FR 3159944 A1 20250912 FR 2402318 A 20240308 Calandre (1) de radiateur pour véhicule automobile comprenant un encadrement, plusieurs volets actifs (3) variant d’une position ouverte à une position fermée et situés à l’intérieur de l’encadrement de la calandre (1), et au moins un barreau de protection (4) en cas de choc. Le barreau de protection (4) est fixe à l’intérieur de l’encadrement de la calandre (1), et est situé devant les volets actifs (3) lorsque lesdits volets actifs (3) sont en position ouverte, et derrière les volets actifs (3) lorsque lesdits volets actifs (3) sont en position fermée. L’encadrement de la calandre comporte une traverse supérieure (5), une traverse inférieure (6), une traverse latérale gauche et une traverse latérale droite. Figure pour l’abrégé : Fig 5B CALANDRE DE RADIATEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC BARREAUX DE PROTECTION La présente invention concerne le domaine des calandres de radiateur pour véhicule automobile. En particulier, l’invention se rapporte à la protection des personnes en cas de contact avec une calandre de radiateur pour véhicule automobile. Un radiateur de véhicule automobile comprend avantageusement des volets actifs qui assurent une fonction essentiellement esthétique permettant de cacher les éléments techniques en arrière de la calandre. Lorsque le radiateur a besoin de récupérer de l’air pour le refroidissement du moteur, les volets actifs s’ouvrent. Il existe une norme ECE 26 qui vise à éliminer les arêtes agressives d’un véhicule automobile, qui pourraient blesser une personne lors d’un contact. Cette norme considère qu’une sphère d’un diamètre de 100 millimètres représente une personne, par exemple un genou d’adulte. Pour qu’une zone qui peut être contactée soit jugée conforme, il faut que le rayon d’une arête au niveau du point de contact soit supérieur ou égal à 2,5 millimètres, et supérieur ou égal à 2,7 millimètres pour la marque Renault spécifiquement. La norme ECE 26 stipule également qu’en cas d’un double contact du véhicule automobile avec la sphère, les rayons des arêtes au niveau des points de contact peuvent être inférieurs à 2,7 millimètres en fonction de la distance entre ces deux points. Aujourd’hui, il existe plusieurs solutions qui consistent à placer des barreaux de protection visibles conformes à la norme ECE 26 devant les volets actifs afin d’en protéger les piétons. Cependant, pour des questions d’esthétique, ces solutions ne sont pas optimales, obligeant la présence visible de barreaux de protection. On connaît également, du document FR2 303 500, un encadrement de calandre qui comporte des rebords avancés conformes à la norme ECE 26, empêchant le contact de la sphère avec les volets actifs, lorsque ceux-ci sont ouverts. Cependant, cette solution reste peu esthétique, et impose des dimensions précises de la calandre afin que les rebords soient suffisamment rapprochés pour empêcher le contact de la sphère avec les volets actifs, lorsque ceux-ci sont ouverts. La présente invention a pour but de pallier les problèmes précités et, en particulier, de protéger les personnes en cas de contact avec les volets actifs d’un véhicule automobile lorsqu’ils sont ouverts, tout en apportant une liberté esthétique au véhicule. L’invention a donc pour objet une calandre de radiateur pour véhicule automobile comprenant un encadrement, plusieurs volets actifs variant d’une position ouverte à une position fermée et situés à l’intérieur de l’encadrement de la calandre, et au moins un barreau de protection en cas de choc. Le barreau de protection est fixe à l’intérieur de l’encadrement de la calandre, en étant situé devant les volets actifs lorsque lesdits volets actifs sont en position ouverte, et derrière les volets actifs lorsque lesdits volets actifs sont en position fermée. Avantageusement, l’encadrement comporte une traverse supérieure, une traverse inférieure, une traverse latérale gauche et une traverse latérale droite. Selon un premier mode de réalisation, le barreau de protection est disposé horizontalement entre la traverse latérale gauche et la traverse latérale droite, lorsque les volets actifs sont disposés horizontalement entre la traverse latérale gauche et la traverse latérale droite. Selon un deuxième mode de réalisation, le barreau de protection est disposé verticalement entre la traverse supérieure et la traverse inférieure, lorsque les volets actifs sont disposés verticalement entre la traverse supérieure et la traverse inférieure. Optionnellement, un barreau de protection est intégré à la calandre pour un volet actif. Avantageusement, le barreau de protection comprend des arêtes arrondies de rayons supérieurs et/ou égaux à 2,7 millimètres. Les volets actifs ont une position intermédiaire entre leur position ouverte et leur position fermée. Optionnellement, les volets