FR 3157640 A1 20250627 FR 2314841 A 20231221 L'invention concerne un procédé de fourniture, par un système informatique (100), d'une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles faisant partie d'une flotte d'un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique, ledit premier emplacement étant une zone de chargement de batteries dans laquelle une pluralité de chargeurs sont installés et ledit second emplacement étant une zone de stationnement, ledit système (100) comprenant un dispositif informatique (102) connecté à un premier appareil de communication mobile (106) et à un second appareil de communication mobile (108) au moyen d'un réseau de communication sans fil (104). L'invention concerne également un système informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé. Figure pour l'abrégé : 1 Procédé et système pour la fourniture d’une assistance au déplacement de véhicules automobiles dans un environnement logistique Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine de la logistique. L'invention concerne en particulier un procédé de fourniture, par un système informatique, d'une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique. L'invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L'invention s'applique aux environnements logistiques dans lesquels le déplacement des véhicules automobiles fabriqués doit être optimisé. État de la technique antérieure Dans une usine de fabrication de véhicules automobiles, un véhicule produit arrive chaque minute à la fin de la chaîne de d’assemblage. Chaque véhicule automobile nouvellement fabriqué est déplacé de la chaîne d’assemblage vers une zone de charge de batteries, où la batterie du véhicule nouvellement fabriqué est entièrement chargée pendant une période variable allant de 1 à 30 minutes. Chaque chargeur de batterie est connecté à un système de contrôle qui distingue trois états différents : le véhicule est principalement en cours de charge, c'est-à-dire que le niveau de la batterie est inférieur à un niveau prédéfini, indiqué par un voyant rouge ; la batterie est déjà chargée, c'est-à-dire que le niveau de la batterie est supérieur à un niveau prédéfini, indiqué par un voyant vert ; et un câble de charge est déconnecté, indiqué par un voyant vert clignotant. Une fois que la batterie de chaque véhicule automobile nouvellement fabriqué est complètement chargée, le véhicule doit être déplacé dans une zone de stationnement afin qu’il y soit ensuite pris en charge par un transporteur qui l’achemine jusqu’à son destinataire final. Avant de se rendre dans la zone de charge de batteries, le véhicule s'est déjà vu attribuer une place dans la zone de stationnement par un système de gestion de transports. Le système qui attribue la place de stationnement au véhicule nouvellement fabriqué et celui qui contrôle l'état de la batterie de chaque véhicule dans la zone de charge de batteries sont généralement deux systèmes indépendants l’un de l’autre. Pour déplacer les véhicules de la zone de charge de batteries à la zone de stationnement, une équipe est formée par des chauffeurs (de 3 à 7 personnes chargées de conduire les véhicules nouvellement fabriqués) et un superviseur qui suit les chauffeurs jusqu'à la zone de stationnement, récupère tous les chauffeurs et les ramène à la zone de charge de batteries pour recommencer le processus. Chaque fois que le superviseur revient dans la zone de charge de batteries avec tous les chauffeurs à bord, ces derniers doivent choisir un véhicule spécifique à cet endroit, avec pour seul critère jusqu’ici de surveiller l'état des voyants des chargeurs (indiquant les véhicules disponibles) et, sur la base de l'expérience du superviseur, décider des véhicules à choisir. Cela signifie que des véhicules sélectionnés peuvent parfaitement devoir être déplacés à des endroits relativement éloignés les uns des autres dans la zone de stationnement, ce qui implique plus de temps pour déplacer les véhicules, une mauvaise optimisation des ressources et, potentiellement, la saturation de la ligne d’assemblage si aucune autre équipe (chauffeurs et superviseur) n'est disponible. En outre, dans la configuration actuelle, le superviseur doit attendre tous les chauffeurs jusqu'à ce qu'ils récupèrent leurs véhicules, puis les suivre afin de savoir où ils vont stationner les véhicules qu'ils viennent de récupérer. Lâ encore, du temps se perd qui impacte la fluidité du processus et entraine un risque de perturbation de la capacité de production. Aucune solution n’est disponible à ce jour pour optimiser ce processus afin de gagner du temps et faciliter le travail des superviseurs et des chauffeurs. L'invention vise à satisfaire ces besoins. L'objectif de l'invention est en particulier de fournir une solution pour faciliter la prise en charge du processus fastidieux explicité ci-dessus de déplacement de véhicules nouvellement fabriqués dans un environnement logistique qui comporte une zone de charge de batteries et une zone de stationnement éloignées l’une de l’autre. Pour cela, l'invention souhaite fournir un procédé et un système qui facilitent le travail des personnels en charge, chauffeurs et superviseurs, en l’automatisant complètement, notamment pour la sélection de véhicules à déplacer et pour la fourniture de manière pratique et claire d’informations qui permettent aux personnels de réaliser des gains de temps significatifs. Par ce biais, l’invention souhaite améliorer la fluidité du processus de déplacement de véhicules dans un tel environnement logistique spécifique tel qu’évoqué ci-dessus, et ainsi contribuer à une sécurisation de la productivité d’une usine