FR 3163401 A1 20251219 FR 2506591 A 20250616 L’invention concerne un profil aérodynamique qui comporte une première extrémité, une seconde extrémité, un bord d’attaque, un bord de fuite, un côté pression et un côté aspiration. Le bord d’attaque et le bord de fuite sont réunis par le côté pression et le côté aspiration pour fournir une surface de profil aérodynamique extérieure s’étendant dans une direction d’envergure de la première extrémité du profil aérodynamique à la seconde extrémité du profil aérodynamique. La surface de profil aérodynamique extérieure est formée conformément à une pluralité de profils en coupe transversale du profil aérodynamique décrits par un ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1. Les coordonnées cartésiennes sont fournies par une coordonnée axiale mise à l’échelle par une corde axiale locale, une coordonnée circonférentielle mise à l’échelle par la corde axiale locale et un emplacement d’envergure. La corde axiale locale correspond à une largeur du profil aérodynamique entre le bord d’attaque et le bord de fuite à l’emplacement d’envergure. Figure sélectionnée : Fig. 1 PROFIL AÉRODYNAMIQUE DE MOTEUR À TURBINE Cette invention concerne de manière générale un moteur à turbine, et plus particulièrement un profil aérodynamique pour le moteur à turbine. Contexte de l’invention Une section de turbine dans un moteur à turbine à gaz comporte typiquement un ou plusieurs groupes d’aubes de stator pour le conditionnement (par exemple le guidage, la rotation, etc.) de produits de combustion s’écoulant dans un trajet d’écoulement. Diverses conceptions de profil aérodynamique sont connues dans l’art pour de telles applications de groupe d’aubes de stator de turbine. Bien que ces conceptions de profil aérodynamique connues aient divers avantages, il existe toujours dans l’art une possibilité d’amélioration. Résumé Selon un aspect de la présente divulgation, un appareil est fourni pour un moteur à turbine. Cet appareil comporte un profil aérodynamique, et le profil aérodynamique comporte une première extrémité, une seconde extrémité, un bord d’attaque, un bord de fuite, un côté pression et un côté aspiration. Le bord d’attaque et le bord de fuite sont réunis par le côté pression et le côté aspiration pour fournir une surface de profil aérodynamique extérieure s’étendant dans une direction d’envergure de la première extrémité du profil aérodynamique à la seconde extrémité du profil aérodynamique. La surface de profil aérodynamique extérieure est formée conformément à une pluralité de profils en coupe transversale du profil aérodynamique décrits par un ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1. Les coordonnées cartésiennes sont fournies par une coordonnée axiale mise à l’échelle par une corde axiale locale, une coordonnée circonférentielle mise à l’échelle par la corde axiale locale et un emplacement d’envergure. La corde axiale locale correspond à une largeur du profil aérodynamique entre le bord d’attaque et le bord de fuite à l’emplacement d’envergure. Selon un autre aspect de la présente divulgation, une structure d’aubes de stator est fournie pour un moteur à turbine. Cette structure d’aubes de stator comporte une première plateforme, une seconde plateforme et une pluralité d’aubes de stator agencées de manière circonférentielle autour d’un axe dans un groupe. Chacune des aubes de stator comporte un profil aérodynamique. Le profil aérodynamique comporte un bord d’attaque, un bord de fuite, un côté pression et un côté aspiration. Le bord d’attaque et le bord de fuite sont réunis par le côté pression et le côté aspiration pour fournir une surface de profil aérodynamique extérieure s’étendant dans une direction d’envergure de la première plateforme à la seconde plateforme. La surface de profil aérodynamique extérieure est formée conformément à une pluralité de profils en coupe transversale du profil aérodynamique définis par un ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1. Les coordonnées cartésiennes sont fournies par une coordonnée axiale mise à l’échelle par une corde axiale locale, une coordonnée circonférentielle mise à l’échelle par la corde axiale locale et un emplacement d’envergure. La corde axiale locale correspond à une largeur du profil aérodynamique entre le bord d’attaque et le bord de fuite à l’emplacement d’envergure. Selon encore un autre aspect de la présente divulgation, un moteur à turbine est fourni qui comporte un trajet d’écoulement, une section de compresseur, une section de dispositif de combustion et une section de turbine. Le trajet d’écoulement s’étend à travers la section de compresseur, la section de dispositif de combustion et la section de turbine d’une entrée dans le trajet d’écoulement à un échappement du trajet d’écoulement. La section de turbine comporte une pluralité d’aubes de turbine agencées de manière circonférentielle autour d’un axe dans un groupe. Chacune des aubes de turbine comporte un profil aérodynamique situé dans le trajet d’écoulement. Le profil aérodynamique comporte une première extrémité, une seconde extrémité, un bord d’attaque, un bord de fuite, un côté pression et un côté aspiration. Le bord d’attaque et le bord de fuite sont réunis par le côté pression et le côté aspiration pour fournir une surface de profil aérodynamique extérieure s’étendant dans une direction d’envergure de la première extrémité du profil aérodynamique à la seconde extrémité du profil aérodynamique. La surface de profil