FR 3157498 A1 20250627 FR 2315083 A 20231222 Agencement pour un motoréducteur comprenant un élément rigidifiant l’arbre de rotor d’un tel motoréducteur. L’invention porte sur un agencement (2) pour un motoréducteur, comprenant un carter (4), un arbre (10) agencé au moins partiellement au sein du carter (4), un palier (5) agencé entre le carter (4) et l’arbre (10), le palier (5) supportant au moins partiellement l’arbre (10) en rotation, un rotor (6) d’un tel motoréducteur, le rotor (6) étant fixé sur l’arbre (10) et s’étendant au sein du carter (4), un espace (E) s’étendant autour de l’arbre (10) entre le palier (5) et le rotor (6), l’agencement (2) comprenant un élément (20) fixé sur l’arbre (10) au sein de l’espace (E) de sorte à rigidifier l’arbre (10), notamment en termes de flexion. Figure pour l’abrégé : figure 3 Agencement pour un motoréducteur comprenant un élément rigidifiant l’arbre de rotor d’un tel motoréducteur. Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un motoréducteur comprenant un élément rigidifiant l’arbre supportant le rotor du motoréducteur. L’invention porte encore sur un motoréducteur comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un tel motoréducteur ou un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule à motorisation hybride ou électrique comprend généralement un motoréducteur générant un couple pour la traction et/ou pour la propulsion d’un tel véhicule. Un tel motoréducteur comprend généralement un arbre supportant un rotor. Un tel arbre comprend un pignon de sortie pour transmettre un tel couple. Un tel pignon est généralement agencé en bout d’arbre, l’arbre étant maintenu en rotation par deux paliers par rapport à un carter. Un tel pignon de sortie a généralement une denture hélicoïdale. Seulement une telle denture hélicoïdale génère un effort faisant fléchir un tel arbre, en particulier entre les deux paliers. Une telle flexion de l’arbre affecte la qualité de l’engrènement sur le pignon de sortie. Il en résulte une dégradation prématurée de la denture hélicoïdale. En outre, cette usure nuit au rendement de la transmission et/ou génère du bruit ce qui s’avère rédhibitoire pour un véhicule à motorisation électrique ou hybride. Une telle situation n’est pas acceptable. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement pour un motoréducteur remédiant aux inconvénients ci-dessus. Plus précisément, un objet de l’invention est de fournir un motoréducteur offrant un excellent rendement et une longue durée de vie, tout en étant silencieux. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un motoréducteur, notamment un motoréducteur pour tracter et/ou propulser un véhicule, comprenant : - un carter, - un arbre agencé au moins partiellement au sein du carter, - un palier agencé entre le carter et l’arbre, le palier supportant au moins partiellement l’arbre en rotation, - un rotor d’un tel motoréducteur, le rotor étant fixé sur l’arbre et s’étendant au sein du carter, - un espace s’étendant autour de l’arbre entre le palier et le rotor, l’agencement comprenant un élément fixé sur l’arbre au sein de l’espace de sorte à rigidifier l’arbre, notamment en termes de flexion. L’élément peut être cylindrique ou sensiblement cylindrique. L’élément peut comprendre un premier alésage agencé à côté du palier et l’arbre peut comprendre une première portion, le premier alésage de l’élément pouvant venir au contact de la première portion de l’arbre. Le premier alésage de l’élément peut être fretté sur la première portion de l’arbre. Le premier alésage de l’élément peut comprendre des cannelures intérieures et la première portion de l’arbre peut comprendre des cannelures extérieures, les cannelures intérieures coopérant avec les cannelures extérieures. L’élément peut comprendre un deuxième alésage agencé à côté du rotor, le deuxième alésage pouvant être de plus grand diamètre que le premier alésage, et l’arbre peut comprendre une deuxième portion pour le montage du rotor, notamment une deuxième portion comprenant des rainures externes parallèles à l’axe de l’arbre, le deuxième alésage pouvant être fretté au moins sur une partie de la longueur axiale de la deuxième portion. La deuxième portion de l’arbre peut comprendre une portion tronconique de sorte à faciliter le montage du rotor. L’élément peut comprendre des extensions radiales. L’invention porte encore sur un motoréducteur, notamment destiné à tracter