FR 3158760 A1 20250801 FR 2400926 A 20240131 TITRE : Dispositif de filtration et de gestion thermique pour un circuit de lubrification d’un moteur de véhicule et circuit de lubrification le comprenant Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) d’un fluide pour un circuit de lubrification (20) d’un moteur (2) de véhicule (1), comprenant un carter (5) délimitant un premier volume (11) configuré pour permettre la circulation d’un premier fluide (F1) et un deuxième volume (13), séparé du premier volume (11) et configuré pour permettre la circulation d’un deuxième fluide (F2), notamment une huile, de sorte à mettre en œuvre un échange thermique entre le premier fluide (F1) et le deuxième fluide (F2). Figure de l’abrégé : Figure 3 Dispositif de filtration et de gestion thermique pour un circuit de lubrification d’un moteur de véhicule et circuit de lubrification le comprenant L’invention concerne un dispositif de filtration et de gestion thermique pour un circuit de lubrification d’un moteur. L’invention concerne également un circuit de lubrification d’un véhicule comprenant un tel dispositif. L’invention s’étend également à un véhicule, par exemple un véhicule à motorisation électrique, hybride ou thermique, comprenant un tel circuit et/ou dispositif. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement d’un véhicule comprenant le dispositif de filtration et de gestion thermique. Les véhicules automobiles sont classiquement équipés d’un circuit de lubrification configuré pour permettre la circulation d’une huile destinée à la lubrification de divers éléments du moteur. Un tel principe s’applique aussi bien à des véhicules à motorisation thermique qu’à des véhicules à motorisation hybride ou électrique. Le circuit de lubrification comprend notamment une crépine permettant la filtration de l’huile de sorte à extraire toutes particules ou poussières avant sa projection dans le moteur. Il est connu d’intégrer au véhicule un circuit de refroidissement permettant d’abaisser la température de l’huile. Un tel circuit comprend un échangeur thermique agencé dans le compartiment avant du véhicule présentant un encombrement non négligeable. Également un tel circuit de refroidissement présente le désavantage de ne pas permettre le réchauffement de l’huile en situation de démarrage à froid du moteur. L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif pour un circuit de lubrification permettant de combiner des fonctions de filtration et de gestion thermique de l’huile apte à permettre le refroidissement ou le réchauffement de l’huile. L’invention vise notamment à fournir un dispositif moins encombrant et moins coûteux que les agencements connus de l’art antérieur. Un autre objectif de l’invention est de fournir un dispositif adapté pour optimiser le rendement énergétique global du moteur. L’invention concerne un dispositif de filtration et de gestion thermique d’un fluide pour un circuit de lubrification d’un moteur de véhicule, le dispositif comprenant un carter délimitant un premier volume, configuré pour permettre la circulation d’un premier fluide, notamment un fluide réfrigérant, et délimitant un deuxième volume, séparé du premier volume par une paroi intermédiaire et configuré pour permettre la circulation d’un deuxième fluide, notamment d’une huile, de sorte à mettre en œuvre, par l’intermédiaire de la paroi intermédiaire, un échange thermique entre le premier fluide et le deuxième fluide dans lequel le premier fluide est configuré pour présenter une température strictement supérieure à une température du deuxième fluide ou strictement inférieure à une température du deuxième fluide à un instant donné. Le dispositif comprend également : - une entrée primaire et une sortie primaire du premier fluide fluidiquement reliées au premier volume ; - une entrée secondaire et une sortie secondaire du deuxième fluide fluidiquement reliées au deuxième volume ; et - un élément filtrant du deuxième fluide disposé dans le deuxième volume. Notamment, le dispositif de filtration et de gestion thermique comprend, en outre : - une première boucle de circulation configurée pour permettre la circulation du premier fluide à une température strictement inférieure à une température du deuxième fluide et une deuxième boucle de circulation configurée pour permettre la circulation du premier fluide à une température strictement supérieure à la température du deuxième fluide, la première boucle de circulation et la deuxième boucle de circulation étant fluidiquement reliées au premier volume ; et - un ensemble de pilotage apte à contrôler l’alimentation du premier volume en premier fluide par l’intermédiaire de la première boucle de circulation ou de la deuxième boucle de circulation en fonction de la température du deuxième fluide. Optionnellement, le carter comprend un premier boîtier, délimitant le premier volume, et un deuxième boîtier, délimitant le deuxième volume, le premier boîtier étant rapporté et fixé sur le deuxième boîtier. Notamment, le carter est réalisé dans un matériau métallique, tel que de l’aluminium ou un alliage comprenant de l’aluminium. Optionnellement, le dispositif de filtration et de gestion thermique comprend une pluralité d’ailettes disposées dans le premier volume. Optionnellement, le dispositif de filtration et de gestion thermique comprend une pluralité de nervures disposées dans le deuxième volume. Par exemple, la pluralité de nervures est configurée pour maintenir l’élément filtrant dans le deuxième volume. Selon un exemple de réalisation, la pluralité de nervure comprend un premier sous-ensemble de nervures, reliées à une première paroi du carter, et un deuxième sous-ensemble de nervures, reliées à une deuxième paroi du carter, opposée à la première paroi, l’élément filtrant étant disposé de sorte à être interposé entre le premier sous-ensemble de nervures et le deuxième sous-ensemble de nervures le long d’au moins une direction. Optionnellement, le dispositif de filtration et de gestion thermique comprend : - un réservoir interposé entre l’entrée secondaire et la sortie secondaire selon un sens de circulation du deuxième fluide ; - un élément de récupération du deuxième fluide, fluidiquement relié au deuxième volume. L’invention concerne également un circuit de lubrification pour un moteur de véhicule, notamment un moteur électrique, configuré pour permettre la circulation du deuxième fluide, notamment d’une huile, le circuit comprenant un dispositif de filtration et de gestion thermique l’invention et une pompe. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant au moins un moteur, notamment un moteur électrique, et un circuit de lubrification selon l’invention configuré pour projeter le deuxième fluide sur au moins une partie du moteur. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement d’un véhicule selon l’invention, comprenant : - une étape de préchauffage du deuxième fluide déclenchée préalablement au démarrage du moteur lorsqu’il est détecté que la température du deuxième fluide à un instant t donné est inférieure à un seuil de température de démarrage défini, l’étape de préchauffage comprenant la mise en œuvre d’un échange thermique entre le premier fluide, circulant dans le premier volume à une température strictement supérieure à la température du deuxième fluide, et le deuxième fluide par l’intermédiaire de la paroi intermédiaire ; - une étape de démarrage du moteur ; - une étape de régulation de la température du deuxième fluide par échange thermique avec le premier fluide. Notamment, l’étape de régulation comprend la mise en œuvre d’un échange thermique entre le premier fluide, circulant dans le premier volume à une température strictement inférieure à la température du deuxième fluide, et le deuxième fluide par l’intermédiaire de la paroi intermédiaire. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule comprenant un circuit de lubrification et un circuit de gestion thermique. La FIG. 2 est une vue schématique d’un dispositif de filtration et de gestion thermique du circuit de lubrification. La FIG. 3 est une vue schématique en coupe du dispositif de filtration et de gestion thermique. La FIG. 4 est une représentation en coupe d’un premier volume du dispositif de filtration et de gestion thermique. La FIG. 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 considéré peut être de tout type. Par exemple, le véhicule 1 peut être à motorisation thermique, électrique ou hybride. Également, le véhicule 1 peut être un véhicule particulier, utilitaire ou dédié aux transports en commun. Par convention dans la description ci-après, on définit un repère représenté dans les figures le nécessitant comprenant une première direction 100, une deuxième direction 200, orthogonale à la première direction, et une troisième direction 300, orthogonale à la première direction 100 et à la deuxième direction 200. Également, les termes « premier », « deuxième », « primaire » et « secondaire » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie d’importance. Le véhicule 1 comprend au moins un moteur 2, aussi qualifié de groupe motopropulseur. De manière connue, non détaillée, le moteur 2 comprend une enveloppe, ou carter de moteur 2. Notamment, le moteur 2 est un moteur électrique. Alternativement ou additionnellement, le moteur 2 est un moteur thermique. Le véhicule 1 comprend également un circuit de gestion thermique 10 d’une partie du véhicule 1. Le circuit de gestion thermique 10 est configuré pour permettre la circulation d’un premier fluide F1. Par exemple, le premier fluide F1 peut être un fluide réfrigérant à changement d’état. Tel que davantage détaillé ci-après, le circuit de gestion thermique 10 est, par exemple, une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation destinée à la gestion thermique de l’habitacle. Un tel exemple de réalisation est notamment mis en œuvre dans un véhicule 1 à motorisation électrique ou hybride. Alternativement, le circuit de gestion thermique 10 considéré est un circuit de gestion thermique du moteur 2. Une telle alternative est notamment mise en œuvre dans un véhicule 1 à motorisation thermique. Le véhicule 1 comprend également un circuit de lubrification 20 configuré pour permettre la circulation d’un deuxième fluide F2 apte à permettre la lubrification d’au moins un composant du moteur 2. En l’espèce, le deuxième fluide F2 est une huile. Le circuit de lubrification 20 comprend un dispositif de filtration et de gestion thermique 3 selon l’invention et une pompe 4. Notamment, la pompe 4 est disposée en aval du dispositif de filtration et de gestion thermique 3 selon un sens de circulation du deuxième fluide F2. De manière générale, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 comprend un carter 5, une entrée primaire 6 et une sortie primaire 7 du premier fluide F1, une entrée secondaire 8 et une sortie secondaire 9 du deuxième fluide F2 et un élément filtrant 31. Lorsque le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est assemblé et disposé dans le véhicule 1, le carter 5 délimite d’une part un premier volume 11 configuré pour permettre la circulation du premier fluide F1 et d’autre part une crépine 12 formant un deuxième volume 13. Le carter 5 comprend une pluralité de parois. Le deuxième volume 13 est séparé du premier volume 11 par une paroi intermédiaire 14 de sorte à permettre la mise en œuvre d’un échange thermique entre le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 par l’intermédiaire de la paroi intermédiaire 14. On entend ici par « séparé » que le premier volume 11 et le deuxième volume 13 ne sont pas fluidiquement reliés et que le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 ne se mélangent pas. Le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est ainsi arrangé de sorte que la paroi intermédiaire 14 est interposée entre le premier volume 11 et le deuxième volume 13 le long d’au moins une direction. De la sorte, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est avantageusement apte à mettre en œuvre un échange thermique entre le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 