FR 3161652 A1 20251031 FR 2404290 A 20240425 Un véhicule automobile (V) comprend une doublure d’aile arrière (DAR) comportant une partie supérieure (PS) solidarisée fixement à des parties avant (PV) et arrière (PR), et une pièce de support (PDS) solidarisée à cette doublure d’aile arrière (DAR) et comprenant, d’une part, une partie principale (PP1) munie d’une ouverture centrale (OC) délimitée par un périmètre fermé et propre à être traversée par un connecteur de recharge électrique destiné à être solidarisé fixement à la partie principale (PP1), et, d’autre part, une partie périphérique (PP2) prolongeant la partie principale (PP1) et solidarisée fixement par soudage aux parties supérieure (PS) et arrière (PR) en des zones prédéfinies permettant une pose de joints d’étanchéité à des interfaces entre les parties supérieure (PS) et arrière (PR) et les parties supérieure (PS) et avant (PV). Figure 2 VÉHICULE AUTOMOBILE À PIÈCE DE SUPPORT DE CONNECTEUR DE RECHARGE ÉLECTRIQUE À TENUE RENFORCÉE ET OPÉRATIONS D’INSTALLATION RÉDUITES Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles comprenant une doublure d’aile arrière à laquelle est solidarisée fixement une pièce de support d’un connecteur de recharge électrique. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent un connecteur de recharge électrique permettant, lorsqu’il est temporairement couplé à une source d’alimentation externe via un câble de recharge, de recharger leur batterie rechargeable, laquelle est généralement chargée de fournir de l’énergie électrique pour au moins une machine motrice électrique de leur groupe motopropulseur (ou GMP). Dans certains des véhicules (automobiles) présentés ci-avant, le connecteur de recharge électrique est supporté par, et solidarisé fixement par vissage à, une pièce de support. Généralement, cette dernière est solidarisée fixement par vissage à une doublure d’aile arrière, et donc son installation nécessite de nombreuses opérations de vissage et impose que la pièce de support ait une épaisseur relativement importante, ce qui contribue à augmenter le poids de son véhicule. Par ailleurs, généralement la pièce de support a une forme générale en C permettant de faciliter le passage du col de cygne du boîtier de recharge qui comprend le connecteur de recharge électrique et de laisser suffisamment de place pour que le bras d’un robot puisse déposer, entre les opérations de ferrage et de peinture, des cordons d’étanchéité mous aux interfaces entre la partie supérieure de la doublure d’aile arrière et les parties arrière et avant de cette même doublure d’aile arrière. Or, cette forme générale en C réduit fortement la tenue sous effort de la pièce de support, ce qui facilite ses déformations lors des couplages/découplages des câbles de recharge au/du connecteur de recharge électrique qu’elle supporte. De plus, cette forme générale en C empêche la solidarisation des bords avant et arrière de la pièce de support respectivement aux parties arrière et avant de la doublure d’aile arrière, ce qui ne favorise pas non plus sa tenue sous effort (ou raideur). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule automobile comprenant une doublure d’aile arrière comportant une partie supérieure solidarisée fixement à des parties avant et arrière, et une pièce de support solidarisée à cette doublure d’aile arrière. Ce véhicule automobile se caractérise par le fait que sa pièce de support comprend : - une partie principale qui est munie d’une ouverture centrale délimitée par un périmètre fermé et propre à être traversée par un connecteur de recharge électrique destiné à être solidarisé fixement à cette partie principale, et - une partie périphérique prolongeant cette partie principale et solidarisée fixement par soudage aux parties supérieure et arrière de la doublure d’aile arrière en des zones prédéfinies permettant une pose de joints d’étanchéité à des interfaces entre les parties supérieure et arrière et les parties supérieure et avant. Ainsi, on réduit notablement le nombre d’opérations nécessaires à l’installation de la pièce de support et possiblement l’épaisseur de cette dernière, ce qui permet de réduire les coûts de fabrication et le poids du véhicule, tout en améliorant la tenue sous effort (ou raideur) de la pièce de support. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie périphérique de la pièce de support peut être solidarisée fixement par soudage à la partie supérieure de la doublure d’aile arrière en trois zones prédéfinies, dont une située à proximité de l’interface entre les parties supérieure et arrière de la doublure d’aile arrière, et à la partie arrière de la doublure d’aile arrière en une zone prédéfinie située à proximité de l’interface entre ces parties supérieure et arrière ; - en présence de la première option, la partie périphérique de la pièce de support peut comprendre deux extensions supérieures et une extension arrière repliées vers l’extérieur du véhicule automobile et solidarisées fixement par soudage respectivement aux parties supérieure et arrière de la doublure d’aile arrière dans les zones prédéfinies ; - également en présence de la première option, la partie périphérique de la pièce de