FR 3162354 A1 20251128 FR 2405402 A 20240527 L’invention concerne un kit d’amortissement pour béquille comportant un sous-ensemble amortisseur destiné à être inséré dans le tube supérieur (10) de cette béquille en remplacement de son tube inférieur et comprenant : - un plot de butée (110) présentant un perçage prévu pour être traversé par une goupille (32) d’un premier organe de verrouillage (30) de ladite béquille traversant également une paire supérieure de trous dudit tube supérieur de sorte à assurer sa fixation, - un jambage inférieur en matière plastique ou composite (150) présentant une lumière oblongue (151) prévue pour être traversée par la goupille (202) d’un second organe de verrouillage (200) traversant également une paire inférieure de trous dudit tube supérieur de sorte que ledit jambage puisse coulisser axialement entre deux positions extrêmes haute et basse, et - un ressort hélicoïdal de compression (120) destiné à être agencé entre ledit plot de butée et ledit jambage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 Kit d’amortissement pour béquille d’assistance à la marche La présente invention se rapporte d’une manière générale au domaine des dispositifs d’aide à la marche, notamment à usage médical. Elle vise en particulier un kit d’amortissement pour une béquille, ainsi qu’une béquille comportant un tel kit d’amortissement. Une béquille est généralement définie comme un dispositif médical utilisé pour supporter tout ou partie du poids corporel d'un patient. On connait principalement des béquilles axillaires ou pleine grandeur comprenant un double support d’appui pour l’aisselle et pour la main, ainsi que des béquilles d’avant-bras ou « anglaises » comprenant un double support d’appui pour l’avant-bras et pour la main. La FIG. 1 représente une béquille d’avant-bras classique 1 conforme au modèle le plus courant que l’on trouve dans le commerce depuis plusieurs dizaines d’années et décrit notamment par le document FR 2 679 441 A1. Dans la suite de cette description et par convention, lorsque l’on fera référence à des qualificatifs d'orientation tels que les termes « supérieur » ou « inférieur », ces derniers seront définis par rapport à la position normale d’utilisation d’une telle béquille 1 par un utlisateur. En référence à cette FIG. 1 , la béquille 1 comporte : - un tube supérieur cylindrique métallique 10 pourvu de deux paires supérieure et inférieure, espacées axialement, de trous circulaires 11 diamétralement opposés en regard l’un de l’autre ; - un tube inférieur cylindrique métallique 20 apte à être inséré partiellement à coulissement télescopique dans ledit tube supérieur 10 et pourvu également d’une ou plusieurs paires espacées le long de son axe, de trous circulaires diamétralement opposés en regard l’un de l’autre (ces derniers n’étant pas visibles sur cette FIG. 1 ) ; - un premier organe de verrouillage 30 comprenant un collier élastiquement déformable 31 clipsable sur ledit tube supérieur et une goupille intérieure radiale 32 destinée à traverser une paire de trous 11 du tube supérieur 10 ainsi qu’une paire de trous du tube inférieur 20 de sorte à verrouiller axialement la position de ce dernier afin d’ajuster la hauteur de la béquille. La béquille 1 comporte également une tête de préhension 40 emmanchée fixement (typiquement par emboitement à force) sur l’extrémité supérieure du tube supérieur 10 et venue par exemple du moulage d’une seule pièce en matière plastique. Cette tête de préhension 40 comprend classiquement une poignée 41 s’étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe du tube supérieur 10, ainsi qu’un support d’appui pour l’avant-bras 42 prolongeant obliquement vers le haut cette poignée 41 et comprenant à son extrémité supérieure un berceau en arc de cercle 43 servant d’appui pour cet avant-bras. La béquille 1 comprend également un pied anti-dérapant 50, destiné à assurer le contact avec le sol, et monté par emboitement sur l’extrémité inférieure du tube inférieur 20. Par ailleurs et afin de limiter les frottements entre les tubes métalliques supérieur 10 et inférieur 20 lors de son utilisation, la béquille 1 comporte enfin un embout en matière plastique 60 emmanché à force sur l’extrémité inférieure du tube supérieur 10, cet embout 60 étant pourvu d’une collerette inférieure cylindrique 61 reposant en butée contre le bord inférieur de ce tube supérieur 10 et dont le diamètre interne est légèrement inférieur à celui de ce même tube 10. A l’usage, une partie importante de la force d’impact au sol de ces béquilles 1 est retransmise au haut du corps de l’utilisateur et notamment au niveau des zones les plus sensibles que constituent les articulations du poignet, du coude et de l’épaule, ce qui peut entrainer des douleurs inflammatoires à cet utilisateur notamment lorsque sa pathologie nécessite qu’il les utilise sur une longue période. Afin de limiter la transmission de cette force d’impact au sol à l’utilisateur, certains modèles de béquilles sont pourvus d’un dispositif d’amortissement intégré. On connaît ainsi des béquilles dotées d’un ressort