FR 3159353 A1 20250822 FR 2401667 A 20240220 L’invention concerne un élément (1) de garnissage de siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant un bloc (2) présentant une face de réception (3) et une cavité (4) présentant une ouverture (5), une plaque (6) fixée en périphérie de ladite ouverture et un transducteur (9) électrodynamique inertiel pour faire vibrer ladite plaque, ledit élément comprenant en outre une paroi étanche (17) d’isolation acoustique disposée sur toute la surface externe dudit bloc, ladite paroi présentant une partie de réception (14) s’étendant en regard de ladite face de réception, le reste de ladite paroi formant une partie complémentaire (15) de ladite partie de réception, le matériau de ladite partie de réception étant élastiquement compressible, sa dureté shore étant inférieure à 25 shore A et son module de Young en compression étant inférieur à 5 MPa. Figure 2 Elément de garnissage de siège de véhicule automobile L’invention concerne un élément de garnissage de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un élément de garnissage – tel qu’un appui-tête, un dossier ou partie de dossier – de siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant : un bloc de rembourrage en matériau poreux à l’air élastiquement compressible, ledit bloc présentant une face de réception d’un occupant dudit siège, ledit bloc étant pourvu d’une cavité présentant une ouverture débouchant vers ladite face de réception, une plaque rigide fixée par sa périphérie, par l’intermédiaire d’un moyen de découplage, en périphérie de ladite ouverture de manière à l’occulter, ladite plaque présentant une face interne tournée vers ladite cavité, un transducteur électrodynamique inertiel comprenant une bobine et un aimant fixé sur un support, ledit support étant monté par l’intermédiaire d’un moyen de suspension solidairement à ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté, ladite bobine étant fixée sur ladite face interne. Pour mémoire, la transduction est l’opération permettant de transformer une grandeur physique en une autre, ceci au moyen d’un transducteur qui transforme l’énergie reçue sous une forme donnée, par exemple une énergie électrique, en une énergie utilisable sous une forme différente, par exemple acoustique. Dans le cadre de l’invention, il s’agit de transformer un signal électrique en un signal acoustique en utilisant comme surface de rayonnement la plaque rigide sur laquelle est fixé le transducteur, par exemple afin de délivrer un son audible par un occupant du siège (musique, message, …) ou encore un signal sonore en opposition de phase avec le signal sonore correspondant au bruit dans l’habitacle quand le véhicule est en roulage. On rappelle ici qu’un transducteur se différencie d’un haut-parleur de la façon suivante : un haut-parleur comprend un aimant monté de façon fixe sur un support et une membrane souple solidaire d’une bobine, ladite membrane entrant en vibration lors de l’alimentation dudit haut-parleur, un transducteur comprend une bobine montée de façon fixe sur une plaque rigide et un aimant monté par l’intermédiaire d’un moyen de suspension sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté. En définitive, un haut-parleur est un système autonome générant du son indépendamment de l’environnement dans lequel il est monté alors qu’un transducteur utilise le support sur lequel il est fixé, en l’occurrence une plaque rigide, pour générer le son attendu. En outre, l’utilisation d’un transducteur tient son intérêt de son moindre encombrement et moindre poids qu’un haut-parleur. Cependant, avec la réalisation de l’art antérieur sus décrite, se pose le problème de disposer d’une « cavité de chargement acoustique » fermée – c'est à dire une cavité où les ondes acoustiques issues du transducteur sont canalisées par l’ouverture de ladite cavité -, afin de permettre une optimisation de la transmission desdites ondes acoustiques. En outre, il est impératif de préserver le confort d’un occupant du siège en regard de la face de réception du bloc. L’invention a pour but de proposer un agencement permettant de répondre à ces attentes. A cet effet, l’invention propose un élément de garnissage de siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant : un bloc de rembourrage en matériau poreux à l’air élastiquement compressible, ledit bloc présentant une face de réception d’un occupant dudit siège, ledit bloc étant pourvu d’une cavité présentant une ouverture débouchant