FR 3160985 A1 20251010 FR 2403471 A 20240404 Ensemble de voirie et procédé correspondant La présente invention concerne un ensemble de voirie, comprenant un cadre (22) d’un dispositif de voirie (20), et un joint d’assise (26) du dispositif de voirie, adapté pour recevoir un élément de recouvrement (24), le cadre comprenant une semelle de scellement (28) et une jupe de cadre (32). L’ensemble (12) de voirie comprend des premiers moyens de protection (60) adaptés pour protéger au moins une partie inférieure du joint d’assise d’un matériau de scellement s’écoulant autour de la semelle de scellement (28), et les premiers moyens de protection sont disposés sur le joint d’assise (26). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Ensemble de voirie et procédé correspondant La présente invention concerne un ensemble de voirie, comprenant un cadre d’un dispositif de voirie, et un joint d’assise du dispositif de voirie, adapté pour recevoir un élément de recouvrement, le cadre comprenant une semelle de scellement et une jupe de cadre. L’invention concerne généralement un dispositif de voirie, notamment en fonte, comprenant un cadre destiné à être scellé dans le sol et un élément de recouvrement destiné à être posé sur le cadre. Elle s’applique notamment aux dispositifs de recouvrement de cheminées de visite ou d’inspection d’un réseau d’eau souterrain, tels que les regards de chaussée ou de trottoirs, aux dispositifs de recouvrement de chambres techniques d’inspection d’un réseau câblé souterrain, tels que les trappes, et aux dispositifs de recouvrement de bouches d’égout tels que les grilles d’absorption d’eau. Un dispositif de voirie est connu de la demande de brevet GB2527541. Ce dispositif de voirie comprend un dispositif de réglage adapté pour régler la position verticale du cadre sur une surface de support. Ainsi, la position du cadre sur la surface de support peut être ajustée de sorte telle que le matériau de scellement s’écoule sans entrave autour de la semelle du cadre. Or, pour diverses raisons liées à la manière dont le scellement a été effectué, les installations de dispositifs de voirie connus sont souvent à refaire. Ainsi, sur certaines installations, le joint d’assise est noyé partiellement dans le matériau de scellement, le joint ne remplissant dès lors plus ses fonctions et/ou se dégradant alors prématurément. Une mise en place non correcte du matériau de scellement nuit également à la possibilité d’articuler l’élément de recouvrement sur le cadre. Dans d’autres cas, l’épaisseur de matériau de scellement est insuffisante entre le cadre et la cheminée, conduisant à une détérioration du matériau de scellement lors du passage répété de véhicules. Sur d’autres installations encore, le matériau de scellement est détérioré lors de la pose de l’enrobé final, notamment lorsque le sabot de la dameuse mécanique vient heurter le cadre juste après la prise du matériau de scellement alors que celui-ci est encore fragile, engendrant ainsi des amorces de rupture dans le matériau de scellement qui conduisent à un scellement défectueux du cadre. Le but de l’invention est de remédier à ces inconvénients, en proposant des moyens et un procédé d’installation permettant d’optimiser le scellement du dispositif de voirie. L’invention a pour but de faciliter une installation correcte et sans défaut d’un dispositif de voirie. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de voirie tel qu’indiqué ci-dessus, caractérisé en ce que l’ensemble de voirie comprend des premiers moyens de protection adaptés pour protéger au moins une partie inférieure du joint d’assise d’un matériau de scellement s’écoulant autour de la semelle de scellement (28), et en ce que les premiers moyens de protection sont disposés sur le joint d’assise. Alternativement, l’invention divulguée dans la présente description peut également avoir comme objet un ensemble de voirie tel qu’indiqué ci-dessus, dans lequel le cadre comprend un évidement de charnière délimitant des surfaces de charnière, l’évidement de charnière étant ouvert du côté