FR 3162393 A1 20251128 FR 2405152 A 20240521 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant au moins un module (1) comportant des cellules électrochimiques, ledit module (1) comprenant une face latérale (2), caractérisé en ce que ladite paroi latérale (2) comporte une première partie (3a) et une deuxième partie (3b), ladite première partie (3a) comportant une interface de connexion (4) configuré pour accueillir ledit connecteur électrique, une premier interface de levage (5a) et une première interface de gestion (6a), ladite deuxième partie (3b) comportant une deuxième interface de levage (5b) et une deuxième interface de gestion (6b), ladite première interface de levage (5a) et ladite deuxième interface de levage (5b) étant configurées pour permettre l’assemblage du module (1) dans ladite batterie, ladite première interface de gestion (6a) et ladite deuxième interface de gestion (6b) étant configurées pour maintenir un contrôleur de gestion de cellules. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN MODULE DE BATTERIE COMPRENANT UNE PAROI LATERALE COMPORTANT UNE PLURALITE D’INTERFACES L’invention porte sur l’assemblage des modules de batterie des véhicules automobiles électriques ou hybrides. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet DE102017208056 qui décrit un dispositif conçu pour manipuler efficacement des modules de batterie, spécifiquement pour les monter dans un support dédié. Le dispositif comporte un dispositif de transport principal équipé d'au moins deux dispositifs auxiliaires de transport. Chaque dispositif auxiliaire de transport comprend une broche d'insertion pour s'insérer dans une ouverture traversante du module de batterie et au moins un élément en porte-à-faux, déplaçable radialement, permettant de s'engager dans une contre-dépouille pour un maintien sécurisé. De plus, au moins un dispositif auxiliaire de transport est équipé d'un élément de verrouillage afin de fixer l'élément en porte-à-faux en position étendue, empêchant ainsi sa rétraction dans la broche d'insertion. Cet élément de verrouillage présente une structure spécifique avec une zone radialement large et une zone radialement étroite, mobile le long de la direction d'insertion pour permettre ou empêcher l'insertion de l'élément en porte-à-faux selon les besoins, assurant ainsi une manipulation sûre et efficace des modules de batterie. L’invention concerne également un procédé pour manipuler un module de batterie en insérant la broche d’insertion par l’ouverture traversante dudit module de batterie. Le module est alors soulevé verticalement dans le sens inverse de la rotation. Cependant, des inconvénients subsistent. Dans un premier temps, les modules de batterie sont fragiles. Leur chute est susceptible d’endommager les cellules électrochimiques qu’ils contiennent, ces dernières n’étant pas remplaçables aisément. Le déplacement vertical est propice à la chute directe du module de batterie si ledit dispositif est défectueux. Dans un second temps, les modules de batterie sont configurés pour comporter des connecteurs électriques ou un contrôleur de gestion de cellules par exemple. Or, l’assemblage de ces derniers n’est pas décrit dans la demande de brevet DE102017208056. De nouveaux éléments de structures devront donc être ajoutés sur chaque module de batterie pour les accueillir, ce qui nécessite un espace supplémentaire dans le support dédié lors de l’assemblage de la batterie. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de permettre l’intégration de connecteurs et du contrôleur de gestion des cellules directement sur la paroi latérale des modules tout en veillant à ce que le levage du module puisse être effectué. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie de traction comprenant au moins un module, ledit module comportant des cellules électrochimiques, ledit module comprenant une face latérale selon un plan défini par la première direction et la troisième direction, remarquable en ce que ladite paroi latérale comporte une première partie et une deuxième partie, ladite première partie comportant une interface de connexion configurée pour accueillir un connecteur électrique, une première interface de levage et une première interface de gestion, ladite deuxième partie comportant une deuxième interface de levage et une deuxième interface de gestion, ladite première interface de levage et ladite deuxième interface de levage étant configurées pour permettre l’assemblage du module dans ladite batterie, ladite première interface de gestion et ladite deuxième interface de gestion étant configurées pour maintenir un contrôleur de gestion de cellules pour gérer les informations de tension et de température desdites cellules électrochimiques, ladite première partie et ladite deuxième partie présentant une épaisseur prédéterminée selon la deuxième direction. Grâce à l’invention, le connecteur électrique, le contrôleur de gestion de cellules et les interfaces de levage sont compactés au niveau de la paroi latérale du module, ce qui réduit les risques de détérioration en cas de choc latéral. De préférence, ladite épaisseur prédéterminée est inférieure à 15 mm, de préférence 9 mm. Cela permet un agencement facile de la surface au sein de la batterie. Avantageusement, ladite première interface de gestion et ladite deuxième interface de gestion comportent des clips de fixation. Les clips de fixation permettent un montage et un démontage facile. De préférence, ladite première interface de levage et ladite deuxième interface de levage comportent des ouvertures présentant un diamètre intérieur de 15 mm. Avantageusement, ladite interface de connexion, ladite première interface de levage et ladite première interface de gestion sont sensiblement alignées selon la troisième direction. De préférence, ladite deuxième interface de levage et ladite deuxième interface de gestion sont sensiblement alignées selon la troisième direction. En outre, l’invention concerne un procédé de fabrication d’un module de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, remarquable en ce que ledit procédé comporte une étape de moulage de la paroi latérale, de la première partie et de la deuxième partie en une seule pièce par l’intermédiaire d’un profilé. Cela évite l’ajout de support ou de structure supplémentaire pour incorporer l’un des composants. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle FIG. 1 illustre schématiquement une paroi latérale d’un module de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Sur la FIG. 1 , il est illustré schématiquement une paroi latérale 2 d’un module 1 de batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule comporte un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Chaque module 1 de batterie comporte une pluralité de cellules électrochimiques configurées pour stocker de l’énergie électrique sous forme chimique. Le module 1 comporte la paroi latérale 2 selon un plan défini par la première direction X et par la troisième direction Z. La paroi latérale 2 du module 1 comporte une première partie 3a et une deuxième partie 3b. La première partie 3a et la deuxième partie 3b présentent une épaisseur prédéterminée selon la deuxième direction Y. L’épaisseur prédéterminée est inférieure à 15 mm. De préférence, ladite épaisseur prédéterminée est égale à 9 mm. La première partie 3a comporte une interface de connexion 4 configurée pour accueillir et maintenir un connecteur électrique. A titre d’exemple, le connecteur électrique est un faisceau d’alimentation ou une barre d’interconnexion, également nommée busbar. La barre d’interconnexion est un composant électrique utilisé pour relier plusieurs dispositifs électriques entre eux pour former un circuit électrique complet ou pour distribuer l'énergie électrique d'un point à un autre de manière efficace. Les barres d’interconnexion sont habituellement fabriquées en métal conducteur, comme le cuivre ou l'aluminium par exemple, et sont conçues pour résister à des courants électriques élevés. Les barres d’interconnexion sont utilisées dans divers domaines, notamment dans les systèmes de distribution électrique, les panneaux électriques, les systèmes de batterie et les circuits électroniques. Les barres d'interconnexion sont être plates ou en forme de tube, en fonction de leur application spécifique et de la quantité de courant qu'elles doivent transporter. En outre, la première partie 3a comporte une première interface de levage 5a et une première interface de gestion 6a. L’interface de connexion 4, la première interface de levage 5a et la première interface de gestion 6a sont sensiblement alignées sur la première selon la troisième direction Z. La deuxième partie 3b comporte une deuxième interface de levage 5b et une deuxième interface de gestion 6b. La deuxième interface de levage 5b et la deuxième interface de gestion 6b sont sensiblement alignées sur la deuxième partie selon la troisième direction Z. La première interface de levage 5a et la deuxième interface de levage 5b sont configurées pour permettre l’assemblage du module 1 dans ladite batterie dans ledit véhicule. Pour cela, il suffit d’insérer un instrument ou deux instruments distincts dans simultanément dans la première interface de levage 5a et dans la deuxième interface de levage 5b perpendiculairement à la paroi latérale 2, soit selon la deuxième direction Y et de soulever ledit module 1 vers le haut selon la troisième direction Z. La première interface de levage 5a et la deuxième interface de levage 5b comprennent des ouvertures présentant un diamètre intérieur de 15 mm. La première interface de gestion 6a et la deuxième interface de gestion 6b sont configurées pour maintenir un contrôleur de gestion de cellules. Le contrôleur de gestion des cellules est un composant électronique chargé de surveiller la tension et la température des cellules électrochimiques contenues dans ledit module 1. De manière préférentielle, la première interface de gestion 6a et la deuxième interface de gestion 6b comportent des clips de fixation. Les clips de fixation sont des dispositifs permettant de fixer ou de sécuriser un composant en place. L’avantage des clips de fixation est l’aisance dans le montage et le démontage de l’élément qu’elles fixent. La paroi latérale 2 du module 1, la première partie 3a et la deuxième partie 3b sont moulées en une seule pièce par un procédé de fabrication comportant une étape de moulage de la paroi latérale 2, dela première partie 3a et la deuxième partie 3b par l’intermédiaire d’un profilé. Le profilé est une structure permettant de créer une pièce d’une forme spécifique lors du processus de moulage. Le moulage est réalisé en versant un matériau liquide ou semi-liquide dans un moule. Il peut s’agir d’un matériau plastique ou d’un métal par exemple. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie de traction comprenant au moins un module (1), ledit module (1) comportant des cellules électrochimiques, ledit module (1) comprenant une face latérale (2) selon un plan défini par la première direction (X) et la troisième direction (Z), caractérisé en ce que ladite paroi latérale (2) comporte une première partie (3a) et une deuxième partie (3b), ladite première partie (3a) comportant une interface de connexion (4) configurée pour accueillir un connecteur électrique, une première interface de levage (5a) et une première interface de gestion (6a), ladite deuxième partie (3b) comportant une deuxième interface de levage (5b) et une deuxième interface de gestion (6b), ladite première interface de levage (5a) et ladite deuxième interface de levage (5b) étant configurées pour permettre l’assemblage du module (1) dans ladite batterie, ladite première interface de gestion (6a) et ladite deuxième interface de gestion (6b) étant configurées pour maintenir un contrôleur de gestion de cellules pour gérer les informations de tension et de température desdites cellules électrochimiques, ladite première partie (3a) et ladite deuxième partie (3b) présentant une épaisseur prédéterminée selon la deuxième direction (Y). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite épaisseur prédéterminée est inférieure à 15 mm, de préférence 9 mm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que ladite première interface de gestion (6a) et ladite deuxième interface de gestion (6b) comportent des clips de fixation. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite première interface de levage (5a) et ladite deuxième interface de levage (5b) comportent des ouvertures présentant un diamètre intérieur de 15 mm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ladite interface de connexion (4), ladite première interface de levage (5a) et ladite première interface de gestion (6a) sont sensiblement alignées selon la troisième direction (Z). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite deuxième interface de levage (5b) et ladite deuxième interface de gestion (6b) sont sensiblement alignées selon la troisième direction (Z). Procédé de fabrication d’un module (1) de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de moulage de la paroi latérale (2), de la première partie (3a) et de la deuxième partie (3b) en une seule pièce par l’intermédiaire d’un profilé.