FR 3162197 A1 20251121 FR 2405063 A 20240517 Plancher pour un véhicule électrique ou hybride. L’invention concerne un plancher 10 pour un véhicule électrique ou hybride, notamment pour un véhicule automobile utilitaire, le plancher 10 comprenant une face supérieure et une face inférieure 12, une ouverture 13, l’ouverture 13 traversant le plancher 10, le plancher 10 comprenant un renfort 20 s’étendant au moins partiellement autour de l’ouverture 13 de sorte à renforcer le plancher 10 autour de l’ouverture 13, le renfort 20 étant fixé à la face inférieure 12 du plancher 10 et/ou à la face supérieure du plancher 10 et/ou au niveau du périmètre de l’ouverture 13. Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Plancher pour un véhicule électrique ou hybride. L’invention porte sur un plancher pour un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour un véhicule automobile utilitaire. L’invention porte encore sur un agencement comprenant un tel plancher. L’invention porte encore sur un véhicule électrique ou hybride comprenant un tel agencement ou un tel plancher. Un véhicule électrique ou hybride comprend généralement une batterie de stockage d’énergie électrique. Une telle batterie est généralement logée dans un compartiment ou enceinte spécifique. En cas de court-circuit, d’emballement thermique ou d’incendie d’une telle batterie, il convient d’envoyer de l’eau ou un produit liquide et/ou pulvérulent au contact d’une telle batterie de sorte à la refroidir en la « noyant », voire à éteindre l’incendie. Pour cela, un trou est généralement ménagé dans un tel compartiment de réception d’une telle batterie. Il devient alors possible, par exemple via une lance incendie de pompiers, de projeter de l’eau dans le compartiment, c’est-à-dire au contact d’une telle batterie. Dans le domaine automobile notamment, il convient d’utiliser des pièces communes pour des véhicules différents de sorte à réaliser des économies d’échelle. Ainsi, il est avantageux d’utiliser une batterie et son compartiment destinés à équiper un véhicule de tourisme pour équiper un véhicule utilitaire. Seulement, une batterie pour un véhicule utilitaire est généralement agencée sous un plancher, en particulier afin de maximiser l’espace de chargement à l’arrière d’un tel véhicule. Dans ce cas, le compartiment de stockage de la batterie est également agencé sous le plancher. Une telle disposition s’avère gênante pour accéder au trou du compartiment de stockage de la batterie en cas de court-circuit, emballement thermique ou incendie. Autrement dit, le plancher s’étend au-dessus du trou du compartiment de réception de la batterie qui permet l’accès, en particulier l’alimentation en eau pour refroidir voire éteindre un potentiel incendie de la batterie. Une telle situation n’est pas satisfaisante. Pour des raisons de sécurité évidentes, il convient de permettre un accès aisé et rapide au sein du compartiment logeant la batterie pour pouvoir la refroidir en cas d’urgence. L'objectif de la présente invention est de proposer un plancher compatible avec une batterie destinée initialement à un autre type de véhicule, la batterie étant agencée sous le plancher, tout en remédiant aux inconvénients ci-dessus. De plus, l’invention permet un renforcement du plancher ce qui s’avère particulièrement bénéfique en cas de véhicule utilitaire notamment. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un plancher pour un véhicule électrique ou hybride, notamment pour un véhicule automobile utilitaire, le plancher comprenant une face supérieure et une face inférieure, une ouverture, l’ouverture traversant le plancher, le plancher comprenant un renfort s’étendant au moins partiellement autour de l’ouverture de sorte à renforcer le plancher autour de l’ouverture, le renfort étant fixé à la face inférieure du plancher et/ou à la face supérieure du plancher et/ou au niveau du périmètre de l’ouverture. Le renfort peut être conformé à partir d’une tôle, notamment par pliage et/ou par emboutissage. Le renfort peut être fixé au plancher par soudure et/ou par brasure et/ou par au moins un rivet. Le plancher peut être en acier et/ou en alliage d’aluminium et/ou le renfort peut être en acier et/ou en alliage d’aluminium. L’invention porte encore sur un agencement pour un véhicule électrique ou hybride, notamment pour un véhicule automobile utilitaire, comprenant: - un plancher tel que défini précédemment, - un compartiment pour la réception d’une batterie, notamment un compartiment de forme parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique, le compartiment étant agencé sous le plancher, le compartiment comprenant un orifice destiné à permettre l’introduction d’un produit liquide et/ou pulvérulent en cas de court-circuit et/ou d’emballement thermique et/ou d’inflammation d’une telle batterie, l’orifice étant ménagé