui est formé extérieurement dans le second support 30. Les paliers 20, 21 et les pompes 22, 23 peuvent être disposés selon l’une des configurations suivantes : - une première configuration dans laquelle le premier palier à roulement 20 est disposé axialement entre la première pompe 22 et la roue dentée 19a, et le second palier à roulement 21 est disposé axialement entre la seconde pompe 23 et la roue dentée 19a ; ( FIG. 4 ) - une seconde configuration dans laquelle la première pompe 22 est disposée axialement entre le premier palier à roulement 20 et la roue dentée 19a, et la seconde pompe 23 est disposée axialement entre le second palier à roulement 21 et la roue dentée 19a ; ( FIG. 8 ) - une troisième configuration dans laquelle le premier palier à roulement 20 est disposé axialement entre la première pompe 22 et la roue dentée 19a, et la seconde pompe 23 est disposée axialement entre le second palier à roulement 21 et la roue dentée 19a. ( FIG. 9 ) Avantageusement, la distance axiale entre les premier et second paliers à roulement 20, 21 est comprise entre 5mm et 150mm. La présente invention tend à réduire la distance axiale entre les premier et second paliers à roulement 20, 21. Avantageusement, le ratio entre la distance axiale entre les premier et second paliers à roulement 20, 21 d’une part (exprimée en millimètre (mm)) et la largeur du boitier d’accessoires 14 d’autre part (exprimée en millimètre (mm)) est compris entre 0,05 et 0,95. La présente invention tend à réduire la distance axiale entre les premier et second paliers à roulement 20, 21, et donc à réduire ce ratio. La première pompe 22 peut être une pompe d’alimentation de lubrifiant ou une pompe de récupération de lubrifiant. De la même manière, la seconde pompe 23 peut être une pompe d’alimentation de lubrifiant ou une pompe de récupération de lubrifiant. Avantageusement, les première et seconde pompes 22, 23 sont des pompes à Gerotor. Ce type de pompe présente l’avantage d’être compact et fiable. En effet, les pompes à Gerotor peuvent comprendre plusieurs modules de pompe disposés les uns à côté des autres (ou en série) le long d’un axe. En variante, les première et seconde pompes 22, 23 pourraient être des pompes à palettes. Avantageusement, une pompe d’alimentation de lubrifiant fait partie d’un circuit d’alimentation. Le circuit d’alimentation permet d’acheminer le lubrifiant depuis le réservoir de lubrifiant jusqu’aux différents éléments à lubrifier placés dans différentes enceintes de la turbomachine 1. Avantageusement, une pompe de récupération de lubrifiant fait partie d’un circuit de récupération. Le circuit de récupération permet d’acheminer le lubrifiant depuis une ou plusieurs enceintes de la turbomachine 1 dans lesquelles sont placés des éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. Avantageusement, la première pompe 22 comprend plusieurs premiers modules 37 disposés axialement les uns à côté des autres, chaque premier module 37 comprenant un élément 37a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 37b fixes. Les éléments 37a mobiles des différents premiers modules 37 font partie du premier rotor 26 de la première pompe 22. Avantageusement, de la même manière, la seconde pompe 23 comprend plusieurs seconds modules 38 disposés axialement les uns à côté des autres, chaque second module 38 comprenant un élément 38a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 38b fixes. Les éléments 38a mobiles des différents seconds modules 38 font partie du second rotor 27 de la seconde pompe 23. Un module de pompe 37, 38 qui est directement adjacent à un chapeau 32, 34 peut avoir l’une des deux flasques qui est formée dans le chapeau 32, 34, de façon à minimiser l’encombrement axial de la pompe. De la même manière, un module de pompe 37, 38 qui est directement adjacent à une paroi de fond 31, 33 d’un support 29, 30 peut avoir l’une des deux flasques qui est formée dans la paroi de fond 31, 33, de façon à minimiser l’encombrement axial de la pompe. Avantageusement, le ratio entre le nombre de modules de pompe 37, 38 et la poussée de la turbomachine 1 (exprimée en kilonewton (kN)) est compris entre 0,01 et 0,5 kN -1 . Avantageusement, le ratio entre le nombre de modules de pompe 37, 38 et le diamètre de la soufflante 3 (exprimé en mètre (m)) est compris entre 1 et 8 m -1 . Le premier rotor 26 de la première pompe 22 et le second rotor 27 de la seconde pompe 23 