FR 3161159 A1 20251017 FR 2403950 A 20240416 Titre : Faux-châssis d’équipements de véhicule utilitaire L’invention concerne un système de montage d’un équipement (12), par exemple une grue de levage, sur un véhicule utilitaire (11), comprenant un faux-châssis (2) destiné à être couplé à deux longerons (111) d’un châssis de véhicule utilitaire (11), les deux longerons (111) s’étendant selon une direction avant/arrière du châssis , le faux-châssis (2) comprenant une plaque de fixation (21) présentant une pluralité de trous de fixation (3), l’équipement (12) étant destiné à être fixé sur une face supérieure (211) de la plaque de fixation (21). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Faux-châssis d’équipements de véhicule utilitaire Le domaine de l’invention est celui de la carrosserie industrielle. L’invention concerne plus particulièrement la conception et la fabrication d’un système de montage d’un équipement sur un véhicule utilitaire. État de la technique Dans le domaine de l’invention, il est connu des systèmes de montage permettant d'équiper un véhicule utilitaire par exemple avec une grue de levage. Par véhicule utilitaire, il est entendu un véhicule motorisé du type camion poids lourds, tracteur ou porteur, ou encore un engin forestier, voire un engin de manutention. Classiquement, un camion, du type tracteur porteur, comprend un châssis s'étendant longitudinalement selon une direction avant/arrière. Ce châssis présente deux longerons principaux s'étendant le long de la direction avant/arrière. Sur le châssis sont couplés par exemple la cabine, mais également le moteur, la boîte de vitesses et la transmission. Dans le cas où le véhicule utilitaire est un camion tracteur, le châssis présente une sellette. Dans le cas où le véhicule utilitaire est un camion porteur, le châssis peut également porter un équipement telle qu'une benne. Ces véhicules utilitaires peuvent également porter d'autres types équipements tels que, par exemple, une grue de levage ou encore un treuil. Pour de tels types d'équipements, il a été conçu des systèmes de montage spécifiques. Un tel système de montage comprend un faux-châssis, formé par un assemblage mécano-soudé, destiné à être couplé aux deux longerons du châssis de véhicule utilitaire. Le faux-châssis comprend une plaque de fixation sur lequel l’équipement est destiné à être fixé. À cet effet, la plaque de fixation présente des trous de fixation permettant de boulonner l’équipement au faux-châssis. Chaque trou de fixation débouche sous la plaque de fixation dans au moins un volume, dit volume de logement sous plaque. Ces volumes de logement sous plaque permettent le positionnement d’un écrou destiné à être vissé sur une tige filetée. Certains des volumes de logement sous plaque sont aisément accessibles, notamment ceux situés sous des trous latéraux externes situés sous des portions périphériques latérales de la plaque de fixation, à proximité immédiate du rebord de la plaque de fixation. Toutefois, la fixation d’un équipement lourd sur un faux châssis nécessite d’autres points d’ancrage, et implique la présence de trous dits « intermédiaires », situés plus proche d’un plan sagittal médian du faux-châssis que les trous latéraux externes. Ces trous intermédiaires, de par leur position, ont pour inconvénients de nécessiter généralement deux personnes pour réaliser le boulonnage, dont une personne qui doit passer sous le châssis du véhicule utilitaire, entre les deux longerons et au travers d’éventuels organes du véhicule utilitaire situés dans cette zone, c’est-à-dire la transmission par exemple. Un tel faux-châssis comprend également des joues latérales de fixation mécano-soudées destinées à être couplées sur les faces externes des longerons, par boulonnage. Une telle conception peut également impliquer l’intervention de deux personnes pour le boulonnage, avec une faible accessibilité pour la personne devant intervenir entre les deux longerons. Problème technique L’invention a notamment pour objectif de pallier à ces inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un système de montage comparable à celui précédemment décrit, qui est plus aisé à mettre en œuvre. L’invention a également pour objectif de fournir un tel système de montage qui permet de ne pas nécessiter obligatoirement l’intervention d’une deuxième personne pour réaliser un boulonnage. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un système de montage d’un équipement, par exemple une grue de levage, sur un véhicule utilitaire, comprenant : - un faux-châssis destiné à être couplé à deux longerons d’un châssis de véhicule utilitaire, les deux longerons s’étendant selon une direction avant/arrière du châssis , le faux-châssis comprenant une plaque de fixation présentant une pluralité de trous de fixation, l’équipement étant destiné à être fixé sur une face supérieure de la plaque de fixation ; - des boulons de fixation de l’équipement au faux-châssis destinés à être insérés au travers des trous de fixation ; dans lequel chacun des trous de fixation débouche sous la plaque de fixation dans au moins un volume, dit volume de logement sous plaque, et dans lequel les trous de fixation comprennent : - des trous latéraux externes situés sous des portions périphériques latérales de la plaque de fixation et dont les volumes de logement sous plaque sont accessibles au travers de passages situés sous un rebord périphérique externe de la plaque de fixation directement en regard des portions périphériques latérales ; - des trous intermédiaires plus proche d’un plan sagittal médian du faux-châssis que les trous latéraux externes ; caractérisé en ce qu’au moins une partie des trous intermédiaires sont situés sous des portions périphériques avant ou arrière de la plaque de fixation, et dont les volumes de logement sous plaque sont accessibles au travers de passages situés sous un rebord périphérique externe de la plaque de fixation directement en regard des portions périphériques avant ou arrière. Grâce au système de montage selon l’invention, l’installation d’un équipement est plus aisée que ce qui est permis par l’art antérieur. En effet, la partie des trous intermédiaires, ou l’ensemble des trous intermédiaires, qui sont situés sous des portions périphériques permettent de réaliser un boulonnage sans recourir à une seconde personne. Les passages permettent à une unique personne d’accéder au volume de logement pour y mettre et y maintenir un écrou sur une tige filetée, et de finaliser en même temps le boulonnage sur l’autre partie de la tige filetée. Le montage d'un équipement est alors également plus rapide, et plus économique en main-d'œuvre. Selon un mode de réalisation préféré, le faux châssis comprend un cadre portant la plaque de fixation, la plaque de fixation étant espacée du cadre à l’aide d’entretoises d’une hauteur au moins égale à la hauteur des volumes de logement sous plaque. Cette conception permet de ménager les passages au niveau des entretoises. Préférentiellement, chaque volume de logement sous plaque est délimité latéralement par deux des entretoises. Les entretoises ainsi positionnées permettre de reprendre les efforts s'exerçant sur la plaque de fixation autour du trou de fixation. Les entretoises participent également à délimiter le passage pour accéder au volume de logement. Selon une conception avantageuse, le cadre forme un piétement destiné à prendre appui sur les longerons du châssis de véhicule utilitaire. Avantageusement, le faux-châssis comprend deux joues de fixation aux longerons du châssis de véhicule utilitaire, les deux joues s’étendant parallèlement l’une à l’autre, sur une longueur au moins égale à la longueur de la plaque de fixation le long de la direction avant/arrière du châssis. Grâce à ses joues de fixation, les efforts résultant de la présence du faux-châssis et d'un équipement sur le châssis sont repris sur une longueur suffisamment importante par les longerons. Selon un mode de réalisation envisagé, les joues de fixation sont assemblées par liaison permanente à un sous-ensemble principal du faux-châssis. Lors de l'installation du faux-châssis, ce dernier est d’abord positionné sur les longerons, en faisant s’insérer les longerons entre les joues de fixation. Selon un autre mode de réalisation préféré, chaque joue de fixation est présentée par un profilé de fixation présentant un pan support s’étendant transversalement à la joue de fixation, le faux-châssis comprenant un sous-ensemble principal intégrant la plaque de fixation, le sous-ensemble principal étant assemblé sur les pans support. Les profilés de fixation doivent alors être fixé au préalable sur les longerons, puis le sous-ensemble principal est fixé sur les profilés de fixation. Ceci facilite d'abord l'installation des profilés de fixation, qui en l'absence de la présence du sous-ensemble principal, sont aisés à positionner et afficher par une seule personne. Ceci facilite également l'installation du sous-ensemble principale sur les profilés de fixation du fait que le boulonnage peut être réalisé depuis un espace périphérique au faux châssis, par une seule personne. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une représentation schématique d’un véhicule utilitaire sur lequel est monté un équipement à l’aide d’un système de montage selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une représentation schématique en perspective avant d’un faux-châssis selon l’invention ; FIG. 3 la FIG. 3 est une représentation schématique en perspective avant du faux-châssis de la FIG. 2 , avec des profilés de fixation écartés d’une partie principale du faux-châssis ; FIG. 4 la FIG. 4 est une représentation schématique en perspective arrière d’un autre mode de réalisation du faux-châssis. Description détaillée En référence à la FIG. 1 , un véhicule utilitaire 11 est représenté, qui est plus spécifiquement un camion. Par véhicule utilitaire, il est entendu un véhicule motorisé qui peut être un camion poids lourds tel que cela est illustré, mais cela peut également correspondre, de manière non limitative à un engin forestier, voire à un engin de manutention. Ce véhicule utilitaire 11 présente un équipement 12 qui est en l’occurrence une grue de levage. D’autres équipements sont envisageables tel que, par exemple, un treuil. L’équipement 12 est monté sur le véhicule utilitaire 11 à l’aide d’un système de montage selon l’invention. Ce véhicule utilitaire 11 comprend un châssis présentant deux longerons 111. Ces deux longerons 111 s’étendent selon une direction avant/arrière du châssis (qui correspond également à une direction avant/arrière du véhicule utilitaire 11). Ces deux longerons 111 présentent généralement, et globalement, une symétrie planaire l’un par rapport à l’autre. À titre indicatif, les longerons 111 peuvent s’étendre parallèlement l’un à l’autre. En référence aux figures 1 à 4, le système de montage comprend un faux-châssis 2. Ce faux-châssis 2 est destiné à être couplé aux deux longerons 111. Ce faux-châssis 2 présente une direction avant/arrière 200, avec un sens avant A et un sens arrière R symbolisés par des flèches sur la FIG. 4 . La direction avant/arrière 200 du faux-châssis 2 est destinée à être identique à celle du châssis du véhicule utilitaire 11 une fois le faux-châssis monté sur le châssis du véhicule utilitaire 11. Le faux-châssis 2 est notamment conçu pour reposer sur les deux longerons 111. Le faux-châssis 2 comprend une plaque de fixation 21 sur laquelle l’équipement 12 est destiné à être monté. La plaque de fixation 21 présente notamment une face supérieure 211 sur laquelle l’équipement 12 prend appui. Cette plaque de fixation 21 présente : - une portion centrale, - deux portions périphériques latérales 212 encadrants latéralement la portion centrale ; - une portion périphérique avant 213 ; - une portion périphérique arrière 214, les portions périphériques avant et arrière 214 encadrants la portion centrale le long de la direction avant/arrière du faux-châssis 2. Les portions périphériques 212, 213, 214 s’étendent notamment entre la portion centrale et un rebord périphérique externe 210 de la plaque de fixation 210. Selon les modes de réalisation des figures 2 à 4, la portion centrale de la plaque de fixation 21 présente un évidement permettant, par exemple, le passage de câbles ou de conduites de l’équipement 12. Le faux-châssis 2 comprend également un cadre 22, et des entretoises 23. Le cadre 22 forme un piétement destiné à prendre appui sur les longerons 111 du châssis de véhicule utilitaire 11. Plus précisément, le cadre 22 comprend des longerons 221 et des traverses 222 s’étendant entre les longerons 221. Les longerons 221 sont soudées aux traverses 222. Les entretoises 23 sont formées par des plaques métalliques découpées et assemblées par soudage sur les autres éléments du faux-châssis 2. Au moins une partie des entretoises 23 sont notamment fixées au cadre 22. Ces entretoises 23 s’étendent perpendiculairement à un plan de pose du cadre 22 sur les longerons 111, définit par les faces inférieures des éléments du cadre 22. La plaque de fixation 21 est fixée aux entretoises 23. Ainsi, le cadre 22 porte la plaque de fixation 21. En d’autres termes, le cadre porte indirectement la plaque de fixation 21 par l’intermédiaire des entretoises 23. Tel que cela apparaît par la suite, les entretoises 23 permettent d’espacer la plaque de fixation 21 du cadre 22. En référence aux figures 2 et 3, le faux-châssis 2 comprend deux joues de fixation 24 aux longerons 111 du châssis de véhicule utilitaire 11. Ces joues de fixation 24 prennent la forme d’éléments plats longitudinaux pourvus d’une pluralité de perforations régulièrement espacées les unes des autres le long des joues de fixation. Ces joues de fixation 24 sont conçues pour être couplées sur les faces latérales externes des longerons 111, notamment par boulonnage. Sur le faux-châssis 2 entièrement assemblé, les deux joues de fixation 24 s’étendent parallèlement l’une à l’autre, sur une longueur au moins égale à la longueur de la plaque de fixation 21 le long d’une direction avant/arrière du faux-châssis 2. Selon un mode de réalisation envisageable, les joues de fixation 24 sont solidarisées directement au faux-châssis, par le biais d’un assemblage par liaison