FR 3161712 A1 20251031 FR 2404413 A 20240426 L’invention concerne une pompe centrifuge (10) comprenant : - une volute (20) comprenant un orifice d’aspiration (21) et un orifice de refoulement (22) du fluide, - une roue à aubes (30) installée dans la volute (20) et comportant une tubulure d’entrée (31), ladite tubulure d’entrée (31) s’étendant dans l’axe de l’orifice d’aspiration (21), en particulier dans le prolongement dudit orifice d’aspiration (21), et la tubulure d’entrée (31) comportant un bord (310), ladite pompe centrifuge (10) étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une première couronne (40), ladite première couronne (40) étant installée entre le bord (310) de la tubulure d’entrée (31) et la volute (20), ladite première couronne (40) comprenant un matériau différent de celui composant la volute (20) et de celui composant la roue à aubes (30), en particulier ladite première couronne (40) comprenant un matériau configuré pour s’user par frottement contre la volute (20) ou contre la roue à aubes (30). Figure de l’abrégé : Figure 2 Pompe centrifuge à efficacité optimisée La présente invention a pour objet une pompe centrifuge actionnée par un moteur électrique. L’invention a encore pour objet un dispositif de refroidissement de véhicule comprenant ladite pompe, et un véhicule électrique ou hybride comprenant ledit dispositif de refroidissement. L’invention concerne le domaine technique des pompes centrifuges, et plus particulièrement des pompes centrifuges dont le moteur électrique est un moteur à entrefer radial ou axial. Ce type de pompe est particulièrement adapté pour des véhicules, et plus préférentiellement des véhicules hybrides ou électriques. À l’heure actuelle, de plus en plus de véhicules sont des véhicules électriques ou hybrides, avec des batteries qui ne servent plus seulement au démarrage ou au fonctionnement de certains composants, mais qui permettent également leur déplacement. De fait, ces véhicules nécessitent un plus grand nombre de batteries pour leur bon fonctionnement. Chaque batterie est constituée par des cellules individuelles, chaque cellule produisant à la fois de l’énergie et de la chaleur. Il est cependant important que la chaleur émise par ces cellules soit bien diffusée, car la chaleur peut causer des dommages irréversibles auxdites cellules, entraînant une diminution voire une perte de leur fonctionnement. C’est pourquoi un refroidissement efficace des batteries doit être prévu. Ce refroidissement est généralement réalisé par un fluide caloporteur circulant dans un circuit de refroidissement autour et dans la batterie. Le fluide caloporteur sert à réguler la température des batteries et peut être mis en circulation par une pompe centrifuge. La pompe comprend au moins une roue à aubes installée dans un carter, ladite roue étant actionnée par un moteur électrique de manière à mettre en mouvement le fluide. On connaît des pompes centrifuges à entrefer axial comprenant une roue à aubes montée dans une volute, ainsi qu’un moteur électrique actionnant ladite roue, et permettant la mise en circulation du fluide. Le moteur est constitué par un stator positionné dans un carter de la pompe et un rotor associé à ladite roue. La volute comprend également un orifice d’aspiration et un orifice de refoulement du fluide, le circuit principal du fluide étant aménagé entre lesdits orifices d’aspiration et de refoulement de la pompe. Ainsi, le fluide circule au sein d’un premier circuit, dit circuit principal, depuis l’orifice d’aspiration et autour des aubes de ladite roue à aubes, avant de rejoindre l’orifice de refoulement. Le fluide circule également au sein d’un deuxième circuit, dit de retour ou circuit secondaire de fuite, ce deuxième circuit circulant depuis lesdites aubes puis entre la roue à aubes et la volute jusqu’à retourner à l’orifice d’aspiration. Ce circuit secondaire impact négativement l’efficacité hydraulique de la pompe. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de réduire le débit de fuite dans le circuit secondaire de fuite, de manière à améliorer le couple de la pompe à débit de refoulement équivalent. Résumé A cette fin, la présente invention propose une pompe centrifuge adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur comprenant : - une volute comprenant un orifice d’aspiration et un orifice de refoulement du fluide, - une roue à aubes installée dans la volute et comportant une tubulure d’entrée, ladite tubulure d’entrée s’étendant dans l’axe de l’orifice d’aspiration, en particulier dans le prolongement dudit orifice d’aspiration, et la tubulure d’entrée comportant un bord, ladite pompe centrifuge étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une première couronne, ladite première couronne étant installée entre le bord de la tubulure d’entrée et la volute, ladite première couronne comprenant un matériau différent de celui composant la volute et de celui composant la roue à aubes, en particulier ladite première couronne comprenant un matériau configuré pour s’user par frottement contre la volute ou contre la roue à aubes. Le fluide caloporteur peut être n’importe quel fluide configuré pour permettre la régulation thermique, par exemple, d’un moteur de véhicule ou plus spécifiquement, d’une