FR 3163691 A1 20251226 FR 2406749 A 20240624 Composant de turbomachine (3) présentant une surface aérodynamique, la surface aérodynamique comprenant une pluralité d’écailles (70) configurées pour réduire un décollement de flux de gaz en surface du composant, chaque écaille (7) comprenant : - un pied (71) fixé sur la surface aérodynamique ; et - un corps aérodynamique (72) monté sur le pied (71) à distance de la surface aérodynamique formant un espace entre la surface aérodynamique et le corps aérodynamique (72), de sorte à diminuer des frottements au niveau de la surface aérodynamique du composant de turbomachine (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Composant de turbomachine La présente divulgation se rapporte au domaine général des turbomachines, et plus particulièrement des aubes de distributeur ou de carter d’échappement. ETAT DE LA TECHNIQUE Une turbomachine est un dispositif qui génère une poussée à l’aide d’un flux de gaz circulant dans une veine d’écoulement de la turbomachine, entre des aubes de rotor mobiles par rapport à un axe de rotation, et des aubes de stator fixes, par exemple des aubes de distributeur ou aubes de carter d’échappement. Selon le régime moteur, le flux de gaz pénètre dans la turbomachine avec un angle d’entrée par rapport à l’axe de rotation de la turbomachine. Cet angle d’entrée peut cependant fluctuer fortement en fonction des conditions de vol, de la configuration de la turbomachine et de l’emplacement dans la turbomachine. Par exemple, l’angle d’entrée du flux de gaz peut varier de plusieurs dizaines de degrés, et atteindre une quarantaine de degrés, entre un régime de démarrage (ou « take-off ») et un régime de croisière (ou « cruise ») dans le carter d’échappement des turbomachines comprenant une turbine rapide. Une conséquence de cette grande variabilité des angles d’incidence est que l’on peut observer un fort décollement du flux de gaz en différentes zones, et notamment au niveau des aubes, ce qui réduit les performances aérodynamiques. Des solutions ont été développées pour limiter le décollement et ne pas réduire la performance de la turbomachine. Par exemple, il a été proposé dans le document WO2019239064A1 de monter les aubes de distributeur sur une plateforme comprenant des orifices permettant de réinjecter le débit de fuite dans la veine d'écoulement. Toutefois, de telles plateformes sont encombrantes et complexes à concevoir. De plus, elles n’ont un impact sur le décollement du flux d’air qu’à proximité de la plateforme. EXPOSE GENERAL Un but de la présente divulgation est de proposer un dispositif permettant de réduire, voire d’éviter, un décollement du flux de gaz sur un composant de turbomachine, quel que soit l’angle d’incidence entre le flux de gaz et le composant. Ce but est atteint par un composant de turbomachine présentant une surface aérodynamique, la surface aérodynamique comprenant une pluralité d’écailles configurées pour réduire un décollement de flux de gaz en surface du composant, chaque écaille comprenant : un pied fixé sur la surface aérodynamique ; et un corps aérodynamique monté sur le pied à distance de la surface aérodynamique formant un espace entre la surface aérodynamique et le corps aérodynamique, de sorte à diminuer des frottements au niveau de la surface aérodynamique du composant de turbomachine. La présence de la pluralité d’écailles comprenant un corps aérodynamique sur la surface aérodynamique du composant de turbomachine permet d’empêcher un décollement du flux de gaz arrivant sur la surface aérodynamique. En effet, le corps aérodynamique des écailles contraint le flux de gaz arrivant sur la surface aérodynamique à rester à proximité de la surface aérodynamique. De plus, la forme caractéristique du corps aérodynamique des écailles permet au fluide de s’écouler de manière laminaire, c’est-à-dire dans le sens de l’écoulement, au-dessus de la surface externe du corps aérodynamique. Cela a pour conséquences de diminuer les frottements au niveau de la surface aérodynamique du composant de turbomachine. Ces écailles ont été baptisées « nicopass riblets », en référence aux noms des inventeurs. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises individuellement ou en l’une quelconque de leurs combinaisons techniquement possibles : - la pluralité d’écailles sont disposées sur tout ou partie de la surface aérodynamique, de sorte à réduire une turbulence du flux de gaz au niveau de la surface aérodynamique ; - la surface aérodynamique comprend un bord d’attaque, un pied et un sommet, une hauteur du composant correspondant à une distance entre le pied et le sommet, et dans lequel la pluralité d’écailles sont disposées sur le bord d’attaque, de préférence sur toute la hauteur du composant ; - la surface aérodynamique présente en outre un bord de fuite qui est dépourvu d’écailles ; - pour tout ou partie des écailles, le corps aérodynamique comprend un bord d’attaque, un bord de fuite, et une corde reliant le bord d’attaque au bord de fuite, la corde étant prise dans un plan coupant le pied, la corde formant un angle avec une tangente à la surface aérodynamique au niveau de son intersection avec le plan compris entre 10° et 20° ; - la pluralité d’écailles se chevauchent de sorte que le corps aérodynamique d’une première écaille recouvre partiellement le corps aérodynamique d’une deuxième écaille adjacente à la première écaille ; - le corps aérodynamique de tout ou partie des écailles présente un bord d’attaque, un bord de fuite et une surface supérieure conformée de sorte qu’une courbe de longueur minimale appartenant à la surface supérieure reliant le bord d’attaque au bord de fuite présente un point d’inflexion ; - le corps aérodynamique de tout ou partie des écailles comprend un plan de symétrie ; - le corps aérodynamique de tout ou partie des écailles comprend une première portion latérale et une deuxième portion latérale s’étendant de part et d’autre du pied, la première portion latérale et la deuxième portion latérale s’étendant à partir d’une arête centrale en présentant une surface supérieure concave ; - la surface supérieure concave de la première portion latérale et la surface supérieure concave de la deuxième portion latérale présentent deux formes concaves successives à partir de l’arête centrale ; - l’arête centrale présente successivement une forme convexe et une forme concave ; - pour tout ou partie des écailles, le corps aérodynamique comprend un bord de fuite, présentant une forme en creux de part et d’autre de l’arête centrale ; - le corps aérodynamique de tout ou partie des écailles comprend une surface inférieure présentant une forme convexe ; - pour tout ou partie des écailles, le corps aérodynamique comprend un bord d’attaque, un bord de fuite, et une corde reliant le bord d’attaque au bord de fuite, la corde étant prise dans un plan coupant le pied, une courbe correspondant à une intersection entre un plan comprenant la corde et le bord d’attaque et/ou le bord de fuite comprend un point de rebroussement ; - tout ou partie des écailles a une forme d’écaille placoïde. Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble de turbomachine comprenant un carter et un composant tel que décrit précédemment, le composant étant une aube de stator, par exemple une aube d’un carter d’échappement ou une aube d’un distributeur. Selon un deuxième aspect, il est proposé une turbomachine comprenant un carter d’échappement formé par l’ensemble précédemment décrit. Selon un troisième aspect, il est proposé un aéronef comprenant au moins une turbomachine conforme au deuxième aspect montée sur l’aéronef par l’intermédiaire d’un pylône. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés. La FIG. 1 représente un schéma simplifié d’une coupe de turbomachine dans un plan contenant l’axe de rotation. La FIG. 2 est une vue en perspective d’un composant de turbomachine selon un premier mode de réalisation. La FIG. 3 illustre de façon schématique une section d’un composant de turbomachine selon un deuxième mode de réalisation. La FIG. 4 est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une écaille. La FIG. 5 est une vue de face de l’exemple de réalisation d’une écaille de la FIG. 4 . La FIG. 6 est vue latérale de l’exemple de réalisation d’une écaille de la FIG. 4 . La FIG. 7 est une vue de dessus d’un exemple de réalisation d’un assemblage de plusieurs écailles conforme à un mode de réalisation. La FIG. 8 est une vue en perspective d’un ensemble de turbomachine selon un troisième mode de réalisation. La FIG. 9 est une vue de dessus schématique d’un aéronef. Sur l’ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du flux de gaz à travers la turbomachine. Par ailleurs, on appelle axe X de la turbomachine l’axe de rotation de ses parties rotoriques. La direction axiale correspond à la direction de l'axe X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe et passant par lui. Par ailleurs, la direction circonférentielle (ou latérale) correspond à une direction perpendiculaire à l'axe X et ne passant pas par lui. Sauf précision contraire, interne (respectivement, intérieur) et externe (respectivement, extérieur), respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe X que la partie ou la face externe du même élément. On qualifie généralement par « concave » une surface formant un creux, et par « convexe » une surface formant un relief comme une bosse. La FIG. 1 représente de façon schématique une section d’une turbomachine 10, dans un plan contenant l’axe X. La présente divulgation s’étend plus généralement à différentes architectures de turboréacteurs, notamment