FR 3161890 A1 20251107 FR 2404612 A 20240502 L’invention concerne un module de châssis (1) de véhicule automobile, ledit module (1) comprenant : – au moins un plancher, ledit plancher comprenant une partie centrale et au moins une feuillure périphérique (7) qui s’étend dans un plan sensiblement parallèle à ladite partie centrale ; – au moins un longeron (3) fixé sur ladite feuillure périphérique (7) ; ledit module (1) comprenant des inserts expansibles (11) propres à s’expanser sous l’effet de la chaleur, lesdits inserts (11) étant disposés entre deux faces, respectivement une face dudit longeron (3) et une face de la feuillure périphérique (7) en contact l’une avec l’autre.. Figure d’abrégé : [Fig. 5] MODULE DE CHÂSSIS DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL MODULE La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement à un module de châssis de véhicule automobile comprenant un plancher et des longerons centraux latéraux solidarisés audit plancher. De manière usuelle, un module de châssis de véhicule automobile est une structure rigide définissant, au moins en partie, la plateforme du véhicule et destinée à supporter les différents éléments constitutifs d’un véhicule automobile, tels que des éléments de carrosserie, des parties mécaniques assurant le roulage, etc. Un module de châssis comprend ainsi un plancher qui s’étend d’un bord latéral à l’autre dudit module de châssis et qui définit entre autres la base de l’habitacle du véhicule automobile. On notera que dans le cas de voiture électrique ou hybride comprenant une batterie de traction, le plancher dudit module peut éventuellement servir de couvercle de protection pour un bac dans lequel est disposée la batterie de traction, cette architecture est généralement désignée sous le terme de « cell to body ». Le plancher du module de châssis est généralement formé d’une ou plusieurs feuillures métalliques et peut présenter au niveau de ses bords latéraux, une ou plusieurs parois périphériques, parois également formées par des feuillures métalliques (mises en forme de manière adéquate). Un tel module de châssis comprend aussi généralement des longerons centraux fixés (ou soudés) sur les bords latéraux du module de châssis, avantageusement au niveau des parois périphériques du plancher. De plus, les longerons centraux sont généralement disposés entre des longerons avant et arrière du module de châssis. Cependant, il est nécessaire que ces longerons centraux soient fixés de manière étanche audit module, afin d’éviter d’éventuelles remontées d’eau dans l’habitacle du véhicule. Il est également nécessaire qu’après fixation des longerons centraux audit module, le module permette l’évacuation des résidus de cataphorèse (technique de dépôt de peinture industrielle par électrophorèse). Pour cela, il est habituel que certaines parties des longerons ne soient pas solidarisées continument (par soudage et/ou vissage) aux parois périphériques du plancher. En effet, il existe généralement au moins deux zones de non-contact distantes entre chaque longeron et le plancher pour permettre l’évacuation des résidus de cataphorèse, lorsque le véhicule sort d’un bain de cataphorèse. De telles zones de non-contact interrompent la continuité de certains cordons d’étanchéité, situés sur le longeron et le module, cordons chargés d’étanchéifier le véhicule vis-à-vis des liquides, car ces cordons d’étanchéité ne peuvent pas combler le jeu précité entre le plancher et les longerons. Il en résulte un défaut local d’étanchéité, qui peut accélérer la corrosion de la structure du véhicule, et peut nuire à l’étanchéité à la batterie de traction lorsque c’est un véhicule électrique ou hybride, ce qui peut s’avérer dangereux. De manière habituelle, des inserts expansibles propres à s’expanser sous l’effet de la chaleur sont donc disposés au niveau des zones de non-contact, ceux-ci n’empêchant pas l’évacuation des résidus de cataphorèse en sortie de bain de cataphorèse, mais qui sont configurés pour s’expanser sous l’effet de la chaleur, par exemple lors d’une phase de séchage post-cataphorèse, afin de rendre étanche les zones de non-contact, et donc d’étanchéifier en combinaison avec les cordons d’étanchéité du longeron et/ou du module, la liaison longeron-bord latéral du module de châssis, et donc par extension tout ou partie de l’habitacle du véhicule. Pour garantir une bonne étanchéité, il est important d’assurer le bon positionnement de l’insert expansible entre le longeron et la feuillure périphérique du plancher, sans que celui-ci ne soit endommagé, jusqu’à ce que lesdits inserts soient expansés sous l’effet de la chaleur. Par ailleurs, l’architecture du module de châssis doit être conçue pour faciliter son processus de fabrication, réduire les couts de fabrication, tout en limitant les risques d’infiltrations de liquide (ou de fluide) au niveau de l’habitacle du véhicule. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de module de châssis de véhicule automobile, ledit module comprenant : – au moins un plancher, ledit plancher comprenant une partie centrale et au moins une feuillure périphérique qui s’étend dans un plan sensiblement parallèle à ladite partie centrale ; – au moins un longeron fixé sur ladite feuillure périphérique ; ledit module comprenant des inserts expansibles propres à s’expanser sous l’effet de la chaleur, lesdits inserts étant disposés entre deux faces, respectivement une face dudit longeron et une face de la feuillure périphérique en contact l’une avec l’autre. Le module de châssis selon l’invention permet d’assurer de manière simple et peu couteuse l’étanchéité entre un longeron qui vient se fixer sur le bord périphérique du module et ledit module, ceci au moyen d’inserts expansibles disposés entre des faces en contact, après fixation, du longeron et de la feuillure périphérique. De préférence, les inserts sont disposés uniquement entre une face du longeron et une face de la feuillure périphérique en contact l’une avec l’autre après fixation dudit longeron à ladite feuillure. On notera par ailleurs que ladite feuillure périphérique est généralement spécifique à un module de châssis du type « cell to body », le plancher de tels modules définissant la partie inférieure du soubassement du véhicule et s’étendant sur toute la largeur du véhicule. Selon une caractéristique possible, en position montée, lesdits inserts expansibles, avant expansion, s’étendent, dans un plan unique, entre le longeron et la feuillure périphérique. De manière avantageuse, lesdits inserts expansibles sont positionnés dans un seul plan (par exemple un plan sensiblement horizontal), réduisant ainsi les problématiques de positionnement desdits inserts expansibles lors du montage des inserts sur le longeron, puis de la fixation du longeron (avec insert) sur le module de châssis. Selon une autre caractéristique possible, ledit module comprend une pluralité de cordons d’étanchéité : – un premier cordon d’étanchéité, dit cordon d’étanchéité extérieur, situé sur ledit au moins un longeron et reliant lesdits inserts expansibles entre eux ; – un deuxième cordon d’étanchéité, dit cordon d’étanchéité intérieur, situé sur ladite feuillure périphérique et une partie dudit module. On notera que le cordon d’étanchéité extérieur est monté (ou appliqué) après montage du longeron sur le module, et après le bain de cataphorèse et le séchage dudit module. Tandis que le cordon d’étanchéité intérieur est monté (ou appliqué) en deux fois : – une première partie reliant chacun des inserts expansibles à la partie principale du plancher du module et qui est montée (ou appliquée) avant fixation du longeron sur ledit module, donc avant ferrage dudit longeron (c’est-à-dire avant fixation par soudure ou avant la mise au bain de cataphorèse) – une deuxième partie qui prolonge la première partie et qui délimite un contour du plancher de l’habitacle devant être étanche, et qui est montée (ou appliquée) après montage du longeron sur le module, et donc après le bain de cataphorèse et le séchage dudit module. Selon une autre caractéristique possible, lesdits inserts expansibles, avant expansion, comportent chacun un corps unique qui présente sensiblement un plan d’extension principale. Avantageusement, le fait que chacun desdits inserts expansibles présente un corps unique rend plus aisé leur manipulation et leur positionnement entre les faces du longeron et de la feuillure périphérique dudit module, et entre autres permet la fixation desdits inserts sur le longeron avant sa solidarisation sur le module de châssis. Selon une autre caractéristique possible, chacun desdits inserts expansibles présente sensiblement une forme de prisme triangulaire. Avantageusement, chacun desdits inserts présente une forme tridimensionnelle de type polyèdre dont l’un des côtés est plus petit