FR 3159362 A1 20250822 FR 2401470 A 20240215 L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) équipé d’une boite de vitesses automatique (2) et d’un frein à main électrique (3), ledit procédé étant mis en œuvre par un dispositif informatique (100) embarqué à bord du véhicule. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule (1) automobile comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et dispositif de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques et électroniques embarqués à bord des véhicules automobiles pour gérer leur fonctionnement. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique, qui est mis en œuvre par un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile qui embarque un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure La plupart des véhicules automobiles modernes sont équipés d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique. Pour certains de ces véhicules, lorsque le conducteur stationne le véhicule et qu’il enclenche pour ce faire une position parking de la boite de vitesses ou coupe tout simplement le contact d’allumage du véhicule, le serrage du frein à main électrique et l’enclenchement du doigt de parc de la boite de vitesses sont réalisés simultanément. Cependant, lorsque le conducteur retire ensuite son pied de la pédale de frein, il arrive que le véhicule effectue un léger mouvement, notamment lorsque le véhicule est stationné dans une côte. Or, ce mouvement engendre une compression sur la suspension du groupe motopropulseur du véhicule et, par la suite, lorsque le conducteur désire quitter le stationnement et désenclenche pour ce faire la position parking de la boite de vitesses, il arrive que se produise alors un choc et/ou un bruit désagréable qui est dû au relâchement de cette compression qui a été précédemment générée. Ce choc et/ou ce bruit désagréable nuit au confort du véhicule et engendre un défaut sur le plan de la qualité perçue. Et, jusqu’à ce jour, aucun véhicule connu ne possède de moyens appropriés pour éviter ces désagréments. L’invention vise à remédier à ce problème. Elle a en particulier pour but de fournir une solution pour, dans un véhicule équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein électrique, empêcher qu’un choc et/ou un bruit désagréable se produise(nt) dans la situation décrite ci-dessus . Par ce biais, l’invention a pour objectif d’améliorer le confort et le rendu qualitatif des véhicules automobiles équipés d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique. Afin d’atteindre ces objectifs, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique, ledit procédé étant mis en œuvre par un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer au moins si le contact d’allumage du véhicule a été coupé ou si l’enclenchement d’une position parking de la boite de vitesses a été requis ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, provoquer le serrage du frein à main électrique et l’enclenchement d’une position neutre de la boite de vitesses ; puis, lorsqu’il est établi qu’aucun appui sur une pédale de frein du véhicule est effectué, causer, après un intervalle de temps d’une durée préétablie, le déplacement en position parking d’un doigt de parc de ladite boite de vitesses. Selon une variante, la durée préétablie peut être comprise entre 50ms et 500ms. Selon une autre variante, l’étape i) peut consister à déterminer si le contact d’allumage du véhicule a été coupé ou si l’enclenchement d’une position parking de la boite de vitesses a été requis et si le véhicule est stationné dans une pente dont l’inclinaison est supérieure à une valeur seuil préétablie. Selon une autre variante, l’étape ii) peut être réalisée en interagissant avec un capteur configuré pour détecter un appui effectué sur la pédale de frein. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est une illustration schématique d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et FIG. 3 est un logigramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci comprend une boite de vitesses automatique 2, qui comprend un doigt de parc qui se déplace quand la position parking de la boite de vitesses 2 est enclenchée, et cela se produit classiquement en réponse à une requête d’enclenchement de cette position que le conducteur spécifie au moyen d’un levier ou tout autre organe de commande équivalent. Il comprend également un frein à main électrique 3, un contact d’allumage 4 ainsi qu’un capteur 5 ou tout autre moyen équivalent configuré pour détecter un appui réalisé sur la pédale de frein du véhicule 1. En outre, le véhicule 1 selon l’invention embarque avantageusement un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique au sens de la présente invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé, le dispositif 100 selon l’invention détermine si une situation dans laquelle le contact d’allumage 4 du véhicule 1 est coupé ou si l’enclenchement de la position parking de la boite de vitesses 2 est requis par le conducteur. Et, lorsqu’une telle situation se produit, au lieu d’enclencher la position parking de la boite de vitesses 2, qui induit le déplacement du doigt de parc de celle-ci, et, simultanément, le serrage du frein à main électrique 3, le dispositif 100 selon l’invention procède dans un premier temps en causant l’enclenchement d’une position neutre de la boite de vitesses 2 et le serrage simultané du frein à main électrique 3. Ensuite, c’est seulement dès lors que le conducteur retire son pied de la pédale de frein que le dispositif 100 selon l’invention provoque alors, après un court laps de temps (e.g. compris entre 50 et 500 ms), le déplacement du doigt de parc de la boite de vitesses 2. Comme on le verra dans la suite, c’est ainsi que le dispositif 100 selon l’invention permet d’éviter les désagréments mentionnés en préambule et qu’il contribue ainsi à une amélioration du confort et du rendu qualitatif des véhicules automobiles équipés d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique. Le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesse automatique et d’un frein à main électrique selon l’invention est illustré sur la FIG. 2 . Il s’agit essentiellement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit plus bas, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est intégré à un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST, etc.) – matérialisé sur la figure par les flèches – avec la boite de vitesses automatique 2, avec le frein à main électrique 3, avec le contact d’allumage 4 et avec le capteur 5. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie partiellement ou intégralement de la boite de vitesses automatique 2. Ainsi, le dispositif 100 selon l’invention peut donc, notamment, déterminer si le contact d’allumage 4 du véhicule 1 a été coupé ou si l’enclenchement d’une position parking de la boite de vitesse 2 a été requis. Il peut aussi provoquer le serrage du frein à main électrique 3 et l’enclenchement d’une position neutre de la boite de vitesses 2. Il peut enfin établir si un appui sur la pédale de frein du véhicule 1 est effectué et causer le déplacement en position parking du doigt de parc de la boite de vitesses 2. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus concourent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique, tel qu’il est décrit ci-dessous en lien avec la FIG. 3 . La FIG. 3 illustre au moyen d’un logigramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si le contact d’allumage 4 du véhicule 1 a été coupé ou si l’enclenchement d’une position parking de la boite de vitesses 2 a été requis. Il interagit pour ce faire directement avec le contact d’allumage 4 et avec la boite de vitesses 2. Selon une variante, le dispositif 100 selon l’invention détermine en plus si le véhicule est stationné dans une pente dont l’inclinaison est supérieure à une valeur seuil préétablie (e.g. 2%). On évite ainsi avantageusement la mise en œuvre des étapes suivantes du procédé dans une situation où cela n’est pas forcément nécessaire. Et lorsqu’il établit, selon le cas, que l’une de ces situations se produit, le dispositif 100 selon l’invention procède alors en mettant en œuvre l’étape suivante du procédé selon l’invention décrite ci-dessous. Selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque le serrage du frein à main électrique 3 et l’enclenchement d’une position neutre de la boite de vitesses 2. Ainsi, au lieu de procéder de manière classique, c’est à dire en enclenchant immédiatement la position parking de la boite vitesses 2, ce qui provoque alors le déplacement du doigt de parc de celle-ci, et ce tout en serrant simultanément le frein à main électrique 3, le dispositif 100 selon l’invention met au contraire en œuvre cette deuxième étape 302 du procédé dans laquelle c’est d’abord la position neutre de la boite de vitesses 2 qui est enclenchée. Ensuite, dès lors qu’il établit qu’aucun appui sur la pédale de frein du véhicule 1 est effectué – il faut en effet généralement appuyer sur la pédale de frein pour pouvoir modifier la position d’une boite de vitesses automatique d’un véhicule automobile – le dispositif 100 selon l’invention procède en réalisant l’étape suivante du procédé selon l’invention décrite ci-dessous. Selon une troisième étape 303 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention cause le déplacement en position parking du doigt de parc de ladite boite de vitesses 2. Ainsi, c’est à ce stade uniquement que le doigt de parc de la boite de vitesses se déplace en position parking. Et, du fait de l’étape précédente du procédé dans laquelle la boite de vitesse est restée pendant un certain temps en position neutre, un léger mouvement du véhicule 1 qui s’est potentiellement produit lorsque le conducteur a retiré son pied de la pédale de frein n’a généré aucune compression sur la suspension du groupe motopropulseur. Et c’est pour cela qu’aucun choc ou bruit désagréable ne se produit ensuite lorsque le véhicule 1 quitte ensuite son stationnement. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour, dans un véhicule automobile équipé d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique, empêcher que ne se produise un choc et/ou un bruit désagréable au moment où le véhicule quitte son stationnement. Par ce biais, l’invention améliore le confort et le rendu qualitatif des véhicules automobiles équipés d’une boite de vitesses automatique et d’un frein à main électrique. Procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) équipé d’une boite de vitesses automatique (2) et d’un frein à main électrique (3), ledit procédé étant mis en œuvre par un dispositif informatique (100) embarqué à bord du véhicule, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes de : déterminer au moins si le contact d’allumage (4) du véhicule (1) a été coupé ou si l’enclenchement d’une position parking de la boite de vitesses (2) a été requis ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, provoquer le serrage du frein à main électrique (3) et l’enclenchement d’une position neutre de la boite de vitesses (2) ; puis, lorsqu’il est établi qu’aucun appui sur une pédale de frein du véhicule (1) est effectué, causer, après un intervalle de temps d’une durée préétablie, le déplacement en position parking d’un doigt de parc de ladite boite de vitesses (2). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la durée préétablie est comprise entre 50ms et 500ms. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) est réalisée en interagissant avec un capteur configuré pour détecter un appui effectué sur la pédale de frein. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) consiste à déterminer si le contact d’allumage (4) du véhicule (1) a été coupé ou si l’enclenchement d’une position parking de la boite de vitesses (2) a été requis et si le véhicule (1) est stationné dans une pente dont l’inclinaison est supérieure à une valeur seuil préétablie. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) équipé d’une boite de vitesses automatique (2) et d’un frein à main électrique (3), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend une unité de traitement d’informations, avec un ou plusieurs processeurs, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support lisible par ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit véhicule embarque un dispositif (100) selon la revendication 5.