des turboréacteurs non-carénés, et ne se limite pas à un turboréacteur caréné à double flux, tel que décrit ci-après. La turbomachine 10 comprend, d’amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante 11, une section de compresseurs 16, une chambre de combustion 14, une section de turbines 15 et un carter d’échappement. La section de turbines 15 comporte une succession d'étages comprenant chacun une partie statorique fixe derrière laquelle une partie rotorique mobile peut être entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal X. La turbomachine 10 comprend un carter moteur 21. Le carter moteur 21 forme une enveloppe entourant la section de compresseurs 16, la chambre de combustion 14, la section de turbines 15 et le carter d’échappement, et délimitant une veine primaire 13 permettant l’écoulement d’un flux de gaz primaire A. Les parties statoriques et les parties rotoriques sont formées d’aubes s’étendant radialement à partir d’une virole interne 18 dans la veine primaire 13. Les aubes des parties statoriques sont fixées au niveau de leur extrémité externe au carter moteur 21. Lorsque la turbomachine 10 est en fonctionnement, le flux de gaz circulant dans la veine primaire 13 est dévié par les parties rotoriques en rotation et est redressé par les parties statoriques. Les parties statoriques de la section de turbines 15 sont appelées des aubes de distributeur, et les parties statoriques de la section de compresseurs 16 sont des aubes de redresseurs. Dans le mode de réalisation représenté, le turboréacteur comprend également un carter intermédiaire 20 permettant de transmettre les efforts à une structure sur laquelle sera fixé le turboréacteur, tel qu’un pylône. Le carter d’échappement 17 est relié au carter moteur 21 en aval de la section de turbine 15. Le carter d’échappement 17 comprend une enveloppe externe, une enveloppe interne, et une pluralité d’aubes de carter d’échappement (ou bras). Les aubes sont profilées et sont réparties autour de l’axe X, en s’étendant radialement depuis l’enveloppe interne jusqu’à l’enveloppe externe. La présente divulgation s’applique à tout composant de turbomachine présentant une surface aérodynamique, c’est-à-dire une surface le long de laquelle le flux de gaz s’écoulant dans la veine primaire 13 ou secondaire 12 peut circuler. Par exemple, le composant de turbomachine peut être une aube fixe par rapport aux carters 20,21, notamment une aube de distributeur des parties statorique de la section de turbine 15 (TRF, acronyme anglais de « Turbine Rear Frame »), une aube du carter d’échappement 17 ou un redresseur de la section de soufflante (OGV, acronyme anglais pour « Outlet Guide Vane »). Dans ce qui suit, l’invention sera décrite dans le cas où le composant comprend une aube statorique. Toutefois, comme cela a été précisé plus haut, ceci n’est pas limitatif, le composant pouvant également comprendre un carter ou plus généralement être tout composant de turbomachine présentant une surface aérodynamique. L’aube 3 s’étend selon un axe radial Y entre un pied et un sommet. L’aube 3 comprend, de manière connue en soi, un bord d’attaque 31, un bord de fuite 32, une paroi intrados 34 et une paroi extrados 33. Le bord d’attaque 31 est configuré pour s’étendre en regard de l’écoulement des gaz entrant dans la turbomachine 10. Il correspond à la partie antérieure d’un profil aérodynamique qui fait face au flux de gaz et qui divise l’écoulement de gaz en un écoulement intrados et en un écoulement extrados. Le bord de fuite 32 quant à lui correspond à la partie postérieure du profil aérodynamique, où se rejoignent les écoulements intrados et extrados. L’aube 3 présente en outre une hauteur, qui correspond à la distance, mesurée au niveau du bord d’attaque 31 suivant l’axe radial Y, entre le pied et le sommet de l’aube statorique, et une corde, qui correspond au segment passant par un point à l’intersection du bord d’attaque 31 et du pied et un point à l’intersection du bord de fuite 32 et du pied. Le pied de l’aube statorique est fixé sur une enveloppe interne 4 et le sommet de l’aube 3 est fixé sur une enveloppe externe 5. Par exemple, l’enveloppe interne 4 peut correspondre à la virole interne 18 dans une turbine 15 ou alternativement à l’enveloppe interne du carter d’échappement 17. L’enveloppe externe 5 peut correspondre au carter moteur 21 ou au carter d’échappement 17. Lorsque la turbomachine est en fonctionnement, un flux de gaz est destiné à s’écouler dans la veine 13 délimitée entre l’enveloppe interne 4 et l’enveloppe externe 5. En fonctionnement, le flux de gaz peut entrer dans la turbomachine 10 avec un angle d’entrée par rapport à l’axe longitudinal X, et circuler dans la veine 13. Le flux de gaz atteint le composant de turbomachine 3 en formant un angle d’incidence α