FR 3156415 A1 20250613 FR 2313701 A 20231206 L’invention concerne un ensemble de direction (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de direction (1) comportant : une crémaillère (13) de direction liée à une extrémité inférieure (112) d’une colonne de direction (11) par l’intermédiaire d’un organe de couplage (14), ladite crémaillère (13) étant maintenue en prise contre une face inférieure d’un tronçon oblique (123) d’un berceau (12) s’étendant sous un compartiment moteur (19) par des pistes de glissement (16) fixées solidairement à ladite face inférieure du berceau (12) par des vis de fixation. La crémaillère (13) et/ou les vis de fixation associées forment des moyens de fixation (15) fusibles programmés pour rompre à partir d’une contrainte mécanique prédéterminée, en cas de choc frontal du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ensemble de direction pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de liaison d’un véhicule automobile au sol, et notamment des dispositifs permettant de garantir la sécurité des occupants du véhicule automobile et de réduire les dommages causés au véhicule automobile en cas d’accident, notamment au niveau de sa colonne de direction. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de direction pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît des ensembles de direction comportant une crémaillère de direction, qui est montée en translation dans un organe de couplage fixé à un châssis du véhicule, et dont des extrémités latérales sont reliées chacune, par l'intermédiaire d'une biellette de direction, à un porte-fusée portant une roue directrice, si bien que le déplacement en translation de la crémaillère entraîne la modification d’un angle de braquage desdites roues directrices. De tels ensembles de direction comprennent également une colonne de direction, dont une extrémité inférieure est pourvue de l’organe de couplage qui engrène sur la crémaillère de direction, et dont une extrémité supérieure est pourvue d'un volant de direction qui permet à un conducteur installé dans l'habitacle du véhicule automobile de manœuvrer de tels ensembles de direction afin d’orienter les roues directrices – et finalement le véhicule automobile – dans la direction souhaitée. De manière connue, de tels ensembles de direction sont généralement logés dans le compartiment moteur situé à l'avant du véhicule automobile, la colonne de direction s’étendant sous le compartiment moteur. Au niveau de son extrémité inférieure, la colonne de direction est fixée solidairement à un berceau du véhicule automobile. De manière connue, la colonne de direction parvenant au berceau par le dessus et par l’arrière, elle est souvent fixée solidairement au berceau « par le haut », de sorte que le berceau soit situé en dessous de la colonne de direction et de la crémaillère. On a pu constater que cette configuration n’était pas optimale en cas de choc frontal, car elle provoque ainsi un enfoncement vers l’arrière des différents éléments – parmi lesquels on peut citer le berceau lui-même, la crémaillère de direction ou encore le moteur de traction du véhicule automobile. Un tel enfoncement n’est pas souhaité car il génère de possibles intrusions dans l’habitacle qui, à leur tour, dégradent fortement la sécurité des occupants. En particulier, en cas de choc frontal, la disposition actuelle de la crémaillère, du berceau et de la partie inférieure de la colonne de direction conduisent à une transmission des efforts résultant du choc frontal dans la colonne de direction qui recul alors au niveau de l’habitacle. Cette situation n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de direction afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer la sécurité des occupants de l’habitacle du véhicule automobile en cas de choc frontal. Un autre but de l’invention est de réduire le risque d’enfoncement de la colonne de direction en cas de choc frontal. Un autre but de l’invention est de proposer une architecture simple et économique. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de direction pour véhicule automobile, l’ensemble de direction comportant : - une crémaillère liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction ; - une colonne de direction qui s’étend depuis un volant de direction situé dans un habitacle du véhicule automobile et la crémaillère, la colonne de direction étant accouplée à la crémaillère par l’intermédiaire d’un organe ; - un berceau qui s’étend depuis l’habitacle et en dessous d’un moteur de traction du véhicule automobile, la colonne de direction s’étendant sous le moteur de traction. Dans l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention, la crémaillère et la colonne de direction solidaire de la crémaillère sont fixées à une face inférieure du berceau par des moyens de fixation fusibles. Dans le contexte de la présente invention, les moyens de fixation fusibles sont configurés pour céder en cas de choc supérieur à une intensité prédéterminée. A cet effet, les moyens de fixation sont dimensionnés pour rompre au-delà d’un certain seuil de contraintes mécanique. Par un tel dimensionnement, on comprend que des dimensions des moyens de fixation et le matériau choisi sont tels qu’ils permettent de prédéterminer un niveau de contrainte au-delà duquel les moyens de fixation cèdent. Ce niveau de contraintes est tel que, pour un usage normal du véhicule automobile sur lequel l’ensemble de direction est destiné à être monté, les moyens de fixation demeurent intègres. En revanche, en cas de choc frontal entrainant un enfoncement des éléments du véhicule automobile situés en avant de l’ensemble de direction, alors la transmission des efforts mécaniques résultant de ce choc frontal dans l’ensemble de direction selon l’invention conduit à une rupture des moyens de fixation. Eventuellement, les moyens de fixations comportent une zone de rupture configurée pour rompre en cas de choc frontal. Dans le contexte de la présente invention, la face inférieure du berceau est une face dudit berceau qui est située en dessous, c’est-à-dire en regard du sol lorsque l’ensemble de direction est installé sur un véhicule automobile. En d’autres termes, la face inférieure du berceau est la face dudit berceau qui est située à l’opposée du moteur de traction. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de couplage est configuré pour transmettre le couple de rotation introduit par l’utilisateur au niveau du volant de direction à la crémaillère, de sorte à induire un pivotement des roues directrices. A titre d’exemple non limitatif, l’organe de couplage est du type d’un pignon de direction. Dans le contexte de la présente invention, le berceau s’étend selon un axe longitudinal du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Ainsi, l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’il permet à la colonne de direction et/ou à la crémaillère de se détacher du berceau en cas de choc frontal, les moyens de fixation cédant sous l’effet dudit choc frontal. Consécutivement, sous l’effet de la gravité, la partie inférieure et frontale de la colonne de direction tombe en direction du sol, réduisant ainsi son enfoncement en direction de l’habitacle. Cette configuration astucieuse permet, d’une part, de désolidariser la colonne de direction de la chaîne de transmission des efforts résultants du choc frontal – au moins au niveau de sa partie inférieure et frontale – et, d’autre part, de réduire l’encombrement de la crémaillère de direction en cas de choc frontal. Dans le contexte de la présente invention, les moyens de fixation forment ainsi des moyens de fixation à rupture programmée, permettant de faire « tomber » soit la partie frontale et inférieure de la colonne de direction, seule, soit, alternativement ou complémentairement, la crémaillère. L’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - les moyens de fixation comportent au moins une piste de glissement de la crémaillère relativement au berceau, l’au moins une piste de glissement formant une patte de fixation permettant de maintenir la crémaillère en prise entre la piste de glissement et le berceau. La piste de glissement est fixée solidairement au berceau par tout moyen, et en particulier par tout moyen fusible ; - les moyens de fixation fusibles comportent au moins une vis de fixation liant la colonne de direction et/ou la crémaillère au berceau, l’au moins une vis de fixation étant configurée pour rompre lorsqu’elle est soumise à une contrainte mécanique supérieure à une valeur seuil. Plus particulièrement l’au moins une vis de fixation formant les moyens de fixation fusible lie la piste de glissement de la crémaillère sur le berceau, ladite crémaillère étant maintenue dans une position intermédiaire entre la piste de glissement et le berceau. Comme expliqué précédemment, la valeur seuil est ici choisie pour que l’au moins une vis de fixation demeure intègre pour un usage normal du véhicule automobile destiné à être équipé de l’ensemble de direction selon l’invention, et pour que ladite au moins