FR 3157475 A1 20250627 FR 2315069 A 20231222 L’invention concerne un système d’inversion de poussée comprenant : - au moins un capot mobile (20), mobile entre une position rétractée et une position déployée ; - un ensemble de dispositifs de déviation (22) d’air ; - au moins un dispositif d’obturation (24) de la veine secondaire (16a), mobile entre une position rétractée correspondant à la position rétractée du capot mobile (20), dans laquelle le dispositif d’obturation est au moins partiellement logé dans un espace ménagé (200) dans le capot mobile (20), et une position déployée correspondant à la position déployée du capot mobile (20), dans laquelle le dispositif d’obturation (24) est au moins partiellement déployé dans la veine secondaire (16a), de manière à dévier une portion majoritaire du flux secondaire vers les dispositifs de déviation (22) d’air ; le système d’inversion de poussée comportant au moins une membrane déployable (22, 24), la membrane déployable (22, 24) comportant au moins un renfort. Figure 5. Système d’inversion de poussée pour turboréacteur d’aéronef, nacelle et ensemble propulsif comportant un tel système L’invention se rapporte au domaine des nacelles et des inverseurs de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, et, plus particulièrement, aux inverseurs de poussée équipés de membranes déployables. Etat de la technique Les inverseurs de poussée sont des systèmes permettant de dévier vers l’avant le flux d’air traversant l’ensemble propulsif, de manière à raccourcir les distances d’atterrissage, et à limiter la sollicitation des freins sur les atterrisseurs. Les inverseurs à grilles actuellement exploités dans le secteur aéronautique comprennent généralement des grilles de déviation intégrées à une structure fixe de l’inverseur, destinée à être reliée à un carter de turbomachine. Une structure mobile de l’inverseur comporte un ou plusieurs capots mobiles d’inverseur, et elle est montée déplaçable en translation par rapport à la structure fixe entre une position avancée de poussée directe, et une position reculée d’inversion de poussée. En position avancée de poussée directe, les grilles de déviation sont agencées dans une cavité des capots mobiles d’inverseur, et elles sont isolées de la veine secondaire de l’ensemble propulsif par une paroi radialement interne des capots d’inverseur. En revanche, dans la position reculée d’inversion de poussée, la paroi radialement interne reculée des capots d’inverseur définit une ouverture de passage de la veine secondaire vers les grilles de déviation. Pour dévier au moins une partie du flux secondaire vers cette ouverture de passage en direction des grilles, l’inverseur est généralement équipé de volets d’obturation, qui, lorsqu’ils sont déployés, obturent au moins partiellement la veine secondaire. De manière connue, cela force l’air du flux secondaire à traverser l’ouverture de passage et à rejoindre les grilles, qui génèrent alors le flux d’air de contre-poussée vers l’avant. La solution à volets d’obturation est également connue pour être relativement lourde et encombrante. Or, le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi à ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Dans cette optique, il a été développé des solutions d’obturation de la veine secondaire à l’aide d’une ou plusieurs membranes déployables. Une telle conception à membranes est par exemple connue du document FR 3 076 864 A1. Le déploiement d’une membrane d’obturation peut être réalisé à l’aide d’une ou plusieurs bielles de déploiement, dont une extrémité radialement externe est raccordée à une extrémité de la membrane, et dont une extrémité radialement interne est articulée sur une paroi de délimitation radialement interne de la veine secondaire, cette paroi appartenant à la structure fixe de l’inverseur. Lorsque la structure mobile se déplace vers sa position reculée d’inversion de poussée, la membrane se déploie progressivement dans la veine en plongeant radialement vers l’intérieur de celle-ci, entraînée par la / les bielles qui basculent vers l’aval et également radialement vers l’intérieur. En position de jet direct, l’extrémité de la membrane raccordée aux bielles est généralement enserrée entre un bord de déviation de la structure fixe, et une extrémité amont de la paroi radialement interne du capot mobile. Il a également été proposé de remplacer tout ou partie des grilles de déviation par des membranes de déviation déployables, ou membranes déflectrices. Les membranes déflectrices sont, lorsque la structure mobile est en position reculée d’inversion de poussée, dans une position déployée, dans laquelle elles sont au moins partiellement déployées hors de la structure formée par la nacelle, de façon à dévier vers l’extérieur de la nacelle et vers l’avant la partie du flux secondaire déviée par les volets d’obturation ou par les membranes d’obturation. Lorsque la structure mobile est en position avancée de jet direct, les membranes de déviation sont repliées dans un espace interne ménagé dans le capot mobile. Il apparait que tant les membranes