FR 3156161 A1 20250606 FR 2313499 A 20231204 Moteur (10) comprenant un arbre de rotor, une enceinte à air, une enceinte à lubrifiant comprenant du lubrifiant et au moins un dispositif d’étanchéité (20) disposé entre lesdits enceintes et comprenant un joint radial annulaire (21) associé à une piste de joint (31) portée par un support (30) de piste d’étanchéité dynamique solidaire de l’arbre de rotor (12). Le support (30) de piste d’étanchéité dynamique comprend au moins un canal (37) de distribution du lubrifiant configuré pour récupérer du lubrifiant contenu dans l’enceinte à lubrifiant et le projeter par l’effet de la force centrifuge sur une surface interne d’échange thermique (35a) au niveau d’une zone de projection située axialement à l’extérieur de la piste de joint (31) par rapport à l’enceinte à lubrifiant (15). Figure pour l’abrégé : [Fig 3] Moteur, notamment de turbomachine, comprenant un dispositif d’étanchéité comportant un support de piste d’étanchéité dynamique à canal intégré Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des moteurs équipés d’une étanchéité dynamique, notamment aux étanchéités dynamiques nécessitant d’être refroidies avec un système de refroidissement dédié. Plus particulièrement, l’invention concerne les paliers à roulement et notamment l’étanchéité dynamique d’une enceinte de palier d’arbre rotatif de turbomachine, connue sous le nom de « labyrynth oil seal » en termes anglo-saxons. Etat de la technique antérieure De façon connue, une turbomachine comprend un certain nombre de paliers à roulement qui sont destinés à supporter en rotation le rotor de la turbomachine, notamment par rapport à un support fixe, tel qu’un carter. En fonctionnement, de l’huile est typiquement injectée sur les roulements de ces paliers de façon à les lubrifier et à les refroidir. Pour éviter que de l’huile ne se répande dans tout le moteur, il est nécessaire de confiner les paliers à roulement à l’intérieur d’enceintes à huile et d’assurer une étanchéité de ces enceintes d’huile par rapport à des enceintes à air voisines du moteur qui doivent être exemptes d’huile. Plus précisément, certaines enceintes à huile sont délimitées entre un arbre supporté en rotation par le palier à roulement et un couvercle annulaire du support fixe lié au carter de la turbomachine et disposé autour de l’arbre. Un joint annulaire dynamique est généralement positionné entre l’arbre et le couvercle pour assurer une étanchéité entre l’enceinte à l’huile et une enceinte à air voisine de cette dernière. Typiquement, le joint dynamique est monté à l’intérieur d’un flasque lui-même fixé sur le couvercle. On peut se référer à cet égard à la FIG. 1 qui illustre une partie d’un moteur 1 comprenant un arbre de rotor 2 supporté en rotation par un palier à roulement 3 porté par un carter 4. La turbomachine 1 comprend en outre une enceinte à huile 5 « H » et une enceinte à air 6 séparée de l’enceinte à huile 5 et dans laquelle l’huile, ne doit pas s’échapper de l’enceinte à huile 5. L’enceinte à huile 5 est délimitée, radialement par l’arbre de rotor 2 tournant autour de l’axe de rotation X-X et par une enveloppe annulaire 7 ou enveloppe solidaire du carter 4 du moteur 1. Le palier à roulement 3 comprend une bague interne 3a, une bague externe 3b et une pluralité d’éléments roulants 3c disposés ente lesdites bagues 3a, 3b. Le palier à roulement 3 est monté dans l’enceinte à huile 5 et la bague interne 3a est montée, par exemple par frettage, directement ou indirectement sur l’arbre de rotor 2. La bague externe 3b du palier à roulement 3 est solidaire d’un support 8 de palier à roulement solidaires de l’enveloppe annulaire 7. Les éléments roulants 3c sont ici des billes. Le palier à roulement 3 est lubrifié par de l’huile injectée dans l’enceinte à huile 5 afin de lubrifier et de refroidir les éléments roulants 3c du palier à roulement 3. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le moteur 1 comprend un gicleur 9 configuré pour projeter l’huile, sur le palier à roulement 3. Le moteur 1 comprend en outre un dispositif d’étanchéité E entre l’enceinte à huile 5 et l’enceinte à air 6. Il est connu d’utiliser des joints dynamiques pour une telle utilisation. Les joints dynamiques typiquement utilisés dans les enceintes à huile de palier à roulement pour turbomachine sont des joints radiaux segmentés, d’acronyme JRS, comportant une pluralité de segments d’anneau répartis circonférentiellement autour d’une piste de joint ou piste d’étanchéité dynamique tournant avec l’arbre du rotor. Ces segments sont en contact glissant avec la piste d’étanchéité dynamique. Les frottements entre les segments du joint et la piste