FR 3162781 A1 20251205 FR 2501329 A 20250210 Actionneur électromécanique pour un dispositif d’occultation et dispositif d’occultation comprenant un tel actionneur électromécanique Un actionneur électromécanique (11) comprend un moteur électrique, un premier élément d’accouplement, un deuxième élément d’accouplement, un premier embrayage (23a), un deuxième embrayage (23b) et un boîtier (49) commun aux embrayages (23a, 23b). Le premier embrayage (23a) est embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le premier élément d’accouplement (20a) par rapport au moteur (16). Le deuxième embrayage (23b) est embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le deuxième élément d’accouplement (20b) par rapport au moteur (16). Le boîtier (49) comprend une première partie (41) et une deuxième partie (55). La première partie (41) comprend un premier fût et un deuxième fût. Le premier embrayage (23a) est monté dans le premier fût. Le deuxième embrayage (23b) est monté dans le deuxième fût. En outre, la deuxième partie (55) est fixée sur la première partie (41). Figure pour l'abrégé : Figure 5. Actionneur électromécanique pour un dispositif d’occultation et dispositif d’occultation comprenant un tel actionneur électromécanique La présente invention concerne un actionneur électromécanique pour un dispositif d’occultation, autrement dit un actionneur électromécanique d’un dispositif d’occultation. La présente invention concerne également un dispositif d’occultation comprenant un écran entraîné en déplacement par un tel actionneur électromécanique. De manière générale, la présente invention concerne le domaine des dispositifs d’occultation comprenant un dispositif d’entraînement motorisé mettant en mouvement un écran, entre au moins une première position et au moins une deuxième position et entre au moins une troisième position et au moins une quatrième position. Plus particulièrement, la présente invention concerne le domaine des dispositifs d’occultation comprenant au moins un écran, une première barre mobile, une deuxième barre mobile et un dispositif d’entraînement motorisé. Dans une configuration assemblée du dispositif d’occultation, la première barre mobile est disposée entre une partie supérieure d’une fenêtre ou d’une porte et la deuxième barre mobile. La deuxième barre mobile est disposée entre la première barre mobile et une partie inférieure de la fenêtre ou de la porte. L’écran est disposé entre les première et deuxième barres mobiles. L’écran est configuré pour être entraîné en déplacement par le dispositif d’entraînement motorisé. Le dispositif d’entraînement motorisé met en mouvement, d’une part, la première barre mobile reliée à l’écran, entre au moins une première position et au moins une deuxième position, et, d’autre part, la deuxième barre mobile reliée à l’écran, entre au moins une troisième position et au moins une quatrième position. Un dispositif d’entraînement motorisé comprend un actionneur électromécanique d’un élément mobile d’occultation ou de protection solaire, tel qu’un store ou tout autre matériel équivalent, appelé par la suite écran. On connaît déjà le document WO 2024/235942 A1 qui décrit un actionneur électromécanique pour un dispositif d’occultation. L’actionneur électromécanique comprend un moteur électrique, un premier élément d’accouplement, un deuxième élément d’accouplement, un premier embrayage, un deuxième embrayage et deux boîtiers. Le premier embrayage est embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le premier élément d’accouplement par rapport au moteur électrique. Le deuxième embrayage est embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le deuxième élément d’accouplement par rapport au moteur électrique. Cet actionneur électromécanique donne globalement satisfaction. Cependant, cet actionneur électromécanique présente l’inconvénient de comprendre un premier boîtier à l’intérieur duquel est logé le premier embrayage et un deuxième boîtier à l’intérieur duquel est logé le deuxième embrayage. Ainsi, les premier et deuxième boîtiers recevant respectivement les premier et deuxième embrayages sont distincts et séparés. De cette manière, les premier et deuxième embrayages sont libres l’un par rapport à l’autre et ne sont pas retenus ensemble par une structure commune rigide. Par conséquent, lors du fonctionnement de l’actionneur électromécanique et, en particulier, lors de l’activation électrique des premier et deuxième embrayages, des vibrations sont générées, qui provoquent un niveau de bruit élevé. En outre, la séparation des premier et deuxième boîtiers recevant respectivement les premier et deuxième embrayages engendre une imprécision dans le positionnement du premier embrayage par rapport au deuxième embrayage, pouvant provoquer un transfert de flux magnétique entre ceux-ci, lorsqu’ils sont alimentés en énergie électrique. Par ailleurs, le montage des premier et deuxième boîtiers recevant respectivement les premier et deuxième embrayages engendre une complexité des opérations à réaliser lors de la fabrication de l’actionneur électromécanique et engendre, par conséquent, un coût de fabrication élevé. La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un actionneur électromécanique pour un dispositif d’occultation, ainsi qu’un dispositif d’occultation comprenant un tel actionneur électromécanique, permettant de maintenir les premier et deuxième embrayages par une structure rigide, de sorte à réduire des vibrations générées lors du fonctionnement de l’actionneur électromécanique et, par conséquent, son niveau de bruit, de garantir le positionnement du premier embrayage par rapport au deuxième embrayage, de sorte à éviter un transfert de flux magnétique entre ceux-ci, lorsqu’ils sont alimentés en énergie électrique, et de faciliter l’assemblage de l’actionneur électromécanique. A cet égard, la présente invention vise, selon un premier aspect, un actionneur électromécanique pour un dispositif d’occultation, l’actionneur électromécanique comprenant au moins : - un moteur électrique, - un premier élément d’accouplement, - un deuxième élément d’accouplement, - un premier embrayage, le premier embrayage étant embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le premier élément d’accouplement par rapport au moteur électrique, - un deuxième embrayage, le deuxième embrayage étant embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le deuxième élément d’accouplement par rapport au moteur électrique, et - un boîtier. Selon l’invention, le boîtier est commun aux premier et deuxième embrayages. Le boîtier comprend une première partie et une deuxième partie. La première partie du boîtier comprend un premier fût et un deuxième fût, le premier embrayage étant monté dans le premier fût et le deuxième embrayage étant monté dans le deuxième fût. En outre, la deuxième partie du boîtier est fixée sur la première partie du boîtier. Ainsi, la construction du boîtier, conçue pour recevoir les premier et deuxième embrayages à l’intérieur des premier et deuxième fûts, permet de garantir une plus grande rigidité de celui-ci, par rapport à une solution comprenant deux boîtiers recevant chacun l’un des premier et deuxième embrayages. De cette manière, le maintien des premier et deuxième embrayages au sein d’un même boîtier permet de réduire des vibrations générées lors du fonctionnement de l’actionneur électromécanique et, par conséquent, son niveau de bruit. En outre, le maintien des premier et deuxième embrayages au sein d’un même boîtier permet de garantir le positionnement du premier embrayage par rapport au deuxième embrayage, de sorte à éviter un transfert de flux magnétique entre ceux-ci, lorsqu’ils sont alimentés en énergie électrique. Par ailleurs, le maintien des premier et deuxième embrayages au sein d’un même boîtier permet de faciliter l’assemblage de l’actionneur électromécanique. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la fixation de la deuxième partie du boîtier sur la première partie du boîtier est réalisée au moyen d’au moins un élément de fixation par vissage. La deuxième partie du boîtier comprend au moins un trou de passage. La première partie du boîtier comprend au moins un fût de vissage. En outre, le ou chaque élément de fixation par vissage passe au travers du ou de l’un des trous de passage et est vissé dans le ou l’un des fûts de vissage. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, la première partie du boîtier comprend une première zone de jonction et une deuxième zone de jonction reliant le premier fût au deuxième fût. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, la première partie du boîtier comprend un évidement, l’évidement étant ménagé entre les premier et deuxièmes fûts. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, chacun des premier et deuxième fûts comprend une pluralité de godrons, le premier embrayage étant maintenu en position à l’intérieur du premier fût par les godrons du premier fût et le deuxième embrayage étant maintenu en position à l’intérieur du deuxième fût par les godrons du deuxième fût. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, chacun des premier et deuxième fûts comprend un épaulement, le premier embrayage étant en appui contre l’épaulement du premier fût et le deuxième embrayage étant en appui contre l’épaulement du deuxième fût. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, la deuxième partie du boîtier comprend au moins un premier plot et au moins un deuxième plot, le ou chaque premier plot étant en appui contre le premier fût et le ou chaque deuxième plot étant en appui contre le deuxième fût. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’actionneur électromécanique comprend, en outre, un dispositif d’accouplement. Le dispositif d’accouplement comprend au moins un autre boîtier. La première partie du boîtier comprend, en outre, au moins un premier élément de fixation et au moins un deuxième élément de fixation. L’autre boîtier comprend au moins un premier évidement et au moins un deuxième évidement. Le ou chaque premier élément de fixation est inséré dans le ou l’un des premiers évidements. En outre, le ou chaque deuxième élément de fixation est inséré dans le ou l’un des deuxièmes évidements. La présente invention vise, selon un deuxième aspect, un dispositif d’occultation, le dispositif d’occultation comprenant au moins : - un écran, l’écran comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, la deuxième extrémité étant opposée à la première extrémité, - une première barre mobile, la première extrémité de l’écran étant reliée à la première barre mobile, - une deuxième barre mobile, la deuxième extrémité de l’écran étant reliée à la deuxième barre mobile, - un dispositif d’entraînement motorisé, le dispositif d’entraînement motorisé étant configuré pour entraîner en déplacement l’écran, le dispositif d’entraînement motorisé comprenant au moins : - un actionneur électromécanique conforme à l’invention et tel que mentionné ci-dessus, l’actionneur électromécanique étant configuré pour entraîner en déplacement la première barre mobile, ou la deuxième barre mobile, ou la première barre mobile et la deuxième barre mobile. Ce dispositif d’occultation présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en relation avec l’actionneur électromécanique selon l’invention. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le dispositif d’occultation comprend, en outre : - un premier cordon ou une première chainette, - un deuxième cordon ou une deuxième chainette, - un troisième cordon ou une troisième chainette, - un quatrième cordon ou une quatrième chainette, - un premier agencement d’entraînement, le premier agencement d’entraînement étant configuré pour coopérer avec le premier cordon ou la première chainette, - un deuxième agencement d’entraînement, le deuxième agencement d’entraînement étant configuré pour coopérer avec le deuxième cordon ou la deuxième chainette, - un troisième agencement d’entraînement, le troisième agencement d’entraînement étant configuré pour coopérer avec le troisième cordon ou la troisième chainette, et - un quatrième agencement d’entraînement, le quatrième agencement d’entraînement étant configuré pour coopérer avec le quatrième cordon ou la quatrième chainette. En outre, l’actionneur électromécanique est configuré pour entraîner en déplacement, d’une part, la première barre mobile au moyen des premier et deuxième cordons ou chainettes et, d’autre part, la deuxième barre mobile au moyen des troisième et quatrième cordons ou chainettes. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’une installation comprenant un dispositif d’occultation selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique en perspective d’un actionneur électromécanique, conforme à l’invention, d’un dispositif d’entraînement motorisé du dispositif d’occultation illustré à la FIG. 1 , où un capot a été ôté ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique analogue à la FIG. 2 , où une partie de l’actionneur électromécanique est en coupe et où un boîtier d’un dispositif d’accouplement a été ôté ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique partiellement éclatée et en perspective d’un moteur électrique, d’un dispositif d’accouplement, d’un premier embrayage et d’un deuxième embrayage de l’actionneur électromécanique illustré aux figures 2 et 3 ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique partiellement éclatée d’une partie de l’actionneur électromécanique illustré aux figures 2 à 4 ; FIG. 6 la FIG. 6 est une première vue schématique en perspective d’une première partie d’un boîtier commun aux premier et deuxième embrayages de l’actionneur électromécanique illustré aux figures 1 à 5 ; FIG. 7 la FIG. 7 est une deuxième vue schématique en perspective de la première partie du boîtier commun aux premier et deuxième embrayages, selon un angle de vue différent de celui de la FIG. 6 ; FIG. 8 la FIG. 8 représente sur deux premiers inserts A) et B), respectivement en coupe, le début d’un procédé de réglage d’un entrefer entre, d’une part, un noyau et une couronne et, d’autre part, un organe mobile de chacun des premier et deuxièmes embrayages ; et FIG. 9 la FIG. 9 représente sur deux inserts suivants C) et D), respectivement en coupe, la suite du procédé de réglage de la FIG. 8 . On décrit tout d’abord, en référence à la FIG. 1 , une installation 1 comprenant un dispositif de fermeture, d’occultation ou de protection solaire 3 conforme à un mode de réalisation de l’invention. Cette installation 1, installée dans un bâtiment, non représenté, comporte une ouverture, non représentée, dans laquelle est disposée une fenêtre ou une porte, non représentée. Cette installation 1 est équipée d’un écran 2 appartenant au dispositif de fermeture, d’occultation ou de protection solaire 3, en particulier un store motorisé. L’écran 2 est configuré pour occulter, au moins partiellement, l’ouverture ménagée dans un mur du bâtiment. Le dispositif de fermeture, d’occultation ou de protection solaire 3 est par la suite appelé « dispositif d’occultation ». Le dispositif d’occultation 3 comprend l’écran 2. Ici, l’écran 2 peut être formé, par exemple, à partir d’une toile plissée ou alvéolée ou à partir de lames pouvant être orientables. L’écran 2 comprend une première extrémité 2a, en particulier une extrémité supérieure, et une deuxième extrémité 2b, en particulier une extrémité inférieure, la deuxième extrémité 2b étant opposée à la première extrémité 2a. On décrit, en référence à la FIG. 1 , un store conforme au mode de réalisation de l’invention. Le dispositif d’occultation 3 comprend une première barre mobile 8a, en particulier une barre mobile supérieure. La première extrémité 2a de l’écran 2 est reliée à la première barre mobile 8a. Le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, une deuxième barre mobile 8b, en particulier une barre mobile inférieure. La deuxième extrémité 2b de l’écran 2 est reliée à la deuxième barre mobile 8b. Ainsi, l’écran 2 est disposé, autrement dit est configuré pour être déployé, entre les première et deuxième barres mobiles 8a, 8b. En fonction de la position relative des première et deuxième barres mobiles 8a, 8b, l’écran 2 est plus ou moins déployé. Ici, la deuxième barre mobile 8b est identique à la première barre mobile 8a. En variante, non représentée, la deuxième barre mobile 8b est différente de la première barre mobile 8a. Avantageusement, le dispositif d’occultation 3 comprend un dispositif d’entraînement motorisé 5. Le dispositif d’entraînement motorisé 5 est configuré pour entraîner en déplacement, autrement dit entraîne en déplacement, l’écran 2. Avantageusement, le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, un boîtier 7. Ici, le dispositif d’entraînement motorisé 5 est monté, autrement dit est logé, dans le boîtier 7, en particulier dans une configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Plus particulièrement, le boîtier 7 est monté, autrement dit est configuré pour être monté, en partie supérieure ou au-dessus de l’ouverture, en particulier dans une configuration assemblée du dispositif d’occultation 3 dans l’installation 1. Le boîtier 7 est généralement appelé rail et, plus particulièrement, rail supérieur. Avantageusement, le boîtier 7 comprend au moins une paroi inférieure 7a et deux parois latérales 7b. Ici, chacune des parois latérales 7b est reliée à la paroi inférieure 7a du boîtier 7. En outre, chacune des parois latérales 7b est perpendiculaire à la paroi inférieure 7a du boîtier 7. Autrement dit, le boîtier 7 présente une section en forme de « U ». Le boîtier 7 comprend une première extrémité 7c et une deuxième extrémité 7d. La deuxième extrémité 7d est opposée à la première extrémité 7c. Le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend au moins un actionneur électromécanique 11. Ici, l’actionneur électromécanique 11 est monté, autrement dit est logé, à l’intérieur du boîtier 7, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend une première extrémité 11a et une deuxième extrémité 11b, la deuxième extrémité 11b étant opposée à la première extrémité 11a. Ici, dans l’installation 1, une position de fin de course haute correspond à une position dans laquelle la première barre mobile 8a ne peut plus monter, en particulier en s’approchant du boîtier 7. La position de fin de course haute peut être soit prédéterminée, soit correspondre à une mise en appui de la première barre mobile 8a contre le boîtier 7. En outre, une position de fin de course basse correspond à une position dans laquelle la deuxième barre mobile 8b ne peut plus descendre, en particulier en s’éloignant du boîtier 7 ou de la première barre mobile 8a. La position de fin de course basse peut être soit prédéterminée, soit correspondre à une mise en appui de la deuxième barre mobile 8b contre un seuil, non représenté, de l’ouverture, soit correspondre au déroulement complet de l’écran 2. Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend, en outre, un premier arbre d’entraînement 9a et un deuxième arbre d’entraînement 9b. L’actionneur électromécanique 11 est configuré pour entraîner en rotation, autrement dit entraîne en rotation, le premier arbre d’entraînement 9a, de sorte à entraîner en déplacement la première barre mobile 8a. En outre, l’actionneur électromécanique 11 est configuré pour entraîner en rotation, autrement dit entraîne en rotation, le deuxième arbre d’entraînement 9b, de sorte à entraîner en déplacement la deuxième barre mobile 8b. Avantageusement, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont parallèles l’un par rapport à l’autre. Ici, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont situés d’un même côté de l’actionneur électromécanique 11, comme illustré à la FIG. 1 . Avantageusement, le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, un premier cordon 4a, un deuxième cordon 4b, un troisième cordon 4c et un quatrième cordon 4d. Avantageusement, le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, un premier agencement d’entraînement 6a, un deuxième agencement d’entraînement 6b, un troisième agencement d’entraînement 6c et un quatrième agencement d’entraînement 6d. Le premier agencement d’entraînement 6a est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec le premier cordon 4a. Le deuxième agencement d’entraînement 6b est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec le deuxième cordon 4b. Le troisième agencement d’entraînement 6c est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec le troisième cordon 4c. En outre, le quatrième agencement d’entraînement 6d est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec le quatrième cordon 4d. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 est configuré pour entraîner en déplacement, autrement dit entraîne en déplacement, la première barre mobile 8a par l’intermédiaire des premier et deuxième cordons 4a, 4b. En outre, l’actionneur électromécanique 11 est configuré pour entraîner en déplacement, autrement dit entraîne en déplacement, la deuxième barre mobile 8b par l’intermédiaire des troisième et quatrième cordons 4c, 4d. Avantageusement, le premier agencement d’entraînement 6a est configuré pour enrouler et dérouler, autrement dit enroule et déroule, le premier cordon 4a. Le deuxième agencement d’entraînement 6b est configuré pour enrouler et dérouler, autrement dit enroule et déroule, le deuxième cordon 4b. Le troisième agencement d’entraînement 6c est configuré pour enrouler et dérouler, autrement dit enroule et déroule, le troisième cordon 4c. En outre, le quatrième agencement d’entraînement 6d est configuré pour enrouler et dérouler, autrement dit enroule et déroule, le quatrième cordon 4d. Ainsi, lorsque les premier et deuxième cordons 4a, 4b sont enroulés au moyen des premier et deuxième agencements d’entraînement 6a, 6b, la première barre mobile 8a est montée vers le boîtier 7. En outre, lorsque les premier et deuxième cordons 4a, 4b sont déroulés au moyen des premier et deuxième agencements d’entraînement 6a, 6b, la première barre mobile 8a est descendue en s’éloignant du boîtier 7. En outre, lorsque les troisième et quatrième cordons 4c, 4d sont enroulés au moyen des troisième et quatrième agencements d’entraînement 6c, 6d, la deuxième barre mobile 8b est montée vers le boîtier 7. En outre, lorsque les troisième et quatrième cordons 4c, 4d sont déroulés au moyen des troisième et quatrième agencements d’entraînement 6c, 6d, la deuxième barre mobile 8b est descendue en s’éloignant du boîtier 7. Avantageusement, chacun des premier et deuxième cordons 4a, 4b est attaché à la première barre mobile 8a. En outre, chacun des troisième et quatrième cordons 4c, 4d est attaché à la deuxième barre mobile 8b. Ainsi, les premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d relient les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b aux première et deuxième barres mobiles 8a, 8b. De cette manière, les premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d supportent l’écran 2. Ici, les troisième et quatrième agencements d’entraînement 6c, 6d sont respectivement identiques aux premier et deuxième agencements d’entraînement 6a, 6b. Les premier, deuxième, troisième et quatrième agencements d’entraînement 6a, 6b, 6c, 6d peuvent également être appelés premier, deuxième, troisième et quatrième enrouleurs. Avantageusement, les premier, deuxième, troisième et quatrième agencements d’entraînement 6a, 6b, 6c, 6d comprennent chacun au moins une poulie configurée pour enrouler ou dérouler l’un des premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d. Avantageusement, les premier, deuxième, troisième et quatrième agencements d’entraînement 6a, 6b, 6c, 6d sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du boîtier 7, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Le dispositif d’entraînement 5 est ainsi configuré pour entraîner en déplacement, autrement dit entraîne en déplacement, en particulier selon une direction verticale, les première et deuxième barres mobiles 8a, 8b du dispositif d’occultation 3, par l’intermédiaire des premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d, au moyen de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, les première et deuxième barres mobiles 8a, 8b sont parallèles l’une par rapport à l’autre, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. En outre, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont parallèles aux première et deuxième barres mobiles 8a, 8b, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. En variante, non représentée, le premier arbre d’entraînement 9a est couplé à la deuxième barre mobile 8b et le deuxième arbre d’entraînement 9b est couplé à la première barre mobile 8a, au lieu que le premier arbre d’entraînement 9a soit couplé à la première barre mobile 8a et que le deuxième arbre d’entraînement 9b soit couplé à la deuxième barre mobile 8b, comme expliqué ci-dessus. Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 5 et, plus particulièrement, l’actionneur électromécanique 11 est commandé par une unité de commande. L’unité de commande peut être, par exemple, une unité de commande locale 12 ou une unité de commande centrale 13. Avantageusement, l’unité de commande locale 12 peut être reliée, en liaison filaire ou non filaire, avec l’unité de commande centrale 13. Avantageusement, l’unité de commande centrale 13 peut piloter l’unité de commande locale 12, ainsi que d'autres unités de commande locales similaires et réparties dans le bâtiment. Le dispositif d’entraînement motorisé 5 est, de préférence, configuré pour exécuter les commandes de déplacement, notamment de déploiement ou de repli, de l’écran 2, pouvant être émises, notamment, par l’unité de commande locale 12 ou par l’unité de commande centrale 13. Un déploiement de l’écran 2 correspond au cas où au moins l’une des première et deuxième barres mobiles 8a, 8b est déplacée dans un sens d’éloignement par rapport à l’autre des première et deuxième barres mobiles 8a, 8b. Un repli de l’écran 2 correspond au cas où au moins l’une des première et deuxième barres mobiles 8a, 8b est déplacée dans un sens de rapprochement par rapport à l’autre des première et deuxième barres mobiles 8a, 8b. L’installation 1 comprend soit l’unité de commande locale 12, soit l’unité de commande centrale 13, soit l’unité de commande locale 12 et l’unité de commande centrale 13. On décrit à présent, plus en détail et en référence aux figures 2 à 5, l’actionneur électromécanique 11, appartenant à l’installation 1 et, plus particulièrement, au dispositif d’entraînement motorisé 5 du dispositif d’occultation 3 illustré à la FIG. 1 , selon le mode de réalisation de l’invention. L’actionneur électromécanique 11 comprend un moteur électrique 16. Le moteur électrique 16 est représenté par son enveloppe aux figures 2 à 4, sans détails sur ses éléments constitutifs internes. Ici, l’actionneur électromécanique 11 comprend un unique moteur électrique 16. Avantageusement, le moteur électrique 16 de l’actionneur électromécanique 11 comprend un rotor 21 et un stator, non représenté, positionnés de manière coaxiale autour d’un axe de rotation X16. Avantageusement, le moteur électrique 16 de l’actionneur électromécanique 11 peut être de type sans balais à commutation électronique, appelé également « BLDC » (acronyme du terme anglo-saxon BrushLess Direct Current) ou « synchrone à aimants permanents », ou de type à courant continu. Avantageusement, le rotor 21 du moteur électrique 16 comprend une première extrémité, non représentée, autrement dit une première sortie, et une deuxième extrémité 21b, autrement dit une deuxième sortie. La deuxième extrémité 21b est opposée à la première extrémité. Des moyens de commande de l’actionneur électromécanique 11, permettant le déplacement de l’écran 2, comprennent au moins une unité de contrôle 15, en particulier une unité électronique de contrôle, représentée aux figures 2 et 3. Ici, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, l’unité de contrôle 15. En variante, non représentée, l’unité de contrôle 15 est disposée à l’extérieur de l’actionneur électromécanique 11 et, par exemple, est disposée à l’intérieur du boîtier 7. Dans ce cas, l’unité de contrôle 15 est reliée électriquement au moins au moteur électrique 16 par l’intermédiaire d’une liaison électrique. L’unité de contrôle 15 est apte à mettre en fonctionnement le moteur électrique 16 et, en particulier, à permettre l’alimentation en énergie électrique du moteur électrique 16. Ainsi, l’unité de contrôle 15 commande, autrement dit est configurée pour commander, notamment, le moteur électrique 16, de sorte à déployer ou replier l’écran 2 et, plus particulièrement, de sorte à monter ou descendre la première barre mobile 8a et, par conséquent, la partie supérieure de l’écran 2, et de sorte à monter ou descendre la deuxième barre mobile 8b et, par conséquent, la partie inférieure de l’écran 2. Avantageusement, l’unité de contrôle 15 comprend des moyens matériels et/ou logiciels. A titre d’exemple nullement limitatif, les moyens matériels de l’unité de contrôle 15 comprennent au moins un microcontrôleur 31. Avantageusement, l’unité de contrôle 15 comprend, en outre, un premier module de communication 27, en particulier de réception d’ordres de commande, les ordres de commande étant émis par un émetteur d’ordres, tel que l’unité de commande locale 12 ou l’unité de commande centrale 13, ces ordres étant destinés à commander l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le premier module de communication 27 est de type sans fil. En particulier, le premier module de communication 27 est configuré pour recevoir des ordres de commande radioélectriques. En variante ou en complément, le premier module de communication 27 peut permettre la réception d’ordres de commande transmis par des moyens filaires. Avantageusement, l’unité de contrôle 15, l’unité de commande locale 12 et/ou l'unité de commande centrale 13 peuvent être en communication avec une station météorologique, non représentée, disposée à l’intérieur du bâtiment ou déportée à l'extérieur du bâtiment, incluant, notamment, un ou plusieurs capteurs pouvant être configurés pour déterminer, par exemple, une température, une luminosité, ou encore une vitesse de vent, dans le cas où la station météorologique est déportée à l'extérieur du bâtiment. Avantageusement, l’unité de contrôle 15, l’unité de commande locale 12 et/ou l'unité de commande centrale 13 peuvent également être en communication avec un serveur 28, de sorte à contrôler le dispositif d’entraînement motorisé 5 et, plus particulièrement, l’actionneur électromécanique 11, suivant des données mises à disposition à distance par l’intermédiaire d’un réseau de communication, en particulier un réseau Internet pouvant être relié au serveur 28. L’unité de contrôle 15 peut être commandée à partir de l’unité de commande locale 12 ou de l’unité de commande centrale 13. L’unité de commande locale 12 ou l’unité de commande centrale 13 est pourvue d'un clavier de commande. Le clavier de commande comprend un ou plusieurs éléments de sélection 14 et, éventuellement, un ou plusieurs éléments d’affichage 34. A titre d’exemples nullement limitatifs, les éléments de sélection peuvent comprendre des boutons poussoirs et/ou des touches sensitives. Les éléments d’affichage peuvent comprendre des diodes électroluminescentes et/ou un afficheur, par exemple LCD (acronyme du terme anglo-saxon « Liquid Crystal Display ») ou TFT (acronyme du terme anglo-saxon « Thin Film Transistor »). Les éléments de sélection et d’affichage peuvent être également réalisés au moyen d’un écran tactile. Avantageusement, l’unité de commande locale 12 et/ou l’unité de commande centrale 13 comprend, en outre, au moins un deuxième module de communication 36. Ainsi, le deuxième module de communication 36 est configuré pour émettre, autrement dit émet, des ordres de commande, en particulier par des moyens sans fil, par exemple radioélectriques, ou par des moyens filaires. En outre, le deuxième module de communication 36 peut également être configuré pour recevoir, autrement dit reçoit, des ordres de commande, en particulier par l’intermédiaire des mêmes moyens. Avantageusement, le deuxième module de communication 36 de l’unité de commande locale 12 ou de l’unité de commande centrale 13 est configuré pour communiquer, autrement dit communique, avec le premier module de communication 27 de l’unité de contrôle 15. Ainsi, le deuxième module de communication 36 de l’unité de commande locale 12 ou de l’unité de commande centrale 13 échange des ordres de commande avec le premier module de communication 27 de l’unité de contrôle 15, soit de manière monodirectionnelle, soit de manière bidirectionnelle. Avantageusement, l’unité de commande locale 12 est un point de commande, pouvant être fixe ou nomade. Un point de commande fixe peut être un boîtier de commande destiné à être fixé sur une façade d’un mur du bâtiment ou sur une face d’un cadre dormant d’une fenêtre ou d’une porte. Un point de commande nomade peut être une télécommande, un téléphone intelligent ou une tablette. Avantageusement, l’unité de commande locale 12 ou l’unité de commande centrale 13 comprend, en outre, un contrôleur 35. Le dispositif d’entraînement motorisé 5, en particulier l’unité de contrôle 15, est, de préférence, configuré pour exécuter des ordres de commande de déplacement, notamment de repli ainsi que de déploiement, de l’écran 2. Ces ordres de commande peuvent être émis, notamment, par l’unité de commande locale 12 ou par l’unité de commande centrale 13. Le dispositif d’entraînement motorisé 5 peut être contrôlé par l’utilisateur, par exemple par la réception d’un ordre de commande correspondant à un appui sur le ou l’un des éléments de sélection 14 de l’unité de commande locale 12 ou de l’unité de commande centrale 13. Avantageusement, l’installation 1 comprend, en outre, au moins un capteur 40. En complément ou en variante, le capteur 40 peut être intégré à la station météorologique. Avantageusement, le capteur 40 comprend au moins un deuxième module de communication 36, tel que celui décrit en référence à l’unité de commande locale 12 ou à l’unité de commande centrale 13. En outre, le deuxième module de communication 36 du capteur 40 est configuré pour communiquer, autrement dit communique, avec le premier module de communication 27 de l’unité de contrôle 15. Avantageusement, le capteur 40 peut être, par exemple, un capteur d’éclairement, un capteur de température, un capteur d’humidité ou un capteur de vent. Ainsi, le dispositif d’entraînement motorisé 5 peut également être contrôlé automatiquement par la réception d’un ordre de commande correspondant à au moins un signal provenant du capteur 40. En complément ou en variante, le dispositif d’entraînement motorisé 5 peut également être contrôlé automatiquement par la réception d’un ordre de commande correspondant à au moins un signal provenant d’une horloge, non représentée, de l’unité de contrôle 15, en particulier du microcontrôleur 31. En complément ou en variante, le capteur 40 et/ou l’horloge peuvent être intégrés à l’unité de commande locale 12 ou à l’unité de commande centrale 13. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un carter 17, en particulier de forme parallélépipédique. Avantageusement, le moteur électrique 16 est monté, autrement dit est logé, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans une configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le carter 17 comprend une première extrémité 17a et une deuxième extrémité 17b, la deuxième extrémité 17b étant opposée à la première extrémité 17a. La première extrémité 17a du carter 17 est orientée du côté de la première extrémité 11a de l’actionneur électromécanique 11, alors que la deuxième extrémité 17b du carter 17 est orientée du côté de la deuxième extrémité 11b de l’actionneur électromécanique 11. Les angles de vue des figures 1 et 2 sont opposés. Ici, le carter 17 est réalisé dans une matière plastique. La matière du carter n’est pas limitative et peut être différente. Il peut s’agir, en particulier, d’un matériau métallique. Avantageusement, le carter 17 comprend une base 17c et un capot 17d, qui est représenté uniquement à la FIG. 1 . En outre, le capot 17d est fixé, autrement dit est configuré pour être fixé, sur la base 17c, au moyen d’éléments de fixation 42, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ici, les éléments de fixation 42 sont des vis de fixation, en particulier au nombre de cinq, dont seuls quatre sont visibles aux figures 2 et 3. Les éléments de fixation 42 traversent des trous de passage, non représentés, ménagés dans le capot 17d et sont vissés dans des trous de vissage 18 ménagés dans la base 17c. Le nombre de trous de passage et le nombre de trous de vissage sont égaux au nombre de vis de fixation. Seuls trois trous de vissage 18 sont visibles aux figures 2 et 3. Le type et le nombre d’éléments de fixation ne sont pas limitatifs et peuvent être différents. Ils peuvent être, par exemple, des éléments de fixation par encliquetage élastique ou une combinaison de différents éléments de fixation, notamment par vissage et par encliquetage élastique. Ici, l’unité de contrôle 15 comprend une première carte électronique 30a et une deuxième carte électronique 30b. Avantageusement, chacune des première et deuxième cartes électroniques 30a, 30b est montée, autrement dit est logée, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, la première carte électronique 30a est configurée pour contrôler le moteur électrique 16. En outre, la deuxième carte électronique 30b est configurée pour, notamment, accéder à des fonctions de paramétrage et/ou de configuration de l’actionneur électromécanique 11, au moyen de dispositifs de sélection et, éventuellement, d’affichage, non représentés. En outre, la deuxième carte électronique 30b est configurée pour permettre la recharge d’une batterie 24 de type rechargeable. En variante, non représentée, l’unité de contrôle 15 comprend une unique carte électronique. Avantageusement, dans ce cas, l’unique carte électronique est montée, autrement dit est logée, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 est alimenté en énergie électrique par une source d’alimentation en énergie électrique 29. Avantageusement, la source d’alimentation en énergie électrique 29 est constituée par la batterie 24. La batterie 24 est représentée par son enveloppe à la FIG. 1 , sans détails sur ses éléments constitutifs internes. Ainsi, la batterie 24 est configurée pour alimenter en énergie électrique, autrement dit alimente en énergie électrique, l’actionneur électromécanique 11 et, plus particulièrement, le moteur électrique 16, ainsi que l’unité de contrôle 15. Avantageusement, la batterie 24 est montée, autrement dit est logée, à l’intérieur du boîtier 7, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. En outre, la batterie 24 est disposée à l’extérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Ici, le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend, en outre, la batterie 24. En variante, non représentée, la batterie 24 est montée, autrement dit est logée, dans le carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, qui lui-même est monté à l’intérieur du boîtier 7, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Dans une autre variante, non représentée, la batterie 24 est montée à l’extérieur du boîtier 7, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Dans ce cas, la batterie 24 peut être fixée contre l’une des parois latérales 7b du boîtier 7, en particulier au moyen d’au moins un élément de fixation, tel que, par exemple, au moins un support de maintien, tout en étant disposée à l’extérieur du boîtier 7. Avantageusement, la batterie 24 comprend un ou plusieurs éléments de stockage d’énergie électrique, non représentés. Les éléments de stockage d’énergie électrique peuvent être, notamment, des accumulateurs, dans le cas représenté sur les figures où la batterie 24 est de type rechargeable, ou encore des piles, dans le cas non représenté où la batterie 24 n’est pas rechargeable et où la deuxième carte électronique 30b n’est pas utilisée pour la recharger. Avantageusement, l’unité de contrôle 15 comprend des éléments de chargement configurés pour charger la batterie 24, qui est de type rechargeable, à partir de l’énergie électrique fournie par une source d’alimentation en énergie électrique externe, non représentée. Les éléments de chargement comprennent, au moins, un connecteur électrique, non représenté. La source d’alimentation en énergie électrique externe est configurée pour être connectée électriquement au connecteur électrique, par l’intermédiaire d’un câble d’alimentation électrique, non représenté. Avantageusement, la source d’alimentation en énergie électrique externe est un chargeur, pouvant être branché sur une prise électrique murale, de sorte à recharger la batterie 24, à partir d’un réseau d’alimentation en énergie électrique, notamment du secteur. En variante, la source d’alimentation en énergie électrique externe peut être une batterie auxiliaire ou un panneau photovoltaïque. En variante, non représentée, la source d’alimentation en énergie électrique 29 est constituée par un réseau d’alimentation en énergie électrique, notamment du secteur ou dit « PoE » (acronyme du terme anglo-saxon Power over Ethernet), autrement dit un réseau d’alimentation par câble Ethernet. Dans ce cas, le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend, en outre, un transformateur, en complément ou en remplacement de la batterie 24. Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend, en outre, un câble d’alimentation électrique 37. En outre, le câble d’alimentation électrique 37 alimente en énergie électrique, autrement dit est configuré pour alimenter en énergie électrique, l’actionneur électromécanique 11 à partir de la source d’alimentation en énergie électrique 29. Autrement dit, l’actionneur électromécanique 11 est relié électriquement à la source d’alimentation en énergie électrique 29 et, plus particulièrement, à la batterie 24 ou au transformateur, par l’intermédiaire du câble d’alimentation électrique 37. Ici, le câble d’alimentation électrique 37 comprend un connecteur électrique 38, qui est disposé à l’une de ses extrémités, comme illustré à la FIG. 1 , pour se connecter avec un connecteur électrique 39 de la source d’alimentation en énergie électrique 29, en l’occurrence la batterie 24. En variante, non représentée, le câble d’alimentation électrique 37 comprend un connecteur électrique à chacune de ses extrémités, d’une part, pour se connecter avec un connecteur électrique 39 de la source d’alimentation en énergie électrique 29 et, d’autre part, pour se connecter avec un connecteur électrique de l’actionneur électromécanique 11. En variante, non représentée, le câble d’alimentation électrique 37 est une limande, autrement dit un câble plat, pourvue de connecteurs électriques, notamment du type RJ45 (acronyme du terme anglo-saxon « Registered Jack »), dans le cas où l’actionneur électromécanique 11 est alimenté en énergie électrique à partir de la batterie 24 ou, éventuellement, à partir d’un réseau d’alimentation en énergie électrique dit « PoE ». En variante, non représentée, le câble d’alimentation électrique 37 est un cordon, dans le cas où l’actionneur électromécanique 11 est alimenté en énergie électrique à partir d’un réseau d’alimentation électrique du secteur, pouvant présenter, par exemple, une tension d’alimentation de 110 Volts ou de 230 Volts. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 est disposé au niveau de la première extrémité 7c du boîtier 7. La batterie 24 et/ou le transformateur est disposé au niveau de la deuxième extrémité 7d du boîtier 7. L’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un premier élément d’accouplement 20a, autrement dit un premier arbre de sortie, et un deuxième élément d’accouplement 20b, autrement dit un deuxième arbre de sortie. Ainsi, l’actionneur électromécanique 11 est un actionneur électromécanique à deux sorties. Avantageusement, les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b sont disposés au niveau de la première extrémité 11a de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, les deux sorties de l’actionneur électromécanique 11 sont disposées d’un même côté de l’actionneur électromécanique 11, en particulier d’un même côté du carter 17. En outre, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont disposés du même côté de l’actionneur électromécanique 11 que les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b. Avantageusement, le premier élément d’accouplement 20a est mobile en rotation, autour d’un premier axe de rotation Xa, illustré à la FIG. 3 , à l’intérieur du boîtier 7. Le deuxième élément d’accouplement 20b est mobile en rotation, autour d’un deuxième axe de rotation Xb, illustré à la FIG. 3 , à l’intérieur du boîtier 7. Le premier arbre d’entraînement 9a est solidaire du premier élément d’accouplement 20a en rotation, autour du premier axe de rotation Xa, en particulier au niveau d’une extrémité du premier élément d’accouplement 20a. En outre, le deuxième arbre d’entraînement 9b est solidaire du deuxième élément d’accouplement 20b en rotation, autour du deuxième axe de rotation Xb, en particulier au niveau d’une extrémité du deuxième élément d’accouplement 20b. Ainsi, le moteur électrique 16 est configuré pour entraîner en rotation, autrement dit entraîne en rotation, d’une part, le premier élément d’accouplement 20a, de sorte à entraîner en rotation le premier arbre d’entraînement 9a, et, d’autre part, le deuxième élément d’accouplement 20b, de sorte à entraîner en rotation le deuxième arbre d’entraînement 9b. Ici, les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b sont disposés du même côté du moteur électrique 16. Ici, les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b sont identiques. Avantageusement, les premier et deuxième axes de rotation Xa, Xb sont disposés dans un même plan P horizontal, illustré à la FIG. 3 . Dans ce cas, le plan P est parallèle à la paroi inférieure 7a du boîtier 7. En variante, non représentée, les premier et deuxième axes de rotation Xa, Xb sont disposés dans un même plan vertical. Dans ce cas, le plan est perpendiculaire à la paroi inférieure 7a du boîtier 7. Dans une autre variante, non représentée, les premier et deuxième axes de rotation Xa, Xb sont disposés en quinconce selon un plan oblique. Dans ce cas, le plan est incliné par rapport à la paroi inférieure 7a du boîtier 7 d’une valeur comprise entre 0° et 90° ou entre 90° et 180°. Quelle que soit la position des premier et deuxième axes de rotation Xa, Xb par rapport au boîtier 7, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont disposés suivant le même arrangement que les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b par rapport au boîtier 7. Avantageusement, le boîtier 7 comprend une partie en saillie 7e au niveau de chacune de ses parois latérales 7b. Chaque partie en saillie 7e des parois latérales 7b du boîtier 7 est orientée vers l’intérieur du boîtier 7. Autrement dit, chaque partie en saillie 7e constitue un bord libre rentrant de la paroi latérale 7b qu’elle jouxte. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 est maintenu en position, autrement dit est configuré pour être maintenu en position, à l’intérieur du boîtier 7 entre sa paroi inférieure 7a et la partie en saillie 7e de chacune de ses parois latérales 7b, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Ici, lors de l’assemblage de l’actionneur électromécanique 11 à l’intérieur du boîtier 7, l’actionneur électromécanique 11 est inséré par un mouvement de coulissement à l’intérieur du boîtier 7 entre la paroi inférieure 7a et les parties en saillie 7e des parois latérales 7b, selon une direction longitudinale du boîtier 7, en particulier jusqu’à la mise en prise des premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b avec les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 est fixé, autrement dit est configuré pour être fixé, à l’intérieur du boîtier 7 au moyen d’au moins un élément de fixation 41, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Ici, l’élément de fixation 41 est une vis de fixation. L’élément de fixation 41 est vissé dans un fût de vissage 17e du carter 17, en particulier de la base 17c du carter 17. En outre, l’élément de fixation 41 est mis en appui, autrement dit est configuré pour être mis en appui, contre la paroi inférieure 7a du boîtier 7, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Ainsi, l’élément de fixation 41 agit comme une vis de pression, de sorte à mettre en appui le carter 17 contre la partie en saillie 7e de chacune des parois latérales 7b. De cette manière, l’élément de fixation 41 immobilise le carter 17 de l’actionneur électromécanique 11 à l’intérieur du boîtier 7, en particulier selon la direction longitudinale du boîtier 7. Avantageusement, l’élément de fixation 41 traverse un trou de passage, non représenté, ménagé dans le capot 17d du carter 17. Avantageusement, l’élément de fixation 41 comprend une forme pointue, non représentée, en particulier au niveau de l’une de ses extrémités. En outre, lors du vissage de l’élément de fixation 41 à l’intérieur du fût de vissage 17e du carter 17, la forme pointue de l’élément de fixation 41 pénètre à l’intérieur de la paroi inférieure 7a du boîtier 7, de préférence sans la traverser. Ainsi, la forme pointue de l’élément de fixation 41 appuie sur la paroi inférieure 7a du boîtier 7 et perfore partiellement la paroi inférieure 7a du boîtier 7, suite au vissage de l’élément de fixation 41 à l’intérieur du fût de vissage 17e du carter 17, de sorte à immobiliser le carter 17 de l’actionneur électromécanique 11 à l’intérieur du boîtier 7, en particulier selon la direction longitudinale du boîtier 7. Le nombre des éléments de fixation de l’actionneur électromécanique à l’intérieur du boîtier n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, supérieur ou égal à deux. En variante, non représentée, le ou chaque élément de fixation 41 est de type différent, par exemple, par encliquetage élastique ou par emboîtement. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un premier réducteur 19a et un deuxième réducteur 19b. Chacun des premier et deuxième réducteurs 19a, 19b est représenté par son enveloppe aux figures 2 et 3, en particulier au moyen d’un boîtier 48 commun aux premier et deuxième réducteurs 19a, 19b, sans détails sur ses éléments constitutifs internes. En variante, non représentée, chacun des premier et deuxième réducteurs 19a, 19b est monté, autrement dit est logé, dans un boîtier respectif, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Chacun des premier et deuxième réducteurs 19a, 19b comprend au moins un étage de réduction. L’étage de réduction peut être, par exemple, un train d’engrenages de type épicycloïdal. Le type et le nombre d’étages de réduction de chacun des premier et deuxième réducteurs ne sont pas limitatifs. Le nombre d’étages de réduction peut être, par exemple, égal à trois, mais également égal à deux ou à quatre. Avantageusement, le premier réducteur 19a est configuré pour transmettre, autrement dit transmet, un mouvement généré par le moteur électrique 16 au premier élément d’accouplement 20a et, par conséquent, au premier arbre d’entraînement 9a. En outre, le deuxième réducteur 19b est configuré pour transmettre un mouvement généré par le moteur électrique 16 au deuxième élément d’accouplement 20b et, par conséquent, au deuxième arbre d’entraînement 9b. Chacun des premier et deuxième réducteurs 19a, 19b comprend un arbre d’entrée et un arbre de sortie, non représentés. Ici, l’arbre d’entrée de chacun des premier et deuxième réducteurs 19a, 19b est un arbre d’un pignon solaire d’un premier étage de réduction. Avantageusement, les premier et deuxième réducteurs 19a, 19b sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ici, les premier et deuxième réducteurs 19a, 19b sont identiques. L’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un premier embrayage 23a et un deuxième embrayage 23b. Avantageusement, le premier réducteur 19a est relié, autrement dit est configuré pour être relié, au rotor 21 du moteur électrique 16, par l’intermédiaire du premier embrayage 23a, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le deuxième réducteur 19b est relié, autrement dit est configuré pour être relié, au rotor 21 du moteur électrique 16, par l’intermédiaire du deuxième embrayage 23b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. L’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un boîtier 49. Le boîtier 49 est commun aux premier et deuxième embrayages 23a, 23b. Avantageusement, chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b est de type monostable. En variante, non représentée, chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b est de type bistable. Ici, chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b est un embrayage à friction, autrement dit par adhérence. Avantageusement, les premier et deuxième embrayages 23a, 23b sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ici, les premier et deuxième embrayages 23a, 23b sont identiques. Le premier embrayage 23a est configuré pour être embrayé ou être débrayé, autrement dit est embrayé ou est débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le premier élément d’accouplement 20a et, par conséquent, le premier arbre d’entraînement 9a par rapport au moteur électrique 16, en particulier par rapport à la première extrémité du rotor 21 du moteur électrique 16. En outre, le deuxième embrayage 23b est configuré pour être embrayé ou être débrayé, autrement dit est embrayé ou est débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le deuxième élément d’accouplement 20b et, par conséquent, le deuxième arbre d’entraînement 9b par rapport au moteur électrique 16, en particulier par rapport à la première extrémité du rotor 21 du moteur électrique 16. Ainsi, chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b est configuré pour être basculé soit dans une position embrayée soit dans une position débrayée. Avantageusement, chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b comprend un arbre d’entrée 80 et un arbre de sortie 81. Par « embrayer », on entend la mise en œuvre d’un embrayage, au niveau de chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b, pour coupler mécaniquement son arbre d’entrée 80 et son arbre de sortie 81 et transmettre un mouvement de rotation entre cet arbre d’entrée 80 et cet arbre de sortie 81. Par « débrayer », on entend la mise en œuvre d’un débrayage, au niveau de chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b, pour découpler son arbre d’entrée 80 et son arbre de sortie 81 et ne pas transmettre de mouvement entre cet arbre d’entrée 80 et cet arbre de sortie 81. L’unité de contrôle 15 commande, autrement dit est configurée pour commander, chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b, en particulier l’embrayage et le débrayage de chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b. Avantageusement, l’accouplement de l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a, respectivement du deuxième embrayage 23b, avec l’arbre d’entrée du premier réducteur 19a, respectivement du deuxième embrayage 19b, est mis en œuvre par l’intermédiaire d’un cardan 84a, pouvant être appelé également premier cardan, respectivement d’un autre cardan 84b, pouvant être appelé également deuxième cardan. Avantageusement, l’arbre de sortie 81 de chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b comprend une extrémité à section non-circulaire. Les cardans 84a, 84b comprennent respectivement un alésage 85. En outre, l’alésage 85 de chacun des cardans 84a, 84b est de forme complémentaire à l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres de sortie 81. Ainsi, l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a, respectivement du deuxième embrayage 23b, est monté, autrement dit est logé ou inséré, à l’intérieur de l’alésage 85 du premier cardan 84a, respectivement du deuxième cardan 84b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres de sortie 81 comprend au moins un méplat. Ici, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres de sortie 81 comprend deux méplats. Le nombre de méplats de chacun des arbres de sortie n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, égal à un ou strictement supérieur à deux. Avantageusement, l’arbre d’entrée de chacun des premier et deuxième réducteurs 19a, 19b comprend une extrémité à section non-circulaire. En outre, l’alésage 85 de chacun des cardans 84a, 84b est de forme complémentaire à l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres d’entrée. Ainsi, l’arbre d’entrée du premier réducteur 19a, respectivement du deuxième réducteur 19b, est monté, autrement dit est logé ou inséré, à l’intérieur de l’alésage 85 du premier cardan 84a, respectivement du deuxième cardan 84b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres d’entrée comprend au moins un méplat. Ici, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres d’entrée comprend deux méplats. Le nombre de méplats de chacun des arbres d’entrée n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, égal à un ou strictement supérieur à deux. En variante, non représentée, chacun des cardans 84a, 84b comprend un premier alésage et un deuxième alésage, au lieu d’un seul alésage 85. Les premier et deuxième alésages sont distincts et peuvent être décalés angulairement, autour d’un premier axe de rotation X22, respectivement d’un deuxième axe de rotation X26. Ainsi, le premier alésage du premier cardan 84a, respectivement du deuxième cardan 84b, reçoit, autrement dit est configuré pour recevoir, l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a, respectivement du deuxième embrayage 23b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le deuxième alésage du premier cardan 84a, respectivement du deuxième cardan 84b, reçoit, autrement dit est configuré pour recevoir, l’arbre d’entrée du premier réducteur 19a, respectivement du deuxième réducteur 19b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, lorsque le moteur électrique 16 est activé électriquement et un seul des premier et deuxième embrayages 23a, 23b est embrayé, un seul des premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b et, par conséquent, un seul des premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b est entraîné en rotation par le moteur électrique 16. En outre, lorsque le moteur électrique 16 est activé électriquement et les premier et deuxième embrayages 23a, 23b sont embrayés, les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b et, par conséquent, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont entraînés en rotation par le moteur électrique 16. Ainsi, le premier embrayage 23a permet de réaliser une première transmission, autrement dit une première liaison cinématique, autrement dit mécanique, entre le moteur électrique 16 et le premier élément d’accouplement 20a et, par conséquent, le premier arbre d’entraînement 9a. En outre, le deuxième embrayage 23b permet de réaliser une deuxième transmission, autrement dit une deuxième liaison cinématique, autrement dit mécanique, entre le moteur électrique 16 et le deuxième élément d’accouplement 20b et, par conséquent, le deuxième arbre d’entraînement 9b. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un premier frein 25a et un deuxième frein 25b, comme illustré à la FIG. 3 . Ici, chacun des premier et deuxième freins 25a, 25b est un frein à ressort. Le type de frein des premier et deuxième freins n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut s’agir, par exemple, d’un frein à came, d’un frein magnétique ou d’un frein électromagnétique. Avantageusement, le premier frein 25a est configuré pour freiner et/ou pour bloquer en rotation, autrement dit freine et/ou bloque en rotation, le premier élément d’accouplement 20a et, par conséquent, le premier arbre d’entraînement 9a, de sorte à réguler la vitesse de déplacement de la première barre mobile 8a, lors d’un déplacement de l’écran 2, et à maintenir en position la première barre mobile 8a, lorsque l’actionneur électromécanique 11 est désactivé électriquement et/ou lorsque le premier embrayage 23a est débrayé. En outre, le deuxième frein 25b est configuré pour freiner et/ou pour bloquer en rotation, autrement dit freine et/ou bloque en rotation, le deuxième élément d’accouplement 20b et, par conséquent, le deuxième arbre d’entraînement 9b, de sorte à respectivement réguler la vitesse de déplacement de la deuxième barre mobile 8b, lors d’un déplacement de l’écran 2, et à maintenir en position la deuxième barre mobile 8b, lorsque l’actionneur électromécanique 11 est désactivé électriquement et/ou lorsque le deuxième embrayage 23b est débrayé. Ici, le premier frein 25a est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, entre le premier réducteur 19a et le premier élément d’accouplement 20a, autrement dit à la sortie du premier réducteur 19a. En outre, le deuxième frein 25b est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, entre le deuxième réducteur 19b et le deuxième élément d’accouplement 20b, autrement dit à la sortie du deuxième réducteur 19b. En variante, non représentée, chacun des premier et deuxième freins 25a, 25b est respectivement configuré pour être disposé, autrement dit est respectivement disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11 : - entre deux étages de réduction du premier réducteur 19a, ou entre deux étages de réduction du deuxième réducteur 19b, ou - entre le premier embrayage 23a et le premier réducteur 19a, autrement dit à la sortie du premier embrayage 23a, ou entre le deuxième embrayage 23b et le deuxième réducteur 19b, autrement dit à la sortie du deuxième embrayage 23b. Avantageusement, les premier et deuxième freins 25a, 25b sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ici, les premier et deuxième freins 25a, 25b sont identiques. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un dispositif, non représenté, de détection de fin de course et/ou d’obstacle, pouvant être mécanique ou électronique. Avantageusement, le dispositif de détection de fin de course et/ou d’obstacle de l’actionneur électromécanique 11 est mis en œuvre au moyen du microcontrôleur 31 de l’unité de contrôle 15 et, en particulier, au moyen d’un algorithme mis en œuvre par ce microcontrôleur 31. Avantageusement, le dispositif de détection de fin de course et/ou d’obstacle de l’actionneur électromécanique 11 est mis en œuvre au moyen d’une mesure d’un courant traversant le moteur électrique 16. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un premier dispositif de détection de position 32a et un deuxième dispositif de détection de position 32b. Chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b est représenté par son enveloppe aux figures 2 à 5, en particulier au moyen d’un boîtier 50 commun aux premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b. En variante, non représentée, chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b est monté, autrement dit est logé, dans un boîtier respectif, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Dans une autre variante ou en complément, non représentée, le premier dispositif de détection de position 32a et le premier embrayage 23a sont logés à l’intérieur d’un même boîtier. De même, le deuxième dispositif de détection de position 32b et le deuxième embrayage 23b sont logés à l’intérieur d’un même boîtier. Avantageusement, les premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec l’unité de contrôle 15. En outre, chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b est configuré pour, en coopération avec l’unité de contrôle 15, déterminer respectivement une position, pouvant être appelée « courante », du premier élément d’accouplement 20a ou du deuxième élément d’accouplement 20b et, par conséquent, du premier arbre d’entraînement 9a ou du deuxième arbre d’entraînement 9b et de la première barre mobile 8a ou de la deuxième barre mobile 8b. Avantageusement, l’unité de contrôle 15 est configurée pour surveiller au moins un signal provenant de chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b à une fréquence prédéterminée, notamment en fonction de la position de la première barre mobile 8a ou de la deuxième barre mobile 8b. Chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b est de type magnétique. Chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b comprend une roue codeuse 86, et un ou plusieurs capteurs, non représentés, de détection de position, en l’occurrence angulaire, de la roue codeuse 86, en particulier un ou plusieurs capteurs à effet Hall. Dans un exemple de réalisation, chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b comprend deux capteurs. Le nombre de capteurs de chaque dispositif de détection de position n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, égal à un ou à trois. Ici, la roue codeuse 86 du premier dispositif de détection de position 32a, respectivement du deuxième dispositif de détection 32b, est reliée à l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a, respectivement du deuxième embrayage 23b. Ainsi, chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b permet respectivement de déterminer le nombre de tours réalisés par l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a ou du deuxième embrayage 23b. Avantageusement, la roue codeuse 86 du premier dispositif de détection de position 32a, respectivement du deuxième dispositif de détection 32b, est réalisée sous la forme d’une bague magnétique. Ici, la roue codeuse 86 du premier dispositif de détection de position 32a, respectivement du deuxième dispositif de détection 32b, comprend un alésage 87. Avantageusement, le premier cardan 84a, respectivement le deuxième cardan 84b, est emmanché, autrement dit est configuré pour être emmanché, à l’intérieur de l’alésage 87 de la roue codeuse 86 du premier dispositif de détection de position 32a, respectivement du deuxième dispositif de détection 32b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, chacun des cardans 84a, 84b comprend un contour extérieur à section non-circulaire. En outre, l’alésage 87 de chacune