FR 3163349 A1 20251219 FR 2506291 A 20250610 Système de protection contre la glace à utiliser avec un aéronef incluant un moteur électrique pour entraîner une structure de propulsion de l'aéronef. Le moteur électrique est refroidi par un fluide de transfert de chaleur qui s'écoule à travers ou par le moteur électrique pour extraire de la chaleur à partir du moteur électrique. Le système de protection contre la glace utilise le fluide de transfert de chaleur chauffé par le moteur électrique pour fournir une fonctionnalité d'antigivrage et de dégivrage. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 SYSTÈME DE PROTECTION CONTRE LA GLACE UTILISANT UNE RÉCUPÉRATION DE CHALEUR RÉSIDUELLE RENVOI À UNE DEMANDE CONNEXE Cette demande revendique le bénéfice de la demande de brevet provisoire indienne numéro 202411045215, déposée le 12 juin 2024, dont la divulgation est incorporée ici en référence dans son intégralité. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Des systèmes de récupération de chaleur résiduelle devant être utilisés pour d'autres fonctionnalités sont connus. Par exemple, les documents EP 3 789 301, US 2020/0 377 222 et US2023/0 070 111 divulguent des systèmes pour utiliser de la chaleur provenant d'un moteur électrique d'un aéronef afin de fournir des fonctionnalités supplémentaires telles qu’un dégivrage. RÉSUMÉ Système de protection contre la glace à utiliser avec un aéronef incluant un moteur électrique pour entraîner une structure de propulsion de l'aéronef. Le moteur électrique est refroidi par un fluide de transfert de chaleur qui s'écoule à travers ou par le moteur électrique pour extraire de la chaleur à partir du moteur électrique. Le système de protection contre la glace utilise le fluide de transfert de chaleur chauffé par le moteur électrique pour fournir une fonctionnalité d'antigivrage et de dégivrage. Un aspect de la présente divulgation concerne un système de protection contre la glace configuré pour utiliser de la chaleur perdue afin d’empêcher la formation de glace (antigivrage) ou de faire fondre de la glace formée (dégivrage). Dans certains exemples, le système de protection contre la glace peut être utilisé sur un aéronef électrique tel qu'un aéronef électrique à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL). Dans certains exemples, le système de protection contre la glace peut utiliser de la chaleur provenant d'un moteur électrique et d'un onduleur utilisé pour alimenter en puissance un composant de propulsion (par exemple, un rotor de propulsion) de l'aéronef. Dans certains exemples, le système de protection contre la glace peut également utiliser de la chaleur provenant d'une ou plusieurs batteries. Dans certains exemples, un échangeur de chaleur de type peau peut être utilisé pour transférer de la chaleur à des parties de l'aéronef sujettes au givrage telles que les ailes, la queue, les pylônes et la nacelle. Dans certains exemples, l'échangeur de chaleur de type peau peut définir une pluralité de passages à travers lesquels un fluide de transfert de chaleur (par exemple, un fluide à base de glycol) s'écoule. Dans un exemple, l'échangeur de chaleur de type peau peut présenter une construction composite présentant différents matériaux qui coopèrent pour définir les passages. Dans certains exemples, la construction composite peut inclure une structure de collecteur (par exemple, une structure moulée qui peut être faite d'un matériau de densité inférieure tel qu'un matériau non métallique qui peut inclure une matière plastique) présentant une première conductivité qui coopère avec une couche de transfert de chaleur (par exemple, un dissipateur de chaleur qui peut inclure un matériau de densité supérieure tel qu'une couche métallique telle que du cuivre ou de l'aluminium ou un composite thermiquement conducteur) présentant une seconde conductivité supérieure à la première conductivité pour définir les passages. Dans un exemple, la couche de transfert de chaleur peut présenter une construction de type feuille relativement mince. Dans certains exemples, les passages peuvent définir un trajet d'écoulement primaire et un trajet d'écoulement secondaire. Dans certains exemples, le trajet d'écoulement primaire fournit une fonction d'antigivrage tandis que le trajet d'écoulement secondaire fournit une fonction de dégivrage. Divers aspects supplémentaires seront exposés dans la description qui suit. Les aspects peuvent se rapporter à des caractéristiques individuelles et à des combinaisons de caractéristiques. Il convient de comprendre que la description générale qui précède et la description détaillée qui suit sont uniquement des exemples et des explications et ne sont pas limitatives des concepts inventifs généraux sur lesquels les modes de réalisation divulgués ici sont basés. la FIG. 1 est un schéma d'un système de protection contre la glace conformément aux principes de la présente divulgation ; la FIG. 2 représente schématiquement un composant d'aéronef (par exemple, une aile) présentant un exemple de structure de transfert de chaleur présentant des trajets d'écoulement d'antigivrage et de dégivrage ; la FIG. 3 représente un exemple de structure de transfert de chaleur conformément aux principes de la présente divulgation qui peut être intégrée à un composant (par exemple, une aile) d'un aéronef ; la FIG. 4 est une vue en section transversale prise à travers une partie d'une structure de transfert de chaleur de la FIG. 3 ; et la FIG. 5 est un ordinogramme décrivant un exemple de logique/stratégie de commande pour commander des systèmes de protection contre la glace conformément aux principes de la présente divulgation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE On va maintenant se référer en détail aux aspects exemplaires de la présente divulgation qui sont illustrés sur les dessins annexés. Dans la mesure du possible, les mêmes références numériques seront utilisées tout au long des dessins pour faire référence à la même structure ou à une structure similaire. La FIG. 1 représente un système de protection contre la glace 20 conformément aux principes de la présente divulgation. Le système de protection contre la glace 20 peut être utilisé sur un aéronef pour fournir une fonctionnalité d'antigivrage et de dégivrage. Dans certains exemples, la fonctionnalité d'antigivrage et de dégivrage peut fournir un chauffage à toutes les régions de l'aéronef sujettes au givrage telles que les ailes, les pylônes, les nacelles et la queue. Dans certains exemples, des structures de transfert de chaleur peuvent être prévues adjacentes aux bords d'attaque des ailes et/ou aux extrémités des ailes. Dans certains exemples, les structures de transfert de chaleur peuvent être positionnées sous les bords d'attaque des ailes ou peuvent s'enrouler autour des bords d'attaque des ailes. Dans certains exemples, l'aéronef peut être un aéronef incluant une propulsion alimentée électriquement telle qu'un aéronef eVTOL. Certains aspects de la présente divulgation concernent un système de protection contre la glace pour un aéronef alimenté électriquement qui transfère de la chaleur à partir d'éléments électroniques tels qu'un moteur de propulsion électrique, un onduleur et une batterie vers des régions sujettes au givrage telles que les ailes, les pylônes, la queue et les nacelles. Dans certains exemples, un dispositif de commande peut gérer, proportionner, redistribuer et/ou diviser l'écoulement de fluide de transfert de chaleur (par