FR 3162555 A1 20251128 FR 2405164 A 20240521 L’invention concerne un système de gestion de la sécurité d’une batterie comportant au moins un module (1), caractérisé en ce que ledit module (1) comporte un relais de coupure (10) configuré pour s’ouvrir lorsque ledit relais de coupure (10) n’est plus alimenté en courant électrique, ledit système de gestion de la sécurité comporte un automate (11) et une première armoire de puissance (12), ladite première armoire de puissance (12) étant connectée à un dispositif de sécurité (16), ladite première armoire de puissance (12) étant configurée pour communiquer avec le système de contrôle de la batterie (9) et ledit relais de coupure (10) dudit au moins un module (1), ladite première armoire de puissance (12) étant configurée pour communiquer avec ledit capteur de gaz, ledit automate (11) étant relié au relais de coupure (10) et au dispositif de sécurité (16). Figure de l’abrégé : Fig. 1 SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE D’UNE BATTERIE ET PROCEDE ASSOCIE L’invention porte sur les moyens de sécurisation des batteries. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3134922 qui décrit un système de régulation thermique pour une batterie de véhicule automobile. Le système de régulation thermique comporte un réseau fluidique fermé comprenant un fluide caloporteur diélectrique liquide pompé à l’aide d’au moins une pompe. Le réseau fluidique comporte au moins un module de batterie. Le module comporte une entrée et une sortie. Le module de batterie comporte des cellules d’accumulation d’énergie électrique régulées thermiquement par un remplissage partiel dudit module par le fluide caloporteur. Le système de régulation thermique comporte une unité de contrôle pour surveiller l’efficacité de la régulation thermique de ladite batterie. De plus, ledit système de régulation thermique intègre un élément de détection de température à l’intérieur dudit module configuré pour communiquer avec ladite unité de contrôle. Ainsi, le fonctionnement dudit système de régulation thermique est dépendant de la température mesurée et d’une température cible prédéterminée. Le système de régulation thermique comporte un dispositif de chauffage du fluide caloporteur positionné en amont de ladite pompe. Le dispositif de chauffage est configuré pour s’activer sur commande de l’unité de contrôle lorsque la température mesurée est inférieure à la température cible prédéterminée. Enfin, ledit réseau fluidique comporte un élément de détection de la température positionné entre ladite entrée et ladite sortie du module pour réguler l’activation du dispositif de chauffage en fonction de la température mesurée au niveau du réseau fluidique. Cependant, des inconvénients subsistent. En cas de défaillance du système de régulation thermique, la batterie est susceptible de subir un phénomène d’emballement thermique pouvant provoquer une détérioration, voire même l’embrasement de celle-ci. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de sécuriser la batterie afin de limiter les risques d’emballement thermique et les risques électriques. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un système de gestion de la sécurité d’une batterie comportant au moins un module, ledit module comportant une pluralité de cellules électrochimiques connectées en série ou en parallèle, les cellules comportant au moins un gaz, ladite batterie comportant un circuit de refroidissement comprenant un fluide diélectrique apte à circuler dans ledit module, un système de refroidissement configuré pour refroidir ledit fluide diélectrique et une pompe de transfert configurée pour engendrer la circulation dudit fluide diélectrique, ledit module comportant une entrée et une sortie, ledit circuit de refroidissement comportant un premier collecteur connecté à ladite entrée et un deuxième collecteur connecté à ladite sortie, le premier collecteur étant configuré pour diriger ledit fluide diélectrique dans ledit module par ladite entrée, le deuxième collecteur étant configuré pour recueillir ledit fluide diélectrique par ladite sortie et pour diriger ledit fluide diélectrique vers ledit système de refroidissement, lesdites cellules étant immergées dans ledit fluide diélectrique, ledit deuxième collecteur étant apte à recueillir ledit gaz, ledit module comportant un capteur de température et un capteur de tension, ledit module comportant un système de contrôle de la batterie configuré pour communiquer avec ledit capteur de température et le capteur de tension, remarquable en ce que ledit module comporte un relais de coupure, ledit système