FR 3159151 A1 20250815 FR 2401420 A 20240214 Procédé de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef par contact avec l’atmosphère, méthode de maintenance et système associé Le procédé (100) comprend : - la détermination (120) de paramètres pendant une phase d’exploitation, représentatifs des conditions atmosphériques autour de l’aéronef ; - la détermination (130) de l’exposition à une condition d’altération pendant la phase d’exploitation ; - la détermination (140) de l’altération des pièces lorsque la condition d’altération est critique ; - au préalable la détermination (110) des conditions d’altération critiques, comprenant : - la détermination (111) des paramètres lors d’une phase d’exploitation antérieure ; - l’acquisition (112) de données d’inspection lors d’une phase d’inspection ; - la détermination (113) de l’exposition à une condition d’altération d’apprentissage pendant la phase d’exploitation antérieure ; - la classification (114) de la condition d’altération d’apprentissage en critique lorsqu’une altération des pièces est déterminée à partir des données d’inspection. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Procédé de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef par contact avec l’atmosphère, méthode de maintenance et système associé La présente invention concerne un procédé de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère. Elle s’applique notamment à l’évaluation des agressions subies par un aéronef, en vue de planifier au mieux les opérations d’inspection et de maintenance réalisées sur cet aéronef, pour en retarder l’usure, en particulier la corrosion atmosphérique. Ces opérations incluent ainsi des actions d’inspection et de lavage de l’aéronef, ainsi que le remplacement de pièces si nécessaire. L’importance de la corrosion des pièces métalliques de l’aéronef générée par l'air est fonction des conditions atmosphériques. Actuellement, les opérations d’inspection et d’entretien sont réalisées selon un programme binaire. Une distinction est ainsi faite selon que la base de rattachement de l’aéronef soit dans une zone dite « standard », c’est-à-dire une zone de climat continental peu pollué et peu salin, ou dans une zone dite « sévère » ou « sensible à la corrosion », c’est-à-dire une zone de climat pollué et/ou salin, par exemple sur un porte-avion ou dans un pays chaud et humide en bord de mer. Deux programmes de maintenance distincts, qui se différencient notamment par la fréquence des opérations de maintenance, sont appliqués selon que la base de rattachement de l’aéronef soit dans une zone de l’un ou l’autre de ces deux types. Par exemple, l’opération de lavage/rinçage d’un aéronef est prévue tous les ans si cet aéronef est localisé dans une zone standard, ou tous les mois s’il est localisé dans une zone sévère. Un tel procédé n’est généralement pas satisfaisant. En effet, la relation entre zone climatique et agressivité de l’atmosphère est difficile à établir précisément, de telle sorte que seuls deux types de zones climatiques sont pris en compte. Ainsi, aucun programme de maintenance n’est associé à une zone « intermédiaire », c’est-à-dire ni standard ni sévère. En outre, les aéronefs sont très mobiles, de telle sorte qu’il est difficile de leur affecter une zone d’un type donné. Lorsque de telles ambiguïtés sont rencontrées, le programme de maintenance associé aux zones sensibles à la corrosion est par exemple appliqué. Une telle règle permet de minimiser le risque mais se révèle coûteuse, puisque le programme de maintenance associé aux zones sévères est plus lourd. Une telle règle a également un impact négatif sur la disponibilité de l’aéronef. Pour pallier ces inconvénients, il a été proposé de disposer sur l’aéronef des capteurs de corrosion, prévus pour se corroder à la même vitesse que les pièces de l’aéronef sur lesquelles ils sont placés. La corrosion de ces capteurs provoque une augmentation de leur résistance, ce qui permet de détecter une corrosion correspondante des pièces de l’aéronef. De tels capteurs sont par exemple décrits dans le document US 2011/0187395 A1. Ces capteurs sont consommables, de telle sorte qu’il est nécessaire de les remplacer fréquemment, dès qu’ils sont corrodés. Une telle solution s’avère donc coûteuse. De plus, ces capteurs ne permettent pas de déterminer l’effet d’antériorité du vécu de l’aéronef, puisqu’à chaque remplacement ce vécu est « effacé ». L’invention a donc pour but de pallier ces inconvénients, et de proposer un procédé de détermination d’une altération des pièces d’un aéronef qui soit précis et qui optimise la maintenance de l’aéronef. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, mis en œuvre par un système de détermination d’altération, le procédé comprenant : - la détermination de valeurs d’une pluralité de paramètres en fonction du temps pendant une phase d’exploitation de l’aéronef, les paramètres étant représentatifs des conditions atmosphériques autour de l’aéronef ; - la détermination de l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation ; - la détermination de l’altération des pièces en fonction de l’exposition de l’aéronef à l’au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation ; le procédé comprenant au préalable la détermination de conditions d’altération critiques pour lesquelles les pièces de l’aéronef subissent une altération, la détermination des conditions d’altération critiques comprenant : - la détermination de valeurs des paramètres lors d’au moins une phase d’exploitation antérieure de l’aéronef ; - l’acquisition de données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection de l’aéronef obtenues lors d’une inspection ayant lieu après l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération des pièces ; - la détermination de l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération d’apprentissage pendant l’au moins une phase d’exploitation antérieure