FR 3161156 A1 20251017 FR 2403913 A 20240416 Véhicule automobile électrique ou hybride comportant plusieurs modules de batterie de traction (6) disposés à plat sous le plancher de l’habitacle (2), comprenant au moins un module optionnel qui peut être installé ou retiré du véhicule, et comportant au-dessus du module optionnel une plaque amovible de plancher (20) comprenant une position supérieure dans l’alignement du plancher d’habitacle (2), et une position basse où cette plaque amovible (20) forme la base d’un logement inférieur (40) occupant la place des modules optionnels qui sont retirés. Figure 3 VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC MODULES DE BATTERIE DE TRACTION OPTIONNELS SOUS LE PLANCHER DE L’HABITACLE La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant des modules de batterie de traction optionnels disposés sous le plancher de l’habitacle, ainsi qu’un procédé d’utilisation d’un tel véhicule. Un type de véhicule connu, présenté notamment par le document US-A1-20200406780, comporte un compartiment plat sous le plancher de l’habitacle recevant des modules de batteries de traction alignés pour optimiser l’espace, comprenant des systèmes de gestion permettant d’installer et d’utiliser un nombre variable de ces modules. De cette manière le véhicule présente une flexibilité pour prévoir un nombre de modules adapté à l’usage, permettant si l’autonomie demandée l’autorise de réduire le nombre des modules embarqués afin de diminuer la masse et les coûts. Toutefois l’espace intérieur de l’habitacle, comprenant le volume disponible pour les pieds des passagers, n’est pas modifiable en fonction du nombre de modules embarqués, le confort des passagers ne peut pas être amélioré suivant les dispositions des modules. Un autre type de véhicule connu, présenté notamment par le document FR-A1-3136197, comporte des modules de batteries de traction installés dans un compartiment sous le plancher de l’habitacle, comprenant une première série de modules disposés sous le siège du conducteur au premier rang avant et une deuxième série sous le siège des passagers au deuxième rang arrière. Les différents modules présentent une forme globalement parallélépipédique permettant d’optimiser l’utilisation du volume intérieur du compartiment de batterie pour recevoir le plus grand nombre de cellules électrochimiques assurant l’autonomie du véhicule. L’alignement des modules parallélépipédiques présentant une hauteur identique permet de remplir l’espace sous le plancher d’habitacle correspondant à la distance entre ce plancher qui est plat et une tôle de dessous du compartiment de batterie. L’espace disponible dans le compartiment de batterie entre les deux séries de modules sous les sièges avant et arrière, au niveau des pieds des passagers arrière, est utilisé pour installer des boîtiers de systèmes électroniques comportant une partie électronique de puissance, disposant d’une section triangulaire présentant une surface extérieure descendant vers l’arrière. Les systèmes électroniques comprenant des cartes électroniques et d’autres équipements de formes variables, permettent plus facilement de les ajuster dans des boîtiers avec la section triangulaire. Le plancher descendant de la même manière en suivant la pente du dessus des boîtiers de systèmes électroniques, on forme une cave recevant les pieds des passagers arrière posés sur cette pente disposée sous le niveau général du plancher d’habitacle, qui assure un confort amélioré aux passagers assis sur des sièges arrière généralement assez bas en permettant de mieux déployer les genoux. Toutefois ce type de plancher ne permet pas d’ajuster à la fois un nombre de modules variable, et une optimisation de l’espace disponible pour les passagers en fonction de ce nombre. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique ou hybride comportant plusieurs modules de batterie de traction disposés à plat sous le plancher de l’habitacle, comprenant au moins un module optionnel qui peut être installé ou retiré du véhicule, ce véhicule étant remarquable en ce qu’il comporte au-dessus du module optionnel une plaque amovible de plancher comprenant une position supérieure dans l’alignement du plancher d’habitacle, et une position basse où cette plaque amovible forme la base d’un logement inférieur occupant la place des modules optionnels qui sont retirés. Un avantage de ce véhicule est qu’on peut adapter son autonomie en ajustant le nombre de modules choisis de manière à optimiser la masse et les coûts du véhicule dans le cas où la totalité des modules n’est pas nécessaire, tout en dégageant en déplaçant la plaque amovible de plancher si le module optionnel n’est pas utilisé, un volume utilisable par les passagers qui descend sous le niveau du plancher d’habitacle. On améliore de manière simple et économique dans certaines conditions d’utilisation du véhicule le confort des passagers arrière en dégageant sous leurs pieds un espace sous le niveau du plancher d’habitacle. Le véhicule selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le logement inférieur comporte sur deux côtés opposés des volets mobiles qui ferment ces côtés. Dans ce cas, avantageusement chaque volet mobile est relié au plancher d’habitacle par un pivot disposé sur un bord de ce volet. Des plus, avantageusement les volets mobiles comportent un système de blocage de leurs pivots. Avantageusement, chaque volet mobile forme un plan comprenant des arrêts dépassant qui maintiennent la plaque amovible dans sa position supérieure et sa position basse. Dans ce cas, chaque volet mobile peut comporter à son bord opposé au pivot un retour revenant vers ce pivot, de support de la plaque amovible dans sa position basse. De plus, avantageusement chaque volet mobile comporte entre son pivot et son retour revenant vers le pivot au moins un cran de blocage latéral de la plaque amovible dans sa position supérieure. Avantageusement, le véhicule comporte un système d’étanchéité assurant en même temps l’étanchéité sur des bords de la plaque amovible dans sa position supérieure et dans sa position basse. Dans ce cas, le système d’étanchéité peut comporter des joints d’étanchéité fixés sous la plaque amovible. L’invention a aussi pour objet un procédé d’utilisation d’un véhicule automobile comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’après le retirement des modules optionnels il comporte une étape de basculement vers le bas de volets mobiles reliés à des bords du plancher d’habitacle entourant la plaque amovible, puis une étape de dépose de cette plaque amovible au fond du logement inférieur en la fixant à ces volets mobiles. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 présente en coupe longitudinale un schéma du plancher d’un véhicule selon l’invention comportant un module de batterie arrière optionnel avec une plaque amovible de plancher en position supérieure ; FIG. 2 présente en détail cette plaque amovible en position supérieure ; FIG. 3 présente le schéma du plancher du véhicule sans le module de batterie optionnel et avec la plaque amovible en position basse ; et FIG. 4 présente en détail cette plaque amovible en position basse. Dans l’ensemble du document la direction supérieure ou dessus est relative à un véhicule posé sur un sol horizontal, la direction avant est relative à son sens de marche, la direction transversale est perpendiculaire à sa longueur. Les figures 1 et 2 présentent un plancher de l’habitacle 2 d’un véhicule électrique ou hybride, globalement plat, formant le dessus d’un compartiment 18 qui est fermé par une tôle inférieure 4, contenant des modules de batterie similaires 6 ajustés les uns derrière les autres. A l’arrière du compartiment 4 le plancher remonte pour supporter des sièges arrière du véhicule 8 recevant des passagers arrière 10 qui posent leurs pieds 12 sur le plancher d’habitacle 2. Afin de limiter la hauteur du véhicule l’assise des sièges 8 est le plus bas possible, ce qui donne une hauteur limitée H1 par rapport au niveau du plancher d’habitacle 2 obligeant les passagers à plier fortement les articulations des cuisses et genoux 14. La partie arrière du compartiment de batterie 18 comporte un ensemble d’un ou de plusieurs modules arrière optionnels 16 s’étendant sur toute la largeur de ce compartiment dans la direction transversale, présentant des fixations mécaniques et des liaisons électriques permettant un débranchement et un démontage. Le véhicule peut rouler ainsi avec un nombre de modules 6 inférieur donnant une autonomie qui est diminuée, mais réduisant la masse totale du véhicule ainsi que le coût. On notera que les modules de batterie 6 représentant une part importante de la masse et du coût d’un véhicule électrique, un système de batterie plus petit sans l’ensemble de modules arrière optionnels 16 réduit le poids de ce véhicule ce qui lui permet d’être plus dynamique avec une meilleure sécurité, de diminuer sa consommation globale d’énergie, et permet de baisser les coûts d’investissement et de fonctionnement. Le plancher d’habitacle 2 comporte une ouverture d’accès recouvrant l’ensemble des modules arrière optionnels 16, permettant de les extraire facilement par le dessus, qui est fermée par une plaque amovible plate de plancher 20 disposée au niveau de ce plancher, recevant les pieds du passager 12. De cette manière l’ensemble du plancher de l’habitacle est plat ce qui permet un usage habituel, avec les genoux 14 des passagers arrière fortement repliés. Les bords avant et arrière de l’ouverture d’accès comportent un pivot 22 présentant un axe aligné suivant la direction transversale du véhicule, recevant chacun un volet allongé 24 qui est disposé à plat sensiblement horizontalement, le volet avant étant tourné vers l’arrière et le volet arrière vers l’avant. Chaque volet 24 bloqué horizontalement comporte une section constante comprenant en partant de son pivot 22 un premier cran 26 puis un deuxième cran 34, et enfin une extrémité pliée successivement vers le haut puis vers son pivot en formant un retour en arrière 28. Chaque