de gestion de la sécurité comportant un automate et une première armoire de puissance, ladite première armoire de puissance étant configurée pour alimenter en courant électrique le relais de coupure, ledit relais de coupure étant apte à se fermer pour faire circuler le courant électrique dans ledit module ou à s’ouvrir pour isoler électriquement ledit module, le relais de coupure étant configuré pour s’ouvrir lorsque ledit relais de coupure n’est plus alimenté en courant électrique, ladite première armoire de puissance étant alimentée en courant électrique par une prise électrique, ladite première armoire de puissance étant connectée à un dispositif de sécurité, ladite première armoire de puissance étant configurée pour communiquer avec le système de contrôle de la batterie et ledit relais de coupure dudit au moins un module, ledit automate étant relié au relais de coupure et au dispositif de sécurité, le relais de coupure étant relié au dispositif de sécurité. Grâce à l’invention, la batterie présente une sécurité améliorée. Les risques d’emballement thermique et les risques électriques sont réduits. Avantageusement, ledit deuxième collecteur comporte un capteur de gaz, la première armoire de puissance étant configurée pour communiquer avec ledit capteur de gaz. Alternativement, ledit module comportant un évent configuré pour évacuer ledit gaz, ladite batterie comportant un troisième collecteur relié à l’évent, ledit troisième collecteur comportant un capteur de gaz, la première armoire de puissance étant configurée pour communiquer avec ledit capteur de gaz. De préférence, ledit capteur de gaz est un capteur de dihydrogène ou un capteur de monoxyde de carbone. Avantageusement, ledit automate est connecté à un dispositif d’avertissement configuré pour informer un utilisateur de l’état de sécurité de ladite batterie, de préférence une alarme ou un dispositif d’affichage. Cela permet d’avertir les personnes se situant à proximité de ladite batterie d’un risque. De préférence, ledit module comporte un fusible, ledit fusible étant configuré pour interrompre la circulation du courant électrique dans ledit module lorsque le capteur de tension est supérieur à une tension seuil prédéterminée. Le fusible apporte une sécurité supplémentaire permettant de couper le courant électrique lorsque le relais de coupure présente un dysfonctionnement. Avantageusement, ladite batterie comporte un dispositif de chauffage configuré pour réchauffer lesdites cellules. De cette façon, les cellules présentant une température optimale de fonctionnement. Cela améliore la durée de vie de ces cellules. De préférence, le dispositif de sécurité est un capteur d’immersion. De préférence, ladite batterie comporte du lithium, du fer et du phosphate. Une telle batterie présente une grande stabilité thermique, une longue durée de vie et une tolérance aux températures extrêmes réduisant les risques de détérioration en cas d’incendie ou d’explosion. En outre, l'invention concerne un procédé de mise en sécurité d’une batterie par le système de gestion de la sécurité précédemment décrit, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection par le système de contrôle de la batterie d’une température supérieure à une première valeur seuil prédéterminée par le capteur de température et/ou d’une concentration en gaz supérieure à une deuxième valeur seuil prédéterminée par un capteur de gaz positionné sur le deuxième collecteur ou sur le troisième collecteur, et/ou une étape de détection d’un évènement susceptible d’endommager la batterie par le dispositif de sécurité ; - une étape d’actionnement de la pompe de transfert commandée par un automate communiquant avec le système de contrôle de la batterie lorsque la température est supérieure à ladite première valeur seuil prédéterminée; - une étape d’interruption de l’alimentation électrique du relais de coupure par l’automate lorsque la température reste supérieure à ladite première valeur seuil prédéterminée suite à l’étape d’actionnement de la pompe de transfert et/ou lorsque la concentration en gaz est supérieure à la deuxième valeur seuil prédéterminée et/ou lorsque le dispositif de sécurité détecte un évènement susceptible de détériorer la batterie. Ce procédé permet d’isoler ladite batterie lorsque la batterie surchauffe, lorsqu’un gaz s’accumule dans ladite batterie ou lorsqu’un danger lié à une condition extérieure est détecté. Ainsi, la sécurité des personnes présentes autour de ladite batterie est améliorée. Avantageusement, le module comporte un fusible, ledit procédé comportant une étape d’interruption de la