FR 3162701 A1 20251205 FR 2405514 A 20240529 L’invention concerne un dispositif de sécurité (14) de véhicule automobile, comprenant : - un réceptacle (28) adapté à recevoir un coussin gonflable (84) et présentant une première bordure (32) délimitant une ouverture (30) et une seconde bordure opposée (35) ; - un volet (44) et une charnière (52) reliant ledit volet à ladite première bordure (32) ; - un déflecteur (42) présentant un premier bord (56) articulé sur ladite seconde bordure (35) et un second bord opposé (58), ledit déflecteur étant adapté à être rabattu vers l’intérieur dudit réceptacle (28) de manière que ledit second bord (58) rejoigne ledit volet (44). Ledit volet (44) comprend une ailette (66) articulée sur ledit second bord (58), tandis que ledit volet (44) comprend une nervure (72) présentant un sommet ; et ladite ailette (66) est repliée contre ledit déflecteur (42) de manière à pouvoir venir s’étendre au niveau dudit sommet (76) de ladite nervure. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 Dispositif de sécurité de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité de véhicule automobile incluant un coussin gonflable de sécurité. Des dispositifs de sécurité connus comprennent usuellement un réceptacle cylindrique installé en arrière d’un élément d’habillage intérieur d’un véhicule automobile. Et le réceptacle cylindrique formant alors canal de tir, accueil un coussin gonflable de sécurité confiné dans un module adapté. Le réceptacle cylindrique est de forme générale parallélépipédique et il présente une bordure supérieure laquelle délimite une ouverture. Aussi, un volet est adapté à venir couvrir au moins une partie de l’ouverture et il est relié à la bordure supérieure au moyen d’une charnière. Le réceptacle cylindrique, la charnière et le volet sont moulés ensemble d’une seule pièce dans un matériau polymère. Ce matériau est suffisamment flexible pour que le volet puisse pivoter sur la bordure du réceptacle par déformation de la partie formant la charnière. Aussi, le réceptacle cylindrique est maintenu en position fixe, le volet contre l’arrière de l’élément d’habillage, et les courbes directrices du réceptacle cylindrique s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’élément d’habillage. En outre, ce dernier présente une prédécoupe arrière sensiblement au droit de la bordure supérieure du réceptacle cylindrique en définissant alors une fenêtre. Par ailleurs, le dispositif de sécurité comprend également un déflecteur monté articulé sur une bordure inférieure du réceptacle cylindrique à l’opposé, axialement, de la bordure supérieure et au droit de la charnière. Le déflecteur est adapté à être rabattu vers l’intérieur du réceptacle cylindrique pour rejoindre la face intérieure du volet, lorsqu’il obture l’ouverture, et de façon à masquer la charnière. Le bord du déflecteur opposé à la bordure inférieure présente alors des organes de fixation en saillie destinés à venir s’engager à force dans des orifices pratiqués dans le volet pour maintenir le déflecteur en position fixe en regard de la charnière. Au surplus, le déflecteur est équipé d’ergots qui viennent en prise dans des lumières pratiquées dans le réceptacle cylindrique près de la charnière. De la sorte, lorsque le déploiement du coussin gonflable de sécurité est commandé automatiquement par le contrôleur du véhicule, il se gonfle en une fraction de seconde et exerce tout d’abord une pression sur le volet qui lui-même, appuyé contre l’arrière de l’élément d’habillage, provoque son déchirement. Et le coussin gonflable de sécurité se déploie alors à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile. Durant son déploiement, le coussin s’appuie sur le déflecteur qui lui-même vient s’appliquer contre la charnière lorsque le coussin se déploie à l’extérieur. Grâce au déflecteur la charnière est masquée lors du déploiement du coussin gonflable et il est ainsi préservé des risques de déchirement. On pourra se référer au document FR 2 979 600, lequel décrit un tel dispositif. Toutefois, le déflecteur est également moulé d’une seule pièce avec le réceptacle cylindrique, la charnière et le volet, et il est alors malaisé de mouler au surplus les éléments de fixation du déflecteur à l’intérieur du réceptacle cylindrique, tels les organes de fixation et les ergots. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un dispositif moins complexe qui puisse être aisément moulé d’une seule pièce et qui néanmoins, permet de préserver le coussin gonflable. Dans ce but, il est proposé un dispositif de sécurité de véhicule automobile, comprenant : - un réceptacle cylindrique adapté à recevoir un coussin gonflable de sécurité et à être installé à l’arrière d’un élément d’habillage intérieur d’un véhicule automobile, ledit réceptacle cylindrique présentant une première bordure délimitant une ouverture et une seconde bordure opposée à ladite première bordure ; - un volet et une charnière reliant ledit volet à ladite première bordure, ledit volet étant adapté à recouvrir au moins une partie de ladite ouverture et à libérer ladite ouverture pour autoriser ledit coussin gonflable à se déployer à travers ledit élément d’habillage ; et, - un déflecteur présentant un premier bord articulé sur ladite seconde bordure à l’opposé de ladite charnière et un second bord opposé, ledit déflecteur étant adapté à être rabattu vers l’intérieur dudit réceptacle cylindrique de manière que ledit second bord rejoigne ledit volet lorsque ledit volet recouvre ladite ouverture, tandis que ledit déflecteur est maintenu en regard de ladite charnière. Et le dispositif de sécurité comprend en outre une ailette articulée sur ledit second bord dudit déflecteur, tandis que ledit volet comprend une nervure présentant un sommet et s’étendant en saillie près de ladite charnière ; et ladite ailette est repliée contre ledit déflecteur de manière à pouvoir venir s’étendre au niveau dudit sommet de ladite nervure, tandis que ledit second bord vient en prise dans ladite nervure. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en œuvre d’une nervure sur le volet, sur sa face interne au réceptacle cylindrique, de manière à pouvoir porter, d’une part le second bord du déflecteur en prise dans la nervure, et d’autre part l’ailette à plat contre le déflecteur en arrière du second bord. De la sorte, non seulement le déflecteur vient s'étendre contre la paroi interne du réceptacle cylindrique en masquant la charnière reliant le volet au réceptacle cylindrique, mais au surplus, l’ailette définit une surface sensiblement continue jusqu'au sommet de la nervure. En conséquence, lorsque le coussin gonflable se déploie, il ne risque pas de se déchirer au sommet de la nervure comme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la description. Préférentiellement, la nervure présente à sa base une rainure latérale dans laquelle vient en prise le bord du déflecteur. De la sorte, le déflecteur est maintenu de manière plus assurée. Selon une caractéristique de l’invention particulièrement avantageuse, ladite ailette présente une bordure amincie s’étendant le long dudit second bord. Par exemple, la bordure amincie forme un épaulement. De la sorte, le second bord du déflecteur est plus nettement dégagé et il vient plus aisément en prise dans la nervure. C’est notamment le cas, lorsque la nervure présente à sa base ladite rainure latérale. Aussi, et selon un autre mode de réalisation de l’invention, ladite bordure amincie s’étend en biseau vers ledit second bord. La bordure ainsi en biseau, associée au second bord, permet d’opérer un coincement de l’ensemble dans la rainure précitée. On assure ainsi plus encore le maintien du déflecteur. En outre, et selon un mode de mise en œuvre de l’invention préféré, ledit réceptacle cylindrique, ledit volet, ledit déflecteur et ladite ailette sont moulés ensemble d’une seule pièce en matériau polymère. Le dispositif de sécurité est ainsi réalisé à un coût avantageux. Le matériau polymère mis en œuvre est par exemple une polyoléfine. Avantageusement, on met en œuvre un élastomère thermoplastique. Préférentiellement, on utilise de l'EPDM, ou éthylène-propylène-diène- monomère. Aussi, selon l'invention, entre le déflecteur et le réceptacle cylindrique, le moulage est aminci de manière à former une fine bande. Une telle fine bande permettra de pouvoir mieux articuler le déflecteur sur le réceptacle. De plus, de façon particulièrement avantageuse, ledit déflecteur présente un premier pan définissant ledit premier bord et un dernier pan définissant ledit second bord, lesdits premier et dernier pans étant reliés entre eux par un pan intermédiaire adapté à venir s’étendre en regard de ladite charnière. Selon l’invention, le premier pan et le dernier pan sont sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre. Et le pan intermédiaire est incliné par rapport au premier et au dernier pan. Aussi, on procède au moulage également d’une fine bande entre l’ailette et le déflecteur pour assurer aisément son repli. Par ailleurs, selon l’invention, ledit dernier pan et ladite ailette présentent des formes rectangulaires sensiblement de même dimensions. De la sorte, l’ailette peut se rabattre aisément sur le dernier pan en ne formant plus qu’un. De plus, le premier pan et le pan intermédiaire sont également de forme générale rectangulaire. Au surplus, les pans présentent sensiblement la même largeur. L’ailette présente sensiblement la même largeur que les pans. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, ledit déflecteur présente des orifices entre ledit dernier pan et ledit pan intermédiaire, tandis que ladite ailette présente un bord libre muni d’ergots, et lesdits ergots sont adaptés à venir en prise dans lesdits orifices lorsque ladite ailette est repliée contre ledit déflecteur. De la sorte, l’ailette devient solidaire du dernier pan. L’ailette permet ainsi d’obtenir une surépaisseur sur le dernier pan, cette surépaisseur venant à l’affleurement du sommet de la rainure. Selon une variante de réalisation particulièrement avantageuse, ledit réceptacle cylindrique présente deux parois longitudinales en regard définissant deux portions de première bordure et deux portions de seconde bordure, et ladite charnière relie ledit volet à la portion de première bordure de l’une desdites deux parois longitudinales, tandis que ledit premier bord dudit déflecteur est articulé sur la portion de seconde bordure de ladite une desdites deux parois longitudinales. En outre, ledit réceptacle cylindrique présente avantageusement une section sensiblement rectangulaire. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’une planche de bord de véhicule automobile équipée d’un dispositif de sécurité selon l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique en perspective de dessus du dispositif de sécurité selon l’invention dans un premier état ; FIG. 3 est une vue schématique en perspective de dessous du dispositif de sécurité illustré sur la FIG. 2 ; FIG. 4 est une vue schématique en perspective de l’objet de la FIG. 2 dans un deuxième état ; FIG. 5 est une vue schématique en perspective de l’objet de la FIG. 2 dans un troisième état ; et, FIG. 6 est une vue schématique en coupe selon le plan VI – VI repéré sur la FIG. 1 . La FIG. 1 montre de trois quarts avant gauche, une planche de bord 10 de véhicule automobile. Elle s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, du véhicule automobile, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière, orienté vers l’arrière du véhicule ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de conduite ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. La planche de bord 10 comprend une couche extérieure 12 moulée dans un matériau polymère thermoplastique. Par exemple, le matériau polymère utilisé est du propylène. Dans le mode de mise en œuvre ici présenté, le dispositif de sécurité 14 est installé sous une zone prédécoupée 16 de la couche extérieure 12 au droit du siège passager du véhicule automobile. La zone prédécoupée 16 s’étend selon la direction transversale Y. La couche extérieure 12 présente une face externe 18 apparaissant sur la FIG. 1 et une face interne opposée, masquée. La zone prédécoupée 16 est sensiblement rectangulaire et elle est réalisée en amincissant localement la couche extérieure 12 sur sa face interne, soit lors du moulage, soit ultérieurement par usinage. Cette zone 16 est prédécoupée en deux portions sensiblement égales, une postérieure 20 et une antérieure 22 délimitées par une ligne médiane 24 et une ligne de contour 26. On décrira à présent en référence aux FIG. 2 à FIG. 5 le seul dispositif de sécurité 14, avant de décrire son mode de coopération avec la planche de bord 10. Ainsi, sur la FIG. 2 le dispositif de sécurité 14 est représenté en perspective de dessus. Il comprend un réceptacle cylindrique 28 présentant une ouverture 30 délimitée par une bordure supérieure 32. Le réceptacle cylindrique 28 présente une section, selon le plan Ps, sensiblement rectangulaire. Par conséquent, l’ouverture 30 est sensiblement rectangulaire également. On retrouve sur la FIG. 3 , le dispositif de