FR 3156176 A1 20250606 FR 2313332 A 20231130 Ensemble de frein (14) pour un dispositif de freinage à friction (10), l’ensemble s’étendant selon une première direction axiale (A), l’ensemble comportant : - au moins une plaquette de frein (18) comprenant une face de friction destinée à venir au contact d’un disque de frein (12), la plaquette étant pourvue d’au moins une rainure de collecte de particules et au moins un orifice en communication fluidique avec ladite rainure de collecte, l’au moins un orifice débouchant sur un bord de l’au moins une plaquette ; - un étrier de frein (16) comprenant un logement d’installation (21) de l’au moins une plaquette, ledit étrier comprenant une ouverture (22) située en vis-à-vis de l’au moins un orifice selon une direction radiale ; et - au moins un moyen de communication fluidique (19) relié audit au moins un orifice au travers de ladite ouverture de l’étrier. Figure de l’abrégé : Figure 1 ENSEMBLE DE FREIN POUR UN FREIN A DISQUE La présente divulgation relève du domaine des ensembles de frein pour un frein à disque. Classiquement, un dispositif de freinage à friction pour véhicule routier ou ferroviaire est muni d’un disque de frein, deux plaquettes de frein et un étrier. Le disque a une forme annulaire s’étendant autour d’une direction axiale. Chaque plaquette comprend une garniture faite en matériau de friction, et une semelle portant la garniture. En particulier, la garniture comprend une première face directement reliée à la semelle, et une deuxième face, dite face de friction, opposée à la première face. Un logement d’installation des plaquettes est prévu dans l’étrier, une portion du disque étant reçue axialement entre les deux plaquettes. Chaque plaquette est en particulier disposée dans le logement de sorte que, lors des phases de freinage, la face de friction vienne axialement au contact du disque. Des particules polluantes sont alors générées par friction entre chaque plaquette et le disque. Afin de limiter la libération de ces particules polluantes dans l’environnement, FR 3057040 A1 propose de munir la garniture de chaque plaquette d’une rainure dans laquelle les particules sont collectées, et de relier cette rainure à un dispositif d’aspiration à partir d’un moyen de communication fluidique, telle une conduite d’aspiration. A cette fin, la semelle de chaque plaquette est traversée axialement par un orifice qui débouche sur la rainure de la semelle, et une cavité spécialement conformée pour recevoir la conduite d’aspiration est ménagée axialement dans l’étrier. La conduite d’aspiration est donc reliée à la rainure de la plaquette correspondante à travers l’orifice et la cavité axiale de, respectivement, la semelle et l’étrier. Les termes « axial(e) » ou « axialement » employés ci-dessus signifient parallèlement à la direction axiale autour de laquelle tourne le disque de frein dans le dispositif de freinage. Dans la technique antérieure, il est donc nécessaire d’usiner la cavité axiale dans l’étrier, ce qui complexifie sa fabrication et demande de réhomologuer les dispositifs de freinage existants, notamment leurs étriers. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. A cette fin, il est proposé un ensemble de frein pour un dispositif de freinage à friction, l’ensemble s’étendant selon une première direction axiale, l’ensemble comportant : - au moins une plaquette de frein comprenant une semelle et une garniture en matériau de friction, ladite garniture comprenant une face de friction destinée à venir au contact d’un disque de frein, la garniture étant pourvue d’au moins une rainure de collecte de particules ouverte sur ladite face de friction, l’au moins une plaquette comprenant au moins un orifice en communication fluidique avec ladite au moins une rainure de collecte, l’au moins un orifice débouchant sur un bord de l’au moins une plaquette ; - un étrier de frein comprenant un logement d’installation de l’au moins une plaquette, ledit étrier comprenant une ouverture située en vis-à-vis de l’au moins un orifice selon une direction radiale sensiblement perpendiculaire à ladite première direction axiale ; et - au moins un moyen de communication fluidique comprenant au moins une première extrémité reliée audit au moins un orifice au travers de ladite ouverture de l’étrier, et une deuxième extrémité destinée à être reliée à une source de dépression. L’au moins un moyen de communication fluidique étant relié à l’au moins une plaquette au travers de l’ouverture de l’étrier, il n’est pas nécessaire d’usiner une cavité traversant axialement l’étrier et conformée pour recevoir l’au moins un moyen de communication fluidique. La fabrication de l’ensemble de frein est donc simplifiée, plus économique et il n’y a pas besoin de réhomologuer l’étrier. Avantageusement, l’ouverture de l’étrier est conformée pour permettre l’installation et désinstallation de l’au moins une plaquette. Autrement dit, les dimensions de l’ouverture peuvent permettre que l’au moins une plaquette soit insérée ou extraite de l’ensemble à travers l’ouverture. Plus précisément, ce passage de l’au moins une plaquette à travers l’ouverture de l’étrier peut être possible avec la plaquette positionnée selon son orientation finale dans l’ensemble. Il est donc possible de remplacer l’au moins une plaquette par une nouvelle plaquette sans besoin de démonter l’étrier par rapport au disque de frein. L’ouverture de l’étrier peut donc avoir une double utilisation : ouverture pour l’installation/désinstallation de l’au moins une plaquette, et ouverture pour connecter l’au moins un moyen de communication fluidique à l’au moins une plaquette. La fabrication de l’ensemble est donc plus simple et économique car la même ouverture peut assurer ces deux fonctions. En phase de freinage, la face de friction de la plaquette est déplacée jusqu’à entrer en contact avec le disque de frein. Ce contact provoque des forces de friction entre la plaquette et le disque qui provoquent l’usure progressive de la garniture de la plaquette et du disque. Des particules provenant du matériau de friction de la garniture et du matériau du disque sont ainsi générées, ces particules étant généralement polluantes et toxiques. Le disque de frein a par exemple une forme sensiblement annulaire s’étendant autour de la première direction axiale. Dans le présent texte, par « axial(e) » ou « axialement » on entend sensiblement parallèle à la première direction axiale, tandis que par « radial(e) », « radialement », « transversal(e) » ou « transversalement » on entend sensiblement perpendiculaire à la première direction axiale. Dans l’ensemble de frein, la face de friction de l’au moins une plaquette peut être de vecteur normal sensiblement parallèle à la première direction axiale lorsque la plaquette est installée dans l’ensemble de frein. La garniture de l’au moins une plaquette comprend en outre une face axialement opposée à la face de friction, dite face de liaison. La face de liaison peut être directement ou indirectement fixée à la semelle. La garniture de l’au moins une plaquette comprend un bord périphérique reliant la face de friction et la face de liaison en périphérie de la garniture. La semelle de l’au moins une plaquette comprend une première face et une deuxième face qui sont avantageusement de vecteur normal sensiblement parallèle à la première direction axiale lorsque la plaquette est installée dans l’ensemble de frein. La première face de la semelle et la deuxième face de la semelle sont en particulier opposées axialement l’une par rapport à l’autre. La première face de la semelle est par exemple fixée, directement ou indirectement, à la garniture. L’au moins une plaquette peut par ailleurs comprendre une rainure centrale ménagée dans la garniture et ouverte sur la face de friction. La rainure centrale peut s’étendre sensiblement axialement dans l’épaisseur de la garniture et se terminer par un fonds borgne. La rainure centrale peut séparer la garniture en une première partie et une deuxième partie. Dans certains cas, la rainure centrale est agencée dans une position dans laquelle, chacune des première et deuxième parties de la garniture forment une moitié de celle-ci. Selon un exemple, l’au moins une plaquette comprend deux rainures de collecte, une première rainure de collecte située sur la première partie de la garniture, et une deuxième rainure de collecte située sur la deuxième partie de la garniture. Selon un exemple non limitatif, chacune des première et deuxième rainures de collecte ont une forme courbée. Par exemple, la première rainure de collecte peut comprendre une première portion et une seconde portion située chacune dans la continuité de l’autre. La première portion peut s’étendre sensiblement parallèlement et de manière adjacente à une première face du bord périphérique de la garniture de la plaquette, tandis que la deuxième portion peut s’étendre