circulation du courant électrique dans ledit module par ledit fusible lorsque le relais de coupure présente un dysfonctionnement de manière que ledit relais de coupure est constamment fermé. De préférence, ladite batterie comporte un dispositif de chauffage configuré pour réchauffer lesdites cellules, ledit procédé comportant une étape de chauffage desdites cellules par ledit dispositif de chauffage lorsque le capteur de température mesure une température inférieure à une température minimale prédéterminée. Avantageusement, le procédé est mis en œuvre sur un véhicule maritime, ledit dispositif de sécurité étant un capteur d’immersion du véhicule maritime, ledit capteur d’immersion étant configuré pour émettre un signal lorsque ledit capteur d’immersion est immergé dans un liquide. L’invention concerne également un véhicule terrestre ou maritime comportant ledit système de gestion de la sécurité d’une batterie précédemment décrit, ledit système de gestion de la sécurité étant configuré pour mettre en œuvre le procédé de mise en sécurité d’une batterie antérieurement décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un système de gestion de la sécurité d’une batterie selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un module de batterie du système de gestion de la sécurité d’une batterie illustré en FIG. 1 . Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un système de gestion de la sécurité d’une batterie selon un mode de réalisation de l’invention. La batterie comporte une pluralité de modules 1. Par exemple, sur la FIG. 1 , ledit système de gestion de la sécurité comporte trois modules 1. Dans un autre mode de réalisation, ladite batterie comporte un module unique. Le module 1 comporte une pluralité de cellules 2 électrochimiques comprenant au moins un gaz. Chaque cellule 2 présente une borne positive et une borne négative. Les cellules 2 sont connectées en série ou en parallèles. Lorsque le montage est réalisé en série, les cellules 2 sont connectées bout à bout de sorte que la borne positive de l’une des cellules 2 soit connectée à la borne négative de la cellule 2 suivante. Lorsque le montage est réalisé en parallèle, les bornes positives de chaque cellule 2 sont connectées ensemble. Il en est de même pour les bornes négatives de chaque cellule 2. Le module 1 comporte un capteur de température (non représenté) et un capteur de tension (non représenté). Le module 1 comporte un système de contrôle de la batterie 9 qui est configuré pour communiquer avec le capteur de température et le capteur de tension. En outre, le module 1 comporte un relais de coupure 10 configuré pour isoler électriquement ledit module 1. Le relais de coupure 10 est configuré pour se fermer pour faire circuler un courant électrique ou pour s’ouvrir afin d’interrompre la circulation du courant électrique. Le relais de coupure 10 est configuré pour s’ouvrir, c’est-à-dire pour interrompre la circulation du courant, lorsque ledit relais de coupure 10 n'est plus alimenté en courant électrique. De préférence, le relais de coupure 10 comporte au moins une bobine et des contacts. Les contacts sont responsables de la fermeture du circuit électrique lorsque la bobine est alimentée ou bien de l’ouverture du circuit électrique lorsque la bobine n’est plus alimentée. Préférentiellement, le module 1 comporte un fusible 18 pour interrompre la circulation du courant électrique lorsque la tension mesurée par le capteur de tension est supérieure à une tension seuil prédéterminée. En outre, ladite batterie comporte un circuit de refroidissement du module 1. Le circuit de refroidissement comporte un fluide diélectrique 3 configuré pour circuler dans le ou les modules 1. De préférence, ledit fluide diélectrique 3 est un fluide biodégradable tel qu’un produit de la marque MIVOLT®. Les produits biodégradables se décomposent naturellement en éléments non toxiques, évitant ainsi de contribuer à l’accumulation de déchets dans l’environnement. Le circuit de refroidissement comporte également un système de refroidissement configuré pour refroidir ledit fluide diélectrique 3 et une pompe de transfert configurée pour permettre la circulation dudit fluide diélectrique 3 dans ladite batterie. Comme cela est représenté sur la FIG. 2 , le module 1 comporte une entrée 4 et une sortie 5. Le fluide diélectrique 3 est apte à circuler entre ladite entrée 4 et ladite sortie 5 du module 1. Les cellules 2 sont immergées dans le fluide diélectrique 3. Le circuit de refroidissement comporte un premier collecteur (non représenté) connecté à ladite entrée 4. Le premier collecteur est