FR 3159481 A1 20250822 FR 2401681 A 20240221 L’invention concerne un onduleur (100) destiné à être monté sur un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit onduleur (100) comportant un premier carter (1) et un deuxième carter (2), ledit premier carter (1) comportant un connecteur électrique HVDC, ledit connecteur électrique comportant une première ogive (3a) et une deuxième ogive (3b), ledit deuxième carter (2) comportant un filtre de compatibilité électromagnétique (4), ledit filtre de compatibilité électromagnétique (4) comportant au moins une barre d’interconnexion (5), caractérisé en ce que ledit deuxième carter (2) comporte une première ouverture et une deuxième ouverture, ladite première ouverture comportant un premier obturateur (6a) et un premier joint (7a), ladite deuxième ouverture comportant un deuxième obturateur (6b) et un deuxième joint (7b), ledit premier obturateur (6a) et ledit deuxième obturateur (6b) présentant chacun une extrémité (8a, 8b) sur laquelle est situé une empreinte (9a, 9b). Figure 1 ONDULEUR DESTINE A ETRE MONTE SUR UN MOTEUR ELECTRIQUE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE L’invention porte sur les moteurs électriques des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les onduleurs présents sur ces moteurs électriques. Il est connu de l’art antérieur un onduleur destiné à un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte une batterie permettant le stockage et la transmission de l’énergie électrique. L’onduleur est relié électriquement, par un câble d’alimentation haute tension, à la batterie dudit véhicule pour alimenter le moteur électrique. La batterie délivre un courant continu. L’onduleur a donc pour rôle de transformer le courant continu issu de ladite batterie en un courant alternatif, qui alimentera le moteur électrique. Dans l’art antérieur, l’onduleur comporte deux carters dans lesquels sont situés les ogives d’un connecteur électrique HVDC (acronyme signifiant en langue anglaise High Voltage Direct Current ), un filtre compatibilité électromagnétique et des barres d’interconnexion. L’assemblage des barres d’interconnexion s’effectue au travers de deux écrous positionnés en regard des ogives du connecteur électrique HVDC. Les écrous sont accessibles via une trappe, qui est fermée par une plaque de fermeture. La plaque de fermeture est fixée à l’onduleur par quatre vis de fixation. La plaque de fermeture comporte un joint d’étanchéité. Cependant, des inconvénients subsistent. En effet, le temps d’assemblage de l’onduleur est considérable pour procéder à la fixation des barres d’interconnexion, au serrage des écrous, à la mise en place et à la fixation de la plaque de fermeture. Par ailleurs, l’onduleur est alourdi par l’ajout de ces éléments. Cela ajoute également un coût supplémentaire pour la conception de chaque onduleur. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients, et notamment de faciliter le montage et de réduire le temps de mise en place desdits onduleurs sur les moteurs électriques. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un onduleur destiné à être monté sur un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit onduleur comportant un premier carter et un deuxième carter, ledit premier carter comportant un connecteur électrique HVDC, ledit connecteur électrique comportant une première ogive et une deuxième ogive, ledit deuxième carter comportant un filtre de compatibilité électromagnétique, ledit filtre de compatibilité électromagnétique comportant au moins une barre d’interconnexion, remarquable en ce que ledit deuxième carter comporte une première ouverture et une deuxième ouverture, la première ouverture étant positionnée en regard de la première ogive la deuxième ouverture étant positionnée en regard de la deuxième ogive, ladite première ouverture comportant un premier obturateur et un premier joint, ladite deuxième ouverture comportant un deuxième obturateur et un deuxième joint, ledit premier obturateur et ledit deuxième obturateur présentant chacun une extrémité comportant une empreinte. Grâce à l’invention, le montage de l’onduleur est facilité, plus rapide et présente un coût moins élevé. Avantageusement, ladite empreinte est une empreinte six pans creux. L’empreinte six pans creux permet un serrage ou un desserrage facile du premier obturateur et du deuxième obturateur. Avantageusement, ledit premier obturateur est en matériau conducteur d'électricité et ledit deuxième obturateur est en matériau isolant d’électricité. Avantageusement, ledit deuxième carter est en matériau conducteur d’électricité, ledit premier obturateur et ledit deuxième obturateur