FR 3159434 A1 20250822 FR 2401664 A 20240220 L’invention concerne un procédé pour estimer le débit d’air au travers d’une bouche d’air (100) d’aéronef, au moins deux capteurs de pression (103) étant positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression (104) sur ou à proximité d’une lèvre (102) de la bouche, comprenant des étapes de calibration et de corrélation. L’étape de calibration comprend générer une base de données associant pour chacun d’au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche, les valeurs d’au moins deux caractéristiques de flux d’air, et les mesures de distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures. L’étape de corrélation comprend mesurer une distribution de pression le long de la ligne (104) lorsque l’aéronef est en vol ; et corréler la distribution de pression mesurée, associée aux valeurs des deux caractéristiques, avec les données de la base, pour estimer ledit débit d’air lorsque l’aéronef est en vol. Figure de l’abrégé : Figure 1b Procédé et système d’estimation de débit d’air au travers d’une bouche d’air d’aéronef Domaine La présente invention concerne l’estimation du débit d’air au travers d’une bouche d’air d’aéronef, et plus particulièrement un procédé et un système d’estimation de ce débit d’air mettant en œuvre des capteurs positionnés sur ou à proximité d’une lèvre de la bouche d’air. Contexte La traînée d’un aéronef est généralement déterminée au travers de l'évaluation de la poussée du moteur. La poussée du moteur ne peut pas être mesurée en vol, et est estimée au travers d’un modèle, utilisant comme paramètre-clé, le débit d’air au travers d’une prise d’air du moteur. C’est notamment le cas lors d'essais en vol, où pour l'évaluation des performances de l’aéronef, le débit d’air du moteur doit être calculé en vol pour évaluer correctement la poussée du moteur. Pour d'autres applications, telles que les systèmes de refroidissement ou de ventilation, connaître avec précision le débit d’air est essentiel pour la validation du système, le dépannage, la certification et la prévision de l'impact sur la traînée de l’aéronef. Sur les turboréacteurs, le débit d'air du flux secondaire est généralement évalué pour déterminer une pression totale moyenne des buses de ventilateur. Le débit d’air est généralement déduit de ce rapport de pression des buses de ventilateur combiné aux coefficients des buses de ventilateur déterminés par des essais en soufflerie ou des essais au sol. Les limites de ces techniques sont notamment le temps d’installation et de maintenance qui se trouve souvent rallongé. Les techniques évoquées dans cette section ne doivent pas être présumées appartenir à l'état de la technique du seul fait de leur seule évocation. De même, un problème mentionné dans cette même section ne doit pas être présumé avoir été précédemment identifié dans l'état de la technique à raison de sa seule mention. Résumé Des modes de réalisation de la présente invention ont été développés sur la base de la compréhension par les développeurs des lacunes associées à l'art antérieur. La présente invention comporte ainsi, sous différents modes de réalisation, un procédé pour estimer le débit d’air au travers d’une bouche d’air d’aéronef, au moins deux capteurs de pression étant positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression sur ou à proximité d’une lèvre de la bouche d’air, le procédé comprenant : une étape de calibration comprenant : appliquer sur la bouche d’air successivement au moins deux flux d’air, chaque flux d’air présentant au moins deux caractéristiques dont une de vitesse, et une d’incidence du flux d’air par rapport à la bouche d’air, les valeurs des au moins deux caractéristiques de chaque flux d’air étant connues; pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, mesurer une distribution de pression correspondante le long de la ligne d’extraction de mesures; et générer une base de données de référence associant respectivement pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, les valeurs des au moins deux caractéristiques et les mesures de distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures; et une étape de corrélation, comprenant : mesurer une distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures lorsque l’aéronef est en vol; et corréler la distribution