aérodynamique extérieure est formée conformément à une pluralité de profils en coupe transversale du profil aérodynamique définis par un ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1. Les coordonnées cartésiennes sont fournies par une coordonnée axiale mise à l’échelle par une corde axiale locale, une coordonnée circonférentielle mise à l’échelle par la corde axiale locale et un emplacement d’envergure. La corde axiale locale correspond à une largeur du profil aérodynamique entre le bord d’attaque et le bord de fuite à l’emplacement d’envergure. La section de turbine peut comporter une section de turbine haute pression et une section de turbine basse pression. La section de turbine basse pression peut comporter une pluralité d’aubes de turbine. Les aubes de turbine peuvent faire partie d’un premier étage de la section de turbine basse pression. L’ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1 peut avoir une tolérance de +/- 0,050 pouce. Le moteur à turbine peut également comprendre un revêtement appliqué sur la surface de profil aérodynamique extérieure. L’ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1 peut avoir une tolérance de +/- 0,050 pouce. L’emplacement d’envergure peut correspondre à une distance à partir de l’axe. Les aubes de stator peuvent être des aubes de turbine. La surface de profil aérodynamique extérieure peut être partiellement ou totalement recouvert d'un revêtement. Les aubes de stator peuvent ne comporter que trente-six aubes de stator. L’ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1 peut avoir une tolérance de +/- 0,050 pouce. L’emplacement d’envergure peut correspondre à une distance à partir d’un axe de rotation du moteur à turbine. L’appareil peut également comporter une plateforme intérieure et une plateforme extérieure. La plateforme intérieure peut être reliée au profil aérodynamique à la première extrémité du profil aérodynamique. La plateforme extérieure peut être reliée au profil aérodynamique à la seconde extrémité du profil aérodynamique. L’appareil peut être configuré comme, ou sinon comporter, une aube de turbine. L’aube de turbine peut être une aube de turbine basse pression. L’appareil peut également comprendre un revêtement appliqué sur la surface de profil aérodynamique extérieure. Le profil aérodynamique peut être configuré sans passage de refroidissement interne. Le profil aérodynamique peut être un parmi trente-six profils aérodynamiques agencés de manière circonférentielle autour d’un axe dans un groupe annulaire. La présente divulgation peut comporter une quelconque ou plusieurs des caractéristiques individuelles divulguées ci-dessus et/ou ci-dessous seules ou dans toute combinaison de celles-ci. Les caractéristiques précitées et le fonctionnement de l’invention deviendront plus évidents à la lumière de la description suivante et des dessins annexés. La FIG. 1 est une illustration schématique d’un groupe motopropulseur d’aéronef. La FIG. 2 est une illustration schématique latérale partielle d’une section de turbine dans le groupe motopropulseur d’aéronef. La FIG. 3 est une illustration schématique partielle en coupe d’une structure d’aubes de stator de turbine. La FIG. 4 est une illustration schématique partielle en coupe de la structure d’aubes de stator de turbine prise le long de la ligne 4-4 sur la FIG. 3. La FIG. 5 est une illustration en perspective d’un profil aérodynamique d’aube de stator de turbine. Description détaillée La FIG. 1 illustre un groupe motopropulseur 20 pour un aéronef. L’aéronef peut être un hélicoptère, un avion, un drone (par exemple un véhicule aérien sans pilote (UAV)) ou tout autre véhicule ou système aérien avec ou sans pilote. Le groupe motopropulseur 20 peut être configuré comme un, ou sinon faire partie d’un, système de propulsion et/ou de sustentation pour l’aéronef. Le groupe motopropulseur 20 peut également ou en variante être configuré comme un, ou sinon faire partie d’un, système d’alimentation électrique pour l’aéronef. La présente divulgation n’est toutefois pas limitée aux applications aéronautiques. Le groupe motopropulseur 20, par exemple, peut en variante être configuré comme un, ou sinon faire partie d’un, système d’alimentation électrique pour un fonctionnement au sol (par exemple une centrale électrique industrielle), ou autre. Toutefois, pour faciliter la description, le groupe motopropulseur 20 est décrit ci-dessous comme un groupe motopropulseur d’aéronef. Le groupe motopropulseur 20 d’aéronef de la FIG. 1 comporte une charge mécanique 22 et un cœur 24 d’un moteur à turbine 26 à gaz, où le cœur 24 de moteur est configuré pour alimenter le fonctionnement de la charge mécanique 22. La charge mécanique 22 peut être configurée comme, ou sinon comporter, un rotor 28 entraîné mécaniquement par le cœur 24 de moteur. Ce rotor 28 entraîné peut être un rotor de propulseur à pales pour le système de propulsion et/ou de sustentation d’aéronef. Le rotor de propulseur peut être un rotor de propulseur ouvert (par exemple un rotor de propulseur non caréné) ou un rotor de propulseur caréné. Par exemple, lorsque le moteur à turbine 26 est un turbomoteur, le rotor de propulseur ouvert peut être un rotor de giravion tel qu’un rotor principal d’hélicoptère ou un rotor arrière d’hélicoptère. Lorsque le moteur à turbine 26 est un turbopropulseur, le rotor de propulseur ouvert peut être un rotor d’hélice. Lorsque le moteur à turbine 26 est un turbomoteur, le rotor de propulseur caréné peut être un