FR 3161390 A1 20251024 FR 2404069 A 20240419 Ce système de climatisation automatique (5) pour véhicule automobile comprend un pulseur d’air (7), des volets de distribution d’air (8), un compresseur (9), un calculateur de climatisation (6) capable de contrôler le pulseur d’air (7), les volets (8) et le compresseur (9). Il comprend en outre une caméra frontale de conduite ADAS (2) et un calculateur d’interface homme-machine (11) qui communique avec le calculateur de climatisation (6). Le système de climatisation automatique (5) comprend un organe de transmission de données (O4) servant de voie de communication entre la caméra frontale (2) et le calculateur de climatisation (6), cet organe de transmission étant apte à transporter des données relatives à la climatisation identifiées par la caméra frontale (2) vers le calculateur de climatisation (6). Figure pour l’abrégé : Fig 3 SYSTEME DE CLIMATISATION AUTOMATIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE CLIMATISATION ASSOCIE La présente invention concerne le contrôle automatique de fonctions mises en œuvre à bord d’un véhicule automobile. En particulier, l’invention se rapporte à un système de climatisation automatique pour véhicule automobile. L’invention se rapporte également à un procédé de climatisation automatique pour véhicule automobile. Un système de climatisation fonctionne avec plusieurs données afin de réguler la température dans l’habitacle du véhicule. Les données utilisées sont par exemple la puissance du rayonnement solaire, la température du pare-brise ou encore l’humidité ambiante. Ces données apportent des indications importantes sur la température et l’humidité de l’air dans le véhicule. En particulier, la température du pare-brise permet d’identifier les risques d’apparition de buée, la puissance du rayonnement solaire permet d’ajuster le refroidissement ou le réchauffement du véhicule et l’humidité ambiante permet de garantir le confort des occupants du véhicule. Aujourd’hui, les systèmes de climatisation automatiques reçoivent les données de rayonnement solaire, de température du pare-brise et d’humidité ambiante en provenance d’un capteur dit pluie et lumière, nommé capteur RLS (« Rain Light Sensor »), collé sur le pare-brise à l’intérieur du véhicule. Le capteur RLS comprend plusieurs capteurs unitaires, à savoir un capteur du niveau d’intensité de pluie, un capteur de la luminosité ambiante, un capteur de la température du pare-brise, un capteur de puissance du rayonnement solaire et un capteur d’humidité. Le capteur unitaire du niveau d’intensité de pluie permet de régler le cadencement des essuie-glaces en mode automatique, et le capteur unitaire de luminosité ambiante permet notamment d’activer les feux de jour. Le capteur RLS est compliqué à implémenter car il doit satisfaire les contraintes de chaque capteur unitaire. Il doit être placé dans la zone du pare-brise essuyée afin de répondre aux attentes du réglage des essuie-glaces et ne doit pas être placé au niveau des frises de désembuage au risque de perturber le capteur d’humidité. Il doit également être dissimulé aux yeux des occupants du véhicule et ne doit surtout pas gêner la visibilité du conducteur. Sur certains modèles de véhicules comprenant par exemple un essuyage du pare-brise antagoniste, c’est-à-dire à disposition centrée et symétrique, le capteur RLS doit être placé en partie basse du pare-brise car la zone d’essuyage n’est pas suffisamment haute pour recevoir le capteur RLS sans gêner le conducteur. En revanche, les frises de désembuage qui se trouvent en partie basse du pare-brise perturbent le capteur d’humidité. Les véhicules à essuyage antagoniste comprennent ainsi deux capteurs RLS, un premier capteur placé en partie basse du pare-brise comprenant les capteurs unitaires de niveau d’intensité de pluie et de luminosité ambiante et un deuxième capteur placé en partie haute du pare-brise comprenant les capteurs unitaires utilisés par la climatisation automatique. La FIG. 1 illustre l’architecture électronique d’un système de climatisation utilisant les données du capteur RLS. Le système de climatisation comprend en effet un calculateur de climatisation permettant de contrôler le pulseur d’air, les volets de distribution d’air et le compresseur de climatisation, un capteur RLS et un calculateur du capteur RLS, une interface Homme-machine et son calculateur, un capteur de température extérieure et un calculateur du capteur de température extérieure, et une caméra frontale de conduite ADAS qui n’est pas utilisée pour le système de climatisation. Sur la FIG. 1 , des transferts de données sont effectués par l’intermédiaire d’organes de transmission de données