FR 3160443 A1 20250926 FR 2402707 A 20240319 L'invention porte sur un vanne (10) régulatrice de débit de fluide comportant: - un corps (11) ayant: une ouverture d'admission de fluide (12), et une ouverture de refoulement de fluide (13), - un dispositif d'adaptation de débit de fluide (15) apte à modifier, suivant au moins trois valeurs différentes, une surface d’un orifice de passage de fluide (16) disposé entre l'ouverture d'admission de fluide (12) et l'ouverture de refoulement de fluide (13). Figure 2 VANNE RÉGULATRICE DE DÉBIT DE FLUIDE La présente invention porte sur une vanne régulatrice de débit de fluide. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'aéronautique, avec un système d'inertage d'un réservoir de carburant d'un aéronef, tel qu'un avion, un hélicoptère ou analogue. Dans le domaine de l'aéronautique, un système d'inertage permet de générer un gaz d'inertage, tel que de l'azote, ou tout autre gaz neutre tel que le dioxyde de carbone par exemple, et d'introduire ledit gaz d'inertage dans les réservoirs de carburant pour des raisons de sécurité afin de réduire le risque d'explosion desdits réservoirs. Un système classique d'inertage comporte, d'une manière générale, un générateur de gaz d'inertage embarqué dit OBIGGS, «On Board Inert Gas Generating Systems» selon l'acronyme anglosaxon, alimenté en air, par exemple avec de l'air comprimé détourné d'au moins un moteur, à partir de l'étage dit de pression intermédiaire et/ou de l'étage dit de haute pression en fonction de la situation de vol. On notera que l'utilisation d'air comprimé pour le conditionnement d'air est avantageuse car sa pression et sa température sont relativement élevées, de sorte que l'air peut être ajusté sur une large gamme de pressions et de températures désirées. Le système OBIGGS est couplé au réservoir de carburant de l'avion, et sépare l'oxygène de l'air. Le système OBIGGS comprend au moins un module de séparation d'air contenant, par exemple, des membranes perméables, telles que des membranes de polymère, traversées par un flux d'air. En raison des différentes perméabilités de la membrane à l'azote et à l'oxygène, le système divise le flux d'air de telle sorte qu'un flux d'air à forte teneur en azote et un flux d'air à forte teneur en oxygène, sont obtenus. La fraction d'air enrichi en azote, considérée comme le gaz d'inertage, est acheminée dans les réservoirs de carburant de telle sorte que le mélange d'air et de vapeur de kérosène présent dans cet emplacement est déplacé et évacué en dehors des réservoirs. Le débit d’inertage des réservoirs de carburant est classiquement géré par une vanne régulatrice de régime dite vanne FCV pour "Flow Control Valve" selon la terminologie anglosaxonne. Les vannes existantes comportent classiquement deux orifices calibrés réalisés dans une sphère mobile en rotation de façon à obtenir sélectivement deux débits d’inertage. La FIG. 1 représente, en fonction du temps t, un besoin en débit d’inertage Db et les débits d’inertage Dmin; Dmax pouvant être obtenus au moyen d’une vanne FCV classique lors de différentes phases de fonctionnement d'un avion P1-P5. La phase P1 correspond à une phase de déplacement au sol de l’avion. La phase P2 correspond à une phase de décollage de l’avion. La phase P3 correspond à une phase de vol stabilisé. La phase P4 correspond à une phase d’atterrissage de l’avion. La phase P5 est une autre phase de déplacement au sol de l'avion. On observe que la vanne FCV classique fournit un débit de gaz d’inertage Dmax très supérieur au débit nécessaire Db sur une grande partie des phases de fonctionnement P1-P5. Autrement dit, un tel système d’inertage fournit trop d’air inerte dans les réservoirs par rapport aux besoins réels. Cela entraîne une surconsommation des moteurs ou d'un compresseur si l’air est fourni par ce dernier. En outre, l’absence de position fermée des dispositifs actuels oblige l’intégration d’une valve supplémentaire "tout ou rien" engendrant un surcout et une masse supplémentaire de l'ensemble. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant une vanne régulatrice de débit de fluide comportant: - un corps ayant: - une ouverture d'admission de fluide, et - une ouverture de refoulement de fluide, - ladite vanne comportant en outre un dispositif d'adaptation de débit de fluide apte à modifier, suivant au moins trois valeurs différentes, une surface d’un orifice de passage de fluide disposé entre l'ouverture d'admission de fluide et l'ouverture de refoulement de fluide. L'invention permet ainsi, en adaptant la surface de l'orifice de passage de fluide, de fournir précisément le débit de gaz d’inertage nécessaire à l’inertage des réservoirs quelles que soient les conditions de vol de l’aéronef. L'invention permet ainsi de diminuer une consommation électrique et/ou une consommation en carburant liée à un fonctionnement du compresseur. L'invention permet en outre de garantir un régime sonique tout au long de la demande en inertage. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'adaptation de débit de fluide est apte à prendre un état fermé obturant un passage de fluide à l'intérieur de la vanne. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'adaptation de débit de fluide comporte un diaphragme formé par une pluralité de plaques mobiles montées mobiles par rapport au corps, chaque plaque mobile délimitant une portion de l'orifice de passage de fluide, de sorte qu'un déplacement desdites plaques mobiles par rapport au corps permet de faire varier de façon continue une surface de l'orifice de passage de fluide. Selon une réalisation de l'invention, ladite vanne comporte au moins un actionneur associé à un système d’engrenage apte à transformer un mouvement de rotation d’un actionneur en un mouvement de translation de façon à déplacer les plaques mobiles les unes par rapport aux autres pour modifier une surface de l'orifice de passage de fluide. Selon une réalisation de l'invention, le système d'engrenage comporte un pignon conique apte à être entraîné en rotation par l'actionneur, ledit pignon conique engrenant avec un entraîneur rotatif, l'entraîneur rotatif portant des axes liés mécaniquement aux plaques mobiles, chaque axe étant mobile en translation à l'intérieur d'une lumière correspondante réalisée dans un guide fixe par rapport au corps. Selon une réalisation de l'invention, chaque axe comporte une protubérance ayant localement une forme complémentaire de la lumière correspondante. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'adaptation de débit de fluide comporte un barillet mobile en rotation par rapport au corps, ledit barillet comprenant une pluralité d'orifices traversants de différents diamètres, de sorte qu’un orifice traversant de diamètre donné peut sélectivement être disposé entre l’ouverture d'admission de fluide et l’ouverture de refoulement de fluide pour constituer l'orifice de passage de fluide. Selon une réalisation de l'invention, le barillet comporte une plaque dans laquelle sont réalisés la pluralité d’orifices traversants et une couronne dentée disposée à une périphérie externe de la plaque engrenant avec un pignon conique apte à être entraîné en rotation par un actionneur. Selon une réalisation de l'invention, ladite vanne comporte un joint torique disposé dans une gorge réalisée dans une face du corps située en regard du barillet, ledit joint torique étant destiné à venir se plaquer contre le barillet autour de l'orifice traversant sélectionné. L'invention a également pour objet un système de régulation de débit d'un gaz d'inertage au cours d’un vol comportant: - une vanne régulatrice de débit de fluide telle que précédemment définie associée à un actionneur, et - un calculateur configuré pour piloter l’actionneur de façon à modifier une surface de l'orifice de passage de fluide en fonction d'un écart entre une consigne de débit de gaz d'inertage et une mesure de débit d'inertage. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: FIG. 1 La FIG. 1 , déjà décrite, est une représentation graphique, en fonction du temps, d'un besoin en débit d’inertage ainsi que des débits d’inertage pouvant être obtenus au moyen d’une vanne selon l'état de la technique lors de différentes phases de fonctionnement d'un avion; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'une vanne régulatrice de débit selon l'invention à diaphragme; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective de la vanne régulatrice de débit à diaphragme selon l'invention sans le corps; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en perspective illustrant une liaison mécanique entre des axes liés à des plaques mobiles et un entraîneur rotatif de la vanne régulatrice de débit à diaphragme selon l'invention; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective illustrant une liaison mécanique entre les axes liés aux plaques mobiles et un guide fixe par rapport au corps de la vanne régulatrice