FR 3158309 A1 20250718 FR 2400262 A 20240111 ENSEMBLE THERMIQUE POUR UN SYSTÈME DE PROPULSION D’UN AÉRONEF L’invention concerne un ensemble thermique comportant : - un échangeur thermique (11) comportant une matrice centrale (400) comportant des premiers moyens d’assemblage (710), un module d’entrée (200) d’un premier fluide dans la matrice centrale (400) et un module de sortie (300) du premier fluide hors de la matrice centrale (400), et - un support (100) comportant une base (102) fixée à un système de propulsion et des rails (120) solidaires de la base (102) et comportant des deuxièmes moyens d’assemblage (720) coopérant avec lesdits premiers moyens d’assemblage (710) pour former une liaison glissière. Avec un tel ensemble, il est possible d’assembler simplement et rapidement la matrice centrale au support par simple glissement de la matrice centrale dans le support. Ainsi, les opérations de montage et de démontage de la matrice centrale, et plus globalement de l’échangeur thermique, sont facilitées. Fig. 3 ENSEMBLE THERMIQUE POUR UN SYSTÈME DE PROPULSION D’UN AÉRONEF La présente invention concerne un ensemble thermique pour un système de propulsion d’un aéronef, ainsi qu’un aéronef comportant un système de propulsion et un tel ensemble thermique couplé au système de propulsion. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Habituellement, pour un aéronef, un échangeur thermique, par exemple du type air-huile, est mis en œuvre pour refroidir l'huile d’un système de propulsion de l’aéronef avec de l'air frais entrant. Par exemple, selon une configuration particulière, l’air frais entrant peut être prélevé dans le flux secondaire de la turbine du système de propulsion. Comme illustré sur la FIG. 2 , un ensemble thermique air-huile 9 selon l’art antérieur comporte un échangeur thermique 90 comportant une matrice 92 permettant un échange de chaleur principalement par conduction et convection entre l’huile du système de propulsion qui circule dans la matrice 92 et de l’air frais, une entrée d’air 91 permettant une entrée efficace d’air frais dans la matrice 92 et une sortie d’air 93 qui permet d’évacuer l’air hors de la matrice 92. Un tel ensemble thermique 9 est assemblé à l'aide de crochets 94 et de boulons sur le carter du système de propulsion (non illustré). Les crochets 94 relient directement l'entrée 91, la matrice 92 et la sortie 93 au carter du système de propulsion. Entre l'entrée 91, la matrice 92 et la sortie 93, des brides boulonnées assurent le serrage et l'étanchéité des éléments entre eux. Bien que la présente solution soit efficace pour effectuer le refroidissement de l’huile du système de propulsion, un inconvénient d’un tel assemblage de l’ensemble thermique réside dans le fait que lorsque le remplacement d’un élément 91, 92, 93, en particulier de la matrice 92, est nécessaire, il faut démonter les crochets 94 et ces opérations de démontage et de remontage sont chronophages et donc coûteuses. Il existe donc un besoin de fournir une nouvelle solution permettant de faciliter l’assemblage des éléments de l’ensemble thermique tout en assurant une bonne étanchéité entre ces éléments. Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble thermique pour un système de propulsion d’un aéronef qui permette de monter et démonter facilement un échangeur thermique à fixer au système de propulsion de l’aéronef. À cet effet, est proposé un ensemble thermique pour un système de propulsion d’un aéronef, ledit ensemble thermique comportant : - un échangeur thermique comportant une matrice centrale comportant des premiers moyens d’assemblage, un module d’entrée configuré pour faire entrer un premier fluide dans la matrice centrale et un module de sortie configuré pour évacuer le premier fluide hors de la matrice centrale , où ladite matrice centrale est en connexion fluidique respectivement avec ledit module d’entrée et ledit module de sortie, et - un support comportant une base destinée à être fixée au système de propulsion et des rails solidaires de la base et comportant des deuxièmes moyens d’assemblage coopérant avec