de pression mesurée, associée aux valeurs des au moins deux caractéristiques du flux d’air traversant la bouche d’air en vol, avec les données de la base de données de référence, pour estimer le débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. Dans une implémentation du procédé, l’un au moins des au moins deux flux d’air de l’étape de calibration est appliqué par un essai physique réel sur la bouche d’air. Dans une autre implémentation du procédé, l’un au moins des au moins deux flux d’air de l’étape de calibration est appliqué sur la bouche d’air par simulation informatique. Dans une autre implémentation du procédé, corréler la distribution de pression mesurée avec les données de la base de données de référence, comprend une extrapolation. Dans une autre implémentation du procédé, l’étape de calibration comprend : utiliser tout ou partie des informations de la base de données de référence pour alimenter un réseau neuronal, et l’entraîner par apprentissage machine ; et l’étape de corrélation comprend : alimenter le réseau neuronal entraîné avec la distribution de pression mesurée, associée aux valeurs des au moins deux caractéristiques du flux d’air traversant la bouche d’air en vol, le modèle entraîné inférant l’estimation du débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. La présente invention comporte aussi, sous différents modes de réalisation, un support lisible par un processeur, comportant des instructions pour exécuter le procédé ci-dessus. La présente invention comporte aussi, sous différents modes de réalisation, une bouche d’air d’aéronef, au moins deux capteurs de pression étant positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression sur ou à proximité d’une lèvre de la bouche d’air, la bouche d’air étant équipée d’une base de données de référence obtenue par une étape de calibration comprenant : appliquer sur la bouche d’air successivement au moins deux flux d’air, chaque flux d’air présentant au moins deux caractéristiques dont une de vitesse, et une d’incidence du flux d’air par rapport à la bouche d’air, les au moins deux caractéristiques de flux d’air étant connues; pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, mesurer une distribution de pression correspondante le long de la ligne d’extraction de mesures; et générer une base de données de référence associant respectivement pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, les valeurs des au moins deux caractéristiques et les mesures de distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures. Dans une implémentation de la bouche d’air, les au moins deux capteurs de pression présentent une saillie minimale par rapport à la lèvre de la bouche d’air. Dans une implémentation de la bouche d’air, les au moins deux capteurs de pression sont des capteurs de pression ultra-fin noyés dans la lèvre perforée de la bouche d’air. Dans une implémentation de la bouche d’air, les au moins deux capteurs de pression sont des capteurs de pression de type pneumatique. La présente invention comporte aussi, sous différents modes de réalisation, un système comprenant un processeur configuré pour exécuter le procédé ci-dessus. La présente invention comporte enfin, sous différents modes de réalisation, un aéronef comportant une bouche d’air comme ci-dessus, sur laquelle est appliquée une étape de corrélation, comprenant : mesurer une distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures lorsque l’aéronef est en vol ; corréler la distribution de pression mesurée, associée aux valeurs des au moins deux caractéristiques du flux d’air traversant la bouche d’air en vol, avec les données de la base de données de référence, pour estimer le débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. Pour une meilleure compréhension de la présente invention, il est fait référence à la description suivante qui doit être utilisée conjointement avec les dessins ci-joints, où : Fig. 1a FIG. 1 représente une vue en perspective d’entrée d’air sur un moteur d’aéronef. Fig. 1b FIG. 1 représente une vue en perspective détaillée d’une bouche d’air équipée de capteurs de pression. Fig. 1c FIG. 1 représente des capteurs de pression positionnés le long d’une ligne de mesure de pression selon un mode de réalisation. Fig. 2 FIG. 2 représente les valeurs de pression mesurées auprès de chacun