FR 3160936 A1 20251010 FR 2403644 A 20240409 L’invention concerne un dispositif d’ancrage (100) pour siège de véhicule automobile, le dispositif d’ancrage comportant au moins une tige métallique (110) sur laquelle il est prévu qu’une extrémité d’une barre de fixation (210) d’un siège enfant se verrouille de manière réversible. Selon l’invention le dispositif d’ancrage comprend une butée (130) solidaire de la tige métallique, la butée étant située sous une partie (112) de la tige métallique prévue pour recevoir l’extrémité de la barre de fixation et étant conformée pour coopérer avec une portion inférieure (211) de la barre de fixation du siège enfant. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Dispositif d’ancrage pour siège de véhicule automobile et siège de véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le domaine des assises de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de fixation d’un siège enfant à un siège de véhicule automobile. Etat de la technique Depuis plusieurs années, la fixation des sièges enfants, aussi appelés « sièges autos », sur les sièges de véhicule automobile se fait généralement au moyen de systèmes de fixation sécurisée qui n’utilisent pas les ceintures de sécurité. Ces systèmes de fixation permettent de répondre à la norme « Isofix » (norme ISO 13216) et sont souvent, par extension, eux-mêmes appelés systèmes « Isofix ». Un tel système comprend un dispositif d’ancrage faisant partie du siège de véhicule et un dispositif de verrouillage faisant partie du siège enfant. D’un côté, le dispositif d’ancrage est principalement constitué de tiges métalliques, généralement deux tiges prévues des deux côtés de la base du dossier du siège de véhicule, dans des renfoncements du dossier. De l’autre côté, le dispositif de verrouillage comprend des barres de fixation, généralement métalliques, chaque barre coopérant avec une des tiges du siège de véhicule. Ces barres de fixation s’étendent typiquement depuis la base du siège enfant. Chaque barre de fixation est classiquement pourvue à son extrémité de moyens de verrouillage sur la tige. Ces systèmes de fixation sécurisée présentent cependant l’inconvénient de solliciter fortement l’assise du siège de véhicule au niveau de sa jonction avec le dossier, c’est-à-dire sous les barres de fixation, lorsque le siège enfant est installé et occupé. Ces sollicitations peuvent à la longue déformer l’assise du siège de véhicule. De plus, pour simplifier la conception et la fabrication du siège de véhicule, il est préférable de placer les tiges métalliques du dispositif d’ancrage à distance de l’assise du siège de véhicule, c’est-à-dire relativement haut dans le dossier, ce qui complique le verrouillage des barres de fixation sur ces dernières puisque les barres de fixation sont situées plus bas, à la base du siège enfant. Présentation de l'invention Dans ce contexte, la présente invention propose un dispositif d’ancrage pour siège de véhicule de véhicule automobile, le dispositif d’ancrage comportant au moins une tige métallique sur laquelle il est prévu qu’une extrémité d’une barre de fixation d’un siège enfant puisse se verrouiller de manière réversible, le dispositif d’ancrage comprenant une butée solidaire de la tige métallique, la butée étant située sous une partie de la tige métallique prévue pour recevoir l’extrémité de la barre de fixation et étant conformée pour coopérer avec une portion inférieure de la barre de fixation du siège enfant. Ainsi, grâce à l’invention, la butée interagit avec le dessous de la barre de fixation, c’est-à-dire avec une portion inférieure de celle-ci, ce qui empêche la barre de fixation de se déplacer vers le bas, c’est-à-dire en direction de l’assise du siège de véhicule. Avantageusement, cela permet, d’une part, lorsque le siège enfant est fixé au siège de véhicule (c’est-à-dire lorsque la barre de fixation est verrouillée sur la tige), d’offre un point d’appui supplémentaire à la barre de fixation (en plus de la tige). Ce point d’appui supplémentaire formée par la butée bloque ainsi