FR 3156538 A1 20250613 FR 2313767 A 20231207 L’invention concerne un câble de recharge d’essais (1) destiné à une simulation de branchements/débranchements au niveau d’une borne de recharge et d’un banc d’essais de groupes motopropulseurs, le câble comportant une interface de borne de recharge (2) et une interface de banc d’essais (3), des câbles électriques de puissance (4) et de terre (5), ainsi qu’une ligne CP (6) et des lignes PP (72,73), les câbles électriques et la ligne CP reliant l’interface borne de recharge et l’interface banc d’essais, le câble comportant en outre une interface de pilotage (10) positionnée sur les lignes PP (72,73) et la ligne CP (6) agencée de sorte à permettre un passage conditionnel d’une information sur lesdites lignes PP et CP. Figure 1 CAble de recharge d’essais pour banc d’essais de groupe motopropulseur Domaine technique de l’invention L’invention concerne, de façon générale, le domaine technique des câbles de recharge de batteries de traction de véhicules automobiles comprenant un groupe motopropulseur comportant une machine électrique. En particulier, l’invention concerne un câble de recharge d’essais pour les bancs d’essais des groupes motopropulseurs de tels véhicules automobiles. État de la technique antÉrieure Aujourd’hui, afin de tester et de mettre au point des groupes motopropulseurs comprenant une machine électriques destinés à des véhicules automobiles hybrides ou électriques au niveau d’un fonctionnement de la recharge d’une batterie de traction utilisé au sein de tels groupes motopropulseurs, des branchements/débranchements d’un câble de recharge sont réalisés manuellement en présence d’un véhicule automobile dit prototype comprenant la batterie de traction du groupe motopropulseur à tester. De telle branchements/débranchements manuels nécessitent la présence d’un technicien manipulant un câble de recharge classique pour réaliser l’opération de test. Le temps passé pour cette opération de test bloque donc une ressource humaine rendant un plan de validation de la fonction de recharge, appelée encore fonction « Plugin », difficile à mettre en œuvre et onéreux. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant de s’affranchir de la présence d’un technicien pour valider la fonction « Plugin » et de réduire ainsi les coûts en ressources financières et humaines. Pour ce faire, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un câble de recharge d’essais destiné à une simulation de branchements/débranchements au niveau d’une borne de recharge et d’un banc d’essais de groupes motopropulseurs, le câble comportant une interface de borne de recharge et une interface de banc d’essais, des câbles électriques de puissance et de terre, ainsi qu’une ligne CP et des lignes PP, les câbles électriques et la ligne CP reliant l’interface borne de recharge et l’interface banc d’essais, le câble comportant en outre une interface de pilotage positionnée sur les lignes PP et la ligne CP, agencée de sorte à permettre un passage conditionnel d’une information sur lesdites lignes PP et CP. Selon un mode de réalisation, l’interface de pilotage comporte des lignes de contrôles d’une information présente ou non sur les lignes PP et CP. Selon un mode de réalisation, le câble comporte en outre une ligne PP retour connecté au câble électrique de terre. Selon un mode de réalisation, l’interface de pilotage comporte une ligne de contrôle d’une information présente ou non sur la ligne PP retour. Selon un mode de réalisation, l’interface de pilotage comporte un boitier relai comportant un premier relai positionné sur l’une des lignes PP, un deuxième relai positionné sur la ligne CP et un troisième relai positionné sur l’autre des lignes PP. Selon un mode de réalisation, les relais sont des relais commandés. Selon un autre aspect de l’invention, il est prévu un procédé de pilotage et de simulation d’un câble de recharge d’essais présentant au moins l’une des caractéristiques techniques précédentes, le procédé comportant des étapes de réalisation d’au moins l’une des séquences suivantes : ouverture du deuxième relai, puis ouverture du premier relai, puis ouverture du troisième relai ; fermeture du premier relai, puis fermeture du deuxième relai, après un temps prédéterminé si le troisième relai est fermé, troisième relai qui est alors mis en position ouverte ; fermeture du troisième relai, puis fermeture du deuxième relai, après un temps prédéterminé si le premier relai est fermé, premier relai qui est alors mis en position ouverte ; fermeture du troisième relai, puis fermeture du premier relai, puis fermeture du deuxième relai après un temps prédéterminé. Selon un mode de réalisation, le temps prédéterminé est de l’ordre de 200 ms. Selon un autre aspect encore de l’invention, il est prévu un banc d’essais de groupe motopropulseur comportant des interfaces de connections avec des interfaces banc d’essais et de pilotage d’un câble de recharge d’essais au moins l’une des caractéristiques techniques précédentes. Selon un mode de réalisation, le banc comporte un calculateur agencé de sorte à mettre en œuvre un procédé de pilotage et de simulation au moins l’une des caractéristiques techniques précédentes. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : FIG. 1 : est un schéma de principe d’un câble de recharge d’essais selon l’invention. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La FIG. 1 illustre un schéma de principe d’un mode de réalisation d’un câble de recharge d’essais 1 selon l’invention. Le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention est une modification d’un câble de recharge courant connu en soit. Il comporte, à une première extrémité une interface de borne de recharge 2 destinée à être branchée sur une borne de recharge. A une deuxième extrémité, le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention comporte une interface de banc d’essais 3 destinée à être connecté avec un banc d’essai de groupes motopropulseurs comportant une batterie de traction pour une machine électrique. Reliant directement, les interfaces de banc d’essais 3 et de borne de recharge 2, le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention comporte des câbles électriques de puissance 4, classiquement pour une ou trois phases et un neutre, ainsi qu’un câble électrique de terre 5. Le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention comprend en outre une troisième extrémité au niveau de laquelle est positionnés une interface de pilotage 10 que nous allons détailler ci-après. Le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention comporte une ligne CP 6 (CP pour « Control Pilot » selon la terminologie anglo-saxonne) qui est la ligne dans laquelle circulent les informations de pilotage de la recharge. La ligne CP 6, qui s’étend normalement entre les interfaces de borne de recharge 2 et de banc d’essais 3, est déroutée vers l’interface de pilotage 10 et coupée au niveau de celle-ci pour formés deux points de branchement 61 et 62. De plus, le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention comprend une première ligne PP 72 (PP pour « Proximity Pilot » selon la terminologie anglo-saxonne) associée à l’interface de borne de recharge 2 et une deuxième ligne PP 73 associée à l’interface de banc d’essais 3. Chacune des lignes PP 72 et 73 comporte respectivement une résistance R2 et R3, d’impédance prédéterminée. Ces deux lignes PP 72 et 73 s’étendent, ici, entre leurs interfaces de borne de recharge 2 et de banc d’essais 3 associées jusqu’à l’interface de pilotage 10 du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention. Au niveau de l’interface de pilotage 10, la première ligne PP 72 se termine par un point de contact 74 et la deuxième ligne PP 73 se termine par un point de contact 75. Le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention comporte une ligne retour PP 7 connectée au câble de terre 5 à une extrémité et présentant deux points de contact 71a et 71b au niveau de l’interface de pilotage 10. Pour rappel, les lignes PP permettent à la borne de recharge, d’une part, et au banc d’essais, d’autre part, de vérifier le branchement du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention via l’interface 2, 3 dédiée. Ensuite, au niveau de l’interface de pilotage 10, le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention comprend différentes lignes de contrôle 11 à 15 permettant de relever la présence ou non de signaux au niveau des différentes lignes PP 72,73, retour 7 et CP 6, lors d’une utilisation du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention. Par exemple, la ligne de contrôle 11 est connectée à la ligne PP 72, la ligne de contrôle 12 est connectée à la ligne PP 73, la ligne de contrôle 13 est connectée à la ligne PP retour 7, la ligne de contrôle 14 est connectée à la ligne CP 6. Quant à la ligne de contrôle 15, elle comporte deux voies, chacune connectée respectivement à la ligne PP retour 7 et la ligne CP 6. Les points de contact 61, 62, 71a, 71b, 74, 75 sont agencés de sorte à être connectés à un boitier relai 50 prévu, ici, sur le banc d’essais de groupes motopropulseurs. Le boitier relai 50 comporte trois relais commandés 51,52,53. Le relai 51 permet de connecter conditionnellement le point de contact 74 de la ligne PP 72 au point de contact 71a de la ligne PP retour 7. Ainsi en utilisation, le relai 51 permet de simuler le branchement/débranchement du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention côté borne de recharge sans avoir à manipuler l’interface borne de recharge 2 après branchement physique de celle-ci sur la borne de recharge. Le relai 52 permet de connecter conditionnellement les points de contact 61 et 62 de la ligne CP 6 entre eux. Ainsi en utilisation, le relai 