FR 3161002 A1 20251010 FR 2403544 A 20240405 Outillage de transport (40) configuré pour être monté temporairement sur un inverseur de poussée d’une nacelle de turboréacteur d’aéronef d’un ensemble propulsif, ledit outillage (40) étant destiné à relier un cadre avant et un cadre arrière, solidaires entre eux. L’outillage de transport (40) comprend : - au moins une partie principale (41, 42) s’étendant selon un premier axe (X) ; et - au moins une lame de signalisation (44) reliée à la partie principale (42) et s’étendant dans une position d’utilisation selon un deuxième axe (Y) incliné par rapport au premier axe (X). Figure pour l’abrégé : [Fig 6] Outillage de transport configuré pour être monté temporairement sur un inverseur de poussée d’une nacelle de turboréacteur d’aéronef d’un ensemble propulsif Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des aéronefs, et notamment des ensembles propulsifs d’aéronef comprenant une nacelle et un moteur de type turboréacteur à double flux. Plus particulièrement, l’invention concerne un inverseur de poussée à grilles pour de tels ensembles propulsifs. Encore plus particulièrement, l’invention concerne la maintenance et le transport des inverseurs de poussée à grilles. Etat de la technique antérieure Un inverseur de poussée est un dispositif permettant de dévier vers l’avant de la nacelle le flux d’air traversant l’ensemble propulsif, de manière à raccourcir les distances d’atterrissage et à limiter la sollicitation des freins sur les atterrisseurs. Il existe des inverseurs de poussée dits à grilles mobiles dans lesquels les inverseurs de poussée comprennent un cadre formant une partie fixe de l’inverseur destinée à être reliée à un carter de turbomachine, une partie mobile et une pluralité de grilles s’étendant entre la partie fixe et la partie mobile. Les grilles sont solidaires d’un cadre amont et d’un cadre aval. Le cadre aval peut être par exemple fixé à un capot coulissant, appelé « transcowl » en termes anglo-saxons. Le cadre amont et le cadre aval sont mobiles par rapport à la structure fixe de l’aéronef mais sont fixes l’un par rapport à l’autre. On connait également les inverseurs de poussés à grilles fixes dans lequel les inverseurs de poussée comprennent un cadre amont formant une première partie fixe de l’inverseur destinée à être reliée à un carter de turbomachine, un cadre aval formant une deuxième partie fixe de l’inverseur et une pluralité de grilles s’étendant entre le cadre amont et le cadre aval. Un inverseur de poussée à grilles permet de faire passer l’ensemble propulsif d’une configuration de poussée directe à une configuration d’inversion de poussée. On pourra se référer aux documents FR 3 073 572 – A1 et FR 3 127 479 – A1 qui décrivent des exemples d’un tel inverseur de poussée à grilles. Les configurations à grilles sont différentes selon les positions moteurs. Afin de simplifier la logistique et d’éviter de doubler le nombre d’inverseurs de poussée en stock après-vente, il est préférable de stocker et transporter les inverseurs de poussée sans leurs grilles. Lors de l’inversion de poussée, les grilles ont pour fonction principale d’orienter le flux d’air vers l’amont afin d’obtenir une contre poussée. Lorsque les grilles sont installées sur l’inverseur de poussée, elles assurent la liaison mécanique entre le cadre avant ou amont et le cadre arrière ou aval de la structure fixe de l’inverseur de poussée. Lorsque les grilles sont absentes, l’immobilisation du cadre arrière de la structure fixe de l’inverseur de poussée est incomplète. L’ensemble de ces contraintes impose l’utilisation d’un outillage de transport qui vient en lieu et place des grilles pour maintenir le cadre arrière de l’inverseur de poussée durant les opérations de transport. Actuellement, il est connu de fixer par vissage et/ou brochage une ou plusieurs bielles fixes de reprise d’effort entre le cadre avant et le cadre arrière de l’inverseur de poussée. On connait également l’utilisation de fausses grilles en tôle fixées par vissage et/ou brochage entre le cadre avant et le cadre arrière de l’inverseur de poussée. Dans un contexte opérationnel avec la contrainte du temps pour un avion au sol, il arrive que les équipes de maintenance oublient de monter les grilles et par conséquent, les outillages de transport sont laissés sur l’avion. Ainsi, certains avions peuvent se retrouver en condition de vol avec ces outillages de transport, ce qui est interdit car ces pièces n’ont pas été inclues dans la certification de l’avion. La présente invention a donc pour but de palier les inconvénients précités. L’objectif de l’invention est de proposer un outillage de transport, ou « ground support equipment » en termes anglo-saxons, configuré pour être monté entre le cadre avant et le cadre arrière d’un inverseur de poussée à encombrement réduit, facile à installer et à stocker, tout en étant visible de l’extérieur de la nacelle dans la position montée. L’invention a pour objet un outillage de transport, ou « Ground Support Equipment » en termes anglo-saxons, configuré