d’obturation que les membranes de déviation sont soumises à des efforts très importants lors des phases d’inversion de poussée, et doivent cependant pouvoir être repliées facilement dans un espace limité lorsque la nacelle est en configuration de jet direct. Les membranes sont également soumises lors des phases d’inversion de poussée à des turbulences importantes, susceptibles de les dégrader. Ces contraintes sont susceptibles de limiter la durée de vie de ces éléments. L’objectif de la présente invention est d’améliorer la robustesse et la durabilité des membranes déployables équipant un inverseur de poussée, tout en limitant la masse de celles-ci. A cet effet, l’invention concerne un système d’inversion de poussée pour nacelle de turboréacteur d’aéronef, le système d’inversion de poussée délimitant une veine secondaire pour le passage du flux secondaire du turboréacteur, le système d’inversion de poussée comprenant : au moins un capot mobile, mobile entre une position rétractée, dans laquelle le système d’inversion de poussée est en configuration de jet direct, et une position déployée, dans laquelle le système d’inversion de poussée est en configuration de jet inversé ; un ensemble de dispositifs de déviation d’air ; au moins un dispositif d’obturation de la veine secondaire, mobile entre une position rétractée correspondant à la position rétractée du capot mobile, dans laquelle le dispositif d’obturation est au moins partiellement logé dans un espace ménagé dans le capot mobile, et une position déployée correspondant à la position déployée du capot mobile, dans laquelle le dispositif d’obturation est au moins partiellement déployé dans la veine secondaire, de manière à dévier une portion majoritaire du flux secondaire vers les dispositifs de déviation d’air ; le système d’inversion de poussée comportant au moins une membrane déployable, la membrane déployable comportant au moins un renfort. Ainsi, en prévoyant au moins un renfort sur chaque membrane déployable, qu’il s’agisse d’une membrane d’obturation ou d’une membrane de déviation, la robustesse des membranes déployables est améliorée, ainsi que la durabilité de celles-ci. Dans le cadre de l’invention, la membrane déployable peut former au moins l’un des dispositifs de déviation d’air et/ou au moins l’un des dispositifs d’obturation de la veine secondaire. Le système d’inversion de poussée conforme à l’invention peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles. Selon une caractéristique, la membrane déployable forme au moins un des dispositifs de déviation, la membrane déployable comportant une sortie d’air et un renfort de sortie d’air, le renfort de sortie d’air s’étendant le long d’une extrémité avant de la membrane déployable formant la sortie d’air. Selon une caractéristique, la membrane déployable forme au moins un des dispositifs de déviation, la membrane déployable comportant une partie dorsale et un renfort dorsal s’étendant selon une direction axiale le long de la partie dorsale. Selon une caractéristique, la membrane déployable forme au moins un des dispositifs de déviation, la membrane déployable comportant une base et un renfort de base, s’étendant le long d’une extrémité inférieure de la base. Selon une caractéristique, la membrane déployable forme au moins un des dispositifs de déviation, la membrane déployable comportant une bande centrale s’étendant selon une direction longitudinale en avant de la sortie d’air, et comportant deux renforts longitudinaux s’étendant le long des extrémités latérales de la bande centrale. Selon une caractéristique, la membrane déployable forme au moins un des dispositifs d’obturation, la membrane déployable comportant au moins un renfort circonférentiel interne et/ou au moins un renfort circonférentiel externe. Selon une caractéristique, la membrane déployable forme au moins un des dispositifs d’obturation, la membrane déployable comportant un ou plusieurs renforts axiaux, espacés circonférentiellement les uns des autres, et s’étendant depuis un bord radialement interne à un bord radialement externe de la membrane déployable. Selon une caractéristique, le ou au moins un des renforts présente un nombre de brin(s) différent d’une extrémité à une extrémité opposée. Selon une caractéristique, les renforts sont fixés à la membrane déployable correspondante, par exemple par collage et/ou par couture, ou sont insérés dans des poches ménagées dans la membrane déployable correspondante. L’invention concerne également une nacelle comportant un système d’inversion de poussée conforme à celui défini ci-dessus. L’invention concerne également un ensemble propulsif comportant un turboréacteur à double flux et une nacelle comportant un système d’inversion de poussée conforme à celui défini ci-dessus. L’invention concerne également un aéronef comportant au moins un ensemble propulsif tel que défini ci-dessus. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un ensemble propulsif pour aéronef, comportant un turboréacteur à double flux et une nacelle embarquant un système d’inversion de poussée à grilles, le système d’inversion de poussée étant représenté dans une configuration rétractée. FIG. 2 La FIG. 2 représente l’ensemble propulsif de la FIG. 1 , le système d’inversion de poussée étant représenté dans une configuration déployée. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue partielle d’un ensemble propulsif conforme à celui de la FIG. 1 , la nacelle embarquant un système d’inversion à membranes déflectrices, le système d’inversion de poussée étant dans une configuration déployée. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue partielle de la section arrière de la nacelle de la FIG. 1 , lorsque le système d’inversion comporte au moins une membrane d’obturation, le système d’inversion de poussée étant dans une configuration déployée. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue schématique en coupe de la section arrière de la nacelle de la FIG. 1 , lorsque le système d’inversion de poussée comporte au moins une membrane d’obturation et au moins une membrane de de déviation, le système d’inversion de poussée étant dans la configuration rétractée. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue analogue à la FIG. 5 , montrant le système d’inversion de poussée en configuration déployée. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue schématique en perspective d’un premier exemple de membrane de déviation, montrant plus particulièrement une partie avant de la membrane de déviation. FIG. 8 La FIG. 8 est une vue schématique en perspective de la membrane de déviation de la FIG. 7 , montrant plus particulièrement une partie arrière de la membrane de déviation. FIG. 9 La FIG. 9 est une vue schématique en perspective d’un deuxième exemple de membrane de déviation, montrant plus particulièrement une partie avant de la membrane de déviation. FIG. 10 La FIG. 10 est une vue schématique en perspective de la membrane de déviation de la FIG. 9 , montrant plus particulièrement une partie arrière de la membrane de déviation. FIG. 11 La FIG. 11 est une vue schématique en perspective d’un troisième exemple de membrane de déviation. FIG. 12 La FIG. 12 est une vue schématique d’un premier exemple de réalisation d’un renfort. FIG. 13 La FIG. 13 est une vue schématique d’un deuxième exemple de réalisation d’un renfort. FIG. 14 La FIG. 14 est une vue schématique d’un troisième exemple de réalisation d’un renfort. FIG. 15 La FIG. 15 est une vue schématique d’un quatrième exemple de réalisation d’un renfort. FIG. 16 La FIG. 16 est une vue schématique de la membrane d’obturation de la FIG. 4 , vue de face. FIG. 17 La FIG. 17 est une vue arrière de la membrane d’obturation de la FIG. 16 . FIG. 18 La FIG. 18 est une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un renfort, dans l’exemple un renfort pour membrane d’obturation. La FIG. 19 est une vue de détail en perspective du système d’inversion de poussée de la FIG. 4 . Description détaillée Il est représenté sur les figures 1 et 2 un ensemble propulsif 1 d'aéronef, présentant un axe central longitudinal A. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis relativement à un sens général d'écoulement des gaz à travers l'ensemble propulsif, le long de l'axe A lorsque celui-ci-génère une poussée. Ces termes « amont » et « aval » pourraient respectivement être substitués par les termes « avant » et « arrière », avec la même signification. L'ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2 et une nacelle 3. L’ensemble propulsif 1 est destiné à être relié par l’intermédiaire d’un mât 4 à une aile (non représentée) d’un aéronef. La turbomachine 2 est dans cet exemple un turboréacteur à double flux, comportant notamment un générateur de gaz et une soufflante. La nacelle 3 comprend une section avant 10 formant une entrée d'air 10a, une section médiane 12 qui comporte deux capots de soufflante 12a enveloppant un carter de soufflante du turboréacteur, et une section arrière 16. En fonctionnement, un écoulement d'air pénètre dans l'ensemble propulsif 1 par l'entrée d'air 10a, traverse la soufflante du turboréacteur puis se divise en un flux primaire et un flux secondaire. Le flux primaire s'écoule dans une veine primaire de circulation de gaz traversant le générateur de gaz du turboréacteur 2. Le flux secondaire s'écoule dans une veine secondaire entourant le générateur de gaz. La veine secondaire est délimitée radialement vers l'intérieur par une structure interne de la nacelle qui enveloppe le générateur de gaz. La section arrière 16 de la nacelle embarque un système d’inversion de poussée 18. La FIG. 1 montre la nacelle 3 en configuration de jet direct, c'est-à-dire avec le système d'inversion de poussée en position rétractée, tandis que la FIG. 2 montre la nacelle 3 en configuration de jet inverse, c'est-à-dire avec le système d'inversion de poussée en position déployée. Ainsi on peut voir sur la FIG. 3 qu'un capot mobile 20 de la section arrière 16 est en position reculée, laissant apparaître un ensemble de dispositifs de déviation 22 d’air, qui sont dans l’exemple des figures 1 et 2 des grilles de déviation d’air. La FIG. 3 est une vue partielle de la