par l’intermédiaire de la paroi intermédiaire 14. Particulièrement, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 selon l’invention est apte à permettre un échange thermique entre le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 dans lequel le premier fluide F1 présente une température strictement supérieure à une température du deuxième fluide ou strictement inférieure à une température du deuxième fluide à un instant donné. Autrement dit, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est apte à permettre le refroidissement ou le chauffage du deuxième fluide F2 en fonction de la température de ce dernier. De manière préférentielle, le carter 5, c’est à dire tout ou partie de la pluralité de parois, est réalisé dans un matériau métallique, tel que de l’aluminium ou un alliage comprenant de l’aluminium. Selon un exemple de réalisation alternatif le carter 5 est réalisé dans un matériau plastique, notamment un matériau plastique apte à résister à des températures supérieures ou égales à 150°C, tel que, par exemple, du polytétrafluoroéthylène. Une telle alternative peut notamment être mise en œuvre dans un véhicule 1 à motorisation électrique, dans lequel les températures des premier fluide F1 et deuxième fluide F2 tendent à être moins élevées que dans un véhicule 1 à motorisation thermique. Les figures 2 à 4 illustrent un exemple de réalisation préférentiel du carter 5. Dans un tel exemple, le carter 5 comprend un premier boîtier 15, délimitant le premier volume 11, et un deuxième boîtier 16, formant la crépine 12 délimitant le deuxième volume 13. Optionnellement, le deuxième boîtier 16 comprend deux demi-boîtiers assemblés. Le premier boîtier 15 est rapporté et fixé sur le deuxième boîtier 16. Notamment, le premier boîtier 15 est fixé sur le deuxième boîtier 16 par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation, tel qu’une vis. Alternativement, tel qu’illustré, le premier boîtier 15 est fixé sur le deuxième boîtier 16 par soudobrasage. Optionnellement, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 comprend un moyen d’étanchéité, non représenté, tel qu’un joint, disposé à l’interface entre le premier boîtier 15 et le deuxième boîtier 16. Par exemple, tel qu’illustré à la FIG. 3 , le premier boîtier 15 est ouvert sur un côté, ledit côté étant tourné vers le deuxième boîtier 16 lorsque le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est assemblé. Le premier volume 11 et le deuxième volume 13 sont ainsi séparés par une unique paroi, la paroi intermédiaire 14, afin d’optimiser l’échange thermique mis en œuvre entre le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2. Le premier boîtier 15 comprend des parois primaires latérales 15a et une paroi primaire principale 15b reliant lesdites parois primaires latérales 15a entre elles. Le deuxième boîtier 16 comprend des parois secondaires latérales 16a, la paroi intermédiaire 14 et une paroi secondaire principale 16b. La paroi intermédiaire 14 et la paroi secondaire principale 16b sont opposées l’une à l’autre et relient les parois secondaires latérales 16a entre elles. Le deuxième boîtier 16 est agencé de sorte que la paroi intermédiaire 14 porte le premier boîtier 15 et participe à délimiter le premier volume 11 d’une part et le deuxième volume 13 d’autre part lorsque le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est assemblé. Optionnellement, le premier boîtier 15 comprend un rebord, bordant tout ou partie du côté ouvert, destiné à s’appuyer sur le deuxième boîtier 16. En l’espèce ledit rebord est porté par les parois primaires latérales 15a et disposé sur la paroi intermédiaire 14 du deuxième boîtier 16. Il est entendu que l’invention peut s’étendre à un carter 5 comprenant un premier boîtier 15 fermé, comportant la paroi intermédiaire 14, et un deuxième boîtier 16 ouvert sur un côté, ledit côté étant tourné vers le premier boîtier 15 lorsque le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est assemblé. L’entrée primaire 6 et la sortie primaire 7 du premier fluide F1 sont fluidiquement reliées au premier volume 11. On entend par « fluidiquement reliées » qu’elles sont en connexion fluidique. Autrement dit, l’entrée primaire 6 et la sortie primaire 7 débouchent sur le premier volume 11. Selon l’exemple illustrée, l’entrée primaire 6 et la sortie primaire 7 sont agencées au niveau de parois distinctes du carter 5, notamment au niveau de parois primaires latérales 15a distinctes du premier boîtier 15. Par exemples, de manière non limitative, lesdites parois primaires latérales 15a sont opposées. Alternativement, l’entrée primaire 6 et la sortie primaire 7 sont agencées sur des parois primaires latérales 15a adjacentes ou sont comprises dans une même paroi, par exemple la paroi primaire principale 15b. L’entrée secondaire 8 et la sortie secondaire 9 du deuxième fluide F2 sont fluidiquement reliées au deuxième volume 13. Autrement dit, l’entrée secondaire 8 et la sortie secondaire 9 débouchent sur le deuxième volume 13. Selon l’exemple illustrée, l’entrée secondaire 8 et la sortie secondaire 9 sont agencées au niveau d’une même paroi, ici la paroi intermédiaire 14 du deuxième boîtier 16. Alternativement, l’entrée secondaire 8 et la sortie secondaire 9 sont agencées au niveau de parois secondaires latérales 16a du carter 5, par exemple au niveau de parois distinctes du carter 5, opposées ou adjacentes. Les figures 2 à 4 illustrent un exemple particulier de positionnement de l’entrée secondaire 8, de la sortie secondaire 9, de l’entrée primaire 6 et de la sortie primaire 7. Un tel exemple de réalisation est notamment adapté afin de limiter l’encombrement généré et les raccordement nécessaires pour un véhicule 1 défini. Il est entendu qu’un tel positionnement n’est pas limitatif. Dans l’exemple illustré, l’entrée primaire 6 et la sortie primaire 7 s’étendent le long de la première direction 100 tandis que l’entrée secondaire 8 et la sortie secondaire 9 s’étendent le long de la deuxième direction 200, transversale, voire