FR 3161637 A1 20251031 FR 2411023 A 20241011 L’invention concerne un système de connexion (1) hybride permettant d’appliquer plus efficacement un effort normal de la lame de raclage (141) sur la surface d’un parebrise de véhicule automobile. Le système de connexion (1) comporte des branches flexibles (12, 13) qui – par effet ressort – permettent d’appliquer un tel effort normal sur la lame de raclage (141) associée. Plus particulièrement, le système de connexion (1) comporte une branche flexible haute (12) et une branche flexible basse (13) formant une charnière flexible (130). Des extrémités libres de la branche flexible haute (12) et de la branche flexible basse (13) supportent – directement ou indirectement – la lame de raclage (141). Celle-ci peut être issue de matière avec le système de connexion (1) ou rapportée via un balai d’essuie-glace couplé aux extrémités libres de la branche flexible haute (12) et de la branche flexible basse (13) par l’intermédiaire de connecteurs. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Système de connexion d’un balai d’essuie-glace pour un système d’essuyage d’un parebrise d’un véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des balais d’essuie-glace pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un système de connexion d’un balai d’essuie-glace pour un système d’essuyage d’un parebrise de véhicule automobile. De manière connue, les véhicules automobiles sont équipés de systèmes d'essuyage permettant d’assurer un lavage et/ou un essuyage d’une paroi vitrée des véhicules automobiles, telle que par exemple un pare-brise. De tels systèmes d’essuyage comportent un ou deux balais d’essuie-glace, chacun étant porté par un bras d’entrainement articulé et permettant de mettre en appui une lame d’essuyage du balai d’essuie-glace contre la surface vitrée afin de la racler pour enlever l’eau et/ou des particules présentes à sa surface. De manière connue, le bras d’entrainement est configuré pour plaquer le balai d’essuie-glace contre la surface vitrée afin de garantir une force d’application suffisante pour obtenir un essuyage efficace de la surface vitrée. La force exercée par le bras d’entrainement sur le balai d’essuie-glace et, finalement, sur la surface vitrée est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à ladite surface vitrée. Eventuellement, le balai d’essuie-glace est dotée de dispositifs – tels par exemple des vertèbres longitudinales – qui permettent de renforcer sa rigidité et de contribuer à plaquer la lame de raclage contre la surface vitrée malgré la vitesse de déplacement du véhicule automobile. Typiquement, la force recherchée est comprise entre 14 et 20 Newtons par mètre linéaire de la lame de raclage sur la paroi vitrée du véhicule automobile. De manière connue, l’objectif recherché est d’obtenir une répartition de pression optimisée le long de la lame de raclage : soit uniforme sur toute la lame de raclage, soit évolutive en fonction la zone et/ou de la forme considérée du parebrise. Un inconvénient connu de ces systèmes d’essuyage résulte dans le poids et l’encombrement des balais d’essuie-glace et/ou des bras d’entrainement. En effet, pour pouvoir appliquer une telle force sur la surface vitrée, il est nécessaire que ceux-ci soit suffisamment rigides, ce qui implique l’utilisation de pièces – généralement en plastique ou métalliques, telles qu’en acier ou en aluminium – de grande dimensions, notamment en termes d’épaisseur – et, par conséquent lourdes et plus chers à fabriquées. En outre, de tels systèmes d’essuyage présentent un bilan carbone plus élevé, ce qui ne va pas dans le sens des évolutions législatives nationales actuelles. En outre, les balai d’essuie-glace portés par les bras d’entrainement connus présentent des profils aérodynamiques complexes et peu performants. En effet, de par leurs dimensions transverses dimensionnées pour pouvoir être suffisamment rigide pour plaquer correctement les balais d’essuie-glace auxquels ils sont associés, les bras d’entrainement connus font déventer les balais d’essuie-glace qu’ils portent lorsque le véhicule automobile se déplace. En d’autres termes, la présence des bras d’entrainement perturbe les flux aérodynamiques autour des balais d’essuie-glace, ce qui peut entrainer une réduction de leur performance aérodynamique en portance et/ou en trainée. En effet, de par leur géométrie, les bras d’entrainement sont disposés en avant des balais d’essuie-glace, relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, ou au-dessus des balais d’essuie-glace, relativement à un axe vertical. Dans l’un ou l’autre des cas, la géométrie des bras d’entrainement conduit à fortement perturber l’aérodynamisme des balais d’essuie-glace associés lorsque la vitesse du véhicule automobile, obligeant les concepteurs de systèmes d’essuyage à complexifier les balais d’essuie-glace, par exemple en dessinant des déflecteurs pour retrouver un appui suffisant sur le pare-brise et limiter les effets aérodynamiques parasites introduits par le bras d’entrainement lui-même. Ces situations ne sont pas souhaitées ; et la présente invention a pour objet de proposer un nouveau système de connexion d’un balai d’essuie-glace afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un système de connexion d’un balai d’essuie-glace pour un système d’essuyage d’un parebrise d’un véhicule automobile, le système de connexion comportant : - une branche de connexion au système d’essuyage, la branche de connexion comportant des moyens de couplage au système d’essuyage ; - une branche flexible haute s’étendant depuis la branche de connexion et s’étendant suivant un axe d’élongation propre, la branche flexible haute comportant un élément flexible configuré pour générer un effort normal sur le parebrise, une extrémité libre de ladite branche flexible haute étant solidaire d’une lame de raclage d’un balai d’essuie-glace du système d’essuyage ; - une branche flexible basse s’étendant depuis la branche de connexion et s’étendant suivant l’axe d’élongation propre, la branche flexible basse comportant une charnière flexible configurée pour générer un effort normal sur le parebrise, une extrémité libre de ladite branche flexible basse étant solidaire de la lame de raclage. Dans le contexte de la présente invention, le système de connexion est un dispositif hybride qui, selon les modes de réalisation qui seront précisés ci-après, peut être un bras d’entrainement pour un balai