FR 3159271 A1 20250815 FR 2401431 A 20240214 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un câble de rechargement (2) et un premier logement (3), ledit câble de rechargement (2) étant configuré pour être rangé dans ledit premier logement (3), ledit véhicule comportant un système d'enroulement configuré pour enrouler ledit câble de rechargement (2) dans ledit premier logement (3), ledit système d’enroulement présentant un axe d’enroulement (A), ledit premier logement (3) comportant une ouverture (4) au niveau dudit axe d’enroulement (A), caractérisé en ce que ledit axe d’enroulement (A) comporte une première extrémité positionnée au niveau de ladite ouverture (4), ladite première extrémité comportant une empreinte, le système d’enroulement comportant une clé (1), ladite clé (1) présentant une deuxième extrémité, ladite deuxième extrémité présentant une forme correspondant à ladite empreinte, ladite deuxième extrémité étant configurée pour s’enficher dans ladite empreinte à travers ladite ouverture (4). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN SYSTEME D’ENROULEMENT D’UN CABLE DE RECHARGEMENT COMPRENANT UNE CLE L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les moyens de rangement des câbles électriques de rechargement de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur un véhicule automobile comportant un système d’enroulement automatique, motorisé ou non. Le véhicule comporte une batterie. Le système d’enroulement comporte un câble de rechargement électrique. Le câble de rechargement comporte une première extrémité qui est reliée électriquement à ladite batterie. En outre, le câble de rechargement comporte une seconde extrémité qui est apte à être reliée électriquement à une borne de rechargement pour procéder au réapprovisionnement en énergie électrique de ladite batterie. Lorsque le réapprovisionnement est terminé, ladite seconde extrémité est détachée de la borne de rechargement et le câble de rechargement doit être impérativement rangé dans ledit véhicule afin que celui-ci ne se détériore pas lors du déplacement dudit véhicule. Pour cela, le système d’enroulement range automatiquement ledit câble de rechargement. Par exemple, le système d’enroulement est mécanique par l’intermédiaire d’un ressort qui va attirer ledit câble de rechargement à l’intérieur dudit véhicule. Dans un autre exemple, ledit système d’enroulement est motorisé. Cependant, des inconvénients subsistent. En effet, ledit système d’enroulement est susceptible de ne plus fonctionner. Par exemple, le ressort peut rompre ou le système d’enroulement motorisé peut subir une panne. Dans ce cas, le câble de rechargement reste bloqué en dehors dudit véhicule. Le conducteur est donc dans l’obligation de déplacer le véhicule alors que le câble de rechargement est susceptible de subir une détérioration. Par exemple, si le câble de rechargement est suffisamment long, le câble de rechargement subit les frottements de la route. De plus, si le câble de rechargement est à nouveau utilisé suite à sa détérioration, alors le risque de court-circuit est accru. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients, et notamment de permettre le rangement du câble de rechargement dans le véhicule en cas de dysfonctionnement du système d’enroulement. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un câble de rechargement et un premier logement, ledit câble de rechargement étant configuré pour être rangé dans ledit premier logement, ledit véhicule comportant un système d’enroulement configuré pour enrouler ledit câble de rechargement dans ledit premier logement, ledit système d’enroulement présentant un axe d’enroulement, ledit premier logement comportant une ouverture au niveau dudit axe d’enroulement, remarquable en ce que ledit axe d’enroulement comporte une première extrémité positionnée au niveau de ladite ouverture, ladite première extrémité comportant une empreinte, le système d’enroulement comportant une clé, ladite clé présentant une deuxième extrémité, ladite deuxième extrémité présentant une forme correspondant à ladite empreinte, ladite deuxième extrémité étant configurée pour s’enficher dans ladite empreinte à travers ladite ouverture. Grâce à l’invention, le rangement du câble de rechargement peut être assuré manuellement en cas de dysfonctionnement du système d’enroulement automatique. De préférence, ladite ouverture est protégée par une trappe. La présence d’une trappe évite l’introduction de débris dans ladite ouverture empêchant l’enfichage de la clé dans ladite ouverture. De plus, cela évite que des débris franchissent l’ouverture pour s’introduire dans le premier logement, ce qui pourrait gêner, voire empêcher, l’enroulement du câble de rechargement dans le premier logement. Avantageusement, ladite deuxième extrémité présente une forme carrée ou plate et ladite empreinte est respectivement une empreinte carrée ou une empreinte plate. De préférence, ladite deuxième extrémité présente une forme hexalobulaire et ladite empreinte est une empreinte hexalobulaire. Ces embouts sont facilement enfichage dans ladite ouverture et permettent la rotation de l’axe d’enroulement afin de ranger le câble de rechargement. Avantageusement, ladite clé présente une forme longitudinale dont la longueur est comprise entre 5 cm et 15 cm. Une telle longueur est requise pour atteindre facilement l’ouverture, sans que cela ne cause un problème de stockage de ladite clé dans le véhicule. Avantageusement, ladite clé présente un anneau, ladite première extrémité présentant un filetage, ledit anneau étant apte à servir d’anneau de remorquage. Ainsi, la clé peut être utilisée pour enrouler manuellement le câble de rechargement ou pour servir d’anneau de remorquage. Les coûts sont donc réduits pour la fabrication d’une clé hybride plutôt que pour deux outils distincts. De plus, le stockage d’un outil unique dans ledit véhicule est facilité. De préférence, ledit véhicule comporte un coffre, ledit premier logement étant positionné dans ledit coffre. Ainsi, il est facile d’accéder à l’ouverture dudit premier logement pour enrouler le câble de rechargement en