d’étanchéité dynamique génèrent de la chaleur qu’il est nécessaire d’évacuer afin de conserver l’intégrité mécanique de ces éléments. Afin de refroidir la piste d’une étanchéité dynamique, il est connu d’intégrer un gicleur dédié pour alimenter directement de l’huile au niveau de la piste d’étanchéité dynamique. La présente invention ne concerne pas de tels systèmes de refroidissement des étanchéités dynamiques où l’huile est alimentée par jet direct depuis la partie supérieure du stator. L’invention concerne exclusivement les systèmes de refroidissement des étanchéités dynamiques dans lesquels l’huile est alimentée par une écope centrifuge ou centripète. Une autre solution connue pour refroidir la piste annulaire d’étanchéité dynamique consiste à acheminer l’huile par un système de canaux après avoir été captée par une écope annulaire centrifuge ou centripète de récupération d’huile, puis l’huile est projetée par la force centrifuge sur un déflecteur qui la guide, grâce à une pente adéquate vers la zone de la piste d’étanchéité à refroidir. Le déflecteur est généralement monté entre la piste d’une étanchéité dynamique et une bague interne d’un palier adjacent à l’étanchéité dynamique. Le déflecteur permet d’assurer la bonne alimentation en huile pour le refroidissement de la piste des étanchéités dynamiques nécessitant d’être refroidies. Sans déflecteur, l’huile ne pourrait pas être acheminée au niveau de la piste d’étanchéité dynamique, rendant non fonctionnel le refroidissement. La fonction de rétention de l’huile projetée par centrifugation est ainsi assurée par le déflecteur monté généralement sur le support de piste d’étanchéité. L’huile ruisselle sur le déflecteur en rotation et dont la pente interne est orientée de manière que l’huile soit dirigée vers la piste d’étanchéité dynamique. On connait également le document FR 3 107 310 – A1 qui décrit un dispositif de distribution d’huile dans un palier à roulement comprenant une bague de distribution d’huile formant une seule pièce monobloc avec une piste d’un joint dynamique. Ladite pièce comprend un circuit de lubrification formant un aller-retour sur la longueur de la piste d’étanchéité et débouchant sur une surface cylindrique externe de la bague de distribution au niveau de la bague interne d’un palier à roulement. De l’huile circule dans le circuit de lubrification. La pièce monobloc est réalisée par fabrication additive. Toutefois, le contrôle de la réalisation des canaux de lubrification peut s’avérer difficile. Par ailleurs, une telle pièce monobloc est complexe à réaliser et nécessite un gicleur d’huile en amont de la bague de distribution pour amener l’huile dans le circuit de lubrification. Enfin, la bague de distribution comprenant un conduit radial débouchant sur la surface externe de ladite bague et dans le circuit de lubrification, il y a un risque que l’huile se trouve sur la piste d’étanchéité dynamique. Il existe un besoin d’améliorer les dispositifs d’étanchéité connus. La présente invention a donc pour but de palier les inconvénients précités. Le but de l’invention est donc de simplifier le support de la piste d’étanchéité d’un joint radial segmenté tout en améliorant l’échange thermique entre l’huile et la piste du joint radial segmenté. L’invention a également pour objectif d’éviter tout contact entre l’huile et la piste d’étanchéité dynamique et ainsi améliorer l’étanchéité entre l’enceinte à huile et l’enceinte à air. L’invention a pour objet un moteur, notamment de turbomachine, comprenant un arbre de rotor monté à rotation autour d’un axe de rotation, notamment dans un carter, une enceinte à air, une enceinte à lubrifiant comprenant du lubrifiant, notamment de l’huile, et au moins un dispositif d’étanchéité disposé entre l’enceinte à air et l’enceinte à lubrifiant. Ledit dispositif d’étanchéité comprend un joint radial annulaire associé à une piste de joint ou piste d’étanchéité dynamique portée par un support de piste d’étanchéité dynamique solidaire de l’arbre de rotor, par exemple par l’intermédiaire d’une bague d’alimentation ou de lubrification. Ledit support de piste d’étanchéité dynamique comprend une surface interne d’échange thermique et une surface externe cylindrique entourant ladite surface interne et comprenant la piste de joint. Le support de piste d’étanchéité dynamique comprend au moins un canal de distribution du lubrifiant configuré pour récupérer du lubrifiant contenu dans l’enceinte à lubrifiant et le projeter par l’effet de la force centrifuge sur la surface interne d’échange thermique du support de piste d’étanchéité dynamique, au niveau d’une zone de projection située axialement à l’extérieur