FR 3155644 A1 20250523 FR 2312843 A 20231122 Système de dégazage configuré pour gérer un possible dégagement de gaz à partir d’une pluralité de cellules électrochimiques (2) de batterie de véhicule électrique, le système de dégazage comprenant un collecteur de rétention (1) délimitant généralement hermétiquement un volume tampon (V1), le collecteur de rétention comprenant en vis-à-vis de chaque cellule une ouverture faisant partie d’un passage à ouverture sélective (PS) entre un volume intérieur de la cellule et le volume tampon (V1), chaque cellule comprenant une première soupape de décharge (3), configurée pour faire communiquer le volume intérieur de la cellule avec le collecteur de rétention en cas de surpression à l’intérieur de la cellule, le système de dégazage comprenant au moins une deuxième soupape de décharge aval (4) agencée sur une paroi du collecteur de rétention, configurée pour faire communiquer le volume tampon avec l’air ambiant en cas de surpression à l’intérieur. Figure de l’abrégé : Fig. 2 Système de dégazage pour un pack batterie de véhicule électrique La présente invention se rapporte à un système de dégazage pour un pack batterie de véhicule électrique, et un véhicule comprenant un tel système. La batterie d’un véhicule électrique comprend des cellules électrochimiques regroupées dans un ensemble appelé dans le métier ‘pack batterie’. Les batteries de traction les plus courantes sur les véhicules électriques sont des batteries à base d'une électrochimie de type Lithium-Ion. Parmi celles-ci, il en existe plusieurs types, à savoir par exemple les NMC (Nickel Manganèse Cobalt), les LFP (Lithium Fer Phosphate / LifePo4) et d’autres. Chaque cellule électrochimique contient des éléments chimiques contenus de manière hermétique dans une enveloppe de cellule. On ne peut pas exclure qu’une (ou plusieurs) cellule(s) de batterie lithium-ion puissent être sujettes, dans certaines circonstances, à un échauffement excessif qui engendre un dégagement interne de gaz et une augmentation de la pression régnant à l'intérieur de l’enveloppe de cellule. Chaque cellule électrochimique dispose donc, afin de limiter l’augmentation de la pression interne de la cellule et ainsi d'éviter tout risque d'incident, d'un dispositif de décharge de gaz aussi appelé ici soupape de décharge. Lorsque ledit dispositif de décharge s’ouvre, des gaz présents à l'intérieur de l’enveloppe de cellule s’en échappent, ces gaz sont par ailleurs très chauds dans les circonstances en question. Ce phénomène est appelé ici « dégazage » de la cellule. Par ailleurs, il s'avère qu'en pratique, le risque d'un phénomène appelé « emballement thermique » ne peut pas complètement être éliminé. Ce phénomène d’emballement thermique, appelé aussi dans le métier « thermal runaway », arrive lorsqu’une cellule électrochimique atteint une température trop élevée et commence à se consumer tout en communiquant aux cellules voisines une énergie calorique suffisante pour augmenter la température des cellules voisines de sorte qu'elles vont elles aussi se mettre à se consumer, ce qui conduit de proche en proche à la destruction de la batterie. Sur les véhicules automobiles, toutes les mesures de précaution sont prises pour éviter à tout prix un événement inflammatoire ou incandescent non désiré pour l'ensemble du véhicule, batterie y compris. À cet effet, les véhicules automobiles électriques et électrifiés sont équipés de systèmes de refroidissement performants pour refroidir les cellules électrochimiques de leur batterie. S’agissant de la batterie, il est aussi prévu de limiter la sollicitation appliquée à la batterie si la température s'approche d’un seuil prédéfini (on parle de plafonnement volontaire de performance aussi appelé ‘derating’). Malgré toutes les précautions idoines prises, on ne peut pas complètement exclure le risque d’un échauffement excessif dans une cellule du pack batterie avec dégazage, voire d'un échauffement local qui se propage aux cellules voisines avec un possible emballement thermique. Si un tel événement apparaissait, fût-il de probabilité extrêmement faible, le système de surveillance de la batterie (‘BMS’) est configuré pour le détecter afin d'alerter à temps les occupants du véhicule en question, pour qu'ils puissent prendre toutes les actions pertinentes et adéquates au vu de la situation. Il est demandé que les occupants du véhicule en question aient le temps de quitter le véhicule si un événement du type précité se produisait. Le temps dont les occupants du véhicule doivent disposer est d’au moins cinq minutes. Il est connu du document US2022149477 une solution qui