hélicoïdal de compression extérieur entourant leur partie tubulaire inférieure et dont les deux extrémités supérieure et inférieure sont respectivement couplées au tube supérieur et au tube inférieur. On comprend que la pression exercée sur le tube supérieur provoque un mouvement télescopique du tube inférieur dans ledit tube supérieur en mettant sous contrainte le ressort. Bien qu’apportant une certaine atténuation de la force d’impact retransmise à l’utilisateur et donc un meilleur confort d’utilisation, ces béquilles génèrent des bruits de fonctionnement particulièrement désagréables pour l’utilisateur et amènent un risque de pincement pour les doigts de jeunes enfants évoluant à proximité de l’utilisateur. En outre, elles présentent un coût d’achat élevé pour les utilisateurs venant en outre généralement se rajouter à celui d’une paire de béquilles « classiques » (c’est-à-dire dépourvues de tels moyens amortisseurs) achetée préalablement. Cette problématique de coût explique ainsi en grande partie le faible succès commercial de ces béquilles amortissantes. Afin d’améliorer le confort des utilisateurs tout en limitant l’investissement financier nécessaire, ces dernières années ont vu le développement de kits d’amortissement destinés à être installés ultérieurement dans des béquilles classiques. Le document US 2007/0277865 A1 divulgue ainsi un kit d’amortissement pour une béquille comprenant : - un premier collier de butée destiné à être monté fixement autour d’une portion inférieure du tube supérieur ; - un second collier de butée destiné à être monté fixement autour d’une portion inférieure du tube inférieur ; et - un ressort hélicoïdal de compression extérieur prévu pour être positionné entre ladite première butée et ladite seconde butée avec ses deux extrémités supérieure et inférieure qui sont respectivement reçues dans des évidements correspondants ménagées dans les premier et second colliers. La fixation par simple serrage des colliers de butée sur les tubes supérieur et d’extension génère toutefois un risque important de glissement de ces derniers le long de ces tubes durant l’utilisation de la béquille, pouvant conduire à la chute de l’utilisateur. En outre, les problématiques relatives au bruit de fonctionnement et au risque de pincement pour les doigts de jeunes enfants évoluant à proximité de l’utilisateur de la béquille persistent. Le document US 2013/0263903 A1 divulgue un autre type de kit d’amortissement pour béquille comprenant : - un cylindre de piston comprenant une surface de fond de butée ; - une tige de piston configurée pour se déplacer axialement à l'intérieur du cylindre de piston ; et - un amortisseur configuré pour être situé sur la tige de piston et venir en butée contre la surface de butée pour réduire la vitesse de déplacement de la tige de piston à l'intérieur du cylindre de piston. Ce kit d’amortissement est configuré pour être entièrement installé de manière amovible dans un espace interne formé collectivement par les tubes supérieur et inférieur de la béquille. Plus précisément, le cylindre de piston et la tige de piston sont chacun configurés pour être fixés respectivement au tube inférieur et au tube supérieur lorsque l'insert d'amortisseur est monté de manière amovible dans l'espace interne, l'insert d'amortisseur dans son ensemble permettant un mouvement longitudinal mutuel entre les éléments de support supérieur et inférieur. A l’usage, ce type de kit ne permet toutefois pas d’assurer un amortissement suffisant des impacts avec le sol. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un kit d’amortissement pour béquille d’assistance à la marche du type comportant un tube cylindrique supérieur pourvu d’au moins deux paires supérieure et inférieure, espacées axialement, de trous en regard, un tube cylindrique inférieur apte à être inséré partiellement à coulissement télescopique dans ledit tube supérieur et pourvu également d’au moins une paire de trous en regard, ainsi qu’un premier organe de verrouillage doté d’une goupille destinée à traverser une dite paire de trous dudit tube supérieur et une dite paire de trous dudit tube inférieur de sorte à verrouiller axialement la position de ce dernier. Le kit d’amortissement selon l’invention se caractérise en ce qu’il comporte un second organe de verrouillage doté d’une dite goupille ainsi qu’un sous-ensemble amortisseur destiné à être inséré dans ledit tube supérieur en remplacement dudit tube inférieur et comprenant : - un plot de butée présentant un perçage diamétral prévu pour être traversé par la goupille dudit premier organe de verrouillage traversant également ladite paire supérieure de trous de sorte à assurer sa fixation à l’intérieur dudit tube supérieur, - un jambage cylindrique inférieur en matière plastique ou composite présentant une lumière diamétrale oblongue orientée axialement et prévue pour être traversée par la goupille dudit second organe de verrouillage traversant également ladite paire inférieure de trous de sorte que ledit jambage inférieur puisse coulisser axialement vis-à-vis dudit tube supérieur