FR 3162024 A1 20251114 FR 2404820 A 20240507 Dispositif de chauffage de fluide (100) pour un véhicule, notamment automobile, comprenant : - un boîtier (2) comprenant d’une part une chambre de circulation (21) apte à être parcourue par un fluide et d’autre part une chambre de commande (22), le boitier comprenant en outre une paroi de séparation (23) séparant la chambre de circulation (21) et la chambre de commande (22), la paroi de séparation (23) ayant une première face (231) située dans la chambre de circulation (21) et une deuxième face (232), opposée à la première face (231) située dans la chambre de commande (22), - au moins un élément électrique chauffant (4) disposé dans la chambre de circulation (21) pour chauffer le fluide dans ladite chambre de circulation (21), - une carte électronique (5) disposée dans la chambre de commande (22) et apte à commander un courant électrique circulant dans ledit ou lesdits éléments électriques chauffants (4), caractérisé en ce que le dispositif de chauffage de fluide (100) comporte en outre une couverture (6) disposée entre au moins une partie de la paroi de séparation (23) et au moins une partie de la carte électronique (5). Figure pour l’abrégé : figure 1 Dispositif de chauffage de fluide, notamment destiné à un véhicule L’invention concerne un dispositif de chauffage de fluide, notamment destiné à un véhicule, plus particulièrement dans le but de réchauffer l’air passant dans une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de l’habitacle du véhicule et/ou de thermo-réguler une batterie. Il pourra s’agir notamment d’un véhicule électrique ou hybride. Il est connu, notamment dans le cas des véhicules thermiques, d’assurer le chauffage de l’air destiné au traitement thermique de l’habitacle d’un véhicule par le biais d’un échange de chaleur entre un flux d’air et un liquide de refroidissement du moteur. Dans le cas des véhicules hybrides ou électriques, on connait des dispositifs de chauffage électrique qui forment une source de calories et dans lesquels on fait circuler un courant électrique pour faire monter en température des éléments électriques chauffants mis au contact du fluide caloporteur. Il s’effectue alors un échange de calories entre les éléments chauffants et le fluide caloporteur qui chauffe à son tour avant de chauffer l’habitacle grâce à l’échangeur. Pour commander le courant électrique servant à alimenter les éléments électriques chauffants, une carte électronique est prévue au sein d’une chambre de commande du dispositif de chauffage de fluide. Cette carte électronique comprend une plaque sur laquelle est imprimé au moins un circuit électrique et des composants électroniques montés sur cette plaque. Il est important d’éviter les courts circuits au niveau de cette carte électrique et d’éviter la présence d’humidité au contact de la carte électronique, notamment au niveau de la plaque. Il est connu de munir le boitier du dispositif de chauffage électrique d’une membrane d’aération. L’humidité présente à l’état gazeux (vapeur) est généralement efficacement évacuée de la chambre de commande au moyen de cette membrane d’aération. En revanche, de l’humidité présente à l’état liquide ne peut être évacuée par cette membrane d’aération et peut rester emprisonnée dans la chambre de commande. De l’humidité à l’état liquide peut être en particulier issue d’un phénomène de condensation au niveau de la paroi séparant la chambre de commande et la chambre de circulation, notamment lorsque l’air extérieur est chaud et humide et que le dispositif de chauffage électrique est éteint, par exemple dans un mode de fonctionnement dans lequel le fluide circulant dans le dispositif de chauffage électrique est destiné à refroidir la batterie. Les condensats peuvent provoquer un court-circuit au niveau de la carte électronique, en particulier si le dispositif de chauffage électrique est monté dans le compartiment moteur du véhicule avec la carte électronique disposée au-dessous de la chambre de chauffe, car les condensats risquent de tomber par gravité sur la carte électronique. Il est également connu de recouvrir la plaque de la carte électronique d’une fine couche de résine, par exemple de 20 à 50 micromètres. Néanmoins, cette solution n’est pas complètement satisfaisante car elle ne peut généralement pas être réalisée sur toute la surface de la plaque, notamment sur les portions de la carte électronique correspondant aux zones de soudure des composants sur la plaque. Il convient dès lors de trouver une solution pour éviter des courts circuits susceptibles d’être provoqués par la présence d’humidité à l’état fluide dans la chambre de commande, en particulier en raison des phénomènes de condensation. La présente invention vise à proposer une solution à ce problème. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage de fluide pour un véhicule, notamment automobile, comprenant : - un boîtier comprenant d’une part une chambre de circulation apte à être parcourue par un fluide et d’autre part une chambre de commande, le boitier comprenant en outre une paroi de séparation séparant la chambre de circulation et la chambre de commande, la paroi de séparation ayant une première face située dans la chambre de circulation et une deuxième face, opposée à la première face située dans la chambre de commande, - au moins un élément électrique apte à chauffer le fluide dans ladite chambre de circulation, - une carte électronique comportant une carte de circuits imprimés, la carte électronique étant disposée dans la chambre de commande et apte à commander un courant électrique circulant dans ledit ou lesdits éléments électriques chauffants, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage de fluide comporte en outre une couverture disposée entre d’une part au moins une partie de la paroi de séparation et d’autre part au moins une partie de la carte électronique, notamment au moins une partie de la carte de circuits imprimés. Ainsi, la couverture protège la carte électronique et notamment la carte de circuits imprimés des condensats. Le dispositif de chauffage peut comporter aussi une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Si on le souhaite, le dispositif de chauffage peut comporter deux cartes de circuits imprimés ou plus, l’une et/ou l’autre des deux cartes pouvant être recouverte de la couverture. De préférence, la chambre de circulation comprend une entrée de fluide et une sortie de fluide, le chambre de circulation étant parcourue par le fluide depuis l’entrée de fluide vers la sortie de fluide. Selon un mode de réalisation, l’élément électrique chauffant (4) est disposé dans la chambre de circulation Selon un mode de réalisation, l’entrée de fluide est située à égale distance ou plus proche d’un plan moyen P défini par la paroi de séparation que la sortie de fluide. De préférence, la couverture est interposée entre au moins une partie de la paroi de séparation et la carte de circuits imprimés dans son ensemble, en particulier la carte électronique dans son ensemble. Selon un mode de réalisation, la carte électronique comprend un premier groupe de composants, les composants du premier groupe de composants comprenant chacun un corps et le cas échéant au moins une patte de fixation fixée sur la carte de circuits imprimés, les corps des composants du premier groupe de composants étant agencés entre la carte de circuits imprimés et la couverture. Les composants du premier groupe de composants peuvent inclure des composants montés en surface (sur la carte de circuit imprimé), c’est-à-dire sans patte. De préférence, la couverture comporte des renfoncements configurés pour épouser certains corps des composants du premier groupe de composants. La protection de la carte électronique s’avère ainsi peu encombrante. Selon un mode de réalisation, la sortie de fluide et la carte de circuits imprimés sont agencés de part et d’autre d’un plan moyen P défini par la paroi de séparation. La couverture peut comporter aussi une jupe s’étendant dans une direction perpendiculaire au plan de la carte de circuit imprimés, autour ou tout autour de la carte de circuit imprimés depuis une partie supérieure de la chambre de commande située entre la carte de circuit imprimée à la paroi de séparation jusqu’à une partie inférieure de la chambre de commande située de l’autre côté de la carte de circuit imprimés. Ainsi on évite que les condensats s’infiltrent entre la carte de circuits imprimés et la couverture. Selon un mode de réalisation, la carte électronique comprend des zones préhensions disposées à l’intérieur d’échancrures formées sur le contour de la couverture de manières à ce que la carte de circuit imprimé déborde par rapport au contour de la couverture. Le cas échéant, les échancrures peuvent notamment être en forme de demi-cercle, de triangle ou par exemple de quart de cercle dans les coins de la couverture. Pour ce faire, les échancrures peuvent être dépourvues de jupe. Autrement dit la jupe s’étend sur le pourtour de la couverture à l’exception des zones de préhension. Selon un mode de réalisation, la carte électronique comprend un deuxième groupe de composants, les composants du deuxième groupe de composants traversant la couverture. Le cas échéant, les composants du deuxième groupe de composants peuvent être par exemple inclure un capteur de température, un transistor par exemple de type IGBT, des fils électriques d’alimentation de l’élément chauffant. Le cas échéant, la couverture peut comprendre des orifices traversés par les composants du deuxième groupe de composants, notamment par leurs pattes de connexion. L’orifice peut avoir une forme conique