de la piste de joint par rapport à l’enceinte à lubrifiant. Ladite surface interne d’échange thermique présente une pente inclinée par rapport à l’axe de rotation, configurée pour faire circuler le lubrifiant le long de ladite surface interne d’échange thermique en direction de l’intérieur de l’enceinte à lubrifiant, de manière à refroidir par conduction la piste de joint. La circulation du lubrifiant le long de la surface interne du support de piste d’étanchéité dynamique depuis une zone de projection située axialement à l’extérieur de la piste de joint par rapport à l’enceinte à lubrifiant permet à la piste de joint d’être efficacement refroidie et ainsi au joint annulaire de fonctionner correctement. L’intégration d’un ou plusieurs canaux de distribution directement sur le support de piste d’étanchéité dynamique permet de supprimer tout déflecteur supplémentaire et ainsi de réduire la masse totale du dispositif d’étanchéité. Le refroidissement de la piste de joint est réalisé uniquement par conduction au niveau de l’ensemble de la surface interne du joint annulaire. Le(s) canal de distribution permet de projeter le lubrifiant par la force centrifuge sur la surface interne du support de piste d’étanchéité au niveau de la zone de projection. La surface interne du support de piste d’étanchéité est configurée pour permettre un étalement et une circulation de l’huile sur toute la surface de la piste de joint. En effet, la pente de la surface interne d’échange thermique permet au lubrifiant de ruisseler le long de ladite surface interne et de se charger en calories provenant de la piste de joint à refroidir. La piste de joint est ainsi refroidie par conduction de la surface interne d’échange thermique. Après avoir circulé le long de ladite surface interne du support, le lubrifiant chargé en calories est projeté par la force centrifuge sur les parois de l’enceinte de lubrifiant. Le dispositif d’étanchéité est ainsi destiné à assurer une étanchéité entre l’enceinte à lubrifiant, notamment à huile, et l’enceinte à air qui doit être exempte d’huile. La piste de joint forme une surface de contact en contact radial glissant avec le joint annulaire. L’étanchéité dynamique est réalisée entre les surfaces cylindriques coopérantes respectives de l’anneau de segments et de la surface de contact de la piste de joint. Grâce à l’invention, il est possible de supprimer une pièce dans l’enceinte du palier à roulement dont le rôle est d’assurer la bonne alimentation en huile pour le refroidissement de la piste des étanchéités dynamiques nécessitant d’être refroidies. En effet, l’invention permet de s’affranchir d’une pièce, i.e. le déflecteur, en adaptant une pièce existante. Cela permet de réduire la masse globale du dispositif d’étanchéité tout en conservant un bon échange thermique entre l’huile et la piste de joint. Avantageusement, la surface interne d’échange thermique du support de piste d’étanchéité dynamique s’étend sur 360°. Le support de piste d’étanchéité dynamique est, de préférence, dépourvu de tout orifice débouchant sur la surface externe du support de piste d’étanchéité dynamique comprenant la piste de joint, de sorte que le lubrifiant circulant sur la surface interne d’échange thermique ne peut pas se retrouver sur la surface externe, voire la piste de joint. En d’autres termes, le lubrifiant circule uniquement sous la piste de joint, le long de la surface interne de la deuxième partie du support de piste d’étanchéité dynamique. En d’autres termes, l’huile n’est pas en contact direct avec le joint annulaire. En effet, l’enceinte à air doit rester exempte de lubrifiant car toute remontée de lubrifiant dans certains compartiments du moteur seraient préjudiciable au bon fonctionnement du moteur. Avantageusement, la surface cylindrique externe du support de piste d’étanchéité est parallèle à l’axe de rotation. Selon un mode de réalisation, le support de piste d’étanchéité dynamique a une forme générale annulaire autour de l’axe de rotation et présente une section de forme effilée, par exemple, en tête d’épingle, comprenant une embase radiale solidaire de l’arbre de rotor et une partie axiale effilée. Ladite partie axiale effilée comprend une première partie axiale s’étendant axialement depuis l’embase radiale jusqu’à une extrémité extérieure de la première partie axiale située axialement à l’extérieur du joint annulaire par rapport à l’enceinte à lubrifiant et une deuxième partie axiale s’étendant jusqu’à une extrémité libre depuis l’extrémité extérieure de la première partie axiale en direction de l’intérieur de l’enceinte à lubrifiant, la première et la deuxième partie axiales délimitant entre