FR 3162682 A1 20251205 FR 2405688 A 20240531 Procédé de configuration d’une interface homme-machine (140) d’une portière (160) d’un véhicule automobile (100), le procédé étant mis en œuvre dans le véhicule automobile (100), la portière (160) comprenant une pluralité de boutons de commande et un écran d’affichage, le procédé étant caractérisé ce qu’il comporte les premières étapes suivantes : Détection d’un appui sur un premier bouton de commande, le premier bouton de commande faisant partie de la pluralité de boutons de commande, Sur détection de l’appui sur le premier bouton de commande : Détermination d’un identifiant du premier bouton de commande, Détermination d’un composant (130, 120, 150) et d’un motif à partir de l’identifiant du premier bouton de commande, Configuration de l’interface homme-machine pour qu’un élément de l’interface homme-machine (140) pilote le composant du véhicule automobile (100), et Commande d’affichage du motif par l’écran d’affichage. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de configuration d’une interface homme-machine L’invention concerne la commande d’un composant d’un véhicule automobile. Il existe, notamment, un besoin d’améliorer la sécurité lors de la mise en œuvre d’une telle commande et de rendre plus intuitive la mise en œuvre d’une telle commande. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de configuration d’une interface homme-machine d’une portière (autrement dit : située dans une portière ou située sur une portière) (par exemple, une portière avant, mais il peut s’agir d’une portière arrière) d’un véhicule automobile, le procédé étant mis en œuvre dans le véhicule automobile, la portière comprenant une pluralité de boutons de commande et un écran d’affichage (visible depuis un habitacle du véhicule automobile), le procédé étant caractérisé ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détection d’un appui sur un premier bouton de commande, le premier bouton de commande faisant partie de la pluralité de boutons de commande (autrement dit : détection d’un appui sur un bouton de commande de la pluralité de boutons de commande), puis Sur détection de l’appui sur le premier bouton de commande : (Détermination d’un identifiant du premier bouton de commande, puis) Détermination d’un composant du véhicule automobile et d’un motif à partir (de l’identifiant) du premier bouton de commande, puis Configuration de l’interface homme-machine pour qu’un élément de l’interface homme-machine pilote le composant (par exemple : uniquement le composant, en variante, l’interface homme-machine peut commander, en outre, un autre composant) du véhicule automobile, et (Envoi à l’écran d’affichage d’une) Commande d’affichage du motif par l’écran d’affichage (Ainsi, le procédé peut comprendre une étape d’affichage du motif par l’écran d’affichage). Grâce à l’invention, un conducteur (ou un passager) peut piloter plusieurs composants sans avoir à quitter la route du regard, simplement en effectuant un geste qui peut être acquis par le conducteur (ou un passager) à force de répétition. Le motif affiché à l’écran d’affichage permet de confirmer la configuration d’un simple regard, si nécessaire. Le premier bouton peut faire partie de l’interface homme-machine. Par exemple, le motif comprend une information sur la configuration, par exemple une information sur le composant du véhicule automobile. La détection de l’appui sur le premier bouton de commande et/ou la détermination de l’identifiant du premier bouton de commande peut, bien entendu, de manière évidente pour l’homme de métier, être mise en œuvre à partir d’un signal électrique reçu (autrement dit : de données reçues) du premier bouton de commande. La détermination du composant et du motif peut être mise en œuvre à partir (d’une lecture) d’une table en mémoire associant chaque identifiant de bouton de la pluralité de boutons de commande en entrée de la table à un identifiant de composant, et/ou à un motif. La configuration de l’interface homme-machine peut, bien entendu, comprendre une association de l’élément (autrement dit : d’un identifiant de l’élément) avec le composant du véhicule automobile (autrement dit : d’un identifiant du composant), par exemple dans une table (de configuration). Ainsi, le procédé peut comprendre l’étape suivante : Sur détection d’une interaction entre l’élément de l’interface-machine et un conducteur ou un passager du véhicule automobile, commande du composant du véhicule automobile. La commande du composant du véhicule automobile peut mettre en œuvre une fonctionnalité du composant. Cette fonctionnalité du composant peut être déterminée à partir d’une table en mémoire associant des couples comprenant chacun un identifiant de bouton de la pluralité de boutons de commande et un identifiant d’élément de l’interface homme-machine (autrement dit : à chaque élément possible, ou à l’identifiant de l’élément) à une fonctionnalité du composant (par exemple dans une table de configuration). En variante, cette fonctionnalité du composant peut être déterminée par un programme