de débit à diaphragme selon l'invention; FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective illustrant un orifice de passage de fluide délimité par l'ensemble des plaques de la vanne régulatrice de débit à diaphragme selon l'invention; FIG. 7 FIG. 7 Les figures 7a et 7b sont des vues de face illustrant une modulation de l'amplitude de l'orifice de passage de fluide d'une vanne régulatrice de débit à diaphragme selon l'invention; FIG. 8 La FIG. 8 est une représentation graphique illustrant un suivi temporel d'un besoin en débit d’inertage pouvant être obtenu au moyen d’une vanne régulatrice de débit à diaphragme selon l'invention lors de différentes phases de fonctionnement d'un avion; FIG. 9 La FIG. 9 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'une vanne régulatrice de débit selon l'invention à barillet; FIG. 10 La FIG. 10 est une vue en perspective de la vanne régulatrice de débit à barillet selon l'invention sans le corps; FIG. 11 La FIG. 11 est une vue en perspective illustrant le positionnement d'un joint d'étanchéité de la vanne régulatrice de débit à barillet selon l'invention; FIG. 12 La FIG. 12 est une vue de face d'un barillet d'une vanne régulatrice de débit selon l'invention muni d'une pluralité d'orifices traversants; FIG. 13 FIG. 13 Les figures 13a et 13b sont des vues de face illustrant une sélection de diamètres extrêmes de l'orifice de passage de fluide d'une vanne régulatrice de débit à barillet selon l'invention; FIG. 14 La FIG. 14 est une représentation graphique illustrant un suivi temporel d'un besoin en débit d’inertage pouvant être obtenu au moyen d’une vanne régulatrice de débit à barillet selon l'invention lors de différentes phases de fonctionnement d'un avion; FIG. 15 La FIG. 15 est une représentation schématique d'un système de régulation de débit d'un gaz d'inertage au cours d’un vol. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Les figures 2 à 7b et les figures 9 à 13b montrent une vanne 10 régulatrice de débit de fluide ayant un axe X1. La vanne 10 comporte un corps 11 ayant une ouverture d'admission de fluide 12, et une ouverture de refoulement de fluide 13. Les ouvertures 12 et 13 sont coaxiales par rapport à l’axe X1. La vanne 10 comporte en outre un dispositif d'adaptation de débit de fluide 15 apte à modifier, suivant au moins trois valeurs différentes, une surface d’un orifice de passage de fluide 16 disposé entre l'ouverture d'admission de fluide 12 et l'ouverture de refoulement de fluide 13. Dans le mode de réalisation des figures 2 à 7b, le dispositif d'adaptation de débit de fluide 15 comporte un diaphragme 19 visible sur les figures 4, 5, 6, 7a et 7b formé par une pluralité de plaques mobiles 20 montées mobiles par rapport au corps 11. Chaque plaque mobile 20 délimite une portion de l'orifice de passage de fluide 16, de sorte qu'un déplacement desdites plaques 20 par rapport au corps 11 permet de faire varier de façon continue une surface de l'orifice de passage de fluide 16. Une telle configuration permet de proposer une infinité d’orifices calibrés (et donc une infinité de débits d’inertage). Comme cela est visible sur les figures 4, 5, et 6, les plaques mobiles 20 sont disposées bord à bord les unes par rapport aux autres. Les plaques mobiles 20 présentent une forme globalement triangulaire. Les deux côtés adjacents de l'angle situé du côté de l'orifice de passage de fluide 16 sont chacun en contact suivant leur épaisseur contre un côté d'une plaque 20 voisine. Dans l'exemple représenté, le diaphragme 19 comporte six plaques mobiles 20 délimitant un orifice de passage de fluide 16 ayant une forme hexagonale quasi-circulaire. Bien entendu, le nombre de plaques mobiles 20 utilisés pour former le diaphragme 19 peut être supérieur ou inférieur à 6. La vanne 10 comporte au moins un actionneur 21 représenté de façon schématique sur la FIG. 2 associé à un système d’engrenage 22 montré sur les figures 3, 4, 5 et 6 apte à transformer un mouvement de rotation d’un actionneur 21 en un mouvement de translation de façon à déplacer les plaques mobiles 20 les unes par rapport aux autres pour modifier une surface de l'orifice de passage de fluide 16. L'actionneur 21 est de préférence un actionneur électrique tel qu'un moteur électrique. En variante, l'actionneur 21 est un actionneur pneumatique ou de tout autre type actionneur adapté à l'application. Le système d'engrenage 22 comporte un pignon conique 23 apte à être entraîné en rotation