FR 3158673 A1 20250801 FR 2400910 A 20240130 Agencement pour une porte latérale de véhicule comprenant une vitre mobile et un enjoliveur fixe. L’invention porte sur un agencement (3), pour une porte latérale (2) de véhicule, comprenant une vitre mobile (10) comprenant une première extrémité (11) comprenant une arête principale (12) s’étendant sensiblement verticalement et au moins une arête secondaire (13) s’étendant obliquement, et une deuxième extrémité (15) s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement, un enjoliveur fixe (20) s’étendant à proximité immédiate des arêtes principale et secondaire (12, 13) de la vitre mobile (10) en position fermée, la vitre mobile (10) en position fermée et l’enjoliveur fixe (20) étant à fleur l’un de l’autre selon la direction transversale, un patin principal (30) au niveau de l’arête principale (12) de la première extrémité (11) de la vitre mobile (10) et un guide principal (40) au niveau de l’enjoliveur fixe (20), le guide principal (40) coopérant avec le patin (30) pour guider la première extrémité (11) de la vitre mobile (10). Figure pour l’abrégé : figure 3 Agencement pour une porte latérale de véhicule comprenant une vitre mobile et un enjoliveur fixe. Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour une porte latérale de véhicule comprenant une vitre mobile et un enjoliveur fixe. L’invention porte encore sur une porte latérale comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou au moins une telle porte latérale. Etat de la technique antérieure Un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprend au moins une porte latérale. Généralement, un tel véhicule comprend une porte latérale avant et au moins une porte latérale arrière de chaque côté du véhicule. De telles portes comprennent chacune une vitre mobile apte à se déplacer entre une position fermée et au moins une position ouverte de sorte à pouvoir aérer l’habitacle et/ou le refroidir et/ou le réchauffer selon les conditions extérieures. Une telle vitre mobile coulisse généralement le long d’un guide avant s’étendant verticalement à l’avant d’une porte arrière et le long d’un guide arrière s’étendant verticalement à l’arrière d’une telle porte arrière. Un tel guide arrière entrave l’entrée de la lumière au sein de l’habitacle au niveau des places arrière, d’autant qu’un tel guide arrière comprend généralement un habillage intérieur. Une telle situation n’est pas optimale. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. Plus précisément, un objet de l’invention est d’améliorer en particulier le clair de baie à l’arrière de l’habitacle d’un véhicule tout en étant compatible avec une vitre mobile affleurant le côté de caisse et les habillages et/ou la ou les vitres adjacentes. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour une porte latérale de véhicule, l’agencement comprenant : - une vitre mobile apte à se déplacer entre une position fermée et au moins une position d’ouverture, la vitre mobile comprenant une première extrémité comprenant une arête principale s’étendant sensiblement verticalement et au moins une arête secondaire s’étendant obliquement, et une deuxième extrémité s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement, - un enjoliveur fixe, notamment un enjoliveur fixe vitré, l’enjoliveur fixe s’étendant à proximité immédiate des arêtes principale et secondaire de la vitre mobile en position fermée, la vitre mobile en position fermée et l’enjoliveur fixe étant à fleur l’un de l’autre selon la direction transversale, - un patin principal au niveau de l’arête principale de la première extrémité de la vitre mobile et un guide principal au niveau de l’enjoliveur fixe, le guide principal coopérant avec le patin pour guider la première extrémité de la vitre mobile. L’agencement peut comprendre en outre : - un cadre de vitre, - un guide secondaire agencé au niveau de la deuxième extrémité de la vitre mobile en position fermée, le guide secondaire pouvant être fixé au cadre de vitre ou le cadre de vitre pouvant comprendre le guide secondaire. L’agencement peut comprendre un patin supérieur et un patin inférieur au niveau de la deuxième extrémité coopérant avec le guide