FR 3158931 A1 20250808 FR 2401098 A 20240205 L’invention concerne une peau extérieure de pare-chocs avant comportant un corps principal présentant en partie centrale supérieure une découpe débouchant à son sommet et destinée à accueillir une calandre, ladite peau comportant également un bandeau de fermeture prévu pour venir recouvrir par le dessus ladite calandre en se raccordant par ses deux portions d’extrémités latérales (121) à deux zones d’accostage respectives (Za) ménagées sur ledit corps principal, chaque portion d’extrémité latérale (121) comprenant une paroi supérieure (123) dont le bord latéral externe est destiné à venir en affleurement le long d’une ligne de jointure avec le bord interne d’un retour supérieur correspondant (113) ménagé sur ledit corps principal, chaque portion d’extrémité latérale (121) comprenant un doigt (125) formant avec la portion arrière de sa paroi supérieure (123) une fourchette définissant une mortaise (126) prévue pour coopérer par encastrement avec un tenon respectif (117) que comprend la zone d’accostage correspondante (Za). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Peau extérieure de pare-chocs avant de véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale les peaux de pare-chocs avant des véhicules automobile. Elle vise en particulier une telle peau de pare-chocs avant comportant un corps principal présentant en partie centrale supérieure une découpe débouchant à son sommet et destinée à accueillir la calandre dudit véhicule, ladite peau comportant également un bandeau de fermeture prévu pour venir recouvrir par le dessus ladite calandre en se raccordant par ses deux portions d’extrémités latérales à deux zones d’accostage respectives ménagées sur ledit corps principal de part et d’autre de cette découpe. Les pare-chocs avant des véhicules automobiles comportent classiquement une peau extérieure réalisée à partir d’une ou plusieurs pièces venues chacune de moulage dans un matériau thermoplastique. Le corps principal de cette peau extérieure est généralement pourvu en partie centrale supérieure d’une découpe sur laquelle vient se monter une calandre. Jouant un rôle essentiel dans le système de refroidissement des véhicules thermiques ou hybrides dotés d’un moteur à combustion interne, une telle calandre présente classiquement une structure grillagée définissant des ouvertures permettant à l’air extérieur de circuler vers le radiateur pour assurer le refroidissement du moteur et éviter tout risque de surchauffe de ce dernier qui pourrait l’endommager. La calandre constitue également un élément essentiel de l’identité visuelle des véhicules automobiles de sorte qu’on la retrouve également dans la plupart des véhicules à propulsion électrique ne présentant pourtant pas les mêmes besoins en refroidissement. Dans ces véhicules à propulsion électrique, ces calandres ne sont ainsi pas contraintes de présenter une structure grillagée, ce qui offre une plus grande liberté de style pour les concepteurs. Ainsi, de plus en plus de véhicules à propulsion électrique sont désormais dotés d’une calandre dite « éclairée », intégrant un ou plusieurs dispositifs d’éclairage fonctionnels et/ou esthétiques, ces derniers pouvant par exemple être agencés de différentes manière pour générer une signature lumineuse distinctive créant une identité visuelle unique et reconnaissable du véhicule, de jour comme de nuit. Certaines de ces calandres éclairées peuvent être équipées de dispositifs d'éclairage dynamiques qui changent de couleur, clignotent ou s'ajustent en fonction de diverses conditions, telles que la vitesse du véhicule, les clignotants, ou d'autres signaux. Toujours pour des questions de style, les calandres de ces véhicules électriques ont tendance à se prolonger en hauteur quasiment jusqu’à la limite supérieure de la peau de pare-chocs avant du véhicule, de sorte à se trouver visuellement dans la continuité du capot avant de ce véhicule. Dans un tel cas de figure, le bandeau de la peau extérieure surmontant le bord supérieur de la découpe d’accueil pour la calandre s’étend sur une hauteur très faible, ce qui ne permet pas, notamment pour des questions de stabilité au démoulage, de la réaliser d’une seule pièce par moulage avec le corps principal de cette peau