FR 3159632 A1 20250829 FR 2401837 A 20240226 Sous-ensemble (10) de turbomachine d’aéronef comprenant : -un dispositif d’échange thermique (12) comprenant un carter interne (14) d’axe longitudinal (X) et des bras radiaux (16) s’étendant radialement et en éloignement du carter, des bras radiaux échangeurs (16a) étant configurés pour transporter radialement un premier fluide (F1) à l’intérieur des bras, du carter (14) jusqu’à une extrémité (16a1) des bras, le dispositif (12) étant configuré pour être traversé par un deuxième fluide (F2) qui s’écoule axialement autour du carter (14) et entre la pluralité des bras radiaux (16), -plusieurs collecteurs de fluide (18) chacun en communication fluidique avec une extrémité (16a1) d’un bras échangeur (16a) afin de collecter le premier fluide transporté par le bras, -une chambre de collecte et de tranquillisation de fluide (20) raccordée aux collecteurs (18) par une pluralité de conduits (22) chacun configurés pour transférer une fraction d’écoulement (f1) du premier fluide jusqu’à la chambre (20). Figure pour l’abrégé : Fig. 2. Sous-ensemble de turbomachine d’aéronef à architecture améliorée et turbomachine d’aéronef comportant un tel sous-ensemble La présente invention concerne un sous-ensemble de turbomachine d’aéronef. On connaît du document FR 3 080 652 A1 une turbomachine d’aéronef à architecture inversée (connue également sous l’appellation « moteur à la retourne »). Dans ce document le flux d’air en aval d’une soufflante est divisé en deux flux d’air, un flux d’air primaire envoyé aux compresseurs et un flux d’air secondaire s’écoulant dans un conduit annulaire de dérivation coaxialement au flux d’air primaire. Le flux d’air primaire s’écoule à travers un compresseur basse pression, puis un compresseur haute pression suivant une direction globalement axiale, dans un premier sens de circulation. Le flux sortant du compresseur haute pression est ensuite orienté radialement vers l’extérieur de l’agencement, via un canal d’admission radial, pour passer à travers un échangeur de chaleur avant d’être réorienté suivant une direction globalement axiale, dans un deuxième sens de circulation opposé au premier sens de circulation. Le flux effectue ensuite un retournement à 180° avant d’entrer dans une chambre de combustion, dans le premier sens de circulation. Le flux de gaz issu de la combustion qui a lieu dans la chambre de combustion s’écoule suivant une direction globalement axiale dans le premier sens de circulation pour traverser une turbine haute pression et une turbine basse pression avant de traverser l’échangeur de chaleur précité. L’air sortant du compresseur basse pression et admis dans cet échangeur est réchauffé par le flux de gaz de combustion sortant de la turbine basse pression. L’échangeur de chaleur peut être du type à plaques ou à tubes. Un conduit de circulation d’air est disposé en aval de l’échangeur de chaleur, radialement à l’extérieur de l’agencement formé par la chambre de combustion et les turbines, et guide l’air réchauffé sortant de l’échangeur de chaleur vers la chambre de combustion. Bien que cette architecture soit satisfaisante, il existe néanmoins un besoin de l’améliorer. Le présent exposé est le résultat de recherches technologiques visant à améliorer la configuration d’un sous-ensemble de turbomachine susceptible d’être intégré dans une architecture telle que décrite ci-dessus, notamment en ce qui concerne les écoulements de fluide (ex : air) entre le(s) compresseur(s) et la chambre de combustion. Un premier aspect du présent exposé concerne un sous-ensemble de turbomachine d’aéronef comprenant : -un dispositif d’échange thermique comprenant un carter interne d’axe longitudinal et une pluralité de bras radiaux qui s’étendent à la périphérie du carter interne, radialement relativement à l’axe longitudinal et en éloignement du carter interne, au moins certains bras radiaux, appelés bras échangeurs, étant configurés pour transporter un premier fluide à l’intérieur desdits bras échangeurs, suivant une direction radiale, depuis le carter interne jusqu’à une extrémité desdits bras échangeurs qui est radialement éloignée du carter interne, le dispositif d’échange thermique étant configuré pour être traversé par un deuxième fluide qui s’écoule suivant une direction axiale autour du carter interne et entre la pluralité des bras radiaux, -plusieurs collecteurs de fluide qui sont chacun en communication fluidique avec au moins une extrémité d’un des bras échangeurs afin de collecter le premier fluide qui est transporté par le ou les bras échangeurs concernés, -une chambre de collecte et de