FR 3157891 A1 20250704 FR 2315391 A 20231227 L’invention concerne un assemblage (100) pour turbomachine d’aéronef, comprenant : - une première (20) et une seconde pièce (22) rotatives ; - un dispositif principal (24) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), - un dispositif de secours (124) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), comportant : - une première portion de couplage (128), fixée sur la première pièce ; - une seconde portion de couplage (132) comprenant au moins une butée axiale de secours (134), et, dans la configuration normale de fonctionnement, la butée axiale de secours se trouve espacée axialement d’une butée axiale complémentaire (136) prévue sur la seconde pièce. De plus, l’assemblage est configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à un écartement axial non-désiré entre les première et seconde pièces, le dispositif de secours passe à un état actif d’accouplement axial. Figure pour l’abrégé : Fig. 8. ASSEMBLAGE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF, COMPRENANT UN DISPOSITIF DE SECOURS DE COUPLAGE MECANIQUE DE DEUX PIECES TOURNANTES DE L’ASSEMBLAGE L’invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronefs, et plus précisément à celui des assemblages mettant en œuvre des pièces tournantes de la turbomachine, couplées mécaniquement les unes aux autres. Il peut s’agir de différentes pièces tournantes de la turbomachine, et en particulier un arbre moteur ainsi qu’un disque d’une roue aubagée de rotor de turbine ou de compresseur, couplé mécaniquement à l’arbre. L’invention trouve des applications dans tout type de turbomachine d’aéronef, comme les turboréacteurs ou les turbopropulseurs. État de la technique antérieure Lorsque deux pièces tournantes d’une turbomachine sont couplées mécaniquement entre elles, en rotation et en translation, la rupture de l’une de ces pièces ou la défaillance de leur dispositif principal de couplage mécanique peut conduire à un déplacement axial non-désiré de l’une de ces deux pièces par rapport à l’autre. Dans le cas par exemple d’un disque de rotor de turbine, une telle rupture peut conduire ce disque à se déplacer vers l’arrière, tandis que dans le cas d’un disque de rotor de compresseur, ce disque est forcé à se déplacer vers l’avant. Dans ces deux exemples, les sens de déplacements axiaux non-désirés des disques sont déterminés par les efforts de pression s’appliquant sur les aubes portées par ces disques. Le déplacement axial non-désiré peut avoir pour conséquence que l’une des deux pièces soit forcée à sortir de la turbomachine. Afin d’éviter une telle situation, et de satisfaire aux exigences de fiabilité et de certification en la matière, la turbomachine doit pouvoir assurer une fonction de secours, empêchant la pièce détachée de s’extraire de cette turbomachine. Cette fonction de secours, également connue sous l’appellation anglaise « Fail Safe », peut être réalisée par l’implantation d’un dispositif de secours de couplage mécanique des deux pièces tournantes, capable de passer d’un état inactif d’accouplement à un état actif d’accouplement en cas de rupture de l’une de ces deux pièces, ou de défaillance de leur dispositif principal de couplage mécanique. Le dispositif de secours permet, dans son état actif d’accouplement, de former une retenue axiale de secours de la pièce susceptible de se déplacer, empêchant ainsi cette pièce de s’extraire de la turbomachine. Habituellement, ce dispositif de secours permet également de rétablir le couplage en rotation de ces composants, lorsque le couplage principal est endommagé. Pour réaliser ce dispositif de secours, il peut être envisagé d’associer une structure massique d’arrêt axial à la pièce tournante susceptible de subir le déplacement non-désiré, en plaçant cette structure d’arrêt en aval de la pièce à retenir dans le sens de déplacement axial non-désiré. Cependant, l’environnement dense dans lequel se trouvent parfois les pièces tournantes de la turbomachine ne permet pas l’implantation d’une telle structure « Fail Safe », massique et volumineuse. Et même en cas de possible implantation de cette structure, celle-ci induit un impact non-négligeable sur la masse globale de la turbomachine, conduisant à une diminution des performances, ainsi qu’à une augmentation de la consommation spécifique en carburant. Par conséquent, il subsiste un besoin d’améliorer la conception des dispositifs de secours de couplage mécanique entre les pièces tournantes de turbomachine. Pour répondre à ce besoin, l’invention a tout d’abord pour objet un assemblage pour turbomachine d’aéronef, comprenant : - une première pièce de turbomachine ainsi qu’une seconde pièce de turbomachine, chacune des première et seconde pièces étant rotative autour d’un axe central longitudinal de l’assemblage ; - un dispositif principal de couplage mécanique de la première pièce avec la seconde pièce, le dispositif principal permettant, dans une configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en translation la première pièce avec la seconde pièce, selon l’axe central longitudinal de l’assemblage ; - un dispositif de secours de couplage mécanique de la première pièce avec la seconde pièce. Selon l’invention, le dispositif de secours comporte : - une première portion de couplage, fixée sur la première pièce ou intégrée à celle-ci ; - une seconde portion de couplage comprenant au moins une butée axiale de secours, et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours adopte un état inactif d’accouplement axial, la butée axiale de secours se trouve espacée axialement d’une butée axiale complémentaire prévue sur ladite seconde pièce ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à un écartement axial non-désiré entre les première et seconde pièces, le dispositif de secours passe à un état actif d’accouplement axial dans lequel il assure la retenue axiale de l’une des première et seconde pièces par rapport à l’autre, par entrée en contact de la butée axiale de secours avec la butée axiale complémentaire. L’invention apporte ainsi une solution simple et fiable pour assurer une fonction de retenue axiale de secours, en cas de défaillance pouvant prendre la forme soit d’une rupture de l’une des deux pièces tournantes, soit d’une défaillance de leur dispositif principal de couplage mécanique. De plus, avec cette conception, le dispositif de secours peut avantageusement