FR 3159467 A1 20250822 FR 2401517 A 20240216 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie comportant un dispositif de déconnexion (100), ledit dispositif de déconnexion (100) comporte un arbre (1), une partie mobile (2), une première partie statique (3a) et une seconde partie statique (3b), ladite partie mobile (2) comportant une première pièce de contact (4a) et une seconde pièce de contact (4b), ladite première pièce de contact (4a) et ladite seconde pièce de contact (4b) présentant une forme convexe, ledit dispositif de déconnexion (100) comportant un premier aimant et un second aimant, ladite partie mobile (2) comportant au moins un angle, caractérisé en ce que ladite partie mobile (2) comporte au moins un premier élément ferromagnétique (7a), ledit premier élément ferromagnétique (7a) étant positionné au niveau dudit au moins un angle. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UNE BATTERIE HAUTE TENSION COMPORTANT UN DISPOSITIF DE DECONNEXION COMPORTANT AU MOINS UN ELEMENT FERROMAGNETIQUE L’invention porte sur le domaine des batteries haute tension des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les dispositifs de déconnexion de ces batteries. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet JP5320226 qui décrit un dispositif de contact comprenant une paire de bornes fixes et un contacteur mobile. Le dispositif de contact comporte un arbre mobile comprenant une partie destinée à insérer le contacteur mobile. En outre, le dispositif de contact comporte une butée pour réguler le mouvement du contacteur mobile et un ressort de pression de contact poussant le contacteur mobile vers les bornes fixes. Enfin, ledit dispositif de contact comporte un moyen d'entraînement pour actionner le contacteur mobile et des pièces de contact mobiles pour entrer en contact avec les bornes fixes, avec des parties pliées se déplaçant vers et hors de contact avec les bornes fixes. Toutes les parties pliées ne sont pas alignées sur une même droite, ce qui permet un contact stable avec les bornes fixes tout en réduisant les vibrations et le bruit étranger. Cependant, des inconvénients subsistent. En effet, l’invention implique une conception plus complexe engendrant une augmentation du coût et du temps de fabrication. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de réduire, voire éliminer les vibrations et le bruit provoqué par ces vibrations sans allonger le temps de fabrication du dispositif et sans que cela n’engendre un coût supplémentaire excessif Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie haute tension et des composants électriques, ladite batterie permettant d’alimenter lesdits composants électriques en énergie électrique, ladite batterie comportant un dispositif de déconnexion apte à activer ou à désactiver la transmission d’énergie électrique entre ladite batterie et lesdits composants électriques, ledit dispositif de déconnexion comportant un arbre, une partie mobile, une première partie statique et une seconde partie statique, ledit arbre étant inséré perpendiculaire dans ladite partie mobile, ladite partie mobile comportant une première pièce de contact et une seconde pièce de contact, ladite première pièce de contact étant positionnée sur ladite première partie statique, ladite seconde pièce de contact étant positionnée sur ladite seconde partie statique, ladite première pièce de contact et ladite seconde pièce de contact présentant chacune une forme convexe, ledit dispositif de déconnexion comportant un premier aimant et un second aimant, le premier aimant et le second aimant étant positionnés de part et d’autre de ladite partie mobile, le premier aimant étant séparé de ladite partie mobile par un premier jeu, le second aimant étant séparé de ladite partie mobile par un second jeu, ladite partie mobile présentant une forme sensiblement rectangulaire comportant au moins un angle, remarquable en ce que ladite partie mobile comporte au moins un premier élément ferromagnétique, ledit premier élément ferromagnétique étant positionné au niveau dudit au moins un angle. Grâce à l’invention, les vibrations et les bruits provoqués par ces vibrations sont diminués, voire éliminés. Avantageusement, ladite partie mobile comporte une surface plane et un bord latéral perpendiculaire à ladite surface plane, ledit au moins un premier élément ferromagnétique