tranquillisation de fluide qui est raccordée aux collecteurs de fluide par une pluralité de conduits de transfert de fluide qui sont chacun configurés pour transférer une fraction d’écoulement du premier fluide jusqu’à la chambre de collecte et de tranquillisation de fluide. La configuration du sous-ensemble ci-dessus permet de réaliser un échange thermique particulièrement efficace entre le premier fluide (ex : air sortant d’un compresseur) circulant radialement dans des bras radiaux échangeurs et un deuxième fluide traversant axialement l’espace annulaire dans lequel sont disposés les bras autour du carter interne. Par ailleurs, le premier fluide sortant des bras échangeurs est collecté, pour chaque bras (ou pour plusieurs bras à la fois), puis canalisé dans des conduits de transfert individualisés les uns des autres en sortie du dispositif d’échange thermique, de manière particulièrement efficace. Le fait de disposer de conduits de transfert écartés les uns des autres permet, en cas de besoin, d’accéder facilement aux équipements disposés de manière radialement interne aux conduits et, par exemple, de démonter un ou plusieurs conduits pour faciliter l’accès à ces équipements. En outre, les conduits transfèrent le fluide primaire jusqu’à la chambre de collecte et de tranquillisation de manière efficace et sans occasionner de fuite de fluide. La chambre permet d’uniformiser la pression du premier fluide débouchant dans celle-ci et de tranquilliser l’écoulement. Il s’ensuit un écoulement plus régulier et calme en sortie de la chambre (par exemple, en entrée d’une chambre de combustion). Selon d’autres caractéristiques possibles : -le dispositif d’échange thermique comprend un carter externe qui entoure, de manière concentrique, le carter interne et est raccordé à ce dernier par la pluralité des bras radiaux, les extrémités des bras échangeurs étant fixées au carter externe ; -les collecteurs de fluide sont disposés circonférentiellement sur le carter externe ; -chaque collecteur de fluide comprend une conformation locale du carter externe qui est configurée pour être en communication fluidique avec une ou plusieurs extrémités de bras échangeurs ; -chaque collecteur de fluide comprend un capot monté sur la conformation locale et comporte un raccord pour le raccordement du collecteur de fluide à un conduit de transfert de fluide ; -les conformations locales sont des bossages formés sur une face périphérique externe du carter externe, chaque bossage étant configuré pour entourer une ou plusieurs extrémités de bras échangeurs ; -la pluralité de bras radiaux comprend également des bras structuraux ; -la chambre de collecte et de tranquillisation de fluide a une forme générale annulaire qui est configurée, d’une part, pour collecter, dans une première partie de la chambre qui est raccordée aux conduits de transfert de fluide, les fractions d’écoulement du premier fluide transférés par ces conduits et, d’autre part, pour tranquilliser, dans une deuxième partie de la chambre, un flux d’écoulement du premier fluide résultant de la collecte des fractions d’écoulement du premier fluide; -la deuxième partie annulaire est située dans une position radialement interne relativement à la première partie et dans une position axiale qui est décalée axialement relativement à la première partie, la deuxième partie annulaire comportant une ouverture annulaire orientée axialement par laquelle est évacué le flux d’écoulement du premier fluide ; -les conduits de transfert de fluide sont raccordés à la première partie de la chambre du même côté de la chambre que le côté où est disposée l’ouverture annulaire d’évacuation du flux, de telle manière que l’écoulement du premier fluide débouchant dans la première partie avec une première orientation géométrique effectue un retournement à 180° dans la chambre avant d’en être évacué par l’ouverture annulaire avec une deuxième orientation géométrique sensiblement opposée à la première orientation géométrique. Un second aspect du présent exposé concerne une turbomachine d’aéronef comprenant un sous-ensemble de turbomachine d’aéronef tel que brièvement exposé ci-dessus. La turbomachine d’aéronef peut comprendre au moins un compresseur, une chambre de combustion et au moins une turbine, le sous-ensemble étant intégré en aval dudit au moins un compresseur et en amont de la chambre de combustion dans le sens d’écoulement du premier fluide, le dispositif d’échange thermique du sous-ensemble étant disposé à la fois en aval dudit au moins un compresseur dans le sens d’écoulement du premier fluide et en aval de ladite au moins une turbine dans le sens d’écoulement du deuxième fluide. La turbomachine peut également comprendre, plus particulièrement, un compresseur basse pression CPBP, un compresseur haute pression CPHP, une turbine haute pression THP et une turbine basse pression TBP, la turbomachine étant configurée pour que la turbine basse pression TBP entraine le compresseur haute pression CPHP par l’intermédiaire d’une liaison mécanique directe et que la turbine haute pression THP entraine le compresseur basse pression CPBP par l’intermédiaire d’une liaison mécanique directe. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés qui sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé. Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques ou équivalents sont repérés par les mêmes signes de référence. Sur ces dessins annexés: FIG. 1 La FIG. 1 illustre de manière schématique un mode de réalisation d’un sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 illustre de manière schématique en perspective une forme de réalisation possible du sous-ensemble de turbomachine d’aéronef de la FIG. 1 . FIG. 3 La FIG. 3 est une vue partielle en perspective d’une conformation locale du carter externe. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue partielle en perspective de conformations locales consécutives du carter externe, l’une étant fermée et l’autre à moitié fermée. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue agrandie de la zone de la FIG. 4 avec la conformation locale à moitié fermée. FIG. 5 La FIG. 5 illustre schématiquement une application possible du sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon l’invention. Afin de rendre plus concret l’exposé, des modes de réalisation sont décrits en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est rappelé toutefois que l'invention ne se limite pas à ces modes de réalisation. La FIG. 1 représente de manière schématique les principaux composants d’un sous-ensemble 10 de turbomachine d’aéronef selon l’invention. Les détails de réalisation sont omis afin de mettre en avant les aspects principaux de ce sous-ensemble. Comme représenté à la FIG. 1 , le sous-ensemble 10 comprend un dispositif d’échange thermique 12 (dans une application possible, ce dispositif est appelé carter turbine échangeur) comprenant un carter interne 14 qui est agencé autour d’un axe longitudinal X (par exemple réalisé sous la forme d’un moyeu axial) et une pluralité de bras radiaux 16 qui s’étendent à la périphérie du carter interne 14, radialement relativement à l’axe longitudinal X et en éloignement du carter interne 14. La direction radiale d’extension des bras est perpendiculaire à la direction axiale X et repérée par la lettre Y sur la figure. Parmi la pluralité de bras radiaux 16, au moins certains bras radiaux notés 16a (ces bras sont appelés bras échangeurs), sont configurés pour transporter un premier fluide F1 à l’intérieur de ces bras échangeurs creux, suivant la direction radiale Y, depuis le carter interne 14 jusqu’à une extrémité 16a1 des bras échangeurs 16a qui est radialement éloignée du carter interne 14, comme indiqué par les flèches F1 sur la figure. L’écoulement dans les bras 16a s’effectue de manière centrifuge, c’est-à-dire du carter interne 14 vers l’extérieur du dispositif d’échange thermique 12. Comme illustré schématiquement, le dispositif d’échange thermique 12 est configuré pour être traversé par un deuxième fluide F2 qui s’écoule suivant la direction axiale X autour du carter interne 14, en passant entre la pluralité des bras radiaux 16. Ce dispositif provient d’un système S (en pointillés) non décrit ici mais qui sera décrit ultérieurement dans une application possible illustrée sur la FIG. 5 . Le dispositif 12 joue ici le rôle d’un échangeur thermique entre les fluides F1 et F2. A titre d’exemple, le fluide F2 est à une température supérieure à celle du fluide F1. Ainsi, par exemple, la température du fluide F2 est supérieure à 500°C et la température du fluide F1 est inférieure à 450°C et il s’agit d’un gaz pour les deux fluides, par exemple de l’air : par exemple, F1 est de l’air ayant servi à la combustion (gaz d’échappement) et F2 est de l’air comprimé (avant le passage dans la chambre). Le fluide F1 est ainsi réchauffé par le fluide F2 lors de sa traversée des bras échangeurs 16a qui sont baignés dans l’écoulement axial du fluide F2. Le sous-ensemble 10 comprend également plusieurs collecteurs de fluide 18 qui sont chacun en communication fluidique avec au moins une extrémité 16a1 d’un bras échangeur 16 afin de collecter le premier fluide F1 qui est transporté par le ou les bras échangeurs concernés. Dans l’illustration de la