batterie. Ce fluide peut être tout fluide apte à récupérer et à transmettre de la chaleur, il peut également être un gaz tel que de l’air, de l’eau, ou encore un composé de glycol. L’orifice d’aspiration permet l’entrée du fluide dans la pompe, et l’orifice de refoulement permet son évacuation. La première couronne comprend un matériau configuré pour s’user au contact de la volute ou de la roue à aubes, du fait du frottement lié à la rotation de la roue à aubes dans la volute. Pour ce faire, ledit matériau a une dureté plus faible que le matériau composant la volute et que le matériau composant la roue à aubes, de façon à s’assurer que la première couronne soit bien l’élément qui s’use. En particulier, la première couronne comprend un matériau ayant une dureté Shore A située entre 30 et 50 Shore A. Ainsi, lorsque la première couronne est montée en contact de la volute et de la roue à aubes, la rotation de cette dernière entraîne l’usure de la première couronne. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe comprend un capot, la roue à aube étant logée dans le volume formé par l’assemblage de la volute et dudit capot. L’assemblage de la volute et du capot forme une enveloppe étanche autour de la roue à aubes de manière à maintenir le fluide caloporteur dans la pompe et éviter les fuites. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne est installée dans une cavité complémentaire de la volute, la tubulure d’entrée de la roue à aubes étant logée dans ladite cavité complémentaire. La cavité complémentaire présente une forme complémentaire à la tubulure d’entrée de la roue à aubes, ladite tubulure d’entrée étant logée dans la cavité complémentaire. La combinaison de la tubulure d’entrée et de la cavité complémentaire améliore le guidage du fluide caloporteur. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la surface de passage de l’orifice d’aspiration de la volute est sensiblement identique à la surface de passage de la tubulure d’entrée de la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite pompe comporte : - un circuit principal de circulation du fluide aménagé entre l’orifice d’aspiration et l’orifice de refoulement, lequel circuit principal passe par la tubulure d’entrée, - un circuit secondaire de fuite distinct du circuit principal, aménagé entre l’orifice de refoulement et l’orifice d’aspiration, lequel circuit secondaire est formé par un espace situé entre une paroi externe de la roue à aubes et une paroi interne de la volute, ladite pompe centrifuge étant caractérisée en ce que ladite au moins première couronne est installée dans le circuit secondaire de fuite, de sorte à bloquer au moins partiellement ledit circuit secondaire de fuite. La présence de la première couronne dans le circuit secondaire de fuite bloque partiellement ledit circuit. Ainsi, le débit de fuite du fluide dans le circuit secondaire de fuite est limité, les pertes de charge du fluide étant augmentées du fait de la réduction de la surface de passage entre le bord de la tubulure d’entrée de la roue à aubes et la volute. De ce fait, l’efficacité de la pompe est améliorée, tout en diminuant sa consommation d’énergie. La diminution de consommation d’énergie de la pompe permet aux batteries de fonctionner plus longtemps. Cette énergie supplémentaire peut être utilisée par le véhicule en permettant notamment d’augmenter sa durée de fonctionnement. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne est solidaire de ladite volute ou de ladite roue à aubes. De cette façon, la première couronne est maintenue en position. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la première couronne est solidaire de la volute. Selon cet exemple de réalisation, le matériau de la première couronne configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la première couronne situé en vis-à-vis de la roue à aubes. De cette façon, en cas de contact entre la première couronne et la roue à aubes, la rotation de la roue à aubes provoque le frottement de la première couronne contre la roue à aubes et l’usure du matériau configuré pour s’user. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la première couronne est solidaire de la roue à aubes. Selon cet exemple de réalisation, le matériau de la première couronne configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la première couronne situé en vis-à-vis de la volute. De cette façon, en cas de contact entre la première couronne et la volute, la rotation de la roue à aubes provoque le frottement de la première couronne contre la volute et l’usure du matériau configuré pour s’user. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe comprend une première couronne, solidaire de la volute, et une deuxième couronne, solidaire de la roue à aubes. Selon cet exemple de réalisation, le matériau de la première couronne configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la première couronne situé en vis-à-vis de la deuxième couronne, tandis que le matériau de la deuxième couronne configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la deuxième couronne situé en vis-à-vis de la première couronne. De cette façon, en cas de contact entre la première couronne et la deuxième couronne, la rotation de la roue à aubes provoque le frottement de la première couronne contre la deuxième couronne et l’usure des matériaux configurés pour s’user. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne est surmoulée avec ladite volute ou ladite roue à aubes. Un tel mode de réalisation facilite la fabrication de la pompe. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe comprend une première couronne, solidaire de la volute, et une deuxième couronne, solidaire de la roue à aubes, ladite première couronne étant surmoulée avec ladite volute et ladite deuxième couronne étant surmoulée avec la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, une distance séparant ladite au moins première couronne de la volute ou ladite au moins première couronne de la roue à aubes est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne comprend un corps, ledit corps formant un anneau, notamment un anneau de section uniforme. Selon un exemple de réalisation de l’invention, une distance séparant au moins une portion de ladite au moins première couronne de la volute ou au moins une portion de ladite au moins première couronne de la roue à aubes est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. Préférentiellement, une distance séparant au moins une portion du corps de ladite au moins première couronne de la volute ou au moins une portion du corps de ladite au moins première couronne de la roue à aubes est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. L’efficacité hydraulique de la pompe est notablement améliorée lorsque la distance séparant la première couronne, préférentiellement au moins une portion de la première couronne, encore préférentiellement au moins une portion du corps de la première couronne, de la volute ou la première couronne, préférentiellement au moins une portion de la première couronne, encore préférentiellement au moins une portion du corps de la première couronne, de la roue à aubes est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne comprend au moins un ergot, notamment trois ergots, lesdits ergots dépassant dudit corps et étant dirigés vers la volute ou vers la roue à aubes. Au moment du montage de la roue à aubes dans la pompe, selon que la première couronne est solidaire de la volute ou de la roue à aubes, les ergots sont en contact avec la roue à aubes ou avec la volute. Les ergots sont configurés pour s’user par frottement au contact de ladite roue à aubes ou de ladite volute, du fait de la rotation de ladite roue à aubes. De cette façon, l’usure de la portion de la première couronne en contact avec la roue à aubes ou avec la volute est améliorée et accélérée. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ledit au moins un ergot peut être de forme triangulaire, rectangulaire ou arrondie. Selon un autre exemple de réalisation, les ergots forment des vagues sinusoïdales sur le corps de la première couronne. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ledit au moins un ergot comprend le matériau configuré pour s’user. Une hauteur dudit au moins un ergot est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. Ladite hauteur est mesurée entre un sommet et une base dudit au moins un ergot, notamment entre un sommet dudit au moins un ergot et le corps de la première couronne. Selon cet exemple de réalisation de l’invention, lorsque les ergots sont en contact avec la volute ou la roue à aubes, la rotation de ladite roue à aubes provoque l’usure des ergots. Cette usure permet la formation d’une lame d’air entre la première couronne et la volute ou la première couronne et la roue à aube. Cet effet est obtenu plus rapidement en présence d’ergots que lorsque le corps de la première couronne est directement en contact avec la volute ou la roue à aube. En d’autres termes, les ergots permettent d’obtenir l’effet souhaité en un minimum de temps, à savoir obtenir une distance minimale entre la première couronne et la volute ou entre la première couronne et la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la volute et/ou la roue à aubes comprend du polypropylène ou du polyamide. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne comprend une résine ou un matériau composite à matrice organique. La volute et la roue à aubes de la pompe sont typiquement fabriquées en matériaux de type polypropylène ou polyamide. Les résines et les matériaux composites à matrice organique sont des matériaux ayant une dureté plus faible que le polypropylène et le polyamide. Le frottement de la première couronne en résine ou en matériau composite à matrice organique contre la roue à aubes ou la volute entraînera ainsi l’usure de ladite première couronne. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe est actionnée par un moteur électrique. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe comprend un carter, ledit carter formant un logement dans lequel sont logés un rotor et un stator, ledit rotor étant connecté à la roue à aubes au moyen d’un arbre. L’invention se rapporte également à un dispositif de refroidissement d’un véhicule comportant un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et une pompe centrifuge configurée pour mettre en mouvement ledit fluide dans ledit circuit, caractérisé en ce que la pompe est conforme à l’invention. L’invention se rapporte également à un véhicule électrique ou hybride comportant au moins un pack-batterie et un dispositif de refroidissement dudit pack-batterie, lequel dispositif comprend un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et une pompe centrifuge configurée pour mettre en mouvement ledit fluide dans ledit circuit, caractérisé en ce que la pompe est conforme à l’invention. L’invention se rapporte également à une méthode pour fabriquer une pompe centrifuge adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur, ladite pompe comprenant : - une volute comprenant un orifice d’aspiration et un orifice de refoulement du fluide, - une roue à aubes installée dans la volute et comportant une tubulure d’entrée, ladite tubulure d’entrée s’étendant dans l’axe de l’orifice d’aspiration, en particulier dans le prolongement dudit orifice d’aspiration, et la tubulure d’entrée comportant un bord, – au moins une première couronne, ladite première couronne étant installée entre le bord de la tubulure d’entrée et la volute, ladite première couronne étant composée d’un matériau différent de celui composant la volute et de celui composant la roue à aubes, en particulier un matériau composant au moins en partie la première couronne étant configuré pour s’user par frottement contre la volute ou contre la roue à aubes, ladite méthode comprenant les étapes suivantes : - installation, par exemple par surmoulage ou par collage, de la première couronne, sur la volute, en vis-à-vis du bord ou sur le bord, en vis-à-vis de la volute, - installation de la roue à aubes dans la volute, de sorte à ce que la roue à aubes, la volute et la première couronne soient en contact. De cette façon, l’espace laissé libre entre la volute et la roue à aubes, au niveau de la tubulure d’entrée de ce dernier, est minimisé. Cet espace est au moins partiellement comblé par la première couronne. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la méthode comprend les étapes suivantes : - connecter la roue à aubes à un moteur électrique, notamment à un arbre connecté à un moteur électrique, - maintenir la volute en position pour empêcher sa rotation, - faire tourner la roue à aubes dans la volute, en particulier jusqu’à ce que ladite au moins première couronne, du fait de son usure, par frottement, contre la roue à aubes ou la volute, ne soit plus en contact avec la roue à aubes ou la volute. Pour contrôler la qualité des pompes, celles-ci sont couramment testées. Au cours de ces tests, lesdites pompes sont actionnées par un moteur de test entraînant la roue à aubes en rotation dans la volute. Ce moteur de test dispose, de préférence, d’un couple supérieur au moteur destiné à la pompe en fonctionnement normal. Au cours de ces tests, la rotation de la roue à aubes provoque l’usure de la première couronne, et permet donc de s’assurer qu’en fonctionnement normal, post tests, la roue à aubes, la première couronne et la volute ne sont pas en contact. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne de la méthode comprend un corps et au moins un ergot, notamment trois ergots, lesdits ergots dépassant dudit corps et étant dirigés vers la volute ou vers la roue à aubes, les ergots ayant une hauteur inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. Les ergots seront plus rapidement usés que le corps de la première couronne, ce qui permet d’obtenir l’effet souhaité en un minimum de temps, à savoir obtenir une distance minimale entre la première couronne et la volute ou la première couronne et la roue à aubes. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’une pompe centrifuge selon l’invention. FIG. 2 est une vue en coupe de la pompe centrifuge de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en perspective de la volute de la pompe centrifuge de la FIG. 1 . FIG. 4 est une vue en perspective de la roue à aubes de la pompe centrifuge de la FIG. 1 . FIG. 5 est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une première couronne selon l’invention. FIG. 6 est une vue en coupe de la pompe centrifuge de la FIG. 1 centrée sur la première couronne. FIG. 7 illustre des résultats de mesures du rendement hydraulique d’une pompe centrifuge selon l’invention en fonction de la distance entre la première couronne et la volute. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre. On peut ainsi interchanger les dénominations ‘premier’, ’deuxième’, ‘troisième’, etc.... De manière générale, un véhicule, tel qu’un véhicule automobile, peut comprendre un dispositif de refroidissement. Ce dispositif de refroidissement comprend un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur mis en mouvement par une pompe centrifuge 10. Le véhicule comprend, en outre, au moins un pack-batterie. Dans le cas des véhicules hybrides et électriques, plusieurs pack-batteries sont nécessaires pour non seulement permettre le fonctionnement des composants dudit véhicule, mais également permettre son déplacement. Chaque pack-batterie est composé par des cellules individuelles, chaque cellule étant en mesure de produire l’énergie nécessaire au fonctionnement du véhicule. La production d’énergie est cependant couplée à une production de chaleur, cette chaleur pouvant entraîner une diminution de l’efficacité des cellules et/ou une déformation desdites cellules. C’est pourquoi