FR 3162800 A1 20251205 FR 2405841 A 20240604 L’invention concerne une pompe centrifuge (1) comprenant : - un carter (2) comprenant une première jupe annulaire (200), ladite première jupe annulaire comprenant notamment un stator (201), notamment une ou plusieurs bobines électriques (202) du stator (201), - une roue à aubes (3), configurée pour être mobile en rotation par rapport au carter (2) autour d’un axe de rotation (X) de la roue à aubes (3), ladite roue à aubes (3) comprenant un arbre tubulaire (31) s’étendant selon l’axe de rotation (X), la roue à aubes (3) comprenant également une deuxième jupe annulaire (300), ladite deuxième jupe annulaire (300) comprenant notamment un rotor (301) interagissant avec le stator (201), notamment les bobines électriques (202) du stator (201), ladite roue à aubes (3) étant logée dans le carter (2), caractérisé en ce que la première jupe annulaire (200) est au moins partiellement positionnée entre l’arbre tubulaire (31) et la deuxième jupe annulaire (300). Figure de l’abrégé : Figure 1 Pompe centrifuge à efficacité améliorée La présente invention a pour objet une pompe centrifuge actionnée par un moteur électrique. L’invention a encore pour objet un dispositif de refroidissement de véhicule comprenant ladite pompe, et un véhicule électrique ou hybride comprenant ledit dispositif de refroidissement. L’invention concerne le domaine technique des pompes centrifuges, et plus particulièrement des pompes centrifuges dont le moteur électrique est un moteur à entrefer radial ou axial. Ce type de pompe est particulièrement adapté pour des véhicules, et plus préférentiellement des véhicules hybrides ou électriques. À l’heure actuelle, de plus en plus de véhicules sont des véhicules électriques ou hybrides, avec des batteries qui ne servent plus seulement au démarrage ou au fonctionnement de certains composants, mais qui permettent également leur déplacement. De fait, ces véhicules nécessitent un plus grand nombre de batteries pour leur bon fonctionnement. Chaque batterie est constituée par des cellules individuelles, chaque cellule produisant à la fois de l’énergie et de la chaleur. Il est cependant important que la chaleur émise par ces cellules soit bien diffusée, car la chaleur peut causer des dommages irréversibles auxdites cellules, entraînant une diminution voire une perte de leur fonctionnement. C’est pourquoi un refroidissement efficace des batteries doit être prévu. Ce refroidissement est généralement réalisé par un fluide caloporteur circulant dans un circuit de refroidissement autour et dans la batterie. Le fluide caloporteur sert à réguler la température des batteries et peut être mis en circulation par une pompe centrifuge. La pompe comprend au moins une roue à aubes installée dans un carter, ladite roue étant actionnée par un moteur électrique de manière à mettre en mouvement le fluide. On connaît des pompes centrifuges à entrefer axial comprenant une roue à aubes montée dans un carter, en particulier dans une volute du carter, ainsi qu’un moteur électrique actionnant ladite roue, et permettant la mise en circulation du fluide. Le moteur est constitué par un stator positionné dans le carter de la pompe et un rotor associé à ladite roue. Le carter comprend également un orifice d’aspiration et un orifice de refoulement du fluide, le circuit principal du fluide étant aménagé entre lesdits orifices d’aspiration et de refoulement de la pompe. Ainsi, le fluide circule au sein d’un premier circuit, dit circuit principal, depuis l’orifice d’aspiration et autour des aubes de ladite roue à aubes, avant de rejoindre l’orifice de refoulement. Le fluide circule également au sein d’un deuxième circuit, dit de retour ou circuit de fuite, ce deuxième circuit circulant depuis lesdites aubes puis entre la roue à aubes et le carter jusqu’à retourner à l’orifice d’aspiration. Ce circuit de fuite impacte négativement l’efficacité hydraulique de la pompe. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de réduire le débit de fuite dans le circuit de fuite, de manière à améliorer le couple de la pompe à débit de refoulement équivalent. Résumé A cette fin, la présente invention propose une pompe centrifuge pour un véhicule, notamment pour un véhicule électrique, adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur et comprenant : - un carter comprenant une première jupe annulaire, - une roue à aubes, configurée pour être mobile en rotation par rapport au carter autour d’un axe de rotation de la roue à aubes, ladite roue à aubes comprenant un arbre tubulaire s’étendant selon l’axe de rotation, ladite roue à aubes comprenant également une deuxième jupe annulaire, ladite roue à aubes étant logée dans le carter, caractérisé en ce que la première jupe annulaire est au moins partiellement positionnée entre l’arbre tubulaire et la deuxième jupe annulaire. Ainsi, la deuxième jupe annulaire entoure la première jupe annulaire, ladite première jupe annulaire entourant l’arbre tubulaire. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la deuxième jupe annulaire, la première jupe annulaire et l’arbre tubulaire sont coaxiaux. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite première jupe annulaire comprend un stator, notamment une ou plusieurs bobines électriques du stator. Selon un exemple de réalisation de l’invention, ladite deuxième jupe annulaire comprend un rotor interagissant avec le stator, notamment les bobines électriques du stator. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter comprend un orifice d’aspiration et un orifice de refoulement du fluide. L’orifice d’aspiration permet l’entrée du fluide dans la pompe, l’orifice de refoulement permettant son évacuation. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe centrifuge comprend un circuit principal de circulation du fluide aménagé entre l’orifice d’aspiration et l’orifice de refoulement, lequel circuit principal passe par une chambre d’écoulement conformée dans l’arbre tubulaire. Le circuit principal passe dans la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe centrifuge comprend un circuit de fuite, distinct du circuit principal, ledit circuit de fuite s’étendant depuis l’orifice de refoulement vers l’orifice d’aspiration, ledit circuit de fuite comprenant un espace d’écoulement situé entre une paroi externe de la roue à aubes et une paroi interne du carter, les première et deuxième jupes annulaires étant configurées pour bloquer, au moins partiellement, la circulation de fluide au sein dudit circuit de fuite. La présence des première et deuxième jupes annulaires dans le circuit de fuite bloque partiellement ledit circuit. Les première et deuxième jupes annulaires limitent donc la recirculation du fluide dans le circuit de fuite. Ainsi, le débit de fuite du fluide dans le circuit de fuite est limité, et les pertes de charge du fluide sont également augmentées du fait de l’augmentation de la longueur du circuit. De ce fait, l’efficacité de la pompe est améliorée, tout en diminuant sa consommation d’énergie. La diminution de consommation d’énergie de la pompe permet aux batteries de fonctionner plus longtemps. Cette énergie supplémentaire peut être utilisée par le véhicule en permettant notamment d’augmenter sa durée de fonctionnement. Selon un exemple de réalisation de l’invention, les première et deuxième jupes annulaires forment des chicanes, configurées pour bloquer, au moins partiellement, la circulation de fluide au sein dudit circuit de fuite. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le circuit de fuite comprend un orifice d’entrée situé au niveau de l’orifice de refoulement et un orifice de sortie situé au niveau de l’orifice d’aspiration, le fluide circulant au sein du circuit de fuite circulant notamment en périphérie de la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la pompe centrifuge est actionnée par un moteur électrique et adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur. Le moteur de la pompe centrifuge est formé par le rotor, porté par la roue à aubes et mobile en rotation autour de l’axe, et par le stator, porté par le carter. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le moteur électrique de la pompe est un moteur à entrefer radial ou axial dont lesdits stator et rotor sont installés dans le circuit de fuite, de sorte que l’entrefer forme une partie dudit circuit de fuite. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le rotor comprend au moins un aimant, notamment une pluralité d’aimants. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la deuxième jupe annulaire comprend des encoches pour loger chacun un aimant. Selon un exemple de réalisation de l’invention, les encoches s’étendent suivant des arcs de cercle. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter est pourvu d’une première cloison entre le ou les bobines de stator et la deuxième jupe annulaire. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter est pourvu d’une deuxième cloison entre le ou les bobines de stator et l’arbre tubulaire. Autrement dit, les bobines et les aimants sont placés dans des espaces différents. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter comprend un premier palier, en particulier la première jupe du carter, notamment une surface interne de la première jupe du carter, comprend ledit premier palier, ledit premier palier étant configuré pour permettre la rotation de la roue à aubes dans le carter, en particulier ledit premier palier est au moins partiellement en contact avec l’arbre tubulaire. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le premier palier entoure l’arbre tubulaire de ladite roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le premier palier est configuré pour bloquer, au moins partiellement, le circuit de fuite, entre le carter et l’arbre tubulaire. En particulier, le jeu entre le premier palier et l’arbre tubulaire est configuré de sorte à ce que le premier palier bloque, au moins partiellement, le circuit de fuite. Le positionnement du premier palier dans le circuit de fuite, en particulier entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie du circuit de fuite, permet de diminuer le débit de fuite et de diminuer la recirculation du fluide dans le circuit de fuite, en rendant la circulation du fluide plus difficile. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter comprend un logement, la roue à aubes étant logée dans ledit logement. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le logement du carter comprend une cavité annulaire, ladite cavité annulaire étant située, selon une direction parallèle à l’axe de rotation, entre la première jupe et la roue à aubes, ladite cavité annulaire appartenant au circuit de fuite, ladite cavité annulaire étant configurée pour former au moins un élargissement et un rétrécissement au sein dudit circuit de fuite. La cavité annulaire est configurée pour créer de la turbulence au sein du circuit de fuite, de sorte à bloquer partiellement ledit circuit. La cavité annulaire limite donc la recirculation du fluide dans le circuit de fuite. Ainsi, le débit de fuite du fluide dans le circuit de fuite est limité, et les pertes de charge du fluide sont également augmentées du fait de l’élargissement brusque et du rétrécissement brusque dudit circuit de fuite. De ce fait, l’efficacité de la pompe est améliorée, tout en diminuant sa consommation d’énergie. La diminution de consommation d’énergie de la pompe permet aux batteries de fonctionner plus longtemps. Cette énergie supplémentaire peut être utilisée par le véhicule en permettant notamment d’augmenter sa durée de fonctionnement. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la roue à aubes comprend des aubes reliant un moyeu de la roue à aubes à une couronne externe de la roue à aubes, la deuxième jupe annulaire s’étendant depuis ladite couronne externe parallèlement à l’axe de rotation de la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la première jupe annulaire s’étend parallèlement à l’axe de rotation de la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter comprend un deuxième palier configuré pour permettre la rotation de la roue à aubes dans le carter, le deuxième palier entourant un arbre de rotation de ladite roue à aubes, en particulier, le deuxième palier est au moins partiellement en contact avec l’arbre de rotation. Le carter, le deuxième palier et l’arbre de rotation permettent également de garder la roue à aubes en position dans la pompe, et permettent un déplacement efficace du fluide au sein de ladite pompe. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter forme une enveloppe étanche autour de la roue à aubes de manière à maintenir le fluide caloporteur dans la pompe et d’éviter les fuites. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter comprend une volute pour accélérer l’écoulement de fluide caloporteur. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la volute du carter comprend l’orifice de refoulement. Selon un exemple de réalisation de l’invention, l’orifice de refoulement est configuré de sorte que le fluide quitte la volute de manière perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue à aubes. Selon un exemple de réalisation de l’invention, l’orifice d’aspiration du carter débouche sur l’axe de rotation de la roue à aubes, en particulier sur l’arbre tubulaire de la roue à aubes, notamment dans la chambre d’écoulement de l’arbre tubulaire. Selon un exemple de réalisation de l’invention, le carter comprend au moins un embout de raccordement fluidique configuré pour le raccordement d’un conduit additionnel, l’embout de raccordement fluidique comprenant l’orifice d’aspiration et/ou l’orifice de refoulement du carter. Selon un exemple de réalisation de l’invention, l’orifice d’aspiration et/ou l’orifice de refoulement de fluide du carter est formé au sommet d’un dôme fermant le logement du carter. Selon un exemple de réalisation de l’invention, une électronique de la pompe est placée dans le carter. L’invention se rapporte également à un dispositif de refroidissement d’un véhicule comportant un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et une pompe centrifuge configurée pour mettre en mouvement ledit fluide dans ledit circuit, la pompe étant conforme à l’invention. Le véhicule est par exemple un véhicule automobile, et peut être un véhicule hybride ou électrique. Le circuit de refroidissement dudit véhicule sert à la régulation thermique d’au moins une batterie de véhicule, mais peut, de manière alternative, également servir au refroidissement du moteur, ou au refroidissement de tout système pouvant bénéficier d’un tel refroidissement. Les améliorations de la pompe rendent également plus efficace la circulation du fluide au sein du circuit et diminuent la consommation d’énergie nécessaire au fonctionnement de ladite pompe. L’invention se rapporte également à un véhicule électrique ou hybride comportant au moins un pack-batterie et un dispositif de refroidissement dudit pack-batterie, lequel dispositif comprend un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et une pompe centrifuge configurée pour mettre en mouvement ledit fluide dans ledit circuit, la pompe étant conforme à l’invention. Le véhicule électrique ou hybride comprenant une pompe selon l’invention a la capacité de consommer moins grâce à l’efficacité augmentée de la pompe. La durée de fonctionnement dudit véhicule est donc également augmentée. Le fluide caloporteur peut être n’importe quel fluide configuré pour permettre la régulation thermique, par exemple, d’un moteur de véhicule ou plus spécifiquement, d’une batterie. Ce fluide peut être tout fluide apte à récupérer et à transmettre de la chaleur, il peut également être un gaz tel que de l’air, de l’eau, ou encore un composé de glycol. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est un schéma représentant une vue en coupe d’une pompe centrifuge selon l’invention, configurée pour être installée dans un dispositif de refroidissement. Tel qu’utilisé ici, et sauf indication contraire, l’utilisation des adjectifs ordinaux « premier », « deuxième », etc., pour décrire un objet indique simplement que différentes occurrences d’objets similaires sont mentionnées et n’implique pas que les objets ainsi décrits doivent être dans une séquence donnée, que ce soit dans le temps, dans l'espace, dans un classement, etc. « X et/ou Y » signifie : X seul ou Y seul ou X+Y. D'une manière générale, on appréciera que sur les différents dessins annexés, les objets sont arbitrairement dessinés pour faciliter leur lecture. De