FR 3155659 A1 20250523 FR 2312900 A 20231122 Arrangement comprenant un rotor de moteur électrique et une couronne fixée au rotor. Arrangement comprenant • un rotor de moteur électrique comprenant o un arbre de rotor s'étendant selon un premier axe et o une structure circulaire disposée à une extrémité de l'arbre de rotor selon un plan perpendiculaire au premier axe, la structure circulaire comprenant au moins une dent du rotor et au moins un enroulement de fil électrique disposé autour de l’au moins une dent, et • une couronne fixée à la structure circulaire de sorte à envelopper la structure circulaire, caractérisé en ce que la couronne comprend un ensemble de trous traversants, chaque trou traversant étant disposé de sorte à être coupé par un plan radial contenant le premier axe et passant par un centre d’un enroulement de fil électrique disposé autour de l’au moins une dent, créant ainsi une circulation d'un fluide de refroidissement à travers ledit enroulement. Figure pour l’abrégé : 3 Arrangement comprenant un rotor de moteur électrique et une couronne fixée au rotor. L’invention concerne arrangement comprenant un rotor de moteur électrique et une couronne fixée au rotor. L’invention porte également sur un moteur électrique comprenant un arrangement selon l’invention. L’invention porte de plus sur un véhicule équipé d’un tel moteur électrique. L’invention porte aussi sur un procédé de fabrication d’une couronne d’un arrangement selon l’invention. Les machines électriques rotatives sont très performantes. Toutefois, le processus de fabrication de telles machines nécessite de relever des défis importants, en particulier pour améliorer la fiabilité des moteurs électrique, notamment des moteurs synchrones à excitation électrique, et pour augmenter le régime de rotation des rotors de tels moteurs. A cet effet, l’optimisation du refroidissement des bobinages du rotor et du stator du moteur électrique est cruciale. On connaît du document FR3059487 une couronne de maintien des bobinages rotoriques qui permet d’améliorer le refroidissement des bobinages rotoriques. Toutefois, cette solution présente des inconvénients. En particulier, cette solution génère une circulation de fluide de refroidissement dans un entrefer bordant le rotor. De plus cette solution ne permet pas d’optimiser un refroidissement des bobinages du stator. Le but de l’invention est de fournir un arrangement comprenant un rotor de moteur électrique et une couronne fixée au rotor remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les arrangements comprenant un rotor de moteur électrique et une couronne fixée au rotor connus de l’art antérieur, ainsi qu’un procédé de fabrication d’une couronne d’un tel arrangement. En particulier, l’invention permet de réaliser un arrangement et un procédé qui soient simples et fiables et qui améliorent la fiabilité d’un moteur électrique tout en permettant d’augmenter un régime de rotation des rotors de tels moteurs. A cet effet, l’invention porte sur un arrangement comprenant • un rotor de moteur électrique comprenant o un arbre de rotor s'étendant selon un premier axe longitudinal et o une structure circulaire disposée à une extrémité de l'arbre de rotor selon un premier plan perpendiculaire au premier axe, la structure circulaire comprenant au moins une dent du rotor et au moins un enroulement de fil électrique disposé autour de l’au moins une dent, et • une couronne fixée à la structure circulaire de sorte à envelopper la structure circulaire, et la couronne comprend un ensemble de trous traversants, chaque trou traversant étant disposé de sorte à être coupé par un plan radial contenant le premier axe longitudinal et passant par un centre d’un enroulement de fil électrique disposé autour de l’au moins une dent, de sorte à créer une circulation d'un fluide de refroidissement à travers ledit enroulement de fil électrique. Dans un mode de réalisation, la couronne est apte à maintenir en place des enroulements de fils électriques du rotor. Dans un mode de réalisation, les trous traversants sont disposés au niveau d’un angle arrondi de la couronne, l’angle arrondi étant situé entre d’une part une portion tubulaire de la couronne centrée sur un deuxième axe longitudinal et d’autre part une face donnée de la couronne, la face donnée étant perpendiculaire au deuxième axe longitudinal. Dans un mode de réalisation, la couronne comprend : - une première partie comprenant la portion tubulaire, l’angle arrondi et la face donnée, et - une deuxième partie, notamment en forme de galette, fixée à la face donnée de la première partie. Dans un mode de réalisation, l’arrangement comprend en outre