FR 3155796 A1 20250530 FR 2312946 A 20231123 Agencement pour la fixation d’un réservoir sur un longeron de véhicule. L’invention porte sur un agencement (2) pour un véhicule comprenant un réservoir (10), notamment un réservoir destiné à stocker du dihydrogène, le réservoir (10) comprenant des puits (11) traversant de part en part le réservoir (10) selon la direction verticale ou sensiblement verticale, un longeron (20) pour une caisse (3) d’un tel véhicule, un renfort (30) du longeron (20) s’étendant au moins partiellement sous le longeron (20), le renfort (30) étant en outre une interface de fixation du réservoir (10). Figure pour l’abrégé : figure 2 Agencement pour la fixation d’un réservoir sur un longeron de véhicule. Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour la fixation d’un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique, notamment du dihydrogène, sur un longeron de véhicule. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une telle caisse ou un tel agencement. Etat de la technique antérieure Afin de rendre l'utilisation des véhicules moins polluante, on connaît des véhicules équipés d'une pile à combustible alimentée en énergie par du dihydrogène. Ces véhicules embarquent donc un réservoir dans lequel de l'hydrogène est stocké avant d'être consommé par la pile à combustible. La pression du dihydrogène dans de tels réservoirs peut être très importante, par exemple de l'ordre de 700 bars. De tels réservoirs doivent donc être particulièrement résistants aux contraintes mécaniques exercées par l'hydrogène sous pression. De plus, l'hydrogène est un gaz explosif ce qui engendre des risques d'incendie et/ou d’explosion en cas de fuite. De tels réservoirs d'hydrogène doivent donc aussi être résistants aux chocs, de manière à garantir la sécurité des passagers en cas d'accident du véhicule. Seulement, les réservoirs connus de l'état de la technique prennent généralement la forme d'une ou plusieurs bonbonnes embarquées dans le véhicule, par exemple des bonbonnes positionnées sous des sièges du véhicule. De tels réservoirs sont très lourds ce qui augmente le poids total du véhicule et les rend particulièrement complexes à fixer à la caisse. De tels réservoirs étant très volumineux, leur intégration pénalise le volume disponible pour les passagers et/ou pour le chargement d’objets, en particulier pour des véhicules utilitaires dont la capacité de chargement est primordiale. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement pour un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus. Plus précisément, un objet de l’invention est de fournir un véhicule utilitaire équipé d'un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique tel que de l'hydrogène, facile à assembler tout en conservant un volume de chargement similaire, voire supérieur, à celui d’un véhicule utilitaire non équipé d’un tel réservoir. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un véhicule comprenant : - un réservoir, notamment un réservoir destiné à stocker du dihydrogène, le réservoir comprenant des puits traversant de part en part le réservoir selon la direction verticale ou sensiblement verticale, - un longeron pour une caisse d’un tel véhicule, - un renfort du longeron s’étendant au moins partiellement sous le longeron, le renfort étant en outre une interface de fixation du réservoir. L’agencement peut comprendre des moyens de fixation pour la fixation du réservoir sur le renfort, chaque moyen de fixation pouvant s’étendre au moins partiellement dans un puits. Chaque puits coopérant avec un moyen de fixation peut comprendre un orifice inférieur en forme de tulipe, le moyen de fixation pouvant comprendre une vis dont la tête est logée au sein de l’orifice inférieur du réservoir. Une rondelle, notamment en polymère, peut être interposée entre une tête de vis et un orifice inférieur du réservoir, notamment une rondelle comprenant un lamage de sorte à noyer au moins partiellement la tête de vis. L’agencement peut comprendre une protection, la protection pouvant être agencée entre le réservoir et le renfort de sorte à éviter un contact direct entre le renfort et le réservoir. Le renfort peut être fixé au longeron, notamment par l’intermédiaire de vis traversant le renfort et le longeron, les vis coopérant éventuellement avec des écrous soudés ou sertis sur le longeron. Le renfort peut comprendre des moyens taraudés pour coopérer avec les moyens de fixations du réservoir. Au moins un moyen taraudé du renfort peut avoir une forme externe non cylindrique, notamment une forme externe oblongue s’étendant principalement selon la direction longitudinale, de sorte à constituer un détrompeur et/ou un centreur pour le réservoir. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique de profil d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue partielle en coupe selon un plan vertical et longitudinal traversant un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une vue partielle en coupe du véhicule selon un plan vertical et transversal traversant le réservoir. La FIG. 4 est une vue en perspective d’une caisse du véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une autre vue en perspective de la caisse du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, le réservoir étant fixé à la caisse. La FIG. 6 est une vue en coupe de détail selon un plan vertical et longitudinal de l’agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 7 est une vue en coupe de détail selon un plan vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 9 est une vue de détail en coupe selon un plan vertical et transversal au niveau d’une fixation du réservoir. La FIG. 10 est une vue en perspective de renforts et de moyens de fixation du réservoir selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile. Le véhicule 1 peut être un véhicule particulier ou, de préférence, un véhicule utilitaire, par exemple de type fourgon. En variante, il pourrait être un camion, un bus, un engin de levage, un engin agricole ou même tout autre type de véhicule terrestre. Le véhicule 1 comprend une caisse 3. Le véhicule 1, ou la caisse 3, comprend au moins un agencement 2 qui sera décrit par la suite. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 1. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule 1 repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Le véhicule 1 est équipé, comprend, un réservoir 10. Le réservoir 10 est destiné à contenir un fluide énergétique, de préférence un fluide formant une réserve d'énergie convertible en une force électromotrice apte à déplacer le véhicule. Le réservoir 10 est donc un organe du véhicule 1 qui lui confère une certaine autonomie. Le réservoir comprend notamment une ouverture d'entrée permettant de remplir le réservoir avec un fluide énergétique et une ouverture de sortie pour délivrer puis consommer le fluide énergétique contenu dans le réservoir. Selon un mode de réalisation préféré, le réservoir 10 est destiné à stocker de l'hydrogène ou plus précisément du dihydrogène. Le véhicule 1 comprend alors de préférence une pile à combustible 101 apte à transformer l'hydrogène en un courant électrique, et au moins un moteur électrique 102 alimenté en énergie par un courant électrique issu de la pile à combustible 101. Le véhicule 1 peut également comprendre une batterie électrochimique 50, par exemple de type lithium-ion. La batterie électrochimique 50 peut être rechargée par un courant électrique issu de la pile à combustible 101 et/ou par une connexion à un réseau de distribution d'électricité. Le moteur électrique 102 peut aussi être alimenté en énergie par un courant électrique issu de la batterie électrochimique 50. Le réservoir 10 associé à la pile à combustible 101 peut ainsi faire fonction de prolongateur d'autonomie du véhicule, lorsque la batterie électrochimique 50 est déchargée. En variante, l'architecture du véhicule 1 pourrait être différente. Le véhicule 1 pourrait ne pas comprendre de batterie électrochimique, de sorte que le réservoir 10 constitue l'unique source d'énergie du véhicule 1. Selon une autre variante, le véhicule pourrait comprendre un moteur à combustion interne alimenté en énergie par de l'hydrogène au lieu d'une pile à combustible. Selon d'autres variantes, le réservoir 10 pourrait être configuré pour stocker d'autres formes de gaz énergétiques, par exemple du gaz de pétrole liquéfié ou du gaz naturel. Le réservoir pourrait même être destiné à stocker un carburant liquide tel que de l'essence, du gazole ou encore de l'éthanol. Le réservoir 10 est de préférence destiné à stocker un fluide énergétique sous pression, c’est-à-dire à une pression strictement supérieure à la pression atmosphérique. En l'espèce, le réservoir 10 est destiné à stocker de l'hydrogène à une pression supérieure ou égale à 700 bars. En variante, le réservoir 10 pourrait être destiné à stocker le fluide énergétique à une pression différente, par exemple une pression supérieure ou égale à 300 bars, ou à 500 bars, ou à 1000 bars, ou encore toute autre valeur. Le réservoir 10 comprend ainsi une structure rigide apte à supporter les efforts exercés par le fluide sous pression qu'il contient, notamment des efforts centrifuges agissant depuis l'intérieur du réservoir 10 et qui tendent à le faire éclater. En outre, le réservoir peut avoir une contenance supérieure ou égale à 50 litres, de préférence supérieure ou égale à 100 litres, voire même supérieure ou égale à 150 litres. Un réservoir de 100 litres permet de stocker par exemple environ 4 kg de dihydrogène à 700 bars, ce qui confère une autonomie de l'ordre de 300 km au véhicule par exemple. La structure du réservoir est également apte à supporter des chocs importants, notamment des chocs se produisant en cas d'accident du véhicule 1, sans générer de fuite du fluide énergétique vers l'extérieur. Les données d'accidentologie et/ou des simulations et/ou des crash test permettent de dimensionner la structure, notamment des épaisseurs de parois requises, de sorte à ce qu'aucune fuite de fluide énergétique ne se produise, même pour les accidents les plus violents. Par exemple, le réservoir, dont la grande résistance est nécessaire pour supporter des pressions élevées du fluide énergétique qu'il contient ainsi que pour garantir la sécurité des passagers du véhicule 1 en cas d'accident, est avantageusement mis à profit pour former un élément structurel du véhicule. Un élément structurel désigne un élément du véhicule participant à la rigidité globale du véhicule. Autrement dit, le réservoir 10 forme une partie de la caisse du véhicule, c’est-à-dire une partie de l'ossature du véhicule. En particulier, le réservoir 10 forme une partie de la caisse 3 du véhicule, c'est à dire une partie du véhicule apte à supporter le poids exercé par d'autres équipements du véhicule, comme par exemple le poids exercé par une partie au moins de la carrosserie du véhicule. Eventuellement, non seulement le réservoir supporte le poids de certains équipements, mais il fournit également un support permettant de fixer ces