FR 3160919 A1 20251010 FR 2403525 A 20240405 ENSEMBLE ROTOR-ROULEMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un ensemble (4) pour véhicule automobile (2), comprenant : - un rotor de frein (6) ; - un roulement de roue (10) ; remarquable en ce que le roulement de roue comprenant une bague extérieure (10.2) venant de matière avec le rotor de frein de manière à constituer une seule pièce monobloc. (Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1) ENSEMBLE ROTOR-ROULEMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des ensembles comprenant un rotor de frein pour véhicules automobiles. De façon conventionnelle, les roues non motrices d’un véhicule automobile comprennent une fusée de roue s’étendant en porte-à-faux depuis un porte-fusée fixé à une suspension dudit véhicule. Dans cette configuration, la fusée de roue est reliée à un rotor de frein au moyen d’un roulement adapté, permettant la rotation dudit rotor. Le rotor de frein pouvant correspondre à un disque de frein ou à un tambour, est un composant essentiel pour arrêter le véhicule. Il tourne conjointement avec la roue du véhicule automobile grâce au roulement, et permet le freinage grâce à un ensemble de garnitures de friction actionnées par de l’huile sous pression. Généralement, cet ensemble rotor-roulement forme un assemblage de deux pièces distinctes, dans lequel le roulement est fixé au sein du rotor de frein au moyen d’un épaulement et d’un obstacle de type anneau intérieur de retenue. Cependant, une telle configuration présente des défis en termes de coût et de complexité de fabrication. En effet, l’approvisionnement en deux pièces fabriquées distinctement (rotor de frein et roulement de roue) entraîne des coûts supplémentaires, tout comme l’usinage des gorges annulaires et des épaulements pour l’agencement du roulement, ce qui complexifie leur fabrication et leur assemblage. Cette complexité peut entraîner une perte de temps considérable sur les lignes de montage des véhicules automobiles, impactant la productivité et les coûts globaux de production. Le document de brevet publié EP 1 302 690 A2 divulgue un assemblage d’un rotor et d’un moyeu pour une roue de véhicule automobile, comprenant un roulement inséré dans un trou correspondant, ledit roulement comprenant une bague extérieure fixée à l’ajour au moyen de deux extrémités transversales pliées au droit de deux bords latéraux du moyeu. Cependant, la solution proposée par le document présente une marge d’amélioration, notamment pour simplifier davantage l’assemblage afin de surmonter les problèmes mentionnés précédemment. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et performante permettant de relier efficacement et de manière économique une fusée de roue à un rotor de frein d’un véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile, comprenant : - un rotor de frein ; - un roulement de roue ; remarquable en ce que le roulement de roue comprenant une bague extérieure venant de matière avec le rotor de frein de manière à constituer une seule pièce monobloc. Préférentiellement, le rotor de frein comprend un tambour de frein pour véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le rotor de frein comprend une ouverture comportant un axe central destiné à être confondu avec un axe d’une fusée de roue de véhicule automobile, ladite ouverture étant pourvue d’une face interne à partir de laquelle le roulement de roue fait radialement saillie autour de l’axe central. Selon un mode de réalisation, la bague extérieure comprend deux projections radiales annulaires venant de matière avec la face interne et formant deux parois latérales du roulement de roue. Préférentiellement, la bague extérieure comprend une surface cylindrique extérieure formée par une portion de la face interne de l’ouverture. Selon un mode de réalisation, le roulement de roue comprend en outre une bague intérieure fixée aux deux projections radiales annulaires. Avantageusement, la bague intérieure étant destinée à s’engager avec une fusée de roue de véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, la face interne est sensiblement lisse sur toute une étendue transversale totale de l’ouverture suivant l’axe