FR 3156611 A1 20250613 FR 2313677 A 20231206 L’invention concerne un moteur électrique (30) comprenant : - un rotor (10) comprenant : un arbre (12) monté rotatif autour d’un axe (X), un paquet de tôles (14) monté coaxialement sur l’arbre (12), ledit paquet de tôles (14) comprenant une pluralité de cavités internes, une pluralité de barres conductrices (16) formées à l’intérieur des cavités internes du paquet de tôles (14), au moins un anneau de court-circuit (17, 19) couplé aux barres conductrices (16), - un stator (36) entourant le rotor (10), - au moins un boîtier (20) disposé entre le stator (36) et le rotor (10), ledit au moins un boîtier (20) étant muni d’au moins un canal interne (22) de circulation de fluide à l’intérieur duquel peut circuler un fluide de refroidissement, ledit au moins un canal interne (22) de circulation de fluide débouchant au niveau d’au moins un trou traversant (26) formé à travers ledit au moins un boîtier (20) sur ledit au moins un anneau de court-circuit (17, 19). Figure 1 Moteur électrique équipé d’un boîtier de circulation de fluide de refroidissement La présente invention concerne un moteur électrique asynchrone à cage d’écureuil et se rapporte plus particulièrement au refroidissement d’un rotor équipant un tel moteur. Les moteurs à induction électromagnétique, et en particulier les moteurs asynchrones du type à cage d'écureuil, comportent essentiellement un élément statique ou stator, comportant un enroulement statorique, et un élément rotatif, c'est-à-dire un rotor qui est monté à l'intérieur du stator sur un arbre moteur rotatif. Le rotor comporte normalement une pluralité de barres longitudinales, réalisées à partir d'un matériau électriquement conducteur, et une pile de tôles magnétiques, réalisées par exemple en acier laminé, qui sont assemblées sur l'arbre rotatif et présentent une pluralité de rainures longitudinales. Les barres conductrices du rotor sont logées dans les rainures et sont couplés à leurs extrémités à deux anneaux de court-circuit en réalisant une configuration en cage d'écureuil. En fonctionnement, l'enroulement du stator est connecté à une source d'alimentation en courant alternatif. Le courant alternatif dans le stator produit un champ magnétique tournant. Les barres conductrices du rotor sont traversées par un courant induit par le champ magnétique du stator et produisent leur propre champ magnétique. L'interaction des deux sources de champ magnétique produit un couple dans le rotor. Lors de sa rotation, le rotor s’échauffe sous l’effet des courants induits traversant la cage d’écureuil. Cet échauffement est particulièrement élevé au niveau des anneaux de court-circuit. L’échauffement du rotor diminue le rendement global du moteur électrique, ainsi que sa puissance électrique disponible. Les solutions actuellement proposées pour résoudre ce problème consistent à projeter un fluide de refroidissement, comme de l’huile, sur les parties chaudes du rotor, en particulier sur les anneaux de court-circuit. Toutefois, cette projection s’opère généralement de manière non ciblée. De ce fait, il arrive fréquemment que de l’huile vienne pénétrer dans l’espace intercalaire entre le rotor et le stator, appelé « entrefer ». Cette présence d’huile à cet endroit entraîne des perturbations dans le fonctionnement du moteur qui ne sont pas souhaitables. La présente invention a pour but de proposer une solution qui réponde aux problèmes précités. A cet effet, la présente invention concerne un moteur électrique comprenant : - un rotor comprenant : • un arbre monté rotatif autour d’un axe, • un paquet de tôles monté coaxialement sur l’arbre, ledit paquet de tôles comprenant une pluralité de cavités internes, • une pluralité de barres conductrices formées à l’intérieur des cavités internes du paquet de tôles, • au moins un anneau de court-circuit couplé aux barres conductrices, - un stator entourant le rotor, le moteur électrique comprenant en outre au moins un boîtier connecté de manière fixe au stator, ledit au moins