ou tronconique pour favoriser le guidage du composant à travers la couverture. Les composants du deuxième groupe sont connectés à la carte de circuits comprimés après montage du sous-ensemble carte de circuits imprimés/premier groupe de composants/couverture. Si possible, l’espace séparant le bord de l’orifice et le composant notamment sa patte de connexion est trop faible pour autoriser un écoulement de liquide, en particulier d’eau. Selon un mode de réalisation, le dispositif de chauffage de fluide comprend au moins un plot faisant saillie de la paroi de séparation et traversant un passage de la couverture, une zone d’appui de la carte de circuits imprimés étant plaquée contre ce plot. Le cas échéant, la zone d’appui de la carte de circuit imprimé peut comprendre un trou de maintien et est maintenue sur une extrémité du plot par un élément de maintien telle qu’une vis ou un rivet traversant le trou de maintien de la carte de circuits imprimés. Par exemple, la carte de circuits imprimé est enserrée entre une tête de vis et l’extrémité du plot. Notamment, le plot comprend un trou coopérant avec l’élément de maintien, par exemple un trou taraudé coopérant avec le filetage de la vis. De préférence, le plot comprend un relief d’étanchéité et la couverture comprend un relief d’étanchéité complémentaire au relief d’étanchéité du plot, le relief d’étanchéité et le relief d’étanchéité complémentaire étant imbriqués l’un dans l’autre de façon à empêcher de l’eau de traverser la couverture au niveau du plot. Selon un mode de réalisation, le plot comprend une gorge annulaire ouverte en direction de la couverture et la couverture comprend un manchon dont une extrémité annulaire est introduite dans la gorge annulaire du plot. Ainsi les condensats susceptibles de tomber sur la couverture ne peuvent traverser la couverture qu’en remontant le long du manchon, ce qui est très improbable. Ainsi, les condensats ne peuvent pas passer au niveau des plots de maintien de la carte de circuits imprimés. Selon un mode de réalisation, la couverture comprend un passage traversant s’étendant à l’intérieur du manchon et le plot comprend un fût s’étendant depuis la gorge annulaire le long du passage traversant, jusqu’à la carte de circuits imprimés. Le fût est configuré pour recevoir l’élément de maintien de la carte de circuit imprimés sur le plot. Selon un mode de réalisation, le plot comprend une portion annulaire agencée dans une gorge annulaire de la couverture. Selon un mode de réalisation, la gorge annulaire est formée radialement à l’intérieur de la portion annulaire du plot, la paroi radialement interne de la gorge annulaire du plot formant une embase du fût et la paroi radialement externe de la gorge annulaire du plot formant une paroi radialement interne de la portion annulaire du plot. Le terme « radialement » prend ici comme référence l’axe X d’extension du plot. Selon un mode de réalisation, une base du plot relie la portion annulaire du plot à la paroi de séparation. Selon une variante, la couverture et le plot sont dépourvus de reliefs d’étanchéité. Un joint d’étanchéité formé par exemple avec du silicone peut être disposé autour du plot entre la paroi de séparation et la couverture. De préférence, le dispositif de chauffage de fluide comprend un moyen de fixation apte à coopérer avec un moyen de fixation complémentaire d’un support du dispositif de chauffage du véhicule, le dispositif de chauffage électrique étant configuré de sorte que lorsqu’il est monté sur le véhicule, des gouttelettes de fluide ou condensats susceptibles de se former sur la deuxième face de la paroi de séparation peuvent tomber par gravité de la paroi de séparation sur la couverture. Dans une telle configuration, la couverture s’avère très efficace pour protéger la carte électronique de ces condensats. La couverture peut être formée dans un matériau polymère thermoplastique, par exemple un polyester tel que du polytéréphtalate de butylène ou PBT. La forme de la couverture peut être obtenue au moyen d’un procédé de moulage par injection. Avantageusement, la couverture et la carte de circuits imprimés sont assemblés l’un à l’autre et forment un sous-ensemble avant d’être monté dans le dispositif de chauffage. Les composants du premier groupe de composants peuvent faire partie de ce sous–ensemble. De préférence, la couverture comprend des portions d’appui disposées en appui contre la carte de circuits imprimés. De préférence, la couverture comprend un élément de retenue coopérant avec un élément de retenue complémentaire de la carte de circuits imprimés, l’élément de retenue et l’élément de retenue complémentaire formant conjointement un dispositif de retenue s’opposant à la séparation de la couverture d’une part et de la carte de circuits imprimés ou de la carte électronique d’autre