FR 3162172 A1 20251121 FR 2405071 A 20240517 Calandre de radiateur (2) pour véhicule automobile, ladite calandre (2) comprenant un ensemble de volets actifs (3) susceptibles d’adopter une position ouverte (PO) et une position fermée (PF), et comprenant un cadre fixe (4) et un cadre mobile (5) reliés entre eux par un moyen d’assemblage (6) du cadre fixe (4) et du cadre mobile (5), l’ensemble de volets (3) étant fixés à l’intérieur des cadres fixe (4) et mobile (5). La calandre (2) comprend un moyen de déplacement du cadre mobile (5) permettant une translation dudit cadre mobile (5) essentiellement selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile, le déplacement du cadre mobile (5) entraînant l’ouverture et la fermeture des volets (3). Figure pour l’abrégé : Fig 2A CALANDRE DE RADIATEUR AVEC VOLETS MOBILES ET PROCEDE DE FONCTIONNEMENT CORRESPONDANT La présente invention concerne le domaine des calandres de radiateur pour véhicule automobile. En particulier, l’invention se rapporte à l’adaptation de la calandre à un design particulier. Une calandre de radiateur pour véhicule automobile comprend avantageusement des volets actifs susceptibles d’adopter une position ouverte et une position fermée, permettant ainsi de contrôler la température du moteur. Lorsque le radiateur a besoin d’air frais pour le refroidissement du moteur, les volets actifs s’ouvrent. Les volets actifs ont également une fonction esthétique puisqu’ils permettent de cacher les éléments techniques situés à l’arrière de la calandre. Pour des raisons aérodynamiques et esthétiques, la calandre de radiateur d’un véhicule peut comprendre un galbe. Le galbe engendre des complexités dans l’architecture de la calandre qui doit suivre la courbure souhaitée en répondant aux besoins techniques tels que la gestion de la température du moteur, et aux besoins esthétiques tels que l’animation et les formes créées lors de l’ouverture et de la fermeture de la calandre. Une calandre de radiateur comprend par ailleurs au moins un cadre qui permet de maintenir les volets assemblés. En outre, la calandre est située entre une traverse inférieure et une traverse supérieure du véhicule automobile. La hauteur de l’espace disponible entre lesdites traverses inférieure et supérieure est généralement de 150 millimètres. Afin que la calandre glisse entre les traverses inférieure et supérieure, par exemple en cas d’impact, la calandre doit comprendre une hauteur la moins élevée possible. Techniques antérieures Aujourd’hui, il existe des calandres plates comprenant deux volets plats capables de pivoter atour d’un axe transversal et orientés vers un côté du véhicule, pour contrôler l’entrée d’air dans le radiateur. Une conception comprenant deux volets plats n’est cependant pas une solution adaptée pour une calandre galbée puisque les volets ne peuvent pas suivre correctement la courbe de la calandre sans engendrer des soucis techniques et/ou esthétiques. En outre, l’esthétique apportée par une conception de calandre comprenant deux volets plats est limitée. Par exemple, deux volets plats ne permettent pas d’apporter un effet esthétique comprenant une animation et une ouverture et une fermeture des volets fluides. Les calandres plates ne sont donc pas suffisamment attractives. Il existe également des calandres comprenant des volets capables d’adopter une position ouverte puis fermée, mais de telles calandres comprennent des barreaux fixes visibles en surface de la calandre. Les barreaux fixes dans une calandre permettent généralement de répondre à des problématiques structurelles et/ou de sécurité. Pour des raisons esthétiques, cette solution n’est pas considérée comme optimale. La présente invention a pour but de proposer une solution qui réponde aux problématiques techniques et esthétiques précitées. L’invention a donc pour objet une calandre de radiateur pour véhicule automobile, ladite calandre comprenant un ensemble de volets actifs susceptibles d’adopter une position ouverte et une position fermée, et comprenant un cadre fixe et un cadre mobile reliés entre eux par un moyen d’assemblage du cadre fixe et du cadre mobile, l’ensemble de volets étant fixés à l’intérieur