manière générale, un véhicule, tel qu’un véhicule automobile, peut comprendre un dispositif de refroidissement. Ce dispositif de refroidissement comprend un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur mis en mouvement par une pompe centrifuge. Le véhicule comprend, en outre, au moins un pack-batterie. Dans le cas des véhicules hybrides et électriques, plusieurs pack-batteries sont nécessaires pour non seulement permettre le fonctionnement des composants dudit véhicule, mais également permettre son déplacement. Chaque pack-batterie est composé par des cellules individuelles, chaque cellule étant en mesure de produire l’énergie nécessaire au fonctionnement du véhicule. La production d’énergie est cependant couplée à une production de chaleur, cette chaleur pouvant entraîner une diminution de l’efficacité des cellules et/ou une déformation desdites cellules. C’est pourquoi le dispositif de refroidissement prévu dans le véhicule peut être conçu pour au moins le ou les pack-batteries, de manière à réguler leur température. Ce dispositif de refroidissement comprend le circuit de refroidissement dans lequel circule le fluide caloporteur, et configuré pour réguler la température des cellules du pack-batterie autour desquelles le fluide circule. Ce fluide caloporteur est connu de l’homme du métier, et peut être, par exemple, de l’air, de l’eau, ou un fluide diélectrique. La mise en mouvement d’un tel fluide dans le circuit de refroidissement est réalisée par une pompe centrifuge. Cette pompe est décrite plus en détails à la FIG. 1 . La FIG. 1 montre une vue en coupe de la pompe centrifuge 1 adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur selon l’invention. La pompe centrifuge 1 selon l’invention comprend : - un carter 2 comprenant une première jupe annulaire 200, - une roue à aubes 3, configurée pour être mobile en rotation par rapport au carter 2 autour d’un axe de rotation X de la roue à aubes 3, ladite roue à aubes 3 comprenant un arbre tubulaire 31 s’étendant selon l’axe de rotation X, ladite roue à aubes 3 comprenant également une deuxième jupe annulaire 300, ladite roue à aubes 3 étant logée dans le carter 2. La première jupe annulaire 200 est au moins partiellement positionnée entre l’arbre tubulaire 31 et la deuxième jupe annulaire 300. Ainsi, la deuxième jupe annulaire 300 entoure la première jupe annulaire 200, ladite première jupe annulaire 200 entourant l’arbre tubulaire 31. En particulier, la deuxième jupe annulaire 300, la première jupe annulaire 200 et l’arbre tubulaire 31 sont coaxiaux. La pompe centrifuge 1 est actionnée par un moteur électrique et adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur. Le moteur de la pompe centrifuge 1 est formé par un rotor 301 et par un stator 201. La première jupe annulaire 200 comprend le stator 201, notamment une ou plusieurs bobines électriques 202 du stator 201. La deuxième jupe annulaire 300 comprend le rotor 301 interagissant avec le stator 201, notamment les bobines électriques 202 du stator 201. Le rotor 301 est porté par la roue à aubes 3 et mobile en rotation autour de l’axe X, le stator 201 étant porté par le carter 2. Le carter 2 comprend un orifice d’aspiration 21 et un orifice de refoulement 22 du fluide. L’orifice d’aspiration 21 permet l’entrée du fluide dans la pompe 1, l’orifice de refoulement 22 permettant son évacuation. La pompe centrifuge 1 comprend un circuit principal 41 de circulation du fluide aménagé entre l’orifice d’aspiration 21 et l’orifice de refoulement 22, lequel circuit principal 41 passe par une chambre d’écoulement 310 conformée dans l’arbre tubulaire 31. Le circuit principal 41 passe dans la roue à aubes 3. La pompe centrifuge 1 comprend également un circuit de fuite 42, distinct du circuit principal 41, ledit circuit de fuite 42 s’étendant depuis l’orifice de refoulement 22 vers l’orifice d’aspiration 21, ledit circuit de fuite 42 comprenant un espace d’écoulement situé entre une paroi externe de la roue à aubes 3 et une paroi interne du carter 2. Les première et deuxième jupes annulaires 200, 300 sont configurées pour bloquer, au moins partiellement, la circulation de