FR 3163914 A1 20260102 FR 2407149 A 20240701 Ensemble assemblé impliquant au moins un élément d'habillage extérieur d'un véhicule automobile, l'ensemble comprenant une première pièce (1) formant un élément de carrosserie extérieure du véhicule et une deuxième pièce (2) portant au moins un organe d'éclairage extérieur, - la première pièce comprenant une patte de fixation (10), faisant saillie à partir d'un corps de première pièce selon un axe de vissage (A), avec une face d’appui distale (11) et un fût de fixation (3), - la deuxième pièce comprenant un puits d'assemblage avec une paroi de fond de puits (21), et un trou oblong (4), - une vis de fixation (5) comprenant une tête (51) et une tige (52), le fût de fixation étant encadré par deux pions de guidage (6), faisant saillie à partir de la face d’appui distale d’une hauteur légèrement inférieure à l’épaisseur (E1) de la paroi de fond de puits. Figure de l’abrégé : Fig. 2 ASSEMBLAGE D’ELEMENTS D’HABILLAGE EXTERIEUR DE VEHICULE La présente divulgation se rapporte généralement au domaine des assemblages de pièces de carrosserie de véhicule, et/ou des assemblages d’habillage extérieur de véhicule. Les assemblages de pièces de carrosserie de véhicule nécessitent une bonne maîtrise des jeux et des chaînes de cotes, afin que l’aspect extérieur soit valorisant et que les pièces visibles de l'extérieur soient parfaitement jointives. Par ailleurs, les moyens de fixation ne doivent pas être visibles de l'extérieur, ce qui implique de décaler les moyens d'assemblage, par exemple de vissage, vers l'intérieur par rapport à la paroi extérieure visible. C'est ainsi que pour assembler deux pièces qui partagent un joint extérieur visible, il est habituel de prévoir un puits de fixation sur une des pièces et une patte saillante (vers l’intérieur du véhicule) sur l'autre des pièces, ladite patte saillante venant à être insérée dans le puits de fixation. La patte saillante comprend un fût de fixation destiné à recevoir une vis de fixation à large tête. Dans ce genre de configuration géométrique, il peut être malaisé pour un opérateur de positionner la vis de fixation avant son vissage, car en effet la visibilité du fût de fixation peut ne pas être directement visible si l'œil de l'opérateur n'est pas à peu près dans l'axe du fût de fixation. La présente invention s'applique, en particulier mais non exclusivement, à des pièces composant un ensemble formant le bouclier arrière et à des pièces d'un ensemble formant la façade avant incluant le pare-chocs avant. La présente invention s'applique de manière spécifique à un assemblage entre une partie latérale de pare-chocs avant et un organe portant la fonction d'éclairage de jour. Dans ce contexte, les inventeurs ont cherché à proposer une solution pour améliorer l'ergonomie de l'assemblage du point de vue de l'opérateur d'assemblage et pour améliorer la robustesse de l'assemblage. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un ensemble assemblé impliquant au moins un élément d'habillage extérieur d'un véhicule automobile, l'ensemble comprenant une première pièce formant un élément de carrosserie extérieure du véhicule et une deuxième pièce portant au moins un organe d'éclairage extérieur, - la première pièce comprenant une patte de fixation, faisant saillie à partir d'un corps de première pièce selon une première direction formant axe de vissage, la patte de fixation présentant une face d’appui distale et comprenant un fût de fixation débouchant sur la face d’appui distale, - la deuxième pièce comprenant un puits d'assemblage avec une paroi de fond de puits, et équipé d'un trou oblong en fond du puits, - une vis de fixation comprenant une tête et une tige, caractérisé en ce que le fût de fixation est encadré par deux pions de guidage faisant saillie à partir de la face d’appui distale, d’une hauteur de projection locale inférieure à l’épaisseur de la paroi de fond de puits, de préférence légèrement inférieure à l’épaisseur de la paroi de fond de puits. Grâce à ces dispositions, le mouvement relatif d'insertion de la patte de fixation à l'intérieur du puits d'assemblage permet un pré-positionnement de la première pièce relativement à la deuxième pièce. De plus, la présence et la visibilité des pions de guidage présents à l'intérieur du trou oblong, une fois le mouvement relatif terminé, fournit une indication visuelle à un opérateur pour insérer la vis de fixation correctement du premier coup dans le fût de fixation. Par ailleurs, comme il sera vu plus loin, la surface d'appui de la tête de la vis de fixation peut être augmentée en raison de la présence des pions de guidage. Le qualificatif ‘distale’ dans l'expression ‘face d'appui distale’ signifie que cette face est à distance d'une embase de la patte de fixation qui part du corps de la première pièce, la face distale constitue la zone la plus éloignée par rapport à l'embase. On remarque que, pour réaliser la fixation souhaitée, il faut rapprocher les deux pièces tout en alignant le