FR 3158067 A1 20250711 FR 2400057 A 20240104 Ensemble destiné à fermer une ouverture d’un véhicule automobile. Ensemble (10) destiné à fermer une ouverture (5) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend : une première vitre (1) dont la position est fixe par rapport à l’ouverture (5), une deuxième vitre (2) apte à pivoter autour d’un axe donné (12) sensiblement parallèle à un premier bord (11) de la première vitre (1), entre d’une part une première position (P1) dans laquelle l’ouverture du véhicule est au moins partiellement ouverte, et d’autre part une deuxième position (P2) dans laquelle l’ouverture (5) est fermée, et un joint (3) comprenant une première partie (31) fixée à la première vitre (1), et une lèvre (32) s’étendant sensiblement selon l’axe donné (12) et dont une section perpendiculaire à l’axe donné (12) est courbe. Figure pour l’abrégé : 5 Ensemble destiné à fermer une ouverture d’un véhicule automobile. L’invention concerne un ensemble destiné à fermer une ouverture d’un véhicule automobile. L’invention porte également sur un véhicule automobile équipé d’un ensemble selon l’invention. L’invention porte enfin sur un procédé de fabrication d’un ensemble selon l’invention. Une ouverture d’un véhicule automobile peut être équipée d’un ensemble comprenant une vitre fixe et une vitre mobile pivotant autour de la vitre fixe. Le véhicule doit alors également comprendre des moyens d’étanchéité permettant de fermer l’ouverture de manière étanche lorsque la vitre mobile est en position fermée. Des solutions techniques existent dans l’art antérieur pour résoudre la problématique de l’étanchéité entre la vitre fixe et la vitre mobile. Toutefois, ces solutions présentent des désavantages. Le but de l’invention est de fournir un ensemble destiné à fermer une ouverture d’un véhicule automobile et un procédé de fabrication d’un ensemble selon l’invention remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les ensembles destinés à fermer une ouverture d’un véhicule automobile connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un ensemble et un procédé de fabrication d’un ensemble qui soient simples, fiables et peu coûteux, et qui permettent de prendre en compte des dispersions portant sur la position des vitres lors du montage du véhicule. A cet effet, l'invention se rapporte à un ensemble destiné à fermer une ouverture d’un véhicule automobile, l'ensemble comprenant : une première vitre dont la position est fixe par rapport à l’ouverture, une deuxième vitre apte à pivoter autour d’un axe donné sensiblement parallèle à un premier bord de la première vitre, entre d’une part une première position dans laquelle l’ouverture du véhicule est au moins partiellement ouverte, et d’autre part une deuxième position dans laquelle l’ouverture est fermée, et un joint comprenant une première partie fixée à la première vitre, et une lèvre s’étendant sensiblement selon l’axe donné et dont une section perpendiculaire à l’axe donné est courbe, l'ensemble étant configuré de sorte que, lorsque la deuxième vitre est dans la deuxième position, la lèvre est disposée entre la première et la deuxième vitre, la lèvre délimitant un hémi-espace dit intérieur contenant la première vitre et un hémi-espace dit extérieur contenant la deuxième vitre, un centre de courbure de la lèvre étant situé dans l’hémi-espace intérieur, et un deuxième bord de la deuxième vitre est en appui sur la lèvre. Une épaisseur d’une charnière reliant la lèvre à la première partie du joint peut être inférieure à un premier seuil, et une épaisseur de la première partie du joint peut être supérieure à un deuxième seuil, le deuxième seuil étant strictement supérieur au premier seuil, de sorte qu’un appui du deuxième bord de la deuxième vitre sur la lèvre entraine une déformation de la charnière sans déformer la première partie du joint. Une déformation de la charnière peut entrainer une rotation de la lèvre autour d’un point de fixation de la charnière sur la première partie du joint. La première partie du joint peut comprendre: un logement destiné à contenir le premier bord de la première vitre, une bande de masquage destinée à être disposée à l’extérieur du véhicule et apte à empêcher un usager situé à l’extérieur du véhicule automobile de voir une zone d’appui du deuxième bord de la deuxième vitre sur la lèvre. Lorsque la deuxième vitre est dans la première position, un premier angle peut être mesuré entre, d’une part, une face intérieure de la bande de masquage et, d’autre part, une première droite passant par deux extrémités d’une courbe formée par la lèvre du joint, et