FR 3158496 A1 20250725 FR 2400557 A 20240119 L’invention concerne une articulation à charnière pour ouvrant (P) d’aéronef, ladite articulation comprenant une première série de charnons (C1) portée par le fuselage (F) et une seconde série de charnons (C2) portée par l’ouvrant, les charnons de l’une des séries étant imbriqués de façon coaxiale entre les charnons de l’autre série en emprisonnant un arbre longitudinal (A) assurant le pivotement de l’ouvrant, caractérisée en ce que la première série de charnons (C1) se prolonge, à chacune des extrémités de l’arbre longitudinal (A), par une potence latérale (B) portant une bielle intercalaire (1) assurant des liaisons rotatives, respectivement, avec ladite potence (B) et avec un déflecteur (2) monté de façon pivotante sur l’ouvrant (P) et destiné à recouvrir, au moins en position de fermeture, les deux séries de charnons (C1, C2) en affleurant le fuselage. Figure de l’abrégé : Figure 1 ARTICULATION PERFECTIONNÉE POUR OUVRANT D’AÉRONEF L'invention concerne le domaine de l’aéronautique et, plus particulièrement, les articulations à charnières dites « piano » intégrées dans l’architecture des ouvrants d’aéronef et s’intéresse à un perfectionnement des articulations de ce type. De manière générale, les ouvrants d’aéronefs et, notamment les portes à ouverture rotative vers l’extérieur et vers le haut (dites « outward ») offrent la possibilité d’être à jeu maitrisé et d’être travaillantes structurellement. Ce type d’architecture permet de limiter les renforts structuraux du fait que l’ouvrant participe à la rigidité globale du fuselage de l’aéronef. De tels ouvrants sont équipés, de manière traditionnelle, d’une articulation à charnière montée en partie supérieure de l’ouvrant et comprenant un arbre de pivotement engagé entre des charnons. Cette charnière fait, au moins partiellement, saillie à l’extérieur de la peau du fuselage et présente, en outre, des interstices qui sont nécessaires pour permettre le montage des charnons et leur libre mouvement relatif. En l’absence de moyens supplémentaires venant compléter ce type de charnière, on constate que plus la charnière est protubérante vers l’extérieur, plus les interstices sont réduits, et inversement. Il s’avère donc que cette architecture crée des perturbations aérodynamiques à la liaison entre l’ouvrant et le fuselage de l’aéronef, qu’elles soient causées majoritairement par la protubérance de la charnière ou par les interstices. Or, ces perturbations produisent une trainée susceptible d’entraîner, à la fois, une surconsommation de carburant et des nuisances sonores préjudiciables au confort des passagers. Dans ce contexte problématique, il a été recherché une solution technique pour supprimer les protubérances et les interstices entre les charnons, ou tout au moins réduire leur impact, tout en conservant un jeu constant le plus faible possible. Afin d’atteindre cet objectif, l’invention propose des moyens automatiques et autonomes permettant de positionner la charnière à l’intérieur de la surface aérodynamique du fuselage tout en obturant les interstices. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’une articulation à charnière pour ouvrant d’aéronef, la dite articulation comprenant une première série de charnons portée par le fuselage et une seconde série de charnons portée par l’ouvrant, les charnons de l’une des séries étant imbriqués de façon coaxiale entre les charnons de l’autre série en emprisonnant un arbre longitudinal assurant le pivotement de l’ouvrant, caractérisée en ce que la première série de charnons se prolonge, à chacune des extrémités de l’arbre longitudinal, par une potence latérale portant une bielle intercalaire assurant des liaisons rotatives, respectivement, avec ladite potence et avec un déflecteur monté de façon pivotante sur l’ouvrant et destiné à recouvrir, au moins en position de fermeture, les deux séries de charnons en affleurant le fuselage. Selon une caractéristique avantageuse de l’articulation de l’invention, la première série de charnons est montée sur une platine en saillie à l’intérieur du fuselage. Selon une variante de réalisation spécifique de l’articulation de l’invention, la potence s’étend dans le prolongement de la platine en saillie et est pourvue, à son extrémité libre, d’un axe assurant la liaison rotative avec la bielle. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’articulation de l’invention, la seconde série de charnons est portée par une platine en saillie sur la face intérieure de l’ouvrant. De préférence, le déflecteur comporte des jambes latérales et la largeur des platines est inférieure à la largeur de l’ouvrant de façon à délimiter un passage pour les jambes du déflecteur lors de son pivotement vers l’extérieur du fuselage. Selon encore une autre caractéristique de l’articulation de l’invention, la platine de l’ouvrant est pourvue d’orifices latéraux recevant les axes assurant, respectivement, le pivotement du déflecteur relativement à l’ouvrant et la rotation de l’ouvrant relativement au fuselage. Selon encore une autre variante de réalisation de l’invention, le déflecteur comporte deux bras latéraux encadrant l’ouvrant et portant chacun un axe assurant, la liaison rotative avec la bielle. De préférence, l’axe de liaison rotative du déflecteur avec la bielle est écarté transversalement de son axe de pivotement sur l’ouvrant. Selon un mode de réalisation préférentiel de l’articulation de l’invention, la bielle a un profil en équerre à deux branches dont chacune présente un orifice formant palier pour un axe de liaison rotative. Selon l’invention, il est prévu que le déflecteur s’étende dans le plan de l’ouvrant en position de fermeture et dans un plan sensiblement perpendiculaire en position d’ouverture. Un autre objet de l’invention est un ouvrant d’aéronef équipé d’une articulation telle que définie ci-dessus lui permettant d’être affleurant au fuselage en position de fermeture et d’être orienté vers le haut et vers l’extérieur du fuselage en position de pleine ouverture. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, cet ouvrant est pourvu d’un déflecteur destiné à couvrir les séries de charnons en étant affleurant au fuselage en position de fermeture de l’ouvrant. PRÉSENTATION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective de la face intérieure d’un ouvrant d’aéronef équipé d’un mode de réalisation préférentiel de l’articulation de l’invention, en position de fermeture. FIG. 2 est une vue en perspective éclatée de la face extérieure de l’ouvrant de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue de côté de l’ouvrant de la FIG. 1 en position intermédiaire d’ouverture vers l’extérieur du fuselage et vers le haut. FIG. 4 est une vue de détail et de côté de l’ouvrant de la FIG. 1 en position de pleine ouverture. FIG. 5 est une vue de détail en perspective depuis l’extérieur de l’ouvrant de la FIG. 1 en position de pleine ouverture. FIG. 6 est une vue de détail de dessous depuis l’extérieur de l’ouvrant de la FIG. 1 en position de pleine ouverture. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont indiqués par des signes de référence identiques dans la description qui va suivre et sur les figures. Naturellement, les modes de réalisation de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. DESCRIPTION DÉTAILLÉE L’invention concerne les ouvrants d’aéronef et s’intéresse, plus particulièrement, à l’articulation des ouvrants dont l’ouverture s’opère vers le haut et l’extérieur du fuselage. De tels ouvrants sont équipés, de manière traditionnelle, d’une articulation à charnière montée en partie supérieure de l’ouvrant. Comme illustré par les figures 1 et 2, cette charnière connue, comprend une première série de charnons C1 portée par le fuselage F et une seconde série de charnons C2 portée par l’ouvrant P. Les charnons respectifs de chaque série sont imbriqués de façon coaxiale les uns dans les autres en emprisonnant un arbre longitudinal A assurant le pivotement de l’ouvrant P. Mais, cette charnière fait généralement saillie à l’extérieur de la peau du fuselage et présente, en outre, des interstices entre les charnons C1, C2. Par conséquent, cette architecture de charnière génère des perturbations aérodynamiques préjudiciables à la liaison entre l’ouvrant P et le fuselage F de l’aéronef. L’invention a pour objectif de modifier l’architecture de ces charnières pour supprimer, ou tout au moins atténuer, les phénomènes de perturbations aérodynamiques. A cet effet et comme illustré, notamment, par les figures 2 et 5, l’invention consiste en ce que la première série de charnons C1 se prolonge, à chacune des extrémités de l’arbre longitudinal A, par une potence latérale B. La potence B porte une bielle intercalaire 1 assurant des liaisons rotatives, respectivement, avec la potence B et avec un déflecteur 2 monté de façon pivotante sur l’ouvrant P. Ce déflecteur 2 est destiné à recouvrir, au moins en position de fermeture de l’ouvrant P ( FIG. 1 ), les deux séries de charnons C1, C2 tout en affleurant le fuselage F. Afin de déporter la charnière vers l’intérieur du fuselage pour éviter les perturbations, les deux séries de charnons C1, C2 sont montées, respectivement, sur une première platine F1 en saillie portée par la paroi interne du fuselage et sur une seconde platine P1 en saillie sur la face intérieure de l’ouvrant P. La potence B s’étend ainsi dans le prolongement de la platine F1 et est pourvue, à son extrémité libre, d’un axe 10 assurant la liaison rotative avec la bielle 1. La platine P1 de l’ouvrant P est pourvue, quant à elle, d’orifices latéraux recevant les axes 20 de pivotement du déflecteur 2. De préférence, le déflecteur 2 comporte des jambes latérales 2a ( FIG. 5 ) et, en conséquence, la largeur des platines F1, P1 est inférieure à la largeur de l’ouvrant P de façon à délimiter un passage pour ces jambes lors du pivotement du déflecteur 2 vers l’extérieur du fuselage, comme illustré par les figures 3, 4 et 5. Le déflecteur 2 comporte, en outre, deux bras latéraux 22 encadrant l’ouvrant P et portant chacun un axe 21 assurant, la liaison rotative avec la bielle 1. L’axe 