support peut être solidarisée fixement par soudage aux parties supérieure et arrière en une zone prédéfinie commune et située à l’interface entre les parties supérieure et arrière de la doublure d’aile arrière ; - en présence des deux dernières sous-options, l’extension arrière de la partie périphérique de la pièce de support peut être solidarisée fixement par soudage aux parties supérieure et arrière de la doublure d’aile arrière dans la zone prédéfinie commune ; - en présence de la dernière sous-option ou de la dernière sous-sous-option, la partie périphérique de la pièce de support peut être solidarisée fixement par soudage triple épaisseur aux parties supérieure et arrière de la doublure d’aile arrière dans la zone prédéfinie commune ; - la partie périphérique de la pièce de support peut comprendre une sous-partie inférieure repliée vers l’extérieur du véhicule automobile de manière à permettre une solidarisation fixe d’au moins une sous-partie repliée vers l’intérieur du véhicule automobile et faisant partie d’une partie externe d’aile arrière destinée à être solidarisée fixement aux parties supérieure, avant et arrière de la doublure d’aile arrière ; - en présence de la dernière option, la sous-partie inférieure de la partie périphérique de la pièce de support peut comprendre une extension inférieure repliée vers le bas du véhicule automobile et munie d’une découpe adaptée à une fixation d’un enjoliveur d’aile sur la partie externe d’aile arrière. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté latéral droit, une partie d’une aile arrière droite d’un exemple de véhicule selon l’invention, avant l’installation d’un enjoliveur et d’un connecteur de recharge électrique, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, la partie de l’aile arrière droite de la FIG. 1 , avant la solidarisation de sa partie externe à sa doublure d’aile arrière, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, la partie de l’aile arrière droite de la FIG. 1 , avant la solidarisation de sa partie externe à sa doublure d’aile arrière, et FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, la solidarisation de la sous-partie repliée de la partie externe de l’aile arrière de la FIG. 1 à la sous-partie inférieure repliée de la pièce de support. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule automobile V comportant une aile arrière AR équipée d’une pièce de support PDS destinée à supporter un connecteur de recharge électrique et à tenue renforcée et opérations d’installation réduites. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile V est une voiture à quatre portes latérales. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant une aile arrière devant être équipée d’une pièce de support destinée à supporter un connecteur de recharge électrique. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (automobile) V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portes latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport à l’extrémité avant du véhicule V. Par conséquent, la partie avant d’un élément est située plus près de l’extrémité avant du véhicule V que la partie arrière de ce même élément. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’une aile arrière AR droite d’un exemple de véhicule (automobile) V selon l’invention, avant l’installation d’un éventuel enjoliveur sur sa partie externe PE et d’un connecteur de recharge électrique. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, une aile arrière AR d’un véhicule V selon l’invention comprend notamment une doublure d’aile arrière DAR, une pièce de support PDS solidarisée fixement à la doublure d’aile arrière DAR, et une partie externe PE solidarisée fixement à la doublure d’aile arrière DAR et à la pièce de support PDS. Comme illustré sur la FIG. 2 , la doublure d’aile arrière DAR comprend une partie supérieure PS qui est solidarisée fixement à des parties avant PV et arrière PR, par exemple par soudage. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, la pièce de support PDS comprend une partie principale PP1 qui est prolongée par une partie périphérique PP2. Egalement comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, la partie principale PP1 est munie d’une ouverture centrale OC qui est délimitée par un périmètre fermé, et qui est propre à être traversée par un connecteur de recharge électrique (non illustré). On notera que ce connecteur de recharge électrique peut, par exemple, faire partie d’un boîtier de recharge qui est destiné à être solidarisé fixement à la partie principale PP1, par exemple par vissage. Ce connecteur de recharge électrique est couplé à une batterie rechargeable du véhicule V qui est par exemple chargée de fournir de l’énergie électrique pour au moins une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP) de ce véhicule V. Par ailleurs, ce connecteur de recharge électrique permet, lorsqu’il est temporairement couplé à une source d’alimentation externe via un câble de recharge, de recharger la batterie rechargeable. La partie périphérique PP2 est solidarisée fixement par soudage aux parties supérieure PS et arrière PR de la doublure d’aile arrière DAR dans des zones prédéfinies (ici Z1 à