sécurité 14 en perspective, vu de dessous, et son réceptacle cylindrique 28. Ce dernier présente une bordure inférieure 35, opposée à la bordure supérieure 32, et deux parois longitudinales opposées, une première paroi 34 et une deuxième paroi en regard sensiblement parallèle 36. Aussi, la première paroi longitudinale 34 présente une première portion 38 de bordure inférieure 35, tandis que la deuxième paroi longitudinale 36 présente une deuxième portion 40 de bordure inférieure 35. Sur la première portion de bordure inférieure 38 est articulée un premier déflecteur 42 que l’on détaillera dans la suite de la description. En outre, le réceptacle cylindrique 28 est muni d’une collerette 44 qui s’étend de la bordure supérieure 32 autour de l’ouverture 30, selon un plan moyen sensiblement perpendiculaire aux génératrices du réceptacle cylindrique 28. On se reportera de nouveau sur la FIG. 2 où l’ouverture 30 est refermée par deux volets, un premier volet 44 opposé à un deuxième volet 46 par rapport à un plan médian Pm. Ce dernier coupe axialement le réceptacle cylindrique 28 en deux parties sensiblement égales et à équidistance de la première paroi longitudinale 34 et de la deuxième paroi longitudinale 36. Aussi, à l’opposé de la première portion 38 de bordure inférieure 35, la première paroi longitudinale 34 présente une première portion 48 de bordure supérieure 32. Et à l’opposé de la deuxième portion 40 de bordure inférieure 35, la deuxième paroi longitudinale 36 présente une deuxième portion 50 de bordure supérieure 32. Et le premier volet 44 est relié à la première portion 48 de bordure supérieure 32 par l’intermédiaire d’une première charnière 52. À l’opposé, le deuxième volet 46 est relié à la deuxième portion 50 de bordure supérieure 32 par une deuxième charnière 54. Aussi, on retrouve sur la FIG. 2 le premier déflecteur 42. Il présente un premier bord 56 articulé sur la première portion 38 de bordure inférieure 35. Et il présente un second bord 58 opposé au premier bord 56. De plus, le premier déflecteur 42 présente une largeur sensiblement voisine de la largeur de la première charnière 52. En outre, le premier déflecteur 42 comprend un premier pan 60 sensiblement rectangulaire, prolongé par un pan intermédiaire 62, rectangulaire également, lui-même prolongé par un dernier pan 64 lequel définit le second bord 58. En surplus, une ailette 66 est articulée sur le second bord 58 du dernier pan 64. Aussi, le premier pan 64 s’étend, le long du pan intermédiaire 62, en décrochement par rapport au pan intermédiaire 62 en formant un premier épaulement 63. Et dans cet épaulement 65, deux premiers orifices 65, 67 sont ménagés espacés l’un de l’autre. Au droit respectivement de ces deux premiers orifices 65, 67, deux premiers ergots 69, 71 sont ménagés en saillie de l’ailette 66. Aussi, on observera que la première paroi longitudinale 34 présente une pluralité de premières lumières 68. Les lumières 68, ici au nombre de cinq, sont régulièrement espacées les unes des autres. Et on observera également que le premier pan 60 présente une pluralité de deuxièmes lumières 70 respectivement symétriques des premières lumières 68 par rapport au premier bord 56 du premier déflecteur 42. On retrouve plus clairement sur la FIG. 3 , les premières lumières 68 de la première paroi longitudinale 34 et les deuxièmes lumières 70 du premier pan 60 du premier déflecteur 42. On retrouve également le pan intermédiaire 62 prolongé par le dernier pan 64 et l’ailette 66 prolongeant à son tour le dernier pan 64. De plus, on retrouve le premier bord 58 du dernier pan 64, et les deux premiers ergots 69, 71. Sur la FIG. 3 , on retrouve également vu de dessous, le premier volet 44 et la première charnière 52 qui le relie à la première portion 48 de bordure supérieure 32. En outre, et conformément à l’invention, le premier volet 44 est muni d’une nervure 72 parallèle à la première charnière 52. La nervure 72 présente deux interruptions sensiblement au quart et aux trois quarts de sa longueur. La nervure 72 présente une base 74 et un sommet 76. Aussi, tous les éléments du dispositif de sécurité 14 décrit ci-dessus sont moulés ensemble d’une seule pièce dans un matériau polymère. On met en œuvre comme matériau polymère, l’éthylène-propylène-diène-monomère, ou EPDM en abrégé. D’autres matériaux polymères élastomères sont adaptés à mouler le dispositif de