FR 3156869 A1 20250620 FR 2314439 A 20231218 Un mécanisme de transmission (M) comportant : - un carter (40a) ; - au moins un arbre de transmission (10) mobile en rotation par rapport au carter autour d'un axe de rotation (X1) et comprenant un pignon avec denture ; - un palier de guidage (100a) supportant l’arbre de transmission par rapport au carter qui comprend des éléments de roulement (103), le palier de guidage étant inséré dans un logement cylindrique (41) aménagé dans le carter, dans lequel une plaque de protection (70) recouvre axialement sans contact les éléments de roulement (103) du palier de guidage, le palier de guidage est interposé axialement entre le fond du logement cylindrique et la plaque de protection qui comprend un passage d’évacuation de fluide de lubrification (72) située dans la partie basse de ladite plaque par rapport à l’axe de rotation lorsque le mécanisme de transmission (M) est dans une position opérationnelle de référence. (Figure d’abrégé: 3) MÉCANISME DE TRANSMISSION À LUBRIFICATION INTERNE ET ENSEMBLE DE PROPULSION ÉLECTRIQUE ASSOCIÉ DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à la lubrification interne, par exemple par barbotage, des composants d’un mécanisme de transmission, et notamment d’un mécanisme réducteur de vitesse. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Pour réaliser la lubrification des composants d’un mécanisme de transmission, et notamment des paliers de guidage en rotation et des engrenages d’un tel mécanisme, il est connu de disposer les composants mobiles du mécanisme à l’intérieur d’un carter contenant de l’huile, mais sans que les composants mobiles, par exemple un arbre de transmission supportant des pignons, soient totalement immergés dans l’huile. C’est alors la mise en mouvement du mécanisme de transmission qui vient, par barbotage, brasser l’huile et la projeter dans l’ensemble du volume intérieur du carter, pour assurer la lubrification souhaitée de l’ensemble du mécanisme, y compris les parties non immergées. Les paliers de guidage, par exemple de type roulements à billes, doivent être lubrifiés en permanence et sont généralement traversés par un flux d’huile de lubrification. Lorsqu’ils sont insuffisamment lubrifiés, les paliers de guidage risquent de s’échauffer. A l’inverse, lorsqu’ils sont trop lubrifiés, les paliers de guidage perdent en efficacité notamment à haute vitesse et le rendement général du mécanisme réducteur de vitesse diminue. Un compromis doit être trouvé entre l’impératif d’une lubrification suffisante et le souhait de minimiser la consommation énergétique induite par le brassage de l’huile, qui tend à faire introduire trop d’huile au niveau des éléments de roulement du palier de guidage. Pour maitriser le flux de fluide de lubrification au sein du palier de guidage, on peut placer dans le fond du logement cylindrique qui accueille le palier de guidage un déflecteur d’huile comprenant une protubérance qui canalise le flux d’huile sur l’arrière du palier de guidage, comme illustré par exemple dans le document EP2112405A1. La protubérance dirige le flux d’huile à l’intérieur de l’arbre de transmission pour être évacuée au niveau des dentures de pignon supportées par l’arbre. Ce déflecteur d’huile ne protège cependant pas le palier de guidage des projections d’huile sur la face avant qui sont issues du brassage de l’huile. Le flux d’huile traversant le palier de guidage n’est pas maitrisé et les pertes énergétiques restent importantes. Un autre inconvénient de ce déflecteur d’huile réside dans le fait qu’il soit nécessaire de le maintenir en position au sein du carter en réalisant des formes complexes qui augmentent le cout de production d’un tel carter. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un mécanisme de transmission combinant une bonne lubrification des paliers de guidage et une faible consommation énergétique à haute vitesse. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un mécanisme de transmission à lubrification par barbotage, comportant : - un carter ; - au moins un arbre de transmission mobile en rotation par rapport au carter autour d'un axe de rotation de l’arbre de transmission et comprenant un pignon avec denture; - un palier de guidage supportant l’arbre de transmission par rapport au carter qui comprend des éléments de roulement, le palier de guidage étant inséré dans un logement cylindrique aménagé dans le carter, dans lequel une plaque de protection recouvre axialement sans contact les éléments de roulement du palier de guidage, le palier de guidage est interposé axialement entre le fond du logement cylindrique et la plaque de protection qui comprend un passage d’évacuation de fluide de lubrification située dans la partie basse de ladite plaque par rapport à l’axe de rotation lorsque le mécanisme de transmission est dans une position opérationnelle de référence. La