FR 3162418 A1 20251128 FR 2405351 A 20240524 La présente invention concerne une structure de side-car (3) associée à une bicyclette (4). Elle va permettre à son passager (1) de réaliser une activité physique adaptée à ses besoins. Les efforts seront désynchronisés de ceux du cycliste (2). Il participera néanmoins au déplacement du véhicule. Le cycliste (2) pourra également gérer la puissance fournie par son passager (1). La structure peut être installée sur un vélo pour réaliser une sortie à l’extérieur. Ensemble les deux usagers vont pouvoir rouler côte à côte et créer du lien. Véhicule associé à un cycle permettant à toutes les personnes même celles avec des incapacités de faire du vélo côte à côte et de créer du lien. DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne un véhicule associé à un cycle. Le dit véhicule est prévu pour accueillir toutes les personnes dont celles avec des incapacités. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Une bicyclette est un véhicule à propulsion humaine et/ou électrique équipé d’un pédalier. Le pédalier permet à une personne de générer un mouvement de rotation et d'entraîner une roue pour se déplacer. La personne appelée également cycliste. La bicyclette nécessite à l’usager un bon équilibre et une bonne aisance dans ses mouvements lors de l’installation et de l’usage de celle-ci : elle n’est pas destinée à l’utilisation par des personnes possédant des inaptitudes. L’utilisation de la bicyclette nécessite un apprentissage. De plus, lors d’un déplacement, l’échange entre cyclistes peut être rendu difficile et dangereux. Il est difficile de rouler côte à côte et à la même vitesse. Bien que le terme « bicyclette » se réfère à un véhicule qui a deux roues, des véhicules similaires peuvent avoir un nombre de roues différent. Ces modifications peuvent permettre de transporter plusieurs passagers. La structure de ces dit véhicules ne favorisant pas toujours la transmission orale et la réalisation d’activité physique par les différents parties, plusieurs possibilités : vélos de type vélo taxis, vélo porteurs ou vélos cargo vélos de type tandem structures de type side-car pour vélo Les vélos de type vélo taxis, vélo porteurs ou vélos cargo, sont des véhicules conçus selon un même principe : Il y a le conducteur et le(s) passager(s). La problématique est la suivante : les passagers sont installés confortablement, mais ne sont pas acteurs du déplacement. Ils sont de plus positionnés de telle sorte qu’ils se tournent le dos avec le conducteur. Ce ne sont pas des véhicules favorisant la transmission orale et de mouvement nécessaire à l’avancement du véhicule entre les passagers. Il existe également des vélos de type tandem. Les personnes installées les unes derrière les autres pédalent pour fournir un effort collectif permettant l'avancement du véhicule. Les cyclistes peuvent discuter ensemble mais ils sont les uns derrière les autres, ce qui n’est pas très convivial. De plus, l’installation n’est pas simple. Il faut se hisser sur le vélo et être capable de tenir en équilibre sur une selle tout en pédalant de façon traditionnelle et synchronisé. Si le cas se présente, il y a également les structures de type side-car pour vélo. Bien que le terme “side-car” se réfère à un motocycle, il peut également être conçu à destination d’une bicyclette. Le side-car est un « caisson » avec d’un côté une roue latérale, de l’autre une bicyclette. L’ensemble étant souvent conçu l’un pour l’autre nécessitant une conception sur-mesure et n’étant pas toujours démontable. Le cycliste et le passager du side-car vont pouvoir être installés l’un à côté de l’autre : un sur la bicyclette et l’autre à l’intérieur du caisson. Exemple, l’invention n° FR2741036 : la personne installée dans le side-car n’est pas toujours dans une position confortable : assise très basse qui ne permet pas l'installation d’une personne avec des incapacités. De plus, le side-car ne possède pas toujours de moyen physique pour aider au déplacement de l’ensemble. L’effort est réalisé par l’utilisateur installé sur la bicyclette : conducteur ou cycliste. Une autre possibilité est un