FR 3156508 A1 20250613 FR 2313791 A 20231207 L’invention concerne une chambre de combustion annulaire pour turbine à gaz, comprenant : - un caisson externe et un caisson interne, l’espace entre les deux caissons formant un volume toroïdal destiné à servir de zone de combustion, - une bouche d’entrée réalisée de façon tangentielle le long de la bordure périphérique du volume toroïdal, - une bouche de sortie réalisée de façon tangentielle le long de la bordure intérieure du volume toroïdal, - une voie d'admission d'air connectée à la bouche d'entrée et destinée à injecter tangentiellement le flux d’air d’admission dans la zone de combustion face à la surface interne du caisson externe, - une pluralité de tunnels de court-circuit disposée entre la voie d'admission et une surface interne du caisson interne, chaque tunnel de court-circuit étant destiné à prélever une partie d’air de la voie d’admission et à injecter cet air prélevé dans la zone de combustion. Figure pour l’abrégé : Fig. 7 Chambre de combustion annulaire pour turbine à gaz bas-carbone. La présente invention se rapporte à une chambre de combustion annulaire pour turbine à gaz bas-carbone. Elle trouve une application particulièrement intéressante dans le domaine de la conception des turbomoteurs pour la mobilité à faible empreinte environnementale. On connaît le document EP0870990B1 décrivant une chambre de combustion annulaire pour turbine à gaz. Cette chambre comprend des brûleurs à prémélange disposés en périphérie de la chambre de combustion et communiquant directement avec la zone de combustion. On connaît également le document FR2616886 décrivant une chambre de combustion annulaire pour turbine à gaz. Des injecteurs sont disposés radialement sur tout le pourtour de la paroi extérieure de la chambre de combustion. On connaît le document WO2016084111A1 un système hybride à plusieurs étages pour l'induction, l'ancrage et la stabilisation d'une flamme répartie dans des chambres de combustion avancées pour turbine à gaz. Il est prévu un air de recirculation, pris depuis la zone de combustion et réintégré dans la chambre de combustion via la paroi extérieure. La présente invention a pour but un usage de nouveaux carburants, sous forme gazeuse. L’invention a encore pour but une flexibilité permettant l’usage de différents carburants tel l’hydrogène, le gaz naturel, l’ammoniac… Un autre but de l’invention est une chambre de combustion permettant de concevoir un turbomoteur avec de faibles émissions polluantes, en particulier en oxyde d’azote (Nox). On atteint au moins l’un des objectifs précités avec une chambre de combustion annulaire pour turbine à gaz, notamment à fonctionnement continu, comprenant : - un caisson externe et un caisson interne disposés l’un en face de l’autre de telle sorte que l’espace entre les deux caissons forme un volume toroïdal destiné à servir de zone de combustion, - une bouche d’entrée réalisée de façon tangentielle le long de la bordure périphérique du volume toroïdal et destinée à recevoir un flux d’air d’admission, - une bouche de sortie réalisée de façon tangentielle le long de la bordure intérieure du volume toroïdal et apte à éjecter tangentiellement un flux de gaz brûlés parallèlement au flux d’air d’admission mais en sens opposé, - une voie d'admission d'air connectée à la bouche d'entrée et destinée à injecter tangentiellement le flux d’air d’admission dans la zone de combustion face à la surface interne du caisson externe, - une pluralité de tunnels de court-circuit disposée entre la voie d'admission et une surface interne du caisson interne, chaque tunnel de court-circuit étant destiné à prélever une partie d’air de la voie d’admission et à injecter cet air prélevé, de préférence directement dans la zone de combustion. Par volume toroïdal on entend un volume sensiblement à l’intérieur d’un tore, c’est-à-dire un volume formé par un cercle ou toute autre forme arrondie totalement ou partiellement continue, en rotation autour d’un axe, l’axe du tore. Ce volume est complètement fermé sauf pour des entrées et sorties prédéfinies comme par exemple la bouche d’entrée, la bouche de sortie et les tunnels de court-circuit. Avec la chambre de combustion selon l’invention on réalise un confinement et une stabilisation hydrodynamique de la flamme qui n’est pas ainsi délimitée par des parois. L’écoulement principal, c’est-à-dire l’écoulement