FR 3161150 A1 20251017 FR 2403961 A 20240416 ------ PORTE-ENGIN ROULANT SUR LE SOL ET ENSEMBLE ROULANT PORTE-ENGIN – ENGIN Ce porte-engin roulant (1) comporte : un ensemble porteur et tracteur (2) monté sur deux roues motrices(10) ; deux vérins (19) montés chacun sur l’ensemble porteur et tracteur (2), associés chacun à une roue (10) et commandés indépendamment ; des organes (23a, 23b) de commande des vérins ; une glissière (50) disposée entre les deux vérins et dans le plan de ceux-ci ; un ensemble d’attelage (5) constitué par : une barre d’attelage (60) montée perpendiculairement à la ligne d’avance du porte-engin, réunissant les vérins par leurs extrémités ; et un organe (61) d’accrochage de l’engin, lequel porte un axe (62) monté pour pénétrer dans la glissière perpendiculairement à la ligne moyenne de celle-ci et à se déplacer le long de cette dernière en restant toujours dans sa position perpendiculaire. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 PORTE-ENGIN ROULANT SUR LE SOL ET ENSEMBLE ROULANT PORTE-ENGIN – ENGIN La présente invention porte sur un porte-engin roulant sur le sol apte à recevoir un engin dont ou souhaite faire varier la hauteur de travail par rapport au sol et que l’on peut faire pivoter dans un plan perpendiculaire à la ligne d’avance du porte-engin. La présente invention porte également sur un ensemble roulant constitué par le porte-engin sur lequel est monté un engin, lequel peut, par exemple, être un dispositif pour la dépose au sol d’un lit de matériau. Le brevet français FR 3 051 204 décrit un dispositif roulant, notamment pour la dépose au sol, sous forme d’un lit, de matériaux en vrac. Ce brevet décrit un appareil roulant qui permet de régler la hauteur de travail d’un engin de dépose au sol d’un matériau en vrac. Il pourrait être intéressant de disposer d’un dispositif qui soit adaptable à d’autres engins en plus d’un engin pour la dépose au sol d’un matériau en vrac et dont on recherche à faire varier la hauteur par rapport au sol. La société demanderesse a recherché à apporter un perfectionnement à l’appareil décrit dans le brevet indiqué ci-dessus afin qu’il puisse servir à une pluralité d’engins différents. Il est cependant nécessaire qu’il soit facile de changer d’engin et que cette adaptabilité ne soit pas faite au détriment du réglage de la hauteur de l’engin par rapport au sol. Ainsi, la société demanderesse a mis au point un porte-engin comportant un ensemble d’attelage présentant une barre d’attelage et un organe d’accrochage d’un engin, lequel porte un axe monté dans une glissière portée par le châssis du porte-engin. La barre d’attelage est associée à des moyens de réglage de hauteur de cette dernière portés par le porte-engin. Ainsi, l’organe d’accrochage permet de recevoir une grande diversité d'engins comportant un moyen d’accrochage adapté. De plus, la coopération de l’axe de l’ensemble d’attelage avec la glissière portée par le châssis du porte-engin permet de mieux contrôler le réglage de la hauteur des moyens de réglage de hauteur de la barre d’attelage et finalement de la hauteur de l’engin porté par l’ensemble d’attelage. Cette disposition permet également de déplacer le centre de gravité de l’ensemble formé du porte-engin et de l’engin vers l’arrière, ce qui permet de faciliter le déplacement d’une charge transportée par l’engin. A cet effet, l’invention concerne un porte-engin roulant sur le sol, apte à recevoir un engin dont on souhaite faire varier la hauteur de travail par rapport au sol et que l’on peut faire pivoter dans un plan perpendiculaire à la ligne d’avance du porte-engin, caractérisé par le fait qu’il comporte : un ensemble porteur et tracteur déplaçable en étant monté sur deux roues motrices ; deux vérins montés chacun sur ledit ensemble porteur et tracteur, associés chacun à une roue motrice et commandés indépendamment l’un de l’autre ; des organes de commande des vérins ; une glissière disposée de façon centrale entre les deux vérins et se situant dans le plan de ceux-ci ; un ensemble d’attelage constitué par: une barre d’attelage montée perpendiculairement à la ligne d’avance du porte-engin, réunissant les vérins par leurs extrémités ; et un organe d’accrochage de l’engin sur le porte-engin, lequel porte un axe monté de façon à pénétrer dans la glissière perpendiculairement à la ligne moyenne de celle-ci et à se déplacer le long de cette dernière en restant toujours dans sa position perpendiculaire. L’ensemble porteur et tracteur peut être constitué par un châssis supportant un pont moteur auquel les roues motrices sont couplées, deux bras latéraux étant portés par le châssis, lesdits bras étant dirigés vers l’arrière si l’on considère l’ensemble d’attelage comme formant la partie avant du porte-engin roulant, chacun desdits bras étant, à son extrémité opposée au châssis, articulé à une branche latérale d’un ensemble guidon, les deux branches étant réunies par une barre supérieure comportant une poignée de commande de la marche avant/arrière du porte-engin. Chaque vérin peut être fixé, par exemple par son corps, à une platine reliée au bras correspondant porté par le châssis et s’étendant latéralement vers l’extérieur. Chaque vérin peut être monté incliné vers l’avant et vers le bas si l’on considère la direction d’avance du porte-engin. Chaque vérin peut être disposé à l’extérieur de la roue qui lui est associée. Le châssis peut porter une roue arrière folle et pivotable, laquelle est apte à rouler sur le sol pour faciliter le déplacement du porte-engin. L’organe d’accrochage de l’engin peut être en forme de V inversé dont les branches sont fixées par leurs extrémités à la barre d’attelage, l’axe porté par l’organe d’accrochage étant monté à l’intérieur du V, au voisinage de sa pointe. L’extrémité libre de l’axe porté par l’organe d’accrochage peut être conçue pour former une liaison pivot glissant à l’intérieur de la glissière. La glissière peut présenter une forme de U dont les branches sont repliées vers l’intérieur et l’axe porté par l’organe d’accrochage porte à son extrémité libre une première collerette qui est reçue à l’intérieur de la glissière afin d’empêcher la sortie de l’axe hors de la glissière par la mise en butée de la première collerette contre les replis vers l’intérieur de la glissière, et que l’axe comporte une seconde collerette parallèle à la première collerette et laquelle