FR 3161716 A1 20251031 FR 2404264 A 20240425 Piston (12) d’un mécanisme d’actionneur, le piston (12) comportant un écrou (16) de mécanisme de vis sans fin, l’écrou (16) comportant une paroi périphérique extérieure (32) et un filet d’écrou (27) destiné à coopérer, directement ou par l’intermédiaire de billes, avec une vis de mécanisme de vis sans fin ; une douille (42) solidaire de l’écrou (16) et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16), la douille (42) comprenant une zone de guidage (44) cylindrique destinée à venir en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure d’un cylindre de guidage (84) du mécanisme d’actionneur (10L’écrou (16) comprend au moins une portée annulaire de frettage (52), la douille (42) comprend au moins une zone de frettage (62) frettée sur la portée annulaire de frettage (52). La zone de guidage (44) présente un diamètre extérieur supérieur à la zone de frettage (62) et recouvre sans contact ou sans frettage une portion recouverte (80) de la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16). (Figure d’abrégé: 2) Piston d’un mécanisme d’actionneur, comportant un écrou et une douille DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte au domaine des actionneurs, notamment pour l’industrie du transport, notamment automobile ou aéronautique, notamment aux pistons dans des mécanismes entraînés par une vis sans fin, en particulier une vis à billes et plus particulièrement, bien que de façon non exclusive, aux pistons de plaquette de frein dans des mécanismes de freinage entraînés par une vis sans fin, en particulier une vis à billes. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans la demande de brevet français non publiée à la date de dépôt de la présente demande, portant le numéro de dépôt FR 2402914, est divulgué un mécanisme d’actionneur de frein comportant une vis, un écrou fretté dans une douille et des billes positionnées entre un filetage hélicoïdal de la vis et un filetage hélicoïdal de l’écrou, l’écrou et la douille formant un piston coulissant dans un cylindre de guidage. Le piston formé par l’écrou et la douille nécessite une maîtrise particulièrement poussée des cotes lors de la fabrication, afin que le frettage soit efficace, sans déformation d’un des éléments du piston lors de l’assemblage de la douille sur l’écrou. En effet, il est nécessaire pour l’application que les tolérances dimensionnelles du piston soient très étroites, afin de réaliser un coulissement quasiment sans jeu et sans frottement du piston dans le cylindre. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer une solution simple pour réaliser un piston respectant des tolérances dimensionnelles serrées. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un piston d’un mécanisme d’actionneur, le piston comportant un écrou de mécanisme de vis sans fin, définissant un axe de référence, une paroi périphérique extérieure et un filet d’écrou destiné à coopérer, directement ou par l’intermédiaire de billes, avec une vis de mécanisme de vis sans fin ; une douille solidaire de l’écrou et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure de l’écrou, la douille comprenant une zone de guidage cylindrique destinée à venir en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure d’un cylindre de guidage du mécanisme d’actionneur ; remarquable en ce que l’écrou comprend au moins une portée annulaire de frettage, la douille comprend au moins une zone de frettage frettée sur la portée annulaire de frettage, la zone de guidage présentant un diamètre extérieur supérieur à celui de la zone de frettage et recouvrant sans contact ou sans frettage une portion recouverte de la paroi périphérique extérieure de l’écrou. La douille comprenant une zone frettée à l’écrou permet la cohésion de l’ensemble formé correspondant au piston. Cette zone peut se déformer librement lors du frettage, sans dépasser du gabarit extérieur défini par le diamètre extérieur de la zone de guidage. La zone de guidage de la douille, quant à elle, ne subit pas de déformation lors du montage sur l’écrou, ce qui permet de garantir son dimensionnement. On obtient ainsi un piston qui ne nécessite pas, après montage de la douille sur l’écrou, une rectification de la zone de guidage de la douille, ce qui permet de diminuer les coûts liés à ce procédé de rectification. L’absence de rectification après montage permet en outre de prévoir, avant montage sur l’écrou, un traitement thermochimique de surface de la zone de guidage de la douille, pour lui conférer des caractéristiques mécaniques spécifiques, qui disparaîtraient si la zone de guidage devait subir une rectification. Dans l’hypothèse d’une douille réalisée en un matériau différant