FR 3155348 A1 20250516 FR 2312374 A 20231113 L’invention concerne un identifiant (1) d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule (2), ledit identifiant (1) comprenant : - une batterie (10), - un module électronique (11) pour exécuter une opération (Fct) après une localisation dudit identifiant (1) par rapport au véhicule (2), - ledit composant BLE (12) configuré pour se connecter au véhicule (2), - ledit composant de localisation (13) configuré pour localiser ledit identifiant (1) par rapport au véhicule (2), caractérisé en ce que ledit identifiant (1) comprend en outre : - un détecteur de pas (14) configuré pour détecter une marche (a1) ou une course (a2) d’une personne porteuse de l’identifiant (1), et s’il y a une détection d’une marche (a1) ou d’une course (a2) pour réveiller ledit module électronique (11) de sorte qu’il active ledit composant BLE (12) et ledit composant de localisation (13). Figure pour l’abrégé: figure 1 Identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule La présente invention se rapporte à un identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule. L’invention concerne également un procédé d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule. L’invention trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles. Dans le domaine des véhicules automobiles, un identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique connu de l’homme du métier comprend : - une batterie, - un module électronique configuré pour exécuter une opération après une localisation dudit identifiant par rapport au véhicule, - un composant BLE configuré pour se connecter au véhicule sur détection d’un mouvement de l’identifiant, - un composant de localisation configuré pour localiser ledit identifiant par rapport au véhicule, - un détecteur de mouvement configuré pour détecter tout mouvement de l’identifiant provenant d’un mouvement de main qui porte l’identifiant ou provenant d’un contenant tel qu’un sac qui bouge dans lequel se situe l’identifiant. Un inconvénient de cet état de la technique est que l’utilisation de la technologie BLE et de la localisation consomment beaucoup d’énergie et la batterie de l’identifiant est déchargée en moins d’un an. Or, selon une demande des constructeurs, la batterie de l’identifiant doit durer environ deux ans. Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné. A cet effet, l’invention propose un identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule, ledit identifiant comprenant : - une batterie, - un module électronique pour exécuter une opération après une localisation dudit identifiant par rapport au véhicule, - ledit composant BLE configuré pour se connecter au véhicule, - ledit composant de localisation configuré pour localiser ledit identifiant par rapport au véhicule, caractérisé en ce que ledit identifiant comprend en outre : - un détecteur de pas configuré pour détecter une marche ou une course d’une personne porteuse de l’identifiant, et s’il y a une détection d’une marche ou d’une course pour réveiller ledit module électronique de sorte qu’il active ledit composant BLE et ledit composant de localisation. Ainsi, comme on va le voir en détails par la suite, le fait de n’activer le composant BLE et le composant de localisation uniquement lors d’un mouvement correspondant à une marche ou une course d’une personne porteuse de l’identifiant permet d’éviter de les activer lors de n’importe quel autre mouvement (par exemple lorsque la personne ne bouge pas mais bouge la main, ou est assise et remue en restant assise etc.). On réduit ainsi l’énergie consommée par le composant BLE et le composant de localisation, et par conséquent on économise la batterie. Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit composant de localisation est un composant UWB. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit composant BLE et ledit composant de localisation sont confondus. Selon un mode de réalisation non limitatif, après une connexion au véhicule, lorsque le module électronique active ledit composant BLE, ce dernier se met dans un mode de balayage ou dans un mode de diffusion. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module électronique est configuré pour transmettre au véhicule une requête d’autorisation de mise en mode veille pour l’identifiant. Selon un mode de réalisation non limitatif, lorsque le détecteur de pas détecte un arrêt de la marche ou de la course, ledit module électronique est configuré pour passer en mode veille et pour mettre en mode veille ledit composant BLE et ledit composant de localisation. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit détecteur de pas est composé du module électronique et d’un détecteur de mouvement qui est configuré pour transmettre au module électronique des signaux d’accélération, et ledit module électronique est configuré pour effectuer un traitement numérique pour évaluer si lesdits signaux d’accélération correspondent à une marche ou une course. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module électronique est configuré pour passer en mode veille de façon périodique après avoir été réveillé. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module électronique est indépendant du détecteur de pas qui est configuré pour transmettre au module électronique une interruption relative à une marche ou une course. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit détecteur de pas est configuré pour détecter l’arrêt de ladite marche ou de ladite course. Selon un mode de réalisation non limitatif, le module électronique intègre ledit composant BLE. Il est en outre proposé un procédé pour l’accès mains libres et le démarrage automatique d’un véhicule au moyen d’un identifiant comprenant un module électronique, un composant BLE, un composant de localisation et un détecteur de pas, caractérisé en ce que ledit procédé comprend : - une détection par ledit détecteur de pas d’une marche ou d’une course d’une personne porteuse dudit identifiant, - un réveil dudit module électronique, - une activation par ledit module électronique dudit composant BLE, - une connexion par ledit composant BLE audit véhicule, - une activation par ledit module électronique dudit composant de localisation, - une localisation par ledit composant de localisation dudit identifiant par rapport audit véhicule, - une exécution par ledit module électronique d’une opération en fonction de ladite localisation. Selon un mode de réalisation non limitatif, le réveil dudit module électronique est réalisé en lui transmettant une interruption relative à une marche ou une course. Selon un mode de réalisation non limitatif, le réveil dudit module électronique est réalisé en lui transmettant un signal d’accélération. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module électronique fait partie dudit détecteur de pas qui comprend en outre un détecteur de mouvement et ledit signal d’accélération est transmis par ledit détecteur de mouvement. Selon un mode de réalisation non limitatif, lorsque ledit module électronique active ledit composant BLE, ce dernier se met en mode de balayage ou en mode de diffusion. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module électronique est indépendant dudit détecteur de pas et ladite interruption est transmise par ledit détecteur de pas. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent : FIG. 1 est un schéma d’un identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule selon un premier mode de réalisation non limitatif de l’invention, ledit identifiant comprenant une batterie, un module électronique, un composant BLE, un composant de localisation, et un détecteur de pas, FIG. 2 est un schéma d’un identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule selon un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention, ledit identifiant comprenant une batterie, un composant de localisation, un composant BLE, et un détecteur de pas intégrant un module électronique et un détecteur de mouvement, FIG. 3 illustre un diagramme d’un procédé d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule selon un premier mode de réalisation non limitatif de l’invention, FIG. 4 illustre un diagramme d’un procédé d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule selon un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention. Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. L’identifiant 1 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 et 2. L’identifiant 1 est un identifiant d’accès mains libres et de démarrage automatique pour un véhicule 2 (illustré sur les figures 1 et 2). Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Dans des variantes de réalisation non limitatives, le véhicule 2 est un véhicule à moteur thermique, à moteur électrique ou un véhicule hybride. La fonction d’accès mains libres et de démarrage automatique est appelée en anglais « Passive Entry - Passive Start » et référencée PEPS sur les figures 1 et 2. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, l’identifiant 1 comprend : - une batterie 10, - un module électronique 11, - un composant BLE 12, BLE étant l’abréviation pour « Bluetooth Low Energy » en anglais, - un composant de localisation 13, - un détecteur de pas 14. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant 1 est configuré pour réaliser également une fonction d’accès à distance, appelée en anglais « Remote Keyless Entry » et référencée RKE sur les figures 1 et 2. A cet effet, Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant 1 comprend en outre des boutons poussoirs 15 et 17 (illustrés sur les figures 1 et 2) pour réaliser la fonction d’accès à distance RKE. Dans un exemple non limitatif, le bouton poussoir 15 réalise l’ouverture à distance et le bouton poussoir 17 réalise la fermeture à distance. Dans un mode de réalisation non limitatif, la batterie 10 est une pile bouton. Dans un exemple non limitatif, la batterie 10 a une capacité de 620 milliampères heure. Dans un exemple non limitatif, la pile bouton fournit une alimentation de 3 Volts. Le module électronique 11 est configuré pour être en mode actif ON ou en mode veille SLP. Le module électronique 11 est configuré pour : - activer le composant BLE 12 (fonction illustrée f10(11, 12, ON)), - activer le composant de localisation 13 après connexion au véhicule 2 (fonction illustrée f11(11, 13, ON)). Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le module électronique 11 et le composant BLE 12 sont indépendants l’un de l’autre. Dans un autre mode de réalisation non limitatif non illustré, le module électronique 11 intègre le composant BLE 12. Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la FIG. 1 , le module électronique 11 et le détecteur de pas 14 sont indépendants l’un de l’autre. Dans ce cas, le détecteur de pas 14 est un podomètre. Le module électronique 11 ne fait pas partie du détecteur de pas 14. Dans ce cas, le module électronique 11 est en outre configuré pour recevoir du détecteur de pas 14 une interruption it1 relative à une marche a1 ou une course a2 (fonction illustrée f14(11, 14, it1(a1,a2)) sur la FIG. 1 ). Cette interruption it1 permet de réveiller le module électronique 11. On notera que dans le cadre d’une expérimentation on a trouvé que ce cas consomme environ 2,6 milliampères heure sur 2 ans. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la FIG. 2 , le module électronique 11 fait partie du détecteur de pas 14. Dans ce cas, le détecteur de pas 14 comprend en outre un détecteur de mouvement (tel qu’un accéléromètre) 16 et le module électronique 11 est configuré pour : - recevoir du détecteur de mouvement 16 des signaux d’accélération s xyz (fonction illustrée f15(11, 16, s xyz (a1,a2)) sur la FIG. 2 ), et - effectuer un traitement numérique sur ces signaux d’accélération s xyz pour évaluer s’ils correspondent à une marche a1 ou une course a2 (fonction illustrée f16(11, s xyz (a1,a2)) sur la FIG. 2 ). Le premier signal d’accélération s xyz réveille le module électronique 11. On notera que dans le cadre d’une expérimentation on a trouvé que ce cas consomme environ 108 milliampères heure sur 2 ans. Dans un exemple de réalisation non limitatif, une marche a1 correspond à des signaux d’accélération s xyz qui sont des pics espacés de 200 de millisecondes avec une amplitude de 350.mg (milli gauss). Dans un exemple de réalisation non limitatif, une course a2 correspond à des signaux d’accélération s xyz qui sont des pics de 100 millisecondes avec une amplitude de 500.mg (milli gauss). Dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, dans une variante de réalisation non limitative, le module électronique 11 est en outre configuré pour se remettre en mode veille SLP (après avoir été activé) et ce de façon périodique (fonction illustrée f17(11, SLP/ON) sur la FIG. 2 ). Cela permet de réduire sa consommation électrique. Le module électronique 11 alterne ainsi entre le mode activé ON et le mode veille SLP. Dans un mode de réalisation non limitatif, il est en mode veille SLP pendant une durée d’environ 250 millisecondes et toutes les secondes. On notera que le module électronique 11 consomme plus que le composant BLE 12, et le composant de localisation 13 lorsqu’il est un composant UWB consomme plus que le module électronique 11 et que le composant BLE 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, le module électronique 11 est en outre configuré pour envoyer au véhicule 2 une requête d’autorisation Rq0 de mise en veille de l’identifiant 1 (fonction illustrée f12(11, 1, Rq0, OFF)). Le mode veille de l’identifiant 1 signifie que le module électronique 11 ainsi que le composant BLE 12 et le composant de localisation 13 sont en mode veille SLP. Le module électronique 11 est en outre configuré pour exécuter une opération Fct après la localisation de l’identifiant 1 par rapport au véhicule 2 (fonction illustrée f13(11, Fct). Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’opération Fct est sélectionnée parmi : - une signature lumineuse de bienvenue, appelée en anglais « Welcome », - un déverrouillage automatique des portes du véhicule 2, - un démarrage automatique du véhicule 2, - un verrouillage des portes du véhicule 2. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le composant BLE 12 est configuré pour : - se connecter au véhicule 2 (fonction illustrée f21(12, 2, Cnt)), - se mettre en mode balayage SCN (fonction illustrée f22(12, SCN)) ou en mode de diffusion ADV (fonction illustrée f23(12, ADV)) après une connexion au véhicule 2. A cet effet, il comprend une ou plusieurs antennes d’émission/réception BLE référencées 120. Le mode de balayage SCN est appelé en anglais « scanning mode ». Le mode de diffusion ADV est appelé en anglais « advertising mode ». Ces termes sont utilisés par la suite de manière indifférenciée respectivement avec les termes mode de balayage SCN et mode de diffusion ADV. On notera que le mode est choisi en fonction de la demande du client, à savoir ici le constructeur automobile. En mode balayage SCN, le composant BLE de l’identifiant 1 scrute périodiquement un signal BLE émis par le véhicule 2, et l’identifiant 1 se connecte au véhicule 2 lorsque le composant BLE 12 reçoit ce signal BLE. En mode diffusion ADV, le composant BLE de l’identifiant 1 émet périodiquement un signal BLE et le véhicule 2 se connecte à l’identifiant 1 lorsqu’il reçoit ce signal BLE. On notera que l’identifiant 1 se connecte via son composant BLE au véhicule 2 s’il se trouve dans la distance de portée BLE. On rappelle que la distance de portée se situe entre 40 mètres et 100 mètres. Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant BLE 12 est en outre configuré pour se mettre en mode veille SLP sur requête du module électronique 11 (fonction illustrée f24(12, 11, SLP) sur les figures 1 et 2). Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le composant BLE 12 est intégré au module électronique 11. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le composant BLE 12 est indépendant du module électronique 11. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le composant de localisation 13 est configuré pour localiser l’identifiant 1 par rapport au véhicule 2 (fonction illustrée f31(13, 1, 2, pos)). A cet effet, il comprend une ou plusieurs antennes d’émission/réception UWB référencées 130. Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant de localisation 13 est un composant UWB qui est l’abréviation de « Ultra Wide Band » en anglais. Une localisation UWB se situe à une distance de moins de 10 mètres du véhicule 2. Une localisation via un composant UWB étant connue de l’homme du métier, elle n’est pas décrite ici. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le composant de localisation 13 est un composant indépendant du composant BLE. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le composant de localisation 13 et le composant BLE 12 sont confondus. Dans ce cas, le composant de localisation 13 est un composant BLE avec une fonction de localisation. Une localisation via un composant BLE étant connue de l’homme du métier, elle n’est pas décrite ici. Une telle localisation via un composant BLE est appelée en anglais « channel sounding » ou encore « High Accuracy Distance Measurement ». Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant de localisation 13 est en outre configuré pour se mettre en mode veille SLP sur requête du module électronique 11 (fonction illustrée f32(13, 11, SLP) sur les figures 1 et 2). Le détecteur de pas 14 est configuré pour : - détecter une marche a1 ou une course a2 d’une personne porteuse de l’identifiant 1 (fonction illustrée f41(14, a1, a2)), - s’il y a détection d’une marche a1 ou d’une course a2, réveiller le module électronique 11 de sorte qu’il active le composant BLE 12 et le composant de localisation 13 (fonction illustrée f42(14, 11, ON)). Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la FIG. 1 , le détecteur de pas 14 est indépendant du module électronique 11, à savoir il n’intègre pas le module électronique 11. Dans ce cas, le détecteur de pas 14 est configuré pour transmettre au module électronique 11 l’interruption it1 relative à une marche a1 ou une course a2 (fonction illustrée f43(14, 11, it1(a1,a2)) sur la FIG. 1 ). Dans un exemple non limitatif, le détecteur de pas 14 est un podomètre. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la FIG. 2 , le détecteur de pas 14 comprend le module électronique 11 et un détecteur de mouvement 16. Dans un exemple non limitatif, le détecteur de mouvement 16 est un accéléromètre. Dans ce cas, le détecteur de mouvement 16 est en outre configuré pour transmettre les signaux d’accélération s xyz au module électronique 11 (fonction illustrée f44(16, 11, s xyz (a1,a2)). La FIG. 3 illustre un mode de réalisation non limitatif d’un procédé 3 d’accès mains libres et de démarrage automatique d’un véhicule 2 au moyen de l’identifiant 1 décrit précédemment, lorsque l’identifiant 1 est configuré pour être en mode « scanning » SCN. On notera que lorsque le composant BLE de l’identifiant 1 est configuré pour être en mode « scanning » SCN, le véhicule 2 est configuré pour être en mode « advertising » ADV. Dans ce mode de réalisation non limitatif illustré, le module électronique 11, le composant BLE 12 et le détecteur de pas 14 sont indépendants les uns des autres. Le procédé 3 comprend les étapes suivantes. Initialement, le détecteur de pas 14 est principalement toujours activé : il est dans un mode actif ON. Initialement, le module électronique 11, le composant BLE 12 et le composant de localisation 13 sont en mode veille SLP. Dans une étape E11 illustrée F11(14, a1, a2), le détecteur de pas 14 détecte une marche a1 ou d’une course a2. Dans une étape E12 illustrée F12(14, 11, ON, it1), lorsque le détecteur de pas 14 détecte une marche a1 ou une course a2, il réveille le module électronique 11 en envoyant une interruption it1 relative à ce qu’il a détecté : une marche a1 ou une course a2. Ce dernier est réveillé et passe ainsi dans un mode actif ON. On notera qu’il n’y a pas de vérification pour savoir si l’identifiant 1 se rapproche du véhicule 2. On notera que le fonctionnement d’un détecteur de pas 14 (tel qu’un podomètre) étant connu de l’homme du métier, il n’est pas décrit ici. Dans une étape E13 illustrée F13(11, 12, ON), le module électronique 11 active le composant BLE 12 et ce dernier se met alors en mode « scanning » SCN selon sa configuration initiale. Il se met ainsi en réception pour recevoir un signal BLE qui est une trame ADV. Sur réception d’une trame ADV, lorsque l’identifiant 1 a identifié le véhicule 2, dans une étape E14 illustrée F14(12, 2, Rq1), le composant BLE 12 transmet une requête Rq1 de connexion BLE au véhicule 2 et dans une étape E15 illustrée F15(12, 2, Cnt) se connecte au véhicule 2 après autorisation du véhicule 2. L’identification d’un véhicule 2 via une trame ADV et la connexion d’un composant BLE à un véhicule 2 étant connues de l’homme du métier, elles ne sont pas décrites ici. La connexion BLE permet d’ouvrir une session de communication entre le composant BLE 12 et le véhicule 2 quand l’identifiant 1 se trouve dans la zone de portée UWB. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant 1 mesure la puissance du signal BLE reçu du véhicule 2 pour connaître s’il est dans la zone de portée UWB. Dans un mode de réalisation non limitatif, la session de communication est une session communication UWB. On notera que pour avoir une communication UWB, il faut une connexion BLE au préalable. Une fois la connexion BLE établie, dans une étape E16 illustrée F16(11, 13, ON), le module électronique 11, active le composant de localisation 13 qui se met en mode actif ON, et lui transmet une requête Rq2 de localisation (étape E17 illustrée F17(11, 13, Rq2)). Ainsi, sur requête, ce dernier localise l’identifiant 1 autour du véhicule 2 (étape E18 illustrée F18(13, 1, pos)) et transmet dans une étape E19 illustrée F19(13, 11, pos), la localisation Pos de l’identifiant 1 au module électronique 11 qui la reçoit dans une étape E19’ illustrée F19’(11, 13, pos). Dans un mode de réalisation non limitatif, la localisation se fait en UWB. Une telle localisation étant connue de l’homme du métier, elle n’est pas décrite ici. En fonction de la localisation de l’identifiant 1, dans une étape E20 illustrée F20(11, Fct) le module électronique 11 exécute une opération Fct du véhicule 2 parmi les opérations Fct non limitatives décrites précédemment. Dans des exemples non limitatifs : - la signature lumineuse de bienvenue est réalisée lorsque l’identifiant 1 se trouve dans une zone d’accès autour de 5 à 6 mètres du véhicule 2, - l’ouverture des portes du véhicule 2 est réalisée lorsque l’identifiant 1 se trouve dans une zone d’accès aux alentours de 1.5 mètre du véhicule 2, - le démarrage automatique du véhicule 2 est réalisé lorsque l’identifiant 1 se trouve dans l’habitacle du véhicule 2, - le verrouillage des portes du véhicule 2 s’effectue lorsque l’identifiant 1 s’éloigne du véhicule 2 et se situe dans une zone d’accès de 2 mètres aux alentours du véhicule 2. Si le détecteur de pas 14 détecte l’arrêt de la marche a1 ou de la course a2 (étape E21 illustrée F21(14, a1/a2, OFF), dans une étape E22 illustrée F22(14, 11, a1/a2, OFF) il transmet cette information que la marche a1 ou la course a2 s’est arrêtée au module électronique 11. On notera que le fonctionnement d’un détecteur de pas 14 (tel qu’un podomètre) étant connu de l’homme du métier, il n’est pas décrit ici. Dans une étape E23 illustrée F23(11, SLP), le module électronique 11 se met en mode veille SLP et dans une étape E25 illustrée F25(11, 12, 13, SLP) met en mode veille SLP le composant