FR 3156488 A1 20250613 FR 2314008 A 20231212 L’invention concerne un système de passage de fluides (100) pour une cloison d’une turbomachine d’aéronef, comprenant une platine (110) configurée pour être fixée à ladite cloison et caractérisé en ce que : - la platine (110) comprend plusieurs canaux de passage de fluides, les canaux étant accolés au moins deux à deux ; - la paroi périphérique de chaque canal se prolonge de part et d’autre de la platine et pour former une première canalisation (130) et une seconde canalisation (140) ; et - la platine (110), les premières et secondes canalisations (130, 140) forment une seule pièce monobloc. Figure pour l'abrégé : Figure 4 SYSTEME DE PASSAGE DE FLUIDES POUR UNE CLOISON D’UNE TURBOMACHINE ET TURBOMACHINE COMPORTANT UN TEL SYSTEME L’invention concerne un système de passage de fluides pour une cloison d’une turbomachine pour un aéronef. L'invention concerne également une turbomachine, équipée d'un tel système de passage de fluides ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel système de passage de fluides. L’invention trouve des applications dans le domaine de l’aéronautique. Les turbomachines aéronautiques sont classiquement constituées, depuis l'amont vers l'aval dans le sens de l'écoulement des gaz, d'une soufflante, d'un ou plusieurs étages de compresseurs, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, d'une chambre de combustion, d'un ou plusieurs étages de turbines, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et d'une tuyère d'échappement des gaz. Ces divers éléments sont généralement contenus dans des carters. De nombreux éléments constitutifs de la turbomachine génèrent, consomment, transportent ou contiennent des fluides tels que des fluides hydrauliques (eau, huile) ou du carburant. La turbomachine comporte également des canalisations dans lesquelles circulent ces fluides. De telles canalisations servent par exemple à alimenter des circuits hydrauliques pour commander des trains d’atterrissage, des volets sur des ailes de l’aéronef (dans le cas d’un avion) ou tout autre accessoire de l’aéronef… Une telle turbomachine, est en général équipée d’au moins un moyen de passage de fluides des fluides du moteur afin de transférer des fluides d’un élément constitutif de la turbomachine à un autre, notamment par au moins une canalisation, également appelée servitude, et/ou afin d’éviter une accumulation de ces fluides en cas de fuite et une perturbation du fonctionnement du moteur. Dans la technique actuelle, chaque conduite ou canalisation individuelle est généralement acheminée depuis des éléments constitutifs individuels de la turbomachine vers d’autres éléments constitutifs, voire vers l’extérieur de la turbomachine, en traversant des cloisons de la turbomachine séparant des espaces distincts de celles-ci. Ces espaces distincts sont généralement des zones feu qui sont ségréguées entre elles et les canalisations passant d’une zone à une autre sont fixées dans les bras des carters par exemple et l’étanchéité au niveau des bras est assurée soit par des chicanes soit par des joints. Chacune des conduites est généralement fixée à une structure de support positionnée à l’intérieur de la turbomachine et fixée à une cloison afin d’empêcher un mouvement indésirable. Pour assurer le passage de la cloison, de nombreuses pièces sont ainsi nécessaires, par conséquent de nombreuses références sont à gérer en nomenclature. De plus, une zone d’étanchéité doit être aménagée au niveau du passage de la cloison. L’objectif de la présente invention est de pallier au moins à certains des problèmes évoqués dans ce qui précède. En particulier, la présente invention propose un perfectionnement à cette technologie qui est à la fois simple, efficace et économique, en permettant notamment un gain de pièces, de compacité et en masse pour le passage des cloisons d’une turbomachine. À cet effet, l’invention concerne un système de passage de fluides pour une cloison d’une turbomachine, notamment d’aéronef, comprenant une platine configurée pour être fixée à ladite cloison de la turbomachine. Selon l’invention, la platine comprend plusieurs canaux de passage de fluides s’étendant entre une première face et une seconde face de la platine, chaque canal de passage étant délimité par une paroi périphérique et étant accolé à au moins un autre canal de passage. De plus, selon l’invention, pour chaque canal, la paroi périphérique se prolonge à partir de la première face de la platine pour former une première canalisation jusqu’à une première extrémité libre et se prolonge à partir de la seconde face pour former une seconde canalisation jusqu’à une seconde extrémité libre opposée à la première extrémité libre. En outre, selon l’invention, les premières canalisations forment un premier ensemble comprenant une première portion cylindrique s’étendant à partir de la première face de la platine