FR 3158279 A1 20250718 FR 2400442 A 20240117 L’invention concerne un support d’enrouleur (1) de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile, le support d’enrouleur (1) comportant une platine de fixation (11) solidaire d’une paroi latérale de caisse (14) du véhicule automobile, un raidisseur (12) solidaire d’une extrémité arrière de la platine de fixation (11), le raidisseur (12) s’étendant verticalement en saillie depuis la platine de fixation (11) en direction d’une partie d’un pied arrière (15) du véhicule automobile située à l’aplomb de la platine de fixation (11), et un renfort arrière (13) qui s’étend en arrière du raidisseur (12) arrière et en direction d’une partie arrière du pied arrière (15), le renfort arrière (13) étant fixé solidairement à la fois au pied arrière (15) et au raidisseur (12). Afin d’éviter un pivotement non souhaité du support d’enrouleur (1), le renfort arrière (13) comporte une jambe d’anti-rotation (132) qui s’étend le long d’un flanc latéral du pied arrière (15), la jambe d’anti-rotation (132) étant fixée solidairement audit flanc latéral. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile, Le contexte technique de la présente invention est celui de la sécurité des occupants d’un véhicule automobile, et plus particulièrement de leur intégrité physique en cas d’accident. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation de ceintures de sécurité associées à chaque siège dans l’habitacle des véhicules automobiles permettant de maintenir un individu plaqué contre son siège en cas d’accident. De telles ceintures de sécurité prennent la forme d’une sangle de sécurité formant un harnais ou s’étendant en travers du torse de l’individu, la sangle de sécurité étant fixé à plusieurs points d’ancrage solidaires d’un siège sur lequel l’individu est installé. Afin d’augmenter la sécurité et l’intégrité physique de l’individu en cas d’accident, de telles ceintures de sécurité sont, de manière connue, complétées par des dispositifs additionnels logés notamment dans les enrouleurs des ceintures de sécurité et formant des ensembles de sécurité pour les individus très performants. De tels ensembles de sécurité comportent par exemple des dispositifs qui permettent d’amorcer une tension de la sangle de sécurité contre l’individu dans le but de réduire le jeu résiduel de la ceinture de sécurité, et/ou des dispositifs qui permettent de limiter les efforts afin d’éviter que la ceinture de sécurité elle-même ne blesse trop fortement l’utilisateur en cas de choc violent. Afin de parfaitement jouer leur rôle de retenue du passager en cas d’accident, les enrouleurs de ceinture de sécurité doivent être parfaitement ancrés à la structure du véhicule automobile, de sorte à former des points fixes invariants. Dans le cas contraire, sous l’effet du choc, la ceinture de sécurité se détendrait et le passager en serait alors plus retenu à son siège. En particulier, en fonction de certaines géométries des véhicules automobiles récents, et notamment les SUV, acronyme anglais pour « Sport Utility Vehicle » et signifiant « véhicule utilitaire sport », ou encore avec certains coupés, les contraintes de style de ces véhicules automobiles conduisent à des contraintes importantes en termes d’encombrement et de disponibilité pour les enrouleurs de ceinture de sécurité des sièges arrière. De telles contraintes d’encombrement sont en outre associées à des contraintes de rigidité et de transmission des efforts, inhérentes aux exigences en matière de sécurité comme évoqué précédemment. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de mieux intégrer un enrouleur de ceinture de sécurité dans un environnement restreint de véhicules automobiles. Un autre but de l’invention est d’améliorer la sécurité des occupants et de garantir un bon maintien de l’enrouleur de ceinture de sécurité en cas d’accident. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile, le support comportant : - une platine de fixation pour l’enrouleur, la platine de fixation étant solidaire d’une paroi latérale de caisse du véhicule automobile ; - un raidisseur solidaire d’une extrémité arrière de la platine de fixation, le raidisseur s’étendant verticalement en saillie depuis la platine de fixation en direction d’un pied arrière du véhicule automobile auquel il est fixé solidairement ; - un renfort arrière qui s’étend en arrière du raidisseur arrière et en direction du pied arrière du véhicule automobile, le renfort arrière étant fixé solidairement au pied arrière, le raidisseur étant fixé solidairement au renfort arrière. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le support d’enrouleur de ceinture de sécurité conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le support d’enrouleur forme une embase de fixation de l’enrouleur de ceinture de sécurité. Ainsi, le support d’enrouleur conforme au premier aspect de l’invention est une pièce d’interface mécanique enter l’enrouleur de ceinture de sécurité d’une part, et la structure du véhicule automobile d’autre part. L’enrouleur de ceinture de sécurité est destiné à être fixé solidairement au support d’enrouleur, tandis que ledit support d’enrouleur est fixé solidairement à la structure du véhicule automobile. Le support d’enrouleur conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être situé en arrière d’un siège automobile auquel il est associé. Dans le contexte de la présente invention, la platine de fixation forme un réceptacle pour l’enrouleur de ceinture de sécurité, sur lequel ledit enrouleur est destiné à être fixé solidairement. A ce titre, la platine de fixation comporte des moyens de fixation configuré pour collaborer avec des moyens complémentaire présents sur l’enrouleur de ceinture de sécurité. La platine de fixation s’étend majoritairement dans un plan formé par ou sensiblement par l’axe longitudinal et l’axe transversal. La platine de fixation prend la forme d’une tôle mise en forme. Par exemple, la platine de fixation est une tôle obtenue par emboutissage. La platine de fixation est par exemple formée d’un matériau métallique. Dans le contexte de la présente invention, le raidisseur forme une pièce de renforcement mécanique pour la platine de fixation, en permettant une fixation verticale au pied arrière du véhicule automobile, au-dessus de la platine de fixation. Ainsi, le raidisseur permet de mieux supporter les efforts liés notamment au poids de l’enrouleur et du support d’enrouleur lui-même, en formant une reprise d’appui sur le pied arrière, relativement à l’axe vertical. Le raidisseur prend la forme d’une tôle mise en forme, notamment par emboutissage. Le raidisseur est formé par exemple d’un matériau métallique. Dans le contexte de la présente invention, le renfort arrière forme une pièce de renforcement mécanique pour la platine de fixation, en permettant une fixation horizontale au pied arrière du véhicule automobile, en arrière de la platine de fixation. Le renfort arrière s’étend en arrière de la platine de fixation et du raidisseur. Ainsi, le renfort arrière permet de mieux supporter les efforts liés notamment au poids de l’enrouleur et du support d’enrouleur lui-même, en formant une reprise d’appui sur le pied arrière, relativement à l’axe longitudinal. Le renfort arrière prend la forme d’une tôle mise en forme, notamment par emboutissage. Par exemple, le renfort arrière est formé d’un matériau métallique. Dans le contexte de la présente invention, la paroi latérale de caisse du véhicule automobile forme un panneau structurel du véhicule automobile. dans le cas d’un véhicule de type coupé, la paroi latérale de caisse est située à proximité d’une custode arrière dudit véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le pied arrière du véhicule automobile est un élément mécanique supérieur du véhicule automobile, délimitant l’habitacle au niveau de sa partie supérieure. En particulier, le pied arrière prend la forme d’une portée prismatique cintrée qui s’étend majoritairement suivant l’axe longitudinal. Le véhicule automobile comporte un premier pied arrière situé d’un premier côté latéral et un deuxième pied arrière situé d’un deuxième côté latéral. Ainsi, le support d’enrouleur conforme au premier aspect de l’invention permet de renforcer le maintien de l’enrouleur de ceinture de sécurité, en proposant une géométrie adaptée à des encombrements réduits en arrière des sièges arrière d’un véhicule automobile. En effet, la reprise des efforts sur le pied arrière, par l’intermédiaire du raidisseur et du renfort arrière, permet de garantir la rigidité nécessaire en cas d’accidents et d’offrir la sécurité attendue des occupants du véhicule automobile. Le support d’enrouleur conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la platine de fixation comporte un rabat latéral, du côté de la paroi latérale de caisse. Le rabat latéral forme un bord plié par rapport à une face d’appui de la platine de fixation pour l’enrouleur de ceinture de sécurité. Cette configuration avantageuse permet à la fois de renforcer la rigidité de la platine de fixation, mais aussi de permettre une collaboration plus facile de ladite platine de fixation avec son environnement direct, notamment pour sa liaison à d’autres pièces du véhicule automobile ; - le rabat latéral de la platine de fixation s’étend contre la paroi latérale de caisse. En d’autres termes, le rabat latéral de la platine de fixation s’étend le long et contre le paroi latérale de caisse. Avantageusement, la