FR 3160133 A1 20250919 FR 2402507 A 20240313 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant batterie, une caisse et un logement (1) comprenant une embase de rechargement (2), ledit logement (1) comportant une trappe (3) configurée pour fermer ledit logement (1) et au moins un guide (4) configuré pour maintenir ladite trappe (3) dans ledit logement (1), ledit au moins un guide (4) comportant un fil électrique chauffant (5), ledit logement (1) comportant au moins un premier système poussoir (6a) et un deuxième système poussoir (6b), caractérisé en ce que ladite trappe (3) est flexible, ladite trappe (3) étant apte à présenter une première position dans laquelle ledit logement (1) est fermé ; une deuxième position dans laquelle ladite trappe (3) est fléchie ; une troisième position dans laquelle ladite trappe (3) est positionnée à une distance (d) prédéterminée dudit au moins un guide (4) de façon que ledit logement (1) est ouvert. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UNE TRAPPE DE RECHARGEMENT FLEXIBLE L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les trappes de rechargement de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US20230228130 qui décrit un système d’assistance à l'ouverture d’un volet de rechargement, notamment en cas de blocage causé par le givre, qui sert également de dispositif de verrouillage en position fermée. Le système comprend un dispositif d'ouverture et de fermeture comprenant un volet, ou une trappe, monté de manière rotative sur un bras articulé, ainsi qu'un actionneur chargé d'actionner le volet. L’actionneur comporte un moteur électrique comprenant une vis, ladite vis permettant d’entraîner un engrenage. L’actionneur est connecté à une broche rotative qui est associée à un élément actionneur. L’élément actionneur est une clé présentant un filetage intérieur qui interagit avec la broche rotative présentant un filetage extérieur. Lorsque la broche rotative effectue une rotation, un mouvement combiné de translation et de rotation est généré pour fermer et déplacer le volet. Cependant, des inconvénients subsistent. L’invention décrite est un système d’assistance, et non pas un système automatisé. Le conducteur ou un autre usager du véhicule doit effectuer lui-même l’ouverture et la fermeture dudit volet. L’invention décrite apporte simplement une assistance. De plus, le givre est brisé du fait de l’ouverture dudit volet, ce qui risque de briser ledit volet. Par ailleurs, cela ne permet pas de nettoyer ledit volet en cas de présence de boue ou de poussière par exemple. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’empêcher le blocage de ladite trappe, notamment à cause de la glace ou de la boue. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique, ledit véhicule comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie, une caisse et un logement comprenant une embase de rechargement pour le réapprovisionnement en énergie électrique de ladite batterie, ledit logement étant positionné sous ladite caisse selon la troisième direction, ledit logement comportant une trappe configurée pour fermer ledit logement et au moins un guide configuré pour maintenir ladite trappe dans ledit logement, ledit au moins un guide comportant un fil électrique chauffant configuré pour chauffer ledit au moins un guide, ledit logement comportant au moins un premier système poussoir et un deuxième système poussoir, le premier système poussoir et le deuxième système poussoir étant configurés pour permettre le déplacement de ladite trappe verticalement selon la troisième direction, ledit premier système poussoir et ledit deuxième système poussoir étant chacun aptes à présenter une configuration compressée dans laquelle ledit premier système poussoir et/ou ledit deuxième système poussoir présentent une première longueur et une configuration détendue dans laquelle ledit premier système poussoir et/ou ledit deuxième système poussoir présentent une deuxième longueur, la première longueur étant inférieure à la deuxième longueur, ledit au moins un premier système poussoir et ledit deuxième système poussoir comporte un système de rappel configuré pour faire passer ledit au moins un premier système poussoir et ledit deuxième système poussoir de la configuration détendue à la configuration compressée, remarquable en ce que ladite trappe est flexible, ladite trappe étant apte à présenter trois positions : - une première position dans laquelle ladite trappe est positionnée contre ledit au moins un guide selon la troisième direction de façon que ledit logement est fermé, ledit premier système poussoir et ledit deuxième système poussoir (6b) présentant la configuration détendue ; - une deuxième position dans laquelle ladite trappe est fléchie, ledit premier système poussoir présentant la configuration compressée et ledit premier système poussoir présentant la configuration détendue ; - une troisième position dans laquelle ladite trappe est positionnée