part. Par exemple l’élément de retenue comprend un crochet flexible et l’élément de retenue complémentaire comprend un trou, le trou et le crochet flexible formant conjointement un dispositif de retenue par encliquetage. L’invention porte aussi, selon un autre aspect, sur un dispositif de chauffage de fluide pour un véhicule, notamment automobile, comprenant : - un boîtier comprenant d’une part une chambre de circulation apte à être parcourue par un fluide et d’autre part une chambre de commande, - au moins un élément électrique chauffant apte à chauffer le fluide dans ladite chambre de circulation, - une carte électronique comportant une carte de circuits imprimés, la carte électronique étant disposée dans la chambre de commande et apte à commander un courant électrique circulant dans ledit ou lesdits éléments électriques chauffants, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage de fluide comporte en outre une couverture recouvrant au moins une partie de la carte électronique, notamment au moins une partie de la carte de circuits imprimés. Un tel dispositif de chauffage peut comporter une ou plusieurs caractéristiques mentionnées dans les pages précédentes. L’invention porte aussi sur un ensemble comprenant un dispositif de chauffage de fluide tel que mentionné précédemment, un circuit de circulation de fluide communicant avec la chambre de circulation du dispositif de chauffage et un fluide de type fluide caloporteur, le fluide étant situé au moins en partie dans le circuit de circulation de fluide communicant avec la chambre de circulation du dispositif de chauffage. L’invention porte aussi sur un système de gestion thermique d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage de fluide ou un ensemble tels que mentionnés précédemment. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - FIG. 1 la FIG. 1 est une vue en coupe schématique de principe d’un premier mode de réalisation de l’invention, selon 2 variantes 1A et 1B. - FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en coupe schématique de principe de détail du premier mode de de réalisation. - FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation de l’invention dans lequel seule la couverture est représentée « recto verso ». - FIG. 4 la FIG. 4 représente une vue en coupe schématique de principe d’un troisième mode de réalisation de l’invention. Il est tout d'abord à noter que sur l'ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par le même repère. Comme illustré à la FIG. 1 , l’invention concerne un dispositif de chauffage de fluide 100. Le dispositif de chauffage 100 sert au chauffage d’un fluide caloporteur, par exemple de l’eau glycolée, notamment pour un véhicule automobile. Ce dispositif de chauffage de fluide peut donc être associé à un circuit de circulation de fluide communicant avec la chambre de circulation du dispositif de chauffage. Le dispositif de chauffage de fluide 100 comprend un boîtier 2 comprenant d’une part une chambre de circulation 21 apte à être parcourue par le fluide et d’autre part une chambre de commande 22. La chambre de circulation comprend une entrée de fluide 211 et une sortie de fluide 212, le chambre de circulation étant parcourue par le fluide depuis l’entrée de fluide 211 vers la sortie de fluide 212. L’entrée de fluide se présente ici sous la forme d’une tubulure d’entrée et la sortie de fluide se présente ici sous la forme d’une tubulure de sortie. La tubulure d’entrée et la tubulure de sortie 25 sont disposés ici d’un même côté du boîtier 2. Le boîtier 2 est formé, par exemple, par moulage d’aluminium et/ou alliage d’aluminium. Le dispositif de chauffage de fluide 100 comprend en outre : - au moins un élément électrique chauffant 4 disposé dans la chambre de circulation 21 pour chauffer le fluide dans ladite chambre de circulation 21, - une carte électronique 5 comportant une carte de circuits imprimés 55, la carte électronique étant disposée dans la chambre de commande 22 et apte à commander un courant électrique circulant dans ledit ou lesdits éléments électriques chauffants 4. Pour protéger la carte électronique et en particulier la carte de circuits imprimés, le dispositif de chauffage de fluide 100 comporte une couverture 6. Une paroi de séparation 23 sépare la chambre de circulation 21 et la chambre de commande 22. La paroi de séparation 23 a une première face 231 située dans la chambre de circulation 21 et une deuxième face 232, opposée à la première face 231 située dans la chambre de commande 22. La couverture est située selon ce mode de réalisation entre d’une part au moins une partie de la paroi de séparation 23 et d’autre part au moins une partie de la carte électronique 5, notamment au moins une partie de la carte de circuits imprimés 55. Cette couverture, ou écran, ou bouclier, permet notamment