vers ladite face de réception, une plaque rigide fixée par sa périphérie, par l’intermédiaire d’un moyen de découplage, en périphérie de ladite ouverture de manière à l’occulter, ladite plaque présentant une face interne tournée vers ladite cavité, un transducteur électrodynamique inertiel comprenant une bobine et un aimant fixé sur un support, ledit support étant monté par l’intermédiaire d’un moyen de suspension solidairement à ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté, ladite bobine étant fixée sur ladite face interne, ledit élément présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre une paroi étanche d’isolation acoustique disposée sur toute la surface externe dudit bloc, de manière à canaliser le passage d’ondes acoustiques issues dudit transducteur par ladite ouverture, ladite paroi présentant une partie de réception s’étendant en regard de ladite face de réception, le reste de ladite paroi formant une partie complémentaire de ladite partie de réception, le matériau de ladite partie de réception est élastiquement compressible, sa dureté shore étant inférieure à 25 shore A et son module de Young en compression étant inférieur à 5 MPa. On précise ici que quand il est dit que la paroi étanche d’isolation acoustique est disposée sur toute la surface externe du bloc, il convient de comprendre que ladite paroi ne s’étend pas sur l’ouverture de la cavité. Avec l’agencement proposé, la présence de la paroi étanche d’isolation acoustique disposée sur toute la surface externe du bloc permet de canaliser le passage d’ondes acoustiques issues dudit transducteur par l’ouverture, en d’autres termes de fermer la « cavité de chargement acoustique ». En outre, l’utilisation d’un matériau tel que sus défini pour réaliser la partie de réception est propice, du fait de la souplesse dudit matériau, à l’optimisation du confort d’un occupant du siège. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique en coupe selon une réalisation d’un dossier de siège pourvu de deux éléments de garnissage disposés latéralement de part et d’autre, FIG. 2 est une vue de détail de la FIG. 1 , FIG. 3 est une vue schématique en coupe d’un transducteur selon une réalisation, ledit transducteur étant fixé sur une plaque. En référence aux figures, on décrit un élément 1 de garnissage de siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant : un bloc 2 de rembourrage en matériau poreux à l’air élastiquement compressible, ledit bloc présentant une face de réception 3 d’un occupant dudit siège, ledit bloc étant pourvu d’une cavité 4 présentant une ouverture 5 débouchant vers ladite face de réception, une plaque 6 rigide fixée par sa périphérie, par l’intermédiaire d’un moyen de découplage 7 – par exemple sous forme de joint en caoutchouc ou en mousse souple -, en périphérie de ladite ouverture de manière à l’occulter, ladite plaque présentant une face interne 8 tournée vers ladite cavité, un transducteur 9 électrodynamique inertiel comprenant une bobine 10 et un aimant 11 fixé sur un support 12 – notamment en matériau plastique moulé -, ledit support étant monté par l’intermédiaire d’un moyen de suspension 13 solidairement à ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté, ladite bobine étant fixée sur ladite face interne, ledit élément présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre une paroi étanche 17 d’isolation acoustique disposée sur toute la surface externe dudit bloc – ladite paroi étant par exemple collée sur ledit bloc ou bien insérée entre ledit bloc et une coiffe telle que décrite plus loin -, de manière à canaliser le passage d’ondes acoustiques issues dudit transducteur par ladite ouverture, ladite paroi présentant une partie de réception 14 s’étendant en regard de ladite face de réception, le reste de ladite paroi formant une partie complémentaire 15 de ladite partie de réception, le matériau de ladite partie de réception est élastiquement compressible, sa dureté shore étant inférieure à 25 shore A et son module de Young en compression étant inférieur à 5 MPa. La mesure de la dureté shore A est notamment réalisée selon la norme ISO 7619-1. Selon diverses réalisations, le matériau de la partie complémentaire 15 est au choix : identique à celui de la partie de réception 14, ou en partie identique à celui de ladite partie de réception et en partie différent – étant par exemple à base d’élastomère thermoplastique – de celui de ladite partie de réception, ou différent – étant par exemple à base