FR 3162817 A1 20251205 FR 2405488 A 20240528 VANNE PAPILLON DE REGULATION D’UN FLUX D’AIR COMPRENANT UN PAPILLON DOUBLE PLAQUE L’invention concerne une vanne papillon (10) de régulation d’un flux d’air comprenant un corps de vanne (11) longitudinal, un papillon (20) monté rotatif dans ledit corps de vanne (11) autour d’un axe de rotation entre une position fermée, dans laquelle ledit papillon (20) empêche toute circulation d’air de ladite entrée d’air vers ladite sortie d’air, et une position ouverte, dans laquelle ledit papillon (20) autorise la circulation d’air de ladite entrée d’air vers ladite sortie d’air ; un arbre d’entrainement (30) en rotation perpendiculaire audit corps de vanne (11) ; ladite vanne (10) étant caractérisée en ce que ledit papillon (20) comprend deux plaques (21a, 21b) étanches parallèles espacées longitudinalement l’une de l’autre de part et d’autre de l’axe rotation et décalées transversalement l’une de l’autre dans ledit corps de vanne (11), lesdites plaques formant un couloir de circulation du flux d’air entre elles lorsque ledit papillon (20) se trouve dans ladite position ouverte. Figure pour l’abrégé : figure 1 VANNE PAPILLON DE REGULATION D’UN FLUX D’AIR COMPRENANT UN PAPILLON DOUBLE PLAQUE Domaine technique de l’invention L’invention concerne une vanne de régulation d’un flux de fluide, notamment d’un flux d’air. L’invention concerne en particulier une vanne de régulation d’un flux d’air agencée dans un environnement moteur d’un aéronef, ladite vanne comprenant un papillon à double plaque, ainsi qu’un système de prélèvement d’air sur un moteur d’aéronef comprenant au moins une telle vanne. Arrière-plan technologique Les systèmes d’air embarqués sur les aéronefs utilisent des vannes pour de multiples fonctions. Parmi ces vannes, la vanne la plus répandue est la vanne papillon à une plaque. Une des vannes papillons les plus utilisées est la vanne papillon à axe incliné. L’axe incliné permet de bénéficier d’une continuité d’étanchéité sur la circonférence du papillon. Cela étant, les segments d’étanchéité sont agencés dans une gorge ménagée sur le pourtour du papillon et viennent frotter contre le corps de vanne ce qui peut engendrer des phénomènes d’hystérésis dans la régulation, notamment à proximité de la fermeture. Une telle vanne papillon à axe incliné est fréquemment mise en œuvre au sein des systèmes de prélèvement d’air ou des systèmes où les charges induites par les pressions de fonctionnement sont les plus élevées. Cependant, les températures des ports de prélèvement sur les motorisations récentes ont significativement augmenté. Cela se traduit par une augmentation de la température de fonctionnement de la vanne et notamment des guidages en rotation de la vanne dont les températures limites de fonctionnement atteignent les limites des technologies habituelles dans les applications les plus sévères. Il existe des concepts de vanne à axe droit, dans lesquels le segment d’étanchéité est décalé de l’axe de rotation afin de conserver une étanchéité continue sur la périphérie du papillon. Cela impose une portée sphérique du disque du papillon pour permettre la rotation de ce dernier. Cette portée sphérique se situe généralement dans un alésage du corps de vanne et constitue une contrainte de réalisation rendant ce concept peu répandu. Pour toutes les vannes papillon monoplaque comprenant une étanchéité interne, il a été constaté que plus l’étendue de fonctionnement en débit d’air est importante, plus le point de fonctionnement sur le débit minimum se trouve proche de la pleine fermeture. Les frottements induits par l’étanchéité dynamique du papillon sont par conséquent plus importants, générant ainsi un hystérésis de fonctionnement plus élevé pour les vannes de régulation. Par ailleurs, sur certains systèmes de prélèvement d’air, l’utilisation de deux vannes papillon simple plaque en série peut mener à une accumulation de pression entre les deux vannes en position fermée selon leur niveau d’étanchéité interne, ce qui peut être problématique lorsque la pression accumulée devient supérieure à la pression de port de pression inférieur. En outre, cette pression devient dimensionnante pour la vanne en aval et la tenue en pression de la conduite intermédiaire. Les inventeurs ont donc cherché à développer un nouveau type de vanne papillon permettant de surmonter les inconvénients des solutions actuellement disponibles. Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une vanne dont la conception offre une meilleure résistance sous la contrainte d’un environnement d’air moteur. L’invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une vanne permettant de diminuer la vitesse d’écoulement au niveau des angles d’ouverture dudit papillon. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une vanne permettant de dégrader plus efficacement le coefficient de décharge sur les faibles angles d’ouverture du papillon. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une vanne permettant de réduire l’impact du frottement sur la performance de la vanne. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une vanne dont la géométrie permet de réduire le couple aérodynamique du flux d’air circulant. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une vanne visant à réduire le décalage de fonctionnement lors de la régulation du débit d’air. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une vanne permettant de limiter l’accumulation de pression en aval de la vanne lorsque la perméabilité aval est quasi nulle et la vanne est fermée. L’invention vise également à fournir un système de prélèvement d’air équipé d’une telle vanne. Pour ce faire, l’invention concerne une vanne papillon de régulation d’un flux d’air comprenant : un corps de vanne s’étendant selon une direction longitudinale et définissant un canal de circulation dudit flux d’air comprenant respectivement une entrée et une sortie d’air ; un papillon monté rotatif dans ledit corps de vanne autour d’un axe de rotation, entre une première position, dite position fermée, dans laquelle ledit papillon empêche toute circulation d’air de ladite entrée d’air vers ladite sortie d’air, et au moins une deuxième position, dite position ouverte, dans laquelle ledit papillon autorise la circulation d’air de ladite entrée d’air vers ladite sortie d’air ; un arbre d’entrainement en rotation dudit papillon définissant ledit axe de rotation. La vanne selon l’invention est caractérisée en ce que ledit papillon comprend deux plaques étanches parallèles espacées longitudinalement l’une de l’autre, de part et d’autre de l’axe rotation, et décalées transversalement l’une de l’autre dans ledit corps de vanne, lesdites plaques formant un couloir de circulation du flux d’air entre elles lorsque ledit papillon se trouve dans ladite position ouverte. La structure du papillon de la vanne selon l’invention permet de former entre les plaques un couloir de circulation du flux d’air en position ouverte. Ce couloir est formé par un évidement central ménagé entre les deux plaques du papillon. Cet évidement central, au sens de l’invention, est un espace préférentiellement non encombré, c’est-à-dire qu’il est dénué d’entretoises ou tout autre moyen équivalent visant à maintenir un écartement desdites plaques entre elles. Cette particularité de l’invention permet de s’affranchir d’un axe apparent dans le flux lorsque le papillon est en position ouverte. Toutefois, un évidement central comprenant un espace occupé par des éléments visant à améliorer la tenue mécanique du papillon ou adapter le couple aérodynamique et/ou l’orientation du flux en sortie de papillon pourrait être envisagé. En outre, les plaques étanches du papillon de la vanne selon l’invention sont espacées longitudinalement l’une de l’autre. En d’autres termes, les plaques sont décentrées longitudinalement de l’axe de rotation.. En outre, les plaques sont décalées radialement l’une de l’autre par rapport à la direction du flux et perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale du corps de vanne de manière à ce que l’étanchéité d’une plaque n’interfère pas avec l’autre plaque lors de la rotation du papillon. Cela permet d’obtenir des angles d’ouverture plus grands lors de la rotation du papillon. Dans tout le texte, on entend que les plaques soient décalées transversalement ou perpendiculairement l’une de l’autre dans ledit corps de vanne lorsque le papillon est en position fermée. La vanne selon l’invention peut être pilotée pour être dans une position ouverte ou fermée en fonction des positions respectives du papillon, ladite position est une position variante entre la pleine fermeture et la pleine ouverture. Il est ainsi entendu au sens de l’invention qu’il existe une pluralité de positions ouvertes comprises entre une position, dite de pleine ouverture, correspondant à un angle d’ouverture maximum des plaques du papillon, assurant un débit maximum du flux d’air circulant dans le couloir de circulation formé entre les deux plaques du papillon, et une position, dite de pleine fermeture, correspondant à l’angle de fermeture des plaques du papillon, assurant un débit, hors débit de fuite interne, sensiblement nul du flux d’air dans ledit couloir de circulation. Au sens de l’invention, une position ouverte correspond à une position où les plaques sont inclinées par rapport à la direction longitudinale du corps de vanne de manière à permettre au flux d’air d’emprunter le couloir de circulation formé entre lesdites plaques. La position fermée correspond à la position où les plaques sont sensiblement perpendiculaires à la direction du corps de vanne et du canal de circulation formé par ce dernier. En pleine fermeture, une pression d’air résiduelle ou un débit de fuite peut être