FR 3158080 A1 20250711 FR 2400092 A 20240105 L’invention concerne un système de réglage (3) d’un appui-tête (9) de siège (1) de véhicule automobile, ledit système (3) comprenant au moins : – un appui-tête (9) de siège ; – un dispositif d’acquisition (17) configuré pour déterminer la morphologie du crâne et/ou la position de l’occupant du siège (1) ; – un dispositif de réglage de la forme et/ou de la position de l’appui-tête (9) en fonction de la morphologie du crâne et/ou de la position de l’occupant du siège déterminées par ledit dispositif d’acquisition (17). Figure d’abrégé : [Fig. 3] SYSTÈME DE RÉGLAGE D’UN APPUI-TÊTE DE SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL SYSTÈME La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des sièges de véhicule automobile, et plus particulièrement encore aux appuis-tête de sièges de véhicule automobile et la façon de régler leur position par rapport à l’occupant dudit siège. Les sièges d’un véhicule automobile comprennent généralement un appui-tête, dont la vocation est non seulement d’améliorer le confort de l’occupant du siège, mais également d’améliorer sa sécurité. Ils permettent en fait d’éviter le « coup du lapin », occasionné à un occupant du véhicule notamment lors d’un choc à l’arrière du véhicule. Cependant, pour assurer la meilleure sécurité possible de l’occupant, l’appui-tête doit être à la même hauteur que sa tête, et la distance entre l’appui-tête et l’arrière de la tête doit être minimisée. La position de l’occupant se trouve généralement modifiée par le fait que l’occupant, par exemple le conducteur, se tasse pendant le trajet, ou alors que l’occupant se redresse, par exemple en raison de douleurs lombaires ou lors de l’approche d’un péage ou d’une station-service, modifiant alors la position de l’occupant par rapport à l’appui-tête. Ainsi, malheureusement, notamment lors de longs trajets, la position de l’occupant change, rendant alors l’appui-tête inefficace pour assurer la sécurité de l’occupant. Par ailleurs, les êtres humains présentent une grande variabilité au niveau de leurs morphologies, notamment au niveau du crâne, et plus particulièrement de la forme du crâne. En effet, on trouve deux morphologies extrêmes de forme de crâne : – la brachycéphalie qui correspond à un crâne plus large que profond ; – la dolichocéphalie qui correspond à un crâne très allongé ; mais bien sûr toutes les morphologies intermédiaires entre ces deux extrêmes existent et doivent être prises en compte. Ainsi, la forme de l’appui-tête, c’est-à-dire la face destinée ou configurée à entrer en contact avec le crâne de l’occupant, notamment lors d’un choc, ne présente pas une forme adaptée pour l’ensemble des morphologies (ou de formes) existantes de crânes dans la population. Les appuis-tête sont par ailleurs généralement conçus pour une morphologie moyenne, que cela soit pour la forme du crâne, ses dimensions et/ou son positionnement dans l’espace (et donc par rapport à la position de l’occupant dudit siège). Il est donc nécessaire de trouver une solution qui permet de protéger au mieux l’ensemble de la population, ainsi que d’améliorer le confort des appuis-tête pour toutes les personnes qui sont éloignées d’une « morphologie moyenne ». La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de système de réglage d’un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant au moins : – un appui-tête de siège ; – un dispositif d’acquisition configuré pour déterminer la morphologie du crâne et/ou la position de l’occupant du siège ; – un dispositif de réglage de la forme et/ou de la position de l’appui-tête en fonction de la morphologie du crâne et/ou de la position de l’occupant du siège déterminé par ledit dispositif d’acquisition. Le système de réglage selon l’invention permet ainsi d’adapter au mieux la forme et/ou la position de l’appui-tête en fonction des spécificités morphologiques de l’occupant du siège, et ainsi optimiser la sécurité et/ou le confort de l’occupant dudit siège. Ledit système de réglage selon l’invention est