permanente, typiquement par soudage. Selon le présent mode de réalisation, le faux châssis 2 comprend deux profilés de fixation 4 qui présente chacun une des joues de fixation 24. Chaque profilé de fixation 4 comprend également un pan support 41. Le pan support 41 s’étend transversalement à la joue de fixation 24. Plus précisément, le pan support 41 s’étend perpendiculairement à la joue de fixation 24, notamment depuis un bord longitudinal supérieur de la joue de fixation 24. Le pan support 41 présente lui aussi sur sa longueur une pluralité de perforations espacées les unes des autres. Ces perforations sont destinées à permettre l’assemblage d’un sous-ensemble principal du faux-châssis 2 sur les pans support 41 des profilés de fixation 4 préalablement assemblés sur les longerons 111. Chaque profilé de fixation 4 comprend en outre des équerres 42 de rigidification couplées à la joue de fixation 24 et au pan support 41. Dans le mode de réalisation des figures 2 à 4, le faux-châssis 2 comprend ainsi un sous-ensemble principal formé au moins par la plaque de fixation 21, le cadre 22, les entretoises 23, ainsi que deux rails de fixation 25. Les rails de fixation 25 sont situés de part et d’autre du cadre 22, et s’étendent longitudinalement le long des longerons 221. Les rails de fixation 25 sont assemblés par liaison permanente, notamment par soudage, au cadre 22 et aux entretoises 23 prenant appui sur ces rails de fixation 25. Ces rails de fixation 25 sont conçus pour venir en contact plan sur les pans support 41. Chaque rail de fixation 25 présente également sur sa longueur une pluralité de perforations espacées les unes des autres. Ces perforations permettent le boulonnage des rails de fixation 25, et ainsi du sous-ensemble principal, sur les pans support 41. Afin de permettre la fixation de l’équipement sur le faux-châssis 2, la plaque de fixation 21 présente une pluralité de trous de fixation 3, et le système de montage comprend des boulons de fixation de l’équipement 12 au faux-châssis 2, destinés à être insérés au travers des trous de fixation 3. Tel que cela est visible sur les figures 2, et 3, des tiges filetées 5 des boulons de fixation sont représentées. Pour permettre l’insertion de rondelles et la fixation d’écrou sur les tiges filetées 5, chacun des trous de fixation 3 débouche sous la plaque de fixation 21 dans au moins un volume, dit volume de logement 30 sous plaque. La plaque de fixation 21 est espacée du cadre 22 à l’aide des entretoises 23 d’une hauteur au moins égale à la hauteur des volumes de logement 30 sous plaque. Chaque trou de fixation 3 peut déboucher dans un volume de logement 30 indépendant des autres volumes de logement 30 des autres trous de fixation 3. Un volume de logement 30 peut toutefois également s’étendre de manière à être situé sous une pluralité de trous de fixation 3, tel que cela est décrit par la suite. Selon les présents modes de réalisation, tel que cela est visible sur les figures 2 à 4, chaque volume de logement 30 sous plaque est délimité latéralement par deux des entretoises 23. En référence aux figures 2 à 4, les trous de fixation 3 comportent : - des trous latéraux externes 31 situés sous les portions périphériques latérales 212 de la plaque de fixation 21 ; - des trous intermédiaires 32 plus proche d’un plan sagittal médian du faux-châssis 2 que les trous latéraux externes 31. Pour les trous latéraux externes 31, les volumes de logement 30 sous plaque de ces trous de fixation 3 sont accessibles au travers de passages situés sous le rebord périphérique externe 210 de la plaque de fixation 21 directement en regard des parties des portions périphériques latérales 212 où sont situés les trous de fixation 3. Pour les trous intermédiaires 32 situés vers l’avant A du faux-châssis 2, les volumes de logement 30 sous plaque de ces trous de fixation 3 sont accessibles au travers de passages situés sous le rebord périphérique externe 210 de la plaque de fixation 21 directement en regard des parties de la portion périphérique avant 213 où sont situés les trous de fixation 3. Pour les trous intermédiaires 32 situés vers l’arrière R du faux-châssis 2, les volumes de logement 30 sous plaque de ces trous de fixation 3 sont accessibles au travers de passages situés sous le rebord périphérique externe 210 de la plaque de fixation 21 directement en regard des parties de la portion périphérique arrière 214 où sont situés les trous de fixation 3. L’accessibilité des volumes de logement 30 situés à l’arrière R du faux-châssis 2 est illustrée par les flèches P sur la FIG. 4 . Tel que cela est visible, les passages permettant d’accéder aux volumes de logement 30 sous plaque sont situés de part et d’autre d’un pan incliné présenté par le faux-châssis 2. En