52 permet la transmission ou non d’informations entre le banc d’essais de groupes motopropulseurs et la borne de recharge sans avoir à manipuler l’interface banc d’essais 3 après branchement physique de celle-ci sur le banc d’essais groupe motopropulseurs, ni l’interface borne de recharge 2 après branchement physique de celle-ci sur la borne de recharge. Le relai 53 permet de connecter conditionnellement le point de contact 75 de la ligne PP 73 au point de contact 71b de la ligne PP retour 7. Ainsi en utilisation, le relai 53 permet de simuler le branchement/débranchement du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention côté banc d’essais de groupes motopropulseur sans avoir à manipuler l’interface banc d’essais 3 après branchement physique de celle-ci sur le banc d’essais groupe motopropulseurs. En variante de réalisation, le boitier relai 50 est intégré dans l’interface de pilotage 10 du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention. Dans ce cas les points de contact 61,62,71a,71b,74,75 ne sont plus nécessaires, les extrémités associées des lignes PP 72,73, retour 7 et CP6 étant directement reliées aux entrées respectives des relais 51,52,53 respectif. Une interface de commande pour chacun de ces relais est alors prévue avec le banc d’essais de groupes motopropulseurs. Afin de simuler des branchements/débranchements du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention pour valider la fonction « Pulgin » d’un groupe motopropulseur comportant une batterie de traction associée à une machine électrique, un procédé de pilotage et de simulation est implémenté et mis en œuvre au niveau du banc d’essais de groupes motopropulseurs. Le procédé de pilotage et de simulation comporte des étapes compatibles avec des attendues côté borne de recharge et coté chaine de traction du groupe motopropulseur testé. Ainsi, quatre positions des relais 51,52,53 est prévue. Dans chacune des positions, une gestion du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention est de préférence conforme à un mécanisme de fonctionnement d’un câble de recharge courant classique. Une position simulant un débranchement complet du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention côté borne de recharge et côté banc d’essais de groupes motopropulseurs. Dans cette position, le banc d’essais de groupes motopropulseurs de traction et la borne de recharge considèrent le câble débranché. Pour cela le procédé de pilotage et de simulation commande, dans l’ordre, l’ouverture du relai 52, puis l’ouverture du relai 51, puis l’ouverture du relai 53. Une position simulant un branchement côté borne de recharge et un débranchement côté banc d’essais de groupes motopropulseurs. Dans cette position, le banc d’essais de groupes motopropulseurs de traction considère le câble débranché et la borne de recharge le considère branché. Pour cela le procédé de pilotage et de simulation commande, dans l’ordre, la fermeture du relai 51, puis la fermeture du relai 52, après un temps d’attente prédéterminé (par exemple, 200 ms) si le relai 53 est fermé qui est alors ouvert. Une position, inverse de la précédente, simulant un débranchement côté borne de recharge et un branchement côté banc d’essais de groupes motopropulseurs. Dans cette position, le banc d’essais de groupes motopropulseurs de traction considère le câble branché et la borne de recharge le considère débranché. Pour cela le procédé de pilotage et de simulation commande, dans l’ordre, la fermeture du relai 53, puis la fermeture du relai 52, après un temps d’attente prédéterminé (par exemple, 200 ms) si le relai 51 est fermé qui est alors ouvert. Une position simulant un branchement complet du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention côté borne de recharge et côté banc d’essais de groupes motopropulseurs. Dans cette position, le banc d’essais de groupes motopropulseurs de traction et la borne de recharge considèrent le câble branché. Pour cela le procédé de pilotage et de simulation commande, dans l’ordre, la fermeture du relai 53, puis la fermeture du relai 51, puis la fermeture du relai 53 après un temps d’attente prédéterminé (par exemple, 200 ms). L’utilisation d’un tel câble de recharge d’essais 1 selon l’invention permet de simuler sur un banc d’essais de groupes motopropulseurs les branchements et les débranchements du câble de charge utilisé par la fonction « PlugIn », de réaliser sur un tel banc d’essais, la calibration et la validation de la fonction « PlugIn » sans intervention humaine et en automatique avec un coût, un temps d’installation et un temps de mise en œuvre réduits quel que soit la chaine de traction hybrides ou électriques testés, de transférer tout ou partie des validations habituellement effectuées sur un véhicule automobile hybride ou électrique prototype vers les moyens d’essais pour optimiser les couts, d’obtenir