équipements. Eventuellement, la caisse 3 du véhicule 1 ne présenterait pas une rigidité suffisante si on ne l'équipait pas du réservoir 10. C’est-à-dire que la caisse du véhicule 1 dépourvue du réservoir 10 se déformerait facilement, notamment en cas de collision du véhicule 1, même à très faible vitesse. Notamment l'intégration du réservoir 10 permet de réduire la quantité de matériau mis en œuvre pour réaliser le véhicule, en particulier de supprimer des traverses. Ainsi, grâce à l'invention, on peut supprimer certains éléments métalliques traditionnellement utilisés pour concevoir la caisse et notamment le châssis d'un véhicule. La solution est donc particulièrement originale en ce que le réservoir 10, qui classiquement était supporté par la caisse, en devient un élément constitutif. De surcroit, la solution va à l'encontre de l'idée reçue selon laquelle un réservoir devrait être fortement protégé en raison du caractère inflammable et/ou explosif du fluide énergétique qu'il contient. Selon cette idée reçue, le réservoir ne devrait supporter, en condition normale d'utilisation, aucune autre contrainte que celle exercée par le fluide énergétique qu'il contient. Eventuellement, le réservoir 10 est apte à supporter des charges. Ces charges peuvent être des charges statiques comme par exemple celles qui sont exercées par le poids de la carrosserie du véhicule, et/ou le poids d'équipements tels que des sièges du véhicule et/ou le poids des passagers du véhicule et/ou un chargement contenu dans le véhicule. Ces charges peuvent également être des charges dynamiques comme celles qui apparaissent dans des situations particulières comme par exemple lors d'un choc contre le véhicule. Ces différentes charges statiques ou dynamiques peuvent exercer des efforts de compression ou de cisaillement sur le réservoir. Ces efforts sont donc orientés dans une direction différente des efforts centrifuges exercés par le fluide énergétique sous pression à l'intérieur du réservoir. Avantageusement, la résistance du réservoir nécessaire pour résister à la pression exercée par le fluide énergétique qu'il contient est donc aussi utilisée pour supporter des charges qui s'exercent dans des directions différentes. Plus précisément, l’agencement 2 pour le véhicule 1 comprend le réservoir 10. Comme illustré en particulier sur les figures 2, 3, 5, 6, 7, 8 et 9, le réservoir 10 comprend des puits 11 traversant de part en part le réservoir 10 selon la direction verticale ou sensiblement verticale. Comme illustré en particulier sur les figures 3, 6 et 7, l’agencement 2 comprend au moins un longeron 20 pour la caisse 3 du véhicule 1. Par « longeron », on entend une pièce structurelle de la caisse s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. L’agencement 2 comprend encore un renfort 30 du longeron 20 s’étendant au moins partiellement sous le longeron 20. Le renfort 30 du longeron 20 constitue une interface de fixation du réservoir 10. Ainsi, le renfort 30 participe à la rigidité du longeron 20 et à la fixation du réservoir 10. Par exemple, le renfort 30 est du « plat », c’est-à-dire une plaque parallélépipédique dont l’épaisseur s’étendant selon la direction verticale est inférieure à la largeur selon la direction transversale et dont la longueur selon la direction longitudinale est la plus grande dimension. Alternativement, le renfort est une cornière, ou un U, ou un tube de préférence de section rectangulaire ou carrée, ou sensiblement rectangulaire ou carrée s’étendant longitudinalement sous le longeron (modes de réalisation non illustrés). Comme illustré en particulier sur les figures 6, 7 et 9, l’agencement 2 comprend au moins un moyen de fixation 4 pour la fixation du réservoir 10 sur le renfort 30. Chaque moyen de fixation 4 s’étend, au moins partiellement, dans un puits 11 du réservoir. Plus précisément, comme illustré sur la FIG. 9 , chaque puits 11 du réservoir, tout du moins chaque puits coopérant avec un moyen de fixation 4, comprend un orifice inférieur 12 en forme de tulipe ou sensiblement en forme de tulipe. Par exemple, la forme de l’orifice inférieur 12 correspond sensiblement à l’enveloppe externe d’une tête de soupape cylindrique à tige utilisée au niveau d’une chambre de combustion de moteur à combustion interne. De préférence, la cavité au niveau de l’orifice 12 est oblongue de préférence selon la direction longitudinale. De préférence encore, le moyen de fixation 4 comprend une vis 5 dont la tête 6 est logée au sein de l’orifice inférieur 12 du réservoir 10 après assemblage, comme illustré sur la FIG. 9 . La tête 6 est par exemple hexagonale, de préférence de type hexagonale creuse de sorte à être vissée / dévissée avec une clé Allen ce qui permet de loger, noyer, l’intégralité de la tête 6 dans l’orifice 12 du réservoir sans nécessiter un espace conséquent dans cet orifice pour insérer une clé de serrage / desserrage. De préférence encore, comme illustré sur les figures 9 et 10, l’agencement 2 comprend une rondelle 40 agencée au sein de l’orifice 12. Ainsi, la rondelle 40 est interposée entre la tête 6 de la vis 5 et l’orifice inférieur 12 du réservoir 10. Avantageusement, la rondelle 40 comprend un lamage 41 de sorte à noyer au moins partiellement la tête 6 de la vis 5 dans le lamage 41. De préférence, la rondelle 40 est en matériau souple, tout du moins, ayant une dureté inférieure à celle de la structure du réservoir 10 et à celle de la tête de vis et de la vis de sorte à ce que la rondelle 40 s’écrase, s’adapte, se déforme pour éviter tout endommagement du