FR 3158259 A1 20250718 FR 2400421 A 20240116 L’invention a pour objet un système de traitement (20) de l’air de véhicule automobile, tel un système de climatisation. Le système de traitement comprend une enceinte d’entrée (30) communiquant avec l’environnement du véhicule automobile, un logement (28) avec un échangeur de chaleur et un ventilateur. Le logement comprend un premier passage (52) communiquer avec l’habitacle (16), un deuxième passage (68) entre l’enceinte d’entrée et le logement. Le premier passage comprend un premier siège (54), le système de traitement (20) comprenant en outre un obturateur (56) mobile entre une première position contre le premier siège (54) afin de fermer le premier passage, et une deuxième position. Le logement comprend un deuxième passage avec un deuxième siège (70) entre l’enceinte d’entrée (30) et le logement (28) ; et en ce qu’en deuxième position l’obturateur (56) est contre le deuxième siège (70) afin de fermer le deuxième passage (68). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Système de traitement de l’air de véhicule automobile L’invention traite de l’humidité entrant dans un système de traitement d’air pour véhicule automobile sous la pluie. L’invention concerne plus précisément un système de traitement de l’air avec une enceinte d’entrée pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Afin d'améliorer le confort des occupants, un véhicule automobile est muni d'un système de traitement de l’air. Le système de traitement comporte généralement un ventilateur aspirant l'air de l'environnement extérieur, et une pompe à chaleur réchauffant cet air avant de l'injecter dans l'habitacle via différentes bouches de ventilation. Cette configuration permet de contrôler la température tout en limitant la consommation d'énergie primaire. En parallèle du chauffage de l'air, le système de traitement est optionnellement apte à déshumidifier l'air entrant. Le système de traitement est généralement désigné par l’acronyme « HVAC » qui correspond à l’expression anglosaxonne « heating ventilation and air conditioning ». Par ailleurs, un véhicule automobile est couramment exposé à des épisodes pluvieux. Le défi majeur réside dans le fait que l’humidification excessive du filtre entraîne des conséquences défavorables. Non seulement elle rend l'air à l'intérieur du véhicule désagréable pour les occupants, mais elle présente également un risque substantiel pour le mécanisme électrique. La présence d'une quantité importante d'eau peut entraîner des dysfonctionnements graves, voire la panne totale. Afin de préserver les équipements du système de traitement, il est connu de fermer l’entrée d’air vers l’environnement en cas de détection de pluie. Ceci limite l’entrée de gouttelettes et la propagation de l’humidité ; malgré des pluies de type tropical dépassant un flux de 20 mm/h. Le document EP2212137B1 présente un procédé pour commander une installation de conditionnement d'air dans un véhicule afin de réduire l'entrée d'humidité dans l'habitacle du véhicule. Pour cela, une mesure de la quantité d'eau présente à l'ouverture d'aspiration d'air frais est déterminée en fonction du signal d'un capteur. L'installation de conditionnement d'air est commandée, en fonction de la mesure déterminée de quantité d'eau présente au niveau de l'ouverture d'aspiration d'air frais. Cependant, le procédé laisse rentrer de l’humidité dans l’installation de conditionnement avant la détection d’humidité puis la fermeture. Malgré l’état fermé, l’humidité déjà entrée se propage dans l’ensemble de l’installation de conditionnement. Ce phénomène engendre des dégradations et des risques de panne. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de réduire la propagation d’humidité dans un système de traitement d’air de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la simplicité, la compacité, la réduction de propagation d’humidité, le contrôle d’un système de traitement d’air de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un système de traitement de l’air de véhicule automobile comprenant un habitacle ; le système de traitement comprenant une enceinte d’entrée destinée à communiquer avec l’environnement du véhicule automobile, un logement avec un échangeur de chaleur et un ventilateur, le logement comprenant un premier passage destiné à communiquer avec l’habitacle, un deuxième passage entre l’enceinte d’entrée