FR 3160382 A1 20250926 FR 2402786 A 20240320 L’invention a pour objet un véhicule automobile (10) comprenant : une structure (12) avec un brancard avant (22) et formant un soubassement (18) ; un support moteur (26) avec une extrémité arrière (30) et agencé sous le brancard avant (22) ; des moyens de fixation fusibles (14) en cas de collision frontale du véhicule automobile (10), les moyens de fixation fusibles (14) reliant l’extrémité arrière (30) du support moteur (26) au soubassement (18). Le soubassement (18) comprend au moins un dispositif de butée (42) longitudinalement en regard de l’extrémité arrière (30) du support moteur (26) afin de bloquer longitudinalement ledit support moteur (26) par rapport au soubassement (18) en cas de rupture des moyens de fixation fusibles (14) lors de ladite collision frontale. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Dispositif de butée pour support moteur de véhicule automobile L’invention concerne la sécurité des passagers d’un véhicule automobile en cas de choc avant. L’invention traite plus particulièrement des intrusions du support moteur en cas de collision frontale contre un véhicule automobile. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un support moteur sous des brancards avant. Les normes de sécurité relatives au choc avant que peut subir un véhicule automobile imposent à son support moteur de transmettre au brancard et au soubassement du véhicule les efforts résultants de ce choc par l'intermédiaire d'une liaison rigide afin de dissiper au maximum les efforts de choc dans le soubassement. Cependant, une rupture d'au moins l'une des vis de fixation de la partie arrière du berceau au soubassement peut se produire, annulant par conséquent la capacité du berceau de transmettre au soubassement les efforts de choc. Suite à une telle rupture, le support moteur recule et va buter contre le tablier, ce dernier délimitant la paroi inférieure avant de l’habitacle passagers. Le support moteur, et surtout les éléments du groupe motopropulseur porté par ce dernier, risquent alors d’enfoncer le tablier et d’impacter les occupants de l’habitacle au niveau de leurs membres inférieurs, pouvant potentiellement causer de graves blessures. Les solutions développées pour résoudre ce problème comprennent habituellement un renforcement des liaisons, notamment par la fixation principale arrière du support moteur au soubassement avant en augmentant par exemple la taille des vis, en adjoignant des renforts locaux ou des fixations additionnelles, en les multipliant tout en réduisant leur taille en arrière de la fixation principale. Le document FR2928127A1 décrit un dispositif de renforcement de liaison entre la partie arrière du support moteur et le soubassement comportant un brancard d'un véhicule, pour absorber l’énergie du choc en cas d’un choc avant. Le support moteur comprend une pièce mâle sur sa partie destinée à être recouverte par le brancard, cette pièce mâle étant reçue dans une pièce femelle aménagée sur le brancard quand celui-ci est en position montée sur le berceau. Suite à un choc, le support moteur s’encastrera dans le soubassement pour dissiper l’énergie du choc. A l’inverse, le document EP3142916A1 décrit un dispositif d'absorption de chocs avant et fixation du brancard et du support moteur mettant en œuvre des fixations fusibles. Suite à un choc important, la translation vers l’arrière du support moteur va précisément permettre d’absorber une partie de l’énergie du choc. Cependant, ces solutions entraînent toujours la possibilité d’un contact du support moteur, donc des éléments qu’il porte, avec le soubassement et en particulier avec le tablier. Notamment, le comportement du brancard n’est pas stabilisé et ce dernier peut mal absorber les efforts en les transmettant au tablier. Le risque d’une importante déformation de ce dernier et de la structure avant de l’habitacle, ainsi que de blessures pour les passagers, reste donc présent. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’augmenter la sécurité des passagers d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, la masse et la compacité d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : une structure avec un brancard avant et formant un soubassement ; un support moteur avec une extrémité arrière et agencé sous le brancard avant ; des moyens de fixation fusibles en cas de collision frontale du véhicule automobile, les moyens de fixation fusibles reliant l’extrémité arrière du support moteur au soubassement ; remarquable en ce que le soubassement comprend au moins un dispositif de butée longitudinalement en regard de l’extrémité arrière du support moteur afin de bloquer longitudinalement ledit support moteur par rapport au soubassement en cas de rupture des moyens de fixation fusibles lors de ladite collision frontale. Lors d’un choc frontal entraînant la rupture d’au moins une fixation du support moteur, ledit berceau recule contre la structure du véhicule automobile et en particulier contre le dispositif de butée. Ceci permet de contrôler la cinématique du support. En corolaire, cet aspect limite l’intrusion du moteur dans l’habitacle, et évite que le support moteur ne perturbe les brancards dans leur processus de déformation s’accompagnant d’une absorption d’énergie de la collision. L’habitacle du véhicule étant préservé, l’invention améliore la sécurité des passagers. Préférentiellement, le dispositif de butée comprend une paroi verticale s’étendant transversalement en regard de l’extrémité arrière du support moteur. Préférentiellement, la paroi verticale est longitudinalement à distance de l’extrémité arrière du support moteur ; préférentiellement le support moteur comprend une branche arrière s’étendant longitudinalement et formant l’extrémité arrière. Préférentiellement, l’extrémité arrière présente une épaisseur verticale, le dispositif de butée comprend une hauteur verticale supérieure ou égale à l’épaisseur verticale ; préférentiellement, le dispositif de butée s’étend verticalement sur toute l’épaisseur verticale de l’extrémité arrière. Préférentiellement, le dispositif de butée forme un crochet ouvert longitudinalement vers l’extrémité arrière ; préférentiellement, le dispositif de butée fait saillie sous la structure du véhicule automobile. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend des batteries électriques dans le soubassement, un bac de protection des batteries électriques, le dispositif de butée étant longitudinalement entre le support moteur et les batteries électriques ; préférentiellement, le dispositif de butée s’étendant sous le bac de protection. Préférentiellement, le soubassement présente une paroi frontale faisant saillie verticalement ; le dispositif de butée étant longitudinalement contre la paroi frontale. Préférentiellement, le dispositif de butée comprend une aile supérieure fixée au soubassement, ladite aile supérieure étant au-dessus de l’extrémité arrière du support moteur ; et/ou le dispositif de butée comprend une aile inférieure verticalement à distance de la structure, ladite aile inférieure étant sous l’extrémité arrière du support moteur. Préférentiellement, le dispositif de butée comprend au moins une rangée de raidisseurs ; préférentiellement, chaque rangée de raidisseurs est verticalement à distance de l’extrémité arrière du support moteur. Préférentiellement, le dispositif de butée est fixé au soubassement par soudage ou par vissage ; préférentiellement, le dispositif de butée comprend de l’acier ou de la fonte. Préférentiellement, le dispositif de butée s’étend sur au plus 10% de la largeur de la structure. Préférentiellement, le dispositif de butée s’étend sur au plus 5% de la largeur de la structure. Préférentiellement, le brancard avant est fixé sur le support moteur. Préférentiellement, l’aile supérieure est horizontale. Préférentiellement, l’aile inférieure est horizontale. Préférentiellement, l’aile supérieure est verticalement en regard de l’aile inférieure. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 présente une vue de dessous d’un ensemble support moteur et soubassement d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 montre un dispositif de butée pour soubassement d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 présente un schéma longitudinal d’un dispositif de butée de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du dispositif, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont un habitacle passager, un compartiment moteur 16, un coffre de chargement (non représenté). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage (non représentés). Le véhicule automobile 10 comprend un soubassement 18. Le soubassement 18 forme la partie inférieure du véhicule automobile 10. Il relie les essieux avant et arrière, et s’étend au-delà. Il est formé par une partie de la structure 12. Le soubassement 18 comprend un plancher sous l’habitacle passagers. Le soubassement 18 peut comprendre un déflecteur. Le déflecteur forme un panneau essentiellement lisse, il guide le flux d’air sous le véhicule automobile 10 lorsqu’il circule. La structure 12 comprend deux brancards avant 22, dont un seul est représenté sur les figures pour raisons de clarté. Les brancards avant 22 sont deux profilés de la structure avant du véhicule s’étendant longitudinalement le long du compartiment moteur 16, parallèlement à l’axe longitudinal du véhicule 10. Les brancards avant 22 sont des longerons avant. Ils sont agencés en avant des longerons centraux qui s’étendent entre les essieux avant et arrière. La structure 12 comprend un tablier avant 40. Le tablier avant 40 forme une cloison de séparation entre l’habitacle et le compartiment moteur 16 ; également appelé compartiment avant. Les brancards avant 22 s’étendent jusqu’au tablier avant 40. Les brancards avant 22 forment partiellement le tablier avant 40, ce qui contribue à la répartition des efforts en cas de collision frontale. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un moteur 24. Ce moteur 24 peut être un moteur électrique. Le moteur 24 est configuré pour entraîner le véhicule automobile 10 afin qu’il circule. Le moteur 24 est placé dans le compartiment moteur 16, et repose au moins en partie sur un support moteur 26. Selon une alternative de l’invention, le moteur est un moteur thermique. Le support moteur 26 est relié aux roues avant par l’intermédiaire du système de suspension. Les brancards avant 22 reposent sur le support moteur 26. Ils y sont fixés à l’aide de moyens d’appui 28 également appelés cornes. Ces moyens d’appui 28 forment des piliers d’appui des brancards avant 22 sur le support moteur 26. Ils sont fusibles. En cas de collision frontale à une vitesse seuil prédéfinie, ils sont configurés pour rompre afin de libérer les brancards avant 22. Le véhicule automobile 10 comprend en outre des moyens de fixation fusibles 14. Les moyens de fixation fusibles 14 relient le support moteur 26 au soubassement 18. Ils sont configurés pour rompre lors d’une collision frontale à la vitesse seuil prédéfinie. La collision frontale est un choc contre la face avant. Elle est contre un autre véhicule ou un obstacle fixe. La vitesse seuil prédéfinie est par exemple entre 50 km/h et 65 km/h. Le véhicule automobile 10 comprend également des batteries électriques 20. Les batteries électriques 20 sont configurées pour alimenter le moteur 24. La batteries électriques 20 sont agencées dans le soubassement 18. Elles s’étendent entre les essieux. Elles sont verticalement au niveau du support moteur 26. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une vue de dessous d’une portion de structure 12 formant un soubassement 18 d’un véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le support moteur 26 et un des brancards avant 22 sont représentés. Le support moteur 26 forme généralement un cadre. Un bras de suspension 70 est fixé au support moteur 26. Il comprend une extrémité arrière 30, par exemple de chaque côté. Les extrémités arrière 30 sont formées par des branches arrière 32. Les branches arrière 32 s’étendent longitudinalement, et sensiblement transversalement. Elles prolongent vers l’arrière le cadre. Les branches arrière 32 s’étendent horizontalement. Elles sont à distance de la structure 12, verticalement et longitudinalement. Les branches arrière 32 peuvent être des branches longitudinales. Le support moteur 26 est généralement symétrique. Le support moteur 26 est reliés à la structure 12 grâce à des moyens de montage 34. Les moyens de montage 34 comprennent des orifices avant 36 et des orifices arrière 38. Les orifices avant 36 sont fixés via les moyens d’appui (non représentés), et les orifices arrière sont fixés via les moyens de fixation fusibles (non