réservoir 10 lors du serrage de la vis 5. Evidemment, le couple de serrage de la vis 5 est pré-calibré afin d’éviter une détérioration trop importante de la rondelle 40 pouvant engendrer un écrasement local du réservoir lors du serrage de la vis. Par exemple, le matériau de la rondelle est un polymère. Avantageusement la rondelle 40 épouse la forme en tulipe du réservoir 10 au niveau de sa cavité 12 débouchant dans un puits 11. Ainsi, la force de serrage exercée par la tête 6 de la vis 5 se répartie sur la forme spécifique de l’orifice 12. Comme évoqué, les orifices inférieurs 12 s’étendent par exemple sensiblement de manière oblongue selon la direction longitudinale. Les rondelles 40 ont alors le cas échéant une forme sensiblement complémentaire, c’est-à-dire de parallélépipède rectangle dont deux arêtes supérieures 42 s’étendant longitudinalement sont chanfreinées, notamment arrondies, notamment de manière concave, comme illustré en coupe sur la FIG. 9 et en perspective sur la FIG. 10 . Avantageusement, comme illustré en particulier sur les figures 6 et 7, l’agencement 2 comprend encore une protection 7. La protection 7 est agencée entre le réservoir 10 et le renfort 30. La protection évite un contact direct entre le renfort 30 et le réservoir 10. Par exemple, la protection 7 est une feuille, ayant une faible épaisseur, par exemple inférieure à 1 mm. La protection est par exemple en caoutchouc ou obtenu dans un autre matériau ayant des propriétés similaires. Le renfort 30 est fixé au longeron 20. De préférence, des vis 8 traversent le renfort 30 et le longeron 20 (voir figures 6 et 10). Avantageusement, les vis sont insérées du bas vers le haut, c’est-à-dire depuis le dessous du véhicule. De préférence des écrous 9, par exemple soudés ou sertis sur le longeron 20, de préférence sur une face du longeron s’étendant dans un plan longitudinal et transversal, sont également prévus dans l’agencement. Ainsi, les vis 8 coopèrent avec les écrous 9 pour assurer la fixation du renfort 30 sous le longeron correspondant. Autrement dit, chaque renfort 30 est pris en sandwich entre les têtes des vis 8 et le longeron 20 qu’il renforce, l’écrou 9 étant au-dessus du longeron. De préférence un renfort 30 s’étend parallèlement sous le longeron 20. Par exemple, un renfort ne dépasse pas selon les directions longitudinale et transversale de la surface du longeron contre laquelle il est appuyé. De préférence, les têtes de vis 8 sont noyées, au moins partiellement, dans l’épaisseur des renforts selon la direction verticale. De préférence encore, comme illustré en particulier sur la FIG. 10 , le renfort 30 comprend des moyens taraudés 35, par exemple des écrous rapportés, notamment soudés, ou encore des protubérances ou saillies, de préférence cylindriques, taraudées. Les moyens de fixations 4 du réservoir 10, à savoir les vis 5, viennent coopérer par vissage avec les moyens taraudés 35. Par exemple, au moins sur un renfort 30, au moins un moyen taraudé 35 a une forme externe 36 non cylindrique, de préférence une forme externe 36 oblongue s’étendant principalement selon la direction longitudinale. Ainsi, au moins un moyen taraudé ayant une forme non cylindrique joue un rôle de détrompeur et/ou de centreur lors de l’assemblage du réservoir au niveau des renforts 30. Pour rappel, seule la protection 7 le cas échéant, s’étend entre le réservoir 10 et les renfort 30. A noter que les longerons ne sont pas illustrés sur la FIG. 10 . Par exemple, le renfort est en acier, les moyens taraudés 35 étant alors fixé par soudage de préférence. Alternativement, le renfort est en alliage d’aluminium, par exemple venu de fonderie, les taraudages des moyens taraudés 35 étant usinés de préférence. Avantageusement, le véhicule 1 comprend deux longerons 20 et un renfort 30 est agencé sous chaque longeron 20. Ainsi, deux renforts sont prévus. Alternativement, deux renforts voire davantage, par exemple accolés ou non l’un à l’autre selon la direction longitudinale, peuvent être prévus sous un même longeron (mode de réalisation non illustré). En référence aux figures 2, 3, 5, 6, 7 et 8, le réservoir 10 comprend de préférence sensiblement une section en forme de T à l’envers (la barre horizontale du T étant en bas) tout en étant globalement parallélépipédique. Le réservoir 10 comprend une paroi supérieure 14 et une paroi inférieure 15 s’étendant toutes deux dans des plans sensiblement longitudinaux et transversaux. De préférence, la paroi supérieure 14 du réservoir 10 vient à fleur sous un plancher 51 du véhicule 1. Un élément, par exemple de type feuille, est de préférence intercalé entre le plancher 51 et la face supérieure 14, ou un espace de quelques millimètres par exemple est laissé entre le plancher et le réservoir. La barre verticale du T du réservoir s’étend sensiblement entre les longerons gauche et droit de la caisse. Ainsi, on utilise l’espace disponible selon les trois directions entre les longerons pour optimiser le réservoir et augmenter son volume interne. En variante, toute autre forme du réservoir pourrait être envisagée. En reliant entre eux les deux longerons 20 par l’intermédiaire des renforts, le réservoir 10 joue donc le rôle d'une traverse du véhicule. Le réservoir 10 permet donc de maintenir rigidement en position les deux longerons l'un par rapport à l'autre. L'utilisation du réservoir permet donc d'économiser une ou plusieurs traverses. De préférence, le véhicule 1 comprend aucune traverse structurelle reliant les deux longerons au-dessus ou en dessous du réservoir 