FR 3163341 A1 20251219 FR 2406417 A 20240617 L’invention a pour objet un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs (16) comportant une surface interne (32), une surface externe (28) destinée à former la carrosserie du véhicule automobile (10) et opposée à la surface interne (32), un bord concave (22) destiné à longer un passage de roue (20) du véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant en outre une coque de renfort (18) de peau de pare-chocs contre la surface interne (32) de la peau de pare-chocs (16), la coque de renfort (18) comprenant une zone d’assemblage (34) avec la peau de pare-chocs (18). La zone d’assemblage (34) comprend au moins un crochet de maintien (44) ouvert longitudinalement vers la peau de pare-chocs (16), le bord concave (22) étant engagé dans ledit crochet de maintien (44) afin de maintenir la coque de renfort (18) par rapport à la peau de pare-chocs (16). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine des éléments de pare-chocs d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite de la fixation d'un élément de renfort de pare-chocs sur une peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a pour objet un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile est équipé en face avant, d’un système de pare-chocs dont les organes sont destinés, en cas de collision, à absorber l’énergie du choc en se déformant de façon contrôlée, de manière à protéger les occupants de l’habitacle du véhicule automobile en cas de choc. Le pare-chocs est composé d’une peau de pare-chocs qui recouvre des renforts de pare-chocs. Lesdits renforts de pare-chocs permettent d’augmenter la rigidité et la résistance du pare-chocs, et servent de support à différents éléments, dont les blocs lumineux avant, et diverses radars et senseurs. Un renfort de peau de pare-chocs améliore son maintien, et limite son enfoncement lorsqu’un utiliser s’appuie sur la peau de pare-chocs. Cet aspect contribue à la qualité perçue du véhicule automobile. Les renforts de pare-chocs sont notamment placés aux extrémités latérales du pare-chocs. Ils sont généralement fixés à la peau de pare-chocs par soudage par ultra-sons ou vibrations. Ce mode de fixation nécessite la présence d’outillage spécifique au poste de montage du pare-chocs ; le personnel en charge de l’opération doit également être formé à la soudure. Ces deux points sont sources de coûts additionnels parmi les coûts d’assemblage d’un véhicule. La peau de pare-chocs peut se prolonger sur les côtés avant du véhicule, jusqu’au niveau des passages de roues avant. Des éléments d’habillage ou des garnitures, tels des enjoliveurs de roues, peuvent être reliés à la peau de pare-chocs. Ces garnitures ont à la fois pour but de décorer et d’améliorer la qualité perçue du véhicule automobile, mais également de protéger ce dernier des obstacles externes contre des chocs ou diverses éraflures. Elles ont aussi pour fonction de couvrir les zones de soudures et de fixations d’éléments adjacents ou imbriqués afin de protéger ces dernières, de donner une apparence lisse au véhicule et d’améliorer son aérodynamisme. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer de simplifier l’assemblage d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’assemblage et les coûts de montage d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile, l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs comportant une surface interne, une surface externe destinée à former la carrosserie du véhicule automobile et opposée à la surface interne, un bord concave destiné à longer un passage de roue du véhicule automobile, l’ensemble comprenant en outre une coque de renfort de peau de pare-chocs contre la surface interne de la peau de pare-chocs, la coque de renfort comprenant une zone d’assemblage avec la peau de pare-chocs ; remarquable en ce que la zone d’assemblage comprend au moins un crochet de maintien ouvert longitudinalement vers la peau de pare-chocs, le bord concave étant engagé dans ledit crochet de maintien afin de maintenir la coque de renfort par rapport à la peau de pare-chocs. On aura bien compris que l’invention propose un renfort de pare-chocs, nanti de moyens de guidage et de maintien permettant sa mise en place longitudinalement, puis sa fixation à une peau de pare-chocs en se dispensant de points de soudure, permettant ainsi d’omettre la présence d’outillages adaptés à l’étape de l’assemblage du pare-chocs et contribuant à abaisser les coûts de montage d’un véhicule automobile. Le document JP2013169930 décrit une structure de moulure en arc pour véhicule automobile. Ladite structure permet de masquer la jonction entre l’aile et la peau de pare-chocs dudit véhicule ; elle est