platine de fixation est fixée à la paroi latérale de caisse par son rabat latéral. En d’autres termes, le rabat latéral de la platine de fixation est fixé solidairement à la paroi latérale de caisse du véhicule automobile. A titre d’exemples non limitatifs, la fixation de la platine de fixation sur la paroi latérale de caisse est réalisée par tous moyens connus, et notamment par vissage ou boulonnage et/ou par soudage ; - le raidisseur comporte des rebords latéraux s’étendant de part et d’autre de l’extrémité arrière de la platine de fixation à laquelle le raidisseur est associé. Les rebords latéraux forment des bords pliés par rapport à une face d’élongation du raidisseur. Cette configuration avantageuse permet à la fois de renforcer la rigidité du raidisseur, mais aussi de permettre une collaboration plus facile du raidisseur avec la platine de fixation et la paroi latérale de caisse du véhicule automobile ; - avantageusement, la platine de fixation est fixée solidairement au raidisseur au niveau de ses rebords latéraux. En particulier, à titre d’exemples non limitatifs, la platine de fixation est fixée solidairement aux rebords latéraux du raidisseur par vissage ou boulonnage et/ou par soudage. De manière analogue, le raidisseur est fixé à la paroi latérale de caisse par l’un de ses rebords latéraux. En d’autres termes, l’un des rebords latéraux du raidisseur est fixé solidairement à la paroi latérale de caisse du véhicule automobile située en regard et contre laquelle il est en appui. A titre d’exemples non limitatifs, la fixation du raidisseur sur la paroi latérale de caisse est réalisée par tous moyens connus, et notamment par vissage ou boulonnage et/ou par soudage ; - le raidisseur comporte en outre un rebord supérieur qui s’étend contre et le long du pied arrière du véhicule automobile. Le rebord supérieur forme un bord plié par rapport à la face d’élongation du raidisseur. Cette configuration avantageuse permet d’aménager une reprise d’effort verticale pour la platine de fixation. Avantageusement, le raidisseur est fixé solidairement au pied arrière du véhicule automobile par l’intermédiaire de son rebord supérieur. A titre d’exemple non limitatif, le rebord supérieur du raidisseur est fixé solidairement au pied arrière du véhicule automobile par vissage ou boulonnage et/ou par soudage ; - une face arrière du raidisseur est fixée solidairement à une extrémité frontale du renfort arrière. A cet effet, le renfort arrière comporte avantageusement un bord avant plié au niveau de son extrémité frontale, ledit bord avant plié étant mis en appui contre le raidisseur. A titre d’exemple non limitatif, le bord avant plié du renfort arrière est fixé solidairement au raidisseur par vissage ou boulonnage et/ou par soudage ; - le renfort arrière comporte des bords latéraux pliés. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la rigidité du renfort arrière ; - le renfort arrière comporte un jambe d’anti-rotation qui s’étend en arrière du renfort arrière et en direction d’un flanc latéral du pied arrière du véhicule automobile, la jambe anti-rotation étant fixée solidairement au flanc latéral du pied arrière. La jambe anti-rotation prend la forme d’une paroi qui s’étend dans le prolongement du renfort arrière et en direction du pied arrière, relativement à l’axe longitudinal. La jambe d’anti-rotation est solidaire du renfort arrière et fixée solidairement au flan latéral du pied arrière du véhicule automobile. la jambe anti-rotation s’étend majoritairement dans un plan vertical, délimité par l’axe vertical et l’axe longitudinal. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle et une rangée arrière de sièges disposés dans l’habitacle, au moins une partie des sièges de la rangée arrière étant associés à une ceinture de sécurité dont un enrouleur est associé au support d’enrouleur conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. De manière préférée, bien que non limitative de la présente invention, le véhicule automobile est du type d’un véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié peut être du type d’un véhicule électrique tracté exclusivement par une machine électrique alimentée par une batterie électrique de traction, ou du type d’un véhicule automobile hybride comprenant à la fois la machine électrique alimentée par la batterie électrique de traction et associée à un autre système de propulsion, tel qu'un moteur thermique, pour propulser le véhicule automobile. Parmi les véhicules automobiles hybrides, on distingue les véhicules hybrides rechargeables pour lesquels la batterie électrique de traction peut être rechargée par branchement à une source d'énergie externe, des véhicules hybrides non rechargeables, c'est-à-dire qui ne sont pas équipés pour une telle recharge de la batterie électrique de traction sur un réseau électrique extérieur. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’une structure de caisse d’un véhicule automobile incorporant un exemple de support d’enrouleur conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de détail du support d’enrouleur illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 2 sur lequel le support d’enrouleur 1 de ceinture de sécurité est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 2 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 2. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 2 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 2, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 2. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 2 et vers le toit dudit véhicule automobile 2, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un support d’enrouleur 1 de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile 2, le support d’enrouleur 1 comportant : - une platine de fixation 11 pour l’enrouleur, la platine de fixation 11 étant solidaire d’une paroi latérale de caisse 14 du véhicule automobile 2 ; - un raidisseur 12 solidaire d’une extrémité arrière de la platine de fixation 11, le raidisseur 12 s’étendant verticalement en saillie depuis la platine de fixation 11 en direction d’un pied arrière 15 du véhicule automobile 2 auquel il est fixé solidairement ; - un renfort arrière 13 qui s’étend en arrière du raidisseur 12 arrière et en direction du pied arrière 15 du véhicule automobile 2, le renfort arrière 13 étant fixé solidairement au pied arrière 15, le raidisseur 12 étant fixé solidairement au renfort arrière 13. Comme visible sur la FIG. 1 , le support d’enrouleur 1 est destiné à être associé à des sièges arrière d’un habitacle 20 du véhicule automobile 2, c’est-à-dire en arrière de ceux-ci – non représentés sur la FIG. 1 – relativement à l’axe longitudinal X. En particulier, un tel véhicule automobile 2 comporte un premier support d’enrouleur 1 associé au siège arrière latéral droit du véhicule automobile 2, et un deuxième support d’enrouleur 1 associé au siège arrière latéral gauche dudit véhicule automobile 2. La platine de fixation 11, le raidisseur 12 et le renfort arrière 13 sont avantageusement des pièces de tôlerie, formée d’une feuille métallique mise en forme par emboutissage par exemple. Bien entendu, les dimensions de la platine de fixation 11, du raidisseur 12 et du renfort arrière 13, et notamment leur épaisseur, ainsi que les matériaux utilisés sont choisi en fonction des contraintes mécaniques admises et des rigidités attendues en fonction des besoins et des caractéristiques du véhicule automobile 2 sur lequel le support d’enrouleur 1 est destiné à être monté. A titre d’exemple non limitatif, la platine de fixation 11, le raidisseur 12 et le renfort arrière 13 sont par exemple formée dans une feuille comportant un alliage d’acier et/ou d’aluminium. Eventuellement, la platine de fixation 11, le raidisseur 12 et le renfort arrière 13 sont formée d’une matière plastique et obtenue par moulage par exemple. La platine de fixation 11 forme une embase pour l’enrouleur de ceinture de sécurité. La platine de fixation 11 s’étend majoritairement dans un plan formé par ou sensiblement par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y. La platine de fixation 11 comporte une face d’appui 111 pour l’enrouleur de ceinture de sécurité, ladite face d’appui 111 s’étendant majoritairement dans le plan horizontal formé par l’axe transversal Y et l’axe longitudinal X. Afin d’améliorer la rigidité de la platine de fixation 11 et d’éviter que la face d’appui 111 ne fléchisse sous l’effet du poids de l’enrouleur de ceinture de sécurité destiné à être monté dessus, la platine de fixation 11 comporte au moins un rabat latéral 112 qui s’étend le long de ladite face d’appui 111, formant ainsi un bord plié. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 2 , la platine de fixation 11 comporte un premier rabat latéral 112 situé du côté de l’intérieur de l’habitacle 20, et un deuxième rabat latéral 112 qui s’étend contre et en appui d’une paroi latérale de caisse 14 du véhicule automobile 2. Du côté de la paroi latérale de caisse 14 du véhicule automobile 2, le rabat latéral 112 de la platine de fixation 11 est fixée à ladite paroi latérale de caisse 14, par tous moyens, et notamment par vissage et/ou par boulonnage et/ou par soudage. le rabat latéral 112 épouse la forme de la paroi latérale de caisse 14 située en regard et contre laquelle il est adossé. Chaque rabat latéral 112 de la platine de fixation 11 est avantageusement issu de matière avec la face d’appui 111, de sorte qu’ils ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans détériorer la platine de fixation 11. Afin d’améliorer la tenue de la platine de fixation 11 par rapport à la structure de caisse du véhicule automobile 2, le support d’enrouleur 1 associe à la platine de fixation 11 le raidisseur 12. Le raidisseur 12 forme ainsi une pièce de renforcement mécanique pour la platine de fixation 11, en permettant une fixation verticale au pied arrière 15 du véhicule automobile 2, au-dessus de la platine de fixation 11. Ainsi, le raidisseur 12 permet de mieux supporter les efforts liés notamment au poids de l’enrouleur et du support d’enrouleur 1 lui-même, en formant une reprise d’appui sur le pied arrière 15, relativement à l’axe vertical Z. Le raidisseur 12 est situé directement en arrière de la platine de fixation 11, relativement à l’axe longitudinal X. Le raidisseur 12 comporte une face d’élongation 121 qui s’élance dans un plan verticale et à partir d’une face arrière de la platine de fixation 11. La face d’élongation 121 s’élance en direction d’une partie du pied arrière 15 du véhicule automobile 2 située à l’aplomb, de sorte à autoriser une fixation dudit raidisseur 12 – au niveau d’une partie supérieure – sur ledit pied arrière 15. En particulier, cette fixation est facilitée par la présence d’un rebord supérieur 123 qui s’étend en saillie depuis une extrémité supérieure de la face d’élongation 121. Le rebord supérieur 123 forme un bord plié qui épouse la forme du pied arrière 15 afin d’en faciliter la fixation par tous moyens. En d’autres termes, le raidisseur 12 forme une béquille de rappel et de suspension de la platine de fixation 11 au pied arrière 15 du véhicule automobile 2, au niveau de l’extrémité arrière de ladite platine de fixation 11 et vis-à-vis d’une partie du pied arrière 15 située à l’aplomb de ladite platine de fixation 11. Afin de renforcer sa rigidité, le raidisseur 12 comporte au moins un rebord latéral 122 s’étendant le long de la face d’élongation 121, relativement à l’axe vertical Z. L’au moins un rebord latéral 122 s’étend depuis la face d’élongation 121 et en direction de la platine de fixation 11 située en avant. L’au moins un rebord latéral 122 permet en outre de faciliter la mise en place et le maintien de la platine de fixation 11, par encastrement – avec ou sans jeu – de l’extrémité arrière de la platine de fixation 11 dans la partie avant formée par la face d’élongation 121 et l’au moins un rebord latéral 122 du raidisseur 12. Eventuellement, le raidisseur 12 comporte un autre rebord latéral 122, situé du côté de la paroi latérale de caisse 14 du véhicule automobile 2, afin de faciliter sa fixation sur celle-ci et d’améliorer la rigidité du support d’enrouleur 1. Comme visible sur la FIG. 2 , le raidisseur 12 est associé au niveau de sa face avant à la platine de fixation 11, et notamment à son extrémité arrière ; et le raidisseur 12 est associé au niveau de sa face arrière au renfort arrière 13 du support d’enrouleur 1, et notamment à son extrémité avant. Plus particulièrement, la face avant du raidisseur 12 est fixée solidairement à l’extrémité arrière de la platine de fixation 11 ; et la face arrière du raidisseur 12 est fixée solidairement à l’extrémité avant du renfort arrière 13. En d’autres termes, le raidisseur 12 est situé dans une position intermédiaire entre la platine de fixation 11 et le renfort arrière 13. Le renfort arrière 13 forme une pièce de renforcement mécanique pour la platine de fixation 11, en permettant une fixation horizontale au pied arrière 15 du véhicule automobile 2, en arrière de la platine de fixation 11. Le renfort arrière 13 s’étend en arrière de la platine de fixation 11 et du raidisseur 12. Ainsi, le renfort arrière 13 permet de mieux supporter les efforts liés notamment au poids de l’enrouleur et du support d’enrouleur 1 lui-même, en formant une reprise d’appui sur le pied arrière 15, relativement à l’axe longitudinal X. Le renfort arrière 13 est situé en arrière du raidisseur 12 et de la platine de fixation 11. Le renfort arrière 13 s’étend en direction du pied arrière 15 du véhicule automobile 2, relativement à l’axe longitudinal X. Afin d’améliorer la rigidité du renfort arrière 13 et d’éviter qu’il ne fléchisse sous l’effet du poids de l’enrouleur de ceinture de sécurité destiné à être monté sur la platine de fixation 11, le renfort arrière 13 comporte au moins un bord latéral plié 131 qui s’étend le long dudit renfort arrière 13. De manière particulièrement astucieuse, le renfort arrière 13 comporte un jambe d’anti-rotation 132 qui s’étend en arrière du renfort arrière 13 et en direction d’un flanc latéral du pied arrière 15 du véhicule automobile 2, la jambe anti-rotation étant fixée solidairement au flanc latéral du pied arrière 