FR 3162794 A1 20251205 FR 2405696 A 20240531 Turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble (14) comportant : - un boitier d’accessoires (16) comprenant un carter (17) comportant des première et seconde parois (18, 19), et une roue dentée (20a, 20b) ; - un équipement (21, 22) rapporté extérieurement sur une paroi réceptrice, l’équipement (21, 22) comprenant un rotor (21a, 22a) entrainé par la roue dentée (20a, 20b) via un premier arbre de transmission (23) ; le boitier d’accessoires (16) comprenant intérieurement une première pompe (24, 28) disposée axialement entre la roue dentée (20a, 20b) et l’équipement (21, 22), la première pompe (24, 28) étant logée dans une première cavité du carter (17), la première pompe (24, 28) comprenant un premier rotor lié en rotation avec le premier arbre de transmission (23), la première cavité étant formée dans un premier support du carter (17) qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la paroi réceptrice, le premier support étant d’un seul tenant avec la paroi réceptrice. Figure pour l'abrégé : 2 TURBOMACHINE D’AERONEF COMPRENANT UN ENSEMBLE COMPORTANT UN BOITIER D’ACCESSOIRES ET UN EQUIPEMENT Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble comportant un boitier d’accessoires et un équipement. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef comprend divers éléments de transmission (par exemple des engrenages) et de guidage (par exemple des paliers à roulement ou des paliers hydrodynamiques) qui sont lubrifiés avec du lubrifiant (généralement de l’huile) via un système de lubrification, de façon notamment à fonctionner de façon appropriée tout en minimisant leur usure. Le système de lubrification comprend un circuit de lubrification dans lequel circule le lubrifiant au moyen d’un groupe de lubrification. Le groupe de lubrification est rapporté sur un boitier d’accessoires et entrainé en rotation par ce dernier. Le boitier d’accessoires est connu sous l’acronyme anglais AGB pour « Accessory GearBox ». Le groupe de lubrification comprend notamment une pompe d’alimentation et une pompe de récupération. Plus précisément, la pompe d’alimentation permet d’acheminer le lubrifiant depuis le réservoir de lubrifiant jusqu’aux différents éléments à lubrifier. La pompe de récupération permet quant à elle d’acheminer l’huile depuis les enceintes dans lesquelles sont placés les éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. Les motoristes constatent aujourd’hui que le groupe de lubrification est un dispositif fiable qui nécessite peu d’opérations de maintenance. En outre, les motoristes cherchent à diminuer l’encombrement et la masse des différents équipements (notamment le groupe de lubrification) rapportés sur le boitier d’accessoires, pour optimiser de façon générale les performances globales de la turbomachine, et éventuellement incorporer de nouveaux équipements ou des équipements plus volumineux, pour faire face à de nouvelles contraintes (par exemple une consommation électrique plus importante de l’aéronef). L’objectif de la présente invention est donc d’apporter une solution simple, efficace et économique permettant de répondre à la problématiques précitée. L’invention propose ainsi une turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble comportant : - un boitier d’accessoires comprenant un carter comportant des première et seconde parois en regard l’une de l’autre, le boitier d’accessoires comprenant intérieurement une roue dentée mobile en rotation autour d’un axe A, B et disposée axialement entre les première et seconde parois ; - un équipement rapporté extérieurement sur une paroi réceptrice qui est choisie parmi les première et seconde parois du carter, l’équipement comprenant un rotor entrainé en rotation par la roue dentée via un premier arbre de transmission ; caractérisé en ce que le boitier d’accessoires comprend intérieurement une première pompe disposée axialement entre la roue dentée et l’équipement, la première pompe étant logée dans une première cavité du carter, la première pompe comprenant un premier rotor lié en rotation avec le premier arbre de transmission, la première cavité étant formée dans un premier support du carter qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la paroi réceptrice, le premier support étant d’un seul tenant avec la paroi réceptrice. L’intégration de la pompe au boitier d’accessoires entre la roue dentée et l’équipement permet d’obtenir des gains d’encombrement et de masse significatifs, au bénéfice des performances globales de la turbomachine. En outre, de tels gains d’encombrement et de masse permettent d’envisager l’incorporation de nouveaux équipements ou des équipements plus volumineux, pour faire face à de nouvelles contraintes (par exemple une consommation électrique plus importante de l’aéronef). Une telle intégration permet en outre d’envisager l’intégration des différents accessoires (filtres, crépines, clapets, capteurs, canalisations, etc.) qui sont associés à la pompe, de sorte à maximiser encore les gains d’encombrement et de masse. Une telle intégration permet également d’associer librement la pompe à l’une des roues dentées du boitier