étant positionné sur ladite surface plane ou sur ledit bord latéral. Avantageusement, ladite partie mobile comportant au moins une pièce de séparation pour éviter le contact entre ledit au moins un premier élément ferromagnétique et ledit premier aimant ou ledit second aimant. Cette configuration évite le contact entre ladite partie mobile et l’un des aimants, limitant ainsi les risques d’usure provoqués par les frottements. De préférence, ledit au moins un premier élément ferromagnétique est un aimant. Avantageusement, ledit angle présente un sommet, ledit au moins un premier élément ferromagnétique étant positionné au sommet dudit au moins un angle de façon que ledit au moins un premier élément ferromagnétique est en contact avec ledit premier aimant ou ledit second aimant. Avantageusement, ledit angle présente un sommet, ledit au moins un premier élément ferromagnétique étant positionné à une distance prédéterminée dudit sommet de façon que ledit sommet est en contact avec ledit premier aimant ou ledit second aimant. De préférence, ladite distance prédéterminée est inférieure à 2 cm. Avantageusement, ladite partie mobile comporte un second élément ferromagnétique, ladite partie mobile comportant un premier angle, un deuxième angle, un troisième angle et un quatrième angle, ledit premier angle et ledit deuxième angle étant positionné en regard du premier aimant, ledit troisième angle et ledit quatrième angle étant positionné en regard du second aimant, le premier angle étant positionné en regard du troisième angle, le deuxième angle étant positionné en regard du quatrième angle, ledit premier élément ferromagnétique et ledit second élément ferromagnétique étant positionnés respectivement au niveau du premier angle et du quatrième angle ou respectivement au niveau du deuxième angle et du troisième angle. L’ajout d’un second élément ferromagnétique permet de respecter la symétrie des forces, ce qui facilite les actions d’activation et de désactivation de la transmission en énergie électrique dudit dispositif de déconnexion. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une coupe radiale d’un dispositif de déconnexion d’une batterie haute tension d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue de dessus du dispositif de déconnexion illustré en FIG. 1 . Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un dispositif de déconnexion 100 d’une batterie haute tension d’un véhicule automobile électrique ou hybride. En outre, le véhicule comporte des composants électriques. Les composants électriques sont des éléments dudit véhicule dont le fonctionnement nécessite un apport en énergie électrique. Les composants électriques sont, par exemple, le moteur électrique ou le système de chauffage de l’habitacle. La batterie stocke l’énergie électrique avant que ladite énergie électrique ne soit distribuée aux composants électriques. Le dispositif de déconnexion 100 est un dispositif de sécurité permettant d’activer ou de désactiver la transmission d’énergie électrique entre ladite batterie et les composants électriques. Le dispositif de déconnexion 100 comporte un arbre 1 et une partie mobile 2. L’arbre 1 est enfiché perpendiculairement dans ladite partie mobile 2. Le dispositif de déconnexion 100 comporte une première partie statique 3a et une seconde partie statique 3b. La partie mobile 2 comporte une première pièce de contact 4a et une seconde pièce de contact 4b. La première pièce de contact 4a et la seconde pièce de contact 4b présente une forme convexe. La première pièce de contact 4a est en contact avec ladite première partie statique 3a. La seconde pièce de contact 4b est en contact avec ladite seconde partie statique 3b. La batterie délivre un courant haute tension qui engendre des vibrations de la première pièce de contact 4a et de la seconde pièce de contact 4b sur, respectivement, ladite première partie statique 3a et la seconde partie statique 3b. Les vibrations présentent une fréquence qui varie entre 500 Hz et 900 Hz. De telles vibrations provoquent un bruit susceptible de gêner les occupants dudit véhicule, au niveau de l’habitacle. En outre, ledit dispositif de déconnexion 100 comporte un premier aimant et un second aimant. Pour une raison de clarté, ledit premier aimant et ledit second aimant ne sont pas représentés sur la FIG. 1 . La partie mobile comporte