orthogonale, à la première direction 100. Particulièrement, de manière optionnelle, l’entrée secondaire 8 et/ou la sortie secondaire 9 de fluide s’étend(ent) à travers le premier volume 11 et débouche(nt) dans le deuxième volume 13. Optionnellement, le premier boîtier 15 comprend au moins un orifice 17 à travers lequel s’étend l’entrée secondaire 8 et/ou la sortie secondaire 9. Le deuxième fluide F2 circule ainsi en partie à travers le premier volume 11, séparément du premier fluide F1 et sans contact direct ou mélange avec ce dernier. De manière optionnelle mais préférentielle, l’entrée primaire 6 du premier fluide F1 est disposée à proximité de la sortie secondaire 9 du deuxième fluide F2 de sorte à optimiser l’échange thermique mis en œuvre. Particulièrement, l’entrée primaire 6 présente une plus grande proximité avec la sortie secondaire 9 qu’avec l’entrée secondaire 8 du deuxième fluide F2. L’élément filtrant 31 est disposé dans le deuxième volume 13, c’est-à-dire ici dans le deuxième boîtier 16, et est configuré pour permettre le passage du deuxième fluide F2 tout en extrayant des particules ou poussières dudit deuxième fluide F2 par filtration. L’élément filtrant 31 est un élément filtrant 31 classique, de perméabilité définie, par exemple comprenant de la laine de verre. Alternativement ou additionnellement, l’élément filtrant 31 comprend du carton. L’élément filtrant 31 s’inscrit, par exemple, dans un plan ou sensiblement dans un plan, tel que schématiquement représenté en lignes pointillées à la FIG. 3 . Lorsqu’il est disposé dans le dispositif de filtration et de gestion thermique 3, l’élément filtrant 31 délimite, au sein du deuxième volume 13 de la crépine 12, une première chambre 18 et une deuxième chambre 19, communicantes et fluidiquement reliées, disposées de part et d’autre de l’élément filtrant 31. Notamment, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est agencé de sorte que l’entrée secondaire 8 débouche au niveau de la première chambre 18 tandis que la sortie secondaire 9 du deuxième fluide F2 est ouverte sur la deuxième chambre 19. L’élément filtrant 31 est disposé de sorte que le deuxième fluide F2 circulant dans le deuxième volume 13 passe à travers l’élément filtrant 31. Notamment, l’élément filtrant 31 est au moins disposé en regard de l’entrée secondaire 8 et/ou de sorte à être interposé entre l’entrée secondaire 8 et la sortie secondaire 9 selon le sens de circulation du deuxième fluide F2 de sorte que le deuxième fluide F2 entrant dans le deuxième volume 13 circule à travers ledit élément filtrant 31 avant d’atteindre la sortie secondaire 9 et avant d’être envoyé vers le moteur 2. L’élément filtrant 31 s’étend sur tout ou partie d’une dimension du deuxième volume 13 définie le long de la première direction 100 et/ou le long de la troisième direction 300. Optionnellement, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 comprend un réservoir 21 de deuxième fluide F2. Notamment ledit réservoir 21 est disposé dans le deuxième volume 13 et interposé entre l’entrée secondaire 8 et la sortie secondaire 9 selon le sens de circulation du deuxième fluide F2. Alternativement, ledit réservoir 21 est fluidiquement relié au deuxième volume 13. Notamment le réservoir 21 est formé par un fond du deuxième boîtier 16 lorsque le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est disposé dans le véhicule 1. En l’espèce, le réservoir 21 est formé par la paroi secondaire principale 16b et au moins une partie des différentes parois secondaires latérales 16a, notamment dans la deuxième chambre 19. En particulier, le réservoir 21 est disposé de sorte que l’élément filtrant 31 est interposé entre au moins une partie du réservoir 21 et l’entrée secondaire 8 du deuxième fluide F2 le long d’au moins une direction. De manière optionnelle mais préférentielle, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 comprend un élément de récupération 22 du deuxième fluide F2. De manière connue, l’élément de récupération 22 du deuxième fluide F2 est apte à récupérer une partie du deuxième fluide F2 envoyé vers le moteur 2. L’élément de récupération 22 est fluidiquement relié au deuxième volume 13. Notamment, l’élément de récupération 22 est fluidiquement relié au réservoir 21. En l’espèce, l’élément de récupération 22 comprend une ouverture 23 apte à permettre la circulation du deuxième fluide F2 depuis et vers le réservoir 21. L’élément de récupération 22 comprend un cylindre entourant au moins en partie la sortie secondaire 9 du deuxième fluide F2, par exemple un cylindre à base circulaire. Il est ainsi apte à recevoir ladite sortie secondaire 9. L’élément de récupération 22 s’étend le long d’une direction d’extension 400, par exemple ici parallèle à la deuxième direction 200. Notamment, l’élément de récupération 22 est centré sur la sortie secondaire 9. Optionnellement, l’élément de récupération 22 comprend une grille 24 apte à filtrer le deuxième fluide F2. La grille 24 est disposée transversalement, voire orthogonalement à la direction d’extension 400. La grille 24 est fixée sur une face intérieure de l’élément de récupération 22, tournée vers la sortie secondaire 9, et/ou sur la sortie secondaire 9. Optionnellement encore, l’élément de récupération 22 comprend un bord configuré pour coopérer avec le carter du moteur 2, notamment de sorte à permettre la fixation de l’élément de récupération 22, et par extension du dispositif de filtration et de gestion thermique 3, sur le moteur 2. Afin d’optimiser l’échange thermique mis en œuvre, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 comprend optionnellement une pluralité d’ailettes 25 disposées dans le premier volume 11. Les ailettes 25 définissent un chemin de circulation du premier fluide F1 dans le premier volume 11. Elles présentent la forme d’organes allongés. On entend ici par « allongé » qu’une longueur d’une ailette considérée est au moins deux fois supérieure à son épaisseur et supérieure ou égale à sa hauteur. On qualifie ici de hauteur la dimension d’une ailette 25 considérée