FR 3162737 A1 20251205 FR 2405566 A 20240529 L’invention concerne un ensemble de conditionnement (1) pour une paire de balais d’essuie-glace (11, 12), l’ensemble de conditionnement (1) comportant un premier balai d’essuie-glace (11) et un deuxième balai d’essuie-glace (12) s’étendant le long d’un axe d’élongation propre (O1), une sangle de serrage (15) s’étendant autour du premier balai d’essuie-glace (11) et du deuxième balai d’essuie-glace (12) au niveau d’au moins un des connecteurs (113, 123) des balais d’essuie-glace (11, 12), de sorte à maintenir plaqué le premier balai d’essuie-glace (11) contre le deuxième balai d’essuie-glace (12), le premier balai d’essuie-glace (11) étant maintenu contre le deuxième balai d’essuie-glace (12) par l’intermédiaire d’une première entretoise (13) et d’une deuxième entretoise (14) s’étendant le long de l’axe d’élongation propre (O1) entre les deux balais d’essuie-glace (11, 12), la première entretoise (13) et la deuxième entretoise (14) étant reliées entre elles au niveau d’une extrémité par une languette (16), de sorte que la première entretoise (13) et la deuxième entretoise (14) soient issues de matière. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace Le contexte technique de la présente invention est celui du conditionnement des balais d’essuie-glace. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace. Les systèmes d’essuyage pour véhicules automobiles sont conçus pour retirer, par balayage, des liquides et des salissures présents sur une surface vitrée, telle que par exemple un pare-brise par exemple, et susceptibles de perturber un conducteur de tels véhicules automobiles dans sa détection d’une scène de roue ou de son environnement. De tels systèmes d’essuyages connus comprennent généralement un bras d'entraînement qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire, au bout duquel est raccordé un balai d’essuie-glace équipé d’une lame de raclage formée d’un matériau élastique, voire en caoutchouc. De manière connue, le balai d’essuie-glace comporte un connecteur permettant de coupler ledit balai d’essuie-glace au bras d’entrainement. En frottant contre la surface vitrée, les lames de raclage balaient l'eau et les salissures, et les évacuent en dehors du champ de vision du conducteur. Le frottement de la lame de raclage des balais d'essuie-glace sur la surface vitrée du véhicule automobile, la présence de poussières ou de gravillons sur la surface vitrée pendant le fonctionnement du balai d’essuie-glace, ou encore la dégradation de la lame d’essuyage lors de sa non utilisation et son exposition à des facteurs environnementaux tels que la lumière du soleil et l'ozone, sont des facteurs qui affectent la qualité des balais d’essuie-glace connus et conduisent à une usure de tout ou partir desdits balais d’essuie-glace. Ainsi, de tels balais d'essuie-glace forment des pièces d'usure qu’il convient de remplacer plus ou moins fréquemment, en fonction de leur utilisation. Comme les balais d’essuie-glace sont situés à l'extérieur du véhicule et facilement accessibles, un utilisateur du véhicule peut les remplacer sans difficulté particulière. Les balais d'essuie-glace sont très couramment disponibles pour la vente au détail, non seulement dans les points de vente liés à l'automobile tels que les magasins de pièces détachées et les stations-service, mais également dans les points de vente au détail généraux tels que les magasins discount et les grands magasins. A cet effet, on connait l’utilisation massive d’emballages cartonnés ou plastiques formant un fourreau dans lequel est logée une paire de balais d’essuie-glace. De tels emballages connus présentent de nombreux inconvénients. Premièrement, l'utilisation du plastique ou de carton pour fabriquer ces emballages jetables est de moins en moins compatible, voire n’est plus compatible avec les normes environnementales des fabricants ou revendeurs de balais d’essuie-glace. En outre, la fabrication de tels emballages cartonnés ou plastiques conduit à un coût qu’il convient de minimiser. Un autre inconvénient connu des emballages cartonnés ou plastiques utilisés réside dans le fait que, dans ces emballages cartonnés, les balais d’essuie-glace ne sont pas toujours parfaitement maintenus. Aussi, du fait de leur constitution et de la volonté par exemple que la lame de raclage exerce naturellement un effort de pression sur la surface vitrée, les balais d’essuie-glace présentent un profil courbe lorsqu’ils sont logés dans ces emballages, conduisant ainsi à surdimensionner lesdits emballage pour autoriser une insertion aisée des balais d’essuie-glace. Bien entendu, une telle situation n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de simplifier le conditionnement des balais d’essuie-glace disponibles sur la marché de la seconde monte. Un autre but de l’invention est de réduire l’impact environnemental du conditionnement des balais d’essuie-glace vendus en seconde monte. Un autre but de l’invention est de réduire le coût du conditionnement des balais d’essuie-glace vendus en seconde monte. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace, l’ensemble de conditionnement comportant : - un premier balai d’essuie-glace s’étendant le long d’un axe d’élongation propre et comportant une lame de raclage maintenue par deux vertèbres entre deux capuchons d’extrémité, et un connecteur destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - un deuxième balai d’essuie-glace s’étendant le long de l’axe d’élongation propre et comportant une lame de raclage maintenue par deux vertèbres entre deux capuchons d’extrémité, et un connecteur destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - une première entretoise s’étendant le long de l’axe d’élongation propre et entre le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace, la première entretoise comportant un premier rebord en appui contre le premier balai d’essuie-glace, un deuxième rebord en appui contre le deuxième essuie-glace, et une âme s’étendant entre le premier rebord et le deuxième rebord ; - une deuxième entretoise s’étendant le long de l’axe d’élongation propre et entre le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace, la deuxième entretoise comportant une première casquette en appui contre le premier balai d’essuie-glace, une deuxième casquette en appui contre le deuxième essuie-glace, et une âme s’étendant entre la première casquette et la deuxième casquette ; - une sangle de serrage s’étendant autour de la première entretoise et de la deuxième entretoise au niveau d’au moins un des connecteurs des balais d’essuie-glace, de sorte à maintenir plaqué le premier bais d’essuie-glace contre le deuxième balai d’essuie-glace. Selon l’invention, au niveau d’une extrémité axiale de l’ensemble de conditionnement, prise relativement à l’axe d’élongation propre, la première entretoise est reliée à la deuxième entretoise par une languette. Dans le contexte de la présente invention, l’axe d’élongation propre est pris selon une direction d’élongation de l’un des balais d’essuie-glace, selon sa plus grande dimension. A titre d’exemple, l’axe d’élongation propre est parallèle à une direction d’élongation de la lame de raclage du balai d’essuie-glace. A partir de cet axe d’élongation propre, on définit une direction transversale qui s’étend perpendiculairement à l’axe d’élongation propre, de sorte à délimiter un bord avant et un bord arrière du balai d’essuie-glace. Enfin, on définit aussi un axe vertical pris simultanément perpendiculaire à l’axe d’élongation propre et l’axe transversal. L’axe vertical correspond à une direction qui s’étend depuis une lèvre d’essuyage de la lame de raclage jusque vers l’au moins une vertèbre servant à son maintien. Dans le contexte de la présente invention, l’ensemble de conditionnement forme ainsi un arrangement servant au stockage et au transport d’une paire de balais d’essuie-glace destinés à être assemblés ensemble sur un système d’essuyage pour véhicule automobile. Chaque balais d’essuyage est destiné à être couplé à un bras d’entrainement via son connecteur. A titre d’exemple illustratif, le premier balai d’essuie-glace est destiné à être monté d’un côté opposé à une direction du véhicule automobile, et le deuxième balai d’essuie-glace est destiné à être monté du côté de la direction du véhicule automobile. A cet effet, le premier balai d’essuie-glace est préférentiellement plus court que le deuxième balai d’essuie-glace, pris selon leur axe d’élongation respectif. Dans le contexte de la présente invention, mais de manière non limitative, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont du même type, seules leurs dimensions prises selon l’axe d’élongation pouvant être différentes. Dans l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont alignés l’un par rapport à l’autre, de sorte que leur axe d’élongation soient rendus parallèles l’un par rapport à l’autre. En outre dans l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont centrés l’un par rapport à l’autre, de sorte que le connecteur du premier balai d’essuie-glace soit situé à l’aplomb du connecteur du deuxième balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, la première entretoise est délimitée par l’âme qui s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe vertical et l’axe longitudinal, et par le premier rebord et le deuxième rebord qui s’étendent à chaque extrémité verticale de l’âme, dans une direction perpendiculaire à l’âme. Plus particulièrement, chaque premier rebord et deuxième rebord s’étendent dans un plan majoritairement formé par l’axe transversal et l’axe longitudinal. Ainsi, la première entretoise permet de définir une distance entre le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace, tout en proposant une interface de mise en appui axial, relativement à l’axe vertical. La première entretoise est située d’un premier côté latéral des balais d’essuie-glace, et plus particulièrement par rapport à la lame de raclage de chaque balai d’essuie-glace, relativement à l’axe transversal. De manière analogue, dans le contexte de la présente invention, la deuxième entretoise est délimitée par l’âme qui s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe vertical et l’axe longitudinal, et par la première casquette et la deuxième casquette qui s’étendent à chaque extrémité verticale de l’âme, dans une direction perpendiculaire à l’âme. Plus particulièrement, chaque première casquette et deuxième casquette s’étendent dans un plan majoritairement formé par l’axe transversal et l’axe longitudinal. Ainsi, la deuxième entretoise permet de définir une distance entre le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace, tout en proposant une interface de mise en appui axial, relativement à