FR 3162815 A1 20251205 FR 2405531 A 20240529 Arbre de transmission (10) pour système de transmission de véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un corps (13) ayant un axe de révolution principal (X) qui présente une surface externe (14), une première paroi d’extrémité (11) et une deuxième paroi d’extrémité (12) sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution principal (X) ; - un trou (20) apte à recevoir un fluide de lubrification, formé depuis la première paroi d’extrémité (11) et qui s’étend à l’intérieur du corps (13), le trou comprenant une portion désaxée (25) ayant une forme de révolution selon un deuxième axe de révolution secondaire (X2) désaxée angulairement et/ ou radialement par rapport à l’axe de révolution principal (X), la portion désaxée (25) ne débouchant pas dans la surface externe (14) ; - une première conduite (21) et une deuxième conduite (22) faisant communiquer la portion désaxée (25) du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe (14). (Figure d’abrégé: 2) ARBRE DE TRANSMISSION POUR SYSTEME DE TRANSMISSION POUR VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à un arbre de transmission pour système de transmission de véhicule électrique ou hybride. Ce système de transmission comprend notamment une machine électrique fournissant un couple moteur et au moins une succession de trains d’engrenage destinés à être raccordé aux roues du véhicule. Lorsque le véhicule comprend également un moteur thermique accouplé à la machine électrique, le véhicule est dit « hybride » du fait que la propulsion du véhicule puisse se faire soit de manière purement électrique, soit de manière purement thermique ou de manière hybride en utilisant les deux types d’énergie simultanément. Dans le cas d’un véhicule à propulsion purement électrique, c’est à dire dépourvu de moteur thermique, la fourniture d’électricité peut être réalisée à l’aide de batterie ou au moyen d’une pile à combustible utilisant l’hydrogène comme combustible réducteur. Le véhicule électrique peut être un véhicule automobile ou un véhicule industriel, tel qu’un poids lourd, un autobus ou un tracteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Le système de transmission comprend généralement un carter, des arbres de transmission équipés d’engrenages supportés par le carter par l’intermédiaire de paliers de guidage. Ces paliers de guidage nécessitent d’être constamment lubrifiés par du fluide de lubrification qui circule à l’intérieur du système de transmission. On connaît par exemple un tel système de transmission de la demande de brevet DE102015222892A1. Dans cette demande de brevet, le système de transmission est une boite de vitesses comportant un premier carter définissant un premier volume intérieur contenant du fluide de lubrification, un deuxième carter définissant un deuxième volume intérieur contenant du fluide de lubrification et un arbre de transmission traversant les deux carters. L’arbre de transmission comprend une cannelure à chacune de ces extrémités, la première cannelure étant logée dans le premier carter et la deuxième cannelure étant logée dans le deuxième carter. L’arbre de transmission comprend un alésage traversant de part en part celui-ci et à l’intérieur duquel on retrouve une structure hélicoïdale. La structure hélicoïdale disposée à l’intérieur de l’alésage permet de transporter du fluide de lubrification le long de l’axe longitudinal de l'arbre depuis le premier carter vers le deuxième carter, grâce notamment à la rotation de celui-ci. L'effet de transport du fluide est obtenu par la force centrifuge qui agit sur le fluide de lubrification. La structure hélicoïdale est soit une pièce rapportée en forme de vis sans fin, soit une rainure hélicoïdale usinée dans l’alésage intérieur de l’arbre de transmission. Dans le cas de la pièce rapportée, une opération d’assemblage spécifique est nécessaire. Dans le cas de la rainure hélicoïdale, il est nécessaire de prévoir une opération d’usinage couteuse qui requiert un temps d’usinage important limitant la capacité de production. Il existe un besoin pour améliorer le transport de fluide de lubrification au sein d’un arbre de transmission d’un système de transmission lorsque l’on veut acheminer efficacement le fluide de lubrification depuis une première face d’extrémité vers une autre extrémité lorsque le système de transmission est dépourvu de pompe hydraulique. L’invention se propose notamment d’améliorer l’écoulement du fluide de lubrification au sein de l’arbre de transmission compris dans le système de transmission connu. A cet effet, l’invention a pour objet un arbre de transmission pour système de transmission de véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un corps ayant un axe de révolution principal X qui présente une surface externe, une première paroi d’extrémité et une deuxième paroi d’extrémité sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution principal X ; - un trou apte à recevoir un fluide de lubrification, formé depuis la première paroi d’extrémité et qui s’étend