FR 3162071 A1 20251114 FR 2404809 A 20240507 L’invention concerne un disque de frein pour un véhicule automobile. Le disque de frein (2) comprend un disque (4) délimité par une première grande face (6) opposée à une seconde grande face. La première grande face (6) comprend une ouverture (10) destinée à accueillir l’extrémité d’un moyeu d’un véhicule automobile. Le disque de frein (2) comprend également des moyens de maintien réversibles de l’extrémité d’un moyeu présent dans ladite ouverture (10). De façon remarquable, entre la première grande face (6) et la seconde grande face du disque (4), dans un plan parallèle à la première grande face (6), le contour de l’ouverture (10) est délimité par au moins deux portions (20, 22) de formes différentes. Figure 1 Disque de frein pour un véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un disque de frein pour un véhicule automobile ainsi qu’un moyeu, comprenant une extrémité adaptée à la forme particulière du disque de frein. Arrière-plan technologique Le système de freinage d'un véhicule automobile est un élément essentiel de sa sécurité, car il permet à son conducteur de maîtriser l’allure de son véhicule. Pour ce faire, la plupart des systèmes de freinage comprennent un disque de frein solidaire du moyeu d’une roue du véhicule automobile ainsi que des plaquettes de frein fixées aux mâchoires mobiles d’un étrier. Lorsque le système de freinage est inactif, l’étrier maintient les plaquettes de frein à distance du disque de frein. A l’inverse, lorsque le système de freinage est activé, les plaquettes de frein sont déplacées de manière à prendre en étau le disque de frein afin de ralentir la rotation du moyeu. La fixation du disque de frein au moyeu est donc un élément crucial du système de freinage. Cette fixation doit être suffisamment solide pour résister aux forces de freinage importantes, tout en permettant un démontage facile du disque de frein pour faciliter son remplacement. Le maintien du disque de frein au moyeu est réalisé à l'aide de vis de maintien, passant à travers de passages ménagés à cet effet dans le disque de frein. Les extrémités des vis de maintien sont par la suite vissées dans des ouvertures prévus à cet effet dans le moyeu. L’emploi de vis de maintien permet avantageusement de garantir une liaison solide et fiable entre le disque de frein et le moyeu, tout en permettant un montage et un démontage facile du disque de frein. Préalablement au vissage des vis de maintien, il est nécessaire de positionner convenablement le disque de frein sur le moyeu pour que les passages dédiés aux vis de maintien soient parfaitement alignés avec les ouvertures ménagées dans le moyeu pour lesdites vis. Le montage d’un disque de frein sur un moyeu commence donc par une étape préalable de positionnement du disque de frein sur le moyeu. Afin de maintenir l’alignement entre les passages du disque de frein et les ouvertures du moyeu, lors de l’étape de vissage des vis de maintien, il est connu de recourir à des vis de positionnement. Les vis de positionnement sont de dimensions plus petites que les vis de maintien afin de faciliter leur manipulation. Les vis de positionnement sont insérées dans des passages supplémentaires ménagés à cet effet dans le disque de frein, afin d’être vissées dans des ouvertures auxiliaires prévues à cet effet dans le moyeu. Les vis de positionnement permettent ainsi de solidariser provisoirement et rapidement le disque de frein au moyeu, avant de réaliser l’étape de vissage mentionnée ci-dessus. Une fois que les vis de maintien sont serrées convenablement, les vis de positionnement sont retirées. Cette technique présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, elle nécessite de ménager des passages supplémentaires dans le disque de frein ainsi que des ouvertures supplémentaires dans le moyeu, ce qui affaiblit la structure mécanique du disque de frein et du moyeu. Selon un autre inconvénient, le vissage et le dévissage des vis de positionnement sont des étapes fastidieuses et chronophages, ralentissant la cadence de production sur une ligne de montage des disques de frein. L’invention vise à résoudre ces problématiques en proposant un disque de frein ainsi qu’un moyeu adapté au disque de frein, permettant un positionnement plus précis du disque de frein sur le moyeu, tout en empêchant son pivotement par rapport au moyeu lors de l’étape du vissage des vis de maintien. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un disque de frein pour un véhicule automobile, comprenant un disque délimité par une première grande face opposée à une seconde grande face, la première grande face comprenant une ouverture destinée à accueillir l’extrémité d’un moyeu d’un véhicule automobile, ainsi que des moyens de maintien réversibles de l’extrémité d’un moyeu présent dans ladite ouverture. L’invention est remarquable en ce qu’entre la première grande face et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face, le contour de l’ouverture est délimité par au moins deux portions de formes différentes. Par « formes différentes », on entend notamment le fait qu’au moins deux portions délimitant le contour de l’ouverture ne sont pas parfaitement superposables. En d’autres termes, ces deux portions de formes différentes peuvent être distinguées quelque soit leur superposition. Autrement dit, le contour de l’ouverture dans un plan parallèle à la première grande face n’est pas régulier. De ce fait, la forme irrégulière de l’ouverture permet une insertion de l’extrémité d’un moyeu de forme complémentaire à l’ouverture, selon un mouvement de translation, tout en empêchant le pivotement du disque de frein autour de l’extrémité dudit moyeu. Par les termes « forme complémentaire », on entend le fait que le contour de l’extrémité du moyeu s’emboîte dans l’ouverture du disque de frein. La forme particulière de l’ouverture du disque de frein permet avantageusement un positionnement plus rapide et plus précis du disque de frein, au niveau de l’extrémité d’un moyeu de forme complémentaire, selon une orientation prédéterminée. De ce fait, l’orientation du disque de frein par rapport à l’extrémité du moyeu est réalisée de façon plus sûre et plus rapide. Selon un autre avantage, la forme particulière de l’ouverture du disque de frein permet de maintenir cette orientation, lors de la fixation du disque de frein sur le moyeu par l’intermédiaire de vis de maintien. Le nombre de vis de positionnement peut alors être réduit, voire supprimé lors de cette étape de montage. Le nombre de passages ménagés à travers le disque de frein peut également être réduit afin de préserver les propriétés mécaniques du disque ainsi que les propriétés mécaniques du moyeu. L’invention propose ainsi un disque de frein permettant un positionnement plus précis du disque de frein sur un moyeu, l’extrémité du moyeu étant de forme complémentaire à l’ouverture du disque de frein, tout en empêchant le pivotement du disque de frein par rapport au moyeu, lors de sa fixation définitive sur ledit moyeu, en utilisant moins de vis de positionnement voire pas de vis de positionnement. La cadence de production sur une ligne de montage de disques de frein sur un véhicule automobile peut ainsi être accrue. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, entre la première grande face et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face, le contour de l’ouverture comporte au moins une première portion de forme circulaire. En d’autres termes, au moins une première portion délimitant le contour de l’ouverture forme un arc de cercle. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, entre la première grande face et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face, le contour de l’ouverture comporte au moins une deuxième portion de forme rectiligne. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, entre la première grande face et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face, le contour de l’ouverture comporte au moins une deuxième portion de forme rectiligne reliant deux portions de forme circulaire. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, entre la première grande face et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face, la deuxième portion de forme rectiligne relie deux portions d’un même cercle. De préférence, la deuxième portion forme un méplat entre deux portions délimitant le contour d’un même cercle. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’ouverture délimite un passage centré sur l’axe central du disque de frein, et au niveau de la seconde grande face, le passage est obturé par une platine comprenant les moyens de maintien réversibles. De préférence, la platine fait face à la seconde grande face. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens de maintien réversibles comprennent plusieurs passages secondaires traversant la platine, et au moins un passage secondaire est de plus petites dimensions que les autres passages secondaires. De préférence, le ou les passages secondaires de plus petites dimensions sont destinés à permettre le passage de vis de positionnement mentionnées ci-dessus. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un moyeu pour un véhicule automobile, comprenant une extrémité de forme complémentaire au contour de l’ouverture ménagée à travers la première grande face d’un disque de frein tel que décrit ci-dessus, de sorte à permettre un mouvement de translation de l'extrémité du moyeu dans l'ouverture, tout en empêchant sa rotation lorsqu'elle est insérée dans ladite ouverture. En d’autres termes, le moyeu à une extrémité de forme complémentaire à l’ouverture du disque de frein pour empêcher le pivotement du disque de frein autour de ladite extrémité. Selon un autre mode de réalisation, l’extrémité du moyeu comprend des ouvertures agencées de manière à ce que chaque ouverture puisse être alignée avec un passage secondaire traversant la platine qui obture le passage du disque de frein. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’un disque de frein selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective de l’extrémité d’un moyeu selon l’invention ; FIG. 3 illustre une vue en perspective du moyeu représenté par la FIG. 2 positionné en vis-à-vis du disque de frein représenté par la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un disque de frein ainsi qu’un moyeu adapté au disque de frein, permettant un positionnement plus précis du disque de frein sur le moyeu, tout en empêchant le pivotement du disque de frein autour du moyeu lors du maintien du disque de frein sur le moyeu par l’intermédiaire de vis de maintien. La FIG. 1 présente un exemple de réalisation non limitatif d’un disque de frein selon l’invention. Le disque de frein 2 est destiné à équiper un véhicule automobile. Le disque de frein 2 se compose d’un disque 4 délimité par une première grande face 6 et une seconde grande face. La première grande face 6 est destinée à être en vis-à-vis d’un moyeu 8 d’un véhicule automobile illustré par la FIG. 2 . La seconde grande face est parallèle à la première grande face 6. La première grande face 6 comprend une ouverture 10 centrée sur ladite face. De façon connue, l’ouverture 10 est destinée à permettre l’insertion de l’extrémité 12 du moyeu 8 comme illustré par la FIG. 3 . Selon le présent exemple, l’ouverture 10 délimite un passage 14 traversant de part en part le disque 4. Le passage est prolongé par une excroissance faisant saillie au niveau de la seconde grande face. L’extrémité du passage 14, au niveau de la seconde grande face, est obturée par une platine 16 visible sur la FIG. 1 . La platine 16 est parallèle ou sensiblement parallèle à la première grande face 6. La platine 16 est traversée par plusieurs passages dits secondaires 18A. Chaque passage secondaire est destiné à permettre l’insertion d’une vis de maintien comme mentionné ci-dessus. Pour rappel, les vis de maintien permettent de maintenir fermement le disque de frein 2 à l’extrémité 12 du moyeu 8. Selon le présent exemple, la platine 16 comporte un passage secondaire de plus petites dimensions, dans le cas présent de diamètre plus petit, nommé ci-après passage tertiaire. Ce passage tertiaire 18B est destiné à permettre le passage d’une vis de positionnement. Il est à noter que le disque de frein selon l’invention peut ne comporter aucun passage tertiaire. De façon remarquable, l’ouverture 10 ménagée dans le disque de frein se caractérise, dans un plan parallèle à la première grande face 6, par un contour délimité par au moins deux portions de formes différentes. Dans le cas présent, au niveau de la première grande face 6, le contour de l’ouverture 10 est délimité par deux premières portions 20 de forme circulaire, séparées par deux deuxièmes portions 22 de forme rectiligne. Selon le présent exemple, les deuxièmes portions 22 sont parallèles entre elles et de mêmes longueurs. Cette forme particulière de l’ouverture 10 est prolongée au moins partiellement le long du passage 14 traversant le disque de frein. De façon avantageuse, les deuxièmes portions 22 permettent l’insertion de l’extrémité 12 du moyeu dans le passage 14, uniquement lorsque le disque de frein 2 est orienté convenablement par rapport au moyeu 8, afin que les passages secondaires 18A soient parfaitement alignés avec des ouvertures 24A ménagées à l’extrémité du moyeu 8. Les ouvertures 22A sont filetées afin de permettre le vissage de vis de maintien, présents dans les passages secondaires 18A mentionnés ci-dessus. Les deuxièmes portions permettent donc un positionnement plus rapide et plus précis du disque de