d’assemblages de véhicules automobiles. Pour atteindre ces buts, l'invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de fourniture, par un système informatique, d'une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles faisant partie d'une flotte d'un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique, ledit premier emplacement étant une zone de charge de batteries dans laquelle une pluralité de chargeurs sont installés et ledit second emplacement étant une zone de stationnement, ledit système comprenant un dispositif informatique connecté à un premier appareil de communication mobile et à un second appareil de communication mobile au moyen d'un réseau de communication sans fil, le procédé comprenant les étapes de : recevoir, par ledit dispositif, dudit premier appareil de communication mobile, des données caractérisant une requête, ladite requête stipulant un nombre de chauffeurs disponibles pour participer audit déplacement ; déterminer, en utilisant un module de gestion dudit dispositif, des données caractérisant un premier ensemble d'informations, ledit premier ensemble d'informations stipulant, pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, un numéro d'identification, une première position dans ledit premier emplacement, un état de charge et une seconde position dans ledit second emplacement ; déterminer, en utilisant un module de conversion de coordonnées dudit dispositif, des données caractérisant un deuxième ensemble d'informations sur la base desdites données caractérisant un premier ensemble d'informations et d’une représentation numérique dudit environnement logistique, ledit deuxième ensemble d'informations stipulant ladite représentation numérique dudit environnement logistique mise en relation avec ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, et une distance entre ladite première position et ladite seconde position pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués ; déterminer, en utilisant un module d'optimisation logistique dudit dispositif, des données caractérisant ledit ensemble de véhicules automobiles sur la base desdites données caractérisant un deuxième ensemble d'informations en considérant la durée de déplacement dudit ensemble de véhicules automobiles et le temps de récupération des chauffeurs à partir des secondes positions correspondantes, un nombre de véhicules dans ledit ensemble de véhicules automobiles correspondant audit nombre de chauffeurs disponibles pour participer audit déplacement ; et provoquer, par ledit dispositif, au moins l'affichage sur ledit premier appareil de communication mobile, pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, d'un numéro d'identification correspondant, d'une seconde position correspondante et d'un chemin à suivre d'une première position correspondante à ladite seconde position correspondante. Selon une variante, l'étape v) peut comprendre une étape consistant à provoquer l'affichage sur ledit second appareil de communication mobile, pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, dudit numéro d'identification correspondant, de ladite seconde position correspondante et dudit chemin à suivre. Selon une autre variante, l'étape v) peut comprendre une étape consistant à provoquer l'affichage sur ledit premier appareil de communication mobile et ledit second appareil de communication mobile d'une représentation numérique dudit premier emplacement indiquant ladite première position de chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles et d'une représentation numérique dudit second emplacement indiquant ladite seconde position de chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles. Selon encore une autre variante, l'étape iii) peut comprendre les étapes de : normaliser lesdites données caractérisant un premier ensemble d'informations ; convertir ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués dans un repère de coordonnées locales basé sur ladite représentation numérique dudit environnement logistique de manière à cartographier ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués sur ladite représentation numérique dudit environnement logistique ; et déterminer ladite distance entre ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués sur la base du repère de coordonnées locales. Selon encore une autre variante, l'étape ii) peut comprendre les étapes de : intégrer, en utilisant un module de fusion dudit module de gestion, des données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations correspondant auxdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, de manière à déterminer des données caractérisant un ensemble d'informations fusionnées, lesdites données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations étant reçues d'un module de détection de fin de charge dudit dispositif, d'un module d’attribution de positions dudit dispositif et d'un module de détection de l’état de déplacements dudit dispositif ; et établir, en utilisant ledit module de fusion, des données caractérisant, pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, au moins une relation entre des informations relatives au véhicule et des informations de position, sur la base desdites données caractérisant un ensemble d'informations fusionnées, de manière à déterminer lesdites données caractérisant un premier ensemble d'informations. Selon encore une autre variante, l'étape ii) peut comprendre une étape de filtrage, réalisée en utilisant un module de filtrage dudit module de gestion, lesdites données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations, avant de les intégrer, en éliminant ainsi des données