par l'actionneur 21 autour d'un axe X2 ayant une orientation radiale par rapport à l'axe X1 de la vanne 10. A cet effet, un arbre 25 portant le pignon conique 23 comporte une interface de connexion 26 avec l'actionneur 21. L'interface de connexion 26 comporte par exemple une encoche destinée à coopérer avec une forme plate complémentaire réalisée sur l'actionneur 21. L'assemblage entre l'actionneur 21 et le corps 11 de la vanne 10 peut être réalisé au moyen d'un collier de serrage (non représenté) destiné à être disposé à l'intérieur d'une gorge 29 prévue à cet effet. Le pignon conique 23 engrène avec une couronne dentée d'un entraîneur rotatif 30 mobile en rotation autour de l'axe X1 de la vanne 10. L'entraîneur rotatif 30 porte des axes 31 visibles sur les figures 4, 5 et 6 liés mécaniquement aux plaques mobiles 20. Chaque axe 31 constitué par une tige est disposé à l’intérieur d’une rainure 32 réalisée à une périphérie de l’entraîneur rotatif 30, tel que montré sur la FIG. 4 . Chaque axe 31 est mobile en translation à l'intérieur d'une lumière 33 correspondante réalisée dans un guide 36 fixe par rapport au corps 11 (cf. FIG. 5 ). Le guide 36 comporte une portion tubulaire d'orientation axiale prolongée à une extrémité par une portion annulaire d'orientation radiale dans laquelle sont réalisées les lumières 33. Chaque axe 31 peut comporter une protubérance 37 visible sur les figures 4 et 5 ayant localement une forme complémentaire de la lumière 33. Chaque lumière 33 présente une direction D1 d'extension longitudinale orthoradiale par rapport à l'axe X1 de la vanne 10. La direction orthoradiale D1 se situe dans un plan perpendiculaire à l'axe X1 de la vanne 10 et est perpendiculaire à une direction radiale par rapport à l'axe X1 de la vanne 10. On décrit ci-après un fonctionnement de la vanne 10 à diaphragme selon l'invention. Une rotation de l’actionneur 21 dans un premier sens de rotation engendre une rotation de l'entraîneur rotatif 36 via le pignon conique 23. L'entraîneur rotatif 36 déplace les axes 31 à l'intérieur des lumières 33 du guide 36 suivant une première direction, ce qui engendre un déplacement en translation des plaques mobiles 20 de façon à augmenter une surface de l’orifice de passage de fluide 16. La rotation de l’actionneur 21 dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation engendre une rotation de l'entraîneur rotatif 36 via le pignon conique 23. L'entraîneur rotatif 36 déplace les axes 31 à l'intérieur des lumières 33 du guide 36 suivant une deuxième direction (opposée à la première direction), ce qui engendre un déplacement en translation des plaques mobiles 20 pour diminuer une surface de l’orifice de passage de fluide 16. Les figures 7a et 7b sont des vues de face illustrant une modulation de l'amplitude de l'orifice de passage de fluide 16 entre une surface de passage de fluide minimisée pour assurer un faible débit de gaz d’inertage et une surface de passage de fluide maximisée pour assurer un débit élevé de gaz d’inertage. La surface de passage de fluide peut varier de façon continue entre ces deux positions extrêmes. Le dispositif d'adaptation de débit de fluide 15 peut également prendre un état dans lequel les plaques mobiles 20 obturent un passage du fluide à l'intérieur de la vanne 10. La FIG. 8 représente, en fonction du temps t, un besoin en débit d’inertage Db (correspondant à une consigne de débit d'inertage) et le débit d’inertage Dv pouvant être obtenu au moyen de la vanne 10 à diaphragme selon l'invention lors de différentes phases de fonctionnement d'un avion P1-P5. La phase P1 correspond à une phase de déplacement au sol de l’avion. La phase P2 correspond à une phase de décollage de l’avion. La phase P3 correspond à une phase de vol stabilisé. La phase P4 correspond à une phase d’atterrissage de l’avion. La phase P5 est une autre phase de déplacement au sol de l'avion. La FIG. 8 montre que la vanne 10 pilotée à diaphragme 19 permet, en adaptant la surface de l'orifice de passage de fluide 16, de fournir précisément et de façon continue les débits de gaz d'inertage nécessaires Db au cours des différentes phases de fonctionnement P1-P5. La vanne 10 permet donc d'effectuer un suivi précis d'une consigne de débit d’inertage correspondant au débit Db. Dans le mode de réalisation des figures 9 à 13b, le dispositif d'adaptation de débit de fluide 15 comporte un barillet 40 mobile en rotation par rapport au corps 11. Le barillet 40 visible sur