l’axe vertical. La deuxième entretoise est située d’un deuxième côté latéral des balais d’essuie-glace – opposé au premier côté – et plus particulièrement par rapport à la lame de raclage de chaque balai d’essuie-glace, relativement à l’axe transversal. Dans le contexte de la présente invention, et de manière particulièrement avantageuse, la première entretoise et la deuxième entretoise sont obtenues par découpe d’une matrice commune. La matrice commune prend la forme d’un profilé s’étendant le long de l’axe d’élongation propre et pouvant être découpé à des dimensions prédéterminées, de sorte à créer, par ces découpes, la première entretoise et la deuxième entretoise, ladite deuxième entretoise étant reliée à ladite première entretoise par la languette au niveau d’une extrémité axiale de la première entretoise et de la deuxième entretoise. Ainsi, la première entretoise et la deuxième entretoise présentent le même profil transverse de la matrice commune dont ils sont issus. A cet effet, la matrice présente des amorces de découpe qui permettent de former la première entretoise et la deuxième entretoise et la languette. Une fois ainsi découpée, la matrice est repliée sur elle-même au niveau de la languette afin de former la première entretoise et la deuxième entretoise. Les amorces de découpe comportent par exemple des rainures et/ou des lignes de découpe et/ou des perforations. Les amorces de découpe s’étendent de manière perpendiculaire à l’axe d’élongation propre de la matrice. Les amorces de découpe sont formées à des dimensions particulières de la matrice, de manière périodique, afin de pouvoir obtenir des longueurs de matrice – et donc de la première entretoise et de la deuxième entretoise – prédéterminées en fonction des longueurs connues de balais d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, la sangle de serrage est configurée pour maintenir liés entre eux les balais d’essuie-glace. La sangle de serrage forme ainsi un anneau passant par tout ou partie du connecteur d’au moins un balai d’essuie-glace, empêchant ainsi que lesdits balais d’essuie-glace ne se séparent l’un de l’autre lorsqu’ils sont transportés ou manipulés. La sangle de serrage forme un contour fermé autour des deux balais d’essuie-glace, dans une direction transversale à l’axe d’élongation propre desdits balais d’essuie-glace. La sangle de serrage est maintenue fermée par tout moyen, tel que par exemple par collage, par soudage. La sangle de serrage est maintenue fermée indépendamment de l’un ou l’autre des balais d’essuie-glace. Ainsi, de manière astucieuse, la sangle de serrage exerce sur les balais d’essuie-glace un effort de compression qui est repris par la première entretoise et la deuxième entretoise, permettant ainsi de former un ensemble suffisamment rigide et stable pour autoriser le transport et le conditionnement de la paire de balais d’essuie-glace ainsi liés entre eux. A cet effet, la première entretoise et la deuxième entretoise sont formées d’un matériau suffisamment rigide pour autoriser la pression de la sangle de serrage dans son contexte d’utilisation. Complémentairement, une épaisseur du matériau formant la première entretoise et la deuxième entretoise est suffisamment grande pour autoriser la pression de la sangle de serrage dans son contexte d’utilisation. Ainsi, l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention permet de simplifier le conditionnement des balais d’essuie-glace disponibles sur la marché de la seconde monte et de réduire l’impact environnemental d’un tel conditionnement, en s’affranchissant des fourreaux utilisés jusque là. A contrario, les balais d’essuie-glace sont désormais uniquement reliés l’un à l’autre et bridés dans cet état, protégé par la première entretoise et la deuxième entretoise et la sangle de serrage. Cette configuration est particulièrement respectueuse de l’environnement puisqu’elle permet de réduire la quantité de matériaux utilisés pour le conditionnement des balais d’essuie-glace. Par suite, elle est aussi particulièrement économique puisqu’elle permet de réduire le coût du conditionnement de tels balais d’essuie-glace. L’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - selon une première variante de réalisation, le premier rebord de la première entretoise est en appui contre une première vertèbre du premier balai d’essuie-glace, le deuxième rebord de la deuxième entretoise en appui contre une première vertèbre du deuxième essuie-glace, la première casquette de la première entretoise est en appui contre une deuxième vertèbre du premier balai d’essuie-glace et la deuxième casquette de la deuxième entretoise est en appui contre une deuxième vertèbre du deuxième essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet d’offrir une surface d’appui maximale entre chaque entretoise et chaque balai d’essuie-glace ; - dans cette première variante de réalisation, relativement à l’axe d’élongation propre, la première entretoise et la deuxième entretoise s’étendent au moins d’un capuchon d’extrémité à l’autre des balais d’essuie-glace, ou s’étendent jusqu’à une position compris entre le connecteur et le capuchon d’extrémité des balais d’essuie-glace ; - selon une deuxième variante de réalisation, le premier rebord de la première entretoise et la première casquette de la deuxième entretoise sont en appui contre les capuchons d’extrémité du premier balai