à une distance prédéterminée dudit au moins un guide de façon que ledit logement est ouvert, ledit premier système poussoir et ledit deuxième système poussoir présentant une configuration compressée. Grâce à l’invention, la trappe 3 présente moins de risques d’être bloquée par les éléments extérieurs, notamment par le givre et la boue. De préférence, ledit au moins un guide comporte un joint d’étanchéité. Le joint d’étanchéité empêche l’infiltration d’eau dans ledit logement 1 lorsque ledit véhicule se déplace. Avantageusement, ladite trappe est motorisée. Cette configuration permet le changement de position automatique de ladite plaque, sans intervention du conducteur. Avantageusement, la trappe comporte un système d’éjection d’eau pour nettoyer ladite trappe. Cela permet de réduire la présence de poussière, de débris ou de boue sur ladite trappe. Avantageusement, ladite trappe comporte un système de ventilation d’air chaud. L’air chaud retire la poussière présente sur ladite trappe et permet, en coopération avec le fil électrique chauffant, de faire fondre le givre présent sur ladite trappe. De préférence, ledit logement comporte un troisième système poussoir et un quatrième système poussoir. Ainsi, en cas de défaillance de l’un des systèmes poussoirs, la déformation de la trappe est tout de même possible. Avantageusement, ledit au moins un premier système poussoir et ledit deuxième système poussoir comportent chacun un ressort. Un ressort présente une longue durée de vie. Par ailleurs, un ressort ne peut pas subir de panne contrairement à un système poussoir électrique. De préférence, ledit système de rappel est un système mécanique, électromécanique ou électromagnétique. De préférence, ledit fil électrique chauffant est alimenté par une batterie faible tension 12V ou 24V. Cela évite de mobiliser l’énergie électrique de la batterie, qui est ainsi conservée pour alimenter le moteur électrique. L’autonomie du véhicule est ainsi améliorée. Avantageusement, ledit véhicule comporte un moyen d’avertissement d’un conducteur et un calculateur configuré pour mesurer la force nécessaire au passage de la trappe de la première position vers la troisième position, ledit moyen d’avertissement étant configuré pour s’activer lorsque ladite force est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Cela permet au conducteur de savoir que ladite trappe est bloquée et de réagir en conséquence, sans avoir à se déplacer en dehors dudit véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une trappe dans une première position dans un logement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement ladite trappe dans une deuxième position dans ledit logement du véhicule automobile électrique ou hybride ; FIG. 3 illustre schématiquement ladite trappe dans une troisième position dans ledit logement du véhicule automobile électrique ou hybride. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 une trappe dans une première position dans un logement d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol Le véhicule comporte une caisse, un moteur électrique et une batterie. La batterie stocke et assure la distribution de l’énergie électrique pour alimenter ledit moteur électrique. En outre, ledit véhicule comporte un logement 1 positionné sous ladite caisse selon la troisième direction Z. Le logement 1 comporte une embase de rechargement pour le réapprovisionnement en énergie électrique de ladite batterie. L’embase de rechargement est un récepteur qui est en capacité d’interagir avec un transmetteur lié à une borne de rechargement. La liaison entre ladite embase et ledit transmetteur est mécanique ou électromagnétique. Dans le cas d’une liaison mécanique, ledit transmetteur est une fiche électrique, habituellement liée à un câble de rechargement qui relie ladite fiche électrique à ladite borne de rechargement. Dans le cas d’une liaison électromagnétique, ledit transmetteur est une base émettrice. Ainsi, le rechargement se fait par induction électromagnétique. Le logement 1 comporte ladite trappe 3 configurée pour fermer ledit logement 1 afin de protéger ladite embase de rechargement et d’empêcher l’entrée d’eau, de boue, de poussière ou de débris indésirables, notamment lorsque le véhicule est en cours de déplacement. En outre, ledit logement 1 comporte au moins un guide 4. A titre d’exemple ledit au moins un guide 4 est un rail permettant de déplacer ladite trappe 3 selon la troisième direction Z. De préférence, ledit au moins un guide 4 comporte un joint d’étanchéité pour empêcher l’infiltration d’eau dans ledit logement 1 lorsque ledit logement 1 est fermé. Sur la FIG. 1 , et sur les figures suivantes, ledit logement 1 comporte deux guides 4. Dans un autre mode de réalisation, ledit logement 1 comporte uniquement un guide 4 qui se situe sur tout le pourtour du logement 1. Les guides 4 comportent chacun un fil électrique chauffant 5 configuré pour chauffer le guide 4 correspondant. De cette