FR 3157896 A1 20250704 FR 2315529 A 20231231 Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un groupe moto-ventilateur (1) comportant une roue de ventilateur (3), un moteur (5) d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (7) comprenant un porte palier (13) plastique définissant au moins un premier logement (15) et un deuxième logement (17), et des paliers (9A, 9B) correspondants montés autour d’un arbre de rotor (51) et à l’intérieur des logements (15, 17) et comportant une bague intérieure (91) et une bague extérieure (93) respectives. Selon l’invention, les bagues extérieures (93) des paliers (9A, 9B) sont montées serrées dans les logements (15, 17), et les logements (15, 17) présentent une paroi interne munie d’un nombre prédéfini de reliefs d’appui radial (151, 171) conformés pour établir un contact avec le palier (9A, 9B) correspondant, les reliefs d’appui radial (151) du premier logement (15) étant différents des reliefs d’appui radial (171) du deuxième logement (17). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un groupe moto-ventilateur ou dispositif de ventilation qui peut être destiné au domaine des véhicules notamment automobiles. L’invention peut s’appliquer par exemple aux installations de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules notamment automobiles et comprenant un tel groupe moto-ventilateur. Arrière-plan technique Les véhicules notamment automobiles sont couramment équipés d’une installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d’air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution du flux d’air créé au sein de l’habitacle. Une telle installation comporte, entre autres, un ventilateur, notamment de type pulseur, comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur d’entraînement notamment électrique. Le moteur électrique peut notamment être à commutation électronique, piloté par un module de commande. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et ainsi le déplacement de la roue de ventilateur. Le moteur électrique est assemblé dans l’installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support moteur qui comprend une embase ou une structure, généralement annulaire, permettant la fixation du moteur électrique, plus précisément du stator. Le support moteur comprend de plus un porte palier fixé sur la structure ou l’embase, et formant support d’au moins un, par exemple de deux paliers. À cet effet, le porte palier présente des logements dans lesquels sont positionnés les paliers correspondants. Les paliers sont généralement montés serrés autour de l’arbre du rotor du moteur. L’arbre de rotor et les bagues intérieures sont donc solidaires en rotation tandis que les bagues extérieures sont montées glissantes dans les logements correspondants. Ces logements sont traditionnellement de forme cylindrique avec une surface interne lisse. Cependant, en fonctionnement du moteur, un tel montage génère des frottements qui peuvent être amplifiés au niveau des zones de contact du porte palier avec les bagues extérieures. Ceci est problématique lorsque le porte palier est réalisé en matériau plastique, plus fragile qu’un porte palier métallique, réalisé en aluminium par exemple. Les contraintes générées lors de l’insertion des paliers sur toute la surface interne des logements peuvent générer des craquelures et cela fragilise d’autant plus le porte palier. Il peut en résulter une usure prématurée des zones de contact du porte palier avec les paliers, lorsque le porte palier est en matériau plastique. L’invention a pour objectif de sécuriser l’insertion du ou des paliers dans les logements correspondants du porte palier tout en limitant les contraintes exercées au niveau des logements lors de l’insertion des paliers. À cet effet, l’invention a pour objet un groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur comportant une roue de ventilateur, un moteur sans balai d’entraînement de la roue de ventilateur, un support moteur comprenant un porte palier réalisé au moins en partie en matériau plastique et définissant au moins un premier logement et un deuxième logement, et des paliers correspondants montés autour d’un arbre de rotor du moteur d’entraînement et montés à l’intérieur des logements, les paliers comportant une bague intérieure et une bague extérieure respectives. Selon l’invention, les bagues extérieures des paliers sont montées en force, montées serrées, dans les logements. Les logements présentent une paroi interne munie d’un nombre prédéfini de reliefs d’appui radial conformés pour établir un contact