vient, en position de montage, se placer au-dessus des replis vers l’intérieur de la glissière, pour assurer un bon guidage de l’axe à l’intérieur de la glissière, au moins la partie de l’axe entre les deux collerettes étant cylindrique, des blocs favorisant le glissement étant avantageusement disposés dans l’espace formé par les deux collerettes et l’axe et portés par les replis vers l’intérieur de la glissière. Le porte-engin peut comporter en outre, mis en attente de l’engin, des organes aptes à servir au fonctionnement de l’engin une fois celui-ci monté sur le porte-engin. La présente invention concerne également sur un ensemble roulant porte-engin – engin, caractérisé par le fait que le porte-engin est tel que défini ci-dessus, et que l’engin comporte une face arrière, si l’on considère la direction d’avance de l’ensemble, laquelle face arrière porte un moyen apte à coopérer avec l’organe d’accrochage du porte-engin pour assurer l’accrochage de ce dernier. Lorsque l’organe d’accrochage du porte-engin est en forme de V inversé tel que défini ci-dessus, le moyen apte à coopérer avec l’organe d’accrochage du porte-engin peut être constitué par une coiffe venant s’appliquer sur la partie de pointe du V inversé formant cet organe d’accrochage. L’engin peut être constitué par un ensemble de distribution et de répartition d’un matériau à déposer en lit sur le sol, le matériau tombant sur le sol par au moins une ouverture inférieure transversalement à la direction de déplacement du porte-engin pour former un lit de matériau au fur et à mesure du déplacement. Lorsque le porte-engin comporte un ensemble guidon tel que défini ci-dessus, la barre supérieure de ce dernier peut comporter en outre une poignée de commande de ladite au moins une ouverture de décharge du matériau de l’ensemble de distribution et de répartition. L’ensemble de distribution et de répartition du matériau peut comporter : un réservoir à fond ouvert, ayant la forme générale d’une trémie ; et une partie de déchargement ayant une partie couloir de déchargement se situant sous le réservoir et s’ouvrant à sa base pour faire tomber le matériau sur le sol, ladite base étant apte à être fermée par au moins une trappe de déchargement, avantageusement à déplacement rectiligne, ladite partie de déchargement comportant une partie avant renfermant, sous un carter externe, les organes de commande de l’ouverture et de la fermeture des trappes. La ou les trappes de décharge peuvent être à déplacement rectiligne, les organes de commande de leur ouverture et fermeture, enfermés dans le carter externe, étant formés par des vérins à raison d’un vérin par trappe, lequel est disposé selon la ligne de déplacement de l’ensemble, le corps d’un vérin étant fixé à une structure rigide portée par le carter et sa tige étant fixée à une bielle descendante fixée en partie supérieure à un axe qui porte une ou deux bielles montantes dont la ou les parties inférieures sont fixées au corps du vérin, l’extrémité de la bielle descendante étant reliée, à sa partie inférieure, à la trappe associée, une course du vérin permettant une course supérieure de la trappe associée. Un levier de commande de l’amplitude de l’ouverture des trappes, accessible à l’extérieur du carter, peut être fixé, à sa partie inférieure, à un axe sur lequel est montée, à raison d’une par trappe, une fourchette crantée contre laquelle la bielle descendante est apte à venir en butée par l’un de ses crans pour limiter d’une valeur correspondante le déplacement de la bielle descendante et en conséquence l’ouverture de la trappe. Le carter peut être fermé à sa partie inférieure par une semelle de lissage apte à venir lisser la couche de matériau déposée sur le sol lors d’un déplacement vers l’arrière de l’ensemble. L’ensemble roulant porte-engin – engin peut comporter un témoin de remplissage de l’engin de matériau à épandre, notamment granulaire, formé par une cornière en forme de nez dont la base est orientée vers le bas contre la paroi interne arrière de l’engin, la cornière recouvrant une lumière pratiquée dans ladite paroi, cette lumière se découvrant au fur et à mesure que le réservoir se vide. Lorsque le châssis du porte-engin porte une roue arrière folle telle que définie ci-dessus, l’axe XX’ des roues motrices peut constituer un axe de basculement de l’ensemble d’une position de déplacement sur les deux roues motrice et sur la roue folle à une position de travail sur les deux roues motrices suivant laquelle la table de lissage repose au sol par sa partie avant. La présente invention porte également sur un engin constitué par un ensemble de distribution et de répartition d’un matériau à déposer en lit sur le sol, le matériau tombant sur le sol par au moins une ouverture inférieure transversalement à une direction de déplacement de l’engin pour former un lit de matériau au fur et à mesure du déplacement, caractérisé par le fait que l’ensemble de distribution et de répartition du matériau comporte : un réservoir à fond ouvert, ayant la forme générale d’une trémie ; et une partie de déchargement ayant une partie couloir de déchargement se situant sous le réservoir et s’ouvrant à sa base pour faire tomber le matériau sur le sol, ladite base étant apte à être fermée par au moins une trappe de déchargement, avantageusement à déplacement rectiligne, ladite partie de déchargement comportant une partie avant renfermant, sous un carter externe, les organes de commande de l’ouverture et de la fermeture des trappes. La ou les trappes de décharge peuvent être à déplacement rectiligne, les organes de commande de leur ouverture et fermeture, enfermés dans le carter externe, étant formés par des vérins à raison d’un vérin par trappe, lequel est disposé selon la ligne de déplacement de l’engin, le corps d’un vérin étant fixé à une structure rigide portée par le carter et sa tige étant fixée à une bielle descendante fixée en partie supérieure à un axe qui porte une ou deux bielles montantes dont la ou les parties inférieures sont fixées au corps du vérin, l’extrémité de la bielle descendante étant reliée, à sa partie inférieure, à la trappe associée, une course du vérin permettant une course supérieure de la trappe associée. Un levier de commande de l’amplitude de l’ouverture des trappes, accessible à l’extérieur du carter, peut être fixé, à sa partie inférieure, à un axe sur lequel est montée, à raison