d’essuie-glace rapporté sur lui, ou un système tout-en-un formant à la fois le bras d’entrainement et le balai d’essuie-glace. Dans ce dernier cas, le système de connexion selon l’invention peut aussi inclure la lame de raclage ; ou alors celle-ci peut être rapportée et fixée solidairement par tout moyen. D’une manière générale, le système de connexion selon l’invention forme une structure légère dont des dimensions, une forme, une géométrie et un dimensionnement sont tels qu’il permet d’exercer une force normale ou sensiblement normale à la surface du parebrise avec lequel il est destiné à collaborer. Dans le contexte de la présente invention, la branche de connexion forme un manchon d’embase pour le système de connexion selon l’invention. En d’autres termes, la branche de connexion est celle depuis laquelle la branche flexible haute et la branche flexible basse s’étendent. La branche de connexion est en outre configurée pour être liée au système de couplage, par tous moyens de couplage. La branche de connexion s’étend préférentiellement de manière rectiligne ou sensiblement rectiligne suivant un axe d’élongation propre. La branche de connexion est plus rigide que la branche flexible haute et que la branche flexible basse. Dans le contexte de la présente invention, le terme « flexible » est utilisé pour désigner une déformation élastique d’une pièce. Plus particulièrement, la déformation élastique de la pièce prend la forme d’une déformation de type flexion, orientée perpendiculairement ou de manière sensiblement perpendiculaire par rapport à la surface du parebrise. Ainsi, le comportement flexible de la pièce considérée permet de générer un effort orienté perpendiculairement ou de manière sensiblement perpendiculaire par rapport à la surface du parebrise. Dans la branche flexible haute et dans la branche flexible basse, l’élément flexible permet de générer un tel effort. Dans le contexte de la présente invention, la branche flexible haute s’étend en direction d’un bord opposé du parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. En d’autres termes, la branche flexible haute est destinée à s’étendre du côté du balai d’essuie-glace associé situé du côté d’un bord supérieur du parebrise. La branche flexible haute s’étend dans le prolongement de la branche de connexion. La branche flexible haute – via son élément flexible – est configurée pour générer un effort normal par rapport à la surface du parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. A cet effet, la branche flexible haute – et son élément flexible – présentent une élongation cintrée en direction du parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. Dans le contexte de la présente invention, la branche flexible basse s’étend en direction d’un bord proximal du parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. En d’autres termes, la branche flexible basse est destinée à s’étendre du côté du balai d’essuie-glace associé situé du côté d’un bord inférieur du parebrise. La branche flexible basse s’étend dans le prolongement de la branche de connexion et/ou de la branche flexible haute. La branche flexible basse – via son élément flexible – est configurée pour générer un effort normal par rapport à la surface du parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. A cet effet, la branche flexible basse comporte une charnière flexible dont un axe de rotation est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’élongation générale du système de connexion selon l’invention. Ainsi, la charnière flexible permet de faire pivoter la branche flexible basse autour d’un axe de rotation parallèle ou sensiblement parallèle au parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. Dans le contexte de la présente invention, la branche de connexion, la branche flexible haute et la branche flexible basse sont toutes issues de matière, c’est-à-dire qu’elles sont toutes issues d’un même procédé de fabrications et forment toutes ensemble une unique pièce monolithique, de sorte qu’elles ne peuvent pas être détachées les unes des autres sans qu’au moins une d’entre elles ne soit détériorée ou cassée. Ainsi, le système de connexion système de connexion résout les problèmes techniques évoqués précédemment en proposant un système de précontrainte d’un balai d’essuie-glace suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. Sa conformation astucieuse permet de réduire l’encombrement des systèmes d’essuyage connus et d’optimiser l’essuyage du parebrise. Ainsi, le système de connexion conforme au premier aspect de l’invention permet d’améliorer les performances environnementales, tant du point de vue de sa fabrication, que lors de son utilisation ou même encore sur le marché de la seconde monte. Le système de connexion conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la branche de connexion, la branche flexible haute et la branche flexible basse sont configurées pour générer ensemble un effort normal sur la lame de raclage destinée à collaborer avec le système de connexion de sorte que celle-ci exerce une force d’appui linéique comprise entre 14 N/m et 20 N/m sur le parebrise. Cette configuration avantageuse permet de garantir un fonctionnement optimal de l’essuyage du parebrise par le balai d’essuie-glace los du fonctionnement du véhicule automobile ; – selon une première variante de réalisation, la branche de connexion et/ou la branche flexible haute et/ou la branche flexible basse sont formées d’un matériau composite, tel que par exemple comportant des fibres de verre et/ou une charge en carbone. Dans ce cas, la branche de connexion et/ou la branche flexible haute et/ou la branche flexible basse est formée par une matrice et un renfort, tous les deux en matériau composite, afin d’obtenir les propriétés mécaniques requises analogues à celles décrites en références à la variante de réalisation comportant une âme métallique. En particulier, la branche de connexion et/ou la branche flexible haute et/ou la branche flexible basse comporte(nt) un renfort composite noyé dans une matrice composite. Alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, la branche de connexion et/ou la branche flexible haute et/ou la branche flexible basse comporte une âme métallique précontrainte configurée pour générer l’effort normal sur le parebrise et un chemisage plastique surmoulant l’âme métallique. En d’autres termes, l’élément flexible de la branche flexible haute et/ou de la