FIG. 1 , seul un bras 16a est représenté mais cela ne signifie pas pour autant que le collecteur de fluide 18 est associé uniquement à un bras. Avantageusement, chaque collecteur de fluide est généralement associé à plusieurs bras échangeurs dont il collecte les flux respectifs, comme on le verra par la suite, ceci afin de simplifier l’architecture du sous-ensemble 10 en réduisant le nombre de collecteurs de fluide. Le sous-ensemble 10 comprend également une chambre de collecte et de tranquillisation de fluide 20 qui est raccordée aux collecteurs de fluide 18 par une pluralité de conduits de transfert de fluide 22 (conduits de liaison) qui sont chacun configurés pour transférer une fraction f1 d’écoulement du premier fluide F1 jusqu’à la chambre de collecte et de tranquillisation de fluide 20. Les conduits 22 sont disposés suivant une répartition circonférentielle à la périphérie externe du système S, entre les collecteurs 18 et la partie radialement externe de la chambre 20. En réduisant le nombre de collecteurs de fluide, on réduit également le nombre de conduits 22, ce qui permet de faciliter l’accès entre les conduits aux équipements du système S situé dans une position radiale interne par rapport à la position radialement externe des conduits 22 relativement à l’axe X. Le nombre réduit de conduits permet également de faciliter les opérations de démontage de ces conduits en cas de besoin afin d’accéder en tout ou partie à l’espace radial interne précité. La chambre de collecte et de tranquillisation de fluide 20 reçoit les flux ou fractions d’écoulement f1 des différents conduits 22, les réunit au sein de la chambre en retournant doucement l’écoulement (sensiblement à 180°), c’est-à-dire sans introduire de fortes perturbations dans cet écoulement, en uniformisant la pression du fluide, pour le rediriger en sens opposé au sens d’arrivée des fractions d’écoulement f1 afin de former un écoulement sensiblement axial F1’. Sur la FIG. 1 , on a indiqué par les annotations respectives Am et Av l’amont et l’aval du sous-ensemble 10 par rapport au sens d’écoulement du deuxième fluide F2. Cette orientation sera celle utilisée dans l’application de la FIG. 5 . Comme représenté plus en détail en perspective à la FIG. 2 , le dispositif d’échange thermique a une forme générale annulaire définie par le carter interne 14 et un carter externe 24 disposé de manière concentrique relativement au carter interne. Les bras radiaux 18 qui s’étendent radialement entre les deux carters 14 et 24 et les relient entre eux comportent, en plus des bras échangeurs 16a, des bras structuraux 16b qui assurent une fonction de tenue mécanique entre les deux carters et de transmission des efforts. Ces bras peuvent également être creux et utilisés pour des servitudes. Dans l’exemple illustré, les bras structuraux 16b sont espacés les uns des autres par plusieurs bras échangeurs 16a et sont par exemple au nombre de quatre, bien que ce nombre puisse différer dans d’autres exemples de réalisation. Le nombre de bras échangeurs est, par exemple, compris entre 3 et 20. De manière générale, ce nombre résulte d’un compromis entre la section d’un bras et le nombre de bras qu’il est possible d’implanter. On notera que la section d’un bras dimensionne sa longueur axiale pour avoir une section qui minimise les pertes. Sur la FIG. 2 , le carter interne 14 délimite intérieurement un espace vide sensiblement cylindrique qui sert à intégrer la partie liée à la sortie radiale du compresseur haute pression. Comme représenté à la FIG. 2 , les collecteurs de fluide 18 sont disposés suivant une circonférence externe du carter externe 24 de manière à collecter le premier fluide provenant de tous les bras échangeurs 16a. Chaque collecteur de fluide 18 comprend une conformation locale 26 du carter externe 24 qui est configurée pour être en communication fluidique avec une ou plusieurs extrémités 16a1 de bras échangeurs. Dans cet exemple, deux bras échangeurs16a sont raccordés fluidiquement à chaque conformation locale 26. Le carter externe est par exemple formé par une virole externe 24a, bordée radialement par deux bords périphériques 24b, 24c qui s’étendent chacun dans un plan radial distinct. Les extrémités 16a1 des bras échangeurs sont fixées au carter externe 24 et traversent notamment la virole externe 24a. Chaque conformation locale 26 prend par exemple la forme d’un bossage formé sur une face périphérique externe du carter externe, ici sur la face externe de la virole 24a. Chaque bossage est configuré pour entourer et réunir deux extrémités 16a1 de bras échangeurs 16. Un bossage 26 prend ici la forme d’une paroi 