des capteurs de la ligne de mesure de pression, pour quatre cas de vol et des flux d’air aux caractéristiques connues. Fig. 3 FIG. 3 illustre les étapes d’un procédé selon l’invention. Fig. 4a FIG. 4 représente une vue en coupe d’un capteur de pression avec une saillie minimale par rapport à une lèvre de la bouche d’air. Fig. 4b FIG. 4 représente une vue en coupe d’un capteur de pression ultra-fin noyé dans la lèvre perforée de la bouche d’air. Fig. 4c FIG. 4 représente une vue en coupe d’un capteur de pression de type pneumatique classique. Fig. 5 FIG. 5 illustre un système informatique qui peut être utilisé dans la présente invention. Fig. 6 FIG. 6 représente une vue en perspective d’aéronef équipé d’une bouche d’air pour laquelle la présente invention peut être appliquée. Il convient de noter que, sauf indication contraire explicite dans les présentes, les dessins ne sont pas à l'échelle. Enfin, les éléments identiques d'un dessin à l'autre portent la même référence numérique. Dans ce qui suit, des données de mesure émises par un capteur sont à comprendre comme un ensemble d’une pluralité de données de mesure émises par ledit capteur. Dans le cadre de la présente description, sauf disposition expresse contraire, un « processeur » peut faire référence, mais sans s'y limiter, à tout type de « système informatique », « dispositif électronique », « système informatisé », « unité de contrôle », « dispositif de surveillance », « serveur » et/ou toutes combinaisons de ceux-ci appropriées à la tâche concernée, en relation avec la réception, le stockage, le traitement et/ou la transmission de données. Dans le cadre de la présente description, l'expression « FPGA » vise à inclure les systèmes de type Field Programmable Gate Array (en langage anglo-saxon), disponibles sur le marché au moment du dépôt de la présente demande de brevet, tels que les références Xilinx VU9P, ou Intel Stratix V, et toutes les inventions équivalentes ultérieures devenues disponibles, quel que soit leur nom, consistant en un matériel de système informatique programmable avec un logiciel. Dans le cadre de la présente description, un « processeur » peut comprendre un seul processeur dédié, un seul processeur partagé, ou une pluralité de processeurs individuels, dont certains peuvent être partagés. Un « processeur » peut être un processeur à usage général, tel qu'une unité centrale de traitement (CPU), un processeur dédié à un objectif spécifique ou un processeur implémenté dans un FPGA. D'autres matériels et logiciels, conventionnels et/ou personnalisés, peuvent également être inclus dans un « processeur ». Dans le cadre de la présente description, sauf disposition expresse contraire, l'expression "mémoire" inclut les systèmes de stockage à accès aléatoire, disponibles sur le marché au moment du dépôt de la présente demande de brevet, et toutes les inventions équivalentes ultérieures devenant disponibles, quelle que soit leur dénomination, consistant en des supports de systèmes informatiques pour le stockage d'informations numériques. Un exemple d'une telle mémoire peut être une mémoire vive statique (SRAM). Dans le cadre de la présente description, les étapes fonctionnelles représentées sur les figures peuvent être assurées grâce à l'utilisation de matériel dédié, ainsi que de matériel capable d'exécuter un logiciel approprié. Dans le cadre de la présente description, sauf disposition expresse contraire, les mots "premier", "deuxième", "troisième", etc. n'ont été utilisés comme adjectifs qu'aux seules fins de permettre de distinguer les noms qu'ils accompagnent les uns des autres, et non dans le but de décrire une relation particulière entre ces noms. Les mises en œuvre de la présente invention ont chacune au moins un des objets et/ou aspects mentionnés ci-dessus, mais ne les ont pas nécessairement tous. Des caractéristiques, aspects et avantages supplémentaires et/ou alternatifs des mises en œuvre de la présente invention ressortiront de la description suivante, des dessins joints et des revendications annexées. Les exemples et les conditions associées détaillés ici sont principalement destinés à aider le lecteur à comprendre les principes de la présente invention et non à limiter sa portée à ces exemples et conditions spécifiques. On comprendra que l'homme du métier peut concevoir divers