dans laquelle chaque première canalisation est parallèle et accolée à au moins une autre première canalisation et les secondes canalisations forment un second ensemble comprenant une seconde portion cylindrique s’étendant à partir de la seconde face de la platine dans laquelle chaque seconde canalisation est parallèle et accolée à au moins une autre seconde canalisation. Et, selon l’invention, la platine, les premières et secondes canalisations forment une seule pièce monobloc. Ainsi, l’invention propose un système de passage de fluides monobloc, c’est-à-dire formé principalement d’une seule pièce réalisée avec une continuité de matière. En effet, une unique pièce regroupe à la fois les fonctions de support des canalisations à la cloison, d’étanchéité et les canalisations elle-même. L’invention permet ainsi de réduire le nombre de pièces nécessaires à la traversée de la cloison par les servitudes et par conséquent le nombre de références en nomenclature à gérer. De plus, elle permet de simplifier le système d’étanchéité du passage des servitudes à travers la ou les cloisons. L’invention permet en outre d’obtenir un système ayant des dimensions les plus petites possibles et un ensemble de canalisations le plus compacte possible à la traversée de la ou des cloisons qu’avec les solutions actuelles et permet donc d’optimiser les pertes de charge dans la veine aérodynamique. Ainsi, grâce à l’invention, on assure une réduction du maître-couple du système de passage de fluides, permettant cette intégration plus compacte. L’invention permet de réduire la longueur axiale de la structure portant les canalisations du système de passage de fluide mais surtout l’épaisseur de cette structure. On entend par « maître-couple », la section perpendiculaire à l’écoulement des flux . Autrement dit, le maître-couple est une dimension qui correspond à la longueur de l’ensemble canalisations/supports encadré par l’écoulement des flux du moteur. En effet, les premières canalisations, les secondes canalisations et les canaux de la platine sont séparés par une unique paroi contrairement à l’état de la technique où deux parois sont espacées l’une de l’autre avec un minimum de jeu. En d’autres termes, il y a une mutualisation des parois entre les différentes canalisations/canaux. Cette paroi est peu épaisse comparée à celle de l’état de la technique, il est alors possible de diminuer le maître-couple du système de sorte à le faire sensiblement correspondre à l’espace occupé par les canaux de la platine. Avec un maître-couple réduit, le système de passage de fluides à travers une cloison présente également un gain de compacité et un gain de masse contribuant ainsi à alléger la turbomachine destinée à être équipée par un tel système selon l’invention. Le système de passage de fluides selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les canaux de passage de fluide de la platine sont parallèles entre eux entre la première face et la seconde face de la platine ; - pour chaque canal de passage de fluide de la platine, au moins une partie de la paroi périphérique dudit canal est tangente à une partie de la paroi périphérique d’un autre canal de passage de fluide ; - dans la première portion du premier ensemble et pour chaque première canalisation, au moins une partie de la paroi périphérique de ladite première canalisation est tangente à une partie de la paroi périphérique d’une autre première canalisation ; et dans la seconde portion du second ensemble et pour chaque seconde canalisation, au moins une partie de la paroi périphérique de ladite seconde canalisation est tangente à une partie de la paroi périphérique d’une autre seconde canalisation ; - la première extrémité libre de chaque première canalisation est configurée pour être connectée fluidiquement avec un composant de la turbomachine et la seconde extrémité libre de chaque seconde canalisation est configurée pour être connectée fluidiquement avec un autre composant de la turbomachine ; - chaque première extrémité libre et chaque seconde extrémité libre sont équipées d’un connecteur fluidique, de préférence réalisé lors de la fabrication de l’ensemble ou rapporté par soudage ; - la première portion cylindrique du premier ensemble s’étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à la première face de la platine et/ou la seconde portion cylindrique du second ensemble s’étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à la seconde face de la platine ; - le fluide est de l’eau, de l’huile ou du carburant ; - la platine comporte des bords latéraux, les canaux étant arrangés entre les bords latéraux. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant une cloison équipée d’un système de passage de fluides selon l’invention et tel que décrit précédemment. L’invention concerne aussi un procédé de réalisation d’un système de passage de fluides selon l’invention et tel que décrit précédemment, le système de passage de fluides étant réalisé par fabrication additive. La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la FIG. 1 représente une vue schématique en coupe axiale (ou longitudinale) d’un ensemble propulsif d’aéronef, notamment d’une turbomachine, à laquelle l’invention s’applique ; - la FIG. 2 est une vue schématique éclaté d’un système de passage de fluides pour passage de cloison selon l’état de la technique; - la FIG. 3 est une vue schématique en perspective et assemblé du système de passage de fluides de la FIG. 2 ; - la FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’un système de passage de fluides pour une cloison d’une turbomachine selon l’invention ; - la FIG. 5 est une vue schématique de dessus du système de passage de fluides de la FIG. 4 ; - la FIG. 6 est une vue en coupe du système de passage de fluides selon le plan A-A de la FIG. 5 ; - la FIG. 7 est une vue en coupe du système de passage de fluides selon le plan B-B de la FIG. 6 ; et - la FIG. 8 est une vue en coupe dans le plan de la platine du système de passage de fluides de la FIG. 4 . Un exemple de réalisation d'un système de passage de fluides pour une cloison d’une turbomachine, est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. Sur les figures, présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention, les éléments identiques sont repérés par des références identiques. Pour des questions de lisibilité des figures, les échelles de taille entre éléments représentés ne sont pas respectées. L’invention s’applique à une turbomachine destinée à être montée sur un aéronef, tel qu’un avion ou un hélicoptère. La turbomachine peut être un turbomoteur, un turboréacteur, par exemple une turbomachine équipée d’une soufflante carénée (turbosoufflante) ou un turbopropulseur, par exemple un ensemble propulsif équipé d’une hélice non carénée (« open rotor », « USF » pour « Unducted Single Fan » ou « UDF » pour « Unducted Fan »). La FIG. 1 représente un exemple d’une telle turbomachine 10 d’aéronef. Dans l’exemple illustré, la turbomachine est une turbomachine à double flux et à double corps qui présente un axe longitudinal C parallèle à l’axe X. Dans l’ensemble des figures, la direction X désigne la direction de l’axe C de la turbomachine, et les directions Y et Z sont deux directions orthogonales l’une par rapport à l’autre. L’amont et l’aval sont en référence au sens d’écoulement principal du flux dans la turbomachine. De façon connue, la turbomachine 10 comprend de l’amont vers l’aval, par référence au sens d’écoulement des gaz (cf. flèches), une entrée d’air 20, un compresseur basse pression 22, un compresseur haute pression 24, une chambre annulaire de combustion 26, une turbine haute pression 28 et une turbine basse pression 30. La turbine haute pression 28 est reliée au compresseur haute pression 24 par un arbre haute pression de manière à former un corps haute pression, tandis que la turbine basse pression 30 est reliée au compresseur basse pression 22 par un arbre basse pression de manière à former un corps basse pression, de sorte que chaque turbine entraîne le compresseur associé en rotation autour de l'axe de la turbomachine X sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion 26. La turbomachine 10 comporte en outre, en amont du compresseur basse pression 22, une soufflante 32 qui est ici agencée directement en aval d’un cône d’entrée d’air. La soufflante 32 comporte une couronne d’aubes 34 de soufflante rotatives autour de l’axe C de la turbomachine. La soufflante 32 est ici carénée par une nacelle 36. En outre, dans l’exemple illustré, la turbomachine 10 définit une veine primaire V1 destinée à être traversée par un flux primaire F1, ainsi qu’une veine secondaire V2 destinée à être traversée par un flux secondaire F2 situé radialement vers l’extérieur par rapport au flux primaire. Le flux F de la soufflante est divisé au niveau d’un bec 40 de séparation des flux d’un carter intermédiaire 42. Le carter intermédiaire 42 est habituellement interposé entre les compresseurs basse pression 22 et haute pression 24. En fonctionnement, l'air s'écoule à travers la soufflante 32 et une première partie du flux d'air, le flux primaire F1, est acheminée à travers le compresseur basse pression 22, où le flux d’air primaire F1 est comprimé, ensuite le compresseur haute pression 24 où le flux d'air primaire F1 est comprimé à un niveau de pression supérieur et envoyé à la chambre de combustion 26. Les produits de combustion chauds provenant de la chambre de combustion 26 sont utilisés pour entraîner les turbines haute pression 28 et basse pression 30 et produire ainsi une partie de la poussée de la turbomachine 10 (environ 20%). L’autre partie de la poussée provient du flux secondaire ( environ 80%) Plusieurs types de fluides circulent dans la turbomachine 10, notamment de l'huile pour la lubrification des