FR 3158275 A1 20250718 FR 2400365 A 20240115 L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une armature de liaison à un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux branches (2) solidaires chacune d’une crémaillère (3) et une entretoise (5) transversale en matériau plastique moulé reliant entre elles les extrémités supérieures desdites branches, un boitier principal (6) monté sur ladite armature en coulissement le long desdites branches, un motoréducteur (7) électrique monté solidairement audit boitier principal, ledit motoréducteur actionnant en rotation deux pignons (8) engrenant chacun avec une crémaillère respective de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, les crémaillères (3) étant issues de moulage de ladite entretoise. Figure 1 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de liaison à un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux branches métalliques tubulaires parallèles de liaison audit dossier, chacune desdites branches étant solidaire d’une crémaillère respective s’étendant le long de ladite branche, lesdites branches présentant deux extrémités supérieures respectives, ladite armature comprenant en outre une entretoise transversale en matériau plastique moulé reliant entre elles lesdites extrémités supérieures, un boitier principal monté sur ladite armature en coulissement le long desdites branches, ledit boitier supportant, de façon directe ou indirecte, un coussin d’appui-tête, un motoréducteur électrique monté solidairement audit boitier principal, ledit motoréducteur actionnant en rotation deux pignons engrenant chacun avec une crémaillère respective, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, et donc dudit coussin. Selon une réalisation connue, les crémaillères sont réalisées dans les branches, notamment par emboutissage, ce qui entraîne une complexification de la fabrication de l’appui-tête. En variante, il peut être prévu d’adjoindre aux branches des crémaillères en matériau plastique moulé. Il en résulte une multiplication des composants de l’appui-tête et des opérations de fabrication additionnelles, notamment pour fixer lesdites crémaillères sur lesdites branches, qui ont pour effet de complexifier la réalisation de l’appui-tête. L’invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de liaison à un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux branches métalliques tubulaires parallèles de liaison audit dossier, chacune desdites branches étant solidaire d’une crémaillère respective s’étendant le long de ladite branche, lesdites branches présentant deux extrémités supérieures respectives, ladite armature comprenant en outre une entretoise transversale en matériau plastique moulé reliant entre elles lesdites extrémités supérieures, un boitier principal monté sur ladite armature en coulissement le long desdites branches, ledit boitier supportant, de façon directe ou indirecte, un coussin d’appui-tête, un motoréducteur électrique monté solidairement audit boitier principal, ledit motoréducteur actionnant en rotation deux pignons engrenant chacun avec une crémaillère respective, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, les crémaillères étant issues de moulage de ladite entretoise. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, longitudinal, transversal, supérieur, latéral, …) sont pris en référence à un appui-tête monté dans le véhicule en situation d’utilisation, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (X), transversalement selon sa largeur (Y) et verticalement selon sa hauteur (Z). Les termes de positionnement circulaire (diamétralement, radialement, …), quant à eux, sont considérés relativement à l’axe d’extension d’une branche. Avec l’agencement proposé, les crémaillères sont issues de moulage de l’entretoise, ce qui évite de les réaliser par emboutissage dans les branches ou par adjonction de crémaillères spécifiques en matériau plastique moulé. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique en perspective partielle d’un appui-tête selon une réalisation, FIG. 2 est une vue schématique en perspective de l’entretoise pourvue de crémaillères mise en œuvre dans la réalisation de la FIG. 1 , FIG. 3 est une vue schématique de détail en coupe de l’appui-tête représenté en FIG. 1 , illustrant la fixation de l’entretoise sur une branche dudit appui-tête selon une réalisation, FIG. 4 est une vue schématique en coupe de l’appui-tête représenté en FIG. 1 illustrant le montage selon une réalisation d’un faisceau de câbles d’alimentation électrique du motoréducteur dudit appui-tête. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de liaison à un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux branches 2 métalliques tubulaires parallèles de liaison audit dossier, chacune desdites branches étant solidaire d’une crémaillère 3 respective s’étendant le long de ladite branche, lesdites branches présentant deux extrémités supérieures 4 respectives, ladite armature comprenant en outre une entretoise 5 transversale en matériau plastique moulé reliant entre elles lesdites extrémités supérieures, un boitier principal 6 – notamment en matériau plastique moulé – monté sur ladite armature en coulissement le long desdites branches, ledit boitier supportant, de façon directe ou indirecte, un coussin d’appui-tête non représenté, un motoréducteur électrique 7 monté solidairement audit boitier principal, ledit motoréducteur actionnant en rotation deux pignons 8 engrenant chacun avec une crémaillère 3 respective, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, les crémaillères 3 étant issues de moulage de ladite entretoise. Selon la réalisation représentée, l’entretoise présente des parties latérales 9 saillant vers le bas, lesdites