FR 3161239 A1 20251017 FR 2403912 A 20240416 Un boîtier de contrôle (BC) contrôle un mécanisme d’ouverture de porte latérale (PL), comprenant un cadre de porte (CP) et équipant un véhicule (V), et comporte une poignée de contrôle (PC) actionnable par un usager. Ce boîtier de contrôle (BC) est installé fixement dans une partie du cadre de porte (CP) devant laquelle est installée une partie au moins d’un enjoliveur (EP) associé, tout en étant totalement découplé de cet enjoliveur (EP) et masqué par ce dernier (EP) à l’exception de la poignée de contrôle (PC), cette dernière (PC) étant située à côté d’un bol (BP) permettant le passage d’au moins un doigt de l’usager pour son actionnement. Figure 1 BOÎTIER DE CONTRÔLE COMMUN POUR CONTRÔLER DES MÉCANISMES D’OUVERTURE DE PORTES LATÉRALES DE VÉHICULES DIFFÉRENTS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant au moins une porte latérale comprenant un cadre de porte et un mécanisme d’ouverture. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins une porte latérale (et généralement deux) comportant un cadre de porte et un mécanisme d’ouverture contrôlé par un dispositif de contrôle. Actuellement, ce dispositif de contrôle comprend un boîtier fréquemment installé dans une partie du cadre de porte et logeant au moins partiellement différents éléments techniques, parmi lesquels une poignée actionnable par un usager, et un enjoliveur solidarisé fixement à une face externe du boîtier et masquant tous les éléments techniques hormis la poignée. La face externe est celle qui est orientée vers l’extérieur du véhicule. On notera qu’un « bol » (ou partie concave) est installé à côté de la poignée afin de permettre le passage d’au moins un doigt d’usager pour l’actionnement de cette poignée. Ce bol peut faire partie de l’enjoliveur, et dans ce cas il fait aussi partie du dispositif de contrôle, ou bien peut être installé dans un montant latéral (arrière ou central) du véhicule, situé à côté du cadre de porte comportant le dispositif de contrôle. L’enjoliveur étant généralement défini en fonction du style du véhicule considéré, sa forme, son aspect et ses moyens de couplage varient généralement d’un modèle de véhicule à un autre modèle de véhicule. Par conséquent, on est contraint d’adapter le boîtier et au moins certains des éléments techniques de son dispositif de contrôle à chaque enjoliveur. En d’autres termes, un nouveau dispositif de contrôle doit être développé spécifiquement pour chaque nouveau modèle de véhicule, ce qui entraîne de grosses dépenses, tant sur le plan des études que sur le plan des outillages, voire sur le plan de la main d’œuvre assurant la fabrication ou l’installation. En outre, cela complexifie la gestion des stocks et augmente les risques de problème(s) de qualité liés à chaque nouveau développement. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un boîtier de contrôle, d’une part, propre à contrôler un mécanisme d’ouverture de porte latérale, comprenant un cadre de porte et propre à équiper un véhicule, et, d’autre part, comportant une poignée de contrôle actionnable par un usager. Ce boîtier de contrôle se caractérise par le fait qu’il est propre à être installé fixement dans une partie du cadre de porte devant laquelle est installée une partie au moins d’un enjoliveur associé, tout en étant totalement découplé de cet enjoliveur et masqué par ce dernier à l’exception de la poignée, cette dernière étant propre à être située à côté d’un bol permettant le passage d’au moins un doigt de l’usager pour son actionnement. Grâce à l’invention, un même boîtier de contrôle est désormais commun à différents cadre de porte et indépendant du style, et donc peut être utilisé en association avec différents enjoliveurs, ce qui permet de réduire notablement les coûts, simplifie notablement la gestion des stocks et rend nul les risques de problème(s) de qualité du boîtier de contrôle. Par exemple, ce boîtier de contrôle peut comprendre un boîtier logeant une butée de fin de course et/ou un mécanisme de rappel d’effort et/ou un mécanisme de contrôle d’effort de manœuvre et/ou un mécanisme inertiel de blocage. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, au moins une porte latérale comprenant un mécanisme d’ouverture et un cadre de porte comportant une partie dans laquelle est installé fixement un boîtier de contrôle du type de celui présenté ci-avant, et sur laquelle est solidarisée fixement une partie au moins d’un enjoliveur associé à ce boîtier de contrôle tout en étant totalement découplé de ce dernier et masquant ce boîtier de contrôle à l’exception de sa poignée, et, d’autre part, un bol installé à côté de la poignée et permettant le passage d’au moins un doigt de l’usager pour l’actionnement de cette poignée. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, le bol peut faire partie de l’enjoliveur ; - dans un deuxième mode de réalisation, il peut comprendre, à côté du cadre de porte, un montant latéral dans lequel est installé le bol ; - dans un troisième mode de réalisation, le bol peut être défini sur une face externe d’un montant latéral situé à côté du cadre de porte lorsque la porte latérale est dans une position fermée ; - en présence du deuxième ou troisième mode de réalisation, le montant latéral peut être situé dans une partie arrière ou bien dans une partie centrale. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, une partie d’un premier exemple de porte latérale de véhicule comprenant un exemple de réalisation d’un boîtier de contrôle selon l’invention et une première partie d’un premier exemple d’enjoliveur, et située à côté d’un montant latéral arrière comprenant une seconde partie du premier exemple d’enjoliveur comportant un bol, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, une partie d’un deuxième exemple de porte latérale de véhicule comprenant le même boîtier de contrôle que celui de la FIG. 1 et un second exemple d’enjoliveur subdivisé en deux parties dont l’une comporte un bol, et située à côté d’un montant latéral arrière, et FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un boîtier de contrôle selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un boîtier de contrôle BC commun afin de contrôler des mécanismes d’ouverture de portes latérales PL de véhicules V différents. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que les véhicules V sont de type automobile. Il s’agit par exemple de voitures à quatre portes latérales. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant au moins une porte latérale comprenant un cadre de porte et un mécanisme d’ouverture de porte. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que les portes latérales PL sont des portières arrière permettant d’accéder à une partie arrière de l’habitacle du véhicule V. Mais les portes latérales PL pourraient être des portières avant permettant d’accéder à une partie avant de l’habitacle du véhicule V. Enfin, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que les portes latérales PL s’ouvrent de l’arrière vers l’avant. Mais elles pourraient s’ouvrir de l’avant vers l’arrière. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 respectivement des parties de premier et deuxième exemples de portes latérales PL de véhicules V différents comprenant des cadres de porte CP comportant un même boîtier de contrôle BC selon l’invention associé à des premier et second exemples d’enjoliveur EP. Chaque cadre de porte CP peut éventuellement, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, encadrer une vitre VV (possiblement montée en translation dans sa porte latérale PL), et est situé à côté d’un montant latéral ML de son véhicule V. On notera que dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1 et 2 le montant latéral ML est situé dans une partie arrière du véhicule V (et plus précisément de l’habitacle de ce dernier (V)). Mais le montant latéral ML pourrait être situé dans une partie centrale du véhicule V (et plus précisément de l’habitacle de ce dernier (V)), notamment lorsque les portes latérales PL sont des portières arrière qui s’ouvrent de l’avant vers l’arrière. On notera également que les montants latéraux arrière ML peuvent éventuellement encadrer partiellement une petite vitre latérale (ou custode). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un boîtier de contrôle BC, selon l’invention, comprend notamment un boîtier BB et une poignée de contrôle PC actionnable par un usager et montée à rotation dans ce boîtier BB. Ce boîtier de contrôle BC est agencé de manière à contrôler un mécanisme d’ouverture de la porte latérale PL. De ce fait, le boîtier BB peut loger, outre une partie de la poignée de contrôle PC, des éléments techniques tels qu’une butée de fin de course et/ou un mécanisme de rappel d’effort et/ou un mécanisme de contrôle d’effort de manœuvre et/ou un mécanisme inertiel de blocage. Comme illustré sur les figures 1 et 2, ce boîtier de contrôle BC est propre à être installé fixement dans une partie du cadre de porte CP de sa porte latérale PL, devant laquelle est installée une partie au moins d’un enjoliveur EP associé. Le boîtier de contrôle BC est donc masqué par cet enjoliveur EP, à l’exception de sa poignée de contrôle PC pour qu’elle soit visible des usagers. A cet effet, l’enjoliveur EP peut, par exemple, comprendre une ouverture (ou découpe) rendant visible la poignée EP. Mais le boîtier de contrôle BC est totalement découplé de cet enjoliveur EP, c’est-à-dire que ce dernier (EP) est au moins solidarisé fixement à la face externe FE du cadre de porte CP mais pas au boîtier BB ou à la poignée de contrôle PC. La face externe FE est celle qui est orientée vers l’extérieur du véhicule V et donc qui est observable par une personne située à l’extérieur du véhicule V. Par ailleurs, la poignée de contrôle PC est propre à être située à côté d’un bol BP qui permet le passage d’au moins un doigt d’un usager pour son actionnement (destiné à déclencher l’ouverture de la porte latérale PL par le mécanisme d’ouverture de cette dernière (PL)). On comprendra que ce bol BP ne fait pas partie du boîtier de contrôle BC. Le boîtier de contrôle BC étant totalement découplé de l’enjoliveur EP qui lui est associé, il