FR 3161705 A1 20251031 FR 2404327 A 20240425 Cartouche absorbante de récupération d’un liquide ruisselant à l’extrémité d’un tube L’invention concerne un ensemble (2) pour turbomachine (1) comprenant : une portion de tube (10) d’axe X terminée par une extrémité (11) de sortie d’un fluide huilé (12) ; une cartouche (14) de récupération dudit fluide, dont une partie de stockage (19) est disposée sous la portion de tube et dont une partie de recueil (20) dépasse selon X au-delà de ladite extrémité ; et des moyens de fixation (15) amovibles de la cartouche à la portion de tube. De plus, cette cartouche comprend : un boîtier (21), comportant une paroi de fond (22), au moins une paroi latérale (23) et une face supérieure (24) dirigée vers la portion de tube et ouverte au-moins dans la partie de recueil ; et un élément (27) en matière spongieuse, logé dans le boîtier et s’étendant dans la partie de recueil et la partie de stockage. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Cartouche absorbante de récupération d’un liquide ruisselant à l’extrémité d’un tube DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne un dispositif de récupération d’un liquide susceptible de ruisseler à l’extrémité d’un tube. Avantageusement, il peut s’agir d’un dispositif de récupération d’huile ruisselante, placé sous l’extrémité d’un tube par lequel s’échappe de l’air huilé. Plus spécifiquement, l’invention peut concerner une cartouche absorbante de récupération d’huile ruisselante, fixée sous l’extrémité d’un tube d’éjection d’air huilé débouchant dans la veine secondaire d’une turbomachine, et destinée à recueillir et stocker l’huile ruisselante s’écoulant de ce tube à l’arrêt de la turbomachine. L’invention trouve des applications dans le domaine des turbomachines d’aéronef et de leur maintenance. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Dans les turbomachines d’aéronef, il est habituel de dépressuriser les enceintes dans lesquelles se trouvent les paliers et autres dispositifs lubrifiés pour éviter que l’huile ne s’en échappe. Pour cela, on aspire une partie de l’air de ces enceintes et on l’envoie vers un déshuileur chargé de séparer l’air de l’huile qu’il contient, afin de récupérer l’huile et la renvoyer dans le circuit de lubrification. L’air sortant du déshuileur est classiquement rejeté dans la partie aval de la veine secondaire de la turbomachine, via un tube d’éjection débouchant en amont de la tuyère. Cet air se mélange alors au flux d’air circulant dans la veine secondaire. Comme le rendement du déshuileur n’est pas parfait, l’air sortant du déshuileur contient encore une faible quantité d’huile qui est envoyée via le tube d’éjection dans la veine secondaire de la turbomachine. Ceci ne pose aucun problème tant que la turbomachine est en fonctionnement. En effet, cette huile est alors emportée sous forme de gouttelettes en suspension par le flux d’air rapide qui circule dans la veine secondaire et conduite à l’échappement. Cependant, lorsque la turbomachine s’arrête, l’huile contenue dans l’air sortant du tube d’éjection n’est plus emportée par le flux gazeux, car il n’y a plus de circulation d’air dans la veine secondaire. Elle ruisselle alors du tube sous la forme de gouttelettes liquides tombant par gravité sous l’extrémité du tube d’éjection. Si une pièce chaude de la turbomachine, comme le mélangeur (en anglais « mixer ») ou le cône d’échappement par exemple, se trouve sous l’extrémité du tube d’éjection, des fumerolles importantes sont générées lorsque ces gouttelettes d’huile ruisselante entrent en contact avec cette pièce qui reste chaude longtemps après l’arrêt de la turbomachine. Bien que n’engendrant aucun risque sécuritaire, ces fumerolles ne sont pas acceptables, car elles sont très mal perçues par les constructeurs aéronautiques et par les membres d’équipage et les passagers des aéronefs. Elles doivent donc absolument être évitées. L’invention a pour but de résoudre ce problème, en proposant un dispositif qui peut être utilisé pour stocker l’huile ruisselante s’écoulant du tube d’éjection, évitant ainsi la formation de fumerolles à l’arrêt de la turbomachine. Pour cela, un premier aspect de l’invention enseigne un ensemble pour turbomachine comprenant : une portion de tube d’éjection de fluide huilé, ladite portion de tube