FR 3157836 A1 20250704 FR 2315419 A 20231228 L’invention concerne un système de mesure et de traitement de la qualité de l’air dans un véhicule, comprenant : - un module de traitement de l’air comprenant un filtre grossier et un filtre fin, ce module de traitement étant destiné à être placé dans un bloc de ventilation du véhicule de façon à filtrer l’air entrant dans le véhicule, - un boîtier portatif destiné à être placé dans le véhicule et à mesurer une concentration en polluants dans l’air ; ce boîtier portatif étant équipé d’une unité de traitement, d’une batterie rechargeable, d’au moins un capteur de polluants, et d’un module de communication sans fil, - un téléphone portable contenant une application d’analyse apte à communiquer avec ledit module de communication sans fil et recevoir des mesures en provenance du boîtier portatif et émettre un signal d’alarme lorsqu’un seuil de concentration en polluants est atteint. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Système de mesure et de traitement de la qualité de l’air dans un véhicule. La présente invention se rapporte à un système de mesure et de traitement de la qualité de l’air dans un véhicule. D’une façon générale, l’OMS alerte régulièrement sur la dangerosité des pollutions de l’air en menant des campagnes de sensibilisation des populations sur les risques pour la santé. Selon l’ONU, les États Membres des Nations Unies reconnaissent qu’il est nécessaire de réduire nettement, d’ici à 2030, le nombre de décès et de maladies dus à des substances chimiques dangereuses ainsi qu’à la pollution et à la contamination de l’air, de l’eau et du sol, et de réduire l’impact environnemental négatif des villes par habitant, notamment en accordant une attention particulière à la qualité de l’air. Le 7 septembre a été proclamé comme Journée internationale de l'air pur pour des ciels bleus. L’information sur la qualité de l’air et la gestion pour améliorer cette qualité d’air deviennent des sujets cruciaux. Etat de la technique Dans la gestion de la qualité de l’air, on connaît le document US7323146B2 décrivant un dispositif de purification d’air équipé d’un filtre amovible. On connaît des systèmes de traitement de l’air à domicile comme par exemple des purificateurs de marque Dyson®. Le document US11022146 décrit un ventilateur apte à purifier l’air. Un tel système est encombrant et est prévu pour être disposé à domicile. On connaît le produit KS-AP320 qui est un purificateur d'air photocatalytique de la marque JVC®. Ce purificateur est adapté pour être transportable dans un véhicule. La présente invention a pour but un nouveau système de mesure et de traitement de la qualité d’air. Un autre but de l’invention est de fournir une information pertinente à l’utilisateur. On atteint au moins l’un des objections avec un système de mesure et de traitement de la qualité de l’air dans un véhicule, comprenant : - un module de traitement de l’air comprenant un filtre grossier et un filtre fin, ce module de traitement étant destiné à être placé sur un bloc de ventilation du véhicule de façon à filtrer l’air entrant dans le véhicule, - un boîtier portatif destiné à être placé dans le véhicule et à mesurer une concentration en polluants dans l’air ; ce boîtier portatif étant équipé d’une unité de traitement, d’une batterie rechargeable, d’au moins un capteur de polluants, et d’un module de communication sans fil, - un téléphone portable contenant une application d’analyse apte à communiquer avec ledit module de communication sans fil et recevoir des mesures en provenance du boîtier portatif et émettre un signal d’alarme lorsqu’un seuil de concentration en polluants est atteint. Avec le système selon l’invention, la qualité de l’air dans le véhicule est suivie en temps réel avec un retour d’information vers l’utilisateur via son téléphone portable ou smartphone. Le système permet de détecter les concentrations en polluants nocifs pour la santé, d’alerter l’utilisateur sur des taux de concentration supérieurs aux seuils reconnus comme dangereux pour l’Homme et enfin de traiter localement dans l’environnement direct de l’utilisateur, l’air respiré par cet utilisateur pour ramener ces concentrations en polluants à des valeurs inférieures à ces seuils critiques. Ces seuils dépendent du type de polluant et de la législation locale. Le boîtier portatif a l’avantage de pouvoir être placé à n’importe quel endroit dans le véhicule. Il peut constamment rester dans le véhicule ou associé à un utilisateur donné qui le conserve avec lui-même en dehors du véhicule. Idéalement, l’application d’analyse est conçue en différentes