FR 3160672 A1 20251003 FR 2403141 A 20240328 L'invention porte sur un siège (10) comportant: - une structure de siège (11) comportant au moins une structure d'assise (16) et au moins une structure de dossier (17), dites éléments structurels de siège (16, 17), - au moins un coussin d'assise (20) déformable disposé sur la structure d'assise (16) et au moins un coussin de dossier (21) déformable disposé sur la structure de dossier (17), dits coussins de siège (20, 21), et - un dispositif de récupération d'énergie (23) logé dans un coussin de siège (20, 21) ou intercalé entre un coussin de siège (20, 21) et un élément structurel de siège (16, 17) correspondant, - ledit dispositif de récupération d'énergie (23) étant apte à transformer une déformation mécanique dudit dispositif (23) induite par la présence d'un passager assis sur le siège (10) ou des vibrations mécaniques de la structure de siège (11) en une énergie électrique. Figure pour l’abrégé: Figure 1 SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION D'ÉNERGIE POUR UN SIÈGE, NOTAMMENT UN SIÈGE D'AVION La présente invention porte sur un système de récupération d'énergie pour un siège. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine de l'aéronautique, notamment avec les classes de sièges d'avion de type économique qui ont des sources d’énergie électrique limitées. L'invention peut également être mise en œuvre avec les sièges de première classe ou classe affaires ou des sièges d'autres moyens de transport. De façon connue en soi, un siège d'avion comprend une structure de siège comportant une structure basse de siège munie de pieds ayant des attaches destinées à être fixées sur des rails d'une cabine d'avion. La structure de siège comporte également au moins une structure d'assise et au moins une structure de dossier définissant au moins une place de passager. Afin d'améliorer le confort du passager, des coussins sont disposés sur la structure d'assise et sur la structure de dossier. Le siège peut également comporter un accoudoir ou un appui-tête réglable. Un siège d'avion peut être équipé de systèmes électriques tels que des actionneurs électriques permettant un déplacement de certaines parties du siège, notamment le dossier, des lampes, un système multimédia dit système IFE (pour "InFlight Entertainment" selon la terminologie anglosaxonne), des ports d’alimentation pour connecter des équipements électroniques ou une connexion audio pour la radio ou d’autres sources de divertissements multimédias. L'utilisation de solutions filaires classiques pour l'alimentation des consommateurs électriques des sièges d'avion présente des inconvénients, tels que des contraintes de mobilité, un encombrement dû aux câbles, une complexité des connexions, et des coûts importants de maintenance. Par ailleurs, l'alimentation de modules électroniques additionnels, tels que des modules électroniques de détection de la présence d'un passager, est limitée par la consommation d'énergie globale des fonctionnalités du siège qui ne doit pas dépasser un certain seuil. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un siège comportant: - une structure de siège comportant au moins une structure d'assise et au moins une structure de dossier, dites éléments structurels de siège, et - au moins un coussin d'assise déformable disposé sur la structure d'assise et au moins un coussin de dossier déformable disposé sur la structure de dossier, dits coussins de siège, - ledit siège d'avion comportant au moins un dispositif de récupération d'énergie logé dans un coussin de siège ou intercalé entre un coussin de siège et un élément structurel de siège correspondant, - ledit dispositif de récupération d'énergie étant apte à transformer une déformation mécanique dudit dispositif induite par la présence d'un passager assis sur le siège ou des vibrations mécaniques de la structure de siège en une énergie électrique. L'invention permet ainsi de disposer d'un siège autonome autoalimenté et indépendant du réseau électrique de l’avion. L'invention permet d'alimenter des modules à faible consommation électrique d'énergie avec des coûts, une masse, et un encombrement considérablement réduits par rapport à une solution filaire. L'invention permet également une intégration flexible de modules électroniques, tels que des modules de détection de passager sans fil, économes en énergie électrique et aptes à communiquer avec d'autres systèmes de bord pour répondre aux exigences croissantes de l'aviation moderne. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de récupération d'énergie est de type piézoélectrique. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte au moins un module électronique à faible consommation électrique apte à être alimenté par le dispositif de récupération d'énergie. Selon une réalisation de l'invention, le module électronique à faible consommation électrique est choisi parmi: un module de détection de la présence d'un passager, un module d'éclairage local, ou un module de maintenance prédictive. Selon une réalisation de l'invention, le module de détection de la présence d'un passager comporte: - un dispositif de stockage d'énergie électrique, - un élément de détection apte à générer une donnée relative à la présence d'un passager sur le siège, et - un système de communication sans fil apte à transmettre la donnée relative à la présence d'un passager sur le siège à un lecteur distant. Selon une réalisation de l'invention, le module de maintenance prédictive comporte un système de collecte de données permettant de calculer une durée d'utilisation du siège et un dispositif d'émission d'un signal d'alerte lorsque la durée d'utilisation dépasse une durée seuil. Selon une réalisation de l'invention, le module de maintenance prédictive comporte un système de capteurs permettant de quantifier la dégradation d'une mousse des coussins de siège et un dispositif d'émission d'un signal d'alerte lorsque les coussins de siège n'assurent pas un niveau minimum de confort souhaité. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de récupération d'énergie comporte une lame ressort et au moins un composant piézoélectrique disposé sur au moins une face de ladite lame ressort. Selon une réalisation de l'invention, la lame ressort présente une forme courbe et comporte une extrémité fixe destinée à être fixée sur l'élément structurel de siège et une extrémité libre apte à se déplacer par glissement contre l'élément structurel de siège lors d'une déformation de la lame ressort. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de récupération d'énergie comporte un composant piézoélectrique disposé sur une face interne concave de la lame ressort tournée vers l'élément structurel de siège. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de récupération d'énergie comporte un composant piézoélectrique disposé sur une face externe convexe de la lame ressort tournée du côté opposé à l'élément structurel de siège. Selon une réalisation de l'invention, l'extrémité libre est incurvée. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de récupération d'énergie comporte une sangle disposée à l'intérieur d'un coussin de siège et au moins un composant piézoélectrique disposé sur une face de la sangle. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un siège d'avion de classe économique muni de dispositifs de récupération d’énergie selon l'invention; FIG. 2 La FIG. 2 montre une vue en perspective détaillée et éclatée d'une assise sur laquelle sont montés des dispositifs de récupération d’énergie selon l'invention; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective illustrant le positionnement de dispositifs de récupération d’énergie sous le coussin d’assise; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en perspective d'une lame ressort d'un dispositif de récupération d'énergie selon l'invention; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective illustrant un positionnement d'un composant piézoélectrique fixé sur une face interne d'une lame ressort d'un dispositif de récupération d'énergie selon l'invention; FIG. 6 La FIG. 6 illustre de façon schématique l'alimentation de différents types de modules électroniques à faible consommation électrique par un ou plusieurs dispositif(s) de récupération d’énergie selon l'invention; FIG. 7 La FIG. 7 est une représentation schématique d'un module de détection de présence d'un passager selon l'invention communiquant avec un lecteur correspondant; FIG. 8 La FIG. 8 illustre un mode de réalisation dans lequel des dispositifs de récupération d'énergie selon l'invention sont logés à l'intérieur des coussins de siège; FIG. 9 La FIG. 9 illustre un mode de réalisation dans lequel le dispositif de récupération d'énergie selon l'invention comporte une sangle portant plusieurs composants piézoélectriques intégrés dans un coussin de siège. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. La FIG. 1 montre un siège d'avion 10 de classe économique destiné à être installé à l'intérieur d'une cabine d'avion. Le siège d'avion 10 comprend une structure de siège 11 rigide qui est généralement réalisée dans un matériau métallique. La structure de siège 11 est sollicitée par des vibrations issues du mouvement de l’avion et/ou du passager. La structure de siège 11 comporte une structure basse 12 munie de pieds 13 ayant des attaches 15 destinées à être fixées sur des rails d'une cabine d'avion. La structure de siège 11 comporte également au moins une structure d'assise 16 sur laquelle une partie basse du corps d'un passager peut venir en appui et au moins une structure de dossier 17 sur laquelle le dos d'un passager peut venir en appui. Les éléments structurels de siège 16, 17 définissent au moins une place de passager. La structure d'assise 16 et la structure de dossier 17 peuvent comporter chacun au moins une tôle destinée à supporter une partie du corps d'un passager. En l'occurrence, le siège d'avion 10 comporte trois structures d'assise 16 et trois structures de dossier 17 de façon à définir trois places de passagers. Bien entendu, le siège d'avion 10 peut comporter plus ou moins de trois structures d'assise 16 et plus ou moins de trois structures de dossier 17 correspondantes de façon à définir plus ou moins de trois places. Des accoudoirs 22 peuvent être disposés entre deux places adjacentes et aux extrémités du siège d'avion 10. Les accoudoirs 22 peuvent être fixes ou mobiles en rotation entre une position relevée et une position abaissée. Une barre à bagages 18 est destinée à assurer une retenue de bagages disposés sous le siège d'avion 10. Afin d'améliorer le confort du passager, au moins un coussin d'assise 20 déformable est disposé sur la structure d'assise 16 correspondant. Au moins un coussin de dossier 21 déformable est disposé sur une structure de dossier 17 correspondant. Le coussin d'assise 20 et le coussin de dossier 21 sont dénommés "coussins de siège". Les coussins de siège 20, 21 comportent un élément de confort généralement réalisé en mousse notamment une mousse résistante au feu, et une housse recouvrant l'élément de confort. Au moins un dispositif de récupération d'énergie 23 est logé dans un coussin de siège 20, 21 ou est intercalé entre un coussin de siège 20, 21 et un élément structurel de siège 16, 17 correspondant. Dans l'exemple de réalisation des figures 1, 2 et 3, des dispositifs de récupération d'énergie 23 sont disposés entre le coussin d'assise 20 et la structure d'assise 16. De façon analogue, des dispositifs de récupération d'énergie 23 peuvent être disposés entre le coussin de dossier 21 et la structure de dossier 17, notamment une tôle de la structure de dossier 17. Chaque dispositif de récupération d'énergie 23 est apte à transformer une déformation mécanique dudit dispositif 23 induite par la présence d'un passager assis sur le siège 10 ou des vibrations mécaniques de la structure de siège 11 en une énergie électrique. Le dispositif de récupération d'énergie 23 est de type piézoélectrique. Les matériaux piézoélectriques ont la capacité de générer un courant électrique lorsqu'ils sont soumis à une contrainte mécanique. Les matériaux piézoélectriques génèrent un courant électrique proportionnel à la contrainte mécanique appliquée. Le dispositif de récupération d'énergie 23 peut être de type résonant en exploitant l’accélération d’un point de la structure piézoélectrique pour une seule fréquence de vibration ou de type non résonant en exploitant les déformations locales d’une portion de la structure piézoélectrique sur toute une plage fréquentielle. Comme cela est montré sur les figures 4 et 5, le dispositif de récupération d'énergie 23 comporte une lame ressort 41 et au moins un composant piézoélectrique 42 disposé sur au moins une face de ladite lame ressort 41. Une direction d'application des efforts sur la lame ressort 41 est représentée par la flèche F. Le composant piézoélectrique 42 peut prendre la forme d'une plaque de faible épaisseur. Ce type de composant 42 appelé "patch piézoélectrique" peut par exemple être un patch piézoélectrique de type Macro Fiber Composite (nom commercial) ou "MFC". Suivant la fiche constructeur, le composant piézoélectrique 42 de type MFC peut présenter un couplage en mode "d31" ou "d33". Alternativement, le composant piézoélectrique 42 peut présenter