FR 3160373 A1 20250926 FR 2402860 A 20240322 La présente invention concerne un procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule. La barre d’état de charge peut représenter une valeur de puissance de charge et une première valeur limite de puissance de charge maximale. Si une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale reçue (81) est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale alors la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge et une valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminée à partir de la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale (82). Sinon la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge et la première et deuxième valeur limite de puissance de charge maximale (83). Figure pour l’abrégé : Figure 9 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule La présente invention concerne un procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule. La présente invention s'applique à des systèmes de stockage d’énergie électrique embarqué dans un véhicule électrique à batterie complète ou dans un véhicule hybride rechargeable. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’intégration de tels écrans permet par exemple de contrôler, via une Interface Homme-Machine (IHM) graphique affichée sur de tels écrans, l’état de fonctionnement des systèmes embarqués dans le véhicule, par exemple les systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). La norme J1979-3 exige que les véhicules zéro émission affichent des données sur l'IHM à la demande d’un utilisateur, telles que les paramètres de taux de charge lors de la recharge du système de stockage d’énergie électrique de ces véhicules dans un format spécifique (alphanumérique, lisible et avec un nombre d'écrans ou de sous-menus limité). Deux paramètres de taux de charge sont requis : une valeur de puissance de charge (taux de charge réel) du système de stockage d'énergie et une valeur limite de puissance de charge maximale (taux de charge maximum réel) que le système de stockage d'énergie peut atteindre dans son état actuel. La valeur de la puissance de charge du système de stockage d'énergie, que l’on appellera par la suite valeur VPR, reflète la puissance de charge en temps réel mesurée en entrée du système de stockage d'énergie électrique. Ce paramètre représente la quantité d'énergie mesurée au niveau du système de stockage d'énergie lors de la recharge du système de stockage d'énergie électrique. La valeur limite de puissance de charge maximale du système de stockage d’énergie, que l’on appellera par la suite valeur VPM, reflète la capacité d’acceptation de charge du système de stockage d’énergie électrique à un instant donné. Elle reflète la limite de puissance de charge en temps réel du système de stockage d'énergie électrique. Elle tient compte de la température et/ou de fonctions de protection de la batterie du système de stockage d’énergie électrique par exemple. Elle est considérée comme une valeur limite de puissance de charge que le système de stockage d'énergie est autorisé à accepter à un instant donné. Évidemment, la valeur VPR est limitée par la valeur VPM mais également par les limitations de la borne de recharge qui sont liées au type de courant de charge utilisé (courant alternatif en abrégé AC ou courant continu en abrégé DC). Il existe des bornes de recharge de type DC permettant une valeur VPM de 20kW à 350kW ou encore des bornes de recharge de type AC (230V avec 16, 32 ou 64A) permettant une valeur VPM de 2kW à 44kW. Dans le cas de borne de recharge de type AC, la valeur VPM peut également être limitée par la puissance maximale du chargeur embarqué dans le véhicule (de 3 kW à 22 kW). Pour améliorer la compréhension de l'utilisateur lors d’une recharge du système de stockage d’énergie électrique, ces paramètres de taux de charge doivent être affichés sous forme de jauge représentée le plus souvent par une barre d’état de charge représentant la valeur VPR et la valeur VPM. La FIG. 1 illustre schématiquement une barre d’état de charge qui représente une valeur VPR pouvant s’étendre jusqu’à la valeur VPM du système de stockage d'selon l’état de la technique. Par exemple, la valeur VPM est égale à une valeur VPM1 égale à 180kW tandis que la valeur VPR est égale à une valeur VPR1 égale à 100 kW. La FIG. 2 illustre schématiquement un exemple de contrôle de la barre d’état de charge selon l’état de la technique. Si la valeur VPM diminue en raison par exemple de la température (plus froid ou plus chaud) ou de fonctions de protection de la batterie du système de stockage d’énergie électrique, passant par exemple de la valeur VPM1 à VPM2, la partie grisée de la barre d’état représentant la valeur VPR augmente alors que la valeur VPR reste égale à la valeur VPR1 ce qui crée une fausse illusion pour l’utilisateur qui pense alors que la valeur VPR a augmenté. Mais cet effet n’est du qu’à la diminution de la valeur VPM. Dans l’exemple, la valeur VPM est passée à 150 kW (VPM2). La valeur VPR est restée constante à 100 kW mais l’effet visuel incite à penser que la valeur VPR a augmenté. L'évolution de la barre d’état de charge au cours du processus de charge peut donc prêter à confusion lorsque la valeur VPM diminue au cours d’une recharge du système de stockage d’énergie électrique. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle d’affichage de de paramètres de taux de charge d’un système de stockage d’énergie électrique. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule lors d’une recharge d’une batterie du système de stockage électrique du véhicule, la barre d’état de charge étant affichée sur un écran du système d’affichage , la barre d’état de charge représentant une valeur de puissance de charge du système de stockage d’énergie électrique et une première valeur limite de puissance de charge maximale, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception d’une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale ; - si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge du système de stockage d’énergie électrique et une valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminée à partir de la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale ; - si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale est inférieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge du système de stockage d’énergie électrique et la première valeur limite de puissance de charge maximale et pour que la barre d’état de charge représente la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale. Le procédé permet de contrôler l’affichage d’une barre d’état de charge qui représente une valeur VPM qui a été atteinte au moins une fois mais qui peut ne plus l'être ou ne pas l'être à chaque recharge. Le procédé évite de devoir prévoir un programme sur un calculateur du véhicule qui définisse la valeur de puissance de charge maximale réelle selon les contraintes du système de stockage d’énergie électrique du véhicule et/ou d’une borne de recharge utilisée. Le procédé permet d’afficher une barre d’état de charge qui n’induit pas en erreur un utilisateur qui peut se fier à l’affichage des paramètres de taux de charge même en cas de variations de températures ou de déclenchement de fonctions de protection d’une batterie du système de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, la première valeur limite de puissance de charge maximale est obtenue à partir d’une mémoire. Selon une variante, la première valeur limite de puissance de charge maximale est différente selon le type d’énergie utilisé pour recharger le système de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, la valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement appartient à un ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminé. Selon une variante, l’ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement comprenant une première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement et une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement, la valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminée est égale à la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement et inférieure ou égale à la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement. Le procédé permet la détermination d’une valeur limite de puissance de charge maximale par auto-apprentissage sans faire appel à des flux de données additionnels, limitant ainsi l’impact de ce procédé en termes de bande passant sur les réseaux de communication embarqués du véhicule tels que les bus CAN par exemple. Selon une variante, la première valeur limite de puissance de charge maximale est égale à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, une mémoire RAM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 9 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une barre d’état de charge qui représente une valeur de puissance de charge pouvant s’étendre jusqu’à une valeur limite de puissance de charge maximale d’un système de stockage d’énergie électrique selon l’état de la technique. FIG. 2 illustre schématiquement un exemple de contrôle d’affichage de la barre d’état de charge selon l’état de la technique. FIG. 3 illustre schématiquement un environnement comprenant un véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. FIG. 4 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. FIG. 5 illustre schématiquement un exemple de contrôle d’affichage de la barre d’état de charge selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. FIG. 6 illustre schématiquement un exemple de contrôle d’affichage de la barre d’état de charge selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. FIG. 7 illustre schématiquement un exemple de contrôle d’affichage de la barre d’état de charge selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. FIG. 8 illustre schématiquement un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 9 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 9. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. La FIG. 3 illustre schématiquement un environnement comprenant un véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Le véhicule électrique 10 correspond par exemple à un véhicule automobile, par exemple un véhicule à moteur électrique comprenant un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule électrique 10 n’est pas limité à un véhicule automobile mais s’étend à tout type de véhicule terrestre à moteur électrique. Le véhicule 10 embarque un système de stockage d’énergie électrique qui comprend une batterie de traction 101. Le terme « batterie » est utilisé pour désigner un bloc de batterie comprenant une ou plusieurs batteries, chaque batterie comprenant un ou plusieurs accumulateurs électriques. La batterie 101 correspond par exemple à un accumulateur électrique conçu pour fournir de l’énergie électrique au véhicule 10, notamment pour alimenter