par ailleurs compatible avec la géométrie et l’architecture des appuis-tête actuels, et peut donc être facilement et rapidement implémenté dans les véhicules automobiles existants. Selon une caractéristique possible, le dispositif d’acquisition comprend une ou plusieurs caméras permettant de déterminer la morphologie du crâne et/ou la position de l’occupant du siège. Avantageusement, le dispositif d’acquisition comprend un ou plusieurs moyens d’acquisition optique de données relatives à l’occupant du siège, ici des caméras et/ou des appareils photo qui permettent d’acquérir des images dans le domaine du spectre du visible (c’est-à-dire dans un domaine de longueur d’onde compris entre 380 et 800 nm). Selon une autre caractéristique possible, le dispositif d’acquisition comprend au moins une caméra montée mobile. Le dispositif d’acquisition peut avantageusement comprendre une seule caméra montée mobile ou tournante, préférentiellement rotative selon au moins deux axes, et par exemple centrée sur l’occupant du siège conducteur ou l’occupant du siège passager. Il y a ainsi une caméra par siège (ou appui-tête), par exemple fixée au pavillon du véhicule, et située sensiblement au-dessus de chacun des sièges avants. Le dispositif d’acquisition peut également avantageusement comprendre une seule caméra montée mobile ou tournante, préférentiellement rotative selon au moins trois axes, et par exemple située entre les sièges (avants) conducteur et passager. Il y a ainsi qu’une seule caméra par exemple fixée au pavillon du véhicule sensiblement à distance égale des sièges avants, et configurée pour cibler tour à tour chacun des occupants des sièges avants. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une caméra montée mobile est configurée pour être fixée au pavillon d’un véhicule automobile. Ladite au moins une caméra mobile est par exemple une caméra miniature, donc présentant des dimensions de quelques centimètres, qui facilite son implantation dans l’habitacle du véhicule et limite le gêne que peut occasionner la présence d’une caméra aux occupants du véhicule (et plus particulièrement des occupants des sièges). La caméra miniature présente par exemple un objectif avec un diamètre compris entre 10 et 20 mm et un corps principal, généralement cylindrique, entre 10 et 15 mm. Selon une autre caractéristique possible, le dispositif d’acquisition comprend au moins deux caméras montées de part et d’autre de l’appui-tête. Le dispositif d’acquisition peut avantageusement comprendre deux caméras, par exemple fixes ou rotatives mono-axe, situées au niveau de l’appui-tête, avantageusement de chaque côté de l’appui-tête, soit fixées à l’appui-tête soit au dossier du siège. Selon une autre caractéristique possible, le dispositif d’acquisition comprend au moins une caméra stéréoscopique et/ou thermique. Avantageusement, la ou les caméras du dispositif d’acquisition sont avantageusement des caméras stéréoscopiques et/ou thermiques, afin d’améliorer la qualité de la détermination de la morphologie du crâne et/ou de la position de l’occupant du siège. On notera que la caméra thermique permet notamment de déterminer plus efficacement la morphologie du crâne de l’occupant du siège malgré la présence d’une chevelure. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif de réglage comprend un ou plusieurs actionneurs configurés pour modifier la forme et/ou de la position de l’appui-tête en fonction de la morphologie du crâne et/ou de la position de l’occupant du siège. Avantageusement, la position et/ou la forme de l’appui-tête sont modifiées au moyen d’actionneurs, actionneurs qui sont des solutions peu onéreuses et faciles à intégrer dans le siège et/ou l’appui-tête. Selon une autre caractéristique possible, le dispositif de réglage comprend un réseau matriciel d’actionneurs disposé dans l’appui-tête et configuré pour modifier la forme de l’appui-tête. Lesdits actionneurs peuvent ainsi avantageusement modifier la concavité de la zone de l’appui-tête destinée à entrer en contact avec le crâne de l’occupant dudit siège. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif de réglage comprend un ou plusieurs actionneurs configurés pour modifier la position de l’appui-tête dans une ou plusieurs directions de l’espace. De manière avantageuse, le dispositif de réglage est configuré pour modifier la position de l’appui-tête selon plusieurs directions de l’espace, par exemple, en position montée, selon l’axe vertical et/ou selon les axes horizontaux, et préférentiellement selon l’axe longitudinal du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit système est configuré pour adopter, en fonction de la morphologie du crâne et/ou de la position de l’occupant du siège, au moins deux configurations distinctes dans la forme et/ou la position de l’appui-tête : – une première configuration, dite configuration de confort, qui est une position et/ou une forme de l’appui-tête visant à optimiser le confort de l’occupant du siège ; – une deuxième configuration, dite configuration de sécurité, qui est une position et/ou une forme visant à optimiser la sécurité de l’occupant du siège. De manière avantageuse, la configuration de confort positionne l’appui-tête à une distance par rapport à l’arrière du crâne comprise entre 5 et 10 mm, tandis que la configuration de sécurité positionne l’appui-tête en contact du crâne de l’occupant du siège. Le système est avantageusement configuré pour déterminer des positions et/ou formes pour l’appui-tête qui favorisent la sécurité et/ou le confort de l’occupant du siège en fonction de sa morphologie. Cependant, des configurations intermédiaires sont également possibles pour trouver un compromis entre confort et sécurité. Par ailleurs, le système est par exemple configuré pour positionner l’appui-tête en configuration de confort jusqu’à ce qu’un choc, ou une collision, ne soit détecté par un capteur adéquat et ne fasse changer la configuration de l’appui-tête par ledit système (donc passage d’une configuration de confort à une configuration de sécurité). Selon une autre caractéristique possible, ledit système est configuré pour reconstruire, via le dispositif d’acquisition, au moins une image tridimensionnelle du crâne de l’occupant du siège. Le dispositif d’acquisition, au moyen d’une ou plusieurs caméras, permet ainsi de reconstituer la topologie (ou une image tridimensionnelle) d’au moins l’arrière de crâne de l’occupant d’un siège et de stocker celle-ci pour adapter immédiatement ou ultérieurement l’appui-tête à la morphologie du crâne dudit occupant. L’invention peut aussi se rapporter à un siège de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit siège comporte un système de réglage d’un appui-tête de siège tel que défini ci-dessus. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un système de réglage d’un appui-tête de siège tel que défini ci-dessus, ou encore un siège tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue très schématique, partielle, et de côté d’un siège de véhicule automobile équipé d’un système de réglage d’un appui-tête selon une première variante de réalisation de l’invention ; – la [ FIG. 2 ] est une vue schématique, partielle, agrandie et en perspective trois quarts du siège de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 3 ] illustre une vue très schématique, partielle et en perspective d’un habitacle de véhicule dans lequel un siège est équipé d’un système de réglage selon la première variante de réalisation de l’invention ; – la [ FIG. 4 ] illustre une vue très schématique, partielle et en perspective d’un habitacle de véhicule dans lequel un siège est équipé d’un système de réglage selon une deuxième variante de réalisation de l’invention ; – la [ FIG. 5 ] est une vue très schématique, partielle et de haut du siège équipé d’un système de réglage de la FIG. 4  ; – la [ FIG. 6 ] illustre une vue très schématique, partielle et en perspective d’un siège équipé d’un système de réglage selon une troisième variante de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, sauf indication contraire. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 illustre une vue très schématique, partielle, et de côté d’un siège 1 de véhicule automobile (partiellement représenté aux FIG. 3 à FIG. 5 ) équipé d’un système de réglage 3 d’un appui-tête selon une première variante de réalisation de l’invention. Le système de réglage 3 est destiné à être monté dans un véhicule automobile, thermique, électrique ou hybride, et plus particulièrement sur un ou plusieurs sièges avants du véhicule configurés pour accueillir un occupant 5 présentant un crâne 5a. On notera que l’occupant 5 est représenté à la FIG. 1 et aux figures suivantes par un mannequin. De plus, le siège 1 comprend une assise 4 (visible seulement à la FIG. 6 ), un dossier 7 monté de manière articulée sur l’assise 4, et un appui-tête 9, l’appui-tête 9 étant monté sur le dossier 7 par le biais d’un châssis 11. La FIG. 2 , quant à elle, illustre une vue schématique, agrandie, arrachée et partielle du système de réglage 3 du siège 1 qui comprend au moins : – l’appui-tête 9 du siège 1 ; – un dispositif de réglage 13 de la forme et/ou de la position de l’appui-tête 9 en fonction de la morphologie du crâne 5a de l’occupant 5. Comme cela est plus particulièrement visible à la FIG. 2 , ledit dispositif de réglage 13 comprend plusieurs actionneurs 15 configurés pour modifier la forme de l’appui-tête 15 en fonction de la morphologie du crâne 5a et/ou de la position de l’occupant 5 du siège 1. Les actionneurs 15 sont, d’une part, disposés en réseau matriciel dans l’appui-tête 9 et, d’autre part, configurés pour modifier la forme ou la topologie de la zone de l’appui-tête 9 destinée à être en contact avec le crâne 5a de l’occupant 5 du siège 1, par exemple en modifiant la convexité (ou la concavité) de ladite zone, et de préférence pour maximiser la zone de contact et/ou de soutien de l’appui-tête 9. De plus, ledit dispositif de réglage 13 comprend avantageusement un ou plusieurs actionneurs (non représentés) configurés pour modifier la position de l’appui-tête 9 dans une ou plusieurs directions de l’espace, c’est-à-dire que lesdits actionneurs peuvent, en position montée dans le véhicule, modifier la position horizontale et/ou verticale de l’appui-tête 9 en fonction de la morphologie du crâne 5a et/ou de la position de l’occupant 5 dans le siège 1. On notera que lesdits actionneurs sont préférentiellement configurés pour modifier, en position montée dans le véhicule, la position de l’appui-tête 9 sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule (distance entre appui-tête et crâne de l’occupant) et sensiblement selon l’axe vertical (position en hauteur de l’appui-tête). La FIG. 3 , quant à elle, illustre une vue très schématique, partielle et de côté du siège 1, disposé dans un habitacle H d’un véhicule V, sur lequel est assis l’occupant 5. Le système de réglage 3 comprend en outre un dispositif d’acquisition 17 configuré pour déterminer la morphologie du crâne 5a et/ou la position de l’occupant 5 du siège 1. Dans le premier mode de réalisation illustré à la FIG. 3 , le dispositif d’acquisition comprend une caméra 19 configurée pour déterminer la morphologie du crâne 5a et/ou de la position de l’occupant 5 du siège 1. Ladite caméra 19 est montée mobile ou tournante dans l’habitacle H du véhicule, avantageusement au niveau du pavillon du véhicule, au-dessus et en arrière de l’appui-tête 9, donc du crâne 5a de l’occupant 5 du siège 1. Ladite caméra 19 est préférentiellement rotative selon au moins deux axes, et par exemple centrée sur l’occupant 5 du siège 1. On notera que dans ce mode de réalisation, il est nécessaire d’installer une caméra par siège si chacun des sièges avants du véhicule est équipée d’un système de réglage 3 selon l’invention. Avantageusement, en position montée, ladite caméra 19 présente sensiblement des angles de balayage de +/-15° dans le plan horizontal et +0°/-25° dans le plan vertical. Les FIG. 4 et FIG. 5 illustrent des vues très schématiques et partielles d’une deuxième variante de réalisation du système 3 selon l’invention, et