plaque de protection disposée sur l’avant du palier de guidage, c’est-à-dire face au pignon de l’arbre de transmission permet d’éviter l’introduction au sein du palier de guidage les projections de fluide de lubrification, par exemple de l’huile. L‘huile de lubrification ne pénètre plus de manière anarchique, le flux traversant le palier de guidage est ainsi maitrisé. Au sens de l’invention, le terme « recouvrir » veut aussi bien dire recouvrir avec contact que recouvrir sans contact. De préférence, le palier de guidage peut comprendre une bague intérieure tournante, une bague extérieure non tournante par rapport au carter et les éléments de roulement disposés entre les deux bagues, la plaque de protection recouvrant l’espace disponible entre la bague extérieure non tournante et la bague intérieure tournante du palier de guidage. Par exemple, le palier de guidage peut être un roulement à billes, un roulement à rouleaux ou encore un palier à aiguilles. Avantageusement, le passage d’évacuation de fluide de lubrification peut déboucher en face de l’espace disponible entre la bague extérieure non tournante et la bague intérieure tournante du palier de guidage. Selon une variante de l’invention, la plaque de protection est fixée sur la bague extérieure non tournante du palier de guidage. Dans ce cas de figure, la plaque de protection recouvre avec contact le palier de guidage. Le fait de fixer la plaque de protection sur un élément fixe du mécanisme de transmission permet de limiter les projections au sein du carter et de limiter les pertes par frottement. Par exemple, la plaque de protection peut comprendre des pattes de fixation encliquetées dans une gorge intérieure formée dans la bague extérieure non tournante. De préférence, la plaque de protection peut recouvrir partiellement le carter, au moins dans une zone d’insertion du palier de guidage formée sur le carter. De cette manière, on augmente la surface de protection et le débit entrant du fluide de lubrification au sein du palier de guidage est mieux maitrisé. Selon une variante de l’invention, la plaque de protection est en appui axial sur le carter, au moins dans la zone d’insertion du palier de guidage. Dans ce cas de figure, la plaque de protection recouvre avec contact le carter. La plaque de protection peut alors être fixée sur le carter. Par exemple, la plaque de protection peut comprendre des pattes de fixation encliquetées dans une gorge intérieure formée dans le logement cylindrique. Selon une autre variante de l’invention, la plaque de protection recouvre sans contact la zone d’insertion du palier de guidage. Dans ce cas de figure, un espace axial de quelques millimètres existe entre la plaque de protection et le carter. Avantageusement, la plaque de protection peut comprendre un alésage central dans lequel est inséré l’arbre de transmission. De préférence, le carter peut comprendre une rainure débouchant dans la partie supérieure du logement cylindrique, la plaque de protection recouvrant au moins partiellement la rainure. De cette manière, le débit entrant du fluide de lubrification au sein du palier de guidage est mieux maitrisé. Selon un exemple de réalisation, le carter comprend une rainure débouchant dans la partie supérieure du logement cylindrique, la plaque de protection recouvrant au moins partiellement la rainure, et ledit passage d’évacuation de fluide de lubrification étant disposée sensiblement à l’opposé de la rainure par rapport à l’axe de rotation. De cette manière, on canalise le flux d’huile de lubrification au sein du palier de guidage. Selon une variante de l’invention, le passage d’évacuation de fluide de lubrification est une fente traversant de part en part l’épaisseur de la plaque de protection. Dans cette variante, la fente peut être de forme allongée, par exemple de forme oblongue. On maitrise ainsi le débit sortant du fluide de lubrification au sein du palier de guidage. Dans cette variante, la fente peut déboucher sur le pourtour extérieur de la plaque de protection. Egalement, la fente peut déboucher en face de l’espace disponible entre la bague extérieure non tournante et la bague intérieure tournante du palier de guidage. On facilite ainsi l’évacuation du fluide de lubrification du palier de guidage. Selon une autre variante de l’invention, le passage d’évacuation de fluide de lubrification est une nervure emboutie dans la plaque de protection qui débouche sur un des bords de la plaque de protection. Selon encore une autre une variante de l’invention, le passage d’évacuation de fluide de lubrification est un sillon creusé dans la plaque de protection qui débouche sur un des bords de la plaque de protection. De préférence, la zone d’insertion du palier de guidage peut comprendre un premier rebord sensiblement annulaire qui entoure le logement cylindrique et le palier de guidage, la plaque de