FR 3163032 A1 20251212 FR 2406011 A 20240607 Elément de garnissage comprenant un élément rétroéclairé sur un revêtement opaque La présente invention concerne un élément de garnissage (10) de véhicule comprenant une couche de revêtement (25) opaque s’étendant entre une surface inférieure (27) et une surface supérieure (29) écartée de la surface inférieure (27) selon une direction d’épaisseur (E), la surface supérieure (29) formant une surface visible de l’élément de garnissage (10) depuis l’intérieur du véhicule. L’élément de garnissage (10) comprend un élément de transmission (38) translucide s’étendant selon la direction d’épaisseur (E) au travers de la couche de revêtement (25), l’élément de transmission (38) comprenant une surface externe visible (40) débouchant du côté de la surface supérieure (29) de la couche de revêtement (25) et comprenant une partie saillante (42) s’étendant en saillie de la surface inférieure (27) de la couche de revêtement (25) selon la direction d’épaisseur (E). Figure pour l'abrégé : 1 Elément de garnissage comprenant un élément rétroéclairé sur un revêtement opaque La présente invention concerne un élément de garnissage du type comprenant au moins une couche de revêtement opaque s’étendant entre une surface inférieure et une surface supérieure écartée de la surface inférieure selon une direction d’épaisseur, la surface supérieure formant au moins une partie d’une surface visible de l’élément de garnissage depuis l’intérieur du véhicule. Les véhicules de transport de passagers proposent aux utilisateurs un grand nombre de fonctionnalités pour modifier certains paramètres liés au véhicule, tels que les conditions climatiques internes, l’éclairage à l’intérieur de véhicule, ou encore la gestion de paramètres multimédias. Par ailleurs, un occupant du véhicule a aujourd’hui accès à un grand nombre d’informations liées au véhicule (niveau de carburant, état des feux du véhicule, etc.), à l’environnement extérieur (météo, risque de verglas, pollution de l’air, etc.) ou encore relatives à la conduite (vitesse du véhicule, géolocalisation du véhicule dans l’espace, etc.). Chaque fonctionnalité ou information affichée pour l’occupant du véhicule est généralement associée à un ou plusieurs dispositifs de commande et/ou signaux lumineux, que l’utilisateur peut piloter afin de gérer une fonctionnalité, ou peut consulter afin de lire une information. Les dispositifs de commande prennent par exemple la forme de boutons ou de molettes ou encore d’une surface tactile présentant des icônes avec lesquelles l’utilisateur peut interagir par contact avec la surface tactile. Les informations affichées prennent par exemple la forme de signaux lumineux, généralement d’icônes lumineuses, configurées pour être visibles par l’occupant du véhicule au moins lorsqu’il le désire. Il est par exemple connu de rétroéclairer des icônes sur une couche de revêtement d’une planche de bord pour les rendre visible à l’occupant du véhicule. Afin d’obtenir une bonne transmission de la lumière depuis la source de lumière intégrée dans l’élément de garnissage jusqu’à une surface externe visible de la couche de revêtement, la couche de revêtement est généralement réalisée en un matériau translucide ou transparent. Toutefois, une telle solution n’est pas optimale en ce que les icônes rétroéclairées apparaissent souvent floues sur la surface externe visible de la couche de revêtement, avec des contours imprécis, en raison de la diffusion de la lumière dans la couche de revêtement. En outre, une telle solution apporte généralement un faible contraste entre l’icône affichée et le reste de la couche de revêtement. La lecture d’information et/ou la localisation du pilotage d’une fonctionnalité, est alors rendue difficile pour l’occupant du véhicule. Par ailleurs, les contacts avec les doigts de l’occupant du véhicule, qui cherche à piloter les fonctionnalités du véhicule par interaction avec les icônes de la couche de revêtement, salissent et/ou usent rapidement la surface externe visible de la couche de revêtement. De telles usures et salissures dégradent la qualité de l’image perçue par l’occupant du véhicule et nuisent à l’esthétique de l’élément de garnissage. L’un des buts de l’invention est alors de proposer un élément de garnissage améliorant la visibilité d’une image rétroéclairée, tout en préservant l’esthétique de l’élément de garnissage. A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage comprenant un élément de transmission au moins en partie translucide s’étendant selon la direction d’épaisseur au travers de la couche de revêtement, l’élément de transmission comprenant une surface externe visible débouchant du côté de la surface supérieure de la couche de revêtement et comprenant une partie saillante s’étendant en saillie de la surface inférieure de la couche de revêtement selon la direction d’épaisseur. La couche de revêtement étant opaque, les salissures et l’usure sont moins visibles sur la couche de revêtement, et l’esthétique de l’élément de garnissage est préservée et améliorée. Par ailleurs, l’élément de transmission étant au moins en partie translucide, il permet de transmettre efficacement la lumière jusqu’à sa surface externe visible. La lumière traverse alors efficacement l’élément de transmission jusqu’à sa surface externe visible et est percue par un occupant du véhicule. Par ailleurs, la couche de revêtement étant opaque, la lumière n’est pas diffusée en dehors de l’élément de transmission et permet de fournir une zone lumineuse aux contours nets, correspondant par exemple aux contours de l’élément de transmission. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’élément de garnissage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la couche de revêtement comprend au moins une ouverture traversante selon la direction d’épaisseur, l’élément de transmission s’étendant à travers la ou chaque ouverture traversante ; - l’ouverture traversante de la couche de revêtement présente une section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur, sensiblement égale à la section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur, de l’élément de transmission ; - la couche de revêtement comprend une pluralité de micro-ouvertures traversantes disposées à l’écart les unes des autres selon une direction perpendiculaire à la direction d’épaisseur, chaque micro-ouverture traversante présentant une section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur, inférieure à 20% de la section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur, de l’élément de transmission ; - la couche de revêtement est perméable, l’élément de transmission imprégnant la couche de revêtement de la surface supérieure à la surface inférieure ; - l’élément de garnissage comprend un élément de support s’étendant entre une surface externe et une surface interne à l’écart de la surface externe selon la direction d’épaisseur, la couche de revêtement s’étendant au moins en partie sur la surface externe de l’élément de support, l’élément de support comprenant une ouverture s’étendant selon la direction d’épaisseur, l’ouverture débouchant au moins dans la surface externe de l’élément de support, la partie saillante de l’élément de transmission étant introduite dans au moins une partie de l’ouverture de l’élément de support ; - l’élément de garnissage comprend une source de lumière intégrée dans l’élément de support en regard d’au moins une partie de l’élément de transmission, la source de lumière étant configurée pour rétroéclairer l’élément de transmission, l’élément de transmission transmettant au moins une partie de la lumière issue de la source de lumière à la surface externe visible de l’élément de transmission ; - l’élément de transmission et/ou l’élément de support comprend au moins un élément de détection configuré pour détecter un appui d’un utilisateur sur l’élément de transmission ; et - au moins un élément de décor est imprimé sur la surface externe visible de l’élément de transmission. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un élément de garnissage comprenant les étapes suivantes : - fourniture d’une couche de revêtement opaque s’étendant entre une surface inférieure et une surface supérieure écartée de la surface inférieure selon une direction d’épaisseur, - injection ou fabrication additive d’un élément de transmission au moins en partie translucide à travers la couche de revêtement de façon à ce que l’élément de transmission forme une surface externe visible débouchant du côté de la surface supérieure de la couche de revêtement et comprenne une partie saillante s’étendant en saillie de la surface inférieure de la couche de revêtement selon la direction d’épaisseur. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une représentation schématique en coupe d’un élément de garnissage selon un premier mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 la FIG. 2 est une représentation schématique en coupe d’un élément de garnissage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et FIG. 3 la FIG. 3 est une représentation schématique en coupe d’un élément de garnissage selon un troisième mode de réalisation de l’invention. En référence à la FIG. 1 , on décrit un élément de garnissage 10 s’étendant entre une surface externe 13 et une surface interne 15, opposée à la surface externe 13 selon une direction d’épaisseur E. L’élément de garnissage 10 forme par exemple une planche de bord, une console centrale, un siège, un panneau de porte ou autre, installé dans l’habitacle du véhicule. En variante, l’élément de garnissage 10 selon l’invention forme un module d’affichage qui peut être intégré sur un autre élément de garnissage, tel qu’une planche de bord, etc. Dans l’exemple représenté sur la FIG. 1 , l’élément de garnissage 10 est destiné à s’étendre dans un véhicule, par exemple à former une partie d’un