FR 3158073 A1 20250711 FR 2400109 A 20240105 L’invention concerne un ensemble de sièges (2) de véhicule automobile, l’ensemble de sièges (2) comprenant au moins un premier siège arrière (4) et un deuxième siège arrière (6) comprenant une assise (12, 22) et un dossier (14,24), l’assise (22) du deuxième siège arrière étant montée mobile en translation par rapport au premier siège arrière (4) selon la direction longitudinale ; l’assise (22) du deuxième siège arrière étant adaptée pour coulisser entre une position d’utilisation dans laquelle le dossier (24) du deuxième siège est aligné avec le dossier (14) du premier siège arrière, et une position escamotée dans laquelle l’assise (22) du deuxième siège arrière est située au moins en partie derrière un premier plan transversal (Y1, Z1) contenant la face avant du dossier du premier siège arrière . Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 Agencement de sièges et véhicule automobile comportant un tel agencement de sièges Domaine technique de l’invention L’invention concerne un agencement de sièges. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel agencement de sièges. Etat de la technique antérieure Aujourd’hui, le véhicule n’est plus seulement un moyen de transport mais peut également devenir un espace de vie. Ce besoin est notamment lié à l’arrivée de véhicule électrique ayant des batteries devant être chargé électriquement. Pendant la recharge des batteries, le conducteur du véhicule est souvent à l’intérieur du véhicule. Ainsi, il est souhaitable de concevoir des habitacles intérieurs pouvant être réaménagés en un espace permettant de se détendre, de lire ou de travailler sur un ordinateur, lorsque le véhicule est à l’arrêt. A cet effet, il peut être souhaitable de gagner de l’espace au niveau des sièges arrière. Il est connu, notamment par le document US 2005/0218684 de monter une assise pivotante sur un siège arrière de véhicule. Toutefois, le gain de place réalisé par ce type de siège est faible. Présentation de l’invention Un premier but de la présente invention est de proposer un ensemble de sièges pouvant être déplacés pour dégager de l’espace libre. Un deuxième but de la présente invention est de proposer un véhicule ayant au moins un siège arrière déplaçable pour permettre au siège avant (passager ou conducteur) de se positionner dans une position de relaxation. La présente invention a pour objet ensemble de sièges de véhicule automobile, le véhicule automobile ayant une direction longitudinale et une direction transversale; l’ensemble de sièges comprenant au moins un premier siège arrière et un deuxième siège arrière, le premier et le deuxième sièges arrières comprenant une assise et un dossier, le dossier du premier siège comprenant une face avant et une face arrière ; un premier plan transversal étant perpendiculaire à la direction longitudinale et contenant la face avant du dossier du premier siège arrière ; l’assise du deuxième siège arrière étant montée mobile en translation par rapport au premier siège arrière selon la direction longitudinale ; l’assise du deuxième siège arrière étant adaptée pour coulisser entre une position d’utilisation dans laquelle le dossier du deuxième siège est aligné avec le dossier du premier siège arrière selon la direction transversale, et une position escamotée dans laquelle l’assise du deuxième siège arrière est située au moins en partie derrière le premier plan transversal. Avantageusement, le deuxième siège arrière peut être escamoté pour offrir aux passagers un plus grand espace. Cet espace peut être utilisé soit pour du rangement, soit pour dégager de la place devant le siège avant, lorsque celui-ci est déplacé dans une position maximum arrière. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - - un deuxième plan transversal est perpendiculaire à la direction longitudinale et contient la face arrière du dossier du premier siège arrière ; et le dossier du deuxième siège arrière est monté mobile en translation par rapport au premier siège arrière selon la direction longitudinale ; le dossier du deuxième siège arrière étant adapté pour coulisser entre une position d’utilisation dans laquelle le dossier du deuxième siège arrière est aligné au dossier du premier siège arrière selon la direction transversale, et une position escamotée dans laquelle le dossier du deuxième siège arrière est situé derrière ledit deuxième plan transversal. Avantageusement, l’espace généralement occupé par le dossier du deuxième siège arrière peut être mis à disposition des passagers. - l’ensemble de sièges est destiné à un