FR 3155754 A1 20250530 FR 2313270 A 20231129 Système de charge par induction comprenant un dispositif de ventilation Système de charge (10) par induction d’une batterie (11) d’un véhicule (V) comprenant un circuit électronique primaire (22) ; un élément inductif primaire (12) externe au véhicule et configuré pour générer un champ magnétique lorsqu’il est traversé par un courant alternatif primaire fourni par le circuit électronique primaire; un élément inductif secondaire (26) configuré pour être embarqué dans ledit véhicule et configuré pour fournir un courant alternatif secondaire (i2 AC ) lorsqu’il est placé dans le champ magnétique généré par l’élément inductif primaire; un circuit électronique secondaire (30) configuré pour être embarqué dans ledit véhicule et étant configuré pour délivrer un courant de charge continu (i2 DC ), à partir dudit courant alternatif secondaire; un dispositif de ventilation (50) externe au véhicule et configuré pour générer un flux d’air (F) et pour projeter ledit flux d’air en direction du circuit électronique secondaire, lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre, de manière à refroidir au moins ledit circuit électronique secondaire. Figure pour l’abrégé : Fig. 1. Système de charge par induction comprenant un dispositif de ventilation La présente invention concerne le domaine technique des systèmes pour la charge par induction de la batterie électrique d’un véhicule à moteur électrique. Les systèmes de charge par induction comprennent traditionnellement un élément inductif primaire débarqué, associé à un circuit électronique primaire ainsi qu’un élément inductif secondaire, embarqué dans le véhicule, associé à un circuit électronique secondaire. Lesdits circuits électroniques primaire et secondaire constituent l’électronique de puissance du système et permettent l’alimentation de la batterie du véhicule en énergie électrique. Le circuit électronique secondaire de tels systèmes de charge génère des pertes thermiques conduisant à un échauffement de ce circuit électronique et de ses composants, qu’il convient par conséquent de refroidir. L’invention porte plus précisément sur un système permettant de refroidir notamment un tel circuit électronique secondaire embarqué dans le véhicule. On connait différentes solutions de refroidissement des circuits électroniques secondaires associés à l’élément inductif secondaire d’un système de charge par induction. Une première solution consiste à associer audit circuit électronique secondaire un organe dissipatif configuré pour dissiper la chaleur, par exemple un organe en matériau conducteur thermiquement. Il est par exemple connu d’intégrer au véhicule un organe dissipatif en aluminium muni d’ailettes et relié audit circuit électronique secondaire. Un tel organe dissipatif présente une importante surface de contact et d’échange thermique avec l’air ambiant. Il présente toutefois l’inconvénient d’être lourd, encombrant, couteux et s’avère peu adapté pour l’intégration à un véhicule électrique qui se doit d’être le plus léger possible. Il est par ailleurs connu d’équiper les véhicules électriques d’un ventilateur configuré pour souffler de l’air vers le circuit électronique secondaire. Cette solution n’est généralement pas retenue car un tel ventilateur est également encombrant, lourd, et difficile à fiabiliser de sorte que son intégration dans un véhicule électrique n’est pas satisfaisante. En outre, son implantation dans un véhicule s’avère difficile car ce ventilateur est alors soumis à conditions particulièrement hostiles telles que des projections d’eau et de saleté, une importante humidité, ou encore une exposition aux vibrations et à des températures élevées. Le fonctionnement du ventilateur est dès lors compromis, ce qui risque d’entrainer une surchauffe et un endommagement du circuit électronique secondaire et par conséquent de l’ensemble du système de charge. On connait enfin des dispositifs de refroidissement par circulation d’un liquide de refroidissement, intégrés au véhicule. Ces dispositifs sont toutefois particulièrement onéreux, complexe à installer sur le véhicule et présentent une importante consommation d’énergie. Un but de la présente invention est de proposer un système de charge par induction remédiant aux inconvénients précités. Pour ce faire, l’invention porte sur un système de charge par induction d’une batterie d’un véhicule à moteur électrique, le système comprenant : - un circuit électronique primaire externe au véhicule et configuré pour être alimenté en énergie électrique et pour fournir un courant alternatif primaire ; - un élément inductif primaire externe au véhicule et relié électriquement audit circuit électronique primaire, ledit élément inductif primaire étant configuré pour générer un champ magnétique lorsqu’il est traversé par ledit courant alternatif primaire ; - un élément inductif secondaire configuré pour être embarqué dans ledit véhicule et configuré pour fournir un courant alternatif secondaire lorsqu’il est placé dans le champ magnétique généré par l’élément inductif primaire; - un circuit électronique secondaire configuré pour être embarqué dans ledit véhicule et étant relié audit élément inductif secondaire, ledit circuit électronique secondaire étant configuré pour délivrer un courant de charge continu, à partir dudit courant alternatif secondaire, pour charger la batterie du véhicule; - un dispositif de ventilation externe au véhicule et configuré pour générer un flux d’air, le dispositif de ventilation étant configuré pour projeter ledit flux d’air en direction du circuit électronique secondaire lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre, de manière à refroidir au moins ledit circuit électronique secondaire. Le véhicule est avantageusement une voiture électrique ou encore une voiture hybride rechargeable. Le circuit électronique primaire n’est pas embarqué dans le véhicule. Autrement dit, le circuit électronique primaire est débarqué. Le circuit électronique primaire comprend l’électronique de puissance primaire du système de charge. Le circuit électronique primaire est avantageusement relié à une source d’énergie électrique, par exemple à un réseau électrique domestique lui fournissant un courant alternatif de fréquence 50Hz ou 60Hz. Le circuit électronique primaire comprend avantageusement un onduleur configuré pour délivrer ledit courant alternatif primaire lorsqu’il est alimenté en énergie électrique. De préférence, ledit onduleur est configuré pour être alimenté par une tension continue, par exemple une tension continue de 400 volts. De préférence, le circuit électronique primaire comprend avantageusement un module de correction de facteur de puissance, également appelé PFC pour « Power Factor Correction » en langue anglaise, configuré pour être connecté à une source d’énergie électrique et pour délivrer à l’onduleur une telle tension continue. De préférence, le circuit