ouvrant simplement le coffre du véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement, en perspective, un coffre d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un système d’enroulement selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une clé du système d’enroulement du véhicule automobile électrique ou hybride. Il est illustré schématiquement, sur la FIG. 1 , une vue partielle d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un système d'enroulement selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le véhicule comporte un câble de rechargement 2 et un premier logement 3. En outre, ledit véhicule comporte une batterie à laquelle est reliée électriquement le câble de rechargement 2. Pour procéder à l’approvisionnement en énergie électrique de ladite batterie, il est nécessaire de brancher ledit câble de rechargement 2 à une borne de rechargement électrique. Le véhicule comporte un premier logement 3 dans lequel le câble de rechargement 2 est apte à être rangé après l’approvisionnement en énergie électrique de la batterie. Le premier logement 3 comporte un système d’enroulement qui a pour rôle de permettre l’enroulage du câble de rechargement 2. De cette façon, le câble de rechargement 2 est protégé à l’intérieur dudit premier logement 3 pour éviter sa détérioration. Le système d’enroulement présente un axe d’enroulement A autour duquel ledit câble de rechargement 2 est apte à s’enrouler. Le premier logement 3 comporte une ouverture 4 au niveau dudit axe d’enroulement A. L’axe d’enroulement A comporte une première extrémité positionnée au niveau de ladite ouverture 4. La première extrémité comporte une empreinte. Le système d’enroulement comporte une clé 1 présentant une deuxième extrémité qui est apte à s’enficher dans ladite empreinte à travers ladite ouverture 4 pour enrouler le câble de rechargement 2 de façon à le ranger. Ainsi, en cas de dysfonctionnement du système d’enroulement, il est tout de même possible de ranger manuellement ledit câble de rechargement 2 pour le protéger. De préférence, l’ouverture 4 est protégée par une trappe permettant d’éviter l’introduction de débris dans ladite ouverture 4 et dans ledit premier logement 3. De préférence, ladite clé 1 présente une forme longitudinale dont la longueur est comprise entre 5 cm et 15 cm. Ainsi, la clé 1 peut être rangée dans ledit véhicule 100 sans difficulté. De préférence, ledit véhicule comporte un coffre 5. Le coffre 5 comporte le premier logement 3. Ainsi, le premier logement 3 est facilement accessible pour l’utilisateur en procédant simplement à l’ouverture du coffre 5. De plus, cela évite la détérioration dudit premier logement 3, notamment en cas de choc qui serait susceptible de déformer ledit premier logement 3. La déformation du premier logement 3 engendre une difficulté, voire une impossibilité, pour ranger ledit câble de rechargement 2. Il est illustré schématiquement, sur la FIG. 2 , la clé 1 du système d’enroulement. La clé présente la deuxième extrémité 1a. La deuxième extrémité 1a présente une forme correspondant à ladite empreinte. Avantageusement, ladite deuxième extrémité 1a présente une forme carrée ou plate et l’empreinte est respectivement une empreinte carrée ou une empreinte plate. Dans un autre mode de réalisation, ladite première extrémité 1b présente une forme hexalobulaire, connue sous le nom de « Torx » (marque déposée), et ladite empreinte est une empreinte hexalobulaire. La deuxième extrémité 1a de la clé 1 illustrée sur la FIG. 1 présente une forme hexalobulaire. De préférence, la clé 1 présente un anneau 1b tel que cela est représenté sur la FIG. 1 . L’anneau est apte à servir d’anneau de remorquage. La deuxième extrémité 1a présente un filetage 6 pour permettre la fixation de la clé 1 dans ledit véhicule afin d’utiliser l’anneau de remorquage. La clé 1 est alors un outil hybride apte à présenter deux usages : un premier usage pour enrouler ledit câble de rechargement 2 par ladite première extrémité 1a et un deuxième usage pour accrocher une remorque audit véhicule en verrouillant ladite clé 1 dans ledit véhicule au moyen du filetage 6 et en accrochant la remorque au niveau de la seconde extrémité 1b. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un câble de rechargement (2) et un premier logement (3), ledit câble de rechargement (2) étant configuré pour être rangé dans ledit premier logement (3), ledit véhicule comportant un système d'enroulement configuré pour enrouler ledit câble de rechargement (2) dans ledit premier logement (3), ledit système d’enroulement présentant un axe d’enroulement (A), ledit premier logement (3) comportant une ouverture (4) au niveau dudit axe d’enroulement (A), caractérisé en ce que ledit axe d’enroulement (A) comporte une première extrémité positionnée au niveau de ladite ouverture (4), ladite première extrémité comportant une empreinte, le système d’enroulement comportant une clé (1), ladite clé (1) présentant une deuxième extrémité (1a), ladite deuxième extrémité (1a) présentant une forme correspondant à ladite empreinte, ladite deuxième extrémité (1a) étant configurée pour s’enficher dans ladite empreinte à travers ladite ouverture (4). Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite ouverture (4) est protégée par une trappe. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite deuxième extrémité (1a) présente une forme carrée ou plate et ladite empreinte est respectivement une empreinte carrée ou une empreinte plate. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite deuxième extrémité (1a) présente une forme hexalobulaire et ladite empreinte est une empreinte hexalobulaire. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ladite clé (1) présente une forme longitudinale dont la longueur est comprise entre 5 cm et 15 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite clé (1) présente un anneau (1b), ladite première extrémité présentant un filetage (6), ledit anneau (1b) étant apte à servir d’anneau de remorquage. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un coffre (5), ledit premier logement (3) étant positionné dans ledit coffre (5).