FR 3160952 A1 20251010 FR 2403440 A 20240403 L’invention a pour objet un dispositif d’amarrage (1) de bateau comportant un moyen d’ancrage (10) comportant au moins un organe d’ancrage (100) et destiné à être posé sur une surface du sol (S) ; un moyen d’amarrage (13) flottant ; une ligne d’amarrage (11) comportant une première extrémité agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage (100) du moyen d’ancrage (10), une deuxième extrémité agencée pour coopérer avec ledit moyen d’amarrage (13) flottant ; au moins un moyen de lestage (110) monté sur la ligne d’amarrage (11) entre les première et deuxième extrémités ; et au moins un flotteur monté mobile (112) sur ladite ligne d’amarrage (11) entre le moyen de lestage (110) et la première extrémité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Dispositif d’amarrage de bateau L’invention se rapporte au domaine technique des dispositifs d’amarrages de bateau notamment dans les zones susceptibles de subir des marées. Etat de la technique Dans le domaine maritime et d’autant plus sur la côte océanique, les bateaux amarrés au bord de la côte et du rivage se retrouvent à subir les phénomènes de marées montantes et descendantes. Ainsi, les bateaux amarrés dans cette zone peuvent être soumis à de fortes marées entre le point le plus haut dit haute mer et le point le plus bas dit basse mer. Cette zone comprise entre la pleine mer et la basse mer est appelée zone intertidale ou estran, c’est-à-dire la zone correspondant à la partie du littoral située entre les limites extrêmes des marées. L’estran constitue un biotope spécifique qui peut abriter de nombreux sous habitats naturels en particulier pour les coquillages, certains poissons et des végétaux. Il est connu pour amarrer les bateaux d’utiliser une ligne d’amarrage comportant un flotteur de subsurface et un cordage gaine, le bateau étant attaché au flotteur. Il est également connu d’utiliser un ancrage de type bloc de corps mort posé sur le fond marin de l’estran et une chaine dont les dimensions permettent de maintenir le bateau à son emplacement et limitant les dérives. Toutefois lorsque la marée passe de la pleine mer à la basse mer, l’eau se retire progressivement, entrainant une diminution de la tension exercée sur la ligne d’amarrage venant toucher le fond de l’estran de manière progressive. La ligne d’amarrage touchant le fond de l’estran et sous l’effet des courants, entraine un une rotation de la chaine d’amarrage autour du poids mort et un phénomène de ragage par la chaine, abimant le fond marin et donc les écosystèmes qui s’y trouvent. Ainsi, les poissons qui permettent de dépolluer et de filtrer le CO2, la flore qui permet un habitat à de nombreux animaux et la création de dunes par captation des sédiments peuvent être endommagés ou détruits. Concernant les corps mort, il est connu d’utiliser des blocs de bétons puisqu’ils permettent d’obtenir une bonne tenue pour un faible coût d’exploitation. Toutefois leur emprise au sol n’est souvent pas optimisée. De plus, ce type d’amarres subit des facteurs tels que l’usure prématurée des matériaux en milieu marins, les dommages dus à l’électrolyse ou encore une résistance mécanique du système, la houle, le vent ou même le courant. En effet, il est connu que les chaines d’ancrage subissent les effets de la corrosion. Le cordage reliant le flotteur et le corps mort subit au niveau de ses attache des mouvements de frottements du au déplacement du cordage dans l’eau. Ces mouvements peuvent notamment entrainer des cisaillements dudit cordage et a terme l’abimer jusqu’à nécessiter son changement. Il est connu d’utiliser des anneaux souvent faits de métal qui sont insérés au niveau de l’attache entre le cordage et le flotteur ou le corps mort. Or ces anneaux ne sont pas optimisés puisque des frottements peuvent survenir sur l’autre face du cordage mais ledit anneau peut ne pas être maintenu correctement en place et se sortir de son emplacement. L’invention se place donc dans ce contexte et cherche à résoudre l’ensemble des inconvénients précités. Ainsi, l’invention cherche à proposer un dispositif d’amarrage de bateau adapté aux spécificités des environnements sensibles et des contraintes mécaniques et physiques liées au milieu tout en respectant l’environnement et l’activité humaine, en réduisant les dommages mécaniques liés à l’action de la chaine pour assurer la sécurité et la pérennité du milieu. L’invention cherche en particulier à mettre en œuvre un dispositif permettant de compenser la variation du niveau d’eau, d’éviter un déplacement de la ligne d’amarrage sur le fond marin au grès des courants et entrainant un phénomène de ragage sur le fond marin lors les marées. L’invention cherche également à proposer une cosse d’amarrage adaptée pour éviter les échauffements de la tresse et donc adaptée pour améliorer sa durée de vie. Présentation de