versions compatibles chacune avec une plateforme logicielle spécifique comme Android® ou Apple®, ou autre. Le module de traitement est avantageusement disposé sur le bloc de ventilation ou HVAC (pour « heating, ventilation and air-conditioning » en anglais). Ce module de traitement peut être opérationnel en permanence, c’est-à-dire être constitué de filtres non actifs filtrant mécaniquement l’air traversant le bloc de ventilation. Ce module de traitement peut également comporter des filtres actifs qui ne fonctionnent qu’en réponse à une consigne. Par exemple, la mise en action des filtres actifs peut être liée à la mise en route du bloc de ventilation. Ainsi, en cas de pollution, une commande pour mettre en route la ventilation, avec ou sans climatisation ou chauffage, active en même temps le fonctionnement du module de traitement. A titre d’exemple, le signal d’alarme peut être une invitation à l’utilisateur de fermer les fenêtres du véhicule et d’activer le système de ventilation, qui déclenche automatiquement le filtrage par le module de traitement. On peut prévoir une fonction dans l’application d’analyse ou dans le boîtier portatif apte à communiquer avec le système de ventilation du véhicule et permettant d’enclencher la ventilation de manière automatique à chaque signal d’alarme ou lorsque l’utilisateur n’a pas enclenché la ventilation après une durée prédéterminée suite à un signal d’alarme. Le module de traitement peut être un appareil toujours opérationnel. C’est la mise en route du système de ventilation qui fait passer l’air extérieur à travers le module de traitement. Ainsi la mise en route de la ventilation du véhicule implique le filtrage de l’air entrant dans l’habitacle par le module de traitement. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le boîtier portatif peut comprendre un ventilateur intégré pour diriger l'air extérieur au boitier vers le dit au moins un capteur. Ainsi, la mesure d’une concentration de polluants est réalisée sur l’air ambiant dans le véhicule et non sur un air qui serait renfermé dans le boîtier. Idéalement on utilise un ventilateur sans pâles silencieux. Avantageusement, ledit au moins un capteur de polluants peut comprendre un capteur de particules destiné à piéger des particules d'une taille comprise entre 1 et 10 microns. Un tel capteur permet de mesurer la concentration de particules fines qui impactent à long terme la santé cardiovasculaire de l’utilisateur. Une exposition régulière à ce type de particules augmente le risque de contracter des maladies cardiovasculaires et respiratoires, voire des cancers pulmonaires. Selon l’invention, ledit au moins un capteur de polluants peut comprendre un capteur d'oxydes d'azote (Nox). Un tel capteur permet de mesurer la concentration en Nox qui est peut notamment provoquer des irritations aux yeux, au nez et à la gorge. Ledit au moins un capteur de polluants peut encore comprendre un capteur de composés organiques volatils (COV). Selon un mode de réalisation de l’invention, ledit au moins un capteur de polluants peut également comprendre un capteur de température et/ou un capteur d’humidité. Les mesures de température et/ou d’humidité peuvent notamment être utilisées pour pondérer les mesures de concentration des polluants. Le système selon l’invention prévoit ainsi un ensemble de capteurs aptes à détecter de manière exhaustive un ensemble de composants permettant de déterminer un niveau de pollution global et significatif. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le boîtier portatif peut comprendre un indicateur visuel pour signaler un niveau de pollution globale. Un tel indicateur disposé sur le boîtier portatif permet de visualiser immédiatement le niveau de la qualité de l’air ainsi que l’évolution de cette pollution. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le boîtier portatif peut comprendre un bouton de réinitialisation permettant de déterminer pour chaque polluant mesurée un niveau de concentration initial. Par ailleurs, ladite application d’analyse peut comprendre une commande de réinitialisation permettant de considérer le prochain niveau de concentration mesuré pour chaque polluant comme un niveau de concentration initial. Il est ainsi possible de réinitialiser les mesures soit directement sur le boîtier portatif soit sur le téléphone portable. La réinitialisation peut par exemple être enclenchée lors de la montée dans le véhicule ou lors du début d’un nouveau trajet. On peut ainsi envisager une mesure initiale lorsque le module de traitement est inactif. Dans ce cas, on peut supposer que l’air ambiant est identique à