avec le palier correspondant. Les reliefs d’appui radial du premier logement sont différents des reliefs d’appui radial du deuxième logement. Ainsi, les reliefs d’appui radial au niveau des logements, à la place de surfaces lisses épousant la forme des paliers, permet de sécuriser un emmanchement en force des paliers dans les logements du porte palier bien qu’en matériau plastique, en limitant les dommages et l’usure prématurée au niveau des zones de contact du porte palier avec les paliers. De plus, les paliers montés en force restent maintenus dans les logements en fonctionnement, en cas de vibrations par exemple. Le groupe moto-ventilateur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Le contact peut être linéaire ou surfacique. Les logements sont avantageusement de forme complémentaire à celle des paliers. Ils présentent par exemple une forme générale annulaire. Selon un mode de réalisation, les reliefs d’appui radial du premier logement définissent des surfaces d’appui contre le palier correspondant plus importantes que les reliefs d’appui radial du deuxième logement. Les reliefs d’appui radial du premier logement peuvent être conformés pour établir un contact surfacique avec le palier correspondant. Les reliefs d’appui radial du premier logement s’inscrivent par exemple dans une forme cylindrique hypothétique entourant le palier correspondant. Les reliefs d’appui radial du deuxième logement peuvent être conformés pour établir un contact linéaire ou un contact surfacique avec le palier correspondant. Dans ce dernier cas, le contact surfacique peut être moindre qu’un contact surfacique établi entre les reliefs d’appui radial du premier logement et le palier correspondant. Le premier logement peut être agencé sur une partie supérieure du porte palier orientée vers la roue de ventilateur lorsque le groupe moto-ventilateur est assemblé. Le deuxième logement peut être agencé sur une partie inférieure du porte palier opposée à la partie supérieure selon un axe central du porte palier qui coïncide avec l’axe de l’arbre de rotor. La partie inférieure est orientée vers une structure du support moteur telle qu’une bague ou une embase du support moteur fixée à un déflecteur lorsque le groupe moto-ventilateur est assemblé. Au moins un logement peut présenter au moins trois reliefs d’appui radial, régulièrement répartis à 120° l’un de l’autre. Les reliefs d’appui radial sont par exemple réalisés par des nervures. Selon un mode de réalisation, l’arbre de rotor est monté libre à l’intérieur des bagues intérieures des paliers. Le porte palier peut comporter une base fixée sur une structure du support moteur et comportant le deuxième logement. Le porte palier peut comporter une tour de forme tubulaire autour d’un axe central du porte palier, s’étendant axialement depuis la base et se terminant par le premier logement à l’opposé du deuxième logement. La base peut être plus rigide que l’extrémité de la tour à l’opposé de la base. Au moins un logement peut présenter au moins une zone de relâchement de contraintes. Ladite zone peut présenter une déformation et/ou une épaisseur réduite par rapport au reste du logement. Selon encore une autre option, ladite zone peut être dans une matière plus souple que le reste du logement. L’au moins un logement peut présenter au moins trois zones de relâchement de contraintes, par exemple régulièrement réparties. La déformation est par exemple choisie parmi une forme demi-circulaire, une forme d’ondulation, une forme en accordéon, une forme rectangulaire, une forme triangulaire, une forme bombée, une forme convexe, une forme concave. Le groupe moto-ventilateur peut être destiné notamment à une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un mode de réalisation d’un groupe moto-ventilateur. FIG. 2 est une vue éclatée du groupe moto-ventilateur de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en perspective d’une partie supérieure d’un porte palier du groupe moto-ventilateur des figures 1 et 2 recevant un premier palier. FIG. 3 est une vue en perspective d’une partie inférieure d’un porte palier du groupe moto-ventilateur des figures 1 et 2 recevant un deuxième palier. FIG. 4 est une vue en perspective de la partie supérieure du porte palier de la FIG. 3 sur laquelle on a ôté le premier palier. FIG. 4 est une vue en perspective de la partie inférieure du porte palier de la FIG. 3 sur laquelle on a ôté le deuxième palier. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. Description détaillée Les figures 1 et 2 illustrent un groupe moto-ventilateur 1, notamment pour véhicule tel qu’un véhicule automobile. Il peut s’agir en particulier d’un groupe moto-ventilateur 1 pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile. Le groupe moto-ventilateur 1 (ou dispositif de ventilation) comprend notamment une roue de ventilateur 3, un moteur 5 électrique, et un support 7 du moteur 5, nommé par la suite support moteur 7. La roue de ventilateur 3, notamment de type pulseur, tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur 5 est destiné à entrainer la roue de ventilateur 3 en rotation autour de son axe A. Il peut s’agir en particulier d’un moteur 5 sans balai. Le moteur 5 comprend un rotor 5A et une partie statorique 5B. Le rotor 5A est par exemple un rotor externe. Le rotor 5A peut présenter une forme de coupelle fixée à un arbre de rotor 51. La roue de ventilateur 3 peut être fixée directement sur l’arbre de rotor 51. Le rotor 5A peut comporter des aimants par exemple fixés sur une face interne de la coupelle. La partie statorique 5B peut être interne, c'est-à-dire disposée à l’intérieur du rotor 5A. La partie statorique 5B comporte un stator et par exemple au moins un bobinage statorique, notamment trois bobinages statoriques. Les aimants du rotor 5A peuvent être disposés radialement à l’extérieur par rapport aux bobinages statoriques. Le terme radialement s’entend par rapport à l’axe de rotation A. Au moins un palier 9A, 9B est destiné à être monté autour de l’arbre de rotor 51. En particulier, un premier palier 9A et un deuxième palier 9B sont prévus. Chaque palier 9A, 9B comporte une bague intérieure 91 et une bague extérieure 93. L’arbre de rotor 51 peut être monté libre, glissant, à l’intérieur des bagues intérieures 91 des paliers 9A, 9B. Le support moteur 7 est destiné à permettre la fixation du groupe moto-ventilateur 1 dans le véhicule, notamment automobile. Le support moteur 7 peut comporter une embase 71 permettant la fixation du moteur 5. Par exemple, l’embase 71 présente une forme annulaire ou une forme de bague. L’embase 71 peut comporter un élément de découplage tel qu’un matériau élastomère. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. Un tel élément de découplage permet de limiter la transmission des vibrations générées par le moteur 5 et/ou la roue de ventilateur 3 dans le véhicule et/ou des contraintes extérieures vers le moteur 5 et/ou la roue de ventilateur 3. L’embase 71 peut être destinée à être fixée au moteur 5. L’embase 71 peut également être destinée à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule par exemple d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule. Dans l’exemple illustré, le support moteur 7 comporte un déflecteur d’air 73 périphérique auquel est fixée l’embase 71. Le déflecteur d’air 73 peut être destiné à être fixé au véhicule. Le support moteur 7 porte avantageusement un module de commande 11 du moteur 5. En particulier, l’embase 71 peut porter le module de commande 11. Le module de commande 11 peut comporter une carte électronique (non visible sur les figures) et au moins un connecteur relié électriquement à la carte électronique pour l’alimentation électrique de la carte électronique et, par conséquent, du moteur, lorsqu’il est raccordé à un faisceau électrique notamment du véhicule. Notamment, lorsque la carte électronique est alimentée, les bobinages statoriques peuvent créer un champ magnétique entraînant la rotation du rotor et en conséquence de la roue de ventilateur 3. Un capot 12 peut être fixé sur le support moteur 7, notamment l’embase 71, de manière à chapeauter le module de commande 11. En outre, une pièce support telle qu’un porte palier 13 peut être fixée à l’embase 71 et/ou au déflecteur d’air 73. Le porte palier 13 peut présenter une partie supérieure 13A et une partie inférieure 13B opposées selon un axe central du parte palier 13 destiné à coïncider avec l’axe de rotation A à l’état monté du support moteur avec le moteur. Les termes inférieur et supérieur sont définis en référence à l’orientation de la FIG. 1 . La partie supérieure 13A du porte palier 13 est orientée vers la roue de ventilateur 3 lorsque le groupe moto-ventilateur 1 est assemblé. La partie inférieure 13B peut être orientée vers une structure du support moteur 7, telle que l’embase 71, lorsque le groupe moto-ventilateur 1 est assemblé. Le porte palier 13 est réalisé au moins en partie en matériau plastique. Selon un exemple de réalisation particulier, le matériau plastique peut être renforcé en fibres de verre. Selon un exemple, le matériau plastique peut être un thermoplastique, notamment de type