FR 3159405 A1 20250822 FR 2401566 A 20240216 Dispositif anti-enfoncement avec : une première portion de guidage (28), une deuxième portion de guidage (78), une portion de guidage intermédiaire (32), des premiers moyens de liaison (54) entre la première portion de guidage (28) et la portion de guidage intermédiaire (32), donnant une déviation angulaire et en permettant d’assurer une continuité de guidage pour un élément de guidage tel un galet (30) de guidage, - des seconds moyens de liaison (34, 64) entre la portion de guidage intermédiaire (32) et la deuxième portion de guidage (78), formant un coude et permettant d’assurer une continuité de guidage pour un élément tel un galet (30) de guidage, - un système de verrouillage avec une partie mâle (84) et une partie femelle (88), et - des éléments de fixation (44, 78) de la première et deuxième portion de guidage (28, 78) avec leur rainure de guidage orientée vers le bas Figure de l’abrégé : Figure 2 Dispositif anti-enfoncement La présente divulgation concerne un dispositif anti-enfoncement destiné au dernier panneau d’une porte sectionnelle à déplacement latéral ainsi qu’une porte sectionnelle à déplacement latéral munie d’un tel dispositif anti-enfoncement. La présente divulgation relève du domaine des portes sectionnelles. Il est connu d’utiliser une telle porte pour réaliser une fermeture d’une ouverture de relativement grande taille, par exemple une ouverture de garage de maison d’habitation. Ce type de porte est mis en œuvre le plus souvent lorsque la hauteur sous plafond à l’intérieur de la construction est limitée (par rapport à une porte basculante qui demande d’avoir un dégagement en hauteur). Une telle porte comporte des panneaux rigides juxtaposés et articulés l’un par rapport à l’autre autour d’axes correspondant sensiblement à deux bords voisins desdits panneaux. Cet ensemble de panneaux, appelé vantail, est guidé par un rail inférieur (fixé au sol) et par un rail supérieur (fixé au bâti) qui s’étendent chacun le long de l’ouverture de la construction et à l’intérieur de ladite construction en faisant en général un angle droit. La largeur des panneaux est adaptée au rayon de courbure du coude de telle sorte que l’ensemble des panneaux peut venir prendre une position de fermeture dans laquelle l’ouverture correspondante est alors entièrement fermée par ladite porte ainsi qu’une position ouverte permettant un passage à travers l’ouverture, de préférence un passage complet. Dans une porte sectionnelle à déplacement latéral, il y a un « premier » panneau qui est le premier élément à obturer l’ouverture lorsque la porte passe de sa position ouverte à sa position fermée. À l’opposé de ce premier panneau, il y a un « dernier » panneau. Dans la plupart des portes de ce type, pour verrouiller la porte en position fermée, le premier panneau est immobilisé. Ceci empêche tout mouvement des autres panneaux puisque ceux-ci sont en prise les uns avec les autres, le rail inférieur et le rail supérieur qui sont utilisés pour le guidage des différents panneaux dans un déplacement latéral. Une porte sectionnelle par exemple illustrée dans le document FR3078094A1. La porte décrite dans ce document comporte un premier panneau conformé en portillon. Ainsi, il est possible de réaliser une ouverture partielle de la porte pour permettre le passage par exemple d’une personne, sans qu’il soit nécessaire de déplacer tout le vantail. Un système de verrouillage au niveau du premier panneau est décrit en détail dans ce document. Un problème avec une telle porte sectionnelle concerne la fermeture au niveau du dernier panneau, c’est-à-dire le panneau qui vient obturer l’ouverture correspondante en dernier lors d’un mouvement de fermeture. Ce dernier panneau, et plus particulièrement son bord vertical libre (à l’opposé du premier panneau), peut présenter un jeu. De ce fait, lorsqu’une étanchéité est réalisée, le joint utilisé pour réaliser cette étanchéité peut bailler et ne pas assurer sa fonction dans des conditions optimales. Un autre problème est le verrouillage de ce dernier panneau. La porte est verrouillée au niveau du premier panneau et du fait des tolérances mécaniques inévitables sur une porte qui fait généralement plus de deux mètres, un jeu peut se présenter au niveau du dernier panneau qui est de ce fait plus vulnérable en cas d’acte malveillant, tel du vandalisme. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Elle a ainsi pour but de fournir un dispositif destiné à une porte sectionnelle qui permet de garantir une bonne étanchéité même au niveau du dernier panneau. De préférence, ce dispositif permettra aussi un meilleur verrouillage du dernier panneau, rendant la porte sectionnelle plus résistante à une effraction. Il est proposé un dispositif anti-enfoncement destiné à coopérer avec une porte sectionnelle à déplacement latéral. Selon la présente divulgation, un tel dispositif anti-enfoncement comporte : - une première portion de guidage présentant une première rainure de guidage, - une deuxième portion de guidage présentant une deuxième rainure de guidage, - une portion de guidage intermédiaire disposée entre la première portion de guidage et la deuxième portion de guidage et présentant une rainure de guidage intermédiaire, - des premiers moyens de liaison entre la première portion de guidage et la portion de guidage intermédiaire, lesdits moyens de liaison reliant la première portion de guidage et la portion de guidage intermédiaire de telle sorte que, d'une part, la portion de guidage intermédiaire se trouve dans le prolongement de la première portion de guidage mais en donnant une déviation angulaire et, d'autre part, lesdits moyens de liaison présentent une rainure de guidage permettant d’assurer une continuité de guidage pour un élément de guidage tel un galet de guidage, - des seconds moyens de liaison pour assurer une liaison entre la portion de guidage intermédiaire et la deuxième portion de guidage, les seconds moyens de liaison formant un coude entre la portion de guidage intermédiaire et la deuxième portion de guidage et présentant une pièce de liaison cintrée dont l’angle de cintrage est ajustable, avec une rainure de guidage permettant d’assurer une continuité de guidage pour un élément tel un galet de guidage, et - des éléments de fixation permettant de supporter la première portion de guidage et la deuxième portion de guidage avec leur rainure de guidage ouverte vers le bas. De la sorte, un guidage d’un dernier panneau de vantail dont le bord libre est muni d’un galet de guidage ou similaire peut être réalisé pour faire arriver ledit galet progressivement à la deuxième portion de guidage qui est choisie pour donner au bord libre du dernier panneau un mouvement de translation en fin de course de fermeture (et en début de course d’ouverture) et ainsi de bien maîtriser le positionnement du dernier panneau parallèlement à une ouverture correspondante. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la pièce de liaison cintrée peut présenter une base flexible sensiblement plane de laquelle s’étendent perpendiculairement à la base des lamelles, chaque extrémité de la base présentant des moyens de connexion à une portion de guidage, une rainure de guidage étant réalisée dans un bord latéral de chaque lamelle entre la base flexible et l’extrémité libre de la lamelle. Dans cette variante, on peut aussi prévoir que chaque lamelle présente à proximité de son extrémité libre sur une face une zone en saillie et sur la face opposée une zone en creux de telle sorte que lorsque la base fléchit les extrémités libres de lamelles se rapprochent l’une de l’autre, les zones en saillie viennent coopérer avec les zones en creux réalisant une solidarisation des lamelles les unes avec les autres. - la première portion de guidage et la portion de guidage intermédiaire sont réalisées dans des pièces profilées en C présentant des sections similaires ; - les premiers moyens de liaison comportent plusieurs premières pièces de liaison, chaque pièce de liaison présente une face inférieure dans laquelle débouche une rainure de guidage formant un arc de cercle, deux faces radiales formant un dièdre, et les premières pièces de liaison sont similaires. En variante, chaque face radiale peut présenter une ouverture et une saillie de manière à permettre un emboîtement d’une pièce de liaison avec une autre pièce de liaison similaire ; – le dispositif comporte en outre un système de verrouillage avec une partie mâle coopérant avec une partie femelle. Selon un autre aspect, il est proposé une porte sectionnelle à déplacement latéral comportant : - un premier panneau , - un dernier panneau , - des panneaux intermédiaires montés articulés entre le premier panneau et le dernier panneau, - un rail de guidage inférieur destiné à être fixé sur un sol, - un rail de guidage supérieur présentant une premier partie rectiligne, une deuxième partie rectiligne et une partie cintrée reliant la première partie rectiligne à la deuxième partie rectiligne, une rainure de guidage s’étendant tout le long du rail de guidage, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un dispositif anti-enfoncement tel que décrit ci-dessus, en ce que la première portion de guidage du dispositif anti-enfoncement est parallèle à la première partie rectiligne du rail de guidage supérieur, et en ce que la deuxième portion de guidage du dispositif anti-enfoncement est parallèle à la deuxième partie rectiligne du rail de guidage supérieur. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le dernier panneau présente un galet de guidage disposé à proximité du bord vertical libre dudit dernier panneau, ledit galet étant en prise dans une rainure de guidage du dispositif anti-enfoncement, en ce qu’une partie (partie mâle ou partie femelle) du dispositif de verrouillage est fixée sur le dernier panneau, l’autre partie (partie femelle ou partie mâle) étant fixée de manière à être fixe par rapport au rail de guidage inférieur de la porte sectionnelle ; - chaque première pièce de liaison est supportée par la partie cintrée du rail de guidage supérieur. Brève description des figures D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse du dessin annexé, sur lequel : Fig. 1 FIG. 1 montre en perspective un exemple de porte sectionnelle à déplacement latéral selon un mode de réalisation. Fig. 2 FIG. 2 montre partiellement un dispositif anti-enfoncement associé à la porte sectionnelle de la FIG. 1 , à échelle agrandie et selon un point de vue différent. Fig. 3 FIG. 3 montre en perspective un premier dispositif de liaison entre un premier rail secondaire et un rail secondaire intermédiaire du dispositif anti-enfoncement de la FIG. 2 . Fig. 4 FIG. 4 montre une vue éclatée du premier dispositif de liaison de la FIG. 3 . Fig. 5 FIG. 5 montre en perspective le montage d’un rail et sa coopération avec un galet. Fig. 6 FIG. 6 montre en vue de dessus à échelle agrandie un élément du premier dispositif de liaison des figures 3 et 4. Fig. 7 FIG. 7 montre en perspective un deuxième dispositif de liaison destiné à relier le rail secondaire intermédiaire à un deuxième rail secondaire. Fig. 8 FIG. 8 montre les deux dispositifs de liaison des figures 3, 4, 5 et 6. Fig. 9 FIG. 9 montre un élément pouvant être cintré du deuxième dispositif de liaison en perspective à échelle agrandie. FIG. 9 montre une variante de réalisation de l’élément de la FIG. 9 en position cintrée. Fig. 10 FIG. 10 montre à échelle agrandie en perspective un accessoire utilisé en coopération avec l’élément illustré sur les figures 9A et 9B pour limiter un cintrage dudit élément. Fig. 11 FIG. 11 montre un dispositif de verrouillage d’un dispositif anti-enfoncement des figures précédentes. Il est maintenant fait référence à la FIG. 1 . Sur cette figure, l’homme du métier reconnaît une porte sectionnelle à déplacement latéral. On voit sur les figures 1 et 2 un premier mur 2 et un deuxième mur 4 qui sont disposés à angle droit (une autre orientation relative est possible mais c’est la configuration la plus courante). Le deuxième mur 4 présente une ouverture (cachée par la porte sectionnelle) et la porte sectionnelle a pour but d’ouvrir et de fermer cette ouverture. Sur les figures 1 et 2, la porte sectionnelle s’ouvre vers la gauche tandis que sur les figures 3 à 11 la porte illustrée s’ouvre vers la droite. Le montage est le même mais avec une symétrie miroir. La porte sectionnelle comporte plusieurs panneaux : un premier panneau 8, un dernier panneau 10 et des panneaux intermédiaires 12. Le premier panneau 8 est celui qui est susceptible de se déplacer tout le long de l’ouverture. Ces panneaux coulissent, d'une part, sur un rail inférieur 14 fixé sur un sol 16 et, d'autre part, en étant guidés et maintenus par un rail supérieur 18 qui, comme illustré ici est fixé au premier mur 2 et au deuxième mur 4 mais qui pourrait aussi par exemple être suspendu à un plafond (non illustré ici). En position ouverte, les panneaux de la porte sectionnelle se trouvent tous le long du premier mur 2 tandis qu’en position fermée ( FIG. 1 ) de la porte sectionnelle, tous les panneaux se trouvent le long du deuxième mur 4 en vis-à-vis de l’ouverture de manière à obturer celle-ci, de préférence de manière étanche. L’homme du métier connaît une telle porte sectionnelle et son fonctionnement. Le document FR3078094 par exemple décrit une telle porte. La porte de l’art antérieur dans ce document, de même que la porte illustrée ici, comportent un portillon qui forme le premier panneau 8. Dans la présente divulgation, le premier panneau 8 ne constitue pas forcément un portillon. Une telle porte étant connue, les éléments « classiques » de l’art antérieur ne sont donc pas décrits en détail ici (articulation entre les panneaux, guidage sur le rail inférieur, guidage au niveau