d’accessoires, et notamment à une roue dentée dont la vitesse de rotation est élevée, de façon à réduire la cylindrée de la pompe, et donc de réduire l’encombrement global de la fonction. Une telle intégration de la pompe n’est pas problématique du point de vue de la maintenance puisque la pompe est un dispositif fiable qui nécessite peu d’opérations de maintenance. Enfin, la pompe aspire et refoule du lubrifiant qui est également utilisé pour lubrifier les différents éléments du boitier d’accessoires, ce qui facilite la mise en place de certaines fonctions, et notamment l’intégration de canalisations et l’étanchéité. L a turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la première cavité est délimitée axialement par une paroi de fond du premier support à une extrémité distale du premier support et par un premier chapeau rapporté sur la paroi réceptrice à une extrémité proximale du premier support ; - l’équipement est rapporté extérieurement sur une interface formée sur la paroi réceptrice, l’interface entourant le premier chapeau ; - la roue dentée est guidée en rotation par rapport au carter via un premier palier à roulement et un second palier à roulement disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée, le premier palier à roulement étant logé au moins en partie dans un logement qui est formé extérieurement dans le premier support et à une extrémité distale du premier support ; - la première pompe comprend une entrée et une sortie formées au moins en partie dans le premier support ; - l’entrée et la sortie de la première pompe sont connectées chacune à une canalisation interne, les canalisations internes étant placées dans le carter du boitier d’accessoires ; - la première pompe comprend plusieurs premiers modules disposés axialement les uns à côté des autres, chaque premier module comprenant un élément mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques fixes ; - le boitier d’accessoires comprend intérieurement une seconde pompe qui est disposée axialement entre la roue dentée et une paroi non réceptrice qui correspond à la paroi non choisie parmi les première et seconde parois du carter, la seconde pompe étant logée dans une seconde cavité du carter, la seconde pompe comprenant un second rotor qui est entrainé en rotation par la roue dentée ; - la seconde cavité est formée dans un second support du carter qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la paroi non réceptrice, le second support étant d’un seul tenant avec la paroi non réceptrice ; - la seconde cavité est délimitée axialement par une paroi de fond du second support à une extrémité distale du second support et par un second chapeau rapporté sur la paroi non réceptrice à une extrémité proximale du second support. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbomachine comprenant un ensemble selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique du boitier d’accessoires muni de ses équipements ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue de face du boitier d’accessoires ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue en coupe transversale du boitier d’accessoires selon le plan de coupe IV-IV de la FIG. 2 qui illustre un premier exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue en section transversale du boitier d’accessoires selon le plan de coupe IV-IV de la FIG. 2 qui illustre le premier exemple de réalisation ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue éclatée de détail illustrant l’intégration de la seconde pompe dans le premier exemple de réalisation ; FIG. 7 la FIG. 7 est une vue similaire à la FIG. 6 dans laquelle le premier couvercle a été caché ; FIG. 8 la FIG. 8 est une vue en perspective du boitier d’accessoires qui illustre le premier exemple de réalisation et un second exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 9 la FIG. 9 est une vue de côté du boitier d’accessoires qui illustre les premier et second exemples de réalisation ; FIG. 10 la FIG. 10 est une vue éclatée de détail illustrant l’intégration de la première pompe dans le second exemple de réalisation ; FIG. 11 la FIG. 11 est une vue de détail illustrant l’intégration d’une flasque de pompe dans une paroi de fond du carter. Description détaillée de l'invention Sur la FIG. 1 est représentée schématiquement une turbomachine 1 d’axe longitudinal X pour un aéronef 2, tel qu’un avion. La turbomachine 1 comprend une soufflante 3 mobile non carénée et un redresseur 4 fixe non caréné. Une telle turbomachine 1 est plus connue sous l’acronyme anglais USF pour « Unducted Single Fan ». Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , la soufflante 3 est mobile en rotation autour de l’axe X. La soufflante 3 est entrainée en rotation par une turbine de puissance 5 associée à un générateur de gaz 6, la turbine de puissance 5 et le générateur de gaz 6 étant disposés ici tous les deux en aval de la soufflante 3. La soufflante 3 est entrainée en rotation par la turbine de puissance 5 via un réducteur de vitesse 7. Le réducteur de vitesse 7 permet de réduire la vitesse de rotation de la soufflante 3 par rapport à celle de la turbine de puissance 5, tout en augmentant son couple. Le réducteur de vitesse 7 est par exemple un réducteur à train épicycloïdal. La soufflante 3 comporte une rangée annulaire d’aubes 8 à calage fixe ou variable. Le redresseur 4 est fixe en rotation autour de l’axe X. Le redresseur 4 est configuré pour redresser au moins une partie du flux d’air F généré par la soufflante 3. Le redresseur 4 est disposé ici directement en aval de la soufflante 3. Le redresseur 4 comprend une rangée annulaire d’aubes de guidage 9 à calage fixe ou variable. Le générateur de gaz 6 comprend classiquement, d’amont en aval suivant le sens d’écoulement du flux d’air F, au moins un compresseur, une chambre de combustion, et au moins une turbine de détente (ou turbine haute pression). Les rotors d’un compresseur et d’une turbine de détente d’un même corps sont liés en rotation l’un à l’autre via un arbre de transmission. Lorsque la turbomachine 1 fonctionne en mode « propulseur », la soufflante 3 génère un flux d’air F qui se divise en un flux primaire mineur f1 et un flux secondaire majeur f2. Le flux primaire mineur f1 pénètre dans une veine primaire fermée 10 du moteur via une entrée d’air 11 qui débouche entre la soufflante 3 et le redresseur 4, de manière à alimenter le générateur de gaz 6. Le flux secondaire majeur f2 s’écoule quant à lui autour des carénages de la nacelle 12 dans une veine secondaire ouverte 13, de manière à propulser l’aéronef 2. La turbomachine 1 comprend en outre un ensemble 14 qui est disposé dans un compartiment interveine 15, le compartiment interveine 15 étant placé radialement entre la veine primaire fermée 10 et la veine secondaire ouverte 13. L’exemple illustré sur la FIG. 1 n’est en rien limitatif, l’ensemble 14 selon l’invention pourrait être placé à un autre endroit et dans d’autres types de turbomachine 1, par exemple un turbopropulseur, un turboréacteur, un turbomoteur, ou bien encore une turbomachine comprenant de façon générale une ou plusieurs soufflantes carénées ou non carénées. L’ensemble 14 comprend : - un boitier d’accessoires 16 comprenant un carter 17 comportant des première et seconde parois 18, 19 en regard l’une de l’autre, le boitier d’accessoires 16 comprenant intérieurement une roue dentée 20a, 20b mobile en rotation autour d’un axe A, B et disposée axialement entre les première et seconde parois 18, 19 ; - un équipement 21, 22 (ou accessoire) rapporté extérieurement sur une paroi réceptrice qui est choisie parmi les première et seconde parois 18, 19 du carter 17, l’équipement 21, 22 comprenant un rotor 21a, 22a entrainé en rotation par la roue dentée 20a, 20b via un premier arbre de transmission 23. Selon l’invention, le boitier d’accessoires 16 comprend intérieurement une première pompe 24, 28 disposée axialement entre la roue dentée 20a, 20b et l’équipement 21, 22. La première pompe 24, 28 est logée dans une première cavité 32 du carter 17. La première pompe 24, 28 comprend un premier rotor 24a, 28a lié en rotation avec le premier arbre de transmission 23. La première cavité 32 est formée dans un premier support 34 (ou premier bossage) du carter 17 qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la paroi réceptrice (première paroi 18 ou seconde paroi 19 selon l’équipement). Le premier support 34 est d’un seul tenant (ou monobloc) avec la paroi réceptrice. L’intégration de la pompe 24, 28 au boitier d’accessoires 16 entre la roue dentée 20a, 20b et l’équipement 21, 22 permet d’obtenir des gains d’encombrement et de masse significatifs, au bénéfice des performances globales de la turbomachine 1. En outre, de tels gains d’encombrement et de masse permettent d’envisager l’incorporation de nouveaux équipements ou des équipements plus volumineux, pour faire face à de nouvelles contraintes (par exemple une consommation électrique plus importante de l’aéronef). Une telle intégration permet en outre d’envisager l’intégration des différents accessoires (filtres, crépines, clapets, capteurs, canalisations, etc.) qui sont associés à la pompe 24, 28, de sorte à maximiser encore les gains d’encombrement et de masse. Une telle intégration permet également d’associer librement la pompe 24, 28 à l’une des roues dentées du boitier d’accessoires 16, et notamment à une roue dentée dont la vitesse de rotation est élevée, de façon à réduire la cylindrée de la pompe, et donc de réduire l’encombrement global de la fonction. Une telle intégration de la pompe 24, 28 n’est pas problématique du point de vue de la maintenance puisque la pompe est un dispositif fiable qui nécessite peu d’opérations de maintenance. Enfin, la pompe 24, 28 aspire et refoule du lubrifiant qui est également utilisé pour lubrifier les différents éléments du boitier d’accessoires 16, ce qui facilite la mise en place de certaines fonctions, et notamment l’intégration de canalisations et l’étanchéité. Par convention dans la présente demande, on entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe A, B de la roue dentée 20a, 20b ou à l’axe X de la turbomachine 1, et par « radial » ou « radialement » toute direction perpendiculaire à l’axe A, B de la roue dentée 20a, 20b ou à l’axe X de la turbomachine 1. Avantageusement, tel qu’illustré sur la FIG. 2 , la roue dentée 20a, 20b fait partie d’un train d’engrenages 33 comprenant une pluralité (ou une cascade) de roues dentées placées à l’intérieur du carter 17 et engrenées les unes avec les autres. L’équipement (ou accessoire) est quelconque, et peut ainsi correspondre à chacun des équipements rapportés sur le carter 17, par exemple une pompe (lubrifiant ou carburant) ou un générateur/moteur électrique. Avantageusement, tel qu’illustré sur les figures 4 et 5, la première cavité 32 est délimitée axialement par une paroi de fond 35 du premier support 34 à une extrémité distale du premier support 34 et par un premier chapeau 36 rapporté sur la paroi réceptrice à une extrémité proximale du premier support 34. En variante, la première cavité 32 pourrait être délimitée axialement par deux chapeaux. Avantageusement, tel qu’illustré sur les figures 4, 5 et 8-10, l’équipement 21, 22 est rapporté extérieurement sur une interface 37, 38 formée sur la paroi réceptrice, l’interface 37, 38 entourant le premier chapeau 36. L’interface 37, 38 est par exemple formée par un bossage annulaire sur lequel est mis et maintenu en position l’équipement. Le boitier d’accessoires 16 peut comprendre intérieurement une seconde pompe 26, 30 qui est disposée axialement entre la roue dentée 20a, 20b et une paroi non réceptrice qui correspond à la paroi non choisie parmi les première et seconde parois 18, 19 du carter 17. La seconde pompe 26, 30 est logée dans une seconde cavité 39 du carter 17. La seconde pompe 26, 30 comprend un second rotor 26a qui est entrainé en rotation par la roue dentée 20a, 20b. Avantageusement, tel qu’illustré sur les figures 4 à 6, la seconde cavité 39 est formée dans un second support 40 du carter 17 qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la paroi non réceptrice, le second support 40 étant d’un seul tenant avec la paroi non réceptrice. Avantageusement, tel qu’illustré sur les figures 4 à 6, la seconde cavité 39 est délimitée axialement par une paroi de fond 41 du second support 40 à une extrémité distale du second support 40 et par un second chapeau 42 rapporté sur la paroi non réceptrice à une extrémité proximale du second support 40. En variante, la seconde cavité 39 pourrait être délimitée axialement par deux chapeaux. Avantageusement, tel qu’illustré sur les figures 4 et 5, la roue dentée 20a, 20b est guidée en rotation par rapport au carter 17 via un premier palier à roulement 43 et un second palier à roulement 44 disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée 20a, 20b. Le premier palier à roulement 43 peut être logé au moins en partie dans un premier logement 45 qui est formé extérieurement dans le premier support 34 et à une extrémité distale du premier support 34. Le second palier à roulement 44 peut être logé au moins en partie dans un second logement 46 qui est formé extérieurement dans le second support 40 et à une extrémité distale du second support 40. La première pompe 24, 28 peut être une pompe d’alimentation de lubrifiant ou une pompe de récupération de lubrifiant. De la même manière, la seconde pompe 26, 30 peut être une pompe d’alimentation de lubrifiant ou une pompe de récupération de lubrifiant. Les première et seconde pompes 24, 26, 28, 30 peuvent être des pompes à Gerotor, des pompes à palettes ou tout type de pompe se présentant sous la forme de disques accolés les uns aux autres. Les pompes précitées présentent l’avantage d’être extrêmement compactes. Une pompe d’alimentation permet d’acheminer le lubrifiant depuis le réservoir de lubrifiant jusqu’aux différents éléments à lubrifier placés dans différentes enceintes de la turbomachine 1. Une pompe de récupération permet d’acheminer le lubrifiant depuis une ou plusieurs enceintes de la turbomachine 1 dans lesquelles sont placés des éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. Une pompe 24, 26, 28, 30 peut comprendre un ou plusieurs modules 25, 27, 29, 31 disposés axialement les uns à côté des autres, chaque module 25, 27, 29, 31 comprenant un élément 25a, 27a, 29a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 25b, 27b, 29b fixes. Lorsqu’une pompe comprend plusieurs modules, les éléments mobiles des différents modules font partie du rotor de la pompe correspondante. Tel qu’illustré sur la FIG. 11 , un module de pompe 25, 27, 29, 31 qui est directement adjacent à une paroi de fond 35, 41 d’un support 34, 40 peut avoir l’une des deux flasques 25b, 27b, 29b qui est formée dans la paroi de fond 35, 41, de façon à minimiser l’encombrement axial de la pompe. De la même manière, un module de pompe 25, 27, 29, 31 qui est directement adjacent à un chapeau 36, 42 peut avoir l’une des deux flasques 25b, 27b, 29b qui est formée dans le chapeau 36, 42, de façon à minimiser l’encombrement axial de la pompe. Avantageusement, tel qu’illustré sur les figures 4 et 5, le premier arbre de transmission 23 comprend une première extrémité qui est liée en rotation avec la roue dentée 20a, 20b et une seconde extrémité qui est liée en rotation avec le rotor 21a, 22a de l’équipement 21, 22. Avantageusement, le second rotor 26a de la seconde pompe 26, 30 est entrainé en rotation par la roue dentée 20a, 