FR 3163510 A1 20251219 FR 2406294 A 20240613 Un stator pour machine électrique tournante d’aéronef, ledit stator comprenant un corps de stator (17) muni d’encoches (1) qui s’étendent radialement de manière circonférentielle, et un bobinage comprenant des enroulements de conducteurs électriques (20a, 20b) disposés dans les encoches (1), chaque encoche (1) étant délimitée par une paroi transversale radialement externe (22c) et deux parois latérales (22a, 22b) s’étendant radialement entre la paroi transversale (22c) et une ouverture radialement interne de l’encoche (1), ledit stator comprenant en outre un système d’obturation (25, 26) destiné à obturer l’ouverture (23) de chaque encoche (1), ainsi qu’un circuit de refroidissement comprenant un canal de refroidissement (19) disposé à l’intérieur de chaque encoche (1) ainsi obturée et comprenant la circulation d’un liquide de refroidissement, notamment de l’huile, le stator étant caractérisé en ce que chaque système d’obturation (25, 26) comprend un bouchon d’obturation rigide (25) et un élément d’étanchéité (26) comprenant un élastomère, les parois latérales (22a, 22b) délimitant chaque encoche (1) comprenant une butée radiale apte à limiter un déplacement radial du bouchon d’obturation (25) vers l’intérieur du stator (13). Figure 6 Stator pour machine électrique tournante d’aéronef L’invention concerne un stator pour une machine électrique tournante d’aéronef, en particulier pour un ensemble propulseur électrique d’aéronef. Elle a également pour objet un procédé de fabrication dudit stator. Une machine électrique tournante, qu'il s'agisse d'un moteur ou d'un générateur, comprend généralement un rotor configuré pour tourner sur un arbre à l'intérieur d'un alésage d'un stator fixe. Entre le stator et le rotor se situe une zone étroite, appelée entrefer. L'interaction des champs magnétiques du stator et du rotor convertit l'énergie électrique en énergie mécanique dans le cas d’un moteur, ou bien convertit l'énergie mécanique en énergie électrique dans le cas d’un générateur. Pendant le fonctionnement, les pertes de la machine électrique peuvent générer de grandes quantités d'énergie thermique dans le stator. Dans les machines de grande puissance notamment, un refroidissement du stator par de l’huile peut être préférable à un refroidissement par de l’air. En effet, l'huile possède une capacité thermique spécifique supérieure à celle de l'air et évacue donc plus efficacement l'énergie thermique du stator. En outre, l'huile peut être utilisée à la fois pour le refroidissement et la lubrification tout en étant mise en circulation par une seule pompe, ce qui peut contribuer à réduire le poids de l'aéronef. Dans certains cas, les machines électriques peuvent être dotées de canaux de refroidissement formés dans des encoches du stator, par lesquels l'huile peut circuler pour évacuer la chaleur du stator, tel que par exemple décrit dans le document WO 2023/152479 A1. Un exemple de réalisation de tels canaux de refroidissement est illustré à la FIG. 1 . Les encoches 1 comprennent une partie radialement externe 1a, dans laquelle sont logés les conducteurs, non représentés, formant par enroulement les bobinages du stator et dans laquelle circule l’huile. Les encoches 1 comprennent également une partie radialement interne dans laquelle est logé un système d’obturation comprenant un bouchon d’obturation 2 en matériau composite, destiné à circonscrire le passage de l’huile. Entre le bouchon d’obturation 2 et la partie radialement externe de l’encoche 1 (depuis le haut et en direction du bas de la figure) sont disposées successivement une première couche adhésive 3, une couche de matériau composite fibres/résine 4 destinée à récupérer la pression exercée par l’huile, une deuxième couche adhésive 5, une couche d’isolant électrique 6 permettant de garantir l’isolation électrique entre deux enroulements adjacents de conducteurs au sein de la partie externe 1a, une troisième couche adhésive 7, et une plaque rigide 8 de répartition des efforts de pression d’huile. En outre, une couche 9 garantissant un état de surface régulier du diamètre interne du stator est disposée sur l’extrémité interne du bouchon d’obturation 2. Une telle solution a pour inconvénient