et le logement ; le premier passage comprenant un premier siège, le système de traitement comprenant en outre un obturateur mobile entre une première position contre le premier siège afin de fermer le premier passage, et une deuxième position; remarquable en ce que le logement comprend un deuxième passage avec un deuxième siège entre l’enceinte d’entrée et le logement ; et en ce qu’en deuxième position l’obturateur est contre le deuxième siège afin de fermer le deuxième passage. L’invention emploie un même obturateur permettant d’isoler l’amont du système de traitement, en l’occurrence l’enceinte d’entrée. Par ailleurs, ce même obturateur permet de contrôler la provenance du flux d’air traité : de l’habitacle ou de l’environnement. L’invention préserve la partie sèche en la coupant de l’entrée exposée à l’humidité. Le transfert d’humidité est contrôlé. L’obturateur ferme la partie sèche pour qu’elle le reste. Préférentiellement, l’obturateur comprend une surface d’obturation circulaire qui est apte à coopérer avec le premier siège et le deuxième siège. Préférentiellement, le deuxième siège forme un rétrécissement entre le logement et l’enceinte d’entrée. Préférentiellement, le système de traitement comprend un filtre, l’obturateur étant entre l’enceinte d’entrée et ledit filtre. Préférentiellement, l’obturateur comprend une liaison pivot en regard du premier siège et du deuxième siège. Préférentiellement, le premier siège est incliné par rapport au deuxième siège. Préférentiellement, le premier siège est incliné par rapport au deuxième siège d’au moins 60°. Préférentiellement, le premier siège est incliné par rapport au deuxième siège d’au moins 90°. Préférentiellement, le logement comprend un conduit droit s’étendant de l’enceinte d’entrée vers le groupe moto-ventilateur ; le premier passage et le deuxième passage communiquant avec le conduit droit. Préférentiellement, le système de traitement comprend un boîtier principal logeant l’échangeur de chaleur et un boîtier d’entrée fixé au boîtier principal et délimitant l’enceinte d’entrée ; l’obturateur étant dans le boîtier d’entrée. Préférentiellement, l’enceinte d’entrée comprend un allongement principal perpendiculaire au deuxième siège, une bouche d’entrée s’étendant le long de l’allongement principal. Préférentiellement, l’enceinte d’entrée forme un conduit coudé reliant la bouche d’entrée au deuxième passage. Préférentiellement, l’obturateur comprend un corps étanche apte à coopérer de manière étanche avec le premier siège et le deuxième siège, l’obturateur comprenant en outre au moins un, plus préférentiellement deux bras pivotants faisant saillie depuis le corps étanche et coopérant avec le premier siège afin de le fermer dans la première position. Préférentiellement, le système de traitement comprend une pompe à chaleur. Préférentiellement, l’obturateur est creux. Préférentiellement, le premier siège est horizontal. Préférentiellement, le deuxième siège est vertical. Préférentiellement, chaque bras pivotant comprend une liaison pivot à l’opposé du corps étanche. Préférentiellement, la liaison pivot est au milieu du conduit droit et/ou à distance de l’enceinte d’entrée. Préférentiellement, vis-à-vis du sens d’écoulement de l’air depuis l’environnement vers le logement, le premier siège est en aval du deuxième siège. Préférentiellement, le système comprend un actionneur configuré pour déplacer l’obturateur entre la première position et la deuxième position. Préférentiellement, le premier siège est attenant au deuxième siège. Préférentiellement, le système de traitement est configuré de sorte que l’obturateur change de la première position à la deuxième position en tournant ; plus préférentiellement en tournant d’un quart de tour. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un système de traitement de l’air de véhicule automobile comprenant un habitacle ; le système de traitement comprenant un boîtier avec un échangeur de chaleur, un ventilateur, une enceinte d’entrée destinée à communiquer avec l’environnement du véhicule automobile, le boîtier comprenant un premier passage destiné à communiquer avec l’habitacle, un deuxième passage entre l’enceinte d’entrée et le ventilateur, le premier passage comprenant un premier siège, le système de traitement comprenant en outre un obturateur mobile entre une première position contre le premier siège afin de couper un flux d’air au travers du premier passage, et une deuxième position; remarquable en ce que le boîtier comprend un deuxième passage avec un deuxième siège entre l’enceinte d’entrée et le boîtier; et en ce qu’en deuxième position l’obturateur est contre le deuxième siège afin de couper un flux d’air au travers du deuxième passage. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de traitement d’air, remarquable en ce que le système de traitement est conforme à l’invention. Préférentiellement, le système de traitement comprend une grille d’auvent communiquant avec l’enceinte d’entrée. Préférentiellement, le système de traitement comprend un détecteur de pluie et un actionneur apte à entraîner l’obturateur ; le système de traitement étant configuré de sorte que lorsque l’obturateur est dans la première position et que le détecteur de pluie détecte de la pluie, ledit actionneur déplace l’obturateur dans la deuxième position. Préférentiellement, le véhicule comprend un habitacle, le premier passage débouchant dans l’habitacle. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre un système de traitement de l’air de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue isométrique de face d’un boîtier d’entrée avec une enceinte d’entrée de système de traitement de l’air de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est une vue latérale d’un boîtier d’entrée avec une enceinte d’entrée de système de traitement de l’air de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une coupe d’un boîtier d’entrée avec une enceinte d’entrée de système de traitement de l’air de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le système de traitement de l’air auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du système de traitement d’air, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12 et plusieurs surfaces vitrées dont un pare-brise 14. Le pare-brise 14 délimite l'avant de l'habitacle 16 du véhicule automobile 10. L'habitacle 16 est destiné à recevoir les occupants (non représentés), du véhicule automobile 10. La structure 12 supporte différents ouvrants donnant accès à l’habitacle 16 ou à d’autres compartiments. Les ouvrants comprennent un capot avant 18, généralement appelé capot moteur. Le capot avant 18 est mobile entre une position fermée en affleurement de la carrosserie, et une position ouverte en élévation, par exemple au niveau du pare-brise 14. Afin d'assurer le confort des occupants, dont le conducteur et les passagers (non représentés), le véhicule automobile 10 comprend un système de traitement 20 de l’air circulant dans l’habitacle. Le système de traitement 20 peut être un système de conditionnement de l'air. Le système de traitement 20 est apte à capter de l’air extérieur au véhicule automobile, et à le conduire dans l’habitacle 16 après traitement. Le système de traitement 20 peut comprendre un chauffage. Le système de traitement 20 est également apte à refroidir et optionnellement à assécher l’air. Le système de traitement 20 est piloté par un contrôleur 22. Le contrôleur 22 peut être un ordinateur tel l’ordinateur de bord du véhicule automobile, ou une carte électronique programmable. La structure 12 comprend un tablier avant 24. Le tablier avant 24 forme une cloison séparant l’habitacle 16 du compartiment avant. Le tablier avant 24 est structurel, il renforce la structure 12. Il s’étend sur toute la largeur de l’habitacle 16. Le véhicule automobile 10 comprend également une grille d’auvent 26, par exemple associée à ou intégrée dans un collecteur d’auvent (non représenté). La grille d’auvent 26 communique avec le système de traitement 20. Elle forme une grille d’aspiration d’air au travers de laquelle le système de traitement 20 prélève de l’air de l’environnement afin de l’injecter dans l’habitacle 16. La grille d’auvent 26 est agencée au pied du pare-brise 14, et en arrière du capot avant 18. La grille d’auvent 26 est par exemple montée sur le tablier avant 24. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un système de traitement 20 pour un véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le pare-brise 14, l’habitacle 16 et le capot avant 18 sont partiellement représentés. Le système de traitement 20 présente un logement 28, par exemple avec un logement principal, et une enceinte d’entrée 30. Le logement 28 comprend par exemple plusieurs chambres qui communiquent les unes avec les autres. Le logement 28 présente le volume interne le plus grand du système de traitement 20. L’enceinte d’entrée 30 est connectée à la grille d’auvent, et peut être fixée au tablier avant. Selon le sens d’entrée de l’air depuis l’environnement, l’enceinte d’entrée 30 est en amont du logement 28. Le système de traitement 20 comprend également un boîtier 32. Le boîtier 32 forme l’enveloppe extérieure du système de traitement 20. Il forme un caisson. Le boîtier 32 comprend un boîtier principal 48 logeant au moins un ou chaque échangeur de chaleur 36 et un boîtier d’entrée 50 fixé au boîtier principal et délimitant l’enceinte d’entrée 30. Le système de traitement 20 comprend encore un groupe moto-ventilateur, et au moins un échangeur de chaleur 36, en l’occurrence deux échangeurs de chaleur 36. Le groupe moto-ventilateur comprend un ventilateur 34 et un moteur apte à l’entraîner en rotation. Le ventilateur 34 et chaque échangeur de chaleur 36 sont dans le logement 28. Le ventilateur 34 est configuré pour entraîner l’air au travers du système de traitement 20. Il est configuré pour aspirer l’air depuis l’environnement et à le refouler dans l’habitacle ; notamment au travers des échangeurs de chaleur 36. Chaque échangeur de chaleur 36 comprend par exemple des lamelles d’échange thermique. Les échangeurs de chaleur 36 sont aptes à échanger des calories avec le flux d’air traversant le système de traitement 20. Ce flux d’air traversant peut être issu de l’environnement directement, ou de l’habitacle 16 en cas de recyclage de l’air. Le recyclage de l’air permet une recirculation de l’air ; par exemple lorsque le système de traitement 20 fonctionne en boucle fermée. Les échangeurs de chaleur 36 comprennent par exemple un évaporateur et un condenseur. Ils sont connectés à d’autres échangeurs agencés en façade avant. Selon une option ou une alternative de l’invention, au moins un échangeur de chaleur comprend une résistance électrique chauffante. Le système de traitement 20 comprend également des clapets 38 permettant de distribuer et dévier le flux d’air dans le logement 28. Les clapets 38 sont mobiles en rotation entre une position fermée, et une position ouverte parallèle au flux qui les croise. Ainsi, les clapets 38 permettent d’orienter, de distribuer, et de partager le flux traité vers les différentes bouches d’aération 40. Les bouches d’aération 40 sont par exemple agencées en planche de bord. Elles communiquent avec l’habitacle 16. Le véhicule automobile comprend un détecteur de pluie 42. Le contrôleur 22 est connecté au détecteur de pluie 42 et au système de traitement 20. Le véhicule automobile est configuré de sorte que lorsque le détecteur de pluie 42 détecte de la pluie devant le pare-brise 14, il émet un signal de présence de pluie. Ce signal est reçu par le contrôleur 22 qui commande alors le système de traitement 20. Il l’alimente en énergie de sorte à manœuvrer une portion fonctionnelle. Le détecteur de pluie 42 peut être couplé à un système d’actionnement d’essuie-glace (non représenté) balayant le pare-brise 14. Le détecteur de pluie 42 est placé derrière le pare-brise 14. Il y est fixé. Il comprend par exemple une caméra détectant la pluie au-devant du véhicule automobile, ou des gouttes d’eau sur le pare-brise 14. Selon une alternative de l’invention, le détecteur de pluie est agencé en façade avant. Le contrôleur 22 comprend un calculateur 44 et un module de stockage 46. Le calculateur 44 peut être un microprocesseur. Le module de stockage 46 peut être un support d’enregistrement. Il peut s’agir d’un disque dur ou d’une mémoire flash. Le module de stockage 46 est apte à enregistrer un programme d’ordinateur. Le programme d’ordinateur comprend des instructions de code, qui lorsqu'elles sont exécutées par le calculateur 44, conduisent celui-ci à mettre en œuvre un procédé de contrôle du système de traitement 20, notamment de son obturateur (non représenté). Selon une variante de l’invention, le programme d’ordinateur est enregistré sur un support d'enregistrement externe et/ou amovible. La FIG. 3 montre de face et en élévation un boîtier d’entrée 50 d’un système de traitement 20 d’air de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le boîtier d’entrée 50 délimite partiellement le logement 28 et l’enceinte d’entrée 30. Le logement 28 comprend un premier passage 52 destiné à communiquer avec l’habitacle, et un deuxième passage entre