FR 3160939 A1 20251010 FR 2403413 A 20240403 Un aspect de l’invention concerne un véhicule 1 électrique ou hybride muni : D‘une batterie de traction 2 ; D’un écran aérodynamique 9 fixé sous le plancher 8 du véhicule 1 ; De moyens de sélection 6 d’une source d’alimentation électrique de la batterie de traction 2, les moyens de sélection 6 étant fixés sous un plancher 8 du véhicule 1 et disposés entre l’écran aérodynamique 9 et le plancher 8. D’un câble de recharge électrique spiralé 3 de la batterie de traction 2, une extrémité 5 du câble de recharge électrique spiralé 3 étant connectée aux moyens de sélection 6 ; D’un conduit de guidage 11 solidaire de l’écran aérodynamique 9, ledit conduit de guidage 11 étant traversé par ledit câble de recharge électrique spiralé 3. Figure 1 VÉHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE MUNI D’UN CÂBLE DE RECHARGE SPIRALÉ Le domaine technique de l’invention concerne les véhicules automobiles, du type électrique ou hybride rechargeable comportant un câble de recharge électrique spiralé. Un aspect de l’invention concerne plus particulièrement un véhicule électrique ou hybride muni d’un conduit de guidage traversé par le câble de recharge électrique spiralé. Les véhicules électriques ou hybrides puisent leur énergie électrique dans des batteries de traction embarquées. Ces batteries de traction doivent être régulièrement rechargées en les raccordant à une station de recharge alimentée par un réseau de distribution d'électricité. Pour ce faire, les véhicules sont généralement fournis avec un câble de recharge électrique mobile muni à une de ses extrémités d'une prise adaptée pour son raccordement à la station de recharge, et à l'autre extrémité d'une prise adaptée pour son raccordement à un boitier muni d’une prise femelle, dit BEPR (pour Boitier Embase Prise de Recharge) permettant de connecter le câble de recharge électrique mobile à la batterie. Lorsque le véhicule n'est pas connecté à une station de recharge, le câble de recharge électrique mobile est généralement stocké dans le coffre du véhicule pour une utilisation ultérieure. Il est également connu des véhicules comportant en outre un câble de recharge électrique solidaire du véhicule, ledit câble de recharge électrique pouvant être enroulé dans un élément de carrosserie du véhicule. Un tel câble de recharge électrique solidaire du véhicule comporte une première extrémité fixe connectée à la batterie et une deuxième extrémité munie d’une prise mâle agencée pour être connecté à une borne de recharge ou une prise électrique d’un domicile. Comme les calculateurs ne sont pas en mesure de gérer simultanément deux sources de recharge électrique de la batterie de traction, il est important que deux sources d’alimentation électrique externes aux véhicule ne fournissent pas simultanément de l’énergie électrique à la batterie de traction via les deux câbles. A cette fin, ce type de véhicule est équipé de moyens de sélection d’une source d’alimentation électrique (plus connus sous la terminologie anglaise de « Junction box ») permettant, lorsque de l’énergie électrique est transmis d’une source d’alimentation électrique externe au véhicule à la batterie du véhicule via l’un des câbles de recharge, d’interdire la transmission d’énergie électrique via l’autre câble. Ces moyens de sélection peuvent être fixés sous le plancher du véhicule. Comme décrit dans le document DE-A1-4212207, il est connu de stocker un câble de recharge spiralé dans un logement ménagé dans la carrosserie du véhicule. Ce logement est fermé par une trappe extérieure permettant d’accéder à la prise mâle disposée en bout du câble de recharge. Le câble de recharge peut être connecté aux moyens de sélection d’une source d’alimentation électrique situés sous le plancher du véhicule. La partie du câble de recharge disposée sous le plancher du véhicule est alors exposée à l’environnement extérieur de sorte que sa durée de vie est diminuée. Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une solution permettant d’augmenter la durée de vie du câble de recharge électrique. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule électrique ou hybride muni : D‘une batterie de traction ; De moyens de sélection d’une source d’alimentation électrique de la batterie de traction, les moyens de sélection étant fixés sous un plancher du véhicule ; D’un câble de recharge électrique spiralé de la batterie de traction, une extrémité du câble de recharge électrique spiralé étant connectée aux moyens de sélection ; D’un écran aérodynamique fixé sous le plancher du véhicule. Le véhicule selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que les moyens de sélection sont disposés entre l’écran aérodynamique et le plancher et en ce qu’il comporte un conduit de guidage solidaire de l’écran aérodynamique, le conduit de guidage étant traversé par le câble de recharge électrique spiralé. Ainsi, grâce au positionnement des moyens de sélection entre l’écran aérodynamique et le plancher et au conduit solidaire de l’écran aérodynamique, le câble de recharge électrique spiralé circulant sous le plancher du véhicule est protégé de l’environnement extérieur. Sa durée d’utilisation est par conséquent augmentée. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le véhicule selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’écran aérodynamique comporte une première surface agencée pour être positionnée en regard du plancher, le conduit de guidage est coudé et présente une section en forme de C, le conduit de guidage comportant une première extrémité prenant naissance au niveau de la première surface et une deuxième extrémité s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la première surface, chaque extrémité de la section en forme de C étant prolongée par une paroi formant un quart de flasque. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’écran aérodynamique comporte une première surface agencée pour être positionnée en regard du plancher et le conduit de guidage est formé par un tube coudé comportant une première extrémité prenant naissance au niveau de la première surface et une deuxième extrémité s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la première surface. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’écran aérodynamique comporte une rainure de maintien du conduit de guidage, la première extrémité du conduit de guidage étant emmanchée à force dans la rainure de maintien. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les parois de la rainure de maintien forment un V. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’écran aérodynamique comporte un bossage prenant naissance au niveau de la première surface et s’étendant perpendiculairement à la première surface, les paroi de la rainure de maintien étant formées par une paroi du bossage et une paroi de l’écran aérodynamique sensiblement perpendiculaire à la première surface. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le bossage est formé par un plot de fixation de l’écran aérodynamique avec le plancher du véhicule. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’écran aérodynamique est fixé sous un plancher de coffre du véhicule. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la deuxième extrémité du conduit de guidage s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la première surface débouche dans un passage de roue du véhicule. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. FIG. 1 illustre, de façon schématique, un véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. FIG. 2 représente, de façon schématique, un exemple de réalisation non limitatif d’un écran aérodynamique que comporte le véhicule selon l’invention. FIG. 3 représente, de façon schématique, une rainure de maintien que comporte l’écran aérodynamique illustré à la FIG. 2 . FIG. 4 représente, de façon schématique, un autre exemple de réalisation non limitatif d’un écran aérodynamique que comporte le véhicule selon l’invention. La FIG. 1 illustre un véhicule 1 électrique muni d‘une batterie de traction 2 rechargeable au moyen d’une source d’alimentation électrique externe au véhicule 1. Le véhicule 1 comporte en outre un câble de recharge électrique spiralé 3 de la batterie de traction 2. Le câble de recharge électrique spiralé 3 comporte, à une de ses extrémités, une prise mâle 4. L’autre extrémité 5 du câble de recharge électrique spiralé 3 est connectée à des moyens de sélection 6 d’une source d’alimentation électrique de la batterie de traction 2. Ces moyens de sélection 6 sont également connus sous la terminologie anglaise de « Junction box ». Ils permettent, lorsque de l’énergie électrique est transmis d’une source d’alimentation électrique externe au véhicule 1 à la