FR 3161153 A1 20251017 FR 2403730 A 20240411 L’invention a pour objet un ouvrant latéral (16) de véhicule automobile, telle une porte avant. L’ouvrant latéral comprend une structure avec une cloison extérieure (26) ; la cloison extérieure comprenant une partie supérieure, une partie inférieure (36). L’ouvrant latéral (16) comprend en outre un élément de protection (20) de la partie inférieure (36) ; un logement inférieur (42) entre la partie inférieure (36) et l’élément de protection (20). Dans le logement inférieur (42) l’ouvrant latéral (16) comprend un bloc de mousse (44) contre l’élément de protection (20) afin de recouvrir et de bloquer ledit élément de protection (20). L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un ouvrant latéral (16) avec une compression transversale du bloc de mousse (44) dans le logement inférieur (42). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Porte avec protection externe et bloc de mousse interne pour véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine des ouvrants latéraux de véhicule automobile exposés aux projections. L’invention concerne l’isolation acoustique d’un ouvrant latéral de véhicule automobile. L’invention propose un ouvrant latéral avec un élément de protection, tel un panneau de protection inférieur. L’invention a également pour objet un véhicule automobile et un procédé d’assemblage d’un ouvrant latéral. Lors de son déplacement, un véhicule automobile engendre une projection plus ou moins importante de gravillons en fonction du profil routier. Ces gravillons sont émis à partir de la surface de contact entre un pneu et la chaussée, et évoluent dans le sillage de la bande de roulement de la roue. Ils viennent frapper les surfaces matérialisant la partie inférieure de la carrosserie, et ce également au niveau de parties visibles. La carrosserie d’un véhicule automobile reçoit couramment une couche de peinture recouverte d’un verni qui est particulièrement sensible aux chocs et à l’abrasion. Afin de protéger un ouvrant latéral, son bord inférieur est équipé d’un élément de protection ; également appelé protecteur inférieur. L’élément de protection évite un phénomène d’abrasion de la carrosserie. Les éléments de protection de portes sont exposés aux impacts de corps de différentes tailles, qui, en outre, les atteignent à différentes vitesses. Ces éléments de protection sont généralement réalisés en matériau plastique afin de préserver une homogénéité esthétique malgré le phénomène d’abrasion. À la suite de l’impact contre l’élément de protection, une onde acoustique est générée et se propage au travers de la porte en direction de l’habitacle. L’onde de choc transite par les différentes ouvertures, mais surtout au travers du matériau même de l’élément de protection. Ces impacts deviennent la source de nuisances sonores et de critiques des occupants. Ce phénomène nuit à la qualité perçue propre au véhicule automobile. Les protecteurs de bas de portes sont depuis quelques années des marqueurs de style à part entière. Le choix de la matière les composants, tel l’ABS-PC notamment, permet de respecter des critères de résistance. Cependant, ce choix favorise encore la génération et la propagation des ondes de chocs évoquées ci-dessus. Le document WO201007269A1 présente un dispositif de protection pour une porte de véhicule automobile montée mobile en déplacement par rapport à une structure de caisse intégrant un plancher. Le dispositif de protection comporte un élément de renfort qui est solidarisé fixement sous la porte et qui est destiné à s'étendre directement en regard du plancher lorsque ladite porte est en position fermée. Le dispositif de protection comprend également un élément de protection. La fonction de l'élément de protection est avant tout de protéger la porte des petits chocs. Il est réalisé de préférence en matière plastique. Par ailleurs, l'élément de protection agit efficacement pour limiter les impacts physiques des gravillons soulevés lors du roulage, et qui viennent traditionnellement endommager le bas de porte. L’élément de protection apporte une protection mécanique. Cependant, il reste sujet aux nuisances sonores en cas d’impacts de gravillons. En cas de choc d’un gravillon, l’onde de choc se propage entre