section arrière 16 de la nacelle 3 de l’ensemble propulsif 1, dans une variante dans laquelle les dispositifs de déviation 22 d’air sont des membranes de déviation 22, ou membranes déflectrices. Comme visible sur la FIG. 3 , qui montre le système d’inversion de poussée 18 en position déployée, l’ensemble des membranes de déviation 22 sont déployées, de façon à rediriger le flux d’air secondaire à l’extérieur de la nacelle 3, vers l’avant. Dans l’exemple, les membranes de déviation 22 sont configurées pour être déployées, selon une direction radiale (par rapport à l’axe longitudinal A), à l’extérieur de l’enveloppe formée par une surface externe du capot mobile 20 lorsque celui-ci est en position rétractée. En d’autres termes, comme visible sur la FIG. 3 , les membranes de déviation dépassent radialement, lorsqu’elles sont déployées, par rapport à la ligne aérodynamique formée par le capot mobile 20. La FIG. 4 représente une demie-partie de la section arrière 16 de la nacelle 3, qui montre le système d’inversion de poussée 18 dans la configuration déployée, dans une variante dans laquelle il comporte au moins une membrane d’obturation 24. Comme visible sur la FIG. 4 , chaque demie-partie de la section arrière 16 de la nacelle comporte une structure fixe interne 160 (également dénommée IFS selon l’appellation anglaise « Inner Fixed Structure ») et une structure fixe externe 162 (également dénommée OFS selon l’appellation anglaise « Outer Fixed Structure »). Dans l’exemple, la section arrière 16 de la nacelle présente une structure dite « en D » (couramment désignée par l’appellation anglaise « D-duct »). Dans une telle configuration, la structure fixe interne 160 et la structure fixe externe 162 sont reliées l’une à l’autre au niveau par l'intermédiaire de deux ilots de liaison 164, 166, disposés dans la veine secondaire 16a, formant respectivement une première bifurcation 164 et une deuxième bifurcation 166. Pour un ensemble propulsif fixé à une aile d’aéronef, les bifurcations sont disposées respectivement selon les positions dites « à douze heures » (pour la première bifurcation, ou bifurcation supérieure 164) et « à six heures » (pour la deuxième bifurcation, ou bifurcation inférieure 166). On rappelle que les positions « à douze heures » et « à six heures » sont définies conventionnellement par analogie avec un cadran de montre, la nacelle étant en position de fonctionnement, c'est-à-dire sous aile. La position « à douze heures » se situe ainsi au niveau du mat d'accrochage de la nacelle, tandis que la position « à six heures » correspond à la position diamétralement opposée. Pour un ensemble propulsif fixé au fuselage d’un aéronef, les bifurcations seront disposées selon les positions dites « à trois heures » et « à neuf heures ». Par ailleurs, bien que la nacelle décrite dans la présente demande présente une structure en D, la présente invention s’applique à tout type de nacelles, et notamment aux nacelles présentant une structure « en O » ou « en C », structures dans lesquelles il n’est prévu qu’une seule bifurcation. Les figures 5 et 6 sont des vues schématiques en coupe de la section arrière 16 de la nacelle 3, dans une variante dans laquelle le système d’inversion de poussée 18 comporte au moins une membrane d’obturation 24 et au moins une membrane de déviation 22. Dans la configuration des figures 1 et 5, la veine secondaire 16a est, au niveau de la section arrière 16, délimitée par la structure fixe interne 160, et les capots mobiles 20, qui forment une partie de la section arrière 16 de la nacelle 3. La veine secondaire 16a est en configuration de jet direct et est optimisée pour laisser passer le flux secondaire vers l’arrière de l’ensemble propulsif, en lui opposant la plus faible résistance possible. Dans la configuration des figures 2, 3, 4 et 6, les capots mobiles 20 sont en position reculée et la veine secondaire 16a est au moins partiellement obstruée par un dispositif d’obturation de la veine secondaire, dans l’exemple une membrane d’obturation 24. Dans sa position déployée, la membrane d’obturation 24 permet de bloquer une partie du flux secondaire pour le rediriger vers les dispositifs de déviation 22 d’air et donc vers l’extérieur de la nacelle, générant ainsi la contre-poussée souhaitée. Comme visible plus particulièrement sur les figures 5 et 6, le système d'inversion de poussée 18 comprend au moins un capot mobile 20, dans l’exemple deux capots mobiles 20, qui forment la surface extérieure de la section arrière 16 de la nacelle. Le système d'inversion de poussée 18 comprend en outre les dispositifs de déviation d’air 22 et les dispositifs d’obturation 24 de la veine secondaire 16a. Le système d'inversion de poussée 18 comporte des actionneurs (non représentés), notamment des actionneurs électromécaniques, permettant de faire coulisser le capot mobile entre une position rétractée ( FIG. 5 ) et une position déployée ( FIG. 6 ), et inversement. Cette transition s'opère par un mouvement de translation selon l’axe longitudinal de la nacelle, correspondant à l'axe longitudinal A de l’ensemble