électronique primaire est configuré pour délivrer une puissance comprise entre 3kW et 22kW. De préférence, le courant alternatif primaire délivré par le circuit électronique primaire est un courant alternatif haute fréquence. Le circuit électronique secondaire comprend l’électronique de puissance secondaire du système de charge. Il comprend les composants de puissance secondaires du système de charge. Le circuit électronique secondaire comprend avantageusement un redresseur configuré pour délivrer ledit courant de charge continu, à partir dudit courant alternatif secondaire. De préférence, ledit circuit électronique secondaire est réversible de sorte qu’il est également apte à délivrer une tension continue à partir d’une tension alternative. Dans ce cas, le circuit électronique secondaire comprend en outre un onduleur. L’élément inductif primaire comprend un bobinage. Il comprend avantageusement une pluralité d’enroulements. De même, l’élément inductif secondaire comprend un bobinage. Il comprend avantageusement une pluralité d’enroulements. De préférence, l’élément inductif primaire est configuré pour générer un champ magnétique haute fréquence. L’élément inductif primaire s’étend de préférence essentiellement horizontalement. L’élément inductif secondaire s’étend de préférence essentiellement horizontalement. L’élément inductif secondaire et/ou le circuit électronique secondaire sont avantageusement monté sous le véhicule. Pour réaliser la charge de la batterie du véhicule, l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont amenés en regard l’un de l’autre. Pour se faire, de manière non limitative, l’élément inductif primaire peut être déplacé jusqu’à être positionné en regard de l’élément inductif secondaire, tandis que l’élément inductif secondaire est maintenu immobile. Alternativement, l’élément inductif secondaire peut être déplacé jusqu’à être positionné en regard de l’élément inductif primaire, tandis que l’élément inductif primaire est maintenu immobile Lorsqu’ils sont en regard l’un de l’autre, l’élément inductif primaire est avantageusement positionné sous l’élément inductif secondaire. Le positionnement de l’élément inductif primaire et de l’élément inductif secondaire en regard l’une de l’autre permet de réaliser le couplage inductif entre ces deux éléments inductifs. Les éléments inductifs primaire et secondaire forment alors avantageusement un transformateur haute fréquence. De préférence, l’ajustement de la position relative de l’élément inductif primaire par rapport à l’élément inductif secondaire comprend l’analyse d’impédance des éléments inductifs primaire et secondaire. Le dispositif de ventilation permet de générer un flux d’air pour refroidir le circuit électronique secondaire. Le dispositif de ventilation est avantageusement configuré pour se mettre en fonctionnement dès que le chargement de la batterie débute. Alternativement, et sans sortir du cadre de l’invention, l’actionnement du dispositif de ventilation peut être conditionné par une mesure de température d’un élément chauffant, par exemple une mesure de la température du circuit électronique secondaire. Pour permettre le refroidissement du circuit électronique secondaire, il convient de positionner l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire en regard l’un de l’autre, afin de les coupler inductivement. Lorsque lesdits éléments inductifs primaire et secondaire sont couplés inductivement, la charge de la batterie par induction peut débuter. La mise en fonctionnement du dispositif de ventilation, de préférence automatisée, alors que les éléments inductifs primaire et secondaire sont en regard l’un de l’autre, entraine la génération d’un flux d’air qui est projeté vers le circuit électronique secondaire. De préférence, le circuit électronique primaire est configuré pour commander le dispositif de ventilation. Le dispositif de ventilation est avantageusement configuré pour projeter le flux d’air vers le haut. Le dispositif de ventilation comprend avantageusement au moins un ventilateur. Le flux d’air généré peut être projeté directement depuis ledit ventilateur. Alternativement et de manière non limitative, le dispositif de ventilation peut comprendre un élément de guidage pour guider le flux d’air généré par ledit ventilateur. Dans ce cas, le flux d’air généré est alors projeté depuis une sortie d’air dudit élément de guidage. De manière non limitative, le dispositif de ventilation peut être configuré de sorte que le flux d’air généré est directement projeté vers le circuit électronique secondaire. Par exemple, ledit ventilateur peut être disposé directement en face du circuit électronique secondaire. Le flux d’air généré est alors directement projeté sur ledit circuit électronique secondaire. Alternativement, le dispositif de ventilation peut être configuré de sorte que le flux d’air est d’abord guidé, par exemple au moyen dudit élément de guidage, avant d’être projeté vers le circuit électronique secondaire, via la sortie d’air de l’élément de guidage. C’est notamment le cas lorsque le dispositif de ventilation est configuré de sorte que le ventilateur n’est pas positionné en face du circuit électronique secondaire lorsque lesdits éléments inductifs primaire et secondaire sont disposés en regard l’un de l’autre. De manière non limitative, le dispositif de ventilation peut être configuré pour projeter le flux d’air directement sur le circuit électronique secondaire. Auquel cas, aucun organe intermédiaire ne se situe sur le chemin du flux projeté. Alternativement, le dispositif de ventilation peut être configuré pour projeter le flux d’air sur un organe intermédiaire avec lequel coopère le circuit électronique secondaire, par exemple une plaque de montage supportant ledit circuit électronique secondaire. Auquel cas, le circuit électronique secondaire est refroidit indirectement, par ventilation dudit organe intermédiaire. De préférence, le dispositif de ventilation est configuré pour poursuivre la génération et la projection du flux d’air après que la charge de la batterie ait été réalisée. Un intérêt est notamment de refroidir des composants ou surfaces qui restent chauds après avoir chargé la batterie. Ceci permet de réduire le risque de brûlure pour les utilisateurs. De préférence, mais de manière non limitative, le dispositif de ventilation, le circuit électronique primaire et l’élément inductif primaire sont montés sur un même support, par exemple un robot chargeur apte à se déplacer sous le véhicule. De préférence, ledit dispositif de ventilation constitue la seule source de génération de flux d’air du système de charge. Un intérêt est de réduire la consommation d’énergie et d’améliorer le rendement du système de charge. Le dispositif de ventilation du système de charge selon l’invention n’est pas embarqué au véhicule. Après la charge, le dispositif de ventilation reste externe au véhicule et peut être stocké. Il permet de