secondaire pour guider la deuxième extrémité de la vitre mobile. Les emplacements des patins peuvent constituer un triangle isocèle, les deux côtés de même longueur de ce triangle étant d’une part la distance entre le patin principal et le patin supérieur et d’autre part la distance entre le patin principal et le patin inférieur. Une partie sommitale du guide principal coopérant avec le patin peut être située sur une portion de la hauteur de la partie visible de la vitre fermée, la portion pouvant être un intervalle de hauteur compris entre 20% et 80% de la hauteur de la partie visible de la vitre fermée, préférentiellement la portion pouvant représenter 50% de la hauteur de la partie visible de la vitre fermée, de telle sorte que les emplacements des patins ne constituent pas un triangle isocèle, les deux côtés de ce triangle ayant des longueurs différentes, l’un des côtés étant la distance entre le patin principal et le patin supérieur, l’autre des côtés étant la distance entre le patin principal et le patin inférieur. Au moins un patin peut être fixé sur une face intérieure de la vitre mobile, notamment par collage. Le guide principal peut être fixé sur l’enjoliveur fixe, notamment par collage. Un joint peut être agencé au niveau d’une première jonction s’étendant entre l’enjoliveur fixe et l’arête principale de la vitre en position fermée, le joint pouvant être agencé au niveau d’une deuxième jonction s’étendant entre l’enjoliveur fixe et l’arête secondaire de la vitre en position fermée, le joint pouvant éventuellement être surmoulé entre les première et deuxième jonctions. La première extrémité de la vitre mobile peut être agencée à l’arrière. L’invention porte encore sur une porte latérale, notamment pour véhicule automobile, notamment une porte arrière, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins une porte latérale telle que définie précédemment, ou un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique de profil d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue schématique partielle d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une vue schématique d’une porte latérale comprenant l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une vue en coupe partielle selon un plan longitudinal et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue en coupe partielle selon un autre plan longitudinal et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une vue schématique de détail d’un joint d’étanchéité de l’agencement selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. La FIG. 1 illustre un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile. Le véhicule 1 comprend au moins une porte latérale. De préférence, le véhicule comprend une porte latérale avant droite 4, une porte latérale avant gauche, une porte latérale arrière gauche et une porte latérale arrière droite 2. Le véhicule 1 comprend encore au moins un agencement 3. De préférence, comme il sera illustré et décrit par la suite, au moins la porte latérale arrière 2 comprend l’agencement 3. De préférence, la porte latérale arrière gauche comprend également un agencement (non illustré). Alternativement, ou en complément, une porte latérale avant, ou chaque porte latérale avant, comprend un agencement. Plus précisément, comme illustré sur les figures 1, 2 et 3, l’agencement 3 comprend une vitre mobile 10. La vitre 10 est donc apte à pouvoir se déplacer entre une position fermée et au moins une position d’ouverture illustrée sur la FIG. 1 . La vitre mobile 10 a avantageusement une forme courbée, c’est-à-dire une forme de portion de cylindre d’axe s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. La face concave 14 de la vitre mobile 10 est alors côté habitacle du véhicule, c’est-à-dire côté intérieur du véhicule, comme illustré sur les figures 4 et 5. La vitre mobile 10 comprend une première extrémité 11. La première extrémité 11 comprend une arête principale 12 s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement. L’arête principale 12 est de préférence rectiligne ou sensiblement rectiligne. La première extrémité 11 comprend encore au moins une arête secondaire 13 s’étendant obliquement. L’arête secondaire 