FR 3161283 A1 20251017 FR 2403936 A 20240416 Procédé de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique, comprenant des étapes itératives (P on ) de : extraction (S3) d’un échantillon d’un courant électrique correspondant à une première fenêtre temporelle, ledit courant électrique étant mesuré en continu dans ledit circuit électrique ; évaluation (S4) d’au moins une mesure de corrélation entre ledit échantillon et un ensemble de signaux prédéterminés, chaque signal étant représentatif d’un arc électrique ; prédiction (S6), en fonction de ladite au moins une mesure de corrélation, d’un risque d’apparition d’un arc électrique en un instant postérieur à ladite première fenêtre temporelle. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 détermination d’un risque d’apparition d’arcs électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne la détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique. Elle s’applique en particulier au domaine de l’aéronautique et des systèmes embarqués dans un véhicule aérien. Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. C’est dans un tel cadre que s’inscrit la problématique de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique embarqué sur un avion, qui peut notamment engendrer des dégradations prématurées de l’appareil et nuire à l’efficience énergétique de celui-ci. Un arc électrique est une décharge autoentretenue à fort courant. On peut distinguer deux types d’arcs électriques susceptibles de survenir dans un environnement aéronautique : les arcs de coupure, présents dans les contacteurs au moment de l’ouverture ou de la fermeture d’un circuit, et les arcs de défaut pouvant apparaitre inopinément sur l’ensemble des composants de la chaîne électrique. Ces derniers peuvent être à l’origine de dégâts sévères sur les équipements, les systèmes et même sur la structure de l’aéronef. Il s’agit donc d’un point de vigilance important. Par ailleurs, les arcs de défaut peuvent être de deux types en fonction de leur position sur le circuit électrique : les arcs parallèles et les arcs séries. Un arc parallèle se situe en parallèle de la charge (ce qui engendre une augmentation du courant car un chemin préférentiel à faible impédance est créé) alors que l’arc série se situe en série de la charge (ce qui engendre, au contraire, une baisse du courant car l’impédance du circuit est augmentée). Sur un réseau de distribution électrique, les arcs séries sont toujours plus complexes à détecter que les arcs parallèles. En effet, du point de vue de la signature électrique, les arcs parallèles génèrent un fort appel de courant, ce qui permet aux systèmes de protection contre les surintensités de courant de les détecter efficacement et de protéger la ligne. En revanche, dans le cas d'un arc série, le courant n'est que faiblement impacté. Cela s'explique par le fait qu'un arc électrique est un défaut à faible impédance. En conséquence, lorsqu'un arc série est présent dans le système électrique, le courant ne souffrira que d'une légère fluctuation, plus précisément d'un faible pourcentage de réduction de sa valeur nominale. C'est pour cette raison principale qu'ils sont plus complexes à identifier par les moyens actuellement existants. De plus, la forme d'onde du signal électrique du réseau est aussi un facteur pouvant complexifier la détection. Concernant les réseaux en tension alternative, le passage par 0V est le moment dans la demi-période où l'arc électrique ne peut plus s'entretenir. Lorsqu'un arc série apparaît sur un tel type de réseau, ce moment peut se traduire alors par un circuit ouvert laissant le courant de ligne à 0A durant un court instant (nommé « épaulements de courant »), favorisant l’auto-extinction de l’arc à chaque demi-période. Au contraire, lorsque la forme d'onde est continue (réseau DC pour « direct current » en anglais), ce phénomène n'existe plus et l'arc ne peut plus profiter de cet épaulement pour s’éteindre naturellement. Sur les systèmes embarqués dans des aéronefs, ces problématiques sont actuellement en partie résolues, ou mitigées, par plusieurs facteurs : les niveaux de tension distribuée sont généralement au maximum de 230 V (à 400 Hz en fréquence fixe ou entre 400 et 800 Hz en fréquence variable), ce qui réduit l’impact des arcs électriques ; la distribution d’une forme d’onde alternative (AC) permet par ailleurs de favoriser l’auto-extinction de l’art à chaque demi-période, lorsque la tension passe par 0 V. les niveaux de tension sont généralement plus faibles, de l’ordre de 28 VDC. des protections passives peuvent être utilisées afin de limiter les conséquences des éventuels arcs de défaut : choix de matériaux résistants à ces phénomènes, utilisation de règles de ségrégation pour un placement optimal de ces différents éléments, etc. enfin, il peut être également prévu des protections actives, telles que par exemple des mécanismes de détection d’arcs et d’ouverture de ligne