protection recouvrant avec contact le premier rebord. Avantageusement, la zone d’insertion du palier de guidage peut comprendre également un deuxième rebord sensiblement annulaire disposé radialement au-delà du premier rebord et une gorge disposée entre les premier et deuxième rebords, la plaque de protection recouvrant la zone d’insertion jusqu’au deuxième rebord. De cette manière, il est possible d’améliorer le refroidissement du palier de guidage sans augmenter la quantité de fluide à l’intérieur de celui-ci. La plaque de protection recouvre avec contact le deuxième rebord. De préférence, le premier rebord et le deuxième rebord peuvent être concentriques. Avantageusement, la gorge de la zone d’insertion peut comprendre une entrée de fluide de lubrification et une sortie de fluide de lubrification orientée verticalement par rapport à l’axe de rotation de l’arbre de transmission, l’entrée de fluide et la sortie de fluide étant des échancrures formées dans le deuxième rebord. On facilite ainsi l’écoulement du fluide de lubrification autour du palier de guidage. De préférence, la gorge de la zone d’insertion peut comprendre des ailettes d’échange thermique avec le carter réparties angulairement autour de l’axe de rotation. Avantageusement, la plaque de protection peut former directement le deuxième rebord et la première entrée d’huile et/ou la deuxième entrée d’huile. Selon un aspect de l’invention le mécanisme de transmission peut comporter en outre, logés dans le carter, un premier arbre de transmission guidé en rotation autour d’un premier axe de rotation par un premier palier de guidage et solidaire en rotation d’au moins un pignon moteur, un deuxième arbre de transmission guidé en rotation autour d’un deuxième axe de rotation par un deuxième palier de guidage et solidaire en rotation d’au moins un pignon intermédiaire, et un troisième arbre de transmission guidé en rotation autour d’un troisième axe de rotation par un troisième palier de guidage et solidaire en rotation d’au moins un pignon récepteur, la plaque de protection recouvre axialement sans contact les éléments de roulement d’au moins deux paliers de guidage choisis parmi le premier, le deuxième et le troisième palier de guidage. De préférence, le premier arbre de transmission, le deuxième arbre de transmission et le troisième arbre de transmission peuvent être parallèles entre eux. Avantageusement, la plaque de protection peut être traversée par au moins deux arbres de transmission choisis parmi le premier, le deuxième et le troisième arbre de transmission. De préférence, le carter peut comprendre une rainure moulée ou usinée reliant deux logements cylindriques d’insertion de palier de guidage, la plaque de protection recouvrant la rainure et formant ainsi une conduite de passage de fluide de lubrification entre les deux logements cylindriques. Avantageusement, le mécanisme de transmission peut comporter un ou plusieurs engrenages établissant un rapport de vitesse fixe entre le pignon moteur et le pignon récepteur, ce rapport de vitesse étant supérieur à un. De préférence, le mécanisme de transmission peut comporter en outre un différentiel logé dans le carter, le troisième arbre de transmission constituant un organe d’entrée du différentiel. L’invention trouve plus particulièrement à s’appliquer à un mécanisme de transmission réducteur, et notamment à un réducteur de vitesse à rapport fixe ou à deux rapports de réduction, à un réducteur à arbres parallèles ou encore à un réducteur de vitesse de type coaxial comprenant un train épicycloïdal, dans lequel l’axe de rotation du moteur électrique est concentrique à l’arbre de sortie du train épicycloïdal. Suivant un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un ensemble de propulsion électrique comportant un moteur électrique et un mécanisme de transmission reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, l’arbre de transmission constituant un arbre de sortie du moteur électrique ou étant solidaire en rotation d’un arbre moteur du moteur électrique. De préférence, le stator du moteur électrique peut être fixé au carter. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées. FIG. 1 La FIG. 1 illustre partiellement un ensemble de propulsion électrique incluant un mécanisme de transmission suivant un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 illustre une vue de face partielle du mécanisme de transmission de la FIG. 1 , dans une position opérationnelle de référence. FIG. 3 La FIG. 3 illustre une vue en coupe suivant un plan vertical du mécanisme de transmission de la FIG. 2 , celui-ci étant dans la position opérationnelle de référence. FIG. 4 La FIG. 4 illustre une vue de détail du mécanisme de transmission selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 5 La FIG. 5 illustre une vue de face du mécanisme de transmission selon un troisième mode de réalisation