situés notamment entre le calculateur du capteur RLS et le calculateur de climatisation, entre le calculateur de l’interface Homme-machine et le calculateur de climatisation et entre le calculateur du capteur de température extérieure et le calculateur de climatisation. Le système de climatisation fonctionne avec un réseau Ethernet et/ou un réseau de zone de contrôle (dit CAN) pour la majorité de ses composants. En revanche, le capteur RLS fonctionne avec un réseau interconnecté local (dit LIN). Lorsque le calculateur de climatisation a récupéré les données relatives à la climatisation du calculateur du capteur RLS, du calculateur du capteur de température extérieure et du calculateur de l’interface Homme-machine, il peut procéder aux réglages de la climatisation. En particulier, le calculateur de climatisation règle le pulseur d’air, les volets de distribution d’air et le compresseur de climatisation afin de réguler la température et l’humidité de l’air ambiant dans le véhicule. Cette configuration entraîne malgré tous des coûts supplémentaires, incluant le matériel nécessaire ainsi que le montage et la maintenance dudit matériel. La présente invention a pour but de pallier les problèmes précités et, en particulier, de faciliter l’intégration d’un système de climatisation automatique dans un véhicule automobile. L’invention a donc pour objet un système de climatisation automatique pour véhicule automobile, comprenant un pulseur d’air, des volets de distribution d’air, un compresseur, un calculateur de climatisation capable de contrôler le pulseur d’air, les volets et le compresseur, le système comprenant en outre une caméra frontale de conduite ADAS, et un calculateur d’interface homme-machine qui communique avec le calculateur de climatisation. Le système de climatisation comprend un organe de transmission de données servant de voie de communication entre la caméra frontale et le calculateur de climatisation, l’organe de transmission de données étant apte à transporter des données relatives à la climatisation identifiées par la caméra frontale vers le calculateur de climatisation. Avantageusement, les données relatives à la climatisation comprennent un taux de rayonnement solaire extérieur, un taux d’humidité extérieure et une indication sur la température du pare-brise du véhicule. Selon un mode de réalisation, le système de climatisation comprend un capteur de température extérieure, un calculateur du capteur de température extérieure et un organe de transmission de données qui transmet les données du calculateur du capteur de température extérieure au calculateur de climatisation. Avantageusement, le système de climatisation comprend un détecteur de présence dans le véhicule, un calculateur de sécurité qui récupère les données du détecteur de présence, et un organe de transmission de données qui transmet les données du calculateur de sécurité au calculateur de climatisation. Selon un mode de réalisation, les communications entre les composants dudit système de climatisation sont effectuées par l’intermédiaire d’un réseau Ethernet et/ou Can. Avantageusement, la caméra frontale de conduite ADAS est apte à analyser des images météorologiques détectées pour délivrer des données relatives à la climatisation. L’invention a aussi pour objet un procédé de climatisation automatique pour véhicule automobile, mis en œuvre par un système de climatisation automatique tel que défini ci-dessus. Le procédé de climatisation automatique comprend les étapes suivantes : acquisition par la caméra frontale d’images météorologiques ; traitement par la caméra frontale des images météorologiques acquises, génération par le caméra frontale de données relatives à la climatisation ; transmission des données relatives à la climatisation depuis la caméra frontale vers le calculateur de climatisation par l’intermédiaire d’un organe de transmission de données ; climatisation automatique du véhicule. Avantageusement, la caméra frontale traite les conditions météorologiques observées sur les images météorologiques acquises afin de générer des données relatives à la climatisation. Selon un mode de mise en œuvre, les conditions météorologiques observées sur les images météorologiques comprennent l’ensoleillement extérieur, le taux de givre extérieur et l’intensité de la pluie et/ou du brouillard extérieur. En option, le système de climatisation est apte à déclencher le dégivrage automatique du pare-brise selon le taux de givre extérieur détecté par la caméra frontale de conduite ADAS. Avantageusement, les données relatives à la climatisation générées par la caméra frontale comprennent un taux de rayonnement solaire extérieur, un taux d’humidité extérieure et une indication sur la température du pare-brise du véhicule. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La FIG. 1 est une vue schématique de l’architecture d’un système de climatisation automatique utilisant un capteur RLS ; - La FIG. 2 est une vue schématique d’un pare-brise de véhicule comprenant un capteur RLS et une caméra frontale de conduite ADAS ; et - La FIG. 3 est une vue schématique de l’architecture d’un système de climatisation automatique utilisant une caméra frontale de conduite ADAS. Description détaillée Sur la FIG. 2 , on a représenté le pare-brise 1 d’un véhicule automobile qui comprend une caméra frontale de conduite ADAS 2, un capteur RLS 3 et une zone d’essuyage 4 du pare-brise classique. Le véhicule automobile illustré comprend un système de climatisation automatique 5. La réglementation GSR2 (« General Safety Regulation 2 ») rend obligatoire l’utilisation de la caméra frontale de conduite ADAS 2 pour tout type de véhicule en Europe à partir de 2024. La caméra frontale de conduite ADAS 2 détecte des images extérieures au véhicule afin d’aider le conducteur sur différentes fonctions du véhicule. Elle est notamment utilisée pour le freinage automatique d’urgence (dit AEB) en détectant des collisions potentielles sur les images, et pour avertir de potentielles sorties de voies du véhicule avec la fonction d’avertissement de franchissement de ligne (dite LDW) et aider au maintien de la voie (dit LKA). En outre, la caméra frontale de conduite ADAS 2 est utilisée dans la régulation de la vitesse adaptative (dite ACC) et dans la reconnaissance des panneaux indicatifs de la route. La caméra frontale de conduite ADAS 2 a une vision sur la zone située devant le véhicule et est traditionnellement implantée en haut du pare-brise 1. Elle est apte à détecter des images météorologiques et à les analyser pour transmettre au véhicule et au conducteur des données améliorant la conduite. Dans le mode de réalisation illustré à la FIG. 2 , le capteur RLS 3 est situé en haut du pare-brise 1, en dessous de la caméra frontale de conduite ADAS 2 et dans la zone d’essuyage 4 du pare-brise. Le capteur RLS 3 comprend ici un capteur unitaire du niveau d’intensité de pluie et un capteur unitaire de luminosité ambiante. Les deux capteurs unitaires du capteur RLS 3 aident à l’essuyage automatique du pare-brise et au réglage des feux de jour. La zone d’essuyage 4 du pare-brise 1 représente la zone du pare-brise 1 essuyée par les essuie-glaces. La FIG. 3 illustre l’architecture électronique du système de climatisation automatique 5. Le système de climatisation 5 utilise les données de la caméra frontale de conduite ADAS 2 et n’utilise pas de données provenant du capteur RLS 3 puisque celui-ci ne détecte plus de données relatives à la climatisation automatique. Le système de climatisation automatique 5 comprend donc un calculateur de climatisation 6, un pulseur d’air 7, des volets de distribution d’air 8 et un compresseur de climatisation 9. Le système de climatisation 5 comprend également une interface Homme-machine 10, un calculateur de l’interface Homme-machine 11, un capteur de température extérieure 12, un calculateur du capteur de température extérieure 13, un détecteur de présence 14, un calculateur de sécurité 15 et une caméra frontale de conduite ADAS 2. Le calculateur de climatisation 6 permet de contrôler le pulseur d’air 7, les volets de distribution d’air 8 et le compresseur de climatisation 9. Sur la FIG. 3 , des transferts de données sont effectués par l’intermédiaire d’organes de transmission de données. Un premier organe de transmission de données O1 est situé entre le calculateur de l’interface Homme-machine 11 et le calculateur de climatisation 6, un deuxième organe de transmission de données O2 est situé entre le calculateur du capteur de température extérieure 13 et le calculateur de climatisation 6, un troisième organe de transmission de données O3 est situé entre le calculateur de sécurité 15 et le calculateur de climatisation 6 et un quatrième organe de transmission de données O4 est situé entre la caméra frontale de conduite ADAS 2 et le calculateur de climatisation 6. Les organes de transmission de données O1, O2, O3, O4 transportent des données d’un composant électronique à un autre. En particulier, des données relatives à la climatisation sont transportées depuis le calculateur de sécurité 15, le calculateur de l’interface Homme-machine 11, le calculateur du capteur de température extérieure 13 et la caméra frontale 2 jusqu’au calculateur de climatisation 6. Chaque calculateur 6, 11, 13, 15 permet de récupérer et d’analyser les données du composant électronique