FR 3159567 A1 20250829 FR 2401915 A 20240227 Cette trappe (6) d’un système de charge d’un véhicule automobile (1) comprend un enjoliveur (9) et un capuchon (10) chaussant une prise (2) dudit système de charge lorsque ladite trappe (6) se trouve en une position fermée, la trappe (6) étant caractérisée en ce que l’enjoliveur (9) et le capuchon (10) sont fixés solidairement l’un à l’autre. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Trappe d’un système de charge d’un véhicule automobile comprenant un enjoliveur solidaire d’un capuchon chaussant une prise du système de charge L’invention concerne une trappe d’un système de charge d’un véhicule automobile. Techniques antérieures Dans les systèmes de charge des véhicules automobiles, il est nécessaire de maintenir la prise de charge à l'abri des saletés et des éléments extérieurs afin d'assurer son bon fonctionnement et sa durabilité. Les véhicules sont ainsi habituellement équipés d'une trappe ou d'un bouchon étanches qui protègent la prise. De plus, afin de prévenir tout accès non autorisé à la prise de charge, les trappes sont généralement conçues pour être verrouillables, assurant ainsi la sécurité du système. Dans l'art antérieur, la fonction de verrouillage est généralement réalisée par l'intermédiaire de deux actionneurs distincts : un premier actionneur destiné à la trappe et un second actionneur destiné à un pistolet de charge. Par ailleurs, dans l'art antérieur, l'étanchéité de la prise de charge est habituellement assurée par un joint périphérique disposé sur une face intérieure de la trappe. L’usure d’un tel joint périphérique peut compromettre l’étanchéité de la prise de charge. La dissociation des fonctions de verrouillage et d’étanchéité implique une complexité supplémentaire, avec une multiplication du nombre de pièces et une augmentation du temps d'assemblage nécessaire. En outre, les configurations actuelles entraînent également un poids accru des trappes, ce qui peut avoir un impact sur les performances globales du véhicule en termes d'efficacité énergétique. Pour remédier aux problèmes posés par l’état de la technique, l’invention a pour but de proposer une trappe présentant une étanchéité améliorée, réduisant le nombre de pièces et optimisant le poids. L’invention a pour objet une trappe d’un système de charge d’un véhicule automobile comprenant un enjoliveur et un capuchon chaussant une prise du système de charge lorsque la trappe se trouve en une position fermée. L’enjoliveur et le capuchon sont fixés solidairement l’un à l’autre. Une telle trappe ne nécessite pas d’être articulée et présente ainsi un poids optimisé et une réduction du nombre des pièces. Par ailleurs, l’ergonomie est améliorée car l’ouverture de la trappe et le dégagement du capuchon d’étanchéité sont réalisés par un même geste. De plus, l’étanchéité est réalisée au plus près de la prise par le capuchon chaussant. Par exemple, l’enjoliveur et le capuchon sont réalisés en matériau plastique respectivement rigide et souple. Le plastique rigide peut être formé avec précision pour s'adapter parfaitement à la forme désirée de l'enjoliveur. Le plastique souple facilite l'installation et le retrait du capuchon sans endommager la prise de charge. Un tel capuchon présente une souplesse suffisante pour parfaitement épouser la prise de charge et donc garantir l’étanchéité de la prise, par exemple vis-à-vis de la poussière ou des projections d’eau. Selon une caractéristique, la fixation de l’enjoliveur et du capuchon est réalisée par co-moulage, par collage, par sertissage, par clipsage ou par assemblage à l’aide d’au moins un élément de type vis ou pion. Avantageusement, le capuchon est muni sur une surface latérale d’un orifice destiné à accueillir un organe de verrouillage de la prise, de manière à verrouiller la trappe en position fermée. Cette configuration permet d’empêcher l’ouverture non-autorisée de la trappe. De préférence, le capuchon est muni d’une collerette d’étanchéité s’étendant radialement vers l’extérieur du capuchon et destinée à entourer la prise lorsque le capuchon est chaussé sur la prise. Cette configuration améliore encore l’étanchéité de la prise. Selon une autre caractéristique, la collerette d’étanchéité est munie d’au moins une encoche. La présence d’au moins une encoche sur la collerette facilite l’extraction du capuchon en faisant diminuer le risque d’une mise en dépression lorsque l’on retire le capuchon. De plus, la présence d’au moins une encoche vise à éviter une mise en pression de l’air compris dans un interstice entourant la prise lorsque le capuchon est monté sur la prise, facilitant ainsi le montage du capuchon sur la prise. Avantageusement, l’enjoliveur est muni de moyens de préhension. La présence de tels moyens de préhension facilite la manipulation de la trappe. Selon une autre caractéristique, la trappe est munie de moyens de centrage destinés à assurer un positionnement relatif prédéterminé entre la trappe et la prise lorsque la trappe est en position fermée. De préférence, la trappe comprend en outre un bol de trappe, adapté pour être monté sur une carrosserie du véhicule automobile autour de la prise du système de charge, les moyens de centrage butant au moins en partie contre des moyens d’arrêt prévus sur le bol de trappe lorsque la trappe est en position fermée. Une telle configuration permet d’avoir une bonne qualité perçue en assurant l’affleurement de l’enjoliveur par rapport à la structure de la carrosserie. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un système de charge muni d’une trappe telle que définie ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue partielle en perspective d’un côté extérieur d’un véhicule automobile équipé d’une trappe d’un système de charge selon un exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 2 est une vue partielle en perspective du véhicule de la FIG. 1 sur lequel est connecté un pistolet de charge ; FIG. 3 est une vue en coupe selon l’axe III-III de la FIG. 1 avec la trappe en position fermée ; FIG. 4 est une vue en perspective d’une partie amovible de la trappe des FIG. 1 à FIG. 3 ; et FIG. 5 est une vue en coupe selon l’axe V-V de la FIG. 4 . Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Tel que représenté sur la FIG. 1 , un système de charge d’un véhicule automobile 1 selon l’invention comprend une prise de charge 2 portée par une embase 3 installée dans un logement 4 ménagé dans une structure de la carrosserie 5 du véhicule 1. Le logement 4 peut être obturé par une trappe 6. Sur la FIG. 1 , la trappe 6 est représentée dans une position d’ouverture du logement 4 destinée à permettre la connexion d’un pistolet 7 de charge ( FIG. 2 ) à la prise 2 afin de recharger un réservoir du véhicule 1. Le logement 4 est obturé lorsque la trappe 6 se trouve dans une position de fermeture ( FIG. 3 ) qui protège la prise 2 des salissures et qui empêche les accès non-autorisés. Il est à noter que des éléments identiques ou similaires portent les mêmes références, d’une figure à une autre. La trappe 6 comprend un enjoliveur 9 et un capuchon 10 particulièrement visible sur la FIG. 3 . Le capuchon 10 chausse la prise 2 du système de charge lorsque la trappe 6 se trouve en une position fermée. Autrement dit, lorsque la trappe est en position fermée, le capuchon 10 enveloppe la prise 2 assurant son étanchéité. Le capuchon 10 est fixé solidairement à une surface intérieure 11 de l’enjoliveur 9 située en face de la prise de charge 2. Le capuchon 10 est ainsi situé entre la prise 2 et l’enjoliveur 10. Le capuchon 10 et l’enjoliveur 9 peuvent être moulés d’une seule pièce, par exemple par co-moulage. En variante, la fixation de l’enjoliveur 9 et du capuchon 10 est réalisée par collage, par sertissage, par clipsage ou par assemblage à l’aide d’au moins un élément de type vis ou pion. De préférence, l’enjoliveur 9 et le capuchon 10 sont réalisés en matière plastique respectivement rigide et souple. Par exemple, le capuchon 10 est réalisé en caoutchouc. Un tel capuchon peut être fabriqué aisément par un procédé de moulage classique utilisant par exemple un noyau et deux coquilles. La trappe 6 comprend en outre un bol de trappe 8 disposé dans le logement 4 autour de l’embase 3 de la prise 2 de charge. Le bol de trappe 8 est adapté pour être monté sur une carrosserie du véhicule automobile 1 autour de la prise 2 du système de charge. Par exemple, le bol de trappe 8 peut être fixé par clippage périphérique sur une ouverture dédiée prévue sur une aile du véhicule. Le bol de trappe 8 constitue une partie inamovible 6a de la trappe 6. L’enjoliveur 9 et le capuchon 10 constituent une partie amovible 6b de la trappe 6. Pour éviter l’égarement de la partie amovible 6b lors des phases de chargement, on peut prévoir un lien plastique 6c reliant la partie amovible 6b à la partie inamovible 6a ( FIG. 2 ). Tel qu’illustré sur la FIG. 3 , le capuchon 10 est muni sur une surface latérale 12 d’un orifice 13 destiné à accueillir un organe de verrouillage 14 de la prise 2 de manière à verrouiller la trappe 6 en position fermée. Avantageusement, l’organe de verrouillage 14 est adapté pour assurer le verrouillage du pistolet de charge 7 en une position de charge. De préférence, le capuchon 10 est muni d’une collerette d’étanchéité 15 s’étendant radialement vers l’extérieur du capuchon 10 et destinée à entourer la prise 2 lorsque le capuchon 10 est chaussé sur la prise 2. La collerette 15 constitue un moyen d’étanchéité 16 sensiblement annulaire d’un interstice 17 entourant la prise 2, lorsque la trappe est en position fermée. La collerette d’étanchéité 15 est munie d’au moins une encoche 18, particulièrement visible sur la FIG. 4 . Ici, la collerette 15 est munie de deux encoches 18. En variante, il reste possible de prévoir un nombre différent d’encoches 18. Chaque encoche 18 permet l’évacuation d’air lorsque le capuchon 10 est chaussé sur la prise 2. Chaque encoche vise à éviter une pressurisation de l’air compris dans l’interstice entourant la prise 2 lorsque le capuchon est monté sur la prise 2. Chaque encoche vise à éviter en outre une dépressurisation de l’air compris dans l’interstice entourant la prise 2 lorsque le capuchon est retiré de la prise 2. De préférence, l’enjoliveur 9 est muni de moyens de préhension 19, de manière à faciliter la manipulation de la trappe 6. La trappe 6 comprend des moyens de centrage 20 adaptés pour garantir un positionnement relatif prédéterminé entre la trappe 6 et la prise 2, lorsque la trappe 6 est en position fermée. Le positionnement relatif prédéterminé autorise le verrouillage de la trappe 6 par l’organe de verrouillage 14 de la prise 2. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 5 , le centrage en rotation de la trappe 6 est assuré par la complémentarité de forme entre le capuchon 10 et une fiche 2a de la prise 2. En effet, la surface intérieure 10a du capuchon 10 doit épouser la surface extérieure de la fiche 2a pour que la trappe 6 puisse atteindre la position fermée. Ici, les sections transversales de la fiche 2a et de la surface intérieure 10a du capuchon 10 sont en forme de « D ». Des sections transversales différentes peuvent être envisagées pour assurer le centrage en rotation, par exemple des sections transversales sans axe de symétrie ou avec un seul axe de symétrie de manière à permettre un indexage en rotation. Lorsque la trappe 6 est en position fermée, les moyens de centrage 20 butent au moins en partie contre des moyens d’arrêt 21 prévus sur le bol de trappe 8, de manière à assurer le centrage en translation de la trappe 6. De préférence, les moyens de centrage 20 comprennent des ergots 22 disposés sur une circonférence de l’enjoliveur 9 et orientés axialement vers le bol de trappe 8. Les moyens d’arrêt 21 comprennent des surfaces d’arrêt 23 disposées sur une circonférence du bol de trappe 8. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 3 , les ergots 22 butent contre les surfaces d’arrêt 23 lorsque la trappe 6 est en position fermée. Les moyens de centrage 20 ont pour but de garantir un affleurement de l’enjoliveur par rapport à la structure de la carrosserie 5 du véhicule 1, qui peut être une aile, notamment avant ou arrière. Dans un autre mode de réalisation non illustré, le bol de trappe 8 est muni sur une circonférence de rainures de centrage destinées à coopérer avec les moyens de centrage 20 de l’enjoliveur 9, de manière à autoriser l’insertion de la trappe 6 vers la position fermée uniquement dans une position relative prédéterminée entre l’enjoliveur 9 et les logements de centrage 21. Une telle configuration permet avantageusement un positionnement correct du capuchon 10 par rapport à la prise 2. La souplesse du caoutchouc permet au besoin de rattraper les dispersions angulaires. Bien que l'exemple détaillé fourni dans la description se concentre sur un système de charge électrique, il convient de souligner que l'invention ne se résume pas aux systèmes de charges électriques. Ainsi, dans un exemple de réalisation particulier, elle vise une trappe d'accès au remplissage d'un réservoir lave-vitre dans le cas d'un capot fixe. L’homme du métier reconnaîtra aisément la possibilité d'adapter le capuchon à l'embout de la goulotte du réservoir lave-vitre, tout en prévoyant un mécanisme d'indexage en rotation approprié. Trappe (6) d’un système de charge d’un véhicule automobile (1) comprenant un enjoliveur (9) et un capuchon (10) chaussant une prise (2) dudit système de charge lorsque ladite trappe (6) se trouve en une position fermée, caractérisée en ce que l’enjoliveur (9) et le capuchon (10) sont fixés solidairement l’un à l’autre. Trappe (6) selon la revendication 1, dans laquelle l’enjoliveur (9) et le capuchon (10) sont réalisés en matériau plastique respectivement rigide et souple. Trappe (6) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la fixation de l’enjoliveur (9) et du capuchon (10) est réalisée par co-moulage, par collage, par sertissage, par clipsage ou par assemblage à l’aide d’au moins un élément de type vis ou pion. Trappe (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le capuchon (10) est muni sur une surface latérale (12) d’un orifice (13) destiné à accueillir un organe de verrouillage (14) de ladite prise (2) de manière à verrouiller la trappe (6) en position fermée. Trappe (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le capuchon (10) est muni d’une collerette d’étanchéité (15) s’étendant radialement vers l’extérieur du capuchon (10) et destinée à entourer la prise (2) lorsque le capuchon (10) est chaussé sur la prise (2). Trappe (6) selon la revendication 5, dans laquelle la collerette d’étanchéité (15) est munie d’au moins une encoche (18). Trappe (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle l’enjoliveur (9) est muni de moyens de préhension (19). Trappe (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, munie de moyens de centrage (20) destinés à assurer un positionnement relatif prédéterminé entre la trappe (6) et la prise (2) lorsque la trappe (6) est en position fermée. Trappe (6) selon la revendication 8, comprenant en outre un bol de trappe (8), adapté pour être monté sur une carrosserie du véhicule automobile (1) autour de la prise (2) dudit système de charge, les moyens de centrage (20) butant au moins en partie contre des moyens d’arrêt (21) prévus sur le bol de trappe (8) lorsque la trappe (6) est en position fermée. Véhicule automobile (1) comprenant un système de charge muni d’une trappe (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.