FR 3163035 A1 20251212 FR 2406180 A 20240611 L’invention a pour objet une armature de maintien (38) pour peau de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’armature de maintien (38) comprend : une partie arrière (40) avec une paroi horizontale (42) ; une partie avant (44) avec une paroi verticale (46) s’étendant sous la paroi horizontale ; une jonction (48) reliant la paroi verticale (46) à la paroi horizontale (42). La partie arrière (40) comprend une cloison supérieure (50) faisant saillie vers le haut par rapport à la paroi horizontale (42) ; la cloison supérieure (50) comprenant une surface avant (52) avec des moyens de maintien (54) destinés à coopérer avec une protrusion (36) de peau de pare-chocs (20). L’armature de maintien (38) comprend un dôme souple formant la cloison supérieure (50). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Armature de peau de pare-chocs avant de véhicule automobile L’invention traite de l’assemblage d’une peau de pare-chocs avant à son armature de maintien pour un véhicule automobile. L’invention concerne une peau de pare-chocs avant de véhicule automobile avec un bossage central. L’invention a pour objet une armature de maintien de peau de pare-chocs pour un véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un système de pare-chocs avant de véhicule automobile comprend différents absorbeurs de chocs recouverts par une peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs forme une enveloppe extérieure, guidant le flux d’air que traverse le véhicule automobile. La peau de pare-chocs participe à la qualité perçue grâce à sa précision de positionnement, et notamment grâce aux jeux mécaniques qu’elle délimite. En particulier, elle définit un jeu mécanique supérieur avec le nez du capot moteur. La peau de pare-chocs est montée sur la structure, en l’occurrence sur une traverse avant. Elle forme un voile fin. La peau de pare-chocs est généralement réalisée par une pièce en matériau plastique de faible épaisseur, ce qui la rend particulièrement souple. La peau de pare-chocs est donc couramment maintenue par différentes entités ; dont une armature de maintien. Cette armature de maintien est un élément rigide sur lequel s'appuie la peau de pare-chocs, et précisément la partie de la peau de pare-chocs située au-dessus de la traverse de pare-chocs. L’armature contribue au respect de tolérances géométriques. Le document FR3136424A1 présente une armature de parechoc avant pour véhicule automobile. L’armature comprend une paroi frontale portant un élément de structure destiné à la fixation d’une caméra et de son support. L’élément de structure comprend un pied central pourvu d’une fenêtre ouverte dans laquelle sont montés la caméra et son support. Cette architecture permet le libre recul de la caméra et de son support en cas de choc à l’avant du véhicule. De manière répandue, la rigidité de maintien de la peau de pare-chocs est encore améliorée par une pièce de renfort additionnelle. Cette pièce de renfort est agencée entre la peau de pare-chocs et l’armature de maintien. Cette pièce de renfort intercalaire forme généralement une doublure de la peau de pare-chocs. Lorsqu’un utilisateur s’appuie sur ladite peau de pare-chocs, celle-ci reste en place puisqu’elle ne s’enfonce plus ; procurant une impression de solidité. Or, l’existence de cette pièce de renfort ajoute d’autres contraintes. Elle ajoute des étapes de fabrication et d’assemblage de cette pièce additionnelle, ce qui augmente le coût du véhicule automobile. Par ailleurs dans certaines configurations, notamment au niveau du logo, la pièce de renfort génère un point dur en cas de choc piéton. Pour rappel, ce type de point dur crée des efforts importants sur le piéton ; en particulier au niveau du fémur pour un adulte et au niveau de la tête d’un enfant. Ce risque accru de blessure pénalise la sécurité. Donc, le cumul de la pièce de renfort et de l’insert de logo impose des contraintes sur le positionnement du logo. Le choix des emplacements sûrs est restreint pour l’insert de logo. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’optimiser la sécurité et les possibilités de positionnement d’un insert extérieur sur une peau de pare-chocs de véhicule automobile qui est maintenue par une armature de maintien. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, le coût, le maintien d’une peau pare-chocs, et la liberté de positionnement d’un insert extérieur sur une peau de pare-chocs de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une armature de maintien pour peau de pare-chocs avant de véhicule automobile ; l’armature de maintien comprend : une partie arrière avec une paroi horizontale ; une partie avant avec une paroi verticale s’étendant sous la paroi horizontale ; une jonction reliant la paroi verticale à la paroi horizontale ; remarquable en ce que la partie arrière comprend une cloison supérieure faisant saillie vers le haut par rapport à la paroi horizontale ; la cloison supérieure comprenant une surface avant avec des moyens de maintien destinés à coopérer avec une protrusion de peau de pare-chocs. Préférentiellement, la paroi horizontale comprend une découpe s’étendant longitudinalement depuis la cloison supérieure. Préférentiellement, la découpe s’étend transversalement sur toute la largeur de la cloison supérieure. Préférentiellement, la cloison supérieure est une cloison supérieure avant ; l’armature de maintien comprend en outre : une cloison supérieure arrière faisant saillie par rapport à la paroi horizontale, une cloison de jonction reliant la cloison supérieure avant à la cloison supérieure arrière. Préférentiellement, la cloison supérieure avant, la cloison supérieure arrière, la cloison de jonction délimitent une poche ouverte vers le bas. Préférentiellement, les moyens de maintien comprennent au moins une ailette de maintien, plus préférentiellement une rangée d’ailettes de maintien ; chaque ailette de maintien faisant saille vers l’avant depuis la surface avant. Préférentiellement, la cloison supérieure comprend un bord supérieur et au moins une fente de fixation le long dudit bord supérieur. Préférentiellement, la au moins une fente de fixation s’étend transversalement sur au moins un tiers de la cloison supérieure. Préférentiellement, la paroi horizontale comprend une zone de rupture derrière la cloison supérieure. Préférentiellement, la zone de rupture comprend une gorge présentant un tracé coudé. Préférentiellement, la jonction comprend une arrête avant, la cloison supérieure s’étendant vers l’arrière depuis l’arrête avant. Préférentiellement, la surface avant est concave. Préférentiellement, l’armature de maintien est monobloc. Préférentiellement, la paroi verticale s’étend sous la cloison supérieure. Préférentiellement, la cloison supérieure est longitudinalement à distance de la paroi verticale. Préférentiellement, la cloison supérieure comprend une hauteur d’au moins 20 mm. Préférentiellement, la cloison supérieure comprend une hauteur d’au moins 40 mm. Préférentiellement, la cloison supérieure s’étend principalement transversalement. Préférentiellement, la découpe s’étend longitudinalement entre la cloison supérieure avant et la cloison supérieure arrière. Préférentiellement, la cloison supérieure avant est longitudinalement à distance de la cloison supérieure arrière. Préférentiellement, la cloison supérieure avant présente une première inclinaison par rapport à la direction verticale, la cloison supérieure arrière présente une deuxième inclinaison par rapport à la direction verticale, la deuxième inclinaison étant supérieure à la première inclinaison. Préférentiellement, la cloison supérieure comprend une moitié inférieure, une moitié supérieure, une fente de fixation dans la moitié supérieure. Préférentiellement, la au moins une fente de fixation s’étend transversalement sur au moins la moitié de la cloison supérieure. Préférentiellement, la zone de rupture est longitudinalement à distance de la découpe. Selon un autre aspect, l’invention propose une armature de maintien pour peau de pare-chocs avant de véhicule automobile ; l’armature de maintien comprend : une partie arrière avec une paroi horizontale ; une partie avant avec une paroi verticale s’étendant sous la paroi horizontale ; remarquable en ce que la partie arrière comprend un dôme creux faisant saillie vers le haut par rapport à la paroi horizontale ; le dôme creux comprenant une surface avant avec des moyens de maintien destinés à coopérer avec une protrusion de peau de pare-chocs. Le dôme creux apporte un blocage tout en respectant une certaine souplesse, ce qui optimise la sécurité et le maintien. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs avant, une armature de maintien de la peau de pare-chocs avant, remarquable en ce que l’armature de maintien est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un capot avant avec une zone avant présentant un bord inférieur, la cloison supérieure étant en élévation par rapport au bord inférieur. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une portée arrière coopérant avec les moyens de maintien ; la peau de pare-chocs comprend un insert extérieur avec un bord arrière contre la surface fixé à la zone centrale ; ledit insert extérieur s’étendant verticalement au niveau de la cloison supérieure et de la paroi verticale. Préférentiellement, la portée arrière est entre le bord arrière et les moyens de maintien. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une zone centrale avec une surface arrière contre l’armature de maintien. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend un plot de fixation fixé à la paroi verticale. Préférentiellement, l’insert extérieur traverse verticalement la paroi horizontale et/ou la jonction. Préférentiellement, l’insert extérieur comprend au moins une lame de finition. Préférentiellement, l’insert extérieur fait saillie par rapport au capot avant. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend un bord supérieur avec un tronçon horizontal et une protrusion faisant saillie par rapport au tronçon horizontal, la cloison supérieure s’étendant sur toute la hauteur de la protrusion. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une vue de devant d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue de face d’une armature de maintien de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est un agrandissement d’une cloison verticale d’une armature de maintien pour peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une coupe d’une cloison verticale d’une armature de maintien pour peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 est une coupe d’un insert extérieur et d’une armature de maintien pour peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’armature de maintien auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 16°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’armature de maintien et de la peau de pare-chocs, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représentés) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont le compartiment avant qui est optionnellement un compartiment moteur. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, la façade avant. En avant, la structure 12 comprend une traverse avant 14. La traverse avant 14 est fixée aux longerons avant. La traverse avant 14 forme une poutre avant. En cas de collision frontale, la traverse avant 14 absorbe l’énergie du choc en se déformant, et transmet une partie de l’énergie du choc au reste de la structure 12 par l’intermédiaire des longerons avant. La traverse avant 14 contribue à la sécurité. Le véhicule automobile 10 présente un système de pare-chocs 16. Le système de pare-chocs 16 incorpore la traverse avant 14. Le système de pare-chocs 16, en particulier chacune de ses entités, est adapté pour résister à des chocs, à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/h ; sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièce spécifique du véhicule automobile. Un tel choc est entendu comme choc à basse vitesse. Le choc basse vitesse peut être un choc parking, c’est-à-dire à une vitesse de 4 km/h. Le système de pare-chocs 16 est également conçu pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton ; notamment à hauteur des jambes. Le système de pare-chocs 16 comprend une peau de pare-chocs 20. La peau de pare-chocs 20 forme la carrosserie, c’est-à-dire l’enveloppe extérieure du véhicule automobile 10. La peau de pare-chocs 20 est une peau de pare-chocs avant. La peau de pare-chocs 20 est sous le capot avant 22. La peau de pare-chocs 20 comprend au moins un panneau extérieur fixé à la structure 12. Le capot avant 22 est un ouvrant. Il couramment désigné en tant que capot moteur. La peau de pare-chocs 20 comprend au moins une ouverture centrale d’entrée d’air 18. L’entrée d’air 18 comporte une ouverture centrale au travers de la peau de pare-chocs 20. L’entrée d’air 18 communique avec un système de refroidissement. L’entrée d’air 18 est habillée d’une grille de protection 26. La grille de protection 26 est fixée à la peau de pare-chocs 20. Un insert extérieur 28 est porté par la peau de pare-chocs 20. Il peut être un logo, ou un écusson. L’insert extérieur 28 est un élément de finition. Le véhicule automobile 10 comprend des dispositifs lumineux 24. Chaque dispositif lumineux 24 est apte à éclairer l’environnement, et d’être vu par d’autres usagers de la route. Il s’agit d’un dispositif réglementaire. Il est également appelé phare avant ou projecteur avant. Les dispositifs lumineux 24 sont imbriqués dans la peau de pare-chocs 20. Ils sont disposés de part et d’autre de l’entrée d’air 18. La traverse avant 14 est agencée sous l’entrée d’air 18. La façade avant présente également une armature de maintien 38 configurée pour supporter la peau de pare-chocs 20. L’armature de maintien 38 est fixé à la traverse avant 14. L’armature de maintien 38 est agencée entre les dispositifs lumineux 24 et/ou au-dessus de l’entrée d’air 18. Ils sont superposés et sont agencés derrière la peau de pare-chocs 20. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une peau de pare-chocs 20 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La peau de pare-chocs 20 est monobloc. La peau de pare-chocs 20 est destinée à s’étendre transversalement sur toute la largeur du véhicule automobile. Elle présente des dégagements 27 destinés à épouser le contour des dispositifs lumineux. En partie centrale, la peau de pare-chocs 20 comporte une zone de montage 30 de plaque de police également appelée plaque minéralogique. La peau de pare-chocs 20 comprend un bord supérieur 32. Le bord supérieur longe la zone de montage 30 de la plaque de police. Le bord supérieur 32 présente au moins un tronçon horizontal 34 et une protrusion 36 faisant saillie par rapport au tronçon horizontal 34. En l’occurrence, le bord supérieur 32 comprend deux tronçons horizontaux 34, la protrusion 36 les reliant. La peau de pare-chocs 20 présente une grille d’entrée d’air le long du bord supérieur 32. La protrusion 36 est une protrusion supérieure. La peau de pare-chocs 20 comprend une zone centrale avec une surface arrière contre la face avant de l’armature de maintien. La peau de pare-chocs 20 est équipée d’un insert extérieur 28. L’insert extérieur 28 est en avant de la peau de pare-chocs 20. Il est transversalement au centre. Il s’étend verticalement dans la protrusion 36. L’insert extérieur 28 est fixé à la zone centrale. La FIG. 3 présente une armature de maintien 38 d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’armature de maintien 38 comprend une partie arrière 40 avec une paroi horizontale 42. La paroi horizontale 42 comprend des reliefs de fixation, un rebord arrière. Elle s’étend transversalement. Elle est destinée à recouvrir partiellement le compartiment avant du véhicule automobile. En masquant certains organes, elle contribue à la qualité perçue. Elle est destinée à être recouverte par le capot avant (non représenté). L’armature de maintien 38 comprend également une partie avant 44 avec une paroi verticale 46. La paroi verticale 46 s’étend sous la paroi horizontale 42. La paroi verticale 46 présente des nervures de rigidification. Elle présente également des orifices de fixation. Son bord inférieur comporte une poutre inférieure. Des branches latérales prolongent la paroi verticale 46 vers le bas. Les branches latérales sont destinées à être montées sur la traverse avant. L’armature de maintien 38 comprend encore une jonction 48. La jonction 48 relie la paroi verticale 46 à la paroi horizontale 42. Elle s’étend transversalement. La jonction 48 est destinée à recevoir le bord supérieur de la peau de pare-chocs. Il lui permet de longer précisément le capot avant. La paroi verticale 46 s’étend sous la cloison supérieure 50. La partie arrière 40 comprend une cloison supérieure 50. La cloison supérieure 50 s’étend verticalement et transversalement. La cloison supérieure 50 fait saillie vers le haut par rapport à la paroi horizontale 42. La cloison supérieure 50 forme le sommet de la partie arrière 40 ; préférentiellement de l’armature de maintien 38. Elle est à distance de la paroi verticale 46. La cloison supérieure 50 comprend une surface avant 52 avec des moyens de maintien 54 destinés à coopérer avec une protrusion de peau de pare-chocs. Les moyens de maintien 54 accueillent l’extension verticale de la peau de pare-chocs qui est formée par la protrusion de son bord extérieur. Ainsi, l’armature de maintien 38 s’adapte à des géométries complexes de peau de pare-chocs. Elle parvient à en maintenir directement les excroissances supérieures, de la même manière qu’une pièce de renfort intercalée. Ce maintien reste ferme et précis. Dès lors, la conventionnelle pièce de renfort peut être supprimée, ce qui élimine le risque de point dur qu’elle représente. En outre, son absence offre un gain de masse et une économie. La FIG. 4 présente une partie arrière 40 d’armature de maintien 38 avec une cloison verticale 50 pour de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La partie arrière 40 est une partie supérieure. La partie arrière 40 présente une paroi horizontale 42 surplombée par une cloison supérieure 50. La cloison supérieure 50 culmine au-dessus, et fait saillie vers le haut par rapport à la paroi horizontale 42. La cloison supérieure 50 