d’une par trappe, une fourchette crantée contre laquelle la bielle descendante est apte à venir en butée par l’un de ses crans pour limiter d’une valeur correspondante le déplacement de la bielle descendante et en conséquence l’ouverture de la trappe. Le carter peut être fermé à sa partie inférieure par une semelle de lissage apte à venir lisser la couche de matériau déposée sur le sol lors d’un déplacement vers l’arrière de l’engin. L’engin peut également comporter un témoin de remplissage de matériau à épandre, notamment granulaire, formé par une cornière en forme de nez dont la base est orientée vers le bas contre la paroi interne arrière de l’engin, la cornière recouvrant une lumière pratiquée dans ladite paroi, cette lumière se découvrant au fur et à mesure que le réservoir se vide. Pour mieux illustrer l’objet de la présente invention, on va en décrire ci-après un mode de réalisation particulier, avec référence au dessin annexé. Sur ce dessin : La FIG. 1 est une vue en perspective d’un porte-engin roulant selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, sans engin attaché et, avec au premier plan de la Figure la barre d’attelage de l’engin ; La FIG. 2 est une vue analogue à la FIG. 1 mais sans la barre d’attelage et sans les vérins à l’exception de l’une des chapes de montage de l’un d’eux, permettant de mieux voir la glissière ; La FIG. 3 est une vue en perspective d’un ensemble roulant porte-engin – engin avec un engin de dépose au sol d’un lit de matériau en place sur le porte-engin des Figures 1 et 2, et avec, au premier plan de la Figure, le côté ensemble de distribution et de répartition du matériau de l’engin ; La FIG. 4 est une vue en perspective de l’ensemble roulant de la FIG. 3 , avec, au premier plan de la Figure, le côté ensemble guidon du porte-engin ; La FIG. 5 est une vue en perspective éclatée de l’ensemble roulant vu dans la position de la FIG. 3 , montrant, de façon séparée, l’ensemble guidon, l’ensemble porteur et tracteur, l’ensemble d’attelage, la partie inférieure de l’ensemble de distribution et de répartition du matériau, et la partie supérieure, dite trémie, du réservoir formé dans la partie supérieure de cet ensemble ; La FIG. 6 est, à plus grand échelle, une vue en perspective de l’ensemble de distribution et de répartition du matériau, dans la position qu’il occupe sur la FIG. 3 ; La FIG. 7 est une vue de la face arrière de l’ensemble de distribution et de répartition du matériau tel que représenté à la FIG. 6 ; La FIG. 7 est une vue analogue à la FIG. 7 montrant l’ensemble de distribution et de répartition du matériau à l’état attelé sur la barre d’attelage avec un moyen de solidarisation de l’engin sur le porte-engin; La FIG. 7 est une vue en perspective de l’ensemble de distribution et de répartition du matériau tel que représenté sur la FIG. 7 , avec, au premier plan de la Figure, la partie attelage avec un moyen de solidarisation de l’engin sur le porte-engin; La FIG. 8 est une vue de détail montrant le montage d’un axe monté sur l’ensemble d’attelage dans une glissière de l’ensemble porteur et tracteur ; La FIG. 9 est une vue en perspective de l’ensemble roulant de la FIG. 3 , sans le réservoir de l’ensemble de distribution et de répartition, du côté avant et sensiblement de face, les vérins de liaison entre le châssis et l’unité de distribution et de répartition du matériau étant en position déployée ; La FIG. 10 est une vue de face, côté ensemble guidon, de l’ensemble roulant de la FIG. 3 , dans la position où il repose sur un sol plan en vue d’une opération d’épandage et lissage sur ce dernier d’un matériau en vrac ; La FIG. 11 est une vue correspondant à la FIG. 9 avec les vérins en position rétractée ; La FIG. 12 est une vue correspondant à la FIG. 10 mais avec le vérin de gauche en position rétractée ; La FIG. 13 est une vue correspondant à la FIG. 9 mais montrant la roue de gauche de l’engin reposant sur une surface déjà revêtue, et la roue de droite, sur une surface en cours de revêtement ; La FIG. 14 est une vue correspondant à la FIG. 10 mais avec le vérin de droite en position rétractée ; La FIG. 15 est une vue correspondant à la FIG. 9 mais montrant la roue de droite de l’engin reposant sur une surface déjà revêtue dudit matériau, et la roue de gauche, sur une surface en cours de revêtement ; La FIG. 16 est une vue correspondant à la FIG. 10 mais avec le vérin de gauche en position rétractée ; La FIG. 17 est une vue en perspective de dessus de l’engin avec, au premier plan, l’ensemble de distribution et de répartition du matériau, avec le carter recouvrant le dispositif de commande de déchargement du matériau ; La FIG. 18 est une vue en perspective montrant sur la partie avant le dispositif de commande de la distribution et de la répartition du matériau sans son carter et avec une trappe du couloir de distribution fermée ; La FIG. 19 est une vue de côté correspondant à la FIG. 18 ; La FIG. 20 est une vue correspondant à la FIG. 18 , la trappe étant ouverte dans son amplitude maximale ; La FIG. 21 est une vue de côté correspondant à la FIG. 20 ; La FIG. 22 est une vue correspondant à la FIG. 18 , la trappe étant ouverte dans une première position intermédiaire ; La FIG. 23 est une vue de côté correspondant à la FIG. 22 ; La FIG. 24 est une vue correspondant à la FIG. 18 , la trappe étant ouverte dans une deuxième position intermédiaire ; La FIG. 25 est une vue de côté correspondant à la FIG. 24 ; La FIG. 26 est une vue correspondant à la FIG. 18 , la trappe étant ouverte dans une troisième position intermédiaire ; La FIG. 27 est une vue de côté correspondant à la FIG. 26 ; La FIG. 28 est une vue de côté de l’ensemble roulant de la FIG. 3 en position d’épandage et de lissage ; La FIG. 29 est une vue de côté analogue à la FIG. 28 mais montrant l’ensemble roulant dans une position de roulage, tiges de vérins déployées ; La FIG. 30 est une vue de côté correspondant à la FIG. 28 mais montrant l’ensemble roulant dans une position de roulage, tiges de vérins rentrées ; La FIG. 31 est une vue de côté correspondant à la FIG. 28 mais montrant l’ensemble roulant dans une position de gravillonnage, tiges de vérins rentrées et bavette 97 en position de travail. Si l’on se réfère aux Figures 1 et 2, on peut voir que l’on a désigné par 1 dans son ensemble un porte-engin roulant 1 sur lequel on peut atteler un engin réglable en hauteur