13 est de préférence rectiligne ou sensiblement rectiligne. Bien que le mode de réalisation illustré ne comprend qu’une seule arête secondaire oblique 13, la première extrémité peut comprendre deux, voire davantage d’arêtes secondaires. Dans le mode de réalisation illustré, la première extrémité 11 de la vitre mobile 10 est agencée à l’arrière, c’est-à-dire à l’arrière de la porte arrière latérale 2. Comme illustré notamment sur la FIG. 3 , la vitre mobile 10 comprend une deuxième extrémité 15 s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement. Dans le mode de réalisation illustré, la deuxième extrémité est donc agencée à l’avant de la porte arrière latérale 2. L’agencement 3 comprend encore un enjoliveur fixe 20. Avantageusement, l’enjoliveur fixe 20 comprend une vitre ou est une vitre. Dans ce cas, l’enjoliveur fixe peut avoir différents aspects, par exemple en étant recouvert de peinture et/ou en ayant un dégradé et/ou en comportant des stries côté habitacle et/ou côté extérieur, et/ou en comportant de la sérigraphie. Alternativement, l’enjoliveur fixe est dans un autre matériau, tout du moins comprend un autre matériau que le verre, par exemple du plastique. L’enjoliveur fixe 20 s’étend à proximité immédiate des arêtes principale et secondaire 12, 13 de la vitre mobile 10 en position fermée de la vitre mobile illustrée en particulier sur les figures 2 et 3. En effet, comme illustré sur la coupe de la FIG. 4 , l’arête principale 12 est à proximité, en vis-à-vis d’un bord avant 21 de l’enjoliveur fixe 20. Par exemple, le jeu J1, mesuré selon la direction longitudinale ou sensiblement selon la direction longitudinale, entre le bord avant 21 et l’arête principale 12 est compris entre 1 mm et 8 mm, voire entre 2 mm et 5 mm. Comme illustré sur la coupe de la FIG. 5 , l’arête secondaire 13 est également à proximité, en vis-à-vis du bord avant 21 de l’enjoliveur fixe 20. Par exemple, le jeu J2 mesuré perpendiculairement à l’arête secondaire 13, entre le bord avant 21 et l’arête secondaire 13 est compris entre 1 mm et 8 mm, voire entre 2 mm et 5 mm. De préférence, on cherche à obtenir des jeux J1 et J2 similaires, voire identiques, de sorte à avoir une continuité esthétique, par exemple sans différence visible entre les jeux J1 et J2. A noter que la vitre mobile 10 en position fermée et l’enjoliveur fixe 20 sont à fleur l’un de l’autre selon la direction transversale, c’est-à-dire sans différence de niveau selon la direction transversale, comme illustré sur les figures 4 et 5. De préférence encore, il n’y a pas de joint, ou de baguette, ou de support de joint dépassant selon la direction transversale au niveau des jeux J1 et J2. Une telle configuration évitant les ruptures de lignes esthétiques est connue sous l’appellation Anglo-saxonne « Flush ». L’agencement 3 comprend encore un patin principal 30. Comme illustré sur la FIG. 3 , le patin principal 30 est agencé au niveau de l’arête principale 12 de la première extrémité 11 de la vitre mobile 10. Le patin principal 30 est sensiblement au milieu, selon la direction verticale, de la hauteur H de la partie visible de la vitre 10 fermée. De préférence, notamment selon la géométrie de la vitre en termes d’arêtes principale et secondaire, le patin principal 30 est en haut, ou sensiblement en haut, de l’arête principale 12, c’est-à-dire à l’extrémité haute de l’arête principale. De préférence, le patin principal 30 est donc à proximité, voire tangente ou est au contact du bas de l’arête secondaire 13. Le patin principal est agencé au niveau d’un point E de la vitre situé à la jonction entre le bas de l’arête secondaire 13 et le haut de l’arête principale 12. Comme illustré sur la FIG. 3 , l’agencement 3 comprend encore un guide principal 40 au niveau de l’enjoliveur fixe 20. Plus précisément, le guide principal 40 coopère avec le patin principal 30 pour guider la première extrémité 11 de la vitre mobile 10, plus particulièrement pour guider l’arête principale 12. Autrement dit, le guide principal 40 guide le patin principal 30 lors des montées et descentes de la vitre mobile. En cas de porte latérale 2 comprenant un cadre de vitre 50, comme illustré sur les figures 4 et 