l'élément de protection et l’élément de renfort, puis se propage dans le reste de la porte jusqu’à l’habitacle. Le document WO2018154216A1 présente un véhicule automobile comprenant un ouvrant latéral avec un élément de protection. L'élément de protection comprend une paroi principale destinée à venir en recouvrement d'un panneau extérieur de porte sur lequel il est monté de manière réversible, et une paroi d'extrémité inférieure présentant un bord incliné libre conformé afin de s'étendre au-dessous de la structure de caisse afin de créer avec cette dernière une barrière de protection d'une zone inférieure de porte contenant un élément d'étanchéité contre des projections de gravillons. Cependant, l’élément de protection reste sujet aux nuisances acoustiques en cas de projection de gravillons. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de réduire les nuisances sonores générées au niveau d’un élément de protection d’un ouvrant latéral de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la masse, le confort acoustique, la protection physique contre des projections de gravillons d’un ouvrant latéral d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ouvrant latéral de véhicule automobile ; l’ouvrant latéral comprend une structure avec une cloison extérieure ; la cloison extérieure comprenant une partie supérieure, une partie inférieure ; l’ouvrant latéral comprend en outre un élément de protection de la partie inférieure ; un logement inférieur entre la partie inférieure et l’élément de protection ; remarquable en ce que dans le logement inférieur, l’ouvrant latéral comprend un bloc de mousse contre l’élément de protection afin de recouvrir ledit élément de protection. On aura bien compris que l’invention propose un bloc de mousse occupant le logement délimité par l’élément de protection en étant contre ce dernier. Le bloc de mousse présentera plusieurs effets techniques. En particulier, il permet l’atténuation du transfert acoustique à travers de l’élément de protection en amenuisant ses oscillations. Dans le logement inférieur, il permet également d’absorber la résonnance acoustique générée par les impacts. En cas d’impact, le bloc de mousse se comprime entre l’élément de protection et la structure de porte, et dissipe l’énergie de l’impact du gravillon. Le document SK285654B6 décrit un panneau intérieur de porte comportant un élément avec une fonctionnalité d’insonorisation. Cependant, cette porte ne comprend pas de panneau de protection inférieur. Il n’apporte pas de solution satisfaisante face aux projections gravillons. Le document US6685250B2 propose un plancher de véhicule comportant une structure d'isolation phonique dotée d'un système de liberté bidirectionnel. La structure d'isolation phonique du système de liberté bidirectionnelle est composée d'une couche de masse inférieure et d'une couche d'uréthane en dessous de celle-ci, et d'une couche de masse supérieure et d'une couche de matériau à faible résilience en dessous de celle-ci. Or ce document ne propose aucune solution s’appliquant à une porte latérale, et encore moins à un élément de protection inférieur de la porte latérale. Le document JP2023105633A propose un matériau insonorisant pour automobile dont les performances d'insonorisation peuvent être appliquées sans augmenter de poids. Le document ne fait aucune mention d’une porte latérale de véhicule automobile. Préférentiellement, le bloc de mousse comprend une mousse polyuréthane ; préférentiellement l’élément de protection est en plastique et la cloison extérieure est métallique. Préférentiellement, l’élément de protection traverse transversalement le logement inférieur. Préférentiellement, le bloc de mousse s’étend longitudinalement sur au moins la moitié de l’élément de protection. Préférentiellement, l’ouvrant latéral comprend une direction verticale, la partie inférieure étant inclinée par rapport à la direction verticale, le bloc de mousse est transversalement contre la partie inférieure. Préférentiellement, la partie inférieure est inclinée d’au moins 20° par rapport à la direction verticale. Préférentiellement, le logement inférieur comprend une moitié supérieure, une moitié inférieure, le bloc de mousse étant dans la moitié inférieure. Préférentiellement, le