centre du trou oblong sur l'axe du fût de fixation, puis insérer une vis de fixation dans le fût de fixation, puis visser cette vis jusqu’à l’arrivée en butée de la tête de vis. Selon une option avantageuse, le fût de fixation présente une profondeur au moins trois fois supérieure au diamètre de la tête de vis. Le filetage de la vis accroche sur une longueur substantielle ce qui permet d'obtenir une fixation robuste supportant les contraintes de petits chocs exigé par le cahier des charges du pare-chocs avant. Selon une réalisation, l’ensemble comprend en outre au moins un élément de positionnement précis, complémentaire de l'interface liée au fût de fixation bordé par les deux pions de guidage. Le positionnement précis dans les deux directions (Y et Z) perpendiculaires à l'axe de vissage est réalisé par un ou deux éléments de positionnement précis reçu dans un trou oblong, que l'on appelle dans le métier un ‘locating’. On remarque que l'élément de positionnement précis permet le positionnement précis en Y et en Z, alors que l'ensemble assemblé, objet de l'invention discutée ci-dessus, ne contraint que la cote en X au moment du vissage et évite de créer un hyperstatisme sur la cote en Y et en Z. Selon une réalisation, la hauteur de projection locale est comprise entre E1- 0,5 mm et E1, E1 étant l’épaisseur de la paroi de fond de puits. Cette faible différence de cote en X permet qu'après l'écrasement relatif de la paroi de fond depuis de la deuxième pièce, la tête de vis vient porter sur les pions de guidage. Ceci permet d'accroître la surface de contact entre la tête de la vis et les éléments qu'elle vient solidariser. On remarque que la paroi de fond de puits peut comprendre des nervures de rigidification. L'épaisseur notée E1 s’entend avec nervures incluses si elles sont présentes. Selon une réalisation, E1 est compris entre 1,5 mm et 5 mm. Selon une réalisation, la section transversale de chaque pion de guidage est voisine de la section transversale du fût de fixation. Le qualificatif ‘transversal’ signifie ici transversal par rapport à l'axe de vissage, donc dans un plan YZ. On encadre ainsi le trou du fût de fixation de part et d'autre diamétralement par un relief de dimension transversale voisine. On optimise ainsi l'occupation de l'aire du trou oblong. Selon une réalisation, chaque pion de guidage peut avoir une section en demi-lune. Selon une réalisation, la section de chaque pion de guidage comprend une portion en arc du côté du fût de fixation, de préférence centré sur l’axe du trou de fût de fixation. De telles formes en arc renforcent l'indication intuitive de la position du centre du trou du fût de fixation. Selon une réalisation, le ratio de longueurs L0/L2 est compris entre 70% et 90%, L2 étant la profondeur du puits d’assemblage et L0 étant la profondeur du fût de fixation. On optimise la performance de la fixation au vu de la profondeur disponible, en retrait par rapport à la paroi de surface extérieure. Selon une réalisation, la première pièce formant un élément de carrosserie extérieure du véhicule est une crosse de pare choc et la deuxième pièce portant au moins un organe d'éclairage extérieur porte un éclairage de jour. La présente invention vise aussi une façade avant de véhicule automobile comprenant au moins un ensemble assemblé tel que défini précédemment. On remarque qu’une telle façade avant constitue un sous-ensemble qui est préparé en parallèle du montage du véhicule, et qui est assemblé comme un bloc complet sur le véhicule une fois que ce sous-ensemble de façade avant est terminé. La présente invention vise aussi un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble assemblé tel que défini précédemment ou une façade avant telle que définie précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un ensemble comprenant une première pièce formant un élément de carrosserie extérieure du véhicule et une deuxième pièce portant au moins un organe d'éclairage extérieur, dans une configuration préalable à leur assemblage ; FIG. 2 est analogue à la FIG. 1 et illustre schématiquement le même ensemble dans une configuration assemblée ; FIG. 3 représente une vue de face de la région des pions de guidage dans la patte d'assemblage ; FIG. 4 représente une vue extérieure en perspective d'une portion de façade avant d'un véhicule automobile dans lequel la présente invention peut être mise en œuvre ; FIG. 5 représente une vue depuis l’intérieur de l'ensemble assemblé illustré à la FIG. 4 depuis l'extérieur ; FIG. 6 illustre une vue locale illustrant l'assemblage proposé et comprenant en outre un élément de positionnement précis. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. S’agissant du repérage du véhicule dans l’espace, la direction X correspond à la direction longitudinale du véhicule, la direction Z correspond à la direction verticale par rapport au sol local et la direction Y perpendiculaire aux deux précédentes et correspond à la direction transversale du véhicule. Un véhicule automobile comprend un pare-chocs avant et un bouclier arrière, qui font partie de l'habillage extérieur (on dit aussi peau extérieure) du véhicule. La présente invention s'applique, en particulier mais non exclusivement, à des pièces composant un ensemble formant le bouclier arrière et à des pièces d'un ensemble formant la façade avant incluant le pare-chocs avant. L’aspect extérieur doit être valorisant et les pièces visibles de l'extérieur doivent être parfaitement jointives. Comme illustré à la FIG. 4 , afin d'illustrer la présente invention, on s'intéresse à une zone d'un d'une façade avant qui comprend une pièce latérale de pare-chocs appelée aussi dans le métier « crosse » de pare-chocs généralement repérée par la référence 1 et une deuxième pièce notée 2 portant un organe d'éclairage extérieur, ici des éléments de signalisation extérieure appelés dans le métier « DRL » de la dénomination anglaise Daytime Running Lights. La crosse de pare-chocs est interposée entre l’aile avant et le bouclier avant principal. Dans l’exemple illustré, l'organe d'éclairage comprend une ou plusieurs Leds (diodes luminescentes) formant un ensemble éclairant longiligne 9 s’étendant en posture quasi verticale. Comme déjà évoqué, selon un exemple de réalisation non limitatif, la première pièce 1 et la deuxième pièce 2 sont assemblées au cours du processus de la préparation d'un sous-ensemble nommé façade avant. Dans la deuxième pièce 2, il est prévu au moins un puits d’assemblage 22, en pratique souvent on dispose de plusieurs puits d’assemblage et/ou de fixation, un pour chaque point de fixation. Par exemple dans l’exemple de la FIG. 5 , on peut identifier trois points de fixation l’un au-dessus de l'autre. A l’inverse et en correspondance, dans la première pièce 1, il est prévu une patte saillante, formant une patte de fixation 10, ladite patte saillante étant destinée à être insérée dans le puits de fixation de la deuxième pièce 2. La patte de fixation 10 fait saillie à partir d'un corps de première pièce selon une première direction formant axe de vissage noté A. La patte de fixation 10 présente une face d’appui distale 11 et comprend un fût de fixation 3. Le fût de fixation 3 débouche sur la face d’appui distale 11. Le fût de fixation 3 s’étend depuis une embouchure notée 31 jusqu’à un fond 30. Le puits d'assemblage 22 comprend une paroi de fond de puits 21. La paroi de fond de puits 21 est équipée d'un trou oblong 4. Concernant la taille du trou oblong 4, le grand axe est de dimension notée E3 et le petit axe est de dimension notée E4. Optionnellement, la paroi de fond de puits 21 peut être équipée de nervures de rigidification 24, visibles à la FIG. 6 . La paroi de fond de puits 21 présente une épaisseur notée E1. Par exemple, E1 est compris entre 1,5 mm et 5 mm suivant la présence ou non des nervures 24. Comme illustré à la FIG. 2 , il est prévu une vis de fixation 5 comprenant une tête 51 et une tige 52. Le fût de fixation 3 présente une profondeur L0 au moins trois fois supérieure au diamètre D5 de la tête de vis 5. La profondeur L0 est compris entre 10 mm et 30 mm, de préférence entre 15 mm et 25 mm. Avantageusement selon la présente invention, l’embouchure 31 du fût de fixation 3 est encadré par deux pions de guidage 6, faisant saillie à partir de la face d’appui distale 11, d’une hauteur de projection locale H1 un peu inférieure à l’épaisseur E1 de la paroi de fond de puits. Selon une possibilité, la hauteur de projection locale H1 peut être comprise entre E1- 0,5 mm et E1. Comme visible à la FIG. 2 , la face avant 61 des pions de guidage est un peu en retrait de la surface 23 avant vissage. Comme visible à la FIG. 3 , la section transversale de chaque pion de guidage 6 est voisine de la section transversale du trou du fût de fixation 3. Optionnellement comme illustré, la section de chaque pion de guidage comprend une portion en arc du côté du trou, de préférence centré sur l’axe du trou A. Le processus d’assemblage comprend une approche avec alignement du centre du trou oblong 4 sur l’axe A du fût de fixation 3. L’alignement est aidé par la contribution d’élément(s) de positionnement précis et aussi par la présence des deux pions de guidage 6 qui aide à positionner la deuxième pièce 2 sur la première pièce 1. Le mouvement d'approche se continue jusqu'à un contact plan (plan YZ) entre la deuxième pièce 2 et la première pièce 1. A ce moment, la face avant 61 des pions de guidage 6 affleure en léger retrait à l’endroit de la surface visible 23 du trou oblong et les pions de guidage 6 sont bien visibles de l'œil de l'opérateur, quel que soit sa direction d'observation. Le processus d’assemblage se poursuit par la mise en place d'une vis de fixation 5 sur l'embouchure du trou du fût de fixation 3, puis par le vissage de la vis de fixation 5 jusqu’à ce que la tête de vis 51 vienne buter contre la paroi de fond de puits 21. Même si l’embouchure 31 du trou n’est pas directement visible par l’opérateur, la mise en place d'une vis de