polyester, tel que du polytéréphtalate de butylène, avec par exemple 30% de renfort de fibres de verre (connu sous la dénomination PBT GF30). Le porte palier 13 définit au moins un premier logement 15 et un deuxième logement 17 (visibles sur les figures 3A et 3B). Le premier logement 15 est par exemple agencé sur la partie supérieure 13A du porte palier 13. Le deuxième logement 17 est par exemple agencé sur la partie inférieure 13B du porte palier 13. Les logements 15, 17 sont configurés pour recevoir les premier et deuxième paliers 9A, 9B correspondants. Plus précisément, le premier palier 9A peut être monté dans le premier logement 15. Le deuxième palier 9B peut être monté dans le deuxième logement 17. En particulier, lors de l’assemblage, les bagues extérieures 93 des paliers 9A, 9B sont montées en force à l’intérieur des logements 15, 17. Les paliers 9A, 9B peuvent être insérés avec une même force dans les logements 15, 17 des deux côtés du porte palier 13, sans distinction de la flexibilité ou rigidité du porte palier 13 au niveau des logements 15, 17. Du fait de cette insertion en force des bagues extérieures 93 des paliers 9A, 9B dans le porte palier 13 et de l’arbre de rotor 51 monté glissant à l’intérieur des paliers 9A, 9B, en fonctionnement, les paliers 9A, 9B ne bougent pas tandis que l’arbre de rotor 51 bouge à travers les bagues intérieures 91 des paliers 9A, 9B. Les logements 15, 17 définis par le porte palier 13 sont de forme complémentaire à celle des paliers 9A, 9B. Les logements 15, 17 présentent par exemple une forme générale annulaire, ou de couronne. La paroi interne des logements 15, 17 peut être munie d’un nombre prédéfini de reliefs d’appui radial 151, 171. Ces reliefs d’appui radial 151, 171 sont conformés de façon à venir établir un contact avec le premier 9A ou deuxième 9B palier correspondant. Le contact peut être linéaire ou surfacique. Le premier logement 15 et le deuxième logement 17 peuvent présenter ou non un même nombre de reliefs d’appui radial 151, 171. Au moins l’un des logements 15, 17 peut présenter au moins trois reliefs d’appui radial 151, 171. Ces trois reliefs d’appui radial 151, 171 sont de préférence régulièrement répartis à 120° l’un de l’autre. Bien entendu ceci n’est pas limitatif, il peut par exemple être envisagé d’augmenter le nombre de reliefs d’appui radial 151, 171 pour améliorer la position coaxiale des paliers 9A, 9B dans les logements 15, 17 et sécuriser d’autant plus l’assemblage. Chaque relief d’appui radial 151, 171 peut définir au moins une surface d’appui ou de contact contre le premier 9A ou deuxième 9B palier correspondant. Les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 définissent par exemple des surfaces d’appui contre le premier palier 9A. Les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 définissent par exemple des surfaces d’appui contre le deuxième palier 9B. Les reliefs d’appui radial 151, 171 sont mieux visibles sur les figures 4A et 4B. En outre, les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 sont différents des reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17. Les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 peuvent être de formes différentes par rapport aux reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17. En particulier, les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 peuvent définir des surfaces d’appui qui sont plus importantes que les surfaces d’appui définies par les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17. Selon un mode de réalisation du premier logement 15 illustré sur les figures 3A et 4A, les reliefs d’appui radial 151 sont conformés pour établir un contact surfacique avec le premier palier 9A. Pour ce faire, les reliefs d’appui radial 151 s’inscrivent par exemple dans une forme cylindrique hypothétique entourant le premier palier 9A. Les reliefs d’appui radial 151 peuvent par exemple présenter une surface de contact de contour rectangulaire, ou triangulaire. Ils peuvent encore être de forme prismatique. Selon un mode de réalisation du deuxième logement 17 illustré sur les figures 3B et 4B, les reliefs d’appui radial 171 sont conformés pour établir un contact linéaire avec le deuxième palier 9B. Les reliefs d’appui radial 171 peuvent par exemple présenter une surface de contact arrondie pour établir le contact linéaire avec le deuxième palier 9B. En particulier, les reliefs d’appui radial 171 peuvent être de forme circulaire ou semi-circulaire permettant d’établir un contact linéaire avec le palier 9B. Selon une variante non représentée, les