FR 3162401 A1 20251128 FR 2405309 A 20240524 D ISPOSIT I F PLIABLE/D É PLOYABLE POUR SI È GES DE PASSAGERS D’UN V É HICULE DE TRANSPORT L’invention concerne un dispositif pliable/déployable pour sièges de passagers d’un véhicule de transport, caractérisé en ce qu’il comprend : une première portion (2) configurée pour pouvoir entourer au moins un appui-tête d’au moins un premier siège, une deuxième portion (6) comprenant au moins deux crochets (15, 16, 17, 18) configurés pour pouvoir être fixés au dossier d’un deuxième siège, une troisième portion (4) s’étendant à partir de ladite première portion (2), configurée pour pouvoir s’étendre au moins en partie entre ledit appui-tête et l’assise dudit premier siège, au moins une quatrième portion (5) et une cinquième portion (7) configurées pour pouvoir former, dans un état déployé dudit dispositif, au moins une première surface (25) et une deuxième surface (27) de réception de bagages, lesdites quatrième portion (5) et cinquième portion (7) reliant ladite deuxième portion (6) et ladite troisième portion (4). Figure pour l’abrégé : figure 1 DISPOSITIF PLIABLE/DÉPLOYABLE POUR SIÈGES DE PASSAGERS D’UN VÉHICULE DE TRANSPORT Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des supports de bagages. L’invention concerne plus particulièrement un dispositif pliable/déployable pour sièges, notamment pour sièges de passagers d’un véhicule de transport, permettant de recevoir des bagages. Arrière-plan technologique Les véhicules de transports de passagers, tels que les véhicules ferroviaires, sont équipés de sièges formant des places assises et généralement disposés en rangées, chaque rangée comprenant au moins un siège, souvent un, deux ou trois sièges, parfois davantage. Des tablettes de rangement de bagages de profondeur relativement réduite sont souvent disposées en hauteur, le long de chaque paroi extérieure du véhicule, au-dessus des sièges disposés contre les parois extérieures. Certains espaces dédiés aux bagages peuvent en outre être prévus dans certains véhicules, près des portes ou entre certaines rangées de sièges. Ces espaces conviennent en particulier aux bagages ou autres objets plus encombrants que ceux pouvant être placés sous les sièges ou sur les tablettes de rangement situées le long des parois extérieures. Lors de certaines périodes de forte affluence telles que les départs en vacances ou en week-ends, le nombre de bagages des passagers est fortement accru et les espaces de stockage prévus à l’intérieur des véhicules deviennent insuffisants ce qui est susceptible d’occasionner, non seulement une gêne pour les passagers, mais également un problème de sécurité lié à l’encombrement des espaces de circulation des passagers et des personnels à bord des véhicules ferroviaires. L’entreposage de bagages dans des zones non prévues à cet effet est également susceptible de causer une détérioration ou une usure prématurée d’autres éléments. Pour répondre à ce besoin ponctuel d’espace de stockage supplémentaire pour bagages il a déjà été proposé une housse en tissu imperméable configurée pour pouvoir recouvrir une rangée de sièges et permettre de protéger les sièges ponctuellement utilisés pour pouvoir y poser des bagages. Si elle permet effectivement d’éviter de salir et d’abîmer le revêtement des sièges lors de la manipulation des bagages, une telle solution reste inadaptée au stockage de bagages, ceux-ci n’étant pas assez maintenus et l’espace restant inadapté à un tel usage. L’invention vise à pallier ces inconvénients. Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable maniable et ergonomique, pour son installation comme pour l’accès aux bagages qu’il reçoit. L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable, qui soit, de manière générale, fiable et particulièrement robuste. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable qui puisse être mis en place et retiré facilement. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable qui présente un très faible encombrement dans son état replié, lorsqu’il n’est pas utilisé. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable permettant de supporter au moins 40 kg, voire jusqu’à 100 kg de charge au total. Pour ce faire, l’invention concerne un dispositif pliable/déployable pour sièges, notamment pour sièges de passagers d’un véhicule de transport, chaque siège comprenant une assise et un dossier muni d’un appui-tête, ledit dispositif pliable/déployable étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première portion configurée pour pouvoir entourer au moins un appui-tête d’au moins un premier siège, - une deuxième portion comprenant au moins deux crochets configurés pour pouvoir être fixés au dossier d’au moins un deuxième siège, - une troisième portion s’étendant à partir de ladite première portion, configurée pour pouvoir s’étendre au moins en partie entre ledit appui-tête et l’assise dudit premier siège, - au moins une quatrième portion configurée pour pouvoir former, dans un état déployé dudit dispositif, au moins une première surface de réception de bagages, ladite quatrième portion reliant ladite deuxième portion et ladite troisième portion, - au moins une cinquième portion configurée pour pouvoir former, dans un état déployé dudit dispositif, au moins une deuxième surface de réception de bagages, ladite cinquième portion reliant ladite deuxième portion et ladite troisième portion. Un dispositif pliable/déployable selon l’invention comprenant une pluralité de portions reliées entre elles et configurées de la façon définie ci-dessus permet non seulement de procurer, lorsque cela est souhaité, au moins deux niveaux séparés de stockage de bagages mais permet également d’empêcher aux passagers de s’installer sur lesdits sièges. Avantageusement et selon l’invention, ledit deuxième siège n’appartient pas à une même rangée que ledit premier siège, c’est-à-dire que le dossier du deuxième siège s’étend sensiblement principalement selon un plan qui n’est pas coplanaire à un plan principal dans lequel s’étend principalement le dossier dudit premier siège. Avantageusement et selon l’invention, ledit premier siège et ledit deuxième siège appartiennent à deux rangées voisines de sièges, ledit deuxième siège étant disposé devant ledit premier siège, l’avant étant considéré comme le côté vers lequel s’étend l’assise du siège par rapport à son dossier. Avantageusement et selon l’invention, dans un état déployé dudit dispositif, ladite deuxième surface de réception s’étend sensiblement parallèlement à ladite première surface de réception de bagages. En particulier, avantageusement et selon l’invention, dans un état déployé dudit dispositif, ladite première surface de réception et ladite deuxième surface de réception s’étendent sensiblement horizontalement. En particulier, avantageusement et selon l’invention, dans un état déployé dudit dispositif, ladite première surface de réception et ladite deuxième surface de réception s’étendent sensiblement parallèlement au plan principal dans lequel s’étend l’assise desdits sièges. Avantageusement et selon l’invention, ladite cinquième portion est configurée pour pouvoir s’étendre, dans un état déployé dudit dispositif, au moins en partie au contact de l’assise dudit premier siège, c’est à dire en particulier sur l’assise dudit premier siège, les bagages susceptibles d’être disposés sur ladite deuxième surface de réception de bagages pouvant alors reposer au moins en partie sur l’assise dudit premier siège. Avantageusement et selon l’invention, ladite première portion est configurée pour pouvoir envelopper au moins en partie ledit au moins un appui-tête dudit au moins un premier siège. Avantageusement et selon l’invention, notamment selon une première variante de réalisation selon l’invention, ladite première portion forme une housse enveloppant au moins en partie les appui-têtes des sièges appartenant à une même rangée de sièges que ledit premier siège, les sièges d’une même rangée étant juxtaposés les uns aux autres (sans interruption correspondant à une allée de circulation dudit véhicule de transport). Avantageusement et selon l’invention, notamment selon une première variante de réalisation selon l’invention, ladite deuxième portion présente au moins une attache s’étendant à partir d’une bordure de ladite deuxième portion, chaque attache présentant une extrémité munie d’au moins un crochet. Avantageusement et selon l’invention, chaque crochet est configuré pour pouvoir être fixé sous ledit au moins un deuxième siège, à une poutre du bâti de celui-ci. Avantageusement et selon l’invention, notamment selon une première variante de réalisation selon l’invention, ladite deuxième portion est configurée pour pouvoir présenter une attache sous chaque siège. Avantageusement et selon l’invention, ladite deuxième portion comprend deux attaches, chaque attache étant munie d’un crochet. Lesdites attaches peuvent se présenter sous la forme de bande, d’un ruban ou encore d’un cordon. Lesdites attaches peuvent être formées en tissu, notamment d’un même tissu que celui formant ladite deuxième portion. Ainsi, avantageusement et selon l’invention, ladite première portion, ladite deuxième portion, ladite troisième portion, ladite quatrième portion et ladite cinquième portion sont formées d’au moins un matériau tissé. Avantageusement et selon l’invention, notamment selon une première variante de