agencements qui, bien qu'ils ne soient pas explicitement décrits ou représentés ici, incarnent néanmoins les principes de la présente invention et sont inclus dans son esprit et sa portée. En outre, pour faciliter la compréhension, la description suivante peut décrire des mises en œuvre relativement simplifiées de la présente invention. Comme l’homme du métier le comprend, d’autres mises en œuvre de la présente invention peuvent être d'une plus grande complexité. Dans certains cas, des exemples de modifications de la présente invention peuvent également être présentés. Ceci est fait simplement comme une aide à la compréhension, et, à nouveau pas pour définir la portée ou établir les limites de la présente invention. Ces modifications ne sont pas une liste exhaustive, et l'homme du métier pourra apporter d'autres modifications tout en restant dans le cadre de la présente invention. En outre, toutes les déclarations ci-après relatives aux principes, aspects et mises en œuvre de la présente invention, ainsi que les exemples spécifiques de celle-ci, visent à englober à la fois les équivalents structurels et fonctionnels de celle-ci, qu'ils soient actuellement connus ou développés à l'avenir. Ainsi, par exemple, il sera compris par l’homme du métier que tous les schémas fonctionnels représentent des vues conceptuelles d’exemples de circuits incorporant les principes de la présente invention. De même, il sera bien compris que tous les organigrammes, diagrammes de transition d'état, pseudo-code, et similaires, représentent divers processus qui peuvent être implémentés sur des supports lisibles par ordinateur, et ainsi être exécutés par un ordinateur ou un processeur, qu'un tel l'ordinateur ou processeur soit montré sur les figures ou non. Les fonctions des divers éléments représentés sur les figures, y compris tout bloc fonctionnel, peuvent être assurées par l'utilisation de matériel dédié ainsi que de matériel capable d'exécuter un logiciel approprié. Elles peuvent également être exécutées par un processeur. D'autres matériels, conventionnels et/ou personnalisés, peuvent également être utilisés. Les modules logiciels, ou les modules supposés être des logiciels, peuvent être représentés ici comme une combinaison d'éléments d'organigramme, ou d'autres éléments indiquant l'exécution des étapes d’un processus, et/ou comme une description textuelle. De tels modules peuvent être exécutés par un matériel qui est expressément représenté ou pas. De plus, il doit être entendu que « module » peut inclure, par exemple, mais sans s'y limiter, une logique de programme informatique, des instructions de programme informatique, un logiciel, une pile logicielle, un micrologiciel, un circuit matériel, ou une combinaison de ces différents éléments qui fournit les capacités requises. Ceci étant posé, nous allons maintenant considérer quelques exemples non limitatifs pour illustrer diverses mises en œuvre de la présente invention. Dans un exemple, et conformément aux FIG. 1 , FIG. 1 et FIG. 1 , l’invention est appliquée à l’entrée d’air 100 du système de refroidissement d’un moteur 101 d’aéronef. Sur ou à proximité de la lèvre 102 de l’entrée d’air 100, sont positionnés au moins deux capteurs de pression 103 positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression 104. L’invention peut être appliquée généralement à toute entrée d’air équipant un aéronef, que ce soit pour des systèmes propulsifs avec compresseur, comme des groupes auxiliaires de puissance (APU), ou des systèmes plus passifs utilisant l’énergie de l’écoulement externe de l’air pour refroidir ou ventiler une zone/un composant de l’aéronef. L’invention peut également être appliquée à toute sortie d’air équipant un aéronef. L’ensemble de ces entrées et sorties d’air d’aéronef est désigné collectivement « bouche d’air ». L’invention propose une solution non intrusive pour estimer le débit d’air traversant une bouche d’air, équipée d’au moins deux capteurs de pression 103 positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression 104, sur ou à proximité de la lèvre 102 de la bouche d’air, par exemple l’entrée d’air 100. La solution consiste à exploiter l’information de distribution de mesure de pression par les capteurs de pression 103 le long de la ligne d’extraction de mesures de pression 104, et comporte : - une