FR 3159767 A1 20250905 FR 2401999 A 20240229 Pneumatique (1) pour véhicule agricole ayant une bande de roulement (2) comprenant des éléments de sculpture (22), dont des blocs de sculpture séparés les uns des autres par des creux (23) et s'étendant par des faces (24) radialement vers l'extérieur jusqu'à une surface de roulement (25), d’une hauteur de sculpture (Hs) au moins égale à 35 mm. Un pontage pare-chaume (224) dont la surface supérieure présente au moins deux pans inclinés (2242,2243) depuis chacune de ses faces latérales jusqu’à une ligne de faite (2241) relie deux blocs de sculpture. L’angle moyen (Ap) de la normale à ces pans avec la direction radiale est au moins égal à 10° et au plus égal à 20°. Figure de l’abrégé : figure 1 bande de roulement de pneumatique pour véhicule agricole La présente invention a pour objet un pneumatique pour véhicule agricole, tel qu'un tracteur agricole ou un véhicule agro-industriel, et concerne plus particulièrement la bande de roulement d'un tel pneumatique. Comme tout pneumatique, un pneumatique pour véhicule agricole comprend une bande de roulement, destinée à venir en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement, dont les deux extrémités axiales sont reliées, par l’intermédiaire de deux flancs, à deux bourrelets assurant la liaison mécanique entre le pneumatique et la jante sur laquelle il est destiné à être monté. Un pneumatique radial pour véhicule agricole comprend une armature de renforcement, constituée d’une armature de sommet, radialement intérieure à la bande de roulement, et d’une armature de carcasse, radialement intérieure à l’armature de sommet, et reliant deux bourrelets destinés à être en contact avec une jante à travers deux flancs. Dans ce qui suit, les directions circonférentielle, axiale et radiale désignent respectivement une direction tangente à la surface de roulement et orientée selon le sens de rotation du pneumatique, une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et une direction perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. Un pneumatique pour véhicule agricole est destiné à rouler sur divers types de sols tels que la terre plus ou moins compacte des champs, les chemins non goudronnés d'accès aux champs et les surfaces goudronnées des routes. Compte tenu de la diversité de l'usage, en champ et sur route, un pneumatique pour véhicule agricole, et en particulier sa bande de roulement, doit présenter un compromis de performances entre, de façon non exhaustive, la traction en champ, la résistance aux arrachements, la résistance à l'usure sur route, la résistance à l'avancement, le confort vibratoire sur route. La bande de roulement est essentiellement composée d’un matériau polymérique comprenant un élastomère, obtenu par mélangeage, appelé également mélange élastomérique ou mélange caoutchouteux. Pour satisfaire cet ensemble de performances, la bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole comprend généralement une pluralité d’éléments en relief, dit de sculpture, s'étendant radialement à partir d'une surface de fond et pour les blocs de sculpture jusqu'à la surface de roulement. L’invention a pour objet un pneumatique agricole offrant une traction en champ optimale et donc comprenant au moins sur les portions latérales de sa bande de roulement, des blocs de sculpture spécifiques aux pneumatiques agricoles appelées barrettes. Une barrette a généralement une forme globalement parallélépipédique allongée, constituée d'au moins une portion rectiligne ou curviligne, et est séparée des barrettes adjacentes par des sillons. Une barrette peut être constituée d'une succession de portions rectilignes, telle que décrite dans les documents US3603370, US4383567, EP795427 ou avoir une forme curviligne, telle que présentée dans les documents US4446902, EP903249, EP1831034. Les barrettes sont telles que le pneumatique possède un sens de rotation préconisé. Par ailleurs chaque portion latérale comprend une répartition circonférentielle de barrettes, deux à deux séparées par des creux transversaux formant, avec une direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle moyen au moins égal à 40° et au plus égal à 60°, la partie la plus axialement intérieure de chaque barrettes entrant en contact avec le sol avant sa partie axialement extérieure lorsque le pneumatique roule sur un sol dans le sens de rotation préconisé. Pour des géométries complexes de barrettes, on tracera le profil moyen de la barrette qui est la ligne de la surface de contact passant au milieu de la barrette dont on fera une interpolation linéaire pour mesurer l’angle moyen. Une bande de roulement comprend donc deux rangées de barrettes en V ou en chevrons, le pneumatique ayant un sens de rotation préférentiel selon la pointe des chevrons. La face d'attaque d’un bloc de sculpture est, par définition, la face dont l'arête radialement extérieure ou arête d'attaque entre en premier en contact avec le sol, lors du passage du bloc dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du pneumatique. La face de fuite est, par définition, la face dont l'arête radialement extérieure ou arête de fuite entre en dernier en contact avec le sol, lors du passage du bloc dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du pneumatique. Les définitions sont identiques quand les blocs de sculpture considérés sont des barrettes. Selon le sens de rotation, la face d'attaque est dite en avant par rapport à la face de fuite. La distance moyenne entre la face d'attaque et la face de fuite définit l'épaisseur moyenne de barrette. Pour un élément de sculpture dont la face la plus radialement extérieure n’est pas comprise