FR 3156703 A1 20250620 FR 2314224 A 20231214 L’invention concerne un véhicule comprenant une partie avant de l’habitacle pourvue d’au moins un montant latéral (10) creux relié à une traverse supérieure creuse, un boîtier télématique placé en partie haute de l’habitacle et au voisinage d’une ouverture ménagée dans la traverse supérieure, un dispositif de climatisation positionné en aval d’une planche de bord, cette dernière étant pourvue d’au moins un conduit d’air (6) assurant la diffusion de l’air dans l’habitacle, caractérisé en ce que le véhicule comporte au moins un conduit d’air supplémentaire dit conduit de liaison (21) entre un conduit d’air (6) de la planche de bord et au moins un montant latéral (10) creux de l’habitacle, ledit conduit de liaison (21) étant pourvu à une extrémité libre ouverte d’un organe de liaison (22) étanche avec le montant latéral (10) creux. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.3 VÉHICULE ÉQUIPÉ D’UN DISPOSITIF DE LIAISON ENTRE AU MOINS UN CONDUIT D’AIR PASSANT DANS LA PLANCHE DE BORD ET UN MONTANT CREUX DE L’HABITACLE L’invention a trait à un véhicule équipé d’un dispositif de liaison entre au moins un conduit d’air passant dans la planche de bord et un montant creux de l’habitacle. Ici le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux publics ou agricoles, cela quel que soit le type de motorisation. Sur la plupart des véhicules récents, on trouve un boîtier télématique d’échange de données désigné fréquemment sous l’acronyme anglais RTCU (Radio Telematic Control Unit) qui permet de relier, de manière non filaire, le véhicule à des centres serveurs et/ou de commande et/ou de stockage de données. Par la suite, les termes RTCU ou boîtier seront indistinctement utilisés. Afin d’optimiser la transmission et la réception des données, le RTCU est placé en partie haute de l’habitacle et fixé sur la face intérieure du pavillon du véhicule. Une telle disposition expose particulièrement le RTCU aux températures extrêmes, par exemple supérieures à 50°C ou inférieures à -20°C. De telles températures sont susceptibles d’affecter le fonctionnement du boîtier. Il est donc nécessaire de maintenir une température assurant un fonctionnement optimal du RTCU, que ce soit en transmission ou en réception des données. De facto il s’agit de maintenir autant que possible la température du RTCU voisine de la température de l’habitacle du véhicule lorsque des passagers sont présents. KR-U-1998 022 306 décrit un dispositif utilisant des montants creux situés de part et d‘autre du pare-brise pour amener de l’air provenant de la climatisation du véhicule au niveau de la tête des occupants du véhicule, donc au voisinage du pavillon. Le déposant de la présente demande a également développé une solution de maintien en température du RTCU en utilisant la climatisation du véhicule, le RTCU étant positionné au niveau d’une sortie d’air ménagée dans une traverse supérieure creuse du pavillon qui est reliée par les montants creux situés de part et d’autre du pare-brise au dispositif de climatisation. S’il est connu d’utiliser et d’amener de l’air climatisé au niveau du RTCU en utilisant les montants creux de la partie avant du véhicule, il convient d’assurer une continuité fluidique entre les montants creux et les conduits d’air climatisé situés au niveau de la planche de bord lors du montage de cette dernière dans l’habitacle. En effet, le dispositif de climatisation est positionné en partie avant du véhicule, sous la grille d’auvent située en pied de pare-brise et les conduits distribuant l’air depuis le dispositif de climatisation jusqu’à l’habitacle passent dans la planche de bord. L’installation de la planche de bord dans l’habitacle, ce dernier comportant déjà des montants creux, intervient lors des dernières étapes de fabrication d’un véhicule. L’invention a pour objet de proposer une solution permettant de réaliser une liaison étanche lors du montage de la planche de bord dans un véhicule entre le ou les conduit(s) d’air provenant du dispositif de climatisation et au moins un des montants creux de la carrosserie entourant le pare-brise et constitutifs de l’habitacle du véhicule afin d’assurer une continuité fluidique entre le dispositif de climatisation et la sortie d’air au niveau du RTCU. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule comprenant une partie avant de l’habitacle du véhicule pourvue d’au moins un montant latéral creux relié à une traverse supérieure creuse, un boîtier télématique d’échange de données par des moyens non filaires placé en partie haute de la partie avant de l’habitacle et au voisinage d’une ouverture ménagée dans la traverse supérieure, un dispositif de climatisation de l’habitacle positionné en aval d’une planche de bord du véhicule, cette dernière étant pourvue d’au moins un conduit d’air assurant la diffusion de l’air dans l’habitacle depuis le dispositif de climatisation, caractérisé en ce que le véhicule comporte au moins un conduit d’air supplémentaire dit conduit de liaison entre un conduit d’air de la planche de bord assurant la diffusion de l’air dans l’habitacle depuis le dispositif de climatisation et au moins un montant latéral creux de l’habitacle, ledit conduit de liaison étant pourvu à une extrémité libre ouverte d’un organe de liaison étanche avec le montant latéral creux. Grâce à l’invention, on réalise une liaison étanche lors du montage de la planche de bord dans l’habitacle entre le au moins un conduit d‘air de la planche de bord et un montant latéral creux. On assure une continuité fluidique entre le dispositif de climatisation et le RTCU, en réalisant un moyen de distribution d’air climatisé au niveau du RTCU, cela sans perte d’air et en minimisant les pertes de charge, ce qui permet de conserver un débit constant en air climatisé avec une température contrôlée. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Le conduit de liaison est en un matériau souple et flexible. Le conduit de liaison est articulé. Un conduit de liaison équipe chaque côté de la planche de bord. L’organe de liaison placé à l’extrémité de chaque conduit de liaison est un embout en élastomère ou en caoutchouc pourvu d’un joint périphérique. L’organe de liaison est solidaire d’un arbre mobile en rotation, l’angle de rotation de l’organe de liaison étant identique à l’angle de rotation de l’arbre de rotation. Un organe de mise en rotation de l’arbre de rotation est fixé sur une des parois d’au moins un montant creux. L’organe de mise en rotation est un relief à section transversale triangulaire, une face de l’organe de mise en rotation assurant la rotation de l’arbre par friction. La face de l’organe de mise en rotation opposée à celle assurant la rotation et la translation de l’arbre forme une butée en fin de rotation de l’arbre et interdit tout mouvement en sens inverse de ce dernier. L’arbre de rotation est pourvu d’un organe de verrouillage empêchant toute rotation de l’arbre dans quel que sens que ce soit. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: FIG. 1 est une vue simplifiée et schématique de la partie avant d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention illustrant la distribution d’air depuis le dispositif de climatisation jusqu’au RTCU placé sur le pavillon du véhicule, au niveau d’une traverse supérieure, FIG. 2 est un schéma simplifié, à une autre échelle, illustrant une zone de liaison entre une extrémité de la planche de bord et un montant latéral creux de l’habitacle du véhicule, avant établissement de la liaison étanche, FIG. 3 est une vue similaire à la FIG. 2 , la liaison étanche étant établie, FIG. 4 est un schéma à plus grande échelle du détail IV et FIG. 5 est un schéma à plus grande échelle du détail V. La FIG. 1 illustre la partie avant d'un véhicule 1 vue de l'extérieur, c’est-à-dire la partie du véhicule s’étendant depuis la calandre jusqu’au pare-brise 2. Un dispositif de climatisation, connu en soi, est schématiquement représenté par un carré et désigné par la référence 3. Il est généralement situé dans le compartiment moteur, en aval d’une planche de bord illustrée par un rectangle et référencée 4. Le dispositif de climatisation 3 est en partie basse par rapport à la planche de bord 4. Le dispositif de climatisation 3 prend de l'air extérieur et, après refroidissement ou chauffage selon l’écart de température régnant entre l’intérieur et l’extérieur de l’habitacle et la température souhaitée dans l’habitacle, le dirige dans l'habitacle 7 via au moins un, ici selon un mode de réalisation avantageux, deux conduits de diffusion d‘air 5, 6. Chaque conduit 5, 6 passe dans la planche de bord 4 et amène l'air au niveau d’une face de la planche de bord 4, au