avec la corde. L’angle d’incidence α peut varier fortement en fonction du régime moteur de la turbomachine 10. Pour des angles d’incidence importants, on peut observer un décollement du flux de gaz au niveau de l’intrados 34 ou de l’extrados 34. Afin de réduire un décollement du flux de gaz en surface de l’aube 3 de turbomachine 10, la surface aérodynamique comprend une pluralité d’écailles 70, chaque écaille 7 comprenant : - un pied 71 fixé sur la surface aérodynamique ; et - un corps aérodynamique 72 monté sur le pied à distance de la surface aérodynamique formant un espace entre la surface aérodynamique et le corps aérodynamique 72, de sorte à réduire des frottements au niveau de la surface aérodynamique du composant de turbomachine. L’espace formé entre la surface aérodynamique et le corps aérodynamique 72 peut permettre une circulation du flux de gaz entre la surface aérodynamique et le corps aérodynamique 72. Toutefois, le pied 71 formant un espace présente un avantage structurel en permettant de disposer plusieurs écailles 7 se chevauchant. En effet, le flux de gaz est destiné à s’écouler principalement au-dessus du corps aérodynamique 72 de la pluralité d’écailles, en collant à la surface supérieure du corps aérodynamique. A cette fin, le corps aérodynamique présente un profil aérodynamique permettant un écoulement plus laminaire du flux de gaz au niveau de la surface supérieure. Cela contribue à diminuer les frottements au niveau de la surface aérodynamique du composant de turbomachine. Les écailles 70 sont disposées sur tout ou partie de la surface aérodynamique. Cela permet de réduire une turbulence du flux de gaz au niveau de la surface aérodynamique. Par exemple, la pluralité d’écailles 70 peuvent être disposées sur une majorité de la surface aérodynamique. Dans une forme de réalisation, les écailles 70 sont disposées dans les zones de la surface aérodynamique où le flux d’air risque de se décoller. Les zones d’intérêt peuvent être déterminées par des simulations numériques de mécanique des fluides (CFD) ou des observations expérimentales. Par exemple, les écailles 70 sont disposées sur le bord d’attaque 31 de l’aube 3, de préférence sur toute la hauteur de l’aube 3. Cela permet d’éviter un décollement du flux au niveau du bord d’attaque 31, le flux étant redirigé par les écailles 70 pour circuler entre la surface aérodynamique et le corps aérodynamique 72 de chaque écaille 7. Afin de réduire des pertes de culot liées à un décollement au niveau du bord de fuite 32, qui entrainent une baisse du rendement de la turbomachine 10, il est préférable que le bord de fuite 32 soit de faible épaisseur. Ainsi, l’aube 3 peut présenter un bord de fuite 32 dépourvu d’écailles. Cela permet de réduire le sillage du composant 3 et donc de réduire la traînée de culot, soit les pertes aérodynamiques, au niveau du bord de fuite 32. Un tel mode de réalisation est représenté à titre illustratif sur les figures 2 et 3. Les écailles peuvent alors être disposées sur une portion de la surface aérodynamique représentant présentant une aire comprise entre 80% et 95% de l’aire totale de la surface aérodynamique, le bord de fuite 32 étant alors compris dans la surface aérodynamique dépourvue d’écailles 7. En considérant une projection de la surface aérodynamique sur la corde, la portion comprenant la pluralité d’écailles 70 recouvre de préférence au moins 80% de la longueur de la corde depuis le bord d’attaque. De préférence encore, la portion comprenant des écailles 70 recouvre entre 80% et 95% de la longueur de la corde. La portion restante de la surface aérodynamique, non recouverte par la pluralité d’écailles 70, comprend le bord de fuite 32. Le pied 71 des écailles est fixé sur la surface aérodynamique de l’aube 3 au niveau d’une zone de fixation. Le pied 71 s’étend selon une direction principale définissant un axe principal Z, qui peut être sensiblement perpendiculaire à une tangente à la surface aérodynamique en la zone de fixation. Le pied 71 et le corps aérodynamique 72 sont monolithiques, de sorte qu’ils sont formés intégralement et en une seule pièce. Les écailles peuvent en outre être monolithiques avec la surface aérodynamique de l’aube 3. De préférence, le pied 71 a une hauteur inférieure à 8 mm afin de guider le flux de gaz le long de la surface aérodynamique, où la hauteur est mesurée de la zone de fixation et l’interface entre le pied 71 et le corps aérodynamique 72, suivant l’axe Z. De préférence, la hauteur du pied 71 est inférieure ou égale à 5 mm. Chaque écaille 7 peut présenter une hauteur inférieure à 1 cm, de préférence inférieure à 5 mm, où la hauteur de l’écaille 7 est mesurée entre la zone de fixation et un sommet de l’écaille 7 suivant l’axe Z. De préférence, la hauteur de l’écaille 7 est limitée afin de ne pas augmenter