FR 3155763 A1 20250530 FR 2313126 A 20231127 Véhicule (1) automobile comprenant un plancher (2) s’étendant dans un plan (XY) comprenant un axe longitudinal (X) et un axe transversal (Y), un habitacle (6) comprenant une première rangée (7) d’au moins un siège et une deuxième rangée (8) d’au moins un siège espacé de la première rangée (7), le siège de la deuxième rangée (8) comprenant une assise (8a) et un dossier (8b) articulé par rapport à l’assise (8a) entre une position d’utilisation et une position repliée dans laquelle le dossier (8b) s’étend selon l’axe longitudinal (X) du véhicule, le véhicule (1) comprenant en outre un espace de coffre (9) situé à l’arrière de la deuxième rangée (8) de siège. Le véhicule comprend une plage arrière (10) multifonction configurée pour passer d’une position de stockage à une position de support, dans laquelle la plage arrière (10) forme un support de forme parallélépipédique s’étendant dans la continuité longitudinale d’une surface supérieure (8d) du dossier de la deuxième rangée (8) de siège, ladite plage arrière comprenant une pluralité de panneaux (A, B, C, D, F, G) articulés entre eux par des charnières textiles (H). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Véhicule automobile comprenant une plage arrière multifonction et procédé de transformation d’un habitacle du véhicule en espace de couchage La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment la transformation d’un habitacle d’un véhicule automobile en un espace de couchage. Les utilisateurs sont de plus en plus avides d’escapades et tendent à apporter des éléments extérieurs permettant de transformer une partie de l’habitacle en en espace de nuit afin, notamment de dormir dans le véhicule. Pour répondre à ce besoin, des kits externes tels que des caisses de rangement contenant notamment un sommier dépliable ont été développées afin d’être positionnées dans le coffre du véhicule. Toutefois, une telle solution réduit considérablement le volume disponible du coffre une fois la caisse de rangement embarquée. Il existe donc un besoin d’améliorer la transformation d’un habitacle d’un véhicule automobile en un espace de couchage sans impacter le volume disponible dans le coffre du véhicule. L’objectif de la présente invention est de prévoir dès la conception du véhicule automobile, les équipements nécessaires à la transformation d’une partie de l’habitacle en espace de nuit. La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher s’étendant dans un plan comprenant un axe longitudinal et un axe transversal. Le véhicule comprend en outre un habitacle comprenant une première rangée d’au moins un siège et une deuxième rangée d’au moins un siège espacé d’une distance longitudinale de la première rangée, le siège de la deuxième rangée comprenant une assise et un dossier articulé par rapport à l’assise selon un axe d’articulation transversal ou articulation transversale entre une position d’utilisation, dans laquelle l’assise et le dossier forment un angle compris entre 80° et 120° l’un par rapport à l’autre et une position repliée dans laquelle le dossier et rapproché de l’assise correspondante et s’étend selon l’axe longitudinal du véhicule, de préférence sensiblement parallèle au plancher. Le véhicule comprend en outre un espace de coffre situé à l’arrière de la deuxième rangée de siège. Le véhicule comprend en outre une plage arrière multifonction configurée pour passer d’une position de stockage dans laquelle la plage arrière est solidaire du véhicule et s’étend depuis une extrémité supérieure du dossier de la deuxième rangée de siège selon l’axe longitudinal en partie dans l’espace de coffre à une position de support, dans laquelle, dans la position repliée de la deuxième rangée de siège, la plage arrière forme un support de forme parallélépipédique s’étendant dans la distance longitudinale entre la première et la deuxième rangées de siège dans la continuité longitudinale d’une surface supérieure du dossier de la deuxième rangée de siège, ladite plage arrière comprenant une pluralité de panneaux articulés entre eux par des charnières textiles. L’espace de coffre est accessible par l’utilisateur une fois la porte du coffre du véhicule ouverte. Avantageusement, l’axe d’articulation transversal reliant le dossier et l’assise du siège de la deuxième rangée de siège est monté en translation dans un rail dédié solidaire de l’assise et du dossier, de sorte que lors du pivotement du dossier autour de l’axe d’articulation transversal, ledit axe d’articulation transversal se déplaçant verticalement vers le haut selon l’axe vertical notamment pour permettre au dossier d’adopter une position parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, c’est-à-dire la plus horizontale possible. Par exemple, la distance longitudinale entre la première et la deuxième rangée de siège(s) est comprise entre 15cm et 50cm. De préférence, chaque siège de la première rangée de sièges et/ou la deuxième rangée de siège(s) est monté coulissant selon l’axe longitudinal par rapport au plancher du véhicule, par exemple dans des rails dédiés. La deuxième rangée de sièges peut comprendre un seul siège délimitant deux ou trois assises ou comprendre deux ou trois parties délimitant chacune une ou deux assises. La liaison des sièges au plancher, ainsi que la configuration des sièges est connu en soi et ne sera pas davantage décrite. Avantageusement, le véhicule comprend en outre un plancher secondaire solidaire du véhicule automobile dans la position de stockage et dans la position de support et configuré pour passer de la position de stockage, dans laquelle le plancher secondaire obstrue un logement dans le plancher du véhicule, généralement comprenant des accessoires tels que les triangles de signalisation, etc…,et la position de support, dans laquelle, le plancher secondaire s’étend depuis la deuxième rangée de siège(s) en partie dans l’espace coffre dans la continuité longitudinale de la surface supérieure du dossier de ladite deuxième rangée, du côté opposé à la plage arrière. Ainsi, dans la position de support, la plage arrière, la surface arrière des dossiers de la deuxième rangée de siège(s) et le plancher secondaire forme une surface de support plane s’étendant dans le plan XY, sensiblement horizontale et configurée pour