FR 3156412 A1 20250613 FR 2313920 A 20231211 L’invention concerne un dispositif (1) d’assistance au pilotage d’un toit ouvrant d’un véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant des moyens de collecte conçus pour obtenir au moins une première information relative à l’environnement extérieur du véhicule équipé du dispositif (1) et au moins une deuxième information relative à l’environnement de l’habitacle du véhicule, le dispositif (1) comprenant en outre des moyens de calculs conçus pour déterminer, à partir de chaque première et deuxième informations, une configuration recommandée, parmi une pluralité de configurations possibles, pour la configuration d’un toit ouvrant équipant le véhicule, la configuration recommandée permettant de maintenir au moins un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle dans un intervalle choisi, le dispositif présentant une interface d’affichage (2) conçue pour afficher la configuration recommandée. L’invention concerne également un procédé de détermination d’une configuration recommandée mettant en œuvre le dispositif (1). (Figure 1) Dispositif d’assistance de pilotage d’un toit ouvrant. Le domaine technique concerne les dispositifs permettant d’assister un passager d’un véhicule pour le pilotage d’un toit ouvrant, les procédés mettant en œuvre un tel dispositif ainsi que les véhicules automobiles équipés d’un tel dispositif et mettant en œuvre un tel procédé. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins à améliorer le confort des passagers de leurs véhicules. En outre, pour les constructeurs d’automobiles la qualité de finition de leurs véhicules, leurs aspects esthétiques et les fonctionnalités proposées sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Parmi les éléments de confort, le toit ouvrant est particulièrement prisé des clients. En effet, l’ouverture du toit ouvrant procure généralement un confort supplémentaire aux occupants du véhicule. Cependant, en fonction des conditions extérieures au véhicule et notamment dans les climats chauds, il est des cas de figure où l’ouverture du toit ouvrant peut avoir l’effet inverse, c’est-à-dire s’avérer désagréable en provoquant un changement de la température et/ou de l’humidité de l’air de l’habitacle. Les conditions susceptibles de provoquer un inconfort à l’ouverture du toit ouvrant sont difficiles à déterminer pour un passager du véhicule. En outre, même lorsque le conducteur du véhicule est en mesure de déterminer si les conditions extérieures sont propices à l’ouverture du toit ouvrant, cela requiert généralement une attention accrue du conducteur, qui doit effectivement calculer au moins l’écart de température entre l’intérieur et l’extérieur de l’habitacle. Ainsi, il existe un risque de distraire le conducteur du véhicule, surtout lorsque sur un trajet les conditions extérieures changent fréquemment. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’assister le conducteur pour décider d’ouvrir un toit ouvrant. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif d’assistance permettant la mise en œuvre d’un procédé d’assistance permettant d’aider le conducteur à décider d’ouvrir ou non un toit ouvrant. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif d’assistance au pilotage d’un toit ouvrant d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant des moyens de collecte conçus pour obtenir au moins une première information relative à l’environnement extérieur du véhicule équipé du dispositif et au moins une deuxième information relative à l’environnement de l’habitacle du véhicule, le dispositif comprenant en outre des moyens de calculs conçus pour déterminer, à partir de chaque première et deuxième informations, une configuration recommandée, parmi une pluralité de configurations possibles, pour la configuration d’un toit ouvrant équipant le véhicule, la configuration recommandée permettant de maintenir au moins un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle dans un intervalle choisi, le dispositif présentant une interface d’affichage conçue pour afficher la configuration recommandée. L’invention concerne également un procédé de détermination d’une configuration recommandée pour une configuration d’un toit ouvrant, le procédé mettant en œuvre un dispositif selon l’invention, le procédé comprenant une première étape consistant à mettre en œuvre les moyens de collecte pour obtenir au moins une première