bloc de mousse est verticalement à distance de la moitié supérieure. Préférentiellement, l’élément de protection comprend une paroi externe s’étendant verticalement au niveau de la partie inférieure, une paroi interne s’étendant depuis la paroi externe sous la partie inférieure de la cloison extérieure ; le bloc de mousse étant contre la paroi externe et la paroi interne. Préférentiellement, la structure comprend en outre une cloison intérieure fixée à la cloison extérieure, le bloc de mousse est séparé de la cloison intérieure par la cloison extérieure. Préférentiellement, le bloc de mousse comprend une surface supérieure horizontale. Préférentiellement, la structure comprend un bord de fixation inférieur, le bloc de mousse s’étendant verticalement au niveau du bord de fixation inférieur ; préférentiellement, le bord de fixation inférieur comprend un joint d’étanchéité, le bloc de mousse s’étendant au-dessus et verticalement au niveau dudit joint d’étanchéité. Préférentiellement, la cloison extérieure comprend un bord inférieur, le bloc de mousse chevauchant verticalement le bord inférieur. Préférentiellement, la partie inférieure est inclinée par rapport à la partie supérieure. Préférentiellement, l’élément de protection est transversalement à l’extérieur de la partie inférieure. Préférentiellement, le profil transversal de l’élément de protection s’étend principalement verticalement. Préférentiellement, l’élément de protection s’étend transversalement sur toute la largeur du logement inférieur. Préférentiellement, le bloc de mousse est plein. Préférentiellement, le bloc de mousse comprend un coefficient de conduction thermique inférieur ou égal à 0.70 W/(m.K). Préférentiellement, le bloc de mousse est transversalement à l’opposé de la cloison intérieure. Préférentiellement, le bloc de mousse comprend une masse volumique inférieure ou égale à 100 kg/m3. Préférentiellement, le bloc de mousse comprend une masse volumique comprise entre 18 kg/m3 et 60 kg/m3. Préférentiellement, le bloc de mousse remplit le logement inférieur au niveau de la partie inférieure. Préférentiellement, le bloc de mousse comprend une épaisseur supérieure à 20 mm. Préférentiellement, le bloc de mousse comprend une épaisseur supérieure ou égale à : 30 mm, 40 mm, 50 mm, ou 60 mm. Préférentiellement, l’élément de protection s’étend au plus sur 20% de la hauteur de l’ouvrant latéral. Préférentiellement, l’élément de protection et la cloison extérieure forment la carrosserie du véhicule automobile. Préférentiellement, la cloison intérieure est plus épaisse que la cloison extérieure. Préférentiellement, l’élément de protection comprend un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène. Selon un autre aspect, l’invention propose un ouvrant latéral de véhicule automobile ; l’ouvrant latéral comprend une structure avec une cloison extérieure ; la cloison extérieure comprenant une partie supérieure, une partie inférieure ; l’ouvrant latéral comprend en outre un élément de protection de la partie inférieure ; un logement inférieur entre la partie inférieure et l’élément de protection ; remarquable en ce que l’ouvrant latéral comprend un bloc de mousse traversant transversalement le logement inférieur afin d’y former une barrière. Un tel bloc de mousse s’oppose à la remontée de nuisance sonore depuis l’élément de protection. Préférentiellement le bloc de mousse traverse totalement le logement inférieur Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant latéral, remarquable en ce que l’ouvrant latéral est conforme à l’invention. Préférentiellement, l’ouvrant latéral est un ouvrant latéral avant, et le véhicule automobile comprend un longeron central, le bloc de mousse étant verticalement au niveau du longeron central. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé d’assemblage d’un ouvrant latéral de véhicule automobile ; le procédé d’assemblage comprenant les étapes : fourniture ou réalisation d’une structure d’ouvrant latéral de véhicule automobile, la structure comprenant une cloison extérieure avec une partie supérieure, une partie inférieure ; mise en place d’un élément de protection de la partie latérale contre la structure, de manière à ménager un logement inférieur entre la partie inférieure de la cloison extérieure et ledit élément de protection ; remarquable en ce que le procédé comprend en outre une étape compression transversale d’un bloc de mousse dans le logement inférieur en comprimant transversalement ledit bloc de mousse entre la partie inférieure de la cloison extérieure et ledit élément de protection. Préférentiellement, l’ouvrant latéral est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une coupe d’un ouvrant latéral de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est un diagramme d’un procédé d’assemblage d’un ouvrant latéral de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile, l’ouvrant latéral ou d’autres étapes dans le procédé d’assemblage auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ouvrant latéral, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une caisse extérieure 12. La caisse extérieure 12 forme un châssis, une ossature principale du véhicule automobile. La caisse extérieure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La caisse extérieure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La caisse extérieure 12 comprend des longerons centraux 14. Les longerons centraux 14 s’étendent le long de l’habitacle passager. Les longerons centraux 14 forment le soubassement. La caisse extérieure 12 comprend en outre des longerons avant et des longerons arrière (non représentés). Les longerons centraux 14 sont longitudinalement entre les longerons avant et les longerons arrière. Ils sont entre l’essieu avant et l’essieu arrière. La caisse extérieure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants latéraux 16. Les ouvrants latéraux 16 sont montés mobiles par rapport à la caisse extérieure 12. Ils comprennent des charnières à axe de pivotement verticaux. Ils peuvent être montés à l’aide de glissières longitudinales. Les ouvrants latéraux 16 donnent accès à l’habitacle passager. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ouvrant avant, et un ouvrant arrière également appelé hayon de coffre. La caisse extérieure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Les ouvrants latéraux 16 s’étendent longitudinalement au niveau des longerons centraux 14. Ils sont au-dessus. Les ouvrants latéraux 16 comprennent des ouvrants latéraux avant 18, également appelés « portes avant ». Les ouvrants latéraux avant 18 sont exposés aux projections des roues avant 22. En circulation, les roues avant 22 soulèvent des gravillons vers les ouvrants latéraux avant 18. Les ouvrants latéraux 16 comprennent des éléments de protection 20. Les éléments de protection 20 sont agencés en bas des ouvrants latéraux 16. Ils sont au niveau du soubassement. Ces éléments de protection 20 protègent contre les projections. Ils s’étendent longitudinalement sur toute la longueur des ouvrants latéraux 16. Ils comprennent un matériau différent de la caisse extérieure 12 et/ou de la carrosserie supérieure. Les éléments de protection 20 forment des éléments d’habillage. Au moins un ou chaque élément de protection 20 s’étend verticalement sur 4% à 25% de l’ouvrant latéral 16 associé. Il s’étend au plus sur 20%, préférentiellement au plus sur 15 % de la hauteur de l’ouvrant latéral 16. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une coupe d’une portion basse d’ouvrant latéral 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La présente illustration correspond à un ouvrant latéral avant. Toutefois elle s’applique également aux ouvrants latéraux arrière ; à gauche et à droite. Une partie de longeron central 14 est représentée. L’ouvrant latéral 16 comprend une structure 24. La structure 24 forme un support primaire de l’ouvrant latéral 16. La structure 24 comprend des liaisons pivots (non représentées) qui sont fixées à la caisse extérieure. La structure 24 comprend plusieurs tôles embouties. La structure 24 comprend une cloison extérieure 26 et une cloison intérieure 28 qui forment respectivement une peau extérieure et une doublure de renfort. La cloison intérieure 28 est plus épaisse que la cloison extérieure 26 afin de rigidifier cette dernière. La cloison intérieure 28 et la cloison extérieure 26 définissent un caisson interne 64 de la structure 24. La cloison extérieure 26 matérialise la carrosserie, elle présente au moins une couche de peinture