d’essuie-glace et le deuxième rebord de la deuxième entretoise et la première casquette de la deuxième entretoise sont en appui contre les capuchons d’extrémité du deuxième balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de ne pas faire supporter l’effort de maintien des deux balais d’essuie-glace sur les vertèbres desdits balais d’essuie-glace. A contrario, les balais d’essuie-glace sont maintenus ensemble au niveau de leurs extrémités axiales ; - dans cette deuxième variante de réalisation, relativement à l’axe d’élongation propre, la première entretoise et la deuxième entretoise s’étendent au moins d’un capuchon d’extrémité à l’autre des balais d’essuie-glace ; - selon une troisième variante de réalisation, le premier rebord de la première entretoise et la première casquette de la deuxième entretoise sont en appui contre le connecteur du premier balai d’essuie-glace et le deuxième rebord de la deuxième entretoise et la première casquette de la deuxième entretoise sont en appui contre le connecteur du deuxième balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse est particulièrement adaptée en cas de balais d’essuie-glace de longueurs différentes et permet de réduire les longueurs des entretoises ; - dans cette troisième variante de réalisation, relativement à l’axe d’élongation propre, la première entretoise et la deuxième entretoise s’étendent au moins au niveau des connecteurs des balais d’essuie-glace ; - la première entretoise et la deuxième entretoise sont orientées à vers l’extérieur des balais d’essuie-glace, de sorte que l’âme des entretoises est située du côté des lames de raclage des balais d’essuie-glace, tandis que les rebords et casquettes s’étendent respectivement à l’opposé desdits balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de maintenir les balais d’essuie-glace de manière plus robuste et de protéger les lames de raclage, situées en position médiane entre les deux entretoises ; - la première entretoise et la deuxième entretoise présentent un profil transverse en « C ». Le premier rebord et le deuxième rebord de la première entretoise s’étendent de manière sécante – et préférentiellement de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire – l’âme de la première entretoise. Par sensiblement perpendiculaire, on comprend que le premier rebord et le deuxième rebord forment, relativement à l’âme de la première entretoise, un angle compris entre 80° et 100°. De manière analogue, La première casquette et la deuxième casquette de la deuxième entretoise s’étendent de manière sécante – et préférentiellement de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire – l’âme de la deuxième entretoise. Par sensiblement perpendiculaire, on comprend que la première casquette et la deuxième casquette forment, relativement à l’âme de la deuxième entretoise, un angle compris entre 80° et 100°. Les rebords et les casquettes de respectivement la première entretoise et la deuxième entretoise permettent ainsi de définir des surfaces d’appui entre les deux balais d’essuie-glace. - la languette est située à une extrémité de chaque entretoise. En d’autres termes, la languette relie l’extrémité de la première entretoise à l’extrémité de la deuxième entretoise, relativement à l’axe d’élongation propre ; - relativement à l’axe d’élongation propre, la languette est situé au-delà d’au moins un des capuchons d’extrémité des balais d’essuie-glace. Bien entendu, on considère ici les capuchons d’extrémité qui sont situés d’un même côté par rapport aux connecteurs des balais d’essuie-glace, relativement à l’axe d’élongation propre. Préférentiellement, relativement à l’axe d’élongation propre, la languette est situé au-delà des deux capuchons d’extrémité des balais d’essuie-glace ; - la languette est issue de matière avec la première entretoise et la deuxième entretoise. Par issu de matière, on comprend que la languette, la première entretoise et la deuxième entretoise ne peuvent être détachées l’une de l’autre sans porter atteinte à leur intégrité physique, c’est-à-dire sans les détériorer en partie ou totalement. La languette, la première entretoise et la deuxième entretoise sont tous issus d’un même procédé de fabrication. Comme évoqué précédemment, ils sont tous issus d’une matrice commune qui a été découpée de manière astucieuse afin de délimiter la languette entre la première entretoise et la deuxième entretoise et de permettre ainsi le pliage au niveau de la languette de la première entretoise sur la deuxième entretoise. Ainsi, la première entretoise est monté repliée contre ou à côté de la deuxième entretoise ; - la languette forme une charnière flexible entre la première entretoise et la deuxième entretoise. Par charnière flexible, on comprend que la matrice à partir de laquelle la première entretoise, la deuxième entretoise et la languette sont issues présente, au moins au niveau de ladite languette une fois découpée, des dimensions et/ou une épaisseur qui rend possible le pliage et la rotation de la matrice au niveau d’un axe de pliage qui s’étend selon l’axe vertical de l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention ; - la languette forme un pli. Le pli ainsi formé s’étend selon l’axe vertical de l’ensemble de conditionnement ; - la première entretoise et la deuxième entretoise présentent le même profil transverse, pris perpendiculairement à l’axe d’élongation