pour être monté temporairement sur un inverseur de poussée d’une nacelle de turboréacteur d’aéronef d’un ensemble propulsif, notamment lors d’opérations au sol, par exemple, de maintenance ou de transport de l’inverseur de poussée. Ledit outillage est destiné à relier un cadre avant ou structure de support de grille avant et un cadre arrière ou structure de support de grille arrière, solidaires entre eux, c’est-à-dire fixe par l’un par rapport à l‘autre. En d’autres termes, lesdits cadres avant et arrière n’ont pas de mobilité relative l’un par rapport à l’autre. L’outillage de transport comprend : - au moins une partie principale s’étendant selon un premier axe, par exemple longitudinal ; et - au moins une lame de signalisation reliée à la partie principale et s’étendant dans une position d’utilisation selon un deuxième axe, par exemple transversal, incliné par rapport au premier axe. Ainsi, l’outillage de transport est monté temporairement sur l’inverseur de poussée, en lieu et place des grilles de déviation des flux, et relie le cadre avant et le cadre arrière. Par « monté temporairement », on entend un élément reliant le cadre avant et le cadre arrière pour une durée limitée, par exemple pendant le transport de l’ensemble propulsif et/ou son stockage. Un tel outillage de transport permet d’immobiliser le cadre arrière de la structure fixe de l’inverseur de poussée lorsque celui-ci est dépourvu de grilles de déviation, tout en étant visible de l’extérieur de l’inverseur de poussée et en réduisant son encombrement lors du stockage. Lors de l’assemblage des grilles de déviation sur l’inverseur de poussée, l’outillage de transport est enlevé et les grilles de déviation viennent se substituer audit outillage de transport pour relier à son tour le cadre avant et le cadre arrière de l’inverseur de poussée. En l’absence de grilles de déviation, l’outillage de transport permet de reprendre les efforts mécaniques lors du transport de l’inverseur de poussée. L’outillage de transport est configuré pour être utilisé sur un grand nombre d’inverseur de poussée, ce qui permet une mutualisation des pièces et en conséquence un gain de productivité et de coût de production. Par ailleurs, grâce à la lame de signalisation qui est nécessairement déployée lors de la fixation de l’outillage de transport sur le cadre avant de l’inverseur de poussée, l’outillage de transport est visible de l’extérieur de la nacelle sous tous les angles, ce qui permet sa détection lors de la remise en service de l’avion et par conséquence cela évite tout oubli lors de l’installation des grilles de déviation. Enfin, un tel outillage de transport est compact, léger, par exemple de poids inférieur ou égal à 12kg afin d’être manipulé par une seule personne, tout en pouvant être fixé en lieu et place des grilles sur l’inverseur de poussée sans l’endommager. Selon un mode de réalisation, la lame de signalisation est reliée à la partie principale par une deuxième articulation comprenant un deuxième axe de rotation. L’outillage de transport est mobile entre une position d’utilisation dans laquelle la lame de signalisation s’étend selon le deuxième axe et une position de stockage dans laquelle la lame de signalisation est articulée par rapport à la partie principale autour de la deuxième articulation vers la partie principale. Selon un mode de réalisation, la partie principale de l’outillage de transport comprend au moins deux parties principales s’étendant selon le premier axe et reliées entre elles par une première articulation comprenant un premier axe de rotation autour du deuxième axe, perpendiculaire au premier axe. La lame de signalisation est reliée à la deuxième partie principale par la deuxième articulation. L’outillage de transport est dans ce cas mobile entre une position d’utilisation dans laquelle la première partie principale est dans le prolongement de la deuxième partie principale le long du premier axe et une position de stockage dans laquelle la première partie principale est articulée par rapport à la deuxième partie principale (42) autour de la première articulation jusqu’à venir sous la deuxième partie principale. La première articulation permet une rotation entre la première partie principale et la deuxième partie principale autour d’un axe transversal, perpendiculaire au premier axe. La deuxième articulation permet une rotation entre la lame de signalisation et la deuxième partie principale, ou plus généralement la partie principale, autour d’un axe transversal, perpendiculaire à l’axe longitudinal. En variante, on pourrait prévoir un nombre de parties principales supérieur à deux, par exemple trois parties principales reliées successivement par des articulations. Avantageusement, l’outillage de transport comprend en outre un organe de fixation au cadre avant, tel que par exemple une vis, solidaire de la lame de signalisation et de la deuxième partie principale, ou plus généralement de la partie principale, et s’étendant perpendiculairement à l’axe d’extension de la deuxième partie principale, ou