configuré pour diriger ledit fluide diélectrique 3 froid à l’intérieur dudit module 1 afin de refroidir les cellules 2 à l’intérieur dudit module 1. En outre, le circuit de refroidissement comporte un deuxième collecteur (non représenté) connecté à ladite sortie 5. Le deuxième collecteur est configuré pour recueillir ledit fluide diélectrique 3 chaud par la sortie 5 du module 1 et pour diriger ledit fluide diélectrique 3 chaud vers ledit système de refroidissement. En outre, le deuxième collecteur est apte à recueillir ledit gaz émis par les cellules 2 en cas de dégazage de ces dernières. Ainsi, le fluide diélectrique 3 est refroidi au niveau du système de refroidissement avant d’être de nouveau injecté dans le premier collecteur. Optionnellement, ladite batterie comporte un dispositif de chauffage configuré pour réchauffer lesdites cellules 2 lorsque le capteur de température mesure une température inférieure à une température minimale prédéterminée. Cela permet de maintenir la batterie à une température optimale de façon que la durée de vie de ladite batterie est améliorée. La température optimale est comprise entre 10°C et 30°C. La température de ladite batterie doit rester inférieure à 50°C. De préférence, la batterie présente une tension comprise entre 10V et 100V. La tension nominale de ladite batterie est de 51V. De préférence, ladite batterie comporte du lithium, du fer et du phosphate. Il s’agit d’un type de batterie rechargeable comportant une cathode en phosphate de fer et une anode en lithium. Une telle batterie présente une grande stabilité thermique et une résistance aux risques d’incendie et d’explosion, ce qui la rend plus sûre que d’autres types de batteries tels que les batteries lithium-ion par exemple. De plus, la batterie comportant du lithium, du fer et du phosphate présente une longue durée de vie et une tolérance aux températures extrêmes. Optionnellement, le deuxième collecteur comporte un capteur de gaz. De préférence, le deuxième collecteur comporte un vase d’expansion comportant le capteur de gaz. Le vase d’expansion a pour rôle l’absorption des variations de volume du fluide diélectrique dues à la température et le maintien de la pression dans le circuit de refroidissement. Il permet la prévention des fuites dues à une éventuelle surpression. De plus, le deuxième collecteur comporte, de préférence, un capteur de pression et/ou un capteur de niveau apte à mesurer le niveau de liquide présent dans ledit deuxième collecteur. Alternativement, la batterie comporte un troisième collecteur 6 configuré pour collecter ledit gaz via un évent 7. L’évent 7 permet l’évacuation du gaz s’accumulant dans ledit module 1 vers ledit troisième collecteur 6. Le troisième collecteur 6 comporte un capteur de gaz 8. A titre d’exemple, le capteur de gaz peut être un capteur de dihydrogène ou un capteur de monoxyde de carbone. Le capteur de gaz peut également être un capteur de pollution, également nommé capteur PM2.5, ou un capteur de fumée. Le capteur de fumée est, par exemple, un capteur optique. Le capteur optique fonctionne via une source lumineuse et un photodétecteur apte à mesurer les changements de la lumière issue de la source lumineuse dus à la diffusion ou à l’absorption par les particules de fumée. En outre, ledit système de gestion de la sécurité comporte un automate 11 et une première armoire de puissance 12. La première armoire de puissance 12 est configurée pour alimenter en courant électrique ledit relais de coupure 10 et pour communiquer avec ledit système de contrôle de la batterie 9 et avec ledit capteur de gaz 8 précédemment cité. Les communications entre les divers composants sont assurées en filaire ou par des dispositifs de communication sans fils. Les différentes communications sont illustrées par des traits discontinus sur la FIG. 1 . Les traits continus représentés en FIG. 1 illustrent les liaisons électriques entre les différents composants du système de gestion de la sécurité. La première armoire de puissance 12 est elle-même alimentée en courant électrique par une prise électrique 13 via une deuxième armoire de puissance 14 et un chargeur 15. La deuxième armoire de puissance 14 peut notamment comporter des convertisseurs de tension. Le rôle du chargeur 15 est de réguler la tension ou le courant. La première armoire de puissance 12 est connectée, de préférence via une liaison filaire, à un dispositif de sécurité 16. Le dispositif de sécurité 16, au sens de la présente invention, est un dispositif apte à détecter un évènement risquant d’engendrer la détérioration de la batterie, la détérioration de la