présenter une faible masse. L’invention est donc le résultat de recherches technologiques visant à améliorer de manière significative les performances des aéronefs et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental de ces aéronefs (décarbonation). L’invention prévoit de préférence au moins l’une quelconque des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, mises en œuvre isolément ou en combinaison. De préférence, le dispositif de secours de couplage mécanique comprend un arbre, de préférence centré sur l’axe central longitudinal. De préférence, la seconde portion de couplage du dispositif de secours comprend une rangée annulaire de butées axiales de secours. De préférence, le dispositif principal de couplage mécanique permet également, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en rotation la première pièce avec la seconde pièce, selon l’axe central longitudinal de l’assemblage. De plus, le dispositif de secours comprend également au moins une butée circonférentielle de secours, et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours adopte un état inactif d’accouplement en rotation, la butée circonférentielle de secours se trouve espacée circonférentiellement d’une butée circonférentielle complémentaire prévue sur la seconde pièce ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à une rotation relative non-désirée entre les première et seconde pièces, le dispositif de secours passe à un état actif d’accouplement en rotation dans lequel il assure l’accouplement en rotation de l’une des première et seconde pièces avec l’autre, par entrée en contact de la butée circonférentielle de secours avec la butée circonférentielle complémentaire. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la seconde portion de couplage comprend également ladite butée circonférentielle de secours. Ainsi, avec cette conception, le même dispositif de secours est davantage fonctionnalisé, puisqu’il est avantageusement capable de remplir une fonction « Fail Safe » additionnelle d’accouplement en rotation des deux pièces tournantes. De préférence, la butée axiale de secours et la butée circonférentielle de secours sont formées par deux surfaces d’un même premier organe du dispositif de secours, et la butée axiale complémentaire et la butée circonférentielle complémentaire sont formées par deux surfaces d’un même second organe de la seconde pièce, le premier organe étant une dent et le second organe étant une encoche d’accouplement, ou inversement, et la dent étant logée dans l’encoche d’accouplement lorsque le dispositif de secours se trouve dans ses états actifs d’accouplement axial et d’accouplement en rotation. Cette particularité simplifie la conception de l’assemblage selon l’invention. De préférence, l’encoche d’accouplement s’ouvre circonférentiellement sur une rainure d’insertion axiale de la dent. Cette particularité facilite la fabrication et le montage des éléments constitutifs de l’assemblage selon l’invention. Selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de secours comporte en outre une troisième portion de couplage, comprenant ladite butée circonférentielle de secours, la butée circonférentielle de secours et la butée circonférentielle complémentaire étant préférentiellement définies par des surfaces en regard de deux dents, cannelures ou créneaux. De préférence, la butée axiale de secours est formée par une tête de vis, une rondelle ou un écrou. Quel que soit le mode de réalisation envisagé, la première portion de couplage du dispositif de secours est préférentiellement fixée sur la première pièce à l’aide d’une liaison filetée ou soudée, de préférence centrée sur l’axe central longitudinal. De préférence, le sens de vissage de la première portion de couplage du dispositif de secours, sur la première pièce, correspond à un sens de rotation de la première pièce, selon l’axe central longitudinal. Aussi, en cas de défaillance et lorsque la seconde pièce est menante en rotation au sein de l’assemblage, la solution proposée évite le dévissage de la première portion de couplage du dispositif de secours. De préférence, la seconde pièce entraîne en rotation la première pièce, selon un sens de rotation des première et seconde pièces. De préférence, le second organe est l’encoche d’accouplement, et la butée circonférentielle complémentaire correspond à un fond circonférentiel de cette encoche, décalé circonférentiellement d’une ouverture circonférentielle d’encoche dans un sens opposé au sens de rotation des première et seconde pièces. Aussi, en cas de défaillance et lorsque la seconde pièce est menante en rotation au sein de l’assemblage, la solution proposée permet d’obtenir de manière automatique l’entrée en contact de la butée circonférentielle de secours avec la butée circonférentielle complémentaire, par déplacement relatif en rotation entre la seconde pièce menante, et la seconde portion de couplage du dispositif de secours solidaire de la première pièce tournante menée. De préférence, la première pièce est un arbre moteur de la turbomachine, et la seconde pièce est un disque d’une roue aubagée de rotor, de préférence de turbine ou de compresseur. Néanmoins, il pourrait s’agir d’autres pièces tournantes accouplées de la turbomachine, sans sortir du cadre de l’invention. Enfin, l’invention a pour objet une turbomachine d’aéronef, comprenant au moins un assemblage tel que décrit ci-dessus. Il peut par exemple s’agir d’un turboréacteur, et de préférence à double flux et à simple ou double corps. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef ; FIG. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d’un assemblage destiné à équiper la turbomachine représentée sur la figure précédente, l’assemblage se présentant sous la forme d’un premier mode de réalisation préféré de l’invention, en configuration normale de fonctionnement ; FIG. 3 est une vue schématique en coupe longitudinale similaire à celle de la figure précédente, avec l’assemblage représenté en configuration de défaillance ; FIG. 4 est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef présentant une autre architecture ; FIG. 5 est une demi-vue schématique agrandie, en coupe longitudinale, d’un assemblage destiné à équiper la turbomachine représentée sur la figure précédente, l’assemblage se présentant sous la forme d’un second mode de réalisation préféré de l’invention, en configuration normale de fonctionnement ; FIG. 6 est une vue en perspective éclatée de la seconde pièce de l’assemblage montré sur la figure précédente, et du dispositif de secours de couplage mécanique des deux pièces ; FIG. 7 est une vue une vue schématique montrant le dispositif de secours lorsqu’il adopte ses états inactifs d’accouplement axial et d’accouplement en rotation ; FIG. 8 est une demi-vue schématique similaire à celle de la FIG. 5 , avec l’assemblage représenté en configuration de défaillance ; FIG. 9 est une vue schématique similaire à celle de la FIG. 7 , montrant le dispositif de secours lorsqu’il adopte ses états actifs d’accouplement axial et d’accouplement en rotation ; FIG. 10 est une demi-vue schématique similaire à celle de la FIG. 5 , avec l’assemblage se présentant sous la forme d’un troisième mode de réalisation préféré de l’invention, et représenté en configuration normale de fonctionnement ; FIG. 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne XA-XA de la FIG. 10 ; FIG. 11 est une demi-vue schématique similaire à celle de la FIG. 10 , avec l’assemblage représenté en configuration de défaillance ; FIG. 11 est une vue en coupe prise le long de la ligne XIA-XIA de la FIG. 11 ; FIG. 12 est une demi-vue schématique similaire à celle de la FIG. 10 , avec l’assemblage se présentant sous la forme d’une alternative au troisième mode de réalisation préféré, et représenté en configuration normale de fonctionnement ; FIG. 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne XIIA-XIIA de la FIG. 12 ; FIG. 13 est une demi-vue schématique similaire à celle de la FIG. 5 , avec l’assemblage se présentant sous la forme d’un quatrième mode de réalisation préféré de l’invention, et représenté en configuration normale de fonctionnement ; FIG. 14 est une vue schématique montrant le dispositif de secours lorsqu’il adopte ses états inactifs d’accouplement axial et d’accouplement en rotation ; FIG. 15 est une demi-vue schématique similaire à celle de la FIG. 13 , avec l’assemblage représenté en configuration de défaillance ; FIG. 16 est une vue schématique similaire à celle de la FIG. 14 , montrant le dispositif de secours lorsqu’il adopte ses états actifs d’accouplement axial et d’accouplement en rotation ; et FIG. 17 est une demi-vue schématique similaire à celle de la FIG. 13 , avec l’assemblage se présentant sous la forme d’une alternative au quatrième mode de réalisation préféré, et représenté en configuration normale de fonctionnement. Description détaillée de modes de réalisation En référence tout d’abord à la FIG. 1 , il est représenté une turbomachine 1 d’aéronef. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple d’un turboréacteur à simple corps, ou encore d’un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention. La turbomachine 1 présente un axe X autour duquel s’étendent ses différents composants, cet axe étant dit axe central longitudinal de la turbomachine. Elle comprend, d’amont en aval selon une direction principale 5 d’écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 11, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante, l’air se divise en un flux primaire central 12a et un flux secondaire 12b qui entoure le flux primaire. Le flux primaire 12a s’écoule dans une veine principale 14a de circulation des gaz traversant les compresseurs 4, 6, la chambre de combustion 11 et les turbines 7, 8. Le flux secondaire 12b s’écoule quant à lui dans une veine secondaire 14b délimitée radialement vers l’extérieur par un carter moteur, entouré d’une nacelle 9. Les figures 2 et 3 représentent un assemblage 100 destiné à équiper la turbomachine représentée sur la FIG. 1 . Cet assemblage 100 comprend deux pièces tournantes quelconques, accouplées mécaniquement l’une à l’autre. Les deux pièces 20, 22 sont concentriques, d’axe X, et ici agencées de sorte que la première pièce 20 se trouve en amont de la seconde pièce 22. Les deux pièces 20, 22 sont ainsi rotatives autour de l’axe X, correspondant également à l’axe central longitudinal de l’assemblage 100. Dans ce premier mode de réalisation préféré de l’invention, il est considéré que la seconde pièce 22 est menante, tandis que la première pièce 20 est menée en rotation par cette seconde pièce 22. Une situation inverse pourrait néanmoins être retenue, sans sortir du cadre de l’invention. A titre indicatif, la première pièce 20 peut être un arbre moteur de la turbomachine, par exemple l’arbre basse pression de la turbomachine, tandis que la seconde pièce 22 peut être un disque d’une roue aubagée de rotor de turbine, par exemple le disque de rotor du dernier étage de la turbine basse pression, à savoir le disque situé le plus en aval au sein de la turbomachine. D’autres applications sont cependant possibles, comme le fait d’avoir la seconde pièce menante 22 correspondant à l’arbre basse pression, et la première pièce menée 20 correspondant à un disque d’une roue aubagée de rotor de compresseur, par exemple le disque de rotor du premier étage du compresseur basse pression, à savoir le disque situé le plus en amont au sein de la turbomachine. Dans le cas qui sera considéré ci-après, à savoir celui dans lequel la première pièce menée 20 correspond à l’arbre basse pression, et la seconde pièce menante 22 correspond à un disque d’une roue aubagée de rotor d’un dernier étage de la turbine basse pression, les efforts de pression résultant du flux primaire et s’appliquant sur la seconde pièce 22 tendent à forcer celle-ci axialement vers l’aval, relativement à la première pièce 20. Pour assurer la retenue axiale de ces deux pièces 20, 22 l’une par rapport à l’autre, l’assemblage 100 comporte un dispositif principal 24 de couplage mécanique de la première pièce 20 avec la seconde pièce 22. Ce dispositif 24 prend ici la forme d’une couronne annulaire de boulons, ou d’éléments de fixation analogues traversant des brides de fixation prévues sur chacune de ces deux pièces. La couronne de boulons est préférentiellement centrée sur l’axe X. Dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, représentée sur la FIG. 2 , le dispositif principal 24 permet de coupler mécaniquement en translation la première pièce 20 avec la seconde pièce 22, selon l’axe X. Il permet également de coupler mécaniquement en rotation ces deux pièces 20, 22, toujours selon l’axe central longitudinal X. L’assemblage 100 comprend également un dispositif de secours 124 de couplage