FR 3156828 A1 20250620 FR 2314355 A 20231218 Ensemble pour une turbomachine d’aéronef comprenant : - un réducteur (17) comprenant un porte-satellite (19) mobile autour d’un axe (X) ; - un système de lubrification (30) comprenant un rouet (31) solidaire du porte-satellite (19), le rouet (31) comprenant une gouttière (32) annulaire et ouverte vers l’axe (X), la gouttière (32) comprenant un logement d’huile (33) délimité axialement par des première et seconde parois d’extrémité axiale (34, 35), la première paroi d’extrémité axiale (34) étant disposée en regard du réducteur (17), caractérisé en ce que la seconde paroi d’extrémité axiale (35) présente, vis-à-vis de l’axe (X), un diamètre intérieur qui est supérieur au diamètre intérieur de la première paroi d’extrémité axiale (34), de manière à ce que l’huile puisse déborder de la gouttière (32) au-delà de l’extrémité libre radialement interne de la seconde paroi d’extrémité axiale (35) de sorte à éviter que l’excédent d’huile ne se déverse vers le réducteur (17). Figure pour l'abrégé : Figure 2 ENSEMBLE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF COMPRENANT UN REDUCTEUR ET UN SYSTEME DE LUBRIFICATION DU REDUCTEUR Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un ensemble pour une turbomachine d’aéronef comprenant un réducteur et un système de lubrification du réducteur, et à une turbomachine d’aéronef comprenant un tel ensemble. Arrière-plan technique Une turbomachine à double flux comprend classiquement une soufflante et un générateur de gaz qui comporte au moins un compresseur, une chambre de combustion et au moins une turbine. La soufflante génère un flux d’air qui est divisé en un flux primaire destiné à alimenter le générateur de gaz et en un flux secondaire qui participe de manière prépondérante à la poussée fournie par la turbomachine. Dans le cas d’une turbomachine à réducteur, l’arbre de soufflante est entrainé par un arbre de turbine via un réducteur de vitesse. Le réducteur permet de réduire la vitesse de rotation de l’arbre de soufflante par rapport à celle de l’arbre de turbine. Le réducteur est classiquement placé dans une enceinte (communément appelée « enceinte huile »). Un tel réducteur comprend classiquement au moins un solaire, une couronne, des satellites et un porte-satellite. En fonction des besoins, le réducteur peut être configuré de différentes manières. On s’intéressera plus particulièrement dans la suite de la demande aux configurations dans lesquelles le porte-satellite est mobile, à savoir notamment la configuration communément appelée « épicycloïdal » et la configuration communément appelée « différentiel ». Plus précisément, un réducteur épicycloïdal présente un solaire solidaire de l’arbre de turbine, un porte-satellite solidaire de l’arbre de soufflante et une couronne fixe. À la différence du réducteur épicycloïdal, le réducteur différentiel présente quant à lui une couronne mobile. Les paliers et les dentures des roues dentées de tels réducteurs sont abondamment lubrifiés avec de l’huile via un système de lubrification, pour notamment minimiser l’usure des surfaces de contact de ces différentes pièces, et ainsi maximiser le rendement et la durée de vie du réducteur. Il est connu du document FR3041054A1 au nom de la demanderesse un système de lubrification comprenant notamment un rouet (également appelé distributeur centrifuge) solidaire du porte-satellite mobile et des injecteurs solidaires de la structure fixe de la turbomachine. Plus précisément, le rouet comprend une gouttière de réception et de distribution d’huile qui est non seulement destinée à réceptionner l’huile délivrée par les injecteurs mais également à la distribuer à différents circuits qui sont configurés pour acheminer l’huile jusqu’aux pièces à lubrifier du réducteur. L’huile réceptionnée par la gouttière est entrainée en rotation sous l’action de la force centrifuge, puis acheminée dans le ou les circuits qui lui sont associés sous l’action de la pression centrifuge. Les motoristes constatent qu’un tel rouet est perfectible. En effet, les motoristes constatent qu’un excédent (ou surplus) d’huile déborde régulièrement de la gouttière, la gouttière n’étant dans ces cas-là plus en mesure de distribuer la totalité de l’huile réceptionnée vers les différents circuits. Les débordements d’huile sont en soi inévitables car d’une part les motoristes cherchent à maximiser la quantité