au moins un moteur de traction du véhicule électrique 10. Un tel moteur de traction correspond par exemple à un moteur relié à une boîte de vitesse, à un arbre de transmission ou à une roue du véhicule électrique 10. La batterie 101 correspond par exemple à une batterie au plomb ou plomb-acide ou encore à une batterie nickel-hydrure d’aluminium, ces batteries étant conçues pour fournir rapidement une grande quantité de courant et pour être rapidement rechargées. Le système de stockage d’énergie électrique comprend un système BMS (de l’anglais « Battery Management System » ou en français « Système de contrôle des batteries ») qui est par exemple associé ou couplé à la batterie 101. Un tel système BMS permet d’obtenir ou de mesurer un ou plusieurs paramètres de la batterie à un instant temporel déterminé, tels que par exemple : - la tension : totale ou de chaque cellule de la batterie ; - l’énergie stockée : totale ou de chaque cellule de la batterie ; - la température : température moyenne, température d’admission de liquide refroidissement, température de sortie de liquide de refroidissement, température de chaque cellule de la batterie ; - l’état de charge, dit SOC (de l’anglais « State of Charge ») ou profondeur de décharge, dit DOD (de l’anglais « Depth of Discharge ») indiquant le niveau de charge de la batterie ; - l’état de santé, dit SOH (de l’anglais « State Of Health ») ; - le courant (intensité en ampères) dans la batterie ou hors de la batterie ; et/ou - la résistance interne de la batterie : résistance ohmique et résistance ionique. Le système de stockage d’énergie électrique comprend également des moyens, par exemple un ou plusieurs calculateurs, qui déterminent, lors de la recharge de la batterie 101, des valeurs VPR et VPM à partir d’informations reçues du système BMS. Plusieurs valeurs VPR peuvent être transmises au cours d’une même recharge. Plusieurs valeurs VPM peuvent être transmises au cours d’une même recharge si les conditions changent (températures, déclenchement de fonction de protection de batterie, etc.). Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 104 ( FIG. 4 ) pouvant être à interface tactile et un calculateur 103 configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) graphique(s) d’une IHM graphique sur l’écran 104. Le calculateur 103 correspond par exemple au calculateur du système IVI du véhicule 10. L’écran 104 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran 104 est configuré pour afficher des contenus visuels à destination du conducteur et des passagers du véhicule. L’écran 104 peut être également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule 10 d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule via l’IHM affichée sur l’écran 104. Par exemple, l’écran 104 est configuré pour interagir avec le système IVI. Selon un mode de réalisation particulier, le système BMS (associé à la batterie 101) et le système d’affichage (écran 104, calculateur 103, moyens pour déterminer les valeurs VPR et VPM réelles) sont reliés via un réseau filaire, par exemple un réseau de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802.3). Le système BMS peut ainsi transmettre des informations au système d’affichage. Selon la présente invention, le système d’affichage est contrôlé lors d’une recharge du système de stockage d’énergie électrique, c’est-à-dire de la batterie 101, pour afficher une barre d’état de charge du système de stockage d’énergie électrique (de la batterie 101) du véhicule 10 sur l’écran 104. La barre d’état de charge représente une valeur de puissance de charge VPR du système de stockage d’énergie électrique VPR et une première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 ( FIG. 5 ). Selon la présente invention, un processus de contrôle de la barre d’état de charge est mis en œuvre par au moins un calculateur embarqué du véhicule 10. Par exemple, le processus est mis en œuvre par la calculateur 103 ou par un ou plusieurs calculateurs du système de stockage d’énergie électrique alors en communication avec le calculateur 103 pour le contrôle d’affichage de contenus graphiques sur l’écran 104. Dans une première opération du processus de contrôle d’affichage de la barre d’état de charge, une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 est reçue. Dans une deuxième opération du processus de contrôle d’affichage de la barre d’état de charge, si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge VPR du système de stockage d’énergie électrique et une valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement VPM3 déterminée à partir de la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2. L’utilisateur du véhicule voit alors sur l’écran 104 une barre d’état de charge qui indique une valeur de puissance de charge de la batterie 101 qui peut atteindre la valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement VPM3 ( FIG. 6 ). Dans une troisième opération du processus de contrôle d’affichage de la barre d’état de charge, si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 est inférieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge VPR du système de stockage d’énergie électrique et la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 et pour que la barre d’état de charge représente la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2. L’utilisateur du véhicule voit alors sur l’écran 104 une barre d’état de charge qui indique une valeur de puissance de charge de la