central, à l’exception des deux projections radiales annulaires. Selon un mode de réalisation, la face interne est dépourvue de gorge et d’épaulement, à l’exception des deux projections radiales annulaires. Selon un mode de réalisation, les projections radiales annulaires s’étendent radialement depuis la face interne sur au moins 1 mm et sur au plus 10 mm. Selon un mode de réalisation, les deux projections radiales annulaires sont distantes l’une de l’autres d’au moins 30 mm et d’au plus 120 mm. Selon un mode de réalisation, le roulement de roue est intégralement disposé au sein de l’ouverture, ledit roulement de roue occupant au plus 70% d’une étendue transversale totale de ladite ouverture suivant l’axe central. L’invention concerne également un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend au moins un ensemble selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’ensemble fusionnant le rotor de frein et le roulement de roue permet d’assurer des économies par rapport aux méthodes conventionnelles de montage de roulements sur les tambours. Les opérations d’usinage nécessaires pour créer un épaulement et une gorge annulaire, par exemple, ne sont plus requises. De plus, l’assemblage du rotor au moyeu de roue est simplifié. En effet, la bague intérieure du roulement de roue est configurée pour se fixer aux projections radiales annulaires préalablement le montage de la fusée. Ainsi, cette dernière peut être directement fixée à la bague intérieure par une simple insertion transversale de l’ensemble selon l’invention sur la fusée de roue. FIG. 1 représente une vue perspective et en coupe suivant un axe central d’un ensemble comprenant un rotor de frein et un roulement de roue assemblé à une fusée de roue d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en coupe suivant l’axe central de l’ensemble selon l’invention. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue perspective et en coupe suivant un axe central A d’un ensemble 4 comprenant un rotor de frein 6 et un roulement de roue 10 assemblé à une fusée de roue 12 d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Les éléments roulants du roulement 10 ont été cachés pour simplifier la figure. Le rotor de frein 6 correspond préférentiellement à un tambour. La fusée de roue 12 s’étend suivant un axe central A de rotation de l’ensemble 4, et en porte-à-faux depuis un porte-fusée 11 fixé à une suspension (non représentée) du véhicule automobile 2. La fusée de roue 12 est fixée au niveau de son extrémité distale à une bague inférieure 10.1 du roulement 10 au moyen d’un écrou 13. Dans cette configuration, la fusée de roue 12 permet la rotation de l’ensemble 4 avec une jante 3 fixée par boulons 5 à ce dernier. Préférentiellement, les roues du véhicule automobile 2 comprenant l’ensemble 4 selon l’invention correspondent à des roues non motrices, elles sont plus préférentiellement disposées au niveau d’un essieu arrière du véhicule automobile 2. Avantageusement, le roulement 10 comprend une bague extérieure 10.2 venant de matière avec le rotor de frein 6, de manière à constituer une seule pièce monobloc. De préférence, la bague extérieure 10.2 comprend deux projections radiales annulaires 10.3 formées avec le rotor de frein 6 pour constituer l’ensemble 4. Le rotor de frein 6 comprend une ouverture 8 s’étendant transversalement suivant l’axe central A, et pourvue d’une face interne 8.1 à partir de laquelle les deux projections radiales annulaires 10.3 font radialement saillie, le terme « radialement » désigne ici une direction radiale perpendiculaire à l’axe central A. Dans cette configuration, les deux projections radiales annulaires 10.3 formées avec la face interne 8.1 forment deux parois latérales du roulement 10, et qui permettant notamment la fixation de la bague intérieure 10.1 et des éléments d’étanchéité appropriés. De préférence, les projections radiales annulaires 10.3 s’étendent radialement depuis la face interne 8.1 sur au moins 2 mm et sur au plus 10 mm, et s’étendent plus préférentiellement sur environ 4 mm (±2 mm). La bague extérieure 10.2 comprend une surface cylindrique extérieure 8.2 formée par une portion de la face interne 8.1 de l’ouverture 