fixée par des crochets. Le document US8844971 décrit une aile intérieure qui fait face à un passage de roue d'une face de pare-chocs. La fixation de l’aile sur la face de pare-chocs s’effectue au moyen de crochets et de languettes. Le document EP2655167 décrit un dispositif de renfort d'une aile de véhicule sur une structure de carrosserie. Sa fixation à l’aile et au côté de la caisse du véhicule s’effectue au moyen de crochets. Le document JP5154394 présente un outil de montage de pare-chocs d'une taille régulée permettant d'être fixé à une carrosserie de véhicule même si la dimension d'un élément de panneau est réduite pour limiter le poids d'une carrosserie de véhicule. L’outil de montage est fixé au bord inférieur d’un panneau de passage de roue au moyen d’une griffe. Si les documents précédents présentent des éléments fixés à d’autres au moyen de crochets ou griffes de fixation, ils ne mentionnent en rien la fixation d’un renfort de pare-chocs sur une peau de pare-chocs, attenant à un passage de roue, en remplacement de points de soudure. Préférentiellement, le bord concave comprend une encoche horizontale, le au moins un crochet de maintien étant dans ladite encoche horizontale. Préférentiellement, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien comprend une nervure horizontale engagé dans l’encoche horizontale. Préférentiellement, le crochet comprend un fond, l’encoche horizontale s’étendant depuis ledit fond. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien comprend une plaquette interne et une plaquette externe, le bord concave étant transversalement entre la plaquette interne et la plaquette externe. Préférentiellement, la nervure horizontale relie transversalement la plaquette interne et la plaquette externe. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien comprend des moyens de guidage avec un tronçon présentant un élargissement vers la peau de pare-chocs. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien comprend un crochet de maintien central, les moyens de guidage étant dans ledit crochet de maintien central. Préférentiellement, le bord concave comprend un relief de rétention ; le au moins un crochet de maintien comprend une languette élastique avec une butée de rétention coopérant avec le relief de rétention afin de fixer le crochet de maintien au bord concave. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien présente une largeur interne ajustée à une épaisseur transversale du bord concave. Préférentiellement, le au moins un crochet comprend un crochet de maintien supérieur et un crochet de maintien inférieur présentant ladite largeur interne ajustée à une épaisseur transversale du bord concave. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend un panneau supérieur et un panneau inférieur formant le bord concave et engagé dans le au moins un crochet de maintien. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une ouverture, l’ensemble comprenant en outre une grille de protection dans l’ouverture, la grille de protection comprenant une languette de fixation, la coque de renfort comprenant un orifice de fixation coopérant avec la languette de fixation transversalement à l’opposé du crochet de maintien. Préférentiellement, la zone d’assemblage comprend au moins deux segments longitudinaux chacun associé à un crochet de maintien, les segments longitudinaux étant séparés verticalement. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble pour pare-chocs et au moins un passage de roue, remarquable en ce que l’ensemble pour pare-chocs est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un élément d’habillage du bord concave, l’élément d’habillage comprenant des moyens de fixation fixés au bord concave et répartis le long du au moins un crochet de maintien. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 représente une vue éclatée d’une coque de renfort de peau de pare-chocs avec une peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 montre un crochet de maintien de coque de renfort de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 montre un crochet de maintien de coque de renfort de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 montre un crochet de maintien de coque de renfort de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représentés) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. Elle est avantageusement métallique. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. La structure 12 présente en face frontale un pare-chocs, dit pare-chocs avant 14. Cette face frontale est également appelée façade avant. Le pare-chocs avant 14 comprend une peau de pare-chocs 16. La peau de pare-chocs 16 comprend une surface externe 28 destinée à former la carrosserie du véhicule automobile 10 et une surface interne opposée à la surface externe 28. Le pare-chocs avant 14 comprend également au moins une coque de renfort 18 de peau de pare-chocs avec une surface convexe. La coque de renfort 18 est un élément interne caché à la vue de l’utilisateur final du véhicule. Cet élément vient en renforcement de la peau de pare-chocs 16 qui est, elle, visible depuis l’extérieur. La peau de pare-chocs 16 est fixée sur la face externe de la coque de renfort 18. La coque de renfort 18 forme une armature de rigidification. Le pare-chocs avant 14 s’étend transversalement en face frontale du véhicule automobile 10 et longitudinalement sur les côtés dudit véhicule automobile 10. Le pare-chocs avant 14 s’étend longitudinalement en avant d’un passage de roue 20. La peau de pare-chocs 16 comprend un bord concave 22. Le bord concave 22 longe le passage de roue 20. Le bord concave 22 est incurvé. Préférentiellement, le passage de roue 20 est un passage de roue avant. Le véhicule automobile 10 comprend un élément d’habillage 24 du bord concave 22. L’élément d’habillage 24 peut être un enjoliveur d’aile latérale. L’élément d’habillage 24 recouvre la peau de pare-chocs 16 transversalement sur le bord concave. L’élément d’habillage 24 masque le bord concave 22 en longeant le passage de roue 20. L’élément d’habillage comprend des moyens de fixation fixés au bord concave 22. Le véhicule automobile 10 comprend des blocs optiques 26. La peau de pare-chocs 16 est généralement sous les blocs optiques 26. Selon une alternative de l’invention, les blocs optiques 26 traversent longitudinalement le pare-chocs avant 14. La peau de pare-chocs 16 et la coque de renfort 18 comprennent des ouvertures adaptées pour laisser passer les blocs optiques 26. Préférentiellement, la peau de pare-chocs 16 est une peau de pare-chocs avant 14. Selon une alternative de l’invention, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La peau de pare-chocs 16 comprend un panneau supérieur 40 et un panneau inférieur 42 formant le bord concave 22. La coque de renfort 18 comprend une surface convexe 30. La coque de renfort 18 est destinée à se placer en contact avec la surface interne 32 de la peau de pare-chocs 16 et vient l’épouser par complémentarité de forme. La coque de renfort 18 comprend une zone d’assemblage 34 avec la peau de pare-chocs 16. La zone d’assemblage 34 est contre le bord concave 22. Elle est verticale. La zone d’assemblage 34 épouse et/ou longe le bord concave 22. La zone d’assemblage 34 est contre le panneau inférieur 42 et le panneau supérieur 40. La coque de renfort 18 a une forme étendue, courbe, correspondant à celle de la surface interne 32. La coque de renfort 18 matérialise une cloison interne de renfort, ou une sous-structure de renfort pour la peau de pare-chocs. Elle a une épaisseur constante. La coque de renfort 18 comprend des premiers ajours 36. La peau de pare-chocs 16 comprend des deuxièmes ajours 38. Les premiers ajours 36 et les deuxièmes ajours 38 peuvent être superposés. Les premiers ajours 36 et les deuxièmes ajours 38 superposés peuvent avoir respectivement des tailles différentes. Ils sont configurés pour laisser protruder des éléments au travers du pare-chocs avant 14, tels des senseurs ou des blocs optiques. La zone d’assemblage 34 comprend au moins un crochet de maintien 44 ouvert longitudinalement vers la peau de pare-chocs 16. En l’occurrence, le au moins un crochet de maintien 44 est ouvert vers l’avant. Le bord concave 22 est engagé dans le au moins un crochet de maintien 44 afin de maintenir la coque de renfort 18 par rapport à la peau de pare-chocs 16. Le au moins un crochet de maintien 44 interagit avec le panneau inférieur 42 et le panneau supérieur 40. La coque de renfort 18 relie le panneau inférieur 42 et le panneau supérieur 40. De préférence, la zone d’assemblage 34 comprend au moins trois crochets de maintien 44, répartis à distance les uns des autres, contre le bord concave 22. Les moyens de fixation 98 de l’élément d’habillage sont répartis le long du au moins un crochet sur le bord concave 22. Les moyens de fixation 98 comprennent par exemple des languettes de fixation insérées dans des fentes de l’aile latérale. La coque de renfort 18 comprend des éléments de fixation 46 transversalement à distance de la zone d’assemblage 34. Lesdits éléments de fixation 46 fixent de façon pérenne la coque de renfort 18 à la peau de pare-chocs 16. Ils peuvent comprendre par exemple des vis, des rivets ou des lames élastiques avec butées. La peau de pare-chocs 16 comprend une ouverture 50. L’ouverture 50 est transversalement à l’opposé du bord concave 22. L’ouverture 50 est une ouverture centrale. L’ouverture 50 