de dilution dû à l’air provenant de la voie d’admission, arrive et repart en direction axiale, effectuant un renversement d’environ 180° depuis les rayons élevés vers les rayons faibles. L’écoulement de dilution glisse le long de la surface interne du caisson externe, enfermant ainsi la zone de combustion dans un volume alimenté en carburant. L’air de perturbation est injecté par les tunnels de court-circuit, ou « by-pass » en anglais, au centre de la zone torique de combustion. Il en résulte une zone de combustion de température relativement homogène, sans front très chaud. On prévoit une zone homogène issue d’un mélange avec des gaz brûlés selon un taux de recirculation entre 1.2 et 1.5. Avec la chambre selon l’invention, différents gaz bas-carbone peuvent être utilisés tels que par exemple l’hydrogène, le gaz naturel, le biogaz … On obtient une grande flexibilité en carburants bas-carbone. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention : - le caisson externe peut être en forme de demi-tore ouvert, - le caisson interne peut également être en forme de demi-tore ouvert ; la section du caisson interne définissant un demi-cercle de diamètre inférieur au diamètre du demi-cercle défini par la section du caisson externe, les deux caissons externe et interne étant disposés l'un en face de l'autre de façon à ce que toute la surface interne du caisson interne fait face à une partie seulement de la surface interne du caisson externe, - la bouche d’entrée peut être définie comme étant un écart de diamètre en bordure périphérique entre le caisson externe et le caisson interne, - la bouche de sortie peut être définie comme étant un écart de diamètre en bordure intérieure entre le caisson externe et le caisson interne. Un tore ouvert est un tore classique comportant un trou dans l’axe. Le demi-tore selon l’invention est un tore ouvert coupé selon un plan perpendiculaire à l’axe du tore. Avec la chambre selon l’invention, le mélange gazeux est pris dans un tourbillon qui confiné d’une part par un flux de dilution glissant le long de la surface circulaire du caisson externe, et d’autre part par la surface du caisson interne par laquelle arrive le carburant. Les bouches de sortie et d’entrée sont avantageusement obtenues le caisson externe est de dimensions supérieures à celles du caisson interne. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, des éjecteurs de carburant gazeux peuvent être disposés à l’intérieur des tunnels de court-circuit. Avec la chambre selon l’invention, on obtient un écoulement globalement centripète avec un flux de mélange avantageusement créé par les tunnels de court-circuit. L’injection gazeuse du carburant dans les tunnels de court-circuit permet d’amener le carburant au cœur de la zone de combustion. Le carburant est ainsi injecté sous forme gazeuse par l’intermédiaire des éjecteurs situés dans les tunnels de court-circuit de sorte qu’un écoulement pré-mélangé est généré en entrée de la zone de combustion. Cet écoulement pré-mélangé est idéalement homogène mais peut présenter des hétérogénéités spatiales. De préférence, les éjecteurs sont des éjecteurs à col sonique. On prévoit ainsi d’utiliser un éjecteur qui est sonique au col, ce qui permet une calibration du débit carburant. Le débit de carburant dans un tel éjecteur est idéalement réglable par la pression en amont de l’éjecteur, ce qui permet une calibration efficace. Cette facilité de calibration et la haute vitesse d’éjection favorisent le mélange air et carburant et réduit toute remontée de flamme dans le tunnel de court-circuit. On peut prévoir, par exemple lors d’une phase d’allumage ou pour des régimes particuliers, d’activer qu’une partie des éjecteurs. Ainsi, pendant une phase transitoire, une partie des éjecteurs est activée, puis l’ensemble sera activé lors d’une phase stable. Par activer un éjecteur, on entend éjecter du carburant via cet éjecteur. Des bougies d’allumage pour la combustion peuvent être disposées sur une paroi du caisson externe et/ou du caisson interne dans la zone de combustion ou directement dans un ou plusieurs des tunnels de court-circuit. Pendant la phase d’allumage, on peut par exemple prévoir de n’activer que des éjecteurs contenus dans des tunnels de court circuit ayant des bougies d’allumage. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, chaque tunnel de court-circuit peut présenter, dans un plan tangent au point de connexion entre le tunnel de court circuit et la voie d’admission, un axe longitudinal faisant un angle de déviation compris entre 45 degrés et 65 degrés, ou égale à 55 degrés, par rapport à l’axe du volume toroïdal. Avec un tel arrangement, le mélange carburant et air participe à la mise en giration globale du mélange gazeux dans la zone de combustion. Le mélange carburant et air ne pénètre pas frontalement dans le volume toroïdal, mais en biais de façon à accompagner et alimenter le mouvement du gaz dans la zone de combustion. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, chaque tunnel de court-circuit peut présenter, dans un plan passant par l’axe du volume toroïdal et comprenant le point de connexion entre le tunnel de court circuit et la voie d’admission, un axe longitudinal faisant un angle d’inclinaison compris entre 35 degrés et 55 degrés, ou égale à 45 degrés, par rapport à l’axe du volume toroïdal. Avantageusement, selon l’invention, un écoulement en sortie de chaque tunnel de court circuit peut se faire selon un vecteur ayant un angle supérieur ou égal à 70 degrés ou à 80 degrés par rapport à un axe radial au point de sortie. Les sorties des tunnels de court circuit peuvent être disposées au milieu de la surface interne du caisson interne. On atteint ainsi directement le cœur de la zone de combustion. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, les bouches d’entrées peuvent comprendre des aubes orientées pour dévier le flux d’air d’admission dans une direction différente de l’axe du volume toroïdal. De manière plus précise et à titre d’exemple, chaque aube orientée peut présenter, dans un plan tangent au point de connexion entre cette aube et la voie d’admission, un axe longitudinal faisant un angle de déviation compris entre 20 degrés et 40 degrés, ou égale à 30 degrés, par rapport à l’axe du volume toroïdal. Une telle disposition permet d’assurer un écoulement dans une direction tangentielle. Les aubes orientées et les tunnels de court circuit sont de préférence orientés dans le même sens. En effet l’ensemble des inclinaisons et déviation contribue à un effet commun qui est la mise en tourbillon du gaz à l’intérieur de la zone de combustion. Les aubes orientées peuvent être disposées sur la surface externe du bord périphérique du caisson interne. Selon l’invention, la voie d’admission peut présenter une forme longitudinale parallèle à l’axe du volume toroïdal. Selon un autre aspect de l’invention, il est prévu un turbomoteur comprenant : - un compresseur, - une chambre de combustion selon l’invention, cette chambre de combustion étant destinée à être alimentée en air provenant du compresseur, - une turbine destinée à être alimentée par du gaz brûlés provenant de la chambre de combustion, - un récupérateur intercalé entre le compresseur et la chambre de combustion et apte à recevoir du gaz provenant de la turbine, et - un arbre d’entraînement destiné à être propulsé par la turbine pour transmettre une puissance et à activer le compresseur. Un tel turbomoteur permet d’atteindre une puissance électrique fournie d’environ 200kW. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée d’un mode de mise en œuvre nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 : La FIG. 1 est une vue générale d’un turbomoteur selon l’invention, FIG. 2 : La FIG. 2 est une vue schématique en coupe simplifiée d’une chambre de combustion selon l’invention accouplée à une turbine, FIG. 3 : La FIG. 3 est une vue schématique en perspective d’une cloche comprenant un caisson externe de la chambre de combustion selon l’invention, FIG. 4 : La FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’un distributeur équipé de tunnels de court-circuit selon l’invention, FIG. 5 : La FIG. 5 est une vue schématique en perspective à différents niveaux d’une chambre de combustion selon l’invention illustrant le distributeur à l’intérieur de la cloche, FIG. 6 : La FIG. 6 est une vue schématique en coupe d’une section de la chambre de combustion selon l’invention, FIG. 7 : La FIG. 7 est une vue schématique illustrant l’inclinaison des tunnels de court circuit selon l’invention, FIG. 8 : La FIG. 8 est une vue schématique illustrant l’inclinaison des tunnels de court circuit dans un autre mode de réalisation de la voie d’admission selon l’invention, FIG. 9 : La FIG. 9 est une vue schématique illustrant l’orientation