dans la surface de roulement, on détermine les faces d’attaque et de fuite en projetant qu’une usure régulière du pneumatique a fait descendre la surface de roulement jusqu’à la surface radialement extérieure de l’élément de sculpture considéré. Les deux rangées de barrettes présentent une symétrie par rapport au plan équatorial du pneumatique, avec le plus souvent un décalage circonférentiel entre les deux rangées de barrettes, résultant d'une rotation autour de l'axe du pneumatique d'une moitié de la bande de roulement par rapport à l'autre moitié de la bande de roulement. En outre, les barrettes peuvent être continues ou discontinues, et réparties circonférentiellement avec un pas constant ou variable. Concernant le fonctionnement en champ, une préoccupation importante du concepteur de pneumatique est l'amélioration de la résistance des barrettes aux agressions, et plus particulièrement aux agressions par les chaumes résiduels ou stubbles dans les champs après la récolte notamment de maïs ou de coton. Un chaume est une portion de tige de plante dont l'extrémité libre est généralement acérée. L'extrémité libre acérée d'un chaume, qui entre en contact avec la face d'attaque d'une barrette, est susceptible de la perforer localement et superficiellement, ce qui entraîne un arrachement local du matériau élastomérique constitutif de la barrette. Les agressions répétées des faces d'attaque des barrettes par des chaumes peuvent provoquer une dégradation importante de l'aspect des barrettes, voire des arrachements notamment au voisinage des extrémités axialement intérieures des barrettes. Ces dégradations sont un motif potentiel de réclamation de la part des utilisateurs, pouvant nécessiter le remplacement du pneumatique. Les document EP 2714431 BI et FR3068648 décrivent la bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole avec un risque diminué des agressions des faces d'attaque des extrémités axialement extérieures des barrettes par des chaumes résiduels après récolte («stubble») et donc d'arrachement. Par ailleurs pour améliorer la mise à plat des pneumatiques agricoles, il est intéressant de prévoir des discontinuités dans les barrettes. Avec une épaisseur moyenne transverse, mesurée entre sa face d’attaque et sa face de fuite, au moins égale à 40 mm, une barrette continue depuis le centre de la bande de roulement jusqu’à une de ses extrémités axiales, s’oppose à l’écrasement et notamment à la mise à plat axiale de l’aire de contact avec une augmentation de la résistance au roulement sur route et une diminution de l’adhérence en empêchant les extrémités axiales des barrettes de prendre appui dans un sol meuble. Néanmoins il est important de pouvoir gérer cette discontinuité notamment en termes de rigidité circonférentielle afin de ne pas générer d’usure irrégulière entre les deux parties d’une barrette et plus généralement de deux blocs d’élément de sculpture. Si un des blocs de sculpture est circonférentiellement beaucoup plus souple qu’un bloc de sculpture voisin, sous le passage d’effort, il va se déformer beaucoup plus que son voisin et donc s’user davantage quand il va glisser à sa sortie d’aire de contact. Une solution pour diminuer les différences de rigidité entre les deux blocs de sculpture pour éviter les problèmes d’usure irrégulière tout en conservant une forme de discontinuité afin d’améliorer la mise à plat est de relier les deux blocs de sculpture par un pontage, à savoir un élément de sculpture mais dont la face radialement extérieure n’appartient pas à la surface de roulement. C’est en effet la partie la plus proche de la surface de contact et donc la plus éloignée de l’armature de sommet du pneumatique qui s’oppose le plus à la mise à plat. Les inventeurs se sont donnés pour objectif d’utiliser la forme géométrique de la bande de roulement, notamment la sculpture en utilisant des pontages optimisées et la géométrie des creux pour améliorer la résistance aux chaumes tout en augmentant les performances en usure irrégulière, en traction, en motricité sans dégrader la résistance au roulement. Cet objectif a été atteint selon l'invention par un pneumatique pour un véhicule agricole, ayant un axe de rotation, selon une direction axiale (YY’) et un sens de roulage préconisé, selon une direction circonférentielle (XX’) et comprenant une bande de roulement: -la bande de roulement ayant une largeur axiale L et comprenant des éléments de sculpture, dont des blocs de sculpture séparés les uns des autres par des creux et s'étendant, radialement vers l'extérieur à partir d'une surface portante jusqu'à une surface de roulement, la distance radiale de la surface portante à la surface de roulement, mesurée au centre de la bande de roulement déterminant la hauteur de sculpture, étant au moins égale à 35 mm, - tout bloc de sculpture étant délimité, radialement à l’extérieur, par une face de contact, destinée à entrer en contact avec un sol, et, circonférentiellement, par une face d’attaque, dont l’arête d’intersection avec la face de contact est destinée à entrer en premier en contact avec le sol, et par une face de fuite, dont l’arête d’intersection avec la face de contact est destinée à entrer en dernier en contact avec le sol, -la bande de roulement comprenant deux portions latérales, chaque portion latérale comprenant une répartition circonférentielle de blocs de sculpture en forme de barrettes, deux à deux séparées par des creux transversaux, et formant, avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle au moins égal à 40° et au plus égal à 60°, - au moins deux blocs de sculpture étant reliés par un pontage délimité au moins par deux faces