mesurée entre la paroi primaire principale 15b et une extrémité libre de l’ailette située au niveau du côté ouvert du premier boîtier 15, par exemple ici le long de la deuxième direction 200. Notamment, les ailettes 25 s’étendent sur tout ou partie d’une hauteur du premier boîtier 15. Notamment, les ailettes 25 sont reliées à la paroi primaire principale 15b du premier boîtier 15 et s’étendent transversalement, voire orthogonalement, à celle-ci, vers le côté ouvert et le deuxième boîtier 16. Optionnellement, la pluralité d’ailettes 25 et les parois du premier boîtier 15 forment un ensemble monobloc, c’est-à-dire qu’elles ne peuvent être dissociées desdites parois sans résulter en la détérioration, voire la destruction, du premier boîtier 15. Alternativement lesdites ailettes 25 sont rapportées et fixées sur les parois du premier boîtier 15. De même, selon un exemple de réalisation optionnel mais préférentiel, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 comprend une pluralité de nervures 26 disposées dans le deuxième volume 13. Les nervures 26 permettent d’optimiser l’échange thermique et participent à maintenir l’élément filtrant 31 dans le deuxième volume 13. Les nervures 26 définissent un chemin de circulation du deuxième fluide F2 dans le deuxième volume 13. Elles présentent la forme d’organes allongés. On entend ici par « allongé » qu’une longueur d’une nervure considérée est au moins deux fois supérieure à son épaisseur et supérieure ou égale à sa hauteur. On qualifie ici de hauteur la dimension d’une nervure considérée mesurée entre la paroi secondaire principale 16b et la paroi intermédiaire 14 du deuxième boîtier 16, par exemple ici le long de la deuxième direction 200. Notamment, les nervures 26 sont reliées à la paroi secondaire principale 16b et/ou à la paroi intermédiaire 14 et s’étendent transversalement, voire orthogonalement, à celles-ci. Optionnellement, la pluralité de nervures 26 et les parois du deuxième boîtier 16 forment un ensemble monobloc. Alternativement lesdites nervures 26 sont rapportées et fixées sur les parois du deuxième boîtier 16. Notamment, les nervures 26 s’étendent sur une partie d’une hauteur du deuxième boîtier 16. De manière préférentielle, la pluralité de nervures 26 comprend un premier sous-ensemble de nervures 26a, reliées à une première paroi de la crépine 12, et un deuxième sous-ensemble de nervures 26b, reliées à une deuxième paroi, opposée à la première paroi, de la crépine 12. En espèce, le premier sous-ensemble de nervures 26a 26 est relié à la paroi intermédiaire 14 et s’étend transversalement, notamment perpendiculairement, à celle-ci. Le deuxième sous-ensemble de nervures 26b est relié à la paroi secondaire principale 16b et s’étend transversalement, notamment perpendiculairement, à celle-ci. Le premier sous-ensemble de nervures 26a s’étend ainsi vers la paroi secondaire principale 16b tandis que le deuxième sous-ensemble de nervures 26b s’étend vers la paroi intermédiaire 14. Les différentes nervures 26 sont avantageusement dimensionnées de sorte à s’étendre sur une partie de la hauteur du deuxième boîtier 16 tout en permettant le maintien de l’élément filtrant 31 de manière plane ou sensiblement plane. Notamment, les différentes nervures 26 sont dimensionnées de sorte à maintenir l’élément filtrant 31 de manière plane ou sensiblement plane. Ainsi, l’élément filtrant 31 est maintenu dans le deuxième volume 13 par la pluralité de nervures 26. En particulier, il est disposé de sorte à être au moins en partie interposé entre le premier sous-ensemble de nervures 26a 26 et le deuxième sous-ensemble de nervures 26b le long d’au moins une direction, ici la deuxième direction 200. L’élément filtrant 31 est ainsi maintenu en position dans les deux sens de cette direction par la pluralité de nervures 26. Optionnellement, les nervures 26 du premier sous-ensemble et les nervures 26 du deuxième sous-ensemble s’étendent transversalement, voire orthogonalement les unes aux autres. Par exemple, de manière non limitative, les nervures 26 du premier sous-ensemble s’étendent le long de la troisième direction 300 et celles du deuxième sous-ensemble s’étendent le long de la première direction 100. Optionnellement, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 comprend, en outre, une première boucle de circulation 27 du premier fluide F1, une deuxième boucle de circulation 28 du premier fluide F1 et un ensemble de pilotage 29 apte à contrôler la circulation du premier fluide F1. La première boucle de circulation 27 et la deuxième boucle de circulation 28 sont fluidiquement reliées au premier volume 11, c’est-à-dire qu’elles sont en connexion fluidique avec ledit volume. A noter que, de manière alternative, la première boucle de circulation 27, la deuxième boucle de circulation 28 et l’ensemble de pilotage 29 sont compris dans le circuit de lubrification 20 et reliés au dispositif de filtration et de gestion thermique 3 au lieu d’être directement compris dans le dispositif de filtration et de gestion thermique 3. La première boucle de circulation 27 et la deuxième boucle de circulation 28 comprennent alors le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 selon l’invention, notamment le premier volume 11 dudit dispositif. La première boucle de circulation 27, aussi qualifiée de boucle de refroidissement, est configurée pour permettre la circulation du premier fluide F1 à une température strictement inférieure à une température du deuxième fluide F2 à un instant donné. Notamment, la première boucle de circulation 27 est configurée pour permettre la circulation du premier fluide F1 à une température inférieure ou égale à un premier seuil de température St1 défini. Le premier seuil de température St1 est, par exemple, compris entre 0 et 70°C, voire entre 15 et 45°C. Le premier fluide F1, lorsqu’il présente une telle température et circule dans le premier volume 11, est alors apte à capter des calories du deuxième fluide F2 circulant dans le deuxième volume 13 de la crépine 12 par échange thermique