sensiblement parallèlement et de manière adjacente à la rainure centrale. Dans le cas de la deuxième rainure de collecte, celle-ci peut comprendre une première portion et une seconde portion située chacune dans la continuité de l’autre. La première portion peut s’étendre sensiblement parallèlement et de manière adjacente à une deuxième face du bord périphérique de la garniture radialement opposée à la première face de ce bord périphérique. La deuxième portion peut s’étendre sensiblement parallèlement et de manière adjacente à une face du bord périphérique de la garniture reliant les première et deuxième faces de ce bord périphérique. De telles formes de la première et deuxième rainures de collecte permettent d’améliorer l’efficacité de la collecte des particules (une quantité supérieure de particules est collectée grâce à ces formes). En particulier, grâce à ces formes des rainures de collecte on peut collecter les particules avant qu’elles n’atteignent la rainure centrale, améliorant ainsi l’efficacité de la collecte de particules. L’étrier peut être un étrier fixe ou un étrier flottant. Selon un exemple, une section transversale de l’étrier a une forme de segment circulaire. L’étrier comprend par exemple une paroi latérale et deux parois transversales. La paroi latérale peut s’étendre autour de la première direction axiale. Les parois transversales de l’étrier peuvent s’étendre sensiblement perpendiculairement à la première direction axiale. Le logement d’installation de l’au moins une plaquette est par exemple délimité entre les parois latérale et transversale de l’étrier. L’ouverture de l’étrier est par exemple ménagée sur la paroi latérale de l’étrier, de sorte que l’ouverture peut déboucher sur le logement de l’étrier. L’au moins un moyen de communication fluidique comprend par exemple au moins un tuyau d’aspiration comprenant au moins une première extrémité. Chaque première extrémité est reliée à l’un des orifices au travers de ladite ouverture de l’étrier. L’au moins un moyen de communication fluidique comprend en outre une deuxième extrémité destinée à être reliée à une source de dépression. L’au moins un moyen de communication fluidique peut être un tuyau souple ou rigide, ou bien un tuyau comprenant des parties souples et des parties rigides. Le tuyau est par exemple un tuyau pneumatique. Avantageusement, chaque moyen de communication fluidique peut être relié radialement à un orifice respectif de l’au moins une plaquette. Dans certains cas, un même moyen de communication fluidique est relié à plusieurs orifices d’une même plaquette. Dans d’autres cas, un même moyen de communication fluidique est relié à plusieurs orifices des plaquettes différentes. Comme ledit au moins un orifice débouche sur le bord de l’au moins une plaquette, chaque moyen de communication fluidique peut être connecté sur ce bord de la plaquette. Selon un exemple, l’au moins un orifice débouche directement sur l’au moins une rainure de collecte. De manière avantageuse, l’au moins un orifice débouche de préférence sur l’une des extrémités de l’au moins une rainure de collecte. Les particules générées par la friction entre la garniture et le disque de frein sont donc collectées sur toute la longueur de la rainure de collecte correspondante et aspirées à l’extrémité où débouche l’au moins un orifice. Alternativement, une cavité peut relier fluidiquement l’au moins un orifice à l’au moins une rainure de collecte. Selon un exemple, le nombre d’orifices est égal au nombre de rainures de collecte. Alternativement, le nombre d’orifices peut être inférieur au nombre de rainures de collecte, un seul orifice étant relié fluidiquement à plusieurs rainures de collecte. Alternativement, le nombre d’orifices peut être supérieur au nombre de rainures de collecte, plusieurs orifices étant reliés à une seule rainure de collecte. La source de dépression, lorsqu’elle est reliée audit au moins un moyen de communication fluidique, permet d’aspirer les particules collectées dans l’au moins une rainure de collecte. La source de dépression est par exemple un dispositif d’aspiration. L’air est apte à circuler dans le moyen de communication fluidique jusqu’à la source de dépression. Le dispositif de freinage à friction peut être employé dans un système de freinage, par exemple dans un véhicule routier (voitures, bus, poids lourds, …) ou ferroviaire (trains, tramways, métros…), mais aussi dans une machine stationnaire à rotor, telle qu’une éolienne ou une machine industrielle. Selon un aspect, l’au moins un orifice peut être ménagé dans une première face d’un bord périphérique de ladite semelle, ladite première face dudit bord périphérique étant agencée radialement en regard de ladite ouverture de l’étrier. L’au moins un orifice peut ainsi être positionné dans une position permettant de mieux aspirer les particules collectées dans l’au moins une rainure de collecte. De surcroit, l’orifice pouvant être ménagé dans une face du bord périphérique de la semelle qui est radialement en regard de l’ouverture de l’étrier, la connexion de l’au moins un moyen de communication fluidique à l’orifice est facilitée et ne nécessite pas l’usinage des cavités expressément dédiées au passage de l’au moins un moyen de communication pour sa connexion à l’orifice de la plaquette. Le bord périphérique de la semelle est avantageusement disposé de manière à relier les première et deuxième faces de la semelle. Selon un exemple, le bord périphérique de la semelle comprend ladite première face et une seconde face. Lorsque la plaquette est installée dans l’ensemble, la première face est une face radialement externe, tandis que la seconde face est une face radialement interne. Dans d’autres cas, notamment lorsque la semelle est très fine, l’au moins un orifice peut être ménagé à cheval entre la garniture et la semelle de l’au moins une plaquette. Dans un tel cas, l’orifice reste toutefois, de préférence, positionné en dessous de la cote limite d’usure de la garniture. Dans d’autres cas, l’au moins un orifice est ménagé dans une face de la garniture disposée radialement en regard de l’ouverture de l’étrier. Dans de tels cas, l’orifice reste toutefois, de préférence, positionné en dessous de la cote limite d’usure de la garniture. Selon toutes ces configurations, l’au moins un moyen de communication fluidique peut se raccorder radialement à la plaquette. Selon un autre aspect, l’ensemble peut comprendre en outre une canule faisant saillie sensiblement radialement de l’au moins un orifice, ladite canule étant conformée pour être reliée à l’au moins un moyen de communication fluidique. La canule permet de relier fluidiquement l’au moins un moyen de communication fluidique à l’orifice respectif de la plaquette plus facilement et de manière étanche. La canule peut faire saillie de ladite première face du bord périphérique de la semelle lorsque l’orifice est compris dans cette première face. Avantageusement, le nombre de canules est égal au nombre d’orifices dans la plaquette. L’au moins une canule peut être vissée, soudée, collée ou emmanchée en force dans la plaquette, notamment dans l’au moins un orifice. Bien entendu, toute autre manière de fixation de l’au moins une canule à la plaquette peut être employée. Selon un exemple non limitatif, la canule est rigide, par exemple faite en matériau métallique. L’au moins un moyen de communication fluidique peut être clipsé sur une canule respective. Alternativement, c’est la canule qui peut être clipsée sur le moyen de communication fluidique respectif. Selon un autre aspect, l’au moins un moyen de communication fluidique comprend une pluralité de branches débouchant sur un conduit principal. Ainsi, le même moyen de communication fluidique peut être relié à plusieurs orifices agencés sur la même plaquette ou sur des plaquettes différentes. Selon un exemple, deux moyens de communication fluidique sont prévus dans l’ensemble, chacun comprenant deux branches, chacune de ces branches étant reliée à l’orifice d’une plaquette différente. Ladite au moins une première extrémité de l’au moins un moyen de communication fluidique peut être comprise dans une branche de ladite pluralité de branches. Ladite deuxième extrémité de l’au moins un moyen de communication fluidique peut être comprise dans ledit conduit principal. Selon un exemple alternatif, lorsque l’au moins un moyen de communication fluidique comprend une seule première extrémité, le moyen de communication fluidique peut être dépourvu de la pluralité de branches et comprendre uniquement ledit conduit principal. Dans un tel cas, la première extrémité et la deuxième extrémité de l’au moins un moyen de communication fluidique sont comprises dans ledit conduit principal. Selon un aspect, l'au moins un moyen de communication fluidique est conformé pour être extensible sensiblement axialement. Dans le présent texte, par « extensible » on entend que