exemple, de liquide de refroidissement) vers des structures de transfert de chaleur des systèmes de protection contre la glace conformément aux exigences du système. Dans certains exemples, les structures de transfert de chaleur peuvent inclure des échangeurs de chaleur de peau qui dirigent de la chaleur vers une peau de l'aéronef. Dans certains exemples, les structures de transfert de chaleur peuvent inclure des trajets d'écoulement primaire et secondaire, le trajet d'écoulement primaire étant adapté pour l'antigivrage et le trajet d'écoulement secondaire étant adapté pour le dégivrage. Les systèmes antigivrage sont adaptés pour empêcher la formation de glace et les systèmes de dégivrage sont adaptés pour favoriser la fonte de la glace qui a commencé à se former. Par exemple, un système de dégivrage peut être configuré pour faire fondre la glace au niveau de l'interface entre la glace et l'aéronef afin de faciliter la fonte de la glace (par exemple, faciliter la purge de la glace). Dans certains exemples, la commande de l'écoulement de fluide de transfert de chaleur à travers les trajets d'écoulement primaire et secondaire peut être coordonné pour fournir un niveau de flux de chaleur qui correspond à des conditions environnementales rencontrées. Dans certains exemples, le trajet d'écoulement primaire peut fournir un flux de chaleur jusqu'à un premier niveau (par exemple, pour fournir une fonction d'antigivrage) et le trajet d'écoulement secondaire peut fournir un flux de chaleur supplémentaire ajouté au flux de chaleur fourni par le trajet d'écoulement primaire (par exemple, pour fournir une fonction de dégivrage) afin de fournir un flux de chaleur à un second niveau supérieur au premier niveau dans des conditions dans lesquelles le premier niveau de flux de chaleur est insuffisant pour empêcher le givrage. Dans certains exemples, l'écoulement à travers les trajets d'écoulement primaire et secondaire est commandé séparément de sorte que différents débits d’écoulement peuvent être fournis à travers les trajets d'écoulement primaire et secondaire et/ou différents protocoles de commande d'écoulement peuvent être utilisés pour le trajet d'écoulement primaire par rapport au trajet d'écoulement secondaire. Dans certains exemples, les trajets d'écoulement primaire et secondaire peuvent être commandés indépendamment. Dans certains exemples, le trajet d'écoulement primaire peut être utilisé plus fréquemment ou pour des durées plus longues que le trajet d'écoulement secondaire. Dans certains exemples, le trajet d'écoulement primaire et/ou le trajet d'écoulement secondaire peuvent être exploités de manière continue ou intermittente pendant un vol. Dans certains exemples, un débit d'écoulement à travers le trajet d'écoulement primaire et/ou le trajet d'écoulement secondaire peut être modifié en fonction des conditions environnementales. Dans certains exemples, une durée d'un cycle de service par rapport à un cycle de repos du trajet d'écoulement primaire et/ou du trajet d'écoulement secondaire peut être modifiée sur la base de conditions environnementales. Dans certains exemples, le fluide de transfert de chaleur est normalement acheminé à travers le trajet d'écoulement primaire pendant un vol, et est acheminé à travers le trajet d'écoulement secondaire (par exemple, par intermittence ; en continu) pendant un vol sur la base de conditions environnementales. Dans certains exemples, du fluide de transfert de chaleur est acheminé à travers le trajet d'écoulement primaire (par exemple, en continu, par intermittence, etc.) pendant un vol, et est acheminé à travers le trajet d'écoulement secondaire pendant un vol uniquement lorsque les conditions environnementales dictent qu’un dégivrage est conseillé. Dans certains exemples, les trajets d'écoulement primaire et secondaire peuvent être allumés et éteints indépendamment selon les besoins pour réaliser leur fonction de chauffage tout en minimisant la consommation de puissance. Dans certains exemples, les trajets d'écoulement primaire et secondaire définissent différentes zones de chauffage, les différentes zones de chauffage étant capables de s'adapter à différents débits d’écoulement (par exemple, des débits d’écoulement variables) au niveau des différentes zones de chauffage. Dans certains exemples, les trajets d'écoulement primaire et secondaire définissent différentes zones de chauffage, un écoulement à travers les différentes zones de chauffage pouvant être commandé séparément pour fournir des flux de chaleur commandés séparément au niveau des différentes zones de chauffage. Dans certains exemples, la structure de transfert de chaleur peut présenter une construction composite incluant au moins une première partie construite à partir d'un matériau de densité inférieure (par exemple, non métallique) et une seconde partie construite à partir d'un matériau plus thermiquement conducteur (par exemple, un matériau métallique). La construction composite de la structure de transfert de chaleur peut aider à optimiser/réduire le poids de la structure de transfert de chaleur. Dans certains exemples, le matériau thermiquement conducteur peut être construit sous la forme d’un dissipateur de chaleur relativement mince présentant une configuration de type feuille qui s'étend le long de trajets d'écoulement de la structure de transfert de chaleur et améliore l'efficacité de transfert de chaleur globale de la structure de transfert de chaleur. Le dissipateur de chaleur peut être fixé adjacent à une surface intérieure d'une peau de l'aéronef de telle sorte que de la chaleur soit distribuée à travers la peau pour faciliter un antigivrage ou un dégivrage au niveau d'une surface extérieure de la peau. Alors qu'une variété de configurations peuvent être mises en œuvre, dans un exemple, le trajet d'écoulement primaire peut s'étendre le long d'une étendue d'une structure que l’on souhaite maintenir exempte de glace (par exemple, le long d'un bord d'attaque d'aile s'étendant le long de la longueur de l'aile) et peut également présenter une distribution dans le sens de la corde à intervalles réguliers (par exemple, peut s'étendre le long d'une largeur de l'aile qui s'étend entre un bord d'attaque et un bord de fuite de l'aile). Le trajet d'écoulement secondaire peut aider à faire fondre la glace locale et peut être adapté pour chauffer des surfaces d'aéronef non desservies par le trajet d'écoulement primaire et/ou peut fournir de la chaleur supplémentaire à des zones adjacentes au trajet d'écoulement primaire. Dans certains exemples, le trajet d'écoulement primaire et/ou le trajet d'écoulement secondaire peuvent s'enrouler autour d'un bord d'attaque d'une aile d'aéronef et peuvent s'étendre le long de l'orientation de largeur de l'aile au niveau des côtés supérieur et inférieur de l'aile. Dans certains exemples, les trajets d'écoulement primaire et secondaire alternent mutuellement dans une orientation qui s'étend le long de la longueur/l’étendue de l'aile, les trajets d'écoulement primaire et secondaire s'étendant eux-mêmes dans une orientation le long de la largeur de l'aile. Dans certains exemples, un système de chauffage électrique peut être fourni pour compléter le chauffage fourni par les trajets d'écoulement primaire et secondaire. Dans certains exemples, le trajet d'écoulement primaire peut inclure au moins une partie qui s'étend le long d'un bord d'attaque d'une aile (par exemple, dans une orientation qui s'étend d'une base à une pointe de