actifs sont un assemblage de motifs représentant des losanges aux proportions de l’emblème de Renault. L’invention a aussi pour objet un radiateur de véhicule automobile comprenant une calandre telle que définie ci-dessus. L’invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant un radiateur tel que défini ci-dessus, qui comprend une calandre telle que définie ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La FIG. 1 est une vue schématique d’une calandre de radiateur pour véhicule automobile comprenant des volets actifs en position fermée ; - La FIG. 2 est une vue schématique illustrant la norme ECE 26 lors d’un contact entre le véhicule automobile et une sphère représentant une personne ; - La FIG. 2 est une vue schématique illustrant la norme ECE 26 lors d’un double contact entre le véhicule automobile et une sphère représentant une personne ; - La FIG. 3 est une vue de dessus d’une calandre comprenant des volets actifs en position fermée et ne comprenant pas de barreaux de protection ; - La FIG. 3 est une vue de dessus d’une calandre comprenant des volets actifs en position ouverte et ne comprenant pas de barreaux de protection ; - La FIG. 4 est une vue de dessus d’une calandre comprenant des volets actifs en position fermée et des barreaux de protection ; - La FIG. 4 est une vue de dessus d’une calandre comprenant des volets actifs en position ouverte et des barreaux de protection ; - La FIG. 5 est une vue de face d’une calandre comprenant des volets actifs en position fermée et des barreaux de protection ; - La FIG. 5 est une vue de face d’une calandre comprenant des volets actifs en position ouverte et des barreaux de protection ; - La FIG. 6 est une vue de face d’une calandre comprenant des volets actifs en position fermée et des barreaux de protection, les volets actifs étant un assemblage de motifs représentant des losanges aux proportions de l’emblème de Renault ; et - La FIG. 6 est une vue de face d’une calandre comprenant des volets actifs en position ouverte et des barreaux de protection, les volets actifs étant un assemblage de motifs représentant des losanges aux proportions de l’emblème de Renault. Description détaillée Sur la FIG. 1 , on a représenté une calandre 1 de radiateur pour véhicule automobile, désignée par la référence numérique 1 et s’inscrivant dans un repère orthogonal X, Y, Z. L’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, l’axe Y désigne la direction transversale orientée vers la droite du véhicule selon une situation de roulage, et l’axe Z désigne la direction verticale, orientée vers le haut du véhicule. La calandre 1 comprend un encadrement 2, plusieurs volets actifs 3 situés à l’intérieur de l’encadrement 2 de la calandre 1, et au moins un barreau de protection 4 en cas de choc entre le véhicule automobile et une personne, non représenté sur la FIG. 1 . L’encadrement 2 de la calandre 1 comprend une traverse supérieure 5, une traverse inférieure 6, une traverse latérale gauche 7 et une traverse latérale droite 8. Les volets actifs 3 sont situés à l’intérieur de l’encadrement 2 de la calandre 1, variant d’une position ouverte PO à une position fermée PF, en passant par une position intermédiaire. Selon un premier mode de réalisation illustré sur la FIG. 1 , les volets actifs 3 sont disposés verticalement entre la traverse supérieure 5 et la traverse inférieure 6 de la calandre 1. La calandre 1 représentée sur la FIG. 1 comprend neuf volets actifs 3, chacun formés de colonne de motifs. Ces motifs varient selon l’esthétique souhaitée pour la calandre 1 du véhicule. Les volets actifs 3 peuvent également être disposés horizontalement entre la traverse latérale gauche 7 et la traverse latérale droite 8, selon un deuxième mode de réalisation non représenté par les figures. Les volets actifs 3 peuvent aussi être disposés en diagonale dans l’encadrement 2 de la calandre 1. Comme expliqué précédemment, lorsque les volets actifs 3 sont en position fermée PF, tel qu’illustré sur la FIG. 1 , ils assurent une fonction essentiellement esthétique permettant de cacher les éléments techniques en arrière de la calandre 1 et, lorsque les volets actifs 3 sont en position ouverte PO, ils permettent de laisser entrer l’air pour le refroidissement du moteur via le radiateur du véhicule automobile. Une norme, nommée ECE 26, vise à protéger les piétons en éliminant les arêtes agressives d’un véhicule automobile qui pourraient blesser une personne lors d’un contact. Cette norme considère qu’une sphère S d’un diamètre D de 100 millimètres, telle qu’illustrée sur la FIG. 2 , représente une personne, par exemple un genou d’adulte. Pour qu’une zone qui peut être contactée soit jugée conforme par la norme ECE 26, il faut que le rayon R de l’arête arrondie au niveau du point de contact soit supérieur ou égal à 2,5 millimètres, et supérieur ou égal