d’ordinateur associant des couples comprenant chacun un identifiant de bouton de la pluralité de boutons de commande et un identifiant d’élément de l’interface homme-machine (autrement dit : et chaque élément possible, ou, et l’identifiant de l’élément) à une fonctionnalité. Selon une autre variante, l’interface homme-machine ne comporte que l’élément (éventuellement, en plus de la pluralité de boutons et de l’écran). La fonctionnalité du composant peut être le démarrage, par une première interaction avec l’élément, et l’arrêt du composant (ou d’une partie du composant), par une deuxième interaction avec l’élément suivant la première interaction. Ainsi, la configuration de l’interface homme-machine pour qu’un élément de l’interface homme-machine pilote le composant du véhicule automobile peut être vue comme (autrement dit : peut comprendre) une association en mémoire entre l’élément et une fonctionnalité du composant. Par exemple, le composant du véhicule automobile contribue au confort physique de la personne assise sur le siège le plus proche de l’interface homme-machine. En variante, le composant du véhicule automobile est un rétroviseur du véhicule automobile ou une boite de vitesse automatique du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’élément de l’interface homme-machine est un deuxième bouton. Dans ce cas, le motif peut indiquer une fonctionnalité du deuxième bouton. Plus généralement, pour tout type d’élément, le motif peut indiquer une fonctionnalité de l’élément de l’interface homme-machine. Par exemple, le deuxième bouton est un bouton rotatif (autrement dit : tournant) ou un bouton poussoir ou capacitif. Par exemple, (dans un premier cas,) l’écran à une forme de disque et le bouton rotatif à une forme d’un anneau entourant l’écran d’affichage. En variante, l’élément est une manette, par exemple. Selon un mode de réalisation, le composant du véhicule automobile est un climatiseur d’un habitacle du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’élément de l’interface homme-machine pilote (de manière classique, dans le fonctionnement d’un climatiseur de l’habitacle du véhicule automobile) : Une mise en marche immédiate (autrement dit : manuelle) du climatiseur de l’habitacle du véhicule automobile, ou Une mise en marche automatique du climatiseur de l’habitacle du véhicule automobile, pour atteindre une température de consigne de l’habitacle (ainsi, le climatiseur s’arrête automatiquement lorsque la température de consigne de l’habitacle est atteinte) du véhicule automobile, ou Un arrêt immédiat du climatiseur de l’habitacle du véhicule automobile, ou Une définition (autrement dit : une sélection ou une détermination) d’une température de consigne, de l’habitacle du véhicule automobile, à atteindre par le climatiseur de l’habitacle du véhicule automobile (notamment dans le premier cas ci-dessus). Selon un mode de réalisation, le composant du véhicule automobile est un ventilateur d’air d’un habitacle du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’élément de l’interface homme-machine, de manière classique dans le fonctionnement d’une ventilation, détermine (autrement dit : pilote) : Une zone de ventilation de l’habitacle (qui peut être, par exemple, un sol de l’habitacle, une mi-hauteur de l’habitacle, ou un pare-brise du véhicule automobile) du véhicule automobile par le ventilateur d’air de l’habitacle du véhicule automobile, ou Un débit de ventilation de l’habitacle du véhicule automobile par le ventilateur d’air de l’habitacle du véhicule automobile (notamment dans le premier cas). Selon un mode de réalisation, le composant du véhicule automobile est un siège d’un habitacle du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’élément de l’interface homme-machine, de manière classique dans le fonctionnement d’un siège, pilote : Un ventilateur du siège (par exemple, le démarrage, l’arrêt, le débit de ventilation du ventilateur du siège), ou Un chauffage du siège (par exemple, un démarrage ou un arrêt du chauffage), ou Un module de massage du siège (par exemple, un démarrage ou un arrêt du module de massage du siège), Un positionnement d’une assise ou d’un dossier du siège. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique (ou un véhicule automobile ou une portière). L’invention concerne donc également un dispositif électronique (ou un véhicule automobile ou une portière) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, ainsi qu’un véhicule automobile (ou une portière) comprenant le dispositif électronique et/ou la portière. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, de la portière et du véhicule sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile, le dispositif de projection (ou un autre élément) est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un dispositif électronique et un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 représente une interface homme-machine d’une portière du véhicule automobile de la FIG. 1 , FIG. 3 , FIG. 4 et FIG. 5 représentent l’interface homme-machine de la FIG. 2 , durant des étapes du procédé de la FIG. 6 , FIG. 6 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique ou le véhicule de la FIG. 1 . Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 6. La FIG. 1 représente, dans un véhicule automobile 100 comprenant un habitacle 170, une portière 160, et un microprocesseur 110 connecté à : Un climatiseur 120 de l’habitacle 170, Un ventilateur d’air 130 de l’habitacle 170, Un siège 150 de l’habitacle 170. Une interface homme-machine 140 dont le détail est représenté FIG. 2 , comprenant les boutons 143, 144, 145 (il peut s’agir de boutons capacitifs ou mécaniques par exemple de type poussoir), un écran (d’affichage) 141, ainsi que les boutons 147, 148 et 149, et le bouton rotatif 142. FIG. 1 , le microprocesseur 110 est représenté comme étant situé sous le capot moteur, mais il peut se trouver bien entendu faire partie d’une portière, par exemple de la portière 160. En référence à la FIG. 6 , à l’étape S00, le microprocesseur 110 détecte un appui sur un premier bouton de commande parmi les boutons 143, 144, 145. A l’étape S10, le microprocesseur 110 détermine un identifiant du premier bouton de commande. L’identifiant du bouton 143 est par exemple B143. L’identifiant du bouton 144 est par exemple B144, l’identifiant du bouton 145 est B145. A l’étape S20, par une lecture de la table de correspondance 111 représentée par la table 1 ci-dessous, le microprocesseur 110 détermine ensuite un composant et un motif, illustré figures 3, 4 et 5, sur la même ligne que l’identifiant du premier bouton de commande, et aussi, quelle fonctionnalité remplie alors chacun des boutons 147, 148 et 149 et le bouton rotatif 142. A l’étape S30, le microprocesseur 110 mémorise, dans table de configuration 112, la fonctionnalité de chacun des boutons 147, 148 et 149. A l’étape S40, le microprocesseur 110 commande un d’affichage, par l’écran 141, du motif correspondant à l’identifiant, dans la table de correspondance 111, tel qu’illustré aux figures 3, 4 et 5. A l’étape S50, sur détection d’un appui sur un bouton parmi des boutons 147, 148, 149 ou 142, le microprocesseur 110 commande le composant pour mettre en œuvre la fonctionnalité associée au bouton et à l’identifiant, dans la table de configuration 112. En variante, à l’étape S30, le microprocesseur 110 mémorise, dans la table de configuration 112, seulement l’identifiant. La fonctionnalité de chacun des boutons 147, 148 et 149 étant retrouvé, par le microprocesseur 110, à l’étape S50, dans la table de de correspondance 111. A tire d’exemple, sur détection par le microprocesseur 110 d’un appui sur le bouton 143, puis d’un appui sur le bouton 147, le microprocesseur 110 commande l’affichage du motif m1 et une mise en marche immédiate du climatiseur 120 de l’habitacle 170 du véhicule automobile 100. En variante, les boutons 147, 148 et/ou 149 peuvent être remplacés par zones ou des menus de l’écran 141. Procédé de configuration d’une interface homme-machine (140) d’une portière (160) d’un véhicule automobile (100), le procédé étant mis en œuvre dans le véhicule automobile (100), la portière (160) comprenant une pluralité de boutons de commande et un écran d’affichage (141), le procédé étant caractérisé ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détection d’un appui (S00) sur un premier bouton de commande (143, 144, 145), le premier bouton de commande (143, 144, 145) faisant partie de la pluralité de boutons de commande, Sur détection de l’appui sur le premier bouton de commande : Détermination d’un identifiant (S10) du premier bouton de commande (143, 144, 145), Détermination (S20) d’un composant (130, 120, 150) et d’un motif (m1, m2, m3) à partir de l’identifiant du premier bouton de commande (143,144, 145), Configuration (S30) de l’interface homme-machine (140) pour qu’un élément (142, 147, 148, 149) de l’interface homme-machine (140) pilote le composant (130, 120, 150) du véhicule automobile (100), et Commande d’affichage (S40) du motif (m1, m2, m3) par l’écran d’affichage (141). Procédé de configuration d’une interface homme-machine (140) selon la revendication 1 de lequel l’élément (142, 147, 148, 149) de l’interface homme-machine (140) est un deuxième bouton. Procédé de configuration d’une interface homme-machine (140) selon la revendication 2 dans lequel le deuxième bouton est un bouton rotatif et dans lequel l’écran d’affichage (141) a une forme de disque et le bouton rotatif (142) à une forme d’un anneau entourant l’écran d’affichage (141). Procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le composant (130, 120, 150) du véhicule automobile (100) est un climatiseur d’un habitacle (170) du véhicule automobile (100). Procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le composant (130, 120, 150) du véhicule automobile (100) est un ventilateur d’air d’un habitacle (170) du véhicule automobile (100). Procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le composant (130, 120, 150) du véhicule automobile (100) est un siège d’un habitacle (170) du véhicule automobile (100). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.