l'aile) et/ou peut inclure au moins une partie qui s'étend à travers une largeur de l'aile (par exemple dans une orientation qui s'étend d'un bord d'attaque à un bord de fuite de l'aile). Dans certains exemples, le trajet d'écoulement secondaire peut inclure au moins une partie qui s'étend le long d'un bord d'attaque d'une aile (par exemple dans une orientation qui s'étend d'une base à une pointe de l'aile) et/ou peut inclure au moins une partie qui s'étend à travers une largeur de l'aile (par exemple dans une orientation qui s'étend d'un bord d'attaque à un bord de fuite de l'aile). Dans certains exemples, les trajets d'écoulement primaire et secondaire peuvent inclure chacun au moins une partie qui s'étend le long d'un bord d'attaque d'une aile et/ou peuvent inclure chacun au moins une partie qui s'étend à travers une largeur de l'aile. Certains aspects de la présente divulgation concernent un système de protection contre la glace qui utilise de la chaleur générée par le moteur électrique et/ou l'onduleur d'un aéronef eVTOL en dirigeant un fluide de transfert de chaleur chauffé (par exemple, un fluide à base de glycol) sortant du moteur et/ou de l'onduleur vers un échangeur de chaleur (par exemple, un échangeur de chaleur de peau) situé dans une région de l'aéronef sujette au givrage (par exemple, les ailes). Le moteur électrique peut alimenter une structure de propulsion de l'aéronef et peut être appelé moteur de propulsion électrique. Dans certains exemples, le système de protection contre la glace peut également facultativement utiliser de la chaleur générée par une batterie alimentant en puissance le moteur de propulsion électrique en dirigeant le fluide de transfert de chaleur chauffé par la batterie (par exemple, qui s'écoule à travers une boucle de refroidissement de batterie) vers l'échangeur de chaleur. Dans certains exemples, l'échangeur de chaleur inclut une combinaison de trajets d'écoulement primaire et secondaire servant de solution économe en énergie en combinant les avantages du dégivrage et de l'antigivrage. Dans certains exemples, une architecture intelligente incluant un dispositif de commande de système, un système de transport de fluide et un échangeur de chaleur de peau aide à réduire le poids total et les exigences de source d'alimentation supplémentaire sans compromettre la durée de vol, et réduit également la charge sur les systèmes de gestion thermique correspondant à des composants électroniques tels que le moteur de propulsion/l’onduleur et la batterie. Dans certains exemples, un agencement de diffusion de chaleur peut améliorer un transfert de chaleur global et réduire le poids total de l'architecture de conception. Dans certains exemples, le système peut réduire efficacement la consommation de puissance de la batterie pour un dégivrage et un antigivrage, et peut réduire le poids en éliminant les éléments chauffants électriques ou en minimisant la taille des éléments chauffants électriques (par exemple, les éléments chauffants résistifs). Dans certains exemples, le givrage et/ou l'antigivrage peuvent être obtenus en réaffectant de la chaleur générée par un moteur/onduleur de propulsion et/ou une batterie en utilisant une architecture intelligente qui inclut un dispositif de commande intelligent, un agencement de transport de fluide et un échangeur de chaleur tel qu'un échangeur de chaleur de type de peau. En se reportant à la FIG. 1 , le système de protection contre la glace 20 est incorporé en tant que partie d'un aéronef 21 tel qu'un aéronef alimenté électriquement (par exemple, un aéronef eVTOL). Le système de protection contre la glace 20 permet à l'aéronef 21 de fonctionner dans des conditions climatiques de temps froid. L'aéronef 21 inclut un onduleur 22 commandant un moteur électrique 24 pour entraîner une structure de l'aéronef telle qu'une structure de propulsion (par exemple, une hélice). Le moteur électrique 24 peut être alimenté par une batterie 26. L'aéronef 21 inclut une première boucle de refroidissement 28 pour refroidir le moteur électrique 24 et l'onduleur 22, et une seconde boucle de refroidissement 34 refroidissant la batterie 26. La première boucle de refroidissement 28 inclut une pompe 32 pour pomper un fluide de transfert de chaleur (par exemple un fluide de refroidissement tel qu'un fluide à base de glycol) à travers le moteur électrique 24, l'onduleur 22 et un système de gestion thermique 33. Le système de gestion thermique 33 peut inclure un ou plusieurs échangeurs de chaleur refroidis par air pour transférer de la chaleur du fluide de transfert de chaleur à l'air ambiant. Le fluide de transfert de chaleur refroidi au niveau du système de gestion thermique 33 peut être transporté vers un réservoir 36 en communication fluidique avec une admission de la pompe 32. Le système de gestion thermique 33 peut être dimensionné en tenant compte d'une aptitude/capacité de refroidissement de fluide du système de protection contre la glace 20, en permettant ainsi au système de gestion thermique 33 d'être plus petit (par exemple, plus léger) que si le système de protection contre la glace n'était pas présent. La seconde boucle de refroidissement 34 inclut une pompe 44 pompant du fluide de transfert de chaleur à travers la batterie 26 et à travers un refroidisseur 46 (par exemple, un évaporateur) pour refroidir le fluide de transfert de chaleur. Le fluide de transfert de chaleur sortant du refroidisseur 46 peut être acheminé vers un réservoir 51 qui est en communication fluidique avec une admission de la pompe 44. Le refroidisseur 46 peut faire partie d'une boucle de réfrigération 48 incluant un compresseur 45, un condenseur 47 (par exemple, un condenseur refroidi par air) et une vanne de dilatation thermique 49. Le fluide de transfert de chaleur dans chacune des première et seconde boucles de refroidissement 28, 34 peut présenter des températures moyennes différentes. A titre d'exemple, le fluide de transfert de chaleur de la première boucle de refroidissement 28 peut présenter une température plus élevée que le fluide de transfert de chaleur de la seconde boucle de refroidissement 34. Par conséquent, pour certaines applications, il est souhaitable de maintenir les première et seconde boucles de refroidissement 28, 34 séparées l'une de l'autre avec des réservoirs séparés 36, 51 plutôt qu'un réservoir partagé. Dans d'autres exemples, les boucles de refroidissement 28, 34 pourraient être fusionnées (par exemple, pourraient partager un réservoir commun). Dans certains exemples, un fluide provenant d’une certaine des boucles de refroidissement 28, 34 peut être utilisé pour diriger de la chaleur vers un ou plusieurs trajets d'écoulement d'un agencement d'échangeur de chaleur d'une zone d'antigivrage, et un fluide provenant de l'autre des boucles de refroidissement 28, 34 peut être utilisé pour diriger de la chaleur vers un ou plusieurs trajets d'écoulement d'un agencement d'échangeur de chaleur d'une zone de dégivrage. Dans certains exemples, du fluide provenant d’une certaine des boucles de refroidissement 28, 34 peut être utilisé pour diriger de la chaleur vers un ou plusieurs trajets d'écoulement d'agencements d'échangeur de chaleur à la fois de la zone d'antigivrage et de la zone de dégivrage, et l'autre des boucles de refroidissement 28, 34 est disponible en tant que secours pour diriger de la chaleur vers un ou plusieurs trajets d'écoulement d'agencements d'échangeur de chaleur à la fois de la zone d'antigivrage et de