du rail supérieur, forme des rails, etc.). On supposera ici par la suite que le premier mur 2 et le deuxième mur 4 sont des murs verticaux. Les panneaux s’étendent eux aussi verticalement. Le sol 16 est supposé horizontal. Le rail inférieur 14 et le rail supérieur 18 s’étendent ainsi dans un plan sensiblement horizontal. De manière optionnelle, on remarque que la porte sectionnelle illustrée sur les figures 1 et 2 est motorisée. La présente divulgation n’est pas limitée à ce type de porte mais fonctionne aussi bien pour un système manuel que motorisé. La motorisation consiste à prévoir un rail de déplacement 20 sur le premier mur 2, de préférence sensiblement à mi-hauteur de la porte, disposé horizontalement. Un chariot motorisé 22 peut se déplacer le long (au moins sur une partie de la longueur dudit rail) à l’aide d’un moteur électrique et est relié par une bielle 24 au dernier panneau 10. Le chariot motorisé 22 vient alors pousser le dernier panneau 10 pour fermer la porte sectionnelle et vient tirer le dernier panneau 10 pour ouvrir la porte sectionnelle. Comme on peut le voir sur la FIG. 1 , le premier panneau 8 est muni d’une serrure 26 permettant d’assurer un verrouillage au moins en trois points de ce premier panneau 8. Par contre, dans une porte sectionnelle de l’art antérieur, il n’est pas connu de réaliser un verrouillage au niveau du dernier panneau 10. La description qui suit fournit les moyens de réaliser tout d’abord un positionnement précis du dernier panneau 10 et ensuite aussi un verrouillage de ce dernier panneau 10, ce verrouillage se réalisant automatiquement lors de la fermeture de la porte sectionnelle (et se déverrouillant automatiquement lors de l’ouverture de cette porte). Pour réaliser ce positionnement précis et ce verrouillage du dernier panneau 10, il est proposé de réaliser un guidage particulier de ce dernier panneau 10 et un dispositif dit dispositif anti-enfoncement assurant à la fois un guidage et avantageusement un verrouillage du dernier panneau 10 est décrit ci-après et illustré sur les figures. La FIG. 2 montre des moyens de guidage secondaires pour la porte sectionnelle. Ces moyens de guidage sont dits secondaires car ils viennent en complément des moyens de guidage déjà connus de l’homme du métier pour l’ouverture et la fermeture de la porte sectionnelle. Les moyens de guidage du dispositif anti-enfoncement, destinés au guidage du dernier panneau 10, comportent ainsi notamment : - un premier rail secondaire 28 fixe s’étendant le long du premier mur 2 et définissant une première portion de guidage pour un galet 30 (figures 5 et 11), - des moyens de liaison et de changement de direction, - un rail secondaire intermédiaire 32 incliné par rapport au premier rail secondaire 28 (et au premier mur 2), et - une pièce de liaison cintrée 34 avec un angle de cintrage ajustable pour créer une déviation supplémentaire adaptée à la dimension de l’écoinçon. Le premier rail secondaire 28 et le rail secondaire intermédiaire 32 sont par exemple réalisés à partir d’un même profilé. Une section de ce profilé peut être vue sur la FIG. 4 : il s’agit d’un profilé avec une base 36 sensiblement plane (et horizontale) et de forme globale en C, l’ouverture du profilé étant orientée vers le bas. L’espace défini par l’intérieur des branches du C du premier rail secondaire 28 forme ainsi une rainure de guidage 37 destinée à recevoir le galet 30. Dans la forme de réalisation illustrée, il est prévu de fixer le rail supérieur 18 de la porte sectionnelle sur des profilés supports. Il est prévu ici un premier profilé support 38 fixé à l’horizontale sur le premier mur 2 et un deuxième profilé support 40 fixé à l’horizontale sur le deuxième mur 4 (à la même hauteur que le premier profilé support 38). Ces profilés sont similaires et sont tels que lorsqu’ils sont fixés sur leur mur respectif, une rainure 42 soit formée en partie haute du profilé. Dans l’exemple illustré au dessin, la rainure 42 est prévue contre le mur sur lequel le profilé support est fixé. Comme visible sur les figures 3 et 4 par exemple, il est prévu le long du premier mur 2, de fixer le premier profilé support 38. Des premières pièces de fixation 44 sont alors prévues, chacune assurant à la fois la fixation du rail supérieur 18 et du premier rail secondaire 28. Ces premières pièces de fixation 44 sont dans l’exemple illustré des pièces profilées qui comportent : - une aile verticale 46 de forme adaptée pour coopérer avec la rainure 42, - un logement 48 de section rectangulaire, et - une pince 50 en forme d’étrier ouvert vers le bas pour recevoir le rail