le moyen de communication fluidique peut s’étirer ou se raccourcir en fonction des sollicitations externes. Par exemple, l’au moins un moyen de communication fluidique peut être télescopique, c’est-à-dire, formé par au moins deux parties, l’une étant apte à glisser à l’intérieur de l’autre. Selon un exemple non limitatif, le moyen de communication fluidique comprend une première partie et une deuxième partie. La première partie peut comprend une portion d’extrémité conformée pour être reçue dans une portion d’extrémité de la deuxième partie et pouvoir glisser à l’intérieur de celle-ci sensiblement axialement. De manière avantageuse, l’une des deux branches peut être portée par la première partie du moyen de communication fluidique, et l’autre des deux branches est portée par la deuxième partie du moyen de communication fluidique. Selon un exemple alternatif non illustré, le moyen de communication fluidique peut comprendre un soufflet apte à s’étendre et se raccourcir selon la direction axiale. Le soufflet facilite le montage du frein car il permet un jeu radial ou tangentiel lors du montage. Dans un tel cas, avantageusement, chacune des deux branches est disposée d’un côté et de l’autre du soufflet. Le moyen de communication fluidique étant extensible sensiblement axialement, il a donc un degré de liberté dans un direction sensiblement parallèle à la direction axiale. Ainsi, lorsque le moyen de communication fluidique est relié à des orifices agencés sur deux plaquettes différentes, le moyen de communication fluidique peut suivre le mouvement axial des plaquettes entre les phases de freinage et non-freinage, ce qui évite la formation d’un couple de forces entre la plaquette et le moyen de communication fluidique, notamment après la phase de freinage lorsque chaque plaquette s’écarte du disque. Plus précisément, comme lors des phases de freinage les plaquettes se rapprochent axialement entre elles, le moyen de communication fluidique se raccourcit axialement. En particulier, la portion d’extrémité de la première partie s’insère davantage dans la portion d’extrémité de la deuxième partie, ou le soufflet se contracte axialement. Au contraire, hors des phases de freinage, comme les plaquettes s’éloignent axialement entre elles, le moyen de communication fluidique augmente sa dimension axiale. En particulier, la portion d’extrémité de la première partie est en partie retirée de la portion d’extrémité de la deuxième partie, ou le soufflet se déploie axialement. Grâce au fait d’être extensible sensiblement axialement, le moyen de communication fluidique peut aussi suivre axialement l’usure de chaque plaquette due à la friction avec le disque lors des phases de freinage. Selon un aspect, l’ensemble peut comprendre en outre un dispositif de verrouillage de l’au moins une plaquette en position radiale dans ledit logement d’installation, ledit dispositif de verrouillage étant relié à l’étrier en regard de ladite ouverture. Le dispositif de verrouillage peut être monté en regard de l’ouverture de l’étrier. Le dispositif de verrouillage peut comprendre une barre de verrouillage et au moins un ressort de verrouillage. De préférence, le nombre de ressorts de verrouillage est égal au nombre de plaquettes. Chaque ressort de verrouillage est conformé pour être agencé sur la première face dudit bord périphérique de la semelle de l’une des plaquettes. En particulier, chaque ressort de verrouillage peut comprendre au moins un trou apte à recevoir une protrusion faisant saillie sensiblement radialement de la première face dudit bord périphérique de la semelle. Le nombre de trous dans le ressort peut être égal au nombre de protrusions de la plaquette correspondante. La barre de verrouillage peut s’étendre sensiblement axialement sur toute la dimension axiale de l’ouverture de l’étrier. Une première extrémité de la barre de verrouillage peut être reliée à un premier bord de l’ouverture qui est compris dans un plan sensiblement perpendiculaire à la première direction axiale. Ce premier bord de l’ouverture peut comprendre une zone de liaison. Dans certains cas, cette zone de liaison fait saillie sensiblement radialement vers l’extérieur de l’étrier. Ladite zone de liaison peut être traversée par une cavité sensiblement parallèle audit premier bord de l’ouverture. Une goupille traversant la cavité de la zone de liaison peut être prévue pour relier la première extrémité de la barre de verrouillage à l’étrier. De manière avantageuse, la goupille est montée amovible dans la zone de liaison. Une seconde extrémité de la barre de verrouillage qui est axialement opposée à ladite première extrémité de la barre de verrouillage peut être reliée à un deuxième bord de l’ouverture de l’étrier qui est axialement opposé audit premier bord de l’ouverture. La seconde extrémité de la barre de verrouillage peut être pressée sensiblement axialement contre le deuxième bord de l’ouverture de l’étrier. Ainsi, la liaison entre la seconde extrémité de la barre de verrouillage et le deuxième bord de l’ouverture peut être amovible et peut se faire sans utiliser des moyens supplémentaires pour la maintenir. Bien entendu, des moyens supplémentaires, telles des vis, pourraient être utilisés pour maintenir la liaison entre la seconde extrémité de la barre de verrouillage et le deuxième bord de l’ouverture de l’étrier. La barre de verrouillage peut être placée à une position sensiblement centrale de l’ouverture de l’étrier. Cette position permet d’améliorer la rétention de chaque plaquette dans le logement de l’étrier et diminue le risque que chaque plaquette modifie son orientation dans l’ensemble. D’autres positions de la barre de verrouillage par rapport à l’ouverture de l’étrier pourraient bien entendu être envisagées. Il est également possible de prévoir plusieurs barres de verrouillage dans l’ensemble. Chaque plaquette peut être pressée radialement vers l’intérieur du logement de l’étrier grâce à la barre de verrouillage. Par exemple, la barre de verrouillage exerce une force sur chaque ressort de verrouillage qui est dirigée radialement vers l’intérieur du logement. Le déplacement radialement vers l’extérieur du logement de chaque plaquette peut ainsi être limité grâce au dispositif de verrouillage. On évite ainsi que chaque plaquette se désengage spontanément de l’ensemble de frein à travers l’ouverture de l’étrier. On note que la barre de verrouillage, même si elle peut s’étendre sur toute la dimension axiale de l’ouverture, généralement elle ne couvre pas la totalité de la surface de l’ouverture. La barre de verrouillage permet donc ainsi de maintenir les plaquettes à l’intérieur du logement tout en réduisant les coûts de fabrication et le poids de l’ensemble. Comme indiqué précédemment, les deux extrémités de la barre de verrouillage sont reliées de manière amovible à l’étrier. Aussi, pour remplacer chaque plaquette de frein, la barre de verrouillage, ainsi que le ressort de verrouillage respectif peuvent être retirés de l’ensemble de frein. La plaquette peut ainsi être retirée de l’ensemble à travers l’ouverture et être remplacée par une nouvelle plaquette, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un démontage plus important de l’ensemble de frein. Dans certains cas, la liaison entre la goupille et ladite zone de liaison peut être une liaison pivot d’axe sensiblement parallèle à l’axe de la cavité de la zone de liaison. Aussi, dans un tel cas, il est possible de retirer et remplacer chaque plaquette sans besoin de détacher totalement la barre de verrouillage de l’ensemble. En effet, il suffit de faire tourner la barre de verrouillage autour de l’axe de la liaison pivot pour libérer l’ouverture de l’étrier et pouvoir ainsi désinstaller et/ou installer une plaquette à travers cette ouverture. De manière avantageuse, le dispositif de verrouillage, et notamment sa barre de verrouillage et ses ressorts de verrouillage, sont conçus pour se déformer élastiquement lorsqu’ils sont soumis à des sollicitations dans l’ensemble de frein. Dans certains cas, le dispositif de verrouillage peut servir pour relier chaque moyen de communication fluidique à l’ensemble de frein, réduisant ainsi le risque de désengagement de chaque moyen de communication fluidique de l’ensemble de frein. Par exemple, chaque moyen de communication fluidique peut être connecté à la barre de verrouillage. Selon un aspect, l’au moins un moyen de communication fluidique est fixé sur ledit dispositif de verrouillage. On évite ainsi que l’au moins un moyen de communication fluidique ne se désengage de l’ensemble. Par exemple, l’au moins un moyen de communication fluidique peut être connecté à la barre de verrouillage. Selon un aspect, l’ensemble peut comprendre une pièce de fermeture de ladite ouverture. Grâce à la pièce de fermeture, on évite que l’au moins une plaquette et/ou l’au moins un moyen de communication fluidique se