de la semelle de scellement, et l’ensemble de voirie comprend des deuxièmes moyens de protection adaptés pour protéger l’évidement de charnière d’un matériau de scellement s’écoulant autour de la semelle de scellement. Dans ce cas, l’ensemble de voirie peut être muni ou non des premiers moyens de protection. La présence des deuxièmes moyens de protection est donc indépendante de la présence des premiers moyens de protection. Alternativement, l’invention divulguée dans la présente description peut également avoir comme objet un ensemble de voirie tel qu’indiqué ci-dessus, dans lequel l’ensemble de voirie comprend une barrière adaptée pour s’opposer à l’écoulement d’un revêtement de finition non-solide par-dessus un bord supérieur du cadre. Dans ce cas, l’ensemble de voirie peut être muni ou non des premiers moyens de protection et/ou des deuxièmes moyens de protection. La présence de la barrière est donc indépendante de la présence des premiers moyens de protection et/ou des deuxièmes moyens de protection. Selon des modes de réalisation particuliers de l’ensemble de voirie, celui-ci peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le cadre comprend une nervure d’assise et le joint d’assise est disposé sur la nervure d’assise ; - le cadre définit un niveau de scellement minimal, et les premiers moyens de protection sont adaptés pour protéger au moins une partie inférieure du joint d’assise d’un matériau de scellement s’étendant jusqu’au niveau de scellement minimal ; - les premiers moyens de protection comprennent un anneau de protection recouvrant le joint d’assise, et l’anneau de protection a une section transversale sensiblement en forme de « C » ; - le joint d’assise a une rigidité donnée, l’anneau de protection a une rigidité inférieure à la rigidité du joint d’assise et l’anneau de protection est en matière plastique, notamment en polyéthylène recyclé, en polystyrène expansé, en polyuréthane expansé, ou en carton ; - l’ensemble de voirie comprend en outre un élément de coffrage intérieur, notamment gonflable, dans lequel l’élément de coffrage intérieur s’applique par complémentarité de formes sur les premiers moyens de protection, notamment l’élément de coffrage intérieur s’étend axialement depuis le joint d’assise jusqu’en dessous de la semelle de scellement ; - le cadre comprend un évidement de charnière délimitant des surfaces de charnière, l’évidement de charnière est ouvert du côté de la semelle de scellement, et l’ensemble de voirie comprend des deuxièmes moyens de protection adaptés pour protéger l’évidement de charnière d’un matériau de scellement s’écoulant autour de la semelle de scellement ; - les deuxièmes moyens de protection comprennent un bloc en papier froissé, un sachet rempli de billes de polystyrène, un élément gonflable, et/ou un bloc en mousse synthétique ; - l’ensemble de voirie comprend une barrière adaptée pour s’opposer à l’écoulement d’un revêtement de finition non-solide par-dessus un bord supérieur du cadre ; - la barrière est disposée radialement à l’extérieur de la jupe du cadre ou la barrière est disposée radialement à l’intérieur de la jupe du cadre ; - la barrière est une bande en caoutchouc ou en un matériau bitumineux ; - l’ensemble de voirie comprend en outre un dispositif de réglage de position, notamment muni de vis de réglage, adapté pour régler la position verticale du cadre sur une surface de support ; et - l’ensemble de voirie comprend un dispositif de voirie qui est muni du cadre, du joint d’assise et d’un élément de recouvrement associé au cadre. L’invention a également pour objet un procédé d’installation d’un ensemble de voirie, caractérisé en ce que l’ensemble de voirie est un ensemble de voirie tel que défini ci-dessus, le procédé comprenant les étapes successives suivantes : - mise en place du cadre et du joint d’assise, - couverture du joint d’assise par les premiers moyens de protection adaptés pour protéger d’un matériau de scellement au moins une partie inférieure du joint d’assise, - versement de matériau de scellement autour de la semelle de scellement jusqu’à un niveau de scellement minimal, et - retrait des premiers moyens de protection du joint d’assise. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 montre une vue en coupe axiale d’une installation d’un ensemble de voirie selon un premier mode de réalisation de l’invention lors d’une étape d’installation; FIG. 2 La FIG. 2 montre une vue analogue à celle de la FIG. 1 , de l’installation de l’ensemble de voirie selon le premier mode de réalisation de l’invention lors d’une étape ultérieure d’installation; FIG. 3 La FIG. 3 montre une vue en coupe axiale d’une partie d’une installation d’un ensemble de voirie selon une variante d’installation du premier mode de réalisation dans une configuration basse; FIG. 4 La FIG. 4 montre une vue analogue à celle de la FIG. 3 , selon une variante d’installation de l’ensemble de voirie, l’ensemble de voirie étant dans une configuration haute; FIG. 5 La FIG. 5 montre une vue partielle de l’installation de l’ensemble de voirie selon le premier mode de réalisation de l’invention lors d’une étape d’installation; et FIG. 6 La FIG. 6 montre une vue partielle d’une installation de l’ensemble de voirie selon un second mode de réalisation de l’invention lors d’une étape d’installation. Sur la FIG. 1 est représentée une installation d’un ensemble de voirie selon un premier mode de réalisation, désignée par la référence générale 2. L’installation 2 comprend un ouvrage souterrain 4, par exemple une cheminée de regard, délimitant une ouverture d’accès 6 et une surface de support 8. L’installation 2 comprend en outre un revêtement de sol 10 disposé sur l’ouvrage souterrain 4. L’ouverture d’accès 6 est cylindrique, en l’occurrence à section transversale sensiblement circulaire, et a un axe central d’accès X-X. L’axe central d’accès X-X est en l’occurrence vertical. L’installation 2 comprend un ensemble de voirie 12. L’ensemble de voirie 12 est muni d’un dispositif de voirie 20. Dans ce qui suit, les termes d’orientation, tels que « haut », « bas », « supérieur », et « inférieur » seront utilisés par rapport à l’orientation de l’ouverture d’accès 6 et par rapport à la position du dispositif de voirie 20 à l’état installé. Ce dispositif de voirie 20 comprend un cadre 22, un élément de recouvrement 24 (représenté schématiquement sur la FIG. 1 et en détail sur les Figures 5 et 6) et un joint d’assise 26. Le cadre 22 est par exemple en métal et de préférence en fonte. Le cadre 22 s’étend autour d’un axe central de cadre A-A, qui est confondu avec l’axe central d’accès X-X. Le cadre 22 est muni d’une semelle de scellement 28 adaptée pour ancrer le cadre 22 par rapport à l’ouverture d’accès 6 dans du matériau de scellement 100 (voir FIG. 2 ). La semelle de scellement 28 comprend une bride de scellement 30, qui est en l’occurrence essentiellement en forme annulaire plate d’axe A-A et s’étend perpendiculairement par rapport à l’axe central de cadre A-A. La bride de scellement 30 comprend avantageusement des ouvertures de scellement (non-représentées), qui sont des ouvertures traversantes de cadre 22. La semelle de scellement 28 peut avoir des formes variées et par exemple comprendre des alvéoles telles que divulguées dans la demande de brevet EP1826320A1. Le cadre 22 définit un niveau de scellement minimal NS M qui est un niveau du matériau de scellement minimal prévu pour une qualité de fixation correcte du cadre dans le matériau de scellement. Le cadre 22 est en outre muni d’une jupe de cadre 32. La jupe de cadre 32 comprend une paroi de forme sensiblement cylindrique autour de l'axe central de cadre A-A et s’étend, à l’état installé du dispositif de voirie 20, depuis la semelle de scellement 28 vers le haut. En l'occurrence, vue selon l'axe central de cadre A-A, la jupe de cadre 32 est sensiblement circulaire. En outre, le cadre 22 comporte une nervure d’assise 34 qui, depuis la jupe de cadre 32, fait radialement saillie vers l’intérieur par rapport à l’axe central de cadre A-A. Le joint d’assise 26 est disposé sur la nervure d’assise 34. En l’occurrence, le