de l’écrou, les effets des dilatations thermiques différentielles entre douille et écrou consécutives aux fluctuations de température sont cantonnés à la zone de frettage de la douille, et sans incidence notable sur la zone de guidage. Selon un mode de réalisation, la zone de guidage et la portion recouverte de la paroi périphérique extérieure de l’écrou sont séparées par un espace annulaire intermédiaire généré par : un renfoncement annulaire de la portion recouverte de la paroi périphérique extérieure de l’écrou par rapport à la portée annulaire de frettage ; et /ou un diamètre intérieur de la zone de guidage supérieur à un diamètre intérieur la zone de frettage. Selon un mode de réalisation, l’espace annulaire intermédiaire présente une longueur L1 mesurée parallèlement à l’axe de référence, et une profondeur P, mesurée radialement entre la paroi périphérique extérieure de l’écrou et une face intérieure cylindrique de la zone de guidage de la douille, et l’écrou présente une longueur d’écrou L2 mesurée dans un axe parallèle à l’axe de référence entre deux extrémités de l’écrou, telles que L1>20P ; et/ou L2/2 L’espace annulaire intermédiaire ne présente donc pas une dimension radiale élevée, l’espace entre la douille et l’écrou n’étant pas nécessairement élevé, mais présente un volume annulaire non négligeable grâce à sa dimension axiale. Cela permet de créer un espace annulaire intermédiaire conséquent et uniforme sur une partie de l’écrou ou de la douille le long duquel aucun effort de frettage ne vient se répercuter, afin de répondre au besoin de maintien des dimensions radiales extérieures de la douille. Suivant un mode de réalisation, l’écrou comprend une deuxième portée annulaire de frettage, et la douille comprend une deuxième zone de frettage en contact avec la deuxième portée annulaire de frettage de l’écrou. De préférence, les deux zones annulaires de frettage sont distantes l’une de l’autre axialement, par exemple situées à deux extrémités axiales opposées de la zone de guidage. De cette manière, la douille est frettée sur deux extrémités de l’écrou, ce qui lui confère une liaison stable et fiable, tout en ayant une zone intermédiaire non frettée à l’écrou lui permettant de maintenir ses dimensions radiales recherchées. De préférence, on ne prévoit pas plus de deux zones de frettage. Selon un mode de réalisation, la douille présente un épaulement de fin de course de frettage tourné dans un sens axial d’assemblage, en appui contre une face annulaire d’extrémité de l’écrou, ce qui permet une butée de l’écrou contre la douille, permettant le bon positionnement axial de la douille sur l’écrou et la correspondance des zones de frettage sur les portées annulaires de frettage. Selon un mode de réalisation, l’écrou comprend une mortaise de sertissage et la douille présente un rabat de matière de sertissage pénétrant dans la mortaise de sertissage en appui contre un épaulement de sertissage de la mortaise de sertissage, ce qui permet de verrouiller la liaison entre la douille et l’écrou, et ainsi de diminuer le risque de micromouvements de la douille contre la surface de l’écrou, ces mouvements pouvant induire une usure des zones frettées par corrosion de frottement. De préférence l’écrou comprend une mortaise de blocage et la douille présente une fente de blocage ouverte sur la mortaise de blocage, le piston comportant en outre un coulisseau inséré dans la mortaise de blocage et en saillie radiale par rapport à la zone de guidage. Cette mortaise a vocation à être insérée dans une cannelure de guidage du cylindre de logement du piston, pour prévenir toute rotation du piston dans le cylindre autour de l’axe de référence, tout en autorisant les mouvements de translation. Par ailleurs, le coulisseau est un moyen de liaison supplémentaire entre la douille et l’écrou, permettant de diminuer les risques liés à d’éventuels mouvements de la douille sur l’écrou. Selon un mode de réalisation, la douille comprend une couche de surface de résistance à l’abrasion et à la corrosion, riche en azote, et l’écrou comprend une zone de surface durcie riche en carbone au moins localement au niveau du filet d’écrou. Ainsi, la douille est plus résistante à l’usure de contact engendré par les frottements contre le cylindre de guidage lorsque le piston est en fonctionnement dans le cylindre de guidage, ce qui permet à la douille, et donc au piston, d’être plus résistante et durable. Selon un mode de réalisation, le piston présente un fond de piston réalisé par la douille ou l’écrou. Le fond de piston a vocation à venir en appui sur un patin de frein pour l’actionner. Il peut avantageusement être couvert extérieurement par un revêtement de surface, une