FR 3160665 A1 20251003 FR 2403380 A 20240402 L’invention concerne un ensemble (1) pour véhicule automobile comprenant au moins un élément de structure (3), ledit au moins un élément de structure (3) comprenant des trous de cataphorèse (3a), ledit ensemble (1) comprenant : – un déflecteur (5) destiné à être fixé audit au moins un élément de structure (3) ; – un dispositif de fixation (7) configuré pour fixer ledit déflecteur (5) audit élément de structure (3) ; caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (7) est configuré pour coopérer avec au moins un trou de cataphorèse (3a) dudit élément de structure (3). Figure d’abrégé : [Fig. 1] ENSEMBLE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un élément de carénage. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de carénage, tel qu’un déflecteur, fixé sous une partie, par exemple latérale, de caisse de véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule, pour recouvrir lesdits équipements et organes. Les éléments de carénage, ou déflecteurs, ont plusieurs fonctions possibles. Ils forment une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau et/ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. De plus, les éléments de carénage présentent généralement des formes aérodynamiques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule en mouvement et/ou réduisant sa traînée. Enfin, ils peuvent aussi être configurés de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse, afin, par exemple, d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Par ailleurs, la structure de caisse d’un véhicule automobile comprend généralement plusieurs poutres métalliques creuses telles que des longerons de bas de caisse, des longeronnets, des brancards, des traverses, etc., ces différents éléments formant au moins en partie la structure de soubassement du véhicule automobile. Des longerons sont bien sûr présents dans les véhicules thermiques, dans les véhicules électriques, notamment de type BEV pour l’acronyme anglais « Battery Electric Vehicle », dotés d’une motorisation électrique, et dans les véhicules hybrides, notamment de type PHEV, pour l’acronyme anglais « Plug-in Hybrid Electric », dotés à la fois d’une motorisation thermique et d’une motorisation électrique. Les déflecteurs sous caisses sont utilisés pour améliorer les flux aérodynamiques sous le véhicule, mais en fonction de leur position et proximité avec des pièces environnantes, par exemple une ligne d’échappement, ces déflecteurs peuvent être en plastique ou en métal. Un déflecteur peut ainsi être fixé sous caisse avec différents types de fixation, tels que des vis et écrous, des goujons, des clips plastiques, des agrafes, etc., en fonction des contraintes. Ainsi, sur un véhicule hybride comprenant une batterie de traction et un train à traverse déformable, le déflecteur (latéral) de la batterie de traction est en plastique et est fixé par des goujons et des écrous sur un longeron. Tandis que sur un véhicule hybride comprenant une batterie de traction et un train multibras, des tuyaux de refroidissement passent à proximité de la ligne d’échappement où est fixé le déflecteur latéral. Dans cette configuration, en raison de la proximité avec la ligne d’échappement (et/ou de conduits de refroidissement), il n’est pas possible d’utiliser un déflecteur latéral en plastique. Ainsi, il est nécessaire d’utiliser un déflecteur latéral en métal, généralement en tôle, qui doit est fixé à la structure de soubassement du véhicule pour garantir la fonction aérodynamique et la tenue thermique. De plus, pour des questions de tenue mécanique, de facilité de montage (par exemple lors de la fabrication du véhicule) et/ou de maintenance, il est nécessaire de trouver une manière adéquate de fixer ce déflecteur métallique sous la caisse du véhicule (ou à un élément de structure de soubassement du véhicule), notamment que le montage soit simple, rapide et de préférence sans outils. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’ensemble pour véhicule automobile comprenant au moins élément de structure, ledit au moins un élément de structure comprenant des trous de cataphorèse, ledit ensemble comprenant : – un déflecteur destiné à être fixé audit au moins un élément de structure  ; – un dispositif de fixation configuré pour fixer ledit déflecteur audit élément de structure  ; caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation est configuré pour coopérer avec au moins un trou de cataphorèse dudit élément de structure. L’ensemble selon l’invention permet ainsi de fixer simplement un déflecteur, par exemple métallique à un élément de structure de bas de caisse (c’est-à-dire un longeron formant au moins en partie soubassement de véhicule), en utilisant des ouvertures préexistantes, telles que des trous de cataphorèse, aménagées sur ledit élément de structure. Par ailleurs, cette configuration pour fixer un déflecteur sous caisse permet de garantir une bonne tenue mécanique du déflecteur, tout en garantissant son bon