inutiles. Selon encore une autre variante, l'étape ii) peut comprendre les étapes de : obtenir, en utilisant un module de suivi dudit dispositif, des données caractérisant, pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, au moins une localisation courante ; et déterminer, en utilisant ledit module de détection de l’état de déplacements, pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, des données caractérisant l'achèvement d’un déplacement depuis ladite première position dans ledit premier emplacement jusqu'à ladite seconde position dans ledit second emplacement Selon encore une autre variante, l'étape v) peut comprendre une étape consistant à provoquer, par ledit module d'optimisation logistique, la transmission desdites données caractérisant ledit ensemble de véhicules automobiles audit module de détection de l’état de déplacements. Selon encore une autre variante, l'étape ii) peut comprendre une étape consistant à attribuer, en utilisant ledit module d’attribution de positions (206), une seconde position dans ledit second emplacement pour chaque véhicule automobile nouvellement fabriqué. Selon encore une autre variante, l'étape ii) peut comprendre les étapes de : déterminer, en utilisant ledit module de détection de fin de charge, des données caractérisant ledit état de charge pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués sur la base de données caractérisant une condition de charge, ladite condition de charge stipulant au moins un état actuel de la batterie et un état de connexion avec un chargeur, lesdites données caractérisant une condition de charge étant reçues d'un module de surveillance de l'état de charge dudit dispositif ; et générer, en utilisant ledit module de détection de fin de charge, des données caractérisant un rapport d'opérations dans ladite zone de charge de batteries sur la base desdites données caractérisant ledit état de charge pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués. Selon encore une autre variante, ledit chemin à suivre de ladite première position à ladite seconde position, pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, peut être le chemin le plus court pour atteindre ladite seconde position correspondante. Selon encore une autre variante, l'étape iv) peut être réalisée en utilisant des données caractérisant ladite seconde position pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, de données caractérisant une distance maximale à parcourir par lesdits chauffeurs pour atteindre lesdites secondes positions correspondantes, de données caractérisant un temps écoulé depuis que chaque véhicule automobile fabriqué est chargé, de ladite durée de déplacement et dudit temps de récupération. Selon encore une autre variante, l'étape iv) peut être réalisée sur la base d'au moins une saisie. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un système informatique pour la fourniture d'une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles faisant partie d'une flotte d'un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique, ledit premier emplacement étant une zone de chargement de batteries dans laquelle une pluralité de chargeurs sont installés et ledit second emplacement étant une zone de stationnement, ledit système comprenant un dispositif informatique connecté à un premier appareil de communication mobile et à un second appareil de communication mobile au moyen d'un réseau de communication sans fil, une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après et des dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 est un schéma fonctionnel d’un système selon l'invention ; FIG. 2 est un schéma fonctionnel d'un dispositif d'un système selon l’invention ; FIG. 3 est un schéma fonctionnel d’un module d’un dispositif d'un système de l'invention ; FIG. 4 est un diagramme illustrant les étapes d'un procédé selon l'invention ; et FIG. 5 est une illustration schématique d’une interface utilisateur d'un appareil de communication mobile d’un système selon l’invention. Description détaillée de l'invention La FIG. 1 illustre de manière schématique un système 100 selon l’invention pour fournir une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles faisant partie d'une flotte d'un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique d’une usine de fabrication de véhicules automobiles, le premier emplacement étant une zone de charge de batteries dans laquelle une pluralité de chargeurs sont installés et le second emplacement étant une zone de stationnement où les véhicules sont stockés avant leur transport. Il s’agit fondamentalement d’un système informatique, qui comprend un dispositif informatique 102, par exemple un serveur, qui comporte une unité de traitement d’informations 110, avec un ou plusieurs processeurs, et un support de stockage de données 112, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution par l’unité de traitement d’informations 110 des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après. De manière conventionnelle, le dispositif 102 selon l’invention comprend en outre des moyens matériels et logiciels pour se connecter à un réseau de communication sans fil 104 afin de communiquer au moyen de protocoles de communication conventionnels avec un premier appareil de communication mobile 106 et un second appareil de communication mobile 108. Dans le contexte de l’invention, le premier appareil de communication mobile 106 est détenu par un superviseur, tandis que le second appareil de communication mobile 108 est détenu par un chauffeur. La FIG. 2 illustre schématiquement plus en détails les composants du dispositif 102 du système 100 