FR 3155350 A1 20250516 FR 2312246 A 20231109 Procédé de géolocalisation d’un emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile dans un parking (430) et, d’un chariot (421) de supermarché, caractérisé en ce qu’il comporte les premières étapes suivantes, mises en œuvre dans un véhicule automobile (100) ; Vérification si des dates, pendant lesquels le véhicule automobile (100) a été dans le parking (430), durant une période, sont en nombre supérieur à un premier seuil, puis Vérification si, lorsque le véhicule automobile (100) circule, une distance entre le véhicule automobile (100) et le parking (430) est inférieure à un deuxième seuil, puis Envoi d’une requête, à un serveur (200), en cas de vérifications positive. Réception, en provenance du serveur (200) d’une réponse à la requête, la réponse à la requête comprenant : Une localisation géographique de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile, Une localisation géographique du chariot de supermarché (421). Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de géolocalisation d’un emplacement de stationnement et d’un chariot de supermarché, véhicule, serveur et systèmes associés. L’invention concerne l’utilisation d’un véhicule automobile pour se rendre dans un point de vente ou de stockage comprenant des emplacements de stationnement et des chariots de supermarché. Il existe un besoin pour faciliter une telle utilisation. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de géolocalisation (autrement dit ; de détermination ou d’allocation ou d’obtention) d’un emplacement de stationnement de véhicule automobile dans un parking et (de géolocalisation, autrement dit ; de détermination ou d’allocation ou d’obtention) d’un chariot de supermarché (dans le parking ou hors du parking), caractérisé en ce qu’il comprend les premières étapes suivantes, mises en œuvre dans un véhicule automobile ; Vérification si des dates, pendant lesquels le véhicule automobile a été dans (autrement dit ; sur) le parking, durant une période (de temps) (par exemple, un mois), sont en nombre supérieur à un premier seuil (prédéterminé) (par exemple, compris entre 3 et 5), puis Vérification si, alors que (autrement dit : lorsque ou pendant) le véhicule automobile circule (sur une chaussée), une distance entre le véhicule automobile et le parking est inférieure à un deuxième seuil (prédéterminé) (par exemple, compris entre 100 mètres et 10 kilomètres), puis Envoi d’une requête, à un serveur, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence, à condition : Que les dates soient en nombre supérieur au premier seuil, et Que la distance entre le véhicule automobile et le parking soit inférieure au deuxième seuil, Puis, réception, en provenance du serveur, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence, d’une réponse à la requête, la réponse à la requête comprenant : Une localisation géographique de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile, Une localisation géographique du chariot de supermarché. Puis, envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile à partir de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile et de la localisation géographique du chariot de supermarché. Ainsi, l’invention permet que le véhicule automobile, lorsqu’il circule à proximité d’un point de vente où il s’est rendu fréquemment dernièrement, reçoive une géolocalisation d’un emplacement de parking et d’un chariot de supermarché. Ainsi, le conducteur du véhicule automobile peut être informé de ces localisations et/ou le véhicule automobile peut être guidé vers ces localisations. Par un réseau de communication radiofréquence, on entend par exemple un réseau de téléphonie mobile, ou en variante, un réseau de type dit « WIFI ». Par exemple, le chariot de supermarché et/ou l‘emplacement de stationnement et le parking sont compris dans un point de vente, par exemple un supermarché. En variante, ils sont compris dans un point de stockage partagé. La localisation géographique de l’emplacement de stationnement et/ou la localisation géographique du chariot de supermarché peut comprendre une latitude et une longitude. Il peut s’agir, en variante, d’un identifiant de zone de parking ou de zone de stockage de chariot de supermarché. Par exemple, l’étape d’envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile comprend les étapes suivantes : Détermination d’une image (plus généralement, d’un message) à partir de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement et/ou de la localisation géographique du chariot de supermarché, Envoi, à un écran (plus généralement, à un dispositif de restitution) du véhicule automobile, d’une instruction commandant à l’écran d’afficher l’image (plus généralement : commandant une restitution du message par le dispositif de restitution). Par