recevoir un équipement, tel qu’un matelas ou un sommier supplémentaire. La surface de support est située à une hauteur du toit du véhicule suffisamment grande pour permettre à l’utilisateur d’être assis sans toucher le toit. La distance verticale entre la surface de support et le toit du véhicule est comprise entre 50cm et 1,50m. Le but est de pouvoir se retourner voire passer d’une position allongée sur le dos à allongée sur le ventre sans avoir à sortir du véhicule. Par « hauteur », on entend la dimension dans la direction verticale. De préférence, la surface de support est située à une hauteur sous les ouvrants du véhicule afin d’éviter tout endommagement accidentel desdites ouvrants. La dimension transversale de la plage arrière dans la configuration de support est inférieure à la dimension de la distance longitudinale entre la première et la deuxième rangée de sièges. Avantageusement, la plage arrière comprend : - un panneau principal, - un premier panneau latéral articulé par rapport au panneau principal par une première ligne de pliage principale transversale parallèle à l’axe transversal, - un deuxième panneau latéral articulé par rapport au panneau principal par une deuxième ligne de pliage principale transversale parallèle à l’axe transversal, - un troisième panneau latéral articulé par rapport au panneau principal par une troisième ligne de pliage principale longitudinales parallèle à l’axe longitudinal ; et - un quatrième panneau latéral articulé par rapport au panneau principal par une quatrième ligne de pliage principale longitudinales parallèle à l’axe longitudinal. Par « ligne de pliage », on entend une charnière textile. Par exemple, chaque charnière textile comprend un ruban en matière textile comprenant une pluralité de trous ou œillets solidaire d’un panneau adjacent par moulage avec ledit panneau. En variante, on pourrait prévoir de coller les côtés du ruban en matière textile sur le panneau correspondant. Dans la position de support, la surface supérieure du panneau principal de la plage arrière s’étend entre la première et la deuxième rangée de sièges dans la continuité longitudinale de la surface supérieure des dossiers de la deuxième rangée de siège(s). Ainsi, dans la position de support, la surface supérieure du panneau principal de la plage arrière, la surface arrière des dossiers de la deuxième rangée de sièges et le plancher secondaire forment ensemble une surface de support plane s’étendant dans le plan XY, sensiblement horizontale et configurée pour recevoir un équipement, tel qu’un matelas ou un sommier supplémentaire. Par exemple, le deuxième panneau latéral comprend une première partie relié au panneau principal par la deuxième ligne de pliage principale transversale et une deuxième partie, parallèle à la première partie, et reliée à ladite première partie par une ligne de pliage intermédiaire transversale parallèle à la ligne de pliage principale transversale et à l’axe transversal, le premier panneau latéral, la première partie du deuxième panneau latéral et le panneau principale étant alignés selon la direction longitudinale, c’est-à-dire dans un même plan, dans la position de stockage. En d’autres termes, la deuxième partie est articulée par rapport à la première partie selon la ligne de pliage intermédiaire transversale. Par exemple, la plage arrière comprend en outre un premier panneau de fond articulé par rapport au premier panneau latéral par une première ligne de pliage secondaire transversale parallèle à l’axe transversal et un deuxième panneau de fond articulé par rapport au deuxième panneau latéral par une deuxième ligne de pliage secondaire transversale parallèle à l’axe transversal. De préférence, dans la position de support, les panneaux de fond de la plage arrière sont en appui sur la surface supérieure du plancher. Par exemple, le premier panneau de fond comprend trois parties reliées chacune au premier panneau latéral par la première ligne de pliage secondaire transversale. En d’autres termes, chacune des parties du premier panneau de fond sont articulées par rapport au premier panneau latéral selon une ligne de pliage secondaire transversale correspondante. La première et la troisième parties présentent, par exemple, une dimension identique et s’étendent depuis le bord latéral dudit premier panneau latéral tandis que la deuxième partie présente, par exemple, une dimension longitudinale plus petite que la dimension longitudinale des première et la troisième parties et s’étend depuis la surface inférieure dudit premier panneau latéral. Une telle disposition des parties du premier panneau de fond permet, une fois dans la configuration de support de la plage arrière, de venir épouser toute différence de hauteur du plancher situé entre les deux rangées de siège. Par exemple, le deuxième panneau de fond comprend trois parties reliées chacune au deuxième panneau latéral, notamment à la deuxième partie, par la deuxième ligne de pliage secondaire transversale. En d’autres termes, chacune des parties du deuxième panneau de fond F sont articulées par rapport au deuxième panneau latéral, et notamment à la deuxième partie selon une ligne de pliage secondaire transversale correspondante. La première et la troisième parties présentent, par exemple, une dimension identique et s’étendent depuis le bord latéral de la deuxième partie du deuxième panneau latéral, tandis que la deuxième partie présente, par exemple, une dimension longitudinale plus petite que la dimension longitudinale des première et la troisième parties et s’étend depuis la surface inférieure de ladite deuxième partie du deuxième panneau latéral. Une telle disposition des parties du deuxième panneau de fond permet, une fois dans la configuration de support de la plage arrière, de venir épouser toute différence de hauteur du plancher situé entre les deux rangées de siège. Avantageusement, le troisième panneau latéral de la plage arrière comprend deux languettes de liaison latérales s’étendant chacune depuis un côté transversal du troisième panneau latéral selon l’axe longitudinal et deux languettes de liaison de fond s’étendant depuis un côté longitudinal du troisième panneau latéral, du côté opposé à la troisième ligne de pliage principale longitudinale, selon l’axe transversal, lesdites languettes