l’air extérieur au véhicule. Ensuite, en cours de route, si le module de traitement est activé, les mesures réalisées permettent de vérifier l’efficacité du filtrage par le module de traitement. On peut envisager l’utilisation d’un capteur de polluants externe. Il peut s’agir d’un capteur disposé dans le bloc de ventilation pour mesurer les polluants en amont du module de traitement, c’est-à-dire mesurant les polluants dans l’air extérieur entrant dans l’habitacle, avant le passage dans le module de traitement. Il peut également s’agir d’un capteur préexistant installé ailleurs sur le véhicule, par exemple sur la carrosserie ou sur le panneau de toit d’un taxi. Le capteur de polluants externe est apte à communiquer, avec ou sans fil, notamment en bluetooth, avec l’application d’analyse du téléphone portable. Ce capteur de polluants externe peut ainsi transmettre des données de la pollution externe qui pourront servir pour des cartographies ou pour mesurer l’efficacité du filtrage du module de traitement en comparaison avec le niveau de pollution dans l’habitacle. Le capteur de polluants externe peut comprendre tout ou partie des composants du boîtier portatif. De préférence, il n’est pas portatif mais intégré, il est alimenté par câble d’alimentation et un ventilateur n’est pas nécessaire. Avantageusement, le capteur de polluants externe peut également comprendre un capteur de pression pour mesurer la pression au moins en aval du module de traitement (une mesure en outre en amont est possible). Une telle mesure permet de suivre la perte de charge de l’air sortant du module de traitement et ainsi estimer, par une courbe paramétrique par exemple, le niveau d’encrassement du module de traitement et en déduire à quel moment remplacer les filtres du module de traitement. Pour un polluant donné, le niveau initial sert de niveau de référence par rapport aux mesures successives. Cela permet de vérifier si le niveau de pollution est en cours de dégradation ou d’amélioration. Avantageusement, l’unité de traitement du boîtier portatif peut être configurée pour transmettre de manière continue ou à intervalles de temps réguliers des nivaux de concentration en polluants vers l’application d’analyse contenu dans le téléphone portable. Les niveaux de concentration peuvent donc être transmis depuis le boîtier portatif vers le téléphone portable de manière continue ou de manière discrète. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le filtre grossier peut être un pré-filtre de type « iso coarse » à 50% et le filtre fin peut être un filtre haute performance destiné à filtrer au moins 80% de particules de 1 micron et moins. Le module de traitement a pour objet de filtrer les gaz entrant dans l’habitable notamment via la prise d’air du système de ventilation. Le préfiltre répond notamment à la norme G3 dans la règlementation EN779 de 2012. Le filtre haute performance peut être de type EPM1_80%, permettant d’éliminer jusqu’à 80% des particules de 1 micromètre et moins ou répondant à la norme F9 dans la règlementation EN779 de 2012. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, ladite application d’analyse peut être configurée pour afficher des niveaux courants de concentration de chaque polluant ainsi que des écarts entre les niveaux courants et des niveaux initiaux. Selon un autre aspect de l’invention, il est prévu un véhicule équipé d’un système de mesure et de traitement de la qualité de l’air tel que décrit ci-dessus. A titre d’exemple, le véhicule peut être pré-équipé ou pas avec le module de traitement. Le boîtier portatif peut être associé au véhicule, c’est-à-dire toujours contenu dans le véhicule ou bien être indépendant. Le téléphone portable peut avantageusement être le téléphone portable de l’utilisateur dans lequel a été téléchargée l’application d’analyse. Il est également prévu un procédé de mesure et de traitement de la qualité de l’air dans un véhicule, comprenant les étapes suivantes : - filtrage de l’air entrant via un bloc de ventilation du véhicule, - mesure d’un niveau de concentration en polluants de l’air ambiant dans le véhicule au moyen d’un boîtier portatif équipé d’une unité de traitement, d’une batterie rechargeable, d’au moins un capteur de polluants, et d’un module de communication sans fil, - transmission du niveau de concentration de chaque polluant vers un téléphone portable, - affichage sur le téléphone portable du niveau de concentration de chaque polluant et émission un signal d’alarme lorsqu’un seuil de concentration en polluants est atteint. Selon l’invention, le procédé peut en outre comprendre une transmission des