afin de le refroidir. Le premier volume 11 est alors assimilable à un volume d’évaporation du premier fluide F1, lequel est apte à capter des calories du deuxième fluide F2 par échange thermique et peut, notamment, être un fluide réfrigérant à changement de phase. Notamment, la première boucle de circulation 27 du premier fluide F1 comprend une première branche d’alimentation 27a, disposée en connexion fluidique avec l’entrée primaire 6 et configurée pour amener le premier fluide F1 vers le premier volume 11 aux températures indiquées plus haut. Optionnellement, la première boucle de circulation 27 du premier fluide F1 comprend également une première branche d’évacuation 27b, disposée en connexion fluidique avec la sortie primaire 7 et configurée pour évacuer le premier fluide F1 du premier volume 11. La deuxième boucle de circulation 28, aussi qualifiée de boucle de chauffage, est configurée pour permettre la circulation du premier fluide F1 à une température strictement supérieure à une température du deuxième fluide F2 à un instant donné. Notamment, le premier fluide F1 circulant dans la deuxième boucle de circulation 28 présente une température strictement supérieure à un deuxième seuil de température St2. Notamment, le deuxième seuil de température St2 est identique au premier seuil de température St1. Le deuxième seuil de température est, par exemple, supérieur à 50°C, voire à 60°C. Le premier fluide F1, lorsqu’il présente une telle température et circule dans le premier volume 11, est alors apte à céder des calories du deuxième fluide F2 circulant dans le deuxième volume 13 de la crépine 12 par échange thermique afin de le réchauffer. Le premier volume 11 est alors assimilable à un volume de condensation du premier fluide F1, lequel est apte à céder des calories au deuxième fluide F2 et peut être un fluide réfrigérant à changement de phase. Notamment, la deuxième boucle de circulation 28 du premier fluide F1 comprend une deuxième branche d’alimentation 28a, disposée en connexion fluidique avec l’entrée primaire 6 et configurée pour amener le premier fluide F1 vers le premier volume 11 aux températures indiquées plus haut. Optionnellement, la deuxième boucle de circulation 28 du premier fluide F1 comprend également une deuxième branche d’évacuation 28b, disposée en connexion fluidique avec la sortie primaire 7 et configurée pour évacuer le premier fluide F1 du premier volume 11. Selon un exemple de réalisation, notamment mis en œuvre dans un véhicule 1 à motorisation électrique ou hybride, la première boucle de circulation 27, notamment la première branche d’alimentation 27a, est reliée à une première conduite d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation destinée à la gestion thermique de l’habitacle et dans laquelle circule le premier fluide F1 à une température telle que définie plus haut. La deuxième boucle de circulation 28, notamment la deuxième branche d’alimentation 28a, est reliée à une deuxième conduite de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, distincte de la première conduite, et dans laquelle circule le premier fluide F1 à une température telle que définie plus haut. Un principe similaire s’applique, mutatis mutan dis, avec un circuit de gestion thermique 10 du moteur 2 au lieu de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Une telle alternative est notamment mise en œuvre dans un véhicule 1 à motorisation thermique. L’ensemble de pilotage 29 est apte à contrôler l’alimentation du premier volume 11 en premier fluide F1 par l’intermédiaire de la première boucle de circulation 27, notamment au moyen de la première branche d’alimentation 27a, ou de la deuxième boucle de circulation 28, notamment au moyen de la deuxième branche d’alimentation 28a, selon le besoin. L’ensemble de pilotage 29 comprend au moins une électrovanne 30, notamment une électrovanne 30 à trois voies, à deux états. Par exemple, ladite électrovanne 30 est disposée au niveau ou en amont de l’entrée primaire 6 selon un sens de circulation du premier fluide F1. Optionnellement mais préférentiellement, l’ensemble de pilotage 29 comprend deux électrovannes 30 fluidiquement reliées à l’entrée primaire 6 et la sortie primaire 7 respectivement. Ainsi, selon le besoin, le premier volume 11 est relié ou compris dans la première boucle de circulation 27 ou dans la deuxième boucle de circulation 28 selon l’état de l’au moins une électrovanne 30. Optionnellement encore, l’ensemble de pilotage 29 comprend au moins un capteur de température, configuré pour mesurer une température du deuxième fluide F2, et une unité électronique de commande, apte à recevoir les données de températures, à définir le type de gestion thermique à mettre en œuvre et à piloter l’au moins une électrovanne 30 en conséquence. Optionnellement, l’ensemble de pilotage 29 comprend, en outre, des capteurs de température aptes à mesurer la température du premier fluide F1 dans le circuit de gestion thermique 10. Alternativement, de tels capteurs sont compris dans le circuit de gestion thermique 10 considéré. Ainsi, lorsque le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est installé dans le véhicule, le deuxième fluide F2 circule par actionnement de la pompe 4 dans le circuit de lubrification 20 en passant successivement dans l’entrée secondaire 8, dans le deuxième volume 13 de sorte à passer à travers l’élément filtrant 31 et notamment en suivant un chemin délimité par la pluralité de nervures 26, puis dans la sortie secondaire 9 afin d’être envoyé vers le moteur 2. Optionnellement, tel que décrit plus haut, une partie du deuxième fluide F2 est stockée dans le réservoir 21 et/ou une partie du deuxième fluide envoyé vers le moteur 2 est récupéré au niveau de l’élément de récupération 22. En parallèle, le premier fluide F1 circule dans le circuit de gestion thermique 10. Le premier fluide F1 peut être un fluide réfrigérant à changement d’état. Une portion F1’ du premier fluide F1 peut être extraite, selon le besoin, afin d’être envoyée vers le premier volume 11 du