rotor de soufflante. En variante, le rotor 28 entraîné peut être configuré comme un rotor de générateur d’un générateur d’alimentation électrique pour le système d’alimentation électrique d’aéronef ; par exemple un système de groupe auxiliaire de puissance (APU). La présente divulgation n’est toutefois pas limitée aux charges mécaniques exemplaires précitées ni aux moteurs à turbine exemplaires précités. Le moteur à turbine 26, par exemple, peut être configuré en variante comme un turboréacteur, un moteur propfan, un moteur de soufflante arrière ou tout autre type de moteur à turbine utilisable pour alimenter le fonctionnement de la charge mécanique 22. Le moteur à turbine 26 s’étend axialement le long d’un axe 30 d’une extrémité avant, en amont, du moteur à turbine 26, à une extrémité arrière, en aval, du moteur à turbine 26. En bref, cet axe 30 peut être un axe de ligne médiane du moteur à turbine 26 et/ou de son cœur 24 de moteur. L’axe 30 peut également être un axe de rotation d’un ou plusieurs organes du moteur à turbine 26 et de son cœur 24 de moteur. Le moteur à turbine 26 de la FIG. 1 comporte une section de compresseur 32, une section de dispositif de combustion 33 et une section de turbine 34. La section de turbine 34 de la FIG. 1 comporte une section de turbine haute pression (HPT) 34A et une section de turbine basse pression (LPT) 34B, laquelle section LPT 34B de la FIG. 1 est une section de turbine de travail (PT) pour alimenter le fonctionnement de la charge mécanique 22. La section de compresseur 32 comporte un rotor de compresseur 36. La section HPT 34A comporte un rotor de turbine haute pression (HPT) 38. La section LPT 34B comporte un rotor de turbine basse pression (LPT) 40. Le rotor de compresseur 36, le rotor HPT 38 et le rotor LPT 40 comportent chacun respectivement un ou plusieurs groupes (par exemple des étages) de pales de rotor, où les pales de rotor dans chaque groupe sont agencées de manière circonférentielle autour d’un et sont reliées à un disque ou moyeu rotor respectif. Les pales de rotor dans chaque groupe, par exemple, peuvent être formées d’un seul tenant avec le ou fixées mécaniquement, soudées, brasées et/ou fixées d’une autre manière au disque et/ou moyeu rotor respectif. Le rotor de compresseur 36 est accouplé à et rotatif avec le rotor HPT 38. Le rotor de compresseur 36 de la FIG. 1, par exemple, est relié au rotor HPT 38 par un arbre rapide 42. Au moins (ou seulement) le rotor de compresseur 36, le rotor HPT 38 et l’arbre rapide 42 forment collectivement un ensemble tournant 44 haute vitesse ; par exemple un corps haute vitesse du moteur à turbine 26. Le rotor LPT 40 de la FIG. 1 est relié à un arbre lent 46. Au moins (ou seulement) le rotor LPT 40 et l’arbre lent 46 forment collectivement un ensemble tournant 48 basse vitesse ; par exemple un corps basse vitesse/un corps de turbine de travail du moteur à turbine 26. Cet ensemble tournant 48 basse vitesse est en outre accouplé au rotor 28 entraîné par l’intermédiaire d’une chaîne cinématique 50. Cette chaîne cinématique 50 peut être configurée comme une chaîne cinématique à engrenages, où un train d’engrenages 52 (par exemple une transmission, un dispositif de changement de vitesse, un train d’engrenages épicycloïdal, etc.) est disposé entre et accouple fonctionnellement le rotor 28 entraîné à l’ensemble tournant 48 basse vitesse et à son rotor LPT 40. Avec cet agencement, le rotor 28 entraîné peut tourner à une vitesse de rotation différente (par exemple plus lente) de l’ensemble tournant 48 basse vitesse et son rotor LPT 40. Toutefois, la chaîne cinématique 50 peut être configurée en variante comme une chaîne cinématique à prise directe, où le train d’engrenages 52 est omis. Avec un tel agencement, le rotor 28 entraîné peut tourner à une vitesse de rotation commune (identique) avec l’ensemble tournant 48 basse vitesse et son rotor LPT 40. En référence à nouveau à la FIG. 1 , chaque ensemble tournant 44, 48 et ses organes peuvent être rotatifs autour de l’axe 30, et l’axe 30 peut être un axe de ligne médiane de chaque ensemble tournant 44, 48 et de ses organes. Le moteur à turbine 26 de la FIG. 1 comporte un trajet d’écoulement de cœur 54 (par exemple annulaire). Le trajet d’écoulement de cœur 54 s’étend longitudinalement dans le moteur à turbine 26 et son cœur 24 de moteur d’une entrée 56 d’écoulement d’air dans le trajet d’écoulement de cœur 54 à un échappement 58 de produits de combustion à partir du trajet d’écoulement de cœur 54. Plus particulièrement, le trajet d’écoulement de cœur 54 s’étend de l’entrée 56 de cœur, séquentiellement à travers la section de compresseur 32, la section de dispositif de combustion 33, la section HPT 34A et la section LPT 34B, jusqu’à l’échappement 58 de cœur. Pendant le fonctionnement du moteur à turbine 26, de l’air est dirigé dans le cœur 24 de moteur à travers l’entrée 56 de cœur. Cet air entrant dans le trajet d’écoulement de cœur 54 peut être appelé air de cœur. Cet air de cœur est comprimé par le rotor de compresseur 36 et dirigé dans une chambre de combustion 60 (par exemple une chambre de combustion annulaire) dans un dispositif de combustion 62 (par exemple un dispositif de combustion annulaire) de la section de dispositif de combustion 33. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion 60 par un ou plusieurs injecteurs de carburant 64 et mélangé à l’air de cœur comprimé pour fournir un mélange carburant-air. Ce mélange carburant-air est enflammé et les produits de combustion de celui-ci s’écoulent à travers le et entraînent séquentiellement la rotation du rotor HPT 38 et du rotor LPT 40. La rotation du rotor HPT 38 entraîne la rotation du rotor de compresseur 36, et par conséquent la compression de l’air reçu à partir de l’entrée 56 de cœur. La rotation du rotor LPT 40 entraîne la rotation du rotor 28 entraîné. Lorsque le rotor 28 entraîné est configuré comme le rotor de propulseur, la rotation de ce rotor de propulseur propulse de l’air supplémentaire (par exemple hors du cœur 24 de moteur et de son trajet d’écoulement de cœur 54) pour fournir une poussée d’aéronef et/ou une sustentation d’aéronef. Lorsque le rotor 28 entraîné est configuré comme le rotor de générateur, la rotation de ce rotor de générateur peut faciliter la génération d’électricité. La FIG. 2 illustre une section 66 du moteur à turbine 26. Pour faciliter la description, cette section 66 de moteur est décrite ci-dessous comme la section LPT 34B dans le moteur à turbine 26. Toutefois, il est envisagé que la section 66 de moteur puisse être, en variante, la section HPT 34A dans le moteur à turbine 26. La section 66 de moteur de la FIG. 2 comporte un rotor de moteur 68 (par exemple le rotor LPT 40) avec une pluralité d’étages de rotor 70A-C (généralement indiqués par « 70 »). Cette section 66 de moteur comporte également une pluralité de structures d’aubes de stator 72A-C (généralement indiquées par « 72 ») intercalées avec les étages de rotor 70. La première structure d’aubes de stator 72A de la FIG. 2 , par exemple, est située longitudinalement à côté et en amont du premier étage de rotor 70A. La deuxième structure d’aubes de stator 72B est située longitudinalement à côté du et entre le premier étage de rotor 70A et le deuxième étage de rotor 70B. La troisième structure d’aubes de stator est située longitudinalement à côté du et entre le deuxième étage de rotor 70B et le troisième étage de rotor 70C. Ici, la section 66 de moteur est représentée comme une section à trois étages du moteur à turbine 26 ; par exemple une section LPT 34B à trois étages. Il est toutefois envisagé que la section 66 de moteur et son rotor de moteur 68 puissent être configurés, en variante, avec un seul étage, deux étages ou plus de trois étages. Chaque étage de rotor 70 comporte un disque rotor 74 et une pluralité de pales de rotor 76 reliées au disque rotor 74. Les pales de rotor 76 sont agencées de manière circonférentielle autour du disque rotor 74 et de l’axe 30 dans un groupe annulaire. Chacune de ces pales de rotor 76 fait saillie dans le sens de l’envergure (par exemple radialement) à partir du disque rotor 74 dans le trajet d’écoulement de cœur 54. En référence à la FIG. 3 , chaque structure d’aubes de stator 72 comporte une plateforme intérieure 78, une plateforme extérieure 80 et une pluralité d’aubes de stator 82 ; par exemple des aubes de turbine basse pression (LPT). La plateforme intérieure 78 s’étend longitudinalement le long du trajet d’écoulement de cœur 54 et axialement le long de l’axe 30. La plateforme intérieure 78 s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe 30, donnant ainsi à la plateforme intérieure 78 une géométrie de boucle complète (par exemple tubulaire). Cette plateforme intérieure 78 forme une limite périphérique intérieure du trajet d’écoulement de cœur 54 longitudinalement à travers la structure d’aubes de stator 72 respective. La plateforme extérieure 80 est espacée radialement vers l’extérieur par rapport à la plateforme intérieure 78. La plateforme extérieure 80 s’étend longitudinalement le long du trajet d’écoulement de cœur 54 et axialement le long de l’axe 30. La plateforme extérieure 80 s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe 30, donnant ainsi à la plateforme extérieure 80 une géométrie de boucle complète (par exemple tubulaire). Cette plateforme extérieure 80 forme une limite périphérique extérieure du trajet d’écoulement de cœur 54 longitudinalement à travers la structure d’aubes de stator 72 respective. Les aubes de stator 82 sont agencées de manière circonférentielle autour de l’axe 30 dans un groupe annulaire. Ces aubes de stator 82 sont disposées entre et reliées à (par exemple formées d’un seul tenant avec ou fixées à) la plateforme intérieure 78 et la plateforme extérieure 80. Chaque aube de stator 82 s’étend dans le sens de l’envergure (par exemple radialement) à travers le trajet d’écoulement de cœur 54 de la plateforme intérieure 78 à la plateforme extérieure 80. Avec un tel agencement, en référence à la FIG. 2 , chaque structure d’aubes de stator 72 est configurée pour conditionner (par exemple guider, faire tourner, etc.) l’air qui est évacué d’un étage de rotor 70 respectif et/ou pour conditionner (par exemple guider, faire tourner, etc.) l’air qui est dirigé vers un étage de rotor 70 respectif. En référence à la FIG. 4 , chaque aube de stator 82 comprend un profil aérodynamique 84 ; par exemple un profil aérodynamique d’aube de turbine. Ce profil aérodynamique 84 s’étend dans le sens de la corde d’un bord d’attaque 86, en amont, du profil aérodynamique 84 à un bord de fuite 88, en aval, du profil aérodynamique 84. Le profil aérodynamique 84 s’étend latéralement d’un côté pression 90 concave du profil aérodynamique 84 à un côté aspiration 92 convexe du profil aérodynamique 84. Le côté pression 90 et le côté aspiration 92 s’étendent dans le sens de la corde entre le et se rencontrent au niveau du bord d’attaque 86 et du bord