FR 3159457 A1 20250822 FR 2401659 A 20240220 Un procédé d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile, ledit écran étant recouvert d’un film semi-transparent, comprend les étapes de : détermination (25) d’un contexte d’affichage parmi une pluralité prédéterminée de contextes d’affichage ; sélection (27) d’une matrice de pixels de l’écran adaptée au contexte déterminé ; affichage (29) des informations à l’intérieur de la matrice de pixels sélectionnée, pendant que les pixels de l’écran n’appartenant pas à la matrice de pixels sélectionnée génèrent une luminance inférieure à une valeur limite. Un système d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2 Procédé d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile, un produit-programme d’ordinateur, un système d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique Actuellement, un véhicule automobile comprend une multitude de fonctions allant des fonctions d’aide à la conduite (régulateur de vitesse, maintien dans la voie, etc.) aux fonctions de confort (climatisation, sonorisation, etc.) en passant par les fonctions de sécurité. Cela se traduit par une augmentation du nombre et de la taille des écrans disposés sur la planche de bord pour communiquer avec l’utilisateur. Cette croissance présente plusieurs inconvénients parmi lesquels on peut citer : La variation du nombre et de la taille des écrans en fonction des options du véhicule ; Une dispersion de l’attention du conducteur pendant la conduite avec les risques de sécurité associés ; Une difficulté pour l’utilisateur de retrouver l’information qu’il cherche parmi une multitude de possibilités ; et une augmentation des coûts de fabrication. Il existe donc un réel besoin d’un procédé et d’un système d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile qui résolvent tout ou partie des inconvénients précités. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile, ledit écran étant recouvert d’un film semi-transparent, comprend les étapes de : détermination d’un contexte d’affichage parmi une pluralité prédéterminée de contextes d’affichage ; sélection d’une matrice de pixels de l’écran adaptée au contexte déterminé ; affichage des informations à l’intérieur de la matrice de pixels sélectionnée, pendant que les pixels de l’écran n’appartenant pas à la matrice de pixels sélectionnée génèrent une luminance inférieure à une valeur limite. Ainsi, l’utilisateur visualise un écran dont la taille s’adapte à l’environnement. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : la valeur limite est telle que le film semi-transparent situé à l’extérieur de la matrice de pixels sélectionnée est opaque ; l’écran est un écran OLED ; les pixels n’appartenant pas à la matrice de pixels sélectionnée sont éteints ; la taille de matrice est sélectionnée parmi une liste de tailles prédéterminées ; la planche de bord comprenant un second écran recouvert d’un film semi-transparent, le second écran est allumé en fonction d’un contexte d’affichage déterminé ; et/ou le contexte d’affichage comprend au moins un des paramètres suivants : options disponibles sur le véhicule, mouvement du véhicule, choix d’utilisateur. Dans un deuxième mode de réalisation, un produit programme d’ordinateur comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus lorsque le produit-programme est exécuté sur un calculateur. Dans un troisième mode de réalisation, un système d’affichage d’information d’un véhicule automobile comprend : un calculateur adapté pour déterminer un contexte d’affichage parmi une pluralité prédéterminée de contextes d’affichage ; connecté à un écran de planche de bord du véhicule automobile, ledit écran étant recouvert d’un film semi-transparent, et étant adapté pour ; sélectionner une matrice de pixels de l’écran adaptée au contexte déterminé ; et afficher des informations à l’intérieur de la matrice de pixels sélectionnée, pendant que les pixels de l’écran n’appartenant pas à la matrice de pixels sélectionnée gênèrent une luminance inférieure à une valeur limite. Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le troisième mode de réalisation. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : FIG. 1 représente une vue d’une planche de bord d’un véhicule comprenant un système d’affichage selon un mode de réalisation ; FIG. 2 représente un ordinogramme d’un procédé de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions selon un mode de réalisation ; FIG. 3 représente une vue de la planche de bord de la FIG. 1 selon trois contextes différents ; et FIG. 4 représente une vue d’une planche de bord d’un véhicule comprenant un système d’affichage selon un second mode de réalisation. Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. En référence à la FIG. 1 , un véhicule automobile 1 comprend une planche de bord 3. Un écran 5 est installé dans la planche de bord 3. Par exemple, l’écran 5 est un écran OLED qui a le double avantage de pouvoir prendre des formes courbes permettant une meilleure intégration visuelle dans la planche de bord 3 et de permettre une extinction complète d’un pixel, sans émission de lumière résiduelle. Ainsi il est possible d’atteindre des noirs plus profonds avec un écran OLED qu’avec un écran à LED utilisant un dispositif de rétroéclairage. L’écran 5 est recouvert d’un film semi-transparent 7. Le fonctionnement du film semi-transparent est le suivant. Quand aucune lumière, ou une lumière de faible intensité, n’est émise à l’arrière du film semi-transparent 7, par exemple parce que l’écran 5 est éteint, le film apparait opaque. Cependant, il laisse passer une lumière ayant une certaine intensité, tout comme le ferait une glace sans tain. On peut donc définir un niveau de luminance en dessous de laquelle le film apparait opaque. L’écran 5 est connecté à un calculateur 9 pour former avec celui-ci un système d’affichage 11. Le calculateur 9 peut, par exemple, être intégré dans le système de contrôle du véhicule 1, comme un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé de préférence par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le calculateur 9 est ainsi connecté aux différents dispositifs