FR 3162698 A1 20251205 FR 2405592 A 20240530 Face avant de véhicule automobile intégrant un système gonflable actif et véhicule automobile comprenant une telle face avant. L’invention concerne une face avant (1) de véhicule automobile, comprenant un pare-chocs avant comprenant un bord d’attaque (9) agencé en partie inférieure dudit pare-chocs avant, ledit bord d’attaque s’étendant selon au moins un plan d’attaque incliné vers l’avant relativement à un plan transversal dudit véhicule automobile. Selon l’invention, la face avant comporte un système gonflable réversible comprenant au moins une enveloppe extérieure (13) adaptée pour passer alternativement entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle ladite au moins une enveloppe extérieure (13) définit un renflement relativement audit bord d’attaque (9). Figure 3 Face avant de véhicule automobile intégrant un système gonflable actif et véhicule automobile comprenant une telle face avant L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive d’un véhicule automobile de type tout-terrain en cas de choc frontal. L’invention concerne plus particulièrement une face avant de véhicule automobile et un véhicule comprenant une telle face avant. Un véhicule automobile comporte un bord d’attaque agencé en partie inférieure du pare-chocs avant. Dans un véhicule automobile de type berline, le bord d’attaque est sensiblement vertical. En arrière du pare-chocs, en partie basse du véhicule, la face avant comporte un système de poutre absorbeur, efficace en cas de choc piéton et permettant un meilleur appui en cas de choc frontal à grande vitesse. Dans un véhicule de type « tout-terrain », le bord d’attaque s’étend globalement dans un plan incliné vers l’avant, relativement à un plan transversal du véhicule. Cela permet au véhicule de franchir des obstacles de type rampes d’accès ou sortie de fossé ainsi que des pentes avec des inclinaisons importantes, tout en limitant le risque d’endommagement du pare-chocs avant, notamment le risque d’arrachement du pare-chocs avant. Ainsi, ce type d’architecture à bord d’attaque incliné offre un meilleur comportement du véhicule dans ce type de situations, par comparaison à un véhicule de type berline avec un bord d’attaque sensiblement vertical. Toutefois, l’environnement de la face avant en arrière du bord d’attaque dans ce type d’architecture ne permet pas d’intégrer un système de poutre absorbeur du type de celui équipant les véhicules à bord d’attaque vertical. En cas de choc frontal subi par un véhicule automobile avec bord d’attaque incliné, l’énergie absorbée est faible en début de choc. Aussi, l’énergie absorbée n’est pas homogène. Ainsi, le véhicule est décéléré de manière non optimale. Aussi, la forme inclinée du bord d’attaque a pour effet d’augmenter la quantité d’air qui s’engouffre sous le véhicule, ce qui induit une faible efficience aérodynamique du véhicule. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une face avant de véhicule automobile, comprenant un pare-chocs avant comprenant un bord d’attaque agencé en partie inférieure dudit pare-chocs avant, ledit bord d’attaque s’étendant selon au moins un plan d’attaque incliné vers l’avant relativement à un plan transversal dudit véhicule automobile, ladite face avant étant remarquable en ce qu’elle comporte un système gonflable réversible comprenant au moins une enveloppe extérieure adaptée pour passer alternativement entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle ladite au moins une enveloppe extérieure définit un renflement relativement audit bord d’attaque. Ainsi, en prévoyant d’équiper la face avant d’un véhicule de type tout-terrain d’un tel système gonflable réversible, en position déployée, l’enveloppe extérieure définit un renflement relativement au bord d’attaque du pare-chocs et, en position rétractée, le bord d’attaque demeure incliné. De la sorte, lorsque le système gonflable occupe sa position déployée, on augmente l’angle d’attaque du bord d’attaque, ce qui permet de créer un appui homogène en partie inférieure du pare-chocs. Ainsi, en cas de choc frontal, la partie inférieure du pare-chocs est écrasée au niveau de l’enveloppe extérieure du système gonflable réversible, ce qui permet de dissiper une partie de l’énergie du choc. On améliore ainsi le comportement du véhicule en cas de choc frontal, tout en conservant les propriétés du véhicule en matière de franchissement d’obstacles lorsque le système gonflable occupe sa position rétractée. Aussi, le fait d’augmenter l’angle d’attaque lorsque le système gonflable occupe sa position déployée permet de réduire la quantité d’air qui s’engouffre sous le véhicule, et donc d’améliorer l’efficience aérodynamique du véhicule. De la sorte, on améliore la pénétration dans l’air du véhicule, ce qui permet de réduire la consommation du véhicule. Lorsque le véhicule est de type électrique, cela permet de réduire la taille de la batterie de traction du véhicule, et donc de réduire sa masse. Selon des caractéristiques optionnelles de la face avant selon l’invention : - le passage