5, l’agencement 3 comprend encore un cadre de vitre 50. L’agencement 3 comprend alors encore un guide secondaire 41 agencé au niveau de la deuxième extrémité 15 de la vitre mobile 10 en position fermée, comme illustré sur la FIG. 3 . Le guide secondaire 41 est de préférence fixé au cadre de vitre 50. Alternativement, le cadre de vitre 50 comprend le guide secondaire 41. L’agencement 3 comprend encore un patin supérieur 31 et un patin inférieur 32 au niveau de la deuxième extrémité 15 de la vitre 10. Les patins inférieur et supérieur 31, 32 coopèrent avec le guide secondaire 41 pour guider la deuxième extrémité 15 de la vitre mobile 10. Par exemple le guide secondaire 41 comprend une section ouverte circulaire et les patins 31, 32 comprennent une forme sensiblement cylindrique pour se loger et coulisser dans la section ouverte du guide 41. De préférence, comme illustré sur la FIG. 3 , les emplacements des patins 30, 31, 32 constituent un triangle isocèle. Dans ce cas, un des deux côtés de même longueur du triangle est la distance entre le patin principal 30 et le patin supérieur 31, ou entre le centre du patin principal 30 selon les directions verticale et longitudinale, et le centre du patin supérieur 31 selon les directions verticale et longitudinale, vitre 10 fermée. L’autre côté de même longueur du triangle est la distance entre le patin principal 30 et le patin inférieur 32, ou entre le centre du patin principal 30 selon les directions verticale et longitudinale, et le centre du patin inférieur 32 selon les directions verticale et longitudinale, vitre 10 fermée. De préférence, une hauteur visible H12 selon la direction verticale de l’arête principale 12 lorsque la vitre est fermée, est égale, ou sensiblement égale, à une hauteur visible H13 selon la direction verticale de l’arête secondaire 13, lorsque la vitre est fermée ce qui est illustré schématiquement sur la FIG. 2 . Dans ce cas, le point E situé à la jonction entre les arêtes principale et secondaire 12, 13 est centré sur l’aire visible de la vitre 10 selon la direction verticale. De préférence, un point D, au niveau de la deuxième extrémité 15 est centré sur l’aire visible de la vitre 10 selon la direction verticale. Autrement dit, les points E et D sont de préférence sensiblement au même niveau selon la direction verticale. Tout du moins les points E et D sont centrés selon la direction verticale respectivement à l’arrière et à l’avant de la vitre mobile 10 en position fermée. Dans ce cas, la distance entre le patin supérieur 31 et le point D et la distance entre le patin inférieur 32 et le point D sont égales ou sensiblement égales. Alternativement, comme illustré sur la FIG. 3 , une partie sommitale du guide principal 40 coopérant avec le patin 30 est située sur une portion ou zone F de la hauteur H de la partie visible de la vitre 10 fermée. La portion F est, correspond à, un intervalle de hauteur compris entre 20 pourcent et 80 pourcent de la valeur de la hauteur H de la partie visible de la vitre 10 fermée. Autrement dit, la hauteur H12 (voir FIG. 2 ) a sensiblement une valeur comprise entre 20 pourcent et 80 pourcent de la hauteur visible H de la vitre. De préférence, la portion F représente 50 pourcent de la hauteur H de la partie visible de la vitre 10 fermée. La partie sommitale est au niveau du point E lorsque la vitre est fermée. Ainsi, les emplacements des patins 30, 31, 32 ne constituent pas un triangle isocèle, les deux côtés de ce triangle ayant des longueurs différentes, l’un des côtés étant la distance entre le patin principal 30 et le patin supérieur 31, l’autre des côtés étant la distance entre le patin principal 30 et le patin inférieur 32. Dans ce cas l’emplacement du patin 30 est placé selon la direction verticale dans l’intervalle ou portion F, c’est-à-dire en-dessous ou au-dessus de la médiatrice d’un segment défini par les emplacements des deux patins 31, 32 lorsque la vitre 10 est fermée. A noter qu’au moins un patin 30, 31, 32 est de préférence fixé sur la face intérieure 14 de la vitre mobile 10. De préférence, tous les patins 30, 31, 32 sont fixés sur la face intérieure de la vitre. Avantageusement, le moyen de fixation de chaque