et une couche de vernis de protection. La cloison extérieure 26 et la cloison intérieure 28 sont fixées l’une à l’autre. Elles sont reliées par un bord de fixation inférieur 30, également appelé bride inférieure. Le bord de fixation inférieur 30 forme une feuillure inférieure. Il forme une saillie inférieure sous la structure 24. L’élément de protection 20 est fixé audit bord de fixation inférieur 30. L’élément de protection 20 et la cloison extérieure 26 forment partiellement la carrosserie du véhicule automobile. Par ailleurs, l’ouvrant latéral 16 comprend un joint d’étanchéité 32. Le joint d’étanchéité 32 coopère avec un joint fixe 34, par exemple porté par le longeron central 14. Le joint d’étanchéité 32 assure une étanchéité à l’air. Il limite les nuisances sonores, et participe à la qualité perçue. Le joint d’étanchéité 32 est fixé au bord de fixation inférieur 30. La cloison extérieure 26 comprend une partie supérieure (non représentée) et une partie inférieure 36. La partie supérieure délimite une ouverture pour une surface vitrée ; préférentiellement mobile. Verticalement, la partie inférieure 36 forme le tronçon inférieur de la cloison extérieure 26, et s’étend verticalement sur au plus : 25%, ou 15% de la structure 24. La partie inférieure 36 est inclinée par rapport à la partie supérieure. L’élément de protection 20 est transversalement à l’extérieur de la partie inférieure 36. Le profil transversal de l’élément de protection 20 s’étend principalement verticalement. La partie inférieure 36 forme le bord de fixation inférieur 30. La partie inférieure 36 est une extrémité inférieure de l’ouvrant latéral. Elle est verticalement au niveau du longeron central 14. L’ouvrant latéral 16 comprend en outre un élément de protection 20 de la partie inférieure 36. L’élément de protection 20 forme un bouclier. Il forme un masque. L’élément de protection 20 présente une surface extérieure 38, une surface intérieure 40 opposée à la surface extérieure 38. La surface intérieure 40 est en regard de la structure 24. Elle s’étend verticalement jusqu’au bord de fixation inférieur 30, et préférentiellement en dessous. L’ouvrant latéral 16 comprend encore un logement inférieur 42 entre la partie inférieure 36 et l’élément de protection 20. Le logement inférieur 42 est un logement interne. Il s’étend sensiblement sur toute la longueur de l’élément de protection 20. Le logement inférieur 42 présente une forme biseautée. Il s’amincit vers le haut. L’élément de protection 20 s’étend transversalement sur toute la largeur du logement inférieur 42. Dans le logement inférieur 42, l’ouvrant latéral 16 comprend un bloc de mousse 44 contre l’élément de protection 20 afin de le recouvrir. Le bloc de mousse 44 maintient l’élément de protection 20. Il y est optionnellement collé. Il le bloque depuis l’intérieur du logement inférieur 42. Ainsi, le bloc de mousse 44 réduit les vibrations de l’élément de protection 20 en cas d’impact avec un gravillon. En outre, grâce à son épaisseur, il limite la propagation d’onde sonore au travers du caisson interne 64 de l’ouvrant latéral. Le caisson interne 64 est séparé du logement inférieur 42 par la partie inférieure 36. Le bloc de mousse 44 est un corps cellulaire. Il est homogène. Il est préférentiellement rigide. Le bloc de mousse 44 est plein, il présente des cavités de largeur inférieure à 2 mm. Le bloc de mousse 44 forme généralement un dispositif d’isolation acoustique. Le bloc de mousse 44 est verticalement au niveau du longeron central 14, et donc dans le prolongement de la bande de roulement de la roue avant qui est directrice. Le bloc de mousse 44 forme un isolant thermique. Il comprend un coefficient de conduction thermique inférieur ou égal à 0.70 W/(m.K) ; préférentiellement inférieur ou égal à 0.20 W/(m.K) ; plus préférentiellement inférieur ou égal à 0.065 W/(m.K). Le coefficient de conduction thermique est mesuré à 20°C. Le bloc de mousse 44 s’étend sur toute sa hauteur contre la surface intérieure 40 et la partie inférieure 36. Le bloc de mousse 44 est un bloc d’isolation acoustique. Il est latéralement et verticalement contre la surface intérieure 40. Le bloc de mousse 44 et la surface intérieure 40 présentent une interface de contact s’étendant sur toute la