batterie de traction 2 via, par exemple, le câble de recharge électrique spiralé 3, d’interdire la transmission d’énergie électrique via un autre câble de recharge, par exemple connecté à un boitier 7 muni d’une prise femelle, dit BEPR (pour Boitier Embase Prise de Recharge) que comporte le véhicule 1 Dans l’exemple non limitatif illustré, les moyens de sélection 6 sont fixés sous le plancher 8 de coffre du véhicule 1. Le véhicule 1 comporte en outre un écran aérodynamique 9 fixé sous le plancher 8 de coffre du véhicule 1. Il convient de noter que les moyens de sélection 6 sont disposés entre l’écran aérodynamique 9 et le plancher 8 de coffre. Ces moyens de sélection 6 sont donc recouvert par l’écran aérodynamique 9 et sont ainsi protégés des agressions extérieures. Selon ce mode de réalisation non limitatif, l’écran aérodynamique 9 prend naissance à l’arrière du train de roues arrière 10 et s’étend en s’affinant en direction du pare choc arrière du véhicule 1. L’écran aérodynamique 9 est solidaire d’un conduit de guidage 11 dans lequel une partie du câble de recharge électrique spiralé 3 est inséré. Ce conduit de guidage 11 présente un diamètre supérieur à celui de l’enroulement du câble de recharge électrique spiralé 3 de sorte à lui permettre, d’une part, de s’étirer lorsqu’un utilisateur tire sur la prise 4 du câble de recharge électrique spiralé 3 et, d’autre part, de se rétracter lorsque l’utilisateur relâche la prise 4 du câble de recharge électrique spiralé 3. Selon un exemple de réalisation non limitatif illustré à la FIG. 2 , le conduit de guidage 11 peut être formé par tube coudé. Dans ce cas, le tube coudé 11 comporte une première extrémité 11 1 prenant naissance au niveau d’une première surface 12 de l’écran aérodynamique 9. Cette première surface 12 est positionnée en regard du plancher 8 de coffre. Le tube coudé 11 comporte en outre une deuxième extrémité 11 2 s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la première surface 12. On entend par sensiblement perpendiculaire un angle α compris entre 70° et 110°, ledit angle α étant formé entre la première surface 12 et la deuxième extrémité 11 2 . Afin de maintenir le conduit de guidage 11 solidaire de l’écran aérodynamique 9, celui-ci comporte une rainure de maintien 13 de ce conduit de guidage 11. La FIG. 3 illustre un exemple de réalisation non limitatif de la rainure de maintien 13. Cette rainure de maintien 13 est formée par une paroi 14 d’un bossage 15 que comporte l’écran aérodynamique 9 et une paroi 16 de l’écran aérodynamique 9 disposées en regard l’une de l’autre. Plus particulièrement, le bossage 15 prend naissance au niveau de la première surface 12 et s’étend perpendiculairement à la première surface 12 en direction du plancher 8 de coffre. La paroi 16 de l’écran aérodynamique 9 s’étend également selon une direction sensiblement perpendiculaire à la première surface 12 en direction du plancher 8 de coffre. En outre, selon cet exemple de réalisation non limitatif, le fond de la rainure de maintien 13 est formée par la première surface 12. La rainure de maintien 13 est, dans cet exemple de réalisation non limitatif en forme de V (plus particulièrement, les parois de la rainure de maintien 13 forment un V. Ainsi, la première extrémité 11 1 du conduit de guidage 11 est emmanchée à force dans la rainure de maintien 13. Il convient de noter que d’autres formes de la rainure de maintien 13 peuvent être envisagées, par exemple en forme de U. En outre, selon un autre mode de réalisation non illustré, le bossage est formé par un plot de fixation 17 de l’écran aérodynamique 9 avec le plancher 8 de coffre. Lors de l’assemblage de l’écran aérodynamique 9 avec le plancher 8 de coffre, ce plot de fixation 17 permet, par exemple, de solidariser l’écran aérodynamique 9 avec le plancher 8 de coffre au moyen d’une vis. Selon un exemple de réalisation non limitatif différent illustré à la FIG. 4 , le conduit de guidage 11 est coudé et présente une section en forme de C. Dans ce cas, le conduit de guidage 11 comporte une première extrémité 11 1 prenant naissance au niveau de la première surface 12 de l’écran aérodynamique 9. Le conduit de guidage 11 comporte en outre une deuxième extrémité 11 2 s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la première surface 12. On entend par sensiblement perpendiculaire un angle α compris entre 