FR 3160154 A1 20250919 FR 2402453 A 20240312 L’invention concerne un système de fixation (100) permettant de maintenir un dispositif électronique embarqué sur un vélo de course, ledit vélo comportant un guidon avec deux poignées (2), le système de fixation (100) comprenant : - un corps profilé (10), centré sur un axe principal (y), et - deux parties latérales (20a,20b), aptes à coulisser dans le corps profilé (10) le long de l’axe principal (y), et munies chacune d’une extrémité (21a,21b) destinée à venir prendre appui sous une poignée (2). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1a SYSTEME DE FIXATION PERMETTANT DE MAINTENIR UN DISPOSITIF EMBARQUE SUR UN VELO DE COURSE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine des dispositifs et procédés de mesure et de détermination des forces résistives s’exerçant sur un cycliste en mouvement. L’invention vise notamment à procurer un système de fixation fiable, adaptable et d’installation simple, pour maintenir un dispositif électronique embarqué sur un vélo de course ; le dispositif embarqué peut notamment être configuré pour réaliser des mesures et déterminer des paramètres de friction (la surface de trainée aérodynamique, le coefficient de roulement) d’un cycliste sur son bicycle, avec précision et reproductibilité, en conditions réelles de déplacement. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Les cyclistes incorporent une gamme croissante d'équipements électroniques à leur entraînement, incluant des capteurs de vitesse, des capteurs de puissance, des compteurs GPS, des caméras et des sondes d’air. Il est crucial que certains de ces dispositifs, comme le compteur, soient installés à l’avant du vélo dans le champ de vision direct du cycliste et centrés, afin d'éliminer le besoin de tourner la tête et de devoir détourner son champ de vision de la route pour accéder aux informations. Il est également souhaitable que d'autres équipements, tels que les caméras et les sondes d'air, soient placés à l'avant et au centre du vélo. Pour les caméras, l’enjeu est de faciliter une capture symétrique des images par rapport au centre du vélo. En ce qui concerne la sonde d’air, le besoin est d’assurer une mesure précise du flux d'air. En effet, la justesse de la sonde d’air peut être compromise à cause de l'interférence du cycliste et du vélo avec le flux d'air, nécessitant l'application d'un facteur correctif. Pour maintenir ce facteur aussi stable que possible, il est recommandé de fixer la sonde centralement et le plus bas possible au-dessus de la roue avant. Le compteur est généralement monté au milieu du guidon à l'aide de supports fixés à la potence ou aux extensions de contre-la-montre. Les cyclistes utilisent fréquemment ces supports pour y attacher d'autres capteurs tels que des caméras ou des sondes d'air, grâce à des connecteurs standards dits “GoPro”. Cependant, les supports du compteur ne disposent pas systématiquement de connecteurs standards ou compatibles avec les caméras ou sondes d’air que le cycliste souhaite monter. En outre, une telle fixation aux extensions du cintre de contre-la-montre présente plusieurs problèmes dans le cas des sondes d’air. En effet, lors des tests de positions du cycliste, tels que les évaluations aérodynamiques, la disposition des extensions du cintre de contre-la-montre peut être modifiée en continu, obligeant à ajuster le réglage de la sonde d'air associée afin de la repositionner dans sa zone initiale. Lorsque ce repositionnement est impossible, un recalibrage des facteurs correctifs est nécessaire, ce qui peut être laborieux et potentiellement affecter la précision des mesures. Le document GB2568885B présente un système de capteur monté sur l’avant du vélo et fixé sur la fourche de manière à atteindre une zone idéale pour la sonde d’air. Cela reste néanmoins une solution encombrante, affectant l’esthétique du vélo, et complexe à installer. OBJET DE L’INVENTION La présente invention concerne un système de fixation générique adaptable et d’installation simple, pour maintenir un dispositif électronique embarqué sur un vélo de course, notamment vélo de course contre-la-montre, et autoriser des mesures fiables et reproductibles de pression d’air. Le système de fixation se caractérise par un support déployable entre deux poignées du guidon, composé d'éléments coulissants les uns dans les autres, sur lequel peuvent venir s’attacher un ou plusieurs accessoire(s) (compteur, sondes