FR 3159825 A1 20250905 FR 2402024 A 20240229 L’invention concerne un disque de frein (1) pour véhicule automobile, le disque de frein (1) comportant une platine discoïdale formant un flasque (11) qui s’étend radialement atour d’un moyeu (12) central, au moins une couche de friction formant une couche d’usure pour le disque de frein (1), l’au moins une couche de friction étant liée à la platine discoïdale (113) par l’intermédiaire d’une couche de liaison, et un repère d’usure (14) logé dans l’au moins une couche d’usure, le repère d’usure (14) étant configuré pour progressivement apparaître ou disparaître au fur et à mesure de l’usure du disque de frein (1), le repère d’usure (14) formant alors un repère visuel surfacique qui s’étend le long du flasque (11) et indiquant un niveau d’usure de la couche d’usure. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Disque de frein pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de freinage de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un disque de frein équipé d’un repère d’usure. Dans l’état de la technique, on connaît les disques de frein qui comportent une paire de disques annulaires mutuellement espacés qui forment deux surfaces de contact de frein planes opposées. Lorsque de tels disques de frein sont mis en œuvre sur un système de freinage pour véhicule automobile, alors, en cas d’activation du système de freinage, ces surfaces de contact de frein opposées reçoivent une force de freinage appliquée par un étrier de frein par l'intermédiaire de deux plaquettes de frein opposées. Durant le freinage, les disques de frein subissent alors des forces de friction et une accumulation de chaleur. Les plaquettes de frein et le frein à disque peuvent s'user ou être endommagés en raison de la dégradation thermique et de la fatigue des matériaux provoquée par l'application cyclique de freinage par friction. La durée de vie totale des plaquettes et des disques de frein ne peut pas être déterminée avec précision à l'avance car elle dépend d'un certain nombre de variables, de sorte qu'elle sera différente pour chaque véhicule et chaque conducteur. Pour cette raison, une inspection périodique des plaquettes et des disques de frein est nécessaire. De manière connue, les plaquettes de frein incluent des indications visuelles ou sonores permettant d’informer la durée de vie des plaquettes de frein et leur état d’usure. Parmi ces indicateurs d’usure, on connaît des indicateurs d'usure passifs et métalliques situés sur un côté de la plaquette de frein et qui émettent un son audible lorsque les plaquettes de frein sont suffisamment usées au point où les indicateurs métalliques entrent en contact avec la surface du rotor pendant le freinage. On connaît en outre des indicateurs actifs, plus complexes, qui comportent des circuits qui allument un indicateur d'avertissement lorsque les plaquettes de frein sont trop usées. En revanche, l’usure des disques de frein n’est pas aussi facilement détectable. Et un contrôle régulier de l’épaisseur du disque de frein permet de déterminer s’il est nécessaire de procéder à son remplacement ou non. Ces méthodes connues ne sont pas très précises et ne permettent pas de déterminer facilement la durée de vie restante d'un disque de frein. En particulier, un tel contrôle visuel n’est pas approprié car il n’est pas possible de déterminer à l’œil nu l’épaisseur de la couche d’usure des disques de frein connus. On connaît aussi l’utilisation de micromètres afin de mesurer certaines caractéristiques dimensionnelles de très faible dimension des disques de frein connus. Cependant, de telles inspections sont coûteuses et nécessitent de connaître une épaisseur minimale acceptable pour chaque disque de frein disponible sur le marché, ce qui n’est pas évident. Enfin, ces méthodes de vérification ne sont pas faciles à mettre en œuvre sur des disques de frein usagés qui peuvent présenter des traces de rouilles plus ou moins importantes qui complexifient encore davantage la détermination de l’épaisseur restante du disque de frein ainsi que de son usure. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau disque de frein afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre d’identifier facilement une usure du disque de frein et de pouvoir facilement prévoir son remplacement. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication et d’entretien des disques de frein, en optimisant le moment de leur remplacement. Un autre but de l’invention est de simplifier la fabrication de tels disques de frein. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un disque de frein pour véhicule automobile, le disque de frein comportant : - une platine discoïdale formant un flasque pour le disque de frein ; - au moins une couche de friction formant une couche d’usure supérieure du disque de frein, l’au moins une couche de friction étant liée à la platine discoïdale par l’intermédiaire d’une couche de liaison liant l’au moins une couche de friction à la platine discoïdale. Selon l’invention, le disque de frein comporte un repère d’usure logé dans l’au moins une couche d’usure. Dans le contexte de la présente invention, la platine discoïdale prend la forme d’un disque annulaire destiné à être mis en regard d’une plaquette de frein. Une telle platine discoïdale a une forme de disque annulaire et comporte une ouverture centrale afin de monter le disque de frein sur un moyeu par exemple. La platine discoïdale est typiquement formée d’un matériau métallique présentant un module d’élasticité très élevé, tel que par exemple de l’acier. Dans le contexte de la présente invention, l’au moins une couche de friction est associée à la platine discoïdale. En d’autres termes, l’au moins une couche de friction est déposée sur la platine discoïdale afin de former une couche d’usure pour le disque de frein. Chaque au moins une couche de friction est composée de matériaux particulièrement durs qui sont déposés et agrégés sur la platine discoïdale. Dans le contexte d’utilisation du disque de frein selon l’invention, la plaquette de frein collabore avec la couche de friction pour réaliser un freinage, la plaquette de frein étant pressée contre la couche de friction afin de générer des forces de frottements importantes et de procéder au freinage du véhicule automobile. Le matériau utilisé pour l’au moins une couche de friction est du type d’un matériau dur, c’est-à-dire présentant un module de Young élevé, afin de réduire l’usure au frottement lorsque l’étrier compresse la plaquette de frein contre le disque de frein. De manière avantageuse, le disque de frein selon l’invention comporte deux couches de friction, superposées l’une à l’autre. L’au moins une couche de friction permet d’augmenter la durée de vie du disque de frein selon l’invention. Dans le contexte de la présente invention, l’au moins une couche de friction est liée à la platine discoïdale par l’intermédiaire de la couche de liaison. La couche de liaison est située entre la platine discoïdale et la couche de friction. La couche de liaison est configurée pour permettre l’accroche et la fixation de la couche d’usure sur la platine discoïdale. Dans le contexte de la présente invention, la couche de liaison et l’au moins une couche d’usure sont obtenue par un procédé de pulvérisation thermique, au cours duquel le matériau destiné à former la couche d’usure ou la couche de liaison est présent sous forme de poudres et est pulvérisé dans une source thermique – typiquement un faisceau laser – dans laquelle source thermique le matériau en poudre est alors chauffé puis fondu rapidement. Cette fusion de matériau conduit à la formation de gouttelettes qui sont projetées vers la surface de la platine discoïdale sur laquelle elles s'écrasent, se propagent et se solidifient. Ce procédé permet ainsi de former une ou plusieurs couches successives de matériaux spécifiques qui sont superposées à la platine discoïdale, formant ainsi la couche de liaison et une ou plusieurs couches d’usure. Dans le contexte de la présente invention, le repère d’usure prend la forme d’une conformation présente au niveau de la couche d’usure la plus superficielle du disque de frein selon l’invention. Le repère d’usure prend la forme d’un repère visuel – visible ou non sur un disque de frein neuf – qui devient de plus en plus visible au fur et à mesure de l’usure du disque de frein et, notamment de sa au moins une couche d’usure. Ainsi, comme le repère d’usure est logé dans la couche d’usure, au fur et à mesure que celle-ci s’effrite et disparait sous l’effet de la friction avec la plaquette de frein, le repère d’usure devient apparent et permet de mesurer de manière efficace et très rapide un état d’usure du disque de frein selon l’invention. Alternativement, le repère d’usure prend la forme d’un repère visuel – visible sur un disque de frein neuf et qui devient de moins en moins visible au fur et à mesure de l’usure du disque de frein et, notamment de sa au moins une couche d’usure. Ainsi, comme le repère d’usure est logé dans la couche d’usure, au fur et à mesure que celle-ci s’effrite et disparait sous l’effet de la friction avec la plaquette de frein, le repère d’usure disparait lui aussi de manière progressive et proportionnelle à l’usure du flasque extérieur, permettant de mesurer de manière efficace et très rapide l’état d’usure du disque de frein selon l’invention. A cet effet, le repère d’usure comporte au moins une conformation du type d’une protrusion