d’autres termes, ces volumes de logement 30 sont directement accessibles par les côtés ou l’avant ou l’arrière du faux-châssis 2 par une personne procédant à un montage d’un équipement, qui peut, depuis l’espace entourant le faux-châssis 2 (et non un espace situé au-dessus ou au-dessous), insérer sa main, un écrou et/ou une clé dans les passages tandis qu’il manipule de son autre main une autre clé pour sérer un écrou sur l’autre extrémité de la tige filetée 5. En référence à la FIG. 4 , des trous intermédiaires 32 sont situés le long de la direction avant/arrière 200, entre des trous intermédiaires 32 bordant le rebord avant et le rebord arrière de la plaque de fixation 31. Ces trous de fixation 3, nommés ci-après trous en recul 33 disposent également d’un volume de logement 30 sous plaque qui, dans ce cas, est partagé avec un autre trou de fixation 3 situés en direction du rebord périphérique. Une personne souhaitant accéder à l’espace situé sous un trou en recul doit insérer un outil ou son bras au travers du passage situé sous le rebord périphérique, et dans le volume de logement 30, jusqu’à la profondeur ad hoc. Le système de montage précédemment décrit permet de faciliter le montage d’un équipement sur un châssis de véhicule utilitaire. Il en résulte que l’installation d’un équipement 12 est plus rapide et moins onéreuse à réaliser qu’avec un système de montage selon l’art antérieur. Système de montage d’un équipement (12), par exemple une grue de levage, sur un véhicule utilitaire (11), comprenant : - un faux-châssis (2) destiné à être couplé à deux longerons (111) d’un châssis de véhicule utilitaire (11), les deux longerons (111) s’étendant selon une direction avant/arrière du châssis , le faux-châssis (2) comprenant une plaque de fixation (21) présentant une pluralité de trous de fixation (3), l’équipement (12) étant destiné à être fixé sur une face supérieure (211) de la plaque de fixation (21) ; - des boulons de fixation de l’équipement (12) au faux-châssis (2) destinés à être insérés au travers des trous de fixation (3) ; dans lequel chacun des trous de fixation (3) débouche sous la plaque de fixation dans au moins un volume, dit volume de logement (30) sous plaque, et dans lequel les trous de fixation (3) comprennent : - des trous latéraux externes (31) situés sous des portions périphériques latérales (212) de la plaque de fixation (21) et dont les volumes de logement (30) sous plaque sont accessibles au travers de passages situés sous un rebord périphérique externe (210) de la plaque de fixation (21) directement en regard des portions périphériques latérales (212) ; - des trous intermédiaires (32) plus proche d’un plan sagittal médian du faux-châssis (2) que les trous latéraux externes (31) ; caractérisé en ce qu’au moins une partie des trous intermédiaires (32) sont situés sous des portions périphériques avant ou arrière (213, 214) de la plaque de fixation (21), et dont les volumes de logement (30) sous plaque sont accessibles au travers de passages situés sous le rebord périphérique externe (210) de la plaque de fixation (21) directement en regard des portions périphériques avant ou arrière (213, 214). Système de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le faux châssis (2) comprend un cadre (22) portant la plaque de fixation (21), la plaque de fixation (21) étant espacée du cadre (22) à l’aide d’entretoises (23) d’une hauteur au moins égale à la hauteur des volumes de logement (30) sous plaque. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque volume de logement (30) sous plaque est délimité latéralement par deux des entretoises (23). Système de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cadre (22) forme un piétement destiné à prendre appui sur les longerons (111) du châssis de véhicule utilitaire (11). Système de montage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le faux-châssis (2) comprend deux joues de fixation (24) aux longerons (111) du châssis de véhicule utilitaire (11), les deux joues de fixation (24) s’étendant parallèlement l’une à l’autre, sur une longueur au moins égale à la longueur de la plaque de fixation (21) le long d’une direction avant/arrière du faux-châssis (2). Système de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les joues de fixation (24) sont assemblées par liaison permanente à un sous-ensemble principal du faux-châssis (2). Système de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque joue de fixation (24) est présentée par un profilé de fixation (4) présentant un pan support (41) s’étendant transversalement à la joue de fixation (24), le faux-châssis (2) comprenant un sous-ensemble principal intégrant la plaque de fixation, le sous-ensemble principal étant assemblé sur les pans support (41).