accumulé dans l’évidement central en fonction de la pression en amont et en aval des étanchéités des plaques respectives. Ce différentiel de pression est alors susceptible d’augmenter le niveau de fuite interne et peut par conséquent provoquer un mauvais fonctionnement de la vanne. Lorsque le papillon est en position fermée, une perméabilité de fuite peut être agencée entre les deux plaques du papillon, ce qui permet de décharger la pression établie en pleine fermeture entre les deux plaques, dans l’évidement central. Le corps de vanne est ainsi segmenté par une plaque en amont du flux d’air et une plaque en aval du flux d’air. Cet agencement permet de réduire le niveau de fuite interne car la segmentation en aval est soumise à un plus faible différentiel de pression. En effet, l’évidement central forme une chambre intermédiaire dans le corps de vanne, cette chambre est ainsi isolée de l’amont et de l’aval par rapport au flux circulant et constitue un réservoir de fuite interne dont la pression sur la plaque en aval sera beaucoup moins importante. Les angles d’ouverture d’une vanne constituent un facteur critique lors de la régulation d’un flux d’air et notamment d’un flux d’air issu d’un environnement moteur d’un aéronef. Avec la solution proposée, le cheminement de l’air circulant dans le couloir de circulation formé entre les plaques, lorsque le papillon est en position ouverte, permet de dégrader la section efficace en diminuant la surface traversée par le flux circulant, ce qui se traduit par des angles d’ouverture plus importants à faible débit et permet d’éviter le frottement sur l’étanchéité de la vanne. En outre, le cheminement de l’air dans le couloir de circulation formé entre les plaques, lorsque le papillon est dans une position ouverte, permet avantageusement d’obtenir des champs de pression différents sur les parties amont et aval des deux plaques et contribue ainsi à limiter l’impact du couple aérodynamique de l’air transmis à l’axe de l’actionneur ou à favoriser un couple moteur à la fermeture par exemple. La diminution du couple aérodynamique contribue en outre à diminuer son impact sur le fonctionnement de la vanne et du régime de fonctionnement attendu pour cette dernière. L’invention propose ainsi une vanne papillon double plaque à axe droit et présentant une double excentricité pour chacune des plaques permettant avantageusement de réduire l’hystérésis de fonctionnement inhérent au débit d’air circulant dans la vanne en fonctionnement. La solution proposée par les inventeurs permet d’offrir deux fois plus de surface qu’un papillon simple ou monoplaque et de réduire la section de passage sur les faibles angles d’ouverture tout en maintenant une perméabilité maximale en pleine ouverture. Selon l’invention il est ainsi possible de modifier l’écoulement de l’air à travers la vanne en modifiant la géométrie de la section d’écoulement à l’aide du papillon double plaque. La modification de la géométrie de la section d’écoulement par la rotation des plaques vers une position d’ouverture, permet de dégrader le coefficient de décharge sur les faibles angles d’ouverture pour permettre à la vanne de bénéficier d’angles d’ouverture plus grands à débit égal et ainsi de réduire l’impact du frottement des plaques sur la performance globale de la vanne. En outre et selon l’invention, les plaques du papillon peuvent être de différentes formes et ne sont pas limitées à une forme de disque circulaire. Avantageusement et selon l’invention, ladite vanne comprend en outre des moyens d’étanchéité agencés périphériquement entre ledit papillon et ledit corps de vanne, lesdits moyens étant configurés pour compenser le décalage transversal desdites plaques entre elles lorsque le papillon est dans la position fermée. Selon cette variante avantageuse, l’étanchéité est contenue à l’interface de chacune des plaques dans le corps de vanne. Les moyens d’étanchéité peuvent être choisi parmi les segments d’étanchéité, les joints toriques ou tout autre moyens adaptés et conçus pour maintenir l’étanchéité d’une vanne. Il est entendu que les moyens d’étanchéités peuvent être conformés à la section du corps de vanne et/ou à la géométrie desdites plaques. Avantageusement et selon l’invention, le couloir de circulation du flux d’air formé entre lesdites plaques présente un angle d’inclinaison α compris entre 0° et 90° par rapport à la direction longitudinale dudit corps de vanne lorsque ledit papillon se trouve dans ladite position ouverte. Selon cette variante avantageuse, la vanne permet ainsi une régulation optimale proche de la fermeture en limitant la section d’écoulement tout en favorisant le fonctionnement de la vanne à faible débit. En effet, lorsque le flux arrive à grande vitesse, cela permet de limiter les contraintes appliquées sur ladite vanne notamment et cela particulièrement dans le contexte d’un environnement