plus généralement de la partie principale, dans la position d’utilisation. Par exemple, l’organe de fixation au cadre avant s’étend perpendiculairement au premier axe dans la position d’utilisation. Avantageusement, l’outillage de transport comprend en outre un organe de fixation au cadre arrière, tel que par exemple ici une vis, solidaire de la première partie principale, ou plus généralement de la partie principale. Par exemple, l’organe de fixation au cadre arrière s’étend perpendiculairement au premier axe dans la position d’utilisation. Les organes de fixation sont ici des vis, mais on pourrait envisager d’autres organes de fixation réversibles, tel que des boulons, des broches à billes ou tout organe permettant un assemblage réversible. Par « réversible », on entend qui peut être retiré, et en particulier qui peut être démonté sans détérioration. Des organes de fixation réversibles sont donc des moyens de fixation qui peuvent être retirés puis réutilisés, en l’occurrence pour relier le cadre avant et le cadre arrière de l’inverseur de poussée. Avantageusement, l’outillage de transport comprend en outre un organe de maintien en position de la première articulation dans la position d’utilisation dans laquelle les parties principales sont dans le prolongement l’une de l’autre, l’organe de maintien en position s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal et est configuré pour bloquer la première articulation dans la position d’utilisation. Ainsi, la première articulation est immobilisée par l’organe de maintien en position dans la position d’utilisation. L’organe de maintien en position est par exemple une vis. Selon un mode de réalisation, la lame de signalisation comprend une première portion de fixation solidaire de la deuxième articulation, directement ou indirectement via une chape, une deuxième portion s’étendant perpendiculairement à partir de la première portion une succession de portions, par exemple pliées, par exemple au nombre de trois, s’étendant depuis la deuxième portion et une portion d’extrémité sensiblement parallèle à la deuxième portion. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de portions embouties entre la première portion de fixation et la portion d’extrémité. De préférence, la première portion de fixation de la lame de signalisation comprend un perçage de réception de l’organe de fixation au cadre avant. Grâce au fait que l’organe de fixation au cadre avant est solidaire de la lame de signalisation, la lame de signalisation est nécessairement dans la position d’utilisation lorsque l’organe de fixation au cadre avant est solidaire du cadre avant. Par exemple, la lame de signalisation est réalisée en matériau métallique, par exemple en acier inoxydable, ou en matériau plastique ou encore en matériau composite. Par exemple, la lame de signalisation pourrait être réalisée à partir d’une lame métallique sur laquelle est disposée une gaine thermo-rétractable, par exemple dans une couleur vive, tel que du rouge. Par exemple, la première articulation et/ou la deuxième articulation comprend une charnière. Par exemple, les parties principales, sont réalisées en matériau métallique, par exemple en inox ou en matériau composite. Selon un mode de réalisation, l’outillage de transport comprend des chapes de support sur lesquelles sont montées respectivement les première et deuxième articulations, la première chape comprenant une première partie solidaire de la première partie principale et une deuxième partie solidaire de la deuxième partie principale et relié à la première partie par la première articulation, la deuxième chape comprenant une première partie solidaire de la deuxième partie principale et une deuxième partie solidaire de la lame de signalisation et reliée à la première partie par la deuxième articulation. En variante, on pourrait prévoir que l’outillage de transport soit dépourvu des telles chapes et de monter directement les articulations respectivement sur les parties principales et la lame de signalisation. Par exemple, la deuxième partie de la deuxième chape comprend un perçage pour la réception de l’organe de fixation au cadre avant. Par exemple, la première partie et la deuxième partie de la première chape comprennent chacune un logement longitudinal s’étendant dans le prolongement l’un de l’autre, dans la position d’utilisation, et destinés à recevoir l’organe de maintien en position. Par exemple, et de manière nullement limitative, l’outillage de transport comprend deux platines respectivement disposées sous chacune des parties principales au niveau de l’organe de fixation. Ces platines permettent de ne pas endommager les cadres de l’inverseur de poussée dans la position d’utilisation de l’outillage de transport. Les platines peuvent, par exemple, être réalisées en matériau synthétique, tel que du polyamide (PA). Toute autre matière de faible adhérence peut être utilisée pour les platines. Selon un mode de réalisation, l’outillage de transport comprend une troisième chape de support de l’organe de fixation au cadre