mécanique de la première pièce 20 avec la seconde pièce 22, de conception spécifique à la présente invention. Ce dispositif de secours 124, également dénommé dispositif « Fail Safe », permet de faire face à un cas de défaillance comme la rupture de l’une des deux pièces tournantes, comme une rupture à l’extrémité aval de la première pièce 20, représentée sur la FIG. 3 , ou encore la défaillance du dispositif principal 24. Le dispositif de secours 124 permet de faire face à tout cas de défaillance susceptible de conduire à un déplacement axial non-désiré de la seconde pièce 22 vers l’aval relativement à la première pièce 20, et plus généralement à tout cas de défaillance susceptible de conduire à un écartement axial non-désiré entre ces deux pièces 20, 22. Plus précisément, le dispositif de secours 124 comprend un arbre 126, creux ou plein, centré sur l’axe X. A son extrémité amont, l’arbre 126 porte une première portion de couplage 128, fixée sur la première pièce 20, de préférence à l’aide d’une liaison filetée 130 ou soudée, également centrée sur l’axe X. Cette liaison filetée 130 est préférentiellement prévue à l’intérieur de l’arbre moteur creux formant la première pièce de turbomachine 20. Dans la solution vissée, le sens de vissage de la première portion de couplage 128, sur la première pièce 20, correspond au sens de rotation des deux pièces 20, 22 en configuration normale de fonctionnement. De ce fait, en cas de défaillance, avec la seconde pièce menante 22 entraînant en rotation le dispositif de secours 124, il n’existe pas de risque que cette rotation provoque le dévissage de la première portion de couplage 128 de ce dispositif de secours 124. A son extrémité aval, l’arbre 126 porte une seconde portion de couplage 132 comprenant au moins une butée axiale de secours 134. Il s’agit préférentiellement d’une rangée annulaire de butées axiales de secours 134, par exemple réalisées par des dents ou de créneaux en saillie radialement vers l’extérieur. Dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage représentée sur la FIG. 2 , le dispositif de secours 124 adopte un état inactif d’accouplement axial. Cet état inactif est matérialisé par le fait que la butée axiale de secours 134 se trouve espacée axialement vers l’aval d’une butée axiale complémentaire prévue sur la seconde pièce 22. Ici, la butée axiale complémentaire 136 correspond au flanc latéral amont d’une gorge annulaire débouchant radialement vers l’intérieur dans un espace intérieur creux de la seconde pièce 22, correspondant à l’espace central creux habituellement pratiqué sur les disques de turbine, et dans lequel se trouve la seconde portion de couplage 132 du dispositif de secours 124. La partie amont de la pièce 22 comprend préférentiellement des rainures axiales pour le passage des dents 134, lors du montage. Un jeu axial 137 est donc observé en configuration normale de fonctionnement, entre la butée axiale de secours 134 et la butée axiale complémentaire 136. Un jeu radial est également préférentiellement prévu entre la butée axiale complémentaire 136 et la pièce 22. Dans un cas de défaillance comme l’un de ceux décrits ci-dessus, et dont celui représenté sur la FIG. 3 correspond à une rupture de la première pièce 20 au niveau de son extrémité aval, à savoir en aval de la liaison filetée 130, les efforts de pression s’appliquant sur la seconde pièce 22 conduisent à un écartement axial non-désiré entre les deux pièces. Plus précisément, cet écartement est provoqué par le déplacement vers l’aval de la seconde pièce 22. Après cette rupture, la première pièce 20, qui reste fixe axialement au sein de l’assemblage 100, n’est plus en mesure d’assurer la retenue axiale de la seconde pièce 22 via les boulons. Le dispositif principal de couplage mécanique 24 passe ainsi dans un état inactif, alors que le jeu précité 137 se consume pendant le déplacement axial parasite vers l’aval de la seconde pièce 22. Ce faible déplacement axial est stoppé par l’entrée en contact de la butée axiale de secours 134, avec la butée axiale complémentaire 136 en mouvement. Cela conduit le dispositif de secours 124 à passer de son état inactif à un état actif d’accouplement axial de secours, dans lequel il assure la retenue axiale de la seconde pièce 22 par la première pièce 20. Cette solution fiable, peu encombrante et de faible masse évite ainsi un déplacement axial trop conséquent de la seconde pièce 22 en cas de défaillance, et empêche surtout que cette pièce ne s’échappe axialement en dehors de la turbomachine. Dans ce premier mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de couplage mécanique 24 forme également un couplage principal en rotation entre les pièces 20, 22. A cet égard, il est préférentiellement prévu un couplage mécanique de secours en rotation entre ces deux mêmes pièces 20, 22, en cas de rupture ou de défaillance du type mentionné précédemment. Cela assure une poursuite de l’entraînement en rotation de la première pièce 20 par la seconde pièce 22, via ce dispositif de secours devenant actif, et pouvant prendre toute forme réputée appropriée par l’Homme du métier. Il est noté que dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours adopte un état inactif d’accouplement en rotation, une zone de couplage en rotation peut présenter un espacement en rotation ou un jeu suffisant, permettant de considérer que le chemin d’effort créé par cet accouplement n’est pas le chemin privilégié. Ce chemin devient en revanche actif après rupture/défaillance et consommation du jeu circonférentiel, d’une manière identique ou similaire à celle qui sera décrite pour les modes de réalisation préférés suivants. En référence à présent aux figures 4 à 9, il est représenté un second mode de réalisation préféré de l’invention, dans lequel la turbomachine 1 présente une architecture différente de la précédente, en comprenant un corps unique. Le compresseur unique 4 est de conception centrifuge, tandis que la turbine unique 7 reste de conception axiale. Dans ce second mode de réalisation préféré, l’assemblage 100 est similaire à celui du premier mode de réalisation préféré, en ce sens que la première pièce 20 reste un arbre moteur, celui reliant le compresseur 4 à la turbine 7, pour former le corps unique centré sur l’axe X. De plus, la seconde pièce 22 reste un disque d’une roue aubagée de rotor de turbine, par exemple le disque de rotor du dernier