pédalier installé dans le side-car et relié à la roue de celui-ci (exemple, la publication FR9703805). Mais dans la pratique il est compliqué de diriger un véhicule dans un mouvement rectiligne lorsque le conducteur ne peut pas gérer la vitesse de rotation des roues. L’énergie fournie par la roue du passager du side-car peut déstabiliser l’ensemble. Il peut être compliqué pour un passager avec des déficiences physiques de pédaler tout au long du trajet avec un rythme imposé par le cycliste, ce qui est problématique pour une bonne synchronisation. De plus, dans cette invention, il est question de réglage de la force exercée par rapport à un couple chaîne pignon, il peut s’avérer difficile à régler pour des personnes inexpérimentées. Il est également fait notion d’un pédalage avec un pédalier, ce mouvement peut être incompatible avec un siège pour des enfants, une personne en rééducation ou avec des inaptitudes. La présente invention vise à remédier aux problèmes vues précédemment. Elle concerne une structure associée à une bicyclette. Elle va permettre à son passager de réaliser une activité physique adaptée à ses besoins. Les efforts seront désynchronisés de ceux du cycliste. Il participera néanmoins au déplacement du véhicule. Le cycliste pourra également gérer la puissance fournie par son passager. La structure peut être installée sur un vélo pour réaliser une sortie à l’extérieur. Ensemble les deux usagers vont pouvoir rouler côte à côte et créer du lien. DESCRIPTION GÉNÉRALE DE L’INVENTION L’invention est un side-car destiné à être attelé à un véhicule de type cycle ou vélo accueillant un conducteur, comprenant au moins une roue et un châssis pouvant accueillir au moins un utilisateur fournissant un effort musculaire, caractérisé en ce que l’effort musculaire de l’utilisateur est transformé en énergie électrique. L’énergie électrique est stockée dans une batterie, condensateur ou autre système de stockage embarquée. L’énergie électrique est utilisée afin d’assister l’avancée de l’ensemble de l’attelage, via l’alimentation d’un moteur d’assistance électrique faisant tourner au moins une roue. Le side-car peut être fixé de manière réversible et adaptable à tous types de vélo, permettant l’utilisation de vélo existants. L’utilisateur est assis confortablement en toute sécurité sur une assise ergonomique qui peut être remplacée par un fauteuil roulant, un siège adapté par exemple un siège coquille, un siège pour enfant. L’utilisateur réalise son effort grâce à au moins un de ses membres inférieurs et/ou au moins un de ses membres supérieurs. Le side-car est pourvu d’un toit ainsi que d’un pare-brise pour sécuriser et protéger l’utilisateur tout en lui permettant une bonne visibilité de son environnement. Le side-car comporte des accoudoirs mobiles, favorisant l’installation et le maintien de l’utilisateur. Le châssis est pourvu d’emplacement de rangement et fixation pour des éléments d'aide aux déplacements (canne, déambulateur, …). Au moins une béquille peut être installée sur le châssis pour en accroître la stabilité. L’invention concerne également un véhicule de type cycle ou vélo attelé latéralement avec un side-car tel que ci-dessus. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs en références aux dessins annexés dans lesquels : La FIG. 1 : schéma du fonctionnement de l’ensemble vue de dessus La FIG. 2 : organigramme de fonctionnement Les FIG. 3 , 4, 5, et 6 présentent un side-car selon l’invention, représentée successivement en FIG. 3 : perspective isométrique FIG. 4 : vue de face FIG. 5 : vue de côté FIG. 6 : vue de dessus. DESCRIPTION D’UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ DE L’INVENTION La présente invention concerne un dispositif attelé latéralement à un vélo (4), châssis (17) roulant, formant un véhicule à au moins trois roues. Permettant d'accueillir au moins deux usagers contribuant chacun d’une manière différente à la motricité du véhicule. Donnant une importance à chacun des participants. On différenciera dans la description ces usagers en deux type : un « conducteur » qui pilotera le véhicule de type cycle (aussi appelé cycliste