par rapport au sol. A titre d’exemple d’engin réglable en hauteur par rapport au sol, on peut citer un engin permettant de déposer sur le sol, notamment sur une route, une chaussée, sous la forme d’un lit, des matériaux en vrac, en particulier de l’enrobé, des gravillons, du bitume, de la grave, du sable, etc. Un tel engin est représenté en place sur le porte-engin 1 sur les Figures 3 à 31 du dessin, lesquelles seront décrites ci-après. Le porte-engin roulant 1 se compose d’un ensemble porteur et tracteur 2, d’un ensemble vérins 3, d’un ensemble guidon 4 et d’un ensemble d’attelage 5. Dans la suite de la description, on désignera par « arrière », « côté arrière », « région arrière », la zone comportant l’ensemble guidon 4, et par « avant », « côté avant », « région avant », l’ensemble d’attelage 5. Ensemble porteur et tracteur 2 L’ensemble porteur et tracteur 2 est constitué par un châssis 6 et par deux bras latéraux 7. Le châssis 6, disposé de façon centrale, porte, dans sa partie arrière – si l’on considère le porte-engin 1 en marche avant – une roue arrière 8 qui est une roue folle et pivotable. Le châssis 6 supporte un pont moteur hydrostatique 9 (Figures 10, 12 et 14), auquel deux roues motrices 10 d’appui au sol sont couplées, chacune par un demi-arbre 11 dont on peut voir la fixation en 11a. Le pont moteur 9 intègre un différentiel et est couplé à un moteur thermique 12 à axe vertical (Figures 4 et 5). Le tuyau flexible d’échappement du moteur 12 est désigné par le chiffre de référence 12a ( FIG. 1 ). Le pont moteur 9 comporte une poulie sur laquelle passe une courroie qui transmet le mouvement de l’arbre du moteur. Ainsi, les roues motrices sont entraînées en rotation autour d’un axe XX’ (Figures 1, 10, 12 et 14). En plus d’assurer la motricité du porte-engin 1, l’axe XX’ joue un rôle dans le fonctionnement proprement dit du porte-engin 1, pour son basculement, comme cela sera décrit plus loin. Si l’engin n’a pas besoin d’exploiter les gaz d’échappement pour un chauffage, le tuyau 12a se connecte au pot d’échappement 12d ( FIG. 1 ). Chaque bras latéral 7 est fixé au châssis 6 dans sa partie avant – si l’on considère le porte-engin 1 en marche avant – et s’étend en oblique vers le haut et vers l’arrière au-dessus et au-delà des roues 8 et 10. Un bras latéral de renfort 13 ( FIG. 4 ) relie chaque bras 7 au côté correspondant du châssis 6 pour assurer la rigidité de l’ensemble. Chaque bras 7 porte une platine 14 (Figures 4 et 5) dirigée vers l’extérieur dont le rôle est indiqué plus loin. L’un des bras 7 porte, à l’arrière, un organe de réglage 15, du type quart de roue dentée ( FIG. 5 ), dont le rôle est également indiqué plus loin. Entre les deux bras 7 est disposé un réservoir de carburant 16 pour le moteur thermique 12. A l’avant, l’espace entre les deux bras 7 est recouvert d’un capot 17 de protection du moteur 12( FIG. 11 ). Une tôle protectrice 17a, disposée sur le capot 17, vient protéger la partie supérieure du porte-engin 1 et également l’utilisateur. Par ailleurs, les deux bras 7 sont réunis, à l’arrière, par une traverse 18 dont le rôle est indiqué plus loin. Egalement, comme on peut le voir sur la FIG. 2 , le châssis 6 porte, à l’avant, une glissière 50 disposée de façon centrale, perpendiculairement à l’axe XX’. La glissière 50 présente une forme de U aplatie, avec un fond 50a, deux ailes 50b, lesquelles sont, à leurs extrémités, repliées vers l’intérieur, les parties de repli étant référencées 50c ( FIG. 8 ). Ensemble vérins 3 Cet ensemble est constitué de deux vérins 19 disposés vers l’avant, de part et d’autre des roues 10. Chaque vérin 19 comporte un corps 20 fixé, à une extrémité, à une chape d’attelage de vérin 21 montée à l’extrémité extérieure de la platine 14 concernée. La chape en U 21 comporte un trou dans son fond pour le passage d’une tige 21a qui, en position de montage, traverse le corps 20 percé en 20a pour le passage de la tige 21a (voir Figures 7a et 7b). Chaque paroi externe d’une chape 21 comporte un prolongement vers le haut 21b qui est perforé pour constituer une oreille de levage pour une élingue ou d’arrimage lorsque l’on souhaite maintenir fixe le porte-engin avec ou sans son engin, par exemple pour le fixer au sol ou pour son transport dans un camion ou autre. La fixation de l’extrémité de la tige 22 d’un vérin est décrite ci-après. Les vérins 19 sont commandés chacun par un organe appelé distributeur hydraulique 23. Comme on peut le voir sur la FIG. 4 notamment, le distributeur 23 comporte une commande 23a du vérin gauche, une commande 23b du vérin droit, et une commande 23c d’une série de quatre vannes 70, lesquelles seront décrites ci-après. Le montage du distributeur 23 est le suivant : un support 23d est monté sur la traverse 18 et porte le distributeur 23. Il porte également un support 23e pour un téléflexible (non représenté) qui est un câble pousser-tirer (« push-pull ») reliant la commande 23c à la poignée rotative 81 qui sera décrite ci-après. Entre les bras 7 est disposé un réservoir hydraulique 24 pour le fluide hydraulique, à côté du réservoir de carburant 16. Ensemble guidon 4 L’ensemble guidon 4 comporte deux bras latéraux 26 articulés chacun en 26a à leur partie inférieure à un bras 7 du châssis 6 et réunis à leur partie supérieure par un élément allongé 27 qui porte une poignée rotative de marche avant/arrière 28. La poignée 28 comporte un support 30 pour un téléflexible (non représenté) qui est un câble pousser-tirer (« push-pull »), qui la relie au pont moteur 9. L’un des bras latéraux 26 comporte une poignée 31 de réglage de la position du guidon qui coopère avec le quart de roue dentée 15. La poignée 31 comporte une tige 32 qui s’engage dans un cran du quart de roue 15. Par traction sur la poignée 31, on peut désengager la tige 32 pour la placer dans un cran suivant dans lequel elle est rappelée par ressort. A chaque cran correspond une position du guidon 4 par rapport au sol. Dans leur partie médiane, les deux bras 26 sont réunis par une tôle de raidissement 33. Un coupe-circuit électrique 34a est monté sur la tôle 33, à l’arrière de celle-ci, pour stopper la marche du porte-engin 1 si l’usager venait à lâcher le guidon 4. Une commande des gaz du moteur 12, référencée 34b, est montée en surface sur la tôle 33 et permet la mise en marche et l’arrêt du moteur 12. Ensemble d’attelage 5 L’ensemble d’attelage 5 est constitué