couche de zinc lamellaire par exemple. Selon un autre aspect de l’invention, un mécanisme d’actionneur de frein, comportant : un cylindre de guidage ; un mécanisme de vis à billes, comportant une vis et un écrou définissant un axe de référence du mécanisme d’actionneur de frein, et des billes, la vis présentant au moins un filet de vis formant un chemin de roulement pour les billes, l’écrou présentant un filet d’écrou formant un chemin de roulement hélicoïdal extérieur pour les billes et une paroi périphérique extérieure ; et une douille solidaire de l’écrou et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure de l’écrou, la douille venant en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure du cylindre de guidage, la douille et l’écrou constituant un piston tel que décrit précédemment. Le piston présente de préférence un fond, comme évoqué précédemment, réalisé par la douille ou l’écrou, et ayant vocation à venir en appui sur un patin ou plus généralement un organe de frein pour l’actionner. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : FIG. 1 : une vue en coupe axiale d’un mécanisme d’actionneur de frein comprenant un mécanisme de vis à billes comportant une vis, un écrou et une douille selon un premier mode de réalisation dans lequel l’écrou présente un renfoncement annulaire. FIG. 2 : une vue en coupe axiale du mécanisme de vis à billes selon le mode de réalisation de la FIG. 1 . FIG. 3 : une vue en coupe détaillée sur une première zone de frettage de l’écrou selon le mode de réalisation de la FIG. 1 . FIG. 4 : une vue en coupe détaillée sur une deuxième zone de frettage de l’écrou selon le mode de réalisation de la FIG. 1 . FIG. 5 : une vue en coupe détaillée sur une partie de l’écrou comprenant une mortaise selon le mode de réalisation de la FIG. 1 . FIG. 6 : une vue en coupe détaillée sur une première zone de frettage de l’écrou selon un deuxième mode de réalisation dans lequel la douille présente un renfoncement annulaire secondaire. FIG. 7 : une vue en coupe détaillée sur une deuxième zone de frettage de l’écrou selon le mode de réalisation de la FIG. 6 . FIG. 8 : une vue en coupe axiale du mécanisme de vis à bille selon un troisième mode de réalisation dans lequel la douille présente un fond. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de rÉalisation Sur les figures 1 à 5 est illustré un premier mode de réalisation d’un mécanisme d’actionneur de frein 10 comportant un cylindre de guidage 84 fixe et un piston 12 coulissant en translation dans le cylindre de guidage 84 le long d’un axe de référence 100 , qui est également un axe de référence du piston, pour venir en appui direct ou indirect contre une plaquette de frein (non représenté). Le piston 12 comprend une douille 42 et un écrou 16 , l’écrou 16 faisant partie d’un mécanisme de vis à billes comportant deux composants filetés, à savoir une vis 14 et l’écrou 16 , et des billes. Le cylindre de guidage 84 est constitué d’une base métallique, par exemple en acier, et comprend un corps de guidage 86 cylindrique, de préférence à base circulaire, centré sur l’axe de référence 100 . Le corps de guidage 86 comprend une cannelure de blocage 88 longitudinale, s’étendant depuis une première extrémité annulaire ouverte 90A vers une deuxième extrémité annulaire ouverte 90B , sur une distance prédéterminée. La cannelure de blocage 88 est configurée pour accueillir un coulisseau 92 en contact glissant, afin de bloquer le piston 12 en rotation par rapport au cylindre de guidage 84 , tout en lui permettant un mouvement de translation dans le cylindre de guidage 84 . En outre, le corps de guidage 86 peut comprendre un flasque de positionnement 94 . La vis 14 est de préférence métallique, par exemple en acier tel qu’un acier 20MnCr5, 23MnB4, Scr420, 16MnCr5 ou leurs équivalents suivant les autres normes internationales ou nationales, ou de l’acier à haut taux de carbone tel que l’acier 100Cr6, C50 ou C56 ou leurs équivalents, et peut comprendre une tête de vis 20 et un corps de vis 24 , le cas échéant reliés par une portion de liaison 22 . Le corps de vis 24 peut présenter un diamètre supérieur à la tête de vis 20 . La tête de vis 20 est conformée pour être solidarisée en rotation à un arbre de sortie d’un moteur électrique ou d’un motoréducteur, et peut présenter, par exemple une interface non circulaire, par exemple à quatre, six ou huit pans. Le corps de vis 24 présente un filet de vis 25 qui forme un chemin de roulement hélicoïdal intérieur autour de l’axe de référence 100 du mécanisme de vis à billes, le chemin de roulement hélicoïdal intérieur étant tourné radialement à l’opposé de l’axe de référence 100 . En outre, la vis 14 présente une cavité