s’affranchir de l’intégration au véhicule d’organes dissipatifs pour dissiper la chaleur du circuit électronique secondaire. Un intérêt est d’offrir une solution de refroidissement qui n’encombre pas le véhicule et n’en augmente pas le poids. En outre, le dispositif de ventilation selon l’invention n’est pas soumis aux conditions difficiles rencontrées par les ventilateurs embarqués de l’art antérieur, notamment l’humidité, la salissure, les vibrations et les températures importantes engendrées par le déplacement du véhicule. Le dispositif de ventilation du système de charge selon l’invention est en outre beaucoup moins onéreux et moins consommateur d’énergie que les dispositifs de refroidissement par circulation d’un liquide de refroidissement selon l’art antérieur. Le dispositif de ventilation du système de charge selon l’invention ne requiert par ailleurs aucune étape d’installation sur le véhicule de sorte que sa mise en fonctionnement est facilitée. De préférence, le dispositif de ventilation permet de refroidir au moins un autre élément choisi parmi le circuit électronique primaire, l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire. Ledit au moins un autre élément est refroidi par le même flux d’air permettant de refroidir ledit circuit électronique secondaire. De préférence, le dispositif de ventilation est configuré de manière à générer et projeter un flux d’air permettant de refroidir d’abord le circuit électronique primaire et/ou le circuit électronique secondaire, puis l’élément inductif primaire et/ou l’élément inductif secondaire. En effet, il convient de maintenir les circuits électroniques primaire et secondaire à des températures plus basses que les éléments inductifs primaire et secondaire. Avantageusement, l’élément inductif primaire présente une ouverture centrale définissant un passage pour l’air, ainsi qu’un bobinage primaire disposé en périphérie de ladite ouverture centrale, le dispositif de ventilation étant configuré pour projeter ledit flux d’air généré au travers dudit passage, en direction dudit circuit électronique secondaire, lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre. On comprend que le flux d’air projeté et dirigé vers le circuit électronique secondaire traverse d’abord le passage formé par ladite ouverture centrale avant d’atteindre ledit circuit électronique secondaire ou un organe intermédiaire coopérant avec ce dernier. Le flux d’air est guidé au travers de ladite ouverture centrale. De préférence, ladite ouverture centrale s’étend selon un axe sensiblement vertical. De manière avantageusement, l’élément inductif primaire comprend une portion tubulaire centrale dans laquelle est formée ladite ouverte et qui définit ledit passage. De préférence, ledit dispositif de ventilation est configuré de sorte que ledit flux d’air généré permet de refroidir ledit circuit électronique secondaire puis l’élément inductif primaire et/ou l’élément inductif secondaire. Le même flux d’air, généré par le dispositif de ventilation puis projeté permet de refroidir successivement le circuit électronique secondaire puis l’élément inductif primaire, l’élément inductif secondaire ou les deux. Un intérêt est de refroidir le circuit électronique secondaire ainsi que l’élément inductif primaire et/ou l’élément inductif secondaire en ne générant qu’un seul flux d’air. Il n’est pas nécessaire de prévoir de dispositif supplémentaire pour le refroidissement des éléments inductifs primaire et secondaire. Les contraintes d’installation, l’encombrement au sein du véhicule et la consommation d’énergie sont donc réduits. Il est généralement nécessaire de maintenir le circuit électronique secondaire à une température inférieure à la température à laquelle doivent être maintenus l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire. A titre d’exemple, le circuit électronique secondaire doit être maintenu à une température inférieure à 110°C, pour ne pas être endommagé, tandis que l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire peuvent supporter des températures allant jusqu’à 200°C. Il n’est donc pas dommageable que le flux d’air se soit légèrement réchauffé lors du refroidissement du circuit électronique secondaire lorsqu’il atteint l’élément inductif primaire et/ou l’élément inductif secondaire. De préférence, le flux d’air projeté atteint d’abord le circuit électronique secondaire, ou un organe intermédiaire associé à ce dernier, puis est guidé jusqu’à l’élément inductif primaire et/ou l’élément inductif secondaire ou à un organe intermédiaire associés à ces derniers. De préférence, le dispositif de ventilation est configuré de sorte que le flux d’air refroidissant le circuit électronique secondaire est ensuite guidé vers l’élément inductif primaire et/ou l’élément inductif secondaire. De manière avantageuse, le système de charge comprend un dispositif de montage configuré pour être monté sous le véhicule et supportant l’élément inductif secondaire ainsi que le circuit électronique secondaire, de sorte que ces derniers sont positionnés au-dessus du dispositif de montage, le dispositif de ventilation étant configuré pour projeter ledit flux d’air vers ledit dispositif de montage. Dans cette configuration, le circuit électronique secondaire est refroidi indirectement, lorsque le flux d’air projeté atteint ledit dispositif de montage auquel il est monté. Ledit dispositif de montage comprend au moins un matériau conducteur thermiquement configuré pour transférer la fraicheur apportée par l’air projeté audit circuit électronique secondaire. Ledit dispositif de montage est disposé entre le circuit électronique secondaire et l’élément inductif primaire lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre. De préférence, le circuit électronique secondaire est monté, encore de préférence fixé, audit dispositif de montage. De préférence, l’élément inductif secondaire est monté, encore de préférence fixé, audit dispositif de montage. De préférence, le dispositif de montage comprend une surface d’échange, configurée pour être soumise au flux d’air projeté. Ladite surface d’échange comprend avantageusement des rainures. Un intérêt est d’augmenter la surface d’échange thermique entre le dispositif de montage et le flux d’air projeté. Ladite surface d’échange est avantageusement une surface inférieure du dispositif de montage. Préférentiellement, ledit dispositif de montage s’étend dans un plan sensiblement horizontal, et ledit dispositif de ventilation est configuré pour projeter ledit flux d’air vers ledit dispositif de montage selon une direction de projection sensiblement perpendiculaire audit plan. Le flux d’air est donc projeté selon une direction de projection qui est sensiblement verticale, vers le haut. Un intérêt est qu’une plus grande quantité d’air est projeté sur ledit dispositif de montage, de sorte que le refroidissement est amélioré. On comprend que le dispositif de montage s’étend essentiellement