l’invention. L’invention a pour objet un dispositif d’amarrage de bateau comportant un moyen d’ancrage comportant au moins un organe d’ancrage et destiné à être posé sur une surface du sol ; un moyen d’amarrage flottant ; une ligne d’amarrage comportant une première extrémité agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage du moyen d’ancrage, une deuxième extrémité agencée pour coopérer avec ledit moyen d’amarrage flottant ; au moins un moyen de lestage monté sur la ligne d’amarrage entre les première et deuxième extrémités et au moins un flotteur monté mobile sur ladite ligne d’amarrage entre le moyen de lestage et la première extrémité. Le un dispositif d’amarrage de bateau répond au problème technique en comportant la ligne d’amarrage sur laquelle est montée le moyen de lestage permettant à la portion de ligne d’amarrage comprise entre ledit moyen de lestage et le moyen d’amarrage d’être tendue de manière à générer un amorti de ladite ligne d’amarrage et le moins un flotteur mobile monté sur la ligne entre le moyen de lestage et le moyen d’ancrage au sol, le flotteur mobile permet à la portion de ligne d’amarrage comprise entre le moyen d’ancrage et le moyen de lestage d’être souple peut se mouvoir au gré du courant. Le flotteur mobile permet également par sa composition d’être souple et déformable et se poser au fond de l’eau dans le sens de l’effort permettant donc de limiter l’empreinte au sol lors de son roulement et le phénomène de friction au sol. Le dispositif d’amarrage peut comporter un moyen d’ancrage disposé sur une surface du sol au fond de l’eau. Le moyen d’ancrage peut être un corps mort. Le moyen d’ancrage peut comporter un matériau immergeable. Le moyen d’ancrage peut comporter de la fonte. Le moyen d’ancrage peut comporter une grande masse volumique ce qui peut permettre de réduire l’empreinte au sol. Le moyen d’ancrage peut comporter une forme ovoïde qui peut permettre de réduire l’emprise au courant. Le moyen d’ancrage a une faible épaisseur ce qui peut permettre de diminuer le moment de renversement du corps mort. Le moment de renversement est l’action que subit la fondation du moyen d’ancrage, sous l'effet d'une force horizontale, par exemple le courant, appliquée dans le plan dudit moyen d’ancrage, à une hauteur donnée au-dessus du sol et à une distance donnée au-dessus de la fondation. Le moyen d’ancrage peut être adapté pour résister aux efforts de la ligne de mouillage par frottements sur le fond sous-marin et par effet de ventouse et/ou butée dans les terrains meubles ou ils sont partiellement ensouillés. Le moyen d’ancrage peut comporter sur une face opposée à la face en contact avec le sol, un organe d’ancrage. L’organe d’ancrage peut comporter un anneau en métal monté sur ledit moyen d’ancrage. Dans un mode de réalisation, l’organe d’ancrage peut être amovible et interchangeable. Ainsi, il peut être possible de changer l’organe d’ancrage en cas d’usure. Dans un autre mode de réalisation, l’organe d’ancrage peut être solidaire du moyen d’ancrage et monté à demeure sur celui ci. Le dispositif d’amarrage peut comporter un moyen d’amarrage flottant. Le moyen d’amarrage peut être une bouée d’amarrage. La moyen d’amarrage peut comporter un organe d’amarrage. L’organe d’amarrage peut comporter un anneau en métal monté sur ledit moyen d’amarrage. Le dispositif d’amarrage peut comporter une ligne d’amarrage. La ligne d’amarrage peut comporter une première extrémité agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage du moyen d’ancrage et une deuxième extrémité agencée pour coopérer avec ledit moyen d’amarrage flottant. La ligne d’amarrage peut comporter une deuxième extrémité. Le moyen de lestage peut être monté sur la ligne d’amarrage entre les première et deuxième extrémités. L’utilisation du moyen de lestage peut permettre à une deuxième partie de la ligne d’amarrage située entre ledit moyen de lestage et la deuxième extrémité d’être tendue. La deuxième partie de la ligne d’amarrage peut être tendue du fait de la présence dudit moyen de lestage qui tend ladite ligne d’amarrage vers le fond. L’utilisation du moyen de lestage peut permettre de générer un amorti amélioré sur la ligne d’amarrage. En effet, le moyen de lestage peut permettre de faire couler la partie supérieure de ladite ligne d’amarrage pour éviter tout accrochage avec des hélices d’un bateau pendant une manœuvre d’amarrage. Le au moins un flotteur monté mobile sur la ligne d’amarrage peut être monté entre le moyen de lestage et la première extrémité. L’utilisation du au moins un flotteur mobile peut permettre à une première partie de la ligne d’amarrage, située entre ledit moyen de lestage et la première extrémité, d’être souple. La première partie de la ligne d’amarrage peut se mouvoir au gré du courant par entrainement du flotteur mobile sur la ligne d’amarrage. En effet, le au moins un flotteur peut