que sa mise en œuvre est complexe, du fait de l’emploi d’une opération de drapage de tissus pré-imprégnés de résine dans des encoches 1 très étroites, avec des rayons de courbure importants, ce qui entraîne un risque de formation de porosités 10. De telles porosités ou décollements peuvent provoquer une circulation d’huile non souhaitée, notamment en direction de l’entrefer, avec un risque de départ de feu. En outre, la reprise mécanique d’effort de la pression exercée par l’huile, s’effectuant latéralement par le biais de l’adhésion entre le bouchon d’obturation et les bords de l’encoche, peut être réduite en cas de présence de porosités, ce qui peut entraîner un déplacement non souhaité du bouchon d’obturation 2 vers l’intérieur de la machine tournante. Une solution similaire, illustrée à la FIG. 2 , et qui présente les mêmes inconvénients, utilise un bouchon d’obturation 2 en mousse ou en matière intumescente. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L’invention propose un stator pour machine électrique tournante d’aéronef permettant une circulation étanche du fluide de refroidissement dans les encoches, ainsi qu’une bonne résistance mécanique à la pression exercée par le fluide sur le système d’obturation. L’invention a ainsi pour objet un stator pour machine électrique tournante d’aéronef, ledit stator comprenant un corps de stator muni d’encoches qui s’étendent radialement de manière circonférentielle, et un bobinage comprenant des enroulements de conducteurs électriques disposés dans les encoches, chaque encoche étant délimitée par une paroi transversale radialement externe et deux parois latérales s’étendant radialement entre la paroi transversale et une ouverture radialement interne de l’encoche, ledit stator comprenant en outre un système d’obturation destiné à obturer l’ouverture de chaque encoche, ainsi qu’un circuit de refroidissement comprenant un canal de refroidissement disposé à l’intérieur de chaque encoche ainsi obturée et comprenant la circulation d’un liquide de refroidissement, notamment de l’huile. Dans le stator selon l’invention, chaque système d’obturation comprend un bouchon d’obturation, notamment un bouchon d’obturation rigide, et un élément d’étanchéité comprenant un élastomère, les parois latérales délimitant chaque encoche comprenant une butée radiale apte à limiter un déplacement radial du bouchon d’obturation vers l’intérieur du stator. Ainsi, la résistance mécanique du système d’obturation à la pression exercée par le liquide de refroidissement est assurée par le bouchon rigide, en butée radiale sur les parois latérales de l’encoche, ce qui permet également de se passer de la présence d’adhésifs. L’élément d’étanchéité en élastomère, en liaison avec le bouchon d’obturation, vient assurer l’étanchéité du circuit de refroidissement, et peut être choisi pour garantir une bonne compatibilité avec le liquide de refroidissement. Le bouchon rigide d’obturation peut obturer la majorité de l’ouverture de l’encoche, l’espace résiduel entre le bouchon d’obturation et les parois latérales au niveau de l’ouverture étant obturé par l’élément d’étanchéité. Le stator peut comprendre en outre une couche interne rigide de matériau composite recouvrant le système d’obturation. La butée radiale des parois latérales peut être constituée par un épaulement de chaque paroi latérale de l’encoche, coopérant avec un épaulement associé du bouchon d’obturation. La butée radiale des parois latérales peut également être constituée par une portion inclinée des parois latérales présentant un espacement entre les parois latérales qui décroît radialement vers l’intérieur du stator, et coopérant avec une portion du bouchon d’obturation munie de faces latérales inclinées et présentant un espacement entre lesdites faces latérales qui décroît radialement vers l’intérieur du stator. Autrement dit, les parois latérales et les faces latérales peuvent présenter en section transversale une section évasée qui s’élargit vers l’intérieur de l’encoche. Le bouchon d’obturation peut présenter une section transversale trapézoïdale. Le bouchon d’étanchéité peut comprendre un matériau composite, ce qui confère une rigidité optimale au bouchon d’étanchéité. Le matériau composite comprend