FR 3156486 A1 20250613 FR 2313845 A 20231208 En semble propulsif d’un aéronef comprenant un circuit de refroidissement d’un fluide à raccords rapides nacelle / moteur et aéronef muni d’un tel ensemble L'invention concerne un ensemble propulsif (100) d’un aéronef comprenant : un moteur (105); une structure intérieure formée par deux demi-coquilles (111), où chaque demi-coquille (111) est destinée à être articulée à un mât (102) et comprend une partie demi-cylindrique susceptible d’être mobile entre une position fermée dans laquelle la demi-coquille (111) est resserrée autour du moteur (105) et une position ouverte dans laquelle la demi-coquille (111) est écartée du moteur (105) ; un circuit de fluide (C) au moins une demi-coquille (111) étant équipé d’un circuit de refroidissement (R) associé au circuit de fluide (C) ; une jonction hydraulique amovible (120) entre le circuit de fluide (C) et le circuit de refroidissement (R), la jonction hydraulique amovible (120) comprenant au moins deux raccords rapides, où chacun des raccords rapides comprend un couple d’éléments mâle/femelle configurés pour s'emmancher axialement l'un dans l'autre, avec un élément du couple fixé sur la demi-coquille (111) et l’autre élément du couple solidaire du moteur (105). Figure de l’abrégé : Figure 3b ENSEMBLE PROPULSIF D’UN AERONEF COMPRENANT UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT D’UN FLUIDE A RACCORDS RAPIDES NACELLE/MOTEUR ET AERONEF MUNI D’UN TEL ENSEMBLE La présente invention concerne un ensemble propulsif d’un aéronef comprenant un circuit de refroidissement d’un fluide. En relation avec les figures 1a et 1b, un ensemble propulsif 1 monté sous une aile 2 d’un aéronef à l’aide d’un mât 3 comporte une turbomachine comprenant un moteur 5 entouré par une nacelle. Lors du fonctionnement du moteur 5, l’air pénètre dans la nacelle puis se divise en un flux primaire (non représenté) qui traverse le moteur 5 et en un flux secondaire F2 qui est canalisé entre le moteur 5 et la nacelle 6, dans une veine secondaire 7. La veine secondaire 7 est délimitée sur l’extérieur par une structure extérieure 6a de la nacelle et sur l’intérieur par une structure intérieure 6b de la nacelle, qui forme un compartiment étanche autour du moteur 5. La structure intérieure 6b est formée par deux demi-coquilles 8 réparties de part et d’autre du moteur 5 (une seule demi-coquille est représentée sur les figures 1a et 1b, l’autre demi-coquille non représentée est une image miroir de la demi-coquille représentée). Chaque demi-coquille 8 comprend une portion de bifurcation haute 19a, une portion de bifurcation basse 19b et une partie demi-cylindrique 13, située entre les deux portions. Chaque demi-coquille 8 est articulée au mât 3 au niveau de sa portion de bifurcation haute 19a et peut pivoter entre une position fermée ( FIG. 1 ) dans laquelle la demi-coquille 8 est resserrée autour du moteur 5 avec sa partie demi-cylindrique 13 qui entoure partiellement le moteur 5 et une position ouverte ( FIG. 1 ) dans laquelle la demi-coquille 8 est écartée du moteur 5. Il est connu, par exemple du brevet EP3640467, de refroidir l’huile nécessaire au fonctionnement du moteur 5 en la faisant circuler dans un circuit de refroidissement 9 arrangé dans une des demi-coquilles 8. Le circuit de refroidissement 9 utilise un prélèvement d’air froid dans la veine secondaire 7 pour refroidir l’huile chauffée par le fonctionnement du moteur 5. Le circuit de refroidissement 9 est connecté au circuit d’huile (non représenté) du moteur 5 au moyen de flexibles 11 cheminant au travers de l’articulation de la demi-coquille 8 au mât 3 et reliant le mât à la portion de bifurcation haute 19a. Lorsque la demi-coquille 8 est en position ouverte, l’accès aux flexibles 11 par des opérateurs pour des besoins de maintenance est rendu compliqué par le faible écart entre la demi-coquille 8 et le moteur 5 dans cette zone ainsi que par l’encombrement dans la zone de différents systèmes. Il existe un besoin de trouver une solution pour palier à cet inconvénient afin de faciliter et d’accélérer les opérations de maintenance du moteur et par là même, d’augmenter le taux de disponibilité des aéronefs. A cet effet, est proposé un ensemble propulsif d’un aéronef comprenant : - un moteur ; - deux demi-coquilles agencées de part et d’autre d’un plan médian longitudinal du moteur, où chaque demi-coquille comprend une bifurcation haute prolongée par une partie demi-cylindrique, chaque demi-coquille étant destinée à être articulée à un mât au niveau de sa bifurcation haute et à être mobile entre une position fermée dans laquelle la demi-coquille est resserrée autour du moteur avec sa partie demi-cylindrique entourant partiellement le moteur et une position ouverte dans laquelle la demi-coquille est écartée du moteur ; - un circuit de fluide ; - au moins une demi-coquille étant équipé d’un circuit de refroidissement associé au circuit de fluide ; l’ensemble propulsif comprenant une jonction hydraulique amovible entre le circuit de fluide et le circuit de refroidissement, la jonction hydraulique amovible comprenant au moins deux raccords rapides, où chacun des raccords rapides comprend un couple d’éléments mâle/femelle configurés pour s'emmancher axialement l'un dans l'autre, avec un élément du couple fixé sur la partie demi-cylindrique de la demi-coquille et l’autre élément du couple solidaire du moteur. L’invention répond au besoin susmentionné par la suppression des flexibles dans la zone située au-dessus du moteur et leur remplacement par une jonction hydraulique amovible d’accès plus aisé. D'autres buts, caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement non limitatif, en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue schématique de face d’un ensemble propulsif de l’art antérieur dont une demi-coquille de la nacelle est en position fermée ; FIG. 1 est une vue similaire à la FIG. 1 , représentant un ensemble propulsif de l’art antérieur dont une demi-coquille est en position ouverte ; FIG. 2 est une vue schématique selon une coupe longitudinale d’un ensemble propulsif attaché à une aile d’un aéronef selon l’invention ; FIG. 3 est une vue schématique de face de l’ensemble propulsif de la FIG. 2 comprenant une nacelle dont une demi-coquille est en position fermée, selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 3 est une vue similaire à la FIG. 3 , représentant l’ensemble propulsif de la FIG. 2 dont une demi-coquille est en position ouverte, selon le même mode de réalisation de l’invention ; FIG. 4 est une vue schématique agrandie de la zone W représentée à la FIG. 3 et montrant un distributeur/collecteur central hydrauliquement connecté à un distributeur/collecteur satellite selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 5 est une vue schématique en plan de la connexion hydraulique proprement dite entre un distributeur/collecteur central et un distributeur/collecteur satellite selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 6 est une vue schématique en perspective du distributeur/collecteur central de la FIG. 4 ; FIG. 7 est une vue schématique en perspective du distributeur/collecteur satellite représenté à la FIG. 4 ; FIG. 8 est une vue schématique en plan de dessous montrant un système de verrouillage d’un distributeur/collecteur central avec un distributeur/collecteur satellite en position verrouillée selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 9 est une vue schématique en plan de dessous montrant le système de verrouillage de la FIG. 8 en position déverrouillée ; FIG. 10 est une vue schématique latérale d’un aéronef muni d’un ensemble propulsif selon la présente invention. En relation avec les figures 2 à 3b et 10, un ensemble propulsif 100 est monté sous une aile 101 d’un aéronef 106 à l’aide d’un mât 102. L’ensemble propulsif comporte une turbomachine 103 entourée par une nacelle 104. La turbomachine 103 comprend un moteur 105 et une veine secondaire 107 dans laquelle circule un flux d’air secondaire F2 propulsé vers l’arrière du moteur 105 lors du fonctionnement de ce dernier. Dans la description qui suit et par convention, on appelle X l'axe longitudinal du moteur orienté positivement dans le sens d’avancement de l’aéronef et qui est horizontal lorsque l’aéronef est au sol, on appelle Y l’axe transversal et Z l’axe vertical ou hauteur qui est vertical lorsque l’aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. La veine secondaire 107 qui s’étend selon l’axe X, est délimitée sur l’extérieur par