s’adapter au mouvement de la ligne du fait de sa mobilité sur celle-ci. Le au moins un flotteur peut absorber les contraintes de mouvement de ladite ligne du fait de sa mobilité sur celle-ci. Avantageusement, le au moins un flotteur mobile peut comporter une forme ovale. Dans un mode de réalisation, le au moins un flotteur peut être en élastomère. Le au moins un flotteur peut être souple et déformable et peut ainsi s’adapter aux contraintes. En étant souple et déformable, le au moins un flotteur peut limiter l’empreinte au sol du roulement. Lorsque la marée passe en basse mer, le au moins un flotteur peut reposer au sol en réduisant l’emprise au sol. La friction au sol de la ligne d’amarrage peut être réduite puisque le poids de ladite ligne est réparti sur une portion de contact avec le sol plus faible que directement la ligne d’amarrage. Le phénomène de friction peut notamment être diminué et minimisé lors de la phase de dépôt au sol de la ligne d’amarrage. Lorsque la marée passe en basse mer, le au moins un flotteur se pose au fond de l’eau dans le sens de l’effort ce qui peut permettre de diminuer la friction au sol. Dans un autre mode de réalisation, le au moins un flotteur peut être en inox. Avantageusement, la ligne d’amarrage comporte un cordage comportant la première et la deuxième extrémité et reliant le moyen d’ancrage et l’organe d’amarrage. On peut ici entendre par cordage, une chaine, une corde ou une tresse. La ligne d’amarrage peut comporter un cordage d’une pluralité de torons, à savoir des fils tordus ensemble pour fabriquer des câbles. Chaque extrémité de la ligne d’amarrage peut comporter une épissure qui peut être un assemblage de deux cordages mis bout à bout par l’entrelacement de leurs torons. La présence de l’épissure peut rendre la ligne d’amarrage facilement démontable. Ainsi la maintenance de la ligne peut être facilité. Le remplacement des éléments montés sur la ligne d’amarrage peut être facilité par la présence des épissures aux extrémités. Avantageusement, la ligne d’amarrage peut comporter douze torons tressés ensemble avec un revêtement en polyuréthane. Le revêtement en polyuréthane peut permettre d’améliorer la solidité et la résistance à l’abrasion de ladite ligne d’amarrage. La ligne d’amarrage peut comporter du HMPE ( high modulus polyethylene, soit du polyéthylène à haut module en français) lui permettant de résister à une atmosphère de corrosivité élevée de l’environnement. Ce type de cordage peut permettre d’éviter le rétrécissement et l’élongation de la ligne d’amarrage. Avantageusement, la première extrémité du cordage comporte une première cosse agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage et la deuxième extrémité du cordage comporte une deuxième cosse agencée pour coopérer avec le moyen d’amarrage. La première cosse peut comporter une gorge périphérique adaptée pour recevoir une portion de la première extrémité du cordage. La première cosse peut comporter une ouverture transversale adaptée pour coopérer avec l’organe d’ancrage. Ainsi, l’anneau de l’organe d’ancrage peut traverser l’ouverture transversale de la première cosse. L’utilisation de l’organe d’ancrage qui soit amovible et interchangeable peut permettre d’assembler directement la cosse avec ledit organe d’ancrage sans utiliser d’autre moyen de liaison entre eux. La deuxième cosse peut comporter une gorge périphérique adaptée pour recevoir une portion de la deuxième extrémité du cordage. La deuxième cosse peut comporter une ouverture transversale adaptée pour coopérer avec l’organe d’amarrage. Ainsi, l’anneau de l’organe d’amarrage peut traverser l’ouverture transversale de la deuxième cosse. Avantageusement, le cordage comporte un dispositif de freinage de la ligne d’amarrage, monté sur la ligne d’amarrage entre le flotteur mobile et le moyen de lestage et adapté pour coopérer avec le moyen de lestage. Le au moins un flotteur mobile est monté entre la première extrémité de la ligne d’amarrage et le dispositif de freinage. Avantageusement, le dispositif de freinage comporte un cône creux, traversé par la ligne d’amarrage, dont la forme s’évase depuis une pointe inférieure, orientée vers le flotteur mobile, vers une extrémité supérieure, orientée vers le moyen de lestage et formant une base ouverte. Le cône creux peut comporter un matériau élastiquement déformable qui peut permettre le freinage du moyen de lestage. Le dispositif de freinage peut être rotomoulé. Le dispositif de freinage est adapté pour absorber l’inertie. Le cône peut comporter une paroi comportant des perçages adaptés pour permettre l’évacuation d’algues qui auraient pu entrer dans le cône. Avantageusement, le dispositif de freinage comporte un canal central creux s’étendant dans le cône et traversé par la ligne d’amarrage. Un axe du canal central peut être confondu avec un axe de symétrie du cône. Le canal peut comporter