FR 3158267 A1 20250718 FR 2400454 A 20240117 L’invention concerne un véhicule (1000) automobile électrique ou hydride comportant un bac de batterie (100), ledit bac de batterie (100) comportant un cadre (1), une plaque de refroidissement (2) et une plaque de fond, ledit cadre comportant au moins un longeron latéral (3) disposés de part et d’autre du véhicule (1000) selon la deuxième direction (Y), une traverse fixe (4) et au moins une traverse configurée pour pivoter (5), caractérisé en ce que ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) est apte à présenter une première position et une deuxième position, ladite première position étant une position dans laquelle ladite au moins une traverse configurée pour pivoter est inclinée à un angle prédéterminé par rapport au plan (XY) et la deuxième position étant une position dans laquelle ladite au moins une traverse configurée pour pivoter est perpendiculaire au plan (XY). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN BAC DE BATTERIE COMPRENANT UN CADRE COMPORTANT AU MOINS UNE TRAVERSE CONFIGURÉE POUR PIVOTER L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur le bac de batterie de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet WO2023187090 qui décrit une batterie serrée longitudinalement d’un véhicule électrique ou hybride. La demande de brevet traite également d’un procédé d’assemblage d’une telle batterie. La batterie comporte un boîtier, ou bac de batterie, comportant un premier bord latéral et un deuxième bord latéral définissant un logement, une pluralité de traverses transversales s’étendant du premier bord latéral au deuxième bord latéral et une pluralité d’ensembles comportant chacun des cellules électrochimiques solidaires entre elles. Les traverses et les ensembles sont disposés successivement longitudinalement dans ledit logement, serrés les uns contre les autres dans une direction de serrage perpendiculaire à la direction dans laquelle le montage de la batterie est réalisée. Le serrage peut être réalisé dans le logement ou en dehors, puis incorporé dans ledit logement. Cependant, un inconvénient subsiste. L’insertion successives des ensembles et des traverses lors du serrage risquent de causer des frottements susceptibles d’endommager les cellules électrochimiques, ce qui peut conduire à une fuite d’acide de la batterie par exemple. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen de réduire les risques de détérioration des cellules lors de leur installation dans le bac de batterie. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hydride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie, ledit bac de batterie comportant un cadre, une plaque de refroidissement et une plaque de fond, ledit cadre étant disposé sur ladite plaque de refroidissement et ladite plaque de refroidissement étant disposée sur ladite plaque de fond selon la troisième direction, ledit cadre comportant au moins un longeron latéral disposé de part et d’autre du véhicule selon la deuxième direction, une traverse fixe disposée parallèlement audit au moins un longeron latéral et au moins une traverse configurée pour pivoter disposée perpendiculairement audit au moins un longeron latéral et à ladite traverse fixe, ledit au moins un longeron latéral, la traverse fixe, ladite au moins une traverse configurée pour pivoter et ladite plaque de refroidissement formant au moins un logement destiné à recevoir un ensemble de cellules de batterie, remarquable en ce que ladite au moins une traverse configurée pour pivoter est apte à présenter une première position et une deuxième position, ladite première position étant une position dans laquelle ladite au moins une traverse configurée pour pivoter est inclinée à un angle prédéterminé par rapport au plan et la deuxième position étant une position dans laquelle ladite au moins une traverse configurée pour pivoter est perpendiculaire au plan. Grâce à l’invention, les cellules de batterie sont fixées sans avoir à les compresser auparavant. De cette façon, les risques de détérioration des cellules de batterie sont réduits. Avantageusement, ladite au moins une traverse configurée pour pivoter comporte un biseau, ladite au moins une traverse configurée pour pivoter présentant un premier axe, ledit biseau présentant un deuxième axe, le premier axe et le deuxième axe formant un angle compris entre 10 degrés et 30 degrés, de préférence 20 degrés. La présence du biseau facilite la mobilité de la traverse configurée pour pivoter de la première position vers la deuxième position. Avantageusement, ledit au moins un logement comporte de la colle pour fixer ledit ensemble de cellules de batterie. La colle permet la fixation des cellules de batterie dans ledit logement. Avantageusement, ledit cadre, ladite plaque de refroidissement et ladite plaque de fond sont fixés ensemble par au moins quatre vis de liaison. Le cadre, la plaque de refroidissement et la plaque de fond sont ainsi solidement fixés entre eux. De préférence, ledit angle prédéterminé est compris entre 40 degrés et 80 degrés, de