avantageusement une matrice de résine et des fibres de verre, ce qui permet de garantir la compatibilité diélectrique et les contraintes thermiques. La résine peut être choisie parmi les résines époxy, les résines phénoliques, les résines bismaléimide, les résines polyimide, les résines benzoxazine, les résines phthalonitrile, les résines polyaryléthercétone, les résines polyétherimide, et les résines polyamide-imide. L’élastomère de l’élément d’étanchéité peut être choisi parmi les élastomères fluorocarbonés, les élastomères de silicone, les élastomères de fluorosilicone, le chloroprène, les copolymères butadiène-acrylonitrile, et les caoutchoucs éthylène-propylène-diène. Lorsque le fluide de refroidissement est de l’huile, on utilise avantageusement comme élastomère le fluoroélastomère commercialisé sous la dénomination Viton ® par la société Dupond de Nemours. Chaque encoche peut comprendre un premier conducteur électrique situé du côté d’une première paroi latérale et un deuxième conducteur électrique situé du côté d’une deuxième paroi latérale, le premier conducteur électrique et le deuxième conducteur électrique étant électriquement isolés l’un de l’autre à l’aide d’un séparateur isolant. L’invention a également pour objet une machine électrique tournante d’aéronef, comprenant un stator décrit ci-dessus. La machine électrique peut appartenir à un ensemble propulseur électrique d’aéronef. La machine peut contribuer directement à la propulsion, ou bien y contribuer indirectement via la génération de couples liés au système propulsif. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant une machine électrique tournante décrite ci-dessus. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un stator décrit ci-dessus. Le procédé comprend l’insertion dans chaque encoche d’un séparateur isolant, l’insertion du bouchon d’obturation dans l’encoche, l’insertion du bobinage dans l’encoche, et le dépôt de l’élément d’étanchéité. Le procédé peut comprendre en outre le dépôt d’une couche interne rigide de matériau composite. L’élément d’étanchéité et la couche interne rigide de matériau composite sont de préférence cocuits à l’aide d’un contre-moule, pour garantir la conformité du diamètre interne du stator. La cocuisson consiste à réaliser conjointement, en une seule étape, le durcissement du bouchon d’obturation et de l’élément d’étanchéité. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d’un exemple de mise en œuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : FIG. 1 , déjà décrite, est une vue partielle en section transversale d’une encoche de stator de machine électrique tournante d’aéronef de l’état de la technique, conformément à un premier mode de réalisation, FIG. 2 déjà décrite, est une vue de détail d’une encoche de stator de machine électrique tournante d’aéronef de l’état de la technique, conformément à un deuxième mode de réalisation, FIG. 3 est une vue schématique partielle en section transversale d’une machine électrique tournante d’aéronef selon l’invention, FIG. 4 est une vue latérale de la machine électrique tournante de la FIG. 3 , FIG. 5 est une vue partielle en perspective d’un stator selon l’invention, FIG. 6 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, conformément à un premier mode de réalisation, FIG. 7 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, conformément à un deuxième mode de réalisation, FIG. 8 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, lors d’une première étape d’un procédé de fabrication du stator, FIG. 9 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, lors d’une deuxième étape d’un procédé de fabrication du stator, FIG. 10 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, lors d’une troisième étape d’un procédé de fabrication du stator, FIG. 11 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, lors d’une quatrième étape d’un procédé de fabrication du stator, FIG. 12 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, utile à la compréhension du procédé de fabrication du stator, et FIG. 13 est une vue schématique en section transversale d’une encoche d’un stator selon l’invention, utile à la compréhension du procédé de fabrication du stator. Tel qu’illustré à la FIG. 3 , une machine électrique