une première extrémité confondue avec la pointe. Avantageusement, la base du cône s’étend en vis-à-vis du moyen de lestage. La base du cône et le moyen de lestage sont en contact. Une extrémité du canal opposée à la pointe du cône est en contact avec le moyen de lestage. Ladite extrémité du canal opposée à la pointe du cône peut être en butée contre le moyen de lestage. Avantageusement, la base du cône comporte une pluralité d’ailettes. Les ailettes peuvent être sensiblement mobiles. Les ailettes peuvent permettre d’augmenter le volume résistant du cône. Avantageusement, le cordage comporte au moins un organe de blocage du dispositif de freinage sur la ligne d’amarrage dans une configuration dans laquelle le dispositif de freinage est maintenu en contact avec le moyen de lestage. L’organe de blocage peut comporter un bloqueur en plastique. L’organe de blocage peut permettre de maintenir le dispositif de freinage contre le moyen de lestage. L’organe de blocage est dépourvu de parties saillantes pour permettre d’éviter les risques de blessures. Avantageusement, le dispositif d’amarrage comporte au moins un flotteur monté fixe sur la ligne d’amarrage au droit de la première extrémité de ladite ligne d’amarrage. Le flotteur monté fixe peut donner de la rigidité à la ligne d’amarrage. Le flotteur monté fixe peut donner de la stabilité à la ligne d’amarrage. Le flotteur monté fixe peut permettre d’orienter la ligne verticalement en direction de la surface. L’utilisation d’un flotteur fixe peut permettre de créer de l’amortissement sur la ligne d’amarrage. Avantageusement, le au moins un flotteur fixe est monté sur la ligne d’amarrage entre deux organes de blocage. Les deux organes de blocage peuvent permettre de maintenir le flotteur fixe sur la ligne d’amarrage, au niveau de la première extrémité de ladite ligne d’amarrage. Avantageusement, le dispositif d’amarrage comporte deux flotteurs montés mobiles sur la ligne d’amarrage, les deux flotteurs étant montés l’un après l’autre le long de la ligne d’amarrage entre le moyen de lestage et la première extrémité . Les deux flotteurs montés mobiles peuvent permettre de maintenir la ligne d’amarrage en flottaison jusqu’à l’échouage. Avantageusement, plus il y a de flotteurs et mieux la ligne d’amarrage peut être retenu en flottaison jusqu’à l’échouage. En effet, la retenue en flottaison et les effets techniques apportés par la présence des flotteurs mobiles peut être améliorée de manière proportionnelle au nombre de flotteurs mobiles sur la ligne d’amarrage. Ainsi, la ligne d’amarrage équipée du moyen de lestage, du moyen de freinage, du flotteur fixe et des flotteurs mobiles, peut permettre au dispositif d’amarrage de s’adapter aux variations du niveau d’eau. La ligne d’amarrage peut s’adapter aux variations de niveau d’eau et transmettre la contrainte de traction du navire. La ligne d’amarrage peut diminuer les vibrations provenant du navire. Un autre aspect de l’invention concerne une cosse d’amarrage adaptée pour coopérer avec une ligne d’amarrage d’un dispositif d’amarrage et comporte une gorge périphérique et au moins un perçage en continuité avec ladite gorge périphérique. La cosse d’amarrage adaptée pour éviter les échauffements de la tresse répond au problème technique en étant adaptée pour améliorer sa durée de vie, en proposant une cosse d’amarrage adaptée pour coopérer avec une ligne d’amarrage. La cosse d’amarrage est adaptée pour recevoir au moins une portion de la ligne d’amarrage. La cosse est adaptée pour protéger la ligne d’amarrage contre les phénomènes de friction. La cosse d’amarrage est adaptée pour coopérer avec une extrémité de la ligne d’amarrage. La gorge périphérique est adaptée pour recevoir ladite extrémité de la ligne d’amarrage. Le au moins un perçage est en continuité avec la gorge périphérique. Le au moins un perçage est adapté pour recevoir au moins une portion de la ligne d’amarrage. Avantageusement, la cosse comporte deux perçages chacun positionné à l’une des extrémités de la gorge. La gorge peut être continue d’une extrémité à une autre. Ainsi la gorge peut être continue d’un perçage à un autre. Chaque perçage est en continuité avec la gorge. Chaque perçage est adapté pour recevoir au moins une portion de la ligne d’amarrage. Avantageusement, chaque perçage comporte une première extrémité débouchant dans la gorge et une deuxième extrémité débouchant sur une même surface continue de la cosse que la deuxième extrémité de l’autre perçage. Les deux perçages débouchent côte à côte de sorte que le cordage de la ligne d’amarrage dans la gorge puisse former une boucle. Avantageusement, la première extrémité de chaque perçage comporte une section circulaire et la deuxième extrémité comporte une section ovale. La première extrémité de chaque perçage peut comporter une section circulaire adaptée pour recevoir le cordage de la ligne