la rotation de la barre de fixation autour de la tige dans la direction de l’assise. Le siège enfant est donc retenu en hauteur et sollicite ainsi beaucoup moins l’assise du siège de véhicule sous la barre de fixation. D’autre part, cela peut éventuellement permettre, au cours de la fixation du siège enfant sur au siège de véhicule, de guider la barre de fixation. En effet, la butée, si elle est conformée pour assurer cette fonction, permet de forcer la barre de fixation à se dévier vers le haut de sorte à se retrouver en face de la tige métallique pour pouvoir s’y verrouiller. Ainsi, les tiges métalliques du dispositif d’ancrage peuvent être placées plus haut dans le dossier du siège de véhicule, ce qui facilite la conception et la fabrication du siège de véhicule. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif d’ancrage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la butée est conformée pour retenir la barre de fixation à distance du siège de véhicule lorsque la barre de fixation est verrouillée sur la tige métallique ; - la butée est élastiquement déformable ; - la butée est conformée pour guider en glissement la barre de fixation vers la tige métallique ; - la butée est directement fixée sur au moins un parmi la tige métallique et une pièce de structure du véhicule sur laquelle est fixée la tige métallique ; - la butée est métallique et soudée audit au moins un parmi la tige métallique et la pièce de structure ; - la butée présente une forme en U avec deux pattes reliées l’une à l’autre par une embase, chacune des pattes étant fixée à la tige métallique ; - la tige métallique présente une forme en U avec deux branches reliées l’une à l’autre par ladite partie prévue pour recevoir l’extrémité de la barre de fixation, chaque patte de la butée étant respectivement fixée à une des branches de la tige métallique ; - au moins une des branches de la tige métallique s’étend rectilignement selon une direction principale, et dans lequel la patte de la butée qui est fixée à ladite branche de la tige métallique s’étend majoritairement selon un plan sensiblement parallèle à la direction principale. L’invention propose aussi un siège de véhicule automobile comprenant un dispositif d’ancrage tel que décrit ci-dessus pour la fixation d’un siège enfant. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une représentation schématique vu de côté d’un siège de véhicule automobile selon l’invention sur lequel est siège enfant est en train d’être installé, FIG. 2 est une représentation schématique en perspective latérale d’une barre de fixation du siège enfant fixée à un dispositif d’ancrage du siège de véhicule de la FIG. 1 , le dispositif d’ancrage comprenant une butée selon un premier mode de réalisation, FIG. 3 est représentation schématique similaire à celle de la FIG. 2 montrant le support de fixation da la tige métallique du dispositif d’ancrage, FIG. 4 est une représentation schématique de côté d’une barre de fixation du siège enfant fixée à un dispositif d’ancrage, le dispositif d’ancrage comprenant une butée selon un deuxième mode de réalisation. Un siège de véhicule 1 d’un véhicule automobile selon l’invention est représenté sur la FIG. 1 . On entend ici par « siège de véhicule » un siège avant ou arrière du véhicule automobile sur lequel il est prévu qu’un occupant du véhicule puisse s’assoir. Le siège de véhicule 1 peut être distant des autres sièges du véhicule, par exemple lorsqu’il s’agit du siège avant passager, ou encore faire partie d’une banquette regroupant plusieurs sièges du véhicule, par exemple lorsqu’il s’agit d’un siège arrière. Dans la description qui va suivre, par convention, le terme « inférieur » désignera le côté ou la partie d’un élément orienté vers le bas, c’est-à-dire vers le châssis du véhicule automobile, lorsque cet élément est en position d’utilisation, tandis que le terme « supérieur » désignera inversement le côté ou la partie d’un élément orienté vers le haut. Les termes « supérieur » et « inférieur » seront ainsi employés par référence à la direction