étage de la turbine 7, ou de l’étage unique de cette turbine, à savoir le disque 22 situé le plus en aval au sein de la turbomachine. A l’extrémité aval de l’arbre 20, celui-ci est fixé au disque 22 par la couronne annulaire de boulons, formant le dispositif principal de couplage mécanique 24 de ces deux pièces 20, 22. La partie d’extrémité aval 38 de l’arbre 20, qui se situe entre le palier de roulement 40 le plus aval qui supporte cet arbre, et l’interface de fixation avec le disque 22, peut être sujette à rupture. Le dispositif de secours 124 mis en œuvre dans ce second mode de réalisation préféré est tel qu’il permet d’assurer une retenue axiale de secours, ainsi qu’un couplage en rotation de secours entre les deux pièces 20, 22 en cas de rupture de l’arbre au niveau de sa partie d’extrémité aval 38. De telles fonctions « Fail Safe » sont également assurées en cas de défaillance des boulons 24, même si ce dernier type de défaillance reste moins plausible. Le dispositif de secours 124 comprend toujours l’arbre 126, centré sur l’axe X, et portant à son extrémité amont la première portion de couplage 128, fixée sur l’extrémité aval de l’arbre 20 à l’aide de la liaison filetée 130 ou soudée, aussi centrée sur l’axe X. Avec la solution vissée, cette liaison filetée 130 est prévue à l’intérieur de l’arbre moteur creux 20, toujours avec son sens de vissage correspondant au sens de rotation des deux pièces 20, 22 en configuration normale de fonctionnement. La première portion de couplage 128, qui est donc filetée, peut s’étendre vers l’amont au-delà du palier de roulement 40 le plus aval, comme cela a été représenté sur les figures 5 et 8. A son extrémité aval, l’arbre 126 porte la seconde portion de couplage 132, comprenant la rangée annulaire de butées axiales de secours 134, intégrées à des dents 138 s’étendant en saillie radialement vers l’intérieur. Il s’agit par exemple de quatre dents 138 régulièrement réparties autour de l’axe X, et qui forment donc des premiers organes faisant partie intégrante du dispositif de secours 124. Plus précisément, chaque butée axiale de secours 134 correspond à la surface amont d’une dent 138, cette surface étant de préférence orientée orthogonalement ou sensiblement orthogonalement à l’axe X. En outre, chaque dent 138 comporte également une butée circonférentielle de secours 234, correspondant à une autre surface de cette dent, à savoir une surface d’extrémité circonférentielle adjacente à la précédente, et parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe X. Le disque 22 comporte quant à lui une extension avant 50, centrée sur l’axe X et pénétrant dans l’espace creux de l’extrémité de l’arbre 20. Au niveau de cette extension avant 50 du disque, il est prévu des seconds organes 238, destinés à coopérer avec les premiers organes 138 en forme de dents intégrées à la seconde portion de couplage 132 du dispositif de secours 124. Chaque second organe prend la forme d’une encoche d’accouplement 238 pratiquée sur la surface externe de l’extension avant de disque 50, en s’étendant selon la direction circonférentielle et en étant ouverte radialement vers l’extérieur. Ainsi, chaque butée axiale complémentaire 136 est formée par le flanc axial avant de l’une de ces encoches d’accouplement 238, tandis que cette même encoche 238 définit, avec son fond circonférentiel, une butée circonférentielle complémentaire 236. Comme cela a été représenté sur les figures 7 et 9, le fond circonférentiel 236 de chaque encoche 238 est décalé circonférentiellement d’une ouverture circonférentielle d’encoche 52, dans un sens opposé au sens de rotation 54 des première et seconde pièces 20, 22. Au niveau de cette ouverture circonférentielle 52 de l’encoche 238, cette dernière s’ouvre circonférentiellement sur une rainure 55 d’insertion axiale de la dent 138. Cette rainure 55, d’orientation axiale, est ouverte axialement vers l’avant, et radialement vers l’extérieur, de manière à former conjointement avec l’encoche 238 une forme générale de L. La rainure 55 sert essentiellement à permettre le montage de l’assemblage 100. Dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage 100, représentée sur la FIG. 7 , le dispositif de secours 124 adopte des états inactifs d’accouplement axial, et d’accouplement en rotation. Dans ces états inactifs, chaque dent 138 se trouve dans le fond axial aval de sa rainure d’insertion axiale associée 55 comme montré sur la FIG. 7 , ou bien se trouve agencée déjà au moins en partie dans l’encoche 238. Dans tous les cas, il est conservé le jeu axial 137 entre la butée axiale de secours 134 et la butée axiale complémentaire 136, ainsi qu’un jeu circonférentiel 237 entre la butée circonférentielle de secours 234, et la butée circonférentielle complémentaire 236. Dans un cas de défaillance comme l’un de ceux décrits ci-dessus, et dont celui représenté sur la FIG. 8 correspond à une rupture de la partie d’extrémité aval 38 de l’arbre 20, les efforts de pression s’appliquant sur le rotor du disque 22 conduisent à un écartement axial non-désiré entre les deux pièces. Plus précisément, cet écartement est provoqué par le déplacement vers l’aval du disque 22. Simultanément, il se produit une rotation relative non-désirée entre les première et seconde pièces 20, 22, le disque 22 n’étant momentanément plus en mesure d’entraîner l’arbre en rotation dans le sens 54. Après cette rupture, l’arbre 20, qui reste fixe axialement au sein de l’assemblage 100, n’est plus en mesure d’assurer la retenue axiale de la seconde pièce 22 via les boulons. Le dispositif principal de couplage mécanique 24 passe ainsi dans un état inactif, alors que le jeu axial précité 137 se consume pendant le déplacement axial parasite vers l’aval du disque 22. De plus, les efforts de pression s’appliquant sur le rotor conduisent son disque 22 à poursuivre sa rotation selon le sens 54, ce qui a pour conséquence que le jeu circonférentiel 237 se consume également du fait de la rotation relative avec l’arbre 20, qui n’est momentanément plus entraîné. Ces faibles déplacements axial et circonférentiel sont stoppés par l’entrée en contact de la butée axiale de secours 134 avec la butée axiale complémentaire 136 en mouvement, ainsi que par l’entrée en contact de la butée circonférentielle de secours 234 avec la butée circonférentielle complémentaire 236 en mouvement de rotation dans le sens 54. Cela force le