en cas de détection d’un arc. Les protections actives actuellement utilisées permettent de détecter la plupart des arcs parallèles mais pas les arcs séries pour lesquels aucune protection active n’est jusqu’à présent déployée. Toutefois, des travaux récents autour de l’électrification des aéronefs proposent une distribution de formes d’ondes continues (DC) pour des niveaux de tension élevés, pouvant atteindre le kilovolt. On parle de réseaux HVDC (« High Voltage Direct Current » en anglais). Ce changement de paradigme remet évidemment en cause la stratégie de protection passive précédemment évoquée. En outre, l’arc électrique série doit lui aussi être pris en compte, au même titre que l’arc parallèle, car les dégâts associés à la génération de défauts de plus forte puissance et soumis à une tension continue risquent d’endommager l’aéronef et ses systèmes embarqués, et pourraient même impacter la sécurité des passagers et de l’équipage. Il existe quelques propositions visant à détecter un arc électrique sur une ligne électrique afin de l’isoler (en ouvrant le circuit). Toutefois, ces propositions doivent respecter des contraintes de : Fiabilité : détection systématique et en toutes circonstances des phénomènes électriques dangereux, plus souvent nommés « phénomènes redoutés ». En d’autres termes, il s’agit d’avoir un taux de « vrais positifs » élevé, proche de 100%. Robustesse : le mécanisme de protection active doit être immunisé contre tout autre événement que celui pour lequel il a été conçu. En d’autres termes, le taux de « faux positifs » doit être le plus bas possible, c’est-à-dire proche de 0%. Jusqu’à présent, ces propositions montrent des insuffisances soit en termes de fiabilité, soit en termes de robustesse. Dans un véhicule aérien (avion, hélicoptère, drone…), la distribution électrique est réalisée par câbles et barres d’interconnexion (ou « busbars » selon la terminologie habituelle en anglais). La connexion entre des moyens, ou vecteurs, de distribution distincts se fait via des connecteurs ou borniers. Un exemple de bornier est illustré par les figures 1A et 1B. La FIG. 1 représente une vue « du dessus » d’un bornier 10 dans lequel un câble 20 est connecté au moyen de cosses 11. Le câble est maintenu en contact de la cosse par serrage d’un écrou 12 sur un goujon solidaire d’une base du bornier, ou d’une tige de vis. La FIG. 1 représente une vue transversale d’une connexion B1 du même bornier 10, dans lequel sont également représentés un isolant 14 enfermant les connexions sous la forme, par exemple, d’un boitier, et un support 15 qui peut être solidaire et en liaison rigide avec le véhicule aérien. On voit sur la vue de la FIG. 1 le goujon 13 sur lequel l’écrou 12 est serré pour maintenir le câble 20 en place. Les vibrations générées par le véhicule aérien en fonctionnement (en vol ou en roulage) sont transmises au bornier 10 via le support 15. Du fait de ces vibrations, il est possible qu'un connecteur ou un bornier se desserre. Si, à un moment donné, même très court, la connexion physique entre deux moyens de distribution (câbles) n'est plus assurée par le serrage initial, un arc série peut se produire, entre la cosse 11 et l’écrou 12. La longueur et/ou la répétition des arcs séries peut provoquer l’endommagement de la jonction, voire d’autres éléments du véhicule aérien. Ces connexions via des borniers sont une source majeure de génération d’arcs séries au sein de véhicules aériens. Il est donc important d’éviter les arcs séries, ou tout du moins substantiellement diminuer leur occurrence, au sein des circuits électriques et notamment au sein des borniers et autres types de connexions présents dans la distribution électrique. L’invention vise à améliorer la situation de l’état de la technique. En particulier, elle permet d’éviter ou réduire l’apparition d’arcs séries dans les circuits électriques embarqués dans un véhicule aérien, ce qui permet à la fois d’améliorer la sécurité du véhicule et de son équipage, et la longévité des différents circuits et appareils embarqués. L’invention a ainsi un effet vertueux de réduction de l’impact environnemental des avions. Selon un premier aspect, la présente invention peut être mise en œuvre par un procédé de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique, comprenant des étapes itératives de : extraction d’un échantillon d’un courant électrique correspondant à une première fenêtre temporelle, ledit courant électrique étant mesuré en continu dans ledit circuit électrique ; évaluation d’au moins une mesure de corrélation entre ledit échantillon et un ensemble de signaux prédéterminés, chaque signal étant représentatif d’un arc électrique ; prédiction, en fonction de ladite au moins une mesure de corrélation, d’un risque d’apparition d’un arc électrique en un instant postérieur à ladite première fenêtre temporelle. Suivant des modes de réalisation préférés, l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes qui peuvent être utilisées séparément ou en combinaison partielle entre elles ou en combinaison totale entre elles : ladite au moins une mesure de corrélation comprend une mesure de corrélation temporelle entre des valeurs dudit échantillon et des valeurs dudit ensemble de signaux prédéterminés. ladite au moins une mesure de corrélation comprend une mesure de corrélation fréquentielle entre des valeurs des transformées en fréquence, respectivement, dudit échantillon et dudit ensemble de signaux prédéterminés. ladite au moins une mesure de corrélation est déterminée par une mesure de corrélation de Pearson et/ou par une mesure de corrélation de Spearman. la prédiction d’un risque d’apparition d’un arc électrique génère une coupure dudit circuit électrique. ledit ensemble de signaux prédéterminés est préalablement obtenu par des étapes d’acquisition de données comprenant une identification d’une mesure de tension correspondant audit circuit électrique dépassant une valeur seuil représentative de la présence d’un arc électrique ; et une mémorisation d’un signal correspondant à des mesures d’intensité dans une seconde fenêtre temporelle correspondant à ladite identification. lesdites étapes d’acquisition de données sont effectuées sur une plateforme déportée, et l’ensemble des signaux mémorisés par lesdites étapes d’acquisition de données sont stockées au sein d’un véhicule aérien pour la mise en œuvre d’un procédé de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique tel que précédemment décrit. Un autre aspect de l’invention concerne un programme d’ordinateur comportant des instructions pour mettre en œuvre un procédé tel que précédemment décrit lorsqu’il est exécuté sur une plateforme de traitement de l’information. Un autre aspect de l’invention concerne un dispositif de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique, adapté pour extraire un échantillon d’un courant électrique correspondant à une première fenêtre temporelle, ledit courant électrique étant mesuré en continu dans ledit circuit électrique ; évaluer au moins une mesure de corrélation entre ledit échantillon et un ensemble de signaux prédéterminés, chaque signal étant représentatif d’un arc électrique ; et prédire, en fonction de ladite au moins une mesure de corrélation, un risque d’apparition d’un arc électrique en un instant postérieur à ladite première fenêtre temporelle. Un autre aspect de l’invention concerne un véhicule aérien comportant au moins un dispositif tel que précédemment défini. L’invention permet ainsi d’améliorer la sécurité des circuits électriques embarqués, notamment en évitant l’apparition d’arcs électriques de défaut, ou tout du moins en diminuant substantiellement leur apparition. Elle permet en particulier de prévoir l’apparition d’arc électrique (c’est-à-dire de déterminer un risque d’une telle apparition) afin d’anticiper, le cas échéant, une action destinée à empêcher leur apparition effective. De la sorte, les inconvénients divers liés à l’apparition et à la récurrence des arcs électriques peuvent être supprimés ou considérablement amoindris. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation préféré de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les dessins annexés illustrent l’invention : Les figures 1A et 1B illustrent schématiquement un bornier permettant la connexion de vecteurs de distribution électrique au sein d’un véhicule aérien. Les figures 2A, 2B, 2C, 2D et 2E illustrent un exemple de circuit électrique et de mesures d’intensité et de tension sur ce circuit. La FIG. 3 représente un organigramme illustratif d’un procédé selon une mise en œuvre possible. La FIG. 4 illustre un exemple d’application du procédé, selon un mode de réalisation. Le FIG. 5 illustre un exemple de dispositif pour la détermination d’un risque d’arc électrique dans un circuit électrique, selon un mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION Des études entreprises par les inventeurs ont permis de mettre à jour l’apparition de phénomènes pré-disruptifs, ou « avant-coureurs », préalablement à l’apparition d’un arc électrique série, au moins dans le cas d’arcs séries provoqués par un problème de serrage d’un connecteur. Ces phénomènes prennent la forme de courtes étincelles, de puissance bien moindre que celle des arcs électriques, de sorte qu’ils ne sont pas perceptibles à l’œil nu ou avec des instruments conventionnels. Ce phénomène a été découvert par l’utilisation d’une caméra rapide. Cette caméra peut être prévue pour capturer 3500 à 500000 images par secondes selon la résolution pour filmer une fenêtre temporelle autour d’un arc électrique provoqué par un connecteur mal serré. Le film ainsi produit permet de repérer les artéfacts de ces phénomènes pré-disruptifs. Une première idée consiste à utiliser ce phénomène afin de prédire l’apparition d’un arc électrique. Une étude statistique a enfin permis de démontrer