FR 3162699 A1 20251205 FR 2405453 A 20240528 L’invention a pour objet une armature (18) de système de pare-chocs (14) avant pour véhicule automobile, l’armature (18) comprenant : un axe vertical (92), une partie supérieure (20) horizontale, une partie inférieure (22) s’étendant verticalement sous la partie supérieure ; ladite partie inférieure comprend deux piliers latéraux, une zone centrale (52) avec un passage central (30) traversant longitudinalement la partie inférieure (22) ; la zone centrale et les pilier latéraux étant destinés à être fixés à une traverse de pare-chocs (16) avant du véhicule automobile. La zone centrale (52) comprend une première branche (26) et une deuxième branche (28) chacune inclinée par rapport à l’axe vertical (92) d’un angle d’inclinaison (60) compris entre 10° et 50°, la première branche (26) et la deuxième branche (28) s’écartant l’une de l’autre vers la partie supérieure (20). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Armature de pare-chocs avant de véhicule automobile avec caméra L’invention traite de la sécurité passive en cas de choc piéton impliquant un véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément une armature de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile est équipé en face avant, d’organes de chocs tel le pare-chocs, destiné en cas de collision à absorber l’énergie du choc en se déformant de façon contrôlée, de manière à protéger les occupants de l’habitacle du véhicule automobile en cas de choc, ainsi que les usagers faibles, tels les piétons, impliqués dans des chocs plus légers. Ledit pare-chocs est fixé d’une part à des traverses reliées à la structure du véhicule, dédiées à l’absorption des chocs, et d’autre part à une armature de pare-chocs. Ladite armature sert de support au pare-chocs, et permet également de fixer différents éléments et accessoires, tels que la calandre, le logo, des dispositifs lumineux afférents, ainsi que différents capteurs pouvant comprendre une caméra, et leurs supports. Certains de ces éléments sont disposés transversalement au milieu de la face avant du véhicule. En cas de choc frontal, ils entrent directement en contact avec l’obstacle. Comme certains de ces éléments comportent des pièces rigides, ils sont moins susceptibles de se déformer et peuvent ajouter des contraintes notamment si l’obstacle est un piéton. Dès lors, ils forment des points durs susceptibles de causer des blessures importantes audit piéton. Les normes de sécurité imposent donc la présence d’un espace libre pour le déplacement, sous l’effet d’un choc, desdits éléments. Or, la zone de recul nécessaire à une caméra frontale est généralement occupée par un pilier central de l’armature de peau de pare-chocs avant. Ce pilier central bloque le recul, ou impose de le reculer. Une solution alternative consisterait à avancer la caméra centrale. Or, l’implantation de ces organes est également contrainte par des considérations de compacité, et de respect d’une enveloppe aérodynamique. Le document FR3136424 A1 décrit une armature de parechoc avant pour véhicule automobile comprenant une paroi frontale portant un élément de structure destiné à la fixation d’une caméra et de son support. L’élément de structure comprend un pied central pourvu d’une fenêtre ouverte dans laquelle sont montés la caméra et son support et qui permet le libre recul de la caméra et de son support en cas de choc à l’avant du véhicule. Cette solution permet d’améliorer la sécurité. Toutefois, il existe un besoin d’encore élever le niveau sécurité. De nouvelles tendances stylistiques, telles que l’intégration d’une signature lumineuse en face avant du véhicule, concentrent plusieurs éléments électroniques au centre du pare-chocs, là où l’armature de pare-chocs intègre un pied central pour soutenir le pare-chocs. Cette zone devient incompressible lors d’un choc réglementaire dû à l’empilage du pied d’armature, de la caméra et de la calandre éclairée. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la sécurité d’un véhicule automobile lors d’un choc piéton. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité et la réparabilité lors d’un choc piéton au niveau d’une face avant d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une armature de système de pare-chocs avant pour véhicule automobile, l’armature comprenant : un axe vertical, une partie supérieure horizontale, une partie inférieure s’étendant verticalement sous la partie supérieure ; ladite partie inférieure comprend deux piliers latéraux, une zone centrale avec un passage central traversant longitudinalement la partie inférieure ; la zone centrale et les piliers latéraux étant destinés à être fixés à une traverse de pare-chocs du véhicule automobile ; remarquable en ce que la zone centrale comprend une première branche et une deuxième branche chacune inclinée par rapport à l’axe vertical d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 50°, la première branche et la deuxième branche s’écartant l’une de l’autre vers la partie supérieure. On aura bien compris que l’invention propose une armature avec une partie inférieure comportant un évidement central élargi, qui s’ajoute à deux évidements latéraux. Ces évidements permettent de laisser libre recul aux dispositifs électroniques tels que caméra et dispositifs lumineux de la calandre, afin d’assurer l’absence de points durs lors d’un choc frontal avec un usager faible, tel un piéton. Préférentiellement, l’angle d’inclinaison est compris entre 20° à 40°. Préférentiellement, que la zone centrale comprend une barre de liaison horizontale joignant la première branche et la deuxième branche, ladite barre de liaison étant verticalement à l’opposé de la partie supérieure. Préférentiellement, la première branche et la deuxième branche sont transversalement à distance l’une de l’autre au niveau de la barre de liaison. Préférentiellement, la barre de liaison comporte des moyens de fixation configurés pour être fixés à la traverse de pare-chocs. Préférentiellement, la première branche et la deuxième branche comportent chacune une zone fusible. Préférentiellement, chaque zone fusible comprend un amincissement. Préférentiellement, la première branche et/ou la deuxième branche sont droites. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour système de pare-chocs avant, comprenant une armature et au moins un dispositif électronique, remarquable en ce que l’armature est conforme à l’invention. Préférentiellement, l’ensemble comprend en outre une calandre recouvrant la partie inférieure, et un écartement longitudinal entre la calandre et la première branche d’au moins 50 mm. Préférentiellement, le au moins un dispositif électronique comprend un support de montage et un boîtier fixé au support de montage ; le support de montage est entre la première branche et la deuxième branche et présente une largeur ; verticalement au niveau du support de montage, la première branche et la deuxième branche comprennent un écartement supérieur à ladite largeur. Préférentiellement, le au moins un dispositif électronique comprend au moins un capteur et au moins un dispositif lumineux. Préférentiellement, le capteur comprend une caméra au-dessus du au moins un dispositif lumineux ; la caméra et le au moins un dispositif lumineux étant fixés à la calandre. Préférentiellement, le au moins un dispositif électronique est transversalement à distance de la première branche et de la deuxième branche. Préférentiellement, le au moins un dispositif électronique est transversalement à distance des piliers latéraux et le au moins un dispositif électronique comprend en outre une carte électronique. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de pare-chocs avant avec une armature, remarquable en ce que l’armature est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend en outre au moins un dispositif électronique, le au moins un dispositif électronique et l’armature formant un ensemble selon l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue de face arrière d’une armature et d’une traverse de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 montre une vue en perspective d’une armature de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 représente une vue en coupe horizontale d’un ensemble pour système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 montre depuis l’arrière un ensemble pour système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. Elle est avantageusement métallique. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Le véhicule automobile 10 présente en face frontale un système de pare-chocs 14 avant. Le système de pare-chocs 14 avant comprend au moins une traverse de pare-chocs 16. La traverse de pare-chocs 16 est fixée à la structure 12 du véhicule automobile. Elle est apte à absorber l’énergie d’un choc d’un autre véhicule en se déformant. La traverse de pare-chocs 16 est un élément interne caché à la vue de l’utilisateur final du véhicule. Cet élément vient en renforcement d’une peau de pare-chocs 40 qui est, elle, visible depuis l’extérieur. Le système de pare-chocs 14 comprend également au moins une armature 18. L’armature 18 est une armature de renfort de la peau de pare-chocs 40. Le système de pare-chocs 14 avant comprend une calandre 38. La calandre 38 est un panneau de protection. Elle protège des radiateurs dans le compartiment avant. Elle peut former une grille. La calandre 38 est maintenue en position par l’armature 18. Elle est optionnellement illuminée. La calandre 38 sert de support pour différents équipements, dont une caméra 46, également appelée caméra frontale, et un logo 44. La caméra 46 est optionnellement une caméra panoramique, ou une caméra grand angle. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une armature 18 de système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention, vue en perspective. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . L’armature 18 comporte une partie supérieure 20 et une partie inférieure 22 s’étendant verticalement sous la partie supérieure 20. La partie supérieure 20 est destinée à s’étendre sous le capot avant. La partie supérieure 20 forme une plaque qui qui s’étend horizontalement et transversalement. La partie inférieure 22 comprend deux piliers latéraux 24 et une zone centrale 52. La zone centrale 52 est une zone support. Elle repose sur la traverse de pare-chocs 16. Ladite zone centrale 52 comprend une première branche 26 et une deuxième branche 28. Elles peuvent être une branche gauche et une branche droite. Les deux piliers latéraux 24, la première branche 26 et la deuxième branche 28 relient la partie supérieure 20 à la traverse de pare-chocs 16. La première branche 26 et la deuxième branche 28 sont chacune inclinées par rapport à un axe vertical d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 50°, la première branche 26 et la deuxième branche 28 s’écartant l’une de l’autre vers la partie supérieure 20. La première branche 26 et la deuxième branche 28 sont inclinées par rapport à la partie supérieur de 40° à 80°. La première branche 26 et la deuxième branche 28 dessinent un V. La première branche 26 et la deuxième branche 28 délimitent transversalement un passage central 30. Ledit passage central 30 est à travers la zone centrale 52. Les piliers latéraux 24 forment chacun une extrémité latérale de la partie inférieure 22. Ils sont fixés à la traverse de pare-chocs 16 par des moyens de fixation 36. Deux passages latéraux 32 sont délimités chacun par un pilier latéral 24 et la zone centrale 52. Les passages latéraux 32 et le passage central 30 traversent longitudinalement la partie inférieure 22. Une barre de liaison 34 horizontale relie transversalement la première branche 26 à la deuxième branche 28. La barre de liaison 34 en relie les extrémités inférieures. La barre de liaison 34 est verticalement à l’opposé de la partie supérieure 20. La première branche 26 et la deuxième branche 28 sont transversalement à distance l’une de l’autre au niveau de la barre de liaison 34. Elles divergent vers le haut, ce qui permet d’élargir le passage central 30 en haut. Davantage d’espace devient disponible pour la caméra 46 et le logo 44 qui est optionnellement illuminé grâce à un dispositif lumineux dédié. Dans l’éventualité d’un choc piéton, la caméra 46 ni même son support de fixation et le logo 44 ne formeront de point dur lorsqu’ils sont agencés dans le prolongement du passage central 30. La sécurité est améliorée. La barre de liaison 34 comporte des moyens de fixation 36 qui la rattachent à la traverse de pare-chocs 16. La barre de liaison 34 est une barre inférieure, et s’étend transversalement. Elle est une barre de fixation. La barre de liaison 34 est verticalement à l’opposé de la partie supérieure 20 le long des branches. Indirectement, l’armature 18 supporte des dispositifs électroniques 42. Lesdits dispositifs électroniques 42 peuvent être des capteurs et/ou des dispositifs lumineux. Les dispositifs électroniques 42 peuvent par exemple inclure la caméra 46, un dispositif lumineux (non représenté) du logo 44, des dispositifs lumineux de la calandre, ou une combinaison de ceux-ci. Les dispositifs électroniques 