plus particulièrement d’un habitacle H avec des sièges 1 équipés dudit système de réglage 3, respectivement en perspective de côté et de dessus. La deuxième variante de réalisation du système de réglage 3 se différencie du système de réglage de la FIG. 1 en ce que ledit dispositif d’acquisition 17 comprend une seule caméra 21 montée mobile ou tournante, préférentiellement rotative selon au moins trois axes, et par exemple située entre les sièges 1 (avants) conducteur et passager. Ladite caméra 21 est par exemple fixée au pavillon P du véhicule sensiblement à distance égale des sièges 1 avants, et est configurée pour cibler tour à tour chacun des occupants 5 des sièges 1 avants. Ainsi, la caméra 21 est fixée sensiblement selon l’axe longitudinal central du véhicule. De plus, avantageusement, en position montée, ladite caméra 21 présente sensiblement des angles de balayage de +/-50° dans le plan horizontal et +0°/-25° dans le plan vertical. La FIG. 6 illustre, quant à elle, une vue très schématique, partielle et en perspective d’un siège 1 équipé d’un système de réglage 3 selon une troisième variante de réalisation de l’invention. La troisième variante de réalisation du système de réglage 3 se différencie des variantes des systèmes 3 précédemment décrits en ce que ledit dispositif d’acquisition 17 comprend au moins deux caméras 23 montées de part et d’autre de l’appui-tête 9. Les deux caméras 23, par exemple fixes ou rotatives mono-axe, sont situées sur l’appui-tête 9, avantageusement de chaque côté de l’appui-tête 9. Lesdites caméras 23 sont fixées au dossier du siège comme cela est illustré à la FIG. 5 , mais dans une autre variante non représentée, lesdites caméras 23 sont fixées directement à l’appui-tête 9. Lesdites caméras 23 sont par exemple montées sur des perches à bras orientables au moyen d’un ou plusieurs servomoteurs pour les orienter en direction de l’occupant 5, et son crâne 5a, afin d’acquérir des images permettant de déterminer la morphologie dudit crâne 5a et/ou la position de l’occupant 5 du siège 1. Quelle que soit la variante de réalisation de l’invention, la ou les caméras 19, 21, 23 du dispositif d’acquisition 17 permettent d’acquérir des images dans le domaine du spectre du visible, c’est-à-dire dans un domaine de longueur d’onde compris entre 380 et 800 nm. Lesdites caméras sont donc moyens optiques d’acquisition permettant d’obtenir des données, images et/ou vidéos du crâne 5a de l’occupant 5 du siège 1. On notera que le terme « caméra » inclut également les appareils photo. De plus, la ou les caméras 19, 21, 23 du dispositif d’acquisition 17 sont par exemple des caméras miniatures, donc des caméras présentant des dimensions de quelques centimètres. La caméra miniature présente par exemple un objectif avec un diamètre compris entre 10 et 20 mm et un corps principal, généralement cylindrique, entre 10 et 15 mm. En outre, la ou les caméras 19, 21, 23 du dispositif d’acquisition 17 comprennent avantageusement une caméra stéréoscopique et/ou thermique, soit, car au moins une caméra est configurée pour acquérir des images dans le domaine des infrarouges (en addition du spectre visible), soit, car il y a une caméra thermique additionnelle aux différents modes de réalisation précédemment décrits. De manière préférentielle, la caméra thermique opère dans une plage de longueur d’onde comprise entre 850 et 940 nm. Par ailleurs, quelle que soit la variante de réalisation de l’invention, ledit système 3 peut comprendre une entité électronique, telle qu’une carte électronique, un microcontrôleur, etc., configurée pour reconstruire, à partir des données (images et/ou vidéos) obtenues au moyen du dispositif d’acquisition 17, au moins une image tridimensionnelle du crâne 5a de l’occupant 5 du siège 1 (par exemple au moins l’arrière dudit crâne 5a). Ledit système de réglage 3 peut également être relié à l’ordinateur de bord du véhicule, les données (images et/ou vidéos) acquises par le dispositif d’acquisition 17 étant envoyées et traitées par l’ordinateur de bord pour