la zone de dégivrage. Dans d'autres exemples, sur la base des conditions surveillées (par exemple, les conditions de fonctionnement de l'aéronef, les conditions environnementales, les conditions de fonctionnement du moteur 24/de l’onduleur 22 et/ou de la boucle de refroidissement 28, les conditions de fonctionnement de la batterie 26 et/ou de la boucle de refroidissement 34, etc.), un dispositif de commande 100 peut sélectionner celle des boucles de refroidissement 28, 34 qui fournit de la chaleur à la zone d'antigivrage et celle des boucles de refroidissement 28, 34 qui fournit de la chaleur à la zone de dégivrage. Le système de protection contre la glace 20 inclut une structure de transfert de chaleur 50 pour chauffer une région de l'aéronef 21 sujette au givrage (par exemple, les ailes, les pylônes, les nacelles et la queue). La structure de transfert de chaleur 50 représentée sur les figures 2 et 3 est configurée pour chauffer une aile 200 de l'aéronef 21 (par exemple, en particulier en un endroit adjacent à un bord d'attaque 202 de l'aile 200). La structure de transfert de chaleur 50 inclut un trajet d'écoulement primaire 52 (par exemple, un ou plusieurs passages ou un agencement de passages qui fonctionnent comme un échangeur de chaleur pour une zone de chauffage primaire telle qu'une zone d'antigivrage) et un trajet d'écoulement secondaire 54 (par exemple un ou plusieurs passages ou un agencement de passages qui fonctionnent comme un échangeur de chaleur pour une zone de chauffage secondaire telle qu'une zone de dégivrage). Comme représenté sur la FIG. 3 , qui représente une partie d'un exemple de structure de transfert de chaleur, la structure de transfert de chaleur 50 peut inclure un agencement de passages de fluide défini par une structure telle qu'un collecteur 60 avec des passages de fluide 52a, 52b correspondant au trajet d'écoulement primaire 52 et d'autres passages de fluide 54a correspondant au trajet d'écoulement secondaire 54. L'aile présente une dimension d'envergure S qui s'étend le long d'une longueur de l'aile et une dimension de largeur W qui s'étend d'un bord d'attaque à un bord de fuite de l'aile. Le trajet d'écoulement primaire 52 inclut au moins un passage 52a configuré pour s'étendre le long de la longueur de l'aile 200 (c'est-à-dire le long de la dimension d'envergure) comme au niveau du bord d'attaque 202 de l'aile 200 lorsque la structure de transfert de chaleur 50 est intégrée à l'aile 200. Le trajet d'écoulement primaire 52 inclut également des ensembles de seconds passages 52b qui s'étendent le long de la dimension de largeur W de l'aile lorsque la structure de transfert de chaleur 50 est intégrée à l'aile. Le second trajet d'écoulement 54 inclut des ensembles de passages 54a qui s'étendent le long de la dimension de largeur W de l'aile lorsque la structure de transfert de chaleur 50 est intégrée à l'aile 200. Comme représenté sur les figures 2 et 3, les ensembles de passages 52b, 54a sont configurés pour être positionnés mutuellement en alternance le long de la dimension d'envergure S de l'aile 200 lorsque la structure de transfert de chaleur 50 est intégrée à l'aile 200. Les passages 52b, 54a sont configurés pour s'enrouler autour du bord d'attaque 202 de l'aile 200 et incluent des parties 203 (voir FIG. 3 ) adaptées pour s'étendre le long d'un côté supérieur de l'aile 200, et des parties 205 adaptées pour s'étendre le long d'un côté inférieur de l'aile 200 lorsque la structure de transfert de chaleur 50 est intégrée à l'aile 200. Il conviendra d’apprécier que les trajets d'écoulement représentés sont fournis à titre d'exemples, et que d'autres configurations de trajets d'écoulement peuvent également être utilisées pour fournir un chauffage zonal de composants d'aéronef pour un antigivrage et un dégivrage. En outre, les trajets d'écoulement représentés sont schématiques, et il conviendra d’apprécier que de tels trajets/passages d'écoulement soient utilisés en combinaison avec des trajets d'écoulement d'alimentation et de retour supplémentaires pour permettre au fluide de transfert de chaleur de circuler à travers les différents passages d'écoulement. Le système de protection contre la glace 20 inclut également un agencement de transport de fluide 80 pour transporter le fluide de transfert de chaleur chauffé par l'onduleur 22 et le moteur électrique 24 (par exemple, le fluide de transfert de chaleur à partir de la première boucle de refroidissement 28) vers la structure de transfert de chaleur 50. L'agencement de transport de fluide 80 peut également être configuré pour transporter un fluide de transfert de chaleur chauffé par la batterie 26 (par exemple, un fluide de transfert de chaleur à partir de la seconde boucle de refroidissement 34) vers la structure de transfert de chaleur 50. L'agencement de transport de fluide 80 inclut un agencement de vannes inclut une première structure de vanne 82 correspondant à la première boucle de refroidissement 28, une deuxième structure de vanne 84 correspondant à la seconde boucle de refroidissement 34 et une troisième structure de vanne 86 pour commander l'écoulement de fluide vers et depuis la structure de transfert de chaleur 50. Les structures de vanne peuvent chacune inclure une vanne telle qu'une vanne à positions multiples, une pluralité de vannes, un collecteur de vanne, ou des structures similaires pour commander un écoulement du fluide de transfert de chaleur. Dans certains exemples, les structures de vanne peuvent inclure des vannes d’écoulement proportionnelles adaptées pour commander un débit d’écoulement fourni à travers les vannes d’écoulement proportionnelles. Dans certains exemples, les structures de vanne peuvent déplacer un écoulement vers différents trajets d'écoulement et peuvent fournir différents débits d’écoulement comme indiqué par le dispositif de commande 100. La première structure de vanne 82 commande un écoulement du fluide de transfert de chaleur à travers les lignes d'alimentation et de retour 150, 151 entre la première boucle de refroidissement 28 et la troisième structure de vanne 86. Lorsque du fluide de transfert de chaleur n'est pas destiné à être dirigé vers la structure de transfert de chaleur 50 à partir de la première boucle de refroidissement 28, la première structure de vanne 82 peut fermer les lignes d'alimentation et de retour 150, 151 de sorte que tout l'écoulement passe de l'onduleur 22 à travers la première structure de vanne 82 vers l'échangeur de chaleur liquide-air 33. Lorsque du fluide de transfert de chaleur provenant de la première boucle de refroidissement 28 est destiné à être dirigé vers la structure de transfert de chaleur 50, la première structure de vanne 82 ouvre les lignes d'alimentation et de retour 150, 151 de sorte qu'une partie du fluide de transfert de chaleur s'écoulant à travers la première structure de vanne 82 depuis l'onduleur 22 vers l'échangeur de chaleur liquide-air est déviée vers la troisième structure de vanne 86 et la structure de transfert de chaleur 50 à travers la ligne d'alimentation150. Le fluide de transfert de chaleur revenant de la structure de transfert de chaleur 50 à travers la troisième structure de vanne 86 et la ligne de retour 151 est dirigé depuis la première structure de vanne 82 vers l'échangeur de chaleur liquide-air 33. La deuxième structure de vanne 84 commande un écoulement de fluide de transfert de chaleur à travers les lignes d'alimentation et de retour 152, 153 entre la seconde boucle