de l’invention, celui-ci étant dans une position opérationnelle de référence. FIG. 6 La FIG. 6 illustre une vue partielle du mécanisme de transmission de la FIG. 5 . FIG. 7 La FIG. 7 illustre une vue partielle du mécanisme de transmission selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de réalisation Sur les figures 1 à 3 est illustré un ensemble de propulsion électrique 1 , comportant une machine électrique 60 et un mécanisme de transmission M selon un premier mode de réalisation de l’invention. La machine électrique 60 peut être par exemple un moteur électrique à induction, comportant un rotor 62 et un stator 61 , alimenté électriquement en courant alternatif triphasé par des batteries d’accumulateurs par le biais d’un convertisseur de courant (non représentés sur la FIG. 1 ). La machine électrique 60 est maintenue sur un carter 40a , 40b . Le carter est généralement composé d’un carter principal 40a supportant la machine électrique 60 et d’un carter de fermeture 40b venant en appui sur le carter principal 40a , au niveau d’un plan de joint 48 , pour clore de façon étanche une cavité délimitée par le carter principal 40a et le carter de fermeture 40b . La machine électrique 60 entraîne en rotation un premier arbre de transmission 1 0 qui pénètre dans le carter 40a . Le premier arbre de transmission 1 0 constitue un arbre d’entrée du mécanisme de transmission M , qui comporte également un deuxième arbre de transmission 20 , et un troisième arbre de transmission 30 qui constitue un arbre de sortie du mécanisme de transmission M . Le deuxième arbre de transmission 20 qui constitue un arbre intermédiaire du mécanisme de transmission M est parallèle à l’arbre d’entrée 10 et l’arbre de sortie 30 du mécanisme de transmission M . Comme illustré sur la FIG. 3 , l’arbre d’entrée 10 est aligné sur l’arbre moteur 63 de la machine électrique 60 par rapport au carter 40a , et porte au moins une roue dentée, ici appelée pignon moteur 1 1 , liée en rotation à l’arbre de transmission. L’arbre d’entrée 10 est guidé par deux paliers de guidage 100a , 100b en rotation de façon à tourner autour d’un premier axe de rotation X1 par rapport au carter 40a . Le palier de guidage 100a qui supporte le premier arbre de transmission par rapport au carter comprend notamment des éléments de roulement 103 , dans le cas présent des billes de roulement. Le palier de guidage 100a est inséré dans un logement cylindrique 41 aménagé dans le carter 40a . Pour réaliser la lubrification des différents composants du mécanisme de transmission M , le carter 40a , 40b contient de l’huile de lubrification. Les paliers de guidage et les pignons des arbres de transmission sont partiellement immergés dans l’huile. C’est alors la mise en mouvement du mécanisme de transmission qui vient, par barbotage, brasser l’huile et la projeter dans l’ensemble du volume intérieur du carter, pour assurer la lubrification souhaitée de l’ensemble du mécanisme, y compris les parties non immergées. Dans le premier mode de réalisation de l’invention, une plaque de protection 70 recouvre partiellement le carter, dans une zone d’insertion 50 du palier de guidage formée sur le carter. La zone d’insertion 50 du palier de guidage comprend un premier rebord 51 sensiblement annulaire qui entoure le logement cylindrique 41 et le palier de guidage 100a . La plaque de protection 70 est en appui axial sur le carter 40a , au moins dans la zone d’insertion 50 du palier de guidage. Dans ce cas de figure, la plaque de protection 70 recouvre avec contact le carter 40a . La plaque de protection 70 est disposée axialement entre le pignon moteur 11 et le palier de guidage 100a . La plaque de protection 70 disposée sur l’avant du palier de guidage, c’est-à-dire face au pignon moteur de l’arbre de transmission permet d’éviter l’introduction au sein du palier de guidage les projections de fluide de lubrification, par exemple de l’huile. L’arbre de sortie 30 porte en rotation conjointe au moins un pignon récepteur 31 . L’arbre de sortie 30 comporte, en outre, une liaison fixe en rotation avec un porte-satellites d’un différentiel 3 2 , ou constitue le porte-satellites du différentiel 3 2 . Le différentiel 3 2 peut être ouvert ou à glissements limités, en fonction des propriétés recherchées. L’arbre de sortie 30 est guidé par deux paliers de guidage 3 00a , 3 00b en rotation de façon à tourner autour d’un troisième axe de rotation X 3 par rapport au carter 40a . À l’instar de l’arbre d’entrée 10 et de l’arbre de sortie 30 , l’arbre intermédiaire 20 est guidé par plusieurs paliers de guidage 200a , 200b en rotation autour d’un deuxième axe de rotation X 2 , et porte deux pignons intermédiaires 21 , 22 en rotation conjointe, le premier pignon intermédiaire 21 formant un premier engrenage réducteur de vitesse avec le pignon moteur 1 1 de l’arbre d’entrée 10 , et le second pignon