sur une paroi du compartiment agencée en vis-à-vis de la face inférieure du plancher, le renfort s’étendant vers le bas et vers l’avant, ou vers le bas et vers l’arrière, de sorte à former une goulotte s’étendant depuis l’ouverture du plancher en étant sensiblement dirigée vers l’orifice du compartiment. Au moins une traverse peut s’étendre sous le plancher, au-dessus ou sensiblement au-dessus de l’orifice du compartiment de réception d’une telle batterie. Le renfort peut comprendre : - une première paroi et une deuxième paroi s’étendant sensiblement chacune dans un plan vertical et longitudinal de part et d’autre de l’ouverture du plancher selon la direction transversale, notamment une première et une deuxième parois de forme sensiblement triangulaire, notamment identiques, - un capot s’étendant sensiblement depuis la face inférieure du plancher devant ou derrière l’ouverture du plancher et venant rejoindre une arête de chacune des première et deuxième parois pour former une goulotte en direction de l’orifice du compartiment. Le renfort peut comprendre au moins une paroi de fixation destinée à venir au contact de la face inférieure du plancher ou de la face supérieure du plancher, la paroi de fixation pouvant s’étendre de part et d’autre de l’ouverture selon la direction transversale et/ou selon la direction longitudinale. La paroi de fixation du renfort peut comprendre des premiers trous et le plancher peut comprendre des deuxièmes trous en vis-à-vis des premiers trous de sorte à faciliter le positionnement et/ou la fixation du renfort par rapport au plancher. L’invention porte encore sur un véhicule électrique ou hybride, notamment un véhicule automobile utilitaire, comprenant un agencement tel que défini précédemment, ou un plancher tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule électrique ou hybride, notamment un véhicule automobile utilitaire, comprenant un agencement tel que défini précédemment, le véhicule comprenant une batterie logée dans le compartiment, la batterie pouvant être refroidie et/ou noyée en projetant un produit pulvérulent et/ou liquide dans l’ouverture du plancher, le renfort guidant un tel produit pulvérulent et/ou liquide vers l’orifice du compartiment de sorte à remplir au moins partiellement un espace libre entre le compartiment et la batterie. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante du mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue en perspective d’une partie de caisse comprenant un plancher selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une vue en perspective de la partie de caisse comprenant un agencement selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 4 est une autre vue en perspective de la partie de caisse comprenant le plancher selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue en perspective de détail du plancher selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une vue de détail du dessous du plancher selon le mode de réalisation de l’invention, avant la fixation du renfort. La FIG. 7 est une vue en perspective d’un compartiment de réception de batterie et d’une traverse s’étendant juste au-dessus d’un orifice d’accès au compartiment selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue côté de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 9 est une vue en perspective d’une paroi du compartiment de réception de la batterie, d’un renfort et de la traverse adjacente selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 10 est une vue de détail en perspective du renfort selon le mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la FIG. 1 , un véhicule électrique ou hybride, de préférence un véhicule automobile 1 comprend une batterie 3 de stockage d’énergie électrique. Le véhicule 1 comprend un groupe motopropulseur 7 comprenant au moins un moteur électrique pour la traction et/ou pour la propulsion du véhicule. Ainsi, l’au moins un moteur électrique est connecté à la batterie au moins pour être alimenté en énergie électrique. Le véhicule 1 comprend un agencement 2. Le véhicule 1, ou l’agencement 2, comprend un compartiment ou enceinte ou logement 30 pour recevoir, loger la batterie 3. Un espace ou volume 32 s’étend entre la batterie 3 et le volume intérieur du compartiment 30. Autrement dit, la batterie n’occupe pas l’intégralité du volume intérieur du logement 30 et un ou des espaces subsistent entre le compartiment 30 et le volume occupé par la batterie 3. Le véhicule 1, ou l’agencement 2, notamment une partie de caisse 8, comprend un plancher 10. A noter que de préférence, le véhicule 1 est un véhicule automobile utilitaire. Le plancher 10 comprend des traverses 5, 6 comme illustré sur la FIG. 4 . Plus précisément, comme illustré sur la FIG. 2 , le plancher 10 comprend une face supérieure 11. La face supérieure 11 est orientée vers le