arrière, ladite troisième chape étant solidaire de la première partie principale et comprenant un perçage pour la réception de l’organe de fixation au cadre arrière. En variante, on pourrait prévoir que l’outillage de transport soit dépourvu d’une telle troisième chape et de monter directement l’organe de fixation au cadre arrière sur la première partie principale. L’ensemble des chapes décrites précédemment peuvent, par exemple, être réalisées en matériau synthétique, tel que du polyamide (PA) ou encore en matériau métallique. Selon un second aspect, l’invention concerne un ensemble de conditionnement comprenant une pluralité de logements destinés chacun à recevoir un outillage de transport tel que décrit précédemment, dans la position de stockage. Selon un autre aspect, l’invention concerne un inverseur de poussée comprenant une structure avant ou cadre avant et une structure arrière ou cadre arrière fixe par rapport au cadre avant et au moins un outillage de transport au sol tel que décrit précédemment, reliant temporairement le cadre avant et le cadre arrière, dans la position d’utilisation, la lame de signalisation comprenant une portion d’extrémité s’étendant au-delà de l’inverseur de poussée afin d’être visible depuis l’extérieur. On pourrait prévoir que l’inverseur de poussée comprenne un nombre supérieur ou égal à deux d’outillages de transport, espacés circonférentiellement l’un de l’autre régulièrement ou non. De préférence, chaque partie principale de l’outillage de transport s’étend selon l’axe longitudinal parallèle à l’axe d’extension longitudinal dans une position montée sur l’inverseur de poussée. Selon un autre aspect, l’invention concerne un ensemble propulsif d’aéronef s’étendant selon un axe d’extension longitudinal comprenant une nacelle pour un turboréacteur d’aéronef comprenant un inverseur de poussée tel que décrit précédemment. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins indexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un ensemble propulsif comprenant une nacelle pour un turboréacteur d’aéronef comprenant un inverseur de poussée à grilles mobiles selon l’art antérieur, dans une configuration d’inversion de poussée ; FIG. 2 est une demie-vue schématique en coupe longitudinale de l’ensemble propulsif de la FIG. 1 , dans laquelle l’inverseur de poussée est en configuration de poussée directe ; FIG. 3 est une demie-vue schématique en coupe longitudinale de l’ensemble propulsif de la FIG. 1 , dans laquelle l’inverseur de poussée est en configuration d’inversion de poussée ; FIG. 4 est une demie-vue schématique en coupe longitudinale d’un ensemble propulsif à grilles fixes selon l’art antérieur ; FIG. 5 est une vue schématique d’un inverseur de poussée comprenant un outillage de transport selon l’invention ; FIG. 5 est une vue de détails de la FIG. 5 ; FIG. 6 illustre en détails, en perspective, l’outillage de transport de la FIG. 5 , dans une position déployée ; FIG. 7 illustre en détails, en perspective, l’outillage de transport de la FIG. 5 , dans une position de stockage ; et FIG. 8 représente schématiquement un ensemble de conditionnement de quatre outillages de transport de la FIG. 5 . Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Dans la suite de la description, les termes « axial » et « radial » sont définis par rapport à un axe d’extension longitudinal A1 de l’ensemble propulseur 1. Les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport au sens de circulation général S1 du flux d’air à travers l’ensemble propulsif 1 le long de l’axe A1. Ces termes « avant » et « arrière » pourraient être substitués par les termes « amont » et « aval ». Les figures 1 à 4 illustrent un ensemble propulsif d’aéronef présentant un axe central longitudinal A1. Cet ensemble propulsif 1 comprend une nacelle 2, un mât réacteur 3 et un moteur de type turbomachine 4, visible sur les figures 2 et 3, logé dans la nacelle 2. Le mât réacteur 3, partiellement représenté, est destiné à être fixée à une aile (non représentée) de l’aéronef. La turbomachine 4 est, dans cet exemple et de manière nullement limitative, un turboréacteur à double flux et à double corps comprenant, de l’avant vers l’arrière, une soufflante 5, un compresseur basse pression 6, un compresseur haute pression 7, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 9 et une turbine basse pression 10. Les compresseurs 6, 7, la chambre de combustion 8 et les turbines 9, 10 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur 4 est doté d’un carter de soufflante 11 relié au générateur de gaz par des bras structuraux 12. La nacelle 2 comprend une section avant formant une entrée d’air 13, une section médiane qui comporte deux capots de soufflante 14 enveloppant le carter de soufflante 11 et une section arrière 15. L’entrée d’air 13 est configurée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur 4 de l’air nécessaire à l’alimentation d’une soufflante 5 et de compresseurs internes 6, 7 du turboréacteur 4. En fonctionnement, un écoulement d’air 20 pénètre dans l’ensemble propulsif 