étant en matériau isolant d’électricité. Cela permet de limiter la transmission d’énergie électrique susceptible de blesser un technicien venant procéder au montage ou au démontage dudit onduleur. De préférence, ledit deuxième carter est en aluminium, ledit premier obturateur et ledit deuxième obturateur étant en plastique. Avantageusement, ledit premier obturateur et ledit deuxième obturateur présentent chacun une forme cylindrique, ladite première ouverture et ladite deuxième ouverture étant chacune de forme circulaire. De préférence, ledit premier joint et ledit deuxième joint présentent une forme torique. Ainsi, l’étanchéité de l’onduleur est préservée. Cela empêche les infiltrations d’eau qui pourraient causer un court-circuit. Avantageusement, ladite première ogive et ladite deuxième ogive présentent chacune un filetage externe. Le filetage externe permet le serrage des barres d’interconnexion sur les ogives. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique comprenant un onduleur tel que précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle FIG. 1 illustre schématiquement un onduleur destiné à être monté sur un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un onduleur 100 destiné à être monté sur un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte une batterie dans laquelle est stockée de l’énergie électrique avant d’être distribuée en partie au moteur électrique. L’onduleur 100 est un dispositif électronique dont le rôle est de convertir une source de courant continu, notamment le courant continu émanant de ladite batterie, en un courant alternatif servant à alimenter ledit moteur électrique. L’onduleur 100 comporte un premier carter 1 et un deuxième carter 2. Le premier carter 1 et le deuxième carter 2 assure l’isolation électrique des composants électriques qu’ils contiennent tout en empêchant les infiltrations de liquide, et notamment d’eau, qui seraient susceptible de générer un court-circuit, voire un incendie. Le premier carter 1 comporte un connecteur électrique HVDC (acronyme signifiant en langue anglaise High Voltage Direct Current ). Le connecteur électrique HVDC est conçu pour permettre la connexion et la transmission d’énergie électrique en courant continu à haute tension. Le connecteur électrique comporte une première ogive 3a et une deuxième ogive 3b. Le deuxième carter 2 comporte un filtre de compatibilité électromagnétique 4. Le filtre de compatibilité électromagnétique 4 est un dispositif électronique conçu pour réduire ou supprimer les interférences électromagnétiques dans les circuits électroniques. En effet, les interférences électromagnétiques sont susceptibles de perturber le fonctionnement normal des équipements électroniques présents à proximité de la source de ces interférences électromagnétiques. Le filtre de compatibilité électromagnétique 4 comportant au moins une barre d’interconnexion 5. La barre d’interconnexion 5 est un élément électrique utilisé pour connecter plusieurs éléments composants électriques entre eux afin de faire circuler de l’énergie électrique entre les différents composants électriques. La barre d’interconnexion est en matériau conducteur d’électricité, par exemple en cuivre ou en aluminium. La barre d’interconnexion 5 est apte à être serrée autour de ladite première ogive 3a et de ladite deuxième ogive 3b. Dans le cadre de l’invention, ladite au moins une barre d’interconnexion 5 permet donc la distribution de l’énergie électrique entre le filtre de compatibilité électromagnétique 4 et le connecteur électrique via la première ogive 3a et la deuxième ogive 3b. Le deuxième carter 2 comporte une première ouverture et une deuxième ouverture. La première ouverture est positionnée en regard de la première ogive 3a et la deuxième ouverture est positionnée en regard de la deuxième ogive 3b. La première ouverture comporte un premier obturateur 6a tandis que la deuxième ouverture comporte un deuxième obturateur 6b. Le premier obturateur 6a est enfiché de manière étanche dans ladite première ouverture grâce à la présence d’un premier joint 7a. De la même façon, le deuxième obturateur 6b est enfiché de manière étanche dans ladite deuxième ouverture grâce à la présence d’un deuxième joint 7b. Le premier obturateur 6a et le deuxième obturateur 6b présentent chacun une extrémité 8a, 8b. Sur chacune des extrémités 8a, 8b est située une empreinte 9a, 9b. De préférence, chaque empreinte 9a, 9b est une empreinte six pans creux. Les empreintes six pans creux offrent une prise solide permettant un serrage ou un desserrage facile du premier obturateur 6a et/ou du deuxième obturateur 6b. Selon un premier mode de