propose un système de chicane pour canaliser les gaz qui émanent d'une cellule en situation de dégazage. Le parcours des gaz dans le système de chicane fait baisser la température et diminue le risque d’inflammation. Mais le relâché des gaz dans l’atmosphère, bien que ralenti, n’est pas différé substantiellement dans le temps. Les inventeurs ont cherché à améliorer la situation, notamment pour temporiser ou différer l’effet d’un échauffement voire dégazage d’une ou plusieurs cellules. A cet effet, il est proposé un système de dégazage configuré pour gérer un possible dégagement de gaz à partir d’une pluralité de cellules électrochimiques (2) de batterie de véhicule électrique, le système de dégazage comprenant un collecteur de rétention (1) délimitant généralement hermétiquement un volume tampon (V1), le collecteur de rétention comprenant en vis-à-vis de chaque cellule une ouverture (12) faisant partie d’un passage à ouverture sélective entre un volume intérieur de la cellule et le volume tampon, chaque cellule comprenant une première soupape de décharge (3) avec une ouverture dirigée vers le collecteur de rétention, configurée pour faire communiquer le volume intérieur de la cellule avec le collecteur de rétention en cas de pression à l’intérieur de la cellule supérieure à un premier seuil, au travers du passage à ouverture sélective, le système de dégazage comprenant au moins une deuxième soupape de décharge (en aval de la première soupape) agencée sur une paroi du collecteur de rétention, configurée pour faire communiquer le volume tampon avec l’air ambiant en cas de pression à l’intérieur du collecteur de rétention supérieure à un deuxième seuil. Grâce à ces dispositions, le collecteur de rétention permet de conserver captifs les gaz émanant d'une cellule en situation de dégazage. C'est seulement à partir du moment où plusieurs cellules ont dégazé dans le collecteur de rétention que l'accumulation des gaz dans le collecteur de rétention génère une augmentation de la pression dans le collecteur de rétention et que la deuxième soupape de décharge peut alors s'ouvrir pour libérer du gaz dans l'atmosphère. Exprimé autrement, le collecteur de rétention permet de différer substantiellement dans le temps l'occurrence du relâcher, dans l'atmosphère, des gaz de dégazage émanant des cellules. Si un petit nombre de cellules dégaze, le collecteur de rétention peut contenir les gaz dégagés sans limite de temps. Avantageusement, le collecteur de rétention permet aussi de faire baisser la température des gaz avant un éventuel relâchement dans l'atmosphère, ceci limite les éventuels risques de combustion. Un éventuel phénomène de dégazage de la première cellule est détecté et connu du calculateur de gestion de batterie qui peut émettre une alerte destination des occupants du véhicule. Les occupants du véhicule ont alors le temps de quitter ledit véhicule avant qu'une éventuelle deuxième, troisième, (ou même plus) cellules électrochimiques dégazent à leur tour dans le cas particulier d'un emballement du pack batterie ce qui finit par provoquer l'ouverture de la deuxième soupape de décharge, et donc le dégazage vers l'atmosphère. Selon une réalisation, le volume tampon représente un volume supérieur à trois fois le volume intérieur d'une cellule, de préférence supérieur à cinq fois le volume intérieur d'une cellule. Moyennant quoi le collecteur de rétention peut héberger les gaz issus d'un dégazage d'une cellule problématique, sans que la deuxième soupape de décharge ne s'ouvre. Suivant les volumes dégazés par les cellules, et les seuils de pression d'ouverture de la deuxième soupape de décharge, le collecteur de rétention peut héberger les gaz issus d'un dégazage de plusieurs cellules problématiques. Le relâcher de gaz chauds et potentiellement toxiques est ainsi retardé/différé ce qui laisse le temps aux occupants du véhicule de s'éloigner. Selon une réalisation, le volume tampon représente un volume supérieur à 20 litres, et de préférence supérieure à 30 litres. Il s'agit d'un volume conséquent capable de stocker une grande quantité de gaz émanant d'une cellule qui dégaze. Selon une réalisation, chaque passage à ouverture sélective comprend une troisième soupape interposée entre la première soupape de décharge et le volume tampon. Grâce à quoi, la troisième soupape est en aval de la première soupape de décharge et un sas d’isolation est formé entre la première soupape de décharge et la troisième soupape, en configuration normale, c'est-à-dire dans leur état fermé. Ce sas d’isolation permet d'éviter que des gaz chauds émanant d'une cellule de problématique, après avoir