exemple, l’image comprend une représentation de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement et/ou de la localisation géographique du chariot de supermarché. L’image peut comprendre la représentation d’un itinéraire ou des instructions de guidage (qui ne comprennent pas forcément la localisation géographique de l’emplacement de stationnement et/ou la localisation géographique du chariot de supermarché) pour rejoindre la localisation géographique de l’emplacement de stationnement et/ou la localisation géographique du chariot de supermarché. En variante ou en combinaison, l’étape d’envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile comprend une étape de commande de restitution, par un haut-parleur, d’un message sonore obtenu à partir de ces localisations. En variante ou en combinaison, l’étape d’envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile comprend une étape de commande d’une direction et d’une propulsion du véhicule automobile de manière à guider (automatiquement) le véhicule automobile vers la localisation géographique de l’emplacement de stationnement et/ou la localisation géographique du chariot de supermarché. Il apparaîtra clairement à l’homme de métier comment réaliser l’étape de vérification si des dates, pendant lesquels le véhicule automobile a été dans le parking, durant une période, sont en nombre supérieur à un premier seuil, sans nécessiter plus de description, et également, que cette étape peut être réalisée de différentes manières. Toutefois, à titre exemple, cette étape peut comprendre les étapes suivantes : Réception d’une première localisation géographique du véhicule automobile en provenance d’un module de géolocalisation satellitaire du véhicule automobile, par exemple de type dit « GPS », à une date Vérification si la première localisation géographique du véhicule automobile est dans le parking à partir d’une représentation géographique (autrement dit : d’une localisation géographique ou d’une cartographie ou d’un plan) du parking (par exemple en mémoire du véhicule automobile, par exemple dans une carte routière), Les dates comprenant la date (et étant donc mémorisée) si la première localisation géographique du véhicule automobile est dans le parking. Selon une variante, c’est l’infrastructure routière qui informe le véhicule automobile qu’il est dans le parking par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence ou qui transmet alors la date ou les dates au véhicule. Également, il apparaîtra clairement à l’homme de métier comment réaliser l’étape de vérification si une distance entre le véhicule automobile et le parking est inférieure à un deuxième seuil, sans plus de description et, que cette étape peut être réalisée de différentes manières. Toutefois, à titre d’exemple, cette étape peut comprendre une réception d’une deuxième localisation géographique du véhicule automobile en provenance d’un module de géolocalisation satellitaire du véhicule automobile, par exemple de type dit « GPS ». La distance entre le véhicule automobile et le parking est alors obtenue à partir de cette deuxième localisation géographique et d’une localisation géographique du parking (en mémoire, par exemple du dispositif électronique mettant en œuvre l’invention ou du véhicule automobile). En variante, une infrastructure routière peut mettre en œuvre cette vérification ou déterminer cette distance, et en transmettre le résultat au véhicule automobile. Par exemple dans ce cas, cette distance peut être obtenue à partir d’une mesure d’un temps de propagation d’un signal radio entre le véhicule et le parking. La distance peut être une distance en ligne droite (euclidienne, par exemple), ou par exemple, une longueur d’un plus court chemin entre le véhicule automobile (autrement dit : la deuxième localisation géographique) et le parking dans une carte routière, (par exemple en mémoire du dispositif électronique mettant en œuvre l’invention ou en mémoire du véhicule automobile). Selon un mode de réalisation, les premières étapes comprennent en outre une étape d’envoi (mise en œuvre par le véhicule automobile), au serveur, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence, d’un identifiant du véhicule automobile (par exemple un numéro d’immatriculation du véhicule), par exemple dans la requête. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, en outre, les deuxièmes étapes suivantes, mises en œuvre dans (autrement dit : par) le serveur (autrement dit : dans un serveur) : Réception de la requête, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence, puis Recherche (autrement dit : détermination), dans une première mémoire du serveur, d’un identifiant de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile, l’emplacement de stationnement de véhicule automobile étant libre (autrement dit : non occupée), l’emplacement de stationnement de véhicule automobile étant libre à condition qu’une donnée, mémorisée dans la première mémoire du serveur, indique que l’emplacement de stationnement de véhicule automobile est libre (Cette donnée peut être lue en mémoire, durant cette étape), et Recherche (autrement dit : détermination), dans une deuxième mémoire du serveur, d’un identifiant du chariot de supermarché, le chariot de supermarché étant libre (autrement dit : pas en cours d’utilisation), le chariot de supermarché étant libre à condition qu’une donnée, mémorisée dans la deuxième mémoire du serveur, indique que le chariot de supermarché est libre (cette donnée peut être lue en mémoire, durant cette étape), puis Puis, écriture, dans la première mémoire du serveur, d’une donnée (autrement dit ; d’une information) indiquant que l’emplacement de stationnement de véhicule automobile n’est pas libre (autrement dit : n’est plus libre), et Ecriture, dans la deuxième mémoire du serveur, d’une donnée (autrement dit ; d’une information) indiquant que le chariot de supermarché n’est pas libre (autrement dit : n’est plus libre), et (après l’étape de recherche de l’identifiant de l’emplacement de stationnement, bien sûr) Lecture, dans la première mémoire du serveur, de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile, la localisation géographique de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile étant associée à l’identifiant de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile dans la première mémoire du serveur, (après l’étape de recherche de l’identifiant du chariot de supermarché bien entendu) Lecture , dans la deuxième mémoire du serveur, de la localisation géographique du chariot de supermarché, la localisation géographique du chariot de supermarché étant associée à l’identifiant du chariot de supermarché dans la deuxième mémoire du serveur, Puis, envoie, au véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence, de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile et de la localisation géographique du chariot de supermarché, et éventuellement de l’identifiant de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile et/ou de l’identifiant du chariot de supermarché (dans ce cas, parmi les premières étapes, l’étape de réception d’une réponse à la requête peut être suivie, par exemple, d’une étape d’envoi, à un écran (ou plus généralement, à un dispositif de restitution) d’une commande d’un affichage (ou plus généralement, d’une restitution) de l’identifiant de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile et/ou de l’identifiant du chariot de supermarché). Il apparaîtra clairement à l’homme de métier que, préalablement à l’étape de lecture de la localisation géographique du chariot de supermarché, la localisation géographique du chariot de supermarché, en mémoire du serveur, peut être mise à jour ou actualisée selon des méthodes variées. Par exemple, cette localisation géographique peut-être reçue du chariot de supermarché. Cette localisation géographique peut être établie par un module de géolocalisation satellitaire (par exemple, de type dit « GPS ») du chariot de supermarché (avant que le chariot de supermarché envoie cette localisation géographique au serveur). En variantes, par exemple, la localisation géographique du chariot de supermarché peut être établie, par le serveur, par triangulation radio de la position du chariot de supermarché, par des capteurs, ou à partir d’images permettant de détecter et de localiser le chariot de supermarché. En variante, dès lors qu’un chariot particulier est libre, il est stocké dans une zone de stockage. Il n’est nul besoin dans ce cas de le géolocaliser précisément. La localisation du chariot de supermarché est alors celle de la zone de stockage, par exemple. Selon un mode de réalisation, les deuxièmes étapes comprennent après l’étape de recherche, dans la deuxième mémoire du serveur, de l’ identifiant du chariot de supermarché, une étape d’envoi, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence, au chariot de supermarché (421), (par le serveur,) d’une commande d’un affichage de l’identifiant du véhicule automobile par un écran du chariot de supermarché (et le procédé peut comprendre une étape d’affichage, par l’écran du chariot de supermarché, de l’identifiant du véhicule). Selon une première variante (ou également), un tel affichage peut être mis en œuvre par l’emplacement de stationnement ou par un panneau d’affichage à l’entrée du parking. Selon une autre variante, l’identifiant du véhicule automobile n’est pas affiché. Selon un mode de réalisation, l’étape de recherche d’un identifiant de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile précède l’étape de recherche d’un identifiant du chariot de supermarché, et le chariot de