désengagent de l’ensemble. La pièce de fermeture peut obturer l’ouverture. Cette obturation peut être totale ou partielle. La pièce de fermeture comprend par exemple une tôle conformée pour couvrir toute l’ouverture de l’étrier. La tôle peut avoir une section transversale en arc de cercle. Ceci permet d’avoir un espace suffisamment large entre la pièce de fermeture et l’ouverture pour que l’au moins un moyen de communication fluidique soit également couvert par la pièce de fermeture. Selon un exemple non limitatif, la tôle est faite en matériau métallique. La pièce de fermeture peut comprendre au moins une gorge. La pièce de fermeture peut comprendre en particulier un nombre de gorges égal au nombre de moyens de communication fluidique dans l’ensemble. Chaque gorge peut être conformée pour recevoir, au moins en partie, l’un des moyens de communication fluidique de l’ensemble. Selon un exemple non limitatif, chaque gorge a une forme complémentaire à la forme de ladite deuxième partie de chaque moyen de communication fluidique. Aussi, la deuxième partie de chaque moyen de communication fluidique peut être installée dans une gorge respective. Une fois dans la gorge, les déplacements de ladite deuxième partie de chaque moyen de communication fluidique sont limités, ce qui limite le risque que cette deuxième partie de chaque moyen de communication fluidique se détache de chaque orifice de la plaquette auquel elle est connectée fluidiquement. Selon un exemple, la deuxième partie peut être encliquetée dans la gorge. Avantageusement, chaque gorge peut être dimensionnée de sorte qu’un jeu existe entre la partie du moyen de communication fluidique installée dans la gorge, et une paroi interne de cette gorge. Grâce à ce jeu, il est possible de limiter les déplacements de cette partie de chaque moyen de communication une fois installée dans la gorge, tout en permettant une certaine mobilité limitée aux dimensions du jeu. La pièce de fermeture peut comprendre par ailleurs au moins une ouverture. En particulier, la pièce de fermeture peut comprendre un nombre d’ouvertures égal au nombre de moyens de communication fluidique dans l’ensemble. Chaque ouverture peut être conformée et positionnée pour permettre le passage, au moins en partie, de l’un des moyens de communication fluidique. Chaque ouverture peut être conformée et positionnée pour permettre le passage de la première partie d’un moyen de communication fluidique respectif. Ainsi, ladite première partie de chaque moyen de communication fluidique peut sortir de l’espace délimité entre l’ouverture et la pièce de fermeture. Ainsi, la deuxième extrémité de chaque moyen de communication fluidique est accessible pour sa connexion à la source de dépression. Selon un exemple, chaque ouverture de la pièce de fermeture est axialement dans la continuité d’une gorge respective. Pour maintenir la pièce de fermeture en position par rapport à l’étrier, plusieurs configurations sont possibles. Selon une première configuration, peut être emmanchée en force dans l’ouverture de l’étrier. A cet effet, la pièce de fermeture est avantageusement déformable élastiquement. Selon une autre configuration, la pièce de fermeture est faite d’un seul tenant avec le dispositif de verrouillage, notamment avec la barre de verrouillage. Ainsi, la liaison décrite ci-avant de la barre de verrouillage sur l’étrier permet de maintenir également en position la pièce de fermeture par rapport à l’étier. Selon une autre configuration, une fixation par crapaudine ou, autrement dit, par pincement, peut être employée pour maintenir la pièce de fermeture en position par rapport à l’étrier. Selon une autre configuration, la pièce de fermeture peut être une pièce individuelle reliée à la barre de verrouillage. Selon un exemple, la pièce de fermeture peut être assemblée autour de la barre de verrouillage avant que la barre de verrouillage ne soit agencée dans l’ouverture. La pièce de fermeture peut par exemple être conformée pour glisser le long de la barre de verrouillage jusqu’à attendre sa position finale sur la barre. Le pièce de fermeture peut être maintenue à la barre de verrouillage par des éléments de visserie. Une fois dans cette position, la barre, reliée à la pièce de fermeture, peut être agencée dans l’ouverture tel que décrit précédemment. Bien entendu, ces configurations pour maintenir la pièce de fermeture en position sur l’étrier peuvent être combinées entre elles dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles. Selon un aspect, l’au moins un moyen de communication fluidique peut être relié à ladite pièce de fermeture. On évite ainsi que l’au moins un moyen de communication fluidique ne se désolidarise de la pièce de fermeture. Selon un aspect, la pièce de fermeture comprend au moins une glissière conformée pour recevoir un organe de liaison porté par l’au moins un moyen de communication fluidique, l’organe de liaison étant reçu dans l’au moins une glissière de manière à pouvoir glisser à l’intérieur de l’au moins une glissière. L’organe de liaison permet donc de relier et solidariser l’au moins un moyen de communication fluidique et la pièce de fermeture de l’ouverture de l’étrier. La pièce de fermeture et l’au moins un moyen de communication fluidique sont ainsi reliés de manière à ce que l’au moins un moyen de communication fluidique soit maintenu en position par rapport à la pièce de fermeture. Par ailleurs, la glissière permet le verrouillage de la pièce de fermeture en même temps que le dispositif de verrouillage, servant ainsi de sécurité passive. L’organe de liaison a par exemple une forme en T. L’organe de liaison peut faire saillie à l’extérieur du moyen de communication fluidique qui le porte. L’organe de liaison peut en particulier être porté par une branche de ladite première partie du moyen de communication fluidique respectif. Le nombre de glissières peut être égal au nombre de moyens de communication fluidique dans l’ensemble. L’au moins une glissière s’étend sensiblement axialement. En particulier, l’au moins une glissière comprend deux rails s’étendant sensiblement axialement. Avantageusement, les dimensions de l’au moins une glissière et de l’organe de liaison permettent que l’organe de liaison puisse se déplacer axialement dans la glissière. Grâce à ce déplacement axial de l’organe de liaison dans l’au moins une glissière, l’au moins un moyen de communication fluidique peut être facilement installé dans la pièce de fermeture. De surcroit, ce déplacement axial permet à l’au moins un moyen de communication fluidique de suivre le déplacement de chaque plaquette qui a lieu pendant et après les phases de freinage, ainsi que le déplacement de chaque plaquette qui a lieu à cause de leur usure. L’au moins une glissière peut comprendre une ouverture. Pour former cette ouverture, les deux rails ou au moins l’un des rails de la glissière peuvent être interrompus à un endroit de leur dimension axiale. Selon un exemple non limitatif, l’au moins un moyen de communication fluidique peut être installé dans la pièce de fermeture de la manière suivante : dans un premier temps, la première partie de l’au moins un moyen de communication fluidique peut être reliée à la pièce de fermeture. A cet effet, l’organe de liaison porté par la première partie peut être introduit dans la glissière respective à travers l’ouverture correspondante, et la deuxième extrémité de l’au moins un moyen de communication fluidique peut être extraite vers l’extérieur de la pièce de fermeture à travers l’ouverture de la pièce de fermeture correspondante. Ensuite, la première partie peut être déplacée axialement grâce au glissement de l’organe de liaison dans la glissière. Ce déplacement axial est avantageusement fait dans un sens provoquant que la deuxième extrémité du moyen de communication fluidique soit davantage extraite vers l’extérieur de la pièce de fermeture à travers l’ouverture de celle-ci. La deuxième partie du moyen de communication fluidique peut alors être installée dans la gorge respective. Finalement, la première partie peut être de nouveau déplacée axialement grâce au glissement de l’organe de liaison dans la glissière. Cette fois, ce déplacement axial peut être fait dans un sens provoquant que la portion d’extrémité de la première partie conformée pour être reçue à l’intérieur de la deuxième partie soit effectivement introduite à l’intérieur de cette deuxième partie. Selon un autre aspect, l’étrier comprend au moins un alésage de fixation ou de coulissement de l’étrier, l’ensemble comprenant un support pour le moyen de communication fluidique, le support disposant d’au moins un orifice coaxial avec l’au moins un alésage. L’alésage ou les alésages peuvent être prévus pour permettre le coulissement de l’étrier le long de colonnettes. Alternativement, le ou les alésages peuvent être prévus pour la fixation d’un étrier fixe à l’essieu ou à un autre élément structurel du véhicule ou de la machine sur lequel il est monté. La coaxialité d’un orifice du support permet à un seul guide, axe ou boulon, de fixer à la fois l’étrier et le support. Le support peut être formé d’une tôle poinçonnée et pliée. Le support peut avoir une forme générale en Y, avec deux branches fixées à l’étrier et une branche recouvrant en partie l’ouverture de l’étrier ou la barre de maintien des plaquettes. Le moyen de communication fluidique peut être fixé (par exemple clipsé) au support, notamment au niveau de l’ouverture de l’étrier. Selon un autre aspect, le moyen de communication fluidique comprend des segments de tuyau en élastomère. Ces segments permettent d’augmenter la flexibilité du moyen de communication fluidique pour éviter que sa déformation ne vienne modifier le comportement dynamique des plaquettes lors de leur déplacement (relatif) vis-à-vis du disque. Selon un autre aspect, un ressort est rapporté sur un bord radialement externe de l’au moins une plaquette et le moyen de communication fluidique comprend une patte en appui axial sur le ressort. Cette patte permet ainsi de solidariser le mouvement du moyen de communication fluidique avec la plaquette à un endroit prédéterminé et ainsi de contrôler la déformation / l’extension du moyen de communication fluidique. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 FIG. 1 montre une vue schématique en perspective d’un système de freinage à friction selon un exemple de réalisation. Fig. 2 FIG. 2 montre une vue schématique en perspective d’un exemple de plaquette de frein pour le système de freinage à friction de la FIG. 1 . Fig. 3 FIG. 3 montre une vue schématique en perspective d’un détail du système de freinage à friction de la FIG. 1 . Fig. 4 FIG. 4 montre une vue schématique en perspective d’un système de freinage à friction selon un autre exemple de réalisation. Fig. 5 FIG. 5 montre une vue schématique en perspective d’une pièce de fermeture et des moyens de communication fluidique compris dans le système de freinage à friction de la FIG. 4 . Fig. 6 FIG. 6 montre une vue schématique en perspective d’un système de freinage à friction selon un autre exemple de réalisation. La FIG. 1 montre une vue schématique en perspective d’un exemple de dispositif de freinage à friction 10, en particulier un frein à disque. Le dispositif 10 peut être employé dans un système de freinage, par exemple dans un véhicule routier (voitures, bus, poids lourds, …) ou ferroviaire, (trains, tramways, métros…), mais aussi dans une machine stationnaire à rotor, telle qu’une éolienne ou une machine industrielle. Le dispositif de freinage à friction 10 comprend un disque de frein 12 et un ensemble de frein 14 qui sera décrit en détails par la suite. Comme il ressort de la FIG. 1 , le disque 12 a une forme sensiblement annulaire s’étendant selon une première direction axiale A. Le disque 12 est par exemple fait en matériau métallique. Le disque de frein 12 est configuré pour tourner autour de la direction axiale A lorsque le véhicule est en mouvement. L’ensemble de frein 14 s’étend le long de la direction axiale A et comprend un étrier 16 et au moins une plaquette de frein 18. En l’espèce, deux plaquettes de frein 18 sont prévues dans l’ensemble 14. L’ensemble de frein 14 comprend aussi au moins un moyen de communication fluidique 19, comme il va être détaillé. L’étrier 16 peut être un étrier fixe ou un étrier flottant. Sur l’exemple non limitatif de la FIG. 1 , une section transversale de l’étrier 16 a une forme de segment circulaire. L’étrier 16 comprend une paroi latérale 20-1 et deux parois transversales 20-2. La paroi latérale 20-1 s’étend autour de la direction axiale A. Les parois transversales 20-2 s’étendent sensiblement perpendiculairement à la direction axiale A. Un logement 21 est délimité entre les parois latérale 20-1 et transversales 20-2. La paroi latérale 20-1 de l’étrier 16 comprend une ouverture 22. L’ouverture 22 débouche directement sur le logement 21. Comme il va être détaillé, l’ouverture 22 peut être conformée pour permettre l’installation et la désinstallation de chaque plaquette 18 à travers elle, sans besoin de démonter totalement l’ensemble 14 du système 10. Comme il ressort de la FIG. 1 , chaque plaquette 18 est installée dans le logement 21, de sorte que la paroi latérale 20-1 de l’étrier soit radialement à l’extérieur des plaquettes 18. Une portion du disque 12 est également reçue dans le logement 21. Cette portion du disque 12 est située axialement entre les deux plaquettes 18. Maintenant sera décrite l’une des plaquettes 18 en référence à la FIG. 2 , cette description étant transposable à toute plaquette 18 prévue dans le système 10. La plaquette 18 comprend une semelle 24 (aussi appelée « embase ») et une garniture 26. La semelle 24 comprend une première face 28 et une deuxième face 30 dont un vecteur normal est sensiblement parallèle à la direction axiale A lorsque la plaquette 18 est installée dans l’ensemble de frein 14. La première face 28 et la deuxième face 30 sont axialement opposées entre elles. Comme il ressort de la FIG. 2 , la première face 28 est fixée à la garniture 26. La deuxième face 30 peut venir en appui sur l’étrier 16, ou sur un piston (non illustré) compris dans l’étrier 16. La semelle 24 comprend en outre un bord périphérique 32 reliant les faces 28 et 30. Le bord périphérique 32 comprend une première face latérale 34 et une seconde face latérale 36. Lorsque la plaquette 18 est installée dans l’ensemble 14, la première face latérale 34 est une face radialement externe, tandis que la seconde face latérale 36 est une face radialement interne. Comme il va être détaillé, selon un exemple non limitatif, la face radialement externe 34 du bord 32 est agencée radialement en regard de l’ouverture 22 de l’étrier 16. Sur la FIG. 2 , la face radialement externe 34 du bord 32 de la semelle 24 comprend deux protrusions 42 faisant saillie de cette face radialement externe 34. Les protrusions 42 s’étendent sensiblement radialement. Bien entendu, le nombre de protrusions 42 sur les figures n’est pas limitatif. En effet, la plaquette 18 pourrait comporter une seule protrusion 42, ou plus de deux protrusions 42 sur la face radialement externe 34 de son bord 32. Comme il va être détaillé par la suite, ces protrusion 42 permettent de relier la plaquette 18 à un ressort de maintien en position de la plaquette 18 dans l’ensemble 14. Le bord périphérique 32 comprend en outre une face arrière 38 et une face avant 40 qui relient les faces 34, 36 du bord 32 entre elles. Une épaisseur de la semelle 24 est par exemple comprise entre 3 mm et 10 mm. Par « épaisseur de la semelle » on entend ici la dimension de la semelle 24 dans la direction axiale A. La semelle 24 est avantageusement faite en matériau métallique, mais ceci n’est pas limitatif. La garniture 26 est formée par un matériau de friction, communément appelé « ferodo ». La garniture 26 comprend une face de friction 44 et une face de liaison 46. La face de liaison 46 est la face de la garniture 26 reliée à la première face 28 de la semelle 24. La face de friction 44 est opposée à la face de liaison 46. Un vecteur normal aux faces de friction 44 et de liaison 46 est sensiblement parallèle à la direction axiale A lorsque la plaquette 18 est installée dans l’ensemble de frein 14. La garniture 26 comprend en outre un bord périphérique 48 reliant la face de friction 44 et la face de liaison 46. Le bord périphérique 48 s’étend par exemple sensiblement radialement. Le bord périphérique 48 comprend une première face latérale 50 et une seconde face latérale 52. Lorsque la plaquette 18 est installée dans l’ensemble, la première face latérale 50 est une face radialement externe, tandis que la seconde face latérale 52 est une face radialement interne. La face radialement externe 50 du bord 48 peut être agencée radialement en regard de l’ouverture 22 de l’étrier 16. Le bord périphérique 48 comprend en outre une face avant 56 et une face arrière 54 qui relient les faces 50, 52 du bord 48 entre elles. La bord périphérique 32 de la semelle 24 et la bord périphérique 48 de la garniture 26 constituent un bord de la plaquette 18. La face de friction 44 est destinée, lors des phases de freinage, à venir axialement en appui sur une face du disque de frein 12, lequel tourne autour de la direction axiale A, comme indiqué précédemment. La face de friction 44 de la garniture 26 et le disque 12 relâchent des particules résultant de l’abrasion lorsque la face de friction 44 vient en appui sur le disque de frein 12 en phase de freinage. Ceci provoque l’usure de la garniture 26 et du disque 12. L’épaisseur (c’est-à-dire, la dimension axiale) de la garniture 26 diminue donc progressivement lors de la vie utile de la plaquette 18. Généralement, les particules relâchées par la garniture 26 et le disque 12 lors des phases de freinage sont