réalisation selon l’invention, ladite première portion, ladite deuxième portion, ladite troisième portion, ladite quatrième portion et ladite cinquième portion sont formées d’un même tissu. En particulier, ledit tissu présente une élasticité limitée de façon à permettre auxdites quatrième et cinquième portions de conserver une position sensiblement identique même lorsque des bagages lourds reposent sur celles-ci. Avantageusement et selon l’invention, notamment selon une seconde variante de réalisation selon l’invention, ladite première portion comprend une première lame et une deuxième lame reliées entre elles par deux bandes souples, ladite première lame et ladite deuxième lame étant configurées pour pouvoir être disposées de part et d’autre dudit au moins un appui-tête dudit au moins un premier siège. Avantageusement et selon l’invention, lesdites bandes souples s’étendent de ladite première portion jusqu’à ladite deuxième portion. En particulier, lesdites bandes souples s’étendent contre ladite cinquième portion configurée pour pouvoir former ladite deuxième surface de réception de bagages. Avantageusement et selon l’invention, notamment selon une seconde variante de réalisation selon l’invention, ladite deuxième portion comprend une première lame, une dernière lame et une pluralité de lames s’étendant entre ladite première lame et ladite dernière lame, ladite première lame, ladite dernière lame et lesdites lames s’étendant chacune longitudinalement selon des directions sensiblement parallèles entre elles. En particulier, dans un état déployé dudit dispositif, lesdites lames de la deuxième portion sont configurées pour pouvoir s’étendre parallèlement entre elles et s’étendre toutes sensiblement dans un même plan (lui-même sensiblement parallèle au plan dans lequel s’étend le dossier dudit au moins un deuxième siège). Avantageusement et selon l’invention, lesdites lames sont formées d’au moins un matériau choisi dans le groupe formé des matériaux métalliques, du bois et des matériaux composites. Avantageusement et selon l’invention, chaque lame de ladite première portion, chaque lame de ladite troisième portion et chaque lame de ladite deuxième portion sont chacune fixées à au moins une bande souple dudit dispositif de façon à les relier entre elles tout en autorisant un repliement du dispositif de façon à ce qu’il présente un encombrement limité lorsque son utilisation n’est pas nécessaire. Chaque lame peut être fixée à une bande souple par exemple par collage à l’aide d’un adhésif et/ou par agrafage. Avantageusement et selon l’invention, notamment selon une seconde variante de réalisation selon l’invention, ladite quatrième portion et ladite cinquième portion comprennent chacune deux profilés, chaque profilé étant configuré pour pouvoir être fixé de façon amovible, à l’état déployé dudit dispositif, à ladite deuxième portion et à ladite troisième portion. Avantageusement et selon l’invention, chaque profilé comprend une pluralité de créneaux configurés pour pouvoir recevoir des lames, c’est-à-dire de façon amovible. Les lames peuvent être positionnées dans les créneaux desdits profilés de façon à former au moins une surface de réception pour des bagages. Lesdits profilés et lesdites lames pouvant être fixées auxdits profilés permettent de procurer, à l’état déployé du dispositif, lesdites première surface de réception de bagages et deuxième surface de réception de bagages, tout en étant simple à installer par un opérateur ou toute personne à bord dudit véhicule de transport. L’invention concerne également un véhicule de transport, notamment ferroviaire, équipé d’au moins un dispositif pliable/déployable selon l’invention. L’invention concerne également un dispositif pliable/déployable ainsi qu’un véhicule ferroviaire équipé d’un tel dispositif, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : FIG. 1 représente une vue schématique en perspective d’un dispositif selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 représente une vue schématique en perspective d’une partie d’un dispositif selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 3 représente une vue schématique en perspective du dessous d’une partie d’un dispositif selon un premier mode de réalisation de l’invention installé sur des sièges. FIG. 4 représente une vue schématique en perspective d’un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 5 représente une vue schématique en perspective d’un élément dudit dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 6 représente une vue schématique en perspective d’un élément dudit dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation d’un dispositif pliable/déployable selon l’invention. La