FR 3159354 A1 20250822 FR 2401696 A 20240221 Un dispositif d’éclairage (DE) équipe un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur propre à utiliser au moins un type d’énergie motrice pour produire du couple moteur, et est agencé de manière à délivrer dans une partie choisie du véhicule (V), visible de l’extérieur, une lumière ayant une couleur représentative du type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le groupe motopropulseur et choisie dans une table établissant une correspondance entre des couleurs et des types d’énergie motrice. Figure 1 DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE SIGNALANT L’ÉNERGIE MOTRICE UTILISÉE PAR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) propre à utiliser au moins un type d’énergie motrice pour produire du couple moteur, et plus précisément les dispositifs d’éclairage destinés à équiper de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant une ou plusieurs machine(s) motrice(s) propre(s) à utiliser un ou plusieurs type(s) d’énergie motrice pour produire du couple moteur. Dans un nombre de régions ou pays toujours croissant, de plus en plus de personnes sont sensibles à la pollution que peuvent occasionner les GMPs des véhicules. De ce fait, il y a de plus en plus de villes ou régions dans lesquelles la circulation des véhicules est plus ou moins limitée selon le type d’énergie motrice utilisé par leur GMP. Ainsi, les véhicules à GMP utilisant exclusivement de l’énergie fossile peuvent être partiellement ou totalement interdits de circuler dans certains endroits. Pour les personnes qui sont chargées de faire respecter les règles de circulation en fonction du type d’énergie motrice utilisé, la détermination de ce type est particulièrement difficile à faire par la simple observation visuelle des véhicules. Or, il n’est pas possible d’arrêter chaque véhicule pour vérifier l’énergie motrice qu’il est en train d’utiliser dans une base de données d’identification des véhicules, car cela est trop chronophage. On notera que cette vérification est encore plus difficile, voire impossible, lorsque le GMP est hybride et donc peut utiliser à chaque instant au moins deux énergies motrices différentes, possiblement simultanément, car la discrimination est quasiment impossible à faire. Une solution totalement automatisée, reposant sur l’analyse des plaques d’immatriculation des véhicules photographiées, pourrait certes être mise en œuvre. Mais une telle solution ne pourrait pas s’appliquer aux véhicules à GMP hybride pour la raison décrite ci-avant. En outre, lorsque l’on est en mesure de connaître de façon automatisée les position et instant de passage de tous les véhicules, cela pourrait poser un problème de respect de la vie privée des usagers des véhicules. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’éclairage propre à équiper un véhicule comprenant un groupe motopropulseur propre à utiliser au moins un type d’énergie motrice pour produire du couple moteur. Ce dispositif d’éclairage se caractérise par le fait qu’il est agencé de manière à délivrer dans une partie choisie du véhicule, visible de l’extérieur, une lumière ayant une couleur représentative du type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le groupe motopropulseur et choisie dans une table établissant une correspondance entre des couleurs et des types d’énergie motrice. Grâce à l’invention, toute personne connaissant la table de correspondance peut désormais, en observant la lumière délivrée par le dispositif d’éclairage d’un véhicule, en déduire le type d’énergie motrice en cours d’utilisation par son GMP, y compris lorsque ce dernier est hybride. Le dispositif d’éclairage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la table de correspondance peut établir des correspondances entre la couleur grise et une énergie fossile, la couleur bleu ciel et l’énergie électrique, la couleur vert clair et un carburant de synthèse, et la couleur blanche et l’hydrogène ; - il peut comprendre au moins un groupe d’au moins une source de lumière propre à être installé dans la partie choisie du véhicule, chaque source de lumière étant choisie parmi une diode électroluminescente (ou led (« Light Emitting Diode »)), une diode laser, un laser à gaz et une ampoule ; - en présence de la dernière option, et lorsque ledit groupe motopropulseur est propre à utiliser N types d’énergie motrice, avec N ≥ 2, il peut comprendre, d’une part, N groupes d’au moins une source de lumière délivrant respectivement des lumières de couleurs différentes, et, d’autre part, une carte électronique propre à déterminer le type d’énergie motrice en cours d’utilisation et à alimenter électriquement chaque source de lumière du groupe délivrant une lumière ayant la couleur représentative du type déterminé ; - également en présence de la dernière option, il peut comprendre un guide de lumière couplé à chaque groupe d’au moins une source de lumière et propre à délivrer sur une face avant la lumière ayant la couleur qui est représentative du type d’énergie motrice en cours d’utilisation. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une partie choisie comportant au moins un dispositif d’éclairage du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, la (chaque) partie peut être choisie parmi une extrémité arrière et une extrémité avant. Lorsqu’une partie choisie est l’extrémité arrière, cette dernière peut comprendre deux dispositifs d’éclairage installés dans des sous-parties droite et gauche. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule comportant un GMP, à machine motrice thermique et machine motrice électrique, et deux exemples de réalisation de dispositifs d’éclairage selon l’invention, et FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, un exemple de réalisation d’un guide de lumière d’un dispositif d’éclairage selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’éclairage DE destiné à équiper un véhicule V comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) propre à utiliser au moins un type d’énergie motrice pour produire du couple moteur, et propre à signaler le type d’énergie motrice utilisé par ce GMP. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) propre à utiliser au moins un type d’énergie motrice pour produire du couple moteur. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 un exemple de véhicule V (ici une voiture) comprenant un GMP hybride, et donc comportant des première MM1 et seconde MM2 machines motrices utilisant des énergies motrices de types différents, et deux exemples de réalisation de dispositifs d’éclairage DE selon l’invention. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la première machine motrice MM1 est thermique et donc consomme de l’énergie motrice d’un premier type, à savoir de l’énergie fossile stockée dans un réservoir, et que la seconde machine motrice MM2 est électrique et donc consomme de l’énergie motrice d’un second type, à savoir de l’énergie électrique stockée dans une batterie principale (ou « de puissance » ou encore « de traction »). Mais le GMP pourrait ne comprendre qu’au moins une machine motrice consommant un unique type d’énergie motrice, par exemple de l’énergie fossile, ou de l’énergie électrique, ou un carburant de synthèse, ou encore de l’hydrogène. On notera que le GMP est supervisé par un calculateur de supervision CS qui sait à chaque instant quelle machine motrice MMj (ici j = 1 ou 2) consomme de l’énergie motrice pour fournir du couple moteur. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 la première machine motrice MM1 est installée dans une partie avant PVV du véhicule V et la seconde machine motrice MM2 est installée dans une partie arrière PRV de ce véhicule V. Mais les première MM1 et seconde MM2 machines motrices pourraient être installées dans la partie avant PVV du véhicule V ou dans la partie arrière PRV du véhicule V ou encore respectivement dans les partie arrière PRV et partie avant PVV du véhicule V. Un dispositif d’éclairage DE, selon l’invention, est agencé de manière à délivrer dans une partie choisie du véhicule V, visible de l’extérieur, une lumière ayant une couleur qui est représentative du type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le GMP et qui est choisie dans une table établissant une correspondance entre des couleurs et des types d’énergie motrice. Ainsi, toute personne connaissant la table de correspondance peut, en observant la lumière délivrée par le (chaque) dispositif d’éclairage DE d’un véhicule V, en déduire le type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le GMP de ce dernier (V). Par exemple, si cette personne est chargée de faire respecter localement des règles de circulation en fonction du type d’énergie motrice utilisé, elle peut immédiatement demander au conducteur du véhicule V d’arrêter ce dernier (V) s’il est en train d’enfreindre ces règles, sans avoir besoin d’interroger une base de données d’identification des véhicules, y compris lorsque le GMP du véhicule V est hybride. On notera que le dispositif d’éclairage DE peut, par exemple, déterminer le type d’énergie motrice qui est en cours d’utilisation par le GMP auprès du calculateur de supervision CS. De préférence, une partie du véhicule V où est installé un dispositif d’éclairage DE peut être choisie parmi l’extrémité arrière ER et l’extrémité avant EV de ce véhicule V. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 l’extrémité arrière ER du véhicule V comprend deux dispositifs d’éclairage DE installés respectivement dans des sous-parties droite et gauche. Mais un véhicule V peut ne comprendre qu’un unique dispositif d’éclairage DE installé dans une unique partie choisie, ou deux dispositifs d’éclairage DE installés respectivement dans deux parties choisies distantes (par exemple dans l’extrémité arrière ER et l’extrémité avant EV ou dans deux côtés droit et gauche du véhicule V), ou trois ou quatre dispositifs d’éclairage DE installés respectivement dans trois ou quatre parties choisies distantes (par exemple dans l’extrémité arrière ER, l’extrémité avant EV, et l’un au moins des côtés droit et gauche du véhicule V). Par exemple (et non limitativement et non exhaustivement), la table de correspondance peut établir des correspondances entre la couleur grise et une énergie fossile, la couleur bleu ciel et l’énergie électrique, la couleur vert clair et un carburant de synthèse, et la couleur blanche et l’hydrogène. Bien entendu, toutes autres correspondances couleur/type d’énergie motrice peuvent être envisagées. Comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 , le dispositif d’éclairage DE peut comprendre au moins un groupe gn d’au moins une source de lumière SLn installé dans la (une) partie choisie du véhicule V. Dans ce cas, chaque source de lumière SLn peut, par exemple, être choisie parmi une diode électroluminescente (ou led (Light Emitting Diode)), une diode laser, un laser à gaz et une ampoule. Par exemple, lorsque le GMP est propre à utiliser N types d’énergie motrice, avec N ≥ 2, le dispositif d’éclairage DE peut comprendre N groupes gn ( n = 1 à N) d’au moins une source de lumière SLn et une carte électronique CE. Dans ce cas, les N groupes délivrent respectivement N lumières de couleurs différentes. On comprendra que lorsqu’un groupe gn comprend au moins deux sources de lumière SLn, ces dernières (SLn) délivrent toutes une lumière ayant une même couleur. Par ailleurs, la carte électronique CE est propre à déterminer le type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le GMP et à alimenter électriquement chaque source de lumière SLn du groupe gn qui délivre une lumière ayant la couleur représentative de ce type déterminé. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 chaque dispositif d’éclairage DE comprend deux groupes g1 et g2 ( n = 1 ou 2) d’au moins une source de lumière SLn. Le premier groupe g1 comprend au moins une première source de lumière SL1 délivrant une première lumière ayant une première couleur (par exemple grise car représentative d’un premier type (énergie fossile)). Le second groupe g2 comprend au moins une seconde source de lumière SL2 délivrant une seconde lumière ayant une seconde couleur (par exemple bleu ciel car représentative d’un second type (énergie électrique)). Dans ce cas, lorsque la carte électronique CE détermine (par exemple auprès du calculateur de supervision CS) que le type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le GMP est le premier, elle alimente électriquement chaque première source de lumière SL1 du premier groupe g1. On observe alors à l’extérieur du véhicule V la première lumière dans la (chaque) partie choisie du véhicule V où est installé un dispositif d’éclairage DE. En revanche, lorsque la carte électronique CE détermine (par exemple auprès du calculateur de supervision CS) que le type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le GMP est le second, elle alimente électriquement chaque seconde source de lumière SL1 du second groupe g2. On observe alors à l’extérieur du véhicule V la seconde lumière dans la (chaque) partie choisie du véhicule V où est installé un dispositif d’éclairage DE. On notera également que lorsque le GMP est hybride, et qu’à l’instant considéré il utilise simultanément deux types d’énergie motrice, la carte électronique CE peut être agencée de manière à alimenter électriquement chaque source