et/ou à propulser un véhicule, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment, ou un motoréducteur tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique de profil d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue en coupe partielle d’un motoréducteur selon un mode de réalisation de l’invention, le plan de coupe passant par l’axe de l’arbre du motoréducteur. La FIG. 3 est une vue en coupe de détail du motoréducteur comprenant un élément de rigidification de l’arbre du motoréducteur selon un premier mode de réalisation de l’invention, le plan de coupe passant par l’axe de l’arbre du motoréducteur. La FIG. 4 est une vue en coupe de détail du motoréducteur comprenant un élément de rigidification de l’arbre du motoréducteur selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le plan de coupe passant par l’axe de l’arbre du motoréducteur. La FIG. 5 est une vue en perspective de l’élément de rigidification de l’arbre du motoréducteur selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une vue en perspective partielle du motoréducteur selon le mode de réalisation de l’invention, sans élément de rigidification de l’arbre. La FIG. 7 est une autre vue en perspective partielle du motoréducteur selon le mode de réalisation de l’invention, avec l’élément de rigidification de l’arbre. Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile. Le véhicule 1 peut être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire. En variante, il pourrait être un camion, un bus, un engin de levage, un engin agricole ou même tout autre type de véhicule terrestre, tel qu’un deux roues. Le véhicule 1 est avantageusement à motorisation hybride ou électrique. Le véhicule 1 comprend un motoréducteur 3. Par motoréducteur, on entend notamment une machine électrique alimentée par un courant électrique et apte à fournir un couple destiné à mouvoir le véhicule 1. Le couple sortant du motoréducteur 3 est de préférence destiné à entraîner au moins une roue avant (traction) et/ou au moins une roue arrière (propulsion). Le véhicule 1, ou le motoréducteur 3, comprend au moins un agencement 2. Comme illustré sur la FIG. 2 , l’agencement 2 comprend un carter ou boîtier 4. L’agencement 2 comprend encore un arbre 10 agencé au moins partiellement au sein du carter 4. De préférence, l’arbre 10 traverse le carter 4 en dépassant de part et d’autre du carter 4 comme illustré sur la FIG. 2 . L’agencement 2 comprend encore un palier 5 agencé entre le carter 4 et l’arbre 10. Le palier 5 supporte au moins partiellement l’arbre 10 en rotation. Avantageusement, le carter 4 comprend un autre palier 7 de sorte à mettre l’arbre 10 en liaison pivot vis-à-vis du carter 4 en étant maintenu par les deux paliers 5, 7. De préférence, les deux paliers 5, 7 sont agencés à proximité des deux extrémités de l’arbre 10. L’agencement 2 comprend encore un rotor 6 pour le motoréducteur 3. Le rotor 6 est fixé sur l’arbre 10 et s’étend au sein du carter 4 entre les deux paliers 5, 7. Avantageusement, le rotor 6 comprend des empilements et le mode de fixation du rotor 6 sur l’arbre 10 est le frettage. Par exemple, au moins un palier, voire les deux paliers 5, 7, sont des roulements à billes, ou à rouleaux, ou à aiguilles de sorte à limiter les frottements liés à la rotation de l’arbre 10. L’agencement 2 comprend en outre un espace E s’étendant autour de l’arbre 10. Plus précisément, l’espace E s’étend selon la direction axiale de l’arbre 10 entre le palier 5 et le rotor 6, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4. L’agencement 2 comprend encore un élément 20 de rigidification fixé sur l’arbre 10 et s’étendant dans l’espace E. Avantageusement, l’implantation de l’élément 20 sur l’arbre 10 n’a pour fonction que de rigidifier l’arbre 10, d’augmenter la raideur de l’arbre, en particulier de limiter les flexions de l’arbre 10 dues à l’engrènement d’un pignon d’entraînement 8, de préférence hélicoïdal, agencé en bout d’arbre. De préférence, en particulier à des fins d’équilibrage, l’élément 20 est cylindrique ou sensiblement cylindrique. Selon un premier mode de réalisation, comme illustré sur la FIG. 3 , l’élément 20 comprend un premier alésage 21 agencé de sorte à se retrouver à côté, à proximité du palier 5 après assemblage. L’arbre 10 comprend une première portion 11 cylindrique ou sensiblement cylindrique. Le premier alésage 21 de l’élément 20 vient au contact de la première portion 