verticale, lorsque le véhicule automobile est posé par ses roues sur une route horizontale. Comme le montre la FIG. 1 , le siège de véhicule 1 comprend principalement deux parties : une assise 11 globalement horizontale, sur laquelle un occupant peut s’assoir, et un dossier 12 globalement vertical, sur lequel ledit occupant peut reposer son dos. Le siège de véhicule 1 est équipé d’un dispositif d’ancrage 100 pour la fixation d’un siège enfant 2. Classiquement, le dispositif d’ancrage 100 comprend deux tiges métalliques 110. Elles sont respectivement situées des deux côtés latéraux du siège de véhicule 1 (la direction latérale étant ici définie comme la direction gauche-droite du véhicule automobile). Les deux tiges métalliques 110 sont ici similaires (elles peuvent aussi être identiques) et une seule des tiges métalliques 110 est décrite par la suite. Comme le montrent les figures 2 à 4, la tige métallique 110 comprend deux branches 111 reliées l’une à l’autre par une partie centrale 112. La tige métallique 110 présente ainsi une forme en U. Les deux branches 111 s’élèvent ici parallèlement l’une à l’autre du bas vers le haut, tandis que la partie centrale 112 s’étend horizontalement. Les deux branches 111 sont arrimées, par exemple soudées, à une pièce de structure 120 du véhicule automobile 1. La pièce de structure 120 est par exemple un tube métallique traversant latéralement le siège de véhicule 1. La tige métallique 110 est par exemple formée par repliement d’une tige d’acier circulaire et rectiligne dont le diamètre est compris entre 0,5 et 1 cm. Comme le montre la FIG. 1 , la tige métallique 110 est intégrée dans le siège de véhicule 1 au niveau de la jonction entre l’assise 11 et le dossier 12. La tige métallique 110 est partiellement accessible, notamment la partie centrale 112, depuis l’extérieur du siège de véhicule 1. Pour cela, la partie centrale 112 fait ici saille dans un renfoncement du dossier 12 du siège de véhicule 1. De façon conventionnelle, ce renfoncement est ici recouvert par un cache (non représenté) comprenant une paroi mobile, par exemple montée en rotation, pour ouvrir ou fermer le renfoncement. Alternativement, le renfoncement pourrait aussi être recouvert par une portion amovible de dossier. La partie centrale 112 est plus spécifiquement positionnée en bas du dossier 12 du siège de véhicule 1. En effet, comme cela apparaît par la suite, la partie centrale 112 est destinée à coopérer avec un dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2 qui est lui-même située à proximité de l’assise 11 du siège de véhicule 1. De façon remarquable, le dispositif d’ancrage 100 comprend, pour chaque tige métallique 110, une butée 130. La butée 130 est conformée pour coopérer avec le dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2. Cela signifie que la butée 130 est conformée pour limiter et/ou contraindre un mouvement du dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2. La butée 130 est ici solidaire de la tige métallique 110 dans le sens où elle est fixée, directement ou indirectement, à la tige métallique 110. Pour cela, la butée 120 peut être directement fixée uniquement sur la tige métallique 110 ( FIG. 2 ), sur la tige métallique 110 et sur la pièce de structure 120 ( FIG. 3 ), ou encore seulement sur la pièce de structure 120. En variante, elle peut aussi être fabriquée d’un seul tenant avec la tige métallique 110. Dans tous les cas, la butée 130 est fixe par rapport à la tige métallique 110. Elle peut bien entendu légèrement se déformer sous l’effet des contraintes exercées sur elle par le dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2. La butée 130 est située sous la partie centrale 112 de la tige métallique 110, c’est-à-dire vers le bas par rapport à la partie centrale 112. La butée 130 est donc située du côté de l’assise 11 du siège de véhicule 1 par rapport à la partie centrale 112. La butée 130 est de préférence métallique. Ici, la butée 130 est une pièce rapportée sur la tige métallique 110. Elle est ici réalisée d’un seul tenant, ce