FIG. 1 illustre un dispositif pliable/déployable selon l’invention dans un état déployé dans lequel les sièges sur lesquels ils pourraient être installés ne sont pas représentés, par souci de clarté, mais dont on devine la forme. Un tel dispositif peut être installé sur des sièges, en particulier des sièges de passagers d’un véhicule de transport. Il peut également s’agir de sièges d’assise de toute espace d’accueil (ou salle d’attente). Chaque siège comprend une assise 30 et un dossier muni, en position supérieure, d’un appui-tête, l’assise et le dossier d’un même siège étant reliés l’un à l’autre et éventuellement articulés entre eux de façon à pouvoir ajuster l’angle d’ouverture formé entre eux. Chaque siège peut également comprendre un bâti comprenant un pied relié au sol et une poutre 31 supportant le dossier et l’assise comme on peut le voir sur la FIG. 3 représentant une vue partielle d’une rangée de deux sièges de dessous et de côté. Dans les deux modes de réalisation représentés, le dispositif pliable/déployable selon l’invention est configuré pour des rangées de sièges comprenant deux sièges côte à côte. Le dispositif pliable/déployable selon l’invention peut bien sûr également être configuré pour convenir à des rangées comprenant chacune un unique siège (souvent appelé siège « solo »), ou encore à des rangées comprenant chacune trois sièges ou plus. Le dispositif pliable/déployable 1 représenté aux figures 1 à 3 comprend : - une première portion 2 configurée pour pouvoir envelopper au moins en partie les deux appui-têtes des deux sièges voisins d’une première rangée de sièges, - une deuxième portion 6, comprenant quatre crochets 15, 16, 17, 18, configurés pour pouvoir être fixés aux deux dossiers d’une deuxième rangée de sièges disposée juste devant la première rangée de siège, - une troisième portion 4 s’étendant à partir de la première portion 2 et configurée pour pouvoir s’étendre entre les appui-têtes et les assises des sièges de la première rangée, - une quatrième portion 5 configurée pour pouvoir former, dans un état déployé du dispositif, une première surface 25 de réception de bagages, la quatrième portion 5 reliant la deuxième portion 6 et la troisième portion 4, - une cinquième portion 7 configurée pour pouvoir former, dans un état déployé dudit dispositif, au moins une deuxième surface 27 de réception de bagages. La cinquième portion 7 relie la deuxième portion 6 et la troisième portion 4. La première portion 2, la deuxième portion 6, la troisième portion 4, la quatrième portion 5 et la cinquième portion 7 sont formées d’un matériau tissé. Dans ce premier mode de réalisation, la deuxième portion 6, la troisième portion 4, la quatrième portion 5 et la cinquième portion 7 forment des portions de bandes de tissu de même largeur correspondant sensiblement à la largeur de la rangée de sièges destinés à être équipés du dispositif selon l’invention. Comme on peut le voir en FIG. 1 , à l’état déployé du dispositif, la deuxième surface 27 de réception s’étend sensiblement parallèlement à la première surface 25 de réception de bagages. La cinquième portion 7 est celle disposée la plus proche de l’assise des dossiers et peut s’étendre au contact de l’assise dudit premier siège à l’état déployé du dispositif. La deuxième portion 6 comprend deux attaches 21, 22 s’étendant à partir d’une bordure 20 inférieure de la deuxième portion, chaque attache présentant une extrémité munie d’un crochet 23, 24 configuré pour pouvoir être fixé à une poutre du bâti de la deuxième rangée de sièges. Les figures 4 à 6 illustrent un deuxième mode de réalisation d’un dispositif 40 pliable/déployable selon l’invention dans lequel, à la différence du premier mode de réalisation, la première portion 42, la deuxième portion 46, la troisième portion 44, la quatrième portion 45 et la cinquième portion 47 comprennent des lames sensiblement rigides à la façon de lattes. La première portion 42 comprend une première lame 64 et une deuxième lame 63 pouvant être disposées de part et d’autre des appui-têtes de la première rangée de sièges. Les première et deuxième lames 64 et 63 sont reliées entre elles par deux bandes souples 70, 71 configurées pour pouvoir entourer la partie supérieure libre d’un appui-tête. Comme on peut le voir sur la FIG. 4 , la première lame 64 et ladite deuxième lame 63 sont également reliées latéralement l’une à l’autre à chacune de leurs extrémités longitudinales par des sangles 72, 74. La présence des sangles 72, 74 permet de stabiliser la position de la première lame 64 et de la deuxième lame 63 de la première portion 42. Ceci permet de fixer de façon fiable le dispositif déployable à la première rangée de siège et