extérieure. Ce bandeau, désigné couramment sous le terme de « plastron », doit ainsi être fabriqué de manière indépendante par moulage, puis monté sur la partie sommitale du corps principal de sorte à recouvrir le dessus de la calandre en étant raccordé par ses deux portions d’extrémités latérales à deux zones d’accostage respectives ménagées aux extrémités supérieures internes des portions latérales supérieures de ce corps principal situées de part et d’autre de la découpe. Chaque portion d’extrémité latérale de ce bandeau comprend une paroi supérieure dont le bord latéral externe est destiné à venir en affleurement le long d’une ligne de jointure avec le bord interne d’un retour supérieur correspondant ménagé sur le corps principal. Participant à l'esthétique de la face avant du véhicule, la gestion des jeux et des affleurements au niveau de ces lignes de jointure s’avère particulièrement délicate, notamment au niveau des portions arrière des portions d’extrémités latérales du bandeau. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet une peau extérieure de pare-chocs avant de véhicule automobile comportant un corps principal présentant en partie centrale supérieure une découpe débouchant à son sommet et destinée à accueillir la calandre dudit véhicule, ladite peau comportant également un bandeau de fermeture prévu pour venir recouvrir par le dessus ladite calandre en se raccordant par ses deux portions d’extrémités latérales à deux zones d’accostage respectives ménagées sur ledit corps principal de part et d’autre de ladite découpe, chaque portion d’extrémité latérale dudit bandeau comprenant une paroi supérieure dont le bord latéral externe est destiné à venir en affleurement le long d’une ligne de jointure avec le bord interne d’un retour supérieur correspondant ménagé sur ledit corps principal ; caractérisée en ce que chaque portion d’extrémité latérale dudit bandeau comprend un doigt formant avec la portion arrière de sa paroi supérieure une fourchette à deux branches définissant entre elles une mortaise prévue pour coopérer par encastrement, lors de la mise en place dudit bandeau, avec un tenon respectif que comprend la zone d’accostage correspondante dudit corps principal. Une telle coopération par encastrement permet ainsi de garantir un affleurement optimal et sans jeu vertical entre la portion arrière de la paroi supérieure de chaque portion d’extrémité latérale du bandeau et un retour supérieur correspondant du corps principal le long de leur ligne de jointure. Selon des caractéristiques préférées de ladite peau extérieure de pare-chocs avant selon l’invention : - la mortaise de chaque dite fourchette et le tenon de la zone d’accostage correspondante présentent chacun, en section transversale, un profil s’évasant d’avant en arrière selon un angle prédéterminé ; - ledit angle prédéterminé est compris entre 2 et 5° ; - chaque tenon est constitué d’une embase pariétale inférieure surmontée dans sa portion avant par une nervure de mise en contrainte ; - chaque zone d’accostage dudit corps principal comporte une marche d’appui permettant d’assurer le guidage par glissement du doigt de la portion d’extrémité latérale correspondante dudit bandeau lors de sa mise en place, de telle sorte que la mortaise vienne automatiquement s’encastrer avec le tenon de la zone d’accostage correspondante dudit corps principal ; - chaque portion d’extrémité latérale dudit bandeau comprend une surface d’arrêt destinée, en fin de mise en place de ce bandeau, à coopérer en butée avec au moins un élément de la zone d’accostage correspondante dudit corps principal de sorte à limiter l’enfoncement de ce bandeau ; - la surface d’arrêt de chaque portion d’extrémité latérale dudit bandeau est constituée par une portion du bord d’extrémité arrière d’une joue formant la limite latérale externe de cette portion d’extrémité ; et/ou - le doigt de chaque portion d’extrémité latérale dudit bandeau prend racine depuis la face interne de la portion arrière de sa joue et s’étend sensiblement longitudinalement vers l’arrière en retrait latéralement de cette dernière. L’invention vise également sous un second aspect, un pare-chocs avant de véhicule automobile comportant une telle peau extérieure. L’invention vise enfin sous un troisième aspect, un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs avant. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective de trois quart avant d’une peau extérieure de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention comportant un corps principal et un bandeau de fermeture ; - FIG. 2 est une vue en perspective de trois quart avant de l’une des zones d’accostage des portions d’extrémités latérales du bandeau sur le corps principal ; - FIG. 3 représente une vue en perspective de trois quart arrière de l’une des portions d’extrémités latérales du bandeau destinée à coopérer avec la zone d’accostage de la FIG. 2 ; - FIG. 4 est une vue en coupe en perspective selon un plan longitudinal vertical de la zone d’accostage de la FIG. 2 , prise au moment de l’enfourchement d’une portion d’extrémité latérale du bandeau ; - FIG. 5 représente une vue en coupe en perspective selon un plan longitudinal horizontal de la zone d’accostage de la FIG. 2 , prise après l’enfourchement de cette portion d’extrémité latérale du bandeau ; et - FIG. 6 une vue en perspective de trois quart arrière illustrant la phase d’approche d’une portion d’extrémité latérale du bandeau sur la zone d’accostage de la FIG. 2 . La FIG. 1 représente une vue de trois quart avant d’un pare-chocs avant 1 d’un véhicule automobile à propulsion électrique comportant une peau extérieure 100 et une calandre 200, montée fixement dans une fenêtre d’accueil ménagée dans la partie centrale supérieure de cette peau de pare-chocs 100. Dans la description qui va suivre et par convention, on définit par rapport au pare-chocs avant 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour préciser le positionnement longitudinal de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe X. De même, les termes « supérieur » et « inférieur » seront utilisés pour préciser la position relative de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe Z. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du pare-chocs 1. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Enfin, le terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 15 à 20° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. Ne devant assurer aucune fonction de refroidissement particulière, la calandre 200 intègre plusieurs dispositifs d’éclairage fonctionnels et/ou esthétiques 210 générant une signature lumineuse distinctive créant une identité visuelle unique et reconnaissable du véhicule, de jour comme de nuit. Comme on peut le remarquer sur cette FIG. 1 , cette calandre 200 s’étend verticalement en hauteur quasiment jusqu’à la limite supérieure de la peau extérieure 100, de sorte à se trouver visuellement dans la continuité du capot avant de ce véhicule. Cette peau extérieure 100 comporte un corps principal 110 venu avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique tel que le Polypropylène (PP), le Polyéthylène (PE), le polyamide (PA), l’Acrylonitrile Styrène Acrylate (ASA) ou encore l'Acrylonitrile Butadiène Styrène/Polycarbonate (ABS/PC), renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques. Ce corps principal 110 de la peau extérieure 100 présente dans sa partie centrale supérieure une découpe 111 en forme de créneau débouchant à son sommet et dans laquelle vient se loger la calandre 200. La peau extérieure 100 comporte également un bandeau de fermeture 120, venu avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique avantageusement identique à celui constituant le corps principal 110. Désigné couramment sous le terme de « plastron », ce bandeau de fermeture 120 vient recouvrir le dessus de la calandre 200 en étant raccordé par ses deux portions d’extrémités latérales 121 à deux zones d’accostage respectives Za (voir FIG. 2 ) ménagées aux extrémités supérieures internes des portions latérales 112 du corps principal 110 situées de part et d’autre de la découpe 111. Ces deux portions latérales 112 du corps principal 110 présentent en outre chacune un retour supérieur 113 s’étendant sensiblement horizontalement vers l’arrière depuis et le long de leur bord supérieur, hormis au niveau de leur zone d’accostage respective Za, Comme on peut le remarque sur cette FIG. 2 , chacune des zones d’accostage Za comporte une marche d’appui 115 sensiblement horizontale