niveaux de concentration de chaque polluant vers un serveur distant et une élaboration au sein de ce serveur distant d’une cartographie de pollution. Une telle réalisation permet notamment de récupérer de nombreux niveaux de concentration provenant de plusieurs véhicules dans une période donnée. Ces niveaux de concentration permettent d’élaborer une carte affichant pour chaque route ou chaque zone un niveau de pollution instantanée ou préenregistré. Lorsque la communication avec un serveur distant est possible, le téléphone portable peut recevoir des données relatives à des niveaux de pollution de l’air extérieur du lieu où se trouve le véhicule. Cela est rendu possible par le fait que ce serveur distant peut élaborer une cartographie du niveau de pollution extérieur à partir de données mesurées par un réseau de dispositifs de communications tels que des bornes de stationnement ou toute autre communauté apte à détenir des données sur le niveau de pollution extérieur. L’application d’analyse dans le téléphone portable peut comparer le niveau de pollution de l’air extérieur au niveau courant de pollution dans l’habitacle et, le cas échéant, inciter l’utilisateur à activer son système de ventilation le cas échéant. D’autres avantages et particularités de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés suivants. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue schématique globale d’un système selon l’invention, FIG. 2 La FIG. 2 est une vue schématique d’un module de traitement disposé sur un bloc ventilation selon l’invention, FIG. 3 La FIG. 3 est une vue schématique de quelques composants constitutifs d’un boîtier portatif selon l’invention, FIG. 4 La FIG. 4 est une vue schématique d’un smartphone affichant des niveaux de concentration de polluants selon l’invention, et FIG. 5 La FIG. 5 est une vue schématique générale illustrant un serveur centralisé et plusieurs véhicules équipés chacun d’un système selon l’invention. Description détaillée des figures Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détail structurel, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Bien Sur la FIG. 1 on distingue un véhicule 1 définissant un espace clos à son intérieur. Le système selon l’invention comprend un module de traitement 2 disposé à l’intérieur du véhicule et destiné à filtrer l’air provenant de l’extérieur et entrant dans le véhicule. Idéalement, ce module de traitement est disposé sur l’entrée d’air principale du véhicule, par exemple sur le bloc de ventilation ou plus généralement sur le système de chauffage, ventilation et climatisation ou HVAC (pour « heating, ventilation and air-conditioning » en anglais). Le boîtier portatif 3 est un dispositif nomade pour la mesure de la pollution de l’air ambiant au sein du véhicule. Sur la FIG. 1 , il est disposé sur la plage arrière du véhicule, à l’opposé du module de traitement. Le fait de placer le boîtier portatif à distance permet de vérifier la capacité du module traitement à filtrer l’air jusqu’à des endroits éloignés de l’entrée d’air. Bien évidement, le boîtier portatif 3 peut être placé à n’importe quel endroit à l’intérieur dans l’habitacle. Idéalement, on prévoit un boîtier portatif de forme cylindrique, typiquement avec des dimensions identiques, au moins en circonférence, à une canette, contenant pour boisson. En effet, les véhicules sont généralement équipés d’emplacement pour recevoir une ou plusieurs canettes. Cet emplacement peut être à l’avant du véhicule ou à l’arrière. Le boîtier portatif 3 est adapté pour mesurer en continu ou de manière discrète selon des intervalles de temps prédéterminés, le niveau de concentration d’au moins un polluant. Pour permettre une information significative sur la qualité de l’air, il est prévu de mesurer avec précision les polluants suivants : particules fines, l'oxydes d'azote NOx et les composés organiques volatils COV. On prévoit également de mesurer des facteurs météorologiques comme la température et l’hygrométrie. Les mesures réalisées par le boîtier portatif 3 sont transmises vers un téléphone portable 4 ou smartphone pour analyse. Ainsi, l’utilisateur est informé en temps réel du niveau de pollution dans l’habitacle de son véhicule. Il peut ensuite décider d’agir sur le module de traitement en fonction de la situation. Le téléphone portable 4 est avantageusement équipé d’une application d’analyse apte à restituer les mesures détaillées de chaque polluant de manière continu ou à une fréquence paramétrable. L’application d’analyse est configurée pour alerter l’utilisateur du dépassement éventuel de seuils d’alerte. Sur la FIG. 2 , on