peuvent être entrainés en rotation par la roue dentée 19a via un ou deux arbres de transmission 39, 40. Lorsque les premier et second rotors 26, 27 sont entrainés en rotation via deux arbres de transmission, les deux arbres peuvent être entrainés selon l’une des configurations suivantes : - les deux arbres de transmission sont liés en rotation avec la roue dentée 19a ; - un premier arbre de transmission 39 est lié en rotation avec la roue dentée 19a, le second arbre de transmission 40 étant lié en rotation avec le premier arbre 39. Deux éléments sont par exemple liés en rotation via des moyens de liaison (tels que des cannelures) ou par frettage. Avantageusement, la première pompe 22 comprend une entrée 41a et une sortie 41b formées au moins en partie dans le premier support 29. Avantageusement, de la même manière, la seconde pompe 23 comprend une entrée 42a et une sortie 42b formées au moins en partie dans le second support 30. Avantageusement, l’entrée 41a et la sortie 41b de la première pompe 22 sont respectivement connectées à un port d’entrée et à un port de sortie formés dans le carter 16. Les ports d’entrée et de sortie sont destinés à être connectés à des canalisations externes qui peuvent être en partie formées dans le carter 16. Avantageusement, de la même manière, l’entrée 42a et la sortie 42b de la seconde pompe 23 sont respectivement connectées à un port d’entrée et à un port de sortie formés dans le carter 16. Les ports d’entrée et de sortie sont destinés à être connectés à des canalisations externes qui peuvent être en partie formées dans le carter 16. Avantageusement, l’entrée 41a de la première pompe 22 est connectée au port d’entrée correspondant via une ou plusieurs canalisations internes. La ou les canalisations internes peuvent être formées en partie ou en totalité dans le carter 16. Avantageusement, la sortie 41b de la première pompe 22 est connectée au port de sortie correspondant via une ou plusieurs canalisations internes. La ou les canalisations internes peuvent être formées en partie ou en totalité dans le carter 16. Avantageusement, l’entrée 42a de la seconde pompe 23 est connectée au port d’entrée correspondant via une ou plusieurs canalisations internes. La ou les canalisations internes peuvent être formées en partie ou en totalité dans le carter 16. Avantageusement, la sortie 42b de la seconde pompe 23 est connectée au port de sortie correspondant via une ou plusieurs canalisations internes. La ou les canalisations internes peuvent être formées en partie ou en totalité dans le carter 16. Avantageusement, un filtre 43 est disposé en aval de la sortie 41b de la pompe d’alimentation 22 et en amont du port de sortie correspondant, suivant le sens d’écoulement du lubrifiant. Le filtre 43 peut être formé en partie ou en totalité dans le carter 16. Le filtre 43 peut être associé à un clapet de surpression 44 (connu également sous l’acronyme anglais PRV pour « Pressure Relief Valve »), un clapet de bypass 45 (plus communément appelé « Bypass ») qui s’ouvre en cas de colmatage du filtre 43, et un capteur de pression différentielle 46 (connu également sous l’acronyme anglais OFDP pour « Oil Filter Differential Pressure ») qui est utilisé pour piloter le clapet de surpression 44 et le clapet de bypass 45. Plus précisément, le capteur de pression différentielle 46 est un capteur qui mesure la pression en entrée et en sortie du filtre 43. Il permet de détecter grâce au delta de pression si le filtre 43 est colmaté. Ainsi, si la pression d’entrée du filtre 43 est très élevée par rapport à sa pression de sortie, il sera considéré que le filtre 43 est colmaté et que l’huile doit transiter par le bypass (ou la dérivation). Le clapet de surpression 44, le clapet de bypass 45 et le capteur de pression différentielle 46 peuvent formés en partie ou en totalité dans le carter 16. Une crépine peut être disposée en amont de l’entrée 42a de la pompe de récupération 23, suivant le sens d’écoulement du lubrifiant. La crépine peut être formée en partie ou en totalité dans le carter 16. Un ou plusieurs capteurs peuvent être associés aux première et seconde pompes 22, 23. Le ou les capteurs peuvent être formés en partie ou en totalité dans le carter 16. Un ou plusieurs accessoires peuvent être associés aux première et seconde pompes 22, 23. Le ou les accessoires peuvent être formés en partie ou en totalité dans le carter 16. La présente invention est notamment compatible avec les caractéristiques suivantes : - des débits de lubrifiant allant de 200 l/h (litre/heure) à 20000 l/h ; - des modules de pompe d’alimentation de 1 à 40 modules ; - des modules de pompe de récupération de 1 à 40 modules ; - des filtres de 1 à 10 ; - des vitesses de rotation de 5000 rpm (rotation par minute) à 40000 rpm ; - des pressions de lubrifiant de 1 bar à 10 bars. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, les première et seconde parois 17, 18 sont reliées axialement l’une à l’autre par une paroi périphérique 47. Le carter 16 comprend un bâti 48, et des premier et second couvercles 49, 50 rapportés sur le bâti 48. Le bâti 48 est une pièce massive qui est obtenue par exemple par moulage ou par fabrication additive. La première paroi 17 est en partie formée par le bâti 48 et en partie formée par le premier couvercle 49. La seconde paroi 18 est également en partie formée par le bâti 48 et en partie formée par le second couvercle 50. Le bâti 48 comprend aussi plusieurs chapes 51, pour permettre sa fixation à un carter structural de la turbomachine 1. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, la roue dentée 19a fait partie d’un train d’engrenages 28 comprenant une pluralité (ou une cascade) de roues dentées 19a-19g placées à l’intérieur du carter 16 et engrenées les unes avec les autres. Le train d’engrenages 28 est lié en rotation avec un rotor du générateur de gaz 6 via un boitier d’entrée 52 (connu également sous l’acronyme anglais IGB pour « Inlet GearBox »), un arbre d’entrainement radial 53 (connu également sous l’acronyme anglais RDS pour « Radial Drive Shaft »), un boitier de transfert 54 (connu également sous l’acronyme anglais TGB pour « Transfer GearBox ») et un arbre d’entrainement horizontal 55 (connu également sous l’acronyme anglais HDS pour « Horizontal Drive Shaft »). Les roues dentées 19b-19g sont liées en rotation avec les rotors de différents équipements (ou accessoires) rapportés sur les première et seconde parois 17, 18 du carter 16, pour les entrainer ou être entrainées. Plus précisément, tel qu’illustré notamment sur la FIG. 2 , la roue dentée 19b est liée en rotation avec le rotor d’un démarreur à turbine à air 56 (connu également sous l’acronyme anglais ATS pour « Air Turbine Starter »). La roue dentée 19c est liée en rotation avec le rotor d’un générateur à entrainement intégré 57 (connu également sous l’acronyme anglais IDG pour « Integrated Driven Generator »). La roue dentée 19d est liée en rotation avec le rotor d’un alternateur à aimant permanent 58 (connu également sous l’acronyme anglais PMA pour « Permanent Magnet Alternator »). La roue dentée 19e est liée en rotation avec un embout d’entrainement manuel à manivelle 59 (connue également sous l’acronyme anglais HCP pour « Hand Crank Pad »). Les roues dentées 19f sont liées en rotation avec le rotor de la pompe à carburant principale 60 (connue également sous l’acronyme anglais MFP pour « Main Fuel Pump »). La roue dentée 19g est liée en rotation avec le rotor d’une pompe hydraulique 61 (connue également sous l’acronyme anglais EDP pour « Engine Driven Pump »). Selon le mode de réalisation illustré sur les figures et notamment la FIG. 4 , la roue dentée 19a comprend un moyeu interne 62 et une denture externe 63 qui sont radialement connectés l’un à l’autre via un voile 64. En comparaison à l’art antérieur, la dimension axiale du moyeu interne 62 a été significativement réduite pour permettre l’intégration des pompes 22, 23 au sein du boitier 14. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, les première et seconde pompes 22, 23 font partie d’un système de lubrification. Plus précisément, la première pompe 22 est une pompe d’alimentation de lubrifiant (ci-après appelée pompe d’alimentation 22) qui fait partie d’un circuit d’alimentation. Le circuit d’alimentation permet d’acheminer le lubrifiant depuis le réservoir de lubrifiant jusqu’aux différents éléments à lubrifier placés dans différentes enceintes de la turbomachine 1. La seconde pompe 23 est une pompe de récupération de lubrifiant (ci-après appelée pompe de récupération 23) qui fait partie d’un circuit de récupération. La circuit de récupération permet ici d’acheminer le lubrifiant depuis l’ ou les enceintes du boitier de transfert 54 dans lesquelles sont placés les éléments à lubrifier du boitier de transfert 54 jusqu’au réservoir de lubrifiant. Les