l’encombrement de l’aube 3 dans la veine 13 pour ne pas réduire la section de passage du flux de gaz, et donc de ne pas détériorer les performances de la turbomachine 10. De manière avantageuse, le pied 71 forme un pédoncule profilé comprenant une section dans un plan orthogonal à la direction principale Z dont l’aire diminue entre une plaque basale ou base 73, adjacente à la zone de fixation, et le corps aérodynamique 72. Cela permet de délimiter un passage pour le flux de gaz et d’éviter le décollement. Le corps aérodynamique 72 forme une carène médiane comprenant deux ailettes s’étendant latéralement de part et d’autre du pied 71 de sorte à recouvrir le pied 71. En variante, le corps aérodynamique 72 peut ne comprendre qu’une ailette s’étendant depuis le sommet du pied en s’étendant latéralement. L’écaille présente alors une forme sensiblement coudée. Le corps aérodynamique 72 comprend un bord d’attaque 74, un bord de fuite 75, et une corde reliant le bord d’attaque au bord de fuite, en étant prise dans un plan coupant le pied 71. Sur la FIG. 4 , la corde est le segment reliant le point le plus amont du bord d’attaque 74 et le point le plus aval du bord de fuite 75, dans le sens de circulation du flux de gaz représenté par la flèche A. Le pied 71 peut être centré par rapport au corps aérodynamique 72 et s’étendre à une distance sensiblement égale de son bord d’attaque 74 et de son bord de fuite 75. Le corps aérodynamique 72 est incliné par rapport à un plan tangent à la surface aérodynamique, pris au niveau de la zone de fixation. Le corps aérodynamique 72 n’est donc pas parallèle à la surface aérodynamique, son bord de fuite 75 étant plus proche de la surface aérodynamique que son bord d’attaque 74. Par exemple, la corde forme un angle β avec le plan tangent, et donc plus généralement une tangente, à la surface aérodynamique au niveau de son intersection avec le pied 71 qui est compris entre 10° et 20°. L’inclinaison des écailles 7 permet de les placer avec chevauchement, de sorte que le corps aérodynamique 72a d’une première écaille 7a recouvre partiellement le corps aérodynamique 72b d’une deuxième écaille adjacente 7b à la première écaille 7a. Cette configuration améliore en effet l’écoulement du flux de gaz au-dessus des corps aérodynamiques 72 des écailles 7 et permet d’augmenter la densité d’écailles sur la surface aérodynamique. Par exemple, dans l’exemple de réalisation de la FIG. 7 , le corps aérodynamique 72a recouvre partiellement une portion latérale du corps aérodynamique 72b de l’écaille adjacente 7b et une portion du bord d’attaque du corps aérodynamique 72c de l’écaille aval 7c, dans la direction d’écoulement du flux de gaz. Dans une forme de réalisation, les écailles 70 sont disposées en quinconce afin d’augmenter encore la densité d’écailles 7 présentes sur la surface aérodynamique. Par exemple, les écailles 70 peuvent être disposées de sorte que le point aval du bord de fuite d’une écaille amont 7a soit alignée avec le point amont du bord d’attaque de l’écaille immédiatement aval 7c. Un chevauchement des écailles 7 permet d’améliorer le recouvrement de la surface aérodynamique par la pluralité d’écailles 70 et permet d’obtenir un flux de gaz s’écoulant de manière plus laminaire à proximité de la surface supérieure des corps aérodynamiques 72 des écailles 7. Cela contribue à réduire le phénomène de décollement et participe à l’amélioration du rendement aérodynamique de la turbomachine 10. L'envergure de l’écaille 7 est supérieure à la largeur au sommet du pied 71. En d’autres termes, la distance entre les extrémités latérales des deux ailettes du corps aérodynamique 72 est plus grande que la largeur de la base 73, de sorte que l’écaille 7 recouvre la base 73 et fait saillie de part et d’autre de celle-ci. Le pied 71 peut présenter une section d’aire décroissante depuis la surface aérodynamique vers le corps aérodynamique 72 : l’envergure de l’écaille 7 peut alors être sensiblement égale à la largeur de la base du pied 71. Le corps aérodynamique 72 peut comprendre une arête centrale à partir de laquelle s’étendent les deux ailettes. L’arête peut être vive ou bombée. L’arête centrale peut correspondre à un axe de symétrie de la carène médiane. Le corps aérodynamique 72 de tout ou partie des écailles 7 peut comprendre une première portion latérale et une deuxième portion latérale s’étendant de part et d’autre du pied 71, la première portion latérale et la deuxième portion latérale s’étendant à partir de l’arête centrale en présentant une surface supérieure concave. En d’autres termes, chaque portion latérale forme un sillon permettant un écoulement plus laminaire du flux de gaz. Par exemple, le corps aérodynamique 72 de l’écaille 7 présente une surface supérieure qui présente au niveau de chaque ailette une