FR 3161315 A1 20251017 FR 2403927 A 20240416 L’invention concerne un procédé d’extinction d’une batterie (1) d’un véhicule automobile (100) dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie (1) comportant les étapes suivantes une étape d’émission d’un signal par ledit contrôleur lorsque le capteur de température mesure une température supérieure à une première valeur seuil ou lorsque le détecteur de choc détecte un choc ; une étape de transmission de la donnée concernant la motorisation dudit véhicule par ladite puce RFID vers un terminal mobile lorsque ledit signal est émis ; une étape de déploiement dudit au moins un conduit (3) vers l’extérieur dudit véhicule selon la deuxième direction (Y) pour permettre l’injection d’un premier fluide dans ledit bac de batterie (2) par les pompiers via ledit au moins un conduit (3) lorsque ladite information est transmise lors de l’étape de transmission, ledit premier fluide étant distribué dans ledit bac de batterie (2) via les arroseurs. Figure 1 PROCEDE D’EXTINCTION D’UNE BATTERIE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE DANS LE CAS D’UN EMBALLEMENT THERMIQUE L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les moyens d’extinction d’un départ de feu au niveau des batteries de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3002910 qui décrit une structure porteuse conçue pour éteindre les incendies des batteries de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte un pare-chocs arrière et des longerons, notamment un longeron droit. La structure porteuse comporte des canaux creux qui entourent ou se trouvent à proximité du compartiment des batteries. Ces canaux creux sont conçus de manière à pouvoir être remplis avec un fluide d'extinction d'incendie via un moyen d'accès externe. De plus, la structure porteuse comporte des orifices configurés pour diffuser ledit fluide depuis les canaux creux vers le compartiment des batteries. Les canaux utilisent les longerons. Le pare-chocs arrière comporte une trappe dans laquelle un pompier peut introduire un embout d’une lance à incendie pour distribuer de l’eau dans le longeron droit. Cependant, des inconvénients subsistent. Dans un premier temps, la trappe par laquelle l’eau est injectée est au niveau du pare-chocs arrière. Pour intervenir, les pompiers doivent donc impérativement avancer jusqu’au véhicule pour introduire l’embout de la lance à incendie à travers ladite trappe, malgré les risques d’incendie et d’explosion des batteries dans ledit véhicule. De plus, le véhicule ne comporte qu’une seule trappe, ce qui peut être insuffisant pour éteindre un incendie efficacement. De plus, en cas d’obstruction d’un canal au niveau de la trappe, cela risque d’empêcher l’entrée efficace d’eau pour inonder les batteries. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’éteindre rapidement un feu de batterie en limitant les risques de reprise de feu. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé d’extinction d’une batterie d’un véhicule automobile dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie, ledit véhicule comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une motorisation électrique ou hybride, ledit véhicule comportant un bac de batterie comprenant ladite batterie, un capteur de température et/ou un détecteur de choc, ledit véhicule comportant un contrôleur comprenant une puce RFID configurée pour transmettre une donnée renseignant la motorisation dudit véhicule, ladite donnée renseignant une motorisation électrique ou hybride, ledit bac de batterie comportant un système d’arrosage interne de la batterie, ledit système d’arrosage comportant une pluralité d’arroseurs, ledit bac de batterie comportant au moins un conduit apte à se déployer vers l’extérieur dudit véhicule selon la deuxième direction, les arroseurs étant connectés audit au moins un conduit, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’émission d’un signal par ledit contrôleur lorsque le capteur de température mesure une température supérieure à une première valeur seuil ou lorsque le détecteur de choc détecte un choc ; - une étape de transmission de la donnée concernant la motorisation dudit véhicule par ladite puce RFID vers un terminal mobile lorsque ledit signal est émis lors de l’étape d’émission ; - une étape de déploiement dudit au moins un conduit vers l’extérieur dudit véhicule selon la deuxième direction pour permettre l’injection d’un premier fluide dans ledit bac de batterie par les pompiers via ledit au moins un conduit lorsque ladite information est transmise lors de l’étape de transmission, ledit premier fluide étant distribué dans ledit bac de batterie via les arroseurs. Grâce à l’invention, le feu de batterie est rapidement éteint. Avantageusement, ledit au moins un conduit comporte une ouverture vers l’extérieur selon la deuxième direction, ladite ouverture comportant un joint d’étanchéité. Ainsi, le premier fluide inonde la batterie sans possibilité de ressortir via le conduit dans lequel est introduit la lance à incendie. Avantageusement, ledit véhicule comporte au moins deux conduits, ledit procédé comportant une étape d’immersion dudit véhicule dans un deuxième fluide en procédant au levage dudit véhicule au moyen desdits conduits. Cela limite les risques de reprise de feu. Avantageusement, ladite puce RFID est de type EPC UHF Gen2. Cela permet d’informer les pompiers qu’il s’agit d’un véhicule électrique ou hybride, sans devoir se rapprocher dangereusement du véhicule. De préférence, ledit véhicule comporte quatre conduits et ladite batterie présentant un axe longitudinal selon la première direction, chaque conduit étant positionné perpendiculairement à l’axe selon la deuxième direction, un premier conduit et un deuxième conduit étant positionnés en regard l’un de l’autre par rapport à l’axe à l’avant dudit bac de batterie selon la première direction, un troisième conduit et un quatrième conduit étant positionnés en regard l’un de l’autre par rapport audit axe à l’arrière dudit bac de batterie selon la première direction. Cette configuration permet l’intervention de plusieurs pompiers pour rapidement diminuer la température de la batterie. De préférence, ledit premier fluide comporte du chlorure de sodium ou du carbonate de sodium. Ces composants sont efficaces pour éteindre les feux d’origine électrique. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé d’extinction d’une batterie d’un véhicule automobile dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie précédemment décrit. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride configuré pour mettre en œuvre ledit procédé antérieurement décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile comportant un bac de batterie selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le véhicule automobile illustré en FIG. 1 après la mise en œuvre d’un procédé d’extinction d’une batterie dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un véhicule 100 automobile comportant bac de batterie 2 contenant une batterie 1. La batterie 1 présente un axe A longitudinal selon la première direction X. Le véhicule 100 comporte un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule 100 comporte une motorisation électrique ou hybride. En outre, ledit bac de batterie 2 comporte un capteur de température et/ou un détecteur de choc. Le détecteur de choc est un capteur binaire permettant de détecter un choc. A titre d’exemple, le choc peut provenir d’une collision dudit véhicule 100 avec un obstacle ou avec un autre véhicule. Le choc est susceptible d’endommager ladite batterie 1 et de provoquer une surchauffe. Le bac de batterie 2 comporte un système d’arrosage interne de ladite batterie 1. Le système d’arrosage comporte une pluralité d’arroseurs. De plus, le bac de batterie 2 comporte au moins un conduit 3 apte à se déployer vers l’extérieur dudit véhicule 100. Les arroseurs dudit système d’arrosage sont connectés audit au moins un conduit 3. Ainsi, si un liquide est injecté dans ledit au moins un conduit 3, ledit liquide sort au niveau des arroseurs. Sur la FIG. 1 , ledit véhicule 100 comporte 4 conduits 3 positionnés par paire de part et d’autre dudit véhicule 100 selon la deuxième direction Y. Les conduits 3 ne sont pas déployés. Le véhicule 100 comporte un contrôleur comprenant une puce RFID (acronyme signifiant en langue anglaise Radio Frequency identification ). La puce RFID est un dispositif électronique qui utilise les ondes radioélectriques pour collecter des données à distance de façon à identifier des objets de manière unique. La puce RFID est configurée pour transmettre une donnée renseignant la motorisation, électrique ou hybride, dudit véhicule 100. Lorsque la batterie 1 subit un emballement thermique, un signal est émis par ledit contrôleur lorsque le capteur de température mesure une température supérieure à une première valeur seuil ou lorsque ledit détecteur détecte un choc lors d’une étape d’émission. Lors d’une étape de transmission, ladite donnée renseignant la motorisation dudit véhicule 100 est transmise par ladite puce RFID vers un terminal mobile lorsque ledit signal est émis lors de l’étape d’émission. A titre d’exemple, le terminal mobile est un téléphone portable. Lors d’une étape de déploiement, ledit au moins un conduit 3 se déploie vers l’extérieur du véhicule 100 selon la deuxième direction Y pour permettre l’injection d’un premier fluide dans ledit bac de batterie 2 via ledit au moins un conduit 3 lorsque la donnée est transmise par la puce RFID vers ledit terminal mobile lors de l’étape de transmission. Le premier fluide est donc injecté au niveau dudit au moins un conduit 3, puis ledit premier fluide sort au niveau des arroseurs pour pénétrer ledit bac de batterie 2. Préférentiellement, ledit au moins un conduit 3 comporte une ouverture 4 vers l’extérieur, de façon que ladite lance à incendie peut être introduit par ladite ouverture 4. Ladite ouverture 4 comporte un joint d’étanchéité pour éviter que le premier fluide ne ressorte dudit bac de batterie 2 lors de l’intervention. Le premier fluide peut être de l’eau ou un liquide d’extinction spécifique. Pour les feux d’origine électrique, les liquides d’extinction comportent du chlorure de sodium ou du carbonate de sodium par exemple. Le déploiement est commandé par ledit contrôleur. De préférence, la puce RFID est de type EPC UHF Gen2 (acronyme signifiant en langue anglaise Electronic Product Code Ultra-High Frequency Generation 2 ) car ce type de puce RFID présente une portée de lecture plus grande par rapport à d’autres types de puces RFID. En d’autres termes, les puces RFID EPC UHF Gen2 peuvent transmettre une information à plus grande distance. Ainsi, il est possible pour les pompiers connaître la motorisation dudit véhicule 100 sans avoir à s’approcher dudit véhicule 100 susceptible de prendre feu, voire d’exploser. Par ailleurs, il s’agit d’un type de puces RFID standardisé compatible avec les normes internationales. Ainsi, un terminal mobile provenant d’un autre pays que celui sur lequel survient l’incendie sera en mesure de connaître la motorisation dudit véhicule 100. Pour les pompiers, il est essentiel de connaître la