FR 3158945 A1 20250808 FR 2401012 A 20240201 L’invention concerne un volant (1) électronique pour véhicule automobile comprenant un corps de volant conçu pour être monté en rotation sur le véhicule, le corps comprenant l’ensemble des moyens de préhension pour permettre la prise en main du volant (1) par un conducteur, le corps du volant (1) formant une platine (4) délimitée par un contour inscrit dans un périmètre rectangulaire, la platine (4) comprenant au moins une interface de commande (7) présentant une surface (8) de commande munie d’une pluralité de zones (9) tactiles chacune permettant de sélectionner une fonction propre sélectionnable par contact avec le conducteur, la surface (8) étant montée mobile sur la platine (4) et coopérant avec des moyens d’activation (14) conçus pour détecter un mouvement de la surface (8) par rapport à la platine (4) afin de permettre l’exécution d’au moins une fonction sélectionnée à l’aide des zones (9). (Figure 2) Volant électronique avec commandes tactiles pivotantes. Le domaine technique concerne les volants électroniques comportant des commandes ainsi que les véhicules automobiles équipés de tels volants. L’ergonomie d’un poste de conduite d’un véhicule automobile présente une importance cruciale pour les constructeurs d’automobiles, puisqu’elle contribue en premier lieu à l’expérience de conduite ressentie par le conducteur. Ainsi, l’agencement des différents éléments du poste de conduite évolue pour offrir toujours plus d’informations facilement accessibles au conducteur. Les différents éléments du poste de conduite se répartissent évidemment autour du volant en position centrale. De façon traditionnelle, la plupart des volants sont pourvus d’une jante de forme circulaire, permettant une prise en main du volant, la jante étant liée à un bloc central permettant la jonction du volant à la colonne de direction. La jante s’inscrit habituellement dans un périmètre carré dont les côtés présentent une dimension importante de l’ordre de 350 mm. Certains véhicules présentent un volant dont la jante présente un ou plusieurs méplats en zones inférieures et/ou supérieures, conférant au véhicule un aspect plus luxueux et/ou sportif. Malgré ces méplats, les jantes de volants classiques, de par leurs dimensions, constituent un obstacle visuel important pour l’implantation d’éléments d’information sur le tableau de bord du véhicule. Les véhicules sportifs développés pour les courses automobiles, telles que les formules 1, utilisent une technologie dépourvue de colonne de direction mettant en œuvre des capteurs d’angle et des moteurs que l’on qualifie de volant électrique. Un volant électrique présente l’avantage de permettre son paramétrage à convenance pour adapter la force et la réponse de la direction aux actions sur le volant électrique. Ainsi, en fonction de la vitesse du véhicule, le ratio de démultiplication entre le volant et les roues peut être modifié pour faciliter les manœuvres du véhicule. Par ailleurs, les conducteurs sont habitués à avoir accès à une pluralité de fonctions directement disponibles sur leur volant. Aussi, afin d’équiper un véhicule automobile destiné à circuler sur les routes d’un volant électronique, il convient d’équiper le volant électronique de telles fonctions. Cependant contrairement aux volants électroniques équipant les formules 1, le volant électronique d’un véhicule destiné à circuler sur la route doit comporter un coussin gonflable de sécurité disposé au centre du volant électronique. Aussi, le logement d’un tel coussin gonflable rend impossible l’installation de fonctions sur le volant électronique, par manque de place, en utilisant les solutions classiques. Enfin, les conducteurs sont généralement sensibles aux ajustements des assemblages des éléments de l’habitacle et il convient d’apporter un soin particulier aux jeux des différents éléments mobiles. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’équiper un volant électronique avec des fonctions de manière compacte tout en présentant des assemblages et des lignes de jeux soignés. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un volant électronique pourvu d’au moins une interface de commande manipulable aisément par le conducteur et qui s’intègre facilement dans le volume restreint du volant électronique. A cet effet, la présente invention se rapporte à un volant électronique pour véhicule automobile, dépourvu de jante, comprenant un corps de volant conçu pour être monté en rotation sur le véhicule, le corps de volant comprenant l’ensemble des moyens de préhension du volant pour permettre la prise en main du volant par un conducteur du véhicule, le corps du volant formant une platine délimitée par un contour inscrit dans un périmètre rectangulaire, la platine comprenant au moins une interface de commande présentant chacune une surface de commande munie d’une pluralité de zones tactiles, chacune permettant de sélectionner une fonction propre sélectionnable par contact avec le conducteur, la surface étant montée mobile sur la platine et coopérant avec des moyens d’activation conçus pour détecter un mouvement de la surface par rapport à la platine afin de permettre l’exécution d’au moins une fonction sélectionnée à l’aide des zones tactiles. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un volant selon l’invention. Ainsi, le volant électronique selon l’invention permet de mettre à disposition du conducteur au moins une interface de commande offrant une pluralité de fonctions grâce à la pluralité de zones tactiles. Ainsi, suivant les zones tactiles en contact avec la main du conducteur, par exemple son pouce, une fonction propre, parmi une pluralité de fonctions, est sélectionnable. Ensuite le conducteur peut mettre en œuvre la fonction par un mouvement de la surface de commande, par exemple par un appui sur la surface de commande, pour activer les moyens d’activation. L’utilisation d’une unique surface de commande pour plusieurs fonctions rend l’ensemble compact et limite les lignes de jeu. Ainsi, le volant électronique selon l’invention respecte les normes d’homologation, à savoir la présence d’un coussin gonflable, tout en présentant des ajustements exempts de défauts visuels. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque surface de commande est montée mobile autour d’un axe d’activation permettant un rapprochement de la surface de commande et de la platine. Selon une possibilité du volant, l’axe d’activation est monté mobile par rapport à la platine. Avantageusement, l’axe d’activation est formé par une barre d’articulation en forme de C montée mobile en rotation sur la platine. Selon un mode de réalisation du volant, chaque zone tactile est délimitée par un film de détection conçu pour détecter un rapprochement ou un contact avec la main du conducteur. Selon une possibilité, les moyens d’activation comportent au moins un contacteur mis en œuvre lors d’un rapprochement de la surface de commande et de la platine. Selon un mode de réalisation, chaque surface de commande est ménagée sur le pourtour d’un orifice de préhension traversant le corps du volant, dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce du conducteur. Selon une possibilité, chaque interface de commande présente un rétro-éclairage. Selon un mode de réalisation, le volant comporte quatre interfaces de commande. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un volant selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de détail d’une interface de commande du volant de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue de détail d’une barre d’articulation de la surface de commande de l’interface de commande de la FIG. 2 ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un volant 1 électronique selon l’invention, illustré sur les figures, est destiné à équiper un véhicule automobile selon l’invention. Le volant 1 est conçu pour être connecté à la direction du véhicule par des moyens électronique, en particulier des capteurs d’angle et des moteurs. Le volant 1 permet donc de s’affranchir d’une colonne de direction. De manière avantageuse, grâce à la mise en œuvre du volant 1 électronique selon l’invention, la force et la réponse de la direction du véhicule, en particulier le ratio de démultiplication entre le volant 1 électronique et les roues, peuvent être adaptés en fonction notamment de la vitesse de déplacement du véhicule selon l’invention. Le volant 1 illustré sur les figures comprend un corps 2 de volant conçu pour être monté en rotation sur le véhicule. Le corps 2 de volant comprend l’ensemble des moyens de préhension 3 du volant pour permettre la prise en main du volant 1 par un conducteur du véhicule. Contrairement à l’état de l’art, le volant 1 est dépourvu de jante. En effet, le corps 2 du volant forme une platine 4 délimitée par un contour 5 inscrit dans un périmètre 6 rectangulaire, comme illustré sur la FIG. 1 . Comme illustré sur la FIG. 1 , la platine 4 comprend au moins une interface de commande 7 présentant chacune une surface 8 de commande munie d’une pluralité de zones 9 tactiles, illustrées sur la FIG. 2 . Comme illustré sur la FIG. 1 , le volant 1 comporte quatre interfaces de commande 7. Dans l’exemple décrit sur la FIG. 2 , chaque surface 8 de commande est ménagée sur le pourtour 10 d’un orifice de préhension 11 traversant le corps 2 du volant 1, chacun dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce 12 du conducteur. Les orifices de préhension 11 et le corps 2 forment les moyens de préhension 3. Chaque orifice de préhension 11 est délimité par une nappe hyperboloïdale traversant le corps 2. Avantageusement, chaque interface de commande 7 présente un rétro-éclairage. Chaque zone 9 tactile permet de sélectionner une fonction propre, sélectionnable par contact avec la main du conducteur, notamment avec le pouce 12. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque zone 9 tactile présente, par exemple, une forme rectangulaire couvrant une partie du pourtour 10 de l’orifice de préhension 11. A cet effet, chaque zone 9 tactile est, par exemple, délimitée par un film de détection 13 conçu pour détecter un rapprochement ou un contact avec la main du conducteur. La surface 8 de commande est montée mobile sur la platine 4 et coopére avec des moyens d’activation 14 conçus pour détecter un mouvement de la surface 8 par rapport à la platine 4, afin de permettre l’exécution d’au moins une fonction sélectionnée à l’aide des zones 9 tactiles. Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, chaque surface 8 de commande présente une forme de couronne. Avantageusement, une icône 15 est disposée sur la surface 8 de commande afin d’illustré chaque fonction associée à chaque zone 9 tactile. Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque surface 8 de commande est montée mobile autour d’un axe d’activation A1 permettant un rapprochement de la surface 8 de commande et de la platine 4. L’axe d’activation A1 est avantageusement monté mobile par rapport à la platine 4. Ainsi, en cas d’appui sur la surface 8 de commande par le conducteur, la surface 8 se rapproche de la platine 4. Afin d’obtenir un tel axe d’activation A1, ce dernier est formé par une barre d’articulation 16 en forme de C montée mobile en rotation sur la platine 4, autour d’un deuxième axe A2. Comme illustré sur la FIG. 2 , les premier A1 et deuxième A » axes sont parallèles entre eux. Enfin, les moyens d’activation 14 comportent au moins un contacteur 17 faisant saillie de la platine 4 et disposé de sorte à être mis en œuvre lors d’un rapprochement de la surface 8 de commande de la platine 4 par un appui du conducteur sur la surface 8 de commande. Ainsi, le volant 1 électronique selon l’invention permet de mettre à disposition du conducteur au moins une interface de commande 7 offrant une pluralité de fonctions grâce à la pluralité de zones 9 tactiles. Ainsi, suivant la ou les zones 9 tactiles en contact avec la main du conducteur, par exemple son pouce 12, une fonction propre, parmi une pluralité de fonctions, est sélectionnée. Ensuite le conducteur peut mettre en œuvre la fonction sélectionnée par un mouvement de la surface 8 de commande : un appui sur la surface 8 de commande provoque alors une rotation de la surface 8 autour de l’axe d’activation A1 et une rotation de la barre d’articulation 16 autour du deuxième axe A2. Ainsi, la surface 8 de commande se rapproche de la platine 4 et active le contacteur 17. L’utilisation d’une unique surface 8 de commande pour plusieurs fonctions rend l’ensemble compact et limite les lignes de jeux. Ainsi, le volant 1 électronique selon l’invention respecte les normes d’homologation, à savoir la présence d’un logement 18 pour accueillir un coussin gonflable, non représenté sur la FIG. 1 , tout en présentant des ajustements exempts de défauts visuels. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du volant décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Volant (1) électronique pour véhicule automobile, dépourvu de jante, comprenant un corps (2) de volant conçu pour être monté en rotation sur le véhicule, le corps (2) de volant comprenant l’ensemble des moyens de préhension (3) du volant (1) pour permettre la prise en main du volant (1) par un conducteur du véhicule, le corps (2) du volant (1) formant une platine (4) délimitée par un contour (5) inscrit dans un périmètre (6) rectangulaire, la platine (4) comprenant au moins une interface de commande (7) présentant chacune une surface (8) de commande munie d’une pluralité de zones (9) tactiles, chacune permettant de sélectionner une fonction propre sélectionnable par contact avec le conducteur, la surface (8) étant montée mobile sur la platine (4) et coopérant avec des moyens d’activation (14) conçus pour détecter un mouvement de la surface (8) par rapport à la platine (4) afin de permettre l’exécution d’au moins une fonction sélectionnée à l’aide des zones (9) tactiles. Volant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque surface (8) de commande est montée mobile autour d’un axe d’activation (A1) permettant un rapprochement de la surface (8) de commande et de la platine (4). Volant (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’axe d’activation (A1) est monté mobile par rapport à la platine (4). Volant (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’axe d’activation (A1) est formé par une barre d’articulation (16) en forme de C montée mobile en rotation sur la platine (4). Volant (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque zone tactile (9) est délimitée par un film de détection (13) conçu pour détecter un rapprochement ou un contact avec la main du conducteur. Volant (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d’activation (14) comportent au moins un contacteur (17) mis en œuvre lors d’un rapprochement de la surface (8) de commande et de la platine (4). Volant (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque surface (8) de commande est ménagée sur le pourtour (10) d’un orifice de préhension (11) traversant le corps (2) du volant, dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce (12) du conducteur. Volant (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque interface de commande (7) présente un rétro-éclairage. Volant (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte quatre interfaces de commande (7). Véhicule automobile comprenant un volant (1) selon l’une des revendications 1 à 9.