haut. Comme illustré sur la FIG. 3 , le plancher 10 comprend une face inférieure 12. La face inférieure 12 est orientée vers le bas, c’est-à-dire vers le sol. Le plancher 10 est par exemple en tôle d’acier et/ou en tôle d’aluminium. Alternativement ou en complément, le plancher 10 comprend des matériaux composites. Comme illustré sur les figures 2, 5, 6 et 8, le plancher 10 comprend un trou, un orifice, une ouverture 13. L’ouverture 13 traverse le plancher 10. Comme illustré sur les figures 4, 5, 8, 9 et 10, le plancher 10 comprend un élément 20 de type renfort. Le renfort 20 s’étend au moins partiellement autour de l’ouverture 13. Ainsi, le renfort 20 rigidifie, rend davantage solide, renforce le plancher 10 autour de l’ouverture 13. Dans le mode de réalisation illustré, le renfort 20 est fixé à la face inférieure 12 du plancher 10, c’est-à-dire sous le plancher. Alternativement ou en complément, le renfort peut être fixé à la face supérieure 11 du plancher 10. Alternativement ou en complément, le renfort peut être fixé au niveau du périmètre 14 de l’ouverture 13. Comme illustré sur la FIG. 6 (le renfort n’est pas illustré), l’ouverture 13 a par exemple une forme oblongue, le grand axe de la forme oblongue s’étendant longitudinalement. Alternativement, la forme de l’ouverture 13 peut être circulaire, carrée, rectangulaire ou encore oblongue avec un grand axe s’étendant transversalement par exemple. D’autres formes de l’ouverture 13 sont possibles. Avantageusement, le renfort 20 est conformé à partir d’une tôle d’acier et/ou d’alliage d’aluminium, par exemple par pliage et/ou par emboutissage. Le renfort 20 est fixé au plancher 10 de préférence par soudure et/ou par brasure et/ou par au moins un rivet. De préférence, le plancher 10 est également en acier et/ou en alliage d’aluminium. Par exemple, en cas de plancher en acier, le renfort est également en acier, de préférence de même qualité et/ou composition, de sorte à faciliter la fixation par soudure. Par exemple, en cas de plancher en alliage d’aluminium, le renfort est également en alliage d’aluminium, de préférence de même composition, de sorte à faciliter la fixation par soudure. Plus précisément, l’agencement 2 comprend le plancher 10 et le compartiment 30 pour la réception de la batterie 3 ou d’un pack de batteries. De préférence, comme illustré sur les figures 3, 7 et 8, le compartiment 30 a une forme parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique. Alternativement, le compartiment 30 peut avoir une forme cylindrique d’axe verticale, la longueur du cylindre selon l’axe verticale étant particulièrement faible par rapport au rayon du cylindre par exemple. Alternativement encore, le compartiment peut avoir une autre forme géométrique. Comme illustré en particulier sur la FIG. 8 , le compartiment 30 est agencé, disposé, s’étend, sous le plancher 10. Comme illustré en particulier sur la FIG. 7 , le compartiment 30 comprend un orifice, ou trou 33. L’orifice 33 est de préférence ménagé sur, ou au niveau d’une paroi 31 du compartiment 30 agencée en vis-à-vis de la face inférieure 12 du plancher 10. Autrement dit, la paroi 31 est une paroi agencée en haut du compartiment 30. La paroi 31 s’étend de préférence dans un plan longitudinal et transversal. De préférence, comme illustré dans le mode de réalisation présenté, le renfort 20 s’étend vers le bas et vers l’arrière de sorte à former une goulotte s’étendant depuis l’ouverture 13 du plancher 10 en étant sensiblement dirigée vers l’orifice 33 du compartiment 30. En effet, dans le mode de réalisation, l’ouverture 13 du plancher est agencée devant l’orifice 33 du compartiment 30 logeant la batterie 3 (voir FIG. 8 notamment). Alternativement, si l’ouverture du plancher est agencée derrière l’orifice du compartiment, le renfort s’étend vers le bas et vers l’avant de sorte à former une goulotte s’étendant depuis l’ouverture du plancher en étant sensiblement dirigée vers l’orifice du compartiment. De préférence, aussi bien l’ouverture 13 du plancher que l’orifice 33 du compartiment sont centrés, ou sensiblement centrés, par rapport à un plan médian M vertical et longitudinal du véhicule, illustré sur la FIG. 2 . Alternativement, par exemple, l’orifice du plancher est décalé à droite ou à gauche par rapport au plan médian M, par exemple du fait de la présence d’un longeron sous le plancher, ou d’un autre élément du plancher, ou encore d’un équipement agencé sous le plancher rendant inutile de une ouverture à cet endroit. Alternativement, le décalage à droite ou à gauche de l’ouverture par rapport au plan M peut être dû à la difficulté, voire à l’impossibilité d’implanter le renfort eu égard à l’emplacement de l’orifice 33. Quoi qu’il en soit, le renfort s’étend sensiblement entre l’ouverture 13 et sensiblement l’emplacement de l’orifice 33. De préférence, l’orifice 