branche flexible basse comporte l’âme métallique. Dans le contexte de la présente invention, l’âme métallique forme une vertèbre d’élongation longitudinale pour le système de connexion selon l’invention. En d’autres termes, l’âme métallique forme un profilé métallique de faible épaisseur et qui s’étire suivant un axe d’élongation propre. Suivant un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation de l’âme métallique, un profil transverse de l’âme métallique est par exemple rectangulaire afin de faciliter un mouvement de flexion favorable à un placage contre le parebrise et la génération d’un effort normal audit parebrise. Cependant, selon les besoins, l’invention prévoit que le profil transverse de l’âme peut prendre n’importe quelle forme ; - selon l’amplitude des efforts normaux recherchés suivant l’axe d’élongation du système de connexion, le profil transverse de l’âme métallique formant l’élément flexible de la branche flexible haute et/ou de la branche flexible basse peut être invariant le long de l’axe d’élongation ou il peut être variable afin par exemple de renforcer sa rigidité à proximité de ses extrémités libres et de favoriser un placage du balai d’essuie-glace sur les bords latéraux du parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer ; - la charnière flexible de la branche flexible basse comporte un coude formé par la branche flexible basse, ladite branche flexible basse comportant un premier segment proximal de la branche de connexion et qui s’étend du côté de l’extrémité libre de la branche flexible haute et un deuxième segment qui s’étend du côté de la branche de connexion, la charnière flexible étant située entre le premier segment et le deuxième segment. En d’autres termes, le coude formant la charnière flexible de la branche flexible basse forme une zone de repliement sur elle-même de la branche flexible basse. Cette configuration avantageuse permet de produire un « effet ressort » orienté suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer ; - un profil transverse de la branche flexible basse et/ou la branche flexible haute prend la forme d’un profil dit en aile d’avion inversé. Le profil transverse est défini dans un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation propre de la branche flexible basse et/ou de la branche flexible haute. Plus particulièrement, le profil transverse est défini par la norme NACA. Cette configuration avantageuse permet de favoriser le placage du système de connexion selon l’invention contre le pare-brise, et en particulier le placage ultérieur de la lame de raclage destinée à essuyer le parebrise ; - selon une première variante de réalisation dans laquelle le système de connexion prend la forme d’une pièce de connexion à un bras d’entrainement du système d’essuyage, la branche de connexion est configurée pour se coupler à une terminaison axiale d’un bras d’entrainement du système d’essuyage. En particulier, les moyens de couplage de la branche de connexion comportent des moyens de couplage au bras d’entrainement du système d’essuyage, les moyens de couplage comportant des moyens de retenue sur le bras d’entrainement. Dans cette première variante de réalisation, le système de connexion selon l’invention prend la forme d’une pièce d’interface permettant de coupler un balai d’’essuie-glace à un bras d’entrainement. Ainsi, la pièce d’interface formée par le système de connexion selon l’invention permet de précontraindre axialement le balai d’essuie-glace, en lui appliquant un effort normal ou sensiblement normal à la surface du parebrise sur lequel il est destiné à être appliqué ; - selon une deuxième variante de réalisation dans laquelle le système de connexion prend la forme d’un bras d’entrainement du système d’essuyage, la branche de connexion est configurée pour se coupler à un actionneur du système d’essuyage. En particulier, la branche de connexion est configurée pour se coupler directement à un actionneur du système d’essuyage. Dans cette deuxième variante de réalisation, le système de connexion est directement un bras d’entrainement. En particulier, les moyens de couplage de la branche de connexion comportent des moyens de couplage à l’actionneur du système d’essuyage, les moyens de couplage comportant des moyens de retenue sur le bras d’entrainement ; - le système de connexion comporte une branche d’appui reliant l’extrémité libre de la branche flexible basse à l’extrémité libre de la branche flexible haute. En d’autres termes, la branche d’appui relie la branche flexible haute à la branche flexible basse, au niveau de leur extrémité libre. La branche d’appui peut être issue de matière avec la branche flexible haute et la branche flexible basse ; ou la branche d’appui peut être rapportée et fixée solidairement à la branche flexible haute et à la branche flexible basse. La branche d’appui comporte éventuellement une âme métallique analogue à celle décrite précédemment en référence à la branche flexible haute et/ou à la branche flexible basse. En d’autres termes, la branche d’appui comporte éventuellement un élément flexible permettant de générer un effort normal à la surface du parebrise au niveau de ladite branche d’appui. Alternativement, la branche d’appui peut être formée d’un matériau composite, tel que par exemple comportant des fibres de verres et/ou des charges en carbone. Dans ce cas, la branche d’appui est formée par une matrice et un renfort, tous les deux en matériau composite, afin d’obtenir les propriétés mécaniques requises analogues à celles décrites en références à la variante de réalisation comportant une âme métallique ; - plus particulièrement, selon un premier mode de réalisation, la branche d’appui est issue de matière avec la branche flexible haute et la branche flexible basse, la branche d’appui formant la lame de raclage du balai d’essuie-glace. Selon un deuxième mode de réalisation, la branche d’appui est rapportée sur la branche flexible haute et sur la branche flexible basse, la branche d’appui étant fixée solidairement au niveau des extrémités libres de la branche flexible haute et de la branche flexible basse, ladite branche d’appui formant un balai d’essuie-glace comportant la lame de raclage ; - dans ce deuxième mode de réalisation, l’extrémité libre de la branche flexible haute et l’extrémité libre de la branche flexible basse comportent un connecteur configuré pour s’accoupler au balai d’essuie-glace formant la branche