15. La jambe anti-rotation prend la forme d’une paroi qui s’étend dans le prolongement du renfort arrière 13 et en direction du pied arrière 15, relativement à l’axe longitudinal X. La jambe d’anti-rotation 132 est solidaire du renfort arrière 13 et fixée solidairement au flan latéral du pied arrière 15 du véhicule automobile 2. La jambe anti-rotation s’étend majoritairement dans un plan vertical, délimité par l’axe vertical Z et l’axe longitudinal X. La jambe anti-rotation permet d’éviter que le support d’enrouleur 1 ne pivote autour de l’axe longitudinal X, formant ainsi une sécurité supplémentaire pour la rigidité du support d’enrouleur 1. En synthèse, l’invention concerne un support d’enrouleur 1 de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile 2, le support d’enrouleur 1 comportant une platine de fixation 11 solidaire d’une paroi latérale de caisse 14 du véhicule automobile 2, un raidisseur 12 solidaire d’une extrémité arrière de la platine de fixation 11, le raidisseur 12 s’étendant verticalement en saillie depuis la platine de fixation 11 en direction d’une partie d’un pied arrière 15 du véhicule automobile 2 située à l’aplomb de la platine de fixation 11, et un renfort arrière 13 qui s’étend en arrière du raidisseur 12 arrière et en direction d’une partie arrière du pied arrière 15, le renfort arrière 13 étant fixé solidairement à la fois au pied arrière 15 et au raidisseur 12. Afin d’éviter un pivotement non souhaité du support d’enrouleur 1, le renfort arrière 13 comporte une jambe d’anti-rotation 132 qui s’étend le long d’un flanc latéral du pied arrière 15, la jambe d’anti-rotation 132 étant fixée solidairement audit flanc latéral. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Support d’enrouleur (1) de ceinture de sécurité arrière pour véhicule automobile (2), le support d’enrouleur (1) comportant : - une platine de fixation (11) pour l’enrouleur, la platine de fixation (11) étant solidaire d’une paroi latérale de caisse (14) du véhicule automobile (2) ; - un raidisseur (12) solidaire d’une extrémité arrière de la platine de fixation (11), le raidisseur (12) s’étendant verticalement en saillie depuis la platine de fixation (11) en direction d’un pied arrière (15) du véhicule automobile (2) auquel il est fixé solidairement ; - un renfort arrière (13) qui s’étend en arrière du raidisseur (12) arrière et en direction du pied arrière (15) du véhicule automobile (2), le renfort arrière (13) étant fixé solidairement au pied arrière (15), le raidisseur (12) étant fixé solidairement au renfort arrière (13). Support d’enrouleur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine de fixation (11) comporte un rabat latéral (112), du côté de la paroi latérale de caisse (14). Support d’enrouleur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine de fixation (11) est fixée à la paroi latérale de caisse (14) par son rabat latéral (112). Support d’enrouleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le raidisseur (12) comporte des rebords latéraux (122) s’étendant de part et d’autre de l’extrémité arrière de la platine de fixation (11) à laquelle le raidisseur (12) est associé. Support d’enrouleur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine de fixation (11) est fixée solidairement au raidisseur (12) au niveau de ses rebords latéraux (122). Support d’enrouleur (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel le raidisseur (12) est fixé à la paroi latérale de caisse (14) par l’un de ses rebords latéraux (122). Support d’enrouleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le raidisseur (12) comporte un rebord supérieur (123) qui s’étend contre et le long du pied arrière (15) du véhicule automobile (2), ledit raidisseur (12) étant fixé solidairement au pied arrière (15) du véhicule automobile (2) par l’intermédiaire de son rebord supérieur (123). Support d’enrouleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renfort arrière (13) comporte un bord avant plié au niveau de son extrémité frontale, ledit bord avant plié étant mis en appui contre le raidisseur (12). Support d’enrouleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renfort arrière (13) comporte un jambe d’anti-rotation (132) qui s’étend en arrière du renfort arrière (13) et en direction d’un flanc latéral du pied arrière (15) du véhicule automobile (2), la jambe anti-rotation étant fixée solidairement au flanc latéral du pied arrière (15) Véhicule automobile (2) comportant un habitacle (20) et une rangée arrière de sièges disposés dans l’habitacle (20), au moins une partie des sièges de la rangée arrière étant associés à une ceinture de sécurité dont un enrouleur est associé au support d’enrouleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.