le dispositif de refroidissement prévu dans le véhicule peut être conçu pour au moins le ou les pack-batteries, de manière à réguler leur température. Ce dispositif de refroidissement comprend le circuit de refroidissement dans lequel circule le fluide caloporteur, et configuré pour réguler la température des cellules du pack-batterie autour desquelles le fluide circule. Ce fluide caloporteur est connu de l’homme du métier, et peut être, par exemple, de l’air, de l’eau, ou un fluide diélectrique. La mise en mouvement d’un tel fluide dans le circuit de refroidissement est réalisée par une pompe centrifuge 10. Cette pompe 10 est représentée figures 1 et 2. Les figures 1 et 2 représentent une pompe centrifuge 10, notamment pour un véhicule, en particulier pour un véhicule hybride ou électrique, selon un exemple de mise en œuvre de l’invention. La pompe centrifuge 10 est adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur. Ladite pompe 10 comprend : - une volute 20 comprenant un orifice d’aspiration 21 et un orifice de refoulement 22 du fluide, - une roue à aubes 30 installée dans la volute 20 et comportant une tubulure d’entrée 31, ladite tubulure d’entrée 31 s’étendant dans l’axe de l’orifice d’aspiration 21, en particulier dans le prolongement dudit orifice d’aspiration 21, et la tubulure d’entrée 31 comportant un bord 310, ladite pompe centrifuge 10 étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une première couronne 40, ladite première couronne 40 étant installée entre le bord 310 de la tubulure d’entrée 31 et la volute 20. Ladite première couronne 40 comprend un matériau différent de celui composant la volute 20 et de celui composant la roue à aubes 30. En particulier, ladite première couronne 40 comprend un matériau configuré pour s’user par frottement contre la volute 20 ou contre la roue à aubes 30. Le fluide caloporteur peut être n’importe quel fluide configuré pour permettre la régulation thermique, par exemple, d’un moteur de véhicule ou plus spécifiquement, d’une batterie. Ce fluide peut être tout fluide apte à récupérer et à transmettre de la chaleur, il peut également être un gaz tel que de l’air, de l’eau, ou encore un composé de glycol. La pompe 10 comprend un capot 51, la roue à aube 30 étant logée dans le volume formé par l’assemblage de la volute 20 et dudit capot 51. L’assemblage de la volute 20 et du capot 51 forme une enveloppe étanche autour de la roue à aubes 30 de manière à maintenir le fluide caloporteur dans la pompe 10 et d’éviter les fuites. L’orifice d’aspiration 21 permet l’entrée du fluide dans la pompe 10, et l’orifice de refoulement 22 permet son évacuation. La première couronne 40 comprend un matériau configuré pour s’user au contact de la volute 20 ou de la roue à aubes 30, du fait du frottement lié à la rotation de la roue à aubes 30 dans la volute 20. Pour ce faire, ledit matériau a une dureté plus faible que le matériau composant la volute 20 et que le matériau composant la roue à aubes 30, de façon à s’assurer que la première couronne 40 soit bien l’élément qui s’use. En particulier, la première couronne comprend un matériau ayant une dureté Shore A située entre 30 et 50 Shore A. Ainsi, lorsque la première couronne 40 est montée en contact de la volute 20 et de la roue à aubes 30, la rotation de cette dernière entraîne l’usure de la première couronne 40. La première couronne 40 est installée dans une cavité complémentaire 24 de la volute 20, représentée FIG. 3 . La tubulure d’entrée 31 de la roue à aubes 30 est logée dans ladite cavité complémentaire 24. La cavité complémentaire 24 présente une forme complémentaire à la tubulure d’entrée 31 de la roue à aubes 30, ladite tubulure d’entrée 31 étant logée dans la cavité complémentaire 24. La combinaison de la tubulure d’entrée 31 et de la cavité complémentaire 24 améliore le guidage du fluide caloporteur. Selon un l'exemple de réalisation de l’invention, illustré notamment FIG. 2 , la surface de passage de l’orifice d’aspiration 21 de la volute 20 est sensiblement identique à la surface de passage de la tubulure d’entrée 31 de la roue à aubes 30. Comme représenté FIG. 2 , la pompe 10 comporte : - un circuit principal 1 de circulation du fluide aménagé entre l’orifice d’aspiration 21 et l’orifice de refoulement 22, lequel circuit principal 1 passe par la tubulure d’entrée 31, - un circuit secondaire de fuite 2 distinct du circuit principal 1, aménagé entre l’orifice de refoulement 22 et l’orifice d’aspiration 21, lequel circuit secondaire 2 est formé par un espace situé entre une paroi externe 32 de la roue à aubes 30 et une paroi interne 23 de la volute 20, ladite pompe centrifuge 10 étant caractérisée en ce que ladite au moins première couronne 40 est installée dans le circuit secondaire de fuite 2, de sorte à bloquer au moins partiellement ledit circuit secondaire de fuite 2. La présence de la première couronne 40 dans le circuit secondaire de fuite 2 bloque partiellement ledit circuit. La première couronne 40 limite donc la recirculation du fluide dans le circuit secondaire de fuite 2. Ainsi, le débit de fuite du fluide dans le circuit secondaire de fuite 2 est limité, les pertes de charge du fluide étant augmentées du fait de la réduction de la surface de passage entre le bord 