propulsif 1. Lorsque le système d'inversion de poussée 18 est en position rétractée ( FIG. 5 ), le capot mobile 20 est en position rétractée, correspondant à une position avancée dans laquelle il assure la continuité aérodynamique avec la section médiane de la nacelle, et la membrane d’obturation 24 est en position rétractée, position dans laquelle elle est au moins en partie logée dans un espace 200 interne du capot mobile 20 correspondant, situé entre une paroi interne 202 et une paroi externe 204 du capot mobile 20. Lorsque les dispositifs de déviation 22 sont des membranes de déviation 22 et que le capot mobile 20 est en position rétractée, les membranes de déviation 22 sont en position rétractée, position dans laquelle elles sont intégralement logées dans l’espace 200 interne du capot mobile 20 correspondant. Lorsque le système d'inversion de poussée est en position déployée ( FIG. 6 ), le capot mobile 20 est en position déployée, correspondant à une position reculée, dans laquelle il découvre les dispositifs de déviation 22, et les membranes d’obturation 24 sont en position déployée, position dans laquelle elles obstruent au moins partiellement la veine secondaire 16a. Lorsque les dispositifs de déviation 22 sont des membranes de déviation 22 et que le capot mobile 20 est en position déployée, les membranes de déviation 22 sont en position déployée, position dans laquelle elles sont disposées au moins partiellement radialement à l’extérieur de l’enveloppe formée par la surface externe du capot mobile 20 en position rétractée. Dans cette configuration, l'action des membranes d’obturation 24 et des membranes de déviation 22 permet de rediriger le flux secondaire à l'extérieur de la nacelle, vers l'avant afin de créer une contre-poussée. Le passage en position déployée des membranes d’obturation 24 est obtenu par l’action combinée des efforts aérodynamiques générés par le flux secondaire circulant dans la veine secondaire 16a et de dispositifs de déploiement 26, telles que des bielles, rattachés à la structure fixe interne 160 de la nacelle. La membrane d’obturation 24 est reliée aux dispositifs de déploiement 26, qui sont dans l’exemple des bielles 26. Chaque bielle 26 est fixée et articulée à la structure fixe interne 160 de la nacelle. Dans l’exemple, chaque bielle 26 comporte une première extrémité 160 et une deuxième extrémité 262. Chaque bielle 26 est articulée au niveau de la deuxième extrémité 262, la deuxième extrémité 262 étant montée à rotation dans une ferrure 262a solidaire de la structure fixe interne 160 de la nacelle 3. Chaque bielle 26 est fixée, au niveau de la première extrémité 260 opposée à la deuxième extrémité 262, à la membrane d’obturation 24. Ainsi, lors du mouvement de ce dernier vers la position déployée visible en FIG. 6 , le recul du capot mobile 20 permet de libérer progressivement la membrane d’obturation 24, cette dernière étant repoussée vers l’arrière par le flux d’air circulant dans la veine secondaire (représenté par la flèche F), en même temps que le capot mobile 20 se déplace vers l’arrière. En même temps que la membrane d’obturation 24 est repoussée vers l’arrière, celle-ci entraine la première extrémité 260 de chaque bielle 26, à laquelle elle est rattachée au niveau de points de fixations avant 240, ce qui entraine un mouvement de rotation de chaque bielle 26 vers l’arrière. Ce mouvement de rotation entraine la première extrémité 260 de chaque bielle 26 vers la structure fixe interne 160, et donc le déploiement de la membrane d’obturation 24 dans la veine secondaire. La membrane d’obturation 24 est par ailleurs fixée, au niveau de points de fixations arrière 242, à un ou plusieurs éléments de fixation 168, qui sont fixes par rapport à la structure fixe externe 162 de la section arrière 16 de la nacelle. Ces éléments de fixation 168 sont disposés en aval des dispositifs de déviation 22. Ainsi, comme visible sur la FIG. 6 , lorsque le système d’inversion de poussée est déployé, la membrane d’obturation 24 est déployée dans la veine secondaire, étant retenue, au niveau des premiers points de fixation 240, par les bielles 26 et, à une extrémité opposée, au niveau des deuxièmes points de fixation 242, par les éléments de fixation 168. En même temps que le déploiement de la membrane d’obturation 24, le recul du capot mobile vers sa position reculée permet de libérer les membranes de déviation 22, celles-ci prenant leur position déployée visible sur la FIG. 6 . Dans cette position, les membranes de déviation sont en extension hors de la nacelle, les membranes étant gonflées par le flux d’air les traversant. Lorsque le capot mobile, après une phase d’inversion de poussée, reprend sa position rétractée, les membranes de déviation 22 sont repliées au sein d’un espace interne 200 du capot mobile délimité par une partie des parois interne 202 et externe 204. Durant cette phase de repli, le passage des membranes de déviation 22 de la position déployée à la position rétractée est obtenu notamment par repoussage par un bord avant 204a de la paroi interne 204 du capot mobile 20. De