représentés). Les moyens de fixation fusibles peuvent comprendre des vis, boulons, pions ou axes ; ils permettent de préférence une fixation réversible du support moteur 26 à la structure 12 du véhicule automobile. Les moyens de fixation fusibles peuvent comprendre une amorce de rupture telle une entaille. Les orifices arrière 38 sont formés au niveau des extrémités arrière 30, au niveau des branches arrière 32. Le soubassement 18 présente un bac de protection 44. Le bac de protection 44 recouvre les batteries électriques. Il assure la fonction de bouclier contre les projections vers les batteries électriques. Le bac de protection 44 forme notamment un déflecteur. Il est verticalement en regard du sol. Le bac de protection 44 comprend une extrémité avant 68. Il est longitudinalement en regard du support moteur 26, notamment de son extrémité arrière 30. Le support moteur 26 est longitudinalement à distance de l’extrémité avant 68 du bac de protection 44. Ledit bac de protection 44 peut comprendre du métal, une matière plastique ou composite. Le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de butée en regard de l’extrémité arrière 30 afin d’en contrôler le recul en cas de collision frontale. La FIG. 3 montre un dispositif de butée 42 agencé en soubassement 18 d’un véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec les figures 1 et 2. Le support moteur 26 comprend une extrémité arrière 30. Le support moteur 26 est agencé sous le brancard avant. Le brancard avant est verticalement à distance du support moteur 26. Les moyens de fixation fusibles 14 sont sécables en cas de collision frontale. Ils attachent le support moteur 26 à la structure 12. En particulier, les moyens de fixation fusibles 14 solidarisent l’extrémité arrière 30 au soubassement 18. Selon l’invention, le véhicule automobile comprend au moins un dispositif de butée 42 ; de préférence, le véhicule comprend deux dispositifs de butée 42, chacun associé avec l’une des extrémités arrière 30 du support moteur 26. Chaque dispositif de butée 42 est longitudinalement en regard de l’extrémité arrière 30 associée. Ainsi, lors d’une éventuelle collision frontale, le recul du support moteur 26 est contrôlé malgré la rupture des moyens de fixation fusibles 14. D’une part, ceci limite son recul en direction de la batterie électrique lorsque le véhicule automobile en est pourvu dans le soubassement 18. Par ailleurs, cet aspect permet de contrôler la cinématique du support moteur 26 lors de la collision, et évite qu’il ne perturbe les brancards avant. En effet, dans certains scénarios de collision frontale, le support moteur 26 monte et perturbe les brancards avant. Dès lors, ces derniers s’arquent vers le haut au lieu de se comprimer longitudinalement en absorbant l’énergie du choc. Lorsque le potentiel d’absorption d’énergie des brancards avant diminue, la structure autour de l’habitacle est davantage soumise aux déformations. Les passagers dans l’habitacle sont soumis à une décélération plus forte, donc exposés à un risque de blessures accru. Le dispositif de butée 42 comprend une paroi verticale 46 s’étendant transversalement. La paroi verticale 46 est généralement perpendiculaire à la direction longitudinale. La paroi verticale 46 est en regard de l’extrémité arrière 30 du support moteur 26. La paroi verticale 46 forme un obstacle au recul du support moteur 26. La paroi verticale 46 est longitudinalement à distance de l’extrémité arrière 30. Ainsi, du support moteur 26 ; préférentiellement le support moteur comprend une branche arrière 32 s’étendant longitudinalement et formant l’extrémité arrière. Le dispositif de butée 42 forme un crochet 48. Le crochet 48 est ouvert horizontalement. Le crochet 48 est ouvert longitudinalement vers l’extrémité arrière 30. Le dispositif de butée 42, en l’occurrence le crochet 48, fait saillie verticalement sous la structure 12 du véhicule automobile. Il est généralement au niveau verticalement du support moteur 26. Le véhicule automobile comprend un bac de protection 44 des batteries électriques. Le bac de protection 44 forme généralement un couvercle retourné. Il referme le logement prévu pour les batteries électriques. Le dispositif de butée 42 est longitudinalement entre