intermédiaire 22 formant un deuxième engrenage réducteur de vitesse avec le pignon récepteur 31 de l’arbre de sortie 30 . Les premier, deuxième et troisième axes de rotation X1 , X2 , X3 sont parallèles entre eux. Le premier axe de rotation X1 et le troisième axe de rotation X 3 sont situés dans un plan de référence P du mécanisme de transmission M . Le deuxième axe de rotation X2 est situé hors du plan de référence P . Le pignon moteur 1 1 a un diamètre et un nombre de dents inférieurs au diamètre et au nombre de dents du pignon intermédiaire 21 de l’arbre intermédiaire 20 formant le premier engrenage réducteur de vitesse. De façon analogue, le second pignon intermédiaire 22 de l’arbre intermédiaire 20 formant le deuxième engrenage réducteur de vitesse a un diamètre et un nombre de dents inférieurs au diamètre et au nombre de dents du pignon récepteur 31 de l’arbre de sortie 30 . Le mécanisme de transmission M est donc réducteur et sans changement de rapport. Pour la suite de l’exposé, on définit une position opérationnelle de référence du mécanisme de transmission M comme étant l’orientation tridimensionnelle dans laquelle le mécanisme de transmission M est installé dans un véhicule à l’horizontale. Dans cette position opérationnelle de référence, le deuxième axe de rotation X2 est situé au-dessus du plan de référence P . Dans la suite de cette description, sauf mention contraire, l’invention sera décrite dans une position opérationnelle de référence. Sur la FIG. 2 est illustré le mécanisme de transmission M dans une vue de face partielle et simplifiée montrant le premier arbre de transmission 10 guidé en rotation par l’intermédiaire d’un palier de guidage 100a , et en position opérationnelle de référence. En service, le carter 40a est rempli d’huile de lubrification jusqu’à une limite prescrite qui correspond à un plan de niveau d’huile au repos, ce plan de niveau d’huile au repos étant horizontal lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence. Une portion du plan de référence P du mécanisme de transmission M , délimitée par l’arbre d’entrée 10 et de l’arbre de sortie 30 , est située au-dessus du plan de niveau d’huile au repos. Un réservoir collecteur d’huile 80 est aménagé entre le premier arbre de transmission 10 et le troisième arbre de transmission 30 . Le réservoir collecteur d’huile 80 retient une partie de l’huile aspergée par les éléments du mécanisme de transmission qui barbotent dans l’huile. Le réservoir collecteur d’huile 80 possède au moins une ouverture supérieure 8 2 , située au-dessus du plan de niveau d’huile au repos ainsi que des orifices de sortie 81 localisées en-dessous de l’ouverture supérieure 8 2 . Il est possible ainsi d’amener précisément un flux d’huile de lubrification dans une zone supérieure du carter 40a . Le réservoir collecteur d’huile 80 permet d’apporter un niveau d’huile dynamique en fonction de la vitesse de rotation de l’arbre d’entrée 1 0 , et plus précisément, de diminuer le niveau d’huile lorsque la vitesse augmente, en retenant une partie de l’huile aspergée par les éléments du mécanisme de transmission qui barbotent dans l’huile. Au repos, c’est-à-dire à l’arrêt, le réservoir collecteur d’huile 80 située au-dessus du plan de niveau d’huile au repos est vide, et le niveau d’huile correspond au plan de niveau d’huile au repos. Le niveau d’huile maximum ne varie que peu lorsque le mécanisme de transmission M fonctionne à très faible vitesse. Cela s’explique par une rotation à faible vitesse du pignon récepteur 31 , le pignon récepteur 31 étant la plus grosse roue dentée du mécanisme de transmission M et donc la roue la plus apte à projeter l’huile à travers le carter 40a . Plus la rotation des arbres de transmission est élevée, plus l’huile sera projetée à travers le carter 40a par la rotation des pignons. Lorsque l’huile est projetée dans le carter 40a , elle retombe sur une pièce mécanique tel un pignon ou un palier ; et/ou dans le fond du carter 40a où repose l’huile ; et/ou dans le réservoir collecteur d’huile 80 représenté sur la FIG. 3 . L’huile captée par le réservoir collecteur d’huile 80 est ensuite en partie dirigée dans une rainure 45 formée dans le carter 40a afin d’être acheminée dans le palier de guidage 100a comme cela est illustré par des flèches sur la FIG. 3 . La rainure 45 débouche dans la partie supérieure du logement cylindrique 41 . Pour maitriser le flux de fluide de lubrification traversant le palier de guidage 100a , le mécanisme de transmission M comprend une plaque de protection 70 recouvrant axialement sans contact les éléments de roulement 103 du palier de guidage 100a . Le palier de guidage 100a est interposé axialement entre le fond 41a du logement cylindrique 41 et la plaque de protection 70 . La plaque de protection 70 recouvre au moins partiellement la rainure 45 et comprend un passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 