positionnement. En outre, cet ensemble peut être adapté en fonction des contraintes thermiques, par exemple du type de véhicule hybride, et permettre la fixation d’un déflecteur métallique ou plastique tout en ayant le même dispositif de fixation, ceci quel que soit le type de véhicule et/ou de plateforme. Selon une caractéristique possible, ledit au moins un élément de structure est un longeron. L’élément de structure sur lequel est fixé le déflecteur est avantageusement un longeron de bas de caisse, mais peut également être une unité avant, un brancard, un longeronnet, une traverse, etc. (ou tout élément métallique présentant des trous de cataphorèse et définissant au moins en partie la structure de soubassement du véhicule). Selon une caractéristique possible, ledit dispositif de fixation comprend au moins deux parties : – une première partie configurée pour être insérée dans un desdits trous de cataphorèse dudit longeron et solidariser le dispositif de fixation audit longeron ; – une deuxième partie comprenant une ou plusieurs pattes de fixation pour fixer ledit déflecteur audit dispositif de fixation. De manière avantageuse, l’insertion et le verrouillage du dispositif de fixation dans un trou de cataphorèse dudit longeron sont réalisés manuellement, c’est-à-dire qu’il n’est pas nécessaire pour un opérateur d’utiliser un outil spécifique pour le montage du dispositif de fixation sur le longeron, permettant ainsi de réduire le temps de montage de l’opérateur, et donc de réduire les coûts de fabrication. Selon une autre caractéristique possible, ledit ensemble comprend une pièce additionnelle de fixation configurée pour relier la ou les pattes de fixation dudit dispositif au déflecteur. De manière avantageuse, la pièce additionnelle de fixation est configurée, d’une part, pour coopérer mécaniquement avec la ou les pattes de fixation du dispositif de fixation, et d’autre part, avec le déflecteur. La coopération mécanique entre la pièce additionnelle et la ou les pattes de fixation du dispositif de fixation est par exemple réalisée par clippage ou encliquetage. Tandis que la coopération mécanique entre la pièce additionnelle et le déflecteur est par exemple réalisée au moyen d’un boulon, tige, goujon, etc. Selon une autre caractéristique possible, la première partie comprend au moins une languette mobile configurée pour prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite « position de verrouillage », dans laquelle la languette bloque le retrait de la première partie du dispositif de fixation du trou de cataphorèse ; – une deuxième position, dite « position de déverrouillage » dans laquelle la première partie peut être retirée du trou cataphorèse (la languette ne faisant plus obstacle au retrait de la première partie du trou de cataphorèse). Avantageusement dans la première position, la première partie est ainsi configurée pour pouvoir bloquer, au moyen d’une ou plusieurs languettes, le dispositif de fixation dans le trou de cataphorèse dans lequel la première partie est insérée, ceci permettant de solidariser le dispositif de fixation audit longeron. De plus, ledit dispositif de fixation peut également adopter une deuxième position qui modifie la position d’une ou plusieurs languettes, et permet le retrait de la première partie du trou de cataphorèse, donc de désolidariser le dispositif de fixation du longeron. Selon une autre caractéristique possible, la première partie comprend un support et une tige montée rotative dans ledit support, ladite tige comprenant ladite au moins une languette. Avantageusement, la tige et ladite au moins une languette sont un élément monobloc ou unitaire. Selon une autre caractéristique possible, ladite première partie peut passer d’une position de verrouillage à une position de déverrouillage par un mouvement de rotation de ladite au moins une languette. De manière avantageuse, une rotation, par exemple d’un quart de tour, de la tige portant la ou les languettes, permet de passer d’une position de verrouillage à une position de déverrouillage pour permettre de désolidariser le dispositif de fixation dudit longeron. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie comprend une embase configurée pour venir en appui de manière étanche contre le longeron. Ladite embase présente par exemple sensiblement une forme de plaque, ladite première partie et les pattes de fixation étant situées sur des faces opposées de ladite embase. Selon une autre caractéristique possible, ladite embase comprend une collerette configurée pour, qu’en position montée du dispositif de fixation, venir en appui de manière étanche contre le longeron et entourer ledit trou de cataphorèse. De manière avantageuse, la collerette est avantageusement souple et vient se plaquer contre la face externe du longeron, tout en entourant le trou de cataphorèse dans lequel est insérée la première partie du dispositif de fixation, rendant ainsi étanche l’interface entre le dispositif de fixation et le longeron. Selon une autre caractéristique