un boîtier étant muni d’au moins un canal interne de circulation de fluide à l’intérieur duquel peut circuler un fluide de refroidissement, ledit au moins un canal interne de circulation de fluide débouchant au niveau d’au moins un trou traversant formé à travers ledit au moins un boîtier sur ledit au moins un anneau de court-circuit. Ainsi configuré, le moteur électrique de l’invention permettra de mieux évacuer la chaleur générée par le rotor, du fait du passage d’un fluide de refroidissement à l’intérieur du moteur, ledit fluide étant amené par un canal interne circulant à l’intérieur d’un boîtier fixé sur le stator. Par ailleurs, ce canal interne débouchant directement sur l’un des anneaux de court-circuit, le risque d’un écoulement du fluide de refroidissement dans l’entrefer du moteur est fortement diminué. Le moteur de l’invention pourra également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit au moins un boîtier comprend une partie inférieure et une partie supérieure, lesdites parties inférieure et supérieure étant reliées entre elles, de préférence par soudage, ladite partie inférieure étant munie d’au moins une zone en creux, et ladite partie supérieure recouvre totalement ladite au moins une zone en creux, de telle sorte que ledit au moins un canal interne de circulation de fluide est formé partiellement par ladite au moins une zone en creux et par une portion de la partie supérieure qui recouvre ladite au moins une zone en creux. - les parties inférieure et supérieure sont munies chacune d’une ouverture centrale de forme circulaire, ladite ouverture centrale possédant un diamètre supérieur ou égal à celui d’une portion d’extrémité de l’arbre du rotor. - la partie inférieure possède une zone centrale, de forme annulaire, et une zone périphérique, de forme annulaire, les zones centrale et périphérique étant reliées par au moins un segment intermédiaire, orienté radialement, et la partie supérieure possède une zone centrale, de forme annulaire, destinée à venir en vis-à-vis de la zone centrale de la partie inférieure, et au moins une branche radiale destinée à venir en vis-à-vis dudit au moins un segment intermédiaire de la partie inférieure. - ledit au moins un canal interne de circulation de fluide possède une première section, s’étendant entre l’au moins un segment intermédiaire de la partie inférieure et l’au moins une branche radiale de la partie supérieure, la première section débouchant à l’intérieur d’une deuxième section, ladite deuxième section formant une cavité interne entre la zone centrale de la partie inférieure et la zone centrale de la partie supérieure. - ledit au moins un trou traversant est formé à travers la zone centrale de la partie inférieure. - ledit au moins un trou traversant possède une orientation radiale. - ledit au moins un trou traversant possède une orientation axiale. - le moteur comprend en outre un carter en deux parties logeant le stator et le rotor, ledit carter étant muni d’au moins un canal d’entrée de fluide et d’au moins un canal de sortie de fluide, ledit au moins un canal d’entrée de fluide étant en communication fluidique avec l’au moins un canal interne de circulation de fluide dudit au moins un boîtier et ledit au moins un canal de sortie de fluide étant configuré pour évacuer le fluide de refroidissement s’écoulant par gravité depuis ledit au moins un trou traversant dudit au moins un boîtier. - ledit au moins un boîtier est muni d’une pluralité de trous traversants à travers lesquels peut sortir le fluide de refroidissement circulant dans l’au moins un canal interne de circulation de fluide. D’autres aspects, buts, avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d’un mode de réalisation préféré de celle-ci, donnée à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: FIG. 1 est une vue en coupe axiale d’un moteur électrique selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 est une vue en perspective du boîtier de circulation de fluide équipant le moteur