FR 3158925 A1 20250808 FR 2401159 A 20240206 L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un corps principal (3) pourvu d’un premier dispositif de verrouillage et un corps secondaire (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal en étant pourvu d’au moins un tenon (6a,6b), ledit corps principal étant pourvu d’une mortaise (7a,7b) recevant ledit tenon en coulissement, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire comprenant un loquet (8) monté en coulissement sur ledit corps principal, une traverse (9) commune de déverrouillage desdits dispositifs de verrouillage, ledit deuxième dispositif de verrouillage comprenant en outre deux crémaillères (12a,12b) solidaires dudit tenon, ledit loquet présentant deux zones de crantage (13a,13b) coopérant avec lesdites crémaillères quand ledit loquet est en position de verrouillage, ledit loquet s’écartant desdites crémaillères quand il est actionné en position de déverrouillage afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. Figure 2 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges parallèles s’étendant verticalement, un corps principal en matériau plastique moulé monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu d’au moins un tenon issu de moulage s’étendant longitudinalement, ledit corps principal étant pourvu d’une mortaise recevant ledit tenon en coulissement, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit deuxième dispositif comprenant un loquet monté en coulissement sur ledit corps principal selon une direction transversale entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, une traverse commune de déverrouillage desdits dispositifs, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un moyen d’actionnement permettant son actionnement en déverrouillage, ladite traverse présentant une butée d’appui sur ledit loquet pour l’amener en position de déverrouillage quand elle est actionnée en déverrouillage, un moyen ressort de renvoi dudit loquet en position de verrouillage. Un tel agencement, dans lequel le loquet est monté en coulissement selon une direction transversale, permet de faciliter l’implantation du deuxième dispositif de verrouillage dans des appui-têtes de dimension verticale réduite. Cependant, les agencements connus présentent l’inconvénient d’offrir une rigidité modérée occasionnant un risque de débattement en rotation du corps secondaire, selon un axe sensiblement vertical, ce qui est préjudiciable en termes de qualité perçue par un occupant du siège. L’invention a pour but de proposer un agencement permettant de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges parallèles s’étendant verticalement, un corps principal en matériau plastique moulé monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu d’au moins un tenon issu de moulage s’étendant longitudinalement, ledit corps principal étant pourvu d’une mortaise recevant ledit tenon en coulissement, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit deuxième dispositif comprenant un loquet monté en coulissement sur ledit corps principal selon une direction transversale entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, une traverse commune de déverrouillage desdits dispositifs de verrouillage, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un moyen d’actionnement permettant son actionnement en déverrouillage, ladite traverse présentant une butée d’appui sur ledit loquet pour l’amener en position de déverrouillage quand elle est actionnée en déverrouillage, un moyen ressort de renvoi dudit loquet en position de verrouillage, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit deuxième dispositif de verrouillage comprend en outre deux crémaillères solidaires dudit tenon, lesdites crémaillères s’étendant longitudinalement, lesdites crémaillères étant disposées de part et d’autre dudit tenon selon une direction transversale, ledit loquet présente deux zones de crantage coopérant avec lesdites crémaillères quand ledit loquet est en position de verrouillage, ledit loquet s’écartant desdites crémaillères quand il est actionné en position de déverrouillage afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (longitudinal, transversal, vertical, horizontal, supérieur, inférieur, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (axe X), transversalement selon sa largeur (axe Y) et verticalement selon sa hauteur (axe Z). Avec l’agencement proposé, la présence des deux crémaillères disposées de part et d’autre du tenon selon une direction transversale, et venant en prise avec le loquet par ses deux zones de crantage, permet d’assurer un double-verrouillage de part et d’autre de l’appui-tête, ce qui permet d’éviter le risque sus-évoqué de débattement en rotation du corps secondaire. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique en perspective partielle d’un appui-tête selon une réalisation, FIG. 2 est une vue schématique en perspective partielle, sous un autre angle de vue, de l’appui-tête représenté en FIG. 1 , figurant le deuxième dispositif de verrouillage permettant de verrouiller le corps secondaire, ledit corps secondaire étant verrouillé, FIG. 3 et FIG. 3 sont des vues schématiques en coupe horizontale de l’appui-tête représenté en figures 1 et 2, le loquet du deuxième dispositif de verrouillage étant en position de verrouillage ( FIG. 3 ) et de déverrouillage ( FIG. 3 ), FIG. 4 est une vue schématique selon une direction longitudinale du loquet de l’appui-tête représenté sur les figures 1 à 3, FIG. 5 est un agrandissement de détail de la FIG. 1 . En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges 2 parallèles s’étendant verticalement, un corps principal 3 en matériau plastique moulé monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire 4 en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui 5 de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu d’au moins un tenon 6a,6b issu de moulage s’étendant longitudinalement, ledit corps principal étant pourvu d’une mortaise 7a,7b recevant ledit tenon en coulissement, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit deuxième dispositif comprenant un loquet 8 monté en coulissement sur ledit corps principal selon une direction transversale entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, une traverse 9 commune de déverrouillage desdits dispositifs de verrouillage, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un moyen d’actionnement 10 – ici sous forme de bouton poussoir, ou encore de bouton rotatif selon une réalisation non représentée – permettant son actionnement en déverrouillage, ladite traverse présentant une butée d’appui sur ledit loquet pour l’amener en position de déverrouillage quand elle est actionnée en déverrouillage, un moyen ressort de renvoi dudit loquet en position de verrouillage, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit deuxième dispositif de verrouillage comprend en outre deux crémaillères 12a,12b solidaires dudit tenon (en particulier, comme on le verra plus loin, deux crémaillères 12a sont solidaires du tenon 6a et deux crémaillères 12b sont solidaires du tenon 6b), lesdites crémaillères s’étendant longitudinalement, lesdites crémaillères étant disposées de part et d’autre dudit tenon selon une direction transversale, ledit loquet présente deux zones de crantage 13a,13b coopérant avec lesdites crémaillères (en particulier, comme on le verra plus loin, deux zones de crantage 13a coopèrent avec deux crémaillères 12a et deux zones de crantage 13b coopèrent avec deux crémaillères 12b) quand ledit loquet est en position de verrouillage, ledit loquet s’écartant desdites crémaillères quand il est actionné en position de déverrouillage afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. En particulier, selon la réalisation représentée : le corps secondaire 4 est pourvu d’un tenon supérieur 6a et d’un tenon inférieur 6b issus de moulage s’étendant longitudinalement, lesdits tenons étant disposés respectivement selon des bords supérieur et inférieur dudit corps secondaire, ledit tenon supérieur étant solidaire de deux crémaillères supérieures 12a s’étendant longitudinalement de part et d’autre dudit tenon supérieur et ledit tenon inférieur étant solidaire de deux crémaillères inférieures 12b s’étendant longitudinalement de part et d’autre dudit tenon inférieur, le corps principal 3 est pourvu d’une mortaise supérieure 7a de réception dudit tenon supérieur en coulissement et d’une mortaise inférieure 7b de réception dudit tenon inférieur en coulissement, le loquet 8 en position de verrouillage coopère par deux zones de crantage supérieures 13a avec lesdites crémaillères supérieures et par deux zones de crantage inférieures 13b avec lesdites crémaillères inférieures, ledit loquet s’écartant desdites crémaillères quand il est amené en position de déverrouillage afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. Un tel agencement permet en outre d’empêcher un débattement en rotation du corps secondaire 4 selon un axe transversal, ce qui permet d’optimiser la qualité perçue par un occupant du siège. Selon une réalisation, la distance hors-tout 14 entre deux zones de crantage supérieure 13a et inférieure 13b disposées d’un même côté du loquet 8 est supérieure à 25 mm, de manière à optimiser la tenue du corps secondaire 4 en débattement selon un axe transversal. Selon une réalisation, la distance 15 entre les extrémités de crantage de deux zones de crantage supérieures 13a – respectivement ou inférieures 13b – destinées à coopérer avec les crémaillères supérieures 12a – respectivement ou inférieures 12b – d’un tenon supérieur 6a – respectivement ou inférieur 6b – donné est supérieure à 35 mm, de manière à optimiser la tenue du corps secondaire 4 en débattement selon un axe sensiblement vertical. Selon la réalisation représentée, les tenons 6a,6b s’inscrivent en vue longitudinale dans un trapèze (représenté en pointillés sur la FIG. 5 ) présentant une grande base 16 tournée vers l’intérieur et une petite base 17 tournée vers l’extérieur, lesdites bases s’étendant horizontalement et étant reliées entre elles par deux pans inclinés 18 par rapport à la verticale, lesdites mortaises s’inscrivant en vue longitudinale dans le trapèze correspondant. Selon la réalisation représentée, au moins une des mortaises 7a – ici la supérieure – est fermée sur l’ensemble de sa périphérie de manière à former une mortaise renforcée. Selon la réalisation représentée, au moins un tenon 6a,6b est évidé de manière à présenter un logement recevant en emboitement une pièce de renfort 19 en matériau plastique moulé, les crémaillères 12a,12b étant issues de moulage de ladite pièce de renfort. En particulier, le matériau de la pièce de renfort 19 est de moindre sensibilité à la déformation en fonction de la température que le matériau constitutif du tenon correspondant 6a,6b et ledit matériau est de même nature que le matériau constitutif du corps principal 3. Avec un tel agencement, les jeux dimensionnels entre les tenons 6a,6b et mortaises 7a,7b sont peu impactés par les écarts de température. En outre, un tel agencement permet de renforcer le verrouillage du corps