reliefs d’appui radial 171 pourraient être conformés pour établir un contact surfacique avec le deuxième palier 9B. Lorsque les reliefs d’appui radial 151, 171 des deux logements 15, 17 sont conformés pour établir des contacts surfaciques avec le palier 9A, 9B correspondant, le contact surfacique établi entre les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 et le deuxième palier 9B peut être moins important que le contact surfacique établi entre les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 et le premier palier 9A. Par ailleurs, les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 et/ou les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 peuvent être réalisés par des nervures. Les reliefs d’appui radial 151 tels que des nervures du premier logement 15 peuvent éventuellement être alignées axialement avec les reliefs d’appui radial 171 tels que des nervures du deuxième logement 17. En alternative, les reliefs d’appui radial 151, 171 du premier logement 15 et du deuxième logement 17 peuvent être agencées indépendamment, de sorte que les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 ne sont pas forcément alignés axialement avec les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15. En outre, le porte palier 13 peut comporter une base 131 et une tour ou cheminée 133. La tour 133 peut être de forme tubulaire autour de l’axe central du parte palier 13 coïncidant avec l’axe de rotation A. Cette tour 133 s’étend par exemple axialement depuis la base 131. La tour 133 peut se terminer par le premier logement 15. Autrement dit, le premier logement 15 est situé à une extrémité de la tour 133. La tour 133 présente une surface interne délimitant une cavité. Cette cavité permet de recevoir le premier palier 9A À cette extrémité, la surface interne de la tour 133 fait donc face au premier palier 9A lorsque ce dernier est reçu dans le premier logement 15. La tour 133 peut comprendre une ou plusieurs ailettes 19 externes de rigidification visibles sur les figures 3A et 4A. Les ailettes 19 sont dites externes car elles sont ménagées sur une surface externe de la tour 133 qui est opposée à la surface interne de la tour 133. De telles ailettes 19 peuvent s’étendre axialement depuis la base 131 le long de la tour 133. Les ailettes 19 peuvent se terminer à une distance d non nulle de l’extrémité de la tour 133 qui est opposée à la base 131. La base 131, quant à elle, comporte notamment le deuxième logement 17 (visible sur les figures 3B et 4B) avec ses reliefs d’appui radial 171. Le premier logement est agencé à l’extrémité de la tour 133 à l’opposé de ce deuxième logement 17. La base 131 peut être fixée sur une structure du support moteur, telle que l’embase et/ou le déflecteur précédemment décrits. À cet effet, la base 131 peut comporter un nombre prédéfini de points de fixation 21, tels que des bossages, des points de vissage. Ainsi à l’assemblage du support moteur, le deuxième palier 9B se trouve emprisonné entre la base 131 du porte palier 13 et l’embase ou le déflecteur du support moteur. La base 131 peut également comporter un ou plusieurs éléments de renfort 23 ceinturant le deuxième logement 17. Il peut s’agir par exemple d’un ou plusieurs murets qui sont agencés de façon à faire le tour de la base 131. Les murets peuvent s’étendre entre les points de fixation 21 comme représenté sur la FIG. 4 , en formant par exemple des arcs de cercle autour de la base 131. Selon un mode de réalisation, la base 131 peut être plus rigide que l’extrémité de la tour 133 qui est libre, non fixée à une structure, à l’opposé de la base 131. Les points de fixation 21 tels que des bossages, et/ou les éléments de renfort 23 permettent de rigidifier d’autant plus la base 131. L’extrémité de la tour 133, libre, est dans ce cas plus flexible que la base 131, notamment du fait de la hauteur de la tour 133. De plus, à son extrémité libre, la tour 133 peut présenter une plus faible épaisseur qu’au niveau de la base 131. Du fait de la plus grande rigidité du côté de la base 131, les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17 peuvent être conformés pour établir un contact linéaire ou ponctuel (ou encore surfacique). En revanche, du côté de l’extrémité plus flexible de la tour 133 (figures 3A, 4A), les reliefs d’appui radial 151 sont de préférence conformés pour établir un contact surfacique plus important afin d’éviter notamment que le premier palier 9A ne sorte du premier logement 15 en fonctionnement en cas de vibrations éventuelles par exemple. Cela permet d’obtenir une zone de friction