elles une cavité annulaire s’étendant sur 360°, la deuxième partie axiale comprenant la surface interne d’échange thermique et la surface externe portant la piste de joint. En d’autres termes, la première et la deuxième partie axiales s’étendent selon deux direction axiales opposées. Par exemple, la première partie axiale est radialement délimitée par une surface interne cylindrique et une surface externe cylindrique. Chaque surface cylindrique de la première partie axiale présente une pente inclinée vers l’enceinte à lubrifiant. Avantageusement, l’épaisseur de la deuxième partie axiale du support de piste d’étanchéité dynamique est décroissante progressivement depuis en direction de l’extrémité libre de la deuxième partie axiale. Par exemple, le ou les canaux de distribution de lubrifiant s’étendent depuis l’embase radiale le long de la première partie axiale vers l’extrémité extérieure de ladite première partie axiale. Avantageusement, chaque canal de distribution de lubrifiant comprend une première partie radiale et une deuxième partie axiale. La première partie radiale s’étend depuis l’embase dans une direction radiale, de préférence sensiblement oblique, et la deuxième partie axiale s’étend depuis la première partie dans une direction axiale inclinée. Par exemple, les canaux de distribution de lubrifiant sont régulièrement espacés autour de l’axe de rotation. Par exemple, le support de piste d’étanchéité dynamique peut comprendre jusqu’à dix canaux. Les canaux peuvent avoir une section de forme circulaire. Leur section peut par ailleurs changer de long de l’axe axial. En variante, les canaux pourraient avoir une section autre que circulaire. Par exemple, chaque canal de distribution de lubrifiant est réalisé directement sur le support de piste d’étanchéité dynamique par fabrication additive. Avantageusement le ou les canaux sont venus de matière, c’est à dire monobloc, avec le corps du support de piste d’étanchéité dynamique. Selon un mode de réalisation, le moteur comprend une écope de récupération annulaire s’étendant autour de l’arbre et disposée dans l’enceinte à lubrifiant et configurée pour récolter le lubrifiant projeté par la force centrifuge, le lubrifiant étant ensuite apte à être capté par le ou les canaux de distribution et à circuler dans lesdits canaux jusqu’à être projeté par la force centrifuge sur la surface interne d’échange thermique. Par exemple, la piste de joint peut être traitée ou comprendre un revêtement extérieur particulier pour améliorer le glissement entre le joint et la piste de joint et minimiser l’usure dudit joint annulaire. Selon un mode de réalisation, le joint annulaire est composé d’un anneau statique de segments d’anneau, notamment en carbone, maintenus ensemble, par exemple à l’aide d’un ressort circonférentiel et d’un ou plusieurs ressorts axiaux, dans un flasque annulaire monté à l’intérieur d’une enveloppe solidaire du carter. Selon un mode de réalisation, le moteur comprend au moins un palier à roulement monté dans le carter et supportant l’arbre de rotor, le support de piste d’étanchéité dynamique étant solidarisé en rotation avec l’arbre de rotor. Par exemple, le palier à roulement comprend une bague interne, une bague externe et une pluralité d’éléments roulants disposés ente lesdites bagues. Le palier à roulement est avantageusement monté dans l’enceinte à lubrifiant et la bague interne est montée, par exemple par frettage, directement ou indirectement sur l’arbre de rotor. Par exemple, la bague externe du palier à roulement est solidaire d’un support de palier à roulement solidaires de l’enveloppe annulaire. De manière nullement limitative, les éléments roulants sont des rouleaux. En variante, on pourrait également prévoir d’autres types d’éléments roulants ou encore que le palier à roulement soit un palier lisse, sans éléments roulants. Par exemple, le palier à roulement est lubrifié par le lubrifiant, notamment de l’huile alimentée dans l’enceinte à lubrifiant afin de lubrifier et de refroidir les éléments roulants du palier à roulement. Par exemple, la bague interne du palier à roulement comprend une rampe d’alimentation configurée pour amener l’huile sur la piste de roulement. En variante, on pourrait prévoir tout autre système pour lubrifier le palier à roulement. La lubrification du palier à roulement est réalisée de manière connue en soi et ne sera pas davantage décrite dans la suite de la description. Par exemple, le dispositif d’étanchéité comprend en outre un joint labyrinthe disposé du côté intérieur du joint annulaire par rapport à l’enceinte à lubrifiant, monté radialement entre l’arbre de rotor et le carter, le joint labyrinthe étant en contact radial avec la surface externe du support de piste d’étanchéité dynamique portant la piste de joint. Le joint labyrinthe est, par exemple, porté par une partie axiale d’un flasque annulaire portant le joint annulaire. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins indexés sur lesquels : FIG. 1 , est une vue schématique en coupe axiale d’un moteur selon l’art antérieur ; FIG. 2 , est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine comportant un dispositif de refroidissement d’une piste d’un joint d’étanchéité dynamique selon l’invention ; et FIG. 3 est une vue de détails de la FIG. 1 . Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Dans la suite de la description, les termes « axial » et « radial » sont définis par rapport à un axe de rotation X1-X1 d’un rotor d’un moteur de turbomachine 10. De manière générale, l’invention concerne tout moteur comprenant au moins un joint de rotor segmenté nécessitant d’être refroidi. Tel qu’illustré sur la FIG. 2 , la turbomachine 10 comprend un arbre de rotor 12 supporté en rotation par un palier à roulement 13 porté par un carter (non représenté). La turbomachine 10 comprend en outre une enceinte à huile 15 et une enceinte à air 16 séparée de l’enceinte à huile 15 et dans laquelle un lubrifiant, notamment de l’huile, ne doit pas s’échapper de l’enceinte à huile 15. L’enceinte à huile 15 est délimitée, radialement par l’arbre de rotor 12 tournant autour de l’axe de rotation X1-X1 et par une enveloppe annulaire (non représentée) ou enveloppe solidaire du carter de la turbomachine 10. Le palier à roulement 13 comprend une bague interne 13a, une bague externe 13b et une pluralité d’éléments roulants 13c disposés ente lesdites bagues 13a, 13b. Le palier à roulement 13 est monté dans l’enceinte à huile 15 et la bague interne 13a est montée, par exemple par frettage indirectement sur l’arbre de rotor 12 par l’intermédiaire d’une bague d’alimentation 14. En variante, on pourrait prévoir que la bague interne du palier à roulement soit montée directement sur l’arbre de rotor 12, sans élément intermédiaire. La bague externe 13b du palier à roulement 13 est solidaire d’un support (non représenté) de palier à roulement solidaire de l’enveloppe annulaire. De manière nullement limitative, les éléments roulants 13c sont ici des rouleaux. En variante, on pourrait également prévoir d’autres types d’éléments roulants ou encore que le palier à roulement soit un palier lisse, sans éléments roulants. Le palier à roulement 13 est lubrifié par un lubrifiant, notamment de l’huile alimentée dans l’enceinte à huile 15 afin de lubrifier et de refroidir les éléments roulants 13c du palier à roulement 13. Tel qu’illustré sur la FIG. 2 , turbomachine 10 comprend une écope (non représentée) centrifuge destinée à récupérer l’huile et alimenter une rampe d’alimentation 14a pratiquée dans la bague d’alimentation 14. En variante, on pourrait prévoir tout autre système pour lubrifier le palier à roulement 13. La lubrification du palier à roulement 13 est réalisée de manière connue en soi et ne sera pas davantage décrite dans la suite de la description. La turbomachine 10 comprend en outre un dispositif d’étanchéité 20 destiné à assurer une étanchéité entre l’enceinte à huile 15 et l’enceinte à air 16 qui doit être exempte d’huile. Le dispositif d’étanchéité 20 est disposé entre l’arbre de rotor 12 et le carter de turbomachine 10, notamment l’enveloppe de l’enceinte à huile 15, à la séparation entre l’enceinte à huile 15 et l’enceinte à air 16. A cet effet, le dispositif d’étanchéité 20 comprend notamment un joint radial annulaire 21. Le joint annulaire 21 est composé d’un anneau statique de segments d’anneau (non visibles sur les figures), notamment en carbone, maintenus ensemble à l’aide d’un ressort circonférentiel 22. Le joint annulaire 21 est maintenu dans un flasque annulaire 23 monté à l’intérieur de l’enveloppe. Le flasque 23 comprend une partie 23a de section en forme de L qui reçoit le joint annulaire 21. Le joint annulaire 21 est maintenu dans le flasque 23 par le ressort circonférentiel 22 et par des ressorts axiaux 24. Les ressorts axiaux 24 sont en appui axial sur un support 25 maintenu sur le flasque 23 par un joint d’arrêt 26. L’anneau de segments 21 est bloqué tangentiellement par des goupilles 27. Le joint annulaire 21 est associé à une piste de joint 31 ou piste d’étanchéité dynamique qui est tournante et portée par l’arbre de rotor 12. La piste de joint 31 forme une surface de contact en contact radial glissant avec le joint annulaire 21. La piste de joint 31 peut être traitée ou comprendre un revêtement extérieur particulier pour