20b via un second arbre de transmission 47. Le second arbre de transmission 47 peut être lié en rotation avec la roue dentée 20a, 20b ou avec le premier arbre de transmission 23. Deux éléments sont par exemple liés en rotation via des moyens de liaison (tels que des cannelures) ou par frettage. Les premier et second arbres de transmission 23, 47 peuvent être guidés en rotation par rapport au carter 17 via un ou plusieurs paliers (par exemple des paliers lisses). Un arbre de transmission 23, 47 est par exemple guidé en rotation par rapport à la paroi de fond correspondante via un premier palier et par rapport au chapeau correspondant via un second palier. Avantageusement, la première pompe 24, 28 comprend une entrée 48a, 50a et une sortie 48b, 50b formées au moins en partie dans le premier support 34. Avantageusement, de la même manière, la seconde pompe 26, 30 comprend une entrée 49a et une sortie 49b formées au moins en partie dans le second support 40. Les entrée et sortie d’une pompe sont par exemple chacune formées par un orifice radial réalisé dans le support correspondant. Les entrées des première et seconde pompes 24, 26, 28, 30 peuvent être connectées à un port d’entrée commun qui est formé dans le carter 17. Le port d’entrée est destiné à être connecté à une canalisation externe qui peut être en partie formée dans le carter 17. Les entrées des première et seconde pompes 24, 26, 28, 30 sont alors connectées au port d’entrée via une ou plusieurs canalisations internes 78. La ou les canalisations internes 78 peuvent être formées en partie ou en totalité dans le carter 17, ou bien alors distinctes du carter 17. Les sorties des première et seconde pompes 24, 26, 28, 30 peuvent être connectées à un port de sortie commun qui est formé dans le carter 17. Le port de sortie est destiné à être connecté à une canalisation externe qui peut être en partie formée dans le carter 17. Les sorties des première et seconde pompes 24, 26, 28, 30 sont alors connectées au port de sortie via une ou plusieurs canalisations internes 79. La ou les canalisations internes 79 peuvent être formées en partie ou en totalité dans le carter 17, ou bien alors distinctes du carter 17. Avantageusement, l’aménagement des canalisations internes 78, 79 dans le boitier d’accessoires 16 (notamment autour des pompes 24, 28) pourra permettre d’envoyer du lubrifiant (ou de l’huile) vers l’équipement 21, 22 depuis son interface 37, 38. Une telle disposition permettra de remplacer une canalisation souple externe qui amènerait du lubrifiant du circuit d’alimentation vers l’équipement 21, 22. Un ou plusieurs accessoires (filtres, crépines, clapets, capteurs, canalisations, etc.) peuvent être associés aux première et seconde pompes. Le ou les accessoires peuvent être formés en partie ou en totalité dans le carter 17. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, les première et seconde parois 18, 19 sont reliées axialement l’une à l’autre par une paroi périphérique 51. Le carter 17 comprend un bâti 52, et des premier et second couvercles 53, 54 rapportés sur le bâti 52. Le bâti 52 est une pièce massive qui est obtenue par exemple par moulage ou par fabrication additive. La première paroi 18 est en partie formée par le bâti 52 et en partie formée par le premier couvercle 53. La seconde paroi 19 est également en partie formée par le bâti 52 et en partie formée par le second couvercle 54. Le bâti 52 comprend aussi plusieurs chapes 55, pour permettre sa fixation à un carter structural de la turbomachine 1. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, les roues dentées 20a, 20b font partie d’un train d’engrenages 33 comprenant une pluralité (ou une cascade) de roues dentées placées à l’intérieur du carter 17 et engrenées les unes avec les autres. Le train d’engrenages 33 est couplé en rotation avec un rotor du générateur de gaz 6 via un boitier d’entrée 56 (connu également sous l’acronyme anglais IGB pour « Inlet GearBox »), un arbre d’entrainement radial 57 (connu également sous l’acronyme anglais RDS pour « Radial Drive Shaft »), un boitier de transfert 58 (connu également sous l’acronyme anglais TGB pour « Transfer GearBox ») et un arbre d’entrainement horizontal 59 (connu également sous l’acronyme anglais HDS pour « Horizontal Drive Shaft »). Les roues dentées sont pour la plupart couplées en rotation avec les rotors de différents équipements (ou accessoires), pour les entrainer ou être entrainées. Plus précisément, tel qu’illustré notamment sur la FIG. 2 , la roue dentée 20a est couplée en rotation avec le rotor 21a de la pompe à carburant principale 21 (connue également sous l’acronyme anglais MFP pour « Main Fuel Pump ») via un premier arbre de transmission 23. La pompe à carburant principale 21 est rapportée extérieurement sur la seconde paroi 19 du carter 17. La roue dentée 20b est couplée en rotation avec le rotor 22a d’un générateur à entrainement intégré 22 (connu également sous l’acronyme anglais IDG pour « Integrated Driven Generator ») via un premier arbre de transmission 23. Le générateur à entrainement intégré 22 est rapporté extérieurement sur la première paroi 18 du carter 17. La roue dentée 20c