FR 3161188 A1 20251017 FR 2403793 A 20240412 L’invention concerne une structure arrière de soubassement (1) de véhicule automobile (V), ladite structure (1) comprenant un déflecteur (3), ainsi qu’au moins un passage de roue (5), caractérisée en ce que ledit déflecteur (3) comprend : – une partie principale (13) fixée sur au moins un élément de structure du soubassement (1) du véhicule ; – une paroi configurée (15) pour évacuer un flux d’eau et/ou d’air à travers le passage de roue (5). Figure d’abrégé : [Fig. 2] STRUCTURE ARRIÈRE DE SOUBASSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET DÉFLECTEUR POUR UNE TELLE STRUCTURE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure arrière de soubassement configurée pour évacuer l’eau drainée dans le véhicule lors de son déplacement vers l’extérieur du véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement une structure arrière de soubassement comprenant un élément de carénage, tel qu’un déflecteur, qui est fixé sous la partie arrière de la caisse du véhicule et qui est configuré pour évacuer l’eau entrée dans le véhicule lors de son déplacement. Pour rappel, un véhicule automobile comprend communément une structure arrière de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements et qui comprend des passages de roue arrière équipés de pare-boues. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule, pour recouvrir lesdits équipements et organes. Les éléments de carénage ont plusieurs fonctions possibles. Ils forment une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau et/ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Les éléments de carénage présentent généralement des formes aérodynamiques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule en mouvement et/ou réduisant sa traînée. Enfin, ils peuvent aussi être configurés de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple, d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Par ailleurs, un élément de carénage est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. L’élément de carénage est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation, par exemple des systèmes vis-écrou. Pour assurer la fixation et la fonction d’aérodynamisme de l’élément de carénage, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles (ou fûts) formées dans la face inférieure de l’élément de carénage. Dans le cas d’une structure arrière d’un véhicule thermique, ladite structure comprend ainsi entre autres, disposés selon l’axe longitudinal de l’avant vers l’arrière du véhicule : – un train de suspension arrière ; – un silencieux d’échappement ; – un déflecteur, dit « déflecteur arrière », fixé sous le soubassement du véhicule ; – un pare-chocs arrière. On notera que dans le cas d’un véhicule électrique, il n’y pas de silencieux d’échappement, mais une batterie de traction est positionnée devant le train de suspension arrière (c’est-à-dire selon l’axe longitudinal du véhicule de l’avant vers l’arrière). Ladite structure arrière présente de plus un espace délimité par le déflecteur arrière, le pare-boue et le plancher du véhicule dans lequel un flux d’eau et/ou d’air peut circuler et s’accumuler, notamment lors d’un passage à gué du véhicule. Le flux d’air et/ou d’eau s’engouffre par l’avant du véhicule et se propage, dans des espaces formant des voies s’étendant selon l’axe longitudinal du véhicule de l’avant vers l’arrière du véhicule, ceci le long de chacun des passages de roues (donc de chaque côté de ladite structure). De plus, lors du passage à gué du véhicule, le niveau d’eau monte dans ces voies parallèles aux passages de roue, et entraîne une augmentation de la pression dans lesdits passages de roue et la voie adjacente respective. Cette surpression dans la structure arrière peut, entre autres, provoquer un étirement ou un déchaussement (voire l’arrachement) du pare-boue du passage de roue, ainsi que du déflecteur, et parfois par extension du pare-chocs arrière. Il est donc important que le véhicule (et plus particulièrement sa structure arrière) soit configuré pour évacuer l’excès d’eau et éviter qu’une surpression ne détériore un ou plusieurs éléments de ladite structure arrière du véhicule. De manière générale, le pare-boue du passage de roue est configuré pour expulser ou évacuer l’eau qui pourrait s’infiltrer dans structure arrière du véhicule, en guidant l’excès d’eau vers l’extérieur au niveau des passages de roue, généralement après ceux-ci, et sous le soubassement du véhicule. Cependant, les véhicules actuels peuvent présenter des motorisations variées (motorisation thermique, hybride ou électrique), mais également en fonction de la motorisation, différents types de trains arrière de suspension, tels qu’un train à traverse déformable ou un train multi-bras. Dans le cas du train multi-bras, le train comprend une barre anti-devers qui s’étend selon l’axe transversal du véhicule (d’un passage de roue à l’autre) et qui nécessite l’aménagement d’une ouverture dans le pare-boue afin de positionner ladite barre. Cela a pour conséquence la nécessité d’avoir des pare-boues adaptés en fonction de la motorisation et/ou du type de train de suspension arrière du véhicule, amenant une diversité dans les pare-boues du véhicule, ce qui complexifie la fabrication des pare-boues et leur gestion logistique (stock, transport, etc.), renchérissant par conséquent le cout de fabrication du véhicule. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de structure arrière de soubassement de véhicule automobile, ladite structure comprenant un déflecteur, ains qu’au moins un passage de roue, caractérisée en ce que ledit déflecteur comprend : – une partie principale fixée sur au moins un élément de structure du soubassement du véhicule ; – une paroi configurée pour évacuer un flux d’eau et/ou d’air en direction du passage de roue. La structure arrière selon invention permet ainsi d’avoir un seul type de pare-boue, quelle que soit la motorisation du véhicule et/ou le type de train arrière de suspension du véhicule, le pare-boue présentant par exemple une ouverture adéquate pour permettre la présence d’une barre anti-devers d’un train de suspension multibras, ceci tout en permettant l’évacuation d’un flux d’eau et/ou d’air en direction du passage de roue, puis à l’extérieur et à l’arrière du véhicule, au moyen d’une paroi formant écope aménagée sur ledit déflecteur arrière. Selon une autre caractéristique possible, le passage de roue comporte un pare-boue, le pare-boue et la paroi du déflecteur étant configurés pour obturer le passage d’un flux d’air et/ou d’eau se déplaçant selon l’axe longitudinal du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, le pare-boue comprend au moins une paroi dans laquelle est aménagée une ouverture, ladite paroi du déflecteur s’étendant au moins en partie dans ladite ouverture de la paroi du pare-boue. Ledit pare-boue comprend ainsi une ouverture aménagée dans l’une de ses parois pour permettre le positionnement d’une barre anti-devers d’un train arrière multi-bras. De plus, ladite paroi du déflecteur peut être fixée audit pare-boue, par exemple au moyen d’un organe de fixation, tel qu’une vis, un écrou, une agrafe, un clip, etc. Selon une autre caractéristique possible, ladite paroi du déflecteur est configurée pour dévier un flux d’eau et/ou d’air provenant de l’avant du véhicule à travers le passage de roue. Lors du déplacement du véhicule, et par exemple lors d’un passage à gué, un flux d’eau va circuler de l’avant vers l’arrière du véhicule entre le déflecteur et un plancher arrière du véhicule jusqu’à rencontrer la paroi du déflecteur et être dévié en direction du passage de roue pour enfin être évacué vers l’extérieur du véhicule, par exemple au niveau de la partie l’arrière de la roue (entre la roue et le pare-boue entourant ladite roue). Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend une paroi additionnelle de fixation configurée pour être fixée à un élément de structure de soubassement du véhicule. De manière avantageuse, le déflecteur est fixé au niveau de sa partie principale et de ladite paroi additionnelle à un ou plusieurs éléments de structure de soubassement du véhicule, par exemple au moyen d’organes de fixation, tels que des vis, écrous, goujons, clips, agrafes, etc. Ladite paroi additionnelle est par exemple fixée au plancher arrière du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, le passage de roue comporte un pare-boue, le pare-boue et/ou la paroi du déflecteur étant configurés pour obturer une voie de communication, dans laquelle circule ledit flux d’eau et/ou d’air, s’étendant selon l’axe longitudinal du véhicule. De manière avantageuse, le système selon l’invention évite l’accumulation d’eau en partie arrière du véhicule, et donc une suppression qui peut endommager un ou plusieurs éléments de ladite structure, tels que le pare-boue, le déflecteur arrière, le pare-chocs, etc. Selon une autre caractéristique possible, ladite paroi du déflecteur présente une forme arrondie. La paroi présente avantageusement une forme arrondie permettant de guider plus efficacement le flux d’eau et/ou d’air à l’extérieur du véhicule, tout en réduisant les pertes de charge. Selon une autre caractéristique possible, la paroi du déflecteur présente une concavité selon la direction de déplacement d’air et/ou d’eau. De manière avantageuse, la concavité de la paroi est configurée pour faire face au flux d’eau et/ou d’air en provenance de l’avant du véhicule automobile, améliorant ainsi l’évacuation dudit flux par ladite paroi à travers le passage de roue. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, ladite paroi du déflecteur s’étend dans un plan sensiblement vertical. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, la partie principale du déflecteur s’étend dans un plan sensiblement horizontal. Selon une autre caractéristique possible, ladite structure comprend un plancher arrière de véhicule automobile, ladite paroi du déflecteur s’étendant entre la partie principale du déflecteur, ledit plancher arrière et le passage de roue. De manière avantageuse, ladite paroi obture l’espace délimité par la partie principale du déflecteur, ledit plancher arrière et le passage de roue de manière à collecter au mieux le flux d’eau et/ou d’air en provenance de l’avant du véhicule et à l’évacuer à l’extérieur du véhicule. L’invention se rapporte également à un déflecteur pour une structure arrière de soubassement de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur est configuré pour être monté dans une structure arrière de soubassement de véhicule automobile telle que définie ci-dessus. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur est en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, etc. Selon une autre caractéristique possible, la partie principale dudit déflecteur présente sensiblement la forme d’une plaque. Selon une autre caractéristique possible, ladite partie principale dudit déflecteur présente une forme allongée. Ledit déflecteur s’étend de manière avantageuse sensiblement selon l’axe transversal du véhicule, d’un passage de roue à l’autre. Selon une caractéristique possible, ledit déflecteur est monobloc (ou unitaire). Avantageusement, le déflecteur est d’une seule pièce, afin, entre autres, de réduire son cout de fabrication, améliorer sa tenue mécanique, ainsi que pour faciliter le montage dudit déflecteur sous une caisse de véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, ladite partie principale dudit déflecteur présente une première face, dite face interne ou supérieure, et une deuxième face, dite face externe ou inférieure. Les première et deuxième faces sont les faces principales opposées dudit déflecteur. En position montée, la face interne du déflecteur est destinée à être orientée vers le véhicule (vers la caisse) et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face externe est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule et est donc la face visible par l’utilisateur du déflecteur. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple un véhicule thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une structure arrière de soubassement de véhicule automobile telle que définie ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – la FIG. 1 illustre une vue très schématique, partielle et de dessous d’une structure arrière de soubassement de véhicule automobile selon l’invention  ; – la FIG. 2 est une autre vue schématique et partielle de la structure arrière de la FIG. 1  ; – la FIG. 3 illustre une vue schématique, partielle et de dessous d’un déflecteur de la structure arrière de la FIG. 1 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De plus, on définit par rapport au véhicule, un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule, – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal, – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X définissant un plan XZ vertical. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre ainsi une vue très schématique, partielle et de dessous d’une structure arrière 1 de soubassement selon l’invention destinée à être montée dans un véhicule automobile V, par exemple un véhicule thermique, hybride ou électrique. Ladite structure arrière 1 de soubassement de véhicule automobile comprend ainsi : – un déflecteur 3, dit « déflecteur arrière », fixé sous le soubassement du véhicule, par exemple à un élément de structure de soubassement du véhicule, tel qu’un longeron, un longeronnet, un brancard, un plancher arrière, etc. ; – au moins un passage de roue 5 comprenant un pare-boue 7. On notera que seul un passage de roue 5, ici le passage de roue droit, de la structure arrière 1 est illustré sur les FIG. 1 et FIG. 2 , mais ladite structure 1 comprend deux passages de roue 5 (et un pare-boue associé 7) de chaque côté de ladite structure 1. Par ailleurs, ledit déflecteur 3 est généralement situé entre un pare-chocs 9 et un silencieux d’échappement 11 selon l’axe longitudinal du véhicule (ou axe X), en dessous d’un plancher arrière de véhicule, et entre les passages de roue 5 (donc le déflecteur 3 s’étend selon l’axe transversal ou axe Y du véhicule). La