latérales sensiblement radiales et une face radialement extérieure, reliant les deux faces latérales et radialement intérieure à la surface de roulement, - au moins un pontage étant un pontage pare-chaume ayant une face radialement extérieure comprenant au moins deux pans inclinés, s’étendant respectivement à partir de chacune de ses faces latérales jusqu’à une ligne de faîte, - l’angle moyen de la normale à chacun des pans inclinés avec la direction radiale (ZZ’) étant au moins égal à 10° et au plus égal à 20°. La surface portante est une surface théorique constituée par le tore obtenu par la rotation autour de l’axe YY’ de rotation du pneumatique de l’ensemble des points les plus radialement intérieurs des creux de sculpture sur l’ensemble des plans méridiens. La hauteur maximale de sculpture est la distance maximale entre la surface portante qui comprend les points les plus radialement intérieurs des creux et la surface de roulement. La distance entre le point le plus radialement intérieur des creux et la surface de roulement donne une idée de la hauteur de sculpture d’un pneumatique agricole. Elle est au moins égale à 35 mm afin d’avoir une bonne adhérence dans les champs. L’invention consiste donc à utiliser la géométrie de la face radialement extérieure d’un pontage pour orienter les chaumes qui viendrait à son contact selon un angle quasi parallèle à la surface portante. La face radialement extérieure du pontage est donc divisée en deux pans inclinés permettant ainsi de diminuer la probabilité qu’un chaume mal orienté prenne appui sur une surface à angle constant et arrache une partie du pontage. L’angle des pans de la surface radialement extérieure du pontage étant significatif mais restant faible, compris entre 10 et 20° afin de permettre un glissement du chaume sur la surface mais également de l’orienter selon un angle minimisant la possibilité d’agression de la surface portante et de l’armature de sommet qui lui est radialement intérieure. Avec un angle plus faible, le dispositif manque d’efficacité pour faire glisser les chaumes. Les pans en seraient plus abimés. Avec un angle plus élevé, le dispositif tend à orienter les chaumes dans une direction moins favorable à la préservation de la surface portante. Ces pontages dits pare-chaume dont la face radialement supérieure est à deux pans, sont ainsi nommés pour les distinguer d’autres pontages éventuels, cela ne réduit pas leur effet technique à cette seule fonction. Ces pontages selon leur position permettent comme c’est mentionné précédemment, de faciliter la mise à plat pour une meilleure adhérence, résistance au roulement, et permettent de régler l’usure irrégulière. « Pare-chaume » est un adjectif combinant le suffixe « pare » signifiant protégeant et le nom « chaume » qui sont les restes de fauche de céréales, cotons ayant une rigidité suffisante pour endommager les pneumatiques agricoles qui rouleraient dessus. Cet adjectif permet de différencier les pontages ou autres éléments de sculpture selon l’invention et d’autres pontages éventuels ou respectivement d’autres éléments de sculpture qui pourraient être présents dans la sculpture mais ne présenteraient pas les mêmes caractéristiques géométriques. Ces pontages ont été créés pour cette fonction, cela ne présage pas du fait qu’ils écartent tous les chaumes ni qu’on ne puisse les améliorer. Pour un réglage efficace de l’usure irrégulière mais également pour ne pas générer de coins dans lesquels une extrémité de chaumes pourrait se coincer, augmentant le risque de détérioration de la sculpture, tout pontage pare-chaume a une épaisseur transverse moyenne mesurée entre ses faces latérales respectivement d’attaque et de fuite, au moins égale à 60% de l’épaisseur transverse moyenne des blocs de sculpture qu’il relie, de préférence au moins égale à 80%, de préférence égal à 100%. Plus le pontage est épais, plus sa rigidité est grande, plus il homogénéise les rigidités des blocs de sculpture qu’il relie, plus son influence sur l’usure irrégulière est importante. L’épaisseur transverse moyenne se mesure à mi-hauteur de la sculpture, au milieu de l’élément de sculpture considéré, perpendiculairement à la face d’attaque de l’élément de sculpture. De même, toujours pour mieux régler l’usure irrégulière, mais également pour maximiser l’efficacité de l’effet pare-chaume des pontages, il est avantageux que la face radialement supérieure à deux pans du pontage soit suffisamment éloignée des creux de la sculpture. Avec un pontage d’une hauteur trop faible, son influence sur la rigidité des blocs de sculpture ainsi reliés serait faible et il ne dévierait que trop tardivement les chaume du fond de creux. Ainsi, il est avantageux que le point le plus radialement extérieur de la ligne de faîte d’un pontage pare-chaume est à une distance radiale de la surface portante comprise entre 70 et 85% de la hauteur de sculpture et les points les plus radialement extérieurs des faces latérales du pontage sont à une distance radiale de la surface portante comprise entre 55% et 70% de la hauteur de sculpture. En cas de la présence d’un arrondi sur un total ATR entre les faces d’attaque et de fuite et la face radialement supérieure, les points les plus radialement extérieurs des faces latérales seront considérés comme les points angulaires moyens (ATR/2) de l’arrondi. De préférence, la longueur d’un pontage pare-chaume, définie comme la distance séparant les blocs de sculpture reliés par ledit pontage, est au moins égale à 25 mm, longueur qui permet aux chaumes de passer entre les blocs de sculpture, au-dessus de la face radialement supérieure du pontage. Préférentiellement tout bloc de