paliers des pièces tournantes, de l'eau qui peut être aspirée par les écopes de ventilation ou formée par la condensation sur le moteur, du carburant, du fluide hydraulique pour avion tel que Skydrol, de l’hydrogène, de l’azote…. En fonctionnement, ces fluides sont acheminés vers les différents éléments associés de la turbomachine par des canalisations, également appelées servitudes. Ces fluides sont soit amenés depuis l’extérieur de la turbomachine afin d’alimenter les différents éléments qui la constituent, soit d’un élément constitutif de la turbomachine à un autre, soit d’un élément constitutif vers l’extérieur de la turbomachine par un mât de passage de fluides afin de les évacuer. A cet effet, certaines canalisations doivent traverser une ou des cloisons de leur point de départ à leur point d’arrivée. Ces cloisons permettent de séparer deux espaces distincts de la turbomachine. Par exemple, une nacelle sépare l’intérieur de la turbomachine de l’extérieur de celle-ci, un carter intermédiaire permet de séparer un premier espace logeant des premiers composants de la turbomachine utilisant des fluides d’un deuxième espace logeant d’autres composants de la turbomachine utilisant les mêmes fluides ou les fluides générés/fournis par les premiers composants. On se réfère maintenant aux figures 2 et 3 qui illustrent l’état de la technique. La FIG. 3 est une vue d’un système de passage de fluides 100A à travers une cloison tandis que la FIG. 2 est une vue éclatée de celui-ci afin de mieux visualiser les différentes pièces qui le constituent. La cloison sépare un premier espace et un second espace de la turbomachine. Le système de passage de fluides 100A comporte un support 110A de forme allongée. Le support 110A comprend une première extrémité 112A longitudinale et une seconde extrémité 113A longitudinale, chacune destinée à être fixée à la cloison à traverser. Le système de passage de fluides 100A comporte une portion centrale 114A arrangée entre la première extrémité 112A longitudinale et la seconde extrémité 113A longitudinale. La portion centrale 114A présente une première face 115A en regard du premier espace de la turbomachine et une seconde face 116A en regard du second espace de la turbomachine. Un orifice 111A traversant est ménagé dans la portion centrale 114A pour le passage de canalisations. Dans l’exemple illustré, trois canalisations 120A sont représentées. Bien entendu, il peut y avoir moins de canalisations ou plus de canalisations. Les canalisations 120A s’étendent entre une première extrémité 122A arrangée dans le premier espace et une seconde extrémité 123A arrangée dans le second espace de la turbomachine. Les extrémités 122A, 123A des canalisations 120A sont donc arrangées de part et d’autre du support 110A. En outre, le système de passage de fluides 100A comprend une pièce 130A commune à toutes les canalisations 120A traversant la cloison. Cette pièce 130A forme un fourreau pour les canalisations. Dans l’exemple illustré, le fourreau 130A comprend une première partie 132A et une seconde partie 133A. Les deux parties 132A, 133A sont conformées pour coopérer l’une avec l’autre, de sorte que lorsqu’elles sont assemblées elles forment des passages134A, chacun adapté et conformé pour recevoir et maintenir en position une canalisation 120A. Chacun des passages134A est séparé d’un autre passages134A par une paroi 135A présentant une épaisseur E1A. Les deux parties 132A, 133A du fourreau 130A sont ensuite assemblées ensemble autour des canalisations et fixées l’une à l’autre par des moyens de fixations tels que des vis et des moyens d’étanchéité au niveau des tubes sont mis en place et fixés lorsque l’on serre ces deux parties. De plus, le fourreau 130A est ensuite fixé au support 110A, et notamment à la portion centrale 114A, par des moyens de fixations, par exemple des vis 136A, telles qu’illustrées sur les figures 2 et 3. En outre, afin d’assurer une étanchéité entre le premier et le second espaces de la turbomachine, le système de passage de fluides 100A comporte un joint 140A arrangé entre la portion centrale 114A du support 110A et le fourreau 130A. La portion centrale 114A comporte en outre un premier bord latéral 117A et un second bord latéral 118A opposé au premier bord latéral 117A. Le premier bord latéral 117A et le second bord latéral 118A sont sensiblement parallèles l’un de l’autre et chacun perpendiculaire à la portion centrale 114A. Les canalisations 120A sont également séparées et espacées des bords latéraux 117A, 118A par des parois 119A dont la plus petite épaisseur est notée E2A. La disposition des canalisations 120A donne une distance minimale possible notée DA séparant le premier bord latéral 117A et le second bord latéral 118A. La configuration actuelle du système de passage de fluides décrite précédemment n’offre pas pleinement satisfaction notamment concernant sa compacité qui pourrait être