des roues codeuses 86 est de forme complémentaire au contour extérieur à section non-circulaire de chacun des cardans 84a, 84b. Ainsi, le premier cardan 84a, respectivement le deuxième cardan 84b, est monté, autrement dit est logé ou inséré, à l’intérieur de l’alésage 87 de la roue codeuse 86 du premier dispositif de détection 32a, respectivement du deuxième dispositif de détection 32b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. De cette manière, le premier cardan 84a, respectivement le deuxième cardan 84b, est solidaire en rotation de la roue codeuse 86 du premier dispositif de détection 32a, respectivement du deuxième dispositif de détection 32b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le contour extérieur à section non-circulaire de chacun des cardan 84a, 84b comprend au moins un méplat. Ici, le contour extérieur à section non-circulaire de chacun des cardans 84a, 84b comprend deux méplats. Le nombre de méplats de chacun des cardans n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, égal à un ou strictement supérieur à deux. Avantageusement, le ou chaque capteur des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b est assemblé sur une carte électronique de l’unité de contrôle 15, en particulier sur une carte électronique additionnelle, non représentée. Dans un exemple de réalisation, l’actionneur électromécanique 11 comprend une unique carte électronique additionnelle sur laquelle est assemblé le ou chaque capteur des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b. Ainsi, l’actionneur électromécanique 11 comprend une carte électronique additionnelle commune aux premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b. En variante, non représentée, l’actionneur électromécanique 11 comprend une carte électronique additionnelle pour chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b. Dans ce cas, le ou chaque capteur de chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b est assemblé respectivement sur l’une des cartes électroniques additionnelles. Ainsi, l’actionneur électromécanique 11 comprend deux cartes électroniques additionnelles. Avantageusement, la ou chaque carte électronique additionnelle est maintenue en position, autrement dit est configurée pour être maintenue en position, à l’intérieur du carter 17 au moyen d’éléments de montage, non représentés, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Dans un exemple de réalisation, les éléments de montage sont des plots ménagés dans le carter 17, qui sont au nombre de trois. Le nombre et la forme des éléments de montage ne sont pas limitatifs et peuvent être différents. Les éléments de montage peuvent être, par exemple, au nombre de deux ou plus et être réalisés au moyen d’éléments de fixation par encliquetage élastique ou par emboîtement. Ces éléments de montage peuvent également être ménagés, par exemple, dans le boîtier 50 des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b. Avantageusement, la ou chaque carte électronique additionnelle est reliée électriquement à la ou l’une des cartes électroniques 30a, 30b au moyen d’un câble de liaison électrique, non représenté. Ici, le câble de liaison électrique s’étend entre les premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b, en particulier la ou chaque carte électronique additionnelle, et l’unité de contrôle 15, en particulier l’une des cartes électroniques 30a, 30b, en étant disposé entre le carter 17, en particulier la base 17c du carter 17, et les boîtiers d’autres organes de l’actionneur électromécanique 11, tels que, par exemple, le boîtier 49 des premier et deuxième embrayages 23a, 23b et un boîtier 51 d’un dispositif d’accouplement 33. Avantageusement, le boîtier 50 des premiers et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b comprend une ouverture, non représentée, de sorte à permettre le passage du câble de liaison électrique entre le carter 17, en particulier la base 17c du carter 17, et les boîtiers d’autres organes de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le câble de liaison électrique est une limande, autrement dit un câble plat, pourvue de connecteurs électriques. En outre, la ou chaque carte électronique additionnelle comprend au moins un connecteur électrique, non représenté. De même, la ou l’une des première et deuxième cartes électronique 30a, 30b comprend au moins un connecteur électronique, non représenté. Les connecteurs électriques du câble de liaison électrique sont enfichés, autrement dit configurés pour être enfichés, avec le ou les connecteurs électriques de la ou chaque carte électronique additionnelle et avec le ou les connecteurs électriques de la ou de l’une des première et deuxième cartes électronique 30a, 30b. En variante, non représentée, chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b permet respectivement de déterminer le nombre de tours réalisés par l’arbre de sortie du premier réducteur 19a ou du deuxième réducteur 19b. Dans une autre variante, non représentée, chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b permet respectivement de déterminer le nombre de tours réalisés par le premier élément d’accouplement 20a ou le deuxième élément d’accouplement 20b. Avantageusement, chacun des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b permet respectivement également de déterminer le sens de rotation du premier élément d’accouplement 20a ou du deuxième élément d’accouplement 20b et/ou de gérer les positions de fin de course de la première barre mobile 8a ou de la deuxième barre mobile 8b. Ici, les premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b sont identiques. Ici, le premier dispositif de détection de position 32a est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, entre le premier embrayage 23a et le premier réducteur 19a. En outre, le deuxième dispositif de détection de position 32b est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, entre le deuxième embrayage 23b et le deuxième réducteur 19b. En variante, non représentée, le premier dispositif de détection de position 32a est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, à l’intérieur du premier embrayage 23a. En outre, le deuxième dispositif de détection de position 32b est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, à l’intérieur du deuxième embrayage 23b. Dans une autre variante, non représentée, le premier dispositif de détection de position 32a est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, à l’intérieur du premier réducteur 19a. En outre, le deuxième dispositif de détection de position 32b est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, à l’intérieur du deuxième réducteur 19b. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un premier dispositif de transmission de couple 10a et un deuxième dispositif de transmission de couple 10b. Le premier dispositif de transmission de couple 10a est relié, d’une part, au moteur électrique 16, en particulier au moyen du premier réducteur 19a et du premier embrayage 23a, et, d’autre part, au premier arbre d’entraînement 9a, en particulier au moyen du premier élément d’accouplement 20a. En outre, le deuxième dispositif de transmission de couple 10b est relié, d’une part, au moteur électrique 16, en particulier au moyen du deuxième réducteur 19b et du deuxième embrayage 23b, et, d’autre part, au deuxième arbre d’entraînement 9b, en particulier au moyen du deuxième élément d’accouplement 20b. Ici, le premier réducteur 19a, en particulier l’arbre de sortie du premier réducteur 19a, est accouplé, autrement dit est configuré pour être accouplé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, avec le premier élément d’accouplement 20a par l’intermédiaire du premier dispositif de transmission de couple 10a. En outre, le deuxième réducteur 19b, en particulier l’arbre de sortie du deuxième réducteur 19b, est accouplé, autrement dit est configuré pour être accouplé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, avec le deuxième élément d’accouplement 20b par l’intermédiaire du deuxième dispositif de transmission de couple 10b. Avantageusement, les premier et deuxième dispositifs de transmission de couple 10a, 10b sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ici, les premier et deuxième dispositifs de transmission de couple 10a, 10b sont identiques. En variante, non représentée, les premier et deuxième dispositifs de transmission de couple 10a, 10b sont différents. Ici, le premier réducteur 19a et le premier dispositif de dispositif de transmission de couple 10a sont logés à l’intérieur du même boîtier 48, que celui des premier et deuxième réducteurs 19a, 19b. De même, le deuxième réducteur 19b et le deuxième dispositif de transmission de couple 10b sont logés à l’intérieur du même boîtier 48. Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, le dispositif d’accouplement 33. Ici, le dispositif d’accouplement 33 est monté, autrement dit est logé, à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ici, le dispositif d’accouplement 33 est disposé entre le moteur électrique 16, en particulier la première extrémité du rotor 21 du moteur électrique 16, et les premier et deuxième embrayages 23a, 23b, en particulier l’arbre d’entrée 80 de chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b. Avantageusement, le dispositif d’accouplement 33 comprend le boîtier 51. Avantageusement, le boîtier 51 du dispositif d’accouplement 33 comprend une platine 43 et un couvercle 44. Avantageusement, le couvercle 44 est fixé, autrement dit est configuré pour être fixé, sur la platine 43, au moyen d’éléments de fixation 45, en particulier dans une configuration assemblée du dispositif d’accouplement 33. Ici, les éléments de fixation 45 du couvercle 44 sur la platine 43 sont des vis de fixation, en particulier au nombre de trois, dont deux sont visibles à la FIG. 3 et une seule est visible à la FIG. 4 . Le nombre d’éléments de fixation n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, égal à deux ou supérieur ou égal à quatre. Avantageusement, le dispositif d’accouplement 33 comprend une pluralité de pignons, en l’occurrence un premier pignon 52, un dernier pignon 53 et des pignons intermédiaires 54a, 54b. Avantageusement, les pignons intermédiaires 54a, 54b sont disposés, autrement dit sont configurés pour être disposés, entre le premier pignon 52 et le dernier pignon 53, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’accouplement 33. Ici, le dispositif d’accouplement 33 comprend une pluralité de pignons 52, 53, 54a, 54b, au nombre de quatre, dont le premier pignon 52, un premier pignon intermédiaire 54a, un deuxième pignon intermédiaire 54b et le dernier pignon 53. Le nombre de pignons du dispositif d’accouplement n’est pas limitatif et peut être différent, de préférence pair. Il peut être, par exemple, égal à deux, ce qui correspond à un dispositif d’accouplement sans pignons intermédiaires, ou à six, ce qui correspond à un dispositif d’accouplement avec quatre pignons intermédiaires. Avantageusement, l’un des pignons intermédiaires 54a, en particulier le premier pignon intermédiaire 54a, est engrené, autrement dit est configuré pour être engrené, avec le premier pignon 52. Un autre des pignons intermédiaires 54b, en particulier le deuxième pignon intermédiaire 54b, est engrené, autrement dit est configuré pour être engrené, avec le dernier pignon 53. En outre, les pignons intermédiaires 54a, 54b, en particulier les premier et deuxième pignons intermédiaires 54a, 54b, sont engrenés, autrement dit sont configurés pour être engrenés, entre eux. Avantageusement, le premier pignon 52 comprend un premier arbre, non représenté. En outre, le dernier pignon 53 comprend un dernier arbre 88, comme illustré à la FIG. 4 . Avantageusement, l’accouplement du premier arbre du premier pignon 52 avec l’arbre d’entrée 80 du premier embrayage 23a est mis en œuvre par l’intermédiaire d’un cardan 82a, pouvant également être appelé troisième cardan. En outre, l’accouplement du dernier arbre 88 du dernier pignon 53 avec l’arbre d’entrée 80 du deuxième embrayage 23b est mis en œuvre par l’intermédiaire d’un autre cardan 82b, pouvant également être appelé quatrième cardan. Avantageusement, le premier arbre du premier pignon 52 et le dernier arbre 88 du dernier pignon 53 comprennent respectivement une extrémité à section non-circulaire, non représentée. Les cardans 82a, 82b comprennent respectivement un alésage 83. En outre, l’alésage 83 de chacun des cardans 82a, 82b est de forme complémentaire à l’extrémité à section non-circulaire de chacun des premier et dernier arbres. Ainsi, le premier arbre du premier pignon 52, respectivement le dernier arbre 88 du dernier pignon 53, est monté, autrement dit est logé ou inséré, à l’intérieur de l’alésage 83 du troisième cardan 82a, respectivement du quatrième cardan 82b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. De cette manière, le troisième cardan 82a, respectivement le quatrième cardan 82b, est solidaire en rotation du premier arbre du premier pignon 52, respectivement du dernier arbre 88 du dernier pignon 53, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des premier et dernier arbres comprend au moins un méplat. Ici, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des premier et dernier arbres comprend deux méplats. Le nombre de méplats de chacun des premier et dernier arbres n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, égal à un ou strictement supérieur à deux. Avantageusement, l’arbre d’entrée 80 de chacun des premier et deuxième embrayages 23a, 23b comprend une extrémité à section non-circulaire. En outre, l’alésage 83 de chacun des cardans 82a, 82b est de forme complémentaire à l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres d’entrée 80. Ainsi, l’arbre d’entrée 80 du premier embrayage 23a, respectivement du deuxième 23b, est monté, autrement dit est logé ou inséré, à l’intérieur de l’alésage 83 du troisième cardan 82a, respectivement du quatrième cardan 82b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. De cette manière, le troisième cardan 82a, respectivement le quatrième cardan 82b, est solidaire en rotation de l’arbre d’entrée 80 du premier embrayage 23a, respectivement du deuxième 23b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres d’entrée 80 comprend au moins un méplat. Ici, l’extrémité à section non-circulaire de chacun des arbres d’entrée 80 comprend deux méplats. Le nombre de méplats de chacun des arbres d’entrée n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, égal à un ou strictement supérieur à deux. En variante, non représentée, chacun des cardans 82a, 82b comprend un premier alésage et un deuxième, au lieu d’un seul alésage 83. Les premier et deuxième alésages sont distincts et peuvent être décalés angulairement, autour du premier axe de rotation X22, respectivement du deuxième axe de rotation X26. Ainsi, le premier alésage du troisième cardan 82a, respectivement du quatrième cardan 82b, reçoit, autrement dit est configuré pour recevoir, le premier arbre du premier pignon 52, respectivement le dernier arbre 88 du dernier pignon 53, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le deuxième alésage du troisième cardan 82a, respectivement du quatrième cardan 82b, reçoit, autrement dit est configuré pour recevoir, l’arbre d’entrée 80 du premier embrayage 23a, respectivement du deuxième embrayage 23b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, les boîtiers des différents organes de l’actionneur électromécanique 11, en particulier le boîtier 51 du dispositif d’accouplement 33, le boîtier 49 des premiers et deuxièmes embrayages 23a, 23b, le boîtier 50 des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b et le boîtier 48 des premier et deuxièmes réducteurs 19a, 19b et des premier et deuxième dispositifs de transmission de couple 10a, 10b, sont assemblés entre eux au moyen d’éléments de fixation. A titre d’exemple nullement limitatif, les éléments de fixation peuvent être par encliquetage élastique, par emboîtement, par vissage ou une combinaison de différents types d’éléments de fixation. Avantageusement, un premier ensemble 22 d’une première partie des organes 10a, 10b, 15, 16, 19a, 19b, 20a, 20b, 23a, 23b, 25a, 25b, 32a, 32b de l’actionneur électromécanique 11 sont alignés le long du premier axe de rotation X22 et un deuxième ensemble 26 d’une deuxième partie des organes 10a, 10b, 15, 16, 19a, 19b, 20a, 20b, 23a, 23b, 25a, 25b, 32a, 32b de l’actionneur électromécanique 11 sont alignés le long du deuxième axe de rotation X26. En outre, les premier et deuxième axes de rotation X22, X26 sont