supermarché est celui le plus proche de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement de véhicule automobile, parmi une pluralité de chariots de supermarché libres, (en ligne droite, ou dans des itinéraires piétons du parking). L’étape de recherche, dans une première mémoire du serveur, d’un identifiant de l’emplacement de stationnement peut utiliser diverses méthodes ou divers critères. L’identifiant de l’emplacement de stationnement peut-être, par exemple : Un identifiant d’un emplacement libre le plus proche d’une surface de vente (du point de vente), et/ou Un emplacement couvert en cas de pluie ou de soleil trop intense (les conditions météo peuvent être reçues par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence), et/ou Un emplacement de stationnement le moins cher. Un emplacement le plus proche d’un chariot de supermarché libre. Bien entendu, les deuxièmes étapes peuvent comprendre une étape de détection d’une libération de la place de parking (par exemple à l’aide de capteurs et d’une caméra du parking ou d’une interface homme-machine de l’emplacement de parking (un bouton ou un écran tactile par exemple), par l’intermédiaire d’une interface homme-machine du véhicule automobile, d’une détection d’un déplacement du véhicule automobile ) et d’une étape de détection d’une libération du chariot de supermarché (par exemple à l’aide capteur, d’une caméra dans le supermarché ou d’un interface homme-machine du chariot de supermarché (un bouton ou un écran tactile par exemple), ou par l’intermédiaire d’une interface homme-machine du véhicule automobile). L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre des premières étapes, ou pour la mise en œuvre des deuxièmes étapes, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. L’invention concerne également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les premières étapes ainsi qu’un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. L’invention concerne enfin un serveur configuré pour mettre en œuvre les deuxièmes étapes et un système comprenant le véhicule automobile et le serveur. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, du véhicule, du serveur et/ou du système sont identiques ou analogues à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile, le serveur, l’emplacement de parking, ou le chariot de supermarché est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, ou reçoit une instruction pour mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Ces moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. Par exemple, le dispositif électronique comprend par exemple un microprocesseur et/ou un microcontrôleur et/ou le programme d’ordinateur apte à être exécuté par le microprocesseur et/ou le microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un dispositif électronique, un véhicule automobile, un serveur et un système selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique, le véhicule automobile, le serveur et le système de la FIG. 1 . Sur la FIG. 1 , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 2. La FIG. 1 représente un système 1000 comprenant un véhicule automobile 100 et un serveur 200. Le véhicule automobile 100 comprend un microprocesseur 110 et, connecté au microprocesseur 110 : Un écran 140, et Un module de géolocalisation satellitaire 130. En référence à la FIG. 2 , à l’étape S00, le microprocesseur 110 enregistre des dates, au nombre de 5, dans sa mémoire 111, pendant lesquelles le véhicule automobile 100 est dans le parking 430 du supermarché 400 durant le mois de mai 2025, notamment à partir de la position du véhicule automobile 100 reçu du module de géolocalisation satellitaire 130, périodiquement pendant le mois de moi. Les étapes S10 à S150 ci-dessous se déroulent lorsque le véhicule automobile 100 circule sur une chaussée, le 1 juin 2025. A l’étape S10, le microprocesseur 110 établi que le nombre de dates en mémoire 111 enregistrées durant l’étape S00 est supérieur à 4. A l’étape S20, le microprocesseur 110 établi qu’une distance en ligne droite entre le véhicule automobile 100 et le parking 430 est inférieure à 1 kilomètre. A l’étape S30, le microprocesseur 110 envoie, en conséquence des étapes S10 et S20, une requête, comprenant le numéro d’immatriculation du véhicule 100, au serveur 200, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300. A l’étape S40, le serveur 200 reçoit la requête par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300. A l’étape S50, le serveur 200, qui mémorise la latitude et la longitude de la surface de vente 410, recherche, dans la table 1 (ci-après) en mémoire 230 du serveur 200, l’identifiant de l’emplacement de stationnement libre le plus proche de la surface de vente 410 du supermarché 400. La table 1 comprend, par exemple, la liste des identifiants 1431, 