FR 3157283 A1 20250627 FR 2314945 A 20231221 Dispositif de retenue (10) pour un agencement (2) de porte coulissante (4) à galandage extérieur pour un véhicule, notamment du type d’une automobile, ledit agencement (2) comprenant au moins une porte coulissante (4) à galandage extérieur configurée pour être déplacée entre une position fermée dans laquelle la porte coulissante (4) obture un accès vers l’intérieur d’un habitacle (8) et/ou d’une zone de chargement du véhicule, et une position ouverte dans laquelle la porte coulissante (4) laisse libre l’accès vers l’intérieur dudit habitacle (8) et/ou de ladite zone de chargement du véhicule, le dispositif de retenue (10) étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour maintenir ladite porte coulissante (4) dans sa position fermée, notamment dans le cas d’un choc exercé latéralement contre la porte coulissante (4), le dispositif de retenue (10) étant caractérisé en ce qu’il est également configuré pour coopérer avec un système d’arrêt de porte (20) de l’agencement (2) lorsque ladite porte coulissante (4) est dans sa position ouverte, de sorte à maintenir ladite porte coulissante (4) dans sa position ouverte. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Dispositif de retenue pour un agencement de porte coulissante à galandage extérieur pour véhicule automobile. L’invention concerne un dispositif de retenue pour un agencement d’une porte coulissante à galandage extérieur pour véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de retenue pour un tel agencement de porte coulissante à galandage extérieur. Certains véhicules automobiles sont équipés de portes coulissantes qui permettent d’obstruer ou de libérer l’accès à l’habitacle et/ou au coffre du véhicule automobile qu’elles équipent. Pour chaque porte coulissante, un dispositif de retenue, couramment appelé « pion de retenue choc » est généralement fixé sur la caisse du véhicule automobile, par exemple au niveau du pied B. Un tel « pion de retenue choc » est par exemple décrit dans la demande de brevet DE 10 2007 051 718 A1. Un dispositif de retenue sert à maintenir la porte coulissante dans sa position fermée, il empêche ainsi l’ouverture de la porte coulissante dans le cas d’un déplacement forcé transversal de ladite porte vers l’extérieur. Un dispositif de retenue connu de l’état de l’art s’apparente généralement à une pièce mâle portée par la caisse du véhicule automobile, cette pièce mâle est alors configurée pour être insérée dans un logement femelle tel qu’un trou aménagé dans le caisson de la porte latérale coulissante. Ainsi, dans le cas d’un déplacement forcé transversal de la porte coulissante vers l’extérieur, ce qui peut arriver lorsque le véhicule automobile effectue des tonneaux suite à une sortie de route par exemple, le dispositif de retenue vient en butée dans le logement aménagé dans le caisson de porte latérale coulissante de façon à empêcher cette dernière de s’ouvrir vers l’extérieur. Par ailleurs, un maintien de la porte coulissante en position ouverte est généralement assuré par un arrêt de porte. Différents types d’arrêts de porte sont connus dans l’état de la technique, tels que des arrêts de portes dits « à point dur » ou encore des arrêts de portes dits « positifs ». Un arrêt de porte du type « à point dur » est par exemple décrit dans le document EP1775404A1. Un arrêt de porte du type « positif » est par exemple décrit dans les documents FR2541716 et EP1780354. Ces arrêts de porte sont des mécanismes indépendants du « pion de retenue choc » connu de l’état de l’art décrit plus haut dans cette introduction. Les arrêts de porte sont configurés pour maintenir une porte coulissante en position ouverte afin d’éviter que ladite porte coulissante ne se referme accidentellement, ce qui peut arriver sous l’effet de la gravité, par exemple lorsque le véhicule automobile équipé de telles portes coulissante est à l’arrêt sur un sol pentu et incliné. Ainsi, selon les solutions connus dans l’état de la technique actuel, le maintien de la porte coulissante dans sa position fermée est assuré par un pion de retenue choc tandis que le maintien de cette même porte coulissante en position ouverte est assuré