FR 3161714 A1 20251031 FR 2404381 A 20240426 Bielle de liaison entre une pièce froide et une pièce chaude Un aspect de l’invention concerne une bielle (1) de liaison entre un boîtier d’accessoires (10) et un compresseur haute pression (11), ladite bielle (1) s’étendant longitudinalement selon un axe (X) et comportant au moins une ailette de refroidissement (5) par convection s’étendant longitudinalement selon l’axe (X), chaque ailette de refroidissement (5) comportant une embase (7) longitudinale par laquelle elle est raccordée à la bielle (1) et un bord libre (8) longitudinal opposé à ladite embase (7). Préférentiellement, la bielle (1) de liaison comporte plusieurs ailettes de refroidissement (5) s’étendant radialement par rapport à l'axe (X) de la bielle (1) vers l’extérieur à partir de leur embase (7), ces ailettes de refroidissement (5) étant réparties régulièrement sur son pourtour (6). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Bielle de liaison entre une pièce froide et une pièce chaude DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine général du montage d’une pièce dans un turboréacteur, notamment un boîtier d'accessoires pour l'entraînement d'accessoires. La présente invention concerne une bielle de liaison entre une première pièce et une seconde pièce dont la température est supérieure à celle de la première pièce, et en particulier une bielle de liaison entre un boîtier d’accessoires et un compresseur haute pression de turboréacteur. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Dans un turboréacteur, les accessoires tels que les pompes pour la production d'énergie hydraulique, l'alimentation en carburant et la lubrification, les générateurs électriques pour la production de puissance électrique, etc. sont regroupés au sein d'un boîtier communément appelé boîtier d’accessoires (ou AGB, de l’anglais Accessory Gear Box ). Un tel boîtier comprend généralement un ou plusieurs trains d'engrenages qui sont entraînés en rotation par un prélèvement de puissance sur un arbre du turboréacteur et sur lesquels viennent se coupler les différents accessoires. Le boîtier d'accessoires est généralement monté dans la zone du compartiment de soufflante. Il est alors généralement suspendu à des brides formées sur le carter de rétention de ce compartiment de soufflante. Dans certains cas, le boîtier d'accessoire est monté dans le compartiment central du turboréacteur (également connu sous le nom de compartiment core ), et plus particulièrement autour du compresseur haute pression (CoHP). Un exemple de montage du boîtier d'accessoires dans le compartiment central du turboréacteur est décrit dans le document FR2952672B1 au nom de la société SNECMA. Le déposant a constaté que dans certains cas où le boîtier d'accessoires est monté dans le compartiment central du turboréacteur, certains accessoires étaient dégradés prématurément, ce qui impacte négativement le fonctionnement global du turboréacteur et ses performances. La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients. Afin de trouver une solution aux problèmes évoqués précédemment, le déposant a tout d’abord dû étudier les origines desdits problèmes. Après des recherches approfondies, le déposant a constaté que les accessoires étaient dégradés prématurément en raison d’une chaleur de masse excessive au sein du boîtier d’accessoires, cette chaleur provoquant une dégradation des propriétés de l’huile contenue dans ledit boîtier. Lorsque le boîtier d'accessoires est monté dans le compartiment central du turboréacteur, le boîtier d'accessoires est fixé sur le corps haute pression du turboréacteur, qui est une partie pouvant présenter une température de masse environ comprise entre 450 °C et 650 °C. Cette fixation se fait par l’intermédiaire de bielles, qui permettent notamment de fixer le boîtier d'accessoires à distance de ces parties chaudes du turboréacteur. Afin d’obtenir l’isostatisme de la liaison, les bielles sont généralement utilisées au nombre de six. Après de nombreuses études, le déposant a constaté que malgré leur longueur, ces bielles transmettent une quantité importante de chaleur au boîtier d'accessoires. En effet, le déposant a observé que les bielles font l’objet des trois transferts thermiques suivants : par conduction entre le corps haute pression et le boîtier d'accessoires ; par convection depuis l’air chaud entourant le boîtier d'accessoires ; et par rayonnement le corps haute pression et le boîtier d'accessoires. Or l’huile présente dans le boîtier d'accessoires se dégrade habituellement à une température supérieure à 170 °C et doit préférentiellement être maintenue à une température inférieure à 160 °C. Cependant, la