supérieur 18 par clippage. Des premières pièces de fixation 44 sont régulièrement prévues le long du premier profilé support 38. Le premier rail secondaire 28 est maintenu sous le logement 48 à l’aide d’un clip de calage 52 (figures 4 et 5) comme montré plus en détails sur la FIG. 5 . Sur cette FIG. 5 , des pièces du dispositif anti-enfoncement ont été retirées pour permettre de voir la coopération entre notamment la première pièce de fixation 44, le premier rail secondaire 28 et le clip de calage 52. Cette figure montre en outre le galet 30 dans le premier rail secondaire 28 ainsi que les moyens de fixation de ce galet 30 sur le dernier panneau 10. Comme on peut le voir sur la FIG. 5 , le clip de calage 52 présente deux pattes élastiques qui viennent coopérer avec la face inférieure du logement 48 de manière à maintenir sous la face inférieure du logement 48 une cale avec des pattes de maintien de forme adaptée au premier rail secondaire 28 pour maintenir celui-ci contre la pince 50 portant le rail supérieur 18. De manière connue, comme évoqué par exemple au préambule, le rail supérieur 18 présente une première partie rectiligne (le long du premier mur 2) et une deuxième partie rectiligne (le long du deuxième mur 4), les deux parties rectilignes étant reliées par une partie cintrée. La partie cintrée est le plus souvent en arc de cercle formant sensiblement un quart de cercle. Le rail supérieur 18 peut être obtenu par cintrage d’un rail profilé. Le premier rail secondaire 28 s’étend parallèlement le long de la première partie rectiligne du rail supérieur 18, par exemple jusqu’à la limite entre la première partie rectiligne et la partie cintrée du rail supérieur 18. La rainure de guidage formée par le premier rail secondaire 28 est alors prolongée par des premières pièces de liaison 54 (figures 3, 4 et 6). La FIG. 3 illustre comment il est prévu de venir fixer les premières pièces de liaison 54 sur la partie cintrée du rail supérieur 18. Comme on peut le voir sur la FIG. 4 qui est une vue éclatée montrant les premières pièces de liaison 54 en perspective, chacune de ces pièces présente sur une face latérale une forme d’agrafe 56 pour coopérer avec le rail supérieur 18. Chaque première pièce de liaison 54 comporte en outre un corps sensiblement creux. Ce dernier présente deux faces radiales 60 (par rapport au cintrage du rail supérieur 18) qui en vue de dessus ( FIG. 6 ) forment un dièdre avec un angle de l’ordre du degré à quelques degrés. La face inférieure du corps est rainurée avec un profil de rainure correspondant à la rainure de guidage 37. De chaque face radiale 60 s’étend une saillie 62. Les saillies 62 sur les deux faces radiales 60 sont décalées de telle sorte que deux premières pièces de liaison 54 puissent s’emboîter l’une dans l’autre comme illustré sur la FIG. 3 . Ces premières pièces de liaison 54 forment alors un ensemble en arc de cercle, l’angle de cet arc de cercle dépendant du nombre de pièces emboîtées les unes dans les autres. Les saillies 62 et le logement 48 d’une première pièce de fixation sont adaptés l’un à l’autre de telle sorte que l’on puisse introduire une saillie 62 dans le logement de manière ajustée et qu’ainsi la rainure réalisée dans le corps 58 vienne prolonger la rainure de guidage 37 du premier rail secondaire 28 monté sous le logement 48. Une deuxième pièce de liaison 64 est prévue pour faire le lien entre un ensemble (avec éventuellement une seule pièce) de premières pièces de liaison 54 emboîtées les unes dans les autres et le rail secondaire intermédiaire. Cette deuxième pièce de liaison 64 présente, d'une part, une face avec une saillie 62 de manière à pouvoir coopérer avec une première pièce de liaison 54 et s’emboîter dans celle-ci et, d'autre part, un logement inférieur 66 pour recevoir une extrémité du rail secondaire intermédiaire 32 de manière à réaliser une continuité de la rainure de guidage 37. L’autre extrémité du rail secondaire intermédiaire 32 est raccordée à la pièce de liaison cintrée 34 (figures 7 à 9 notamment). Cette pièce de liaison cintrée 34 comporte une base flexible 70 de laquelle s’étendent des lamelles 72 ainsi que deux extrémités de connexion 74 avec chacune une saillie 62 similaire aux saillies des premières pièces de liaison 54 et de la deuxième pièce de liaison 64. En vue de dessus, la pièce de liaison cintrée 34 au repos, c’est-à-dire non cintrée, ressemble à un peigne. La pièce de liaison cintrée 34 est destinée à être cintrée de telle manière que les extrémités libres des lamelles 72 se rapprochent les unes des autres. Il est prévu que ces lamelles 72 puissent