1432, 1433 et 1434 des emplacements de stationnement respectivement 431, 432, 433 et 434. Chaque identifiant d’emplacement de stationnement est associé, dans la table 1, à la latitude et à la longitude de l’emplacement de stationnement et à une information (dans la colonne intitulée « libre ») indiquant si l’emplacement de stationnement est libre ou pas (N.B. : les latitudes et longitudes sont indiquées dans la table 1 de manière symbolique, par exemple par X1 au lieu de 41 24.2028). Identifiant Latitude Longitude Libre 1431 X1 Y1 Oui 1432 X2 Y2 Non 1433 X3 Y3 Non 1434 X4 Y4 Oui A l’étape S50, le serveur 200 détermine ainsi que c’est l’identifiant 1434 de l‘emplacement de stationnement 434 qui identifie l‘emplacement de stationnement libre le plus proche de la surface de vente 410. Les identifiants des emplacements de stationnement peuvent être les numéros des emplacements inscrits sur la chaussée dans les emplacements de stationnement. A l’étape S60, le serveur 200, recherche, dans une table 2 en mémoire 220 du serveur 200, l’identifiant du chariot de supermarché libre le plus proche de l’emplacement de stationnement 434. La table 2 comprend par exemple la liste des identifiants 1421, 1422, 1423 des chariots de supermarché 421, 422 et 423. Chaque identifiant d’un chariot de supermarché est associé, dans la table 2, à la latitude et la longitude du chariot de supermarché et à une information indiquant si l’emplacement de stationnement est libre ou pas (N.B. : les latitudes et longitudes sont indiquées dans la table 2 de manière symbolique, comme à la table 1). Identifiant Latitude Longitude Libre 1421 X5 Y5 Oui 1422 X6 Y6 Oui 1423 X7 Y7 Non Notamment, l’information associée, dans la table 2, à l’identifiant 1423 indique que le chariot de supermarché 423 n’est pas libre. Le chariot de supermarché 423 est ainsi en cours d’utilisation dans la surface de vente 410 par un client. Dans la table 1, la latitude et la longitude associée à chaque identifiant de chariot a été mise à jour préalablement à l’étape S60. A l’étape S60, le serveur 200 détermine ainsi que c’est l’identifiant 1421 du chariot de supermarché 421 qui identifie le chariot de supermarché le plus proche de l’emplacement de stationnement 434. A l’étape S70, le serveur 200 écrit, dans la table 1, une information (« non » dans la colonne intitulée « libre ») indiquant que l’emplacement de stationnement 434 n’est pas libre. A l’étape S80, le serveur 200, envoi, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300, au chariot de supermarché 421, une commande d’un affichage du numéro d’immatriculation du véhicule automobile 100 par un écran du chariot de supermarché 421 (qui l’affiche alors). A l’étape S90, le serveur 200 écrit, dans la table 2, une information (« non » dans la colonne intitulée « libre ») indiquant que le chariot de supermarché 421 n’est pas libre. A l’étape S100, le serveur 200 lit la latitude X4 et la longitude Y4 dans la table 1 A l’étape S110, le serveur 200 lit la latitude X5 et la longitude Y5. A l’étape S120, le serveur 200, envoie, au microprocesseur 110 (autrement dit : au véhicule 100) la latitude X4, la longitude Y4, la latitude X5, la longitude Y5, l’identifiant 1434 et l’identifiant 1421, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300. A l’étape S130, le microprocesseur 110 reçoit, en provenance du serveur 200, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300, la latitude X4, la longitude Y4, la latitude X5, la longitude Y5, l’identifiant 1434 et l’identifiant 1421. A l’étape S140, le microprocesseur 110 envoie à l’écran 140 des instructions pour afficher à l’écran 140 : Un itinéraire jusqu’à l’emplacement de stationnement 434 et jusqu’au chariot de supermarché 421, à partir de la latitude X4, de la longitude Y4, de la latitude X5, et de la longitude Y5, L’identifiant 1434 et l’identifiant 1421. Pour faciliter la lecture de la FIG. 1 , le parking 430 ne comprend que 4 emplacements de parking et le supermarché 400 que 3 chariots de supermarché, mais bien entendu, dans la réalité, le nombre d’emplacements de parking et de chariots de supermarché sera bien plus élevé. Les tables 1 et 2 peuvent par exemple être mémorisées dans des chaînes de blocs. Procédé de géolocalisation d’un emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile dans un parking (430) et, d’un chariot (421) de supermarché, caractérisé en ce qu’il comprend les premières étapes suivantes, mises en œuvre dans un véhicule automobile (100) ; Vérification (S10) si des dates, pendant lesquels le véhicule automobile (100) a été dans le parking (430), durant une période, sont en nombre supérieur à un premier seuil, puis Vérification (S20) si, alors que le véhicule automobile (100) circule, une distance entre le véhicule automobile (100) et le parking (430) est inférieure