dispositif de secours 124 à passer de ses états inactifs à ses états actifs d’accouplement axial de secours et d’accouplement en rotation de secours, représentés sur les figures 8 et 9. Une fois ces états actifs adoptés, le dispositif de secours 124 permet la retenue axiale du disque 22 par l’arbre 20, ainsi que l’entraînement en rotation du second par le premier. Pour faciliter cette rotation, des centrages 56 peuvent être prévus entre l’arbre 20 et le dispositif de secours 124, ainsi qu’entre ce même dispositif 124 et l’extension avant de disque 50. Les figures 10 à 11A représentent un troisième mode de réalisation préféré de l’invention, s’inscrivant dans la même architecture moteur que celle du second mode décrit ci-dessus. Dans ce troisième mode, le dispositif de secours 124 comprend toujours la première portion de couplage 128, fixée à l’arbre 20 par la liaison filetée ou soudée 130. La seconde portion de couplage 132 comporte une extension axiale 60 traversant le creux du disque 22, ainsi qu’une rondelle d’arrêt 62 maintenue en aval de ce disque par un écrou 64, vissé sur l’extrémité aval de l’extension axiale 60. Dans l’état inactif d’accouplement axial, le jeu axial 137 est bien prévu entre la face aval du disque 22 formant la butée axiale complémentaire 136, et la surface amont de la rondelle 62 se trouvant en regard, et formant la butée axiale de secours 134. Alternativement, cette dernière butée 134 pourrait être réalisée directement par l’écrou 64, ou encore par une vis qui serait vissée sur l’extrémité aval de l’extension axiale 60. L’une des particularités réside ici dans le fait que le dispositif de secours 124 comporte, sur l’arbre 126 entre ses première et seconde portions 128, 132, une troisième portion de couplage 66 pour assurer l’accouplement en rotation de secours en cas de défaillance. Plus précisément, la troisième portion 66 comporte des butées circonférentielles de secours 68, formées par des surfaces d’une rangée annulaire de dents, de cannelures ou de créneaux 67 en saillie radialement vers l’extérieur. De manière analogue, l’extension avant de disque 50 comporte des butées circonférentielles complémentaires 70, formées par des surfaces d’une rangée annulaire de dents, de cannelures ou de créneaux 69 en saillie radialement vers l’intérieur, et chacune disposée entre deux dents 67. En configuration normale de fonctionnement, les surfaces 68, 70 sont en regard deux à deux, avec le jeu circonférentiel 237 prévu entre celles-ci. En cas de défaillance, ce jeu 237, visible sur la FIG. 10 , est consommé d’une manière analogue à celle explicitée précédemment. L’entrée en contact des surfaces 68, 70 conduit ensuite le dispositif de secours 124 à adopter son état actif d’accouplement en rotation des deux pièces 20, 22, montré sur la FIG. 11 . Les figures 12 à 12A représentent une alternative au troisième mode de réalisation préféré qui vient d’être décrit. Cette alternative représente de très nombreuses similitudes avec le troisième mode. Ici, l’extension avant de disque 50 peut être supprimée ou raccourcie, et remplacée par une extension arrière de disque 50’, s’étendant en saillie vers l’aval. De plus, la troisième portion de couplage 66, pour assurer l’accouplement en rotation de secours en cas de défaillance, est intégrée à la seconde partie de couplage 132, en se situant dans la partie d’extrémité aval du dispositif de secours 124. Ainsi, dans cette alternative, le dispositif de secours 124 comprend toujours la première portion de couplage 128, fixée à l’arbre 20 par la liaison filetée ou soudée 130. La seconde portion de couplage 132 comporte l’extension axiale 60 traversant le creux du disque 22, ainsi qu’une rondelle d’arrêt 62 maintenue en aval de ce disque par un écrou 64, vissé sur l’extrémité aval de l’extension axiale 60. Dans l’état inactif d’accouplement axial, le jeu axial 137 est prévu entre la face aval de l’extension arrière de disque 50’ formant la butée axiale complémentaire 136, et la surface amont de la rondelle 62 se trouvant en regard, et formant la butée axiale de secours 134. Alternativement, cette dernière butée 134 pourrait être réalisée directement par l’écrou 64, ou encore par une vis qui serait vissée sur l’extrémité aval de l’extension axiale 60. La troisième portion de couplage 66 est intégrée à l’extension axiale 60, en correspondant à la partie située radialement sous l’extension arrière de disque 50’. Cette troisième portion 66 comporte les butées circonférentielles de secours 68, formées par des surfaces d’une rangée annulaire de dents, de cannelures ou de créneaux 67 en saillie radialement vers l’extérieur. De manière analogue, l’extension arrière de disque 50’ comporte les butées circonférentielles complémentaires 70, formées par des surfaces d’une rangée annulaire de dents, de cannelures ou de créneaux 69 en saillie radialement vers l’intérieur, et chacune disposée entre deux dents 67. En configuration normale de fonctionnement, les surfaces 68, 70 sont en regard deux à deux, avec le jeu circonférentiel 237 prévu entre celles-ci. En cas de défaillance, ce jeu 237, visible sur la FIG. 12 , est consommé d’une manière analogue à celle explicitée précédemment. L’entrée en contact des surfaces 68, 70 conduit ensuite le dispositif de secours 124 à adopter son état actif d’accouplement en rotation des deux pièces 20, 22, montré sur la FIG. 12 . En référence à présent aux figures 13 à 16, il est représenté un quatrième mode de réalisation préféré de l’invention. Dans ce mode, le dispositif de secours 124 présente la forme générale d’un pion rapporté sur l’arbre 20, en faisant saillie radialement vers l’intérieur dans le creux de cet arbre. Plusieurs de ces dispositifs de secours en forme de pions peuvent être prévus, par exemple de quatre pions régulièrement réparties autour de l’axe X. Seul l’un deux sera décrit en détail ci-après. Le pion 124 est orienté radialement, et il présente une section transversale de forme générale circulaire, ou en quadrilatère comme cela a été représenté sur les figures. A son extrémité radialement externe, le dispositif de secours en forme de pion 124 comporte la première portion de couplage 128, fixée sur l’extrémité aval de l’arbre 20 à l’aide d’une liaison quelconque 130, par exemple filetée ou soudée. Pour un montage aisé de ce pion 124 radialement depuis l’extérieur, l’arbre 20 peut présenter un trou traversant, destiné