selon l'invention. Celui-ci comprend en particulier un module de surveillance de l'état de charge 202, un module de détection de fin de charge 204, un module d’attribution de positions 206, un module de suivi 208, un module de détection de l'état de déplacements 210, un module de gestion 212, un module de génération de représentation numérique 214, un module de conversion de coordonnées 216 et un module d'optimisation logistique 218. Selon une alternative, le module d’attribution de positions 206 peut faire partie d’un système externe connecté à un système de gestion de transports, et être relié au système 100 selon l’invention, en particulier à son dispositif 102, au moyen d’un réseau de communication local. En outre, comme on le voit sur la FIG. 3 , le module de gestion 212 comprend un module de filtrage 302 et un module de fusion 304. Selon l'invention, tous les éléments décrits ci-dessus concourent à permettre la mise en œuvre d'un procédé fourniture d'une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles faisant partie d'une flotte d'un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique, le premier emplacement étant une zone de chargement de batteries dans laquelle une pluralité de chargeurs sont installés et le second emplacement étant une zone de stationnement. Ce procédé est décrit ci-dessous en lien avec les figures 2-5. La FIG. 4 illustre un organigramme du procédé selon l'invention. Selon une première étape 401 du procédé, le dispositif 102 reçoit des données caractérisant une requête en provenance du premier appareil de communication mobile 106. Ces données incluent avantageusement un nombre de chauffeurs disponibles pour participer audit déplacement d'un ensemble de véhicules du premier emplacement au second emplacement. Pour soumettre la requête, le premier appareil de communication mobile 106 comprend classiquement une interface utilisateur, tel que décrit plus bas. En outre, comme déjà évoqué plus haut, le premier appareil de communication mobile 106 est détenu par un superviseur. Cette requête reçue correspond donc à la situation de départ lors de laquelle le superviseur demander à initier le déplacement d'un ensemble de véhicules présents dans la zone de charge de batteries en fonction de la disponibilité de chauffeurs. Selon une deuxième étape 402, le module de gestion 212 détermine les données caractérisant un premier ensemble d'informations. Le premier ensemble d'informations stipule un numéro d’identification, une première position dans le premier emplacement, un état de charge et une seconde position dans le second emplacement. Ces informations sont déterminées pour chacun des véhicules automobiles fabriqués, en d’autres termes tous les véhicules qui se trouvent dans la zone de charge de batteries. Le numéro d’identification (VIN) et la seconde position dans le second emplacement pour chaque véhicule sont préétablis. En d'autres termes, un numéro d’identification et un emplacement de stationnement sont déjà attribués à chaque véhicule automobile nouvellement fabriqué. C’est en particulier le module d’attribution de positions 206 qui attribue la seconde position, i.e. sa position dans la zone de stationnement, à chaque véhicule nouvellement fabriqué. Pour déterminer l'état de charge, le dispositif 102 utilise le module de surveillance de l'état de charge 202 et le module de détection de fin de charge 204. Le module de surveillance de l'état de charge 202 est configuré pour déterminer des données caractérisant une condition de charge de chaque véhicule au cours de sa charge dans la zone de charge de batteries. Les données caractérisant une condition de charge comprennent au moins l'état actuel de la batterie de chaque véhicule et l'état de la connexion de la batterie (ou du véhicule) avec un chargeur. Par exemple, l'état actuel de la batterie peut être un état en charge ou un état chargé. L'état de connexion de la batterie peut être un état connecté ou un état déconnecté. À l'état en charge, la batterie est en cours de chargement et le chargeur est connecté. À l'état chargé, la batterie est entièrement chargée et la charge est déconnectée (c'est-à-dire que la batterie est déconnectée du chargeur). Une condition de charge associée à chaque véhicule est détectée par le module de surveillance de l'état de charge 202 et transmise au module de détection de fin de charge 204. Le module de détection de fin de charge 204 détermine des données caractérisant l'état de charge, pour chacun des véhicules fabriqués, sur la base des données caractérisant une condition de charge. Le module de détection de fin de charge 204 transmet les données caractérisant l'état de charge au module de gestion 212. Selon une possibilité de réalisation, le module 204 de détection de fin de charge génère un rapport des opérations dans la zone de charge de batteries sur la base des données caractérisant l'état de la charge. Le rapport peut indiquer l'état de chaque véhicule en cours de chargement dans la zone de chargement de la batterie. Le rapport peut inclure le numéro d'identification d'un véhicule automobile en charge, l'état de charge et la première position du véhicule dans le premier emplacement. Une fois qu'un véhicule est déconnecté de son chargeur et déplacé vers le second emplacement, les données associées à ce véhicule automobile sont supprimées dans le rapport, de même que de nouvelles données associées à un nouveau véhicule fabriqué sont ajoutées dans le rapport. Dans un mode de réalisation, le rapport peut être généré dans un fichier texte et peut être enregistré dans une base de données à un intervalle prédéfini. Le fichier texte