FR 3160378 A1 20250926 FR 2402809 A 20240321 L’invention concerne un gousset (13) pour une traverse d’extrémité (12A) d’un ensemble de plancher (1), le gousset (13) comportant une embase en forme de « U » et, au niveau d’une extrémité axiale de l’embase, une patte de fixation (131) qui s’étend d’un premier côté latéral de l’embase et un bord tombé (14) qui s’étend de l’autre côté de l’embase. Le bord tombé (14) est de moindre dimension que la patte de fixation (131), au moins selon la direction perpendiculaire à la direction d’élongation principale du gousset (13). L’invention adresse aussi un ensemble de plancher (1) comportant un plancher (11) délimité par un bord périphérique relevé et soutenu par plusieurs traverses latérales et au moins une traverse d’extrémité (12A) équipée d’un tel gousset (13) d’extrémité qui s’étend en regard et à distance du bord périphérique (111) relevé, à proximité directe d’un coin arrondi (112) dudit bord périphérique relevé. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 ensemble de plancher pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels de véhicule automobile, et plus particulièrement ceux qui permettent de garantir la rigidité du châssis de véhicule automobile, notamment en cas de choc latéral. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de plancher pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobile comportant un plancher s’étendant sous l’habitacle. Le plancher est tendu entre les deux longerons latéraux du véhicule automobile, et soutenu par des traverses latérales qui permettent de renforcer le plancher au regard de la charge imposée par l’équipement d’habitacle fixé audit plancher d’une part, mais aussi de renforcer le plancher et les longerons latéraux en cas de choc latéral du véhicule automobile d’autre part. De manière connue, de telles traverses latérales s’étendent entre les longerons latéraux, en travers du plancher. Les traverses latérales forment des portées prismatiques à l’intérieur desquelles, au niveau de leurs extrémités, des goussets sont emmanchés. Chaque gousset comporte des pattes de fixation qui s’étendent latéralement de part et d’autre dudit gousset et de part et d’autre de la traverse latéral à laquelle il est associé. Ces pattes de fixation offrent ainsi une surface d’appui complémentaire à la surface du plancher située en regard, et contre laquelle chaque traverse latérale – au travers de son gousset – est fixée solidairement par soudage. Bien entendu, pour les traverses latérales situées en position médiane du plancher, relativement à un axe longitudinal d’élongation du plancher, la forme du bord périphérique du plancher, et celle du longeron latéral situé en face, sont rectilignes, rendant la complémentarité des formes du gousset facile à obtenir vis-à-vis du bord périphérique du plancher, ainsi que leur fixation. En revanche, pour les traverses d’extrémité située au niveau d’une partie avant ou d’une partie arrière du bord périphérique du plancher, cette complémentarité de forme n’est pas facile à obtenir. En effet, au niveau de ces parties avant et arrière, le bord périphérique du plancher comporte un coin arrondi, formant ainsi une surface courbe qu’il est difficile d’obtenir de manière précise au niveau du gousset lui-même. Aussi, dans les ensembles de plancher connus, les goussets associés aux traverses d’extrémité ne comportent pas de patte de fixation du côté du coin arrondi du bord périphérique du plancher, sauf à positionner lesdites traverses latérales suffisamment éloignées du bord avant ou du bord arrière du plancher. Bien entendu, ces situations ne sont pas satisfaisantes car elles ne permettent pas d’avoir un comportement optimal du plancher en cas de choc latéral. En particulier, lors d’un choc latéral, la force exercée par le longeron latéral sur la traverse d’extrémité est transmise à son gousset au niveau de sa patte de fixation, du côté de la partie médiane du plancher, et non pas de manière équilibrée de part et d’autre de la traverse d’extrémité. Il en résulte un déséquilibrage des efforts au niveau de la traverse d’extrémité qui conduisent à de moindres performances et des risques accrus de casse ou endommagement. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de plancher afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de renforcer plus efficacement un tel ensemble de plancher, notamment en cas de chocs latéraux. Un autre but de l’invention est de mieux équilibrer les efforts transmis par la traverse latérale, de part et d’autre du gousset d’extrémité. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de plancher pour véhicule automobile, l’ensemble de plancher comportant : - deux longerons latéraux s’étendant selon un axe longitudinal ; - un plancher s’étendant entre les deux longerons latéraux, le plancher comportant un bord périphérique relevé formant une feuillure de fixation aux longerons latéraux ; - une pluralité de traverses latérales s’étendant toutes sous le plancher et selon un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal, chaque traverse latérale comportant un embout d’extrémité situé en face du bord périphérique relevé du plancher ; - des goussets associés à chaque embout d’extrémité des traverses latérales, lesdits goussets comportant une embase emmanchée dans l’embout d’extrémité de la traverse latérale correspondante et au moins une patte de fixation qui s’étend en saillie depuis l’embase de sorte à former une surface d’appui contre le bord périphérique relevé. Selon l’invention, au moins une des traverses latérales située au plus proche d’un bord d’extrémité du bord périphérique relevé, choisi parmi un bord avant et/ou un bord arrière dudit bord périphérique relevé – dite traverse d’extrémité – comporte un bord tombé s’étendant depuis l’embase à l’opposé de la patte de fixation, le bord tombé s’étendant en regard du bord périphérique relevé du côté du bord d’extrémité. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de plancher conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le longeron latéral forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de chaque bord latéral dudit véhicule automobile. Les longerons latéraux forment des éléments structurels du véhicule automobile auxquels sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Les longerons latéraux permettent ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Les longerons latéraux sont généralement formés de profilés en acier conférant à la structure de caisse sa robustesse. Dans le contexte de la présente invention, le plancher forme une tôle emboutie qui s’étend latéralement entre les longerons latéraux et, d’avant en arrière, entre une planche à talon et une traverse arrière. Le plancher est majoritairement plan et est cerclé par un bord périphérique qui forme un bord relevé permettant une fixation sur chaque longeron latéral notamment. Le bord relevé prend la forme d’une feuillure qui s’étend selon un angle non nul par rapport au plan général du plancher. En particulier, le bord périphérique du plancher forme un angle de dépouille avec le plan général du plancher compris entre 70° et 120° environ. Le plancher est préférentiellement fixé solidairement aux longerons latéraux par une pluralité de points de fixation répartis le long de sa feuillure. Dans le contexte de la présente invention, le bord périphérique relevé a une forme générale rectangulaire. A tout le moins, le bord périphérique relevé du plancher est délimité, vers l’avant, par un bord avant qui s’étend entre les deux longerons latéraux et, vers l’arrière, par un bord arrière qui s’étend entre les deux longerons latéraux. A proximité de chaque longeron latéral, le bord avant et le bord arrière du bord périphérique relevé comporte un congé formant une surface courbe. Dans le contexte de la présente invention, chaque traverse latérale est une poutre – préférentiellement rectiligne, éventuellement cintrée – qui s’étend majoritairement selon l’axe transversal. Les traverses latérales sont fixées solidairement par leurs extrémités latérales aux longerons latéraux et au bord périphérique du plancher de l’ensemble de plancher selon l’invention. Les traverses latérales forment ainsi un dispositif d’entretoise pour les longerons latéraux. L’ensemble de plancher selon l’invention comporte avantageusement plusieurs traverses latérales reliant les longerons latéraux, les traverses latérales étant réparties le long de l’axe longitudinal. Chaque traverse latérale permet ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi de transmettre les efforts mécaniques résultant d’un choc à chaque longeron latéral et vers la structure de caisse du véhicule automobile. Chaque traverse latéral est généralement formée d’un profilé en acier présentant un profil en U ou de section rectangulaire. Dans le contexte de la présente invention, on distingue, parmi les traverses latérales, les traverses d’extrémité qui sont situées le plus en avant ou le plus en arrière. Dans le contexte de l’invention, l’ensemble de plancher peut comporter une seule traverse d’extrémité, située à l’avant ou à l’arrière du plancher, ou deux traverses d’extrémité. La traverse d’extrémité est située à proximité directe du bord avant ou du bord arrière du plancher, c’est-à-dire à une distance inférieure ou sensiblement égale à une dimension de la patte de fixation du gousset associé à l’une des traverses latérales, prise selon l’axe longitudinal. Chaque traverse latérale et chaque traverse d’extrémité sont formée d’un matériau métallique particulièrement rigide, tel que par exemple comportant de l’acier ou un