un stator disposé autour de la couronne, et la deuxième partie fournit une surface de guidage d’un fluide de refroidissement s’écoulant par un trou traversant de la couronne, de sorte à orienter le fluide de refroidissement vers des enroulements de fils électriques du stator. Dans un mode de réalisation, les trous traversants de la couronne sont disposés de sorte à être traversés par un deuxième plan perpendiculaire au premier axe longitudinal, le deuxième plan passant par le centre d’au moins un enroulement de fils électriques du stator. Dans un mode de réalisation, l’arrangement comprend au moins une buse destinée à acheminer un fluide de refroidissement à proximité de l’enroulement disposé autour de l’au moins une dent, et une projection d’une extrémité de l’au moins une buse sur un troisième plan passant par un trou traversant et perpendiculaire au premier axe longitudinal est sensiblement située sur une droite reliant un trou traversant de la couronne à un point d’intersection entre le troisième plan et le premier axe longitudinal. Dans un mode de réalisation, chaque trou traversant de la couronne est de forme oblongue ou ovale, et/ou une plus petite dimension de chaque trou traversant est mesurée selon le deuxième axe longitudinal. L’invention porte en outre sur un moteur électrique comprenant un arrangement selon l’invention. L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un arrangement selon l’invention ou un moteur électrique selon l’invention. L’invention porte par ailleurs sur un procédé de fabrication d’une couronne d’un arrangement selon l’invention, comprenant • une étape de perçage de trous traversants dans une portion donnée d’une pièce cylindrique destinée à former la première partie de la couronne, la portion donnée étant définie selon un axe longitudinal de la pièce cylindrique, puis • une étape d’emboutissage de la pièce cylindrique permettant de courber la portion donnée, de sorte qu’une extrémité donnée de la pièce cylindrique se situe dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de la pièce cylindrique, puis • une étape de fixation de la deuxième partie de la couronne sur l’extrémité donnée. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La FIG. 1 représente schématiquement un véhicule automobile équipé d’un arrangement selon l’invention. La FIG. 2 est une vue en perspective d’une couronne d’un arrangement selon l’invention. La FIG. 3 est une vue en coupe transversale d’un arrangement selon l’invention. La FIG. 4 est une vue en coupe longitudinale d’un arrangement selon l’invention. La FIG. 5 est une vue en perspective d’une couronne d’un arrangement sans mise en œuvre de l’invention. La FIG. 6 est une vue en coupe transversale d’un arrangement sans mise en œuvre de l’invention. La FIG. 7 est une vue en coupe longitudinale d’un arrangement sans mise en œuvre de l’invention. Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 est décrit ci-après en référence à la FIG. 1 . Le véhicule automobile 100 peut être un véhicule à motorisation électrique ou hybride. Egalement, le véhicule 100 peut être un véhicule particulier, utilitaire ou dédié aux transports en commun. Le véhicule automobile 100 est équipé d’un moteur électrique 1, de type machine électrique rotative, comprenant un rotor 2 et un stator 3. Le rotor 2 fait partie d’un arrangement 10 selon l’invention. L’arrangement 10 selon l’invention comprend : - le rotor 2, comprenant i) un arbre de rotor 21 s'étendant selon un premier axe longitudinal X1 et ii) une structure circulaire 22 disposée à une extrémité de l'arbre de rotor 21 et s’étendant selon un premier plan P1 perpendiculaire au premier axe X1, la structure circulaire 22 comprenant au moins une dent 221 du rotor 2 et un enroulement de fil électrique 222 disposé autour de l’au moins une dent 221, et - une couronne 4 fixée à la structure circulaire 22 de sorte à envelopper la structure circulaire 22. De plus, la couronne 4 comprend un ensemble de trous traversants 41, chaque trou traversant 41 étant disposé de sorte à être coupé par un plan radial médian PRM contenant le premier axe longitudinal X1 et passant par le centre d’un enroulement de fil électrique 222 disposé autour de l’au moins une dent 221, de sorte à créer une circulation d'un fluide de refroidissement à travers ledit enroulement de fil électrique 222.. Dans un mode de réalisation, un trou 41 pourrait être disposé de sorte à être coupé par un plan radial PR1 contenant le premier axe longitudinal X1, le plan PR1 faisant un angle de quelques degrés avec le plan radial médian PRM. Ainsi, une tolérance de quelques degrés pourrait s’appliquer sur un alignement radial entre