des particules polluantes et toxiques, par exemple des particules fines. Aussi, dans ce qui suit, ces particules issues de la friction entre la garniture 26 et le disque 12 seront aussi appelées « particules polluantes ». Comme visible sur la FIG. 2 , la garniture 26 comprend une rainure centrale 57 ouverte sur la face de friction 44. La rainure centrale 57 s’étend sensiblement axialement dans l’épaisseur de la garniture 26 et se termine par un fond borgne. Autrement dit, la rainure centrale 57 ne traverse pas toute l’épaisseur de la garniture 26. La rainure centrale 57 sépare la garniture 26 en une première partie 62 et une deuxième partie 64. Dans certains cas, la rainure centrale 57 peut être agencée dans une position sur la garniture 26 dans laquelle, chacune des première et deuxième parties 62, 64 de la garniture forment une moitié de celle-ci. Autrement dit, les première et deuxième parties 62, 64 sont identiques en forme et taille. Dans d’autres cas, la rainure centrale 57 est sensiblement déplacée vers l’une des faces avant 54 ou arrière 56 du bord périphérique 48 de la garniture 26, de sorte que les parties 62, 64 de la garniture 26 sont différentes en forme et/ou en taille. Comme il ressort de la FIG. 2 , la garniture 26 de la plaquette 18 est en outre pourvue d’au moins une rainure de collecte 58 des particules polluantes issues de l’abrasion de la plaquette 18 et du disque 12 lors des phases de freinage. L’au moins une rainure de collecte 58 est ouverte sur la face de friction 44. En l’espèce, une première rainure de collecte 58-1 et une deuxième rainure de collecte 58-2 sont prévues. Sur l’exemple de la FIG. 2 , la première rainure de collecte 58-1 et la deuxième rainure de collecte 58-2 ont avantageusement une forme courbée. La première rainure de collecte 58-1 comprend une première portion 66 et une seconde portion 68 située chacune dans la continuité de l’autre. La première portion 66 s’étend sensiblement parallèlement et de manière adjacente à la première face latérale 50 du bord périphérique 48 de la garniture 26, tandis que la deuxième portion 68 s’étend sensiblement parallèlement et de manière adjacente à la rainure centrale 57. Dans le cas de la deuxième rainure de collecte 58-2, celle-ci comprend une première portion 70 et une deuxième portion 72 située chacune dans la continuité de l’autre. La première portion 70 s’étend sensiblement parallèlement et de manière adjacente à la seconde face latérale 52 du bord périphérique 48 de la garniture 26. La deuxième portion 72 s’étend sensiblement parallèlement et de manière adjacente à la face arrière 54 du bord périphérique 48. Ces formes courbées de la première et deuxième rainures de collecte 58-1, 58-2 permettent d’améliorer l’efficacité de la collecte des particules polluantes puisqu’une quantité supérieure de particules polluantes est collectée grâce à ces formes. En particulier, grâce à ces formes des rainures de collecte 58-1, 58-2 on peut collecter les particules polluantes avant qu’elles n’atteignent la rainure centrale 57, améliorant ainsi l’efficacité de la collecte des particules polluantes. Cette conception de rainures peut être privilégiée pour un sens de rotation du disque dans le sens horaire (un élément du disque voit d’abord la rainure 66, puis la rainure 57 puis la rainure 72). Bien entendu, toute autre forme et nombre de rainures de collecte 58 est envisageable. La plaquette 18 comprend aussi au moins un orifice 74 relié fluidiquement à chaque rainure de collecte 58. En l’espèce, deux orifices 74 sont prévus dans chaque plaquette 18, sans que ceci ne soit limitatif. Selon un exemple, le nombre d’orifices 74 est égal au nombre de rainures de collecte 58. Alternativement, le nombre d’orifices 74 peut être inférieur au nombre de rainures de collecte 58, un seul orifice 74 étant relié fluidiquement à plusieurs rainures de collecte 58. Alternativement, le nombre d’orifices 74 peut être supérieur au nombre de rainures de collecte 58, plusieurs orifices étant reliés à une seule rainure de collecte 58. Chaque orifice 74 est avantageusement disposé en vis-à-vis radial de l’ouverture 22 de l’étrier lorsque la plaquette 18 est installée dans l’ensemble 14. Comme il va être détaillé, chaque orifice 74 constitue un passage à travers lequel les particules polluantes collectées dans chaque rainure 58 peuvent être aspirées. Selon un exemple, chaque orifice 74 débouche directement sur la rainure de collecte 58 correspondante. De manière avantageuse, chaque orifice 74 débouche sur l’une des extrémités de l’au moins une rainure de collecte 58. Les particules générées par la friction entre la garniture et le disque de frein sont donc ramenées à l’extrémité de chaque rainure de collecte 58 pour leur aspiration. Alternativement, une cavité peut relier fluidiquement chaque orifice 74 à la rainure de collecte 58 correspondante. Selon l’exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, chaque orifice 74 est ménagé dans la première face latérale 34 du bord périphérique 32 de la semelle 24. Comme indiqué, la face radialement externe 34 du bord 32 est agencée radialement en regard de l’ouverture 22 de l’étrier 16. Ainsi, chaque orifice 74 est aussi agencé radialement en regard de l’ouverture 22. Ceci permet, comme il va être expliqué par la suite, de connecter chaque moyen de communication fluidique 19 à la plaquette 18 à travers l’ouverture 22 de l’étrier. Autrement dit, il n’y a pas besoin d’usiner expressément une cavité sur l’étrier 16 dédiée au passage de chaque moyen de communication fluidique 19 pour sa connexion à l’orifice de la plaquette 18. Comme illustré sur la FIG. 2 , les orifices 74 peuvent être disposés au voisinage des bords circonférentiels de la semelle, par exemple à une distance des bords circonférentiels qui est inférieure à 20% ou inférieure à 10% de la largeur (circonférentielle) de la plaquette 18. Dans un exemple alternatif non illustré, chaque orifice 74 (ou au moins certains des orifices 74) peut être ménagé à cheval entre la semelle 24 et la garniture 26, notamment à cheval entre la première face latérale 34 de la semelle 24 et la première face latérale 50 de la garniture 26. Ainsi, il est possible d’établir la connexion entre chaque moyen de communication fluidique 19 et chaque orifice 74 à travers l’ouverture 22 de l’étrier 16. Dans un autre exemple alternatif non illustré, chaque orifice 74 (ou au moins certains des orifices 74) peut être ménagé totalement dans la garniture 26, notamment dans la première face latérale 50 de la garniture 26. Ces exemples alternatifs de positionnement de chaque orifice 74 peuvent avoir lieu par exemple lorsque la semelle 24 est très fine. Avantageusement, dans tous les cas, chaque orifice 74 reste toutefois positionné en dessous de la cote limite d’usure de la garniture 26. Sur l’exemple non limitatif de la FIG. 2 , une canule 76 est reliée fluidiquement à chaque orifice 74 de la plaquette. En particulier, chaque canule 76 peut être installée dans l’orifice 74 respectif, au moins en partie. Ainsi, comme il ressort de la FIG. 2 , chaque canule 76 fait saillie de son orifice 74 sensiblement radialement. La canule 76 peut avoir une orientation formant un angle compris entre 110 et 170° avec la surface au droit de laquelle elle fait saillie. L’homme du métier adaptera la position et l’orientation de la canule en fonction notamment de l’encombrement de l’étrier. Chaque canule 76 peut être vissée, soudée, collée, emmanchée en force ou montée par frettage dans la plaquette 18, notamment dans chaque orifice 74, sans que ceci ne soit limitatif. De préférence, le nombre de canules 76 est égal au nombre d’orifices 74 dans la plaquette 18. Avantageusement, chaque canule 76 est rigide. Par exemple, chaque canule 76 est faite en matériau métallique. Comme il va être détaillé, chaque canule 76 est conformée pour être reliée à l’un des moyens de communication fluidique 19. Ainsi, chaque canule 76 permet de relier fluidiquement chaque moyen de communication fluidique 19 à l’orifice 74 respectif de la plaquette 18 plus facilement et de manière étanche. Maintenant sera décrit l’un des moyens de communication fluidique 19 en référence notamment à la FIG. 3 . Sur cette figure, deux moyens de communication fluidique 19 sont prévus. Ces deux moyens 19 étant identiques ou similaires, la description qui suit est applicable à tous les deux. Le moyen de communication fluidique 19 comporte un tuyau d’aspiration. Ce tuyau peut être un tuyau souple ou rigide, ou bien un tuyau comprenant des parties souples et des parties rigides. Le tuyau est par exemple un tuyau pneumatique. Le moyen de communication fluidique 19 comprend au moins une première extrémité 78 et une deuxième extrémité 80. Chaque première extrémité 78 est reliée, directement ou indirectement, à l’un des orifices 74. Par exemple, lorsque les canules 76 décrites précédemment sont prévues, le