correspondant. L’interface Homme-machine 10 permet au conducteur et/ou aux passagers de régler certaines fonctions manuellement, telle que la vitesse du pulseur d’air 16, la température de l’air 17, l’allumage de la climatisation 18, le désembuage du véhicule 19 et le dégivrage du pare-brise 20. Lorsqu’une personne à bord du véhicule règle des fonctions grâce à l’interface Homme-machine 10, le calculateur de l’interface Homme-machine 11 récupère les réglages effectués et les analyse afin d’envoyer des données relatives à la climatisation au calculateur de climatisation 6 par l’intermédiaire du premier organe de transmission de données O1. Le capteur de température extérieure 12 détecte la température extérieure au véhicule et le calculateur du capteur de température extérieure 13 récupère la valeur de la température extérieure et l’envoie au calculateur de climatisation 6 par l’intermédiaire du deuxième organe de transmission de données O2. Le détecteur de présence 14 comprend plusieurs capteurs 14a, 14b aptes à détecter le nombre de personnes présentes à bord du véhicule. Détecter le nombre de personnes présentes à bord du véhicule apporte un meilleur réglage de la climatisation car l’humidité générée dans l’habitacle augmente si le nombre de personnes présentes dans l’habitacle augmente. L’humidité générée par les personnes présentes à bord du véhicule est notamment due à leur respiration et à leur transpiration. La détection d’une présence sur un siège peut se faire par la détection du bouclage des ceintures de sécurité et/ou par la détection du changement de poids ou de répartition de poids sur la surface du siège. Le calculateur de sécurité 15 récupère les informations de présence relevées par détecteur de présence 14 et les analyse pour les transmettre au calculateur de climatisation 6 par l’intermédiaire du troisième organe de transmission de données O3. La caméra frontale de conduite ADAS 2 récupère des images météorologiques, les analyse et en sort des données relatives à la climatisation. Les données relatives à la climatisation sont notamment un taux de rayonnement solaire extérieur, un taux d’humidité extérieure et une indication sur la température du pare-brise du véhicule. La caméra frontale de conduite ADAS 2 transmet les données relatives à la climatisation au calculateur de climatisation 6 par l’intermédiaire du quatrième organe de transmission de données O4. Lorsque le calculateur de climatisation 6 récupère les données relatives à la climatisation du calculateur de l’interface Homme-machine 11, du calculateur du capteur de température extérieure 13, du calculateur de sécurité 15 et de la caméra frontale de conduite ADAS 2, il peut procéder aux réglages de la climatisation dans le véhicule. En particulier, le calculateur de climatisation 6 règle la vitesse du pulseur d’air 7, l’ouverture et la fermeture des volets de distribution d’air 8 et les paramètres du compresseur de climatisation 9 afin de réguler la température et l’humidité de l’air ambiant dans le véhicule. Le système de climatisation 5 fonctionne avec un réseau Ethernet et/ou un réseau de zone de contrôle (dit CAN). L’invention a aussi pour objet un procédé de climatisation automatique pour véhicule automobile, mis en œuvre par le système de climatisation automatique 5 décrit ci-dessus. Le procédé de climatisation automatique comprend plusieurs étapes. La première étape est une étape d’acquisition d’images météorologiques par la caméra frontale de conduite ADAS 2. En effet, la caméra 2 récupère les images qu’elle perçoit dans sa zone de visibilité. La deuxième étape est une étape de traitement des images météorologiques acquises par la caméra frontale de conduite ADAS 2 lors de la première étape. Le traitement des images météorologiques est effectué par la caméra frontale de conduite ADAS 2 elle-même. En effet, la caméra frontale comprend un logiciel d’analyse d’images en temps réel qui lui permet de traiter des conditions météorologiques observées sur les images météorologiques acquises lors de la première étape. Les conditions météorologiques observées sur les images météorologiques comprennent l’ensoleillement extérieur, le taux de givre extérieur et l’intensité de la pluie et/ou du brouillard extérieur. La troisième étape est une étape de génération de données relatives à la climatisation par la caméra frontale de conduite ADAS 2. C’est la caméra frontale 2 elle-même qui génère des données relatives à la climatisation après avoir traité les conditions météorologiques observées sur les images météorologiques acquises lors de la première étape. Les données relatives à la climatisation générées comprennent un taux de