FR 3160639 A1 20251003 FR 2403326 A 20240329 Dispositif de réglage d’un siège de véhicule et siège de véhicule associé L’invention concerne un dispositif de réglage d’un siège de véhicule, comportant : un flasque (22) latéral d’assise (14) de siège ; un élément (30) de réglage, articulé sur le flasque, ledit élément de réglage comprenant un secteur denté (44) ; un pignon (32), mobile en rotation par rapport au flasque selon un axe (52) de pignon, ledit pignon engrenant le secteur denté (44) ; et une bride (34) de serrage, fixée au flasque et articulée au pignon selon l’axe (52) de pignon, le secteur denté étant disposé entre le flasque et la bride de serrage. La bride (34) de serrage comprend : une base (54) sensiblement plane ; et une nervure (58), en saillie par rapport à la base, la saillie de ladite nervure étant orientée vers le secteur denté (44). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Dispositif de réglage d’un siège de véhicule et siège de véhicule associé La présente invention concerne un dispositif de réglage d’un siège de véhicule, du type comportant : un flasque latéral d’assise de siège ; un élément de réglage, articulé sur le flasque, ledit élément de réglage comprenant un secteur denté ; un pignon, mobile en rotation par rapport au flasque selon un axe de pignon, ledit pignon engrenant le secteur denté ; et une bride de serrage, fixée au flasque et articulée au pignon selon l’axe de pignon, le secteur denté étant disposé entre le flasque et la bride de serrage. L’invention s’applique particulièrement aux sièges de véhicule automobile. Il est connu de mettre en œuvre un tel dispositif de réglage pour régler la hauteur de l’assise du siège par rapport à un plancher du véhicule. Un dispositif similaire est notamment décrit dans le document FR2901751. En cas de collision subie par le véhicule, un déplacement intempestif du secteur denté peut conduire à une rupture dudit secteur denté et/ou du pignon. Un premier aspect de la présente invention a pour but de proposer un dispositif de réglage présentant une meilleure résistance à la rupture en cas de collision subie par le véhicule. A cet effet, le premier aspect de l’invention a pour objet un dispositif de réglage du type précité, dans lequel la bride de serrage comprend : une base sensiblement plane ; et une nervure, en saillie par rapport à la base, ladite nervure étant à l’écart du pignon, la saillie de ladite nervure étant orientée vers le secteur denté. Suivant d’autres aspects avantageux du premier aspect de l’invention, le dispositif de réglage comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’élément de réglage comprend une fente ; le dispositif comprend une tige de fixation reliant le flasque et la bride de serrage, ladite tige de fixation traversant la fente de l’élément de réglage ; et la nervure de la bride de serrage est à l’écart de la tige de fixation et sensiblement disposée entre le pignon et ladite tige de fixation ; - une distance selon l’axe de pignon entre la nervure de la bride de serrage et le secteur denté est inférieure ou égale à 2 mm et préférentiellement de l’ordre de 1 mm. Le premier aspect de l’invention se rapporte en outre à un siège de véhicule comprenant un dispositif de réglage tel que décrit ci-dessus, le siège comprenant une assise, le flasque latéral étant incorporé à ladite assise. Suivant d’autres aspects avantageux du premier aspect de l’invention, le siège de véhicule comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le siège comprend en outre un dossier, ledit dossier comprenant au moins un montant latéral, ledit montant latéral comprenant une portion latérale et une portion dorsale formant une section en L, la portion latérale comprenant une pluralité de rainures latérales de renfort, sensiblement perpendiculaires à la portion dorsale ; - chacune des rainures latérales de renfort s’étend entre deux bords délimitant la portion latérale ; - la portion latérale comporte une première et une seconde nervures distales, délimitant ladite portion latérale ; et les rainures latérales de renfort viennent au contact de chacune desdites première et seconde nervures distales ; - la pluralité de rainures latérales de renfort est disposée en partie inférieure du montant latéral ; - le siège comprend en outre un dossier, ledit dossier comprenant : deux montants latéraux s’étendant