FR 3155382 A1 20250516 FR 2312194 A 20231109 L’invention concerne un moteur (1) électrique de propulsion de véhicule automobile, ledit moteur comprenant un carter, un manchon (3) encastré dans un logement dudit carter, une pluralité de bobines présentant une partie saillante, lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs (20) supportés par une embase (21), ledit moteur comprenant en outre un dispositif d’étanchéité comprenant un joint (9) d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère et une bague (11) en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint, ledit dispositif présentant un orifice de montage (14) par lequel il chausse ladite partie saillante, ladite bague se présentant en deux parties (11a,11b) semi-circulaires disjointes maintenues l’une contre l’autre par ledit joint les recevant en emboitement, une desdites parties (11a) étant pourvue de moyens d’emboitement (22) recevant en emboitement ladite embase. L’invention concerne également un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité d’un tel moteur (1). Figure 2 MOTEUR ELECTRIQUE DE PROPULSION DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE MONTAGE D’UN DISPOSITIF D’ETANCHEITE D’UN TEL MOTEUR L’invention concerne un moteur électrique de propulsion de véhicule automobile et un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité d’un tel moteur. Il est connu de réaliser un moteur électrique de propulsion de véhicule automobile, ledit moteur comprenant un carter définissant un logement cylindrique, ledit moteur comprenant en outre un rotor, pourvu d’une pluralité d’aimants permanents, et un stator comprenant : un manchon cylindrique en acier encastré dans ledit logement, ledit manchon étant pourvu de canaux axiaux destinés à être alimentés en huile sous pression, ledit manchon présentant une extrémité axiale où débouchent lesdits canaux, et une pluralité de bobines de fil conducteur destinées à être alimentées en courant électrique, lesdites bobines étant montées à l’intérieur dudit manchon, ladite pluralité de bobines présentant une partie saillante dépassant axialement de ladite extrémité axiale et s’inscrivant en vue axiale dans un cercle, lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs supportés par une embase, ledit moteur comprenant en outre un dispositif d’étanchéité annulaire présentant un orifice de montage par lequel il chausse ladite partie saillante, ledit dispositif comprenant : un joint d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère, ledit joint prenant appui contre ledit carter et contre ladite extrémité axiale de manière à définir une cavité circulaire, lesdits canaux débouchant dans ladite cavité de sorte que ladite cavité puisse recevoir l’huile issue desdits canaux, et une bague en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint, ladite bague étant pourvue d’une pluralité d’orifices d’évacuation répartis circulairement et étant positionnés en regard d’une pluralités d’orifices d’évacuation correspondants prévus dans ledit joint en regard de ladite cavité et de ladite partie saillante, de manière à permettre une évacuation de l’huile de ladite cavité vers ladite partie saillante pour effectuer son refroidissement. On notera ici que le refroidissement de la partie saillante permet, par conduction thermique, un refroidissement global des bobines. Avec un tel agencement, le montage du dispositif d’étanchéité peut s’avérer complexe, l’orifice de montage devant être temporairement agrandi pour permettre le chaussage dudit dispositif sur la partie saillante. En outre, les connecteurs supportés par l’embase présentent usuellement une certaine souplesse, ce qui rend difficile leur bon placement dans leur position nominale et peut entrainer une gêne au montage du rotor dans le stator pourvu du dispositif d’étanchéité. Une telle gêne peut également se produire pour le montage d’une plaque porte roulement. L’invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un moteur électrique de propulsion de véhicule automobile, ledit moteur comprenant un carter définissant un logement cylindrique, ledit moteur comprenant en outre un rotor, pourvu d’une pluralité d’aimants permanents, et un stator comprenant : un manchon cylindrique en acier encastré dans ledit logement, ledit manchon étant pourvu de canaux axiaux destinés à être alimentés en huile sous pression, ledit manchon présentant une extrémité axiale où débouchent lesdits canaux, et une pluralité de bobines de fil conducteur destinées à être alimentées en courant électrique, lesdites bobines étant montées à l’intérieur dudit manchon, ladite pluralité de bobines présentant une partie saillante dépassant axialement de ladite extrémité axiale et s’inscrivant en vue axiale dans un cercle, lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs supportés par une embase, ledit moteur comprenant en outre un dispositif d’étanchéité annulaire présentant un orifice de montage par lequel il chausse ladite partie saillante, ledit dispositif comprenant : un joint d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère, ledit joint prenant appui contre