8. On peut voir à la FIG. 1 que à l’exception des deux projections radiales annulaires 10.3, la face interne 8.1 est dépourvue de gorge et d’épaulement. De manière avantageuse, la bague extérieure 10.2 étant formée avec le rotor de frein 6, le roulement 10 ne nécessite pas un montage dans l’ouverture 8 par les moyens conventionnels i.e. épaulement et une gorge annulaire pour l’agencement d’un anneau intérieur de retenue pour former un obstacle transversal. La FIG. 2 illustre une vue en coupe suivant l’axe central A de l’ensemble 4 selon l’invention. Préférentiellement, à l’exception des deux projections radiales annulaires 10.3, la face interne 8.1 est sensiblement lisse sur toute une étendue transversale totale L de l’ouverture 8 suivant l’axe central A. Les deux projections radiales annulaires 10.3 sont de préférence distantes l’une de l’autre d’une distance M égale à au moins 30 mm et à au plus 120 mm. On peut voir que le roulement 10 est intégralement disposé au sein de l’ouverture 8. De préférence, le roulement 10 occupe au moins 30%de l’étendue transversale totale L de l’ouverture 8, et occupe au plus 70% de ladite étendue L. De façon avantageuse, l’ensemble 4 de la présente invention permet de réaliser des économies par rapport aux solutions conventionnelles de montage de roulements aux tambours. En effet, les opérations d’usinage pour agencer, par exemple, un épaulement et une gorge annulaire permettant le montage du roulement ne sont plus nécessaires. De plus, l’assemblage du rotor 6 à la fusée de roue se voit simplifié. En effet, la bague intérieure 10.1 étant configurée pour se fixer aux projections radiales annulaires 10.3 préalablement au montage de la fusée, cette dernière peut alors se fixer directement à la bague intérieure 10.1 par une simple insertion transversale de l’ensemble 4 sur la fusée de roue. Ensemble (4) pour véhicule automobile (2), comprenant : - un rotor de frein (6) ; - un roulement de roue (10) ; caractérisé en ce que le roulement de roue (10) comprenant une bague extérieure (10.2) venant de matière avec le rotor de frein (6) de manière à constituer une seule pièce monobloc. Ensemble (4) selon la revendication 1, dans lequel le rotor de frein (6) comprend une ouverture (8) comportant un axe central (A) destiné à être confondu avec un axe d’une fusée de roue (12) de véhicule automobile (2), ladite ouverture (8) étant pourvue d’une face interne (8.1) à partir de laquelle le roulement de roue (10) fait radialement saillie autour de l’axe central ( A). Ensemble (4) selon la revendication 2, dans lequel la bague extérieure (10.2) comprend deux projections radiales annulaires (10.3) venant de matière avec la face interne (8.1) et formant deux parois latérales du roulement de roue (10). Ensemble (4) selon la revendication 3, dans lequel le roulement de roue (10) comprend en outre une bague intérieure (10.1) fixée aux deux projections radiales annulaires (10.3). Ensemble (4) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la face interne (8.1) est sensiblement lisse sur toute une étendue transversale totale (L) de l’ouverture (8) suivant l’axe central (A), à l’exception des deux projections radiales annulaires (10.3). Ensemble (4) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel la face interne (8.1) est dépourvue de gorge et d’épaulement, à l’exception des deux projections radiales annulaires (10.3). Ensemble (4) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel les projections radiales annulaires (10.3) s’étendent radialement depuis la face interne (8.1) sur au moins 1 mm et sur au plus 10 mm. Ensemble (4) selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel les deux projections radiales annulaires (10.3) sont distantes l’une de l’autre d’au moins 30 mm et d’au plus 120 mm. Ensemble (4) selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel le roulement de roue (10) est intégralement disposé au sein de l’ouverture (8), ledit roulement de roue (10) occupant au plus 70% d’une étendue transversale totale (L) de ladite ouverture (8) suivant l’axe central (A). Véhicule automobile (2) caractérisé en ce qu’il comprend au moins un ensemble (4) selon l’une des revendications 1 à 9.