centrale ouverte 28 permettant d’alléger l’ensemble du mécanisme d’actionneur de frein 10 . L’écrou 16 est réalisé en acier, par exemple un acier 20MnCr5, 23MnB4, Scr420, 16MnCr5 ou leurs équivalents suivant les autres normes internationales ou nationales, ou de l’acier à haut taux de carbone tel que l’acier 100Cr6, C50 ou C56 ou leurs équivalents. L’écrou 16 présente globalement une forme cylindrique dont l’axe central est l’axe de référence 100 . L’écrou 16 présente un filet d’écrou 27 qui forme un chemin de roulement hélicoïdal extérieur 30 autour de l’axe de référence 100 , et tourné radialement vers l’axe de référence 100 . L’écrou 16 est du type fermé au sens où il présente un fond d’écrou 17 , réalisé par une face de fermeture extérieure 34 , et réalisant un fond de piston. L’écrou 16 présente une face périphérique extérieure 32 globalement cylindrique s’étendant de la face de fermeture extérieure 34 à une face annulaire d’extrémité 36 , sur une longueur L2. La face périphérique extérieure 32 présente une mortaise de sertissage 63 , une mortaise de blocage 64 et une portion recouverte 80 . La mortaise de sertissage 63 présente un épaulement de sertissage 74 , tourné dans un sens axial d’assemblage 210 . La portion recouverte 80 présente un renfoncement annulaire 46 radialement vers l’intérieur. La mortaise de sertissage 63 et la mortaise de blocage 64 peuvent être confondues. Le renfoncement annulaire 46 s’étend sur une longueur L1 parallèle à l’axe de référence 100 et présente une profondeur P mesurée radialement entre un fond du renfoncement annulaire 46 et une face intérieure cylindrique 48 au niveau d’une zone de guidage 44 de la douille 42 décrite par la suite. La longueur L1 est supérieure à la profondeur P telle que , et L2 est supérieure à la longueur L1 telle que . Le renfoncement annulaire 46 peut être obtenu lors d’un moulage de l’écrou 16 ou par usinage par exemple. En outre, la face périphérique extérieure 32 de l’écrou 16 comprend deux portées annulaires de frettage 52 distinctes, disposées de part et d’autre du renfoncement annulaire 46 . Les deux portées annulaires de frettage 52 débouchent axialement sur le renfoncement annulaire 46 . Parmi les deux portées annulaires de frettage 52 , une première portée annulaire de frettage 52A est disposée au voisinage de la face de fermeture extérieure 34 tandis qu’une deuxième portée annulaire de frettage 52B est disposée à proximité de la face annulaire d’extrémité 36 . La deuxième portée annulaire de frettage 52B est liée à la face annulaire d’extrémité 36 par l’intermédiaire d’un chanfrein 59 . Les deux portées annulaires de frettage 52 sont configurées pour accueillir en contact serré la douille 42 . De plus, la face de fermeture extérieure 34 peut présenter un évidement 35 , le fond de l’écrou 16 étant configuré pour entrer en contact direct ou indirect avec la plaquette de frein (non représenté sur les figures). La face de fermeture extérieure 34 présente en outre une collerette 72 , saillante radialement de la paroi périphérique extérieure 32 , qui forme un épaulement de collerette 72’ . La collerette 72 permet en outre de limiter les éventuelles déformations de la face de fermeture extérieure 34 sous les contraintes mécaniques lors de l’activation du mécanisme d’actionneur de frein 10 par exemple. L’un des deux composants filetés, à savoir la vis 14 ou l’écrou 16 , peut en outre être équipé de moyens de recirculation 40 des billes, qui peuvent comporter un ou plusieurs recirculateurs traversant chacun un ou plusieurs filets du composant fileté, comme illustré sur la FIG. 1 , ou des paires de recirculateurs disposés aux extrémités d’un canal de recirculation qui enjambe une ou plusieurs spires des chemins de roulement de la vis 14 et de l’écrou 16 . Dans ce mode de réalisation, la recirculation des billes est interne, c’est-à-dire comprenant au moins un recirculateur traversant chacun un filet de la vis 14 . Les billes peuvent être par exemple réalisées en acier ou en céramique, et sont dimensionnées et positionnées pour circuler en circuit fermé entre le chemin de roulement hélicoïdal extérieur 30 de l’écrou 16 et le chemin de roulement hélicoïdal intérieur 25 de la vis 14 , ainsi, le cas échéant, que par les moyens de recirculation 40 , de préférence sans séparateurs entre les billes. La douille 42 est métallique, par exemple en acier, par exemple l’acier 20MnCr5, 23MnB4, Scr420, 16MnCr5 ou leurs équivalents suivant les autres normes internationales ou nationales, ou de l’acier à haut taux de carbone tel que l’acier 100Cr6, C50 ou C56 ou leurs équivalents. La douille 42 présente une face intérieure cylindrique 48 et une face extérieure cylindrique 4 9 opposées