parties latérales s’emboitant dans les extrémités supérieures 4 des branches 2. Selon la réalisation représentée, les crémaillères 3 présentent en coupe radiale, au niveau de leur interface de contact le long des branches 2, une forme semi-circulaire épousant celle desdites branches. Selon la réalisation représentée, chacune des parties latérales 9 présente deux harpons 10 diamétralement opposés, lesdits harpons étant élastiquement déformables de manière à pouvoir être rapprochés l’un de l’autre, les extrémités libres desdits harpons formant des crochets 11 saillant radialement vers l’extérieur, le diamètre intérieur de la branche 2 correspondante étant dimensionné de sorte que l’emboitement de ladite partie latérale dans l’extrémité supérieure 4 de ladite branche se fait avec rapprochement temporaire desdits harpons l’un de l’autre puis retour élastique dans leur position nominale permettant une insertion desdits crochets dans deux orifices 12 respectifs prévus dans ladite extrémité supérieure. Selon la réalisation représentée, l’entretoise 5 est pourvue de deux éléments de blocage 13 s’insérant respectivement entre les harpons 10 de chacune des parties latérales 9, de manière à les bloquer dans leur position nominale et à empêcher le dégagement des crochets 11 des orifices 12. Selon la réalisation représentée, l’entretoise 5 est pourvue d’un renfort 14 métallique en forme générale de U renversé, la partie médiane 15 dudit renfort s’emboitant de façon bloquée sur ladite entretoise, les parties extrêmes dudit renfort formant les éléments de blocage 13. Selon une variante non représentée, les éléments de blocage 13 sont : sous forme de chevilles métalliques ou en matériau plastique enfoncées en force, ou sous forme de vis. Selon la réalisation représentée : au moins un élément de blocage 13 est tubulaire, l’appui-tête 1 comprenant en outre un faisceau de câbles 16 d’alimentation électrique du motoréducteur 7 s’insérant dans ledit élément, le renfort 14 comprend au moins un orifice 17 de passage dudit faisceau. Selon une réalisation non représentée, le boitier principal 6 peut présenter un espace de logement de l’entretoise 5, ledit logement s’étendant en hauteur pour permettre à ladite entretoise de coulisser dans ledit boitier lors de son réglage. Selon une réalisation non représentée, l’appui-tête 1 peut comprendre en outre un boitier annexe monté en coulissement longitudinal sur le boitier principal 6, le coussin étant monté sur ledit boitier annexe – donc indirectement sur ledit boitier principal – de manière à pouvoir être réglé en outre longitudinalement. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de liaison à un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux branches (2) métalliques tubulaires parallèles de liaison audit dossier, chacune desdites branches étant solidaire d’une crémaillère (3) respective s’étendant le long de ladite branche, lesdites branches présentant deux extrémités supérieures (4) respectives, ladite armature comprenant en outre une entretoise (5) transversale en matériau plastique moulé reliant entre elles lesdites extrémités supérieures, un boitier principal (6) monté sur ladite armature en coulissement le long desdites branches, ledit boitier supportant, de façon directe ou indirecte, un coussin d’appui-tête, un motoréducteur (7) électrique monté solidairement audit boitier principal, ledit motoréducteur actionnant en rotation deux pignons (8) engrenant chacun avec une crémaillère respective, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que les crémaillères (3) sont issues de moulage de ladite entretoise. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’entretoise (5) présente des parties latérales (9) saillant vers le bas, lesdites parties latérales s’emboitant dans les extrémités supérieures (4) des branches (2). Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des parties latérales (9) présente deux harpons (10) diamétralement opposés, lesdits harpons étant élastiquement déformables de manière à pouvoir être rapprochés l’un de l’autre, les extrémités libres desdits harpons formant des crochets (11) saillant radialement vers l’extérieur, le diamètre intérieur de la branche (2) correspondante étant dimensionné de sorte que l’emboitement de ladite partie latérale dans l’extrémité supérieure (4) de ladite branche se fait avec rapprochement temporaire desdits harpons l’un de l’autre puis retour élastique dans leur position nominale permettant une insertion desdits crochets dans deux orifices (12) respectifs prévus dans ladite extrémité supérieure. Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’entretoise (5) est pourvue de deux éléments de blocage (13) s’insérant respectivement entre les harpons (10) de chacune des parties latérales (9), de manière à les bloquer dans leur position nominale et à empêcher le dégagement des crochets (11) des orifices (12). Appui-tête selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’entretoise (5) est pourvue d’un renfort (14) métallique en forme générale de U renversé, la partie médiane (15) dudit renfort s’emboitant de façon bloquée sur ladite entretoise, les parties extrêmes dudit renfort formant les éléments de blocage (13). Appui-tête selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments de blocage (13) sont : sous forme de chevilles métalliques ou en matériau plastique enfoncées en force, ou sous forme de vis. Appui-tête selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que : au moins un élément de blocage (13) est tubulaire, ledit appui-tête comprenant en outre un faisceau de câbles (16) d’alimentation électrique du motoréducteur (7) s’insérant dans ledit élément, le renfort (14) comprend au moins un orifice (17) de passage dudit faisceau.