11 de l’arbre 10. De préférence, le premier alésage 21 de l’élément 20 est fretté, c’est-à-dire monté en force, sur la première portion 11 de l’arbre 10. Avantageusement encore, comme illustré sur les figures 3 et 5, le premier alésage 21 de l’élément 20 comprend des cannelures internes 25. La première portion 11 de l’arbre 10 comprend alors des cannelures externes 15. Ainsi, les cannelures intérieures 25 ménagées dans le premier alésage 21 de l’élément 20 coopèrent avec les cannelures extérieures 15 ménagées au niveau de la première portion cylindrique 11 de l’arbre 10. Avantageusement, les cannelures 15, 25 s’associent au frettage, complètent le frettage, pour assurer un maintien fiable et durable de l’élément 20 sur l’arbre 10. L’élément 20 comprend un deuxième alésage 22 agencé de sorte à se retrouver à côté, à proximité, du rotor 6 du motoréducteur 3 après assemblage. Le deuxième alésage 22 a de préférence un plus grand diamètre que le diamètre du premier alésage 21. L’arbre 10 comprend une deuxième portion 12 cylindrique pour le montage du rotor 6. Avantageusement, comme illustré sur les figures 6 et 7, la deuxième portion 12 comprend des rainures externes 13 parallèles à l’axe A de l’arbre 10. Le deuxième alésage 22 est monté par frettage sur au moins une partie L12 de la longueur axiale de la deuxième portion 12 cylindrique ou sensiblement cylindrique. Avantageusement, la partie ayant une longueur axiale L12 de l’arbre 10 s’étend en dehors d’un volume interne V du rotor 6, comme illustré sur la FIG. 3 . Eventuellement, la deuxième portion 12 comprend une portion tronconique 17, en particulier s’étendant sur la longueur axiale L12 de l’arbre 10. Ainsi, on facilite le passage du rotor sur le début de cette deuxième portion 12 avant de fretter le rotor 6 plus loin sur l’arbre 10. Ainsi, le rotor est d’abord inséré autour de la première portion 11 de l’arbre 10 avant d’être translaté sur la portion tronconique 17 le cas échéant, puis sur le reste de la deuxième portion 12. Dans ce cas, le petit diamètre de la portion tronconique 17 est du côté du palier 5 et le grand diamètre de la portion tronconique 17 est du côté du rotor 6. De préférence, le grand diamètre de la portion tronconique 17 est égal, ou sensiblement égal, au diamètre d’une partie de réception 16 du rotor. Comme illustré sur la FIG. 3 , le rotor 6 est fixé, par frettage de préférence, sur la partie de réception 16 de l’arbre 10. A noter que l’arbre 10 comprend un épaulement 14 au niveau de la différence de diamètres entre la première portion 11 et la deuxième portion 12, comme illustré sur les figures 3 et 6. Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la FIG. 4 , l’élément 20 comprend également le premier alésage 21 agencé de sorte à se retrouver à côté, à proximité du palier 5 après assemblage. Le premier alésage 21 de l’élément 20 vient au contact de la première portion 11 de l’arbre 10. De préférence, le premier alésage 21 de l’élément 20 est fretté, c’est-à-dire monté en force, sur la première portion 11 de l’arbre 10. Avantageusement encore, comme illustré sur les figures 4 et 5, le premier alésage 21 de l’élément 20 comprend les cannelures internes 25. La première portion 11 de l’arbre 10 comprend les cannelures externes 15. Ainsi, les cannelures intérieures 25 ménagées dans le premier alésage 21 de l’élément 20 coopèrent avec les cannelures extérieures 15 ménagées au niveau de la première portion cylindrique 11 de l’arbre 10. Avantageusement, les cannelures 15, 25 s’associent au frettage, complètent le frettage, pour assurer un maintien fiable et durable de l’élément 20 sur l’arbre 10. L’élément 20 du deuxième mode de réalisation comprend également le deuxième alésage 22 agencé de sorte à se retrouver à côté, à proximité, du rotor 6 du motoréducteur 3 après assemblage. Le deuxième alésage 22 a de préférence un plus grand diamètre que le diamètre du premier alésage 21. Le deuxième alésage 22 est monté par frettage sur au moins la partie L12 de la longueur axiale de la deuxième portion 12 cylindrique ou sensiblement cylindrique. Avantageusement, la partie ayant une longueur axiale L12 de l’arbre 10 s’étend en dehors du volume interne V du rotor 6, comme illustré sur la FIG. 4 . Surtout, selon le deuxième mode de réalisation de l’élément 20, illustré sur la FIG. 4 , l’élément 20 comprend un troisième alésage 26, de type chambrage, évidement, ou gorge entre les premier