par exemple) ; et un « utilisateur » qui sera le passager du side-car. Le dit véhicule est adaptable à tous types de vélo (4) permettant l’utilisation de vélo (4) existants. Le dispositif peut également être soudé, créant ainsi un nouveau véhicule. La configuration des différents composants est organisée de telle manière que l’usage premier du véhicule est de rendre accessible la sortie à vélo tout en favorisant la communication et la transmission. Mais peut également se résumer comme suit : Usage de promenade et tourisme favorisé par la stabilité du véhicule Usage de rééducation à destination des personnes possédant un handicap ou une incapacité pour améliorer leur autonomie ainsi que leur qualité de vie en minimisant l’impact de cette incapacité ou dans un but de récupération de leurs capacités fonctionnelles. Usage de prévention et d’encouragements à destination des personnes isolées pour leur permettre de pratiquer une activité physique accompagnée et de garder leur indépendance. Usage de thérapie pour revaloriser le passager en lui redonnant confiance, par le moyen d’une sortie à l’extérieur. Lui donnant de l'importance par sa participation au déplacement du véhicule. Ainsi que pour le cycliste qui est valorisé et rendu responsable d’avoir un passager. Ce side-car (3) est conçu pour accueillir des personnes possédant des incapacités : personnes âgées, en situation de handicap, personnes en rééducation, personne avec une déficience visuelle… Il peut également recevoir des enfants et des adultes qui souhaitent faire du vélo côte à côte. Le châssis (17) est fixé latéralement au vélo (4) pour faciliter l’échange entre les deux usagers, il peut être fixé sur n’importe lequel des deux côtés du vélo (4). Il est toutefois de préférence fixé du côté trottoir lorsqu’il est amené à rouler sur une voie publique. On peut également envisager l’installation de deux dispositifs, un de chaque côté. Le système de fixation (6) est simple et robuste. Le vélo (4) peut être fixé de façon légèrement incliné par rapport à la verticale en direction du side-car (3) pour faciliter la conduite et la stabilité de l’ensemble. La longueur du châssis (17) ne doit pas limiter la rotation du guidon du vélo (4) dans sa conduite. La largeur de l’ensemble doit de préférence permettre de pouvoir circuler sur une piste cyclable et la hauteur du châssis (17) est la plus basse possible pour faciliter l’installation de l’usager, mais assez haute pour passer un dos d’âne soit une hauteur minimum de 10 cm. Dans certains cas, la hauteur peut également être identique à celle des trottoirs pour faciliter la montée et la descente. Un des avantages de ce side-car (3) est le positionnement de son occupant : Il va pouvoir s’installer facilement. Les différentes difficultés de motricité ont été prises en compte. C’est pourquoi, l’assise (7) est la plus haute possible pour que l’utilisateur du side-car (1) puisse s’asseoir ou se relever avec un minimum d’effort. Soit une hauteur comprise entre 60 centimètre et 1,1 mètre par rapport au sol. Le dossier soutien le dos et ne doit pas gêner au port du casque. La profondeur de l’assise (7) doit idéalement être comprise entre 35 et 60 centimètres pour permettre une position confortable pour la réalisation de l’effort et maintenir une bonne stabilité. La position est ergonomique pour être adaptée au besoin de l’utilisateur (1). Pour faciliter l’installation ou la maintenance, l’assise (7) peut être pivotée vers l’avant ou sur les côtés. L’assise (7) est munie d’un harnais de sécurité pour prévenir de tous risques de chute. En cas de déficience physique importante, l’assise (7) peut être remplacée par un fauteuil roulant ou un siège plus adapté par exemple un siège coquille. Les accoudoirs (9) sont mobiles, ils peuvent pivoter favorisant l’installation et la prise d’appui sur ceux-ci lors de l’embarquement de l’utilisateur du side-car (1). Ils sont également adaptables à la taille de chacun par le biais d’un réglage coulissant augmentant ou diminuant leur longueur. Les accoudoirs (9) sont dotés de poignée inclinable permettant à l’usager de se maintenir lors du trajet si