en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation antérieure ; - la classification de l’au moins une condition d’altération d’apprentissage en tant que condition d’altération critique lorsqu’une altération des pièces est déterminée à partir des données d’inspection de l’aéronef ; le procédé comprenant la détermination d’une altération des pièces de l’aéronef lors de la phase d’exploitation lorsqu’au moins une condition d’altération à laquelle est exposé l’aéronef lors de la phase d’exploitation correspond à une condition d’altération critique. Grâce à l’invention, les conditions d’altération critiques sont aisément déterminées lors des phases d’exploitation antérieures de l’aéronef et lorsqu’une altération est détectée lors d’une inspection, sur la base des valeurs des paramètres de conditions atmosphériques subis par l’aéronef lors de ces phases d’exploitation antérieures. Le procédé permet de déterminer les conditions d’altération critiques à partir des paramètres puis de déterminer si les conditions effectives subies par l’aréonef en phase d’exploitation (elles-mêmes déterminées à partir des paramètres) correspondent à ces conditions d’altération critiques, auquel cas une altération des pièces de l’aéronef est déterminée. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la détermination des conditions d’altération critiques comprend au préalable : - l’acquisition de données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection préalable de l’aéronef obtenues lors d’une inspection ayant lieu avant l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération préalable des pièces ; et - la réalisation d’une opération de maintenance sur les pièces afin de traiter l’altération des pièces lorsqu’une altération des pièces est détectée à partir des données d’inspection de l’aéronef obtenues lors de la phase d’inspection préalable ; - les valeurs des paramètres déterminées correspondent à des valeurs des paramètres en fonction du temps pendant des périodes de temps pendant lesquelles l’aéronef est au sol dans une base au sol, les conditions d’altération étant fonctions du temps pendant les périodes de temps pendant lesquelles l’aéronef est au sol dans la base au sol ; - les valeurs des paramètres déterminées sont obtenues à partir de données de positionnement et/ou météorologiques associées à la base au sol dans laquelle se trouve l’aéronef ; - les valeurs des paramètres déterminées sont obtenues à partir d’au moins une table ou à partir de mesures effectuées par des capteurs au sol ; - la pluralité de paramètres est choisie dans la liste comprenant : - la position d’une base au sol dans laquelle se trouve l’aéronef ; - l’orientation du vent dans la base au sol ; - la température de l’atmosphère dans la base au sol ; - la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol ; - l’humidité relative de l’atmosphère dans la base au sol ; - l’occurrence de phénomènes météorologiques dans la base au sol ; - l’au moins une condition d’altération comprend un niveau de salinité ; - le niveau de salinité est déterminé en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position d’une base au sol dans laquelle se trouve l’aéronef et l’orientation du vent dans la base au sol ; - le niveau de salinité est choisi dans une liste de niveaux comprenant un niveau nul, un niveau moyen et un niveau fort, le procédé étant tel que : - le niveau nul est choisi : - lorsqu’un premier cercle d’un premier rayon centré sur la position de la base au sol est dépourvu de point d’intersection avec un trait de côte ; ou - lorsque le premier cercle ou un deuxième cercle d’un deuxième rayon inférieur au premier rayon centré sur la position de la base au sol intersecte le trait de côte et que l’orientation du vent autour de la base au sol ne correspond pas à une orientation allant de la côte vers la base au sol ; - le niveau moyen est choisi lorsque le deuxième cercle est dépourvu de point d’intersection avec le trait de côte, le premier cercle intersecte le trait de côte et que l’orientation du vent autour de la base au sol correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol ; - le niveau fort est choisi lorsque le deuxième cercle intersecte le trait de côte et que l’orientation du vent autour de la base au sol correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol ; - l’au moins une condition d’altération comprend la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef ; - la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position d’une base au sol dans laquelle se trouve l’aéronef, l’orientation du vent dans la base au sol, la température de l’atmosphère dans la base au sol, la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol et l’humidité relative de l’atmosphère dans la base au sol ; - la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée lorsque : (a) l’humidité relative de l’atmosphère dans base au sol est supérieure à un premier seuil d’humidité relative ou à un deuxième seuil d’humidité relative inférieur au premier seuil d’humidité relative ; ou (b) la température de l’atmosphère dans la base au sol est inférieure à la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol ; - la condition (a) est telle que le premier seuil d’humidité relative est utilisé lorsque le niveau de salinité est nul et le deuxième seuil d’humidité relative est utilisé lorsque le niveau de salinité est moyen ou fort ; - l’au moins une condition d’altération comprend un niveau de pollution de l’atmosphère ; - le niveau de pollution de l’atmosphère est déterminé en fonction de valeurs d’au moins un paramètre comprenant la position d’une base au sol dans laquelle se trouve l’aéronef ; - le niveau de pollution est choisi dans une liste de niveaux comprenant un niveau faible, un niveau moyen et un niveau fort, le procédé comprenant au préalable l’attribution d’un niveau de pollution à des zones géographiques dans lesquelles se trouvent des bases au sol dans lesquelles l’aéronef