lesdits premiers moyens d’assemblage pour former une liaison glissière. Avec un tel ensemble, il est possible d’assembler simplement et rapidement la matrice centrale au support par simple glissement de la matrice centrale dans le support. Ainsi, les opérations de montage et de démontage de la matrice centrale, et plus globalement de l’échangeur thermique, sont facilitées. Selon un aspect particulier, lesdits rails comportent des troisièmes moyens d’assemblage et ledit module d’entrée comporte des quatrièmes moyens d’assemblage et/ou ledit module de sortie comporte des cinquièmes moyens d’assemblage. Lesdits troisièmes moyens de d’assemblage desdits rails coopèrent avec les quatrièmes moyens d’assemblage et/ou avec les cinquièmes moyens d’assemblage pour former des liaisons glissières. Selon un autre aspect particulier, lesdits deuxièmes moyens d’assemblage et, lorsqu’ils existent, lesdits troisièmes moyens d’assemblage desdits rails comportent une rainure ou une nervure. Lesdits premiers moyens d’assemblage, et, lorsqu’ils existent, les quatrièmes moyens d’assemblage et les cinquièmes moyens d’assemblage comportent respectivement, une nervure reçue dans ladite rainure ou une rainure recevant ladite nervure. Selon encore un autre aspect particulier, l’ensemble thermique comporte des premiers moyens d’étanchéité disposés entre lesdits premiers moyens d’assemblage de ladite matrice centrale et lesdits deuxièmes moyens d’assemblage des rails, et lorsqu’ils existent, entre lesdits troisièmes moyens d’assemblage, et les quatrièmes moyens d’assemblage ou les cinquièmes moyens d’assemblage. Selon un aspect particulier, ladite matrice centrale comporte des premières butées et des deuxièmes butées. Pour chaque première butée, ledit module d’entrée comporte une première contre-butée qui est en butée contre ladite première butée, et, pour chaque deuxième butée, ledit module de sortie comporte une deuxième contre-butée qui est en butée contre ladite deuxième butée. Selon un autre aspect particulier, l’ensemble thermique comporte des deuxièmes moyens d’étanchéité disposés entre chaque butée et la contre-butée associée. Selon encore un autre aspect particulier, l’ensemble thermique comporte des premiers moyens de fixation qui assurent la fixation dudit module d’entrée à des rails dudit support et des deuxièmes moyens de fixation qui assurent la fixation dudit module de sortie à des rails dudit support. Selon un aspect particulier, lesdits rails s’étendent globalement perpendiculairement à ladite base. Selon un autre aspect particulier, lesdits rails s’étendent globalement parallèlement à ladite base. L’invention propose également un aéronef comportant un système de propulsion et un ensemble thermique tel que décrit précédemment, où la base est fixée au système de propulsion. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : FIG. 1 est une vue de côté d’un aéronef selon l’invention ; FIG. 2 est une vue en perspective d’un ensemble thermique selon l’état de la technique ; FIG. 3 est une vue éclatée et en perspective illustrant un ensemble thermique selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 4 est une vue en perspective illustrant un ensemble thermique en phase d’assemblage avec un support principal selon le mode de réalisation de la FIG. 3 ; FIG. 5 est une vue de dessus illustrant schématiquement des moyens d’assemblage de l’ensemble thermique de la FIG. 3 ; FIG. 6 est une vue de côté illustrant schématiquement des moyens d’étanchéité mis en œuvre entre les modules de l’échangeur thermique de l’ensemble de la FIG. 3 ; et FIG. 7 est une vue éclatée et en perspective illustrant un ensemble thermique selon une variante du mode de réalisation de l’invention de la FIG. 3 . EXPOSÉ DÉTAILLÉ D’UN MODE DE RÉALISATION La FIG. 1 montre un aéronef 1 qui comporte un système de propulsion 12, par exemple du type turboréacteur ou turbopropulseur. Le système de propulsion 12 est lié à une aile 14 de l’aéronef 1 par l’intermédiaire d’un mât réacteur 16. L’aéronef 1 comporte également un ensemble thermique 10 selon l’invention qui est couplé au système de propulsion 12. Les Figs. 3 et 4 montrent l’ensemble thermique 10 selon un mode de réalisation de l’invention et la FIG. 7 montre une variante de réalisation de l’invention. L’ensemble thermique 10 comporte un échangeur thermique 11 solidaire d’un support 100 fixé au système de propulsion 12. Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position normale de vol, c'est-à-dire comme il est représenté sur la FIG. 1 et les positions « avant » et « arrière » sont prises par rapport à l’avant et l’arrière du système de propulsion 12 et par rapport à la direction d’avancement F de l’aéronef 1 lorsque le système de propulsion 12 fonctionne. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X, la direction longitudinale du système de propulsion qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, on appelle Y, la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z, la direction verticale qui est verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. L’échangeur thermique 11 et le support 100 présentent ici un plan médian vertical XZ. L’ensemble thermique 10 comporte un échangeur thermique 11 traversé par un premier fluide qui a pour fonction de refroidir ou réchauffer un deuxième fluide circulant dans l’échangeur thermique 11. Dans cet exemple, le deuxième fluide est constitué par un fluide circulant dans le système de propulsion 12, et en particulier de l’huile. On comprend toutefois que d’autres fluides peuvent en complément ou en substitution du fluide circulant dans le système de propulsion 12, circuler dans l’échangeur thermique 11 pour être refroidis ou réchauffés. L’échangeur thermique 11 comporte une matrice centrale 400 comportant des premiers moyens d’assemblage 710, un module d’entrée 200 configuré pour faire entrer le premier fluide, dit fluide d’échange, dans la matrice centrale 400 et un module de sortie 300 configuré pour évacuer le premier fluide hors de la matrice centrale 400. La matrice centrale 400 permet des échanges thermiques, autrement dit des échanges de chaleur, entre le deuxième fluide et le premier fluide (par exemple de l’air, et en particulier de l’air frais généralement prélevé dans le flux secondaire de la turbine du système de propulsion 12). Les échanges thermiques au sein de la matrice centrale 400 s’effectuent principalement par conduction et convection. La matrice centrale 400 est en connexion fluidique respectivement avec le module d’entrée 200 et le module de sortie 300 pour assurer la circulation, sans fuite, du premier fluide successivement à travers le module d’entrée 200, la matrice centrale 400 et le module de sortie 300 de l’échangeur thermique 11. L’échangeur thermique 11, et plus précisément la matrice centrale 400, est en outre en communication fluidique avec le circuit du deuxième fluide. Dans cet exemple, la matrice 400 est en communication fluidique avec le circuit de fluide du système de propulsion 12 par le biais d’un premier connecteur 411 par lequel le deuxième fluide entre dans l’échangeur thermique 11 et d’un deuxième connecteur 412 par lequel le deuxième fluide sort de l’échangeur thermique 11 après que les échanges thermiques aient eu lieu dans la matrice centrale 400. Par exemple, les premiers 411 et deuxièmes 412 connecteurs sont des connecteurs du type à connexion/déconnexion rapide. Notamment afin de limiter la longueur des conduits de transport du deuxième fluide, un tel échangeur thermique 11 est de préférence fixé à un carter du système de propulsion 12. Pour ce faire, l’ensemble thermique 11 comporte un support 100 comportant une base 102 destinée à être fixée au système de propulsion 12 et des rails 120 solidaires de la base 102. Les rails 120 comportent des deuxièmes moyens d’assemblage 720 coopérant avec les premiers moyens d’assemblage 710 pour former une liaison glissière selon une direction d’assemblage qui est ici parallèle à la direction verticale Z. L’ensemble thermique 10 selon l’invention permet donc un assemblage simple et rapide de la matrice centrale 400 au support 100 fixé au système de propulsion 12. Plus particulièrement, la