dispositif de filtration et de gestion thermique 3. Notamment, une telle extraction est réalisée par l’ensemble de pilotage 29 par l’intermédiaire de la première boucle de circulation 27, notamment de la première branche d’alimentation 27a, ou de la deuxième boucle de circulation 28, notamment de la deuxième branche d’alimentation 28a, selon le besoin. La portion F1’ du premier fluide F1 ainsi extraite circule dans l’entrée primaire 6, dans le premier volume 11, notamment en suivant un chemin délimité par la pluralité d’ailettes 25, puis dans la sortie primaire 7 afin d’être renvoyée vers le circuit de gestion thermique 10. Notamment, la portion F1’ du premier fluide F1 est renvoyée vers le circuit de gestion thermique 10 par l’intermédiaire de la première branche d’évacuation 27b lorsque la première boucle de circulation 27 est utilisée, c’est-à-dire lorsque la portion F1’ du premier fluide F1 a été amenée vers le premier volume 11 par l’intermédiaire de la première branche d’alimentation 27a. Inversement, la portion F1’ du premier fluide F1 est renvoyée vers le circuit de gestion thermique 10 par l’intermédiaire de la deuxième branche d’évacuation 28b lorsque la deuxième boucle de circulation 28 est utilisée, c’est-à-dire lorsque la portion F1’ du premier fluide F1 a été amenée vers le premier volume 11 par l’intermédiaire de la deuxième branche d’alimentation 28a. La circulation simultanée du premier fluide F1, particulièrement de la portion F1’ du premier fluide F1 extraite, dans le premier volume 11 et du deuxième fluide F2 dans le deuxième volume permet la mise en œuvre d’un échange thermique entre lesdits fluides. Avantageusement, en fonction de la température desdits fluides, l’échange thermique mis en œuvre peut permettre le réchauffement ou le refroidissement du deuxième fluide F2 et peut être adapté selon le besoin en fonction du débit et de la pression du premier fluide F1, par l’intermédiaire de l’ensemble de pilotage 29 et de l’au moins une électrovanne 30 notamment, et en fonction du débit du deuxième fluide F2, par l’intermédiaire de la pompe 4 notamment. L’invention concerne également un procédé de fonctionnement du véhicule 1 équipé d’un circuit de lubrification 20 selon l’invention. Le procédé comprend, dans un premier temps une étape de préchauffage qui est déclenchée lors de la mise sous tension du véhicule 1 s’il est détecté que la température du deuxième fluide F2 est inférieure à un seuil de température Std de démarrage défini. Une telle détection est notamment réalisée par l’ensemble de pilotage 29. Le seuil de température de démarrage correspond notamment à une température en deçà de laquelle le deuxième fluide F2 est susceptible de se solidifier ou de former des paillettes, par exemple une température inférieure à 0°C ou encore à -20°C, voire à -30°C. Lors du préchauffage, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est alimenté en premier fluide F1 présentant une température strictement supérieure à la température du deuxième fluide F2 par l’intermédiaire de la deuxième boucle de circulation 28 du premier fluide F1, notamment par l’intermédiaire de la deuxième branche d’alimentation 28a. Notamment, l’ensemble de pilotage 29 contrôle l’au moins une électrovanne 30 afin de permettre le prélèvement d’une portion F1’ de premier fluide F1 présentant une température adaptée au niveau de la deuxième conduite du circuit de gestion thermique 10. Une telle étape est notamment mise en œuvre jusqu’à ce que le deuxième fluide F2 présente une température supérieure ou égale au seuil de température de démarrage Std ou à une température de consigne définie par l’ensemble de pilotage 29. De la sorte, le deuxième fluide F2 est réchauffé par échange thermique avec le premier fluide F1 lorsqu’il est détecté que le deuxième fluide F2 présente une température trop froide pour une utilisation adaptée à un instant donné t. En revanche, lorsqu’il est détecté que le deuxième fluide F2 présente une température adaptée, l’étape de préchauffage ci-dessus n’est pas exécutée. Le procédé comprend une étape de démarrage du moteur 2 du véhicule 1 puis une étape de régulation de la température du deuxième fluide F2. La régulation de la température du deuxième fluide F2 est ainsi déclenchée lorsque le moteur 2 du véhicule 1 est effectivement démarré et lors du fonctionnement du véhicule 1 afin de faire varier la température du deuxième fluide F2 selon le besoin jusqu’à ce que celui-ci atteigne une température de consigne, définie par l’ensemble de pilotage 29. La régulation de la température du deuxième fluide F2 peut être configurée pour mettre en œuvre le chauffage ou le refroidissement du deuxième fluide F2 à un instant donné selon le besoin. Notamment, lorsque l’ensemble de pilotage 29 détecte que le deuxième fluide F2 présente, à un instant donné une température strictement supérieure à un seuil de température maximale autorisée Smax, par exemple de l’ordre de 90°C, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est alimenté en premier fluide F1 présentant une température strictement inférieure à la température du deuxième fluide F2 par l’intermédiaire de la première boucle de circulation 27, notamment de la première branche d’alimentation 27a, du premier fluide F1 afin de permettre le refroidissement du deuxième fluide F2. Notamment, l’ensemble de pilotage 29 contrôle l’au moins une électrovanne 30 afin de permettre le prélèvement d’une portion de premier fluide F1 présentant une température adaptée au niveau de la première conduite du circuit de gestion thermique 10. Une telle étape est notamment mise en œuvre jusqu’à ce que le deuxième fluide F2 présente une température strictement inférieure au seuil de température maximale autorisée Smax ou inférieure ou égale à une température de consigne définie par l’ensemble de pilotage 29. Inversement, lorsque l’ensemble de pilotage 29 détecte que le deuxième fluide F2 présente, à un instant donné une température strictement inférieure à un seuil de température minimal autorisée Smin, par