au moins un premier élément ferromagnétique 7a. De préférence, ledit au moins un premier élément ferromagnétique est un aimant. La partie mobile 2 présente une forme sensiblement rectangulaire comportant au moins un angle. Le au moins un premier élément ferromagnétique 7a est positionné au niveau dudit au moins un angle. Avantageusement, ladite partie mobile 2 comporte une surface plane et un bord latéral qui s’étend perpendiculairement à ladite surface plane. Dans ce cas, ledit au moins un premier élément ferromagnétique 7a est positionné sur ladite surface plane ou sur ledit bord latéral de ladite partie mobile 2. Sur la FIG. 2 , ledit dispositif de déconnexion 100 est illustré en vue de dessus. Le premier aimant 5a et le second aimant 5b sont représentés. Un premier jeu subsiste entre ledit premier aimant 5a et ladite partie mobile 2. Un second jeu subsiste entre le second aimant 5b et ladite partie mobile 2. Le premier jeu et le second jeu autorise la rotation de ladite pièce mobile autour dudit arbre 1 lorsque ledit au moins un premier élément ferromagnétique 7a est attiré par ledit premier aimant 5a ou ledit second aimant 5b. Le premier aimant 5a et le second aimant 5b sont positionnés de part et d’autre de ladite partie mobile 2. Le premier point de contact 4a et le second point de contact 4b sont situés derrière ladite partie mobile 2. La partie mobile 2 présente un premier angle 6a, un deuxième angle 6b, un troisième angle 6c et un quatrième angle 6d. La partie mobile 2 comporte un premier élément ferromagnétique 7a et un second élément ferromagnétique 7b. Le premier élément ferromagnétique 7a est positionné au niveau dudit premier angle 6a et le second élément ferromagnétique 7b est positionné au niveau dudit quatrième angle 6d. Dans un mode de réalisation alternatif, le premier élément ferromagnétique 7a est positionné au niveau dudit deuxième angle 6b et le second élément ferromagnétique 7b est positionné au niveau dudit troisième angle 6c. Ainsi, le premier élément ferromagnétique 7a est attiré par le premier aimant 5a et le second élément ferromagnétique 7b est attiré par le second aimant 5b. De préférence, ledit au moins un angle présente un sommet et ledit au moins un premier élément ferromagnétique 7a est situé au niveau dudit sommet. Sur la FIG. 2 , ledit premier élément ferromagnétique 7a et ledit second élément ferromagnétique 7b sont respectivement situés au sommet du premier angle 6a et au sommet du quatrième angle 6d. Ainsi, le premier élément ferromagnétique 7a est en contact avec ledit premier aimant 5a et le second élément ferromagnétique 7b est en contact avec ledit second aimant 5b. De ce fait, la pièce mobile 2 ne subit pas une usure précoce due aux frottements générés sur ledit premier aimant 5a et ledit second aimant 5b. De plus, en cas d’usure, il est plus facile de remplacer ledit premier élément ferromagnétique 7a et ledit second élément ferromagnétique 7b plutôt que de remplacer ladite partie mobile 2. Dans un deuxième mode de réalisation, non illustré en FIG. 2 , ledit au moins un premier élément ferromagnétique 7a est positionné à une distance prédéterminée dudit sommet. Ainsi, l’interaction électromagnétique entre ledit au moins un premier élément ferromagnétique 7a et ledit premier aimant 5a ou ledit second aimant 7b permet un contact avec le sommet de chaque angle sans que ledit au moins un premier élément ferromagnétique ne soit en contact avec ledit premier aimant 5a ou ledit second aimant 5b. De préférence, ladite distance prédéterminée est inférieure à 2 cm. Le deuxième mode de réalisation est intéressant lorsque ledit au moins un premier élément ferromagnétique 7a est un aimant car les aimants sont particulièrement coûteux et que le frottement de ces derniers avec ledit premier aimant 5a ou ledit second aimant 5b risque de les détériorer par usure. Avantageusement, ledit dispositif de déconnexion 100 comporte au moins une pièce de séparation permettant d’éviter le contact entre ledit au moins un premier élément ferromagnétique 7a et ledit premier aimant 5a ou ledit second aimant 5b. En effet, ladite au moins une pièce de séparation stabilise la position de ladite partie mobile 2 de façon que l’attraction entre le premier élément ferromagnétique 7a et le premier aimant 5a et que l’attraction entre le second élément ferromagnétique 7b et le second aimant 5b soit équilibré. Ainsi, la pièce mobile 2, le premier élément ferromagnétique 7a et le second élément ferromagnétique 7b ne sont pas en contact direct avec ledit premier aimant 5a ou ledit second aimant 5b de façon à éviter les frottements, et par conséquent l’usure. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie haute tension et des composants électriques, ladite batterie permettant d’alimenter lesdits composants électriques en énergie électrique, ladite batterie comportant un dispositif de déconnexion (100) apte à activer ou à désactiver la transmission d’énergie électrique entre ladite batterie et lesdits composants électriques, ledit dispositif de déconnexion (100) comportant un arbre (1), une partie mobile (2), une première partie statique (3a) et une seconde partie statique (3b), ledit arbre (1) étant inséré perpendiculaire dans ladite partie mobile (2), ladite partie mobile (2) comportant une première pièce de contact (4a) et une seconde pièce de contact (4b), ladite première pièce de contact (4a) étant positionnée sur ladite première partie statique (3a), ladite seconde pièce de contact (4b) étant positionnée sur ladite seconde partie statique (3b), ladite première pièce de contact (4a) et ladite seconde pièce de contact (4b) présentant chacune une forme convexe, ledit dispositif de déconnexion (100) comportant un premier aimant (5a) et un second aimant (5b), le premier aimant (5a) et le second aimant (5b) étant positionnés de part et d’autre de ladite partie mobile (2), le premier aimant (5a) étant séparé de ladite partie mobile (2) par un premier jeu, le second aimant (5b) étant séparé de ladite partie mobile (2) par un second jeu, ladite partie mobile (2) présentant une forme sensiblement rectangulaire comportant au moins un angle (6a, 6b, 6c, 6d), caractérisé en ce que ladite partie mobile (2) comporte au moins un premier élément ferromagnétique (7a), ledit premier élément ferromagnétique (7a) étant positionné au niveau dudit au moins un angle (6a, 6b, 6c, 6d). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite partie mobile (2) comporte une surface plane et un bord latéral perpendiculaire à ladite surface plane, ledit au moins un premier élément ferromagnétique (7a) étant positionné sur ladite surface plane ou sur ledit bord latéral. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite partie mobile (2) comportant au moins une pièce de séparation pour éviter le contact entre ledit au moins un premier élément ferromagnétique (7a) et ledit premier aimant (5a) ou ledit second aimant (5b). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit au moins un premier élément ferromagnétique (7a) est un aimant. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit angle (6a, 6b, 6c, 6d) présente un sommet, ledit au moins un premier élément ferromagnétique (7a) étant positionné au sommet dudit au moins un angle (6a, 6b, 6c, 6d) de façon que ledit au moins un premier élément ferromagnétique (7a) est en contact avec ledit premier aimant (5a) ou ledit second aimant (5b). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit angle (6a, 6b, 6c, 6d) présente un sommet, ledit au moins un premier élément ferromagnétique (7a) étant positionné à une distance prédéterminée dudit sommet de façon que ledit sommet est en contact avec ledit premier aimant (5a) ou ledit second aimant (5b). Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que ladite distance prédéterminée est inférieure à 2 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite partie mobile (2) comporte un second élément ferromagnétique (7b), ladite partie mobile (2) comportant un premier angle (6a), un deuxième angle (6b), un troisième angle (6c) et un quatrième angle (6d), ledit premier angle (6a) et ledit deuxième angle (6b) étant positionné en regard du premier aimant (5a), ledit troisième angle (6c) et ledit quatrième angle (6d) étant positionné en regard du second aimant (5b), le premier angle (6a) étant positionné en regard du troisième angle (6c), le deuxième angle (6b) étant positionné en regard du quatrième angle (6d), ledit premier élément ferromagnétique (7a) et ledit second élément ferromagnétique (7b) étant positionnés respectivement au niveau du premier angle (6a) et du quatrième angle (6d) ou respectivement au niveau du deuxième angle (6b) et du troisième angle (6c).