de liaison comprenant des moyens de liaison amovibles destinés être coopérer avec un panneau correspondant dans la position de support. Par exemple, les languettes de liaison sont reliées au troisième panneau par une ligne de pliage correspondante et sont donc articulées par rapport au troisième panneau selon cette ligne de pliage correspondante. Par exemple, le quatrième panneau latéral de la plage arrière comprend deux languettes de liaison latérales s’étendant chacune depuis un côté transversal du quatrième panneau latéral selon l’axe longitudinal et deux languettes de liaison de fond s’étendant depuis un côté longitudinal du quatrième panneau latéral, du côté opposé à la quatrième ligne de pliage principale longitudinale, selon l’axe transversal, lesdites languettes de liaison comprenant des moyens de liaison amovibles destinés être coopérer avec un panneau correspondant dans la position de support. Par exemple, les languettes de liaison sont reliées au quatrième panneau par une ligne de pliage correspondante sont donc articulées par rapport au quatrième panneau selon cette ligne de pliage correspondante. Par exemple, les languettes de liaison sont réalisées en matériau magnétique et coopèrent avec les panneaux correspondants comprenant en partie un matériau métallique pour former les moyens de liaison amovibles. En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes d’attaches des languettes de liaison avec les panneaux correspondants, par exemple, par un système de scratch, ou des boutons pression. De manière générale, les languettes de liaison sont fixées aux panneaux correspondants par des moyens de liaison amovibles, c’est-à-dire détachables sans endommager la plage arrière. De préférence, chacun des panneaux présente une forme rectangulaire de faible épaisseur, comprise par exemple entre 2cm et 10cm. De préférence, dans la position de stockage, le premier panneau de fond et le deuxième panneau de fond de la plage arrière sont solidaires de parois latérales de l’espace de coffre, par exemple par emboitage dans une rainure ou rail de guidage supérieure correspondante prévue dans chaque paroi latérale. Les rainures de guidage supérieures s’étendent selon l’axe longitudinal et sont parallèles entre elles. Selon un exemple de réalisation, dans la position de support, le plancher secondaire est solidaire des parois latérales de l’espace de coffre, par exemple par emboitage dans une rainure de guidage inférieure correspondante dans chaque paroi latérale. En variante, on pourrait prévoir que le plancher secondaire comprenne des ergots transversaux coopérant avec des encoches complémentaires inférieures prévues dans les parois latérales de l’espace de coffre dans la position de support. Selon un second aspect, l’invention concerne un procédé de transformation de l’habitacle d’un véhicule automobile tel que décrit précédemment, en espace de couchage, dans lequel : - on désolidarise la plage arrière du véhicule, par exemple par désencliquetage de la portion principale et/ou des parties formant support des parois latérales de l’espace de coffre, - on bascule la deuxième rangée de siège dans la position repliée dans laquelle le dossier et rapproché de l’assise correspondante et dans laquelle le dossier s’étend selon l’axe longitudinal du véhicule, sensiblement parallèle au plancher ; et - on manipule la plage arrière pour la faire passer de la position de stockage dans la position de support. Avantageusement, le procédé comprend une étape de manipulation du plancher secondaire dans la position de support, dans laquelle, le plancher secondaire s’étend depuis la deuxième rangée de siège en partie dans l’espace coffre dans la continuité longitudinale de la surface supérieure du dossier de ladite deuxième rangée, du côté opposé à la plage arrière. On pourrait également prévoir une étape lors de laquelle le volume du coffre est vidé par l’utilisateur. On notera que l’on pourrait prévoir l’étape de basculement de la deuxième rangée de siège(s) après l’étape de manipulation de la plage arrière. Avantageusement, l’étape de manipulation de la plage arrière pour la faire passer de la position de stockage dans la position de support comprend les étapes suivantes : - dépliage des troisième et quatrième panneaux latéraux le long des lignes de pliage principales longitudinales par rapport au panneau principal afin de former chacun un angle de 90° avec ledit panneau principal ; - rabattage des languettes de liaison latérales de chacun des troisième et quatrième panneau latéral sur le troisième et quatrième panneau latéral correspondant ; - pliage du premier panneau latéral le long de la ligne de jonction principale transversale avec le panneau principal afin de former un angle de 90° avec ledit panneau principal ; - pliage de la première partie du deuxième panneau latéral le long de la ligne de jonction principale transversale avec le panneau principal afin de former un angle de 90° avec ledit panneau principal. Lors de cette étape, la première partie et la deuxième partie du deuxième panneau latéral sont alignées verticalement et le deuxième panneau latéral forme un angle de 90° avec ledit panneau principal. Le procédé comprend en outre le dépliage des panneaux de fond le long des lignes de pliage secondaires correspondantes respectivement par rapport au premier panneau latéral et à la deuxième partie du deuxième panneau latéral afin d’être chacun aligné verticalement avec ledit panneau latéral correspondant. En d’autres termes, le premier panneau de fond est aligné verticalement avec le premier panneau latéral et le deuxième panneau de fond est aligné verticalement avec le deuxième panneau latéral. Le procédé comprend en outre le rabattage des languettes de liaison de fond de chacun des troisième et quatrième panneaux latéraux sur le troisième et quatrième panneau latéral correspondant ; et le pliage des panneaux de fond le long des lignes de pliage secondaires correspondantes par rapport respectivement au premier panneau latéral et à la deuxième partie du deuxième panneau latéral afin de former chacun un angle de 90° avec ledit panneau latéral correspondant. A la fin de cette deuxième étape, on obtient une plage arrière formant un support de forme parallélépipédique. On pourrait prévoir une étape préalable pour