26a fermée d’extension radiale qui s’étend à partir de la virole 24a, en éloignement de celle-ci autour d’une ouverture O pratiquée dans la virole externe 24a et qui débouche, en dessous de celle-ci ( FIG. 3 ), sur un espace interne au carter externe 24 et qui communique fluidiquement avec les extrémités 16a1. Comme représenté aux figures 4A et 4B, chaque collecteur de fluide 18 comprend un capot ou platine de fermeture 28 monté sur la conformation locale 26 (bossage) de manière à obturer l’ouverture O de la FIG. 3 . Le capot 28 a sensiblement la même forme que le bossage 26. La FIG. 4 montre un collecteur de fluide 18 complètement fermé par son capot 28 fixé sur la paroi 26a du bossage (par exemple par vissage dans des trous 26b prévus à intervalles sur la paroi 26a). Selon les besoins, un ou plusieurs joints d’étanchéité, par exemple plats, peuvent être intercalés entre le capot 28 et le bossage 26 et ces joints ont sensiblement la même forme ou contour que la face supérieure de la paroi 26a du bossage. La FIG. 4 montre également un collecteur de fluide 18 adjacent partiellement fermé car une partie de son capot 28 a été retirée pour les besoins de l’exposé. Chaque collecteur de fluide 18 comporte en outre un raccord 30 monté sur le capot 28 et qui est configuré pour raccorder fluidiquement le collecteur de fluide à un conduit de transfert de fluide 22. Comme représenté sur la FIG. 4 , le raccord 30 forme un coude qui s’étend d’abord radialement à partir du bossage et du capot, puis axialement à partir du capot, en éloignement du collecteur, afin de dévier à environ 90° l’écoulement du premier fluide F1 issu de chacune des extrémités débouchantes 16a1 des deux bras échangeurs 16 le flux f1 résultant et qui constitue une fraction d’écoulement du premier fluide. Le conduit de transfert 22 (canalisation rigide) est fixé au raccord 30, par exemple par emboîtement d’une portion de conduit dans le raccord et par raccord par centrage de diamètre et fixation par vis sur les platines. On notera que la section de passage de fluide de chaque conduit 22 est égal à la somme des sections de passage des bras échangeurs (ou des extrémités 16a1 de ces derniers) qui communiquent fluidiquement avec le conduit 22 concerné via le collecteur 18 correspondant. Comme représenté à la FIG. 2 , les différents conduits 22 qui sont raccordés respectivement aux différents collecteurs de fluide 18 sont espacés circonférentiellement les uns des autres (écartement latéral ou transversal) et s’étendent suivant une forme non rectiligne (généralement suivant une forme de S ou forme similaire), conférant ainsi une certaine souplesse à l’agencement des conduits (routage), ce qui permet d’autoriser des déplacements ou dilatations des pièces environnantes auquel le sous-ensemble 10 est associé mécaniquement. Les conduits de transfert de fluide 22 s’étendent des collecteurs de fluide 18 jusqu’à la chambre de collecte et de tranquillisation 20 qu’ils rejoignent et dans laquelle ils acheminent les fractions de premier fluide f1 ( FIG. 1 ). Comme déjà décrit brièvement en référence à la FIG. 1 , la chambre de collecte et de tranquillisation de fluide 20 illustrée sur la FIG. 2 a une forme générale annulaire qui a par exemple une symétrie de révolution autour de l’axe longitudinal X. La chambre 20 comprend une partie qui est globalement formée par deux portions de paroi 32a, 32b qui forment chacune une collerette annulaire et qui sont disposées de manière concentrique l’une par rapport à l’autre, l’une 32a étant disposée dans une position radiale interne et l’autre 32b étant disposée dans une position radiale externe. Les deux portions 32a, 32b en regard l’une de l’autre, définissent entre elles un passage annulaire pour l’écoulement d’air F1’ de la FIG. 1 . Ces deux portions 32a, 32b définissent conjointement à leur extrémité aval une ouverture annulaire O’ qui est orientée vers l’aval, c’est-à-dire ici en direction du dispositif d’échange thermique 12 ( FIG. 2 ). Les deux portions 32a, 32b s’étendent chacune vers l’amont de manière à définir conjointement une autre partie de la chambre 20. Plus particulièrement, la portion radialement interne 32a s’étend sensiblement axialement vers l’amont sous la forme d’une portion 32a1, tandis que la portion radialement externe 32b s’étend vers l’amont en s’écartant de la portion 32a1 et en s’éloignant radialement de la portion 32b de manière à adopter une inclinaison d’angle supérieur à 0° et inférieur à 90° par rapport à l’axe X. Les deux portions étendues 32a1 et 32b1 et qui définissent une forme qui va en s’évasant vers l’amont sont ensuite réunies l’une à