disposition des éléments de la structure arrière 1, entre autres le passage de roue 5, le pare-boue 7, le plancher arrière et le déflecteur 3 définissent au moins en partie une voie de communication s’étendant selon l’axe longitudinal du véhicule V de chaque côté de la structure arrière 1, voie de communication par laquelle un flux d’eau et/ou d’air se déplace de l’avant du véhicule vers l’arrière lorsque celui-ci se déplace et/ou lorsqu’il y a passage à gué dudit véhicule V. La FIG. 3 illustre une vue schématique, partielle et de dessous d’un déflecteur 3 qui comprend : – une partie principale 13 fixée sur au moins un élément de structure du soubassement du véhicule, tel qu’un longeronnet, brancard, longeron, etc. ; – une paroi 15 formant écope configurée pour évacuer un flux d’eau et/ou d’air vers le passage de roue 5 (et par exemple à travers celui-ci). On notera que la FIG. 3 ne représente qu’une des extrémités du déflecteur 3, mais le déflecteur 3 présente deux extrémités qui sont symétriques l’une par rapport à l’autre (symétrie du type miroir), chacune des extrémités du déflecteur 3 comprenant une paroi 15 configurée pour évacuer un flux d’eau et/ou d’air vers leur passage de roue 5 respectif. La paroi 15 du déflecteur 3 est ainsi configurée pour obturer la voie de communication s’étendant selon l’axe longitudinal du véhicule et adjacente au passage de roue 5 et ainsi dévier en direction du passage de roue 5 ledit flux, et évacuer celui-ci vers l’extérieur du véhicule, par exemple au niveau de la partie l’arrière de la roue (entre la roue et le pare-boue 7 entourant ladite roue). Ledit déflecteur 3 est avantageusement réalisé en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, etc., et/ou est monobloc (ou unitaire). La partie principale 13 dudit déflecteur 3 présente, quant à elle, sensiblement une forme allongée, par exemple sensiblement une forme de plaque, ladite partie principale 13 s’étendant transversalement (selon l’axe Y) d’un passage de roue 5 à l’autre de ladite structure 1. De plus, ladite partie principale 13 dudit déflecteur 3 présente une première face, dite face interne ou supérieure, et une deuxième face, dite face externe ou inférieure. Les première et deuxième faces sont les faces principales opposées de la partie principale 13 du déflecteur 3. Ainsi, en position montée, la face interne de la partie principale 13 est destinée à être orientée vers le véhicule V (vers la caisse), tandis que la face externe est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule V. De plus, en position montée, la partie principale 13 du déflecteur 3 s’étend dans un plan sensiblement horizontal (ou plan XY), tandis que ladite paroi 15 du déflecteur 3 s’étend dans un plan sensiblement vertical (ou plan YZ). Ladite paroi 15 s’étend en saillie de la partie principale 13 (plus particulièrement à partir de sa face interne) du déflecteur 3, la paroi 15 et la partie principale 13 du déflecteur 3 étant situées sensiblement dans des plans orthogonaux l’un par rapport à l’autre. De manière avantageuse, ledit déflecteur 3 comprend une paroi additionnelle 17 de fixation configurée pour être fixée au plancher arrière du véhicule V et/ou à un élément de structure de soubassement du véhicule (par exemple à un longeronnet soutenant le plancher arrière). La paroi 15 est donc reliée (ou connecté) par ses extrémités opposées respectivement à la partie principale 13 et à la paroi additionnelle 17 du déflecteur 3. Ladite paroi additionnelle 17 s’étend dans un plan sensiblement parallèle au plan dans lequel s’étend la partie principale du déflecteur 3. Ainsi, en position montée, la paroi additionnelle 17 s’étend dans un plan sensiblement horizontal (ou plan XY). On notera que de profil, la partie principale 13, la paroi 15 et la paroi additionnelle 17 du déflecteur 3 présentent sensiblement une forme en « marche d’escalier ». De manière avantageuse, le déflecteur 3 est fixé au niveau de sa partie principale 13 et de ladite paroi additionnelle 17 à un ou plusieurs éléments de structure de soubassement du véhicule, par exemple au moyen d’organes de fixation, tels que des vis, écrous, goujons, clips, agrafes, etc. Ladite paroi additionnelle 17 comprend par exemple une ouverture 17a configurée pour être positionnée en regard d’une ouverture complémentaire d’un élément de structure de soubassement, un organe de fixation venant s’insérer dans ces ouvertures pour solidariser le déflecteur 3, ici la paroi additionnelle 17, à un élément de structure de soubassement (tel que le plancher arrière). La paroi 15 du déflecteur 3 s’étend donc entre la partie principale 13 du déflecteur 3, ledit plancher arrière et le pare-boue 7 du passage de roue 5. De plus, ladite paroi 15 