radialement, et s’étendant d’une première extrémité 57 de la douille 42 à une deuxième extrémité 58 de la douille 42 . La douille 42 présente une fente de blocage 66 , tel un trou traversant, globalement rectangulaire ou oblong, située à proximité de la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 . La fente de blocage 66 donne accès à la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 . La douille 42 présente un rabat de matière de sertissage 76 vers l’intérieur, destiné à s’épauler sur la mortaise de sertissage 63 , au niveau de l’épaulement de sertissage 74 de la mortaise de sertissage 63 . De plus, la douille 42 peut optionnellement présenter un épaulement 50 de douille 42 situé à la deuxième extrémité 58 de la douille 42 , tourné dans un sens axial d’assemblage 210 . L’épaulement 50 de douille 42 repose axialement sur la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 , opposée au fond 17 de l’écrou 16 . Le rabat de matière de sertissage 76 et l’épaulement 50 de douille 42 présentent des faces d’appui globalement parallèles et, joints par la face intérieure cylindrique 48 de la douille 42 , forment une gorge de sertissage 78 . La gorge de sertissage 78 est configurée pour accueillir en contact serré une partie au moins de l’écrou 16 . En outre, la douille 42 présente une zone de guidage 44 et deux zones de frettage 62 , à savoir une première zone de frettage 62A située au voisinage de la première extrémité 57 de la douille 42 et une deuxième zone de frettage 62B située au voisinage de la deuxième extrémité 58 de la douille 42 . La zone de guidage 44 est destinée, par l’intermédiaire de la face extérieure cylindrique 49 , à venir en contact glissant ajusté avec la paroi de guidage intérieure du cylindre de guidage 84 . La zone de guidage 44 est destinée, par l’intermédiaire de la face intérieure cylindrique 48 , à recouvrir sans frettage, et de préférence sans contact, la portion recouverte 80 de l’écrou 16 . Chaque zone de frettage 62 est destinée à venir en contact serré avec la face périphérique extérieure 32 de l’écrou 16 au niveau des deux portées annulaires de frettage 52 . La zone de guidage 44 et les deux zones de frettage 62 sont le cas échéant jointes par des chanfreins permettant de faciliter l’insertion du piston 12 dans le cylindre de guidage 84 . Plus particulièrement, la première zone de frettage 62A est destinée à venir en contact serré avec la première portée annulaire de frettage 52 A tandis que, la deuxième zone de frettage 62B est destinée à venir en contact serré avec la deuxième portée annulaire de frettage 52B . La zone de guidage 44 présente un diamètre extérieur supérieur au diamètre extérieur de la première zone de frettage 62A afin de limiter les éventuelles déformations liées aux procédés d’assemblage de la douille 42 sur l’écrou 16 dans un diamètre inférieur ou égal au diamètre de la zone de guidage 44 . La zone de guidage 44 présente un diamètre extérieur supérieur ou égal diamètre extérieur de la deuxième zone de frettage 62B puisque la deuxième zone de frettage 62B est située au voisinage de la deuxième extrémité 58 de la douille 42 , comprenant l’épaulement de douille 50 , dont la courbure rigidifie la douille 42 dans cette région de la douille 42 . Le mécanisme d’actionneur de frein 10 comprend également le coulisseau 92 , fretté dans la mortaise de blocage 64 , en saillie radiale vers le cylindre de guidage 84 à travers la fente de blocage 66 , par rapport à la face extérieure de la douille 42 . Lorsque le piston 12 du mécanisme d’actionneur de frein 10 est assemblé, l’écrou 16 est inséré en force dans la douille 42 sans risque d’accrocs grâce aux divers chanfreins qu’il comprend. L’insertion se fait dans le sens axial d’assemblage 210 , jusqu’à ce que la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 bute contre l’épaulement de douille 50 . La douille 42 , par l’intermédiaire des deux zones de frettage 62 , est frettée sur l’écrou 16 , au niveau des deux portées annulaires de frettage 52 , ce qui permet de constituer un ensemble monobloc composé de l’écrou 16 et de la douille 42 , à savoir le piston 12 . La première zone de frettage 62A est frettée sur la première portée annulaire de frettage 52A , la deuxième zone de frettage 62B est frettée sur la deuxième portée annulaire de frettage 52B , et la zone de guidage 44 est située en regard sans contact de la paroi périphérique extérieure 32 de l’écrou 16 dû au renfoncement annulaire 46 . La paroi périphérique extérieure 32 de l’écrou 16 ainsi que la face intérieure cylindrique 48 , du fait du renfoncement annulaire 46 , sont alors espacées par un espace annulaire intermédiaire 56 . L’espace annulaire intermédiaire 