FR 3158689 A1 20250801 FR 2400786 A 20240126 L’invention concerne un procédé de sécurisation d’un véhicule (1), le véhicule (1) comportant un clapet (3) de fermeture d’une prise de recharge en courant d’une batterie de traction ou d’un conduit d’alimentation en carburant d’un réservoir, ledit clapet (3) étant muni d’un capteur de position, ledit véhicule (1) comportant aussi un frein électrique de stationnement et un calculateur qui reçoit le positionnement du clapet (3) et qui permet le pilotage du frein électrique de stationnement, tel que ledit véhicule (1) étant stationné moteur arrêté, le frein électrique de stationnement étant en position activée et le clapet (3) étant en position ouverte, le frein électrique de stationnement est bloqué en position activée tant que le clapet (3) est maintenu en position ouverte. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 PROCEDE DE SECURISATION D’UN VEHICULE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL PROCEDE DE SECURISATION La présente invention concerne un procédé de sécurisation d’un véhicule qui comporte un clapet de fermeture d’une prise de recharge en courant d’une batterie de traction ou d’un conduit d’alimentation en carburant d’un réservoir, avec le clapet qui est muni d’un capteur de position, le véhicule comportant aussi un frein électrique de stationnement et un calculateur qui reçoit le positionnement du clapet et qui permet le pilotage du frein électrique de stationnement pour sécuriser le véhicule durant la période de recharge en courant de la batterie de traction ou d’alimentation en carburant du réservoir à carburant. Il est connu d’avoir un tel véhicule qui lors de la recharge en courant d’une batterie de traction ou de l’alimentation en carburant d’un réservoir, fait que le conducteur reste à proximité du clapet en laissant généralement le véhicule ouvert et en laissant le plus souvent les clefs du véhicule dans une sacoche qui est posée sur le siège passager du véhicule, faisant qu’un voleur peut facilement dérober des objets posés dans le véhicule en passant par les portes positionnées du coté opposé au côté où est positionné le clapet, ou voler le véhicule. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un procédé de sécurisation d’un véhicule, ledit véhicule comportant un clapet de fermeture d’une prise de recharge en courant d’une batterie de traction ou d’un conduit d’alimentation en carburant d’un réservoir, ledit clapet étant muni d’un capteur de position, ledit véhicule comportant aussi un frein électrique de stationnement et un calculateur qui reçoit à la fois le positionnement du clapet et qui permet le pilotage du frein électrique de stationnement, tel que, ledit véhicule étant stationné moteur arrêté, le frein électrique de stationnement étant en position activée et le clapet étant en position ouverte, le frein électrique de stationnement est bloqué en position activée tant que le clapet est maintenu en position ouverte. Selon une première caractéristique du procédé selon l’invention, lorsque le clapet passe en position ouverte, le véhicule étant stationné moteur arrêté et le frein électrique de stationnement étant en position désactivée alors le calculateur commande l’activation du frein électrique de stationnement en position activée. Selon une deuxième caractéristique du procédé selon l’invention, le véhicule comportant des portes latérales dont la fermeture et l’ouverture des serrures est pilotée par ledit calculateur du circuit électrique du véhicule, lorsque le clapet passe en position ouverte, le véhicule étant stationné moteur arrêté et les serrures étant en position ouverte, les serrures des portes latérales positionnées du côté opposé au côté du véhicule où est positionné le claper, sont pilotées en position fermée. Selon une troisième caractéristique du procédé selon l’invention, lesdites portes latérales positionnées du côté opposé au côté du véhicule où est positionné le clapet sont pilotées en position ouverte lorsque le clapet est positionné en position fermée. Selon une quatrième caractéristique du procédé selon l’invention, le véhicule comportant des moyens de détection de la présence du conducteur au volant dudit véhicule, le blocage du frein électrique de stationnement en position activée est retardé lorsque le conducteur est présent au volant dudit véhicule au moment du passage du clapet en position ouverte et est bloqué en position activée si le conducteur sorte du véhicule avec le clapet toujours en position ouverte. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un clapet de fermeture d’une prise de recharge en courant d’une batterie de traction ou d’un conduit d’alimentation en carburant d’un réservoir, ledit clapet étant muni d’un capteur de position, ledit véhicule comportant aussi un frein électrique de stationnement et un calculateur qui reçoit le positionnement du clapet et qui permet le pilotage du frein électrique de stationnement, le frein électrique de stationnement étant bloqué en position activée selon un procédé de sécurisation d’un véhicule qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. Les dessins annexés illustrent l’invention : FIG. 1 représente un véhicule stationné dans une station-service pour remplir son réservoir de carburant ou pour effectuer une recharge en électricité. FIG. 2 représente un algorithme d’un procédé de sécurisation du véhicule lors du remplissage du réservoir de carburant ou de la recharge en électricité de la batterie de traction. La FIG. 1 représente un véhicule 1 tel que stationné dans une station-service 2 pour faire une opération de remplissage en carburant de son réservoir ou pour effectuer une opération de recharge en électricité de la batterie de traction. Le véhicule 1 comporte un clapet 3 de fermeture d’une prise de recharge en courant de la batterie de traction ou d’un conduit d’alimentation en carburant d’un réservoir, le clapet 3 étant muni d’un capteur de position. le véhicule comporte aussi un frein électrique de stationnement qui est piloté par un calculateur du circuit électrique du véhicule et qui normalement s’active et se désactive depuis le poste de conduite par