possible, le dispositif de fixation est en matière plastique. Le fait que le dispositif de fixation soit réalisé en matière plastique permet d’avoir un dispositif léger, robuste et peu onéreux à fabriquer. Le dispositif de fixation est par exemple réalisé en polyoxyméthylène (ou POM), par exemple sous forme de copolymère (ou POM-c) ou d’homopolymère (POM-h), etc. Selon une autre caractéristique possible, le dispositif de fixation est configuré pour coopérer avec des trous présentant un contour circulaire. De manière avantageuse, le dispositif de fixation est configuré pour coopérer avec des trous de cataphorèse qui présentent généralement un contour circulaire. L’invention se rapporte entre autres à un dispositif de fixation pour fixer deux éléments d’un ensemble pour véhicule automobile l’un à l’autre, caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation est configuré pour fixer les éléments d’un ensemble tel que défini ci-dessus. L’invention a également pour objet un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble tel défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle et en perspective de côté d’un ensemble selon l’invention pour un véhicule automobile  ; – la FIG. 2 illustre une vue schématique en perspective de dessus d’un dispositif de fixation de l’ensemble de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 3 ] est une vue schématique et en perspective de dessous du dispositif de fixation de la FIG. 2 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit thermique, hybride ou électrique. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre ainsi une vue schématique, partielle et en perspective de côté d’un ensemble 1 selon l’invention pour un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, comprenant au moins un longeron 3, ledit ensemble 1 étant en position montée. Ledit au moins un longeron 3 comprend un ou plusieurs trous de cataphorèse 3a qui présentent un contour circulaire ou sensiblement circulaire. De plus, ledit au moins un longeron 3, par exemple un longeron de bas de caisse, forme au moins en partie une structure de soubassement de caisse du véhicule. On notera que dans le mode de réalisation présentement décrit l’ensemble 1 est configuré pour être fixé sur un longeron, mais que ledit ensemble 1 peut être configuré pour être fixé sur tout élément de caisse, tel qu’une unité avant, un brancard, un longeronnet, une traverse, etc., tant que c’est un élément métallique présentant des trous de cataphorèse et définissant au moins en partie la structure de soubassement du véhicule. Ledit au moins un longeron 3 présente sensiblement une forme de poutre métallique creuse, par exemple en acier, en aluminium ou un alliage de métaux. Ledit longeron 3 est par exemple formé d’un ou plusieurs profilées et/ou tôles pliées dont la section est un contour fermé. On notera que le longeron 3 illustré à la FIG. 1 n’est que partiellement illustré pour des raisons de lisibilité et de mise en évidence d’autres éléments de l’ensemble 1. Ainsi, le longeron 3 présente une face externe 3b et une face interne 3c délimitant un volume interne audit longeron 3. Le ou les trous de cataphorèse 3a sont, quant à eux, des trous traversants reliant faces externe 3b et interne 3c dudit longeron 3. Ledit ensemble 1 pour véhicule automobile comprend ainsi : – un déflecteur 5 configuré pour être fixé audit au moins un longeron 3, ici en position montée ; – un dispositif de fixation 7 configuré pour fixer ledit déflecteur 5 audit longeron 3, ici également en position montée. Ledit déflecteur 5 est par exemple réalisé dans un matériau léger et résistant à la chaleur, tel que de l’aluminium ou un alliage d’aluminium. Ledit déflecteur 5 est par exemple situé à proximité (ou adjacents à) d’éléments générant de la chaleur (éléments qui sont également situés sous le soubassement dudit véhicule), tels qu’une ligne d’échappement, des conduits de refroidissement, etc. Le déflecteur 5 présente ainsi deux faces principales opposées : – une première face 5a, dite face inférieure ou externe, qui, lorsque ledit déflecteur 5 est monté sous le soubassement du véhicule automobile, est orientée vers l’extérieur du véhicule (ou vers le plan de roulage dudit véhicule) ; – une deuxième face 5b, dite face supérieure ou interne, qui, lorsque ledit déflecteur 5 est en position montée, est orientée vers le véhicule automobile, et donc vers le longeron 3. Ledit dispositif de fixation 7 est, quant à lui, configuré pour coopérer avec au moins un trou de cataphorèse 3a dudit longeron 3. En effet, ledit dispositif de fixation 7 est ainsi configuré pour être inséré, au moins en partie, dans un trou de cataphorèse 3a, par exemple par la face externe 3b dudit longeron 3. La FIG. 2 illustre une vue schématique en perspective de dessus d’un dispositif de fixation 7, ledit dispositif de fixation 7 comprenant ainsi au moins deux parties : – une première partie 9 configurée pour être insérée dans le trou de cataphorèse 3a dudit longeron 3 et se solidariser audit longeron 