même, la membrane d’obturation 24 est repliée dans l’espace interne 200 et est repoussée durant la phase de repli, par un bord avant 202a de la paroi interne 202 du capot mobile 20. On décrit ci-après, en relation avec les figures 7 à 19 des exemples de réalisation de membranes déployables 22, 24 conformes à l’invention. Les membranes de déviation 22 et les membranes d’obturation 24 conformes à l’invention comportent au moins un renfort 30, 40, comme il est présenté en détail ci-dessous. Les figures 7 à 11 montrent des exemples de réalisation de membranes de déviation conformes à l’invention. Ces membranes de déviation 22 sont toutes fixées à un cadre 28 périphérique respectif, fixe par rapport à la structure fixe externe 162 de la nacelle. Toutes les membranes de déviation 22 sont configurée pour, lorsque le système d’inversion de poussée 18 est en configuration de jet inversé, canaliser le flux secondaire provenant de la veine secondaire depuis une entrée d’air 222 vers une sortie d’air 224, permettant ainsi d’éjecter vers l’avant de la nacelle le flux redirigé pour obtenir la contre-poussée voulue. Les figures 7 et 8 montrent un premier exemple de réalisation de membrane de déviation 22. La membrane de déviation 22 comporte une base 220 en forme de U ouvert vers l’avant, la base 220 s’étendant longitudinalement sur toute la longueur du cadre 28. La base 220 forme l’entrée d’air 222 de la membrane de déviation 22, la membrane de déviation 22 comportant également, comme mentionné ci-dessus, une sortie d’air 224. L’entrée d’air 220 et la sortie d’air 222 sont reliées par des flancs 226 et une partie dorsale 228. Dans l’exemple des figures 7 et 8, la membrane de déviation 22 comporte plusieurs renforts 30. Ainsi, la membrane est équipée d’un renfort de sortie d’air 300, disposé le long du bord 222a de la membrane de déviation 22 formant la sortie d’air, c’est-à-dire l’extrémité avant des flancs 226 et de la partie dorsale 228. Un tel renfort permet de rigidifier la membrane de déviation 22 au niveau de la sortie d’air, la rendant ainsi plus stable lorsqu’elle est soumise aux turbulences générées par les flux d’air lors des phases d’inversion de poussée. Un tel renfort peut en outre servir de déflecteur aérodynamique. La membrane de déviation 22 peut également être équipée d’un renfort de base 302, un tel renfort formant une ceinture au niveau ou à proximité de la fixation de la membrane de déviation 22 sur le cadre 28. Ainsi, le renfort de base 302 chemine de façon continue le long des flancs 226 et de la partie dorsale 228. La membrane de déviation 22 peut également être équipée d’un renfort dorsal 304. Un tel renfort permet de limiter les effets liés au frottement occasionné lors du repli de la membrane 22, lorsque celle-ci est repoussée par le capot mobile 20. Les figures 9 et 10 montrent un deuxième exemple de réalisation de membrane de déviation 22. La membrane de déviation 22 comporte une base 220 en forme de U ouvert vers l’avant, la base 220 s’étendant longitudinalement sur une partie seulement de la longueur du cadre 28, par exemple sur environ 40 à 60 % de la longueur du cadre 28. La base 220 forme une entrée d’air 222 de la membrane 22, la membrane de déviation 22 comportant également une sortie d’air 224. L’entrée d’air 220 et la sortie d’air 222 sont reliées par des flancs 226 et une partie dorsale 228. La membrane de déviation 22 comporte en outre une bande centrale 230, s’étendant vers l’avant depuis la partie supérieure de la sortie d’air 224. La bande centrale 230 est fixée au cadre 28, de sorte à favoriser une expulsion de l’air traversant la membrane de déviation 22 sur les côtés, et pas seulement vers l’avant comme c’est le cas pour la membrane de déviation 22 des figures 7 et 8. La membrane de déviation 22 peut également être équipée de renforts longitudinaux 306, cheminant depuis la base de la partie dorsale 228 jusqu’à la base de la bande centrale 230, selon une direction sensiblement axiale, en longeant les extrémités latérales de la bande centrale 230. Ainsi, ces renforts longitudinaux 306 permettent de protéger la partie dorsale de la membrane de déviation 22 de façon analogue au renfort dorsal 304 mentionné plus haut, et permettent en outre de protéger la bande centrale 230 de façon analogue au renfort de sortie d’air, notamment afin qu’elle résiste mieux aux turbulences. Dans l’exemple de la FIG. 11 , la membrane de déviation 22 est configurée pour diriger latéralement les flux d’air sortant. Ainsi, la membrane de déviation 22 de la FIG. 11 comporte une base 220 formant un U ouvert selon une direction latérale, c’est-à-dire selon une direction tangentielle par rapport à l’axe longitudinal de l’ensemble propulsif. A cet effet, la base 220 est liée au cadre 28 sur l’ensemble de son pourtour à l’exception d’un côté longitudinal. La membrane de déviation 22 de la FIG. 11 est équipée d’un renfort de sortie d’air 300, disposé le long du bord 222a de la membrane de déviation 22 formant la sortie d’air. Un tel renfort permet de rigidifier la membrane de déviation 22 au niveau de la sortie d’air, la