est destiné à se trouver, le procédé étant tel que : - le niveau faible est choisi lorsque la position de la base au sol correspond à une zone géographique associée à un niveau faible de pollution ; - le niveau moyen est choisi lorsque la position de la base au sol correspond à une zone géographique associée à un niveau moyen de pollution ; - le niveau fort est choisi lorsque la position de la base au sol correspond à une zone géographique associée à un niveau fort de pollution ; - l’au moins une condition d’altération comprend une application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef ; - l’application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position de la base au sol dans laquelle se trouve l’aéronef, la température de l’atmosphère dans la base au sol et l’occurrence de phénomènes météorologiques dans la base au sol ; - l’application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée lorsque : - la température de l’atmosphère dans la base au sol est inférieure ou égale à 0°C ; ou - un phénomène météorologique apte à générer du givre sur au moins une partie de l’aéronef a lieu dans la base au sol. L’invention concerne en outre une méthode de maintenance d’un aéronef, comprenant les étapes suivantes : - mise en œuvre d’un procédé de détermination d’une altération de pièces de l’aéronef tel que décrit ci-dessus ; - réalisation d’une opération de maintenance spécifique sur ledit aéronef si une altération des pièces de l’aéronef est déterminée. L’invention concerne en outre un système de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, le système comprenant : - un module de détermination de paramètres configuré pour déterminer des valeurs d’une pluralité de paramètres en fonction du temps pendant une phase d’exploitation de l’aéronef, les paramètres étant représentatifs des conditions atmosphériques autour de l’aéronef ; - un module de détermination de conditions d’altération configuré pour déterminer une exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation ; - un module de détermination d’altération configuré pour déterminer l’altération des pièces en fonction de l’exposition de l’aéronef à l’au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation ; le système comprenant en outre un module de détermination de conditions d’altération critiques configuré pour au préalable déterminer des conditions d’altération critiques pour lesquelles les pièces de l’aéronef subissent une altération, le module de détermination de conditions d’altération critiques comprenant : - un sous-module de détermination de paramètres configuré pour déterminer des valeurs des paramètres lors d’au moins une phase d’exploitation antérieure de l’aéronef ; - un sous-module d’inspection configuré pour acquérir des données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection de l’aéronef ayant lieu après l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération des pièces ; - un sous-module de détermination de conditions d’altération configuré pour déterminer l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération d’apprentissage pendant l’au moins une phase d’exploitation antérieure en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation antérieure ; - un sous-module de classification configuré pour classifier l’au moins une condition d’altération d’apprentissage en tant que condition d’altération critique lorsqu’une altération des pièces est déterminée par le sous-module d’inspection à partir des données d’inspection ; le module de détermination d’altération étant configuré pour déterminer une altération des pièces de l’aéronef lors de la phase d’exploitation lorsque l’au moins une condition d’altération déterminée par le module de détermination de conditions d’altération correspond à une condition d’altération critique. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une représentation schématique d’un système de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est un logigramme d’un procédé de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, selon l’invention ; FIG. 3 la FIG. 3 est une représentation schématique de trois exemples de portions de carte géographique pour des bases au sol différentes, illustrant la détermination du niveau de salinité auquel est soumis un aéronef stationnant dans de telles bases au sol ; FIG. 4 la FIG. 4 est un logigramme d’une méthode de maintenance d’un aéronef selon l’invention. En référence à la FIG. 1 , on décrit un système 10 de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, notamment d’une corrosion de ces pièces, en particulier pendant une phase d’exploitation de l’aéronef. Le système 10 est notamment propre à mettre en œuvre un procédé 100 de détermination de l’altération des pièces de l’aéronef, décrit plus bas. Le système 10 comprend un module 12 configuré pour déterminer des conditions d’altération critiques pour lesquelles les pièces de l’aéronef subissent une altération. Avantageusement, le module 12 comprend un sous-module 14 configuré pour acquérir des données d’inspection des pièces de l’aéronef lors d’une phase d’inspection préalable de l’aéronef ayant lieu avant au moins une phase d’exploitation, dite antérieure, de l’aéronef, pour détecter une altération préalable des pièces de l’aéronef. L’au moins une phase d’exploitation antérieure a notamment lieu avant la phase d’exploitation de l’aéronef. Lorsqu’une altération préalable des pièces de l’aéronef est détectée lors de la phase d’inspection préalable, une opération de maintenance est effectuée sur lesdites pièces afin de traiter l’altération et de considérer des pièces initialement sans altération pour la détermination des conditions d’altération critiques. Le module 12 comprend en outre un sous-module 16 configuré pour déterminer des valeurs de paramètres représentatifs de conditions atmosphériques autour de l’aéronef, en fonction du temps, pendant l’au moins une phase d’exploitation antérieure