FR 3162676 A1 20251205 FR 2405799 A 20240603 Cet ensemble comprend une traverse (2) d’un train de véhicule automobile et un amortisseur (3) tubulaire orienté selon un axe longitudinal (X) et prenant appui sur la traverse (2). L’ensemble comprend en outre un dispositif de protection (1) muni d’une base (4) fixée sur la traverse (2) et solidaire d’un écran (5) recouvrant au moins en partie l’amortisseur (3), de manière à protéger l’amortisseur (3) contre l’impact de gravillons. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Dispositif de protection contre l’impact de gravillons d’un amortisseur de véhicule automobile L’invention concerne le domaine des dispositifs de protection anti-gravillons des amortisseurs de véhicule automobile. Techniques antérieures Dans l’art antérieur, la protection contre les projections de gravillons des amortisseurs et des traverses qui les supportent est obtenue au moyen de l’application d’une couche de protection sur leur surface externe, le plus souvent par une pulvérisation de cire sous pression effectuée par un opérateur. Bien que cette solution constitue une bonne protection contre les risques de gravillonnage et de corrosion lorsqu’elle est correctement mise en œuvre, elle reste couteuse et chronophage. De plus, elle nécessite de recourir à un personnel spécialisé. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif de protection anti-gravillons efficace, peu onéreux, simple à mettre en œuvre et qui peut être standardisé. L’invention a pour objet un ensemble comprenant une traverse d’un train de véhicule automobile et un amortisseur tubulaire orienté selon un axe longitudinal et prenant appui sur la traverse. L’ensemble comprend en outre un dispositif de protection muni d’une base fixée sur la traverse et solidaire d’un écran recouvrant au moins en partie l’amortisseur, de manière à protéger l’amortisseur contre l’impact de gravillons. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’être donnée, l’invention propose un dispositif de protection agencé au-dessus de l’amortisseur et fixé à la traverse. Lors d’une projection de gravillons ou de criblures, l’écran et la base du dispositif assurent la protection respectivement de l’amortisseur et de la traverse contre les impacts. De préférence, l’écran s’étend selon l’axe longitudinal entre une première extrémité libre et une deuxième extrémité solidaire de la base. Cette configuration facilite la mise en œuvre du dispositif, en ne fixant le dispositif que d’un seul côté. Par exemple, l’écran recouvre l’amortisseur sur une distance allant de 20 % à 100 % de la longueur d’un tube de l’amortisseur. Selon une caractéristique, l’écran a une section transversale au choix parmi une section en forme de U, une section en forme de C ou une section en forme d’arc de cercle. Avantageusement, l’ensemble comprend un jeu entre l’écran et l’amortisseur. Cette configuration permet un débattement libre de l’amortisseur. Selon une autre caractéristique, le jeu est variable le long de l’écran entre une première valeur correspondant à la première extrémité et une deuxième valeur correspondant à la deuxième extrémité, la première valeur étant plus grande que la deuxième valeur. Un tel jeu facilite encore le débattement de l’amortisseur. De préférence, la base comprend deux pattes de fixation destinées chacune à coopérer avec des moyens de fixation disposés sur la traverse et orientés selon deux axes de fixation sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre. Par exemple, le dispositif de protection est monobloc. Avantageusement, le dispositif de protection est muni de moyens de rigidification. De tels moyens de rigidification permettent d’alléger la masse du dispositif en disposant la matière de manière optimale tout en respectant des critères de rigidité donnés. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble tel que défini ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un ensemble comprenant un dispositif de protection contre l’impact de gravillons selon un exemple de réalisation de l’invention, et FIG. 2 est une vue en perspective de l’ensemble de la FIG. 1 sans le dispositif de protection. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Tel que représenté sur la FIG. 1 , un dispositif de protection 1 anti-gravillons selon un exemple de réalisation de l’invention est fixé sur une traverse 2 d’un train de véhicule automobile. Un amortisseur 3 tubulaire prend appui sur la traverse 2 et est orienté selon un axe longitudinal X. Le dispositif de protection 1 est muni d’une base 4 fixée sur la traverse 2 et solidaire d’un écran 5. L’écran 5 recouvre au moins en partie l’amortisseur 3, de manière à le protéger contre l’impact de gravillons. Autrement dit, l’écran 5 masque l’amortisseur 3 et forme une barrière physique qui empêche les gravillons d’atteindre l’amortisseur 3. L’écran 5 est orienté selon l’axe longitudinal X et s’étend entre une première extrémité libre 5a et une deuxième extrémité 5b opposée à la première extrémité libre 5a et solidaire de la base 4. De préférence, l’écran 5 recouvre l’amortisseur 3 sur une distance allant de 20 % à 100 % de la longueur d’un tube 3a de l’amortisseur 3. De préférence, l’écran 5 n’est pas en contact avec l’amortisseur 3, mais est disposé à une distance prédéterminée correspondant à un jeu, référencé « e », entre l’écran 5 et l’amortisseur 3, de manière à faciliter le débattement de l’amortisseur 3. Selon un exemple de réalisation, le jeu « e » est variable le long de l’écran 5, entre une première valeur correspondant à l’extrémité libre 5a et une deuxième valeur correspondant à l’extrémité 5b solidaire de la base 4. Par exemple, la première valeur est plus grande que la deuxième valeur, de manière à permettre un débattement plus important de l’amortisseur 3 du côté de l’extrémité libre 5a. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , l’écran 5 a une section transversale en forme de U. En variante, il reste possible de prévoir une section transversale de forme différente, par exemple une section en forme de C ou une section en forme d’arc de cercle. La base 4 comprend deux pattes 6 de fixation destinées chacune à coopérer avec des moyens de fixation 7 disposés sur la traverse 2 ( FIG. 2 ). Il est à noter que des éléments identiques ou similaires portent les mêmes références d’une figure à une autre. De préférence, les pattes 6 de fixation sont fixées à la traverse 2 par tout moyen de fixation 7 approprié, par exemple par serrage au moyen d’un système vis écrou. En variante, il reste possible de fixer la base 4 à la traverse 2 par soudage ou par encastrement. Ici, les moyens de fixation 7 sont orientés selon deux axes de fixation A, B sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre. De manière à renforcer l’écran 5, ce dernier peut aussi comprendre des moyens de rigidification 8, par exemple : une ou plusieurs ondulations, nervures, ou rebord, ou une combinaison de ceux-ci. Avantageusement, le dispositif de protection 1 est monobloc, c’est-à-dire qu’il est réalisé en une seule pièce. Le dispositif de protection 1 est par exemple réalisé en métal ou en plastique, de manière à faciliter sa fabrication. Ensemble comprenant une traverse (2) d’un train de véhicule automobile et un amortisseur (3) tubulaire orienté selon un axe longitudinal (X) et prenant appui sur ladite traverse (2), caractérisé en ce que ledit ensemble comprend en outre un dispositif de protection (1) muni d’une base (4) fixée sur ladite traverse (2) et solidaire d’un écran (5) recouvrant au moins en partie ledit amortisseur (3), de manière à protéger ledit amortisseur (3) contre l’impact de gravillons. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel ledit écran (5) s’étend selon ledit axe longitudinal (X) entre une première extrémité (5a) libre et une deuxième extrémité (5b) solidaire de ladite base (4). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit écran (5) recouvre ledit amortisseur (3) sur une distance allant de 20 % à 100 % de la longueur d’un tube (3a) dudit amortisseur (3). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit écran (5) a une section transversale au choix parmi une section en forme de U, une section en forme de C ou une section en forme d’arc de cercle. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un jeu (e) entre ledit écran (5) et ledit amortisseur (3). Ensemble selon la revendication 5 dépendant de la revendication 2, dans lequel ledit jeu (e) est variable le long dudit écran (5) entre une première valeur correspondant à la première extrémité (5a) et une deuxième valeur correspondant à la deuxième extrémité (5b), ladite première valeur étant plus grande que ladite deuxième valeur. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite base (4) comprend deux pattes (6) de fixation destinées chacune à coopérer avec des moyens de fixation (7) disposés sur ladite traverse (2) et orientés selon deux axes de fixation (A, B) sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit dispositif de protection (1) est monobloc. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ledit dispositif de protection (1) est muni de moyens de rigidification (8). Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.