de supporter la charge de bagages que le dispositif 40 sera susceptible de subir lors de son utilisation à titre de porte-bagages à l’état déployé. La deuxième portion 46 comprend une pluralité de lames 51 (quatre lames 51 dans le mode réalisation illustré à la FIG. 4 ) s’étendant entre une première lame 52 et une dernière lame 50. Les lames 50, 51, 52 s’étendant chacune longitudinalement selon des directions sensiblement parallèles entre elles et sensiblement dans un même plan sensiblement parallèle au plan dans lequel s’étendent les dossiers de la deuxième rangée de sièges, dans un état déployé du dispositif. La troisième portion 44 du dispositif 40 comprend également une pluralité de lames 62 (quatre lames 62 dans le mode réalisation illustré à la FIG. 4 ) entre la deuxième lame 63 de la première portion 42 et une lame 61. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 4 à 6, la quatrième portion 45 et la cinquième portion 47 configurées pour pouvoir former respectivement une première surface 65 de réception de bagages et une deuxième surface 67 de réception de bagages se présentent chacune sous la forme d’un plateau amovible démontable au moins en partie. La FIG. 5 illustre un tel plateau amovible pouvant constituer la quatrième portion 45 ou la cinquième portion 47. La quatrième portion 45 et la cinquième portion 47 comprennent donc chacune deux profilés 80, 81 disposés parallèlement entre eux et une pluralité de lames 90 disposées de façon à ce qu’elles s’étendent longitudinalement orthogonalement aux profilés 80, 81, les lames ainsi disposées formant une surface de réception pour les bagages ou autres objets à stocker au sein du véhicule de transport. La FIG. 6 illustre un profilé 80 pouvant être utilisé pour former la quatrième portion 45 ou la cinquième portion 47 du dispositif 40. Chaque profilé 80, 81 présente deux extrémités distales 82 recourbées à la façon d’un crochet formant une encoche 83 (ou rainure) configurée pour pouvoir recevoir le chant d’une lame 52, 61 du dispositif. Chaque profilé 80, 81 comprend sur un chant longitudinal une pluralité de créneaux 84 séparés par des portions en saillie 85. Les créneaux 84 forment des logements de réception pour les lames 90, les deux profilés 80, 81 étant disposés chacun à une des extrémités des lames 90. Ainsi, chaque profilé 80, 81 peut être positionné en calant chaque encoche 83, d’une part, sur une lame 52 de la deuxième portion 46, et d’autre part, sur une lame 61 de la troisième portion 44 du dispositif 40. Les profilés 80, 81 reposent donc chacun sur deux portions distinctes du dispositif 40, lesdites portions pouvant chacune être fixée à deux rangées voisines de sièges entre lesquelles peut être installé un espace de stockage de bagages. Les profilés 80, 81 permettent également de maintenir un écart constant entre la deuxième portion 46 et la troisième portion 44 du dispositif 40 lorsque le dispositif est à l’état déployé. Les bandes souples 70, 71 s’étendent de la première portion 42 jusqu’à ladite deuxième portion 46, en passant par la troisième portion 44, puis sous la cinquième portion 47 formant une deuxième surface 67 de réception de bagages. Les lames 50, 51, 52, 62, 63, 64 sont collées aux bandes souples, une portion de bande 70, 71 étant laissée libre entre chaque lame de façon à permettre un déplacement des lames voisines entre elles et ainsi à permettre de replier le dispositif pliable/déployable et à pouvoir le ranger par exemple sous une rangée de sièges lorsque son utilisation n’est pas utile. A l’état replié (ou démonté), le dispositif 40 comprend donc d’une part, une partie pouvant être repliée sur elle-même comprenant la première portion 42, la troisième portion 44 et la deuxième portion 46, celles-ci étant reliées entre elles par les bandes souples 70, 71, et, d’autre part, quatre profilés 80, 81 et des lames 90 (quatorze dans le mode de réalisation illustré en FIG. 4 , soit sept par surface 65, 67 de réception de bagages). Les lames 90 utilisées peuvent par exemple présenter une épaisseur de 10 mm à 15 mm et une largeur de quelques centimètres. Les créneaux 84 de chaque profilés 80, 81 présentent de préférence une largeur sensiblement identique ou légèrement supérieure à celle des lames 90 de façon à permettre un maintien en force de celles-ci en évitant qu’elles ne se déplacent lors du positionnement des bagages sur le dispositif, et tout en autorisant leur retrait une à une sans effort excessif par un opérateur. Un dispositif selon l’invention permet ainsi dans le cas d’un véhicule de transport, tel qu’une voiture de passagers d’un matériel roulant ferroviaire, comprenant des rangées de deux sièges côte à côte de disposer d’un