dans le plan horizontal, bien qu’il puisse présenter une surface bombée. Selon une variante préférentielle, le dispositif de ventilation comprend un ventilateur et un élément de guidage dont la sortie d’air est dirigée vers le haut, de manière à projeter le flux d’air perpendiculairement au dispositif de montage. Alternativement, et sans sortir du cadre de l’invention, le dispositif de ventilation peut être dépourvu d’élément de guidage et comprendre un ventilateur dirigé vers le haut. Avantageusement, l’élément inductif secondaire comprend un bobinage secondaire, et le dispositif de montage comprend une plaque de montage centrale en matériau conducteur thermiquement supportant ledit circuit électronique secondaire et une plaque de montage périphérique s’étendant sur le pourtour de ladite plaque de montage centrale et supportant le bobinage secondaire dudit élément inductif secondaire, le dispositif de ventilation étant configuré pour projeter ledit flux d’air vers ladite plaque de montage centrale. Autrement dit, le flux d’air est projeté contre la plaque de montage centrale. Les composants de puissance du circuit électronique secondaire sont supportés par la plaque de montage centrale. On comprend que le circuit électronique secondaire est indirectement refroidi par le flux d’air projeté sur ladite plaque de montage centrale par laquelle il est supporté. Ladite plaque de montage forme un organe intermédiaire pour le refroidissement du circuit électronique secondaire. Ladite plaque de montage centrale étant formée dans un matériau conducteur thermiquement, elle permet de réduire efficacement la température du circuit électronique secondaire qu’elle supporte. Par matériau conducteur thermiquement on entend de préférence un matériau présentant une conductivité thermique supérieure à 10 W/m.K. De préférence, ladite plaque de montage centrale est en matériau métallique, par exemple en aluminium, en acier non magnétique ou en cuivre. L’aluminium est particulièrement adapté car léger et économique. La plaque de montage centrale permet de supporter ainsi que de protéger le circuit électronique secondaire des projections de boues ainsi que du passage de l’eau. De préférence, le circuit électronique secondaire est monté, encore de préférence fixé, à ladite plaque de montage centrale. De préférence, les composants de puissance du circuit électronique secondaire sont montés, encore de préférence fixés, à ladite plaque de montage centrale. La plaque de montage périphérique permet de supporter ainsi que de protéger le bobinage secondaire de l’élément inductif secondaire. De préférence, l’élément inductif secondaire est monté, encore de préférence fixé, à ladite plaque de montage périphérique. En outre, le flux d’air projeté contre la plaque de montage centrale heurte cette dernière puis est dévié radialement considéré par rapport à ladite direction de projection. Le flux d’air se propage alors tangentiellement au dispositif de montage. Le flux d’air longe alors le dispositif de montage et notamment la plaque de montage périphérique, de sorte qu’il permet de refroidir cette dernière et donc de refroidir l’élément inductif secondaire. Le même flux d’air permet ainsi de refroidir successivement le circuit électronique secondaire puis l’élément inductif secondaire. De préférence, l’élément inductif secondaire comprend ladite plaque de montage périphérique. De préférence, la plaque de montage périphérique forme une plaque de protection de l’élément inductif secondaire. De préférence, la plaque de montage centrale présente la forme d’un disque. De préférence, la plaque de montage périphérique est formée dans un matériau isolant électriquement et non magnétique. De préférence, un orifice central est ménagé dans la plaque de montage périphérique, ladite plaque de montage centrale étant disposée dans ledit orifice central. De préférence, la plaque de montage centrale présente une forme correspondant à la forme dudit orifice central. Un intérêt est d’améliorer l’étanchéité du dispositif de montage et d’empêcher d’autant plus efficacement le passage de l’eau et des projections de boue vers l’élément inductif secondaire et le circuit électronique secondaire. Le refroidissement de l’élément inductif secondaire et du circuit électronique secondaire n’est toutefois pas compromis. Ledit orifice central est avantageusement de forme circulaire. De manière avantageuse, la plaque de montage centrale affleure la plaque de montage périphérique, de sorte que ces dernières définissent une surface continue pour le dispositif de montage. Un intérêt est de réduire les interstices par lesquels pourrait s’infiltrer l’eau et ainsi protéger d’autant plus efficacement l’élément inductif secondaire et le circuit électronique secondaire. Ladite surface continue est avantageusement lisse. Cette surface continue est avantageusement lisse et dépourvue d’aspérités. L’élément inductif secondaire présente avantageusement une ouverture centrale définissant un logement au sein duquel est disposé le circuit électronique secondaire. De préférence, le dispositif de ventilation est configuré pour projeter le flux d’air selon une direction de projection qui est perpendiculaire à ladite plaque de montage centrale. Préférentiellement, l’élément inductif primaire est configuré pour être maintenu à distance du dispositif de montage lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre, de manière à ménager un espace de circulation entre ledit élément inductif primaire et la plaque de montage périphérique du dispositif de montage, par quoi le flux d’air projeté par le dispositif de ventilation est guidé dans ledit espace de circulation après avoir heurté la plaque de montage centrale. Lorsqu’il heure la plaque de montage centrale, le flux d’air projeté est dévié radialement, de préférence d’un angle d’environ 90°, vers ledit espace de circulation formé entre l’élément inductif primaire et la plaque de montage périphérique. Un intérêt est que le flux d’air ayant refroidit le circuit électronique secondaire est ensuite guidé entre l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire. La circulation du flux d’air dans cet espace de circulation, tangentiellement à l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire, permet de refroidir ces derniers. De préférence, mais de manière non limitative, l’élément inductif primaire comprend un bobinage primaire ainsi qu’une plaque de protection disposée au-dessus du bobinage primaire. Cette plaque de protection permet de protéger ledit bobinage primaire de la poussière et de l’humidité. Dans cette configuration, on comprend que le flux d’air circule dans l’espace de circulation qui est alors formé entre ladite plaque de protection de l’élément inductif primaire et ladite plaque de montage périphérique. La plaque de protection est avantageusement formée dans un matériau résistant aux chocs et à la chaleur et isolant électriquement, par