que l’autre (tel qu’un prisme triangulaire). Ainsi, en position montée et avant expansion de l’insert, le petit côté de l’insert est avantageusement disposé vers l’extérieur, tandis que le grand côté est disposé vers le module. Selon une autre caractéristique possible, chacun desdits inserts expansibles présente au moins une arête chanfreinée ou rayonnée. Chacun desdits inserts présente une arête destinée à être orientée vers le module de châssis (donc vers la feuillure périphérique) et la feuillure périphérique, ladite arête de l’insert pouvant entrer en contact avec la feuillure périphérique (par exemple la tranche de ladite feuillure) lors du montage et de la fixation du longeron sur l’un des bords latéraux dudit module de châssis. Ainsi, afin de limiter le contact entre l’insert et la feuillure périphérique, et donc le risque d’endommagement ou de déchaussement de l’insert suite à un contact avec la feuillure périphérique, il est avantageux que ladite arête soit chanfreinée ou rayonnée. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une arête présente un chanfreinage d’au moins 2 mm, et de préférence d’au moins 3 mm, ou un rayonnage d’au moins 3 mm, et de préférence d’au moins 5 mm. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un longeron comprend des cavités d’accueil pour accueillir au moins un desdits inserts expansibles. De manière avantageuse, ledit longeron présente des cavités d’accueil destinées à loger ou à accueillir un insert expansible, facilitant le bon positionnement desdits inserts dans le longeron avant que celui-ci soit fixé audit module (au niveau de la feuillure périphérique). Lesdites cavités d’accueil ou soyages du longeron sont par exemple aménagées par emboutissage. De plus, les cavités ou soyages et les inserts sont avantageusement configurés pour présenter une coopération de forme au moins partielle l’un avec l’autre. Selon une autre caractéristique possible, ledit longeron comprend au moins deux cavités d’accueil, celles-ci étant situées à chaque extrémité dudit longeron, par exemple à l’interface avec des longerons adjacents. De manière avantageuse, le longeron présente deux cavités d’accueil situées à distance l’une de l’autre, de préférence à des extrémités longitudinales opposées dudit longeron, par exemple à la jonction entre le longeron central et des éléments adjacents (tels que des longerons avant et arrière), afin d’optimiser la zone qui est étanchéifiée par lesdits inserts en combinaison avec des cordons d’étanchéité. Selon une autre caractéristique possible, chacun desdits inserts expansibles comprend un organe de fixation configuré pour solidariser l’insert audit au moins un longeron. De manière avantageuse, chacun desdits inserts est fixé au longeron, par exemple au niveau d’une cavité d’accueil. Ledit organe de fixation de l’insert est par exemple un clip ou une agrafe configurée pour coopérer avec une ouverture aménagée dans ledit longeron, par exemple au niveau d’une paroi du longeron définissant la cavité d’accueil dudit insert. Ledit insert est ainsi fixé facilement sur le longeron, dans une des cavités d’accueil dudit longeron, avant que l’ensemble longeron-insert(s) ne soit fixé audit module (par exemple à la feuillure périphérique du plancher). Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un longeron est un profilé métallique. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un longeron est en acier, en aluminium, ou en alliage d’acier. Le ou les longerons sont avantageusement réalisés en un matériau léger et robuste dont la mise en forme et la structuration peuvent être réalisées aisément et pour un coût raisonnable. L’invention concerne étalement un insert expansible pour module de châssis de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit insert expansible est configuré pour être intégré dans un module de châssis tel que défini ci-dessus. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple électrique ou hybride, comportant un module de châssis présentant tout ou partie des caractéristiques énoncées ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique, en perspective de trois quarts et de haut d’un module de châssis selon l’invention, avant fixation de longerons sur des bords latéraux dudit module ; – la FIG. 2 est une vue schématique, agrandie, partielle et en perspective de trois quarts et de haut du module de châssis de la FIG. 1 , après fixation de longerons sur des bords latéraux dudit module  ; – la FIG. 3 illustre une vue agrandie et en perspective d’un insert expansible du module de châssis de la FIG. 1  ; – la FIG. 4 illustre une vue schématique, partielle, et en coupe d’une partie du module de châssis de la FIG. 1 avant fixation d’un longeron sur l’un des bords latéraux dudit module  ; – la FIG. 5 illustre une vue schématique, partielle, et en coupe d’une partie du module de châssis de la FIG. 1 après fixation d’un longeron sur l’un des bords latéraux dudit module  ; – la [ FIG. 6 ] illustre une vue schématique, de dessous et partielle d’un module de la FIG. 1 équipés d’inserts expansibles de la FIG. 3 et de cordons d’étanchéités. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. De plus, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule, – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal, – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X définissant un plan XZ vertical. La FIG. 1 illustre ainsi une vue schématique, en perspective de trois quarts et de haut d’un module de châssis 1 selon l’invention, module de châssis 1 destiné à un véhicule automobile, par exemple un véhicule thermique, hybride ou électrique. Ledit module 1 comprend ainsi deux bords latéraux 1a et 1b, ainsi que des longerons 3, dits longerons centraux, avant que lesdits longerons 3 ne soient fixés sur chacun desdits bords latéraux 1a et 1b dudit module 1. Ledit module de châssis 1 est un ensemble de poutres métalliques (tels qu’aux longerons, traverses, brancards, etc.) et/ou de tôles (ou de feuillures) métalliques assemblées les unes aux autres pour former, au moins en partie, une structure rigide configurée pour supporter divers éléments constitutifs d’un véhicule automobile, tels que des éléments de carrosserie, des parties mécaniques assurant le roulage, etc. Ledit module de châssis 1 comprend au moins un plancher 5 qui comporte une partie centrale 6, ainsi qu’au moins une feuillure périphérique 7, par exemple en métal. Ledit plancher 6 présente un plan d’extension principale et ladite feuillure 7 s’étend dans un plan sensiblement parallèle audit plancher 5. Ledit module 1 comprend avantageusement au moins une feuillure périphérique 7 qui s’étend en éloignement sur chacun desdits bords périphériques 1a et 1b du module 1. Lesdits longerons centraux 3 présentent une forme allongée et chacune de leurs extrémités est reliée à des éléments de structure du véhicule, par exemple entre les passages de roue avant et arrière et/ou à des longerons respectivement avant et arrière. De plus, lesdits longerons centraux 3 sont par exemple des poutres ou des profilés métalliques creux formés d’une ou plusieurs tôles pliées et/ou embouties. Lesdits longerons centraux 3 sont avantageusement réalisés en acier, en aluminium, ou dans un alliage d’acier. La feuillure métallique 7 est avantageusement formée d’une ou plusieurs tôles métalliques, par exemple pliées et/ou embouties. Lesdits longerons centraux 3 sont fixés, par exemple par soudure, sur les bords latéraux 1a et 1b, et s’étendent, en position montée, le long des bords latéraux 1a et 1b dudit module de châssis 1. Ainsi, en position montée, lesdits longerons centraux 3 s’étendent selon l’axe longitudinal du véhicule (axe X) (et donc sensiblement dans un plan horizontal ou plan XY). Ledit module de châssis 1 comprend en outre une paroi périphérique 9 qui délimite les bords de la partie centrale 6 du plancher 5, la paroi périphérique 9 étant prolongée par ladite feuillure périphérique 7. Les bords latéraux 1a et 1b sont ainsi formés d’au moins une feuillure périphérique 7 et une paroi périphérique 9. La section d’un desdits bords latéraux 1a ou 1b présente ainsi sensiblement la forme d’un L (la base du L correspondant à la feuillure 7 et tandis que l’autre partie du L correspond à la paroi 9). La feuillure périphérique 7 et la paroi périphérique 9 s’étendent sensiblement dans des plans orthogonaux l’un avec l’autre. Ainsi, en position montée, la feuillure périphérique 7 s’étend sensiblement dans un plan horizontal (ou plan XY), tandis que la paroi périphérique s’étend sensiblement dans un plan vertical (ou plan XZ). En outre, chacun desdits longerons 5 présente deux faces qui vont venir au contact de la paroi périphérique 9 et de la feuillure périphérique 7, respectivement une face de la paroi périphérique 9 orientée vers l’extérieur du véhicule et d’une