patin sur la face interne 14 de la vitre mobile 10 est le collage ou un moyen similaire. Comme illustré sur la FIG. 4 , de préférence, le guide principal 40 est fixé sur l’enjoliveur fixe 20. Avantageusement, la fixation est assurée par de la colle ou de la résine 45. De préférence, un film ou une peinture ou une sérigraphie cache au minimum l’interface 45 de fixation entre le guide principal 40 et l’enjoliveur fixe 20. De préférence, l’interface 45 est déposée sur une face intérieure 24, c’est-à-dire côté habitacle, de l’enjoliveur 20. L’agencement comprend encore de préférence un joint d’étanchéité. La portion de joint 60A est agencée au niveau d’une première jonction 22 s’étendant entre l’enjoliveur fixe 20 et l’arête principale 12 de la vitre en position fermée. La portion de joint 60B est également agencée au niveau d’une deuxième jonction 23 s’étendant entre l’enjoliveur fixe 20 et l’arête secondaire 13 de la vitre en position fermée. Autrement dit, le joint assure l’étanchéité au niveau des jeux J1 et J2 illustrés sur les figures 4 et 5. Comme illustré schématiquement sur les figures 4, 5 et 6, le joint comprend alors de préférence la première portion 60A s’étendant sensiblement verticalement et étant rectiligne ou sensiblement rectiligne pour suivre l’arête principale 12. Le joint comprend la deuxième portion 60B s’étendant obliquement et étant rectiligne ou sensiblement rectiligne pour suivre l’arête secondaire 13. Le joint comprend encore de préférence un raccord 61 pour joindre, raccorder, les portions 60A, 60B. Ainsi, de préférence, le joint est en une seule partie, c’est-à-dire monobloc. Par exemple, le raccord 61 est surmoulé entre les première et deuxième portions 60A, 60B. Le raccord 61 est alors par exemple invisible une fois assemblé. De préférence, le joint d’étanchéité est fixé, par exemple par collage, ou emmanché dans une rainure prévue à cet effet, sur ou au niveau d’une face 42 du guide principal 40 dirigée vers l’extérieur du véhicule. Avantageusement, comme illustré sur la FIG. 3 , l’agencement 3 comprend encore un lève-vitre 70 pour mouvoir la vitre mobile 10. De préférence, le lève-vitre 70 comprend un seul rail 71. Le rail est de préférence agencé de manière centrale selon la direction longitudinale de la vitre mobile 10, c’est-à-dire au niveau du centre du segment ED. Le rail 71 s’étend alors verticalement, ou sensiblement verticalement, notamment au milieu de la vitre mobile selon la direction longitudinale de sorte à pousser (pour monter) ou tirer (pour descendre) la vitre au niveau du milieu de la vitre mobile, notamment au niveau de son centre de gravité selon la direction longitudinale. De préférence, le lève-vitre ou l’agencement ou la porte comprend un moteur 72, avantageusement un moteur électrique 72 de faible poids. Le moteur 72 permet d’entraîner en translation, par exemple via un mécanisme de transformation de mouvement, la vitre 10 ou un pion ou un patin 16 fixé par exemple dans une portion basse 17 de la vitre 10. La portion basse 17 de la vitre est la partie de la vitre restante, cachée, au sein d’un caisson de la porte latérale 2 lorsque la vitre est fermée. Ainsi, le moteur 72 entraîne par exemple le coulissement de la vitre le long du rail 71 pour assurer l’ouverture et la fermeture de la vitre mobile 10. De préférence, le rail 71 s’étend perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, par rapport au segment ED. Le guidage de la vitre est par exemple assuré à l’avant sur toute la hauteur H, et est assuré à l’arrière sur sensiblement la moitié de la hauteur H, à savoir sensiblement la hauteur H12, ce qui est suffisant comme il sera vu par la suite. Ainsi, l’ensemble lève-vitre est léger et peu onéreux. De préférence, l’enjoliveur a sensiblement une forme de boomerang à deux branches de sorte à suivre le changement d’orientation entre l’arête principale 12 et l’arête secondaire 13. Comme évoqué précédemment et illustré en particulier sur les figures 4 et 5, une face externe ou extérieure 18 de la vitre mobile 10 s’étend en continuité d’une face extérieure 28 de l’enjoliveur fixe 20, c’est-à-dire sans décalage latéral. Ainsi, on obtient une continuité de surface de