une vis de fixation rompe en cas de choc frontal suffisamment important ; - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la crémaillère est fixée à un tronçon oblique du berceau par l’intermédiaire d’au moins une piste de glissement maintenant la crémaillère en prise entre ladite piste de glissement et la face inférieure du tronçon oblique du berceau, ladite au moins une piste de glissement étant fixée au tronçon oblique du berceau par les moyens de fixation fusibles ; – éventuellement, la colonne de direction est liée à la crémaillère par une face inférieure de la crémaillère, et la colonne de direction est fixée solidairement au berceau par les moyens de fixation fusibles. Dans le contexte de la présente invention, la face inférieure de la crémaillère est une face de ladite crémaillère qui est située en dessous, c’est-à-dire en regard du sol lorsque l’ensemble de direction est installé sur un véhicule automobile. En d’autres termes, la face inférieure de la crémaillère est la face de la crémaillère qui est située à l’opposée du moteur de traction ; - le berceau comporte (i) un tronçon arrière qui s’étend en partie sous l’habitacle du véhicule automobile, (ii) un tronçon avant qui s’étend sous un compartiment moteur du véhicule automobile, le tronçon avant étant situé dans une position surélevée par rapport au tronçon arrière, et (iii) un tronçon oblique qui s’étend entre le tronçon avant et le tronçon arrière, le tronçon oblique présentant une orientation inclinée. Cette configuration avantageuse permet de « guider » la crémaillère et/ou la partie inférieure de la colonne de direction vers le bas en cas de choc frontal et de rupture des moyens de fixation fusibles. Plus généralement, l’orientation inclinée du tronçon oblique introduit une composante verticale en cas de déplacement contre ledit tronçon oblique, permettant de décaler vers le bas la crémaillère et/ou la partie inférieure de la colonne de direction, et limitant ainsi le recul de cette dernière en direction de l’habitacle. En particulier, le tronçon oblique présente une orientation inclinée par rapport au tronçon avant et/ou au tronçon arrière. Le tronçon avant et/ou le tronçon arrière s’étendent de manière horizontale ; - le tronçon oblique du berceau est incliné selon un angle compris entre 20° et 60°. L’angle d’inclinaison du tronçon oblique du berceau est mesuré par rapport à un plan horizontal ou par rapport au tronçon arrière du berceau ; - la crémaillère est fixée au tronçon oblique du berceau. Cette configuration avantageuse permet d’induire un déplacement vers le bas de la partie inférieure de la colonne de direction et/ou de la crémaillère, en cas de choc frontal et rupture des moyens de fixation. Bien évidemment, dans cette configuration avantageuse, les moyens de fixation de la colonne de direction et/ou de la crémaillère sur le tronçon oblique du berceau sont situés sur ledit tronçon oblique du berceau. En particulier, l’organe de couplage de la colonne de direction sur la crémaillère est solidaire du berceau, et préférentiellement du tronçon oblique. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue schématique et de profil de l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention, au cours d’un usage normal d’un véhicule automobile sur lequel il est embarqué ; FIG. 2 illustre une vue schématique et du dessus de la liaison entre la crémaillère et la colonne de direction de l’ensemble de direction illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue schématique et de profil de l’ensemble de direction conforme au premier aspect de l’invention, au cours d’un choc frontal impliquant une compression longitudinale vers l’arrière dudit ensemble de direction. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de direction 1 conforme est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un ensemble de direction 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de direction 1 comportant : - une crémaillère 13 liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction 20 ; - une colonne de direction 11 qui s’étend depuis un volant de direction situé dans un habitacle 2 du véhicule automobile et la crémaillère 13, la colonne de direction 11 étant accouplée à la crémaillère 13 par l’intermédiaire d’un organe ; - un berceau 12 qui s’étend depuis l’habitacle 2 et en dessous d’un moteur de traction 18 du véhicule automobile, la colonne de direction 11 s’étendant sous le moteur de traction 18. Dans l’ensemble de direction 1 conforme au premier aspect de l’invention, la crémaillère 13 et la colonne de direction 11 solidaire de la crémaillère 13 sont fixées à une face inférieure du berceau 12 par des moyens de fixation 15 fusibles. Le moteur de traction 18 est logé dans un compartiment moteur 19, à l’avant de l’habitacle 2 relativement à l’axe longitudinal X. Le compartiment moteur 19 est séparé de l’habitacle 2 par un tablier 17 qui s’étend en avant de l’habitacle 2. Le berceau 12 s’étend essentiellement selon l’axe longitudinal X, depuis l’habitacle 2 jusqu’au compartiment moteur 19. En particulier, le berceau 12 s’étend dans une partie inférieure du compartiment moteur 19 et en dessous d’un plancher de l’habitacle 2. A cet effet, le berceau 12 comporte : - un tronçon arrière 121 qui s’étend selon l’axe longitudinal X sous l’habitacle 2 du véhicule automobile ; - un tronçon avant 122 qui s’étend selon l’axe longitudinal X sous le compartiment moteur 19 du véhicule automobile, le tronçon avant 122 étant situé dans une position surélevée par rapport au tronçon arrière 121, relativement à l’axe vertical Z ; et - un tronçon oblique 123 qui s’étend entre le tronçon avant 122 et le tronçon arrière 121, le tronçon oblique 123 présentant une orientation inclinée. Selon l’invention, le tronçon oblique 123 du berceau 12 s’étend simultanément selon l’axe longitudinal X et selon l’axe vertical Z, de sorte à être situé, à proximité du tronçon avant 122, de manière surélevée à une partie proximale du tronçon arrière 121. Le tronçon oblique 123 du berceau 12 est incliné selon un angle compris entre 20° et 60°. L’angle d’inclinaison du tronçon oblique 123 du berceau 12 est mesuré par rapport à un plan horizontal ou par rapport au tronçon arrière 121 du berceau 12 ; Selon l’invention, la face inférieure du berceau 12 sur laquelle la crémaillère 13 et la partie inférieure de la colonne de direction 11 sont attachées est une face dudit berceau 12 qui est située sur une partie inférieure du berceau 12, c’est-à-dire en regard du sol lorsque l’ensemble de direction 1 est installé sur un véhicule automobile. En d’autres termes, la face inférieure du berceau 12 est la face dudit berceau 12 qui est située à l’opposée du moteur de traction 18 et du compartiment moteur 19. Ainsi, comme visible sur la FIG. 3 , en cas de choc frontal OBST et de contraintes mécaniques suffisamment fortes au niveau des moyens de fixation 15 fusibles, la rupture de ces derniers conduit à une libération de la crémaillère 13 et de l’extrémité inférieure 112 de la colonne de direction 11, celles-ci pouvant alors tomber en direction du sol par simple effet gravitaire. Cette chute selon l’axe vertical Ze conduit à une inclinaison plus prononcée de la colonne de direction 11 ainsi libérée du berceau 12 et permet de détacher celle-ci – au moins partiellement – de la chaîne de transmission des efforts consécutifs du choc frontal OBST : la colonne de direction 11 est moins sollicitée par l’enfoncement longitudinal vers l’arrière des différents éléments constitutifs de l’ensemble de direction 1, limitant ainsi l’enfoncement dans l’habitacle 2 et préservant l’intégrité physique à la fois dudit habitacle 2 et de ses occupants. Le tronçon oblique 123 du berceau 12 permet de favoriser ce mouvement vers le bas, relativement à l’axe vertical Z, de la crémaillère 13 et de l’extrémité inférieure 112 de la colonne de direction 11. Il en résulte un déplacement F de la colonne de direction 11 suivant l’axe horizontal et vers l’arrière qui est moindre, en cas de choc frontal OBST. Afin d’autoriser un tel comportement et de conduire aux avantages de la présente invention, il est nécessaire que la crémaillère 13 soit liée au berceau 12 à la fois : - par des moyens de fixation 15 fusibles, c’est-à-dire programmés pour rompre à partir d’un seuil de contraintes mécaniques préprogrammé et déterminé en fonction de scénarii de chocs frontaux ; – au niveau de la partie inférieure du berceau 12, de sorte à pouvoir tomber vers le bas par simple effet gravitaire sans être entravé dans sa chute par le berceau 12 lui-même. Comme visible sur la FIG. 2 , les moyens de fixation 15 comportent au moins une piste de glissement 16 de la crémaillère 13 relativement au berceau 12, l’au moins une piste de glissement 16 formant une patte de fixation permettant de maintenir la crémaillère 13 en prise entre la piste de glissement 16 et le berceau 12. Préférentiellement, la crémaillère 13 est maintenue contre la face inférieure du berceau 12 par l’intermédiaire de deux pistes de glissement 16 situées chacune