nature métallique des bielles favorise la transmission par conduction de la chaleur accumulée par les bielles jusqu’au boîtier d'accessoires. En effet, pour des raisons de résistance mécanique, les bielles sont habituellement fabriquées en acier, en superalliage (par exemple en Inconel ®) ou en titane. Elles peuvent présenter un section ronde ou rectangulaire, et être pleines ou creuses. Le déposant a par conséquent recherché une solution visant à répondre à ce problème de conduction d’une quantité importante de chaleur par les bielles entre le boîtier d'accessoires et le corps haute pression sur lequel est fixé ledit boîtier. D'autres moyens et concepts de fixation ont été évalués, et suite à différents essais et études, le déposant a décidé de conserver les bielles comme moyen de fixation pour le boîtier d'accessoires. Pour répondre aux problèmes évoqués précédemment le déposant a également choisi de ne pas modifier la matière dans lesquelles ces bielles sont fabriquées, notamment pour des raisons de contraintes d'intégration, tout en cherchant à améliorer le transfert thermique entre les bielles et l’air ambiant par convection afin de rendre négligeable les transferts thermiques par conduction entre le corps haute pression et le boîtier d’accessoires. En effet, dans un turboréacteur, les bielles sont habituellement situées dans un flux d’air, lequel est à environ 135 °C lorsque le turboréacteur est en fonctionnement. Le déposant a effectué une étude des transferts thermiques (hors rayonnement) dans une bielle en fonction de différents coefficients d’échange convectif (h) qui est présentée sur FIG. 1 . Cette étude indique que plus le transfert thermique par convection est favorisé (via l’envoi de plus d'air autour de la bielle ou tout simplement par la présence d’ailettes), plus une température au milieu de la bielle est faible et tend vers la température de l’air (135 °C, dans le cas de l'étude), garantissant la rupture de la conduction thermique du corps haute pression vers le boîtier d'accessoires. Le déposant en a conclu que pour réduire ou annuler le transfert thermique par conduction du corps haute pression vers le boîtier d’accessoires, il est nécessaire de favoriser la convection et que la température minimale au milieu de la bielle doit être sensiblement égale à celle du boîtier d’accessoires. Un tel comportement produit un effet de rupture du transfert thermique du corps haute pression vers le boîtier d’accessoires pour garantir un non-transfert de chaleur du corps du compresseur haute pression vers le boîtier d’accessoires. Les valeurs de coefficient de convection h données sur FIG. 1 ne sont pas directement liées à des géométries de bielles. Elles correspondent à des cas d’utilisation réels (h = 10, 20 … 85 W.m −2 .K − 1 ) ou fictif (h = 0 W.m −2 .K − 1 ) du moteur. Ainsi, h = 0 W.m −2 .K − 1 correspond à une utilisation du moteur sans convection, h = 10 W.m −2 .K − 1 correspond soit au cas de réchauffement après fonctionnement du moteur par d'autres éléments ayant une forte inertie thermique (connu en anglais par le terme s oak b ack ), soit au cas de convection naturelle dans le compartiment central du turboréacteur juste après l'extinction du moteur. Les autres valeurs (h = 34, 60, 85 W.m −2 .K − 1 ) ont été transmises par le service aérothermie du déposant et correspondent à d’autre situations réelles de vol, comme le décollage ou le vol de croisière. On notera que l’équation du flux thermique convectif Φ (phi) est donné par la formule suivante : Φ = h.A.ΔT où phi est le flux en Watt, h est le coefficient d’échange convectif en W.m −2 .K − 1 , A est la surface d’échange en m 2 et ΔT est la différence de température en Kelvin entre la surface de la bielle et le fluide (air dans le compartiment central du turboréacteur). On constate qu’augmenter h (qui dépend des conditions thermiques du moteur) ou A (qui dépend de la géométrie de la bielle) a autant d'effet. L’invention a donc pour but d’augmenter la surface d’échange A. Avec une bielle parfaitement cylindrique dépourvue d’ailettes, il a été constaté qu’à partir d’un coefficient de convection h compris entre 10 et 34 W.m −2 .K − 1 la température minimale au milieu de la bielle devient égale à celle de l'air ambiant. Un objectif de l'invention est d'atteindre la température ambiante (température infinie) pour des valeurs de coefficient de convection h telles que h −2 .K − 1 sans utiliser de moyens pour augmenter ce coefficient de convection h, tels par exemple un ventilateur. Ainsi, l’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en modifiant structurellement la section des bielles de sorte que leur surface d’échange convectif A soit