le support moteur 26 et les batteries électriques. Plus précisément, le dispositif de butée 42 est longitudinalement entre le bac de protection 44 et l’extrémité arrière 30. Préférentiellement, le dispositif de butée s’étend verticalement sous le bac de protection 44. Le bac de protection 44 est optionnellement doublé par une cloison métallique reliée à la structure 12. Le soubassement 18 présente une paroi frontale 50. La paroi frontale 50 s’étend verticalement et transversalement. Elle peut s’étendre transversalement au moins sur une moitié de la largeur du soubassement 18. La paroi frontale 50 peut s’étendre sur toute la largeur du bac de protection 44. Elle est généralement perpendiculaire à la direction longitudinale. Le bac de protection 44 fait saillie verticalement. Elle matérialise une marche sous le soubassement 18. Le dispositif de butée 42 repose longitudinalement contre la paroi frontale 50. Cette configuration apporte une synergie. En effet, le dispositif de butée 42 bénéficie d’un appui contre le bac de protection 44. En retour, ce dernier est protégé par le dispositif de butée 42 qui forme un blindage localisé en prévision d’un scénario de recul du support moteur 26 contre le bac de protection 44. Dès lors, en cas de rupture des moyens de fixation fusibles 14 et de déplacement du support moteur 26, le risque que ce dernier n’atteigne les batteries électriques diminue. Ceci tend à réduire l’importance des dommages aux batteries, des éventuelles réparations et atténue le risque d’incendie des batteries. Le dispositif de butée 42 comprend une aile supérieure 52 et une aile inférieure 54. L’aile supérieure 52 et l’aile inférieure 54 sont reliées par la paroi verticale 46. L’aile supérieure 52 est horizontale. Elle est fixée à la structure 12. L’aile inférieure 54 est horizontale. L’aile supérieure 52 est parallèle à l’aile inférieure 54. Les deux ailes supérieure 52 et inférieure 54 s’étendent longitudinalement vers l’extrémité arrière 30. L’aile supérieure 52 est verticalement en regard de l’aile inférieure 54. Elles sont verticalement à distance l’une de l’autre. Elles définissent entre elles un dégagement 56 dont la hauteur est supérieure à l’épaisseur verticale de l’extrémité arrière 30. Le dégagement 56 est délimité en arrière par la paroi verticale 46. Le dégagement 56 est un évidement. Le dispositif de butée 42 comprend au moins un raidisseur 58, préférentiellement au moins deux raidisseurs 58. Les raidisseurs 58 comprennent au moins un raidisseur supérieur et au moins un raidisseur inférieur. Ils sont respectivement au-dessus et en dessous de l’extrémité arrière 30. Les raidisseurs 58 limitent les déformations du dispositif de butée 42 lorsqu’il intercepte le support moteur 26. Le dispositif de butée 42 comprend de l’acier ou de la fonte. Il peut comprendre des tôles pliées en acier ou en fonte, d’une épaisseur comprise entre 4 et 8 mm. Ledit dispositif de butée 42 peut être réalisé par soudage, forgeage ou emboutissage. Le dispositif de butée 42 peut être fixé sur le soubassement 18 par soudage ou par vissage. Selon un mode de réalisation de l’invention, la fixation du dispositif de butée 42 sur le soubassement 18 peut intégrer le rebord du bac de protection 44, ou d’un déflecteur, ou d’un autre élément rapporté sous le véhicule automobile. Le dispositif de butée 42 comprend une largeur transversale 66. La largeur transversale 66 est une largeur moyenne. La largeur transversale 66 représente de 1% à 10% de la largeur de la structure 12. Préférentiellement, la largeur transversale 66 représente de 2% à 5% de la largeur de la structure 12. Ces proportions optimisent le maintien du support moteur 26 et la compacité. La FIG. 4 montre une coupe d’un dispositif de butée 42 agencé en soubassement 18 d’un véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec les figures 1 et 3. Le support moteur 26 est représenté en trait plein en configuration de montage, et en traits pointillés suite à une collision frontale ayant provoqué une rupture des moyens de fixation fusibles 14. Le bac de protection 44 et les batteries électriques 20 sont représentées. Les batteries électriques 20 sont fixées à une tôle du plancher 60. Le plancher 60 délimite l’habitacle. La paroi