un trou 41 et le centre de l’enroulement de fil électrique 222, cette tolérance définissant « une zone médiane » de l’enroulement 222. Dans la suite du document l’enroulement de fil électrique 222 est aussi appelé chignon 222 ou bobinage 222. L’arrangement 10 comprend avantageusement une pluralité de chignons 222, chaque chignon 222 pouvant être - enroulé autour d’une dent de la structure circulaire 22, ou - enroulé autour de deux dents adjacentes de la structure circulaire 22, ou - enroulé autour de deux dents non adjacentes de la structure circulaire 22. Dans la suite du document, on considère que le premier axe longitudinal X1 est orienté vers la couronne 4. En référence à FIG. 2 , on définit par ailleurs un deuxième axe longitudinal X2 correspondant à un axe longitudinal de la couronne 4. Lorsque la couronne 4 est intégrée à l’arrangement 10, les premier et deuxième axes longitudinaux X1, X2 sont confondus. Une mode de réalisation d’une structure circulaire 22 d’un arrangement selon l’invention est plus spécifiquement visible sur les figures 3 et 4. La FIG. 3 est une vue d’un arrangement 10 en coupe transversale, c’est-à-dire selon une coupe effectuée dans un plan perpendiculaire au premier axe longitudinal X1. La FIG. 4 est une vue partielle d’un arrangement 10 en coupe longitudinale, c’est-à-dire selon une coupe effectuée dans un plan contenant le premier axe longitudinal X1. Dans le mode de réalisation de l’invention décrit dans ce document, une des fonctions de la couronne 4 est de maintenir en place les bobinages du rotor. Les figures 3 et 5 illustrent la géométrie d’une couronne 4 d’un arrangement 10 selon un mode de réalisation de l’invention. Dans un mode de réalisation, les trous traversants 41 sont disposés au niveau d’un angle arrondi 421 de la couronne 4, l’angle arrondi 421 étant situé entre d’une part une portion tubulaire 420 de la couronne 4 centrée sur un deuxième axe longitudinal X2 et d’autre part une face donnée 422 de la couronne 4, la face donnée 422 étant perpendiculaire au deuxième axe longitudinal X2. Les trous traversant 41 sont donc réalisés sur une épaisseur de matière courbe. De plus, la couronne 4 comprend une première et une deuxième parties 42, 43 disjointes, et un moyen de fixation 44 de la deuxième partie 43 sur la première partie 42, - une première partie 42 comprenant la portion tubulaire 420, l’angle arrondi 421 et la face donnée 422, et - une deuxième partie 43, notamment en forme de galette, fixée à la face donnée 422 de la première partie 42, le moyen de fixation 44 pouvant être réalisé par des vis. La deuxième partie 43 de la couronne 4 est utilisée pour l’équilibrage du rotor 2. Notamment la deuxième partie 43 peut être percée pour améliorer la rotation du rotor 2, notamment pour réduire le balourd. Les trous traversants 41 de la couronne 4 sont répartis angulairement autour du deuxième axe longitudinal X2 sur l’angle arrondi 421, comme cela est plus particulièrement visible sur la FIG. 2 . De plus, les trous traversants 41 de la couronne sont de forme oblongue ou ovale, et/ou une plus petite dimension de chaque trou traversant est mesurée selon le deuxième axe longitudinal X2. En d’autres termes, une dimension d’un trou 41 donné, mesurée selon l’axe longitudinal X1, est strictement inférieure à une dimension du trou 41 donné mesurée selon une dimension perpendiculaire à l’axe longitudinal X1. Lorsque la couronne 4 est montée dans l’arrangement 10, les premier et deuxième axes longitudinaux respectifs X1, X2 sont sensiblement confondus. Le stator 3 de l’arrangement 10 est disposé autour de la couronne 4, et la deuxième partie 43 fournit une surface de guidage 431 d’un fluide de refroidissement s’écoulant par un trou traversant 41 de la couronne 4, de sorte à orienter le fluide de refroidissement vers des enroulements de fils électriques 32 du stator 3. A cet effet, la surface 431 peut être non plane, de sorte à favoriser une direction d’écoulement du fluide de refroidissement vers les chignons 32. De plus, avantageusement, les trous traversants 41 de la couronne 4 sont disposés de sorte à être traversés par un deuxième plan P2 perpendiculaire au premier axe longitudinal X1, le deuxième plan P2 passant par le centre d’au moins un enroulement 32 de fils électriques du stator 3. Dans un mode de réalisation, le centre de l’enroulement 32 pourrait être séparé du plan P2 d’une distance longitudinale faible, par exemple la distance longitudinale étant de quelques millimètres. Ainsi, une tolérance de quelques degrés pourrait s’appliquer sur un alignement entre un trou 41 et le centre de l’enroulement de fil électrique 32, cette tolérance définissant « une zone médiane » de l’enroulement 32. Les chignons 222 sont refroidis par une circulation de fluide de refroidissement. Dans un mode de réalisation, le fluide de refroidissement est acheminé vers les chignons 222 par des buses 6 (non représentées sur les figures). Avantageusement, les buses 6, notamment les extrémités 61 des buses 6, sont réparties autour de l’arbre de rotor 21 selon un cercle 62 centré sur l’axe X et de sorte à être respectivement situées en vis-à-vis de chaque chignon 222, notamment en vis-à-vis d’une zone médiane de chaque chignon. Le cercle 62 sur lequel sont réparties les extrémités 61 des buses 6 est préférentiellement défini dans un plan perpendiculaire au premier axe longitudinal X1. Avantageusement, une projection de l’extrémité 61 de chaque buse sur un troisième plan P3, passant par un trou traversant 41 et perpendiculaire au premier axe longitudinal X1, est sensiblement située sur une droite reliant un trou traversant 41 de la couronne 4 à un point d’intersection C2 entre le troisième plan P3 et le premier axe longitudinal X1. Un parcours du fluide de refroidissement dans un arrangement selon l’invention est matérialisé sur la FIG. 4 par des flèches 11, 12, 13, 14. Les buses 6 réparties en face de chaque chignon 222 de rotor autour du cercle 62 distribuent un fluide de refroidissement selon une direction 11 perpendiculaire au chignon 222 de rotor. Puis le fluide est guidé par la surface du chignon 222 selon une direction 12 sensiblement orientée vers le trou 41 situé en face du chignon 222. Après avoir longé le chignon 222, le fluide prend une direction 13 qui l’oriente vers la surface de guidage 431 située face à une zone médiane d’un chignon du stator. Le fluide suit ensuite la direction 14 favorisée par la surface de guidage 431, et atteint une zone médiane d’un chignon de stator. L’invention porte en outre sur un procédé de fabrication d’une couronne 4 d’un arrangement 10 selon l’invention, comprenant • une étape E1 de perçage de trous traversants 41 dans une portion donnée 421 d’une pièce cylindrique destinée à former la première partie 42 de la couronne, la portion donnée 421 étant définie selon un axe longitudinal X1 de la pièce cylindrique, puis • une étape E2 d’emboutissage de la pièce cylindrique permettant de courber la portion donnée 421, de sorte qu’une extrémité donnée 422 de la pièce cylindrique se situe dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X1 de la pièce cylindrique, puis • une étape E3 de fixation de la deuxième partie 43 de la couronne 4 sur l’extrémité donnée 422. Dans l’étape E1, on perce des trous traversants 41 dans une portion donnée 421 d’une pièce cylindrique destinée à former la première partie 42 de la couronne, la portion donnée étant définie selon l’axe longitudinal X1. En d’autres termes, les trous 41 de la couronne 4 sont percés dans une portion donnée du cylindre destinée à être emboutie lors de l’étape E2. Dans l’étape E2, on emboutit la portion 421 de la première partie 42, ce qui a pour effet de la recourber vers l’intérieur du cylindre. Un premier segment 421 de l’extrémité courbée présente alors un profil en forme d’arc de cercle. Un deuxième segment 422 de l’extrémité courbée s’étend selon un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X1. Le deuxième segment 422 fournit alors une surface de fixation 4221 pour la deuxième partie 43 de la couronne 4. Puis dans l’étape E3, on fixe la deuxième partie 43 sur la surface de fixation 4221 de l’extrémité donnée 422. Dans un mode de réalisation, la deuxième partie 43 est vissée à la surface de fixation 4221. Ainsi, dans le procédé de fabrication selon l’invention, la portion cylindrique de la couronne n’est pas fabriquée par emboutissage, contrairement à la couronne qui est décrite dans le brevet FR3059487. Cette différence permet d’améliorer l’ajustement entre la portion cylindrique de la couronne et une pièce adjacente qui borde la portion cylindrique de la couronne. On diminue ainsi le risque de créer un entrefer entre la portion cylindrique et la pièce adjacente. De ce fait on réduit les pertes de fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement du moteur électrique1. Une autre différence avec l’invention décrite dans le brevet FR3059487, réside dans le fait que le perçage des trous a lieu avant l’emboutissage, ce qui limite les risques de fissures autour des trous lors du perçage. De plus, le fait que l’emboutissage ait lieu après le perçage des trous permet d’obtenir simplement des trous sur une zone courbe de la couronne 4. On obtient ainsi une couronne 4 destinée à être disposée dans un arrangement 10. La forme de la couronne 