est donc désormais commun à différents cadres de porte CP et indépendant du style, et donc peut être utilisé en association avec différents enjoliveurs EP définis pour des styles et/ou agencements différents. On n’a donc plus besoin d’adapter le boîtier BB et au moins certains des éléments techniques logés dans ce dernier (BB) à chaque nouvel enjoliveur EP développé spécifiquement pour chaque nouveau modèle de véhicule, ce qui permet de réduire notablement les coûts, tant sur le plan des études que sur le plan des outillages, voire sur le plan de la main d’œuvre assurant la fabrication ou l’installation. En outre, cela simplifie notablement la gestion des stocks et rend nuls les risques de problème(s) de qualité du boîtier de contrôle BC. On notera que le boîtier de contrôle BC est indépendant du style, mais sa poignée de contrôle PC peut éventuellement comporter sur sa face externe des moyens de couplage permettant la fixation d’un enjoliveur adapté au style de son véhicule V ou choisi par le propriétaire du véhicule V. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 , dans un premier exemple de réalisation le bol BP peut faire partie de l’enjoliveur EP. Dans ce cas, la face externe FE, de la partie du cadre de porte CP qui loge le boîtier de contrôle BC, peut éventuellement comprendre un logement concave permettant le logement de la partie de l’enjoliveur EP qui comprend le bol BP. En variante, dans un deuxième exemple de réalisation illustré non limitativement sur la FIG. 2 , le bol BP peut être installé dans le montant latéral ML qui est situé à côté du cadre de porte CP, au niveau vertical où est installée la poignée de contrôle PC. Dans ce cas, l’enjoliveur EP peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , comprendre des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 est solidarisée fixement à la face externe FE du cadre de porte CP en laissant apparente la poignée de contrôle PC. La seconde partie P2 est solidarisée fixement à la face externe du montant latéral ML et comprend le bol BP, ce dernier (BP) étant placé à côté de la poignée de contrôle PC (lorsque la porte latérale PL est fermée) afin de permettre son actionnement. Dans un troisième exemple de réalisation (non illustré et variante du deuxième exemple de réalisation), l’enjoliveur EP pourrait être solidarisé fixement à la face externe FE du cadre de porte CP en laissant apparente la poignée de contrôle PC, et le bol BP pourrait être défini sur la face externe du montant latéral ML, à côté de la poignée de contrôle PC (lorsque la porte latérale PL est fermée) afin de permettre son actionnement. Boîtier de contrôle (BC) propre à contrôler un mécanisme d’ouverture de porte latérale (PL), comprenant un cadre de porte (CP) et propre à équiper un véhicule (V), et comportant une poignée de contrôle (PC) actionnable par un usager, caractérisé en ce qu’il est propre à être installé fixement dans une partie dudit cadre de porte (CP) devant laquelle est installée une partie au moins d’un enjoliveur (EP) associé, tout en étant totalement découplé de cet enjoliveur (EP) et masqué par ce dernier (EP) à l’exception de ladite poignée de contrôle (PC), cette dernière (PC) étant propre à être située à côté d’un bol (BP) permettant le passage d’au moins un doigt dudit usager pour son actionnement. Boîtier de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier (BB) logeant une butée de fin de course et/ou un mécanisme de rappel d’effort et/ou un mécanisme de contrôle d’effort de manœuvre et/ou un mécanisme inertiel de blocage. Véhicule (V) comprenant au moins une porte latérale (PL) comprenant un cadre de porte (CP) et un mécanisme d’ouverture, caractérisé en ce que ledit cadre de porte (CP) comprend une partie i) dans laquelle est installé fixement un boîtier de contrôle (BC) selon l’une des revendications 1 et 2, et ii) sur laquelle est solidarisée fixement une partie au moins d’un enjoliveur (EP), associé audit boîtier de contrôle (BC) tout en étant totalement découplé de ce dernier (BC), et masquant ce boîtier de contrôle (BC) à l’exception de sa poignée de contrôle (PC), et en ce qu’il comprend en outre un bol (BP) installé à côté de ladite poignée de contrôle (PC) et permettant le passage d’au moins un doigt dudit usager pour l’actionnement de cette poignée de contrôle (PC). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit bol (BP) fait partie dudit enjoliveur (EP). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend, à côté dudit cadre de porte (CP), un montant latéral (ML) dans lequel est installé ledit bol (BP). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit bol (BP) est défini sur une face externe d’un montant latéral (ML) situé à côté dudit cadre de porte (CP) lorsque ladite porte latérale (PL) est dans une position fermée. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit montant latéral (ML) est situé dans une partie arrière. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit montant latéral (ML) est situé dans une partie centrale. Véhicule selon l’une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.