préférence 55 degrés. Avantageusement, ladite au moins une traverse configurée pour pivoter comporte un moyen de verrouillage pour la maintenir dans la deuxième position. Le moyen de verrouillage permet de maintenir la traverse configurée pour pivoter dans la deuxième position. Ainsi, si l’on retire un ensemble de cellules de batterie, ladite traverse configurée pour pivoter adjacente ne risque pas de se remettre en première position, engendrant la décompression involontaire d’un autre ensemble de cellules de batterie. De préférence, ledit moyen de verrouillage est une vis supérieure (8a) et une vis inférieure, la vis supérieure étant disposée au dessus de la vis inférieure selon la troisième direction, la vis supérieure et la vis inférieure permettant la liaison dudit au moins un longeron latéral avec ladite au moins une traverse configurée pour pivoter selon la deuxième direction. Avantageusement, ladite au moins une traverse configurée pour pivoter présente une hauteur inférieure à 10 mm. Une hauteur de 10 mm permet, lorsque ladite traverse configurée pour pivoter est en première position, de laisser un jeu suffisant pour permettre l’insertion des cellules de batterie dans ledit logement sans avoir à les compresser auparavant. L’invention concerne également un procédé d’installation d’un ensemble de cellules de batterie dans un cadre d’un bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, ledit cadre comportant au moins une première traverse configurée pour pivoter et une deuxième traverse configurée pour pivoter, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de positionnement du cadre sur ladite plaque de refroidissement selon la troisième direction ; - une étape de dépôt de colle sur ladite plaque de refroidissement dans ledit au moins un logement ; - une étape de placement de ladite plaque de refroidissement sur ladite plaque de fond selon la troisième direction ; - une étape de fixation de ladite au moins une première traverse configurée pour pivoter dans la deuxième position ; - une étape de fixation de ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter dans la première position ; - une étape d’insertion dudit ensemble de cellules de batterie dans ledit au moins un logement ; - une étape de mise en compression dudit ensemble de cellules de batterie par le rabat de ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter de la première position vers la deuxième position. De préférence, lors de ladite étape d’insertion, les cellules de batterie formant ledit ensemble de cellules de batteries sont disposées parallèlement entre elles formant ainsi un bloc, ledit bloc étant inséré dans ledit logement. Ainsi, l’insertion est plus rapide car toutes les cellules de batterie sont installées en même temps. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un ensemble de cellules en cours d’installation selon un mode de réalisation ; FIG. 2 illustre schématiquement le bac de batterie dont l’ensemble de cellules est installé ; FIG. 3 illustre schématiquement une vue de détail d’une traverse configurée pour pivoter. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un bac de batterie 100 d’un véhicule 1000 automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le bac de batterie 100 comporte un cadre 1, une plaque de refroidissement 2 et une plaque de fond. Pour une raison de clarté, la plaque de fond n’est pas représentée. De préférence, le cadre 1, la plaque de refroidissement 2 et la plaque de fond sont fixés ensemble par au moins quatre vis de liaison. Ainsi, le maintien du cadre 1, de la plaque de refroidissement 2 et de la plaque de fond est renforcé. Avantageusement, la plaque de fond comporte un joint d’étanchéité pour éviter les infiltrations d’eau dans ledit bac de batterie. En effet, la présence d’eau dans ledit bac de batterie 100 risque de provoquer des courts-circuits susceptibles de causer un incendie. Le cadre 1 comporte deux longerons latéraux 3 disposés l’un en regard de l’autre selon la deuxième direction Y. Une traverse fixe 4 est disposée au centre du bac de batterie 100, parallèlement aux deux longerons latéraux 3. Le cadre 1 comporte 10 traverses configurées pour pivoter 5 disposées perpendiculairement par rapport aux deux longerons latéraux 3 et à ladite traverse fixe 4. Avantageusement, chaque traverse configurée pour pivoter 5 présente une hauteur inférieure à 10 mm. Les traverses configurées pour pivoter 5 sont aptes à présenter une première position dans laquelle ladite traverse configurée pour pivoter 5 est inclinée à un angle prédéterminé par rapport au plan XY et une deuxième position dans laquelle ladite traverse configurée pour pivoter 5 est perpendiculaire au plan XY. Avantageusement, ledit angle prédéterminé est compris entre 40 degrés et 80 degrés. De préférence ledit angle prédéterminé est de 55 degrés. Le cadre 1 associé à ladite plaque de refroidissement 2 forment ainsi 8 logements 6. Chaque logement 6 est destiné à recevoir un ensemble de cellules de batterie 7a, 7b. Avantageusement, chaque logement 6 comporte de la colle pour fixer