reconstruire au moins une image tridimensionnelle du crâne 5a de l’occupant 5 du siège 1, par exemple au moins l’arrière dudit crâne 5a. Ainsi, le dispositif d’acquisition 17, au moyen d’une ou plusieurs caméras, permet ainsi de reconstituer la topologie (ou une image tridimensionnelle) d’au moins l’arrière de crâne 5a de l’occupant 5 d’un siège 1 et de stocker celle-ci pour adapter immédiatement ou ultérieurement l’appui-tête 9 à la morphologie du crâne 5a et/ou à la position dudit occupant 5. Par ailleurs, ledit système 3, quelle que soit la variante de réalisation, est configuré pour adopter, via le dispositif de réglage 13 et en fonction de la morphologie du crâne 5a et/ou de la position de l’occupant 5 du siège 1, au moins deux configurations distinctes dans la forme et/ou la position de l’appui-tête 9 : – une première configuration, dite configuration de confort, qui est une position et/ou une forme de l’appui-tête 9 visant à optimiser le confort de l’occupant 5 du siège 1 ; – une deuxième configuration, dite configuration de sécurité, qui est une position et/ou une forme de l’appui-tête 9 visant à optimiser la sécurité de l’occupant 5 du siège 1. Bien sûr, ledit système 3 peut être configuré pour que la forme et/ou la position de l’appui-tête 9 prennent une configuration intermédiaire entre configuration de confort et configuration de sécurité. En outre, le système 3 est par exemple configuré pour positionner l’appui-tête 9 en configuration de confort jusqu’à ce qu’un choc ou une collision soit détecté par un capteur adéquat ou qu’un signal ne se soit envoyé par l’ordinateur de bord du véhicule audit système 3 et ne fasse changer la configuration de l’appui-tête 9, donc de faire passer l’appui-tête 9 d’une configuration de confort à une configuration de sécurité. Système de réglage (3) d’un appui-tête (9) de siège (1) de véhicule automobile, ledit système (3) comprenant au moins : – un appui-tête (9) de siège (1) ; – un dispositif d’acquisition (17) configuré pour déterminer la morphologie du crâne et/ou la position de l’occupant du siège (1) ; – un dispositif de réglage (13) de la forme et/ou de la position de l’appui-tête (9) en fonction de la morphologie du crâne (5a) et/ou de la position de l’occupant (5) du siège (1) déterminées par ledit dispositif d’acquisition (17). Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d’acquisition (17) comprend une ou plusieurs caméras (19 ; 21 ; 23) permettant de déterminer la morphologie du crâne (5a) et/ou la position de l’occupant (5) du siège (1). Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d’acquisition (17) comprend au moins une caméra montée mobile (19 ; 21 ; 23). Système (3) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif d’acquisition (17) comprend au moins deux caméras (23) montées de part et d’autre de l’appui-tête (9). Système (3) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d’acquisition (17) comprend au moins une caméra stéréoscopique et/ou thermique. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de réglage (13) comprend un ou plusieurs actionneurs (15) configurés pour modifier la forme et/ou de la position de l’appui-tête (9) en fonction de la morphologie du crâne (5a) et/ou de la position de l’occupant (5) du siège (1). Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (13) comprend un réseau matriciel d’actionneurs (15) disposé dans l’appui-tête (9) et configuré pour modifier la forme de l’appui-tête (3). Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de réglage (13) comprend un ou plusieurs actionneurs (15) configurés pour modifier la position de l’appui-tête (9) dans une ou plusieurs directions de l’espace. Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système (3) est configuré pour reconstruire, via le dispositif d’acquisition (17), au moins une image tridimensionnelle du crâne (5a) de l’occupant (5) du siège (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un système de réglage (3) d’un appui-tête (9) de siège selon l’une quelconque des revendications précédentes. -