3 ; – une deuxième partie 11 comprenant au moins une patte 11a de fixation configurées pour fixer ledit déflecteur 5 audit dispositif de fixation 7. On notera que dans le mode de réalisation présentement illustré, le dispositif 7 comprend deux pattes de fixation 11a, mais que ledit dispositif 7 peut comprendre un nombre quelconque de pattes de fixation 11a en fonction des contraintes de fixation entre le déflecteur 5 et le longeron 3. Comme cela est plus particulièrement visible à la FIG. 1 , ledit ensemble 1 peut également comprendre une pièce additionnelle 13 de fixation permettant de relier les pattes de fixation 11a au déflecteur 5. Ladite pièce additionnelle 13 est par exemple une pièce métallique pliée et/ou découpée configurée, d’une part, pour coopérer mécaniquement avec les pattes de fixation 11a du dispositif de fixation 7, et d’autre part, avec le déflecteur 5. Ainsi, la pièce additionnelle 13 comprend deux extrémités opposées 13a et 13b : – une première extrémité 13a configurée pour coopérer mécaniquement avec les pattes de fixation 11a, par exemple par clippage, encliquetage, etc. ; – une deuxième extrémité 13b configurée pour coopérer mécaniquement avec le déflecteur 5, par exemple au moyen d’un boulon, d’une tige, d’un goujon, d’une vis, etc. Ladite pièce additionnelle 13 peut également comprendre un élément de détrompage 13c, tel que des pattes, configuré pour imposer un sens et/ou une orientation de montage de l’ensemble 1 sur le longeron 3. On notera que le dispositif de fixation 7 est fixé au déflecteur 5 au moyen de la pièce additionnelle 13, cependant dans une variante de réalisation non représentée le dispositif de fixation 7 est fixé directement audit déflecteur 5 (par exemple au moyen de pattes de fixation présentant une structure adéquate). Comme cela est plus particulièrement visible à la FIG. 3 , la première partie 9 du dispositif de fixation 7 comprend au moins une languette 15 mobile configurée pour prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite « position de verrouillage », dans laquelle ladite moins une languette 15 bloque le retrait de la première partie 9 du dispositif de fixation 7 inséré dans ledit trou de cataphorèse 3a ; – une deuxième position, dite « position de déverrouillage » dans laquelle la première partie 9 peut être retirée du trou cataphorèse 3. On notera que dans le mode de réalisation présentement illustré, la première partie 9 comprend deux languettes 15, mais que ladite première partie 9 peut comprendre un nombre quelconque de languettes en fonction des contraintes de fixation (encombrement, état de surface, etc.) entre le longeron 3 et le dispositif de fixation 7. Ainsi, en position de verrouillage, au moins une desdites languettes 15 s’étend radialement ou transversalement en éloignement de la première partie 9 et présente une surface de butée en appui contre la face interne 3c dudit longeron 3, bloquant toute possibilité de retrait de la première partie 9 dudit dispositif de fixation 7 du trou de cataphorèse 3a. Tandis qu’en position de déverrouillage, la ou les languettes 15 sont en position repliées ou escamotées et ne font plus obstacle audit retrait de la première partie 9 dudit dispositif de fixation 7 du trou de cataphorèse 3a. La première partie 9 comprend en outre avantageusement un support 10 et une tige 12 montée rotative dans ledit support 10, ladite tige 12 comprenant ladite ou lesdites languettes 15 (languettes 15 qui s’étendent radialement par rapport à ladite tige 12). La rotation de la tige 12 qui porte ladite ou lesdites languettes 15 permet de faire passer d’une position de verrouillage à une position de déverrouillage, et inversement, ladite ou lesdites languettes 15, donc d’escamoter ou non lesdites languettes 15. On notera par ailleurs que la tige 12 et les languettes 15 sont avantageusement un élément monobloc ou unitaire. On notera que la première partie 9 dudit dispositif de fixation 7 comprend avantageusement un ressort de rappel (non visible) configuré pour ramener lesdites languettes 15 en position de verrouillage. La deuxième partie 11 du dispositif de fixation 7, quant à elle, comprend une embase 17 sur laquelle sont fixées ladite ou lesdites pattes de fixation 11a, ainsi qu’une collerette 16 aménagée sur ladite embase 17. Ladite embase 17 présente, d’une part, sensiblement la forme d’une plaque, et d’autre part, deux faces principales opposées 17a et 17b : – une première face 17a, dite « face supérieure », destinée à être, en position montée, située en regard de la face externe 3b du longeron 3, et sur laquelle est située la première partie 9 et la collerette 16 qui entoure ladite première partie 9 ; – une deuxième face 17b, dite « face inférieure », sur laquelle sont fixées les pattes de fixation 11a, et qui est, en position montée, située en regard du déflecteur 5 (notamment de la face supérieure 5b dudit déflecteur 5). De plus, lorsque le dispositif de fixation 7 est en position montée, donc que la première partie 9, qui s’étend en éloignement