tournante 12 comprend classiquement un stator 13 et un rotor 14. Le stator 13 est la partie fixe de la machine 12. Dans le cas d'un moteur, le stator est alimenté en électricité et produit un champ magnétique inducteur. Dans le cas d'un générateur, le stator produit une tension induite par le champ magnétique variable produit par le rotor en rotation. Le rotor 14 est la partie tournante de la machine 12, les courants rotoriques produisant un champ magnétique (champ induit) qui réagit mécaniquement avec le champ inducteur (stator) et produit un couple de rotation. Tel que cela est connu, un stator comprend un corps de stator 17, également appelé noyau, qui est composé d'un paquet de tôles en acier et qui comporte des encoches 1. Les encoches 1 sont par exemple de forme longitudinale parallèle à l'axe du corps 17, ledit axe étant confondu avec l'axe de rotation du rotor 14 de la machine électrique tournante 12. Ces encoches 1 s'étendent radialement de manière circonférentielle autour du corps et sont séparées entre elles par des dents 15. Les dents 15 peuvent comprendre chacune à leur extrémité radiale, un pied-de-dents qui s'étend de manière circonférentielle de chaque côté de ladite dent de manière à de refermer partiellement et respectivement les deux encoches attenantes à cette dent. Le stator 13 comprend en outre un bobinage polyphasé constitué de plusieurs enroulements de spires disposés par couches dans les encoches 1, avec au moins un enroulement par phase sur chaque couche, lesdites phases étant raccordées entre elles. Par exemple, le stator peut comprendre trois phases raccordées en triangle ou en étoile, chaque phase comprenant deux enroulements raccordés en série ou en parallèle. Un circuit de refroidissement 16 peut passer dans des encoches 1 du stator 13, par lesquelles un liquide de refroidissement tel que de l'huile peut circuler pour évacuer la chaleur du stator ( FIG. 4 ). Un exemple d’un bobinage est illustré à la FIG. 5 . Comme le montre la FIG. 5 , le stator 13 comprend un corps de stator 17, des conducteurs électriques 20a et 20b. Un revêtement d’encoche 18 peut être prévu dans les encoches 1, et un canal de refroidissement 19, comme indiqué à la FIG. 6 , peut être prévu pour guider un fluide de refroidissement, qui peut être un fluide de refroidissement liquide, typiquement de l'huile. Le corps de stator 17 comprend ainsi au moins une encoche 1 pour recevoir un ou plusieurs conducteurs électriques 20a, 20b. Le corps de stator 17 est typiquement configuré pour entourer au moins partiellement un rotor (non représenté) d'un générateur, et porte typiquement une pluralité d’encoches 1 s'étendant sensiblement longitudinalement par rapport à un axe de rotation du rotor à l'intérieur du stator 13. Les conducteurs d'une telle machine électrique sont configurés pour interagir avec un champ magnétique rotatif généré par le rotor, soit par des aimants permanents, soit par des enroulements électromagnétiques. Le corps de stator 17 comprend un corps central 17a et, dans l'arrangement illustré, peut être pourvu d'un premier et d'un second collecteur 17b, 17c qui peuvent être configurés pour fournir un flux de liquide de refroidissement vers et depuis les extrémités respectives du corps central 17a. Le corps central 17a est configuré pour recevoir au moins partiellement un rotor qui est généralement monté en rotation à l'intérieur d'un alésage 21 de l'ensemble statorique 13. Ainsi, le corps central 17a peut avoir une forme cylindrique creuse, la partie creuse de la forme cylindrique étant configurée pour recevoir le rotor. L'un des collecteurs 17b, 17c peut donc agir comme un collecteur d'entrée, configuré pour guider le liquide de refroidissement vers une extrémité d'entrée des encoches, tandis que l'autre peut agir comme un collecteur de sortie, configuré pour collecter le flux de liquide de refroidissement des extrémités de sortie des encoches et le renvoyer dans le circuit de liquide de refroidissement. Les deux collecteurs 17b, 17c peuvent chacun être arqués et définir un cercle. Les deux collecteurs 17b, 17c peuvent être configurés pour entrer en contact avec le corps central 17a et y être fixés. Chaque collecteur 17b, 17c peut être creux. Chaque collecteur 17b, 17c