augmentée. Les paramètres de cette modification sont préférentiellement choisis de sorte que la température minimale au milieu de la bielle soit sensiblement égale à celle de l’air ambiant. Un aspect de l’invention concerne une bielle de liaison entre un boîtier d’accessoires et un compresseur haute pression de turbomachine, ladite bielle s’étendant longitudinalement selon un axe X et comportant au moins une ailette de refroidissement par convection s’étendant longitudinalement selon l’axe X, chaque ailette de refroidissement comportant une embase longitudinale par laquelle elle est raccordée à la bielle et un bord libre longitudinal opposé à ladite embase. Grâce à l’invention, en plus de son rôle structurel de fixation mécanique, la bielle de l’invention remplit en outre un rôle de sécurisation thermique pour le boîtier d’accessoires qu’elle relie à un corps haute pression. Par extension, une telle bielle pourrait être utilisée pour relier n’importe quel élément sensible négativement à la température à un autre élément présentant une température élevée, notamment lorsque lesdites bielles sont habituellement situées dans un flux d’air dont la température est inférieure à celle de l’élément présentant une température élevée. Selon un aspect de l’invention, au moins une ailette de refroidissement s’étend dans une partie médiane de ladite bielle, sur plus de la moitié de la longueur de la bielle. Selon un autre aspect de l’invention, au moins une ailette de refroidissement est d’une seule pièce avec la bielle. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, au moins une ailette de refroidissement est fixée de manière amovible sur la bielle. Selon un aspect de l’invention, la bielle comporte plusieurs ailettes de refroidissement s’étendant radialement par rapport à l'axe X de la bielle vers l’extérieur à partir de leur embase. Selon un autre aspect de l’invention, la bielle comporte plusieurs ailettes de refroidissement réparties régulièrement sur son pourtour. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, la bielle comporte de 4 à 30 ailettes, préférentiellement de 8 à 20 ailettes de refroidissement réparties régulièrement sur son pourtour. Selon un aspect de l’invention, au moins une ailette de refroidissement présente une épaisseur constante entre son embase et son bord libre. Selon un autre aspect de l’invention, cette épaisseur est constante sur toute la longueur de l’ailette de refroidissement. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, au moins une ailette de refroidissement est évasée au niveau de son embase. Selon un aspect de l’invention, cet évasement s’étend longitudinalement le long de ladite embase. Selon un autre aspect de l’invention, au moins une ailette de refroidissement présente un renflement au niveau de son bord libre. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, ce renflement s’étend longitudinalement le long dudit bord libre. Selon un aspect de l’invention, au moins une ailette de refroidissement est pleine. Selon un autre aspect de l’invention, au moins une ailette de refroidissement est creuse. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, la bielle comporte une seule ailette de refroidissement dont la largeur de l’embase est sensiblement égale au diamètre de ladite bielle au niveau cette embase. Selon un aspect de l’invention, la bielle comporte plusieurs ailettes de refroidissement réparties sur la même moitié longitudinale de la bielle. Selon un autre aspect de l’invention, les ailettes de refroidissement sont toutes sensiblement parallèles à un plan radial P qui est perpendiculaire à l’axe X. Selon un aspect supplémentaire de l’invention, au moins une ailette de refroidissement présente un pourtour recouvert d’une peinture ou d’un revêtement de couleur sombre, préférentiellement noire. Selon un aspect de l’invention, la forme et les dimensions de chaque ailette de refroidissement, ainsi que leur nombre, sont tels que le coefficient d’échange convectif h de la bielle est tel que h > 10 W/m 2 .K. Selon un autre aspect de l’invention, la forme et les dimensions de chaque ailette de refroidissement, ainsi que leur nombre, sont tels que la surface d’échange convective A de la bielle est augmentée d’au moins 10 % par rapport à une même bielle dépourvue d’ailettes de refroidissement. Un autre aspect de l’invention concerne un ensemble comprenant un corps de compresseur haute pression, un boîtier d’accessoires et une bielle de liaison reliant le corps de compresseur haute pression au boîtier d’accessoires, ladite bielle de liaison étant une bielle de liaison selon l’invention. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. FIG. 1 illustre la température dans une bielle en fonction de sa longueur, pour différentes valeurs de coefficient d’échange convectif h pour ladite bielle, cette dernière présentant une longueur de 272 mm et reliant un boîtier d'accessoires (AGB) à un corps de compresseur haute pression (CoHP) à 450°C dans un environnement d’air à 135°C. FIG. 2 illustre un exemple de réalisation d’une bielle selon un exemple de l’invention reliant un boîtier d’accessoires à un corps de compresseur haute pression. FIG. 3 illustre un exemple de réalisation d’une bielle selon un exemple de l’invention représentée en perspective. FIG. 4 , FIG. 5 , FIG. 6 , FIG. 7 , FIG. 8 , FIG. 9 et FIG. 10 illustrent différentes sections alternatives et non exhaustives de bielles munies d’ailettes selon un exemple de l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La bielle 1 selon l’invention est une bielle de liaison prévue pour relier une première pièce et une seconde pièce dont la température est amenée à être supérieure à celle de la première pièce, de préférence dans un turboréacteur. La première pièce est une pièce à protéger, via des bielles 1 selon l’invention, avec une température plus froide et limitée, tandis que la seconde pièce est une pièce très chaude dont la chaleur peut aller vers une pièce plus froide selon les lois de la thermodynamique. La première pièce est par exemple un boîtier d’accessoires 10, par exemple à une température comprise entre 160° C et 170 °C, tandis que la seconde est par exemple un corps de compresseur haute pression 11, pouvant par exemple atteindre une température comprise entre 450 °C et 650 °C lors du fonctionnement du turboréacteur. Lors du fonctionnement du turboréacteur, la bielle 1 selon l’invention est préférentiellement située dans un flux d’air dont la température est inférieure aux températures que peuvent atteindre le boîtier d’accessoires 10 et le corps du compresseur haute pression 11. La bielle 1 s’étend longitudinalement selon un axe X et comprend deux parties d’extrémité 2, 3 servant notamment à fixer le boitier d’accessoires 10 sur le corps de compresseur haute pression 11 du turboréacteur (cf. FIG. 2 et FIG. 3 ). Ces deux parties d’extrémité 2, 3 sont préférentiellement dépourvues d’ailettes. Cela n’est pas obligatoire, mais est préconisé afin de faciliter le montage des bielles 1 avec des ailettes de refroidissement 5 et de limiter les risques, notamment de casse, et afin d’adapter le design des bielles au besoin de sécurisation thermique via l’ajout d'ailettes de refroidissement 5. La bielle 1 comprend également une partie intermédiaire 4, préférentiellement médiane, située entre les deux parties d’extrémité 2, 3 de la bielle 1, cette partie intermédiaire 4 comportant préférentiellement au moins une ailette de refroidissement 5 par convection. Ainsi, la bielle 1 selon l’invention comporte au moins une ailette de refroidissement 5 par convection, qui s’étend longitudinalement selon l’axe X. Cette ailette de refroidissement 5, préférentiellement toutes, s’étend préférentiellement sur plus de la moitié de la longueur totale de la bielle 1. Les ailettes de refroidissement 5 font saillie vers l’extérieur depuis le pourtour 6 de la bielle 1, par exemple radialement par rapport à l'axe X de la bielle, mais pas nécessairement. La bielle 1 présente ainsi un diamètre supérieur au niveau des ailettes de refroidissement 5 par rapport à une bielle dépourvue d’ailettes. Par pourtour 6 de la bielle 1 on entend sa surface radiale externe. Chaque ailette de refroidissement 5 comporte une embase 7 longitudinale par laquelle elle est raccordée à la bielle 1 et un bord libre 8 longitudinal opposé à ladite embase 7. Chaque ailette de refroidissement 5 est préférentiellement d’une seule pièce avec la bielle 1. Elle peut également être fixée de manière amovible sur la bielle 1, par exemple par vissage, ou par tout autre moyen de fixation. Selon un mode de réalisation de l’invention, la bielle 1 comporte plusieurs ailettes de refroidissement 5 s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de leur embase 7 (cf. FIG. 4 , FIG. 5 , FIG. 6 et FIG. 7 ). Dans le cas où la bielle 1 comporte plusieurs ailettes de refroidissement 5, ces dernières peuvent être réparties régulièrement sur son pourtour 6 (cf. FIG. 4 , FIG. 5 , FIG. 6 et FIG. 7 ). Vue en coupe radiale, une telle bielle 1 présente donc des ailettes de refroidissement 5 disposées en étoile. La bielle 1 comporte préférentiellement de 4 à 30 ailettes, plus préférentiellement de 8 à 20 ailettes de refroidissement. Les ailettes de refroidissement 5 peuvent également être réparties sur la même moitié longitudinale de la bielle 1, c’est-à-dire du même côté du pourtour 6 de la bielle 