rayonnement solaire extérieur, un taux d’humidité extérieure et une indication sur la température du pare-brise 1 du véhicule. La quatrième étape du procédé est une étape de transmission des données relatives à la climatisation générées lors de la troisième étape vers le calculateur de climatisation 6. En effet, la caméra frontale de conduite ADAS 2 transmet les données relatives à la climatisation au calculateur de climatisation 6 par l’intermédiaire du quatrième organe de transmission de données O4. Le rayonnement solaire extérieur est estimé en fonction de l’ensoleillement extérieur. Un taux allant de 0% à 100% est transmis au calculateur de climatisation 6 concernant la présence d’ensoleillement extérieur. Lorsqu’il n’y a pas de soleil, la caméra frontale 2 transmet un taux de rayonnement solaire extérieur de 0% au calculateur de climatisation 6 et lorsqu’il y a un fort ensoleillement, la caméra frontale 2 transmet un taux de rayonnement solaire extérieur de 100% au calculateur de climatisation 6. Le taux de rayonnement solaire extérieur permet de garantir une puissance adéquate de froid à générer dans l’habitacle. Si le rayonnement solaire extérieur est élevé, la quantité de froid à diffuser dans le véhicule est importante. Le taux d’humidité est estimé en fonction de l’intensité de la pluie et/ou du brouillard, permettant également d’avoir une idée de l’humidité extérieure. La caméra frontale 2 transmet un taux d’humidité au calculateur de climatisation 6 allant de 0% s’il n’y a pas de brouillard à 100% s’il y a une humidité élevée. Le taux d’humidité permet de garantir un bon confort pour les occupants du véhicule et aide à prévenir la buée à l’intérieur du véhicule. Le taux d’humidité aide notamment aux réglages des paramètres du compresseur de climatisation 9. En effet, plus l’environnement est humide, plus la quantité de froid à diffuser dans l’habitacle est élevée afin d’assécher l’air. Pour désembuer l’habitacle, l’air froid permet également d’éliminer la buée et de prévenir son apparition. La fonction du désembuage peut être automatique et/ou manuelle 19 par l’intermédiaire de l’interface Homme-machine 10. L’indication sur la température du pare-brise 1 du véhicule est estimée en fonction du taux de givre détecté par la caméra frontale 2. S’il y a du givre, la caméra frontale 2 indique au calculateur de climatisation 6 la nécessité de diffuser de l’air chaud notamment au niveau des frises de désembuage afin de faire fondre la pellicule de glace qui se trouve à l’extérieur du pare-brise 1. Selon un mode de mise en œuvre, le calculateur de climatisation 6 n’utilise pas l’indication de la température du pare-brise mais estime le risque de buée en fonction de la température extérieure déterminée par le capteur de température extérieure 12, du taux d’humidité et du taux de givre estimés par la caméra frontale 2. La marge de variation des données relatives à la climatisation transmises au calculateur de climatisation 6 par la caméra frontale 2 est comprise entre 20% et 50%. La marge de variation dépend notamment de la finesse du traitement d’image et de la capacité de la caméra frontale 2 à détecter les éléments sur l’image. Le procédé comprend une cinquième étape qui est une étape de climatisation du véhicule. Effectivement, une fois que le calculateur de climatisation 6 a reçu les données relatives à la climatisation, il procède aux réglages de la vitesse du pulseur d’air 7, de l’ouverture et de la fermeture des volets de distribution d’air 8 et les paramètres du compresseur de climatisation 9 afin de réguler la température et l’humidité de l’air ambiant dans le véhicule. Le système de climatisation 5 est apte à déclencher le dégivrage automatique du pare-brise selon le taux de givre extérieur détecté par la caméra frontale de conduite ADAS 2. L’architecture qui vient d’être décrite est avantageuse, notamment concernant le coût du véhicule incluant le matériel nécessaire ainsi que le montage et la maintenance dudit matériel. Cette architecture facilite l’intégration d’un système de climatisation automatique dans un véhicule automobile. L’utilisation de la caméra frontale 2 pour régler la climatisation automatique permet d’ajouter une fonction de climatisation automatique sur un véhicule qui ne comprend initialement pas cette fonction, simplement en mettant à jour le logiciel du véhicule. Cette architecture permet de faire évoluer le véhicule en cours de vie en passant d’un système de climatisation manuel à un système de climatisation automatique 5 sans ajouter de capteur supplémentaire. Sur un véhicule automobile comprenant initialement deux capteurs RLS 3 placés à deux endroits distincts et dans