améliorée. En effet, l’espacement entre chaque passage 135A donne une longueur axiale maximale MA avec une dimension donnée correspondant à la distance maximale entre deux canalisations 120A, canalisations comprises. Une autre disposition des canalisations peut alors modifier cette longueur et améliorer la compacité. On se réfère à présent aux FIG. 4 à 8 qui illustrent un mode de réalisation de l’invention visant à augmenter la compacité du système de passage de fluides 100. La FIG. 4 représente une vue en perspective du système de passage de fluides selon ce mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue de dessus du système. Les figures 6, 7 et 8 sont des vues en coupe dans des plans perpendiculaires du système de passage de fluides. Dans ce mode de réalisation, le système de passage de fluides 100 selon l’invention est configuré pour faire passer des fluides à travers une cloison d’une turbomachine, notamment d’aéronef, la cloison séparant un premier espace et un second espace de la turbomachine. Le système de passage de fluides 100 comprend une platine 110 de forme allongée. La platine 110 comprend une première extrémité 112 longitudinale et une seconde extrémité 113 longitudinale opposée à la première extrémité 112 longitudinale. Chacune des extrémités longitudinales 112, 113 est destinée à être fixée à la cloison à traverser, par des moyens de fixations, par exemple des vis. La platine comporte une portion centrale 114 arrangée entre la première extrémité 112 longitudinale et la seconde extrémité 113 longitudinale. La platine 110 présente une première face 115 en regard du premier espace de la turbomachine et une seconde face 116 en regard du second espace de la turbomachine. La portion centrale 114 de la platine comporte en outre un premier bord latéral 117 de rigidification et un second bord latéral 118 de rigidification opposé au premier bord latéral 117. Le premier bord latéral 117 et le second bord latéral 118 de rigidification sont sensiblement parallèles l’un de l’autre et chacun perpendiculaire à la portion centrale 114. En outre, la platine 110, et plus précisément la portion centrale 114 de la platine, comprend plusieurs canaux 120 de passage de fluides s’étendant entre la première face et la seconde face de la platine. Dans l’exemple illustré, trois canaux 120-1, 120-2, 120-3 sont représentés. Bien entendu, il peut y avoir plus de canaux et au minimum un canal de passage. Les canaux 120 de passage de fluide sont agencés entre le premier bord latéral 117 et le second bord latéral 118 et à une distance minimale des bords latéraux 117, 118 notée E2. Cette distance E2 est de l’ordre de quelques millimètres. Les bords latéraux117, 118 permettent de rigidifier la pièce. Ils forment également des bords d’appui de joint avec un capotage de la bifurcation, c’est-à-dire des capots du bras qui traverse la veine aérodynamique en s’étendant généralement radialement entre deux viroles de la turbomachine et loge le système de passage de fluides. Chaque canal 120 comporte un orifice d’entrée 121 débouchant sur la première face 115 et un orifice de sortie 122 débouchant sur la deuxième face 116 de la portion centrale 114 de la platine. De préférence, les canaux sont cylindriques. De préférence, les canaux 120 de passage de fluide de la platine sont parallèles entre eux entre la première face 115 et la seconde face 116 de la platine 110. Dans l’exemple illustré, les orifices d’entrée 121 et de sortie 122 sont tous circulaires. Toutefois, ils peuvent être de formes quelconques et différentes les unes des autres. Préférentiellement, les canaux sont des cylindres droits de section transversale circulaire, c’est-à-dire qu’ils s’étendent longitudinalement selon une direction perpendiculaire à la première face 115 de la platine. On comprend que les orifices de sortie 122 sont donc alignés avec les orifices d’entrée 121. Toutefois, ils peuvent s’étendre longitudinalement selon une direction inclinée par rapport à la première face 115 de la platine 110. Chaque canal 120 de passage est délimité par une paroi périphérique 125 et est accolé à au moins un autre canal de passage 120. Dans l’exemple illustré le canal 120-1 est accolé au canal 120-2, tout comme le canal 120-3. De ce fait, seul le canal 120-2 est accolé aux deux autres canaux de passage 120-1 et 120-3. De préférence, la paroi périphérique 125 présente une épaisseur constante E sur tout le pourtour du canal de passage 120. Cette épaisseur est par exemple de l’ordre du millimètre. On comprend ainsi que deux canaux de passage 120 adjacents sont séparés d’au moins une distance 2E pour assurer la tenue des canaux en pression. De préférence, deux canaux de passage 120 adjacents sont séparés d’une distance égale à 2E afin de compacter le système de passage de fluides et de réduire la masse du système de passage de fluides. Il reste néanmoins envisageable que deux