batterie étant elle-même susceptible de mettre en danger les personnes autour de ladite batterie. Le dispositif de sécurité 16 est un dispositif destiné à prévenir la détérioration de la batterie en détectant en amont un évènement susceptible de l’endommager. A titre d’exemple, dans le cas de batteries stockées sur la surface terrestre à l’air libre, le dispositif de sécurité 16 est un capteur d’ouverture de ladite batterie. L’ouverture de la batterie est un évènement susceptible d’aboutir à la détérioration de la batterie car ladite batterie se trouve alors exposée à un risque de court-circuit s’il pleut par exemple. Le dispositif de sécurité 16 est configuré pour commander l’isolation électrique du ou des modules 1 de la batterie pour éviter la détérioration de ladite batterie. L’automate 11 est un dispositif qui est apte à communiquer avec ledit relais de coupure 10 et avec ledit dispositif de sécurité 16. De préférence, l’automate 11 est connecté à un dispositif de commande 19 et à un dispositif d’avertissement 17. Le dispositif de commande 19 est une interface entre le système de gestion de la sécurité de la batterie et les personnes autour de ladite batterie. Par exemple, si un usager souhaite réaliser une maintenance de ladite batterie, il peut configurer ledit système de gestion de la sécurité de façon que la batterie ne présente aucun danger pour cet usager. En d’autres termes, il est possible d’isoler ladite batterie manuellement à partir dudit dispositif de commande 19 pour éviter les risques d’électrocution des usagers. Le dispositif d’avertissement 17 est présent pour avertir un usager de l’état de sécurité de la batterie. Ainsi, en cas de risque électrique, le ou les usagers sont prévenus par ledit dispositif d’avertissement 17. A titre d’exemple, le dispositif d’avertissement 17 est un dispositif d’affichage tel qu’un écran numérique ou une alarme. Il est également possible que le dispositif d’avertissement 17 soit apte à appeler automatiquement les services de secours, par exemple les pompiers, en cas de nécessité. Sur la FIG. 1 , le système de gestion de la sécurité est mis en œuvre dans un véhicule. Il peut s’agir de tout véhicule en capacité de se déplacer, avec ou sans assistance humaine. La première armoire de puissance 12 alimente un moteur électrique 20 dudit véhicule par l’intermédiaire d’un variateur 21. Le rôle du variateur 21 est de réguler la vitesse de rotation du moteur électrique 20 par une variation de la fréquence et de la tension d’alimentation dudit moteur électrique 20. Le moteur est un consommateur de courant électrique. Il s’agit d’un exemple non limitatif. Alternativement, le moteur pourrait être remplacé par un convertisseur DC/AC (acronyme signifiant en langue anglaise Direct current /Alternatif current) par exemple. En outre, l’invention concerne un procédé de mise en sécurité de la batterie par le système de gestion de la sécurité précédemment décrit. Lors d’une étape de détection, le système de contrôle de la batterie 9 détecte une température supérieure à une première valeur seuil prédéterminée par le capteur de température et/ou, lorsque le deuxième collecteur ou le troisième collecteur comporte un capteur de gaz, une concentration en gaz supérieure à une deuxième valeur seuil prédéterminée par ledit capteur de gaz 8. Lorsque la température élevée et/ou la concentration en gaz élevée est détectée, l’information est transmise à l’automate 11. Le dispositif de sécurité 16 peut également détecter un évènement susceptible d’engendrer la détérioration de la batterie. Lors d’une étape d’actionnement de la pompe de transfert par ledit automate 11 lorsque la température est supérieure à ladite première valeur seuil prédéterminée lors de l’étape précédente de détection. En effet, si le module 1 présente une température susceptible d’engendrer une détérioration, une explosion ou un départ de feu, la pompe de transfert du circuit de refroidissement s’actionne de façon à faire circuler ledit fluide diélectrique 3. Cela permet de faire diminuer la température du module 1. Si la température reste supérieure à ladite première valeur seuil prédéterminée malgré l’actionnement de la pompe de transfert lors de l’étape d’actionnement de la pompe de transfert, l’automate 11 commande un arrêt de l’alimentation en courant électrique du relais de coupure 10 du module 1 lors d’une étape d’interruption de l’alimentation électrique du relais de coupure 10 afin d’isoler électriquement ledit module 1 et d’éviter une augmentation de la température, et par conséquent l’emballement thermique, du module 1. De la même