lequel le capteur RLS 3 comprenant les données relatives à la climatisation est supprimé, l’économie envisagée est d’une dizaine d’euros. Sur un véhicule automobile comprenant initialement un capteur RLS 3 et dans lequel les capteurs unitaires du capteur RLS 3 comprenant les données relatives à la climatisation sont supprimés, l’économie envisagée est d’un ou deux euros. Etant donné qu’aujourd’hui la réglementation GSR2 oblige l’utilisation d’une caméra frontale de conduite ADAS 2 pour tous véhicules et que ladite caméra frontale 2 est apte à transmettre des données relatives à la climatisation, le capteur RLS 3 n’est plus indispensable. En outre, on peut tout à fait envisager un véhicule automobile qui n’utilise pasde capteur RLS 3 et qui récupère les informations du niveau de pluie et de luminosité provenant de la caméra frontale de conduite ADAS 2. Système de climatisation automatique (5) pour véhicule automobile, comprenant un pulseur d’air (7), des volets de distribution d’air (8), un compresseur (9), un calculateur de climatisation (6) capable de contrôler le pulseur d’air (7), les volets (8) et le compresseur (9), le système comprenant en outre une caméra frontale de conduite ADAS (2), et un calculateur d’interface homme-machine (11) qui communique avec le calculateur de climatisation (6), caractérisé en ce qu’il comprend un organe de transmission de données (O4) servant de voie de communication entre la caméra frontale (2) et le calculateur de climatisation (6), ledit organe de transmission de données étant apte à transporter des données relatives à la climatisation identifiées par la caméra frontale (2) vers le calculateur de climatisation (6). Système de climatisation (5) selon la revendication 1, dans lequel les données relatives à la climatisation comprennent un taux de rayonnement solaire extérieur, un taux d’humidité extérieure et une indication sur la température du pare-brise (1) du véhicule. Système de climatisation (5) selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant un capteur de température extérieure (12), un calculateur du capteur de température extérieure (13) et un organe de transmission de données (O2) qui transmet les données du calculateur du capteur de température extérieure (13) au calculateur de climatisation (6). Système de climatisation (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un détecteur de présence (14) dans le véhicule, un calculateur de sécurité (15) qui récupère les données du détecteur de présence (14), et un organe de transmission de données (O3) qui transmet les données du calculateur de sécurité (15) au calculateur de climatisation (6). Système de climatisation (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les communications entre les composants dudit système de climatisation (5) sont effectuées via un réseau Ethernet et/ou Can. Système de climatisation (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la caméra frontale de conduite ADAS (2) est apte à analyser des images météorologiques détectées pour délivrer des données relatives à la climatisation. Procédé de climatisation automatique pour véhicule automobile, mis en œuvre par un système de climatisation automatique (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : acquisition par la caméra frontale (2) d’images météorologiques, traitement par la caméra frontale (2) des images météorologiques acquises, génération par le caméra frontale (2) de données relatives à la climatisation, transmission des données relatives à la climatisation depuis la caméra frontale (2) vers le calculateur de climatisation (6) par l’intermédiaire d’un organe de transmission de données (O4), et climatisation automatique du véhicule. Procédé selon la revendication 7, dans lequel la caméra frontale (2) traite les conditions météorologiques observées sur les images météorologiques acquises afin de générer des données relatives à la climatisation. Procédé selon la revendication 8, dans lequel les conditions météorologiques observées sur les images météorologiques comprennent l’ensoleillement extérieur, le taux de givre extérieur et l’intensité de la pluie et/ou du brouillard extérieur. Procédé selon l’une des revendications 8 et 9, dans lequel le système de climatisation (5) est apte à déclencher le dégivrage automatique du pare-brise (1) selon le taux de givre extérieur détecté par la caméra frontale de conduite ADAS (2). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel les données relatives à la climatisation générées par la caméra frontale (2) comprennent un taux de rayonnement solaire extérieur, un taux d’humidité extérieure et une indication sur la température du pare-brise (1) du véhicule.