au niveau de deux extrémités latérales de ladite crémaillère 13. La piste de glissement 16 est fixée solidairement au berceau 12 par tout moyen, et en particulier par tout moyen fusible. Ainsi, selon l’invention, les moyens de fixation 15 fusibles comportent à la fois la piste de glissement 16 et la vis de fixation de ladite piste de glissement 16 à la face inférieure du berceau 12. En cas de choc frontal OBST, la piste de glissement 16 et/ou la vis de fixation rompt et libère ainsi la colonne de direction 11 au niveau de son extrémité inférieure 112. On rappelle d’ailleurs que, la colonne de direction 11 étant articulé par un ou plusieurs cardans entre son extrémité supérieure 111 et son extrémité inférieure 112, la libération de son extrémité inférieure 112 de la face inférieure du tronçon oblique 123 du berceau 12 lors d’un choc frontal OBST et de la rupture des moyens de fixation 15 fusibles fait pivoter ladite colonne de direction 11 au niveau de l’un et/ou l’autre de ses cardans, facilitant son inclinaison vers le bas et réduisant le risque d’enfoncement vers l’intérieur de l’habitacle 2. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de direction 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de direction 1 comportant : une crémaillère 13 de direction liée à une extrémité inférieure 112 d’une colonne de direction 11 par l’intermédiaire d’un organe de couplage 14, ladite crémaillère 13 étant maintenue en prise contre une face inférieure d’un tronçon oblique 123 d’un berceau 12 s’étendant sous un compartiment moteur 19 par des pistes de glissement (16) fixées solidairement à ladite face inférieure du berceau 12 par des vis de fixation. La crémaillère 13 et/ou les vis de fixation associées forment des moyens de fixation 15 fusibles programmés pour rompre à partir d’une contrainte mécanique prédéterminée, en cas de choc frontal OBST du véhicule automobile. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de direction (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de direction (1) comportant : - une crémaillère (13) liée à des rotules de direction de roues directrices du véhicule automobile par l’intermédiaire de biellettes de direction (20) ; - une colonne de direction (11) qui s’étend depuis un volant de direction situé dans un habitacle (2) du véhicule automobile et la crémaillère (13), la colonne de direction (11) étant accouplée à la crémaillère (13) par l’intermédiaire d’un organe de couplage (14) ; - un berceau (12) qui s’étend depuis l’habitacle (2) et en dessous d’un moteur de traction (18) du véhicule automobile, la colonne de direction (11) s’étendant sous le moteur de traction (18) ; caractérisé en ce que la crémaillère (13) et la colonne de direction (11) solidaire de la crémaillère (13) sont fixées à une face inférieure du berceau (12) par des moyens de fixation (15) fusibles. Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de fixation (15) fusibles comportent au moins une vis de fixation liant la crémaillère (13) au berceau (12), l’au moins une vis de fixation étant configurée pour rompre lorsqu’elle est soumise à une contrainte mécanique supérieure à une valeur seuil. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le berceau (12) comporte : - un tronçon arrière (121) qui s’étend en partie sous l’habitacle (2) du véhicule automobile ; - un tronçon avant (122) qui s’étend sous un compartiment moteur (19) du véhicule automobile, le tronçon avant (122) étant situé dans une position surélevée par rapport au tronçon arrière (121) ; - un tronçon oblique (123) qui s’étend entre le tronçon avant (122) et le tronçon arrière (121), le tronçon oblique (123) présentant une orientation inclinée. Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, dans lequel le tronçon oblique (123) du berceau (12) est incliné selon un angle compris entre 20° et 60°. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la crémaillère (13) est fixée au tronçon oblique (123) du berceau (12). Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la crémaillère (13) est fixée au tronçon oblique (123) du berceau (12) par l’intermédiaire d’au moins une piste de glissement (16) maintenant ladite crémaillère (13) en prise entre ladite piste de glissement (16) et la face inférieure du tronçon oblique (123) du berceau (12), ladite au moins une piste de glissement (16) étant fixée au tronçon oblique (123) du berceau (12) par les moyens de fixation (15) fusibles. Véhicule automobile comportant un ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.