par une barre d’attelage 60, un organe en V inversé 61, et un axe 62. La barre d’attelage 60 comporte deux ailes 60a raccordées à un fond 60b. Les ailes 60a sont percées à chacune de leurs extrémités pour le passage d’un axe 63 qui permet la liaison entre la barre 60 et les tiges 22 des vérins 19. L’axe 62 se présente sous la forme d’un barreau soudé à une extrémité à l’intérieur de l’organe en V 61 et dont l’autre extrémité pénètre dans la glissière 50 ( FIG. 8 ). A cette extrémité de l’axe 62 est soudée une rondelle 62a qui se situe, en position montée, à l’intérieur de la glissière 50, et, au voisinage de la rondelle 62a, mais à l’extérieur de la glissière 50, est soudée une autre rondelle 62b. Au moins la partie du barreau 62 comprise entre les deux rondelles 62a, 62b est cylindrique. Contre les retours 50c de la glissière 50, sont disposés des blocs en Téflon 50d permettant le glissement, les blocs 50d présentant la forme d’un U dont les ailes viennent se placer de part et d’autre des retours 50c, et remplissant ainsi les espaces entre les rondelles 62a, 62b et la partie du barreau 62 se trouvant entre celles-ci. Grâce à cette liaison pivot glissant, on ne peut que coulisser dans le sens de la glissière, tout en permettant le pivotement autour du barreau, en gardant le même jeu latéral du fait des blocs en Téflon 50d. Quand les deux vérins 19 se déplacent en même temps selon le même mouvement, le barreau 62 ne fait que coulisser. Quand les vérins 19 se déplacent d’une même amplitude mais dans des directions opposées, le barreau ne fait que pivoter. Dans les autres cas, il y a à la fois coulissement et pivotement du barreau 62. Eléments en attente Les vannes hydrauliques à commande manuelle 70 de présélection de trappes de distribution de matériau, lesquelles seront décrites ci-après, sont également montées entre les deux bras 6, à l’arrière. Un support 80 de vaporisateur de produit anti-adhérent, utile pour la distribution d’un enrobé pour éviter que celui-ci ne colle aux parois du réservoir de matériau, est monté, par soudage ou vissage, sur le bras de renfort 13 reliant d’un côté le châssis 6 et le bras latéral 7 correspondant (Figures 4 et 5). Une poignée rotative 81 est disposée à côté de la poignée 28 sur l’élément allongé 27. Elle permet de commander à distance des trappes 110 dont le rôle est indiqué plus loin. Elle porte un support 81a pour un téléflexible qui la relie à la commande 23c précitée. Engin E L’engin E comporte une partie réservoir 90 et une partie de déchargement 91. Partie réservoir 90 Le réservoir 90 reçoit la charge à distribuer ; il a une forme d’ensemble analogue à une trémie ouverte par le dessus et par le dessous. Le réservoir 90 est délimité par une paroi transversale avant 92, une paroi transversale arrière 93 ( FIG. 6 ) et deux parois longitudinales latérales 94. La paroi 92 s’étend verticalement en position de repos de l’engin E, en dépassant de chacune des roues 10 comme on peut le voir sur la FIG. 3 par exemple. La paroi arrière 93 est inclinée vers le bas et de façon à donner la forme générale de trémie au réservoir 90. Le réservoir 90 est généralement constitué par l’assemblage des différentes parois rigides 92, 93 et 94, faites en métal ou en tôle métallique. Dans l’exemple représenté, les régions supérieures des parois 92 et 94 sont faites en une matière souple, réunies à leur partie rigide respective par une baguette de liaison, respectivement 95 et 96 ; de cette façon, l’engin 1 pourra être amené pour le remplissage du réservoir 90 sous une benne de déchargement de matériau dont l’ouverture de déchargement se trouve un peu plus bas que la bordure supérieure du réservoir 90. Cette opération est possible du fait de la souplesse des régions supérieures de la partie du réservoir 90. Le long de la paroi avant 92, à la jonction entre le réservoir 90 et la partie de déchargement 91, est disposée de façon amovible une bande de matériau rigide 97, appelée « bavette » , dont le rôle est indiqué plus loin. La bavette 97 est fixée à la partie de déchargement 91 de façon amovible à ses extrémités à l’aide d’écrous papillons 97a ( FIG. 28 ). Entre les parois 92 et 93 se trouve une coque 98 soudée à ses extrémités auxdites parois 92 et 93 et disposée selon la direction de déplacement de l’engin 1. Sous cette coque 98 (Figures 4 et 5) sera disposée une gaine technique de passage de flexibles pour la commande hydraulique des vérins 115. La coque 98 joue aussi un rôle de rigidification. Des jauges de hauteur 93a à raison d’une jauge par vérin, sont fixées à l’arrière sur la paroi 93 du réservoir 90. Un inclinomètre 93b est monté sur la bordure supérieure de la paroi 93 du réservoir 90. Partie de déchargement 91 La partie de déchargement 91 comporte une partie couloir 102 et une partie avant 103 de commande de déchargement. Cette partie de déchargement 91 est traversée par un renfort longitudinal central noté 108 ( FIG. 9 ) dans la partie couloir 102 et se prolongeant en 116 dans la partie 103 ( FIG. 18 ). Le renfort 108 se prolonge à l’arrière pour porter une plaque 101 contre laquelle s’appuie la face arrière 93. Egalement, le renfort 108 porte une coiffe 100 ( FIG. 6 ) dont le rôle est indiqué plus loin. La coiffe 100 comporte extérieurement, sur chacune de ses branches, une grenouillère 100a apte à venir coopérer avec un crochet respectif 61a porté par l’organe en V 61 en vue de plaquer la coiffe 100 sur celui-ci et la verrouiller en place. Cette disposition est illustrée sur la FIG. 7 et 7b, les grenouillères 100a étant en position verrouillées sur les crochets respectifs 61a. Partie couloir 102 de la partie 91 La partie couloir 102 est délimitée par une paroi arrière 104, qui comporte une partie supérieure 104a laquelle prolonge la paroi 93 et une partie inférieure 104b, et une paroi avant 105 laquelle prolonge la paroi 92. Des joues 106 viennent fermer à la fois la partie 102 et la partie de commande de déchargement 103. Chaque joue 106 comporte un trou d’arrimage 106a pour fixer l’engin E au sol si on le souhaite. Des parois internes latérales de séparation 107 et une paroi centrale de séparation 109 sont également prévues dans la partie couloir 102. La paroi 109 est disposée sous le renfort central 108, ce dernier étant protégé par la coque 98. Sont ainsi constitués, selon l’exemple représenté au dessin, quatre compartiments de distribution du