exemple en plastique polyester chargé de fibres de verre. De préférence, le système de charge comprend un dispositif d’espacement disposé entre ladite plaque de montage périphérique et l’élément inductif primaire, et configuré pour maintenir ledit espace de circulation. De préférence, la plaque de protection de l’élément inductif primaire comprend ledit dispositif d’espacement. Encore de préférence, ledit dispositif d’espacement est solidaire de ladite plaque de protection. De préférence, ledit élément d’espacement comprend au moins une cale. Avantageusement, le dispositif de montage présente une forme bombée vers le haut. Un avantage est d’augmenter la surface d’échange thermique entre le dispositif de montage et le flux d’air, de manière à améliorer le refroidissement du circuit électronique secondaire et de l’élément inductif secondaire. De préférence, l’élément inductif primaire comprend une plaque de protection présentant une forme complémentaire à la forme du dispositif de montage. Un avantage est de faciliter le positionnement relatif des éléments inductifs primaire et secondaire par emboitement du dispositif de montage avec ladite plaque de protection. De manière non limitative, le dispositif de montage peut présenter la forme d’une coupole, ou encore la forme d’un cône. De préférence, la plaque de montage centrale présente une forme bombée vers le haut. De préférence, le dispositif de ventilation est configuré pour acheminer le flux d’air généré de manière à refroidir d’abord le circuit électronique primaire puis pour projeter ensuite le flux d’air vers ledit circuit électronique secondaire afin de refroidir ce dernier. Un intérêt est de refroidir l’élément inductif primaire ainsi que l’élément inductif secondaire au moyen d’un seul et même flux d’air généré. La consommation d’énergie est donc réduite. De manière non limitative, le dispositif de ventilation peut être configuré pour d’abord projeter une partie du flux d’air vers le circuit électronique primaire. Le dispositif de ventilation comprend avantageusement un élément de guidage configuré pour guider le flux d’air généré à proximité de l’élément inductif primaire afin de le refroidir. De préférence, ledit élément de guidage est disposé le long de l’élément inductif primaire. De préférence, l’élément de guidage comprend au moins une ouverture dirigée vers le circuit électronique primaire. Un intérêt est de permettre de projeter une partie du flux d’air circulant dans l’élément de guidage vers ledit circuit électronique primaire. De manière avantageuse, le dispositif de ventilation comprend au moins un ventilateur configuré pour générer le flux d’air et un élément de guidage coopérant avec le ventilateur et présentant une sortie d’air dirigée vers le circuit électronique secondaire lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre, l’élément de guidage étant configuré pour guider le flux d’air jusqu’à ladite sortie d’air. L’élément de guidage est configuré pour guider le flux d’air généré jusqu’à sa sortie d’où il est projeté vers ledit circuit électronique secondaire. Un intérêt est de pouvoir acheminer et projeter le flux d’air d’autant plus précisément et ainsi améliorer le refroidissement d’au moins le circuit électronique secondaire. Un autre intérêt est de permettre de guider l’air au contact notamment du circuit électronique primaire afin de le refroidir également, avant que l’air ne soit projeté depuis la sortie d’air. L’élément de guidage comprend de préférence un conduit permettant d’acheminer l’air. Ledit élément de guidage s’étend avantageusement horizontalement. La sortie de l’élément de guidage s’étend avantageusement vers le haut. De préférence, le dispositif de ventilation comprend un unique ventilateur. De préférence, le système de charge comprend un unique ventilateur. De manière avantageuse, le système comprend en outre un dispositif de mesure configuré pour mesurer au moins la température du circuit électronique secondaire, le dispositif de ventilation étant configuré pour ajuster l’intensité du flux d’air généré en fonction de ladite température mesurée du circuit électronique secondaire. Un intérêt est d’asservir le fonctionnement du dispositif de ventilation en fonction de la température mesurée du circuit électronique secondaire. Ceci permet de réduire la consommation d’énergie en ajustant efficacement le flux d’air généré. Le dispositif de mesure comprend avantageusement au moins un capteur de la température du circuit électronique secondaire. Ledit capteur est avantageusement monté sur le dispositif de montage, de préférence sur la plaque de montage centrale. De manière avantageuse, le dispositif de mesure est en outre configuré pour mesurer la température du circuit électronique primaire, de l’élément inductif primaire et/ou de l’élément inductif secondaire. De préférence, le dispositif de mesure est configuré pour ajuster l’intensité du flux d’air généré en fonction de ladite mesure de la température du circuit électronique primaire, de l’élément inductif primaire et/ou de l’élément inductif secondaire. De préférence, le dispositif de mesure comprend une pluralité de capteurs de température. De préférence, le système comprend un robot chargeur sur lequel sont montés le circuit électronique primaire, l’élément inductif primaire et le dispositif de ventilation, le robot chargeur comprenant un dispositif de déplacement et un dispositif de commande agissant sur le dispositif de déplacement pour déplacer le robot chargeur afin d’amener l’élément inductif primaire en regard de l’élément inductif secondaire. Le robot chargeur peut avantageusement être déplacé sous le véhicule de manière à réaliser le couplage inductif entre l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 illustre un système de charge par induction d’une batterie d’un véhicule selon l’invention; FIG. 2 la FIG. 2 montre le système de charge par induction de la FIG. 1 , en vue de côté; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue en coupe du système de charge de la FIG. 1 ; FIG. 4 la FIG. 4 montre le robot chargeur du système de charge selon l’invention ; et FIG. 5 la FIG. 5 illustre une variante du système de charge de la FIG. 1 , dans laquelle le dispositif de montage présente une forme bombée. L’invention porte sur un système de charge par induction de la batterie d’un véhicule ayant un moteur électrique. La FIG. 1 montre le système de charge 10 selon l’invention. Le système de charge selon l’invention constitue un système de charge par induction de la batterie 11 du véhicule V . Le système de charge 10 comprend un élément inductif primaire 12 externe au véhicule V et comprenant un bobinage 14 comprenant une pluralité d’enroulements. L’élément inductif primaire comprend en outre une plaque de protection 16 qui n’est pas visible en FIG. 1 mais qui est visible sur la vue en coupe de la FIG. 3 . L’élément inductif primaire 12 s’étend sensiblement