étape de calibration : deux flux d’air aux caractéristiques connues (dont notamment la vitesse et l’incidence), sont appliqués sur la bouche d’air par essais physiques réels (par exemple essais en soufflerie, essais au sol, etc.), ou par simulation informatique (par exemple simulation numérique d’écoulements de fluide, etc.); pour chaque flux d’air, la valeur de mesure de pression par les capteurs de pression 103 le long de la ligne d’extraction de mesures de pression 104 est relevée, permettant d’établir une base de données de référence; et - une étape de corrélation en vol (entendu dans toute cette demande comme un vol « réel » ou en soufflerie) de l’aéronef : un flux d’air aux caractéristiques connues (dont notamment la vitesse et l’incidence) traverse alors la bouche d’air; la valeur de mesure de pression par les capteurs de pression 103 le long de la ligne d’extraction de mesures de pression 104 est relevée, et corrélée avec l’information de la base de données de référence, pour en déduire un estimé du débit d’air qui traverse réellement la bouche d’air. L’étape de corrélation peut être réalisée par exemple par extrapolation, apprentissage machine, etc. Dans un exemple, l’invention ne comporte que l’étape de calibration, lorsqu’elle est implémentée par un fabricant de système comportant une bouche d’air, qui vend, en tant que fournisseur, ce système à un fabricant d’aéronefs. Dans ce cas, le fournisseur livre avec le système vendu l’information issue de l’étape de calibration (ie : la base de données de référence), permettant au fabricant d’aéronefs de procéder à l’étape de corrélation en vol de l’aéronef. Lorsqu’un aéronef est en vol, un certain nombre de mesures (Alpha, Beta, Mach, Pitch, RPM, etc.) sont disponibles et connues. Ces mesures caractérisent le flux d’air traversant une bouche d’air équipant l’aéronef, la bouche d’air étant notamment positionnée avec un certain angle par rapport à la trajectoire du vol. Ces mêmes caractéristiques peuvent être émulées lors de l’étape de calibration, au travers de caractéristiques des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air. Ainsi, durant l’étape de calibration, sont définis au moins deux « cas de vol », chaque cas de vol étant associé à aux moins deux caractéristiques du flux d’air appliqué sur la bouche d’air, et qui émulent les deux mêmes caractéristiques d’un vol réel. Pour chaque cas de vol en calibration, les mesures de pression fournies par les capteurs de pression 103 sont enregistrées le long de la ligne d’extraction de mesures de pression 104. Ainsi, à l’issue de l’étape de calibration, une table 1 (comme exemple d’implémentation d’une base de données de référence) ci-dessous peut être établie, dans un exemple simplifié où : quatre cas de vol C 1 -C 4 sont émulés; six capteurs de pression équipent la ligne d’extraction de mesures de pression, positionnés respectivement à une abscisse X 1 -X 6 le long de cette ligne; chaque cas de vol C j correspondant à quatre valeurs respectives ValCar ij de quatre caractéristiques de vol Car i ; pour chaque cas de vol C j , les valeurs de pression à six valeurs respectives d’abscisse X k sont mesurées et enregistrées: ValPres jk . En FIG. 2 est représenté un graphique correspondant aux informations de la Table 1. L'axe horizontal correspond à l'abscisse curviligne le long de la bouche d'air, avec six valeurs respectives X 1 -X 6 . L’axe vertical correspond à la mesure de pression respective pour chacun des six capteurs situés aux abscisses X 1 -X 6 . Les valeurs sont indiquées pour chacun des quatre cas de vol C 1 -C 4 . Par ailleurs, à chaque cas de vol correspond une valeur ValCar pour chacune des quatre caractéristiques Car 1 -Car 4 . L’information est donc associée entre les valeurs de caractéristiques de vol ValCar ij et les valeurs de pression ValPres jk le long de la ligne d’extraction de mesures de pression 104. Chacun des cas de vol C1-C4 peut correspondre à un essai physique réel, ou une simulation informatique. Dans un exemple, l’étape de calibration comprend d’utiliser tout ou partie des informations de la Table 1 pour alimenter un modèle, par exemple un réseau neuronal, et l’entraîner par apprentissage machine. L’étape de corrélation comprend notamment de mesurer une distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures lorsque l’aéronef