des tunnels de court circuit de section circulaire selon l’invention, FIG. 10 : La FIG. 10 est une vue schématique illustrant la déviation des tunnels de court circuit selon l’invention, FIG. 11 : La FIG. 11 est une vue schématique illustrant l’angle d’un air sortant des tunnels de court circuit selon l’invention, FIG. 12 : La FIG. 12 est une vue schématique illustrant l’inclinaison des aubes selon l’invention, FIG. 13 : La FIG. 13 est une vue schématique illustrant un éjecteur disposé à l’intérieur d’un tunnel de court circuit selon l’invention, et FIG. 14 : La FIG. 14 est une image thermique d’une vue en coupe d’une section de la chambre de combustion selon l’invention en fonctionnement. Les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs; on pourra notamment mettre en œuvre des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont prévus pour être combinés entre eux dans toutes les combinaisons où rien ne s’y oppose sur le plan technique. Sur la FIG. 1 on distingue globalement un turbomoteur 1 comprenant un compresseur 2 apte à comprimer de l’air extérieur et à le transmettre vers un récupérateur 3. Le rôle de ce dernier est d’augmenter la température de l’air comprimé en captant la chaleur provenant des gaz d’échappements. Cela permet d’augmenter le rendement global en réduisant la quantité de chaleur dépensée. L’air comprimé pénètre ensuite dans la chambre de combustion 4 selon l’invention. Cet air est brûlé dans un mélange avec du carburant. La sortie de la chambre de combustion permet de canaliser les gaz issus de la combustion vers une turbine 5. Les gaz sortant de la turbine alimentent le récupérateur 3 avant d’être éjectés via un pot d’échappement 6. Un arbre d’entraînement 7 permet de transmettre la puissance mécanique et contribue au fonctionnement du compresseur. La chambre de combustion permet de transformer l’énergie chimique potentielle du carburant en énergie calorifique. La turbine transforme l’énergie calorifique en énergie mécanique. La FIG. 2 est une vue schématique en coupe simplifiée de la chambre de combustion 4 selon l’invention accouplée à la turbine 5 qui actionne un générateur 8. La chambre de combustion 4 est en forme de cloche ouvert à l’intérieur. Les gaz chauds sortant de la chambre de combustion frappent toute la surface périphérique de la turbine qui entraîne l’arbre d’entrainement 7. Sur la FIG. 3 , on distingue une cloche 9 constituée d’au moins deux parties. La première partie est un cylindre, dit cylindre externe 10 de section circulaire ouvert par une extrémité. La deuxième partie est un caisson externe 11 en forme de demi-tore. La deuxième partie vient en prolongement de l’autre extrémité du cylindre externe 10. Par demi-tore on entend un tore ouvert dans l’axe et coupé selon un plan perpendiculaire à l’axe. Le trou dans l’axe du tore permet d’accéder au centre de la cloche. La cloche 9 est destinée à contenir les autres composants de la chambre de combustion. L’intérieur de la cloche est conformé pour recevoir un distributeur 12 comme on le voit sur la FIG. 4 . On distingue un cylindre, dit cylindre interne 13, de section circulaire avec un diamètre inférieur au diamètre du cylindre externe 10. Ce cylindre interne 13 comporte une extrémité ouverte. L’autre extrémité est connectée à un caisson interne 14 en forme demi-tore. Le cylindre interne 13 est connecté à la périphérie du caisson interne 14. Sur tout le pourtour externe de la périphérie du caisson interne 14 sont disposées des aubes orientées 15. Le distributeur 12 comprend des tunnels de court circuit 16 régulièrement répartis à l’intérieur du distributeur. Chaque tunnel de court circuit 16 comporte une entrée à la surface du cylindre interne 13 et une sortie débouchant à la surface interne du caisson interne 14. Sur la FIG. 5 , le distributeur 12 est inséré à l’intérieur de la cloche 9. Les deux éléments sont solidaires l’un de l’autre et restent fixes. Un tel arrangement selon l’invention permet de créer une zone de combustion 17 comme on le voit sur la FIG. 6 . Cette zone de combustion définit un volume toroïdal entre les deux caissons externe et interne. La FIG. 6 est une vue schématique en coupe d’une section de la chambre de combustion selon l’invention. On retrouve le cylindre externe 10, rectiligne jusqu’à la jonction avec le caisson externe 11 arrondi vers l’intérieur de la cloche. Le cylindre interne 13 présente