FR 3161892 A1 20251107 FR 2404734 A 20240506 Montage d’une roue arrière (3) sur le cadre d’une bicyclette, une première branche (11) possède un premier alésage (110) et une deuxième branche (12) possède un premier alésage taraudé (120) coaxial au premier alésage (110) et une troisième surface d’appui axial (121) sur l’intérieur de la deuxième branche (12). La roue arrière (3) est composée d’un moyeu de roue (31) et d’un ensemble cassette de pignons (2) équipés d’une première paire de surfaces d’emboitement (6) donnant une position d’engagement rotatif et coaxial du moyeu de roue (31) avec l’ensemble cassette de pignons (2) en position roue monté sur le cadre et une position de désengagement du moyeu de roue (31) pour l’extraire alors que l’ensemble cassette de pignons (2) reste sur la deuxième branche (12) du cadre. Le moyeu de roue (31) supporte de manière rotative un premier axe creux (32). L’ensemble cassette de pignons (2) supporte de manière rotative un manchon porte cassette (20) qui possède un tenon fileté (201) vissé dans le trou taraudé (120), une quatrième surface d’appui axial (202) qui bute sur la troisième surface d’appui axial (121) et un deuxième alésage taraudé (204) coaxial au tenon fileté (201) dans laquelle se visse une extrémité filetée (342) d’un axe de fixation (34). Un dispositif de sécurité (22) garantit que le manchon porte cassette (20) ne se dévisse pas pendant le serrage ou le desserrage de l’axe de fixation (34). [Fig 2] Moyeu de roue sur une bicyclette La présente invention concerne des perfectionnements apportés dans le domaine du montage et de la fixation d’une roue sur une bicyclette existante du commerce et utilisant la technologie de fixation des roues par axe traversant. Elle vise plus particulièrement un montage perfectionné pour améliorer la rapidité et la praticité du changement de roue d’une bicyclette et notamment avec la roue arrière équipée d’un ensemble cassette de pignons possédant au moins un ou plusieurs pignons, d’une roue libre, et ou non de disque de frein, en laissant toujours l’ensemble cassette de pignon sur le cadre du vélo. Les brevets français N° FR1770719, FR1800091 et FR2201471 déposés au nom du même inventeur décrivent des systèmes perfectionnés laissant toujours la cassette de pignons et le disque de frein sur le vélo mais imposent de réaliser un cadre spécial pour intégrer le système. La présente invention permet d’utiliser un cadre actuel du commerce utilisant la technologie de fixation des roues avec axe traversant sans faire aucune modification. L’invention trouve son application chez les constructeurs de vélo et chez les constructeurs de roues et de ses équipements. L’objet de l’invention trouve une application particulièrement avantageuse mais non exclusive pour équiper un vélo de compétition route ou tout-terrain. Les roues utilisées sur les vélos de compétitions sont constituées d’un moyeu de roue relié par des rayons à la jante sur laquelle se trouve le pneumatique. Le moyeu est équipé de roulements supportant un axe creux dans lequel est placé le système de blocage constitué d’un axe traversant une première branche du cadre ou de la fourche et qui se visse dans la deuxième branche du cadre ou de la fourche en passant à travers l’axe creux. La roue arrière est équipée d’un ensemble cassette de pignons avec roue libre comportant les pignons de la transmission. Sur toutes les roues actuelles cet ensemble cassette de pignons avec roue libre est solidaire du moyeu de roue, ceci oblige à devoir faire sauter la chaine des pignons pour pouvoir enlever la roue. Pour faciliter l’opération le cycliste doit auparavant positionner la chaine sur le dernier pignon le plus à l’extérieur. L’opération de changement de roue après une crevaison de la roue arrière, par exemple, se fait de la façon suivante, le cycliste positionne sa chaine sur le dernier pignon, il défait le serrage de l’axe traversant et le retire, il sort la roue des chapes du cadre en dégageant la chaine du pignon, il prend une nouvelle roue et engage la chaine sur le dernier pignon, replace la roue dans les chapes du cadre, remet en place l’axe traversant et le serre, puis le cycliste remonte sur son vélo et repart avec un grand braquet (car il utilise le plus petit pignon) qu’il doit vite changer pour pouvoir redémarrer plus rapidement. Le changement de roue arrière après une crevaison (par exemple) est un problème pour les compétiteurs qui peuvent voir toutes les chances de victoire disparaitre à cause du temps trop long pour faire cette opération. La manipulation du dérailleur et de la chaine n’est pas pratique et complique l’opération. L’invention suivant les brevets N° FR1770719, FR1800091 et FR2201471 proposent une amélioration importante sur la rapidité du changement d’une roue mais le système ne peut pas être utilisé sur un cadre actuel du commerce et impose de réaliser un cadre spécifique avec les roulements disposés dans les branches du cadre ou de la fourche. Les fabricants de vélos hésitent à réaliser des cadres spécifiques et préfèrent continuer à produire des cadres avec la technologie de fixation des roues avec axe traversant. Laisser l’ensemble cassette de pignons sur le cadre du vélo pendant le changement de roue arrière est déjà décrit dans beaucoup de brevets. Les brevets FR2776612 de Franck Savard, EP1213217 et EP1213157 de Shimano et WO2016083412 de Jan Deckx décrivent un tel montage en utilisant des systèmes complexes pour le verrouillage. Ces brevets sont d’une époque où la technologie de fixation des roues n’était pas avec des axes traversants mais avec des cadres à chapes ouvertes et les solutions décrites sont faites pour ces chapes ouvertes. Les figures 21 et 22 du brevet WO2016083412 décrivent un montage qui pourrait s’adapter sur un cadre de vélo utilisant la technologie de fixation des roues avec axe traversant mais sans utiliser la fonctionnalité importante de la deuxième branche du cadre équipé du taraudage et en utilisant une grosse vis qui bloque l’ensemble cassette de pignon et serre l’axe de fixation de la roue. Cette solution ne garantit pas qu’un desserrage éventuel de la vis pendant le serrage de l’axe ne se produise et vienne perturber la rigidité nécessaire à la bonne fixation de la roue. Le brevet US2016039487 de Morelli Angelo décrit, notamment sur la FIG. 10 , un montage laissant l’ensemble cassette de pignon sur le cadre du vélo pendant le changement de roue et utilise une technologie de fixation avec axe traversant mais avec une deuxième branche de cadre comportant un premier taraudage (18) pour la fixation de l’ensemble cassette de pignons et un deuxième (46) plus petit pour la fixation de l’axe de fixation, soit l’obligation de réaliser un cadre spécifique. De plus, tous les systèmes décrits obligent l’utilisation d’outil pour sortir l’ensemble cassette de pignons alors que, le plus souvent, sur un montage de roue utilisant la technologie de fixation de la roue avec axe traversant cette opération est rapide et sans outils. La présente invention conserve cette particularité de démontage rapide et sans outil. La présente invention décrit un montage de roue arrière réduisant le temps et rendant plus pratique le changement de roue car l’ensemble cassette de pignons reste sur le cadre du vélo pendant le changement, se monte sur les cadres actuels du commerce utilisant la technologie de fixation des roues avec axe traversant sans faire aucune modification, assure que le montage de l’ensemble cassette de pignon ne se dévissera pas pendant le serrage ou le desserrage de l’axe de fixation de la roue et permet le démontage rapide de l’ensemble cassette de pignons sans outils. Plus précisément, et en se référant aux dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, où l’on a représenté les différentes réalisations préférées de l’invention : FIG. 1 montre la partie arrière d’un cadre actuel du commerce utilisant la technologie de fixation des roues avec axe traversant, cadre nu sans roue, en deux vues de l’arrière en perspective droite et gauche. FIG. 2 montre une première construction d’un montage d’une roue arrière sur le cadre d’une bicyclette conforme à l’invention laissant l’ensemble cassette de pignons fixé sur le cadre d’un vélo utilisant la technologie de fixation de la roue avec axe traversant, avec une roue libre entièrement installée dans l’ensemble cassette de pignons, en position roue montée, vue de l’arrière et en coupe suivant un plan vertical passant par l’axe de rotation de la roue. FIG. 3 montre une vue similaire de FIG. 2 mais en position roue démontée. FIG. 4 montre une vue similaire de FIG. 2 mais avec une roue libre entièrement installée dans le moyeu de roue suivant une première construction. FIG. 5 montre une vue similaire de FIG. 4 avec une roue libre entièrement installé dans le moyeu de roue suivant une deuxième construction. FIG. 6 montre le détail du manchon porte cassette suivant une première construction d’un tenon fileté amovible préférée de l’invention, suivant une vue en coupe passant par l’axe de rotation du tenon fileté monté sur le manchon et une vue en perspective des pièces non assemblées. FIG. 7 montre le détail du manchon porte cassette suivant une deuxième construction d’un tenon fileté amovible préférée de l’invention, suivant une vue en coupe passant par l’axe de rotation du tenon fileté monté sur le manchon et une vue en perspective des pièces non assemblées. FIG. 8 montre le détail du manchon porte cassette suivant une troisième construction d’un tenon fileté amovible préférée de l’invention, suivant une vue en coupe passant par l’axe de rotation du tenon fileté monté sur le manchon et une vue en perspective des pièces non assemblées. FIG. 9 montre le détail du manchon porte cassette suivant une quatrième construction d’un tenon fileté amovible préférée de l’invention, suivant une vue en coupe passant par l’axe de rotation du tenon fileté monté sur le manchon, d’une vue en coupe suivant I-I de la première vue et une vue en perspective du manchon porte cassette assemblé. FIG. 10 montre une vue similaire de FIG. 2 mais suivant une deuxième construction d’un montage d’une roue arrière conforme à l’invention laissant également le disque de frein sur le cadre du vélo pendant le changement de roue, avec une première solution pour la fixation sur la première branche. FIG. 11 montre une vue similaire de FIG. 10 mais en position roue démontée. FIG. 12 montre le détail de la fixation sur la