de fuite 88. En référence à la FIG. 5 , chaque organe de profil aérodynamique 86, 88, 90 et 92 s’étend dans le sens de l’envergure (par exemple radialement) d’une extrémité de base 94 du profil aérodynamique 84 à une extrémité de pointe 96 du profil aérodynamique 84. En référence à la FIG. 3 , le profil aérodynamique 84 est relié à la plateforme intérieure 78 au niveau de (par exemple sur, adjacent à ou proche de) l’extrémité de base 94. Le profil aérodynamique 84 est relié à la plateforme extérieure 80 au niveau de l’extrémité de pointe 96. Le profil aérodynamique 84 est ainsi pourvu d’une surface de profil aérodynamique extérieure 98 qui s’étend dans le sens de l’envergure de l’extrémité de base 94/la plateforme intérieure 78 à l’extrémité de pointe 96/la plateforme extérieure 80. Cette surface de profil aérodynamique extérieure 98 est formée par le bord d’attaque 86, le bord de fuite 88, le côté pression 90 et le côté aspiration 92 du profil aérodynamique 84. La surface de profil aérodynamique extérieure 98 guide les produits de combustion s’écoulant à travers le trajet d’écoulement de cœur 54. En référence à la FIG. 3 , une géométrie de la surface de profil aérodynamique extérieure 98 est décrite ci-dessous en termes de coordonnées cartésiennes définies sur un axe x, un axe y et un axe z. L’axe x peut être une direction axiale parallèle à l’axe 30. L’axe y peut être une direction circonférentielle autour de l’axe 30 (voir également la FIG. 4 ), où l’axe y est perpendiculaire à l’axe x. L’axe z peut être une direction radiale hors de l’axe 30, où l’axe z est perpendiculaire à l’axe x et à l’axe y. Plus particulièrement, la géométrie de la surface de profil aérodynamique extérieure 98 est formée conformément à une pluralité de profils en coupe transversale du profil aérodynamique 84 tels que décrits par un ensemble des coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1 ci-dessous. Dans le Tableau 1, les profils en coupe transversale sont fournis pour trois positions Z1-Z3 dans le sens de l’envergure (par exemple des coordonnées z) le long du profil aérodynamique 84. La position Z1 est à un emplacement d’un quart (1/4) d’envergure vers le haut à partir de l’extrémité de base 94/la plateforme intérieure 78 le long de l’axe z, où la coordonnée (ΔZ1) d’envergure est la distance radiale de l’axe 30 à la position Z1. La position Z2 est à un emplacement d’une demi-envergure (1/2) vers le haut à partir de l’extrémité de base 94/la plateforme intérieure 78 le long de l’axe z, où la coordonnée (ΔZ2) d’envergure est la distance radiale de l’axe 30 à la position Z2. La position Z3 est à un emplacement de trois quarts (3/4) d’envergure vers le haut à partir de l’extrémité de base 94/la plateforme intérieure 78 le long de l’axe z, où la coordonnée (ΔZ3) d’envergure est la distance radiale de l’axe 30 à la position Z3. Les coordonnées axiales (x) et les coordonnées circonférentielles (y) dans le Tableau 1 pour chacun des profils en coupe transversale sont normalisées par une corde axiale locale (Bx) pour les profils en coupe transversale au niveau de la coordonnée (ΔZ1, ΔZ2, ΔZ3) d’envergure respective. À titre d’exemple, la corde axiale locale (Bx1) pour les coordonnées axiales (x) et les coordonnées circonférentielles (y) associées à la coordonnée (ΔZ1) d’un quart d’envergure correspond à une largeur du profil aérodynamique 84 entre le bord d’attaque 86 et le bord de fuite 88 à l’emplacement d’un quart (1/4) d’envergure Z1. Les coordonnées axiales (x) et les coordonnées circonférentielles (y) dans le Tableau 1 pour chacun des profils en coupe transversale au niveau de la coordonnée (ΔZ1, ΔZ2, ΔZ3) d’envergure respective décrivent un contour de la surface de profil aérodynamique extérieure 98 au niveau de cette coordonnée (ΔZ1, ΔZ2, ΔZ3) d’envergure respective. Ce contour de la surface de profil aérodynamique extérieure 98 est formé en réunissant des points adjacents dans le Tableau 1 d’une façon régulière dans le plan x-y. La surface de profil aérodynamique extérieure 98 tridimensionnelle est formée en réunissant des profils en coupe transversale adjacents d’une façon régulière le long de l’envergure – l’axe z. La tolérance de fabrication par rapport aux coordonnées spécifiées est de +/- 0,050 pouce (+/- 1,27 millimètre). Les coordonnées dans le Tableau 1 définissent des points sur une surface de profil aérodynamique froide, non revêtue et fixe, dans un plan à l’emplacement d’envergure correspondant. Toutefois, le profil aérodynamique 84 et sa surface de profil aérodynamique extérieure 98 peuvent être revêtus après fabrication. Ici, il est envisagé que des éléments supplémentaires tels qu’un ou plusieurs trous de refroidissement, revêtements protecteurs, congés, structures d’étanchéité et/ou autres puissent également être formés par, dans et/ou sur la surface de profil aérodynamique extérieure 98 dans d’autres modes de réalisation ; mais ces éléments supplémentaires peuvent ne pas être définis par les coordonnées normalisées dans le Tableau 1. TABLEAU 1 RAYON DE RÉFÉRENCE : ΔZ1 COORDONNÉES DE COUPE (X, Y)/Bx1 0,000 0,375 0,001 0,387 0,005 0,393 0,012 0,399 0,021 0,403 0,031 0,404 0,042 0,404 0,055 0,402 0,075 0,396 0,100 0,388 0,125 0,379 0,150 0,369 0,175 0,357 0,200 0,343 0,225 0,329 0,250 0.313 0,275 0,296 0,300 0,277 0,325 0,257 0,350 0,236 0,375 0,213 0,400 0,189 0,425 0,164 0,450 0,137 0,475 0,109 0,500 0,081 0,525 0,051 0,550 0,020 0,575 -0,010 0,600 -0,042 0,625 -0,074 0,650 -0,107 0,675 -0,141 