qui simplifie sa fabrication. La butée 130 est par exemple réalisée par découpe et emboutissage d’une tôle métallique. Elle peut aussi être réalisée par moulage. Telle que représentée sur les figures 2 à 4, la butée 130 comprend plus particulièrement deux pattes 131 reliées par une embase 132. Les pattes 131 délimitent ici deux portions rabattues par rapport à l’embase 132. Les deux pattes 131 s’étendent ici parallèlement l’une à l’autre. Les deux pattes 131 sont ici majoritairement planes. Les pattes 131 assurent le maintien de la butée 130 par rapport à la tige métallique 130. Les pattes 131 sont ici soudées aux branches 111 de la tige métallique 110 et/ou à la pièce de structure 120. De préférence, comme cela est représenté sur la FIG. 3 , les pattes 131 sont soudées à la tige métallique 110 et à la pièce de structure 120. Chaque patte 131 est plus spécifiquement soudée sur une portion rectiligne 111A de chaque branche 111 de la tige métallique 110. Chaque portion rectiligne 111A s’étend selon une direction principale D1. La portion plane de chaque patte 131 s’étend sensiblement parallèlement à cette direction principale D1, dans le sens où la direction principale D1 forme un angle inférieure à 5 degrés avec la portion plane de chaque patte 131. Cet agencement rend les pattes 131, et donc la butée 130, particulièrement résistante dans la direction verticale, notamment à des contraintes du haut vers le bas. Ici, chaque patte 131 est de préférence aussi soudée à la pièce de structure 120, ici au niveau d’une tranche 131A de ladite patte 131, ce qui renforce d’autant plus la butée 130 contre des contraintes du haut vers le bas. L’embase 132 comprend quant à elle une portion inférieure 133 et une portion supérieure 134 située au-dessus de la portion inférieure 133. Ici, comme le montrent les figures 2 à 4, la portion supérieure 134 s’élève au-dessus des pattes 131 en direction de la partie centrale 112 de la tige métallique 110. La portion inférieure 133 est quant à elle localisée entre les pattes 131. Dans un premier mode de réalisation de la butée 130, représenté sur les figures 1 à 3, la portion inférieure 133 de l’embase 132 est inclinée en direction de l’assise 11 du siège de véhicule 1, ce qui signifie que, plus une zone de la portion inférieure 133 est loin de la portion supérieure 134, plus ladite zone est proche de l’assise 11 du siège de véhicule 1. En d’autres termes, plus ladite zone de la portion inférieure 133 est loin de la portion supérieure 134, plus elle est proche de l’avant du siège de véhicule 1, et donc de l’avant du véhicule. Dans ce premier mode de réalisation, la portion supérieure 134 de l’embase 132 correspond à une extrémité de l’embase 132 qui est repliée en direction des pattes 131. Comme le montrent bien les figures 2 et 3, la portion inférieure 133 de l’embase est ici plane. La butée 130, dans son ensemble, présente ainsi une forme aplatie et repliée. Dans un deuxième mode de réalisation de la butée 130, représenté sur la FIG. 4 , la portion inférieure 133 de l’embase 132 est inclinée à l’opposé de l’assise 11 du siège de véhicule 1. Ainsi, plus une zone de la portion inférieure 133 est loin de la portion supérieure 134, plus elle est proche de l’arrière du siège de véhicule 1, et donc de l’arrière du véhicule. Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation seulement par la forme de l’embase 132. Comme cela apparait par la suite, dans ce deuxième mode de réalisation, la butée 130 n’est donc pas conformée pour assurer de fonction de guidage du siège enfant 2 lors de son installation mais seulement pour assurer une fonction de retenue. Dans l’exemple de la FIG. 4 , la portion supérieure 134 de l’embase 132 forme un tube cylindrique (dont une section est visible sur la FIG. 4 ). Le dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2 est conçu pour fixer le siège enfant 2 sur le siège de véhicule 1. Le dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2 est plus spécifiquement conçu pour se fixer de manière réversible sur les tiges métalliques 110 