part et d’autre des jeux J1 et J2. Seul un retrait vers l’intérieur du véhicule, au niveau des jeux J1 et J2, stoppe la continuité entre la surface 18 de la vitre mobile en position fermée et la surface externe 28 (de préférence vitrée également) de l’enjoliveur 20. On obtient donc une configuration « flush », en particulier entre la vitre et l’enjoliveur. En outre, la forme de l’enjoliveur laisse penser que l’enjoliveur débouche dans le jeu entre la porte latérale arrière 2 et un élément de carrosserie 5, par exemple un élément du côté de caisse, agencé de manière adjacente à la porte 2, notamment vers l’arrière du véhicule. Cet élément de carrosserie 5 est par exemple une vitre de custode, un autre enjoliveur ou encore une partie du côté de caisse. Grâce à la présence de l’enjoliveur fixe 20, on peut s’affranchir de prévoir une petite vitre fixe, sur la porte, derrière la vitre mobile 10. On s’affranchit alors d’agencer un guide, à l’arrière et sur toute la hauteur de la vitre mobile entre une telle petite vitre fixe et la vitre mobile. Grâce à l’absence de ce guide, généralement habillé au sein de l’habitacle, on améliore la luminosité ou clair de baie au sein de l’habitacle, en particulier au niveau des places arrière. Grâce à la solution, bien que la porte latérale 2 comporte de préférence un cadre 50, aussi appelée porte mixte, ce cadre 50 n’est avantageusement pas visible depuis l’extérieur du véhicule, des motifs de type sérigraphie et/ou de la peinture étant par exemple apposés sur des zones de l’enjoliveur fixe et de la vitre mobile. De tels motifs permettent encore de cacher le guide principal 40, le patin 30, et un joint 65 de type à lèvre(s) s’étendant de préférence depuis le guide principal 40 et venant lécher la face intérieure 14 de la vitre mobile 10 (voir figures 4 et 5), en position fermée de la vitre 10. En outre, l’étanchéité est assurée par le joint 60A, 61, 60B s’étendant respectivement au niveau de la première jonction 22 entre l’arête principale 12 et l’enjoliveur et au niveau de la deuxième jonction 23 entre l’arête secondaire 13 et l’enjoliveur, et est complétée par le joint à lèvre(s) ou racleur 65. Bien que les lèvres soient illustrées déployées sur les figures 4 et 5, il faut comprendre qu’elles ne se déploient de la sorte que lorsque la vitre 10 est baissée, c’est-à-dire lorsque la vitre ne vient pas au contact des lèvres du joint. La solution offre donc une étanchéité maitrisée et adaptée. En résumé, la solution permet de remplacer le guidage arrière ainsi qu’une petite vitre arrière de porte par l’enjoliveur fixe 20 tout en l’agençant de sorte à obtenir une continuité selon la direction transversale, c’est-à-dire obtenir une continuité de la face externe 18 de la vitre mobile 10 (en position fermée) avec la face externe 28 de l’enjoliveur fixe 20. En outre, grâce à la solution, le contour visible de la vitre mobile n’est pas de forme rectangulaire ou carrée, ce qui concourt à optimiser le clair de baie. Tout cela concourt à une qualité perçue remarquable et à une esthétique optimale. A noter que le guidage de l’arrière de la vitre mobile 10 n’est assuré que le long de l’arête principale 12, via le guide principal 40. Pour rappel, l’arête principale 12 s’étend sensiblement verticalement. Avantageusement, l’arête principale 12 est donc parallèle, ou sensiblement parallèle, au guide secondaire 41 agencé devant la vitre mobile 10 comme illustré sur la FIG. 3 . Ainsi, en cas de point E de jonction entre l’arête principale 12 et l’arête secondaire 13 de la vitre 10 agencé sensiblement au milieu de la hauteur H de la partie visible de la vitre en position fermée (voir figures 2 et 3), le guidage de l’arrière de la vitre mobile n’est assuré que sur la moitié de la hauteur H, ou sensiblement la moitié de la hauteur H. Ainsi, l’enjoliveur 20, plus précisément le guide principal 40 agencé derrière, fixé de préférence sur l’enjoliveur, guide la vitre sur environ la moitié de la hauteur H, de préférence sur au moins la moitié de la hauteur H visible de la vitre mobile en position fermée. Autrement dit, aucun guidage de l’arête secondaire 13 s’étendant obliquement n’est assuré lors des cycles de fermeture