FR 3161165 A1 20251017 FR 2403718 A 20240411 L’invention concerne un véhicule automobile comportant une batterie (1) comprenant un support (2), ledit véhicule comportant une carrosserie comprenant une aile intérieure avant (3) selon la première direction (X), ledit véhicule comportant des composants de sécurité et une unité de fonctions multiples (4) configurée pour communiquer avec les composants de sécurité de façon à maintenir les fonctions de sécurité lors d’un accident de la circulation, ladite unité de fonctions multiples (4) étant fixée sur ladite batterie (1), ledit véhicule comportant un boîtier de freinage (5) configuré pour assurer les fonctions de freinage dudit véhicule, ledit boîtier de freinage étant fixé sur ladite aile intérieure avant (3), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un dispositif de protection (6) de l’unité de fonctions multiples (4), ledit dispositif de protection (6) étant fixé sur ledit support (2) entre ladite unité de fonctions multiples (4) et ledit boîtier de freinage (5), ledit boîtier de freinage (5) étant configuré pour percuter ledit dispositif de protection (6) en cas de choc frontal. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION D’UNE UNITE DE FONCTIONS MULTIPLES L’invention porte sur les véhicules automobiles, et plus particulièrement sur la protection de ses composants lors d’un accident de la circulation. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3121890 qui décrit un véhicule automobile comprenant une caisse et un agencement. L’agencement comporte un boîtier à fusibles comprenant au moins un fusible de protection d’au moins un circuit électrique. Le boîtier à fusibles comporte une première partie et une deuxième partie. En outre, le boîtier à fusibles comporte un moyen de fixation de la première partie sur la deuxième partie. L’agencement comporte une batterie. Le boîtier à fusibles est relié électriquement au circuit électrique alimenté par ladite batterie. En outre, l’agencement comporte un dispositif d’assistance au freinage comprenant un maître-cylindre et une butée. Le boîtier à fusibles est fixé à une protection en tôle d’acier. La protection est positionnée partiellement au-dessus de ladite batterie. La protection comporte une encoche pour faciliter le montage de la batterie et maintenir ledit boîtier à fusibles dans sa position. Cependant, des inconvénients subsistent. L’objectif de l’invention décrite par la demande de brevet FR3121890 est de protéger ledit boîtier à fusibles. Or, cela ne protège pas l’unité de fonctions multiples qui assure les fonctionnalités après un accident de la circulation. Il existe donc un risque que le boîtier à fusibles, bien que protégé, percute l’unité de fonctions multiples, ce qui empêchera l’utilisation des composants de sécurité commandés par l’unité de fonctions multiples. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’empêcher un impact d’un boîtier de freinage avec l’unité de fonctions multiples. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie comprenant un support, ledit véhicule comportant une carrosserie comprenant une aile intérieure avant selon la première direction, ledit véhicule comportant des composants de sécurité et une unité de fonctions multiples configurée pour communiquer avec les composants de sécurité de façon à maintenir les fonctions de sécurité lors d’un accident de la circulation, ladite unité de fonctions multiples étant fixée sur ladite batterie, ledit véhicule comportant un boîtier de freinage configuré pour assurer les fonctions de freinage dudit véhicule, ledit boîtier de freinage étant fixé sur ladite aile intérieure avant, remarquable en ce que ledit véhicule comporte un dispositif de protection de l’unité de fonctions multiples, ledit dispositif de protection étant fixé au support entre ladite unité de fonctions multiples et ledit boîtier de freinage, ledit boîtier de freinage étant configuré pour percuter ledit dispositif de protection en cas de choc frontal. Grâce à l’invention, l’unité de fonctions multiples continue d’assurer l’alimentation électrique des composants de sécurité après un choc frontal. Avantageusement, ledit dispositif de protection comporte une première partie et une deuxième partie, ladite première partie et ladite deuxième partie comportant chacune une extrémité, ladite première partie et ladite deuxième partie étant liée par leurs extrémités respectives, ladite première partie présentant une forme plane selon le plan de base, ladite première partie étant fixée sous ledit support selon la troisième direction, ladite deuxième partie étant perpendiculaire à ladite première partie selon