FR 3162718 A1 20251205 FR 2405771 A 20240603 Un dispositif de renfort (DR) équipe un véhicule automobile comprenant un bloc avant (BV) suivi par un soubassement (SV) sous lequel est installé fixement un bac de batterie (BB) comportant une partie avant (PVB), et, d’une part, s’étend suivant une direction longitudinale du véhicule en étant solidarisé fixement au soubassement (SV), et, d’autre part, est solidarisé fixement au bloc avant (BV) et supporte fixement une patte de fixation avant (PFV) du bac de batterie (BB), afin de distribuer dans le soubassement (SV) des efforts encaissés par le bloc avant (BV) lors d’un choc par l’avant subi par le véhicule. Figure 1 DISPOSITIF DE RENFORT POUR UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE À BAC DE BATTERIE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles comportant un bac de batterie installé sous un soubassement, et plus précisément le renfort du soubassement pour protéger le bac de batterie lors d’un choc par l’avant subi par ce type de véhicule. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent un bloc avant qui est suivi par un soubassement sous lequel est installé fixement un bac de batterie logeant une batterie rechargeable. Le bloc avant comprend généralement au moins un berceau avant (avec ses prolonges droite et gauche), des brancards droit et gauche et des bras supérieurs droit et gauche qui assurent ensemble, notamment, le support d’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP), hybride ou tout électrique, du véhicule, ainsi que des pièces de fermeture de support de berceau, droite et gauche. Le soubassement comprend généralement et notamment un plancher avant, un plancher central, des traverses d’assise, des brancards sous plancher, droit et gauche, ainsi qu’éventuellement des tunnels avant et central installés dans une position longitudinale médiane. Le plancher avant est notamment solidarisé fixement aux pièces de fermeture de support de berceau et aux brancards sous plancher. Le tunnel avant est solidarisé fixement à la face inférieure du plancher avant en s’étendant longitudinalement au moins jusqu’à la partie avant du bac de batterie. Le bac de batterie est solidarisé fixement, notamment, aux brancards sous plancher. Lorsque le véhicule subit un choc par l’avant, éventuellement avec un faible recouvrement (ou « small overlap »), le bloc avant se comprime et donc ses pièces de fermeture de support de berceau encaissent des efforts possiblement importants. Cela peut alors provoquer une déformation du plancher avant et/ou du tunnel avant, et cette dernière déformation peut à son tour endommager le bac de batterie et éventuellement une partie de la batterie rechargeable et/ou des composants électroniques contrôlant cette dernière, ce qui peut rendre inutilisable la batterie rechargeable (et possiblement le véhicule lorsque son GMP est tout électrique) et/ou être à l’origine d’une fuite ou d’un incendie, potentiellement dangereux pour le véhicule et les passagers de ce dernier et pour l’environnement. Pour réduire les possibilités de déformation du plancher avant et/ou du tunnel avant, et ainsi limiter le risque d’endommagement du bac de batterie, il serait possible d’augmenter l’épaisseur des tôles dans lesquelles sont réalisés le plancher avant et le tunnel avant, et de solidariser fixement la partie avant du bac de batterie au plancher avant et/ou au tunnel avant. Mais cela augmenterait la masse et donc le coût et la consommation d’énergie motrice du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de renfort propre à équiper un véhicule automobile comprenant un bloc avant suivi par un soubassement sous lequel est installé fixement un bac de batterie comportant une partie avant. Ce dispositif de renfort se caractérise par le fait qu’il est propre à s’étendre suivant une direction longitudinale du véhicule en étant solidarisé fixement au soubassement, et à être solidarisé fixement au bloc avant et à supporter fixement une patte de fixation avant du bac de batterie, afin de distribuer dans le soubassement des efforts encaissés par le bloc avant lors d’un choc par l’avant subi par le véhicule. Grâce à l’invention, le soubassement est renforcé de manière à limiter notablement, voire empêcher, la déformation d’au moins son plancher avant, et ainsi de limiter notablement, voire d’empêcher, l’endommagement du bac de batterie (et de son contenu), ce qui renforce la sécurité du véhicule et de ses passagers et permet d’éviter de polluer l’environnement. Le dispositif de renfort selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - en présence d’un bloc avant comprenant des pièces de fermeture de support de