du dispositif d’ancrage 100. Le dispositif de verrouillage 200 est positionné au niveau d’une base 21 du siège enfant 2. La base 21 du siège enfant 2 est prévue pour reposer sur l’assise 11 du siège de véhicule ( FIG. 1 ). La base 21 du siège enfant 2 délimite ainsi le dessous du siège enfant 2. Elle peut être intégrale avec le reste du siège enfant 2, comme sur la FIG. 1 , ou autonome, avec le reste du siège enfant 2 qui peut se monter de manière réversible sur la base 21. Tel que représenté sur la FIG. 1 , le siège enfant 2 est du type réhausseur. Le siège enfant 2 présente ainsi un dossier 22 agencé contre, ou à faible distance comme sur la FIG. 1 , du dossier 12 du siège de véhicule 1. L’occupant du siège enfant 2 s’assoit alors dans le sens de la marche. Bien entendu, le siège enfant 2 peut toutefois être d’un autre type, par exemple du type nacelle, et peut être orienté dans le sens inverse de la marche. Le dispositif de verrouillage 200 comprend deux barres de fixation 210 dont une seule est représentée sur les figures. Chaque barre de fixation 210 est conçue pour coopérer avec une des tiges métalliques 110 du dispositif d’ancrage 100. Comme pour les tiges métalliques 110, une seule barre de fixation 210 sera décrite par la suite. La barre de fixation 210 est reliée, à une de ses extrémités, à la base 21 du siège enfant 2 au moyen d’une liaison rigide ou articulée. A son autre extrémité, la barre de fixation 210 comprend des moyens de verrouillage 220. Ces moyens de verrouillages sont adaptés à maintenir la barre de fixation 210 sur la tige métallique 110 du dispositif d’ancrage 100. Pour cela, les moyens de verrouillage 220 comprennent ici deux dents 221A, 221B formant une fourche 221 qui est conçue pour recevoir en son creux la tige métallique 110, tel que cela est représenté en FIG. 2 . Les moyens de verrouillage 220 comprennent aussi un fermoir 222, ici logé dans la dent supérieure 221A, monté en rotation entre une position d’ouverture dans laquelle il ouvre la fourche 221 et une position de fermeture dans laquelle il ferme la fourche 221. Le dispositif d’ancrage 100 et le dispositif de verrouillage 200 forment un système de fixation sécurisée du siège enfant 2 au siège de véhicule 1. Ici, ce système de fixation est en particulier conforme au standard « Isofix ». On décrit à présent la mise en place du siège enfant 2 sur le siège de véhicule 1. Pour cela, le renfoncement du dossier 12 du siège de véhicule 1 est ouvert afin de rendre accessible la partie centrale 112 de la tige métallique 110. Afin de fixer le siège enfant 2 sur le siège de véhicule 1, la base 21 du siège enfant 2 est tout d’abord posée sur l’assise 11 du siège de véhicule 1. La barre de fixation 210 du dispositif de verrouillage 200 fait alors saillie, depuis la base 21 du siège enfant 2, vers l’arrière en direction du dossier 12 du siège de véhicule 1. Cette étape de la mise en place est représentée en FIG. 1 . La base 21 du siège enfant 2 (et donc ici l’ensemble du siège enfant) est ensuite glissée contre l’assise 11 vers le dossier 12 du siège de véhicule 1 (c’est-à-dire de gauche à droite sur la FIG. 1 ) jusqu’à ce que la partie centrale 112 de la tige métallique 110 passe entre les dents 221A, 221B des moyens de verrouillage 220 de la barre de fixation 210. Le fermoir 222, qui était dans position d’ouverture, est ensuite tourné vers sa position de fermeture pour entourer la partie centrale 112 de la tige métallique 110. Avantageusement, dans le premier mode de réalisation de la butée 130, celle-ci est conformée pour guider en glissement la barre de fixation 210 vers la partie centrale 112 de la tige métallique 110. Dit autrement, la butée 130 forme une rampe de guidage de la barre de fixation 210. Comme cela apparait sur la FIG. 1 , une portion inférieure 211 de la barre de fixation 210, c’est-à-dire une portion de la barre de fixation 210 qui est située en regard de l’assise 11 du siège de véhicule 1, vient en appui sur la butée 130, ce qui, de par l’inclinaison de l’embase 132, guide vers le haut la barre