FR 3158547 A1 20250725 FR 2400664 A 20240124 FIXATION ECO-EFFICIENTE D’UN MAÎTRE-CYLINDRE A LA CAISSE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un maître-cylindre (2) pour un système d’embrayage de véhicule automobile, comprenant : - un boîtier (4) comportant des moyens de fixation (6) dudit boîtier à une caisse du véhicule automobile, lesdits moyens de fixation comprenant un orifice (6.2) de passage d’une vis de fixation destinée à fixer le maître-cylindre à ladite caisse ; et - une tige coulissante (8) présentant une extrémité proximale formant un piston logé au sein du boîtier, et une extrémité distale (8.1) formant au moins un œillet (8.2) de maintien de ladite tige à un élément du système d’embrayage du véhicule automobile ; remarquable en ce que les moyens de fixation comprennent, en outre, un pion de centrage (6.1) s’étendant depuis le boîtier, destiné à s’engager dans un trou correspondant de la caisse du véhicule automobile. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) FIXATION ECO-EFFICIENTE D’UN MAÎTRE-CYLINDRE A LA CAISSE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des maîtres-cylindres pour véhicules automobiles. L’utilisation des maîtres-cylindres est connue dans le domaine automobile, notamment dans les systèmes d’embrayage. Ils comportent généralement un boîtier avec un piston guidé sur un élément de guidage, déplaçable par une tige de piston. Ces maîtres-cylindres permettent de commander l’embrayage hydraulique en connectant la tige de piston à la pédale d’embrayage du véhicule. Un conduit de pression relie la tige de piston à un cylindre esclave, transmettant ainsi la pression générée par l’enfoncement de la pédale d’embrayage au cylindre esclave. Cela entraîne une force d’actionnement sur une butée de débrayage, permettant de séparer le plateau de pression de l’embrayage du plateau de came, dissociant ainsi le moteur à combustion de la transmission du véhicule automobile. Le document de brevet publié EP 0 790 427 B1 divulgue un maître-cylindre configuré pour assurer la commande d’un embrayage hydraulique dans un véhicule automobile, il comprend un boîtier et deux points de fixation par vissage du boîtier à une structure du véhicule automobile. Cependant, le maître-cylindre divulgué dans le document est configuré pour être fixé au moyen de deux vis de serrage à la structure du véhicule automobile. Il existe donc une marge d’amélioration afin de rendre la fixation du maître-cylindre davantage éco-efficiente. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et performante permettant une fixation éco-efficiente d’un maître-cylindre sur la caisse d’un véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un maître-cylindre pour un système d’embrayage de véhicule automobile, comprenant : - un boîtier comportant des moyens de fixation dudit boîtier à une caisse du véhicule automobile, lesdits moyens de fixation comprenant un orifice de passage d’une vis de fixation destinée à fixer le maître-cylindre à ladite caisse ; et - une tige coulissante présentant une extrémité proximale formant un piston logé au sein du boîtier, et une extrémité distale formant au moins un œillet de maintien de ladite tige à un élément du système d’embrayage du véhicule automobile ; remarquable en ce que les moyens de fixation comprennent, en outre, un pion de centrage s’étendant depuis le boîtier, destiné à s’engager dans un trou correspondant de la caisse du véhicule automobile. Préférentiellement, l’élément du système d’embrayage du véhicule automobile comprenant une pédale d’embrayage. Selon un mode de réalisation, le pion de centrage comprend une forme cylindrique présentant un diamètre compris entre 5 et 20 mm. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation du boîtier à la caisse comprennent exclusivement un seul orifice de passage de la vis de fixation. Selon un mode de réalisation, le pion de centrage s’étend transversalement à un axe principal dudit maître-cylindre, ledit axe principal étant confondu avec un axe de la tige coulissante. Selon un mode de réalisation, le pion de centrage est aligné avec l’orifice de passage de la vis de fixation, suivant une droite rectiligne disposée sensiblement parallèlement à l’axe principal du maître-cylindre. Selon un mode de réalisation, le pion de centrage est formé d’un seul tenant avec le boîtier, et s’étend dudit boîtier sur une longueur égale à au moins 10 mm. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système d’embrayage pourvu d’un maître-cylindre fixé sur une caisse dudit véhicule automobile, remarquable en ce que ledit maître-cylindre est selon l’invention. Selon un mode de réalisation, la caisse comprend une patte de fixation pourvue d’un premier trou recevant le pion de centrage s’étendant depuis le boîtier du maître-cylindre, et d’un deuxième trou recevant la vis de fixation traversant l’orifice du boîtier. Selon un mode de réalisation, la fixation du maître-cylindre à la caisse est exclusivement assurée par une seule vis de fixation. Préférentiellement, la vis de fixation est parallèle au pion de centrage, en position normale de montage du maître-cylindre sur la caisse du véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé de montage d’un maître-cylindre sur un véhicule automobile, remarquable en ce que ledit véhicule automobile étant selon l’invention, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - insertion du pion de centrage dans un premier trou de la caisse du véhicule automobile ; - insertion de la vis de fixation successivement au travers de l’orifice du boîtier et d’un deuxième trou de la caisse ; - fixation du maître-cylindre sur la caisse par vissage du boîtier à ladite caisse au moyen de la vis de fixation traversant le deuxième trou et d’un écrou correspondant. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le montage du maître-cylindre selon l’invention sur la caisse du véhicule automobile est une opération éco-efficiente permettant de réduire considérablement les coûts, tout en assurant une fixation rigide du maître-cylindre sur la caisse. Les économies de coûts sont réalisées grâce à la réduction du nombre d’éléments nécessaires, en particulier en éliminant la nécessité d’une vis, d’un écrou et d’une rondelle qui ne sont pas nécessaires pour la fixation du maître-cylindre selon la présente invention (en contraste avec les solutions de l’art antérieur). Ces économies sont également obtenues par la suppression des coûts associés à l’usinage du premier trou, entraînant une économie d’une opération de taraudage. FIG. 1 représente une vue en perspective d’un maître-cylindre selon l’invention ; FIG. 2 représente une vue en perspective du maître-cylindre de la FIG. 1 monté sur une caisse de véhicule automobile. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue en perspective d’un maître-cylindre 2 selon l’invention, qui permet de commander hydrauliquement un cylindre esclave (non représenté) appartenant préférentiellement à un système d’embrayage du véhicule automobile. Le maître-cylindre 2 comprend un boîtier 4 qui comporte des moyens de fixation 6 lui permettant de se fixer à une caisse du véhicule automobile, ledit boîtier 4 logeant un piston (non représenté) correspondant à une extrémité proximale d’une tige coulissante 8 du maître-cylindre 2, cette dernière comprend également une extrémité distale 8.1 formée par au moins un œillet 8.2 de maintien, et par préférentiellement deux œillets 8.2 de maintien de ladite tige 8 à une pédale d’embrayage du véhicule automobile. Avantageusement, les moyens de fixation 6 du boîtier 4 comprennent un pion de centrage 6.1 et un seul orifice 6.2 de passage de vis de fixation permettant le montage et la fixation du maître-cylindre 2 à la caisse. En effet, le maître-cylindre 2 est exclusivement pourvu d’un seul orifice 6.2 permettant le passage d’une seule vis de fixation qui permet à elle seule d’assurer la fixation du boîtier 4 à la caisse. Cela est notamment possible grâce au pion de centrage 6.1 qui permet d’éviter l’utilisation de deux vis de fixation, assurant ainsi une économie considérable en termes de composants nécessaires à ladite fixation (vis, écrou et rondelle correspondante). Préférentiellement, le pion de centrage 6.1 est formé d’un seul tenant avec le boîtier 4, et s’étend transversalement depuis ledit boîtier 4, suivant une direction sensiblement perpendiculaire à un axe principal A dudit maître-cylindre 2, ledit axe principal A correspondant à un axe de révolution de la tige coulissante 8. Le pion de centrage 6.1 s’étend sur une longueur L égale à moins 10 mm, et de préférence, comprise entre 10 mm et 50 mm. Ledit pion 6.1 comprenant préférentiellement une forme cylindrique présentant un diamètre D compris entre 5 et 20 mm. On peut voir que le pion de centrage 6.1 est aligné avec l’orifice 6.2 de passage de la vis de fixation, suivant une droite rectiligne B disposée sensiblement parallèlement à l’axe principal A du maître-cylindre 2, ou inclinée d’au plus 20° par rapport audit axe principal A. La FIG. 2 représente une vue en perspective du maître-cylindre 2 de la FIG. 1 monté sur une caisse 10 de véhicule automobile 1. Grâce au pion de centrage 6.1, la fixation du maître-cylindre 2 à la caisse 10 est exclusivement assurée par une seule vis de fixation 7 qui s’étend parallèlement au pion de centrage 6.1, en position normale de montage du maître-cylindre 2 illustrée à la FIG. 2 . La vis de fixation 7 est illustrée schématiquement et de façon simplifiée en étant dépourvue de filetage, afin de faciliter la lecture de la FIG. 2 . La caisse 10 comprend, de préférence, une patte de fixation 12 pourvue d’un premier trou 12.1 recevant le pion de centrage 6.1, et d’un deuxième trou 