ou, préférentiellement, d’une dépression résultant d’une variation locale et inhomogène du matériau utilisé pour former l’au moins une couche d’usure, en comparaison à ladite couche d’usure prise en dehors dudit repère d’usure. Cette conformation – protrusion ou dépression – peut ainsi s’user ou être rendue apparente en fonction du niveau d’usure du disque de frein. Ainsi, le repère d’usure intégré directement dans la couche d’usure du disque de frein selon l’invention permet de facilement mesurer l’usure du disque de frein et de sa couche d’usure. Son intégration est facile et astucieuse car elle résulte en une variation locale du dépôt de matériau formant la couche d’usure, permettant ainsi d’obtenir le repère d’usure directement à l’élaboration du disque de frein selon l’invention, et non pas lors d’une opération supplémentaire de mise en forme. Enfin, l’intégration d’un tel repère d’usure sur le disque de frein conforme au premier aspect de l’invention permet, en connaissant mieux l’usure du disque de frein, d’optimiser le moment de son remplacement. Le disque de frein conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le repère d’usure est configuré pour apparaître au fur et à mesure que le disque de frein est utilisé et l’au moins une couche d’usure s’use, l’au moins une couche d’usure s’effritant d’une manière différentielle au repère d’usure. Alternativement, le repère d’usure est configuré pour disparaître au fur et à mesure que le disque de frein est utilisé et que l’au moins une couche d’usure s’use, l’au moins une couche d’usure s’effritant d’une manière différentielle au repère d’usure. Selon une première variante de réalisation, compatible avec l’une ou l’autre des variantes décrites précédemment, le repère d’usure est configuré pour présenter une géométrie différente à celle de l’au moins une couche d’usure lorsque s’use le disque de frein conforme au premier aspect de l’invention. A titre d’exemples non limitatifs, le repère d’usure comporte au moins une protrusion ou au moins une dépression logée dans la couche d’usure, chaque au moins une protrusion et/ou chaque au moins une dépression formant un indicateur d’usure visuel. Selon une deuxième variante de réalisation alternative ou complémentaire à la première variante de réalisation, le repère d’usure comporte une propriété mécanique, telle que par exemple de dureté, différente de celle de l’au moins une couche d’usure prise en dehors dudit repère d’usure ; – le repère d’usure comporte un premier indicateur d'usure qui a une profondeur qui correspond à une épaisseur utilisable minimale prédéterminée du disque de frein. Dans le contexte de la présente invention, la profondeur est considérée depuis une zone superficielle de la couche d’usure et en direction de la platine discoïdale. La zone superficielle forme une surface de contact extérieure du disque de frein, destinée à être mise en appui contre la plaquette de frein correspondante. Cette configuration avantageuse permet de déterminer facilement le moment auquel le disque de frein selon l’invention n’est plus utilisable, le premier indicateur devenant apparent lorsque le niveau d’usure du disque de frein est inférieur à celui associé audit premier indicateur, et le premier indicateur disparaissant lorsque le niveau d’usure du disque de frein est supérieur à celui associé audit premier indicateur ; – le repère d’usure comporte éventuellement un second indicateur d'usure situé à une profondeur intermédiaire entre la zone superficielle de la couche d’usure et la platine discoïdale du disque de frein selon l’invention. Le second indicateur d’usure fournit une indication de la durée de vie acceptable restante du disque de frein selon l’invention. Ainsi, par exemple, le deuxième indicateur devient visible lorsque le premier indicateur a disparu et lorsque le niveau d’usure du disque de frein progresse, et le deuxième indicateur disparait lorsque le niveau d’usure dudit disque de frein atteint et dépasse le niveau correspondant audit deuxième indicateur ; – le repère d’usure s’étend le long du disque de frein. En d’autres termes, le repère d’usure présente des dimensions et des formes qui sont telles qu’ils s’étend de manière surfacique sur el disque de frein. En d’autres termes, le repère d’usure n’est pas un indicateur ponctuel. En particulier, le repère d’usure s’étend selon un profil directeur curviligne. De manière particulièrement avantageuse, le profil directeur est du type d’une spirale. Dans le contexte de l’invention, on comprend que le profil directeur présente une forme en spirale lorsque ledit profil directeur s’enroule autour de l’axe de rotation du disque de frein selon l’invention en s’étendant radialement - simultanément à cet