d’huile distribuée aux circuits, mais d’autre part il n’est pas possible de déterminer avec exactitude les capacités maximales de distribution de la gouttière pour l’ensemble des régimes/conditions de fonctionnement, ces capacités dépendant d’un trop grand nombre de paramètres (viscosité de l’huile, vitesse de rotation du rouet, etc.). Toutefois, il est primordial de contrôler ce débordement d’huile afin d’éviter que cet excédent d’huile ne se déverse dans le réducteur. En effet, un déversement d’huile dans le réducteur génère des pertes de puissance supplémentaires causées notamment par le transfert de mouvement, le cisaillement et le brassage de cet excédent d’huile. De telles pertes de puissance supplémentaires entrainent bien évidemment une baisse directe du rendement propulsif ainsi qu’une augmentation de la masse des équipements (échangeur(s) de chaleur, pompe(s), etc.) du système de gestion thermique qui est notamment utilisé pour refroidir l’huile. L’objectif de la présente invention est donc d’apporter une solution simple, efficace et économique permettant de répondre à la problématique précitée. L’invention propose ainsi un ensemble pour une turbomachine d’aéronef comprenant : - un réducteur comprenant un porte-satellite mobile autour d’un axe X ; - un système de lubrification du réducteur comprenant un rouet solidaire en rotation du porte-satellite, le rouet comprenant une gouttière annulaire autour de l’axe X et ouverte vers l’axe X, la gouttière comprenant un logement annulaire d’huile délimité axialement par une première paroi d’extrémité axiale et par une seconde paroi d’extrémité axiale, la première paroi d’extrémité axiale étant disposée en regard du réducteur, caractérisé en ce que la seconde paroi d’extrémité axiale présente, vis-à-vis de l’axe X, un diamètre intérieur D2 qui est supérieur au diamètre intérieur D1 de la première paroi d’extrémité axiale, de manière à ce que l’huile puisse déborder de la gouttière au-delà de l’extrémité libre radialement interne de la seconde paroi d’extrémité axiale de sorte à éviter que l’excédent d’huile ne se déverse vers le réducteur. Un tel dimensionnement des parois d’extrémité axiale de la gouttière permet de contrôler le débordement d’huile. En effet, l’huile est désormais contrainte de déborder de la gouttière via la seconde paroi d’extrémité axiale (et plus précisément au-delà de son extrémité libre radialement interne) pour rejoindre directement l’enceinte avant d’y être évacuée, ce qui permet d’éviter que l’excédent d’huile ne se déverse dans le réducteur. Un tel contrôle de l’excédent d’huile permet de limiter les pertes de puissance, et par conséquent d’améliorer le rendement propulsif et la masse des équipements (échangeur(s) de chaleur, pompe(s), etc.) du système de gestion thermique. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques et/ou étapes suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le diamètre intérieur D2 de la seconde paroi d’extrémité axiale est, vis-à-vis de l’axe X, au moins 3 mm plus grand que le diamètre intérieur D1 de la première paroi d’extrémité axiale ; - le logement annulaire d’huile comprend une unique zone annulaire d’huile autour de l’axe X, cette unique zone annulaire d’huile étant de préférence compartimenté autour de l’axe X ; - la gouttière comprend une paroi de séparation qui s’étend radialement vis-à-vis de l’axe X, la paroi de séparation étant disposée axialement entre la première paroi d’extrémité axiale et la seconde paroi d’extrémité axiale, la paroi de séparation divisant le logement annulaire d’huile en une première et une seconde zone annulaire d’huile autour de l’axe X, la première zone annulaire d’huile étant délimitée axialement par la première paroi d’extrémité axiale et la paroi de séparation, et la seconde zone annulaire d’huile étant délimitée axialement par la seconde paroi d’extrémité axiale et la paroi de séparation ; - la paroi de séparation présente un diamètre intérieur D3 qui est supérieur aux diamètres intérieurs D1, D2 respectifs des première et seconde parois d’extrémité axiale ; - les zones annulaires d’huile sont toutes les deux configurées pour réceptionner l’huile fournie par au moins un injecteur fixe du système de lubrification et distribuer l’huile réceptionnée à au moins un circuit de lubrification du réducteur ; - la seconde zone annulaire d’huile est la seule des deux zones annulaires d’huile qui