FR 3155753 A1 20250530 FR 2313168 A 20231128 L’invention concerne un système d’affichage d’une estimation d’une durée d’attente moyenne à une station de rechargement (100) pour une durée prédéterminée, ladite station de rechargement comportant au moins une borne de rechargement électrique, caractérisé en ce que ladite station de rechargement (100) comportant un capteur de présence (1) pour détecter un véhicule en cours de rechargement à ladite borne de rechargement et au moins un capteur d’attente (2) à ladite borne de rechargement pour détecter au moins un véhicule dans une file d’attente de ladite borne de rechargement, ledit système comportant un contrôleur (200) comprenant un moyen de calcul d’un nombre de véhicules présents (M1) à chaque borne de rechargement, un moyen de calcul de la durée d’attente moyenne (M2) à la station de rechargement et un moyen de communication (M3) entre ledit contrôleur (200) et au moins un panneau d’affichage (3) disposé sur une autoroute. Figure 1 SYSTEME D’AFFICHAGE D’UNE ESTIMATION DE LA DUREE D’ATTENTE MOYENNE A UNE STATION DE RECHARGEMENT ET PROCEDE ASSOCIE L’invention porte sur l’engorgement des stations de rechargement électrique au bord de l’autoroute par les véhicules automobiles électriques et hybrides. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet WO2023039280 qui décrit un appareil et un procédé pour optimiser la planification, la communication, la collecte de données, la disponibilité et l’utilisation de distributeurs d’énergie pour des véhicules alimentés sans hydrocarbures. L’appareil comporte un moyen d’affichage reconfigurable permettant de communiquer les emplacements, le type d’énergie et/ou l’état de ravitaillement d’une pluralité de distributeurs d’énergie. A titre d’exemple, le type d’énergie est l’électricité ou l’hydrogène. Les différentes informations mentionnées sont aptes à être affichées sous des formes diverses. Par exemple, l’état de ravitaillement peut être illustré par un diagramme. L’invention sert à guider un conducteur à choisir un emplacement pour le ravitaillement de son véhicule, et par conséquent à améliorer la fluidité du trafic à une station de ravitaillement. Cependant, des inconvénients subsistent. En effet, l’appareil indique au conducteur un emplacement libre pour procéder à son ravitaillement afin d’éviter l’encombrement de la station. Le moyen d’affichage indique seulement si ledit emplacement est libre ou non. La durée d’attente préalable au ravitaillement du véhicule n’est donc pas détectée. Si le conducteur se présente donc à un emplacement libre, il est possible qu’un autre usager, issu de la file d’attente non détectée par l’invention, procède d’abord au ravitaillement de son véhicule. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen permettant au conducteur de connaître, préalablement à son engagement dans une station de rechargement, le temps d’attente moyen à ladite station de rechargement. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un système d’affichage d’une estimation de la durée d’attente moyenne à une station de rechargement destiné au rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour une durée prédéterminée, ladite station de rechargement comportant au moins une borne de rechargement électrique, remarquable en ce que ladite station de rechargement comportant un capteur de présence pour détecter un véhicule en cours de rechargement à ladite borne de rechargement et au moins un capteur d’attente à ladite borne de rechargement pour détecter au moins un véhicule dans une file d’attente de ladite borne de rechargement, ledit système comportant un contrôleur comprenant un moyen de calcul d’un nombre de véhicules présents à chaque borne de rechargement, un moyen de calcul de la durée d’attente moyenne à la station de rechargement et un moyen de communication entre ledit contrôleur et au moins un panneau d’affichage disposé sur une autoroute. Grâce à l’invention, les engorgements des stations de rechargement sont réduits en orientant les conducteurs vers les stations de rechargement présentant le moins de trafic. Avantageusement, ladite durée prédéterminée est calculée en fonction de la puissance délivrée par ladite borne de rechargement. Ainsi, il est possible d’associer une durée prédéterminée plus longue pour une borne de charges accélérées par rapport à une durée prédéterminée d’une borne de rechargement rapide. Le temps d’attente estimé est donc plus réaliste. Avantageusement, ladite durée prédéterminée est égale à 25 minutes. Il s’agit de la durée moyenne d’un rechargement, complet ou non, effectué