réalisation, ledit premier obturateur 6a est en matériau conducteur d’électricité et ledit second obturateur 6b est en matériau isolant d’électricité. De préférence, les surfaces en contact avec, respectivement, ladite première ouverture et ladite deuxième ouverture sont en matériau isolant d’électricité. Ainsi, la transmission électrique est évitée entre le premier obturateur 6a et le deuxième carter 2, ainsi qu’entre ledit deuxième obturateur 6b et ledit deuxième carter 2. De plus, ledit deuxième composant est également présent au niveau desdites extrémités 8a, 8b de façon que ledit technicien procédant au montage ou au démontage du premier obturateur 6a et/ou du deuxième obturateur 6b ne subisse pas une électrocution du fait de la transmission électrique. Dans un deuxième mode de réalisation, ledit deuxième carter 2 est en matériau conducteur d’électricité tandis que ledit premier obturateur 6a et ledit deuxième obturateur 6b sont en matériau isolant d’électricité. De préférence, ledit deuxième carter 2 est en aluminium tandis que le premier obturateur 6a et le deuxième obturateur 6b sont en plastique. Cela permet de préserver la sécurité du technicien venant procéder au montage ou au démontage de l’onduleur 100 en enfichant le premier obturateur 6a et le deuxième obturateur 6b dans, respectivement, ladite première ouverture et ladite deuxième ouverture. Avantageusement, le premier obturateur 6a et le deuxième obturateur 6b présentent chacun une forme cylindrique, la première ouverture et la deuxième ouverture étant de forme circulaire. De préférence, le premier joint 7a et le deuxième joint 7b présentent une forme torique pour enserrer respectivement le premier obturateur 6a et le deuxième obturateur 6b. De préférence, ladite première ogive 3a et ladite deuxième ogive 3b présentent chacune un filetage externe pour permettre le serrage de ladite au moins une barre d’interconnexion 5 sur ladite première ogive 3a et sur ladite deuxième ogive 3b. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique sur lequel est monté un onduleur 100 tel que précédemment décrit. Onduleur (100) destiné à être monté sur un moteur électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit onduleur (100) comportant un premier carter (1) et un deuxième carter (2), ledit premier carter (1) comportant un connecteur électrique HVDC, ledit connecteur électrique comportant une première ogive (3a) et une deuxième ogive (3b), ledit deuxième carter (2) comportant un filtre de compatibilité électromagnétique (4), ledit filtre de compatibilité électromagnétique (4) comportant au moins une barre d’interconnexion (5), caractérisé en ce que ledit deuxième carter (2) comporte une première ouverture et une deuxième ouverture, la première ouverture étant positionnée en regard de la première ogive (3a), la deuxième ouverture étant positionnée en regard de la deuxième ogive (3b), ladite première ouverture comportant un premier obturateur (6a) et un premier joint (7a), ladite deuxième ouverture comportant un deuxième obturateur (6b) et un deuxième joint (7b), ledit premier obturateur (6a) et ledit deuxième obturateur (6b) présentant chacun une extrémité (8a, 8b) comportant une empreinte (9a, 9b). Onduleur selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite empreinte (9a, 9b) est une empreinte six pans creux. Onduleur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit premier obturateur (6a) est en matériau conducteur d'électricité et ledit deuxième obturateur (6b) est en matériau isolant d’électricité. Onduleur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit deuxième carter (2) est en matériau conducteur d’électricité, ledit premier obturateur (6a) et ledit deuxième obturateur (6b) étant en matériau isolant d’électricité. Onduleur selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit deuxième carter (2) est en aluminium, ledit premier obturateur (6a) et ledit deuxième obturateur (6b) étant en plastique. Onduleur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit premier obturateur (6a) et ledit deuxième obturateur (6b) présentent chacun une forme cylindrique, ladite première ouverture et ladite deuxième ouverture étant chacune de forme circulaire. Onduleur selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit premier joint (7a) et ledit deuxième joint (7b) présentent une forme torique. Onduleur selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite première ogive (3a) et ladite deuxième ogive (3b) présentent chacune un filetage externe. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique comprenant un onduleur (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.