moins par une grille d'aération 8, visible aux figures 2 et 3. Cette au moins une grille 8 est située sur le haut et/ou sur une face de la planche de bord 4 en regard des occupants du véhicule 1. La partie avant du véhicule 1 comporte également des montants latéraux creux 9, 10 supportant le toit du l’habitacle, également connu sous le terme de pavillon. Les extrémités de chaque montant 9, 10 sont reliées entre elles en partie supérieure de l‘habitacle en regardant la FIG. 1 , par une traverse supérieure creuse 11 s’étendant sur toute la largeur du véhicule. Cette traverse 11 est pourvue d’un orifice 12 ménagé au voisinage d’un boîtier télématique 13 désigné également sous le terme de RTCU. Le boîtier 13 assure l’échange de données, par des moyens non filaires, entre le véhicule et des équipements externes. On note également que les montants latéraux 9, 10, et la traverse supérieure 11 servent de cadre de fixation au pare-brise 2, le pied de ce dernier reposant sur la carrosserie au niveau de l'arrière du capot moteur 14. Avec une telle configuration, l’air climatisé est amené par chaque conduit 5, 6, puis par les montants 9, 10 et la traverse 11 jusqu’au niveau supérieur de l’habitacle 7, sous le pavillon, au voisinage du boîtier 13 afin de maintenir ce dernier à une température constante permettant un fonctionnement optimal du RTCU. Ici le sens de distribution de l'air est illustré par des flèches sur les conduits 5, 6. Des zones de liaison 15, 16 sont illustrées, de manière schématique à la FIG. 1 , par des rectangles entre les extrémités de sortie des conduits 5, 6 situés dans la planche de bord 4 et, respectivement, le pied de chaque montant latéral 9, 10. Une zone de liaison 16 est schématiquement représentée à plus grande échelle aux figures 2 et 3, étant entendu que la zone de liaison 15 est identique. Les figures 2 et 3 représentent la zone de liaison 16 vue à partir de l’intérieur de l’habitacle 7 du véhicule 1. La FIG. 2 illustre une configuration dite de prémontage dans laquelle le volume intérieur du montant latéral creux 10 n’est pas relié de manière étanche au conduit 6. Cette configuration correspond à la phase de mise en place de la planche de bord 4 dans l’habitacle 7. Une paroi 18 de l’extrémité ouverte 17 du montant 10 est soudée sur une paroi 19 métallique de l’habitacle 7 du véhicule. L’extrémité ouverte 17 du montant 10 est configurée en biseau, la paroi 18 soudée à la paroi 19 de l’habitacle 7 étant la paroi la plus longue. La planche de bord 4 est, dans cette configuration, présentée en face, d'une part, de la paroi 20 la plus courte de l’extrémité 17 du montant latéral 10 et, d'autre part, en face de la paroi 19 de l’habitacle, mais sans contact avec ces parois 18 à 20. La planche de bord 4 est mise en place soit par un mouvement vertical de haut en bas soit par un mouvement de translation horizontal, de l’intérieur vers l’extérieur de l’habitacle 7 soit par une combinaison des deux mouvements. Une grille d'aération latérale 8 est schématiquement illustrée à la FIG. 2 , ici en face avant de la planche de bord 4, sachant qu’elle pourrait être positionnée sur une autre face de la planche de bord et/ou que plusieurs grilles d’aération peuvent être prévues. Le conduit 6 de distribution d’air provenant du dispositif de climatisation 3 est partiellement illustré. Son extrémité ouverte débouche dans la grille 8. L'invention consiste à positionner un conduit d‘air supplémentaire dit conduit de liaison, en dérivation sur le conduit 6, afin de relier ce conduit 6 au montant 10 et assurer une continuité fluidique donc une continuité de distribution de l’air jusqu’au boîtier 13, en limitant les pertes de charge, en évitant les fuites d’air et en assurant un débit d’air régulier et constant. Ce conduit supplémentaire de distribution d’air dit conduit de liaison est référencé 21. Il est relié au conduit 6 par des moyens connus, par exemple par une pièce en Y ou en T. Avantageusement, le montage du conduit 21 est réalisé en amont, lors du montage du conduit 6 dans la planche de bord 4. En variante, le conduit 6 est configuré d’origine avec le conduit de liaison 21, ce dernier étant monobloc avec le conduit 6. Le conduit de liaison 21 est réalisé de manière avantageuse en un matériau souple et flexible, par exemple en élastomère ou en caoutchouc. En variante il est réalisé