de refroidissement 34 et la troisième structure de vanne 86. Lorsque du fluide de transfert de chaleur n'est pas destiné à être dirigé vers la structure de transfert de chaleur 50 à partir de la seconde boucle de refroidissement 34, la seconde structure de vanne 84 peut fermer les lignes d'alimentation et de retour 152, 153 de sorte que tout l'écoulement passe de la batterie 26 à travers la seconde structure de vanne 84 vers l’évaporateur 46. Lorsque du fluide de transfert de chaleur provenant de la seconde boucle de refroidissement 34 est destiné à être dirigé vers la structure de transfert de chaleur 50, la deuxième structure de vanne 84 ouvre les lignes d'alimentation et de retour 152, 153 de sorte qu'une partie du fluide de transfert de chaleur s'écoulant à travers la deuxième structure de vanne 84 depuis la batterie 26 vers l'évaporateur 46 est déviée vers la troisième structure de vanne 86 et la structure de transfert de chaleur 50 à travers la ligne d'alimentation152. Le fluide de transfert de chaleur revenant de la structure de transfert de chaleur 50 à travers la troisième structure de vanne 86 et la ligne de retour 153 est dirigé depuis la seconde structure de vanne 84 vers l'évaporateur 46. La troisième structure de vanne 86 commande l'écoulement de fluide de transfert de chaleur vers et depuis la structure de transfert de chaleur 50. La troisième structure de vanne 86 peut arrêter l'écoulement vers et depuis le trajet d'écoulement primaire 52 et/ou le trajet d'écoulement secondaire 54. La troisième structure de vanne 86 peut fournir un écoulement vers et depuis le trajet d'écoulement primaire 52 et/ou le trajet d'écoulement secondaire 54. S'il est prévu que l'écoulement soit dirigé à travers l'un des trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54, ou les deux, le dispositif de commande 100 peut utiliser la troisième structure de vanne 86 pour sélectionner celle des première et seconde boucles de refroidissement 28, 34 qui fait circuler du fluide de transfert de chaleur à travers le trajet d'écoulement primaire 52 et celle des première et seconde boucles de refroidissement 28, 34 qui fait circuler un fluide de transfert de chaleur à travers le trajet d'écoulement secondaire 54. Le système de protection contre la glace 20 inclut en outre un dispositif de commande 100 (par exemple, un dispositif de commande électronique incluant un ou plusieurs processeurs et une mémoire) qui s'interface avec l'agencement de vannes pour commander l'écoulement du fluide de transfert de chaleur vers et à travers la structure de transfert de chaleur 50. Le dispositif de commande 100 est adapté pour commander l'agencement de vannes de telle sorte que pendant un vol, le trajet d'écoulement primaire 52 est adapté pour fournir une fonction d'antigivrage et le trajet d'écoulement secondaire 54 est adapté pour fournir une fonction de dégivrage. En outre, dans certaines conditions, l'écoulement peut être dirigé depuis la première ou la seconde boucle de refroidissement 28, 34 pour fournir un refroidissement supplémentaire aux boucles de refroidissement indépendamment du fait que les conditions environnementales sont telles qu’un antigivrage ou un dégivrage sont justifiés. Le dispositif de commande 100 et l'agencement de vannes permettent à des écoulements à travers le trajet d'écoulement primaire 52 et le trajet d'écoulement secondaire 54 d'être commandés différemment l'un de l'autre ; mais dans certains exemples d'une manière coordonnée pour obtenir un flux de chaleur souhaité. Par exemple, les trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54 peuvent être exploités à des moments différents, à des débits d’écoulement différents, pour des durées différentes, pour des durées de cycle différentes et à partir de différentes sources de fluide de transfert de chaleur (par exemple, la première boucle de refroidissement 28 ou la seconde boucle de refroidissement 34). Dans certains exemples, le trajet d'écoulement primaire 52 et/ou le trajet d'écoulement secondaire 54 peuvent être éteints pendant un vol, fonctionner en continu pendant un vol, être mis en marche et éteints pendant un vol, ou fonctionner à certaines périodes ou étapes du vol. Les trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54 peuvent être exploités séparément ou indépendamment l'un de l'autre. Les trajets d'écoulement primaire et secondaire peuvent être exploités à des débits d’écoulement différents ou à des périodes de temps différentes. Le trajet d'écoulement primaire 52 et le trajet d'écoulement secondaire 54 peuvent être exploités pour fournir différents niveaux de flux de chaleur sur une période de temps donnée. Le trajet d'écoulement primaire 52 peut être actionné pour fournir jusqu'à un premier niveau de flux de chaleur lorsqu'il est actionné seul, et le trajet d'écoulement secondaire 54 peut fournir un chauffage supplémentaire de telle sorte que les trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54 peuvent fournir ensemble un second niveau de flux de chaleur supérieur au premier niveau de flux de chaleur. Pendant un vol, dans un exemple facultatif, le dispositif de commande 100 peut commander l'agencement de vannes de sorte que le fluide de transfert de chaleur s'écoule en continu à travers le trajet d'écoulement primaire 52, et que l'écoulement du fluide de transfert de chaleur à travers le trajet d'écoulement secondaire 54 soit activé et désactivé par intermittence. Dans un tel exemple, une durée pendant laquelle l'écoulement à travers le second trajet d'écoulement 54 est activé et une durée pendant laquelle l'écoulement à travers le second trajet d'écoulement 54 est désactivé est modifiée par le dispositif de commande 100 sur la base de données environnementales entrées dans le dispositif de commande 100 (par exemple, à partir d'une entrée 102 telle qu'un ou plusieurs capteurs, un autre dispositif de commande, une source de données météorologiques, etc.). Des exemples de données environnementales peuvent inclure la température de l'air ambiant, la vitesse de l'air, l'humidité, la condensation, etc. Pendant un vol, le dispositif de commande 100 peut commander un écoulement vers le trajet d'écoulement primaire 52 pour fournir un chauffage relativement constant afin d'empêcher la formation de glace et peut commander l'écoulement vers le trajet d'écoulement secondaire 54 pour fournir un chauffage intermittent afin de favoriser la fonte de glace. Pendant un vol, le dispositif de commande peut commander un écoulement vers le trajet d'écoulement primaire 52 de manière à fournir un chauffage relativement constant pour empêcher la formation de glace et peut faire circuler l'écoulement par cycle sur et hors du trajet d'écoulement secondaire 54 pour favoriser la fonte de glace. Le cycle d'activation et de désactivation de l'écoulement à travers le trajet d'écoulement secondaire 54 peut être modifié par le dispositif de commande 100 sur la base des conditions environnementales entrées. Il conviendra d’apprécier que d'autres stratégies de commande peuvent également être utilisées telles que le fonctionnement par cycles des trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54 ; le fonctionnement en continu des trajets d'écoulement primaire et/ou secondaire 52, 54 et facultativement la variation du débit d’écoulement au niveau de l'un des trajets d'écoulement 52, 54 ou des deux pour faire varier le flux de chaleur ; ou d'autres stratégies de commande. En se référant aux figures 3 