véhicule comprenant un faux-plancher, et dans lequel l’ensemble de sièges comprend une paire de premières glissières, chaque première glissière comprenant un premier élément de glissière solidaire de l’assise du deuxième siège arrière et un deuxième élément de glissière destiné à être porté par le faux-plancher, le premier élément de glissière et le deuxième élément de glissière étant coulissants l’un par rapport à l’autre selon la direction longitudinale. - le dossier du deuxième siège arrière comporte un support central et des montants latéraux portant le support central ; et dans lequel chaque première glissière comporte en outre un troisième élément de glissière destiné à être fixé au faux-plancher, les montant latéraux étant solidaires des deuxièmes éléments de glissière ; le deuxième élément de glissière et le troisième élément de glissière étant coulissants l’un par rapport à l’autre selon la direction longitudinale. - le dossier du deuxième siège arrière comporte un support central et des montants latéraux portant le support central ; et dans lequel l’ensemble de de sièges comporte une paire de deuxièmes glissières ; les deuxièmes glissières comprenant, chacune, un premier élément de glissière solidaire des montants latéraux et un deuxième élément de glissière destiné à être fixé au faux-plancher ; les premiers éléments de glissière et les deuxièmes éléments de glissière des deuxièmes glissières étant coulissants l’un par rapport à l’autre selon la direction longitudinale ; les deuxièmes éléments de glissière des premières glissières étant destinés à être fixés au faux-plancher. - l’ensemble de sièges est destiné à un véhicule comprenant un plancher portant le premier siège arrière et le deuxième siège arrière ; l’ensemble de sièges comportant au moins deux premiers rails destinés à être portés par le plancher et s’étendant selon la direction longitudinale, et dans lequel l’assise du deuxième siège arrière comporte des coulisseaux coulissants dans lesdits premiers rails. - l’assise du deuxième siège arrière comporte deux fentes, et dans lequel le dossier du deuxième siège arrière comporte un support central et des montants latéraux, lesdits montants latéraux comprenant des coulisseaux propres à coulisser dans les fentes de l’assise du deuxième siège. - l’ensemble de sièges comporte en outre un siège avant ayant une assise et un dossier, et dans lequel l’assise du siège avant comporte des coulisseaux coulissants dans lesdits premiers rails. - Le siège avant est propre à coulisser sur les premiers rails jusqu’à une position dans laquelle le siège avant est aligné avec le premier siège arrière ; le dossier et l’assise du deuxième siège arrière étant en position escamotée. Brève description des figures FIG. 1 est une vue schématique de dessus d’un véhicule automobile comprenant un ensemble de sièges selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique de côté du véhicule automobile illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 est une vue schématique d’un deuxième siège arrière du véhicule illustré sur la FIG. 1 et d’un dispositif de glissières du deuxième siège arrière ; FIG. 4 est une vue en perspective d’un ensemble de siège selon le premier mode de réalisation, le deuxième siège arrière étant dans une position d’utilisation ; FIG. 5 est une vue en perspective d’un ensemble de siège selon le premier mode de réalisation, le deuxième siège arrière étant dans une position escamotée ; FIG. 6 est une vue schématique de dessus d’un véhicule automobile comprenant un ensemble de sièges selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; FIG. 7 est une vue schématique de côté du véhicule automobile illustré sur la FIG. 6 ; et FIG. 8 est une vue schématique d’un deuxième siège arrière du véhicule illustré sur la FIG. 6 et d’un dispositif de glissières du deuxième siège arrière. Description détaillée de l’invention L’invention est décrite en liaison avec le repère orthonormé (X, Y, Z) illustré sur les figures 1 et 6. Par direction longitudinale X, on entend une direction horizontale s’étendant entre l’avant et l’arrière du véhicule. Par direction transversale Y, on entend une direction horizontale, s’étendant depuis un côté du véhicule vers l’autre côté du véhicule. Par direction verticale Z, on entend la direction perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans la description qui suit, les indications de positionnement dans l’espace telles que derrière, devant, haut, bas, avant, arrière, supérieur, inférieur, horizontal, vertical etc. sont à interpréter en fonction de la position