l’autre par une portion de fond 32c qui est disposée à l’amont de la chambre 20 et dont la forme incurvée permet de rejoindre les extrémités de ces deux portions étendues 32a1 et 32b1 écartées angulairement l’une de l’autre. La portion externe inclinée 32b1 est percée d’ouvertures traversantes o1 disposées circonférentiellement qui sont destinées à être raccordées chacune à une extrémité 22a d’un conduit 22 qui est opposée à l’extrémité de ce même conduit qui est solidarisée au raccord 30. La configuration de la chambre 20 décrite ci-dessus définit ainsi une première partie annulaire C1 formée par les deux portions étendues 32a1 et 32b1 et la portion incurvée de fond 32c. Cette partie C1 est raccordée aux conduits 22 qui lui amènent les fractions de fluide f1 (dirigés suivant une première orientation géométrique d’aval en amont) et permet ainsi de collecter ces différentes arrivées de fluide et de les réunir en un seul flux. La forme courbe de la partie C1 permet de dévier l’écoulement de 180° de manière douce (sans changement de direction abrupt) en direction de l’aval afin de produire un flux d’écoulement sensiblement axial résultant de la réunion des différentes fractions f1. La configuration de la chambre 20 décrite ci-dessus définit également une deuxième partie C2 formée par les deux portions de paroi 32a, 32b écartées radialement l’une de l’autre et qui définissent conjointement un conduit annulaire qui s’étend axialement vers l’aval jusqu’à l’ouverture annulaire O’ par laquelle le flux tranquillisé F1’ ( FIG. 1 ) est évacué axialement. L’écoulement F1’ sortant de la chambre de collecte et de tranquillisation 20 est prêt à être utilisé dans un système interne S ( FIG. 1 ). La FIG. 5 représente, en demi-coupe axiale, un exemple d’utilisation possible du sous-ensemble 10 des figures précédentes dans une turbomachine d’aéronef 100. Les différents éléments de la turbomachine peuvent être installés à l’intérieur d’une nacelle d’aéronef partiellement représentée. La nacelle peut permettre de fixer la turbomachine à un élément structurel d’un aéronef tel qu’un pylône d’une voilure d’aéronef ou sur le fuselage d’un aéronef. L’ensemble formé par la turbomachine 100 et la nacelle forme par exemple un ensemble propulsif. Alternativement, la soufflante peut être remplacée par une hélice et un flux secondaire non carénés. Dans la configuration de la FIG. 5 , la turbomachine 100 peut comprendre une soufflante 104 qui divise, de manière connue, un écoulement d’air Fe entrant dans la nacelle en deux flux d’air, un flux d’air primaire Fap dirigé vers un premier conduit annulaire central 106 et un flux d’air secondaire Fas dirigé vers un deuxième conduit annulaire de dérivation 108 disposé coaxialement au premier conduit annulaire central 106. Le flux d’air primaire Fap s’écoule dans le premier conduit annulaire central 106, à travers un compresseur basse pression CPBP, puis à travers un compresseur haute pression CPHP, suivant une direction globalement axiale relativement à l’axe principal A-A de la turbomachine, dans un premier sens de circulation indiqué par les flèches dans le conduit. Le flux sortant du compresseur haute pression CPHP est ensuite orienté radialement vers l’extérieur de l’agencement, via un canal d’admission radial Car qui délivre un flux noté F1. Plus particulièrement, la turbomachine 100 est configurée pour que la turbine basse pression TBP entraine le compresseur haute pression CPHP par l’intermédiaire d’une liaison mécanique directe (non représentée) et que la turbine haute pression THP entraine le compresseur basse pression CPBP par l’intermédiaire d’une liaison mécanique directe (non représentée). Les liaisons mécaniques comprennent généralement chacune un ensemble d’entrainement comprenant un arbre, les deux arbres étant de préférence contrarotatifs. La demande de brevet FR 3 080 652 fournit davantage de détails sur cette architecture. On notera que la soufflante 104 est entrainée préférentiellement par le rotor de la turbine THP et par le rotor du compresseur CPBP par l’intermédiaire d’un réducteur. Sur la FIG. 5 , le compresseur CPBP a été représenté de manière schématique sous la forme d’un compresseur axial mais, préférentiellement, il s’agit d’un compresseur centrifuge. Le sous-ensemble de turbomachine 10 décrit plus haut est intégré à la turbomachine 100 de telle manière que le dispositif d’échange thermique 12 soit agencé en aval du canal d’admission radial Car afin de recevoir le flux F1 à réchauffer. Comme représenté schématiquement à la FIG. 5 , le dispositif d’échange thermique 12 est raccordé, par les conduits de transfert de