joint d’assise 26 a une section transversale sensiblement en forme de « C », radialement ouvert vers l’extérieur par rapport à l’axe central de cadre A-A. Le joint d’assise 26 est adapté pour recevoir l’élément de recouvrement 24. L’élément de recouvrement 24, en position de fermeture, repose sur le joint d’assise 26. Le joint d’assise 26 est par exemple en matière synthétique, tel qu’en élastomère. Le joint d’assise 26 peut également être en un matériau composite, tel qu’un mélange de polyéthylène et de polypropylène ou tel que de l’éthylène-acétate de vinyle. Avantageusement, le matériau du joint d’assise 26 résiste aux contraintes de trafic, à l'écrasement, à l'abrasion et à la fatigue sur une large plage de températures. Le joint d’assise 26 a pour fonction d’amortir les sollicitations mécaniques provoquées par le passage répété des véhicules et ainsi de préserver le scellement du cadre par rapport à l'ouvrage sur lequel le cadre repose. Le joint d’assise 26 sert également le cas échéant à centrer et à stabiliser l’élément de recouvrement 24 en enserrant une jupe de centrage 94 (voir Figures 5 et 6) de cet élément de recouvrement 24. Ainsi, lorsque l’élément de recouvrement 24 est en position de fermeture, tout contact métallique entre l’élément de recouvrement 24 et le cadre 22 est évité. Le joint d’assise 26 évite donc la génération de bruit lors du passage d’un véhicule. Le joint d’assise 26 s’oppose par ailleurs à l’aspiration de l’élément de recouvrement 24 engendrée par le passage d’un véhicule. Le cadre 22 comprend en l’occurrence un évidement de charnière 40 délimitant une surface de charnière 42. L’évidement de charnière 40 est ouvert du côté de la semelle de scellement. L’élément de recouvrement 24 comprend un charnon 44 muni d’une surface de charnière 46 qui est complémentaire de la surface de charnière 42. L’ensemble de voirie 12 comprend avantageusement un dispositif de réglage de position 50 adapté pour régler la position verticale du cadre 22 sur la surface de support 8 (voir FIG. 1 ). En l’occurrence, ce dispositif de réglage de position 50 est muni d’une ou de plusieurs vis de réglage 52 et peut être muni, pour chaque vis de réglage, d’un écrou de réglage 54 dans lequel est vissé la ou l’une des vis de réglage 52. L’écrou de réglage 54 est fixé au cadre 22 par un bloc de fixation 55 ( FIG. 2 ) qui fait partie du dispositif de réglage de position 50 et qui s’étend sur la semelle de scellement 28 du côté de la jupe de cadre 32. Le dispositif de réglage de position 50 est de préférence en matière synthétique, notamment en nylon. L’ensemble de voirie 12 comprend également des moyens d’indication 56 indiquant le niveau de scellement minimal NS M . En l’occurrence, ces moyens d’indication 56 sont formés par le dispositif de réglage de position 50, et notamment par une portion du bloc de fixation 55. Plus particulièrement, ces moyens d’indication 56 sont une surface frontale 58 du bloc de fixation 55. La surface frontale 58 est dirigée vers le haut. L’ensemble de voirie 12 comprend des premiers moyens de protection 60 adaptés pour protéger au moins une partie inférieure du joint d’assise 26 d’un matériau de scellement 100 s’écoulant autour de la semelle de scellement 28. Les premiers moyens de protection 60 sont disposés sur le joint d’assise 26. Les premiers moyens de protection 60 sont des moyens de protection temporaires et amovibles et sont adaptés à être retirés du joint d’assise 26 avant la mise en place de l’élément de recouvrement 24 sur le joint d’assise 26 du cadre 22. Le niveau de scellement minimal NS M se trouve en l’occurrence au-dessus de la partie inférieure du joint d’assise 26. En d’autres termes, en l’absence des premiers moyens de protection 60, le matériau de scellement 100 à l’état liquide ou pâteux et coulé jusqu’au niveau de scellement nominal NS M enroberait une partie inférieure du joint d’assise 26. Les premiers moyens de protection 60 sont adaptés pour protéger au moins la partie inférieure du joint d’assise 26 d’un matériau de scellement s’étendant ou