sculpture en forme de barrette des portions latérales de la bande de roulement a une épaisseur moyenne transverse, mesurée entre sa face d’attaque et sa face de fuite, au moins égale à 40 mm et au plus égale à 60 mm. Ces épaisseurs ont démontré leur efficacité dans les sculptures agricoles en termes de robustesse, de rigidité pour minimiser l’usure et passer du couple. Avantageusement, les portions latérale sont axialement extérieures à une portion centrale comprenant une répartition circonférentielle de blocs de sculpture, deux à deux séparés par des creux transversaux, dans lequel chaque bloc de sculpture de la portion centrale est relié à au moins un bloc de sculpture d’une portion latérale en forme de barrettes par un pontage pare-chaume. La répartition régulière de pontages entre une partie centrale et des parties latérales favorise une mise à plat circonférentiellement régulière du pneumatique lors du roulage, évite la génération de méplats, forme d’usure irrégulière, dans des zones qui seraient dépourvues de pontages et protège la zone dans la partie centrale en contact avec les parties latérales entre les parties latérales de l’agression des chaumes. Préférentiellement pour mieux résister aux chaumes, les blocs de sculpture sont plus massifs que les barrettes. Sur les parties latérales, l’angle fait par les barrettes plus l’échappement possible des chaumes vers l’extérieur axial du pneumatique, rend les barrettes moins sensibles à l’agression. Une manière de traduire l’intérêt que les blocs de sculpture de la partie centrale soient plus massifs est de considérer les taux d’entaillement volumique des parties axiales et centrale du pneumatique. Ainsi le taux d’entaillement volumique, défini comme le rapport entre le volume VC de creux et le volume total V de la bande de roulement supposée sans creux, compris entre la surface portante et la surface de roulement, de la portion centrale, est préférentiellement compris entre 35% et 50% ou/et le taux d’entaillement volumique des portions latérales est préférentiellement compris entre 50 et 65%. On évaluera le volume de creux et le volume total respectivement pour chacune des zones centrale et latérales puis le ratio sera calculé pour chacune des zones. La largeur axiale de la portion centrale est avantageusement comprise entre 20% et 25% de la largeur axiale L de la bande de roulement pour une protection optimale du centre de la bande de roulement. Elle représente la largeur axiale des blocs de sculpture de la portion centrale. De même la largeur axiale de chaque portion latérale, est avantageusement comprise entre 30 et 40% de la largeur axiale L de la bande de roulement. Il est intéressant de favoriser le glissement des chaumes qui viendraient prendre appui sur les faces latérales d’un bloc de sculpture de la partie centrale vers la face latérale du pontage pare-chaume auquel il est relié puis le long de la face de la barrette continument vers l’extérieur axial du pneumatique et donc d’éviter une discontinuité entre les faces latérales des blocs de la portion centrale, des pontages et des faces latérales des barrettes. Etant donné que les faces des barrettes ont un angle optimisé pour la traction dans les champs, pour favoriser cette continuité et cet effet technique, une face d’attaque de chaque bloc de sculpture de la portion centrale, est avantageusement sensiblement continue avec la face d’attaque d’un pontage pare-chaume, et fait un angle avec la direction circonférentielle (XX’) au moins égal à 40° et au plus égal à 60°, de préférence compris entre 45 et 50°. Avantageusement la face d’attaque des pontages pare-chaume est sensiblement continue avec la face d’attaque de la barrette à laquelle il est relié, et fait un angle avec la direction circonférentielle (XX’) au moins égal à 40° et au plus égal à 60°, de préférence compris entre 45 et 50°. Une solution préférée est que l’espace radialement supérieur au pontage pare-chaume encadré par les faces latérales des barrettes soit plutôt ouvert côté face d’attaque pour capter un maximum de chaumes et/ou plutôt fermé pour les orienter sur la partie la plus résistante de la sculpture à savoir la portion centrale. Il est possible d’obtenir cet effet en orientant les faces de la barrette reliés aux pans de la face radialement supérieure du pontage pare-chaume. Ainsi une solution préférée est que le pan incliné relié à la face d’attaque du pontage pare-chaume est relié au bloc de sculpture de la portion latérale par une face latérale faisant, avec la direction circonférentielle (XX’), un angle compris entre 30° et 40° et/ou le pan incliné relié à la face de fuite du pontage pare-chaume est relié au bloc de sculpture de la portion latérale par une face latérale faisant, avec la direction circonférentielle (XX’) , un angle compris entre 0° et 20°. Pour optimiser la rigidité des blocs de sculpture de la partie centrale, il est avantageux que les pans inclinés du bord d’attaque du pontage pare-chaume soient reliés au bloc de sculpture de la portion centrale par des faces latérales ayant des angles de dépouille compris entre 30° et 40°. Pour augmenter la résistance du pneumatique dans la portion centrale de la bande de roulement comparativement aux portions latérales, pour un bon équilibre entre la masse du pneumatique et son adhérence, il est avantageux que les couches de sommet du pneumatique soient protégées par une surépaisseur de mélange élastomérique dans la portion centrale de la bande de roulement. Cette surépaisseur se mesure depuis la couche de sommet la plus radialement extérieure et les points les plus radialement intérieurs des creux de la bande de roulement, à