étant d’axe X et se terminant par une extrémité de sortie du fluide huilé ; une cartouche de récupération dudit fluide huilé, dont une première partie, dite partie de stockage, est disposée sous la portion de tube et dont une deuxième partie, dite partie de recueil, dépasse selon l’axe X au-delà de ladite extrémité ; et des moyens de fixation amovibles de la cartouche à ladite portion de tube. En outre, cette cartouche comprend : un boîtier, comportant une paroi de fond, au moins une paroi latérale, et une face supérieure qui est dirigée vers la portion de tube et ouverte au-moins dans la partie de recueil ; et un élément en matière spongieuse, logé dans le boîtier et s’étendant dans la partie de recueil et dans au moins une partie de la partie de stockage. L’axe X correspond à l’axe de la portion tube et non du tube complet (pouvant être courbe), c’est-à-dire à l’axe de la portion sensiblement rectiligne du tube qui se termine par l’extrémité. Il correspond à la direction longitudinale de cette portion de tube, qui est parallèle à la direction tangentielle dans le cas d’un tube courbe à son extrémité. On entend par élément en matière spongieuse un ensemble d’un ou plusieurs morceaux juxtaposés d’une matière absorbante poreuse et alvéolaire, capable de s’imbiber d’un liquide et de le retenir dans ses alvéoles. Avantageusement, la cartouche permet de recueillir et de stocker le liquide ruisselant de l’extrémité de la portion de tube. La formation de fumerolles est ainsi évitée. Comme la cartouche de récupération se trouve sous la portion de tube avec sa partie de recueil dépassant au-delà de l’extrémité de la portion de tube, les gouttes de liquide qui ruissellent de l’extrémité de la portion de tube tombent par gravité dans la partie de recueil de la cartouche. La face supérieure du boîtier étant ouverte au niveau de la partie de recueil, ces gouttelettes entrent dans le boîtier et tombent sur l’élément en matière spongieuse qui y est contenu et présent dans la zone de recueil. La nature poreuse de la matière spongieuse permet avantageusement d’absorber le liquide et de le retenir à l’intérieur de ses cavités. En outre, le liquide se diffuse par capillarité dans tout l’élément en matière spongieuse et est ainsi avantageusement conduit et retenu dans la partie de stockage de la cartouche, même si la cartouche n’est pas horizontale ou inclinée avec sa partie de stockage plus basse que la partie de recueil. Selon les modes de réalisation, la cartouche peut au contraire être inclinée avec sa partie de stockage plus haute que la partie de recueil. Grâce à l’élément en matière spongieuse, le liquide ne déborde pas et peut malgré tout être conduit et retenu dans la partie de stockage. La quantité de liquide pouvant être stockée dans la cartouche est ainsi beaucoup plus importante qu’avec un simple réservoir. Le boîtier permet de protéger l’élément en matière spongieuse, notamment de l’écrasement et de l’abrasion. De plus, il confère à la cartouche une certaine étanchéité et une tenue mécanique satisfaisante qui facilite sa fixation à la portion de tube. Les moyens de fixation assurent un positionnement relatif adapté entre la portion de tube et la cartouche. Etant amovibles, ils peuvent être retirés pour changer la cartouche dans sa totalité, la vider ou encore remplacer uniquement l’élément en matière spongieuse, lorsque la cartouche est remplie de liquide. Avantageusement, la cartouche de récupération peut s’étendre sensiblement parallèlement à la portion de tube, ce qui limite l’impact de sa présence sur l’écoulement de l’air dans la veine secondaire. Grâce à la conception originale de la cartouche avec son élément en matière spongieuse, une telle disposition est possible quelle que soit l’orientation de la portion de tube et même si l’axe X est incliné par rapport à l’horizontale vers le bas du côté de l’extrémité de la portion de tube. Avantageusement, le boîtier est préférentiellement fixé à la portion de tube avec un écartement compris entre zéro et deux millimètres. La cartouche est ainsi plaquée contre la portion de tube ou fixée à celui avec un faible écartement correspondant à un léger jeu de montage. L’impact de la présence de la cartouche sur l’écoulement de l’air dans la veine secondaire reste ainsi très faible. La cartouche est en