du véhicule 1 et gérer l’interface personne-machine de ceux-ci. Le fonctionnement du système 11 est le suivant, FIG. 2 . Dans une étape préliminaire 21, une liste de contextes d’affichage est définie. Cette liste va, par exemple, prendre en compte les options disponibles sur le véhicule, le mouvement du véhicule ou le choix de l’utilisateur. Par exemple, un premier contexte est une situation de conduite du véhicule et un deuxième contexte correspond à une situation d’attente pendant une recharge du véhicule. Un troisième contexte peut être aussi une conduite de nuit. D’autres contextes peuvent être ajoutés par le constructeur du véhicule en fonction des options choisies par l’utilisateur ou bien par l’utilisateur lui-même pour tenir compte de ses habitudes. À chaque contexte est attachée, étape 23, une matrice de pixels de l’écran sous forme d’une taille et d’une position. Par exemple, au contexte de la situation d’attente va correspondre une taille de matrice de pixels correspondant à la taille maximale disponible sur l’écran 5 afin de permettre une visualisation de film dans les meilleures conditions. Par contre, en situation de conduite, la taille de la matrice de pixels est plus réduite pour concentrer l’attention sur les seuls éléments associés à la conduite et dans la situation de conduite de nuit, la taille de la matrice de pixels est encore plus réduite pour minimiser la luminosité et ne présenter que les informations essentielles à la conduite. Durant l’utilisation du véhicule, un contexte est déterminé, étape 25, soit de façon automatique, soit manuellement. Le contexte ainsi déterminé sélectionne, étape 27, la taille de la matrice de pixels selon la règle définie à l’étape 23. Le système 11 affiche, étape 29, les informations en utilisant la matrice de pixels ainsi sélectionnée pendant que les pixels de l’écran n’appartenant pas à la matrice de pixels génèrent une luminance inférieure à une valeur limite déterminée pour que le film semi-transparent apparaisse opaque sur cette zone. Lorsque l’écran est un écran OLED, les pixels extérieurs à la matrice sont donc éteints. Ainsi, l’utilisateur a l’impression d’avoir un écran de taille variable en fonction de la situation, FIG. 3 . La figure A correspond à un contexte de conduite avec une surface d’affichage réduite pour limiter la distraction du conducteur, faciliter la lecture des informations. Par ailleurs, l’affichage apparait selon une orientation verticale pour faciliter le glissement de liste. La figure B correspond à un contexte d’arrêt, par exemple en recharge. La surface d’affichage est maximale et selon une orientation horizontale pour optimiser la lecture de contenus audiovisuels. La figure C correspond à un contexte dans lequel le conducteur veut limiter au maximum la distraction comme pendant une conduite sur autoroute ou de nuit. La taille de l’affichage est alors réduite aux informations essentielles pour la conduite. La FIG. 1 illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. Le produit-programme peut être téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur. Il peut être directement exécutable par un processeur ou être sous la forme d’un langage de haut niveau nécessitant une ou des opérations intermédiaires pour être exécutable. Ainsi les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Dans une variante, FIG. 4 , le tableau de bord comprend un second écran 41 recouvert d’un film semi-transparent et positionné en face du passager. Ce second écran est activé par le calculateur 9 en fonction d’un contexte donné, par exemple la détection de présence d’un passager. Ce second écran 41 peut également correspondre à la partie droite de l’écran 5. Le contexte est alors associé à deux matrices de pixels d’affichage. Procédé d’affichage d’information sur un écran de planche de bord d’un véhicule automobile, ledit écran étant recouvert d’un film semi-transparent, comprenant les étapes de : détermination (25) d’un contexte d’affichage parmi une pluralité prédéterminée de contextes d’affichage ; sélection (27) d’une matrice de pixels de l’écran adaptée au contexte déterminé ; affichage (29) des informations à l’intérieur de la matrice de pixels sélectionnée, pendant que les pixels de l’écran n’appartenant pas à la matrice de pixels sélectionnée génèrent une luminance inférieure à une valeur limite. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la valeur limite est telle que le film semi-transparent situé à l’extérieur de la matrice de pixels sélectionnée est opaque. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’écran est un écran OLED. Procédé selon la revendication 3, dans lequel les pixels n’appartenant pas à la matrice de pixels sélectionnée sont éteints. Procédé selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans lequel la taille de matrice est sélectionnée parmi une liste de tailles prédéterminées. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la planche de bord comprenant un second écran recouvert d’un film semi-transparent, le second écran est allumé en fonction d’un contexte d’affichage déterminé. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contexte d’affichage comprend au moins un des paramètres suivants : options disponibles sur le véhicule, mouvement du véhicule, choix d’utilisateur. Produit-programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 lorsque le produit-programme est exécuté sur un calculateur. Système (11) d’affichage d’information d’un véhicule automobile (1) comprenant : un calculateur (9) adapté pour déterminer un contexte d’affichage parmi une pluralité prédéterminée de contextes d’affichage ; connecté à un écran (5) de planche de bord (3) du véhicule automobile, ledit écran étant recouvert d’un film semi-transparent (7) et étant adapté pour ; sélectionner une matrice de pixels de l’écran adaptée au contexte déterminé ; et afficher des informations à l’intérieur de la matrice de pixels sélectionnée, pendant que les pixels de l’écran n’appartenant pas à la matrice de pixels sélectionnée gênèrent une luminance inférieure à une valeur limite. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 9.