moteur d’un aéronef. En outre, avec une double plaque, le champ de pression généré va être perturbé favorisant ainsi le couple aérodynamique dans un sens de circulation du flux ou dans l’autre. Avantageusement et selon l’invention, chacune des plaques présente un profil de plaque dissymétrique comprenant deux faces étanches au flux d’air circulant avec une première face, dite face externe, et une deuxième face, dite intrados. Selon cette variante avantageuse, il est possible de modifier le champ de pression s’appliquant entre les deux plaques et donc d’adapter le couple aérodynamique en fonction du besoin. . Avantageusement et selon l’invention, le corps de vanne présente un renflement agencé radialement par rapport audit canal de circulation formé par le corps de vanne, et dans lequel s’étend ledit papillon en position fermée. Le renflement est conformé à la portée sphérique des plaques du papillon de la vanne selon l’invention et comprend les moyens d’étanchéités. Ainsi et selon cet aspect de l’invention, le renflement permet de segmenter le canal de circulation du corps de vanne et de maintenir l’étanchéité lorsque le papillon est en position fermée tout en autorisant une portée sphérique des plaques du papillon lors de la rotation lorsque ledit papillon est dans une position ouverte. Avantageusement et selon l’invention, ledit arbre d’entrainement comprend deux tourillons, dont un premier tourillon, dit tourillon maître, est configuré pour transmettre le couple d’un actionneur au deuxième tourillon, dit tourillon esclave, lesdits tourillons étant co-axiaux et en prise mécanique avec les deux plaques dudit papillon. Ainsi et selon cette variante avantageuse, la vanne papillon s’affranchit d’un axe apparent dans le flux ce qui permet de préserver éléments mécaniques du flux d’air circulant. Avantageusement et selon l’invention, la vanne comprend en outre un système de drainage de pression d’air agencé entre lesdits moyens d’étanchéités sur une portion dudit corps de vanne. Le système de drainage peut être agencé au niveau de la cavité centrale formée entre les deux plaques du papillon lorsque ce dernier est en position fermée. Le système de drainage de pression d’air peut être un système passif ou actif. Lorsque que le système de drainage de pression d’air est un système passif, la vanne peut alors comprendre au moins un orifice configuré pour relier l’évidement central à l’air ambiant. Il est entendu que l’évidement central correspond à la cavité centrale lorsque le papillon est dans la position fermée. Lorsque le système de drainage de pression d’air est un système actif, la vanne peut alors comprendre un orifice ménagé dans l’axe de rotation du tourillon en regard d’un orifice de mise à l’air ménagé dans le corps de vanne. De cette manière, la décharge de pression s’effectue uniquement lors de la fermeture de la vanne. Le système de drainage peut être un système actif en étant associé à un élément de contrôle d’ouverture lié à la position du papillon ou à la commande de la vanne. Ainsi et selon l’invention, un tel système permet de diminuer la pression intermédiaire présente entre les deux plaques du papillon. Le système de drainage peut également être un système activable dans la position de fermeture de la vanne. Avantageusement et selon l’invention, le système de drainage de pression d’air est un système de drainage actif, dans lequel le papillon forme une cavité centrale en position fermée, ledit système de drainage actif comprenant un canal de décharge d’air traversant ledit corps de vanne et configuré pour pouvoir mettre spontanément en communication fluidique, lorsque ledit papillon est dans ladite position fermée, au moins un orifice d’évacuation d’air débouchant dans ledit canal de décharge d’air et ladite cavité centrale. Ainsi et selon l’invention, la vanne peut comprendre un système de drainage associé à un élément de contrôle d’ouverture lié à la position du papillon ou encore à la commande la vanne. Avantageusement et selon l’invention le système de drainage de pression d’air est un système de drainage passif comprenant un canal de décharge d’air traversant ledit corps de vanne et configuré pour pouvoir mettre spontanément en communication fluidique un orifice d’évacuation d’air débouchant dans ledit canal de décharge d’air et un air ambiant. Il est entendu que l’air ambiant est un air extérieur au corps de vanne et que la communication fluidique avec l’air ambiant peut se faire par tous moyens connus de la personne du métier. Selon cette variante, l’orifice d’évacuation d’air peut être ménagé en regard de l’orifice de décharge d’air et déboucher dans l’évidement central lorsque le papillon est en position fermée, le canal de décharge étant agencé sur une portion du corps de vanne entre les deux plaques du papillon. Selon une autre variante, l’orifice d’évacuation d’air peut être