une structure extérieure 108 de la nacelle 104 et sur l’intérieur par une structure intérieure 109 de la nacelle 104. La structure intérieure 109 comprend une bifurcation haute 109a située au-dessus du moteur 105, une bifurcation basse 109b située en dessous du moteur 105, et entre les deux bifurcations, une partie cylindrique 110 qui entoure le moteur 105. Les deux bifurcations 109a-b s’étendent toutes deux verticalement, selon les axes X et Z. La partie cylindrique 110 est formée par deux demi-coquilles 111 (une seule demi-coquille 111 est représentée sur les figures 3a et 3b) agencées de part et d’autre d’un plan médian longitudinal V (plan parallèle aux axes X et Z) du moteur 105 et symétriques l’une de l’autre par rapport à ce plan. Chacune des deux demi-coquilles 111 comprend une portion de bifurcation haute 112a, une portion de bifurcation basse 112b et une partie demi-cylindrique 113, située entre les deux portions. La peau interne 113a de la partie demi-cylindrique 113 se trouve en regard du moteur 105 tandis que la peau externe 113b de la partie demi-cylindrique 113 forme une paroi de la veine secondaire 107. Chaque demi-coquille 111 est articulée au mât 102 de sorte à pivoter autour d’un axe parallèle à l’axe X entre une position fermée ( FIG. 3 ) dans laquelle la demi-coquille 111 est resserrée autour du moteur 105 avec sa demi-cylindrique 113 qui entoure partiellement le moteur 105 et une position ouverte ( FIG. 3 ) dans laquelle la demi-coquille 111 est écartée du moteur 105. L’articulation 114 de chaque demi-coquille 111 au moteur 105 est formée par au moins une charnière arrangée sur la portion de bifurcation haute 109a. L’ensemble propulsif 100 comprend différents circuits de fluide C (un seul représenté sur les figures) pour alimenter le moteur 105 en fluides nécessaires à son fonctionnement. Chaque circuit de fluide C comprend différents composants (non représentés) arrangés dans le mât 102 et/ou le moteur 105, comme par exemple un réservoir et des pompes, reliés entre eux par des conduits. Aussi dans la description qui suit, seule une partie du circuit de fluide complet est concernée et sera appelé circuit de fluide C. L’ensemble propulsif 100 comprend un circuit de refroidissement R connecté à un circuit de fluide C pour réguler la température du fluide. Un tel circuit de refroidissement R équipe une demi-coquille 111 et comprend au moins un échangeur de chaleur air/fluide 115 ainsi que des conduits (non représentés) pour la circulation du fluide. Dans chacun des échangeurs 115, une masse radiante est mise au contact d’un flux d’air (froid) prélevé dans la veine secondaire 107 afin de refroidir le fluide (chaud) durant son passage au travers de la masse radiante. Les échangeurs 115 et les conduits du circuit de refroidissement R sont arrangés dans l’épaisseur de la demi-coquille 111. Selon l’invention, l’ensemble propulsif 100 comprend une jonction hydraulique amovible 120 pour connecter le circuit de fluide C et le circuit de refroidissement R lorsque la demi-coquille 111 portant le circuit de refroidissement R est en position fermée ( FIG. 3 ), et déconnecter le circuit de fluide C et le circuit de refroidissement R lorsque la demi-coquille 111 est déplacée hors de sa position fermée ( FIG. 3 ). La jonction hydraulique amovible 120 entre le circuit de fluide C et le circuit de refroidissement R comprend au moins un raccord rapide d’entrée de fluide E et au moins un raccord rapide de sortie de fluide S. Particulièrement visible à la FIG. 4 , chaque raccord rapide E, S comprend un élément mâle M et un élément femelle F, destinés à s'emmancher axialement l'un dans l'autre selon une direction d’emmanchement parallèle à un axe d’emmanchement A et à être désemmanchés l’un de l’autre sous l’action d’un opérateur. Le nombre de raccords rapides d’entrée de fluide (E) et raccords rapides de sortie de fluide (S) est fonction du débit de fluide à faire transiter entre le circuit de fluide C et le circuit de refroidissement R. Pour chaque raccord rapide (E, S), l’un de ses éléments mâle/femelle est fixé à la peau interne 113a de la partie demi-cylindrique 113 de la demi-coquille 111, et l’autre de ses éléments mâle/femelle est fixé au moteur 105, sous ce dernier. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 à 7, la jonction hydraulique amovible 120 comprend un seul raccord rapide d’entrée de fluide E et un seul raccord rapide de sortie de fluide S, donc deux éléments femelles F et deux éléments mâles M. Les éléments femelles F sont tous arrangés dans un distributeur/collecteur de fluide 121, dit distributeur/collecteur central, hydrauliquement connecté au circuit de fluide C et fixé au moteur 105 en étant arrangé sous ce dernier. Les éléments mâles M sont tous arrangés dans un distributeur/collecteur de fluide 122, dit distributeur/collecteur satellite, solidaire de la partie demi-cylindrique 113 de la demi-coquille 111 et hydrauliquement connecté au circuit de refroidissement R. Plus spécifiquement, le distributeur/collecteur satellite est fixé à la peau interne 113a de la partie demi-cylindrique 113 de la demi-coquille 111. Chacun des éléments mâle M ou femelle F d’un raccord rapide E, S se présente sous la forme d’un corps allongé et creux pour permettre, notamment, le passage du fluide en son sein. L’axe longitudinal du corps de l’élément femelle est parallèle à l’axe d’emmanchement A. Le corps de l’élément mâle M comprend un relief R (visible sur la FIG. 5 ) et le corps de l’élément femelle F est percé d’une ouverture O pour l'emmanchement de l'élément mâle M dans l’élément femelle F. La jonction 120 comprend des moyens de verrouillage débrayables par un opérateur décrit plus en détail plus loin dans la description, et configurés pour coopérer avec le relief R de l’élément mâle M pour retenir l’élément mâle M emmanché dans l’élément femelle F. Chaque élément femelle F est équipé d’un fourreau 116 de manœuvre coulissant (représenté sur la FIG. 5 ) le long de l’axe d’emmanchement A, et apte à coopérer avec l'élément mâle M pour retenir l’élément mâle par l’engagement de l’élément mâle M dans le fourreau de l’élément femelle F. Le fourreau 116 de manœuvre est mobile en translation entre deux positions. Le déplacement axial du fourreau de manœuvre d’une position à l’autre par la manipulation d’une poignée 124 par l'opérateur provoque le débrayage des moyens de verrouillage qui conduit au désengagement de l’élément mâle M de l’élément femelle F qui peut ainsi être démanché (libéré) de l'élément femelle F. Les moyens de verrouillage sont tels que, par exemple, décrits dans le brevet US3873062 et comprennent un anneau dont l'ouverture est orientée axialement par rapport au corps de l'élément femelle F et qui est solidaire de griffes longitudinales profilées de manière à venir, sous l'effet de moyens élastiques associés à ladite bague, s'engager par leur extrémité libre dans le relief de l’élément mâle, qui prend la forme d’une gorge périphérique externe. Chacun des distributeur/collecteur central 121 et satellite 122 se présente sous la forme d’un bloc usiné de forme parallélépipédique, s’étendant longitudinalement selon une direction parallèle à l’axe X. Les distributeurs/collecteurs central et satellite 121,122 sont positionnés de telle sorte que le distributeur/collecteur central 121 a une face latérale 121c, dite de contact, se situant en regard d’une face latérale 122c, également dite de contact, du distributeur/collecteur satellite 122 lorsque la demi-coquille 111 est dans sa position fermée. Les faces de contacts 121c, 122c sont parallèles l’une par rapport à l’autre lorsque la demi-coquille 111 est dans sa position fermée et sont en vis-à-vis. Le distributeur/collecteur central 121 comprend : - sur une face supérieure 121sup, située en regard du moteur 105, des moyens de fixation 121f (visibles uniquement à la FIG. 6 ) du bloc usiné au moteur 105 ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide 121e,s, dites entrées et sorties principales, pour permettre la connexion hydraulique du bloc usiné au circuit de fluide C au moyen de conduits (non représentés) ; - sur sa face de contact 121c, une entrée et une sortie de fluide 121e1,s1, dites entrée et sortie secondaires, où chaque entrée/sortie secondaire est un élément femelle F destiné à s’accoupler avec un élément mâle M du distributeur/collecteur satellite 122. Les axes d’emmanchement A des éléments femelles du distributeur/collecteur central sont tous parallèles entre eux, et orthogonaux à la face