FR 3162486 A1 20251128 FR 2405160 A 20240521 Une agrafe (AF) équipe un équipement comprenant un trou traversant, et comprend : - une paroi intermédiaire (PAI) comportant des première (F1) et seconde (F2) faces opposées, - une partie d’immobilisation (PI1) solidarisée fixement à cette première face (F1), munie d’au moins un logement (LO) ouvert et à l’entrée duquel est montée à rotation une patte d’immobilisation (PI2) placée au repos dans une position saillante, et propre à être introduite dans le trou traversant puis immobilisée par rapport à l’équipement par cette patte d’immobilisation (PI2) après une translation de l’agrafe (AF) durant laquelle la patte d’immobilisation (PI2) est poussée dans le logement (LO) puis revient dans sa position saillante, et - au moins une partie de couplage (PC1) solidarisée fixement à la seconde face (F2) et propre à coopérer avec une pièce de support pour fixer cette dernière à l’agrafe (AF). Figure 4 AGRAFE À PATTE(S) D’IMMOBILISATION FLEXIBLE(S), POUR LA FIXATION D’UNE PIÈCE DE SUPPORT SUR UN ÉQUIPEMENT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les agrafes qui sont destinées à permettre la fixation d’un premier équipement sur un second équipement. Etat de la technique Dans certains domaines techniques, comme par exemple celui des véhicules (éventuellement automobiles), on utilise des agrafes pour fixer un premier équipement sur un second équipement. Par exemple, dans un véhicule automobile le second équipement peut être un longeron de la structure, et le premier équipement peut être un câble, un conduit de fluide, un déflecteur ou une gouttière de passage de câble(s). Parfois, il s’avère uniquement possible d’utiliser un trou traversant de l’équipement pour immobiliser l’agrafe. Or, il peut arriver que le trou traversant ait une forme particulière, comme par exemple oblongue ou rectangulaire, possiblement liée à sa fonction et/ou à son mode de fabrication, et donc ne pouvant pas être modifiée sans conséquence(s). Dans cette situation, il n’est pas possible d’utiliser une agrafe « standard », c’est-à-dire adaptée à son immobilisation dans un trou traversant de forme circulaire. Par ailleurs, il peut aussi arriver qu’une contrainte locale impose un déport du premier équipement (ou d’un autre équipement que ce dernier comprend) par rapport au second équipement. C’est par exemple le cas dans un véhicule automobile lorsqu’un équipement très chaud (comme par exemple une partie de la ligne d’échappement) est installé à proximité du second équipement. Dans cette autre situation, il n’est pas non plus possible d’utiliser une agrafe standard. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une agrafe destinée à équiper un équipement comprenant au moins un trou traversant. Cette agrafe se caractérise par le fait qu’elle comprend : - une paroi intermédiaire comportant des première et seconde faces opposées, - une partie d’immobilisation solidarisée fixement à cette première face, munie d’au moins un logement ouvert et à l’entrée duquel est montée à rotation une patte d’immobilisation placée au repos dans une position saillante, et propre à être introduite dans le trou traversant puis immobilisée par rapport à l’équipement par cette patte d’immobilisation après une translation de l’agrafe durant laquelle la patte d’immobilisation est poussée dans le logement puis revient dans sa position saillante, et - au moins une partie de couplage solidarisée fixement à cette seconde face et propre à coopérer avec une pièce de support pour fixer cette dernière à l’agrafe. Grâce à l’invention, l’agrafe est non seulement adaptée à la forme du trou traversant dans lequel elle est installée, mais aussi permet que soit fixée à elle une pièce de support propre à supporter au moins partiellement un premier équipement. L’agrafe selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa partie d’immobilisation peut comprendre deux parois opposées comprenant respectivement deux logements associés à deux pattes d’immobilisation propres à l’immobiliser par rapport à l’équipement après la translation de l’agrafe ; - chaque patte d’immobilisation peut comprendre une face libre, d’une part, espacée de la première face d’une distance égale par valeur supérieure à une épaisseur d’une paroi de l’équipement comprenant le trou traversant, et, d’autre part, propre à être placée en regard de cette paroi d’équipement après la translation de l’agrafe, afin d’immobiliser l’agrafe par rapport à cette paroi d’équipement ; - elle peut comprendre deux parties de couplage solidarisées fixement à la seconde face et propres à coopérer avec la pièce de support ; - chaque partie de couplage peut être agencée sous la forme d’une patte de couplage déformable et propre à être introduite dans une fente correspondante de la pièce de support ; - sa paroi intermédiaire peut comprendre un bord périphérique flexible afin d’assurer une étanchéité aux fluides lorsqu’il est placé contre une paroi de l’équipement comprenant le trou traversant ; - sa paroi intermédiaire peut comprendre sur sa seconde face un élément de couplage propre à être utilisé par un outil pour entraîner en rotation l’agrafe afin de pousser chaque patte d’immobilisation dans le logement correspondant, avant une translation de l’agrafe propre à l’extraire du trou traversant ; - en présence de la dernière option, l’élément de couplage peut être un logement concave ayant une forme adaptée à une tête de tournevis correspondante. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un équipement comportant au moins un trou traversant et au moins une agrafe du type de celle présentée ci-avant et installée et immobilisée dans ce trou traversant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, une partie d’un exemple de longeron de véhicule comportant deux agrafes selon l’invention, auxquelles sont couplées respectivement deux pièces de support, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, l’une des agrafes de la FIG. 1 avec la pièce de support associée, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, un exemple de réalisation d’une agrafe selon l’invention, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, l’agrafe de la FIG. 3 , et FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté de la partie d’immobilisation, l’agrafe des figures 3 et 4. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une agrafe AF destinée à permettre la fixation d’une pièce de support PS, propre à supporter au moins partiellement un premier équipement, sur un second équipement EQ. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le second équipement EQ est destiné à faire partie d’un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, le second équipement EQ peut être un appareil ou un dispositif indépendant ou bien peut faire partie de n’importe quel système, et notamment d’un véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), d’un appareil (éventuellement électroménager), d’une installation (éventuellement industrielle), ou d’un bâtiment. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le second équipement EQ est un longeron d’une structure d’un véhicule automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de second équipement EQ. Elle concerne en effet tout type d’équipement comprenant au moins une paroi comportant au moins un trou traversant dans lequel peut être installée fixement une agrafe. Sur les figures 1 à 5, la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (ici automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un exemple de second équipement EQ (ici un longeron de véhicule automobile) comportant une paroi PE munie de deux trous traversants (non visibles) dans lesquels sont installées et immobilisées respectivement deux agrafes AF selon l’invention, auxquelles sont couplées respectivement deux pièces de support PS propres à supporter un même premier équipement ou deux premiers équipements (éventuellement différents). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 3 à 5, une agrafe AF, selon l’invention, comprend une paroi intermédiaire PAI, une partie d’immobilisation PI1, et au moins une partie de couplage PCj. La paroi intermédiaire PAI comprend des première F1 et seconde F2 faces qui sont opposées entre elles. Comme illustré sur les figures 3 à 5, la partie d’immobilisation PI1 est solidarisée fixement à la première face F1 de la paroi intermédiaire PAI, et est munie d’au moins un logement LO qui est ouvert et à l’entrée duquel est montée à rotation une patte d’immobilisation PI2 qui est placée au repos dans une position saillante (illustrée sur les figures 4 et 5). De plus, cette partie d’immobilisation PI1 est propre à être introduite dans le trou traversant de la paroi PE du second équipement EQ, puis immobilisée par rapport à ce dernier (EQ) par la (chaque) patte d’immobilisation PI2 après une translation de son agrafe AF durant laquelle la (chaque) patte d’immobilisation PI2 est poussée dans le logement LO correspondant puis revient dans sa position saillante. On comprendra que, pendant la translation de l’agrafe AF dans le trou traversant concerné, il arrive un moment où la (chaque) patte d’immobilisation PI2 (inclinable) entre en contact avec la face de la paroi PE qui délimite ce trou traversant, ce qui la pousse dans le logement LO correspondant (du fait de son montage à rotation). Puis, à la fin de cette translation la paroi PE se retrouve placée entre la (chaque) patte d’immobilisation PI2 et la première face F2 de la paroi intermédiaire PAI, ce qui permet à la (chaque) patte d’immobilisation PI2 de revenir dans sa position saillante et ainsi d’immobiliser son agrafe AF par rapport à la paroi PE. Au final l’agrafe AF se retrouve clippée par rapport à la paroi PE. Comme illustré sur les figures 1 à 5, la (chaque) partie de couplage PCj est solidarisée fixement à la seconde face F2 de la paroi intermédiaire PAI, et est propre à coopérer avec une pièce de support PS pour fixer cette dernière (PS) à son agrafe AF. Ainsi, l’agrafe AF est non seulement adaptée à la forme du trou traversant dans lequel elle est installée et immobilisée grâce à chaque patte d’immobilisation PI2, mais aussi permet que soit fixée à elle (AF) une pièce de support PS propre à supporter au moins partiellement un premier équipement, éventuellement dans le but de le déporter, par exemple pour l’éloigner d’un autre équipement très chaud (comme par exemple une partie de la ligne d’échappement du véhicule). De plus, l’installation de l’agrafe AF dans son trou traversant est particulièrement simple, puisqu’elle ne nécessite qu’une simple translation pour réaliser son immobilisation par clippage. On notera que cette installation peut se faire avant ou après le fixation de la pièce de support PS à l’agrafe AF. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , la partie d’immobilisation PI1 peut présenter une forme de parallélépipède sensiblement rectangle (ici rectangle à coins arrondis), adaptée à son installation dans un trou traversant de forme rectangulaire (possiblement aussi à coins arrondis). On notera que le grand côté du parallélépipède PI1 peut être sensiblement identique par valeur inférieure au plus grand diamètre du trou traversant. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, le grand côté du parallélépipède PI1 pourrait être strictement inférieur au plus grand diamètre du trou traversant. Par ailleurs, la partie d’immobilisation PI1 pourrait présenter d’autres formes tridimensionnelles (de préférence géométriques). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , la partie d’immobilisation PI1 peut comprendre deux parois opposées comprenant respectivement deux logements LO associés à deux pattes d’immobilisation PI2 qui sont propres à l’immobiliser par rapport au second équipement EQ après la translation de son agrafe AF. Cela permet d’optimiser l’immobilisation. Mais on pourrait envisager que la partie d’immobilisation PI1 ne comprenne qu’une seule paroi comprenant un logement LO associé à une patte d’immobilisation PI2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , chaque patte d’immobilisation PI2 peut comprendre une face libre FL espacée de la première face F1 d’une distance qui est égale par valeur supérieure à l’épaisseur de la paroi PE du second équipement EQ comprenant le trou traversant. Dans ce cas, cette face libre FL est propre à être placée en regard de la paroi PE après la translation de l’agrafe AF, afin d’immobiliser cette dernière (AF) par rapport à cette paroi PE. On comprendra que la distance précitée est choisie de manière à permettre le logement de la paroi PE entre la première face F1 et la face libre FL de la patte d’immobilisation PI2, mais aussi un replacement facile de cette dernière (PI2) dans sa position saillante en sortie du logement LO associée une fois que la paroi PE se retrouve plaquée contre la première face F1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, l’agrafe AF peut comprendre deux parties de couplage PCj (j = 1 ou 2) qui sont solidarisées fixement à la seconde face F2 en deux endroits distants. Dans ce cas, ces deux parties de couplage PC1 et PC2 sont propres à coopérer avec la pièce de support PS pour fixer cette dernière (PS) à l’agrafe AF. Cela permet d’optimiser le couplage (ou la fixation) de la pièce de support PS à l’agrafe AF. Mais on pourrait envisager que l’agrafe AF ne comprenne qu’une seule partie de couplage PCj. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque partie de couplage PCj peut être agencée sous la forme d’une patte de couplage qui est déformable et propre à être introduite dans une fente FP correspondante de la pièce de support PS. Grâce à sa capacité à se déformer, par exemple du fait d’une zone de moindre épaisseur sur une distance supérieure à l’épaisseur de la pièce de support PS, chaque partie de couplage PCj peut être déformée dans la fente FP correspondante et donc mise en contrainte, si bien que lorsqu’elle arrive dans une position finale par rapport à sa fente FP, elle exerce une pression sur la pièce de support PS, permettant ainsi de l’immobiliser (ou la fixer). On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que chaque partie de couplage PCj de l’agrafe AF peut comprendre un élément de clippage EC’ propre à coopérer avec un trou de clippage TC de la pièce de support PS pour coupler cette dernière (PS) à l’agrafe AF, par clippage. Par exemple, l’élément de clippage EC’ peut être une patte de clippage munie d’un cran à pan incliné venant se loger dans le trou de clippage TC. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la paroi intermédiaire PAI peut comprendre un bord périphérique BP qui est flexible. Cela permet d’assurer une étanchéité aux fluides lorsque le bord périphérique BP est placé contre la paroi PE du second équipement EQ qui comprend le trou traversant, et donc permet d’éviter que du fluide (et en particulier du liquide) traverse le trou traversant et pénètre dans le second équipement EQ (ici un longeron). On notera que le reste de la paroi intermédiaire PAI (c’est-à-dire tout ce qui n’est pas son bord périphérique BP) peut être réalisé en matériau relativement rigide. Lorsque l’agrafe AF est réalisée par moulage, on peut utiliser une technique de bi-injection (ou surmoulage) pour définir le bord périphérique BP. On notera également que sur les figures 3 à 5 la paroi intermédiaire PAI (avec son bord périphérique BP) a une forme oblongue. Mais elle pourrait présenter d’autres formes. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la paroi intermédiaire PAI peut comprendre sur sa seconde face F2 un élément de couplage EC qui est propre à être utilisé par un outil pour entraîner en rotation son agrafe AF afin de pousser chaque patte d’immobilisation PI2 dans le logement LO correspondant, avant une translation de l’agrafe AF propre à l’extraire de son trou traversant. On comprendra que dans ce cas l’entraînement en rotation de l’outil approprié (une fois couplé à l’élément de couplage EC) provoque l’entraînement en rotation de l’agrafe AF, ce qui fait rentrer chaque patte d’immobilisation PI2 dans le logement LO correspondant et met fin à l’immobilisation qu’assurait chaque patte d’immobilisation PI2. Il ne reste alors plus qu’à tirer sur l’agrafe AF, désormais libérée de la paroi PE, ou sur la pièce de support PS couplée à l’agrafe AF pour faire sortir totalement cette dernière (AF) du trou traversant dans lequel était préalablement immobilisée sa partie d’immobilisation PI1. Cette option est particulièrement avantageuse, car elle permet un retrait facile de l’agrafe AF avec sa pièce de support PS. On notera qu’afin de permettre le repérage de l’élément de couplage EC et le passage d’une partie de l’outil en vue de son couplage à cet élément de couplage EC, la pièce de support PS peut comprendre une ouverture OA, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, cet élément de couplage EC peut être un logement concave ayant une forme adaptée à une tête de tournevis correspondante. On comprendra que, dans ce cas l’entraînement en rotation du tournevis approprié, après le logement de sa tête dans le logement concave EC, provoque l’entraînement en rotation de l’agrafe AF. A titre d’exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , la forme de ce logement concave peut être de type « Torx » (marque déposée). Mais d’autres formes de logement concave peuvent être envisagées, et notamment cruciforme ou « Allen » (marque déposée). Mais dans une variante de réalisation non illustrée, l’élément de couplage EC pourrait être en relief (et non pas concave). Agrafe (AF) pour un équipement (EQ) comprenant au moins un trou traversant, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une paroi intermédiaire (PAI) comportant des première (F1) et seconde (F2) faces opposées, ii) une partie d’immobilisation (PI1) solidarisée fixement à ladite première face (F1), munie d’au moins un logement (LO) ouvert et à l’entrée duquel est montée à rotation une patte d’immobilisation (PI2) placée au repos dans une position saillante, et propre à être introduite dans ledit trou traversant puis immobilisée par rapport audit équipement (EQ) par ladite patte d’immobilisation (PI2) après une translation de ladite agrafe (AF) durant laquelle ladite patte d’immobilisation (PI2) est poussée dans ledit logement (LO) puis revient dans ladite position saillante, et iii) au moins une partie de couplage (PCj) solidarisée fixement à ladite seconde face (F2) et propre à coopérer avec une pièce de support (PS) pour fixer cette dernière (PS) à ladite agrafe (AF). Agrafe selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie d’immobilisation (PI1) comprend deux parois opposées comprenant respectivement deux logements (LO) associés à deux pattes d’immobilisation (PI2) propres à l’immobiliser par rapport audit équipement (EQ) après ladite translation de l’agrafe (AF). Agrafe selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque patte d’immobilisation (PI2) comprend une face libre (FL) i) espacée de ladite première face (F1) d’une distance égale par valeur supérieure à une épaisseur d’une paroi (PE) dudit équipement (EQ) comprenant ledit trou traversant, et ii) propre à être placée en regard de ladite paroi (PE) après ladite translation de l’agrafe (AF), afin d’immobiliser ladite agrafe (AF) par rapport à cette paroi (PE). Agrafe selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend deux parties de couplage (PCj) solidarisées fixement à ladite seconde face (F2) et propres à coopérer avec ladite pièce de support (PS). Agrafe selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque partie de couplage (PCj) est agencée sous la forme d’une patte de couplage déformable et propre à être introduite dans une fente (FP) correspondante de ladite pièce de support (PS). Agrafe selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite paroi intermédiaire (PAI) comprend un bord périphérique (BP) flexible afin d’assurer une étanchéité aux fluides lorsqu’il (BP) est placé contre une paroi (PE) dudit équipement (EQ) comprenant ledit trou traversant. Agrafe selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite paroi intermédiaire (PAI) comprend sur sa seconde face (F2) un élément de couplage (EC) propre à être utilisé par un outil pour entraîner en rotation ladite agrafe (AF) afin de pousser chaque patte d’immobilisation (PI2) dans ledit logement (LO) correspondant, avant une translation de ladite agrafe (AF) propre à l’extraire dudit trou traversant. Agrafe selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit élément de couplage (EC) est un logement concave ayant une forme adaptée à une tête de tournevis correspondante. Véhicule comprenant au moins un équipement (EQ) comportant au moins un trou traversant, caractérisé en ce que ledit équipement (EQ) comprend au moins une agrafe (AF) selon l’une des revendications 1 à 8, installée et immobilisée dans ledit trou traversant. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit équipement (EQ) est un longeron.