tableau de bord du véhicule. Dans tout ce qui suit, les termes « interne », « intérieur » et « inférieur » font référence à ce qui est tourné vers la partie de l’habitacle sur laquelle l’élément de garnissage doit être installé, par opposition aux termes « externe », « extérieur » et « supérieur » qui font référence à ce qui est tourné vers l’extérieur de l’élément de garnissage, c’est-à-dire vers l’habitacle du véhicule. La surface externe 13 de l’élément de garnissage 10 forme la surface visible de l’élément de garnissage 10 depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule par les passagers du véhicule. Selon un mode de réalisation, l’élément de garnissage 10 comprend en outre un élément de support 18 s’étendant entre une surface externe 20 et une surface interne 22 à l’écart de la surface externe 20 selon la direction d’épaisseur E. La surface interne 22 de l’élément de support 18 forme par exemple au moins une partie de la surface interne 15 de l’élément de garnissage 10. L’élément de support 18 est par exemple destiné à être installé sur une partie d’armature du véhicule. L’élément de support 18 apporte de la stabilité et de la robustesse à l’élément de garnissage 10 et forme l’interface de l’élément de garnissage 10 permettant de fixer celui-ci à son environnement dans le véhicule. L’élément de support 18 est par exemple réalisé au moins en partie en un matériau plastique opaque tel que le polypropylène (PP), le polycarbonate/acrylonitrile butadiène styrène (PC-ABS) par exemple. L’élément de garnissage 10 comprend au moins une couche de revêtement 25 opaque s’étendant entre une surface inférieure 27 et une surface supérieure 29 écartée de la surface inférieure 27 selon la direction d’épaisseur E. La surface supérieure 29 forme au moins une partie de la surface externe 13 de l’élément de garnissage 10. Ainsi, la surface supérieure 29 forme au moins une partie de la surface visible de l’élément de garnissage 10 depuis l’intérieur du véhicule. Dans l’exemple de la FIG. 1 , la couche de revêtement 25 s’étend au moins en partie sur la surface externe 20 de l’élément de support 18. En particulier, la surface inférieure 27 de la couche de revêtement s’étend au moins en partie sur la surface externe 20 de l’élément de support 18. La couche de revêtement 25 est fixée, par exemple par collage, avec la surface externe 20 de l’élément de support 18. La couche de revêtement 25 épouse par exemple la forme d’au moins une partie de la surface externe 20 de l’élément de support 18. Dans un mode particulier de réalisation, la couche de revêtement 25 recouvre l’entièreté de la surface externe 20 de l’élément de support 18. Dans l’exemple de la FIG. 1 , la couche de revêtement 25 est formée d’une couche déformable 32, par exemple une mousse ou un tissu tricoté tridimensionnel (« spacer fabric » en langue anglaise) optionnelle formant la partie inférieure de la couche de revêtement 25, c’est-à-dire formant la surface inférieure 27 de la couche de revêtement 25 et étant appliquée sur la surface externe 20 de l’élément de support 18. La couche déformable 32 apporte une sensation de confort pour les occupants du véhicule, contrairement à un élément de garnissage qui comprendrait un écran formé d’une vitre, et qui présenterait alors des propriétés sensorielles beaucoup plus rigides et donc moins agréables pour les occupants du véhicule. Dans cet exemple, la couche de revêtement 25 comprend un revêtement 34 supérieur, formant la partie supérieure de la couche de revêtement 25, c’est-à-dire formant la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25 et étant appliquée sur la couche déformable 32. Le revêtement 34 forme donc au moins une partie de la surface visible de l’élément de garnissage 10 depuis l’intérieur du véhicule. En l’absence de couche déformable 32, la couche de revêtement 25 comprend uniquement le revêtement 34 et le revêtement 34 est directement appliqué sur la surface externe 20 de l’élément de support 18. Le revêtement 34 est par exemple un textile formé d’un assemblage de fils naturels ou synthétiques tissés ou non, ou encore est une peau synthétique ou naturelle telle que du cuir synthétique ou naturel. Le revêtement 34 est par exemple réalisé en élastomère thermoplastique tel que le polyuréthane thermoplastique. La couche de revêtement 25 est opaque. En d’autre termes, un faisceau lumineux incident ayant une longueur d’onde comprise entre 400 nm et 750 nm, est transmis au travers de la couche de revêtement 25 avec une valeur de luminance inférieure en surface à 0,5 cd/m². Le couche de revêtement 25 occulte alors l’élément de support 18 depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule et offre un aspect esthétique satisfaisant à l’élément de garnissage 10. L’élément de garnissage 10 comprend au moins un élément de transmission 38 de lumière au moins en partie translucide s’étendant selon la direction d’épaisseur E au travers de la couche