s’emboîter l’une dans l’autre pour former un ensemble rigide ( FIG. 9 ). Ainsi chaque lamelle 72 à proximité de son extrémité libre présente sur une face en vis-à-vis d’une lamelle voisine un relief en saillie et sur sa face opposée un relief en creux de telle sorte qu’un relief en saillie d’une lamelle 72 puisse s’insérer dans un relief en creux d’une lamelle voisine lorsque la base flexible 70 se cintre. La coopération entre les lamelles 72 en position cintrée permet d’éviter tout vrillage de la pièce de liaison cintrée 34. Dans la forme de réalisation illustrée, les parties en relief sont des nervures qui s’étendent parallèlement à la base flexible 70 et les parties en creux sont des rainures correspondantes parallèles elles-aussi à la base flexible 70. Pour assurer la continuité de la rainure de guidage, les extrémités de connexion 74 et chacune des lamelles 72 sont découpées pour reproduire la section de la rainure de guidage et permettre le passage / guidage du galet 30. Les extrémités de connexion 74 peuvent coopérer avec une deuxième pièce de liaison 64. Une telle deuxième pièce de liaison 64 est alors utilisée pour raccorder le rail secondaire intermédiaire 32 à la pièce de liaison cintrée 34. Pour limiter le cintrage de la pièce de liaison cintrée 34, il est prévu d’utiliser une ou plusieurs pièces inter-lamelles 76 ( FIG. 10 ). En fonction de l’angle de cintrage nécessaire, des pièces inter-lamelles 76 sont introduites à chaque fois entre deux lamelles 72. De préférence, ces pièces inter-lamelles 76 sont introduites tout d’abord entre une lamelle 72 et une extrémité de connexion 74, plus précisément l’extrémité de connexion opposée au rail secondaire intermédiaire 32. Si plusieurs pièces inter-lamelles 76 sont utilisées, elles viendront prendre place à partir de l’extrémité de connexion 74 opposée au rail secondaire intermédiaire en se logeant successivement dans les espaces libres entre les lamelles 72. Un pièce inter-lamelle 76 est illustrée sur la FIG. 10 . Une telle pièce reprend sensiblement la forme d’une lamelle, avec, comme chaque lamelle une découpe pour le passage du galet 30, une partie en relief sur une face et une partie en relief sur la face opposée. Enfin, la pièce de liaison cintrée 34 vient se raccorder à une pièce terminale 78 fixée sur le deuxième profilé support 40. Cette pièce terminale 78 vient se fixer sur le deuxième profilé support 40 par exemple à l’aide d’une aile verticale coopérant avec la rainure 42 décrite plus haut. La liaison de cette pièce terminale 78 avec la pièce de liaison cintrée 34 est avantageusement réalisée par emboîtement et cette pièce terminale 78 présente avantageusement une saillie 62 et un logement pour recevoir la saillie 62 correspondante de l’extrémité de connexion 74 de la pièce de liaison cintrée. La pièce de liaison cintrée 34 est montrée en position cintrée sur les figures 2 et 9B tandis que sur les autres figures, elle est au repos, sans cintrage. Sur la FIG. 9 est représentée une variante de réalisation de la pièce de liaison cintrée 34 (par rapport à la FIG. 9 ). La différence ici se situe au niveau des extrémités de connexion 74. Il est prévu ici de raccorder la pièce de liaison cintrée 34 avec les pièces de liaison 64 (qui doivent être adaptées en conséquence) par une liaison tenon/mortaise. L’assemble des éléments avec ce type de liaison se fait dans un mouvement vertical (ou radial) dans la position montée installée alors que pour les autres pièces illustrées, la liaison entre les pièces est réalisée par emboîtement longitudinal (c’est-à-dire horizontal dans la position montée installée). Il est préférable d’un point de vue ergonomique de n’avoir qu’un seul type de liaison (tenon/mortaise, emboîtement, ou autre) entre les différentes pièces du système mais il est aussi possible d’avoir un panachage. La FIG. 11 illustre le montage du galet 30 sur le dernier panneau 10. Cette figure illustre le cadre du dernier panneau 10. Le galet 30 est monté à l’extrémité d’un axe 80 maintenu dans un palier réalisé sur un berceau 82 fixé sur le dernier panneau 10. On remarque que l’axe 80 est déporté par rapport au dernier panneau 10 : d’une part il est déporté au-delà du bord du dernier panneau 10 opposé aux autres panneaux et, d'autre part, il est déporté vers l’extérieur de la porte sectionnelle, c’est-à-dire vers le premier mur 2 ou le deuxième mur 4. La FIG. 11 illustre aussi des moyens de verrouillage avec un élément mâle venant coopérer avec une pièce femelle en forme de boutonnière. Ici, la partie mâle est formée par une vis 84 montée dans un support anti-enfoncement 