sensiblement verticalement, chaque montant latéral comprenant une portion dorsale ; et un élément transversal inférieur, s’étendant sensiblement horizontalement, ledit élément transversal inférieur comprenant : une partie principale, disposée entre les deux montants latéraux ; et deux parties d’extrémité, chaque partie d’extrémité formant une saillie au-dessus de la partie principale et étant en contact avec l’un des montants latéraux ; la partie dorsale d’au moins l’un des montants latéraux comprenant une rainure dorsale s’étendant sensiblement verticalement ; une extrémité inférieure de ladite rainure dorsale étant située au-dessus de la partie principale de l’élément transversal inférieur ; - l’extrémité inférieure de la rainure dorsale est au contact d’une partie d’extrémité de l’élément transversal inférieur. Un deuxième aspect de la présente invention a pour objet un siège de véhicule comprenant un dossier, ledit dossier comprenant : au moins un montant latéral, ledit montant latéral comprenant une portion latérale et une portion dorsale formant une section en L, la portion latérale comprenant une pluralité de rainures latérales de renfort, sensiblement perpendiculaires à la portion dorsale. Suivant d’autres aspects avantageux du deuxième aspect de l’invention, le siège de véhicule comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - chacune des rainures latérales de renfort s’étend entre deux bords délimitant la portion latérale ; - la portion latérale comporte une première et une seconde nervures distales, délimitant ladite portion latérale ; et les rainures latérales de renfort viennent au contact de chacune desdites première et seconde nervures distales ; - la pluralité de rainures latérales de renfort est disposée en partie inférieure du montant latéral. Un troisième aspect de la présente invention a pour objet un siège de véhicule comprenant un dossier, ledit dossier comprenant : deux montants latéraux s’étendant sensiblement verticalement, chaque montant latéral comprenant une portion dorsale ; et un élément transversal inférieur, s’étendant sensiblement horizontalement, ledit élément transversal inférieur comprenant : une partie principale, disposée entre les deux montants latéraux ; et deux parties d’extrémité, chaque partie d’extrémité formant une saillie au-dessus de la partie principale et étant en contact avec l’un des montants latéraux ; la partie dorsale d’au moins l’un des montants latéraux comprenant une rainure dorsale s’étendant sensiblement verticalement ; une extrémité inférieure de ladite rainure dorsale étant située au-dessus de la partie principale de l’élément transversal inférieur. Avantageusement, l’extrémité inférieure de la rainure dorsale est au contact d’une partie d’extrémité de l’élément transversal inférieur. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant un dispositif de réglage selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue de détail du dispositif de réglage de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue en coupe du dispositif de réglage des figures 1 et 2 ; et FIG. 4 la FIG. 4 est une vue de détail du siège de véhicule de la FIG. 1 . La FIG. 1 montre un siège 10 de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. Le siège 10 est notamment destiné à équiper un véhicule automobile (non représenté). Seule la structure du siège 10 est visible sur la FIG. 1 , la garniture n’étant pas représentée. Le siège 10 comporte : des rails 12 ; une assise 14 ; et un dossier 16. Le siège 10 comporte en outre un dispositif 20 de réglage. Les rails 12 sont sensiblement rectilignes et destinés à être fixés à un plancher (non représenté) de véhicule. Dans la suite de la description, on considère un repère orthonormé (X, Y, Z) associé aux rails 12, chaque rail 12 étant sensiblement parallèle à la direction X. On considère que la direction Z représente la verticale. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » font référence à la direction X. L’assise 14 comporte notamment : un premier 22 et un deuxième 24 flasques latéraux ; un élément transversal avant 26 ; et un tube transversal arrière 28. Chaque flasque latéral 22, 24 s’étend sensiblement dans un plan (X, Z) et présente une forme allongée selon la direction X. L’élément transversal avant 26 s’étend selon la direction Y et est fixé aux extrémités avant des premier 22 et deuxième 24 flasques latéraux. Le tube transversal arrière 28 s’étend selon la direction Y et est relié aux extrémités arrière des premier 22 et deuxième 24 flasques latéraux. De manière connue, l’assise 14 est reliée aux rails 12 de sorte à être apte à coulisser le long desdits rails selon la direction X. Le dispositif 20 de réglage est destiné à régler la hauteur de l’assise 14 par rapport aux rails 12. Le dispositif 20, visible sur la FIG. 2 , comprend le premier flasque latéral 22 de l’assise 14. Dans la suite de la description, le premier flasque latéral 22 est désigné sous le terme « flasque 22 ». Le dispositif 20 comprend en outre un élément 30 de réglage, un pignon 32 et une bride 34 de serrage. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif 20 comprend en outre une tige 36 de fixation. L’élément 30 de réglage s’étend sensiblement dans un plan (X, Z) parallèle au flasque 22. L’élément 30 de réglage comprend une portion 40 d’articulation, une barre 42 de liaison et un secteur denté 44, formés d’une pièce. La portion 40 d’articulation est montée sur le tube transversal arrière 28, qui matérialise un axe 46 de rotation de l’élément 30 de réglage par rapport au flasque 22. L’axe 46 de rotation est parallèle à Y. La barre 42 de liaison s’étend à partir de la portion 40 d’articulation, de manière oblique par rapport à la direction X. A l’opposé de la portion 40 d’articulation, la barre 42 de liaison est reliée de manière articulée à un rail 12. Le secteur denté 44 comporte : des dents 48 ; et une fente 50 en arc de cercle, s’étendant autour de l’axe 46 de rotation. La fente 50 est disposée radialement entre l’axe 46 de rotation et les dents 48. Le pignon 32 est mobile en rotation par rapport au flasque 22 selon un axe 52 de pignon, parallèle à Y. Le pignon engrène les dents 48 du secteur denté 44 de l’élément 30 de réglage. La bride 34 de serrage est fixée au flasque 22 et comprend : une base 54 ; une patte 56 de fixation ; et une nervure 58 de maintien. La base 54 s’étend sensiblement dans un plan (X, Z), parallèle au flasque 22 et à l’élément 30 de réglage. Selon la direction Y, le secteur denté 44 de l’élément 30 de réglage est disposé entre le flasque 22 et la base 54 de la bride 34 de serrage. La tige 36 de fixation s’étend parallèlement à Y entre deux extrémités, fixées respectivement au flasque 22 et à une extrémité arrière de la base 54. Par ailleurs, la tige 36 de fixation traverse la fente 50 du secteur denté 44 de l’élément 30 de réglage. Une extrémité avant de la base 54 comporte une ouverture 60, traversée par le pignon 32. Ledit pignon 32 est mobile en rotation dans l’ouverture 60 selon l’axe 52 de pignon. La patte 56 de fixation s’étend à partir de l’extrémité avant de la base 54 et est fixée au flasque 22. Selon la direction X, le pignon 32 est disposé entre la tige 36 de fixation et la patte 56 de fixation. La nervure 58 de maintien forme une saillie selon Y par rapport à la base 54. Dans le mode de réalisation représentée, la nervure 58 de maintien est formée par un bossage ménagé dans la base 54. Selon la direction X, la nervure 58 de maintien est disposée entre la tige 36 de fixation et l’axe 52 de pignon. La saillie selon Y formée par la nervure 58 de maintien est orientée vers l’élément 30 de serrage. De préférence, la nervure de la bride de serrage est à l’écart de la tige 36 de fixation et de l’ouverture 60. Plus précisément, une distance 62 selon Y entre la nervure 58 de maintien et le secteur denté 44 de l’élément 30 de réglage est inférieure à une distance entre la base 54 et ledit secteur denté 44, à proximité de la tige 36 de fixation et/ou de l’ouverture 60. La distance 62 entre la nervure 58 de maintien et le secteur denté 44 est préférentiellement inférieure ou égale à 2 mm et plus préférentiellement de l’ordre de 1 mm. Un procédé de fonctionnement du dispositif 20 de réglage va à présent être décrit. Le pignon 32 est mis en rotation autour de l’axe 52 de pignon. L’engrènement dudit pignon avec les dents 48 conduit l’élément 30 de réglage à pivoter par rapport au flasque 22 autour de l’axe 46 de rotation. Sous l’action de la barre 42 de liaison articulée au rail 12, la hauteur du flasque 22 selon l’axe Z est ainsi modifiée. Durant le pivotement de l’élément 30 de réglage par rapport au flasque 22, la tige 36 de fixation se déplace dans la fente 