d’utilisation usuelle d’un siège dans un véhicule. Plus particulièrement, les orientations relatives à l’avant et à l’arrière sont relatives à la position d’utilisation usuelle d’un véhicule et à la position usuelle d’un siège dans un véhicule. La direction avant étant la direction d’un véhicule roulant en marche avant. Un exemple d’ensemble de siège 2 selon le premier mode de réalisation est illustré sur la FIG. 1 . Il comporte un premier siège arrière 4 et un deuxième siège arrière 6. Dans l’exemple illustré, cet ensemble de sièges 2 est agencé dans une deuxième rangée d’un véhicule automobile 7. Le premier siège arrière 4 est ici situé derrière un siège conducteur 8. Le deuxième siège arrière 6 est ici situé derrière un siège passager avant 10. Selon un autre mode de réalisation non illustré dans la demande, le premier siège arrière pourrait être situé derrière le siège conducteur et le deuxième siège arrière pourrait être situé derrière le siège avant passager. Selon une variante non illustrée, l’ensemble de sièges 2 est agencé dans une troisième rangée d’un véhicule automobile. L’ensemble de sièges 2, le siège conducteur 8 et le siège passager avant 10 sont destinés à être montés sur un plancher 11 d’un véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, le premier siège arrière 4 est une banquette destinée à deux occupants. En variante, cette banquette peut être remplacée par deux sièges. Le premier siège arrière 4 comporte une assise 12 et un dossier 14. Le dossier 14 comporte une face avant 16 destinée à recevoir le dos d’un occupant, et une face arrière 18 opposée à la face avant 16. Pour les besoins de cette description, on définit un premier plan transversal (Y1, Z1) tel que celui-ci soit perpendiculaire à la direction longitudinale X du véhicule illustré sur la FIG. 1 et tel que le premier plan transversal (Y1, Z1) contienne la face avant 16 du dossier 14 du premier siège 4. Si la face avant 16 du dossier 14 du premier siège 4 est inclinée vers l’arrière, le premier plan transversal (Y1, Z1) est le plan contenant le bord inférieur de la face avant 16. Pour les besoins de cette description, on définit également un deuxième plan transversal (Y2, Z2) tel que celui-ci soit perpendiculaire à la direction longitudinale X du véhicule et tel que le deuxième plan transversal (Y2, Z2) contienne la face arrière du dossier 14 du premier siège 4. Si la face arrière 18 du dossier 14 du premier siège 4 est inclinée vers l’arrière, le deuxième plan transversal (Y2, Z2) est le plan contenant le bord supérieur de la face arrière 18. Le véhicule 7 comporte un faux-plancher 20 agencé derrière le deuxième plan transversal (Y2, Z2). Dit autrement, le faux-plancher 20 est agencé derrière le premier siège arrière et le deuxième siège arrière. Le faux plancher 20 délimite avec la cabine un espace de rangement 21 généralement appelé coffre. Le deuxième siège arrière 6 comporte une assise 22 et un dossier 24 représenté schématiquement sur la FIG. 3 . L’assise 22 comporte un piètement, une structure porteuse portée par le piètement et une couche de mousse fixé sur la structure porteuse. Le dossier 24 comporte un support central 26 et des montants latéraux 28 portant le support central. Le support central 26 comprend une armature et une couche de mousse fixée sur l’armature. Le support central 26 est destiné à recevoir le dos d’un occupant. L’assise 22 du deuxième siège arrière est montée mobile en translation selon la direction longitudinale X par rapport au premier siège arrière 4. Dit autrement, l’assise 22 du deuxième siège arrière est montée mobile en translation par rapport au dossier 24 du deuxième siège selon la direction longitudinale X. A cet effet, l’ensemble de sièges 2 comprend des premières glissières 30 destinées à être portées par le faux-plancher 20. Les premières glissières 30 s’étendent selon la direction longitudinale X. Les premières glissières 30 ont été illustrées schématiquement sur la FIG. 3 . Elles comprennent, chacune, un premier élément de glissière 32 solidaire d’un piètement de l’assise et un deuxième élément de glissière 34 destiné à être porté par le faux-plancher 20. Le premier élément de glissière 32 est coulissant par rapport au deuxième élément de glissière 34. L’assise 22 du deuxième siège arrière est ainsi adaptée pour coulisser entre une position d’utilisation illustrée en trait plein sur la FIG. 2 et une position escamotée illustrée en trait pointillés sur la FIG. 2 . Dans la position d’utilisation illustrée sur les figures 2 et 4, le dossier 14 du deuxième siège est aligné avec le dossier 