10. De préférence, la caisse 3 ne comprend pas d'élément structurel supplémentaire agencé entre le réservoir 10 et le plancher 51. Le poids et le volume occupé par ces composants peut ainsi être économisé. Une cloison de protection, éventuellement flexible, souple, ou de séparation peut néanmoins être prévue entre le réservoir et le plancher. Toutefois, cette cloison ne serait pas destinée à supporter la charge du plancher et son épaisseur pourrait être réduite en conséquence. Eventuellement, le véhicule comprend un carter de protection fixé au réservoir 10 (non illustré). Le carter de protection s'étend horizontalement sous le réservoir. Il peut être fixé directement au réservoir, sans pièce intermédiaire. Le carter de protection possède une face supérieure faisant face à la paroi inférieure 15 du réservoir, et une face inférieure exposée aux projections en provenance de la route. Ainsi, la paroi inférieure 15 du réservoir est protégée des impacts causés par la projection de pierres notamment ou lors de franchissement de trottoirs. Un tel carter de protection permet de proposer un véhicule avec un fond plat. Un fond plat améliore l'aérodynamisme du véhicule et réduit le risque que des corps étrangers au véhicule s'accrochent sur la face inférieure du carter de protection. A noter qu’en cas d’absence de carter de protection, la forme du réservoir 10 assure un fond sensiblement plat également et répond aux problématiques d’aérodynamisme. En référence à la FIG. 5 , on observe également que la batterie électrochimique 50 s'étend à l'avant du réservoir 10 selon l'axe longitudinal X. La batterie électrochimique 50 s'étend notamment entre les deux longerons 20 et est fixée éventuellement aux deux longerons. La batterie électrochimique 50 comprend une paroi inférieure tournée vers le sol. Le véhicule peut comprendre un deuxième carter de protection (non représenté) configuré pour protéger la paroi inférieure de la batterie électrochimique. Avantageusement, la structure 16 du réservoir 10 est en matériau composite. Un tel matériau est plus léger que l'acier et même que tout autre métal pour une résistance équivalente. De plus, les procédés de fabrication de composant en matériau composite permettent de réaliser des structures avec une grande diversité de formes géométriques. Des formes de structure 16 plus complexes que celles obtenues en métal peuvent ainsi être envisagées de manière à exploiter tout volume disponible du véhicule et ainsi augmenter la contenance du réservoir. Des formes plus complexes de réservoir peuvent en particulier être préconisées lorsque les réservoirs sont destinés à stocker un gaz sous pression plutôt qu'un liquide car, contrairement à un liquide, le gaz ne présente pas de risque de rétention dans le réservoir. Le matériau composite peut comprendre une structure drapée ou préformée, et/ou des matériaux tressés et imprégnés de résine. Le matériau composite peut être constitué à base d'éléments de renforcement et d'une matrice. Les éléments de renforcement peuvent comprendre des fibres de carbone ou de verre, qui sont des matériaux légers ou encore du Kevlar (marque déposée) qui présente une plus grande résistance aux chocs. La matrice peut être une matrice organique, par exemple de la résine époxyde, de la résine phénolique ou un polyester modifié. La matrice peut également être une matrice métallique. Les figures 3, 5 et 8 illustrent notamment la structure 16 d'un mode de réalisation du réservoir 10. Les parois 14 et 15 du réservoir sont reliées l'une à l'autre par les puits 11. De même, les parois verticales ou sensiblement verticales avant et arrière sont reliées l'une à l'autre par des puits longitudinaux 13. Eventuellement, les parois verticales ou sensiblement verticales droite et gauche du réservoir sont reliées l'une à l'autre par des puits transversaux (non illustrés). Les puits s’étendant éventuellement selon les trois axes X, Y et Z sont perpendiculaires entre eux de manière à rigidifier le réservoir de manière optimale. Les puits traversent le réservoir de part en part entre deux parois opposées. Les puits agissent comme des tirants renforçant la résistance du réservoir : ils sont sollicités en traction lorsque le fluide énergétique contenu dans le réservoir exerce une pression sur les parois. Les puits sont agencés à l'intérieur de l'enveloppe du réservoir 10 et non en périphérie de cette enveloppe. De préférence, chaque puits est distinct des autres puits, c’est-à-dire que les puits sont sans contact entre eux, ne se touchent pas à l'intérieur du réservoir. Ainsi, le réservoir 10 n'est pas compartimenté et le fluide énergétique peut circuler facilement à l'intérieur du réservoir. Les puits sont creux. Notamment, les puits de renfort ou éléments de liaison, peuvent être des tubes et présentent une section circulaire. Toutefois, la section des éléments de liaison n'est pas nécessairement circulaire. Par exemple, la section des puits est carrée, rectangulaire, polygonale, ovoïde, ou de préférence ovale voire oblongue. Pour rappel, les orifices inférieurs 12 ont de préférence également une section oblongue ou ovale, tout en étant évasés vers le bas en s’étendant selon l’axe verticale. Par exemple, des orifices supérieurs débouchant au niveau de la paroi supérieure 14 du réservoir sont similaires voire identiques, c’est-à-dire évasés vers le haut. Les figures 6 et 9, illustrent plus en détail un élément de liaison de type puits 11, les autres éléments de liaison étant conçus de manière analogue. Chaque élément de liaison 