première branche du cadre de la deuxième construction de FIG. 10 et FIG. 11 suivant une deuxième solution préférée de l’invention. FIG. 13 montre une vue similaire de FIG. 2 suivant une troisième construction d’un montage d’une roue arrière conforme à l’invention laissant l’axe de fixation toujours en place dans la roue. FIG. 14 montre le détail de la réalisation des surfaces d’emboitement avec une vue partielle en perspective de l’extrémité du moyeu de roue et une vue partielle en perspective de l’extrémité de l’ensemble cassette de pignons. FIG. 1 montre la partie arrière d’un cadre (1) de vélo utilisant la technologie de fixation de la roue avec axe traversant, cadre nu sans la roue arrière. Le cadre (1) est constitué d’une première branche (11) et d’une deuxième branche (12) centrées par rapport au plan médian du vélo et servant à la fixation de la roue arrière. La première branche (11) possède un premier alésage (110) et une première surface d’appui axial (111) sur l’extérieur de la première branche et une deuxième surface d’appui axial (112) sur l’intérieur de la première branche. La première surface d’appui axial (111) est ici à titre d’exemple non limitatif, une surface plane et perpendiculaire à l’axe de rotation du premier alésage mais il existe d’autres formes comme, toujours à titre d’exemple non limitatif, une surface conique ou une surface plane avec un contour conique coaxiale au premier alésage (110). La deuxième branche du cadre (12) possède un premier alésage taraudé (120) coaxial au premier alésage (110) de la première branche (11) et une troisième surface d’appui axial (121) sur l’intérieur de la deuxième branche (12). La première branche (11) et la deuxième branche (12) sont distantes de la longueur « L » aux creux d’embrèvements (10) existant du côté intérieur de chaque première et deuxième branche du cadre d’une profondeur de quelques millimètres, d’un rayon « R » centré sur le premier alésage (110) et le premier alésage taraudé (120). Les embrèvements (10) sont ouverts vers le bas en une forme de « U » inversé pour permettre la sortie et la mise en place de la roue. La forme de « U » des embrèvements (10) est constituée d’une première surface plane d’embrèvement liée par une portion de cylindre de rayon « R » à une deuxième surface plane d’embrèvement et forme un angle ouvert pour favoriser l’introduction de la roue. La deuxième surface d’appui axial (112) est au creux de l’embrèvement (10) de la première branche (11) et la troisième surface d’appui axial (121) est au creux de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) du cadre (1). Le premier alésage (110) peut éventuellement avoir une ouverture vers le bas en gros dans la direction de la forme de « U » de l’embrèvement (10) de la première branche d’une largeur « l » inférieure ou égale au diamètre du premier alésage et centrée par rapport au premier alésage (110) pour former une branche ouverte sur toute la longueur du premier alésage (110) permettant la sortie vers le bas d’un axe de diamètre au plus égal à « l » soit la largeur de l’ouverture. FIG. 2 et FIG. 3 montrent une première construction d’un montage d’une roue arrière (3) conforme à l’invention laissant l’ensemble cassette de pignons fixé sur le cadre d’une bicyclette utilisant la technologie de fixation de la roue avec axe traversant. FIG. 2 a la roue montée sur le cadre alors que FIG. 3 a la roue démontée. La roue arrière (3) est composée d’un moyeu de roue (31) relié à la jante (non représentée) par une multitude de rayons (non représentée) et d’un ensemble cassette de pignons (2) équipés chacun d’une surface d’emboitement formant une première paire de surfaces d’emboitement (6) donnant une position d’engagement rotatif et coaxial du moyeu de roue (31) avec l’ensemble cassette de pignons (2) en position roue (3) monté sur le cadre (1) et une position de désengagement du moyeu de roue (31) pour l’extraire alors que l’ensemble cassette de pignons (2) reste sur la deuxième branche (12) du cadre (1) du vélo. Le moyeu de roue (31) supporte de manière rotative par au moins deux roulements un premier axe creux (32) en appui contre la deuxième surface d’appui axial (112) et d’une longueur lui permettant de ne pas dépasser du moyeu de roue (31) au niveau de la première paire de surfaces d’emboitement (6). L’ensemble cassette de pignons (2) supporte de manière rotative par au moins deux roulements un manchon porte cassette (20) d’une longueur correspondant à la longueur restante entre le premier axe creux (32) et la troisième surface d’appui axial (121). La roue arrière (3) est éventuellement équipée d’un disque de frein (5). Ici, à titre d’exemple non limitatif, le disque de frein (5) est fixé suivant le système de fixation appelé « Center Lock » connu de l’homme du métier, avec un disque équipé d’une collerette cannelée qui collabore avec un noyau cannelé du moyeu de roue et est bloqué par un écrou central mais il peut également être fixée par des vis sur des pattes faisant parties du moyeu de roue (31). L’ensemble cassette de pignons (2) peut comporter une pluralité de pignons allant progressivement du plus petit pignon situé sur la partie extérieure de la roue, au plus grand pignon situé sur la partie intérieure soit contre le moyeu de roue (31). Chaque pignon est équipé d’une pluralité de dents sur lesquelles une chaine de transmission (non représentée) engrène pour faire tourner l’ensemble cassette de pignons (2). Le manchon porte cassette (20) possède un tenon fileté (201) comportant un filetage à la dimension du taraudage du premier alésage taraudé (120) de la deuxième branche (12) du cadre et une quatrième surface d’appui axial (202) qui bute sur la troisième surface d’appui axial (121) de la deuxième branche (12) du cadre. Le tenon fileté (201) du manchon porte cassette (20) est vissé dans le premier alésage taraudé (120) de la deuxième branche (12) et la quatrième surface d’appui axial (202) du manchon porte cassette (20) est serrée contre la troisième surface d’appui axial (121) de la deuxième branche (12) du cadre. L’extrémité du manchon porte cassette (20) du côté de la quatrième surface d’appui axial (202) possède au moins une portion d’une surface cylindrique d’appui (330) sur quelques millimètres de longueur et d’un rayon au maximum égal au rayon « R » de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) et coaxiale au tenon fileté (201). A titre d’exemple non limitatif, le serrage du manchon porte cassette est réalisé avec deux méplats proche de la surface cylindrique d’appui (330) pour collaborer avec une clef de serrage. Le manchon porte cassette (20) possède sur l’extrémité disposée au niveau de la première paire des surfaces d’emboitement (6) un deuxième alésage taraudé (204) coaxial au tenon fileté (210) dans lequel se visse une extrémité filetée (342) d’un axe de fixation (34). Le deuxième alésage taraudé (204) peut éventuellement posséder une partie lisse formant un deuxième alésage (203) sur l’extrémité du manchon porte cassette (20) au diamètre de l’axe (34) pour favoriser l’introduction de l’axe et avoir une section de l’axe de fixation (34) plus résistante, car non fileté, au niveau de la jonction du premier axe creux avec le manchon porte cassette. L’axe de fixation (34) a une longueur inférieure à « L » lui permettant d’être introduit par le premier alésage (110) de la première branche (11) du cadre, de traverser le premier axe creux (32) et de se visser dans le deuxième alésage taraudé (204) du manchon porte cassette (20) pour serrer la roue (3) une fois une tête d’appui (341) de l’axe de fixation (34) en appui directement ou indirectement à travers une première rondelle d’appui éventuelle (non représentée) sur la première surface d’appui axial (111) de la première branche (11) du cadre. Le manchon porte cassette (20) possède une première partie cylindrique (205) coaxiale au tenon fileté (201) et terminée par une cinquième surface d’appui axial (206) proche de la surface cylindrique d’appui (330), permettant l’introduction sans jeu de l’ensemble cassette de pignons (2). La longueur de la première partie cylindrique (205) est telle que l’ensemble cassette de pignons (2) arrive à fleur de l’extrémité du manchon porte cassette (20) soit au niveau des surfaces d’emboitement de la première paire des surfaces d’emboitement (6) une fois en butée sur la cinquième surface d’appui axial (206) et permettant aux surfaces d’emboitement d’être engagées quand le premier axe creux (32) est serré contre le manchon porte cassette (20) une fois l’axe de fixation (34) serré. Une fois la roue (3) enlevé il est possible de sortir l’ensemble cassette de pignons (2) sans utiliser d’outil. L’extrémité du premier axe creux (32) du côté de la première branche (11) du cadre (1) possède au moins une portion de la surface cylindrique d’appui (330) de quelques millimètres de longueur et d’un rayon au maximum égal au rayon « R » de l’embrèvement (10) de la première branche (11) et coaxial avec le premier axe creux (32). FIG. 3 montre le montage avec la roue enlevée et l’ensemble cassette de pignons (2) toujours en place sur le cadre du vélo. Un dispositif de sécurité (22) garantit que le tenon fileté (201) du manchon porte cassette (20) ne se dévisse pas de la deuxième branche (12) du cadre pendant le serrage ou le desserrage de l’axe de fixation (34). En effet il y a un risque que le tenon fileté (201) du manchon porte cassette se dévisse du premier alésage taraudé (120) de la deuxième branche de cadre avant le desserrage de l’axe (34) et de son extrémité filetée (342) dans le deuxième alésage taraudé (204) du manchon porte cassette (20) rendant impossible le démontage de la roue. En première solution, le dispositif de sécurité (22) est constitué d’une colle pour filetage disposée entre le tenon fileté (201) et le premier alésage taraudé (120) de la deuxième branche (12) du cadre (1). Les opérations très fréquentes de vissage et dévissage de l’axe pourrait faire perdre de l’efficacité à la colle et ne plus jouer correctement son rôle. Un dispositif mécanique serait plus approprié. Sur FIG. 2 le dispositif de sécurité (22) est composé d’une première vis de blocage (222) d’un diamètre bien inférieur à celui du tenon fileté (201) et possédant un filet au pas inversé par rapport à celui du tenon fileté (201), d’un taraudage inversé (207) dans le manchon porte cassette (20) au niveau du tenon fileté (201) et correspondant au filet inversé de la première