FR 3160367 A1 20250926 FR 2402854 A 20240322 Procédé de communication, mis en œuvre par un dispositif électronique d’une ligne d’échappement (L1) d’un véhicule automobile (100), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détermination d’une localisation géographique de la ligne d’échappement (L1), Emission de données, par l’intermédiaire d’une communication radiofréquence (300), les données comprenant la localisation géographique de la ligne d’échappement (L1). Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de communication, pour la localisation d’une ligne d’échappement, dispositif électronique et un véhicule automobile associés. L’invention concerne les véhicules automobiles. Il existe un besoin de se protéger contrer les vols de lignes d’échappement des véhicules automobiles qui sont de plus en plus fréquents. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de communication, par exemple mis en œuvre par un dispositif électronique d’une ligne d’échappement d’un véhicule automobile, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détermination d’une localisation géographique de la ligne d’échappement du véhicule automobile, Emission de données, (à destination d’un serveur,) par l’intermédiaire d’une communication radiofréquence (et d’un module de communication radiofréquence de la ligne d’échappement apte à communiquer par l’intermédiaire de la communication radiofréquence), les données comprenant la localisation géographique de la ligne d’échappement du véhicule automobile. Grâce à l’invention, la localisation géographique d’une ligne d’échappement peut être suivie, ce qui peut permettre de retrouver un pot d’échappement volé. Par exemple, ces deux étapes peuvent être répétées, par exemple de façon périodique. En variante l’émission des données est mise en œuvre sur réception d’une requête, par exemple en provenance du serveur (ci-desous) ou d’un téléphone mobile. Par exemple, la ligne d’échappement comprend un pot catalytique, un pot de détente et/ou un silencieux (autrement dit : un pot d’échappement). Par exemple, la communication radiofréquence est mise en œuvre par l’intermédiaire d’un réseau de téléphone mobile. Il s’agit en variante d’une communication dite « V2X » ou dite « Bluetooth ». Selon un mode de réalisation, les données comprennent un identifiant du véhicule automobile, par exemple de type dit « VIN ». En variante ou en combinaison, les données comprennent un identifiant (par exemple un numéro de série) de la ligne d’échappement ou un identifiant du propriétaire. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique (ou un véhicule automobile ou une ligne d’échappement). L’invention concerne donc également un dispositif électronique (ou un véhicule automobile ou une ligne d’échappement) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, ainsi qu’une ligne d’échappement comprenant le dispositif électronique. L’identifiant du véhicule automobile, de la ligne d’échappement, ou du propriétaire peut être chargé préalablement dans le dispositif électronique, par exemple lorsque la ligne d’échappement est montée sur le véhicule. Par exemple, la localisation géographique de la ligne d’échappement est déterminée par un module de géolocalisation du dispositif électronique. Le module de géolocalisation peut être un module de géolocalisation satellitaire (par exemple de type dit « GPS ». En variante, la localisation géographique peut être reçue du véhicule automobile, en provenance d’un module de géolocalisation du véhicule automobile. La localisation géographique peut être également reçue en provenance de l’infrastructure routière, par exemple par une communication dite « V2X ». En variante, d’autres technologies de localisation peuvent être bien entendu utilisées. La localisation géographique peut comprendre une latitude et une longitude (en variante, une adresse postale ou une image cartographique). Par exemple, le dispositif électronique comprend une batterie d’alimentation. En variante, le dispositif électronique est alimenté par une batterie du véhicule automobile extérieure à la ligne d’échappement. Par exemple, le dispositif électronique est conformé pour fonctionner à des températures supérieures à 300 degrés Celsius (ou supérieures à 400 degrés). De tels dispositif électronique sont connus de l’hommes de métier. L’article ci-après fournit quelques exemples de technologies qui peuvent être utilisées : R. Khazaka, L. Mendizabal, D. Henry and R. Hanna, "Survey of High-Temperature Reliability of Power Electronics Packaging Components," in IEEE Transactions on Power Electronics, vol. 30, no. 5, pp. 2456-2464, May 2015. Selon un mode de réalisation, le dispositif électronique est fixé (par exemple, riveté, collé et/ou soudé. Par exemple de manière inamovible) à un (autrement dit : sur un) (extérieur d’un) élément de la ligne d’échappement du véhicule automobile. Le dispositif électronique peut être ventilée, afin de réduire sa température en fonctionnement. En variante, le dispositif électronique est dans un