tout autre type de couplage adapté à l'application. Dans l'exemple représenté sur les figures 1, 2 et 3, on prévoit six dispositifs de récupération d'énergie 23 disposés entre le coussin d'assise 20 et la structure d'assise 16, ici la tôle d'assise du siège. Bien entendu, il est possible d'utiliser un nombre inférieur ou supérieur à six dispositifs de récupération d'énergie 23. Le nombre de dispositifs 23 dépend de la quantité d'énergie électrique que l'on souhaite récupérer pour le fonctionnement des modules électroniques du siège 10. Avantageusement, les dispositifs de récupération d'énergie 23 sont disposés dans une zone arrière de la structure d'assise destinée à être en contact avec les fesses d'un passager exerçant une pression maximale sur le coussin d'assise 20 (cf. FIG. 3 ). Plus précisément, la lame ressort 41 présente une forme courbe et comporte une extrémité fixe 43 destinée à être fixée sur l'élément structurel de siège 16, 17 et une extrémité libre 44 apte à se déplacer par glissement contre l'élément structurel de siège 16, 17 lors d'une déformation de la lame ressort 41. L'extrémité fixe 43 est fixée sur une tôle d'assise. A cet effet, l'extrémité fixe 43 s'étendant dans le plan de la tôle d'assise comporte une ouverture 45 de passage d'un organe de fixation. L'organe de fixation inséré à l'intérieur de l'ouverture 45 peut être une vis ou un rivet ou tout autre organe de fixation adapté à l'application. Suivant une configuration dite "unimorphe", le dispositif de récupération d'énergie 23 comporte un composant piézoélectrique 42 disposé sur une face interne concave de la lame ressort 41 tournée vers l'élément structurel de siège 16, 17, tel que représenté sur la FIG. 5 . Suivant une configuration dite "bimorphe", le dispositif de récupération d'énergie 23 comporte également un composant piézoélectrique 42 disposé sur une face externe convexe de la lame ressort 41 tournée du côté opposé à l'élément structurel de siège 16, 17. En variante, un composant piézoélectrique 42 est disposé sur la face externe convexe de la lame ressort 41 tandis que la face interne de la lame ressort 41 est dépourvu de composant piézoélectrique 42. L'extrémité libre 44 est de préférence incurvée, notamment repliée sur elle-même, pour faciliter son déplacement contre la structure d'assise 16 lors de la déformation de la lame ressort 41. Comme cela est illustré sur la FIG. 6 , le siège d'avion 10 comporte au moins un module électronique à faible consommation électrique 24 apte à être alimenté par le ou les dispositifs de récupération d'énergie 23. Le ou les dispositifs de récupération d'énergie 23 transforment la déformation du matériau piézoélectrique engendrée par les vibrations Vib de la structure de siège 11 ou les mouvements M du passager sur le siège 10 en une énergie électrique Ee alimentant un ou plusieurs module(s) électronique(s) 24. Un module électronique à faible consommation électrique 24 peut être alimenté directement par le dispositif de récupération d'énergie 23. Dans ce cas, on utilise un circuit de rectification permettant notamment de redresser la tension produite par le dispositif de récupération d'énergie 23. En variante, le module électronique à faible consommation électrique 24 comporte un dispositif de stockage d'énergie électrique destiné à stocker l'énergie électrique générée par le ou les dispositif(s) de récupération d'énergie 23. Le module électronique à faible consommation électrique 24 est choisi notamment parmi: un module de détection de la présence d'un passager 25, un module d'éclairage local 26, ou un module de maintenance prédictive 27. Comme cela est illustré sur la FIG. 7 , le module de détection de la présence d'un passager 25 comporte un dispositif de stockage d'énergie électrique 30 destiné à stocker l'énergie électrique générée par le ou les dispositifs de récupération d'énergie 23. Le ou les dispositif(s) de récupération d'énergie 23 peu(ven)t être intégré(s) au module 25. Le dispositif de stockage d'énergie électrique 30 comporte avantageusement un super-condensateur ou alternativement une batterie, notamment de type Lithium-Ion ou tout autre type de batterie adaptée à l'application. Le module 25 comporte également un élément de détection 31 apte à générer une donnée Dpass relative à la présence d'un passager sur le siège d'avion 10. Cette donnée Dpass est générée en fonction d'un niveau de génération de courant par le ou les