33 est centré par rapport au plan médian M car la batterie 3 est centrée par rapport à ce même plan pour des questions de répartition des masses. Le plancher ou l’agencement comprend au moins la traverse 6 s’étendant sous le plancher 10, au-dessus ou sensiblement au-dessus de l’orifice 33. C’est en particulier à cause de la présence de cette traverse 6 que le renfort 20 a cette forme spécifique de déflecteur comme il sera vu par la suite. De préférence, comme illustré en particulier sur les figures 5 et 10, le renfort 20 comprend une première paroi 21 et une deuxième paroi 22 parallèles ou sensiblement parallèles. Les première et deuxième parois s’étendent sensiblement chacune dans un plan vertical et longitudinal de part et d’autre de l’ouverture 13 du plancher 10 selon la direction transversale. De préférence, la première et la deuxième parois 21, 22 sont de forme sensiblement triangulaire, par exemple en étant identiques ou sensiblement identiques. Le renfort 20 comprend encore un cache ou capot 23 s’étendant par exemple depuis la face inférieure 12 du plancher, à l’avant de l’ouverture 13 du plancher 10, dans le mode de réalisation illustré. Le capot 23 vient rejoindre, s’étend jusqu’à une arête 211, 221 de chacune des première et deuxième parois 21, 22 comme illustré sur la FIG. 10 . De préférence, chaque arête 221, 211 comprend un arrondi si bien que la première paroi 21 rejoint le capot 23 par un arrondi et que la deuxième paroi 22 rejoint le capot 23 par un arrondi. Avantageusement, comme illustré sur la FIG. 8 , chaque paroi 21, 22 a une forme de triangle rectangle ou sensiblement rectangle. De préférence le triangle est isocèle, ou sensiblement isocèle, l’hypoténuse de chaque triangle étant formé par une arête correspondante 211, 221. Dans le mode de réalisation, les hypoténuses (et par conséquent les arêtes ou arrondis 221, 211) sont alors orientées vers le bas et vers l’arrière, avec un angle α par rapport à l’horizontal. Par exemple, l’angle α est compris entre 30 degrés et 60 degrés, de préférence environ 45 degrés. Comme évoqué, le renfort 20 peut être conformée en tôle, par exemple en tôle d’acier ayant une épaisseur comprise entre 0.8 mm et 2 mm, de préférence de l’ordre de 1 mm. Par exemple, la longueur du renfort selon la direction longitudinale est de l’ordre de 200 mm, par exemple environ 170 mm. La largeur du renfort selon la direction transversale est de l’ordre de 200 mm, par exemple environ 170 mm. La hauteur du renfort selon la direction verticale est de l’ordre de 150 mm, par exemple environ 135 mm. Ainsi, le renfort comprenant ses deux parois latérales triangulaires 21, 22 et son capot 23 constitue un déflecteur, une goulotte s’étendant au moins partiellement autour de l’ouverture 13 du plancher. Autrement dit, les faces intérieures des parois 21, 22 et du capot 23 sont agencées pour diriger, orienter un flux depuis l’ouverture 13 en direction de l’orifice 33 du compartiment 30 comme il sera expliqué par la suite. Alternativement, en cas d’ouverture du plancher ménagée derrière l’orifice du compartiment, les hypoténuses des première et deuxième parois (et par conséquent les arêtes ou arrondis) sont alors orientées vers le bas et vers l’avant du véhicule. De préférence, le renfort 20 comprend au moins une paroi de fixation 24. Par exemple, comme illustré sur la FIG. 10 , la paroi de fixation 24 comprend trois parties 241, 242, 243. La partie ou extension 241 s’étend par exemple vers l’avant du véhicule dans un plan longitudinal et transversal. La partie ou extension 242 s’étend par exemple vers la gauche du véhicule dans le même plan longitudinal et transversal. La partie ou extension 243 s’étend par exemple vers la droite du véhicule dans le même plan longitudinal et transversal. Dans le mode de réalisation illustré, les trois parties 241, 242, 243, c’est-à-dire la paroi de fixation 24 vient au contact de la face inférieure 12 du plancher 10. Dans ce cas, la paroi de fixation vient de part et d’autre de l’ouverture 13 du plancher selon la direction transversale et s’étend devant l’ouverture 13 via la partie 241 s’étendant vers l’avant. Par exemple, un cordon de soudure ou des points de soudure s’étendent au niveau de chacune des parties 241, 242, 243 du renfort, c’est-à-dire à droite et à gauche et devant l’ouverture 13, pour fixer le renfort au plancher. Alternativement ou en complément, le renfort est fixé intégralement, ou partiellement, à la traverse 6 et/ou à une autre traverse 5 ne se trouvant pas au-dessus de l’orifice 33. Ainsi, pour fixer le renfort 20, on plaque la paroi de fixation 24 contre la face inférieure 12 du plancher 10 et on procède à l’étape de fixation du renfort par exemple par soudage. Eventuellement, la paroi de fixation 24 du renfort 20, de préférence les parties latérales 242, 243 comprennent chacune