peut être configuré pour recevoir une extrémité de l'au moins un conducteur électrique 20a, 20b. Le corps de stator 17, en particulier le corps central 17a, peut comprendre un matériau magnétisable. Le corps de stator 17, en particulier le corps central 17a, peut comprendre du fer ou un autre alliage magnétique doux. Le corps de stator 17, en particulier le corps central 17a, peut comprendre un matériau stratifié. Le corps de stator 17 comprend une pluralité d’encoches 1, chacune étant configurée pour recevoir un ou plusieurs conducteurs électriques 20a, 20b. Chaque fente 1 peut être configurée pour recevoir au moins un conducteur électrique, et peut être configurée pour recevoir deux conducteurs électriques 20a, 20b ou plus disposés en parallèle. Plus précisément, le corps central 17a peut avoir la forme d'un tube ouvert. Le corps central 17a peut être sensiblement symétrique par rapport à un axe central. Les deux collecteurs 17b, 17c, peuvent avoir sensiblement la même forme et/ou la même taille, mais peuvent également être formés différemment. Leur fonction est d'agir comme un collecteur pour distribuer le flux, qui peut arriver d'un circuit de refroidissement (non représenté) aux extrémités des multiples encoches 1, pour permettre au fluide de refroidissement de circuler le long des encoches 1. La FIG. 6 illustre une coupe transversale d'une encoche 1 d’un stator 13 selon l’invention. L’encoche 1 peut être délimitée par des parois du corps de stator 17, à savoir une première paroi latérale 22a, une deuxième paroi latérale 22b et une paroi d'extrémité 22c. La paroi d’extrémité 22c est une paroi transversale radialement externe qui relie les extrémités radialement externes des parois latérales 22a, 22b. Les parois 22a, 22b, 22c appartiennent au corps de stator 17. Les première et deuxième parois latérales 22a, 22b peuvent être des parois opposées, sensiblement en face l'une de l'autre. Vues en coupe transversale comme à la FIG. 6 , les première et deuxième parois latérales 22a, 22b peuvent chacune avoir une dimension de profondeur radiale, plus précisément une profondeur allant d'une ouverture 23 de l’encoche 1 ( FIG. 8 ) à la paroi d'extrémité 22c sensiblement opposée à l'ouverture 23. La profondeur de la première paroi latérale 22a peut être sensiblement la même que celle de la seconde paroi latérale 22b. La première paroi latérale 22a peut être sensiblement parallèle à la deuxième paroi latérale 22b, mais peut former un léger angle avec la deuxième paroi latérale 22b en raison de l'espacement angulaire circonférentiel des parois, qui peut s'étendre dans une direction radiale du stator 13. La paroi d'extrémité 22c peut avoir une dimension circonférentielle, en particulier une largeur dans une direction tangentielle ou circonférentielle. La largeur de la paroi d'extrémité 22c peut être sensiblement perpendiculaire à la profondeur de la première et/ou de la deuxième paroi latérale 22a, 22b. La largeur de la paroi d'extrémité 22c peut être inférieure à la profondeur de la première et/ou de la deuxième paroi 22a, 22b. Les parois latérales 22a, 22b et la paroi d'extrémité 22c peuvent définir deux coins dans une zone où les parois se rencontrent. Les deux coins peuvent être arqués. Le ou les conducteurs électriques sont au moins partiellement disposé dans au moins une encoche 1. Dans l'arrangement illustré à la FIG. 6 , chaque encoche 1 reçoit éventuellement à la fois un premier conducteur électrique 20a et un second conducteur électrique 20b. Le premier conducteur électrique 20a et le second conducteur électrique 20b peuvent avoir sensiblement la même forme et la même taille de section transversale, mais ils peuvent également avoir des tailles ou des formes différentes. Le premier et/ou le deuxième conducteur électrique 20a, 20b peuvent chacun avoir au moins un bord sensiblement droit. Le premier et/ou le deuxième conducteur électrique 20a, 20b peuvent avoir chacun deux bords sensiblement rectilignes lorsqu'ils sont vus en coupe transversale. Les deux bords sensiblement droits de chaque conducteur électrique 20a, 20b peuvent se trouver sur les côtés opposés du conducteur électrique 20a, 20b l'un par rapport à l'autre. Chaque conducteur électrique 20a, 20b peut avoir une largeur et une