face de la feuillure périphérique 7 orientée vers le haut (ou face supérieure), la fixation du longeron 5 au bord latéral 1a ou 1b se faisant avantageusement au moyen de points de soudure au niveau desdites faces. La FIG. 2 est une vue schématique, en perspective de trois quarts et de haut du module de châssis de la FIG. 1 , après fixation des longerons 3 sur des bords latéraux 1a et 1b dudit module 1. Ainsi, au moins un longeron 3 est fixé sur chacune desdites feuillures périphériques 7 de chaque bord latéral 1a ou 1b du module 1. De plus, ledit module 1 comprend des inserts expansibles 11 (plus particulièrement visibles aux FIG. 3 et suivantes) propres à s’expanser sous l’effet de la chaleur disposés entre les longerons 3 et la feuillure périphérique 7. Chacun des longerons 3 comprend des cavités d’accueil 13 pour accueillir au moins un desdits inserts expansibles 11, lesdits inserts 11 étant logés dans lesdites cavités 13 avant fixation desdits longerons 3 audit module 1. Lesdites cavités d’accueil ou soyages sont ainsi aménagées, par exemple par emboutissage, sur une face des longerons 3 destinée à être en contact avec la feuillure périphérique 7. En outre, chacun desdits longerons 3 comprend au moins deux cavités d’accueil 13, lesdites cavités 13 étant situées, de préférence, à chacune des extrémités longitudinales opposées du longeron 3, par exemple à l’interface avec des longerons adjacents et/ou d’autres éléments de structure du module 1. De plus, les cavités ou soyages 13 et les inserts 11 sont configurés pour présenter une coopération de forme au moins partielle l’un avec l’autre. La FIG. 3 illustre, quant à elle, une vue agrandie et en perspective de côté d’un desdits inserts expansibles 11 du module de châssis 1, avant que ledit insert 11 ne soit fixé audit longeron 3. L’insert expansible 11 présente ainsi, avant expansion sous l’effet de la chaleur, un corps unique 12 présentant un plan d’extension principale, ledit corps 12 comprenant deux parties : – un organe de fixation 15 configuré pour solidariser l’insert 11 audit au moins un longeron 3 ; – une matière expansible 17 (par exemple de type mousse) qui configurée pour subir une importante expansion sous l’effet d’une forte température, par exemple dans une phase d’étuve post-cataphorèse, la matière 17 expansée (donc après chauffage et expansion) de l’insert 1 faisant office de cordon d’étanchéité. Ledit organe de fixation 15 est par exemple un clip ou une agrafe configurée pour coopérer avec une ouverture aménagée dans ledit longeron 3, par exemple au niveau d’une paroi du longeron 3 définissant la cavité d’accueil 13 dudit insert 1. Ainsi, chacun desdits inserts 11 est fixé au longeron 3 est par exemple fixé au niveau d’une cavité d’accueil 13. Avantageusement, ledit organe de fixation 15 est en matière plastique, par exemple de type polyamide (tel que du PA6). De plus, ledit insert expansible 11, et plus particulièrement le corps 12 présente sensiblement une forme tridimensionnelle de type polyèdre dont l’un des côtés est plus petit que l’autre, et avantageusement ledit corps 12 présente sensiblement une forme de prisme triangulaire. Les FIG. 4 et FIG. 5 illustrent des vues schématiques, partielles, et en coupe d’une partie du module de châssis 1 respectivement avant et après fixation du longeron 3 sur le bord latéral 1a dudit module 1. Ainsi, quand l’insert 11 est en position montée dans la cavité d’accueil 13 du longeron 3, l’organe de fixation 15 solidarise l’insert 11 audit longeron 3. Ledit corps 12 de l’insert 11 présente ainsi un petit côté (ou le sommet de la pyramide) disposé vers l’extérieur (du module 1), tandis que le grand côté (ou la base de la pyramide) est orienté vers le module 1à. L’arête 12a, dite arête inférieure, du corps 12 qui orientée vers le module 1 (et vers l’extérieur ou en éloignement du longeron 3), est l’arête qui peut entrer contact avec la feuillure métallique 7 lors de la fixation du longeron 3 sur le bord latéral 1a du module 1. En effet, le longeron 3 est positionné à la bonne hauteur et va s’emboiter par translation rectiligne (généralement selon l’axe Y) dans le bord latéral 1a, avant que le longeron 3 ne soit solidarisé par soudage avec la feuillure métallique 7 et/ou la paroi périphérique 9. Ainsi, après fixation du longeron 3 sur le bord latéral 1a du module 1, l’insert 11 avant expansion, est disposé dans une cavité d’accueil 13 