FR 3160787 A1 20251003 FR 2403168 A 20240328 L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile (1), ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran (3) tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance (d1) du poste de conduite (4) mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran (5) agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance (d2) du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance. L’invention concerne également un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif (100). Figure pour l’abrégé : 1 Gestion du transfert de contenus entre écrans d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface comprenant au moins un premier écran tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que les interfaces homme-machine de certains véhicules automobiles modernes utilisent plusieurs écrans pour permettre au conducteur de s’informer et de gérer diverses fonctionnalités du véhicule. Parfois, les contraintes d’encombrement et d’ergonomie imposent que ces écrans soient agencés côte à côte à proximité du poste de conduite. Cela implique que certains écrans sont plus éloignés du poste de conduite que d’autres, ce qui complique la lecture et l’interaction avec des informations qui sont affichées sur les écrans qui sont les plus éloignés du poste de conduite. Cette problématique engendre par ailleurs un risque sur le plan de la sécurité de la conduite, car le conducteur doit détourner son regard de la route de manière toujours plus importante lorsqu’il souhaite prendre connaissance d’informations qui sont affichées sur les écrans les plus distants. En outre, un nombre important d’écrans avec lesquels le conducteur doit pouvoir interagir par le biais d’interactions tactiles augmente le coût de fabrication des véhicules, qui se répercute sur leur prix de vente, ce qui peut empêcher l’utilisation de solutions multi-écrans dans des véhicules bon marché. L’invention vise à pallier ces inconvénients. Elle a en particulier pour but de procurer une solution pour rendre plus ergonomique et plus sûre une interface homme-machine d’un véhicule automobile qui comprend plusieurs écrans disposés côte à côte. Un autre objectif de l’invention est de fournir une interface homme-machine d’un véhicule automobile à écrans multiples dont le coût de fabrication reste mesuré. Par ce biais, l’invention souhaite améliorer l’ergonomie des interfaces homme-machine des véhicules automobiles et réduire le coût de fabrication des véhicules. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si une interaction tactile qui consiste en un glissement est effectuée sur le premier écran ; et lorsqu’il est établi que tel est le cas, causer le transfert du contenu affiché sur le deuxième écran vers le premier écran et le transfert du contenu affiché sur le premier écran vers le deuxième écran. Selon une variante, ledit glissement peut être réalisé selon la largeur du premier écran. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est un schéma d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et FIG. 3 est un logigramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est équipé d’une interface homme-machine 2, qui comprend avantageusement au moins un premier écran 3 tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance d1 du poste de conduite 4 mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran 5 agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance d2 du poste de conduite 4 mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance. Alternativement, l’interface homme-machine 2 peut comprendre des écrans supplémentaires agencés à côté du deuxième écran 5, qui se trouvent ainsi chacun situés à des distances croissantes du poste de conduite 4. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en plus un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance, tel que décrit ci-après, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention surveille en continu d’éventuelles interactions tactiles qui sont effectuées sur le premier écran 3. Et lorsqu’il établit qu’une interaction tactile qui consiste en un glissement (i.e. en anglais « swipe ») est effectuée sur le premier écran 3, il cause alors le transfert du contenu affiché sur le deuxième écran 4 vers le premier écran 3 et le transfert du contenu affiché sur le premier écran 3 vers le deuxième écran 5. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention cause une rotation des contenus d’un écran à l’autre. Ainsi, le conducteur peut plus facilement lire et éventuellement interagir avec le contenu qui était précédemment affiché sur un écran plus distant du poste de conduite 4. C’est de cette manière que le dispositif 100 selon l’invention contribue à la fourniture d’une interface homme-machine à écran multiples qui est plus ergonomique et plus sûre. En outre, en permettant le transfert de contenu entre écrans, il n’est plus nécessaire que chacun des écrans soit doté de fonctionnalités pour la prise en charge d’interactions tactiles, ce qui permet de minimiser le coût de fabrication de l’interface homme-machine du véhicule 1 selon l’invention. Sur la FIG. 2 est illustré schématiquement le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance. Il s’agit essentiellement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la FIG. 1 par une flèche à double sens – avec l’interface homme-machine 2 du véhicule 1, en particulier avec son premier écran 3 et avec son deuxième écran 5. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie partiellement ou intégralement de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. De ce fait, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, déterminer si une interaction tactile qui consiste en un glissement est effectuée sur le premier écran 3, et il peut causer le transfert du contenu affiché sur le deuxième écran 5 vers le premier écran et le transfert du contenu affiché sur le premier écran 3 vers le deuxième écran 5. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance du poste de conduite mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance, tel que décrit ci-dessous en lien avec la FIG. 3 . La FIG. 3 illustre au moyen d’un logigramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si une interaction tactile qui consiste en un glissement, préférentiellement réalisé selon la largeur de l’écran, est effectuée sur le premier écran 3. Pour ce faire, il interagit avec l’interface homme-machine 2 ou avec l’écran 3. Ainsi, le dispositif 100 selon l’invention surveille continuellement si une interaction tactile de type glissement, effectuée avec un ou plusieurs doigts, est effectuée sur le premier écran 3. Autrement dit, il surveille continuellement si le conducteur manifeste le souhait de rapprocher un contenu qui est à un instant courant affiché sur le deuxième écran 5 qui est plus éloigné du poste de conduite 4. Et lorsqu’il établit qu’une telle interaction est effectuée, il réalise alors l’étape suivante du procédé selon l’invention décrite ci-dessous. Selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention cause le transfert du contenu affiché sur le deuxième écran 5 vers le premier écran 3 et le transfert du contenu affiché sur le premier écran 3 vers le deuxième écran 3. Ainsi, au terme de cette deuxième étape, les contenus affichés sur chacun des écrans sont intervertis, autrement dit le contenu qui était précédemment affiché sur le deuxième écran 5 est affiché sur le premier écran 3 et, à l’inverse, le contenu qui était précédemment affiché sur le premier écran 3 est affiché sur le deuxième écran 5. Le conducteur peut ainsi plus facilement visualiser et éventuellement interagir avec un contenu qui était précédemment plus éloigné du poste de conduite 4. Dans le cas où l’interface homme-machine comprend d’autres écrans supplémentaires agencés à côté du deuxième écran 5, le dispositif 100 selon l’invention cause de manière similaire le transfert des contenus entre écrans, si bien que les contenus affichés sur chacun des écrans sont progressivement rapprochés du poste de conduite 4 au fil des glissements successifs qui sont effectués sur le premier écran 3. Ainsi, si l’interface homme-machine comprend, par exemple, quatre écrans agencés côte à côte selon la largeur de la console du véhicule 1, des glissements successifs effectués sur le premier écran 3 permettent de rapprocher les contenus affichés sur les écrans les plus éloignés vers le poste de conduite 4. Ainsi, dans le cas d’une telle interface, un premier glissement permettra de transférer le contenu affiché sur le troisième écran vers le deuxième écran 5. Puis, un autre glissement permettra de transférer le contenu qui était au départ affiché sur le troisième écran, puis sur le deuxième écran 5, vers le premier écran 3. Le contenu qui était au départ affiché sur le premier écran 3 est affiché sur le quatrième écran lors du premier glissement puis, lors du deuxième glissement, sur le troisième écran. De même, le contenu qui est au départ affiché sur le deuxième écran 5 est affiché sur le premier écran 3 lors du premier glissement, et sur le quatrième écran lors du deuxième glissement. On a pour ainsi dire une rotation des contenus entre écrans. Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution existe pour fournir une interface homme-machine à plusieurs écrans qui permet au conducteur de pouvoir visualiser et interagir de manière aisée avec tous les contenus qui sont affichés sur chacun des écrans de l’interface homme-machine. En outre, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention, il n’est plus nécessaire que chacun des écrans de l’interface homme-machine soit doté de fonctionnalités pour la prise en charge d’interactions tactiles, car celles-ci peuvent être effectuées uniquement sur le premier écran 3 sur lequel tous les contenus affichés sur chacun des écrans de l’interface homme-machine peuvent être transférés au moyen d’un simple geste de glissement effectué sur le premier écran. C’est ainsi que le procédé et le dispositif 100 selon l’invention contribuent à rendre plus ergonomique et plus sûre l’interface homme-machine du véhicule 1 selon l’invention, tout en minimisant également son coût de fabrication vis-à-vis d’autres véhicules équipés d’une interface homme-machine à plusieurs écrans agencés selon la largeur du véhicule. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran (3) tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance (d1) du poste de conduite (4) mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran (5) agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance (d2) du poste de conduite (4) mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si une interaction tactile qui consiste en un glissement est effectuée sur le premier écran (3) ; et lorsqu’il est établi que tel est le cas, causer le transfert du contenu affiché sur le deuxième écran (5) vers le premier écran (3) et le transfert du contenu affiché sur le premier écran (3) vers le deuxième écran (5). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit glissement est effectué selon la largeur du premier écran. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile, ladite interface homme-machine comprenant au moins un premier écran (3) tactile agencé à un premier endroit situé à une première distance (d1) du poste de conduite (4) mesurée selon la largeur du véhicule qui est inférieure à un mètre et un deuxième écran (5) agencé à un deuxième endroit situé à une deuxième distance (d2) du poste de conduite (4) mesurée selon la largeur du véhicule qui est supérieure à la première distance, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 4 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 3.