que l’apparition de ces phénomènes pré-disruptifs découlait sur l’apparition ultérieure d’un arc électrique, avec un pourcentage élevé, de l’ordre de 90% sur la base des tests réalisés. En outre, même sans apparition d’un arc électrique ultérieur, la détection de ces phénomènes pré-disruptifs est intéressante car ceux-ci peuvent à la longue endommager les connecteurs. La FIG. 2 illustre un circuit électrique 50 pouvant être mis en place sur une plateforme déportée par rapport à un véhicule aérien (c’est-à-dire hors de celui-ci), mais reproduisant un ensemble de caractéristiques principales du circuit électrique que l’on cherche à protéger au sein du véhicule aérien. Ce circuit électrique 50 comprend une source de courant, typiquement une source de courant continu, 40, un bornier 10’ similaire au bornier 10 présent dans le véhicule aérien, et une charge 30 similaire à la charge raccordée au bornier 10 du véhicule aérien. Ce circuit doit être suffisamment similaire pour que les mesures effectuées sur celui-ci soient représentatives du comportement du circuit électrique embarqué sur le véhicule aérien. Au moins une connexion du bornier 10’ est mal vissée ou mal ajustée, de sorte à provoquer des arcs électriques. La FIG. 2 représente le comportement de la tension U aux bornes du bornier 10’. Le bornier présentant une impédance très faible, la tension est nominalement nulle, mais il apparaît des pics de tension importants (20-30 V) lors des arcs électriques. On remarque, sur la FIG. 2 , l’apparition d’une succession d’arcs électriques au cours du temps T. La FIG. 2 illustre le comportement de la tension U selon une échelle plus petite, dans la zone Z. On remarque que la tension est constante avant l’apparition du pic de tension correspondant à l’arc électrique, à t=0.028 secondes. Il apparaît donc que la mesure de la tension ne permet pas de faire apparaître les phénomènes pré-disruptifs. Les inventeurs se sont alors intéressés au comportement de l’intensité I du courant électrique circulant dans le circuit électrique, au cours du temps t. La FIG. 2 illustre une vue à plus petite échelle de la zone Z représentée sur la FIG. 2 , ces deux figures représentant le comportement de l’intensité I du courant au cours du temps. On peut alors remarquer que l’intensité I connaît une forte variabilité entre 39 et 39.5 A préalablement à la chute de courant correspondant à l’arc électrique à t=0.028 s. Autrement dit, il est possible d’analyser l’intensité I du courant électrique afin de détecter des phénomènes pré-disruptifs annonciateurs de l’apparition ultérieure d’un arc électrique. En outre, une analyse plus fine permet de mettre en évidence une corrélation entre le signal de l’intensité I lors de ces décharges pré-disruptives et lors d’un arc électrique, tant dans le comportement temporel (rapide chute suivie d’une rapide remontée) que fréquentiel. Si on détermine une mesure de corrélation à partir du comportement de l’intensité lors d’un phénomène pré-disruptif, celle-ci sera toujours plus élevée avec le comportement lors d’un arc électrique qu’avec le comportement nominal (c’est-à-dire sans présence d’arc électrique ou de phénomènes pré-disruptifs). Ces différentes observations et résultats d’analyse peuvent être exploités pour définir un procédé de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique. La détermination d’un risque d’apparition consiste, autrement dit, à prédire ou prévoir, avec un haut niveau de probabilité, l’apparition d’un arc avant que celui-ci ne se produise, de sorte que l’on peut mettre en œuvre des mécanismes pour empêcher celui-ci de s’amorcer. La FIG. 3 représente un organigramme illustratif d’un procédé selon une mise en œuvre possible de ce procédé. Selon un mode de réalisation, ce procédé se compose de deux phases. une phase « hors-ligne », ou au sol, P off , d’acquisition de données, une phase « en-ligne », ou en fonctionnement du véhicule aérien, P on , de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique de ce véhicule aérien, sur la base des données acquises lors de la phase hors-ligne. Selon d’autres modes de réalisation, les données peuvent être acquises par d’autres moyens. Elles peuvent notamment être stockées dans une base de données de référence qui peut être exploitée sans repasser par une phase d’acquisition pour l’opérateur du véhicule aérien. Cette base de données peut être partagée par différents opérateurs. La phase hors-ligne P off peut être mise en œuvre sur une plateforme prévue pour générer un comportement du courant similaire à celui du circuit électrique considéré dans le véhicule aérien. Elle est donc adaptée pour que les données acquises soient exploitables pour la phase en-ligne P on . Notamment, la plateforme présente une charge et un bornier similaires à ceux du circuit électrique embarqué. Selon un mode de réalisation, cette plateforme permet de constituer un ensemble de signaux, ou motifs, représentatifs