moyen de communication fluidique 19 est relié à l’un des orifices 74 par l’intermédiaire de la canule 76 correspondante. Selon un exemple, le moyen de communication fluidique 19 peut être clipsé sur la canule 76 correspondante. Alternativement, la canule 76 peut être clipsée sur le moyen de communication fluidique 19 correspondant. La deuxième extrémité 80 est destinée à être reliée à une source de dépression (non illustrée). La source de dépression est par exemple un dispositif d’aspiration. L’air est apte à circuler dans le moyen de communication fluidique 19 de la première extrémité 78 jusqu’à la source de dépression. Ainsi, les particules collectées dans chaque rainure 58 peuvent être aspirées via le moyen de communication fluidique 19. Le moyen de communication fluidique 19 peut comprendre un conduit principal 82 comprenant la deuxième extrémité 80 et plusieurs branches 84, chaque branche 84 comprenant l’une des premières extrémités 78. Ainsi, le même moyen de communication fluidique 19 peut être relié à plusieurs orifices 74 agencés sur la même plaquette 18 ou sur des plaquettes 18 différentes. Chaque branche 84 débouche sur le conduit principal 82, de sorte que le conduit principal 82 et chaque branche 84 sont reliés fluidiquement. En l’espèce, le moyen de communication fluidique 19 comprend deux branches 84 comprenant chacune une première extrémité 78. Ainsi, le même moyen de communication fluidique 19 peut être reliée à deux orifices 74. Sur la FIG. 3 , l’une des branches 84 du moyen 19 est reliée à l’un des orifices 74 de l’une des plaquettes 18, l’autre branche 84 étant reliée à l’un des orifices 74 de l’autre plaquette 18. Alternativement, lorsque le moyen de communication fluidique 19 comprend une seule première extrémité 78, le moyen 19 peut être dépourvu de branches 84, de sorte que la première extrémité 78 est comprise dans le conduit principal 82. De manière avantageuse, le moyen de communication fluidique 19 est conformé pour être extensible sensiblement axialement. Sur l’exemple des figures, le moyen de communication fluidique 19 est télescopique. En particulier, le moyen de communication fluidique 19 comprend une première partie 19-1 et une deuxième partie 19-2. La première partie 19-1 comprend une portion d’extrémité conformée pour être reçue dans une portion d’extrémité de la deuxième partie 19-2 et pouvoir glisser à l’intérieur de celle-ci sensiblement axialement. De manière avantageuse, l’une des deux branches 84 est portée par la première partie 19-1, et l’autre des deux branches 84 est portée par la deuxième partie 19-2. Selon un exemple alternatif non illustré, le moyen de communication fluidique 19 peut comprendre un soufflet apte à s’étendre et se raccourcir selon la direction axiale. Dans un tel cas, avantageusement, chacune des deux branches 84 est disposée sur un côté opposé du soufflet. Le moyen de communication fluidique 19 étant extensible sensiblement axialement, il a donc un degré de liberté dans un direction sensiblement parallèle à la direction axiale. Ainsi, lorsque le moyen de communication fluidique 19 est relié à des orifices agencés sur les deux plaquettes 18, le moyen de communication fluidique 19 peut suivre le mouvement axial des plaquettes 18 entre les phases de freinage et non-freinage. De cette manière, on évite la formation d’un couple de forces entre la plaquette 18 et le moyen de communication fluidique 19, notamment après la phase de freinage lorsque chaque plaquette 18 s’écarte du disque 12. Plus précisément, comme lors des phases de freinage les plaquettes 18 se rapprochent axialement entre elles, le moyen de communication fluidique 19 se raccourcit axialement. En particulier, la portion d’extrémité de la première partie 19-1 s’insère davantage dans la portion d’extrémité de la deuxième partie 19-2, ou le soufflet se contracte axialement. Au contraire, hors des phases de freinage, comme les plaquettes 18 s’éloignent axialement entre elles, le moyen de communication fluidique 19 augmente sa dimension axiale. En particulier, la portion d’extrémité de la première partie 19-1 est en partie retirée de la portion d’extrémité de la deuxième partie 19-2, ou le soufflet se déploie axialement. Grâce au fait d’être extensible sensiblement axialement, le moyen de communication fluidique 19 peut aussi suivre axialement l’usure de chaque plaquette 18 due à la friction avec le disque 12 lors des phases de freinage. Comme il ressort clairement de la FIG. 1 , le moyen de communication fluidique 19 traverse l’ouverture 22 de l’étrier 16 pour se connecter à chaque orifice 74 de la ou les plaquette(s) 18 qui lui correspond. Le moyen de communication fluidique 19 se connecte donc radialement sur le bord de la ou les plaquette(s) 18, notamment sur le ou les orifice(s) 74 correspondant(s). Comme indiqué précédemment, de manière avantageuse l’ouverture 22 de l’étrier 16 est conformée pour permettre l’installation et la désinstallation de chaque plaquette 18. Aussi, pour connecter le moyen de communication fluidique aux orifices 74, il n’est pas nécessaire d’usiner une cavité expressément dédiée à la connexion des moyens de communication fluidique 19 aux orifices 74 correspondants. La fabrication de l’ensemble de frein 14 est donc simplifiée, plus économique et il n’y a pas besoin de réhomologuer l’étrier 16. Sur l’exemple non limitatif des figures 1 et 3, le moyen de communication fluidique 19 comprend en outre un organe de liaison 86 permettant de relier le moyen de communication fluidique 19 à une pièce de fermeture de l’ouverture 22 de l’étrier qui sera décrite en détails par la suite en référence aux figures 4 et 5. L’organe de liaison 86 a par exemple une forme en T faisant saillie à l’extérieur du moyen de communication fluidique 19 qui le porte. Sur l’exemple des figures, l’organe de liaison 86 est porté par la branche 84 de la première partie 19-1 du moyen de communication fluidique 19 respectif. L’ensemble 14 peut en outre comprendre un dispositif de verrouillage 88, visible sur la FIG. 1 . Le dispositif de verrouillage 88 est monté en regard de l’ouverture 22 de l’étrier, comme visible notamment sur cette FIG. 1 . Le dispositif de verrouillage 88 comprend une barre de verrouillage 90 et au moins un ressort de verrouillage 92. De préférence, le nombre de ressorts de verrouillage 92 est égal au nombre de plaquettes 18. Aussi, en l’espèce, deux ressorts de verrouillage 92 sont prévus dans l’ensemble 14. Chaque ressort de verrouillage 92 est conformé pour être agencé sur la première face latérale 34 de la semelle 26 de l’une des plaquettes 18. Comme visible notamment sur la FIG. 3 , chaque ressort de verrouillage 92 comprend au moins un trou 94 apte à recevoir l’une des protrusions 42. De préférence, le nombre de trous 94 dans le ressort 92 est égal au nombre de protrusions 42 de la plaquette 18 correspondante. Ainsi, chaque trou 94 peut recevoir une protrusion 42 respective. La barre de verrouillage 90 s’étend sensiblement axialement sur toute la dimension axiale de l’ouverture 22 de l’étrier 16. Une première extrémité de la barre de verrouillage 90 est reliée à un premier bord 95 de l’ouverture 22 qui est compris dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction axiale A. Le premier bord 95 comprend une zone de liaison 96 traversée par une cavité sensiblement parallèle au premier bord 95. Sur les figures, la zone de liaison 96 fait saillie sensiblement radialement vers l’extérieur de l’étrier 16, mais ceci n’est pas limitatif. La première extrémité de la barre de verrouillage 90 peut être reliée au premier bord 95 à partir d’une goupille 98 qui traverse la cavité de la zone de liaison 96. La goupille 98 est avantageusement montée amovible dans la zone de liaison 96. De préférence, la liaison entre la goupille 98 et la zone de liaison 96 est une liaison pivot d’axe sensiblement parallèle à l’axe de la cavité de la zone de liaison 96. Une seconde extrémité de la barre de verrouillage 90 qui est axialement opposée à sa première extrémité est reliée à un deuxième bord 99 de l’ouverture 22 qui est axialement opposé au premier bord 95. Selon un exemple non limitatif, pour relier cette seconde extrémité au deuxième bord 99, la dimension axiale de la barre 90 est choisie de manière à ce que la seconde extrémité de la barre de verrouillage 90 soit pressée sensiblement axialement contre le deuxième bord 99. Ainsi, la liaison entre la seconde extrémité de la barre 90 et le deuxième bord 99 est amovible et peut se faire sans utiliser des moyens supplémentaires pour la maintenir. Sur l’exemple de la FIG. 1 , la barre de verrouillage 90 est placée à une position sensiblement centrale de l’ouverture 22. En particulier, dans cet exemple la barre de verrouillage 90 est placée entre les deux moyens de communication fluidique 19. Chaque plaquette 18 est pressée radialement vers l’intérieur du logement 21 grâce à la barre