raccordée au reste de la portion latérale respective 112 par l’intermédiaire d’un rebord latéral correspondant 114 s’étendant sensiblement verticalement vers le bas depuis et le long du bord d’extrémité interne du retour 113. Chaque marche d’appui 115 débouche à son extrémité avant sur une contremarche 116 s’étendant sensiblement verticalement vers le bas et étant raccordée également au rebord latéral correspondant 114. Chaque zone d’accostage Za comporte également à son extrémité arrière un tenon 117 s’étendant suivant une orientation sensiblement transversale depuis la face externe du rebord latéral correspondant 114. Cette extrémité arrière de chaque zone d’accostage Za comporte également un pilastre de soutènement 118 adossé contre la face externe de ce rebord latéral correspondant 114 et s’étendant verticalement entre la marche d’appui 115 et le tenon 117, de sorte à améliorer la résistance mécanique de ce tenon 117. En référence à la FIG. 3 , chacune des deux portions d’extrémités latérales 121 du bandeau 120 comprend une paroi avant 122 s’étendant sensiblement verticalement sur une hauteur limitée (typiquement de l’ordre du centimètre) et dont les bords inférieur et externe sont destinés à venir en affleurement avec la façade avant du corps principal 110 au niveau des zones d’accostage Za. Chaque portion d’extrémité latérale 121 du bandeau 120 comprend également une paroi supérieure 123 s’étendant sensiblement horizontalement vers l’arrière depuis le bord supérieur de cette paroi avant 122 et dont le bord latéral externe est destiné à venir en affleurement le long d’une ligne de jointure sensiblement longitudinale L (voir FIG. 1 ) avec le bord interne du retour supérieur 113 de la portion latérale correspondante 112 du corps principal 110. Toujours en référence à la FIG. 3 , chaque portion d’extrémité latérale 121 du bandeau 120 comprend en outre une joue 124 formant sa limite latérale externe et s’étendant sensiblement verticalement, cette joue 124 présentant un bord inférieur en escalier prévu pour coopérer par correspondance de forme avec la marche 115 et la contremarche 116 de la zone d’accostage correspondante Za. Chacune des portions d’extrémité latérales 121 de ce bandeau 120 comprend par ailleurs un doigt 125 prenant racine depuis la face interne de la portion arrière de sa joue 124 et s’étendant sensiblement longitudinalement vers l’arrière en retrait latéralement de cette dernière, ce doigt 125 étant destiné, tel qu’illustré par la FIG. 4 , pour glisser sur la marche d’appui 115 de la zone d’accostage Za correspondante. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 4 , chaque doigt 125 forme, avec la portion arrière de la paroi supérieure correspondante 123 du bandeau 120, une fourchette à deux branches définissant entre elles une mortaise 126 prévue pour coopérer par encastrement, lors de la mise en place de ce bandeau 120 suivant un mouvement de coulissement longitudinal orienté d’avant en arrière, avec le tenon 117 d’une zone d’accostage correspondante Za du corps principal 110. Une telle coopération par encastrement permet ainsi de garantir un affleurement optimal et sans jeu vertical entre la portion arrière de la paroi supérieure 123 de chaque portion d’extrémité latérale 121 du bandeau 120 et le retour supérieur 113 de la portion latérale correspondante 112 du corps principal 110 le long de la ligne de jointure L. Afin d’assurer un encastrement serré avec mise en contraintes des deux pièces, le tenon 117 et la mortaise 126 présentent avantageusement chacun, en section transversale, un profil s’évasant d’avant en arrière d’un angle θ compris de préférence entre 2 et 5°. Tel qu’illustré par cette FIG. 4 , chaque tenon 117 est constitué d’une embase pariétale inférieure 117A surmontée dans sa portion avant par une nervure de mise en contrainte 117B dont la hauteur peut être ajustée facilement par retrait ou ajout de matière dans le moule d’injection servant à fabriquer le corps principal 110 de la peau extérieure de pare-chocs 100, de sorte à régler finement la hauteur et/ou l’angle d’évasement de ces tenons 117. De nouveau en référence à la FIG. 3 , la portion supérieure du bord d’extrémité arrière 124A de la joue 124 de chaque portion d’extrémité latérale 121 constitue une