manipuler la plage arrière dans la position de stockage comme suit : Les parties du premier panneau de fond sont pliées le long des lignes de pliages secondaires transversales avec le premier panneau latéral pour venir sous ledit premier panneau latéral. Les parties du deuxième panneau de fond sont pliées le long des lignes de pliages secondaires transversales avec le deuxième panneau latéral, et notamment la deuxième partie, pour venir sous ladite deuxième partie. La deuxième partie du deuxième panneau latéral est pliée le long de la ligne de pliage intermédiaire avec la première partie dudit deuxième panneau latéral pour être inclinée par rapport à ladite première partie d’un angle compris entre 160° et 90°, par exemple ici de 120°. Les troisième et quatrième panneaux latéraux sont pliés le long de la ligne de pliage principale longitudinale correspondante avec le panneau principal. La plage arrière ainsi pliée est montée dans le véhicule dans la position de stockage, emboitée dans les rainures de guidage supérieures ou en appui sur des saillies prévues sur les parois latérales de l’espace de coffre. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre de manière très schématique l’habitacle d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 représente l’habitacle du véhicule de la FIG. 1 après transformation en espace de couchage ; FIG. 3 est une vue de derrière du véhicule automobile de la FIG. 1 ; FIG. 4 est une vue de derrière du véhicule automobile de la FIG. 2 ; FIG. 5 illustre une vue de dessous de la plage arrière du véhicule de la FIG. 1 dans une configuration dépliée ; FIG. 6 , FIG. 6 représentent respectivement une vue de dessous et une vue de côté d’une première étape de transformation de la plage arrière de la FIG. 5 ; FIG. 7 , FIG. 7 représentent respectivement une vue de dessous et une vue de côté d’une deuxième étape de transformation de la plage arrière de la FIG. 5 ; FIG. 8 , FIG. 8 représentent respectivement une vue de dessous et une vue de côté d’une troisième étape de transformation de la plage arrière de la FIG. 5 ; FIG. 9 est une vue schématique d’une charnière textile entre deux panneaux adjacents ; et FIG. 10 représente un organigramme d’un procédé de transformation de l’habitacle du véhicule de la FIG. 1 en un espace de couchage. Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Les figures 1 et 2 illustrent un exemple d’un véhicule automobile 1 comprenant un plancher 2 s’étendant dans un plan XY comprenant l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y du véhicule et une carrosserie 3 délimitant le contour du véhicule. Le véhicule 1 comprend notamment un tablier avant 4 délimitant un espace moteur 5 d’un habitacle 6 du véhicule. L’habitacle 6 comprend une première rangée de sièges 7, ici un siège conducteur et un siège passager avant et une deuxième rangée de siège(s) 8 située à l’arrière de la première rangée de sièges 7 et espacés d’une distance longitudinale E1. La distance longitudinale E1 est comprise entre 15cm et 50cm. Chaque siège de la première rangée de sièges 7 et/ou la deuxième rangée de siège(s) 8 est monté coulissant selon l’axe longitudinal par rapport au plancher 2 du véhicule, par exemple dans des rails dédiés. La deuxième rangée de sièges 8 peut comprendre un seul siège délimitant deux ou trois assises ou comprendre deux ou trois parties délimitant chacune une ou deux assises. Chaque siège 7, 8 comprend une assise 7a, 8a et un dossier 7b, 8b articulé par rapport à l’assise correspondante 7a, 8a selon un axe d’articulation transversal 8c entre une position d’utilisation, dans laquelle l’assise et le dossier forment un angle compris entre 80° et 120° l’un par rapport à l’autre et une position repliée dans laquelle le dossier et rapproché de l’assise correspondante. La liaison des sièges au plancher, ainsi que la configuration des sièges sont connus et ne seront pas davantage décrits. Le(s) siège(s) de la deuxième rangée de siège 8 sont configurés pour que, dans la position repliée, le dossier 8b s’étende selon l’axe longitudinal X du véhicule, sensiblement parallèle au plancher. Ainsi, l’articulation transversale 8c reliant le dossier 8b et l’assise 8a du(des) siège(s) de la deuxième rangée de siège 8 est montée en translation dans un rail dédié (non représenté) solidaire de l’assise 8a et du dossier 8b, de sorte que lors du pivotement du dossier 8b autour de l’articulation 8c, l’articulation 8c se déplace verticalement vers le haut selon l’axe vertical Z pour permettre au dossier 8b d’adopter une position parallèle à l’axe longitudinal X du véhicule, c’est-à-dire la plus horizontale possible. L’horizontalité du dossier 8b dépend de l’horizontalité de la route et du chargement du véhicule. Le véhicule 1 comprend en outre un espace de coffre 9 situé à l’arrière de la deuxième rangée de siège(s) 8 et accessible par l’utilisateur une fois la porte du coffre 3a du véhicule ouverte. Le véhicule 1 comprend en outre une plage arrière 10 solidaire du véhicule 1 dans une position de stockage. La plage arrière 10 est configurée pour passer de la position de stockage, visible sur les figures 1, 3, 6A et 6B, dans laquelle la plage arrière 10 s’étend dans l’espace de coffre 9, ici entièrement dans ledit espace 9, à une position de support, visible sur les figures 2, 4, 8A et 8B, dans laquelle, dans la position repliée de la deuxième rangée de siège(s) 8, la plage arrière 10 s’étend entre la première et la deuxième rangée de sièges 7, 8 dans la continuité longitudinale de la surface supérieure 8d des dossiers 8b de la deuxième rangée de sièges 8. Dans la position de stockage, visible sur la FIG. 1 , la plage arrière 10 s’étendant depuis une extrémité supérieure des dossiers 8b de la deuxième rangée de siège(s) 8 selon l’axe longitudinal X vers l’arrière du véhicule et recouvre ici entièrement l’espace de coffre 9. Dans la configuration dépliée de la plage arrière 10, visible sur la FIG. 5 , la plage arrière 10 comprend un panneau principal A attenant à un premier panneau latéral B et à un deuxième panneau latéral D par des première et deuxième lignes de pliages principales transversales H1, H2 parallèles entre elles et à l’axe transversal Y. Le premier panneau latéral B et le deuxième panneau latéral D sont articulés par rapport au panneau principal A selon