lorsque la deuxième vitre est dans la deuxième position, un deuxième angle peut être mesuré entre , d’une part, la face intérieure de la bande de masquage et, d’autre part, une deuxième droite passant par les extrémités de la courbe formée par la lèvre du joint, le deuxième angle étant supérieur au premier angle. Lorsque la deuxième vitre est en position fermée, une hauteur de la zone d’appui peut être : - supérieure ou égale à une hauteur dite minimale d’une extrémité dite inférieure de la bande de masquage, et - inférieure ou égale à une hauteur dite maximale de la charnière, les hauteurs minimale et maximale étant mesurées selon un axe vertical d’un repère attaché au véhicule automobile. Le joint peut être en matière thermoplastique. L’axe donné peut se situer dans un plan horizontal, et/ou lorsque la deuxième vitre est dans la deuxième position, la première vitre et la deuxième vitre peuvent se situer sensiblement dans un même plan, la deuxième vitre étant placée sous la première vitre. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un ensemble tel que défini précédemment. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d’un ensemble tel que défini précédemment, comprenant une étape de fabrication du joint comprenant une sous-étape d’extrusion. Le dessin annexé représente, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un support de fixation pour antenne selon l’invention. La FIG. 1 représente un schéma simplifié des éléments d’un véhicule automobile équipant un ensemble selon l’invention. La FIG. 2 représente un repère orthonormé direct attaché à un véhicule automobile équipé d’un ensemble selon l’invention. La FIG. 3 est une première vue en perspective d’un ensemble selon l’invention. La FIG. 4 est une deuxième vue en perspective d’un ensemble selon l’invention. La FIG. 5 est une première vue en coupe d’un ensemble selon l’invention. La FIG. 6 est une deuxième vue en coupe d’un ensemble selon l’invention. La FIG. 7 est une troisième vue en coupe d’un ensemble selon l’invention. Un exemple d’un véhicule automobile 100 équipé d’un mode de réalisation d’un ensemble 10 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la FIG. 1 . Le véhicule automobile 100 comprend des ouvertures destinées à être fermées par des vitres. Dans le mode de réalisation décrit, le véhicule comprend au moins une ouverture 5 équipée d’un ensemble 10 selon l’invention comprenant une première et une deuxième vitre 1, 2. L’ensemble 10 est destiné à fermer l’ouverture 5 du véhicule automobile 100. La FIG. 2 représente un repère orthonormé direct R attaché au véhicule. Dans la suite du document, les termes « au-dessus » et « en dessous », « supérieur » et « inférieur » font référence à l’axe vertical Z du véhicule. De plus, le terme « transversal » fait référence à la direction de l’axe Y du repère attaché au véhicule. Les figures 3 à 7 illustrent un mode de réalisation d’un ensemble 10 selon l’invention. Dans le mode de réalisation plus spécifiquement décrit dans la suite du document, l’ouverture 5 est une ouverture d’une fenêtre disposée sur un côté de caisse, notamment sur une porte latérale située au niveau soit d’un conducteur, soit d’un passager du véhicule automobile 100. Les figures 3 et 4 sont respectivement une première vue et une deuxième vue en perspective d’une ouverture 5 d’une fenêtre d’un conducteur ou d’un passager avant du véhicule automobile 100. Sur ces figures, la deuxième vitre 2 est dans une première position P1 dans laquelle l’ouverture est au moins partiellement ouverte. La position P1 telle que représentée que les figures 1 et 2 est une position transitoire, dans laquelle la deuxième vitre 2 est en train de passer d’une position totalement ouverte à une position fermée P2 ou inversement. Une position totalement ouverte de la deuxième vitre 2 peut être, par exemple, une position dans laquelle la deuxième vitre 2 est totalement remontée et fixée contre la première vitre 1, par l’extérieur, de telle sorte que la deuxième vitre 2 est disposée sensiblement à recouvrement de la première vitre 1. Les figures 5 à 7 décrivent plus en détail un mode de réalisation d’un ensemble 10 selon l’invention, notamment un mode de réalisation d’un joint 3 d’un ensemble 10 selon l’invention. Les figures 5 à 7 représentent des vues en coupe transversale de l’ensemble 10. L’ensemble 10 comprend : • la première vitre 1 dont la position est fixe par rapport à l’ouverture 5, • la deuxième vitre 2 qui est apte à pivoter autour d’un axe donné 12 sensiblement parallèle à un premier bord 11 de la première vitre 1, entre d’une part une première position P1 dans laquelle l’ouverture 5 est au moins partiellement ouverte, et d’autre part une deuxième position P2 dans laquelle l’ouverture 5 est fermée, et • un joint 3 selon l’invention. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’axe donné 12 se situe dans un plan horizontal, et/ou lorsque la deuxième vitre 2 est dans la deuxième position P2, les première et deuxième vitres 1, 2 se situent sensiblement dans un même plan, la deuxième vitre 2 étant placée sous la première vitre. De préférence, l'axe donné 12 se situe à moins de 5 centimètres, voire à moins de 3 centimètres, voire à moins de 2 centimètres, du premier bord 11 de la première vitre 1 et/ou du deuxième bord 21 de la deuxième vitre 2. Dans la suite du document, la première vitre 1 est également nommée « vitre fixe 1 », et la deuxième vitre 2 est également nommée « vitre mobile 2 ». De plus, la première position P1 est nommée « position ouverte P1 » et la deuxième position P2 est nommée « position fermée P2 ». Le terme « section transversale » est utilisé pour désigner une section selon un plan perpendiculaire à l’axe donné 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’axe donné 12 peut être sensiblement parallèle à l’axe X, et une section transversale peut être une section selon un plan sensiblement parallèle au plan (Y, Z). Le joint 3 selon l’invention comprend • une première partie 31 fixée à la vitre fixe 1, et • une lèvre 32 qui s’étend selon l’axe donné 12 et dont une section transversale est courbe. Dans le mode de réalisation présenté, la fixation de la première partie 31 du joint 3 à la vitre 1 est réalisée par un adhésif 4. Dans la suite du document, les descriptions géométriques de l’ensemble 10 font référence à des formes et des mesures géométriques décrites dans une section dite transversale de l’ensemble 10, c’est-à-dire une section selon un plan perpendiculaire à l’axe donné 12. Notamment les angles A1, A2, A3 décrits plus loin dans ce document sont mesurés sur des sections transversales de l’ensemble 10. De même, l’expression « courbe formée par la lèvre 32 » désigne une courbe formée par une section transversale de la lèvre 32, s’étendant entre une première et une deuxième extrémité de la lèvre 32. De même, les termes « épaisseur de la charnière » et « épaisseur de la première partie 31 » font référence à des épaisseurs mesurées sur une section transversale de l’ensemble 10. Lorsque la vitre mobile 2 est dans la position fermée P2. • la lèvre 32 est disposée entre la vitre fixe 1 et la vitre mobile 2, la lèvre 32 délimitant un hémi-espace dit intérieur 321 contenant la vitre fixe 1 et un hémi-espace dit extérieur 322 contenant la vitre mobile 2, un centre de courbure de la lèvre 32 étant situé dans l’hémi-espace intérieur 321, et • un deuxième bord 21 de la vitre mobile 2 est en appui sur la lèvre 32. Ainsi, lorsqu’elle est dans la position fermée P2, la vitre mobile 2 est en appui sur la lèvre 32, ce qui crée une fermeture étanche de l’ouverture 5. L’orientation du centre de courbure de la lèvre 32 permet de réaliser un contact sur un seul point d’appui entre la vitre mobile 2 et la lèvre 32. Avantageusement, le joint 3 comprend une charnière 33 reliant la lèvre 32 à la première partie 31 du joint 3, et une épaisseur de la charnière 33 est inférieure à un premier seuil S1. De plus, une épaisseur de la première partie 31 du joint 3 est supérieure à un deuxième seuil S2, le deuxième seuil étant strictement supérieur au premier seuil S1. Ainsi, comme cela est illustré par les figures 5 à 7, un appui du deuxième bord 21 de la vitre mobile 2 sur la lèvre 32 entraine une déformation de la charnière 33 sans déformer la première partie 31 du joint 3. En remarque, l’épaisseur de la première partie 31 n’est pas uniforme. Le terme « épaisseur de la première partie 31 » doit être interprété comme la plus faible épaisseur des sous-parties de la première partie 31. Dans un mode de réalisation, le premier seuil S1 peut être par exemple de 1 millimètre, et le deuxième seuil S2 peut être de 1,8 millimètres. Dans ce mode de réalisation, l’épaisseur de la lèvre pourrait être de 1,5 millimètres. Les dimensions du joint 3 sont ainsi définies de sorte qu’une déformation de la charnière 33 entraine une rotation de la lèvre 32 autour d’un point de fixation O1 de la charnière 33 sur la première partie 31 du joint 3. Dans le mode de réalisation de l’ensemble 10 représenté par les figures 5 à 7, la première partie 31 du joint 3 comprend • un logement 311, notamment du type d’une gorge, destinée à contenir le premier bord 11 de la vitre fixe 1, et • une bande de masquage 