rempli le collecteur de rétention, ne viennent réchauffer directement l'embouchure où se trouve la membrane sécable d'une cellule fonctionnant normalement. Cette disposition est donc bénéfique pour prévenir un emballement ou une propagation du problème depuis une cellule problématique aux autres cellules, via le volume tampon. Selon une réalisation, les premières et/ou les deuxièmes soupapes de décharge sont du type à membrane sécable. Il s'agit d'une solution bon marché et bien maîtrisée. Une membrane sécable est par ailleurs une solution très fiable, elle ne risque pas de se coincer, elle se déchire sans coup férir comme prévu sous un différentiel de pression à ses faces, à partir d’un point de rupture ou d’une zone de rupture. Selon une réalisation, la troisième soupape est une membrane sécable ou un clapet anti-retour. Dans une configuration initiale normale, cette troisième soupape reste fermée et délimite le sas d'isolation mentionné ci-dessus. En cas de différentiel de pression à ses faces, la troisième soupape s'ouvre. La troisième soupape peut avoir typiquement un seuil de déclenchement plus bas que la première soupape de décharge de manière à ce que la troisième soupape s'ouvre systématiquement si la première soupape vient à s'ouvrir. Le seuil de déclenchement de la troisième soupape peut être ajusté à un troisième seuil choisi en fonction des volumes respectifs de cellules et du collecteur de rétention. Selon une réalisation, la membrane sécable de la première soupape de décharge présente une résistance à la rupture jusqu’à un premier seuil de résistance à la rupture en réponse à une différence de pression, et la membrane sécable de la deuxième soupape de décharge présentant une résistance à la rupture jusqu’à un deuxième seuil de résistance à la rupture en réponse à une différence de pression à ses faces. Les premiers et deuxièmes seuils de résistance à la rupture peuvent être identiques mais, en fonction notamment du volume disponible à l'intérieur du collecteur de rétention, les premiers et deuxièmes seuils de résistance à la rupture peuvent être différenciés. La membrane sécable de la troisième soupape de décharge présente une résistance à la rupture jusqu’à un troisième seuil de résistance à la rupture en réponse à une différence de pression à ses faces. Selon une réalisation, le collecteur de rétention comprend un corps principal et deux pièces d’extrémité formant plaque de fermeture, le corps principal étant obtenu par extrusion, et le corps principal comprend en outre des canaux creux issus d’extrusion et adaptés pour conduire du fluide de refroidissement. Ainsi, le fluide de refroidissement destiné à refroidir les cellules électrochimiques refroidit aussi le volume tampon et contribue à faire baisser la température des gaz dégazés avant leur évacuation à l’air libre. Selon une réalisation, le collecteur de rétention est agencé, selon une direction verticale locale Z, sous la pluralité de cellules électrochimiques. Le collecteur de rétention forme ainsi naturellement le support mécanique sur le lequel reposent les cellules électrochimiques. Selon une réalisation, le système de dégazage peut comprendre en outre, pour chaque cellule, un support de cellule, monté sur le collecteur de rétention, faisant alors socle pour les supports de cellule, chaque cellule étant montée individuellement sur un support de cellule. Chaque support de cellule assure une fonction de maintien mécanique de la cellule qu'il encadre. Selon une réalisation, le système de dégazage comprend en outre un manchon de raccord entre chaque cellule et le collecteur de rétention, associé à un support de cellule ou faisant partie du support de cellule. Selon une réalisation, il est prévu un transfert thermique au moyen de bandes en équerre adjacentes à une tranche du boitier de cellule. Pour chaque cellule, les bandes en équerre permettent d'échanger des calories avec la cellule sur une assez grande surface ainsi que d’échanger des calories avec la paroi supérieure du collecteur de rétention sur une assez grande surface, ce qui procure une bonne efficacité du refroidissement. Selon une réalisation alternative, le collecteur de rétention est agencé, selon une direction verticale locale Z, au-dessus de la pluralité de cellules électrochimiques. Suivant cette configuration, les gaz chauds issus du dégazage ont tendance à se placer vers le haut dans le volume intérieur du collecteur de rétention, et ils ont moins tendance à venir lécher la première soupape de décharge des autres cellules qui fonctionnent encore normalement. La présente invention vise aussi un pack batterie comprenant