d’amarrage. La deuxième extrémité de chaque perçage peut comporter une section ovale adapté pour permettre au cordage de la ligne d’amarrage de se déformer afin de suivre le mouvement de ladite ligne. Avantageusement, les deux perçages sont symétriques de part et d’autre de la cosse. Avantageusement, la gorge est adaptée pour recevoir au moins une portion du diamètre de la ligne d’amarrage. Dans un mode de réalisation, la moitié du diamètre de la ligne d’amarrage peut être insérée dans la gorge. Dans un autre mode de réalisation, plus de la moitié du diamètre de la ligne d’amarrage peut être inséré dans la gorge. Avantageusement, la cosse comporte une ouverture traversante adaptée pour coopérer avec un organe d’ancrage ou un organe d’amarrage. L’ouverture traversante peut être adaptée pour coopérer avec l’organe d’ancrage. L’ouverture traversante peut être adaptée pour coopérer avec l’organe d’amarrage. Avantageusement, le diamètre de l’ouverture est inférieur au diamètre de chaque perçage. Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention sont maintenant décrits à l’aide d’exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l’invention, et à partir des dessins annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent : FIG. 1 représente une vue schématique d’un dispositif d’amarrage selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 représente une vue schématique en perspective d’une cosse selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 3 représente une vue schématique en perspective de dessus d’un dispositif de freinage selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 4 représente une vue schématique de profil d’un dispositif de freinage selon un mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Description d’un mode de réalisation. On a représenté en FIG. 1 une vue schématique d’un dispositif d’amarrage 1 selon un mode de réalisation. Le dispositif d’amarrage 1 est également décrit en lien avec la FIG. 2 représentant une vue schématique en perspective d’une cosse selon un mode de réalisation. Le dispositif d’amarrage 1 est également décrit en lien avec les FIG. 3 et FIG. 4 représentant un dispositif de freinage selon un mode de réalisation. Le dispositif d’amarrage 1 de bateau décrit en FIG. 1 comporte un moyen d’ancrage 10 , un moyen d’amarrage flottant 13 et une ligne d’amarrage 11 agencée pour coopérer avec le moyen d’ancrage 10 et avec le moyen d’amarrage flottant 13. Le dispositif d’amarrage 1 comporte un moyen d’ancrage 10 disposé sur une surface du sol au fond de l’eau. Le moyen d’ancrage 10 est un corps mort. Le moyen d’ancrage 10 comporte un matériau immergeable. Le moyen d’ancrage 10 comporte de la fonte. Le moyen d’ancrage 10 comporte une grande masse volumique ce qui permet de réduire l’empreinte au sol S. Le moyen d’ancrage 10 comporte une forme ovoïde qui permet de réduire l’emprise au courant. Le moyen d’ancrage 10 a une faible épaisseur ce qui permet de diminuer le moment de renversement du corps mort. Le moyen d’ancrage 10 comporte sur une face opposée à la face en contact avec le sol S, un organe d’ancrage 100. L’organe d’ancrage 100 comporte un anneau en métal monté sur ledit moyen d’ancrage 10. Le dispositif d’amarrage 1 comporte un moyen d’amarrage flottant 13. Le moyen d’amarrage 13 est une bouée d’amarrage. Le moyen d’amarrage 13 comporte un organe d’amarrage 130. L’organe d’amarrage 130 comporte un anneau en métal monté sur ledit moyen d’amarrage 13. Le dispositif d’amarrage 1 comporte une ligne d’amarrage 11. La ligne d’amarrage 11 comporte une première extrémité agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage 100 du moyen d’ancrage 10 et une deuxième extrémité agencée pour coopérer avec ledit moyen d’amarrage flottant 13. La ligne d’amarrage 11 comporte un cordage 115 comportant la première et la deuxième extrémité et reliant le moyen d’ancrage 10 et le moyen d’amarrage 13. Entre la première extrémité et la deuxième extrémité, le cordage 115 comporte un flotteur fixe 114 monté entre deux organes de blocage 113, deux flotteurs montés mobiles 112 sur la ligne d’amarrage 11, un dispositif de freinage 111 décrit en FIG. 3 et FIG. 4 et un moyen de lestage 110. La ligne d’amarrage 11 comporte un cordage 115 d’une pluralité de torons avec un revêtement en polyuréthane. Le revêtement en polyuréthane permet d’améliorer la solidité et la résistance à l’abrasion de ladite ligne d’amarrage 11. La ligne d’amarrage 11 comporte du HMPE lui permettant de résister à une atmosphère de corrosivité élevée de l’environnement. Ce type de cordage 115 permet d’éviter le rétrécissement et l’élongation de la ligne d’amarrage 11. La première extrémité du cordage 115 comporte une première cosse 12a agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage 100. La première cosse 12a peut comporter une gorge périphérique 120 adaptée pour recevoir une