11 comprend une forme tubulaire pourvue d'une face externe 17 et d'une face interne 18. La face externe 17 est tournée vers l'intérieur du réservoir et est donc destinée à être en contact avec le fluide énergétique, tandis que la face interne 18 communique avec l'extérieur du réservoir et est donc destinée à être en contact avec l'air ambiant. Les éléments de liaison 11 peuvent être constitués de matériau composite ou de métal. Ils peuvent aussi comprendre à la fois un matériau composite et du métal. Ils peuvent notamment comprendre un tube métallique agencé à l'intérieur d'une structure en matériau composite. La face interne 18 peut être prévue dans un matériau différent de celui formant la structure 16 du réservoir. La face interne peut notamment être équipée d'un tube métallique qui s'étend sur toute la longueur de l'élément de liaison ou seulement au niveau des extrémités des éléments de liaison. Le tube métallique peut éventuellement être annelé sur son pourtour extérieur de manière à garantir un bon maintien dans la structure 16. Chaque élément de liaison 11 comprend deux extrémités opposées au niveau des deux parois opposées qu'il relie. En raison du caractère creux des éléments de liaison, le réservoir comprend, pour chaque élément de liaison, une ouverture traversant le réservoir de part en part. Ces ouvertures ne communiquent pas avec le volume de stockage de fluide énergétique. Ces ouvertures ne sont donc pas utiles pour délivrer un fluide énergétique, notamment pour délivrer de l'hydrogène sous pression à la pile à combustible 101. En revanche, les ouvertures peuvent être utilisées pour le passage de fils électriques et/ou de conduits hydrauliques. On peut ainsi économiser l'espace prévu à l'extérieur du réservoir pour le passage de ces fils électriques et/ou de ces conduits hydrauliques tout en leur offrant un moyen de maintien en position et une protection. Les ouvertures peuvent également être utilisées pour permettre l'évacuation d'un liquide hors du véhicule, voire même pour réaliser des aérations visant à refroidir ou à réchauffer l'habitacle. Eventuellement, les ouvertures peuvent être utilisées pour fixer différents équipements du véhicule. Pour fabriquer le véhicule 1, on peut tout d'abord fabriquer une caisse 3, puis fixer les renforts 30 sous les longerons, puis fixer le réservoir 10 sous les longerons 20, sur les renforts, de préférence après avoir interposé les protections 7. Pour rappel, de préférence, des formes spécifiques 36 au niveau de certains moyens taraudés du renfort 30 assurent un rôle de détrompeur et/ou centreur de sorte à ce que le réservoir ne puisse être monté que dans une seule position, en particulier dans le bon sens selon la direction longitudinale. En effet, la forme en T à l’envers selon un plan vertical et transversal du réservoir coopérant entre les longerons empêche tout autre montage. Ainsi, les renforts 30 sont fixés par assemblage du bas vers le haut, les vis 8 coopérant avec les écrous 9 déjà prévus sur les longerons. Surtout, le réservoir 10 est fixé également suite à une translation verticale vers le haut, les moyens taraudés 35, 36 étant ménagés sur les renforts 30. On visse les vis 5 par le dessous pour assembler le réservoir 10 sur les renforts 30. En cas de démontage nécessaire, il suffit de dévisser les vis 5 pour retirer le réservoir vers le bas, c’est-à-dire le descendre sous l’effet de la gravité. Ainsi, il est facile de démonter un réservoir 10 uniquement avec un accès sous le véhicule, par exemple en ayant le véhicule sur un pont, ou lorsque l’opérateur dispose d’une fosse. Finalement, grâce à l'invention, on bénéfice d'un véhicule équipé d'un réservoir pour un fluide énergétique plus léger car on économise une partie du châssis métallique dont les véhicules sont habituellement pourvus. Le véhicule offre également plus d'espace pour les passagers et/ou pour le chargement, en particulier pour des véhicules utilitaires de type fourgon, car le réservoir occupe une partie du volume auparavant occupé par le châssis et épouse davantage le châssis, en particulier les longerons et l’espace entre eux sous le véhicule. Alternativement, ce volume disponible peut aussi être mis à profit pour augmenter la taille du réservoir et donc pour proposer un véhicule avec une plus grande autonomie. Surtout, le réservoir peut être fixé sur une caisse non prévue pour supporter le réservoir destiné en particulier à stocker du dihydrogène. En effet, bien que les longerons ne soient pas dimensionnés initialement pour supporter un tel réservoir pouvant peser de l’ordre de 200 kg, l’ajout des renforts autorise cette surcharge. Equiper un véhicule d’une pile à combustible nécessitant le cas échéant un réservoir à hydrogène est fortement facilité. A noter que, de préférence, il est prévu davantage de fixations entre les renforts et les longerons (par exemple dix système vis 8 / écrous 9 dans le mode de réalisation illustré) que de fixations entre le réservoir et les renforts (par exemple huit systèmes vis 5 / moyens taraudés 35, 36 dans le mode de réalisation illustré). Cette proportion de nombres de fixations, voire ces nombres de fixation peuvent être différents. En outre, les fixations sur chaque longeron ne sont pas forcément espacées de la même distance et/ou les fixations sur chaque renfort ne sont pas non plus espacées de la même distance. Pour rappel, les rondelles entre les têtes de vis 5 et le réservoir sont prévues pour éviter toute déformation du réservoir (ce sont les rondelles qui se déforment