grande partie disposée sous la portion de tube et ne dépasse de la portion de tube que par sa partie de recueil qui est limitée. Avantageusement, la longueur de la partie de recueil selon l’axe X représente de préférence moins de la moitié, préférentiellement moins d’un quart et encore plus préférentiellement moins de dix pour cent de la longueur globale de la cartouche selon l’axe X. Cette faible longueur de dépassement permet de ne recueillir que le liquide qui ruisselle à l’extrémité de la portion de tube et non les gouttelettes de liquide en suspension qui sont emportées plus loin par le flux gazeux. Seule la partie ruisselante ciblée du fluide huilé est ainsi recueillie et stockée dans la cartouche, qui se remplit lentement. La fréquence de remplacement ou de vidange de la cartouche est ainsi diminuée. Avantageusement, la partie de recueil peut dépasser selon l’axe X d‘une longueur comprise entre cinq et dix millimètres au-delà de l’extrémité de la portion de tube. Un tel dépassement est parfaitement adapté à l’exemple d’application visé. Il est suffisamment long pour permettre un recueil satisfaisant de l’huile ruisselant du tube d’éjection d’air huilé à l’arrêt de la turbomachine, mais suffisamment court pour ne pas capter les gouttelettes d’huile en suspension qui sont emportées plus en aval dans la tuyère par le flux d’air de la veine secondaire lorsque la turbomachine fonctionne. Avantageusement, l’élément en matière spongieuse peut s’étendre dans la totalité du boîtier, c’est-à-dire sur toute la longueur (selon l’axe X) du volume intérieur creux du boîtier. Il s’étend ainsi à la fois dans la partie de recueil et dans toute la partie de stockage du boîtier. Un plus grand volume de stockage est ainsi fourni. Le liquide peut passer par capillarité dans tout l’élément en matière spongieuse, de la partie de recueil dans laquelle il ruisselle à la totalité de la partie de stockage qui est occupée par l’élément en matière spongieuse. La capacité de stockage est ainsi maximale. Avantageusement, la face supérieure du boîtier et/ou l’une de ses faces latérales peut être entièrement ouverte. Le poids de la cartouche est ainsi diminué. En outre, il est plus facile de sortir l’élément en matière spongieuse du boîtier pour le changer lorsqu’il est saturé en liquide. On peut ainsi le remplacer par un nouvel élément spongieux tout en conservant le boîtier. Si les moyens de fixation utilisés le permettent, ce changement peut même être réalisé sans avoir à démonter le boîtier. Alternativement, une ou plusieurs faces latérales du boitier peuvent être obturées par une paroi amovible, coulissante ou pivotante. Par ailleurs, lorsque la face latérale ouverte est la face latérale aval, une plus grande surface de contact avec l’élément en matière spongieuse est offerte aux gouttelettes, ce qui améliore le recueil et l’absorption du liquide ruisselant. Avantageusement, le boîtier peut être en métal ou en matière plastique. Ces matières offrent une protection mécanique adaptée pour l’élément en matière spongieuse et une bonne étanchéité pour contenir le liquide. Par ailleurs, l’élément en matière spongieuse peut être en éponge synthétique ou en mousse métallique. De tel matériaux sont légers et présentent des propriétés absorbantes adaptées aux applications visées. A titre d’exemple, on peut citer la mousse métallique à base de nickel et de chrome commercialisée sous le nom de Retimet® par la société Dunlop-equipement. Avantageusement, le boitier et l’élément en matière spongieuse peuvent être parallélépipédiques. Une telle forme est simple à réaliser tout en étant adaptée à la forme d’une portion de tube. Avantageusement, les moyens de fixation amovibles comprennent au moins une vis qui traverse la cartouche et une paroi de la portion de tube. De tels moyens de fixation sont solides, fiables, économiques et faciles à mettre en œuvre. De plus, ils peuvent être très facilement retirés et remis en place pour remplacer la cartouche. Avantageusement, l’ensemble selon l’invention peut comporter en outre un dispositif de détection du remplissage de la cartouche. Ce dispositif permet avantageusement de détecter si la cartouche est remplie. Ce dispositif peut être contrôlé lors des opérations régulières de maintenance, pour savoir s’il est nécessaire de changer ou de