est configurée pour réceptionner l’huile fournie par au moins un injecteur fixe du système de lubrification, la première zone annulaire d’huile étant alimentée en huile par débordement de la seconde zone annulaire d’huile au-delà de l’extrémité radialement interne de la paroi de séparation, la seconde zone annulaire d’huile étant la seule des deux zones annulaires d’huile qui est configurée pour distribuer l’huile réceptionnée à au moins un circuit de lubrification du réducteur ; - la première zone annulaire d’huile et/ou la seconde zone annulaire d’huile est compartimentée autour de l’axe X ; - chaque circuit de lubrification du réducteur est alimenté par un orifice d’évacuation de la gouttière qui s’étend radialement vers l’extérieur, chaque orifice d’évacuation étant de préférence formé dans une paroi de fond de la gouttière. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble tel que décrit précédemment. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique en demi-coupe axiale d’une turbomachine à réducteur selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue de détail de la FIG. 1 qui illustre le réducteur et son système de lubrification ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue de détail et en écorché du réducteur et de son système de lubrification tels qu’illustrés sur la FIG. 2 ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue de détail et en demi-coupe axiale du rouet du système de lubrification tel qu’illustré sur les figures 2 et 3 ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue similaire à la FIG. 4 qui illustre une première variante de réalisation du rouet ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue similaire aux figures 4 et 5 qui illustre une seconde variante de réalisation du rouet. Description détaillée de l'invention Sur la FIG. 1 est représentée partiellement une turbomachine 1 d’aéronef 2. L’aéronef 2 est par exemple un avion. Par convention dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans la turbomachine 1, lorsque la turbomachine 1 fonctionne en mode « propulseur ». Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , la turbomachine 1 comprend classiquement d’amont en aval, une soufflante carénée 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 5, une chambre annulaire de combustion 6, une turbine haute pression 7, une turbine basse pression 8 et une tuyère d’échappement 9. Le compresseur haute pression 5 et la turbine haute pression 7 sont reliés l’un à l’autre par un arbre haute pression 11 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 8 sont reliés l’un à l’autre par un arbre basse pression 12 et forment avec lui un corps basse pression (BP). Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le flux d’air généré par la soufflante 3 est divisé, par une structure fixe 13 de la turbomachine 1, en un flux primaire qui pénètre dans une veine primaire 14 pour alimenter le compresseur basse pression 4, et en un flux secondaire qui s’écoule dans une veine secondaire 15 autour du générateur de gaz, pour fournir la majeure partie de la poussée. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , la soufflante 3 est entrainée en rotation par un arbre de soufflante 16 qui est lui-même entrainé en rotation par l’arbre basse pression 12 au moyen d’un réducteur de vitesse 17. La turbomachine 1 s’étend autour d’un axe longitudinal X qui correspond notamment à l’axe de rotation de l’arbre de soufflante 16, de l’arbre haute pression 11 et de l’arbre basse pression 12. Tel qu’indiqué ci-dessus, le réducteur 17 est ici de type « épicycloïdal » ou « différentiel », et ci-après appelé réducteur 17. Le réducteur 17 permet de réduire la vitesse de rotation de l’arbre de soufflante 16 par rapport à celle de l’arbre basse pression 12. Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, le réducteur 17 comprend un solaire 18 central solidaire de l’arbre basse pression 12 et un porte-satellite 19 solidaire de l’arbre de soufflante 16, le solaire 18 et le porte-satellite 19 étant mobiles autour de l’axe X. Le réducteur 17 comprend également une couronne 20 fixe (pour un réducteur de type « épicycloïdal ») ou une couronne 20 mobile (pour un réducteur de type « différentiel »). Le porte-satellite 19 porte plusieurs satellites 21 répartis autour de l’axe X, chaque satellite 21 étant engrené à la fois avec le solaire 18 et la couronne 20. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le réducteur 17 est logé et lubrifié dans une enceinte 22 annulaire autour de l’axe X, l’enceinte 22 étant positionnée dans la partie amont de la turbomachine 1. L’enceinte 22 est ici formée par une virole amont 23 et une virole aval 24 de la structure fixe 13. L’enceinte 22 est ici fermée en amont par des joints au niveau d’un palier permettant la traversée de l’arbre de soufflante 16, et en aval par des joints au niveau de la traversée de l’arbre basse pression 12. Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, l’arbre basse pression 12 est lié en rotation avec le solaire 18 via des cannelures 25. L’arbre de soufflante 16 est lié en rotation avec le porte-satellite 19 via une série de doigts 26 répartis autour de l’axe X. Chaque satellite 21 est porté par un axe 27 qui est solidaire du porte-satellite 19 et qui est guidé en rotation par un palier 28 disposé entre l’axe 27 et le satellite 21. Le palier 28 est par exemple un palier lisse, un palier à roulement ou bien encore un palier hydrodynamique. La couronne 20 comprend deux demi-couronnes 20a, 20b bridées l’une à l’autre. Le réducteur 17 est ici à simple étage mais il pourrait être à double étage. Les différentes roues dentées du réducteur 17 ont ici une denture 29 en chevron mais elles pourraient avoir par exemple une denture droite ou une denture hélicoïdale. Le réducteur 17 est lubrifié via un système de lubrification 30. Le système de lubrification 30 comprend un rouet 31 solidaire en rotation du porte-satellite 19 du réducteur 17. Le rouet 31 comprend une gouttière 32 annulaire autour de l’axe X et ouverte vers l’axe X. La gouttière 32 comprend un logement annulaire d’huile 33 délimité axialement par une première paroi d’extrémité axiale 34 et par une seconde paroi d’extrémité axiale 35, la première paroi d’extrémité axiale 34 étant disposée en regard (ou du côté) du réducteur 17. Selon l’invention, la seconde paroi d’extrémité axiale 35 présente, vis-à-vis de l’axe X, un diamètre intérieur D2 qui est supérieur au diamètre intérieur D1 de la première paroi d’extrémité axiale 34, de manière à ce que l’huile puisse déborder de la gouttière 32 au-delà de l’extrémité libre radialement interne 50 de la seconde paroi d’extrémité axiale 35 de sorte à éviter que l’excédent d’huile ne se déverse vers le réducteur 17. Un tel dimensionnement des parois d’extrémité axiale 34, 35 de la gouttière 32 permet de contrôler le débordement d’huile. En effet, l’huile est désormais contrainte de déborder de la gouttière 32 via la seconde paroi d’extrémité axiale 35 (et plus précisément au-delà de son extrémité libre radialement interne 50) pour rejoindre directement l’enceinte 22 avant d’y être évacuée, ce qui permet d’éviter que l’excédent d’huile ne se déverse vers le réducteur 17. Un tel contrôle de l’excédent d’huile permet de limiter les pertes de puissance, et par conséquent d’améliorer le rendement propulsif et la masse des équipements (échangeur(s) de chaleur, pompe(s), etc.) du système de gestion thermique. Le rouet 31 s’étend autour de l’axe X qui correspond notamment à son axe de rotation. Par convention dans la présente demande, les diamètres D1-D3 (ou dimensions radiales) explicités dans cette demande ont pour référence l’axe X du rouet 31. En outre, par convention dans la présente demande, on entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe X de la turbomachine 1 ou du rouet 31, par « radial » ou « radialement » toute direction perpendiculaire à l’axe X de la turbomachine 1 ou du rouet 31, et par « tangent » ou « tangentiellement » toute direction relative à la circonférence de la turbomachine 1 ou du rouet 31 (par opposition aux directions axiale et radiale explicitées ci-dessus). Par définition dans la présente demande, la première paroi d’extrémité axiale 34 et la seconde paroi d’extrémité axiale 35 de la gouttière 32 sont situées l’une par rapport à l’autre à l’opposé de la gouttière 32. Les parois d’extrémité axiale 34, 35 délimitent axialement de part et d’autre la gouttière 32. Avantageusement, le système de lubrification 30 comprend plusieurs injecteurs 36 fixes répartis autour de l’axe X, chaque injecteur 36 comprenant une buse 37 qui injecte de l’huile sous la forme d’un jet en direction de la gouttière 32. Avantageusement, le diamètre intérieur D2 de la seconde paroi d’extrémité axiale 35 est, vis-à-vis de l’axe X, au moins 3 mm plus grand