une ligne de pliage principale transversale correspondante H1, H2. Le deuxième panneau latéral D comprend une première partie D1 relié au panneau principal A par la ligne de pliage principale transversale H2 et une deuxième partie D2, parallèle à la première partie D1, et reliée à ladite première partie D1 par une ligne de pliage intermédiaire transversale H5 parallèle à la ligne de pliage principale transversale H2 et à l’axe transversal Y. En d’autres termes, la deuxième partie D2 est articulée par rapport à la première partie D1 selon la ligne de pliage intermédiaire transversale H5. Le panneau principal A est par ailleurs attenant à un troisième panneau latéral G1 et à un quatrième panneau latéral G2 par des troisième et quatrième lignes de pliage principales longitudinales H3, H4 parallèles entre elles et à l’axe longitudinal X. En d’autres termes, le troisième panneau latéral G1 et le quatrième panneau latéral G2 sont articulés par rapport au panneau principal A selon une ligne de pliage principale longitudinale correspondante H3, H4. La plage arrière 10 comprend en outre un premier panneau de fond C comprenant ici trois parties C1, C2, C3 reliées chacune au premier panneau latéral B par une ligne de pliage secondaire transversale H7 parallèle à l’axe transversal Y. En d’autres termes, chacune des parties C1, C2, C3 du premier panneau de fond C sont articulées par rapport au premier panneau latéral B selon une ligne de pliage secondaire transversale H7 correspondante. La première et la troisième parties C1, C3 présentent ici une dimension identique et s’étendent depuis le bord latéral dudit premier panneau latéral B, tandis que la deuxième partie C2 présente ici une dimension longitudinale plus petite que la dimension longitudinale des première et la troisième parties C1, C3 et s’étend depuis la surface inférieure dudit premier panneau latéral B. Une telle disposition des parties du premier panneau de fond C permet, une fois dans la configuration de support de la plage arrière, de venir épouser toute différence de hauteur du plancher situé entre les deux rangées 7, 8 de siège. La plage arrière 10 comprend en outre un deuxième panneau de fond F comprenant ici trois parties F1, F2, F3 reliées chacune à la deuxième partie D2 du deuxième panneau latéral D respectivement par une deuxième ligne de pliage secondaire transversale H6 parallèle à l’axe transversal Y. En d’autres termes, chacune des parties F1, F2, F3 du deuxième panneau de fond F sont articulées par rapport au deuxième panneau latéral D, et notamment à la deuxième partie D2 selon une ligne de pliage secondaire transversale H6 correspondante. La première et la troisième parties F1, F3 présentent ici une dimension identique et s’étendent depuis le bord latéral de la deuxième partie D2 du deuxième panneau latéral D, tandis que la deuxième partie F2 présente ici une dimension longitudinale plus petite que la dimension longitudinale des première et la troisième parties F1, F3 et s’étend depuis la surface inférieure de ladite deuxième partie D2 du deuxième panneau latéral D. Une telle disposition des parties du deuxième panneau de fond F permet, une fois dans la configuration de support de la plage arrière, de venir épouser toute différence de hauteur du plancher situé entre les deux rangées 7, 8 de siège. Le troisième panneau latéral G1 comprend deux languettes de liaison latérales G3, G4 s’étendant chacune depuis un côté transversal du troisième panneau latéral G1 selon l’axe longitudinal X et deux languettes de liaison de fond G7, G8 s’étendant depuis un côté longitudinal du troisième panneau latéral G1, du côté opposé à la ligne de pliage principale longitudinale H3, selon l’axe transversal Y. Les languettes de liaison G3, G4, G7, G8 sont reliées au troisième panneau G1 par une ligne de pliage correspondante (non référencée) et sont donc articulées par rapport au troisième panneau G1 selon cette ligne de pliage correspondante. Le quatrième panneau latéral G2 comprend deux languettes de liaison latérales G5, G6 s’étendant chacune depuis un côté transversal du quatrième panneau latéral G2 selon l’axe longitudinal X et deux languettes de liaison de fond G9, G10 s’étendant depuis un côté longitudinal du quatrième panneau latéral G2, du côté opposé à la ligne de pliage principale longitudinale H4, selon l’axe transversal Y. Les languettes de liaison G5, G6, G9, G10 sont reliées au quatrième panneau G2 par une ligne de pliage correspondante (non référencée) sont donc articulées par rapport au quatrième panneau G2 selon cette ligne de pliage correspondante. Chacun des panneaux ou languettes décrits A, B, C, D1, D2, F, G1 à G10, présentent ici une forme rectangulaire de faible épaisseur, comprise par exemple entre 2cm et 10cm. La plage arrière 10 est manipulée dans une configuration de stockage, visible sur les figures 1, 3, 6A et 6B comme suit : Les parties C1, C2, C3 du premier panneau de fond C sont pliées le long des lignes de pliages secondaires transversales H7 avec le premier panneau latéral B pour venir sous ledit premier panneau latéral B. Les parties F1, F2, F3 du deuxième panneau de fond F sont pliées le long des lignes de pliages secondaires transversales H6 avec le deuxième panneau latéral D, et notamment la deuxième partie D2, pour venir sous ladite deuxième partie D2. La deuxième partie D2 du deuxième panneau latéral D est pliée le long de la ligne de pliage intermédiaire H5 avec la première partie D1 dudit deuxième panneau latéral D pour être inclinée par rapport à ladite première partie D1 d’un angle compris entre 160° et 90°, par exemple ici de 120°. Les troisième et quatrième panneaux latéraux G1, G2 sont pliés le long de la ligne de pliage principale longitudinale H3, H4 correspondante avec le panneau principal A. La plage arrière 10 ainsi pliée est montée dans le véhicule dans la position de stockage, dans des rainures 9b ou rail de guidage supérieures longitudinales correspondantes prévues dans chaque paroi latérale 9a de l’espace de coffre 9. On pourrait également prévoir des saillies prévues sur les parois latérales 9a de l’espace de coffre 9 sur lesquelles vient en appui la plage arrière 10 dans la position de stockage. Les figures 7A, 7B, 8A, 8B illustrent les étapes permettant de transformer la plage arrière de la configuration