en un matériau rigide, mais articulé. L’extrémité libre ouverte du conduit 21 est pourvue d’un organe de liaison étanche 22. L’organe de liaison 22 est formé par un embout en caoutchouc avec un joint périphérique. Cet embout 22 est rigide, ou du moins comprend une partie périphérique rigide et d’une configuration adaptée pour assurer une étanchéité à l’air lorsque l’embout 22 est en appui ferme sur l’extrémité ouverte 17 du montant 10. Comme cela apparaît aux figures 4 et 5, un bord de l’embout 22 est relié et fixé à la planche de bord 4 par un arbre de rotation 23, tout en pouvant effectuer un mouvement de rotation par rapport à la planche de bord. L’embout 22 est solidaire en rotation de l’arbre 23. La rotation de l’arbre de rotation 23, et donc la rotation de l’embout 22, est illustrée par la flèche F à la FIG. 5 . On note que l’arbre de rotation 23 s’étend au-delà d’un plan P dans lequel se situent l’ouverture de l’embout 22 et une paroi latérale de la planche de bord 4 sur laquelle est fixé l’embout 22. En d‘autres termes, l’arbre 23 forme un point de fixation de l’embout 22 sur la planche de bord 4, ce point étant mobile en rotation et placé en débordement de l’embout 22 et de la planche de bord 4. Un relief 24, triangulaire, est fixé sur une extrémité libre de la paroi 20 du montant 10, donc sur la paroi la plus courte, cette dernière étant la plus près de la planche de bord 4. Le relief 24 est orienté vers l’extérieur du montant 10 en direction de l’embout 22. Le relief 24 forme un organe de mise en rotation de l’arbre de rotation 23. Dans la configuration illustrée aux figures 2 et 4, l’arbre 23 et le relief 24 sont en regard l’un de l’autre, le relief 24 étant à l’aplomb et en dessous de l’arbre 23. Il n’y a pas de contact entre l’arbre 23 et le relief 24, donc pas de rotation de l’arbre 23 et de facto pas de rotation de l’embout 22. Il n’y a pas d’étanchéité à l’air entre le montant 10 et le conduit 21. Les extrémités ouvertes du conduit 21 et du montant 10 sont en regard mais ne sont pas reliées entre elles de manière étanche. Une telle configuration correspond à la présentation de la planche de bord 4 dans l’habitacle 7, lors de sa mise en place et avant sa solidarisation à l’habitacle. La planche de bord 4, une fois positionnée dans l’habitacle 7, est maintenue en place et fixée à l’habitacle 7 par des moyens connus en soi, par exemple par vissage ou clipage afin d'être si besoin démontable. Dans la position illustrée à la FIG. 2 et comme cela est également visible à la FIG. 4 , l’embout 22 du conduit 21 est en regard de la paroi 20 du montant 10, légèrement en amont de l’extrémité libre de la paroi 20, sans appui entre les divers éléments. L’arbre 23 est au-dessus du relief 24, sans contact avec celui-ci. Lorsque l’on déplace la planche de bord 4 vers le bas, selon la flèche F1, lors de la fin de la mise en place de la planche de bord 4 dans l’habitacle 7, on initie un contact entre l’arbre 23 et une face dite supérieure 25 du relief triangulaire 24. Lors de ce mouvement de translation, il y a friction entre l’arbre 23 et la face 25, donc de facto une rotation de l’arbre 23 qui entraîne également une rotation identique, de même valeur angulaire, de l’embout 22 selon la flèche F. Il est à noter que la rotation de l’arbre 23 s’accompagne d’une translation orientée vers le bas en regardant les figures 2 à 5. Cette translation de l’arbre 23 est induite par le déplacement de la planche de bord 4 lors de sa mise en place. La rotation et le déplacement de l’arbre 23 se poursuivent jusqu’à ce que la planche de bord 4 soit en place. En fin de rotation et de translation, l’arbre 23 se trouve sous une face dite inférieure 26 du relief 24. Dans cette configuration, la rotation par friction entre l’arbre 23 et le relief 24 est interrompue et le retour en position initiale, par exemple du fait de l’élasticité du conduit 21, n’est pas possible. En effet, la pointe du relief triangulaire 24 et la face inférieure 26 du relief 24 forment une butée à tout mouvement de translation orienté vers le haut et de rotation de l’arbre 23 en sens inverse de la flèche F1. La poursuite de la rotation de l’arbre 23 selon la flèche F1 ainsi que sa translation selon la flèche F est également impossible, la face 25 n’entrainant plus en rotation l’arbre 23. Lors du mouvement de pivotement de l’embout 