d’élastomère thermoplastique – de celui de ladite partie de réception. Selon une réalisation, la partie de réception 14 présente une épaisseur comprise entre 1 et 20 mm, de manière à assurer un confort adapté à un occupant du siège. Selon une réalisation, le matériau de la partie de réception 14 est une mousse à cellules fermées. Selon une réalisation, la mousse formant le matériau de la partie de réception 14 présente une masse volumique comprise entre 100 et 1500 kg/m 3 . Selon une réalisation non représentée, le bloc 2 de rembourrage pourvu de la paroi étanche 17 est revêtu au moins en partie par une coiffe de revêtement – par exemple à base de textile ou de cuir pourvu d’une sous-couche en mousse souple -, ladite coiffe présentant, au moins en regard de la plaque 6, une résistance au passage de l'air inférieure à 200 N.s.m -3 , de manière à permettre la propagation des ondes acoustiques. Selon la réalisation représentée, la plaque 6 est recouverte d’une couche de mousse de confort 16 de résistance au passage de l'air inférieure à 200 N.s.m -3 , de manière à permettre la propagation des ondes acoustiques ; une telle couche de mousse de confort 16 peut notamment être insérée entre la plaque 6 et une coiffe telle que sus décrite. Selon une réalisation, le bloc 2 de rembourrage est en mousse – notamment de polyuréthanne – moulée de masse volumique comprise entre 30 et 80 kg/m 3 . Elément (1) de garnissage de siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant : un bloc (2) de rembourrage en matériau poreux à l’air élastiquement compressible, ledit bloc présentant une face de réception (3) d’un occupant dudit siège, ledit bloc étant pourvu d’une cavité (4) présentant une ouverture (5) débouchant vers ladite face de réception, une plaque (6) rigide fixée par sa périphérie, par l’intermédiaire d’un moyen de découplage (7), en périphérie de ladite ouverture de manière à l’occulter, ladite plaque présentant une face interne (8) tournée vers ladite cavité, un transducteur (9) électrodynamique inertiel comprenant une bobine (10) et un aimant (11) fixé sur un support (12), ledit support étant monté par l’intermédiaire d’un moyen de suspension (13) solidairement à ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté, ladite bobine étant fixée sur ladite face interne, ledit élément étant caractérisé en ce que : il comprend en outre une paroi étanche (17) d’isolation acoustique disposée sur toute la surface externe dudit bloc, de manière à canaliser le passage d’ondes acoustiques issues dudit transducteur par ladite ouverture, ladite paroi présentant une partie de réception (14) s’étendant en regard de ladite face de réception, le reste de ladite paroi formant une partie complémentaire (15) de ladite partie de réception, le matériau de ladite partie de réception est élastiquement compressible, sa dureté shore étant inférieure à 25 shore A et son module de Young en compression étant inférieur à 5 MPa. Elément (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau de la partie complémentaire (15) est au choix : identique à celui de la partie de réception (14), ou en partie identique à celui de ladite partie de réception et en partie différent de celui de ladite partie de réception, ou différent de celui de ladite partie de réception. Elément (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de réception (14) présente une épaisseur comprise entre 1 et 20 mm. Elément (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau de la partie de réception (14) est une mousse à cellules fermées. Elément (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la mousse formant le matériau de la partie de réception (14) présente une masse volumique comprise entre 100 et 1500 kg/m 3 . Elément (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc (2) de rembourrage pourvu de la paroi étanche (17) est revêtu au moins en partie par une coiffe de revêtement, ladite coiffe présentant, au moins en regard de la plaque (6), une résistance au passage de l'air inférieure à 200 N.s.m - 3 , de manière à permettre la propagation des ondes acoustiques. Elément (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (6) est recouverte d’une couche de mousse de confort (16) de résistance au passage de l'air inférieure à 200 N.s.m -3 , de manière à permettre la propagation des ondes acoustiques. Elément (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc (2) de rembourrage est en mousse moulée de masse volumique comprise entre 30 et 80 kg/m 3 .