surface d’arrêt destinée, en fin de mise en place du bandeau 120 et tel qu’illustré par la FIG. 5 , à coopérer en butée avec la portion proximale du tenon 117 et avec le pilastre 118 de sorte à limiter l’enfoncement longitudinal de ce bandeau 120. Enfin et tel qu’illustré par la FIG. 6 , la marche d’appui 115 de chaque zone d’accostage Za permet d’assurer le guidage par glissement du doigt 125 de la portion d’extrémité latérale correspondante 121 du bandeau 120 lors de sa mise en place, de telle sorte que la mortaise 126 vienne automatiquement s’encastrer avec le tenon 117 de la zone d’accostage correspondante Za du corps principal 110. De nombreuses variantes de réalisation sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) de véhicule automobile comportant un corps principal (110) présentant en partie centrale supérieure une découpe (111) débouchant à son sommet et destinée à accueillir la calandre (200) dudit véhicule, ladite peau (100) comportant également un bandeau de fermeture (120) prévu pour venir recouvrir par le dessus ladite calandre (200) en se raccordant par ses deux portions d’extrémités latérales (121) à deux zones d’accostage respectives (Za) ménagées sur ledit corps principal (110) de part et d’autre de ladite découpe (111), chaque portion d’extrémité latérale (121) dudit bandeau (120) comprenant une paroi supérieure (123) dont le bord latéral externe est destiné à venir en affleurement le long d’une ligne de jointure (L) avec le bord interne d’un retour supérieur correspondant (113) ménagé sur ledit corps principal (110) ; caractérisée en ce que chaque portion d’extrémité latérale (121) dudit bandeau (120) comprend un doigt (125) formant avec la portion arrière de sa paroi supérieure (123) une fourchette à deux branches définissant entre elles une mortaise (126) prévue pour coopérer par encastrement, lors de la mise en place dudit bandeau (120), avec un tenon respectif (117) que comprend la zone d’accostage correspondante (Za) dudit corps principal (110). Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la mortaise (126) de chaque dite fourchette et le tenon (117) de la zone d’accostage correspondante (Za) présentent chacun, en section transversale, un profil s’évasant d’avant en arrière selon un angle prédéterminé (θ). Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit angle prédéterminé (θ) est compris entre 2 et 5°. Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque tenon (117) est constitué d’une embase pariétale inférieure (117A) surmontée dans sa portion avant par une nervure de mise en contrainte (117B). Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque zone d’accostage (Za) dudit corps principal (110) comporte une marche d’appui (115) permettant d’assurer le guidage par glissement du doigt (125) de la portion d’extrémité latérale correspondante (121) dudit bandeau (120) lors de sa mise en place, de telle sorte que la mortaise (126) vienne automatiquement s’encastrer avec le tenon (117) de la zone d’accostage correspondante (Za) dudit corps principal (110). Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque portion d’extrémité latérale (121) dudit bandeau (120) comprend une surface d’arrêt (124A) destinée, en fin de mise en place de ce bandeau (120), à coopérer en butée avec au moins un élément (117, 118) de la zone d’accostage correspondante (Za) dudit corps principal (110) de sorte à limiter l’enfoncement de ce bandeau (120). Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la surface d’arrêt de chaque portion d’extrémité latérale (121) dudit bandeau (120) est constituée par une portion (124A) du bord d’extrémité arrière d’une joue (124) formant la limite latérale externe de cette portion d’extrémité latérale (121). Peau extérieure (100) de pare-chocs avant (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le doigt (125) de chaque portion d’extrémité latérale (121) dudit bandeau (120) prend racine depuis la face interne de la portion arrière de sa joue (124) et s’étend sensiblement longitudinalement vers l’arrière en retrait latéralement de cette dernière. Pare-chocs avant (1) de véhicule automobile comportant une peau extérieure (100) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comportant un pare-chocs avant (1) selon la revendication 9.