des cadres fixe et mobile. La calandre comprend un moyen de déplacement du cadre mobile permettant une translation dudit cadre mobile essentiellement selon un axe longitudinal du véhicule automobile, le déplacement du cadre mobile entraînant l’ouverture et la fermeture des volets. Avantageusement, chaque volet comprend une plateforme étagée, au moins un moyen de fixation du volet au cadre fixe et au moins un moyen de fixation du volet au cadre mobile. Les moyens de fixation du volet aux cadres fixe et mobile comprennent et une biellette. Selon un mode de réalisation, chaque volet comprend un moyen de sécurité visant à protéger un piéton d’un impact. Le moyen de sécurité vise en outre à répondre à la norme ECE 26, c’est-à-dire qu’il comprend des bordures de rayons supérieurs à un seuil de sécurité. Avantageusement, le moyen de sécurité comprend une gélule positionnée sous le volet comprenant un rayon de 2,7 millimètres minimum. Selon un mode de réalisation, le moyen de déplacement du cadre mobile comprend un moteur électrique et une biellette. Avantageusement, le moyen d’assemblage du cadre fixe et du cadre mobile comprend une liaison à glissière. Selon un mode de réalisation, l’ensemble de volets comprend plusieurs volets imbriqués ensemble et forme plusieurs colonnes et/ou plusieurs lignes de volets. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile qui comprend une calandre telle que définie ci-dessus. L’invention a encore pour objet un procédé de fonctionnement d’une calandre de radiateur pour véhicule automobile telle que définie ci-dessus. Le procédé comprend les étapes suivantes : actionnement du moyen de déplacement du cadre mobile, translation du cadre mobile essentiellement selon un axe longitudinal du véhicule automobile, entraînement du moyen de fixation des volets au cadre mobile, et rotation des volets autour d’un axe transversal de la calandre. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La FIG. 1 est une représentation schématique d’un véhicule automobile comprenant une calandre de radiateur selon un exemple de réalisation de l’invention ; - La FIG. 2 est une représentation en perspective d’une calandre de radiateur en position fermée ; - La FIG. 2 est une représentation en perspective d’une calandre de radiateur en position ouverte ; - La FIG. 3 est une représentation schématique latérale d’une calandre de radiateur en position fermée ; - La FIG. 3 est une représentation schématique latérale d’une calandre de radiateur en position ouverte ; - La FIG. 4 est une vue de dessus d’un volet en position ouverte d’une calandre de radiateur ; - La FIG. 4 est une vue de dessous d’un volet en position ouverte d’une calandre de radiateur. Description détaillée Sur la FIG. 1 , on a représenté la face avant d’un véhicule automobile désigné par la référence numérique 1, comprenant deux calandres de radiateur 2, une calandre de radiateur haute A et une calandre de radiateur basse B. Le véhicule automobile 1 s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z. L’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, l’axe Y désigne la direction transversale orientée vers la gauche du véhicule observé de face, selon la direction X, et l’axe Z désigne la direction verticale, orientée vers le haut du véhicule. Le mode de réalisation décrit dans la suite de la description concerne la calandre de radiateur basse B du véhicule automobile, mais peut tout à fait s’appliquer à toutes les calandres 2 de radiateur, en particulier à la calandre haute A du véhicule automobile. Les figures 2A et 2B représentent en perspective la calandre de radiateur 2 respectivement en position fermée PF et en position ouverte PO. La calandre 2 comprend un ensemble de volets actifs 3 capables d’adopter une position ouverte PO et une position fermée PF, un cadre fixe 4 et un cadre mobile 5, les deux cadres 4, 5 encadrant l’ensemble de volets 3. Les cadres fixe 4 et mobile 5 sont reliés entre eux par un moyen d’assemblage 6comprenant par exemple une liaison à glissière essentiellement longitudinale selon l’axe X. La calandre 2 comprend également un panneau fixe 7 fixé au cadre fixe 4, entourant les volets 3 et positionné selon un