secondaire 4. Selon la réalisation représentée, les deux tenons 6a,6b sont évidés et pourvus chacun d’une pièce de renfort 19 supportant les crémaillères 12a,12b. Selon une réalisation, un tenon 6a,6b – en particulier les deux selon la réalisation représentée – est guidé dans la mortaise 7a,7b correspondante, au moins le long de la grande base 16 du trapèze, par un contact ajusté réalisé entre la pièce de renfort 19 correspondante et ladite mortaise par des rails 20 issus de moulage. Selon la réalisation représentée, une face latérale d’une mortaise 7a,7b est pourvue d’une patte 21 élastiquement rétractable – notamment en métal à ressort – de manière à assurer un contact ajusté avec le tenon 6a,6b correspondant. Selon une réalisation, le premier dispositif de verrouillage comprend : une pluralité de crans 22 de verrouillage s’étageant verticalement sur au moins une des tiges 2 – les deux selon la réalisation représentée – de manière à définir une tige crantée, au moins une saillie de verrouillage montée mobile par rapport au corps principal 3 entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges (2) parallèles s’étendant verticalement, un corps principal (3) en matériau plastique moulé monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, un premier dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie, un corps secondaire (4) en matériau plastique moulé monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui (5) de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu d’au moins un tenon (6a,6b) issu de moulage s’étendant longitudinalement, ledit corps principal étant pourvu d’une mortaise (7a,7b) recevant ledit tenon en coulissement, un deuxième dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit deuxième dispositif comprenant un loquet (8) monté en coulissement sur ledit corps principal selon une direction transversale entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, une traverse (9) commune de déverrouillage desdits dispositifs de verrouillage, ladite traverse étant montée en coulissement transversal sur ledit corps principal, ladite traverse présentant une extrémité pourvue d’un moyen d’actionnement (10) permettant son actionnement en déverrouillage, ladite traverse présentant une butée d’appui sur ledit loquet pour l’amener en position de déverrouillage quand elle est actionnée en déverrouillage, un moyen ressort de renvoi dudit loquet en position de verrouillage, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que : ledit deuxième dispositif de verrouillage comprend en outre deux crémaillères (12a,12b) solidaires dudit tenon, lesdites crémaillères s’étendant longitudinalement, lesdites crémaillères étant disposées de part et d’autre dudit tenon selon une direction transversale, ledit loquet présente deux zones de crantage (13a,13b) coopérant avec lesdites crémaillères quand ledit loquet est en position de verrouillage, ledit loquet s’écartant desdites crémaillères quand il est actionné en position de déverrouillage afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : le corps secondaire (4) est pourvu d’un tenon supérieur (6a) et d’un tenon inférieur (6b) issus de moulage s’étendant longitudinalement, lesdits tenons étant disposés respectivement selon des bords supérieur et inférieur dudit corps secondaire, ledit tenon supérieur étant solidaire de deux crémaillères supérieures (12a) s’étendant longitudinalement de part et d’autre dudit tenon supérieur et ledit tenon inférieur étant solidaire de deux crémaillères inférieures (12b) s’étendant longitudinalement de part et d’autre dudit tenon inférieur, le corps principal (3) est pourvu d’une mortaise supérieure (7a) de réception dudit tenon supérieur en coulissement et d’une mortaise inférieure (7b) de réception dudit tenon inférieur en coulissement, le loquet (8) en position de verrouillage coopère par deux zones de crantage supérieures (13a) avec lesdites crémaillères supérieures et par deux zones de crantage inférieures (13b) avec lesdites crémaillères inférieures, ledit loquet s’écartant desdites crémaillères quand il est amené en position de déverrouillage afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. Appui-tête (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance hors-tout (14) entre deux zones de crantage supérieure (13a) et inférieure (13b) disposées d’un même côté du loquet (8) est supérieure à 25 mm. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance (15) entre les extrémités de crantage de deux zones de crantage supérieures (13a) – respectivement ou inférieures (13b) – destinées à coopérer avec les crémaillères supérieures (12a) – respectivement ou inférieures (12b) – d’un tenon supérieur (6a) – respectivement ou inférieur (6b) – donné est supérieure à 35 mm, de manière à optimiser la tenue du corps secondaire (4) en débattement selon un axe sensiblement vertical. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tenons (6a,6b) s’inscrivent en vue longitudinale dans un trapèze présentant une grande base (16) tournée vers l’intérieur et une petite base (17) tournée vers l’extérieur, lesdites bases s’étendant horizontalement et étant reliées entre elles par deux pans inclinés (18) par rapport à la verticale, lesdites mortaises s’inscrivant en vue longitudinale dans le trapèze correspondant. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un tenon (6a,6b) est évidé de manière à présenter un logement recevant en emboitement une pièce de renfort (19) en matériau plastique moulé, les crémaillères (12a,12b) étant issues de moulage de ladite pièce de renfort.