FR 3161483 A1 20251024 FR 2404009 A 20240418 L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute (2) et d’un écran (3) d’un véhicule automobile en regard d’un trajet effectué par le véhicule. L’invention concerne également un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif (100). Figure pour l’abrégé : 1 Gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes d’affichage d’informations qui équipent les véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran d’un véhicule automobile en regard d’un trajet effectué par le véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que la plupart des véhicules automobiles permettent l’affichage d’informations sur un ou plusieurs écrans agencés dans l’habitacle. De tels écrans sont notamment utilisés pour fournir les informations de navigation qui sont établies par le système de navigation en interagissant avec un système de positionnement par satellites. Cependant, le problème fondamental lié à cette manière d’afficher des informations à destination du conducteur d’un véhicule automobile est lié à l’agencement de ces écrans à proximité du poste de conduite, qui oblige le conducteur à détourner son regard de la route et de l’environnement de conduite lorsqu’il souhaite prendre connaissance des informations affichées. De manière évidente, cette contrainte dégrade la sécurité de la conduite et elle est d’autant plus dommageable dans des situations où le véhicule circule à haute vitesse ou dans un environnement urbain. Pour minimiser ce risque, certains véhicules automobiles modernes sont équipés d’un appareillage d’affichage tête haute qui permet de projeter des contenus visuels dans le champ de vision du conducteur lorsque celui-ci regarde la route. Cependant, les contenus visuels qui peuvent ainsi être affichés se limitent généralement aux informations les plus basiques, sans permettre cependant d’afficher des informations personnalisées, notamment en lien avec des balisages virtuels de trajets que certains systèmes de navigation évolués permettent aujourd’hui de spécifier. L’invention vise à pallier ces inconvénients. Elle a en particulier pour but de procurer une solution pour permettre d’afficher des informations dans un véhicule automobile à destination du conducteur et des autres occupants du véhicule, notamment des informations en lien avec des balisages virtuels de trajets qui sont spécifiés, et ce d’une manière qui ne dégrade pas la sécurité de la conduite. Par ce biais, l’invention vise à permettre la fourniture de véhicules automobiles plus ergonomiques et plus sûrs. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran du véhicule en regard d’un trajet effectué par le véhicule, le procédé comprenant les étapes de : obtenir des données caractérisant un balisage virtuel dudit trajet préalablement spécifié ; provoquer, au cours du trajet, l’affichage par l’appareillage d’affichage tête haute d’un premier contenu visuel établi en fonction dudit balisage virtuel dudit trajet et l’affichage sur l’écran d’un deuxième contenu visuel établi en fonction dudit balisage virtuel dudit trajet ; et provoquer, au terme du trajet, l’affichage sur l’écran d’un troisième contenu visuel. Selon une variante, une première partie du premier contenu visuel peut être affichée sur un premier plan et une deuxième partie du premier contenu visuel peut être affichée sur un deuxième plan, le premier plan apparaissant à une première distance du conducteur et le deuxième plan apparaissant à une deuxième distance du conducteur. Selon une autre variante, le premier contenu visuel peut inclure un premier pictogramme qui renseigne la position courante du véhicule et ledit balisage virtuel dudit trajet au sein d’une représentation dudit trajet, un deuxième pictogramme qui renseigne au moins un identifiant d’une balise recensée par ledit balisage virtuel dudit trajet pour un endroit dudit trajet dont le véhicule s’approche et une indication de la vitesse courante du véhicule. Selon encore une autre variante, le deuxième pictogramme peut évoluer en fonction de la distance entre le véhicule et la balise. Selon encore une autre variante, le deuxième contenu visuel peut inclure une indication d’une durée écoulée entre le passage du véhicule à un endroit pour lequel ledit balisage virtuel dudit trajet recense une première balise et son passage à un endroit pour lequel ledit balisage virtuel dudit trajet recense une deuxième balise. Selon encore une autre variante, le troisième contenu visuel peut inclure une indication de la vitesse moyenne du véhicule durant ledit trajet et une indication d’une puissance de freinage appliquée durant ledit trajet. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran d’un véhicule automobile en regard d’un trajet effectué par le véhicule, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est un schéma d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; FIG. 3 est un logigramme des étapes d’un procédé selon l’invention ; FIG. 4 est une illustration de la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’invention ; FIG. 5 est une illustration de la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’invention ; et FIG. 6 est une illustration de la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est équipé d’un appareillage d’affichage tête haute 2, qui permet classiquement l’affichage de contenus visuels au niveau du parebrise du véhicule positionnés de sorte à se trouver dans le champ de vision du conducteur lorsque celui-ci regarde la route devant le véhicule 1. Préférentiellement, l’appareillage d’affichage tête haute 2 comprend plusieurs miroirs afin de permettre l’affichage de tels contenus visuels sur plusieurs plans qui apparaissent à une distance plus ou moins importante du conducteur. Le véhicule 1 selon l’invention comprend également un écran 3, par exemple agencé au milieu de la console du véhicule 1, et un système de navigation 4, qui peut classiquement déterminer la position courante du véhicule 1, sa vitesse instantanée, une vitesse moyenne au cours d’un trajet, un temps de parcours d’un trajet ou d’un segment d’un trajet. De manière avantageuse, le système de navigation 4 permet aussi de pouvoir spécifier un balisage virtuel d’un trajet, autrement dit de spécifier des points d’intérêts à des endroits particuliers d’un trajet. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en outre un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran d’un véhicule automobile en regard d’un trajet effectué par le véhicule, tel que décrit ci-après, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran d’un véhicule automobile en regard d’un trajet effectué par le véhicule, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque, au cours du trajet, l’affichage par l’appareillage d’affichage tête haute 2 d’un premier contenu visuel et l’affichage sur l’écran 3 d’un deuxième contenu visuel. De manière avantageuse, ces contenus visuels qui sont ainsi affichés sont établis en fonction d’un balisage virtuel du trajet qui a été antérieurement spécifié. Préférentiellement, le premier contenu visuel ainsi affiché par l’appareillage d’affichage tête haute 2 inclut un premier pictogramme qui renseigne la position courante du véhicule 1 et le balisage virtuel au sein d’une représentation du trajet. Il comprend en outre un deuxième pictogramme qui renseigne au moins un identifiant d’une balise recensée par le balisage virtuel du trajet pour un endroit du trajet dont le véhicule s’approche ainsi qu’une indication de la vitesse courante du véhicule. De manière avantageuse, lorsque l’appareillage d’affichage tête haute 2 est en mesure d’afficher un contenu visuel sur plusieurs plans, certains pictogrammes ou certaines indications sont dynamiquement transférés d’un plan d’affichage à un autre, par exemple lors du passage du véhicule 1 à des endroits pour lesquels des balises sont spécifiées. En outre, afin de matérialiser le déplacement du véhicule vis-à-vis des balises, certains pictogrammes évoluent en fonction de la distance entre le véhicule et la balise. Le deuxième contenu visuel qui est affiché sur l’écran 3 inclut préférentiellement une indication d’une durée écoulée entre le passage du véhicule à un endroit pour lequel le balisage virtuel du trajet recense une première balise et son passage à un endroit pour lequel le balisage virtuel du trajet recense une deuxième balise. Le troisième contenu visuel inclut quant à lui une indication de la vitesse moyenne du véhicule durant ledit trajet et une indication d’une puissance de freinage appliquée durant ledit trajet. On peut ainsi informer de manière élaborée pendant et après le trajet les occupants du véhicule 1 qui ne sont pas en mesure de voir le contenu affiché par l’appareillage d’affichage tête haute 2. C’est ainsi que le dispositif 100 selon l’invention permet de renseigner le conducteur et les occupants d’un véhicule automobile au sujet d’un trajet qui a été préalablement balisé d’une manière plus ergonomique