matrice centrale 400 peut être fixée au support 100 par simple glissement de la matrice centrale 400 dans le support 100, grâce aux premiers 710 et deuxièmes 720 moyens d’assemblage formant une liaison glissière. Ainsi, les opérations de montage et, le cas échéant, de remplacement de la matrice centrale 400 de l’échangeur thermique 11 sont facilitées. La présente solution permet donc de s’abstenir de démonter/retirer l’ensemble de l’échangeur thermique 11 du système de propulsion 12 puisque le support 100 peut rester fixé au système de propulsion 12, ce qui assure une facilité d’utilisation et un gain de temps significatif. Dans l’exemple illustré, le support 100 comporte des moyens de couplage 122 du support 100 au système de propulsion 12. Les moyens de couplage 122 se présentent ici sous la forme d’excroissances faisant saillie à partir de la base 102 en direction du système de propulsion 12. Plus précisément, la base 102 s’étend ici dans un plan globalement parallèle au plan horizontal XY. Les excroissances 122 s’étendent ici dans une direction globalement perpendiculaire au plan de la base 102, c’est-à-dire dans une direction globalement parallèle à la direction verticale Z. Chaque excroissance 122 présente un trou permettant le passage d’une tige de fixation, telle qu’une vis ou un rivet, coopérant avec le carter du système de propulsion 12, par exemple. Ainsi, le support 100 est fixé au système de propulsion 12 par sa base 102. Dans cet exemple, la base 102 présente une forme quadrilatérale et des excroissances 122 sont disposées au niveau de chaque coin de la base 102 pour assurer un couplage optimal du support 100 au système de propulsion 12 de l’aéronef 1. Les moyens de couplage 122 sont de préférence situés sur les bords de la base 102 afin d’optimiser leur accessibilité. Selon un aspect particulier, les rails 120 comportent des troisièmes moyens d’assemblage 730. De plus, le module d’entrée 200 comporte des quatrièmes moyens d’assemblage 740. En complément, ou en substitution, le module de sortie 300 peut également comporter des cinquièmes moyens d’assemblage 750. Ainsi, lorsqu’ils existent, les troisièmes moyens de d’assemblage 730 des rails 120 coopèrent avec les quatrièmes moyens d’assemblage 740 et/ou les cinquièmes moyens d’assemblage 750, pour former des liaisons glissières selon la direction d’assemblage. De cette manière, l’ensemble thermique 10 selon l’invention permet un assemblage simple et rapide des modules d’entrée 200 et de sortie 300 sur le support 100. Indirectement, les moyens d’assemblage 710, 720, 730, 740 et 750 permettent ensemble d’assembler, via le support 100, les modules 200 et 300 à la matrice centrale 400. Ces moyens d’assemblage 710, 720, 730, 740 et 750 permettent donc de faciliter les opérations d’assemblage de l’ensemble thermique 10 et le cas échéant, de faciliter les opérations de remplacement d’un ou plusieurs des modules de l’échangeur thermique 11. Un tel ensemble thermique 10 est en outre modulable et permet, au besoin, d’interchanger les modules d’entrée 200 et de sortie 300 en fonction de la configuration et du positionnement du système de propulsion 12, notamment. Cela permet également, au besoin, de remplacer les modules d’entrée 200 et de sortie 300 par des modules de formes différentes, adaptées aux contraintes et à la configuration du système de propulsion 12, notamment. Dans cet exemple, le module d’entrée 200 et le module de sortie 300 comportent tous les deux des moyens d’assemblage, respectivement des quatrièmes moyens d’assemblage 740 et des cinquièmes moyens d’assemblage 750. On comprend toutefois que l’un ou l’autre des modules d’entrée 200 ou de sortie 300 pourrait ne pas mettre en œuvre de tels moyens d’assemblage. Selon un aspect particulier, les deuxièmes moyens d’assemblage 720 et, lorsqu’ils existent, les troisièmes moyens d’assemblage 730 des rails 120 comportent une rainure ou une nervure. De façon correspondante, les premiers moyens d’assemblage 710 de la matrice centrale 400, et, lorsqu’ils existent, les quatrièmes moyens d’assemblage 740 et les