façon, en cas de givre qui bloque ladite trappe 3, le fil électrique chauffant 5 engendre la fonte, partielle ou totale, du givre de façon que ladite trappe 3 puisse être mobile. De préférence, ledit fil électrique chauffant 5 est alimenté en énergie électrique par une batterie faible tension, par exemple une batterie 12V ou 24V. Avantageusement, ladite trappe 3 comporte également un système de ventilation d’air chaud pour faire fondre le givre, en coopération avec ledit fil électrique chauffant 5. De plus, l’envoi d’air sur la trappe 3 permet de retirer la poussière s’accumulant sur ladite trappe 3. Le logement 1 comporte au moins un premier système poussoir 6a et un deuxième système poussoir 6b. Le système poussoir est un composant permettant de transmettre une force, soit une « poussée » vers un autre composant, en l’espèce vers ladite trappe 3. Avantageusement, ledit logement 1 comporte un troisième système poussoir et un quatrième système poussoir. Le premier système poussoir 6a et le deuxième système poussoir 6b sont configurés pour permettre le déplacement vertical de ladite trappe 3 selon la troisième direction Z. Le premier système poussoir 6a et ledit deuxième système poussoir 6b sont chacun aptes à présenter une configuration compressée ou une configuration détendue. En configuration compressée, ledit premier système poussoir 6a et/ou ledit deuxième système poussoir 6b présentent une première longueur. En configuration détendue, ledit premier système poussoir 6a et/ou ledit deuxième système poussoir 6b présentent une deuxième longueur. La première longueur est inférieure à la deuxième longueur. Le premier système poussoir 6a et le deuxième système poussoir 6b comportent chacun un système de rappel 7 configuré pour faire passer ledit au moins un système poussoir 6a et ledit deuxième système poussoir 6b de la configuration détendue à la configuration compressée. Avantageusement, ledit système de rappel 7 est mécanique, électromécanique ou électromagnétique. De préférence, ledit au moins un premier système poussoir 6a et ledit deuxième système poussoir 6b comportent chacun un ressort 8. La trappe 3 est flexible. En effet, ladite trappe 3 est fabriquée dans un matériau malléable qui permet sa déformation mécanique. Ainsi, ladite trappe 3 est apte à présenter trois positions : une première position, une deuxième position et une troisième position. La première position est la position dans laquelle ladite trappe 3 est positionnée contre ledit au moins un guide 4, vers le bas dudit logement 1 selon la troisième direction Z. Ainsi, ledit logement 1 est fermé. Le premier système poussoir 6a et le deuxième système poussoir 6b présentant chacun la configuration détendue de façon que ledit premier système poussoir 6a et ledit deuxième système poussoir 6b exerce une force selon la troisième direction Z contre ladite trappe 3 afin de la maintenir contre ledit au moins un guide 4. Sur la FIG. 1 , ladite trappe 3 est illustrée dans la première position. Sur la FIG. 2 , ladite trappe 3 est illustrée dans la deuxième position. Le premier système poussoir 6a présente la configuration compressée tandis que le deuxième système poussoir 6b présente la configuration détendue. Cela génère l’exercice d’une force asymétrique sur ladite trappe 3 selon la troisième direction Z. En effet, ledit deuxième système poussoir 6b pousse ladite trappe 3 vers ledit au moins un guide 4 selon la troisième direction Z. Du fait de sa flexibilité, ladite trappe 3 se déforme telle que cela est représentée sur la FIG. 2 . La trappe 3 est donc fléchie. La déformation de ladite trappe 3 permet de retirer la boue, la poussière ou encore les débris. Par ailleurs, en cas de givre, la déformation de la trappe 3 permet de briser ladite formation de glace pour éviter que ladite trappe 3 ne soit bloquée et que, par conséquent, le réapprovisionnement en énergie électrique de ladite batterie soit impossible. De préférence, ladite trappe 3 comporte un système d’éjection d’eau pour nettoyer ladite trappe 3. En effet, la boue par exemple est susceptible de bloquer ladite trappe 3 dans la première position lorsque la boue sera sèche. Il est donc préférable de retirer la boue par ledit système d’éjection d’eau. La trappe 3 est représentée dans la troisième position sur la FIG. 3 . La trappe 3 est positionnée à une distance d prédéterminée dudit au moins un guide 4 de façon que ledit logement 1 est ouvert. Dans la troisième position, ledit premier système poussoir 6a et ledit deuxième système poussoir 6b présentent la configuration compressée. Ainsi, aucune force n’est exercée sur la trappe 3 selon la troisième direction Z. La trappe 3 est donc maintenue dans la troisième position. Avantageusement, ladite trappe 3 est motorisée. Ainsi, ladite trappe 3 est apte à changer de position automatiquement, sans intervention d’un usager du véhicule. De préférence, ledit véhicule comporte un moyen d’avertissement d’un conducteur et un