de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en perspective éclatée du boîtier de circulation de fluide représenté sur la FIG. 2 . FIG. 4 est une vue en perspective du moteur de la FIG. 1 , le carter et la partie supérieure du boîtier de circulation de fluide ayant été retirés. FIG. 5 est une vue en coupe axiale d’un moteur électrique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 6 est une vue en perspective du moteur de la FIG. 5 , le carter ayant été retiré. Sur les figures et dans la suite de la description, les mêmes références représentent les éléments identiques ou similaires. De plus, les différents éléments ne sont pas représentés à l’échelle de manière à privilégier la clarté des figures. En référence à la FIG. 1 , il est représenté un moteur électrique selon un premier mode de réalisation de l’invention. Ce moteur électrique 30 comprend notamment un carter en deux parties logeant un rotor 10 solidaire en rotation d’un arbre de rotor 12 et un stator 36 annulaire qui entoure le rotor 10 de manière coaxiale à l’arbre de rotor 12. Le carter est constitué notamment d’un palier avant 32 et d’un palier arrière 34 connectés l’un à l’autre, par exemple au moyen de vis. Les paliers 32, 34 sont de forme creuse et portent chacun centralement un roulement à billes respectivement 33 et 35 pour le montage en rotation de l’arbre de rotor 12. L’arbre de rotor 12 est monté rotatif autour d’un axe X. Des chignons 37 font saillie axialement de part et d’autre du paquet de tôles du stator 36. Le rotor 10 comprend un corps formé par un paquet de tôles 14, par exemple, formé dans un matériau ferromagnétique, notamment en acier, le paquet de tôles 14 étant monté coaxialement sur l’arbre de rotor 12. Le paquet de tôles 14 est formé d’un empilement axial de tôles qui s’étendent dans un plan radial perpendiculaire à l’axe de l’arbre de rotor 12. L’arbre de rotor 12 peut par exemple être emmanché en force à l’intérieur d’une ouverture centrale du paquet de tôles 14 de manière à lier en rotation le corps du rotor 10 avec l’arbre de rotor 12. Le paquet de tôles 14 comprend une pluralité de cavités internes à l’intérieur desquelles une pluralité de barres longitudinales 16 sont logées, chaque barre longitudinale étant formée par l’ajout d’un métal en fusion dans lesdites cavités internes. Les barres longitudinales 16 sont réalisées dans un matériau électriquement conducteur, comme du cuivre ou de l’aluminium. Chaque barre conductrice 16 est couplée à chacune de ses extrémités à un anneau de court-circuit, respectivement un anneau de court-circuit avant 17 et un anneau de court-circuit arrière 19, l’ensemble formé par les barres conductrices et les anneaux de court-circuit formant une structure en cage d’écureuil. Les anneaux de court-circuit 17 et 19 possèdent chacun la forme d’un disque s’étendant dans un plan radial perpendiculaire à l’axe X de l’arbre de rotor 12. Les anneaux de court-circuit 17, 19 sont également formés d’un matériau électriquement conducteur, comme du cuivre ou de l’aluminium. Comme mentionné précédemment, les barres conductrices 16 et les anneaux de court-circuit 17, 19 vont ainsi être traversés par des courants induits lors de la rotation du rotor, ce qui génère un échauffement important de la structure en cage d’écureuil. Pour atténuer cet échauffement, la solution de l’invention consiste à projeter un fluide de refroidissement, comme de l’huile par exemple, sur les anneaux de court-circuit de sorte que le fluide de refroidissement absorbe une partie de la chaleur dégagée par les anneaux de court-circuit. Ce fluide de refroidissement pourra circuler à l’intérieur du moteur par l’intermédiaire de deux boîtiers de circulation de fluide 20 connectés de manière fixe au stator 36, comme illustré sur la FIG. 1 . Un premier boîtier 20 est disposé entre le palier avant 32 et le rotor 10 et entoure partiellement l’anneau de court-circuit avant 17. Un deuxième boîtier 20 est disposé entre le palier arrière 34 et le rotor 10 et entoure partiellement l’anneau de court-circuit