à l’intérieur du corps, le trou comprenant une portion désaxée ayant une forme de révolution selon un axe de révolution secondaire X2 désaxée angulairement et/ ou radialement par rapport à l’axe de révolution principal X, la portion désaxée ne débouchant pas dans la surface externe ; - une première conduite faisant communiquer la portion désaxée du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe ; - au moins une deuxième conduite distincte de la première conduite faisant communiquer la portion désaxée du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe, la première conduite s’étendant radialement selon un premier axe Y1 et la deuxième conduite s’étendant radialement selon un deuxième axe Y2 sont décalées axialement et angulairement par rapport à l’axe de révolution principal X. Cet arbre de transmission présente l’avantage, grâce au décalage angulaire de la première conduite par rapport à la deuxième conduite, d’ajuster le débit de sortie du fluide de lubrification aux extrémités de chaque conduite en fonction des besoins du système de transmission, l’objectif principal étant d’avoir un débit de sortie non nul à l’extrémité de la deuxième conduite. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, la première conduite est disposée axialement entre la première paroi d’extrémité et la deuxième conduite, et en projection sur un premier plan géométrique perpendiculaire à l’axe de révolution principal X, on mesure une première valeur d’angle α1 entre le premier axe Y1 de la première conduite et un premier vecteur d’excentration, en projection sur un deuxième plan géométrique perpendiculaire à l’axe de révolution principal X, on mesure une deuxième valeur d’angle α2 entre le deuxième axe Y2 de la deuxième conduite et un deuxième vecteur d’excentration, le premier vecteur d’excentration partant du point d’intersection de l’axe de révolution principal X avec le premier plan géométrique pour rejoindre le point d’intersection de l’axe de révolution secondaire X2 avec ledit premier plan géométrique, le deuxième vecteur d’excentration partant du point d’intersection de l’axe de révolution principal X avec le deuxième plan géométrique pour rejoindre le point d’intersection de l’axe de révolution secondaire X2 avec ledit deuxième plan géométrique, la première valeur d’angle α1 est supérieure à la deuxième valeur d’angle α2, les première et deuxième valeurs d’angle étant inférieures ou égales à 180°. Cet arbre de transmission présente l’avantage, grâce au décalage angulaire de la première conduite avec la deuxième conduite, d’avoir un débit de sortie de fluide de lubrification différent entre la première conduite et la deuxième conduite, le débit de sortie à l’extrémité de la deuxième conduite étant non nul. Avantageusement, la première conduite peut être disposée axialement entre la première paroi d’extrémité et la deuxième conduite, l’orifice de liaison de la première conduite avec la portion désaxée est situé plus près de l’axe de révolution principal X que l’orifice de liaison de la deuxième conduite avec la portion désaxée. Cet arbre de transmission présente l’avantage, grâce à la proximité de l’orifice de liaison de la première conduite avec la portion désaxée, d’avoir un débit de sortie de fluide de lubrification différent entre la première conduite et la deuxième conduite, le débit de sortie à l’extrémité de la deuxième conduite étant non nul. De préférence, le trou peut être un trou débouchant qui traverse de part en part le corps depuis la première paroi d’extrémité pour acheminer le fluide de lubrification jusqu’à la deuxième paroi d’extrémité. Dans ce cas de figure, le débit de sortie de fluide de lubrification est ajusté entre la première conduite, la deuxième conduite et la sortie de fluide au niveau de la deuxième paroi d’extrémité, le débit de sortie au niveau de la deuxième paroi d’extrémité étant non nul. Avantageusement, le trou peut comprendre une portion d’entrée de fluide de lubrification concentrique à l’axe de révolution principal X et la portion désaxée communique dans la portion d’entrée. De préférence, l’arbre de transmission peut comprendre une troisième conduite faisant communiquer la portion désaxée du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe, la troisième conduite étant intercalée axialement entre la première conduite et la deuxième conduite. De préférence, l’arbre de transmission peut comprendre un dispositif anti-refoulement, le dispositif anti-refoulement étant intercalé entre la portion d’entrée et la portion désaxée. De cette manière, on évite le refoulement de fluide de lubrification lorsque l’arbre de transmission tourne à faible vitesse de rotation ou lorsque le véhicule électrique ou hybride est fortement incliné par rapport à une position opérationnelle de référence. Avantageusement, le dispositif anti-refoulement peut comprendre un alésage cylindrique de diamètre supérieur au diamètre d’alésage de la portion d’entrée. De préférence, la portion désaxée peut comprendre une forme conique s’évasant en direction de la deuxième paroi d’extrémité. L’évasement peut former un dispositif anti-refoulement. Avantageusement, l’arbre de transmission peut comprendre un dispositif de débalourdage, le dispositif de débalourdage étant par exemple un enlèvement de matière réalisé sur le corps en opposition au désaxage du l’axe de révolution secondaire X2. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, l’axe de révolution secondaire X2 est sécant à l’axe de révolution principal X, l’axe de révolution secondaire X2 est alors désaxé angulairement par rapport à l’axe de révolution principal X. L’angle d’inclinaison de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2° et 10°. Selon une variante de mise en œuvre de l’invention, l’axe de révolution secondaire X2 est parallèle et distant de l’axe de révolution principal X, l’axe de révolution secondaire X2 est alors désaxé radialement par rapport à l’axe de révolution principal X. L’excentration de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2 et 10 mm. Selon une autre variante de mise en œuvre de l’invention, l’axe de révolution secondaire X2 n’est pas parallèle et n’est pas sécant à l’axe de révolution principal X, l’axe de révolution secondaire X2 est alors désaxé angulairement et radialement par rapport à l’axe de révolution principal X. L’angle d’inclinaison de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2° et 10° et l’excentration de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2 et 10 mm. L’arbre de transmission selon invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - la première conduite et la deuxième conduite sont perpendiculaires à l’axe de révolution principal X ; - la première conduite et la deuxième conduite sont perpendiculaires à l’axe de révolution secondaire X2 ; - en projection sur le deuxième plan géométrique perpendiculaire à l’axe de révolution principal X, la position angulaire de la deuxième conduite est alignée par rapport à la direction de l’excentration de l’axe de révolution secondaire X2, de sorte que la deuxième valeur d’angle α2 de la position angulaire de la deuxième conduite par rapport au deuxième vecteur d’excentration est égale à 0° ; - au niveau de la première paroi d’extrémité, l’axe de révolution principal X est inscrit dans le diamètre d’alésage du trou ; - le corps est partiellement cylindrique, la surface externe pouvant comprendre par exemple des cannelures, une denture d’engrenage, une gorge, une portée cylindrique de centrage de roulement ; - l’arbre de transmission comprend des surfaces brutes d’usinage et des surfaces usinées aptes à venir en contact avec un palier de guidage et/ou des surfaces cannelées aptes à venir en contact avec un pignon ; - l’arbre de transmission comporte un ou plusieurs pignons, ceux-ci peuvent être solidaire en rotation avec l’arbre de transmission ou tourner librement autour de l’arbre de transmission ; - la première paroi d’extrémité et une deuxième paroi d’extrémité sont distinctes de la surface externe. Toutes ces caractéristiques ont pour effet de distinguer le débit de sortie de fluide de lubrification entre la première conduite et la deuxième conduite. L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un système de transmission pour véhicule électrique ou hybride comportant : - un carter ; - un arbre de transmission reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, mobile en rotation par rapport au carter autour de son axe de révolution principal X ; - un palier de guidage supportant l’arbre de transmission par rapport au carter qui comprend des éléments de roulement, le palier de guidage étant inséré dans un logement cylindrique aménagé dans le carter ; - un diffuseur de fluide de lubrification inséré dans le logement cylindrique du carter ; dans lequel le diffuseur de fluide de lubrification comprend une buse de diffusion insérée dans le trou de l’arbre de transmission au niveau de la première paroi d’extrémité. De préférence, la buse de diffusion peut comprendre un diamètre extérieur qui tangente sans frottement le diamètre d’alésage du trou. On améliore ainsi le transport de fluide de lubrification au sein de l’arbre de transmission du système de transmission. Le fluide de lubrification est acheminé efficacement depuis une première face d’extrémité vers une autre extrémité même si le système de transmission est dépourvu de pompe hydraulique. L’invention concerne par ailleurs un véhicule motorisé, par exemple un véhicule automobile hybride ou électrique comprenant un système de transmission tel qu’évoqué précédemment. Le véhicule motorisé pourrait être un véhicule industriel. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en coupe simplifiée d’un système de transmission pour véhicule électrique ou hybride comprenant un arbre de transmission selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention, FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en coupe de l’arbre de transmission selon le premier mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 , FIG. 3 La FIG. 3 est une vue isométrique de l’arbre de transmission selon le premier mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 , FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en coupe perpendiculaire à l’axe de révolution principal de l’arbre de transmission selon le premier mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 , FIG. 5 La FIG. 5 est une autre vue en coupe perpendiculaire à l’axe de révolution principal de l’arbre de transmission selon le premier mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 , FIG. 6 La FIG. 6 est une autre vue en coupe perpendiculaire à l’axe de révolution principal de l’arbre de transmission selon le premier mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 , FIG. 7 La FIG. 7 est une autre vue en coupe perpendiculaire à l’axe de révolution principal de l’arbre de transmission selon le premier mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 , FIG. 8 La FIG. 8 une vue en coupe d’un arbre de transmission selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de rÉalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l’arbre de transmission. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe de révolution principal X de l’arbre de transmission déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de révolution principal X et orthogonalement à la direction radiale. Sur la FIG. 1 est illustré un système de transmission 1 pour véhicule électrique ou hybride, comportant une machine électrique non représentée et un dispositif de réduction de vitesse 2 lié cinématiquement à cette machine électrique. Le dispositif de réduction de vitesse 2 transmet le couple issu de la machine électrique vers les roues du véhicule électrique ou hybride. La machine électrique peut être par exemple un moteur électrique à induction, comportant un rotor et un stator, alimenté électriquement en courant alternatif triphasé par des batteries d’accumulateurs par le biais d’un convertisseur de courant (non représentés sur la FIG. 1 ). La machine électrique est maintenue sur un carter 40a, 40b du système de transmission 1. Le carter est généralement composé d’un carter principal 40a supportant la machine électrique et d’un carter de fermeture 40b venant en appui sur le carter principal 40a, au niveau d’un plan de joint 48, pour clore de façon étanche une cavité délimitée par le carter principal 40a et le carter de fermeture 40b. La cavité reçoit notamment un arbre de transmission 10 réalisé selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention. L’arbre de transmission 10 est guidé en rotation par rapport au carter par l’intermédiaire de paliers de guidage 100. L’arbre de transmission 10 comprend au moins un pignon participant à la réduction de la vitesse de rotation de machine électrique. Pour réaliser la lubrification des différents composants du système de transmission 1, le carter 40a, 40b contient du fluide de lubrification F, par exemple de l’huile. Les paliers de guidage 100 et le pignon de l’arbre de transmission sont partiellement immergés dans l’huile. C’est alors la mise en mouvement du dispositif de réduction de vitesse 2 qui vient, par barbotage, brasser l’huile et la projeter dans l’ensemble du volume intérieur du carter, pour assurer la lubrification souhaitée de l’ensemble du système, y compris les parties non immergées. Pour la suite de l’exposé, on définit une position opérationnelle de référence du système de transmission 1 comme étant l’orientation tridimensionnelle dans laquelle le système de transmission 1 est installé dans un véhicule à l’horizontale. Dans cette position opérationnelle de référence, l’arbre de transmission 10 est situé au-dessus du niveau d’huile de lubrification. Dans la suite de cette description, sauf mention contraire, l’invention sera décrite dans une position opérationnelle de référence. Dans le système de transmission 1 représenté sur la FIG. 1 , on retrouve le carter principal 40a, le carter de fermeture 40b et l’arbre de transmission 10, mobile en rotation par rapport aux carters 40a, 40b autour de son axe de révolution principal X. Deux paliers de guidage 100 supportent l’arbre de transmission par rapport au carter à ses deux extrémités, chaque palier de guidage étant inséré dans un logement cylindrique 41 aménagé dans le carter principal 40a et le carter de fermeture 40b. Les deux paliers de guidage 100 qui comprennent des éléments de roulement 103 nécessitent d’être lubrifiés en permanence par de l’huile de lubrification. Pour lubrifier le premier palier de guidage inséré dans le carter principal 40a, un canal d’alimentation d’huile débouche dans le logement 41. L’huile est ensuite acheminée jusqu’au deuxième palier de guidage inséré dans le carter de fermeture 40b. Pour faciliter le transport de l’huile d’un palier de guidage à l’autre, un trou 20 débouchant est aménagé au centre de l’arbre de transmission 10 facilitant le transport du fluide depuis une première paroi d’extrémité 11 de l’arbre jusqu’à une deuxième paroi d’extrémité 12. Un diffuseur de fluide de lubrification 50 inséré dans le logement cylindrique 41 du carter principal 40a