l’enceinte d’entrée 30 et le logement 28. Le deuxième passage est au cœur du boîtier d’entrée 50. Le premier passage 52 comprend un premier siège 54. Le système de traitement 20 comprend en outre un obturateur 56 mobile entre une première position contre le premier siège 54 afin de fermer le premier passage 52, et une deuxième position. La première position est une première position angulaire par exemple. En première position, l’obturateur 56 bloque, coupe la circulation de flux d’air via le premier passage 52. Le système de traitement 20 comprend un boîtier principal 48 logeant l’échangeur de chaleur et le ventilateur. Le boîtier d’entrée 50 est fixé au boîtier principal 48. Le boîtier d’entrée 50 abrite l’obturateur 56. L’obturateur 56 est fixé de manière pivotante dans le boîtier d’entrée 50 ; grâce à une liaison pivot 58. L’enceinte d’entrée 30 comprend un allongement principal 60 perpendiculaire au deuxième siège, une bouche d’entrée 62 s’étendant le long de l’allongement principal 60. La bouche d’entrée 62 comprend une grille. La grille renforce la bouche d’entrée 62. La bouche d’entrée 62 est entourée d’un joint destiné à être plaqué contre le tablier avant. L’enceinte d’entrée 30 comprend un conduit coudé 64 reliant la bouche d’entrée 62 au deuxième passage. Le boîtier d’entrée 50 matérialise le conduit coudé 64. Le conduit coudé 64 forme un virage à 90°, ou plus généralement un quart de tour. Selon une option, le système de traitement 20 comprend un filtre 66. Le filtre 66 est dans le boîtier principal 48, dans le logement 28. L’obturateur 56 est entre l’enceinte d’entrée 30 et ledit filtre 66. Le filtre 66 est par exemple un filtre en tissu ou en mousse. La FIG. 4 présente une vue latérale d’un boîtier d’entrée 50 de système de traitement d’air de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’obturateur 56 est représenté dans la première position ; il est relevé. Le logement 28 comprend un deuxième passage 68 avec un deuxième siège 70 entre l’enceinte d’entrée et le logement 28. Le boîtier d’entrée 50 est essentiellement évidé. Il forme une manche de guidage d’air. Il supporte l’obturateur 56. L’obturateur 56 comprend une liaison pivot 58 en regard du premier siège et du deuxième siège 70. En deuxième position, l’obturateur est configuré pour être contre le deuxième siège 70 afin de fermer le deuxième passage 68. En deuxième position, l’obturateur 56 bloque et empêche la circulation d’un flux d’air au travers du deuxième passage 68. L’obturateur 56 comprend un corps étanche apte à coopérer de manière étanche avec le premier siège 54 et le deuxième siège 70. L’obturateur 56 comprend en outre et au moins un, préférentiellement deux bras pivotants 72 faisant saillie depuis le corps étanche. Le système de traitement comprend un détecteur de pluie 42 (représenté avec une position fictive) et un actionneur 74 apte à entraîner l’obturateur 56. Le système de traitement est configuré de sorte que lorsque l’obturateur 56 est dans la première position et que le détecteur de pluie 42 détecte de la pluie, ledit actionneur 74 déplace l’obturateur 56 dans ou vers la deuxième position. L’actionneur 74 comprend par exemple un vérin électrique, ou un moteur tournant. Selon une option de l’invention, lorsque le détecteur de pluie 42 détecte de la pluie, le contrôleur commande l’actionneur 74 de sorte à déplacer l’obturateur 56 à condition que la pluie atteigne un seuil de débit, ou seuil de flux de précipitation. Le seuil de débit peut être une pluie avec un flux supérieur ou égal à 10 mm/h, préférentiellement supérieur ou égal à 20 mm/h, plus préférentiellement supérieur ou égal à 30 mm/h. Ceci augmente les cas où le système de traitement 20 reste ouvert afin d’optimiser le prélèvement d’air depuis l’environnement malgré de la pluie. La FIG. 5 présente est une coupe partielle d’un système de traitement 20 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La coupe traverse le boîtier d’entrée 50 afin d’exposer l’enceinte d’entrée 30. L’obturateur 56 est représenté en deuxième position en trait plein, et en première position en traits pointillés. Le logement 28 comprend un premier passage 52 communiquant avec l’habitacle 16, un deuxième passage 68 entre l’enceinte d’entrée 30 et le logement 28. Le premier passage 52 comprenant un premier siège 54. Le système de traitement 20 comprenant en outre un obturateur 56 mobile entre une