Z3) qui permettent la pose de joints d’étanchéité, par exemple par un robot, à des interfaces I1 et I2 entre ces parties supérieure PS et arrière PR et les parties supérieure PS et avant PV de la doublure d’aile arrière DAR. Grâce à cette solidarisation par soudage de la pièce de support PDS à la doublure d’aile arrière DAR, on réduit notablement le nombre d’opérations nécessaires, par exemple à un robot, pour installer cette pièce de support PDS, ce qui permet non seulement de réduire les coûts de fabrication du véhicule V mais aussi de réduire l’épaisseur de la pièce de support PDS et ainsi de réduire le poids et encore plus le prix du véhicule V. De plus, la forme générale « fermée » de la pièce de support PDS permet d’améliorer sa tenue sous effort (ou raideur), et donc de réduire la probabilité qu’elle se déforme lors des couplages/découplages des câbles de recharge au/du connecteur de recharge électrique qu’elle supporte. En outre, cette forme générale fermée facilite notablement la solidarisation de la pièce de support PDS à la doublure d’aile arrière DAR (et plus précisément ici de ses bords supérieur BS et arrière BR respectivement aux parties supérieure PS et arrière PR), ce qui permet d’améliorer encore plus sa tenue sous effort. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 le bord avant BV de la pièce de support PDS n’est pas solidarisé à la partie avant PV de la doublure d’aile arrière DAR, afin de laisser suffisamment de place pour que le bras d’un robot puisse déposer, entre les opérations de ferrage et de peinture, un cordon d’étanchéité mou à l’interface I2 entre la partie supérieure PS de la doublure d’aile arrière DAR et cette partie avant PV. Mais on pourrait envisager que le bord avant BV de la pièce de support PDS soit solidarisé à cette partie avant PV. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , la partie périphérique PP2 de la pièce de support PDS peut être solidarisée fixement par soudage, d’une part, à la partie supérieure PS de la doublure d’aile arrière DAR dans trois zones prédéfinies (ici Z1 à Z3), dont une (ici Z3) est située à proximité de l’interface I1 entre les parties supérieure PS et arrière PR, et, d’autre part, à la partie arrière PR dans une zone prédéfinie (ici Z3) qui est située à proximité de cette interface I1. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 3 la zone prédéfinie Z3 est située au niveau de l’interface I1 entre les parties supérieure PS et arrière PR, et donc est commune au soudage des bords supérieur BS et arrière BR de la pièce de support PDS respectivement aux parties supérieure PS et arrière PR de la doublure d’aile arrière DAR. Mais cette solidarisation par soudage pourrait se faire en deux zones prédéfinies légèrement espacées mais toutes deux situées à proximité de l’interface I1 entre ces parties supérieure PS et arrière PR. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , la partie périphérique PP2 de la pièce de support PDS peut comprendre deux extensions supérieures ES et une extension arrière ER qui sont toutes repliées vers l’extérieur du véhicule V (et donc suivant une direction qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y). Ces deux extensions supérieures ES sont définies à partir du bord supérieur BS de la pièce de support PDS, et cette extension arrière ER est définie à partir du bord arrière BR de la pièce de support PDS. Dans ce cas, les deux extensions supérieures ES et l’extension arrière ER sont solidarisées fixement par soudage respectivement aux parties supérieure PS et arrière PR de la doublure d’aile arrière DAR dans les zones prédéfinies (ici Z1, Z2 et Z3). On notera que le nombre d’extensions supérieures ES dédiées au soudage du bord supérieur BS de la pièce de support PDS à la partie supérieure PS peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. De même, le nombre d’extensions arrière ER dédiées au soudage du bord arrière BR de la pièce de support PDS à la partie arrière PR peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , l’extension arrière ER de la partie périphérique PP2 de la pièce de support PDS peut être solidarisée fixement par soudage aux parties supérieure PS et arrière PR de la doublure d’aile arrière DAR dans la zone prédéfinie commune Z3. Mais cela n’est pas une obligation. On notera que l’extension arrière ER de la partie périphérique PP2 de la pièce de support PDS peut être solidarisée fixement par soudage triple épaisseur aux parties supérieure PS et arrière PR de la doublure d’aile arrière DAR dans la zone prédéfinie commune Z3. On comprendra que la triple épaisseur résulte de la superposition locale de la pièce de support PDS et des parties supérieure PS et arrière PR de la doublure d’aile arrière DAR. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la partie périphérique PP2 de la pièce de support PDS peut comprendre une sous-partie inférieure SPI qui est repliée vers l’extérieur du véhicule V (et donc suivant une direction qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y). Cette sous-partie inférieure SPI est ici définie à partir du bord inférieur BI de la pièce de support PDS. Ce repliement de la sous-partie inférieure SPI est destiné à permettre la solidarisation fixe d’au moins une autre sous-partie SPR qui est repliée vers l’intérieur du véhicule V (et donc suivant une direction qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y) et qui fait partie de la partie externe PE de l’aile arrière AR, laquelle est destinée à être solidarisée fixement aux parties supérieure PS, avant PV et arrière PR de la doublure d’aile arrière DAR. Cette dernière solidarisation fixe peut se faire par soudage, par exemple. Mais elle pourrait aussi se faire par vissage. On notera que cette partie externe PE est la partie de l’aile arrière AR qui est visible de l’extérieur du véhicule V et qui est notamment destinée à masquer la doublure d’aile arrière DAR à laquelle elle est solidarisée fixement. Par ailleurs, la (chaque) sous-partie SPR est ici définie au niveau d’une portion de la partie externe PE qui est arrondie afin de délimiter la partie inférieure du passage de roue (voir figures 1 et 4). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , la partie externe PE peut comprendre deux pattes de fixation qui définissent respectivement deux sous-parties SPR. On notera que le nombre de sous-parties SPR dédiées au soudage de la partie externe PE à la sous-partie inférieure SPI de la pièce de support PDS peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la sous-partie inférieure SPI de la pièce de support PDS peut comprendre une extension inférieure EI qui est repliée vers le bas du véhicule V (et donc vers la surface sur laquelle repose ce dernier (V)) et qui est munie d’une découpe DF adaptée à la fixation d’un enjoliveur d’aile (non représenté) sur la partie externe PE de l’aile arrière AR. On comprendra que cette extension inférieure EI de la sous-partie inférieure SPI est sensiblement parallèle à la portion arrondie précitée de la partie externe PE, laquelle peut recevoir sur sa face externe un enjoliveur d’aile dont un moyen de fixation la traverse et donc peut être partiellement logée dans la découpe DF de l’extension inférieure EI. Véhicule automobile (V) comprenant une doublure d’aile arrière (DAR) comportant une partie supérieure (PS) solidarisée fixement à des parties avant (PV) et arrière (PR), et une pièce de support (PDS) solidarisée à ladite doublure d’aile arrière (DAR), caractérisé en ce que ladite pièce de support (PDS) comprend i) une partie principale (PP1) munie d’une ouverture centrale (OC) délimitée par un périmètre fermé et propre à être traversée par un connecteur de recharge électrique destiné à être solidarisé fixement à ladite partie principale (PP1), et ii) une partie périphérique (PP2) prolongeant ladite partie principale (PP1) et solidarisée fixement par soudage auxdites parties supérieure (PS) et arrière (PR) en des zones prédéfinies permettant une pose de joints d’étanchéité à des interfaces (I1, I2) entre lesdites parties supérieure (PS) et arrière (PR) et lesdites parties supérieure (PS) et avant (PV). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie périphérique (PP2) est solidarisée fixement par soudage à ladite partie supérieure (PS) en trois zones prédéfinies, dont une située à proximité de ladite interface (I1) entre lesdites parties supérieure (PS) et arrière (PR), et à ladite partie arrière (PR) en une zone prédéfinie située à proximité de ladite interface (I1) entre lesdites parties supérieure (PS) et arrière (PR). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie périphérique (PP2) comprend deux extensions supérieures (ES) et une extension arrière (ER) repliées vers l’extérieur dudit véhicule automobile (V) et solidarisées fixement par soudage respectivement auxdites parties supérieure (PS) et arrière (PR) dans lesdites zones prédéfinies. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite partie périphérique (PP2) est solidarisée fixement par soudage auxdites parties supérieure (PS) et arrière (PR) en une zone prédéfinie commune et située à ladite interface (I1) entre lesdites parties supérieure (PS) et arrière (PR). Véhicule automobile selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite extension arrière (ER) de la partie périphérique (PP2) est solidarisée fixement par soudage auxdites parties supérieure (PS) et arrière (PR) dans ladite zone prédéfinie commune. Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite partie périphérique (PP2) est solidarisée fixement par soudage triple épaisseur auxdites parties supérieure (PS) et arrière (PR) dans ladite zone prédéfinie commune. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite partie périphérique (PP2) comprend une sous-partie inférieure (SPI) repliée vers l’extérieur dudit véhicule automobile (V) de manière à permettre une solidarisation fixe d’au moins une sous-partie (SPR) repliée vers l’intérieur dudit véhicule automobile (V) et faisant partie d’une partie externe d’aile arrière (PE) destinée à être solidarisée fixement auxdites parties supérieure (PS), avant (PV) et arrière (PR). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) comprend une extension inférieure (EI) repliée vers le bas dudit véhicule automobile (V) et munie d’une découpe adaptée à une fixation d’un enjoliveur d’aile sur ladite partie externe d’aile arrière (PE).