par un conducteur. De préférence, ledit capteur de présence et ledit au moins un capteur d’attente sont des capteurs au sol. L’installation de capteurs au sol est plus facile que d’autres types de capteurs en hauteur par exemple. Avantageusement, ledit système comporte une pluralité de capteurs d’attente, lesdits capteurs d’attente étant espacés les uns les autres par une distance supérieure ou égale à 3 m. De préférence, ladite distance est de 6 m. L’objectif est de couvrir l’ensemble des files d’attentes aux bornes de rechargement électrique. Un espacement de 6 m permet de détecter le nombre de véhicules sans devoir recouvrir l’entièrement des files d’attentes de capteurs. En outre, l’invention concerne un procédé d’affichage de l’estimation de la durée d’attente moyenne à une station de rechargement mis en œuvre par le système d’affichage précédemment décrit, remarquable en ce que ledit procédé comportant : - une étape de détection du véhicule en cours de rechargement à chaque borne de rechargement par un capteur de présence ; - une étape de détection du au moins un véhicule dans la file d’attente de la borne de rechargement par ledit au moins un capteur d’attente ; - une étape de détermination, pour chaque borne de rechargement, du nombre de véhicules en cours de rechargement et dans la file d’attente par le moyen de calcul du nombre de véhicules présents pour déterminer une durée d’attente estimée pour chaque borne ; - une étape de calcul de la durée d’attente moyenne à ladite station de rechargement par ledit moyen de calcul de la durée d’attente moyenne ; - une étape de transmission de la durée d’attente moyenne vers un panneau d’affichage numérique par ledit moyen de communication ; - une étape d’affichage de la durée d’attente moyenne sur ledit au moins un panneau d’affichage. Avantageusement, ladite étape de transmission s’effectue par ondes radioélectriques. La communication par ondes radioélectriques permet une communication non filaire, ne nécessitant pas de nouvelles constructions pour relier ledit contrôleur audit au moins un panneau d’affichage. De préférence, les ondes radioélectriques sont des ondes d’un réseau de cinquième génération. Le réseau de cinquième génération est le plus performant, en termes de rapidité et de stabilité, à ce jour. De plus, il est répandu dans la majorité des pays disposant d’une grande quantité de véhicules automobiles électriques ou hybrides. De préférence, lors de ladite étape d’affichage, ledit panneau d’affichage regroupe une pluralité de durées d’attentes moyennes pour une pluralité de stations de rechargement. Ainsi, le conducteur est guidé depuis l’autoroute vers la station de rechargement la moins encombrée. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un système d’affichage d’une estimation de la durée d’attente moyenne à une station de rechargement destiné au rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé d’affichage d’une estimation de la durée d’attente moyenne à une station de rechargement. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un schéma du système d’affichage d’une estimation de la durée d’attente moyenne à une station de rechargement en énergie électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le système met en œuvre un procédé d’affichage de l’estimation de la durée d’attente moyenne à la station de rechargement qui est illustré schématiquement, sous la forme d’un logigramme, en FIG. 2 . La station de rechargement comporte au moins une borne de rechargement électrique. La borne de rechargement permet de dispenser de l’énergie électrique au moteur électrique dudit véhicule automobile électrique ou thermique. Il existe différents types de bornes de rechargement, en fonction de la puissance délivrée par celles-ci. Par exemple, il existe des bornes de charges accélérées délivrant un courant alternatif ou un courant continu dont la puissance de l’énergie électrique est inférieure à 53 kW, des bornes de rechargement rapide délivrant un courant continu dont la puissance de l’énergie électrique est comprise entre 100 kW et 150 Kw et des bornes de rechargement ultra-rapide délivrant un courant continu dont la puissance de l’énergie électrique est supérieure à 350 Kw. L’utilisation de la borne de rechargement rapide présente l’avantage de réduire le temps nécessaire au rechargement complet dudit véhicule, mais l’ensemble des véhicules électriques ou hybrides ne sont pas en capacité de supporter une puissance aussi importante. La station de rechargement 100 comporte un capteur de présence 1 disposé devant chaque borne de