70° et 110°, ledit angle α étant formé entre la première surface 12 et la deuxième extrémité 11 2 . Il convient en outre de noter que chaque extrémité de la section en forme de C 18 1 , 18 2 est prolongée par une paroi 19 1 , 19 2 , formant un quart de flasque. L’arrête supérieure 20 1 , 20 2 des parois 19 1 , 19 2 en forme de quart de flasque peut être agencée pour venir au contact du plancher 8 de coffre de façon à éviter que de l’eau puisse s’insérer dans le conduit de guidage 11. Le conduit de guidage 11 selon ce mode de réalisation peut être maintenu solidaire de l’écran aérodynamique 9 via des rivets ou des vis (non illustré(s)s). La deuxième extrémité 11 2 du conduit de guidage 11 peut être agencée de sorte à déboucher dans un passage de roue 21 du véhicule 1 où circule une partie du câble de recharge électrique spiralé 3. Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Protéger le câble de recharge électrique spiralé de l’environnement extérieur ; Guider et maintenir en position le câble de recharge électrique spiralé ; Ne pas entraîner de surcoût important. Véhicule (1) électrique ou hybride muni : D‘une batterie de traction (2) ; De moyens de sélection (6) d’une source d’alimentation électrique de ladite batterie de traction (2), lesdits moyens de sélection (6) étant fixés sous un plancher (8) dudit véhicule (1) ; D’un câble de recharge électrique spiralé (3) de ladite batterie de traction (2), une extrémité (5) dudit câble de recharge électrique spiralé (3) étant connectée auxdits moyens de sélection (6) ; D’un écran aérodynamique (9) fixé sous ledit plancher (8) dudit véhicule (1) ; Ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce que lesdits moyens de sélection (6) sont disposés entre ledit écran aérodynamique (9) et ledit plancher (8) et en ce qu’il comporte un conduit de guidage (11) solidaire dudit écran aérodynamique (9), ledit conduit de guidage (11) étant traversé par ledit câble de recharge électrique spiralé (3). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’écran aérodynamique (9) comporte une première surface (12) agencée pour être positionnée en regard du plancher (8) et en ce que le conduit de guidage (11) est coudé et présente une section en forme de C, ledit conduit de guidage (11) comportant une première extrémité (11 1 ) prenant naissance au niveau de la première surface (12) et une deuxième extrémité (11 2 ) s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite première surface (12), chaque extrémité (18 1 , 18 2 ) de ladite section en forme de C étant prolongée par une paroi (19 1 , 19 2 ) formant un quart de flasque. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’écran aérodynamique (9) comporte une première surface (12) agencée pour être positionnée en regard du plancher (8) et en ce que le conduit de guidage (11) est formé par un tube coudé comportant une première extrémité (11 1 ) prenant naissance au niveau de ladite première surface (12) et une deuxième extrémité (11 2 ) s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite première surface (12). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’écran aérodynamique (9) comporte une rainure de maintien (13) du conduit de guidage (11), la première extrémité (11 1 ) du conduit de guidage (11) étant emmanchée à force dans ladite rainure de maintien (13). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les parois de la rainure de maintien (13) forment un V. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé que l’écran aérodynamique (9) comporte un bossage (15) prenant naissance au niveau de la première surface (12) et s’étendant perpendiculairement à ladite première surface (12), les parois de la rainure de maintien (13) étant formées par une paroi (14) dudit bossage (15) et une paroi (16) dudit écran aérodynamique (9) sensiblement perpendiculaire à ladite première surface (12). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit bossage est formé par un plot de fixation (17) de l’écran aérodynamique (9) avec le plancher (8) du véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (11 2 ) du conduit de guidage (11) s’étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la première surface (12) débouche dans un passage de roue (21) dudit véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit écran aérodynamique (9) est fixé sous un plancher (8) de coffre dudit véhicule (1).