s’écoulant jusqu’au niveau de scellement nominal NS M . Les premiers moyens de protection 60 comprennent en l’occurrence un anneau de protection 62 recouvrant le joint d’assise 26. Cet anneau de protection 62 a une section transversale sensiblement en forme de « C ». Le joint d’assise 26 a une rigidité donnée. L’anneau de protection 62 a une rigidité inférieure à la rigidité du joint d’assise 26. L’anneau de protection 62 est par exemple en matière plastique, notamment en polyéthylène recyclé, en polystyrène expansé, en polyuréthane expansé, ou en carton. Ainsi, après durcissement du matériau de scellement 100, l’anneau de protection 62 peut être retiré du joint d’assise 26 sans nécessairement devoir enlever localement du matériau de scellement durci. L’ensemble de voirie 12 comprend des deuxièmes moyens de protection 70 adaptés pour protéger l’évidement de charnière 40 d’un matériau de scellement 100 s’écoulant autour de la semelle de scellement 28. Ces deuxièmes moyens de protection 70 sont des moyens de protection temporaires et sont adaptés pour être retirés du dispositif de voirie 20, après durcissement du matériau de scellement 100, sans nécessairement devoir enlever localement du matériau de scellement durci. Il est à noter que le terme premiers moyens et deuxièmes moyens sert uniquement à différencier les moyens les uns par rapport aux autres, mais n’indique pas de dépendance fonctionnelle. Les deuxièmes moyens de protection 70 comprennent par exemple un bloc en mousse synthétique 72. Alternativement, les deuxièmes moyens de protection 70 comprennent un bloc en papier froissé, un sachet rempli de billes de polystyrène, et/ou un élément gonflable. Il est à noter que l’ensemble de voirie 12 peut comprendre les deuxièmes moyens de protection 70 indépendamment de la présence des premiers moyens de protection et/ou indépendamment de la barrière 90 (voir ci-dessous). L’ensemble de voirie 12 peut donc comprendre les deuxièmes moyens de protection 70 mais ne pas comprendre les premiers moyens de protection 60 et/ou la barrière 90. Avantageusement, les deuxièmes moyens de protection 70 sont adaptés pour créer ou laisser subsister une cavité de passage 74 ( FIG. 4 ) dans le matériau de scellement 100, reliant l’évidement de charnière 40 et l’ouverture d’accès 6. Cette cavité de passage 74 peut former un canal d’évacuation de salissures se trouvant dans l’évidement de charnière 40. Avantageusement, la cavité de passage 74 permet le nettoyage ultérieur de l’évidement de charnière 40 pour évacuer les cailloux et autres saletés qui s’y trouvent. L’ensemble de voirie 12 comprend en outre un élément de coffrage intérieur 80. L’élément de coffrage intérieur 80 s’applique, avantageusement par complémentarité de formes, sur les premiers moyens de protection 60. L’élément de coffrage intérieur 80 s’étend axialement depuis le joint d’assise 26 jusqu’en dessous de la semelle de scellement 28. L’élément de coffrage intérieur 80 s’étend en l’occurrence axialement dans l’ouverture d’accès 6 et s’applique dans cette ouverture d’accès sur l’ouvrage souterrain 4. Ainsi, l’élément de coffrage intérieur 80 forme une barrière s’opposant à l’écoulement du matériau de scellement 100 à l’état liquide ou pâteux depuis l’interstice entre la semelle de scellement 28 et la surface de support 8 dans l’ouverture d’accès 6. L’élément de coffrage intérieur 80 ferme donc cet interstice. Avantageusement, l’élément de coffrage 80 a un diamètre extérieur DEC qui est supérieur au diamètre intérieur DIJ du joint d’assise 26 ( FIG. 2 ). Ainsi, l’élément de coffrage 80 remplit l’espace qui, à l’état assemblé du dispositif de voirie 20, est occupé par la jupe de centrage 94 (voir Figures 5 et 6). Un contact intempestif entre la jupe de centrage 94 et le matériau de scellement 100 est donc évité. En l’occurrence, cet élément de coffrage intérieur 80 est gonflable et dégonflable. A l’état gonflé, l’élément de coffrage intérieur 80 forme la barrière précitée. A l’état dégonflé, l’élément de coffrage intérieur 80 peut être retiré du dispositif