vis de blocage (222). La première vis de blocage se visse dans le taraudage inversé (207) jusqu’à ce que la tête de la première vis de blocage (222) s’appuie directement ou indirectement à travers une deuxième rondelle d’appui (221) éventuelle contre l’extérieur de la deuxième branche (12) du cadre (1). Avec le filet à pas inversé de la première vis de blocage (222) le manchon porte cassette (20) ne peut plus se desserrer car le sens de rotation qui dévisse le tenon fileté (201) visse la première vis de blocage (222). Une autre solution est montrée sur FIG. 3 . Le dispositif de sécurité (22) est composé d’un tenon fileté supplémentaire (223) disposé en prolongement du tenon fileté (201) avec un diamètre inférieur et un filet inversé par rapport à celui du tenon fileté (201), d’un écrou (224) avec filet inversé correspondant à celui du tenon fileté supplémentaire (223), l’écrou (224) est vissé sur le tenon supplémentaire (223) et serré directement ou indirectement à travers une troisième rondelle d’appui éventuelle (non représentée) contre la face extérieure de la deuxième branche (12) du cadre (1). Ces descriptions du dispositif de sécurité (22) sont données à titre d’exemple non limitatif et nous verrons plus loin d’autres constructions conformes avec l’invention. Une roue libre (4) est installée pour que l’ensemble cassette de pignons (2) entraine le moyeu de roue (31) dans le sens d’avancement du vélo lorsque le cycliste tire sur la chaine pendant le pédalage et laisse le moyeu de roue (31) tourner dans le sens d’avancement du vélo alors que l’ensemble cassette de pignons (2) ne tourne pas quand le pédalage est à l’arrêt. | FIG. 2 ] et FIG. 3 montrent une construction ou la roue libre (4) est installée entièrement dans l’ensemble cassette de pignons (2) et permet l’entrainement ou pas en rotation de la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons (2) de la première paire de surfaces d’emboitement (6) avec l’ensemble cassette de pignons (2). Le montage de l’ensemble cassette de pignons (2) est réalisé ici avec un corps de cassette supportant une cassette de pignons suivant une technique connue de l’homme du métier. Le corps de cassette fait l’interface avec la cassette de pignons et le manchon porte cassette (20) qu’il supporte par deux roulements. La roue libre est positionnée dans le corps de cassette. Ici la roue libre (4) utilise la technologie connue des « rochets ». Elle est composée d’un premier rochet fixe (41) emmanché sur un premier roulement fixé sur l’extrémité du manchon porte cassette (20) du côté de la première paire de surfaces d’emboitement (6) pour être libre en rotation et fixé axialement par rapport à l’ensemble cassette de pignons (2). Le premier rochet fixe (41) possède sur son côté intérieur soit vers l’intérieur de l’ensemble cassette de pignons (2) la denture de rochet qui collabore avec la denture de rochet d’un premier rochet mobile (42) fixé en rotation dans l’ensemble cassette de pignons (2) mais libre axialement et poussée par un ressort (non représenté). Le premier rochet fixe (41) possède sur son côté extérieur la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons (2) de la première paire de surfaces d’emboitement (6). La denture de rochet du côté intérieur du premier rochet fixe (41) est reliée à la surface d’emboitement du côté extérieur par une partie cylindrique à l’intérieur de laquelle le premier roulement est emmanché. Le premier rochet mobile (42) entrainé par l’ensemble cassette de pignons (2) collabore avec le premier rochet fixe (41) et l’entraine en rotation dans le sens d’avancement du vélo et ne collabore pas dans l’autre sens. Le premier rochet fixe (41) entraine le moyeu de roue (31) avec la première paire de surfaces d’emboitement (6). Cette construction de la roue libre (4) est donnée à titre d’exemple non limitatif, on peut également utiliser la technologie plus classique avec des cliquets entrainant une roue dentée ou tout autre construction qui resteront conforme à l’invention si elles permettent à l’ensemble cassette de pignons (2) d’entrainer le moyeu de roue (31) dans le sens d’avancement du vélo pendant le pédalage et de libérer le moyeu (31) lorsque le pédalage cesse alors que le vélo continue d’avancer avec l’ensemble cassette de pignons (2) qui ne tourne pas. La construction restera conforme à l’invention alors que la roue libre (4a, 4b) n’est plus dans l’ensemble cassette de pignons (2) mais est installée entièrement dans le moyeu de roue (31a, 31b) et permet l’entrainement ou pas en rotation de la surface d’emboitement du moyeu de roue (31a, 31b) de la première paire de surfaces d’emboitement (6) avec le moyeu de roue (31a, 31b). FIG. 4 montre une construction de la roue libre (4a) entièrement installée dans le moyeu de roue (31a). La roue libre utilise ici la technologie connue des « rochets », elle est composée d’un deuxième rochet fixe (41a) emmanché sur un deuxième roulement fixé sur l’extrémité du premier axe creux (32) du côté des surfaces d’emboitement de la première paire de surfaces d’emboitement (6) pour être libre en rotation et fixé axialement par rapport au premier axe creux (32), le deuxième rochet fixe (41a) possède sur son côté intérieur soit vers l’intérieur du moyeu de roue (31a) la denture de rochet qui collabore avec la denture de rochet d’un deuxième rochet mobile (42a) fixé en rotation dans le moyeu de roue (31a) mais libre axialement et poussée par un ressort (non représenté), le deuxième rochet fixe (41a) possède sur son côté extérieur la surface d’emboitement du moyeu de roue (31a) de la première paire de surfaces d’emboitement (6), la denture de rochet du côté intérieur du deuxième rochet fixe (41a) est reliée à la surface d’emboitement du côté extérieur par une partie cylindrique à l’intérieur de laquelle le deuxième roulement est emmanché et à l’extérieur de laquelle est emmanché la bague intérieure d’un troisième roulement ayant sa bague extérieure emmanché dans un logement du moyeu de roue (31a), le deuxième roulement et le troisième roulement sont en gros alignés axialement et participent à la fixation rotative du premier axe creux (32) dans le moyeu de roue (31a), le deuxième rochet fixe (41a) entrainé par l’ensemble cassette de pignons (2) avec la première paire de surfaces d’emboitement (6) collabore avec le deuxième rochet mobile (42a) et l’entraine en rotation dans le sens d’avancement du vélo et ne collabore pas dans l’autre sens pour laisser le moyeu de roue (31a) tourner dans le sens d’avancement du vélo alors que l’ensemble cassette de pignons (2) ne tourne pas. La construction de la roue libre de FIG. 4 utilise deux roulements mais il faut noter que le troisième roulement ne fonctionne pas lorsque le deuxième rochet fixe (41a) collabore avec le deuxième rochet mobile (42a) quand la roue libre (4a) est enclenchée, alors que le deuxième roulement assure la rotation de l’axe creux par rapport à l’ensemble moyeu de roue (31a) et ensemble cassette de pignons (2). Lorsque l’ensemble cassette de pignons (2) est sans rotation alors que le moyeu de roue continu à tourner avec la roue libre non enclenchée, les mises en rotation s’inversent avec le deuxième roulement sans rotation et le troisième roulement en action pour assurer la rotation du moyeu de roue (31a). FIG. 5 montre une construction de la roue libre (4b) entièrement installée dans le moyeu de roue (31b) suivant une deuxième construction conforme avec l’invention. La roue libre utilise ici la technologie connue des « cliquets », elle est composée d’une couronne support de cliquet (43) emmanché sur un quatrième roulement fixé sur l’extrémité du premier axe creux (32b) du côté des surfaces d’emboitement de la première paire de surfaces d’emboitement (6) pour être libre en rotation et fixé axialement par rapport au premier axe creux (32). Le quatrième roulement est fixé à côté d’un des roulements qui assurent la fixation rotative du premier axe creux dans le moyeu de roue (31b). La couronne support de cliquet (43) possède les cliquets régulièrement répartis sur sa périphérie qui collaborent ou pas avec la denture intérieure d’une couronne dentée (44) fixé autour de la couronne support de cliquet et de manière coaxiale dans le moyeu de roue (31b). La couronne support de cliquet (43) possède sur son côté extérieur la surface d’emboitement du moyeu de roue (31b) de la première paire de surfaces d’emboitement (6). Avec la première paire de surfaces d’emboitement (6) l’ensemble cassette de pignon (2) entraine en rotation la couronne support de cliquet (43) qui collabore avec la couronne dentée (44) dans le sens d’avancement du vélo pour entrainer le moyeu de roue (31b) et ne collabore pas dans l’autre sens pour laisser le moyeu de roue (31b) tourner dans le sens d’avancement du vélo alors que l’ensemble cassette de pignons (2) ne tourne pas. Ces constructions de la roue libre (4a, 4b) sont données à titre d’exemple non limitatif, et tout autre construction resteront conforme à l’invention si elles permettent à l’ensemble cassette de pignons (2) d’entrainer le moyeu de roue (31a,31b) dans le sens d’avancement du vélo pendant le pédalage et de libérer le moyeu (31a, 31b) lorsque le pédalage cesse alors que le vélo continue d’avancer avec l’ensemble cassette de pignons (2) qui ne tourne pas. Tous les cadres actuels du commerce utilisant la technologie de fixation de la roue avec axe traversant n’ont pas la même dimension du pas du taraudage du premier alésage taraudé (120). Il existe, par exemple, des pas de filet en 1,5 mm, en 1,25 mm, en 1 mm ou autres dimensions. Pour adapter le montage à tous les cadres du marché il faut réaliser plusieurs types de manchon porte cassette avec les dimensions du pas de filet du tenon fileté correspondant au pas du premier alésage taraudé (120) du cadre. Une autre solution est de faire un tenon fileté (201a) amovible pour avoir un seul manchon porte cassette. Il faut alors réaliser plusieurs tenons filetés (201a) correspondant à toutes les dimensions du premier alésage taraudé (120) des cadres. FIG. 6 montre une réalisation du manchon porte cassette (20a) dans laquelle le tenon fileté (201a) est fixé de manière amovible sur le manchon porte cassette (20a) suivant une première construction du tenon fileté amovible préférée de l’invention. Le tenon fileté (201a) a un prolongement de tenon fileté qui se prolonge dans un logement du manchon porte cassette (20a) limitée par une butée de fond de logement (208). Un premier moyen de liaison non rotatif bloque en rotation le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) dans le logement du manchon porte cassette (20a) et le laisse libre axialement dans le manchon porte cassette(20a). Ici, à titre d’exemple non limitatif, le premier moyen de liaison non rotatif est constitué d’une rainure (209) réalisée sur le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) et qui collabore avec un pion (210) du manchon porte cassette (20a). Un premier moyen de fixation fixe axialement le tenon fileté (201a) sur le manchon porte cassette (20a). Ici le premier moyen de fixation comporte, à titre d’exemple non limitatif, une deuxième vis de blocage (212) introduite par le côté du deuxième alésage taraudé (204) jusqu’à une butée (211) réalisée au bout du deuxième alésage taraudé (204), se visse dans le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) et bloque axialement le tenon fileté (201a) sur le manchon porte cassette (20a) avec la quatrième surface d’appui axial (202) bien serrée contre la troisième surface d’appui axial (121). Dans la construction décrite ici et à titre d’exemple non limitatif, la deuxième vis de blocage (212) se visse dans le taraudage inversé (207) mais qui peut également être non inversé au moins dans la zone de la vis (212). Cette construction est donnée à titre d’exemple non limitatif et toute autre construction utilisant par exemple non limitatif, des clavettes, goupilles, cannelures ou autre, permettant de bloquer en rotation le tenon fileté sur le manchon porte cassette et de fixer axialement le tenon fileté sur le manchon porte cassette restera conforme à l’invention. Cette construction peut être utilisée avec le dispositif de sécurité (22) représenté sur FIG. 2 ou FIG. 3 . FIG. 7 montre une réalisation du manchon porte cassette (20b) dans laquelle le tenon fileté (201a) est fixé de manière amovible sur le manchon porte cassette (20b) suivant une deuxième construction du tenon fileté amovible préférée de l’invention. Le tenon fileté (201a) se prolonge toujours dans le logement du manchon porte cassette (20b). La surface cylindrique d’appui (330) du manchon porte cassette (20b) se prolonge en la forme de « U » pour former une première surface d’appui en U (331) composée d’une portion de la surface cylindrique d’appui (330) reliant une première et une deuxième surfaces planes d’appui en U avec un angle d’ouverture correspondant à l’angle d’ouverture entre la première et la deuxième surfaces planes d’embrèvement de la forme de « U » de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) du cadre de sorte que la première surface d’appui en U (331) s’imbrique parfaitement dans l’embrèvement (10) de la deuxième branche. Avec le premier moyen de liaison non rotatif le manchon porte cassette (20b) est monté non rotatif sur le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) préalablement vissé dans la deuxième branche (12) du cadre de telle sorte que le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) dépasse de la troisième surface d’appui axial (121) d’une longueur inférieure à la profondeur du logement du manchon porte cassette dans lequel le tenon fileté (201a) se prolonge faisant que le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) n’est pas en contact avec la butée de fond de logement (208), jusqu’au contact de la quatrième surface d’appui axial (202) avec la troisième surface d’appui axial (121). La première surface d’appui en U (331) en contact avec l’embrèvement (10) bloque la rotation du manchon porte cassette (20b) sur la deuxième branche (12) et le tenon fileté (201a) ne peut plus se dévisser pendant le serrage ou le desserrage de l’axe de fixation (34). Le premier moyen de fixation fixe le tenon fileté (201a) sur le manchon porte cassette (20b) et serre l’ensemble sur la deuxième branche (12) du cadre. Le dispositif de sécurité (22) est réalisé car le manchon porte cassette (20b) est fixé bloqué en rotation sur la deuxième branche (12) du cadre et ne peut pas se dévisser pendant le serrage ou le desserrage de l’axe de fixation (34). Ici et à titre d’exemple non limitatif, le premier moyen de liaison non rotatif est réalisé par le pion (210) du manchon porte cassette qui circule dans la rainure (209) du tenon fileté (201a). Le tenon fileté (201a) est monté coulissant, non rotatif et de manière coaxiale dans le manchon porte cassette jusqu’à proximité de la butée de fond de logement (208). La deuxième vis de blocage (212) est introduite par le côté de la première partie taraudée (204) jusqu’à la butée (211) réalisée au bout de la première partie taraudé (204), se visse dans le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) et bloque axialement le tenon fileté (201a) sur le manchon porte cassette (20b). Le montage de cette deuxième construction du tenon fileté amovible sur le cadre se fait de la façon suivante. Le tenon fileté (201a) est vissé dans le premier alésage taraudé (120) de la deuxième branche du cadre (12) avec le prolongement de tenon fileté comportant la rainure (209) dépassant de la troisième surface d’appui axial (121) d’une longueur inférieure à la profondeur du logement du manchon porte cassette limitée par la butée de fond de logement (208). Le manchon porte cassette (20b) est enfilé sur le prolongement de tenon fileté comportant la rainure (209) avec le pion (210) engagé dans la rainure (209) jusqu’à ce que la quatrième surface d’appui axial (202) soit en contact avec la troisième surface d’appui axial (121) avec la première surface d’appui en U (331) qui s’imbrique dans l’embrèvement (10). La deuxième vis de blocage (212) est vissée dans le tenon fileté (201a) et serre l’ensemble pour un montage rigide et non rotatif. FIG. 8 montre une réalisation du manchon porte cassette (20c) dans laquelle le tenon fileté (201a) est fixé de manière amovible sur le manchon porte cassette (20c) suivant une troisième construction du tenon fileté amovible préférée de l’invention. Le tenon fileté (201a) se prolonge toujours dans le logement du manchon porte cassette. La surface cylindrique d’appui (330) se prolonge en la forme de « U » » pour former la première surface d’appui en U (331) correspondant à la forme de « U » de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12). La première surface d’appui en U (331) et la quatrième surface d’appui axial (202) font partie d’une pièce de liaison (213) démontable du manchon porte cassette (20c). Un deuxième moyen de liaison non rotatif bloque en rotation la pièce de liaison (213) avec le manchon porte cassette (20c) et/ou avec le tenon fileté (201a) si le premier moyen de liaison non rotatif bloque en rotation le tenon fileté (201a) avec le manchon porte cassette (20c) raccourci de la pièce de liaison (213) ou bloque en rotation le manchon porte cassette (20c) avec le tenon fileté (201a) et/ou avec la pièce de liaison (213) si le premier moyen de liaison non rotatif bloque en rotation le tenon fileté (201a) avec la pièce de liaison (213) qui représente l’extrémité amovible du manchon porte cassette (20c). Ici et à titre d’exemple non limitatif, le premier moyen de liaison bloque en rotation le tenon fileté (201a) et la pièce de liaison (213) suivant la technique employée sur FIG. 7 et le deuxième moyen de liaison bloque en rotation le manchon porte cassette (20c) et la pièce de liaison (213). Il comporte ici et toujours à titre d’exemple non limitatif, une rainure (215) sur le manchon porte cassette (20c) qui collabore avec une nervure (214) de la pièce de liaison (213) pour bloquer en rotation la pièce de liaison (213) avec le manchon porte cassette (20c). Le tenon fileté (201a) est monté coulissant, non rotatif et de manière coaxiale dans l’ensemble manchon porte cassette (20c) et pièce de liaison (213) jusqu’à proximité de la butée de fond de logement (208). Le premier et le deuxième moyen de liaison non rotatif maintiennent le tenon fileté (201a) libre axialement avec l’ensemble manchon porte cassette (20c) et pièce de liaison (213). Ici et à titre d’exemple non limitatif, le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) possède la rainure (209) dans laquelle le pion (210) de la pièce de liaison (213) peut circuler pour bloquer en rotation le tenon fileté (201a). Le premier moyen de fixation est toujours réalisé avec la deuxième vis de blocage (212) vissée dans le tenon fileté et qui serre l’ensemble pour un montage rigide et non rotatif. Une autre configuration donnée toujours à titre d’exemple non limitatif, peut être faite avec un premier moyen de liaison non rotatif qui bloque en rotation le tenon fileté (201a) avec le manchon porte cassette (20c) raccourci de la pièce de liaison et le deuxième moyen de liaison non rotatif qui bloque en rotation la pièce de liaison (213) avec le tenon fileté (201a) comme on peut le voir sur le montage du manchon porte cassette de FIG. 10 . Le dispositif de sécurité (22) pour garantir que le manchon porte cassette (20c) ne se dévisse pas pendant le desserrage de l’axe de fixation (34) est assuré par la première surface d’appui en U (331) correspondant à la forme de « U » de l’embrèvement (10) et qui s’imbrique parfaitement de manière non rotative dans l’embrèvement (10). Les formes de « U » des embrèvements ne sont pas toutes identiques sur tous les vélos du commerce avec des angles d’ouvertures différents des première et deuxième surfaces planes d’embrèvement et la solution de la pièce de liaison (213) amovible permet de ne réaliser qu’un seul manchon porte cassette (20c) pour tous les montages et d’adapter la pièce de liaison (213) et le tenon fileté (201a) correspondant au cadre du vélo à équiper. FIG. 9 montre une réalisation du manchon porte cassette (20d) dans laquelle le tenon fileté (201a) est fixé de manière amovible sur le manchon porte cassette (20d) suivant une quatrième construction du tenon fileté amovible préférée de l’invention. Cette construction est similaire à la deuxième construction du tenon fileté amovible sur le manchon porte cassette décrite sur FIG. 7 . Ici la surface cylindrique d’appui (330) du manchon porte cassette (20d) se prolonge en la forme de « U » pour former une deuxième surface d’appui en U (331d) composée de la portion de la surface cylindrique (330) qui relie la première et la deuxième surface plane d’appui en U avec une ouverture maximum correspondant à l’ouverture de l’embrèvement (10) du cadre possédant l’ouverture la plus fermée qui est au