0,700 -0,175 0,725 -0,210 0,750 -0,246 0,775 -0,282 0,800 -0,319 0,825 -0,356 0,850 -0,395 0,875 -0,434 0,900 -0,474 0,925 -0,515 0,943 -0,546 0,958 -0,573 0,971 -0,595 0,981 -0,613 0,987 -0,624 0,992 -0,633 0,996 -0,640 0,999 -0,645 1,000 -0,650 0,999 -0,655 0,996 -0,660 0,992 -0,663 0,987 -0,665 0,981 -0,664 0,971 -0,654 0,958 -0,633 0,943 -0,609 0,925 -0,582 0,900 -0,545 0,875 -0,510 0,850 -0,476 0,825 -0,443 0,800 -0,411 0,775 -0,379 0,750 -0,349 0,725 -0,319 0,700 -0,290 0,675 -0,261 0,650 -0,234 0,625 -0,206 0,600 -0,180 0,575 -0,154 0,550 -0,128 0,525 -0,103 0,500 -0,078 0,475 -0,054 0,450 -0,030 0,425 -0,007 0,400 0,016 0,375 0,038 0,350 0,061 0,325 0,083 0,300 0,105 0,275 0,127 0,250 0,148 0,225 0,169 0,200 0,190 0,175 0,211 0,150 0,232 0,125 0,252 0,100 0,273 0,075 0,293 0,055 0,310 0,042 0,320 0,031 0,329 0,021 0,338 0,012 0,348 0,005 0,360 0,001 0,369 RAYON DE RÉFÉRENCE : ΔZ2 COORDONNÉES DE COUPE (X, Y)/Bx2 0,000 0,364 0,001 0,369 0,005 0,375 0,012 0,382 0,021 0,386 0,031 0,388 0,042 0,388 0,055 0,386 0,075 0,383 0,100 0,378 0,125 0,372 0,150 0,364 0,175 0,354 0,200 0,344 0,225 0,332 0,250 0,318 0,275 0,303 0,300 0,287 0,325 0,269 0,350 0,250 0,375 0,230 0,400 0,208 0,425 0,184 0,450 0,159 0,475 0,133 0,500 0,105 0,525 0,077 0,550 0,047 0,575 0,016 0,600 -0,015 0,625 -0,048 0,650 -0,081 0,675 -0,115 0,700 -0,150 0,725 -0,186 0,750 -0,222 0,775 -0,259 0,800 -0,297 0,825 -0,336 0,850 -0,376 0,875 -0,417 0,900 -0,460 0,925 -0,503 0,943 -0,535 0,958 -0,564 0,971 -0,588 0,981 -0,607 0,987 -0,619 0,992 -0,628 0,996 -0,636 0,999 -0,641 1,000 -0,646 0,999 -0,651 0,996 -0,656 0,992 -0,659 0,987 -0,660 0,981 -0,658 0,971 -0,645 0,958 -0,622 0,943 -0,596 0,925 -0,567 0,900 -0,528 0,875 -0,491 0,850 -0,456 0,825 -0,421 0,800 -0,388 0,775 -0,356 0,750 -0,325 0,725 -0,295 0,700 -0,266 0,675 -0,237 0,650 -0,209 0,625 -0,182 0,600 -0,156 0,575 -0,130 0,550 -0,104 0,525 -0,079 0,500 -0,055 0,475 -0,031 0,450 -0,007 0,425 0,015 0,400 0,037 0,375 0,060 0,350 0,081 0,325 0,103 0,300 0,124 0,275 0,144 0,250 0,164 0,225 0,184 0,200 0,203 0,175 0,222 0,150 0,240 0,125 0,258 0,100 0,275 0,075 0,291 0,055 0,304 0,042 0,312 0,031 0,319 0,021 0,327 0,012 0,335 0,005 0,345 0,001 0,353 RAYON DE RÉFÉRENCE : ΔZ3 COORDONNÉES DE COUPE (X, Y)/Bx3 0,000 0,348 0,001 0,358 0,005 0,363 0,012 0,370 0,021 0,374 0,031 0,376 0,042 0,377 0,055 0,377 0,075 0,377 0,100 0,374 0,125 0,371 0,150 0,366 0,175 0,359 0,200 0,351 0,225 0,343 0,250 0,332 0,275 0,320 0,300 0,306 0,325 0,292 0,350 0,275 0,375 0,257 0,400 0,238 0,425 0,217 0,450 0,194 0,475 0,170 0,500 0,145 0,525 0,118 0,550 0,089 0,575 0,060 0,600 0,028 0,625 -0,003 0,650 -0,036 0,675 -0,071 0,700 -0,106 0,725 -0,143 0,750 -0,180 0,775 -0,219 0,800 -0,259 0,825 -0,300 0,850 -0,342 0,875 -0,386 0,900 -0,431 0,925 -0,478 0,943 -0,512 0,958 -0,543 0,971 -0,569 0,981 -0,590 0,987 -0,603 0,992 -0,613 0,996 -0,622 0,999 -0,627 1,000 -0,632 0,999 -0,637 0,996 -0,641 0,992 -0,644 0,987 -0,645 0,981 -0,642 0,971 -0,626 0,958 -0,601 0,943 -0,572 0,925 -0,541 0,900 -0,499 0,875 -0,459 0,850 -0,422 0,825 -0,386 0,800 -0,351 0,775 -0,318 0,750 -0,285 0,725 -0,254 0,700 -0,224 0,675 -0,195 0,650 -0,166 0,625 -0,139 0,600 -0,112 0,575 -0,086 0,550 -0,060 0,525 -0,035 0,500 -0,011 0,475 0,012 0,450 0,035 0,425 0,057 0,400 0,079 0,375 0,100 0,350 0,120 0,325 0,139 0,300 0,158 0,275 0,176 0,250 0,193 0,225 0,210 0,200 0,225 0,175 0,240 0,150 0,254 0,125 0,268 0,100 0,280 0,075 0,292 0,055 0,301 0,042 0,307 0,031 0,312 0,021 0,318 0,012 0,326 0,005 0,335 0,001 0,343 L’ensemble de points définis par les coordonnées ci-dessus dans le Tableau 1 représentent un profil aérodynamique original et unique bien adapté à une utilisation dans la section de turbine 34 du moteur à turbine 26. Plus particulièrement, l’ensemble de points définis par les coordonnées ci-dessus dans le Tableau 1 représente un profil aérodynamique original et unique bien adapté à une utilisation dans la section LPT 34B, par exemple au premier étage de la section LPT 34B ; par exemple dans le groupe d’aubes de stator 72A de la FIG. 2 . Dans le premier étage de la LPT, la structure d’aubes de stator 72 peut comporter une quantité totale de trente-six (36) des aubes de stator 82/des profils aérodynamiques 84 agencés de manière circonférentielle autour de l’axe 30 dans le groupe. En général, le profil aérodynamique 84 décrit ici a une combinaison de flèche axiale et d’inclinaison tangentielle. Selon la configuration spécifique, les angles d’inclinaison et de flèche varient parfois de jusqu’à plus ou moins dix degrés (+/- 10°) ou plus. De plus, l’aube de stator 82 et son profil aérodynamique 84 peuvent être tournés par rapport à un axe radial ou à une ligne normale à la surface de la plateforme intérieure 78 ou du déflecteur, par exemple, de jusqu’à plus ou moins dix degrés (+/- 10°) ou plus. Des aspects originaux de l’aube de stator 82 et de sa surface de profil aérodynamique extérieure 98 décrits ici sont obtenus par une conformité substantielle à des géométries spécifiées. La conformité substantielle comprend ou peut comprendre généralement une tolérance de fabrication de +/- 0,050 pouce (+/- 1,27 millimètre), afin de tenir compte de variations de moulage, de découpe, de mise en forme, de finition de surface et d’autres procédés de fabrication, et de s’adapter à la variabilité des épaisseurs de revêtement. Cette tolérance est généralement constante ou non modulable, et s’applique à chacune des surfaces d’aube de stator spécifiées, quelle