propre. Le profil transverse correspond à une forme et des dimensions de la première entretoise et de la deuxième entretoise, prises dans le plan perpendiculaire à l’axe d’élongation propre. Par simplicité et optimisation des coûts de fabrication, il est avantageux que la première entretoise et la deuxième entretoise soient de formes identiques, puisqu’issues d’une même matrice et parce que les balais d’essuie-glace qu’ils logent sont souvent du même type ; - la première entretoise et la deuxième entretoise sont avantageusement formées de n’importe quel matériau biodégradable, et préférentiellement en carton ou à base de fibres d’algues maritimes ; - selon une première variante de réalisation, une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, est supérieure à la moitié d’une longueur du connecteur de l’un des balais d’essuie-glace, prise relativement à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser le maintien des deux balais d’essuie-glace entre eux, et facilite aussi le placement et la stabilité de la sangle de serrage sur les connecteurs ; - alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, est inférieure à la moitié d’une longueur du connecteur de l’un des balais d’essuie-glace, prise relativement à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse est plus économique en matériau constituant la sangle de serrage ; - dans la première variante de réalisation, la sangle de serrage est du type d’un ruban. Par ruban, on comprend qu’une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à l’axe d’élongation lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace, est supérieure à trente fois une épaisseur de ladite sangle de serrage ; - dans la deuxième variante de réalisation, la sangle de serrage est préférentiellement du type d’une corde ou d’une cordelette. Par corde ou cordelette, on comprend qu’une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à l’axe d’élongation lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace, est inférieure à vingt fois une épaisseur de ladite sangle de serrage. Eventuellement, la sangle de serrage est formée d’un matériau élastique, tel qu’un caoutchouc ou un élastomère ; - dans l’une ou l’autre des variantes de réalisation, la sangle de serrage est formée d’un matériau plastique ou papier, éventuellement constitué de fibres et/ou tressé. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une première vue en perspective d’un exemple de réalisation de l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une deuxième vue en perspective de l’ensemble de conditionnement illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue en coupe transversale de l’ensemble de conditionnement illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe d’élongation propre O1 selon une direction d’élongation de l’ensemble de conditionnement 1 selon l’invention, c’est-à-dire selon la direction d’élongation des balais d’essuie-glace 11, 12, pris selon leur plus grande dimension. A titre d’exemple, l’axe d’élongation est parallèle à une direction d’élongation d’une lame de raclage 111, 121 de l’un des balais d’essuie-glace 11, 12. A partir de cet axe d’élongation, on définit aussi une direction transversale qui s’étend perpendiculairement à l’axe d’élongation, de sorte à délimiter un bord avant et un bord arrière des balais d’essuie-glace 11, 12. Enfin, on définit un axe vertical pris simultanément perpendiculaire à l’axe d’élongation et à l’axe transversal. L’axe vertical correspond à une direction qui s’étend depuis une lèvre d’essuyage de la lame de raclage 111, 121 jusque vers l’au moins une vertèbre 112, 122 servant à son maintien. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un ensemble de conditionnement 1 pour une paire de balais d’essuie-glace 11, 12, l’ensemble de conditionnement 1 comportant : - un premier balai d’essuie-glace 11 s’étendant le long d’un axe d’élongation propre O1 et comportant une lame de raclage 111 maintenue par deux vertèbres 112 entre deux capuchons d’extrémité 115, et un connecteur 113 destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement. En particulier, le connecteur 113 du premier balai d’essuie-glace 11 est, d’un côté inférieur associé aux vertèbres 112 afin de maintenir la lame de raclage 111 et, d’un côté supérieur, solidaire d’un organe de couplage 114 permettant de collaborer ultérieurement avec le bras d’entrainement pour le montage du premier balai d’essuie-glace 11 sur un système d’essuyage ; - un deuxième balai d’essuie-glace 12 s’étendant le long de l’axe d’élongation propre O1 et comportant une lame de raclage 121 maintenue par deux vertèbres 122 entre deux capuchons d’extrémité 125, et un connecteur 123 destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement. En particulier, le connecteur 123 du deuxième balai d’essuie-glace 12 est, d’un côté inférieur associé aux vertèbres 122 afin de maintenir la lame de raclage 121 et, d’un côté supérieur, solidaire d’un organe de couplage 124 permettant de collaborer ultérieurement avec le bras d’entrainement pour le montage du deuxième balai d’essuie-glace 12 sur un système d’essuyage ; - une première entretoise 13 s’étendant le long de l’axe d’élongation propre O1 et entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12, la première entretoise 13 comportant un premier rebord 131 en appui contre le premier balai d’essuie-glace 