56 présente les dimensions du renfoncement annulaire 4 6 telle que sa longueur ou sa profondeur. L’espace annulaire intermédiaire 56 permet de pallier aux déformations de la douille 42 lors de son frettage à l’écrou, et/ou de l’écrou 16 lors d’une éventuelle augmentation du volume de l’écrou 16 engendrée par des variations de température lorsque le piston 12 est en phase de fonctionnement dans son environnement de fonctionnement. Ainsi, le diamètre de la douille 42 , et plus précisément le diamètre extérieur de la zone de guidage 44 , à savoir la face extérieure de la douille 49 , est maintenu à une valeur relativement constante, de sorte à préserver les propriétés voulues lors de la production du mécanisme d’actionneur de frein 10 . Le montage est effectué avec une indexation angulaire de sorte que : la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 et la fente de blocage 66 de la douille 42 sont situées l’une en face de l’autre, et que la fente de blocage 66 permette d’accéder à la mortaise de blocage 64 ; et la mortaise de sertissage 63 de l’écrou 16 et le rabat de matière de sertissage 76 de la douille 42 sont réalisés l’un en face de l’autre. Le rabat de matière de sertissage 76 , orienté initialement parallèlement à l’axe de référence 100, est ensuite rabattu radialement vers l’intérieur dans la mortaise de sertissage 63 de sorte à solidariser la douille 42 et l’écrou 16 . Le coulisseau 92 est ensuite inséré dans la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 à travers la fente de blocage 66 . Lorsque la mortaise de sertissage 63 est confondue avec la mortaise de blocage 64 , le coulisseau 92 peut entrer en contact avec le rabat de matière de sertissage 76 permettant une solidarisation supplémentaire entre la douille 42 et l’écrou 16 . La vis 14 est ensuite insérée dans l’écrou 16 du piston 12 , par un mouvement hélicoïdal progressif. Le sous-ensemble constitué de la vis 14 et du piston 12 équipé du coulisseau 92 est ensuite inséré dans le cylindre de guidage 84 dans le sens axial d’assemblage 210 . Pour ce faire, la fente de blocage 66 de la douille 42 et la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 doivent être insérées dans la cannelure de blocage 88 du corps de guidage 86 du cylindre de guidage 84 , tandis que le coulisseau 92 pénètre dans la cannelure de blocage 88 . La zone de guidage 44 de la face extérieure de la douille 42 entre alors en contact glissant de translation sans rotation avec la paroi de guidage intérieure du corps de guidage 86 . Le coulisseau 92 inséré dans la cannelure de blocage 88 ne possède qu’un degré de liberté, aux jeux fonctionnels près, en translation parallèlement à l’axe de référence 100 dans la cannelure de blocage 88 . Le coulisseau 92 bloque alors le piston 12 en rotation autour de l’axe de référence 100 , tout en lui laissant un degré de liberté de translation parallèlement à l’axe de référence 100 . En fonctionnement, un mouvement de rotation de la vis 14 autour de l’axe de référence 100 , entraînée en rotation au niveau de la tête de vis 20 par un moteur, génère un mouvement de translation du piston 12 dans un sens qui est fonction du sens de rotation de la vis 14 . Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur les figures 6 et 7, le mécanisme d’actionneur de frein 10 diffère de celui décrit dans le premier mode de réalisation en ce que le mécanisme d’actionneur de frein 10 ne présente pas de renfoncement annulaire 46 de l’écrou 16 . En outre, la douille présente un renfoncement annulaire secondaire 46’ radialement vers l’extérieur, au niveau de la face intérieure cylindrique 48 . L’espace annulaire intermédiaire 56 est alors généré par le renfoncement annulaire secondaire 46’ , présentant les mêmes caractéristiques avantageuses que lorsqu’il est généré par le renfoncement annulaire 46 de l’écrou 16 . Selon un troisième mode de réalisation, illustré sur la FIG. 8 , le mécanisme d’actionneur de frein 10 diffère de celui décrit dans les deux premiers modes de réalisation en ce que l’écrou 16 ne comprend pas de fond d’écrou 17 . L’écrou 16 comprend alors deux faces annulaires d’extrémité 36 de l’écrou 16 . Le piston comprend alors un fond de piston réalisé par la douille 42 , et plus particulièrement par un fond de douille 82 . L’écrou est alors inséré dans la douille 42 dans un second sens axial d’assemblage 200 , de sens opposé au sens axial d’assemblage 210 mais de même direction. L’épaulement 50 de la douille 42 , en saillie axiale par rapport à la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 opposée au fond de douille 82 , si présent, est alors réalisé par rabattement de matière après assemblage de la douille 42 sur l’écrou 16 . Cet