s’étend principalement transversalement. La surface avant 52 est concave. Elle présente un creux ouvert vers l’avant. La cloison supérieure 50 est longitudinalement à distance de la paroi verticale 46. La paroi verticale 46 s’étend sous la cloison supérieure 50. La cloison supérieure 50 présente une surface frontale, également appelée surface avant 52 sur laquelle sont répartis des moyens de maintien 54. Les moyens de maintien 54 sont destinés à maintenir une protrusion de peau de pare-chocs. La jonction 48, également appelée zone de jonction, comprend une arrête avant 56. L’arrête avant 56 est généralement horizontale. La cloison supérieure 50 s’étend vers l’arrière depuis l’arrête avant 56. La cloison supérieure 50 s’étend également vers le haut depuis l’arrête avant 56. Les moyens de maintien 54 comprennent au moins une ailette de maintien 58, préférentiellement une rangée d’ailettes de maintien 58. La rangée forme une succession d’ailettes de maintien 58 disposées côte à côte, sur une même ligne. En l’occurrence, la ligne décrit une courbe. Les ailettes de maintien 58 sont inclinées les unes par rapport aux autres. Elles convergent vers un centre inférieur. Chaque ailette de maintien 58 fait saille vers l’avant depuis la surface avant 52. La cloison supérieure 50 comprend un bord supérieur 60. Le bord supérieur 60 est bombé. Il décrit une ondulation. La cloison supérieure 50 comprend au moins une fente de fixation 62, préférentiellement deux fentes de fixation 62. Chaque fente de fixation 62 s’étend transversalement. Chaque fente de fixation 62 est le long dudit bord supérieur 60. La au moins une fente de fixation 62 s’étend transversalement sur au moins la moitié de la cloison supérieure 50. Chaque fente de fixation 62 apporte de la souplesse à l’armature de maintien 38. Cet aspect limite le risque d’apparition de point dur en cas de choc piéton ; malgré le caractère saillant de la cloison supérieure 50. Préférentiellement, la au moins une fente de fixation 62 s’étend transversalement sur au moins un tiers de la cloison supérieure 50. La combinaison de l’ensemble des fentes de fixation 62 s’étend transversalement sur au moins un tiers, préférentiellement au moins la moitié de la cloison supérieure 50. La FIG. 5 est une coupe centrale et longitudinale de l’armature de maintien 38 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La peau de pare-chocs n’est pas représentée par soucis de clarté. La paroi horizontale 42 comprend une découpe 64 s’étendant longitudinalement depuis la cloison supérieure 50. La découpe 64 forme une poche dans la partie arrière 40. La découpe 64 traverse verticalement la paroi horizontale 42. La cloison supérieure 50 s’étend verticalement depuis la découpe 64. La découpe 64 s’étend transversalement sur toute la largeur de la cloison supérieure 50. La cloison supérieure 50 est une cloison supérieure avant 66. L’armature de maintien 38 comprend en outre : une cloison supérieure arrière 68 faisant saillie par rapport à la paroi horizontale 42 ; tout comme la cloison supérieure avant 66. Elles sont généralement parallèles. La cloison supérieure avant 66 est longitudinalement à distance de la cloison supérieure arrière 68. La cloison supérieure 50 comprend une moitié inférieure, une moitié supérieure, au moins une fente de fixation 62 dans la moitié supérieure. La cloison supérieure avant 66 présente une première inclinaison par rapport à la direction verticale. La cloison supérieure arrière 68 présente une deuxième inclinaison par rapport à la direction verticale. La deuxième inclinaison est supérieure à la première inclinaison. Ainsi, la cloison supérieure arrière 68 favorise la découpe d’une zone de rupture 72 en cas de choc piéton. L’armature de maintien 38 comprend encore une cloison de jonction 70 reliant la cloison supérieure avant 66 à la cloison supérieure arrière 68. La cloison de jonction 70 forme un ruban de liaison longitudinal. La découpe 64 s’étend longitudinalement entre la cloison supérieure avant 66 et la cloison supérieure arrière 68. La cloison supérieure avant 66, la cloison supérieure arrière 68, la cloison de jonction 70 matérialisent un dôme creux. Elles délimitent une poche ouverte vers le bas ; via la découpe 64. Le dôme creux est essentiellement souple. En cas de choc piéton, il se rétracte. Il bascule vers l’arrière. Ainsi, il forme une zone de maintien, préférentiellement de fixation, pour la peau de pare-chocs à l’endroit de l’insert extérieur. La zone de maintien, respectivement de fixation est distante de, réhaussée par rapport à, la paroi horizontale 