11, un deuxième rebord 132 en appui contre le deuxième essuie-glace, et une âme 133 s’étendant entre le premier rebord 131 et le deuxième rebord 132 ; - une deuxième entretoise 14 s’étendant le long de l’axe d’élongation propre O1 et entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12, la deuxième entretoise 14 comportant une première casquette 141 en appui contre le premier balai d’essuie-glace 11, une deuxième casquette 142 en appui contre le deuxième essuie-glace, et une âme 133 s’étendant entre la première casquette 141 et la deuxième casquette 142 ; - une sangle de serrage 15 s’étendant autour de la première entretoise 13 et de la deuxième entretoise 14 au niveau d’au moins un des connecteurs 113, 123 des balais d’essuie-glace 11, 12, de sorte à maintenir plaqué le premier bais d’essuie-glace contre le deuxième balai d’essuie-glace 12. Selon l’invention, au niveau d’une extrémité axiale de l’ensemble de conditionnement 1, prise relativement à l’axe d’élongation propre O1, la première entretoise 13 est reliée à la deuxième entretoise 14 par une languette 16. Comme visible sur la FIG. 1 , le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont alignés l’un par rapport à l’autre au niveau de l’un de leurs capuchons d’extrémité 115, 125, relativement à l’axe d’élongation propre O1. Ainsi, en fonction le connecteur 113, 123 du premier balai d’essuie-glace 11 est décalé par rapport au connecteur 113, 123 du deuxième balai d’essuie-glace 12, relativement à l’axe d’élongation propre O1, de sorte que lesdits connecteurs 113, 123 ne sont alors pas situés en regard l’un de l’autre dans l’ensemble de conditionnement 1 selon l’invention. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, les balais d’essuie-glace 11, 12 ne sont pas de même longueur, prise relativement à l’axe d’élongation propre O1. Cependant, l’invention n’est pas limitée à cette configuration et les balais d’essuie-glace 11, 12 pourraient être de même longueur. En revanche, dans tous les cas, il est préférable que le capuchon d’extrémité 115, 125 du premier balai d’essuie-glace 11 et que le capuchon d’extrémité 115, 125 du deuxième balai d’essuie-glace 12 soient situés ensemble à proximité de la languette 16. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, l’ensemble de conditionnement 1 comporte une unique sangle de serrage 15. La sangle de serrage 15 passe autour du connecteur 113, 123 du premier balai d’essuie-glace 11 et autour du déflecteur 116, 126 et de la lame de raclage 111, 121 du deuxième balai d’essuie-glace 12, afin de maintenir ensemble lesdits balais d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 15 forme un anneau passant autour des balais d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 15 forme ainsi un contour fermé autour des deux balais d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 15 est maintenue fermée autour des balais d’essuie-glace 11, 12 par tout moyen, tel que par exemple par collage, par soudage. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, la sangle de serrage 15 prend la forme d’un ruban dont deux extrémités longitudinales sont rapportées l’une sur l’autre et fixées solidairement l’une à l’autre, par exemple par collage. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, une largeur de la sangle de serrage 15, prise relativement à l’axe d’élongation propre O1 des balais d’essuie-glace 11, 12, est supérieure à la moitié d’une longueur du connecteur 113, 123 de l’un des balais d’essuie-glace 11, 12, prise relativement à l’axe d’élongation propre O1 desdits balais d’essuie-glace 11, 12. A titre d’exemple non limitatif, une largeur de la sangle de serrage 15 est comprise entre 5 cm et 10 cm. Afin d’améliorer le maintien et le bridage du premier balai d’essuie-glace 11 contre le deuxième balai d’essuie-glace 12, la sangle de serrage 15 est avantageusement formée d’un matériau sensible à la chaleur et se contractant de manière irréversible sous l’effet de l’application d’un flux thermique supérieur à une température seuil. Une telle sangle de serrage 15 est alors thermoformable et peut, une fois placée autour des balais d’essuie-glace 11, 12, être chauffée afin d’être rétractée et de surmouler de manière circonférentielle l’agencement des deux balais d’essuie-glace 11, 12 placés l’un contre l’autre. De manière particulièrement intéressante dans le contexte de la présente invention, la sangle de serrage 15 est préférentiellement formée d’un matériau biosourcé, tel que comportant par exemple des fibres végétales, des algues, du papier ou du carton… Le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont placés en regard l’un de l’autre, de manière inversée, de sorte que la lame de raclage 111, 121 du premier balai d’essuie-glace 11 soit orientée, relativement à l’axe vertical, en direction du deuxième balai d’essuie-glace 12, et que la lame de raclage 111, 121 du deuxième balai d’essuie-glace 12 soit orientée, relativement à l’axe vertical, en direction du premier balai d’essuie-glace 11. Relativement à l’axe transversal, le premier balai d’essuie-glace 11 est aligné avec le deuxième balai d’essuie-glace 12, de sorte que la lame de raclage 111, 121 du premier balai d’essuie-glace 11 soit située à l’aplomb de la lame de raclage 111, 121 du deuxième balai d’essuie-glace 12. Les deux balais d’essuie-glace 11, 12 s’étendent parallèlement l’un à l’autre, relativement