arrière 19. Le fluide de refroidissement pourra notamment être alimenté depuis l’extérieur du moteur électrique par l’intermédiaire d’une première tubulure d’entrée de fluide 38a disposée à la périphérie externe du palier avant 32 et traversée par un premier canal d’entrée de fluide 24a. Ce premier canal d’entrée de fluide 24a débouche, à l’intérieur du carter, sur un canal interne 22 de circulation de fluide formé à l’intérieur du premier boîtier 20. De manière similaire, le fluide de refroidissement pourra être alimenté depuis l’extérieur du moteur électrique par l’intermédiaire d’une deuxième tubulure d’entrée de fluide 38b disposée à la périphérie externe du palier avant 32 et traversée par un deuxième canal d’entrée de fluide 24b. Ce deuxième canal d’entrée de fluide 24b débouche, à l’intérieur du carter, sur un canal interne 22 de circulation de fluide formé à l’intérieur du deuxième boîtier 20. Chacun des boîtiers 20 est avantageusement muni d’un ou plusieurs trous traversants 26 débouchant sur l’anneau de court-circuit 17 ou 19 qu’il entoure partiellement, ledit ou lesdits trous traversants 26 étant en communication fluidique avec le canal interne 22. Ainsi, le fluide de refroidissement circulant dans le canal interne 22 pourra s’échapper hors du boîtier 20 depuis ledit ou lesdits trous traversants 26 et tomber par gravité ou être projeté sous pression sur ledit anneau de court-circuit 17 ou 19. Une fois en contact avec cet anneau de court-circuit 17 ou 19, il va absorber une partie de la chaleur dégagée par ce dernier et, par la suite, il va s’écouler par gravité dans la partie basse du carter. Il pourra alors être évacué en dehors du carter au moyen d’une première ouverture de sortie 25a et d’une deuxième ouverture de sortie 25b formées dans le palier avant 32. En référence aux figures 2 à 4, il est représenté un mode de réalisation possible du boîtier 20. Dans ce mode de réalisation, le boîtier 20 est formé d’une partie inférieure 21 et d’une partie supérieure 23, lesdites parties inférieure et supérieure 21, 23 étant reliées entre elles, de préférence par soudage. Ces parties inférieure et supérieure 21, 23 sont munies chacune d’une ouverture centrale 215, 235 de forme circulaire. Ces ouvertures centrales 215, 235 possèdent un diamètre supérieur ou égal à celui d’une extrémité 123 ou 124 de l’arbre 12 du rotor 10. La partie inférieure 21 du boîtier 20 possède un anneau central 211 et un anneau périphérique 212, lesdits anneaux 211, 212 étant reliées par trois segments intermédiaires 213a, 213b, 213c, orientés radialement et espacés à 120° les uns des autres. L’anneau périphérique 212 pourra être fixé, par tout moyen envisageable, à une paroi périphérique du stator 36. En outre, l’anneau périphérique 212 est muni de pattes 214 dépassant du bord inférieur dudit anneau périphérique 212 et destinées à venir s‘engager dans des formes en creux correspondantes du stator 36, comme représenté sur la FIG. 3 . Ces pattes 214 servent de dispositif anti-rotation de cet anneau périphérique. L’anneau central 211 est muni d’une zone en creux 216 comprenant une section interne 216a de forme annulaire et une série de trois sections externes 216b formant des portions annulaires s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la section interne 216a. Chacune des sections externes 216b est disposée entre deux segments intermédiaires 213a-213c adjacents du boîtier 20 de sorte que les sections externes 216b sont espacées à 120° les unes des autres. Lorsque le boîtier 20 est dans son état final assemblé, comme illustré sur la FIG. 2 , l’anneau central 211 est recouvert par une zone centrale 231 de la partie supérieure 23. Cette zone centrale 231 comprend une section interne 231a de forme annulaire et une série de trois sections externes 231b formant des portions annulaires s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la section interne 231a. La section interne 231a est disposée en vis-à-vis de la section interne 216a de la zone en creux 216 et les