d’éviter, lorsque le dispositif de chauffage est monté sur le véhicule avec la chambre de circulation au-dessus de la chambre de commande, que des particules tombent sur carte électronique, notamment la carte de circuits imprimés. Ces particules peuvent être en particulier des condensats, en particulier lorsque l’air à l’intérieur de la chambre de commande est chaud et humide et que le fluide circulant dans la chambre de circulation est plus frais. L’air à l’intérieur de la chambre peut par exemple provenir de l’extérieur du dispositif de chauffage en traversant une membrane d’aération prévue sur une paroi de la chambre de commande séparant l’intérieur de la chambre et l’extérieur du dispositif de chauffage. La couverture 6 est interposée entre la paroi de séparation 23 et la carte de circuits imprimés 55 dans son ensemble. Le dispositif de chauffage comprend un moyen de fixation apte à coopérer avec un moyen de fixation complémentaire d’un support de dispositif de chauffage du véhicule. Le dispositif de chauffage électrique peut être configuré de sorte que lorsqu’il est monté sur le véhicule, la chambre de circulation est au-dessus de la chambre de commande. Des gouttelettes de fluide ou condensats susceptibles de se former sur la deuxième face de la paroi de séparation peuvent tomber par gravité de la paroi de séparation 23 sur la couverture 6. Dans une telle configuration, la couverture s’avère très efficace pour protéger la carte électronique des condensats. La sortie de fluide 211 et la carte de circuits imprimés sont situés de part et d’autre d’un plan moyen P de la paroi de séparation 23. Il peut être avantageux pour éviter les poches d’air que l’entrée de fluide 211 soit située à égale distance ou plus proche du plan moyen P que la sortie de fluide 212. Les dispositifs de chauffage étant fréquemment configurés de sorte que la sortie de fluide soit plus haute que l’entrée de fluide une fois le dispositif monté sur le véhicule, le fait que l’entrée de fluide soit plus proche du plan moyen de la paroi de séparation que la sortie de fluide peut signifier que le dispositif de chauffage est configuré pour avoir la chambre de circulation au-dessus de la chambre de contrôle lorsque le dispositif de chauffage est monté sur le véhicule. Une telle configuration pouvant provoquer une chute de condensats formés sur la paroi de séparation, la couverture s’avère très efficace pour protéger la carte électronique. L’invention n’est pas limitée à la configuration ci-dessus. Quel que soit la position des entrées et sorties de fluide, on comprend que l’invention vise à protéger la carte électronique et en particulier éviter que des condensats se formant dans la chambre de commande, notamment au niveau de la paroi de séparation, n’atteignent la carte de circuits imprimés. L’invention n’est pas limitée à des dispositifs de chauffage comportant une seule carte électronique. Le dispositif de chauffage peut comporter deux cartes électroniques ou plus et une couverture peut être placée sur chaque carte ou sur au moins une d’entre elles. Dans ce mode de réalisation, chaque élément électrique chauffant 4 est situé dans la chambre de circulation et peut comprendre par exemple une résistance blindée 41 disposée en spirale ainsi qu’au moins un terminal de connexion 42 destiné à relier ladite résistance à la carte électronique. L’élément électrique chauffant peut néanmoins être de tout type et pourrait comporter par exemple des éléments chauffant de type CTP à coefficients de température positif pouvant être placés à l’extérieur de la chambre de circulation, ou dans l’une de ses parois, mais avec contact thermique avec la chambre de circulation. La carte électronique 5 comprend un premier groupe de composants 51, les composants du premier groupe de composants 51 comprenant chacun un corps 511 et le cas échéant au moins une patte de fixation 512 fixée sur la carte de circuits imprimés 55, les corps 511 des composants du premier groupe de composants étant agencés entre la carte de circuits imprimés 55 et la couverture 6. Pour épouser au mieux forme des composants du premier groupe, la couverture comporte des renfoncements 61 configurés pour épouser les corps 511 des composants du premier groupe de composants 51. La protection de la carte électronique s’avère ainsi peu encombrante. Ces renfoncements sont particulièrement visible sur la FIG. 4 . La couverture étant représentée, sur la partie supérieure de la figure, depuis le côté opposé à la carte, les renfoncements correspondent à des bossages. Comme on peut le voir sur la FIG. 1 , la couverture 6 comprend de préférence une jupe 64 s’étendant dans une direction perpendiculaire au plan de la carte de circuit imprimés 55, autour ou tout autour de la carte de circuit imprimés depuis une partie supérieure de la chambre de commande 