rechargement afin de détecter la présence ou l’absence d’un véhicule en cours de rechargement. En outre, la station de rechargement 100 comporte au moins un capteur d’attente 2 pour chaque borne de rechargement. Le au moins un capteur d’attente est apte à détecter un véhicule dans une file d’attente derrière le véhicule en cours de rechargement. S’il existe plusieurs capteurs d’attente 2 pour la même file d’attente de la même borne de rechargement électrique, les capteurs d’attente 2 sont espacés d’une distance supérieure ou égale à 3 m. De préférence, chaque capteur d’attente 2 est espacé de 6 m de chaque autre capteur d’attente 2. Idéalement, les capteurs de présence 1 et les capteurs d’attente 2 sont des capteurs au sol. Le système comporte un contrôleur 200 comprenant un moyen de calcul d’un nombre de véhicules présents M1 à chaque borne de rechargement, un moyen de calcul de la durée d’attente moyenne M2 à la station de rechargement 100 et un moyen de communication M3 entre ledit contrôleur 200 et au moins un panneau d’affichage 3 disposé sur une autoroute. Pour illustrer un mode de réalisation non limitatif, la FIG. 1 illustre une station de rechargement 100 comprenant huit bornes de rechargement. Par conséquent, huit capteurs de présence 1 sont représentés. Chaque borne comporte trois capteurs d’attente 2. Les capteurs de présence 1 et les capteurs d’attente 2 hachurés représentent les capteurs ayant détecté respectivement la présence du véhicule en cours de rechargement et du au moins un véhicule dans la file d’attente. Une valeur d’attente est donc attribuée à chaque capteur de présence 1 et à chaque capteur d’attente 2 hachurés, la valeur d’attente initiale étant la valeur prédéterminée. Les flèches indiquent le parcours des informations depuis les capteurs de présence 1 et les capteurs d’attente 2 jusqu’audit au moins un panneau d’affichage 3. Le parcours des informations correspond au procédé précédemment mentionné. Lors d’une étape de détection du véhicule en cours de rechargement E1, ledit capteur de présence 1 de chaque borne de rechargement détecte la présence du véhicule en cours de rechargement. A partir du moment où ledit capteur de présence 1 détecte ledit véhicule en cours de rechargement, il est considéré que ledit véhicule est en cours de rechargement pour une durée prédéterminée. Avantageusement, la durée prédéterminée est calculée en fonction de la puissance délivrée par ladite borne de rechargement. De préférence, la durée prédéterminée est égale à 25 min. En effet, si ladite borne de rechargement est la borne de rechargement rapide, alors la durée de rechargement sera estimée réduite par rapport à la durée de rechargement par la borne de charges accélérées. Lors d’une étape de détection du au moins un véhicule dans la file d’attente E2, ledit au moins un véhicule dans la file d’attente est détecté. Lors d’une étape de détermination du nombre de véhicules en cours de rechargement et dans la file d’attente E3, ledit moyen de calcul du nombre de véhicules présents M1 détermine le nombre de véhicules qui sont présents à chaque borne de rechargement au total. La durée prédéterminée est attribuée à chaque véhicule dans la file d’attente car il s’agit du temps nécessaire au rechargement du véhicule. A titre d’exemple, lorsque la durée prédéterminée est de 25 min, il est déterminé que le véhicule en cours de rechargement prend un temps de 25 min pour se recharger et que le rechargement dudit au moins un véhicule dans la file d’attente détecté sera également de 25 min. Si aucun véhicule dans la file d’attente n’est détecté, la valeur de 0 min est attribuée. De plus, si le véhicule en cours de rechargement termine son rechargement et part avant la fin de la durée prédéterminée, alors la valeur attribuée est de 0 min, jusqu’à ce que ledit capteur de présence détecte un nouveau véhicule en cours de rechargement auquel ladite durée prédéterminée est attribuée. Ainsi, une durée d’attente estimée est déterminée pour chaque borne de rechargement. Lors d’une étape de calcul de la durée d’attente moyenne E4, le moyen de calcul de la durée d’attente M2 calcule la moyenne de l’ensemble des durées d’attente de chaque borne de rechargement afin d’obtenir la durée d’attente moyenne de ladite station de rechargement 100. Lors d’une étape de transmission E5, ledit moyen de communication M3 permet d’envoyer la durée d’attente moyenne de ladite station de rechargement depuis le contrôleur 200 vers ledit au moins un panneau d’affichage 3. Avantageusement, la transmission est effectuée par une émission d’ondes radioélectriques. De