une pluralité de cellules électrochimiques, et un système de dégazage tel que décrit précédemment. La présente invention vise aussi un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins un système de dégazage tel que décrit précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre une vue de côté d’un véhicule électrique dans lequel la présente invention est mise en œuvre ; FIG. 2 représente une vue en coupe transversale d’un exemple de pack batterie selon un premier mode de réalisation ; FIG. 3 illustre une vue en perspective d'un exemple de collecteur de rétention ; FIG. 4 représente une vue transversale en mode éclaté ; FIG. 5 illustre une vue en perspective d'un exemple de collecteur de rétention avec les supports de cellule montés sans les cellules et sans le couvercle ; FIG. 6 illustre une vue en perspective d'un exemple de pack batterie sans le couvercle ; FIG. 7 illustre une vue en perspective par le dessous les connections électriques entre les cellules ; FIG. 8 illustre une vue en perspective éclatée d'un exemple de support de cellule selon un premier mode de réalisation ; FIG. 9 montre dans une vue de détail la zone du manchon de raccord avec la première soupape de décharge est la troisième soupape ; FIG. 10 représente une vue en perspective d’une variante du premier mode de réalisation avec des supports de cellule selon une variante de réalisation ; FIG. 11 illustre une vue en perspective d'un exemple de support de cellule selon la variante de réalisation de la FIG. 10 ; FIG. 12 illustre une vue en perspective d'un ensemble de supports de cellule selon la variante de réalisation de la FIG. 10 ; FIG. 13 représente une coupe transversale d’un exemple de pack batterie selon la variante de réalisation de la FIG. 10 ; FIG. 14 représente une vue en coupe transversale d’un exemple de pack batterie selon un deuxième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Il faut noter que les éléments chimiques contenus à l'intérieur des cellules de batterie n'ont pas été représentés aux figures. En référence aux figures, on décrit maintenant un pack batterie 19 utilisé dans un véhicule électrique. Le pack batterie comprend des cellules électrochimiques. Par exemple cellules électrochimiques sont à base d'une électrochimie de type Lithium-Ion. Toutefois il faut noter que la présentation peut s'appliquer à n'importe quelle variante électrochimique de cellules électrochimiques pour batterie de traction de véhicules électriques. Concernant la quantité d'énergie stockée dans le pack batterie, on parle en pratique d'une énergie importante, de plusieurs dizaines de kWh. Une batterie de véhicule 100% électrique présente une capacité de stockage énergétique comprise typiquement entre 40 kWh et 100 kWh, en fonction de l'autonomie cible, du poids et de la consommation dudit véhicule. Le nombre de cellules électrochimiques peut aller de 20 à 200, sans exclure un nombre plus important. Le pack batterie 19 est installé dans la zone du plancher du véhicule 9 illustré ici. Le véhicule peut être de tout type, véhicule particulier ou véhicule utilitaire, par exemple berline, break, SUV, monospace, fourgonnette, fourgon, camion. Des véhicules non routiers, par exemple des véhicules récréatifs sont aussi considérés. Des engins nautiques ne sont pas non plus exclus. Il est prévu avantageusement un collecteur de rétention 1 de dégazage agencé dans le premier mode de réalisation en dessous des cellules électrochimiques de la batterie. Le collecteur de rétention 1 peut aussi être appelé ‘carter’. Il est prévu un calculateur de gestion de batterie 92 (ce calculateur est appelé dans le jargon du métier BMS de l'anglais Battery Management System), en charge de surveiller le fonctionnement de la batterie de calculer périodiquement son état de charge, d’isoler le cas échéant le pack batterie du reste du réseau électrique haute tension du véhicule, de surveiller la température des cellules ou des modules de cellules et de coopérer avec un système de refroidissement afin de maintenir les cellules dans une plage de température optimale. En se tournant vers les figures 2 à 9 , on discute maintenant l'agencement du pack batterie 19 selon un premier mode de réalisation. Par convention, un véhicule automobile évolue dans un repère orthogonal de l’espace comprenant un axe longitudinal X selon une direction de déplacement du véhicule, un axe transversal Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y, l’axe vertical étant dirigé de bas en haut. Les trois axes en question sont représentés sur les figures 2 et suivantes. Le pack batterie 1 9 comprend en partie basse le collecteur de