calculateur configuré pour mesurer la force nécessaire au passage de la trappe 3 de la première position vers la troisième position. Le moyen d’avertissement est configuré pour s’activer lorsque ladite force est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Ainsi, si la force nécessaire à l’ouverture de ladite trappe 3 est supérieure à ladite valeur seuil prédéterminée, cela signifie que la trappe 3 est au moins partiellement bloquée. Le conducteur est alors averti afin qu’il puisse débloquer ladite trappe 3 par l’activation des moyens précédemment décrits. Alternativement, lesdits moyens précédemment décrits sont activés automatiquement. A titre d’exemple, ledit moyen d’avertissement est un moyen d’avertissement sonore et/ou visuel. Il peut s’agir d’un bruit spécifique émis dans l’habitacle du véhicule ou un voyant qui s’allume sur le tableau de bord dudit véhicule. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un moteur électrique, ledit véhicule comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie, une caisse et un logement (1) comprenant une embase de rechargement (2) pour le réapprovisionnement en énergie électrique de ladite batterie, ledit logement (1) étant positionné sous ladite caisse selon la troisième direction (Z), ledit logement (1) comportant une trappe (3) configurée pour fermer ledit logement (1) et au moins un guide (4) configuré pour maintenir ladite trappe (3) dans ledit logement (1), ledit au moins un guide (4) comportant un fil électrique chauffant (5) configuré pour chauffer ledit au moins un guide (4), ledit logement (1) comportant au moins un premier système poussoir (6a) et un deuxième système poussoir (6b), le premier système poussoir (6a) et le deuxième système poussoir (6b) étant configurés pour permettre le déplacement de ladite trappe (3) verticalement selon la troisième direction (Z), ledit premier système poussoir (6a) et ledit deuxième système poussoir (6b) étant chacun aptes à présenter une configuration compressée dans laquelle ledit premier système poussoir (6a) et/ou ledit deuxième système poussoir (6b) présentent une première longueur et une configuration détendue dans laquelle ledit premier système poussoir (6a) et/ou ledit deuxième système poussoir (6b) présentent une deuxième longueur, la première longueur étant inférieure à la deuxième longueur, ledit au moins un premier système poussoir (6a) et ledit deuxième système poussoir (6b) comporte un système de rappel (7) configuré pour faire passer ledit au moins un premier système poussoir (6a) et ledit deuxième système poussoir (6b) de la configuration détendue à la configuration compressée, caractérisé en ce que ladite trappe (3) est flexible, ladite trappe (3) étant apte à présenter trois positions : - une première position dans laquelle ladite trappe (3) est positionnée contre ledit au moins un guide (4) selon la troisième direction (Z) de façon que ledit logement (1) est fermé, ledit premier système poussoir (6a) et ledit deuxième système poussoir (6b) présentant la configuration détendue ; - une deuxième position dans laquelle ladite trappe (3) est fléchie, ledit premier système poussoir (6a) présentant la configuration compressée et ledit premier système poussoir (6b) présentant la configuration détendue ; - une troisième position dans laquelle ladite trappe (3) est positionnée à une distance (d) prédéterminée dudit au moins un guide (4) de façon que ledit logement (1) est ouvert, ledit premier système poussoir (6a) et ledit deuxième système poussoir (6b) présentant la configuration compressée. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit au moins un guide (4) comporte un joint d’étanchéité. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite trappe (3) est motorisée. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la trappe (3) comporte un système d’éjection d’eau pour nettoyer ladite trappe (3). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ladite trappe (3) comporte un système de ventilation d’air chaud. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit logement (1) comporte un troisième système poussoir et un quatrième système poussoir. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit au moins un premier système poussoir (6a) et ledit deuxième système poussoir (6b) comportent chacun un ressort (8). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit système de rappel (7) est un système mécanique, électromécanique ou électromagnétique. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ledit fil électrique chauffant (5) est alimenté par une batterie faible tension 12V ou 24V. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un moyen d’avertissement d’un conducteur et un calculateur configuré pour mesurer la force nécessaire au passage de la trappe (3) de la première position vers la troisième position, ledit moyen d’avertissement étant configuré pour s’activer lorsque ladite force est supérieure à une valeur seuil prédéterminée.