de revêtement 25. Tel qu’il sera décrit plus en détails ultérieurement, le ou chaque élément de transmission 38 est destiné à être rétroéclairé par une source de lumière afin de fournir un signal lumineux visible pour les occupants du véhicule. Ci-dessous un seul élément de transmission 38 sera décrit dans son environnement. Il est implicite que l’élément de garnissage 10 peut comprendre plusieurs éléments de transmission 38 similaires, s’étendant chacun selon la direction d’épaisseur E au travers de la couche de revêtement 25. L’élément de transmission 38 comprend une surface externe visible 40 débouchant du côté de la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25 et une partie saillante 42 s’étendant en saillie de la surface inférieure 27 de la couche de revêtement 25 selon la direction d’épaisseur E. Par « au moins en partie translucide », on entend qu’un faisceau lumineux incident de longueur d’onde comprise entre 400 nm et 750 nm est au moins en partie transmis par l’élément de transmission 38 de sa partie saillante 42 à sa surface externe visible 40. En d’autre termes, un faisceau lumineux incident ayant une longueur d’onde comprise entre 400 nm et 750 nm, projeté dans l’élément de transmission 38 par sa partie saillante 42, est transmis au travers de la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38 et présente une valeur de luminance en surface, supérieure à 1 cd/m². Par exemple, l’élément de transmission 38 est réalisé en une résine optique, par exemple en polyuréthane, en polyméthacrylate de méthyle acrylique ou encore en polycarbonate. L’élément de transmission 38 présente alors un aspect souple apportant une sensation de confort pour les occupants du véhicule lorsqu’ils touchent, par exemple avec leurs doigts, l’élément de transmission 38, et plus particulièrement sa surface externe visible 40. Par « débouchant du côté de la surface supérieure 29 », on entend que la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38 forme une partie de la surface externe visible de l’élément de garnissage 10. En d’autres termes, la surface externe 13 de l’élément de garnissage 10 est à la fois localement formée par la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38, et par la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25 en dehors de l’élément de transmission 38. La surface externe visible 40 est par exemple affleurante avec la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25, ou encore est concave ou convexe par rapport à la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25. Par exemple, lorsque la surface externe visible 40 est concave, la surface externe visible 40 forme un creux dans la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25. De manière similaire, lorsque la surface externe visible 40 est convexe, la surface externe visible 40 forme un relief sur la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25. Ainsi, par exemple, l’élément de transmission 38 peut présenter un aspect tridimensionnel, formant par exemple un bouton en saillie de la surface supérieure 29. Ainsi, l’élément de transmission 38 est facilement repérable par l’occupant du véhicule. La partie saillante 42 s’étend par exemple en saillie de la surface inférieure 27 de la couche de revêtement 25 d’une distance supérieure à 0,1 mm, prise selon la direction d’épaisseur E. Dans ce premier mode de réalisation, la couche de revêtement 25 comprend une ouverture traversante 45 selon la direction d’épaisseur E, l’élément de transmission 38 s’étendant dans la couche de revêtement 25 à travers l’ouverture traversante 45. L’ouverture traversante 45 présente par exemple une section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur E, sensiblement égale à la section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur E, de l’élément de transmission 38 de sorte que l’élément de transmission 38 obture l’ouverture traversante 45. En d’autres termes, l’ouverture traversante 45 reçoit l’élément de transmission 38 et lui permet de déboucher par chacune des surfaces inférieure 27 et supérieure 29 de la couche de revêtement 25. Par « reçoit » on entend que, durant le procédé de fabrication de l’élément de garnissage 10, qui sera décrit en détails ultérieurement, l’élément de transmission 38 est par exemple injecté dans l’ouverture traversante 45 de la couche de revêtement 25 de sorte à remplir complètement l’ouverture traversante 45. L’élément de transmission 38 et l’ouverture traversante 45 présentent une section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur E, par exemple comprise entre 15 mm² et 100 mm², en particulier comprise entre 30 mm² et 60 mm². Dans un exemple particulier, représenté sur la FIG. 1 , l’élément de support 18 comprend une ouverture 48 s’étendant selon la direction d’épaisseur E et débouchant au moins dans la surface externe 20 de l’élément de support 18. Dans le mode de réalisation représenté sur la FIG. 1 , l’ouverture 