forme creuse (concave) suivant la direction latérale, c’est-à-dire formant un creux de l’arête centrale vers l’extrémité latérale de l’ailette dont le fond est orienté vers la surface aérodynamique. La surface supérieure concave de la première portion latérale et la surface supérieure concave de la deuxième portion latérale peuvent présenter deux formes concaves successives à partir de l’arête centrale. Typiquement, les deux formes concaves successives sont séparées par une couronne. L’extrémité libre (latérale) de chaque ailette peut être amincie suivant l’axe Z, afin de former une carène latérale. Dans une forme de réalisation, l’amincissement démarre au niveau d’une rupture de pente, correspondant à la couronne,et la surface supérieure de l’ailette est inclinée en direction de la surface aérodynamique. Cela permet de réduire l’impact du corps aérodynamique 72 sur le flux de gaz circulant au-dessus de la surface supérieure. Dans une forme de réalisation, la surface supérieure du corps aérodynamique 72 de l’écaille 7 est conformée de sorte qu’une courbe de longueur minimale appartenant à la surface supérieure reliant le bord d’attaque 74 au bord de fuite 75 présente un point d’inflexion F. Par ailleurs, la partie de la surface supérieure située entre le bord d’attaque 74 et le point d’inflexion F est bombée (convexe) et la partie de la surface supérieure située entre le point d’inflexion F et le bord de fuite 75 est creuse (concave). Cela permet de créer un phénomène de faible turbulence en aval de la surface supérieure du corps aérodynamique 72 et d’avoir un écoulement laminaire au-dessus de la surface supérieure. Cela permet de réduire les pertes aérodynamiques. Par exemple, l’arête centrale présente successivement une forme convexe et une forme concave, typiquement dans le sens d’écoulement du flux de gaz. De préférence, le corps aérodynamique 72 de tout ou partie des écailles 7 comprend une surface inférieure présentant une forme convexe. Typiquement, le corps aérodynamique 72 de l’écaille 7 présente une surface inférieure qui présente au moins une forme convexe suivant la direction latérale. Par exemple, chaque ailette s’étendant de part et d’autre du pied a une paroi inférieure creuse, de sorte à augmenter l’espace d’écoulement du flux de gaz entre le corps aérodynamique 72 et la surface aérodynamique. Dans une forme de réalisation, une courbe correspondant à une intersection entre un plan comprenant la corde et le bord d’attaque 74 et/ou le bord de fuite 75 comprend un point de rebroussement. On entend par là que la courbe comprend une singularité au niveau du point appartenant au bord d’attaque 74 et/ou au bord de fuite 75. La courbe présente deux portions de courbes se réunissant au point de rebroussement, les deux portions de courbe ayant la même tangente dans la même direction en ce point. La présence d’un point amont sur le bord d’attaque 74 formant un point de rebroussement permet avantageusement de diriger le flux de gaz au niveau de la surface supérieure, afin que le flux de gaz ne se décolle pas au niveau de la surface aérodynamique du composant. L’écoulement du flux de gaz dans la veine au-dessus de l’écaille 7 est plus laminaire. Cela contribue à réduire les pertes aérodynamiques. La présence d’un point aval sur le bord de fuite 75 formant un point de rebroussement permet avantageusement de réduire des pertes de culot au niveau de chaque corps aérodynamique 72, qui pourraient impacter négativement le rendement aérodynamique de la turbomachine 10. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré, le bord de fuite 75 présente une forme en creux de chaque côté de l’arête centrale. Le bord de fuite 75 présente une pointe médiane, au niveau du point le plus aval du corps aérodynamique 72, et deux pointes latérales. Chaque écaille 7, ou plus généralement le corps aérodynamique 72 de tout ou partie des écailles, peut comprendre un plan de symétrie contenant l’axe principal Z. Le plan de symétrie peut correspondre au plan coupant le pied 71, par exemple être coplanaire au plan de la FIG. 6 . Par exemple, l’écaille 7 peut comprendre une première ailette symétrique d’une deuxième ailette par rapport à ce plan de symétrie. Le corps aérodynamique 72 peut avoir une corde de longueur inférieure à 2 cm, de préférence inférieure à 1 cm. Le corps aérodynamique 72 présente une largeur, correspondant à une distance maximale entre deux points du corps aérodynamique 72, selon une direction perpendiculaire à la corde. De préférence, le corps aérodynamique 72 a une largeur inférieure à 2 cm, de préférence inférieure à 16 mm. Dans une forme de réalisation, l’écaille 7 a forme d’une écaille placoïde. Plus généralement, tout ou partie des écailles 7 peut avoir une forme d’écaille placoïde. Ainsi, le corps aérodynamique 72 peut