canaux de passage 120 adjacents soient séparés d’une distance inférieure à 2E, voire que deux canaux 120 partagent localement une paroi commune dont l’épaisseur pourra être comprise entre E et 2E. De telles dispositions peuvent s’avérer avantageuses en termes d’encombrement et de masse, dès lors qu’il est établi que la tenue des canaux en pression reste assurée. De plus, pour chaque canal, la paroi périphérique 125 se prolonge d’une part à partir de la première face 115 de la platine 110 pour former une première canalisation 130 jusqu’à au moins une première extrémité libre 132 et se prolonge d’autre part à partir de la seconde face 116 pour former une seconde canalisation 140 jusqu’à au moins une seconde extrémité libre 142 opposée à la première extrémité libre 132. On comprend ainsi que les premières canalisations 130 et les secondes canalisations 140 s’étendent de part et d’autre de la platine 110. En d’autres termes, les premières canalisations 130 s’étendent dans le premier espace de la turbomachine tandis que les secondes canalisations 140 s’étendent dans le second espace de la turbomachine. La première extrémité 132 libre de chaque première canalisation 130 est configurée pour être connectée fluidiquement avec un composant de la turbomachine logé dans le premier espace de la turbomachine. A cet effet, chaque première extrémité libre 132 peut être avantageusement équipée d’un connecteur fluidique 150, de préférence réalisé lors de la fabrication de l’ensemble ou rapporté par soudage. De façon analogue, la seconde extrémité 142 libre de chaque seconde canalisation 140 est configurée pour être connectée fluidiquement avec un autre composant de la turbomachine logé dans le second espace de la turbomachine. chaque première extrémité libre et chaque seconde extrémité libre sont équipées d’un connecteur fluidique, de préférence par soudage. A cet effet, chaque seconde extrémité libre 142 peut être avantageusement équipée d’un connecteur fluidique 150, de préférence réalisé lors de la fabrication de l’ensemble ou rapporté par soudage. De plus, l’ensemble des premières canalisations 130 forment un premier ensemble E130. Le premier ensemble E130 de canalisations comporte une première portion cylindrique 135 s’étendant à partir de la première face 115 de la platine 110. Dans cette portion cylindrique 135, les premières canalisations 130 sont parallèles entre elles et chaque première canalisation 130 est accolée à au moins une autre première canalisation 130 de façon similaire aux canaux 120 de passage de la platine 110. Préférentiellement, les premières canalisations 130 adjacentes sont accolées au moins deux à deux. De préférence, la paroi périphérique 125 présente une épaisseur constante sur tout le pourtour des premières canalisations 130. Cette épaisseur est de préférence égale à l’épaisseur E de la paroi périphérique des canaux de passage 120. On comprend ainsi que deux premières canalisations 130 adjacentes sont séparées d’au moins une distance égale au double de l’épaisseur de la paroi périphérique pour assurer la tenue des canalisations en pression. De préférence, dans la première portion 135 du premier ensemble E130, deux premières canalisations 130 adjacentes sont séparées d’une distance égale au double de l’épaisseur de la paroi périphérique afin de compacter le système de passage de fluides et de réduire la masse du système de passage de fluides. De façon analogue, l’ensemble des secondes canalisations 140 forment un second ensemble E140. Le second ensemble E140 de canalisations comporte une seconde portion cylindrique 145 s’étendant à partir de la seconde face 116 de la platine 110. Dans cette portion cylindrique 145, les secondes canalisations 140 sont parallèles entre elles et chaque seconde canalisation 140 est accolée à au moins une autre seconde canalisation 140 de façon similaire aux canaux 120 de passage de la platine 110. Préférentiellement, les secondes canalisations 140 adjacentes sont accolées. De préférence, la paroi périphérique 125 présente une épaisseur constante sur tout le pourtour des secondes canalisations 140. Cette épaisseur est de préférence égale à l’épaisseur E de la paroi périphérique des canaux de passage 120. On comprend ainsi que deux secondes canalisations 140adjacentes sont séparées d’au moins une distance égale au double de l’épaisseur de la paroi périphérique pour assurer la tenue des canalisations en pression. De préférence, dans la seconde portion cylindrique 145 du second ensemble E140, deux secondes canalisations 140 adjacentes sont séparées d’une distance égale au double de l’épaisseur de la paroi périphérique afin de compacter le système de passage de fluides et de réduire la masse du système de passage de fluides. De préférence, la première portion cylindrique 135 du premier ensemble E130 s’étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à la première face 115 de la