cinquièmes moyens d’assemblage 750 des modules d’entrée 200 et de sortie 300 comportent respectivement, une nervure reçue dans la rainure ou une rainure recevant la nervure. Dans l’exemple de la FIG. 5 illustrant de dessus un rail 120 avant que la matrice centrale 400 et que le module d’entrée 200 ne soient montés, les deuxièmes moyens d’assemblage 720 et les troisièmes moyens d’assemblage 730 portés par les rails 120 comportent une rainure. Les premiers moyens d’assemblage 710 de la matrice centrale 400 et les quatrièmes moyens d’assemblage 740 du module d’entrée 200 comportent chacun une nervure reçue dans la rainure des deuxièmes 720 et des troisièmes 730 moyens d’assemblage correspondants. Bien que le module de sortie 300 ne soient pas illustré sur cette figure, on comprend que les cinquièmes moyens d’assemblage 750 du module de sortie 300, lorsqu’ils existent, peuvent également comporter une nervure reçue dans la rainure des troisièmes moyens d’assemblage 730 correspondants portés par le rail 120 du support 100. De tels moyens d’assemblage permettent un assemblage simple, rapide et fiable des modules d’entrée 200 et de sortie 300 ainsi que de la matrice centrale 400 avec le support 100. En effet, il suffit de faire glisser, c’est-à-dire de déplacer en translation selon la direction d’assemblage, les modules 200 et 300 ainsi que la matrice centrale 400 dans les rails 120 du support 100 pour les fixer à ce dernier. Un tel ensemble thermique 11 est en outre facilement modulable puisqu’il permet, au besoin, de rajouter des modules intermédiaires ou des modules d’entrée 200 et de sortie 300 de formes différentes par exemple sur les rails du support 100. Dans l’exemple illustré ici, les rainures et les nervures présentent une forme en queue d’aronde de sorte à assurer un guidage optimal des modules 200, 300 et de la matrice centrale 400 dans les rails 120. De plus, une telle forme de rainure et de nervure permet de maintenir les modules 200, 300 et la matrice centrale 400 dans les rails 120. On comprend toutefois que d’autres formes, comme une forme en T par exemple, sont envisageables sans s’écarter du principe général de l’invention. En se référant à l’orientation de la FIG. 5 , la matrice centrale 400 est glissée dans le support 100 selon la direction d’assemblage parallèle à la direction verticale Z, en direction de la base 102 du support. Il en est de même pour le module d’entrée 200 (illustré) et le module de sortie 300 (non illustré). Comme indiqué précédemment, la forme en queue d’aronde mise en œuvre ici permet également de maintenir les modules 200, 300 et la matrice centrale 400 dans les rails 120. En effet, la forme des rainures et des nervures empêche un déplacement de la matrice centrale 400 et des modules d’entrée 200 et de sortie 300 selon la direction longitudinale X. Selon un aspect particulier, l’ensemble thermique 11 comporte optionnellement des premiers moyens d’étanchéité 810, 820 disposés entre les premiers moyens d’assemblage 710 de la matrice centrale 400 et les deuxièmes moyens d’assemblage 720 des rails 120, et lorsqu’ils existent, entre les troisièmes moyens d’assemblage 730 et les quatrièmes moyens d’assemblage 740 ou les cinquièmes moyens d’assemblage 750. De cette manière, les premiers moyens d’étanchéité 810, 820 permettent d’assurer l’étanchéité entre la matrice centrale 400 et le support 100. Les premiers moyens d’étanchéité permettent également d’assurer l’étanchéité entre le support 100 et le module d’entrée 200 et/ou le module de sortie 300. Ainsi, les risques de fuite du premier fluide sont évités de sorte à optimiser les performances de l’ensemble thermique 11. Comme illustré sur l’exemple de la FIG. 5 , les premiers moyens d’étanchéité 810, 820 se présentent sous la forme de dents d’étanchéité, par exemple en caoutchouc, qui s’étendent globalement perpendiculairement à l’axe longitudinal des rainures et des nervures. Les dents d’étanchéité des rails 120 s’étendent en direction de la matrice centrale 400 et des modules d’entrée 200 et de sortie 300 tandis que les dents d’étanchéité de la