savoir la surface portante. Ces mesures sont aisément faites par l’homme du métier à partir d’une coupe méridienne du pneumatique. Une surépaisseur de 4 mm donne une résistance à l’endommagement par les chaumes optimale par rapport à la masse de mélange élastomérique ajoutée. Il est également possible compte tenu de la forme géométrique des couches de sommet entre la portion centrale de la bande de roulement et le centre des portions latérales de mesurer les rayons de leurs centres respectifs et de vérifier qu’au niveau de la portion centrale, la surface portante est radialement extérieure d’au moins 4 mm par rapport aux points de la surface portante aux centres des portions latérales. Ainsi il est avantageux que la portion centrale de la surface portante soit radialement extérieure à la surface portante des portions latérales d’une distance radiale d’au moins égale 4 mm mesurée entre la surface portante au centre de la portion centrale et à chacun des centres des portions latérales. Il peut être avantageux notamment dans le cas où il existe une surépaisseur de mélange élastomérique mais pas uniquement que tout creux de chaque portion latérale comprenne une face d’une hauteur radiale au moins égale à 3 mm, dite pare-chaume, dont le bord de fuite est axialement extérieur à son bord d’attaque, cette face permettant d’orienter également dans cette zone les chaumes vers l’extérieur axial du pneumatique. Afin de ne pas créer de partie de cette face plus propice à l’arrachement, il est avantageux que l’angle de la normale à la face dite pare-chaume de la portion latérale avec la direction circonférentielle évolue continument depuis le bord d’attaque jusqu’au bord de fuite. De même, afin que cette orientation soit compatible avec l’orientation des barrettes, l’angle de la normale à la face dite pare-chaume fait avantageusement en son extrémité axiale avec la direction circonférentielle (XX’) un angle compris entre 40 et 60°. Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 3 schématiques et non représentées à l’échelle : - FIG. 1 : portion de la sculpture du pneumatique selon l’invention, - FIG. 2 : détail du pontage pare-chaume, - FIG. 3 : schéma d’une demi-coupe méridienne du pneumatique selon l’invention. La FIG. 1 FIG. 1 représente une portion de la bande de roulement 2 d’un pneumatique pour véhicule agricole ayant un sens de roulage préconisé 12. La bande de roulement 2, d’une largeur axiale L, comprend des éléments de sculpture 22 dont des blocs de sculpture 221, 222 séparés les uns des autres par des creux (23), en l’occurrence des barrettes 221 des parties latérales Pl de largeur axiale Lp séparées par des creux 231 et des blocs 222 de la portion centrale Pc d’une largeur axiale Lc séparés par des creux (232). Les blocs de sculpture 221, 222 s'étendent, radialement vers l'extérieur à partir d'une surface portante 233 jusqu'à une surface de roulement 25, la surface portante 233 dont il n’est visible qu’une ligne, étant en fait une surface théorique constituée par le tore obtenu par la rotation autour de l’axe YY’ de rotation du pneumatique de l’ensemble des points les plus radialement intérieurs des creux 23 de la sculpture sur l’ensemble des plans méridiens. Tout bloc de sculpture 221, 222 étant délimité, radialement à l’extérieur, par une face de contact 251, destinée à entrer en contact avec un sol, et, circonférentiellement, par une face d’attaque, dont l’arête d’intersection avec la face de contact est destinée à entrer en premier en contact avec le sol, et par une face de fuite, dont l’arête d’intersection avec la face de contact est destinée à entrer en dernier en contact avec le sol, respectivement 2211 et 2212 pour le bloc 221 de la portion centrale. Les barrettes 221 des portions latérales forment, avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle Al au moins égal à 40° et au plus égal à 60° et sont disposées en chevron avec un décalage circonférentiel entre les barrettes des deux parties latérales. Chaque barrette 221 est reliée à un bloc de sculpture 222 de la partie centrale par un pontage 224 dont l’épaisseur transverse moyenne est égale à l’épaisseur moyenne emt de la barrette, égale à 44.5 mm. La longueur lpc d’un pontage pare-chaume, définie comme la distance séparant les blocs de sculpture reliés par ledit pontage 224, est égale à 27.5 mm. Le taux d’entaillement volumique, défini comme le rapport entre le volume VC de creux 23 et le volume total V de la bande de roulement 2 supposée sans creux, compris entre la surface portante 233 et la surface de roulement 25, de la portion centrale Pc, est égal à 43.2% et le taux d’entaillement volumique des portions latérales Pl est égal à 57%. Les faces d’attaques des blocs 222 de la portion centrale Pc, des pontages 224 et des barrettes sont continues. La figure représente également une face pare-chaume 234, dont le bord de fuite 2342 est axialement extérieur à son bord d’attaque 2341, continue et dont la normale fait avec la direction circonférentielle (XX’), à son extrémité axiale, un angle compris de 43°. L’angle Apa est égal à 35° et l'angle Apf est égal à 0°. La FIG. 2 FIG. 2 représente la coupe du pontage pare chaume suivant la droite A-A mentionné sur la FIG. 1 . Le pontage 224 est relié à un bloc 222 de la portion centrale dont la surface radialement extérieure fait partie de la surface de roulement 25. Le pontage 224 a deux faces latérales 2244, 2245 sensiblement radiales et une face radialement extérieure, reliant les deux faces latérales 2244, 2245 et radialement intérieure à la surface de roulement 25. La face radialement extérieure comprenant au moins deux pans inclinés 2242,2243 