que soit la taille d’aube de stator. La conformité substantielle est basée sur des ensembles de points représentant une surface tridimensionnelle avec des dimensions physiques particulières, par exemple en pouces ou en millimètres, telles que déterminées par la sélection de valeurs particulières des paramètres de mise à l’échelle. Un profil aérodynamique ou une aube de stator sensiblement conformes ont des surfaces qui sont conformes aux ensembles de points spécifiés, dans la tolérance spécifiée. En variante, la conformité substantielle est basée sur une détermination par un organisme de réglementation national ou international, par exemple, dans un processus de certification de pièce ou d’approbation de fabrication de pièce (PMA) pour la Federal Aviation Administration, l’Agence européenne de la sécurité aérienne, l’Administration de l’aviation civile de Chine, le Japan Civil Aviation Bureau ou la Federal Agency for Air Transport of the Russian Federation. Dans ces configurations, la conformité substantielle englobe une détermination selon laquelle une pièce ou une structure particulière est identique, ou suffisamment similaire, au profil aérodynamique ou à l’aube de stator spécifiés, ou selon laquelle la pièce ou la structure respecte les normes de navigabilité applicables à l’aube de stator ou au profil aérodynamique spécifiés. En particulier, la conformité substantielle englobe toute détermination réglementaire selon laquelle une pièce ou une structure particulière est suffisamment similaire, identique ou semblable à une aube de stator ou à un profil aérodynamique spécifiés, de sorte que la certification ou l’autorisation d’utilisation soit basée au moins en partie sur la détermination de similarité. Chaque aube de stator 82 et son profil aérodynamique 84 peuvent être construits à partir d’un matériau à haute résistance résistant à la chaleur tel qu’un superalliage à base de nickel ou à base de cobalt, ou d’un matériau céramique ou composite résistant aux hautes températures et aux contraintes. Un ou plusieurs revêtements de barrière thermique, revêtements résistants à l’abrasion ou autres revêtements protecteurs puissent être appliqués en variante sur le profil aérodynamique 84. Bien que le profil aérodynamique 84 soit généralement décrit ci-dessus comme étant configuré sans aucun refroidissement interne, il est envisagé que le profil aérodynamique 84 puisse en variante être modifié pour comporter un ou plusieurs passages de refroidissement internes avec ou sans un ou plusieurs trous de refroidissement pratiqués dans la surface de profil aérodynamique extérieure 98. Bien que divers modes de réalisation de la présente divulgation aient été décrits, il sera évident pour l’homme du métier que de nombreux autres modes de réalisation et mises en œuvre sont possibles dans la portée de la divulgation. Par exemple, la présente divulgation telle que décrite ici comporte plusieurs aspects et modes de réalisation qui comportent des caractéristiques particulières. Bien que ces caractéristiques puissent être décrites individuellement, il est dans la portée de la présente divulgation que certaines ou toutes ces caractéristiques puissent être combinées avec l’un quelconque des aspects et restent dans la portée de la divulgation. En conséquence, la présente divulgation ne doit pas être restreinte, sauf à la lumière des revendications jointes et de leurs équivalents. Appareil pour un moteur à turbine, comprenant : un profil aérodynamique comportant une première extrémité, une seconde extrémité, un bord d’attaque, un bord de fuite, un côté pression et un côté aspiration ; le bord d’attaque et le bord de fuite étant réunis par le côté pression et le côté aspiration pour fournir une surface de profil aérodynamique extérieure s’étendant dans une direction d’envergure de la première extrémité du profil aérodynamique à la seconde extrémité du profil aérodynamique ; la surface de profil aérodynamique extérieure étant formée conformément à une pluralité de profils en coupe transversale du profil aérodynamique décrits par un ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1 ; TABLEAU 1 RAYON DE RÉFÉRENCE : ΔZ1 COORDONNÉES DE COUPE (X, Y)/Bx1 0,000 0,375 0,001 0,387 0,005 0,393 0,012 0,399 0,021 0,403 0,031 0,404 0,042 0,404 0,055 0,402 0,075 0,396 0,100 0,388 0,125 0,379 0,150 0,369 0,175 0,357 0,200 0,343 0,225 0,329 0,250 0.313 0,275 0,296 0,300 0,277 0,325 0,257 0,350 0,236 0,375 0,213 0,400 0,189 0,425 0,164 0,450 0,137 0,475 0,109 0,500 0,081 0,525 0,051 0,550 0,020 0,575 -0,010 0,600 -0,042 0,625 -0,074 0,650 -0,107 0,675 -0,141 0,700 -0,175 0,725 -0,210 0,750 -0,246 0,775 -0,282 0,800 -0,319 0,825 -0,356 0,850 -0,395 0,875 -0,434 0,900 -0,474 0,925 -0,515 0,943 -0,546 0,958 -0,573 0,971 -0,595 0,981 -0,613 0,987 -0,624 0,992 -0,633 0,996 -0,640 0,999 -0,645 1,000 -0,650 0,999 -0,655 0,996 -0,660 0,992 -0,663 0,987 -0,665 0,981 -0,664 0,971 -0,654 0,958 -0,633 0,943 -0,609 0,925 -0,582 0,900 -0,545 0,875 -0,510 0,850 -0,476 0,825 -0,443 0,800 -0,411 0,775 -0,379 0,750 -0,349 0,725 -0,319 0,700 -0,290 0,675 -0,261 0,650 -0,234 0,625 -0,206 0,600 -0,180 0,575 -0,154 0,550 -0,128 0,525 -0,103 0,500 -0,078 0,475 -0,054 0,450 -0,030 0,425 -0,007 0,400 0,016 0,375 0,038 0,350 0,061 0,325 0,083 0,300 0,105 0,275 0,127 0,250 0,148 0,225 0,169 0,200 0,190 0,175 0,211 0,150 0,232 0,125 0,252 0,100 0,273 0,075 0,293 0,055 0,310 0,042 0,320 0,031 0,329 0,021 0,338 0,012 0,348 0,005 0,360 0,001 0,369 RAYON DE RÉFÉRENCE : ΔZ2 COORDONNÉES DE COUPE (X, Y)/Bx2 0,000 0,364 0,001 0,369 0,005 0,375 0,012 0,382 0,021 0,386 0,031 0,388 0,042 0,388 0,055 0,386 0,075 0,383 0,100 0,378 0,125 0,372 0,150 0,364 0,175 0,354 0,200 0,344 0,225 0,332 0,250 0,318 0,275 0,303 0,300 0,287 0,325 0,269 0,350 0,250 0,375 0,230 0,400 0,208 0,425 0,184 0,450 0,159 0,475 0,133 0,500 0,105 0,525 0,077 0,550 0,047 0,575 0,016 0,600 -0,015 0,625 -0,048 0,650 -0,081 0,675 -0,115 0,700 -0,150 0,725 -0,186 0,750 -0,222 0,775 -0,259 0,800 -0,297 0,825 -0,336 0,850 -0,376 0,875 -0,417 0,900 -0,460 0,925 -0,503 0,943 -0,535 0,958 -0,564 0,971 -0,588 0,981 -0,607 0,987 -0,619 0,992 -0,628 0,996 -0,636 0,999 -0,641 1,000 -0,646 0,999 -0,651 0,996 -0,656 0,992 -0,659 0,987 -0,660 0,981 -0,658 0,971 -0,645 0,958 -0,622 0,943 -0,596 0,925 -0,567 0,900 -0,528 0,875 -0,491 0,850 -0,456 0,825 -0,421 0,800 -0,388 0,775 -0,356 0,750 -0,325 0,725 -0,295 0,700 -0,266 0,675 -0,237 0,650 -0,209 0,625 -0,182 0,600 -0,156 0,575 -0,130 0,550 -0,104 0,525 -0,079 0,500 -0,055 0,475 -0,031 0,450 -0,007 0,425 0,015 0,400 0,037 0,375 0,060 0,350 0,081 0,325 0,103 0,300 0,124 0,275 0,144 0,250 0,164 0,225 0,184 0,200 0,203 0,175 0,222 0,150 0,240 0,125 0,258 0,100 0,275 0,075 0,291 0,055 0,304 0,042 0,312 0,031 0,319 0,021 0,327 0,012 0,335 0,005 0,345 0,001 0,353 RAYON DE RÉFÉRENCE : ΔZ3 COORDONNÉES DE COUPE (X, Y)/Bx3 0,000 0,348 0,001 0,358 0,005 0,363 0,012 0,370 0,021 0,374 0,031 0,376 0,042 0,377 0,055 0,377 0,075 0,377 0,100 0,374 0,125 0,371 0,150 0,366 0,175 0,359 0,200 0,351 0,225 0,343 0,250 0,332 0,275 0,320 0,300 0,306 0,325 0,292 0,350 0,275 0,375 0,257 0,400 0,238 0,425 0,217 0,450 0,194 0,475 0,170 0,500 0,145 0,525 0,118 0,550 0,089 0,575 0,060 0,600 0,028 0,625 -0,003 0,650 -0,036 0,675 -0,071 0,700 -0,106 0,725 -0,143 0,750 -0,180 0,775 -0,219 0,800 -0,259 0,825 -0,300 0,850 -0,342 0,875 -0,386 0,900 -0,431 0,925 -0,478 0,943 -0,512 0,958 -0,543 0,971 -0,569 0,981 -0,590 0,987 -0,603 0,992 -0,613 0,996 -0,622 0,999 -0,627 1,000 -0,632 0,999 -0,637 0,996 -0,641 0,992 -0,644 0,987 -0,645 0,981 -0,642 0,971 -0,626 0,958 -0,601 0,943 -0,572 0,925 -0,541 0,900 -0,499 0,875 -0,459 0,850 -0,422 0,825 -0,386 0,800 -0,351 0,775 -0,318 0,750 -0,285 0,725 -0,254 0,700 -0,224 0,675 -0,195 0,650 -0,166 0,625 -0,139 0,600 -0,112 0,575 -0,086 0,550 -0,060 0,525 -0,035 0,500 -0,011 0,475 0,012 0,450 0,035 0,425 0,057 0,400 0,079 0,375 0,100 0,350 0,120 0,325 0,139 0,300 0,158 0,275 0,176 0,250 0,193 0,225 0,210 0,200 0,225 0,175 0,240 0,150 0,254 0,125 0,268 0,100 0,280 0,075 0,292 0,055 0,301 0,042 0,307 0,031 0,312 0,021 0,318 0,012 0,326 0,005 0,335 0,001 0,343 les coordonnées cartésiennes étant fournies par une coordonnée axiale mise à l’échelle par une corde axiale locale, une coordonnée circonférentielle mise à l’échelle par la corde axiale locale et un emplacement d’envergure ; et la corde axiale locale correspondant à une largeur du profil aérodynamique entre le bord d’attaque et le bord de fuite à l’emplacement d’envergure. Appareil selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble de coordonnées cartésiennes présenté dans le Tableau 1 a une tolérance de +/- 0,050 pouce. Appareil selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre : une plateforme intérieure reliée au profil aérodynamique à la première extrémité du profil aérodynamique ; et une plateforme extérieure reliée au profil aérodynamique à la seconde extrémité du profil aérodynamique. Appareil selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’aube de turbine est une aube de turbine basse pression. Appareil selon une quelconque revendication précédente, comprenant en outre un revêtement appliqué sur la surface de profil aérodynamique extérieure. Appareil selon une quelconque revendication précédente, dans lequel le profil aérodynamique est configuré sans passage de refroidissement interne. Appareil selon une quelconque revendication précédente, dans lequel le profil aérodynamique est un parmi trente-six profils aérodynamiques agencés de manière circonférentielle autour d’un axe dans un groupe annulaire. Structure d’aubes de stator pour un moteur à turbine, comprenant : une première plateforme ; une seconde plateforme ; et une pluralité d’aubes de stator agencées de manière circonférentielle autour d’un axe dans un groupe, chacune de la pluralité d’aubes de stator comprenant un appareil selon une quelconque revendication précédente. Moteur à turbine, comprenant : un trajet d’écoulement, une section de compresseur, une section de dispositif de combustion et une section de turbine ; le trajet d’écoulement s’étendant à travers la section de compresseur, la section de dispositif de combustion et la section de turbine d’une entrée dans le trajet d’écoulement à un échappement du trajet d’écoulement ; la section de turbine comportant une pluralité d’aubes de turbine agencées de manière circonférentielle autour d’un axe dans un groupe, chacune de la pluralité d’aubes de turbine comprenant un appareil selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le profil aérodynamique de chaque appareil étant situé dans le trajet d’écoulement. Moteur à turbine selon la revendication 9, dans lequel la section de turbine comporte une section de turbine haute pression et une section de turbine basse pression, la section de turbine basse pression comporte la pluralité d’aubes de turbine, et la pluralité d’aubes de turbine font partie d’un premier étage de la section de turbine basse pression.