la troisième direction. Avantageusement, ledit dispositif de protection comporte une paroi latérale selon la deuxième direction. L’ajout d’une paroi latérale renforce la solidité du dispositif de protection de façon à réduire les risques de déformation dudit dispositif de protection lors d’un choc frontal. Avantageusement, ladite unité de fonctions multiples présente une protubérance selon la deuxième direction, ladite protubérance étant configurée pour percuter ladite deuxième partie selon la première direction en cas de choc frontal. Ainsi, la protubérance absorbe le choc de façon à éviter l’endommagement des fonctions de freinage. De préférence, ladite première partie présente une première longueur, ledit support présentant une deuxième longueur, ladite première longueur mesurant entre 0,4 et 0,6 fois la deuxième longueur. De préférence, ladite deuxième partie présentant une troisième longueur, ladite troisième longueur étant inférieure ou égale à ladite première longueur. De telles dimensions permettent un agencement facilité du dispositif de protection dans un véhicule sans en changer la configuration. Avantageusement, ladite batterie est configurée pour délivrer une tension égale à 12V pour alimenter électriquement les composants de sécurité de ladite unité de fonctions multiples. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement l’agencement intérieur d’un véhicule automobile vu de dessous selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement, en perspective, un dispositif de protection selon l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 l’agencement intérieur d’un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention, ledit véhicule comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Il peut s’agir d’un véhicule automobile électrique, hybride ou thermique. Le véhicule comporte une batterie comprenant un support 2. L’agencement intérieur est illustré vu de dessous selon la troisième direction Z. Le support 2 est une structure conçue pour maintenir en place ladite batterie et la protéger de dommages éventuels. Le support 2 peut être en métal ou en plastique. Le véhicule comporte des roues et une carrosserie comprenant une aile intérieure avant 3 selon la première direction X. L’aile intérieure avant 3 est une composante de la carrosserie du véhicule située à l’intérieur du passage de la roue avant selon la première direction X, entre la carrosserie extérieure et le moteur. En cas de collision, et notamment de choc frontal, l’aile intérieure avant 3 absorbe le choc pour protéger les autres composants dudit véhicule. En outre, le véhicule comporte des composants de sécurité et une unité de fonctions multiples 4 configurée pour communiquer avec les composants de sécurité de façon à maintenir les fonctions de sécurité du véhicule lors d’un accident de la circulation. A titre d’exemple, les feux de détresse sont un composant de sécurité et il est nécessaire de continuer à fournir les feux de détresse en courant électrique lors d’un accident de la circulation pour alerter les autres usagers de la route. La batterie est configurée pour délivrer une tension égale à 12V configurée pour alimenter électriquement les composants de sécurité de ladite unité de fonctions multiples 4. Dans ce contexte, l’unité de fonctions multiples 4 permet d’assurer que le courant électrique issue de ladite batterie est distribué aux feux de détresse. L’unité de fonctions multiples 4 est fixée sur ladite batterie 1. De plus, ledit véhicule comporte un boîtier de freinage 5 qui est un composant configuré pour assurer les fonctions de freinage dudit véhicule. Le boîtier de freinage 5 est fixé sur ladite aile intérieure avant 3. Le véhicule comporte un dispositif de protection 6 de l’unité de fonctions multiples 4. Le dispositif de protection 6 est fixé au support 2 de ladite batterie 1, entre ladite unité de fonctions multiples 4 et ledit boîtier de freinage 5. A titre d’exemple, ledit dispositif de protection 6 est fixé au support 2 par soudage. Lorsque survient un choc frontal, ledit boîtier de freinage est configuré pour percuter ledit dispositif de protection 6. Sur la FIG. 2 , le dispositif de protection 6 est illustré en perspective. Le dispositif de protection 6 comporte une première partie 6a et une deuxième partie 6b. Le première partie 6a et la deuxième partie 6b comportent chacune une extrémité par lesquelles ladite première partie 6a et ladite première partie 6b sont reliées. La première partie 6a présente une forme plane selon le plan de base XY. La deuxième partie 6b présente également une forme plane. La deuxième partie 6b est perpendiculaire à la