ledit ensemble de cellules de batterie 7a, 7b. La colle est répartie sur la plaque de refroidissement 2. Sur la FIG. 1 , un premier logement 6a comporte un premier ensemble de cellules de batterie 7a et un deuxième logement 6b comporte un deuxième ensemble de cellules de batterie 7b. Le premier ensemble de cellules de batterie 7a est définitivement installé, les cellules de batterie étant compressées entre deux traverses configurées pour pivoter 5 disposées dans la deuxième position. Le deuxième ensemble de cellules de batterie 7b est en cours d’installation. En effet, les cellules du deuxième ensemble de cellules de batterie 7b ne sont pas compressées du fait de l’une des deux traverses configurées pour pivoter 5 en contact dudit deuxième ensemble de cellules de batterie : l’une des traverses configurées pour pivoter 5 est dans la première position et l’autre traverse configurée pour pivoter 5 est dans la deuxième position. De cette façon, un jeu persiste entre ladite traverse configurée pour pivoter 5 dans la première position et ledit deuxième ensemble de cellules de batterie 7b. Sur la FIG. 2 , le bac de batterie 100 précédemment décrit est illustré suite à la compression du deuxième ensemble de cellules de batterie 7b. Ainsi, le premier ensemble de cellules de batterie 7a et le deuxième ensemble de cellules de batterie 7b sont définitivement installés respectivement dans le premier logement 6a et dans le deuxième logement 6b. En effet, ladite traverse configurée pour pivoter 5 qui était représentée dans la première position en FIG. 1 a été rabattue de façon à compresser ledit deuxième ensemble de cellules de batterie 7b. Sur la FIG. 3 , il est illustré schématiquement une vue de détail de ladite au moins une traverse configurée pour pivoter 5. De préférence, chaque traverse configurée pour pivoter 5 comporte un biseau. Chaque traverse configurée pour pivoter 5 présente un premier axe A et le biseau de chaque traverse configurée pour pivoter présente un deuxième axe B. Le biseau est formé de façon que ledit premier axe A et ledit deuxième axe B forment un angle compris entre 10 degrés et 30 degrés. Préférentiellement, le premier axe A et le deuxième axe B forment un angle de 20 degrés. Avantageusement, chaque traverse configurée pour pivoter 5 comporte un moyen de verrouillage pour la maintenir dans la deuxième position. De préférence, le moyen de verrouillage est une vis supérieure 8a et une vis inférieure 8b, la vis supérieure 8a étant disposée au dessus de la vis inférieure 8b selon la troisième direction Z. La vis supérieure 8a et la vis inférieure 8b permettent la liaison dudit longeron latéral 3 avec ladite au moins une traverse configurée pour pivoter 5 selon la deuxième direction Y. Le procédé d’installation dudit ensemble de cellules de batterie 7a, 7b dans le cadre 1 du bac de batterie 100 dudit véhicule 1000 se déroule en plusieurs étapes. Initialement, ledit cadre 1 comporte au moins une première traverse configurée pour pivoter 5 et une deuxième traverse configurée pour pivoter 5. Lors d’une étape de positionnement, le cadre 1 est placé sur ladite plaque de refroidissement 2 selon la troisième direction Z. Ainsi, le cadre 1 et la plaque de refroidissement 2 forment ledit au moins un logement 6. Lors d’une étape de dépôt, la colle est répartie dans ledit au moins un logement 6, au niveau de la plaque de refroidissement 2. La colle a pour rôle de fixer ledit ensemble de cellules de batterie lorsque ces dernières seront assemblées dans ledit bac de batterie 100. Lors d’une étape de placement, la plaque de refroidissement 2, sur laquelle est apposée ledit cadre 1, est positionné sur la plaque de fond du bac de batterie selon la troisième direction Z. Lors d’une étape de fixation de ladite au moins une première traverse configurée pour pivoter 5, ladite au moins une première traverse configurée pour pivoter 5 est fixée dans ladite deuxième position, soit perpendiculairement au plan XY. Lors d’une étape de fixation de ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter 5, ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter 5 est placée dans la première position, soit inclinée par rapport au plan XY, créant ainsi un jeu dans ledit logement 6. Lors d’une étape d’insertion, ledit ensemble de cellules de batterie 7a, 7b est disposé dans ledit au moins un logement 6. De préférence, les cellules de batterie formant ledit ensemble de cellules de batterie 7a, 7b sont disposées parallèlement entre elles formant ainsi un bloc. Le bloc est ensuite entièrement inséré dans ledit logement 6 en une seule fois. Ainsi, l’insertion des cellules de batterie est rapide et nécessite peu de manipulations de la part d’un technicien en charge de l’assemblage. Dans un autre mode de réalisation, les cellules de batterie formant ledit ensemble de cellules de batterie 7a, 7b sont ajoutées une par une dans le sens de la première direction X. Lors d’une étape de mise en compression, ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter 5 est rabattue. De ce fait, ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter 5 passe de la première position à la deuxième position. Ainsi, la deuxième traverse configurée pour pivoter 5 ne laisse plus de jeu. L’ensemble de cellules de batterie 7a, 7b es alors compressées. Suite à cela, la colle sèche de façon que ledit ensemble de cellules de batterie 7a, 7b est définitivement fixé au bac de batterie 100. Véhicule (1000) automobile électrique ou hydride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (1000) comportant un bac de batterie (100), ledit bac de batterie (100) comportant un cadre (1), une plaque de refroidissement (2) et une plaque de fond, ledit cadre (1) étant disposé sur ladite plaque de refroidissement (2) et ladite plaque de refroidissement (2) étant disposée sur ladite plaque de fond selon la troisième direction (Z), ledit cadre comportant au moins un longeron latéral (3) disposé de part et d’autre du véhicule (1000) selon la deuxième direction (Y), une traverse fixe (4) disposée parallèlement audit au moins un longeron latéral (3) et au moins une traverse configurée pour pivoter (5) disposée perpendiculairement audit au moins un longeron latéral (3) et à ladite traverse fixe (4), ledit au moins un longeron latéral (3), la traverse fixe (4), ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) et ladite plaque de refroidissement (2) formant au moins un logement (6) destiné à recevoir un ensemble de cellules de batterie (7a, 7b), caractérisé en ce que ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) est apte à présenter une première position et une deuxième position, ladite première position étant une position dans laquelle ladite au moins une traverse configurée pour pivoter est inclinée à un angle prédéterminé par rapport au plan (XY) et la deuxième position étant une position dans laquelle ladite au moins une traverse configurée pour pivoter est perpendiculaire au plan (XY). Véhicule (1000) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) comporte un biseau, ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) présentant un premier axe (A), ledit biseau présentant un deuxième axe (B), le premier axe (A) et le deuxième axe (B) formant un angle compris entre 10 degrés et 30 degrés, de préférence 20 degrés. Véhicule (1000) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit au moins un logement (6) comporte de la colle pour fixer ledit ensemble de cellules de batterie (7a, 7b). Véhicule (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit cadre (1), ladite plaque de refroidissement (2) et ladite plaque de fond sont fixés ensemble par au moins quatre vis de liaison. Véhicule (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit angle prédéterminé est compris entre 40 degrés et 80 degrés, de préférence 55 degrés. Véhicule (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) comporte un moyen de verrouillage pour la maintenir dans la deuxième position. Véhicule (1000) selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage est une vis supérieure (8a) et une vis inférieure (8b), la vis supérieure (8a) étant disposée au dessus de la vis inférieure (8b) selon la troisième direction (Z), la vis supérieure (8a) et la vis inférieure (8b) permettant la liaison dudit au moins un longeron latéral (3) avec ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) selon la deuxième direction (Y). Véhicule (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite au moins une traverse configurée pour pivoter (5) présente une hauteur inférieure à 10 mm. Procédé d’installation d’un ensemble de cellules de batterie (7a, 7b) dans un cadre d’un bac de batterie (100) d’un véhicule (1000) automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit cadre comportant au moins une première traverse configurée pour pivoter (5) et une deuxième traverse configurée pour pivoter (5), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de positionnement du cadre (1) sur ladite plaque de refroidissement (2) selon la troisième direction (Z) ; - une étape de dépôt de colle sur ladite plaque de refroidissement (2) dans ledit au moins un logement (6) ; - une étape de placement de ladite plaque de refroidissement (2) sur ladite plaque de fond selon la troisième direction (Z) ; - une étape de fixation de ladite au moins une première traverse configurée pour pivoter (5) dans la deuxième position ; - une étape de fixation de ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter (5) dans la première position ; - une étape d’insertion dudit ensemble de cellules de batterie (7a, 7b) dans ledit au moins un logement (6) ; - une étape de mise en compression dudit ensemble de cellules de batterie (7a, 7b) par le rabat de ladite au moins une deuxième traverse configurée pour pivoter (5) de la première position vers la deuxième position. Procédé selon la revendication 9 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’insertion, les cellules de batterie formant ledit ensemble de cellules de batteries (7a, 7b) sont disposées parallèlement entre elles formant ainsi un bloc, ledit bloc étant inséré dans ledit logement (6).