FR 3163320 A1 20251219 FR 2406220 A 20240612 L’invention concerne un connecteur (1) pour le rechargement électrique d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride à une borne de rechargement comportant une prise de rechargement, caractérisé en ce que le connecteur (1) comporte un bouton poussoir (4) et une platine (5), le bouton poussoir (4) étant apte à coulisser sur ladite platine (5), le connecteur (1) étant apte à présenter une configuration triphasée dans laquelle le bouton poussoir (4) est positionné à l’avant de la platine (5) selon la première direction (X), la deuxième broche de phase (L2) et la troisième broche de phase étant aptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement ; et une configuration monophasée dans laquelle le bouton poussoir (4) est positionné à l’arrière de ladite platine (5), la deuxième broche de phase (L2) et la troisième broche de phase étant inaptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement. Figure 1 CONNECTEUR POUR LE RECHARGEMENT ELECTRIQUE D’UNE BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE APTE A PRESENTER UNE CONFIGURATION MONOPHASEE OU TRIPHASEE L’invention porte sur les connecteurs électriques pour le rechargement en courant électrique des véhicules automobiles électriques ou hybrides. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet KR20200140585 qui décrit un dispositif de recharge de véhicule électrique. Le dispositif de recharge comporte un corps principal de chargeur, un pistolet de recharge avec un connecteur pour recharger un véhicule électrique, et un câble de chargement reliant le corps du chargeur et le pistolet de recharge. Le pistolet de recharge comporte un corps comprenant une ouverture, un connecteur monté rotatif à l'intérieur du corps, une pluralité de connecteurs dépassant du connecteur dans différentes directions et une unité d'entraînement qui fait tourner le connecteur pour aligner l'un des connecteurs avec ladite ouverture. La pluralité de connecteurs comporte un premier connecteur dépassant d'un côté du corps de connecteur dans une première direction vers l'ouverture, un deuxième connecteur faisant saillie d'un côté du corps de connecteur dans une direction coupant la première direction et un troisième connecteur faisant saillie depuis un autre côté du corps de connecteur dans une direction opposée à la première direction. Cependant, un inconvénient subsiste. Le dispositif de recharge est imposant, sa maniabilité est donc réduite. De plus, il existe un risque électrique si un utilisateur tente d’utiliser plusieurs connecteurs simultanément. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de permettre le rechargement d’un véhicule automobile avec une intensité de 16 A ou de 32 A par un connecteur unique. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un connecteur pour le rechargement électrique d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride à une borne de rechargement comportant une prise de rechargement, ledit connecteur comportant un corps et une interface configurée pour entrer en contact avec ladite prise de rechargement, ladite interface comportant une première broche de phase, une deuxième broche de phase, une troisième broche de phase, une broche neutre, une broche de terre, un pilote de proximité et un pilote de contrôle, remarquable en ce que le connecteur comporte un bouton poussoir et une platine, le bouton poussoir étant apte à se déplacer verticalement selon la troisième direction de façon que le bouton poussoir est apte à coulisser sur ladite platine dans une première direction correspondant à la direction d’enfichage du connecteur dans ladite prise de rechargement lorsque le bouton poussoir est enfoncé vers le haut, la deuxième broche de phase et la troisième broche de phase étant montées sur le bouton poussoir de façon le connecteur est apte à présenter deux configurations : - une configuration triphasée dans laquelle le bouton poussoir est positionné à l’avant de la platine selon la première direction, la deuxième broche de phase et la troisième broche de phase étant aptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement ; - une configuration monophasée dans laquelle le bouton poussoir est positionné à l’arrière de ladite platine selon la première direction, la deuxième broche de phase et la troisième broche de phase étant inaptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement. Grâce à l’invention, l’utilisateur peut recharger son véhicule avec un courant électrique d’une intensité de 16 A ou de 32 A avec un seul connecteur. Avantageusement, la broche de terre est positionnée au centre de ladite interface, la broche de neutre et la première broche de phase étant positionnées de part et d’autre de ladite broche de terre de façon à former un axe horizontal, le pilote de contrôle et le pilote de proximité étant positionnés au-dessus dudit axe, la deuxième broche de phase et la troisième broche de phase étant positionnées en dessous dudit axe. Ainsi, le bouton poussoir peut aisément être placé en dessous du corps du connecteur, proche de la poignée, augmentant ainsi la maniabilité dudit connecteur. De préférence, le bouton poussoir comporte un moyen de verrouillage pour maintenir la deuxième broche de phase et la troisième broche de phase dans la configuration triphasée ou dans la configuration monophasée. De cette façon, le risque de passage involontaire de la configuration monophasée à la configuration triphasée est diminué. Avantageusement, le connecteur comporte un dispositif d’affichage pour informer un utilisateur que le connecteur présente la configuration triphasée ou la configuration monophasée. Ainsi, cela réduit les risques que l’utilisateur se trompe de configuration avant d’enficher ledit connecteur dans la prise de rechargement. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un chargeur embarqué, ledit chargeur embarqué comportant un câble de rechargement, remarquable en ce que le câble de rechargement comprend une extrémité comportant un connecteur précédemment décrit. En outre, l’invention concerne un procédé de changement de configuration d’un connecteur précédemment décrit, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’enfoncement du bouton poussoir vers le haut selon la troisième direction ; - une étape de coulissement du bouton poussoir dans une direction inverse à la première direction de l’avant de la platine vers l’arrière de la platine ou une étape de poussée du bouton poussoir selon la première direction de l’arrière de la platine vers l’avant de la platine. De préférence, le connecteur comporte le dispositif d’affichage, le procédé comportant une étape d’avertissement au cours de laquelle le dispositif d’affichage avertit l’utilisateur que le connecteur présente la configuration triphasée ou la configuration monophasée. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue en coupe d’un connecteur pour le rechargement d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride dans une configuration triphasée selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue en coupe du connecteur illustré sur la FIG. 1 dans une configuration monophasée ; FIG. 3 illustre schématiquement une interface du connecteur illustré en FIG. 2 et en FIG. 3 . Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un connecteur 1 pour le rechargement électrique d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride à une borne de rechargement électrique. La borne de rechargement comporte une prise de rechargement. Le connecteur 1 comporte un corps 2 et une interface. L’interface est configurée pour entrer en contact avec ladite prise de rechargement lors de l’enfichage du connecteur 1 dans ladite prise de rechargement. L’interface comporte une première broche de phase L1, une deuxième broche de phase L2 et une troisième broche de phase L3. Les broches de phase sont utilisées pour faire circuler le courant électrique depuis une source d’alimentation vers la batterie du véhicule. En outre, l’interface comporte une broche neutre N, une broche de terre PE, un pilote de proximité PP et un pilote de contrôle CP. La broche neutre N sert de chemin de retour pour le courant électrique après qu’il ait traversé ladite batterie. La broche neutre N permet de réduire les risques de chocs électriques. La broche de terre PE est utilisée pour la mise à la terre, c’est-à-dire pour assurer que toute fuite de courant électrique soit dirigée vers la terre afin de protéger les utilisateurs environnants. Le pilote de commande CP envoie des signaux de commande au connecteur 1 pour permettre une gestion intelligente du courant électrique. Enfin, le pilote de proximité PP détecte la présence du connecteur 1 dans la prise de rechargement. Le connecteur 1 comporte un bouton poussoir 4 et une platine 5. Le bouton poussoir 4 est apte à se déplacer verticalement selon la troisième direction Z de façon que, lorsque le bouton poussoir 4 est enfoncé, le bouton poussoir 4 est apte à coulisser sur ladite platine 5 dans une première direction X correspondant à la direction d’enfichage du connecteur 1 dans ladite prise de rechargement. La deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 sont montées sur ledit bouton poussoir 4 de façon que la deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 se déplace selon la première direction X pour présenter une configuration triphasée ou une configuration monophasée. Sur la FIG. 1 , le connecteur 1 présente une configuration triphasée. Le bouton poussoir 4 est positionné à l’avant de ladite platine 5 selon la première direction X. Ainsi, la deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 sont aptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement. De préférence, comme cela est illustré sur la FIG. 3 , la broche de terre PE est positionnée au centre de ladite interface 3. La broche de neutre N et la première broche de phase L1 sont positionnées de part et d’autre de ladite broche de terre PE de façon à former un axe A horizontal. Le pilote de contrôle CP et le pilote de proximité PP sont positionnés au-dessus dudit axe A, tandis que la deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 sont positionnées en dessous dudit axe A. Sur la FIG. 1 , seule la deuxième broche de phase L2 est représentée. Cependant, la deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 étant montées sur le même bouton poussoir 4, la deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 se déplace en même temps. Lorsque le connecteur 1 est enfiché dans ladite prise de rechargement, la première broche de phase L1, la deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 sont introduites dans ladite prise de rechargement. Le connecteur 1 présente donc la configuration triphasée. Dans la configuration triphasée, le connecteur 1 peut supporter une intensité maximale de 16 A. Sur la FIG. 2 , le connecteur 1 est représenté dans la configuration monophasée. Le bouton poussoir 4 est à l’arrière de la platine 5. La deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 sont alors rentrées partiellement dans le corps 2 du connecteur 1 de façon que la deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 sont inaptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement. De cette manière, la première broche de phase L1, ainsi que la broche neutre N, la broche de terre PE, le pilote de proximité PP et le pilote de contrôle CP, s’introduisent dans la prise de rechargement. Dans la configuration monophasée, le connecteur 1 peut supporter une intensité maximale de 32 A. Pour modifier la configuration du connecteur 1 de la configuration triphasée à la configuration monophasée, une étape d’enfoncement et une étape de coulissement sont mises en œuvre. Lors de l’étape d’enfoncement, le bouton poussoir 4 est poussé vers le haut selon la troisième direction Z par l’utilisateur. Lors de l’étape de coulissement, le bouton poussoir 4 est entraîné dans