peut être extrait de la base de données pour être traité par le module de gestion 212. En ce qui concerne le module de suivi 208, celui-ci est configuré pour obtenir la localisation courante de chaque véhicule de l'ensemble de véhicules automobiles, ceux qui sont en cours de déplacement. Il organise pour ce faire des communications avec chacun des systèmes de localisation embarqués à bord des véhicules en temps réel. Le module de détection de l'état de déplacements 210 établit si un véhicule qui a quitté la première position depuis le premier emplacement, i.e. la zone de charge de batteries, a atteint la seconde position dans le second emplacement, i.e. la zone de stationnement. Pour déterminer les données caractérisant le premier ensemble d'informations, le module de gestion 212 utilise son module de filtrage 302 et son module de fusion 304. Le module de filtrage 302 filtre des données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations correspondant à chacun des véhicules fabriqués en supprimant des données inutiles. Les données inutiles peuvent être des données aberrantes, des données redondantes ou des données correspondant à des véhicules déjà transférés dans la zone de stationnement. Le module de fusion 304 intègre les données caractérisant les informations utiles de la pluralité d'ensembles d'informations et il génère des données caractérisant un ensemble d'informations fusionnées. Les données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations correspondent à chaque véhicule fabriqué. Elles sont reçues du module de détection de fin de charge 204, du module d'attribution de positions 206 et du module de détection de l'état de déplacements 210. Le module de fusion 304 établit en outre une relation entre des informations relatives aux véhicules et des informations de position sur la base des données caractérisant un ensemble d'informations fusionnées. C’est ainsi que sont déterminées les données caractérisant un premier ensemble d'informations au cours de cette deuxième étape 402 du procédé selon l’invention. Les informations relatives au véhicule peuvent être le numéro d’identification et l'état de charge. Les informations de position peuvent être la première position dans le premier emplacement et la seconde position dans le second emplacement, ou une localisation courante. Il convient de se remémorer que c’est le module d’attribution de positions 206 qui attribue à chacun des véhicules automobiles nouvellement fabriqués sa seconde position dans le second emplacement, autrement dit sa place de stationnement avant transport. Selon une troisième étape 403 du procédé selon l’invention, le module de conversion de coordonnées 216 détermine des données caractérisant un deuxième ensemble d'informations sur la base des données caractérisant un premier ensemble d'informations, celles déterminées au cours de l’étape précédente, et d'une représentation numérique dudit environnement logistique, autrement dit une cartographie digitale. Le module de conversion de coordonnées 216 est configuré pour recevoir la représentation numérique de l'environnement logistique du module de génération de représentation numérique 214. La représentation numérique de l'environnement logistique comprend le premier emplacement et le second emplacement, autrement dit la zone de charge de batteries et la zone de stationnement. La représentation numérique de l'environnement logistique fournit des informations détaillées sur tous les points singuliers de l'environnement logistique. La représentation numérique de l'environnement logistique peut être créée, par le module de génération de représentation numérique 214, à l'aide d'informations topographiques comportant des détails tels que la largeur de la voie, le bord, le nombre de voies, la direction. Cette représentation numérique est élaborée en utilisant un repère de coordonnées locales dans lequel la position d'origine (0,0) se trouve dans l'environnement logistique. Pour déterminer les données caractérisant un deuxième ensemble d'informations, les données caractérisant un premier ensemble d'informations sont normalisées par le module de conversion de coordonnées 216. Le module de conversion de coordonnées 216 extrait en outre la première position et la seconde position de chacun des véhicules fabriqués à partir des données caractérisant un premier ensemble d'informations et génère des coordonnées locales correspondant à la représentation numérique de l'environnement logistique pour la première position et la seconde position de chacun des véhicules fabriqués. Le module de conversion de coordonnées 216 est en outre configuré pour déterminer une distance entre la première et la seconde position en fonction des coordonnées locales pour chaque véhicule automobile fabriqué. Ainsi, le deuxième ensemble d'informations déterminé au cours de cette troisième étape 403 du procédé comprend la représentation numérique de l'environnement logistique mise en relation avec la première position et la seconde position de chacun des véhicules fabriqués, ainsi que la distance entre la première position et la seconde position pour chacun des véhicules fabriqués. Selon une quatrième étape 404 du procédé selon l’invention, le module d'optimisation logistique 218 utilise les données caractérisant un deuxième ensemble d'informations afin de déterminer des données caractérisant un ensemble de véhicules automobiles, autrement dit il détermine les véhicules qui doivent être déplacés du premier emplacement vers le second emplacement. Pour ce faire, le module d'optimisation logistique 218 prend en compte une durée de déplacement pour chacun