sécurité 14. Il en est ainsi par exemple du polyuréthane. En outre, le dispositif de sécurité 14 est moulé de telle sorte que le premier pan 60 soit sensiblement coplanaire à la première paroi longitudinale 34 et le dernier pan 64 sensiblement perpendiculaire au premier pan 60. Aussi, le pan intermédiaire 62 forme un angle sensiblement équivalent avec le premier pan 60 et le dernier pan 64, voisin de 135°. On comprend ainsi que les charnières 52, 54 sont en réalité des portions locales de matière qui vont pouvoir se déformer lorsque les volets 44, 46 vont pivoter vers l’extérieur du réceptacle cylindrique 28 pour libérer l’ouverture 30. Aussi, l’équipement de moulage est prévu pour former un amincissement local, d’une part au niveau de la jointure entre le premier bord 56 du déflecteur 42 et la première portion 38 de bordure inférieure 35, et d’autre part entre l’ailette 66 et le dernier pan 64 du déflecteur 42. Cet amincissement local entre l’ailette 66 et le dernier pan 64 forme alors un deuxième épaulement 75 le long de l’ailette 66 en regard du dernier pan 64. De la sorte, comme illustré sur la FIG. 4 , l’ailette peut être rabattue contre le dernier pan 64 de façon que les deux premiers ergots 69, 71 viennent respectivement en prise dans les deux orifices 65, 67. De la sorte, l’ailette 66 est parfaitement solidaire du dernier pan 64. Au surplus, on retrouve alors le deuxième épaulement 75 de l’ailette 66, le long du second bord 58. De la sorte, le déflecteur 42 peut aisément être rabattu vers l’intérieur du réceptacle cylindrique 28 comme illustré sur la FIG. 5 , de façon que le premier pan 60 vienne s’appliquer à plat contre la première paroi longitudinale 34, tandis que les premières 68 et deuxièmes 70 lumières coïncident respectivement les unes avec les autres, et que le dernier pan 64 doublé de l’ailette 66, vienne s’appliquer sensiblement à plat contre le premier volet 44, tandis que le pan intermédiaire 62 vient s’étendre en regard de la première charnière 62. En outre, le second bord 58 du dernier pan 64 et l’épaulement 75 de l’ailette viennent ensemble en prise dans la base 74 de la nervure 72, tandis que l’ailette 66 vient s’étendre au niveau de son sommet 76, comme illustré plus en détail sur la FIG. 6 . Aussi, la base 74 de la nervure 72 présente une rainure à l’intérieur de laquelle viennent en prise le premier bord 58 et l’ailette 66 du premier déflecteur 42 ainsi repliée. Et l’ailette 66 vient alors à l’affleurement du sommet 76 de la nervure 72. Par conséquent, le premier déflecteur 42 permet d’assurer une surface sensiblement continue jusqu’au sommet 76 de la nervure 72. On retrouve sur cette FIG. 6 la couche extérieure 12 de la planche de bord 10 et sa face externe 18. Apparaît ainsi la zone prédécoupée 16 de la couche extérieure 12 de la planche de bord 10, contre la face interne de laquelle est maintenu appliqué le dispositif de sécurité 14. Plus précisément, le premier volet 44 est appliqué contre la face interne de la portion antérieure 22 de la zone prédécoupée 16, tandis que le deuxième volet 46 est appliqué contre la face interne de la portion postérieure 20. Selon le mode de mise en œuvre présenté sur la FIG. 6 , le dispositif de sécurité 14 comprend un deuxième déflecteur 78 rabattu à l’intérieur du réceptacle cylindrique 28 contre la deuxième paroi 36 et contre le deuxième volet 46 en s’étendant en regard de la deuxième charnière 54. En outre, à l’intérieur du réceptacle cylindrique, est logé un module 80 comprenant une nacelle 82 et à l’intérieur de laquelle un coussin gonflable 84 est plié. Aussi, la nacelle comporte cinq crochets 86 engagés respectivement dans les deux fois cinq lumières 70, 68 du premier pan 60 et de la première paroi longitudinale 34. Elle est ainsi accrochée au réceptacle cylindrique 28 et ouverte vers les deux volets 44, 46. Partant, lorsque le déploiement du coussin gonflable 84 est commandé, par exemple lorsque l’accélération du véhicule chute brutalement, alors il vient percuter les volets 44, 46 et les déflecteurs 42, 78. Grâce à l’ailette 66, lorsque la paroi du coussin est projetée contre le volet 44 et précisément la nervure 72, elle ne risque pas de venir s’accrocher dans le sommet 76. Autrement dit, l’ailette 66 permets de préserver la paroi du coussin gonflable 84. Et lorsque le coussin gonflable 84 se déploie plus encore, les deux volets 44, 46 