profondeur, la profondeur étant plus grande que la largeur, et le bord sensiblement droit étant disposé de manière à s'étendre dans la direction de la profondeur. Les conducteurs électriques 20a, 20b peuvent avoir chacun une section transversale symétrique. Le premier et le second conducteurs électriques 20a, 20b peuvent être allongés, comme illustré à la FIG. 5 . Le premier conducteur électrique 20a et le deuxième conducteur électrique 20b sont électriquement isolés l’un de l’autre à l’aide d’un séparateur isolant 24 qui est disposé du côté de l’extrémité radialement externe de l’encoche 1, par exemple dans le fond de l’encoche 1. Le séparateur isolant 24 comprend deux parois transversales 24a reliées entre elles par une paroi radiale 24b. Le séparateur isolant 24 délimite ainsi deux logements latéraux séparés par la paroi radiale 24b et recevant chacun un conducteur électrique 20a, 20b. Les parois transversales 24a permettent d’uniformiser la pression exercée radialement par le liquide de refroidissement, tandis que la paroi radiale 24b réalise principalement l’isolation électrique. Le matériau du séparateur isolant 24 peut être tout matériau diélectrique, en particulier un matériau diélectrique rigide, notamment en matériau composite. Chaque encoche 1 peut être configurée pour s'étendre d'une ouverture d'extrémité axiale, située à une première extrémité du corps central 17a, et jusqu’à une seconde ouverture d'extrémité axiale, située à une seconde extrémité du corps central 17a, de sorte que le conducteur et son liquide de refroidissement puissent passer axialement d'une extrémité du corps central 17a à l'autre extrémité du corps central 17a. L’encoche 1 et le premier et/ou le deuxième conducteur électrique 20a, 20b peuvent chacun être configurés de manière à pouvoir s'étendre de l'un des deux collecteurs 17b, 17c du corps de stator 17 à l'autre des deux collecteurs 17b, 17c. Le premier et le second conducteurs électriques 20a, 20b peuvent être constitués d'une seule pièce de matériau unitaire. Les premier et second conducteurs électriques 20a, 20b peuvent être constitués d'un matériau électriquement conducteur, tel que le cuivre. Par exemple, les premier et deuxième conducteurs électriques 20a, 20b peuvent comprendre des éléments ou des barres de cuivre isolés. Le stator 13 peut faire partie d'une machine multiphasée. Par conséquent, les conducteurs 20a, 20b du stator 13 peuvent comprendre plus d'une phase. Par exemple, les conducteurs peuvent comprendre deux phases ou plus. Les conducteurs peuvent ainsi comprendre trois phases. Chaque encoche 1 peut donc comprendre des conducteurs de deux ou trois phases dans une seule encoche. Le canal de refroidissement 19 le long duquel le liquide de refroidissement peut s'écouler est disposé à l'intérieur de l’encoche 1, entre les conducteurs électriques 20a, 20b. Le canal de refroidissement 19 peut être configuré de manière à ce que le fluide puisse s'écouler d'une extrémité du corps de stator 17 à une autre extrémité du corps de stator 17. Le stator 13 comprend en outre un système d’obturation. Le système d’obturation a pour but d'empêcher la fuite de liquide de refroidissement dans l'entrefer situé entre le stator 13 et le rotor 14. La système d’obturation comprend un bouchon d’obturation rigide 25 qui est disposé radialement entre le séparateur isolant 24 et l’ouverture 23 de l’encoche, située à l’extrémité radialement interne de l’encoche 1. Le bouchon d’obturation 25 obture au moins une partie de l’ouverture 23 de l’encoche 1. Le système d’obturation comprend également un élément d’étanchéité 26 (un joint d’étanchéité) qui comprend un élastomère, de préférence un élément d’étanchéité en élastomère. Le déplacement radial du bouchon d’obturation 25 vers l’intérieur du stator (i.e. vers le rotor) est limité par une butée radiale du corps de stator formée par une surface des parois latérales 22a, 22b qui appuie radialement sur une surface correspondante du bouchon d’obturation 25 lorsque l’huile exerce une pression sur le bouchon 25. En particulier, chaque paroi latérale 22a, 22b de l’encoche 1 peut présenter une surface qui coopère avec une surface correspondante du bouchon d’obturation 25. Par exemple, un épaulement de chaque paroi