rétention 1 déjà mentionné. Sur le collecteur de rétention sont montés des supports de cellule 6 . Chaque cellule électrochimique 2 est montée individuellement sur un support de cellule 6 . Les cellules sont agencées en rangée et sont proches les unes des autres, mais ne sont pas au contact direct d'une ou de l'autre pour éviter une possible conduction thermique directe. Dans l’exemple non limitatif illustré aux figures, il y a 20 cellules disposées en deux rangées de 10 cellules. Concernant la position de chaque cellule électrochimique, on remarque que les bornes électriques, positive 22 et négative 23 , sont orientées vers le bas. À l'inverse, le fond de la cellule 20 se retrouve en haut. Dit autrement, la cellule est positionnée à l'envers par rapport à une position conventionnelle, avec ici sa face avant interfaciale 21 orientée vers le bas. Les cellules électrochimiques 2 sont prismatiques, à savoir de forme générale parallélépipédique. Il est prévu une armature métallique 29 qui parcourt toute la tranche de la cellule c'est à dire sur les 4 petits côtés du parallélépipède. L'armature peut être elle-même le boîtier qui contient les éléments internes de la cellule ou une pièce spécifique rapportée à un boîtier en matière synthétique le plastique. L’épaisseur E2 selon la direction X peut être compris entre 3 cm et 10 cm. La hauteur H2 selon l'axe Z peut être compris entre 10 cm et 20 cm La longueur L2 selon l'axe Y peut être comprise entre 15 cm et 40 cm. L'enveloppe de cellule délimite un volume interne de cellule repéré V2 . Le volume interne de la cellule renferme des éléments d’électrode et un électrolyte (non représenté aux figures). Le collecteur de rétention 1 est une pièce creuse, réalisée en extrudé d'aluminium. Le collecteur de rétention 1 comprend des canaux creux 34 issus extrusion et adaptés pour canaliser du fluide de refroidissement. Le collecteur de rétention 1 délimite généralement hermétiquement un volume tampon V1 . Le collecteur de rétention 1 comprend un corps principal 10 et deux pièces d’extrémité, une plaque d'extrémité avant 15 et une plaque d'extrémité arrière 16 . Les plaques d'extrémité forment des plaques de fermeture étanches jointes de manière hermétique au corps principal 10 sur tout le pourtour des plaques de fermeture, par soudure ou collage structurel. Le corps principal 10 comprend une paroi inférieure 14 , deux parois latérales 13 et une paroi supérieure 11 . Le corps principal 10 est un bon conducteur thermique, par conséquent le gradient thermique entre la température du fluide qui parcourt les canaux hydraulique 34 et la température moyenne du corps principal 10 du collecteur de rétention 1 reste faible. Le support de cellule 6 comprend une semelle horizontale 60 allongée selon l’axe Y6 . Deux montants 61 , 62 s’étendent à partir des extrémités de la semelle selon la direction verticale pour encadrer la cellule. Au milieu de chacun des montants 61 , 62 Il est prévu une encoche verticale 69 dont l'utilité sera vu plus loin. Le support de cellule 6 peut être fabriqué en alliage léger, ou peut être fabriqué en polymère synthétique par exemple à base de polyéthylène, polypropylène, polyamide, PVC ou autre. Au milieu de la semelle horizontale 60 , il est prévu un noyau 65 avec un alésage central 66 dans lequel le manchon 7 vu plus loin est reçu. De plus, il est prévu des portées d'appui 63 sur lesquels les cellules 2 reposent. Le poids des cellules est repris par ces portées d'appui 63 et transféré au collecteur de rétention qui forme ainsi une embase principale pour tout le pack batterie. Il est prévu des évidements 64 pour laisser de la place pour les écrous 78 qui permettent de visser les bus-barres reliant les cellules électriquement entre elles. Pour chaque cellule, il est prévu un passage à ouverture sélective PS entre le volume intérieur V2 de la cellule et le volume tampon V1 . A cet effet, il est prévu en outre un manchon de raccord 7 entre chaque cellule 2 et le collecteur de rétention 1. Le manchon de raccord 7 peut faire partie du support de cellule 6. Dans l'exemple illustré, le manchon de raccord 7 est une pièce distincte associée au support de cellule 6 . Plus précisément le manchon vient s'insérer dans l'alésage central 66 déjà décrit plus haut. En référence à la FIG. 2 , le manchon de raccord 7 représenté à gauche a pour axe Z1 et le manchon de raccord représenté à droite a pour axe Z2 . Selon une option particulière, le manchon de raccord est métallique et fait office de caloduc entre le corps principal 10 du collecteur de rétention et le boîtier métallique ou l’armature 29 de cellule. Comme visible à la