exemple de l’ordre de 50°C, le dispositif de filtration et de gestion thermique 3 est alimenté en premier fluide F1 présentant une température strictement supérieure à la température du deuxième fluide F2 par l’intermédiaire de la deuxième boucle de circulation 28, notamment de la deuxième branche d’alimentation 28a, du premier fluide F1 afin de permettre le réchauffement du deuxième fluide F2. Notamment, l’ensemble de pilotage 29 contrôle l’au moins une électrovanne 30 afin de permettre le prélèvement d’une portion F1’ de premier fluide F1 présentant une température adaptée au niveau de la première conduite du circuit de gestion thermique 10. Une telle étape est notamment mise en œuvre jusqu’à ce que le deuxième fluide F2 présente une température strictement supérieure au seuil de température minimale autorisée Smin ou supérieure ou égale à une température de consigne définie par l’ensemble de pilotage 29. La présente invention propose ainsi un dispositif de filtration et de gestion thermique configuré pour assurer une fonction de filtration d’un fluide d’un circuit de lubrification d’un moteur de véhicule automobile tout en assurant la gestion thermique dudit fluide en permettant son réchauffement ou son refroidissement selon le besoin. Le dispositif selon l’invention permet ainsi une optimisation du fonctionnement du moteur du véhicule en utilisant des composants et circuits existant dans véhicule. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) d’un fluide pour un circuit de lubrification (20) d’un moteur (2) de véhicule (1), le dispositif comprenant un carter (5) délimitant un premier volume (11) configuré pour permettre la circulation d’un premier fluide (F1, F1'), notamment un fluide réfrigérant, et délimitant un deuxième volume (13), séparé du premier volume (11) par une paroi intermédiaire (14) et configuré pour permettre la circulation d’un deuxième fluide (F2), notamment d’une huile, de sorte à mettre en œuvre, par l’intermédiaire de la paroi intermédiaire (14), un échange thermique entre le premier fluide (F1, F1') et le deuxième fluide (F2) dans lequel le premier fluide (F1, F1') est configuré pour présenter une température strictement supérieure à une température du deuxième fluide (F2) ou strictement inférieure à une température du deuxième fluide (F2) à un instant donné, le dispositif comprenant : - une entrée primaire (6) et une sortie primaire (7) du premier fluide (F1, F1') fluidiquement reliées au premier volume (11) ; - une entrée secondaire (8) et une sortie secondaire (9) du deuxième fluide (F2) fluidiquement reliées au deuxième volume (13) ; et - un élément filtrant (31) du deuxième fluide (F2) disposé dans le deuxième volume (13). Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) selon la revendication précédente, comprenant, en outre : - une première boucle de circulation (27) configurée pour permettre la circulation du premier fluide (F1, F1') à une température strictement inférieure à une température du deuxième fluide (F2) et une deuxième boucle de circulation (28) configurée pour permettre la circulation du premier fluide (F1, F1') à une température strictement supérieure à la température du deuxième fluide (F2), la première boucle de circulation (27) et la deuxième boucle de circulation (28) étant fluidiquement reliées au premier volume (11) ; et - un ensemble de pilotage (29) apte à contrôler l’alimentation du premier volume (11) en premier fluide (F1, F1') par l’intermédiaire de la première boucle de circulation (27) ou de la deuxième boucle de circulation (28) en fonction de la température du deuxième fluide (F2). Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le carter (5) comprend un premier boîtier (15), délimitant le premier volume (11), et un deuxième boîtier (16), délimitant le deuxième volume (13), le premier boîtier (15) étant rapporté et fixé sur le deuxième boîtier (16). Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le carter (5) est réalisé dans un matériau métallique, tel que de l’aluminium ou un alliage comprenant de l’aluminium. Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pluralité d’ailettes (25) disposées dans le premier volume (11). Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pluralité de nervures (26) disposées dans le deuxième volume (13). Dispositif de filtration et de gestion thermique (3) selon l’une des revendications précédentes, comprenant : - un réservoir (21) interposé entre l’entrée secondaire (8) et la sortie secondaire (9) selon un sens de circulation du deuxième fluide (F2) ; - un élément de récupération (22) du deuxième fluide (F2), fluidiquement relié au deuxième volume (13). Circuit de lubrification (20) pour un moteur (2) de véhicule (1), notamment un moteur électrique, configuré pour permettre la circulation du deuxième fluide (F2), notamment d’une huile, le circuit comprenant un dispositif de filtration et de gestion thermique (3) selon l’une des revendications précédentes et une pompe (4). Véhicule (1) automobile comprenant au moins un moteur (2), notamment un moteur électrique, et un circuit de lubrification (20) selon la revendication précédente configuré pour projeter le deuxième fluide (F2) sur au moins une partie du moteur (2). Procédé de fonctionnement d’un véhicule (1) selon la revendication précédente, comprenant : - une étape de préchauffage du deuxième fluide (F2) déclenchée préalablement au démarrage du moteur (2) lorsqu’il est détecté que la température du deuxième fluide (F2) à un instant t donné est inférieure à un seuil de température de démarrage (Std) défini, l’étape de préchauffage comprenant la mise en œuvre d’un échange thermique entre le premier fluide (F1, F1'), circulant dans le premier volume (11) à une température strictement supérieure à la température du deuxième fluide (F2), et le deuxième fluide (F2) par l’intermédiaire de la paroi intermédiaire (14) ; - une étape de démarrage du moteur (2) ; - une étape de régulation de la température du deuxième fluide (F2) par échange thermique avec le premier fluide (F1, F1').