que le diamètre intérieur D1 de la première paroi d’extrémité axiale 34. Un tel dimensionnement de la seconde paroi d’extrémité axiale 35 garantit que l’huile déborde de la gouttière 32 via la seconde paroi d’extrémité axiale 35 dans l’enceinte 22 (et non via la première paroi d’extrémité axiale 34 dans le réducteur 17). Le logement annulaire d’huile 33 de la gouttière 32 peut comprendre une unique zone annulaire d’huile 38 autour de l’axe X, cette unique zone annulaire d’huile 38 étant compartimentée ou non compartimentée autour de l’axe X. Une telle zone 38 est ainsi configurée pour réceptionner l’huile fournie par le ou les injecteurs 36 fixes du système de lubrification 30 et distribuer l’huile réceptionnée à différents circuits de lubrification 39a, 39b du réducteur 17. Avantageusement, l’unique zone annulaire d’huile 38 est compartimentée. La gouttière 32 peut comprendre une paroi de séparation 41 (ou cloison) qui s’étend radialement vis-à-vis de l’axe X. La paroi de séparation 41 est disposée axialement entre la première paroi d’extrémité axiale 34 et la seconde paroi d’extrémité axiale 35, la paroi de séparation 41 divisant le logement annulaire d’huile 33 en des première et seconde zones annulaires d’huile 42a-42b, 43a-43b autour de l’axe X. La première zone annulaire d’huile 42a, 43a est alors délimitée axialement par la première paroi d’extrémité axiale 34 et la paroi de séparation 41, et la seconde zone annulaire d’huile 42b, 43b, est quant à elle délimitée axialement par la seconde paroi d’extrémité axiale 35 et la paroi de séparation 41. Les zones annulaires d’huile 42a, 42b peuvent être toutes les deux configurées pour réceptionner l’huile fournie par le ou les injecteurs 36 fixes du système de lubrification 30 et distribuer l’huile réceptionnée à différents circuits de lubrification 40a, 40b du réducteur 17. Autrement dit, chacune des deux zones 42a, 42b du logement 33 est communément appelée « zone de réception et de distribution ». Avantageusement, la paroi de séparation 41 présente un diamètre intérieur D3 qui est supérieur aux diamètres intérieurs D1, D2 respectifs des première et seconde parois d’extrémité axiale 34, 35. Un tel dimensionnement de la paroi de séparation 41 permet le débordement d’une zone à l’autre, avant le débordement à l’extérieur de la gouttière 32 via la seconde paroi d’extrémité axiale 35. En variante, la seconde zone annulaire d’huile 43b peut être la seule des deux zones annulaires d’huile 43a, 43b qui est configurée pour réceptionner l’huile fournie par le ou les injecteurs 36 fixes du système de lubrification 30. La première zone annulaire d’huile 43a est alors alimentée en huile par débordement de la seconde zone annulaire d’huile 43b au-delà de l’extrémité radialement interne 51 de la paroi de séparation 41, et la seconde zone annulaire d’huile 43b est la seule des deux zones annulaires d’huile 43a, 43b qui est configurée pour distribuer l’huile réceptionnée à différents circuits de lubrification 39a, 39b du réducteur 17. Autrement dit, la première zone 43a est alors communément appelée « zone de distribution », et la seconde zone 43b « zone de réception ». L’alimentation de la zone de distribution 43a est ici obtenue par le débordement de la zone de réception 43b, ce qui offre des avantages. En effet, une telle alimentation n’est pas sujette aux éclaboussures, ce qui permet de maximiser le niveau d’huile dans la zone de distribution 43a, et par conséquent de maximiser la quantité d’huile acheminée jusqu’aux éléments à lubrifier du réducteur 17, au bénéfice notamment du rendement et de la durée de vie du réducteur 17. En outre, une telle alimentation est continue, ce qui permet d’avoir une pression centrifuge de l’huile qui est constante dans le temps, tout comme le débit dans chacun des circuits 39a, 39b et la lubrification des éléments à lubrifier, au bénéfice notamment du rendement et de la durée de vie du réducteur 17. Avantageusement, la paroi de séparation 41 présente un diamètre intérieur D3 qui est supérieur aux diamètres intérieurs D1, D2 respectifs des première et seconde parois d’extrémité axiale 34, 35. Un tel dimensionnement de la paroi de séparation 41 permet d’alimenter la zone de distribution 43a par débordement de la zone de réception 43b. En fonction des besoins, la première zone annulaire d’huile 42a, 43a peut être compartimentée ou non compartimentée autour de l’axe X. De