de fixation 210 lorsque celle-ci est déplacée vers l’arrière. La butée 130 fait donc remonter la barre de fixation 210 lors de la mise en place du siège enfant 2. Ici, la portion inférieure 211 de la barre de fixation 210 comprend notamment la dent inférieure 221B qui glisse sur l’embase 132 lors de l’installation du siège enfant 2. Comme cela apparaît sur la FIG. 1 , lorsque le siège enfant est mis en place, la dent inférieure 221B glisse tout d’abord sur la portion inférieure 133 de l’embase 132 avant de glisser sur la portion supérieure 134 de l’embase 132. L’embase 132 délimite donc une surface d’interaction 132A de la butée 130 avec la barre de fixation 210 du dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2. La butée 130 entre en contact avec la barre de fixation 210, et plus spécifiquement avec la portion inférieure 211 de la barre de fixation 210, au niveau de la surface d’interaction 132A. La surface d’interaction 132A de l’embase 132 est orientée vers la partie centrale 112 de la tige métallique 110. Dans le premier mode de réalisation, la surface d’interaction 132A s’étend sur la portion inférieure 133 et supérieure 134 de l’embase 132 ( FIG. 2 ). Dans le deuxième mode de réalisation, la surface d’interaction 132A s’étend uniquement sur la portion supérieure 134 de l’embase 132 ( FIG. 4 ). Ainsi, grâce à la butée 130 selon le premier mode de réalisation, la tige métallique 110 du dispositif d’ancrage 100 peut être placée plus haut dans le dossier 12 du siège de véhicule 1 puisque la butée 130 permet de relever la barre de fixation 210 lors de la mise en place du siège enfant 2. On décrit à présent la coopération du dispositif de verrouillage 200 du siège enfant 2 avec le dispositif d’ancrage 100 du siège de véhicule 1 dans une configuration « installée » où le siège enfant 2 est solidarisé au siège de véhicule 1. Cette configuration est représentée sur les figures 2 à 4. Comme le montre bien la FIG. 2 , les moyens de verrouillage 220 sont verrouillés autour de la partie centrale 112 de la tige métallique 110. Cela signifie que la partie centrale 112 de la tige métallique 110 est située entre les dents 221A, 221B des moyens de verrouillage 220 de la barre de fixation 210 et que le fermoir 222 est dans sa position de fermeture, de sorte à bloquer tout retrait de la partie centrale 112 de la tige métallique 110. Ce verrouillage autour de la tige métallique 110 laisse toutefois la barre de fixation 210 relativement mobile, notamment en rotation en direction de l’assise 11 du siège de véhicule 1. Avantageusement, quel que soit le mode de réalisation de la butée 130, celle-ci est conformée pour retenir la barre de fixation 210 à distance du siège de véhicule 1, et plus spécifiquement à distance de l’assise 11 du siège de véhicule 1. Pour cela, comme le montrent les figures 2 et 4, la portion supérieure 134 de l’embase 132 de la butée 130 est prévue pour être au contact de la portion inférieure 211 de la barre de fixation 210. La portion supérieure 134 comprend donc au moins en partie la surface d’interaction 132A. Comme le montrent les figures 2 à 4, la portion supérieure 134 de l’embase 132 de la butée 130 est plus spécifiquement au contact de la barre de fixation 210 au niveau de la dent inférieure 221B. Ainsi, la butée 130 bloque la rotation de la barre de fixation 210 vers le bas. Dit autrement, la butée 130 retient la barre de fixation 210 vers le haut. La butée 130 soutient donc le siège enfant 2 qui sollicite beaucoup moins l’assise 11 du siège de véhicule 1, ce qui limite sa détérioration. Sur la FIG. 4 , ce soutient est schématisée par une flèche orientée vers le haut qui représente la force exercée par la butée 130 sur la barre de fixation 210. Avantageusement, la portion supérieure 134 de l’embase 132 de la butée 130 peut être élastiquement déformable, comme cela est le cas dans le premier mode de réalisation. La portion supérieure 134 peut en effet se replier plus au moins en direction des pattes 131, par déformation plastique du métal, ce qui permet notamment d’amortir