et deuxième alésages 21, 22. Le troisième alésage 26 est de préférence de plus grand diamètre que chacun des premier et deuxième alésages 21, 22. Notamment, le troisième alésage 26 facilite la fabrication de l’élément de renfort 20 en permettant des dégagements d’outils, par exemple utiles pour l’obtention des cannelures intérieures 25. Les longueurs axiales L21 et L22, respectivement du premier alésage 21 et du deuxième alésage 22, présentes au niveau de chaque extrémité de l’élément 20 ou frette, permettent le travail, la fonction de l’élément 20, à savoir éviter la flexion de l’arbre 10. Ces longueurs L21, L22, localement réduites par rapport au premier mode de réalisation sans le chambrage 26, permettent en outre la limitation de l’effort d’emmanchement sans pour autant diminuer l’objectif de raideur de l’arbre. Par exemple, la longueur L21 du premier alésage 21, avantageusement cannelé, est compris entre 5 mm et 15 mm, voire entre 8 mm et 12 mm. Cette longueur est suffisante, même en cas de besoin de transmettre un couple par des dentures 23. En effet, éventuellement, comme illustré sur les figures 3 et 4, l’élément 20 comprend des dentures externes ou extensions radiales 23, par exemple au niveau du premier alésage selon la direction axiale. La solution permet d’augmenter la rigidité, la raideur de l’arbre 10 du motoréducteur sans modification des paliers 5, 7 et du carter 4. En effet, l’élément de renfort 20 limite la flèche de l’arbre 10, en particulier en cas de groupe motopropulseur comprenant le motoréducteur 3 équipé du pignon de sortie 8 en bout d’arbre 10. Cette flèche est en particulier atténuée voire supprimée, entre les deux paliers 5, 7. En cas de pignon 8 hélicoïdal générant des efforts importants en bout d’arbre, l’élément de rigidification 20 empêche la flexion, aussi appelée « mise en biais » résultant de tels efforts. A noter que ces efforts sont par exemple simultanément radiaux et axiaux. La solution n’engendre aucun frottement supplémentaire si bien que le rendement du motoréducteur n’est pas altéré. En évitant de telles flexions de l’arbre 10, on évite toute dégradation du pignon 8 et/ou de la roue dentée coopérant avec ce pignon 8 et tout bruit en résultant. Autrement dit, les dentures de cet engrenage sont préservées dans le temps ce qui allonge la durée de vie et/ou limite la maintenance à assurer. La solution n’impacte pas le rotor, ni le carter, ni les paliers. Concernant l’arbre, seules des cannelures 15 le cas échéant et/ou des différences de diamètres entre la portion 11 et la portion 12, sont à prévoir en termes de modifications. Ainsi, les composants habituels sont compatibles avec la solution ce qui la rend très économique. De préférence, le matériau utilisé pour l’élément de rigidification 20 est de l’acier afin de conférer un maximum de raideur et d’être compatible avec le frettage. Par exemple, l’épaisseur E20 de l’élément 20, selon la direction radiale, illustrée sur les figures 3 et 4, est comprise entre 1 mm et 5 mm, voire entre 2 mm et 4 mm, de préférence de l’ordre de 3 mm afin d’apporter une raideur conséquente sans toutefois nécessiter un effort trop important pour le frettage. Bien que l’épaisseur E20 soit illustrée au niveau du deuxième alésage 22, cette épaisseur E20 peut également être valable sensiblement au niveau du premier alésage 21. En effet, la différence de diamètre entre le premier alésage et le deuxième alésage peut être faible. Cette augmentation d'épaisseur de l’arbre en résultant permet d'atteindre la limitation de la flèche recherchée. La longueur L20, selon la direction axiale, de la frette 20 est par exemple comprise 20 mm et 80 mm, par exemple de l’ordre de 50 mm. Avantageusement, on maximise la longueur de la frette 20 par rapport à l’espace E disponible entre le palier 5 et le rotor 6. L’élément de rigidification 20 de l’arbre 10, en particulier son épaisseur E20 selon la direction radiale, participe donc à la raideur de la partie de l’arbre 10 supportant le rotor 6. A noter que l’arbre 10 est en porte à faux entre le roulement 5 et les parties actives du rotor 6. Pour rappel, afin que l’élément 20 participe au maximum à l’augmentation de la raideur de l’arbre 10, le deuxième alésage 22 est fretté sur l’arbre moteur 10. Comme vu précédemment, l’arbre rotor 10 présente des rainures externes 13 s’étendant parallèlement à l’axe A de l’arbre, par exemple au nombre de quatre. Ces