pivotent alors d’environ 90° autour de leur charnière respective 54, 52 sous l’effet de la pression, tandis que les déflecteurs 42 se déforment et se déploient pour libérer l’ouverture 30 tout en préservant le coussin gonflable 84 des charnières 54, 52. Aussi, sous la pression du coussin gonflable 84, la zone prédécoupée 16, s’ouvre suivant les lignes médiane 24 et de contour 26 afin d’autoriser le déploiement du coussin gonflable 84 à travers la couche extérieure 12 au droit du passager du véhicule automobile. Bien évidemment, un tel dispositif de sécurité peut être installé à l’arrière d’un autre élément de garniture du véhicule. Dispositif de sécurité (14) de véhicule automobile, comprenant : - un réceptacle cylindrique (28) adapté à recevoir un coussin gonflable de sécurité (84) et à être installé à l’arrière d’un élément d’habillage intérieur (12) d’un véhicule automobile, ledit réceptacle cylindrique présentant une première bordure (32) délimitant une ouverture (30) et une seconde bordure opposée (35) à ladite première bordure ; - un volet (44) et une charnière (52) reliant ledit volet à ladite première bordure (32), ledit volet étant adapté à recouvrir au moins une partie de ladite ouverture (30) et à libérer ladite ouverture pour autoriser ledit coussin gonflable (84) à se déployer à travers ledit élément d’habillage (12) ; - un déflecteur (42) présentant un premier bord (56) articulé sur ladite seconde bordure (56) à l’opposé de ladite charnière (52) et un second bord opposé (58), ledit déflecteur étant adapté à être rabattu vers l’intérieur dudit réceptacle cylindrique (28) de manière que ledit second bord (58) rejoigne ledit volet (44) lorsque ledit volet recouvre ladite ouverture (30), tandis que ledit déflecteur (42) est maintenu en regard de ladite charnière (52) ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre une ailette (66) articulée sur ledit second bord (58) dudit déflecteur, tandis que ledit volet (44) comprend une nervure (72) présentant un sommet et s’étendant en saillie près de ladite charnière (52) ; et en ce que ladite ailette (66) est repliée contre ledit déflecteur (42) de manière à pouvoir venir s’étendre au niveau dudit sommet (76) de ladite nervure, tandis que ledit second bord (58) vient en prise dans ladite nervure (72). Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ailette (66) présente une bordure amincie s’étendant le long dudit second bord (58). Dispositif de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bordure amincie s’étend en biseau vers ledit second bord (58). Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit réceptacle cylindrique (28), ledit volet (44), ledit déflecteur (42) et ladite ailette (66) sont moulés ensemble d’une seule pièce en matériau polymère. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit déflecteur (42) présente un premier pan (60) définissant ledit premier bord (56) et un dernier pan (64) définissant ledit second bord (58), lesdits premier et dernier pans étant reliés entre eux par un pan intermédiaire (62) adapté à venir s’étendre en regard de ladite charnière (52). Dispositif de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dernier pan (64) et ladite ailette (66) présentent des formes rectangulaires sensiblement de même dimensions. Dispositif de sécurité selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit déflecteur (42) présente des orifices (65, 67) entre ledit dernier pan (64) et ledit pan intermédiaire (62), tandis que ladite ailette (66) présente un bord libre muni d’ergots (69, 71), et en ce que lesdits ergots sont adaptés à venir en prise dans lesdits orifices (65, 67) lorsque ladite ailette (66) est repliée contre ledit déflecteur (42). Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit réceptacle cylindrique (28) présente deux parois longitudinales (34, 36) en regard définissant deux portions de première bordure (48, 50) et deux portions de seconde bordure (38, 40), et en ce que ladite charnière (52) relie ledit volet (44) à la portion de première bordure (48) de l’une (34) desdites deux parois longitudinales, tandis que ledit premier bord (56) dudit déflecteur est articulé sur la portion de seconde bordure (38) de ladite une desdites deux parois longitudinales. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit réceptacle cylindrique (28) présente une section sensiblement rectangulaire.