espace de stockage d’au moins quatre valises de taille standard (notamment de type « valise cabine ») par exemple, deux valises supplémentaires pouvant en outre également être posées au sol, sous le dispositif pliable/déployable installé. Rien n’empêche également d’installer un dispositif selon l’invention entre deux rangées de sièges disposés dos à dos. Les dimensions d’un dispositif selon l’invention pourront bien sûr être modifiées et adaptées en fonction de la taille des sièges et du nombre de siège par rangée du véhicule de transport concerné. Rien n’empêche également de prévoir un dispositif pliable/déployable dimensionné pour une unique largeur de siège et de placer plusieurs dispositifs pliables/déployables sur des sièges juxtaposés. Dispositif pliable/déployable pour sièges, notamment pour sièges de passagers d’un véhicule de transport, chaque siège comprenant une assise et un dossier muni d’un appui-tête, ledit dispositif pliable/déployable étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première portion (2, 42) configurée pour pouvoir entourer au moins un appui-tête d’au moins un premier siège, - une deuxième portion (6, 46) comprenant au moins deux crochets (15, 16, 17, 18, 55, 58) configurés pour pouvoir être fixés au dossier d’au moins un deuxième siège, - une troisième portion (4, 44) s’étendant à partir de ladite première portion (2, 42), configurée pour pouvoir s’étendre au moins en partie entre ledit appui-tête et l’assise dudit premier siège, - au moins une quatrième portion (5, 45) configurée pour pouvoir former, dans un état déployé dudit dispositif, au moins une première surface (25, 65) de réception de bagages, ladite quatrième portion (5, 45) reliant ladite deuxième portion (6, 46) et ladite troisième portion (4, 44), - au moins une cinquième portion (7, 47) configurée pour pouvoir former, dans un état déployé dudit dispositif, au moins une deuxième surface (27, 67) de réception de bagages, ladite cinquième portion (7, 67) reliant ladite deuxième portion (6, 46) et ladite troisième portion (4, 44). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans un état déployé dudit dispositif, ladite deuxième surface (27, 67) de réception s’étend sensiblement parallèlement à ladite première surface (25, 65) de réception de bagages. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite cinquième portion (7, 47) est configurée pour pouvoir s’étendre, dans un état déployé dudit dispositif, au moins en partie au contact de l’assise dudit premier siège. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première portion (2, 42) est configurée pour pouvoir envelopper au moins en partie ledit au moins un appui-tête dudit au moins un premier siège. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite deuxième portion (6) présente au moins une attache (21, 22) s’étendant à partir d’une bordure (20) de ladite deuxième portion (6), chaque attache (21, 22) présentant une extrémité munie d’au moins un crochet (23, 24). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première portion (2, 42), ladite deuxième portion (6, 46), ladite troisième portion (4, 44), ladite quatrième portion (5, 45) et ladite cinquième portion (7, 67) sont formées d’au moins un matériau tissé. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première portion (42) comprend une première lame (64) et une deuxième lame (63) reliées entre elles par deux bandes souples (70, 71), ladite première lame (64) et ladite deuxième lame (63) étant configurées pour pouvoir être disposées de part et d’autre dudit au moins un appui-tête dudit au moins un premier siège. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites bandes souples (70, 71) s’étendent de ladite première portion (42) jusqu’à ladite deuxième portion (46). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite deuxième portion (46) comprend une première lame (52), une dernière lame (50) et une pluralité de lames (51) s’étendant entre ladite première lame (52) et ladite dernière lame (50), ladite première lame (52), ladite dernière lame (50) et lesdites lames (51) s’étendant chacune longitudinalement selon des directions sensiblement parallèles entre elles. Dispositif selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ladite quatrième portion (45) et ladite cinquième portion (47) comprennent chacune deux profilés (80, 81), chaque profilé (80, 81) étant configuré pour pouvoir être fixé de façon amovible, à l’état déployé dudit dispositif (40), à ladite deuxième portion (46) et à ladite troisième portion (44). Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque profilé (80, 81) comprend une pluralité de créneaux (84) configurés pour pouvoir recevoir des lames (90).