une validation conforme aux essais réalisés sur véhicules automobiles hybrides ou électriques, et d’éviter de devoir gérer la configuration des paramètres de l’invention en fonction du type de véhicule automobile présent pour un test. Il ressort que l’utilisation du câble de recharge d’essais 1 selon l’invention tel qu’il vient d’être décrit permet de dérouler de manière automatisée au moins une partie du plan de validation de la fonction « PlugIn » pour vérifier la robustesse des calibrations de la chaine de traction du groupe motopropulseur comportant une machine électrique associée à une batterie de traction. De plus, le câble de recharge d’essais 1 selon l’invention permet de réduire le nombre de véhicules automobiles hybrides ou électrique nécessaires jusque-là pour réaliser ces validations de la fonction « Plugin » par transfert des activités associées vers le banc d’essais de groupes motopropulseurs. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour une personne de l’art à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Câble de recharge d’essais (1) destiné à une simulation de branchements/débranchements au niveau d’une borne de recharge et d’un banc d’essais de groupes motopropulseurs, le câble comportant une interface de borne de recharge (2) et une interface de banc d’essais (3), des câbles électriques de puissance (4) et de terre (5), ainsi qu’une ligne de circulation d’informations de pilotage de la recharge (6) et des première (72) et deuxième (73) lignes de vérification d’un branchement du câble de recharge, les câbles électriques et la ligne de circulation d’informations de pilotage de la recharge reliant l’interface borne de recharge et l’interface banc d’essais, caractérisé en ce que le câble comporte en outre une interface de pilotage (10) positionnée sur les lignes de vérification d’un branchement du câble de recharge (72,73) et la ligne de circulation d’informations de pilotage de la recharge (6) agencée de sorte à permettre un passage conditionnel d’une information sur lesdites lignes de vérification d’un branchement du câble de recharge et de circulation d’informations de pilotage de la recharge. Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface de pilotage comporte des lignes de contrôles (11,12,14,15) d’une information présente ou non sur les lignes de vérification d’un branchement du câble de recharge et de circulation d’informations de pilotage de la recharge. Câble selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le câble comporte en outre une ligne de vérification d’un branchement du câble de recharge retour (7) connecté au câble électrique de terre. Câble selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’interface de pilotage comporte une ligne de contrôle (13,15) d’une information présente ou non sur la ligne de vérification d’un branchement du câble de recharge retour. Câble selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que l’interface de pilotage comporte un boitier relai (50) comportant un premier relai (51) positionné sur la première (72) des lignes de vérification d’un branchement du câble de recharge (72,73), un deuxième relai (52) positionné sur la ligne de circulation d’informations de pilotage de la recharge (6) et un troisième relai (53) positionné sur la deuxième (73) des lignes de vérification d’un branchement du câble de recharge (72,73). Câble selon la revendication 5, caractérisé en ce que les relais (51,52,53) sont des relais commandés. Procédé de pilotage et de simulation d’un câble de recharge d’essais (1) selon l’une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que le procédé comporte des étapes de réalisation de l’une des séquences suivantes : ouverture du deuxième relai (52), puis ouverture du premier relai (51), puis ouverture du troisième relai (53) ; fermeture du premier relai (51), puis fermeture du deuxième relai (52), après un temps prédéterminé si le troisième relai (53) est fermé, troisième relai qui est alors mis en position ouverte ; fermeture du troisième relai (53), puis fermeture du deuxième relai (52), après un temps prédéterminé si le premier relai (51) est fermé, premier relai qui est alors mis en position ouverte ; fermeture du troisième relai (53), puis fermeture du premier relai (51), puis fermeture du deuxième relai (52) après un temps prédéterminé. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le temps prédéterminé est de l’ordre de 200 ms. Banc d’essais de groupe motopropulseur, caractérisé en ce que le banc comporte des interfaces de connections avec des interfaces banc d’essais (2) et de pilotage (10) d’un câble de recharge d’essais (1) selon l’une des revendications 1 à 6. Banc d’essais selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte un calculateur agencé de sorte à mettre en œuvre un procédé de pilotage et de simulation selon l’une des revendications 7 et 8.