présenter une forme inspirée de la nature, par exemple inspirée des écailles de poissons ou de requins. La forme particulière d'une écaille placoïde peut permettre de réduire la turbulence au niveau de la surface aérodynamique, par exemple en guidant le flux de gaz selon les deux ailettes latérales convexes s’étendant de part et d’autre de l’arête centrale. Cela peut réduire la traînée, et les pertes aérodynamiques et réduire le bruit émis par la turbomachine 10. Dans la forme d’écaille placoïde représentée à titre illustratif sur la FIG. 4 , le bord d’attaque 74 est creusé de part et d’autre du point de rebroussement. De manière alternative, le bord d’attaque peut être bombé. Toutes les écailles 7 de la pluralité d’écailles 70 peuvent être identiques. De manière alternative, la forme et/ou la dimension des écailles 7 peut varier selon une zone de la surface aérodynamique. Par exemple, l’inclinaison du corps aérodynamique 72 par rapport au pied 71 ou une dimension du corps aérodynamique 72 et/ou du pied 71 peut varier sur la surface aérodynamique du composant 3. Une partie de la pluralité d’écailles 70 peut être alignée selon une direction, c’est-à-dire disposées selon plusieurs lignes droites parallèles entre elles, de préférence selon la direction d’écoulement du flux de gaz, ou une direction orthogonale. Par exemple, les cordes respectives des écailles 70 peuvent être toutes orientées selon la même direction. De préférence, les écailles 70 ne sont pas en contact avec les écailles adjacentes. L’aube 3 et les écailles 70 peuvent par exemple être réalisées par fabrication additive, par exemple par fusion sur lit de poudre. Une telle méthode de fabrication est particulièrement avantageuse, car elle permet une tolérance de défaut inférieure à 1 mm, de préférence inférieure à 0,5 mm. Ainsi, l’aube 3 peut être fabriquée en une seule opération par fabrication additive, c’est-à-dire que la pluralité d’écailles 70 n’est pas rapportée et fixée sur la surface aérodynamique a posteriori mais formée intégralement et en une seule pièce avec la surface aérodynamique de l’aube. Un tel procédé simplifie avantageusement la fabrication de l’aube 3 et permet une bonne tenue mécanique de l’aube 3 et des écailles 70. Les écailles 70 peuvent être fabriquées dans un matériau capable de résister à des températures élevées régnant dans la veine d’écoulement 13, et à de fortes pressions, sans se déformer. De même, le matériau utilisé est suffisamment rigide pour éviter des vibrations des écailles qui altèreraient l’écoulement du flux de gaz dans la veine 13. Par exemple, la pluralité d’écailles 70 peuvent être fabriquées dans un alliage métallique, de préférence le même alliage métallique que le composant de turbomachine 3. Par exemple, un superalliage à base de nickel, tel que de l’Inconel® peut être utilisé. De tels alliages métalliques sont résistants à l’oxydation et à la corrosion, et peuvent résister à de fortes charges mécaniques et thermiques. Un ensemble de turbomachine selon la présente divulgation peut comprendre un carter et une aube fixe par rapport au carter, par exemple une aube de carter d’échappement ou une aube de distributeur. L’ensemble de turbomachine peut comprendre deux aubes statoriques 3a,3b, s’étendant entre l’enveloppe interne 4 et l’enveloppe externe 5 du carter. L’enveloppe externe 5 peut comprendre une surface aérodynamique 51 avec également une pluralité d’écailles 70. Cela permet avantageusement d’éviter un décollement du flux de gaz au niveau des sommets des aubes statoriques 3a,3b, et à proximité de la paroi du carter 21,17. De manière alternative ou complémentaire, l’enveloppe interne 4 peut comprendre une surface aérodynamique 41 comprenant une pluralité d’écailles 70. Cela permet avantageusement d’éviter un décollement du flux de gaz au niveau des pieds des aubes statoriques 3a,3b, et à proximité de la paroi de la virole interne. Le présent exposé trouve une application particulièrement avantageuse dans les aubes statoriques de carter d’échappement 17, car de tels composants sont soumis à des angles d’incidences variables qui génèrent des décollements du flux de gaz. De plus, le carter d’échappement peut être aisément démonté, ce qui permet de réaliser un nettoyage ou une maintenance du carter d’échappement. Enfin, les aubes statoriques de carter d’échappement 17 sont soumises à des températures modérées en comparaison avec le reste de la turbomachine 10, ce qui limite le risque de déformation de la pluralité d’écailles 70. L’ensemble de turbomachine décrit précédemment peut être intégré avantageusement dans une turbomachine 10. Grâce à la pluralité d’écailles 70 permettant la réduction de décollement du flux de gaz dans la veine 13, le rendement de la turbomachine 10 peut être amélioré. La présente divulgation concerne