au moins un premier trou 245 comme illustré sur les figures 5 et 10. Dans ce cas, comme illustré sur la FIG. 6 , le plancher comprend des deuxièmes trous 15. Ces deuxièmes trous 15 sont ménagés dans le plancher 10 de sorte à se retrouver en vis-à-vis des premiers trous 245 du renfort. Bien que deux trous 15 et deux trous 245 soient illustrés, un seul trou et une butée ou davantage de trous pourraient convenir. Deux trous 15 coopérant avec deux trous 245 permettent l’insertion et la fixation de deux rivets par exemple, de sorte à assurer au minimum un positionnement fiable du renfort selon les directions transversale et longitudinale par rapport au reste du plancher. En effet, le contact de la paroi de fixation 24 contre la face inférieure 12 du plancher permet d’assurer le positionnement selon la direction verticale. Eventuellement, la fixation d’au moins un rivet est une étape préalable de positionnement optimal avant de procéder au soudage. Alternativement, seuls les rivets ou vis ou boulons via les trous 245, 15 assurent à la fois le positionnement et la fixation du renfort par rapport au reste du plancher. Alternativement, on fixe le renfort sur la face supérieure du plancher (mode de réalisation non illustré). Par exemple, la paroi de fixation s’étend de part et d’autre de l’ouverture selon la direction transversale et devant l’ouverture selon la direction longitudinale comme dans le mode de réalisation illustré. Dans ce cas, la paroi de fixation vient donc au contact de la face supérieure du plancher et le reste du renfort, à savoir les deux faces triangulaires et le capot traversent le plancher via l’ouverture. Cela suppose évidemment que l’ouverture ait une aire suffisante pour permettre le passage de ces parties du renfort. Alternativement encore, le renfort peut venir entourer l’ouverture du plancher, c’est-à-dire entourer intégralement le périmètre de l’ouverture. Dans ce cas, par exemple, le renfort comprend une plaque s’étendant vers le bas et vers l’arrière, par exemple une plaque parallèle au capot (mode de réalisation non illustré). Alternativement encore, le renfort peut être un tronçon de tube de section carrée, rectangulaire ou encore circulaire, par exemple un tronçon fixé à une embase faisant office de paroi de fixation. Dans ce cas, le tronçon est incliné par rapport à un plan transversal et longitudinal d’un angle égal ou sensiblement égal à l’angle α illustré. En résumé, le véhicule 1 électrique ou hybride, de préférence de type véhicule automobile utilitaire comprend l’agencement 2 comprenant le plancher 10 muni de son renfort 20 et le compartiment 30 s’étendant sous le plancher. Le véhicule 1 a sa ou ses batterie(s) 3 logée(s) dans le compartiment 30. A noter qu’en temps normal, c’est-à-dire un contexte d’utilisation normale du véhicule, l’ouverture 13 (ou la goulotte formée par le renfort 20), est obturée, fermée, par un opercule ou bouchon (non illustré). En effet, en particulier dans le contexte d’un véhicule utilitaire dont le plancher est destiné à charger des marchandises, le plancher ne doit pas comporter d’accès vers l’extérieur. Notamment en cas de chargement de matériau de type gravier ou sable par exemple, une partie de ce chargement serait susceptible de s’évacuer par ce trou. Surtout, en cas de passage du véhicule dans l’eau par exemple, de l’eau rentrerait, serait projetée via cette ouverture vers l’intérieur du véhicule ce qu’il faut absolument éviter évidemment. Ce bouchon est amovible et/ou peut être déchiré, en cas de besoin. De préférence, le bouchon se détruit à partir d’une température donnée. Par exemple, le bouchon est thermofusible, c’est-à-dire qu’il fond à partir d’une température donnée de sorte à offrir un accès à l’ouverture 13. De préférence, au cours d’une utilisation normale de la batterie 3, l’orifice 33 du compartiment 30 est obturé, fermé, par un opercule ou un bouchon (non illustré). Là encore, sans ce bouchon, en cas de passage du véhicule dans l’eau par exemple, de l’eau rentrerait et/ou serait projetée via cet orifice, dans le compartiment, ce qu’il convient d’éviter. Ce bouchon est amovible et/ou peut être déchiré, en cas de besoin. De préférence, le bouchon se détruit à partir d’une température donnée. Par exemple, le bouchon est thermofusible, c’est-à-dire qu’il fond à partir d’une température donnée de sorte à offrir un accès à l’orifice 33. En effet, l’orifice 33 du compartiment 30 est destiné à permettre l’introduction d’un produit liquide et/ou pulvérulent en cas de court-circuit et/ou d’emballement thermique et/ou d’inflammation de la batterie 3, ou tout simplement de surchauffe anormale et dangereuse de la batterie. En cas d’emballement thermique, d’incendie dans le véhicule ou à proximité du véhicule, de court-circuit de la batterie 3, l’agencement permet de refroidir, voire noyer la batterie 