42 comprennent également une carte électronique (non représenté). La carte électronique est configurée pour contrôler l’alimentation des dispositifs lumineux. L’armature 18 présente des passages latéraux 32. Les passages latéraux 32 sont délimités par les piliers latéraux 24 et la zone centrale 52. Chaque passage latéral 32 est bordé latéralement par un pilier latéral 24 et la première branche 26 ou la deuxième branche 28. Des dispositifs électroniques 42 sont agencés dans le prolongement longitudinal de ces passages latéraux 32. Ainsi, dans l’éventualité d’un choc piéton, ces mêmes dispositifs électroniques 42 ne forment pas de points durs venant en butée contre l’armature 18. Les dispositifs électroniques 42 sont répartis transversalement sur la calandre, et par rapport à l’armature 18, de telle façon qu’ils figurent en regard des passages latéraux 32 ou du passage central 30. Les dispositifs électroniques 42 sont transversalement à distance des piliers latéraux 24, de la première branche 26 et la deuxième branche 28 et verticalement à distance de la partie supérieure 20 et de la barre de liaison 34. Ainsi, la caméra 46 et le dispositif lumineux du logo 44 sont placés transversalement au milieu de la zone centrale 52, verticalement à distance de la partie supérieure 20. La FIG. 3 présente une armature 18 de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention, vue en perspective. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La partie supérieure 20 de l’armature 18 comporte un bord 54 avec une face inférieure 56, ledit bord 54 s’étendant transversalement à l’avant de ladite partie supérieure 20. Ce bord 54 comprend des fentes transversales 58 destinées à accueillir des moyens d’attache de la calandre (non représentés). Le bord 54 est un bord avant. Il forme l’extrémité avant de la partie supérieure 20, et préférentiellement de l’armature 18. Les piliers latéraux 24 relient le bord 54, depuis la face inférieure 56, à la traverse de pare-chocs 16. Les piliers latéraux 24 sont droits, et s’étendent principalement verticalement. Ils comprennent chacun un tronçon parallélépipédique 62 s’étendant verticalement depuis le bord 54. Chaque tronçon parallélépipédique 62 comprend une patte d’appui horizontale 64 qui s’étend transversalement depuis ledit tronçon parallélépipédique 62 vers l’extérieur du véhicule automobile, à distance de la face inférieure 56. Les pattes d’appui horizontales 64 reposent sur la traverse de pare-chocs 16 et portent les moyens de fixation 36 qui permettent de rattacher ladite traverse de fixation 16 à l’armature 18. Les tronçons parallélépipédiques 62 sont orientés de sorte qu’une face principale 66 de chaque tronçon parallélépipédique 62 soit en regard de la zone centrale 52. Cette orientation de face principale 66 permet d’optimiser la rigidité de l’armature 18. Avantageusement, une plaque de renfort 68 s’étend perpendiculairement à chaque face principale 66 depuis la face inférieure 56 jusqu’à la patte d’appui horizontale 64. Ceci participe également à la rigidité de l’armature 18. La première branche 26 et la deuxième branche 28 s’étendent verticalement depuis le bord 54 vers la traverse de pare-chocs 16. Elles sont des lames, minces longitudinalement et droites. Elles forment des rubans. La première branche 26 et la deuxième branche 28 présentent généralement une largeur constante, et une épaisseur constante. Elles sont droites sur toute leur longueur. Cette rectitude ainsi que l’angle d’inclinaison contribuent à la rigidité de l’armature 18. Ainsi, l’armature apporte une rigidité face à des mouvements transversaux de la partie supérieure par rapport à la traverse de pare-chocs 16. La première branche 26 et la deuxième branche 28 comprennent chacune une face plane 70 parallèle à la partie inférieure 22. Tel qu’il ressort sur la présente figure, la partie inférieure est en face avant de l’armature 18. Des nervures 72 font saillie perpendiculairement à ladite face plane 70, s’étendant entre le bord 54 et la traverse de pare-chocs 16. Les nervures 72 rigidifient l’armature 18. La première branche 26 et la deuxième branche 28 comportent chacune une zone fusible 74 à distance entre le bord 54 et la barre de liaison 34. Ladite zone fusible 74 comprend un amincissement des nervures 72. Chaque zone fusible 74 forme une amorce de rupture. Lors d’un choc frontal selon des conditions prédéfinies, la