entre deux positions extrêmes haute et basse dans lesquelles ce jambage saille partiellement hors dudit tube supérieur, et - un ressort hélicoïdal de compression destiné à être agencé entre ledit plot de butée et ledit jambage inférieur de sorte à rappeler élastiquement ledit jambage inférieur vers sa position extrême haute. D’un montage intuitif et rapide, le kit d’amortissement selon l’invention permet d’atténuer la force d’impact retransmise à l’utilisateur tout en limitant considérablement le bruit de fonctionnement en comparaison des kits existants du fait de la constitution en matière plastique ou composite de son jambage inférieur, de sorte à assurer un bien meilleur confort d’utilisation. Sa conception relativement simple assure en outre un faible coût de revient le rendant accessible à toutes les bourses. L’agencement de son ressort à l’intérieur du tube supérieur permet enfin d’éviter tout risque de pincement pour les doigts de jeunes enfants évoluant à proximité de l’utilisateur. De manière à assurer un coulissement parfaitement fluide et silencieux du jambage inférieur vis-à-vis du tube supérieur tout en limitant son usure mécanique de sorte à optimiser sa durée de vie, ce jambage inférieur sera avantageusement réalisé à partir d’une résine polymère thermoplastique autolubrifiante renforcée éventuellement en charges synthétiques et/ou naturelles. Afin de limiter l’usure mécanique de ce jambage inférieur dans le temps et de lui assurer une durée de vie de plusieurs années, cette résine polymère thermoplastique autolubrifiante sera choisie de préférence parmi le polyoxyméthylène (POM), le polyéthylène téréphtalate (PETP), le Polyétheréthercétone (PEEK) et le polytétrafluoroéthylène (PTFE). Dans le but de maintenir l’axe longitudinal du ressort centré sur l’axe longitudinal du tube supérieur de sorte à garantir une compression optimale de ce ressort lors de l’utilisation de la béquille, ledit sous-ensemble amortisseur comprend avantageusement deux capuchons cylindriques creux supérieur et inférieur respectivement emmanchés à recouvrement sur les extrémités supérieure et inférieure du ressort. Selon une conformation préférentielle, chacun desdits capuchons comprend une enveloppe externe cylindrique venant recouvrir une portion d’extrémité respective du ressort, ainsi qu’une paroi de fond circulaire contre la face intérieure de laquelle vient reposer une spire d’extrémité correspondante de ce ressort. Dans le but de limiter les frottements avec le tube supérieur de sorte à réduire d’autant plus le bruit de fonctionnement, d’améliorer sa tenue à la corrosion et d’augmenter sa durée de vie, ledit ressort de compression est avantageusement recouvert d’un revêtement antifriction. Afin de permettre une meilleure adaptation de la béquille équipée dudit kit d’amortissement selon l’invention au besoin et/ou à la morphologie de l’utilisateur, le sous-ensemble amortisseur comprend préférentiellement au moins un organe d’ajustement prévu pour être disposé, préalablement à l’introduction dudit jambage inférieur à l’intérieur dudit tube supérieur de la béquille, dans sa lumière oblongue au niveau de l’une ou l’autre de ses extrémités, de sorte à limiter ainsi la course à coulissement de ce jambage inférieur. Selon une conformation préférentielle, chaque dit organe d’ajustement présente une largeur et une profondeur sensiblement identiques à celles de ladite lumière oblongue, de sorte à combler par correspondance de forme une portion d’extrémité de cette dernière. De manière à assurer sa retenue axiale vis-à-vis dudit jambage inférieur après sa mise en place, chaque dit organe d’ajustement comprend préférentiellement à l’une de ses extrémités transversales une oreille d’interfaçage destinée à venir se loger dans l’un des lamages de forme complémentaire ménagés sur ledit jambage inférieur en périphérie des deux extrémités de ladite lumière. De sorte à assurer un niveau de personnalisation plus avancé pour l’utilisateur, le kit d’amortissement selon l’invention pourra comporter avantageusement plusieurs dits organes d’ajustement interchangeables de différentes longueurs. Afin de permettre d’accroître la force de rappel exercée par ledit ressort de sorte à rendre le comportement de la béquille plus ferme et donc mieux adapté à des utilisateurs de forte corpulence, ledit sous-ensemble amortisseur comprend de manière préférentielle au moins une cale cylindrique de précontrainte destinée à être introduite intégralement à l’intérieur dudit tube supérieur, soit entre ledit plot de butée et ledit ressort, soit entre ce ressort et ledit jambage inférieur. De sorte à assurer un niveau de personnalisation plus avancé pour l’utilisateur, le kit d’amortissement selon l’invention pourra comporter avantageusement plusieurs dites cales de précontrainte interchangeables de différentes longueurs. Toujours dans le but de limiter le bruit de fonctionnement de la béquille équipée du kit d’amortissement selon l’invention, causé notamment par les frottements répétés s’exerçant lors du coulissement relatif entre ledit sous-ensemble amortisseur