de ladite position rétractée vers ladite position déployée est obtenu par introduction d’un fluide gazeux à l’intérieur de ladite au moins une enveloppe extérieure dudit système gonflable réversible ; - ladite au moins une enveloppe extérieure dudit système gonflable réversible comporte un moyen d’échappement du fluide gazeux ; - une partie avant de ladite au moins une enveloppe extérieure dudit système gonflable réversible est contenue dans un plan sensiblement vertical lorsque ledit système gonflable réversible occupe ladite position déployée ; - ledit système gonflable réversible est piloté par un dispositif de commande couplé à un calculateur dudit véhicule automobile, ledit dispositif de commande étant adapté pour permettre le passage de ladite au moins une enveloppe extérieure de ladite position rétractée vers ladite position déployée lorsque ledit véhicule automobile dépasse une vitesse prédéterminée ; - ledit système gonflable réversible est piloté par l’intermédiaire d’un moyen de commande accessible depuis un habitacle dudit véhicule automobile ; - ledit pare-chocs avant comporte une peau extérieure, et ladite au moins une enveloppe extérieure dudit système gonflable réversible définit au moins une partie de ladite peau extérieure dudit pare-chocs avant ; - ladite au moins une enveloppe extérieure est réalisée dans un matériau élastomère ; - ladite au moins une enveloppe extérieure définit un compartiment mono-chambre ou un compartiment bi-chambres ou un compartiment tri-chambres. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une face avant, remarquable en ce que ladite face avant est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue de côté d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention. FIG. 2 est un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 , le système gonflable étant représenté en position rétractée. FIG. 3 est une vue similaire à celle de la FIG. 2 , le système gonflable étant représenté en position déployée. FIG. 4 est une vue de côté d’une face avant d’un véhicule de type berline ne faisant pas partie de l’invention. FIG. 5 est une vue de dessus de la face avant selon l’invention, le système gonflable étant selon un premier exemple de réalisation. FIG. 6 est une vue de dessus de la face avant selon l’invention, le système gonflable étant selon un deuxième exemple de réalisation. FIG. 7 est une vue de dessus de la face avant selon l’invention, le système gonflable étant selon un troisième exemple de réalisation. FIG. 8 est une vue de dessus de la face avant selon l’invention, le système gonflable étant selon un quatrième exemple de réalisation. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 qui est une vue de côté d’une face avant 1 d’un véhicule automobile 3 selon l’invention. Le véhicule 3 est un véhicule de type véhicule tout-terrain. Par exemple, mais pas nécessairement, le véhicule 3 peut être de type électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle ») ou de type hybride comprenant un moteur thermique et un moteur électrique qui fonctionnent simultanément ou alternativement de manière à réduire la puissance consommée par le véhicule automobile, par exemple un véhicule de type hybride rechargeable (véhicule automobile dit « PHEV », acronyme anglais de « Plug-in Hybrid Electric Vehicle »). La face avant 1 du véhicule 3 comporte un pare-chocs avant 5 comportant une peau extérieure 7 dont sa fonction est principalement esthétique. En partie inférieure du pare-chocs avant 5 est agencé un bord d’attaque 9 du véhicule 3. Le bord d’attaque 9 s’étend dans un plan d’attaque P A incliné vers l’avant du véhicule 3 relativement à un plan transversal (V, T) du véhicule 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le plan d’attaque P A est incliné d’un angle α égal à environ 45° par rapport à l’horizontale. Selon l’invention, la face avant 1 comporte un système gonflable 11 réversible, dont son fonctionnement est détaillé en référence aux figures 2 et 3 auxquelles on se réfère à présent et montrant un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 , le système gonflable 11 étant représenté respectivement en position rétractée et en position déployée. Le système gonflable 11 réversible comprend une enveloppe extérieure 13 adaptée pour passer alternativement entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle l’enveloppe extérieure 13 définit un renflement relativement au bord d’attaque 9. Le passage de la position rétractée vers la position déployée de l’enveloppe extérieure 13 est obtenu par introduction d’un fluide gazeux à l’intérieur de l’enveloppe extérieure 13. Selon une disposition, l’enveloppe extérieure 13 comporte un moyen d’échappement du fluide gazeux contenu à l’intérieur de l’enveloppe extérieure 13, par exemple une ou plusieurs valves d’échappement (non représentées). Lorsque l’enveloppe extérieure 13 est en position déployée, la forme de l’enveloppe extérieure 13 définit un bord d’attaque 9’ dans lequel l’angle d’attaque est augmenté par comparaison avec celui défini par le bord d’attaque 