4 de l’arrangement 10, et notamment le positionnement axial et angulaire des trous traversants 41, sont avantageux par rapport à un art antérieur décrit dans le brevet FR3059487 et illustré par les figures 5 à 7. La solution technique décrite dans le brevet FR3059487 met en œuvre une couronne 8, qui diffère de la couronne 4. Une différence réside dans la position longitudinale des trous 81 de la couronne 8, qui se situent dans une zone médiane d’un cylindre formé par la couronne 8. Ainsi, par rapport aux trous 41 de la couronne 4, les trous 81 de la couronne 8 sont plus près d’un entrefer 9 du moteur électrique, ce qui augmente le risque de créer un écoulement non souhaitable de fluide de refroidissement dans l’entrefer, l’écoulement s’effectuant par capillarité sur la couronne. De plus, la position longitudinale des trous 81 de la couronne 8 est sensiblement décalée par rapport aux enroulements du stator, ce qui ne permet pas d’optimiser l’efficacité du refroidissement des bobinages du stator. Par ailleurs, la couronne 8 ne fournit pas de surface destinée à guider le fluide de refroidissement sortant des trous 81 vers les bobinages du stator. Une autre différence entre l’invention du brevet FR3059487 et l’arrangement 10 selon l’invention réside dans la position angulaire des trous 81 de la couronne 8 relativement aux bobinages du rotor, les trous 81 étant disposés face à un espace séparant deux bobinages de rotor. De ce fait le fluide de refroidissement ne refroidit que partiellement les bobinages de rotor, car la position angulaire des trous 81 favorise un déplacement du fluide de refroidissement vers l’espace séparant deux bobinages. A l’inverse, le positionnement axial et angulaire des trous traversants 41 de l’arrangement 10 selon l’invention améliore et optimise le refroidissement du rotor2 et du stator 3. En effet, la position longitudinale des trous 41 de la couronne 4 se situent en vis-à-vis des chignons du stator 3, ce qui permet d’optimiser l’efficacité du refroidissement des bobinages du stator 3. De plus, les trous 41 de la couronne 4, sont situés à distance de l’entrefer 9 du moteur électrique, ce qui réduit considérablement le risque de créer un écoulement non souhaitable de fluide de refroidissement dans l’entrefer. Par ailleurs, la couronne 4 comprend une surface 4213 destinée à guider le fluide de refroidissement sortant des trous 41 vers les bobinages du stator. De plus, la position angulaire des trous 41 de la couronne 4 relativement aux bobinages du rotor 2 est optimisée, car les trous 41 sont disposés en face d’une zone médiane d’un bobinage de rotor. Ainsi, la position angulaire des trous 41 favorise un déplacement du fluide de refroidissement d’une extrémité à l’autre d’un bobinage de rotor. Une autre conséquence des différences entre la couronne 8 de l’art antérieur et la couronne 4 d’un arrangement selon l’invention porte sur la résistance mécanique de la couronne. Des fissures 82 ont été constatées autour de trous 81, les fissures étant en lien avec une déformation de la couronne créée par la force centrifuge lors du fonctionnement du moteur électrique intégrant la couronne 8. Des simulations par calcul ont mis en évidence que, lors du fonctionnement du moteur électrique, les contraintes mécaniques exercées sur un trou 81 de la couronne 8 de l’art antérieur sont nettement supérieures aux contraintes mécaniques exercées sur un trou 41 de la couronne 4 selon l’invention. Notamment, la disposition des trous 41 sur la partie arrondie 421 de la couronne 4 permet de diminuer fortement les contraintes mécaniques s’exerçant sur les trous 41. Des résultats de simulations par calcul ont mis en évidence qu’une couronne 4 d’un arrangement 10 selon l’invention présente des caractéristiques de résistance mécanique qui permettent une augmentation de régime moteur de mille tours par minute, correspondant à une augmentation de couple de l’ordre de 15%, par rapport à une couronne de l’art antérieur. En outre, le procédé de fabrication de la couronne 4 selon l’invention est simplifié par rapport à un procédé de fabrication de la couronne 8. Finalement, dans un arrangement selon l’invention, le positionnement et la forme des trous d’évacuation du fluide de refroidissement permettent d’améliorer la fiabilité et le régime de rotation des rotors par diminution des contraintes mécaniques s’exerçant aux alentours des trous. De plus, un arrangement selon l’invention permet d’améliorer le refroidissement du rotor et du stator, donc d’améliorer le fonctionnement du circuit de refroidissement du moteur électrique tout en réduisant le débit d’une pompe du circuit de refroidissement. La