FIG. 8 , il est prévu une couche annulaire de graisse thermique 71 entre le manchon de raccord 7 et le corps principal 10 du collecteur de rétention, et de plus il est aussi prévu une couche annulaire de graisse thermique 72 entre le manchon de raccord 7 et l'armature métallique 29 qui entoure la tranche de la cellule. Le manchon de raccord 7 et les couches de graisse thermique 71 forment ensemble un pont thermique entre la cellule et le corps principal 10 du collecteur de rétention. Grâce à ces dispositions, outre la fonction de conduction thermique, on évite que du gaz sortant de la cellule ne puisse s'échapper sur les côtés du manchon de raccord. Tout le gaz qui s'échappe de la cellule arrive dans le volume intérieur V1 du collecteur de rétention. Selon une réalisation alternative, il peut être prévu des joints annulaires d’étanchéité à la place de la graisse thermique susmentionnée, les joints annulaires étant réalisés en matière bonne conductrice thermique. Comme visible aux figures 3 et 9 , le collecteur de rétention 1 comprend en vis-à-vis de chaque cellule une ouverture 12 faisant partie du passage à ouverture sélective PS entre le volume intérieur de la cellule V2 et le volume tampon V1 . Chaque cellule comprend une première soupape de décharge 3 avec une ouverture dirigée vers le collecteur de rétention, i.e. vers le bas ici. La première soupape de décharge 3 est configurée pour faire communiquer le volume intérieur de la cellule avec le collecteur de rétention en cas de pression à l’intérieur de la cellule supérieure à un premier seuil, au travers du passage à ouverture sélective PS . En référence à la FIG. 9 , la première soupape de décharge 3 comprend une membrane sécable 30 . La membrane sécable 30 présente une résistance à la rupture jusqu’à un premier seuil de résistance à la rupture en réponse à une différence de pression. Une bague de fixation 32 permet d'immobiliser la soupape de décharge 3 par rapport à l'armature de cellule 29 . Le système de dégazage comprend au moins une deuxième soupape de décharge aval 4 agencée sur une paroi du collecteur de rétention. La deuxième soupape de décharge 4 est configurée pour faire communiquer le volume tampon V1 avec l’air ambiant en cas de pression à l’intérieur du collecteur de rétention supérieure à un deuxième seuil. La deuxième soupape de décharge 4 comprend une membrane sécable 40 . La membrane sécable 40 présente une résistance à la rupture jusqu’à un deuxième seuil de résistance à la rupture en réponse à une différence de pression. Les deux membranes sécables 30 , 40 peuvent être réalisés en différents matériaux plastiques présentant une certaine souplesse comme le néoprène, le téflon™, mais plus généralement tout polymère synthétique de type polyamide, polyester, polyéthylène. Une membrane faite en caoutchouc ou en polyuréthane est également possible. Une membrane sous forme de fine feuille métallique ou de feuille composite métal/plastique peut aussi convenir. Une membrane sous forme d’une fine feuille d’aluminium peut aussi convenir Chacune des membranes sécable 30 , 40 présente une épaisseur générale constante comprise entre 0,1 mm et 2 mm, de préférence entre 0,2 mm et 1 mm selon le matériau choisi. Avantageusement, il est prévu des lignes de fragilisation dans la membrane sécable de manière à maîtriser le seuil de résistance à la rupture. Une fois que la membrane sécable a été rompue, elle reste ouverte, le phénomène de rupture est non réversible. Selon une option, le deuxième seuil peut être égal au premier seuil. Selon une autre option, les deux seuils sont différenciés et choisis de manière à obtenir le confinement souhaiter de gaz dans le volume interne du collecteur de rétention. Dans une paroi latérale 13 , il est prévu un trou 47 d’axe Y4 pour recevoir la deuxième soupape de décharge 4 . On remarque qu'il pourrait y avoir plusieurs deuxièmes soupapes de décharge en parallèle pour faire évacuer le gaz compris dans le volume intérieur V1 du collecteur de rétention. Chaque passage à ouverture sélective PS comprend une troisième soupape 5 interposée entre la première soupape de décharge 3 et le volume tampon V1. Comme illustré sur la vue de détails de la FIG. 9 , la troisième soupape 5 est en aval de la première soupape de décharge 3. Il est ainsi formé un sas d’isolation repéré Vsas entre la première soupape de décharge 3 et la troisième soupape 5, en configuration normale, c'est-à-dire dans leur état fermé. Ce sas d’isolation Vsas permet d'éviter que des gaz chauds émanant d'une cellule de problématique, après avoir rempli le collecteur de rétention 1, ne viennent réchauffer directement