fluide au sein dudit circuit de fuite 42. La présence des première et deuxième jupes annulaires 200, 300 dans le circuit de fuite 42 bloque partiellement ledit circuit. Les première et deuxième jupes annulaires 200, 300 limitent donc la recirculation du fluide dans le circuit de fuite 42. Ainsi, le débit de fuite du fluide dans le circuit de fuite 42 est limité, et les pertes de charge du fluide sont également augmentées du fait de l’augmentation de la longueur du circuit. De ce fait, l’efficacité de la pompe 1 est améliorée, tout en diminuant sa consommation d’énergie. La diminution de consommation d’énergie de la pompe 1 permet aux batteries de fonctionner plus longtemps. Cette énergie supplémentaire peut être utilisée par le véhicule en permettant notamment d’augmenter sa durée de fonctionnement. Les première et deuxième jupes annulaires 200, 300 forment des chicanes, configurées pour bloquer, au moins partiellement, la circulation de fluide au sein dudit circuit de fuite 42. En particulier, le circuit de fuite 42 comprend un orifice d’entrée 421 situé au niveau de l’orifice de refoulement 22 et un orifice de sortie 422 situé au niveau de l’orifice d’aspiration 21. Le fluide circulant au sein du circuit de fuite 42 circule ainsi en périphérie de la roue à aubes 3. Le moteur électrique de la pompe 1 est un moteur à entrefer radial ou axial. Les stator 201 et rotor 301 sont installés dans le circuit de fuite 42, de sorte que l’entrefer de la pompe 1 forme une partie dudit circuit de fuite 42. Le rotor 301 de la pompe 1 comprend au moins un aimant 302, notamment une pluralité d’aimants 302. Selon un exemple de réalisation de l’invention, non représenté, la deuxième jupe annulaire 300 comprend des encoches pour loger chacun un aimant 302. Selon cet exemple de réalisation de l’invention, les encoches s’étendent suivant des arcs de cercle formés dans la deuxième jupe annulaire 300. Le carter 3 est pourvu d’une première cloison 24 entre le ou les bobines 202 de stator 201 et la deuxième jupe annulaire 300. Le carter 2 est également pourvu d’une deuxième cloison 25 entre le ou les bobines 202 de stator 201 et l’arbre tubulaire 31. Autrement dit, les bobines 202 et les aimants 302 sont placés dans des espaces différents. Le carter 2 comprend un premier palier 26, en particulier la première jupe 200 du carter 2, notamment une surface interne de la première jupe 200 du carter 2, comprend ledit premier palier 26, ledit premier palier 26 étant configuré pour permettre la rotation de la roue à aubes 3 dans le carter 2. Le premier palier 26 entoure l’arbre tubulaire 31 de la roue à aubes 3. En particulier, le premier palier 26 est au moins partiellement en contact avec l’arbre tubulaire 31. Le premier palier 26 est configuré pour bloquer, au moins partiellement, le circuit de fuite 42, entre le carter 2 et l’arbre tubulaire 31. Le positionnement du premier palier 26 dans le circuit de fuite 42, en particulier entre l’orifice d’entrée 421 et l’orifice de sortie 422 du circuit de fuite 42, permet de diminuer le débit de fuite et de diminuer la recirculation du fluide dans le circuit de fuite 42, en rendant la circulation du fluide plus difficile. Le carter 2 comprend un logement, la roue à aubes 3 étant logée dans ledit logement. Le logement du carter 2 comprend une cavité annulaire 28, ladite cavité annulaire 28 étant située, selon une direction parallèle à l’axe de rotation X, entre la première jupe 200 et la roue à aubes 3, ladite cavité annulaire 28 appartenant au circuit de fuite 42. Ladite cavité annulaire 28 est configurée pour former au moins un élargissement et un rétrécissement au sein dudit circuit de fuite 42. La cavité annulaire 28 est configurée pour créer de la turbulence au sein du circuit de fuite 42, de sorte à bloquer partiellement ledit circuit. La cavité annulaire 28 limite donc la recirculation du fluide dans le circuit de fuite 42. Ainsi, le débit de fuite du fluide dans le circuit de fuite 42 est limité, et les pertes de charge du fluide sont également augmentées du fait de l’élargissement brusque et du rétrécissement brusque dudit circuit de fuite 42. De ce fait, l’efficacité