de la face supérieure 17a de l’embase 17, est insérée dans le trou de cataphorèse 3a, la collerette 16, qui définit un contour fermé, vient en appui de manière étanche contre la face externe 3b du longeron 3 en entourant ledit trou de cataphorèse 3a. Par ailleurs, la tige 12 présente avantageusement une extrémité 12a (plus particulièrement visible à la FIG. 3 ) accessible à travers une ouverture aménagée dans l’embase 17, cette extrémité 12a étant configurée pour coopérer mécaniquement avec un outil, tel qu’un tournevis, une clé Allen, une clé Torx, etc., et permettre à un opérateur d’entrainer, au moyen d’un outil, la tige 12 en rotation, par exemple d’un quart de tour, ceci permettant ainsi de changer la position du dispositif de fixation 7 d’une position de verrouillage à une position de déverrouillage. Le dispositif de fixation 7 est avantageusement réalisé en matière plastique, par exemple en polyoxyméthylène (ou POM), sous forme de copolymère (ou POM-c) ou d’homopolymère (POM-h), etc. La collerette 16 présente par exemple une épaisseur réduite pour lui conférer une certaine souplesse (et est alors avantageusement en polyoxyméthylène ou POM), ou est réalisée en un matériau plastique présentant une souplesse plus importante. Ainsi, lors du montage du déflecteur 5 sur un longeron 3 du véhicule, la pièce de fixation additionnelle 13 est préalablement fixée au dispositif de fixation 7, par coopération mécanique entre lesdites pattes de fixation 11a et l’extrémité 13a de la pièce additionnelle 13. L’élément de détrompage 13c de la pièce additionnelle 13 limite, quant à lui, les possibilités de montage (sens, orientation, etc.) de l’ensemble dispositif de fixation 7/pièce additionnelle 13 sur le longeron 3. Puis, le dispositif de fixation 7 est inséré, au niveau de sa première partie 9, dans le trou de cataphorèse 3a dudit longeron 3, jusqu’à ce que les languettes 15 prennent une position de verrouillage, et solidarise ainsi le dispositif de fixation 7 audit longeron 3. On notera que la première partie 9, et par extension les languettes 15, est avantageusement configurée pour que les languettes 15 s’escamotent lors de l’insertion dans le trou de cataphorèse 3a, avant que lesdites languettes 15 reviennent en position de verrouillage sous l’action du ressort de rappel. Puis, le déflecteur 5 est fixé sur la pièce additionnelle 13, au niveau de sa deuxième extrémité 13b, au moyen d’organes de fixation adéquats, tels que des vis, écrous, goujons, etc. Ensemble (1) pour véhicule automobile comprenant au moins un élément de structure (3), ledit au moins un élément de structure (3) comprenant des trous de cataphorèse (3a), ledit ensemble (3) comprenant : – un déflecteur (5) destiné à être fixé audit au moins un élément de structure (3) ; – un dispositif de fixation (7) configuré pour fixer ledit déflecteur (5) audit élément de structure (3) ; caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (7) est configuré pour coopérer avec au moins un trou de cataphorèse (3a) dudit élément de structure (3). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de structure (3) est un longeron. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (7) comprend au moins deux parties (9, 11) : – une première partie (9) configurée pour être insérée dans un desdits trous de cataphorèse (3a) dudit longeron (3) et solidariser le dispositif de fixation (7) audit longeron (3) ; – une deuxième partie (11) comprenant une ou plusieurs pattes de fixation (11a) pour fixer ledit déflecteur (5) audit dispositif de fixation (7). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit ensemble (1) comprend une pièce additionnelle de fixation (13) configurée pour relier la ou les pattes de fixation (11a) au déflecteur (5). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la première partie (9) comprend au moins une languette (15) mobile configurée pour prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite « position de verrouillage », dans laquelle la languette (15) bloque le retrait de la première partie (9) du dispositif de fixation (7) du trou de cataphorèse (3a) ; – une deuxième position, dite « position de déverrouillage » dans laquelle la première partie (9) peut être retirée du trou cataphorèse (3a). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite première partie (9) peut passer d’une position de verrouillage à une position de déverrouillage par un mouvement de rotation ladite au moins une languette (15). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (11) comprend une embase (17) configurée pour venir en appui de manière étanche contre le longeron (3). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (7) est configuré pour coopérer avec des trous (3a) présentant un contour circulaire. Dispositif de fixation (7) pour fixer deux éléments d’un ensemble pour véhicule automobile l’un à l’autre, caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (7) est configuré pour fixer les éléments d’un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.