FR 3159582 A1 20250829 FR 2401855 A 20240226 L’invention concerne un dispositif (1) déflecteur conçu pour équiper une caisse (2) de véhicule automobile afin de provoquer un déplacement transversal de la caisse (2) lors d’un choc avant à faible recouvrement, le dispositif (1) formant un corps (3) s’étendant entre une face de fixation et une face de déflection (4), la face de fixation étant conçue pour être fixée sur la caisse (2) en appui sur un support (7) de suspension avant, la face de déflection (4) étant inclinée par rapport à la face de fixation de sorte à former une rampe (11) conçue pour transmettre à la caisse (2), perpendiculairement à la face de fixation, une partie des efforts exercés sur la face de déflection (4) lors du glissement sur la rampe (11) d’une barrière durant un choc avant à faible recouvrement et lorsque le dispositif (1) est fixé à la caisse (2). (Figure 1) Dispositif déflecteur pour chocs avant à faible recouvrement. Le domaine technique concerne les dispositifs déflecteurs conçus pour équiper une caisse de véhicule, les caisses de véhicule équipées de tels dispositifs, et les véhicules automobiles présentant une telle caisse. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. En particulier, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de choc. Les comportements des véhicules automobiles dans les différentes situations de chocs sont réglementés et testés en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire, obligeant les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Parmi les procédures normalisées, l’une d’elles consiste à provoquer une collision frontale entre le véhicule et une barrière, la barrière impactant le véhicule seulement sur un quart latéral du pare-chocs avant. Un tel choc avant est communément appelé choc avant à faible recouvrement. Par la suite un choc avant désigne plus particulièrement un tel choc avant à faible recouvrement. Dans une situation de choc avant à faible recouvrement, les constructeurs d’automobiles s’efforcent de réduire l’écrasement de la structure du véhicule suivant son axe longitudinal. En particulier, il est crucial de limiter l’écrasement de la zone située entre le support de fixation de la suspension et le pied avant afin de limiter les intrusions dans l’habitacle. Lorsqu’un véhicule automobile subit un choc frontal, sa structure de caisse se déforme afin de dissiper une partie de l’énergie libérée par le choc. Cette dissipation s’effectue par le biais de trois voies d’efforts distinctes : une première voie, dite voie haute, implique le brancard de la caisse, une deuxième voie, dite voie basse, implique une prolonge de berceau et enfin une troisième voie, appelée simplement troisième voie d’effort, passe par les pieds avant de la caisse. La troisième voie d’effort comporte un élément creux extérieur et une doublure d’aile. Dans le cas d’un choc avant à faible recouvrement, la troisième voie d’effort est la principale voie d’effort permettant de gérer la dissipation d’énergie et est conçue pour favoriser le glissement du véhicule le long de la barrière, afin d’induire un déplacement transversal du véhicule, c’est-à-dire dans une direction perpendiculaire à la direction de l’impact, pour limiter ainsi un écrasement longitudinal. Cette troisième voie d’effort, bien qu’efficace doit encore être améliorée, surtout dans un contexte où les constructeurs d’automobiles cherchent à alléger leurs véhicules. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer l’efficacité de la troisième voie d’effort d’un véhicule automobile. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir dispositif déflecteur permettant de favoriser un déplacement transversal du véhicule lors d’un choc avant à faible recouvrement. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif déflecteur conçu pour équiper une caisse de véhicule automobile afin de provoquer un déplacement transversal de la caisse lors d’un choc avant à faible recouvrement, le dispositif formant un corps s’étendant entre une face de fixation et une face de déflection, la face de fixation étant conçue pour être fixée sur la caisse en appui sur un support de suspension avant, la face de déflection étant inclinée par rapport à la face de fixation de sorte à former une rampe conçue pour transmettre à la caisse, perpendiculairement à la face de fixation, une partie des efforts exercés sur la face de déflection lors du glissement sur la rampe d’une barrière durant un choc avant à faible recouvrement et lorsque le dispositif est fixé à la caisse. L’invention concerne également une caisse de véhicule comprenant au moins un dispositif déflecteur selon l’invention fixé en appui sur un support de suspension avant, la face de déflection étant orientée vers l’extérieur de la caisse de sorte à former une rampe pour permettre le glissement d’une barrière durant un choc avant à faible recouvrement. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une caisse selon l’invention. Ainsi, le dispositif déflecteur, une fois fixé sur la caisse selon l’invention, permet de former une rampe grâce à la face de déflection. Ainsi, lors d’un choc avant à faible recouvrement, la mise en œuvre de la troisième voie d’effort occasionne le glissement de la barrière sur la caisse du véhicule, et à cette occasion le glissement de la barrière sur la rampe du dispositif, ce qui permet d’amplifier le déplacement transversal du véhicule et permet ainsi de réduire les déformations susceptibles de provoquer des intrusions dans l’habitacle. Le dispositif selon l’invention, simple à produire, permet d’améliorer considérablement le comportement de la caisse lors d’un choc avant à faible recouvrement. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif comporte un espace creux disposé entre les faces de fixation et de déflection et ouvert sur l’extérieur du dispositif pour permettre l’introduction d’une pince à souder ou d’une vis de fixation dans l’espace creux. Selon une possibilité, le dispositif présente une forme de prisme. Selon un mode de réalisation, le dispositif est formé en acier plié, en acier embouti ou d’un profilé en aluminium. Selon une possibilité, chaque dispositif déflecteur est fixé sur une doublure d’aile, entre la doublure d’aile et une peau d’aile. Avantageusement, la caisse comporte deux dispositifs déflecteurs, chacun fixé sur un support de suspension avant distinct. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective et de côté d’une caisse selon l’invention montrant un dispositif déflecteur fixé sur une doublure d’aile ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de dessus de la caisse de la FIG. 1 ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 déflecteur selon l’invention, illustré sur les figures 1 et 2, est conçu pour équiper une caisse 2 de véhicule automobile, partiellement illustrée sur les figures, afin de provoquer un déplacement transversal de la caisse 2 lors d’un choc avant à faible recouvrement. Par déplacement transversal, il faut comprendre un déplacement initié suivant une direction perpendiculaire à la direction de l’impact d’une barrière impactant le véhicule selon l’invention lors d’un choc avant à faible recouvrement. La direction du déplacement transversal est indiquée par une flèche DT sur la FIG. 1 . Comme illustré sur les figures, le dispositif 1 forme un corps 3 s’étendant entre une face de fixation, non visible sur les figures, et une face de déflection 4, visible sur les figures 1 et 2. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le corps 3 présente une forme de prisme. Par exemple, le corps 3 comprend en outre deux flancs 5 reliant les faces de fixation et de déflection 4. Chaque flanc 5 présente, par exemple, une forme triangulaire. Les faces de fixation et de déflection 4 sont jointes par une arrête commune 6. Le dispositif 1 est formé, par exemple, en acier plié, en acier embouti ou d’un profilé en aluminium. La face de fixation est conçue pour être fixée sur la caisse 2 en appui sur un support 7 de suspension avant, illustré en particulier sur la FIG. 2 . A cet effet, le dispositif 1 comporte un espace creux 8 disposé entre les faces de fixation et de déflection 4 ainsi qu’entre les deux flancs 5. L’espace creux 8 est ouvert sur l’extérieur du dispositif 1 pour permettre l’introduction d’une pince à souder ou d’une vis de fixation, non illustrée, dans l’espace creux 8. Dans le cas où la fixation du dispositif 1 s’effectue par vissage, la face de fixation est alors pourvue d’au moins un orifice de fixation, non illustré, pour le passage de la vis à travers la face de fixation. La fixation est du dispositif 1 est obtenue par soudure et/ou vissage. Lorsque le dispositif 1 est fixé sur la caisse 2, ce dernier est fixé sur une doublure d’aile 9, entre la doublure d’aile 9 et une peau d’aile 10, illustrée sur la FIG. 2 . Le vissage est alors effectué à travers la doublure d’aile 9 et le support 7 de suspension avant. Le soudage est quant