permet d’injecter le fluide directement dans le trou 20. Le diffuseur de fluide de lubrification 50 comprend notamment une buse 51 qui est insérée dans une portion d’entrée 26 du trou de l’arbre de transmission au niveau de la première paroi d’extrémité 11. Le fluide débouche alors dans le logement cylindrique 41 du carter de fermeture 40b au niveau de la deuxième paroi d’extrémité 12. Le deuxième palier de guidage 100 est ainsi lubrifié. La portion d’entrée 26 est réalisée par perçage depuis la première paroi d’extrémité 11. La portion d’entrée 26 est concentrique à l’axe de révolution principal X. Pour limiter les pertes de rendement, la buse de diffusion 51 comprend un diamètre extérieur qui tangente sans frottement le diamètre d’alésage du trou 20, notamment celui de la portion d’entrée 26. L’arbre de transmission selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention est illustré sur les figures 2 à 7. Pour faciliter le transport du fluide de lubrification au sein du système de transmission 1, l’arbre de transmission selon l’invention comprend : - un corps 13 ayant un axe de révolution principal X qui présente une surface externe 14, la première paroi d’extrémité 11 et la deuxième paroi d’extrémité 12 sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution principal X ; - le trou 20 recevant le fluide de lubrification, formé depuis la première paroi d’extrémité 11 et qui s’étend à l’intérieur du corps 13, le trou 20 comprenant une portion désaxée 25 ayant une forme de révolution selon un axe de révolution secondaire X2 désaxée angulairement par rapport à l’axe de révolution principal X, la portion désaxée ne débouchant pas dans la surface externe 14 ; - une première conduite 21 faisant communiquer la portion désaxée 25 du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe 14 ; - une deuxième conduite 22 distincte de la première conduite 21 faisant communiquer la portion désaxée 25 du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe 14. Les première et deuxième conduites 21, 22 permettent d’alimenter en fluide de lubrification d’autres parties du système de lubrification, notamment des zones d’engrènement du dispositif de réduction de vitesse 2. La première conduite 21 est cylindrique selon un premier axe Y1 et la deuxième conduite 22 est cylindrique selon un deuxième axe Y2. La première conduite 21 est disposée axialement entre la première paroi d’extrémité 11 et la deuxième conduite 22. Par l’intermédiaire de la première conduite 21, de la deuxième conduite 22 et de la sortie du trou 20 débouchant, l’arbre de transmission alimente différents points de lubrification au sein du système de transmission 1. Les différents points de lubrification ont des besoins de débits de fluide spécifiques. Ainsi, par rapport à un débit de fluide entrant dans la portion d’entrée 26, on retrouve 30% de débit en sortie de la première conduite 21, puis 20% de débit en sortie de la deuxième conduite 22 et 50% en débit de sortie du trou 20 débouchant. Afin d’ajuster le débit de sortie de fluide en sortie des conduites et du trou 20 débouchant, la première conduite 21 et la deuxième conduite 22 sont décalées axialement et angulairement par rapport à l’axe de révolution principal X. Dans cet exemple, la première conduite 21 et la deuxième conduite 22 sont perpendiculaires à l’axe de révolution principal X. L’intersection de la première conduite 21 avec la portion désaxée 25 crée un premier orifice de liaison 21a. L’intersection de la deuxième conduite 22 avec la portion désaxée 25 crée un deuxième orifice de liaison 22a. Le premier orifice de liaison 21a de la première conduite 21 avec la portion désaxée 25 est situé plus près de l’axe de révolution principal X que le deuxième orifice de liaison 22a de la deuxième conduite 22 avec la portion désaxée 25. Dans ce premier mode de mise en œuvre de l’invention, l’axe de révolution secondaire X2 est sécant à l’axe de révolution principal X. L’axe de révolution secondaire X2 est alors désaxé angulairement par rapport à l’axe de révolution principal X. L’angle d’inclinaison α de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2° et 10°, par exemple 5°. Le désaxage angulaire de l’axe de révolution secondaire X2 génère un effet de centrifugation sur le fluide de lubrification passant au sein du trou 20. La répartition du fluide au sein du trou n’est plus homogène et évolue en fonction du désaxage. Au niveau de la première paroi d’extrémité 11, l’axe de révolution secondaire X2 est inscrit dans le diamètre d’alésage du trou 20. On va maintenant décrire à partir des figures 3 à 7 comment l’orientation angulaire de la première conduite 21 par rapport à la deuxième conduite 22 permet d’ajuster le débit de sortie de fluide. La FIG. 3 est une vue isométrique de l’arbre de transmission selon le premier mode de réalisation de l’invention de la FIG. 1 . Sur cette FIG. 3 , on a tout d’abord représenté un premier plan géométrique P1 perpendiculaire à l’axe de révolution principal X passant par le premier axe Y1 de la première conduite 21. On a