d’appui. Le connecteur peut être de tout type. A titre d’exemple non limitatif, les connecteurs de la branche flexible haute et de la branche flexible basse peuvent accoupler la branche d’appui par encliquetage, par encastrement ou par engagement de formes complémentaires ; - suivant une première alternative, dans l’un ou l’autre des modes de réalisation évoqués précédemment, les extrémités libres de la branche flexible haute et de la branche flexible basse coopèrent avec des terminaisons axiales de la branche d’appui. En d’autres termes, la branche d’appui s’étend uniquement entre l’extrémité libre de la branche flexible haute et l’extrémité libre de la branche flexible basse. Ainsi, dans le cas où la branche d’appui est issue de matière avec la branche flexible haute et la branche flexible basse, la lame de raclage formant la branche flexible s’étend uniquement entre l’extrémité libre de la branche flexible haute et l’extrémité libre de la branche flexible basse. De manière analogue, dans le cas où la branche d’appui est rapportée et fixée solidairement à l’extrémité libre de la branche flexible haute et à l’extrémité libre de la branche flexible basse, le balai d’essuie-glace formant la branche flexible s’étend uniquement entre l’extrémité libre de la branche flexible haute et l’extrémité libre de la branche flexible basse ; - alternativement, suivant une deuxième alternative compatible avec l’un ou l’autre des modes de réalisation évoqués précédemment, la branche d’appui s’étend au-delà des extrémités libres de la branche flexible haute et de la branche flexible basse. En d’autres termes, la branche d’appui comporte un tronçon central s’étendant uniquement entre l’extrémité libre de la branche flexible haute et l’extrémité libre de la branche flexible basse, et des tronçons d’extrémité s’étendant dans le prolongement du tronçon central et respectivement au-delà de l’extrémité libre de la branche flexible haute et au-delà de l’extrémité libre de la branche flexible basse. Ainsi, dans le cas où la branche d’appui est issue de matière avec la branche flexible haute et la branche flexible basse, la lame de raclage formant la branche flexible s’étend entre l’extrémité libre de la branche flexible haute et l’extrémité libre de la branche flexible basse d’une part, et d’autre part au-delà de chaque extrémité libre de la branche flexible haute et de la branche flexible basse. De manière analogue, dans le cas où la branche d’appui est rapportée et fixée solidairement à l’extrémité libre de la branche flexible haute et à l’extrémité libre de la branche flexible basse, le balai d’essuie-glace formant la branche flexible s’étend à la fois entre l’extrémité libre de la branche flexible haute et l’extrémité libre de la branche flexible basse, mais aussi au-delà de l’extrémité libre de ladite branche flexible haute et de l’extrémité libre de ladite branche flexible basse ; - le système de connexion comporte une branche flexible intermédiaire qui s’étend depuis la branche flexible haute et/ou depuis la banche flexible basse, une extrémité libre de la branche intermédiaire collaborant avec la branche d’appui. La branche flexible intermédiaire permet de rigidifier la branche d’appui et/ou de proposer une distribution particulière des efforts normaux sur le balai d’essuie-glace destiné à collaborer avec le système de connexion selon l’invention, comme par exemple des efforts plus importants ou des efforts plus homogènes le long de la lame de raclage du balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, la branche flexible intermédiaire s’étend entre, d’une part, la branche flexible haute et/ou la banche flexible basse, et, d’autre part, la branche d’appui ou le balai d’essuie-glace destiné à collaborer avec le système de connexion selon l’invention. Une extrémité libre de la branche flexible intermédiaire est sensiblement alignée avec les extrémités libres de la branche flexible haute et de la branche flexible basse. En d’autres termes, la branche flexible intermédiaire est dans une position intermédiaire entre la branche flexible haute et la branche flexible basse ; - la branche flexible intermédiaire comporte avantageusement un élément flexible semblable à celui décrit précédemment pour la branche flexible haute ou la branche flexible basse. Ainsi, la branche flexible intermédiaire est configurée pour générer un effort normal par rapport à la surface du parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer ; - la branche flexible intermédiaire comporte un coude flexible proximal de la branche flexible haute, et une portion terminale qui s’étend dans la direction de la branche flexible basse. Le coude flexible présente un axe de rotation perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’élongation générale du système de connexion selon l’invention. Ainsi, le coude flexible de la branche flexible intermédiaire permet de faire pivoter la branche flexible intermédiaire autour d’un axe de rotation parallèle ou sensiblement parallèle au parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer. En d’autres termes, le coude flexible de la branche flexible intermédiaire forme une zone de repliement sur elle-même de la branche flexible intermédiaire. Cette configuration avantageuse permet de produire un « effet ressort » orienté suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au parebrise avec lequel le système de connexion est destiné à collaborer ; - la branche flexible intermédiaire est configurée pour générer, avec la branche flexible haute et la branche flexible basse, un effort normal sur la lame de raclage destinée à collaborer avec le système de connexion de sorte que celle-ci exerce une force d’appui linéique comprise entre 14 N/m et 20 N/m sur le parebrise. - la branche flexible intermédiaire comporte une âme métallique précontrainte configurée pour générer l’effort normal sur le parebrise et un chemisage plastique surmoulant l’âme métallique. En d’autres termes, l’élément flexible de la branche flexible intermédiaire comporte l’âme métallique. Dans le contexte de la présente invention, l’âme métallique forme une vertèbre d’élongation longitudinale pour le système de connexion selon l’invention. En d’autres termes, l’âme métallique forme un profilé métallique de faible épaisseur et qui s’étire suivant un axe d’élongation propre. Suivant un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation de l’âme métallique, un profil