FR 3160593 A1 20251003 FR 2403376 A 20240402 La présente invention concerne un dispositif antichute (1) destiné à être utilisé en position horizontale et inclinée sur un support d’assurage rigide (2). Pour une telle utilisation, un système de blocage à survitesse doit être intégré au dispositif antichute. Ce blocage en survitesse est effectué par l’intermédiaire d’une roue (4). Cette roue est montée autour d’un axe (7) sur le corps du chariot (3). Lorsque le chariot (1) translate sur le support d’assurage rigide (2), la roue est maintenue en appui sur le support d’assurage rigide par l’intermédiaire de 2 ressorts à double emploi (9), ce qui entraine sa rotation. Au sein de la roue (4), 5 masselottes (11) sont positionnées dans le rayon et sont retenues par des ressorts (12). Si la rotation de la roue est supérieure à une vitesse de 10tr/s, la force centrifuge devient supérieure à la capacité de retenue du ressort, la masselotte sort de la roue et entraine la came (6), qui pivote et se bloque dans la partie moletée du rail (13). Le dispositif antichute (1) est alors bloqué sur le support d’assurage rigide (2). NAVETTE A SURVITESSE La présente invention concerne un dispositif antichute (1) destiné à être utilisé en position horizontale et inclinée sur un support d’assurage rigide (2). Le système se bloque dans les 2 directions ce qui permet de l’utiliser sur des installations comportant des portions montantes puis descendantes. Le document FR 2 291 563 décrit ce type de dispositif, en utilisant un mécanisme inspiré des systèmes d’embrayage, ou des systèmes utilisés dans les antichutes à rappel automatique à câble utilisé également dans le domaine de l’antichute, ou dans les systèmes plus connus que sont les ceintures de sécurité. Cette invention simplifie le mécanisme en utilisant un système de masselottes/ressorts placé radialement dans la roue. Cette innovation présente plusieurs avantages. Le premier est la simplicité du système, en termes de fonctionnement mais également en termes de temps de montage. Le deuxième est le fait que les 5 masselottes ont la possibilité de déclencher le blocage de la navette et cela dans les deux sens de fonctionnement, ce qui renforce la fiabilité du système. Le troisième est le double emploi des ressorts qui à la fois maintiennent en contact la roue contre le support d’assurage rigide et qui maintiennent la came horizontale. La simplicité de ce mécanisme permet de limiter le nombre de pièces, donc les coûts de production, de montage et de maintenance. Un dernier avantage de ce dispositif antichute en comparaison à celui cité dans le document FR 2 291 563 est le fait que l’ensemble du mécanisme reste visible, ce qui facilite par la suite les vérifications périodiques permettant de contrôler l’état du dispositif antichute. Les seules pièces cachées du dispositif sont les ressorts qui maintiennent les masselottes, mais leur contrôle reste aisé avec un crayon aimant. Cette invention sera bien comprise par la description suivante, qui utilise comme appui les dessins schématiques indexés représentant, à titre d’exemple non limitatif, une forme d’exécution de ce dispositif antichute. FIG. 1 est une vue isométrique de dessus. FIG. 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif. FIG. 3 est une vue en coupe du dispositif. FIG. 4 est une vue en perspective du dispositif sur le support d’assurage rigide. FIG. 5 est une vue en perspective et en coupe du dispositif sur le support d’assurage rigide. Le dispositif antichute (1) comporte un corps principal (3) destiné à être monté mobile sur le support d’assurage rigide (2). Pour faciliter la translation du système antichute sur le support d’assurage rigide, 12 roulettes (10) ont été intégrées au corps pour faciliter la translation du système. La roue (4) est montée mobile sur le corps (3) par l’intermédiaire d’un axe (7). Une pression vers le support d’assurage rigide est maintenue par l’intermédiaire de ressorts latéraux 9. Cette pression garantit la rotation de la roue lors de la translation du dispositif antichute sur le support d’assurage rigide. La roue est équipée de 2 roulements à billes (8) pour améliorer le fonctionnement du système et de 2 joints toriques en caoutchouc. Une came (6) et une poignée (5) sont également maintenues sur le corps par l’intermédiaire de l’axe (7). Les ressorts (9) maintiennent l’équilibre de la came dans une utilisation normale, évitant ainsi tout blocage intempestif du dispositif antichute. La came (6) est pourvue d’une forme permettant de recevoir et maintenir la masselotte. Le mécanisme de blocage de ce système antichute démarre dans la roue (4). La roue est équipée de 5 logements dans lesquels 5 masselottes (11) viennent se loger. La partie supérieure des masselottes est usinée pour venir se loger et se maintenir dans la came (6). Les 5 masselottes sont maintenues vers le centre de la roue (4) par l’intermédiaire de 5 ressorts (12). Une translation de la navette à 6km/h, entraine une rotation de la roue à plus de 10tr/s. A cette vitesse, la force centrifuge est alors supérieure à la force exercée par la pression du ressort sur la masselotte. La partie supérieure des masselottes sort de la roue et vient se loger dans la came. La FIG. 5 permet de bien comprendre ce mécanisme. Par l’intermédiaire d’une des masselottes, la came se retrouve donc entre la roue et le support d’assurage rigide, ce qui freine la translation du système antichute. La forme des extrémités de la came a été étudiée pour venir se bloquer dans les empreintes (13) du support d’assurage rigide (2). Ces empreintes permettent de s’assurer du blocage de la navette en cas de survitesse. Ainsi, ce système antichute permet, en cas de chute, ou de glissade, de bloquer la translation du dispositif antichute (1) sur le support d’assurage rigide (2) et cela dès lors que la vitesse de translation du dispositif antichute est supérieure à 6km/h. Cette vitesse peut facilement être modifiée en ajustant la raideur des ressorts (12). Un deuxième système de blocage plus classique est prévu sur le dispositif antichute par l’intermédiaire de la poignée (5). La rotation de la poignée peut entrainer directement la came (6) et ainsi stopper directement la translation du dispositif antichute sur le support d’assurage rigide. Comme il va de soi, l’invention ne se limite pas à la forme d’exécution de ce dispositif antichute, décrite ci-dessus à titre d’exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Dispositif antichute (1) à survitesse, destiné à être utilisé sur un support d’assurage rigide (2), principalement constitué d’un corps principal (3) en translation sur le support d’assurage rigide, cette translation facilitée par 12 roulettes (10), entraine également une roue (4) maintenue en appui par 2 ressorts (9) possède un jeu de 5 masselottes (11) positionnées radialement et retenues par 5 ressorts (12) qui en cas de rotation supérieure à 10tr/s dans les deux sens de rotation, sortent de la roue et entrainent une came (6) qui vient se loger entre le support d’assurage rigide et la roue, bloquant ainsi la translation de la navette. Dispositif antichute selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la masselotte (11) et la came (6) possèdent une forme particulière permettant à la masselotte d’être maintenue sur la came. Dispositif antichute selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les ressorts (9) permettent à la fois à la roue (4) de rester en contact avec le support d’assurage rigide (2), mais maintiennent également la position en équilibre de la came (6). Dispositif antichute selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la poignée (5) en cas de rotation autour de l’axe (7) peut directement entrainer la came (6), bloquant ainsi la translation de la navette.