par un arrêt de porte qui est distinct du pion de retenue choc. Autrement dit, les deux fonctions de maintien de la porte dans l’une ou l’autre position sont assurées par deux mécanismes distincts et indépendants. Le but de l’invention est de proposer une alternative à ces deux mécanismes distincts. A cet effet, l’invention porte sur un dispositif de retenue pour un agencement de porte coulissante à galandage extérieur pour un véhicule, notamment du type d’une automobile, ledit agencement comprenant au moins une porte coulissante à galandage extérieur configurée pour être déplacée entre une position fermée dans laquelle la porte coulissante obture un accès vers l’intérieur d’un habitacle et/ou d’une zone de chargement du véhicule, et une position ouverte dans laquelle la porte coulissante laisse libre l’accès vers l’intérieur dudit habitacle et/ou de ladite zone de chargement du véhicule, le dispositif de retenue étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour maintenir ladite porte coulissante dans sa position fermée, notamment dans le cas d’un choc exercé latéralement contre la porte coulissante, le dispositif de retenue étant caractérisé en ce qu’il est également configuré pour coopérer avec un système d’arrêt de porte de l’agencement lorsque ladite porte coulissante est dans sa position ouverte, de sorte à maintenir ladite porte coulissante dans sa position ouverte. Selon un mode de réalisation, le dispositif de retenue comprend une tige protubérante avec une extrémité libre en forme de crochet configurée pour maintenir ladite porte coulissante dans sa position fermée. Selon un mode de réalisation, le dispositif de retenue présente un bloc de liaison entre la tige protubérante et l’extrémité libre en forme de crochet. Selon un mode de réalisation, la tige protubérante et/ou son extrémité libre présente une zone marquée à la surface de ladite tige et ladite zone marquée est configurée pour permettre une évaluation de l’état d’usure du dispositif de retenue. Selon un mode de réalisation, la tige protubérante présente une section droite de forme polygonale ou arrondie. Selon un mode de réalisation, le dispositif de retenue comprend une unique pièce monobloc. Selon un mode de réalisation, le dispositif de retenue comprend un matériau métallique. L’invention porte également sur un agencement de porte coulissante à galandage extérieur pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de retenue tel que décrit précédemment et caractérisé en ce que ledit dispositif de retenue fait saillie depuis un pied d’une caisse d’un véhicule automobile de sorte qu’il coopère avec un logement aménagé dans la porte coulissante de manière à maintenir ladite porte coulissante dans sa position fermée. Selon un mode de réalisation, l’agencement comporte en outre un système d’arrêt de porte comprenant un organe élastique de rappel, ledit système d’arrêt de porte est configuré pour coopérer avec ledit dispositif de retenue. Selon un mode de réalisation, le système d’arrêt de porte comprend en outre un organe de déplacement, et ledit organe de déplacement est configuré pour coopérer avec le dispositif de retenue. L’invention porte également sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif de retenue tel que décrit précédemment ou équipé d’un agencement de porte coulissante à galandage tel que décrit précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 illustre schématiquement une vue en coupe d’un agencement de porte coulissante à galandage extérieur qui comprend un dispositif de retenue selon l’invention. La FIG. 2 illustre schématiquement une autre vue en coupe d’un agencement de porte coulissante à galandage extérieur qui comprend un dispositif de retenue selon l’invention. La FIG. 3 est une vue en perspective du dispositif de retenue selon l’invention. La FIG. 4 est une vue en perspective d’un agencement de porte coulissante à galandage extérieur en configuration fermée et comportant le dispositif de retenue de la FIG. 3 . La FIG. 5 est une vue en perspective d’un agencement de porte coulissante à galandage extérieur en configuration ouverte et comportant le dispositif de retenue de la FIG. 3 . La FIG. 6 est une vue de détail de la FIG. 5 . La FIG. 7 est une vue de détail d’un agencement de porte coulissante à galandage extérieur en configuration ouverte avec un autre type de système d’arrêt. Un trièdre avec trois axes X, Y, Z est illustré sur certaines figures. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule automobile. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant, selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Il existe plusieurs types d’agencement 2 pour des portes coulissantes 4 pour véhicule automobile. De manière générale, l’on distingue par exemple les portes coulissantes dites « classiques » des portes coulissantes 4 dites « à galandage ». Une porte coulissante de véhicule automobile est dite « classique » lorsque le déplacement de la porte coulissante de sa position fermée vers sa position ouverte ou inversement implique un déplacement latéral de la porte vers l’extérieur du véhicule. Autrement dit, dans un agencement de porte coulissante « classique », le mouvement de ladite porte coulissante n’est pas une translation rectiligne suivant un seul et même axe de déplacement, mais un déplacement suivants deux directions perpendiculaires entre elles, notamment suivant la direction latérale Y et suivant la direction longitudinale X. Une porte coulissante 4 de véhicule automobile est dite « à galandage » lorsque la porte coulissante 4 n’est pas déplacée latéralement vers l’extérieur pendant son mouvement entre sa position ouverte et sa position fermée. Autrement dit, dans un agencement 2 de porte coulissante 4 à galandage pour un véhicule automobile, la porte coulissante 4 est déplaçable en translation rectiligne entre sa position ouverte et sa position fermée suivant une unique direction, parallèlement à l’axe X du véhicule automobile. L’on distingue par ailleurs deux sous-catégories d’agencements 2 pour les portes coulissantes 4 à galandage, à savoir les portes coulissantes 4 à galandage intérieur et les portes coulissantes 4 à galandage extérieur. Dans le cas des portes coulissantes 4 à galandage intérieur, la porte coulissante 4 coulisse le long du côté intérieur d’une caisse 6 du véhicule automobile. Ainsi, lorsque la porte coulissante 4 est dans sa position ouverte, ladite porte coulissante 4 se situe entre un pied de caisse du véhicule automobile et l’intérieur de l’habitacle 8 dudit véhicule automobile. Dans le cas des portes coulissantes 4 à galandage extérieur, la porte coulissante 4 coulisse le long du côté extérieur de la caisse 6 du véhicule automobile. Ainsi, ladite porte coulissante 4 se situe du côté extérieur et en dehors de l’habitacle 8 dudit véhicule automobile aussi bien dans sa position ouverte que dans sa position fermée. Dans un tel agencement 2 de porte coulissante 4 à galandage extérieur, il est possible de concevoir un dispositif de retenue 10 qui permet non seulement de maintenir la porte coulissante 4 dans sa position fermée, notamment dans le cas d’un choc exercé latéralement contre la porte coulissante 4, mais qui est également configuré pour coopérer avec un système d’arrêt de porte 20 lorsque ladite porte coulissante 4 est dans sa position ouverte, de sorte à maintenir ladite porte coulissante 4 dans sa position ouverte. Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement des vues en coupe d’un agencement 2 de porte coulissante 4 à galandage extérieur pour un véhicule automobile qui comprend un tel dispositif de retenue 10. Dans la FIG. 1 , la porte coulissante 4 est représentée dans sa position fermée. Dans cette position fermée, la porte coulissante 4 obstrue un accès vers l’intérieur d’un habitacle 8 et/ou d’un coffre de véhicule automobile. Dans la FIG. 2 , la porte coulissante 4 est représentée dans sa position ouverte. Dans cette position ouverte, la porte coulissante 4 libère l’accès vers l’intérieur d’un habitacle 8 et/ou d’un coffre de véhicule automobile. Une flèche indique le sens de déplacement suivi par la porte coulissante 4 lorsqu’elle est déplacée depuis sa position fermée vers sa position ouverte. Dans tous les modes de réalisation envisageables pour le dispositif de retenue 10, celui-ci comporte une tige protubérante 12 avec une extrémité libre 14 qui présente une forme