transverse de l’âme métallique est par exemple rectangulaire afin de faciliter un mouvement de flexion favorable à un placage contre le parebrise et la génération d’un effort normal audit parebrise. Cependant, selon les besoins, l’invention prévoit que le profil transverse de l’âme peut prendre n’importe quelle forme. Alternativement, la branche flexible intermédiaire peut être formée d’un matériau composite, tel que par exemple comportant des fibres de verres et/ou des charges en carbone. Dans ce cas, la branche flexible intermédiaire est formée par une matrice et un renfort, tous les deux en matériau composite, afin d’obtenir les propriétés mécaniques requises analogues à celles décrites en références à la variante de réalisation comportant une âme métallique ; - un profil transverse de la branche flexible intermédiaire prend la forme d’un profil dit en aile d’avion inversé. Le profil transverse est défini dans un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation propre de la branche flexible intermédiaire. Plus particulièrement, le profil transverse est défini par la norme NACA. Cette configuration avantageuse permet de favoriser le placage du système de connexion selon l’invention contre le pare-brise, et en particulier le placage ultérieur de la lame de raclage destinée à essuyer le parebrise ; - dans le cas où la branche d’appui est rapportée sur la branche flexible haute et sur la branche flexible basse, une extrémité libre de la branche flexible intermédiaire comporte un connecteur configuré pour s’accoupler au balai d’essuie-glace formant la branche d’appui. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la fixation d’un balai d’essuie-glace – comportant alors la branche d’appui – en favorisant une pluralité de points de fixation formant des points de pression contre le parebrise. Cette configuration avantageuse permet de favoriser l’application d’un profil de pression particulier sur le balai d’essuie-glace et en particulier sur la lame de raclage. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système d’essuyage pour un parebrise de véhicule automobile, le système d’essuyage comportant : - un système de connexion conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; - un actionneur configuré pour générer un mouvement de rotation du système de connexion sur le parebrise, la branche de connexion du système de connexion étant couplée à l’actionneur. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue de profil d’un premier exemple de réalisation d’un système de connexion conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue schématique de profil d’un deuxième exemple de réalisation d’un système de connexion conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 3 illustre une vue schématique de profil d’un troisième exemple de réalisation d’un système de connexion conforme au premier aspect de l’invention; FIG. 4 illustre une vue schématique de profil d’un quatrième exemple de réalisation d’un système de connexion conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un système de connexion 1 d’un balai d’essuie-glace 16 pour un système d’essuyage d’un parebrise d’un véhicule automobile. Le système de connexion 1 peut prendre plusieurs formes d’intégration, plus ou moins complètes en fonction des utilisations recherchées. En particulier, et de manière non limitative, le système de connexion 1 selon l’invention peut prendre la forme : – d’un bras d’entrainement d’un balai d’essuie-glace 16, le bras d’entrainement comportant des moyens de couplages – des connecteurs 131 – avec un balai d’essuie-glace 16. Ce mode de réalisation est illustré au travers plusieurs exemples de réalisation sur les FIGURES 2 à 4 ; – d’un balai d’essuie-glace 16 pouvant être associé à un bras d’entrainement ; – d’un système complet de bras-balai comportant à la fois le bras d’entrainement et le balai d’essuie-glace 16, de manière monolithique. On rappelle à ce stade qu’un bras d’entrainement est un organe de couplage d’un balai d’essuie-glace 16 à un moteur d’entrainement d’un système d’essuyage, le bras d’entrainement permettant de plaquer le balai d’essuie-glace 16 contre la surface du parebrise, en lui imposant un effort normal ou sensiblement normal pour garantir un bon raclage d’une lame de raclage 141 du balai d’essuie-glace 16 contre le parebrise. Quant au balai d’essuie-glace 16, il supporte la lame de raclage 141 à son extrémité inférieure afin de mettre celle-ci en contact du parebrise. Comme évoqué précédemment, une simple mise en contact n’est pas suffisante car la pression aérodynamique imposée par le déplacement du véhicule automobile ferait décoller le balai d’essuie-glace 16. Le balai d’essuie-glace 16 est d’élongation longitudinale et supporte à son extrémité inférieure une lame de raclage 141. La lame de raclage 141 peut être, selon différents modes de réalisation, rigidifiée par une ou plusieurs vertèbres d’élongation longitudinale, non représentées sur les FIGURES. Dans ce cas, le système de connexion 1 est complémentaire des contraintes imposées par la ou les vertèbres du balai d’essuie-glace 16. Dans certains autres cas, le balai d’essuie-glace 16 ne comporte pas de telles vertèbres et c’est directement et exclusivement le système de connexion 1 qui rigidifie la lame de raclage 141. A ces effets, le système de connexion 1 selon l’invention permet de manière astucieuse de précontraindre la lame de raclage 141 destinée à collaborer avec lui, en lui appliquant une force perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au parebrise sur toute sa longueur. Pour ce faire, le système de connexion 1 comporte : - une branche de connexion 11 au système d’essuyage, la branche de connexion 11 comportant des moyens de couplage au système d’essuyage ; - une branche flexible haute 12 s’étendant depuis la branche de connexion 11 et s’étendant suivant un axe d’élongation propre, la branche flexible haute 12 comportant un élément flexible configuré pour générer un effort normal sur le parebrise, une extrémité libre 122 de ladite branche flexible haute 12 étant solidaire d’une lame de raclage 141 d’un balai d’essuie-glace 16 du système d’essuyage ; - une branche flexible basse 13 s’étendant depuis la branche de connexion 11 et s’étendant suivant l’axe d’élongation propre, la branche flexible basse 13 comportant une charnière flexible 130 configurée pour générer un effort normal sur le parebrise, une extrémité libre 122 de