86 fixé sur le bord du dernier panneau 10 opposé aux autres panneaux de la porte sectionnelle. La tête de la vis 84 vient en saillie par rapport à la face extérieure du dernier panneau 10 et vient coopérer avec la pièce femelle en forme de boutonnière 88 qui présente une fente débouchante permettant de recevoir la tige de la vis, la tête de la vis agissant comme un bouton dans la boutonnière. La boutonnière 88 peut être fixée directement sur le deuxième mur 4 ou bien sur un profilé support (solution illustrée) qui peut par exemple être similaire au premier profilé support 38 ou au deuxième profilé support 40 mais orienté verticalement. Le dispositif proposé réalise de manière originale un guidage du bord libre du dernier panneau 10 pour maîtriser sa trajectoire et s’assurer d’un mouvement rectiligne de ce bord libre en fin de fermeture de la porte sectionnelle (dans les systèmes connus de l’art antérieur, ce bord libre en fin de fermeture décrit le plus souvent un arc de cercle). Le dispositif proposé est adapté aussi à des écoinçons réduits, l’écoinçon étant, dans la description ci-dessus, la distance qui sépare le bord vertical de l’ouverture 6 du premier mur 2. Le dispositif, dans un mouvement de fermeture de la porte sectionnelle, guide le bord libre du dernier panneau 10 tout d’abord linéairement et parallèlement au premier mur tant que le galet 30 se trouve dans le premier rail secondaire 28. En s’approchant du deuxième mur, le bord libre est dévié vers l’ouverture : sa trajectoire est déviée de quelques degrés (par exemple d’un angle compris entre 2 et 30°). Le galet est alors guidé dans le rail secondaire intermédiaire. Ensuite, à proximité immédiate du deuxième mur, le galet rentre dans la pièce de liaison cintrée, prend une trajectoire en arc de cercle et le bord libre du dernier panneau 10 est dévié à nouveau pour venir prendre un mouvement linéaire (parallèle au deuxième mur de préférence) permettant de réaliser un verrouillage/crochetage. En fin de course, éventuellement avant la sortie du galet de la pièce de liaison cintrée, ainsi que dans la pièce terminale, le galet vient suivre une trajectoire rectiligne, parallèle au deuxième mur et tangente à l’ouverture. Le verrouillage peut être réalisé à l’aide de tout type de verrouillage (pêne/gâche, vis/boutonnière ou autre) et on peut réaliser plusieurs points de verrouillage, par exemple en bas et milieu de porte. Le dispositif peut s’adapter à quasiment toutes les situations. Grâce à sa modularité, il peut s’adapter à des murs qui ne sont pas perpendiculaires, à des écoinçons de toutes tailles, même réduits. La cinématique modulable permet d’assurer un déplacement tangent à l’ouverture en adaptant la trajectoire d’approche spécifique à chaque valeur d’écoinçon (et d’angle entre les deux murs). Avec le système décrit ci-dessus, chaque panneau se déplace le long de son rail support/supérieur (en étant éventuellement guidé par un rail inférieur). Seul le dernier panneau possède un guidage spécifique qui assure une trajectoire d’approche propre afin d’aboutir à un guidage tangent à l’ouverture. Le dispositif anti-enfoncement décrit ici permet de réaliser un verrouillage du dernier panneau 10 de la porte sectionnelle décrite à l’aide d’un dispositif de verrouillage. Le verrouillage se réalise automatiquement lors de la fermeture de la porte sectionnelle et un déverrouillage est réalisé sans action particulière lors de l’ouverture de la porte sectionnelle. La présente divulgation ne se limite pas à l’exemple de réalisation et aux variantes décrits ci-avant, seulement à titre d’exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Dispositif anti-enfoncement destiné à coopérer avec une porte sectionnelle à déplacement latéral, caractérisé en ce qu’il comporte : - une première portion de guidage (28) présentant une première rainure de guidage, - une deuxième portion de guidage (78) présentant une deuxième rainure de guidage, - une portion de guidage intermédiaire (32) disposée entre la première portion de guidage (28) et la deuxième portion de guidage (78) et présentant une rainure de guidage intermédiaire, - des premiers moyens de liaison (54) entre la première portion de guidage (28) et la portion de guidage intermédiaire (32), lesdits moyens de liaison (54) reliant la première portion de guidage (28) et la portion de guidage intermédiaire (32) de telle sorte que, d'une part, la portion de guidage intermédiaire (32) se trouve dans le prolongement de la première portion de guidage (28) mais en donnant une déviation angulaire et, d'autre part, lesdits moyens de liaison (54) présentent une rainure de guidage permettant d’assurer une continuité de guidage pour un élément de guidage tel un galet (30) de guidage, - des seconds moyens de liaison (34, 64) pour assurer une liaison entre la portion de guidage intermédiaire (32) et la deuxième portion de guidage (78), les seconds moyens de liaison formant un coude entre la portion de guidage intermédiaire (32) et la deuxième portion de guidage (78) et présentant une pièce de liaison cintrée (34) dont l’angle de cintrage est ajustable, avec une rainure de guidage permettant d’assurer une continuité de guidage pour un élément tel un galet (30) de guidage, et - des éléments de fixation (44, 78) permettant de supporter la première portion de guidage (28) et la deuxième portion de guidage (78) avec leur rainure de guidage ouverte vers le bas. Dispositif anti-enfoncement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison cintrée (34) présente une base flexible (70) sensiblement plane de laquelle s’étendent perpendiculairement à la base des lamelles (72), chaque extrémité de la base présentant des moyens de connexion 74, 64) à une portion de guidage, une rainure de guidage étant réalisée dans un bord latéral de chaque lamelle (72) entre la base flexible (70) et l’extrémité libre de la lamelle. Dispositif anti-enfoncement selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque lamelle (72) présente à proximité de son extrémité libre sur une face une zone en saillie et sur la face opposée une zone en creux de telle sorte que lorsque la base fléchit de telle sorte que les extrémités libres de lamelles (72) se rapprochent l’une de l’autre, les zones en saillie viennent coopérer avec les zones en creux réalisant une solidarisation des lamelles les unes avec les autres. Dispositif anti-enfoncement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première portion de guidage (28) et la portion de guidage intermédiaire (32) sont réalisées dans des pièces profilées en C présentant des sections similaires. Dispositif anti-enfoncement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les premiers moyens de liaison comportent plusieurs premières pièces de liaison (54), en ce que chaque pièce de liaison présente une face inférieure dans laquelle débouche une rainure de guidage formant un arc de cercle, deux faces radiales (60) formant un dièdre, et en ce que les premières pièces de liaison (54) sont similaires. Dispositif anti-enfoncement selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque face radiale (60) présente une ouverture et une saillie (62) de manière à permettre un emboîtement d’une pièce de liaison (54) avec une autre pièce de liaison (54) similaire. Dispositif anti-enfoncement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un système de verrouillage avec une partie mâle coopérant avec une partie femelle. Porte sectionnelle à déplacement latéral comportant : - un premier panneau (8), - un dernier panneau (10), - des panneaux intermédiaires (12) montés articulés entre le premier panneau (8) et le dernier panneau (10), - un rail de guidage inférieur (14) destiné à être fixé sur un sol, - un rail de guidage supérieur (18) présentant une premier partie rectiligne, une deuxième partie rectiligne et une partie cintrée reliant la première partie rectiligne à la deuxième partie rectiligne, une rainure de guidage s’étendant tout le long du rail de guidage, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un dispositif anti-enfoncement selon l'une des revendications 1 à 7, en ce que la première portion de guidage (28) du dispositif anti-enfoncement est parallèle à la première partie rectiligne du rail de guidage supérieur, et en ce que la deuxième portion de guidage (78) du dispositif anti-enfoncement est parallèle à la deuxième partie rectiligne du rail de guidage supérieur. Porte sectionnelle à déplacement latéral selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dernier panneau (10) présente un galet (30) de guidage disposé à proximité du bord vertical libre dudit dernier panneau (10), ledit galet (30) étant en prise dans une rainure de guidage du dispositif anti-enfoncement, en ce qu’une partie (partie mâle ou partie femelle) du dispositif de verrouillage est fixée sur le dernier panneau, l’autre partie (partie femelle ou partie mâle) étant fixée de manière à être fixe par rapport au rail de guidage inférieur de la porte sectionnelle. Porte sectionnelle à déplacement latéral selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que chaque première pièce de liaison (54) est supportée par la partie cintrée du rail de guidage supérieur (18).