en crochet, configurée pour maintenir ladite porte dans sa position fermée. Ainsi, dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 1 , le dispositif de retenue 10 comprend une tige protubérante 12 portée par un côté de la caisse 6 du véhicule automobile. Plus précisément, la tige protubérante 12 fait saillie depuis un pied B de ladite caisse 6 de véhicule automobile. La tige protubérante 12 comprend une extrémité libre 14 qui présente une forme en crochet. Cette extrémité libre 14 en forme de crochet est configurée pour maintenir la porte coulissante 4 dans sa position fermée, notamment dans le cas d’un choc exercé latéralement contre ladite porte coulissante 4. Dans le mode de réalisation spécifique illustré sur la FIG. 1 , l’extrémité libre 14 en forme de crochet coopère avec un logement 16 aménagé dans la porte coulissante 4 de manière à maintenir ladite porte 4 dans sa position fermée. Un mode de réalisation spécifique du dispositif de retenue 10 est plus particulièrement illustré sur la FIG. 3 . Selon ce mode de réalisation particulier, le dispositif de retenue 10 comprend une unique pièce monobloc, ce qui permet de le rendre plus robuste. Dans ce mode de réalisation, la tige protubérante 12 présente une section droite de forme sensiblement carrée. De manière plus générale, la tige protubérante 12 peut présenter une section droite de forme polygonale. Au niveau de la jonction entre la tige protubérante 12 et son extrémité libre 14 en forme de crochet, un bloc de liaison 13 en forme de prisme à base triangulaire peut être présent. Le bloc de liaison 13 peut permettre de renforcer la jonction entre la tige protubérante 12 et son extrémité libre 14 en forme de crochet. Une autre extrémité de la tige protubérante 12, celle qui n’est pas liée à l’extrémité libre 14 en forme de crochet, peut présenter une plaque de maintien 11 qui permet de fixer le dispositif de retenue 10 sur un support. La plaque de maintien 11 peut présenter au moins une ouverture tel qu’un orifice circulaire pour permettre le passage d’un élément de maintien, tel qu’une vis par exemple. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 3 , la plaque de maintien 11 présente par exemple deux orifices circulaires. Selon un mode de réalisation particulier et non illustré du dispositif de retenue 10, la tige protubérante 12 et/ou son extrémité libre 14 présente une zone marquée au niveau de leur surface. Ladite zone marquée est alors configuré pour permettre une évaluation de l’état d’usure du dispositif de retenue 10. La zone marquée peut se présenter sous la forme d’une zone colorée sur la surface de la tige protubérante 12 et/ou de son extrémité libre 14, dont la couleur varie en fonction de l’état d’usure du dispositif de retenue 10. Selon une alternative, la zone marquée peut se présenter sous la forme d’une zone sur la surface de la tige protubérante 12 et/ou de son extrémité libre 14 avec un motif nervuré et/ou une rugosité particulière, dont l’aspect et la rugosité évolue en fonction de l’état d’usure du dispositif de retenue 10. Les figures 4, 5 et 6 illustrent des vues en perspective d’un agencement 2 de porte coulissante 4 à galandage extérieur pour un véhicule automobile qui comprend le dispositif de retenue 10 tel que décrit précédemment. Dans tous les modes de réalisation envisageables pour le dispositif de retenue 10, celui-ci est également configuré pour coopérer avec un système d’arrêt de porte 20 lorsque ladite porte coulissante 4 est dans sa position ouverte, de sorte à maintenir ladite porte coulissante 4 dans sa position ouverte. Ainsi, dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 2 , la tige protubérante 12 portée par la caisse 6 du véhicule automobile et/ou son extrémité libre 14 en forme de crochet coopère avec le système d’arrêt de porte 20 lorsque la porte coulissante est dans sa position ouverte, de sorte à maintenir ladite porte dans sa position ouverte. Ainsi, le dispositif de retenue 10 permet d’une part de maintenir la porte coulissante 4 dans sa position fermée, et d’autre part participer avec le système d’arrêt de porte 20 au maintien de la porte coulissante 4 dans sa position ouverte. Dans la FIG. 4 , la porte