vider la cartouche. Il peut également envoyer un signal à l’équipage ou aux opérateurs de maintenance lorsque la cartouche est pleine, afin qu’une opération de remplacement/vidange soit planifiée. Dans le cas où l’ensemble ne comporte pas de dispositif de détection, la vitesse de remplissage de la cartouche pourra être estimée en fonction du débit de liquide ruisselant dans la portion de tube et une fréquence de remplacement/vidange de la cartouche pourra être préconisée. Un deuxième aspect de l’invention concerne une turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble tel que décrit précédemment. Plus spécifiquement, cette turbomachine d’aéronef peut avantageusement être un turboréacteur double flux comprenant : une veine secondaire, délimitée par une paroi externe et une paroi interne sensiblement cylindriques et concentriques, qui s’étend d’une soufflante à une tuyère d'échappement et dans laquelle circule une partie de l’air aspiré par la soufflante ; et un tube d’éjection d’air sortant d’un déshuileur et se terminant dans la partie aval de la veine secondaire par ladite portion de tube qui débouche par son extrémité en amont de la tuyère. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. FIG. 1 est une vue schématique en coupe d’un exemple de tube d’éjection d’air huilé de turbomachine illustrant le problème technique à résoudre. FIG. 2 , FIG. 3 et FIG. 4 sont des vues schématiques en coupe respectivement d’un premier exemple, d’un deuxième exemple et d’un troisième exemple d’ensemble selon l’invention. FIG. 5 , FIG. 6 et FIG. 7 sont des vues de dessus en perspective de la cartouche des exemples d’ensemble des FIG. 2 , FIG. 3 et FIG. 4 respectivement, représentée seule. DESCRIPTION DETAILLEE Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. Dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) à travers une turbomachine. On appelle « axe de la turbomachine », l'axe de longitudinal de la turbomachine correspondant à l’axe de rotation du rotor de cette turbomachine. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à l'axe de la turbomachine coupant cet axe. Sauf précision contraire, les adjectifs « interne » et « externe » sont utilisés dans la présente demande en référence à une direction radiale de sorte que la partie interne d'un élément est, suivant une direction radiale, plus proche de l'axe de la turbomachine que la partie externe du même élément. Les termes « haut », « bas », « inférieur » et « supérieur » sont définis en fonction de l’orientation normale de la turbomachine lorsqu’elle est installée dans un aéronef volant horizontalement et à l’endroit. Cette orientation correspond à celle représentée sur les figures. Sur la FIG. 1 , on a représenté schématiquement une portion de turbomachine 1 dans laquelle un ensemble 2 selon l’invention pourrait avantageusement être installé. Il s’agit par exemple d’un turboréacteur double flux. La portion de turbomachine 1 représentée comprend une paroi externe 3 (« outer fan duct » ou OFD en anglais) et une paroi interne 4 (« inner fan duct » ou IFD en anglais) sensiblement cylindriques qui s'étendent l'une à l'intérieur de l'autre. Elles délimitent entre elles un espace annulaire d'écoulement d'air constituant la veine secondaire 5 (également appelée conduite de soufflante ou « fan duct » en anglais), qui s’étend de la soufflante à la tuyère d'échappement 6 et dans laquelle circule une partie de l’air aspiré par la soufflante. L'autre partie de l'air aspiré par la soufflante circule dans la veine primaire (non représentée) avant d’être également envoyée dans la tuyère d’échappement 6. Un mélangeur 8, disposé à l’entrée de la tuyère d’échappement 6, est conformé pour assurer le mélange autour d’un cône d'échappement des gaz sortant de la veine primaire avec le flux d'air sortant de la veine secondaire 5. Comme les gaz sortant de la veine primaire sont très chauds après avoir traversé la chambre de combustion, leur contact confère au mélangeur et au cône d’échappement une température supérieure à 250°C, qui reste élevée longtemps après l’arrêt de la turbomachine 1. De façon classique, un tube 9 d’éjection de l’air sortant du déshuileur se termine dans la partie aval de la veine secondaire 5 par une portion de tube 10 d’axe X qui débouche par son extrémité 11 en amont de la