des chocs en cas d’accident. Ainsi, la butée 130 est de façon remarquable conformée pour coopérer avec une portion inférieure 211 de la barre de fixation 210, dans la configuration installée et, éventuellement, lors de l’installation du siège enfant 2. Le siège enfant 2 peut bien entendu être désolidarisé du siège de véhicule 1 en passant le fermoir 222 de sa position de fermeture à sa position d’ouverture et en décalant la base 21 du siège enfant 2 vers l’avant. La présente invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Par exemple, la butée peut être réalisée dans un matériau plastique suffisamment résistant. La butée peut aussi s’étendre légèrement à distance de la barre de fixation dans la configuration installée. La butée est alors par exemple en contact avec la barre de fixation seulement lorsque le siège enfant est occupé. La portion inférieure de l’embase peut ne pas être plane. Dans le cadre du premier mode de réalisation, la portion inférieure de l’embase peut par exemple présenter la forme d’une gorge de guidage, ce qui empêche la barre de fixation de glisser latéralement sur l’embase. Dans le cadre du deuxième mode de réalisation, sa forme est relativement libre puisque la portion inférieure n’interagit pas avec la barre de fixation. Dispositif d’ancrage (100) pour siège de véhicule (1) automobile, le dispositif d’ancrage (100) comportant au moins une tige métallique (110) sur laquelle il est prévu qu’une extrémité d’une barre de fixation (210) d’un siège enfant puisse se verrouiller de manière réversible, caractérisé en ce que le dispositif d’ancrage comprend une butée (130) solidaire de la tige métallique (110), la butée (130) étant située sous une partie (112) de la tige métallique (110) prévue pour recevoir l’extrémité de la barre de fixation (210) et étant conformée pour coopérer avec une portion inférieure (211) de la barre de fixation (210) du siège enfant (2). Dispositif d’ancrage (100) selon la revendication 1, dans lequel la butée (130) est conformée pour retenir la barre de fixation (210) à distance du siège de véhicule (1) lorsque la barre de fixation (210) est verrouillée sur la tige métallique (110). Dispositif d’ancrage (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la butée (130) est élastiquement déformable. Dispositif d’ancrage (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la butée (130) est conformée pour guider en glissement la barre de fixation (210) vers la tige métallique (110). Dispositif d’ancrage (100) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la butée (130) est directement fixée sur au moins un parmi la tige métallique (110) et une pièce de structure (120) du véhicule sur laquelle est fixée la tige métallique (110). Dispositif d’ancrage (100) selon la revendication 5, dans lequel la butée (130) est métallique et soudée audit au moins un parmi la tige métallique (110) et la pièce de structure (120). Dispositif d’ancrage (100) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la butée (130) présente une forme en U avec deux pattes (131) reliées l’une à l’autre par une embase (132), chacune des pattes (131) étant fixée à la tige métallique (110). Dispositif d’ancrage (100) selon la revendication 7, dans lequel la tige métallique (110) présente une forme en U avec deux branches (111) reliées l’une à l’autre par ladite partie (112) prévue pour recevoir l’extrémité de la barre de fixation (210), chaque patte (131) de la butée (130) étant respectivement fixée à une des branches de la tige métallique (110). Dispositif d’ancrage (100) selon la revendication 8, dans lequel au moins une des branches de la tige métallique (110) s’étend rectilignement selon une direction principale (D1), et dans lequel la patte de la butée (130) qui est fixée à ladite branche (111) de la tige métallique (110) s’étend majoritairement selon un plan sensiblement parallèle à la direction principale (D1). Siège de véhicule (1) automobile comprenant un dispositif d’ancrage (200) selon l’une des revendications 1 à 9 pour la fixation d’un siège enfant (2).