et s’étend sensiblement dans un plan unique, ici un plan sensiblement horizontal (ou plan XY), entre la face supérieure de la feuillure périphérique 7 et la face inférieure du longeron 3. On notera que les inserts expansibles 11 peuvent être positionnés avant ou après le ferrage du longeron 3 sur le bord latéral 1a ou 1b du module de châssis 1, ou même des différents éléments du module 1 entre eux, mais avant la mise au bain de cataphorèse dudit module 1. En effet, la fixation desdits éléments du module 1 entre eux par points de soudure peut entrainer la détérioration desdits inserts 11 ou leur expansion sous l’effet de la chaleur. La FIG. 6 illustre une vue schématique, de dessous et partielle d’un module 1 équipé d’inserts expansibles 11, après fixation des longerons 3 et expansion desdits inserts 11, et de cordons d’étanchéités 20 et 22. Ledit module 1 comprend ainsi une pluralité de cordons d’étanchéité 20 et 22 : – un premier cordon d’étanchéité 20, dit cordon d’étanchéité extérieur, situé sur ledit au moins un longeron 3 et reliant lesdits inserts 11 expansibles entre eux ; – un deuxième cordon d’étanchéité 22, dit cordon d’étanchéité intérieure, situé sur ladite feuillure périphérique 7 et une partie dudit module, par exemple la paroi périphérique 9 et le plancher 5. Le cordon d’étanchéité extérieur 20 est monté (ou appliqué) après montage du longeron 3 sur le module 1, après le bain de cataphorèse et le séchage dudit module. Le cordon d’étanchéité extérieur 22 est monté (ou appliqué) en deux fois : – une première partie 22a qui relie chacun des inserts 11 à la partie centrale du plancher 5 du module 1 et qui est montée (ou appliquée) avant fixation du longeron 3 sur ledit module 1, donc avant ferrage dudit longeron 3 ; – une deuxième partie 22b qui prolonge la première partie 22a et délimite un contour du plancher 5 de l’habitacle devant être étanche, et qui est monté (ou appliqué) après montage du longeron 3 sur le module 1, et après le bain de cataphorèse et le séchage dudit module 1. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, ladite au moins une arête 12a du corps 12 de l’insert 11 est rayonnée, et présente par exemple un rayonnage d’au moins 3 mm, et de préférence d’au moins 5 mm. Module de châssis (1) de véhicule automobile, ledit module (1) comprenant : – au moins un plancher (5), ledit plancher (5) comprenant une partie centrale (6) et au moins une feuillure périphérique (7) qui s’étend dans un plan sensiblement parallèle à ladite partie centrale (6) ; – au moins un longeron (3) fixé sur ladite feuillure périphérique (7) ; ledit module (1) comprenant des inserts expansibles (11) propres à s’expanser sous l’effet de la chaleur, lesdits inserts (11) étant disposés entre deux faces, respectivement une face dudit longeron (3) et une face de la feuillure périphérique (7) en contact l’une avec l’autre. Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, en position montée, lesdits inserts expansibles (11), avant expansion, s’étendent, dans un plan unique, entre le longeron (3) et la feuillure périphérique (7). Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits inserts expansibles (11), avant expansion, comportent chacun un corps unique (12) qui présente sensiblement un plan d’extension principale. Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacun desdits inserts expansibles (11) présente sensiblement une forme de prisme triangulaire. Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits inserts expansibles (11) présente au moins une arête chanfreinée (12a) ou rayonnée. Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un longeron (3) comprend des cavités d’accueil (13) pour accueillir au moins un desdits inserts expansibles (11). Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit longeron (3) comprend au moins deux cavités d’accueil (13), celles-ci étant situées à chaque extrémité dudit longeron (3). Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits inserts expansibles (11) comprend un organe de fixation (15) configuré pour solidariser l’insert (11) audit au moins un longeron (3). Insert expansible (11) pour module de châssis (1) de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit insert expansible (11) est configuré pour être intégré dans un module de châssis (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un module de châssis (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.