24 du premier siège selon la direction transversale Y. Cette position correspond à une position usuelle d’un siège arrière. Dans la position escamotée illustrée sur les figures 2 et 5, l’assise 22 est disposée sur le faux plancher 20 libérant un espace dans la deuxième rangée de siège. Lorsque le véhicule dispose d’un fond de coffre 35, l’assise 22 est avantageusement rangée entre le faux plancher 20 et le fond de coffre 35. Ainsi, avantageusement, l’assise 22 du deuxième siège arrière peut être escamotée pour offrir aux passagers un plus grand espace. Cet espace peut être utilisé soit pour du rangement, soit pour dégager de la place pour reculer et/ou incliner plus le siège avant (passager et/ou conducteur), lorsque celui-ci est déplacé dans une position maximum arrière. De préférence, le dossier 24 du deuxième siège arrière 6 est monté mobile en translation par rapport au premier siège arrière 4, selon la direction longitudinale X. A cet effet, les premières glissières 30 comporte chacune un troisième élément de glissière 38 illustré schématiquement sur la FIG. 3 . Le deuxième élément de glissière 34 est coulissant par rapport au troisième élément de glissière 38 selon la direction longitudinale X. Les parties inférieures des montant latéraux 28 du dossier de siège sont solidaires du deuxième élément de glissière 34. La partie inférieure du deuxième élément de glissière 34 s’étend sur une longueur selon la direction longitudinale X correspondant au moins à la longueur de la course de déplacement de l’assise 22. Le troisième élément de glissière 34 présente la forme d’un rail. Il est destiné à être fixé au faux-plancher 20. Les montant latéraux 28 du dossier sont disposés de part et d’autre de l’assise 22. Le dossier 24 du deuxième siège arrière est adapté pour coulisser entre une position d’utilisation illustrée sur la FIG. 4 et une position escamotée (ou en retrait) illustrée sur la FIG. 5 . Dans la position d’utilisation, le dossier 24 du deuxième siège arrière est aligné au dossier 14 du premier siège arrière 4 selon la direction transversale Y. Dans la position escamotée, le dossier du deuxième siège arrière est situé derrière le deuxième plan transversal (X2, Y2). Avantageusement, l’espace généralement occupé par le dossier du deuxième siège arrière peut être mis à disposition des passagers. Le déplacement du dossier permet de dégager un espace supplémentaire comme visible sur la FIG. 5 . Dans ce mode de réalisation, les premiers éléments de glissière 32 sont entrainés en translation par un premier actionneur. Les deuxièmes éléments de glissière 34 sont entrainés en translation par un deuxième actionneur distinct du premier actionneur. Selon une variante de réalisation non représentée, l’ensemble de sièges 2 comporte deux paires de premières glissières. Les premières glissières comprennent chacune un premier élément de glissière fixé au piétement de l’assise, et un deuxième élément de glissière destiné à être fixé au faux-plancher. Les deuxièmes glissières comprennent chacune un premier élément de glissière solidaire des parties inférieures des montants latéraux 28 et un deuxième élément de glissière destiné à être fixé au faux-plancher. Les deuxièmes éléments de glissière des premières glissières et des deuxièmes glissières présentent par exemple une forme de rail. Les premières glissières sont disposées entre les deuxièmes glissières. Les montants latéraux 28 du dossier sont disposés de part et d’autre de l’assise. Selon cette variante, les premiers éléments de glissière des premières glissières sont entrainés en translation par un premier actionneur. Les premiers éléments de glissière des deuxièmes glissières sont entrainés en translation par un deuxième actionneur distinct du premier actionneur. En référence à la FIG. 1 , le véhicule automobile 7 comporte en outre des premiers rails 40 portés par le plancher 11 et s’étendant selon la direction longitudinale X. Le siège passager avant 10 est monté coulissant sur les premiers rails 40. Le véhicule automobile 7 comporte en outre un deuxième rail 42 porté par le plancher 11 et s’étendant selon la direction longitudinale X et un accoudoir 44 comportant au moins un coulisseau coulissant dans ledit deuxième rail 42. Le deuxième rail 42 est fixé au plancher entre le siège conducteur 8 et le siège passager 10. Le siège passager avant 10 et l’accoudoir 44 peuvent avantageusement être déplacés vers l’arrière, lorsque le dossier et l’assise du siège arrière sont dans une position escamotée. Un exemple d’ensemble de siège 46 selon un deuxième mode de réalisation est