améliorer le glissement entre le joint 21 et la piste de joint 31 et minimiser l’usure dudit joint annulaire 21. Le dispositif d’étanchéité 20 comprend également un joint labyrinthe 28 disposé en aval du joint annulaire 21, monté radialement entre l’arbre de rotor 12 et l’enveloppe. Le joint labyrinthe 28 est en contact radial avec la piste de joint 31. Le joint labyrinthe 28 est porté par une deuxième partie axiale 23b du flasque annulaire 23. L’étanchéité dynamique est réalisée entre les surfaces cylindriques coopérantes respectives de l’anneau de segments 21 et de la surface de contact de la piste de joint 31. De manière nullement limitative, on pourrait prévoir des rainures de portance sur la surface de contact de la piste de joint 31 afin d’améliorer la portance. L’enveloppe annulaire fixe la partie statique du dispositif d’étanchéité 20 sur le carter de la turbomachine 10. Le dispositif d’étanchéité 20 comprend en outre un support 30 de piste d’étanchéité dynamique. Le support 30 de piste d’étanchéité dynamique est solidarisé en rotation avec l’arbre de rotor 12, notamment par l’intermédiaire de la bague d’alimentation 14, et situé en aval du palier à roulement 13. Le support 30 de piste d’étanchéité dynamique a une forme générale annulaire autour de l’axe X1-X1 et présente une section de forme effilée en tête d’épingle. Le support 30 de piste d’étanchéité dynamique comprend une embase radiale 32 solidaire de l’arbre de rotor 12, notamment de la bague d’alimentation 14, et une partie axiale effilée 33 comprenant une première partie axiale 34 s’étendant axialement depuis l’embase radiale 32 jusqu’à une extrémité extérieure 34e de la première partie axiale 34 située axialement à l’extérieur du joint annulaire 21 par rapport à l’enceinte à lubrifiant 15. La partie axiale effilée 33 comprend en outre une deuxième partie axiale 35 s’étendant jusqu’à une extrémité libre 35i depuis l’extrémité extérieure 34e de la première partie axiale 34 en direction de l’enceinte à lubrifiant 15. La première et la deuxième partie axiales 34, 35 s’étendent selon deux directions axiales opposées et délimitent entre elles une cavité annulaire 36 s’étendant sur 360°. La première partie axiale 34 est radialement délimitée par une surface interne cylindrique 34a et une surface externe cylindrique 34b. Chaque surface cylindrique 34a, 34b de la première partie axiale 34 présente une pente inclinée vers l’enceinte à lubrifiant 15. La deuxième partie axiale 35 est radialement délimitée par une surface interne cylindrique 35a et une surface externe cylindrique 35b. La surface cylindrique externe 35b porte la piste de joint 31. En d’autres termes, la piste de joint 31 radialement en contact avec le joint annulaire 21 est portée par la surface cylindrique externe 35b de la deuxième partie axiale 35. De manière générale, la piste de joint 31 est formée sur la surface extérieure cylindrique 35b du support 30 de piste d’étanchéité dynamique. La surface cylindrique externe 35b de la deuxième partie axiale 35 est parallèle à l’axe de rotation X1-X1 et la surface cylindrique interne 35a de la deuxième partie axiale 35 présente une pente inclinée par rapport à l’axe de rotation X1-X1, de sorte que l’épaisseur de la deuxième partie axiale 35 soit décroissante progressivement en direction de l’extrémité libre 35i de la deuxième partie axiale 35. Le support 30 de piste d’étanchéité dynamique comprend en outre un ou plusieurs canaux 37 de distribution d’huile rajoutés sur ledit support 30 par exemple par fabrication additive. Les canaux 37 s’étendent axialement depuis l’embase radiale 32 le long de la première partie axiale 34 vers l’extrémité extérieure 34e de ladite première partie axiale 34 au niveau d’une zone de projection située axialement à l’extérieur de la piste de joint 31 par rapport à l’enceinte à lubrifiant 15. Tel qu’illustré, ladite zone de projection est située axialement en amont de la piste de joint 31. Toutefois, dans une variante de configuration symétrique à celle illustrée dans laquelle l’extérieur du joint est situé du côté aval, ladite zone de projection serait située axialement en aval de la piste de joint 31. Ainsi, la zone de projection est définie en fonction de l’enceinte à lubrifiant 15. Le cheminement de l’huile dans le support 30 de piste d’étanchéité dynamique est représenté par la flèche H. L’huile présente dans l’enceinte à huile 15, par exemple récupérée par la force centrifuge grâce à une écope de récupération annulaire (non représentée) s’étendant autour de l’arbre 12 et configurée pour récolter l’huile projetée par la force centrifuge, est captée par les canaux 37 et circule jusqu’à l’extrémité