310 de la tubulure d’entrée 31 de la roue à aubes 30 et la volute 20. De ce fait, l’efficacité de la pompe 10 est améliorée, tout en diminuant sa consommation d’énergie. La diminution de consommation d’énergie de la pompe 10 permet aux batteries de fonctionner plus longtemps. Cette énergie supplémentaire peut être utilisée par le véhicule en permettant notamment d’augmenter sa durée de fonctionnement. Selon l’exemple de réalisation représenté, ladite au moins première couronne 40 est solidaire de ladite roue à aubes 30. De cette façon, la première couronne est maintenue en position. Selon un exemple de réalisation de l’invention, non représenté, la première couronne 40 est solidaire de la volute 20. Selon cet exemple de réalisation, le matériau de la première couronne 40 configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la première couronne 40 situé en vis-à-vis de la roue à aubes 30. De cette façon, en cas de contact entre la première couronne 40 et la roue à aubes 30, la rotation de la roue à aubes 30 provoque le frottement de la première couronne 40 contre la roue à aubes 30 et l’usure du matériau configuré pour s’user. Selon l’exemple de réalisation de l’invention représenté notamment figures 2 et 6, la première couronne 40 est solidaire de la roue à aubes 30. Selon cet exemple de réalisation, le matériau de la première couronne 40 configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la première couronne 40 situé en vis-à-vis de la volute 20. De cette façon, en cas de contact entre la première couronne 40 et la volute 20, la rotation de la roue à aubes 30 provoque le frottement de la première couronne 40 contre la volute 20 et l’usure du matériau configuré pour s’user. Selon un exemple de réalisation de l’invention, non représenté, la pompe 10 comprend une première couronne 40, solidaire de la volute 20, et une deuxième couronne, solidaire de la roue à aubes 30. Selon cet exemple de réalisation, le matériau de la première couronne 40 configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la première couronne 40 situé en vis-à-vis de la deuxième couronne, tandis que le matériau de la deuxième couronne configuré pour s’user est préférentiellement disposé du côté de la deuxième couronne situé en vis-à-vis de la première couronne 40. De cette façon, en cas de contact entre la première couronne 40 et la deuxième couronne, la rotation de la roue à aubes 30 provoque le frottement de la première couronne 40 contre la deuxième couronne et l’usure des matériaux configurés pour s’user. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite au moins première couronne 40 est surmoulée avec ladite volute 20 ou ladite roue à aubes 30. Un tel mode de réalisation facilite la fabrication de la pompe 10. Selon un exemple de réalisation de l’invention, non représenté, la pompe 10 comprend une première couronne 40, solidaire de la volute 20, et une deuxième couronne, solidaire de la roue à aubes 30, ladite première couronne 40 étant surmoulée avec ladite volute 20 et ladite deuxième couronne étant surmoulée avec la roue à aubes 30. Selon un exemple de réalisation, illustré notamment FIG. 5 , ladite au moins première couronne 40 comprend un corps 42, ledit corps 42 formant un anneau, en particulier un anneau de section uniforme. Selon l’exemple de réalisation illustré FIG. 5 , ladite au moins première couronne comprend au moins un ergot 41, notamment trois ergots 41, lesdits ergots 41 dépassant dudit corps 42 et étant dirigés vers la volute 20 ou vers la roue à aubes 30. Au moment du montage de la roue à aubes 30 dans la pompe 10, selon que la première couronne 40 soit solidaire de la volute 20 ou de la roue à aubes 30, les ergots 41 sont en contact avec la roue à aubes 30 ou avec la volute 20. Les ergots 41 sont configurés pour s’user par frottement au contact de ladite roue à aubes 30 ou de ladite volute 20, du fait de la rotation de ladite roue à aubes 30. De cette façon, l’usure de la portion de la première couronne 40 en contact avec la roue à aubes 30 ou avec la volute 20 est améliorée et accélérée. Ledit au moins un ergot 41 peut être de forme triangulaire, rectangulaire ou arrondie. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ledit au moins un ergots 41 comprend le matériau de la première couronne 40 configuré pour s’user. Une hauteur H dudit au moins un ergot 41 est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. Ladite hauteur H est mesurée entre un sommet et une base dudit au moins un ergot 41, en particulier entre un sommet dudit ergot 41 et le corps 42 de la première couronne 40. Selon cet exemple de réalisation de l’invention, lorsque les ergots 41 sont en contact avec la volute 20 ou la roue à aubes 30, la rotation de ladite roue à aubes 30 provoque l’usure des ergots 41. Cette usure permet la formation d’une lame d’air entre la première couronne 40 et la volute 20 ou la première couronne 40 et la roue à aube 30. Cet effet est obtenu plus rapidement en présence d’ergots 41 que lorsque le corps 42 de la première couronne 40 est directement en contact avec la volute 20 ou la roue à aube 30. En d’autres termes, les ergots 41 permettent d’obtenir l’effet souhaité en un minimum de temps, à savoir obtenir une distance minimale entre la première couronne 40 