située dans la partie basse de ladite plaque par rapport au premier axe de rotation X1 lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence. Un flux d’huile de lubrification est donc acheminé en direction du palier de guidage 100a jusqu’à un espace disponible entre le fond 41a du logement cylindrique 41 et la face arrière du palier de guidage 100a . Par gravité, le fluide de lubrification descend le long de la rainure 45 , puis pénètre dans la cavité formée par le logement cylindrique du carter 40a avant de ressortir par une échancrure inférieure 55 formée dans le carter et par le passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 aménagé sur la plaque de protection 70 . Le passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 est une fente située dans la partie basse de ladite plaque de protection par rapport à l’axe de rotation lorsque le mécanisme de transmission M est dans la position opérationnelle de référence. Le palier de guidage 100a comprend une bague intérieure 101 tournante, une bague extérieure 102 non tournante par rapport au carter et les éléments de roulement 103 disposés entre les deux bagues. La plaque de protection 70 recouvre l’espace disponible entre la bague extérieure 102 non tournante et la bague intérieure 101 tournante du palier de guidage. Dans cet exemple, le passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 est une fente traversant de part en part l’épaisseur de la plaque de protection. La fente 72 est de forme allongée, plus particulièrement de forme oblongue. La fente 72 débouche en face de l’espace disponible entre la bague extérieure 102 et la bague intérieure 101 du palier de guidage. La fente 72 d’évacuation de fluide de lubrification est orientée vers le bas par rapport au premier axe de rotation X1 lorsque le mécanisme de transmission M est dans la position opérationnelle de référence. La géométrie et la taille de la fente 72 permet d’ajuster le débit d’évacuation de fluide de lubrification au sein du palier de guidage. Pour faciliter son intégration au sein du mécanisme de transmission, la plaque de protection 70 comprend un alésage central 73 dans lequel est inséré le premier arbre de transmission 10 . La plaque de protection 70 est fixée sur la bague extérieure 102 non tournante du palier de guidage. Dans ce cas de figure, la plaque de protection recouvre avec contact le palier de guidage. La plaque de protection 70 comprend également des pattes de fixation 74 encliquetées dans une gorge intérieure 104 formée dans la bague extérieure non tournante. On va maintenant décrire en référence à la FIG. 4 , un deuxième mode de réalisation de l’invention, qui diffère du précédent par une disposition particulière du passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 par rapport au premier axe de rotation X1 . Dans ce mode de réalisation, le passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 est une fente traversant de part en part l’épaisseur de la plaque de protection 70 . La fente 72 est de forme oblongue et débouche en face de l’espace disponible entre la bague extérieure 102 et la bague intérieure 101 du palier de guidage. Cependant, la forme oblongue est dissymétrique par rapport à un plan vertical passant par le premier axe de rotation X1 . La fente 72 est donc décalée angulairement pour favoriser le niveau d’huile dans un sens de rotation. A basse vitesse de rotation, une certaine quantité d’huile est maintenue au sein du palier de guidage car l’huile ne remonte pas suffisamment par atteindre le bas de la fente 72 . A haute vitesse de rotation, l’huile est entrainée en rotation par les éléments de roulement 103 et atteint le bas de la fente 72 permettant ainsi son évacuation. La quantité d’huile à l’intérieur du palier de guidage est ainsi réduite. On va maintenant décrire en référence aux figures 5 et 6, un troisième mode de réalisation de l’invention, qui diffère du premier mode de réalisation par le fait que la plaque de protection 70 recouvre axialement les éléments de roulement 103 des premier, deuxième et troisième paliers de guidage 100a , 200a , 300a . Etant donné que le premier arbre de transmission 10 , le deuxième arbre de transmission 20 et le troisième arbre de transmission 30 sont parallèles entre eux, la plaque de protection est traversée par le premier, le deuxième et le troisième arbre de transmission 10 , 20 , 30 . Comme cela est illustré sur la FIG. 6 , le carter 40a comprend une rainure 4 5 moulée reliant deux logements cylindriques 41 d’insertion de palier de guidage. La plaque de protection 70 recouvrant la rainure 4 5 et forme ainsi une conduite de passage de fluide de lubrification 46 entre les deux logements cylindriques. Au niveau du troisième arbre de transmission 30 , la plaque de protection 70 présente une fente 72a qui débouche sur le pourtour extérieur de la