distingue un bloc de ventilation 20 ou HVAC du véhicule 1 destiné à introduire l’air extérieur 23 dans l’habitacle. Cet air peut être introduit dans l’habitacle avec ou sans régulation de température (chauffage/climatisation). Selon l’invention, le module de traitement 2 est placé en sortie du HVAC 20 de sorte que l’air extérieur 23 est filtré à travers le module de traitement 2 et pénètre l’habitacle sous la forme d’un air filtré 24. Le module de traitement 2 comprend un préfiltre 21 de type coarse 50% (G3 dans la règlementation EN779 de 2012), et un filtre 22 haute performance type EPM1_80%, filtre fin permettant d’éliminer jusqu’à 80% des particules de 1 micromètre et moins (ou F9 dans la règlementation EN779 de 2012). Sur la FIG. 3 est illustré de façon très schématique le boîtier portatif 3 selon l’invention apte à mesurer à une fréquence modifiable par calibration, les concentrations en polluants présents dans l’environnement direct où le boitier portatif se trouve. Il peut s’agir d’un boitier nomade au format d’une canette de boisson 50cl. Ce boîtier portatif 3 intègre une batterie 31 rechargeable via un connecteur USB-C. Cette batterie permet d’alimenter l’ensemble des composants électroniques au sein du boîtier portatif 3. Il comprend également un capteur pour mesurer les particules de 1, 2.5, 4 & 10 microns, par exemple un capteur de la marque SENSIRION® type SEN55. Un deuxième capteur 32 mesure les concentrations en NOx et en COV. On peut par exemple utiliser un capteur de la marque SENSIRION® type SG41. Un ventilateur 33 intégré au boitier portatif 3 permet de faire circuler l’air présent en périphérie directe du boitier portatif à l’intérieur de celui-ci, de sorte que le flux d’air circule auprès des capteurs, puis s’évacue. Les mesures effectuées portent donc sur l’air ambiant en contact direct avec le boitier portatif, et non simplement un air stagnant au sein d’une cellule de mesure de chaque capteur. Un tel boîtier portatif est adapté pour des volumes clos, par exemple inférieurs à 3 m3, de type cabine d’engin mobile ou non telle que pour un engin de chantier, une grue, un véhicule automobile, un camion, un poste d’observation clos, une salle de réunion type cabine, à l’intérieur de la maison … On prévoit également un capteur de température 34 et un capteur d’humidité 35. Le boîtier portatif 3 comprend également une unité de traitement 36 sous la forme d’une carte électronique intégrant un microprocesseur ou un microcontrôleur permettant de contrôler les différents composants électroniques. L’unité de traitement 36 est configurée pour construire un indicateur local de pollution (ILP), combinatoire des différents canaux mesurés. Par exemple, cet indicateur local de pollution est une valeur calculée en temps réel à partir d’une formule faisant intervenir une valeur de Nox, une valeur de COV, une valeur de quantité de particules, une valeur de température et une valeur d’humidité. La formule peut être basée sur une fonction linéaire ou pas et être issue d’une norme environnementale du pays dans lequel le véhicule circule. Cet ILP est accessible à l’utilisateur via un indicateur visuel 37 qui est une LED située en partie haute du boîtier portatif 3. Un air est défini comme pollué si l’ILP dépasse un seuil S1 prédéterminé, et l’indicateur visuel 37 affiche alors une lumière rouge pour indiquer ce seuil S1 a été dépassé. De même si l’ILP est inférieur à un seuil S2 prédéterminé, l’indicateur visuel 37 passe au vert indiquant que l’air est de qualité satisfaisante suivant les niveaux mesurés. Entre S1 et S2, un état intermédiaire de pollution est matérialisé par une lumière orange. Ainsi, l’utilisateur constate instantanément le niveau de pollution dans son véhicule ainsi que son évolution. Lorsque plusieurs types de particules sont mesurés, chaque type de particule a un seuil minimum de pollution et un seuil maximum de pollution ; ces seuils pouvant différents en fonction du type de particules. Dans ce cas, les seuils S1 et S2 peuvent avantageusement être sous la forme de conditions. Par exemple, S1 peut être la condition stipulant que chaque type de particule mesuré dépasse son seuil maximum de pollution. S2 peut être la condition stipulant que chaque type de particule mesuré est en deçà de son seuil minimum de pollution. Lorsque ni S1 ni S2 n’est respecté, alors le voyant est orange. Cela peut être le cas lorsque par exemple les particules 1, 2.5 et 4 ont dépassé leurs seuils maximum respectifs, mais les particules 10 sont restés inférieures à leur seuil maximum de pollution. On prévoit également un module de communication Bluetooth 38 