est couplée en rotation avec le rotor d’un démarreur à turbine à air 60 (connu également sous l’acronyme anglais ATS pour « Air Turbine Starter ») qui est rapporté extérieurement sur la première paroi 18 du carter 17. La roue dentée 20d est couplée en rotation avec le rotor d’une pompe d’alimentation de lubrifiant 61. La pompe d’alimentation 61 permet d’acheminer le lubrifiant depuis le réservoir de lubrifiant jusqu’aux différents éléments à lubrifier placés dans différentes enceintes de la turbomachine 1. La pompe d’alimentation 61 est disposée à l’intérieur du carter 17. La pompe d’alimentation 61 est associée à un filtre 62 qui est disposé en aval de la sortie de la pompe d’alimentation 61, suivant le sens d’écoulement du lubrifiant. Le filtre 62 est associé à un clapet de surpression 63, un clapet de bypass 64, et un capteur de pression différentielle 65. La roue dentée 20d est également couplée en rotation avec le rotor d’une pompe de récupération de lubrifiant 66. La pompe de récupération 66 permet d’acheminer le lubrifiant depuis une ou des enceintes du boitier de transfert 58 dans lesquelles sont placés des éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. La pompe de récupération 66 est disposée à l’intérieur du carter 17. La roue dentée 20e est couplée en rotation avec le rotor d’un alternateur à aimant permanent 67 (connu également sous l’acronyme anglais PMA pour « Permanent Magnet Alternator ») qui est rapporté extérieurement sur la seconde paroi 19 du carter 17. La roue dentée 20f est couplée en rotation avec un embout d’entrainement manuel à manivelle 68 (connue également sous l’acronyme anglais HCP pour « Hand Crank Pad ») qui est rapporté extérieurement sur la première paroi 18 du carter 17. La roue dentée 20g est couplée en rotation avec le rotor d’une pompe hydraulique 69 (connue également sous l’acronyme anglais EDP pour « Engine Driven Pump ») qui est rapportée extérieurement sur la première paroi 18 du carter 17. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures et notamment les figures 2, 4 et 5, la roue dentée 20a est double et mobile en rotation autour d’un axe A. La roue dentée 20a comprend ainsi un moyeu interne 70, une première denture externe 71 et une seconde denture externe 72. Les dentures 71, 72 sont axialement distantes l’une de l’autre. Les première et seconde dentures 71, 72 sont respectivement et radialement connectées au moyeu interne 70 via des premier et second voiles 73, 74. La roue dentée 20b est simple et mobile en rotation autour d’un axe B. La roue dentée 20b comprend ainsi un moyeu interne et une denture externe 76 qui sont radialement connectés l’un à l’autre via un voile 77. En comparaison à l’art antérieur, la dimension axiale des moyeux internes 70 a été significativement réduite pour permettre l’intégration des pompes au sein du boitier. Selon le premier exemple de réalisation de l’invention, le boitier d’accessoires 16 comprend intérieurement une première pompe 24 qui est disposée axialement entre la roue dentée 20a et la pompe à carburant principale 21. La première pompe 24 est une pompe de récupération de lubrifiant. La première pompe 24 permet ici d’acheminer du lubrifiant depuis des enceintes arrières de la turbomachine 1 dans lesquelles sont placés des éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. La pompe à carburant 21 est rapportée extérieurement sur une interface 37 formée sur la seconde paroi 19 (paroi réceptrice). Tel qu’illustré sur les figures et notamment les figures 4 et 5, la première pompe 24 est logée dans la première cavité 32 du carter 17. La première cavité 32 est formée dans un premier support 34 du carter 17 qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la seconde paroi 19 (paroi réceptrice). Le premier support 34 est d’un seul tenant avec une partie de la seconde paroi 19 qui est ici formée dans le bâti 52. La première pompe 24 se trouve ici axialement entre la seconde paroi 19 et la roue dentée 20a. La première cavité 32 est délimitée axialement par une paroi de fond 35 du premier support 34 à une extrémité distale du premier support 34 et par un premier chapeau 36 rapporté sur la seconde paroi 19 à une extrémité proximale du premier support 34. Le premier chapeau 36 est entouré par l’interface 37 qui reçoit la pompe à carburant 21. Le premier arbre de transmission 23 est lié en rotation avec la roue dentée 20a via des cannelures complémentaires. Selon le premier exemple de réalisation, le boitier d’accessoires 16 comprend en outre intérieurement une seconde pompe 26 qui est disposée axialement entre la roue dentée 20a et la première paroi 18 (paroi non réceptrice). Le second rotor 26a de la seconde pompe 26 est entrainé en rotation par la roue dentée 20a. La seconde pompe 26 est également une pompe de récupération de lubrifiant. La seconde pompe 26 permet également d’acheminer du lubrifiant depuis des enceintes arrières de la turbomachine 1 dans lesquelles sont placés des éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. Tel qu’illustré sur les figures et notamment les figures 4 et 5, la seconde pompe 26 est logée dans une seconde cavité 39 du carter 17. La seconde cavité 39 