à recevoir la première portion de couplage 128. A son extrémité radialement interne, le pion 124 comprend la seconde portion de couplage 132, faisant saillie radialement vers l’intérieur dans le creux de l’arbre 20. Le dispositif de secours en forme de pion 124 forme une butée axiale de secours 134. Lorsqu’ils sont plusieurs, ces pions forment une rangée annulaire de butées axiales de secours 134. Plus précisément, chaque butée axiale de secours 134 correspond à la surface amont de la seconde portion de couplage 132 d’un pion 124, cette surface étant de préférence orientée orthogonalement ou sensiblement orthogonalement à l’axe X, à l’intérieur de l’arbre. Dans le cas d’un pion de section de forme générale circulaire, cette surface 134 peut être un arc de cercle. En outre, la seconde portion de couplage 132 du pion 124 comporte également une butée circonférentielle de secours 234, correspondant à une autre surface de cette extrémité radialement interne du pion, à savoir une surface d’extrémité circonférentielle adjacente à la précédente, et parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe X. Ici encore, dans le cas d’un pion de section de forme générale circulaire, cette surface 234 peut être un arc de cercle. Le disque 22 comporte toujours l’extension avant 50, centrée sur l’axe X et pénétrant dans l’espace creux de l’extrémité de l’arbre 20. Au niveau de cette extension avant 50 du disque, il est prévu des seconds organes 238, destinés à coopérer avec les secondes portions de couplage 132 des pions 124. Chaque second organe prend la forme d’une encoche d’accouplement 238 pratiquée sur la surface externe de l’extension avant de disque 50, en s’étendant selon la direction circonférentielle et en étant ouverte radialement vers l’extérieur. Ainsi, chaque butée axiale complémentaire 136 est formée par le flanc axial avant de l’une de ces encoches d’accouplement 238, tandis que cette même encoche 238 définit, avec son fond circonférentiel, une butée circonférentielle complémentaire 236. Comme cela a été représenté sur les figures 14 et 16, le fond circonférentiel 236 de chaque encoche 238 est décalé circonférentiellement d’une ouverture circonférentielle d’encoche 52, dans un sens opposé au sens de rotation 54 des première et seconde pièces 20, 22. Au niveau de cette ouverture circonférentielle 52 de l’encoche 238, cette dernière s’ouvre circonférentiellement sur une rainure 55 d’insertion axiale de la dent 138. Cette rainure 55, d’orientation axiale, est ouverte axialement vers l’avant, et radialement vers l’extérieur, de manière à former conjointement avec l’encoche 238 une forme générale de L. La rainure 55 sert essentiellement à permettre le montage de l’assemblage 100. Dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage 100, représentée sur la FIG. 14 , le dispositif de secours 124 adopte des états inactifs d’accouplement axial, et d’accouplement en rotation. Dans ces états inactifs, la seconde portion de couplage 132 de chaque pion 124 se trouve dans le fond axial aval de sa rainure d’insertion axiale associée 55 comme montré sur la FIG. 14 , ou bien se trouve agencée déjà au moins en partie dans l’encoche 238. Dans tous les cas, il est conservé le jeu axial 137 entre la butée axiale de secours 134 et la butée axiale complémentaire 136, ainsi qu’un jeu circonférentiel 237 entre la butée circonférentielle de secours 234, et la butée circonférentielle complémentaire 236. Dans un cas de défaillance comme l’un de ceux décrits ci-dessus, et dont celui représenté sur la FIG. 15 correspond à une rupture de la partie d’extrémité aval 38 de l’arbre 20, les efforts de pression s’appliquant sur le rotor du disque 22 conduisent à un écartement axial non-désiré entre les deux pièces. Plus précisément, cet écartement est provoqué par le déplacement vers l’aval du disque 22. Simultanément, il se produit une rotation relative non-désirée entre les première et seconde pièces 20, 22, le disque 22 n’étant momentanément plus en mesure d’entraîner l’arbre en rotation dans le sens 54. Après cette rupture, l’arbre 20, qui reste fixe axialement au sein de l’assemblage 100, n’est plus en mesure d’assurer la retenue axiale de la seconde pièce 22 via les boulons. Le dispositif principal de couplage mécanique 24 passe ainsi dans un état inactif, alors que le jeu axial précité 137 se consume pendant le déplacement axial parasite vers l’aval du disque 22. De plus, les efforts de pression s’appliquant sur le rotor conduisent son disque 22 à poursuivre sa rotation selon le sens 54, ce qui a pour conséquence que le jeu circonférentiel 237 se consume également du fait de la rotation relative avec l’arbre 20, qui n’est momentanément plus entraîné. Ces faibles déplacements axial et circonférentiel sont stoppés par l’entrée en contact de la butée axiale de secours 134 avec la butée axiale complémentaire 136 en mouvement, ainsi que par l’entrée en contact de la butée circonférentielle de secours 234 avec la butée circonférentielle complémentaire 236 en mouvement de rotation dans le sens 54. Cela force le dispositif de secours 124 à passer de ses états inactifs à ses états actifs d’accouplement axial de secours et d’accouplement en rotation de secours, représentés sur les figures 15 et 16. Une fois ces états actifs adoptés, chaque dispositif de secours 124 permet la retenue axiale du disque 22 par l’arbre 20, ainsi que l’entraînement en rotation du second par le premier. Comme pour le second mode de réalisation préféré décrit précédemment, ce quatrième mode permet l’obtention des fonctions « Fail Safe » à l’aide d’un système du type crabot, formé par les pions 124, ainsi que les rainures et encoches correspondantes 55, 238. Enfin, la FIG. 17 représente une alternative, dans laquelle chaque pion 124 n’est plus rapporté sur l’arbre 20, mais intégré à ce dernier. Aussi, la première portion de couplage 128 de chaque pion 124 se trouve réalisée d’une seule pièce avec l’arbre 20, dans l’épaisseur de celui-ci. La liaison 130 n’est plus nécessaire entre l’arbre 20 et la première portion de couplage intégrée 12 du pion 124, qui comprend toujours la seconde portion de couplage 132 en saillie radialement vers l’intérieur pour coopérer avec l’extension avant de disque 50. Diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. De plus, toutes les caractéristiques divulguées ci-dessus, dans les différents modes de réalisation