coulissante 4 est représentée dans sa position fermée. Dans cette position fermée, la porte coulissante 4 obstrue un accès vers l’intérieur d’un habitacle 8 et/ou vers l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile. Le dispositif de retenue 10 est fixé sur un pied de la caisse 6 du véhicule automobile équipé dudit agencement 2. Dans les figures 5 et 6, la porte coulissante 4 est représentée dans sa position ouverte. Dans cette position ouverte, la porte coulissante 4 libère l’accès vers l’intérieur d’un habitacle 8 et/ou vers l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile. Lorsque la porte coulissante 4 adopte cette position ouverte, le dispositif de retenue 10 coopère avec le système d’arrêt de porte 20, de sorte à maintenir ladite porte dans sa position ouverte. Ceci est montré plus en détail sur la FIG. 6 . Dans le cas où le système d’arrêt de porte 20 est de type « positif », celui-ci comporte par exemple un levier pivotant avec une extrémité libre en forme de crochet. Lorsque la porte coulissante 4 adopte sa position ouverte, le crochet à l’extrémité libre du levier pivotant du système d’arrêt de porte de type « positif » est engagé autour de la tige protubérante 12 du dispositif de retenue 10 de sorte à maintenir la porte coulissante 4 dans sa position ouverte. Dans le cas où le système d’arrêt de porte 20 est de type « à point dur », celui-ci comporte par exemple un organe élastique de rappel, tel qu’un ressort ou une lame de ressort, et, optionnellement, un organe de déplacement 22, qui peut se présenter sous la forme d’une roulette ou bien sous la forme d’un coulisseau, ou encore sous la forme d’un patin. Dans le cas où le système d’arrêt de porte 20 comporte un organe élastique de rappel en forme de lame de ressort, comme dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4, 5 et 6, ladite lame de ressort est amenée à heurter la tige protubérante 12 du dispositif de retenue 10 lorsque la porte coulissante 4 est déplacée depuis sa position fermée vers sa position ouverte, et à être déformée sous l’effet de cet impact. La lame de ressort retrouve généralement sa position nominale après l’impact, lorsque la porte coulissante 4 se trouve dans sa position ouverte. Ainsi, la lame de ressort est retenue par la tige protubérante 12 du dispositif de retenue et/ou son extrémité libre 14 en forme de crochet, de sorte à maintenir ladite porte coulissante 4 dans sa position ouverte. Dans le cas où le système d’arrêt de porte 20 comporte un organe élastique de rappel en forme de ressort et un organe de déplacement 22, tel qu’une roulette ou un coulisseau ou un patin, ledit organe de déplacement 22 est amené à heurter la tige protubérante 12 du dispositif de retenue 10 lorsque la porte coulissante 4 est déplacée depuis sa position fermée vars sa position ouverte. L’organe élastique de rappel est alors amené à se déformer sous l’impact, de sorte à suivre le déplacement de l’organe de déplacement 22 qui est alors amener à se loger derrière la tige protubérante 12 du dispositif de retenue 10, ou dans le creux de son extrémité libre 14 en forme de crochet. Autrement dit, l’organe de déplacement 22 du système d’arrêt de porte 20 est maintenu dans une position de blocage par le dispositif de retenue 10, ce qui permet de maintenir la porte coulissante 4 dans sa position ouverte. Une telle position de blocage de l’organe de déplacement 22 du système d’arrêt de porte 20 par le dispositif de retenue 10 est notamment illustré sur la FIG. 7 . Selon un mode de réalisation particulier du dispositif de retenue 10, la tige protubérante 12 peut présenter une section droite arrondie, comme illustré notamment sur la FIG. 7 . Plus précisément, la tige protubérante 12 peut présenter une forme cylindrique ou une forme conique. Une telle forme de la tige protubérante 12 du dispositif de retenue 10 peut permettre une déformation moins brusque, c’est-à-dire plus progressive de l’organe élastique de rappel et/ou faciliter le passage de l’organe de déplacement 22 sur ladite tige protubérante 12, ce qui peut contribuer à la pérennité du mécanisme. Selon un exemple, le dispositif de retenue 10 comprend un matériau métallique. Ce matériau