50 du secteur denté 44. En cas de collision subie par le véhicule équipé du siège 10, le tube transversal arrière 28 peut être déformé ou déplacé par rapport au flasque 22, ce qui conduit à des frictions ou à des chocs entre le pignon 32 et les dents 48 de l’élément 30 de réglage. La proximité selon Y de la nervure 58 avec le secteur denté 44 protège ledit secteur denté d’un déplacement intempestif par rapport au pignon 32. Ledit pignon et les dents 48 sont ainsi protégés de risques de rupture. Le dossier 16 du siège 10 va à présent être décrit. Le dossier 16 s’étend à partir d’une extrémité arrière de l’assise 14 et comprend : deux montants latéraux 70 ; un élément transversal inférieur 72 ; et un élément transversal supérieur 74. Dans la suite de la description, on considère que les montants latéraux 70 s’étendent sensiblement verticalement. Dans la pratique, le siège 10 comporte de préférence un dispositif 76 d’inclinaison, disposé à une extrémité inférieure des montants latéraux 70. Ledit dispositif 76 d’inclinaison permet d’incliner le dossier 16 par rapport à l’assise 14. L’élément transversal inférieur 72 s’étend sensiblement selon Y et est fixé aux extrémités inférieure des montants latéraux 70. L’élément transversal supérieur 74 s’étend sensiblement selon Y et est fixé aux extrémités supérieures des montants latéraux 70. Chaque montant latéral 70 présente une section sensiblement en L selon un plan horizontal. Plus précisément, chaque montant latéral 70 comprend une portion latérale 80 et une portion dorsale 82. Dans la suite de la description, on considère que les montants latéraux 70 sont sensiblement identiques. Un seul montant latéral 70 sera donc décrit. La portion latérale 80 du montant latéral 70 s’étend sensiblement dans un plan (X, Z). La portion dorsale 82 est sensiblement perpendiculaire à ladite portion latérale 80. La portion latérale 80 comprend une pluralité de rainures latérales 84, 86 de renfort, sensiblement perpendiculaires à la portion dorsale. Dans le mode de réalisation représenté, les rainures latérales 84, 86 de renfort s’étendent sensiblement selon X. De préférence, la portion latérale 80 comporte : une partie inférieure 88, proche de l’élément transversal inférieur 72 ; et une partie supérieure 89, proche de l’élément transversal supérieur 74. La partie inférieure 88 est plus longue selon X que la partie supérieure 89. Les rainures latérales 84, 86 de renfort s’étendent sur la partie inférieure 88 de la portion latérale 80. Ladite partie inférieure est ainsi rigidifiée, de manière à résister aux déformations en cas de collision subie par le véhicule équipé du siège 10. De préférence, chacune des rainures latérales 84, 86 de renfort s’étend entre deux bords délimitant la portion latérale 80. Dans le mode de réalisation représenté, la portion latérale 80 comporte une première 100 et une seconde 102 nervures distales, délimitant ladite portion latérale 80 selon X ; et les rainures latérales 84, 86 de renfort viennent au contact de chacune desdites première 100 et seconde 102 nervures distales. Une telle disposition contribue à mieux rigidifier la portion latérale 80. La portion dorsale 82 comprend une rainure dorsale 90 de renfort, s’étendant entre l’élément transversal inférieur 72 et l’élément transversal supérieur 74 comme décrit ci-après. La rainure dorsale 90 de renfort comprend une extrémité inférieure 92. Les montants latéraux 70 et l’élément transversal inférieur 72 sont formés de pièces distinctes. L’élément transversal inférieur 72 comprend : une partie principale 94 ; et deux parties d’extrémité 96, disposées de part et d’autre de la partie principale 94 selon Y. La partie principale 94 comporte un bord supérieur 98 sensiblement horizontal. Chaque partie d’extrémité 96 forme une saillie au-dessus dudit bord supérieur 98. Par ailleurs, chaque partie d’extrémité 96 est en contact avec la portion dorsale 82 de l’un des montants latéraux 70 et fixé à ladite portion dorsale 82. Dans la suite de la description, on considère que les parties d’extrémité 96 sont sensiblement identiques. Une seule partie d’extrémité 96 sera donc décrite. La partie d’extrémité 96 est fixée à la portion dorsale 82 du montant latéral 70 correspondant, de sorte que l’extrémité inférieure 92 de la rainure dorsale 90 de renfort soit disposée au-dessus du bord supérieur 98 de la