première partie 6a selon la troisième direction Z. La première partie 6a étant fixée sous ledit support 2 selon la troisième direction Z. Ainsi, lorsqu’un choc frontal survient, ladite unité de fonctions multiples 4 percute ladite deuxième partie 6b. Sur la FIG. 1 , l’unité de fonctions multiples 4 comporte une protubérance 5a selon la deuxième direction Y. La protubérance 5a est configurée pour percuter ladite deuxième partie 6b du dispositif de protection 6 selon la première direction X en cas de choc frontal. Ainsi, le choc est absorbé au niveau de ladite protubérance 5a. La présence de la protubérance 5a est facultative. Optionnellement, ledit dispositif de protection 6 comporte une paroi latérale 6c selon la deuxième direction Y. La présence de la paroi latérale 6c renforce la solidité dudit dispositif de protection 6, et réduit les risques de déformation dudit dispositif de protection lors de l’accident de la circulation. Dans un deuxième mode de réalisation, ledit dispositif de protection est fabriqué en une partie unique reprenant les caractéristiques précédemment décrites. De préférence, ladite première partie 6a présente une première longueur et ledit support 2 présente une deuxième longueur. La première longueur mesure entre 0,4 et 0,6 fois la deuxième longueur. De plus, la deuxième partie 6b présente une troisième longueur. La troisième longueur peut être inférieure ou égale à ladite première longueur. Ainsi, les dimensions dudit dispositif de protection 6 sont restreinte pour permettre un montage facile dudit dispositif de protection 6 dans le véhicule sans changer la configuration dudit véhicule. Cela évite notamment que ledit dispositif de protection 6 gêne, voire empêche, le montage d’un autre élément dudit véhicule du fait de ses dimensions. Véhicule automobile comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie (1) comprenant un support (2), ledit véhicule comportant une carrosserie comprenant une aile intérieure avant (3) selon la première direction (X), ledit véhicule comportant des composants de sécurité et une unité de fonctions multiples (4) configurée pour communiquer avec les composants de sécurité de façon à maintenir les fonctions de sécurité lors d’un accident de la circulation, ladite unité de fonctions multiples (4) étant fixée sur ladite batterie (1), ledit véhicule comportant un boîtier de freinage (5) configuré pour assurer les fonctions de freinage dudit véhicule, ledit boîtier de freinage étant fixé sur ladite aile intérieure avant (3), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un dispositif de protection (6) de l’unité de fonctions multiples (4), ledit dispositif de protection (6) étant fixé audit support (2) entre ladite unité de fonctions multiples (4) et ledit boîtier de freinage (5), ledit boîtier de freinage (5) étant configuré pour percuter ledit dispositif de protection (6) en cas de choc frontal. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de protection (6) comporte une première partie (6a) et une deuxième partie (6b), ladite première partie (6a) et ladite deuxième partie (6b) comportant chacune une extrémité, ladite première partie (6a) et ladite deuxième partie (6b) étant liée par leurs extrémités respectives, ladite première partie (6a) présentant une forme plane selon le plan de base (XY), ladite première partie (6a) étant fixée sous ledit support (2) selon la troisième direction (Z), ladite deuxième partie (6b) étant perpendiculaire à ladite première partie (6a) selon la troisième direction (Z). Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit dispositif de protection (6) comporte une paroi latérale (6c) selon la deuxième direction (Y). Véhicule selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ladite unité de fonctions multiples (4) présente une protubérance (5a) selon la deuxième direction (Y), ladite protubérance (5a) étant configurée pour percuter ladite deuxième partie (6b) selon la première direction (X) en cas de choc frontal. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que ladite première partie (6a) présente une première longueur, ledit support (2) présentant une deuxième longueur, ladite première longueur mesurant entre 0,4 et 0,6 fois la deuxième longueur. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite deuxième partie (6b) présentant une troisième longueur, ladite troisième longueur étant inférieure ou égale à ladite première longueur. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ladite batterie (1) est configurée pour délivrer une tension égale à 12V pour alimenter électriquement les composants de sécurité de ladite unité de fonctions multiples (4).