portion de la première extrémité du cordage 115. La première cosse 12a comporte une ouverture transversale 122 adaptée pour coopérer avec l’organe d’ancrage 100. Ainsi, l’anneau de l’organe d’ancrage 100 peut traverser l’ouverture transversale 122 de la première cosse 12a. Le cordage 115 comporte un flotteur fixe 114 monté sur la ligne d’amarrage 11 entre deux organes de blocage 113. Le flotteur fixe 114 est monté au droit de la première extrémité de ladite ligne d’amarrage 11. Le flotteur monté fixe 114 donne de la rigidité à la ligne d’amarrage 11. Le flotteur monté fixe 114 donne de la stabilité à la ligne d’amarrage 11. Le flotteur monté fixe 114 permet d’orienter la ligne verticalement en direction de la surface de l’eau E. Les deux organes de blocage 113 permettent de maintenir le flotteur fixe 114 sur la ligne d’amarrage 11, au niveau de la première extrémité de ladite ligne d’amarrage 11. Chaque organe de blocage 113 comporte un bloqueur en plastique. Chaque organe de blocage 113 est dépourvu de parties saillantes pour permettre d’éviter les risques de blessures. Les deux organes de blocage 113 maintiennent le flotteur fixe 114 en place sur la ligne d’amarrage 11. Le cordage 115 comporte deux flotteurs montés mobiles 112 sur ladite ligne d’amarrage 11 entre la première extrémité et le moyen de lestage 110. L’utilisation des deux flotteurs mobiles 112 permet à une première partie de la ligne d’amarrage 11, située entre la première extrémité et le moyen de lestage 110, d’être souple. Les deux flotteurs mobiles 112 sont montés l’un derrière l’autre le long de ladite ligne d’amarrage 11. La première partie de la ligne d’amarrage 11 peut se mouvoir au gré du courant par entrainement du flotteur mobile 112 sur la ligne d’amarrage 11. En effet, les deux flotteurs peuvent s’adapter au mouvement et absorber les contraintes de mouvement de la ligne 11 du fait de leur mobilité sur celle-ci. Les deux flotteurs mobiles 112 permettent de maintenir la ligne d’amarrage 11 en flottaison jusqu’à l’échouage. Chaque flotteur mobile 112 comporte une forme ovale. Chaque flotteur mobile 112 est souple et déformable et s’adapte ainsi aux contraintes. En étant souple et déformable, les flotteurs limitent l’empreinte au sol du roulement. Lorsque la marée passe en basse mer, les flotteurs mobiles 112 reposent au sol S en réduisant l’emprise au sol S. La friction au sol S de la ligne d’amarrage 11 peut être réduite puisque le poids de ladite ligne 11 est réparti sur une portion de contact avec le sol S plus faible que directement la ligne d’amarrage 11. Le phénomène de friction est notamment diminué et minimisé lors de la phase de dépôt au sol S de la ligne d’amarrage 11. Lorsque la marée passe en basse mer, les flotteurs se posent au fond de l’eau dans le sens de l’effort ce qui permet de diminuer la friction au sol S. Le cordage 115 comporte un dispositif de freinage 111 adapté pour coopérer avec le moyen de lestage 110. Le moyen de lestage 110 est monté sur la ligne d’amarrage 11 entre les première et deuxième extrémités. L’utilisation du moyen de lestage 110 permet à une deuxième partie de la ligne d’amarrage 11 située entre ledit moyen de lestage 110 et la deuxième extrémité d’être tendue. La deuxième partie de la ligne d’amarrage 11 est tendue du fait de la présence dudit moyen de lestage 110 qui tend ladite ligne d’amarrage 11 vers le fond. L’utilisation du moyen de lestage 110 permet de générer un amorti amélioré sur la ligne d’amarrage 11. En effet, le moyen de lestage 110 permet de faire couler la partie supérieure de ladite ligne d’amarrage 11 pour éviter tout accrochage avec des hélices d’un bateau pendant une manœuvre d’amarrage. Le dispositif de freinage 111 sur la ligne d’amarrage 11 est maintenu en contact avec le moyen de lestage 110 par l’utilisation d’un organe de blocage 113. L’organe de blocage 113 maintient le dispositif de freinage 111 contre le moyen de lestage 110. Le dispositif de freinage 111 comporte un cône creux 111.1, traversé par la ligne d’amarrage 11, dont la forme s’évase depuis une pointe inférieure 111.1a, orientée vers les flotteurs mobiles 112, vers une extrémité supérieure, orientée vers le moyen de lestage 110 et formant une base ouverte 111.1b. Le cône creux 111.1 comporte un matériau élastiquement déformable qui permet le freinage du moyen de lestage 110. Le dispositif de freinage 111 est rotomoulé. Le dispositif de freinage 111 est adapté pour absorber l’inertie. Le cône 111.1 comporte une paroi comportant des perçages adaptés pour l’évacuation d’algues qui auraient pu entrer dans ledit cône 111.1. Le dispositif de freinage 111 comporte un canal central creux 111.2 s’étendant dans le cône 111.1 et traversé par la ligne d’amarrage 11. Un axe du canal central 111.2 est confondu avec un axe de symétrie du cône 111.1. Le canal 111.2 comporte une première extrémité confondue avec la pointe 