à lui effectué sur la doublure d’aile 9 en regard du support 7 de suspension, de préférence en regard d’une soudure entre la doublure d’aile 9 et le support 7 de suspension avant. La face de déflection 4 est orientée vers l’extérieur du véhicule. En l’occurrence, la face de déflection 4 est disposée en regard de la peau d’aile 10. La caisse 2 selon l’invention comporte avantageusement un dispositif 1 déflecteur fixé sur chacune des doublures d’aile 9. La face de déflection 4 est inclinée par rapport à la face de fixation de sorte à former une rampe 11 conçue pour transmettre à la caisse 2, perpendiculairement à la face de fixation, une partie des efforts exercés sur la face de déflection 4 lors du glissement sur la rampe 11 d’une barrière, non illustrée, durant un choc avant à faible recouvrement et lorsque le dispositif 1 est fixé à la caisse 2. Afin de permettre le glissement sur la rampe 11 de la barrière, le dispositif 1 est fixé de sorte que l’arrête commune 6 soit orientée vers l’avant de la caisse 2. En outre, les faces de fixation et de déflection 4 ainsi que les flancs 5 sont conformés pour conférer au dispositif 1 une rigidité suffisante pour provoquer le glissement de la barrière et le déplacement de la caisse 2 dans la direction du déplacement transversal lors d’un choc avant à faible recouvrement. Le dispositif 1 est dimensionné pour que, lorsqu’il arrive en limite de rigidité sous l’effet du choc avant, il s’écrase sous l’effet du glissement de la barrière de manière à transmettre au moins une partie de l’énergie libérée à la caisse 2 dans la direction du déplacement transversal. Dans l’exemple illustré sur les figures, la rampe 11 est plane. D’autres formes sont toutefois envisageables. Ainsi, le dispositif 1 déflecteur, une fois fixé sur la caisse 2, permet de former une rampe 11 grâce à la face de déflection 4. Lors d’un choc avant à faible recouvrement, la mise en œuvre de la troisième voie d’effort occasionne le glissement de la barrière sur la caisse 2 du véhicule et le glissement de la barrière sur la rampe 11 du dispositif 1, permettant d’amplifier le déplacement transversal du véhicule. Cela permet ainsi de réduire les déformations susceptibles de provoquer des intrusions dans l’habitacle. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif déflecteur décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) déflecteur conçu pour équiper une caisse (2) de véhicule automobile afin de provoquer un déplacement transversal de la caisse (2) lors d’un choc avant à faible recouvrement, le dispositif (1) formant un corps (3) s’étendant entre une face de fixation et une face de déflection (4), la face de fixation étant conçue pour être fixée sur la caisse (2) en appui sur un support (7) de suspension avant, la face de déflection (4) étant inclinée par rapport à la face de fixation de sorte à former une rampe (11) conçue pour transmettre à la caisse (2), perpendiculairement à la face de fixation, une partie des efforts exercés sur la face de déflection (4) lors du glissement sur la rampe (11) d’une barrière durant un choc avant à faible recouvrement et lorsque le dispositif (1) est fixé à la caisse (2). Dispositif (1) déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un espace creux (8) disposé entre les faces de fixation et de déflection (4) et ouvert sur l’extérieur du dispositif (1) pour permettre l’introduction d’une pince à souder ou d’une vis de fixation dans l’espace creux (8). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il présente une forme de prisme. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il est formé en acier plié, en acier embouti ou d’un profilé en aluminium. Caisse (2) de véhicule comprenant au moins un dispositif (1) déflecteur selon l’une des revendications 1 à 4 fixé en appui sur un support (7) de suspension avant, la face de déflection (4) étant orientée vers l’extérieur de la caisse (2) de sorte à former une rampe (11) pour permettre le glissement d’une barrière durant un choc avant à faible recouvrement. Caisse (2) de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque dispositif (1) déflecteur est fixé sur une doublure d’aile (9), entre la doublure d’aile (9) et une peau d’aile (10). Caisse (2) de véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu’elle comporte deux dispositifs (1) déflecteurs, chacun fixé sur un support (7) de suspension avant distinct. Véhicule automobile présentant une caisse (2) selon l’une des revendications 5 à 7.