horizontalement. Comme on peut le voir en FIG. 3 , l’élément inductif primaire présente une ouverture centrale 18 formée axialement considérée par rapport au bobinage, de sorte que le bobinage 14 s’étend en périphérie et autour de ladite ouverture centrale 18 . L’ouverture centrale 18 traverse en outre ladite plaque de protection 16 . L’ouverture centrale s’étend selon un axe X vertical. L’ouverture centrale 18 définit un passage 20 cylindrique pour l’air, s’étendant selon ledit axe X . Le système de charge comprend en outre un circuit électronique primaire 22 externe au véhicule V et relié électriquement à l’élément inductif primaire 12 . Dans cet exemple non limitatif, le circuit électronique primaire 22 comprend deux cartes électroniques, chacune étant configurée pour délivrer une puissance de 7kW. Un intérêt est de pouvoir se brancher sur une seule phase ou sur deux phases différentes. Le circuit électronique primaire 22 forme l’électronique de puissance primaire du système de charge 10 . De préférence, le système de charge comprend en outre un circuit de commande associé audit élément inductif primaire et audit circuit électronique primaire. Ledit circuit électronique primaire 22 comprend un onduleur. Le circuit électronique primaire 22 est relié électriquement à une source d’alimentation électrique 15 , par exemple un réseau d’alimentation domestique délivrant une tension alternative de fréquence 50Hz ou 60Hz pour l’alimentation en énergie électrique du circuit électronique primaire 22 . Le circuit électronique primaire comprend ici un module de correction de facteur de puissance configuré pour délivrer à l’onduleur une tension continue de 400 volts. De manière non limitative, ce module peut être embarqué sur un robot chargeur, ou alternativement être intégré dans une borne de chargement, auquel cas il est débarqué par rapport à un tel robot chargeur. Le circuit électronique primaire 22 est configuré pour délivrer à l’élément inductif primaire 12 un courant alternatif primaire i1 A C lorsqu’il est alimenté en énergie électrique. A partir du courant alternatif primaire fournit par le circuit électronique primaire 22 , le bobinage 14 de l’élément inductif primaire 12 est configuré pour générer un champ magnétique. Le système de charge 10 comprend par ailleurs un élément inductif secondaire 26 comprenant également un bobinage 28 comprenant une pluralité d’enroulements. L’élément inductif secondaire 26 est embarqué dans le véhicule V et s’étend également horizontalement. Par induction, l’élément inductif secondaire 26 est configuré pour délivrer un courant alternatif secondaire i2 A C lorsqu’il est traversé par le champ magnétique généré par l’élément inductif primaire 12 . Pour ce faire, l’élément inductif primaire 1 2 et l’élément inductif secondaire 26 doivent être placés en regard l’un de l’autre, ici l’un en dessous de l’autre, afin d’obtenir un couplage inductif. Ils forment alors un transformateur haute fréquence. L’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont alors parallèles entre eux. Le système de charge 10 comprend en outre un circuit électronique secondaire 30 embarqué dans le véhicule V et relié électriquement audit élément inductif secondaire 26 . Le circuit électronique secondaire forme l’électronique de puissance secondaire du système de charge. Le circuit électronique secondaire 30 présente la forme d’une carte électronique. Il comprend ici un redresseur. Ce redresseur comprend quatre diodes définissant un pont de Graetz. A partir dudit courant alternatif secondaire i2 A C délivré par l’élément inductif secondaire 26 , le circuit électronique secondaire 30 est configuré pour délivrer un courant de charge continu à la batterie 11 du véhicule, afin de charger cette dernière. Dans cet exemple non limitatif, le système de charge comprend par ailleurs un dispositif de montage 34 notamment visible en FIG. 1 , ainsi que sur la vue de côté de la FIG. 2 . Ce dispositif de montage 34 est configuré pour être solidarisé au véhicule V , par exemple au moyen de vis. Le dispositif de montage est configuré pour être monté sous ledit véhicule. Le dispositif de montage 34 est configuré pour supporter l’élément inductif secondaire 26 et le circuit électronique secondaire 30 pour le montage de ces derniers au véhicule. Le dispositif de montage 34 permet en outre de protéger le circuit électronique secondaire 30 et l’élément inductif secondaire 26 . Le dispositif de montage s’étend dans un plan sensiblement horizontal. Le dispositif de montage 34 comprend une plaque de montage périphérique 36 en matériau isolant électriquement et non magnétique, sur laquelle est monté l’élément inductif secondaire 26 et notamment son bobinage 28 . Un orifice central 38 , de forme circulaire, est ménagé dans la plaque de montage périphérique 36 . Le dispositif de montage comprend en outre une plaque de montage centrale 40 , ayant la forme d’un disque. La forme de la plaque de montage centrale 40 correspond à la forme de l’orifice central 38 de la plaque de montage périphérique 36 . La plaque de montage centrale 40 est en matériau conducteur thermiquement, ici en aluminium. Le circuit électronique secondaire 30 est monté sur ladite plaque de montage centrale 40 et supporté par cette dernière. La plaque de montage centrale 40 est disposée dans l’orifice central 38 de la plaque de montage périphérique 36 . En outre, la plaque de montage centrale 40 affleure la plaque de montage périphérique 36 de sorte qu’elles définissent ensemble une surface continue 42 . Un intérêt est d’éviter les infiltrations et de protéger efficacement le circuit électronique secondaire 30 et l’élément inductif secondaire 26 des projections et de l’eau. Cette surface continue 42 est avantageusement lisse et dépourvue d’aspérités. Tel qu’illustré en FIG. 3 , la plaque de protection 16 de l’élément inductif primaire 12 comprend en outre un dispositif d’espacement 46 comprenant une pluralité de cales s’étendant transversalement à ladite plaque de protection 16 , vers le haut. Ledit dispositif d’espacement 46 permet de maintenir un écartement entre l’élément inductif primaire 12 et l’élément inductif secondaire 26 et plus précisément entre la plaque de protection 16 et la plaque de montage périphérique 36 du dispositif de montage 34 , lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont couplés inductivement et disposés en regard l’un de l’autre. Dès lors, un espace de circulation 48 est ménagé entre ledit élément inductif primaire 12 et la plaque de montage périphérique 36 du dispositif de montage 34 , lorsque l’élément inductif primaire 12 et l’élément inductif secondaire 26 sont disposés en regard l’un de l’autre. Dans cet exemple non limitatif, le système de charge 10 comprend un robot chargeur 44 , illustré en FIG. 4 , sur lequel sont montés l’élément inductif primaire 12 et le circuit électronique primaire 22 . Ledit robot chargeur 44 est muni d’un dispositif de