FR 3159225 A1 20250815 FR 2401445 A 20240214 L’invention concerne un dispositif (1) de mesure pour un véhicule automobile conçu pour être installé dans un pare-chocs (2), et pour effectuer au moins deux types de mesures de l’environnement extérieur du véhicule situé en regard d’une peau (4) de pare-chocs du pare-chocs (2), le dispositif (1) comprenant au moins une première partie (5) comprenant au moins un capteur (6), chacun conçu pour effectuer un premier type de mesures de l’environnement, le dispositif (1) comprenant une deuxième partie (10), distincte de la première partie (5), conçue pour mesurer une pression occasionnée sur la peau (4) de pare-chocs par le déplacement du véhicule équipé du dispositif (1). (Figure 1) Dispositif de mesure pour pare-chocs avec sonde Pitot Le domaine technique concerne les dispositifs de mesure conçus pour être installés dans un pare-chocs de véhicule automobile, ainsi que les véhicules automobiles équipés d’un tel dispositif. La régulation de la circulation automobile toujours plus dense devient un enjeu majeur pour les acteurs du monde automobile, qui envisagent des solutions innovantes pour optimiser l’utilisation des infrastructures routières, notamment le roulage en convoi. En effet, le roulage en convoi permettrait d’optimiser l’espace routier, en réduisant les distances entre les véhicules, permettrait d’améliorer la sécurité en gérant de manière coordonnée les conduites des véhicules, avec des systèmes de communication entre les véhicules, et enfin permettrait une réduction des embouteillages. Par ailleurs, dans un contexte où les préoccupations écologiques deviennent très importantes, le roulage en convoi présente un intérêt majeur, puisqu’il permet de réduire la résistance à l’air de l’ensemble du convoi et chaque véhicule bénéficie alors d’une trainée aérodynamique réduite. Cette réduction de la trainée permet de réduire la consommation de carburant ou la consommation électrique pour un véhicule électrique. Dans le roulage en convoi, outre les capacités de communication et de régulation de la distance de chaque véhicule, la distance optimale entre deux véhicules qui se suivent dépend de nombreux facteurs tels que les caractéristiques aérodynamiques des véhicules, leurs poids, leurs tailles, ou encore leurs capacités de freinage. Les facteurs influençant la distance optimale peuvent également varier en fonction des conditions de conduite, telles que la météo et l’état de la route. Ces multiples facteurs sont difficiles à déterminer en temps réel si bien que la distance entre chaque véhicule n’est pas forcément optimale, du moins du point de vue aérodynamique. Plus généralement, il est intéressant de connaître en temps réel l’efficience d’un véhicule lors de ses déplacements, mais l’ajout d’une telle fonctionnalité devrait se faire en limitant autant que possibles les modifications du véhicule. En effet, il convient de prendre en compte que toute adaptation, qui suppose l’ajout d’une ou plusieurs pièce, implique des conséquences en termes de développement, et de coûts de production. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de mesurer l’efficience d’un véhicule en déplacement tout en limitant les modifications requises pour mesurer une telle efficience. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de mesure destiné à remplacer un capteur installé dans un pare-chocs pour mesurer deux types de mesures dont l’efficience aérodynamique. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de mesure pour un véhicule automobile conçu pour être installé dans un pare-chocs, et pour effectuer au moins deux types de mesures de l’environnement extérieur du véhicule situé en regard d’une peau de pare-chocs du pare-chocs, le dispositif comprenant au moins une première partie comprenant au moins un capteur, chacun conçu pour effectuer un premier type de mesures de l’environnement, le dispositif comprenant une deuxième partie, distincte de la première partie, conçue pour mesurer une pression occasionnée sur la peau de pare-chocs par le déplacement du véhicule équipé du dispositif. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un pare-chocs pourvu d’une peau de pare-chocs et comportant au moins un dispositif selon l’invention installé dans un pare-chocs. Ainsi, le dispositif de mesure selon l’invention permet de mesure l’efficience aérodynamique du véhicule en déplacement qu’il équipe, grâce à la deuxième partie qui permet de mesurer une pression occasionnée sur la peau de pare-chocs par le déplacement du véhicule équipé du dispositif. Une telle pression est représentative de l’efficience aérodynamique. Par ailleurs, le dispositif de mesure selon l’invention, grâce à la première partie, permet d’effectuer un autre type de mesure obtenue par le capteur qu’il remplace. Ainsi, le dispositif de mesure selon l’invention minimise les modifications requises pour équiper le véhicule selon l’invention. Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie forme au moins une partie d’une sonde Pitot, pourvue d’un orifice cylindrique, permettant de mesurer une pression dans l’orifice au moins en partie occasionnée par un flux d’air dirigé dans l’orifice lorsque le véhicule est en déplacement. Selon une possibilité, la deuxième partie comporte un manomètre ou une capsule manométrique permettant de mesurer une pression dans l’orifice. Avantageusement, la deuxième partie est conçue pour déterminer une pression dynamique. Selon une possibilité du dispositif de mesure, la première partie comporte un capteur à ultrason. Selon un mode de réalisation, le dispositif de mesure s’étend entre une base commune et au moins une extrémité de mesure, chacune conçue pour être positionnée dans une découpe de la peau de pare-chocs. Selon une possibilité, le véhicule comporte un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière, chacun équipé d’au moins un dispositif de mesure. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un dispositif de mesure selon l’invention installé dans un pare-chocs d’un véhicule selon l’invention, vu depuis l’intérieur d’un pare-chocs ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en perspective du dispositif de la FIG. 1 vu depuis l’extérieur du véhicule ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de mesure selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper un pare-chocs 2 d’un véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif 1, installé dans le pare-chocs 2, est conçu pour effectuer au moins deux types de mesures de l’environnement 3 extérieur, illustré sur la FIG. 2 , du véhicule situé en regard d’une peau 4 de pare-chocs du pare-chocs 2. Avantageusement, le véhicule automobile selon l’invention comporte deux pare-chocs 2, formant un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière, chacun étant équipé d’un dispositif 1 de mesure. Le dispositif 1 comprend au moins une première partie 5 comprenant au moins un capteur 6, chacun conçu pour effectuer un premier type de mesures de l’environnement 3. Dans l’exemple illustré sur les figures, le capteur 6 est un capteur à ultrason permettant de mesurer une distance entre le capteur 6 et un obstacle pour fournir une assistance au stationnement. Le capteur 6 s’étend entre une base commune 7, illustrée sur la FIG. 1 , et une face de mesure 8, illustrée sur la FIG. 2 . La face de mesure 8 est conçue pour être installée dans une ouverture 9 de la peau 4 de pare-chocs prévue à cet effet. Le dispositif 1 comprend également une deuxième partie 10, distincte de la première partie 5, conçue pour mesurer une pression occasionnée sur la peau 4 de pare-chocs par le déplacement du véhicule équipé du dispositif 1. La deuxième partie 10 s’étend depuis la base commune 7 vers une extrémité de mesure 11, conçue pour être disposée dans une découpe 12 de la peau 4 de pare-chocs, de sorte que l’extrémité de mesure 11 est en contact avec l’environnement 3 extérieur. Comme illustré sur la FIG. 2 , la deuxième partie 10 forme au moins une partie d’une sonde Pitot. Une sonde Pitot est, de manière connue, capable de mesurer une pression de l’air autour de la sonde, en particulier une pression dite totale résultant de la pression statique de l’air (observée en l’absence de mouvement de l’air) et une pression dynamique résultant des efforts produit par un flux d’air dirigé vers la sonde et résultant d’un déplacement de la sonde. A cet effet, la deuxième partie 10 est pourvue d’un orifice 13 cylindrique, permettant de mesurer une pression dans l’orifice 13 au moins en partie occasionnée par un flux d’air dirigé dans l’orifice 13, lorsque le véhicule est en déplacement. Afin de permettre au flux d’air, provoqué par un déplacement du véhicule de pénétrer dans l’orifice 13, ce dernier présente une ouverture 14 ménagée à l’extrémité de mesure 11. L’orifice 13 est de préférence orienté suivant l’axe longitudinal du véhicule. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , l’orifice 13 est ménagé dans un tube 15 cylindrique à base circulaire, illustré sur la FIG. 2 . Afin de mesurer une pression dans l’orifice 13, la deuxième partie 10 comporte un manomètre ou une capsule manométrique, non illustrés, permettant de mesurer une pression dans l’orifice 13. Le manomètre ou la capsule manométrique sont généralement connectés à un fond de l’orifice 13 opposée à l’ouverture 14. Lorsqu’un manomètre est utilisé, la pression mesurée dans l’orifice 13 est alors une pression totale, incluant la pression atmosphérique de l’environnement 3. Une capsule manométrique est quant à elle conçue pour déduire de la pression mesurée une pression statique pour obtenir une pression dynamique. Alternativement, pour obtenir une pression dynamique lorsque la deuxième partie 10 comporte un manomètre, la deuxième partie 10 est connectée à une prise de pression statique, disposée dans une zone abritée des flux d’air lors du déplacement du véhicule, afin de mesurer la différence entre la pression totale et la pression statique. Avantageusement, un support 16, illustré sur la FIG. 1 , permettant de fixer un capteur de proximité classique est également adapté à fixer le dispositif 1 par l’intermédiaire du capteur 6. La base commune 7 présente une languette 17 faisant saillie du capteur 6 pour permettre la fixation de la deuxième partie 10. La languette 17 est conformée de sorte que le support 16 soit utilisable avec le dispositif 1 sans adaptation. Avantageusement, afin de maintenir l’extrémité de mesure 11 en position dans la découpe 12, un joint 18 est mis en place entre le tube 15 et le pourtour de la découpe 12. Enfin, afin de connecter le dispositif 1 de mesure à une unité de contrôle, non illustrée, le dispositif 1 présente une interface de connexion 19. Ainsi, le dispositif 1 de mesure selon l’invention permet de mesure l’efficience aérodynamique du véhicule en déplacement qu’il équipe, grâce à la deuxième partie 10 qui permet de mesurer une pression occasionnée sur la peau 4 de pare-chocs par le déplacement du véhicule équipé du dispositif 1. Une telle pression est représentative de l’efficience aérodynamique. Par ailleurs, le dispositif 1 de mesure selon l’invention, grâce à la première partie 5 permet d’effectuer un autre type de mesure effectué par le capteur 6 qu’il remplace. Ainsi, le dispositif 1 de mesure selon l’invention minimise les modifications requises pour équiper le véhicule selon l’invention. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de mesure décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de mesure pour un véhicule automobile conçu pour être installé dans un pare-chocs (2), et pour effectuer au moins deux types de mesures de l’environnement (3) extérieur du véhicule situé en regard d’une peau (4) de pare-chocs du pare-chocs (2), le dispositif (1) comprenant au moins une première partie (5) comprenant au moins un capteur (6), chacun conçu pour effectuer un premier type de mesures de l’environnement (3), le dispositif (1) comprenant une deuxième partie (10), distincte de la première partie (5), conçue pour mesurer une pression occasionnée sur la peau (4) de pare-chocs par le déplacement du véhicule équipé du dispositif (1). Dispositif (1) de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (10) forme au moins une partie d’une sonde Pitot, pourvue d’un orifice (13) cylindrique, permettant de mesurer une pression dans l’orifice (13) au moins en partie occasionnée par un flux d’air dirigé dans l’orifice (13) lorsque le véhicule est en déplacement. Dispositif (1) de mesure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième partie (10) comporte un manomètre ou une capsule manométrique permettant de mesurer une pression dans l’orifice (13). Dispositif (1) de mesure selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (10) est conçue pour déterminer une pression dynamique. Dispositif (1) de mesure selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première partie (5) comporte un capteur (6) à ultrason. Dispositif (1) de mesure selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il s’étend entre une base commune (7) et au moins une extrémité de mesure (11), chacune conçue pour être positionnée dans une découpe (12) de la peau (4) de pare-chocs. Véhicule automobile comprenant au moins un pare-chocs (2) pourvu d’une peau (4) de pare-chocs et comportant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6 installé dans un pare-chocs (2). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ‘il comporte un pare-chocs (2) avant et un pare-chocs (2) arrière, chacun équipé d’au moins un dispositif (1) de mesure.