la paroi d'une cellule fonctionnant normalement. Cette disposition est donc favorable pour prévenir un emballement au travers de sa membrane 30 fermée et/ou une propagation du problème depuis une cellule problématique aux autres cellules. Dans un exemple illustré, la troisième soupape 5 comprend une membrane sécable 50 qui fonctionne d'une manière similaire aux membranes sécables déjà décrites. Dans une réalisation variante, la troisième soupape peut être formée comme un clapet anti-retour qui autorise les gaz à aller vers le volume tampon mais pas à remonter en direction du volume interne de la cellule. Il est prévu des bus barre de raccordement électrique 77 visibles sur la FIG. 7 , et des écrous 78 comme connu en soi donc non décrit en détail ici. Pour relier électriquement une cellule de la première rangée à une cellule de la deuxième rangée, le bus barre 77a passe au travers de l'encoche 69 susmentionnée. Les canaux 34 sont en communication fluide spécifique avec des raccords hydrauliques 35 respectifs (cf FIG. 3 ). On remarque que les plaques de fermeture d'extrémité 15 , 16 comportent chacune quatre trous 36 . Les trous 36 dans les plaques avant et arrière reçoivent les raccords hydrauliques. Sur la FIG. 2 , on note qu’un couvercle 8 représenté en traits pointillés vient coiffer la pluralité des cellules. Selon un exemple particulier de réalisation, il est prévu des cales 84 pour contraindre les cellules 2 contre les supports de cellules 6 . Tout autre moyen de fixation des cellules à l'intérieur du pack batterie est également considéré dans le contexte de la présente invention. Le couvercle 8 peut être assemblé par vissage sur le collecteur de rétention 1 . La FIG. 10 illustre une variante de réalisation concernant essentiellement les supports de cellules et la fonction caloduc. Tout qui n'est pas décrit dans les paragraphes qui suivent est considéré similaire ou identique à ce qui a été décrit pour le premier de réalisation et donc non décrit à nouveau. Selon la variante représentée aux figures 10 à 13 , la fonction caloduc est réalisée différemment de celle du premier mode de réalisation. Le support de cellule repéré 6’ peut contenir intégralement la fonction du manchon de raccord sans fonction caloduc. Pour la fonction de conduction thermique entre la cellule 2 et le collecteur de rétention 1 , on dispose ici des bandes en équerre 55 , 56 adjacentes à la tranche du boitier. Une première portion 87 , disposée horizontalement, est en contact thermique avec la paroi supérieure du collecteur de rétention. Une deuxième portion 88, disposée verticalement, est en contact avec un côté montant d'une cellule. Les premières et deuxièmes portions sont raccordées par un coude 89 . Les bandes en équerre 55 , 56 sont fabriquées en aluminium ou en tout alliage métallique bon conducteur thermique. Les parties de la bande en équerre au contact de la cellule 2 et au contact de la face supérieure 11 du collecteur de rétention sont revêtues d'une pâte thermique 82 , 83 . Chaque cellule électrochimique 2 est encadrée d'une part du côté gauche par une première bande en équerre 55 , et d'autre part du côté droit par une deuxième bande en équerre 56. Comme visible sur la FIG. 11 , le support de cellule repéré 6’ comprend des montants verticaux latéraux de plus faible hauteur précédents, mais chaque montant, du côté droite et gauche, comprend deux encoches distinctes 75 , 76 . Astucieusement, les 2 bandes en équerre ne sont pas l'une en face de l'autre mais sont décalées le long de l'axe longitudinal X. Ceci permet, comme visible aux figures 12 et 13 , d'avoir dans la zone intermédiaire entre les deux rangées de cellules, une alternance des bandes en équerre, à savoir une bande en équerre qui maintient la cellule à gauche puis une bande en équerre qui maintient la cellule à droite, et ainsi de suite. On obtient ainsi une intégration physique plus compacte, c'est-à-dire une seule épaisseur de bande sur la ligne repérée 74 entre les 2 rangées de cellules. La FIG. 14 illustre un deuxième mode de réalisation dans lequel le collecteur de rétention 1 est agencé au-dessus des cellules (à la place de au-dessous des cellules dans le premier mode de réalisation présenté ci-dessus). Autrement dit, le montage est inversé dans le sens vertical. Dans ce deuxième mode de réalisation, le volume intérieur du collecteur de rétention présente comme dans le premier mode de réalisation, un volume conséquent. En pratique, on choisit un volume tampon V1 d'au moins 20 litres de préférence d'au moins 30 litres. Les premières soupapes de décharge 3 s'ouvrent vers le haut. Les troisièmes soupapes