minimum avec les première et deuxième surfaces planes d’embrèvement parallèles. Une fois le manchon porte cassette (20d) positionné sur le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) amovible préalablement vissé dans la deuxième branche (12) du cadre dépassant de la troisième surface d’appui axial (121) d’une longueur inférieure à la profondeur du logement du manchon porte cassette (20d) dans lequel le tenon fileté (201a) se prolonge faisant que le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) n’est pas en contact avec la butée de fond de logement (208), jusqu’au contact de la quatrième surface d’appui axial (202) avec la troisième surface d’appui axial (121) et avec la première surface plane d’appui en U de la deuxième surface d’appui en U (331d) en contact avec la première surface plane d’embrèvement de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) du cadre, un moyen d’ajustement permet de positionner une butée de la deuxième surface d’appui en U (331d) contre la deuxième surface plane d’embrèvement de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) du cadre pour immobiliser en rotation le manchon porte cassette (20d) dans l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) du cadre. Dans la construction de FIG. 9 et à titre d’exemple non limitatif, le moyen d’ajustement est constitué d’une troisième vis (216) vissée dans la largeur de la deuxième surface d’appui en U (331d) avec son extrémité sortant de la deuxième surface plane d’appui en U jusqu’au contact avec la deuxième surface plane d’embrèvement de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12). Cette construction est utilisée sur le montage du manchon porte cassette de FIG. 11 . D’autres solutions pour réaliser le moyen d’ajustement existent comme utiliser une butée amovible disposée sur la deuxième surface plane d’appui en U comme, à titre d’exemple non limitatif, un pion emmanché à la longueur voulu pour correspondre à l’embrèvement (10) du cadre à équiper. Cette construction permet de ne réaliser qu’un seul manchon porte cassette (20d) utilisable sur tous les cadres quel que soit l’angle d’ouverture de leur embrèvement. FIG. 10 , FIG. 11 et FIG. 12 montrent une deuxième construction d’un montage d’une roue arrière (3c) conforme à l’invention laissant l’ensemble cassette de pignons fixé sur le cadre du vélo utilisant la technologie de fixation de la roue avec axe traversant et laissant également le disque de frein sur le cadre du vélo pendant le changement de roue. FIG. 10 a la roue montée sur le cadre et utilise une première solution pour la fixation sur la première branche alors que FIG. 11 a la roue démontée. FIG. 12 montre le détail d’une deuxième solution pour la fixation sur la première branche (11) du cadre. Le disque de frein (5) est monté rotatif sur la première branche (11) du cadre (1) sur un manchon porte disque (51). La roue arrière (3c) est composée du moyeu de roue (31c) non équipé de moyen de fixation pour un disque. Le moyeu de roue (31c) de la roue arrière (3c) et le manchon porte disque (51) sont équipés chacun d’une surface d’emboitement formant une deuxième paire de surfaces d’emboitement (7) donnant une position d’engagement rotatif et coaxial du moyeu de roue (31c) et du manchon porte disque (51) en position roue monté sur le cadre (1) et une position de désengagement du moyeu de roue (31c) pour l’extraire alors que le manchon porte disque (51) reste sur le cadre (1) du vélo. Le manchon porte disque (51) supporte de manière rotative par au moins un roulement un deuxième axe creux (52, 52a) d’une longueur lui permettant de ne pas dépasser du manchon porte disque (51) au niveau de la deuxième paire de surfaces d’emboitement (7) et allant jusqu’à la deuxième surface d’appui axial (112) de l’embrèvement (10) de la première branche (11) du cadre. L’extrémité du deuxième axe creux (52, 52a) du côté de l’embrèvement (10) de la première branche (11) comporte au moins une portion de la surface cylindrique d’appui (330) coaxiale au deuxième axe creux (52, 52a) avec un rayon au maximum égal au rayon « R » de l’embrèvement (10) et un troisième alésage (53, 53a) coaxial avec l’axe creux (52, 52a), une entretoise cylindrique fine (54, 54a) circule sans jeu excessif dans le premier alésage (110) de la première branche (11) et s’étend dans le troisième alésage (53, 53a), l’entretoise cylindrique fine (54, 54a) possède une collerette qui s’appuie sur la première surface d’appui axial (111) de la première branche (11) du cadre. Le premier axe creux (32c) est raccourci de la longueur du deuxième axe creux (52, 52a). Un deuxième moyen de fixation fixe l’entretoise cylindrique fine (54, 54a) dans le troisième alésage (53, 53a) avec le deuxième axe creux (52, 52a) contre la deuxième surface d’appui axial (112) de l’embrèvement (10) de la première branche (11) et coaxial au premier alésage (110), l’axe de fixation (34c) a un diamètre réduit de l’épaisseur de l’entretoise fine. FIG. 10 et FIG. 11 montrent, à titre d’exemple non limitatif, une première solution pour réaliser le deuxième moyen de fixation de l’entretoise cylindrique fine (54, 54a) dans le troisième alésage (53, 53a). Sur cette première solution, le deuxième moyen de fixation est réalisé avec le troisième alésage (53) qui possède une tolérance permettant à l’entretoise cylindrique fine (54) d’être emmanchée serrée dans le troisième alésage (53) avec une forte adhérence alors que l’entretoise cylindrique fine (54) circule librement dans le premier alésage (110), la forte adhérence n’est pas suffisante pour contrer la force importante créée pendant le serrage de l’axe de fixation laissant l’entretoise cylindrique fine (54) « glisser » dans le troisième alésage (53) pour obtenir une position bien serrée de la première branche (11) du cadre entre la collerette de l’entretoise cylindrique fine (54) et le deuxième axe creux (52) une fois l’axe de fixation (34c) serré dans le manchon porte cassette avec la tête d’appui (341) en appui directement ou indirectement à travers la première rondelle d’appui éventuelle (non représentée) sur la collerette de l’entretoise fine (54) et la roue (3c) montée, la forte adhérence de l’emmanchement serré de l’entretoise cylindrique fine (54) permet de maintenir le deuxième axe creux (52) bien en appui sur la deuxième surface d’appui axial (112) de la première branche (11) du cadre une fois l’axe de fixation (34c) dévissé et la roue (3c) enlevée. FIG. 12 montre, à titre d’exemple non limitatif, une deuxième solution où le deuxième moyen de fixation est réalisé avec l’entretoise cylindrique fine (54a) qui possède une partie fileté à l’extrémité qui s’étend dans le deuxième axe creux (52a) et qui collabore parfaitement avec un taraudage du troisième alésage (53a), l’entretoise cylindrique fine (54a) est vissé dans le taraudage du troisième alésage (53a) et serre modérément la première branche (11) entre la collerette d’appui de l’entretoise cylindrique fine (54a) et le deuxième axe creux (52a) mais suffisamment pour maintenir le deuxième axe creux (52a) bien en appui sur la deuxième surface d’appui axial (112) de la première branche (11) du cadre une fois l’axe de fixation (34c) dévissé et la roue (3c) enlevée, la tête d’appui (341c) de l’axe de fixation (34c) ou la première rondelle d’appui éventuelle (non représentée) possède un embrèvement (343c) permettant à la tête d’appui (341c) de serrer sur la première surface d’appui axial (111) sans appuyer sur la collerette de l’entretoise cylindrique fine (54a) permettant à la force de serrage importante de l’axe de fixation (34c) de serrer fortement la première branche (11) du cadre contre le deuxième axe creux (52a) pour assurer une rigidité importante en position roue (3c) montée. Sur FIG. 10 le manchon porte cassette représenté correspond à la troisième construction du tenon amovible de FIG. 8 avec le pion (210) dans le manchon porte cassette (sans rainure (215)) pour réaliser le premier moyen de liaison non rotatif et un deuxième pion dans la pièce de liaison pour réaliser le deuxième moyen de liaison non rotatif. Sur FIG. 11 le manchon porte cassette représenté correspond à la quatrième construction du tenon amovible avec le premier moyen d’ajustement constitué de la troisième vis (216) vissée dans la largeur de la deuxième surface d’appui en U (331d). FIG. 13 montre une troisième construction d’un montage d’une roue arrière (3d) conforme à l’invention laissant l’axe de fixation (34d) toujours en place dans la roue. Le premier alésage (110) de la première branche (11) possède l’ouverture vers le bas dans la direction de la forme de « U » de l’embrèvement (10) et d’une largeur « l » inférieure ou égale au diamètre du premier alésage et centrée par rapport au premier alésage (110) pour former une branche ouverte sur toute la longueur du premier alésage (110). Un premier moyen de retenu limite la sortie de l’axe de fixation (34d) de telle sorte que son extrémité filetée (342) reste à l’intérieur du premier axe creux (32d) et soit au plus à fleur de l’extrémité de l’axe creux (32d) du côté de la première paire des surfaces d’emboitement (6). L’axe de fixation possède une deuxième partie cylindrique (344) coaxiale à l’axe de fixation, de diamètre au plus égal à « l » et d’une longueur au moins égale à la distance existante entre la première surface d’appui axial (111) et la deuxième surface d’appui axial (112) de la première branche (11). La deuxième partie cylindrique (344) est disposée du côté de la tête d’appui (341) de sorte qu’elle soit centrée sur la première branche (11) pour permettre la sortie vers le bas de la roue (3b) avec l’axe de fixation (34d) en position de sortie limitée par le premier moyen de retenu. Un ressort élastique peut être disposé pour maintenir l’axe de fixation (34d) en position de sortie limitée par le premier moyen de retenu, le ressort élastique est comprimé quand l’axe de fixation est vissé dans le manchon porte cassette et est détendu quand l’axe de fixation est entièrement dévissé et pousse l’axe dans la position limitée par le premier moyen de retenu pour pouvoir extraire la roue arrière (3d) équipée de son axe de fixation (34d). Dans la construction de FIG. 13 le premier moyen de retenu est réalisé, à titre d’exemple non limitatif, avec un jonc d’arrêt (345) positionné dans une rainure réalisée sur l’axe de fixation (34d) et qui bute contre le fond d’un logement (320) réalisé dans le premier axe creux (32d). Le