rainures 13 permettent le frettage et l’emmanchement des parties actives du rotor 6, de préférence des parties actives de type empilement. La solution est compatible avec ces rainures 13 qui s’étendent de préférence au-delà de la longueur axiale L17 de la portion tronconique 17 destinée à faciliter l’emmanchement du rotor 6. Plus précisément, ces rainures s’étendent au moins en partie au sein du volume V du rotor 6. En particulier afin de pouvoir passer un couple avec d’éventuelles saillies radiales 23 de la frette 20, une portée au niveau du premier alésage 21 est ménagée pour venir se fretter sur le diamètre externe des cannelures extérieure 15 de l’arbre. Autrement dit, les dentures des cannelures permettent de passer le couple et les sommets des dentures des cannelures sont frettés dans le manchon 20 afin d’augmenter la raideur de l’arbre. Par exemple, le frettage est effectué avec une force d’emmanchement relativement faible de sorte à écarter tout risque de détérioration de l’arbre 10 et/ou des parties actives du rotor 6 et/ou de l’élément 20, et ce, tout en permettant au manchon 20 de reprendre les efforts principalement de flexion de l’arbre rotor 10 au niveau des deux alésages 21, 22. Par exemple, la différence de diamètres entre le diamètre de la frette et le diamètre de l’arbre au niveau de ce/ces frettage(s) est compris entre 5 microns et 60 microns, voire entre 10 microns et 54 microns en cas d’arbre lisse, et entre 5 microns et 85 microns, voire entre 10 microns et 80 microns en cas d’arbres cannelés ou rainurés. De tels exemples de valeurs sont donnés pour un arbre d’environ 50 mm de diamètre et sont à adapter pour un arbre de plus petit diamètre ou de plus grand diamètre. Ainsi, les frettages ne nécessitent pas d’efforts importants ce qui facilite l’assemblage en termes de procédé de montage de l’agencement. En termes de procédé de montage, les composants sont tout simplement emmanchés axialement, les uns derrière les autres, sur la longueur de l’arbre rotor 10. Comme évoqué, l’élément 20 est fretté d’une part sur une partie du côté du palier 5, au niveau de ses cannelures 25 tout en étant guidé par ces dentures coopérant avec les cannelures 15, et d’autre part sur une partie du côté du rotor 6, au niveau de son deuxième alésage 22 sur la longueur L12. Lors du montage, l’insertion de l’élément 20 sur l’arbre 10 se poursuit jusqu’au contact entre un épaulement interne 24 du manchon 20 et un épaulement 14 ménagé sur l’arbre 10. Plus précisément, l’épaulement 24 de la bague de rigidification 20 résulte de la différence entre le deuxième alésage 22 et le premier alésage 21, le deuxième alésage étant de plus grand diamètre que le premier alésage. L’épaulement 14 de l’arbre 10 est au niveau de la jonction entre la première portion 11 et la portion tronconique 17 de préférence. Avantageusement, le palier 5 comprend un roulement, par exemple à billes, dont la bague intérieure 51 est frettée sur une portée 18 de l’arbre. Par exemple, la bague intérieure 51 du roulement vient en appui axial contre l’élément 20. Alternativement, la bague intérieure 51 du roulement vient en appui axial contre un épaulement s’étendant entre la portée 18 et la première portion 11 de l’arbre 10. Le pignon de sortie 8 est avantageusement monté sur des cannelures 30, par exemple en étant centré ou sensiblement centré. Par exemple, un arrêt axial du pignon 8 est assuré contre la bague intérieure 51 du roulement 5 via un épaulement 53 ménagé sur le pignon ( FIG. 2 ). De préférence, un moyen de blocage axial 9, par exemple de type clip élastique fendu, ou jonc d’arrêt, coopérant avec une rainure ménagée sur l’arbre 10, est monté en bout d’arbre du côté du pignon de sortie 8. Ce moyen de blocage 9 assure un arrêt axial de l’empilement sur l’arbre 10. Ce moyen de blocage 9 et/ou la rainure dans laquelle il s’insère, sont de préférence ajustés à l’empilement sur l’arbre 10 comprenant l’élément 20 inséré et fretté, le roulement dont la bague intérieure 51 est frettée de préférence, et le pignon 8. En pratique, après ce montage, on procède à une mesure axiale de l’empilement obtenu de ces trois composants 20, 51, 8 et on en déduit par exemple l’épaisseur selon la direction axiale du moyen de blocage 9 afin d’ajuster, éventuellement avec un niveau de serrage recherché. Autrement dit, l’épaisseur axiale du moyen de blocage 9 joue un rôle de cale de réglage de l’empilement