fluide 22 à la chambre de collecte et de tranquillisation 20 qui est disposée en amont d’une chambre de combustion Cc. En aval de cette chambre sont disposées, l’une à la suite de l’autre, une turbine haute pression THP et une turbine basse pression TBP. Le dispositif d’échange thermique 12 est raccordé à la conduite de sortie de la turbine TBP et forme, sur le trajet de l’écoulement issu de cette turbine et noté F2, ce que l’on appelle un carter turbine échangeur. Ainsi, le flux de gaz F1 provenant de la compression d’air dans le compresseur CPHP traverse le dispositif échangeur 12 par l’intermédiaire des bras radiaux échangeurs des figures 1 et 2, est collecté, en sortie de ces bras, dans les collecteurs de fluide 18, puis est transporté par les conduits 20 (sous la forme de fractions d’écoulement f1) à la chambre de collecte et de tranquillisation 20 en sens opposé de la circulation d’air à travers les compresseurs. Les fractions f1 sont collectées, réunies en un flux tranquillisé dans la chambre 20 (réorienté, après un retournement, dans le même premier sens de circulation que la circulation d’air à travers les compresseurs) avant d’être évacué et injecté dans la chambre de combustion Cc sous la forme du flux F1’. Le flux de gaz issu de la combustion qui se produit dans la chambre de combustion Cc s’écoule suivant une direction globalement axiale dans le premier sens de circulation pour traverser la turbine haute pression THP et la turbine basse pression TBP (flux F2) avant de traverser dispositif échangeur 12 précité. L’air sortant du compresseur basse pression et admis dans cet échangeur (flux F1) est ainsi réchauffé par le flux de gaz de combustion F2 sortant de la turbine basse pression. On notera que d’autres architectures de turbomachine peuvent intégrer un tel sous-ensemble, notamment des architectures avec un seul compresseur et une seule turbine, ou avec plus de deux compresseurs et plus de deux turbines. Les avantages procurés par le sous-ensemble 10 s’appliquent pleinement à la turbomachine qui l’intègre. Ainsi, le flux F1 est canalisé de manière particulièrement efficace à travers des bras échangeurs, puis collecté et acheminé de manière étanche jusqu’à la chambre 20 via des conduits séparés (le flux sortant des bras échangeurs est ainsi séparé pour se répartir dans les différents conduits). La présence de ces conduits séparés autour de l’ensemble formé par la chambre de combustion et les turbines permet d’effectuer une inspection visuelle entre les conduits de la zone radialement interne à ceux-ci et également, d’accéder à celle-ci en démontant le ou les conduits nécessaires à l’opération de maintenance (par exemple pour accéder aux injecteurs du moteur). Par ailleurs, la multiplicité des conduits permet de limiter les cas de pannes : par exemple, si un des conduits 22 vient à se rompre, l’intégrité des autres conduits n’est pas nécessairement remise en question et ceux-ci peuvent continuer à assurer leur fonction. Quoique la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des différentes modifications et changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En outre, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation évoqués peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Sous-ensemble (10) de turbomachine d’aéronef comprenant : -un dispositif d’échange thermique (12) comprenant un carter interne (14) d’axe longitudinal (X) et une pluralité de bras radiaux (16) qui s’étendent à la périphérie du carter interne, radialement relativement à l’axe longitudinal et en éloignement du carter interne, au moins certains bras radiaux, appelés bras échangeurs (16a), étant configurés pour transporter un premier fluide (F1) à l’intérieur desdits bras échangeurs, suivant une direction radiale (Y), depuis le carter interne (14) jusqu’à une extrémité (16a1) desdits bras échangeurs qui est radialement éloignée du carter interne, le dispositif d’échange thermique (12) étant configuré pour être traversé par un deuxième fluide (F2) qui s’écoule suivant une direction axiale autour du carter interne (14) et entre la pluralité des bras radiaux (16), -plusieurs collecteurs de fluide (18) qui sont chacun en communication fluidique avec au moins une extrémité (16a1) d’un des bras échangeurs (16a) afin de collecter le premier fluide qui est transporté par le ou les bras échangeurs concernés, -une chambre de collecte et de tranquillisation de fluide (20) qui est raccordée aux collecteurs de fluide (18) par une pluralité de conduits de transfert de fluide (22) qui sont chacun configurés pour transférer une fraction d’écoulement (f1) du premier fluide