hauteur du bloc de mousse 44. L’interface de contact est continue. Ainsi, le bloc de mousse 44 s’oppose à la naissance et la propagation d’une onde sonore en cas d’impact de gravier contre l’élément de protection 20. Le bloc de mousse 44 agit physiquement de plusieurs façons contre les nuisances sonores. Premièrement, il matérialise une barrière massive face au passage d’une onde sonore. Deuxièmement, sa rigidité intrinsèque limite les vibrations de l’élément de protection 20 en cas d’impact. Son contact avec l’élément de protection 20 le renforce. Ceci limite l’amplitude d’éventuelles vibrations. Troisièmement, la matière et l’épaisseur de la mousse absorbe l’onde sonore et agit telle une sourdine. Ainsi, le niveau sonore en cas d’impact diminue, ce qui contribue à la qualité perçue. La mousse du bloc de mousse 44 est du polyuréthane. L’élément de protection 20 est en plastique et la cloison extérieure 26 est métallique. La cloison extérieure 26 comprend de l’acier ou de l’aluminium. Ces matériaux optimisent la résistance à l’abrasion, la résistance mécanique et le confort acoustique. D’autres alliages sont envisagés. Selon une alternative de l’invention, la mousse du bloc de mousse est du polystyrène. Le bloc de mousse 44 s’étend jusqu’à la cloison extérieure 26. Il est en contact de la surface intérieure 40, préférentiellement en appui contre cette dernière. Le bloc de mousse 44 est transversalement contre la partie inférieure 36. Le bloc de mousse 44 remplit le logement inférieur 42 au niveau de la partie inférieure 36. Le bloc de mousse 44 traverse transversalement le logement inférieur 42. Il relie physiquement l’élément de protection 20 à la cloison extérieure 26, préférentiellement en maintenant une précontrainte mécanique ; par exemple de sorte à les écarter. Le bloc de mousse 44 s’étend longitudinalement sur au moins la moitié de l’élément de protection. L’ouvrant latéral 16 comprend une direction verticale 46. La partie inférieure 36 est inclinée par rapport à la direction verticale 46. La direction verticale 46 peut être matérialisée par les axes de rotation des liaisons pivots (non représentées). La partie inférieure 36 est inclinée d’au moins 20° par rapport à la direction verticale 46. L’ouvrant latéral 16 présente un angle d’inclinaison 48 entre la direction verticale 46 et la partie inférieure 36. L’angle d’inclinaison 48 est compris entre 5° et 35°, préférentiellement entre 15° et 25°. Cet aspect élargit le logement inférieur 42 vers le bas, et donc d’augmente le retrait de la partie inférieure 36 de la cloison extérieure 26. Cette dernière devient moins vulnérable aux chocs, notamment contre un obstacle fixe. Le logement inférieur 42 comprend une moitié supérieure 50, une moitié inférieure 52. La moitié inférieure 52 et plus large que la moitié supérieure 50. Le bloc de mousse 44 est dans la moitié inférieure 52. Le bloc de mousse 44 est verticalement à distance de la moitié supérieure 50. La moitié supérieure 50 est vide. L’élément de protection 20 comprend une paroi externe 54 s’étendant verticalement au niveau de la partie inférieure 36. L’élément de protection 20 comprend également une paroi interne 56 s’étendant depuis la paroi externe 54 sous la partie inférieure 36 de la cloison extérieure 26. Ces parois forment respectivement une paroi verticale et une paroi horizontale. La paroi externe 54 forme un panneau latéral. Elle peut comprendre différents segments inclinés les uns par rapport aux autres. La paroi externe 54 est inclinée par rapport à la paroi interne 56. Le bloc de mousse 44 est contre la paroi externe 54 et la paroi interne 56, ce qui permet d’amortir leurs vibrations en cas de choc, et donc la propagation de nuisances sonores. Le bloc de mousse 44 est séparé de la cloison intérieure 28 par la cloison extérieure 26. Le bloc de mousse 44 est agencé transversalement à l’opposé de la cloison intérieure 28. Le bloc de mousse 44 s’étend verticalement au niveau de la cloison intérieure 28. Il en est transversalement à distance. Ceci limite encore la transmission des vibrations de l’élément de protection 20 à la cloison intérieure 28 ; qui est agencée du côté de l’habitacle passager. Le bloc de mousse 44 s’étend verticalement au niveau du bord de fixation inférieur 