épaulement 50 est toutefois optionnel. Dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, la douille 42 peut subir, avant son assemblage sur l’écrou 16 , un traitement thermochimique afin de résister à l’abrasion et à la corrosion à une température Ts jusqu’à obtention d’une couche de surface de résistance à l’abrasion et à la corrosion riche en azote. Le traitement afin d’obtenir une pareille couche inclut une nitruration ou une nitrocarburation, la température Ts étant comprise entre 300°C et 580°C. La nitruration et/ou la nitrocarburation permettent au nitrure de se former en surface quand on place une pièce dans une atmosphère de traitement très riche en azote à la température Ts, permettant la formation d'un matériau différent en surface. Grâce à ce traitement, la face extérieure 49 de la douille 42 du piston 12 résiste à l’abrasion et à la corrosion qui pourraient survenir dans les conditions d’utilisation, lorsque le piston 12 coulisse en translation dans le cylindre de guidage 84 . La nitrocarburation ne modifiant pas la planéité d’une surface, il est donc possible de rectifier la face extérieure 49 de la douille 42 avant l’application du traitement thermochimique. De même, l’écrou 16 peut être soumis à un traitement thermochimique de durcissement incluant une chauffe à une température Tc supérieure d’au moins 200°C à Ts, de préférence supérieure au moins à 900°C. Le traitement thermochimique de durcissement, par exemple du type cémentation de surface ou à cœur, inclut ensuite une trempe et un revenu à une température Tr inférieure d’au moins 100°C à Ts, de préférence inférieure à 200°C. Ce traitement permet l’obtention d’une couche superficielle durcie, riche en carbone au moins localement au niveau du filet d’écrou 27 de la surface intérieure de l’écrou 16 . Grâce à ce traitement, le filet d’écrou 27 a une dureté accrue en surface et en profondeur, ce qui lui permet d’être plus durable en résistant à l’écaillage par exemple. La cémentation modifie cependant la planéité d’une surface d’une pièce, il est donc nécessaire de procéder à une étape de rectification, tournage dur ou fraisage dur sur la surface intérieure de l’écrou 16 après l’application du traitement thermochimique. En outre, la partie en contact avec la plaquette de frein, autrement dit le fond du piston, constitué par la face de fermeture extérieure 34 ou le fond de douille 82 , peut subir l’application d’un revêtement de surface supplémentaire. Ce traitement supplémentaire est par exemple une application de zinc lamellaire en surface ou autre procédé de traitement de surface. Ce traitement supplémentaire permet de rendre la face de fermeture extérieure 34 ou le fond de douille 82 plus résistant à la corrosion lors de l’actionnement du mécanisme d’actionneur de frein 10 . Alternativement, dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, le traitement de cémentation de l’écrou peut conférer à la face de fermeture extérieure 34 une résistance à la corrosion suffisante. Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres. Suivant une autre variante non illustrée, les moyens de recirculation 40 sont constitués au niveau de l’écrou 16 qui présente un canal de recirculation externe et des recirculateurs, permettant la recirculation externe des billes, c’est-à-dire dans l’épaisseur de l’écrou 16 . Le canal de recirculation peut être ouvert, et refermé lors de l’assemblage du mécanisme d’actionneur de frein 10 par la face intérieure cylindrique 48 de la douille 42 . Suivant une autre variante non illustrée, le mécanisme d’actionneur de frein 10 peut présenter un soufflet annulaire, comprenant une base annulaire configurée pour s’insérer dans un chambrage annulaire du cylindre de guidage 84 , et une tête de soufflet configurée pour être pincée entre l’épaulement de collerette 72’ de la collerette 72 , et la douille 42 , radialement en appui sur la paroi périphérique extérieure 32 ou bien dans une gorge annulaire réalisée sur la douille à fond plein du mode de réalisation illustré en FIG. 8 . Ce soufflet annulaire permet d’éviter les intrusions de polluants à l’intérieur du cylindre de guidage 84 en réalisant une étanchéité primaire. Suivant une autre variante non illustrée, l’écrou 16 ne comprend qu’une seule portée annulaire 52 et la douille 42 ne comprend qu’une seule zone de frettage 62 . Suivant une autre variante non illustrée, le mécanisme d’actionneur de frein 10 présente le renfoncement annulaire 46 de l’écrou 16 et le renfoncement annulaire secondaire 46’ de la douille 42 . L’espace annulaire intermédiaire 56 est alors généré par le renfoncement annulaire 46 et le renfoncement annulaire secondaire 46’ . Piston (12) d’un mécanisme d’actionneur, le