des véhicules présents dans le premier emplacement afin de les déplacer de leur première position vers leur seconde position dans le second emplacement. On comprend que la durée de déplacement de chacun des véhicules du premier emplacement au second emplacement correspond au temps de route entre le premier emplacement à le second emplacement. Le module d'optimisation logistique 218 prend également en compte le temps de récupération nécessaire au superviseur pour aller chercher tous les chauffeurs et les ramener au premier emplacement. Il convient de noter que le nombre de véhicules sélectionnés pour le déplacement des véhicules du premier au second emplacement correspond au nombre de chauffeurs disponibles stipulé par le superviseur dans la requête reçue au cours de la première étape 401 du procédé. En outre, le module d'optimisation logistique 218 transmet les données caractérisant l'ensemble des véhicules automobiles au module de détection de l'état de déplacements 210. Le module de détection de l'état de déplacements 210 détermine, en temps réel, l'état de déplacement de chacun des véhicules et informe le module de gestion de données 212 une fois que tous les véhicules de l'ensemble de véhicules sélectionnés ont été déplacés vers le second emplacement. De préférence, le module d'optimisation logistique 218 détermine un ensemble de véhicules automobiles à déplacer du premier emplacement au second emplacement en fonction de données caractérisant la seconde position pour chaque véhicule automobile fabriqué, de données caractérisant une distance maximale à parcourir par les chauffeurs pour atteindre les deuxièmes emplacements correspondants, de données caractérisant un temps écoulé depuis que chaque véhicule automobile fabriqué a été chargé, de la durée du déplacement et du temps de récupération. Pour ce faire, le module d'optimisation logistique 218 procède par exemple en mettant en œuvre l’implémentation mathématique explicitée ci-dessous. Le problème de l'identification d'un ensemble de k véhicules à partir de m véhicules peut être défini comme suit : si est un ensemble de places de stationnement, où est une position de la zone de charge de la batterie, si est un ensemble de n places de stationnement, si est un ensemble d'arcs, si C est une matrice de distances non négatives entre les places de stationnement entre les emplacements de stationnement et , si T est un vecteur de valeurs non négatives , où est le temps qui s'est écoulé depuis que chaque véhicule est chargé et disponible pour se rendre à l'emplacement de stationnement , si est un itinéraire pour le véhicule , si m est un nombre de véhicules automobiles fabriqués (tous identiques), avec un itinéraire attribué à chaque véhicule automobile fabriqué, alors une solution selon le module d'optimisation logistique 218 peut être composée d’une partition de et d’une permutation de ⋃ 0 spécifiant un ordre des places de stationnement sur la route i. Le coût d'un itinéraire donné , où (le 0 indique la zone de chargement de batteries), est donné par : , où et sont des fonctions de pondération qui permettent d'accorder de l'importance au temps écoulé depuis la charge du véhicule et à la distance entre la première et la seconde position. Un réglage des fonctions de pondération peut être stipulé en fonction de l'environnement logistique. Le module d'optimisation logistique 218 peut en outre être adapté en fonction d’une saisie d’un opérateur. En d'autres termes, on peut par exemple spécifier une priorité de véhicules à déplacer vers la zone de stationnement, et un tel paramètre avec un poids donné, dans le processus d'optimisation, permet ainsi de pouvoir adapter en temps réel à des besoins particuliers la détermination d’un ensemble de véhicules à déplacer. En outre, le module d'optimisation logistique 218 détermine, sur la base des véhicules sont déplacés en premier vers la zone de stationnement, dans quel ordre les chauffeurs de ces véhicules sont ensuite récupérés. Enfin, selon une cinquième étape 405, le dispositif 102 provoque l’affichage, sur le premier appareil de communication mobile 106, et donc à destination du superviseur, des données caractérisant l'ensemble de véhicules sélectionnés pour le déplacement de la première position à la seconde position, avec les informations correspondantes. Les données caractérisant l'ensemble des véhicules comprennent des informations sur chacun des véhicules, telles qu'un numéro d'identification, une seconde position correspondante et un chemin à suivre par chaque chauffeur de la première position à la seconde position. Ainsi, le superviseur peut se rendre directement à la zone de stationnement dès que les chauffeurs ont récupéré leur véhicule dans la zone de charge de batteries, ce qui permet de réduire considérablement le temps de récupération. Ensuite, le dispositif 102 provoque l'affichage des données caractérisant l'ensemble des véhicules automobiles sur le second appareil de communication mobile 108, autrement dit à destination des chauffeurs. Ainsi, les chauffeurs peuvent voir et savoir quels véhicules ils doivent prendre dans la zone de charge de batteries. Lorsque tous les chauffeurs ont été pris en charge et sont revenus au premier emplacement, le superviseur peut mettre fin au processus en soumettant une nouvelle requête. La FIG. 5 illustre un exemple de l’interface utilisateur 500 affichée sur le premier appareil de communication mobile 106. Celle-ci se divise en plusieurs zones, par exemple, une première zone d'affichage 502, une deuxième zone d'affichage 504, un premier élément de saisie 508 et un deuxième élément de saisie 510. La première