berceau, droite et gauche, installées suivant une direction transversale du véhicule et d’un soubassement comprenant un plancher avant solidarisé fixement aux pièces de fermeture de support de berceau et sous lequel est installé le bac de batterie, il peut comprendre, d’une part, une première partie propre à s’étendre suivant la direction longitudinale en ayant des extrémités avant et arrière placées en regard respectivement d’une pièce de fermeture de support de berceau associée et de la partie avant du bac de batterie, et en étant solidarisée fixement au plancher avant, l’extrémité arrière étant destinée à supporter fixement la patte de fixation avant associée, et, d’autre part, une seconde partie solidarisée fixement à cette extrémité avant et propre à être solidarisée fixement à la pièce de fermeture de support de berceau associée, afin de distribuer au moins dans le plancher avant une partie au moins des efforts encaissés par cette pièce de fermeture de support de berceau associée ; - en présence de la première option, et en présence d’un soubassement comprenant dans une position longitudinale médiane un tunnel avant solidarisé fixement à une face inférieure du plancher avant en s’étendant au moins jusqu’à la partie avant du bac de batterie, la première partie peut être propre à s’étendre le long du tunnel avant et au voisinage de ce dernier, afin de définir un renfort du tunnel avant et de distribuer dans ce dernier une partie des efforts encaissés par la pièce de fermeture de support de berceau associée ; - également en présence de la première option, la première partie peut être creuse et peut présenter une section dans un plan transversal et vertical en forme générale de U ; - également en présence de la première option, la seconde partie peut être creuse et peut présenter une section dans un plan longitudinal et vertical en forme générale de triangle rectangle ; - également en présence de la première option, la seconde partie peut être solidarisée fixement à la première partie par soudage et/ou vissage, ou en variante les première et seconde parties peuvent faire partie d’une pièce monobloc ; - également en présence de la première option, la première partie peut comprendre au moins deux premières ailes latérales, droite et gauche, propres à être solidarisées fixement au plancher avant ; - également en présence de la première option, la seconde partie peut comprendre une aile avant transversale propre à être solidarisée fixement à la pièce de fermeture de support de berceau associée et deux secondes ailes latérales, droite et gauche, propres à être solidarisées fixement au plancher avant ; - également en présence de la première option, chacune des première et seconde parties peut être réalisée en acier ; - également en présence de la première option, chacune des première et seconde parties peut avoir une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm ; - il peut présenter une limite d’élasticité qui est supérieure ou égale à 300 MPa. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, un bloc avant suivi par un soubassement sous lequel est installé fixement un bac de batterie comportant une partie avant munie de deux pattes de fixation avant, droite et gauche, et, d’autre part, deux dispositifs de renfort du type de celui présenté ci-avant, droit et gauche, et solidarisés fixement aux bloc avant et soubassement et auxquels sont solidarisées fixement et respectivement des pattes de fixation avant, droite et gauche, du bac de batterie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, des parties d’exemples de bac de batterie, de soubassement et de bloc avant d’un véhicule automobile auxquelles sont solidarisées deux exemples de réalisation de dispositif de renfort selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, le couplage entre les dispositif de renfort droit, bac de batterie, soubassement et bloc avant de la FIG. 1 , FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, le dispositif de renfort droit de la FIG. 1 , avant son installation dans un véhicule, et FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, la première partie du dispositif de renfort droit de la FIG. 3 , avant que la seconde partie de ce même dispositif de renfort ne soit solidarisée fixement à elle. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de renfort DR destiné à faire partie d’un soubassement SV d’un véhicule automobile à bac de batterie BB installé sous le soubassement SV, et permettant de renforcer le soubassement SV pour protéger le bac de batterie BB lorsque le véhicule automobile subit un choc par l’avant. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que chaque dispositif de renfort DR est destiné à faire partie d’un véhicule automobile de type voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant un bloc avant suivi par un soubassement sous lequel est installé fixement un bac de batterie. Sur les figures 1 à 4 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 , une partie d’un exemple de structure d’un véhicule (automobile) comprenant un bloc avant BV et un soubassement SV, sous lequel est installé un bac de batterie BB et comprenant deux dispositifs de renfort DR, droit et gauche, selon l’invention. Bien que cela soit très partiellement illustré sur la FIG. 1 , le bloc avant comprend, notamment, d’une part, un berceau avant (avec ses prolonges droite et gauche), des brancards droit et gauche et des bras supérieurs droit et gauche qui assurent ensemble, notamment, le support d’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP), hybride ou tout électrique, du véhicule, et, d’autre part, des pièces de fermeture de support de berceau PFSB, droite et gauche, qui s’étendent suivant la direction transversale Y. Egalement bien que cela soit très partiellement illustré sur les figures 1 et 2, le soubassement SV comprend généralement et notamment un plancher avant PVS, un plancher central, des traverses d’assise, des brancards sous plancher BSP, droit et gauche, ainsi qu’éventuellement un tunnel avant TNV et un tunnel central installés dans une position longitudinale médiane l’un à la suite de l’autre pour se compléter. Le plancher avant PVS est notamment solidarisé fixement aux pièces de fermeture de support de berceau PFSB et aux brancards (ou longerons) sous plancher BSP. Le tunnel avant TNV est solidarisé fixement à la face inférieure FI du plancher avant PVS en s’étendant longitudinalement au moins jusqu’à la partie avant PVB du bac de batterie BB. Bien que cela ne soit pas illustré sur les figures, le bac de batterie BB loge une batterie rechargeable ainsi que généralement un boîtier de batterie comportant un dispositif d’interface, des moyens de mesure de tension/courant, et un calculateur de batterie. Par exemple, le bac de batterie BB, la batterie rechargeable et le boîtier de batterie peuvent faire partie d’un ensemble (ou « pack ») de batterie. On notera que le plancher central et éventuellement une partie du plancher avant PVS peuvent définir un capot de protection (ou couvercle) de l’ensemble de batterie. Dans le cas contraire, l’ensemble de batterie comprend son propre capot de protection (ou couvercle) dédié. On notera également que la batterie rechargeable sert à alimenter en énergie électrique au moins une machine motrice électrique du GMP du véhicule. Comme illustré sur les figures 1 à 3, chaque dispositif de renfort DR, selon l’invention, est propre à s’étendre suivant la direction longitudinale X du véhicule en étant solidarisé fixement au soubassement SV. De plus, chaque dispositif de renfort DR, selon l’invention, est propre à être solidarisé fixement au bloc avant BV et à supporter fixement une patte de fixation avant PFV du bac de batterie BB, afin de distribuer dans le soubassement SV des efforts qui sont encaissés par le bloc avant BV lorsque le véhicule subit un choc par l’avant, éventuellement avec un faible recouvrement (ou small overlap). Ainsi, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant et que ses pièces de fermeture de support de berceau PFSB encaissent des efforts (possiblement importants), ses deux dispositifs de renfort DR renforcent le soubassement SV afin de protéger le bac de batterie BB (et son contenu). Cela permet de limiter notablement, voire d’empêcher, la déformation du plancher avant PVS et/ou de l’éventuel tunnel avant TNV, et par conséquent de limiter notablement, voire d’empêcher, l’endommagement du bac de batterie BB ainsi qu’éventuellement d’une partie de son contenu. De ce fait, la probabilité que soit inutilisable la batterie rechargeable (et possiblement aussi le véhicule lorsque son GMP est tout électrique) et/ou qu’il y ait une fuite ou un incendie est très faible, voire nulle, ce qui renforce la sécurité du véhicule et de ses passagers et permet d’éviter de polluer l’environnement. En outre, cela permet d’éviter d’augmenter l’épaisseur des tôles dans lesquelles sont réalisés le plancher avant PVS et l’éventuel tunnel avant TNV, et donc d’éviter d’augmenter significativement la masse, le coût et la consommation d’énergie motrice du véhicule. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que généralement le soubassement SV comprend aussi des traverses avant TV, droite et gauche, installées chacune sous le plancher avant PVS en s’étendant suivant la direction transversale Y entre le tunnel avant TNV et l’un des deux brancards (ou longerons) sous plancher BSP (en étant solidarisée fixement à ce dernier (BSP), et auxquelles est solidarisée fixement la partie avant PVB du bac de batterie BB. Dans ce cas, les deux pattes de fixation avant PFV passent respectivement devant les extrémités centrales de ces traverses avant TV pour pouvoir être solidarisées fixement et respectivement aux extrémités arrière ER des deux dispositifs de renfort DR. Cette dernière solidarisation fixe peut se faire, par exemple, par vissage. Mais elle pourrait aussi se faire par soudage. Un tel agencement permet de limiter les efforts suivant la direction verticale Z qui sont encaissés par les pattes de fixation avant PFV du fait de leur solidarisation fixe aux dispositifs de renfort DR. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, chaque dispositif de renfort DR peut comprendre des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 est propre à s’étendre suivant la direction longitudinale X en ayant une extrémité avant EV placée en regard de la pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée, et une extrémité arrière ER opposée à l’extrémité avant EV et placée en regard de la partie avant PVB du bac de batterie BB. De plus, la première partie P1 est au moins solidarisée fixement au plancher avant PVS (et plus précisément à la face interne FI de ce dernier (PVS)). Par ailleurs, l’extrémité arrière ER de la première partie P1 est destinée à supporter fixement la patte de fixation avant PFV associée de la partie avant PVB du bac de batterie BB. La seconde partie P2 est propre à s’étendre suivant la direction verticale Z, est solidarisée fixement à l’extrémité avant EV de la première partie P1 et est propre à être solidarisée fixement à la pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée. Cet agencement des première P1 et seconde P2 parties est destiné à permettre de distribuer au moins dans le plancher avant PVS une partie au moins des efforts qui sont encaissés par cette pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée. On comprendra que cela résulte du fait que la seconde partie P2 est solidarisée fixement à une pièce de fermeture de support de berceau PFSB et donc reçoit une partie des efforts encaissés par cette dernière (PFSB), et que la première partie P1 est au moins solidarisée fixement au plancher avant PVS et donc transmet avantageusement à cette dernière (PVS) cette partie d’efforts reçue. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, lorsque le soubassement SV comprend le tunnel avant TNV, la première partie P1 de chaque dispositif de renfort DR peut être propre à s’étendre le long du tunnel avant TNV (et plus précisément de l’un de ses côtés longitudinaux (droit et gauche)) et au voisinage de ce tunnel avant TNV. Cela permet à chaque dispositif de renfort DR de définir un renfort du tunnel avant TNV et de distribuer dans ce dernier (TNV) une partie des efforts qui sont encaissés par la pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée. On comprendra que cela permet de distribuer encore plus les efforts qui sont transférés dans un dispositif de renfort DR par la pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée, et donc de limiter encore plus les déformations du plancher avant PVS et du tunnel avant TNV, et par conséquent de limiter encore plus l’endommagement du bac de batterie BB (et de son contenu). Cela rend encore plus faible la probabilité que la batterie rechargeable soit inutilisable et/ou qu’il y ait une fuite ou un incendie. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, la première partie P1 de chaque dispositif de renfort DR peut être creuse et peut présenter une section dans un plan transversal et vertical (ici un plan YZ) en forme générale de U. Un tel agencement permet avantageusement à chaque dispositif de renfort DR de se déformer pour absorber partiellement l’énergie des efforts reçus. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , la seconde partie P2 de chaque dispositif de renfort DR peut être creuse et peut présenter une section dans un plan longitudinal et vertical (ici un plan XZ) en forme générale de triangle rectangle. Un tel agencement permet avantageusement de transférer vers la première partie P1 de chaque dispositif de renfort DR les efforts qui sont reçus par la seconde partie P2 de ce dernier (DR), mais aussi à la seconde partie P2 de se déformer pour absorber partiellement l’énergie des efforts reçus. Au moins deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour chaque dispositif de renfort DR. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, chaque dispositif de renfort DR peut être réalisé par solidarisation de deux pièces constituant respectivement ses première P1 et seconde P2 parties et initialement indépendantes. Dans ce cas, la seconde partie (ou pièce) P2 peut être solidarisée fixement à la première partie (ou pièce) P1 par soudage et/ou vissage. On notera que dans le premier mode de réalisation, la seconde partie P2 de chaque dispositif de renfort DR peut, comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , comprendre une large aile arrière longitudinale AR propre à être solidarisée fixement à la première partie P1. Cet agencement permet de favoriser le transfert des efforts de la seconde partie P2 vers la première partie P1. Dans un second mode de réalisation (non illustré), chaque dispositif de renfort DR peut être une pièce monobloc. Dans ce cas, les première P1 et seconde P2 parties font partie de cette pièce monobloc, et la seconde partie P2 prolonge vers le haut la première partie P1 au niveau de l’extrémité avant EV. Dans les deux modes de réalisation les première P1 et seconde P2 parties peuvent éventuellement être réalisées par des opérations de pliage et/ou d’emboutissage et/ou de découpe. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 4, la première partie P1 de chaque dispositif de renfort DR peut comprendre au moins deux premières ailes latérales AL1, droite et gauche, qui sont propres à être solidarisées fixement au plancher avant PVS. Cette solidarisation fixe peut se faire, par exemple, par soudage. Mais elle pourrait aussi se faire par vissage. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 4 la première partie P1 de chaque dispositif de renfort DR comprend quatre premières ailes latérales AL1 droite et quatre premières ailes latérales AL1 gauche. Mais le nombre de premières ailes latérales AL1 droite et le nombre de premières ailes latérales AL1 gauche peuvent prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. D’une manière générale, plus ces nombres sont élevés, meilleure est la distribution des efforts reçus dans le plancher avant PVS et l’éventuel tunnel avant TNV. On notera également, comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , que la première partie P1 de chaque dispositif de renfort DR peut aussi comprendre au moins une première aile avant transversale AT1 propre à être solidarisée fixement à la pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée. Cette solidarisation fixe peut se faire, par exemple, par soudage. Mais elle pourrait aussi se faire par vissage. Cet agencement permet de favoriser le transfert des efforts entre la pièce de fermeture de support de berceau PFSB et la première partie P1 (et pas seulement via la seconde partie P2). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la seconde partie P2 de chaque dispositif de renfort DR peut comprendre une aile avant transversale AT2 propre à être solidarisée fixement à la pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée, et deux secondes ailes latérales AL2, droite et gauche, propres à être solidarisées fixement au plancher avant PVS. Ces solidarisations fixes peuvent se faire, par exemple, par soudage. Mais elles pourraient aussi se faire par vissage. Cet agencement nécessite, comme illustré, que chaque seconde partie P2 recouvre quasiment intégralement la première partie P1 associée et surtout présente des extensions droite et gauche vers le « haut » (et donc vers le plancher avant PVS) qui comprennent respectivement les secondes ailes latérales AL2 droite et gauche. Par ailleurs, cet agencement permet de favoriser le transfert des efforts entre la pièce de fermeture de support de berceau PFSB et la seconde partie P2 et la distribution des efforts transmis dans le plancher avant PVS (et pas seulement via la première partie P1). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la seconde partie P2 de chaque dispositif de renfort DR peut aussi comprendre une aile avant longitudinale AV propre à être solidarisée fixement à la partie inférieure de la pièce de fermeture de support de berceau PFSB associée. Cette solidarisation fixe peut se faire, par exemple, par soudage. Mais elle pourrait aussi se faire par vissage. Cet agencement permet de favoriser encore plus le transfert des efforts entre la pièce de fermeture de support de berceau PFSB et la seconde partie P2. De préférence, chaque dispositif de renfort DR présente une limite d’élasticité qui est supérieure ou égale à 300 MPa. Cela lui permet de se déformer de façon élastique tant que l’effort qu’elle encaisse n’est pas très important. On notera également que chacune des première P1 et seconde P2 parties peut, par exemple, être réalisée en acier. Mais d’autres matériaux résistants et présentant une haute limite d’élasticité (typiquement supérieure à 300 MPa) peuvent être utilisés. On notera également que chacune des première P1 et seconde P2 parties peut, par exemple, avoir une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. A titre d’exemple, cette épaisseur peut être comprise entre 1 mm et 2 mm. Dispositif de renfort (DR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant un bloc avant (BV) suivi par un soubassement (SV) sous lequel est installé fixement un bac de batterie (BB) comportant une partie avant (PVB), caractérisé en ce qu’il est propre à s’étendre suivant une direction longitudinale dudit véhicule en étant solidarisé fixement audit soubassement (SV), et à être solidarisé fixement audit bloc avant (BV) et à supporter fixement une patte de fixation avant (PFV) dudit bac de batterie (BB), afin de distribuer dans ledit soubassement (SV) des efforts encaissés par ledit bloc avant (BV) lors d’un choc par l’avant subi par ledit véhicule. Dispositif de renfort selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’en présence d’un bloc avant (BV) comprenant des pièces de fermeture de support de berceau (PFSB), droite et gauche, installées suivant une direction transversale dudit véhicule et d’un soubassement (SV) comprenant un plancher avant (PVS) solidarisé fixement auxdites pièces de fermeture de support de berceau (PFSB) et sous lequel est installé ledit bac de batterie (BB), il comprend i) une première partie (P1) propre à s’étendre suivant ladite direction longitudinale en ayant des extrémités avant (EV) et arrière (ER) placées en regard respectivement d’une pièce de fermeture de support de berceau (PFSB) associée et de ladite partie avant (PVB), et en étant solidarisée fixement audit plancher avant (PVS), ladite extrémité arrière (ER) étant destinée à supporter fixement la patte de fixation avant (PFV) associée, et ii) une seconde partie (P2) solidarisée fixement à ladite extrémité avant (EV) et propre à être solidarisée fixement à ladite pièce de fermeture de support de berceau (PFSB) associée, afin de distribuer au moins dans ledit plancher avant (PVS) une partie au moins des efforts encaissés par ladite pièce de fermeture de support de berceau (PFSB) associée. Dispositif de renfort selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’en présence d’un soubassement (SV) comprenant dans une position longitudinale médiane un tunnel avant (TNV) solidarisé fixement à une face inférieure (FI) dudit plancher avant (PVS) en s’étendant au moins jusqu’à ladite partie avant (PVB), ladite première partie (P1) est propre à s’étendre le long dudit tunnel avant (TNV) et au voisinage de ce dernier (TNV), afin de définir un renfort dudit tunnel avant (TNV) et de distribuer dans ce dernier (TNV) une partie desdits efforts encaissés par ladite pièce de fermeture de support de berceau (PFSB) associée. Dispositif de renfort selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est creuse et présente une section dans un plan transversal et vertical en forme générale de U. Dispositif de renfort selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite seconde partie (P2) est creuse et présente une section dans un plan longitudinal et vertical en forme générale de triangle rectangle. Dispositif de renfort selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite seconde partie (P2) est solidarisée fixement à ladite première partie (P1) par soudage et/ou vissage. Dispositif de renfort selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties font partie d’une pièce monobloc. Dispositif de renfort selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) comprend au moins deux premières ailes latérales (AL1), droite et gauche, propres à être solidarisées fixement audit plancher avant (PVS). Dispositif de renfort selon l’une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que ladite seconde partie (P2) comprend une aile avant transversale (AT2) propre à être solidarisée fixement à ladite pièce de fermeture de support de berceau (PFSB) associée et deux secondes ailes latérales (AL2), droite et gauche, propres à être solidarisées fixement audit plancher avant (PVS). Véhicule automobile comprenant un bloc avant (BV) suivi par un soubassement (SV) sous lequel est installé fixement un bac de batterie (BB) comportant une partie avant (PVB), caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux dispositifs de renfort (DR) selon l’une des revendications précédentes, droit et gauche, solidarisés fixement auxdits bloc avant (BV) et soubassement (SV) et auxquels sont solidarisées fixement et respectivement des pattes de fixation avant (PFV), droite et gauche, dudit bac de batterie (BB).