s’étendant respectivement à partir de chacune de ses faces latérales 2244, 2245 jusqu’à une ligne de faîte 2241. La face 2244 est la face d’attaque du pontage et la face 2245 sa face de fuite. L’angle moyen Ap de la normale au plan incliné considéré avec la direction radiale (ZZ’) à chaque pan incliné est égal respectivement à 13° pour le pan incliné 2242 et égal à 14° pour le pan incliné 2243. La FIG. 3 FIG. 3 représente une portion du sommet du pneumatique selon l’invention dans un plan méridien YZ passant par l’axe de rotation YY’ du pneumatique. Le pneumatique 1 pour véhicule agricole, comprend une armature de sommet 3 radialement intérieure à une bande de roulement 2 et radialement extérieure à une armature de carcasse 4. L’armature de sommet 3 comprend 4 couches de sommet 31, 32, 33, 34, comprenant chacune des éléments de renforcement textile enrobés dans un matériau élastomérique. La bande de roulement 2 comprend des creux 23, des barrettes 221 dans la portion latérale de la bande de roulement 2, et des blocs 222 dans la portion centrale de la bande de roulement, les deux étant reliés par un pontage 224 dont est représentée la ligne de faîte 2241. La bande de roulement a une demi-largeur axiale L /2 et comprend une partie centrale d’une demi-largeur axiale Lc/2 et deux parties axialement extérieures dont une seule est représentée, sa largeur axiale étant égale à Lp. La distance radiale de la surface portante 233 à la surface de roulement 25, mesurée au centre de la bande de roulement détermine la hauteur de sculpture Hs, étant au moins égale à 35 mm. Une face 234 d’une hauteur radiale au moins égale à 3 mm, dite pare-chaume, dont le bord de fuite 2342 est axialement extérieur à son bord d’attaque 2341 est présente dans le creux 23. Cette face 234 crée une surépaisseur de mélange caoutchouteux dans la portion centrale et un décalage radial entre la portion centrale de la bande de roulement sur la surface portante 233 et le centre de la portion latérale Pl sur la surface portante 233. La FIG. 3 montre également la distance radiale hc de la surface portante 233 à la couche de sommet 31 la plus radialement extérieure au centre de la bande de roulement et la distance hl de la surface portante 233 à la couche de sommet la plus radialement extérieure 31 mesurée au centre de chaque portion latérale Pl. L’invention a été plus particulièrement mise en œuvre pour un pneumatique agricole de dimension 380/90R46. Le pneumatique selon l’état de l’art est un Michelin Spraybib © dont la bande de roulement a une largeur axiale égale à 327 mm. Sa sculpture est composée de barrettes continues de 33 mm de hauteur radiale au centre de la bande de roulement et faisant un angle de 47° avec la direction circonférentielle, d’une épaisseur moyenne transverse emt de 46 mm et d’une largeur axiale représentant 56% de la largeur totale de la bande de roulement sans disposer de pontage de surépaisseur dans la portion centrale de la bande de roulement entre la couche de sommet la plus radialement extérieure et la surface portante comparativement aux portions latérales. Le taux d’entaillement du pneumatique selon l’état de l’art, défini comme le rapport entre le volume VC de creux 23 et le volume total V de la bande de roulement 2 supposée sans creux, compris entre la surface portante 233 et la surface de roulement 25, de la portion centrale Pc, est égal à 46.2% et le taux d’entaillement volumique des portions latérales Pl est égal à 54.3%. Comme il n’est pas possible de déterminer de portion centrale, et de portions latérales pour le pneumatique témoin, nous avons pris pour cette évaluation un ratio Lc/Lt identique par rapport à l’invention. Le pneumatique selon l’état de l’art comprend 6 couches de sommet dont les éléments de renforcements sont constitués de 3 torons de rayonne d’une masse linéique de 240 g par km, les éléments de renforcement étant disposés à un pas de 1.27 mm. Le pneumatique selon l’invention a une bande de roulement d’une largeur axiale égale à 327 mm. Sa sculpture est composée de blocs de sculpture centraux de 39 mm de hauteur radiale, d’une largeur axiale égale à 22% de la largeur de la bande de roulement, reliés par des pontages de 27,5 mm de longueur lpc à des barrettes continues faisant un angle de 47,3° avec la direction circonférentielle, d’une épaisseur moyenne transverse emt égale à 43.8 mm. Les largeurs axiales des portions latérales représentent 44% de la largeur totale de la bande de roulement. La bande de roulement a une surépaisseur entre la couche de sommet la plus radialement extérieure 31 et la surface portante 233 dans la portion centrale de la bande de roulement de 5 mm par rapport à l’épaisseur de la bande de roulement aux centres des portions latérales Pl (hc-hl= 5 mm). Cette surépaisseur se traduit par la présence d’une face d’une hauteur radiale d’au moins 5 mm, dite pare-chaume, dont le bord de fuite 2342 est axialement extérieur à son bord d’attaque. Cette face est continue et son bord de fuite tangente la barrette. Le taux d’entaillement volumique de la portion centrale Pc, est égal à 43.2% et le taux d’entaillement volumique des portions latérales Pl est égal à 57%. Les pontages entre les barrettes ont une largeur égales à celles des barrettes et leurs faces radialement extérieures comprennent au moins deux pans inclinés 2242,2243, s’étendant respectivement à partir de chacune de ses faces latérales 2244, 2245 jusqu’à une ligne de faîte 2241 à une hauteur radiale de 31 mm de la surface portante. Les hauteurs radiales des arêtes d’attaque et de fuite de la surface portante sont égales à 26 mm. L’angle moyen Ap de la normale au pan incliné 2242 lié