métallique peut par exemple comprendre de l’aluminium. Le dispositif de retenue 10 peut notamment être fabriqué avec un procédé de moulage. Il est ainsi possible de concevoir, dans le cas d’un agencement 2 de porte coulissante 4 à galandage extérieur, un dispositif de retenue 10 qui permet non seulement de maintenir la porte coulissante 4 dans sa position fermée, notamment dans le cas d’un choc exercé latéralement contre la porte coulissante 4, mais qui est également configuré pour coopérer avec un système d’arrêt de porte 20 lorsque ladite porte coulissante 4 est dans sa position ouverte, de sorte à maintenir ladite porte coulissante 4 dans sa position ouverte. Dispositif de retenue (10) pour un agencement (2) de porte coulissante (4) à galandage extérieur pour un véhicule, notamment du type d’une automobile, ledit agencement (2) comprenant au moins une porte coulissante (4) à galandage extérieur configurée pour être déplacée entre une position fermée dans laquelle la porte coulissante (4) obture un accès vers l’intérieur d’un habitacle (8) et/ou d’une zone de chargement du véhicule, et une position ouverte dans laquelle la porte coulissante (4) laisse libre l’accès vers l’intérieur dudit habitacle (8) et/ou de ladite zone de chargement du véhicule, le dispositif de retenue (10) étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour maintenir ladite porte coulissante (4) dans sa position fermée, notamment dans le cas d’un choc exercé latéralement contre la porte coulissante (4), le dispositif de retenue (10) étant caractérisé en ce qu’il est également configuré pour coopérer avec un système d’arrêt de porte (20) de l’agencement (2) lorsque ladite porte coulissante (4) est dans sa position ouverte, de sorte à maintenir ladite porte coulissante (4) dans sa position ouverte. Dispositif de retenue selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une tige protubérante (12) avec une extrémité libre (14) en forme de crochet configurée pour maintenir ladite porte coulissante (4) dans sa position fermée. Dispositif de retenue selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il présente un bloc de liaison (13) entre la tige protubérante (12) et l’extrémité libre (14) en forme de crochet. Dispositif de retenue selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la tige protubérante (12) et/ou son extrémité libre (14) présente une zone marquée à la surface de ladite tige (12), et en ce que ladite zone marquée est configurée pour permettre une évaluation de l’état d’usure du dispositif de retenue (10). Dispositif de retenue selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la tige protubérante (12) présente une section droite de forme polygonale ou arrondie. Dispositif de retenue selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une unique pièce monobloc. Dispositif de retenue selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un matériau métallique. Agencement (2) de porte coulissante (4) à galandage extérieur pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de retenue (10) selon l’une des 1 à 7 et en ce que ledit dispositif de retenue (10) fait saillie depuis un pied (B) d’une caisse (6) d’un véhicule automobile de sorte qu’il coopère avec un logement (16) aménagé dans la porte coulissante (4) de manière à maintenir ladite porte coulissante (4) dans sa position fermée. Agencement (2) de porte coulissante (4) à galandage extérieur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un système d’arrêt de porte (20) comprenant un organe élastique de rappel, et caractérisé en ce que ledit système d’arrêt de porte (20) est configuré pour coopérer avec ledit dispositif de retenue (10). Agencement (2) de porte coulissante (4) à galandage extérieur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le système d’arrêt de porte (20) comprend en outre un organe de déplacement (22), et caractérisé en ce que ledit organe de déplacement (22) est configuré pour coopérer avec ledit dispositif de retenue (10). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif de retenue (10) selon l’une des revendications 1 à 7 ou équipé d’un agencement (2) de porte coulissante (4) à galandage selon l’une des revendications 8 à 10.