30. Le bloc de mousse 44 s’étendant au-dessus et verticalement au niveau dudit joint d’étanchéité 32. Il s’étend transversalement jusqu’au joint d’étanchéité 32. Chacun de ces aspect permet d’encore étendre la barrière acoustique. Le bloc de mousse comprend une masse volumique inférieure ou égale à 100 kg/m3. Le bloc de mousse 44 comprend une masse volumique comprise entre 18 kg/m3 et 60 kg/m3 ; préférentiellement comprise entre 25 kg/m3 et 50 kg/m3. Le bloc de mousse 44 comprend une épaisseur supérieure à : 20 mm. Le bloc de mousse 44 comprend une épaisseur supérieure ou égale à : 30 mm, 40 mm, 50 mm, ou 60 mm. L’épaisseur est une épaisseur moyenne. L’augmentation de l’épaisseur augmente l’efficacité acoustique. L’épaisseur peut correspondre à la largeur du logement inférieur. Le bloc de mousse 44 comprend une surface supérieure 58. La surface supérieure 58 est plane, et préférentiellement horizontale. La surface supérieure 58 est dans la moitié inférieure 52. La surface supérieure 58 est généralement parallèle à la paroi interne 56. Elle s’étend de l’élément de protection 20 à la partie inférieure 36. Ainsi, le bloc de mousse 44 conserve une forme compacte. Ceci optimise l’amorti des vibrations acoustiques. L’élément de protection 20 comprend une aile inférieure 60 s’étendant sous la structure 24. L’aile inférieure 60 est à distance du bord de fixation inférieur 30. L’aile inférieure 60 s’étend verticalement. L’aile inférieure 60 s’étend sous la paroi interne 56, préférentiellement depuis cette dernière. Le bloc de mousse 44 est verticalement à distance de l’aile inférieure 60. Le bloc de mousse 44 est séparé de l’aile inférieure 60. L’aile inférieure 60 étant à distance de la structure 24, elle devient moins susceptible de transmettre une onde acoustique à l’ouvrant latéral 16. La présente configuration optimise la masse, les coûts et le confort acoustique. Selon un mode de réalisation préféré, l’élément de protection 20 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’élément de protection comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’élément de protection 20 comprend préférentiellement un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène, généralement désigné par l’acronyme « ABS PC ». Ce matériau optimise la résistance aux impacts, à l’abrasion, et la masse. La FIG. 3 présente un diagramme d’un procédé d’assemblage d’ouvrant latéral de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le procédé d’assemblage comprend les étapes suivantes : fourniture ou réalisation 100 d’une structure d’ouvrant latérale de véhicule automobile, la structure comprenant : une cloison intérieure, une cloison extérieure avec une partie supérieure, une partie inférieure ; mise en place 102 d’un élément de protection de la partie latérale contre la structure, de manière à ménager un logement inférieur entre la partie inférieure de la cloison extérieure et ledit élément de protection ; compression transversale 104 d’un bloc de mousse dans le logement inférieur en comprimant transversalement ledit bloc de mousse entre la partie inférieure de la cloison extérieure et ledit élément de protection. La compression apportée au bloc de mousse améliore le contact avec l’élément de protection, et limite le risque de vibrations sonores. A l’étape compression transversale 104, un effort de compression d’au moins 5 Newtons, préférentiellement d’au moins 50 Newton, est exercé contre le bloc de mousse. Cet effort permet un blocage transversal du bloc de mousse, et une meilleure réduction des bruits générés par les projections de gravillons. Avant l’étape compression transversale 104, le bloc de mousse est agencé contre la partie inférieure. Puis l’élément de protection est placé contre afin de le recouvrir. L’effort de compression est alors appliqué afin de comprimer le bloc de mousse dans le logement inférieur. Suite à l’étape de compression transversale 104, l’effort de compression reste. Il est maintenu par les moyens de fixation de l’élément de protection. Selon une alternative de l’invention, avant l’étape de mise en place de l’élément de protection, le bloc de mousse est collé à l’élément de protection. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. La FIG. 2 est une vue isométrique. Elle respecte une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ouvrant latéral (16) de véhicule automobile (10) ; l’ouvrant latéral (16) comprend une structure (24) avec une cloison extérieure (26) ; la cloison extérieure (26) comprenant une partie supérieure, une partie inférieure (36) ; l’ouvrant latéral (16) comprend en outre un élément de protection (20) de la partie inférieure (36) ; un logement inférieur (42) entre la partie inférieure (36) et l’élément de protection (20) ; caractérisé en ce que dans le logement inférieur (42), l’ouvrant latéral (16) comprend un bloc de mousse (44) contre l’élément de protection (20) afin de recouvrir ledit élément de protection (20). Ouvrant latéral (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc de mousse (44) comprend une mousse polyuréthane ; préférentiellement, l’élément de protection (20) est en plastique et la cloison extérieure (26) est métallique. Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’élément de protection (20) traverse transversalement le logement inférieur (42) ; préférentiellement, le bloc de mousse (44) s’étend longitudinalement sur au moins la moitié de l’élément de protection (20). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) comprend une direction verticale (46), la partie inférieure (36) étant inclinée par rapport à la direction verticale (46), le bloc de mousse (44) est transversalement contre la partie inférieure (36) ; préférentiellement, la partie inférieure (36) est inclinée d’au moins 20° par rapport à la direction verticale (46). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le logement inférieur (42) comprend une moitié supérieure (50), une moitié inférieure (52), le bloc de mousse (44) étant dans la moitié inférieure (52) ; préférentiellement, le bloc de mousse (44) est verticalement à distance de la moitié supérieure (50). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’élément de protection (20) comprend une paroi externe (54) s’étendant verticalement au niveau de la partie inférieure (36), une paroi interne (56) s’étendant depuis la paroi externe (54) sous la partie inférieure (36) de la cloison extérieure (26) ; le bloc de mousse (44) étant contre la paroi externe (54) et la paroi interne (56). Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure (24) comprend en outre une cloison intérieure (28) fixée à la cloison extérieure (26), le bloc de mousse (44) est séparé de la cloison intérieure (28) par la cloison extérieure (26) ; préférentiellement, le bloc de mousse (44) comprend une surface supérieure (58) horizontale. Ouvrant latéral (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la structure (24) comprend un bord de fixation inférieur (30), le bloc de mousse (44) s’étendant verticalement au niveau du bord de fixation inférieur (30) ; préférentiellement, le bord de fixation inférieur (30) comprend un joint d’étanchéité (32), le bloc de mousse (44) s’étendant au-dessus et verticalement au niveau dudit joint d’étanchéité (32). Véhicule automobile (10) comprenant au moins un ouvrant latéral (16), caractérisé en ce que l’ouvrant latéral (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, l’ouvrant latéral (16) est un ouvrant latéral avant (18), et le véhicule automobile (10) comprend un longeron central (14), le bloc de mousse (44) étant verticalement au niveau du longeron central (14). Procédé d’assemblage d’un ouvrant latéral (16) de véhicule automobile (10) ; le procédé d’assemblage comprenant les étapes : fourniture ou réalisation (100) d’une structure (24) d’ouvrant latéral (16) de véhicule automobile (10), la structure (24) comprenant une cloison extérieure (26) avec une partie supérieure, une partie inférieure (36) ; mise en place (102) d’un élément de protection (20) de la partie latérale contre la structure (24), de manière à ménager un logement inférieur (42) entre la partie inférieure (36) de la cloison extérieure (26) et ledit élément de protection (20) ; caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une étape compression transversale (104) d’un bloc de mousse (44) dans le logement inférieur (42) en comprimant transversalement ledit bloc de mousse (44) entre la partie inférieure (36) de la cloison extérieure (26) et ledit élément de protection (20).