volet 24 comporte aussi un système de blocage de son pivot 22 le maintenant dans sa position horizontale. La plaque amovible allongée 20, couvrant la largeur du plancher d’habitacle 2 suivant la direction transversale, comporte aussi une section constante comprenant à chaque extrémité avant et arrière un rebord plié tourné vers le bas 30 qui se cale entre les deux crans 26, 34 pour assurer son blocage latéral. Le dessous de plaque amovible 20 comporte à côté de chaque rebord plié 30 un joint d’étanchéité 32 qui est en appui sur le deuxième cran 34 du volet 24 ce qui assure une étanchéité entre l’habitacle et le compartiment de batterie 18. On obtient un support de la plaque amovible de plancher 20 par les deux volets 24 bloqués dans la position horizontale, et son calage latéral par chaque rebord 30 ajusté entre deux arrêts comprenant les deux crans 26, 34. On complète l’ensemble du plancher d’habitacle 2 au niveau de l’ouverture d’accès, qui est plat et fermé de manière continue et étanche. Les figures 3 et 4 présentent les deux volets 24 qui ont été basculés et bloqués sensiblement verticalement, chaque retour en arrière d’extrémité 28 étant alors tourné vers le haut, en vis-à-vis l’un de l’autre. La plaque amovible de plancher 20 est descendue, chaque rebord plié 30 étant inséré dans le retour arrière 28 du volet de son côté ce qui assure à la fois le support de cette plaque et son calage suivant la direction longitudinale du véhicule. De plus les joints d’étanchéité 32 sous la paque amovible 20 sont aussi en appui sur un retour arrière 28 ce qui assure l’étanchéité du compartiment de batterie 18. On notera que l’étanchéité du compartiment de batterie 18 est importante en particulier pour éviter des transmissions de fumée dans l’habitacle du véhicule en cas d’incident sur la batterie. Après un démontage de l’ensemble des modules arrière optionnels de batterie 16 l’opérateur bascule et bloque les volets 24 dans la position verticale et positionne la plaque amovible 20 au fond d’un logement inférieur 40 formant une cave de plancher, en la descendant suivant une hauteur H2. On obtient un véhicule présentant une modularité pour ajuster son nombre de modules de batterie 6 en fonction des besoins, ce qui améliore les conditions de fonctionnement de ce véhicule. On obtient aussi une cave de plancher 40 présentant une largeur permettant de recevoir les pieds des passagers 12 qui sont descendus d’une hauteur H2, les cuisses et les jambes sont moins pliées ce qui rend la position plus confortable. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant plusieurs modules de batterie de traction (6) disposés à plat sous le plancher de l’habitacle (2), comprenant au moins un module optionnel (16) qui peut être installé ou retiré du véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte au-dessus du module optionnel (16) une plaque amovible de plancher (20) comprenant une position supérieure dans l’alignement du plancher d’habitacle (2), et une position basse où cette plaque amovible (20) forme la base d’un logement inférieur (40) occupant la place des modules optionnels (16) qui sont retirés. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement inférieur (40) comporte sur deux côtés opposés des volets mobiles (24) qui ferment ces côtés. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque volet mobile (24) est relié au plancher d’habitacle (2) par un pivot (22) disposé sur un bord de ce volet (24). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les volets mobiles (24) comportent un système de blocage de leurs pivots (22). Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque volet mobile (24) forme un plan comprenant des arrêts dépassant qui maintiennent la plaque amovible (20) dans sa position supérieure et sa position basse. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque volet mobile (24) comporte à son bord opposé au pivot (22) un retour revenant vers ce pivot (28), de support de la plaque amovible (20) dans sa position basse. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque volet mobile (24) comporte entre son pivot (22) et son retour revenant vers le pivot (28) au moins un cran (26, 34) de blocage latéral de la plaque amovible (20) dans sa position supérieure. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un système d’étanchéité (32) assurant en même temps l’étanchéité sur des bords de la plaque amovible (20) dans sa position supérieure et dans sa position basse. Véhicule automobile selon les revendications 6 ou 7, et 8, caractérisé en ce que le système d’étanchéité (32) comporte des joints d’étanchéité fixés sous la plaque amovible (20). Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’après le retirement des modules optionnels (16) il comporte une étape de basculement vers le bas de volets mobiles (24) reliés à des bords du plancher d’habitacle (2) entourant la plaque amovible (20), puis une étape de dépose de cette plaque amovible (20) au fond du logement inférieur (40) en la fixant à ces volets mobiles (24).