premier axe creux (32d) est ici réalisé en deux parties pour pouvoir monter l’axe de fixation (34d) équipé du jonc d’arrêt (345). Un ressort hélicoïdal est placé autour de l’axe de fixation, dans le logement (320) du premier axe creux et en appui sur le jonc d’arrêt (345) de sorte qu’il se comprime quand l’axe de fixation est vissé dans le manchon porte cassette et se détend pour plaquer le jonc d’arrêt contre le fond du logement (320) quand l’axe est entièrement dévissé. La construction de FIG. 13 permet de gagner quelques secondes pendant le changement de la roue arrière mais impose d’avoir un cadre avec la première branche ouverte ce qui n’est pas le cas de tous les cadres utilisant la technologie de fixation des roues avec axe traversant. FIG. 14 montre le détail de la réalisation des surfaces d’emboitement avec une vue partielle en perspective de l’extrémité du moyeu de roue et une vue partielle en perspective de l’extrémité de l’ensemble cassette de pignons. Les surfaces d’emboitement du moyeu de roue et de l’ensemble cassette de pignons de la première paire de surfaces d’emboitement (6) sont identiques, elles sont constituées d’une pluralité de « n » dents axiales régulièrement réparties en saillie sur une surface annulaire perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue de diamètres extérieur « D » et intérieur « d » coaxiale à l’axe de rotation de la roue. Chaque dent d’une hauteur de quelques millimètres est composée d’une surface plane droite (60) passant par un rayon de la surface annulaire de diamètre extérieur « D » et en gros perpendiculaire à la surface annulaire et d’une surface plane inclinée (61) partant de la ligne de jonction de la surface plane droite d’une dent avec la surface annulaire et allant au sommet de la dent suivante. Les surfaces planes inclinées (61) sont disposées de telle sorte que la transmission de puissance de la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons à la surface d’emboitement du moyeu de roue dans le sens d’avancement du vélo est faite par le contact des surfaces planes droites (60) des dents. L’emboitement des deux surfaces d’emboitements se fait de manière coaxiale, les surfaces planes inclinées (61) provoquent un auto-alignement des dentures pendant la phase d’emboitement. Pour aider le centrage coaxial pendant la phase d’emboitement une surface conique ouverte (62) est positionnée sur le pourtour de la denture sur le moyeu de roue partant d’un diamètre « D1 » avec D1>D au niveau de la surface annulaire et s’agrandissant jusqu’à un diamètre « D2 » avec D2>D1 au niveau d’un plan parallèle à la surface annulaire à une distance au moins égale à la hauteur des dents et qui collabore avec une surface conique fermée (63) complémentaire positionnée sur le pourtour de la denture sur l’ensemble cassette de pignons partant d’un plan passant par le sommet des dents de la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons. Le désengagement des surfaces d’emboitement nécessite un écartement des surfaces d’emboitements d’au moins la hauteur des dents que le cycliste provoque en écartant manuellement les branches du cadre qui ont la flexibilité nécessaire. L’écartement nécessaire pendant l’insertion de la roue est provoqué par le glissement de la surface conique fermée (63) de l’ensemble cassette de pignons sur le sommet de diamètre « D2 » de la surface conique ouverte (62) du moyeu de roue. L’invention trouve son application chez les constructeurs de vélo et chez les constructeurs de roues et de ses équipements. L’objet de l’invention trouve une application particulièrement avantageuse mais non exclusive pour équiper un vélo de compétition route ou tout-terrain. Montage d’une roue arrière (3, 3a, 3b, 3c, 3d) sur le cadre (1) d’une bicyclette, le cadre est constitué d’une première branche (11) et d’une deuxième branche (12), la première branche (11) possède un premier alésage (110) et une première surface d’appui axial (111) sur l’extérieur de la première branche et une deuxième surface d’appui axial (112) sur l’intérieur de la première branche, la deuxième branche (12) possède un premier alésage taraudé (120) coaxial au premier alésage (110) de la première branche (11) et une troisième surface d’appui axial (121) sur l’intérieur de la deuxième branche (12), la première branche (11) et la deuxième branche (12) sont distantes de la longueur « L » aux creux d’embrèvements (10) existants du côté intérieur de chaque première et deuxième branche du cadre d’une profondeur de quelques millimètres, d’un rayon « R » centré sur le premier alésage (110) et le premier alésage taraudé (120) et sont ouverts vers le bas en une forme de « U » inversé pour permettre la sortie de la roue, la forme de « U » des embrèvements (10) est constituée d’une première surface plane d’embrèvement liée par une portion de cylindre de rayon « R » à une deuxième surface plane d’embrèvement et forme un angle ouvert pour favoriser l’introduction de la roue, la deuxième surface d’appui axial (112) est au creux de l’embrèvement (10) de la première branche (11) et la troisième surface d’appui axial (121) est au creux de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12), le premier alésage (110) peut éventuellement avoir une ouverture vers le bas dans la direction de la forme de « U » de l’embrèvement (10) de la première branche d’une largeur « l » inférieure ou égale au diamètre du premier alésage (110) et centrée par rapport au premier alésage (110) pour former une branche ouverte sur toute la longueur du premier alésage (110), la roue arrière (3, 3a, 3b, 3c, 3d) est composée d’un moyeu de roue (31, 31a, 31b, 31c) et d’un ensemble cassette de pignons (2) équipés chacun d’une surface d’emboitement formant une première paire de surfaces d’emboitement (6) donnant une position d’engagement rotatif et coaxial du moyeu de roue (31, 31a, 31b, 31c) avec l’ensemble cassette de pignons (2) en position roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) monté sur le cadre (1) et une position de désengagement du moyeu de roue (31, 31a, 31b, 31c) pour l’extraire alors que l’ensemble cassette de pignons (2) reste sur la deuxième branche (12), le moyeu de roue (31, 31a, 31b, 31c) supporte de manière rotative un premier axe creux (32, 32b, 32c, 32d) en appui contre la deuxième surface d’appui axial (112) et d’une longueur lui permettant de ne pas dépasser du moyeu de roue (31, 31a, 31b, 31c) au niveau de la première paire de surfaces d’emboitements (6), l’ensemble cassette de pignons (2) supporte de manière rotative un manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) d’une longueur correspondant à la longueur restante entre le premier axe creux (32, 32b, 32c, 32d) et la troisième surface d’appui axial (121), une roue libre (4, 4a, 4b) est installée pour que l’ensemble cassette de pignons (2) entraine le moyeu de roue (31, 31a, 31b, 31c) dans le sens d’avancement du vélo et laisse le moyeu de roue (31, 31a, 31b, 31c) tourner dans le sens d’avancement du vélo alors que l’ensemble cassette de pignons ne tourne pas, la roue arrière (3, 3a, 3b, 3c, 3d) est éventuellement équipée d’un disque de frein (5), caractérisé en ce que le manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) possède un tenon fileté (201, 201a) comportant un filetage à la dimension du taraudage du premier alésage taraudé (120) et une quatrième surface d’appui axial (202) qui bute sur la troisième surface d’appui axial (121), le tenon fileté (201, 201a) est vissé dans le premier alésage taraudé (120) et la quatrième surface d’appui axial (202) est serrée contre la troisième surface d’appui axial (121), l’extrémité du manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) du côté de la quatrième surface d’appui axial (202) possède au moins une portion d’une surface cylindrique d’appui (330) d’un rayon au maximum égal au rayon « R » de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) et coaxiale au tenon fileté (201, 201a), le manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) possède sur l’extrémité disposée au niveau de la première paire des surfaces d’emboitement (6) un deuxième alésage taraudé (204) coaxial au tenon fileté (201, 201a) dans lequel se visse une extrémité filetée (342) d’un axe de fixation (34, 34c, 34d), l’axe de fixation (34, 34c, 34d) a une longueur inférieure à « L » lui permettant d’être introduit par le premier alésage (110) de la première branche (11), de traverser le premier axe creux (32, 32b, 32c, 32d) et de se visser dans le deuxième alésage taraudé (204) pour serrer la roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) une fois une tête d’appui (341, 341c) de l’axe de fixation (34, 34c, 34d) en appui directement ou indirectement à travers une première rondelle d’appui éventuelle sur la première surface d’appui axial (111). Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que un dispositif de sécurité (22) garantit que le tenon fileté (201, 201a) ne se dévisse pas de la deuxième branche (12) du cadre pendant le serrage ou le desserrage de l’axe de fixation (34, 34c, 34d). Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (22) est constitué d’une colle pour filetage disposée entre le tenon fileté (201, 201a) et le premier alésage taraudé (120). Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (22) est composé d’une première vis de blocage (222) d’un diamètre bien inférieur à celui du tenon fileté (201, 201a) et possédant un filet au pas inversé par rapport à celui du tenon fileté (201, 201a), d’un taraudage inversé (207) dans le manchon porte cassette (20, 20a) au niveau du tenon fileté (201, 201a) et correspondant au filet inversé de la première vis de blocage (222), la première vis de blocage se visse dans le taraudage inversé (207) jusqu’à ce que la tête de la première vis de blocage (222) s’appuie directement ou indirectement à travers une deuxième rondelle d’appui (221) éventuelle contre l’extérieur de la deuxième branche (12) du cadre (1). Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (22) est composé d’un tenon fileté supplémentaire (223) disposé en prolongement du tenon fileté (201, 201a) avec un diamètre inférieur et un filet inversé par rapport à celui du tenon fileté (201, 201a), d’un écrou (224) avec filet inversé correspondant à celui du tenon fileté supplémentaire (223), l’écrou (224) est vissé sur le tenon supplémentaire (223) et serré directement ou indirectement à travers une troisième rondelle d’appui éventuelle contre la face extérieure de la deuxième branche (12) du cadre (1). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tenon fileté (201a) est fixé de manière amovible sur le manchon porte cassette (20a, 20b, 20c, 20d). Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le tenon fileté (201a) a un prolongement de tenon fileté qui se prolonge dans un logement du manchon porte cassette (20a, 20b, 20c, 20d) limitée par une butée de fond de logement (208), un premier moyen de liaison non rotatif bloque en rotation le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) dans le logement du manchon porte cassette (20a, 20b, 20c, 20d) et le laisse libre axialement dans le manchon porte cassette (20a, 20b, 20c, 20d), un premier moyen de fixation fixe axialement le tenon fileté (201a) sur le manchon porte cassette (20a, 20b, 20c, 20d). Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la surface cylindrique d’appui (330) du manchon porte cassette (20b, 20c) se prolonge en la forme de « U » pour former une première surface d’appui en U (331) composée d’une portion de la surface cylindrique d’appui (330) reliant une première et une deuxième surfaces planes d’appui en U avec un angle d’ouverture correspondant à l’angle d’ouverture entre la première et la deuxième surfaces planes d’embrèvement de la forme de « U » de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) de sorte que la première surface d’appui en U (331) s’imbrique parfaitement dans l’embrèvement (10) de la deuxième branche, avec le premier moyen de liaison non rotatif le manchon porte cassette (20b, 20c) est monté non rotatif sur le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) préalablement vissé dans la deuxième branche (12) de telle sorte que le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) dépasse de la troisième surface d’appui axial (121) d’une longueur inférieure à la profondeur du logement du manchon porte cassette dans lequel le tenon fileté (201a) se prolonge faisant que le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) n’est pas en contact avec la butée de fond de logement (208), jusqu’au contact de la quatrième surface d’appui axial (202) avec la troisième surface d’appui axial (121), la première surface d’appui en U (331) en contact avec l’embrèvement (10) bloque la rotation du manchon porte cassette (20b, 20c) sur la deuxième branche et le tenon fileté (201a) ne peut plus se dévisser pendant le serrage ou le desserrage de l’axe de fixation (34, 34c, 34d), le premier moyen de fixation fixe le tenon fileté (201a) sur le manchon porte cassette (20b, 20c) et serre l’ensemble sur la deuxième branche (12) du cadre. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la première surface d’appui en U (331) et la quatrième surface d’appui axial (202) font partie d’une pièce de liaison (213) démontable du manchon porte cassette (20c), un deuxième moyen de liaison non rotatif bloque en rotation la pièce de liaison (213) avec le manchon porte cassette (20c) et/ou avec le tenon fileté (201a) si le premier moyen de liaison non rotatif bloque en rotation le tenon fileté (201a) avec le manchon porte cassette (20c) raccourci de la pièce de liaison (213) ou bloque en rotation le manchon porte cassette (20c) avec le tenon fileté (201a) et/ou avec la pièce de liaison (213) si le premier moyen de liaison non rotatif bloque en rotation le tenon fileté (201a) avec la pièce de liaison (213) qui représente l’extrémité amovible du manchon porte cassette. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la surface cylindrique d’appui (330) du manchon porte cassette (20d) se prolonge en la forme de « U » pour former une deuxième surface d’appui en U (331d) composée de la portion de la surface cylindrique (330) qui relie la première et la deuxième surface plane d’appui en U avec une ouverture maximum correspondant à l’ouverture de l’embrèvement (10) du cadre possédant l’ouverture la plus fermée qui est au minimum avec les première et deuxième surfaces planes d’embrèvement parallèles, une fois le manchon porte cassette (20d) positionné sur le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) amovible préalablement vissé dans la deuxième branche (12) du cadre et dépassant de la troisième surface d’appui axial (121) d’une longueur inférieure à la profondeur du logement du manchon porte cassette dans lequel le tenon fileté (201a) se prolonge faisant que le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) n’est pas en contact avec la butée de fond de logement (208), jusqu’au contact de la quatrième surface d’appui axial (202) avec la troisième surface d’appui axial (121) et avec la première surface plane d’appui en U de la deuxième surface d’appui en U (331d) en contact avec la première surface plane d’embrèvement de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12), un moyen d’ajustement permet de positionner une butée de la deuxième surface d’appui en U (331d) contre la deuxième surface plane d’embrèvement de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12) pour immobiliser en rotation le manchon porte cassette (20d) dans l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12). Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen d’ajustement est constitué d’une troisième vis (216) vissée dans la largeur de la deuxième surface d’appui en U (331d) avec son extrémité sortant de la deuxième surface plane d’appui en U jusqu’au contact avec la deuxième surface plane d’embrèvement de l’embrèvement (10) de la deuxième branche (12). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comporte une deuxième vis de blocage (212) introduite par le côté du deuxième alésage taraudé (204) jusqu’à une butée (211) réalisée au bout du deuxième alésage taraudé (204), se visse dans le prolongement de tenon fileté du tenon fileté (201a) et bloque axialement le tenon fileté (201a) sur le manchon porte cassette (20a, 20b, 20c, 20d) avec la quatrième surface d’appui axial (202) bien serrée contre la troisième surface d’appui axial (121). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) possède une première partie cylindrique (205) coaxiale au tenon fileté (201, 201a) et terminée par une cinquième surface d’appui axial (206), permettant l’introduction sans jeu de l’ensemble cassette de pignons (2), la longueur de la première partie cylindrique (205) est telle que l’ensemble cassette de pignons (2) arrive à fleur de l’extrémité du manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) soit au niveau des surfaces d’emboitement de la première paire de surfaces d’emboitement (6) une fois en butée sur la cinquième surface d’appui axial (206) et permettant aux surfaces d’emboitement d’être engagées quand le premier axe creux (32, 32b, 32c, 32d) est serré contre le manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) une fois l’axe de fixation (34, 34c, 34d) serré. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier alésage (110) de la première branche (11) possède l’ouverture vers le bas dans la direction de la forme de « U » de l’embrèvement (10) et d’une largeur « l » inférieure ou égale au diamètre du premier alésage (110) et centrée par rapport au premier alésage (110) pour former une branche ouverte sur toute la longueur du premier alésage (110), un premier moyen de retenu limite la sortie de l’axe de fixation (34d) de telle sorte que son extrémité filetée (342) reste à l’intérieur du premier axe creux (32d) et soit au plus à fleur de l’extrémité de l’axe creux (32d) du côté de la première paire des surfaces d’emboitement (6), l’axe de fixation possède une deuxième partie cylindrique (344) coaxiale à l’axe de fixation, de diamètre au plus égal à « l » et d’une longueur au moins égale à la distance existante entre la première surface d’appui axial (111) et la deuxième surface d’appui axial (112) de la première branche (11), la deuxième partie cylindrique (344) est disposée du côté de la tête d’appui (341) de sorte qu’elle soit centrée sur la première branche (11) pour permettre la sortie vers le bas de la roue (3b) avec l’axe de fixation (34d) en position de sortie limitée par le premier moyen de retenu, un ressort élastique peut être disposé pour maintenir l’axe de fixation (34d) en position de sortie limitée par le premier moyen de retenu, le ressort élastique est comprimé quand l’axe de fixation est vissé dans le manchon porte cassette et est détendu quand l’axe de fixation est entièrement dévissé et pousse l’axe de fixation dans la position limitée par le premier moyen de retenu pour pouvoir extraire la roue arrière (3d) équipée de son axe de fixation (34d). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le disque de frein (5) est monté rotatif sur la première branche (11) du cadre sur un manchon porte disque (51), la roue arrière (3c) est composée du moyeu de roue (31c) non équipé de moyen de fixation pour un disque, le moyeu de roue (31c) et le manchon porte disque (51) sont équipés chacun d’une surface d’emboitement formant une deuxième paire de surfaces d’emboitement (7) donnant une position d’engagement rotatif et coaxial du moyeu de roue (31c) et du manchon porte disque (51) en position roue monté sur le cadre (1) et une position de désengagement du moyeu de roue (31c) pour l’extraire alors que le manchon porte disque (51) reste sur le cadre (1) du vélo, le manchon porte disque (51) supporte de manière rotative un deuxième axe creux (52, 52a) d’une longueur lui permettant de ne pas dépasser du manchon porte disque (51) au niveau de la deuxième paire de surfaces d’emboitement (7) et allant jusqu’à la deuxième surface d’appui axial (112) de l’embrèvement (10) de la première branche (11), l’extrémité du deuxième axe creux (52, 52a) du côté de l’embrèvement (10) de la première branche (11) comporte un troisième alésage (53, 53a) coaxial avec le deuxième axe creux (52, 52a), une entretoise cylindrique fine (54, 54a) circule sans jeu excessif dans le premier alésage (110) de la première branche (11) et s’étend dans le troisième alésage (53, 53a), l’entretoise cylindrique fine (54, 54a) possède une collerette qui s’appuie sur la première surface d’appui axial (111) de la première branche (11), le premier axe creux (32c) est raccourci de la longueur du deuxième axe creux (52, 52a), un deuxième moyen de fixation fixe l’entretoise cylindrique fine (54, 54a) dans le troisième alésage (53, 53a) avec le deuxième axe creux (52, 52a) contre la deuxième surface d’appui axial (112) de l’embrèvement (10) de la première branche (11). Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé en ce que le deuxième moyen de fixation est réalisé avec le troisième alésage (53) qui possède une tolérance permettant à l’entretoise cylindrique fine (54) d’être emmanchée serrée dans le troisième alésage (53) avec une forte adhérence alors que l’entretoise cylindrique fine (54) circule librement dans le premier alésage (110), la forte adhérence n’est pas suffisante pour contrer la force importante créée pendant le serrage de l’axe de fixation (34c) laissant l’entretoise cylindrique fine (54) « glisser » dans le troisième alésage (53) pour obtenir une position bien serrée de la première branche (11) entre la collerette de l’entretoise cylindrique fine (54) et le deuxième axe creux (52) une fois l’axe de fixation (34c) serré dans le manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) avec la tête d’appui (341) en appui directement ou indirectement à travers la première rondelle d’appui éventuelle sur la collerette de l’entretoise cylindrique fine (54) et la roue (3c) montée, la forte adhérence de l’emmanchement serré de l’entretoise cylindrique fine (54) permet de maintenir le deuxième axe creux (52) bien en appui sur la deuxième surface d’appui axial (112) de la première branche (11) une fois l’axe de fixation dévissé et la roue (3c) enlevée. Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé en ce que le deuxième moyen de fixation est réalisé avec l’entretoise cylindrique fine (54a) qui possède une partie fileté à l’extrémité qui s’étend dans le deuxième axe creux (52a) et qui collabore parfaitement avec un taraudage du troisième alésage (53a), l’entretoise cylindrique fine (54a) est vissé dans le taraudage du troisième alésage (53a) et serre modérément la première branche (11) entre la collerette d’appui de l’entretoise cylindrique fine (54a) et le deuxième axe creux (52a) mais suffisamment pour maintenir le deuxième axe creux (52a) bien en appui sur la deuxième surface d’appui axial (112) de la première branche (11) une fois l’axe de fixation (34c) dévissé et la roue (3c) enlevée, la tête d’appui (341c) de l’axe de fixation (34c) ou la première rondelle d’appui éventuelle possède un embrèvement (343c) permettant à la tête d’appui de serrer sur la première surface d’appui axial (111) sans appuyer sur la collerette de l’entretoise cylindrique fine (54a) permettant à la force de serrage importante de l’axe de fixation (34c) de serrer fortement la première branche (11) contre le deuxième axe creux (52a) pour assurer une rigidité importante en position roue (3c) montée. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue libre (4) est installée entièrement dans l’ensemble cassette de pignon (2) et permet l’entrainement ou pas en rotation de la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons (2) de la première paire de surfaces d’emboitement (6) avec l’ensemble cassette de pignons (2). Dispositif suivant la revendication 18, caractérisé en ce que la roue libre (4) utilise la technologie connue des « rochets », elle est composée d’un premier rochet fixe (41) emmanché sur un premier roulement fixé sur l’extrémité du manchon porte cassette (20, 20a, 20b, 20c, 20d) du côté de la première paire de surfaces d’emboitement (6) pour être libre en rotation et fixé axialement par rapport à l’ensemble cassette de pignons (2), le premier rochet fixe (41) possède sur son côté intérieur soit vers l’intérieur de l’ensemble cassette de pignons (2) la denture de rochet qui collabore avec la denture de rochet d’un premier rochet mobile (42) fixé en rotation dans l’ensemble cassette de pignons (2) mais libre axialement et poussée par un ressort, le premier rochet fixe (41) possède sur son côté extérieur la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons (2) de la première paire de surfaces d’emboitement (6), la denture de rochet du côté intérieur du premier rochet fixe (41) est reliée à la surface d’emboitement du côté extérieur par une partie cylindrique à l’intérieur de laquelle le premier roulement est emmanché, le premier rochet mobile (42) entrainé par l’ensemble cassette de pignons (2) collabore avec le premier rochet fixe (41) et l’entraine en rotation dans le sens d’avancement du vélo et ne collabore pas dans l’autre sens, le premier rochet fixe (41) entraine le moyeu de roue (31, 31c) avec la première paire de surfaces d’emboitement (6). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la roue libre (4a, 4b) est installée entièrement dans le moyeu de roue (31a, 31b) et permet l’entrainement ou pas en rotation de la surface d’emboitement du moyeu de roue (31a, 31b) de la première paire de surfaces d’emboitements (6) avec le moyeu de roue (31a, 31b). Dispositif suivant la revendication 20, caractérisé en ce que la roue libre (4a) utilise la technologie connue des « rochets », elle est composée d’un deuxième rochet fixe (41a) emmanché sur un deuxième roulement fixé sur l’extrémité du premier axe creux (32) du côté des surfaces d’emboitement de la première paire de surfaces d’emboitement (6) pour être libre en rotation et fixé axialement par rapport au premier axe creux (32), le deuxième rochet fixe (41a) possède sur son côté intérieur soit vers l’intérieur du moyeu de roue (31a) la denture de rochet qui collabore avec la denture de rochet d’un deuxième rochet mobile (42a) fixé en rotation dans le moyeu de roue (31a) mais libre axialement et poussée par un ressort, le deuxième rochet fixe (41a) possède sur son côté extérieur la surface d’emboitement du moyeu de roue (31a) de la première paire de surfaces d’emboitement (6), la denture de rochet du côté intérieur du deuxième rochet fixe (41a) est reliée à la surface d’emboitement du côté extérieur par une partie cylindrique à l’intérieur de laquelle le deuxième roulement est emmanché et à l’extérieur de laquelle est emmanché la bague intérieure d’un troisième roulement ayant sa bague extérieure emmanché dans un logement du moyeu de roue (31a), le deuxième roulement et le troisième roulement sont en gros alignés axialement et participent à la fixation rotative du premier axe creux (32) dans le moyeu de roue (31a), le deuxième rochet fixe (41a) entrainé par l’ensemble cassette de pignons (2) avec la première paire de surfaces d’emboitement (6) collabore avec le deuxième rochet mobile (42a) et l’entraine en rotation dans le sens d’avancement du vélo et ne collabore pas dans l’autre sens pour laisser le moyeu de roue (31a) tourner dans le sens d’avancement du vélo alors que l’ensemble cassette de pignons (2) ne tourne pas. Dispositif suivant la revendication 20, caractérisé en ce que la roue libre (4b) utilise la technologie connue des « cliquets », elle est composée d’une couronne support de cliquet (43) emmanché sur un quatrième roulement fixé sur l’extrémité du premier axe creux (32b) du côté des surfaces d’emboitement de la première paire de surfaces d’emboitement (6) pour être libre en rotation et fixé axialement par rapport au premier axe creux (32), le quatrième roulement est fixé à côté d’un des roulements qui assurent la fixation rotative du premier axe creux dans le moyeu de roue (31b), la couronne support de cliquet (43) possède les cliquets régulièrement répartis sur sa périphérie qui collaborent ou pas avec la denture intérieure d’une couronne dentée (44) fixé autour de la couronne support de cliquet et de manière coaxiale dans le moyeu de roue (31b), la couronne support de cliquet (43) possède sur son côté extérieur la surface d’emboitement du moyeu de roue (31b) de la première paire de surfaces d’emboitement (6), avec la première paire de surfaces d’emboitement (6) l’ensemble cassette de pignon (2) entraine en rotation la couronne support de cliquet (43) qui collabore avec la couronne dentée (44) dans le sens d’avancement du vélo pour entrainer le moyeu de roue (31b) et ne collabore pas dans l’autre sens pour laisser le moyeu de roue (31b) tourner dans le sens d’avancement du vélo alors que l’ensemble cassette de pignons (2) ne tourne pas. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces d’emboitement du moyeu de roue et de l’ensemble cassette de pignons de la première paire de surfaces d’emboitement (6) sont identiques, elles sont constituées d’une pluralité de « n » dents axiales régulièrement réparties en saillie sur une surface annulaire perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue de diamètres extérieur « D » et intérieur « d » coaxiale à l’axe de rotation de la roue, chaque dent d’une hauteur de quelques millimètres est composée d’une surface plane droite (60) passant par un rayon de la surface annulaire de diamètre extérieur « D » et en gros perpendiculaire à la surface annulaire et d’une surface plane inclinée (61) partant de la ligne de jonction de la surface plane droite (60) d’une dent avec la surface annulaire et allant au sommet de la dent suivante, les surfaces planes inclinées (61) sont disposées de telle sorte que la transmission de puissance de la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons à la surface d’emboitement du moyeu de roue dans le sens d’avancement du vélo est faite par le contact des surfaces planes droites (60) des dents, l’emboitement des deux surfaces d’emboitements se fait de manière coaxiale, les surfaces planes inclinées (61) provoquent un auto-alignement des dentures pendant la phase d’emboitement, pour aider le centrage coaxial pendant la phase d’emboitement une surface conique ouverte (62) est positionnée sur le pourtour de la denture sur le moyeu de roue partant d’un diamètre « D1 » avec D1>D au niveau de la surface annulaire et s’agrandissant jusqu’à un diamètre « D2 » avec D2>D1 au niveau d’un plan parallèle à la surface annulaire à une distance au moins égale à la hauteur des dents et qui collabore avec une surface conique fermée (63) complémentaire positionnée sur le pourtour de la denture sur l’ensemble cassette de pignons partant d’un plan passant par le sommet des dents de la surface d’emboitement de l’ensemble cassette de pignons, le désengagement des surfaces d’emboitement nécessite un écartement des surfaces d’emboitements d’au moins la hauteur des dents que le cycliste provoque en écartant manuellement les branches du cadre, l’écartement nécessaire pendant l’insertion de la roue est provoqué par le glissement de la surface conique fermée (63) de l’ensemble cassette de pignons sur le sommet de diamètre « D2 » de la surface conique ouverte (62) du moyeu de roue.