d’air, caméra, ...) formant tout ou partie du dispositif électronique embarqué. BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION L’invention concerne un système de fixation permettant de maintenir un dispositif électronique embarqué sur un vélo de course, ledit vélo comportant un guidon avec deux poignées, le système de fixation comprenant : - un corps profilé, centré sur un axe principal, et - deux parties latérales, aptes à coulisser dans le corps profilé le long de l’axe principal, et munies chacune d’une extrémité destinée à venir prendre appui sous une poignée. Selon d’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’invention, prises seules ou selon toute combinaison techniquement réalisable : le corps profilé présente une section elliptique définie par un petit axe, dit axe transverse et un grand axe, dit axe longitudinal, et un plan longitudinal, incluant l’axe principal et l’axe longitudinal, est destiné à s’étendre parallèlement au sol lorsque le système de fixation est solidaire du vélo ; le corps profilé présente un profil de type NACA tronqué, défini par une forme arrondie du côté avant du vélo se terminant par un flan tronqué du côté arrière du vélo ; le corps profilé comporte au moins un moyen de clippage destiné à coopérer avec le dispositif électronique embarqué ou avec un ou plusieurs accessoires formant tout ou partie du dispositif électronique embarqué, ledit moyen de clippage étant centré sur une surface extérieure du corps profilé ; le système de fixation comporte une extension, destinée à se projeter vers l’avant du vélo, solidaire du corps profilé et centrée sur ce dernier ; le dispositif électronique embarqué est en tout ou partie intégré dans le corps profilé ; les extrémités des parties latérales comportent des attaches pour maintenir chaque extrémité en appui contre une poignée du guidon ; les extrémités des parties latérales forment un angle compris entre 20° et 60° par rapport à un plan longitudinal destiné à s’étendre parallèlement au sol lorsque le système de fixation est solidaire du vélo ; une sonde d’air, fixée sur le système de fixation, comporte un organe tubulaire central, entouré par une enveloppe présentant une forme oblate creuse avec un axe de symétrie de révolution autour d’un axe transverse normal à un plan longitudinal destiné à s’étendre parallèlement au sol lorsque le système de fixation est solidaire du vélo ; l’enveloppe comporte deux trous, alignés sur l’axe transverse, pour mettre en communication un espace intérieur creux de l’enveloppe et l’environnement extérieur ; l’espace intérieur, soumis à une pression statique, communique avec un canal aménagé dans l’organe tubulaire central, destiné à être connecté à un capteur de pression, pour permettre une mesure de pression statique par la sonde d’air ; l’organe tubulaire central comporte un canal central, destiné à être connecté à un autre capteur de pression, et l’enveloppe comporte une ouverture frontale faisant déboucher le canal central en partie avant de la sonde d’air, pour permettre une mesure de pression totale ; la sonde d’air comporte deux orifices, disposés sur des parois adjacentes symétriques formant un angle compris entre 50° et 130° dans le plan longitudinal, lesdites parois se trouvant en arrière, à l’opposé de l’ouverture frontale, de l’enveloppe. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée de l’invention qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquelles : FIG. 1 FIG. 1 La FIG. 1 et la FIG. 1 illustrent des systèmes de fixation conformes à l’invention, associés à un guidon de vélo de course contre-la-montre ; FIG. 1 La FIG. 1 présente une vue éclatée de pièces entrant dans la composition d’un système de fixation conforme à l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 présente une coupe du corps profilé d’un système de fixation conforme à l’invention ; FIG. 3 La FIG. 3 présente une vue de derrière d’un système de fixation (tronqué) conforme à l’invention ; FIG. 4 La FIG. 4 illustre un système de fixation conforme à l’invention, solidaire d’un guidon de vélo de course contre-la-montre ; FIG. 5 La FIG. 5 illustre un système de fixation conforme à l’invention, solidaire d’un guidon de vélo de course classique ; FIG. 6 La FIG. 6 présente un système de fixation conforme à l’invention, supportant des accessoires d’un dispositif électronique embarqué ; FIG. 7 FIG. 7 FIG. 7 La FIG. 7 , la FIG. 7 , la FIG. 7 présentent une sonde d’air particulière pouvant être supportée par un système de fixation conforme à l’invention, en perspective ( FIG. 7 ), en vue de dessus tronquée ( FIG. 7 ) et en coupe ( FIG. 7 ) ; FIG. 8 La FIG. 8 présente une sonde d’air particulière associée à un boitier électronique. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION L’invention concerne un système de fixation 100 permettant de maintenir un dispositif électronique embarqué sur un vélo de course, par exemple de contre-la-montre ( FIG. 1 , FIG. 1 , FIG. 1 ). Ce type de vélo comporte un guidon 1 avec deux poignées 2 (parties du guidon permettant une préhension par le cycliste), équipées de freins, et des prolongateurs repose-bras. Le système de fixation 100 comprend un corps profilé 10 qui est globalement centré sur un axe principal y, s’étendant de l’une à l’autre des poignées 2. Il comprend également deux parties latérales 20a,20b, aptes à coulisser dans le corps profilé 10, le long de l’axe principal y. Chaque partie latérale 20a,20b se termine en une extrémité 21a,21b destinée à venir prendre appui sous une poignée 2 ( FIG. 1 ). Le corps profilé 10 est destiné à être centré, selon l’axe principal y, par rapport au guidon 1, c’est-à-dire entre les deux poignées 2. Selon un premier mode de réalisation, le corps profilé 10 est globalement cylindrique, centré sur l’axe principal y, et présente une section elliptique (ou sensiblement elliptique) définie par un petit axe, dit axe transverse z et un grand axe, dit axe longitudinal x. Un plan longitudinal (x,y), incluant l’axe principal y et l’axe longitudinal x, est ainsi destiné à s’étendre parallèlement au sol lorsque le système de fixation 100 est solidaire du vélo. Cette forme elliptique est un exemple de forme profilée, qui permet de minimiser l’impact du système de fixation 100 sur la trainée aérodynamique. Selon un deuxième mode de réalisation, le corps profilé 10 peut présenter un profil de type NACA tronqué ( FIG. 2 ). Un profil NACA est bien connu dans le domaine aéronautique et s’applique notamment aux ailes d’avion. Le profil du corps 10 est ainsi défini par une forme de goutte d’eau, arrondie du côté de l’avant du vélo et se terminant par un flan tronqué du côté de l’arrière du vélo. Ce profil constitue un autre exemple de forme profilée favorisant l’aérodynamisme du système de fixation 100. En général, la dimension du corps profilé 10, selon l’axe longitudinal x, peut être compris entre 3 cm et 15 cm ; sa dimension selon l’axe transverse z, peut typiquement varier entre 10 mm et 30 mm. Chaque partie latérale 20a,20b est encastrable à l’intérieur du corps profilé 10, de l’un et l’autre des côtés dudit corps 10 ( FIG. 1 ). Leur aptitude à coulisser, comme des bras télescopiques, permet d’ajuster la largeur (selon l’axe principal y) du système de fixation 100 à la largeur du guidon 1. Préférentiellement, les parties latérales 20a,20b présentent une circonférence externe très légèrement inférieure à la circonférence interne du corps profilé 10, de manière à autoriser le mouvement selon l’axe principal y tout en minimisant le jeu selon l’axe longitudinal x et l’axe transverse z. De manière également avantageuse, la surface interne du corps profilé 10 est munie de nervures 13 permettant une meilleure maitrise du jeu dimensionnel avec les parties latérales 20a,20b et limitant les frottements lors du coulissement. Alternativement, des nervures peuvent être placées sur la surface extérieure des parties latérales 20a, 20b et non sur le corps profilé 10, ou, encore alternativement sur les deux pièces. L’extrémité 21a,21b de chaque partie latérale 20a,20b comporte une gorge qui présente préférentiellement une forme évasée en V, de manière à s’adapter parfaitement à la forme de la poignée 2 du guidon 1 ( FIG. 1 , FIG. 3 ). Avantageusement, les extrémités 21a,21b sont coudées, dans un plan transverse (y,z) incluant l’axe principal y et l’axe transverse z, sur une longueur pouvant varier entre 0,2 et 10cm ; elles forment typiquement un angle α compris entre 20° et 60° par rapport à l’axe principal y ( FIG. 3 ). Les extrémités 21a,21b présentent préférentiellement des rainures traversantes 23, visibles sur la FIG. 1 , à proximité de la gorge de manière à autoriser le passage d’attaches 24 (par exemple des colliers de serrage) pour solidariser les parties latérales 20a,20b sur les poignées 2. La position du corps profilé 10 le long de l’axe principal y peut être ajustée par l’utilisateur