plus grande entre le premier palier 9A et le premier logement 15 (par rapport au deuxième logement 17) et permet de limiter par exemple une déformation vers l’extérieur du premier logement 15 lors de l’insertion du premier palier 9A. Ainsi, l’assemblage des paliers 9A, 9B dans les deux logements 15, 17 peut être homogénéisé par exemple avec une même force des côtés (base 131 et extrémité de la tour 133) de façon à ne pas nécessiter de modification d’un outil d’assemblage selon le côté par exemple. Par ailleurs, en référence aux figures 3A à 4B, lorsque le premier 9A, respectivement deuxième 9B, palier est inséré dans le premier 15, respectivement deuxième 17, logement, la surface de contact est donc réduite par rapport aux solutions de l’art antérieur dont les logements sont définis par des cylindres lisses. Selon le mode de réalisation décrit, les reliefs d’appui radial 151, 171 définissent une ou plusieurs petites sections de contact avec le palier 9A, 9B correspondant. Les contraintes engendrées par l’insertion d’un palier 9A, 9B dans le logement 15, 17 correspondant, sont concentrées au niveau des reliefs d’appui radial 151, 171. Au moins l’un voire les deux logements 15, 17 peuvent être conformés de façon à permettre de relâcher ces contraintes. Par exemple, au moins un logement 15, 17 peut présenter au moins une zone de relâchement de contraintes 25. Il peut s’agir notamment d’une zone du logement 15, 17 qui est plus flexible que le reste du logement 15, 17. Cela permet au porte palier 13 de s’ouvrir, ou se déformer, légèrement au niveau du logement 15, 17 pour permettre l’insertion du palier 9A, 9B correspondant et limiter les efforts nécessaires. Les deux logements 15, 17 peuvent chacun présenter au moins une zone de relâchement de contraintes 25 respective. Une telle zone 25 peut présenter une déformation. La déformation est par exemple choisie parmi une forme demi-circulaire, une forme d’ondulation, une forme en accordéon, une forme rectangulaire, une forme triangulaire, une forme bombée, une forme convexe, une forme concave. Par exemple, la zone de relâchement de contraintes 25 est une forme bombée ou convexe de convexité orientée vers l’extérieur du logement 15, 17. La zone de relâchement de contraintes 25 est notamment bombée ou convexe dans le sens d’un effort appliqué de l’intérieur vers l’extérieur du logement 15, 17 lors de l’insertion du palier 9A, 9B correspondant. En variante ou en complément une zone de relâchement de contraintes 25 peut présenter une épaisseur réduite par rapport au reste du logement 15, 17. Selon encore une autre variante, une matière plus souple que la matière utilisée pour le reste du logement 15, 17 peut être utilisée pour obtenir la souplesse nécessaire pour le relâchement de contraintes. Une ou plusieurs zones de relâchement de contraintes 25 peuvent être prévues au moins du côté de la base 131 qui est plus rigide que l’extrémité de la tour 133. Ainsi au moins le deuxième logement 17 peut présenter de telles zones de relâchement de contraintes 25. Le premier logement 15 peut également présenter de telles zones de relâchement de contraintes 25. Dans l’exemple illustré, les deux logements 15, 17 présentent des zones de relâchement de contraintes 25. Lorsque les deux logements 15, 17 présentent une ou plusieurs zones de relâchement de contraintes 25, elles peuvent être identiques ou au contraire différentes entre les deux logements 15, 17. Selon un exemple de réalisation, les zones de relâchement de contraintes 25 peuvent s’étendre axialement, notamment depuis la base 131 jusqu’à l’extrémité opposée de la tour 133. Également, lorsque les deux logements 15, 17 présentent une ou plusieurs zones de relâchement de contraintes 25, elles peuvent être alignées selon l’axe central du porte palier 13 coïncidant avec l’axe de rotation A. En alternative, les zones de relâchement de contraintes 25 des deux logements 15, 17 peuvent ne pas être alignées axialement. Selon un mode de réalisation particulier, le logement 15, 17 peut présenter au moins trois zones de relâchement de contraintes 25. Elles sont de préférence régulièrement réparties à 120°. Dans l’exemple illustré, chacun des deux logements 15, 17 présente trois zones de relâchement de contraintes 25. Bien entendu, ceci n’est pas limitatif. Ainsi lors d’une étape d’un procédé d’assemblage du groupe moto-ventilateur 1 tel que décrit précédemment en référence à l’ensemble des figures, les bagues extérieures 93 des paliers 9A, 9B peuvent être insérées en force dans les logements 15, 17 des deux côtés du porte