façon, l’automate 11 commande l’interruption de l’alimentation électrique du relais de coupure 10 lorsque la concentration en gaz est supérieure à la deuxième valeur seuil prédéterminée et/ou lorsqu’un évènement susceptible de détériorer la batterie est détecté par ledit dispositif de sécurité 16. En effet, l’accumulation du gaz dans le deuxième collecteur ou dans le troisième collecteur 6 indique une fuite de gaz au niveau des cellules 2 électrochimiques. Or, le gaz est inflammable et potentiellement toxique, il est donc nécessaire d’isoler le module 1 pour éviter une potentielle explosion et/ou intoxication des personnes environnantes. Lorsque ledit module 1 comporte le fusible 18, le procédé comporte de façon optionnelle une étape d’interruption de la circulation du courant électrique par ledit fusible 18 lorsque le relais de coupure 10 est toujours alimenté malgré la commande de l’automate 11, c’est-à-dire malgré que la température du module 1 reste supérieure à ladite première valeur seuil prédéterminée, que la concentration en gaz est supérieure à la deuxième valeur seuil prédéterminée ou que ledit risque externe est détecté par ledit dispositif de sécurité 16. Ainsi, en cas de dysfonctionnement du relais de coupure 10, ce dernier ne parvenant pas à s’ouvrir, le fusible 18 offre une sécurité supplémentaire permettant de couper le courant électrique à la place du relais de coupure 10. En outre, si la température mesurée à l’intérieur du module 1 par le capteur de température, lors de l’étape de détection, subit une variation brutale, passant par exemple de 5°C à 30°C en moins d’une dizaine de minutes, un avertissement peut être émis par ledit dispositif d’avertissement 17, sans nécessairement engendrer l’actionnement de la pompe de transfert. Lorsque la batterie est utilisée pour un véhicule maritime, par exemple un navire, le dispositif de sécurité 16 est, de préférence, un capteur d’immersion configuré pour émettre un signal vers l’automate 11 lorsque ledit capteur d’immersion est immergé dans un liquide, par exemple de l’eau. A titre d’exemple, le capteur d’immersion comporte un flotteur pour mesurer le niveau d’eau dans un conteneur positionné de façon que ledit conteneur ne se remplisse d’eau qu’en cas de naufrage. Dans cette alternative, lors de l’étape de détection, l’évènement susceptible d’endommager la batterie est le naufrage. L’isolation électrique du ou des modules 1 de la batterie permet dans ce cas de prévenir du risque d’électrocution des personnes étant sur le navire. L’automate est configuré pour communiquer avec ledit capteur d’immersion. La communication peut être assurée en filaire par exemple. Le capteur d’immersion peut également être utilisé en dehors d’un véhicule maritime. Dans le cadre de cette application, la prise électrique 13 permettant d’alimenter la première armoire de puissance 12 est une prise de quai. La prise de quai, que l’on nomme également prise de terre, est un dispositif électrique installé sur les quais de ports pour fournir de l’électricité aux véhicules maritimes lorsqu’ils sont à quai. L’invention concerne également un véhicule terrestre ou maritime comportant le système de gestion de la sécurité d’une batterie configuré pour mettre en œuvre le procédé de mise en sécurité d’une batterie précédemment décrit. Système de gestion de la sécurité d’une batterie comportant au moins un module (1), ledit module (1) comportant une pluralité de cellules (2) électrochimiques connectées en série ou en parallèle, les cellules (2) comportant au moins un gaz, ladite batterie comportant un circuit de refroidissement comprenant un fluide diélectrique (3) apte à circuler dans ledit module (1), un système de refroidissement configuré pour refroidir ledit fluide diélectrique (3) et une pompe de transfert configurée pour engendrer la circulation dudit fluide diélectrique (3), ledit module (1) comportant une entrée (4) et une sortie (5), ledit circuit de refroidissement comportant un premier collecteur connecté à ladite entrée (4) et un deuxième collecteur connecté à ladite sortie (5), le premier collecteur étant configuré pour diriger ledit fluide diélectrique (3) dans ledit module (1) par ladite entrée (4), le deuxième collecteur étant configuré pour recueillir ledit fluide diélectrique (3) par ladite sortie (5) et pour diriger ledit fluide diélectrique (3) vers ledit système de refroidissement, lesdites cellules (2) étant immergées dans ledit fluide diélectrique (3), ledit deuxième collecteur étant apte à recueillir ledit gaz, ledit module (1) comportant un capteur de température et un capteur de tension, ledit