et maintenue en position centrale grâce à un adhésif temporaire 25, positionné à cheval sur une partie latérale 20a,20b (au moins) et le corps profilé 10 ( FIG. 4 ). Alternativement, une ou plusieurs vis de serrage 12a et 12b sont positionnées sur le corps profilé 10 de manière à pouvoir solidariser ce dernier en position centrale avec les parties latérales 20a et 20b ( FIG. 1 , FIG. 3 ). Avantageusement, le corps profilé 10 comporte au moins un moyen de clippage 11 destiné à coopérer avec le dispositif électronique embarqué ou avec un ou plusieurs accessoires formant tout ou partie du dispositif électronique embarqué. Le moyen de clippage 11 peut être centré sur une surface extérieure supérieure du corps profilé 10 ( FIG. 1 , FIG. 1 , FIG. 4 ). Un autre moyen de clippage peut éventuellement être prévu sur une surface extérieure inférieure du corps profilé 10. Ces moyens de clippage 11 peuvent notamment consister en des encoches permettant de solidariser un connecteur à fixation rapide ou autres adaptateurs de fixation standards. Selon une variante avantageuse, le système de fixation 100 selon l’invention comporte une extension 30, destinée à se projeter vers l’avant du vélo ( FIG. 1 , FIG. 1 ). L’extension 30 est solidaire du corps profilé 10 et centrée sur ce dernier. Elle peut être fixe, par exemple élaborée en monobloc avec le corps profilé 10, ou amovible, maintenue typiquement à l’aide de vis ou autre système de fixation. L’extension 30 est préférentiellement munie d’un moyen de clippage 31, qui permet de positionner un accessoire de manière déportée vers l’avant du vélo. Ce déport peut notamment permettre de maintenir une sonde d’air juste au-dessus de la roue avant. La longueur de l’extension 30 peut autoriser un déport, selon l’axe longitudinal x, par rapport au centre du corps profilé 10 compris entre 3 et 50 cm ; sa forme en coude peut permettre un déport, selon l’axe transverse z, par rapport au centre du corps profilé 10 compris entre 2 et 15 cm. Avantageusement, l’extension 30 présente elle aussi une forme aérodynamique. Le tronçon de l’extension 30 s’étendant selon l’axe longitudinal x peut être défini selon un profil NACA, avec une symétrie de révolution autour dudit axe longitudinal x ; le tronçon 30a de l’extension 30, oblique, qui est solidaire du corps profilé 10, peut présenter une forme NACA tronquée, arrondie du côté de l’avant du vélo et tronquée du côté arrière. Avantageusement, le corps profilé 10, les parties latérales 20a,20b et l’extension 30 du système de fixation 100 sont formés en une matière plastique, telle que par exemple le polycarbonate, le polyamide, le PBT, le PEI, le PETG ou le POM, ou bien en une matière métallique telle que l’aluminium, l’acier inoxydable, ou des alliages de titane, ou en une matière composite, à base de fibres de verre ou de carbone, ou bien encore en une combinaison de toutes ces matières. Le système de fixation 100 selon l’invention peut être mis en œuvre sur un vélo de course contre-la-montre ou sur un vélo de route classique, comme illustré sur la FIG. 5 . Le système de fixation 100 selon l’invention peut être utilisé dans le cadre d’une session de mesure de performance aérodynamique. Dans ce cas, un compteur GPS 40, muni d’un écran, est fixé au corps profilé 10, par exemple grâce à un premier moyen de clippage 11 disposé sur une surface extérieure supérieure dudit corps 10. Une sonde d’air 50 peut être fixée à l’extension 30, 10 cm en avant et 5 cm en dessous du centre du corps profilé 10, via un deuxième moyen de clippage 31 ( FIG. 6 ). Le système de fixation 100 peut également être utilisé pour filmer une sortie effectuée sur un vélo de course contre-la-montre. Dans un tel cas, un compteur GPS 40, muni d’un écran, est fixé au corps profilé 10, par exemple grâce à un premier moyen de clippage 11 disposé sur une surface extérieure supérieure dudit corps 10. Une caméra (non représentée) peut être attachée au corps profilé 10, par exemple grâce à un autre moyen de clippage disposé sur une surface extérieure inférieure dudit corps 10. Les accessoires cités (compteur GPS, caméra, sonde d’air...) sont inclus dans le dispositif électronique embarqué que le système de fixation 100 permet de maintenir de manière simple et fiable sur le vélo. Il est à noter que tout ou partie des accessoires ou éléments constituant le dispositif électronique embarqué peut être intégré à l’intérieur du corps profilé 10. Bien que toute