zone d'affichage 502 fournit la représentation numérique du premier emplacement 502A indiquant la première position de chaque véhicule de l'ensemble des véhicules en attente de déplacement et une représentation numérique du second emplacement 502B indiquant la seconde position de chaque véhicule de l'ensemble des véhicules sélectionnés. Lorsqu’une requête est soumise en interagissant avec le premier élément de saisie 508, le superviseur peut indiquer le nombre de chauffeurs disponibles et le procédé selon l'invention s’initie. Le module d'optimisation logistique 218 identifie alors un ensemble de véhicules automobiles parmi les véhicules fabriqués qui sont disponibles au premier emplacement 502A, c'est-à-dire la zone de charge de batteries. La seconde position des véhicules sélectionnés dans le second emplacement 502B est aussi indiquée. La première zone d'affichage 502 peut également indiquer le chemin le plus court entre la première position et la seconde position pour chacun des véhicules identifiés pour le déplacement. Le chemin le plus court peut être déterminé en utilisant un algorithme de planification classique (c'est-à-dire A*, arbres aléatoires rapides ou toute autre solution). La deuxième zone d'affichage 504 peut afficher une première position et une seconde position ainsi que le numéro d'identification de chaque véhicule. Dans l’exemple illustré, trois véhicules sont sélectionnés pour être déplacés du premier au second emplacement. La première et la seconde position des trois véhicules identifiés sont affichées dans la deuxième zone d'affichage 504. Procédé de fourniture, par un système informatique (100), d'une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles faisant partie d'une flotte d'un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique, ledit premier emplacement étant une zone de charge de batteries dans laquelle une pluralité de chargeurs sont installés et ledit second emplacement étant une zone de stationnement, ledit système (100) comprenant un dispositif informatique (102) connecté à un premier appareil de communication mobile (106) et à un second appareil de communication mobile (108) au moyen d'un réseau de communication sans fil (104), caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes de : recevoir, par ledit dispositif (102), dudit premier appareil de communication mobile (106), des données caractérisant une requête, ladite requête stipulant un nombre de chauffeurs disponibles pour participer audit déplacement ; déterminer, en utilisant un module de gestion (212) dudit dispositif (102), des données caractérisant un premier ensemble d'informations, ledit premier ensemble d'informations stipulant, pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, un numéro d'identification, une première position dans ledit premier emplacement, un état de charge et une seconde position dans ledit second emplacement ; déterminer, en utilisant un module de conversion de coordonnées (216) dudit dispositif (102), des données caractérisant un deuxième ensemble d'informations sur la base desdites données caractérisant un premier ensemble d'informations et d’une représentation numérique dudit environnement logistique, ledit deuxième ensemble d'informations stipulant ladite représentation numérique dudit environnement logistique mise en relation avec ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, et une distance entre ladite première position et ladite seconde position pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués ; déterminer, en utilisant un module d'optimisation logistique (218) dudit dispositif (102), des données caractérisant ledit ensemble de véhicules automobiles sur la base desdites données caractérisant un deuxième ensemble d'informations en considérant la durée de déplacement dudit ensemble de véhicules automobiles et le temps de récupération des chauffeurs à partir des secondes positions correspondantes, un nombre de véhicules dans ledit ensemble de véhicules automobiles correspondant audit nombre de chauffeurs disponibles pour participer audit déplacement ; et provoquer, par ledit dispositif (102), au moins l'affichage sur ledit premier appareil de communication mobile (106), pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, d'un numéro d'identification correspondant, d'une seconde position correspondante et d'un chemin à suivre d'une première position correspondante à ladite seconde position correspondante. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape v) comprend une étape consistant à provoquer l'affichage sur ledit second appareil de communication mobile (108), pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, dudit numéro d'identification correspondant, de ladite seconde position correspondante et dudit chemin à suivre. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape v) comprend une étape consistant à provoquer l'affichage sur ledit premier appareil de communication mobile (106) et ledit second appareil de communication mobile (108) d'une représentation numérique dudit premier emplacement indiquant ladite première position de chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles et d'une représentation numérique dudit second emplacement indiquant ladite seconde position de chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape iii) comprend les étapes de : normaliser lesdites données caractérisant un premier ensemble d'informations ; convertir ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués dans un repère de coordonnées locales basé sur ladite représentation numérique dudit environnement logistique de manière à cartographier ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués sur ladite représentation numérique dudit environnement logistique ; et déterminer ladite distance entre ladite première position et ladite seconde position de chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués sur la base du repère de coordonnées locales. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape ii) comprend les étapes de : intégrer, en utilisant un module de fusion (304) dudit module de gestion (212), des données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations correspondant auxdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, de manière à déterminer des données caractérisant un ensemble d'informations fusionnées, lesdites données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations étant reçues d'un module de détection de fin de charge (204) dudit dispositif (102), d'un module d’attribution de positions (206) dudit dispositif (102) et d'un module de détection de l’état de déplacements (210) dudit dispositif (102) ; et établir, en utilisant ledit module de fusion (304), des données caractérisant, pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, au moins une relation entre des informations relatives au véhicule et des informations de position, sur la base desdites données caractérisant un ensemble d'informations fusionnées, de manière à déterminer lesdites données caractérisant un premier ensemble d'informations. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape ii) comprend une étape de filtrage, réalisée en utilisant un module de filtrage (302) dudit module de gestion (212), lesdites données caractérisant une pluralité d'ensembles d'informations, avant de les intégrer, en éliminant ainsi des données inutiles. Procédé selon l'une des revendications 5-6, caractérisé en ce que l'étape ii) comprend les étapes de : obtenir, en utilisant un module de suivi (208) dudit dispositif (102), des données caractérisant, pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, au moins une localisation courante ; et déterminer, en utilisant ledit module de détection de l’état de déplacements (210), pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, des données caractérisant l'achèvement d’un déplacement depuis ladite première position dans ledit premier emplacement jusqu'à ladite seconde position dans ledit second emplacement. Procédé selon l'une des revendications 5-7, caractérisé en ce que l'étape v) comprend une étape consistant à provoquer, par ledit module d'optimisation logistique (218), la transmission desdites données caractérisant ledit ensemble de véhicules automobiles audit module de détection de l’état de déplacements (210). Procédé selon l'une des revendications 5-8, caractérisé en ce que l'étape ii) comprend une étape consistant à attribuer, en utilisant ledit module d’attribution de positions (206), une seconde position dans ledit second emplacement pour chaque véhicule automobile nouvellement fabriqué. Procédé selon l'une des revendications 5- 9, caractérisé en ce que l'étape ii) comprend les étapes de : déterminer, en utilisant ledit module de détection de fin de charge (204), des données caractérisant ledit état de charge pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués sur la base de données caractérisant une condition de charge, ladite condition de charge stipulant au moins un état actuel de la batterie et un état de connexion avec un chargeur, lesdites données caractérisant une condition de charge étant reçues d'un module de surveillance de l'état de charge (202) dudit dispositif (102); et générer, en utilisant ledit module de détection de fin de charge (204), des données caractérisant un rapport d'opérations dans ladite zone de charge de batteries sur la base desdites données caractérisant ledit état de charge pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit chemin à suivre de ladite première position à ladite seconde position, pour chaque véhicule dudit ensemble de véhicules automobiles, est le chemin le plus court pour atteindre ladite seconde position correspondante. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape iv) est réalisée en utilisant des données caractérisant ladite seconde position pour chacun desdits un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués, de données caractérisant une distance maximale à parcourir par lesdits chauffeurs pour atteindre lesdites secondes positions correspondantes, de données caractérisant un temps écoulé depuis que chaque véhicule automobile fabriqué est chargé, de ladite durée de déplacement et dudit temps de récupération. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape iv) est réalisée sur la base d'au moins une saisie. Système informatique (100) pour la fourniture d'une assistance au déplacement d'un ensemble de véhicules automobiles faisant partie d'une flotte d'un ou plusieurs véhicules automobiles fabriqués entre un premier emplacement et un second emplacement d'un environnement logistique, ledit premier emplacement étant une zone de chargement de batteries dans laquelle une pluralité de chargeurs sont installés et ledit second emplacement étant une zone de stationnement, ledit système (100) comprenant un dispositif informatique (102) connecté à un premier appareil de communication mobile (106) et à un second appareil de communication mobile (108) au moyen d'un réseau de communication sans fil (104), caractérisé en ce que ledit dispositif (102) comprend une unité de traitement d’informations (110), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (112), qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l'une des revendications précédentes.