la même manière, la seconde zone annulaire d’huile 42b, 43b peut être compartimentée ou non compartimentée autour de l’axe X. Avantageusement, le système de lubrification 30 comprend plusieurs circuits de lubrification 39a-39b, 40a-40b du réducteur 17, chaque circuit 39a-39b, 40a-40b étant configuré pour acheminer l’huile réceptionnée jusqu’à un ou plusieurs éléments à lubrifier du réducteur 17. Un circuit 39a-39b, 40a-40b peut comprendre une conduite munie d’un ou plusieurs gicleurs qui débouchent au niveau des différents éléments à lubrifier (paliers 28, dentures 29 au niveau des zones d’engrènement, etc.) du réducteur 17, la conduite étant alimentée par la, les ou l’une des zones annulaires d’huile 38, 42a-42b, 43a de la gouttière 32. Avantageusement, chaque circuit de lubrification 39a, 39b, 40a, 40b du réducteur 17 est alimenté par un orifice d’évacuation 49 de la gouttière 32 qui s’étend radialement vers l’extérieur. Chaque orifice d’évacuation 49 est de préférence formé dans une paroi de fond 46, 46a, 46b de la gouttière 32. Sur la FIG. 2 , le cheminement de l’huile est symbolisé par des flèches. Sur les figures 4 à 6, la flèche symbolise le débordement de l’huile au-delà de la gouttière 32. Tel qu’illustré sur la FIG. 2 , le système de lubrification 30 comprend ici plusieurs injecteurs 36 fixes. Les injecteurs 36 sont alimentés en huile au moyen d’une ou plusieurs pompes reliées à un réservoir d’huile de la turbomachine 1. Une ou plusieurs conduites 44 permettent d’acheminer l’huile sous pression depuis la pompe jusqu’à un injecteur 36, la ou les conduites 44 étant ici associées à un réservoir tampon 45. Chaque injecteur 36 comprend une buse 37 qui injecte de l’huile sous la forme d’un jet en direction de la gouttière 32. Tel qu’illustré sur les figures, la gouttière 32 se trouve ici axialement en aval du réducteur 17, la première paroi d’extrémité axiale 34 étant disposée en regard (ou du côté) du réducteur 17. La première paroi d’extrémité axiale 34 se trouve ainsi à proximité immédiate du réducteur 17. Tel qu’illustré sur les figures 2 à 4, le logement 33 de la gouttière 32 comprend ici une unique zone annulaire d’huile 38 qui est délimitée axialement par les parois d’extrémité axiale 34, 35, et radialement par une paroi de fond 46. Les parois d’extrémité axiale 34, 35 présentent chacune en section transversale un profil droit et radial tandis que la paroi de fond 46 présente en section transversale un profil droit et axial. La zone annulaire d’huile 38 est ici compartimentée autour de l’axe X, et autrement dit la zone annulaire 38 comprend plusieurs compartiments 47a, 47b disposés les uns à côté des autres autour de l’axe X. Les compartiments 47a, 47b sont définis tangentiellement par l’intermédiaire de murets 48 transversaux, chaque muret 48 reliant ensemble les parois d’extrémité axiale 34, 35 et la paroi de fond 46. Plus précisément, la zone annulaire d’huile 38 comprend ici des premiers compartiments 47a qui s’étendent chacun tangentiellement sur une première plage angulaire et des seconds compartiments 47b qui s’étendent chacun tangentiellement sur une seconde plage angulaire, les premiers compartiments 47a étant intercalés entre les seconds compartiments 47b. Les premiers compartiments 47a sont chacun connectés à un premier circuit 39a qui est configuré pour acheminer l’huile jusqu’au palier 28 d’un satellite 21. Les seconds compartiments 47b sont chacun connectés à un second circuit 39b qui est configuré pour acheminer l’huile jusqu’aux dentures 29 des roues dentées (notamment au niveau des zones d’engrènement). Les orifices d’évacuation 49 qui alimentent les différents circuits 39a, 39b sont ici formés dans la paroi de fond 46 de la gouttière 32. Tel qu’illustré sur la FIG. 4 , l’huile déborde de la gouttière 32, de l’amont vers l’aval, via la seconde paroi d’extrémité axiale 35 (et plus précisément au-delà de son extrémité libre radialement interne 50), pour rejoindre directement l’enceinte 22 avant d’y être évacuée. Le jet de chacun des injecteurs 36 est ici orienté en direction de l’unique zone annulaire 38 de la gouttière 32 (voir FIG. 2 ). Selon la première variante de réalisation illustrée sur la FIG. 5 , le logement 33 de la gouttière 32 comprend ici des première et seconde zones annulaires de réception et de distribution 42a, 42b, ces zones annulaires 42a, 42b étant axialement accolées l’une à l’autre et séparées