extérieure 34e de la première partie axiale 34. L’huile est ensuite projetée par la force centrifuge sur la surface interne 35a de la deuxième partie axiale 35. La surface interne cylindrique 35a de la deuxième partie axiale 35 forme une surface d’échange thermique s’étendant sur 360°. La pente de la surface interne 35a de la deuxième partie axiale 35 permet à l’huile de ruisseler le long de ladite surface interne 35a en direction de l’intérieur de l’enceinte à lubrifiant 15 et de se charger en calories provenant de la piste de joint 31 à refroidir. La piste de joint 31 est ainsi refroidie par conduction de la surface interne 35a de la deuxième partie axiale 35. La circulation de l’huile le long de la surface interne 35a de la deuxième partie axiale 35 depuis la zone de projection située axialement à l’extérieur de la piste de joint 31 par rapport à l’enceinte à lubrifiant 15 permet à la piste de joint 31 d’être efficacement refroidie et ainsi au joint annulaire de fonctionner correctement. Après avoir circulé le long de ladite surface interne 35a, l’huile chargée en calories est projetée par la force centrifuge sur les parois de l’enceinte d’huile 15. De manière nullement limitative, chaque canal 37 comprend une première partie radiale 37a, légèrement oblique, et une deuxième partie axiale 37b, légèrement inclinée par rapport à l’axe de rotation X1-X1. La première partie radiale 37a des canaux 37 est pratiquée dans l’embase radiale 32 et la deuxième partie axiale 37b des canaux 37 est pratiquée dans la première partie axiale 34. Les canaux 37 peuvent être régulièrement espacés autour de l’axe de rotation X1-X1 Le support de piste 30 de joint peut comprendre jusqu’à dix canaux 37. Les canaux 37 ont une section de forme circulaire. Leur section peut par ailleurs changer de long de l’axe axial. En variante, les canaux 37 pourraient avoir une section autre que circulaire. La deuxième partie axiale 35 est dépourvue de tout orifice traversant, de sorte que l’huile circulant sur sa surface interne 35a ne peut pas se retrouver sur la surface externe 35b, voire la piste de joint 31. En d’autres termes, l’huile circule uniquement sous la piste de joint 31, le long de la surface interne 35a de la deuxième partie 35 du support 30 de piste d’étanchéité dynamique vers l’enceinte à lubrifiant 15. En d’autres termes, l’huile n’est pas en contact direct avec le joint annulaire 21, ni avec la piste de joint 31. En effet, l’enceinte à air doit rester exempte d’huile car toute remontée d’huile dans certains compartiments de la turbomachine seraient préjudiciable au bon fonctionnement de la turbomachine. L’intégration des canaux de distribution directement sur le support 30 de piste d’étanchéité dynamique permet de supprimer tout déflecteur supplémentaire et ainsi de réduire la masse totale du dispositif d’étanchéité. Le refroidissement de la piste de joint 31 est réalisé uniquement par conduction au niveau de l’ensemble de la surface interne du joint annulaire 21. Les canaux 37 de distribution permettent de projeter l’huile par la force centrifuge axialement sur la surface interne 35a de la deuxième partie 35 du support 30 de piste d’étanchéité en amont du joint annulaire 21. La surface interne 35a de la deuxième partie 35 du support 30 de piste d’étanchéité est configurée pour permettre un étalement et une circulation de l’huile sur toute la surface de la piste de joint 31. Les avantages de la présente invention sont notamment la compacité du support de piste d’étanchéité dynamique, la suppression de pièces générant une réduction du poids et l’augmentation de l’efficacité du joint dynamique. Moteur, notamment de turbomachine (10), comprenant un arbre de rotor (12) monté à rotation autour d’un axe de rotation (X1-X1), une enceinte à air (16), une enceinte à lubrifiant (15) comprenant du lubrifiant, notamment de l’huile, et au moins un dispositif d’étanchéité (20) disposé entre l’enceinte à air (16) et l’enceinte à lubrifiant (15), ledit dispositif d’étanchéité (20) comprenant un joint radial annulaire (21) associé à une piste de joint (31) portée par un support (30) de piste d’étanchéité dynamique solidaire de l’arbre de rotor (12), ledit support (30) de piste d’étanchéité dynamique comprenant une surface interne d’échange thermique (35a) et une surface externe cylindrique (35b) entourant ladite surface interne (35a) et comprenant la piste de joint (31), caractérisé en ce que le support (30) de piste d’étanchéité dynamique comprend au moins un canal (37) de distribution du lubrifiant configuré pour récupérer du lubrifiant contenu dans l’enceinte à lubrifiant (15) et le projeter par l’effet de la force centrifuge