besoin. Le side-car (3) peut être pourvu d’un toit (12) permettant la protection de l’utilisateur (1), il peut être en position ouverte ou en position fermée pour s’adapter à l’environnement extérieur : soleil, pluie, vent... Un pare-brise (13) peut être prévu sur l’avant du side-car (3) pour sécuriser l’utilisateur (1) tout en lui permettant une bonne visibilité de son environnement. Un autre avantage de l’invention est la participation de l’utilisateur du side-car (1) à l’avancement de l’ensemble : Il va participer à l’avancement en utilisant son énergie physique. L’effort fourni à travers un système mécanique (5) va permettre d'actionner un générateur électrique qui fournira une énergie électrique. Le système mécanique n’est donc pas relié directement aux roues. Cette indépendance va permettre d'adapter la force et la durée de l’effort en fonction de l’utilisateur du side-car (1). Il ne sera pas dépendant de l’avancement du véhicule. Celui-ci ne sera pas obligé de réaliser un effort pendant toute la durée du trajet. L’effort pourra être réalisé par les membres inférieurs ou supérieurs, sous forme d’un mouvement circulaire, hélicoïdal et/ou de vas et viens, permettant de solliciter les parties de son corps en douceur. La force transformée en énergie par le générateur électrique sera emmagasinée dans une batterie (16) ou autre système de stockage et/ou directement utilisée par le(s) moteur(s) (15). Un des moteurs alimentant la roue (8) du side-car (3), l'autre celle du vélo (4). La vitesse de rotation des roues sera gérée par le conducteur du vélo (2) par le biais d'une poignée de gaz, d’un bouton et/ou d’un autre procédé d’activation. Le conducteur du vélo (2) reste maître de la vitesse de déplacement et de la synchronisation des roues. L’alternateur peut également permettre de recharger la batterie du vélo mais aussi la batterie d’autres appareils électroniques et alimenter l’éclairage du side-car (11) ainsi que le tableau de bord ou les éléments de communication avec une application mobile. Le side-car (3) peut également être utilisé sans vélo (4). Il est alors stationnaire et utilisé, pour encourager et valoriser l’exercice physique (comme un vélo d’appartement) ou pour l’utilisation ou la charge électrique d’éléments extérieurs à celui-ci (fonction générateur fixe). Les freins du vélo n’étant pas suffisants au freinage du side-car (3) et de son utilisateur (1), au moins une roue (8) du side-car peut être pourvues d’un système de freinage (14) commandé par le conducteur du vélo (2). Cette possibilité de réaliser un mouvement participant à l'avancée de l’ensemble va valoriser l’utilisateur du side-car (1) et lui donner le sentiment d’utilité car il aura son rôle à jouer dans le déplacement de l'ensemble. Cette pratique va lui permettre de réaliser une activité physique en fonction de ses conditions sportives améliorant sa santé et sa mobilité. Tout en étant protégé des intempéries. Un autre avantage de celui-ci est le fait d’être accompagné permettant aux deux usagers de créer du lien le temps du trajet luttant contre l’isolement des personnes avec des inaptitudes considérées comme moins actives dans notre société. Un tableau de bord reprenant les éléments importants liés au déplacement tels que la dépense énergétique de l’utilisateur du side-car (1), son état physique, la vitesse de déplacement ou le niveau de batterie (16) du side-car va également valoriser leur effort en toute sécurité. Ces éléments peuvent également être disponibles par le biais d’une application mobile communiquant avec le side-car (3). L’utilisateur du side-car (1) peut être muni d’aide au déplacement tel qu'une canne, un déambulateur, un fauteuil roulant ou autre. Ces aides au déplacement devront pouvoir être fixées en toute sécurité sur le châssis (17) du side-car (3) par le biais d’attaches, de clips, de fourreaux ou autres systèmes de fixations. L’utilisateur du side-car (1) pourra également déposer ses effets personnels ainsi que celles du conducteur du vélo (2) dans un espace dédié permettant de les transporter en toute sécurité. Au moins un support, par exemple une béquille (10) peut être