1 par l’entrée d’air 13, traverse la soufflante 5 puis se divise en un flux primaire 20A et un flux secondaire 20B. le flux primaire 20A s’écoule dans une veine primaire 21A de fixation de gaz traversant le générateur de gaz. Le flux secondaire 20B s’écoule dans une veine secondaire 21B entourant le générateur de gaz. La veine secondaire 21B est délimitée radialement vers l’intérieur par un carénage interne fixe 17 qui enveloppe le générateur de gaz. Radialement vers l’extérieur, la veine secondaire 21B est délimitée par le carter de soufflante 11. La nacelle 2 comprend en outre un inverseur de poussée 30 dit à grilles mobiles comprenant une structure de support de grille ou cadre avant 31 solidaire de la section avant 13 de la nacelle et une structure de support de grille ou cadre arrière 32 ici solidaire d’un capot coulissant 34, appelé « transcowl ». L’inverseur de poussée 30 comprend en outre une pluralité de grilles 33 de déviation s’étendant entre la structure avant 31 et la structure arrière 32. La structure de support de grille avant 31 et la structure de support de grille arrière 32 sont des cadres de préférence hémicylindriques sur lesquels sont fixés les grilles 33 de déviation. La structure de support de grille avant 31 et la structure de support de grille arrière 32 sont fixes l’une par rapport à l’autre. La veine secondaire 21B comprend un volet de blocage 35 mobile entre une position laissant passer le flux d’air 20B en configuration de poussée directe et une position de blocage du flux d’air 20B dans une configuration d’inversion de poussée. Le fonctionnement et la fixation des grilles de déviation est connu et ne sera pas davantage décrit. Dans une configuration de poussée directe, telle que visible sur la FIG. 2 , les grilles de déviation 33 sont logées dans un espace (non référencé) délimité dans la section avant 13 de la nacelle 2. L’inverseur de poussée 30 permet ainsi de canaliser le flux secondaire 20B vers l’arrière de l’ensemble propulsif 1, de manière à générer une poussée. Dans une configuration d’inversion de poussée, telle que visible sur la FIG. 3 , l’ensemble formé par la structure avant 31, les grilles 33 et la structure arrière 32 est espacée axialement d’un jeu axial J1 non nul de la section avant 13 de la nacelle 2et les grilles de déviation 33 s’étendent axialement et circonférentiellement dans ledit jeu axial J1. Ainsi, une ouverture radiale est définie dans la veine secondaire 21B. dans cette configuration d’inversion de poussée, une partie du flux secondaire 21B s’écoule à travers les grilles de déviation 33 dans le but de générer une contre-poussée. On pourrait également prévoir des volets d’obturation configurés pour se déployer radialement dans la veine secondaire 21B afin de diriger davantage le flux secondaire 20B vers les grilles de déviation 33. La structure avant 31 est généralement nommée « cadre avant » de l’inverseur de poussée 30 et la structure arrière 32 est nommée « cadre arrière » de l’inverseur de poussée 30. Dans l’exemple de la FIG. 4 , la nacelle 2 comprend en outre un inverseur de poussée 30 dit à grilles fixes comprenant une structure de support de grille avant fixe 31 solidaire de la section avant 13 de la nacelle et une structure de support de grille arrière fixe 32. L’inverseur de poussée 30 comprend en outre une pluralité de grilles 33 de déviation s’étendant entre la structure de support de grille avant 31 et la structure de support de grille arrière 32. La structure de support de grille avant 31 et la structure de support de grille arrière 32 sont des cadres de préférence hémicylindriques sur lesquels sont fixés les grilles 33 de déviation. La structure de support de grille avant 31 et la structure de support de grille arrière 32 sont fixes l’une par rapport à l’autre. Le capot coulissant 34 est destiné à coulisser afin d’obturer le jeu axial J1 dans une configuration de poussée directe. Tel qu’illustré en détails sur les figures 5 et 5A, l’inverseur de poussée 30 comprend un outillage de transport 40, ou « Ground Support Equipment » en termes anglo-saxons, destiné à être monté sur l’inverseur de poussée lors d’opérations au sol, par exemple, de maintenance ou de transport de l’inverseur de poussée. Ainsi, l’outillage de transport 40 est monté temporairement sur l’inverseur de poussée, en lieu et place des grilles de déviation des flux, et relie le cadre avant 31 et le cadre arrière 32. Par « monté temporairement », on entend un élément reliant le cadre fixe 31 et le cadre arrière 32 pour une durée limitée, par exemple pendant le transport de l’ensemble propulsif 1 et/ou son stockage. Lors de l’assemblage des grilles de déviation sur l’inverseur de poussée 30, l’outillage de transport 40 est enlevé et les grilles de déviation viennent se substituer audit outillage de transport 40 pour relier à son tour le cadre avant 31 et le cadre arrière 32 de l’inverseur de poussée 30. En l’absence de grilles de déviation, l’outillage de transport a 40 permet de reprendre les efforts mécaniques lors du transport de