et ledit tube supérieur de cette béquille, tous les éléments constitutifs dudit sous-ensemble amortisseur à l’exception dudit ressort sont réalisés avantageusement en matière plastique ou composite. Par ailleurs et de manière à faciliter la mise en place dudit plot de butée à l’intérieur dudit tube supérieur de la béquille de sorte que son perçage diamétral soit aligné avec la paire supérieure de trous de ce tube pour permettre l’insertion de la goupille dudit premier organe de verrouillage, les éléments constitutifs dudit sous-ensemble amortisseur sont aptes à être fixés de manière amovible les uns aux autres par l’intermédiaire de moyens de fixation à emboitement. L’invention vise en outre, sous un second aspect, une béquille d’assistance à la marche comportant un tube cylindrique supérieur pourvu d’au moins deux paires supérieure et inférieure, espacées axialement, de trous en regard, un premier organe de verrouillage doté d’une goupille, ainsi qu’un tel kit d’amortissement dont ledit sous-ensemble amortisseur est inséré dans ledit tube supérieur, la goupille dudit premier organe de verrouillage traversant ledit plot de butée et ladite paire supérieure de trous de sorte à assurer sa fixation à l’intérieur dudit tube supérieur, la goupille dudit second organe de verrouillage traversant quant à elle ledit jambage cylindrique inférieur et ladite paire inférieure de trous de sorte que ledit jambage inférieur puisse coulisser axialement vis-à-vis dudit tube supérieur entre lesdites positions extrêmes haute et basse. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective d’une béquille d’assistance à la marche de type anglaise conforme au modèle que l’on trouve le plus couramment dans le commerce et comprenant une première bague clipsable à goupille permettant de verrouiller le positionnement du tube inférieur ; - FIG. 2 est une vue en perspective d’un ensemble constitué d’une béquille classique telle que celle de la FIG. 1 et d’un kit d’amortissement selon l’invention comprenant notamment un sous-ensemble amortisseur inséré dans le tube supérieur de cette béquille en remplacement de son tube inférieur ; - FIG. 3 représente une vue en perspective montrant le sous-ensemble amortisseur en configuration assemblée s’apprêtant à être inséré dans le tube supérieur de la béquille ; - FIG. 4 et FIG. 5 sont des vues éclatées en perspective selon des angles différents du kit d’amortissement selon l’invention ; - FIG. 6 et FIG. 7 représentent des vues en coupe longitudinale diamétrale de la partie inférieure de l’ensemble de la FIG. 2 respectivement en configuration de repos et en configuration rétractée au maximum ; et - FIG. 8 est une vue en perspective du capuchon supérieur que comporte le sous-ensemble amortisseur ; et - FIG. 9 représente une vue éclatée d’un mode de réalisation privilégié du capuchon inférieur que comporte le sous-ensemble amortisseur. La FIG. 2 représente une vue en perspective d’un ensemble constitué d’une béquille classique de type anglaise 1 telle que décrite précédemment à l’appui de la FIG. 1 mais amputée de son tube inférieur 20, et d’un kit d’amortissement K selon l’invention monté sur le tube supérieur 10 de cette béquille 1. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 3 , le kit d’amortissement K selon l’invention se compose d’un sous-ensemble amortisseur 100 destiné à être introduit dans le tube supérieur 10 en remplacement du tube inférieur 20, ainsi que d’un second organe de verrouillage 200 comprenant un collier élastiquement déformable 201 clipsable sur le tube supérieur 10 et une goupille intérieure radiale 202 semblable à celle 32 du premier organe de verrouillage 30. On va maintenant décrire en détails les différents éléments constitutifs du sous-ensemble amortisseur 100. Ce sous-ensemble amortisseur 100 comporte un plot cylindrique de butée 110 destiné à être introduit intégralement en premier lieu à l’intérieur du tube supérieur 10 et à y être fixé par l’intermédiaire du premier organe de verrouillage 30 que comporte la béquille 1. Ce plot de butée 110 présente ainsi un perçage diamétral traversant de forme cylindrique 111 dont le diamètre est légèrement supérieur à celui de la goupille 32 de ce premier organe de verrouillage 30. Comme on peut le remarquer sur les figures 6 et 7, ce perçage 111 est destiné à être traversé transversalement par cette goupille 32 traversant également la paire supérieure de trous 11 du tube supérieur 10 de la béquille 1, de sorte à assurer la fixation de ce plot de butée 110 à l’intérieur de ce tube supérieur 10. Le sous-ensemble amortisseur 100 comporte également un ressort hélicoïdal de compression 120 destiné à être introduit intégralement à l’intérieur du tube supérieur 10 après le plot de butée 110. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention et comme on peut le remarquer sur les figures 3 et 4, ce sous-ensemble amortisseur 100 comprend en outre deux capuchons cylindriques creux supérieur 130 et inférieur 140 respectivement emmanchés à recouvrement sur les extrémités supérieure et inférieure du ressort 120. Chacun de ces capuchons 130, 140 comprend une enveloppe externe cylindrique 131, 141 venant recouvrir une portion d’extrémité respective du ressort 120, ainsi qu’une paroi de fond circulaire 132, 142 contre la face intérieure de laquelle vient reposer une spire d’extrémité correspondante de ce ressort 120. La présence de ces capuchons 130, 140 permet notamment de maintenir l’axe longitudinal du ressort 120 centré sur l’axe longitudinal du tube supérieur 10 de la béquille 1 de sorte à garantir une compression optimale de ce ressort 120 lors de l’utilisation de cette béquille. Ces capuchons 130, 140 permettent en outre d’éviter tout contact direct entre les extrémités de ce ressort 120 et la face interne du tube supérieur métallique 10 de la béquille 1, ce qui permet de limiter la transmission des vibrations générées par ce ressort 120 jusqu’au bras de l’usager via ce tube supérieur 10 et de réduire les bruits parasites. Afin d’augmenter la surface de contact entre les faces intérieures des parois de fond 132, 142 de ces capuchons 130, 140 et les spires d’extrémité du ressort 120 de sorte à améliorer sa stabilité, ces dernières sont avantageusement fermées et meulées. Dans le but de limiter les frottements notamment avec le tube supérieur 10 de sorte à réduire d’autant plus le bruit de fonctionnement, d’améliorer sa tenue à la corrosion et d’augmenter sa durée de vie, ce ressort de compression 120 peut également être recouvert d’un revêtement antifriction, par exemple en résine polymère. D’autres traitements de surface tels que le grenaillage, la passivation ou encore le chromage peuvent également être appliqués à ce ressort de compression 120 afin d’améliorer encore plus sa durée de vie et/ou sa tenue à la corrosion. De manière à assurer un amortissement suffisant pour des usagers de forte corpulence, sa raideur sera avantageusement comprise entre 2 et 4 N/mm. Le sous-ensemble amortisseur 100 comporte en outre un jambage cylindrique inférieur 150 en matière plastique ou composite, destiné à être introduit partiellement à l’intérieur du tube supérieur 10 de la béquille après le ressort 120, et sur l’extrémité inférieure duquel le pied anti-dérapant 50 de cette béquille 1 vient s’emmancher tel qu’illustré par les figures 2, 6 et 7. Ce jambage cylindrique inférieur 150 présente, dans sa partie supérieure, une lumière diamétrale oblongue 151 orientée axialement et dont la largeur est légèrement supérieure au diamètre de la goupille 202 du second organe de verrouillage 200. Comme on peut le remarquer sur les figures 6 et 7, cette lumière oblongue 151 est prévue pour être traversée transversalement par cette goupille 202 traversant également la paire inférieure de trous 11 ménagée sur le tube supérieur 10 de la béquille 1, de sorte que ce jambage 150 puisse coulisser axialement vis-à-vis du tube supérieur 10 entre deux positions extrêmes haute et basse dans lesquelles il saille partiellement hors de ce tube supérieur 10. Le diamètre externe du jambage inférieur 150 sera avantageusement défini pour que l’écart avec le diamètre interne de la collerette inférieure 61 de l’embout 60 emmanché sur l’extrémité inférieure du tube supérieur 10 soit inférieur à 0,3 millimètre et compris de préférence entre 0,1 et 0,2 millimètre. Ce faible écartement permet de limiter le débattement transversal du jambage inférieur 150 lors de son coulissement axial à l’intérieur du tube supérieur 10 de sorte à assurer un meilleur confort d’utilisation. Il permet en outre de limiter la fuite d’air entre ce jambage inférieur 150 et cette collerette 61 de sorte à assurer un amortissement complémentaire de celui exercé par le ressort 120 lors d’impacts violents avec le sol (par exemple, dans le cas d’une perte d’équilibre de l’utilisateur associé à un mouvement brusque de rattrapage). Toujours dans le but d’assurer un amortissement complémentaire de celui exercé par le ressort 120, on notera que le diamètre externe du plot de butée 110 sera également avantageusement défini pour que l’écart avec le diamètre interne du tube supérieur 10 soit inférieur à 0,3 millimètre et compris de préférence entre 0,1 et 0,2 millimètre, afin de limiter la fuite d’air entre ce plot de butée 110 et ce tube supérieur 10. De sorte à s’adapter à la taille de l’utilisateur, le kit d’amortissement selon l’invention pourra comporter avantageusement plusieurs jambages inférieurs 150 interchangeables de différentes longueurs. Configuré pour rappeler élastiquement ce jambage inférieur 150 vers sa position extrême basse, le ressort 120 présentera avantageusement une longueur suffisante de sorte qu’il demeure partiellement comprimé lorsque ce jambage inférieur 150 atteint cette position extrême basse correspondant à la configuration de repos de la béquille 1 équipée du kit selon l’invention (voir FIG. 6 ). Cette compression résiduelle du ressort 120 permet en effet d’exercer une force minimale de rappel sur le jambage inférieur 150 assurant une sûreté d’appui à l’utilisateur lors du contact avec le sol ainsi qu’une absorption plus rapide de la force d’impact. Afin de permettre une