jusqu’à la chambre de collecte et de tranquillisation de fluide (20). Sous-ensemble (10) de turbomachine d’aéronef selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’échange thermique (12) comprend un carter externe (24) qui entoure, de manière concentrique, le carter interne (14) et est raccordé à ce dernier par la pluralité des bras radiaux (16), les extrémités (16a1) des bras échangeurs (16a) étant fixées au carter externe. Sous-ensemble (10) de turbomachine d’aéronef selon la revendication 2, dans lequel les collecteurs de fluide (18) sont disposés circonférentiellement sur le carter externe (24). Sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque collecteur de fluide (18) comprend une conformation locale (26) du carter externe qui est configurée pour être en communication fluidique avec une ou plusieurs extrémités (16a1) de bras échangeurs (16). Sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon la revendication précédente, dans lequel chaque collecteur de fluide (18) comprend un capot (28) monté sur la conformation locale (26) et comporte un raccord (30) pour le raccordement du collecteur de fluide à un conduit de transfert de fluide (22). Sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon la revendication 4 ou 5, dans lequel les conformations locales sont des bossages (26) formés sur une face périphérique externe du carter externe, chaque bossage étant configuré pour entourer une ou plusieurs extrémités (16a1) de bras échangeurs. Sous-ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de bras radiaux (16) comprend également des bras structuraux (16b). Sous-ensemble de turbomachine d’hélicoptère selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la chambre de collecte et de tranquillisation de fluide (20) a une forme générale annulaire qui est configurée, d’une part, pour collecter, dans une première partie annulaire (C1) de la chambre qui est raccordée aux conduits de transfert de fluide (22), les fractions d’écoulement (f1) du premier fluide transférés par ces conduits et, d’autre part, pour tranquilliser, dans une deuxième partie annulaire de la chambre (C2), un flux d’écoulement du premier fluide résultant de la collecte des fractions d’écoulement du premier fluide. Sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième partie annulaire (C2) est située dans une position radialement interne relativement à la première partie annulaire (C1) et dans une position axiale qui est décalée axialement relativement à la première partie, la deuxième partie annulaire comportant une ouverture annulaire (O’) orientée axialement par laquelle est évacué le flux d’écoulement du premier fluide. Sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon la revendication 8 ou 9, dans lequel les conduits de transfert de fluide (22) sont raccordés à la première partie annulaire (C1) de la chambre du même côté de la chambre que le côté où est disposée l’ouverture annulaire (O’) d’évacuation du flux, de telle manière que l’écoulement du premier fluide débouchant dans la première partie avec une première orientation géométrique effectue un retournement à 180° dans la chambre avant d’en être évacué par l’ouverture annulaire (O’) avec une deuxième orientation géométrique sensiblement opposée à la première orientation géométrique. Turbomachine d’aéronef comprenant un sous-ensemble de turbomachine d’aéronef selon l’une des revendications précédentes. Turbomachine d’aéronef selon la revendication précédente, dans laquelle la turbomachine comprend au moins un compresseur (CPBP, CPHP), une chambre de combustion (Cc) et au moins une turbine (THP, TBP), le sous-ensemble (10) étant intégré en aval dudit au moins un compresseur (CPBP, CPHP) et en amont de la chambre de combustion (Cc) dans le sens d’écoulement du premier fluide (F1), le dispositif d’échange thermique (12) du sous-ensemble étant disposé à la fois en aval dudit au moins un compresseur (CPBP, CPHP) dans le sens d’écoulement du premier fluide (F1) et en aval de ladite au moins une turbine (THP, TBP) dans le sens d’écoulement du deuxième fluide (F2). Turbomachine d’aéronef selon la revendication précédente, dans laquelle la turbomachine comprend un compresseur basse pression (CPBP), un compresseur haute pression (CPHP), une turbine haute pression (THP) et une turbine basse pression (TBP), la turbomachine étant configurée pour que la turbine basse pression (TBP) entraine le compresseur haute pression (CPHP) par l’intermédiaire d’une liaison mécanique directe et que la turbine haute pression (THP) entraine le compresseur basse pression (CPBP) par l’intermédiaire d’une liaison mécanique directe.