sert d’entrée d’air pour le refroidissement d’un groupe motopropulseur et/ou pour l’alimentation en air extérieur d’un système de climatisation, par exemple. Une grille de protection 52 vient recouvrir ladite ouverture 50. La grille de protection 52 est fixée à la coque de renfort 18 par une languette de fixation 54. La coque de renfort 18 comprend un orifice de fixation 56 coopérant avec la languette de fixation 54. L’orifice de fixation 56 est transversalement à l’opposé du ou des crochets de maintien 44. L’orifice de fixation 56 est longitudinalement en avant du ou des crochets de maintien 44. Les crochets de maintien 44 servent à pré-maintenir la coque de renfort 18 contre la peau de pare-chocs 16, de façon à placer les éléments de fixation 46 en position correcte avant de les engager. Il n’est plus nécessaire de souder la coque de renfort 18 sur la peau de pare-chocs 16 pour les solidariser. La FIG. 3 présente vue éclatée d’un ensemble comportant une coque de renfort 18 et une peau de pare-chocs 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Les crochets de maintien 44 et la coque de renfort 18 sont venus de matière. Pour des raisons de clarté, la coque de renfort 18 est placée en regard et à distance de la peau de pare-chocs 16 afin d’illustrer les différents composants interagissant ensemble. Les crochets de maintien 44 peuvent être de diverses configurations. La configuration d’un crochet de maintien 44 est adaptée selon la conformation du bord concave 22 à l’endroit précis où le crochet de maintien 44 engage ledit bord concave 22. Le au moins un crochet de maintien 44 présente une largeur interne ajustée à une épaisseur transversale du bord concave 22. Par exemple, le au moins un crochet de maintien 44 comprend un crochet de maintien supérieur 68, un crochet de maintien central 76 et un crochet de maintien inférieur 70 présentant ladite largeur interne ajustée à une épaisseur transversale du bord concave 22. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien 44 comprend deux crochets de maintien centraux 76 entre le crochet de maintien supérieur 68 et le crochet de maintien inférieur 70. Le au moins un, préférentiellement chaque crochet de maintien 44 comprend une plaquette interne 58 et une plaquette externe 60. Elles matérialisent une pince enserrant le bord concave. La plaquette externe 60 forme une patte de maintien. Le bord concave 22 est transversalement entre la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60. La plaquette interne 58 est transversalement en regard de la plaquette externe 60. Elles sont parallèles. Le au moins un crochet de maintien 44 interagit avec la peau de pare-chocs 16. Il y est retenu longitudinalement contre au moins un relief de rétention 62 de la peau de pare-chocs 16 correspondante. Le bord concave 22 comprend le au moins un relief de rétention 62. Il y a autant de reliefs de rétention 62 que de crochets de maintien 44. Le au moins un relief de rétention 62 peut être par exemple une fente, un orifice, traversant le bord concave 22 ; ou encore un bossage faisant saillie sur le bord concave 22. Chaque relief de rétention 62 est inséré dans le crochet de maintien 44 correspondant lorsque le crochet de maintien 44 est chaussé sur le bord concave 22. Le relief de rétention 62 est entre la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60. Le au moins un crochet de maintien 44 comprend une languette élastique 64 avec une butée de rétention 66 coopérant avec le relief de rétention 62 afin de joindre le crochet de maintien 44 au bord concave 22. La languette élastique 64 est sur la plaquette externe 60. L’assemblage de la coque de renfort 18 sur la peau de pare-chocs 16 s’effectue selon un déplacement longitudinal de la coque de renfort 18. Les crochets de maintien 44 viennent engager les reliefs de rétention 62 de façon à solidariser la zone d’assemblage 34, via les crochets de maintien 44, avec le bord concave 22. La zone d’assemblage 34 présente plusieurs segments longitudinaux, chacun de ces segments longitudinaux se terminant par un crochet de maintien 44. Les segments longitudinaux sont distants verticalement. Ainsi, ils laissent accessibles certains tronçons du bord concave 22, ce qui permet d’y fixer l’élément d’habillage ultérieurement. La FIG. 4 présente une vue éclatée d’un crochet de maintien 44 de coque de renfort 18 et d’un bord concave 22 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le au moins un crochet de maintien 44 comprend des moyens de guidage 72 permettant un positionnement précis de la coque de renfort 18 sur le bord concave 22 lors de l’assemblage. Les moyens de guidage 72 diffèrent selon le crochet de maintien 44 considéré et sa position contre le bord