FR 3155498 A1 20250523 FR 2312547 A 20231116 Remorque latérale dite « side-car » pouvant être fixée rapidement sur n’importe quelle bicyclette sans modification notable, tout en gardant l’inclinaison libre du deux roues dans les virages. Cette remorque latérale (2) a une roue (3) fixe, un bras (4) fixe à l’arrière, rattaché à l’axe de la roue arrière de la bicyclette (1) par l’intermédiaire d’une rotule (6), et un bras (5) mobile à l’avant rattaché à l’axe de la roue avant de la bicyclette (1) par une rotule (7). Ce bras avant (5) est en rotation autour de l’axe (8), et il est maintenu dans son mouvement rotatif par un guidage (9) sur un plan incliné faisant un angle de 30° avec le plan horizontal de la remorque (2), et permet le libre mouvement de la fourche (17) de la bicyclette (1) tout en fournissant un solide point d’ancrage. Ce dispositif permet de transformer rapidement sa bicyclette, en engin utilitaire pour transporter une charge lourde et encombrante, ou, avec un siège, transporter un enfant, en gardant un œil dessus parce qu’il est juste à côté. Figure pour l'abrégé : Figure [1] Remorque latérale « side-car » pour bicyclette. La présente invention concerne : une remorque latérale « side-car » pour bicyclette. Cette remorque est destinée à être attelée facilement à n’importe quelle bicyclette. En générale l’équipement « side-car » est fixé en rigide et ne permet pas à la bicyclette de pencher dans les virages. La conduite d’un tel engin est donc très particulière, dérangeante, voir dangereuse pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude. De plus l’équipement « side-car » demande une modification importante de la bicyclette, ou une fixation complexe, qui ne permettent pas un passage facile de la bicyclette en version avec remorque « side-car » et vice versa. La présente invention permet d’équiper n’importe quelle bicyclette d’une remorque latérale dite « side-car » en une minute, ou de l’enlever aussi facilement pour retrouver l’usage d’une bicyclette normale. Le système permet aussi l’inclinaison de la bicyclette dans les virages, et donc ne modifie pratiquement pas le comportement du de la bicyclette ainsi équipée. Quand il y a du poids dans la remorque « side-car », à l’arrêt, la bicyclette tient debout naturellement, on a donc pas besoin de mettre le pied par terre, et le démarrage en côte, surtout chargé, devient facile. Le système de fixation étant très simple il peut être réalisé à moindre coût. En ce qui concerne le transport d’enfants sur une bicyclette, ce système permet d’équiper rapidement la bicyclette d’une remorque latérale dite « side-car », qui va permettre à l’adulte de surveiller l’enfant, ce qui est impossible si l’enfant est sur le porte bagage, ou dans une remorque à l’arrière de la bicyclette. Dans les grandes agglomérations on cherche à favoriser les bicyclettes, et cette remorque latérale a une grande capacité de transport, tout en restant avec la bicyclette dans une largeur hors tout de 1 mètre, donc autorisée dans toutes les pistes cyclables. Les assistances électriques, de plus en plus fréquentes, et la qualité de freinage des bicyclettes vont permettre aussi d’emmener du poids avec beaucoup d’aisance, sans avoir à mettre le pied par terre pour garder l’équilibre à l’arrêt. Les figures 1, 2, 3 et 4 représentent l’invention : En référence à ces dessins, FIG. 1 vue de dessus et FIG. 2 vue de dessous: l’ensemble comporte une bicyclette (1), la remorque « side-car » (2), la roue (3) est fixe par rapport à la remorque (2), cette remorque (2) est solidaire de la bicyclette par l’intermédiaire de deux bras (4) et (5), le premier bras arrière (4) est relié à l’axe de la roue arrière de la bicyclette par une rotule (6), ce bras (4) est fixe sur la remorque (2), le deuxième bras avant (5) est relié à l’axe de la roue avant par une rotule (7). Ce deuxième bras avant (5) est en rotation autour de l’axe (8), et il est maintenu dans son mouvement rotatif par un guidage (9) sur un plan incliné faisant un angle de 30° avec le plan horizontal de la remorque (2). FIG. 3 : ce guidage (9) permet de limiter le mouvement du bras dans son angle de rotation et de le maintenir la rotation dans un plan à 30° par rapport à l’horizontale (bicyclette et remorque étant à l’horizontale). Cela permet le libre mouvement de la fourche (17) et de compenser l’angle (70° à 74°) de chasse de la fourche (17), qui avec du poids sur la remorque (2), sans cet angle de 30°, ferait naturellement tourner la fourche (17) vers la droite, et on serait obligé de compenser avec le guidon pour aller tout droit. Ce guidage (9) maintient le bras (5) dans ce mouvement rotatif limité grâce à deux plaques inclinées à 30°, espacées de l’épaisseur du bras et munies d’un système limitant le frottement : glissière à bille coté plan incliné et plaque téflon de l’autre côté. FIG. 4 : la bicyclette est équipée, au niveau des écrous d’axe de roue (10), d’équerres (11) avec une vis verticale (12) permettant de fixer les rotules (6) et (7) des bras de la remorque « side-car ». Cet équipement reste sur la bicyclette, et il suffit donc de dévisser deux écrous pour enlever la remorque « side-car » de la bicyclette et retrouver ainsi une bicyclette « normale », idem pour la remettre : ça prend une minute. Cette équerre (11) peut intégrer aussi le pas de vis, et dans ce cas servir directement d’écrou. La vis verticale peut être remplacée par un axe lisse, la rotule est alors maintenue en place grâce à une goupille ou tout autre système de verrouillage rapide, ressort/billes, clavette etc…Dans l’état actuel des fixations de roues sur les bicyclettes, avec trois types d’équerres/écrous on arrive à couvrir le marché. FIG. 5 et FIG. 6 : cette remorque « side-car » permet de transformer rapidement n’importe quelle bicyclette en engin utilitaire : soit pour transporter des enfants sous surveillance avec un siège (14) adapté, soit pour transporter du matériel avec une caisse fixée sur le plateau (16) de la remorque avec l’aide de deux barres (15). Un coffre (13) sert soit pour mettre les pieds quand on met le siège (14), soit pour transporter du matériel, on peut alors le fermer. Ce système de remorque « side-car » peut être mis ou retiré en une minute selon les besoins, et ne change pas le comportement du deux roues quand elle est installée : les virages se prennent de la même façon : le même angle d’inclinaison, avec ou sans remorque. La charge sur la remorque peut être importante : on n’a pas besoin de maintenir l’équilibre de l’ensemble, en mettant le pied par terre, quand on est à l’arrêt. Equiper sa bicyclette d’une remorque « side-car » revient beaucoup moins cher que d’acheter une bicyclette « cargo », et va complètement dans le sens des moyens de transport écologiques. Remorque latérale dite « side-car » pouvant être fixée rapidement à une bicyclette, caractérisée en ce que cette remorque latérale (2) a une roue (3) fixe, un bras (4) fixe à l’arrière, rattaché à l’axe de la roue arrière de la bicyclette (1) par l’intermédiaire d’une rotule (6), et un bras (5) mobile à l’avant rattaché à l’axe de la roue avant de la bicyclette (1) par une rotule (7), ce bras (5) mobile à l’avant permettant le libre mouvement de la fourche de la bicyclette (1) tout en fournissant un solide point d’ancrage et la possibilité d’incliner la bicyclette dans les virages. Remorque latérale dite « side-car » selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras avant (5) est en rotation autour d’un axe (8), et est maintenu dans son mouvement rotatif par un guidage (9) sur un plan incliné faisant un angle de 30° avec le plan horizontal de la remorque (2), ce guidage (9) permettant de limiter le mouvement du bras dans son angle de rotation et de maintenir la rotation dans un plan à 30° par rapport à l’horizontale afin de permettre le libre mouvement de la fourche de la bicyclette et de compenser l’angle de chasse de la fourche tendant à faire tourner la fourche de la bicyclette vers la remorque. Remorque latérale dite « side-car » selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le guidage (9) maintient le bras (5) dans un mouvement rotatif limité, grâce à deux plaques inclinées à 30°, espacées de l’épaisseur du bras avant (5) et munies d’un système limitant le frottement comportant une glissière à bille d’un côté et une plaque en Teflon (marque déposée) de l’autre côté. Remorque latérale dite « side-car » selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisée en ce qu’elle comporte un plateau (16) comportant un coffre (13), et deux barres parallèles (15) permettant de fixer une caisse ou un siège (14), le coffre (13) permettant d’accueillir les pieds du passager lorsqu’un siège est installé ou du matériel, le coffre pouvant également être fermé. Bicyclette équipée d’une remorque latérale dite « side-car » selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisée en ce que la bicyclette est équipée, au niveau d’écrous d’axe de roue (10) et (11), d’équerres (11) avec une vis verticale (12) permettant de fixer les rotules (6) et (7) des bras de la remorque « side-car » en verrouillant avec un écrou, cet équipement étant prévu pour rester sur la bicyclette, permettant ainsi de mettre ou d’enlever facilement la remorque « side-car », cette équerre (11) pouvant alternativement intégrer également un pas de vis, et dans ce cas servir directement d’écrou. Bicyclette équipée d’une remorque latérale dite « side-car » selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisée en ce que la bicyclette est équipée, au niveau d’écrous d’axe de roue (10) et (11), d’équerres (11) avec un axe lisse permettant de fixer les rotules (6) et (7) des bras de la remorque « side-car », la rotule étant alors maintenue en place grâce à une goupille ou tout autre système de verrouillage rapide tels qu'un système ressort-bille ou clavette.