de la pompe 1 est améliorée, tout en diminuant sa consommation d’énergie. La diminution de consommation d’énergie de la pompe 1 permet aux batteries de fonctionner plus longtemps. Cette énergie supplémentaire peut être utilisée par le véhicule en permettant notamment d’augmenter sa durée de fonctionnement. La roue à aubes 3 comprend des aubes 33 reliant un moyeu de la roue à aubes 3 à une couronne externe 34 de la roue à aubes 3, la deuxième jupe annulaire 300 s’étendant depuis ladite couronne externe 34, parallèlement à l’axe de rotation X de la roue à aubes 3. La roue à aubes 3 est donc comprise dans un cylindre fictif, de section circulaire, centré sur l’axe de rotation X, la deuxième jupe annulaire 300 et la couronne externe 34 s’inscrivant dans ledit cylindre fictif. En particulier, la deuxième jupe annulaire 300 et la couronne externe 34 forment au moins partiellement ledit cylindre fictif. La première jupe annulaire 200 s’étend également parallèlement à l’axe de rotation X de la roue à aubes 3. Le carter 2 comprend un deuxième palier 27 configuré pour permettre la rotation de la roue à aubes 3 dans le carter 2, le deuxième palier 27 entourant un arbre de rotation 32 de ladite roue à aubes 3. Le deuxième palier 27 est au moins partiellement en contact avec l’arbre de rotation 32. Le carter 2, le deuxième palier 27 et l’arbre de rotation 32 permettent également de garder la roue à aubes 3 en position dans la pompe 1, et permettent un déplacement efficace du fluide au sein de ladite pompe 1. Le carter 2 forme une enveloppe étanche autour de la roue à aubes 3 de manière à maintenir le fluide caloporteur dans la pompe 1 et d’éviter les fuites. Le carter 2 comprend une volute 23 pour accélérer l’écoulement de fluide caloporteur. La volute 23 du carter 2 comprend l’orifice de refoulement 22, configuré de sorte que le fluide quitte la volute 23 de manière perpendiculaire à l’axe de rotation X de la roue à aubes 3. L’orifice d’aspiration 21 du carter 2 débouche sur l’axe de rotation X de la roue à aubes 3, en particulier sur l’arbre tubulaire 31 de la roue à aubes 3, notamment dans la chambre d’écoulement 310 de l’arbre tubulaire 31. Le carter 2 comprend au moins un embout de raccordement fluidique 29 configuré pour le raccordement d’un conduit additionnel, l’embout de raccordement fluidique 29 comprenant l’orifice d’aspiration 21 et/ou l’orifice de refoulement 22 du carter 2. L’orifice d’aspiration 21 et/ou l’orifice de refoulement 22 de fluide du carter 2 est formé au sommet d’un dôme fermant le logement du carter 2. Une électronique de la pompe 1 est placée dans le carter 2. L’invention se rapporte également à un dispositif de refroidissement d’un véhicule comportant un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et une pompe centrifuge 1 configurée pour mettre en mouvement ledit fluide dans ledit circuit, la pompe 1 étant conforme à l’invention. Le véhicule est par exemple un véhicule automobile, et peut être un véhicule hybride ou électrique. Le circuit de refroidissement dudit véhicule sert à la régulation thermique d’au moins une batterie de véhicule, mais peut, de manière alternative, également servir au refroidissement du moteur, ou au refroidissement de tout système pouvant bénéficier d’un tel refroidissement. Les améliorations de la pompe 1 rendent également plus efficace la circulation du fluide au sein du circuit et diminuent la consommation d’énergie nécessaire au fonctionnement de ladite pompe. Le fluide caloporteur peut être n’importe quel fluide configuré pour permettre la régulation thermique, par exemple, d’un moteur de véhicule ou plus spécifiquement, d’une batterie. Ce fluide peut être tout fluide apte à récupérer et à transmettre de la chaleur, il peut également être un gaz tel que de l’air, de l’eau, ou encore un composé de glycol. Pompe centrifuge (1) pour un véhicule, notamment pour un véhicule électrique, adaptée pour mettre en circulation un fluide caloporteur et comprenant : - un carter (2) comprenant une première jupe annulaire (200), - une roue à aubes (3), configurée pour être mobile en rotation par rapport au carter (2) autour d’un axe