ledit carter et contre ladite extrémité axiale de manière à définir une cavité circulaire, lesdits canaux débouchant dans ladite cavité de sorte que ladite cavité puisse recevoir l’huile issue desdits canaux, et une bague en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint, ladite bague étant pourvue d’une pluralité d’orifices d’évacuation répartis circulairement et étant positionnés en regard d’une pluralités d’orifices d’évacuation correspondants prévus dans ledit joint en regard de ladite cavité et de ladite partie saillante, de manière à permettre une évacuation de l’huile de ladite cavité vers ladite partie saillante pour effectuer son refroidissement, ledit moteur présentant en outre les caractéristiques suivantes : ladite bague se présente en deux parties semi-circulaires disjointes maintenues l’une contre l’autre par ledit joint les recevant en emboitement, de sorte que ladite bague puisse avoir été mise en configuration élargie par écartement desdites parties l’une de l’autre afin de permettre un agrandissement dudit orifice de montage en vue d’assurer le montage dudit dispositif d’étanchéité, une desdites parties est pourvue de moyens d’emboitement issus de moulage, lesdits moyens d’emboitement recevant en emboitement ladite embase de manière à indexer sa position dans ledit moteur. On précise ici que, dans toute la description, le terme « axialement » est pris en référence à l’axe de rotation du moteur (repère X sur les figures), correspondant en l’occurrence à l’axe de symétrie du manchon. Avec un tel agencement, le chaussage du dispositif d’étanchéité est facilité par la possibilité de mettre la bague en configuration élargie. On notera en outre que le caractère élastique du joint lui permet de s’étirer lors du montage du dispositif d’étanchéité puis d’assurer, après sa rétraction, le maintien dudit dispositif une fois monté. Par ailleurs, l’utilisation d’une bague en deux parties disjointes permet de ne pas avoir à la déformer lors du montage du dispositif d’étanchéité, ce qui est un atout quand le matériau plastique constitutif de ladite bague est peu flexible, ce qui est usuellement le cas des matériaux plastiques destinés à être exposé aux hautes températures que l’on peut trouver dans les moteurs. Quant aux les connecteurs supportés par l’embase, ils sont placés dans leur position nominale par les moyens d’emboitement recevant ladite embase, ce qui facilite le montage du rotor ou d’une plaque porte roulement. Selon une réalisation, l’embase est sous forme de plaque perforée recevant les connecteurs, ladite embase s’étendant en vue axiale selon un arc de cercle, les moyens d’emboitement recevant en emboitement les extrémités de ladite embase. Selon la réalisation représentée, les extrémités des parties de bague sont agencées de sorte que deux extrémités contigües s’emboitent l’une dans l’autre quand la bague est en configuration non élargie, de manière à permettre un bon positionnement desdites parties l’une par rapport à l’autre. Selon une réalisation, le joint d’étanchéité est en caoutchouc. Selon une réalisation, la bague est en polyamide renforcé par des fibres de verre, le choix d’un tel matériau plastique permettant à ladite bague de présenter une bonne résistance aux températures élevées, par exemple de l’ordre de 200°C. Selon une réalisation, les orifices d’évacuation se répartissent circulairement de façon régulière, de manière à assurer un refroidissement homogène de la partie saillante. Selon une réalisation, le nombre d’orifices d’évacuation est compris entre 6 et 20, de manière à assurer un refroidissement homogène de la partie saillante. Selon un deuxième aspect, l’invention propose un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité d’un moteur, ledit moteur comprenant un stator comprenant une pluralité de bobines présentant une partie saillante, lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs supportés par une embase, ledit dispositif comprenant un joint d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère et une bague en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint de sorte que ledit dispositif définisse un orifice de montage, ladite bague se présentant en deux parties semi-circulaires disjointes maintenues l’une contre l’autre par ledit joint les recevant en emboitement, une desdites parties étant pourvue de moyens d’emboitement, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : déformer sous contrainte ledit dispositif de manière à le faire passer d’une configuration nominale, où ledit joint est non étiré et où lesdites parties sont maintenues l’une contre l’autre, à une configuration de montage où ledit joint est étiré et où lesdites parties sont écartées l’une de l’autre afin d’agrandir ledit orifice de montage, chausser ladite partie saillante par ledit dispositif mis en configuration de montage, relâcher la contrainte de manière à réaliser, sous l’effet d’un relâchement élastique dudit joint, le montage et le maintien dudit dispositif et l’emboitement de ladite embase dans lesdits moyens d’emboitement. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 est une représentation schématique partielle en coupe axiale d’un moteur selon une réalisation, FIG. 2 est une représentation schématique partielle en perspective du moteur représenté en FIG. 1 , l’embase supportant les connecteurs étant emboitée dans les moyens d’emboitement de la bague du dispositif d’étanchéité. On décrit à présent, en références aux figures, un moteur 1 électrique de propulsion de véhicule automobile, ledit moteur comprenant un carter 2 définissant un logement cylindrique, ledit moteur comprenant en outre un rotor, pourvu d’une pluralité d’aimants permanents, et un stator comprenant : un manchon 3 cylindrique en acier encastré dans ledit logement, ledit manchon étant pourvu de canaux 4 axiaux destinés à être alimentés en huile sous pression, ledit manchon présentant une extrémité axiale 5 où débouchent lesdits canaux, et une pluralité de bobines 6 de fil conducteur destinées à être alimentées en courant électrique, lesdites bobines étant montées à l’intérieur dudit manchon, ladite pluralité de bobines présentant une partie saillante 7 dépassant axialement de ladite extrémité axiale et s’inscrivant en vue axiale dans un cercle, lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs 20 supportés par une embase 21, ledit moteur comprenant en outre un dispositif d’étanchéité 8 annulaire présentant un orifice de montage 14 par lequel il chausse ladite partie saillante, ledit dispositif comprenant : un joint 9 d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère, ledit joint prenant appui contre ledit carter et contre ladite extrémité axiale de manière à définir une cavité circulaire 10, lesdits canaux débouchant dans ladite cavité de sorte que ladite cavité puisse recevoir l’huile issue desdits canaux, et une bague 11 en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint, ladite bague étant pourvue d’une pluralité d’orifices d’évacuation 12 répartis circulairement et étant positionnés en regard d’une pluralités d’orifices d’évacuation correspondants 13 prévus dans ledit joint en regard de ladite cavité et de ladite partie saillante, de manière à permettre une évacuation de l’huile de ladite cavité vers ladite partie saillante pour effectuer son refroidissement, ledit moteur présentant en outre les caractéristiques suivantes : ladite bague se présente en deux parties 11a,11b semi-circulaires disjointes maintenues l’une contre l’autre par ledit joint les recevant en emboitement, de sorte que ladite bague puisse avoir été mise en configuration élargie par écartement desdites parties l’une de l’autre afin de permettre un agrandissement dudit orifice de montage en vue d’assurer le montage dudit dispositif d’étanchéité, une desdites parties 11a est pourvue de moyens d’emboitement 22 issus de moulage, lesdits moyens d’emboitement recevant en emboitement ladite embase de manière à indexer sa position dans ledit moteur. Selon une réalisation, l’embase 21 est en matériau plastique moulé. Selon la réalisation représentée, l’embase 21 est sous forme de plaque perforée recevant les connecteurs 20, ladite embase s’étendant en vue axiale selon un arc de cercle, les moyens d’emboitement 22 recevant en emboitement les extrémités 23 de ladite embase. De façon non représentée, les extrémités des parties 11a,11b de bague peuvent être agencées de sorte que deux extrémités contigües s’emboitent l’une dans l’autre quand la bague 11 est en configuration non élargie. Selon une réalisation, le joint 9 d’étanchéité est en caoutchouc. Selon une réalisation, la bague 11 est en polyamide renforcé par des fibres de verre. Selon une réalisation non représentée, les orifices d’évacuation 12 se répartissent circulairement de façon régulière. Selon une réalisation non représentée, le nombre d’orifices d’évacuation 12 est compris entre 6 et 20. On décrit enfin un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité 8 d’un moteur 1, ledit moteur comprenant un stator comprenant une pluralité de bobines 6 présentant une partie saillante 7, lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs 20 supportés par une embase 21, ledit dispositif comprenant un joint 9 d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère et une bague 11 en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint de sorte que ledit dispositif définisse un orifice de montage 14, ladite bague se présentant en deux parties 11a,11b semi-circulaires disjointes maintenues l’une contre l’autre par ledit joint les recevant en emboitement, une desdites parties 11a étant pourvue de moyens d’emboitement 22, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : déformer sous contrainte ledit dispositif de manière à le faire passer d’une configuration nominale, où ledit joint est non étiré et où lesdites parties sont maintenues l’une contre l’autre, à une configuration de montage où ledit joint est étiré et où lesdites parties sont écartées l’une de l’autre afin d’agrandir ledit orifice de montage, chausser ladite partie saillante par ledit dispositif mis en configuration de montage, relâcher la contrainte de manière à réaliser, sous l’effet d’un relâchement élastique dudit