48 est traversante selon la direction d’épaisseur E et est située au moins en partie en regard de l’élément de transmission 38, et en particulier en regard de l’ouverture traversante 45 de la couche de revêtement 25, selon la direction d’épaisseur E. En particulier, la partie saillante 42 de l’élément de transmission 38 est introduite dans au moins une partie de l’ouverture 48 de l’élément de support 18. Comme il sera décrit plus en détails ultérieurement, ceci présente un fort avantage durant l’assemblage de la couche de revêtement 25 avec l’élément de support 18. En effet, il est alors possible de positionner rapidement et facilement la couche de revêtement 25 sur l’élément de support 18, par localisation de la partie saillante 42 de l’élément de transmission 38 et guidage de celle-ci jusqu’à l’ouverture 48 de l’élément de support 18. Ceci permet de réaliser un auto centrage de la couche de revêtement 25 sur l’élément de support 18 et de positionner rapidement la couche de revêtement 25 sur l’élément de support 18. Par ailleurs, la partie saillante 42 étant introduite dans au moins une partie de l’ouverture 48 de l’élément de support 18, une bonne transmission de la lumière est assurée entre la partie saillante 42 et la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38, sans fuite de lumière entre l’élément de support 18 et la couche de revêtement 25. Dans un mode de réalisation particulier, la couche de revêtement 25 est fixée, à l’élément de support 18, additionnellement ou en remplacement du collage, par coopération de l’élément de transmission 38 avec l’ouverture 48 de l’élément de support 18. Tel que mentionné précédemment, l’élément de transmission 38 est destiné à être rétroéclairé par une source de lumière afin de fournir un signal lumineux visible pour les occupants du véhicule au travers de la couche de revêtement 25 opaque. A cet effet, l’élément de garnissage 10 comprend par exemple une source de lumière 50 intégrée dans l’élément de support 18 et située en regard d’au moins une partie de l’élément de transmission 38. La source de lumière 50 est par exemple une diode électroluminescente. De par sa position, la source de lumière 50 est configurée pour rétroéclairer l’élément de transmission 38, c’est-à-dire pour injecter la lumière émise par la source de lumière 50 dans la partie saillante 42 de l’élément de transmission 38. L’élément de transmission 38 transmet au moins une partie des faisceaux lumineux reçus de la source de lumière 50 à la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38. L’élément de transmission 38 est donc rétroéclairé et transmet la lumière vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule. L’élément de support 18 étant opaque, il agit comme une « light-box » (boîte à lumière en français) et permet de guider la lumière issue de la source de lumière 50 vers la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38, en limitant la diffusion indésirable de la lumière dans l’élément de support 18 lui-même. Ainsi, l’intensité des faisceaux lumineux reçus et transmis par la surface externe visible 40 est préservée et permet d’afficher à l’occupant du véhicule une zone lumineuse intense et présentant un fort contraste avec le reste de la couche de revêtement 25 opaque. Dans un exemple particulier, afin de spécifier l’information affichée pour l’occupant du véhicule, au moins un élément de décor 55 est imprimé sur la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38. L’élément de décor 55 est par exemple un masque opaque disposé sur la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38 afin de délimiter un contour précis lorsque l’élément de transmission 38 est rétroéclairé par la source de lumière 50. L’élément de décor 55 délimite par exemple une icône représentative de certaines informations liées au véhicule (niveau du carburant, état des feux du véhicule, etc.) ou de certaines fonctionnalités du véhicule (gestion d’un dispositif multimédia, contrôle de la température à l’intérieur du véhicule, etc.). Par exemple, l’élément de décor 55 est indirectement imprimé sur la surface externe visible 40 de l’élément de transmission 38, par exemple par tampographie, ou encore est imprimé par un procédé d’« in mold decoration » (décoration dans le moule en français), c’est-à-dire en plaçant l’élément de décor 55 contre une surface de moulage d’une cavité d’injection de l’élément de transmission 38 et en injectant l’élément de transmission 38 dans la couche de revêtement 25 contre l’élément de décor 55. Dans un mode particulier de réalisation, la couche de revêtement 25 est au moins localement tactile, par exemple autour de l’élément de transmission 38, afin de permettre à l’occupant du véhicule de piloter certaines fonctionnalités du véhicule par interaction avec la couche de revêtement 25, et en particulier avec l’élément de transmission 38. A cet effet, l’élément de transmission 38 et/ou l’élément de support 