ménagé sur une extrémité d’une plaque afin de former un cheminement interne d’évacuation d’air dans la plaque pour déboucher directement dans un canal de décharge agencé en regard dudit orifice d’évacuation lorsque le papillon est en position fermée. Selon une variante de l’invention, chacune desdites plaques est formée par un disque de profil circulaire. Il doit être entendu que toute autre géométrie des disques puisse également être envisagée. L’invention concerne également un système de prélèvement d’air sur un moteur d’aéronef comprenant un canal de prélèvement d’air en communication fluidique avec ledit moteur, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une vanne papillon de régulation d’un flux d’air agencée dans ledit canal de prélèvement d’air, ladite vanne comprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment. Avantageusement et selon l’invention, le système comprend au moins deux vannes papillon agencées en série dans ledit canal de prélèvement d’air. Selon cette variante avantageuse, l’emploi de deux vannes papillon selon l’invention, lesdites vannes étant disposées en série, permet de diminuer la pression accumulée pouvant s’établir entre lesdites vannes lorsqu’elles sont en position de fermeture. En outre, le système de prélèvement d’air selon l’invention permet non seulement de réduire le débit de fuite interne en sortie de première vanne, mais également de réduire l’accumulation de pression entre la première vanne, dite vanne amont, et la deuxième vanne, dite vanne aval. Sur un système de prélèvement d’air tel que décrit ci-dessus, la vanne papillon selon l’invention permet avantageusement de réduire le débit de fuite interne de 25% en sortie de première vanne et de réduire de 5% la pression accumulée entre deux vannes papillons agencées en série dans un système de prélèvement d’air tel que décrit en comparaison avec une architecture conventionnelle utilisant deux vannes papillon monoplaque disposées en série dans les mêmes conditions de pression d’entrée d’air et présentant les mêmes sections de fuites. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : FIG. 1 représente une coupe longitudinale vue du dessus d’une vanne papillon double plaque selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 représente schématiquement le cheminement d’un flux d’air avec une vanne à papillon double plaque selon un mode de réalisation de l’invention et avec une vanne papillon à simple disque selon l’art antérieur. FIG. 3 représente schématiquement une vanne papillon selon un mode de réalisation de l’invention lorsque le papillon est en position fermée. FIG. 4 représente schématiquement une vanne papillon selon un mode de réalisation de l’invention lorsque le papillon est dans une position ouverte. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément de la vanne selon l’invention est décrit tel qu’il est agencé lors de son emploi. Les éléments identiques, similaires ou analogues, sont désignés par les mêmes références dans toutes les figures. Tel que représenté sur les figures, une vanne 10 de régulation d’un flux d’air selon l’invention comprend un corps de vanne 11. La vanne 10 est une vanne à axe droit dont le corps 11 s’étend selon une direction longitudinale. Le corps de vanne 11 de la vanne 10 comprend un papillon 20 monté rotatif dans ledit corps de vanne 11. En outre, ledit corps de vanne 11 définit un canal de circulation 11b d’un flux d’air entre les portions 12 et 13 dudit corps 11, chacune des portions 12, 13 pouvant être respectivement reliées à une entrée ou à une sortie d’air. Selon le mode de réalisation représenté, la vanne 10 permet une régulation d’un flux d’air dans les deux sens de circulation possible, à savoir de la portion 12 du corps de vanne 11 vers la portion 13 ou inversement. En outre, la vanne 10 comprend un papillon 20 monté rotatif dans le corps de vanne 11. A cet effet, le corps de vanne 11 comprend un arbre d’entrainement 30 définissant un axe de rotation perpendiculaire du papillon 20 par rapport à la direction longitudinale dudit corps de vanne 11. L’arbre 30 comprend deux tourillons 30a, 30b co-axiaux et transversalement opposés. Chacun des tourillons 30a, 30b est agencé transversalement de part et d’autre du corps de vanne du corps de vanne 11 et est en prise mécanique avec une paire de paliers 32 situés à l’extérieur du canal de circulation. Chaque paire de paliers 32 est agencée dans une platine à l’extérieur du corps de vanne 11. Dans le mode de réalisation de l’invention représenté, le corps de vanne 11 comprend une première partie située dans le canal de circulation, dite partie interne comprenant le papillon 20 en liaison mécanique avec une portion des tourillons 30a, 30b ainsi qu’une deuxième partie, dite partie externe, agencée à l’extérieur du canal et comprenant les paliers 32 et les platines. Les paliers 32 sont ainsi avantageusement