à 2,7 millimètres pour la marque Renault spécifiquement. Tel qu’illustré sur la FIG. 2 , la norme ECE 26 stipule également qu’en cas d’un double contact du véhicule automobile avec la sphère S, les rayons R des arêtes arrondies au niveau des points de contact peuvent être inférieurs à 2,7 millimètres en fonction de la distance C entre ces deux points. Ce deuxième cas suit une loi selon le tableau [Table 1] suivant : Distance C (millimètres) Rayons R (millimètres) C>40 R>=2,5 (2,7 pour la marque Renault) 25 R>=1,2 C R>=0,7 Pour une distance C entre deux points de contact supérieure à 40 millimètres, les rayons R des arêtes des points de contact sont supérieurs ou égaux à 2,7 millimètres. Pour une distance C entre deux points de contact comprise entre 25 millimètres et 40 millimètres, les rayons R des arêtes des points de contact sont supérieurs ou égaux à 1,2 millimètres. Pour une distance C entre deux points de contact inférieure ou égale à 25 millimètres, les rayons R des arêtes des points de contact sont supérieurs ou égaux à 0,7 millimètres. La FIG. 3 est une vue de dessus d’une calandre 1 comprenant trois volets actifs 3 en position fermée PF et ne comprenant pas de barreaux de protection 4. Un volet actif 3 comprend une face avant 9 et une face arrière 10 reliées entre elles par des liaisons 11, et un pivot supérieur et un pivot inférieur 12, qui permettent la rotation du volet actif 3 d’une position fermée PF à une position ouverte PO. Lorsque les volets actifs 3 sont en position fermée PF, la norme ECE 26 est respectée puisqu’il n’y a pas d’arête agressive de rayon R inférieur à 2,7 millimètres qui dépasse de la calandre 1. En revanche, lorsque les volets actifs 3 sont en position ouverte PO, tel que sur la FIG. 3 , les faces avant 9 des volets actifs 3 comprennent une arête proéminente 13 pouvant être mise en contact avec une personne. Précisément, l’arête proéminente 13 est située au niveau du plan de joint P de la face avant 9 du volet actif 3. Une arête proéminente 13 suit le motif de la face avant 9 du volet actif 3, ce qui signifie qu’elle ne forme pas nécessairement une seule et même droite. Dans le cas représenté sur les figures 1, 3A et 3B, les arêtes proéminentes 13 comportent deux parties saillantes. L’ECE 26 interdit la conception d’un plan de joint P comprenant des arêtes de rayons R supérieurs ou égaux à 2,7 millimètres. Les rayons R des arêtes proéminentes 13 des volets actifs 3 ne peuvent donc pas être supérieurs à 2,7 millimètres. Or, une distance C entre deux points d’une même arête proéminente 13 qui ne forme pas une seule et même droite, peut être supérieure à 40 millimètres. Selon le tableau 1 de la norme ECE 26, il faut donc impérativement que les rayons R des arêtes proéminentes 13 soient supérieurs ou égaux à 2,7 millimètres. Ceci n’est pas possible sans fabriquer des volets 3 comprenant une épaisseur de 6 millimètres, ce qui apporte des complexités techniques et économiques. Effectivement, un volet 3 de 6 millimètres d’épaisseur comprend deux coquilles de 2,5 millimètres qui sont assemblées entre elles, ce qui double le coût de fabrication. C’est pourquoi, sans barreau de protection 4, la calandre 1 telle que représentée sur la FIG. 3 est dangereuse pour un piéton. En effet, une sphère S peut facilement être en double contact avec les arêtes proéminentes 13 des volets actifs 3. Il est donc nécessaire que la calandre 1 comprenne au moins un barreau de protection 4 conforme à la norme ECE 26, qui permette d’empêcher le contact de la sphère S avec les volets actifs 3. Un barreau de protection 4 conforme à la norme ECE 26 implique qu’il comprend des arêtes arrondies de rayons R supérieurs et/ou égaux à 2,7 millimètres. La calandre 1 peut également comprendre plus d’un barreau de protection 4. Le barreau de protection 4 est fixe à l’intérieur de l’encadrement 2 de la calandre 1, et est situé derrière les volets actifs 3 lorsque ceux-ci sont en position fermée PF, permettant d’optimiser la liberté esthétique de la calandre 1, et situé devant les volets actifs 3 lorsque ceux-ci sont en position ouverte PO, permettant de protéger le piéton en cas de contact avec le véhicule automobile. Selon un mode de réalisation représenté sur la FIG. 4 , la calandre 1 comprend trois volets actifs 3 et trois barreaux de protection 4 disposés verticalement entre la traverse supérieure 5 et la traverse inférieure 6 de l’encadrement 2. Avantageusement, un barreau de protection 4 est intégré à la calandre 1 pour un volet actif 3. Autrement dit, de manière générale, un volet actif 3 est mis en couple avec un barreau de protection 4. De manière pratique, un barreau de protection 4 suit le bord de découpe du volet actif 3 avec lequel il est mis en couple. L’emplacement des barreaux de protection 4 selon l’exemple présenté par les figures 4A et 4B, a été déterminé en