l’une de l’autre par la paroi de séparation 41. Plus précisément, la première zone 42a est délimitée axialement par la première paroi d’extrémité axiale 34 et la paroi de séparation 41, et radialement par une première paroi de fond 46a. La seconde zone 42b est délimitée axialement par la seconde paroi d’extrémité axiale 35 et la paroi de séparation 41, et radialement par une seconde paroi de fond 46b. Les parois d’extrémité axiale 34, 35 et la paroi de séparation 41 présentent chacune en section transversale un profil droit et radial tandis que les parois de fond 46a, 46b présentent chacune en section transversale un profil droit et axial. Les zones annulaires 42a, 42b sont ici non compartimentées autour de l’axe X, et autrement dit chaque zone annulaire 42a, 42b s’étend de manière continue autour de l’axe X. La première zone 42a est connectée à des premiers circuits 40a et la seconde zone 42b est connectée à des seconds circuits 40b. Les orifices d’évacuation 49 qui alimentent les différents circuits 40a, 40b sont ici formés dans les parois de fond 46a, 46b de la gouttière 32. Tel qu’illustré sur la FIG. 5 , l’huile déborde de la gouttière 32, de l’amont vers l’aval, via la seconde paroi d’extrémité axiale 35 (et plus précisément au-delà de son extrémité libre radialement interne 50), pour rejoindre directement l’enceinte 22 avant d’y être évacuée. Le jet de chacun des injecteurs 36 est ici orienté en direction des deux zones annulaires 42a, 42b de la gouttière 32. Selon la seconde variante de réalisation illustrée sur la FIG. 6 , le logement 33 de la gouttière 32 comprend ici une première zone annulaire de distribution 43a et une seconde zone annulaire de réception 43b, ces zones annulaires 43a, 43b étant axialement accolées l’une à l’autre et séparées l’une de l’autre par la paroi de séparation 41. Plus précisément, la première zone 43a est délimitée axialement par la première paroi d’extrémité axiale 34 et la paroi de séparation 41, et radialement par une première paroi de fond 46a. La seconde zone 43b est délimitée axialement par la seconde paroi d’extrémité axiale 35 et la paroi de séparation 41, et radialement par une seconde paroi de fond 46b. Les parois d’extrémité axiale 34, 35 et la paroi de séparation 41 présentent chacune en section transversale un profil droit et radial tandis que les parois de fond 46a, 46b présentent chacune en section transversale un profil droit et axial. La première zone annulaire 43a est ici compartimentée autour de l’axe X, et autrement dit la première zone annulaire 43a comprend plusieurs compartiments 47a, 47b disposés les uns à côté des autres autour de l’axe X. Les compartiments 47a, 47b sont définis tangentiellement par l’intermédiaire de murets 48 transversaux, chaque muret 48 reliant ensemble la première paroi d’extrémité axiale 34, la paroi de séparation 41 et la première paroi de fond 46a. Plus précisément, la première zone annulaire 43a comprend des premiers compartiments 47a qui s’étendent chacun tangentiellement sur une première plage angulaire et des seconds compartiments 47b qui s’étendent chacun tangentiellement sur une seconde plage angulaire, les premiers compartiments 47a étant intercalés entre les seconds compartiments 47b. Les premiers compartiments 47a sont chacun connectés à un premier circuit 39a qui est configuré pour acheminer l’huile jusqu’au palier 28 d’un satellite 21. Les seconds compartiments 47b sont chacun connectés à un second circuit 39b qui est configuré pour acheminer l’huile jusqu’aux dentures 29 des roues dentées (notamment au niveau des zones d’engrènement). La seconde zone annulaire 43b est ici non compartimentée autour de l’axe X, et autrement dit la seconde zone annulaire 43b s’étend de manière continue autour de l’axe X. Les orifices d’évacuation 49 qui alimentent les différents circuits 39a, 39b sont ici formés dans la paroi de fond 46a de la gouttière 32. Tel qu’illustré sur la FIG. 6 , l’huile déborde de la gouttière 32, de l’amont vers l’aval, via la seconde paroi d’extrémité axiale 35 (et plus précisément au-delà de son extrémité libre radialement interne 50), pour rejoindre directement l’enceinte 22 avant d’y être évacuée. Le jet de chacun des injecteurs 36 est ici orienté uniquement en direction de la seconde zone annulaire 43b (zone de réception) de la gouttière 32. La première zone annulaire 43a est ici alimentée en huile par débordement de la seconde