alliage d’acier. Dans le contexte de la présente invention, le gousset forme une pièce d’assemblage emmanchée dans l’une des traverses latérales au niveau de son extrémité. Chaque gousset est forme ainsi une pièce de fermeture de la traverse latérale. Chaque gousset s’étend en regard du bord périphérique du plancher. le gousset comporte une embase qui prend la forme d’une portée prismatique de forme complémentaire à celle de la traverse latérale, de sorte à pouvoir être introduite dans ladite portée prismatique, ou associée à elle. En particulier, à titre d’exemple non limitatif, l’embase du gousset a un profil transverse en forme de « U ». Le gousset est formé d’un matériau moins rigide que celui utilisé pour les traverses latérales. A titre d’exemple non limitatif, le gousset est formé d’un matériau comportant un acier ou un alliage d’acier. Le gousset est embouti à froid afin de lui donner la forme attendue complémentaire de celle de la traverse latérale ou de la traverse d’extrémité à laquelle il est destiné à être associé. Ainsi, chaque gousset est emmanché à l’extrémité de la traverse latérale ou de la traverse d’extrémité associée, et la ou les pattes de fixation dudit gousset sont fixées solidairement au bord périphérique relevé du plancher et/ou au longeron latéral situé en regard, par soudage préférentiellement et/ou par rivetage. Dans le contexte de la présente invention, le gousset de chaque traverse latérale et de chaque traverse d’extrémité comporte désormais deux dispositifs permettant la fixation du gousset au bord périphérique relevé du plancher et au longeron latéral situé en regard : – deux pattes de fixation pour les traverses latérales, – une patte de fixation et un bord relevé pour les traverses d’extrémité. Ainsi, l’invention autorise une meilleure collaboration de toutes les traverses – latérales ou d’extrémité – avec les longerons latéraux et le bord périphérique relevé du plancher. En effet, la présence du bord relevé de l’autre côté de la patte de fixation vis-à-vis de l’embase autorise une reprise d’effort de part et d’autre de la traverse d’extrémité, malgré la présence à proximité directe du coin arrondi du bord périphérique relevé. Bien entendu, les dimensions du bord relevé du gousset de la traverse d’extrémité, prises dans un plan parallèle à la surface d’appui contre le bord périphérique relevé du plancher, sont inférieures à celles de la patte de fixation correspondante dudit gousset. L’ensemble de plancher conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le bord tombé est situé à distance du bord périphérique relevé du plancher, relativement à l’axe transversal. En particulier, il existe un jeu transversal non nul entre le bord relevé et le bord périphérique relevé du plancher. Le jeu transversal est préférentiellement supérieur à quelques millimètres. En particulier, le jeu transversal est compris entre 3 mm et 5 mm, préférentiellement égal à 4 mm. Cette configuration avantageuse permet d’autoriser une mise en appui contre le bord périphérique en cas d’enfoncement du longeron latéral, autorisant ainsi une reprise d’effort symétrique de part et d’autre de la traverse d’extrémité ; - dans le cas où la traverse d’extrémité est située à l’avant de l’ensemble de plancher et située à proximité du bord avant dudit plancher, alors le bord tombé est situé en avant du gousset, relativement à l’axe longitudinal. Inversement, dans le cas où la traverse d’extrémité est située à l’arrière de l’ensemble de plancher et située à proximité du bord arrière dudit plancher, alors le bord tombé est situé en arrière du gousset, relativement à l’axe longitudinal ; – relativement à l’axe longitudinal, le bord tombé est situé à une distance du bord d’extrémité auquel il est associé inférieure ou égale à la largeur de la patte de fixation, prise selon l’axe longitudinal. - le bord tombé présente une surface en regard du bord périphérique relevé complémentaire de la partie du bord périphérique relevé située directement en regard. Ainsi, si la partie du bord périphérique relevé située directement en regard est plane, alors le bord tombé est plan. En revanche, si la partie du bord périphérique relevé située directement en regard est courbe, par exemple concave ou convexe, alors le bord tombé est courbe, respectivement concave ou convexe. Cette complémentarité de forme permet avantageusement de ne pas perforer le bord périphérique relevé en cas de choc latéral, en offrant une meilleure répartition des efforts ; - le bord tombé du gousset associé à la traverse d’extrémité prend la forme d’une patte de fixation de moindre dimension que la patte de fixation associée audit gousset ; - en particulier, le bord tombé présente une largeur, prise perpendiculairement à l’embase, inférieure à celle de la patte de fixation. Plus