première position contre le premier siège 54 afin de fermer le premier passage, et une deuxième position contre le deuxième siège 70 du deuxième passage 68. Le deuxième siège 70 présente une forme annulaire. Il est entre, à l’interface entre, l’enceinte d’entrée 30 et le logement 28. Ainsi, en deuxième position l’obturateur 56 est contre le deuxième siège 70 afin de couper le deuxième passage 68. Dans le présent mode de réalisation, le premier siège 54 est horizontal et le deuxième siège 70 est vertical. Ainsi, l’obturateur 56 isole l’enceinte d’entrée 30 et le logement 28 si bien qu’en cas de pluie, malgré une entrée d’humidité dans l’enceinte d’entrée 30 et un dépôt d’humidité sur ses parois internes, cette humidité ne se propage pas dans le logement 28. Le filtre n’absorbe pas d’humidité. Les capteurs et les moteurs du logement 28 sont protégés et la probabilité de panne diminue. L’obturateur 56 comprend une surface d’obturation 76 qui est circulaire. Elle comprend au moins un rayon constant autour de la liaison pivot 58. Elle est apte à coopérer avec le premier siège 54 et le deuxième siège 70 afin de les fermer en tournant. Par exemple, la surface d’obturation 76 est tubulaire ou sphérique. Par sphérique on entend qui forme une partie de sphère. Le caractère circulaire de la surface d’obturation 76 permet d’optimiser la simplicité de déplacement de l’obturateur 56 et l’étanchéité. Le deuxième siège 70 forme un rétrécissement 78 entre le logement 28 et l’enceinte d’entrée 30. Le rétrécissement 78 forme un goulot. Il matérialise une diminution de largeur interne. Le rétrécissement 78 améliore l’étanchéité. Le rétrécissement 78 renforce également la paroi du boîtier d’entrée 50. La liaison pivot 58 de l’obturateur 56 est en regard du premier siège 54 et du deuxième siège 70. Cette configuration améliore la compacité. Le premier siège 54 est incliné par rapport au deuxième siège 70 ; préférentiellement d’au moins 60°, plus préférentiellement d’au moins 90°. Ces angles optimisent le dégagement à l’intérieur du logement 28, et donc limite les pertes de charges en première position. Le premier siège 54 est attenant au deuxième siège 70. Ils peuvent présenter une continuité de surface, préférentiellement un prolongement de courbure. Le logement 28 comprend un conduit droit 80 s’étendant de l’enceinte d’entrée 30 vers le ventilateur (non représenté). Le premier passage 52 et le deuxième passage 68 communiquent avec le conduit droit 80. Le conduit droit 80 forme un tronçon du boîtier d’entrée 50. Il relie fluidiquement les passages. La liaison pivot 58 est au milieu du conduit droit 80. Le conduit droit 80 est distant de l’enceinte d’entrée 30 afin de limiter la propagation d’humidité. L’enceinte d’entrée 30 comprend un allongement principal 60 perpendiculaire au deuxième siège 70, une bouche d’entrée 62 (représentée en pointillés) s’étendant selon l’allongement principal 60. L’allongement principal 60 s’étend depuis le deuxième siège 70. Il forme la plus longue dimension intérieure de l’enceinte d’entrée 30. L’obturateur 56 est creux. Il comprend un corps étanche 82 apte à coopérer de manière étanche avec le premier siège et le deuxième siège. L’obturateur 56 comprend en outre et au moins un, préférentiellement deux bras pivotants 72 faisant saillie depuis le corps étanche 82. Les bras pivotants 72 coopèrent avec le premier siège 54 afin de le fermer dans la première position. Au moins un ou chaque bras pivotant 72 comprend une liaison pivot 58 à l’opposé du corps étanche 82. Selon une option, le premier siège 54 est échancré. Les bras pivotants 72 sont généralement triangulaire. En première position, les bras pivotants 72 bouchent l’échancrure du premier siège 54. Ainsi, la taille du premier siège 54 peut être agrandie afin d’augmenter le débit. Cet agencement facilite également l’assemblage. Le système de traitement 20 permet de positionner sélectivement l’obturateur 56 en première ou en deuxième position. Cela permet un fonctionnement prélevant de l’air renouvelé, et un fonctionnement en circuit fermé. Selon un mode de réalisation préféré, l’obturateur est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’obturateur comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. Selon une alternative de l’invention, le logement ; respectivement le boîtier ; comprend une plaque dans laquelle sont formés le premier passage et le deuxième passage côte à côte, l’obturateur est mobile selon un mouvement de translation afin de couvrir sélectivement le premier siège et le deuxième siège. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 3 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Système de traitement (20) de l’air de véhicule automobile (10) comprenant un habitacle (16) ; le système de traitement (20) comprenant une enceinte d’entrée (30) destinée à communiquer avec l’environnement du véhicule automobile (10), un logement (28) avec un échangeur de chaleur (36) et un ventilateur (34), le logement (28) comprenant un premier passage (52) destiné à communiquer avec l’habitacle (16), un deuxième passage (68) entre l’enceinte d’entrée (30) et le logement (28) ; le premier passage (52) comprenant un premier siège (54), le système de traitement (20) comprenant en outre un obturateur (56) mobile entre une première position contre le premier siège (54) afin de fermer le premier passage (52), et une deuxième position ; caractérisé en ce que le logement (28) comprend un deuxième passage (68) avec un deuxième siège (70) entre l’enceinte d’entrée (30) et le logement (28) ; et en ce qu’en deuxième position l’obturateur (56) est contre le deuxième siège (70) afin de fermer le deuxième passage (68). Système de traitement (20) selon la revendication 1 ; caractérisé en ce que l’obturateur (56) comprend une surface d’obturation (76) circulaire qui est apte à coopérer avec le premier siège (54) et le deuxième siège (70). Système de traitement (20) selon l’une des revendications 1 à 2 ; caractérisé en ce que le deuxième siège (70) forme un rétrécissement (78) entre le logement (28) et l’enceinte d’entrée (30) ; préférentiellement, le système de traitement (20) comprend un filtre (66), l’obturateur (56) étant entre l’enceinte d’entrée (30) et ledit filtre (66). Système de traitement (20) selon l’une des revendications 1 à 3 ; caractérisé en ce que l’obturateur (56) comprend une liaison pivot (58) en regard du premier siège (54) et du deuxième siège (70) ; et/ou le premier siège (54) est incliné par rapport au deuxième siège (70) ; préférentiellement d’au moins 60°, plus préférentiellement d’au moins 90°. Système de traitement (20) selon l’une des revendications 1 à 4 ; caractérisé en ce que le logement (28) comprend un conduit droit (80) s’étendant de l’enceinte d’entrée (30) vers le ventilateur (34) ; le premier passage (52) et le deuxième passage (68) communiquant avec le conduit droit (80). Système de traitement (20) selon l’une des revendications 1 à 5 ; caractérisé en ce que le système de traitement (20) comprend un boîtier principal (48) logeant l’échangeur de chaleur (36) et un boîtier d’entrée (50) fixé au boîtier principal (48) et délimitant l’enceinte d’entrée (30) ; l’obturateur (56) étant dans le boîtier d’entrée (50). Système de traitement (20) selon l’une des revendications 1 à 6 ; caractérisé en ce que l’enceinte d’entrée (30) comprend un allongement principal (60) perpendiculaire au deuxième siège (70), une bouche d’entrée (62) s’étendant le long de l’allongement principal (60) ; préférentiellement l’enceinte d’entrée (30) forme un conduit coudé (64) reliant la bouche d’entrée (62) au deuxième passage (68). Système de traitement (20) selon l’une des revendications 1 à 7 ; caractérisé en ce que l’obturateur (56) comprend un corps étanche (82) apte à coopérer de manière étanche avec le premier siège (54) et le deuxième siège (70), l’obturateur (56) comprenant en outre au moins un, préférentiellement deux bras pivotants (72) faisant saillie depuis le corps étanche (82) et coopérant avec le premier siège (54) afin de le fermer dans la première position. Véhicule automobile (10) comprenant un système de traitement (20) d’air, caractérisé en ce que le système de traitement (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le système de traitement (20) comprend une grille d’auvent (26) communiquant avec l’enceinte d’entrée (30). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9 ; caractérisé en ce que le système de traitement (20) comprend un détecteur de pluie (42) et un actionneur (74) apte à entraîner l’obturateur (56) ; le système de traitement (20) étant configuré de sorte que lorsque l’obturateur (56) est dans la première position et que le détecteur de pluie (42) détecte de la pluie, ledit actionneur (74) déplace l’obturateur (56) dans la deuxième position.