de phénomènes pré-disruptifs. Pour ce faire, on peut installer un bornier avec les cosses mal serrées sur une structure vibrante adaptée pour simuler les vibrations d’un véhicule aérien. En alimentant le système, les vibrations provoquent la génération des arcs électriques. Préférentiellement, les conditions de la simulation sur la plateforme doivent reproduire de la manière la plus fidèle possible les conditions de l’aéronef en vol : notamment borniers aéronautiques, câbles, variation de pression, etc. Cette phase hors-ligne P off peut notamment comporter une étape d’identification, S1, d’une mesure de tension correspondant au circuit électrique, dépassant une valeur seuil représentative de la présence d’un arc électrique. En effet, comme il a été vu précédemment, les arcs électriques sont associés à des pics de tension. Ceux-ci sont aisément détectables en effectuant une mesure en continu du niveau de tension et en comparant celui-ci à une valeur seuil. Dans la mesure où la tension aux bornes d’une connexion électrique (d’impédance nulle ou très faible) est nulle, cette valeur de seuil peut être de quelques volts. Afin d’éviter des fausses alertes du fait de fluctuations accidentelle de la tension, ce seuil ne doit toutefois pas être trop proche de zéro. Une valeur optimale peut être déterminée expérimentalement, en fonction du circuit électrique considéré, et notamment de la source de courant continu utilisée. Par exemple, une valeur proche de la moitié de la valeur crête de la tension peut être utilisée (ici 15 V). L’identification d’un arc électrique peut déclencher une étape S2 de mémorisation d’un signal correspondant à des mesures d’intensité dans une seconde fenêtre temporelle. Cette seconde fenêtre temporelle doit préférentiellement contenir la chute de courant. Elle peut être de l’ordre de 1 ms. Comme on regarde une corrélation mathématique avec la chute de courant, il faut que celle-ci soit représentée entièrement dans la fenêtre. Sa position exacte n’est pas déterminante. La mémorisation peut comporter un échantillonnage d’une mesure continue de l’intensité pour fournir un ensemble de valeurs discrètes qui peuvent alors être mémorisées. La fréquence d'échantillonnage des signaux peut être de 500 kHz (capteur de courant à 1 MHz de bande passante. Comme les phénomènes pré-disruptifs sont peu détectables directement, la phase off-line prévoit une étape S1 d’identification des arcs électriques (ou plus précisément d’identification d’une mesure de tension dépassant une valeur seuil représentative de la présence d’un arc électrique) et une étape S2 permettant la mémorisation d’un signal dans une (seconde) fenêtre temporelle correspondant à l’identification, c’est-à-dire dans laquelle cet arc électrique est identifié. Comme il a été vu précédemment, on observe une corrélation entre le comportement électrique lors de la survenance d’un arc électrique et d’un phénomène pré-disruptif. Dès lors, les signaux, ou motifs, correspondant à ces arcs détectés peuvent être ensuite utilisés pour la détermination de la présence de phénomènes pré-disruptifs lors de la phase en-ligne P on . On peut ainsi contourner la difficulté de détecter directement les phénomènes disruptifs. On peut procéder à la mémorisation d’un ensemble de signaux, ou motifs, chacun correspondant au comportement du courant électrique lors de l’apparition d’un arc électrique pour le circuit électrique considéré. Ces ensembles de signaux mémorisés peuvent être transférés dans une mémoire associée à un dispositif de surveillance d’un circuit électrique embarqué sur le véhicule aérien. Ce transfert peut se faire selon tout moyen, conventionnel ou non. Ce dispositif de surveillance est adapté pour permettre la détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique du véhicule aérien. La FIG. 5 illustre un mode de réalisation d’un dispositif de détermination 60 d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique 50a. Dans cet exemple, le dispositif 60 comporte un capteur 61 permettant de mesurer en continu l’intensité et la tension électrique au sein du circuit électrique 50a surveillé, un calculateur 62 et une mémoire 63. Le calculateur 62 possède une puissance de calcul permettant d'effectuer les calculs des mesures de corrélation, y compris de corrélation fréquentielle (impliquant une transformée de Fourier) au fil de l’eau. La mémoire 63 est adaptée pour contenir des signaux prédéterminés, ou motifs, qui peuvent provenir d’une plateforme déportée (hors du véhicule aérien) 70. Le transfert des données peut être effectué par tout moyen de communication, typiquement lors d’une phase d’initialisation ou de mise à jour des différents circuits électroniques du véhicule. Ce dispositif 60 embarqué de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans le circuit électronique associé est configuré pour mettre en œuvre la phase en-ligne, P on , précédemment évoquée et illustrée dans le mode de réalisation de la FIG. 3 . Cette phase P on comprend des étapes itératives permettant une surveillance continue du courant électrique et une détection à tout moment d’un risque d’apparition d’un arc électrique afin de permettre, le cas échant, une action anticipée pour empêcher cette apparition. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 3 , cet aspect itératif est représenté par la boucle reliant l’étape S6 à l’étape S3. L’étape S3 comprend l’extraction d’un échantillon d’un courant électrique correspondant à une (première) fenêtre temporelle, ledit courant électrique étant mesuré en continu dans ledit circuit électrique. Cette extraction est préférentiellement effectuée avec un capteur de courant possédant les mêmes caractéristiques que celui utilisé, le cas échéant, pour la phase hors-ligne d’acquisition de données P off . La première fenêtre temporelle correspondant à une mesure de courant correspondant à l’échantillon a préférentiellement la même taille (c’est-à-dire un même nombre de valeurs discrètes échantillonnées) que la seconde fenêtre temporelle, c’est-à-dire celle correspondant aux signaux, ou motifs, mémorisés lors de la phase hors-ligne d’acquisition des données P off . Cela permet de faciliter, et accélérer, les calculs de corrélation ultérieurs. Cet échantillon se compose, ou comprend des mesures de l’intensité I du courant électrique. Ainsi, selon un mode de réalisation, l’échantillon extrait comporte une série de mesures d’intensité, dont le nombre dépend de la taille de la fenêtre temporelle et de la fréquence d’échantillonnage. Pour chaque échantillon extrait, une étape S4 est déclenchée consistant à évaluer au moins une mesure de corrélation entre cet échantillon et l’ensemble des signaux, ou motifs, prédéterminés, mémorisés dans une mémoire. Ces signaux mémorisés peuvent typiquement être ceux fournis lors de la phase d’acquisition de données. Comme vu précédemment, ces signaux, ou motifs, sont représentatifs d’un arc électrique, du fait du processus d’acquisition de données correspondant à la phase hors-ligne P off . L’échantillon extrait peut également être mémorisé pour permettre le calcul de corrélation. Il peut ensuite être supprimé, ou écrasés par la mémorisation d’un échantillon suivant. Une mesure de corrélation possible est une mesure de corrélation temporelle, entre des valeurs de l’échantillon et des valeurs de l’ensemble de signaux mémorisés. En particulier, une mesure de corrélation peut être déterminée entre l’échantillon et chacun des signaux disponibles dans l’ensemble mémorisé. Cette mesure de corrélation temporelle correspond à l’étape S41 dans l’exemple de la FIG. 3 . Selon un mode de réalisation, cette mesure de corrélation temporelle est une mesure de corrélation de Pearson. Dans le cas préférentiel où l’échantillon et les motifs stockés ont une même taille, c’est-à-dire qu’ils comportent un même nombre n de valeurs discrètes, cette mesure de corrélation de Pearson peut s’écrire : x représente l’échantillon. x i est la i ème valeur d’intensité de cet échantillon. Similairement y représente un signal prédéterminé, ou motif, et y i est la i eme valeur d’intensité de ce motif. et représentent les valeurs moyennes des intensités de, respectivement, l’échantillon x et le motif y. Selon un autre mode de réalisation, cette mesure de corrélation temporelle est une mesure de corrélation de Spearman. La corrélation de Spearman est l'équivalent non-paramétrique de la corrélation de Pearson. Elle évalue également le lien entre deux suites de valeurs, mais elle n'utilise pas les valeurs des données mais leur rang, R x , R y respectivement, pour l’échantillon et un motif. Avant de calculer la corrélation de Spearman, il faut donc transformer les données en rangs. Pour ce faire on trie les données par ordre croissant et on remplace les valeurs par leurs rangs. Lorsque des valeurs sont identiques, on utilisera la moyenne de leurs rangs. Une fois les données transformées en rangs, on peut calculer la mesure de corrélation de Spearman au moyen de la même formule que celle utilisée pour calculer la mesure de corrélation de Pearson r x,y mais en utilisant les rangs. Ainsi, on peut écrire : Une autre mesure de corrélation possible est une mesure de corrélation fréquentielle basée sur les valeurs des transformées en fréquence, respectivement, de l’échantillon et de l’ensemble de signaux prédéterminés. En particulier, une mesure de corrélation peut être déterminée entre l’échantillon et chacun des signaux disponibles dans l’ensemble mémorisé. Cette mesure de corrélation fréquentielle correspond à l’étape S42 dans l’exemple de la FIG. 3 . Cette transformée en fréquences est typiquement une transformée de Fourier. Selon ce mode de réalisation, on peut donc calculer le module de la transformée de Fourier de l’échantillon x, noté , et des motifs stockés dans la mémoire, notés , et ensuite calculer la corrélation