motorisation, électrique ou hybride, dudit véhicule 100 avant de débuter l’extinction car le protocole d’intervention est différent pour un véhicule 100 présentant une motorisation thermique par exemple. Sur la FIG. 2 , ledit véhicule 100 est illustré lors de l’étape de déploiement. Le véhicule 100 comporte 4 conduits 3, chacun des conduits 3 étant déployés. Chaque conduit 3 est positionné perpendiculairement à l’axe A selon la deuxième direction Y. Un premier conduit 3 et un deuxième conduit 3 sont positionnés l’un en regard de l’autre par rapport à l’axe A à l’avant dudit véhicule 100 selon la première direction X. Un troisième conduit 3 et un quatrième conduit 3 sont positionnés l’un en regard de l’autre par rapport audit axe A à l’arrière dudit véhicule 100 selon la première direction X. Ainsi, les pompiers peuvent introduire une lance à incendie dans l’un des conduits 3 pour noyer ladite batterie 1 dans le bac de batterie 2. Pour gagner en efficacité, les pompiers peuvent par exemple introduire une lance à incendie dans 2 conduits 3 ou dans chacun des 4 conduits 3. De cette manière, ledit premier fluide est introduit en plus grande quantité dans le bac de batterie 2, de façon à diminuer plus rapidement la température de ladite batterie 1. Optionnellement, ledit procédé comporte une étape d’immersion dudit véhicule 100 dans un deuxième fluide en procédant au levage dudit véhicule 100 au moyen desdits conduits 3 en utilisant une grue par exemple. L’immersion complète dudit véhicule 100 dans ledit deuxième fluide réduit les risques de reprise de feu. En effet, les reprises de feu sont fréquentes dans les heures, voire dans les jours, suivant l’emballement thermique. L’invention concerne également un programme d’ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé d’extinction d’une batterie 1 d’un véhicule 100 automobile dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie 1 précédemment décrit. En outre, l’invention concerne un véhicule 100 automobile configuré pour mettre en œuvre ledit procédé antérieurement décrit. Procédé d’extinction d’une batterie (1) d’un véhicule automobile (100) dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie (1), ledit véhicule (100) comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant une motorisation électrique ou hybride, ledit véhicule (100) comportant un bac de batterie (2) comprenant ladite batterie (1), un capteur de température et/ou un détecteur de choc, ledit véhicule comportant un contrôleur comprenant une puce RFID configurée pour transmettre une donnée renseignant la motorisation dudit véhicule, ladite donnée renseignant une motorisation électrique ou hybride, ledit bac de batterie (2) comportant un système d’arrosage interne de la batterie (1), ledit système d’arrosage comportant une pluralité d’arroseurs, ledit bac de batterie (2) comportant au moins un conduit (3) apte à se déployer vers l’extérieur dudit véhicule (100) selon la deuxième direction (Y), les arroseurs étant connectés audit au moins un conduit (3), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’émission d’un signal par ledit contrôleur lorsque le capteur de température mesure une température supérieure à une première valeur seuil ou lorsque le détecteur de choc détecte un choc ; - une étape de transmission de la donnée concernant la motorisation dudit véhicule par ladite puce RFID vers un terminal mobile lorsque ledit signal est émis lors de l’étape d’émission ; - une étape de déploiement dudit au moins un conduit (3) vers l’extérieur dudit véhicule selon la deuxième direction (Y) pour permettre l’injection d’un premier fluide dans ledit bac de batterie (2) par les pompiers via ledit au moins un conduit (3) lorsque ladite information est transmise lors de l’étape de transmission, ledit premier fluide étant distribué dans ledit bac de batterie (2) via les arroseurs. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit au moins un conduit (3) comporte une ouverture (4) vers l’extérieur selon la deuxième direction (Y), ladite ouverture (4) comportant un joint d’étanchéité. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte au moins deux conduits (3), ledit procédé comportant une étape d’immersion dudit véhicule (100) dans un deuxième fluide en procédant au levage dudit véhicule (100) au moyen desdits conduits (3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit puce RFID est de type EPC UHF Gen2. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte quatre conduits (3) et ladite batterie (1) présentant un axe (A) longitudinal selon la première direction (X), chaque conduit (3) étant positionné perpendiculairement à l’axe (A) selon la deuxième direction (Y), un premier conduit (3) et un deuxième conduit (3) étant positionnés en regard l’un de l’autre par rapport à l’axe (A) à l’avant dudit bac de batterie (2) selon la première direction (X), un troisième conduit (3) et un quatrième conduit (3) étant positionnés en regard l’un de l’autre par rapport audit axe (A) à l’arrière dudit bac de batterie (2) selon la première direction (Y). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit premier fluide comporte du chlorure de sodium ou du carbonate de sodium. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé d’extinction d’une batterie (1) d’un véhicule (100) automobile dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile électrique ou hybride configuré pour mettre en œuvre ledit procédé d’extinction d’une batterie (1) d’un véhicule (100) automobile dans le cas d’un emballement thermique de ladite batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.