préférés et leurs alternatives, sont combinables entre elles. D’ailleurs, il est noté que sur toutes les figures qui ont été décrites ci-dessus, les éléments qui portent les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. Assemblage (100) pour turbomachine (1) d’aéronef, comprenant : - une première pièce (20) de turbomachine ainsi qu’une seconde pièce (22) de turbomachine, chacune des première et seconde pièces étant rotative autour d’un axe central longitudinal (X) de l’assemblage ; - un dispositif principal (24) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), le dispositif principal permettant, dans une configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en translation la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), selon l’axe central longitudinal (X) de l’assemblage ; - un dispositif de secours (124) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), caractérisé en ce que le dispositif de secours (124) comporte : - une première portion de couplage (128), fixée sur la première pièce (20) ou intégrée à celle-ci ; - une seconde portion de couplage (132) comprenant au moins une butée axiale de secours (134), et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours adopte un état inactif d’accouplement axial, la butée axiale de secours (134) se trouve espacée axialement d’une butée axiale complémentaire (136) prévue sur ladite seconde pièce (22) ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à un écartement axial non-désiré entre les première et seconde pièces (20, 22), le dispositif de secours (124) passe à un état actif d’accouplement axial dans lequel il assure la retenue axiale de l’une des première et seconde pièces par rapport à l’autre, par entrée en contact de la butée axiale de secours (134) avec la butée axiale complémentaire (136). Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de secours (124) de couplage mécanique comprend un arbre (126), de préférence centré sur l’axe central longitudinal (X). Assemblage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde portion de couplage (132) du dispositif de secours (124) comprend une rangée annulaire de butées axiales de secours (134). Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif principal (24) de couplage mécanique permet également, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en rotation la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), selon l’axe central longitudinal de l’assemblage (X), et en ce que le dispositif de secours (124) comprend également au moins une butée circonférentielle de secours (68, 234), et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours (124) adopte un état inactif d’accouplement en rotation, la butée circonférentielle de secours (68, 234) se trouve espacée circonférentiellement d’une butée circonférentielle complémentaire (70, 236) prévue sur la seconde pièce (22) ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à une rotation relative non-désirée entre les première et seconde pièces (20, 22), le dispositif de secours (124) passe à un état actif d’accouplement en rotation dans lequel il assure l’accouplement en rotation de l’une des première et seconde pièces avec l’autre, par entrée en contact de la butée circonférentielle de secours (68, 234) avec la butée circonférentielle complémentaire (70, 236). Assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde portion de couplage (132) comprend la butée circonférentielle de secours (234). Assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la butée axiale de secours (134) et la butée circonférentielle de secours (234) sont formées par deux surfaces d’un même premier organe (138) du dispositif de secours (124), et en ce que la butée axiale complémentaire (136) et la butée circonférentielle complémentaire (236) sont formées par deux surfaces d’un même second organe (238) de la seconde pièce (22), le premier organe (138) étant une dent et le second organe (238) étant une encoche d’accouplement, ou inversement, et la dent (138) étant logée dans l’encoche d’accouplement (238) lorsque le dispositif de secours (124) se trouve dans ses états actifs d’accouplement axial et d’accouplement en rotation. Assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’encoche d’accouplement (238) s’ouvre circonférentiellement sur une rainure (55) d’insertion axiale de la dent (138). Assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de secours (124) comporte en outre une troisième portion de couplage (66), comprenant ladite butée circonférentielle de secours (68), la butée circonférentielle de secours et la butée circonférentielle complémentaire (68, 70) étant préférentiellement définies par des surfaces en regard de deux dents, cannelures ou créneaux (67, 69). Assemblage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la butée axiale de secours (134) est formée par une tête de vis, une rondelle (62) ou un écrou (64). Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion de couplage (128) du dispositif de secours (124) est fixée sur la première pièce (20) à l’aide d’une liaison filetée (130) ou soudée, de préférence centrée sur l’axe central longitudinal (X). Assemblage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le sens de vissage de la première portion de couplage (128) du dispositif de secours (124), sur la première pièce (20), correspond à un sens de rotation (54) de la première pièce (20), selon l’axe central longitudinal (X). Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde pièce (22) entraîne en rotation la première pièce (20), selon un sens de rotation (54) des première et seconde pièces (20, 22). Assemblage selon la revendication 12 combinée à la revendication 6, caractérisé en ce que le second organe (238) est l’encoche d’accouplement, et en ce que la butée circonférentielle complémentaire (236) correspond à un fond circonférentiel de cette encoche (238), décalé circonférentiellement d’une ouverture circonférentielle d’encoche (52) dans un sens opposé au sens de rotation (54) des première et seconde pièces (20, 22). Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pièce (20) est un arbre moteur de la turbomachine, et en ce que la seconde pièce (22) est un disque d’une roue aubagée de rotor, de préférence de turbine (7, 8) ou de compresseur (4, 6). Turbomachine (1) d’aéronef, comprenant au moins un assemblage (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.