de voirie 20. Afin de générer la cavité de passage 74, les deuxièmes moyens de protection 70 s’étendent avantageusement jusqu’à l’élément de coffrage intérieur 80 ( FIG. 2 ). Par ailleurs, l’ensemble de voirie 12 peut comprendre une barrière 90 adaptée pour s’opposer à l’écoulement d’un revêtement de finition non-solide par-dessus un bord supérieur 92 du cadre 22. Ce revêtement de finition est avantageusement identique au revêtement de sol 10 et est notamment un revêtement routier tel que de l’enrobé bitumineux ou de l’asphalte. La barrière 90 protège ainsi l’élément de recouvrement en empêchant qu’il ne soit souillé par le revêtement de finition lorsque celui-ci est mis en place. Le bord supérieur 92 du cadre 22 est en l’occurrence formé par la jupe de cadre 32. Il est à noter que l’ensemble de voirie 12 peut comprendre la barrière 90 indépendamment de la présence des premiers moyens de protection 60 et/ou des deuxièmes moyens de protection 70. L’ensemble de voirie 12 peut donc comprendre la barrière 90 mais ne pas comprendre les premiers moyens de protection 60 et/ou les deuxièmes moyens de protection 70. Comme illustré sur la FIG. 5 , la barrière 90 peut être disposée radialement à l’extérieur de la jupe de cadre 32 du cadre 22, par rapport à l’axe central de cadre A-A. Dans cette configuration, lors du compactage du revêtement de finition à l’aide d’une dameuse, la barrière 90 protège le cadre en empêchant le sabot de la dameuse de venir le heurter alors que le matériau de scellement 100 est encore un peu frais ou insuffisamment durci. En variante, comme illustrée sur la FIG. 6 , la barrière 90 peut être disposée radialement à l’intérieur de la jupe de cadre 32 du cadre 22 par rapport à l’axe central de cadre A-A. Dans ce cas, la barrière 90 est disposée dans un interstice entre la jupe de cadre 32 et l’élément de recouvrement 24. La barrière 90 est par exemple une bande en caoutchouc ou en un matériau bitumineux. Alternativement, cette barrière 90 est avantageusement réalisée sous la forme d’une bande en une tôle en acier ou en matière plastique. Sur les Figures 5 et 6, on voit également que l’élément de recouvrement 24 est muni d’une jupe de centrage 94, s’appliquant à l’état fermé contre le joint d’assise 26. En variante, le dispositif de voirie ne comprend pas d’évidement de charnière 40, ni de charnon 44. Dans ce cas, l’ensemble de voirie ne comprend pas non plus les deuxièmes moyens de protection temporaire 70 adaptés pour protéger l’évidement de charnière d’un matériau de scellement s’écoulant autour de la semelle de scellement. En variante non représentée, les moyens d’indication 56 indiquant le niveau de scellement minimal NS M ne sont pas formés par le dispositif de réglage de position 50 mais comprennent des marquages qui sont disposés directement sur le cadre 22 ou qui sont venus de matière avec le cadre 22. Les moyens d’indication 56 sont par exemple matérialisés par une nervure latérale à l’extérieur de la jupe du cadre, cette nervure servant de repère témoin pour indiquer le niveau de scellement minimal NSM au-dessus de la semelle du cadre. En variante, l’élément de coffrage intérieur n’est pas gonflable et dégonflable, mais est en un matériau solide, tel que de la mousse synthétique. Le matériau de scellement 100 est par exemple un mortier de ciment. Une utilisation d’un ensemble de voirie divulgué ci-dessus comprend avantageusement les étapes successives suivantes. L’élément de coffrage intérieur amovible 80 est mis en place dans l’ouverture d’accès 6 de l’ouvrage souterrain 4. L’élément de coffrage intérieur amovible 80 s’applique sur la surface de l’ouverture 6. Puis, le cadre est mis en place sur l’ouvrage souterrain 4, en le centrant sur l’ouverture d’accès 6 et la position en hauteur du cadre 22 sur la surface de support 8 est réglée. En l’occurrence le réglage en hauteur est effectué par les vis de réglage 52. La mise à niveau du cadre 22 à l’aide des vis de réglage 52 s’effectue en laissant subsister un espace minimal entre le cadre 22 et la surface de support 8. Ainsi, après