de stockage à une configuration de support, visible sur les figures 2 et 4. La plage arrière 10 est manipulée dans la configuration de de support comme suit : Lors d’une première étape, visible sur la FIG. 7 et la FIG. 7 , les troisième et quatrième panneau latéral G1, G2 sont dépliés le long des lignes de pliage principales longitudinales H3, H4 par rapport au panneau principal A afin de former chacun un angle de 90° avec ledit panneau principal A. Les languettes de liaison latérales G4, G5, G3, G6 de chacun des troisième et quatrième panneaux latéraux G1, G2 sont rabattues sur le troisième et quatrième panneau latéral G1, G2 correspondant. Le premier panneau latéral B est plié le long de la ligne de jonction principale transversale H1 avec le panneau principal A afin de former un angle de 90° avec ledit panneau principal A et la première partie D1 du deuxième panneau latéral D est plié le long de la ligne de jonction principale transversale H2 avec le panneau principal A afin de former un angle de 90° avec ledit panneau principal A. Lors de cette étape, la première partie D1 et la deuxième partie D2 du deuxième panneau latéral D sont alignées verticalement et le deuxième panneau latéral D forme un angle de 90° avec ledit panneau principal A. Les panneaux de fond C, F sont dépliées le long des lignes de pliage secondaires correspondantes H7, H6 par rapport respectivement au premier panneau latéral B et à la deuxième partie D2 du deuxième panneau latéral D afin d’être chacun aligné verticalement avec ledit panneau latéral correspondant. En d’autres termes, le premier panneau de fond C est aligné verticalement avec le premier panneau latéral B et le deuxième panneau de fond F est aligné verticalement avec le deuxième panneau latéral D. Lors d’une deuxième étape, visible sur la FIG. 8 et la FIG. 8 , les languettes de liaison de fond G8, G10, G7, G9 de chacun des troisième et quatrième panneaux latéraux G1, G2 sont rabattues sur le troisième et quatrième panneau latéral G1, G2 correspondant et les panneaux de fond C, F sont pliées le long des lignes de pliage secondaires correspondantes H7, H6 par rapport respectivement au premier panneau latéral B et à la deuxième partie D2 du deuxième panneau latéral D afin de former chacun un angle de 90° avec ledit panneau latéral correspondant. A la fin de cette deuxième étape, on obtient une plage arrière formant un support de forme parallélépipédique. La dimension longitudinale de la plage arrière 10 dans la configuration de support est inférieure à la distance longitudinale E1 entre la première et la deuxième rangée de sièges 7, 8. Dans la position de support, les panneaux de fond C, F de la plage arrière 10 sont en appui sur la surface supérieure du plancher 2. Dans la position de support, la surface supérieure du panneau principal A de la plage arrière 10 s’étend entre la première et la deuxième rangée de sièges 7, 8 dans la continuité longitudinale de la surface supérieure 8d des dossiers de la deuxième rangée de sièges 8. De manière générale, la plage arrière 10 est configurée pour passer de la position de stockage, visible sur les figures 1 et 3, dans laquelle la plage arrière 10 s’étend au moins en partie dans l’espace de coffre 9 à une position de support, visible sur les figures 2 et 4, dans laquelle, dans la position repliée de la deuxième rangée de siège(s) 8, la plage arrière 10 s’étend entre la première et la deuxième rangée de sièges 7, 8 dans la continuité longitudinale de la surface supérieure 8d des dossiers 8b de la deuxième rangée de sièges 8. Le véhicule automobile 1 comprend en outre un plancher secondaire 12 solidaire du véhicule automobile dans la position de stockage et dans la position de support. Le plancher secondaire 12 est configuré pour passer de la position de stockage, visible sur les figures 1 et 3, dans laquelle le plancher secondaire 12 obstrue un logement (non représenté) prévu dans le plancher 2 du véhicule, généralement comprenant des accessoires tels que les triangles de signalisation, etc…, à une position de support, visible sur les figures 2 et 4, dans laquelle, dans la position repliée de la deuxième rangée de siège(s) 8, le plancher secondaire 12 s’étend depuis la deuxième rangée de sièges 8 en partie dans l’espace coffre 9 dans la continuité longitudinale de la surface supérieure 8d des dossiers 8b de la deuxième rangée de sièges 8. Ainsi, dans la position de support, la surface supérieure du panneau principal A de la plage arrière 10, la surface supérieure 8d des dossiers 8b de la deuxième rangée de sièges 8 et le plancher secondaire 12 forment ensemble une surface de support plane s’étendant dans le plan XY, sensiblement horizontale, configurée pour recevoir un équipement, tel qu’un matelas 20 ou un sommier supplémentaire. La surface de support est située à une hauteur du toit du véhicule suffisamment grande pour permettre à l’utilisateur d’être assis sans toucher le toit. La distance entre la surface de support et le toit du véhicule est comprise entre 50cm et 1,50m. De préférence, la surface de support est située à une hauteur sous les ouvrants (non représentés) du véhicule afin d’éviter tout endommagement accidentel desdites ouvrants. Dans la position de support, le plancher secondaire 12 est ici solidaire des parois latérales 9a de l’espace de coffre 9, ici par emboitage dans une rainure de guidage inférieure 9c correspondante dans chaque paroi latérale 9a. En variante, on pourrait prévoir que le plancher secondaire 12 comprenne des ergots transversaux coopérant avec des encoches complémentaires inférieures prévues dans les parois latérales 9a de l’espace de coffre 9 dans la position de support. La plage arrière 10 peut être réalisée en matériau plastique, par exemple muni sur l’une de ses faces d’un nervurage en nid d’abeille pour concilier finesse, structure et rigidité à la surface support. En variante, la plage arrière 10 pourrait être réalisée en matériau métallique, tel que par exemple de l’aluminium. La FIG. 9 illustre un exemple d’une ligne de pliage H formée par une charnière textile entre deux panneaux adjacents, ici un panneau P et une languette L. Dans l’exemple illustré, la charnière textile comprend un ruban R en matière textile comprenant une pluralité de trous ou œillets O solidaire d’un panneau