écartés du flux d’air. Le papillon 20 est un papillon double plaque comprenant deux plaques étanches 21a, 21b décentrées de l’axe de rotation de l’arbre d’entrainement 30. Les deux plaques 21a, 21b sont parallèles entre elles et espacées longitudinalement selon la direction du corps de vanne 11. En outre, les plaques 21a, 21b sont également décalées transversalement l’une de l’autre dans ledit corps de vanne 11. Chacune des plaques 21a, 21b du papillon 20 s’étend perpendiculairement à la direction longitudinale du corps de vanne 11, lorsque le papillon est dans la position fermée, de manière à empêcher toute circulation du flux d’air. Dans la position fermée, le papillon 20 forme un évidement central 25 permettant de recueillir une potentielle fuite d’air de la vanne 10. De cette manière, lorsque la plaque amont s’oppose à une pression d’air plus élevée susceptible d’engendrer un débit de fuite potentiel plus élevé, lorsque le papillon 20 est en position fermée, l’évidement central 25 formée par les deux plaques 21a, 21b permet d’obtenir un réservoir de fuite interne et contribue ainsi à diminuer le niveau de fuite interne en diminuant la pression exercée sur la plaque située en aval du flux. La plaque en aval est ainsi soumise à un différentiel de pression plus faible ce qui réduit le risque de fuite interne de la vanne 10. L’invention permet ainsi une double segmentation du canal de circulation d’air visant à réduire la pression exercée sur la plaque en aval du papillon 20. Lorsque le papillon 20 est dans une position ouverte, lesdites plaques 21a, 21b forment un couloir 22 de circulation du flux d’air. Le couloir 22 est formé par la rotation du papillon 20 dans le corps de vanne 11. En outre, le couloir 22 correspond à une position ouverte de la vanne où les plaques ne sont plus perpendiculaires à la direction du corps 11. Plus particulièrement, le couloir de circulation 22 correspond à la formation d’un angle d’inclinaison α de chacune des plaques 21a, 21b par rapport à la direction longitudinale du corps de vanne 11 dans une position ouverte du papillon 20. L’angle d’inclinaison α correspond à un angle d’ouverture du papillon. Selon le mode de réalisation présenté, la position ouverte du papillon 20 permet la circulation du flux d’air de l’entrée d’air vers la sortie d’air du canal de circulation formé par le corps de vanne 11 et le couloir 22 est formé entre les plaques 21a et 21b du papillon 20. Chacune des plaques 21a et 21b présente un profil dissymétrique comprenant respectivement une face externe 23a, 23b et une face interne 24a, 24b. Ainsi, et lors de l’ouverture du papillon 20, correspondant à l’ouverture de la vanne 10, la géométrie particulière du papillon à double plaque, selon le mode de réalisation présenté, permet de dégrader le coefficient de décharge de l’air circulant sur les faibles angles d’ouverture des plaques 21a, 21b, afin de permettre un fonctionnement avec de plus grands angles d’ouverture. En outre, cela permet ainsi de réduire l’impact du frottement du papillon 20 sur la performance de la vanne 10. Une vanne 10 telle que représentée comprend en outre des moyens d’étanchéité 50 agencés périphériquement entre le papillon 20 et le corps de vanne 11. Dans toute la description détaillée en suivant, les moyens d’étanchéités 50 sont des bagues d’étanchéités. En outre, les moyens d’étanchéité 50 sont disposés sur le corps de vanne et configurés pour assurer une étanchéité interne de la vanne 10 lorsque le papillon 20 est en position fermée. Lesdits moyens d’étanchéité 50 sont agencés dans le corps de vanne 11 autour de chacune des plaques 21a, 21b du papillon 20. Lorsque la vanne 10 est fermée, le papillon est en position fermée et les plaques 21a, 21b s’étendent perpendiculairement à la direction du corps de vanne 11 de manière à reposer sur l’assise formée par les moyens d’étanchéité 50. Les moyens d’étanchéité 50 sont configurés pour compenser le décalage transversal entre les plaques 21a et 21b. En position fermée, l’étanchéité est ainsi assurée entre le corps de vanne 11 et chacune des plaques 21a, 21b du papillon 20. Une vanne 10 équipée d’un papillon 20 permet également de réduire l’accumulation de pression susceptible d’apparaître en aval de ladite vanne dans les systèmes utilisant deux vannes disposées en série, notamment les systèmes de prélèvement d’air sur un moteur d’aéronef. Dans un tel système, une vanne à papillon double plaque selon le mode de réalisation représenté permet d’améliorer les performances d’étanchéité interne de la vanne et contribue à réduire les phénomènes d’accumulation de pression entre deux vannes disposées en série lorsqu’elles sont en position fermée. En outre, la présence d’un système de drainage dans lequel un orifice est ménagé sur le corps de vanne 11, permet de décharger l’air traversant le corps de vanne vers un orifice débouchant à