l’inverseur de poussée 30. Tel qu’illustré en détails sur les figures 6 et 7, l’outillage de transport 40 comprend deux parties principales 41, 42 s’étendant selon un axe longitudinal X et reliées entre elles par une première articulation 43. La première articulation 43 permet une rotation entre la première partie principale 41 et la deuxième partie principale 42 autour d’un axe transversal Y, perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Chaque partie principale 41, 42 s’étendant selon l’axe longitudinal X parallèle à l’axe d’extension longitudinal A1 dans une position montée sur l’inverseur de poussée 30. Les parties principales 41, 42, sont réalisées en matériau métallique, par exemple en inox ou en matériau composite. Telle qu’illustrée, la première articulation 43 est, de manière nullement limitative, une charnière comprenant un axe de rotation 43a solidaire des parties principales 41, 42. En variante, on pourrait prévoir un nombre de parties principales supérieur à deux, par exemple trois parties principales reliées successivement par des articulations. On pourrait également prévoir que l’outillage de transport 40 comprenne une seule partie principale. L’outillage de transport 40 comprend en outre une lame de signalisation 44 reliée à la deuxième partie principale 42 par une deuxième articulation 45. La deuxième articulation 45 permet une rotation entre la lame de signalisation 44 et la deuxième partie principale 42 autour d’un axe transversal Y, perpendiculaire à l’axe longitudinal X. De manière générale, deuxième articulation 45 permet une rotation entre la lame de signalisation 44 et la deuxième partie principale 42 autour d’un deuxième axe incliné par rapport à un premier axe. Telle qu’illustrée, la deuxième articulation 45 est, de manière nullement limitative, une charnière comprenant un axe de rotation 45a solidaire de la deuxième partie principale 42 et de la lame de signalisation 44. Dans l’exemple illustré, l’outillage de transport 40 comprend des chapes 46, 47 de support sur lesquelles sont montées respectivement les première et deuxième articulations 43, 45. La première chape 46 comprend une première partie 46a solidaire de la première partie principale 41 et une deuxième partie 46b solidaire de la deuxième partie principale 42. Les deux parties 46a, 46b sont reliées entre elles par la première charnière 43. La deuxième chape 47 comprend une première partie 47a solidaire de la deuxième partie principale 42 et une deuxième partie 47b solidaire de la lame de signalisation 44. Les deux parties 47a, 47b sont reliées entre elles par la deuxième charnière 45. En variante, on pourrait prévoir que l’outillage de transport 40 soit dépourvu des telles chapes 46, 47 et de monter directement les articulations 43, 45 respectivement sur les parties principales 41, 42 et la lame de signalisation 44. L’outillage de transport 40 comprend en outre un organe 48 de fixation au cadre avant 31, tel que par exemple une vis, solidaire de la lame de signalisation 44 et de la deuxième partie principale 42. L’organe 48 de fixation au cadre avant 31 s’étend perpendiculairement à l’axe d’extension X de la deuxième partie principale 42 dans la position d’utilisation. La deuxième partie 47b de la deuxième chape 47 comprend un perçage (non représenté) pour la réception de l’organe de fixation 48 au cadre avant 31. L’outillage de transport 40 comprend en outre un organe 49 de fixation au cadre arrière 32, tel que par exemple ici une vis, solidaire de la première partie principale 41. L’organe 49 de fixation au cadre arrière 32 s’étend perpendiculairement à l’axe d’extension de la première partie principale 41. Les organes de fixation sont ici des vis, mais on pourrait envisager d’autres organes de fixation réversibles, tel que des boulons, des broches à billes ou tout organe permettant un assemblage réversible. Par « réversible », on entend qui peut être retiré, et en particulier qui peut être démonté sans détérioration. Des organes de fixation réversibles sont donc des moyens de fixation qui peuvent être retirés puis réutilisés, en l’occurrence pour relier le cadre avant et le cadre arrière de l’inverseur de poussée. L’outillage de transport 40 comprend en outre un organe 50 de maintien en position de la première articulation 43 dans une position d’utilisation dans laquelle les parties principales 41, 42 sont dans le prolongement l’une de l’autre. L’organe 50 de maintien en position s’étend parallèlement à l’axe longitudinal X et est configuré pour bloquer la première articulation 43 dans la position d’utilisation. Ainsi, la première articulation 43 est immobilisée par l’organe 50 de maintien en position dans la position d’utilisation. L’organe 50 de maintien en position est par exemple une vis. La première partie 46a et la deuxième partie 46b de la première chape 46 comprennent chacune un logement longitudinal 46c, 46d s’étendant dans le prolongement l’un de l’autre, dans la position d’utilisation, et destinés à recevoir l’organe 50 de maintien en position. L’outillage de transport 40 