1 (cf. FIG. 8 ), ce qui procure notamment un profil aérodynamique à la bielle 1 dans sa partie équipée d’ailettes de refroidissement 5. Dans ce cas, les ailettes de refroidissement 5 sont préférentiellement toutes sensiblement parallèles à un plan radial P qui est perpendiculaire à l’axe X. Dans ce cas, la bielle 1 comporte préférentiellement de 2 à 15 ailettes, plus préférentiellement de 4 à 8 ailettes de refroidissement. Afin d’améliorer le profil aérodynamique de la bielle 1, selon un autre mode de réalisation de l’invention, la bielle 1 peut également comporter une seule ailette de refroidissement 5 dont la largeur de l’embase 7 est sensiblement égale au diamètre de ladite bielle 1 au niveau cette embase 7 (cf. FIG. 9 et (cf. FIG. 10 ), ce qui permet notamment d’améliorer le profil aérodynamique de la bielle 1. Par largeur de l’embase 7, on entend l’épaisseur de l’ailette de refroidissement 5 dans la partie où elle est reliée au reste de la bielle 1. Préférentiellement, la bielle 1 selon l’invention ne comporte pas une unique ailette de refroidissement 5 s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de son embase 7, cette unique ailette de refroidissement 5 étant telle que la largeur de son embase 7 n’est pas sensiblement égale au diamètre de ladite bielle 1 au niveau cette embase ou étant telle qu’elle présente une épaisseur sensiblement constante sur la majorité de sa hauteur radiale. Préférentiellement, la bielle 1 selon l’invention ne comporte pas de rainures longitudinales qui réduisent localement son diamètre moyen. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque ailette de refroidissement 5 présente une épaisseur e constante entre son embase 7 et son bord libre 8, c’est-à-dire que l’ailette de refroidissement 5 présente une section de forme sensiblement rectangulaire. Cette épaisseur est préférentiellement constante sur toute la longueur de l’ailette de refroidissement 5, c’est-à-dire que l’ailette de refroidissement 5 présente une forme sensiblement parallélépipédique. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque ailette de refroidissement 5 est évasée au niveau de son embase 7, c’est-à-dire que l’ailette de refroidissement 5 présente une section de forme sensiblement triangulaire. Cet évasement s’étend préférentiellement longitudinalement sur toute la longueur de ladite embase 7. Selon un aspect de l’invention, au moins une ailette de refroidissement 5 présente un renflement 9 au niveau de son bord libre 8. Ce renflement 9 s’étend préférentiellement longitudinalement sur toute la longueur dudit bord libre 8. Il a notamment pour but d’éviter d'avoir un bord saillant qui pourrait user les éléments d’habillage environnant et/ou blesser l'opérateur. Ce renflement 9 pourrait également avoir un effet aérodynamique bénéfique dans le cas où le flux d’air dans le compartiment central du turboréacteur ne serait pas laminaire. Tout comme la bielle 1 elle-même, on notera que les ailettes de refroidissement 5 peuvent être pleines (cf. FIG. 4 à FIG. 9 ) ou creuses (cf. FIG. 10 ), entièrement ou partiellement. Sur FIG. 3 , la bielle 1 est pleine, tandis qu’elle est creuse sur FIG. 4 à FIG. 10 . Afin d’améliorer le comportement thermique des ailettes de refroidissement 5, celles-ci peuvent présenter un pourtour 6 recouvert d’une peinture ou d’un revêtement de couleur sombre, préférentiellement noire, de sorte à optimiser l’émittance de la bielle et d’ainsi augmenter les échanges radiatifs entre la bielle 1 et le moteur. En effet, leur émissivité, qui est proportionnelle au flux radial du rayonnement, serait améliorée. La luminance, allant de 0 (noir) à 100 % (blanc), indique si une couleur est claire ou foncée. Par couleur sombre on entend ici une couleur dont la luminance est inférieure ou égale à 30 %, c’est-à-dire inférieure ou égale à 3 sur l’échelle de valeur de Munsell. Bien entendu, la forme, le nombre et les dimensions de chaque ailette de refroidissement 5 sont prévues de sorte de favoriser la convection de la bielle 1 et préférentiellement de sorte que la température minimale au milieu de la bielle 1 soit sensiblement égale à celle de l’air ambiant. La forme, le nombre et les dimensions de chaque ailette de refroidissement 5 dépendant de nombreux paramètres tels que la longueur de la bielle 1, son diamètre, la température de l’air où elle est utilisée, la température des pièces qu’elle doit relier, etc. De manière générale, la forme, le nombre et les dimensions de chaque ailette de refroidissement 5 sont tels que le coefficient d’échange convectif h de la bielle 1 est tel que h > 10 W/m 2 .K qui correspond à la convection naturelle dans le compartiment moteur. En effet, on