matériau, chacun étant susceptible d’être fermé, dans son fond, par une trappe 110. Partie avant commande de déchargement 103 de la partie 91 Le dispositif de commande de déchargement 103 comporte un fond plat 111 replié en 111a vers le haut à l’avant et replié à l’arrière vers le haut en 111b puis en oblique vers l’avant en 111c. Le tuyau d’échappement 12b du moteur 12 se poursuit en 112 pour former une boucle au voisinage de la périphérie du fond 111, avant de remonter en 12c pour sortir par la paroi 114a indiquée ci-après (Figures 18 et 19). Une plaque d’isolant 113 est disposée par-dessus réunissant les retours 111a et 111b. Cette disposition permet un bon chauffage de la table de lissage. Sur le fond 111 vient se placer un carter 114 qui renferme tous les éléments nécessaires à la manœuvre des trappes 110. Le carter 114 présente une paroi avant 114a et une paroi supérieure 114b s’inclinant et réunie en partie haute à un retour vers l’avant 105a de la paroi 105. Le dispositif 103 est fermé sur chacun de ses côtés par une joue respective 106 qui est commune avec la paroi latérale fermant la partie couloir 102. Le fond plat 111 constitue une semelle ou table de lissage dont le rôle sera détaillé plus loin, le repli à l’arrière 111b formant un bord ou angle d’attaque du matériau répandu à lisser et la région vers la région inclinée vers le haut en 111a formant un bord ou angle de fuite. Comme indiqué dans l’exemple représenté, quatre compartiments de matériau sont formés dans le couloir 102 si bien que le carter 114 renferme quatre vérins 115 qui sont disposés à intervalles réguliers dans ce dernier, orientés selon la direction de déplacement de l’engin. Dans le carter 114, le renfort central 116 relie la partie supérieure de la paroi 105 jusqu’au repli 111a du fond 111. Egalement dans le carter 114, une barre 117 d’arrimage des vérins 115 s’étend entre les deux joues 106 contre la paroi 114a et est supportée par la pièce de renfort centrale 116. Sur cette barre 117, par vérin 115, sont montées deux chapes 118 prenant entre elles le corps 119 du vérin. Une bielle montante 120 est montée à l’extérieur de chaque chape 118. Un axe 121 relie l’extrémité supérieure de deux bielles montantes 120 associées d’un vérin 115. Cet axe 121 traverse également une bielle descendante 122, laquelle est en partie inférieure attelée en 122a ( FIG. 21 ) sur la trappe associée 110. La tige 123 du vérin associé 115, fixée en partie centrale en 123a à la bielle descendante 122, peut ainsi tirer sur cette dernière. Il est prévu, pour chacune des trappes 110, un guide 124 comportant d’une part une partie supérieure 125 formée par une paroi verticale 125a appuyée contre la paroi 105 et deux branches 125b inclinées vers l’avant et vers le haut, et, d’autre part, une partie inférieure 126 formée par deux branches 126b venant se placer au-dessous des branches respectives 125b et fixées sur le repli 111c. Des revêtements 125c, 126c en un matériau tel que le Téflon favorisant le glissement de la trappe 110 disposée entre deux branches en regard 125b, 126b, sont prévus. Les branches en regard 125b, 126b sont reliées en 127 à leurs extrémités situées à l’intérieur de la partie 103. Un levier 130 de sélection de l’amplitude de l’ouverture des trappes 110 est monté accessible au voisinage d’un bord du carter 114. Un axe 131 qui s’étend tout le long de la partie 103 est solidaire du levier 130. L’axe 131 repose dans quatre crochets 131a ( FIG. 19 ) fixés à la plaque 105. A chaque extrémité, comme on peut le voir également sur la FIG. 19 , se trouve un organe de verrouillage 131b, assurant un maintien de l’axe 131. Sur cet axe 131, pour chaque trappe 110, est montée une fourchette 132. Chaque fourchette 132 comporte une base 133 montée sur l’axe 131, suivie par un bras 134 puis par un repli 135 comportant intérieurement trois crans 136 qui sont aptes à coopérer avec la bielle correspondante 122, et dont le rôle est indiqué plus loin. Les quatre fourchettes 132 travaillent ainsi sur les quatre trappes 110 en même temps. Lorsque le levier 130 est en position d’ouverture, l’axe 131 est décalé vers la gauche (si l’on regarde la FIG. 20 par exemple) et, dans cette configuration, la fourchette 132 ne se place pas sur le trajet de la course de la bielle 122, ce qui permet d’avoir un dégagement maximal de la trappe 110 en dehors du couloir 102 pour obtenir une ouverture totale de la trappe 110. Lorsque l’on redécale le levier 130 vers la droite, la fourchette se place alors sur le trajet de la course de la bielle 122, et la retient, ce qui empêche le dégagement de la trappe 110 vers l’avant permettant d’obtenir une ouverture partielle. Suivant la position du cran 136 on peut choisir l’amplitude de l’ouverture de la trappe 110. Le tuyau de sortie 12c débouche à l’avant dans la paroi 114a. Montage de l’engin E sur le porte-engin 1 On vient positionner la coiffe 100 sur l’organe V61, puis on fixe ensemble ces deux parties par coopération des grenouillères 100a et crochets 61a tels qu’indiqués ci-dessus et illustrés à la FIG. 7 et 7b. Témoins de remplissage 150 Dans la région de jonction entre les parois 104a et 93 (dans l’exemple représenté), sont formés deux témoins de remplissage 150, chacun au voisinage d’un bord latéral de la paroi 104a. Ces témoins 150 sont formés chacun par une cornière 151 s’appliquant intérieurement contre la paroi 104a/93 au niveau d’une ouverture 152 pratiquée dans celle-ci. Chaque cornière 151 présente la forme d’un nez dont la base 151a est reliée à la paroi au-dessus de l’ouverture 152 , les deux ailes 151b, partant de cette base 151a, recouvrant ladite ouverture 152 et formant une partie en saillie, inclinée vers le bas jusqu’au-dessous de ladite ouverture. Une lumière est ainsi formée entre les deux ailes et la pointe du nez 151c en communication avec l’ouverture associée. De cette façon, lorsque le matériau (tel qu’un enrobé) descend dans le réservoir 90 et le couloir 102, l’opérateur voit le jour par cette lumière, ce qui lui indique que la trémie est sur le point de se vider. Fonctionnement de l’engin E en marche arrière pour distribution de matériau et lissage ( FIG. 28 ) Lorsque l’on souhaite épandre un matériau en vrac sur un sol plan, puis lisser le matériau ainsi distribué, on procède de la façon suivante : On fait rouler l’engin E sur ses trois roues pour aller remplir le réservoir 90 par