dispositif(s) de récupération d'énergie 23. En effet, le ou les dispositifs de récupération d'énergie 23 vont générer un courant supérieur à un seuil de présence d'un passager lorsqu'ils subiront un effort de déformation important lié à un passager s'asseyant sur une place du siège d'avion 10. Tandis que si le siège d'avion 10 est simplement soumis à des vibrations, le courant généré par le ou les dispositifs de récupération d'énergie 23 restera inférieur au seuil de présence d'un passager. Le module 25 comporte également un système de communication sans fil 33 apte à transmettre la donnée Dpass relative à la présence d'un passager sur le siège à un lecteur distant 34. A cet effet, le lecteur distant 34 comporte un système de réception sans fil 35 apte à recevoir la donnée Dpass relative à la présence d'un passager sur le siège et une unité de traitement 36 associée. L'unité de traitement 36 peut être reliée à un écran 38 affichant un plan de la cabine d'avion sur lequel les places des passagers présentent des couleurs différentes en fonction de leur occupation. Par exemple, il est possible d'afficher les places de sièges occupées en couleur rouge et les places de sièges libres en couleur verte. Tout autre code couleur peut bien entendu être adopté pour la mise en œuvre de l'invention. Tel que cela est montré sur la FIG. 6 , le module de maintenance prédictive 27 peut comporter un système de collecte de données 28 permettant de calculer une durée d'utilisation du siège à partir des données Dpass et un dispositif d'émission 29 d'un signal d'alerte lorsque la durée d'utilisation dépasse une durée seuil. Il est ainsi possible de remplacer un élément de confort d'un siège avant que la dégradation de la mousse soit perçue par le passager. Le signal d'alerte émis par le module 27 peut être un signal visuel et/ou sonore. Le système de collecte de données 28 peut permettre de créer un historique sur l’état du siège d'avion 10, notamment concernant une durée d’occupation du siège 10 durant un cycle d’avion et puis tout au long du cycle de vie du siège 10. En variante, le module de maintenance prédictive 27 comporte un système de capteurs 28' permettant de quantifier la dégradation d'une mousse des coussins de siège 20, 21 et un dispositif d'émission d'un signal d'alerte 29 lorsque les coussins de siège 20, 21 n'assurent pas un niveau minimum de confort souhaité. Dans le mode de réalisation de la FIG. 8 , des dispositifs de récupération d'énergie 23 sont logés dans le coussin d'assise 20 et/ou dans le coussin de dossier 21. Les dispositifs de récupération d'énergie 23 sont disposés à l'intérieur d'un volume d'une mousse du coussin d'assise 20 et/ou d'un volume d'une mousse du coussin de dossier 21. Les dispositifs de récupération d'énergie 23 sont disposés dans une partie inférieure du coussin de dossier 21, à l'endroit où une charge du corps du passager représenté par les flèches F1 est la plus grande. Les dispositifs de récupération d'énergie 23 peuvent être disposés dans l'épaisseur du coussin de siège 20, 21 suivant plusieurs couches successives. Dans le mode de réalisation de la FIG. 9 , le dispositif de récupération d'énergie 23 comporte au moins une sangle 47 disposée à l'intérieur d'un coussin de siège 20, 21 et au moins un composant piézoélectrique 42 disposé sur une face de la sangle 47. La sangle 47 est réalisée dans un matériau souple, notamment un matériau textile ou tout autre matériau souple adapté à l'application. La sangle 47 est disposée à l'intérieur d'un volume d'une mousse d'un coussin de siège 20, 21. Un composant piézoélectrique 42 est disposé entre une extrémité du coussin de siège 20, 21 et une couture 48 du coussin de siège 20, 21 ou entre deux coutures 48 de coussin de siège 20, 21 adjacentes. En variante ou en complément, chaque dispositif de récupération d'énergie 23 peut être configuré pour fournir de l’énergie électrique au réseau électrique de la cabine d'avion. Le réseau électrique de la cabine d'avion comporte une pluralité de boîtiers électriques connectés entre eux et destinés à délivrer chacun une puissance électrique à des consommateurs électriques d'un ou plusieurs sièges, tels que des actionneurs, des lampes, des écrans de système multimédia. Le ou les dispositifs de récupération d’énergie 23 peuvent être connectés à un boitier électrique 50 correspondant (cf. FIG. 1 ). Un boîtier électrique 50 est installé classiquement sous un siège de passager. En variante, le ou les dispositifs de récupération d'énergie 23 sont de type électromagnétique. Dans ce cas, le mouvement du passager ou les vibrations du siège d'avion 10 engendrent une variation de champ magnétique induisant un courant électrique apte à alimenter notamment un ou plusieurs modules électroniques à faible consommation électrique 24. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Siège (10) comportant: - une structure de siège (11) comportant au moins une structure d'assise (16) et au moins une structure de dossier (17), dites éléments structurels de siège (16, 17), et - au moins un coussin d'assise (20) déformable disposé sur la structure d'assise (16) et au moins un coussin de dossier (21) déformable disposé sur la structure de dossier (17), dits coussins de siège (20, 21), caractérisé en ce que ledit siège d'avion (10) comporte au moins un dispositif de récupération d'énergie (23) logé dans un coussin de siège (20, 21) ou intercalé entre un coussin de siège (20, 21) et un élément structurel de siège (16, 17) correspondant, - ledit dispositif de récupération d'énergie (23) étant apte à transformer une déformation mécanique dudit dispositif (23) induite par la présence d'un passager assis sur le siège (10) ou des vibrations mécaniques de la structure de siège (11) en une énergie électrique. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de récupération d'énergie (23) est de type piézoélectrique. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module électronique à faible consommation électrique (24) apte à être alimenté par le dispositif de récupération d'énergie (23). Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module électronique à faible consommation électrique (24) est choisi parmi: un module de détection de la présence d'un passager (25), un module d'éclairage local (26), ou un module de maintenance prédictive (27). Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module de détection de la présence d'un passager (25) comporte: - un dispositif de stockage d'énergie électrique (30), - un élément de détection (31) apte à générer une donnée relative à la présence d'un passager sur le siège, et - un système de communication sans fil (33) apte à transmettre la donnée relative à la présence d'un passager sur le siège à un lecteur distant (34). Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module de maintenance prédictive (27) comporte un système de collecte de données (28) permettant de calculer une durée d'utilisation du siège et un dispositif d'émission d'un signal d'alerte (29) lorsque la durée d'utilisation dépasse une durée seuil. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module de maintenance prédictive (27) comporte un système de capteurs (28') permettant de quantifier la dégradation d'une mousse des coussins de siège (20, 21) et un dispositif d'émission d'un signal d'alerte (29) lorsque les coussins de siège (20, 21) n'assurent pas un niveau minimum de confort souhaité. Siège selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de récupération d'énergie (23) comporte une lame ressort (41) et au moins un composant piézoélectrique (42) disposé sur au moins une face de ladite lame ressort (41). Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que la lame ressort (41) présente une forme courbe et comporte une extrémité fixe (43) destinée à être fixée sur l'élément structurel de siège (16, 17) et une extrémité libre (44) apte à se déplacer par glissement contre l'élément structurel de siège (16, 17) lors d'une déformation de la lame ressort (41). Siège selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le dispositif de récupération d'énergie (23) comporte un composant piézoélectrique (42) disposé sur une face interne concave de la lame ressort (41) tournée vers l'élément structurel de siège (16, 17). Siège selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de récupération d'énergie (23) comporte un composant piézoélectrique (42) disposé sur une face externe convexe de la lame ressort (41) tournée du côté opposé à l'élément structurel de siège (16, 17). Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'extrémité libre (44) est incurvée. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de récupération d'énergie (23) comporte une sangle (47) disposée à l'intérieur d'un coussin de siège (20, 21) et au moins un composant piézoélectrique (42) disposé sur une face de la sangle (47).