FR 3158935 A1 20250808 FR 2401113 A 20240205 Un gicleur (GC) équipe une paroi (PV) d’un véhicule munie d’un passage (PP) situé à proximité d’une caméra, et comprend un corps creux (CC) dans lequel circule un liquide de nettoyage et muni d’une partie (P1) traversant ce passage (PP) et comportant une extrémité (EP) munie d’un trou traversant adapté à la pulvérisation du liquide de nettoyage sur cette caméra. Cette partie (P1) comprend, avant le trou traversant, une sous-partie (SP) logée dans le passage (PP) et munie de deux collerettes (C1-C2) séparées par un espace (EC) dans lequel est installé un joint d’étanchéité (JE) empêchant le passage de liquide et poussières via le passage (PP). Figure 2 GICLEUR À FONCTION D’ÉTANCHÉITÉ, POUR UNE CAMÉRA D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une paroi munie d’un passage situé à proximité d’une caméra, et plus précisément les gicleurs qui traversent un tel passage et sont dédiés à la pulvérisation d’un liquide de nettoyage sur une telle caméra. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une paroi faisant, par exemple, partie d’un volet de coffre (éventuellement arrière) et munie d’un passage qui est situé à proximité d’une caméra. Afin de nettoyer cette caméra, il a été proposé de solidariser à cette paroi un gicleur comprenant un corps creux dans lequel est propre à circuler un liquide de nettoyage et muni d’une partie qui traverse ce passage de paroi et qui comporte une extrémité (externe) munie d’un trou traversant adapté à la pulvérisation du liquide de nettoyage sur l’extrémité d’observation de la caméra. Afin de ne pas se retrouver dans le champ d’observation de la caméra, l’extrémité (externe) du gicleur est positionnée sensiblement parallèlement à la caméra avec son trou traversant orienté sensiblement perpendiculairement à la normale de l’extrémité d’observation de la caméra devant être nettoyée. Le passage de la paroi du véhicule est une zone située à l’interface entre une zone extérieure qui est humide ou mouillée lorsqu’elle est exposée à un liquide et une zone intérieure qui doit demeurer sèche et propre pour éviter la génération d’odeurs désagréables et l’accélération de la corrosion. Actuellement, pour assurer l’étanchéité au niveau du passage de la paroi, on place un joint d’étanchéité sur la sous-partie du gicleur qui est logée dans ce passage. Or, en raison des chocs et vibrations subis et/ou des variations dimensionnelles de fabrication, ce joint d’étanchéité peut se déplacer légèrement (ou progressivement) et/ou ne pas être suffisamment au contact de la face interne du passage, et donc du liquide et/ou des poussières issu(es) de la zone extérieure peu(ven)t pénétrer dans la zone intérieure. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un gicleur propre à équiper une paroi d’un véhicule munie d’un passage situé à proximité d’une caméra, et comprenant un corps creux dans lequel est propre à circuler un liquide de nettoyage et muni d’une partie propre à traverser ce passage et comportant une extrémité munie d’un trou traversant adapté à la pulvérisation du liquide de nettoyage sur la caméra. Ce gicleur se caractérise par le fait que la partie de son corps creux comprend, avant le trou traversant, une sous-partie destinée à être logée dans le passage de la paroi et munie de deux collerettes séparées par un espace dans lequel est installé un joint d’étanchéité propre à empêcher le passage de liquide et poussières via ce passage de la paroi. Grâce au maintien du joint d’étanchéité entre les deux collerettes, il n’y a plus de risque qu’il se déplace et/ou qu’il ne soit pas suffisamment au contact de la face interne du passage, ce qui lui permet d’assurer sa fonction d’étanchéité au niveau du passage de façon permanente et pérenne. Le gicleur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - en présence d’un passage de paroi ayant une première forme tronconique, l’une au moins des collerettes peut avoir une seconde forme tronconique similaire à cette première forme tronconique ; - en présence de la première option, chacune des collerettes peut avoir la seconde forme tronconique ; - une première collerette, située la plus près du trou traversant, peut être agencée de manière à avoir un jeu avec une face interne du passage de paroi compris entre 0,05 mm et 0,09 mm ; - une seconde collerette, située la plus loin du trou traversant, peut être agencée de manière à avoir un jeu avec une face interne du passage de paroi compris entre 0,15 mm et 0,3 mm ; - le joint d’étanchéité peut avoir une section transverse circulaire. L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, une paroi munie d’un passage situé à proximité d’une caméra, et, d’autre part, un gicleur du type de celui présenté ci-avant, couplé à cette paroi et traversant ce passage. Par exemple, la paroi peut faire partie d’un volet de coffre, éventuellement installé dans une partie arrière du véhicule. Egalement par exemple, ce véhicule peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de paroi de véhicule à laquelle sont couplés une caméra et un exemple de réalisation d’un gicleur selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du gicleur, la partie de la paroi de la FIG. 1 , et FIG. 