le matériau à épandre ; On amène l’engin E sur le lieu d’épandage; On pose l’engin E sur la table de lissage, la roue folle 8 n’étant alors plus en appui sur le sol du fait du pivotement autour de l’axe XX’ ; On actionne les distributeurs hydrauliques gauche et droite 23a et 23b pour le réglage des vérins 19 afin de régler l’épaisseur de la couche de matériau à droite et à gauche ; plus la tige d’un vérin est rentrée , plus l’ensemble de distribution et de répartition se soulève par l’arrière, créant un plus grand angle d’incidence entre le sol et l’angle d’attaque de la table de lissage, ce qui permettra de modifier la quantité d’apport de matériau sous la table 111 ; l’opérateur fait son réglage jusqu’au point voulu apparaissant sur les repères 93a correspondant ( FIG. 10 ) ; si l’on doit épandre la même épaisseur partout, le réglage est le même à droite et à gauche ; si l’on doit épandre sur une partie moins large que l’engin 1, comme une tranchée dont la largeur est plus étroite que la largeur de l’engin (qui réalisera l’épandage avec une roue motrice dans la tranchée et l’autre sur le sol fini adjacent ), on va régler le vérin associé à la roue du fond de tranchée à l’épaisseur d’épandage voulue , et l’autre, à la position zéro (positions des Figures 14 et 16) ; quand on est en fort dévers, on peut aussi être amené à régler plus haut le vérin associé à la partie basse pour compenser le déplacement du centre de gravité ; On présélectionne les trappes 110 que l’on aura à ouvrir et fermer suivant la largeur sur laquelle on veut travailler, par la manœuvre des vannes 70. En agissant sur la poignée 81, on ouvre d’une manière générale les trappes 110 présélectionnées; On actionne la marche arrière et on recule progressivement l’engin dans la direction choisie pour l’épandage, seul le guidage de direction étant nécessaire pour cette opération . Pour faire passer l’ensemble de sa position de travail d’épandage avec lissage à la position d’épandage sans lissage, on fait basculer l’ensemble autour de l’axe XX’ pour que l’ensemble repose sur les trois roues. Fonctionnement de l’engin E en marche avant pour épandage de matériau sans lissage ( FIG. 31 ) Lorsque l’on souhaite épandre un matériau en vrac sur un sol plan sans procéder à un lissage du matériau distribué, l’engin E restant sur ses trois roues avec le réservoir en position haute et l’épandage s’effectuant en marche avant : On charge à une trappe charbonnière ou par un autre moyen ; On présélectionne les trappes 110 que l’on va devoir manœuvrer en fonction de la largeur d’application du matériau sur le sol ; On règle l’ouverture des trappes 110 par rapport à la granulométrie du matériau pour le débit désiré ; On déplace l’engin E jusqu’à l’endroit prévu pour l’épandage ; On ouvre les trappes 110 en avançant à la vitesse voulue pour obtenir le dosage recherché ; On ferme les trappes 110 avant de s’arrêter pour ne pas former des tas sur le sol. De préférence, on place les vérins 19 dans la position de la FIG. 31 (position haute du réservoir 90). – Porte-engin (1) roulant sur le sol, apte à recevoir un engin dont on souhaite faire varier la hauteur de travail par rapport au sol et que l’on peut faire pivoter dans un plan perpendiculaire à la ligne d’avance du porte-engin (1), caractérisé par le fait qu’il comporte : - un ensemble porteur et tracteur (2) déplaçable en étant monté sur deux roues motrices(10) ; - deux vérins (19) montés chacun sur ledit ensemble porteur et tracteur (2), associés chacun à une roue motrice (10) et commandés indépendamment l’un de l’autre ; - des organes (23a, 23b) de commande des vérins (19) ; - une glissière (50) disposée de façon centrale entre les deux vérins (19) et se situant dans le plan de ceux-ci ; - un ensemble d’attelage (5) constitué par : une barre d’attelage (60) montée perpendiculairement à la ligne d’avance du porte-engin (1), réunissant les vérins (19) par leurs extrémités ; et un organe (61) d’accrochage de l’engin sur le porte-engin, lequel porte un axe (62) monté de façon à pénétrer dans la glissière (50) perpendiculairement à la ligne moyenne de celle-ci et à se déplacer le long de cette dernière en restant toujours dans sa position perpendiculaire. – Porte-engin roulant (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l’ensemble porteur et tracteur (2) est constitué par un châssis (6) supportant un pont moteur (9) auquel les roues motrices (10) sont couplées, deux bras latéraux (7) étant portés par le châssis (6), lesdits bras (7) étant dirigés vers l’arrière si l’on considère l’ensemble d’attelage (5) comme formant la partie avant du porte-engin roulant (1), chacun desdits bras (7) étant, à son extrémité opposée au châssis (6), articulé à une branche latérale (26) d’un ensemble guidon (4), les deux branches (26) étant réunies par une barre supérieure (27) comportant une poignée de commande (28) de la marche avant/arrière du porte-engin (1). – Porte-engin roulant (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque vérin (19) est fixé, par exemple par son corps (20), à une platine (14) reliée au bras correspondant porté par le châssis (6) et s’étendant latéralement vers l’extérieur. – Porte-engin roulant (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que chaque vérin (19) est monté incliné vers l’avant et vers le bas si l’on considère la direction d’avance du porte-engin. – Porte-engin roulant (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque vérin (19) est disposé à l’extérieur de la roue (10) qui lui est associée. – Porte-engin roulant (1) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que le châssis (6) porte une roue arrière (8) folle et pivotable, laquelle est apte à rouler sur le sol pour faciliter le déplacement du porte-engin (1). – Porte-engin roulant (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l’organe d’accrochage (61) de l’engin est en forme de V inversé dont les branches sont fixées par leurs extrémités à la barre d’attelage (60), l’axe (62) porté par l’organe d’accrochage (61) étant monté à l’intérieur du V, au voisinage de sa pointe. – Porte-engin roulant (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l’extrémité libre de l’axe (62) porté par l’organe d’accrochage (61) est conçue pour former une liaison pivot glissant à l’intérieur de la glissière (50). – Porte-engin roulant (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la