rendant ainsi plus stable lorsqu’elle est soumise aux turbulences générées par les flux d’air lors des phases d’inversion de poussée. On notera que, quel que soit le type de membrane de déviation 22 de déviation décrit ci-dessus, les renforts 30 sont distincts du cadre 28, et, plus précisément, de la partie de la membrane de déviation 22 servant la fixation de la membrane de déviation 22 sur le cadre 28. En outre, comme on le verra ci-après, les renforts 30 peuvent être rapportés sur la membrane 22 ou être au moins partiellement formés par la membrane de déviation 22 elle-même. Les figures 12 à 15 montrent des exemples de réalisation de renforts 30, 40, étant précisé que tous les exemples de réalisation de renforts décrits dans la présente demande sont adaptés aux deux types de membranes déployables présentés, à savoir les membranes de déviation 22 et les membranes d’obturation 24. Quel que soit le type de renfort 30, 40, celui-ci peut être fixé à la membrane déployable 22, 24 par tout moyen adapté, et notamment par couture et/ou par collage. Les figures 12 à 15 illustrent par des traits interrompus, les endroits adaptés pour une couture. Dans l’exemple de la FIG. 12 , le renfort 30, 40 est simplement fixé à la membrane déployable 22, 24, de préférence par couture et/ou par collage. Dans l’exemple de la FIG. 13 , la membrane déployable 22, 24 est agencée de manière à former un repli double, ce repli double formant le renfort 30, 40. Le repli double est fixé de préférence par couture et/ou par collage. Dans l’exemple de la FIG. 14 , la membrane déployable 22, 24 est agencée de manière à former un repli double sur lequel le renfort 30, 40 est fixé, de préférence par couture et/ou par collage. Dans l’exemple de la FIG. 15 , la membrane déployable 22, 24 est agencée de façon à former un repli simple sur lequel le renfort 30, 40 est fixé, par couture et/ou par collage. Alternativement, le repli simple agencé dans la membrane de déviation peut former directement le renfort 30, 40, de façon analogue à l’exemple de la FIG. 13 . Les renforts 30, 40 peuvent également être réalisés à l’aide d’éléments élancés, telles que des lattes de rigidité adaptée, ces éléments étant alors insérés dans des poches adaptées formées par exemple par des ourlets ménagés sur la membrane déployable 22, 24. Les figures 16 à 19 montrent un exemple de réalisation de la membrane d’obturation 24. Les figures 16 et 17 montrent la membrane d’obturation dans sa position déployée, respectivement vue de face et vue de derrière. Dans sa position déployée, la membrane d’obturation présente un côté avant 24a orienté vers l’avant de l’ensemble propulsif, et un côté arrière 24b, opposé au côté avant 24a. Dans l’exemple des figures, la membrane d’obturation 24 comporte plusieurs renforts 40, qui permettent de stabiliser la membrane d’obturation à la fois dans la position rétractée et dans la position déployée. Ainsi, la membrane d’obturation 24 comporte un renfort circonférentiel interne 400, s’étendant le long d’un bord interne de la membrane d’obturation 24, et un renfort circonférentiel externe 402, s’étendant le long d’un bord externe de la membrane d’obturation 24. La membrane d’obturation 24 comporte en outre des renforts axiaux 404, espacés circonférentiellement le long de la membrane d’obturation 24. Chaque renfort axial 404 s’étend du bord interne au bord externe de la membrane, étant ainsi susceptible de former un point d’attache 240, 242 à l’un des dispositifs de déploiement 26 d’une part, et à la structure fixe externe 162 d’autre part. Les renforts axiaux 404 peuvent être fixés à la membrane d’obturation 24 de toute manière adaptée, et par exemple par collage et/ou par couture. Ils peuvent également, comme représenté sur la FIG. 18 , être disposés dans des poches 244 agencées sur le côté arrière 24b de la membrane d’obturation 24. Par ailleurs, comme visible sur les figures 16 et 17, tout ou partie des renforts axiaux peuvent présenter une forme générale en Y. Dans cette configuration, les renforts axiaux 404 comportent à une première extrémité un brin 404a unique et, à l’extrémité opposée, deux brins 404b séparés. Une telle configuration permet d’obtenir une meilleure répartition des efforts sur la membrane d’obturation 24. Alternativement on pourra prévoir d’autres configurations dans lesquelles tout ou partie des renforts axiaux 404 présentent un nombre de brins différent d’une extrémité à l’extrémité opposée (par exemple trois brins à une extrémité et un ou deux brins à l’extrémité opposée). Comme visible sur la FIG. 19 , la membrane d’obturation 24 peut comporter, à proximité de son extrémité circonférentielle externe un renfort formant un déflecteur 406, permettant de dévier le flux d’air vers les membranes de déviation 22. Afin que le déflecteur 406 soit correctement orienté lorsque la membrane d’obturation 24 est en position déployée, on peut prévoir que celui-ci présente une forme évasée, ou qu’il soit fixé à la membrane d’obturation 24 seulement au niveau d’une partie radialement interne du déflecteur 406, afin de laisser libre l’extrémité