sections externes 231b sont disposées en vis-à-vis des sections externes 216b de la zone en creux 216, de sorte qu’une cavité interne 222 est formée à l’intérieur du boîtier 20. Cette cavité interne 222 est délimitée, d’une part, par les parois de la partie inférieure 21 qui entourent la zone en creux 216 et, d’autre part, par la paroi inférieure de partie supérieure 23. Par ailleurs, l’un des segments intermédiaires de la partie inférieure 21 du boîtier 20 (celui portant la référence 213a sur la FIG. 3 ) est muni de deux nervures parallèles 218i, 218j orientées axialement, lesquelles forment une zone en creux 219 orientée radialement. Cette zone en creux 219 communique avec la zone en creux 216. Lorsque le boîtier 20 est dans son état final assemblé, comme illustré sur la FIG. 2 , le segment intermédiaire 213a est recouvert partiellement par une branche radiale 232 de la partie supérieure 23 qui s’étend radialement depuis la zone centrale 231. Cette branche radiale 232 est disposée en vis-à-vis de la zone en creux 219, de sorte qu’une cavité interne 221 est formée à l’intérieur du boîtier 20, ladite cavité interne 221 communiquant avec la cavité interne 222. Cette cavité interne 221 est délimitée, d’une part, par les parois de la partie inférieure 21 qui entourent la zone en creux 219 et, d’autre part, par la paroi inférieure de la partie supérieure 23. Ainsi, comme représenté sur la FIG. 2 , lorsque la partie supérieure 23 est fixée sur la partie inférieure 21, il se forme un canal interne 22 à l’intérieur du boîtier 20, ledit canal interne 22 possédant une première section, correspondant à la cavité interne 221 susmentionnée, et une deuxième section, correspondant à la cavité interne 222 susmentionnée. La première section 221 communique fluidiquement avec l’un des canaux d’entrée de fluide 24a, 24b formé à travers l’une des tubulures d’entrée de fluide 38a, 38b. Ainsi, un fluide de refroidissement, alimenté depuis ledit canal d’entrée de fluide 24a ou 24b, pourra circuler à l’intérieur du boîtier 20 au travers du canal interne 22. Durant son passage dans le boîtier 20, ce fluide de refroidissement sera au contact de la paroi périphérique externe de l’anneau central 211. Cette paroi périphérique externe est munie d’une série de trous traversants 26 débouchant, d’un côté, sur l’une des sections externes 216b de la zone en creux 216, comme illustré sur la FIG. 3 , et, de l’autre côté, sur l’un des anneaux de court-circuit 17, 19, comme représenté sur la FIG. 4 . Ainsi, le fluide de refroidissement pourra sortir du boîtier 20 et venir en contact avec cet anneau de court-circuit 17 ou 19, et, par la suite, venir s’écouler par gravité dans la partie basse du carter. Il est avantageux que la paroi périphérique externe de l’anneau central 211 soit disposée à une faible distance dans le sens radial de l’anneau de court-circuit 17 ou 19 de manière à éviter une dispersion trop importante du fluide de refroidissement à l’intérieur du carter qui pourrait amener le fluide de refroidissement à pénétrer dans l’entrefer séparant le stator du rotor. Cette distance sera, de préférence, comprise entre 0,5 mm et 10 mm. Par ailleurs, il est avantageux que la paroi périphérique externe de l’anneau central 211 soit alignée axialement avec l’anneau de court-circuit 17 ou 19 de manière à bien orienter le fluide de refroidissement sur la surface périphérique interne de cet anneau de court-circuit 17 ou 19. A cet effet, l’anneau central 211 est décalé axialement vers l’intérieur de la zone sommitale d’une partie d’extrémité 213e de chacun des segments intermédiaires 213a-213c, qui, lorsque le boîtier 20 est monté dans le moteur 30, entoure les chignons 37 du stator 36, comme illustré sur la FIG. 4 . Dans la configuration représentée, les trous traversants 26 possèdent une orientation radiale. Il est toutefois envisageable, dans d’autres configurations (non représentées) de l’invention, de prévoir de former un ou plusieurs trous traversants dans la paroi périphérique externe de