BLE 12 et le composant de localisation 13 : l’identifiant 1 est en veille (mis à part son détecteur de pas 14). Ainsi, seul le détecteur de pas 14 reste activé. Le véhicule 2 reste dans un mode « advertising » ADV. Le module électronique 11, le composant BLE 12 et le composant de localisation 13 seront de nouveau activés si une marche a1 ou une course a2 est détectée de nouveau ou le cas échéant si une personne appuie sur un des boutons poussoirs 15 ou 17 décrits précédemment. Dans un mode de réalisation non limitatif, préalablement à la mise en veille de l’identifiant 1, dans une étape E22’ illustrée F22’(11, 2, Rq0), le module électronique 11 transmet au véhicule 2 une requête d’autorisation Rq0 de mise en veille de l’identifiant 1. En effet, dans les cas suivants non limitatifs le véhicule 2 ne va pas nécessairement autoriser la mise en veille de l’identifiant 1 : - si le véhicule 2 est en mouvement, - si le véhicule 2 est à l’arrêt mais le moteur n’est pas éteint, et qu’il faut localiser l’identifiant 1, - si le moteur du véhicule 2 est éteint mais qu’il faut détecter l’identifiant 1 pour redémarrer le moteur, - si on veut éteindre le moteur (via la clef de contact ou un bouton) mais il faut détecter la présence de l’identifiant 1 pour le faire. Ainsi, en ne mettant pas en mode veille SLP le module électronique 11, le composant BLE 12 ou encore le composant de localisation 11, on perd moins de temps pour effectuer les opérations décrites ci-dessus. Sur réception de la requête d’autorisation Rq0 (étape E22’’ illustrée F22’’(11, 12, Rq0, OK)), si elle est positive, alors le module électronique 11 met en veille l’identifiant 1. Dans le cas contraire, il ne met pas en veille l’identifiant 1 : tous les éléments 11, 12 et 13 restent activés. La FIG. 4 illustre un procédé 3 d’accès mains libres et de démarrage automatique d’un véhicule 2 au moyen de l’identifiant 1 décrit précédemment, lorsque l’identifiant 1 est configuré pour être en « mode advertising » ADV. Dans ce cas, le véhicule 2 doit être configuré en mode « scanning » SCN et doit toujours intégrer le mode « advertising » ADV pour détecter les téléphones mobiles qui sont eux toujours en mode « scanning » SCN. Par conséquent, le véhicule 2 alterne avec les deux modes « advertising » ADV et « scanning » SCN. Dans ce mode de réalisation non limitatif illustré, le module électronique 11, le composant BLE 12 et le détecteur de pas 14 sont indépendants les uns des autres. Le procédé 3 comprend les étapes suivantes. Initialement, le détecteur de pas 14 est activé : il est dans un mode actif ON. Initialement, le module électronique 11, le composant BLE 12 et le composant de localisation 13 sont en mode veille SLP. Dans une étape E31 illustrée F31(14, a1, a2), le détecteur de pas 14 détecte une marche a1 ou d’une course a2. Dans une étape E32 illustrée F32(14, 11, ON, it1), lorsque le détecteur de pas 14 détecte une marche a1 ou une course a2, il réveille le module électronique 11 en envoyant une interruption it1 relative à ce qu’il a détecté : une marche ou une course. Ce dernier est réveillé et passe ainsi dans un mode actif ON. On notera qu’il n’y a pas de vérification pour savoir si l’identifiant 1 se rapproche du véhicule 2. Dans une étape E33 illustrée F33(11, 12, ON), le module électronique 11 active le composant BLE 12 et ce dernier se met alors en mode « advertising » ADV selon sa configuration initiale. Il envoie ainsi des signaux BLE qui sont des trames ADV. Sur réception d’une trame ADV, le véhicule 2 identifie l’identifiant 1 et dans une étape E34 illustrée F34(2, 12, Rq1’), le véhicule 2 fait une requête Rq1’ de connexion au composant BLE 12 et dans une étape E35 illustrée F35(2, 12, Cnt) se connecte au composant BLE 12 après avoir vérifié que l’identifiant 1 appartient bien au véhicule 2. Une telle vérification étant connue de l’homme du métier, elle n’est pas décrite ici. L’identification d’un identifiant 1 via une trame ADV et la connexion d’un véhicule 2 à un composant BLE étant connue de l’homme du métier, elles ne sont pas décrites ici. La connexion BLE permet d’ouvrir une session de communication entre le composant BLE 12 et le véhicule 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, la session de communication est ouverte selon le protocole de communication UWB. Les étapes suivantes E36 à 44 illustrées sont respectivement les mêmes que les étapes E16 à E24 décrites dans le premier mode de réalisation non limitatif de la FIG. 3 . On notera que le procédé 3 a été décrit lorsque le module électronique 11 ne fait pas partie du détecteur de pas 14. Mais, bien entendu les mêmes étapes s’appliquent lorsque le détecteur de pas 14 comprend le module électronique 11 et un détecteur de mouvement 16, mis à part les étapes d’échange d’une interruption it1 et de réveil du module électronique par cette interruption it1 qui sont remplacées par des étapes d’échange de signaux d’accélération s xyz et de réveil du module électronique 11 par un premier signal d’accélération s xyz comme décrit précédemment. Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée à l’application ou aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet d’augmenter la durée de vie de la batterie 10 par rapport à l’art antérieur où le composant BLE est activé sur n’importe quel mouvement même si la personne ne marche pas ou ne court pas. Identifiant (1) d’accès mains libres et de démarrage automatique pour véhicule (2), ledit identifiant (1) comprenant : - une batterie (10), - un module électronique (11) pour exécuter une opération (Fct) après une localisation dudit identifiant (1) par rapport au véhicule (2), - un composant BLE (12) configuré pour se connecter au véhicule (2), - un composant de localisation (13) configuré pour localiser ledit identifiant (1) par rapport au véhicule (2), caractérisé en ce que ledit identifiant (1) comprend en outre : - un détecteur de pas (14) configuré pour détecter une marche (a1) ou une course (a2) d’une personne porteuse de l’identifiant (1), et s’il y a une détection d’une marche (a1) ou d’une course (a2) pour réveiller ledit module électronique (11) de sorte qu’il active ledit composant BLE (12) et ledit composant de localisation (13). Identifiant (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit composant de localisation (13) est un composant UWB. Identifiant (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit composant BLE (12) et ledit composant de localisation (13) sont confondus. Identifiant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel après une connexion au véhicule (2), lorsque le module électronique (11) active ledit composant BLE, ce dernier se met dans un mode de balayage (SCN) ou dans un mode de diffusion (ADV). Identifiant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit module électronique (11) est configuré pour transmettre au véhicule (2) une requête d’autorisation (Rq0) de mise en mode veille (SLP) pour l’identifiant (1). Identifiant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le détecteur de pas (14) détecte un arrêt de la marche (a1) ou de la course (a2), ledit module électronique (11) est configuré pour passer en mode veille (SLP) et pour mettre en mode veille (SLP) ledit composant BLE (12) et ledit composant de localisation (13). Identifiant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit détecteur de pas (14) est composé du module électronique (11) et d’un détecteur de mouvement (16) qui est configuré pour transmettre au module électronique (11) des signaux d’accélération (s xyz ), et ledit module électronique (11) est configuré pour effectuer un traitement numérique pour évaluer si lesdits signaux d’accélération (s xyz ) correspondent à une marche (a1) ou une course (a2). Identifiant (1) selon la revendication précédente, dans lequel ledit module électronique (11) est configuré pour passer en mode veille (SLP) de façon périodique après avoir été réveillé. Identifiant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, dans lequel ledit module électronique (11) est indépendant du détecteur de pas (14) qui est configuré pour transmettre au module électronique (11) une interruption (it1) relative à une marche (a1) ou une course (a2). Procédé (3) pour l’accès mains libres et le démarrage automatique d’un véhicule (2) au moyen d’un identifiant (1) comprenant un module électronique (11), un composant BLE (12), un composant de localisation (13) et un détecteur de pas (14), caractérisé en ce que ledit procédé (3) comprend : - une détection par ledit détecteur de pas (14) d’une marche (a1) ou d’une course (a2) d’une personne porteuse dudit identifiant (1), - un réveil dudit module électronique (11), - une activation par ledit module électronique (11) dudit composant BLE (12), - une connexion par ledit composant BLE (12) audit véhicule (2), - une activation par ledit module électronique (11) dudit composant de localisation (13), - une localisation par ledit composant de localisation (13) dudit identifiant (1) par rapport audit véhicule (2), - une exécution par ledit module électronique (11) d’une opération (Fct) en fonction de ladite localisation. Procédé (3) selon la revendication 10, dans lequel le réveil dudit module électronique (11) est réalisé en lui transmettant un signal d’accélération (s xyz ). Procédé (3) selon la revendication 10, dans lequel le réveil dudit module électronique (11) est réalisé en lui transmettant une interruption (it1) relative à une marche (a1) ou une course (a2).