adjacent par moulage avec ledit panneau. En variante, on pourrait prévoir de coller les côtés du ruban en matière textile sur le panneau P correspondant. La ligne de pliage H illustré sur la FIG. 9 correspond à l’une ou l’autre des lignes référencées H1 à H7 précédemment décrites. Le panneau P illustré sur la FIG. 9 correspond à l’un ou l’autre des panneaux A, B, C1 à C3, D1, D2, F1 à F3, G1, G2 précédemment décrits. La languette L illustrée sur la FIG. 9 correspond à l’une ou l’autre des languettes de liaison G3, G4, G5, G6, G7, G8, G9, G10 précédemment décrites. Les languettes de liaison G3 à G10 sont, de préférence, réalisées en matériau magnétique, afin de pouvoir s’aimanter sur les panneaux correspondants B, D, C, F. Les panneaux latéraux B, D et les panneaux de fond C, F sont ainsi de préférence réalisés en matière plastique comprenant au moins une partie métallique. En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes d’attaches des languettes de liaison G3 à G10 avec les panneaux correspondants B, D, C, F, par exemple, par un système de scratch, ou des boutons pression. De manière générale, les languettes de liaison G3 à G10 sont fixées aux panneaux correspondants B, D, C, F par des moyens de liaison amovibles, c’est-à-dire détachables sans endommager la plage arrière 10. La FIG. 10 illustre les étapes d’un procédé 30 de transformation de l’habitacle 6 du véhicule 1 en espace de couchage. Lors d’une première étape 31, on désolidarise la plage arrière 10 du véhicule, par exemple par désencliquetage de l’espace de coffre 9. On pourrait également prévoir une étape lors de laquelle le volume du coffre est vidé par l’utilisateur. Le procédé 30 comprend en outre une étape 32 lors de laquelle on bascule la deuxième rangée de siège(s) 8 dans la position repliée dans laquelle le dossier et rapproché de l’assise correspondante et dans laquelle le dossier 8b s’étend selon l’axe longitudinal X du véhicule, sensiblement parallèle au plancher 2. La plage arrière 10 est ensuite manipulée, lors de l’étape 33, pour se retrouver dans la position de support, dans laquelle la plage arrière forme un support de forme parallélépipédique selon les étapes détaillées en référence aux figures 7A, 7B, 8A, 8B et positionnée entre la première et la deuxième rangée de sièges 7, 8. On notera que l’on pourrait prévoir l’étape 32 de basculement de la deuxième rangée de siège(s) 8 après l’étape de manipulation de la plage arrière 10. Le procédé 30 comprend en outre une étape 34 lors de laquelle on manipule le plancher secondaire 12 pour l’emboîter dans les rainures de guidage inférieures 9c. Grâce à la plage arrière 10 multifonction, on bénéficie d’un équipement intégré à la conception du véhicule capable de jouer le rôle de support pour un matelas de couchage. Véhicule (1) automobile comprenant un plancher (2) s’étendant dans un plan (XY) comprenant un axe longitudinal (X) et un axe transversal (Y), un habitacle (6) comprenant une première rangée (7) d’au moins un siège et une deuxième rangée (8) d’au moins un siège espacé d’une distance longitudinale (E1) de la première rangée (7), le siège de la deuxième rangée (8) comprenant une assise (8a) et un dossier (8b) articulé par rapport à l’assise (8a) selon un axe d’articulation transversal (8c) entre une position d’utilisation, dans laquelle l’assise et le dossier (8a, 8b) forment un angle compris entre 80° et 120° l’un par rapport à l’autre et une position repliée dans laquelle le dossier (8b) et rapproché de l’assise correspondante (8a) et s’étend selon l’axe longitudinal (X) du véhicule, le véhicule (1) comprenant en outre un espace de coffre (9) situé à l’arrière de la deuxième rangée (8) de siège, caractérisé en ce qu’il comprend une plage arrière (10) multifonction configurée pour passer d’une position de stockage dans laquelle la plage arrière (10) est solidaire du véhicule (1) et s’étend depuis une extrémité supérieure du dossier de la deuxième rangée (8) de siège selon l’axe longitudinal (X) en partie dans l’espace de coffre (9) à une position de support, dans laquelle, dans la position repliée de la deuxième rangée (8) de siège, la plage arrière (10) forme un support de forme parallélépipédique s’étendant dans la distance longitudinale (E1) entre la première et la deuxième rangées de siège (7, 8) dans la continuité longitudinale d’une surface supérieure (8d) du dossier de la deuxième rangée (8) de siège, ladite plage arrière comprenant une pluralité de panneaux (A, B, C, D, F, G) articulés entre eux par des charnières textiles (H). Véhicule (1) selon la revendication 1, comprenant en outre un plancher secondaire (12) solidaire du véhicule automobile dans la position de stockage et dans la position de support et configuré pour passer de la position de stockage, dans laquelle le plancher secondaire (12) obstrue un logement dans le plancher (2) du véhicule et la position de support, dans laquelle, le plancher secondaire (12) s’étend depuis la deuxième rangée (8) de siège en partie dans l’espace coffre (9) dans la continuité longitudinale de la surface supérieure (8d) du dossier (8b) de ladite deuxième rangée (8), du côté opposé à la plage arrière (10). Véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la plage arrière (10) comprend un panneau principal (A), un premier panneau latéral (B) articulé par rapport au panneau principal (A) par une première ligne de pliage principale transversale (H1) parallèle à l’axe transversal (Y), un deuxième panneau latéral (D) articulé par rapport au panneau principal (A) par une deuxième ligne de pliage principale transversale (H2) parallèle à l’axe transversal (Y), un troisième panneau latéral (G1) articulé par rapport au panneau principal (A) par une troisième ligne de pliage principale longitudinales (H3) parallèle à l’axe longitudinal (X) et un quatrième panneau latéral (G2) articulé par rapport au panneau principal (A) par une quatrième ligne de pliage principale longitudinales (H4) parallèle à l’axe longitudinal (X). Véhicule (1) selon la revendication 3, dans lequel le deuxième panneau latéral (D) comprend une première partie (D1) relié au panneau principal (A) par la deuxième ligne de pliage principale transversale (H2) et une deuxième partie (D2), parallèle à la première partie (D1), et reliée à ladite première partie (D1) par une ligne de pliage intermédiaire transversale (H5) parallèle à la ligne de pliage principale transversale (H2) et à l’axe transversal (Y), le premier panneau latéral (B), la première partie (D1) du deuxième panneau latéral (D) et le panneau principale (A) étant alignés selon la direction longitudinale dans la position de stockage. Véhicule (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la plage arrière (10) comprend en outre un premier panneau de fond (C) articulé par rapport au premier panneau latéral (B) par une première ligne de pliage secondaire transversale (H7) parallèle à l’axe transversal (Y) et un deuxième panneau de fond (F) articulé par rapport au deuxième panneau latéral (D) par une deuxième ligne de pliage secondaire transversale (H6) parallèle à l’axe transversal (Y). Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel le premier panneau de fond (C) comprend trois parties (C1, C2, C3) reliées chacune au premier panneau latéral (B) par la première ligne de pliage secondaire transversale (H7). Véhicule (1) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le deuxième panneau de fond (F) comprend trois parties (F1, F2, F3) reliées chacune au deuxième panneau latéral (D) par la deuxième ligne de pliage secondaire transversale (H6). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le troisième panneau latéral (G1) de la plage arrière (10) comprend deux languettes de liaison latérales (G3, G4) s’étendant chacune depuis un côté transversal du troisième panneau latéral (G1) selon l’axe longitudinal (X) et deux languettes de liaison de fond (G7, G8) s’étendant depuis un côté longitudinal du troisième panneau latéral (G1), du côté opposé à la troisième ligne de pliage principale longitudinale (H3), selon l’axe transversal (Y), lesdites languettes de liaison (G3, G4, G7, G8) comprenant des moyens de liaison amovibles destinés être coopérer avec un panneau correspondant dans la position de support. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, dans lequel le quatrième panneau latéral (G2) de la plage arrière (10) comprend deux languettes de liaison latérales (G5, G6) s’étendant chacune depuis un côté transversal du quatrième panneau latéral (G2) selon l’axe longitudinal (X) et deux languettes de liaison de fond (G9, G10) s’étendant depuis un côté longitudinal du quatrième panneau latéral (G2), du côté opposé à la quatrième ligne de pliage principale longitudinale (H4), selon l’axe transversal (Y), lesdites languettes de liaison (G5, G6, G9, G10) comprenant des moyens de liaison amovibles destinés être coopérer avec un panneau correspondant dans la position de support. Véhicule (1) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel les languettes de liaison (G3, G4, G7, G8, G5, G6, G9, G10) sont réalisées en matériau magnétique et coopèrent avec les panneaux correspondants comprenant en partie un matériau métallique pour former les moyens de liaison amovibles. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, chacun des panneaux (A, B, C, D, F, G) présentent une forme rectangulaire de faible épaisseur, comprise par exemple entre 2cm et 10cm. Véhicule (1) selon la revendication 2 en combinaison avec l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans la position de support, le plancher secondaire (12) coopère avec des rainures de guidage inférieures (9c) prévues dans les parois latérales (9a) de l’espace de coffre (9). Procédé (30) de transformation de l’habitacle (6) d’un véhicule (1) automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, en espace de couchage, dans lequel : - on désolidarise la plage arrière (10) du véhicule, - on bascule la deuxième rangée (8) de siège dans la position repliée dans laquelle le dossier et rapproché de l’assise correspondante et dans laquelle le dossier (8b) s’étend selon l’axe longitudinal (X) du véhicule, sensiblement parallèle au plancher (1) ; et - on manipule la plage arrière (10) pour la faire passer de la position de stockage dans la position de support. Procédé (30) selon les revendications 2 et 13, comprenant une étape de manipulation du plancher secondaire (12) dans la position de support, dans laquelle, le plancher secondaire (12) s’étend depuis la deuxième rangée (8) de siège en partie dans l’espace coffre (9) dans la continuité longitudinale de la surface supérieure (8d) du dossier (8b) de ladite deuxième rangée (8), du côté opposé à la plage arrière (10). Procédé (30) selon les revendications 13 et 14, dans lequel, l’étape de manipulation de la plage arrière (10) pour la faire passer de la position de stockage dans la position de support comprend les étapes suivantes : - dépliage des troisième et quatrième panneaux latéraux (G1, G2) le long des lignes de pliage principales longitudinales (H3, H4) par rapport au panneau principal (A) afin de former chacun un angle de 90° avec ledit panneau principal (A) - rabattage des languettes de liaison latérales (G4, G5, G3, G6) de chacun des troisième et quatrième panneau latéral (G1, G2) sur le troisième et quatrième panneau latéral (G1, G2) correspondant ; - pliage du premier panneau latéral (B) le long de la ligne de jonction principale transversale (H1) avec le panneau principal (A) afin de former un angle de 90° avec ledit panneau principal (A) ; - pliage de la première partie (D1) du deuxième panneau latéral (D) le long de la ligne de jonction principale transversale (H2) avec le panneau principal (A) afin de former un angle de 90° avec ledit panneau principal (A) - dépliage des panneaux de fond (C, F) le long des lignes de pliage secondaires correspondantes (H7, H6) respectivement par rapport au premier panneau latéral (B) et à la deuxième partie (D2) du deuxième panneau latéral (D) afin d’être chacun aligné verticalement avec ledit panneau latéral correspondant ; - rabattage des languettes de liaison de fond (G8, G10, G7, G9) de chacun des troisième et quatrième panneaux latéraux (G1, G2) sur le troisième et quatrième panneau latéral (G1, G2) correspondant ; et - pliage des panneaux de fond (C, F) le long des lignes de pliage secondaires correspondantes (H7, H6) par rapport respectivement au premier panneau latéral (B) et à la deuxième partie (D2) du deuxième panneau latéral (D) afin de former chacun un angle de 90° avec ledit panneau latéral correspondant.