ladite branche flexible basse 13 étant solidaire de la lame de raclage 141. D’une manière générale, le système de connexion 1 est d’élongation longitudinale. La branche flexible haute 12, la branche flexible basse 13 et la branche de connexion 11 du système de connexion 1 s’étendent toutes sensiblement dans un même plan. En d’autres termes, la répartition transversale de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 vis-à-vis de la branche de connexion 11, suivant une direction perpendiculaire à l’élongation longitudinale du système de connexion 1, est faible ou nulle. Par faible, on comprend que la largeur du système de connexion 1 est de l’ordre de la largeur de la branche de connexion 11 elle-même. En d’autres termes, la branche flexible haute 12 s’étend majoritairement dans le prolongement direct de la branche de connexion 11 ; et/ou la branche flexible basse 13 s’étend à l’aplomb de la branche de connexion 11, comme visible notamment sur la FIG. 1 . Eventuellement, dans une variante non représentée, la branche flexible haute 12 et/ou la branche flexible basse 13 et/ou la branche de connexion 11, sont réparties de manière adjacente ou sensiblement adjacente suivant une direction perpendiculaire à la direction d’élongation principale du système de connexion 1 selon l’invention. Comme visible sur les FIGURES, la branche de connexion 11 forme un manchon d’embase pour le système de connexion 1 : la branche de connexion 11 est destinée à être solidarisée, directement ou indirectement à l’actionneur du système d’essuyage. Dans la FIG. 1 , la branche de connexion 11 est destinée à être couplée directement à l’actionneur, non représenté sur la FIGURE. Dans les FIGURES 2 et 3, la branche de connexion 11 peut être raccordée à un bras d’entrainement, le système de connexion 1 formant alors une extrémité dudit bras d’entrainement, ou la branche de connexion 11 peut être raccordée au système d’actionnement, le système de connexion 1 formant alors le bras d’entrainement également. La branche de connexion 11 comporte éventuellement un élément flexible– non représenté sur les FIGURES – configuré pour générer un effort normal sur le parebrise. Plus généralement, la branche de connexion 11 est davantage rigide que la branche flexible haute 12 et que la branche flexible basse 13, afin de pouvoir transmettre efficacement un mouvement et un effort à la lame de raclage 141, par l’intermédiaire de la branche flexible basse 13 et de la branche flexible haute 12. La branche flexible haute 12 s’étend dans le prolongement axial de la branche de connexion 11. Comme visible sur les FIGURES 1 à 4, la branche flexible haute 12 permet de supporter la lame de raclage 141 et/ou le balai d’essuie-glace 16 au niveau de son extrémité libre 122 haute, c’est-à-dire celle qui est située à distance de l’actionneur mettant en rotation le système de connexion 1. En d’autres termes, la branche flexible haute 12 supporte la lame de raclage 141 et/ou le balai d’essuie-glace 16 au niveau de sa terminaison axiale 142 située du côté d’un bord supérieur du parebrise. La branche flexible haute 12 est rendue flexible par l’intégration d’un ensemble flexible noyé dans la branche flexible haute 12. L’élément flexible est configuré pour générer un effort orienté vers le bas du système de connexion 1, c’est-à-dire en direction de la lame de raclage 141. L’élément flexible de la branche flexible haute 12 n’est pas représenté sur les FIGURES. L’élément flexible prend par exemple la forme d’une âme métallique, par exemple précontrainte, c’est-à-dire présentant un profil fléchi et courbe, chemisée par un corps plastique surmoulant l’âme métallique. Eventuellement, la branche flexible haute 12 est rendue flexible par l’utilisation d’un matériau composite formant à la fois une matrice et un renfort noyé dans la matrice, de sorte à fournir à ladite branche flexible haute 12 ses propriétés mécaniques et élastiques telles que décrites précédemment. La branche flexible basse 13 s’étend depuis la branche flexible haute 12 et/ou depuis la branche de connexion 11. Comme visible sur les FIGURES 1 à 4, la branche flexible basse 13 permet de supporter la lame de raclage 141 et/ou le balai d’essuie-glace 16 au niveau de son extrémité libre 122 basse, c’est-à-dire celle qui est située du côté de l’actionneur mettant en rotation le système de connexion 1. En d’autres termes, la branche flexible basse 13 supporte la lame de raclage 141 et/ou le balai d’essuie-glace 16 au niveau de sa terminaison axiale 142 située du côté d’un bord inférieur du parebrise. La branche flexible basse 13 est rendue flexible par l’intégration d’un ensemble flexible noyé dans la branche flexible basse 13. L’élément flexible est configuré pour générer un effort orienté vers le bas du système de connexion 1, c’est-à-dire en direction de la lame de raclage 141. L’élément flexible de la branche flexible basse 13 n’est pas représenté sur les FIGURES. L’élément flexible prend par exemple la forme d’une âme métallique, par exemple précontrainte, c’est-à-dire présentant un profil fléchi et courbe, chemisée par un corps plastique surmoulant l’âme métallique. Eventuellement, la branche flexible basse 13 est rendue flexible par l’utilisation d’un matériau composite formant à la fois une matrice et un renfort noyé dans la matrice, de sorte à fournir à ladite branche flexible basse 13 ses propriétés mécaniques et élastiques telles que décrites précédemment. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , la branche flexible basse 13 forme un coude 134 situé directement au niveau de la branche flexible haute 12. En revanche, dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 2 à 4, la branche flexible basse 13 forme un coude 134 situé à distance de la branche flexible haute 12, la branche flexible basse 13 comportant alors un premier segment 135 et un deuxième segment 133 situés de part et d’autre du coude 134. Plus généralement, la branche flexible basse 13 est articulée par rapport à la branche flexible haute 12 et/ou par rapport à la branche de connexion 11. Cette articulation permet d’appliquer un effort normal sur la lame de raclage 141 et de garantir un bon placage de celle-ci sur le parebrise malgré la courbure du parebrise. L’articulation est mise en œuvre par une charnière flexible 130 associée à la branche flexible basse 13. La charnière flexible 130 est avantageusement aménagée directement sur la branche flexible basse 13. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, de manière non limitative, la charnière flexible 130 impose un retournement axial de la branche flexible basse 13 : celle-ci s’étend dans une direction finalement opposée à celle de la branche flexible basse 13, afin de supporter le balai d’essuie-glace 16 et/ou la lame de raclage 141 à une terminaison axiale 142 opposée. Plus particulièrement, dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , la branche flexible basse 13 s’étend à l’aplomb de la branche de connexion 11. Dans les exemples de réalisation illustrés dans les FIGURES 2 à 4, le deuxième segment 133 de la branche flexible basse 13 s’étend dans une direction similaire à celle de la branche flexible haute 12, à distance de la branche de connexion 11 ; tandis que le premier segment 135 de la branche flexible basse 13 s’étend dans une direction différente de celle du deuxième segment 133, en direction de la branche de connexion 11. Cette configuration de repliement de la branche flexible basse 13 permet d’aménager une liberté de flexion de la lame de raclage 141, très utile pour son application sur le parebrise. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, le système de connexion 1 comporte en outre une branche d’appui 14 reliant l’extrémité libre 122 de la branche flexible basse 13 à l’extrémité libre 122 de la branche flexible haute 12. En d’autres termes, la branche d’appui 14 relie la branche flexible haute 12 à la branche flexible basse 13, au niveau de leur extrémité libre 122. La branche d’appui 14 peut être issue de matière avec la branche flexible haute 12 et/ou la branche flexible basse 13, comme illustré sur la FIG. 1 par exemple, ou rapportée sur la branche flexible haute 12 et/ou la branche flexible basse 13, comme illustré sur les FIGURES 2 à 4. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , la branche d’appui 14 permet de supporter la lame de raclage 141 et de reporter sur la lame de raclage 141 les efforts normaux imprimés par la branche flexible haute 12 et la branche flexible basse 13 notamment. En revanche, dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 2 à 4, la branche d’appui 14 forme un balai d’essuie-glace 16 rapporté sur la branche flexible haute 12 et la branche flexible basse 13, le rendant alors remplaçable en cas d’usure et interchangeable. Bien entendu, un tel balai d’essuie-glace 16 supporte aussi la lame de raclage 141 et permet de reporter sur la lame de raclage 141 les efforts normaux imprimés par la branche flexible haute 12 et la branche flexible basse 13 notamment. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , le système de connexion 1 forme un ensemble bras-balai monolithique. En d’autres termes, dans cet exemple de réalisation, la branche de connexion 11, la branche flexible haute 12, la branche flexible basse 13, la branche d’appui 14 et la lame de raclage 141 sont tous obtenus lors d’un même procédé de fabrication et ne peuvent être détachés les uns des autres sans être endommagés. La lame de raclage 141 est maintenue par ses deux terminaisons axiales 142 à l’extrémité libre 122 de respectivement la branche flexible haute 12 et la branche flexible basse 13. Dans cet exemple de réalisation, l’extrémité libre 122 de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 forme une large zone de retenue de la lame de raclage 141 qui s’étend en dessous. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 2 à 4, le système de connexion 1 forme un assemblage avec le balai d’essuie-glace 16. En d’autres termes, dans ces exemples de réalisation, le balai d’essuie-glace 16 est rapporté sur la branche flexible haute 12 et sur la branche flexible basse 13. Plus particulièrement, le balai d’essuie-glace 16 est maintenu par ses deux terminaisons axiales 142 – les capuchons d’extrémité – à l’extrémité libre 122 de respectivement la branche flexible haute 12 et la branche flexible basse 13. Dans ces exemples de réalisation, l’extrémité libre 122 de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 comporte chacune un connecteur 131 permettant d’interfacer rapidement et de manière robuste le balai d’essuie-glace 16. A titre d’exemple non limitatif, les connecteurs 131 de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 comportent des moyens de fixation du balai d’essuie-glace 16, tels que par exemple par encliquetage. Le système de connexion 1 selon l’invention est particulièrement intéressant car il peut s’adapter à différentes tailles de balai d’essuie-glace 16 ou de lame de raclage 141 : – dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , les terminaisons axiales 142 de la lame de raclage 141 coïncident avec les extrémités libres de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13. En d’autres termes, dans cet exemple de réalisation, la lame de raclage 141 est maintenue par la branche flexible haute 12 et la branche flexible basse 13 par ses terminaisons axiales 142. Bien entendu, suivant un exemple de réalisation non représenté, la lame de raclage 141 d’un tel ensemble monolithique bras-balai pourrait s’étendre au-delà de l’extrémité libre 122 de la branche flexible haute 12 et/ou de l’extrémité libre 122 de la branche flexible basse 13, suivant les dimensions de parebrises considérées. – dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 2 , les terminaisons axiales 142 du balai d’essuie-glace 16 coïncident avec les extrémités libres de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13. En d’autres termes, dans cet exemple de réalisation, le balai d’essuie-glace 16 est maintenu par les connecteurs 131 de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 au niveau de ses terminaisons axiales 142. – dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 3 et 4, les terminaisons axiales 142 du balai d’essuie-glace 16 sont situées au-delà des extrémités libres de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13. En d’autres termes, dans cet exemple de réalisation, le balai d’essuie-glace 16 est maintenu par les connecteurs 131 de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 au niveau d’une portion centrale située entre ses deux terminaisons axiales 142. A titre d’exemple non limitatif, la portion centrale représente environ les deux tiers de la longueur du balai d’essuie-glace 16. Cette configuration avantageuse permet d’appliquer un effort normal optimisé le long de la lame de raclage 141 du balai d’essuie-glace 16. Afin de