batterie 101 qui peut atteindre la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 mais aussi la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 ( FIG. 7 ). L’utilisateur se rend alors compte que la batterie 101 ne peut atteindre la valeur limite de puissance de charge maximale VPM1. Bien entendu, si la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 est replacée par une valeur limite de puissance de charge minimale de remplacement VPM3 alors l’utilisateur du véhicule voit sur l’écran 104 une barre d’état de charge qui indique une valeur de puissance de charge de la batterie 101 qui peut atteindre la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 mais aussi la valeur limite de puissance de charge minimale de remplacement VPM3. Selon une variante, la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 est obtenue à partir d’une mémoire par exemple embarquée du véhicule 10. Selon une variante, la première valeur limite de puissance de charge minimale VPM1 est obtenue lors d’une première recharge du système de stockage d’énergie électrique c’est-à-dire lorsque le niveau de taux de charge de la batterie 101 est élevé et dans des conditions thermiques optimales. Selon une variante, la première valeur limite de puissance de charge maximale est différente selon que le type d’énergie utilisé pour recharger le système de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, la valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement VPM3 appartient à un ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminé. Par exemple, lorsque le système de stockage d’énergie électrique est rechargé à partir d’un courant DC, l’ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement VPM3i (i=1 à 2 par exemple) peut comprendre les valeurs de la table 1. VPM31 VPM32 valeurs 100 kW 170 kW Par exemple, lorsque le système de stockage d’énergie électrique est rechargé à partir d’un courant AC, l’ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement VPM3i (i=1 à 4 par exemple) peut comprendre les valeurs de la table 2. VPM33 VPM34 VPM35 VPM36 valeurs 3 kW 7 kW 11 kW 22 kW Selon une variante, l’ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement VPM3i comprend une première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement (VPM31 par exemple) et une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement (VPM32 par exemple) supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement (VPM31), la valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminée (VPM3) est alors égale à la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement (VPM32) si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale (VPM2) est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement (VPM31) et inférieure ou égale à la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement (VPM32). Selon une variante, la première valeur limite de puissance de charge maximale (VPM1) est égale à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement (VPM31 ou VPM33 selon les tables 1 ou 2 par exemple). Le processus permet de définir, apprendre et fixer une valeur limite de puissance de charge maximale atteignable pour toute la durée de vie de la batterie 101 et déterminée lorsque le niveau de taux de charge de la batterie et les conditions thermiques sont optimales. Cette valeur limite de puissance de charge maximale est auto-apprise au cours de recharge de la batterie 101. Un contrôle d’affichage d’un contenu graphique représentant la barre d’état de charge comprend un rendu de ce contenu graphique, un tel rendu correspondant à un ensemble d’opérations effectuées par un ou plusieurs processeurs sur des pixels d’une ou plusieurs images à afficher sur l’écran 104. Par exemple, le rendu du contenu graphique consiste à associer à un ensemble de pixels d’une image des données de pixels (par exemple des données de couleurs exprimées dans un espace de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « rouge, vert, bleu »)). Par exemple, un premier ensemble de pixels d’une première couleur peut être associé pour représenter une première zone de l’écran 104 représentant les valeurs de la barre d’état s’étendant d’une valeur nulle jusqu’à la valeur de puissance de charge VPR et un deuxième ensemble de pixels d’une deuxième couleur peut être associé pour représenter une deuxième zone de l’écran 104 représentant les valeurs de la barre d’état s’étendant de la valeur de puissance de charge VPR jusqu’à la première valeur limite de puissance de charge VPM1 ( FIG. 5 ) ou la troisième valeur limite de puissance de charge VPM3 ( FIG. 6 ). Un troisième ensemble de pixels d’une troisième couleur peut être associé pour représenter une troisième zone de l’écran 104 représentant les valeurs de la barre d’état s’étendant de la valeur de puissance de charge VPR jusqu’à la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 ( FIG. 7 ) ou la troisième valeur limite de puissance de charge VPM3. Le contrôle d’affichage du contenu graphique représentant la barre d’état de charge comprend ainsi la transmission de signaux de contrôle à destination de l’écran 104 pour modifier les valeurs associées aux pixels de l’écran 104 à l’endroit prévu pour afficher ce contenu graphique. Le contrôle d’affichage du contenu graphique est par exemple déclenché par le branchement d’une borne de recharge sur une interface du véhicule 10 reliant ainsi cette borne de recharge avec le système de stockage d’énergie électrique. La FIG. 8 illustre schématiquement un dispositif 2 de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un ou plusieurs calculateur. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 3 à 7 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 9 . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. . Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 22 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs embarqué du véhicule 10) via une interface de communication. L’interface de communication correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via un canal de communication 23. Le canal de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 104, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 25 et/ou d’autres périphériques 26 via respectivement des interfaces de sortie 27, 28, 29. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. La FIG. 9 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge du système de stockage d’énergie électrique du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 2 de la FIG. 8 . Le système d’affichage est contrôlé lors d’une recharge du système de stockage d’énergie électrique, c’est-à-dire de la batterie 101, pour afficher une barre d’état de charge du système de stockage d’énergie électrique (de la batterie 101) du véhicule 10 sur l’écran 104. La barre d’état de charge représente une valeur de puissance de charge VPR du système de stockage d’énergie électrique VPR et une première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1. Dans une première étape 81, une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 est reçue. Dans une deuxième étape 82, si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge VPR du système de stockage d’énergie électrique et une valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement VPM3 déterminée à partir de la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2. Dans une troisième étape 83, si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2 est inférieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge VPR du système de stockage d’énergie électrique et la première valeur limite de puissance de charge maximale VPM1 et pour que la barre d’état de charge représente la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale VPM2. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec les figures 3 à 7 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 8 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la FIG. 8 . Procédé de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule lors d’une recharge d’une batterie du système de stockage électrique du véhicule, la barre d’état de charge étant affichée sur un écran du système d’affichage , la barre d’état de charge représentant une valeur de puissance de charge du système de stockage d’énergie électrique et une première valeur limite de puissance de charge maximale, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception (81) d’une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale ; - si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé (82) pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge du système de stockage d’énergie électrique et une valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminée à partir de la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale ; - si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale est inférieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale alors le système d’affichage de la barre d’état de charge est contrôlé (83) pour que la barre d’état de charge représente la valeur de puissance de charge du système de stockage d’énergie électrique et la première valeur limite de puissance de charge maximale et pour que la barre d’état de charge représente la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale. Procédé selon la revendication 1, pour lequel la première valeur limite de puissance de charge maximale est obtenue à partir d’une mémoire. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel la première valeur limite de puissance de charge maximale est différente selon le type d’énergie utilisé pour recharger le système de stockage d’énergie électrique. Procédé selon la revendication 3, pour lequel la valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement appartient à un ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminé. Procédé selon la revendication 4, pour lequel l’ensemble de valeurs limite de puissance de charge maximale de remplacement comprenant une première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement et une deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement, la valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement déterminée est égale à la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement si la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale est supérieure à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement et inférieure ou égale à la deuxième valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement. Procédé selon la revendication 5, pour lequel la première valeur limite de puissance de charge maximale est égale à la première valeur limite de puissance de charge maximale de remplacement. Dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’une barre d’état de charge d’un système de stockage d’énergie électrique d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule comprenant au moins un dispositif selon la revendication 7.