enroulement – depuis l’extérieur du disque de frein vers l’intérieur du disque de frein, ou inversement. Cette configuration avantageuse est particulièrement intéressante car elle permet d’optimiser le fonctionnement du disque de frein avec la plaquette de frein associée, en évitant une absence de contact en une zone donnée de la plaquette de frein. En effet, si le repère d’usure s’étendait autour de l’axe de rotation du disque de frein selon un profil directeur circulaire, alors ce repère d’usure engendrerait une absence d’usure localisée sur la plaquette de frein, conduisant ainsi à un dysfonctionnement ou en une réduction des performances de freinage du système de frein correspondant ; – d’une manière générale, le repère d’usure présente une extension radiale variable en différents secteurs angulaires donnés du disque de frein. Dans le contexte de la présente invention, l’extension radiale est mesurée depuis l’axe de rotation du disque de frein et perpendiculairement audit axe de rotation ; et le secteur angulaire est pris angulairement vis-à-vis de l’axe de rotation ; – la spirale formant le repère d’usure présente au moins un enroulement horaire ou anti-horaire ; - la spirale comporte au moins un pas autour d’un axe de rotation du disque de frein. En d’autres termes, la spirale formant le repère d’usure présente au moins un enroulement autour de l’axe de rotation. A titre d’exemple, le pas entre deux enroulements successifs est au moins égal à 10 mm ; – selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le repère d’usure comporte une rainure qui s’étend le long de l’au moins une couche de friction. La rainure forme ainsi une dépression formée dans la couche d’usure du disque de frein. Ainsi, au fur et à mesure que le disque de frein s’use, la rainure devient de plus en plus apparente, mesurant ainsi l’usure progressive du disque de frein et permettant d’estimer la durée d’utilisation restante pour ledit disque de frein. De manière avantageuse, la rainure formant le repère d’usure est formée directement au moment de la fabrication de la couche d’usure, en modifiant localement – c’est-à-dire le long du profil directeur – les paramètres de dépôt du matériau formant ladite couche d’usure, de sorte à ce que ledit matériau ne soit pas agrégé et déposé le long dudit profil directeur. Une telle modification peut par exemple être obtenue en modifiant la température du laser de sorte à ne pas entrainer la fusion locale des poudres lorsque ledit laser est localisé au niveau du profil directeur. Ainsi, uniquement le long du profil directeur, les poudres formant la couche d’usure ne seront pas fondues et ne seront pas agrégées à la couche de liaison, formant ainsi une dépression locale et, in fine, la rainure formant le repère d’usure. Bien entendu, dans le contexte de la présente invention, il est possible de moduler les formes et les aspects, afin de donner n’importe quelle forme, n’importe quelle géométrie et n’importe quelle dimension au repère d’usure ainsi formé ; - la rainure est délimitée par un profil transverse en « U » ou en « V » ; - le profil transverse de la rainure est constant le long du profil directeur ; - la rainure a une profondeur au moins égale au tiers de l’épaisseur de l’au moins une couche d’usure ; – éventuellement, la rainure comporte au moins un pallier afin de marquer le deuxième indicateur d’usure évoqué précédemment. Chaque pallier prend par exemple la forme d’un lamage réalisé sur le profil de la rainure afin de former un trottoir indiquant une profondeur d’usure particulière. Ainsi, en multipliant le nombre et/ou la forme des lamages formant lesdits indicateurs, il est possible d’informer avec plus de précision quant à l’usure en cours du disque de frein au cours de son utilisation ; – selon un premier mode de réalisation, la rainure est du type débouchant, ladite rainure formant une gorge qui s’étend depuis une face de friction de l’au moins une couche d’usure opposée à la platine discoïdale. En d’autres termes, même lorsque le disque de frein est neuf, c’est-à-dire non utilisé, la rainure est visible à l’œil nu. Cette configuration avantageuse permet de prendre conscience de l’existence d’un tel indicateur d’usure et de faciliter l’utilisation et le remplacement du disque de frein selon l’invention ; – selon un deuxième mode de réalisation, la rainure est noyée dans l’au moins une couche d’usure, de sorte que la rainure forme un canal creux s’étendant dans ladite couche d’usure. En d’autres termes, lorsque le disque de frein est neuf, c’est-à-dire non utilisé, la rainure est invisible à l’œil nu, elle apparait uniquement lorsque le disque de frein commence à s’user ; - le repère d’usure comporte un dépôt métallique. En particulier, le dépôt métallique comporte un matériau résistant à des températures élevées. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de frein comportant : - un disque de frein selon conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le disque de frein étant solidaire d’un moyeu d’une roue d’un véhicule automobile ; - une plaquette de frein située en regard de la couche d’usure du disque de frein ; - un étrier configuré pour presser la plaquette de frein contre le disque de frein. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins une roue équipée d’un système de frein conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue de face d’un exemple de réalisation d’un disque de frein conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en coupe transverse et de détail du disque de frein illustré sur la FIG. 1 et selon un premier exemple de réalisation du repère d’usure ; FIG. 3 illustre une vue en coupe transverse et de détail du disque de frein illustré sur la FIG. 1 et selon un deuxième exemple de réalisation du repère d’usure ; FIG. 4 illustre une vue en coupe transverse et de détail du disque de frein illustré sur la FIG. 1 et selon un troisième exemple de réalisation du repère d’usure. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence à la FIG. 1 , l’invention adresse un disque de frein 1 pour véhicule automobile, le disque de frein 1 comportant : – un moyeu 12 central comportant des éléments de fixation 13 à un châssis de véhicule automobile ; - une platine discoïdale 113 formant un flasque 11 pour le disque de frein 1. La platine discoïdale 113 s’étendant radialement autour d’un moyen central du disque de frein 1 de sorte à former un flasque 11 d’appui pour des étriers de frein collaborant avec le disque de frein 1 ; - au moins une couche de friction formant une couche d’usure 111 supérieure du disque de frein 1, l’au moins une couche de friction étant liée à la platine discoïdale 113 par l’intermédiaire d’une couche de liaison 112 liant l’au moins une couche de friction à la platine discoïdale 113. La couche d’usure 111 est superposée à la platine discoïdale 113, via la couche de liaison 112 qui permet de garantir la fixation de la couche d’usure 111 sur la platine discoïdale 113 ; - un repère d’usure 14 logé dans l’au moins une couche d’usure 111. La repère d’usure 14 s’étend géométriquement le long du flasque 11 formé par la platine discoïdale 113, mais le repère d’usure 14 est situé au niveau des couches superficielles dudit flasque, c’est-à-dire au niveau de la couche d’usure 111 elle-même. D’une manière générale, selon une direction prise perpendiculairement au flasque, c’est-à-dire parallèlement à l’axe de rotation O1 du disque de frein 1, le repère d’usure 14 est situé au-dessus de la couche de liaison 112. Comme visible sur la FIG. 1 , le repère d’usure 14 s’étend à la fois radialement et angulairement autour de l’axe de rotation O1, de sorte à réduire son interaction avec l’étrier de frein lorsque le disque de frein 1 est utilisé. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , le repère d’usure 14 suit un profil directeur 141 qui s’étend selon une forme en spirale autour de l’axe de rotation O1. La spirale ainsi formée comporte ici un à deux enroulement, mais l’invention n’est pas limitative du nombre d’enroulement. De même, dans une direction radiale, c’est-à-dire perpendiculaire à l’axe de rotation O1, un pas entre deux enroulements adjacents de la spirale peut être pris de manière quelconque, selon les besoins et les contraintes géométriques données par le flasque 11 du disque de frein 1. Les FIGURES 2 à 4 illustrent plusieurs exemples de réalisation d’un tel repère d’usure 14. Les caractéristiques techniques décrites ci-après peuvent bien entendu être combinées entre elles dans le contexte de la présente invention. Dans les FIGURES 2 à 4, le repère d’usure 14 prend la forme d’une rainure, c’est à dire d’une dépression, d’un évidement de matière localisé et qui s’étend dans la couche d’usure 111 du disque de frein 1 selon le profil directeur 141 évoqué précédemment. Dans les FIGURES 2 et 3, la rainure est débouchant, c’est-à-dire que la rainure est ouverture sur une face supérieure du disque de frein 1 formant une surface de contact 110 avec un étrier de frein. En d’autres termes, un bord supérieur 144 de la rainure formant le repère d’usure 14 coïncide avec la surface de contact 110 du disque de frein 1. Dans ces exemples de réalisation, le repère d’usure 14 est donc immédiatement visible, même lorsque le disque de frein 1 est neuf et non utilisé. En revanche, dans la FIG. 4 , le repère d’usure 14 est noyé dans la couche d’usure 111, de sorte que le bord supérieur 144 de la rainure est situé en-dessous de la surface de