représenté également un deuxième plan géométrique P2 perpendiculaire à l’axe de révolution principal X passant par le deuxième axe Y2 de la deuxième conduite 22. La FIG. 4 illustre une vue en coupe de l’arbre de transmission 10 selon un plan perpendiculaire à l’axe de révolution principal X. On se situe juste en amont de la première conduite 21. La répartition de l’huile est dissymétrique par rapport à l’axe secondaire X2. La répartition de l’huile est fonction de la direction de l’excentration de l’axe secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X. Dans la coupe axiale de la FIG. 4 , l’excentration E de l’axe de révolution secondaire X2 est visible. La FIG. 5 illustre une vue en coupe de l’arbre de transmission selon le premier plan géométrique P1. En projection sur ce premier plan géométrique P1, on mesure une première valeur d’angle α1 entre le premier axe Y1 de la première conduite 21 et un premier vecteur d’excentration V1. Le premier vecteur d’excentration V1 part du point d’intersection de l’axe de révolution principal X avec le premier plan géométrique P1 pour rejoindre le point d’intersection de l’axe de révolution secondaire X2 avec ledit premier plan géométrique P1. La direction du premier vecteur d’excentration V1 est donnée par les deux points d’intersection. Cette direction correspond au désaxage de l’axe secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X. La longueur du premier vecteur d’excentration V1 correspond à la distance séparant les deux points d’intersection. Au niveau de la première conduite 21, la répartition de l’huile est dissymétrique par rapport à l’axe secondaire X2. La première conduite 21 est orientée de manière opposée par rapport au sens du premier vecteur d’excentration V1, c’est-à-dire orientée à l’opposé de l’excentration. Une partie seulement du fluide de lubrification F s’écoule à travers de la première conduite 21. La première valeur d’angle α1 est égale à 180°. La FIG. 6 illustre une vue en coupe de l’arbre de transmission 10 selon un plan perpendiculaire à l’axe de révolution principal X. On se situe juste en aval de la première conduite 21. La répartition de l’huile est toujours dissymétrique par rapport à l’axe secondaire X2 mais le débit d’huile à l’intérieur du trou 20 est inférieur à celui présent sur la FIG. 4 . La FIG. 7 illustre une vue en coupe de l’arbre de transmission selon le deuxième plan géométrique P2. En projection sur ce deuxième plan géométrique P2, on mesure une deuxième valeur d’angle α2 entre le deuxième axe Y2 de la deuxième conduite 22 et un deuxième vecteur d’excentration V2. Le deuxième vecteur d’excentration V2 part du point d’intersection de l’axe de révolution principal X avec le deuxième plan géométrique P2 pour rejoindre le point d’intersection de l’axe de révolution secondaire X2 avec ledit deuxième plan géométrique P2. Au niveau de la deuxième conduite 22, la répartition de l’huile est dissymétrique par rapport à l’axe secondaire X2. Une partie seulement du fluide de lubrification s’écoule à travers de la première conduite 22. La première valeur d’angle α1 est égale à 90°. Le reste du fluide s’écoule alors jusqu’à la sortie du trou 20 débouchant au niveau de la deuxième paroi 12. Dans cet exemple, la première valeur d’angle α1 est supérieure à la deuxième valeur d’angle α2. Le débit de sortie de fluide de lubrification est ajusté entre la première conduite, la deuxième conduite et la sortie de fluide au niveau de la deuxième paroi d’extrémité, le débit de sortie au niveau de la deuxième paroi d’extrémité étant non nul. On va maintenant décrire en référence à la FIG. 8 , un arbre de transmission 10 selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention qui se distingue du premier mode par le fait que l’axe de révolution secondaire X2 est parallèle et distant de l’axe de révolution principal X. L’arbre de transmission 10 comprend : - un corps 13 ayant un axe de révolution principal X qui présente une surface externe 14, la première paroi d’extrémité 11 et la deuxième paroi d’extrémité 12 sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution principal X ; - le trou 20 recevant le fluide de lubrification, formé depuis la première paroi d’extrémité 11 et qui s’étend à l’intérieur du corps 13, le trou 20 comprenant une portion désaxée 25 ayant une forme de révolution selon un axe de révolution secondaire X2 désaxée radialement par rapport à l’axe de révolution principal X, la portion désaxée ne débouchant pas dans la surface externe 14 ; - une première conduite 21 faisant communiquer la portion désaxée 25 du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe 14 ; - une deuxième conduite 22 distincte de la première conduite 21 faisant communiquer la portion désaxée 25 du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe 14. Dans ce deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, l’axe de révolution secondaire X2 est désaxé radialement par rapport à l’axe de révolution principal X. L’excentration E de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2 et 10 mm, par