zone annulaire 43b au-delà de l’extrémité radialement interne 51 de la paroi de séparation 41. Ensemble pour une turbomachine (1) d’aéronef (2) comprenant : - un réducteur (17) comprenant un porte-satellite (19) mobile autour d’un axe (X) ; - un système de lubrification (30) du réducteur (17) comprenant un rouet (31) solidaire en rotation du porte-satellite (19), le rouet (31) comprenant une gouttière (32) annulaire autour de l’axe (X) qui est ouverte vers l’axe (X), la gouttière (32) comprenant un logement annulaire d’huile (33) délimité axialement par une première paroi d’extrémité axiale (34) et par une seconde paroi d’extrémité axiale (35), la première paroi d’extrémité axiale (34) étant disposée en regard du réducteur (17), caractérisé en ce que la seconde paroi d’extrémité axiale (35) présente, vis-à-vis de l’axe (X), un diamètre intérieur (D2) qui est supérieur au diamètre intérieur (D1) de la première paroi d’extrémité axiale (34), de manière à ce que l’huile puisse déborder de la gouttière (32) au-delà de l’extrémité libre radialement interne (50) de la seconde paroi d’extrémité axiale (35) de sorte à éviter que l’excédent d’huile ne se déverse vers le réducteur (17). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre intérieur (D2) de la seconde paroi d’extrémité axiale (35) est, vis-à-vis de l’axe (X), au moins 3 mm plus grand que le diamètre intérieur (D1) de la première paroi d’extrémité axiale (34). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement annulaire d’huile (33) comprend une unique zone annulaire d’huile autour de l’axe (X), cette unique zone annulaire d’huile étant de préférence compartimenté autour de l’axe (X). Ensemble selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la gouttière (32) comprend une paroi de séparation (41) qui s’étend radialement vis-à-vis de l’axe (X), la paroi de séparation (41) étant disposée axialement entre la première paroi d’extrémité axiale (34) et la seconde paroi d’extrémité axiale (35), la paroi de séparation (41) divisant le logement annulaire d’huile (33) en une première et une seconde zone annulaire d’huile (42a-42b, 43a-43b) autour de l’axe (X), la première zone annulaire d’huile (42a, 43a) étant délimitée axialement par la première paroi d’extrémité axiale (34) et la paroi de séparation (41), et la seconde zone annulaire d’huile (42b, 43b) étant délimitée axialement par la seconde paroi d’extrémité axiale (35) et la paroi de séparation (41). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi de séparation (41) présente un diamètre intérieur (D3) qui est supérieur aux diamètres intérieurs (D1, D2) respectifs des première et seconde parois d’extrémité axiale (34, 35). Ensemble selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les zones annulaires d’huile (42a, 42b) sont toutes les deux configurées pour réceptionner l’huile fournie par au moins un injecteur (36) fixe du système de lubrification (30) et distribuer l’huile réceptionnée à au moins un circuit de lubrification (40a, 40b) du réducteur (17). Ensemble selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la seconde zone annulaire d’huile (43b) est la seule des deux zones annulaires d’huile (43a, 43b) qui est configurée pour réceptionner l’huile fournie par au moins un injecteur (36) fixe du système de lubrification (30), la première zone annulaire d’huile (43a) étant alimentée en huile par débordement de la seconde zone annulaire d’huile (43b) au-delà de l’extrémité radialement interne (51) de la paroi de séparation (41), la seconde zone annulaire d’huile (43b) étant la seule des deux zones annulaires d’huile (43a, 43b) qui est configurée pour distribuer l’huile réceptionnée à au moins un circuit de lubrification (39a, 39b) du réducteur (17). Ensemble selon l’une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la première zone annulaire d’huile (42a, 43a) et/ou la seconde zone annulaire d’huile (42b, 43b) est compartimentée autour de l’axe (X). Ensemble selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque circuit de lubrification (39a, 39b, 40a, 40b) du réducteur (17) est alimenté par un orifice d’évacuation (49) de la gouttière (32) qui s’étend radialement vers l’extérieur, chaque orifice d’évacuation (49) étant de préférence formé dans une paroi de fond (46, 46a, 46b) de la gouttière (32). Turbomachine (1) d’aéronef (2) comprenant un ensemble selon l’une des revendications précédentes.