et plus sûre. Sur la FIG. 2 est illustré schématiquement le dispositif 100 selon l’invention de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran d’un véhicule automobile en regard d’un trajet effectué par le véhicule. Il s’agit essentiellement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la FIG. 1 par les flèches à double sens – avec l’appareillage d’affichage tête haute 2, avec l’écran 3, et avec le système de navigation. De ce fait, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, obtenir des données caractérisant un balisage virtuel préalablement spécifié, et il peut provoquer l’affichage d’un contenu visuel par l’appareillage d’affichage tête haute 2 et sur l’écran 3. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute et d’un écran d’un véhicule automobile en regard d’un trajet effectué par le véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 3-6. La FIG. 3 illustre au moyen d’un logigramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention obtient des données caractérisant un balisage virtuel du trajet préalablement spécifié. En effet, on considère dans le contexte de l’invention que le trajet a précédemment été effectué et que le conducteur ou un autre occupant du véhicule a spécifié au cours de cette réalisation du trajet un balisage virtuel du trajet, autrement dit il a affecté des balises virtuelles à des endroits particuliers du trajet. Pour ce faire, il a utilisé le système de navigation 4, qui a déterminé de manière classique en temps réel les coordonnées géographiques de ces endroits en interagissant avec un système de positionnement par satellites, possiblement aussi en interagissant un ou plusieurs appareils de détection (e.g. caméra, radar, lidar, etc.) embarqués à bord du véhicule 1 afin d’enrichir le balisage virtuel d’informations complémentaires sur l’environnement du véhicule 1 à proximité de ces endroits du trajet pour lesquels des balises virtuelles ont été spécifiées, et ce de sorte à permettre ensuite au dispositif 100 selon l’invention et/ou au système de navigation 4 de pouvoir utiliser ces données complémentaires pour déterminer lorsque le véhicule 1 se trouve à un endroit pour lequel une balise est spécifiée. Les localisations de ces balises ont été enregistrées sur un support de stockage de données, possiblement inclut au système de navigation 4, et c’est en en interagissant avec ce support de stockage de données que le dispositif 100 selon l’invention peut au cours de cette première étape du procédé obtenir les données caractérisant un balisage virtuel du trajet préalablement établi. Ainsi, au terme de cette première étape, le dispositif 100 selon l’invention détient avantageusement des données qui renseignent la topologie du trajet et une ou plusieurs balises qui sont spécifiées pour un ou plusieurs endroits particuliers de celui-ci. Il est donc ainsi en mesure, notamment, de déterminer lorsque le véhicule 1 s’approche et/ou dépasse l’une de ces balises au cours d’une nouvelle réalisation du trajet. Selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque, au cours du trajet, l’affichage par l’appareillage d’affichage tête haute 2 d’un premier contenu visuel établi en fonction du balisage virtuel du trajet et l’affichage sur l’écran 3 d’un deuxième contenu visuel établi en fonction du balisage virtuel du trajet. En ce qui concerne l’affichage du premier contenu visuel par l’appareillage d’affichage tête haute 2, dont un exemple de réalisation est illustré schématiquement sur la FIG. 4 , celui-ci inclut au moins un premier pictogramme 5 qui renseigne la position courante du véhicule et ledit balisage virtuel du trajet au sein d’une représentation du trajet, un deuxième pictogramme 6 qui renseigne au moins un identifiant d’une balise recensée par le balisage virtuel du trajet pour un endroit du trajet dont le véhicule s’approche et une indication 7 de la vitesse courante du véhicule. En outre, lorsque l’appareillage d’affichage tête haute 2 permet l’affichage de contenus visuels sur plusieurs plans, une première partie du premier contenu visuel est affichée sur un premier plan (P1, P2 ou P3), et une deuxième partie du premier contenu visuel est affichée sur un deuxième plan (P1, P2 ou P3), le premier plan apparaissant à une première distance du conducteur et le deuxième plan apparaissant à une deuxième distance du conducteur. Selon un exemple de réalisation, un ou plusieurs pictogrammes sont transférés d’un plan à l’autre selon le déplacement du