l’anneau central 211 de telle sorte qu’il(s) possède(nt) une orientation axiale et soit disposé à l’aplomb de l’un des anneaux de court-circuit 17, 19. Le fluide de refroidissement s’écoulerait depuis ce(s) trou(s) traversant(s) principalement sous l’effet de la gravité. La forme, la taille, la répartition et le nombre de trous traversants 26 pourront dépendre de plusieurs paramètres, telles que les dimensions du moteur, le fluide de refroidissement utilisé, ou le matériau constitutif des anneaux de court-circuit. En référence aux figures 5 et 6, il est représenté un moteur électrique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Ce deuxième mode de réalisation se distingue du premier mode de réalisation décrit précédemment par le fait qu’il n’est prévu qu’un seul canal d’entrée de fluide 24 dans le carter. Ce canal d’entrée de fluide 24 est formé à travers une tubulure d’entrée de fluide 38 disposée à la périphérie externe du palier avant 32. Ce canal d’entrée de fluide 24 débouche sur une ouverture 361 débouchant à la périphérie externe du stator 36, ladite ouverture 361 étant en communication fluidique avec un canal axial 362 formé à l’intérieur du stator 36. Ce canal axial 362 débouche au niveau d’une première ouverture 363a formée sur la face latérale du stator 36 qui fait face à un premier boitier 20, entourant partiellement l’anneau de court-circuit avant 17, et au niveau d’une deuxième ouverture 363b formée sur la face latérale du stator 36 qui fait face à un deuxième boitier 20, entourant partiellement l’anneau de court-circuit arrière 19. Les premier et deuxième boîtiers 20 possèdent sensiblement la même structure que celle du boîtier représenté sur les figures 2 et 3, à la différence que le canal interne 22 de circulation de fluide desdits boîtiers 20 possède, en plus des première et deuxième sections 221, 222, une troisième section 220, orientée axialement, ladite troisième section 220 communiquant fluidiquement avec la première section 221 et débouchant sur l’ouverture 363a dans le cas du premier boîtier 20 et sur l’ouverture 363b dans le cas du deuxième boîtier 20. Ainsi, un fluide de refroidissement, alimenté depuis ledit canal d’entrée de fluide 24, circulera d’abord dans le canal axial 362, puis à l’intérieur des premier et deuxième boîtiers 20 au travers du canal interne 22 formé dans chacun desdits boîtiers 20. Le fluide de refroidissement pourra sortir des boîtiers 20 au niveau du ou plusieurs trous traversants 26 formé(s) dans la partie inférieure 21 des boîtiers 20 et venir en contact avec l’anneau de court-circuit 17 ou 19. Par la suite, il s’écoulera par gravité dans la partie basse du carter, et sortira du carter au niveau des canaux de sortie 25a et 25b. L’invention n’est évidemment pas limitée au mode de réalisation tel que décrit précédemment. En particulier, l’invention pourra comporter certaines modifications par rapport à ce mode de réalisation, dès lors que ces modifications sont couvertes par le jeu de revendications fourni ci-dessous. Dans d’autres modes de réalisation de l’invention, il sera ainsi envisageable de ne prévoir qu’un seul boitier 20, entourant partiellement l’anneau de court-circuit avant 17 ou l’anneau de court-circuit arrière 19. Le fluide de refroidissement circulant à travers cet unique boîtier 20 ne refroidira donc que l’un des anneaux de court-circuit 17, 19 du rotor 10. Moteur électrique (30) comprenant : - un rotor (10) comprenant : un arbre (12) monté rotatif autour d’un axe (X), un paquet de tôles (14) monté coaxialement sur l’arbre (12), ledit paquet de tôles (14) comprenant une pluralité de cavités internes, une pluralité de barres conductrices (16) formées à l’intérieur des cavités internes du paquet de tôles (14), au moins un anneau de court-circuit (17, 19) couplé aux barres conductrices (16), - un stator (36) entourant le rotor (10), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un boîtier (20) connecté de manière fixe au stator (36), ledit au moins un boîtier (20) étant muni d’au moins un canal interne (22) de circulation de fluide à l’intérieur duquel peut circuler un fluide de refroidissement, ledit au moins un canal interne (22) de circulation de fluide débouchant au niveau d’au moins un trou traversant (26) formé à travers ledit au moins un boîtier (20) sur ledit au moins un anneau de court-circuit (17, 19). Moteur électrique (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un boîtier (20) comprend une partie inférieure (21) et une partie supérieure (23), lesdites parties inférieure et supérieure (21, 23) étant reliées entre elles, de préférence par soudage, ladite partie inférieure (21) étant munie d’au moins une zone en creux (216, 219), et en ce que ladite partie supérieure (23) recouvre totalement ladite au moins une zone en creux (216, 219), de telle sorte que ledit au moins un canal interne (22) de circulation de fluide est formé partiellement par ladite au moins une zone en creux (216, 219) et par une portion (231, 232) de la partie supérieure (23) qui recouvre ladite au moins une zone en creux (216, 219). Moteur électrique (30) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties inférieure et supérieure (21, 23) sont munies chacune d’une ouverture centrale (215, 235) de forme circulaire, ladite ouverture centrale (215, 235) possédant un diamètre supérieur ou égal à celui d’une portion d’extrémité (123, 124) de l’arbre (12) du rotor (10). Moteur électrique (30) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie inférieure (21) possède une zone centrale (211), de forme annulaire, et une zone périphérique (212), de forme annulaire, les zones centrale et périphérique (211, 212) étant reliées par au moins un segment intermédiaire (213a), orienté radialement, et en ce que la partie supérieure (23) possède une zone centrale (231), de forme annulaire, destinée à venir en vis-à-vis de la zone centrale (211) de la partie inférieure (21), et au moins une branche radiale (232) destinée à venir en vis-à-vis dudit au moins un segment intermédiaire (213a) de la partie inférieure (21). Moteur électrique (30) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit au moins un canal interne (22) de circulation de fluide possède une première section (221), s’étendant entre l’au moins un segment intermédiaire (213a) de la partie inférieure (21) et l’au moins une branche radiale (232) de la partie supérieure (23), la première section (221) débouchant à l’intérieur d’une deuxième section (222), ladite deuxième section (222) formant une cavité interne entre la zone centrale (211) de la partie inférieure (21) et la zone centrale (231) de la partie supérieure (23). Moteur électrique (30) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit au moins un trou traversant (26) est formé à travers la zone centrale (211) de la partie inférieure (21). Moteur électrique (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un trou traversant (26) possède une orientation radiale. Moteur électrique (30) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un trou traversant (26) possède une orientation axiale. Moteur électrique (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un carter en deux parties (32, 34) logeant le stator (36) et le rotor (10), ledit carter étant muni d’au moins un canal d’entrée (24, 24a, 24b) de fluide et d’au moins un canal de sortie (25a, 25b) de fluide, ledit au moins un canal d’entrée (24, 24a, 24b) de fluide étant en communication fluidique avec l’au moins un canal interne (22) de circulation de fluide dudit au moins un boîtier (20) et ledit au moins un canal de sortie (25a, 25b) de fluide étant configuré pour évacuer le fluide de refroidissement s’écoulant par gravité depuis ledit au moins un trou traversant (26) dudit au moins un boîtier (20). Moteur électrique (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un boîtier (20) est muni d’une pluralité de trous traversants (26) à travers lesquels peut sortir le fluide de refroidissement circulant dans l’au moins un canal interne (22) de circulation de fluide.