verticale 46 est longitudinalement à distance de l’extrémité arrière 30 du support moteur 26. Cet aspect autorise un recul du support moteur 26, et permet un éloignement, un dégagement par rapport aux brancards avant (non représentés) afin de ne pas contraindre leurs déformations. Le dispositif de butée 42 comprend une aile supérieure 52 fixée au soubassement 18. L’aile supérieure 52 s’étend au-dessus de l’extrémité arrière 30 du support moteur 26. Le dispositif de butée 42 comprend une aile inférieure 54 verticalement à distance de la structure 12. L’aile inférieure 54 est sous l’extrémité arrière 30 du support moteur 26. La paroi verticale 46 s’étend sur la hauteur de l’extrémité arrière 30. Ainsi, en cas de recul de cette dernière, elle atteint la paroi verticale 46, et reste verticalement contre elle par l’aile supérieure 52 et l’aile inférieure 54. Ceci contribue au contrôle de la cinématique et de la déformation du véhicule en cas de collision frontale. La sécurité est améliorée. Le dispositif de butée 42 comprend au moins une rangée de raidisseurs 58 préférentiellement. Chaque rangée de raidisseurs s’étend verticalement à distance de l’extrémité arrière 30 du support moteur 26. Les raidisseurs 58 relient la paroi verticale 46 à l’aile supérieure 52 et à l’aile inférieure 54. Ils forment des équerrages. Ils limitent l’ouverture du dispositif de butée 42 forcée par le coup de butoir du support moteur 26 en cas de collision frontale. L’extrémité arrière 30 présente une épaisseur verticale 62. L’épaisseur verticale 62 est une épaisseur maximale. Le dispositif de butée 42 comprend une hauteur verticale 64 supérieure ou égale à l’épaisseur verticale 62. La hauteur verticale 64 est mesurée à l’intérieur du dispositif de butée 42, par exemple entre l’aile supérieure 52 et l’aile inférieure 54. Elle peut être mesurée contre la paroi verticale 46. Elle peut être une hauteur minimale. Selon une option, la hauteur verticale 64 est une hauteur du dégagement 56. La hauteur verticale 64 représente de 110% à 200%, préférentiellement de 120% à 150% de l’épaisseur verticale 62. Ces proportions optimisent la stabilité de maintien du support moteur 26 et la compacité. Préférentiellement, le dispositif de butée 42 s’étend verticalement sur toute l’épaisseur verticale 62 de l’extrémité arrière 30. Le dispositif de butée 42 comprend une forme de crochet 48 dont le creux est en regard longitudinalement vers l’extrémité arrière 30. Selon une alternative de l’invention, le dispositif de butée comprend un demi-tube dont le creux est en avant et la paroi arquée est en arrière. En cas de choc frontal à vitesse élevée, le support moteur 26 est poussé vers l’arrière. Selon la configuration du choc, c’est-à-dire si ce dernier impacte l’ensemble de la face avant du véhicule automobile ou seulement une partie, les éléments impliqués sont susceptibles de réagir de façon asymétrique. Suite au choc, les moyens de fixation fusibles 14 se rompent ou s’arrachent. Les branches longitudinales 32 entrent en contact avec le soubassement 18 et glissent sous ce dernier, sous le plancher 60. Le support moteur 26 pivote verticalement vers le bas et amorce un mouvement de translation vers le tablier (non visible sur la FIG. 4 ). Le moteur (non visible) relié au support moteur 26 se déplace également vers le tablier. Le support moteur 26 est relié aux brancards avant par les moyens de fixation fusibles 14. En l’absence de dispositif de butée 42, sous l’effet de la force portée par ledit support moteur 26, les brancards avant travaillent de façon à absorber une première partie l’énergie du choc en se pliant vers le haut de façon non contrôlée ; ou du moins selon une cinématique ne permettant pas de concentrer les déformations dans leurs zones dédiées à la dissipation d’énergie. Les brancards avant transmettent une deuxième partie de l’énergie du choc aux éléments suivants dans la structure, à savoir le tablier. Le risque d’enfoncement dudit tablier est donc élevé, ainsi que le risque de dommages corporels pour les occupants de l’habitacle suite à l’intrusion du moteur au travers du tablier. De même, les branches longitudinales 32 heurtent les éléments présents sous le soubassement 18 au niveau de la paroi frontale 