à l’axe d’élongation propre O1. Les entretoises 13, 14 permettent de mettre en appui les balais d’essuie-glace 11, 12 contre chacune d’entre elles, cet ensemble étant ensuite maintenu par la sangle de serrage 15. Ainsi, chaque première entretoise 13 et deuxième entretoise 14 est située dans une position intermédiaire entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12. La première entretoise 13 et la deuxième entretoise 14 sont issus de matière et obtenus à partir d’une même matrice commune par découpage et pliage afin de replier la deuxième entretoise 14 dans une direction sensiblement parallèle à la première entretoise 13. Cette configuration est obtenue via un pli formé par la languette 16, de sorte que l’âme 133, 143 de la deuxième entretoise 14 soit mise en regard et en opposition par rapport à l’âme 133, 143 de la première entretoise 13. La languette 16 forme ainsi une charnière flexible entre le premier fourreau et le deuxième fourreau. La languette 16 est obtenue par découpage de la matrice formant les entretoises 13, 14, de sorte à autoriser son repliement autour de l’axe vertical. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, la première entretoise 13 et la deuxième entretoise 14 présentent un profil transverse dont la forme générale est en « C ». Plus particulièrement encore, la première entretoise 13 et la deuxième entretoise 14 sont placées en opposition l’une par rapport à l’autre, de sorte qu’elles soient toutes les deux orientées en direction d’un côté extérieur à l’ensemble de conditionnement 1, opposé à la position des balais d’essuie-glace 11, 12. En fonction des longueurs des balais d’essuie-glace 11, 12 ou des préférences du conditionnement, les entretoises 13, 14 peuvent être mises en appui contre différentes parties des balais d’essuie-glace 11, 12, de manière symétrique ou de manière asymétrique entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12. En particulier, dans le contexte de la présente invention : - le premier rebord 131 de la première entretoise 13 peut être en appui contre une première vertèbre 112, 122 du premier balai d’essuie-glace 11, le deuxième rebord 132 de la deuxième entretoise 14 en appui contre une première vertèbre 112, 122 du deuxième essuie-glace, la première casquette 141 de la première entretoise 13 est en appui contre une deuxième vertèbre 112, 122 du premier balai d’essuie-glace 11 et la deuxième casquette 142 de la deuxième entretoise 14 est en appui contre une deuxième vertèbre 112, 122 du deuxième essuie-glace ; et/ou - le premier rebord 131 de la première entretoise 13 et la première casquette 141 de la deuxième entretoise 14 sont en appui contre les capuchons d’extrémité 115, 125 du premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième rebord 132 de la deuxième entretoise 14 et la première casquette 141 de la deuxième entretoise 14 sont en appui contre les capuchons d’extrémité 115, 125 du deuxième balai d’essuie-glace 12 ; et/ou - le premier rebord 131 de la première entretoise 13 et la première casquette 141 de la deuxième entretoise 14 sont en appui contre le connecteur 113, 123 du premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième rebord 132 de la deuxième entretoise 14 et la première casquette 141 de la deuxième entretoise 14 sont en appui contre le connecteur 113, 123 du deuxième balai d’essuie-glace 12. Par suite, la longueur des entretoises 13, 14 peut être ajustée en fonction des configurations choisies. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, les entretoises 13, 14 s’étendent de part et d’autre de chaque balai d’essuie-glace 11, 12. La première entretoise 13 est plus courte que la deuxième entretoise 14, de sorte que la première entretoise 13 ne supporte pas le deuxième balai d’essuie-glace 12 sur toute sa longueur, relativement à l’axe d’élongation propre O1, tandis que la première entretoise 13 s’étend sur toute la longueur du premier balai d’essuie-glace 11. Comme visible sur la FIG. 3 , les rebords 131, 132 et les casquettes 141, 142 des entretoises 13, 14 s’étendent perpendiculairement par rapport à l’âme 133, 143 correspondante des entretoises 13, 14. D’une manière générale, les rebords 131, 132 et casquettes 141, 142 s’étendent de manière inclinée par rapport à l’âme 133, 143, et préférentiellement selon l’axe transversal. Une largeur des rebords 131, 132 et des casquettes 141, 142 – prise perpendiculairement à l’axe d’élongation propre O1 – est telle qu’elle autorise un appui stable des balais d’essuie-glace 11, 12. Par exemple, la largeur des rebords 131, 132 et des casquettes 141, 142 est comprise entre 30% et 50% d’une largeur des balais d’essuie-glace 11, 12. D’une manière générale, la largeur des rebords 131, 132 et des casquettes 141, 142 est au moins supérieure à une largeur des vertèbres 112, 122 des balais d’essuie-glace 11, 12. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de conditionnement 1 pour une paire de balais d’essuie-glace 11, 12, l’ensemble de conditionnement 1 comportant un premier balai d’essuie-glace 11 et un deuxième balai d’essuie-glace 12 s’étendant le long d’un axe d’élongation propre O1, une sangle de serrage 15 s’étendant autour du premier balai d’essuie-glace 11 et du deuxième balai d’essuie-glace 12 au niveau d’au moins un des connecteurs 113, 123 des balais d’essuie-glace 11, 12, de sorte à maintenir plaqué le premier balai d’essuie-glace 11 contre le deuxième balai d’essuie-glace 12, le premier balai d’essuie-glace 11 étant maintenu contre le deuxième balai d’essuie-glace 12 par l’intermédiaire d’une première entretoise 13 et d’une deuxième entretoise 14 s’étendant le long de l’axe d’élongation propre O1 entre les deux balais d’essuie-glace 11, 12, la première entretoise 13 et la deuxième entretoise 14 étant reliées entre elles au niveau d’une extrémité par une languette 16, de sorte que la première entretoise 13 et la deuxième entretoise 14 soient issues de matière. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de conditionnement (1) pour une paire de balais d’essuie-glace (11, 12), l’ensemble de conditionnement (1) comportant : - un premier balai d’essuie-glace (11) s’étendant le long d’un axe d’élongation propre (O1) et comportant une lame de raclage (111) maintenue par deux vertèbres (112) entre deux capuchons d’extrémité (115), et un connecteur (113) destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - un deuxième balai d’essuie-glace (12) s’étendant le long de l’axe d’élongation propre (O1) et comportant une lame de raclage (121) maintenue par deux vertèbres (122) entre deux capuchons d’extrémité (125), et un connecteur (123) destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - une première entretoise (13) s’étendant le long de l’axe d’élongation propre (O1) et entre le premier balai d’essuie-glace (11) et le deuxième balai d’essuie-glace (12), la première entretoise (13) comportant un premier rebord (131) en appui contre le premier balai d’essuie-glace (11), un deuxième rebord (132) en appui contre le deuxième essuie-glace, et une âme (133, 143) s’étendant entre le premier rebord (131) et le deuxième rebord (132) ; - une deuxième entretoise (14) s’étendant le long de l’axe d’élongation propre (O1) et entre le premier balai d’essuie-glace (11) et le deuxième balai d’essuie-glace (12), la deuxième entretoise (14) comportant une première casquette (141) en appui contre le premier balai d’essuie-glace (11), une deuxième casquette (142) en appui contre le deuxième essuie-glace, et une âme (133, 143) s’étendant entre la première casquette (141) et la deuxième casquette (142) ; - une sangle de serrage (15) s’étendant autour de la première entretoise (13) et de la deuxième entretoise (14) au niveau d’au moins un des connecteurs (113, 123) des balais d’essuie-glace (11, 12), de sorte à maintenir plaqué le premier bais d’essuie-glace contre le deuxième balai d’essuie-glace (12) ; caractérisé en ce que, au niveau d’une extrémité axiale de l’ensemble de conditionnement (1) prise relativement à l’axe d’élongation propre (O1), la première entretoise (13) est reliée à la deuxième entretoise (14) par une languette (16). Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication 1, dans lequel : - le premier rebord (131) de la première entretoise (13) est en appui contre une première vertèbre (112, 122) du premier balai d’essuie-glace (11) ; et - le deuxième rebord (132) de la deuxième entretoise (14) en appui contre une première vertèbre (112, 122) du deuxième balai d’essuie-glace (12) ; et - la première casquette (141) de la première entretoise (13) est en appui contre une deuxième vertèbre (112, 122) du premier balai d’essuie-glace (11) ; et - la deuxième casquette (142) de la deuxième entretoise (14) est en appui contre une deuxième vertèbre (112, 122) du deuxième balais d’essuie-glace (12). Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication 1, dans lequel : - le premier rebord (131) de la première entretoise (13) et la première casquette (141) de la deuxième entretoise (14) sont en appui contre les capuchons d’extrémité (115, 125) du premier balai d’essuie-glace (11) ; et - le deuxième rebord (132) de la deuxième entretoise (14) et la première casquette (141) de la deuxième entretoise (14) sont en appui contre les capuchons d’extrémité (115, 125) du deuxième balai d’essuie-glace (12). Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication 1, dans lequel : - le premier rebord (131) de la première entretoise (13) et la première casquette (141) de la deuxième entretoise (14) sont en appui contre le connecteur (113, 123) du premier balai d’essuie-glace (11) ; et - le deuxième rebord (132) de la deuxième entretoise (14) et la première casquette (141) de la deuxième entretoise (14) sont en appui contre le connecteur (113, 123) du deuxième balai d’essuie-glace (12). Ensemble de conditionnement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la languette (16) est issue de matière avec la première entretoise (13) et la deuxième entretoise (14). Ensemble de conditionnement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la languette (16) forme une charnière flexible. Ensemble de conditionnement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première entretoise (13) et la deuxième entretoise (14) présentent un profil transverse en « C ». Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première entretoise (13) et la deuxième entretoise (14) sont orientées vers l’extérieur des balais d’essuie-glace (11, 12), de sorte que l’âme (133, 143) des entretoises (13, 14) est située du côté des lames de raclage (111, 121) des balais d’essuie-glace (11, 12), tandis que les rebords (131, 132) et casquettes (141, 142) s’étendent respectivement à l’opposé desdits balais d’essuie-glace (11, 12).