première branche 26 et la deuxième branche 28 vont rompre au niveau de la zone fusible 74. Dès lors la zone centrale 52 recule vers l’arrière de façon à ne pas former de point dur. Cet aspect permet aux absorbeurs de chocs de dissiper un maximum d’énergie du choc. La barre de liaison 34 relie la première branche 26 à la deuxième branche 28 à leurs bases. Elle comprend un rebord transversal 76 parallèle à la traverse de pare-chocs 16 et s’étendant perpendiculairement à la partie supérieure 20. Elle s’étend verticalement et transversalement. Les moyens de fixation 36 peuvent inclure des fixations axiales telles que des pions, des vis, des rivets, des écrous, ou bien des clips ou des crochets. Ces moyens facilitent à la fois le montage, et éventuellement le démontage lorsqu’il est nécessaire de remplacer l’armature 18. Les différentes parties de l’armature 18, incluant la partie supérieure 20, les piliers latéraux 24, la première branche 26 et la deuxième branche 28 ainsi que la barre de liaison 34, sont venus de matière. L’armature 18 est préférentiellement réalisée par moulage. Selon un mode de réalisation préféré, l’armature 18 est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyétherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’armature 18 comprend au moins 10% en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10% à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20% à 60% en poids ou de 30% à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. La FIG. 4 présente une vue en coupe horizontale d’un ensemble pour un système de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La coupe est verticalement au niveau de la caméra 46. L’ensemble pour système de pare-chocs 14 comprend une armature 18 et au moins un dispositif électronique 42. Ledit dispositif électronique 42 est porté par une calandre 38. Ladite calandre 38 est intégrée dans la peau de pare-chocs 40. La peau de pare-chocs 40 comprend au moins un panneau, préférentiellement plusieurs panneaux fixés les uns aux autres. L’armature 18 forme une doublure, un renfort interne de la peau de pare-chocs 40. La calandre 38 comporte une face arrière 84. La calandre 38 est reliée à l’armature 18 en étant fixée par sa face arrière 84 au bord de la partie supérieure de l’armature 18 par des moyens de fixation coopérant avec les fentes transversales (non représentés). La calandre 38 peut être portée par une paroi verticale 82, aussi appelée « fond de calandre ». Ladite paroi verticale 82 est alors fixée au bord de la partie supérieure par des moyens de fixation coopérant avec les fentes transversales, tels des crochets ou des clips. La calandre 38 et la paroi verticale 82 sont longitudinalement à distance en avant de la partie inférieure 22. La calandre 38 recouvre la partie inférieure 22. Il existe un écartement longitudinal 90 d’au moins 50 mm entre la calandre 38 et les premiers éléments de la partie inférieure 22, comme par exemple la première branche 26 et la deuxième branche 28. Cet écartement longitudinal 90 permet à la calandre 38 de se déformer lors d’un choc à faible vitesse, sans endommager ni l’armature 18 ni la calandre 38. Cela préserve les dispositifs électroniques 42 qui y sont reliés. L’écartement longitudinal 90 est un écartement moyen. Avantageusement, la calandre 38 comprend du polycarbonate, ce qui lui confère une grande résistance alliée à une capacité à se déformer sous l’effet d’un choc avant de reprendre sa position initiale. Les dispositifs électroniques 42 sont fixés à la face arrière 84. Ils peuvent inclure un ou plusieurs capteurs tels une caméra 46 et son support de montage 86, ainsi que des dispositifs lumineux 50 de la calandre et leurs cartes électroniques 88. Ces dispositifs électroniques 42, en particulier les cartes électroniques 88, constituent autant de points durs susceptibles de causer des dommages corporels à un piéton impliqué dans un choc frontal avec le véhicule automobile. La caméra 46 comprend un boîtier 80. Le boîtier 80 abrite les composants de la caméra 46. Le boîtier 80 est fixé au support de montage 86. Il est préférentiellement étanche. Avantageusement, l’ensemble pour système de pare-chocs 14 est configuré de telle façon que les dispositifs électroniques 42 sont placés en regard des passages latéraux 32 ou du passage central 30. Les dispositifs électroniques 42 sont transversalement à distance des