une forme rectiligne jusqu’à la jonction avec le caisson interne 14 dont la section est de forme semi-circulaire. Le centre du cercle de la section du caisson interne 14 est à l’extérieur du distributeur de sorte que le caisson externe 11 et le caisson interne 14 se font face. Le caisson interne 14 présente un diamètre, sensiblement la distance 14a-14b, inférieur au diamètre, sensiblement la distance 11a-11b, du caisson externe. Le caisson 14 est disposé à l’intérieur de la cloche 9. La différence de diamètres entre les deux caissons permet d’avoir : - une bouche d’entrée 18 disposée entre les extrémités périphériques 11a et 14a des caissons externe et interne respectivement, à la jonction entre le cylindre externe 10 et le caisson externe 11, et - une bouche de sortie 19 disposée entre les extrémités intérieures des caissons externe et interne. Le cylindre externe 10 et le cylindre interne 13 forment un couloir annulaire qui est une voie d’admission 20 destinée à guider l’air comprimé 21 dans la zone de combustion 17 via la bouche d’entrée 18. Une partie de l’air comprimé entrant dans la zone de combustion constitue un écoulement globalement centripète jusque vers la sortie 19 le long de la surface interne du caisson externe 11. Un tel écoulement permet de maintenir le caisson externe à une température inférieure à la température à l’intérieur de la zone de combustion 17. La sortie 19 est prolongée par un couloir formé par un prolongement 11c du caisson externe 11 et un rabattement 14c du caisson interne 14 vers l’intérieur de la cloche 9. Ce couloir 14c-11c est conçu pour diriger efficacement les gaz brûlés vers la turbine. Avantageusement, les tunnels de court circuit sont disposés pour guider une partie d’air comprimé 21 depuis la voie d’admission 20 vers la zone de combustion 17 en passant à travers le caisson interne 14. Pour ce faire, chaque tunnel de court circuit a une entrée connectée à un trou réalisé le long du cylindre interne 13, tel le trou 22 sur la figure, de façon à capter une partie de l’air comprimé 21. Chaque tunnel de court circuit a une sortie connectée à un trou réalisé le long de la surface interne du caisson interne 14, tel le trou 23 sur la FIG. 6 , de façon éjecter une partie de l’air comprimé 21 dans la zone de combustion 17. Selon l’invention, les tunnels de court circuit sont disposés en biais. C’est-à-dire que sur la FIG. 6 , le tunnel de court circuit ayant son entrée au trou 22, débouche dans la zone de combustion non pas au trou 23 du même plan, mais plus loin dans le caisson interne 14. Ainsi, la partie d’air guidée par le tunnel de court circuit n’arrive pas frontalement dans la zone de combustion 17 mais avec un angle pour favoriser la circulation des gaz en combustion dans la zone de combustion, c’est-à-dire dans le volume toroïdal. L’orientation des tunnels de court circuit 16 est décrite en référence aux figures 7 à 11. On distingue une inclinaison conformément à la FIG. 7 . Dans un plan contenant l’axe 4a du volume toroïdal, le tunnel 16 sur la FIG. 7 présente un axe longitudinal 24 incliné de 45 degrés par rapport à l’axe 4a du volume toroïdal ou par rapport à un plan 25 tangent au trou 22 (entrée du tunnel de court circuit 16). Sur la FIG. 8 est représenté un mode de réalisation reprenant l’ensemble des éléments déjà cités mais sans le cylindre interne 13 de la voie d’admission. Ce mode est compatible avec l’ensemble des modes de l’invention dans la mesure où l’air d’admission n’est pas seulement limité à un couloir le long de la paroi interne du cylindre externe 10. Dans ce mode de réalisation, le tunnel de court circuit 16a présente une entrée face à l’arrivée de l’air d’admission 21. On distingue également une déviation conformément à la FIG. 9 . Dans un plan tangent au trou 22, entrée d’un tunnel court circuit 16 sur la FIG. 9 , la projection de l’axe longitudinal 24 du tunnel de court circuit 16 sur ce plan tangent présente un angle de 50 degrés par rapport à l’axe 4a du volume toroïdal (plus précisément par rapport au plan contenant l’axe toroïdal et étant perpendiculaire au plan tangent au trou 22). Sur la FIG. 10 , contrairement à la FIG. 8 , on se place ici à une sortie 22b du tunnel de court circuit 16. L’axe longitudinal 24 du tunnel de court circuit 16 en sortie de ce tunnel fait un angle d’environ 35 degrés par rapport à un plan passant par l’axe 4a du volume toroïdal