de lumière SLn correspondant à l’un des deux types déterminés, par exemple pour que soit délivrée la lumière correspondant au type le plus favorable (c’est-à-dire celui considéré comme étant le moins polluant). Mais dans une variante de réalisation, la carte électronique CE pourrait être agencée de manière à alimenter électriquement chaque source de lumière SLn délivrant la lumière correspondant au type le moins favorable (c’est-à-dire celui considéré comme étant le plus polluant). Dans une autre variante de réalisation, la carte électronique CE pourrait être agencée de manière à alimenter électriquement les sources de lumière SLn délivrant les deux lumières correspondant aux deux types déterminés. On notera également que lorsque le GMP utilise un unique type d’énergie motrice, le dispositif d’éclairage DE peut ne comporter qu’un unique groupe gn d’au moins une source de lumière SLn, et dans ce cas la carte électronique CE peut être agencée de manière à alimenter électriquement chaque source de lumière SLn de cet unique groupe gn, sans avoir besoin de déterminer, par exemple auprès du calculateur de supervision CS, le type d’énergie motrice qui est en cours d’utilisation par le GMP. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 , le (chaque) dispositif d’éclairage DE peut comprendre un guide de lumière GL qui est couplé à chaque groupe gn (d’au moins une source de lumière SLn) et qui est propre à délivrer sur sa face avant FV (orientée vers l’extérieur) la lumière qui a la couleur représentative du type d’énergie motrice en cours d’utilisation par le GMP. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 2 , le guide de lumière GL a une forme en boucle fermée, sensiblement elliptique. Mais il pourrait avoir une forme en boucle ouverte, ou toute autre forme (et par exemple curviligne avec plusieurs courbures différentes (forme sinusoïdale ou en vague), ou rectiligne ou encore rectangulaire (ou carrée) ou en losange). Dispositif d’éclairage (DE) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur propre à utiliser au moins un type d’énergie motrice pour produire du couple moteur, caractérisé en ce qu’il est agencé de manière à délivrer dans une partie choisie dudit véhicule (V), visible de l’extérieur, une lumière ayant une couleur représentative du type d’énergie motrice en cours d’utilisation par ledit groupe motopropulseur et choisie dans une table établissant une correspondance entre des couleurs et des types d’énergie motrice. Dispositif d’éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite table établit des correspondances entre la couleur grise et une énergie fossile, la couleur bleu ciel et l’énergie électrique, la couleur vert clair et un carburant de synthèse, et la couleur blanche et l’hydrogène. Dispositif d’éclairage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un groupe d’au moins une source de lumière (SLn) installé dans ladite partie choisie du véhicule (V), chaque source de lumière (SLn) étant choisie parmi une diode électroluminescente, une diode laser, un laser à gaz et une ampoule. Dispositif d’éclairage selon la revendication 3, caractérisé en ce que, lorsque ledit groupe motopropulseur est propre à utiliser N types d’énergie motrice, avec N ≥ 2, il comprend i) N groupes d’au moins une source de lumière (SLn) délivrant respectivement des lumières de couleurs différentes, et ii) une carte électronique (CE) propre à déterminer ledit type d’énergie motrice en cours d’utilisation et à alimenter électriquement chaque source de lumière (SLn) du groupe délivrant une lumière ayant la couleur représentative dudit type déterminé. Dispositif d’éclairage selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu’il comprend un guide de lumière (GL) couplé à chaque groupe d’au moins une source de lumière (SLn) et propre à délivrer sur une face avant (FV) la lumière ayant la couleur représentative dudit type d’énergie motrice en cours d’utilisation. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une partie choisie comportant au moins un dispositif d’éclairage (DE) selon l’une des revendications 1 à 5. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite partie est choisie parmi une extrémité arrière (ER) et une extrémité avant (EV). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite extrémité arrière (ER) comprend deux dispositifs d’éclairage (DE) installés dans des sous-parties droite et gauche. Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.