meilleure adaptation de la béquille 1 équipée du kit d’amortissement K au besoin et/ou à la morphologie de l’utilisateur, le sous-ensemble amortisseur 100 comprend préférentiellement au moins un organe d’ajustement 160 prévu pour être disposé, préalablement à l’introduction du jambage inférieur 150 à l’intérieur du tube supérieur 10 de la béquille, dans sa lumière oblongue 151 au niveau de l’une ou l’autre de ses extrémités, de sorte à limiter ainsi la course à coulissement de ce jambage inférieur 150 comme illustré par la FIG. 7 . En fonction de sa disposition au niveau de l’extrémité supérieure ou inférieure de la lumière oblongue 151 du jambage inférieur 150, l’adjonction d’un tel organe d’ajustement 160 permettra ainsi d’ajuster la hauteur de la béquille dans sa configuration de repos ou dans sa configuration rétractée au maximum. On notera également que la disposition d’un tel organe d’ajustement 160 au niveau de l’extrémité inférieure de cette lumière oblongue 151 permettra de limiter la course d’écrasement du ressort 120 et donc d’augmenter sa durée de vie et de limiter les bruits de fonctionnement. Tel qu’illustré par les figures 4 et 5, chaque organe d’ajustement 160 présente avantageusement une largeur et une profondeur sensiblement identiques à celles de la lumière oblongue 151, de sorte à combler par correspondance de forme une portion d’extrémité de cette dernière. De manière à assurer sa retenue axiale vis-à-vis du jambage inférieur 150 après sa mise en place, chaque organe d’ajustement 160 comprend préférentiellement à l’une de ses extrémités transversales une oreille d’interfaçage 161 destinée à venir se loger dans l’un des lamages de forme complémentaire 152 ménagés sur ce jambage inférieur 150 en périphérie des deux extrémités de la lumière 151. Le kit d’amortissement K selon l’invention pourra comporter avantageusement plusieurs organes d’ajustement interchangeables 160 de différentes longueurs de sorte à assurer un niveau de personnalisation plus avancé pour l’utilisateur. Afin de permettre une meilleure adaptation de la béquille équipée du kit d’amortissement K au besoin et/ou à la morphologie de l’utilisateur, le sous-ensemble amortisseur 100 pourra comprendre également au moins une cale cylindrique de précontrainte 170 destinée à être introduite intégralement à l’intérieur du tube supérieur 10 de la béquille 1, soit entre le plot de butée 110 et le ressort 120, soit entre ce ressort 120 et le jambage inférieur 150 tel qu’illustré par les figures 3 à 7, de sorte à augmenter la compression résiduelle du ressort 120 dans la configuration de repos de la béquille 1 équipée du kit selon l’invention. Cette augmentation de la compression résiduelle du ressort 120 permettra ainsi d’accroître la force de rappel exercée par ce ressort 120 de sorte à rendre le comportement de la béquille plus ferme et donc mieux adapté à des utilisateurs de forte corpulence. Le kit d’amortissement K selon l’invention pourra comporter avantageusement plusieurs cales de précontrainte 170 interchangeables de différentes longueurs de sorte à assurer un niveau de personnalisation plus avancé pour l’utilisateur. Afin de limiter d’autant plus le bruit de fonctionnement de la béquille 1 causé notamment par les frottements répétés s’exerçant lors du coulissement relatif entre le sous-ensemble amortisseur 100 et le tube supérieur 10 de cette béquille 1 durant son utilisation, tous les éléments constitutifs de ce sous-ensemble amortisseur 100 à l’exception notable du ressort 120 seront réalisés avantageusement en matière plastique ou composite. De manière à assurer un coulissement parfaitement fluide et silencieux du jambage inférieur 150 vis-à-vis du tube supérieur 10 tout en limitant son usure mécanique de sorte à optimiser sa durée de vie, le jambage inférieur 150 sera avantageusement réalisé à partir d’une résine polymère thermoplastique autolubrifiante renforcée éventuellement en charges synthétiques et/ou naturelles. Afin de limiter l’usure mécanique de ce jambage inférieur 150 dans le temps et de lui assurer une durée de vie de plusieurs années, cette résine polymère thermoplastique autolubrifiante sera choisie de préférence parmi le polyoxyméthylène (POM), le polyéthylène téréphtalate (PETP), le polyétheréthercétone (PEEK) et le polytétrafluoroéthylène (PTFE). De manière à réduire le coût de revient dans le cas de volumes de production limités, le jambage inférieur 150 sera avantageusement obtenu par usinage à partir d’un jonc plein de diamètre standard. Dans le cas de volumes de production plus importants, ce jambage inférieur 150 pourrait être obtenu directement par un procédé d’injection plastique. Hormis ce jambage inférieur 150, les autres éléments en matière plastique ou composite constitutifs du sous-ensemble amortisseur 100 (à savoir, le plot de butée 110, les capuchons 130, 140, le ou les organes d’ajustement 160 ainsi que la ou les cales de précontrainte 170) seront avantageusement obtenus par un procédé d’impression tridimensionnel, à partir d’une résine polymère thermoplastique renforcée éventuellement