312 destinée à être disposée à l’extérieur du véhicule et apte à empêcher un usager situé à l’extérieur du véhicule de voir une zone dite d’appui 211 du deuxième bord 21 de la deuxième vitre 2 sur la lèvre 32 lorsque la vitre mobile est en position fermée P2. Dans un mode de réalisation, le logement 311 et la bande de masquage 312 s’étendent sensiblement selon l’axe donné 12. Les figures 5 et 6 représentent un premier angle A1 formé entre - d’une part, une face intérieure 3121 de la bande de masquage 312, c’est-à-dire une face 3121 de la bande de masquage 312 orientée vers l’intérieur du véhicule, et - d’autre part, une face donnée 3111 du logement 311 située en vis-à-vis de la lèvre. Les dimensions du joint 3 sont définies de sorte que l’angle A1 soit constant quelle que soit la position P1, P2 de la vitre mobile. Ainsi, la bande de masquage 312 conserve la même position et la même forme quelle que soit la position de la vitre mobile 2. En revanche, comme cela est illustré par les figures 5 et 6, la position de la lèvre 32 varie en fonction de la position de la vitre 2. En effet, - lorsque la deuxième vitre 2 est dans la première position P1, un premier angle A2 est mesuré entre, (i) d’une part, une face intérieure 3121 de la bande de masquage 312 et, d’autre part, (ii) une première droite D1 passant par deux extrémités d’une courbe formée par la lèvre 32 du joint 3, et - lorsque la deuxième vitre 2 est dans la deuxième position P2, un deuxième angle A3 est mesuré entre, (i) d’une part, la face intérieure 3121 de la bande de masquage 312 et, (ii) d’autre part, une deuxième droite D2 passant par les extrémités de la courbe formée par la lèvre 32 du joint 3, le deuxième angle A3 étant supérieur au premier angle orienté A2. En d’autres termes, la bande de masquage 312 étant plus épaisse, donc plus rigide, que la charnière 33, l’appui de la vitre mobile 2 sur la lèvre 32 entraine une déformation de la charnière 33 sans entrainer de déformation de la bande de masquage 312. Lorsque la vitre 2 est en position fermée P2, la hauteur du point de contact 211 entre la vitre mobile 2 et la lèvre 32 peut avantageusement être comprise entre - une hauteur minimale h_min, notamment la hauteur h_min correspondant à la hauteur d’une extrémité dite inférieure O2 de la bande de masquage 32, et - une hauteur maximale h_max, notamment la hauteur h_max correspondant à la hauteur de la charnière 33, les hauteurs h_min et h_max étant mesurées selon l’axe vertical Z du repère R attaché au véhicule. Ainsi, grâce aux caractéristiques du joint 3 selon l’invention, la position –notamment la hauteur - du point de contact 211 entre la vitre mobile 2 et la lèvre 32 (correspondant à une vitre 2 en position fermée P2) peut être variable d’un véhicule à l’autre sans que cela ne pénalise l’étanchéité de la fermeture ou l’esthétique du véhicule. L’invention porte également sur un procédé de fabrication d’un ensemble 10 selon l’invention, comprenant une étape de fabrication du joint 3. Avantageusement, l’étape de fabrication du joint 3 comprend uniquement une sous-étape d’extrusion. En d’autres termes, la fabrication d’un joint 3 d’un ensemble 10 selon l’invention ne nécessite pas d’étape de moulage ou de surmoulage d’une partie du joint. Finalement un ensemble 10 selon l’invention présente de multiples avantages. En premier lieu, l’ensemble 10 selon l’invention, et plus spécifiquement le joint 3, permet de réaliser une fermeture étanche d’une ouverte équipée de l’invention, et ce sur des vitrages pouvant présenter des dispersions d’assemblage. Autrement dit, la position des vitrages peut varier sensiblement d’un véhicule à l’autre, et la forme du joint 3 permet d’absorber ces variations tout en réalisation une fermeture étanche entre la vitre fixe et la vitre mobile. Ces bénéfices sont favorisés notamment par l’orientation du centre de courbure de la lèvre 32 vers la vitre fixe et la présence d’une charnière 33. En outre, le joint 3 comprend une bande de masquage dont la forme reste identique quelle que soit la position de la vitre mobile et quelles que soient les dispersions d’assemblage des véhicules. De plus, la bande de masquage masque la zone d’appui de la vitre mobile sur la lèvre, quelles que soient les dispersions d’assemblage des véhicules. Ainsi, la déformation du joint 3 se fait sur une zone située à l'intérieur du joint et qui n'est pas visible de l'extérieur. De plus, le procédé de fabrication du joint 3 est simple et peu couteux, car il comprend seulement une étape d’extrusion. De plus, le processus de mise au point du joint 3 est réduit, puisque l’étanchéité