de l’aéronef. Le module 12 comprend en outre un sous-module 18 configuré pour acquérir des données d’inspection des pièces de l’aéronef lors d’une phase d’inspection obtenues lors d’une inspection de l’aéronef. La phase d’inspection a notamment lieu après l’au moins une phase d’exploitation antérieure, et notamment avant la phase d’exploitation de l’aéronef. Le module 12 comprend en outre un sous-module 20 configuré pour déterminer l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération d’apprentissage pendant l’au moins une phase d’exploitation antérieure en fonction des valeurs des paramètres correspondant à l’au moins une phase d’exploitation antérieure de l’aéronef. Le module 12 comprend en outre un sous-module 22 configuré pour classifier l’au moins une condition d’altération d’apprentissage en tant que condition d’altération critique lorsqu’une altération des pièces est déterminée à partir des données d’inspection de l’aéronef. Le système 10 comprend en outre un module 26 configuré pour déterminer les valeurs des paramètres représentatifs des conditions atmosphériques autour de l’aéronef, en fonction du temps, pendant la phase d’exploitation de l’aéronef. Le système 10 comprend en outre un module 28 configuré pour déterminer l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation. Le système 10 comprend en outre un module 30 configuré pour déterminer l’altération des pièces en fonction de l’exposition de l’aéronef à l’au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation, notamment lorsqu’au moins une condition d’altération à laquelle est exposé l’aéronef lors de la phase d’exploitation correspond à une condition d’altération critique. Dans l’exemple de la FIG. 1 , le système 10 comprend une unité de traitement d’informations formée par exemple d’une mémoire et d’un processeur associé à la mémoire. Dans l’exemple de la FIG. 1 , les modules 12, 26, 28, 30 sont réalisés chacun sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, exécutable par le processeur. La mémoire du système 10 est alors apte à stocker ces logiciels. Le processeur est alors apte à exécuter chacun de ces logiciels. En variante non représentée, les modules 12, 26, 28, 30 sont réalisés chacun sous forme d’un composant logique programmable, tel qu’un FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array ), ou encore d’un circuit intégré, tel qu’un ASIC (de l’anglais Application Specific Integrated Circuit ). Lorsque le système 10 est réalisé sous forme d’un ou plusieurs logiciels, c’est-à-dire sous forme d’un programme d’ordinateur, également appelé produit programme d’ordinateur, il est en outre apte à être enregistré sur un support, non représenté, lisible par ordinateur. Le support lisible par ordinateur est par exemple un medium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d’un système informatique. A titre d’exemple, le support lisible est un disque optique, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, tout type de mémoire non-volatile (par exemple FLASH ou NVRAM) ou une carte magnétique. Sur le support lisible est alors mémorisé un programme d’ordinateur comprenant des instructions logicielles. En référence à la FIG. 2 , on décrit un procédé 100 de détermination d’une altération de pièces de l’aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, notamment d’une corrosion de ces pièces. Le procédé 100 est mis en œuvre par le système 10. Le procédé 100 comprend une étape 120 de détermination des valeurs des paramètres en fonction du temps pendant la phase d’exploitation de l’aéronef. L’étape 120 est notamment mise en œuvre par le module 26. Les paramètres sont représentatifs des conditions atmosphériques autour de l’aéronef. Le procédé 100 comprend en outre une étape 130 de détermination de l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation. L’étape 130 est notamment mise en œuvre par le module 28. Le procédé 100 comprend en outre une étape 140 de détermination de l’altération des pièces en fonction de l’exposition de l’aéronef à l’au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation, notamment lorsqu’au moins une condition d’altération à laquelle est exposé l’aéronef lors de la phase d’exploitation correspond à une condition d’altération critique. L’étape 140 est notamment mise en œuvre par le module 30. Le procédé 100 comprend en outre au préalable, notamment avant les étapes 120, 130, 140, une étape 110 de détermination de conditions d’altération critiques pour lesquelles les pièces de l’aéronef subissent une altération. L’étape 110 est notamment mise en œuvre par le module 12. L’étape 110 comprend une sous-étape 111 de détermination de valeurs des paramètres lors d’au moins une phase d’exploitation antérieure de l’aéronef. La sous-étape 111 est notamment mise en œuvre par le sous-module 16. L’étape 110 comprend en outre une sous-étape 112 d’acquisition de données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection de l’aéronef obtenues lors d’une inspection, la phase d’inspection ayant lieu après l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération des pièces et ayant lieu notamment avant la phase d’exploitation de l’aéronef. Par exemple, les données d’inspection sont générées en fonction d’une inspection visuelle des pièces par un opérateur sur la base de critères prédéterminés. La sous-étape 112 est notamment mise en œuvre par le sous-module 18. L’étape 110 comprend en outre une sous-étape 113 de détermination de l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération d’apprentissage pendant l’au moins une phase d’exploitation antérieure en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation antérieure. La sous-étape 113 est notamment mise en œuvre par le sous-module 20. L’étape 110 comprend en outre une sous-étape 114 de classification de l’au moins une condition d’altération d’apprentissage en tant que condition d’altération critique lorsqu’une altération des pièces est