information relative à l’environnement extérieur du véhicule équipé du dispositif et au moins une deuxième information relative à l’environnement dans l’habitacle du véhicule, le procédé comprenant une deuxième étape consistant à mettre en œuvre les moyens de calculs pour déterminer, à partir de chaque première et deuxième informations, au moins une configuration recommandée pour la configuration d’un toit ouvrant équipant le véhicule, le procédé comprenant une troisième étape consistant à mettre en œuvre l’interface d’affichage pour afficher la configuration recommandée déterminée à la deuxième étape. L’invention concerne enfin un véhicule automobile équipé d’un toit ouvrant présentant au moins deux configurations possibles, choisies entre au moins une configuration ouverte, dans laquelle le toit ouvrant est au moins en partie ouvert, et une configuration fermée, dans laquelle le toit ouvrant est fermé, le véhicule comprenant en outre un dispositif d’assistance selon l’invention conçu pour mettre en œuvre un procédé de détermination selon l’invention afin de déterminer et d’afficher une configuration recommandée pour la configuration du toit ouvrant. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de mettre en œuvre le procédé selon l’invention afin de formuler une configuration recommandée pour le toit ouvrant et l’afficher, pour aider le conducteur dans sa décision d’ouvrir ou non le toit ouvrant. En effet, le dispositif et le procédé analysent l’environnement extérieur du véhicule et l’air intérieur du véhicule pour déterminer les conséquences d’une ouverture du toit ouvrant sur au moins un paramètre prédéterminé, chaque paramètre prédéterminé étant choisi pour être déterminant pour la sensation de confort du conducteur et des passagers. En effet, le maintien de chaque paramètre prédéterminé dans l’intervalle choisi assure le maintien de la sensation de confort. Lorsque la configuration recommandée est déterminée, l’interface d’affichage permet d’indiquer au conducteur et aux passagers cette recommandation. Ainsi, la décision par le conducteur ou un passager d’ouvrir le toit ouvrant est facilitée puisque celui-ci est informé des conséquences possibles sur le confort dans l’habitacle. Selon un mode de réalisation de l’invention, un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle est la température de l’air de l’habitacle et/ou l’humidité de l’air de l’habitacle. Selon une possibilité, le dispositif comporte en outre au moins une commande conçue pour modifier la configuration du toit ouvrant. Selon un mode de réalisation, les moyens de collecte sont conçus pour obtenir au moins une première et/ou une deuxième information à l’aide d’une connexion internet. Selon une possibilité du dispositif, une première information est la température de l’air à l’extérieur du véhicule et une deuxième information est la température de l’air à l’intérieur du véhicule, les moyens de calculs comparant ces première et deuxième informations. Avantageusement, les moyens de collecte sont conçus pour déterminer ou obtenir un indice de couverture nuageuse de l’environnement extérieur du véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface d’affichage comporte au moins une diode électroluminescente, de préférence une diode capable d’afficher au moins deux couleurs. Selon une possibilité du dispositif, l’intervalle choisi est modifiable par un utilisateur du véhicule. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un dispositif d’assistance selon l’invention. Un dispositif 1 d’assistance au pilotage selon l’invention, schématisé partiellement sur la FIG. 1 , est conçu pour fournir au passager d’un véhicule une assistance au pilotage d’un toit ouvrant, non représenté, d’un véhicule automobile. Le toit ouvrant du véhicule selon l’invention comporte au moins deux configurations possibles, choisies entre au moins une configuration ouverte, dans laquelle le toit ouvrant est au moins en partie ouvert, et une configuration fermée, dans laquelle le toit ouvrant est fermé. Le dispositif 1 équipant le véhicule met en œuvre un procédé selon l’invention pour fournir une configuration recommandée au conducteur ou aux passagers. Le dispositif 1 comprend des moyens de collecte, non illustrés, conçus pour obtenir au moins une première information relative à l’environnement extérieur du véhicule équipé du dispositif 1. Les moyens de collecte sont conçus pour collecter des