et la volute 20 ou entre la première couronne 40 et la roue à aubes 30. Comme représenté FIG. 6 , une distance D séparant au moins une portion du corps 42 de ladite au moins première couronne 40 de la volute 20 est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. L’efficacité hydraulique de la pompe 10 est notablement améliorée lorsque la distance séparant au moins une portion du corps 42 de la première couronne 40 de la volute 20 ou au moins une portion du corps 42 de la première couronne 40 de la roue à aubes 30 est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. La volute 20 et/ou la roue à aubes 30 comprend du polypropylène ou du polyamide. Ladite au moins première couronne 40 est en résine ou en matériau composite à matrice organique. La volute 20 et la roue à aubes 30 de la pompe 10 sont typiquement fabriquées en matériaux de type polypropylène ou en polyamide. Les résine et les matériaux composites à matrice organique sont des matériaux ayant une dureté plus faible que le polypropylène ou le polyamide. Le frottement de la première couronne 40 en matériau composite à matrice organique contre la roue à aubes 30 ou la volute 20 entraînera ainsi l’usure de ladite première couronne 40. La pompe 10 est actionnée par un moteur électrique, non représenté. La pompe comprend un carter, non représenté, ledit carter formant un logement dans lequel sont logés un rotor et un stator, ledit rotor étant connecté à la roue à aubes au moyen d’un arbre. L’invention porte également sur une méthode pour fabriquer une pompe centrifuge 10 adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur, ladite pompe 10 comprenant : - une volute 20 comprenant un orifice d’aspiration 21 et un orifice de refoulement 22 du fluide, - une roue à aubes 30 installé dans la volute 20 et comportant une tubulure d’entrée 31, ladite tubulure d’entrée 31 s’étendant dans l’axe de l’orifice d’aspiration 21, en particulier dans le prolongement dudit orifice d’aspiration 21, et la tubulure d’entrée 31 comportant un bord 310, – au moins une première couronne 40, ladite première couronne 40 étant installée entre le bord 310 de la tubulure d’entrée 31 et la volute 20, ladite première couronne 40 étant composée d’un matériau différent de celui composant la volute 20 et de celui composant la roue à aubes 30, en particulier un matériau composant au moins en partie la première couronne 40 étant configuré pour s’user par frottement contre la volute 20 ou contre la roue à aubes 30, ladite méthode comprenant les étapes suivantes : - installation, par exemple par surmoulage ou par collage, de la première couronne 40, sur la volute 20, en vis-à-vis du bord 310 ou sur le bord 310, en vis-à-vis de la volute 20, - installation de la roue à aubes 30 dans la volute 20, de sorte à ce que la roue à aubes 30, la volute 20 et la première couronne 40 soient en contact. De cette façon, l’espace laissé libre entre la volute 20 et la roue à aubes 30, au niveau de la tubulure d’entrée 31 de ce dernier, est minimisé. Cet espace est au moins partiellement comblé par la première couronne 40. Ladite méthode peut également comprendre les étapes suivantes : - connecter la roue à aubes 30 à un moteur électrique, notamment à un arbre connecté à un moteur électrique, - maintenir la volute 20 en position pour empêcher sa rotation, - faire tourner la roue à aubes 30 dans la volute 20, en particulier jusqu’à ce que ladite au moins première couronne 40, du fait de son usure par frottement contre la roue à aubes 30 ou la volute 20, ne soit plus en contact avec la roue à aubes 30 ou la volute 20. Pour contrôler la qualité des pompes 10, celles-ci sont couramment testées. Au cours de ces tests, lesdites pompes 10 sont actionnées par un moteur de test entraînant la roue à aubes 30 en rotation dans la volute 20. Ce moteur de test dispose, de préférence, d’un couple supérieur au moteur destiné à la pompe 10 en fonctionnement normal. Au cours de ces tests, la rotation de la roue à aubes 30 provoque l’usure de la première couronne 40, et permet donc de s’assurer qu’en fonctionnement normal, post tests, la roue à aubes 30, la première couronne 40 et la volute 20 ne sont pas en contact. Les performances de la pompe centrifuge 10 telle que décrite ci-avant ont été évaluées en termes de rendement hydraulique à partir de résultats de mesures qui vont être à présent décrits en référence à la FIG. 7 . Par définition, le rendement total hydraulique η h d’une pompe centrifuge est définis par l’équation suivante : [Math. 1] : avec Q : débit volumique (en L/h) ; P : pression (mbar) C : couple (Nm) ω : vitesse de rotation (rad/s) Pour la pompe centrifuge 10 telle que décrite ci-avant, la FIG. 7 représente le rendement hydraulique η h en fonction de la distance D entre la première couronne 40 et la volute 20, D étant exprimée en millimètres. Ces courbes ont été obtenues par mesure lorsque la pompe centrifuge 10 est configurée à un point de fonctionnement F pour lequel le débit est de 2700 L/h. Pour ce point de fonctionnement, on constate que le rendement total η h augmente lorsque la distance D entre la première couronne 40 et la volute 20 diminue, particulièrement lorsque la distance D est inférieure à 0,3 mm. Pompe centrifuge (10) adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur comprenant : - une volute (20) comprenant un orifice d’aspiration (21) et un orifice de refoulement (22) du fluide, - une roue à aubes (30) installée dans la volute (20) et comportant une tubulure d’entrée (31), ladite tubulure d’entrée (31) s’étendant dans l’axe de l’orifice d’aspiration (21), en particulier dans le prolongement dudit orifice d’aspiration (21), et la tubulure d’entrée (31) comportant un bord (310), ladite pompe centrifuge (10) étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une première couronne (40), ladite première couronne (40) étant installée entre le bord (310) de la tubulure d’entrée (31) et la volute (20), ladite première couronne (40) comprenant un matériau différent de celui composant la volute (20) et de celui composant la roue à aubes (30), en particulier ladite première couronne (40) comprenant un matériau configuré pour s’user par frottement contre la volute (20) ou contre la roue à aubes (30). Pompe centrifuge (10) selon la revendication précédente, dans laquelle ladite au moins première couronne (40) est installée dans une cavité complémentaire (24) de la volute (20), la tubulure d’entrée (31) de la roue à aubes (30) étant logée au moins partiellement dans ladite cavité complémentaire (24). Pompe centrifuge (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite pompe (10) comporte : - un circuit principal (1) de circulation du fluide aménagé entre l’orifice d’aspiration (21) et l’orifice de refoulement (22), lequel circuit principal (1) passe par la tubulure d’entrée (31), - un circuit secondaire de fuite (2) distinct du circuit principal (1), aménagé entre l’orifice de refoulement (22) et l’orifice d’aspiration (21), lequel circuit secondaire (2) est formé par un espace situé entre une paroi externe (32) de la roue à aubes (30) et une paroi interne (23) de la volute (20), ladite pompe centrifuge (10) étant caractérisée en ce que ladite au moins première couronne (40) est installée dans le circuit secondaire de fuite (2), de sorte à bloquer au moins partiellement ledit circuit secondaire de fuite (2). Pompe centrifuge (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite au moins première couronne (40) est solidaire de ladite volute (20) ou de ladite roue à aubes (30). Pompe centrifuge (10) selon la revendication précédente, dans laquelle ladite au moins première couronne (40) est surmoulée avec ladite volute (20) ou ladite roue à aubes (30). Pompe centrifuge (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une distance (D) séparant ladite au moins première couronne (40) de la volute (20) ou ladite au moins première couronne (40) de la roue à aubes (30) est inférieure à 0,3 mm, préférentiellement inférieure à 0,2 mm, encore préférentiellement inférieure à 0,1 mm. Pompe centrifuge (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite au moins première couronne (40) comprend une résine, notamment ladite au moins première couronne (40) est en matériau composite à matrice organique. Dispositif de refroidissement d’un véhicule comportant un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et une pompe centrifuge (10) configurée pour mettre en mouvement ledit fluide dans ledit circuit, caractérisé en ce que la pompe (10) est conforme à l’une des revendications précédentes. Méthode pour fabriquer une pompe centrifuge (10) adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur, ladite pompe (10) comprenant : - une volute (20) comprenant un orifice d’aspiration (21) et un orifice de refoulement (22) du fluide, - une roue à aubes (30) installée dans la volute (20) et comportant une tubulure d’entrée (31), ladite tubulure d’entrée (31) s’étendant dans l’axe de l’orifice d’aspiration (21), en particulier dans le prolongement dudit orifice d’aspiration (21), et la tubulure d’entrée (31) comportant un bord (310), – au moins une première couronne (40), ladite première couronne (40) étant installée entre le bord (310) de la tubulure d’entrée (31) et la volute (20), ladite première couronne (40) étant composée d’un matériau différent de celui composant la volute (20) et de celui composant la roue à aubes (30), en particulier un matériau composant au moins en partie la première couronne (40) étant configuré pour s’user par frottement contre la volute (20) ou contre la roue à aubes (30), ladite méthode comprenant les étapes suivantes : - installation, par exemple par surmoulage ou par collage, de la première couronne (40) sur la volute (20), en vis-à-vis du bord (310) ou sur le bord (310), en vis-à-vis de la volute (20), - installation de la roue à aubes (30) dans la volute (20), de sorte à ce que la roue à aubes (30), la volute (20) et la première couronne (40) soient en contact. Méthode selon la revendication précédente, dans laquelle ladite méthode comprend les étapes suivantes : - connecter la roue à aubes (30) à un moteur électrique, notamment à un arbre connecté à un moteur électrique, - maintenir la volute (20) en position pour empêcher sa rotation, - faire tourner la roue à aubes (30) dans la volute (20) jusqu’à ce que ladite au moins première couronne (40), du fait de son usure par frottement contre la roue à aubes (30) ou la volute (20), ne soit plus en contact avec la roue à aubes (30) ou la volute (20).