de contact 121c précitée et les éléments femelles F sont intégralement arrangés dans le bloc usiné avec leurs ouvertures O venant à fleur de la face de contact 121c ; - un chemin hydraulique interne (non représenté) pour acheminer le fluide de l’entrée principale de fluide 121e à la sortie secondaire de fluide 121s1, et de l’entrée secondaire de fluide 121e1 à la sortie principale 121s de fluide ; - un mécanisme de débrayage manœuvrable 123 par un opérateur pour débrayer les moyens de verrouillage des éléments femelles F en agissant sur les fourreaux de manœuvre des éléments femelles F afin de les déplacer entre leurs première et seconde positions et ainsi permettre le retrait des éléments mâles M des éléments femelles F. Les moyens de fixations 121f du distributeur/collecteur central 121 au moteur 105 comprennent, sur un premier, deuxième et troisième coin de la face supérieure du bloc usiné, des chapes à deux branches 125. Les chapes sont toutes orientées selon des plans perpendiculaires à l’axe X. Au niveau de chacune des trois chapes 125, une première extrémité d’une bielle 126 est montée sans jeu entre les branches au travers d’un pallier lisse traversé par un axe d’articulation (non représenté) emmanché dans chacune des branches, tandis que la seconde extrémité de la bielle est fixée sans jeu, via un axe, à une ferrure (non représentée) solidaire du moteur 105. La fixation du bloc usiné via ces trois chapes permet de supprimer le degré de liberté en Y. Au niveau d’un quatrième coin de la face supérieure 121sup, une chape à deux branches 127 dont les branches sont orientées parallèlement à l’axe X est fixée à une ferrure 128 solidaire du moteur 105. La ferrure 128 comprend une partie plane arrangée entre les deux branches de la chape 127. Un axe d’articulation (non représenté) emmanché dans chacune des branches de la chape 127 et dans la partie plane de la ferrure 128 relie sans jeu la ferrure 128 et la chape 127. Cette disposition permet de supprimer les degrés de liberté en X et en Z. Dans un mode de réalisation représenté sur les figures 4, 5 et 7, le mécanisme de débrayage manœuvrable 123 comprend : - une poignée 124 (visible à la FIG. 4 ) montée mobile en rotation sur une face inférieure 121inf du bloc usiné avec un axe perpendiculaire aux faces supérieure/inférieure 121sup,inf du bloc usiné ; - un arbre F (visible sur la FIG. 5 ) dont l’une des extrémités est fixée à la poignée 124 et auquel est fixé à l’autre extrémité une came C. Les fourreaux 116 qu’ils soient deux comme dans la présente forme de réalisation illustrée ou plus, sont tous connectés les uns aux autres, deux par deux, par des axes de liaison L. Lorsqu’un opérateur déplace la poignée 124 en rotation, l’arbre F pivote sur lui-même et fait pivoter la came C. En pivotant, la came repousse les fourreaux 116 du manœuvre connectés entre eux par l’axe de liaison L (unique dans l’exemple illustré du fait de seulement deux fourreaux) et permet leur déplacement simultanément selon une direction parallèle aux axes d’emmanchement A, entre une première position dans laquelle les fourreaux permettent la connexion avec les éléments mâle et une deuxième position dans laquelle les éléments mâle et femelle sont déconnectés. Le passage de la première à la seconde position de la came C déclenche le déblocage des reliefs R et autorise le retrait des éléments mâles M emmanchés dans les éléments femelles F. Le distributeur/collecteur satellite 122 comprend : - sur une face inférieure 122inf et sur une face latérale 122lat situées toutes deux en regard de la peau interne 113a de la demi-coquille 111, des moyens de fixation du bloc usiné à la demi-coquille 111 ; - sur sa face contact 122c, située en regard de la face de contact 121c du distributeur/collecteur 121 central, une entrée et une sortie de fluide 122e1,s1, dites entrée et sortie secondaires, où chaque entrée et sortie secondaire est un élément mâle M destiné à s’accoupler avec un élément femelle F du distributeur/collecteur central 121. Les corps des éléments mâles M s’étendent au moins en partie hors de la face de contact 122c ; - sur une face autre que la face contact 122c, par exemple sur la face latérale 122lat opposée à la face de contact 122c, comme illustré sur les figures 