scellement, l’épaisseur minimale de matériau de scellement préconisée sous la semelle de scellement 28 est obtenue. A cet effet, chacune des vis de réglage 52 est vissée dans un écrou de réglage 54 positionné sous la semelle d’appui du cadre 22 et qui définit une épaisseur minimale pour le matériau de scellement disposé sous la semelle du cadre. Le cas échéant, lorsque le dispositif de voirie est muni d’une charnière d’articulation, les deuxièmes moyens de protection 70 sont mis en place. Ceci est effectué par exemple au moyen de papier journal froissé et introduit dans l’évidement de charnière 40 du cadre 22. Alternativement, comme deuxièmes moyens de protection, on peut aussi utiliser un sachet rempli de billes de polystyrène, un moyen gonflable ou un bloc en mousse synthétique, de tels moyens pouvant se déformer facilement pour être introduits dans l’évidement de charnière 40 puis pour être retirés après scellement du cadre. Puis les premiers moyens de protection 60 sont mis en place autour du joint d’assise 26. L’élément de coffrage intérieur amovible 80 est alors relevé jusqu’au contact des premiers moyens de protection 60. Le matériau de scellement 100 à l’état pâteux ou liquide, en tout état de cause à l’état non-solide, est versé à l’extérieur du cadre 22, en veillant à ce que le matériau de scellement s’écoule sous la semelle de scellement 28. Ensuite le matériau de scellement 100 reflue, le cas échéant à travers les alvéoles ménagées dans le cadre, jusqu’à atteindre le niveau de scellement minimal NS M au-dessus de la semelle de scellement 28 du cadre. Puis on attend la prise du matériau de scellement. Ensuite l’élément de coffrage intérieur 80 et éventuellement les deuxièmes moyens de protection 70 sont retirés. Les premiers moyens de protection 60 sont retirés du joint d’assise 26. Ensuite, l’élément de recouvrement 24 est mis en place sur le cadre 22. Le cas échéant, la barrière 90 extérieure est mise en place de manière à épouser le profil du cadre. La barrière 90 est adaptée pour protéger le cadre 22 et l’élément de recouvrement 24 lors de la pose du revêtement de finition, tel que de l’enrobé bitumineux ou de l’asphalte. Elle a pour but d’éviter que le sabot d’une dameuse ne vienne heurter le cadre 22 alors que le matériau de scellement 100 est encore frais. Par ailleurs, elle permet d’éviter que la surface de l’élément de recouvrement 24 ne soit souillée par le revêtement de finition. Enfin le revêtement de finition est posé autour du cadre 22 et compacté, en l’alignant avec le niveau existant du sol environnant, tel que la chaussée ou le trottoir. Au cas où la barrière 90 est en matière bitumineuse et que le revêtement de finition est à base de bitume, la barrière pourrait rester en place après damage du revêtement de finition et éventuellement après découpe de la barrière 90 à la hauteur du cadre 22, permettant alors de rendre étanche aux infiltrations d’eau l’espace entre la jupe du cadre et le revêtement de finition. Il faudra toutefois encore chauffer la barrière 90 au chalumeau afin d’obtenir l’étanchéité souhaitée. La description qui précède contient des caractéristiques techniques de l’invention. Ces caractéristiques techniques, bien que présentées dans un contexte technique et éventuellement en combinaison avec d’autres caractéristiques techniques, peuvent être utilisées à chaque fois individuellement, sans les autres caractéristiques techniques, pour autant que ceci soit techniquement possible. Ensemble de voirie, comprenant un cadre (22) d’un dispositif de voirie (20), et un joint d’assise (26) du dispositif de voirie, adapté pour recevoir un élément de recouvrement (24), le cadre comprenant une semelle de scellement (28) et une jupe de cadre (32), caractérisé en ce que l’ensemble (12) de voirie comprend des premiers moyens de protection (60) adaptés pour protéger au moins une partie inférieure du joint d’assise d’un matériau de scellement s’écoulant autour de la semelle de scellement (28), et en ce que les premiers moyens de protection sont disposés sur le joint