est formée dans un second support 40 du carter 17 qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la première paroi 18 (paroi non réceptrice). Le second support 40 est d’un seul tenant avec une partie de la première paroi 18 qui est ici formée dans le premier couvercle 53. La seconde pompe 26 se trouve ici axialement entre la première paroi 18 et la roue dentée 20a. La seconde cavité 39 est délimitée axialement par une paroi de fond 41 du second support 40 à une extrémité distale du second support 40 et par un second chapeau 42 rapporté sur la première paroi 18 à une extrémité proximale du second support 40. Le second rotor 26a de la seconde pompe 26 est entrainé en rotation par la roue dentée 20a via un second arbre de transmission 47. Tel qu’illustré sur les figures et notamment les figures 4 et 5, la roue dentée 20a est guidée en rotation par rapport au carter 17 via un premier palier à roulement 43 et un second palier à roulement 44 disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée 20a. Le premier palier à roulement 43 est disposé axialement entre le premier voile 73 et la première pompe 24. Le premier palier à roulement 43 est logé en partie dans un premier logement 45 qui est formé extérieurement dans le premier support 34 et à l’extrémité distale du premier support 34. Le premier palier 43 comprend une bague externe logée en partie dans le premier logement 45, une bague interne rapportée sur une première portée du moyeu 70 de la roue dentée 20a et des éléments roulants (ici des rouleaux) disposés entre les bagues externe et interne. Le second palier à roulement 44 est disposé axialement entre le second voile 74 et la seconde pompe 26. Le second palier à roulement 44 est logé en partie dans un second logement 46 qui est formé extérieurement dans le second support 40 et à l’extrémité distale du second support 40. Le second palier 44 comprend une bague externe logée en partie dans le second logement 46, une bague interne rapportée sur une seconde portée du moyeu 70 de la roue dentée 20a et des éléments roulants (ici des rouleaux) disposés entre les bagues externe et interne. Selon le premier exemple de réalisation, la première pompe 24 comprend un unique premier module 25. Le premier module 25 comprend un élément 25a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 25b fixes. La flasque 25b du premier module 25 qui est directement adjacente à la paroi de fond 35 du premier support 34 est formée dans la paroi de fond 35. La flasque 25b du premier module 25 qui est directement adjacente au premier chapeau 36 est formée dans le premier chapeau 36. La première pompe 24 comprend une entrée 48a et une sortie 48b formées en totalité dans le premier support 34. Selon le premier exemple de réalisation, la seconde pompe 26 comprend également un unique second module 27. Le second module 27 comprend un élément 27a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 27b fixes. La flasque 27b du second module 27 qui est directement adjacente à la paroi de fond 41 du second support 40 est formée dans la paroi de fond 41. La flasque 27b du second module 27 qui est directement adjacente au second chapeau 42 est formée dans le second chapeau 42. La seconde pompe 26 comprend une entrée 49a et une sortie 49b formées en totalité dans le second support 40. Selon le second exemple de réalisation de l’invention, le boitier d’accessoires 16 comprend intérieurement une première pompe 28 qui est disposée axialement entre la roue dentée 20b et le générateur à entrainement intégré 22, et une seconde pompe 30 qui est disposée axialement entre la roue dentée 20b et la seconde paroi 19 (paroi non réceptrice). Les première et seconde pompes 28, 30 sont des pompes de récupération de lubrifiant. La première pompe 28 permet d’acheminer du lubrifiant depuis des enceintes avants de la turbomachine 1 dans lesquelles sont placés des éléments à lubrifier jusqu’au réservoir de lubrifiant. La seconde pompe 30 permet d’acheminer le lubrifiant depuis l’enceinte du boitier d’accessoires 16 jusqu’au réservoir de lubrifiant. Le générateur 22 est rapporté extérieurement sur une interface 38 formée sur la première paroi 18 (paroi réceptrice). Dans le second exemple de réalisation, les première et seconde pompes 28, 30 sont intégrées dans le carter 17 de la même manière que les première et seconde pompes 24, 26 du première exemple de réalisation. Le premier chapeau 36 est ainsi entouré par l’interface 38 qui reçoit le générateur 22. La roue dentée 20b est guidée en rotation de la même manière que la roue dentée 20a du premier exemple de réalisation. Selon le second exemple de réalisation, la première pompe 28 comprend deux premiers modules 29 disposés axialement l’un à côté de l’autre. Chaque premier module 29 comprend un élément 29a mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques 29b fixes. Les éléments 29a mobiles des deux premiers modules 29 font partie du premier rotor 28a de la première pompe 28. Le premier module 29 qui est directement adjacent à la paroi de fond 35 du premier support 34 a l’une des deux flasques 29b qui est formée dans la paroi de fond 35. Le premier module 29 qui est directement