est mobile entre une position d’utilisation dans laquelle la première partie principale 41 est dans le prolongement de la deuxième partie principale 42 le long de l’axe longitudinal X et dans laquelle la lame de signalisation 44 s’étend perpendiculairement aux parties principales 41, 42 et une position de stockage dans laquelle la première partie principale 41 est articulée par rapport à la deuxième partie principale 42 autour de la première articulation 43 jusqu’à venir sous la deuxième partie principale 42 et la lame de signalisation 44 est articulée par rapport à la deuxième partie principale 42 autour de la deuxième articulation 45 vers la première articulation 43. Tel qu’illustré, la lame de signalisation 44 comprend une première portion de fixation 44a solidaire de la deuxième articulation 45, directement ou indirectement via la chape 47, une deuxième portion 44b s’étendant perpendiculairement à partir de la première portion 44a, une succession de portions 44c, 44d, 44e, par exemple pliées, ici au nombre de trois, s’étendant depuis la deuxième portion 44b et une portion d’extrémité 44f sensiblement parallèle à la deuxième portion 44b. La première portion de fixation 44a comprend un perçage 44g de réception de l’organe de fixation 48 au cadre avant 31. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de portions embouties entre la première portion de fixation 44a et la portion d’extrémité 44f. Dans la position d’utilisation, la portion d’extrémité 44f s’étend au-delà de l’inverseur de poussée afin d’être visible depuis l’extérieur. La lame de signalisation 44 est réalisée en matériau métallique, par exemple en inox ou en matériau plastique, par exemple en matériau composite. Par exemple, la lame de signalisation 44 pourrait être réalisée à partir d’une lame métallique sur laquelle est disposée une gaine thermo-rétractable, par exemple dans une couleur vive, tel que du rouge. Grâce au fait que l’organe de fixation 48 au cadre avant 31 est solidaire la lame de signalisation 44, la lame de signalisation 44 est nécessairement dans la position d’utilisation lorsque l’organe de fixation 48 au cadre avant 31 est solidaire du cadre avant 31. Tel qu’illustré et de manière nullement limitative, l’outillage de transport 40 comprend deux platines 51, 52 respectivement disposées sous chacune des parties principales 41, 42 au niveau de l’organe de fixation 48, 49. Ces platines 51, 52 permettent de ne pas endommager les cadres 31, 32 de l’inverseur de poussée 30 dans la position d’utilisation de l’outillage de transport 40. Les platines 51, 52 peuvent, par exemple, être réalisées en matériau synthétique, tel que du polyamide (PA). Toute autre matière de faible adhérence peut être utilisée pour les platines 51, 52. Dans l’exemple illustré, l’outillage de transport 40 comprend une troisième chape 53 de support de l’organe de fixation 49 au cadre arrière 32. La troisième chape 53 est solidaire de la première partie principale 41 et comprend un perçage (non représenté) pour la réception de l’organe de fixation 49 au cadre arrière 32. En variante, on pourrait prévoir que l’outillage de transport 40 soit dépourvu d’une telle troisième chape 53 et de monter directement l’organe de fixation 49 au cadre arrière 32 sur la première partie principale 41. Les chapes 46, 47, 53 peuvent, par exemple, être réalisées en matériau synthétique, tel que du polyamide (PA), ou en matériau métallique. Afin d’installer l’outillage de transport 40 sur l’inverseur de poussée 30, l’outillage de transport 40 est manipulé dans sa position d’utilisation dans laquelle les parties principales 41, 42 sont alignées, brider la première articulation 43 par serrage de l’organe de maintien en position 50, positionnement de l’outillage de transport 40 sur les cadres avant 31 et arrière 32 de l’inverseur de poussée 30 et serrage des organes de fixation respectifs 48, 49. Dans l’exemple illustré, l’inverseur de poussée 30 comprend un seul outillage de transport 40. En variante, on pourrait prévoir que l’inverseur de poussée 30 comprenne un nombre supérieur ou égal à deux d’outillages de transport 40, espacés circonférentiellement l’un de l’autre régulièrement ou non. Tel qu’illustré sur la FIG. 8 , un ensemble 60 de conditionnement comprend une pluralité de logements 61, ici au nombre de quatre, destinés chacun à recevoir un outillage de transport 40 tel que décrit précédemment, dans la position de stockage. L’outillage de transport 40 est configuré pour être utilisé sur un grand nombre d’inverseur de poussée, ce qui permet une mutualisation des pièces et en conséquence un gain de productivité et de coût de production. Par ailleurs, grâce à la lame de visualisation qui est nécessairement déployée lors de la fixation de l’outillage de transport sur le cadre avant de l’inverseur de poussée, l’outillage de transport est visible de l’extérieur de la nacelle sous tous les angles, ce qui permet d’être détecté et par conséquence évite tout oubli lors de l’installation des grilles de déviation. Enfin, un tel outillage de transport est