l’extérieur dudit corps vanne 11. Cela permet de supprimer l’accumulation de pression entre deux vannes équipées de papillons à double plaques. La FIG. 1 représente la vanne 10 selon un mode de réalisation de l’invention dans lequel la transmission du mouvement de rotation des plaques 21a et 21b du papillon 20 est assurée par un arbre d’entrainement 30 comprenant les deux tourillons 30a et 30b. Chacun desdits tourillons 30a, 30b est en prise mécanique avec une extrémité des deux plaques 21a et 21b et comprend respectivement une portion externe guidée en rotation par un couple de paliers 32, assimilable à des roulements à billes. En outre, un élément 31 permet d’assurer la liaison d’une extrémité des deux plaques 21a, 21b avec le tourillon 30a. Un actionneur externe permet ainsi de transmettre le mouvement de rotation au papillon 20 de la vanne 10 via un tourillon maître 30a configuré pour mouvoir un tourillon esclave 30b. Chacune des plaques 21a et 21b est ainsi décalée par rapport à l’axe de rotation de l’arbre 30, ledit axe étant perpendiculaire au canal de circulation 11b du corps de vanne 11. Le canal de circulation 11b défini par le corps de vanne 11 comprend les portions longitudinales 12 et 13 dudit corps 11 ainsi que le papillon 20. En outre, le papillon 20 est agencé à l’intérieur dudit canal de circulation 11b, les plaques 21a et 21b s’étendant de manière perpendiculaire à la direction longitudinale du corps de vanne 11 lorsque le papillon 20 est en position fermée. Sur cette figure, le papillon 20 est en position fermée et les plaques 21a, 21b forment un évidement central 25 entre elles. Chacune des plaques 21a et 21b peut être une plaque amont ou une plaque aval en fonction du sens de circulation du flux dans le canal 11b. En effet, si l’entrée d’air est située du côté de la portion longitudinale 12 du corps de vanne 11, alors la plaque 21a formera la plaque amont et la plaque 21b formera la plaque aval et réciproquement. La FIG. 2 illustre schématiquement la différence de circulation du flux d’air entre une vanne papillon à double plaque selon un mode de réalisation de l’invention et une vanne à papillon monoplaque classiquement utilisée lorsque les papillons sont dans une position ouverte. Selon cette figure, le flux d’air circule de la plaque 21b vers la plaque 21a dans le canal de circulation 11b du corps de vanne 11. Lorsque l’on utilise une vanne à papillon double plaque selon l’invention, le coefficient de décharge du flux d’air est fortement dégradé et permet, à débit égal, d’obtenir des angles d’ouverture plus grands au niveau du corps de vanne 11 comparativement à un papillon monoplaque. Sur cette figure, la circulation du flux d’air dans une vanne selon ce mode réalisation, est représentée par une flèche pleine entre les deux plaques 21b, 21a. En revanche, pour une vanne classique avec un papillon monoplaque comprenant une plaque 210, le flux est scindé en deux courants principaux à chacune des extrémités du papillon. Il en résulte, pour une section d’écoulement équivalente, un angle d’ouverture plus proche de la fermeture avec un risque accru de frottement sur l’étanchéité de fermeture. Sur cette figure, la circulation du flux d’air dans une vanne classique est représentée par les deux flèches en pointillé. Une vanne selon l’invention permet ainsi à débit d’air égal, d’obtenir des angles d’ouverture plus grands, réduisant les hystérésis de frottement néfastes au contrôle dynamique de ladite vanne. En outre, des angles d’ouvertures plus grands permettent de préserver l’étanchéité de la vanne et en conséquence d’améliorer la longévité de ladite vanne. La FIG. 3 illustre schématiquement une vanne 10 selon un mode de réalisation de l’invention avec un papillon 20 en position fermée. Le corps de vanne 11 est représenté avec un renflement 14 comprenant des moyens d’étanchéité agencés circonférentiellement entre le corps de vanne 11 et le papillon 20. Sur cette figure, les moyens d’étanchéité 50 compensent le décalage transversal des plaques 21a et 21b entre elles au niveau de leurs extrémités respectives. En outre, cette figure illustre également le profil dissymétrique des plaques 21a, 21b du papillon 20 qui comprennent respectivement une face interne 24a, 24b et une face externe 23a, 23b. La FIG. 4 illustre le mode de réalisation de la FIG. 3 où le papillon 20 est en position ouverte. Sur cette figure, un couloir de circulation 22 de flux est formé entre les plaques 21a et 21b, plus précisément entre les faces internes 24a et 24b desdites plaques. Les ouvertures 60 résultantes permettent de réduire l’impact du frottement du papillon sur les moyens d’étanchéité 50 du corps de vanne 11. Dans la position ouverte représentée sur cette figure, les plaques du papillon s’étendent en dehors du renflement 14 de manière à ce qu’une seule extrémité desdites plaques soit en contact avec les moyens