9, comme visible à la FIG. 3 . Lorsque l’enveloppe extérieure 13 est en position rétractée, l’enveloppe extérieure 13 ne forme pas de renflement relativement au bord d’attaque 9 du véhicule automobile 3. Le fonctionnement du système gonflable 11 de l’invention est le suivant. Lorsque le système gonflable 11 occupe sa position déployée, l’angle d’attaque du bord d’attaque 9’ est augmenté par comparaison avec celui défini par le bord d’attaque 9, . Cela permet de créer un appui homogène en partie inférieure du pare-chocs avant 5, contrairement à la situation dans laquelle le système gonflable 11 est rétracté, comme représenté à la FIG. 2 . En cas de choc frontal subi par le véhicule 3 lorsque le système gonflable 11 est déployé, l’enveloppe extérieure 13 reprend dans un premier temps une partie des efforts induits par le choc frontal. Dans un deuxième temps, le fluide gazeux présent dans l’enveloppe extérieure 13 est évacué par le moyen d’échappement, ce qui permet de gérer la pression lors du changement de forme de l’enveloppe extérieure 13 lors du déroulement du choc avant et donc d’éviter la rupture de l’enveloppe extérieure 13. Lorsque le système gonflable 11 occupe sa position rétractée, le véhicule 3 conserve ses propriétés en matière de franchissement d’obstacles, le bord d’attaque 9 demeurant incliné. Dans une réalisation, le passage de la position rétractée vers la position déployée du système gonflable 11 peut être réalisé de façon systématique par exemple lorsque le véhicule 3 dépasse une vitesse prédéterminée. Pour ce faire, le système gonflable 11 peut être piloté par un dispositif de commande (non représenté) couplé à un calculateur du véhicule 3. Ainsi, au-delà de la vitesse prédéterminée retenue, le système gonflable 11 passe de sa position rétractée vers sa position déployée et, lors d’une décélération du véhicule en-dessous de la vitesse prédéterminée, le système gonflable 11 passe de sa position déployée vers sa position rétractée. Dans un exemple de réalisation, la vitesse prédéterminée peut être comprise entre environ 50km/h et environ 60km/h. Dans une autre réalisation, le passage alternatif entre la position rétractée et la position déployée du système gonflable 11 peut être réalisé à la demande du conducteur, indépendamment de la vitesse du véhicule 3, par l’intermédiaire d’un moyen de commande accessible depuis l’habitacle, de sorte que le passage alternatif entre la position rétractée et la position déployée du système gonflable 11 peut être réalisé de façon manuelle par le conducteur, par l’actionnement du moyen de commande. Dans une autre réalisation, le système gonflable 11 peut occuper sa position rétractée uniquement lorsque le véhicule 3 est utilisé en mode tout-terrain, indépendamment de sa vitesse. Dans ce cas de figure, le passage de la position déployée vers la position rétractée peut être réalisé à la demande du conducteur, par l’intermédiaire d’une commande accessible depuis l’habitacle, ou de façon automatique lorsque le véhicule 3 fonctionne en mode tout-terrain. Dans une réalisation, le système gonflable 11 peut être fixé à l’intérieur du pare-chocs avant 5. Dans une première réalisation, la peau extérieure 7 du pare-chocs avant 5 peut être réalisée dans un matériau élastique, par exemple dans un matériau élastomère. Dans une deuxième réalisation, la peau 7 du pare-chocs avant 5 peut être montée pivotante autour d’un axe sensiblement transverse de façon à dégager lors de son pivotement un espace adapté pour permettre le déploiement de l’enveloppe extérieure 13. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire que la peau extérieure 7 du pare-chocs avant 5 soit réalisée dans un matériau élastique. En variante, le système gonflable 11 peut être fixé à l’extérieur du pare-chocs avant 5, sur la peau extérieure 7 du pare-chocs avant 5. L’enveloppe extérieure 13 du système gonflable 11 peut être réalisée dans un matériau élastomère. Par exemple, l’enveloppe extérieure 13 est réalisée en caoutchouc synthétique. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, lorsque le système gonflable 11 occupe sa position déployée, une partie avant 15 de l’enveloppe extérieure 13 est sensiblement contenue dans un plan P V sensiblement vertical. Ainsi, lorsque le système gonflable 11 occupe sa position déployée, l’enveloppe extérieure 13 présente une forme aérodynamique comparable à celle d’un bord d’attaque 109 d’un véhicule 103 de type berline, illustré à la FIG. 4 montrant une face avant 101 vue de côté d’un véhicule 103 de type berline ne faisant pas partie de l’invention. La partie avant 15 de l’enveloppe extérieure 13 peut être plane ou galbée, ou suivre une surface tridimensionnelle selon des exigences de style ou d’architecture du véhicule 3. On se réfère aux figures 5 à 8 montrant la face avant 1 du véhicule 3 en vue de dessus, respectivement selon un premier, deuxième, troisième et quatrième exemple de réalisation du système gonflable 11. Dans l’exemple de réalisation illustré à la FIG. 5 , l’enveloppe extérieure 13 définit un compartiment mono-chambre 17 s’étendant selon une direction transversale du véhicule 3. Dans une telle réalisation, l’entrée d’air pour le système de refroidissement du véhicule peut par exemple être agencée en partie supérieure du véhicule 3. En variante, lorsque le véhicule 3 est de type électrique, l’entrée d’air peut être supprimée, par exemple grâce à l’utilisation d’un système à circuit fermé. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 6 et 7, l’enveloppe extérieure 13 définit un compartiment bi-chambres 19 s’étendant selon une direction transversale du véhicule 3. Cela permet une meilleure gestion de la pression interne des chambres du compartiment bi-chambres 19 lors du gonflement de l’enveloppe extérieure 13 et lors de l’écrasement en cas de choc frontal subi par le véhicule 3. Les chambres du compartiment bi-chambres 19 peuvent être séparées l’une par rapport à l’autre, comme représenté à la FIG. 6 . Cela permet de créer une ouverture en partie centrale de la face avant 1 du véhicule 3, permettant de définir une entrée d’air du système de refroidissement du véhicule 3. Les chambres du compartiment bi-chambres 19 peuvent être accolées l’une par rapport à l’autre, comme représenté à la FIG. 7 . Dans ce cas, la configuration en matière d’entrée d’air pour le système de refroidissement du véhicule est semblable à celle retenue lorsque l’enveloppe extérieure 13 définit un compartiment mono-chambre 17. Dans l’exemple de réalisation illustré à la FIG. 8 , l’enveloppe extérieure 13 définit un compartiment tri-chambres 21 s’étendant selon une direction transversale du véhicule 3. Cela permet encore une meilleure gestion de la pression interne des chambres du compartiment tri-chambres 21 lors du gonflement de l’enveloppe extérieure 13 et lors de l’écrasement en cas de choc frontal subi par le véhicule 3. Différentes tailles et formes d’enveloppe extérieure sont envisageables. Plusieurs enveloppes extérieures 13 disposées en parallèle ou en série peuvent équiper le système gonflable 11. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette face avant et de ce véhicule automobile comportant une telle face avant, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Face avant (1) de véhicule automobile (3), comprenant un pare-chocs avant (5) comprenant un bord d’attaque (9) agencé en partie inférieure dudit pare-chocs avant (5), ledit bord d’attaque (9) s’étendant selon au moins un plan d’attaque (P A ) incliné vers l’avant relativement à un plan transversal dudit véhicule automobile (3), ladite face avant (1) étant caractérisée en ce qu’elle comporte un système gonflable (11) réversible comprenant au moins une enveloppe extérieure (13) adaptée pour passer alternativement entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle ladite au moins une enveloppe extérieure (13) définit un renflement relativement audit bord d’attaque (9). Face avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le passage de ladite position rétractée vers ladite position déployée est obtenu par introduction d’un fluide gazeux à l’intérieur de ladite au moins une enveloppe extérieure (13) dudit système gonflable (11) réversible. Face avant (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite au moins une enveloppe extérieure (13) dudit système gonflable (11) réversible comporte un moyen d’échappement du fluide gazeux. Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’une partie avant de ladite au moins une enveloppe extérieure (13) dudit système gonflable (11) réversible est contenue dans un plan (P V ) sensiblement vertical lorsque ledit système gonflable (11) réversible occupe ladite position déployée. Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit système gonflable (11) réversible est piloté par un dispositif de commande couplé à un calculateur dudit véhicule automobile (3), ledit dispositif de commande étant adapté pour permettre le passage de ladite au moins une enveloppe extérieure (13) de ladite position rétractée vers ladite position déployée lorsque ledit véhicule automobile (3) dépasse une vitesse prédéterminée. Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit système gonflable (11) réversible est piloté par l’intermédiaire d’un moyen de commande accessible depuis un habitacle dudit véhicule automobile (3). Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle ledit pare-chocs avant (5) comporte une peau extérieure (7), caractérisée en ce que ladite au moins une enveloppe extérieure (13) dudit système gonflable (11) réversible définit au moins une partie de ladite peau extérieure (7) dudit pare-chocs avant (5). Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite au moins une enveloppe extérieure (13) est réalisée dans un matériau élastomère. Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite au moins une enveloppe extérieure (13) définit un compartiment mono-chambre (17) ou un compartiment bi-chambres (19) ou un compartiment tri-chambres (21). Véhicule automobile comprenant une face avant (1), caractérisé en ce que ladite face avant (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.