déterminée à partir des données d’inspection de l’aéronef. La sous-étape 114 est notamment mise en œuvre par le sous-module 22. Avantageusement, l’étape 110 comprend au préalable, notamment avant les étapes 111, 112, 113 et 114 une sous étape 110A d’acquisition de données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection préalable de l’aéronef ayant lieu avant l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération préalable des pièces et une sous-étape 110B de réalisation d’une opération de maintenance sur les pièces afin de traiter l’altération des pièces lorsqu’une altération des pièces est détectées à partir des données d’inspection de l’aéronef obtenues lors de la sous-étape 110A. La sous-étape 110A est notamment mise en œuvre par le sous-module 14. Avantageusement, les valeurs des paramètres déterminées correspondent à des valeurs des paramètres en fonction du temps pendant des périodes, notamment de la phase d’exploitation et/ou de l’au moins une phase d’exploitation antérieure, pendant lesquelles l’aéronef est au sol dans une base au sol B. Encore avantageusement, les conditions d’altération sont fonctions du temps pendant les périodes de temps pendant lesquelles l’aéronef est au sol dans une base au sol B. Encore avantageusement, les paramètres sont choisis dans la liste comprenant : - la position de la base au sol B dans laquelle se trouve l’aéronef ; - l’orientation du vent dans la base au sol B ; - la température de l’atmosphère dans la base au sol B ; - la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol B ; - l’humidité relative de l’atmosphère dans la base au sol B ; - l’occurrence de phénomènes météorologiques dans la base au sol B. Encore avantageusement, les valeurs des paramètres déterminées sont obtenues à partir de données de positionnement et/ou météorologiques associées à la base au sol B dans laquelle se trouve l’aéronef. Encore avantageusement, les valeurs des paramètres déterminées sont obtenues à partir d’au moins une table ou à partir de mesures effectuées par des capteurs au sol. Encore avantageusement, l’au moins une condition d’altération est choisie dans la liste comprenant : - un niveau de salinité ; - une formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef ; - un niveau de pollution de l’atmosphère ; - une application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef. Par exemple, le niveau de salinité est déterminé en fonction des valeurs des paramètres comprenant la position de la base au sol B dans laquelle se trouve l’aéronef et l’orientation du vent dans la base au sol B. Notamment, le niveau de salinité est choisi dans une liste de niveaux comprenant un niveau nul, un niveau moyen et un niveau fort. Le procédé 100 est en particulier tel que : - le niveau nul est choisi : - lorsqu’un premier cercle C1 d’un premier rayon R1 centré sur la position P de la base au sol B est dépourvu de point d’intersection avec un trait de côte TC ; ou - lorsque le premier cercle C1 ou un deuxième cercle C2 d’un deuxième rayon R2 inférieur au premier rayon R1 centré sur la position de la base au sol B intersecte le trait de côte TC et que l’orientation du vent O autour de la base au sol B ne correspond pas à une orientation allant de la côte vers la base au sol B ; - le niveau moyen est choisi lorsque le deuxième cercle C2 est dépourvu de point d’intersection avec le trait de côte TC, le premier cercle C1 intersecte le trait de côte TC et que l’orientation du vent O autour de la base au sol B correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol B ; - le niveau fort est choisi lorsque le deuxième cercle C2 intersecte le trait de côte TC et que l’orientation du vent O autour de la base au sol B correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol B. Par exemple, le premier rayon R1 est compris entre 20 km et 50 km, notamment sensiblement égal à 40 km. Par exemple, le deuxième rayon R2 est compris entre 5km et 20 km, notamment sensiblement égal à 10 km. La FIG. 3 illustre trois exemples de base au sol B différents. Dans un premier exemple illustré dans la partie gauche de la FIG. 3 , la base au sol B est telle que le deuxième cercle C2 intersecte le trait de côte TC. Dans ce cas, si l’orientation du vent O autour de la base au sol B correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol B, le niveau de salinité est choisi comme étant fort. Sinon, le niveau de salinité est choisi comme étant nul. En effet, dans ce cas, la base au sol B est relativement proche de la côte et est fortement susceptible d’être soumise à un flux de vent salins provenant de la mer. Par exemple, lorsque la base au sol B est telle que le deuxième cercle C2 intersecte le trait de côte TC, on estime que l’orientation du vent O autour de la base au sol B correspond à une orientation allant de la côte vers le base au sol B, lorsque l’orientation du vent O est dans un cadran d’exposition C2E délimité par deux demi-droites C2D ayant pour origine la base au sol B, ces deux demi-droites formant un angle α de 180° entre elles et s’étendant sensiblement parallèlement à la côte. Par exemple, l’angle α varie en fonction de la base au sol B concernée et est prédéfini pour chaque base au sol B. Dans un deuxième exemple illustré dans la partie centrale de la FIG. 3 , la base au sol B est telle que le deuxième cercle C2 est dépourvu de point d’intersection avec le trait de côte TC et que le premier cercle C1 intersecte le trait de côte TC. Dans ce cas, si l’orientation du vent O autour de la base au sol B correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol B, le niveau de salinité est choisi comme étant moyen. Sinon, le niveau de salinité est choisi comme étant nul. Par exemple, lorsque la base au sol B est telle que le deuxième cercle C2 est dépourvu de point d’intersection avec le trait de côte TC et que le premier cercle C1 intersecte le trait de côte TC, on estime que l’orientation du vent O autour de la base au