informations et/ou recevoir des informations d’un système du véhicule. Chaque première information est, par exemple, une température de l’air à l’extérieur du véhicule, une humidité relative de l’air à l’extérieur du véhicule, l’ensoleillement, mesuré par exemple par une intensité lumineuse, ou encore un indice de couverture nuageuse. L’indice de couverture nuageuse est, par exemple, exprimé en octa, un octa correspondant à un ciel dont 1/8 de la surface visible est occupée par des nuages. Ainsi, un ciel parfaitement clair est indiqué par la valeur de 0 octa, alors qu'un ciel complètement couvert est estimé à 8 octas. Par définition, le ciel est dit « dégagé » si l’indice de couverture nuageuse est de 0 octa. Le ciel est dit « peu nuageux » si l’indice de couverture nuageuse est de 1 ou 2 octas. Le ciel est dit « partiellement nuageux » si l’indice de couverture nuageuse est de 3 ou 4 octas. Le ciel est dit « nuageux » si l’indice de couverture nuageuse est compris entre 5 et 7 octas. Enfin, le ciel est dit « couvert » si l’indice de couverture nuageuse est de 8 octas. D’autres premières informations sont envisageables, telles que par exemple la présence de précipitations. Les moyens de collecte sont également conçus pour obtenir au moins une deuxième information relative à l’environnement de l’habitacle du véhicule. Chaque deuxième information est, par exemple, la température de l’air à l’intérieur du véhicule, l’humidité relative de l’air à l’intérieur du véhicule. D’autres deuxièmes informations sont également envisageables telles que le niveau de fonctionnement du système de climatisation ou la puissance de la soufflerie de ventilation. Les moyens de collecte comprennent, par exemple, une pluralité de capteurs conçus pour être installés à l’extérieur et/ou à l’intérieur du véhicule. En particulier, les moyens de collecte sont conçus pour obtenir au moins une première et/ou une deuxième information à l’aide d’une connexion internet. Ainsi, des premières informations de nature météorologique sont obtenables en temps réel. Le dispositif 1 comprend en outre des moyens de calculs, non illustrés, conçus pour déterminer, à partir de chaque première et deuxième informations, une configuration recommandée, parmi la pluralité de configurations possibles, pour la configuration du toit ouvrant équipant le véhicule, la configuration recommandée permettant de maintenir au moins un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle dans un intervalle choisi. Avantageusement, un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle est la température de l’air de l’habitacle et/ou l’humidité de l’air de l’habitacle. Lorsque le paramètre prédéterminé est la température de l’air à l’intérieur du véhicule, l’intervalle choisi est, par exemple, un intervalle de plus ou moins 3°C. Avantageusement, l’intervalle choisi est modifiable par un utilisateur du véhicule. Enfin, le dispositif 1 présente une interface d’affichage 2 conçue pour afficher la configuration recommandée. Dans un mode de réalisation particulier du dispositif 1 d’assistance selon l’invention, une première information est la température de l’air à l’extérieur du véhicule, une deuxième information est la température de l’air à l’intérieur du véhicule, les moyens de calculs étant alors configurés pour comparer ces première et deuxième informations. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure, le dispositif 1 comporte en outre au moins une commande 3 conçue pour modifier la configuration du toit ouvrant. Une telle commande 3 présente, de manière classique deux boutons 4 de commande permettant, par exemple, de commander l’ouverture du toit ouvrant par coulissement et une autre par inclinaison de ce dernier. Avantageusement, l’interface d’affichage 2 est placée à côté de la commande 3. Avantageusement, les moyens de calculs déterminent une configuration recommandée choisie parmi trois configurations recommandées possibles. Une première configuration recommandée correspond, par exemple, une indication qu’il est possible de placer le toit ouvrant dans une configuration ouverte et que le paramètre prédéterminé sera maintenu dans l’intervalle choisi. Une deuxième configuration recommandée est, par exemple, une indication qu’il est possible de placer le toit ouvrant dans une configuration ouverte mais qu’une telle configuration ouverte impactera le paramètre prédéterminé, qui sera susceptible d’être