un bouton dédié qui reste toujours activable ou désactivable que le moteur soit en marche ou arrêté. Sur la FIG. 2 est représenté un algorithme que va suivre le calculateur pour déterminer si le véhicule est dans une situation où le conducteur est en train d’effectuer une opération de remplissage en carburant du réservoir du véhicule ou est en train effectuer une opération de recharge en électricité de la batterie de traction du véhicule. Selon une première étape 10, le calculateur est en attente d’avoir comme informations que les portes du véhicule sont déverrouillées et que le véhicule est stationné, moteur d’arrêté, pour passer dans une seconde étape 20. Selon une deuxième étape 20, le véhicule étant toujours stationné moteur arrêté, le frein électrique de stationnement étant dans une position activée et le clapet 2 étant dans une position ouverte. A cela deux possibilités, soit le conducteur sort du véhicule, toujours en laissant les portes ouvertes, dans ce cas le procédé passe simultanément à une troisième étape 30 et à une quatrième étape 40, soit le conducteur reste au volant et le procédé repasse à l’étape 10, tant qu’une des deux conditions essentielles, entre le clapet 2 dans une position ouverte et le conducteur sort du véhicule, n’étant pas remplie, faisant que l’on est dans le cas d’une station-service ou un employé s’occupe de faire le plein de carburant et donc la situation ne demande pas à être sécurisée. Bien entendu si pendant le plein du réservoir de carburant, le conducteur sort finalement du véhicule en laissant les portes ouvertes, alors la situation change et le procédé passe simultanément à la troisième étape 30 et à la quatrième étape 40. Le procédé comporte la troisième étape 30 où le calculateur active le frein électrique de stationnement si celui-ci n’avait pas déjà été activé précédemment, faisant qu’une fois que le frein électrique de stationnement est bien dans une position activée alors le calculateur interdit tout retrait du frein électrique de stationnement tant que la deuxième étape 20 est encore vérifiée. Au même moment le procédé comporte la quatrième étape 40 où le calculateur verrouille une partie des portes latérales du véhicule, plus particulièrement les portes positionnées du côté opposé au côté du véhicule où est positionné le claper. Si toutes les conditions sont remplies, le calculateur active le frein électrique de stationnement si le véhicule est seulement en position parking de la boîte de vitesse automatique et ferme les portes latérales du véhicule du côté du véhicule qui est positionné du côté opposé au clapet 2. Tant que le clapet 2 est maintenu en position ouverte, il est impossible de déverrouiller le frein électrique de stationnement et lesdites portes latérales restent fermées. Ce procédé de sécurisation présente plusieurs avantages. Il permet de réduire le risque de vol de biens personnels laissés dans le véhicule lorsque le conducteur est positionné au niveau du clapet 2 et il permet également de protéger le véhicule 1 contre le vol même si la clef est restée dans le véhicule en interdisant le déblocage du frein électrique de stationnement. Procédé de sécurisation d’un véhicule (1), ledit véhicule (1) comportant un clapet (3) de fermeture d’une prise de recharge en courant d’une batterie de traction ou d’un conduit d’alimentation en carburant d’un réservoir, ledit clapet (3) étant muni d’un capteur de position, ledit véhicule (1) comportant aussi un frein électrique de stationnement et un calculateur qui reçoit le positionnement du clapet (3) et qui permet le pilotage du frein électrique de stationnement, caractérisé en ce que, ledit véhicule (1) étant stationné moteur arrêté, le frein électrique de stationnement étant en position activée et le clapet (3) étant en position ouverte, le frein électrique de stationnement est bloqué en position activée tant que le clapet (3) est maintenu en position ouverte. Procédé de sécurisation d’un véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le clapet (3) passe en position ouverte, le véhicule (1) étant stationné moteur arrêté et le frein électrique de stationnement étant en position désactivée alors le calculateur commande l’activation du frein électrique de stationnement en position activée. Procédé de sécurisation d’un véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, le véhicule comportant des portes latérales dont la fermeture et l’ouverture des serrures est pilotée par ledit calculateur, lorsque le clapet (3) passe en position ouverte, le véhicule (1) étant stationné moteur arrêté et les serrures étant en position ouverte, les serrures des portes latérales positionnées du côté opposé au côté du véhicule (1) où est positionné le claper (3), sont pilotées en position fermée. Procédé de sécurisation d’un véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites portes latérales positionnées du côté opposé au côté du véhicule (1) où est positionné le clapet (3) sont pilotées en position ouverte lorsque le clapet (3) est positionné en position fermée. Procédé de sécurisation d’un véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le véhicule comportant des moyens de détection de la présence du conducteur au volant dudit véhicule (1), le blocage du frein électrique de stationnement en position activée est retardé lorsque le conducteur est présent au volant dudit véhicule (1) au moment du passage du clapet (3) en position ouverte et est bloqué en position activée si le conducteur sorte du véhicule (1) avec le clapet (3) toujours en position ouvert. Véhicule (1) comportant un clapet (3) de fermeture d’une prise de recharge en courant d’une batterie de traction ou d’un conduit d’alimentation en carburant d’un réservoir, ledit clapet (3) étant muni d’un capteur de position, ledit véhicule (1) comportant aussi un frein électrique de stationnement et un calculateur qui reçoit le positionnement du clapet (3) et qui permet le pilotage du frein électrique de stationnement, caractérisé en ce que le frein électrique de stationnement est bloqué en position activée selon un procédé de sécurisation d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.