est en vol, en association avec des caractéristiques connues du vol (Alpha, Beta, Mach, Pitch, RPM, etc.), puis de corréler la distribution de pression mesurée lorsque l’aéronef est en vol, associée à ces caractéristiques connues de vol, avec les données et valeurs de la Table 1, afin d’estimer le débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. L’homme du métier sait comment réaliser cette étape de corrélation, par exemple par extrapolation, etc. ou en utilisant en inférence, le modèle entraîné précité. FIG. 3 illustre les étapes d’un procédé selon l’invention. A l’étape 301, le procédé comprend d’appliquer sur une bouche d’air (100) d’aéronef, successivement au moins deux flux d’air, chaque flux d’air présentant au moins deux caractéristiques connues dont une de vitesse, et une d’incidence du flux d’air par rapport à la bouche d’air, au moins deux capteurs de pression (103) étant positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression (104) sur ou à proximité d’une lèvre (102) de la bouche d’air. A l’étape 302, le procédé comprend aussi, pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, de mesurer une distribution de pression correspondante le long de la ligne d’extraction de mesures. A l’étape 303, le procédé comprend aussi de générer une base de données associant respectivement aux caractéristiques connues de chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, une distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures. A l’étape 304, le procédé comprend aussi de mesurer une distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures lorsque l’aéronef est en vol. A l’étape 305, le procédé comprend aussi de corréler la distribution de pression mesurée lorsque l’aéronef est en vol, associée à des caractéristiques connues du vol, avec les données de la base de données, pour estimer le débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. Dans un exemple, l’étape de corrélation comprend d’alimenter un modèle entraîné par apprentissage machine durant l’étape de calibration, avec les données de la distribution de pression mesurée lorsque l’aéronef est en vol, associée aux caractéristiques connues du vol, le modèle entraîné inférant l’estimation du débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. Dans un exemple, l’étape de de calibration a été réalisée avec une ligne d’extraction de mesures 104 comportant 400 points, ie : 400 capteurs de pression 103, et 24 cas de vol C 1 -C 24 combinant chacun 4 caractéristiques Car 1 -Car 4 . Ces données ont servi à entraîner un réseau neuronal. En étape de corrélation en vol, le réseau neuronal entraîné a estimé le débit d’air traversant la bouche d’air 100 avec une précision de 0,5%. L’invention met en œuvre par exemple l’un ou l’autre des capteurs de pression 103 visés aux FIG. 4 , 4b et 4c. Les capteurs de pression 103 doivent être capables d'évaluer la pression statique locale le long de la ligne d’extraction de mesures de pression 104, quand ils sont positionnés sur ou à proximité de la lèvre 102. FIG. 4 illustre le cas d’un capteur de pression 103 avec une saillie minimale par rapport à la lèvre 102, par exemple au travers d’un capteur de pression ultra-fin, par exemple de type MEMS (« Microelectromechanical Systems » en Anglais). FIG. 4 illustre le cas d’un capteur de pression 103 de pression ultra-fin mais noyé dans la lèvre perforée 102. FIG. 4 illustre le cas d’un capteur de pression 103 de type pneumatique classique. Ainsi les capteurs 103 adaptés pour l’invention peuvent être plus ou moins affleurant la surface de la lèvre 102 ; l’homme du métier sait comment adapter en conséquence l’étape de calibration. La FIG. 5 illustre un système informatique qui peut être utilisé dans la présente invention, par exemple pour réaliser les étapes de calibration ou de corrélation ci-dessus. Comme le comprendra l'homme du métier, un tel système informatique peut être implémenté dans tout autre matériel, logiciel et/ou micrologiciel approprié, ou une combinaison de ceux-ci, et peut être une entité physique unique, ou plusieurs entités physiques séparées avec une fonctionnalité distribuée. Le système informatique 500 peut comprendre divers composants matériels, y compris un ou plusieurs processeurs simples ou multicœurs représentés collectivement par un processeur 501, une mémoire 