111.1a. La base 111.1b du cône 111.1 comporte une pluralité d’ailettes 111.3. La base 111.1b du cône 111.1 s’étend en vis-à-vis du moyen de lestage 110. La base 111.1b du cône 111.1 et le moyen de lestage 110 sont en contact. Une extrémité du canal 111.2 opposée à la pointe 111.1a du cône 111.1 est en contact avec le moyen de lestage 110. Ladite extrémité du canal 111.2 opposée à la pointe 111.1a du cône 111.1 est en butée contre le moyen de lestage 110. Les ailettes 111.3 sont sensiblement mobiles. Les ailettes 111.3 permettent d’augmenter le volume résistant du cône 111.1. La deuxième extrémité du cordage 115 comporte une deuxième cosse 12b agencée pour coopérer avec l’organe d’amarrage 130. La deuxième cosse 12a peut comporter une gorge périphérique 120 adaptée pour recevoir une portion de la deuxième extrémité du cordage 115. La deuxième cosse 12b comporte une ouverture transversale 122 adaptée pour coopérer avec l’organe d’amarrage 130. Ainsi, l’anneau de l’organe d’amarrage 100 peut traverser l’ouverture transversale 122 de la deuxième cosse 12b. La FIG. 2 décrit une cosse d’amarrage 12 adaptée pour coopérer avec la ligne d’amarrage 11 du dispositif d’amarrage 1. La cosse 12 comporte une gorge périphérique 120 et deux perçages 121 en continuité avec ladite gorge périphérique 120. Les deux perçages 121 sont chacun positionnés à l’une des extrémités de la gorge 120. La gorge 120 est continue d’une extrémité à une autre, c’est à dire d’un perçage à un autre. Chaque perçage 121 est en continuité avec la gorge 120. Chaque perçage 121 comporte une première extrémité débouchant dans la gorge 120 et une deuxième extrémité débouchant sur une même surface continue de la cosse 12 que la deuxième extrémité de l’autre perçage 121. La première extrémité de chaque perçage 121 comporte une section circulaire. La deuxième extrémité de chaque perçage 121 comporte une section ovale. Les deux perçages 121 débouchent côte à côte de sorte que le cordage 115 de la ligne d’amarrage 11 dans la gorge 120 forme une boucle. Les deux perçages 121 sont symétriques de part et d’autre de la cosse 12. La cosse d’amarrage 12 est adaptée pour recevoir au moins une portion de la ligne d’amarrage 11 La cosse 12 est adaptée pour recevoir une extrémité de la ligne d’amarrage 11. Chaque perçage 121 est adapté pour recevoir au moins une portion de la ligne d’amarrage 11. La gorge 120 est adaptée pour recevoir une portion du diamètre de la ligne d’amarrage 11. La cosse 12 est adaptée pour protéger la ligne d’amarrage 11 contre les phénomènes de friction. La cosse 12 comporte une ouverture traversante 122. L’ouverture traversante 122 est adaptée pour coopérer avec l’organe d’ancrage 100. L’ouverture traversante 122 est adaptée pour coopérer avec l’organe d’amarrage 130. Le diamètre de l’ouverture 122 est inférieur au diamètre de chaque perçage 121. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir proposer un dispositif d’amarrage de bateau adapté aux spécificités des environnements sensibles et des contraintes mécaniques et physiques liées au milieu tout en respectant l’environnement et l’activité humaine, en réduisant les dommages mécaniques liés à l’action de la chaine pour assurer la sécurité et la pérennité du milieu et à mettre en œuvre un dispositif permettant de compenser la variation du niveau d’eau, d’éviter un déplacement de la ligne d’amarrage sur le fond marin au grès des courants et entrainant un phénomène de ragage sur le fond marin lors les marées en proposant un dispositif d’amarrage de bateau comportant une ligne d’amarrage sur laquelle est montée un moyen de lestage permettant à la portion de ligne d’amarrage comprise entre le moyen de lestage et un moyen d’amarrage d’être tendue de manière à générer un amorti de ladite ligne d’amarrage et au moins un flotteur mobile monté sur la ligne entre le moyen de lestage et un moyen d’ancrage au sol, le flotteur mobile permet à la portion de ligne d’amarrage comprise entre le moyen d’ancrage et le moyen de lestage d’être souple peut se mouvoir au gré du courant. Le flotteur mobile permet également par sa composition d’être souple et déformable et se poser au fond de l’eau dans le sens de l’effort permettant donc de limiter l’empreinte au sol lors de son roulement et le phénomène de friction au sol. L'invention permet également d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir proposer une cosse d’amarrage adaptée pour éviter les échauffements de la tresse et donc adaptée pour améliorer sa durée de vie, en proposant une cosse d’amarrage adaptée pour coopérer avec une ligne d’amarrage. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. On pourra en particulier envisager : – chaque flotteur est en élastomère ; – chaque flotteur peut être en inox. Dispositif d’amarrage (1) de bateau comportant : Un moyen d’ancrage (10) comportant au moins un organe d’ancrage (100) et destiné à être posé sur une surface du sol (S) ; Un moyen d’amarrage (13) flottant ; Une ligne d’amarrage (11) comportant une première extrémité agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage (100) du moyen d’ancrage (10), une deuxième extrémité agencée pour coopérer avec ledit moyen d’amarrage (13) flottant ; Au moins un moyen de lestage (110) monté sur la ligne d’amarrage (11) entre les première et deuxième extrémités ; et au moins un flotteur monté mobile (112) sur ladite ligne d’amarrage (11) entre le moyen de lestage (110) et la première extrémité. Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la ligne d’amarrage (11) comporte un cordage (115) comportant la première et la deuxième extrémité et reliant le moyen d’ancrage (10) et le moyen d’amarrage (13). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première extrémité du cordage (115) comporte une première cosse (12a) agencée pour coopérer avec l’organe d’ancrage (100) et la deuxième extrémité du cordage (115) comporte une deuxième cosse (12b) agencée pour coopérer avec l’organe d’amarrage (130). Dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le cordage (115) comporte un dispositif de freinage (111) de la ligne d’amarrage (11), monté sur la ligne d’amarrage (11) entre le flotteur mobile (112) et le moyen de lestage (110) et adapté pour coopérer avec le moyen de lestage (110). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (111) comporte un cône creux (111.1), traversé par le cordage (115) la ligne d’amarrage (11), dont la forme s’évase depuis une pointe inférieure (111.1a), orientée vers le flotteur mobile (112), vers une extrémité supérieure, orientée vers le moyen de lestage (110) et formant une base ouverte (111.1b). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (111) comporte un canal central creux (111.2) s’étendant dans le cône (111.1) et traversé par le cordage (115) la ligne d’amarrage (11). Dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la base du cône (111.1b) s’étend en vis-à-vis du moyen de lestage (110). Dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la base du cône (111.1b) comporte une pluralité d’ailettes (111.3). Dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le cordage (115) comporte au moins un organe de blocage (113) du dispositif de freinage (111) sur la ligne d’amarrage (11) dans une configuration dans laquelle le dispositif de freinage (111) est maintenu en contact avec le moyen de lestage (110). Dispositif d’amarrage (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un flotteur monté fixe (114) sur la ligne d’amarrage (11) au droit de la première extrémité de ladite ligne d’amarrage (11). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le au moins un flotteur fixe (114) est monté sur la ligne d’amarrage (11) entre deux organes de blocage (113). Dispositif d’amarrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte deux flotteurs montés mobiles (112) sur la ligne d’amarrage (11), les deux flotteurs (112) étant montés l’un après l’autre le long de la ligne d’amarrage (11) entre le moyen de lestage (110) et la première extrémité . Cosse d’amarrage (12) adaptée pour coopérer avec une ligne d’amarrage (11) d’un dispositif d’amarrage (1) de bateau selon l’une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu’elle comporte une gorge périphérique (120) et au moins un perçage (121) en continuité avec ladite gorge périphérique (120). Cosse d’amarrage (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cosse (12) comporte deux perçages (121) chacun positionné à l’une des extrémités de la gorge (120). Cosse d’amarrage (12) selon la revendication 14, caractérisé en ce que chaque perçage (121) comporte une première extrémité (121.1) débouchant dans la gorge (120) et une deuxième extrémité (121.2) débouchant sur une même surface continue de la cosse (12) que la deuxième extrémité (121.2) de l’autre perçage (121). Cosse d’amarrage (12) selon l’une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que la première extrémité (121.1) de chaque perçage (121) comporte une section circulaire et la deuxième extrémité (121.2) comporte une section ovale. Cosse d’amarrage (12) selon l’une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que les deux perçages (121) sont symétriques de part et d’autre de la cosse (12). Cosse d’amarrage (12) selon l’une des revendications 13 à 17, caractérisé en ce que la gorge (120) est adaptée pour recevoir au moins une portion du diamètre de la ligne d’amarrage (11). Cosse d’amarrage (12) selon l’une des revendications 13 à 18, caractérisé en ce qu’elle comporte une ouverture traversante (122) adaptée pour coopérer avec un organe d’ancrage (100) ou un organe d’amarrage (130). Cosse d’amarrage (12) selon la revendication précédente , caractérisé en ce que le diamètre de l’ouverture (122) est inférieur au diamètre de chaque perçage (121).