exemple 5 mm. Au niveau de la première paroi d’extrémité 11, l’axe de révolution secondaire X2 est inscrit dans le diamètre d’alésage du trou 20. Le corps 13 est partiellement cylindrique et la surface externe 14 comprend une denture d’engrenage, une gorge 27 et une portée cylindrique de centrage de roulement. L’arbre de transmission 10 comprend des surfaces brutes d’usinage et des surfaces usinées aptes à venir en contact avec un palier de guidage et/ou des surfaces cannelées aptes à venir en contact avec un pignon. L’arbre de transmission 10 comprend un dispositif anti-refoulement 30, le dispositif anti-refoulement 30 étant intercalé entre la portion d’entrée 26 et la portion désaxée 25 du trou 20. Le dispositif anti-refoulement 30 comprend un alésage cylindrique 31 de diamètre supérieur au diamètre d’alésage de la portion d’entrée 26. L’arbre de transmission 10 comprend un dispositif de débalourdage 50, le dispositif de débalourdage 50 étant dans cet exemple un enlèvement de matière réalisé sur le corps en opposition au désaxage du l’axe de révolution secondaire X2. L’enlèvement de matière est un perçage réalisé à partir de la deuxième paroi d’extrémité. Comme illustré sur la FIG. 8 , en projection sur un deuxième plan géométrique P2 perpendiculaire à l’axe de révolution principal X, la position angulaire de la deuxième conduite 22 est alignée par rapport à la direction de l’excentration de l’axe de révolution secondaire X2. La deuxième valeur d’angle α2 de la position angulaire de la deuxième conduite par rapport au deuxième vecteur d’excentration V2 est égale à 0°. La deuxième conduite 22 est orientée dans le sens du deuxième vecteur d’excentration V2, c’est-à-dire orientée dans le sens de l’excentration. Dans cet exemple, la première conduite 21 et la deuxième conduite 22 sont perpendiculaires à l’axe de révolution principal X. La première conduite 21 est orientée à 90° par rapport à la deuxième conduite 22. L’intersection de la première conduite 21 avec la portion désaxée 25 crée un premier orifice de liaison 21a. L’intersection de la deuxième conduite 22 avec la portion désaxée 25 crée un deuxième orifice de liaison 22a. Le premier orifice de liaison 21a de la première conduite 21 avec la portion désaxée 25 est situé plus près de l’axe de révolution principal X que le deuxième orifice de liaison 22a de la deuxième conduite 22 avec la portion désaxée 25. Au niveau de la deuxième conduite 22, la répartition de l’huile est dissymétrique par rapport à l’axe secondaire X2. Une partie seulement du fluide de lubrification s’écoule à travers de la première conduite 22. Le reste du fluide s’écoule alors jusqu’à la sortie du trou 20 débouchant au niveau de la deuxième paroi 12. Selon un autre mode de mise en œuvre de l’invention, il est possible que l’axe de révolution secondaire X2 ne soit pas parallèle et ne soit pas sécant à l’axe de révolution principal X. L’axe de révolution secondaire X2 est alors désaxé angulairement et radialement par rapport à l’axe de révolution principal X. L’angle d’inclinaison α de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2° et 10° et l’excentration E de l’axe de révolution secondaire X2 par rapport à l’axe de révolution principal X est compris entre 2 et 10 mm. L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits. Par exemple, l’invention peut s’appliquer à un arbre de transmission lié directement à un arbre de sortie de rotor de machine électrique. Arbre de transmission (10) pour système de transmission de véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un corps (13) ayant un axe de révolution principal (X) qui présente une surface externe (14), une première paroi d’extrémité (11) et une deuxième paroi d’extrémité (12) sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution principal (X) ; - un trou (20) apte à recevoir un fluide de lubrification, formé depuis la première paroi d’extrémité (11) et qui s’étend à l’intérieur du corps (13), le trou comprenant une portion désaxée (25) ayant une forme de révolution selon un axe de révolution secondaire (X2) désaxée angulairement et/ ou radialement par rapport à l’axe de révolution principal (X), la portion désaxée (25) ne débouchant pas dans la surface externe (14) ; - une première conduite (21) faisant communiquer la portion désaxée (25) du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe (14) ; - au moins une deuxième conduite (22) distincte de la première conduite faisant communiquer la portion désaxée (25) du trou vers l’extérieur du corps au travers de la surface externe (14), la première conduite (21) s’étendant radialement selon un premier axe (Y1) et la deuxième conduite (22) s’étendant radialement selon un deuxième axe (Y2) sont décalées axialement et angulairement par rapport à l’axe de révolution principal (X). Arbre de transmission (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première conduite (21) est disposée axialement entre la première paroi d’extrémité (11) et la deuxième conduite (22), et pour lequel en projection sur un premier plan géométrique (P1) perpendiculaire à l’axe de révolution principal (X), on mesure une première valeur d’angle (α1) entre le premier axe (Y1) de la première conduite (21) et un premier vecteur d’excentration (V1), en projection sur un deuxième plan géométrique (P2) perpendiculaire à l’axe de révolution principal (X), on mesure une deuxième valeur d’angle (α2) entre le deuxième axe (Y2) de la deuxième conduite (22) et un deuxième vecteur d’excentration (V2), le premier vecteur d’excentration (V1) partant du point d’intersection de l’axe de révolution principal (X) avec le premier plan géométrique (P1) pour rejoindre le point d’intersection de l’axe de révolution secondaire (X2) avec ledit premier plan géométrique (P1), le deuxième vecteur d’excentration (V2) partant du point d’intersection de l’axe de révolution principal (X) avec le deuxième plan géométrique (P2) pour rejoindre le point d’intersection de l’axe de révolution secondaire (X2) avec ledit deuxième plan géométrique (P2), la première valeur d’angle (α1) est supérieure à la deuxième valeur d’angle (α2), les première et deuxième valeurs d’angle (α1, α2) étant inférieures ou égales à 180°. Arbre de transmission (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première conduite (21) est disposée axialement entre la première paroi d’extrémité (11) et la deuxième conduite (22), l’orifice de liaison (21a) de la première conduite (21) avec la portion désaxée (25) est situé plus près de l’axe de révolution principal (X) que l’orifice de liaison (22a) de la deuxième conduite (22) avec la portion désaxée (25). Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première conduite (21) et la deuxième conduite (22) sont perpendiculaires à l’axe de révolution principal (X). Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la première conduite (21) et la deuxième conduite (22) sont perpendiculaires à l’axe de révolution secondaire (X2). Arbre de transmission (10) selon la revendication 2, dans lequel en projection sur le deuxième plan géométrique (P2) perpendiculaire à l’axe de révolution principal (X), la position angulaire de la deuxième conduite (22) est alignée par rapport à la direction de l’excentration de l’axe de révolution secondaire (X2), de sorte que la deuxième valeur d’angle (α2) de la position angulaire de la deuxième conduite (22) par rapport au deuxième vecteur d’excentration (V2) est égale à 0°. Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le trou (20) est un trou débouchant qui traverse de part en part le corps (13) depuis la première paroi d’extrémité (11) pour acheminer le fluide de lubrification jusqu’à la deuxième paroi d’extrémité (12). Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le trou comprend une portion d’entrée (26) de fluide de lubrification concentrique à l’axe de révolution principal (X) et la portion désaxée (25) communique dans la portion d’entrée. Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’axe de révolution secondaire (X2) est sécant à l’axe de révolution principal (X), l’axe de révolution secondaire (X2) est alors désaxé angulairement par rapport à l’axe de révolution principal (X). Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’axe de révolution secondaire (X2) est parallèle et distant de l’axe de révolution principal (X), l’axe de révolution secondaire (X2) est désaxé radialement par rapport à l’axe de révolution principal (X). Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’axe de révolution secondaire (X2) n’est pas parallèle et n’est pas sécant à l’axe de révolution principal (X), l’axe de révolution secondaire (X2) est désaxé angulairement et radialement par rapport à l’axe de révolution principal (X). Arbre de transmission (10) selon la revendication 8, comprenant un dispositif anti-refoulement (30), le dispositif anti-refoulement (30) étant intercalé entre la portion d’entrée (26) et la portion désaxée (25). Arbre de transmission (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la portion désaxée (25) comprend une forme conique s’évasant en direction de la deuxième paroi d’extrémité (12). Système de transmission (1) pour véhicule électrique ou hybride comportant : - un carter (40a, 40b) ; - un arbre de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, mobile en rotation par rapport au carter autour de son axe de révolution principal (X) ; - un palier de guidage (100) supportant l’arbre de transmission par rapport au carter qui comprend des éléments de roulement (103), le palier de guidage étant inséré dans un logement cylindrique (41) aménagé dans le carter ; - un diffuseur de fluide de lubrification (50) inséré dans le logement cylindrique (41) du carter ; dans lequel le diffuseur de fluide de lubrification (50) comprend une buse de diffusion (51) insérée dans le trou (20) de l’arbre de transmission (10) au niveau de la première paroi d’extrémité (11). Système de transmission électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la buse de diffusion (51) comprend un diamètre extérieur qui tangente sans frottement le diamètre d’alésage du trou (20).