compartiment d’un élément de la ligne d’échappement. Le compartiment (ou le dispositif électronique) peut être ventilé, par exemple, par des ouvertures du compartiment vers l’extérieur du pot d’échappement (ou du dispositif électronique). Par exemple, l’élément est un silencieux de la ligne d’échappement. Il s’agit en effet d’une des parties les moins chaudes de la ligne d’échappement. Bien entendu, l’élément peut être une autre partie de la ligne d’échappement, telle que le pot catalytique. Par exemple, le dispositif électronique est isolé thermiquement du reste de la ligne d’échappement, par un isolant thermique. Par isolant thermique, on entend par exemple un matériau de conductivité thermique inférieure à 0,1 W m −1 K −1 . Il peut être choisir un isolant résistant à des hautes températures tel qu’un isolant céramique, par exemple en fibre céramique. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant la ligne d’échappement selon l’invention. L’invention concerne également un système de communication (autrement dit ; un système de traçage) comprenant : Le véhicule automobile, Un serveur apte à recevoir les données par l’intermédiaire de la communication radiofréquence. Ainsi, durant l’étape d’émission de données, les données peuvent être émises à destination du serveur. En variante, les données peuvent être émises vers une autre entité électronique telle qu’un ordinateur ou un téléphone mobile, par exemple d’un propriétaire du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le serveur est apte à transmettre la localisation géographique de la ligne d’échappement (par exemple sous la forme d’une carte géographique repérant cette localisation, ou en variante, sous la forme de coordonnées géographiques de cette localisation), sur réception d’une requête (en provenance par exemple d’un téléphone mobile), ou en variante, périodiquement. Cet envoi peut être conditionné à une authentification auprès du serveur, par exemple du propriétaire du véhicule automobile. En variante, la localisation géographique de la ligne d’échappement peut être exploitée par le serveur sans être envoyée à une autre entité électronique. Le serveur peut également comprendre des jetons non fongibles des lignes d’échappement, comprenant un jeton non fongible de la ligne d’échappement. Les jetons non fongibles peuvent permettre de vérifier qu’une ligne d’échappement est bien associée à un véhicule automobile ou à un propriétaire. Une telle association peut intervenir, par exemple, au moment du montage de la ligne d’échappement sur le véhicule automobile. La ligne d’échappement du véhicule automobile peut comprendre un marquage et la lecture de ce marquage indique un lien internet (autrement dit un marquage mémorisant un lien internet) pour lire le jeton non fongible de la ligne d’échappement du véhicule automobile. Il est ainsi possible de vérifier facilement à qui appartient la ligne d’échappement, en suivant ce lien par internet. Par exemple, le marquage est un code à lecture optique (tel qu’un code à réponse rapide, un code barre, ou un code alphanumérique) et peut être lu de manière optique. Le marquage peut être également dans un tag radiofréquence, et lu par un lecteur radiofréquence. De manière classiques, les jetons non fongibles sont mis en œuvre sous la forme d’une chaine de blocs. Une chaine de blocs est par exemple un registre distribué comprenant des blocs confirmés et organisés en chaîne séquentielle incrémentale utilisant des liens cryptographiques. La chaine de blocs est par exemple conforme à la norme 22739:2020 de l’organisation internationale de normalisation. La base de données est par exemple, dans ce cas, conforme à l’une des normes dites «ERC-721», (ERC pour "Ethereum Request for Comments"), «ERC-1155» ou «TZIP-12». Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, de la ligne d’échappement, du véhicule et du système, sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile, le serveur (ou un autre élément) est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un système de communication, une ligne d’échappement et un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 représente une partie de la ligne d’échappement de la FIG. 1 comprenant un dispositif électronique selon l’invention, FIG. 3 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique et le véhicule automobile de la FIG. 1 . Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 3. La FIG. 1 représente un système 1000 comprenant un véhicule 100, qui est un véhicule automobile, et un serveur 200. Le véhicule 100 comprend une ligne d’échappement L1 comprenant un pot catalytique 130, un pot de détente 120, un silencieux 140 (autrement dit : un pot d’échappement), et un boitier 110 soudé au silencieux 140 (c’est-à-dire à l’extérieur du silencieux 140). La ligne d’échappement L1 traite les gaz produit par le moteur de propulsion M1 du véhicule automobile 100 avant de les relâcher dans l’atmosphère. FIG. 2 , le boitier 110, qui peut être en acier inoxydable, comprend un composant électronique 111 isolé du pot catalytique 130 (et donc du reste du pot catalytique) par un isolant 112 en fibre céramique. Le boitier 110 peut être ventilé par des ajourages prévus à cet effet. Le composant électronique 111 peut comporter plusieurs circuits électroniques montés sur circuit imprimé, mais bien entendu d’autres architectures sont envisageables (par exemple, un seul circuit intégré et/ou une architecture de système sur puce). Par exemple, le composant électronique 111 est conformé pour fonctionner à des températures supérieures à 300 degrés Celsius (ou supérieures à 400 degrés). De tels composants électroniques sont connus de l’hommes de métier. L’article ci-après fournit quelques exemples de technologies qui peuvent être utilisées : R. Khazaka, L. Mendizabal, D. Henry and R. Hanna, "Survey of High-Temperature Reliability of Power Electronics Packaging Components," in IEEE Transactions on Power Electronics, vol. 30, no. 5, pp. 2456-2464, May 2015. Le composant électronique 111 comprend une batterie d’alimentation (non représentée). En référence à la FIG. 3 , à l’étape S00, le composant électronique 111 détermine une localisation géographique de la ligne d’échappement L1. Par exemple, la localisation géographique de la ligne d’échappement L1 est déterminée par un module de géolocalisation satellitaire (non représenté) du composant électronique 111, par exemple de type dit « GPS ». A l’étape S10, le composant électronique 111 émet cette localisation géographique et un identifiant du véhicule automobile 100, par l’intermédiaire d’un module de communication radiofréquence (non représenté) du composant électronique 111 et du réseau de téléphonie mobile 300, à destination du serveur 200. L’identifiant du véhicule automobile 100 peut être chargé préalablement dans le composant électronique 111, par exemple lorsque la ligne d’échappement L1 est montée sur le véhicule automobile 100. A l’étape S20, le propriétaire du véhicule 400 s’authentifie par l’intermédiaire de son téléphone mobile 410. A l’étape S30, le serveur 200 envoi, au téléphone mobile 410, la localisation de ligne d’échappement L1 au téléphone mobile 410 sous la forme d’une carte géographique repérant cette localisation. Par exemple, les étapes S10 et S30 peuvent être répétées périodiquement pour permettre au propriétaire 410 du véhicule automobile 100 de suivre le déplacement du véhicule automobile 100. Le serveur 200 peut également comprendre des jetons non fongibles de lignes d’échappements, notamment un jeton non fongible de la ligne d’échappement L1 du véhicule automobile 100. Les jetons non fongibles peuvent permettre de vérifier qu’une ligne d’échappement est bien associée à un véhicule automobile ou à un propriétaire. Une telle association peut intervenir, par exemple, au moment du montage d’une ligne d’échappement sur un véhicule automobile. Les jetons non fongibles sont mémorisés, dans la mémoire du serveur 200, sous la forme d’une chaine de blocs 210 conforme à la norme 22739:2020 de l’organisation internationale de normalisation. La ligne d’échappement L1 du véhicule automobile 100 peut comprendre un code-barres 141 (par exemple à deux dimensions, appelé aussi « QRcode ») et la lecture de ce code-barres 141 indique un lien internet) pour lire le jeton non fongible de la ligne d’échappement L1 du véhicule automobile 100. Il est ainsi possible de vérifier facilement à qui appartient la ligne d’échappement L1, en suivant ce lien par internet, par exemple en utilisant le téléphone mobile 410. Procédé de communication, mis en œuvre par un dispositif électronique (111) d’une ligne d’échappement (L1) d’un véhicule automobile (100), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détermination (S00) d’une localisation géographique de la ligne d’échappement (L1) du véhicule automobile (100), Emission de données (S10), par l’intermédiaire d’une communication radiofréquence (300), les données comprenant la localisation géographique de la ligne d’échappement (L1) du véhicule automobile (100). Procédé de communication selon la revendication 1 dans lequel les données comprennent un identifiant du véhicule automobile (100). Dispositif électronique (111) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2. Dispositif électronique (111) selon la revendication 3 dans lequel le dispositif électronique (111) est fixé à un élément (140) de la ligne d’échappement (L1) du véhicule automobile (100). Ligne d’échappement (L1) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication 3 ou 4. Véhicule automobile (100) comprenant la ligne d’échappement (L1) selon la revendication précédente. Système de communication (1000) comprenant : Le véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, Un serveur (200) apte à recevoir les données par l’intermédiaire de la communication radiofréquence. Système de communication (1000) selon la revendication précédente dans lequel le serveur (200) est apte à transmettre la localisation géographique de la ligne d’échappement (L1) du véhicule automobile (100).