véhicule, par exemple le deuxième picogramme 6 qui est initialement affiché sur le deuxième plan P2 est transféré sur le premier plan P1 lorsque le véhicule se rapproche de la balise. Alternativement ou cumulativement, le deuxième pictogramme 6 évolue en fonction de la distance entre le véhicule et la balise (par exemple, plus le véhicule se rapproche de la balise, plus le drapeau se rapproche). En ce qui concerne le deuxième contenu visuel qui est affiché sur l’écran 3 au cours du trajet, qu’on a illustré schématiquement sur la FIG. 5 , il inclut au moins une indication 8 d’une durée écoulée entre le passage du véhicule 1 à un endroit pour lequel le balisage virtuel du trajet recense une première balise et son passage à un endroit pour lequel ledit balisage virtuel du trajet recense une deuxième balise. On informe ainsi au cours du trajet un occupant du véhicule 1 qui ne voit pas le contenu visuel affiché par l’appareillage d’affichage tête haute 2. Selon une troisième étape 303 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque, au terme du trajet, l’affichage sur l’écran 3 d’un troisième contenu visuel. Préférentiellement, comme on l’a illustré schématiquement sur la FIG. 6 , ce troisième contenu visuel inclut une indication 9 de la vitesse moyenne du véhicule durant ledit trajet et une indication 10 d’une puissance de freinage appliquée durant ledit trajet. On informe ainsi de manière complémentaire au terme du trajet un occupant du véhicule 1 qui ne voit pas le contenu visuel affiché par l’appareillage d’affichage tête haute 2. Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution existe pour afficher des informations dans un véhicule automobile à destination du conducteur et des autres occupants du véhicule, notamment des informations en lien avec des balisages virtuels de trajets qui sont spécifiés, et ce d’une manière qui ne dégrade pas la sécurité de la conduite. C’est ainsi que le procédé et le dispositif selon l’invention contribuent à la fourniture de véhicules automobiles plus ergonomiques et plus sûrs. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute (2) et d’un écran (3) du véhicule en regard d’un trajet effectué par le véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : obtenir des données caractérisant un balisage virtuel dudit trajet préalablement spécifié ; provoquer, au cours du trajet, l’affichage par l’appareillage d’affichage tête haute (2) d’un premier contenu visuel établi en fonction dudit balisage virtuel dudit trajet et l’affichage sur l’écran (3) d’un deuxième contenu visuel établi en fonction dudit balisage virtuel dudit trajet ; et provoquer, au terme du trajet, l’affichage sur l’écran (3) d’un troisième contenu visuel. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu ’ une première partie du premier contenu visuel est affichée sur un premier plan (P1, P2, P3) et une deuxième partie du premier contenu visuel est affichée sur un deuxième plan (P1, P2, P3), le premier plan apparaissant à une première distance du conducteur et le deuxième plan apparaissant à une deuxième distance du conducteur. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier contenu visuel inclut un premier pictogramme (5) qui renseigne la position courante du véhicule et ledit balisage virtuel dudit trajet au sein d’une représentation dudit trajet, un deuxième pictogramme (6) qui renseigne au moins un identifiant d’une balise recensée par ledit balisage virtuel dudit trajet pour un endroit dudit trajet dont le véhicule s’approche et une indication (7) de la vitesse courante du véhicule. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième pictogramme (6) évolue en fonction de la distance entre le véhicule et la balise. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième contenu visuel inclut une indication (8) d’une durée écoulée entre le passage du véhicule à un endroit pour lequel ledit balisage virtuel dudit trajet recense une première balise et son passage à un endroit pour lequel ledit balisage virtuel dudit trajet recense une deuxième balise. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le troisième contenu visuel inclut une indication (9) de la vitesse moyenne du véhicule durant ledit trajet et une indication (10) d’une puissance de freinage appliquée durant ledit trajet. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute (2) et d’un écran (3) d’un véhicule automobile (1) en lien avec un trajet effectué par le véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 7.