contact 110 du disque de frein 1. En d’autres termes, le bord supérieur 144 est situé dans une position intermédiaire entre la couche de liaison 112 et la surface de contact 110, relativement à une direction prise parallèlement à l’axe de rotation O1. Dans cet exemple de réalisation, lorsque le disque de frein 1 est neuf et non utilisé, le repère d’usure 14 est invisible : il n’apparaît que lorsque le disque de frein 1 atteint un premier niveau d’usure. Ainsi, la profondeur de la rainure formant le repère d’usure 14 peut être variable dans le disque de frein 1 selon l’invention. Généralement, la profondeur du repère d’usure 14 est homogène le long du disque de frein 1, mais l’invention prévoit aussi un repère d’usure 14 incliné de sorte que sa profondeur soit différente en au moins deux points distincts du disque de frein 1 et de sa couche d’usure 111. En référence aux FIGURES 2, 3 et 4, la forme de la rainure formant le repère d’usure 14 peut être quelconque. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 2 , la rainure formant le repère d’usure 14 présente une forme trapézoïdale, les bords latéraux 142 étant inclinés l’un par rapport à l’autre. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 4 , la rainure formant le repère d’usure 14 présente une forme rectangulaire, les bords latéraux 142 étant parallèles. Enfin, dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 3 , les bords latéraux 142 de la rainure formant le repère d’usure 14 forment une structure en paliers. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet de faire apparaître des indicateurs visuels intermédiaire de l’usure du disque de frein 1. En synthèse, l’invention concerne un disque de frein 1 pour véhicule automobile, le disque de frein 1 comportant : - une platine discoïdale 113 formant un flasque 11 qui s’étend radialement atour d’un moyeu 12 central ; - au moins une couche de friction formant une couche d’usure 111 pour le disque de frein 1, l’au moins une couche de friction étant liée à la platine discoïdale 113 par l’intermédiaire d’une couche de liaison 112 ; - un repère d’usure 14 logé dans l’au moins une couche d’usure 111, le repère d’usure 14 étant configuré pour progressivement apparaître ou disparaître au fur et à mesure de l’usure du disque de frein 1, le repère d’usure 14 formant alors un repère visuel surfacique qui s’étend le long du flasque 11 et indiquant un niveau d’usure de la couche d’usure 111. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Disque de frein (1) pour véhicule automobile, le disque de frein (1) comportant : - une platine discoïdale (113) formant un flasque (11) pour le disque de frein (1) ; - au moins une couche de friction formant une couche d’usure (111) supérieure du disque de frein (1), l’au moins une couche de friction étant liée à la platine discoïdale (113) par l’intermédiaire d’une couche de liaison (112) liant l’au moins une couche de friction à la platine discoïdale (113) ; caractérisé en ce que le disque de frein (1) comporte un repère d’usure (14) logé dans l’au moins une couche d’usure (111). Disque de frein (1) selon la revendication précédente, dans lequel le repère d’usure (14) s’étend selon un profil directeur (141) curviligne, le profil directeur (141) étant du type d’une spirale. Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le repère d’usure (14) comporte une rainure qui s’étend le long de l’au moins une couche de friction. Disque de frein (1) selon la revendication précédente, dans lequel la rainure est délimitée par un profil transverse en « U » ou en « V ». Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la rainure est du type débouchant, ladite rainure formant une gorge qui s’étend depuis une face de friction de l’au moins une couche d’usure (111) opposée à la platine discoïdale (113). Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la rainure est noyée dans l’au moins une couche d’usure (111), de sorte que la rainure forme un canal creux s’étendant dans ladite couche d’usure (111). Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le repère d’usure (14) comporte un dépôt métallique. Disque de frein (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dépôt métallique comporte un matériau résistant à des températures élevées. Système de frein comportant : - un disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le disque de frein (1) étant solidaire d’un moyeu (12) d’une roue d’un véhicule automobile ; - une plaquette de frein située en regard de la couche d’usure (111) du disque de frein (1) ; - un étrier configuré pour presser la plaquette de frein contre le disque de frein (1). Véhicule automobile comportant au moins une roue équipée d’un système de frein selon la revendication précédente.