module (1) comportant un système de contrôle de la batterie (9) configuré pour communiquer avec ledit capteur de température et le capteur de tension, caractérisé en ce que ledit module (1) comporte un relais de coupure (10), ledit système de gestion de la sécurité comportant un automate (11) et une première armoire de puissance (12), ladite première armoire de puissance (12) étant configurée pour alimenter en courant électrique le relais de coupure (10), ledit relais de coupure (10) étant apte à se fermer pour faire circuler le courant électrique dans ledit module (1) ou à s’ouvrir pour isoler électriquement ledit module (1), le relais de coupure (10) étant configuré pour s’ouvrir lorsque ledit relais de coupure (10) n’est plus alimenté en courant électrique, ladite première armoire de puissance (12) étant alimentée en courant électrique par une prise électrique (13), ladite première armoire de puissance (12) étant connectée à un dispositif de sécurité (16), ladite première armoire de puissance (12) étant configurée pour communiquer avec le système de contrôle de la batterie (9) et ledit relais de coupure (10) dudit au moins un module (1), ledit automate (11) étant relié au relais de coupure (10) et au dispositif de sécurité (16), le relais de coupure (10) étant relié au dispositif de sécurité (16). Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit deuxième collecteur comporte un capteur de gaz, la première armoire de puissance (12) étant configurée pour communiquer avec ledit capteur de gaz. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit module (1) comportant un évent (7) configuré pour évacuer ledit gaz, ladite batterie comportant un troisième collecteur (6) relié à l’évent (7), ledit troisième collecteur (6) comportant un capteur de gaz (8), la première armoire de puissance (12) étant configurée pour communiquer avec ledit capteur de gaz (8). Système selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ledit capteur de gaz est un capteur de dihydrogène ou un capteur de monoxyde de carbone. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit automate (11) est connecté à un dispositif d’avertissement (17) configuré pour informer un utilisateur de l’état de sécurité de ladite batterie, de préférence une alarme ou un dispositif d’affichage. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit module (1) comporte un fusible (18), ledit fusible (18) étant configuré pour interrompre la circulation du courant électrique dans ledit module (1) lorsque le capteur de tension est supérieur à une tension seuil prédéterminée. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (16) est un capteur d’immersion. Procédé de mise en sécurité d’une batterie par le système de gestion de la sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection par le système de contrôle de la batterie (9) d’une température supérieure à une première valeur seuil prédéterminée par le capteur de température et/ou d’une concentration en gaz supérieure à une deuxième valeur seuil prédéterminée par un capteur de gaz (8) positionné sur le deuxième collecteur ou sur le troisième collecteur (6), et/ou une étape de détection d’un évènement susceptible d’endommager la batterie par le dispositif de sécurité (16) ; - une étape d’actionnement de la pompe de transfert commandée par un automate (11) communiquant avec le système de contrôle de la batterie (9) lorsque la température est supérieure à ladite première valeur seuil prédéterminée ; - une étape d’interruption de l’alimentation électrique du relais de coupure (10) par l’automate (11) lorsque la température reste supérieure à ladite première valeur seuil prédéterminée suite à l’étape d’actionnement de la pompe de transfert et/ou lorsque la concentration en gaz est supérieure à la deuxième valeur seuil prédéterminée et/ou lorsque le dispositif de sécurité (16) détecte un évènement susceptible de détériorer la batterie. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que le module (1) comporte un fusible (18), ledit procédé comportant une étape d’interruption de la circulation du courant électrique dans ledit module (1) par ledit fusible (18) lorsque le relais de coupure (10) présente un dysfonctionnement de manière que ledit relais de coupure (10) est constamment fermé. Procédé selon la revendication 8 ou 9 caractérisé en ce que le procédé est mis en œuvre sur un véhicule maritime, ledit dispositif de sécurité (16) étant un capteur d’immersion du véhicule maritime, ledit capteur d’immersion étant configuré pour émettre un signal lorsque ledit capteur d’immersion est immergé dans un liquide.