latérale 22a, 22b forme une butée radiale d’un épaulement correspondant du bouchon rigide 25 ( FIG. 6 ). En variante, une portion inclinée des parois latérales présentant un espacement entre les parois latérales 22a, 22b qui décroît radialement vers l’intérieur du stator, coopère avec une portion du bouchon rigide 25 munie de faces latérales inclinées 25a et présentant un espacement entre lesdites faces latérales 25a qui décroît radialement vers l’intérieur du stator ( FIG. 7 ). Dans ce dernier cas, le bouchon d’obturation 25 présente avantageusement une section transversale trapézoïdale. Le bouchon d’obturation 25 est avantageusement réalisé en un matériau composite comprenant une matrice de résine et des fibres de verre, notamment une résine époxy. La résine peut être choisie parmi les résines époxy, les résines phénoliques, les résines bismaléimide, les résines polyimide, les résines benzoxazine, les résines phthalonitrile, les résines polyaryléthercétone, les résines polyétherimide, et les résines polyamide-imide Le bouchon d’obturation 25 peut occuper la plus grande partie de l’ouverture 23 de l’encoche 1. L’élément d’étanchéité 26 en élastomère peut être inséré dans le ou les interstices (jeux) latéraux 28 ( FIG. 9 ) qui subsistent entre le bouchon d’obturation 25 et chaque paroi latérale 22a, 22b de l’encoche 1 (figures 6 et 7), et notamment dans une extrémité radialement interne des interstices 28. L’élément d’étanchéité 26 peut en outre recouvrir la surface radialement interne du bouchon 25 ainsi que la surface radialement interne du corps de stator 17 au voisinage de l’encoche 1. En variante, l’élément d’étanchéité 26 peut ne recouvrir que l’extrémité radialement interne des interstices latéraux 28 ( FIG. 13 ). L’élastomère de l’élément d’étanchéité 26 peut être choisi parmi les élastomères fluorocarbonés, les élastomères de silicone, les élastomères de fluorosilicone, le chloroprène, les copolymères butadiène-acrylonitrile, et les caoutchoucs éthylène-propylène-diène. Le système d’obturation 25, 26 peut être recouvert par une couche interne 27 de matériau composite assurant la régularité géométrique de l’extrémité interne du stator 13. Le matériau composite de la couche interne 27 peut être le même que celui du bouchon d’obturation 25. Un exemple de fabrication d’un stator 13 selon l’invention va maintenant être décrit, en référence aux figures 8 à 13. Dans une première étape, on insère dans chaque encoche 1 un séparateur isolant 24 ( FIG. 8 ). On insère ensuite le bouchon d’obturation 25 dans l’encoche 1, par exemple par les extrémités longitudinales de l’encoche 1, entre le séparateur isolant 24 et l’ouverture de l’encoche 1 ( FIG. 9 ). Le bouchon d’obturation 25 peut être fabriqué ex situ, par la fabrication d’un panneau laminé en matériau composite, qui est ensuite usiné aux tolérances nécessaires pour garantir une bonne insertion dans les encoches 1 et un maintien de fonction. Le bobinage comprenant les conducteurs électriques 20a, 20b est ensuite inséré dans l’encoche 1, par exemple par les extrémités longitudinales de l’encoche 1 ou depuis l’intérieur du stator si l’accessibilité le permet ( FIG. 10 ). L’élément d’étanchéité 26 en élastomère est alors déposé et la couche interne 27 en matériau composite est déposée, l’ensemble étant cocuit à l’aide d’un contre-moule pour garantir la conformité du diamètre interne du stator ( FIG. 11 ). Comme indiqué ci-dessus, plusieurs options de dépôt de l’élément d’étanchéité 26 en élastomère sont envisageables. Le dépôt de l’élément d’étanchéité 26 en élastomère peut être réalisé sous la forme d’un film non vulcanisé sur la surface interne du stator 13 ( FIG. 12 ). Lors de la polymérisation, l’élastomère va fluer et remplir les cavités latérales 28 qui sont accessibles sous l’effet de la pression du contre-moule. Une deuxième option consiste à déposer l’élément d’étanchéité 26 en élastomère sélectivement au niveau des cavités latérales 28 à remplir, sous la forme de fils d’élastomère déposés manuellement ou par fabrication additive ( FIG. 13 ). Stator (13) pour machine électrique tournante d’aéronef (12), ledit stator (13) comprenant un corps de stator (17) muni d’encoches (1) qui s’étendent radialement de manière circonférentielle, et