souhaite améliorer h = 10 W/m 2 .K une fois l’avion/moteur posé pour ne pas devoir utiliser, par exemple, un souffleur ( blower en anglais) grâce à l’ajout d’ailettes et à l’augmentation/favorisation de la convection (augmentation de h au-delà de la valeur de convection naturelle constatée : h = 10 W/m 2 .K). Selon un autre aspect de l’invention, la forme et les dimensions de chaque ailette de refroidissement 5, ainsi que leur nombre, sont tels que la surface d’échange convective A de la bielle 1 est augmentée d’au moins 10 % par rapport à une même bielle dépourvue d’ailettes de refroidissement. En effet, un but de l’invention est de jouer sur la surface d’échange convective A et non sur le coefficient d’échange convectif h. Par exemple, pour une bielle cylindrique de rayon R et de longueur L, la surface d’échange A est donnée par la formule suivante : A = 2π.R.L. Si on imagine une relation A* = W.A, où A est la surface extérieure, A* est la surface extérieure de la même bielle 1 mais avec des ailettes de refroidissement 5 et W le coefficient multiplicateur, alors selon l’invention W doit être supérieur à 1,1 grâce à la présence d'ailettes de refroidissement 5. L’invention concerne également un ensemble comprenant une première pièce, une seconde pièce dont la température est supérieure à celle de la première pièce et une bielle 1 de liaison selon l’invention, reliant la première pièce à la seconde. Préférentiellement, la première pièce est un boîtier d’accessoires 10 (pièce froide) tandis que la seconde est un corps de compresseur haute pression 11 (pièce chaude), dont la température de masse peut par exemple atteindre une valeur environ comprise entre 450 °C et 650 °C. De manière générale, la température de la pièce chaude est environ égale à 3-4 fois la température de la pièce froide, ce qui implique une risque de transfert thermique de la pièce chaude vers la pièce froide par conduction. On favorise donc la convection (augmentation de la surface d’échange convective A), via l’ajout d’ailettes de refroidissement 5, pour diminuer voir annuler la conduction grâce à une convection suffisante ( h > 10 W/m 2 .K). Bien que décrite à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le bielle 1 selon l’invention comprend diverses variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention. Bielle (1) de liaison entre un boîtier d’accessoires (10) et un compresseur haute pression (11) de turbomachine, ladite bielle (1) s’étendant longitudinalement selon un axe (X) et étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une ailette de refroidissement (5) par convection s’étendant longitudinalement selon l’axe (X), chaque ailette de refroidissement (5) comportant une embase (7) longitudinale par laquelle elle est raccordée à la bielle (1) et un bord libre (8) longitudinal opposé à ladite embase (7). Bielle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte plusieurs ailettes de refroidissement (5) s’étendant radialement par rapport à l'axe (X) de la bielle (1) vers l’extérieur à partir de leur embase (7). Bielle (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comporte 4 à 30 ailettes de refroidissement (5), préférentiellement 8 à 20 ailettes de refroidissement (5), réparties régulièrement sur son pourtour (6). Bielle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins une ailette de refroidissement (5) présente une épaisseur (e) constante entre son embase (7) et son bord libre (8). Bielle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins une ailette de refroidissement (5) est évasée au niveau de son embase (7). Bielle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins une ailette de refroidissement (5) présente un renflement (9) au niveau de son bord libre (8). Bielle (1) selon l’une quelconque des revendications 1, 2, 4, 5, ou 6, caractérisée en ce qu’elle comporte une seule ailette de refroidissement (5) dont la largeur de l’embase (7) est sensiblement égale au diamètre de ladite bielle (1) au niveau cette embase (7). Bielle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comporte plusieurs ailettes de refroidissement (5) réparties sur la même moitié longitudinale de la bielle (1). Bielle (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les ailettes de refroidissement (5) sont toutes sensiblement parallèles à un plan radial (P) qui est perpendiculaire à l’axe (X). Ensemble comprenant un corps de compresseur haute pression (11), un boîtier d’accessoires (10) et une bielle (1) de liaison reliant le corps de compresseur haute pression (11) au boîtier d’accessoires (10), ladite bielle (1) de liaison étant une bielle (1) de liaison selon l’une quelconque des revendications précédentes.