la FIG. 10 comprend une pluralité d'orifices traversants 41 de différents diamètres, de sorte qu’un orifice traversant 41 de diamètre donné peut sélectivement être disposé entre l’ouverture d'admission de fluide 12 et l’ouverture de refoulement de fluide 13 pour constituer l'orifice de passage de fluide 16. Un axe de rotation X3 du barillet 40 est parallèle à l'axe X1 de la vanne 10. Le barillet 40 comporte une plaque 42 en forme de disque dans laquelle sont réalisés la pluralité d’orifices traversants 41 et une couronne dentée 43 disposée à une périphérie externe de la plaque 42 engrenant avec un pignon conique 23. Les orifices traversants 41 sont disposés avantageusement suivant une même circonférence du barillet 40. En l’occurrence, comme cela est illustré sur la FIG. 12 , le barillet 40 comporte 8 orifices traversants 41. En variante, le barillet 40 comporte un nombre inférieur ou supérieur à 8 orifices traversants. De préférence, le nombre d'orifices traversants 41 est au moins égal à 5. Plus le nombre d'orifices traversants 41 est important plus la précision de la vanne 10 régulatrice est grande mais plus son encombrement est important du fait de l'augmentation du diamètre du barillet 40. Afin d’entraîner en rotation le barillet 40 et modifier le diamètre de l'orifice de passage de fluide 16, le pignon conique 23 est apte à être entraîné en rotation par l’actionneur 21 suivant un axe X2 ayant une orientation radiale par rapport à l'axe X1 de la vanne 10 (cf. FIG. 9 ). A cet effet, l'arbre 25 portant le pignon conique 23 comporte une interface de connexion 26 avec l'actionneur 21. L'interface de connexion 26 comporte par exemple une encoche destinée à coopérer avec une forme plate complémentaire réalisée sur l'actionneur 21. L'assemblage entre l'actionneur 21 et le corps 11 de la vanne 10 peut être réalisé au moyen d'un collier de serrage (non représenté) destiné à être disposé à l'intérieur d'une gorge 29 prévue à cet effet. La mise en fonctionnement de l'actionneur 21 entraîne alors une rotation du pignon conique 23 lequel déplace le barillet 40 en rotation autour de l'axe X3 pour sélectionner l'orifice traversant 41 constituant l'orifice de passage de fluide 16 souhaité. Comme cela est représenté sur la FIG. 11 , l'étanchéité est assurée au moyen d'un joint torique 45 disposé dans une gorge 46 réalisée dans une face du corps 11 située en regard du barillet 40. Les orifices traversants 41 viennent sélectivement entre l'ouverture d'admission de fluide 12 et l'ouverture de refoulement de fluide 13, de sorte que le joint torique 45 est plaqué contre le barillet 40 autour de l'orifice traversant 41 sélectionné pour assurer l'étanchéité autour dudit orifice traversant 41. Les figures 13a et 13b montrent respectivement la sélection d'un orifice de passage de fluide 16 de petit diamètre pour assurer un faible débit de gaz d'inertage et un orifice de passage de fluide 16 de grand diamètre pour assurer un débit de gaz d'inertage important. En disposant une portion pleine 44 du barillet 40 entre l'ouverture d'admission de fluide 12 et l'ouverture de refoulement de fluide 13, on obture le passage de fluide de façon à obtenir un état fermé de la vanne 10. La portion pleine 44 du barillet 40 est par exemple prévue entre deux orifices traversants consécutifs (cf. FIG. 12 ). La FIG. 14 représente, en fonction du temps t, un besoin en débit d’inertage Db (correspondant à une consigne de débit d'inertage) et le débit d’inertage Dv pouvant être obtenu au moyen de la vanne 10 à barillet selon l'invention lors de différentes phases de fonctionnement d'un avion P1-P5. La phase P1 correspond à une phase de déplacement au sol de l’avion. La phase P2 correspond à une phase de décollage de l’avion. La phase P3 correspond à une phase de vol stabilisé. La phase P4 correspond à une phase d’atterrissage de l’avion. La phase P5 est une autre phase de déplacement au sol de l'avion. La FIG. 8 montre qu'avec 5 diamètres équivalents différents: Diam=2.5mm, 4mm, 7.5mm, 8.5mm et 9mm, la vanne 10 pilotée à barillet permet d'assurer un suivi précis de la consigne de débit d’inertage Db lors des différentes phases de fonctionnement P1-P5 de l'avion. La FIG. 15 montre un système de régulation de débit d'un gaz d'inertage au cours d’un vol comportant une vanne 10 régulatrice de débit de fluide associée à un actionneur 21, et un calculateur 48 configuré pour piloter l’actionneur 21 de façon à modifier une surface de l'orifice de passage de fluide 16 en fonction d’un écart entre une consigne de débit de gaz d'inertage Db et une mesure de débit d’inertage Dmes. Le pilotage de l’actionneur 21 peut être effectué en temps réel par régulation de type PID (Proportionnel, Intégral, Dérivé) ou autre en fonction d'une mesure de débit enregistrée par un capteur de débit intégré ou extérieur à la vanne 10. En variante, il peut être envisagé effectivement d’assurer le pilotage de la vanne 10 suivant des profils de vols enregistrés, notamment via l'utilisation d'une cartographie adaptée. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Vanne (10) régulatrice de débit de fluide comportant: - un corps (11) ayant: une ouverture d'admission de fluide (12), et une ouverture de refoulement de fluide (13), caractérisée en ce que ladite vanne (10) comporte en outre un dispositif d'adaptation de débit de fluide (15) apte à modifier, suivant au moins trois valeurs différentes, une surface d’un orifice de passage de fluide (16) disposé entre l'ouverture d'admission de fluide (12) et l'ouverture de refoulement de fluide (13). Vanne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'adaptation de débit de fluide (15) est apte à prendre un état fermé obturant un passage de fluide à l'intérieur de la vanne (10). Vanne selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif d'adaptation de débit de fluide (15) comporte un diaphragme (19) formé par une pluralité de plaques mobiles (20) montées mobiles par rapport au corps (11), chaque plaque mobile (20) délimitant une portion de l'orifice de passage de fluide (16), de sorte qu'un déplacement desdites plaques mobiles (20) par rapport au corps (11) permet de faire varier de façon continue une surface de l'orifice de passage de fluide (16). Vanne selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un actionneur (21) associé à un système d’engrenage (22) apte à transformer un mouvement de rotation d’un actionneur (21) en un mouvement de translation de façon à déplacer les plaques mobiles (20) les unes par rapport aux autres pour modifier une surface de l'orifice de passage de fluide (16). Vanne selon la revendication 4, caractérisée en ce que le système d'engrenage (22) comporte un pignon conique (23) apte à être entraîné en rotation par l'actionneur (21), ledit pignon conique (23) engrenant avec un entraîneur rotatif (30), l'entraîneur rotatif (30) portant des axes (31) liés mécaniquement aux plaques mobiles (20), chaque axe (31) étant mobile en translation à l'intérieur d'une lumière (33) correspondante réalisée dans un guide (36) fixe par rapport au corps (11). Vanne selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque axe (31) comporte une protubérance (37) ayant localement une forme complémentaire de la lumière (33) correspondante. Vanne selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif d'adaptation de débit de fluide (15) comporte un barillet (40) mobile en rotation par rapport au corps (11), ledit barillet (40) comprenant une pluralité d'orifices traversants (41) de différents diamètres, de sorte qu’un orifice traversant (41) de diamètre donné peut sélectivement être disposé entre l’ouverture d'admission de fluide (12) et l’ouverture de refoulement de fluide (13) pour constituer l'orifice de passage de fluide (16). Vanne selon la revendication 7, caractérisée en ce que le barillet (40) comporte une plaque (42) dans laquelle sont réalisés la pluralité d’orifices traversants (41) et une couronne dentée (43) disposée à une périphérie externe de la plaque (42) engrenant avec un pignon conique (23) apte à être entraîné en rotation par un actionneur (21). Vanne selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce qu’elle comporte un joint torique (45) disposé dans une gorge (46) réalisée dans une face du corps (11) située en regard du barillet (40), ledit joint torique (45) étant destiné à venir se plaquer contre le barillet (40) autour de l'orifice traversant (41) sélectionné. Système de régulation de débit d'un gaz d'inertage au cours d’un vol caractérisé en ce qu’il comporte : - une vanne (10) régulatrice de débit de fluide définie selon l'une quelconque des revendications précédentes associée à un actionneur (21), et - un calculateur (48) configuré pour piloter l’actionneur (21) de façon à modifier une surface de l'orifice de passage de fluide (16) en fonction d'un écart entre une consigne de débit de gaz d'inertage (Db) et une mesure de débit d'inertage (Dmes).