préférence, ces ondes radioélectriques sont des ondes du réseau de cinquième génération, autrement appelé le réseau 5G. Le réseau 5G est un réseau de télécommunication dont la capacité et la vitesse sont améliorée par rapport aux autres réseaux existants tel que le réseau LTE (acronyme anglais signifiant Long Term Evolution ) qui est un réseau de quatrième génération moins performant. De plus, le réseau 5G présente l’avantage d’être particulièrement stable. Lors d’une étape d’affichage E6, ledit au moins un panneau d’affichage 3 affiche la durée d’attente moyenne de ladite station de rechargement. Pour rappel, ledit au moins un panneau d’affichage 3 est situé sur une autoroute. Ainsi, les conducteurs de véhicules automobiles électriques ou hybrides connaissent en temps réel l’état d’engorgement de ladite station de rechargement avant de s’y rendre. Dans un mode de réalisation alternatif, ledit au moins un panneau d’affichage 3 renseigne les durées d’attente moyenne d’une pluralité de stations de rechargement 100. De cette façon, les conducteurs sont en capacité de choisir la station de rechargement 100 à laquelle la durée d’attente moyenne est la plus faible. Cela permet de réduire l’engorgement aux différentes stations de rechargement 100. Système d’affichage d’une estimation de la durée d’attente moyenne à une station de rechargement (100) destiné au rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour une durée prédéterminée, ladite station de rechargement (100) comportant au moins une borne de rechargement électrique, caractérisé en ce que ladite station de rechargement (100) comportant un capteur de présence (1) pour détecter un véhicule en cours de rechargement à ladite borne de rechargement et au moins un capteur d’attente (2) à ladite borne de rechargement pour détecter au moins un véhicule dans une file d’attente de ladite borne de rechargement, ledit système comportant un contrôleur (200) comprenant un moyen de calcul d’un nombre de véhicules présents (M1) à chaque borne de rechargement, un moyen de calcul de la durée d’attente moyenne (M2) à la station de rechargement et un moyen de communication (M3) entre ledit contrôleur (200) et au moins un panneau d’affichage (3) disposé sur une autoroute. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite durée prédéterminée est calculée en fonction de la puissance délivrée par ladite borne de rechargement. Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite durée prédéterminée est égale à 25 minutes. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit capteur de présence (1) et ledit au moins un capteur d’attente (2) sont des capteurs au sol. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit système comporte une pluralité de capteurs d’attente, lesdits capteurs d’attente (2) étant espacés les uns les autres par une distance supérieure ou égale à 3 m. Système selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite distance est de 6 m. Procédé d’affichage de l’estimation de la durée d’attente moyenne à une station de rechargement mis en œuvre par le système d’affichage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit procédé comportant : - une étape de détection du véhicule en cours de rechargement (E1) à chaque borne de rechargement par un capteur de présence (1) ; - une étape de détection du au moins un véhicule dans la file d’attente (E2) de la borne de rechargement par ledit au moins un capteur d’attente (2) ; - une étape de détermination, pour chaque borne de rechargement, du nombre de véhicules en cours de rechargement et dans la file d’attente (E3) par le moyen de calcul du nombre de véhicules présents (M1) pour déterminer une durée d’attente estimée pour chaque borne ; - une étape de calcul de la durée d’attente moyenne (E4) à ladite station de rechargement par ledit moyen de calcul de la durée d’attente moyenne (M2) ; - une étape de transmission (E5) de la durée d’attente moyenne vers un panneau d’affichage numérique par ledit moyen de communication (M3) ; - une étape d’affichage (E6) de la durée d’attente moyenne sur ledit au moins un panneau d’affichage (3). Procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce que ladite étape de transmission (E5) s’effectue par ondes radioélectriques. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que les ondes radioélectriques sont des ondes d’un réseau de cinquième génération. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’affichage (E6), ledit panneau d’affichage regroupe une pluralité de durées d’attentes moyennes pour une pluralité de stations de rechargement.