modifié au-delà de l’intervalle choisi. Enfin, une troisième configuration recommandée correspondant à une configuration fermée, toute ouverture du toit ouvrant provoquant une évolution du paramètre prédéterminé en dehors de l’intervalle choisi. Afin d’afficher la recommandation, l’interface d’affichage 2 comporte avantageusement au moins une diode 5 électroluminescente, de préférence une diode 5 capable d’afficher au moins deux couleurs. Par exemple, une telle interface d’affichage 2 présente la configuration recommandée suivant trois couleurs : une couleur verte pour la première configuration recommandée, une couleur orange pour la deuxième configuration recommandée et enfin une couleur rouge pour la troisième configuration recommandée. Le dispositif 1 d’assistance permet la mise en œuvre du procédé selon l’invention. Le procédé comprend une première étape consistant à mettre en œuvre les moyens de collecte pour obtenir au moins une première information relative à l’environnement extérieur du véhicule équipé du dispositif 1 et au moins une deuxième information relative à l’environnement dans l’habitacle du véhicule. En l’occurrence les premières informations collectées sont l’indice de couverture nuageuse et la température de l’air à l’extérieur du véhicule du véhicule. La deuxième information collectée est la température de l’air à l’intérieur du véhicule. Le procédé comprend une deuxième étape consistant à mettre en œuvre les moyens de calculs pour déterminer, à partir de chaque première et deuxième informations, au moins une configuration recommandée pour la configuration du toit ouvrant équipant le véhicule afin de maintenir au moins un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle, en l’occurrence la température de l’air à l’intérieur du véhicule, dans un intervalle choisi, en l’occurrence plus ou moins 3°C. Dans l’exemple décrit, les moyens de calculs comparent la température de l’air à l’intérieur du véhicule et la température de l’air à l’extérieur du véhicule. Si l’écart entre ces deux températures est inférieur à 3°C, c’est-à-dire que le paramètre prédéterminé est dans l’intervalle choisi, alors la configuration recommandée correspond à la première configuration recommandée. Si l’écart entre les deux températures est supérieur à l’intervalle choisi, alors les moyens de calculs utilisent une autre première information correspondant à l’indice de couverture nuageuse de l’environnement du véhicule. Dans un premier cas de figure, la température de l’air à l’intérieur du véhicule est supérieure de plus de 3°C à l’air à l’extérieur du véhicule. Dans le premier cas, si l’indice de couverture nuageuse est compris entre 0 et 2 octas, la configuration recommandée correspond à la première configuration. Dans le premier cas, si l’indice de couverture nuageuse est compris entre 3 et 7 octas, la configuration recommandée correspond à la deuxième configuration. Dans le premier cas, si l’indice de couverture nuageuse est de 8 octas, la configuration recommandée correspond à la troisième configuration. Dans un deuxième cas de figure, la température de l’air à l’intérieur du véhicule est inférieure de plus de 3°C à l’air à l’extérieur du véhicule. Dans le deuxième cas, si l’indice de couverture nuageuse est compris entre 0 et 2 octas, la configuration recommandée correspond à la troisième configuration. Dans le deuxième cas, si l’indice de couverture nuageuse est compris entre 3 et 7 octas, la configuration recommandée correspond à la deuxième configuration. Dans le deuxième cas, si l’indice de couverture nuageuse est de 8 octas, la configuration recommandée correspond à la première configuration. Le procédé comprend une troisième étape consistant à mettre en œuvre l’interface d’affichage 2 pour afficher la configuration recommandée déterminée à la deuxième étape. En l’occurrence, la diode 5 est allumée avec la couleur correspondante définie précédemment. Ainsi, le dispositif 1 permet de mettre en œuvre le procédé selon l’invention afin de formuler une configuration recommandée pour le toit ouvrant et l’afficher pour aider le conducteur dans sa décision d’ouvrir ou non le toit ouvrant. En effet, le dispositif 1 et le procédé analysent l’environnement extérieur du véhicule et l’air à l’intérieur du véhicule pour déterminer les conséquences d’une ouverture du toit ouvrant sur au moins un paramètre prédéterminé, chaque paramètre prédéterminé étant choisi pour être déterminant pour la sensation de confort du conducteur et des passagers. Lorsque la configuration recommandée est déterminée, l’interface d’affichage 2 permet d’indiquer au conducteur et aux passagers cette recommandation. Ainsi, la décision par le conducteur ou un passager d’ouvrir le toit ouvrant est facilité par le dispositif 1 puisque celui-ci est informé des conséquences possibles sur le confort dans l’habitacle. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif d’assistance décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) d’assistance au pilotage d’un toit ouvrant d’un véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant des moyens de collecte conçus pour obtenir au moins une première information relative à l’environnement extérieur du véhicule équipé du dispositif (1) et au moins une deuxième information relative à l’environnement de l’habitacle du véhicule, le dispositif (1) comprenant en outre des moyens de calculs conçus pour déterminer, à partir de chaque première et deuxième informations, une configuration recommandée, parmi une pluralité de configurations possibles, pour la configuration d’un toit ouvrant équipant le véhicule, la configuration recommandée permettant de maintenir au moins un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle dans un intervalle choisi, le dispositif présentant une interface d’affichage (2) conçue pour afficher la configuration recommandée. Dispositif (1) d’assistance selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un paramètre prédéterminé de l’air de l’habitacle est la température de l’air de l’habitacle et/ou l’humidité de l’air de l’habitacle. Dispositif (1) d’assistance selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une commande (3) conçue pour modifier la configuration du toit ouvrant. Dispositif (1) d’assistance selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de collecte sont conçus pour obtenir au moins une première et/ou une deuxième information à l’aide d’une connexion internet. Dispositif (1) d’assistance selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’une première information est la température de l’air à l’extérieur du véhicule et une deuxième information est la température de l’air à l’intérieur du véhicule, les moyens de calculs comparant ces première et deuxième informations. Dispositif (1) d’assistance selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de collecte sont conçus pour déterminer ou obtenir un indice de couverture nuageuse de l’environnement extérieur du véhicule. Dispositif (1) d’assistance selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’interface d’affichage (2) comporte au moins une diode (5) électroluminescente, de préférence une diode (5) capable d’afficher au moins deux couleurs. Dispositif (1) d’assistance selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’intervalle choisi est modifiable par un utilisateur du véhicule. Procédé de détermination d’une configuration recommandée pour une configuration d’un toit ouvrant, le procédé mettant en œuvre un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 8, le procédé comprenant une première étape consistant à mettre en œuvre les moyens de collecte pour obtenir au moins une première information relative à l’environnement extérieur du véhicule équipé du dispositif (1) et au moins une deuxième information relative à l’environnement dans l’habitacle du véhicule, le procédé comprenant une deuxième étape consistant à mettre en œuvre les moyens de calculs pour déterminer, à partir de chaque première et deuxième informations, au moins une configuration recommandée pour la configuration d’un toit ouvrant équipant le véhicule, le procédé comprenant une troisième étape consistant à mettre en œuvre l’interface d’affichage (2) pour afficher la configuration recommandée déterminée à la deuxième étape. Véhicule automobile équipé d’un toit ouvrant présentant au moins deux configurations possibles, choisies entre au moins une configuration ouverte, dans laquelle le toit ouvrant est au moins en partie ouvert, et une configuration fermée, dans laquelle le toit ouvrant est fermé, le véhicule comprenant en outre un dispositif (1) d’assistance selon l’une des revendications 1 à 8 conçu pour mettre en œuvre un procédé de détermination selon la revendication 9 afin de déterminer et d’afficher une configuration recommandée pour la configuration du toit ouvrant.