également un aéronef 100, comprenant au moins un ensemble propulsif 1 comprenant une turbomachine 10 avec un composant comprenant une pluralité d’écailles. La turbomachine 10 est montée sur l’aéronef 100 par l’intermédiaire d’un pylône. Composant de turbomachine (3) présentant une surface aérodynamique, la surface aérodynamique comprenant une pluralité d’écailles (70) configurées pour réduire un décollement de flux de gaz en surface du composant, chaque écaille (7) comprenant : - un pied (71) fixé sur la surface aérodynamique ; et - un corps aérodynamique (72) monté sur le pied (71) à distance de la surface aérodynamique formant un espace entre la surface aérodynamique et le corps aérodynamique (72), de sorte à diminuer des frottements au niveau de la surface aérodynamique du composant de turbomachine (3). Composant de turbomachine selon la revendication 1, dans lequel la pluralité d’écailles (70) sont disposées sur tout ou partie de la surface aérodynamique, de sorte à réduire une turbulence de flux de gaz au niveau de la surface aérodynamique. Composant de turbomachine selon la revendication 2, dans lequel la surface aérodynamique comprend un bord d’attaque, un pied et un sommet, une hauteur du composant correspondant à une distance entre le pied et le sommet, et dans lequel la pluralité d’écailles (70) sont disposées sur le bord d’attaque, de préférence sur toute la hauteur du composant. Composant de turbomachine selon la revendication 3, dans lequel la surface aérodynamique présente en outre un bord de fuite qui est dépourvu d’écailles. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, pour tout ou partie des écailles (7), le corps aérodynamique (72) comprend un bord d’attaque (74), un bord de fuite (75), et une corde reliant le bord d’attaque (74) au bord de fuite (75), la corde étant prise dans un plan coupant le pied (71), la corde formant un angle avec une tangente à la surface aérodynamique au niveau de son intersection avec le plan compris entre 10° et 20°. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la pluralité d’écailles (70) se chevauchent de sorte que le corps aérodynamique (72a) d’une première écaille (7a) recouvre partiellement le corps aérodynamique (72b) d’une deuxième écaille adjacente (7b) à la première écaille (7a). Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le corps aérodynamique (72) de tout ou partie des écailles (7) présente un bord d’attaque (74), un bord de fuite (75) et une surface supérieure conformée de sorte qu’une courbe de longueur minimale appartenant à la surface supérieure reliant le bord d’attaque (74) au bord de fuite (75) présente un point d’inflexion. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le corps aérodynamique (72) de tout ou partie des écailles (7) comprend un plan de symétrie. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le corps aérodynamique (72) de tout ou partie des écailles (7) comprend une première portion latérale et une deuxième portion latérale s’étendant de part et d’autre du pied (71), la première portion latérale et la deuxième portion latérale s’étendant à partir d’une arête centrale en présentant une surface supérieure concave. Composant de turbomachine selon la revendication 9, dans lequel la surface supérieure concave de la première portion latérale et la surface supérieure concave de la deuxième portion latérale présentent deux formes concaves successives à partir de l’arête centrale. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel l’arête centrale présente successivement une forme convexe et une forme concave. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel, pour tout ou partie des écailles (7), le corps aérodynamique (72) comprend un bord de fuite présentant une forme en creux de part et d’autre de l’arête centrale. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le corps aérodynamique (72) de tout ou partie des écailles (7) comprend une surface inférieure présentant une forme convexe. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel, pour tout ou partie des écailles (7), le corps aérodynamique (72) comprend un bord d’attaque (74), un bord de fuite (75), et une corde reliant le bord d’attaque (74) au bord de fuite (75), la corde étant prise dans un plan coupant le pied (71), une courbe correspondant à une intersection entre un plan comprenant la corde et le bord d’attaque (74) et/ou le bord de fuite (75) comprenant un point de rebroussement. Composant de turbomachine selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel tout ou partie des écailles (7) a une forme d’écaille placoïde. Ensemble de turbomachine comprenant un carter et un composant selon l’une des revendications 1 à 15, le composant étant une aube de stator (3), par exemple une aube d’un carter d’échappement ou une aube d’un distributeur.