une direction inverse à la première direction X. Le bouton poussoir 4 coulisse donc de l’avant de la platine 5 vers l’arrière de la platine 5, passant ainsi de la configuration triphasée à la configuration monophasée. A l’inverse, pour passer de la configuration monophasée à la configuration triphasée, un utilisateur pousse le bouton poussoir 4 dans la première direction X, ce qui provoque le coulissement du bouton poussoir 4 de l’arrière de la platine 5 vers l’avant de la platine 5. La deuxième broche de phase L2 et la troisième broche de phase L3 sortent s’alors partiellement du corps 2 du connecteur 1. Ainsi, le connecteur 1 présente une configuration triphasée. Optionnellement, le connecteur 1 comporte un moyen de verrouillage pour maintenir le connecteur 1 dans la configuration monophasée ou dans la configuration triphasée. De préférence, le connecteur 1 comporte un dispositif d’affichage pour informer un utilisateur que le connecteur 1 présente la configuration triphasée ou la configuration monophasée. Optionnellement, lorsque le connecteur 1 comporte un dispositif d’affichage, le procédé comporte une étape d’avertissement au cours de laquelle le dispositif d’affichage avertit l’utilisateur que le connecteur 1 présente la configuration triphasée ou la configuration monophasée. A titre d’exemple, le dispositif d’affichage est positionné sur le corps 2 du connecteur 1, notamment sur le dessus du corps 2 du connecteur 1, de façon que le dispositif d’affichage soit visible lorsque l’utilisateur se saisit du connecteur 1. Le dispositif d’affichage peut notamment afficher l’intensité maximale pouvant être délivrée en fonction de la configuration du connecteur 1. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif d’affichage affiche un schéma représentant le connecteur 1 dans la configuration monophasée ou dans la configuration triphasée. En outre l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un chargeur embarqué. Le chargeur embarqué comporte un câble de rechargement comprenant une extrémité. L’extrémité comporte le connecteur 1 précédemment décrit. Connecteur (1) pour le rechargement électrique d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride à une borne de rechargement comportant une prise de rechargement, ledit connecteur (1) comportant un corps (2) et une interface (3) configurée pour entrer en contact avec ladite prise de rechargement, ladite interface (3) comportant une première broche de phase (L1), une deuxième broche de phase (L2), une troisième broche de phase (L3), une broche neutre (N), une broche de terre (PE), un pilote de proximité (PP) et un pilote de contrôle (CP), caractérisé en ce que le connecteur (1) comporte un bouton poussoir (4) et une platine (5), le bouton poussoir (4) étant apte à se déplacer verticalement selon la troisième direction (Z) de façon que le bouton poussoir (4) est apte à coulisser sur ladite platine (5) dans une première direction (X) correspondant à la direction d’enfichage du connecteur (1) dans ladite prise de rechargement lorsque le bouton poussoir (4) est enfoncé vers le haut, la deuxième broche de phase (L2) et la troisième broche de phase (L3) étant montées sur le bouton poussoir (4) de façon le connecteur (1) est apte à présenter deux configurations : - une configuration triphasée dans laquelle le bouton poussoir (4) est positionné à l’avant de la platine (5) selon la première direction (X), la deuxième broche de phase (L2) et la troisième broche de phase (L3) étant aptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement ; - une configuration monophasée dans laquelle le bouton poussoir (4) est positionné à l’arrière de ladite platine (5) selon la première direction (X), la deuxième broche de phase (L2) et la troisième broche de phase (L3) étant inaptes à s’enficher entièrement dans ladite prise de rechargement. Connecteur (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la broche de terre (PE) est positionnée au centre de ladite interface (3), la broche de neutre (N) et la première broche de phase (L1) étant positionnées de part et d’autre de ladite broche de terre (PE) de façon à former un axe (A) horizontal, le pilote de contrôle (CP) et le pilote de proximité (PP) étant positionnés au-dessus dudit axe (A), la deuxième broche de phase (L2) et la troisième broche de phase (L3) étant positionnées en dessous dudit axe (A). Connecteur (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le bouton poussoir (4) comporte un moyen de verrouillage pour maintenir la deuxième broche de phase (L2) et la troisième broche de phase (L3) dans la configuration triphasée ou dans la configuration monophasée. Connecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le connecteur (1) comporte un dispositif d’affichage pour informer un utilisateur que le connecteur (1) présente la configuration triphasée ou la configuration monophasée. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un chargeur embarqué, ledit chargeur embarqué comportant un câble de rechargement, caractérisé en ce que le câble de rechargement comprend une extrémité comportant un connecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Procédé de changement de configuration d’un connecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’enfoncement du bouton poussoir (4) vers le haut selon la troisième direction (Z) ; - une étape de coulissement du bouton poussoir (4) dans une direction inverse à la première direction (X) de l’avant de la platine (5) vers l’arrière de la platine (5) ou une étape de poussée du bouton poussoir (4) selon la première direction (X) de l’arrière de la platine (5) vers l’avant de la platine (5). Procédé selon la revendication 6 caractérisé en ce que le connecteur (1) comporte le dispositif d’affichage, le procédé comportant une étape d’avertissement au cours de laquelle le dispositif d’affichage avertit l’utilisateur que le connecteur (1) présente la configuration triphasée ou la configuration monophasée.