3 dans son compartiment 30 en injectant un produit pulvérulent et/ou liquide dans l’ouverture 13 du plancher 10. Préalablement, si la température n’est pas élevée au niveau de l’ouverture 13, le bouchon fermant cette ouverture est enlevé, éventuellement sous la pression d’une lance incendie de pompiers le cas échéant. Il en est de même, ensuite, pour le bouchon sur l’orifice du compartiment. En cas de température élevée à ce niveau, de préférence, le ou les bouchons ont fondu, tout du moins se sont détérioré au moins partiellement ce qui libère l’ouverture 13 et l’orifice 33. Plus précisément, dans ce contexte d’urgence, la solution permet d’envoyer un flux F de produit, par exemple de l’eau, par l’ouverture 13 du plancher, comme illustré par la flèche épaisse en pointillés sur la FIG. 8 . Le renfort 20, via ses parois 21, 22, 23 joue un rôle de déflecteur, de goulotte, de guide pour le produit envoyé par l’ouverture 13. Le produit est ainsi guidé dans l’orifice 33 si bien que le produit pénètre dans le compartiment, le remplit éventuellement, ce qui a pour conséquence de noyer la batterie 3 et la refroidir. A noter qu’en cas de produit n’accédant pas dans l’orifice 33, voire n’entrant pas dans l’ouverture 13, cet excès de produit a toutefois l’utilité de refroidir le compartiment, notamment en refroidissant la paroi 31 supérieure du compartiment et/ou le dessous et/ou le dessus du plancher et/ou d’autres éléments ou équipements du véhicule se trouvant à proximité des orifices 13, 33. Ainsi, la solution facilite le refroidissement en guidant le produit pulvérulent et/ou liquide vers l’orifice 33 du compartiment 30. Pour rappel, de préférence, un espace 32 subsiste entre le compartiment 30 et la batterie 3 si bien que cet espace peut être comblé par le produit pour entourer le cas échéant la batterie et optimiser son refroidissement. Eventuellement, le renfort 20, notamment son capot 23 ne vient pas au contact du compartiment 30 au niveau de l’orifice 33 si bien qu’un jeu, notamment vertical, subsiste entre le compartiment et le renfort. Comme évoqué, il n’est pas gênant que du liquide ou poudre destiné à refroidir la batterie s’étende autour du compartiment, à l’extérieur, puisque ce produit participera à refroidir le compartiment et d’autre pièces environnantes ce qui concourt à refroidir la batterie et/ou facilite l’intervention des secours si besoin. En résumé, la solution se situe sous la caisse d’un véhicule à traction et/ou à propulsion électrique ou hybride, rechargeable par branchement ou non, entre la batterie de traction et/ou propulsion et le plancher, notamment la partie arrière du plancher. Bien que l’intégration d’un accès 33 pour les pompiers au niveau du compartiment recevant la batterie (connu sous l’appellation anglo-saxonne « fireman access ») se trouve juste en-dessous de la traverse 6 s’étendant transversalement sous le plancher 6, la solution permet tout de même de noyer la batterie en cas d’incendie notamment. En effet, le guide 20 s’étendant sous le plancher 10 et agencé autour du trou 13 ménagé dans le plancher devant l’orifice 33 selon la direction longitudinale, permet le passage du flux F, notamment provenant d’une lance incendie, jusqu’à l’ouverture 33 du compartiment. Pour rappel, de préférence, les trous 13, 33, ont un obturateur thermofusible, c’est-à-dire qui fond en cas de forte température. Ainsi, le renfort 20 a deux fonctions. D’une part, le renfort 20 guide, dirige, oriente le flux F depuis l’ouverture 13 du plancher vers l’orifice 33 du compartiment en cas de besoin de refroidissement de la batterie, et d’autre part, le renfort 20 renforce la zone de moindre raideur du plancher due à la présence de son ouverture 13. Ainsi, bien qu’une telle ouverture 13 crée une fragilité du plancher qui soit problématique, en particulier lorsque ce trou 13 est ménagé en partie de chargement d’un véhicule utilitaire, le renfort 20 renforce le plancher à ce niveau. Ainsi, le trou 13 peut être ménagé, par exemple devant la traverse 6, bien que la traverse 6 se trouve juste au-dessus du trou 33 du compartiment de la batterie, et bien que le plancher à ce niveau serve au chargement, par exemple en cas de véhicule 1 utilitaire. Pour rappel, dans le mode de réalisation illustré, le renfort 20 est fixé sous le plancher, du côté gauche et du côté droit, et de préférence devant l’ouverture 13. Grâce au renfort 20 s’étendant au moins en partie autour de l’ouverture 13 (à droite de l’ouverture, à gauche de l’ouverture, et devant l’ouverture dans le mode de réalisation illustré), on retrouve une raideur de plancher optimale malgré la présence de l’ouverture 13. Le renfort 20, via sa fonction de goulotte, permet donc d’utiliser un compartiment et une batterie provenant d’un autre type de véhicule pour un véhicule utilitaire le cas échéant. Ce réemploi