42. La cloison supérieure 50 comprend un bord supérieur 60 et au moins une fente de fixation 62 le long dudit bord supérieur 60. La fente de fixation 62 est adjacente à la cloison de jonction 70, ce qui favorise l’effet charnière en cas de choc piéton. La fente de fixation 62 est au-dessus des moyens de maintien 54, notamment des ailettes de maintien 58. Les moyens de maintien 54 supportent la peau de pare-chocs. La paroi horizontale 42 comprend une zone de rupture 72. La zone de rupture 72 s’étend transversalement. La zone de rupture 72 est derrière la cloison supérieure 50. Elle est derrière la cloison supérieure arrière 68. La zone de rupture 72 comprend une gorge présentant un tracé coudé. La gorge forme un amincissement de la paroi horizontale 42. La zone de rupture 72 est longitudinalement à distance de la découpe 64. La zone de rupture 72 longe la découpe 64, et donc la cloison supérieure 50, et notamment la cloison supérieure arrière 68 dont elle est également distante. En cas de choc piéton, la zone de rupture 72 se coupe et favorise le déplacement vers l’arrière, l’effacement de la cloison supérieure 50. Le dôme creux se rétracte. A nouveau, ceci limite la présence de point dur malgré l’extension de la réception de la peau de pare-chocs. Ainsi, l’invention optimise la sécurité et les possibilités géométriques. La cloison supérieure 50 comprend une hauteur 74 d’au moins 20 mm, préférentiellement d’au moins 30 mm, plus préférentiellement d’au moins 40 mm. La hauteur 74 est mesurée verticalement. Elle est mesurée depuis la surface supérieure de la paroi horizontale 42, au pied de la cloison supérieure 50. La hauteur 74 est une hauteur maximale. Augmenter la hauteur 74 étend la zone de maintien offerte à la peau de pare-chocs, et la distance dont l’insert extérieur peut dépasser verticalement, tout en assurant un maintien prérequis. La présente illustration montre une seule moitié de la cloison supérieure 50 ; l’autre moitié peut être déduite par symétrie. Selon une alternative de l’invention, la partie supérieure comprend un passage au travers de la paroi horizontale. Le passage comprend la découpe. Selon une alternative de l’invention, la partie supérieure est libre de cloison supérieure avant et/ou de cloison supérieure arrière. La paroi horizontale est libre de découpe. La FIG. 6 présente une coupe d’une armature de maintien 38 et de sa peau de pare-chocs 20 pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le capot avant 22 est représenté en position fermée. La grille de protection 26 est visible en arrière-plan. La paroi horizontale 42 présente une zone de rupture 72 derrière la cloison supérieure 50. L’insert extérieur 28 s’étend verticalement au niveau de la zone de rupture 72 pour compenser son caractère protubérant. La peau de pare-chocs 20 est une peau de pare-chocs avant. Le capot avant 22 présente une tôle extérieure et une doublure de renfort. Le capot avant 22 présente une zone avant 76 présentant un bord inférieur 78. Le bord inférieur 78 est un bord avant. Il forme l’extrémité avant. Il est en regard de la peau de pare-chocs 20, et y délimite un jeu mécanique transversal. Le bord inférieur 78 est verticalement au niveau de l’insert extérieur 28. La cloison supérieure 50 s’étend au-dessus du bord inférieur 78. La cloison supérieure 50 est en élévation par rapport au bord inférieur 78. Ceci permet d’imbriquer l’insert extérieur 28 dans la peau de pare-chocs 20 tout en optimisant son maintien. La peau de pare-chocs 20 comprend une zone centrale 80 avec une surface arrière 82 contre l’armature de maintien 38. La peau de pare-chocs 20 comprend un plot de fixation 84 fixé à la paroi verticale 46. Le plot de fixation 84 s’étend longitudinalement. Il est creux. Le plot de fixation 84 présente une cavité ouverte vers l’avant. L’insert extérieur 28 ferme la cavité. L’insert extérieur 28 chevauche verticalement la paroi horizontale 42 et/ou la jonction. L’insert extérieur 28 comprend au moins une lame de finition, par exemple métallisée. L’insert extérieur 28 fait saillie par rapport au capot avant 22. Il dépasse verticalement. La peau de pare-chocs 20 comprend une portée arrière 86 coopérant avec les moyens de maintien 54. La portée arrière 86 est courbe. Elle forme un tronçon angulaire de tube. La portée arrière 86 est formée par la protrusion 36 de la peau de pare-chocs 20. La protrusion 36 est une protrusion verticale. L’insert extérieur 28 présente un bord arrière 88. Le bord arrière 88 forme l’extrémité arrière de l’insert extérieur 28. Le bord arrière 88 est contre la surface avant 52. L’insert extérieur s’étend verticalement au niveau de la cloison supérieure 50 et de la paroi verticale 46. Il les masque. La portée arrière 86 est verticalement entre le bord arrière 88 et les moyens de maintien 54. Le bord arrière 88 est davantage en arrière que la portée arrière 86. Selon un mode de réalisation préféré, l’armature est réalisée en un matériau plastique ou composite. Elle est réalisée via moulage par injection. Elle est monobloc. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyétheréthercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’armature comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 16 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Armature de maintien (38) pour peau de pare-chocs (20) avant de véhicule automobile (10) ; l’armature de maintien (38) comprend : une partie arrière (40) avec une paroi horizontale (42) ; une partie avant (44) avec une paroi verticale (46) s’étendant sous la paroi horizontale (42) ; une jonction (48) reliant la paroi verticale (46) à la paroi horizontale (42) ; caractérisée en ce que la partie arrière (40) comprend une cloison supérieure (50) faisant saillie vers le haut par rapport à la paroi horizontale (42) ; la cloison supérieure (50) comprenant une surface avant (52) avec des moyens de maintien (54) destinés à coopérer avec une protrusion (36) de peau de pare-chocs (20). Armature de maintien (38) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi horizontale (42) comprend une découpe (64) s’étendant longitudinalement depuis la cloison supérieure (50) ; préférentiellement, la découpe (64) s’étend transversalement sur toute la largeur de la cloison supérieure (50). Armature de maintien (38) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la cloison supérieure (50) est une cloison supérieure avant (66) ; l’armature de maintien (38) comprend en outre : une cloison supérieure arrière (68) faisant saillie par rapport à la paroi horizontale (42), une cloison de jonction (70) reliant la cloison supérieure avant (66) à la cloison supérieure arrière (68) ; préférentiellement, la cloison supérieure avant (66), la cloison supérieure arrière (68), la cloison de jonction (70) délimitent une poche ouverte vers le bas. Armature de maintien (38) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de maintien (54) comprennent au moins une ailette de maintien (58), préférentiellement une rangée d’ailettes de maintien (58) ; chaque ailette de maintien (58) faisant saille vers l’avant depuis la surface avant (52). Armature de maintien (38) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la cloison supérieure (50) comprend un bord supérieur (60) et au moins une fente de fixation (62) le long dudit bord supérieur (60) ; préférentiellement, la au moins une fente de fixation (62) s’étend transversalement sur au moins un tiers de la cloison supérieure (50). Armature de maintien (38) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la paroi horizontale (42) comprend une zone de rupture (72) derrière la cloison supérieure (50) ; préférentiellement, la zone de rupture (72) comprend une gorge présentant un tracé coudé. Armature de maintien (38) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la jonction (48) comprend une arrête avant (56), la cloison supérieure (50) s’étendant vers l’arrière depuis l’arrête avant (56) ; préférentiellement, la surface avant (52) est concave. Véhicule automobile (10) comprenant une peau de pare-chocs (20) avant, une armature de maintien (38) de la peau de pare-chocs (20) avant, caractérisé en ce que l’armature de maintien (38) est conforme à l’une des revendications 1 à 7 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un capot avant (22) avec une zone avant (76) présentant un bord inférieur (78), la cloison supérieure (50) étant en élévation par rapport au bord inférieur (78). Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend une portée arrière (86) coopérant avec les moyens de maintien (54) ; la peau de pare-chocs (20) comprend un insert extérieur (28) avec un bord arrière (88) contre la surface fixé à la zone centrale ; ledit insert extérieur (28) s’étendant verticalement au niveau de la cloison supérieure (50) et de la paroi verticale (46) ; préférentiellement, la portée arrière (86) est entre le bord arrière (88) et les moyens de maintien (54). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend une zone centrale (80) avec une surface arrière (82) contre l’armature de maintien (38) ; préférentiellement, la peau de pare-chocs (20) comprend un plot de fixation (84) fixé à la paroi verticale (46).