22 en direction de l’extrémité 17 du montant 10 de par la rotation et le déplacement de l’arbre 23, le conduit 21 se déforme de par sa souplesse et sa flexibilité et la zone de l’embout 22 diamétralement opposée à l’arbre 23, se trouve en appui contre l’extrémité libre de la paroi 18 du montant 10. Grâce au joint périphérique entourant l’ouverture de l’embout 22, on réalise ainsi un appui étanche à l’air du débouché du conduit 21 contre l’ouverture 17 du montant 10, ce qui permet de réaliser une continuité fluidique entre ces deux éléments. L’invention permet de réaliser cette continuité de manière automatique, sans pièce supplémentaire lors de la mise en place et du maintien de la planche de bord 4 dans l’habitacle 7. Une fois la planche de bord 4 en place et la liaison effectuée entre le conduit 21 et le montant 10, il est possible de sécuriser la liaison entre ces deux éléments par vissage, par un collier de serrage ou tout autre moyen pour autant qu’il soit amovible afin de pouvoir démontrer la planche de bord 4 si besoin. Ici l’invention est décrite pour un seul côté de l’habitacle. On conçoit aisément que, selon une variante avantageuse, l’invention est appliquée aux deux côtés, cela de manière identique. En variante, l’arbre 23 est pourvu d’un bouton-poussoir, avec une position de verrouillage par exemple par quart de tour, ce qui permet de verrouiller en une position donnée et d’éviter toute rotation accidentelle de l’arbre 23, et donc de l’embout 22, une fois l’embout 22 en place sur l’extrémité 17 du montant 10. Véhicule (1) comprenant une partie avant de l’habitacle (7) du véhicule pourvue d’au moins un montant latéral (9, 10) creux relié à une traverse supérieure (11) creuse, un boîtier télématique (13) d’échange de données par des moyens non filaires placé en partie haute de la partie avant de l’habitacle (7) et au voisinage d’une ouverture (12) ménagée dans la traverse supérieure (11), un dispositif de climatisation (3) de l’habitacle (7) positionné en aval d’une planche de bord (4) du véhicule (1), cette dernière étant pourvue d’au moins un conduit d’air (5, 6) assurant la diffusion de l’air dans l’habitacle (7) depuis le dispositif de climatisation (3), caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte au moins un conduit d’air supplémentaire dit conduit de liaison (21) entre un conduit d’air (5, 6) de la planche de bord (4) assurant la diffusion de l’air dans l’habitacle (7) depuis le dispositif de climatisation (3) et au moins un montant latéral (9, 10) creux de l’habitacle (7), ledit conduit de liaison (21) étant pourvu à une extrémité libre ouverte d’un organe de liaison (22) étanche avec le montant latéral (9, 10) creux. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de liaison (21) est en un matériau souple et flexible. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de liaison (21) est articulé. Véhicule selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un conduit de liaison (21) équipe chaque côté de la planche de bord (4). Véhicule selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de liaison (22) placé à l’extrémité de chaque conduit de liaison (21) est un embout en élastomère ou en caoutchouc pourvu d’un joint périphérique. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’organe de liaison (22) est solidaire d’un arbre (23) mobile en rotation (F), l’angle de rotation de l’organe de liaison (22) étant identique à l’angle de rotation de l’arbre (23) de rotation. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’un organe de mise en rotation (24) de l’arbre (23) de rotation est fixé sur une (20) des parois d’au moins un montant (9, 10) creux. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’organe de mise en rotation (24) est un relief à section transversale triangulaire, une face (25) de l’organe de mise en rotation (24) assurant la rotation de l’arbre (23) par friction. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la face (26) de l’organe de mise en rotation (24) opposée à celle (25) assurant la rotation de l’arbre (23) forme une butée en fin de rotation de l’arbre (23) et interdit tout mouvement en sens inverse de l’arbre (23). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’arbre (23) de rotation est pourvu d’un organe de verrouillage empêchant toute rotation de l’arbre (23) dans quel que sens que ce soit.