partie principale 94. De préférence, l’extrémité inférieure 92 de la rainure dorsale 82 est au contact de la partie d’extrémité 96. Plus précisément, ladite partie d’extrémité 96 recouvre l’extrémité inférieure 92. Un tel positionnement de l’extrémité inférieure 92 de la rainure dorsale 90 permet une meilleure dissipation énergétique entre les montants latéraux 70 et l’élément transversal inférieur 72. Le dossier 16 est ainsi plus apte à résister aux ruptures en cas de collision subie par le véhicule équipé du siège 10. Dispositif (20) de réglage d’un siège (10) de véhicule, comprenant : un flasque (22) latéral d’assise (14) de siège ; un élément (30) de réglage, articulé sur le flasque, ledit élément de réglage comprenant un secteur denté (44) ; un pignon (32), mobile en rotation par rapport au flasque selon un axe (52) de pignon, ledit pignon engrenant le secteur denté (44) ; et une bride (34) de serrage, fixée au flasque et articulée au pignon selon l’axe (52) de pignon, le secteur denté étant disposé entre le flasque et la bride de serrage ; le dispositif étant caractérisé en ce que la bride (34) de serrage comprend : une base (54) sensiblement plane ; et une nervure (58), en saillie par rapport à la base, ladite nervure étant à l’écart du pignon (32), la saillie de ladite nervure étant orientée vers le secteur denté (44). Dispositif de réglage selon la revendication 1, dans lequel : l’élément (30) de réglage comprend une fente (50) ; le dispositif comprend une tige (36) de fixation reliant le flasque (22) et la bride (34) de serrage, ladite tige de fixation traversant la fente de l’élément de réglage ; et la nervure (58) de la bride de serrage est à l’écart de la tige (36) de fixation et sensiblement disposée entre le pignon (52) et ladite tige de fixation. Dispositif de réglage selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle une distance (62) selon l’axe (52) de pignon entre la nervure (58) de la bride de serrage et le secteur denté (44) est inférieure ou égale à 2 mm et préférentiellement de l’ordre de 1 mm. Siège (10) de véhicule, comprenant un dispositif (20) de réglage selon l’une des revendications précédentes, le siège comprenant une assise (14), le flasque (22) latéral étant incorporé à ladite assise. Siège (10) selon la revendication 4, comprenant en outre un dossier (16), ledit dossier comprenant au moins un montant latéral (70), ledit montant latéral comprenant une portion latérale (80) et une portion dorsale (82) formant une section en L, la portion latérale comprenant une pluralité de rainures latérales (84, 86) de renfort, sensiblement perpendiculaires à la portion dorsale. Siège (10) selon la revendication 5, dans lequel chacune des rainures latérales (84, 86) de renfort s’étend entre deux bords délimitant la portion latérale (80). Siège (10) selon la revendication 6, dans lequel : la portion latérale (80) comporte une première (100) et une seconde (102) nervures distales, délimitant ladite portion latérale ; et les rainures latérales (84, 86) de renfort viennent au contact de chacune desdites première et seconde nervures distales. Siège (10) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel la pluralité de rainures latérales (84, 86) de renfort est disposée en partie inférieure (88) du montant latéral. Siège (10) selon la revendication 4, comprenant en outre un dossier (16), ledit dossier comprenant : deux montants latéraux (70) s’étendant sensiblement verticalement, chaque montant latéral comprenant une portion dorsale (82) ; et un élément transversal inférieur (72), s’étendant sensiblement horizontalement, ledit élément transversal inférieur comprenant : une partie principale (94), disposée entre les deux montants latéraux ; et deux parties d’extrémité (96), chaque partie d’extrémité formant une saillie au-dessus de la partie principale (94) et étant en contact avec l’un des montants latéraux (70) ; la partie dorsale (82) d’au moins l’un des montants latéraux comprenant une rainure dorsale (90) s’étendant sensiblement verticalement ; une extrémité inférieure (92) de ladite rainure dorsale étant située au-dessus de la partie principale (94) de l’élément transversal inférieur. Siège (10) selon la revendication 9, dans lequel l’extrémité inférieure (92) de la rainure dorsale est au contact d’une partie d’extrémité (96) de l’élément transversal inférieur (72).