généralement, la largeur du bord tombé est prise selon l’axe longitudinal, c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe d’élongation de la traverse d’extrémité correspondante. A titre d’exemple non limitatif, la largeur du bord tombé est inférieure à la moitié de la largeur de la patte de fixation, par exemple comprise entre 5 mm et 20 mm, préférentiellement égale à 15 mm ; - le bord tombé présente une hauteur, prise le long de l’embase, inférieure ou égale à celle de la patte de fixation. Plus généralement, la hauteur du bord tombé est prise selon l’axe vertical, c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe d’élongation de la traverse d’extrémité correspondante. A titre d’exemple non limitatif, une arrête supérieure du bord tombé est située en dessous d’une arrête supérieure de la patte de fixation. Par exemple, la hauteur du bord tombé est comprise entre 35 mm et 50 mm, préférentiellement égale à 45 mm ; - le bord tombé présente une forme générale rectangulaire ; - la forme rectangulaire du bord tombé comporte un congé. Le congé forme un arrondi afin d’éviter que la forme rectangulaire, une fois au contact du bord périphérique relevé du plancher, ne le déchire ; - selon une première variante de réalisation, le bord tombé présente une épaisseur identique à celle de la patte de fixation. Selon une deuxième variante de réalisation, le bord tombé présente une épaisseur supérieure ou égale à celle de la patte de fixation ; - le bord tombé est issu de matière avec l’embase du gousset. Dans le contexte de la présente invention, par “issu de matière”, on comprend que le bord tombé et l’embase sont issus d’un même procédé de fabrication et qu’ils ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans que l’un et/ou l’autre ne soit entièrement ou partiellement détérioré ou détruit. En particulier, le bord tombé, l’embase et la patte de fixation du gousset associé à la traverse d’extrémité sont obtenus par emboutissage à froid ; - le bord tombé n’est pas fixé solidairement au bord périphérique relevé du plancher, ni au longeron latéral situé en regard. En effet, du fait de la distance et de la forme courbe du bord périphérique du plancher au niveau de son bord avant ou de son bord arrière, il n’est pas possible de réaliser une fixation par soudage. Aussi, le bord tombé forme une surface d’appui formant une reprise d’effort en cas d’enfoncement du longeron latéral vers l’intérieur, relativement à l’axe longitudinal. En d’autres termes, l’ensemble de plancher comporte des zones de fixation des traverses latérales et de la ou les traverses d’extrémité qui sont toutes situées sur les – ou associées aux – pattes de fixation, et non pas sur le – ou associé au – bord tombé. Le bord tombé ne forme qu’une surface de reprise d’effort qui est située en regard et à distance – relativement à l’axe transversal – du bord périphérique relevé. Le bord tombé n’est mis en appui que si le longeron latéral est enfoncé vers l’intérieur, des suites d’un choc latéral par exemple, et permet ainsi d’obtenir un appui symétrique ou plus équilibré sur la traverse d’extrémité associée. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de plancher conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation de l’ensemble de plancher conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une première vue de détail de l’ensemble de plancher illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une deuxième vue de détail de l’ensemble de plancher illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 4 illustre une vue de détail du gousset associé à la traverse d’extrémité visible sur les FIGURES 1 à 3. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement à l’ensemble de plancher 1 selon l’invention. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un ensemble de plancher 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de plancher 1 comportant : - deux longerons latéraux – non représentés sur les FIGURES – et s’étendant selon l’axe longitudinal X ; - un plancher 11 s’étendant entre les deux longerons latéraux, le plancher 11 comportant un bord périphérique 111 relevé formant une feuillure de fixation aux longerons latéraux. Le bord périphérique 111 s’étend typiquement en saillie depuis le plancher 11 selon une forme en L, de sorte à pouvoir être facilement fixée solidairement au longeron latéral, préférentiellement par soudage ; - une pluralité de traverses latérales 12 s’étendant toutes sous le plancher 11 et selon un axe transversal Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Les traverses latérales 12 forment ainsi des traverses sous plancher 11, afin de le supporter et d’éviter qu’il ne s’affaisse sous l’effet de son chargement. Chaque traverse latérale 12 comporte un embout d’extrémité situé en face du bord périphérique 111 relevé du plancher 11. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, les embouts d’extrémité des traverses latérales 12 forment des ouvertures, par exemple de section rectangulaire ; - des goussets 13 associés à chaque embout d’extrémité des traverses latérales 12. Plus particulièrement, chaque gousset 13 est emmanché dans l’ouverture formée par l’embout d’extrémité de la traverse latérale 12 correspondante. Plus particulièrement, les goussets 13 comportent : - une embase 132 qui est emmanchée dans l’embout d’extrémité de la traverse latérale 12 correspondante. En particulier, comme visible sur la FIG. 4 , l’embase 132 du gousset 13 comporte deux parois latérales qui s’étendent l’une en face de l’autre, de manière parallèle, afin de former une section rectangulaire analogue et complémentaire de l’ouverture de l’embout d’extrémité de la traverse latérale 12 correspondante ; et - au moins une patte de fixation 131 qui s’étend en saillie depuis l’embase 132 de sorte à former une surface d’appui contre le bord périphérique 111 relevé. La patte de fixation 131 s’étend depuis l’embase 132 et dans une direction perpendiculaire à la direction d’emmanchement du gousset 13 dans l’ouverture de l’embout d’extrémité de la traverse latérale 12. Le gousset 13 est obtenu par emboutissage à froid d’un tôle métallique, préférentiellement de l’acier. Comme visible sur la FIG. 1 notamment, l’ensemble de plancher 1 comporte plusieurs traverses latérales 12 qui s’étendent toutes parallèlement les unes aux autres entre les deux longerons latéraux et sous le plancher 11. Les traverses latérales 12 s’étendent selon l’axe transversal Y et sont réparties selon l’axe longitudinal X entre deux bords d’extrémité 113 du bord périphérique 111 relevé du plancher 11, formant respectivement un bord avant et un bord arrière. Aussi, l’invention distingue deux types de traverses latérales 12 : – les traverses latérales 12 qui sont situées au niveau d’une partie médiane du plancher 11, relativement à l’axe longitudinal X ; et – la ou les traverses latérale 12 qui sont situées à proximité des bords d’extrémité 113 du plancher 11, c’est-à-dire la traverse latérale 12 qui est située le plus en avant de l’ensemble de plancher 1 et/ou la traverse latérale 12 qui est située le plus en arrière dudit ensemble de plancher 1. Ces dernières traverses latérales 12 sont appelées traverses d’extrémité 12A dans le contexte de la présente invention. De manière particulièrement avantageuse, afin d’autoriser une meilleure répartition des charges le long de la traverse d’extrémité 12A en cas de choc latéral, l’invention prévoit que la traverse d’extrémité 12A comporte un bord tombé 14 qui s’étend depuis l’embase 132 et dans une direction opposée à la patte de fixation 131 de la traverses d’extrémité 12A, le bord tombé 14 s’étendant en regard du bord périphérique 111 relevé du côté du bord d’extrémité 113. Ainsi, le bord tombé 14 de la traverse d’extrémité 12A s’étend en direction du bord d’extrémité 113 du plancher 11, de sorte à former une surface d’appui située en regard du bord périphérique 111 relevé, à proximité d’un coin arrondi 112 de celui-ci. En effet, dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, le bord périphérique 111 relevé a une conformation générale rectangulaire et comporte, au niveau de ses coins, des coins arrondis 112, de sorte à former une surface continue. Cette configuration est d’ailleurs imposée par le procédé d’obtention du plancher 11, par emboutissage, qui crée ces coins arrondis 112. L’inconvénient de ces coins arrondis 112 est qu’il empêchait de placer des traverses latérales 12 suffisamment proche du bord d’extrémité 113 du plancher 11, imposant, de par ce recul, une moindre rigidité non souhaitée à proximité du bord avant ou du bord arrière du plancher 11. Pour contourner ce problème, on avait l’habitude de couper l’une des deux pattes de fixation 131 d’une traverse latérale 12 afin de l’apposer au plus proche du bord d’extrémité 113 du plancher 11, la partie de la traverse latérale 12 ainsi amputée située du côté du bord d’extrémité 113. Cette configuration n’était pas satisfaisante car impliquant une mauvaise transmission des efforts à la traverse latérale 12. L’invention résout ce problème technique en modifiant le gousset 13 de la traverse d’extrémité 12A par l’ajout du bord tombé 14 à la place de la patte de fixation 131 qui aurait pu se trouver en face du bord d’extrémité 113 du plancher 11. Le bord tombé 14 est de moindre dimension que les pattes de fixation 131, de sorte à pouvoir être placé en regard du bord périphérique 111 et sans toucher le bord d’extrémité 113 situé à proximité directe. A cette fin, le bord tombé 14 peut être plan ou incurvé, de sorte à reproduire la courbure du coin arrondi 112 situé à proximité, voire en