en charges synthétiques et/ou naturelles. Le procédé d’impression tridimensionnel utilisé sera par exemple de type par dépôt de filament fondu (ou FDM pour « Fused Deposition Modeling » en anglais), par stéréolithographie (ou SLA pour « Stereolithography » en anglais), ou par frittage sélectif par laser (ou SLS pour « Selective Laser Sintering » en anglais). Dans le cas de volumes de production plus importants, ces éléments pourraient être réalisés en variante par un procédé d’injection plastique. Afin de limiter l’usure mécanique de ces pièces dans le temps et de leur assurer une durée de vie de plusieurs années, cette résine polymère thermoplastique sera choisie de préférence parmi le polyéthylène téréphtalate glycolisé (PETG), l’acide polylactique (PLA), l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), le polyamide (PA), l’acrylonitrile styrène acrylate (ASA) et le polycarbonate (PC). Par ailleurs et de manière à faciliter la mise en place du plot de butée 110 à l’intérieur du tube supérieur 10 de la béquille 1 de sorte que son perçage diamétral 111 soit aligné avec la paire supérieure de trous 11 de ce tube 10 pour permettre l’insertion de la goupille 32 du premier organe de verrouillage 30, les éléments constitutifs du sous-ensemble amortisseur 100 sont aptes à être fixés de manière amovible les uns aux autres par l’intermédiaire de moyens de fixation à emboitement. Pour assurer la fixation des extrémités du ressort 120 aux capuchons 130 et 140, ces moyens de fixation par emboitement comprennent, sur chaque capuchon 130, 140 et comme on peut le remarquer sur la FIG. 8 en référence au capuchon supérieur 130, une bague annulaire intérieure 133 saillant depuis sa paroi de fond 132 en étant centrée sur son axe et destinée à permettre l’emboitement à force d’une spire d’extrémité correspondante du ressort 120. Pour assurer la fixation entre deux éléments successifs en matière plastique ou composite de ce sous-ensemble amortisseur 100 et comme on peut le remarquer sur les figures 4 et 5, ces moyens de fixation comprennent un pion P saillant de l’une des extrémités du premier élément (un tel pion P saillant ainsi en l’espèce des extrémités inférieures du plot de butée 110, du capuchon inférieur 140 et de la cale de précontrainte 170) et prévu pour venir s’emboiter à force dans une empreinte E de forme complémentaire ménagée sur l’extrémité correspondante en regard du second élément (une telle empreinte E étant ainsi ménagée en l’espèce sur les extrémités supérieures du capuchon supérieur 130, de la cale de précontrainte 170 et du jambage inférieur 150). Pour des raisons de facilité de fabrication par impression tridimensionnelle, on remarquera à l’appui de la FIG. 9 que le capuchon inférieur 140 est avantageusement constitué de deux pièces distinctes assemblées l’une à l’autre par emboitement à force, à savoir une première pièce 140A identique au capuchon supérieur 130 et une seconde pièce 140B ; cette dernière comprenant une embase cylindrique 140Ba prévue pour venir s’emboîter à force dans le logement intérieur défini par la bague annulaire intérieure de la première pièce 140A, ainsi qu’un doigt cylindrique 140Bb traversant l’empreinte traversante E ménagée dans la paroi de fond de cette première pièce 140 et formant le pion P de ce capuchon inférieur 140. De nombreuses autres variantes de réalisation sont également possibles et on rappellera à cet égard que l’invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. On précisera notamment que le kit d’amortissement K selon l’invention peut également être monté sur des béquilles de types différents telles que des béquilles axillaires ou pleine grandeur, du moment que leur configuration est compatible avec la mise en place d’un tel kit. Kit d’amortissement (K) pour béquille d’assistance à la marche (1) du type comportant un tube cylindrique supérieur (10) pourvu d’au moins deux paires supérieure et inférieure, espacées axialement, de trous (11) en regard, un tube cylindrique inférieur (20) apte à être inséré partiellement à coulissement télescopique dans ledit tube supérieur (10) et pourvu également d’au moins une paire de trous en regard, ainsi qu’un premier organe de verrouillage (30) doté d’une goupille (32) destinée à traverser une dite paire de trous (11) dudit tube supérieur (10) et une dite paire de trous dudit tube inférieur (20) de sorte à verrouiller axialement la position de ce dernier ; caractérisé en ce que ledit kit d’amortissement (K) comporte un second organe de verrouillage (200) doté d’une dite goupille (202) ainsi qu’un sous-ensemble amortisseur (100) destiné à être inséré dans ledit tube supérieur (10) en remplacement dudit tube inférieur (20) et comprenant : - un plot de butée (110) présentant un perçage diamétral (111) prévu pour être traversé par ladite goupille (32) dudit premier organe de verrouillage (30) traversant également ladite paire supérieure de trous (11) de sorte à assurer sa fixation à l’intérieur dudit tube supérieur (10), - un jambage cylindrique inférieur en matière plastique ou composite (150) présentant une