obtenu. Eventuellement, un trou axial communiquant avec un trou radial de lubrification sont réalisés en bout d’arbre afin de lubrifier le contact des dentures des cannelures 30 du pignon 8. La solution est particulièrement compacte, et offre un gain de masse et par conséquent de coût concernant la matière brute de l’arbre 10 du motoréducteur. En résumé, malgré les efforts subis sur le pignon 8 de préférence hélicoïdal (sortie du couple moteur) en bout d’arbre du motoréducteur supportant le rotor 6, l’arbre 10 ne se courbe pas, il ne fléchit pas. La solution évite la dégradation des dentures du pignon hélicoïdal et évite la création d’un balourd lié à la flexion de l’arbre. Il en résulte une durée de vie accrue des roulements 5, 7 du montage. La solution permet d’augmenter la raideur de l’arbre sans augmenter le volume de matière de l’arbre, en particulier sans augmenter son diamètre. Le diamètre intérieur du rotor n’est pas modifié et par conséquent l’intégralité du rotor ne subit aucune modification. La partie la plus éloignée de l’axe de rotation du rotor, qui subit une vitesse tangentielle très élevée, n’est donc pas affectée. Eventuellement, bien que le manchon 20 ait été décrit uniquement du côté du pignon de sortie, il pourrait être agencé entre le rotor 6 et le palier 7, c’est-à-dire de l’autre côté du rotor. Alternativement, un second manchon pourrait être agencé entre le rotor 6 et le palier 7, en complément du manchon 20 agencé entre le rotor 6 et le palier 5. L’invention est particulièrement adaptée à un véhicule, notamment automobile, et peut être utilisée pour un camion, un bus, un car, un engin agricole, un engin de levage et tout autre engin motorisé telle qu’une motocyclette par exemple. En outre, elle peut être adaptée à tout moteur comprenant un espace entre un rotor et au moins un de ces paliers. Agencement (2) pour un motoréducteur (3), notamment un motoréducteur (3) pour tracter et/ou propulser un véhicule (1), comprenant : - un carter (4), - un arbre (10) agencé au moins partiellement au sein du carter (4), - un palier (5) agencé entre le carter (4) et l’arbre (10), le palier (5) supportant au moins partiellement l’arbre (10) en rotation, - un rotor (6) d’un tel motoréducteur (3), le rotor (6) étant fixé sur l’arbre (10) et s’étendant au sein du carter (4), - un espace (E) s’étendant autour de l’arbre (10) entre le palier (5) et le rotor (6), caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un élément (20) fixé sur l’arbre (10) au sein de l’espace (E) de sorte à rigidifier l’arbre (10), notamment en termes de flexion. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément (20) est cylindrique ou sensiblement cylindrique. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément (20) comprend un premier alésage (21) agencé à côté du palier (5) et en ce que l’arbre (10) comprend une première portion (11), le premier alésage (21) de l’élément (20) venant au contact de la première portion (11) de l’arbre (10). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier alésage (21) de l’élément (20) est fretté sur la première portion (11) de l’arbre (10). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier alésage (21) de l’élément (20) comprend des cannelures intérieures (25) et en ce que la première portion (11) de l’arbre (10) comprend des cannelures extérieures (15), les cannelures intérieures (25) coopérant avec les cannelures extérieures (15). Agencement (2) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l’élément (20) comprend un deuxième alésage (22) agencé à côté du rotor (6), le deuxième alésage (22) étant de plus grand diamètre que le premier alésage (21), et en ce que l’arbre (10) comprend une deuxième portion (12) pour le montage du rotor (6), notamment une deuxième portion (12) comprenant des rainures externes (13) parallèles à l’axe de l’arbre (10), le deuxième alésage (22) étant fretté au moins sur une partie (L12) de la longueur axiale de la deuxième portion (12). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième portion (12) de l’arbre (10) comprend une portion tronconique (17) de sorte à faciliter le montage du rotor (6). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément (20) comprend des extensions radiales (23). Motoréducteur (3), notamment destiné à tracter et/ou à propulser un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 8, ou un motoréducteur (3) selon la revendication 9.