palier 13 en matériau plastique. Les paliers peuvent être insérés avec une même force dans les logements 15, 17 des deux côtés du porte palier 13, sans distinction de la flexibilité ou rigidité du porte palier 13 au niveau des logements 15, 17. Cela permet une homogénéité de l’étape d’assemblage des deux côtés sans modifier l’outil d’assemblage. L’insertion en force des paliers 9A, 9B est sécurisée notamment grâce à la présence des reliefs d’appui radial 151, 171 respectifs sur les surfaces internes des logements 15, 17. De préférence, un contact, notamment surfacique, plus conséquent est établi entre le premier palier 9A et les reliefs d’appui radial 151 du premier logement 15 du côté de l’extrémité libre de la tour 133 du porte palier 13, tandis que du côté de la base 131 plus rigide du porte palier 13, le contact peut être moindre entre le deuxième palier 9B et les reliefs d’appui radial 171 du deuxième logement 17. Ainsi, les paliers 9A, 9B, même au niveau de l’extrémité libre de la tour 133, restent stables par exemple en cas de vibrations. Les contraintes engendrées lors de l’insertion en force d’un ou des paliers 9A, 9B sont avantageusement relâchées grâce à la souplesse de zones de relaxation de contraintes 25 du ou des logements 15, 17. Lors d’une autre étape du procédé d’assemblage du groupe moto-ventilateur 1, l’arbre de rotor 51 du moteur 5 est monté glissant dans les bagues intérieures 91 des paliers 9A, 9B. Groupe moto-ventilateur (1) notamment pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur (1) comportant une roue de ventilateur (3), un moteur (5), sans balai, d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (7) comprenant un porte palier (13) réalisé au moins en partie en matériau plastique et définissant au moins un premier logement (15) et un deuxième logement (17), et des paliers (9A, 9B) correspondants montés autour d’un arbre de rotor (51) du moteur (5) d’entraînement et montés à l’intérieur des logements (15, 17), les paliers (9A, 9B) comportant une bague intérieure (91) et une bague extérieure (93) respectives, caractérisé en ce que : les bagues extérieures (93) des paliers (9A, 9B) sont montées serrées dans les logements (15, 17), et en ce que les logements (15, 17) présentent une paroi interne munie d’un nombre prédéfini de reliefs d’appui radial (151, 171) conformés pour établir un contact avec le palier (9A, 9B) correspondant, les reliefs d’appui radial (151) du premier logement (15) étant différents des reliefs d’appui radial (171) du deuxième logement (17). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel les reliefs d’appui radial (151) du premier logement (15) définissent des surfaces d’appui contre le palier (9A) correspondant plus importantes que les reliefs d’appui radial (171) du deuxième logement (17). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les reliefs d’appui radial (151) du premier logement (15) sont conformés pour établir un contact surfacique avec le palier (9A) correspondant. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les reliefs d’appui radial (171) du deuxième logement (17) sont conformés pour établir un contact linéaire ou un contact surfacique avec le palier (9B) correspondant. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un logement (15, 17) présente au moins trois reliefs d’appui radial (151, 171), régulièrement répartis à 120° l’un de l’autre. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les reliefs d’appui radial (151, 171) sont réalisés par des nervures. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’arbre de rotor (51) est monté libre à l’intérieur des bagues intérieures (91) des paliers (9A, 9B). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le porte palier (13) comporte : une base (131) fixée sur une structure du support moteur et comportant le deuxième logement (17), et une tour (133) de forme tubulaire autour d’un axe central du porte palier (13), s’étendant axialement depuis la base (131) et se terminant par le premier logement (15) à l’opposé du deuxième logement (17). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un logement (15, 17) présente au moins une zone de relâchement de contraintes (25), ladite zone (25) présentant une déformation et/ou une épaisseur réduite par rapport au reste du logement (15, 17). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la déformation est choisie parmi une forme demi-circulaire, une forme d’ondulation, une forme en accordéon, une forme rectangulaire, une forme triangulaire, une forme bombée, une forme convexe, une forme concave.