22 située entre la carte de circuit imprimée 55 et la paroi de séparation 23 jusqu’à une partie inférieure de la chambre de commande 22 située de l’autre côté de la carte de circuit imprimés 55. Ainsi on évite que les condensats s’infiltrent entre la carte de circuits imprimés 55 et la couverture 6. La carte électronique 5 comprend avantageusement des zones de préhension disposées à l’intérieur d’échancrures 67 formées sur le contour de la couverture 6 de manières à ce que la carte de circuit imprimé déborde par rapport au contour de la couverture 6. Les échancrures 67 peuvent notamment être en forme de demi-cercle, de triangle ou par exemple de quart de cercle dans les coins de la couverture 6. Pour ce faire, les échancrures 67 peuvent être dépourvues de jupe. Autrement dit la jupe s’étend sur le pourtour de la couverture à l’exception des échancrures. Comme on peut le voir sur la FIG. 1 , la carte électronique 5 comprend un deuxième groupe de composants 52, les composants du deuxième groupe de composants 52 traversant la couverture 6. Les composants du deuxième groupe de composants peuvent être par exemple inclure un capteur de température 521, un transistor 522 par exemple de type IGBT servant à l’alimentation desdits éléments électriques chauffants, ou bien des fils électriques d’alimentation de l’élément électrique chauffant. Les capteurs thermiques peuvent être par exemple au nombre de deux ou trois et de technologies différentes pour assurer une redondance et éviter des modes de défaillance communs. L’information de température que ces capteurs génèrent est transmise à un microcontrôleur pour la commande du courant et/ou la détection de franchissement de sécurité. La couverture comprend donc des orifices 64 traversés par les composants du deuxième groupe de composants 52, notamment par leurs pattes de connexion. L’orifice peut avoir une forme conique ou tronconique 65 pour favoriser le guidage du composant à travers la couverture. Les composants du deuxième groupe 52 sont connectés à la carte de circuits imprimés après montage du sous-ensemble carte de circuits imprimés 55/premier groupe de composants 51/couverture 6. L’espace séparant le bord de l’orifice et le composant du deuxième groupe notamment sa patte de connexion est trop faible pour autoriser un écoulement du fluide. Comme illustré dans le premier mode de réalisation le dispositif de chauffage peut comprendre au moins un plot 24 faisant saillie de la paroi de séparation 23 et traversant la couverture, une zone d’appui 54 de la carte de circuits imprimés 5 étant plaquée contre ce plot 24. Ce plot permet ainsi de fixer la carte de circuits imprimés. Pour ce faire, la zone d’appui 54 de la carte de circuit imprimé comprend un trou de maintien et est maintenue sur une extrémité du plot 24 par un élément de maintien 241 telle qu’une vis ou un rivet traversant le trou de maintien de la carte de circuits imprimés. Ainsi, la carte de circuits imprimé est enserrée entre une tête de vis et l’extrémité du plot. Le plot comprend un trou coopérant avec l’élément de maintien, par exemple un trou taraudé coopérant avec le filetage de la vis. Pour limiter de risque d’infiltration entre le plot et la couverture, il peut être préférable que le plot 24 comprenne, à sa base, un relief d’étanchéité et la couverture comprenne, autour du trou, un relief d’étanchéité complémentaire au relief d’étanchéité du plot, le relief d’étanchéité et le relief d’étanchéité complémentaire étant imbriqués l’un dans l’autre de façon à empêcher de l’eau de traverser la couverture au niveau du plot. Selon la variante du premier mode de réalisation représenté en FIG. 2 , le plot 24 comprend une gorge annulaire 242 ouverte en direction de la couverture et la couverture comprend un manchon 65 dont une extrémité annulaire 651 est introduite dans la gorge annulaire 242 du plot 24. Ainsi les condensats susceptibles de tomber sur la couverture ne peuvent traverser la couverture qu’en remontant le long du manchon, ce qui est très improbable. Ainsi, les condensats ne peuvent pas passer au niveau des plots de maintien de la carte de circuits imprimés. La couverture comprend un passage traversant 62 s’étendant à l’intérieur du manchon 65 et le plot 24 comprend un fût 243 s’étendant depuis la gorge annulaire 242 le long du passage traversant 62, jusqu’à la carte de circuits imprimés. Le fût étant configuré pour recevoir l’élément de maintien de la carte de circuit imprimés sur le plot 24. Le plot 24 comprend de préférence une portion annulaire 241 agencée dans une gorge annulaire 655 de la couverture 6. La gorge annulaire 242 du plot 24 est formée radialement à l’intérieur de la portion annulaire 241 du plot, la paroi radialement interne de la gorge annulaire 242 du plot formant une embase du fût 243 et la paroi radialement