12.2 recevant la vis de fixation 7 traversant l’orifice 6.2 du boîtier 4. Le premier trou 12.1 correspond préférentiellement à un trou lisse, en ce que sa surface intérieure n’est pas taraudée comme le deuxième trou 12.2 qui permet l’engagement de la vis de fixation 7. Le montage du maître-cylindre 2 sur la caisse 10 est avantageusement simplifié, il comprend une première étape d’insertion du pion 6.1 dans le premier trou 6.1, cela permet de positionner le boîtier 4 et de bloquer tous ses degrés de liberté (mis à part la rotation suivant l’axe du premier trou 6.1). Ce dernier degré de liberté sera ensuite éliminé grâce au serrage de la vis de fixation 7 suite à son insertion successive au travers de l’orifice du boîtier 4 et le deuxième trou 6.2. Un écrou correspondant (non illustré à la FIG. 2 ) permet d’assurer le maintien de l’ensemble avec la vis 7. Dans cette configuration, le montage du maître-cylindre 2 sur le véhicule automobile est éco-efficient, en ce qu’il est à la fois économiquement efficace et respectueux de l'environnement, cela est notamment atteint grâce à la présence du pion de centrage 6.1 permettant d’éviter l’utilisation d’une vis, d’un écrou et d’une rondelle supplémentaires à la seule vis de fixation 7 nécessaire. Le maître-cylindre 2 est alors maintenu solidement en place et correctement fixé sur la caisse 10 du véhicule automobile 1 par la seule combinaison de la vis de fixation 7 et du pion de centrage 6.1. Maître-cylindre (2) pour un système d’embrayage de véhicule automobile (1), comprenant : - un boîtier (4) comportant des moyens de fixation (6) dudit boîtier (4) à une caisse (10) du véhicule automobile (1), lesdits moyens de fixation (6) comprenant un orifice (6.2) de passage d’une vis de fixation (7) destinée à fixer le maître-cylindre (2) à ladite caisse (10) ; et - une tige coulissante (8) présentant une extrémité proximale formant un piston logé au sein du boîtier (4), et une extrémité distale (8.1) formant au moins un œillet (8.2) de maintien de ladite tige (8) à un élément du système d’embrayage du véhicule automobile (1) ; caractérisé en ce que les moyens de fixation (6) comprennent, en outre, un pion de centrage (6.1) s’étendant depuis le boîtier (4), destiné à s’engager dans un trou (12.1) correspondant de la caisse (10) du véhicule automobile (1). Maître-cylindre (2) selon la revendication 1, dans lequel le pion de centrage (6.1) comprend une forme cylindrique présentant un diamètre (D) compris entre 5 et 20 mm. Maître-cylindre (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel les moyens de fixation (6) du boîtier (4) à la caisse (10) comprennent exclusivement un seul orifice (6.2) de passage de la vis de fixation (7). Maître-cylindre (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le pion de centrage (6.1) s’étend transversalement à un axe principal (A) dudit maître-cylindre (2), ledit axe principal (A) étant confondu avec un axe de la tige coulissante (8). Maître-cylindre (2) selon la revendication 4, dans lequel le pion de centrage (6.1) est aligné avec l’orifice (6.2) de passage de la vis de fixation (7), suivant une droite rectiligne (B) disposée sensiblement parallèlement à l’axe principal (A) du maître-cylindre (2). Maître-cylindre (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le pion de centrage (6.1) est formé d’un seul tenant avec le boîtier (4), et s’étend dudit boîtier (4) sur une longueur (L) égale à au moins 10 mm. Véhicule automobile (1) comprenant un système d’embrayage pourvu d’un maître-cylindre (2) fixé sur une caisse (10) dudit véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit maître-cylindre (2) est selon l’une des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (1) selon la revendication 7, dans lequel la caisse (10) comprend une patte de fixation (12) pourvue d’un premier trou (12.1) recevant le pion de centrage (6.1) s’étendant depuis le boîtier (4) du maître-cylindre (2), et d’un deuxième trou (6.2) recevant la vis de fixation (7) traversant l’orifice (6.2) du boîtier (4). Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel la fixation du maître-cylindre (2) à la caisse (10) est exclusivement assurée par une seule vis de fixation (7). Procédé de montage d’un maître-cylindre (2) sur un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (1) étant selon l’une des revendications 7 à 9, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - insertion du pion de centrage (6.1) dans un premier trou (12.1) de la caisse du véhicule automobile (2) ; - insertion de la vis de fixation (7) successivement au travers de l’orifice (6.2) du boîtier (4) et d’un deuxième trou (12.2) de la caisse (10) ; - fixation du maître-cylindre (2) sur la caisse (10) par vissage du boîtier (4) à ladite caisse (10) au moyen de la vis de fixation (7) traversant le deuxième trou (12.2) et d’un écrou correspondant.