18 comprend au moins un élément de détection 60 configuré pour détecter un appui d’un utilisateur sur l’élément de transmission 38. Par exemple, sur la FIG. 1 deux types d’éléments de détection 60, pouvant être utilisés seuls ou en combinaison, sont illustrés. Un premier élément de détection 60 est par exemple un film 62 capacitif, piézoélectrique, ou autre, disposé sur l’élément de transmission 38, par exemple sur la partie saillante 42 de l’élément de transmission 38. Un deuxième élément de détection 60 est par exemple un capteur de force 64 intégré dans l’élément de support 18, par exemple à proximité de l’ouverture 48. L’élément de transmission 38 étant réalisé en matière plastique relativement souple, il permet la détection d’un appui sur sa surface externe visible 40, par les éléments de détection 60 situés du côté de la partie saillante 42. En variante, la détection dudit appui peut se faire également par un élément émetteur / récepteur infra-rouge sur la carte électronique, non représentée, qui porte la source de lumière 50. Par communication avec une unité de commande, non représentée, le ou chaque élément de détection 60 détecte un appui d’un utilisateur sur l’élément de transmission 38, et transmet le signal reçu à l’unité de commande afin de piloter la fonctionnalité associée à l’élément de transmission 38. Un procédé de fabrication d’un élément de garnissage 10 tel que décrit ci-dessus va maintenant être décrit. Initialement, la couche de revêtement 25 opaque est fournie, et s’étend entre la surface inférieure 27 et la surface supérieure 29. Optionnellement, l’élément de support 18 est également initialement fourni. Dans le premier mode de réalisation qui a été décrit jusqu’ici, la couche de revêtement 25 est tout d’abord perforée afin de produire l’ouverture traversante 45. La matière constitutive de l’’élément de transmission 38 est chauffée à une température par exemple comprise entre 150° et 300° selon sa nature, afin d’obtenir l’élément de transmission 38 à l’état liquide ou visqueux. L’élément de transmission 38 ainsi chauffé est injecté, par exemple par un procédé standard d’injection plastique, dans l’ouverture traversante 45 de la couche de revêtement 25. En particulier, l’élément de transmission 38 est injecté via l’extrémité de l’ouverture traversante 45 débouchant du côté de la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25, jusqu’à déboucher du côté de la surface inférieure 27 de la couche de revêtement 25. Durant l’injection, les surfaces inférieure 27 et supérieure 29 de la couche de revêtement 25 sont par exemple pressées l’une vers l’autre selon la direction d’épaisseur E, en dehors de l’ouverture traversante 45, afin de guider l’élément de transmission 38 injecté à travers l’ouverture traversante 45 de la couche de revêtement 25. L’injection continue jusqu’à ce que l’élément de transmission 38 forme la surface externe visible 40 débouchant du côté de la surface supérieure 29 de la couche de revêtement 25 et que la partie saillante 42 s’étendent en saillie de la surface inférieure 27 de la couche de revêtement 25 selon la direction d’épaisseur E. Une fois l’injection terminée, l’élément de transmission 38 est refroidi et se solidifie. Lorsque l’élément de garnissage 10 comprend un élément de support 18, celui-ci est ensuite assemblé avec la couche de revêtement 25. La surface externe 20 de l’élément de support 18 et/ou la surface inférieure 27 de la couche de revêtement 25 est par exemple enduite au préalable d’une couche adhésive telle qu’une colle. Avantageusement, la partie saillante 42 de l’élément de transmission 38 permet de guider la couche de revêtement 25 sur la surface externe 20 de l’élément de support 18 jusqu’au bon positionnement de la partie saillante 42 dans l’ouverture 48 de l’élément de support 18 impliquant le bon positionnement de la couche de revêtement 25 sur la surface externe 20 de l’élément de support 18. Dans une variante, non représentée, l’ouverture 48 de l’élément de support 18 n’est pas traversante selon la direction d’épaisseur E mais débouche seulement par la surface externe 20 de l’élément de support 18. Selon cette variante, l’élément de support 18 est opaque sauf en regard de l’ouverture 48 selon la direction d’épaisseur E. En particulier, l’élément de support 18 comprend une partie translucide située entre l’ouverture 48 et la source de lumière 50 selon la direction d’épaisseur E, de sorte à transmettre la lumière issue de la source de lumière 50 à la partie saillante 42 de l’élément de transmission 38. Dans une autre variante, non représentée, l’élément de transmission 38 est ajouté à la couche de revêtement 25 non pas par un procédé d’injection plastique mais par un procédé de fabrication additive, tel que l’impression 3D. Selon cette variante, il est possible d’imprimer simultanément l’élément de transmission 38 dans la couche de revêtement 25 et l’élément de décor 55, par exemple en