matrice centrale 400 et des modules d’entrée 200 et de sortie 300 s’étendent en direction des rails 120. De préférence, chaque rainure présente une dent d’étanchéité et chaque rainure présente deux dents d’étanchéité (ou inversement) espacées l’une de l’autre et entre lesquelles la dent d’étanchéité de la rainure est reçue. De cette manière, les dents d’étanchéité forment un labyrinthe empêchant le fluide de traverser la jonction entre les rails 120 et les modules de l’échangeur thermique 11 pour assurer une étanchéité optimale. Les dents d’étanchéité permettent donc d’assurer l’étanchéité de la jonction entre les rails 120 et la matrice centrale 400 et entre les rails 120 et les modules d’entrée 200 et de sortie 300. La mise en œuvre de dents d’étanchéité en caoutchouc permet également de réduire les vibrations entre l’échangeur thermique 11 et le support 100 et entre les modules 200, 300 et 400 de l’échangeur thermique 11. Selon un aspect particulier, la matrice centrale 400 comporte des premières butées 760a et des deuxièmes butées 760b. Pour chaque première butée 760a, le module d’entrée 200 comporte une première contre-butée 770s, 770i qui est en butée contre la première butée 760a de la matrice centrale 400. De la même manière, pour chaque deuxième butée 760b, le module de sortie 300 comporte une deuxième contre-butée 780s, 780i qui est en butée contre la deuxième butée 760b de la matrice centrale 400. Ainsi, le positionnement des modules d’entrée 200 et de sortie 300 contre la matrice centrale 400 est simple et rapide. De plus, les modules d’entrée 200 et de sortie 300 sont ainsi maintenus en position par rapport à la matrice centrale 400. Plus précisément, et comme illustré sur la FIG. 6 , les premières butées 760a et les deuxièmes butées 760b de ladite matrice centrale 400 comportent un rebord ou un renfoncement. Dans cet exemple, la matrice centrale 400 comporte un rebord pour les butées 760a et 760b situées en partie supérieure de la matrice centrale 400 et un renfoncement pour les butées 760a et 760b situées en partie inférieure de la matrice centrale 400. De façon correspondante, le module d’entrée 200 comporte une première contre-butée 770s en forme de renfoncement située en partie supérieure du module d’entrée 200 et qui vient en butée contre la première butée 760a en forme de rebord. Le module d’entrée 200 comporte en outre une première contre-butée 770i en forme de rebord située en partie inférieure du module d’entrée 200 et qui vient en butée contre la première butée 760a en forme de renfoncement. De même, le module de sortie 300 comporte une deuxième contre-butée 780s en forme de renfoncement située en partie supérieure du module de sortie 300 et qui vient en butée contre la première butée 760a en forme de rebord. Le module de sortie 300 comporte en outre une deuxième contre-butée 780i en forme de rebord située en partie inférieure du module de sortie 300 et qui vient en butée contre la première butée 760a en forme de renfoncement. Ainsi, et comme illustré, les premières 760a et deuxièmes 760b butées viennent en butée contre les premières contre-butées 770i et 770s et les deuxièmes contre-butées 780i et 780s pour empêcher un déplacement des modules d’entrée 200 et de sortie 300 ici selon la direction verticale Z. Pour assembler l’échangeur thermique 11 au support 100, il est envisageable de tout d’abord assembler les modules d’entrée 200 et de sortie 300 au support 100 en déplaçant ces derniers en direction de la base 102 du support 100. Le déplacement des modules d’entrée 200 et de sortie 300 est effectué parallèlement à la direction d’assemblage, ici parallèlement à une direction opposée à la direction verticale Z, de sorte à ce que les troisièmes moyens d’assemblage 730 coopèrent avec les quatrièmes 740 et cinquièmes 750 moyens d’assemblage. La matrice centrale 400 peut ensuite être assemblée au support 100 en déplaçant la matrice centrale 400 en direction de la base 102 du support 100 parallèlement à la direction d’assemblage, ici parallèlement à une direction opposée à la direction verticale Z, de sorte à