sur la surface interne d’échange thermique (35a) du support (30) de piste d’étanchéité dynamique, au niveau d’une zone de projection située axialement à l’extérieur de la piste de joint (31) par rapport à l’enceinte à lubrifiant (15), et en ce que ladite surface interne d’échange thermique (35a) présente une pente inclinée par rapport à l’axe de rotation (X1-X1), configurée pour faire circuler le lubrifiant le long de ladite surface interne d’échange thermique (35a) en direction de l’intérieur de l’enceinte à lubrifiant (15) de manière à refroidir par conduction la piste de joint (31). Moteur selon la revendication 1, dans lequel la surface interne d’échange thermique (35a) du support (30) de piste d’étanchéité dynamique s’étend sur 360°. Moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (30) de piste d’étanchéité dynamique est dépourvu de tout orifice débouchant sur la surface externe (35b) du support (30) de piste d’étanchéité dynamique comprenant la piste de joint (31). Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface cylindrique externe (35b) du support (30) de piste d’étanchéité est parallèle à l’axe de rotation (X1-X1). Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (30) de piste d’étanchéité dynamique a une forme générale annulaire autour de l’axe de rotation (X1-X1) et présente une section de forme effilée comprenant une embase radiale (32) solidaire de l’arbre de rotor (12) et une partie axiale effilée (33), ladite partie axiale effilée (33) comprenant une première partie axiale (34) s’étendant axialement depuis l’embase radiale (32) jusqu’à une extrémité extérieure (34e) de la première partie axiale (34) située axialement à l’extérieur du joint annulaire (21) par rapport à l’enceinte à lubrifiant (15) et une deuxième partie axiale (35) s’étendant jusqu’à une extrémité libre (35i) depuis l’extrémité extérieure (34e) de la première partie axiale (34) en direction de l’intérieur de l’enceinte à lubrifiant (15), la première et la deuxième partie axiales (34, 35) délimitant entre elles une cavité annulaire (36) s’étendant sur 360°, la deuxième partie axiale (35) comprenant la surface interne d’échange thermique (35a) et la surface externe (35b) portant la piste de joint (31). Moteur selon la revendication 5, dans lequel l’épaisseur de la deuxième partie axiale (35) du support (30) de piste d’étanchéité dynamique est décroissante progressivement en direction de l’extrémité libre (35i) de la deuxième partie axiale (35). Moteur selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le ou les canaux (37) de distribution de lubrifiant s’étendent depuis l’embase radiale (32) le long de la première partie axiale (34) vers l’extrémité extérieure (34e) de ladite première partie axiale (34). Moteur selon la revendication 7, dans lequel chaque canal (37) de distribution de lubrifiant comprend une première partie radiale (37a) et une deuxième partie axiale (37b). Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les canaux (37) de distribution de lubrifiant sont régulièrement espacés autour de l’axe de rotation (X1-X1). Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque canal (27) de distribution de lubrifiant est réalisé dans le support (30) de piste d’étanchéité dynamique par fabrication additive. Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une écope de récupération annulaire s’étendant autour de l’arbre (12) et disposée dans l’enceinte à lubrifiant (15) et configurée pour récolter le lubrifiant projeté par la force centrifuge, le lubrifiant étant ensuite apte à être capté par le ou les canaux (37) de distribution et à circuler dans lesdits canaux (37) jusqu’à être projeté par la force centrifuge sur la surface interne (35a) d’échange thermique. Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le joint annulaire (21) est composé d’un anneau statique de segments d’anneau, notamment en carbone, maintenus ensemble dans un flasque annulaire (23) monté à l’intérieur d’une enveloppe solidaire du carter du moteur. Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un palier à roulement (13) monté dans le carter et supportant l’arbre de rotor (12), le support (30) de piste d’étanchéité dynamique étant solidarisé en rotation avec l’arbre de rotor (12). Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’étanchéité (20) comprend également un joint labyrinthe (28) disposé du côté intérieur du joint annulaire (21) par rapport à l’enceinte à lubrifiant (15), monté radialement entre l’arbre de rotor (12) et le carter, le joint labyrinthe (28) étant en contact radial avec la surface externe (35a) du support (30) de piste d’étanchéité dynamique portant la piste de joint (31).