tuyère 6. Comme il contient encore une faible proportion d’huile, l’air sortant de ce tube 9 est appelé air huilé ou fluide huilé. Lorsque la turbomachine est en fonctionnement, l’air huilé sortant du tube 9 est rapidement entrainé en aval de la tuyère 6 par l’important flux d’air issu de la veine secondaire 5. Les gouttelettes d’huile qu’il contient restent alors en suspension dans ce flux et sont entraînées vers l’aval sans ruisseler à l’extrémité 11 de la portion de tube 10. Lorsque la turbomachine 1 s’arrête, le flux d’air de la veine secondaire 5 stoppe et un fluide huilé 12 formé de gouttelettes d’huile 13 se met à ruisseler à l’extrémité 11 de la portion de tube 10 et tombe par gravité sur les pièces situées en dessous, à savoir sur l’exemple représenté le mélangeur 8 qui est encore très chaud. Des fumerolles sont alors générées. Plusieurs exemples d’ensemble 2 selon l’invention, permettant d’éviter cette situation, ont été représentés sur les figures 2 à 4. En plus de la portion de tube 10, ces ensembles 2 comprennent une cartouche 14 de récupération du fluide huilé 12 qui est placée sous la portion de tube 10 et s’étend de préférence parallèlement ou sensiblement parallèlement à la portion de tube 10 et à son axe X. Elle est fixée à celle-ci de manière amovible par des moyens de fixation 15. Ces moyens de fixation amovibles 15 sont par exemple, comme représenté, des vis 16 qui traversent la cartouche 14 et la paroi 17 de la portion de tube 10 et coopèrent avec des écrous 18, préférentiellement autobloquants pour simplifier le vissage/dévissage et affleurants avec la paroi 17 pour ne pas perturber l’écoulement de l’air à l’intérieur de la portion de tube 10. D’autres moyens de fixation amovibles 15 peuvent être utilisés alternativement, par exemple des clips de fixation, un ou plusieurs colliers de serrage entourant la cartouche 14 et la portion de tube 10, ou encore des moyens d’accrochage complémentaires portés par la cartouche 14 d’une part et la portion de tube 10 d’autre part, notamment un ensemble rail/glissière ou nervure/rainure complémentaires. La cartouche 14 est placée sous la portion de tube 10, de manière à dépasser légèrement au-delà de l’extrémité 11 dans la direction de l’axe X. Elle comporte ainsi une première partie, dite partie de stockage 19, qui est située sous la portion de tube 10 et une deuxième partie, dite partie de recueil 20, qui dépasse au-delà de la portion de tube 10. La cartouche 14, qui est illustrée seule sur les figures 5 à 7, comprend un boîtier 21, par exemple de forme parallélépipédique, qui comporte une paroi de fond 22 et une ou plusieurs parois latérales 23 selon sa forme. La face supérieure 24 du boîtier 21, qui est orientée vers la portion de tube 10, peut être complètement ouverte ou être partiellement fermée par une paroi supérieure 25. Dans tous les cas, elle présente une ouverture 26 au niveau de la partie de recueil 20 à travers laquelle les gouttes 13 de fluide huilé 12 peuvent passer. Ainsi par exemple, sur les figures 2 et 5, le boîtier 21 comporte une paroi de fond 22, quatre parois latérales 23 et une paroi supérieure 25 avec une ouverture 26 au niveau de la partie de recueil 20. Sur les figures 3 et 6, le boîtier 21 comporte une paroi de fond 22, trois parois latérales 23 et une paroi supérieure 25 avec une ouverture 26 au niveau de la partie de recueil 20. Il ne comporte pas de paroi latérale au niveau de sa face latérale aval 28 qui est entièrement ouverte. Sur les figures 4 et 7, le boîtier 21 comporte une paroi de fond 22 et quatre parois latérales 23. Il ne comporte pas de paroi supérieure, sa face supérieure 24 étant entièrement ouverte. L’ensemble de ces parois 22, 23, 25 définissent un volume intérieur creux dans lequel est logé un élément en matière spongieuse 27. Cet élément 27 s’étend préférentiellement dans tout le boîtier 21 comme illustré sur la FIG. 7 . Alternativement, il peut n’occuper qu’une partie du volume intérieur du boîtier 21. Dans ce cas, il occupe au moins la partie de recueil 20 et s’étend ainsi sous l’ouverture 26. Les gouttes 13 de fluide huilé 12 qui traversent l’ouverture 26 sont ainsi absorbées et retenues par l’élément en matière spongieuse 27. Le boîtier 21 peut également comporter une ou plusieurs ouvertures au niveau de ses parois latérales 23, voire