entre les deux vitres est réalisée sur un seul point de contact entre la vitre mobile et la lèvre 32. Ainsi, la mise au point du joint 3 s’effectue uniquement sur la forme, notamment l’épaisseur, de la lèvre, les dimensions des autres parties du joint restant inchangées. Ensemble (10) destiné à fermer une ouverture (5) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend : une première vitre (1) dont la position est fixe par rapport à l’ouverture (5), une deuxième vitre (2) apte à pivoter autour d’un axe donné (12) sensiblement parallèle à un premier bord (11) de la première vitre (1), entre d’une part une première position (P1) dans laquelle l’ouverture du véhicule est au moins partiellement ouverte, et d’autre part une deuxième position (P2) dans laquelle l’ouverture (5) est fermée, et un joint (3) comprenant une première partie (31) fixée à la première vitre (1), et une lèvre (32) s’étendant sensiblement selon l’axe donné (12) et dont une section perpendiculaire à l’axe donné (12) est courbe, et en ce que, lorsque la deuxième vitre est dans la deuxième position (P2), la lèvre (32) est disposée entre la première et la deuxième vitre, la lèvre (32) délimitant un hémi-espace dit intérieur (321) contenant la première vitre (1) et un hémi-espace dit extérieur (322) contenant la deuxième vitre (2), un centre de courbure de la lèvre (32) étant situé dans l’hémi-espace intérieur, et un deuxième bord (21) de la deuxième vitre (2) est en appui sur la lèvre (32). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que une épaisseur d’une charnière (33) reliant la lèvre (32) à la première partie (31) du joint (3) est inférieure à un premier seuil (S1), et une épaisseur de la première partie (31) du joint (3) est supérieure à un deuxième seuil (S2), le deuxième seuil étant strictement supérieur au premier seuil (S1), de sorte qu’un appui du deuxième bord (21) de la deuxième vitre (2) sur la lèvre (32) entraine une déformation de la charnière (33) sans déformer la première partie (31) du joint (3). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une déformation de la charnière (33) entraine une rotation de la lèvre (32) autour d’un point de fixation (O1) de la charnière (33) sur la première partie (31) du joint (3). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (31) du joint (3) comprend un logement (311) destiné à contenir le premier bord (11) de la première vitre (1), une bande de masquage (312) destinée à être disposée à l’extérieur du véhicule et apte à empêcher un usager situé à l’extérieur du véhicule automobile (100) de voir une zone d’appui (211) du deuxième bord (21) de la deuxième vitre (2) sur la lèvre (32). Ensemble (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque la deuxième vitre (2) est dans la première position (P1), un premier angle (A2) est mesuré entre, d’une part, une face intérieure (3121) de la bande de masquage (312) et, d’autre part, une première droite (D1) passant par deux extrémités d’une courbe formée par la lèvre (32) du joint (3), et lorsque la deuxième vitre (2) est dans la deuxième position (P2), un deuxième angle (A3) est mesuré entre , d’une part, la face intérieure (3121) de la bande de masquage (312) et, d’autre part, une deuxième droite (D2) passant par les extrémités de la courbe formée par la lèvre (32) du joint (3), le deuxième angle (A3) étant supérieur au premier angle orienté (A2). Ensemble (10) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que, lorsque la deuxième vitre (2) est en position fermée (P2), une hauteur de la zone d’appui (211) est : - supérieure ou égale à une hauteur dite minimale (h_min) d’une extrémité dite inférieure (O2) de la bande de masquage (32), et - inférieure ou égale à une hauteur dite maximale (h_max) de la charnière (33), les hauteurs minimale et maximale (h_min, h_max) étant mesurées selon un axe vertical (Z) d’un repère (R) attaché au véhicule automobile (100). Ensemble (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (3) est en matière thermoplastique. Ensemble (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’axe donné (12) se situe dans un plan horizontal, et/ou en ce que lorsque la deuxième vitre (2) est dans la deuxième position (P2), les première et deuxième vitres (1, 2) se situent sensiblement dans un même plan, la deuxième vitre (2) étant placée sous la première vitre. Véhicule automobile (100) comprenant un ensemble (10) selon au moins l’une des revendications précédentes. Procédé de fabrication d’un ensemble (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fabrication du joint (3) comprenant une sous-étape d’extrusion.