installé sur le châssis (17) du side-car pour accroître la stabilité et sécuriser l’installation ou la désinstallation de chacun des passagers. Le(s) support(s) permettent également de faciliter et sécuriser le stockage lorsque le châssis (17) n’est plus fixé au vélo (4). Pour une meilleure visibilité, des dispositifs réfléchissants pourront être disposés sur le side-car (3). Pour sécuriser le dispositif lorsqu’il n’est pas utilisé, il peut également être pourvu d’un antivol. Définition des termes : Utilisateur du side-car (1) : Peut également être appelé passager, enfant, patient, personne à mobilité réduite, aidé, occupant du side-car, utilisateur. Il peut être seul ou à plusieurs et sera positionner sur le châssis du side-car. Conducteur du vélo (2) : Il peut également être appelé cycliste, aidant, accompagnant il sera positionner sur le vélo ou cycle. Side-car (3) : Il est appelé side-car un élément associé à un cycle pouvant avoir un ou plusieurs passager(s). Il peut également être appelé véhicule car contrairement au side-car existant celui-ci est motorisé. Il peut aussi devenir un véhicule à part entière. Vélo (4) : Il peut être motorisé ou non et être appelé cycle ou bicyclette. Système mécanique (5) : Il permet de recevoir l’effort physique de l’utilisateur. Il peut également être appelé pédalier même si on parle de pédalier adapté qui ne correspondra pas forcément à un effort circulaire comme les pédaliers traditionnelle. Système de fixation (6) : Il peut être démontable ou définitif selon la version proposé. Assise (7) : appelé assise pour la différencier de la selle du vélo. Béquille (10) : élément fixe sur le châssis qui rajoute un point de stabilité supplémentaire. Lorsque le véhicule est arrêté. Liste des signes de références : Utilisateur du side-car (1) Conducteur du vélo (2) Side-car (3) Vélo (4) Système mécanique (5) système de fixation (6) Assise (7) Roue(s) (8) Accoudoirs (9) Béquille (10) Éclairage du side-car (11) Toit (12) Pare-brise (13) système de freinage (14) moteur(s) (15) Batterie(s) (16) Châssis (17) Side-car (3) destiné à être attelé à un véhicule de type cycle ou vélo (4) accueillant un conducteur (2), comprenant au moins une roue (8) et un châssis (17) pouvant accueillir au moins un utilisateur (1) fournissant un effort musculaire, caractérisé en ce qu'un système mécanique (5) peut recevoir l'effort musculaire de l’utilisateur (1) et actionner un générateur électrique. Side-car (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’énergie électrique est stockée dans une batterie (16), condensateur ou autre système de stockage embarquée. Side-car (3) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’énergie électrique est utilisée afin d’assister l’avancée de l’ensemble de l’attelage, via l’alimentation d’un moteur (15) d’assistance électrique faisant tourner au moins une roue (8). Side-car (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il peut être fixé de manière réversible et adaptable à tous types de vélo (4), permettant l’utilisation de vélo existants (4). Side-car (3) caractérisé en ce qu'il est équipé d'une assise ergonomique (7) sur laquelle vient s'asseoir l'utilisateur (1) en toute sécurité, celle-ci étant remplaçable par un fauteuil roulant, un siège adapté par exemple un siège coquille, un siège pour enfant. Side-car (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système mécanique (5) est un pédalier adapté correspondant à un effort circulaire, hélicoïdal et/ou de vas et viens, permettant à l'utilisateur d’utiliser ses membres inférieurs ou supérieurs. Side-car (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est pourvu d’un toit (12) ainsi que d’un pare-brise (13) pour sécuriser et protéger l’utilisateur (1) tout en lui permettant une bonne visibilité de son environnement. Side-car (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (17) est pourvu d’emplacement de rangement et fixation pour des éléments d'aide aux déplacements (canne, déambulateur, …). Véhicule de type cycle ou vélo, caractérisé en ce qu’il est attelé latéralement avec un side-car selon l’une quelconque des revendications précédentes