réduction du débit de la pompe permet d’une part de réduire le coût du circuit de refroidissement et d’autre part d’augmenter les performances du véhicule électrique. Arrangement (10) comprenant un rotor (2) de moteur électrique (1) comprenant - un arbre de rotor (21) s'étendant selon un premier axe longitudinal (X1) et - une structure circulaire (22) disposée à une extrémité de l'arbre de rotor (21) selon un premier plan (P1) perpendiculaire au premier axe (X1), la structure circulaire (22) comprenant au moins une dent (221) du rotor (2) et au moins un enroulement de fil électrique (222) disposé autour de l’au moins une dent (221), et une couronne (4) fixée à la structure circulaire (22) de sorte à envelopper la structure circulaire (22), caractérisé en ce que la couronne (4) comprend un ensemble de trous traversants (41), chaque trou traversant (41) étant disposé de sorte à être coupé par un plan radial (PR) contenant le premier axe longitudinal (X1) et passant par un centre d’un enroulement de fil électrique (222) disposé autour de l’au moins une dent (221), de sorte à créer une circulation d'un fluide de refroidissement à travers ledit enroulement de fil électrique (222). Arrangement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couronne (4) est apte à maintenir en place des enroulements de fils électriques du rotor (2). Arrangement (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trous traversants (41) sont disposés au niveau d’un angle arrondi (421) de la couronne (4), l’angle arrondi (421) étant situé entre d’une part une portion tubulaire (420) de la couronne (4) centrée sur un deuxième axe longitudinal (X2) et d’autre part une face donnée (422) de la couronne (4), la face donnée (422) étant perpendiculaire au deuxième axe longitudinal (X2). Arrangement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couronne (4) comprend - une première partie (42) comprenant la portion tubulaire (420), l’angle arrondi (421) et la face donnée (422), et - une deuxième partie (43), notamment en forme de galette, fixée à la face donnée (422) de la première partie (42). Arrangement (10) selon la revendication précédente comprenant en outre un stator (3) disposé autour de la couronne (4), caractérisé en ce que la deuxième partie (43) fournit une surface de guidage (431) d’un fluide de refroidissement s’écoulant par un trou traversant (41) de la couronne (4), de sorte à orienter le fluide de refroidissement vers des enroulements de fils électriques (32) du stator (3). Arrangement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trous traversants (41) de la couronne (4) sont disposés de sorte à être traversés par un deuxième plan (P2) perpendiculaire au premier axe longitudinal (X1), le deuxième plan (P2) passant par le centre d’au moins un enroulement (32) de fils électriques du stator (3). Arrangement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une buse (6) destinée à acheminer un fluide de refroidissement à proximité de l’enroulement (222) disposé autour de l’au moins une dent (221), et en ce qu’une projection d’une extrémité (61) de l’au moins une buse (6) sur un troisième plan (P3) passant par un trou traversant (41) et perpendiculaire au premier axe longitudinal (X1) est sensiblement située sur une droite reliant un trou traversant (41) de la couronne (4) à un point d’intersection (C2) entre le troisième plan (P3) et le premier axe longitudinal (X1). Arrangement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque trou traversant (41) de la couronne (4) est de forme oblongue ou ovale, et/ou en ce qu’une plus petite dimension de chaque trou traversant (41) est mesurée selon le deuxième axe longitudinal (X2). Moteur électrique comprenant un arrangement selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile comprenant un arrangement selon l’une des revendications 1 à 8 ou un moteur électrique selon la revendication précédente. Procédé de fabrication d’une couronne (4) d’un arrangement (10) selon l’une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (E1) de perçage de trous traversants (41) dans une portion donnée (421) d’une pièce cylindrique destinée à former la première partie (42) de la couronne (4), la portion donnée (421) étant définie selon un axe longitudinal (X1) de la pièce cylindrique, puis une étape (E2) d’emboutissage de la pièce cylindrique permettant de courber la portion donnée (421), de sorte qu’une extrémité donnée (422) de la pièce cylindrique se situe dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X1) de la pièce cylindrique, puis une étape (E3) de fixation de la deuxième partie (43) de la couronne (4) sur l’extrémité donnée (422).