si besoin) et leur forme spécifique facilite leur auto-centrage au sein des orifices inférieur 12 du réservoir. Par exemple, les vis 5 sont de type M14. L’intercalaire 7 prévu entre le réservoir un renfort évite que des frottements ne se créent entre le réservoir et le renfort, de sorte à éviter l’usure du renfort et/ou l’usure du réservoir par abrasion liée à des vibrations. En effet, la fréquence du mode propre du renfort (par exemple en acier ou en alliage d’aluminium) est différente de la fréquence du mode propre du réservoir (en matériaux composites) si bien que des frottements peuvent se créer entre le renfort et le réservoir bien qu’ils soient fixés l’un par rapport à l’autre. L’agencement comprend donc un réservoir semi-structurel puisque grâce à ses fixations indirectes sur les longerons, à sa rigidité due à son mode d’obtention et à ses matériaux, le réservoir reprend des efforts, complète le châssis, en particulier en remplaçant des traverses. Eventuellement, une partie de la charge du véhicule repose sur le réservoir. L’ajout de renforts de type rail sous chaque longeron vise à rigidifier un châssis non conçu pour supporter un réservoir aussi lourd. En effet, la solution permet d’utiliser un châssis existant, c’est-à-dire déjà conçu et testé, et permet de l’adapter pour y ajouter le réservoir en composite relativement lourd, par exemple de l’ordre de 180 kg à vide et de près de 200 kg rempli de dihydrogène aux environs de 700 bars. Ainsi, on peut équiper un véhicule d’un tel réservoir alors que sa caisse n’était pas dimensionnée initialement pour cela. Autrement dit, on utilise un châssis générique ayant des longerons de faible épaisseur et on les renforce pour supporter le réservoir en composite. Grâce à la forme du réservoir épousant sensiblement l’espace inter-longerons et venant à proximité voire au contact du plancher (sous réserve d’interposer de préférence une protection similaire à la protection entre le renfort et le réservoir), on maximise la capacité de stockage du réservoir. Pour rappel, on peut s’affranchir de traverse sur la longueur du réservoir puisque le réservoir reprend des efforts. Ainsi, le réservoir remplace une partie de structure pour le plancher, à savoir des traverses et la tôle du plancher peut être en contact avec le réservoir pour garder le plat du plancher et répartir les efforts sur les longerons. A noter que les puits oblongs sont de préférence uniquement ceux agencés sous les longerons. Ces puits oblongs sont de longueur inférieure à la longueur des puits agencés entre les longerons (épaisseur des longerons en plus). Ainsi, les puits oblongs sont agencés aux extrémités de la barre horizontale du T de la forme générale du réservoir. Comme évoqué, la solution rend aisé l’ajout d’un réservoir additionnel sur un véhicule existant grâce aux renforts spécifiques et au réservoir spécifique. Contrairement aux bouteilles, le réservoir s’adapte à l’espace fortement contraint sous un véhicule et est plus aisé à monter et également à démonter en cas d’intervention ultérieure sur le véhicule. La solution proposée est simple à mettre à œuvre et peu coûteuse. En effet, les renforts sont aisés à fabriquer et les modifications à apporter aux longerons sont minimes (perçages et ajout d’écrous rapportés). A la différence des bouteilles de dihydrogène habituelle il n’y a pas besoin de raccord, ni de protection, le réservoir étant lui-même particulièrement résistant. Ainsi, le nombre de pièces est réduit tout comme le risque de fuites d’hydrogène. En résumé, le réservoir polymorphe en composites s’adapte au plancher et aux longerons du véhicule. Le réservoir a une section proche d’un T, à l’envers, et au niveau de la partie la plus large et mince (la barre du T) par exemple, les puits de renforcement 11 ont par exemple une section de forme rectangulaire fortement rayonné, presque ovale ou oblongue. Les puits traversant 11 servent au maintien du réservoir sur les deux longerons du véhicule. Les vis 5 avec leurs rondelles 40 s’adaptent à la forme des puits de renforcement 11, et les vis s’insèrent dans les rails de renfort 30 via les bossages percés et taraudés 35. Les deux rails 30 sont fixés par vissage des vis 8 qui les prennent en « sandwich » avec les écrous 9 soudés à l’intérieur des longerons 20. Par exemple, les têtes des vis 8 sont cachées, logées via des lamages, dans l’épaisseur des rails 30. Ainsi, les rails 30 sont maintenus aux longerons 20. Le réservoir étant rigide et très peu déformable, la rigidité de la structure du véhicule est accrue. Le plancher de chargement du véhicule s’en trouve simplifié, en tôle droite et plate par exemple (voir FIG. 4 ), vu qu’il repose sur un réservoir rigide et plat. Eventuellement, le réservoir supporte une partie de la charge contenue dans le véhicule en passant les efforts à ses propres fixations aux longerons. Le cas échéant, on prévoit plusieurs fixations, par exemple par des éléments vissés, entre le réservoir et les longerons du véhicule. Seuls quelques éléments d’adaptation pour la structure du véhicule, à savoir les perçages des longerons en vis-à-vis des écrous soudés sur les longerons, sont nécessaires, la forme du réservoir s’adaptant à la place disponible. Les fixations du réservoir sont assurées par des éléments de vissage traversant l’épaisseur du réservoir comme évoqué précédemment. Les têtes 6 des vis 5 sont cachées à l’intérieur des puits de renforcement 11, et/ou au sein des rondelles 40, ce qui permet d’obtenir un fond plat gage de performances aérodynamique