sol B correspond à une orientation allant de la côte vers le base au sol B, lorsque l’orientation du vent O est dans un cadran d’exposition C1E délimité par deux demi-droites C1D ayant pour origine la base au sol B, ces deux demi-droites formant un angle β de 90° entre elles, la bissectrice de cet angle s’étendant sensiblement perpendiculairement à la côte. Par exemple, l’angle β varie en fonction de la base au sol B concernée et est prédéfini pour chaque base au sol B. Dans un troisième exemple illustré dans la partie droite de la FIG. 3 , la base au sol B est telle que le premier cercle C1 est dépourvu de point d’intersection avec le trait de côte TC. Dans ce cas, le niveau de salinité est choisi comme étant nul. En effet, dans ce cas, la base au sol B est relativement éloignée de la côte et très peu susceptible d’être soumise à un flux de vent salins provenant de la mer. Avantageusement, la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position de la base au sol B dans laquelle se trouve l’aéronef, l’orientation du vent dans la base au sol B, la température de l’atmosphère dans la base au sol B, la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol B et l’humidité relative de l’atmosphère dans la base au sol B. Notamment, le procédé 100 est tel que la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée lorsque : (a) l’humidité relative de l’atmosphère dans base au sol B est supérieure à un premier seuil d’humidité relative ou à un deuxième seuil d’humidité relative inférieur au premier seuil d’humidité relative ; ou (b) lorsque la température de l’atmosphère dans la base au sol B est inférieure à la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol B. En particulier, la condition (a) est telle que le premier seuil d’humidité relative est utilisé lorsque le niveau de salinité est nul et le deuxième seuil d’humidité relative est utilisé lorsque le niveau de salinité est moyen ou fort. Par exemple, le premier seuil d’humidité relative est compris entre 90% et 99%, notamment sensiblement égal à 97%. Par exemple, le deuxième seuil d’humidité relative est compris entre 60% et 90%, notamment sensiblement égal à 75%. Avantageusement, le niveau de pollution de l’atmosphère est déterminé en fonction de valeurs d’au moins un paramètre comprenant la position d’une base au sol B dans laquelle se trouve l’aéronef. Notamment, le procédé 100 est tel que le niveau de pollution est choisi dans une liste de niveaux comprenant un niveau faible, un niveau moyen et un niveau fort. En particulier, le procédé 100 comprend au préalable, notamment avant les étapes 110, 120, 130, 140, l’attribution d’un niveau de pollution à des zones géographiques dans lesquelles se trouvent des bases au sol B dans lesquelles l’aéronef est destiné à se trouver, entre un niveau faible, un niveau moyen et un niveau fort. Par exemple, le procédé 100 est tel que : - le niveau faible est choisi lorsque la position de la base au sol B correspond à une zone géographique associée à un niveau faible de pollution ; - le niveau moyen est choisi lorsque la position de la base au sol B correspond à une zone géographique associée à un niveau moyen de pollution ; - le niveau fort est choisi lorsque la position de la base au sol B correspond à une zone géographique associée à un niveau fort de pollution. Par exemple, le niveau de pollution de chaque zone géographique est fonction de la concentration de composés chimiques susceptibles d’altérer des pièces de l’aéronef dans l’atmosphère de cette zone géographique, par exemple des composés chimiques susceptibles d’entraîner la corrosion des pièces de l’aéronef, notamment de dioxyde de soufre. Avantageusement, l’application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position de la base au sol B dans laquelle se trouve l’aéronef, la température de l’atmosphère dans la base au sol B et l’occurrence de phénomènes météorologiques dans la base au sol B. En particulier l’application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée lorsque : - la température de l’atmosphère dans la base au sol B est inférieure ou égale à 0°C ; ou - un phénomène météorologique apte à générer du givre sur au moins une partie de l’aéronef a lieu dans la base au sol. Le phénomène météorologique apte à générer du givre est, par exemple, des précipitations, notamment des pluies verglaçantes, du grésil et/ou des chutes de neige. L’occurrence d’un phénomène météorologique apte à générer du givre est par exemple déterminée par analyse de données météorologiques issues de la base au sol. En référence à la FIG. 4 , on décrit une méthode 200 de maintenance de l’aéronef. La méthode 200 comprend la mise en œuvre 210 du procédé 100 de détermination d’une altération des pièces de l’aéronef. La méthode 200 comprend en outre la réalisation 220 d’une opération de maintenance spécifique sur ledit aéronef si une altération des pièces de l’aéronef est déterminée, en particulier une opération de maintenance des pièces auxquelles a été appliqué le procédé 100. Avantageusement, la méthode 200 comprend en outre l’adaptation d’une fréquence de réalisation de l’opération de maintenance sur ledit aéronef. Notamment, lorsqu’une altération des pièces de l’aéronef est déterminée, la fréquence de réalisation de l’opération de maintenance sur l’aéronef est augmentée et, par exemple, si besoin, lorsqu’aucune altération des pièces de l’aéronef n’est déterminée, la fréquence de réalisation de l’opération de maintenance sur l’aéronef est diminuée. Grâce à l’invention, la détermination de l’altération des pièces de l’aéronef est facilement effectuée par apprentissage des conditions atmosphériques menant à une altération de ces pièces. Il est ainsi plus aisément possible d’anticiper une dégradation des pièces en suivant des paramètres aisément accessibles, notamment par les bulletins météorologiques associés aux bases au sol ou par des capteurs situés dans ces bases au sol, et sans