frein 2 par rapport au moyeu 8. Il est à noter que l’invention concerne également la forme particulière de l’extrémité 12 du moyeu tel qu’illustré par la FIG. 2 , de forme complémentaire au passage 14 du disque de frein 2. Les formes complémentaires de l’extrémité 12 du moyeu et du passage 14 du disque de frein permettent ainsi à un utilisateur de positionner rapidement le disque de frein 2 sur le moyeu 8 en s’assurant que les passages secondaires 18A du disque de frein sont parfaitement alignés avec les ouvertures 14A ménagées au niveau de l’extrémité 12 du moyeu comme illustré par la FIG. 3 . Selon un autre avantage, les formes complémentaires de l’extrémité 12 du moyeu et du passage 14 du disque de frein empêchent le pivotement du disque de frein par rapport au moyeu et donc un désalignement des passages secondaires 18A avec les ouvertures 24A du moyeu. De ce fait, le recours à des vis de positionnement pour maintenir cet alignement n’est plus nécessaire ou du moins leur nombre peut être réduit de façon significative. Disque de frein (2) pour un véhicule automobile comprenant un disque (4) délimité par une première grande face (6) opposée à une seconde grande face, la première grande face (6) comprenant une ouverture (10) destinée à accueillir l’extrémité d’un moyeu d’un véhicule automobile, et des moyens de maintien réversibles de l’extrémité d’un moyeu présent dans ladite ouverture (10), caractérisé en ce qu’entre la première grande face (6) et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face (6), le contour de l’ouverture (10) est délimité par au moins deux portions (20, 22) de formes différentes. Disque de frein (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’entre la première grande face (6) et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face (6), le contour de l’ouverture (10) comporte au moins une première portion (20) de forme circulaire. Disque de frein (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’entre la première grande face (6) et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face (6), le contour de l’ouverture (10) comporte au moins une deuxième portion (22) de forme rectiligne. Disque de frein (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’entre la première grande face (6) et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face (6), le contour de l’ouverture (10) comporte au moins une deuxième portion (22) de forme rectiligne reliant deux premières portions (20) de forme circulaire. Disque de frein (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’entre la première grande face (6) et la seconde grande face, dans un plan parallèle à la première grande face (6), la deuxième portion (22) de forme rectiligne relie deux portions d’un même cercle. Disque de frein (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’ouverture (10) délimite un passage (14) centré sur l’axe central du disque de frein (2), et en ce qu’au niveau de la seconde grande face le passage (14) est obturé par une platine (16) comprenant les moyens de maintien réversibles. Disque de frein (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la platine (16) fait face à la seconde grande face. Disque de frein (2) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de maintien réversibles comprennent plusieurs passages secondaires (18A) traversant la platine (16) et au moins un passage secondaire (18B) est de plus petites dimensions que les autres passages secondaires. Moyeu (8) pour un véhicule automobile comprenant une extrémité (12) de forme complémentaire au contour de l’ouverture (10) ménagée à travers la première grande face (6) d’un disque de frein (2) selon l’une des revendications 1 à 8, de sorte à permettre un mouvement de translation de l'extrémité (12) du moyeu dans l'ouverture (10) tout en empêchant sa rotation lorsqu'elle est insérée dans ladite ouverture (10). Moyeu (8) pour véhicule automobile comprenant une extrémité (12) de forme complémentaire au contour de l’ouverture (10) ménagée à travers la première grande face (6) d’un disque de frein (2) selon l’une des revendications 6 à 8, de sorte à permettre un mouvement de translation de l'extrémité (12) du moyeu dans l’ouverture (10) tout en empêchant sa rotation lorsqu'elle est insérée dans ladite ouverture (10), et en ce que l’extrémité (12) du moyeu comprend des ouvertures (24A) agencées de manière à ce que chaque ouverture (24A) puisse être alignée avec un passage secondaire (18A) traversant la platine (16) qui obture le passage (14) du disque de frein (2).