notamment. Les rails 30 servent de guidage du réservoir 10 et les centrages oblongs 36 garantissent la bonne position du réservoir 10 sur le châssis. Ainsi, les rails 30 servent d’entretoises entre le châssis, plus précisément entre les longerons 20, et le réservoir 10. Pour rappel, des feuilles épaisses ou protection 7 sont agencées entre le réservoir en composites et les éléments métalliques, tels que les rails 30 de centrage/guidage et le plancher 51 du véhicule pour éviter des contacts directs entre les matériaux composites et l’acier ou équivalent le cas échéant. Pour rappel, les rondelles 40 sous têtes de vis sont en polymères et elles sont évasées pour épouser la forme du puit 11 au niveau du rayon entre le tube circulaire ou oblong et le plat de l’extérieur du réservoir (paroi inférieure 15 du réservoir notamment). Ainsi, les efforts de compression résultants des serrages des moyens de fixation 4 sont répartis sur les aires évasées des orifices 12 des puits de renfort 11 traversant utilisés pour fixer le réservoir. Comme évoqué précédemment, la solution permet de retirer des traverses du châssis pour gagner du poids. Le réservoir peut s’étendre sur une partie du véhicule, notamment sensiblement à l’arrière, et une batterie 50 par exemple peut s’étendre devant où de la place est disponible. Eventuellement, la batterie ou un autre élément du véhicule peut être fixé au réservoir (non illustré). Alternativement, les fixations peuvent être apparentes, par exemple dépasser sous le réservoir, une cornière par exemple étant agencée entre les têtes des vis et le réservoir (mode de réalisation non illustré). A noter qu’un jeu demeure entre les corps 5 des vis 4 et les parois externes 18 des puits 11 du réservoir 10 de sorte à éviter une usure du réservoir et/ou de la vis, et/ou du bruit, par frottement entre le réservoir et les vis 5, en particulier du fait de modes propres de vibration différents entre le réservoir et les moyens de fixation. Alternativement, un moyen d’amortissement tel qu’un tube creux, par exemple en caoutchouc, est interposé entre la vis et le puits. Dans un tel mode de réalisation non illustré, il n’y a éventuellement aucun jeu, celui-ci étant rattrapé par le tube d’amortissement en caoutchouc qui évite tout contact entre la vis et le réservoir. De préférence, pour les mêmes raisons, une protection s’étend au-dessus du réservoir afin qu’il ne soit pas en contact direct avec le dessous du plancher 51. La solution permet d’intégrer facilement un réservoir ayant un grand volume de stockage, en particulier pour du gaz sous haute pression explosif et/ou inflammable, sans pénaliser le volume disponible pour les passagers et/ou pour le chargement d’objets, en particulier pour des véhicules utilitaires, et ce, en toute sécurité. L’invention est particulièrement adaptée à un véhicule utilitaire de type fourgon, et peut être utilisée pour un camion, un bus, un car, un engin agricole, un engin de levage et tout autre engin. Agencement (2) pour un véhicule (1) comprenant : - un réservoir (10), notamment un réservoir destiné à stocker du dihydrogène, le réservoir (10) comprenant des puits (11) traversant de part en part le réservoir (10) selon la direction verticale ou sensiblement verticale, - un longeron (20) pour une caisse (3) d’un tel véhicule (1), - un renfort (30) du longeron (20) s’étendant au moins partiellement sous le longeron (20), caractérisé en ce que le renfort (30) est en outre une interface de fixation du réservoir (10). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend des moyens de fixation (4) pour la fixation du réservoir (10) sur le renfort (30), chaque moyen de fixation (4) s’étendant au moins partiellement dans un puits (11). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque puits (11) coopérant avec un moyen de fixation (4) comprend un orifice inférieur (12) en forme de tulipe, le moyen de fixation (4) comprenant une vis (5) dont la tête (6) est logée au sein de l’orifice inférieur (12) du réservoir (10). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une rondelle (40), notamment en polymère, est interposée entre une tête (6) de vis (5) et un orifice inférieur (12) du réservoir (10), notamment une rondelle (40) comprenant un lamage (41) de sorte à noyer au moins partiellement la tête (6) de vis (5). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend une protection (7), la protection (7) étant agencée entre le réservoir (10) et le renfort (30) de sorte à éviter un contact direct entre le renfort (30) et le réservoir (10). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort (30) est fixé au longeron (20), notamment par l’intermédiaire de vis (8) traversant le renfort (30) et le longeron (20), les vis (8) coopérant éventuellement avec des écrous (9) soudés ou sertis sur le longeron (20). Agencement (2) selon l’une des revendications 1, 3, 4, 5, ou 6 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le renfort (30) comprend des moyens taraudés (35) pour coopérer avec les moyens de fixations (4) du réservoir (10). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un moyen taraudé (35) du renfort (30) a une forme externe (36) non cylindrique, notamment une forme externe (36) oblongue s’étendant principalement selon la direction longitudinale, de sorte à constituer un détrompeur et/ou un centreur pour le réservoir (10). Caisse (3) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (3) comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 8, ou une caisse (2) selon la revendication 9.