illustré sur la FIG. 7 . Cet ensemble de sièges 46 est destiné à être monté dans un véhicule 49 de type monospace ou SUV de l’anglais (Sport Utility Vehicule). Dans ce type de véhicule, le faux-plancher 20 est disposé à la même hauteur et dans la continuité du plancher 11. Les éléments techniques du deuxième mode réalisation identiques ou similaires aux éléments techniques du premier mode de réalisation portent les mêmes références et ne seront pas décrits une seconde fois. L’ensemble de sièges 46 comporte un premier siège arrière 4 et un deuxième siège arrière 48. Le deuxième siège arrière 48 comporte une assise 50 et un dossier 52. Le premier siège arrière 4 et le deuxième siège arrière 48 sont portés par le plancher 11. Le deuxième siège arrière 48 est adapté pour coulisser par rapport au premier siège arrière 4 selon une direction longitudinale X du véhicule. A cet effet, l’ensemble de sièges 46 comporte deux premiers rails 54 destinés à être portés par le plancher et le faux-plancher. Les deux premiers rails 54 s’étendent selon la direction longitudinale X. L’empiètement de l’assise 50 du deuxième siège arrière comporte des coulisseaux 56 coulissants dans les premiers rails 54. L’empiètement de l’assise 50 du deuxième siège arrière comporte deux fentes 58 s’étendant selon la direction longitudinale X. Le dossier 52 du deuxième siège arrière comporte un support central 60 destiné à recevoir le dos d’un occupant, et des montants latéraux 62 portant le support central. La partie inférieure des montants latéraux comprend des coulisseaux 64 agencés dans les fentes 58 de l’assise du deuxième siège. Dans ce mode de réalisation, un même actionneur peut être utilisé pour déplacer l’assise 50 et le dossier 52. Une butée 63 fixées sur les parois latérales du coffre permet de maintenir le dossier de siège à l’avant des fentes 58. Dans une position escamotée représentée en pointillés sur la FIG. 7 , l’assise 50 et le dossier 52 sont logés derrière le deuxième plan transversal (Y2, Z2) dans un espace dédié généralement au rangement d’objets. Dans ce mode de réalisation, le siège passager avant 10 est monté coulissant dans les premiers rails 54. A cet effet, l’empiètement de l’assise du siège passager avant 10, comporte des coulisseaux coulissants dans les premiers rails 54. Selon une variante non représentée, le deuxième siège est disposé derrière le siège conducteur. Selon cette variante, les deux premiers rails 54 sont fixés du côté du siège conducteur et le siège conducteur est monté coulissant sur les deux premiers rails 54. Le deuxième siège est monté coulissant sur les deux mêmes premier rails 54. De préférence, le siège avant conducteur 8 ou passager 10 est propre à coulisser sur les premiers rails 54 jusqu’à une position dans laquelle le siège avant 8, 10 est aligné avec le premier siège arrière 4. Le dossier 22 et l’assise 24 du deuxième siège arrière sont alors en position escamotée pour permettre le positionnement du siège avant à la place usuelle du siège arrière. Si le dossier et/ou l’assise du premier siège arrière 4 sont eux-aussi mobiles en translation entre une position d’utilisation et une position escamotée, l’assise du deuxième siège arrière est montée mobile en translation par rapport au premier siège arrière considéré dans sa position d’utilisation. La position d’utilisation est la position classique d’un siège sur lequel un occupant peut s’assoir. De la même façon, si le dossier et/ou l’assise du premier siège arrière 4 sont eux-aussi mobiles en translation entre une position d’utilisation et une position escamotée, le dossier du deuxième siège arrière est monté mobile en translation par rapport au premier siège arrière dans sa position d’utilisation. Ensemble de sièges (2, 46) de véhicule automobile, le véhicule automobile (7) ayant une direction longitudinale (X) et une direction transversale (Y); l’ensemble de sièges (2) comprenant au moins un premier siège arrière (4) et un deuxième siège arrière (6), le premier et le deuxième sièges arrières comprenant une assise (12, 22) et un dossier (14,24), le dossier (14) du premier siège comprenant une face avant (16) et une face arrière (18) ; un premier plan transversal (Y1, Z1) étant perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et contenant la face avant (16) du dossier du premier siège arrière ; l’assise (22) du deuxième siège arrière étant montée mobile en translation par rapport au premier siège arrière (4) selon la direction longitudinale ; l’assise (22) du deuxième siège arrière étant adaptée pour coulisser entre une position d’utilisation