plaque. On va maintenant décrire en référence à la FIG. 7 , un quatrième mode de réalisation de l’invention, qui diffère du premier mode de réalisation par une géométrie différente de la zone d’insertion 50 du palier de guidage. Dans ce quatrième mode de réalisation, la zone d’insertion 50 du palier de guidage 100a comprend un premier rebord 51 sensiblement annulaire qui entoure le logement cylindrique 41 et le palier de guidage, un deuxième rebord 52 sensiblement annulaire disposé radialement au-delà du premier rebord et une gorge 53 disposée entre les premier et deuxième rebords 51 , 52 . La plaque de protection 70 recouvre la zone d’insertion 50 jusqu’au deuxième rebord 52 . Pour plus d’efficacité, la plaque de protection 70 recouvre avec contact le premier rebord 51 le deuxième rebord 52 . Le premier rebord et le deuxième rebord sont concentriques. La gorge 53 de la zone d’insertion comprend une entrée de fluide de lubrification 46 et une sortie de fluide de lubrification 47 orientée verticalement par rapport à l’axe de rotation X1 du premier arbre de transmission 10 . L’entrée de fluide 46 et la sortie de fluide 47 sont des échancrures 55 formées dans le deuxième rebord 52 . On facilite ainsi l’écoulement du fluide de lubrification autour du palier de guidage. Enfin, la gorge 53 de la zone d’insertion 50 comprend des ailettes 58 d’échange thermique avec le carter 40a réparties angulairement autour du premier axe de rotation X1 . Dans ce quatrième mode de réalisation, l’huile de lubrification captée par le réservoir collecteur d’huile 80 est dirigée vers l’entrée de fluide de lubrification 46 formée dans le carter 40a afin d’être acheminée en partie dans le palier de guidage 100a et en partie dans la gorge 53 de la zone d’insertion 50 comme cela est illustré par des flèches sur la FIG. 7 . Par l’intermédiaire de la conduite 48 , un flux d’huile de lubrification est acheminé en direction du palier de guidage 100a jusqu’à un espace disponible entre le fond 41a du logement cylindrique 41 et la face arrière du palier de guidage 100a . Par gravité, le fluide de lubrification pénètre dans la cavité formée par le logement cylindrique du carter 40a avant de ressortir par une échancrure inférieure 55a formée dans le carter et par le passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 aménagé sur la plaque de protection 70 . Le passage d’évacuation de fluide de lubrification 72 est par exemple un sillon creusé dans la plaque de protection qui débouche sur un des bords de la plaque de protection de ladite plaque de protection par rapport à l’axe de rotation lorsque le mécanisme de transmission M est dans la position opérationnelle de référence. Le flux d’huile de lubrification passant au travers de la gorge 53 est divisé en deux partie et permet de refroidir le premier rebord 51 et par voie de conséquence le palier de guidage 100a sans qu’il soit nécessaire d’introduire plus d’huile de lubrification à l’intérieur de celui-ci. Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres. Suivant une variante non illustrée, le mécanisme de transmission M est de type coaxial comprenant un train épicycloïdal. Le mécanisme de transmission décrit précédemment est un mécanisme réducteur à rapport de vitesse constant à un arbre intermédiaire, mais l’invention a également vocation à s’appliquer à des mécanismes à plusieurs arbres intermédiaires, ou sans arbre intermédiaire, à des mécanismes à plusieurs rapports de vitesse, et/ou à des mécanismes dont le ratio de la vitesse d’entrée à la vitesse de sortie est inférieur à 1. Le mécanisme de transmission M décrit précédemment est un mécanisme réducteur de vitesse à lubrification interne par barbotage, mais l’invention a également vocation à s’appliquer à un mécanisme réducteur de vitesse à lubrification interne sous pression dans lequel l’huile est dirigée via des conduites ou durites vers les points principaux du réducteur à graisser. L’huile retombe ensuite par gravité dans le fond du carter. Dans cet autre exemple, une pompe mécanique ou électrique peut être utilisée pour amener le fluide sous pression dans les conduites ou les durites. Mécanisme de transmission (M) à lubrification interne, comportant : - un carter (40a, 40b) ; - au moins un arbre de transmission (10, 20, 30) mobile en rotation par rapport au carter autour d'un axe de rotation (X1, X2, X3) de l’arbre de transmission et comprenant un pignon avec denture ; - un palier de guidage (100a, 200a, 300a) supportant l’arbre de transmission par rapport au carter qui comprend des éléments de roulement (103, 203, 303), le palier de guidage étant inséré dans un logement cylindrique (41) aménagé dans le carter, caractérisé en ce qu’une plaque de protection (70) recouvre axialement sans contact les éléments de roulement du palier de guidage, le palier de guidage est interposé axialement entre le fond (41a) du