plan vertical. L’ensemble de volets actifs 3 comprends plusieurs volets dont le nombre varie selon plusieurs paramètres, tels que les dimensions de la calandre 2, les caractéristiques d’aération souhaitées pour le moteur, et certaines normes en vigueur. L’ensemble de volets 3 est fixé à l’intérieur des cadres fixe 4 et mobile 5. De préférence, l’ensemble de volets 3 comporte plusieurs lignes et/ou plusieurs colonnes de volets alignés, formant ainsi une grille de motifs. Le panneau fixe 7 de la calandre 2 épouse exactement le contour de la grille de motifs créée. Les figures 3A et 3B représentent en perspective la calandre 2 de radiateur sans le panneau 7, respectivement en position fermée PF et en position ouverte PO. La calandre 2 comprend un moyen de déplacement du cadre mobile 5 qui entraîne une translation dudit cadre mobile 5 essentiellement selon l’axe longitudinal X. Le déplacement du cadre mobile 5 s’effectue principalement selon l’axe longitudinal X tout en comprenant une composante verticale selon l’axe vertical Z. Le déplacement du cadre mobile 5 comprend ainsi une composante mécanique importante selon X et une composante mécanique mineure selon Z. La liaison à glissière du moyen d’assemblage 6 des cadres fixe 4 et mobile 5 comprend une forme qui permet le déplacement du cadre mobile 5 vis-à-vis du cadre fixe 4. En particulier, la liaison glissière apporte essentiellement au cadre mobile 5 un degré de liberté longitudinal selon l’axe X, mais apporte également au cadre mobile 5 un léger degré de liberté selon l’axe vertical Z. Le cadre mobile 5 de la calandre 2 comprend une rainure verticale 8 selon l’axe Z sur l’un de ses côtés qui permet au moyen de déplacement d’activer le déplacement dudit cadre mobile 5. Selon le mode de réalisation illustré par les figures 3A et 3B, le moyen de déplacement du cadre mobile 5 comprend un moteur électrique 9 et une biellette 10. Une première extrémité de la biellette 10 est fixée au moteur 9 et une deuxième extrémité de la biellette 10 est mobile dans la rainure 8. Le moteur 9 permet d’actionner la biellette 10 qui se déplace en rotation atour de l’axe transversal Y. La biellette 10 se déplace dans la rainure verticale 8 du cadre mobile 5 entraînant le mouvement essentiellement longitudinal dudit cadre mobile 5. En effet, lorsque la biellette 10 tourne autour de l’axe transversal Y, elle se déplace dans la rainure verticale 8 et provoque le déplacement du cadre mobile 5 principalement selon l’axe longitudinal X et très légèrement selon l’axe vertical Z. Le déplacement du cadre mobile 5 essentiellement selon l’axe longitudinal X entraîne l’ouverture et la fermeture des volets 3. Les figures 4A et 4B représentent le volet 3 en position ouverte PO d’une calandre 2 de radiateur. Le volet 3 comprend une plateforme étagée à deux niveaux, comprenant un niveau supérieur 3a et un niveau inférieur 3b, un moyen de fixation du volet 3 au cadre fixe 4 et un moyen de fixation du volet 3 au cadre mobile 5. Selon le mode de réalisation représenté par les figures 4A et 4B, le volet 3 est en forme d’hexagone irrégulier. Dans un ensemble de volets 3, le premier volet 3 s’emboîte dans le second volet 3 grâce à la superposition du niveau supérieur 3a de la plateforme étagée dudit premier volet 3 avec le niveau inférieur 3b de la plateforme dudit second volet 3. Le panneau fixe 7 comprend un rebord qui s’imbrique parfaitement à la forme des volets 3. L’imbrication des volets 3 entre eux et des volets 3 au panneau fixe 7, améliore l’aérodynamisme de la calandre 2 et apporte une meilleure étanchéité au moteur. L’ensemble de volets 3 comprend plusieurs volets 3 imbriqués ensemble et forme plusieurs colonnes et/ou plusieurs lignes de volets 3. Le moyen de fixation du volet 3 au cadre fixe 4 comprend une liaison pivot 11 conférant au volet 3 la liberté de se déplacer en rotation autour de l’axe transversal Y vis-à-vis du cadre fixe 4. Le moyen de fixation du volet 3 au cadre mobile 5 comprend également une liaison pivot 12 ainsi qu’une biellette 13 conférant au volet 3 la liberté de se déplacer en translation essentiellement selon l’axe longitudinal X. La biellette 13 est d’une part reliée à la liaison pivot 12 du moyen de fixation du volet 3 au cadre mobile 5 et d’autre part audit cadre mobile 5. Lorsque le cadre mobile 5 est en mouvement, il entraîne la biellette 13 qui tire le volet 3 vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal X. Le volet 3 se déplace seulement en rotation autour de l’axe transversal Y puisqu’il est fixé par l’intermédiaire de la liaison pivot 11 au cadre fixe 4. La translation du cadre mobile 5 entraîne donc la fermeture et l’ouverture des volets 3. Le volet 3 comprend en outre un moyen de sécurité 14 répondant à la norme ECE 26. La norme ECE 26 vise à éliminer les arêtes agressives d’un véhicule automobile, qui pourraient blesser une personne lors d’un contact. Cette norme considère qu’une sphère d’un diamètre de 100 millimètres représente une personne, par exemple un genou d’adulte. Pour qu’une zone qui peut être contactée soit jugée conforme, il faut que le rayon d’une arête au niveau du point de contact soit supérieur ou égal à 2,5 millimètres, et supérieur ou égal à 2,7 millimètres pour la marque Renault spécifiquement. La norme ECE 26 stipule également qu’en cas d’un double contact du véhicule automobile avec la sphère, les rayons des arêtes au niveau des points de contact peuvent être inférieurs à 2,7 millimètres en fonction de la distance entre ces deux points. Les niveaux inférieur 3b et supérieur 3a du volet 3 comprennent des bords de rayon de 1,2 millimètres permettant de répondre à des questions esthétiques notamment lorsque les volets 3 sont en position fermée PF. C’est pourquoi un moyen de sécurité 14 visant à protéger un piéton d’un impact avec la calandre 2 est intégré au volet 3. Le moyen de sécurité 14 répond en outre à la norme ECE 26, c’est-à-dire qu’il comprend des bordures de rayons supérieurs à un seuil de sécurité. Le moyen de sécurité 14 comprend par exemple une gélule positionnée sous le volet 3, au niveau de la partie basse du niveau inférieur 3b du volet 3. La gélule comprend un rayon de 2,7 millimètres minimum. Dans le cadre de la norme ECE 26, le seuil de sécurité est égal à 2,7 millimètres de rayon. Ainsi, lorsque le volet 3 est en position fermée PF, l’esthétique visuelle des motifs créés par l’ensemble de volets 3 est respectée et lorsque le volet 3 est en position ouverte PO, le niveau inférieur 3b qui est initialement dangereux pour une personne est sécurisé grâce à la gélule qui épaissit le rayon dudit niveau inférieur 3b du volet 3. Le procédé de fonctionnement de la calandre 2 qui vient d’être décrite comprend une première étape d’actionnement du moyen de déplacement du cadre mobile 5. En effet, le moteur 9 est mis en fonctionnement et actionne la biellette 10 qui se déplace en rotation autour de l’axe transversal Y. Puis, lors d’une deuxième phase, le cadre mobile 5 est déplacé en translation essentiellement selon l’axe longitudinal X du véhicule automobile. Lorsque la biellette 10 tourne autour de l’axe transversal Y, elle entraîne le cadre mobile 5 qui effectue une translation principalement selon l’axe longitudinal X. Le cadre mobile 5 translate aussi légèrement selon l’axe vertical Z. Le procédé de fonctionnement de la calandre 2 comprend ensuite une troisième étape d’entraînement du moyen de fixation des volets 3 au cadre mobile 5. En effet, le mouvement du cadre mobile 5 entraîne également chaque biellette 13 de chaque moyen de fixation des volets 3 au cadre mobile 5 en translation selon l’axe longitudinal X et légèrement en translation selon l’axe vertical Z. Puis, lors d’une quatrième phase finale, les volets 3 sont déplacés en rotation autour de l’axe transversal Y. Le volet 3 étant fixé au cadre fixe 4 par l’intermédiaire d’une liaison pivot 11, la biellette 13 du moyen de fixation du volet 3 au cadre mobile 5 entraîne la rotation dudit volet 3 autour de l’axe transversal Y. La rotation des volets 3 autour de l’axe transversal Y entraîne ainsi l’ouverture desdits volets 3 et donc de la calandre 2. La calandre 2 est située entre une traverse inférieure 15 et une traverse supérieure 16. La hauteur de l’espace disponible entre lesdites traverses inférieure 15 et supérieure 16 est de 150 millimètres. En cas d’impact par exemple, la calandre 2 doit pouvoir glisser entre les traverses inférieure 15 et supérieure 16. Il est ainsi avantageux que la calandre 2 comprenne une hauteur la moins élevée possible. Cette solution permet de rendre la calandre 2 compacte selon l’axe vertical Z. Bien entendu, on ne sort pas du cadre de l’invention lorsque la calandre 2 présente une composition différente. La calandre 2 peut par exemple comprendre plusieurs moteurs électriques 9 et plusieurs biellettes 10 et comprend des motifs de volets 3 différents. Cette solution est également adaptée à de nombreuses formes et orientations possibles de la calandre 2. Il est également possible de concevoir une calandre 2 qui ne comprend pas de moyen de sécurité 14 répondant à la norme ECE 26 lorsque ladite calandre 2 en position ouverte PO se trouve en retrait par rapport au panneau fixe 7. Plus particulièrement, lorsque le panneau fixe 7 dépasse longitudinalement vers l’extérieur des volets lorsqu’ils sont en position ouverte, lesdits volets 3 n’ont pas de nécessité de comporter des moyens de sécurité 14. Dans le mode de réalisation illustré par les figures 2A et 2B, les volets 3 ne dépassent pas longitudinalement vers l’extérieur du panneau fixe 7. Les volets 3 peuvent ainsi ne pas comporter de moyen de sécurité 14 répondant à la norme ECE 26. De plus, on peut envisager une calandre 2 comprenant des moyens de fixation des volets 3 au cadre mobile 5 comportant des biellettes 13 positionnées à des distances différentes et comprenant des tailles différentes. Cela permet notamment de donner une forme de galbe à la calandre 2. En outre, les cadres mobile et fixe 4, 5 peuvent eux-mêmes comprendre un galbe. Calandre de radiateur (2) pour véhicule automobile, ladite calandre (2) comprenant un ensemble de volets actifs (3) susceptibles d’adopter une position ouverte (PO) et une position fermée (PF), et comprenant un cadre fixe (4) et un cadre mobile (5) reliés entre eux par un moyen d’assemblage (6) du cadre fixe (4) et du cadre mobile (5), l’ensemble de volets (3) étant fixés à l’intérieur des cadres fixe (4) et mobile (5), caractérisée en ce qu’elle comprend un moyen de déplacement du cadre mobile (5) permettant une translation dudit cadre mobile (5) essentiellement selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile, le déplacement du cadre mobile (5) entraînant l’ouverture et la fermeture des volets (3). Calandre (2) selon la revendication 1, dans laquelle chaque volet (3) comprend une plateforme étagée, au moins un moyen de fixation du volet (3) au cadre fixe (4) et au moins un moyen de fixation du volet (3) au cadre mobile (5). Calandre (2) selon la revendication 2, dans laquelle les moyens de fixation du volet (3) aux cadres fixe (4) et mobile (5) comprennent (11, 12) et une biellette (13). Calandre (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle chaque volet (3) comprend un moyen de sécurité (14) visant à protéger un piéton d’un impact. Calandre (2) selon la revendication 4, dans laquelle le moyen de sécurité (14) comprend une gélule positionnée sous le volet (3) comprenant un rayon de 2,7 millimètres minimum. Calandre (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le moyen de déplacement du cadre mobile (5) comprend un moteur électrique (9) et une biellette (10). Calandre (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le moyen d’assemblage (6) du cadre fixe (4) et du cadre mobile (5) comprend une liaison à glissière. Calandre (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l’ensemble de volets (3) comprend plusieurs volets (3) imbriqués ensemble et forme plusieurs colonnes et/ou plusieurs lignes de volets (3). Véhicule automobile (1) qui comprend une calandre (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé de fonctionnement d’une calandre (2) de radiateur pour véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : actionnement du moyen de déplacement du cadre mobile (5), translation du cadre mobile (5) essentiellement selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (1), entraînement du moyen de fixation des volets (3) au cadre mobile (5), et rotation des volets (3) autour d’un axe transversal (Y) de la calandre (2).