changeant la couleur des fils de matière utilisés pour l’impression. L’élément de transmission 38 réalisé par fabrication additive peut être facilement adaptable à la couche de revêtement 25, ainsi qu’à l’icône que l’on souhaite afficher sur l’élément de transmission 38. En référence à la FIG. 2 , un deuxième mode de réalisation d’un élément de garnissage 100 selon l’invention va maintenant être décrit. Dans tout ce qui suit, l’élément de garnissage 100 est analogue à l’élément de garnissage 10 et seules les caractéristiques différant du premier mode de réalisation seront décrites ci-dessous. Ainsi, les caractéristiques similaires ne seront pas décrites et porteront les mêmes signes de référence. Dans ce mode de réalisation, la couche de revêtement 25 comprend une pluralité de micro-ouvertures traversantes 70 disposées à l’écart les unes des autres selon une direction perpendiculaire à la direction d’épaisseur E. Par exemple, la couche de revêtement 25 comprend entre 10 et 100micro-ouvertures par élément de transmission 38. Chaque micro-ouverture traversante 70 présente une section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur E, inférieure à 20% de la section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur E, de l’élément de transmission 38. Par exemple, chaque micro-ouverture traversante 70 présente une section inférieure à 3 mm², en particulier de l’ordre de quelques dixièmes de millimètre carrés. De la même manière que précédemment, chaque micro-ouverture traversante 70 reçoit l’élément de transmission 38 et lui permet de déboucher par chacune des surfaces inférieure 27 et supérieure 29 de la couche de revêtement 25. Par « reçoit » on entend que, durant le procédé de fabrication de l’élément de garnissage 10, l’élément de transmission 38 est par exemple injecté simultanément dans chaque micro-ouverture traversante 70 de la couche de revêtement 25. Chaque micro-ouverture est ainsi obturée par l’élément de transmission 38. Ce mode de réalisation permet « d’ancrer » efficacement l’élément de transmission 38 dans la couche de revêtement 25. A cet effet, la couche de revêtement 25 est perforée afin de produire chaque micro-ouverture traversante 70, avant de procéder à l’injection de l’élément de transmission 38. En référence à la FIG. 3 , un troisième mode de réalisation d’un élément de garnissage 200 selon l’invention va maintenant être décrit. Dans tout ce qui suit, l’élément de garnissage 200 est analogue à l’élément de garnissage 10 et seules les caractéristiques différant du premier mode de réalisation seront décrites ci-dessous. Ainsi, les caractéristiques similaires ne seront pas décrites et porteront les mêmes signes de référence. Dans ce mode de réalisation, la couche de revêtement 25 ne comprend pas d’ouverture traversante. La couche de revêtement 25 est perméable et l’élément de transmission 38 imprègne la couche de revêtement 25 de la surface supérieure 29 à la surface inférieure 27. De préférence, dans ce mode de réalisation, le revêtement 34 est un textile, dont les mailles sont agencées de manière à accroitre la perméabilité de la couche de revêtement 25. De préférence également, l’élément de transmission 38 est réalisé en polyuréthane, qui est moins visqueux que le polycarbonate et permet une meilleure imprégnation dans la couche de revêtement 25. Dans ce mode de réalisation, la pression exercée sur les surfaces inférieure 27 et supérieure 29 de la couche de revêtement 25 en dehors de la zone où est injecté l’élément de transmission 38 permet de réduire la perméabilité de la couche de revêtement 25 en dehors de la zone où est injecté l’élément de transmission 38. Ainsi la diffusion, dans un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur E, de l’élément de transmission 38 lorsqu’il est injecté à l’état liquide ou visqueux, dans la couche de revêtement 25 est limitée. L’élément de garnissage 10, 100, 200 tel que décrit ci-dessus en références aux Figs. 1 à 3, présente de nombreux avantages. La couche de revêtement 25 étant opaque, les salissures et l’usure sont moins visibles et l’esthétique de l’élément de garnissage est préservée et améliorée en comparaison avec une couche de revêtement entièrement translucide. Par ailleurs, l’élément de transmission 38 étant translucide, il transmet efficacement, et localement (donc de façon nette et intense) la lumière jusqu’à sa surface externe visible. L’occupant du véhicule perçoit alors une icône lumineuse, nette et contrastée parr apport à la couche de revêtement 25 opaque et profite d’une expérience visuelle améliorée. La portion saillante de l’élément de transmission en coopération avec l’ouverture de l’élément de support, assure un positionnement facilité, pouvant par exemple être automatisé, de la couche de revêtement sur l’élément de support lors de l’assemblage de l’élément de garnissage. Enfin, la présence des éléments de détection permet de fonctionnaliser l’élément de transmission