déplacement 45 et d’un dispositif de commande configuré pour commander le dispositif de déplacement afin de déplacer ledit robot chargeur. Le robot chargeur peut ainsi être déplacé de manière à positionner l’élément inductif primaire 12 en regard et en dessous de l’élément inductif secondaire 26 , afin de réaliser le couplage inductif et permettre le transfert d’énergie par induction. Comme on peut le voir en FIG. 3 , lorsque l’élément inductif primaire 12 et l’élément inductif secondaire 26 sont en regard l’un de l’autre, la plaque de montage centrale 40 s’étend au droit de l’ouverture centrale 18 de l’élément inductif primaire 12 . En outre, l’axe X de l’ouverture centrale 18 et du passage 20 s’étend perpendiculairement à la plaque de montage centrale 40 . Selon l’invention, le système de charge comprend par ailleurs un dispositif de ventilation 50 . Le dispositif de ventilation 50 est également monté sur ledit robot chargeur 44 . Le dispositif de ventilation 50 , l’élément inductif primaire 12 et le circuit électronique primaire 22 sont donc débarqués et externes au véhicule V . Le dispositif de ventilation 50 comprend un ventilateur 52 monté sur le robot chargeur. Le ventilateur 52 est configuré pour générer un flux d’air F illustré au moyen de flèches sur les figures. Le dispositif de ventilation 50 comprend en outre un élément de guidage 54 présentant la forme d’un conduit. L’élément de guidage est disposé sensiblement horizontalement. L’élément de guidage 54 présente une entrée d’air connectée au ventilateur et est configuré pour recevoir et guider le flux d’air F . L’élément de guidage présente une sortie d’air 56 depuis laquelle le dispositif de ventilation permet de projeter le flux d’air. L’élément de guidage comprend en outre une portion coudée 55 . Ladite sortie d’air 56 est dirigée vers le haut, selon une direction de projection L sensiblement verticale, confondue avec l’axe X de l’ouverture centrale 18 . L’élément inductif primaire 12 coopère avec l’élément de guidage 54 , de sorte que la sortie d’air 56 débouche dans le passage 20 pour l’air défini par l’ouverture centrale 18 de l’élément inductif primaire 12 . Ladite direction de projection s’étend au travers dudit passage. L’élément de guidage 54 présente en outre une portion de guidage horizontale 57 reliée au ventilateur 52 et longeant les deux cartes électroniques du circuit électronique primaire 12 . De préférence, l’élément de guidage présente un orifice d’évacuation permettant d’évacuer l’eau qui se serait infiltrée dans ledit élément de guidage. L’orifice d’évacuation est avantageusement formé en partie inférieure de la portion coudée 55 . Le dispositif de ventilation 50 permet de générer un seul et même flux d’air F qui va permettre de refroidir successivement le circuit électronique primaire 22 , le circuit électronique secondaire 30 puis conjointement l’élément inductif primaire 12 et l’élément inductif secondaire 26 . Le refroidissement de ces éléments va maintenant être décrit en référence à la vue en coupe de la FIG. 3 . Tout d’abord, pour procéder au chargement de la batterie du véhicule, l’élément inductif primaire 12 et l’élément inductif secondaire 26 sont disposés en regard l’un de l’autre, l’un en dessous de l’autre, de manière à réaliser le couplage inductif entre ces derniers. Pour ce faire, le robot chargeur 44 est déplacé sous le véhicule, jusqu’en dessous du dispositif de montage 34 . Le système de charge est alimenté en énergie électrique et la batterie se charge, par induction. Au cours du chargement, le circuit électronique primaire 22 , le circuit électronique secondaire 30 , l’élément inductif primaire 12 et l’élément inductif secondaire 26 chauffent, de sorte qu’il convient de les refroidir. Le ventilateur 52 du dispositif de ventilation 50 peut être actionné, de préférence dès le début du chargement par induction. Lorsque le ventilateur 52 est mis en fonctionnement, il génère un flux d’air F qui est amené à l’intérieur du conduit formé par l’élément de guidage 54 . De manière non limitative, le flux d’air est guidé par l’élément de guidage 54 d’abord horizontalement au sein de la portion de guidage horizontale 57 , le long des cartes électroniques du circuit électronique primaire 22 . L’élément de guidage peut comprendre des ouvertures permettant de projeter une partie du flux vers ledit circuit électronique primaire. Par conséquent, le flux d’air F permet dans un premier temps de refroidir ledit circuit électronique primaire 22 . Le flux d’air F est ensuite amené jusqu’à la sortie d’air 56 de l’élément de guidage 54 , via la portion coudée 55 . Le flux d’air F est alors projeté depuis ladite sortie d’air 56 . Le flux d’air est projeté sensiblement verticalement, vers le haut, selon la direction de projection L qui est confondue avec l’axe X du passage 20 . Le flux d’air est donc projeté dans le passage 20 . Selon l’invention, le flux d’air F est projeté en direction du circuit électronique secondaire 30 , et ici en direction de la plaque de montage centrale 40 . La direction de projection L du flux d’air F est perpendiculaire à la plaque de montage centrale 40 , et plus généralement au dispositif de montage 34. Le flux d’air F projeté heurte par conséquent la plaque de montage centrale, selon une direction perpendiculaire à ladite plaque. La plaque de montage centrale 40 est alors refroidie par ce flux d’air. Dans la mesure où le circuit électronique secondaire 30 est monté à la plaque de montage centrale, qui est en matériau conducteur thermiquement, ledit circuit électronique secondaire 30 est également refroidi indirectement par ce même flux d’air F , conformément à l’invention. Le flux d’air F heurte la plaque selon une direction perpendiculaire à cette dernière, après avoir traversé le passage 20 de l’élément inductif primaire 12 . Le flux d’air F est alors dévié de 90° par la plaque de montage centrale 40 de sorte qu’il se propage ensuite radialement considéré par rapport à la direction verticale selon laquelle il a heurté ladite plaque de montage centrale. Tel qu’illustré en FIG. 3 , le flux d’air F est ainsi amené dans l’espace de circulation 48 où il circule entre la plaque de protection 16 de l’élément inductif primaire 12 et la plaque de montage périphérique 36 du dispositif de montage 34 . Cette circulation du flux d’air F tangentiellement à l’élément inductif primaire 12 et à l’élément inductif secondaire 26 permet de refroidir ces derniers, respectivement par refroidissement de la plaque de protection 16 et de la plaque de montage périphérique 36 . L’invention permet donc de refroidir successivement le circuit électronique primaire 22 , le circuit électronique secondaire 30 puis conjointement l’élément inductif primaire 12 et l’élément inductif secondaire 26 au moyen d’un seul et même flux d’air F . Le système de charge 10 comprend par ailleurs un dispositif de mesure 60 configuré pour mesurer la température du circuit