FR 3161400 A1 20251024 FR 2403974 A 20240417 Un rétroviseur extérieur (RE) comprend un boîtier de rétrovision couplé à une embase de fixation (EF) couplée à un élément latéral d’un véhicule avec interposition d’une pièce d’étanchéité (PE) comportant un trou traversant (TT) permettant le passage d’un faisceau de câbles, débouchant sur une face arrière (FR) et communiquant perpendiculairement avec une ouverture (O) qui s’étend jusqu’à une face latérale (FL) sensiblement perpendiculaire à la face arrière (FR) et comprend, au niveau de cette face arrière (FR), une première partie (PO1) élargie afin de définir un premier logement (L1) logeant au moins une partie d’un insert (IEA) assurant une étanchéité acoustique. Figure 6 RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR DE VÉHICULE, À ÉTANCHÉITÉ ACOUSTIQUE RENFORCÉE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant au moins un élément latéral auquel est couplé un rétroviseur extérieur, et plus précisément l’étanchéité acoustique à l’interface entre le rétroviseur extérieur et l’élément latéral de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un élément latéral (comme par exemple une porte latérale avant) auquel est couplé un rétroviseur extérieur. Ce dernier comprend un boîtier de rétrovision couplé à une embase de fixation qui est propre à être couplée à cet élément latéral avec interposition d’une pièce d’étanchéité chargée d’assurer l’étanchéité vis-à-vis des liquides. Afin de permettre le passage du faisceau de câbles alimentant et contrôlant le rétroviseur extérieur, la pièce d’étanchéité comprend un trou traversant débouchant sur une face arrière et communiquant perpendiculairement avec une ouverture s’étendant jusqu’à une face latérale sensiblement perpendiculaire à cette face arrière et destinée à faciliter l’installation du faisceau de câbles. Un inconvénient de cet agencement réside dans le fait que l’ouverture n’est jamais complètement refermée, même après un serrage, et donc de l’air peut circuler dans cette ouverture et générer des bruits qui sont audibles dans l’habitacle du véhicule, y compris lorsque toutes les vitres sont intégralement fermées. Ces bruits peuvent être gênants et/ou inquiétants pour certains passagers, et donc peuvent être considérés par ces derniers comme un défaut de conception ou d’assemblage. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un rétroviseur extérieur comprenant un boîtier de rétrovision couplé à une embase de fixation propre à être couplée à un élément latéral d’un véhicule avec interposition d’une pièce d’étanchéité réalisée dans un premier matériau et comportant un trou traversant permettant le passage d’un faisceau de câbles, débouchant sur une face arrière et communiquant perpendiculairement avec une ouverture s’étendant jusqu’à une face latérale sensiblement perpendiculaire à cette face arrière. Ce rétroviseur extérieur se caractérise par le fait que l’ouverture de la pièce d’étanchéité comprend, au niveau de la face arrière, une première partie élargie afin de définir un premier logement logeant au moins une partie d’un insert assurant une étanchéité acoustique. Grâce à cet insert dédié, on empêche la circulation d’air dans la zone qu’il occupe et donc la génération de bruits, si bien qu’il n’y a plus de risque de gêner et/ou d’inquiéter les passagers du véhicule. Le rétroviseur extérieur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l’insert peut comprendre au moins une partie active réalisée dans un deuxième matériau similaire ou identique au premier matériau ; - en présence de la première option, les premier et deuxième matériaux peuvent être des mousses d’étanchéité identiques ; - également en présence de la première option, l’ouverture peut comprendre, avant la face latérale, une seconde partie communiquant avec la première partie et élargie afin de définir un second logement. Dans ce cas, l’insert peut comprendre un support logé au moins partiellement dans le second logement et auquel est solidarisée fixement sa partie active ; - en présence de la dernière sous-option, le support peut comprendre une première sous-partie logée dans le second logement et une seconde sous-partie prolongeant sensiblement perpendiculairement la première sous-partie, à laquelle est solidarisée fixement la partie active, et logée dans le premier logement avec cette dernière ; - également en présence de la dernière sous-option, le support peut être réalisé dans un troisième matériau rigide ; - également en présence de la dernière sous-option, le second logement peut avoir une forme parallélépipédique rectangulaire ; - le premier logement peut avoir une forme parallélépipédique rectangulaire. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un élément latéral auquel est couplé un rétroviseur extérieur du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, une partie d’un exemple d’embase de fixation d’un rétroviseur extérieur selon l’invention propre à équiper un véhicule et munie d’une pièce d’étanchéité équipée d’un insert « anti-bruit », FIG. 2 illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective du côté de la face arrière, la pièce d’étanchéité équipant l’embase de fixation de la FIG. 1 , avant réception de l’insert, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un insert destiné à faire partie de la pièce d’étanchéité de la FIG. 2 , FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, l’insert de la FIG. 3 en cours d’installation dans l’ouverture de la pièce d’étanchéité de la FIG. 2 , FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan passant par l’ouverture de la pièce d’étanchéité, la pièce d’étanchéité des figures 2 et 4 une fois l’insert installé dans son ouverture, et FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté de la face arrière, la pièce d’étanchéité des figures 2 et 4 une fois l’insert installé dans son ouverture. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un rétroviseur extérieur RE comprenant une embase de fixation EF propre à être couplée à un élément latéral d’un véhicule avec interposition d’une pièce d’étanchéité PE à étanchéité acoustique renforcée. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins un élément latéral (droit ou gauche) auquel doit être solidarisé fixement un rétroviseur extérieur. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’élément latéral du véhicule sur lequel doit être installé le rétroviseur extérieur RE selon l’invention, est une porte latérale avant. Mais un rétroviseur extérieur RE selon l’invention peut être couplé à d’autres éléments latéraux d’un véhicule, et notamment à une aile avant de la carrosserie, par exemple. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un exemple de rétroviseur extérieur RE selon l’invention, propre à équiper un élément latéral d’un véhicule. Comme illustré au moins partiellement, un rétroviseur extérieur RE, selon l’invention, comprend notamment une embase de fixation EF qui est propre à être couplée à un élément latéral d’un véhicule avec interposition d’une pièce d’étanchéité PE, et un boîtier de rétrovision (non visible) couplé à cette embase de fixation EF, directement ou indirectement via un support. On comprendra que le boîtier de rétrovision comprend un boîtier monté à rotation et logeant un miroir dont le positionnement est contrôlable (éventuellement de façon motorisée) ainsi qu’un éventuel dispositif de chauffage et/ou un éventuel dispositif d’indication de changement de direction (ou clignotant). Ce boîtier de rétrovision est donc connecté à un faisceau de câbles (électriques) FC qui est issu du véhicule et traverse l’embase de fixation EF (voir FIG. 1 ). La pièce d’étanchéité PE est réalisée dans un premier matériau et comporte un trou traversant TT qui permet le passage du faisceau de câbles FC précité jusqu’à un autre trou traversant défini dans l’embase de fixation EF. Ce trou traversant TT débouche sur une face arrière FR de la pièce d’étanchéité PE, destinée à contacter l’élément latéral auquel le rétroviseur extérieur RE doit être couplé, et communique perpendiculairement avec une ouverture O qui s’étend jusqu’à une face latérale FL de la pièce d’étanchéité PE, sensiblement perpendiculaire à cette face arrière FR (c’est-à-dire exactement à 90° ou quasiment à 90°), et qui est destinée à faciliter l’installation du faisceau de câbles FC. Comme illustré sur les figures 1, 2 et 4 à 6, l’ouverture O comprend, au niveau de la face arrière FR, une première partie PO1 qui est élargie afin de définir un premier logement L1 logeant au moins une partie d’un insert IEA qui est agencé de manière à assurer une étanchéité acoustique. Cet élargissement est tridimensionnel, à savoir suivant une première direction parallèle à l’axe du trou traversant TT (et au plan principal de la face latérale FL) et suivant une seconde direction perpendiculaire à cette première direction et parallèle au plan principal de la face latérale FL, en s’étendant en direction de cette dernière (FL), de préférence en s’arrêtant avant cette face latérale FL (comme illustré sur les figures 1, 2 et 4 à 6). En bouchant avec un insert dédié IEA au moins la partie de l’ouverture O qui s’étend sensiblement entre le trou traversant TT et la face latérale FL au niveau de la face arrière FR, on limite très fortement la circulation d’air dans cette zone et donc la génération de bruits. Par conséquent, le risque de gêner et/ou d’inquiéter les passagers du véhicule est très faible, et donc ces derniers ne risquent plus de considérer que le rétroviseur extérieur RE a un défaut de conception ou d’assemblage. Par exemple, l’insert IEA peut comprendre au moins une partie active PA qui est réalisée dans un deuxième matériau qui est similaire ou identique au premier matériau (de la pièce d’étanchéité PE). Egalement par exemple, les premier et deuxième matériaux peuvent être des mousses d’étanchéité identiques. A titre d’exemple, il peut s’agir d’un élastomère tel qu’un caoutchouc EPDM (« Ethylène Propylène Diène Monomère). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, les premier et deuxième matériaux pourraient être différents. Notamment, le deuxième matériau de la partie active PA pourrait être exclusivement dédié à la lutte contre les bruits (mousse d’étanchéité acoustique). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, l’ouverture O peut comprendre, avant la face latérale FL, une seconde partie PO2 qui communique avec la première partie PO1 et est élargie afin de définir un second logement L2. Dans ce cas, l’insert IEA comprend un support SI qui est logé au moins partiellement dans le second logement L2 et auquel est solidarisée fixement la partie active PA. Cet autre élargissement est tridimensionnel, à savoir suivant la première direction parallèle à l’axe du trou traversant TT (et au plan principal de la face latérale FL), suivant la seconde direction perpendiculaire à cette première direction et parallèle au plan principal de la face latérale FL, et suivant une troisième direction perpendiculaire au plan principal de la face latérale FL (comme illustré sur les figures 2 à 5). En bouchant avec une partie au moins du support SI de l’insert dédié IEA la partie de l’ouverture O qui est parallèle à la face latérale FL (au voisinage de cette dernière (FL), on empêche la circulation d’air dans cette zone et donc la génération de bruits. Par conséquent, la combinaison des actions de la partie active PA et du support SI empêche toute génération de bruits au niveau de l’ouverture O, et donc il n’y aucun risque de gêner et/ou d’inquiéter les passagers du véhicule. On comprendra, comme illustré sur la FIG. 4 , que l’extrémité libre du support SI est introduite du côté de la face arrière FR de la pièce d’étanchéité PE dans le second logement L2, puis translatée sensiblement jusqu’à ce qu’elle parvienne au fond de ce dernier (L2), à l’opposé de la face arrière FR. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 à 5, le support SI peut comprendre des première SP1 et seconde SP2 sous-parties qui se prolongent sensiblement perpendiculairement (c’est-à-dire exactement à 90° ou quasiment à 90°). La première sous-partie SP1 est logée dans le second logement L2. La seconde sous-partie SP2 est logée dans le premier logement L1 avec la partie active PA, et cette dernière (PA) est solidarisée fixement à elle (SP2). Cela permet de faciliter l’installation et la pérennité de la tenue de la partie active PA dans le premier logement L1. Egalement par exemple, le support SI peut être réalisé dans un troisième matériau rigide. Cela permet de faciliter encore plus son installation et celle de la partie active PA. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 5, le second logement L2 peut avoir une forme parallélépipédique rectangulaire. Dans ce cas, la première sous-partie SP1 a également une forme parallélépipédique rectangulaire homologue de celle du second logement L2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 5, le premier logement L1 peut avoir une forme parallélépipédique rectangulaire. Dans ce cas, la seconde sous-partie SP2 et la partie active PA ont ensemble une forme parallélépipédique rectangulaire sensiblement homologue de celle du premier logement L1. Rétroviseur extérieur (RE) comprenant un boîtier de rétrovision couplé à une embase de fixation (EF) propre à être couplée à un élément latéral d’un véhicule avec interposition d’une pièce d’étanchéité (PE) réalisée dans un premier matériau et comportant un trou traversant (TT) permettant le passage d’un faisceau de câbles, débouchant sur une face arrière (FR) et communiquant perpendiculairement avec une ouverture (O) s’étendant jusqu’à une face latérale (FL) sensiblement perpendiculaire à ladite face arrière (FR), caractérisé en ce que ladite ouverture (O) comprend, au niveau de ladite face arrière (FR), une première partie (PO1) élargie afin de définir un premier logement (L1) logeant au moins une partie d’un insert (IEA) assurant une étanchéité acoustique. Rétroviseur extérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit insert (IEA) comprend au moins une partie active (PA) réalisée dans un deuxième matériau similaire ou identique audit premier matériau. Rétroviseur extérieur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième matériaux sont des mousses d’étanchéité identiques. Rétroviseur extérieur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite ouverture (O) comprend, avant ladite face latérale (FL), une seconde partie (PO2) communiquant avec ladite première partie (PO1) et élargie afin de définir un second logement (L2), et en ce que ledit insert (IEA) comprend un support (SI) logé au moins partiellement dans ledit second logement (L2) et auquel est solidarisée fixement ladite partie active (PA). Rétroviseur extérieur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit support (SI) comprend une première sous-partie (SP1) logée dans ledit second logement (L2) et une seconde sous-partie (SP2) prolongeant sensiblement perpendiculairement ladite première sous-partie (SP1), à laquelle est solidarisée fixement ladite partie active (PA), et logée dans ledit premier logement (L1) avec cette dernière (PA). Rétroviseur extérieur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit support (SI) est réalisé dans un troisième matériau rigide. Rétroviseur extérieur selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit second logement (L2) a une forme parallélépipédique rectangulaire. Rétroviseur extérieur selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit premier logement (L1) a une forme parallélépipédique rectangulaire. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un élément latéral auquel est couplé un rétroviseur extérieur (RE) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.