et d’ouverture de la vitre mobile 10. En effet, le reste de l’arrière de la vitre arrière, le pan incliné 13, ne nécessite que peu, voire pas de guidage. L’arête secondaire inclinée 13 dispose toutefois de la continuité des profils d’étanchéité 60B, 65 jusqu’aux profils d’étanchéité d’une coulisse supérieure 55 s’étendant au-dessus de la vitre. En cas de porte mixte, avec cadre, la vitre mobile 10 est en appui sur les lèvres d’étanchéité 60B, 65 ce qui laisse penser à un système d’étanchéité de porte dépourvue de cadre. A noter qu’un tel guidage partiel à l’arrière est possible grâce à la triangulation des patins 30, 31, 32 agencés de sorte à éviter l’arcboutement de la vitre par rapport aux guides 40, 41. Pour rappel, le triangle formé par les patins est isocèle, le sommet du triangle isocèle étant le patin principal 30 guidant le haut de l’arête principal 12. Ce guidage est en outre optimisé grâce au rail 71 du lève-vitre agencé pour s’étendre perpendiculairement au segment ED (voir FIG. 3 ). Pour rappel, la surface vitrée latérale 10 est une partie d’un cylindre, c’est-à-dire qu’elle est de préférence bombée, le côté concave se trouvant de préférence côté habitacle. Cette forme de cylindre fait correspondre le point médian D au niveau du pied milieu (aussi appelé pied B) au point E au niveau du pied arrière (aussi appelé pied C) pour positionner le haut du patin ou glisseur principal 30 par rapport à ce pied arrière (voir FIG. 3 ). Autrement dit, les patins se trouvent au niveau des sommets d’un triangle isocèle de telle sorte que la médiane au sommet E coupe la base du triangle au point médian D. Ainsi les positionnements des points E et D, et par conséquent ceux des patins 30, 31 et 32, offre un équilibrage d’un point de vue mécanique pour le guidage de la vitre mobile 10. De préférence, les patins ou moyens de coulissement 31, 32 au niveau du pied milieu coopèrent par rapport, ou dans, ou vis-à-vis d’un rail ou guide de sorte à former une glissière s’étendant selon l’axe vertical Z ou sensiblement selon cet axe vertical. Avantageusement, le rail de guidage au niveau du pied milieu est tubulaire, par exemple sensiblement rectiligne. Comme illustré sur la FIG. 4 , le patin principal 30 coopère par rapport, ou dans, ou vis-à-vis du rail ou guide 40 de sorte à former une liaison glissière de préférence avec un degré de liberté selon la direction longitudinale. Autrement dit, le rail de guidage 40 comprend un profil creux 43 en forme de U ou équivalent, ouvert vers l’avant du véhicule par exemple, et le patin 30 comprend une excroissance ou protubérance ou saillie 33 s’étendant par exemple vers l’arrière et étant apte à se loger au moins partiellement dans le U du profil creux 43. Autrement dit, le patin principal 30 est relativement libre au niveau de sa liaison glissière qui s’étend également sensiblement selon la direction verticale Z en étant de préférence sensiblement rectiligne. Ce guidage partiel de l’arrière de la vitre mobile 10 est également rendu possible grâce au joint d’étanchéité monobloc, tout du moins comprenant des parties 60A, 60B, 61 accolées, scellées, voire surmoulées les unes aux autres. Avantageusement, les moyens de manœuvre de la vitre de type lève-vitre 70, est plutôt de type « pousse vitre », c’est-à-dire que la vitre est poussée, translatée selon la direction verticale de préférence, avec un seul bras ou rail. Autrement dit, la manœuvre de la vitre mobile est optimisée de sorte à alléger sa masse et par conséquent la masse de la porte latérale concernée, en particulier à des fins d’économie en termes de fabrication, et d’amélioration de l’autonomie en cas de véhicule électrique notamment. A noter que la solution ne complique pas, ne prolonge pas, les étapes de mise en œuvre et de montage au sein de la porte arrière latérale. Bien que la solution ait été décrite pour un enjoliveur fixe agencé à l’arrière d’une porte latérale arrière, elle peut être adaptée à un enjoliveur fixe agencé à l’avant d’une porte latérale arrière et/ou à un enjoliveur fixe agencé à l’arrière d’une porte latérale avant et/ou à un enjoliveur fixe à l’avant d’une porte latérale avant. L’invention est particulièrement