de décharge 5 s'ouvrent également vers le haut si elles sont présentes. Les canaux hydrauliques 34 de refroidissement restent en dessous. La deuxième soupape de décharge 4 est sur le côté et dirigée vers le bas, de manière à ce que l'évacuation de gaz, potentiellement chauds, soit dirigée vers le sol. Sur la FIG. 14 , il a été représenté le trajet des gaz depuis l'intérieur de la cellule jusqu’à l'air libre par le chemin illustré en traits pointillés repéré F1 . Généralement, il faut remarquer que, dans un seul véhicule, plusieurs instances du pack batterie décrit ci-dessus peuvent être agencées les unes à la suite des autres selon X , en partageant le même circuit hydraulique le long de l’axe X . Système de dégazage configuré pour gérer un possible dégagement de gaz à partir d’une pluralité de cellules électrochimiques (2) de batterie de véhicule électrique, le système de dégazage comprenant un collecteur de rétention (1) délimitant généralement hermétiquement un volume tampon (V1), le collecteur de rétention comprenant en vis-à-vis de chaque cellule une ouverture (12) faisant partie d’un passage à ouverture sélective (PS) entre un volume intérieur de la cellule et le volume tampon (V1), chaque cellule comprenant une première soupape de décharge (3) avec une ouverture dirigée vers le collecteur de rétention, configurée pour faire communiquer le volume intérieur de la cellule avec le collecteur de rétention en cas de pression à l’intérieur de la cellule supérieure à un premier seuil, au travers du passage à ouverture sélective, le système de dégazage comprenant au moins une deuxième soupape de décharge aval (4) agencée sur une paroi du collecteur de rétention, configurée pour faire communiquer le volume tampon avec l’air ambiant en cas de pression à l’intérieur du collecteur de rétention supérieure à un deuxième seuil. Système de dégazage selon la revendication 1, dans lequel le volume tampon représente un volume supérieur à trois fois le volume intérieur d'une cellule, de supérieur à cinq fois le volume intérieur d'une cellule. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel chaque passage à ouverture sélective comprend une troisième soupape (5) interposée entre la première soupape de décharge et le volume tampon. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les premières et/ou les deuxièmes soupapes de décharge sont du type à membrane sécable. Système de dégazage selon la revendication 3, dans lequel la troisième soupape est une membrane sécable (50) ou un clapet anti-retour. Système de dégazage selon la revendication 4, dans lequel la membrane sécable (30) de la première soupape de décharge (3) présente une résistance à la rupture jusqu’à un premier seuil de résistance à la rupture en réponse à une différence de pression, la membrane sécable (40) de la deuxième soupape de décharge (4) présentant une résistance à la rupture jusqu’à un deuxième seuil de résistance à la rupture en réponse à une différence de pression. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le collecteur de rétention comprend un corps principal (10) et deux pièces d’extrémité (15,16), le corps principal étant obtenu par extrusion et le corps principal comprend en outre des canaux creux (34) issus extrusion et adaptés pour conduire du fluide de refroidissement. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le collecteur de rétention est agencé, selon une direction verticale locale (Z), sous la pluralité de cellules électrochimiques. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre, pour chaque cellule, un support de cellule (6), monté sur le collecteur de rétention faisant alors socle pour les supports de cellule, chaque cellule étant montée individuellement sur un support de cellule. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant en outre un manchon de raccord (7) entre chaque cellule et le collecteur de rétention, le manchon de raccord étant associé à un support de cellule ou faisant partie du support de cellule. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel il est prévu un transfert thermique au moyen de bandes en équerre (55,56) adjacentes à une tranche du boitier de cellule. Système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le collecteur de rétention est agencé, selon une direction verticale locale Z, au-dessus de la pluralité de cellules électrochimiques. Pack batterie comprenant une pluralité de cellules électrochimiques, et un système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 12. Véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins un système de dégazage selon l’une quelconque des revendications 1 à 12.