dans laquelle le dossier (24) du deuxième siège est aligné avec le dossier (14) du premier siège arrière selon la direction transversale (Y), et une position escamotée dans laquelle l’assise (22) du deuxième siège arrière est située au moins en partie derrière le premier plan transversal (Y1, Z1). Ensemble de sièges (2, 46) selon la revendication 1, dans lequel un deuxième plan transversal (Y2, Z2) est perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et contient la face arrière (18) du dossier du premier siège arrière ; et dans lequel le dossier (24) du deuxième siège arrière est monté mobile en translation par rapport au premier siège arrière (4) selon la direction longitudinale ; le dossier (24) du deuxième siège arrière étant adapté pour coulisser entre une position d’utilisation dans laquelle le dossier (24) du deuxième siège arrière est aligné au dossier (14) du premier siège arrière selon la direction transversale (Y), et une position escamotée dans laquelle le dossier (24) du deuxième siège arrière est situé derrière ledit deuxième plan transversal (Y2, Z2). Ensemble de sièges (2) selon l’une quelconques des revendications 1 et 2, dans lequel l’ensemble de sièges (2) est destiné à un véhicule (7) comprenant un faux-plancher (20), et dans lequel l’ensemble de sièges comprend une paire de premières glissières (30), chaque première glissière comprenant un premier élément de glissière (32) solidaire de l’assise (22) du deuxième siège arrière et un deuxième élément de glissière (34) destiné à être porté par le faux-plancher (20), le premier élément de glissière (32) et le deuxième élément de glissière (34) étant coulissants l’un par rapport à l’autre selon la direction longitudinale (X). Ensemble de sièges (2) selon la revendication 3, dans lequel le dossier (24) du deuxième siège arrière comporte un support central (26) et des montants latéraux (28) portant le support central (26) ; et dans lequel chaque première glissière (30) comporte en outre un troisième élément de glissière (38) destiné à être fixé au faux-plancher (20), les montant latéraux (28) étant solidaires des deuxièmes éléments de glissière (34); le deuxième élément de glissière (34) et le troisième élément de glissière (38) étant coulissants l’un par rapport à l’autre selon la direction longitudinale (X). Ensemble de sièges (2) selon la revendication 3, dans lequel le dossier du deuxième siège arrière comporte un support central (26) et des montants latéraux (28) portant le support central ; et dans lequel l’ensemble de sièges (2) comporte une paire de deuxièmes glissières ; les deuxièmes glissières comprenant, chacune, un premier élément de glissière solidaire des montants latéraux (28) et un deuxième élément de glissière destiné à être fixé au faux-plancher (20); les premiers éléments de glissière et les deuxièmes éléments de glissière des deuxièmes glissières étant coulissants l’un par rapport à l’autre selon la direction longitudinale (X); les deuxièmes éléments de glissière des premières glissières étant destinés à être fixés au faux-plancher (20). Ensemble de sièges (46) selon l’une quelconques des revendications 1 et 2, dans lequel l’ensemble de sièges (46) est destiné à un véhicule (49) comprenant un plancher (11) portant le premier siège arrière (4) et le deuxième siège arrière (48); l’ensemble de sièges (46) comportant au moins deux premiers rails (54) destinés à être portés par le plancher et s’étendant selon la direction longitudinale (X), et dans lequel l’assise (50) du deuxième siège arrière comporte des coulisseaux (56) coulissants dans lesdits premiers rails (54). Ensemble de sièges (46) selon la revendication 6, dans lequel l’assise (50) du deuxième siège arrière (48) comporte deux fentes (58), et dans lequel le dossier (52) du deuxième siège arrière comporte un support central (60) et des montants latéraux (62), lesdits montants latéraux (62) comprenant des coulisseaux (64) propres à coulisser dans les fentes (58) de l’assise du deuxième siège. Ensemble (46) de sièges selon l’une quelconque des revendication 6 et 7, qui comporte en outre un siège avant (8, 10) ayant une assise et un dossier, et dans lequel l’assise du siège avant comporte des coulisseaux coulissants dans lesdits premiers rails (54). Ensemble (46) de sièges selon la revendication 8, dans lequel le siège avant (8, 10) est propre à coulisser sur les premiers rails (54) jusqu’à une position dans laquelle le siège avant (8, 10) est aligné avec le premier siège arrière (4) ; le dossier (22) et l’assise (24) du deuxième siège arrière étant en position escamotée.