platine 110 et/ou la seconde portion cylindrique 145 du seconde ensemble E140 s’étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à la seconde face 116 de la platine 110. Préférentiellement, chaque paroi périphérique 125 dans les portions cylindriques 135 et 145 s’étend dans la même direction que la direction longitudinale d’extension du ou des canaux correspondants. On comprend ainsi que, de préférence, l’ensemble formé par une première canalisation 130 dans la portion cylindrique 135, un canal 120 associé et une seconde canalisation 40 correspondante dans la portion cylindrique 145 forment un passage de fluide droit, c’est-à-dire un cylindre droit s’étendant selon une unique direction longitudinale. On comprend également que, les premières canalisations 130 ont en section transversale la forme de l’orifice d’entrée 121 et du canal de passage 120 associé, c’est-à-dire de préférence une forme circulaire. De même, les secondes canalisations 140 ont en section transversale la forme de l’orifice de sortie 122 et du canal de passage 120 associé, c’est-à-dire de préférence une forme circulaire. Bien entendu, et comme illustrée sur la FIG. 4 , au moins une première canalisation 130 peut comporter une portion coudée 137 entre la première portion cylindrique 135 et la première extrémité libre 132. De même, au moins une seconde canalisation 140 peut comporter une portion coudée 147 entre la seconde portion cylindrique 145 et la seconde extrémité libre 142. Il est à noter que, selon l’invention, la platine 110, les premières canalisations 130 et les secondes canalisations 140 sont formés d’une seule pièce monobloc afin de de limiter le nombre de pièces et de réduire le nombre de références à gérer en nomenclature. La diminution du nombre de pièces permet également de faciliter l’installation du système de passage de fluides 100. Par une seule pièce monobloc, on entend que l’ensemble formé par la platine 110, les premières canalisations 130 et les secondes canalisations 140 est formé en continuité de matière intégralement. Les canaux de passage 120 peuvent être disposés en quinconce les uns par rapport aux autres et/ou être répartis en deux rangées afin de minimiser l’encombrement du système de passage de fluides. En d’autres termes, les orifices d’entrée 121 et les canaux de sortie 122 peuvent être disposés en quinconce les uns par rapport aux autres et/ou être répartis en deux rangées respectivement sur la première face 115 et la seconde face 116 de la platine 110. La disposition des orifices d’entrée 121 (et par conséquent des canaux 120 et des premières canalisations 130 et secondes canalisations 140) telle que décrite précédemment permet un rapprochement des orifices d’entrée 121 les uns des autres, comparé à ce qui est fait dans l’état de la technique montrée à la FIG. 3 . De la sorte, la distance D séparant le premier bord latéral 117 du second bord latéral 118 de la platine peut être réduite, et une seconde longueur axiale M est obtenue. Le seconde longueur axiale M est inférieure à la première longueur axiale MA. Autrement dit, l’invention permet une diminution de la longueur axiale du passage des canalisations du système de passage de fluides 100. La diminution de la longueur axiale permet, entre autres, d’améliorer la compacité du système de passage de fluides 100. Un encombrement réduit du système de passage de fluides 100 présente l’avantage de diminuer sa masse. La Demanderesse a également mis au point une turbomachine comprenant un système 100 de passage de fluides tel que décrit dans ce qui précède, par exemple pour les bifurcations à 12h et 6h, par analogie à un cadran solaire, sur les ensembles propulsifs équipés d’une nacelle de type « D-Duct ». Une telle turbomachine présente l’intérêt d’être équipée d’un système de passage de fluides plus compact, ce qui améliore l’agencement des pièces de la turbomachine et contribue à diminuer sa masse, autrement dit contribue à son allégement. La Demanderesse a également mis au point un procédé de réalisation d’un système 100 de passage de fluides tel que décrit dans ce qui précède. Le système 100 est réalisé en l’inclinant de manière à avoir les canalisations le plus vertical possible. Dans ce procédé, le système 100 est réalisé par fabrication additive. On entend par fabrication additive une fabrication par ajout ou agglomération de matière, par empilement de couches successives. Cette technique de fabrication présente l’avantage de permettre la réalisation facile de pièces en volume. Dans le cas présent, elle permet de former d’une seule pièce la platine 110, les premières canalisations 130 et les secondes canalisations 140, autrement dit la fabrication d’un ensemble plus compact. Le système de passage de fluides 100 décrit dans ce qui précède présente au moins l’avantage d’avoir une compacité augmentée, grâce à la diminution du maître-couple du passage des canalisations, comparativement à la technique existante. Une augmentation de la compacité permet notamment une diminution de sa masse, en vue d’un allégement d’un ensemble propulsif par exemple. En outre, le système de passage de fluides 100 est avantageusement constitué d’une unique pièce réalisée par fabrication additive. Ceci présente l’avantage de diminuer le nombre de pièces et ainsi faciliter le montage du système. Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le dispositif de refroidissement selon l’invention comprend divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention. Système de passage de fluides (100) pour une cloison d’une turbomachine, notamment d’aéronef, comprenant une platine (110) configurée pour être fixée à ladite cloison de la turbomachine et caractérisé en ce que : - la platine (110) comprend plusieurs canaux (120) de passage de fluides s’étendant entre une première face (115) et une seconde face (116) de la platine, chaque canal de passage étant délimité par une paroi périphérique (125) et étant accolé à au moins un autre canal de passage ; - pour chaque canal, la paroi périphérique (125) se prolonge à partir de la première face (115) de la platine pour former une première canalisation (130) jusqu’à une première extrémité libre (132) et se prolonge à partir de la seconde face (116) pour former une seconde canalisation (140) jusqu’à une seconde extrémité libre (142) opposée à la première extrémité libre ; - les premières canalisations (130) forment un premier ensemble (E130) comprenant une première portion cylindrique (135) s’étendant à partir de la première face (115) de la platine dans laquelle chaque première canalisation (130) est parallèle et accolée à au moins une autre première canalisation et les secondes canalisations (140) forment un second ensemble (E140) comprenant une seconde portion cylindrique (145) s’étendant à partir de la seconde face (116) de la platine dans laquelle chaque seconde canalisation (140) est parallèle et accolée à au moins une autre seconde canalisation ; et - la platine (110), les premières et secondes canalisations (130, 140) forment une seule pièce monobloc. Système de passage de fluides selon la revendication 1, dans lequel les canaux (120) de passage de fluide de la platine (110) sont parallèles entre eux entre la première face (115) et la seconde face (116) de la platine. Système de passage de fluides selon la revendication 1 ou 2, dans lequel pour chaque canal (120) de passage de fluide de la platine, au moins une partie de la paroi périphérique (125) dudit canal est tangente à une partie de la paroi périphérique d’un autre canal de passage de fluide. Système de passage de fluides selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - dans la première portion (135) du premier ensemble et pour chaque première canalisation (130), au moins une partie de la paroi périphérique (125) de ladite première canalisation est tangente à une partie de la paroi périphérique (125) d’une autre première canalisation ; et - dans la seconde portion (145) du second ensemble et pour chaque seconde canalisation (140), au moins une partie de la paroi périphérique (125) de ladite seconde canalisation est tangente à une partie de la paroi périphérique d’une autre seconde canalisation. Système de passage de fluides selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : la première extrémité libre (132) de chaque première canalisation (130) est configurée pour être connectée fluidiquement avec un composant de la turbomachine et la seconde extrémité libre (142) de chaque seconde canalisation (140) est configurée pour être connectée fluidiquement avec un autre composant de la turbomachine. Système de passage de fluides selon la revendication précédente, dans lequel chaque première extrémité libre (132) et chaque seconde extrémité libre (142) sont équipées d’un connecteur fluidique (150), de préférence réalisé lors de la fabrication de l’ensemble ou rapporté par soudage. Système de passage de fluides selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion cylindrique (135) du premier ensemble s’étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à la première face (115) de la platine et/ou la seconde portion cylindrique (145) du second ensemble s’étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à la seconde face (116) de la platine. Système de passage de fluides selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la platine (110) comporte des bords latéraux (117, 118), les canaux (120) étant arrangés entre les bords latéraux. Turbomachine d’aéronef caractérisée en ce qu’elle comporte une cloison équipée d’un système de passage de fluides selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de réalisation d’un système de passage de fluides selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit système de passage de fluides est réalisé par fabrication additive.