503 et une interface d'entrée/sortie 504. Dans ce contexte, le processeur 501 peut ou non être inclus dans un FPGA. Le système informatique 500 peut être un système informatique générique "prêt à l'emploi". Le système informatique 500 peut également être réparti entre plusieurs systèmes. Le système informatique 500 peut également être spécifiquement dédié à la mise en œuvre de la présente invention. Comme l'homme du métier de la présente invention peut le comprendre, de multiples variantes quant à la façon dont le système informatique 500 est mis en œuvre peuvent être envisagées. La communication entre les différents composants du système informatique 500 peut être activée par un ou plusieurs bus internes et/ou externes 505 (par exemple un bus PCI, un bus série universel, un bus IEEE 1394 "Firewire", un bus SCSI, un bus Serial-ATA bus, bus ARINC, etc.), auquel les différents composants matériels sont couplés électroniquement. L'interface d'entrée/sortie 504 peut permettre des capacités de mise en réseau telles qu'un accès filaire ou sans fil. À titre d'exemple, l'interface d'entrée/sortie 504 peut comprendre une interface réseau telle que, mais sans s'y limiter, un port réseau, une prise réseau, un contrôleur d'interface réseau et similaire. De multiples exemples de la façon dont l'interface de mise en réseau peut être mise en œuvre deviendront apparents à l'homme du métier de la présente invention. La mémoire 503 peut stocker des instructions de code 508, telles que celles faisant partie, par exemple, d'une bibliothèque, d'une application, etc. pouvant être chargées dans la mémoire 503 et exécutées par le processeur 501 pour, par exemple, mettre en oeuvre les étapes de calibration ou de corrélation selon la présente invention. La mémoire 503 peut également stocker une base de données 509, par exemple la base de donnée générée à l’étape de calibration ci-dessus. L'homme du métier comprendra que la base de données 509, les instructions de code 508 et généralement la mémoire 503 peuvent également résider physiquement à l'extérieur du système informatique 500, toujours dans le cadre de la présente invention. L'interface d'entrée/sortie 504 peut permettre au système informatique 500 d'être mis en communication avec d'autres processeurs via une connexion 510. Ce peut être le cas par exemple, si l’étape de calibration ci-dessus est mise en œuvre dans le système informatique 500, alors que l’étape de corrélation ci-dessus est mise en œuvre dans un processeur en dehors du système informatique 500, par exemple sur l’aéronef. L’aéronef 600 représenté sur la FIG. 6 comporte une bouche d’air 100, sur laquelle est appliquée la présente invention pour estimer le débit d’air la traversant en vol. L’aéronef 600 comporte également un système informatique 500 embarqué dans lequel peut par exemple, être mis en œuvre l’étape de corrélation ci-dessus. Bien que les mises en œuvre décrites ci-dessus aient été décrites et représentées en référence à des étapes particulières exécutées dans un ordre particulier, il sera entendu que ces étapes peuvent être combinées, subdivisées ou réordonnées sans s'écarter des enseignements de la présente divulgation. Au moins certaines des étapes peuvent être exécutées en parallèle ou en série. Par conséquent, l'ordre et le regroupement des étapes ne constituent pas une limitation de la présente invention. Des modifications et des améliorations aux mises en œuvre décrites ci-dessus de la présente invention peuvent apparaître à l’homme du métier. La description ci-dessus est illustrative au travers d’exemples plutôt que limitative. La portée de la présente invention est donc limitée uniquement par la portée des revendications ci-dessous. Procédé pour estimer le débit d’air au travers d’une bouche d’air (100) d’aéronef, au moins deux capteurs de pression (103) étant positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression (104) sur ou à proximité d’une lèvre (102) de la bouche d’air, le procédé comprenant : - une étape de calibration comprenant : appliquer (301) sur la bouche d’air successivement au moins deux flux d’air, chaque flux d’air présentant au moins deux caractéristiques dont une de vitesse, et une d’incidence du flux d’air par rapport à la bouche d’air, les valeurs des au moins deux caractéristiques de chaque flux d’air étant