FR 3163633 A1 20251226 FR 2406536 A 20240619 L’invention concerne un plancher de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend, sur au moins une partie du plancher (1), au moins une zone en creux ou embouti (7) par rapport à un plan principal (P) de la partie (1) du plancher et en ce que ladite zone en creux (7) est en relation avec une cavité (9) ménagée sous la partie du plancher (1), ladite cavité (9) étant ouverte vers l’extérieur. L’invention concerne également un véhicule pourvu d’un tel plancher. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.2 PLANCHER DE VÉHICULE AVEC UNE ÉVACUATION D’UN BAIN DE CATAPHORÈSE ET VÉHICULE ÉQUIPÉ D’UN TEL PLANCHER L’invention a trait à un plancher de véhicule avec une évacuation d’un bain de cataphorèse ainsi qu’à un véhicule équipé d’un tel plancher. Ici le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux publics ou agricoles, le véhicule étant motorisé, par au moins un moteur thermique ou électrique. Sur un véhicule, les pièces métalliques de la carrosserie sont protégées de la corrosion par un traitement de surface consistant à déposer électro-chimiquement une résine époxy sur les pièces. Pour cela, on réalise une opération nommée cataphorèse consistant à plonger les pièces dans un bain de résine époxy. On applique un courant électrique dans le bain, les pièces se comportant comme des cathodes. Un tel procédé permet d‘obtenir rapidement une épaisseur de résine protectrice homogène et régulière sur l’ensemble des pièces, y compris dans les endroits difficiles d’accès. Lorsque la pièce, plus ou moins complexe et souvent de grandes dimensions, est sortie du bain de cataphorèse, il convient d’évacuer l’ensemble de la solution ou bain de cataphorèse de la pièce. Pour cela, il est connu de ménager des orifices d’évacuation à divers endroits de la pièce afin d‘éviter toute rétention de liquide une fois la pièce sortie du bain. Il est ensuite nécessaire d’obturer ces orifices afin d’assurer l’étanchéité du plancher, ce qui génère des coûts supplémentaires de fabrication. Par ailleurs, il convient que de tels orifices ne compromettent pas la mise en place d’un cordon de mastic d’étanchéité entre les pièces. En effet, aucune fuite ou remontée de liquides ou de gaz dans l’habitacle ne doit être possible sur un véhicule fini. On connaît par WO-A-2023 227 836 une tôle de plancher d’un véhicule électrique configurée pour assurer une étanchéité complète de la caisse du véhicule une fois les batteries en place. Le déposant de la présente demande a également développé une solution de marquage sur le plancher du véhicule servant d’indication de positionnement pour un cordon de mastic d’étanchéité. Les solutions connues ne permettent pas d’optimiser l’évacuation du bain de cataphorèse une fois la pièce sortie du bain. L’invention a pour objet de proposer une solution facilitant l’évacuation du bain de cataphorèse d’une pièce après traitement, cela sans coût de fabrication supplémentaire et sans affecter l’étanchéité du plancher. À cet effet, l’invention a pour objet un plancher de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend, sur au moins une partie du plancher, au moins une zone en creux ou embouti par rapport à un plan principal de la partie du plancher et en ce que ladite zone en creux est en relation avec une cavité ménagée sous la partie du plancher, ladite cavité étant ouverte vers l’extérieur. Grâce à l’invention, on définit un moyen d‘écoulement du bain de cataphorèse en évitant toute stagnation sur le plancher, cela sans pièce supplémentaire et sans modification des dimensions et du poids initiaux du plancher. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel plancher de véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : La zone en creux ou embouti est ménagée sur un des bords libres de la partie du plancher. Plusieurs zones en creux ou emboutis sont ménagées sur un des bords libres de la partie du plancher. Au moins une zone en creux ou embouti est en relation avec la cavité ménagée sous la partie du plancher par un bord libre de la zone en creux ou embouti. Au moins une zone en creux ou embouti est en relation avec la cavité ménagée sous la partie du plancher par au moins un orifice ménagé dans la zone en creux ou embouti. La partie du plancher pourvue de la zone en creux ou embouti chevauche partiellement une autre partie du plancher. La cavité est ménagée entre les deux parties du plancher qui se chevauchent. La zone en creux ou embouti est positionnée au-dessus de la cavité et de dimensions telles que l’espace entre les parties du plancher est globalement constant entre les deux parties sur toute la longueur de la zone de chevauchement. L’invention concerne également un véhicule pourvu d’un plancher conforme à l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: FIG. 1 est une vue en perspective d’une partie d’un plancher de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention et, FIG. 2 est une vue à plus grande échelle du détail II à la FIG. 1 . La FIG. 1 illustre une partie d’un plancher 1 d’un véhicule. Cette partie est, dans l’exemple, la partie avant du plancher 1 par rapport au sens de déplacement du véhicule. En variante, il s’agit de la partie arrière du plancher. Un longeron 2, ici le longeron droit selon le sens de déplacement du véhicule est partiellement illustré. Le longeron 2 borde la partie 1 sur un des côtés de cette dernière. Outre un renfort 3 en Y partiellement représenté et situé au-dessus de la partie 1, on note la présence d’une partie arrière du plancher 4, partiellement visible aux figures 1 et 2. Les parties 1 et 4 définissent, ensemble et au moins partiellement, le plancher du véhicule étant entendu qu’il peut y avoir au moins une partie de plancher centrale en plus. Les parties 1 et 4 sont reliées l’une à l’autre par un de leurs bords 5, respectivement 6, cela sur toute la largeur des parties 