de Pearson ou de Spearman, , entre ces deux grandeurs. Pour la corrélation de Pearson, on peut alors écrire, avec p le nombre de fréquences : Et pour la corrélation de Spearman, on peut écrire, avec p le nombre de fréquences : Selon un mode de réalisation, dans une étape S5, on peut déterminer une mesure de corrélation agrégée à partir d’une pluralité de mesures de corrélation, par exemple à partir d’une mesure de corrélation temporelle et d’une mesure de corrélation fréquentielle. On peut par exemple écrire : Ces mesures de corrélation peuvent être déterminées pour chaque motif stocké. Chaque arc électrique peut en effet posséder quelques caractéristiques différentes, et la constitution d’un ensemble de motifs de taille substantielle permet de maximiser la probabilité de détecter les phénomènes pré-disruptifs. A partir d’un ensemble de mesures de corrélations déterminées pour un ensemble de signaux prédéterminés, ou motifs, on peut tirer une mesure de corrélation unique, par exemple en calculant la valeur maximale obtenue, ou la valeur moyenne, etc. Le procédé prévoit ensuite une étape S6 de prédiction d’un risque d’apparition d’un arc électrique en un instant postérieur à la fenêtre temporelle correspondant à l’échantillon extrait (sur lequel la mesure de corrélation a été calculée) en fonction de cette mesure de corrélation. Pour ce faire, une mise en œuvre possible consiste à prédire l’apparition d’un arc électrique dès qu’une mesure de corrélation dépasse un seuil donné. Une autre mise en œuvre possible consiste à assujettir la prédiction de l’apparition d’un arc électrique à une pluralité de dépassements d’un seuil donné. Par exemple, si la valeur de la mesure de corrélation dépasse ce seuil par exemple 3 fois, alors on peut prédire l’apparition d’un arc de défaut. Le seuil peut par exemple correspondre à la valeur médiane d’un taux de corrélation, soit 0.5. Le nombre de dépassements pris en compte ne doit pas être trop important puisque cela retarde mécaniquement l’instant où la prédiction peut être effectuée et donc la proximité de l’instant où l’arc électrique peut effectivement survenir. Le chiffre de 3 donné précédemment parait un bon compromis entre l’optimisation de l’estimation du risque et la nécessité d’estimer ce risque suffisamment tôt et, a minima, avant la survenance de l’arc électrique. Selon un mode de réalisation, l’étape S6 permet de prédire un risque d’apparition qui n’est pas binaire, mais une valeur de probabilité. Cette probabilité peut être reliée à la valeur, ou aux valeurs, de la mesure de corrélation, sans passer par un seuillage. Dans le cas où une unique mesure de corrélation est prise en compte, le risque d’apparition peut être égal à la mesure de corrélation. Si plusieurs mesures de corrélation sont prises en compte (par exemple 3), le risque d’apparition peut être la moyenne de ces mesures. Lorsqu’à l’étape S6, aucun risque n’est prédit, le procédé reboucle à l’étape S3 pour extraire un nouvel échantillon, auquel les mêmes étapes seront appliquées. Ainsi, une surveillance continue du courant électrique peut être effectuée. Lorsqu’à l’étape S6, un risque (non nul) est prédit, alors une étape S7 de déclenchement d’une action préventive peut être effectuée. Cette étape S7 peut comprendre l’envoi automatique d’une consigne de coupure du courant électrique vers un système de coupure associé au circuit électrique surveillé. Ainsi, on peut empêcher l’arc électrique dont on avait prédit la survenance prochaine de réellement apparaître dans ledit circuit. On peut donc ainsi supprimer l’apparition des arcs électriques, et notamment des arcs séries qui sont difficiles à détecter comme précédemment expliqué. Également, un message d’alerte peut être retransmis vers une interface permettant à un opérateur d’être informé d’une anomalie. Un opérateur humain peut alors intervenir pour pallier ce défaut (enclenchement d’un système redondant éventuel à la suite de la coupure du système en défaut, interventions pour dépanner le défaut, etc.) On peut également remarquer que le procédé de détermination d’un risque d’apparition proposé, fondé sur une mesure de corrélation, permet également de détecter la présence d’un arc électrique. En effet, dans le cas où un arc électrique surviendrait (par exemple parce qu’il n’était pas précédé de phénomènes pré-disruptifs), il sera détecté selon le même mécanisme que pour un phénomène pré-disruptif car présentant une corrélation élevée avec un motif stocké. Or, comme un arc électrique dénote un comportement anormal, l’apparition d’un arc électrique est associée à une probabilité forte d’apparition de nouveaux arcs dans le futur. Le procédé décrit permet donc d’anticiper l’apparition des arcs futurs dès l’apparition d’un ou plusieurs « premiers » arcs électriques. Ainsi, selon le même mécanisme que pour un phénomène pré-disruptif, des détections d’arc(s) électrique(s) généreront la détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique. La FIG. 4 illustre un exemple permettant de mettre en avant certains aspects du procédé proposé et ses avantages. Cette figure illustre de haut en bas l’intensité I et la tension U mesurées pour un circuit électrique surveillé, comportant typiquement une connexion (bornier…), puis une mesure de corrélation temporelle r t , une mesure de corrélation fréquentielle r f , et une mesure de corrélation agrégée r. Dans la zone Z1, aucun arc n’est présent car la tension U ne dépasse pas le seuil (par exemple 15 V). Cependant, on remarque que les corrélations temporelle r t et fréquentielle r f sont plus élevées que les valeurs nominales (proches de zéro). En conséquence, la corrélation agrégée r dépasse le seuil r s à 3 reprises. Selon une mise en œuvre, ce triple dépassement génère la prédiction d’un risque d’arc électrique dans le futur. Normalement, selon le procédé proposé, dans l’étape en ligne P on , la prédiction d’un tel risque devrait générer la coupure du courant électrique. Dans l’exemple illustré, dans un but explicatif, aucune coupure n’est effectuée, et le circuit électrique reste alimenté. Cela permet de montrer qu’un premier arc électrique apparaît dans la zone Z2, confirmant ainsi la prédiction précédemment effectuée. Cet exemple démontre bien l’efficacité du proposé qui permet de prévoir l’apparition des arcs électriques et d’éviter leur apparition en anticipant leur survenu par la coupure du circuit électrique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et au mode de réalisation décrits et représentés, mais est définie par les revendications. Elle est notamment susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Procédé de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique, comprenant des étapes itératives (P on ) de : extraction (S3) d’un échantillon d’un courant électrique correspondant à une première fenêtre temporelle, ledit courant électrique étant mesuré en continu dans ledit circuit électrique ; évaluation (S4) d’au moins une mesure de corrélation entre ledit échantillon et un ensemble de signaux prédéterminés, chaque signal étant représentatif d’un arc électrique ; prédiction (S6), en fonction de ladite au moins une mesure de corrélation, d’un risque d’apparition d’un arc électrique en un instant postérieur à ladite première fenêtre temporelle. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel ladite au moins une mesure de corrélation comprend une mesure de corrélation temporelle entre des valeurs dudit échantillon et des valeurs dudit ensemble de signaux prédéterminés. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une mesure de corrélation comprend une mesure de corrélation fréquentielle entre des valeurs des transformées en fréquence, respectivement, dudit échantillon et dudit ensemble de signaux prédéterminés. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel ladite au moins une mesure de corrélation est déterminée par une mesure de corrélation de Pearson et/ou par une mesure de corrélation de Spearman. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la prédiction d’un risque d’apparition d’un arc électrique génère une coupure (S7) dudit circuit électrique. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit ensemble de signaux prédéterminés est préalablement obtenu par des étapes d’acquisition de données (P off ) comprenant : identification (S1) d’une mesure de tension correspondant audit circuit électrique dépassant une valeur seuil représentative de la présence d’un arc électrique ; mémorisation (S2) d’un signal correspondant à des mesures d’intensité dans une seconde fenêtre temporelle correspondant à ladite identification. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel lesdites étapes d’acquisition de données sont effectuées sur une plateforme déportée, et l’ensemble des signaux mémorisés par lesdites étapes d’acquisition de données sont stockées au sein d’un véhicule aérien pour la mise en œuvre d’un procédé de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique selon l’une des revendications 1 à 5. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté sur une plateforme de traitement de l’information. Dispositif de détermination d’un risque d’apparition d’un arc électrique dans un circuit électrique d’un système aéronautique, adapté pour extraire un échantillon d’un courant électrique correspondant à une première fenêtre temporelle, ledit courant électrique étant mesuré en continu dans ledit circuit électrique ; évaluer au moins une mesure de corrélation entre ledit échantillon et un ensemble de signaux prédéterminés, chaque signal étant représentatif d’un arc électrique ; et prédire, en fonction de ladite au moins une mesure de corrélation, un risque d’apparition d’un arc électrique en un instant postérieur à ladite première fenêtre temporelle. Véhicule aérien comportant au moins un dispositif selon la revendication précédente.