d’assise (26). Ensemble de voirie selon la revendication 1, dans lequel le cadre comprend une nervure d’assise (34) et le joint d’assise (26) est disposé sur la nervure d’assise. Ensemble de voirie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le cadre définit un niveau de scellement minimal ( NS M ), et dans lequel les premiers moyens de protection (60) sont adaptés pour protéger au moins une partie inférieure du joint d’assise (26) d’un matériau de scellement (100) s’étendant jusqu’au niveau de scellement minimal. Ensemble de voirie selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les premiers moyens de protection comprennent un anneau de protection (62) recouvrant le joint d’assise (26), et dans lequel l’anneau de protection a une section transversale sensiblement en forme de « C ». Ensemble de voirie selon la revendication 4, dans lequel le joint d’assise (26) a une rigidité donnée, dans lequel l’anneau de protection (62) a une rigidité inférieure à la rigidité du joint d’assise et dans lequel l’anneau de protection est en matière plastique, notamment en polyéthylène recyclé, en polystyrène expansé, en polyuréthane expansé, ou en carton. Ensemble de voirie selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’ensemble de voirie (12) comprend en outre un élément de coffrage intérieur (80), notamment gonflable, dans lequel l’élément de coffrage intérieur s’applique par complémentarité de formes sur les premiers moyens de protection, notamment dans lequel l’élément de coffrage intérieur s’étend axialement depuis le joint d’assise (26) jusqu’en dessous de la semelle de scellement (28). Ensemble de voirie selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le cadre comprend un évidement de charnière (40) délimitant des surfaces de charnière (42), dans lequel l’évidement de charnière est ouvert du côté de la semelle de scellement, et dans lequel l’ensemble de voirie comprend des deuxièmes moyens de protection (70) adaptés pour protéger l’évidement de charnière d’un matériau de scellement s’écoulant autour de la semelle de scellement (28). Ensemble de voirie selon la revendication 7, dans lequel les deuxièmes moyens de protection (70) comprennent un bloc en papier froissé, un sachet rempli de billes de polystyrène, un élément gonflable, et/ou un bloc en mousse synthétique. Ensemble de voirie selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’ensemble de voirie (12) comprend une barrière (90) adaptée pour s’opposer à l’écoulement d’un revêtement de finition non-solide par-dessus un bord supérieur (92) du cadre (22). Ensemble de voirie selon la revendication 9, dans lequel la barrière (90) est disposée radialement à l’extérieur de la jupe du cadre ou la barrière est disposée radialement à l’intérieur de la jupe du cadre (32). Ensemble de voirie selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la barrière est une bande en caoutchouc ou en un matériau bitumineux. Ensemble de voirie selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel l’ensemble de voirie comprend en outre un dispositif de réglage de position (50), notamment muni de vis de réglage (52), adapté pour régler la position verticale du cadre (22) sur une surface de support (8). Ensemble de voirie selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant un dispositif de voirie (20) qui est muni du cadre (22), du joint d’assise (26) et d’un élément de recouvrement (24) associé au cadre (22). Procédé d’installation d’un ensemble de voirie, caractérisé en ce que l’ensemble de voirie est un ensemble de voirie selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes successives suivantes : - mise en place du cadre (22) et du joint d’assise (26), - couverture du joint d’assise (26) par les premiers moyens de protection (60) adaptés pour protéger d’un matériau de scellement au moins une partie inférieure du joint d’assise, - versement de matériau de scellement autour de la semelle de scellement (28) jusqu’à un niveau de scellement minimal, et - retrait des premiers moyens de protection (60) du joint d’assise (26).