FR 3156746 A1 20250620 FR 2314092 A 20231213 L’invention concerne une interface (1) de pilotage faisant saillie d’un premier élément (2) de carrosserie, conçue pour permettre le pilotage d’un deuxième élément (4) de carrosserie de véhicule sur le premier élément (2) de carrosserie, l’interface (1) comprenant au moins un pilote (6) présentant une forme tronconique ou cylindrique s’étendant, suivant un axe principal (Ax), depuis le premier élément (2) vers une extrémité libre (8), l’extrémité libre (8) étant au moins en partie inscrite dans un plan incliné par rapport à l’axe principal (Ax), de sorte à former une rampe (9) conçue pour permettre le glissement, suivant une direction d’approche prédéfinie (AP), d’un bord (10) d’une patte de fixation (11) du deuxième élément (2) sur l’extrémité libre (8). L’invention concerne également un assemblage (13) comprenant les premier (2) et deuxième (4) éléments. (Figure 2) Interface de pilotage pour éléments de carrosserie. Le domaine technique concerne les interfaces de pilotage d’éléments de carrosserie de véhicules automobiles, des assemblages mettant en œuvre au moins une telle interface et enfin les véhicules comprenant au moins un tel assemblage. Les constructeurs d’automobiles proposent des véhicules toujours plus complexes. Cependant, malgré cette complexification, les constructeurs d’automobiles s’efforcent constamment de maitriser les coûts de production afin d’offrir à leurs clients des véhicules à des prix abordables. Dans ce contexte, le temps de montage d’un véhicule automobile sur sa chaine de production est un critère important et il convient de réduire autant que possible chaque étape d’assemblage. Par ailleurs, les clients sont particulièrement attentifs aux qualités des montages et des affleurements. Pour cette raison, les constructeurs se préoccupent grandement des alignements des différentes pièces. Afin de faciliter les alignements, il est fréquent de recourir à des pions de pilotage qui sont insérés dans des orifices dédiés, lors du montage, pour garantir les positionnements respectifs des pièces à assembler. Le montage s’effectue alors en approchant la deuxième pièce sur la première pièce suivant une direction de montage prédéterminée. Toutefois, lors du montage d’une pièce sur une autre, et plus particulièrement lors de la fixation d’une peau de pare-chocs sur un bloc de phare, l’approche de la deuxième pièce suivant la direction de montage provoque parfois une interférence entre les pions de pilotage, solidaires de la première pièce, et la deuxième pièce provoquant alors un blocage. Afin de débloquer l’approche du deuxième élément, l’opérateur de montage doit déformer manuellement la deuxième pièce pour obtenir le montage. Une telle nécessité de déformer la deuxième pièce est synonyme de difficulté de montage et de perte de temps. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de faciliter un montage lorsqu’un pion de pilotage est susceptible de provoquer une interférence avec la deuxième pièce. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une interface de pilotage permettant d’assembler deux éléments de carrosserie en évitant les blocages dus à des interférences. A cet effet, la présente invention se rapporte à une Interface de pilotage faisant saillie d’un premier élément de carrosserie, conçue pour permettre le pilotage d’un deuxième élément de carrosserie de véhicule sur le premier élément de carrosserie, l’interface comprenant au moins un pilote présentant une forme tronconique ou cylindrique s’étendant, suivant un axe principal, depuis le premier élément vers une extrémité libre, l’extrémité libre étant au moins en partie inscrite dans un plan incliné par rapport à l’axe principal, de sorte à former une rampe conçue pour permettre le glissement, suivant une direction d’approche prédéfinie, d’un bord d’une patte de fixation du deuxième élément sur l’extrémité libre. L’invention concerne également un assemblage comprenant un premier élément de carrosserie présentant au moins une interface de pilotage selon l’invention, l’assemblage comportant au moins un deuxième élément de carrosserie muni d’une patte de fixation présentant au moins un orifice de pilotage, au moins un pilote étant engagé dans un orifice de pilotage, l’extrémité libre du pilote étant orientée pour permettre le glissement du bord de la patte de fixation du deuxième élément sur l’extrémité libre suivant une direction d’approche prédéfinie. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un assemblage selon l’invention. Ainsi, l’interface de pilotage selon l’invention permet de former un assemblage selon l’invention tout en évitant les blocages dus aux interférences. Ainsi l’opérateur de montage n’a pas besoin de déformer manuellement le deuxième élément pour permettre l’approche de ce dernier sur le premier élément. En effet, l’extrémité libre du pilote, en formant une rampe, guide le deuxième élément et facilite le glissement du deuxième élément sur le premier élément. Cela permet d’éviter le blocage provoqué par une interférence du pilote avec le deuxième élément. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface comporte au moins une nervure d’indexation s’étendant depuis un pilote. Avantageusement, au moins une nervure est inclinée suivant la direction d’approche prédéfinie pour faciliter le glissement du bord de chaque patte de fixation suivant la direction d’approche prédéfinie. Selon une possibilité, l’interface de pilotage comporte en outre un fut de fixation permettant le vissage du deuxième élément sur le premier élément. Selon une possibilité, le premier élément est un boîtier de projecteur et le deuxième élément est une pare-chocs. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un boîtier de projecteur présentant une interface de pilotage selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en perspective d’une patte de fixation d’un pare-chocs en cours d’assemblage sur l’interface de pilotage présente dans la zone A de la FIG. 1 ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une interface 1 de pilotage selon l’invention, illustrée sur les figures, fait saillie d’un premier élément 2 de carrosserie. Dans l’exemple illustré sur les figures, le premier élément 2 est, par exemple, un boîtier de projecteur 3. L’interface 1 est conçue pour permettre le pilotage d’un deuxième élément 4 de carrosserie de véhicule, illustré en transparence, sur le premier élément 2 de carrosserie. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , le deuxième élément 4 est, par exemple, un pare-chocs 5. L’interface 1 est formée, par exemple, lors d’une opération de moulage du premier élément 2 dont l’interface 1 fait saillie. L’interface 1 comprend au moins un pilote 6 qui présente un corps 7 de forme tronconique et qui s’étend, suivant un axe principal Ax, depuis le premier élément 2 vers une extrémité libre 8. L’extrémité libre 8 est au moins en partie inscrite dans un plan incliné par rapport à l’axe principal Ax, de sorte à former une rampe 9 conçue pour permettre le glissement, suivant une direction d’approche prédéfinie AP, d’un bord 10 d’une patte de fixation 11 du deuxième élément 4 sur l’extrémité libre 8. Comme illustré sur la FIG. 2 , l’extrémité libre 8 est obtenable, par exemple, par une découpe en biseau du corps 7 du pilote 6. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , l’interface 1 comporte au moins une nervure 12a, 12b d’indexation s’étendant depuis un pilote 6. Au moins une nervure 12b est inclinée suivant la direction d’approche prédéfinie AP pour faciliter le glissement du bord 10 de chaque patte de fixation 11 suivant la direction d’approche prédéfinie AP. Ainsi, lors du montage d’un assemblage 13 selon l’invention comprenant les premier 2 et deuxième 4 éléments, le bord 10 de la patte de fixation 11 est glissée sur la nervure 12b puis la rampe 9 de l’extrémité libre 8, afin de faciliter le passage du bord 10 au-delà de l’extrémité libre 8. Afin d’assurer le pilotage du premier élément 2 sur le deuxième élément 4, la patte de fixation 11 comporte un orifice de pilotage 14 dans lequel le pilote 6 est engagé dans l’orifice de pilotage 14. L’interface 1 de pilotage comporte en outre un fut de fixation 15 permettant le vissage du deuxième élément 4 sur le premier élément 2. Afin d’assurer le vissage, la patte de fixation 11 comporte également un orifice de vissage 16 permettant, lorsque la patte de fixation 11 est engagée sur le pilote 6, d’insérer et de visser une vis, non représentée, dans le fut de vissage 15. Ainsi, l’interface 1 de pilotage selon l’invention permet de former un assemblage 13 selon l’invention tout en évitant à l’opérateur de montage de devoir déformer le deuxième élément 4 pour permettre l’approche de ce dernier sur le premier élément 2. En effet, l’extrémité libre 8 du pilote 6, en formant la rampe 9, facilite le glissement du deuxième élément 4 sur le premier élément 2 et permet d’éviter le blocage provoqué par une interférence du pilote 6 avec le deuxième élément 4. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’interface de pilotage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Interface (1) de pilotage faisant saillie d’un premier élément (2) de carrosserie, conçue pour permettre le pilotage d’un deuxième élément (4) de carrosserie de véhicule sur le premier élément (2) de carrosserie, l’interface (1) comprenant au moins un pilote (6) présentant une forme tronconique ou cylindrique s’étendant, suivant un axe Principal (Ax), depuis le premier élément (2) vers une extrémité libre (8), l’extrémité libre (8) étant au moins en partie inscrite dans un plan incliné par rapport à l’axe principal (Ax), de sorte à former une rampe (9) conçue pour permettre le glissement, suivant une direction d’approche prédéfinie (AP), d’un bord (10) d’une patte de fixation (11) du deuxième élément (2) sur l’extrémité libre (8). Interface (1) de pilotage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une nervure (12a, 12b) d’indexation s’étendant depuis un pilote (6). Interface (1) de pilotage selon la revendication 2, caractérisée en ce que au moins une nervure (12b) est inclinée suivant la direction d’approche prédéfinie (AP) pour faciliter le glissement du bord (10) de chaque patte de fixation (11) suivant la direction d’approche prédéfinie (AP). Interface (1) de pilotage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un fut de fixation (15) permettant le vissage du deuxième élément (4) sur le premier élément (2). Assemblage (13) comprenant un premier élément (2) de carrosserie présentant au moins une interface (1) de pilotage selon l’une des revendications 1 à 4, l’assemblage (13) comportant au moins un deuxième élément (4) de carrosserie muni d’une patte de fixation (11) présentant au moins un orifice de pilotage (14), au moins un pilote (6) étant engagé dans un orifice de pilotage (14), l’extrémité libre (8) du pilote (6) étant orientée pour permettre le glissement du bord (10) de la patte de fixation (11) du deuxième élément (4) sur l’extrémité libre (8) suivant une direction d’approche prédéfinie (AP). Assemblage (13) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier élément (2) est un boîtier de projecteur (3) et le deuxième élément (4) est une pare-chocs (5). Véhicule automobile présentant au moins un assemblage (13) selon la revendication 5 ou 6.