ce que les premiers moyens d’assemblage 710 coopèrent avec les deuxièmes moyens d’assemblage 720. Selon un aspect particulier, l’ensemble thermique 10 comporte optionnellement des deuxièmes moyens d’étanchéité 830 disposés entre chaque butée 760a, 760b et la contre-butée 770s, 770i et 780s, 780i associée. Plus précisément, les deuxièmes moyens d’étanchéité 830 se présentent sous la forme d’un joint d’étanchéité disposé contre les premières butées 760a et 760b. Le joint d’étanchéité s’étend globalement sur la totalité de la longueur L des premières butées 760a, 760b de la matrice centrale 400. Le joint d’étanchéité est donc disposé respectivement entre la matrice centrale 400 et le module d’entrée 200 et entre la matrice centrale 400 et le module de sortie 300. De tels deuxièmes moyens d’étanchéité 830 permettent donc d’assurer l’étanchéité de la jonction entre la matrice centrale 400 et les modules d’entrée 200 et de sortie 300. La mise en œuvre de ce joint d’étanchéité, par exemple fabriqué en caoutchouc, permet également de réduire les vibrations entre les modules 200, 300 et 400 de l’échangeur thermique 11. Selon un autre aspect, l’ensemble thermique 11 comporte des premiers moyens de fixation 800a qui assurent la fixation du module d’entrée 200 à des rails 120 du support 100 et des deuxièmes moyens de fixation 800b qui assurent la fixation du module de sortie 300 à des rails du support principal 100. De tels moyens de fixation permettent d’immobiliser les modules d’entrée 200 et de sortie 300 par rapport aux rails 120 du support 100. Plus particulièrement, ces moyens de fixation 800a, 800b empêchent tout déplacement des modules 200 et 300 selon les directions X, Y et Z. Par exemple, les premiers 800a et deuxièmes 800b moyens de fixation sont du type loquet mécanique (connu sous le terme « aircraft latch » en anglais), notamment utilisé pour verrouiller des capots. Selon un aspect particulier, les rails 120 s’étendent globalement perpendiculairement à la base 102. Ainsi, l’échangeur thermique 11 est solidarisé au support 100 par déplacement en translation de l’échangeur thermique 11 dans les rails 120. Ce déplacement en translation s’effectue dans l’exemple illustré sur les Figs. 3 et 4, selon une direction parallèle et opposée à la direction verticale Z. En d’autres termes, l’insertion et le retrait de l’échangeur thermique 11 dans le support 100 s’effectuent transversalement à la base 102, ce qui signifie que l’insertion et le retrait de l’échangeur thermique 11 dans le support 100 s’effectuent selon une direction transversale à la direction longitudinale X du système de propulsion 12, et plus généralement une direction radiale par rapport au système de propulsion 12. Dans une variante de réalisation montrée à la FIG. 7 , les rails 120 s’étendent globalement parallèlement à la base 102. Dans ce cas, les rails 120 se présentent sous la forme d’un « C » dont la base inférieure du « C » est fixée à la base 102 du support 100. De plus, la base du « C » s’étend globalement parallèlement à la base 102. Dans cet exemple, les premiers 800a et deuxièmes 800b moyens de fixation sont disposés sur le montant du « C » s’étendant parallèlement à l’axe vertical Z. On comprend toutefois aisément qu’il est envisageable de disposer autrement les premiers 800a et deuxièmes 800b moyens de fixation, notamment en fonction du positionnement de l’ensemble thermique 10 sur le système de propulsion 12 et/ou de la configuration de l’ensemble thermique 10. Par exemple, les premiers 800a et deuxièmes 800b moyens de fixation peuvent être disposés sur le montant du « C » portant les rails 120. Comme précédemment, l’échangeur thermique 11 est solidarisé au support 100 par déplacement en translation de l’échangeur thermique 11 dans les rails 120. Comme illustré sur la FIG. 7 , le déplacement en translation de l’échangeur thermique 11 s’effectue dans cet exemple selon une direction parallèle à la direction transversale horizontale Y, et plus généralement selon une direction ortho-radiale par rapport au système de propulsion 12. Ainsi, l’ensemble thermique 