concave 22. Les moyens de guidage 72 sont dans le creux du crochet de maintien 44. Le bord concave 22 comprend des moyens de positionnement 74, complémentaires des moyens de guidage 72. Les moyens de positionnement 74 comprennent une encoche horizontale 78, le au moins un crochet de maintien 44 étant dans ladite encoche horizontale 78. Dans la présente illustration, le crochet de maintien 44 est un crochet de maintien central 76. Les moyens de guidage 72 comprennent un tronçon 80 présentant un élargissement 90 vers la peau de pare-chocs 16, en l’occurrence vers l’avant. Le tronçon est un tronçon longitudinal. Le crochet de maintien 44 comprend une jonction transversale 100. La jonction transversale 100 relie la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60. La jonction transversale 100 forme une nervure horizontale 82. La nervure horizontale 82 joint la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60. La nervure horizontale 82 est engagé dans l’encoche horizontale 78. La jonction transversale 100 est évidée. Elle présente une gorge transversale. L’encoche horizontale 78 comporte une surface d’appui 84 et un dos 86. La nervure horizontale 82 comprend un fond 88. Le fond 88 est apte à venir en butée contre le dos 86 afin d’assurer un positionnement longitudinal. L’encoche horizontale 78 s’étend depuis ledit fond 88. La nervure horizontale 82 repose sur la surface d’appui 84. Lors de l’assemblage, le crochet de maintien central 76 est poussé longitudinalement dans l’encoche horizontale 78. L’élargissement 90 permet de guider le bord concave 22 dans le crochet de maintien 44 lors de l’assemblage. L’élargissement 90 est matérialisé par la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60. Il est délimité par la nervure horizontale 82 qui est destinée à glisser dans l’encoche horizontale 78 jusqu’à ce que le fond 88 touche le dos 86. La nervure horizontale 82 s’emboite dans l’encoche horizontale 78 et s’appuie sur la surface d’appui 84. Ils présentent des surfaces complémentaires. Le au moins un crochet de maintien 44 présente une largeur interne ajustée à une épaisseur transversale du bord concave 22. La FIG. 5 présente un crochet de maintien de coque de renfort de véhicule automobile, selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Les moyens de guidage 72 comprennent une nervure horizontale 82 entre la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60. La nervure horizontale 82 s’allonge depuis la jonction transversale 100. La nervure horizontale 82 s’étend le long de la plaquette interne 58. La nervure horizontale 82 est transversalement à distance de la plaquette externe 60. La nervure horizontale 82 est destinée à s’insérer dans une encoche horizontale du bord concave. Selon une alternative de l’invention, le bord concave s’insère entre la nervure horizontale et la plaquette externe. La plaquette externe 60 porte ou forme une languette élastique 64 avec une butée de rétention 66. La plaquette interne 58 et la plaquette externe 60 sont configurées pour pincer le bord concave. La butée de rétention 66 est destinée à coopérer avec le relief de rétention porté par le bord concave pour fixer le crochet de maintien 44 au bord concave. Dans la présente illustration, le crochet de maintien 44 est un crochet de maintien supérieur 68. Le crochet de maintien 44 présente un tronçon 80 avec un élargissement 90. La FIG. 6 présente un crochet de maintien de coque de renfort de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. La coque de renfort 18 comprend un plot de guidage 92. Le plot de guidage 92 s’étend depuis la surface convexe 30 de la coque de renfort 18 vers la peau de pare-chocs. Le plot de guidage 92 comprend une face supérieure 96. Le plot de guidage 92 fait saillie transversalement. Il est associé à l’un des crochets de maintien 44. Le crochet de maintien 44 est ouvert vers le plot de guidage 92. La plaquette interne 58 s’étend depuis la face supérieure 96 pour former le crochet de maintien 44. Les moyens de guidage 72 comprennent une nervure horizontale 82 s’étend entre la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60. La nervure horizontale 82 s’allonge depuis la jonction transversale 100 vers le plot de guidage 92. La nervure horizontale 82 s’étend le long de la plaquette interne 58. La nervure horizontale 82 est transversalement à distance de la plaquette externe 60. La nervure horizontale 82 est destinée à s’insérer dans une encoche horizontale du bord concave. Dans la présente illustration, le crochet de maintien 44 est un crochet de maintien inférieur 70. Le crochet de maintien inférieur 70 est longitudinalement en arrière du plot de guidage 92. Le crochet de maintien 44 présente un tronçon 80 avec un élargissement 90. La plaquette externe 60 présente un segment longitudinal, et un segment incliné par rapport à ce dernier. Le segment incliné forme l’élargissement. Lors de l’assemblage, la face supérieure 96 est appliquée contre le bord concave et la coque de renfort 18 est poussée vers l’avant de sorte que la nervure horizontale 82 s’engage dans l’encoche horizontale correspondante, jusqu’à ce que la plaquette interne 58 et la plaquette externe 60 viennent pincer le bord concave. Selon un mode de réalisation préféré, la coque de renfort est réalisée en un matériau plastique ou composite. la coque de renfort est réalisée par moulage. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyétheréthercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. La coque de renfort comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs (16) comportant une surface interne (32), une surface externe (28) destinée à former la carrosserie du véhicule automobile (10) et opposée à la surface interne (32), un bord concave (22) destiné à longer un passage de roue (20) du véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant en outre une coque de renfort (18) de peau de pare-chocs contre la surface interne (32) de la peau de pare-chocs (16), la coque de renfort (18) comprenant une zone d’assemblage (34) avec la peau de pare-chocs (16) ; caractérisé en ce que la zone d’assemblage (34) comprend au moins un crochet de maintien (44) ouvert longitudinalement vers la peau de pare-chocs (16), le bord concave (22) étant engagé dans ledit crochet de maintien (44) afin de maintenir la coque de renfort (18) par rapport à la peau de pare-chocs (16). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord concave (22) comprend une encoche horizontale (78), le au moins un crochet de maintien (44) étant dans ladite encoche horizontale (78) ; préférentiellement, la peau de pare-chocs (16) est une peau de pare-chocs avant. Ensemble selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un crochet de maintien (44) comprend une nervure horizontale (82) engagé dans l’encoche horizontale (78) ; préférentiellement, le crochet de maintien (44) comprend un fond (88), l’encoche horizontale (78) s’étendant depuis ledit fond (88). Ensemble selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un crochet de maintien (44) comprend une plaquette interne (58) et une plaquette externe (60), le bord concave (22) étant transversalement entre la plaquette interne (58) et la plaquette externe (60). Ensemble selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un crochet de maintien (44) comprend des moyens de guidage (72) avec un tronçon (80) présentant un élargissement (90) vers la peau de pare-chocs (16) ; préférentiellement, le au moins un crochet de maintien (44) comprend un crochet de maintien central (76), les moyens de guidage (72) étant dans ledit crochet de maintien central (76). Ensemble selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord concave (22) comprend un relief de rétention (62) ; le au moins un crochet de maintien (44) comprend une languette élastique (64) avec une butée de rétention (66) coopérant avec le relief de rétention (62) afin de fixer le crochet de maintien (44) au bord concave (22). Ensemble selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un crochet de maintien (44) présente une largeur interne ajustée à une épaisseur transversale du bord concave (22) ; préférentiellement, le au moins un crochet de maintien (44) comprend un crochet de maintien supérieur (68) et un crochet de maintien inférieur (70) présentant ladite largeur interne ajustée à une épaisseur transversale du bord concave (22). Ensemble selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (16) comprend un panneau supérieur (40) et un panneau inférieur (42) formant le bord concave (22) et engagé dans le au moins un crochet de maintien (44). Ensemble selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (16) comprend une ouverture (50), l’ensemble comprenant en outre une grille de protection (52) dans l’ouverture (50), la grille de protection (52) comprenant une languette de fixation (54), la coque de renfort (18) comprenant un orifice de fixation (56) coopérant avec la languette de fixation (54) transversalement à l’opposé du crochet de maintien (44). Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble pour pare-chocs et au moins un passage de roue (20), caractérisé en ce que l’ensemble pour pare-chocs est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un élément d’habillage (24) du bord concave (22), l’élément d’habillage (24) comprenant des moyens de fixation (98) fixés au bord concave (22) et répartis le long du au moins un crochet de maintien (44).