4 et 7, une entrée et une sortie de fluide 122e,s, qualifiées de principales, pour permettre la connexion hydraulique du bloc usiné au circuit de refroidissement R au moyen de conduits (non représentés) ; - un chemin hydraulique interne étant prévu pour acheminer le fluide de l’entrée secondaire de fluide 122e1 à la sortie principale de fluide 122s, et de l’entrée principale de fluide 122e à la sortie secondaire de fluide 122s1. La demi-coquille 111, du fait notamment de sa flexibilité (réalisée en matériau composite) exacerbée par ses dimensions (diamètre supérieur à un mètre), se déforme durant le vol. Les moyens de fixations 122f du distributeur/collecteur satellite 122 à la demi-coquille 111 sont, par conséquent, configurés pour que la connexion du circuit de refroidissement au circuit de fluide C au travers de la jonction hydraulique amovible 120 reste opérationnelle durant le vol. Particulièrement visibles aux figures 4 et 7, les moyens de fixations du distributeur/collecteur satellite 122f à la demi-coquille 111 sont conçus de sorte que ledit distributeur/collecteur est monté flottant sur la demi-coquille 111. Dans le détail : - une ferrure 132 est arrangée sur la face latérale 122lat du bloc usiné située en regard de la demi-coquille 111 et comprend une partie plane s’étendant selon l’axe tranversal Y. La partie plane s’étend parallèlement à une partie plane d’une bride de fixation 133 fixée à la demi-coquille 111. La bride de fixation 133 comprend un alésage 134 traversant arrangé sur sa parte plane tandis que la ferrure 132 comprend un spigot 135 qui se projette hors de sa partie plane, parallèlement à l’axe X, et est reçu dans l’alésage de la ferrure 133. Le spigot a une forme de cylindre et l’alésage 135 a une dimension supérieure (de l’ordre de 2 à 5 fois) à celle du spigot de sorte à autoriser un mouvement de rotation du bloc usiné autour d’un axe parallèle à l’axe X ; - deux chapes 129 à deux branches sont situées sur la face inférieure 122inf du bloc usiné, à distance de l’autre chape et deux chapes à deux branches 130 sont situées sur la peau interne 113a de la demi-coquille 111, et chacune des chapes 129 précitée du bloc usiné 129 est située en regard d’une chape à deux branches 130 solidaire de la demi-coquille 111. Les branches des chapes 129,130 sont toutes orientées selon un axe perpendiculaire à l’axe X. Les chapes 129 du bloc usiné et les chapes de la demi-coquille 111 sont reliées deux à deux à chaque fois au moyen d’une bielle 131 arrangée, à chacune de ses deux extrémités, entre les deux branches d’une chape 129,130. La fixation de la bielle 131 à chacune des chapes 129,130 s’effectue au travers d’un pallier à rotule inséré dans un alésage de la bielle et traversé par un axe d’articulation emmanché dans chacune des branches de la chape. La distance entre les branches de la chape 129,130 est supérieure (par exemple, de l’ordre de 2 à 5 fois) à l’épaisseur de la bielle 131 de sorte à permettre un mouvement de translation de la bielle 131 entre les branches des chapes 129,130, soit selon l’axe X. Afin de faciliter le travail des opérateurs pour l’emmanchement des éléments mâles M avec les éléments femelles F, le distributeur/collecteur satellite 122 comprend des premiers moyens de centrages et le distributeur/collecteur central 121 comprend des seconds moyens de centrage, destinés à coopérer avec les premiers moyens de centrage lors du passage de la position ouverte à la position fermée de la demi-coquille 111 pour positionner la face de contact 122c du distributeur/collecteur satellite 122 dans une position idoine face à la face de contact 121c du distributeur/collecteur central 121 lorsque la demi-coquille 111 est déplacée vers sa position fermée. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 7 , les premiers moyens de centrage comprennent deux pions de centrage 140 arrangés sur la face de contact du distributeur/collecteur satellite 122 et les seconds moyens de centrage comprennent deux alésages 141 (un seul représenté) arrangés sur la face de contact 121c du distributeur/collecteur central 121 selon un schéma complémentaire au schéma avec lesquels les pions de centrage 140 sont placés sur la face de contact 122c du distributeur/collecteur satellite 122. Chacun des pions de centrage 140 est destiné à venir s’insérer, lors d’un mouvement de la demi-coquille 111 vers sa position fermée, dans un alésage 141 associé pour réaliser le positionnement correct des distributeurs/collecteurs central 121 et satellite 122. L’entrée des alésages 141 comprend de préférence une fraisure pour faciliter davantage l’insertion des pions de centrage 140 dans les alésages 141. Comme représenté sur les figures 8 et 9, l’ensemble propulsif 100 est équipé d’un système 142 de verrouillage du distributeur/collecteur satellite avec le distributeur/collecteur central et qui est activable par un opérateur une fois que les éléments mâles M et femelles F sont emmanchés. L’activation du système de verrouillage 142 ajoute une sécurité visant à empêcher le désaccouplement intempestif des éléments mâles M et femelles F lors du vol. Le système de verrouillage 142 est, par exemple comme illustré sur les figures 8 et 9, de type levier 144 muni d’un crochet 146, articulé en rotation autour d’un axe 148 du distributeur/collecteur central 121 perpendiculaire au plan de la face 121inf. Le levier 144 est destiné à coopérer avec un autre élément tel qu’une tige 150 située sur la face inférieure 122inf du distributeur/collecteur satellite 122. Le levier 144 est articulé en rotation autour de l’axe 148 entre une position dans laquelle le levier est crocheté sur la tige 150 ( FIG. 8 ) et une position, après une rotation d’un angle α de 90 degrés, dans laquelle le crochet 146 libère la tige 150 pour permettre l’ouverture de la demi-coquille 111 ( FIG. 9 ). Une trappe d’accès (non représenté) est dans ce cas nécessaire au niveau de la demi-coquille 111 pour accéder au levier 144. Pour éviter d’ajouter une trappe, la fonction de levier pourrait être combinée à celle de la poignée 124. Comme représenté sur la FIG. 7 , lors d’opérations de maintenance et en particulier dans des environnements pollués, des capuchons 151 peuvent recouvrir les connections hydrauliques non connectées pour la durée de la maintenance et être retirés pour raccorder les connections avant de refermer les demi-coquilles 111. Pour éviter d’en oublier, les capuchons peuvent être reliés entre eux dans la configuration géométrique des connexions qu’ils sont destinés à protéger. La FIG. 5 montre un exemple de capuchons liés l’un à l’autre destinés à recouvrir les entrées et sorties de fluide 122e,s. L’invention a été décrite dans le cas où seule une demi-coquille 111 est équipée d’un système de refroidissement R. Dans le cas où les deux demi-coquilles sont équipées d’un circuit de refroidissement, alors le circuit de fluide C et chaque circuit de refroidissement R sont connectés entre eux au travers d’une jonction hydraulique amovible arrangée sous le moteur 105. Une première jonction hydraulique amovible est destinée à connecter le circuit de fluide C au circuit de refroidissement R arrangé dans une première demi-coquille 111 et une seconde jonction hydraulique amovible est destinée à connecter le circuit de fluide C au circuit de refroidissement arrangé dans une seconde demi-coquille. Reprenant le mode de réalisation décrit plus haut, mais cette fois appliqué au cas où chacune des deux demi-coquilles est équipée d’un système de refroidissement R, il existe deux alternatives possibles : - une première alternative ou il y a deux distributeurs/collecteurs centraux fixés sous le moteur 105, avec un distributeur/collecteur central dédié à chaque demi-coquille, elle-même équipée d’un distributeur/collecteur satellite. Les deux distributeur/collecteur centraux et satellites sont tels que décrit plus haut, et les distributeur/collecteur centraux sont situé sous le moteur 105 l’un à la suite de l’autre ; - une seconde alternative ou il y a deux distributeurs/collecteurs satellites comme décrit plus haut, avec un distributeur/collecteur satellite par demi-coquille, et un unique distributeur/collecteur central fixé sous le moteur 105, est destiné à s’interfacer avec chacun des deux distributeurs/collecteurs satellites de manière identique à ce qui a été décrit plus haut. Le distributeur/collecteur central comprend des entrées/sorties secondaires de fluides sur une première et une seconde face latérales, opposées l’une à l’autre et