lumière diamétrale oblongue (151) orientée axialement et prévue pour être traversée par la goupille (202) dudit second organe de verrouillage (200) traversant également ladite paire inférieure de trous (11) de sorte que ledit jambage inférieur (150) puisse coulisser axialement vis-à-vis dudit tube supérieur (10) entre deux positions extrêmes haute et basse dans lesquelles ce jambage (150) saille partiellement hors dudit tube supérieur (10), et - un ressort hélicoïdal de compression (120) destiné à être agencé entre ledit plot de butée (110) et ledit jambage inférieur (150) de sorte à rappeler élastiquement ledit jambage inférieur (150) vers sa position extrême haute. Kit d’amortissement (K) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit jambage inférieur (150) est réalisé à partir d’une résine polymère thermoplastique autolubrifiante renforcée éventuellement en charges synthétiques et/ou naturelles. Kit d’amortissement (K) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite résine polymère thermoplastique autolubrifiante est choisie parmi le polyoxyméthylène (POM), le polyéthylène téréphtalate (PETP), le polyétheréthercétone (PEEK) et le polytétrafluoroéthylène (PTFE). Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit sous-ensemble amortisseur (100) comprend deux capuchons cylindriques creux supérieur (130) et inférieur (140) respectivement emmanchés à recouvrement sur les extrémités supérieure et inférieure dudit ressort (120). Kit d’amortissement (K) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque dit capuchon (130, 140) comprend une enveloppe externe cylindrique (131, 141) venant recouvrir une portion d’extrémité respective dudit ressort (120), ainsi qu’une paroi de fond circulaire (132, 142) contre la face intérieure de laquelle vient reposer une spire d’extrémité correspondante de ce ressort (120). Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit ressort de compression (120) est recouvert d’un revêtement antifriction. Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le sous-ensemble amortisseur (100) comprend au moins un organe d’ajustement (160) prévu pour être disposé, préalablement à l’introduction dudit jambage inférieur (150) à l’intérieur dudit tube supérieur (10) de la béquille, dans sa lumière oblongue (151) au niveau de l’une ou l’autre de ses extrémités, de sorte à limiter ainsi la course à coulissement de ce jambage inférieur (150). Kit d’amortissement (K) selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque dit organe d’ajustement (160) présente une largeur et une profondeur sensiblement identiques à celles de ladite lumière oblongue (151), de sorte à combler par correspondance de forme une portion d’extrémité de cette dernière. Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque dit organe d’ajustement (160) comprend à l’une de ses extrémités transversales une oreille d’interfaçage (161) destinée à venir se loger dans l’un des lamages de forme complémentaire (152) ménagés sur ledit jambage inférieur (150) en périphérie des deux extrémités de ladite lumière (151). Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs dits organes d’ajustement interchangeables (160) de différentes longueurs. Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit sous-ensemble amortisseur (100) comporte au moins une cale cylindrique de précontrainte (170) destinée à être introduite intégralement à l’intérieur dudit tube supérieur (10), soit entre ledit plot de butée (110) et ledit ressort (120), soit entre ce ressort (120) et ledit jambage inférieur (150). Kit d’amortissement (K) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs dites cales de précontrainte (170) interchangeables de différentes longueurs. Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que tous les éléments constitutifs dudit sous-ensemble amortisseur (100) à l’exception dudit ressort (120) sont réalisés en matière plastique ou composite. Kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les éléments constitutifs dudit sous-ensemble amortisseur (100) sont aptes à être fixés de manière amovible les uns aux autres par l’intermédiaire de moyens de fixation à emboitement. Béquille d’assistance à la marche comportant un tube cylindrique supérieur (10) pourvu d’au moins deux paires supérieure et inférieure, espacées axialement, de trous (11) en regard, un premier organe de verrouillage (30) doté d’une goupille (32), ainsi qu’un kit d’amortissement (K) selon l’une des revendications 1 à 14 dont ledit sous-ensemble amortisseur (100) est inséré dans ledit tube supérieur (10), la goupille (32) dudit premier organe de verrouillage (30) traversant ledit plot de butée (110) et ladite paire supérieure de trous (11) de sorte à assurer sa fixation à l’intérieur dudit tube supérieur (10), la goupille (202) dudit second organe de verrouillage (200) traversant quant à elle ledit jambage cylindrique inférieur (150) et ladite paire inférieure de trous (11) de sorte que ledit jambage inférieur (150) puisse coulisser axialement vis-à-vis dudit tube supérieur (10) entre lesdites positions extrêmes haute et basse.