face. Typiquement, une largeur du bord tombé 14 est inférieure à celle de la patte de fixation 131 de la traverse d’extrémité 12A. En outre, comme il n’est pas possible de réaliser un soudage dans l’environnement direct du coin arrondi 112 du plancher 11, il n’est donc pas possible de fixer solidairement le bord tombé 14 au bord périphérique 111 relevé du plancher 11. Aussi, l’invention prévoit de manière astucieuse que le bord tombé 14 soit situé à distance du bord périphérique 111, de sorte qu’il existe un jeu axial, mesuré selon l’axe transversal Y, de quelques millimètres, par exemple compris entre 3 mm et 5 mm, préférentiellement égal à 4 mm. Ainsi, le bord tombé 14 forme une surface d’appui et de reprise d’effort en cas de cintrage du longeron latéral vers l’intérieur, le bord périphérique 111 relevé du plancher 11 venant en appui contre le bord tombé 14 au niveau du coin arrondi 112 et autorisant ainsi une meilleure distribution des effort sur la traverse d’extrémité 12A. En synthèse, l’invention concerne un gousset 13 pour une traverse d’extrémité 12A d’un ensemble de plancher 1, le gousset 13 comportant une embase 132 en forme de « U » et, au niveau d’une extrémité axiale de l’embase 132, une patte de fixation 131 qui s’étend d’un premier côté latéral de l’embase 132 et un bord tombé 14 qui s’étend de l’autre côté de l’embase 132. Le bord tombé 14 est de moindre dimension que la patte de fixation 131, au moins selon la direction perpendiculaire à la direction d’élongation principale du gousset 13. L’invention adresse aussi un ensemble de plancher 1 comportant un plancher 11 délimité par un bord périphérique 111 relevé et soutenu par plusieurs traverses latérales 12 et au moins une traverse d’extrémité 12A équipée d’un tel gousset 13 d’extrémité qui s’étend en regard et à distance du bord périphérique 111 relevé, à proximité directe d’un coin arrondi 112 dudit bord périphérique 111 relevé. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de plancher (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de plancher (1) comportant : - deux longerons latéraux s’étendant selon un axe longitudinal (X) ; - un plancher (11) s’étendant entre les deux longerons latéraux, le plancher (11) comportant un bord périphérique (111) relevé formant une feuillure de fixation aux longerons latéraux ; - une pluralité de traverses latérales (12) s’étendant toutes sous le plancher (11) et selon un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), chaque traverse latérale (12) comportant un embout d’extrémité situé en face du bord périphérique (111) relevé du plancher (11) ; - des goussets (13) associés à chaque embout d’extrémité des traverses latérales (12), lesdits goussets (13) comportant embase (132) emmanchée dans l’embout d’extrémité de la traverse latérale (12) correspondante et au moins une patte de fixation (131) qui s’étend en saillie depuis l’embase (132) de sorte à former une surface d’appui contre le bord périphérique (111) relevé ; caractérisé en ce qu’au moins une des traverses latérales (12) située au plus proche d’un bord d’extrémité (113) du bord périphérique (111) relevé, choisi parmi un bord avant et/ou un bord arrière dudit bord périphérique (111) relevé – dite traverse d’extrémité (12A) – comporte un bord tombé (14) s’étendant depuis l’embase (132) à l’opposé de la patte de fixation (131), le bord tombé (14) s’étendant en regard du bord périphérique (111) relevé du côté du bord d’extrémité (113). Ensemble de plancher (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bord tombé (14) est situé à distance du bord périphérique (111) relevé du plancher (11), relativement à l’axe transversal (Y). Ensemble de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, relativement à l’axe longitudinal (X), le bord tombé (14) est situé à une distance du bord d’extrémité (113) auquel il est associé inférieure ou égale à la largeur de la patte de fixation (131), prise selon l’axe longitudinal (X). Ensemble de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bord tombé (14) présente une largeur, prise perpendiculairement à l’embase (132), inférieure à celle de la patte de fixation (131). Ensemble de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bord tombé (14) présente une surface en regard du bord périphérique (111) relevé complémentaire de la partie du bord périphérique (111) relevé située directement en regard. Ensemble de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bord tombé (14) présente une épaisseur identique à celle de la patte de fixation (131). Ensemble de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bord tombé (14) présente une épaisseur supérieure ou égale à celle de la patte de fixation (131). Véhicule automobile comportant un ensemble de plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.