FR 3158084 A1 20250711 FR 2400212 A 20240110 L’invention concerne un rétroviseur intérieur (25) d’un véhicule comportant un faisceau de fils de transmission de signal (20) connecté avec un support de montage (21) ; ledit rétroviseur intérieur (25) est fixé par ledit support de montage (21) à un support collé (22) à un parebrise du véhicule ; remarquable en ce que ledit rétroviseur comporte un élément de maintien (23) fixé au support de montage (21) ; ledit élément de maintien (23) étant configuré pour maintenir une partie du faisceau de fils. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Rétroviseur intérieur d’un véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un rétroviseur intérieur d’un véhicule. L’invention concerne le domaine de la sécurité passive d’un véhicule, plus particulièrement le rétroviseur intérieur dans le cadre des chocs à grande vitesse. Un exemple de réalisation de l’art antérieur d’un tel dispositif est représenté sur la FIG. 1 . La FIG. 1 représente un rétroviseur intérieur clipsé sur un socle collé sur le pare-brise comprenant un support de montage et un faisceau de fils. Actuellement, la plupart des rétroviseurs sont équipés d’une fonction électrochrome qui teinte le miroir pour éviter l’éblouissement par les véhicules suiveurs la nuit alourdissant celui-ci (capteur, faisceau et vitre électrochrome). Lors des crashs tests effectués, le risque d’éjection du rétroviseur augmente car la fixation habituelle n’est pas capacitaire pour retenir le rétroviseur « alourdi ». La situation a été observée lors des essais physiques. Certains documents de l’art antérieur proposent également des rétroviseurs intérieurs clipsés sur un socle. On connaît par exemple le document de publication EP1451626 qui évoque une fixation du connecteur de faisceau dans le rétroviseur et la construction de miroir. Cette invention peut présenter quelques inconvénients, par exemple, la solution n’est pas robuste car le connecteur n’est pas prévu pour cela et l’effort sur le faisceau le débranche du rétroviseur dans la majorité des accidents. Cette éjection de rétroviseur n’est pas acceptable car cela entraine un risque pour les occupants du véhicule. Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients avec une approche totalement novatrice. Plus précisément, l’invention a pour objectif de fournir un rétroviseur intérieur d’un véhicule. En particulier, un objectif de l’invention est de fournir une telle technique permettant de s’affranchir de tout autre système de réglage complexe. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, selon un premier aspect, à l’aide d’un rétroviseur intérieur d’un véhicule comportant un faisceau de fils de transmission de signal connecté avec un support de montage ; ledit rétroviseur intérieur est fixé par ledit support de montage à un support collé à un parebrise du véhicule ; remarquable en ce que ledit rétroviseur comporte un élément de maintien fixé au support de montage ; ledit élément de maintien étant configuré pour maintenir une partie du faisceau de fils. Grâce à ces dispositions, l’élément de maintien permet d’assurer le maintien du faisceau et ainsi de retenir le rétroviseur en cas de crash. L’effort de retenue du rétroviseur est assuré par l’élément de maintien et non par le connecteur du faisceau. L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Dans un mode de réalisation, la connexion du faisceau de fils de transmission de signal dans le support de montage est située sur un des côtés du support de montage. Dans un mode de réalisation, le support de montage est clipsé au support collé. Grâce à ces dispositions, le support collé permet de fixer le support montage et le rétroviseur intérieur avec le parebrise du véhicule. Dans un mode de réalisation, ledit élément de maintien étant du même côté que la connexion du faisceau de transmission de signal. Dans un mode de réalisation, ledit faisceau de fils de transmission de signal comporte à une extrémité terminal un connecteur configuré pour connecter ledit faisceau de fils de transmission de signal avec le support de montage. Grâce à ces dispositions, le connecteur permet de brancher plus efficacement le faisceau de fils de transmission de signal dans le support de montage. Dans un mode de réalisation, le rétroviseur intérieur est électrochromatique. Grâce à ces dispositions, le rétroviseur intérieur permet d’éviter au conducteur d’être ébloui par de la lumière réfléchissante. Dans un mode de réalisation, l’élément de maintien est une patte ayant une zone de maintien et une zone de passage de faisceau de fils de transmission de signal, la zone de maintien correspond au diamètre du faisceau de fils de transmission de signal et la zone de passage de faisceau de fils de transmission de signal étant entre 10 et 30% plus petite que le diamètre du faisceau de fils de transmission de signal. Grâce à ces dispositions, l’élément de maintien permet de maintenir de faisceau de fils de transmission de signal sur le support de montage. Dans un mode de réalisation, l’élément de maintien comporte une largeur de 3 à 12 mm et une épaisseur comprise entre 1 et 3 mm. Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un procédé de mise en place d’un rétroviseur intérieur d’un véhicule remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - mettre en place un rétroviseur comportant un support de montage lié à un support collé à un parebrise d’un véhicule ; - connecter un faisceau de fils de transmission de signal avec ledit rétroviseur intérieur ; - bloquer le faisceau de fils de transmission de signal dans un élément de maintien positionné sur un des côtés du support de montage du rétroviseur intérieur, ledit côté comporte le connecteur du faisceau de fils. Les avantages, buts et caractéristiques particulières de ce procédé étant similaires à ceux du rétroviseur intérieur objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici. Dans un mode de réalisation, il comporte une étape préalable de fabrication d’une seule pièce comportant le support de montage et l’élément de maintien par moulage plastique. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description qui suit faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : La FIG. 1 représente l’art antérieur avec un rétroviseur intérieur clipsé sur un socle collé sur le pare-brise. La FIG. 2 représente une illustration d’un rétroviseur intérieur en vue de face. La FIG. 3 représente un support de montage avec un élément de maintien en vue de face. La FIG. 1 a été décrite précédemment. La FIG. 2 montre une illustration d’un rétroviseur intérieur 25 en vue de face. Cette illustration comporte les caractéristiques suivantes : un faisceau de fils de transmission de signal 20, un support de montage 21. Selon un exemple réalisé, le faisceau de fils de transmission de signal 20 provient de l’habitacle du véhicule et finit sa course dans le support de montage 21. Le faisceau de fils de transmission de signal 20 comporte sur l’une de ses extrémités terminales un connecteur 24. Le connecteur 24 permet de brancher électroniquement le faisceau de fils de transmission de signal 20 dans le support de montage 21. Cela permet d’obtenir un rétroviseur intérieur 25 comportant une fonction d’électrochrome. La fonction électrochrome permet de réguler automatiquement la teinte ou l'opacité du rétroviseur en réponse à des conditions d'éclairage changeantes. Le support de montage 21 comporte une fixation avec le rétroviseur intérieur 25 du véhicule et avec un support collé 22, soit directement soit in directement par une bague clipsé au support collé 22. Le support collé 22 est un support permettant de clipser le support de montage 21 avec le parebrise du véhicule. Selon une variante, le support de montage 21 est une embase. Une embase est une pièce fixe à laquelle est attaché le rétroviseur intérieur 25. Selon une autre variante, le support de montage 21 est un socle. Le support de montage 21 comporte sur l’un de ses cotés un élément de maintien 23. En conséquence, l’effort de retenue du rétroviseur est assuré par l’élément de maintien 23 et non par le connecteur 24 du faisceau. Selon une variante, l’élément de maintien 23 est un ergot. Cet élément de maintien 23 permet de maintenir le faisceau de fils de transmission de signal 20 avec une inclinaison comprise entre 80 degrés et 100 degrés. Selon une variante, l’inclinaison est de 90 degrés. Le faisceau de fils de transmission de signal 20 forme un coude qui a un angle à 90 ° par rapport à l’axe longitudinal du connecteur 24 du faisceau de fils. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. La FIG. 3 montre un support de montage 21 avec un élément de maintien 23 en vue de derrière. Selon un exemple réalisé, l’élément de maintien 23 est une patte ayant une zone de maintien et une zone de passage de faisceau de fils de transmission de signal 20 La zone de maintien correspond au diamètre du faisceau de fils de transmission de signal 20. Selon un exemple le diamètre du faisceau de fils de transmission de signal 20 est de 5 mm. La zone de passage de faisceau de fils de transmission de signal 20 étant entre 10 et 30% plus petite que le diamètre du faisceau de fils de transmission de signal 20. Lors de son insertion, l’élément de maintien 23 se déforme pour faire passer le faisceau de fils jusqu’à son insertion dans la zone de maintien. L’élément de maintien 23 comporte une largeur de 3 à 12 mm et une épaisseur comprise entre 1 et 3 mm. Selon une variante, l’épaisseur de l’élément de maintien 23 est de 2 mm. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des caractéristiques attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Rétroviseur intérieur (25) d’un véhicule comportant un faisceau de fils de transmission de signal (20) connecté avec un support de montage (21) ; ledit rétroviseur intérieur (25) est fixé par ledit support de montage (21) à un support collé (22) à un parebrise du véhicule ; caractérisé en ce que ledit rétroviseur comporte un élément de maintien (23) fixé au support de montage (21) ; ledit élément de maintien (23) étant configuré pour maintenir une partie du faisceau de fils. Rétroviseur selon la revendication 1, dans lequel la connexion du faisceau de fils de transmission de signal (20) dans le support de montage (21) est située sur un des côtés du support de montage (21). Rétroviseur selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel le support de montage (21) est clipsé au support collé (22). Rétroviseur selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit élément de maintien (23) étant du même côté que la connexion du faisceau de transmission de signal. Rétroviseur selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit faisceau de fils de transmission de signal (20) comporte à une extrémité terminal un connecteur (24) configuré pour connecter ledit faisceau de fils de transmission de signal (20) avec le support de montage (21). Rétroviseur selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le rétroviseur intérieur (25) est électrochromatique. Rétroviseur selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de maintien (23) est une patte ayant une zone de maintien et une zone de passage de faisceau de fils de transmission de signal (20), la zone de maintien correspond au diamètre du faisceau de fils de transmission de signal (20) et la zone de passage de faisceau de fils de transmission de signal (20) étant entre 10 et 30% plus petite que le diamètre du faisceau de fils de transmission de signal (20). Rétroviseur selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément de maintien (23) comporte une largeur de 3 à 12 mm et une épaisseur comprise entre 1 et 3 mm. Procédé de mise en place d’un rétroviseur intérieur (25) d’un véhicule caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - mettre en place un rétroviseur comportant un support de montage (21) lié à un support collé (22) à un parebrise d’un véhicule ; - connecter un faisceau de fils de transmission de signal (20) avec ledit rétroviseur intérieur (25) ; - bloquer le faisceau de fils de transmission de signal (20) dans un élément de maintien (23) positionné sur un des côtés du support de montage (21) du rétroviseur intérieur (25), ledit côté comporte le connecteur (24) du faisceau de fils. Procédé selon la revendication 9, dans lequel il comporte une étape préalable de fabrication d’une seule pièce comportant le support de montage (21) et l’élément de maintien (23) par moulage plastique.