connues; pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, mesurer (302) une distribution de pression correspondante le long de la ligne d’extraction de mesures; et générer (303) une base de données de référence associant respectivement pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, les valeurs des au moins deux caractéristiques et les mesures de distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures; et - une étape de corrélation, comprenant : mesurer (304) une distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures lorsque l’aéronef est en vol; et corréler (305) la distribution de pression mesurée, associée aux valeurs des au moins deux caractéristiques du flux d’air traversant la bouche d’air en vol, avec les données de la base de données de référence, pour estimer le débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’un au moins des au moins deux flux d’air de l’étape de calibration est appliqué par un essai physique réel sur la bouche d’air (100). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’un au moins des au moins deux flux d’air de l’étape de calibration est appliqué sur la bouche d’air (100) par simulation informatique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel corréler (305) la distribution de pression mesurée avec les données de la base de données de référence, comprend une extrapolation. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’étape de calibration comprend : - utiliser tout ou partie des informations de la base de données de référence pour alimenter un réseau neuronal, et l’entraîner par apprentissage machine; et l’étape de corrélation comprend : - alimenter le réseau neuronal entraîné avec la distribution de pression mesurée, associée aux valeurs des au moins deux caractéristiques du flux d’air traversant la bouche d’air en vol, le modèle entraîné inférant l’estimation du débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. Support lisible par un processeur, comportant des instructions pour exécuter le procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Bouche d’air (100) d’aéronef, au moins deux capteurs de pression (103) étant positionnés le long d’une ligne d’extraction de mesures de pression (104) sur ou à proximité d’une lèvre (102) de la bouche d’air, la bouche d’air étant équipée d’une base de données de référence obtenue par une étape de calibration comprenant : - appliquer (301) sur la bouche d’air successivement au moins deux flux d’air, chaque flux d’air présentant au moins deux caractéristiques dont une de vitesse, et une d’incidence du flux d’air par rapport à la bouche d’air, les au moins deux caractéristiques de flux d’air étant connues ; - pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, mesurer (302) une distribution de pression correspondante le long de la ligne d’extraction de mesures ; et - générer (303) une base de données de référence associant respectivement pour chacun des au moins deux flux d’air appliqués sur la bouche d’air, les valeurs des au moins deux caractéristiques et les mesures de distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures ; la bouche d’air étant configurée pour une étape de corrélation, comprenant : - mesurer (304) une distribution de pression le long de la ligne d’extraction de mesures lorsque l’aéronef est en vol; et - corréler (305) la distribution de pression mesurée, associée aux valeurs des au moins deux caractéristiques du flux d’air traversant la bouche d’air en vol, avec les données de la base de données de référence, pour estimer le débit d’air traversant la bouche d’air lorsque l’aéronef est en vol. Bouche d’air selon la revendication 7, dans laquelle les au moins deux capteurs de pression (103) présentent une saillie minimale par rapport à la lèvre (102) de la bouche d’air. Bouche d’air selon la revendication 7, dans laquelle les au moins deux capteurs de pression (103) sont des capteurs de pression ultra-fin noyés dans la lèvre (102) perforée de la bouche d’air. Bouche d’air selon la revendication 7, dans laquelle les au moins deux capteurs de pression (103) sont des capteurs de pression de type pneumatique. Système comprenant un processeur configuré pour exécuter le procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Aéronef (600) comportant une bouche d’air (100) selon l’une des revendications 7 à 10.