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le gicleur des figures 1 et 2, avant qu’il ne soit couplé à la paroi du véhicule. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un gicleur GC destiné à équiper une paroi PV d’un véhicule munie d’un passage PP situé à proximité d’une caméra CA, et assurant une fonction d’étanchéité au niveau de ce passage PP. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins une paroi munie d’un passage situé à proximité d’une caméra ayant une extrémité d’observation devant être nettoyée par un liquide de nettoyage pulvérisé par un gicleur traversant ce passage. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la paroi PV fait partie d’un volet de coffre installé dans une partie arrière d’un véhicule. Mais la paroi PV pourrait faire partie d’un volet de coffre installé dans une partie avant d’un véhicule, ou bien d’un autre équipement d’un véhicule, différent d’un volet de coffre. Sur les figures 1 à 3 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré, au moins partiellement, sur les figures 1 et 2, une partie d’un exemple de paroi PV de véhicule (ici d’un volet de coffre arrière), à laquelle sont couplés une caméra CA et un exemple de réalisation d’un gicleur GC selon l’invention. Par exemple, la caméra peut être chargée (ici) d’observer une partie au moins de la zone située derrière le véhicule, afin d’acquérir des images numériques utiles pour un dispositif d’aide (ou d’assistance) à la conduite. Par exemple, ce dernier peut être chargé d’aider le conducteur du véhicule à réaliser des manœuvres de stationnement et/ou de marche arrière. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, la paroi PV est munie d’un passage PP qui est situé à proximité de la caméra CA. La paroi PV comprend donc une ouverture située à quelques centimètres du passage PP et logeant l’extrémité d’observation de la caméra CA devant être nettoyée par un jet JL de liquide de nettoyage pulvérisé par un gicleur GC selon l’invention, couplé à la paroi PV et traversant le passage PP. Cette extrémité d’observation comprend par exemple une lentille ou un filtre (ou une glace) de protection. Comme illustré sur les figures 2 et 3, un gicleur GC, selon l’invention, comprend un corps creux CC dans lequel est propre à circuler le liquide de nettoyage (issu d’un circuit d’alimentation auquel il est connecté). Ce corps creux CC est muni d’une partie P1 qui est propre à traverser le passage PP et qui comporte une extrémité EP munie d’un trou traversant TT adapté à la pulvérisation du liquide de nettoyage sur la caméra CA (sous la forme d’un jet JL). On comprendra, comme illustré sur les figures 1 et 2 que l’extrémité EP est située après le (ou en aval du) passage PP (par rapport au sens de circulation du liquide de nettoyage) afin de pouvoir pulvériser ce dernier sur l’extrémité d’observation de la caméra CA. La partie P1 du corps creux CC comprend, avant le (ou en amont du) trou traversant TT, une sous-partie SP qui est destinée à être logée dans le passage PP et qui est munie de deux collerettes Cj (j = 1 ou 2) séparées par un espace EC dans lequel est installé un joint d’étanchéité JE. Ce dernier (JE) est propre à empêcher le passage de liquide et de poussières (issu(es) de l’extérieur) via le passage PP. Cet espace EC s’étend sur une distance suivant la direction longitudinale X qui est sensiblement égale à la dimension du joint d’étanchéité JE suivant cette direction longitudinale X, afin que la position du joint d’étanchéité JE entre les deux collerettes Cj soit sensiblement constante. Le joint d’étanchéité JE étant désormais retenu entre les deux collerettes Cj, il ne risque plus de se déplacer légèrement (ou progressivement) et/ou de ne pas être suffisamment au contact de la face interne FI du passage PP, y compris en présence de chocs et/ou vibrations relativement important(e)s. Par conséquent, ce joint d’étanchéité JE peut assurer sa fonction d’étanchéité au niveau du passage PP de façon permanente et pérenne, ce qui garantit qu’aucun liquide issu de la zone extérieure ne pénétrera dans la zone intérieure via ce passage PP. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 et 3, le couplage du corps creux CC à la paroi PV peut se faire au moyen d’au moins un élément de fixation EF. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, cet élément de fixation EF peut comprendre au moins une patte de clippage destinée à coopérer avec un autre élément de clippage correspondant. A titre d’exemple, cet autre élément de clippage peut faire partie d’un support de la caméra CA qui est lui-même solidarisé à la paroi PV ou (ici) au volet de coffre, par exemple par vissage ou clippage. Mais d’autres types de fixation du gicleur GC peuvent être envisagés, et notamment le vissage. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , lorsque le passage PP (et plus précisément sa face interne FI) a une première forme tronconique, l’une au moins des collerettes Cj peut avoir une seconde forme tronconique qui est similaire à cette première forme tronconique. Cela permet avantageusement de faciliter le guidage du gicleur GC lors de son installation par rapport à la paroi PV. En outre, cela permet de réduire les possibilités d’interférence avec le joint d’étanchéité JE. On notera, comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , que chacune des collerettes Cj peut avoir la seconde forme tronconique. Mais cela n’est pas une obligation. Quand il n’y a qu’une seule collerette Cj ayant la seconde forme tronconique, il est préférable que ce soit la première C1 (j = 1), située la plus près du trou traversant TT, car c’est celle qui est introduite en premier dans le passage PP lors de l’installation du gicleur GC par rapport à la paroi PV. Egalement par exemple, afin d’avoir un bon fonctionnement du joint d’étanchéité JE, la première collerette C1 peut être agencée de manière à avoir un premier jeu avec la face interne FI du passage PP compris entre 0,05 mm et 0,09 mm. Par exemple, ce premier jeu peut être sensiblement égal à 0,07 mm. Mais d’autres valeurs de premier jeu peuvent être utilisées. Ce premier jeu est destiné à permettre le guidage et le montage du gicleur GC. Egalement par exemple, afin d’avoir un bon fonctionnement du joint d’étanchéité JE, la seconde collerette C2 (j = 2), située la plus loin du trou traversant TT (et donc en amont de la première collerette C1), peut être agencée de manière à avoir un second jeu avec la face interne FI du passage PP compris entre 0,15 mm et 0,3 mm. Par exemple, ce second jeu peut être sensiblement égal à 0,2 mm. Mais d’autres valeurs de second jeu peuvent être utilisées. Ce second jeu est destiné à garantir l’étanchéité (par contact) entre le joint d’étanchéité JE et la paroi PV ou (ici) le volet de coffre. On notera que les jeux entre la paroi PV et les première C1 et seconde C2 collerettes permettent aussi d’avoir un bon fonctionnement du joint d’étanchéité JE. On notera également que le premier jeu est de préférence inférieur au second jeu en raison des première et seconde formes tronconiques. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , le joint d’étanchéité JE peut avoir une section transverse circulaire. Dans ce cas, lorsque la sous-partie SP a une section circulaire, comme illustré, le joint d’étanchéité JE est un joint torique. Gicleur (GC) propre à équiper une paroi (PV) d’un véhicule munie d’un passage (PP) situé à proximité d’une caméra (CA), et comprenant un corps creux (CC) dans lequel est propre à circuler un liquide de nettoyage et muni d’une partie (P1) propre à traverser ledit passage (PP) et comportant une extrémité (EP) munie d’un trou traversant (TT) adapté à la pulvérisation dudit liquide de nettoyage sur ladite caméra (CA), caractérisé en ce que ladite partie (P1) comprend, avant ledit trou traversant (TT), une sous-partie (SP) destinée à être logée dans ledit passage (PP) et munie de deux collerettes (Cj) séparées par un espace (EC) dans lequel est installé un joint d’étanchéité (JE) propre à empêcher le passage de liquide et poussières via ledit passage (PP). Gicleur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’en présence d’un passage (PP) ayant une première forme tronconique, l’une au moins desdites collerettes (Cj) a une seconde forme tronconique similaire à ladite première forme tronconique. Gicleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune desdites collerettes (Cj) a ladite seconde forme tronconique. Gicleur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’une première collerette (C1), située la plus près dudit trou traversant (TT), est agencée de manière à avoir un jeu avec une face interne (FI) dudit passage (PP) compris entre 0,05 mm et 0,09 mm. Gicleur selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’une seconde collerette (C2), située la plus loin dudit trou traversant (TT), est agencée de manière à avoir un jeu avec une face interne (FI) dudit passage (PP) compris entre 0,15 mm et 0,3 mm. Gicleur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité (JE) a une section transverse circulaire. Véhicule comprenant une paroi (PV) munie d’un passage (PP) situé à proximité d’une caméra (CA), caractérisé en ce qu’il comprend un gicleur (GC) selon l’une des revendications 1 à 6, couplé à ladite paroi (PV) et traversant ledit passage (PP). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite paroi (PV) fait partie d’un volet de coffre. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit volet de coffre est installé dans une partie arrière dudit véhicule. Véhicule selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.