à un deuxième seuil, puis Envoi (S30) d’une requête, à un serveur (200), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), à condition : Que les dates soient en nombre supérieur au premier seuil, et Que la distance entre le véhicule automobile (100) et le parking (430) soit inférieure au deuxième seuil, Réception (S130), en provenance du serveur (200), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), d’une réponse à la requête, la réponse à la requête comprenant : Une localisation géographique de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile. Une localisation géographique du chariot de supermarché (421). Puis, envoi d’une instruction (S140) à un composant du véhicule automobile (140) à partir de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile et de la localisation géographique du chariot de supermarché (421). Procédé de géolocalisation selon la revendication précédente, dans lequel les premières étapes comprennent en outre une étape d’envoi, au serveur (200), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), d’un identifiant du véhicule automobile (100). Procédé de géolocalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, en outre, les deuxièmes étapes suivantes, mise en œuvre dans le serveur (200) : Réception (S40) de la requête, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), puis Recherche (S50), dans une première mémoire (230) du serveur (200), d’un identifiant (1434) de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile, l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile étant libre, l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile étant libre à condition qu’une donnée, mémorisée dans la première mémoire (230) du serveur (200), indique que l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile est libre, et Recherche (S60), dans une deuxième mémoire (220) du serveur (200), d’un identifiant (1421) du chariot de supermarché (421), le chariot de supermarché (421) étant libre, le chariot de supermarché (421) étant libre à condition qu’une donnée, mémorisée dans la deuxième mémoire (220) du serveur (200), indique que le chariot de supermarché (421) est libre, Puis, écriture (S70), dans la première mémoire (230) du serveur (200), d’une donnée indiquant que l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile n’est pas libre, et Ecriture (S90), dans la deuxième mémoire (220) du serveur (200), d’une donnée indiquant que le chariot de supermarché (421) n’est pas libre, et Lecture (S100), dans la première mémoire (230) du serveur (200), de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile, la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile étant associée à l’identifiant (1434) de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile dans la première mémoire (230) du serveur (200), et Lecture (S110), dans la deuxième mémoire (220) du serveur, de la localisation géographique du chariot de supermarché (421), la localisation géographique du chariot de supermarché (421) étant associée à l’identifiant (1421) du chariot de supermarché (421) dans la deuxième mémoire (220) du serveur (200), Puis, envoie (S120), au véhicule automobile (100), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile et de la localisation géographique du chariot de supermarché (421). Procédé de géolocalisation selon la revendication précédente, prise en dépendance de la revendication 2, dans lequel les deuxièmes étapes comprennent après l’étape de recherche (S60), dans la deuxième mémoire (220) du serveur (200), de l’identifiant du chariot de supermarché (421), une étape d’envoi (S80), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), au chariot de supermarché (421), d’une commande d’un affichage de l’identifiant du véhicule automobile (100) par un écran du chariot de supermarché (421). Procédé de géolocalisation selon la revendication 3 ou 4 dans lequel l’étape de recherche (S50) d’un identifiant de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile précède l’étape de recherche (S60) d’un identifiant du chariot de supermarché (421) et dans lequel le chariot de supermarché est celui le plus proche de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (434) de véhicule automobile parmi une pluralité de chariots de supermarché libres. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre les premières étapes selon la revendication 1 ou 2 lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les premières étapes selon la revendication 1 ou 2. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique selon la revendication précédente. Serveur (110) configuré pour mettre en œuvre les deuxièmes étapes selon l’une quelconque des revendications 3 à 5. Système (1000) comprenant le véhicule automobile (100) selon la revendication 8 et le serveur (200) selon la revendication 9.