et par un point représentant l’intersection de l’axe 24 avec la sortie du tunnel de court circuit 16. Sur la FIG. 11 , avec une vue de face de l’intérieur du caisson interne 14, on voit une sortie 26 du tunnel de court circuit 16 sur la surface interne du caisson interne 14. Le mélange de gaz sortant du tunnel de court circuit 16 est réalisé selon un vecteur 27 faisant un angle supérieur à 80 degrés par rapport un axe radial 28 partant du centre du volume toroïdal et par la sortie 26 du tunnel de court circuit. Sur la FIG. 12 , les aubes 15 sont illustrées en périphérie du cylindre interne 13. Le flux d’air qui arrive longitudinalement est dévié tangentiellement selon un angle de 30 degrés par rapport à l’axe 4a du volume toroïdal. Sur la FIG. 13 , on prévoit d’installer des éjecteurs 29 de carburant dans les tunnels de court circuit 16. Ces éjecteurs sont orientés en direction de la sortie vers la zone de combustion 17. En fonctionnement, l’image thermique sur la FIG. 14 permet de distinguer la zone de combustion 17 atteignant des températures élevées alors que les températures restent inférieures le long de la surface interne du caisson externe 11. Avantageusement, la température est relativement homogène dans la zone de combustion, sans front très chaud, et est issue d’un mélange avec des gaz brûlés selon un taux de recirculation souhaité à 1.3. De préférence, avec la chambre de combustion selon l’invention, on met en place un régime de combustion lente et diffuse à la place d’un front de réaction fort et intense. Il s’agit du régime MILD pour « Moderate and Intense Low oxygen Dilution » en anglais. Ce régime MILD est considéré comme appliqué lorsque comme dans la présente invention le prémélange arrive dans du gaz déjà brûlé à l’intérieur de la zone de combustion et s’y mélange au moins partiellement avant que la réaction n’ait lieu. Ce régime offre les avantages suivants : - réduction des émissions de NOx due à la réduction des températures les plus élevées, et - stabilisation de la combustion de carburants “pauvres” comme l’ammoniac ou le biogaz qui sont des carburants bas-carbone. Ainsi, l’arrangement des tunnels de court circuit selon l’invention permet un écoulement globalement centripète avec un flux de mélange créé par les tunnels de court circuit. Les éjecteurs idéalement placés permettent une injection gazeuse du carburant dans les tunnels de court circuit. Le dimensionnement et l’orientation du volume toroïdal et des tunnels de court circuit permettent une mise en giration globale. Avantageusement, dans la zone de combustion, l’écoulement suit une direction tangentielle créée par : - un distributeur mettant en rotation sous un angle d’environ 30° l’écoulement de dilution en entrée de la chambre de combustion grâce à l’orientation des aubes, et - une inclinaison des tunnels de court circuit au point d’injection dans la chambre de combustion par rapport au plan méridien. La chambre de combustion selon l’invention permet de proposer une alternative pour la mobilité à faible empreinte environnementale. Le rendement énergétique est équivalent aux moteurs diesel actuels. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Chambre de combustion annulaire (4) pour turbine à gaz, comprenant : - un caisson externe (11) et un caisson interne (14) disposés l’un en face de l’autre de telle sorte que l’espace entre les deux caissons forme un volume toroïdal destiné à servir de zone de combustion (17), - une bouche d’entrée (18) réalisée de façon tangentielle le long de la bordure périphérique du volume toroïdal et destinée à recevoir un flux d’air d’admission, - une bouche de sortie (19) réalisée de façon tangentielle le long de la bordure intérieure du volume toroïdal et apte à éjecter tangentiellement un flux de gaz brûlés parallèlement au flux d’air d’admission mais en sens opposé, - une voie d'admission d'air (20) connectée à la bouche d'entrée (18) et destinée à injecter tangentiellement le flux d’air d’admission dans la zone de combustion (17) face à la surface interne du caisson externe (11), - une pluralité de tunnels de court-circuit (16) disposée entre la voie d'admission (20) et une surface interne du caisson interne (14), chaque tunnel de court-circuit (16) étant destiné à prélever une partie d’air de la voie d’admission (20) et à injecter cet air prélevé dans la zone de combustion (17). Chambre de combustion annulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - le caisson externe (11) est en forme de demi-tore ouvert, - le caisson interne (14) est en forme de demi-tore ouvert ; la section du caisson interne définit un demi-cercle de diamètre inférieur au diamètre du demi-cercle défini par la section du caisson externe, les deux caissons externe et interne sont disposés l'un en face de l'autre de façon à ce que toute la surface interne du caisson interne fait face à une partie seulement de la surface interne du caisson externe, - la bouche d’entrée (18) est définie comme étant un écart de diamètre en bordure périphérique entre le caisson externe (11) et le caisson interne (14), - la bouche de sortie (19) est définie comme étant un écart de diamètre en bordure intérieure entre le caisson externe et le caisson interne. Chambre de combustion annulaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des éjecteurs (29) de carburant gazeux sont disposés à l’intérieur des tunnels de court-circuit. Chambre de combustion annulaire selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éjecteurs (29) sont des éjecteurs à col sonique. Chambre de combustion annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque tunnel de court-circuit (16) présente, dans un plan tangent au point de connexion entre le tunnel de court circuit et la voie d’admission (20), un axe longitudinal faisant un angle de déviation compris entre 45 degrés et 65 degrés, ou égale à 55 degrés, par rapport à l’axe du volume toroïdal. Chambre de combustion annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque tunnel de court-circuit (16) présente, dans un plan passant par l’axe du volume toroïdal et comprenant le point de connexion entre le tunnel de court circuit et la voie d’admission, un axe longitudinal faisant un angle d’inclinaison compris entre 35 degrés et 55 degrés, ou égale à 45 degrés, par rapport à l’axe du volume toroïdal. Chambre de combustion annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un écoulement en sortie de chaque tunnel de court circuit se fait selon un vecteur ayant un angle supérieur ou égal à 70 degrés ou à 80 degrés par rapport à un axe radial au point de sortie. Chambre de combustion annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les sorties des tunnels de court circuit (16) sont disposées au milieu de la surface interne du caisson interne (14). Chambre de combustion annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bouches d’entrées (18) comprennent des aubes orientées (15) pour dévier le flux d’air d’admission dans une direction différente de l’axe (4a) du volume toroïdal. Chambre de combustion annulaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque aube orientée (15) présente, dans un plan tangent au point de connexion entre cette aube et la voie d’admission, un axe longitudinal faisant un angle de déviation compris entre 20 degrés et 40 degrés, ou égale à 30 degrés, par rapport à l’axe (4a) du volume toroïdal. Chambre de combustion annulaire selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les aubes orientées (15) et les tunnels de court circuit (16) sont orientés dans le même sens. Chambre de combustion annulaire selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les aubes orientées (15) sont disposées sur la surface externe du bord périphérique du caisson interne. Chambre de combustion annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voie d’admission présente une forme longitudinale parallèle à l’axe du volume toroïdal. Chambre de combustion annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des bougies d’allumage sont disposées sur une paroi du caisson externe et/ou du caisson interne dans la zone de combustion ou directement dans un ou plusieurs des tunnels de court-circuit. Turbomoteur comprenant : - un compresseur (2), - une chambre de combustion (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, cette chambre de combustion étant destinée à être alimentée en air provenant du compresseur, - une turbine (5) destinée à être alimentée par du gaz brûlés provenant de la chambre de combustion (4), - un récupérateur (3) intercalé entre le compresseur (2) et la chambre de combustion (4) et apte à recevoir du gaz provenant de la turbine, et - un arbre d’entraînement (7) destiné à être propulsé par la turbine (5) pour transmettre une puissance et à activer le compresseur (2).