logement cylindrique (41) et la plaque de protection qui comprend un passage d’évacuation de fluide de lubrification (72, 72a) située dans la partie basse de ladite plaque par rapport à l’axe de rotation lorsque le mécanisme de transmission (M) est dans une position opérationnelle de référence. Mécanisme de transmission (M) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier de guidage (100a, 200a, 300a) comprend une bague intérieure (101, 201, 301) tournante, une bague extérieure (102, 202, 302) non tournante par rapport au carter (40a, 40b) et les éléments de roulement (103, 203, 303) disposés entre les deux bagues, la plaque de protection recouvrant l’espace disponible entre la bague extérieure non tournante et la bague intérieure tournante du palier de guidage. Mécanisme de transmission (M) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le passage d’évacuation de fluide de lubrification (72, 72a) débouche en face de l’espace disponible entre la bague extérieure (102, 202, 302) non tournante et la bague intérieure (101, 201, 301) tournante du palier de guidage. Mécanisme de transmission (M) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage d’évacuation de fluide de lubrification (72, 72a) est une fente traversant de part en part l’épaisseur de la plaque de protection (70). Mécanisme de transmission (M) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fente (72) est de forme allongée, par exemple de forme oblongue. Mécanisme de transmission (M) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fente (72) débouche sur le pourtour extérieur de la plaque de protection (70). Mécanisme de transmission (M) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de protection (70) recouvre partiellement le carter (40a, 40b), au moins dans une zone d’insertion (50) du palier de guidage formée sur le carter. Mécanisme de transmission (M) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque de protection (70) est en appui axial sur le carter, au moins dans la zone d’insertion (50) du palier de guidage. Mécanisme de transmission (M) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter (40a, 40b) comprend une rainure (45) débouchant dans la partie supérieure du logement cylindrique (41), la plaque de protection (70) recouvrant au moins partiellement la rainure (45), et ledit passage d’évacuation de fluide de lubrification (72, 72a) étant disposée sensiblement à l’opposé de la rainure (45) par rapport à l’axe de rotation. Mécanisme de transmission (M) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de protection (70) est fixée sur la bague extérieure non tournante du palier de guidage et / ou sur le carter (40a, 40b). Mécanisme de transmission (M) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de protection (70) comprend un alésage central dans lequel est inséré l’arbre de transmission (10, 20, 30). Mécanisme de transmission (M) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone d’insertion (50) du palier de guidage comprend un premier rebord (51) sensiblement annulaire qui entoure le logement cylindrique (41) et le palier de guidage (100, 200, 300), la plaque de protection (70) recouvrant avec contact le premier rebord (51). Mécanisme de transmission (M) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la zone d’insertion (50) du palier de guidage comprend également un deuxième rebord (52) sensiblement annulaire disposé radialement au-delà du premier rebord (51) et une gorge (53) disposée entre les premier et deuxième rebords, la plaque de protection (70) recouvrant la zone d’insertion jusqu’au deuxième rebord. Mécanisme de transmission (M) selon l’une des revendications précédentes, comportant en outre, logés dans le carter (40a, 40b), un premier arbre de transmission (10) guidé en rotation autour d’un premier axe de rotation (X1) par un premier palier de guidage (100a, 100b) et solidaire en rotation d’au moins un pignon moteur (11), un deuxième arbre de transmission (20) guidé en rotation autour d’un deuxième axe de rotation (X2) par un deuxième palier de guidage (200a, 200b) et solidaire en rotation d’au moins un pignon intermédiaire (21, 22), et un troisième arbre de transmission (30) guidé en rotation autour d’un troisième axe de rotation (X3) par un troisième palier de guidage (300a, 300b) et solidaire en rotation d’au moins un pignon récepteur (31), la plaque de protection (70a) recouvre axialement sans contact les éléments de roulement d’au moins deux paliers de guidage choisis parmi le premier, le deuxième et le troisième palier de guidage. Ensemble de propulsion électrique comportant un moteur électrique (60) et un mécanisme de transmission (M) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’arbre de transmission (10, 20, 30) constituant un arbre de sortie du moteur électrique (60) ou étant solidaire en rotation d’un arbre moteur (63) du moteur électrique.