obture l’espace délimité par la partie principale 13 du déflecteur, ledit plancher arrière et le passage de roue 5 (et donc obture la voie de communication dudit flux), ceci de manière à collecter au mieux le flux d’eau et/ou d’air en provenance de l’avant du véhicule pour l’évacuer à l’extérieur du véhicule. Ladite paroi 15 du déflecteur 3 présente avantageusement une forme arrondie, dont la concavité est orientée vers l’avant du véhicule V, donc configurée pour faire face à un flux d’eau et/ou d’air en provenance de l’avant du véhicule lorsque celui-ci est en mouvement (par exemple lors d’un passage à gué). La direction d’écoulement du flux d’eau et/ou d’air est donc sensiblement orthogonale au plan d’extension principale de la paroi formant écope 15. En outre, de manière avantageuse, le pare-boue 7 présente une ouverture configurée pour permettre la présence d’une barre anti-devers d’un train de suspension multi-bras, ladite paroi 15 formant écope s’étendant au moins en partie dans l’ouverture dudit pare-boue 7, permettant ainsi l’évacuation d’un flux d’eau et/ou d’air à travers le passage de roue 5. On notera que le pare-boue 7 est par exemple réalisé en un matériau souple élastomère à base de polypropylène ou à base de polypropylène et de caoutchouc éthylène-propylène-diène. Ledit pare-boue 7 comprend par exemple des parois de forme sensiblement semi-cylindriques qui viennent entourer une roue du passage de roue arrière 5. L’ouverture qui permet de positionner une barre anti-devers est par exemple aménagée dans une desdites parois semi-cylindriques, ladite barre anti-devers s’étendant par exemple au moins partiellement en regard de la paroi 15 du déflecteur 3. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, la paroi formant écope est droite et s’étend dans un plan sensiblement vertical et de manière inclinée par rapport à la direction d’écoulement du flux d’eau et/ou d’air, la paroi peut par exemple présenter une forme triangulaire dont l’une des faces inclinées permet de diriger le flux d’eau et/ou d’air vers le passage de roue. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, ladite paroi du déflecteur est fixée audit pare-boue (avantageusement au niveau de la paroi semi-cylindrique), par exemple au moyen d’un organe de fixation, tel qu’une vis, un écrou, une agrafe, un clip, etc. Structure arrière de soubassement (1) de véhicule automobile, ladite structure (1) comprenant un déflecteur (3), ains qu’au moins un passage de roue (5), caractérisée en ce que ledit déflecteur (3) comprend : – une partie principale (13) fixée sur au moins un élément de structure du soubassement (1) du véhicule ; – une paroi configurée (15) pour évacuer un flux d’eau et/ou d’air en direction du passage de roue (5). Structure arrière de soubassement (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le passage de roue (5) comporte un pare-boue (7), le pare-boue (7) et la paroi (15) du déflecteur (3) étant configurés pour obturer le passage d’un flux d’air et/ou d’eau se déplaçant selon l’axe longitudinal du véhicule. Structure arrière de soubassement (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le pare-boue (7) comprend au moins une paroi dans laquelle est aménagée une ouverture, ladite paroi (15) du déflecteur s’étendant au moins en partie dans ladite ouverture de la paroi du pare-boue (7). Structure arrière de soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi (15) du déflecteur présente une forme arrondie. Structure arrière de soubassement (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la paroi (15) du déflecteur (3) présente une concavité selon la direction de déplacement du flux d’air et/ou d’eau. Structure arrière de soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, en position montée, ladite paroi (15) du déflecteur (3) s’étend dans un plan sensiblement vertical. Structure arrière de soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, en position montée, la partie principale (13) du déflecteur (3) s’étend dans un plan sensiblement horizontal. Structure arrière de soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite structure (1) comprend un plancher arrière de véhicule automobile, ladite paroi (15) du déflecteur s’étendant entre la partie principale (13) du déflecteur, ledit plancher arrière et le passage de roue (5). Déflecteur (3) pour une structure arrière de soubassement de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur (3) est configuré pour être monté dans une structure arrière de soubassement (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (V), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une structure arrière de soubassement (1) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. -