compact, léger, par exemple de poids inférieur ou égal à 12kg afin d’être manipulée par une seule personne, tout en pouvant être fixé à l’inverseur de poussée sans l’endommager. Outillage de transport (40) configuré pour être monté temporairement sur un inverseur de poussée (30) d’une nacelle (2) de turboréacteur d’aéronef d’un ensemble propulsif (1), ledit outillage (40) étant destiné à relier un cadre avant (31) et un cadre arrière (32), solidaires entre eux, caractérisé en ce que l’outillage de transport (40) comprend : - au moins une partie principale (41, 42) s’étendant selon un premier axe (X); et - au moins une lame de signalisation (44) reliée à la partie principale (42) et s’étendant dans une position d’utilisation selon un deuxième axe (Y) incliné par rapport au premier axe (X). Outillage de transport (40) selon la revendication 1, dans lequel la lame de signalisation (44) est reliée à la partie principale (42) par une deuxième articulation (45) comprenant un deuxième axe de rotation (45a) et dans lequel l’outillage de transport (40) est mobile entre une position d’utilisation dans laquelle la lame de signalisation (44) s’étend selon le deuxième axe (Y)et une position de stockage dans laquelle la lame de signalisation (44) est articulée par rapport à la partie principale (42) autour de la deuxième articulation (45) vers la partie principale (42). Outillage de transport (40) selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un organe (48) de fixation au cadre avant (31), solidaire de la lame de signalisation (44) et de la partie principale (42). Outillage de transport (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un organe (49) de fixation au cadre arrière (32), solidaire de la partie principale (41). Outillage de transport (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lame de signalisation (44) comprend une première portion de fixation (44a) solidaire de la deuxième articulation (45), une deuxième portion (44b) s’étendant perpendiculairement à partir de la première portion (44a), une succession de portions (44c, 44d, 44e) s’étendant depuis la deuxième portion (44b) et une portion d’extrémité (44f) sensiblement parallèle à la deuxième portion (44b). Outillage de transport (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie principale comprend au moins deux parties principales (41, 42) s’étendant selon le premier axe (X) et reliées entre elles par une première articulation (43) comprenant un premier axe de rotation (43a) autour du deuxième axe (Y), perpendiculaire au premier axe (X) ; et dans lequel la lame de signalisation (44) est reliée à la deuxième partie principale (42) par la deuxième articulation (45), l’outillage de transport (40) étant mobile entre une position d’utilisation dans laquelle la première partie principale (41) est dans le prolongement de la deuxième partie principale (42) le long du premier axe (X) et une position de stockage dans laquelle la première partie principale (41) est articulée par rapport à la deuxième partie principale (42) autour de la première articulation (43) jusqu’à venir sous la deuxième partie principale (42). Outillage de transport (40) selon la revendication 6, comprenant en outre un organe (50) de maintien en position de la première articulation (43) dans la position d’utilisation dans laquelle les parties principales (41, 42) sont dans le prolongement l’une de l’autre, l’organe (50) de maintien en position s’étendant parallèlement au premier axe (X) et est configuré pour bloquer la première articulation (43) dans la position d’utilisation. Outillage de transport (40) selon la revendication 6 ou 7, comprenant des chapes (46, 47) de support sur lesquelles sont montées respectivement les première et deuxième articulations (43, 45), la première chape (46) comprenant une première partie (46a) solidaire de la première partie principale (41) et une deuxième partie (46b) solidaire de la deuxième partie principale (42) et relié à la première partie (46a) par la première articulation (43), la deuxième chape (47) comprenant une première partie (47a) solidaire de la deuxième partie principale (42) et une deuxième partie (47b) solidaire de la lame de signalisation (44) et reliée à la première partie (47a) par la deuxième articulation (45). Outillage de transport (40) selon les revendications 7 et 8, dans lequel la première partie (46a) et la deuxième partie (46b) de la première chape (46) comprennent chacune un logement longitudinal (46c, 46d) s’étendant dans le prolongement l’un de l’autre, dans la position d’utilisation, et destinés à recevoir l’organe (50) de maintien en position. Inverseur de poussée (30) comprenant un cadre avant (31) et un cadre arrière (32) fixe par rapport au cadre avant (31) et au moins un outillage de transport (40) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, reliant temporairement le cadre avant (31) et le cadre arrière (32), dans la position d’utilisation, la lame de signalisation (44) comprenant une portion d’extrémité (44f) s’étendant au-delà de l’inverseur de poussée.