sonde d’air puisse être utilisée et maintenue par le système de fixation 100 selon l’invention, la sonde d’air 50 (sonde Pitot) particulière décrite ci-après peut amener des effets avantageux. Elle peut être maintenue directement sur le corps profilé 10 (via un premier moyen de clippage 11, sur une surface extérieure supérieure ou inférieure) ou sur l’extension 30 (via un deuxième moyen de clippage 31). Les sondes Pitot comprennent habituellement un tube central présentant une ouverture faisant face au flux d’air incident afin de capter la pression totale de l'écoulement d'air ; elles comprennent également un tube annexe, concentrique au tube central, pour mesurer la pression statique à travers des ouvertures aménagée dans ledit tube annexe. La géométrie de ces sondes est bien adaptée aux mesures à faible angle d’incidence d’air (c’est le cas en particulier dans le domaine de l’aviation). Dans le cas d’un cycliste, il est habituel de rencontrer des angles de vent importants, typiquement jusqu’à +/-30°. Avec de tels angles de vent, les sondes Pitot classiques ne permettent pas de capter les valeurs brutes de pressions dynamique et statique : ces valeurs doivent être corrigées en continu à l’aide d’abaques empiriques et d’autres capteurs. C’est pour pallier ce problème que la présente sonde d’air 50 est proposée ( FIG. 7 , FIG. 7 , FIG. 7 ). Elle comporte un organe tubulaire central 51, entouré par une enveloppe 52 présentant une forme oblate creuse dont l’axe de symétrie de révolution est l’axe transverse z. L’enveloppe 52 comporte deux trous 53a, points d’intersection entre la surface externe de l’enveloppe 52 et l’axe de symétrie de révolution. Du fait de la présence de ces trous 53a, l’espace intérieur creux de l’enveloppe 52 est soumis à la pression statique P stat , qui peut ainsi être mesurée au niveau de la sonde 50. Grâce à la symétrie de révolution de l’enveloppe 52, la prise statique n’est pas affectée par l’angle du vent : c’est donc une valeur fiable, ne nécessitant pas de correction, qui est obtenue pour la pression statique P stat . Avantageusement, l’espace intérieur creux de l’enveloppe 52, où règne la pression statique, communique avec un canal 53b, destiné à être connecté à un capteur de mesure de la pression statique P stat . Ce canal 53b est aménagé dans l’organe tubulaire central 51. Préférentiellement, deux orifices latéraux 53c présents dans l’organe tubulaire central 51 permettent une communication fluidique entre l’intérieur de l’enveloppe 52 et le canal 53b ( FIG. 7 ). L’organe tubulaire central 51 comporte également un canal central 54a, destiné à être connecté à un capteur de mesure de la pression totale P tot . L’enveloppe 52 comporte une ouverture frontale 54b, permettant de faire déboucher le canal central 54a en partie avant de la sonde 50, pour la prise de pression totale P tot . Avantageusement, l’ouverture frontale 54b est creusée dans l’enveloppe 52 afin de minimiser l’impact de l’angle d’incidence du vent sur la lecture de la pression totale P tot . En particulier, l’ouverture frontale 54b forme un creux suivant un arc de cercle dans la plan longitudinal (x,y) ( FIG. 7 ). L’ouverture frontale 54b peut présenter une surface (destinée à être en contact avec l’air incident) de forme paraboloïde. Avantageusement, la sonde d’air 50 comporte également deux orifices 55 correspondant à des prises de pression angulaire, sensibles à l’angle du vent ( FIG. 7 ). Ils sont disposés sur des parois adjacentes symétriques formant entre elles un angle compris entre 50° et 130° dans le plan longitudinal (x,y). Lesdites parois se trouvent du côté arrière (opposé à l’ouverture frontale 54) de l’enveloppe 52. Avantageusement, la sonde d’air 50 est formée en une matière plastique, telle que par exemple le polycarbonate, le polyamide, le PBT, le PEI, le PETG ou le POM, ou bien en une matière métallique telle que l’aluminium, l’acier inoxydable, ou des alliages de titane, ou en une matière composite, à base de fibres de verre ou de carbone, ou bien encore en une combinaison de toutes ces matières. Selon une variante avantageuse, la sonde d’air 50 peut être associée à un boitier 60 comprenant des capteurs, un calculateur et un écran de contrôle tel qu’illustré sur la FIG. 8 . Il est à noter que, bien que la sonde d’air particulière 50, évoquée ci-dessus, ait été décrite en association avec le système de fixation 100, elle pourrait alternativement être utilisée avec un autre type de système de fixation, permettant avantageusement de positionner ladite sonde à l’avant du vélo, au-dessus de la roue avant. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et aux exemples décrits, et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l’invention tel que défini par les revendications. Système de fixation (100) permettant de maintenir un dispositif électronique embarqué sur un vélo de course, ledit vélo comportant un guidon avec deux poignées (2), le système de fixation (100) comprenant : - un corps profilé (10), centré sur un axe principal (y), et - deux parties latérales (20a,20b), aptes à coulisser dans le corps profilé (10) le long de l’axe principal (y), et munies chacune d’une extrémité (21a,21b) destinée à venir prendre appui sous une poignée (2). Système de fixation (100) selon la revendication précédente, dans lequel : - le corps profilé (10) présente une section elliptique définie par un petit axe, dit axe transverse (z) et un grand axe, dit axe longitudinal (x), et - un plan longitudinal (x,y), incluant l’axe principal (y) et l’axe longitudinal (x), est destiné à s’étendre parallèlement au sol lorsque le système de fixation (100) est solidaire du vélo. Système de fixation (100) selon la revendication 1, dans lequel le corps profilé (10) présente un profil de type NACA tronqué, défini par une forme arrondie du côté avant du vélo se terminant par un flan tronqué du côté arrière du vélo. Système de fixation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le corps profilé (10) comporte au moins un moyen de clippage (11) destiné à coopérer avec le dispositif électronique embarqué ou avec un ou plusieurs accessoires formant tout ou partie du dispositif électronique embarqué, ledit moyen de clippage (11) étant centré sur une surface extérieure du corps profilé (10). Système de fixation (100) selon l’une des revendications précédentes, comportant une extension (30), destinée à se projeter vers l’avant du vélo, solidaire du corps profilé (10) et centrée sur ce dernier. Système de fixation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif électronique embarqué est en tout ou partie intégré dans le corps profilé (10). Système de fixation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les extrémités (21a,21b) des parties latérales (20a,20b) comportent des attaches (24) pour maintenir chaque extrémité (21a,21b) en appui contre une poignée (2) du guidon. Système de fixation (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les extrémités (21a,21b) des parties latérales (20a,20b) forment un angle compris entre 20° et 60° par rapport à un plan longitudinal (x,y) destiné à s’étendre parallèlement au sol lorsque le système de fixation (100) est solidaire du vélo. Système de fixation (100) selon l’une des revendications précédentes, sur lequel est fixé une sonde d’air (50) comportant un organe tubulaire central (51), entouré par une enveloppe (52) présentant une forme oblate creuse avec un axe de symétrie de révolution autour d’un axe transverse (z) normal à un plan longitudinal (x,y) destiné à s’étendre parallèlement au sol lorsque le système de fixation(100) est solidaire du vélo. Système de fixation (100) selon la revendication précédente, dans lequel : - l’enveloppe (52) comporte deux trous (53a), alignés sur l’axe transverse (z), pour mettre en communication un espace intérieur creux de l’enveloppe (52) et l’environnement extérieur, et - l’espace intérieur, soumis à une pression statique (P stat ), communique avec un canal (53b) aménagé dans l’organe tubulaire central (51), destiné à être connecté à un capteur de pression, pour permettre une mesure de pression statique (P stat ) par la sonde d’air (50). Système de fixation (100) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel : - l’organe tubulaire central (51) comporte un canal central (54a), destiné à être connecté à un autre capteur de pression, et, - l’enveloppe (52) comporte une ouverture frontale (54b) faisant déboucher le canal central (54a) en partie avant de la sonde d’air (50), pour permettre une mesure de pression totale (P tot ). Système de fixation (100) selon la revendication précédente, dans lequel la sonde d’air (50) comporte deux orifices (55), disposés sur des parois adjacentes symétriques formant un angle compris entre 50° et 130° dans le plan longitudinal (x,y), lesdites parois se trouvant en arrière, à l’opposé de l’ouverture frontale (54), de l’enveloppe (52).