un bobinage comprenant des enroulements de conducteurs électriques (20a, 20b) disposés dans les encoches (1), chaque encoche (1) étant délimitée par une paroi transversale radialement externe (22c) et deux parois latérales (22a, 22b) s’étendant radialement entre la paroi transversale (22c) et une ouverture (23) radialement interne de l’encoche (1), ledit stator (13) comprenant en outre un système d’obturation (25, 26) destiné à obturer l’ouverture (23) de chaque encoche (1), ainsi qu’un circuit de refroidissement (16) comprenant un canal de refroidissement (19) disposé à l’intérieur de chaque encoche (1) et comprenant la circulation d’un liquide de refroidissement, notamment de l’huile, le stator (13) étant caractérisé en ce que chaque système d’obturation (25, 26) comprend un bouchon d’obturation rigide (25) et un élément d’étanchéité (26) comprenant un élastomère, les parois latérales (22a, 22b) délimitant chaque encoche (1) comprenant une butée radiale apte à limiter un déplacement radial du bouchon d’obturation (25) vers l’intérieur du stator (13). Stator (13) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouchon d’obturation (25) obture la majorité de l’ouverture (23) de l’encoche (1), l’espace résiduel (28) entre le bouchon d’obturation (25) et les parois latérales (22a, 22b) au niveau de l’ouverture (23) étant obturé par l’élément d’étanchéité (26). Stator (13) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une couche interne (27) rigide de matériau composite recouvrant le système d’obturation (25, 26). Stator (13) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en que la butée radiale des parois latérales (22a, 22b) est constituée par un épaulement de chaque paroi latérale (22a, 22b) de l’encoche (1), coopérant avec un épaulement associé du bouchon d’obturation (25), ou par une portion inclinée des parois latérales présentant un espacement entre les parois latérales (22a, 22b) qui décroît radialement vers l’intérieur du stator (13), et coopérant avec une portion du bouchon d’obturation (25) munie de faces latérales inclinées (25a) et présentant un espacement entre lesdites faces latérales qui décroît radialement vers l’intérieur du stator (13). Stator (13) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bouchon d’étanchéité (25) comprend un matériau composite comprenant une matrice de résine et des fibres de verre. Stator (13) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la résine est choisie parmi les résines époxy, les résines phénoliques, les résines bismaléimide, les résines polyimide, les résines benzoxazine, les résines phthalonitrile, les résines polyaryléthercétone, les résines polyétherimide, et les résines polyamide-imide. Stator (13) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’élastomère de l’élément d’étanchéité (26) est choisi parmi les élastomères fluorocarbonés, les élastomères de silicone, les élastomères de fluorosilicone, le chloroprène, les copolymères butadiène-acrylonitrile, et les caoutchoucs éthylène-propylène-diène. Stator (13) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque encoche (1) comprend un premier conducteur électrique (20a) situé du côté d’une première paroi latérale (22a) et un deuxième conducteur électrique (20b) situé du côté d’une deuxième paroi latérale (22b), le premier conducteur électrique (20a) et le deuxième conducteur électrique (20b) étant électriquement isolés l’un de l’autre à l’aide d’un séparateur isolant (24). Machine électrique tournante d’aéronef (12), caractérisée en ce qu’elle comprend un stator (13) selon l’une des revendications 1 à 8. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend une machine électrique tournante (12) selon la revendication 9. Procédé de fabrication d’un stator (13) selon la revendication 1, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend l’insertion dans chaque encoche (1) d’un séparateur isolant (24), l’insertion du bouchon d’obturation (25) dans l’encoche (1), l’insertion du bobinage dans l’encoche (1), le dépôt de l’élément d’étanchéité (26), et le dépôt d’une couche interne (27) rigide de matériau composite, l’élément d’étanchéité (26) et la couche interne (27) rigide de matériau composite étant cocuits à l’aide d’un contre-moule.