joint, le montage et le maintien dudit dispositif et l’emboitement de ladite embase dans lesdits moyens d’emboitement. Moteur (1) électrique de propulsion de véhicule automobile, ledit moteur comprenant un carter (2) définissant un logement cylindrique, ledit moteur comprenant en outre un rotor, pourvu d’une pluralité d’aimants permanents, et un stator comprenant : un manchon (3) cylindrique en acier encastré dans ledit logement, ledit manchon étant pourvu de canaux (4) axiaux destinés à être alimentés en huile sous pression, ledit manchon présentant une extrémité axiale (5) où débouchent lesdits canaux, et une pluralité de bobines (6) de fil conducteur destinées à être alimentées en courant électrique, lesdites bobines étant montées à l’intérieur dudit manchon, ladite pluralité de bobines présentant une partie saillante (7) dépassant axialement de ladite extrémité axiale et s’inscrivant en vue axiale dans un cercle, lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs (20) supportés par une embase (21), ledit moteur comprenant en outre un dispositif d’étanchéité (8) annulaire présentant un orifice de montage (14) par lequel il chausse ladite partie saillante, ledit dispositif comprenant : un joint (9) d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère, ledit joint prenant appui contre ledit carter et contre ladite extrémité axiale de manière à définir une cavité circulaire (10), lesdits canaux débouchant dans ladite cavité de sorte que ladite cavité puisse recevoir l’huile issue desdits canaux, et une bague (11) en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint, ladite bague étant pourvue d’une pluralité d’orifices d’évacuation (12) répartis circulairement et étant positionnés en regard d’une pluralités d’orifices d’évacuation correspondants (13) prévus dans ledit joint en regard de ladite cavité et de ladite partie saillante, de manière à permettre une évacuation de l’huile de ladite cavité vers ladite partie saillante pour effectuer son refroidissement, ledit moteur étant caractérisé en ce que : ladite bague se présente en deux parties (11a,11b) semi-circulaires disjointes maintenues l’une contre l’autre par ledit joint les recevant en emboitement, de sorte que ladite bague puisse avoir été mise en configuration élargie par écartement desdites parties l’une de l’autre afin de permettre un agrandissement dudit orifice de montage en vue d’assurer le montage dudit dispositif d’étanchéité, une desdites parties (11a) est pourvue de moyens d’emboitement (22) issus de moulage, lesdits moyens d’emboitement recevant en emboitement ladite embase de manière à indexer sa position dans ledit moteur. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embase (21) est sous forme de plaque perforée recevant les connecteurs (20), ladite embase s’étendant en vue axiale selon un arc de cercle, les moyens d’emboitement (22) recevant en emboitement les extrémités (23) de ladite embase. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités des parties (11a,11b) de bague sont agencées de sorte que deux extrémités contigües s’emboitent l’une dans l’autre quand la bague (11) est en configuration non élargie. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint (9) d’étanchéité est en caoutchouc. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la bague (11) est en polyamide renforcé par des fibres de verre. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les orifices d’évacuation (12) se répartissent circulairement de façon régulière. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le nombre d’orifices d’évacuation (12) est compris entre 6 et 20. Procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité (8) d’un moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, ledit moteur comprenant un stator comprenant une pluralité de bobines (6) présentant une partie saillante (7), lesdites bobines se raccordant à une pluralité de connecteurs (20) supportés par une embase (21), ledit dispositif comprenant un joint (9) d’étanchéité annulaire à base de matériau élastomère et une bague (11) en matériau plastique moulé emboitée à l’intérieur dudit joint de sorte que ledit dispositif définisse un orifice de montage (14), ladite bague se présentant en deux parties (11a,11b) semi-circulaires disjointes maintenues l’une contre l’autre par ledit joint les recevant en emboitement, une desdites parties (11a) étant pourvue de moyens d’emboitement (22), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : déformer sous contrainte ledit dispositif de manière à le faire passer d’une configuration nominale, où ledit joint est non étiré et où lesdites parties sont maintenues l’une contre l’autre, à une configuration de montage où ledit joint est étiré et où lesdites parties sont écartées l’une de l’autre afin d’agrandir ledit orifice de montage, chausser ladite partie saillante par ledit dispositif mis en configuration de montage, relâcher la contrainte de manière à réaliser, sous l’effet d’un relâchement élastique dudit joint, le montage et le maintien dudit dispositif et l’emboitement de ladite embase dans lesdits moyens d’emboitement.