fixation 5 est facilitée, l’opérateur vise une zone de milieu entre les deux pions de guidage 6. De plus la forme en arc de cercle des pions améliore l’intuitivité du positionnement de la vis 5 au milieu des deux pions de guidage 6 et donc parfaitement dans l'axe du trou. Il faut remarquer que la paroi de fond de puits 21 s'écrase sous la pression de la vis de fixation 5 et que, au vu de la faible différence de hauteur entre H1 et E1, la tête de vis 51 vient aussi accoster sur la face extérieure des pions de guidage, ce qui accroît la surface serrée par la vis 5. Ainsi, on peut dire que l'ensemble comprenant une première pièce 1 formant un élément de carrosserie extérieure du véhicule et une deuxième pièce 2 portant l’organe d'éclairage extérieur, forment, une fois assemblées, un ensemble assemblé impliquant au moins un élément d'habillage extérieur d'un véhicule automobile. Sur les dimensions, L0 est la profondeur du fût de fixation 3, L1 est la hauteur de projection de la patte de fixation, L2 est la profondeur du puits d’assemblage 22 ménagé dans la deuxième pièce 2. L3 est la longueur maximum de la tige 52 de la vis, cette longueur correspond substantiellement à la somme de L0 et E1. Selon une caractéristique optionnelle, le ratio de longueurs L0/L2 est compris entre 70% et 90%. E2 est le demi grand axe du trou oblong 4. E6 est la dimension de chaque pion de guidage selon la direction transverse Y. E7 est la dimension de chaque pion de guidage selon la direction transverse Z. Selon une caractéristique optionnelle, le ratio de longueurs E7/E4 est compris entre 70% et 90%. Comme illustré à la FIG. 6 , il est prévu en outre un élément de positionnement précis 7 sous forme de ‘locating’. Par exemple, le locating est reçu dans un trou oblong 8, il contraint la position selon le petit axe du trou oblong 8, mais admet un degré de liberté selon le grand axe du trou oblong 8. Un autre locating avec un trou oblong orienté à l’orthogonale complète le système de positionnement précis. Le positionnement précis dans les deux directions (Y et Z) perpendiculaires à l'axe de vissage est réalisé par un ou deux éléments de positionnement précis 7. De plus, l'ensemble assemblé objet de l'invention discutée ci-dessus ne contraint que la cote en X au moment du vissage et évite de créer un hyperstatisme sur la cote en Y et sur la cote en Z. Ensemble assemblé impliquant au moins un élément d'habillage extérieur d'un véhicule automobile, l'ensemble comprenant une première pièce (1) formant un élément de carrosserie extérieure du véhicule et une deuxième pièce (2) portant au moins un organe d'éclairage extérieur, - la première pièce comprenant une patte de fixation (10), faisant saillie à partir d'un corps de première pièce selon une première direction formant axe de vissage (A), la patte de fixation présentant une face d’appui distale (11) et comprenant un fût de fixation (3) débouchant sur la face d’appui distale, - la deuxième pièce comprenant un puits d'assemblage (22) avec une paroi de fond de puits (21), et équipé d'un trou oblong (4) en fond du puits, - une vis de fixation (5) comprenant une tête (51) et une tige (52), caractérisé en ce que le fût de fixation est encadré par deux pions de guidage (6), faisant saillie à partir de la face d’appui distale, d’une hauteur de projection locale (H1) inférieure à l’épaisseur (E1) de la paroi de fond de puits. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fût de fixation présente une profondeur (L0) au moins trois fois supérieure au diamètre (D5) de la tête de vis (51). Ensemble selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un élément de positionnement précis (7) complémentaire de l'interface liée au fût de fixation (3) bordé par les deux pions de guidage (6). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur de projection locale (H1) est comprise entre E1- 0,5 mm et E1, E1 étant l’épaisseur de la paroi de fond de puits (21). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section transversale de chaque pion de guidage (6) est voisine de la section transversale du fût de fixation. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la section de chaque pion de guidage comprend une portion en arc du côté du fût de fixation, de préférence centré sur l’axe du trou de fût de fixation (3). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ratio de longueurs L0/L2 est compris entre 70% et 90%, L2 étant la profondeur du puits d’assemblage et L0 étant la profondeur du fût de fixation. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première pièce (1) formant un élément de carrosserie extérieure du véhicule est une crosse de pare choc et la deuxième pièce (2) portant au moins un organe d'éclairage extérieur porte un éclairage de jour. Façade avant de véhicule automobile comprenant au moins un ensemble assemblé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble assemblé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 ou une façade avant selon la revendication 9.