21 de liaison rotative du déflecteur 2 avec la bielle 1 est écarté transversalement de son axe 20 de pivotement sur l’ouvrant P. Les deux axes 21 situés de part et d’autre n’assurent que la rotation entre les bras 22 et la bielle 1 et ne sont pas en liaison avec l’ouvrant P. Les deux axes 20 situés également de part et d’autre, assurent le pivotement du déflecteur 2 relativement à l’ouvrant P. L’arbre A permet, quant à lui, la rotation de l’ouvrant P par rapport à la platine P1 et à la potence F1 solidaire du fuselage F. Selon un mode de réalisation préférentiel de l’articulation de l’invention, la bielle 1 a un profil en équerre à deux branches 1a, 1b dont chacune présente un orifice formant un palier pour les axes 10, 21 assurant les liaisons rotatives, respectivement, avec la potence B et avec le déflecteur 2. L’invention prévoit que le déflecteur 2 s’étende dans le plan de l’ouvrant P en position de fermeture ( FIG. 1 ) et dans un plan sensiblement perpendiculaire en position d’ouverture (figures 4 et 6). Lors de l’ouverture de l’ouvrant P vers l’extérieur, les charnons C1, C2 pivotent autour de l’arbre A et le déplacement de la platine P1 entraîne la bielle 1 en rotation vers l’extérieur du fuselage. Conjointement, cette rotation de la bielle 1 entraîne le pivotement du déflecteur 2 autour de son axe 20 relativement à la platine P1. Grâce à la combinaison entre les platines F1, P1 et le déflecteur 2, l’invention permet de déporter les charnons C1, C2 de la charnière vers l’intérieur du fuselage et de les couvrir de façon affleurante au fuselage en obturant les espaces intercalaires et en évitant ainsi les perturbations aérodynamiques. Articulation à charnière pour ouvrant (P) d’aéronef, ladite articulation comprenant une première série de charnons (C1) portée par le fuselage (F) et une seconde série de charnons (C2) portée par l’ouvrant, les charnons de l’une des séries étant imbriqués de façon coaxiale entre les charnons de l’autre série en emprisonnant un arbre longitudinal (A) assurant le pivotement de l’ouvrant, caractérisée en ce que la première série de charnons (C1) se prolonge, à chacune des extrémités de l’arbre longitudinal (A), par une potence latérale (B) portant une bielle intercalaire (1) assurant des liaisons rotatives, respectivement, avec ladite potence (B) et avec un déflecteur (2) monté de façon pivotante sur l’ouvrant (P) et destiné à recouvrir, au moins en position de fermeture, les deux séries de charnons (C1, C2) en affleurant le fuselage. Articulation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première série de charnons (C1) est montée sur une platine (F1) en saillie à l’intérieur du fuselage. Articulation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la potence (B) s’étend dans le prolongement de la platine (F1) en saillie et est pourvue, à son extrémité libre d’un axe (10) assurant la liaison rotative avec la bielle (1). Articulation selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la seconde série de charnons (C2) est portée par une platine (P1) en saillie sur la face intérieure de l’ouvrant (P). Articulation selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le déflecteur comporte des jambes latérales (2a) et la largeur desdites platines (F1, P1) est inférieure à la largeur de l’ouvrant (P) de façon à délimiter un passage pour lesdites jambes du déflecteur lors de son pivotement vers l’extérieur du fuselage. Articulation selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que la platine (P1) de l’ouvrant (P) est pourvue d’orifices latéraux recevant les axes (20, A) assurant, respectivement, le pivotement du déflecteur (2) relativement à l’ouvrant (P) et la rotation de l’ouvrant (P) relativement au fuselage (F). Articulation selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déflecteur (2) comporte deux bras latéraux (22) encadrant l’ouvrant (P) et portant chacun un axe (21) assurant, la liaison rotative avec la bielle (1). Articulation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’axe (21) de liaison rotative du déflecteur (2) avec la bielle (1) est écarté transversalement de son axe (20) de pivotement sur l’ouvrant (P). Articulation selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bielle (1) a un profil en équerre à deux branches (1a, 1b) dont chacune présente un orifice formant palier pour un axe (10,21) de liaison rotative. Articulation selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déflecteur (2) s’étend dans le plan de l’ouvrant (P) en position de fermeture et dans un plan sensiblement perpendiculaire en position d’ouverture. Ouvrant (P) d’aéronef équipé d’une articulation selon l’une des revendications précédentes lui permettant d’être affleurant au fuselage (F) en position de fermeture et d’être orienté vers le haut et vers l’extérieur du fuselage en position de pleine ouverture. Ouvrant d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit déflecteur (2) est destiné à couvrir les séries de charnons (C1, C2) en étant affleurant au fuselage (F) en position de fermeture de l’ouvrant (P).