glissière (50) présente une forme de U dont les branches (50b) sont repliées vers l’intérieur et l’axe (62) porté par l’organe d’accrochage (61) porte à son extrémité libre une première collerette (62a) qui est reçue à l’intérieur de la glissière (50) afin d’empêcher la sortie de l’axe hors de la glissière par la mise en butée de la première collerette (62a) contre les replis vers l’intérieur (50c) de la glissière (50), et que l’axe (62) comporte une seconde collerette (62b) parallèle à la première collerette (62a) et laquelle vient, en position de montage, se placer au-dessus des replis vers l’intérieur (50c) de la glissière (50), pour assurer un bon guidage de l’axe (62) à l’intérieur de la glissière (50), au moins la partie de l’axe (62) entre les deux collerettes (62a, 62b) étant cylindrique, des blocs favorisant le glissement (50d) étant avantageusement disposés dans l’espace formé par les deux collerettes (62a, 62b) et l’axe (62) et portés par les replis vers l’intérieur (50c) de la glissière (50). – Porte-engin roulant (1) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu’il comporte en outre, mis en attente de l’engin, des organes aptes à servir au fonctionnement de l’engin une fois celui-ci monté sur le porte-engin. – Ensemble roulant porte-engin – engin, caractérisé par le fait que le porte-engin (1) est tel que défini à l’une des revendications 1 à 10, et que l’engin (E) comporte une face arrière (93-104), si l’on considère la direction d’avance de l’ensemble, laquelle face arrière (93-104) porte un moyen (100) apte à coopérer avec l’organe d’accrochage (61) du porte-engin (1) pour assurer l’accrochage de ce dernier. – Ensemble roulant porte-engin – engin selon la revendication 11, caractérisé par le fait que l’organe d’accrochage (61) du porte-engin (1) est tel que défini à la revendication 7, et le moyen (100) apte à coopérer avec l’organe d’accrochage (61) du porte-engin (1) est constitué par une coiffe venant s’appliquer sur la partie de pointe du V inversé formant cet organe d’accrochage (61). – Ensemble roulant porte-engin – engin, selon l’une des revendications 11 et 12, caractérisé par le fait que l’engin (E) est constitué par un ensemble de distribution et de répartition (90-91) d’un matériau à déposer en lit sur le sol, le matériau tombant sur le sol par au moins une ouverture inférieure transversalement à la direction de déplacement du porte-engin (1) pour former un lit de matériau au fur et à mesure du déplacement. – Ensemble roulant porte-engin – engin selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu’il comporte un ensemble guidon (4) tel que défini à la revendication 2, la barre supérieure (27) de ce dernier comportant en outre une poignée de commande (81) de ladite au moins une ouverture de décharge du matériau de l’ensemble de distribution et de répartition (90-91). - Ensemble roulant porte-engin – engin selon l’une des revendications 13 et 14, caractérisé par le fait que l’ensemble (90-91) de distribution et de répartition du matériau comporte : - un réservoir (90) à fond ouvert, ayant la forme générale d’une trémie ; et - une partie de déchargement (91) ayant une partie couloir de déchargement (102) se situant sous le réservoir (90) et s’ouvrant à sa base pour faire tomber le matériau sur le sol, ladite base étant apte à être fermée par au moins une trappe (110) de déchargement, avantageusement à déplacement rectiligne, ladite partie de déchargement (91) comportant une partie avant (103) renfermant, sous un carter externe (114), les organes de commande de l’ouverture et de la fermeture des trappes (110). - Ensemble roulant porte-engin – engin selon la revendication 15 , caractérisé par le fait que la ou les trappes (40) de décharge sont à déplacement rectiligne, les organes de commande de leur ouverture et fermeture, enfermés dans le carter externe (114), étant formés par des vérins (115) à raison d’un vérin (115) par trappe (110), lequel est disposé selon la ligne de déplacement de l’ensemble, le corps (119) d’un vérin (115) étant fixé à une structure rigide (117) portée par le carter et sa tige (123) étant fixée à une bielle descendante (122) fixée en partie supérieure à un axe (121) qui porte une ou deux bielles montantes (120) dont la ou les parties inférieures sont fixées au corps (119) du vérin (115), l’extrémité de la bielle descendante (122) étant reliée, à sa partie inférieure, à la trappe (110) associée, une course du vérin (115) permettant une course supérieure de la trappe (110) associée. - Ensemble roulant porte-engin – engin selon la revendication 16, caractérisé par le fait qu’un levier de commande (130) de l’amplitude de l’ouverture des trappes (110), accessible à l’extérieur du carter (114), est fixé, à sa partie inférieure, à un axe (131) sur lequel est montée, à raison d’une par trappe (110), une fourchette crantée (132) contre laquelle la bielle descendante (122) est apte à venir en butée par l’un de ses crans (136) pour limiter d’une valeur correspondante le déplacement de la bielle descendante (122) et en conséquence l’ouverture de la trappe (110). - Ensemble roulant porte-engin – engin selon l’une des revendication 15 à 17, caractérisé par le fait que le carter (114) est fermé à sa partie inférieure par une semelle de lissage (111) apte à venir lisser la couche de matériau déposée sur le sol lors d’un déplacement vers l’arrière de l’ensemble. - Ensemble roulant porte-engin – engin selon l’une des revendications 13 à 18, caractérisé par le fait qu’il comporte un témoin de remplissage de l’engin (E) de matériau à épandre, notamment granulaire, formé par une cornière (151) en forme de nez dont la base est orientée vers le bas contre la paroi interne arrière (93-104) de l’engin (E), la cornière (151) recouvrant une lumière (152) pratiquée dans ladite paroi (93-104), cette lumière (152) se découvrant au fur et à mesure que le réservoir (90) se vide. – Ensemble roulant porte-engin – engin selon l’une des revendications 18 et 19, caractérisé par le fait que le porte-engin (1) est tel que défini à la revendication 6 et que l’axe XX’ des roues motrices (10) constitue un axe de basculement de l’ensemble d’une position de déplacement sur les deux roues motrice (10) et sur la roue folle (8) à une position de travail sur les deux roues motrices (10) suivant laquelle la table de lissage (111) repose au sol par sa partie avant.