en lui conférant des propriétés tactiles, permettant à un occupant du véhicule de piloter certaines fonctionnalités du véhicule par contact avec l’élément de transmission. Elément de garnissage (10 ; 100 ; 200) de véhicule comprenant au moins une couche de revêtement (25) opaque s’étendant entre une surface inférieure (27) et une surface supérieure (29) écartée de la surface inférieure (27) selon une direction d’épaisseur (E), la surface supérieure (29) formant au moins une partie d’une surface visible de l’élément de garnissage (10 ; 100 ; 200) depuis l’intérieur du véhicule, caractérisé en ce que l’élément de garnissage (10 ; 100 ; 200) comprend un élément de transmission (38) au moins en partie translucide s’étendant selon la direction d’épaisseur (E) au travers de la couche de revêtement (25), l’élément de transmission (38) comprenant une surface externe visible (40) débouchant du côté de la surface supérieure (29) de la couche de revêtement (25) et comprenant une partie saillante (42) s’étendant en saillie de la surface inférieure (27) de la couche de revêtement (25) selon la direction d’épaisseur (E). Elément de garnissage (10 ; 100) selon la revendication 1, dans lequel la couche de revêtement (25) comprend au moins une ouverture traversante (45) selon la direction d’épaisseur (E), l’élément de transmission (38) s’étendant à travers la ou chaque ouverture traversante (45). Elément de garnissage (10) selon la revendication 2, dans lequel l’ouverture traversante (45) de la couche de revêtement (25) présente une section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur (E), sensiblement égale à la section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur (E), de l’élément de transmission (38). Elément de garnissage (100) selon la revendication 2, dans lequel la couche de revêtement (25) comprend une pluralité de micro-ouvertures traversantes (70) disposées à l’écart les unes des autres selon une direction perpendiculaire à la direction d’épaisseur (E), chaque micro-ouverture traversante (70) présentant une section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur (E), inférieure à 20% de la section, selon un plan perpendiculaire à la direction d’épaisseur (E), de l’élément de transmission (38). Elément de garnissage (200) selon la revendication 1, dans lequel la couche de revêtement (25) est perméable, l’élément de transmission (38) imprégnant la couche de revêtement (25) de la surface supérieure (29) à la surface inférieure (27). Elément de garnissage (10 ; 100 ; 200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un élément de support (18) s’étendant entre une surface externe (20) et une surface interne (22) à l’écart de la surface externe (20) selon la direction d’épaisseur (E), la couche de revêtement (25) s’étendant au moins en partie sur la surface externe (20) de l’élément de support (18), l’élément de support (18) comprenant une ouverture (48) s’étendant selon la direction d’épaisseur (E), l’ouverture (48) débouchant au moins dans la surface externe (20) de l’élément de support, la partie saillante (42) de l’élément de transmission (38) étant introduite dans au moins une partie de l’ouverture (48) de l’élément de support (18). Elément de garnissage (10 ; 100 ; 200) selon la revendication 6, comprenant une source de lumière (50) intégrée dans l’élément de support (18) en regard d’au moins une partie de l’élément de transmission (38), la source de lumière (50) étant configurée pour rétroéclairer l’élément de transmission (38), l’élément de transmission (38) transmettant au moins une partie de la lumière issue de la source de lumière (50) à la surface externe visible (40) de l’élément de transmission (38). Elément de garnissage (10 ; 100 ; 200) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l’élément de transmission (38) et/ou l’élément de support (18) comprend au moins un élément de détection (60) configuré pour détecter un appui d’un utilisateur sur l’élément de transmission (38). Elément de garnissage (10 ; 100 ; 200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément de décor (55) est imprimé sur la surface externe visible (40) de l’élément de transmission (38). Procédé de fabrication d’un élément de garnissage (10 ; 100 ; 200) comportant les étapes suivantes : fourniture d’une couche de revêtement (25) opaque s’étendant entre une surface inférieure (27) et une surface supérieure (29) écartée de la surface inférieure (27) selon une direction d’épaisseur (E), injection ou fabrication additive d’un élément de transmission (38) au moins en partie translucide à travers la couche de revêtement (25) de façon à ce que l’élément de transmission (38) forme une surface externe visible (40) débouchant du côté de la surface supérieure (29) de la couche de revêtement (25) et comprenne une partie saillante (42) s’étendant en saillie de la surface inférieure (27) de la couche de revêtement (25) selon la direction d’épaisseur (E).