permettant d’échanger des données avec l’application d’analyse contenue dans le smartphone. On prévoit également un bouton 39 pour réinitialiser les mesures. Typiquement, lorsque l’utilisateur prend possession de son véhicule, il ouvre les portières et s’installe dans l’habitacle. L’air à l’intérieur du véhicule est alors identique à l’air extérieur. L’appui sur le bouton de réinitialisation permet de mesurer les différents niveaux de concentration des polluants et éventuellement des paramètres météorologiques. Les mesures successives pourront être comparées aux mesures initiales pour savoir si la pollution globale augmente ou baisse et pour estimer l’efficacité du module de traitement. Le fait de mesurer quantitativement les concentrations de polluants permet d’estimer le niveau d’encrassement du préfiltre grossier et/ou du filtre fin. Pour ce faire, on prévoit un fonctionnement simultanée entre le boîtier portatif et le module de traitement. Ce mode de fonctionnement peut fournir une indication de changement préventif des filtres et préfiltres. Sur la FIG. 4 est représenté un smartphone équipé d’une application d’analyse selon l’invention. Cette application est apte à communiquer en Bluetooth avec le boîtier portatif. Les informations reçues depuis le boîtier portatif sont les différentes mesures des polluants et des paramètres météorologiques. L’application d’analyse est apte à afficher le niveau de concentration pour chaque polluant comme on peut le voir sur la FIG. 4 . Pour chaque type de taille de particule, c’est-à-dire 10, 4, 2.5 et 1 micro, on affiche la valeur en µg/m 3 et un curseur 41 permet de se situer entre une valeur minimale et une valeur maximale. A titre d’exemple, pour les particules de 10 microns, on prévoit une plage de valeurs de 0 à 80 µg/m 3 , avec un seuil à 45. A titre d’exemple, pour les particules de 4, 2.5 et 1 microns, on prévoit pour chaque type de taille une plage de valeurs de 0 à 50 µg/m 3 , avec un seuil à 15. De la même manière pour chaque polluant Nox ou COV, une valeur est indiquée selon un indice variant respectivement de 1 à 100 pour le Nox et de 1 à 500 pour les COV avec une visualisation par curseur 41. Le seuil peut être fixé à 1 pour le Nox et à 100 pour les COV. Ces valeurs sont affichées en temps réel ou suivant une cadence à paramétrer. Il est également prévu d’attribuer à chaque valeur de concentration en polluant un code couleur qui peut être le même que celui utilisé pour se positionner par rapport aux seuils S1 et S2 ou tout autre code couleur plus détaillés comme on peut le voir sur la FIG. 4 avec les icones 42. La moyenne de tous les six codes couleur de la FIG. 4 est représentée en 43 en haut de l’écran d’affichage du smartphone. Ce code couleur 43 peut être représentatif de l’indicateur local de pollution ILP. Un bouton « RESET » 44 permet de réinitialiser les mesures. Cette fonction de « RESET » peut également être mise en œuvre directement depuis le boîtier portatif. Les valeurs de la température et du taux d’humidité sont également reprises et affichées sur l’écran du smartphone. Il est également prévu d’afficher le niveau 45 de charge de la batterie contenue ans le boîtier portatif. L’application d’analyse est une application pour smartphone qui permet donc d’afficher les mesures détaillées de chaque polluant. Cette restitution peut permettre de visualiser pour chaque polluant la valeur courante, la valeur initiale mesurée qui est mémorisée en début d’acquisition ainsi que les valeurs limites, de sorte à déterminer si le niveau courant est acceptable ou pas. Sur la FIG. 5 on distingue plusieurs véhicules 6, 7, 8, équipés du système selon l’invention, c’est-à-dire un module de traitement, un boîtier portatif et un téléphone portable. Le téléphone portable selon l’invention comprend l’application d’analyse configurée pour transmettre, de manière continue, régulière ou sur requête, des données vers un serveur central 5 via Internet. Les données transmises depuis les véhicules vers le serveur central comprennent les niveaux de concentration des polluants, éventuellement les paramètres météorologiques, et des données de localisation de chaque téléphone portable. Le serveur 5 centralise ainsi un ensemble de données qui peuvent être traitées pour élaborer des cartographies qui pourront être utilisées dans des systèmes de navigation, dans des systèmes de prévision météorologique, chez des opérateurs de suivi de la qualité, chez des opérateurs de prévention santé, … Le serveur central est également apte à élaborer des informations utiles à envoyer vers le téléphone portable de l’utilisateur. Le système selon l’invention est une solution technique complète traitant de la qualité de l’air, permettant de détecter les concentrations en polluants nocifs pour la santé, d’alerter l’utilisateur sur des taux de concentration supérieurs aux seuils reconnus comme dangereux pour l’Homme et enfin de traiter localement dans l’environnement direct de l’utilisateur, l’air respiré par cet utilisateur pour ramener ces concentrations en polluants à des valeurs inférieures à ces seuils critiques. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits. De nombreuses modifications peuvent être apportées à ces exemples sans sortir du cadre de la présente invention telle que décrite. Système de mesure et de traitement de la qualité de l’air dans un véhicule, comprenant : - un module de traitement de l’air comprenant un filtre grossier et un filtre fin, ce module de traitement étant destiné à être placé sur un bloc de ventilation du véhicule de façon à filtrer l’air entrant dans le véhicule, - un boîtier portatif destiné à être placé dans le véhicule et à mesurer une concentration en polluants dans l’air ; ce boîtier portatif étant équipé d’une unité de traitement, d’une batterie rechargeable, d’au moins un capteur de polluants, et d’un module de communication sans fil, - un téléphone portable contenant une application d’analyse apte à communiquer avec ledit module de communication sans fil et recevoir des mesures en provenance du boîtier portatif et émettre un signal d’alarme lorsqu’un seuil de concentration en polluants est atteint. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier portatif comprend un ventilateur intégré pour diriger l'air extérieur au boitier vers le dit au moins un capteur. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur de polluants comprend un capteur de particules destiné à piéger des particules d'une taille comprise entre 1 et 10 microns. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur de polluants comprend un capteur d'oxydes d'azote (Nox). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur de polluants comprend un capteur de composés organiques volatils (COV). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur de polluants comprend un capteur de température et/ou un capteur d’humidité. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier portatif comprend un indicateur visuel pour signaler un niveau de pollution globale. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier portatif comprend un bouton de réinitialisation permettant de déterminer pour chaque polluant mesurée un niveau de concentration initial. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite application d’analyse comprend une commande de réinitialisation permettant de considérer le prochain niveau de concentration mesuré pour chaque polluant comme un niveau de concentration initial. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de traitement du boîtier portatif est configurée pour transmettre de manière continue ou à intervalles de temps réguliers des nivaux de concentration en polluants vers l’application d’analyse contenu dans le téléphone portable. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre grossier est un pré-filtre de type « iso coarse » à 50% et le filtre fin est un filtre haute performance destiné à filtrer au moins 80% de particules de 1 micron et moins. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite application d’analyse est configurée pour afficher des niveaux courants de concentration de chaque polluant ainsi que des écarts entre les niveaux courants et des niveaux initiaux. Véhicule équipé d’un système de mesure et de traitement de la qualité de l’air selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de mesure et de traitement de la qualité de l’air dans un véhicule, comprenant les étapes suivantes : - filtrage de l’air entrant via un bloc de ventilation du véhicule, - mesure d’un niveau de concentration en polluants de l’air ambiant dans le véhicule au moyen d’un boîtier portatif équipé d’une unité de traitement, d’une batterie rechargeable, d’au moins un capteur de polluants, et d’un module de communication sans fil, - transmission du niveau de concentration de chaque polluant vers un téléphone portable, - affichage sur le téléphone portable du niveau de concentration de chaque polluant et émission un signal d’alarme lorsqu’un seuil de concentration en polluants est atteint. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une transmission des niveaux de concentration de chaque polluant vers un serveur distant et une élaboration au sein de ce serveur distant d’une cartographie de pollution.