adaptée à un véhicule, notamment automobile, et peut être utilisée pour un camion, un bus, un car, ou encore une embarcation flottante. Agencement (3) pour une porte latérale (2) de véhicule, l’agencement (3) comprenant : - une vitre mobile (10) apte à se déplacer entre une position fermée et au moins une position d’ouverture, la vitre mobile (10) comprenant une première extrémité (11) comprenant une arête principale (12) s’étendant sensiblement verticalement et au moins une arête secondaire (13) s’étendant obliquement, et une deuxième extrémité (15) s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement, - un enjoliveur fixe (20), notamment un enjoliveur fixe (20) vitré, l’enjoliveur fixe (20) s’étendant à proximité immédiate des arêtes principale et secondaire (12, 13) de la vitre mobile (10) en position fermée, la vitre mobile (10) en position fermée et l’enjoliveur fixe (20) étant à fleur l’un de l’autre selon la direction transversale, - un patin principal (30) au niveau de l’arête principale (12) de la première extrémité (11) de la vitre mobile (10) et un guide principal (40) au niveau de l’enjoliveur fixe (20), le guide principal (40) coopérant avec le patin (30) pour guider la première extrémité (11) de la vitre mobile (10). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend en outre : - un cadre de vitre (50), - un guide secondaire (41) agencé au niveau de la deuxième extrémité (15) de la vitre mobile (10) en position fermée, le guide secondaire (41) étant fixé au cadre de vitre (50) ou le cadre de vitre (50) comprenant le guide secondaire (41). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un patin supérieur (31) et un patin inférieur (32) au niveau de la deuxième extrémité (15) coopérant avec le guide secondaire (41) pour guider la deuxième extrémité (15) de la vitre mobile (10). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les emplacements des patins (30, 31, 32) constituent un triangle isocèle, les deux côtés de même longueur de ce triangle étant d’une part la distance entre le patin principal (30) et le patin supérieur (31) et d’autre part la distance entre le patin principal (30) et le patin inférieur (32). Agencement (3) selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’une partie sommitale du guide principal (40) coopérant avec le patin (30) est située sur une portion (F) de la hauteur (H) de la partie visible de la vitre (10) fermée, la portion (F) étant un intervalle de hauteur compris entre 20% et 80% de la hauteur (H) de la partie visible de la vitre (10) fermée, préférentiellement la portion (F) représente 50% de la hauteur (H) de la partie visible de la vitre (10) fermée, de telle sorte que les emplacements des patins (30, 31, 32) ne constituent pas un triangle isocèle, les deux côtés de ce triangle ayant des longueurs différentes, l’un des côtés étant la distance entre le patin principal (30) et le patin supérieur (31), l’autre des côtés étant la distance entre le patin principal (30) et le patin inférieur (32). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un patin est fixé sur une face intérieure (14) de la vitre mobile (10), notamment par collage. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guide principal (40) est fixé sur l’enjoliveur fixe (20), notamment par collage. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un joint (60A, 60B, 61) est agencé au niveau d’une première jonction (22) s’étendant entre l’enjoliveur fixe (20) et l’arête principale (12) de la vitre en position fermée, le joint (60A, 60B, 61) étant agencé au niveau d’une deuxième jonction (23) s’étendant entre l’enjoliveur fixe (20) et l’arête secondaire (13) de la vitre en position fermée, le joint étant éventuellement surmoulé entre les première et deuxième jonctions (22, 23). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité (11) de la vitre mobile (10) est agencée à l’arrière. Porte latérale (2), notamment pour véhicule automobile, notamment porte arrière, caractérisée en ce qu’elle comprend un agencement (3) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte latérale (2) selon la revendication précédente, ou un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 9.