parallèles. Avantageusement, le premier ensemble 22 comprend le premier embrayage 23a, le premier dispositif de détection de position 32a, le premier réducteur 19a, le premier frein 25a et le premier élément d’accouplement 20a. En outre, le deuxième ensemble 26 comprend le deuxième embrayage 23b, le deuxième dispositif de détection de position 32b, le deuxième réducteur 19b, le deuxième frein 25b et le deuxième élément d’accouplement 20b. Ici, le moteur électrique 16 fait partie intégrante du premier ensemble 22 et est également aligné le long du premier axe de rotation X22. En d’autres termes, les axes de rotation X16, X22 sont confondus. En variante, non représentée, le moteur électrique 16 fait partie intégrante du deuxième ensemble 26 et est également aligné le long du deuxième axe de rotation X26. Un mouvement généré par le moteur électrique 16 est transmis au premier arbre d’entraînement 9a, par l’intermédiaire du premier embrayage 23a, du premier réducteur 19a et du premier élément d’accouplement 20a, si le premier embrayage 23a est dans la position embrayée. Ce même mouvement généré par le moteur électrique 16 est également transmis au deuxième arbre d’entraînement 9b, par l’intermédiaire du dispositif d’accouplement 33, du deuxième embrayage 23b, du deuxième réducteur 19a et du deuxième élément d’accouplement 20a, si le deuxième embrayage 23b est dans la position embrayée. Ainsi l’actionneur électromécanique 11 permet, à l’aide de cet unique moteur électrique 16 et de l’unité de contrôle 15, d’entraîner l’écran 2 selon plusieurs possibilités. Lorsque les premier et deuxième embrayages 23a, 23b sont dans la position embrayée et que le moteur électrique 16 est activé électriquement, le mouvement généré par le moteur électrique 16 est transmis aux premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b puis aux premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b, qui sont alors entraînés en rotation respectivement autour des premier et deuxième axes de rotation Xa, Xb. Dans ce cas, les première et deuxième barres mobiles 8a, 8b effectuent simultanément le même mouvement vertical. Cela permet de choisir la position d’une zone d’occultation de l’ouverture. Lorsque seul le premier embrayage 23a est dans la position embrayée et que le moteur électrique 16 est activé électriquement, le mouvement généré par le moteur électrique 16 est transmis uniquement au premier élément d’accouplement 20a puis au premier arbre d’entraînement 9a. Dans ce cas, seule la première barre mobile 8a se déplace verticalement, pendant que la deuxième barre mobile 8b reste en position, autrement dit est stationnaire. Ainsi, c’est la hauteur de la zone d’occultation qui est modifiée par rapport à l’ouverture. De la même manière, lorsque seul le deuxième embrayage 23b est dans la position embrayée et que le moteur électrique 16 est activé électriquement, le mouvement généré par le moteur électrique 16 est transmis uniquement au deuxième élément d’accouplement 20b puis au deuxième arbre d’entraînement 9b. Dans ce cas, seule la deuxième barre mobile 8b se déplace verticalement, pendant que la première barre mobile 8a reste en position, autrement dit est stationnaire. Ainsi, c’est la hauteur de la zone d’occultation qui est modifiée par rapport à l’ouverture. Les première et deuxième barres mobiles 8a, 8b peuvent donc être déplacées verticalement par l’actionneur électromécanique 11 séparément ou simultanément. On décrit à présent, plus en détail et en référence aux figures 8 et 9, le premier embrayage 23a selon le mode de réalisation de l’invention. Cette description s’applique également au deuxième embrayage 23b. On note X23 un axe de rotation du premier embrayage 23a. Avantageusement, le premier embrayage 23a comprend une culasse 76. En outre, la culasse 76 est montée, autrement dit est logée, à l’intérieur du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le premier embrayage 23a comprend, en outre, un arbre central 93. Avantageusement, l’arbre central 93 comprend l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a, en particulier au niveau de l’une de ses extrémités. Avantageusement, l’arbre central 93 est monté, autrement dit est logé, à l’intérieur de la culasse 76 et, par conséquent, du boîtier 49, en particulier dans une configuration assemblée du premier embrayage 23a. Ici, l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a est en saillie, autrement dit dépasse, d’une première partie 41 du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le premier embrayage 23a comprend, en outre, un organe mobile 94. En outre, l’organe mobile 94 est mobile en translation, autrement dit est configuré pour être mobile en translation, selon la direction de l’axe de rotation X23, par rapport à l’arbre central 93 et, en l’occurrence, par rapport à la culasse 76 et au boîtier 49, entre une première position et une deuxième position. La première position de l’organe mobile 94 est la position dite « débrayée » du premier embrayage 23a. En outre, la deuxième position de l’organe mobile 94 est la position dite « embrayée » du premier embrayage 23a. Avantageusement, l’organe mobile 94 comprend l’arbre d’entrée 80 du premier embrayage 23a. Ici, l’organe mobile 94 et l’arbre d’entrée 80 ne forment qu’une seule pièce. Autrement dit, l’organe mobile 94 et l’arbre d’entrée 80 forment une pièce monobloc. En variante, non représentée, l’arbre d’entrée 80 est rapporté sur l’organe mobile 94, autrement dit est assemblé ou fixé sur l’organe mobile 94. Ici, l’organe mobile 94 est réalisé sous la forme d’un anneau plan avec une partie en saillie qui forme l’arbre d’entrée 80. Avantageusement, l’organe mobile 94 est relié, autrement dit est configuré pour être relié, au rotor 21 du moteur électrique 16, en particulier par l’intermédiaire du dispositif d’accouplement 33, et est mobile en rotation, autrement dit est configuré pour être mobile en rotation, autour de l’axe de rotation X23, par rapport à la culasse 76 et, par conséquent, au boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Ainsi, l’organe mobile 94 est entraîné en rotation, autrement dit est configuré pour être entraîné en rotation, par le rotor 21 du moteur électrique 16, en particulier par l’intermédiaire du dispositif d’accouplement 33. Avantageusement, l’arbre central 93 est relié, autrement dit est configuré pour être relié, au premier élément d’accouplement 20a, en particulier par l’intermédiaire du premier réducteur 19a et du premier dispositif de transmission de couple 10a, et est mobile en rotation, autrement dit est configuré pour être mobile en rotation, autour de l’axe de rotation X23, par rapport à la culasse 76 et, par conséquent, au boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Ainsi, l’arbre central 93 entraîne en rotation, autrement dit est configuré pour entraîner en rotation, le premier élément d’accouplement 20a, en particulier par l’intermédiaire du premier réducteur 19a et du premier dispositif de transmission de couple 10a. Avantageusement, le premier embrayage 23a comprend, en outre, une bobine 95. Ici, la bobine 95 est de forme annulaire. Ici, l’arbre central 93, l’organe mobile 94, la bobine 95 et, éventuellement, la culasse 76 sont centrés sur l’axe de rotation X23, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Avantageusement, la bobine 95 est fixe par rapport à la culasse 76 et, par conséquent, au boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Avantageusement, la bobine 95 est montée, autrement dit est logée, à l’intérieur de la culasse 76 et, par conséquent, du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Lorsque la bobine 95 est alimentée en énergie électrique, celle-ci génère, autrement dit est configurée pour générer, un champ magnétique, de sorte à entraîner un déplacement de l’organe mobile 94 par rapport à l’arbre central 93, entre sa première position et sa deuxième position. Ici, l’alimentation en énergie électrique de la bobine 95 est fournie par l’unité de contrôle 15. Autrement dit, la bobine 95 est reliée électriquement à l’unité de contrôle 15, en particulier par l’intermédiaire d’un câble électrique, non représenté. Avantageusement, le premier embrayage 23a est par défaut dans la position dite « débrayée », dans laquelle l’organe mobile 94 est dans sa première position. Autrement dit, tant que la bobine 95 est non-alimentée en énergie électrique, l’organe mobile 94 est par défaut dans sa première position et le premier embrayage 23a est dans la position dite « débrayée ». Avantageusement, le premier embrayage 23a est dans la position dite « embrayée », dans laquelle l’organe mobile 94 est dans sa deuxième position, tant que la bobine 95 est alimentée en énergie électrique. Autrement dit, l’organe mobile 94 est dans sa deuxième position uniquement pendant une période d’alimentation en énergie électrique de la bobine 95. Ainsi, dès que l’alimentation en énergie électrique de la bobine 95 est interrompue, l’organe mobile 94 bascule de sa deuxième position à sa première position, autrement dit le premier embrayage 23a bascule de sa position dite « embrayée » à sa position dite « débrayée ». Avantageusement, l’arbre central 93 comprend un noyau 96, une couronne 97 et une bague 98. La bague 98 est disposée, autrement dit est arrangée ou est située, entre le noyau 96 et la couronne 97, selon une direction radiale à l’axe de rotation X23, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Ainsi, la bague 98 permet de relier mécaniquement la couronne 97 au noyau 96 de l’arbre central 93. Ici, l’arbre central 93 est un composant obtenu par l’assemblage du noyau 96, de la couronne 97 et de la bague 98. Le noyau 96 et la couronne 97 sont en contact, autrement dit sont configurés pour être en contact, avec l’organe mobile 94 uniquement dans la deuxième position, de sorte à entraîner en rotation l’arbre central 93 par l’organe mobile 94, autour de l’axe de rotation X23, par adhérence. Ainsi, dans la position dite « embrayée » du premier embrayage 23a, l’arbre central 93 et l’organe mobile 94 sont couplés et le premier embrayage 23a transmet un mouvement de rotation entre son arbre d’entrée 80 et son arbre de sortie 81, étant donné que l’arbre central 93 est entraîné en rotation par l’organe mobile 94, autour de l’axe de rotation X23. En outre, dans la position dite « débrayée » du premier embrayage 23a, le noyau 96 et la couronne 97 ne sont pas en contact avec l’organe mobile 94. Ainsi, dans la position dite « débrayée » du premier embrayage 23a, l’arbre central 93 et l’organe mobile 94 sont découplés et le premier embrayage 23a ne transmet pas de mouvement de rotation entre son arbre d’entrée 80 et son arbre de sortie 81, étant donné que l’arbre central 93 n’est pas entraîné en rotation par l’organe mobile 94, autour de l’axe de rotation X23. Avantageusement, le noyau 96 et la couronne 97 sont réalisés dans une matière magnétique, en particulier métallique, autrement dit ferromagnétique. En outre, la bague 98 est réalisée dans une matière amagnétique, autrement dit non-magnétique, en particulier métallique, de sorte à guider une circulation d’un flux magnétique, non représenté, généré par la bobine 95 et à empêcher la circulation du flux magnétique directement entre le noyau 96 et la couronne 97. Ainsi, le flux magnétique généré par la bobine 95 circule du noyau 96 vers la couronne 97 en traversant l’organe mobile 94. De cette manière, cette circulation du flux magnétique généré par la bobine 95 engendre le déplacement de l’organe mobile 94 par rapport à l’arbre central 93, entre sa première position et sa deuxième position, autrement dit entre la position dite « débrayée » et la position dite « embrayée » du premier embrayage 23a, et, plus particulièrement, la mise en appui de l’organe mobile 94 contre le noyau 96 et la couronne 97 de l’arbre central 93. Ici, la matière du noyau 96 et de la couronne 97 est un acier. En outre, la matière de la bague 98 est de l’aluminium. Avantageusement, la culasse 76 est réalisée dans une matière magnétique, en particulier métallique. Ici, la matière de la culasse 76 est un acier. Avantageusement, le boîtier 49 est réalisé dans une matière électriquement isolante, autrement dit non conductrice de l’électricité. Ici, la matière du boîtier 49 est une matière plastique, telle que, par exemple, du Poly-Butylène Téréphtalate, également appelé PBT, du poly-acétal, également appelé POM, du PolyAmide 6, également appelé polycaprolactame ou PA 6, du PolyAmide 6.6, également appelé polyhexaméthylène adipamide ou PA 6.6. Avantageusement, lorsque la bobine 95 est alimentée en énergie électrique, le flux magnétique est canalisé dans la culasse 76, le noyau 96, la couronne 97 et l’organe mobile 94, de sorte à entraîner le déplacement de l’organe mobile 94 par rapport à l’arbre central 93, entre sa première position et sa deuxième position. Avantageusement, dans la première position de l’organe mobile 94, autrement dit dans la position dite « débrayée » du premier embrayage 23a, un entrefer axial Ja d’une valeur non-nulle est présent entre, d’une part, le noyau 96 et la couronne 97 et, d’autre part, l’organe mobile 94, selon la direction de l’axe de rotation X23. En outre, dans la deuxième position de l’organe mobile 94, autrement dit dans la position dite « embrayée » du premier embrayage 23a, le noyau 96 et la couronne 97 sont plaqués contre l’organe mobile 94, selon la direction de l’axe de rotation X23. Ainsi, dans la deuxième position de l’organe mobile 94, autrement dit dans la position dite « embrayée » du premier embrayage 23a, l’entrefer axial Ja est annulé par le déplacement en translation de l’organe mobile 94 par rapport à l’arbre central 93 de sa deuxième position à sa première position, selon la direction de l’axe de rotation X23 et en direction de l’arbre central 93. Ici et de manière nullement limitative, la valeur de l’entrefer axial Ja est de l’ordre de deux à trois dixièmes de millimètre. Avantageusement, l’arbre central 93 comprend, en outre, un premier alésage 66. Avantageusement, le premier embrayage 23a comprend, en outre, un piston 67 et un élément de rappel élastique 68. En outre, le piston 67 et l’élément de rappel élastique 68 sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du premier alésage 66 de l’arbre central 93, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Avantageusement, une première extrémité de l’élément de rappel élastique 68 est en appui, autrement dit est configurée pour être en appui, contre une paroi de fond du premier alésage 66, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. En outre, une deuxième extrémité de l’élément de rappel élastique 68 est en appui, autrement dit est configurée pour être en appui, contre le piston 67, notamment un épaulement du piston 67, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. La deuxième extrémité de l’élément de rappel élastique 68 est opposée à la première extrémité de de l’élément de rappel élastique 68. Ici, l’élément de rappel élastique 68 est un ressort, en particulier, de compression et, plus particulièrement, en forme de spirale. Avantageusement, l’élément de rappel élastique 68 exerce un effort F contre le piston 67. Cet effort F est tel que, lorsque la bobine 95 est non-alimentée en énergie électrique, c’est-à-dire lorsqu’aucune tension électrique n’est appliquée aux bornes de la bobine 95, le piston 67 appuie, autrement dit est configuré pour appuyer, contre l’organe mobile 94, de sorte à maintenir l’organe mobile 94 dans sa première position, qui correspond à une position de repos du premier embrayage 23a, ou à déplacer en translation l’organe mobile 94 de sa deuxième position à sa première position, selon la direction de l’axe de rotation X23. Ainsi, suite à l’interruption de l’alimentation en énergie électrique de la bobine 95, le premier embrayage 23a bascule de la position dite « embrayée » à la position dite « débrayée » sous l’action de l’élément de rappel élastique 68 et du piston 67. De cette manière, l’effort F exercé par l’élément de rappel élastique 68 par l’intermédiaire du piston 67 permet de vaincre un champ magnétique rémanent présent dans la culasse 76, le noyau 96 et la couronne 97, de sorte à ramener l’organe mobile 94 dans sa position de repos par rapport à l’arbre central 93. Avantageusement, le piston 67 comprend un pion de guidage 69. L’élément de rappel élastique 68 comprend un évidement central 70. En outre, le pion de guidage 69 du piston 67 est inséré, autrement dit est configuré pour être inséré, à l’intérieur de l’évidement central 70 de l’élément de rappel élastique 68, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Ainsi, le pion de guidage 69 du piston 67 guide l’élément de rappel élastique 68 par rapport au piston 67, selon la direction de l’axe de rotation X23. Ici, l’évidement central 70 est le centre de la forme en spirale de l’élément de rappel élastique 68. Ici, le pion de guidage 69 est disposé, autrement dit est arrangé ou situé, au niveau d’une première extrémité du piston 67. Avantageusement, l’organe mobile 94 comprend, en outre, un deuxième alésage 71. Le piston 67 comprend, en outre, un pion de centrage 72. En outre, le pion de centrage 72 du piston 67 est inséré, autrement dit est configuré pour être inséré, dans le deuxième alésage 71 de l’organe mobile 94, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Ainsi, le pion de centrage 72 du piston 67 centre l’organe mobile 94 par rapport au piston 67, selon la direction de l’axe de rotation X23. Ici, le pion de centrage 72 est disposé, autrement dit est arrangé ou situé, au niveau d’une deuxième extrémité du piston 67. La deuxième extrémité du piston 67 est opposée à la première extrémité du piston 67. Avantageusement, le premier embrayage 23a comprend, en outre, un premier palier 73 et un deuxième palier 74. En outre, les premier et deuxième paliers 73, 74 supportent en rotation, autrement dit sont configurés pour supporter en rotation, l’arbre central 93 à l’intérieur de la culasse 76 et, par conséquent, à l’intérieur du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Avantageusement, le premier palier 73 comprend un alésage 105. Ici, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a, le premier palier 73 supporte en rotation, autrement dit est configuré pour supporter en rotation, l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a et le deuxième palier 74 supporte en rotation, autrement dit est configuré pour supporter en rotation, le noyau 96 de l’arbre central 93. Avantageusement, l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a est logé, autrement dit est configuré pour être inséré, à l’intérieur de l’alésage 105 du premier palier 73, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Avantageusement, les premier et deuxième paliers 73, 74 sont montés, autrement dit sont logés, à l’intérieur de la culasse 76, en particulier dans la configuration assemblée du premier embrayage 23a. Avantageusement, les premier et deuxième paliers 73, 74 sont fixes par rapport à la culasse 76. Ici et de manière nullement limitative, le premier palier 73 présente une section extérieure de forme triangulaire, comme illustré à la FIG. 5 , et le deuxième palier 74 présente une section extérieure de forme circulaire. En outre, une première section de la culasse 76 au niveau de la zone d’emmanchement du premier palier 73 dans la culasse 76 et une deuxième section de la culasse 76 au niveau de la zone d’emmanchement du deuxième palier 74 dans la culasse 76 sont de section circulaire. Avantageusement, le premier embrayage 23a comprend, en outre, un élément de butée axiale 75. En outre, l’élément de butée axiale 75 limite, autrement dit est configuré pour limiter, le déplacement de l’organe mobile 94 de sa deuxième position vers sa première position, selon la direction de l’axe de rotation X23. Ainsi, lorsque l’organe mobile 94 est dans sa première position, autrement dit lorsque le premier embrayage 23a est dans la position dite « débrayée », l’organe mobile 94 est en appui contre l’élément de butée axiale 75. Avantageusement, l’élément de butée axiale 75 est monté, autrement dit est logé, à l’intérieur du boîtier 49, en particulier sa première partie 41, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, l’élément de butée axiale 75 est fixe par rapport au boîtier 49. On décrit à présent, plus en détail et en référence aux figures 2 à 8, le boîtier commun 49 des premier et deuxième embrayages 23a, 23b appartenant à l’actionneur électromécanique 11. Le boîtier 49 comprend une première partie 41 et une deuxième partie 55. Ici, la première partie 41 est une structure de base du boîtier 49. En outre, la deuxième partie 55 est un capot. Ici, la deuxième partie 55 du boîtier 49 correspond au boîtier 50 des premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b. La première partie 41 du boîtier 49 comprend un premier fût 56a et un deuxième fût 56b. Le premier embrayage 23a est monté, autrement dit est logé, dans le premier fût 56a, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le deuxième embrayage 23b est monté, autrement dit est logé, dans le deuxième fût 56b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. La deuxième partie 55 du boîtier 49 est fixée, autrement dit est configurée pour être fixée, sur la première partie 41 du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, la construction du boîtier 49, conçue pour recevoir les premier et deuxième embrayages 23a, 23b à l’intérieur des premier et deuxième fûts 56a, 56b, permet de garantir une plus grande rigidité de celui-ci, par rapport à une solution comprenant deux boîtiers recevant chacun l’un des premier et deuxième embrayages 23a, 23b. De cette manière, le maintien des premier et deuxième embrayages 23a, 23b au sein d’un même boîtier 49 permet de réduire des vibrations générées lors du fonctionnement de l’actionneur électromécanique 11 et, par conséquent, son niveau de bruit. En outre, le maintien des premier et deuxième embrayages 23a, 23b au sein d’un même boîtier 49 permet de garantir le positionnement du premier embrayage 23a par rapport au deuxième embrayage 23b, en particulier de leur bobine 95 respective, de sorte à éviter un transfert de flux magnétique entre ceux-ci, lorsqu’ils sont alimentés en énergie électrique. Par ailleurs, le maintien des premier et deuxième embrayages 23a, 23b au sein d’un même boîtier 49 permet de faciliter l’assemblage de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, la fixation de la deuxième partie 55 du boîtier 49 sur la première partie 41 du boîtier 49 est réalisée au moyen d’au moins un élément de fixation par vissage 57. La deuxième partie 55 du boîtier 49 comprend au moins un trou de passage 58. La première partie 41 du boîtier 49 comprend au moins un fût de vissage 59. Le ou chaque élément de fixation par vissage 57 passe au travers du ou de l’un des trous de passage 58 et est vissé dans le ou l’un des fûts de vissage 59. Ici, le nombre d’éléments de fixation par vissage 57 est égal à deux, de même que le nombre de trous de passage 58 et le nombre de fûts de vissage 59. Les deux fûts de vissage 59 peuvent également être appelés premier fût de vissage et deuxième fût de vissage. Les nombres d’éléments de fixation par vissage, de trous de passage et de fûts de vissage ne sont pas limitatifs et peuvent être différents. Ils peuvent être, par exemple, égaux à un ou strictement supérieur à deux. Avantageusement, la première partie 41 du boîtier 49 comprend une première zone de jonction 60a et une deuxième zone de jonction 60b reliant le premier fût 56a au deuxième fût 56b. Ainsi, la première partie 41 du boîtier 49 comprend une quantité de matière plus importante au niveau des première et deuxième zones de jonction 60a, 60b, de sorte à augmenter la rigidité de la première partie 41 du boîtier 49. Avantageusement, la première partie 41 du boîtier 49 comprend un évidement 65, comme illustré à la FIG. 6 . L’évidement 65 est ménagé entre les premier et deuxièmes fûts 56a, 56b, en particulier entre les première et deuxième zones de jonction 60a, 60b. Ainsi, l’évidement 65 permet d’obtenir un volume intérieur des premier et deuxièmes fûts 56a, 56b le plus grand possible, de sorte à maximiser la taille des premier et deuxième embrayages 23a, 23b, pouvant être reçus dans ces premier et deuxièmes fûts 56a, 56b, et, par conséquent, à maximiser le flux magnétique pouvant être généré par la bobine 95 de ceux-ci. Avantageusement, le premier fût de vissage 59 est ménagé au niveau de la première zone de jonction 60a. En outre, le deuxième fût de vissage 59 est ménagé au niveau de la deuxième zone de jonction 60b. Avantageusement, la première partie 41 du boîtier 49 comprend une première extrémité 41a et une deuxième extrémité 41b. La deuxième extrémité 41b est opposée à la première extrémité 41a. Avantageusement, la deuxième partie 55 du boîtier 49 comprend au moins un premier plot 77a et au moins un deuxième plot 77b, comme illustré à la FIG. 5 . Le ou chaque premier plot 77a est en appui, autrement dit est configuré pour être en appui, contre le premier fût 56a, notamment au niveau de la première extrémité 41a de la première partie 41 du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le ou chaque deuxième plot 77b est en appui, autrement dit est configuré pour être en appui, contre le deuxième fût 56b, notamment au niveau de la première extrémité 41a de la première partie 41 du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, le ou chaque premier plot 77a et le ou chaque deuxième plot 77b forment des zones d’appui respectivement du premier fût 56a et du deuxième fût 56b appartenant à la première partie 41 du boîtier 49 contre la deuxième partie 55 du boîtier 49. Ici, le nombre de premiers plots 77a est égal à deux, de même que le nombre de deuxièmes plots 77b. Les nombres de premiers plots et de deuxièmes plots ne sont pas limitatifs et peuvent être différents. Ils peuvent être, par exemple, supérieurs ou égaux à trois. Avantageusement, chacun des premier et deuxième fûts 56a, 56b comprend une pluralité de godrons 61, comme illustré à la FIG. 6 . Le premier embrayage 23a, en particulier la couronne 97 de l’arbre central 93 du premier embrayage 23a, est maintenu en position, autrement dit est configuré pour être maintenu en position, à l’intérieur du premier fût 56a par les godrons 61 du premier fût 56a, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le deuxième embrayage 23b, en particulier la couronne 97 de l’arbre central 93 du deuxième embrayage 23b, est maintenu en position, autrement dit est configuré pour être maintenu en position, à l’intérieur du deuxième fût 56b par les godrons 61 du deuxième fût 56b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, le premier embrayage 23a, respectivement le deuxième embrayage 23b, est monté serré à l’intérieur du premier fût 56a, respectivement du deuxième fût 56b, au moyen des godrons 61. Ici, le nombre de godrons 61 pour chacun des premier et deuxième fûts 56a, 56b est égal à huit, dont seuls deux sont visibles à la FIG. 6 pour chacun des premier et deuxième fûts 56a, 56b. Le nombre de godrons pour chacun des premier et deuxième fûts n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être, par exemple, supérieur ou égal à trois. Avantageusement, chacun des premier et deuxième fûts 56a, 56b comprend un épaulement 62, comme illustré à la FIG. 6 . Le premier embrayage 23a, en particulier la culasse 76 du premier embrayage 23a, est en appui, autrement dit est configuré pour être en appui, contre l’épaulement 62 du premier fût 56a, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le deuxième embrayage 23b, en particulier la culasse 76 du deuxième embrayage 23b, est en appui, autrement dit est configuré pour être en appui, contre l’épaulement 62 du deuxième fût 56b, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, le positionnement du premier embrayage 23a à l’intérieur du premier fût 56a, en particulier selon la direction du premier axe de rotation X22, est défini par la mise en appui du premier embrayage 23a, en particulier de sa culasse 76, contre l’épaulement 62 ménagé dans le premier fût 56a. En outre, le positionnement du deuxième embrayage 23b à l’intérieur du deuxième fût 56b, en particulier selon la direction du deuxième axe de rotation X26, est défini par la mise en appui du deuxième embrayage 23b, en particulier de sa culasse 76, contre l’épaulement 62 ménagé dans le deuxième fût 56b. Avantageusement, la première partie 41 du boîtier 49 comprend un premier méplat 78a et un deuxième méplat 78b. Le premier méplat 78a est en appui, autrement dit est configuré pour être en appui, contre le carter 17 de l’actionneur électromécanique 11, notamment l’une des parois latérales du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le deuxième méplat 78b est en appui, autrement dit est configuré pour être en appui, contre le carter 17 de l’actionneur électromécanique 11, notamment l’autre des parois latérales du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Les deux parois latérales du carter 17 sont opposées l’une par rapport à l’autre. Avantageusement, la première partie 41 du boîtier 49 comprend, en outre, au moins un premier élément de fixation 63 et au moins un deuxième élément de fixation 64, en particulier au niveau de sa deuxième extrémité 41b. Le boîtier 51 du dispositif d’accouplement 33, en particulier le couvercle 44, comprend au moins un premier évidement 89 et au moins un deuxième évidement 90. Le ou chaque premier élément de fixation 63 est inséré, autrement dit est configuré pour être inséré, dans le ou l’un des premiers évidements 89, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, le ou chaque deuxième élément de fixation 64 est inséré, autrement dit est configuré pour être inséré, dans le ou l’un des deuxièmes évidements 90, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ici, la première partie 41 du boîtier 49 comprend deux premiers éléments de fixation 63 et deux deuxièmes éléments de fixation 64 et le boîtier 51 du dispositif d’accouplement 33, en particulier le couvercle 44, comprend deux premiers évidements 89 et deux deuxièmes évidements 90. Avantageusement, le ou chaque premier élément de fixation 63 et le ou chaque deuxième élément de fixation 64 sont des éléments de fixation par encliquetage élastique. Ici, le ou chaque premier élément de fixation 63 et le ou chaque deuxième élément de fixation 64 sont réalisés en forme de crochet, autrement dit en forme de col de cygne. Avantageusement, le ou chaque premier élément de fixation 63, respectivement le ou chaque deuxième élément de fixation 64, comprend une échancrure 79. Le ou chaque premier évidement 89, respectivement le ou chaque deuxième évidement 90, comprend deux rebords 91. En outre, l’échancrure 79 du ou de chaque premier élément de fixation 63, respectivement du ou de chaque deuxième élément de fixation 64, est en appui, autrement dit est configuré pour prendre appui, contre l’un des rebords 91 du ou de chaque premier évidement 89, respectivement du ou de chaque deuxième évidement 90, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, la mise en appui de l’échancrure 79 du ou de chaque premier élément de fixation 63, respectivement du ou de chaque deuxième élément de fixation 64, contre l’un des rebords 91 du ou de chaque premier évidement 89, respectivement du ou de chaque deuxième évidement 90, permet d’empêcher un retrait du ou de chaque premier élément de fixation 63, respectivement du ou de chaque deuxième élément de fixation 64, par rapport au ou à chaque premier évidement 89, respectivement au ou à chaque deuxième évidement 90. Autrement dit, l’échancrure 79 du ou de chaque premier élément de fixation 63, respectivement du ou de chaque deuxième élément de fixation 64, forme un harpon qui est conçu pour coopérer avec l’un des rebords 91 du ou de chaque premier évidement 89, respectivement du ou de chaque deuxième évidement 90, de sorte à empêcher le retrait du ou de chaque premier élément de fixation 63, respectivement du ou de chaque deuxième élément de fixation 64, par rapport au ou à chaque premier évidement 89, respectivement au ou à chaque deuxième évidement 90. De cette manière, le boîtier 49 commun aux premier et deuxième embrayages 23a, 23b, en particulier sa première partie 41, et le boîtier 51 du dispositif d’accouplement 33, en particulier son couvercle 44, sont maintenus solidaires par l’intermédiaire du ou de chaque premier élément de fixation 63 et du ou de chaque deuxième élément de fixation 64. Avantageusement, le ou chaque premier élément de fixation 63, respectivement le ou chaque deuxième élément de fixation 64, comprend une première surface d’appui 92. Le ou chaque premier évidement 89, respectivement le ou chaque deuxième évidement 90, comprend une deuxième surface d’appui 99. En outre, la première surface d’appui 92 du ou de chaque premier élément de fixation 63, respectivement du ou de chaque deuxième élément de fixation 64, est en appui, autrement dit est configuré pour prendre appui, contre la deuxième surface d’appui 99 du ou de chaque premier évidement 89, respectivement du ou de chaque deuxième évidement 90, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, le boîtier 49 commun aux premier et deuxième embrayages 23a, 23b, en particulier sa première partie 41, et le boîtier 51 du dispositif d’accouplement 33, en particulier son couvercle 44, sont montés serrés l’un par rapport à l’autre, au moyen des première et deuxième surfaces d’appui 92, 99. Avantageusement, le ou chaque premier élément de fixation 63, respectivement le ou chaque deuxième élément de fixation 64, comprend un chanfrein 46, en particulier au niveau de son extrémité finale, de sorte à faciliter l’insertion du ou de chaque premier élément de fixation 63, respectivement du ou de chaque deuxième élément de fixation 64, dans le ou l’un des premiers évidements 89, respectivement dans le ou l’un des deuxièmes évidements 90, lors de l’assemblage du boîtier 49 commun aux premier et deuxième embrayages 23a, 23b avec le boîtier 51 du dispositif d’accouplement 33. Avantageusement, la première partie 41 du boîtier 49, en particulier le premier fût 56a, comprend un premier trou de passage 47. La première partie 41 du boîtier 49, en particulier le deuxième fût 56b, comprend un deuxième trou de passage 47. L’arbre d’entrée 80 du premier embrayage 23a est introduit, autrement dit est configuré pour être introduit, dans le premier trou de passage 47, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, l’arbre d’entrée 80 du deuxième embrayage 23b est introduit, autrement dit est configuré pour être introduit, dans le deuxième trou de passage 47, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, la deuxième partie 55 du boîtier 49 comprend un premier trou de passage 100 et un deuxième trou de passage 100. L’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a est introduit, autrement dit est configuré pour être introduit, dans le premier trou de passage 100 de la deuxième partie 55 du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. En outre, l’arbre de sortie 81 du deuxième embrayage 23b est introduit, autrement dit est configuré pour être introduit, dans le deuxième trou de passage 100 de la deuxième partie 55 du boîtier 49, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. On décrit à présent, en référence aux figures 8 et 9, un procédé de réglage, autrement dit de calibration, de l’entrefer axial Ja du premier embrayage 23a, ce procédé étant conforme à un mode de réalisation de l’invention. Cette description s’applique également au deuxième embrayage 23b. Le procédé de réglage est mis en œuvre suite à l’assemblage complet du premier embrayage 23a, hormis le premier palier 73. La mise en place du palier 73 est effectuée au moyen d’un outil T. Avant la mise en œuvre du procédé de réglage, l’entrefer axial Ja entre, d’une part, le noyau 96 et la couronne 97 et, d’autre part, l’organe mobile 94, selon la direction de l’axe de rotation X23, n’est pas réglé et prend une valeur quelconque, étant donné que la position de l’arbre central 73 par rapport à la culasse 76 n’a pas été ajustée. L’outil T comprend une gorge 101. La gorge 101 est configurée pour recevoir le premier palier 73. L’outil T comprend, en outre, un trou 102. Le trou 102 est configuré pour recevoir l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a. L’outil T comprend, en outre, un doigt 103. Le doigt 103 est configuré pour exercer une pression sur l’arbre central 93 du premier embrayage 23a. Le doigt 103 présente une longueur axiale L qui est supérieure à une épaisseur e du premier palier 73, selon la direction de l’axe de rotation X23. La différence de longueur Δ entre la longueur axiale L du doigt 103 et l’épaisseur e du premier palier 73, selon la direction de l’axe de rotation X23, correspond à une valeur prédéterminée de l’entrefer axial Ja. Le procédé de réglage comprend une première étape de positionnement du premier palier 73 sur l’outil T, en particulier dans la gorge 101 de celui-ci, comme illustré à l’insert A de la FIG. 8 . Suite à la première étape, le procédé de réglage comprend une deuxième étape d’introduction de l’outil T à l’intérieur du trou de passage 100 de la deuxième partie 55 du boîtier 49, de sorte à introduire l’arbre de sortie 81 du premier embrayage 23a à l’intérieur de l’alésage 105 du premier palier 73 et dans le trou 102 de l’outil T, jusqu’à la mise en appui du doigt 103 contre l’arbre central 93, en particulier contre son noyau 96, comme illustré à l’insert B de la FIG. 8 . Le doigt 103 est mis en appui contre l’arbre central 93 grâce à la forme triangulaire du premier palier 73 laissant une zone de passage pour ce doigt 103, à l’intérieur d’un alésage 104 de la culasse 76 et autour du premier palier 73. Suite à la deuxième étape, le procédé de réglage comprend une troisième étape de mise en appui de l’arbre central 93, en particulier de son noyau 96 et de sa couronne 97, contre l’organe mobile 44, lui-même en appui contre l’élément de butée axiale 75, au moyen de l’outil T, en particulier de son doigt 103, exerçant une pression sur l’arbre central 93, de sorte à positionner le premier palier 73 dans l’alésage 104 de la culasse 76, comme illustré à l’insert C de la FIG. 9 . Lors des deuxième et troisième étapes, le premier palier 73 n’est pas en appui contre l’arbre central 93, mais uniquement contre une face de fond de la gorge 101 de l’outil T. Suite à la troisième étape, le procédé de réglage comprend une quatrième étape de retrait de l’outil T en dehors du trou de passage 100 de la deuxième partie 55 du boîtier 49, selon une direction de retrait R, de sorte que l’élément de rappel élastique 68 positionne l’arbre central 93 contre le premier palier 73, pour que le noyau 96 et la couronne 97 de l’arbre central 93 soient écartés de l’organe mobile 44, selon la direction de l’axe de rotation X23, de la valeur prédéterminée de l’entrefer axial Ja, comme illustré à l’insert D de la FIG. 9 . Ainsi, suite au retrait de l’outil T, l’élément de rappel élastique 68 déplace l’arbre central 93 suivant un mouvement de translation, selon la direction de l’axe de rotation X23, dans le même sens que le sens de la direction de retrait R de l’outil T, jusqu’à la mise en appui de l’arbre central 93 contre le premier palier 73, de sorte à créer un décalage axial entre, d’une part, le noyau 96 et la couronne 97 et, d’autre part, l’organe mobile 94, ce décalage axial correspondant à la valeur prédéterminée de l’entrefer axial Ja. Grâce à la présente invention, la construction du boîtier, conçue pour recevoir les premier et deuxième embrayages à l’intérieur des premier et deuxième fûts, permet de garantir une plus grande rigidité de celui-ci, par rapport à une solution comprenant deux boîtiers recevant chacun l’un des premier et deuxième embrayages. De nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation décrits précédemment sans sortir du cadre de l’invention. En variante, non représentée, les premier et deuxième embrayages 23a, 23b sont différents. En variante, non représentée, les premier et deuxième dispositifs de détection de position 32a, 32b sont différents. En variante, non représentée, les premier et deuxième réducteurs 19a, 19b sont différents. En variante, non représentée, le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, un autre écran. Une première extrémité de l’autre écran est reliée au boîtier 7. Une deuxième extrémité de l’autre écran est reliée à la première barre mobile 8a. Ainsi, l’autre écran est disposé, autrement dit est configuré pour être déployé, entre le boîtier 7 et la première barre mobile 8a. En fonction de la position de la première barre mobile 8a par rapport au boîtier 7, l’autre écran est plus ou moins déployé. En variante, non représentée, le dispositif d’occultation 3 comprend un nombre de barres mobiles supérieur ou égal à trois, qui peuvent être toutes déplacées au moyen de l’actionneur électromécanique 11, respectivement par l’intermédiaire d’un embrayage et, éventuellement, d’un réducteur, d’un dispositif de transmission de couple, d’un dispositif de détection de position et d’un frein. En variante, non représentée, les premier et deuxième cordons 4a, 4b, ainsi que les troisième et quatrième cordons 4c, 4d, en particulier leurs extrémités, sont fixés à une structure de fenêtre ou de porte ou à un mur du bâtiment, en particulier au moyen d’éléments de maintien. Ainsi, le dispositif d’occultation 3 peut être dépourvu d’un boîtier, autrement dit d’un rail, disposé en partie supérieure ou au-dessus de l’ouverture. Dans ce cas, les éléments de maintien sont configurés pour être fixés, autrement dit sont fixés, à la structure de fenêtre ou de porte ou au mur du bâtiment au moyen de vis de fixation, non représentées. Les vis de fixation traversent des trous de passage ménagés dans les éléments de maintien et sont vissées soit dans des chevilles, non représentées, logées dans la structure de fenêtre ou de porte ou dans le mur du bâtiment soit directement dans la structure de fenêtre ou de porte ou dans le mur du bâtiment. Par ailleurs, la longueur des premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d est prévue pour que ceux-ci soient en permanence tendus par rapport à la structure de fenêtre ou de porte ou au mur du bâtiment, de sorte à permettre le déplacement des première et deuxième barres mobiles 8a, 8b le long de ceux-ci. Dans ce cas, le dispositif d’entraînement motorisé 5, en particulier l’actionneur électromécanique 11, est monté, autrement dit est logé, à l’intérieur de l’une des barres mobiles 8a, 8b, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. Dans une autre variante, non représentée, les premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d peuvent être maintenus tendus au moyen d’un ou plusieurs éléments de rappel élastique, tel que, par exemple, un ou plusieurs ressorts. En variante, le moteur électrique 16 de l’actionneur électromécanique 11 peut être de type asynchrone. Quel que soit le mode de réalisation, l’un ou chacun des premier, deuxième, troisième et quatrième cordons 4a, 4b, 4c, 4d peut être remplacé par une chainette. En outre, les modes de réalisation et variantes envisagés peuvent être combinés pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention, sans sortir du cadre de l’invention. Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3), l’actionneur électromécanique (11) comprenant au moins : - un moteur électrique (16), - un premier élément d’accouplement (20a), - un deuxième élément d’accouplement (20b), - un premier embrayage (23a), le premier embrayage (23a) étant embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le premier élément d’accouplement (20a) par rapport au moteur électrique (16), - un deuxième embrayage (23b), le deuxième embrayage (23b) étant embrayé ou débrayé, de sorte à solidariser ou désolidariser, au moins en rotation, le deuxième élément d’accouplement (20b) par rapport au moteur électrique (16), et - un boîtier (49), caractérisé en ce que le boîtier (49) est commun aux premier et deuxième embrayages (23a, 23b), en ce que le boîtier (49) comprend une première partie (41) et une deuxième partie (55), en ce que la première partie (41) du boîtier (49) comprend un premier fût (56a) et un deuxième fût (56b), le premier embrayage (23a) étant monté dans le premier fût (56a) et le deuxième embrayage (23b) étant monté dans le deuxième fût (56b), et en ce que la deuxième partie (55) du boîtier (49) est fixée sur la première partie (41) du boîtier (49). Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de la deuxième partie (55) du boîtier (49) sur la première partie (41) du boîtier (49) est réalisée au moyen d’au moins un élément de fixation par vissage (57), en ce que la deuxième partie (55) du boîtier (49) comprend au moins un trou de passage (58), en ce que la première partie (41) du boîtier (49) comprend au moins un fût de vissage (59), et en ce que le ou chaque élément de fixation par vissage (57) passe au travers du ou de l’un des trous de passage (58) et est vissé dans le ou l’un des fûts de vissage (59). Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3) selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (41) du boîtier (49) comprend une première zone de jonction (60a) et une deuxième zone de jonction (60b) reliant le premier fût (56a) au deuxième fût (56b). Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première partie (41) du boîtier (49) comprend un évidement (65), l’évidement (65) étant ménagé entre les premier et deuxièmes fûts (56a, 56b). Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun des premier et deuxième fûts (56a, 56b) comprend une pluralité de godrons (61), le premier embrayage (23a) étant maintenu en position à l’intérieur du premier fût (56a) par les godrons (61) du premier fût (56a) et le deuxième embrayage (23b) étant maintenu en position à l’intérieur du deuxième fût (56b) par les godrons (61) du deuxième fût (56b). Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun des premier et deuxième fûts (56a, 56b) comprend un épaulement (62), le premier embrayage (23a) étant en appui contre l’épaulement (62) du premier fût (56a) et le deuxième embrayage (23b) étant en appui contre l’épaulement (62) du deuxième fût (56b). Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (55) du boîtier (49) comprend au moins un premier plot (77a) et au moins un deuxième plot (77b), le ou chaque premier plot (77a) étant en appui contre le premier fût (56a) et le ou chaque deuxième plot (77b) étant en appui contre le deuxième fût (56b). Actionneur électromécanique (11) pour un dispositif d’occultation (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’actionneur électromécanique (11) comprend, en outre, un dispositif d’accouplement (33), en ce que le dispositif d’accouplement (33) comprend au moins un autre boîtier (51), en ce que la première partie (41) du boîtier (49) comprend, en outre, au moins un premier élément de fixation (63) et au moins un deuxième élément de fixation (64), en ce que l’autre boîtier (51) comprend au moins un premier évidement (89) et au moins un deuxième évidement (90), en ce que le ou chaque premier élément de fixation (63) est inséré dans le ou l’un des premiers évidements (89), et en ce que le ou chaque deuxième élément de fixation (64) est inséré dans le ou l’un des deuxièmes évidements (90). Dispositif d’occultation (3), le dispositif d’occultation (3) comprenant au moins : - un écran (2), l’écran (2) comprenant une première extrémité (2a) et une deuxième extrémité (2b), la deuxième extrémité (2b) étant opposée à la première extrémité (2a), - une première barre mobile (8a), la première extrémité (2a) de l’écran (2) étant reliée à la première barre mobile (8a), - une deuxième barre mobile (8b), la deuxième extrémité (2b) de l’écran (2) étant reliée à la deuxième barre mobile (8b), - un dispositif d’entraînement motorisé (5), le dispositif d’entraînement motorisé (5) étant configuré pour entraîner en déplacement l’écran (2), le dispositif d’entraînement motorisé (5) comprenant au moins : - un actionneur électromécanique (11) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8, l’actionneur électromécanique (11) étant configuré pour entraîner en déplacement la première barre mobile (8a), ou la deuxième barre mobile (8b), ou la première barre mobile (8a) et la deuxième barre mobile (8b). Dispositif d’occultation (3) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif d’occultation (3) comprend, en outre : - un premier cordon ou une première chainette (4a), - un deuxième cordon ou une deuxième chainette (4b), - un troisième cordon ou une troisième chainette (4c), - un quatrième cordon ou une quatrième chainette (4d), - un premier agencement d’entraînement (6a), le premier agencement d’entraînement (6a) étant configuré pour coopérer avec le premier cordon ou la première chainette (4a), - un deuxième agencement d’entraînement (6b), le deuxième agencement d’entraînement (6b) étant configuré pour coopérer avec le deuxième cordon ou la deuxième chainette (4b), - un troisième agencement d’entraînement (6c), le troisième agencement d’entraînement (6c) étant configuré pour coopérer avec le troisième cordon ou la troisième chainette (4c), et - un quatrième agencement d’entraînement (6d), le quatrième agencement d’entraînement (6d) étant configuré pour coopérer avec le quatrième cordon ou la quatrième chainette (4d), et en ce que l’actionneur électromécanique (11) est configuré pour entraîner en déplacement, d’une part, la première barre mobile (8a) au moyen des premier et deuxième cordons ou chainettes (4a, 4b) et, d’autre part, la deuxième barre mobile (8b) au moyen des troisième et quatrième cordons ou chainettes (4c, 4d).