de rotation (X) de la roue à aubes (3), ladite roue à aubes (3) comprenant un arbre tubulaire (31) s’étendant selon l’axe de rotation (X), ladite roue à aubes (3) comprenant également une deuxième jupe annulaire (300), ladite roue à aubes (3) étant logée dans le carter (2), caractérisé en ce que la première jupe annulaire (200) est au moins partiellement positionnée entre l’arbre tubulaire (31) et la deuxième jupe annulaire (300). Pompe centrifuge (1) selon la revendication précédente dans laquelle ladite première jupe annulaire (200) comprend un stator (201), notamment une ou plusieurs bobines électriques (202) du stator (201). Pompe centrifuge (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle ladite deuxième jupe annulaire (300) comprend un rotor (301). Pompe centrifuge (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le carter (2) comprend un orifice d’aspiration (21) et un orifice de refoulement (22) du fluide, la pompe centrifuge (1) comprenant : - un circuit principal (41) de circulation du fluide aménagé entre l’orifice d’aspiration (21) et l’orifice de refoulement (22), lequel circuit principal (41) passe par une chambre d’écoulement (310) conformée dans l’arbre tubulaire (31), - un circuit de fuite (42), distinct du circuit principal (41), ledit circuit de fuite (42) s’étendant depuis l’orifice de refoulement (22) vers l’orifice d’aspiration (21), ledit circuit de fuite (42) comprenant un espace d’écoulement situé entre une paroi externe de la roue à aubes (3) et une paroi interne du carter (2), les première et deuxième jupes annulaires (200, 300) étant configurées pour bloquer, au moins partiellement, la circulation de fluide au sein dudit circuit de fuite (42). Pompe centrifuge (1) selon la revendication précédente, en combinaison avec les revendications 2 et 3, ladite pompe étant actionnée par un moteur électrique formé par le rotor (301), porté par la roue à aubes (3) et mobile en rotation autour de l’axe (X), et par le stator (201), lesdits stator (201) et rotor (301) étant installés dans le circuit de fuite (42), de sorte que l’entrefer forme une partie dudit circuit de fuite (42). Pompe centrifuge (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, en combinaison avec la revendications 4, dans laquelle le carter (2) comprend un logement, la roue à aubes (3) étant logée dans ledit logement, ledit logement comprenant une cavité annulaire (28), ladite cavité annulaire (28) étant située, selon une direction parallèle à l’axe de rotation (X), entre la première jupe (200) et la roue à aubes (3), ladite cavité annulaire (28) appartenant au circuit de fuite (42), ladite cavité annulaire (28) étant configurée pour former au moins un élargissement et un rétrécissement au sein dudit circuit de fuite (42). Pompe centrifuge (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le carter (2) comprend un premier palier (26), ledit premier palier (26) étant configuré pour permettre la rotation de la roue à aubes (3) dans le carter (2), en particulier ledit premier palier (26) étant au moins partiellement en contact avec l’arbre tubulaire (31). Pompe centrifuge (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la roue à aubes (3) comprend des aubes (33) reliant un moyeu de la roue à aubes (3) à une couronne externe (34) de la roue à aubes (3), la deuxième jupe annulaire (300) s’étendant depuis ladite couronne externe (34) parallèlement à l’axe de rotation (X) de la roue à aubes (3). Pompe centrifuge (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le carter (2) comprend un deuxième palier (27) configuré pour permettre la rotation de la roue à aubes (3) dans le carter (2), le deuxième palier (27) entourant un arbre de rotation (32) de ladite roue à aubes (3), en particulier le premier palier (27) étant au moins partiellement en contact avec l’arbre de rotation (32). Dispositif de refroidissement d’un véhicule comportant un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et une pompe centrifuge (1) configurée pour mettre en mouvement ledit fluide dans ledit circuit, caractérisé en ce que la pompe (1) est conforme à l’une des revendications précédentes.