et 4, la structure de transfert de chaleur 50 (par exemple, un échangeur de chaleur) présente une construction composite incluant le collecteur 60 définissant des passages d'écoulement correspondant aux trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54. Le collecteur 60 inclut une structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée 120 et une feuille de transfert de chaleur relativement hautement conductrice de densité supérieure 122 qui coopèrent pour définir les passages d'écoulement de la structure de transfert de chaleur 50. La feuille de transfert de chaleur 122 est adaptée pour être fixée adjacente à une surface intérieure d'une peau 124 de l'aéronef pour distribuer de la chaleur à la région de l'aéronef sujette au givrage. Dans un exemple, la structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée est non métallique (par exemple, du plastique moulé) et la feuille de transfert de chaleur est métallique (par exemple, du cuivre, de l'aluminium, des alliages, un composite thermiquement conducteur). Dans certains exemples, une structure de chauffage électrique résistive facultative peut être utilisée en combinaison avec la structure de transfert de chaleur 50 pour chauffer la région de l'aéronef sujette à la formation de glace. La structure de chauffage électrique résistive peut être alimentée par une batterie électrique et peut inclure des structures de chauffage résistives qui génèrent de la chaleur lorsque le courant électrique est dirigé à travers les structures de chauffage. Le dispositif de commande 100 peut activer la structure de chauffage résistive lorsque les conditions environnementales sont telles que la structure de transfert de chaleur 50 n'est pas capable de fournir un chauffage suffisant. Le dispositif de commande peut créer une valeur de givrage représentative du taux de formation de glace sur la base de facteurs environnementaux détectés tels que la température, l'humidité, la condensation et la température ambiante. Sur la base de la température du fluide de transfert de chaleur, le dispositif de commande peut calculer si la structure de transfert de chaleur est capable de fournir un chauffage suffisant compte tenu de la valeur de givrage. Si ce n’est pas le cas, le dispositif de commande 100 peut activer la structure de chauffage électrique résistive pour fournir un chauffage supplémentaire. La FIG. 5 est un ordinogramme décrivant un exemple de logique de commande utilisée par le dispositif de commande 100 pour commander le fonctionnement du système de protection contre la glace 20. À l'étape 400, le dispositif de commande 100 accède à des données environnementales telles que la température de l'air, la vitesse de l'air, l'humidité (par exemple, à partir de capteurs de température, de capteurs de vitesse et de capteurs d'humidité) et détermine une valeur de givrage représentative d’une épaisseur de glace critique déposée. Le dispositif de commande peut également accéder à des données provenant de capteurs de détection de glace (par exemple, vibratoires ou optiques) pour évaluer davantage un niveau de développement de glace. Ensuite, à l'étape 402, sur la base des données environnementales et des données provenant des capteurs de détection de glace, le dispositif de commande 100 détermine une stratégie de commande pour obtenir le flux de chaleur requis au niveau des trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54 afin d’obtenir une protection contre l'accumulation de glace grâce à une fonctionnalité d'antigivrage et de dégivrage. À l'étape 404, le dispositif de commande 100 peut déterminer les débits d’écoulement et/ou les cycles de service requis du fluide de transfert de chaleur à travers les trajets d'écoulement primaire et secondaire 52, 54 pour obtenir le flux de chaleur requis pour une protection appropriée contre l'accumulation de glace. Les capteurs de glace peuvent fournir une rétroaction concernant l'efficacité du système, et le dispositif de commande peut modifier la stratégie de commande sur la base d’une rétroaction provenant des capteurs de glace. Les vitesses de pompe de la pompe 32 de la première boucle de refroidissement 28 et/ou de la pompe 44 de la seconde boucle de refroidissement 34 peuvent être surveillées et ajustées pour assurer un refroidissement approprié de l'équipement (par exemple refroidissement de la batterie et du moteur/onduleur) par le biais d'un refroidissement fourni par la combinaison d'un transfert de chaleur au niveau de la structure de transfert de chaleur 50 (par exemple au niveau des trajets d'écoulement primaire et secondaire), d'un transfert de chaleur au niveau de l'échangeur de chaleur liquide-air 33 et d'un transfert de chaleur au niveau de l'évaporateur 46 (voir étape 406). À l'étape 408, le système peut déterminer, sur la base d’une entrée de capteur, si la structure de transfert de chaleur peut fournir un flux de chaleur suffisant pour fournir des niveaux acceptables d'antigivrage et de dégivrage. Si un flux de chaleur suffisant est fourni, le processus passe à l'étape 410 où l'état du système est surveillé/vérifié et le processus retourne ensuite à l'étape 400. Si un flux de chaleur insuffisant est fourni, le dispositif de commande 100 peut activer un chauffage supplémentaire comme à partir d'un dispositif de chauffage résistif (étape 412). Lors de l'activation de l'élément chauffant, le processus du système passe ensuite aux étapes 410, puis revient à l'étape 400 pour répéter les étapes de traitement décrites ci-dessus. Des aspects de la présente divulgation concernent des systèmes qui permettent à de la chaleur de basse qualité (par exemple, de la chaleur perdue provenant du refroidissement de composants électriques/d'équipements électriques d'un aéronef tel qu'un aéronef alimenté et propulsé électriquement (par exemple, un aéronef eVTOL) d'être utilisée efficacement pour fournir une fonctionnalité de dégivrage et/ou d'antigivrage. Dans un exemple, le fluide de transfert de chaleur transportant la chaleur de basse qualité présente généralement une température inférieure à 110 degrés Celsius. Dans certains exemples, la chaleur de basse qualité peut être de la chaleur perdue provenant d'un moteur électrique (par exemple, un moteur électrique utilisé pour entraîner la propulsion de l'aéronef, un moteur électrique fonctionnant comme un actionneur, un moteur électrique entraînant des composants hydrauliques tels que des pompes, etc. ), un onduleur commandant le fonctionnement d'un moteur électrique tel qu’un certain des moteurs électriques de propulsion, un système de batterie utilisé pour alimenter e,n puissance un composant électrique de l'aéronef tel qu'un moteur de propulsion électrique, un système d'alimentation électrique, un système de commande électrique ou d'autres systèmes électriques/composants électriques/équipements électriques. Il conviendra d’apprécier que l'onduleur puisse commander la vitesse de rotation et/ou le couple du moteur électrique de propulsion. Le moteur électrique de propulsion peut être un moteur électrique à courant alternatif (CA) et l'onduleur peut commander la fréquence d’alimentation fournie au moteur électrique de propulsion pour commander la vitesse de rotation du moteur électrique de propulsion. Il conviendra d’apprécié que des vannes supplémentaires, des clapets anti-retour, des pompes, des réservoirs et d'autres structures en plus de celles spécifiquement représentées puissent être fournis pour assurer un écoulement et