1 et 4. Ici, le bord 5 de la partie 1 chevauche le bord 6 de la partie 4. Le chevauchement du bord 5 sur le bord 6 est plus ou moins important, voire variable selon la largeur du plancher du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, c’est la partie arrière 4 qui chevauche partiellement la partie avant 1. Dans tous les cas, le chevauchement des bords 5 et 6 assure une liaison étanche entre les parties 1 et 4 du plancher, évitant la présence d’un espace entre les parties constitutives du plancher par lequel un liquide ou un gaz serait susceptible de remonter dans l’habitacle du véhicule. Comme cela est particulièrement visible à la FIG. 2 , le bord libre 5 de la partie 1 comprend au moins une zone en creux ou embouti 7. Par la suite, les termes embouti ou zone en creux seront indistinctement utilisés. Ici, un seul embouti 7 est illustré. En variante, il y en a plusieurs, de formes et/ou de dimensions identiques ou non. De même, lorsque c’est la partie arrière 4 qui chevauche la partie avant 1, la zone en creux ou embouti 7 est ménagée sur le bord libre 6 de la partie 4. Dans tous les cas, tous les emboutis 7 sont ménagés en creux par rapport à un plan principal P d’une face 8 de la partie de plancher 1 orientée vers l’intérieur du véhicule. Ainsi, chaque embouti 7 fait sailli en direction du sol, donc en direction de l’extérieur du véhicule. Chaque embouti 7 comprend une sortie ou, plus généralement, un moyen de communication avec une cavité 9 située sous la partie 1, donc, une cavité 9 en regard de la face 10, dite extérieure, de la partie 1 opposée à la face 8. Ici, le moyen de communication de l’embouti 7 avec la cavité 9 est formé par le bord libre 11 de l’embouti 7. En variante, il s’agit d’au moins un orifice traversant ménagé dans l’embouti 7, en plus du bord libre 11 comme moyen de communication avec la cavité 9. Dans tous les cas, la cavité 9 communique avec l’extérieur, ce qui permet à tout liquide présent sur la face 8 de la partie 1 de s’écouler d’abord sur l’embouti 7 puis d’être évacué, selon la flèche F, vers l’extérieur via la cavité 9, cela uniquement par gravité. On assure ainsi une évacuation totale du bain de cataphorèse, aucun résidu ne restant sur le plancher du véhicule. Un tel embouti 7 est obtenu par des moyens connus en soi, par exemple à l’aide d’une presse d’emboutissage. On note également que la présence d’un embouti 7, notamment lorsque ce dernier est positionné dans un coin de la partie 1 du plancher comme illustré aux figures 1 et 2, permet de rapprocher la partie 1, au niveau de la cavité 9, de la partie 4 du plancher du véhicule située sous la partie 1. La présence de l’embouti 7 diminue l’espace entre les parties 1 et 4 au niveau de la cavité 9, ce qui permet de déposer, de manière continue et avec un minimum d’espace entre les pièces, un cordon de mastic d’étanchéité. En effet les dimensions de la zone en creux ou embouti 7 sont telles que l’espace entre les parties 1 et 4 du plancher est globalement constant, cela sur toute la longueur de la zone de chevauchement entre les parties 1 et 4. On assure ainsi un appui continu et homogène de la partie 1 sur la partie 4, donc un appui sur le cordon de mastic, ce qui optimise l’étanchéité entre les parties 1 et 4 du plancher. Le dépôt du cordon de mastic put se faire, avantageusement, de manière automatisée, cela avant le chevauchement des parties 1 et 4. Grâce à l’invention, on assure, sans pièce supplémentaire, sans surcoût et sans modification des caractéristiques géométriques et structurelles du plancher, l’évacuation du bain de cataphorèse du plancher et on améliore l’étanchéité entre les pièces constitutives du plancher du véhicule. Par ailleurs, le rapprochement des parties 1 et 4 limite la quantité de mastic à utiliser pour réaliser le cordon d’étanchéité. Par ailleurs, une évacuation rapide du bain de cataphorèse hors du véhicule permet de préserver la qualité initiale du bain de cataphorèse, en limitant la pollution de ce dernier. Plancher de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend, sur au moins une partie du plancher (1), au moins une zone en creux ou embouti (7) par rapport à un plan principal (P) de la partie (1) du plancher et en ce que ladite zone en creux (7) est en relation avec une cavité (9) ménagée sous la partie du plancher (1), ladite cavité (9) étant ouverte vers l’extérieur. Plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone en creux ou embouti (7) est ménagée sur un (5) des bords libres de la partie du plancher (1). Plancher selon la revendication 2, caractérisé en ce que plusieurs zones en creux ou emboutis (7) sont ménagées sur un (5) des bords libres de la partie du plancher (1). Plancher selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une zone en creux ou embouti (7) est en relation avec la cavité (9) ménagée sous la partie du plancher (1) par un bord libre (11) de la zone en creux ou embouti (7). Plancher selon au moins l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une zone en creux ou embouti (7) est en relation avec la cavité (9) ménagée sous la partie du plancher (1) par au moins un orifice ménagé dans la zone en creux ou embouti (7). Plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie du plancher (1) pourvue de la zone en creux ou embouti (7) chevauche partiellement une autre partie du plancher (4). Plancher selon la revendication 6, caractérisé en ce que la cavité (9) est ménagée entre les deux parties du plancher (1, 4) qui se chevauchent. Plancher selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone en creux ou embouti (7) est positionnée au-dessus de la cavité (9) et de dimensions telles que l’espace entre les parties du plancher (1, 4) est globalement constant entre les deux parties (1, 4) sur toute la longueur de la zone de chevauchement. Véhicule pourvu d’un plancher conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.