à la face d’attaque 2244 avec la direction radiale (ZZ’) est égal à 13° et l’angle moyen Ap de la normale au pan incliné 2243 lié à la face de fuite 2245 avec la direction radiale (ZZ’) au plus égal à 14°. La face reliant la surface radialement supérieure du bloc de la portion centrale au pontage fait un angle moyen de 43° et la face reliant la surface radialement supérieure de la barrette au pontage présente deux pans, un pan du côté de l’arête d’attaque de la barrette avec un angle Apa de 35° avec la direction circonférentielle et un autre pan du côté de l’arête de fuite de la barrette présentant un angle Apf de 0° avec la direction circonférentielle. Le pneumatique selon l’invention comprend 4 couches de sommet dont les éléments de renforcement sont des câbles constitués d’un toron d’aramide ayant une masse linéique égale à 167 g au km et un toron d’une fibre textile de PET d’une masse linéique égale à 144 g au km, les éléments de renforcement des couches de travail étant disposés dans les couches de travail selon un pas égal à 0.86 mm. Les éléments de renforcement ont une force à rupture 37 daN. Le pneumatique selon l’invention a été simulé par éléments finis pour un roulage reproduisant un usage mesuré par des capteurs de positions et d’efforts sur un véhicule en situation réelle de travail et de déplacements de la ferme au champs. Les calculs montrent une performance améliorée en usure d’au moins 35% pour une augmentation de la hauteur de la sculpture de 16% dont 7% par la performance amenée par la géométrie de la sculpture. Le pontage permet notamment une très bonne homogénéisation des efforts de roulage et une usure régulière entre les barrettes et les blocs centraux. Le pneumatique a également été testé en motricité. Les pneumatiques sont montés sur un pulvérisateur du marché. Les pneumatiques sont gonflés à la pression et à la charge du véhicule en champ pour un usage cyclique bien connu des utilisateurs. Les moyeux sont équipés de capteurs d’efforts en capacité de mesurer les glissements. Le pulvérisateur roule dans un champ labouré ayant une pente moyenne de 11%. La mesure est faite en montée. Le pontage permet d’augmenter l’empreinte au sol et une amélioration de la performance « motricité » de 30% en diminuant le taux de glissement de 50% à 35%. Le pneumatique a également été testé en traction soit la capacité à tirer un outil. Les pneumatiques sont gonflés à la pression et à la charge du véhicule en champ pour un usage cyclique bien connu des utilisateurs, identiques au test précédent. Le véhicule équipé des pneumatiques testés tracte dans un champ une masse sur roues. Pour un taux de glissement de 15%, l’effort développé est amélioré de 15% toujours grâce à l’amélioration de l’empreinte liée à l’invention. La performance de résistance aux agressions par les chaumes étant difficile à mesurer en dehors d’un test grandeur nature sur un usage long, une première estimation est basée sur des connaissances expertes de techniciens conseil des utilisateurs. Ces experts tablent sur une amélioration de la résistance à l’agression par les chaumes due à la capacité de la sculpture à les évacuer ou à les dévier, de l’ordre de 20 à 30%. Cette performance s’évalue sur la présence et le nombre d’impacts visibles de chaumes après un roulage dans un champ après fauchage. La résistance au roulement à iso matériaux est estimée par éléments finis comme équivalente à celle du pneumatique témoin. Ainsi malgré une augmentation de la hauteur de sculpture, une meilleure résistance aux chaumes résiduels de par l’augmentation du pourcentage de mélange caoutchouteux dans la portion centrale en termes de taux d’entaillement mais aussi d’épaisseur entre la surface portante et la couche de sommet la plus radialement extérieure, la plus grande souplesse de la sculpture dans la mise à plat grâce au pontage permet de conserver une bonne résistance au roulement. Ainsi l’invention améliore la résistance aux chaumes tout en augmentant les performances en usure irrégulière, en traction, en motricité sans dégrader la résistance au roulement. Pneumatique (1) pour un véhicule agricole, ayant un axe de rotation, selon une direction axiale (YY’) et un sens de roulage préconisé (12), selon une direction circonférentielle (XX’) et comprenant une bande de roulement (2): -la bande de roulement (2) ayant une largeur axiale L et comprenant des éléments de sculpture (22), dont des blocs de sculpture (221, 222) séparés les uns des autres par des creux (23) et s'étendant, radialement vers l'extérieur à partir d'une surface portante (233) jusqu'à une surface de roulement (25), la distance radiale de la surface portante (233) à la surface de roulement (25), mesurée au centre de la bande de roulement déterminant la hauteur de sculpture (Hs), étant au moins égale à 35 mm, - tout bloc de sculpture (221, 222) étant délimité, radialement à l’extérieur, par une face de contact (251), destinée à entrer en contact avec un sol, et, circonférentiellement, par une face d’attaque (241), dont l’arête d’intersection avec la face de contact est destinée à entrer en premier en contact avec le sol, et par une face de fuite (242), dont l’arête d’intersection avec la face de contact est destinée à entrer en dernier en contact avec le sol, -la bande de roulement (2) comprenant deux portions latérales (Pl), chaque portion latérale comprenant une répartition circonférentielle de blocs de sculpture (221) en forme de barrettes, deux à deux séparées par des creux transversaux (231), et formant, avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle (Al) au moins égal à 40° et au plus égal à 60°, - au moins deux blocs de sculpture (221, 222) étant reliés par un pontage (224) délimité au moins par deux faces latérales (2244, 2245) sensiblement radiales et une face radialement extérieure, reliant les deux faces latérales (2244, 2245) et radialement intérieure à la surface de roulement, caractérisé en ce qu’ au moins un pontage (224) est un pontage pare-chaume ayant une face radialement extérieure comprenant au moins deux pans inclinés (2242,2243), s’étendant respectivement à partir de chacune de ses faces latérales (2244, 2245) jusqu’à une ligne de faîte (2241), et en ce que l’angle moyen (Ap) de la normale à chacun des pans inclinés (2242, 2243) avec la direction radiale (ZZ’) est au moins égal à 10° et au plus égal à 20°. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel tout pontage pare-chaume (224) a une épaisseur transverse moyenne mesurée entre ses faces latérales respectivement d’attaque et de fuite (2244, 2245), au moins égale à 60% de l’épaisseur transverse moyenne (emt) des blocs de sculpture (223) qu’il relie de préférence au moins égale à 80% de préférence égale à 100%. Pneumatique selon la revendication des revendications 1 ou 2, dans lequel le point le plus radialement extérieur de la ligne de faîte (2241) d’un pontage pare-chaume (224) est à une distance radiale de la surface portante (233) comprise entre 70 et 85% de la hauteur de sculpture (Hs) et les points les plus radialement extérieurs des faces latérales (241, 242) du pontage (224) sont à une distance radiale de la surface portante (233) comprise entre 55% et 70% de la hauteur de sculpture (Hs). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la longueur (lpc) d’un pontage pare-chaume, définie comme la distance séparant les blocs de sculpture reliés par ledit pontage (224), est au moins égale à 25 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel tout bloc de sculpture (221) en forme de barrette des portions latérales (Pl) de la bande de roulement a une épaisseur moyenne transverse, mesurée entre sa face d’attaque (241) et sa face de fuite (242), au moins égale à 40 mm et au plus égale à 60 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, les portions latérale (Pl) étant axialement extérieures à une portion centrale (Pc) comprenant une répartition circonférentielle de blocs de sculpture (222), deux à deux séparés par des creux transversaux (232), dans lequel chaque bloc (222) de sculpture de la portion centrale (Pc) est relié à au moins un bloc (221) de sculpture d’une portion latérale (Pl) en forme de barrettes par un pontage (224) pare-chaume. Pneumatique selon la revendication 6 , dans lequel le taux d’entaillement volumique, défini comme le rapport entre le volume VC de creux (23) et le volume total V de la bande de roulement (2) supposée sans creux, compris entre la surface portante (233) et la surface de roulement (25), de la portion centrale (Pc), est compris entre 35% et 45% et le taux d’entaillement volumique des portions latérales (Pl) est compris entre 50 et 65%. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la largeur axiale (Lc) de la portion centrale (Pc) est comprise entre 20% et 25% de la largeur axiale L de la bande de roulement (2). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes 6 à 8 dans lequel la largeur axiale (Lp) de chaque portion latérale (Pl), est comprise entre 30 et 40% de la largeur axiale L de la bande de roulement. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel une face d’attaque (241) de chaque bloc de sculpture (222) de la portion centrale (Pc), est sensiblement continue avec la face d’attaque (2245) d’un pontage pare-chaume (224), et fait un angle avec la direction circonférentielle (XX’) au moins égal à 40° et au plus égal à 60°, de préférence compris entre 45 et 50°. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 6 à 10, dans lequel le pan incliné (2242) relié à la face d’attaque (2244) du pontage pare-chaume (224) est relié au bloc de sculpture (221) de la portion latérale (Pl) par une face latérale (24) faisant, avec la direction circonférentielle (XX’), un angle (Apa) compris entre 30° et 40° et le pan incliné (2243) relié à la face de fuite (2245) du pontage pare-chaume (224) est relié au bloc de sculpture (221) de la portion latérale (Pl) par une face latérale faisant, avec la direction circonférentielle (XX’) , un angle (Apf) compris entre 0° et 20°. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 6 à 11, dans lequel les pans inclinés du bord d’attaque (2242) du pontage pare-chaume (224) sont reliés au bloc de sculpture (222) de la portion centrale par des faces latérales (24) ayant des angles de dépouille compris entre 30° et 40° . Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 6 à 12, dans lequel la surface portante (233) de la portion centrale (Pc)est radialement extérieure à la surface portante (233) des portions latérales (Pl) d’une distance radiale d’au moins égale 4 mm mesurée entre la surface portante (233) au centre de la portion centrale (Pc) et à chacun des centres des portions latérales (Pl). Pneumatique selon la revendication 13, dans lequel tout creux (231) de chaque portion latérale (Pl) comprend une face (234) d’une hauteur radiale au moins égale à 3 mm, dite pare-chaume, dont le bord de fuite (2342) est axialement extérieur à son bord d’attaque (2341). Pneumatique selon la revendication 14, dans lequel l’angle de la normale à la face dite pare-chaume (234) de la portion latérale (Pl) avec la direction circonférentielle évolue continument depuis le bord d’attaque (2341) vers le bord de fuite (2342) et fait en son extrémité axiale avec la direction circonférentielle (XX’) un angle compris entre 40 et 60°