s’étendant chacune selon l’axe X. Ensemble propulsif d’un aéronef comprenant : - un moteur (105); - deux demi-coquilles (111) agencées de part et d’autre d’un plan médian longitudinal (V) du moteur (105), où chaque demi-coquille (111) comprend une bifurcation haute (109a) prolongée par une partie demi-cylindrique (110), chaque demi-coquille (111) étant destinée à être articulée à un mât (102) au niveau de sa bifurcation haute (109a) et est susceptible d’être mobile entre une position fermée dans laquelle la demi-coquille (111) est resserrée autour du moteur (105) avec sa partie demi-cylindrique (113) entourant partiellement le moteur (105) et une position ouverte dans laquelle la demi-coquille (111) est écartée du moteur (105); - un circuit de fluide (C); - au moins une demi-coquille (111) étant équipé d’un circuit de refroidissement (R) associé au circuit de fluide (C); caractérisé en ce qu’il comprend une jonction hydraulique amovible (120) entre le circuit de fluide (C) et le circuit de refroidissement (R), la jonction hydraulique amovible (120) comprenant au moins deux raccords rapides (E, S), où chacun des raccords rapides (E, S) comprend un couple d’éléments mâle/femelle (M, F) configurés pour s'emmancher axialement l'un dans l'autre, avec un élément du couple fixé sur la partie demi-cylindrique (113) de la demi-coquille (111) et l’autre élément du couple solidaire du moteur (105). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce chacun des éléments mâle (M) ou femelle (F) d’un raccord rapide (E,S) se présente sous la forme d’un corps allongé et creux et en ce que le corps de l’élément mâle (M) comprend un relief (M1) et le corps de l’élément femelle (F) est percé d’une ouverture (O) pour l'emmanchement de l'élément mâle (M) dans l’élément femelle (F), et comprend des moyens de verrouillage débrayables par un opérateur, et destinés à coopérer avec le relief (M1) de l’élément mâle (M) pour retenir l’élément mâle (M) emmanché dans l’élément femelle (F) après l’insertion de l’élément mâle (M) dans l’élément femelle (F). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les raccords femelles (F) sont tous arrangés dans un distributeur/collecteur de fluide (121), dit distributeur/collecteur central, connecté hydrauliquement au circuit de fluide (C) et fixé au moteur (105) et en ce que les raccords mâles (M) sont tous arrangés dans un distributeur/collecteur de fluide (122), dit distributeur/collecteur satellite, connecté hydrauliquement au circuit de refroidissement (R) et fixé à la partie circulaire (111) de la demi-coquille (111). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le distributeur/collecteur central (121) prend la forme d’un bloc usiné de forme parallélépipédique comprenant une face, dite de contact (121c), sur laquelle sont arrangées les ouvertures (O) des éléments femelles (F) des raccords rapides (E, S), les éléments femelles (F) étant intégralement arrangés dans le bloc et ont leurs axes d’emmanchement (A) orthogonaux à ladite face de contact (121c). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le distributeur/collecteur central (121) comprend un mécanisme de débrayage (123) manœuvrable par un opérateur pour débrayer les moyens de verrouillage des éléments femelles (F). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le distributeur/collecteur satellite (122) prend la forme d’un bloc usiné de forme parallélépipédique comprenant une face, dite de contact (122c) hors de laquelle se projettent les éléments mâles (M) des raccords rapides (E, S). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le distributeur/collecteur satellite (122) comprend des premiers moyens de centrages (140) et le distributeur/collecteur central (121) comprend des seconds moyens de centrage (141), les premiers et les seconds moyens de centrage étant destinés à coopérer l’un avec l’autre lors du passage de la position ouverte à la position fermée de la demi-coquille (111). Aéronef comprenant une aile (101) à laquelle est fixé un mât (102) auquel est monté un ensemble propulsif selon l’une des revendications 1 à 7 à l’aide d’un mât 102, chaque demi coquille étant montée articulée au mât (102 au niveau de sa bifurcation haute (109a) de manière à pivoter entre lesdites deux positions.