de cette batterie et de son compartiment déjà testés, éprouvés, homologués, engendrent des économies en termes de conception, études et tests par conséquent. En outre, en utilisant davantage une même gamme de batterie et compartiment, on crée des économies d’échelle et on limite le nombre de référencement ce qui simplifie la chaîne de production et permet d’éviter des erreurs de référencement. En résumé, bien qu’il ne soit pas possible de ménager une ouverture dans le plancher juste au-dessus de l’orifice du compartiment du fait de la présence de la traverse 6 sous le plancher, et bien que l’on souhaite réutiliser un pack compartiment / batterie existant (ayant un positionnement de l’orifice pour noyer la batterie non modifiable), la fixation du renfort 20 sous le plancher associée à l’ouverture 13 décalée longitudinalement solutionne ces problématiques. Pour rappel, le guide et renfort 20 sert à la fois de renfort de plancher autour de l’ouverture 13 et de goulotte de guidage du flux F depuis l’ouverture 13 vers l’orifice 33 du compartiment 30. Ainsi, bien que la conception du plancher n’ait pas été réalisée en prenant en compte l’emplacement de l’orifice du compartiment de la batterie, la solution permet d’adapter le plancher. La solution est particulièrement adaptée à un véhicule utilitaire dont le plancher doit être rigide, solide pour supporter des charges puisque le renfort rattrape, compense, la perte de raideur du plancher due à l’ouverture 13. En effet, un plancher de véhicule utilitaire est dimensionné pour accepter le chargement et/ou le piétinement d’un ou plusieurs passagers, éventuellement chargés, le plancher présente donc une raideur suffisante pour ne pas se déformer. Grâce à la solution, en cas de plancher en tôle d’acier de faible épaisseur comprenant une ouverture 13 qui engendre une perte importante de raideur, par exemple lorsque l’ouverture 13 interrompt et/ou traverse des nervures de renforcement, l’ajout du renfort 20 rigidifie au niveau, autour de l’ouverture, et au-delà, en particulier sous le plancher. Avantageusement, le renfort 20 est fixé sous le plancher, sur la face inférieure 12 du plancher, par soudage au cours de la réalisation du plancher, par exemple via une dizaine de points de soudure maximum ou encore via un cordon de soudure par partie 241, 242, 243, soit trois cordons. Ainsi, le renfort subit les mêmes traitements, notamment anti-corrosion, que le reste du plancher. Comme évoqué précédemment, il n’est pas forcément utile que la partie basse de la goulotte 20, notamment son capot 23, vienne au contact, accoste, le pourtour du trou d’accès 33 du compartiment de la batterie. En cas d’utilisation d’une lance à incendie notamment, le débit d’eau est élevé et un débordement est inévitable en dehors de l’orifice 33 et par conséquent en dehors du compartiment 30. Ceci n’est pas préjudiciable et concourt à refroidir les autres pièces entourant le compartiment ce qui est bénéfique pour la sécurité. En résumé, la solution permet d’agencer une batterie pour un véhicule utilitaire électrique ou hybride sous un plancher afin de maximiser l’espace de chargement à l’arrière du véhicule, en améliorant la sécurité au niveau de la batterie en cas de problème d’incendie. Bien que le compartiment de stockage de la batterie soit agencé sous le plancher, la solution facilite l’accès au trou du compartiment de stockage de la batterie en cas de court-circuit, emballement thermique, ou encore d’incendie de la batterie ou aux abords du véhicule susceptible de se propager au véhicule. Le plancher s’étendant au-dessus du trou du compartiment de réception de la batterie permettant l’accès, notamment pour l’alimentation en eau ou autre produit pour refroidir voire éteindre un potentiel incendie de la batterie, n’est pas gênant, même lorsque celui-ci comprend une traverse s’étendant juste au-dessus de cet accès. La solution offre un accès aisé et rapide, via une goulotte spécifique, au sein du compartiment logeant la batterie pour pouvoir la refroidir en cas d’urgence. Outre le renforcement du plancher au niveau de son ouverture pour accéder à l’orifice permettant de « noyer » la batterie, la solution rend possible l’utilisation d’une batterie destinée initialement à un autre type de véhicule. Le renfort 20 assure donc une fonction de guidage de flux tout en assurant une fonction de renforcement du plancher, et cela en permettant d’utiliser un plancher présentant une traverse gênante par rapport à l’emplacement du compartiment de batterie. La solution permet un gain en matière représentant une économie et un gain de masse, par exemple de l’ordre de 0.2 kg par véhicule. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’utiliser une batterie et son compartiment spécifique destinés initialement à un autre type de véhicule sur un véhicule nécessitant un plancher particulièrement rigide, sans recourir à de grosses modifications du plancher, tout en améliorant la sécurité, en économisant de la matière, et présente l’avantage de pouvoir être utilisée sur d’autres véhicules. Plancher (10) pour un véhicule électrique ou hybride (1), notamment pour un véhicule automobile utilitaire, le plancher (10) comprenant une face supérieure (11) et une face inférieure (12), une ouverture (13), l’ouverture (13) traversant le plancher (10), caractérisé en ce que le plancher (10) comprend un renfort (20) s’étendant au moins partiellement autour de l’ouverture (13) de sorte à renforcer le plancher (10) autour de l’ouverture (13), le renfort (20) étant fixé à la face inférieure (12) du plancher (10) et/ou à la face supérieure (11) du plancher (10) et/ou au niveau du périmètre (14) de l’ouverture (13). Plancher (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le renfort (20) est conformé à partir d’une tôle, notamment par pliage et/ou par emboutissage. Plancher (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort (20) est fixé au plancher (10) par soudure et/ou par brasure et/ou par au moins un rivet. Plancher (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en que le plancher (10) est en acier et/ou en alliage d’aluminium et/ou en ce que le renfort (20) est en acier et/ou en alliage d’aluminium. Agencement (2) pour un véhicule électrique ou hybride (1), notamment pour un véhicule automobile utilitaire, comprenant : - un plancher (10) selon l’une des revendications précédentes, - un compartiment (30) pour la réception d’une batterie (3), notamment un compartiment (30) de forme parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique, le compartiment (30) étant agencé sous le plancher (10), le compartiment (30) comprenant un orifice (33) destiné à permettre l’introduction d’un produit liquide et/ou pulvérulent en cas de court-circuit et/ou d’emballement thermique et/ou d’inflammation d’une telle batterie (3), l’orifice (33) étant ménagé sur une paroi (31) du compartiment (30) agencée en vis-à-vis de la face inférieure (12) du plancher (10), caractérisé en ce que le renfort (20) s’étend vers le bas et vers l’avant, ou vers le bas et vers l’arrière, de sorte à former une goulotte s’étendant depuis l’ouverture (13) du plancher (10) en étant sensiblement dirigée vers l’orifice (33) du compartiment (30). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins une traverse (6) s’étend sous le plancher (10), au-dessus ou sensiblement au-dessus de l’orifice (33) du compartiment (30) de réception d’une telle batterie (3). Agencement (2) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le renfort (20) comprend : - une première paroi (21) et une deuxième paroi (22) s’étendant sensiblement chacune dans un plan vertical et longitudinal de part et d’autre de l’ouverture (13) du plancher (10) selon la direction transversale, notamment une première et une deuxième parois (21, 22) de forme sensiblement triangulaire, notamment identiques, - un capot (23) s’étendant sensiblement depuis la face inférieure (12) du plancher devant ou derrière l’ouverture (13) du plancher (10) et venant rejoindre une arête (211, 221) de chacune des première et deuxième parois (21, 22) pour former une goulotte en direction de l’orifice (33) du compartiment (30). Agencement (2) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le renfort (20) comprend au moins une paroi de fixation (24) destinée à venir au contact de la face inférieure (12) du plancher (10) ou de la face supérieure (11) du plancher (10), la paroi de fixation (24) s’étendant de part et d’autre de l’ouverture (13) selon la direction transversale et/ou selon la direction longitudinale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi de fixation (24) du renfort (20) comprend des premiers trous (245) et en ce que le plancher (10) comprend des deuxièmes trous (15) en vis-à-vis des premiers trous (245) de sorte à faciliter le positionnement et/ou la fixation du renfort (20) par rapport au plancher (10). Véhicule (1) électrique ou hybride, notamment véhicule automobile utilitaire, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications 5 à 9, ou un plancher (10) selon l’une des revendications 1 à 4. Véhicule (1) électrique ou hybride, notamment véhicule automobile utilitaire, comprenant un agencement (2) selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le véhicule (1) comprend une batterie (3) logée dans le compartiment (30), la batterie (3) pouvant être refroidie et/ou noyée en projetant un produit pulvérulent et/ou liquide dans l’ouverture (13) du plancher (10), le renfort (20) guidant un tel produit pulvérulent et/ou liquide vers l’orifice (33) du compartiment (30) de sorte à remplir au moins partiellement un espace libre (32) entre le compartiment (30) et la batterie (3).