radialement externe, comme visible sur la FIG. 18 . Les membranes déployables 22, 24 décrites ci-dessus peuvent être réalisées dans un matériau connu de l’homme du métier pour ce type d’application. Par exemple, il peut s’agir d’un tissu non imprégné, par exemple de fibres d’aramide. Les membranes 22, 24 peuvent également être réalisée à l’aide d’un matériau composite dont la matrice est particulièrement souple, par exemple en polyuréthane aliphatique, ce qui permet une utilisation dans des conditions de températures variées, notamment des températures plus faibles dans le cas d’une membrane en polyuréthane aliphatique que dans le cas d’une membrane en silicone. La matrice donne une faible capacité de reprise en flexion et le comportement de la structure obtenue est bien celui d’une membrane. L’une des propriétés majeures des membranes déployables 22, 24 est de pouvoir se plier de manière parfaitement réversible (de façon élastique ou par glissement de fibres), avec un rayon de courbure très faible par rapport à sa surface, et d’avoir une épaisseur très faible, par exemple de l’ordre de 0,1 à 3 mm Système d’inversion de poussée (18) pour nacelle (3) de turboréacteur (2) d’aéronef, le système d’inversion de poussée (18) délimitant une veine secondaire (16a) pour le passage du flux secondaire du turboréacteur, le système d’inversion de poussée (18) comprenant : au moins un capot mobile (20), mobile entre une position rétractée, dans laquelle le système d’inversion de poussée est en configuration de jet direct, et une position déployée, dans laquelle le système d’inversion de poussée (19) est en configuration de jet inversé ; un ensemble de dispositifs de déviation (22) d’air ; au moins un dispositif d’obturation (24) de la veine secondaire (16a), mobile entre une position rétractée correspondant à la position rétractée du capot mobile (20), dans laquelle le dispositif d’obturation est au moins partiellement logé dans un espace ménagé (200) dans le capot mobile (20), et une position déployée correspondant à la position déployée du capot mobile (20), dans laquelle le dispositif d’obturation (24) est au moins partiellement déployé dans la veine secondaire (16a), de manière à dévier une portion majoritaire du flux secondaire vers les dispositifs de déviation (22) d’air ; le système d’inversion de poussée (18) comportant au moins une membrane déployable (22, 24), la membrane déployable (22, 24) comportant au moins un renfort (30, 40). Système d’inversion de poussée (18) selon la revendication précédente, la membrane déployable (22) formant au moins un des dispositifs de déviation (22), la membrane déployable (22) comportant une sortie d’air (224) et un renfort de sortie d’air (300), le renfort de sortie d’air (300) s’étendant le long d’une extrémité avant de la membrane déployable (22) formant la sortie d’air (224). Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, la membrane déployable (22) formant au moins un des dispositifs de déviation (22), la membrane déployable (22) comportant une partie dorsale (228) et un renfort dorsal (304) s’étendant selon une direction axiale le long de la partie dorsale (228). Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, la membrane déployable (22) formant au moins un des dispositifs de déviation (22), la membrane déployable (22) comportant une base (220) et un renfort de base (302), s’étendant le long d’une extrémité inférieure de la base (220). Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, la membrane déployable (22) formant au moins un des dispositifs de déviation (22), la membrane déployable (22) comportant une bande centrale (230) s’étendant selon une direction longitudinale en avant de la sortie d’air (224), et comportant deux renforts longitudinaux (306) s’étendant le long des extrémités latérales de la bande centrale (230). Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, la membrane déployable (24) formant au moins un des dispositifs d’obturation (24), la membrane déployable (24) comportant au moins un renfort circonférentiel interne (400) et/ou au moins un renfort circonférentiel externe (402). Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, la membrane déployable (24) formant au moins un des dispositifs d’obturation (24), la membrane déployable (24) comportant un ou plusieurs renforts axiaux (404), espacés circonférentiellement les uns des autres, et s’étendant depuis un bord radialement interne à un bord radialement externe de la membrane déployable (24). Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ou au moins un des renforts (404) présente un nombre de brin(s) (404a, 404b) différent d’une extrémité à une extrémité opposée. Système d’inversion de poussée (18) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les renforts (30, 40) sont fixés à la membrane déployable (22, 24) correspondante, par exemple par collage et/ou par couture, ou sont insérés dans des poches ménagées dans la membrane déployable (22, 24) correspondante. Nacelle (3) comportant un système d’inversion de poussée (18) conforme à l’une des revendications précédentes.