pompes d’alimentation et de récupération 22, 23 sont ici des pompes à Gerotor. Selon le mode réalisation illustré sur les figures et notamment la FIG. 4 , la pompe d’alimentation 22 est logée dans la première cavité 24 du carter 16. Plus précisément, la première cavité 24 est formée dans un premier support 29 du carter 16 qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la première paroi 17. Le premier support 29 est d’un seul tenant avec une partie de la première paroi 17 qui est ici formée dans la bâti 48. La pompe d’alimentation 22 se trouve ici axialement entre la première paroi 17 et la roue dentée 19a. La première cavité 24 est délimitée axialement par une paroi de fond 31 du premier support 29 à une extrémité distale du premier support 29 et par un premier chapeau 32 rapporté sur la première paroi 17 à une extrémité proximale du premier support 29. La paroi de fond 31 du premier support 29 se trouve ainsi directement adjacente (ou à proximité immédiate) au voile 64 de la roue dentée 19a. Le premier palier à roulement 20 est disposé axialement entre la pompe d’alimentation 22 et la roue dentée 19a. Plus précisément, le premier palier à roulement 20 est logé en partie dans un premier logement 35 qui est formé extérieurement dans le premier support 29 et à l’extrémité distale du premier support 29. Le premier palier 20 se trouve ainsi directement adjacent au voile 64 de la roue dentée 19a. Le premier palier 20 comprend une bague externe logée en partie dans le premier logement 35, une bague interne rapportée sur une première portée 65 du moyeu 62 de la roue dentée 19a et des éléments roulants (ici des rouleaux) disposés entre les bagues externe et interne. La bague externe est arrêtée axialement par une collerette externe qui vient en appui contre le premier support 29. La bague interne est arrêtée axialement par un épaulement qui définit la première portée 65 de la roue dentée 19a. Selon le mode réalisation illustré sur les figures et notamment la FIG. 4 , la pompe de récupération 23 est logée dans la seconde cavité 25 du carter 16. Plus précisément, la seconde cavité 25 est formée dans un second support 30 du carter 16 qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la seconde paroi 18. Le second support 30 est d’un seul tenant avec une partie de la seconde paroi 18 qui est ici formée dans le second couvercle 50. La pompe de récupération 23 se trouve ici axialement entre la seconde paroi 18 et la roue dentée 19a. La seconde cavité 25 est délimitée axialement par une paroi de fond 33 du second support 30 à une extrémité distale du second support 30 et par un second chapeau 34 rapporté sur la seconde paroi 18 à une extrémité proximale du second support 30. La paroi de fond 33 du second support 30 se trouve ainsi directement adjacente (ou à proximité immédiate) au voile 64 de la roue dentée 19a. Le second palier à roulement 21 est disposé axialement entre la pompe de récupération 23 et la roue dentée 19a. Plus précisément, le second palier à roulement 21 est logé en partie dans un second logement 36 qui est formé extérieurement dans le second support 30 et à l’extrémité distale du second support 30. Le second palier 21 se trouve ainsi directement adjacent au voile 64 de la roue dentée 19a. Le second palier 21 comprend une bague externe logée en partie dans le second logement 36, une bague interne rapportée sur une seconde portée 66 du moyeu 62 de la roue dentée 19a et des éléments roulants (ici des rouleaux) disposés entre les bagues externe et interne. La bague externe est arrêtée axialement par une collerette externe qui vient en appui contre le second support 30. La bague interne est arrêtée axialement par un épaulement qui définit la seconde portée 66 de la roue dentée 19a. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures et notamment les figures 4 et 6, la pompe d’alimentation 22 comprend deux premiers modules 37 disposés axialement l’un à côté de l’autre. Chaque premier module 37 est cylindrique et comprend un élément 37a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 37b fixes. Les éléments 37a mobiles des deux premiers modules 37 font partie du rotor 26 de la pompe d’alimentation 22. Le premier module 37 qui est directement adjacent au premier chapeau 32 a l’une des deux flasques 37b qui est formée dans le premier chapeau 32. Le premier module 37 qui est directement adjacent à la paroi de fond 31 du premier support 29 a l’une des deux flasques 37b qui est formée dans la paroi de fond 31. La pompe d’alimentation 22 comprend une entrée 41a et une sortie 41b formées en totalité dans le premier support 29. Tel qu’illustré sur la FIG. 2 , le circuit d’alimentation comprend ici un filtre 43 qui est disposé en aval de la sortie 41b de la pompe d’alimentation 22, suivant le sens d’écoulement du lubrifiant. Le filtre 43 est associé à un clapet de surpression 44, un clapet de bypass 45, et un capteur de pression différentielle 46. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures et notamment les figures 4, 5 et 7, la pompe de récupération 23 comprend deux seconds modules 38 disposés axialement l’un à côté de l’autre. Chaque second module 38 est cylindrique et comprend un élément 38a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 38b fixes. Les éléments 38a mobiles des deux seconds modules 38 font partie du rotor 27 de la pompe de récupération 23. Le second module 38 qui est directement adjacent au second chapeau 34 a l’une des deux flasques 38b qui est formée dans le second chapeau 34. Le second module 38 qui est directement adjacent à la paroi de fond 33 du second support 30 a l’une des deux flasques 38b qui est formée dans la paroi de fond 33. La pompe de récupération 23 comprend une entrée 42a et une sortie 42b formées en totalité dans le second support 30. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures et notamment la FIG. 4 , les rotors 26, 27 des pompes d’alimentation et de récupération 22, 23 sont entrainés en rotation par la roue dentée 19a via deux arbres de transmission 39, 40. Un premier arbre de transmission 39 lie en rotation le rotor 26 de la pompe d’alimentation 22 avec la roue dentée 19a. Le premier arbre de transmission 39 est lié en rotation avec la roue dentée 19a via des cannelures complémentaires. Un second arbre de transmission 40 lie en rotation le rotor 27 de la pompe de récupération 23 avec le premier arbre 39. Le second arbre 40 est lié en rotation avec le premier arbre 39 via des cannelures complémentaires ou par frettage. De manière générale et en comparaison à l’art antérieur, le bâti 48 du carter 16 présente notamment les modifications structurelles suivantes : - création d’une première cavité (ou puit) de pompe 24 sur la ligne de la roue dentée 19a pour accueillir les premiers modules de pompe 37 ; - création de canalisations internes pour le lubrifiant ; - création d’un premier chapeau de pompe 32 qui se fixe sur le bâti 48 ; - création de ports (ou interfaces) sur le bâti 48 pour accueillir des canalisations externes de lubrifiant. En outre, de manière générale et en comparaison à l’art antérieur, le second couvercle 50 du carter 16 présente notamment les modifications structurelles suivantes : - création d’une seconde cavité (ou puit) de pompe 25 sur la ligne de la roue dentée 19a pour accueillir les seconds modules de pompe 38 ; - création de canalisations internes pour le lubrifiant ; - création d’un second chapeau de pompe 34 qui se fixe sur le second couvercle 50 ; - création de ports (ou interfaces) sur le second couvercle 50 pour accueillir des canalisations externes de lubrifiant. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures et notamment la FIG. 2 , le boitier d’accessoires 14 comprend également intérieurement : - deux pompes de récupération de lubrifiant 67 dont les rotors sont entrainés par la roue dentée 19f, ces deux pompes de récupération 67 permettant d’acheminer le lubrifiant depuis des enceintes arrières de la turbomachine 1 jusqu’au réservoir de lubrifiant ; - deux pompes de récupération de lubrifiant 68 dont les rotors sont entrainés par la roue dentée 19c, ces deux pompes de récupération 68 permettant d’acheminer le lubrifiant depuis des enceintes avants de la turbomachine 1 jusqu’au réservoir de lubrifiant ; - une pompe de récupération de lubrifiant 69 dont le rotor est entrainé par la roue dentée 19c, cette pompe de récupération 69 permettant d’acheminer le lubrifiant depuis l’enceinte du boitier d’accessoires 14 jusqu’au réservoir de lubrifiant. Selon la première variante de réalisation illustrée sur la FIG. 8 , la pompe d’alimentation 22 est disposée axialement entre le premier palier 20 et la roue dentée 19a. La pompe de récupération 23 est disposée axialement entre le second palier 21 et la roue dentée 19a. Selon la seconde variante de réalisation illustrée sur la FIG. 9 , le premier palier 20 est disposé axialement entre la pompe d’alimentation 22 et la roue dentée 19a. La pompe de récupération 23 est disposée axialement entre le second palier 21 et la roue dentée 19a. Boitier d’accessoires (14) pour une turbomachine (1) d’aéronef (2), le boitier d’accessoires (14) comprenant : - un carter (16) comprenant des première et seconde parois (17, 18) en regard l’une de l’autre ; - une roue dentée (19a) mobile en rotation autour d’un axe (A) et disposée axialement entre les première et seconde parois (17, 18), la roue dentée (19a) étant guidée en rotation par rapport au carter (16) via des premier et second paliers à roulement (20, 21) disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée (19a) ; caractérisé en ce que le boitier d’accessoires (14) comprend intérieurement des première et seconde pompes (22, 23) disposées axialement de part et d’autre de la roue dentée (19a), les première et seconde pompes (22, 23) étant respectivement logées dans des première et seconde cavités (24, 25) du carter (16), les première et seconde pompes (22, 23) comprenant respectivement un premier rotor (26) et un second rotor (27) qui sont entrainés en rotation par la roue dentée (19a). Boitier d’accessoires (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première cavité (24) est formée dans un premier support (29) du carter (16) qui fait saillie axialement depuis la première paroi (17), le premier support (29) étant d’un seul tenant avec la première paroi (17) du carter (16). Boitier d’accessoires (14) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première cavité (24) est délimitée axialement par une paroi de fond (31) du premier support (29) et par un premier chapeau (32) rapporté sur le carter (16). Boitier d’accessoires (14) selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le premier palier à roulement (20) est logé au moins en partie dans un premier logement (35) qui est formé extérieurement dans le premier support (29), et en ce que la première pompe (22) comprend une entrée (41a) et une sortie (41b) formées au moins en partie dans le premier support (29). Boitier d’accessoires (14) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pompe (22) comprend plusieurs premiers modules (37) disposés axialement les uns à côté des autres, chaque premier module (37) comprenant un élément (37a) mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques (37b) fixes. Boitier d’accessoires (14) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde cavité (25) est formée dans un second support (30) du carter (16) qui fait saillie axialement depuis la seconde paroi (18), le second support (30) étant d’un seul tenant avec la seconde paroi (18) du carter (16). Boitier d’accessoires (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde cavité (25) est délimitée axialement par une paroi de fond (33) du second support (30) et par un second chapeau (34) rapporté sur le carter (16). Boitier d’accessoires (14) selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le second palier à roulement (21) est logé au moins en partie dans un second logement (36) qui est formé extérieurement dans le second support (30), et en ce que la seconde pompe (23) comprend une entrée (42a) et une sortie (42b) formées au moins en partie dans le second support (30). Boitier d’accessoires (14) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les paliers (20, 21) et les pompes (22, 23) sont disposés selon l’une des configurations suivantes : - une première configuration dans laquelle le premier palier à roulement (20) est disposé axialement entre la première pompe (22) et la roue dentée (19a), et le second palier à roulement (21) est disposé axialement entre la seconde pompe (23) et la roue dentée (19a) ; - une seconde configuration dans laquelle la première pompe (22) est disposée axialement entre le premier palier à roulement (20) et la roue dentée (19a), et la seconde pompe (23) est disposée axialement entre le second palier à roulement (21) et la roue dentée (19a) ; - une troisième configuration dans laquelle le premier palier à roulement (20) est disposé axialement entre la première pompe (22) et la roue dentée (19a), et la seconde pompe (23) est disposée axialement entre le second palier à roulement (21) et la roue dentée (19a). Turbomachine (1) d’aéronef (2) comprenant un boitier d’accessoires (14) selon l’une des revendications précédentes.