une circulation appropriés dans le système. Les pompes peuvent être des pompes à écoulement variable où le débit d’écoulement de sortie des pompes peut être modifié en faisant varier la vitesse de rotation des pompes ou en faisant varier les déplacements des pompes. Les pompes peuvent être entraînées par des moteurs électriques. Diverses modifications et altérations de cette divulgation vont apparaître à l'homme du métier sans sortir de la portée et de l'esprit de cette divulgation, et il convient de comprendre que la portée de cette divulgation ne doit pas être limitée de manière indue aux modes de réalisation illustratifs énoncés ici. Aspect 1. Système de protection contre la glace à utiliser avec un aéronef incluant un moteur électrique pour entraîner une structure de propulsion de l'aéronef, le système de protection contre la glace comprenant : une structure de transfert de chaleur pour chauffer une région de l'aéronef sujette au givrage, la structure de transfert de chaleur comprenant un trajet d'écoulement primaire et un trajet d'écoulement secondaire ; un agencement de transport de fluide pour faire circuler un fluide de transfert de chaleur chauffé par de la chaleur perdue provenant d'un composant électrique de l'aéronef à travers la structure de transfert de chaleur, l'agencement de transport de fluide comprenant un agencement de vannes ; et un dispositif de commande qui s'interface avec l'agencement de vannes pour commander l'écoulement du fluide de transfert de chaleur vers et à travers la structure de transfert de chaleur, dans lequel le dispositif de commande est adapté pour commander l'agencement de vannes de telle sorte que pendant un vol, le trajet d'écoulement primaire soit adapté pour fournir une fonction d'antigivrage et le trajet d'écoulement secondaire soit adapté pour fournir une fonction de dégivrage. Aspect 2. Le système de protection contre la glace selon l'aspect 1, dans lequel le moteur électrique est commandé par un onduleur et alimenté par une batterie, dans lequel l'onduleur et le moteur électrique sont refroidis par une première boucle de refroidissement et la batterie est refroidie par une seconde boucle de refroidissement, et dans lequel la chaleur perdue pour chauffer le fluide de transfert de chaleur est fournie à partir de la première ou de la seconde boucle de refroidissement. Aspect 3. Système de protection contre la glace selon l'aspect 1 ou 2, dans lequel l'agencement de vannes est configuré pour permettre à des écoulements à travers les trajets d'écoulement primaire et secondaire d'être commandés séparément. Aspect 4. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 1 à 3, dans lequel le dispositif de commande commande indépendamment les écoulements à travers le trajet d'écoulement primaire et le trajet d'écoulement secondaire. Aspect 5. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 1 à 4, dans lequel pendant un vol, le dispositif de commande actionne l'agencement de vannes de telle sorte que le trajet d'écoulement primaire fournisse un premier niveau de flux thermique pour fournir la fonction antigivrage, et le trajet d'écoulement secondaire complète le trajet d'écoulement primaire avec un flux de chaleur supplémentaire pour fournir une fonction de dégivrage. Aspect 6. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 1 à 5, dans lequel le dispositif de commande actionne le trajet d'écoulement primaire pour fournir un flux de chaleur différent par comparaison au trajet d'écoulement secondaire. Aspect 7. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 1 à 6, dans lequel pendant un vol, le dispositif de commande commande un écoulement vers le trajet d'écoulement primaire pour fournir un chauffage relativement constant afin d'empêcher la formation de glace, et commande l'écoulement vers le trajet d'écoulement secondaire pour fournir un chauffage intermittent afin de favoriser la fonte de la glace. Aspect 8. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 1 à 7, comprenant en outre une structure de chauffage électrique résistive utilisée en combinaison avec la structure de transfert de chaleur pour chauffer la région. Aspect 9. Système de protection contre la glace selon l'aspect 2, dans lequel le dispositif de commande sélectionne entre les première et seconde boucles de refroidissement pour fournir le fluide de transfert de chaleur à la structure de transfert de chaleur. Aspect 10. Système de protection contre la glace selon l'aspect 2 ou 9, dans lequel le fluide de transfert de chaleur est acheminé vers la structure de transfert de chaleur à partir de la première boucle de refroidissement, dans lequel la première boucle de refroidissement inclut un échangeur de chaleur refroidi à l'air, et dans lequel l'échangeur de chaleur refroidi à l'air est dimensionné en tenant compte d'une capacité de refroidissement de la structure de transfert de chaleur. Aspect 11. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 2, 9 et 10, dans lequel le fluide de transfert de chaleur est acheminé vers la structure de transfert de chaleur à partir de la seconde boucle de refroidissement, et dans lequel la seconde boucle de refroidissement est refroidie par un évaporateur d'une boucle de réfrigération. Aspect 12. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 1 à 11, dans lequel la structure de transfert de chaleur présente une construction composite incluant un collecteur définissant des passages d'écoulement correspondant aux trajets d'écoulement primaire et secondaire, dans lequel le collecteur inclut une structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée et une feuille de transfert de chaleur relativement hautement conductrice de densité supérieure qui coopèrent pour définir les passages d'écoulement, et dans lequel la feuille de transfert de chaleur est adaptée pour être fixée adjacente à une surface interne d'une peau de l'aéronef pour distribuer de la chaleur à la région de l'aéronef sujette au givrage. Aspect 13. Système de protection contre la glace selon l'aspect 12, dans lequel la structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée est non métallique et la feuille de transfert de chaleur est métallique. Aspect 14. Système de protection contre la glace selon l'un des aspects 1 à 13, dans lequel la région de l'aéronef sujette au givrage est une aile, dans lequel l'aile présente une dimension d'envergure qui s'étend le long d'une longueur de l'aile et une dimension de largeur qui s'étend d'un bord d'attaque à un bord de fuite de l'aile, dans lequel le trajet d'écoulement primaire inclut un premier passage qui s'étend le long de la longueur de l'aile au niveau du bord d'attaque de l'aile, dans lequel le trajet d'écoulement primaire inclut des ensembles de seconds passages qui s'étendent le long de la dimension de largeur de l'aile, dans lequel le trajet d'écoulement secondaire inclut des ensembles de troisièmes passages qui s'étendent le long de la dimension de largeur de l'aile, et dans lequel les ensembles de deuxièmes et troisièmes passages sont positionnés de manière alternée les uns par rapport aux autres le long de la dimension d'envergure de l'aile. Aspect 15. Système de protection contre la glace selon l'aspect 14, dans lequel les ensembles de seconds et troisièmes passages s'enroulent autour du bord d'attaque de l'aile et incluent des parties qui s'étendent le long des côtés supérieur et inférieur de l'aile. Aspect 16. Dispositif de dégivrage ou d'antigivrage pour un composant d'aéronef, comprenant : une structure de transfert de chaleur présentant une construction composite incluant un collecteur définissant des passages d'écoulement correspondant à des trajets d'écoulement primaire et secondaire, dans lequel le collecteur inclut une structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée, et une feuille de transfert de chaleur conductrice relativement hautement conductrice de densité supérieure qui coopère pour définir les passages d'écoulement, et dans lequel la feuille de transfert de chaleur est adaptée pour être fixée en un endroit adjacent à une surface intérieure d'une peau de l'aéronef pour distribuer de la chaleur à une région de l'aéronef sujette au givrage. Aspect 17. Dispositif selon l'aspect 16, dans lequel la structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée est non métallique et la feuille de transfert de chaleur est métallique. Système de protection contre la glace à utiliser avec un aéronef incluant un moteur électrique pour entraîner une structure de propulsion de l'aéronef, le système de protection contre la glace comprenant : une structure de transfert de chaleur pour chauffer une région de l'aéronef sujette au givrage, la structure de transfert de chaleur comprenant un trajet d'écoulement primaire et un trajet d'écoulement secondaire ; un agencement de transport de fluide pour faire circuler un fluide de transfert de chaleur chauffé par de la chaleur perdue provenant d'un composant électrique de l'aéronef à travers la structure de transfert de chaleur, l'agencement de transport de fluide comprenant un agencement de vannes ; et un dispositif de commande qui s'interface avec l'agencement de vannes pour commander l'écoulement du fluide de transfert de chaleur vers et à travers la structure de transfert de chaleur, dans lequel le dispositif de commande est adapté pour commander l'agencement de vannes de telle sorte que pendant un vol, le trajet d'écoulement primaire soit adapté pour fournir une fonction d'antigivrage et le trajet d'écoulement secondaire soit adapté pour fournir une fonction de dégivrage. Le système de protection contre la glace selon la revendication 1, dans lequel le moteur électrique est commandé par un onduleur et alimenté par une batterie, dans lequel l'onduleur et le moteur électrique sont refroidis par une première boucle de refroidissement et la batterie est refroidie par une seconde boucle de refroidissement, et dans lequel la chaleur perdue pour chauffer le fluide de transfert de chaleur est fournie à partir de la première ou de la seconde boucle de refroidissement. Système de protection contre la glace selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'agencement de vannes est configuré pour permettre à des écoulements à travers les trajets d'écoulement primaire et secondaire d'être commandés séparément. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif de commande commande indépendamment les écoulements à travers le trajet d'écoulement primaire et le trajet d'écoulement secondaire. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel pendant un vol, le dispositif de commande actionne l'agencement de vannes de telle sorte que le trajet d'écoulement primaire fournisse un premier niveau de flux thermique pour fournir la fonction antigivrage, et le trajet d'écoulement secondaire complète le trajet d'écoulement primaire avec un flux de chaleur supplémentaire pour fournir une fonction de dégivrage. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de commande actionne le trajet d'écoulement primaire pour fournir un flux de chaleur différent par comparaison au trajet d'écoulement secondaire. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel pendant un vol, le dispositif de commande commande un écoulement vers le trajet d'écoulement primaire pour fournir un chauffage relativement constant afin d'empêcher la formation de glace, et commande l'écoulement vers le trajet d'écoulement secondaire pour fournir un chauffage intermittent afin de favoriser la fonte de la glace. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant en outre une structure de chauffage électrique résistive utilisée en combinaison avec la structure de transfert de chaleur pour chauffer la région. Système de protection contre la glace selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de commande sélectionne entre les première et seconde boucles de refroidissement pour fournir le fluide de transfert de chaleur à la structure de transfert de chaleur. Système de protection contre la glace selon la revendication 2 ou 9, dans lequel le fluide de transfert de chaleur est acheminé vers la structure de transfert de chaleur à partir de la première boucle de refroidissement, dans lequel la première boucle de refroidissement inclut un échangeur de chaleur refroidi à l'air, et dans lequel l'échangeur de chaleur refroidi à l'air est dimensionné en tenant compte d'une capacité de refroidissement de la structure de transfert de chaleur. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 2, 9 et 10, dans lequel le fluide de transfert de chaleur est acheminé vers la structure de transfert de chaleur à partir de la seconde boucle de refroidissement, et dans lequel la seconde boucle de refroidissement est refroidie par un évaporateur d'une boucle de réfrigération. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel la structure de transfert de chaleur présente une construction composite incluant un collecteur définissant des passages d'écoulement correspondant aux trajets d'écoulement primaire et secondaire, dans lequel le collecteur inclut une structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée et une feuille de transfert de chaleur relativement hautement conductrice de densité supérieure qui coopèrent pour définir les passages d'écoulement, et dans lequel la feuille de transfert de chaleur est adaptée pour être fixée adjacente à une surface interne d'une peau de l'aéronef pour distribuer de la chaleur à la région de l'aéronef sujette au givrage. Système de protection contre la glace selon la revendication 12, dans lequel la structure relativement faiblement conductrice de densité inférieure moulée est non métallique et la feuille de transfert de chaleur est métallique. Système de protection contre la glace selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel la région de l'aéronef sujette au givrage est une aile, dans lequel l'aile présente une dimension d'envergure qui s'étend le long d'une longueur de l'aile et une dimension de largeur qui s'étend d'un bord d'attaque à un bord de fuite de l'aile, dans lequel le trajet d'écoulement primaire inclut un premier passage qui s'étend le long de la longueur de l'aile au niveau du bord d'attaque de l'aile, dans lequel le trajet d'écoulement primaire inclut des ensembles de seconds passages qui s'étendent le long de la dimension de largeur de l'aile, dans lequel le trajet d'écoulement secondaire inclut des ensembles de troisièmes passages qui s'étendent le long de la dimension de largeur de l'aile, et dans lequel les ensembles de deuxièmes et troisièmes passages sont positionnés de manière alternée les uns par rapport aux autres le long de la dimension d'envergure de l'aile. Système de protection contre la glace selon la revendication 14, dans lequel les ensembles de seconds et troisièmes passages s'enroulent autour du bord d'attaque de l'aile et incluent des parties qui s'étendent le long des côtés supérieur et inférieur de l'aile.