renforcer l’effort normal appliqué au niveau de cette portion centrale du balai d’essuie-glace 16, c’est-à-dire entre les deux connecteurs 131 associés respectivement à la branche flexible haute 12 et à la branche flexible basse 13, le système de connexion 1 selon l’invention peut comporter une branche flexible intermédiaire 15, comme représenté sur la FIG. 4 . La branche flexible intermédiaire 15 reprend tout ou partie des caractéristiques techniques de la branche flexible basse 13 telle que décrite précédemment. La branche intermédiaire flexible est située dans une position intermédiaire entre la branche flexible haute 12 et la branche flexible basse 13. Au niveau de son extrémité libre 122 la branche flexible intermédiaire 15 comporte un connecteur 131 afin de s’accoupler avec le balai d’essuie-glace 16, dans le cas où le balai d’essuie-glace 16 est rapporté sur les branches flexibles 12, 13, 15. Dans le cas où le système de connexion 1 est monolithique, comme dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , la branche flexible intermédiaire 15 est solidaire au niveau de son extrémité libre 122 de la branche d’appui 14 et de la lame de raclage 141 qui s’étend entre les extrémités libres de la branche flexible basse 13 et de la branche flexible haute 12. En synthèse, l’invention concerne un système de connexion 1 hybride permettant d’appliquer plus efficacement un effort normal de la lame de raclage 141 sur la surface d’un parebrise de véhicule automobile. Le système de connexion 1 comporte des branches flexibles 12, 13, 15 qui – par effet ressort – permettent d’appliquer un tel effort normal sur la lame de raclage 141 associée. Plus particulièrement, le système de connexion 1 comporte une branche flexible haute 12 et une branche flexible basse 13 formant une charnière flexible 130. Des extrémités libres de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 supportent – directement ou indirectement – la lame de raclage 141. Celle-ci peut être issue de matière avec le système de connexion 1 ou rapportée via un balai d’essuie-glace 16 couplé aux extrémités libres de la branche flexible haute 12 et de la branche flexible basse 13 par l’intermédiaire de connecteurs 131. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Système de connexion (1) d’un balai d’essuie-glace (16) pour un système d’essuyage d’un parebrise d’un véhicule automobile, le système de connexion (1) comportant : - une branche de connexion (11) au système d’essuyage, la branche de connexion (11) comportant des moyens de couplage au système d’essuyage ; - une branche flexible haute (12) s’étendant depuis la branche de connexion (11) et s’étendant suivant un axe d’élongation propre, la branche flexible haute (12) comportant un élément flexible configuré pour générer un effort normal sur le parebrise, une extrémité libre (122) de ladite branche flexible haute (12) étant solidaire d’une lame de raclage (141) d’un balai d’essuie-glace (16) du système d’essuyage ; - une branche flexible basse (13) s’étendant depuis la branche de connexion (11) et s’étendant suivant l’axe d’élongation propre, la branche flexible basse (13) comportant une charnière flexible (130) configurée pour générer un effort normal sur le parebrise, une extrémité libre (122) de ladite branche flexible basse (13) étant solidaire de la lame de raclage (141). Système de connexion (1) selon la revendication précédente, dans lequel la branche de connexion (11), la branche flexible haute (12) et la branche flexible basse (13) sont configurées pour générer ensemble un effort normal sur la lame de raclage (141) destinée à collaborer avec le système de connexion (1) de sorte que celle-ci exerce une force d’appui linéique comprise entre 14 N/m et 20 N/m sur le parebrise. Système de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la charnière flexible (130) de la branche flexible basse (13) comporte un coude (134) formé par la branche flexible basse (13), ladite branche flexible basse (13) comportant un premier segment (135) proximal de la branche de connexion (11) et qui s’étend du côté de l’extrémité libre (122) de la branche flexible haute (12) et un deuxième segment (133) qui s’étend du côté de la branche de connexion (11), la charnière flexible (130) étant située entre le premier segment (135) et le deuxième segment (133). Système de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de connexion (1) comporte une branche d’appui (14) reliant l’extrémité libre (122) de la branche flexible basse (13) à l’extrémité libre (122) de la branche flexible haute (12). Système de connexion (1) selon la revendication 4, dans lequel la branche d’appui (14) est issue de matière avec la branche flexible haute (12) et la branche flexible basse (13), la branche d’appui (14) formant la lame de raclage (141) du balai d’essuie-glace (16). Système de connexion (1) selon la revendication 4, dans lequel la branche d’appui (14) est rapportée sur la branche flexible haute (12) et sur la branche flexible basse (13), la branche d’appui (14) étant fixée solidairement au niveau des extrémités libres de la branche flexible haute (12) et de la branche flexible basse (13), ladite branche d’appui (14) formant un balai d’essuie-glace (16) comportant la lame de raclage (141). Système de connexion (1) selon la revendication 6, dans lequel l’extrémité libre (122) de la branche flexible haute (12) et l’extrémité libre (122) de la branche flexible basse (13) comportent un connecteur (131) configuré pour s’accoupler au balai d’essuie-glace (16) formant la branche d’appui (14). Système de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la branche d’appui (14) s’étend au-delà des extrémités libres de la branche flexible haute (12) et de la branche flexible basse (13). Système de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel le système de connexion (1) comporte une branche flexible intermédiaire (15) qui s’étend depuis la branche flexible haute (12) et/ou depuis la banche flexible basse (13), une extrémité libre (122) de la branche intermédiaire collaborant avec la branche d’appui (14). Système d’essuyage pour un parebrise de véhicule automobile, le système d’essuyage comportant : - un système de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un actionneur configuré pour générer un mouvement de rotation du système de connexion (1) sur le parebrise, la branche de connexion (11) du système de connexion (1) étant couplée à l’actionneur.