externe de la gorge annulaire 242 du plot formant une paroi radialement interne de la portion annulaire du plot. Le terme « radialement » prend ici comme référence l’axe X d’extension du plot. Une embase 245 du plot 24 relie la portion annulaire du plot à la paroi de séparation. La couverture 6 est formée avantageusement dans un matériau polymère thermoplastique, par exemple un polyester tel que du polytéréphtalate de butylène ou PBT. La forme de la couverture est obtenue au moyen d’un procédé de moulage par injection. Comme on peut le voir sur la FIG. 1 , la couverture comprend des portions d’appui 68 disposées en appui contre la carte de circuits imprimés 55. La couverture comprend aussi un élément de retenue 69 coopérant avec un élément de retenue complémentaire de la carte de circuits imprimés. L’élément de retenue et l’élément de retenue complémentaire forment conjointement un dispositif de retenue s’opposant à la séparation de la couverture d’une part et de la carte de circuits imprimés ou de la carte électronique d’autre part. Par exemple l’élément de retenue comprend un crochet flexible 69 et l’élément de retenue complémentaire comprend un trou, le trou et le crochet flexible 69 formant conjointement un dispositif de retenue par encliquetage. Ainsi, la couverture 6 et la carte de circuits imprimés 55 peuvent être assemblés l’un à l’autre et former un sous-ensemble avant d’être monté dans le dispositif de chauffage. Selon la variante 1A, il est également représenté en FIG. 1 un dispositif complémentaire optionnel pour remédier aux problèmes de condensation. Un absorbeur d’humidité 40 peut être placé dans la chambre de commande en complément de la couverture. Par exemple, l’absorbeur d’humidité peut être disposé dans une cavité de la couverture située en vis-à-vis de la paroi de séparation 23. La cavité peut être formé par exemple entre les renfoncements associés aux composants du premier groupe de composants 51. L’absorbeur d’humidité 40 peut être un sachet déshydratant, par exemple un sachet enfermant du gel de silice, ou un autre type de poudres absorbante contenant par exemple du sulfate de magnésium, du chlorure de calcium, du sulfate de calcium, du chlorure de lithium, ou des zéolithes. L’absorbeur d’humidité peut aussi être disposé dans un compartiment du boitier. L’absorbeur d’humidité 40 est de préférence placé dans une chambre de commande 22 étanche, notamment dépourvue d’évent ou de membrane d’aération. Selon la variante 1B, la chambre de commande peut aussi communiquer avec l’extérieur par l’intermédiaire d’un évent 140, notamment équipe d’une membrane d’aération. Dans cette variante, la chambre de commande 22 est de préférence dépourvue d’absorbeur d’humidité. Les membranes d’aération mentionnées ci-dessus sont des membranes qui ont la capacité d’autoriser le passage de vapeur d’eau mais d’empêcher le passage d’eau à l’état liquide. La FIG. 3 montre un mode de réalisation plus détaillé d’une couverture. Cette couverture est dépourvue de jupe mais on y retrouve les échancrures 67, les passages traversant 62, les renfoncements 61 évoqués précédemment. Les éléments de maintien sont ici des picots 69 qui peuvent s’emmancher dans un trou complémentaire de la carte de circuits imprimés 55. La FIG. 4 montre de façon schématique un autre mode de réalisation dans lequel la couverture est de forme standard, par exemple en forme de toit à deux pans. Dans ce cas de figure, la couverture peut si possible être couplée à la carte de circuits imprimés. Sinon, il peut être ajouté des éléments de support, tels que des épaulements, nervures, rainures aux parois de la chambre de commande 22 pour supporter la couverture 6, notamment son contour externe. Seuls les composants du premier groupe de composants 51 sont représentés sur la FIG. 4 mais un deuxième groupe de composants traversant la couverture peut aussi être présent. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la couverture pourrait être plate. Dispositif de chauffage de fluide (100) pour un véhicule, notamment automobile, comprenant : - un boîtier (2) comprenant d’une part une chambre de circulation (21) apte à être parcourue par un fluide et d’autre part une chambre de commande (22), le boitier comprenant en outre une paroi de séparation (23) séparant la chambre de circulation (21) et la chambre de commande (22), la paroi de séparation (23) ayant une première face (231) située dans la chambre de circulation (21) et une deuxième face (232), opposée à la première face (231) située dans la chambre de commande (22), - au moins un élément électrique chauffant (4) apte à chauffer le fluide dans ladite chambre de circulation (21), - une carte électronique (5) comportant une carte de circuits imprimés, la carte électronique (5) étant disposée dans la chambre de commande (22) et apte à commander un courant électrique circulant dans ledit ou lesdits éléments électriques chauffants (4), caractérisé en ce que le dispositif de chauffage de fluide (100) comporte en outre une couverture (6) disposée entre d’une part au moins une partie de la paroi de séparation (23) et d’autre part au moins une partie de la carte électronique (5), notamment au moins une partie de la carte de circuits imprimés. Dispositif de chauffage de fluide, selon la revendication précédente, dans lequel la chambre de circulation (21) comprend une entrée de fluide (211) et une sortie de fluide (212), le chambre de circulation étant parcourue par le fluide depuis l’entrée de fluide (211) vers la sortie de fluide (212). Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couverture (6) est interposée entre au moins une partie de la paroi de séparation (23) et la carte électronique (5) dans son ensemble. Dispositif de chauffage de fluide (100), selon la revendication précédente, dans lequel la carte électronique (5) comprend un premier groupe de composants (51), les composants du premier groupe de composants (51) comprenant chacun un corps (511) et le cas échéant au moins une patte de fixation (512) fixée sur la carte de circuits imprimés (55), les corps (511) des composants du premier groupe de composants étant agencés entre la carte de circuits imprimés (55) et la couverture (6). Dispositif de chauffage de fluide, selon la revendication précédente, dans lequel la couverture (6) comporte des renfoncements (61) configurés pour épouser certains corps (511) des composants du premier groupe de composants (51). Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couverture (6) comprend une jupe (64) s’étendant dans une direction perpendiculaire au plan de la carte de circuit imprimés (55), autour ou tout autour de la carte de circuit imprimés depuis une partie supérieure de la chambre de commande située entre la carte de circuit imprimée à la paroi de séparation jusqu’à une partie inférieure de la chambre de commande située de l’autre côté de la carte de circuit imprimés. Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la carte électronique (5) comprend un deuxième groupe de composants (52), les composants du deuxième groupe de composants (52) traversant la couverture. Dispositif de chauffage de fluide, selon la revendication précédente, dans lequel la couverture (6) comprend des orifices traversés par les composants du deuxième groupe de composants (52), notamment par leurs pattes de connexion, les orifices ayant une forme conique ou tronconique pour favoriser le guidage des composants à travers la couverture (6). Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un plot (24) faisant saillie de la paroi de séparation (23) et traversant un passage de la couverture, une zone d’appui (54) de la carte de circuits imprimés (5) étant plaquée contre ce plot (24). Dispositif de chauffage de fluide, selon la revendication précédente, dans lequel le plot (24) comprend un relief d’étanchéité et la couverture comprend un relief d’étanchéité complémentaire au relief d’étanchéité du plot, le relief d’étanchéité et le relief d’étanchéité complémentaire étant imbriqués l’un dans l’autre de façon à empêcher de l’eau de traverser la couverture (6) au niveau du plot (24). Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, comprenant un moyen de fixation apte à coopérer avec un moyen de fixation complémentaire d’un support de dispositif de chauffage du véhicule, le dispositif de chauffage électrique (100) étant configuré de sorte que lorsqu’il est monté sur le véhicule, des gouttelettes de fluide ou condensats susceptibles de se former sur la deuxième face (232) de la paroi de séparation (23) peuvent tomber par gravité de la paroi de séparation (23) sur la couverture (6). Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couverture (6) est formée dans un matériau polymère thermoplastique, par exemple un polyester tel que du poly téréphtalate de butylène (ou PBT). Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couverture (6) et la carte de circuits imprimés (5) sont assemblés l’un à l’autre et forment un sous-ensemble avant d’être monté dans le dispositif de chauffage. Dispositif de chauffage de fluide, selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couverture comprend un élément de retenue (69) coopérant avec un élément de retenue complémentaire de la carte de circuits imprimés (55), l’élément de retenue et l’élément de retenue complémentaire formant conjointement un dispositif de retenue s’opposant à la séparation de la couverture (6) d’une part et de la carte de circuits imprimés (55) ou de la carte électronique (5) d’autre part. Système de gestion thermique d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage de fluide selon l’une des revendications 1 à 14.