étudiant le mouvement A de l’arête proéminente 13 d’un premier volet actif 3a et en étudiant le mouvement B du point arrière de la face avant 9 d’un deuxième volet actif 3b. L’alignement L des arêtes proéminentes 13 des volets actifs 3 lorsqu’ils sont en position ouverte PO est également prise en compte. A titre non limitatif, les barreaux de protection 4 sont ainsi disposés dans la zone libre entre le déplacement de l’arête proéminente 13 d’un premier volet actif et le déplacement du point arrière de la face avant 9 d’un deuxième volet actif. La FIG. 4 représente la calandre 1 illustrée sur la FIG. 4 , lorsque les volets actifs 3 sont en position ouverte PO et que les barreaux de protection 4 sont visibles. On s’aperçoit que les barreaux de protection 4 sont disposés devant l’alignement L créé par les arêtes proéminentes 13 des volets actifs 3. Ainsi, lorsqu’une personne, représentée par une sphère S, entre en contact avec un ou deux barreaux de protection 4 de la calandre 1, elle ne se fait pas mal. Sur la FIG. 5 , la calandre 1 représentée comprend huit volets actifs 3 et huit barreaux de protection 4. Les volets actifs 3 sont en position fermée PF, et les barreaux de protection 4 ne sont pas apparents. Ceci permet donc l’optimisation de la liberté esthétique de la calandre 1. Dans le cas représenté sur les figures 5A et 5B, les arêtes proéminentes 13 des volets actifs 3 comportent également deux parties saillantes s1 et s2. La FIG. 5 représente la calandre 1 de la FIG. 5 avec les volets actifs 3 en position ouverte PO. Le radiateur peut ainsi recueillir de l’air pour le refroidissement du moteur, et les barreaux de protection 4 protègent les personnes en cas de contact avec le véhicule. Les figures 6A et 6B représentent une calandre 1 comprenant trois volets actifs 3 respectivement en position fermée PF et en position ouverte PO, et trois barreaux de protection 4. Les volets actifs 3 sont un assemblage de motifs représentant des losanges aux proportions de l’emblème de Renault. Les figures 6A et 6B illustrent la liberté de l’esthétique à exploiter pour une calandre 1 de véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation non représenté par les figures, la calandre 1 comprend des volets actifs 3 et des barreaux de protection 4 disposés horizontalement entre la traverse latérale gauche 7 et la traverse latérale droite 8 de l’encadrement 2. Les volets actifs 3 et les barreaux de protection 4 peuvent aussi être disposés en diagonale dans l’encadrement 2 de la calandre 1. Cette solution est adaptée pour beaucoup de formes et orientations possibles des volets actifs 3 et des barreaux de protection 4 d’une calandre 1. Calandre (1) de radiateur pour véhicule automobile comprenant un encadrement (2), plusieurs volets actifs (3) variant d’une position ouverte (PO) à une position fermée (PF) et situés à l’intérieur de l’encadrement (2) de la calandre (1), et au moins un barreau de protection (4) en cas de choc, caractérisée en ce que le barreau de protection (4) est fixe à l’intérieur de l’encadrement (2) de la calandre (1), en étant situé devant les volets actifs (3) lorsque lesdits volets actifs (3) sont en position ouverte (PO), et derrière les volets actifs (3) lorsque lesdits volets actifs (3) sont en position fermée (PF). Calandre selon la revendication 1, dans laquelle l’encadrement (2) comporte une traverse supérieure (5), une traverse inférieure (6), une traverse latérale gauche (7) et une traverse latérale droite (8). Calandre selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle le barreau de protection (4) est disposé horizontalement entre la traverse latérale gauche (7) et la traverse latérale droite (8), lorsque les volets actifs (3) sont disposés horizontalement entre la traverse latérale gauche (7) et la traverse latérale droite (8). Calandre selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle le barreau de protection (4) est disposé verticalement entre la traverse supérieure (5) et la traverse inférieure (6), lorsque les volets actifs (3) sont disposés verticalement entre la traverse supérieure (5) et la traverse inférieure (6). Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle un barreau de protection (4) est intégré à la calandre (1) pour un volet actif (3). Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le barreau de protection (4) comprend des arêtes arrondies de rayons (R) supérieurs et/ou égaux à 2,7 millimètres. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle les volets actifs (3) ont une position intermédiaire entre leur position ouverte (PO) et leur position fermée (PF). Radiateur de véhicule automobile comprenant une calandre (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile qui comprend un radiateur selon la revendication 8 qui comprend une calandre (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.