adjacent au premier chapeau 36 a l’une des deux flasques 29b qui est formée dans le premier chapeau 36. La première pompe 28 comprend une entrée 50a et une sortie 50b formées en totalité dans le premier support 34. Selon le second exemple de réalisation, la seconde pompe 30 comprend un unique second module 31. La seconde pompe 30 comprend une entrée et une sortie formées en totalité dans le second support 40. Les entrées 48a, 49a, 50a des pompes 24, 26, 28, 30 sont connectées à un port d’entrée commun qui est formé dans le carter 17. Les entrées 48a, 49a, 50a des pompes 24, 26, 28, 30 sont ici connectées au port d’entrée via une canalisation interne 78 commune. Les sorties 48b, 49b, 50b des pompes 24, 26, 28, 30 sont connectées à un port de sortie commun qui est formé dans le carter 17. Les sorties 48b, 49b, 50b des pompes 24, 26, 28, 30 sont ici connectées au port de sortie via une canalisation interne 79 commune. Turbomachine (1) d’aéronef (2) comprenant un ensemble (14) comportant : - un boitier d’accessoires (16) comprenant un carter (17) comportant des première et seconde parois (18, 19) en regard l’une de l’autre, le boitier d’accessoires (16) comprenant intérieurement une roue dentée (20a, 20b) mobile en rotation autour d’un axe (A, B) et disposée axialement entre les première et seconde parois (18, 19) ; - un équipement (21, 22) rapporté extérieurement sur une paroi réceptrice qui est choisie parmi les première et seconde parois (18, 19) du carter (17), l’équipement (21, 22) comprenant un rotor (21a, 22a) entrainé en rotation par la roue dentée (20a, 20b) via un premier arbre de transmission (23) ; caractérisé en ce que le boitier d’accessoires (16) comprend intérieurement une première pompe (24, 28) disposée axialement entre la roue dentée (20a, 20b) et l’équipement (21, 22), la première pompe (24, 28) étant logée dans une première cavité (32) du carter (17), la première pompe (24, 28) comprenant un premier rotor (24a, 28a) lié en rotation avec le premier arbre de transmission (23), la première cavité (32) étant formée dans un premier support (34) du carter (17) qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la paroi réceptrice, le premier support (34) étant d’un seul tenant avec la paroi réceptrice. Turbomachine (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première cavité (32) est délimitée axialement par une paroi de fond (35) du premier support (34) à une extrémité distale du premier support (34) et par un premier chapeau (36) rapporté sur la paroi réceptrice à une extrémité proximale du premier support (34). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’équipement (21, 22) est rapporté extérieurement sur une interface (37, 38) formée sur la paroi réceptrice, l’interface (37, 38) entourant le premier chapeau (36). Turbomachine (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la roue dentée (20a, 20b) est guidée en rotation par rapport au carter (17) via un premier palier à roulement (43) et un second palier à roulement (44) disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée (20a, 20b), le premier palier à roulement (43) étant logé au moins en partie dans un logement (45) qui est formé extérieurement dans le premier support (34) et à une extrémité distale du premier support (34). Turbomachine (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première pompe (24, 28) comprend une entrée (48a, 50a) et une sortie (48b, 50b) formées au moins en partie dans le premier support (34). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’entrée (48a, 50a) et la sortie (48b, 50b) de la première pompe (24, 28) sont connectées chacune à une canalisation interne (78, 79), les canalisations internes (78, 79) étant placées dans le carter (17) du boitier d’accessoires (16). Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pompe (24, 28) comprend plusieurs premiers modules (25, 29) disposés axialement les uns à côté des autres, chaque premier module (25, 29) comprenant un élément (25a, 29a) mobile en rotation qui est disposé axialement entre deux flasques (25b, 29b) fixes. Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boitier d’accessoires (16) comprend intérieurement une seconde pompe (26, 30) qui est disposée axialement entre la roue dentée (20a, 20b) et une paroi non réceptrice qui correspond à la paroi non choisie parmi les première et seconde parois (18, 19) du carter (17), la seconde pompe (26, 30) étant logée dans une seconde cavité (39) du carter (17), la seconde pompe (26, 30) comprenant un second rotor (26a) qui est entrainé en rotation par la roue dentée (20a, 20b). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde cavité (39) est formée dans un second support (40) du carter (17) qui fait saillie axialement vers l’intérieur depuis la paroi non réceptrice, le second support (40) étant d’un seul tenant avec la paroi non réceptrice. Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde cavité (39) est délimitée axialement par une paroi de fond (41) du second support (40) à une extrémité distale du second support (40) et par un second chapeau (42) rapporté sur la paroi non réceptrice à une extrémité proximale du second support (40).