50, et risquent potentiellement d’enfoncer le bac de protection 44 puis de causer des dommages importants aux batteries électriques 20 recouvertes par ledit bac de protection 44. En présence de dispositifs de butée 42, l’extrémité arrière 30 d’une branche arrière 32 vient s’encastrer dans un dispositif de butée 42. La branche arrière 32 est retenue par ledit dispositif de butée 42. La paroi verticale 46 arrête le mouvement vers l’arrière de la branche arrière 32, qui est également bloquée verticalement par l’aile supérieure 52 et à l’aile inférieure 54. Le support moteur 26 est bloqué longitudinalement par le dispositif de butée 42. Le bac de protection 44 et/ou les autres éléments présents sous le soubassement 18 sont protégés de l’enfoncement ou de l’arrachement par le support moteur 26. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Véhicule automobile (10) comprenant : une structure (12) avec un brancard avant (22) et formant un soubassement (18) ; un support moteur (26) avec une extrémité arrière (30) et agencé sous le brancard avant (22); des moyens de fixation fusibles (14) en cas de collision frontale du véhicule automobile (10), les moyens de fixation fusibles (14) reliant l’extrémité arrière (30) du support moteur (26) au soubassement (18) ; caractérisé en ce que le soubassement (18) comprend au moins un dispositif de butée (42) longitudinalement en regard de l’extrémité arrière (30) du support moteur (26) afin de bloquer longitudinalement ledit support moteur (26) par rapport au soubassement (18) en cas de rupture des moyens de fixation fusibles (14) lors de ladite collision frontale. Véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de butée (42) comprend une paroi verticale (46) s’étendant transversalement en regard de l’extrémité arrière (30) du support moteur (26). Véhicule automobile (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi verticale (46) est longitudinalement à distance de l’extrémité arrière (30) du support moteur (26) ; préférentiellement le support moteur (26) comprend une branche arrière (32) s’étendant longitudinalement et formant l’extrémité arrière (30). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’extrémité arrière (30) présente une épaisseur verticale (62), le dispositif de butée (42) comprend une hauteur verticale (64) supérieure ou égale à l’épaisseur verticale (62) ; préférentiellement, le dispositif de butée (42) s’étend verticalement sur toute l’épaisseur verticale (62) de l’extrémité arrière (30). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de butée (42) forme un crochet (48) ouvert longitudinalement vers l’extrémité arrière (30) ; préférentiellement, le dispositif de butée (42) fait saillie sous la structure (12) du véhicule automobile (10). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend des batteries électriques (20) dans le soubassement (18), un bac de protection (44) des batteries électriques (20), le dispositif de butée (42) étant longitudinalement entre le support moteur (26) et les batteries électriques (20) ; préférentiellement, le dispositif de butée (42) s’étendant sous le bac de protection (44). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le soubassement (18) présente une paroi frontale (50) faisant saillie verticalement ; le dispositif de butée (42) étant longitudinalement contre la paroi frontale (50). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de butée (42) comprend une aile supérieure (52) fixée au soubassement (18), ladite aile supérieure (52) étant au-dessus de l’extrémité arrière (30) du support moteur (26) ; et/ou le dispositif de butée (42) comprend une aile inférieure (54) verticalement à distance de la structure (12), ladite aile inférieure (54) étant sous l’extrémité arrière (30) du support moteur (26). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de butée (42) comprend au moins une rangée de raidisseurs (58) ; préférentiellement, chaque rangée de raidisseurs (58) est verticalement à distance de l’extrémité arrière (30) du support moteur (26). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de butée (42) est fixé au soubassement (18) par soudage ou par vissage ; préférentiellement, le dispositif de butée (42) comprend de l’acier ou de la fonte.