FR 3162196 A1 20251121 FR 2405062 A 20240517 L’invention concerne une face avant (1a) d’un véhicule automobile comprenant un capot (2) s’étendant entre une face intérieure (3), faisant face à un compartiment moteur (4), et une face extérieure (5), jusqu’à une extrémité avant (6) formant un nez de capot (7), le nez de capot (7) s’étendant suivant une direction inclinée (DI) par rapport à l’axe (AL) du véhicule, la face avant (1a) comprenant en outre une façade (8) présentant une partie de recouvrement (9a), conçue pour s’étendre en regard de la face intérieure (3) du nez de capot (7), à distance de cette dernière pour former un canal (10), entre la façade (8) et le nez de capot (7), s’étendant suivant la direction inclinée (DI) et dimensionné pour éviter un sifflement généré par un écoulement dans le canal (10) d’un flux d’air susceptible d’être provoqué par un déplacement de la face avant (1a). (Figure 1) Face avant d’un véhicule automobile avec encastrement de nez de capot Le domaine technique concerne les faces avant de véhicules automobiles conçues pour éviter les sifflements aérodynamiques et les véhicules automobiles présentant une telle face avant. Les constructeurs d’automobiles sont particulièrement attentifs à proposer à leurs clients des véhicules confortables pour leur passagers. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion des vibrations et des bruits générés par le déplacement du véhicule. L’ensemble de ces bruits et vibrations sont immédiatement ressenties physiquement par un client qui essaie une nouvelle voiture. Ainsi, les caractéristiques acoustiques et vibratoires sont parmi celles qui influencent le plus le jugement du client sur sa perception de la qualité du véhicule qu’il essaie. Le confort lié à la qualité de ces caractéristiques acoustiques et vibratoires constitue le premier critère de choix entre deux modèles équivalents. Il est donc important pour les constructeurs d’automobiles d’améliorer autant que possible les caractéristiques acoustiques de leurs véhicules. Lors de son déplacement et en fonction de sa vitesse, un véhicule automobile est soumis à un champ de pressions aérodynamiques croissant, notamment exercé sur la façade avant. Très fortement exposé à ces contraintes aérodynamiques, le nez de capot, correspondant à la ligne avant du capot, peut devenir générateur de sifflement aérodynamique. L’intégration d’un joint sur l’avant de la face intérieure du capot permet de limiter ces phénomènes acoustiques. Cependant, un tel joint présente de nombreux inconvénients : tout d’abord, dans un contexte de recherche de réductions des prix de fabrication, il occasionne un surcoût, en particulier lié à son montage, qui s’avère contraignant. En effet, en cas d’utilisation d’adhésif pour fixer le joint, l’assemblage est long, peu précis et demande un temps de retouche important en cas de défaut de positionnement. De même, lorsque des clips sont utilisés, l’assemblage reste onéreux et long. Il peut, en outre, occasionner des troubles musculo-squelettiques dus aux efforts et opérations répétitives de clippage. Par ailleurs, en raison des contraintes liées au style extérieur des véhicules, le capot et sa ligne avant ne permettent pas toujours l’implantation d’une protection acoustique de type joint, notamment par manque de place. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de préserver le confort acoustique, tout en s’affranchissant de la pose d’un joint acoustique. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une face avant dépourvue de joint qui évite la génération d’un sifflement aérodynamique. A cet effet, la présente invention se rapporte à une face avant d’un véhicule automobile comprenant un capot s’étendant entre une face intérieure, faisant face à un compartiment moteur, et une face extérieure, jusqu’à une extrémité avant formant un nez de capot, le nez de capot s’étendant suivant une direction inclinée par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, la face avant comprenant, en outre, une façade présentant une partie de recouvrement, conçue pour s’étendre en regard de la face intérieure du nez de capot, à distance de cette dernière pour former un canal, entre la façade et le nez de capot, s’étendant suivant la direction inclinée et dimensionné pour éviter un sifflement généré par un écoulement dans le canal d’un flux d’air susceptible d’être provoqué par un déplacement de la face avant. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une face avant selon l’invention. Ainsi, la face avant selon l’invention permet de s’affranchir de la pose d’un joint, tout en évitant les sifflements aérodynamiques. En effet, grâce à la formation du canal entre la partie de recouvrement et la face intérieure du nez de capot, l’écoulement d’air généré par un déplacement du véhicule évite la génération de sifflement. Par ailleurs, la partie de recouvrement permet d’éviter les problèmes liés à la pose des joints, garantissant un montage sans retouche ultérieure, et enfin, permet de réduire les coûts et donc les temps de montage. Selon un mode de réalisation de la face avant, le nez de capot est formé par une peau de capot et une doublure de capot formant un sertissage sur la face intérieure, la partie de recouvrement s’étendant en regard de l’extrémité avant du nez de capot et au-delà du sertissage. Selon une possibilité, la partie de recouvrement s’étend parallèlement au nez de capot. Dans un mode de réalisation, la partie de recouvrement forme une lèvre rigide. Selon un mode de réalisation, la partie de recouvrement vient de matière avec la façade. Selon un mode alternatif, la partie de recouvrement est rapportée sur une partie supérieure de la façade. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en coupe longitudinale d’une face avant de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en coupe longitudinale d’une face avant de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une face avant 1a, 1b selon l’invention, illustrée sur les figures, équipe un véhicule automobile selon l’invention. La face avant 1a, 1b comprend un capot 2 s’étendant entre une face intérieure 3, faisant face à un compartiment moteur 4, et une face extérieure 5, jusqu’à une extrémité avant 6 formant un nez de capot 7. Comme illustré sur les figures, le nez de capot 7 s’étend suivant une direction inclinée DI par rapport à l’axe longitudinal AL du véhicule. La face avant 1a, 1b comprend également une façade 8. La façade 8 supporte, par exemple, une grille de ventilation et un pare-chocs, non illustrés sur les figures. Comme illustré sur les figures, la façade 8 de la face avant 1a, 1b selon l’invention comporte en outre une partie de recouvrement 9a, 9b, conçue pour s’étendre en regard de la face intérieure 3 du nez de capot 7, à une distance de cette dernière pour former un canal 10, entre la façade 8 et le nez de capot 7, s’étendant suivant la direction inclinée DI. La distance entre la partie de recouvrement 9a, 9b et la face intérieure 3 est choisie pour que le canal 10 soit dimensionné pour éviter un sifflement généré par un écoulement dans le canal 10 d’un flux d’air susceptible d’être provoqué par un déplacement de la face avant 1a, 1b, lorsque le véhicule se déplace en marche avant. Par exemple, le canal 10 présente une épaisseur, mesurée entre la partie de recouvrement 9a, 9b et la face intérieure 3, de l’ordre de quelques millimètres à quelques centimètres. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , la partie de recouvrement 9b vient de matière avec la façade 8. Ainsi, la partie de recouvrement 9b forme un prolongement de la façade 8 faisant saillie de cette dernière. La partie de recouvrement 9b forme ainsi une lèvre 11a rigide. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , la partie de recouvrement 9a est rapportée sur une partie supérieure 12 de la façade 8. Par exemple, la partie de recouvrement 9a est formée d’un plan incliné 13, formant une lèvre 11b rigide, prolongé d’un rebord 14 permettant la fixation de la partie de recouvrement 9a sur la partie supérieure 12 de la façade 8. Comme illustré sur les figures, la partie de recouvrement 9a, 9b s’étend sensiblement parallèlement au nez de capot 7. Enfin, dans l’exemple décrit, le nez de capot 7 est formé par une peau 15 de capot et une doublure 16 de capot formant un sertissage 17 sur la face intérieure 3. La partie de recouvrement 9a, 9b s’étend en regard de l’extrémité avant 6 du nez de capot 7 et au-delà du sertissage 17. Ainsi, la face avant 1a, 1b permet de s’affranchir de la pose d’un joint tout en évitant les sifflements aérodynamiques. En effet, grâce à la formation du canal 10 entre la partie de recouvrement 9a, 9b et la face intérieure 3 du nez de capot 7, l’écoulement d’air généré par le déplacement du véhicule évite la génération de sifflement. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation de la face avant décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Face avant (1a, 1b) d’un véhicule automobile comprenant un capot (2) s’étendant entre une face intérieure (3), faisant face à un compartiment moteur (4), et une face extérieure (5), jusqu’à une extrémité avant (6) formant un nez de capot (7), le nez de capot (7) s’étendant suivant une direction inclinée (DI) par rapport à l’axe (AL) du véhicule, la face avant (1a, 1b) comprenant en outre une façade (8) présentant une partie de recouvrement (9a, 9b), conçue pour s’étendre en regard de la face intérieure (3) du nez de capot (7), à distance de cette dernière pour former un canal (10), entre la façade (8) et le nez de capot (7), s’étendant suivant la direction inclinée (DI) et dimensionné pour éviter un sifflement généré par un écoulement dans le canal (10) d’un flux d’air susceptible d’être provoqué par un déplacement de la face avant (1a, 1b). Face avant (1a, 1b) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le nez de capot (7) est formé par une peau (15) de capot et une doublure (16) de capot formant un sertissage (17) sur la face intérieure (3), la partie de recouvrement (9a, 9b) s’étendant en regard de l’extrémité avant (6) du nez de capot (7) et au-delà du sertissage (17). Face avant (1a, 1b) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie de recouvrement (9a, 9b) s’étend parallèlement au nez de capot (7). Face avant (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie de recouvrement (9a, 9b) forme une lèvre (11a, 11b) rigide. Face avant (1b) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie de recouvrement (9b) vient de matière avec la façade (8). Face avant (1a) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie de recouvrement (9a) est rapportée sur une partie supérieure (12) de la façade (8). Véhicule automobile présentant une face avant (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 6.