électronique secondaire 30 , du circuit électronique primaire 22 , de l’élément inductif primaire 12 et de l’élément inductif secondaire 26 . Le dispositif comprend une pluralité de capteurs de température. Le dispositif de ventilation 50 communique avec lesdits capteurs du dispositif de mesure 60 et est configuré pour ajuster l’intensité du flux d’air F généré en fonction de ces températures mesurées. La FIG. 5 illustre une variante du système de charge de la FIG. 1 . Dans cette variante, le dispositif de montage 36 présente une forme bombée, vers le haut. De même, la plaque de protection 16 de l’élément inductif primaire 12 présente une forme correspondante bombée, également vers le haut. Un intérêt est de faciliter le positionnement des éléments inductifs primaire et secondaire en regard l’un de l’autre et d’améliorer le centrage, par emboitement entre ladite plaque de protection 16 et le dispositif de montage 36 . Système de charge (10) par induction d’une batterie (11) d’un véhicule (V) à moteur électrique, le système comprenant : - un circuit électronique primaire (22) externe au véhicule et configuré pour être alimenté en énergie électrique et pour fournir un courant alternatif primaire (i1 AC ); - un élément inductif primaire (12) externe au véhicule et relié électriquement audit circuit électronique primaire, ledit élément inductif primaire étant configuré pour générer un champ magnétique lorsqu’il est traversé par ledit courant alternatif primaire ; - un élément inductif secondaire (26) configuré pour être embarqué dans ledit véhicule et configuré pour fournir un courant alternatif secondaire (i2 AC ) lorsqu’il est placé dans le champ magnétique généré par l’élément inductif primaire; - un circuit électronique secondaire (30) configuré pour être embarqué dans ledit véhicule et étant relié audit élément inductif secondaire, ledit circuit électronique secondaire étant configuré pour délivrer un courant de charge continu (i2 DC ), à partir dudit courant alternatif secondaire, pour charger la batterie du véhicule; - un dispositif de ventilation (50) externe au véhicule et configuré pour générer un flux d’air (F), le dispositif de ventilation étant configuré pour projeter ledit flux d’air en direction du circuit électronique secondaire lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre, de manière à refroidir au moins ledit circuit électronique secondaire. Système selon la revendication 1, dans lequel l’élément inductif primaire (12) présente une ouverture centrale (18) définissant un passage (20) pour l’air, ainsi qu’un bobinage primaire (14) disposé en périphérie de ladite ouverture centrale, le dispositif de ventilation étant configuré pour projeter ledit flux d’air (F) généré au travers dudit passage, en direction dudit circuit électronique secondaire (30), lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire (26) sont positionnés en regard l’un de l’autre. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit dispositif de ventilation (50) est configuré de sorte que ledit flux d’air (F) généré permet de refroidir ledit circuit électronique secondaire (30) puis l’élément inductif primaire (12) et/ou l’élément inductif secondaire (26). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un dispositif de montage (34) configuré pour être monté sous le véhicule (V) et supportant l’élément inductif secondaire (26) ainsi que le circuit électronique secondaire (30), de sorte que ces derniers sont positionnés au-dessus du dispositif de montage, le dispositif de ventilation (50) étant configuré pour projeter ledit flux d’air (F) vers ledit dispositif de montage. Système selon la revendication 4, dans lequel ledit dispositif de montage (34) s’étend dans un plan sensiblement horizontal, et dans lequel ledit dispositif de ventilation (50) est configuré pour projeter ledit flux d’air (F) vers ledit dispositif de montage selon une direction de projection (L) sensiblement perpendiculaire audit plan. Système selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’élément inductif secondaire (26) comprend un bobinage secondaire (28), et dans lequel le dispositif de montage (34) comprend une plaque de montage centrale (40) en matériau conducteur thermiquement supportant ledit circuit électronique secondaire (30) et une plaque de montage périphérique (36) s’étendant sur le pourtour de ladite plaque de montage centrale et supportant le bobinage secondaire dudit élément inductif secondaire, le dispositif de ventilation (50) étant configuré pour projeter ledit flux d’air (F) vers ladite plaque de montage centrale. Système selon la revendication 6, dans lequel l’élément inductif primaire (12) est configuré pour être maintenu à distance du dispositif de montage (34) lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire (26) sont positionnés en regard l’un de l’autre, de manière à ménager un espace de circulation (48) entre ledit élément inductif primaire et la plaque de montage périphérique (36) du dispositif de montage, par quoi le flux d’air (F) projeté par le dispositif de ventilation est guidé dans ledit espace de circulation après avoir heurté la plaque de montage centrale (40). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de montage (34) présente une forme bombée vers le haut. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le dispositif de ventilation (50) est configuré pour acheminer le flux d’air (F) généré de manière à refroidir d’abord le circuit électronique primaire (22) puis pour projeter ensuite le flux d’air vers ledit circuit électronique secondaire (30) afin de refroidir ce dernier. Système selon la revendication 1 à 9, dans lequel le dispositif de ventilation (50) comprend au moins un ventilateur (52) configuré pour générer le flux d’air (F) et un élément de guidage (54) coopérant avec le ventilateur et présentant une sortie d’air (56) dirigée vers le circuit électronique secondaire (30) lorsque l’élément inductif primaire et l’élément inductif secondaire sont positionnés en regard l’un de l’autre, l’élément de guidage étant configuré pour guider le flux d’air jusqu’à ladite sortie d’air. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant en outre un dispositif de mesure (60) configuré pour mesurer au moins la température du circuit électronique secondaire, le dispositif de ventilation étant configuré pour ajuster l’intensité du flux d’air (F) généré en fonction de ladite température mesurée du circuit électronique secondaire. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant en outre un robot chargeur (44) sur lequel sont montés le circuit électronique primaire (22), l’élément inductif primaire (12) et le dispositif de ventilation (50), le robot chargeur comprenant un dispositif de déplacement (45) et un dispositif de commande agissant sur le dispositif de déplacement pour déplacer le robot chargeur afin d’amener l’élément inductif primaire en regard de l’élément inductif secondaire.