nécessairement requérir une inspection de l’aéronef. Procédé (100) de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, mis en œuvre par un système (10) de détermination d’altération, le procédé (100) comprenant : - la détermination (120) de valeurs d’une pluralité de paramètres en fonction du temps pendant une phase d’exploitation de l’aéronef, les paramètres étant représentatifs des conditions atmosphériques autour de l’aéronef ; - la détermination (130) de l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation ; - la détermination (140) de l’altération des pièces en fonction de l’exposition de l’aéronef à l’au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation ; le procédé (100) comprenant au préalable la détermination (110) de conditions d’altération critiques pour lesquelles les pièces de l’aéronef subissent une altération, la détermination (110) des conditions d’altération critiques comprenant : - la détermination (111) de valeurs des paramètres lors d’au moins une phase d’exploitation antérieure de l’aéronef ; - l’acquisition (112) de données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection de l’aéronef obtenues lors d’une inspection ayant lieu après l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération des pièces ; - la détermination (113) de l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération d’apprentissage pendant l’au moins une phase d’exploitation antérieure en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation antérieure ; - la classification (114) de l’au moins une condition d’altération d’apprentissage en tant que condition d’altération critique lorsqu’une altération des pièces est déterminée à partir des données d’inspection de l’aéronef ; le procédé (100) comprenant la détermination (140) d’une altération des pièces de l’aéronef lors de la phase d’exploitation lorsqu’au moins une condition d’altération à laquelle est exposé l’aéronef lors de la phase d’exploitation correspond à une condition d’altération critique. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel la détermination (110) des conditions d’altération critiques comprend au préalable : - l’acquisition (110A) de données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection préalable de l’aéronef obtenues lors d’une inspection ayant lieu avant l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération préalable des pièces ; et - la réalisation (110B) d’une opération de maintenance sur les pièces afin de traiter l’altération des pièces lorsqu’une altération des pièces est détectée à partir des données d’inspection de l’aéronef obtenues lors de la phase d’inspection préalable. Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les valeurs des paramètres déterminées correspondent à des valeurs des paramètres en fonction du temps pendant des périodes de temps pendant lesquelles l’aéronef est au sol dans une base au sol (B), les conditions d’altération étant fonctions du temps pendant les périodes de temps pendant lesquelles l’aéronef est au sol dans la base au sol (B). Procédé (100) selon la revendication 3, dans lequel les valeurs des paramètres déterminées sont obtenues à partir de données de positionnement et/ou météorologiques associées à la base au sol (B) dans laquelle se trouve l’aéronef. Procédé (100) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les valeurs des paramètres déterminées sont obtenues à partir d’au moins une table ou à partir de mesures effectuées par des capteurs au sol. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de paramètres est choisie dans la liste comprenant : - la position d’une base au sol (B) dans laquelle se trouve l’aéronef ; - l’orientation du vent dans la base au sol (B) ; - la température de l’atmosphère dans la base au sol (B) ; - la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol (B) ; - l’humidité relative de l’atmosphère dans la base au sol (B) ; - l’occurrence de phénomènes météorologiques dans la base au sol (B). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une condition d’altération comprend un niveau de salinité. Procédé (100) selon la revendication 7, dans lequel le niveau de salinité est déterminé en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position d’une base au sol (B) dans laquelle se trouve l’aéronef et l’orientation du vent dans la base au sol (B). Procédé (100) selon la revendication 8, dans lequel le niveau de salinité est choisi dans une liste de niveaux comprenant un niveau nul, un niveau moyen et un niveau fort, le procédé (100) étant tel que : - le niveau nul est choisi : - lorsqu’un premier cercle (C1) d’un premier rayon (R1) centré sur la position de la base au sol (B) est dépourvu de point d’intersection avec un trait de côte (TC) ; ou - lorsque le premier cercle (C1) ou un deuxième cercle (C2) d’un deuxième rayon (R2) inférieur au premier rayon (R1) centré sur la position de la base au sol (B) intersecte le trait de côte (TC) et que l’orientation du vent autour de la base au sol (B) ne correspond pas à une orientation allant de la côte vers la base au sol (B) ; - le niveau moyen est choisi lorsque le deuxième cercle (C2) est dépourvu de point d’intersection avec le trait de côte (TC), le premier cercle (C1) intersecte le trait de côte (TC) et que l’orientation du vent autour de la base au sol (B) correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol (B) ; - le niveau fort est choisi lorsque le deuxième cercle (C2) intersecte le trait de côte (TC) et que l’orientation du vent autour de la base au sol (B) correspond à une orientation allant de la côte vers la base au sol (B). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une condition d’altération comprend la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef. Procédé (100) selon la revendication 10, dans lequel la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position d’une base au sol (B) dans laquelle se trouve l’aéronef, l’orientation du vent dans la base au sol (B), la température de l’atmosphère dans la base au sol (B), la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol (B) et l’humidité relative de l’atmosphère dans la base au sol (B). Procédé (100) selon la revendication 11, tel que la formation d’un film d’eau sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée lorsque : (a) l’humidité relative de l’atmosphère dans base au sol (B) est supérieure à un premier seuil d’humidité relative ou à un deuxième seuil d’humidité relative inférieur au premier seuil d’humidité relative ; ou (b) la température de l’atmosphère dans la base au sol (B) est inférieure à la température de rosée de l’atmosphère dans la base au sol (B). Procédé (100) selon la revendication 12 lorsque pris en combinaison avec la revendication 9, dans lequel la condition (a) est telle que le premier seuil d’humidité relative est utilisé lorsque le niveau de salinité est nul et le deuxième seuil d’humidité relative est utilisé lorsque le niveau de salinité est moyen ou fort. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une condition d’altération comprend un niveau de pollution de l’atmosphère. Procédé (100) selon la revendication 14, dans lequel le niveau de pollution de l’atmosphère est déterminé en fonction de valeurs d’au moins un paramètre comprenant la position d’une base au sol (B) dans laquelle se trouve l’aéronef. Procédé (100) selon la revendication 15, dans lequel le niveau de pollution est choisi dans une liste de niveaux comprenant un niveau faible, un niveau moyen et un niveau fort, le procédé (100) comprenant au préalable l’attribution d’un niveau de pollution à des zones géographiques dans lesquelles se trouvent des bases au sol (B) dans lesquelles l’aéronef est destiné à se trouver, le procédé (100) étant tel que : - le niveau faible est choisi lorsque la position de la base au sol (B) correspond à une zone géographique associée à un niveau faible de pollution ; - le niveau moyen est choisi lorsque la position de la base au sol (B) correspond à une zone géographique associée à un niveau moyen de pollution ; - le niveau fort est choisi lorsque la position de la base au sol (B) correspond à une zone géographique associée à un niveau fort de pollution. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une condition d’altération comprend une application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef. Procédé (100) selon la revendication 17, dans lequel l’application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée en fonction de valeurs de paramètres comprenant la position de la base au sol (B) dans laquelle se trouve l’aéronef, la température de l’atmosphère dans la base au sol (B) et l’occurrence de phénomènes météorologiques dans la base au sol (B). Procédé (100) selon la revendication 18, dans lequel l’application d’un produit de dégivrage sur au moins une partie de l’aéronef est déterminée lorsque : - la température de l’atmosphère dans la base au sol (B) est inférieure ou égale à 0°C ; ou - un phénomène météorologique apte à générer du givre sur au moins une partie de l’aéronef a lieu dans la base au sol (B). Méthode (200) de maintenance d’un aéronef, comprenant les étapes suivantes : - mise en œuvre (210) d’un procédé (100) de détermination d’une altération de pièces de l’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - réalisation (220) d’une opération de maintenance spécifique sur ledit aéronef si une altération des pièces de l’aéronef est déterminée. Système (10) de détermination d’une altération de pièces d’un aéronef générée par un contact desdites pièces avec l’atmosphère, le système (10) comprenant : - un module (26) de détermination de paramètres configuré pour déterminer des valeurs d’une pluralité de paramètres en fonction du temps pendant une phase d’exploitation de l’aéronef, les paramètres étant représentatifs des conditions atmosphériques autour de l’aéronef ; - un module (28) de détermination de conditions d’altération configuré pour déterminer une exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation ; - un module (30) de détermination d’altération configuré pour déterminer l’altération des pièces en fonction de l’exposition de l’aéronef à l’au moins une condition d’altération pendant la phase d’exploitation ; le système (10) comprenant en outre un module (12) de détermination de conditions d’altération critiques configuré pour au préalable déterminer des conditions d’altération critiques pour lesquelles les pièces de l’aéronef subissent une altération, le module (12) de détermination de conditions d’altération critiques comprenant : - un sous-module (16) de détermination de paramètres configuré pour déterminer des valeurs des paramètres lors d’au moins une phase d’exploitation antérieure de l’aéronef ; - un sous-module (18) d’inspection configuré pour acquérir des données d’inspection des pièces lors d’une phase d’inspection de l’aéronef ayant lieu après l’au moins une phase d’exploitation antérieure pour détecter une altération des pièces ; - un sous-module (20) de détermination de conditions d’altération configuré pour déterminer l’exposition de l’aéronef à au moins une condition d’altération d’apprentissage pendant l’au moins une phase d’exploitation antérieure en fonction des valeurs des paramètres correspondant à la phase d’exploitation antérieure ; - un sous-module (22) de classification configuré pour classifier l’au moins une condition d’altération d’apprentissage en tant que condition d’altération critique lorsqu’une altération des pièces est déterminée par le sous-module d’inspection à partir des données d’inspection ; le module (30) de détermination d’altération étant configuré pour déterminer une altération des pièces de l’aéronef lors de la phase d’exploitation lorsque l’au moins une condition d’altération déterminée par le module (28) de détermination de conditions d’altération correspond à une condition d’altération critique.