piston (12) comportant un écrou (16) de mécanisme de vis sans fin, définissant un axe de référence (100), une paroi périphérique extérieure (32) et un filet d’écrou (27) destiné à coopérer, directement ou par l’intermédiaire de billes, avec une vis de mécanisme de vis sans fin ; une douille (42) solidaire de l’écrou (16) et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16), la douille (42) comprenant une zone de guidage (44) cylindrique destinée à venir en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure d’un cylindre de guidage (84) du mécanisme d’actionneur (10) ; caractérisé en ce que l’écrou (16) comprend au moins une portée annulaire de frettage (52), la douille (42) comprend au moins une zone de frettage (62) frettée sur la portée annulaire de frettage (52), la zone de guidage (44) présentant un diamètre extérieur supérieur à celui de la zone de frettage (62) et recouvrant sans contact ou sans frettage une portion recouverte (80) de la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16). Piston (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de guidage (44) et la portion recouverte (80) de la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16) sont séparées par un espace annulaire intermédiaire (56) généré par : un renfoncement annulaire (46) de la portion recouverte (80) de la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16) par rapport à la portée annulaire de frettage (52) ; et /ou un diamètre intérieur de la zone de guidage (44) supérieur à un diamètre intérieur la zone de frettage (62). Piston (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’espace annulaire intermédiaire (56) présente une longueur L1 mesurée parallèlement à l’axe de référence (100), et une profondeur P, mesurée radialement entre la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16) et une face intérieure cylindrique (48) de la zone de guidage (44) de la douille (42), et l’écrou (16) présente une longueur d’écrou L2 mesurée dans un axe parallèle à l’axe de référence (100) entre deux extrémités de l’écrou (16), telles que ; et/ou . Piston (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écrou comprend une deuxième portée annulaire de frettage (52), et la douille (42) comprend une deuxième zone de frettage (62) en contact avec la deuxième portée annulaire de frettage (52) de l’écrou (16). Piston (12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux zones annulaires de frettage (62) sont situées à deux extrémités axiales opposées de la zone de guidage (44). Piston (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille (42) présente un épaulement (50) de fin de course de frettage tourné dans un sens axial d’assemblage (210), en appui contre une face annulaire d’extrémité (36) de l’écrou (16). Piston (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écrou (16) comprend une mortaise de sertissage (63) et la douille (42) présente un rabat de matière de sertissage (76) pénétrant dans la mortaise de sertissage (63) en appui contre un épaulement de sertissage (74) de la mortaise de sertissage (63). Piston (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écrou (16) comprend une mortaise de blocage (64) et la douille (42) présente une fente de blocage (66) ouverte sur la mortaise de blocage (64), le piston comportant en outre un coulisseau (92) inséré dans la mortaise de blocage (64) et en saillie radiale par rapport à la zone de guidage (44). Piston (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille (42) comprend une couche de surface de résistance à l’abrasion et à la corrosion riche en azote, et l’écrou (16) comprend une zone de surface durcie riche en carbone au moins localement au niveau du filet d’écrou (27). Piston (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il présente un fond de piston. Mécanisme d’actionneur de frein (10), comportant : un cylindre de guidage (84) ; un mécanisme de vis à billes, comportant une vis (14) et un écrou (16) définissant un axe de référence (100) du mécanisme d’actionneur de frein (10), coaxial avec le cylindre de guidage, et des billes, la vis (14) présentant au moins un filet de vis (25) formant un chemin de roulement pour les billes, l’écrou (16) présentant un filet d’écrou (27) formant un chemin de roulement hélicoïdal extérieur (30) pour les billes et une paroi périphérique extérieure (32) ; et une douille (42) solidaire de l’écrou (16) et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16), la douille (42) venant en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure du cylindre de guidage (84) ; caractérisé en ce que la douille (42) et l’écrou (16) constituent un piston (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes.