FR 3160365 A1 20250926 FR 2402778 A 20240320 L’invention concerne une peau de parechocs (1) avant pour véhicule automobile, la peau de parechocs (1) étant configurée pour pouvoir s’accoupler avec un support de parechocs par l’intermédiaire d’organes de liaison associés à la peau de parechocs (1). La peau de parechocs (1) comporte une façade avant (11) destinée à s’étendre en avant d’une traverse de parechocs du support de parechocs et au moins un déflecteur (14) s’étendant depuis une face arrière (13) de la façade avant (11), chaque au moins un déflecteur (14) étant associé à un équipement électrique du véhicule automobile, placé en arrière de la peau de parechocs (1), de sorte à le recouvrir partiellement ou à être adossé partiellement à lui. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Peau de parechocs avant pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments de carrosserie pour véhicule automobile, et notamment les éléments destinés à habiller une face avant de tels véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à une peau de parechocs avant. Dans l’état de la technique, on connaît l’utilisation de peaux de parechocs situées sur une face avant du véhicule automobile. De telles peaux de parechocs prennent la forme de pièces de carrosserie ou de calandre, de plus petites dimensions que celles du parechocs lui-même, lesdites peaux de parechocs étant fixées solidairement sur un support de parechocs lors de leur assemblage. En particulier, l’invention adresse la problématique d’assemblage et de montage d’une peau de parechocs sur une structure tubulaire de véhicule automobile. Une telle structure tubulaire déploie ainsi plusieurs portées rigides qui définissent des interfaces de fixation pour divers éléments de carrosserie, dont la peau de parechocs. En outre, une telle structure tubulaire est supportée par le châssis du véhicule automobile. De telles architectures sont particulièrement destinées à des véhicules automobiles urbains, c’est-à-dire de petite dimension, voire de très petite dimension, pour une ou deux personnes uniquement. De manière connue, la fixation des éléments de carrosserie sur une telle structure tubulaire n’est pas toujours optimale, et on connaît notamment des défauts d’infiltration d’eau – en cas de pluie – entre la peau de parechocs avant et divers organes électriques du véhicule automobile situés directement en arrière de la peau de parechocs. En particulier, dans le cas d’un véhicule automobile électrifié, la présence d’une machine électrique de traction en arrière du parechocs avant ainsi que celle d’un réducteur associé au train roulant du véhicule automobile nécessitent de limiter les infiltrations d’eau au niveau de ses organes sensibles. En effet, l’infiltration d’eau sur la machine électrique de traction ou sur le réducteur pourrait conduire à des dommages, une usure prématurée ou des pannes affectant la performance et la durabilité du véhicule automobile. Bien entendu, ces situations ne son pas souhaitées. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle peau de parechocs avant afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter et simplifier le montage d’une telle peau de parechocs avant sur la structure tubulaire du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de réduire les risque d’infiltration d’eau en arrière de la peau de parechocs avant, et notamment au niveau d’une machine électrique de traction et/ou d’un réducteur. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication d’un véhicule automobile équipé d’une telle peau de parechocs. Un autre but de l’invention est de proposer une solution économique et fiable, notamment en termes de tenue de l’enjoliveur de parechocs sur ledit parechocs. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une peau de parechocs avant pour véhicule automobile, la peau de parechocs étant configurée pour s’accoupler avec un support de parechocs, la peau de parechocs comportant une façade avant destinée à s’étendre en avant d’une traverse de parechocs du véhicule automobile et au moins un déflecteur s’étendant en arrière de la façade avant, chaque au moins un déflecteur étant associé à une machine électrique ou un réducteur du véhicule automobile, placés en arrière de la peau de parechocs. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la peau de parechocs avant conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la peau de parechocs est une pièce en plastique ou en métal, prenant la forme d’une feuille mise en forme par moulage ou par emboutissage par exemple. La peau de parechocs avant s’étend en avant du véhicule automobile, de sorte à former la face avant dudit véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le support de parechocs – qui ne fait pas partie de la peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, est une structure mécanique, préférentiellement du type d’une structure tubulaire dans le contexte de la présente invention, bien que non limité à ce type de structure. Le support de parechocs s’étend en arrière de la peau de parechocs afin de former une interface de fixation de la peau de parechocs. Le support de parechocs est fixé solidairement à un châssis du véhicule automobile. dans le contexte de la présente invention, le support de parechocs s’étend au niveau d’un compartiment moteur du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la façade avant de la peau de parechocs forme la face extérieure de la peau de parechocs. La façade avant est la surface de la peau de parechocs qui est visible depuis l’extérieur lorsque ladite peau de parechocs avant est montée sur le support de parechocs du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la traverse de parechocs est une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. la traverse de parechocs est solidaire du support de parechocs. Eventuellement, la traverse de parechocs est une partie du support de parechocs. la traverse de parechocs permet ainsi d’éviter un enfoncement vers l’arrière de la façade avant de la peau de parechocs avant, en cas de choc frontal du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, chaque au moins un déflecteur prend la forme d’une paroi qui’ s’étend depuis la face arrière de la façade avant formant la peau de parechocs. Le ou les déflecteurs forment ainsi chacun une paroi de protection pour des équipements électriques du véhicule automobile situés en arrière de la peau de parechocs, tels que par exemple une machine électrique ou un réducteur du véhicule automobile. En d’autres termes, l’au moins un déflecteur est configuré pour s’étendre en arrière de la façade avant et au-dessus d’équipements électriques du véhicule automobile, en vue d’éviter l’écoulement d’eau sur lesdits équipements électriques. Ainsi, la peau de parechocs avant conforme au premier aspect de l’invention intègre de manière astucieuse l’au moins un déflecteur afin de répondre au problème technique évoqué plus haut. En effet, la présence de l’au moins un déflecteur directement lié à la façade avant permet de simplifier le montage de la peau de parechocs sur le support de parechocs, en réduisant le nombre d’opérations d’assemblage sur la structure de parechocs. La peau de parechocs avant conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’au moins un déflecteur est issu de matière avec la façade avant. Dans le contexte de la présente invention, par “issu de matière”, on comprend que le déflecteur et la façade avant de la peau de parechocs sont issus d’un même procédé de fabrication et qu’ils ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans que l’un et/ou l’autre ne soit entièrement ou partiellement détérioré ou détruit ; - relativement à un axe vertical, l’au moins un déflecteur s’étend à proximité d’un bord inférieur de la peau de parechocs. En particulier, l’au moins une déflecteur s’étend dans la moitié inférieure de la peau de parechocs, relativement à l’axe vertical, et préférentiellement encore, dans le premier tiers inférieur de la peau de parechocs ; - chaque au moins un déflecteur s’étend en saillie depuis une face arrière de la façade avant de la peau de parechocs, chaque déflecteur comportant un bord arrière libre situé à distance de la face arrière, relativement à un axe longitudinal. Cette configuration avantageuse permet ainsi de protéger des équipements électriques situés en arrière de la peau de parechocs avant, en évitant aussi que l’eau ne tombe sur lesdits équipements électriques ; - chaque au moins un déflecteur comporte un voile qui s’étend en saillie depuis la face arrière de la peau de parechocs, le voile s’étendant sensiblement dans un plan sagittal formé par un axe longitudinal et un axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le voile forme une paroi de faible épaisseur. - le voile est de chaque au moins un déflecteur est situé du côté du plan sagittal médian de la peau de parechocs. En d’autres termes, le voie de chaque déflecteur est proximal de l’axe longitudinal médiant du véhicule automobile ; - le voile de chaque au moins un déflecteur comporte au moins une nervure de renforcement, chaque nervure de renforcement s’étendant préférentiellement selon une direction sensiblement verticale. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la tenue mécanique du déflecteur ; - chaque au moins un déflecteur comporte une casquette qui s’étend à proximité d’une région médiane de la peau de parechocs. La casquette s’étend majoritairement dans un plan horizontal ou sensiblement horizontal. Cette configuration avantageuse forme ainsi une surface de protection pour l’équipement électrique associé au déflecteur, évitant ainsi que l’eau ne ruissèle sur ledit équipement électrique ; - la casquette s’étend depuis un bord vertical libre du voile. En d’autres termes, la casquette s’étend au niveau d’un bord supérieur du voile, de sorte à ce que le voile s’étend finalement en dessous de la casquette ; - de manière particulièrement avantageuse, la peau de parechocs comporte un premier déflecteur et un deuxième déflecteur situés respectivement de part et d’autre d’un axe longitudinal médian de la peau de parechocs. Le voile du premier déflecteur est relié au voile du deuxième déflecteur, au niveau d’un bord inférieur desdits voiles, par une traverse de renfort. La traverse de renfort forme ainsi une portée qui s’étend selon l’axe transversal et qui relie le voile de chaque déflecteur. Cette configuration avantageuse permet aussi de renforcer la tenue mécanique des déflecteurs ; - le premier déflecteur est destiné à être associé à une machine électrique du véhicule automobile. Par « associé », on comprend que le premier déflecteur recouvre au moins en partie une surface de la machine électrique du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la machine électrique est alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile ; - le deuxième déflecteur est destiné à être associé à un réducteur du véhicule automobile. Par « associé », on comprend que le deuxième déflecteur recouvre au moins en partie une surface du réducteur du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le réducteur set configuré pour permettre, en sortie, une réduction de la vitesse de rotation d’un arbre entrant du réducteur. A cet effet, le réducteur comporte plusieurs engrenages liés entre eux et dont un rapport d’engrenage permet d’obtenir en sortie la vitesse de rotation souhaitée ; - la traverse de renfort comporte au moins une nervure de renforcement. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la tenue mécanique et la rigidité de la traverse de renfort ; - chaque au moins un déflecteur comporte au moins un organe de liaison avec le support de parechocs avec lequel la peau de parechocs est destinée à collaborer. En particulier, l’au moins un organe de liaison de chaque déflecteur est formé sur le voile correspondant. A titre d’exemple non limitatif, l’organe de liaison comporte une lumière permettant le passage d’une vis de fixation ou d’un goujon, et/ou une encoche configurée pour recevoir un ergot de fixation du support de parechocs ; - l’au moins un déflecteur comporte au moins un premier organe de liaison associé à la casquette dudit déflecteur, et/ou au moins un deuxième organe de liaison associé au voile dudit déflecteur. Plus particulièrement, l’au moins un premier organe de liaison est situé sur la casquette dudit déflecteur, par exemple au niveau d’une zone avant – proximale de la façade avant de la peau de parechocs avant – et/ou d’une zone arrière de la casquette – proximale d’un bord arrière libre de la casquette. En outre, l’au moins un deuxième organe de liaison est associé au voile du déflecteur, en dessous de la casquette correspondante. Cette configuration avantageuse permet de simplifier le montage de la peau de parechocs sur le support de parechocs, tout en renforçant la liaison mécanique entre eux. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, la peau de parechocs étant fixée solidairement à un support de parechocs du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le véhicule automobile est préférentiellement du type d’un véhicule automobile électrifié, c’est-à-dire du type d’un véhicule électrique tracté exclusivement par une machine électrique alimentée par une batterie électrique de traction, ou du type d’un véhicule automobile hybride comprenant à la fois la machine électrique alimentée par la batterie électrique de traction et associée à un autre système de propulsion, tel qu'un moteur thermique, pour propulser le véhicule automobile. Parmi les véhicules automobiles hybrides, on distingue les véhicules hybrides rechargeables pour lesquels la batterie électrique de traction peut être rechargée par branchement à une source d'énergie externe, des véhicules hybrides non rechargeables, c'est-à-dire qui ne sont pas équipés pour une telle recharge de la batterie électrique de traction sur un réseau électrique extérieur. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective et depuis l’arrière d’un exemple de réalisation d’une peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective et depuis le côté de la peau de parechocs illustrée sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue en perspective et depuis le bas de la peau de parechocs illustrée sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 3, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel la peau de parechocs 1 est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. L’invention adresse une peau de parechocs 1 avant pour véhicule automobile, la peau de parechocs 1 étant configurée pour s’accoupler avec un support de parechocs 2 par l’intermédiaire d’organes de liaison 16 qui collabore avec des portées 21 du support de parechocs 2. Selon l’invention, la peau de parechocs 1 comporte : - une façade avant 11 formant une face avant 12 destinée à s’étendre en avant d’une traverse de parechocs 22 du support de parechocs 2 ; et - au moins un déflecteur 14 s’étendant depuis une face arrière 13 de la peau de parechocs 1, située en arrière de la façade avant 11, chaque au moins un déflecteur 14 étant associé à un équipement électrique du véhicule automobile et logé en arrière de la peau de parechocs 1. En particulier, les équipements électriques associés aux déflecteurs 14 de la peau de parechocs 1 sont plus particulièrement une machine électrique ou un réducteur du véhicule automobile, placés en arrière de la peau de parechocs 1. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, la peau de parechocs 1 forme une paroi mise en forme qui s’étend en avant du support de parechocs 2. La peau de parechocs 1 est par exemple obtenue par injection de pastique dans un moule. Selon l’invention, au niveau de sa face arrière 13, la peau de parechocs 1 comporte les déflecteurs 14, directement obtenus du moulage. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’obtenir facilement la peau de parechocs 1 et de faciliter sa fixation sur le support de parechocs 2. En particulier, la peau de parechocs 1 comporte deux déflecteurs 14, un premier déflecteur 14 étant situé d’un premier côté latéral de la peau de parechocs 1, et un deuxième déflecteur 14 situé d’un deuxième côté latéral de ladite peau de parechocs 1. chaque déflecteur 14 comporte un voile 141 qui s’étend verticalement ou sensiblement verticalement, et d’avant en arrière depuis la face arrière 13 de la peau de parechocs 1. les deux déflecteurs 14 sont préférentiellement situés en regard l’un de l’autre, de sorte que les voiles 141 des déflecteurs 14 s’étendent parallèlement l’un à l’autre. Au niveau d’un bord libre supérieur de leur voile 141, chaque déflecteur 14 comporte une casquette 142 qui forme une plateforme de liaison avec le support de parechocs 2, et qui permet aussi de recouvrir au moins partiellement les équipements électriques destinés à être associés auxdits déflecteurs 14, en arrière de la peau de parechocs 1, c’est-à-dire la machine électrique et le réducteur, non visibles sur les FIGURES. La casquette 142 de chaque déflecteur 14 s’étend majoritairement dans un plan horizontal. Comme visible sur la FIG. 2 , le support de parechocs 2 forme un assemblage mécanosoudée qui comporte plusieurs portées 21 permettant de définir une structure mécanique rigide. En particulier, au moins une portée 21 est associée à chaque déflecteur 14 afin d’autoriser le montage de la peau de parechocs 1. Ainsi, les portées 21 définissent des interface de montage et de fixation de la peau de parechocs 1. La peau de parechocs 1 comporte des organes de liaison 16 pour assurer le montage et la fixation avec le support de parechocs 2. En particulier, plusieurs organes de liaison 16 sont prévus afin de garantir un montage robuste et fiable : – des premiers organes de liaison 16 associés à la casquette 142 de chaque déflecteur 14. Plus particulièrement, les premiers organes de liaison 16 sont situés au niveau d’une zone avant de la casquette 142, proximale de la façade avant 11 de la peau de parechocs 1 avant – et au niveau d’une zone arrière de la casquette 142, proximale d’un bord arrière libre de la casquette 142 ; – des deuxièmes organes de liaison 16 associés au voile 141 de chaque déflecteur 14. Les deuxièmes organe de liaison 16 sont situés en dessous de la casquette 142 correspondante et permettent une meilleure tenue de la peau de parechocs 1 sur des jambes de fixation 23 du support de parechocs 2. Complémentairement, au niveau d’une partie inférieure de la peau de parechocs 1, les déflecteurs 14 sont reliés l’un à l’autre par une traverse de renfort 15 qui s’étend en travers desdits déflecteurs 14. La traverse de renfort 15 forme une surface plane ou sensiblement plane qui relie les voiles 141 des déflecteurs 14 au niveau de leur partie inférieure. La traverse de renfort 15 s’étend en dessous d’un bord inférieur 111 de la façade avant 11 de la peau de parechocs 1. Pour garantir une fixation optimale de la peau de parechocs 1 sur le support de parechocs 2, la traverse de parechocs 22 comporte des organes de liaison 16 collaborant avec les portées 21 du support de parechocs 2. Afin de renforcer la rigidité de la peau de parechocs 1, et notamment au niveau des déflecteurs 14, les déflecteurs 14 comporte des nervures 143 de renforcement, issues de moulage. En particulier, de telles nervures 143 de renforcement peuvent être prévues sur le voile 141 et/ou sur la casquette 142 de chaque déflecteur 14, ainsi que sur la traverse de renfort 15 éventuellement. En synthèse, l’invention concerne une peau de parechocs 1 avant pour véhicule automobile, la peau de parechocs 1 étant configurée pour pouvoir s’accoupler avec un support de parechocs 2 par l’intermédiaire d’organes de liaison 16 associés à la peau de parechocs 1. La peau de parechocs 1 comporte une façade avant 11 destinée à s’étendre en avant d’une traverse de parechocs 22 du support de parechocs 2 et au moins un déflecteur 14 s’étendant depuis une face arrière 13 de la façade avant 11, chaque au moins un déflecteur 14 étant associé à un équipement électrique du véhicule automobile, placé en arrière de la peau de parechocs 1, de sorte à le recouvrir partiellement ou à être adossé partiellement à lui. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Peau de parechocs (1) avant pour véhicule automobile, la peau de parechocs (1) étant configurée pour s’accoupler avec un support de parechocs (2), la peau de parechocs (1) comportant une façade avant (11) destinée à s’étendre en avant d’une traverse de parechocs (22) du véhicule automobile et au moins un déflecteur (14) s’étendant en arrière de la façade avant (11), chaque au moins un déflecteur (14) étant associé à une machine électrique ou un réducteur du véhicule automobile, placés en arrière de la peau de parechocs (1). Peau de parechocs (1) avant selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins un déflecteur (14) est issu de matière avec la façade avant (11). Peau de parechocs (1) avant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque au moins un déflecteur (14) s’étend en saillie depuis une face arrière (13) de la façade avant (11) de la peau de parechocs (1), chaque déflecteur (14) comportant un bord arrière libre situé à distance de la face arrière (13), relativement à un axe longitudinal (X). Peau de parechocs (1) avant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque au moins un déflecteur (14) comporte un voile (141) qui s’étend en saillie depuis la face arrière (13) de la peau de parechocs (1), le voile (141) s’étendant sensiblement dans un plan sagittal formé par un axe longitudinal (X) et un axe vertical (Z). Peau de parechocs (1) avant selon la revendication précédente, dans laquelle le voile (141) de chaque au moins un déflecteur (14) comporte au moins une nervure (143) de renforcement, chaque nervure (143) de renforcement s’étendant préférentiellement selon une direction sensiblement verticale. Peau de parechocs (1) avant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque au moins un déflecteur (14) comporte une casquette (142) qui s’étend à proximité d’une région médiane de la peau de parechocs (1). Peau de parechocs (1) avant selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 4 ou 5, dans laquelle la casquette (142) s’étend depuis un bord vertical libre du voile (141). Peau de parechocs (1) avant selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans laquelle la peau de parechocs (1) comporte un premier déflecteur (14) et un deuxième déflecteur (14) situés respectivement de part et d’autre d’un axe longitudinal (X) médian de la peau de parechocs (1), le voile (141) du premier déflecteur (14) étant relié au voile (141) du deuxième déflecteur (14), au niveau d’un bord inférieur (111) desdits voiles (141), par une traverse de renfort (15). Peau de parechocs (1) avant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque au moins un déflecteur (14) comporte au moins un organe de liaison (16) avec le support de parechocs (2) avec lequel la peau de parechocs (1) est destinée à collaborer. Véhicule automobile comportant une peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes fixée solidairement à un support de parechocs (2) du véhicule automobile.