même avoir une ou plusieurs faces latérales entièrement ouverte comme illustré par exemple sur la FIG. 6 . En plus d’un gain de poids, une telle face ouverte peut permettre de changer l’élément en matière spongieuse 27, lorsqu’il est complètement saturé en huile, sans avoir besoin de remplacer le boitier 21. Selon les moyens de fixation 15 utilisés, ce changement peut même être réalisé sans démontage du boîtier 21. Lorsque la face latérale ouverte est la face latérale aval 28 comme sur la FIG. 6 , une plus grande surface de contact avec l’élément en matière spongieuse 27 est offerte aux gouttes 13 ce qui améliore le recueil et l’absorption du fluide huilé 12. Comme visible sur les figures 5 à 7, des passages traversants 29 peuvent également être prévus à travers le boîtier 21 et éventuellement l’élément en matière spongieuse 27 pour permettre le passage des moyens de fixation 15 si nécessaire. L’ensemble 2 peut également être équipé d’un dispositif de détection 30, dont un exemple a été représenté schématiquement sur la FIG. 7 . Ce dispositif permet avantageusement de contrôler le remplissage de la cartouche 14 et d’indiquer lorsqu’elle est remplie, une opération de maintenance pour procéder à son remplacement pouvant alors être planifiée. Un tel dispositif de détection 30 peut notamment comprendre un capteur de présence ou de niveau de liquide, un capteur de poids de la cartouche 14, ou tout autre dispositif approprié aisément imaginable par la personne du métier. Ensemble (2) pour turbomachine (1) comprenant une portion de tube (10) d’éjection de fluide huilé, ladite portion de tube (10) étant d’axe X et se terminant par une extrémité (11) de sortie du fluide huilé (12), ensemble (2) caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une cartouche (14) de récupération dudit fluide huilé, dont une première partie, dite partie de stockage (19), est disposée sous la portion de tube (10) et dont une deuxième partie, dite partie de recueil (20), dépasse selon l’axe X au-delà de ladite extrémité (11) ; et - des moyens de fixation (15) amovibles de la cartouche (14) à ladite portion de tube (10) ; et en ce que la cartouche (14) comprend : - un boîtier (21), comportant une paroi de fond (22), au moins une paroi latérale (23), et une face supérieure (24) qui est dirigée vers la portion de tube (10) et ouverte au-moins dans la partie de recueil (20) ; et - un élément en matière spongieuse (27), logé dans le boîtier (21) et s’étendant dans la partie de recueil (20) et dans au moins une partie de la partie de stockage (19). Ensemble (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier (21) est fixé à la portion de tube (10) avec un écartement compris entre zéro et deux millimètres. Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la longueur de la partie de recueil (20) selon l’axe X représente moins de dix pour cent de la longueur globale de la cartouche (14) selon l’axe X. Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie de recueil (20) dépasse selon l’axe X d‘une longueur comprise entre cinq et dix millimètres au-delà de l’extrémité (11). Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la face supérieure (24) du boîtier (21) et/ou l’une de ses faces latérales (28) est entièrement ouverte. Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier (21) est en métal ou en matière plastique. Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que l’élément en matière spongieuse (27) est en éponge synthétique ou en mousse métallique. Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de détection (30) du remplissage de la cartouche (14). Turbomachine d’aéronef (1) comprenant un ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes. Turbomachine d’aéronef (1) selon la revendication 9 caractérisée en ce qu’il s’agit d’un turboréacteur double flux comprenant : - une veine secondaire (5), délimitée par une paroi externe (3) et une paroi interne (4) sensiblement cylindriques et concentriques, qui s’étend d’une soufflante à une tuyère d'échappement (6) et dans laquelle circule une partie de l’air aspiré par la soufflante ; et - un tube (9) d’éjection d’air sortant d’un déshuileur et se terminant dans la partie aval de la veine secondaire (5) par ladite portion de tube (10) qui débouche par son extrémité (11) en amont de la tuyère (6).