d’étanchéité 50. Le décalage transversal des plaques 21a, 21b permet à chacune d’elles de ne pas interférer avec l’étanchéité respective de l’autre. Lorsque la vanne est ainsi ouverte, l’écoulement du flux dans le couloir de circulation 22 est aussi combiné à un écoulement périphérique au niveau des extrémités des plaques et du corps de vanne 11. Cet écoulement périphérique est toutefois limité par la proximité des plaques avec ledit corps 11. Vanne papillon (10) de régulation d’un flux d’air comprenant : - un corps de vanne (11) s’étendant selon une direction longitudinale et définissant un canal de circulation dudit flux d’air comprenant respectivement une entrée et une sortie d’air ; - un papillon (20) monté rotatif dans ledit corps de vanne (11) autour d’un axe de rotation, entre une première position, dite position fermée, dans laquelle ledit papillon empêche toute circulation d’air de ladite entrée d’air vers ladite sortie d’air, et au moins une deuxième position, dite position ouverte, dans laquelle ledit papillon (20) autorise la circulation d’air de ladite entrée d’air vers ladite sortie d’air ; - un arbre d’entrainement (30) en rotation dudit papillon définissant ledit axe de rotation ; ladite vanne (10) étant caractérisée en ce que ledit papillon (20) comprend deux plaques (21a, 21b) étanches parallèles espacées longitudinalement l’une de l’autre, de part et d’autre de l’axe rotation, et décalées transversalement l’une de l’autre dans ledit corps de vanne (11), lesdites plaques formant un couloir de circulation (22) du flux d’air entre elles lorsque ledit papillon (20) se trouve dans ladite position ouverte. Vanne selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre des moyens d’étanchéité (50) agencés périphériquement entre ledit papillon (20) et ledit corps de vanne (11), lesdits moyens (50) étant configurés pour compenser le décalage transversal desdites plaques (21a, 21b) entre elles lorsque le papillon (20) est dans la position fermée. Vanne selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le couloir de circulation (22) du flux d’air formé entre lesdites plaques (21) présente un angle d’inclinaison α compris entre 0° et 90° par rapport à la direction longitudinale dudit corps de vanne (11) lorsque ledit papillon (20) se trouve dans ladite position ouverte. Vanne selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chacune des plaques (21a, 21b) présente un profil de plaque dissymétrique comprenant deux faces étanches au flux d’air circulant avec une première face (23a, 23b), dite face externe, et une deuxième face (24a, 24b), dite face interne. Vanne selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps de vanne (11) présente un renflement (14) agencé radialement par rapport audit canal de circulation formé par le corps de vanne (11) et dans lequel s’étend ledit papillon en position fermée. Vanne selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit arbre d’entrainement (30) comprend deux tourillons (30a, 30b), dont un premier tourillon, dit tourillon maître (30a), est configuré pour transmettre le couple d’un actionneur au deuxième tourillon, dit tourillon esclave (30b), lesdits tourillons (30a, 30b) étant co-axiaux et en prise mécanique avec les deux plaques (21a, 21b) dudit papillon (20). Vanne selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un système de drainage de pression d’air agencé entre lesdits moyens d’étanchéité (50) sur une portion dudit corps de vanne (11). Vanne selon la revendication 7, caractérisée en que le système de drainage de pression d’air est un système de drainage actif, dans lequel le papillon forme une cavité centrale en position fermée, ledit système de drainage actif comprenant un canal de décharge d’air traversant ledit corps de vanne et configuré pour pouvoir mettre spontanément en communication fluidique, lorsque ledit papillon est dans ladite position fermée, au moins un orifice d’évacuation d’air débouchant dans ledit canal de décharge d’air et ladite cavité centrale. Vanne selon la revendication 7, caractérisé en ce que le système de drainage de pression d’air est un système de drainage passif comprenant un canal de décharge d’air traversant ledit corps de vanne et configuré pour pouvoir mettre spontanément en communication fluidique un orifice d’évacuation d’air débouchant dans ledit canal de décharge d’air et un air ambiant. Système de prélèvement d’air sur un moteur d’aéronef comprenant un canal de prélèvement d’air en communication fluidique avec ledit moteur, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une vanne papillon (10) de régulation d’un flux d’air selon l’une des revendications 1 à 9 agencée dans ledit canal de prélèvement d’air. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux vannes papillon (10) selon l’une des revendications 1 à 9 agencées en série dans ledit canal de prélèvement d’air.