10 selon l’invention peut être adapté à toutes configurations du système de propulsion 12 de sorte à répondre à toutes les contraintes qui pourraient être rencontrées lors de l’installation de l’ensemble thermique 10. Ensemble thermique (10) pour un système de propulsion (12) d’un aéronef (1), ledit ensemble thermique (10) comportant : - un échangeur thermique (11) comportant une matrice centrale (400) comportant des premiers moyens d’assemblage (710), un module d’entrée (200) configuré pour faire entrer un premier fluide dans la matrice centrale (400) et un module de sortie (300) configuré pour évacuer le premier fluide hors de la matrice centrale (400) , où ladite matrice centrale (400) est en connexion fluidique respectivement avec ledit module d’entrée (200) et ledit module de sortie (300), et - un support (100) comportant une base (102) destinée à être fixée au système de propulsion (12) et des rails (120) solidaires de la base (102) et comportant des deuxièmes moyens d’assemblage (720) coopérant avec lesdits premiers moyens d’assemblage (710) pour former une liaison glissière. Ensemble thermique (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits rails (120) comportent des troisièmes moyens d’assemblage (730), et en ce que ledit module d’entrée (200) comporte des quatrièmes moyens d’assemblage (740) et/ou ledit module de sortie (300) comporte des cinquièmes moyens d’assemblage (750), où lesdits troisièmes moyens d’assemblage (730) desdits rails (120) coopèrent avec les quatrièmes moyens d’assemblage (740) et/ou avec les cinquièmes moyens d’assemblage (750) pour former des liaisons glissières. Ensemble thermique (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens d’assemblage (720) et, lorsqu’ils existent, lesdits troisièmes moyens d’assemblage (730) desdits rails (120) comportent une rainure ou une nervure, et en ce que lesdits premiers moyens d’assemblage (710), et, lorsqu’ils existent, les quatrièmes moyens d’assemblage (740) et les cinquièmes moyens d’assemblage (750) comportent respectivement, une nervure reçue dans ladite rainure ou une rainure recevant ladite nervure. Ensemble thermique (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte des premiers moyens d’étanchéité (810, 820) disposés entre lesdits premiers moyens d’assemblage (710) de ladite matrice centrale (400) et lesdits deuxièmes moyens d’assemblage (720) des rails (120), et lorsqu’ils existent, entre lesdits troisièmes moyens d’assemblage (730), et les quatrièmes moyens d’assemblage (740) ou les cinquièmes moyens d’assemblage (750). Ensemble thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite matrice centrale (400) comporte des premières butées (760a) et des deuxièmes butées (760b), en ce que, pour chaque première butée (760a), ledit module d’entrée (200) comporte une première contre-butée (770s, 770i) qui est en butée contre ladite première butée (760a), et en ce que, pour chaque deuxième butée (760b), ledit module de sortie (300) comporte une deuxième contre-butée (780s, 780i) qui est en butée contre ladite deuxième butée (760b). Ensemble thermique (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte des deuxièmes moyens d’étanchéité (830) disposés entre chaque butée (760a, 760b) et la contre-butée (770s, 770i, 780s, 780i) associée. Ensemble thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte des premiers moyens de fixation (800a) qui assurent la fixation dudit module d’entrée (200) à des rails (120) dudit support (100) et des deuxièmes moyens de fixation (800b) qui assurent la fixation dudit module de sortie (300) à des rails (120) dudit support (100). Ensemble thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits rails (120) s’étendent globalement perpendiculairement à ladite base (102). Ensemble thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits rails (120) s’étendent globalement parallèlement à ladite base (102). Aéronef (1) comportant un système de propulsion (12) et un ensemble thermique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, où la base (102) est fixée au système de propulsion (12).