piliers latéraux 24, de la première branche 26 et la deuxième branche 28. Les dispositifs électroniques 42 sont également verticalement à distance de la partie supérieure 20, de la barre de liaison 34 et de la traverse de pare-chocs 16. La traverse de pare-chocs 16 présente une forme arquée. Elle est reliée à des absorbeurs de choc à l’arrière. De cette façon, dans l’éventualité d’un choc avec un piéton, les dispositifs électroniques 42 peuvent reculer sur une distance d’au moins 90 mm sans matérialiser un obstacle s’opposant à l’enfoncement de la calandre. Ceci gomme l’effet de point dur et réduit les éventuels dommages corporels. Plus précisément, la caméra 46 et son support de montage 86 reculent dans le passage central 30 et les dispositifs lumineux 50 de la calandre et leurs cartes électroniques 88 reculent dans les passages latéraux 32. Si le choc implique un recul de la calandre 38 dans la zone centrale 52 sur une distance supérieure à 50 mm, la première branche 26 et la deuxième branche 28 vont plier et le cas échéant se rompre au niveau de la zone fusible 74, permettant le recul de la calandre d’au moins 90 mm ; toujours sans point dur. Cette configuration permet ainsi au véhicule automobile de satisfaire aux exigences de sécurité tels que définies par les normes en vigueur. La FIG. 5 présente une armature 18 pour système de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’ensemble pour système de pare-chocs 14 comprend une armature 18 et au moins un dispositif électronique 42. L’armature 18 présente un axe vertical 92. L’axe vertical 92 est selon l’axe Z. Il est représenté en position centrale, toutefois il pourrait être décalé transversalement. L’axe vertical 92 est un axe géométrique. L’armature 18 comprend également une partie supérieure 20 s’étendant horizontalement sur tout la largeur de l’armature. Une partie inférieure 22 prolonge l’armature 18 verticalement sous la partie supérieure 20. La partie inférieure 22 comprend deux piliers latéraux (non représentés), une zone centrale 52 avec un passage central 30 traversant longitudinalement la partie inférieure 22, sous la partie supérieure 20. La zone centrale 52 accueille au moins un dispositif électronique 42 et un logo 44 (représenté de dos). La zone centrale 52 comprend une première branche 26 et une deuxième branche 28 chacune inclinée par rapport à l’axe vertical 92 d’un angle d’inclinaison 60 compris entre 10° et 50°. La première branche 26 et la deuxième branche 28 comprennent chacune un axe moyen 98. Un axe moyen 98 peut être un axe central de la branche correspondante. Chaque angle d’inclinaison 60 est mesuré entre mesuré entre l’axe vertical 92 et l’un des axes moyens 98. Les angles d’inclinaison 60 de la première branche 26 et la deuxième branche 28 sont compris entre 15° à 45°. Les angles d’inclinaison 60 de la première branche 26 et la deuxième branche 28 sont compris entre 20° à 40°, préférentiellement compris entre 20° et 30°. La première branche 26 et la deuxième branche 28 s’écartent l’une de l’autre vers la partie supérieure. Elles se rapprochent vers le bas ; vers la traverse de pare-chocs 16. Cette configuration élargit le passage central 30 en partie haute, partie qui est généralement utilisée pour les capteurs telle la caméra 46 afin d’augmenter la visibilité. Davantage d’espace est disponible à la fois pour l’implantation, mais également pour les mouvements en cas de choc piéton. Au moins un des dispositifs électroniques 42 comprend un support de montage 86 et optionnellement un boîtier 80. Le boîtier 80 est fixé au support de montage 86 et protège ledit dispositif électronique 42. Le support de montage 86 est entre la première branche 26 et la deuxième branche 28. Le support de montage 86 présente une largeur 94 mesurée transversalement. La largeur 94 est une largeur maximale. Verticalement au niveau du support de montage 86, la première branche 26 et la deuxième branche 28 comprennent un écartement 96 supérieur à ladite largeur 94. L’écartement 96 est mesuré horizontalement. L’écartement 96 est un écartement minimal. Ains, en cas de choc piéton au niveau du support de montage 86, celui-ci est libre de reculer entre la première branche 26 et la deuxième branche 28. Deux dispositifs lumineux 50 de la calandre sont positionnés entre un pilier latéral et la première branche 26, respectivement entre l’autre pilier latéral et la deuxième branche 28, verticalement à distance de la partie supérieure 20 et de la traverse de pare-chocs 16. leurs cartes électroniques 88 ont la même configuration. Ainsi, en cas de choc piéton, ces dispositifs électroniques 42 reculent sans buter contre l’armature 18, et donc sans opposer de point dur précoce dans la cinématique d’enfoncement du système de pare-chocs 14. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Armature (18) de système de pare-chocs (14) avant pour véhicule automobile (10), l’armature (18) comprenant : un axe vertical (92), une partie supérieure (20) horizontale, une partie inférieure (22) s’étendant verticalement sous la partie supérieure (20) ; ladite partie inférieure (22) comprend deux piliers latéraux (24), une zone centrale (52) avec un passage central (30) traversant longitudinalement la partie inférieure (22) ; la zone centrale (52) et les piliers latéraux (24) étant destinés à être fixés à une traverse de pare-chocs (16) du véhicule automobile (10) ; caractérisée en ce que la zone centrale (52) comprend une première branche (26) et une deuxième branche (28) chacune inclinée par rapport à l’axe vertical (92) d’un angle d’inclinaison (60) compris entre 10° et 50°, la première branche (26) et la deuxième branche (28) s’écartant l’une de l’autre vers la partie supérieure (20). Armature (18) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’angle d’inclinaison (60) est compris entre 20° à 40°. Armature (18) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la zone centrale (52) comprend une barre de liaison (34) horizontale joignant la première branche (26) et la deuxième branche (28), ladite barre de liaison (34) étant verticalement à l’opposé de la partie supérieure (20) ; préférentiellement, la première branche (26) et la deuxième branche (28) sont transversalement à distance l’une de l’autre au niveau de la barre de liaison (34). Armature (18) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la barre de liaison (34) comporte des moyens de fixation (36) configurés pour être fixés à la traverse de pare-chocs (16). Armature (18) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la première branche (26) et la deuxième branche (28) comportent chacune une zone fusible (74) ; préférentiellement, chaque zone fusible (74) comprend un amincissement. Ensemble pour système de pare-chocs (14) avant, comprenant une armature (18) et au moins un dispositif électronique (42), caractérisé en ce que l’armature (18) est conforme à l’une des revendications 1 à 5, préférentiellement, l’ensemble comprend en outre une calandre (38) recouvrant la partie inférieure (22), et un écartement longitudinal entre la calandre (38) et la première branche (26) d’au moins 50 mm. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le au moins un dispositif électronique (42) comprend un support de montage (86) et un boîtier (80) fixé au support de montage (86) ; le support de montage (86) est entre la première branche (26) et la deuxième branche (28) et présente une largeur (94) ; verticalement au niveau du support de montage (86), la première branche (26) et la deuxième branche (28) comprennent un écartement (96) supérieur à ladite largeur (94). Ensemble selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le au moins un dispositif électronique (42) comprend au moins un capteur et au moins un dispositif lumineux (50) ; préférentiellement, le capteur comprend une caméra (46) au-dessus du au moins un dispositif lumineux (50) ; la caméra et le au moins un dispositif lumineux (50) étant fixés à la calandre (38). Ensemble selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le au moins un dispositif électronique (42) est transversalement à distance de la première branche (26) et de la deuxième branche (28) ; préférentiellement, le au moins un dispositif électronique (42) est transversalement à distance des piliers latéraux (24) et le au moins un dispositif électronique (42) comprend en outre une carte électronique (88). Véhicule automobile (10) comprenant un système de pare-chocs (14) avant avec une armature (18), caractérisé en ce que l’armature (18) est conforme à l’une des revendications 1 à 5 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend en outre au moins un dispositif électronique (42), le au moins un dispositif électronique (42) et l’armature (18) formant un ensemble selon l’une des revendications 6 à 9.