de verrouillage 90. Par exemple, la barre de verrouillage 90 exerce une force sur chaque ressort de verrouillage 92 qui est dirigée radialement vers l’intérieur du logement 21. Le déplacement de chaque plaquette 18 radialement vers l’extérieur du logement 21 est ainsi limité grâce au dispositif de verrouillage 88. En particulier, grâce à ce dispositif de verrouillage 88, chaque plaquette 18 est empêchée de se désengager spontanément de l’ensemble 14 à travers l’ouverture 22 de l’étrier 16. Comme indiqué précédemment, les deux extrémités de la barre 90 sont reliées de manière amovible à l’étrier 96. Aussi, pour remplacer chaque plaquette de frein 18, la barre de verrouillage 90, ainsi que le ressort 92 respectif peuvent être retirés de l’ensemble 14. Chaque plaquette 18 peut ainsi être désinstallée de l’ensemble 14 à travers l’ouverture 22 et être remplacée par une nouvelle plaquette 18, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un démontage plus important de l’ensemble 14. On note également que, comme la liaison entre la goupille 98 et la zone de liaison 96 est une liaison pivot, il est également possible de retirer et remplacer chaque plaquette 18 sans besoin de détacher totalement la barre de verrouillage 90 de l’ensemble 14. En effet, il suffit de faire tourner la barre de verrouillage 90 autour de l’axe de la liaison pivot pour libérer l’ouverture 22 et pouvoir ainsi désinstaller et/ou installer une plaquette 18 à travers l’ouverture 22. De manière avantageuse, le dispositif de verrouillage 88, et notamment sa barre 90 et ses ressorts 92, sont conçus pour se déformer élastiquement lorsqu’ils sont soumis à des sollicitations dans l’ensemble 14. On note que le dispositif de verrouillage 88 peut servir pour relier chaque moyen de communication fluidique 19 à l’ensemble de frein 14, réduisant ainsi le risque de désengagement de chaque moyen de communication fluidique 19 de l’ensemble de frein 14. Par exemple, chaque moyen de communication fluidique 19 peut être connecté à la barre de verrouillage 90. Il est fait maintenant référence aux figures 4 et 5. La FIG. 4 représente un ensemble de frein 14 identique ou similaire à celui de la FIG. 1 mais comprenant en outre une pièce de fermeture 100 de l’ouverture 22 de l’étrier 16. La pièce de fermeture 100 obture l’ouverture 22. De préférence, comme visible sur la FIG. 5 , la pièce de fermeture 100 couvre la totalité de l’ouverture 22, sans que ceci ne soit limitatif. La pièce de fermeture 100 comprend une tôle, faite par exemple en matériau métallique. Comme visible sur l’exemple non limitatif des figures 4 et 5, la tôle peut avoir une section transversale en arc de cercle. Ceci permet d’avoir un espace suffisamment large entre la pièce de fermeture 100 et l’ouverture 22 pour que chaque moyen de communication fluidique 19 soit également couvert par la pièce de fermeture 100. Comme il ressort de la FIG. 4 , la pièce de fermeture 100 comprend au moins une gorge 102. De préférence, la pièce de fermeture 100 comprend un nombre de gorges 102 égal au nombre de moyens de communication fluidique 19. En l’espèce, deux gorges 102 sont prévues. Chaque gorge 102 est conformée pour recevoir, au moins en partie, l’un des moyens de communication fluidique 19. Sur l’exemple des figures, chaque gorge 102 a une forme complémentaire à la forme de la deuxième partie 19-2 de chaque moyen de communication fluidique 19. Aussi, la deuxième partie 19-2 de chaque moyen 19 peut être installée dans la gorge 102 respective. Selon un exemple, la deuxième partie 19-2 peut être encliquetée dans la gorge 102. Avantageusement, chaque gorge 102 est dimensionnée de sorte qu’un jeu existe entre la partie du moyen de communication fluidique 19 installée dans la gorgé 102, en l’occurrence la deuxième partie 19-2, et une paroi interne de cette gorge 102. Grâce à ce jeu, il est possible de limiter les déplacements de la deuxième partie 19-2 de chaque moyen de communication 19 une fois installée dans la gorge, tout en permettant une certaine mobilité du moyen 19 limitée aux dimensions du jeu. La pièce de fermeture 100 peut comprendre par ailleurs au moins une ouverture 104. De préférence, la pièce de fermeture 100 comprend un nombre d’ouvertures 104 égal au nombre de moyens de communication fluidique 19. En l’espèce, deux ouvertures 104 sont prévues. Chaque ouverture 104 est conformée et positionnée pour permettre le passage, au moins en partie, de l’un des moyens de communication fluidique 19. Sur l’exemple des figures 4 et 5, chaque ouverture 104 est conformée pour permettre le passage de la première partie 19-1 d’un moyen 19 respectif. Ainsi, la première partie 19-1 de chaque moyen de communication fluidique 19 peut sortir de l’espace délimité entre l’ouverture 22 et la pièce de fermeture 100. Ainsi, la deuxième extrémité 80 de chaque moyen de communication fluidique 19 est accessible pour sa connexion à la source de dépression. Sur l’exemple des figures 4 et 5, chaque ouverture 104 est axialement dans la continuité d’une gorge 102 respective. Pour maintenir la pièce de fermeture 100 en position par rapport à l’étrier 16, plusieurs configurations sont possibles. Selon une première configuration, la pièce de fermeture 100 est déformable élastiquement, ce qui permet de l’emmancher en force dans l’ouverture 22 de l’étrier. Selon une autre configuration, la pièce de fermeture 100 est faite d’un seul tenant avec le dispositif de verrouillage 88, notamment avec la barre de verrouillage 90. Ainsi, la liaison décrite ci-avant de la barre de verrouillage 90 sur l’étrier 16 permet de maintenir également en position la pièce de fermeture 100 par rapport à l’étier 16. Selon une autre configuration, une fixation par crapaudine ou, autrement dit, par pincement, peut être employée pour maintenir la pièce de fermeture 100 en position par rapport à l’étrier 16. Selon une autre configuration, la pièce de fermeture 100 peut être une pièce individuelle reliée à la barre de verrouillage 90. La pièce de fermeture 100 peut être assemblée autour de la barre de verrouillage 90 avant que la barre de verrouillage 90 ne soit agencée entre les bords 95, 99 de l’ouverture 22. Par exemple, la pièce de fermeture 100 peut être conformée pour glisser le long de la barre de verrouillage 90 jusqu’à atteindre sa position finale sur la barre 90. Une fois dans cette position, la barre 90, reliée à la pièce de fermeture 100, peut être agencée entre les bords 95, 99 de l’ouverture 22 tel que décrit précédemment. Enfin, la pièce de fermeture 100 peut être vissée à la barre de verrouillage 90. Les figures 4 et 5 montrent des enfoncements ou lamages qui illustrent un exemple de positionnement des vis (non représentées) qui peuvent s’engager dans des trous taraudés formés dans la barre de verrouillage 90. Bien entendu, ces configurations pour maintenir la pièce de fermeture 100 en position sur l’étrier 16 peuvent être combinées entre elles dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles. La pièce de fermeture 100 comprend au moins une glissière 106, visible sur la FIG. 5 . Avantageusement, le nombre de glissières 106 est égal au nombre de moyens de communication fluidique 19 dans l’ensemble 14. Aussi, en l’occurrence, deux glissières 106 sont prévues. Chaque glissière 106 s’étend sensiblement axialement. En particulier, chaque glissière 106 comprend deux rails 107 s’étendant sensiblement axialement. Comme il ressort clairement de la FIG. 5 , chaque glissière 106 est conformée pour recevoir l’organe de liaison 86 d’un moyen de communication fluidique 19 respectif. Comme indiqué précédemment, cet organe de liaison 86 est porté de préférence par la première partie 19-1 du moyen de communication fluidique 19, notamment par la branche 84 de cette première partie 19-1. Avantageusement, les dimensions de chaque glissière 106 et de chaque organe de liaison 86 permettent que l’organe de liaison 86 puisse se déplacer axialement dans la glissière 106. Grâce à cette possibilité de déplacement axial de l’organe de liaison 86 dans la glissière, le moyen de communication fluidique 19 peut être facilement installé dans la pièce de fermeture 100, comme il va être détaillé. De surcroit, ce déplacement axial permet au moyen de communication fluidique 19 de suivre le déplacement des plaquettes 18 qui a lieu pendant et après les phases de freinage, ainsi que le déplacement des plaquettes 18 qui a lieu à cause de leur usure, tel qu’expliqué précédemment. Grâce à chaque organe de liaison 86 et à chaque glissière 106, la pièce de fermeture 100 et chaque moyen de communication fluidique 19 peuvent être solidarisés. La pièce de fermeture 100 et chaque moyen de communication fluidique 19 sont ainsi reliés de manière à ce que chaque moyen de communication fluidique 19 soit maintenu en position par rapport à la pièce de fermeture 100. Afin de faciliter l’insertion de chaque organe de liaison 86 dans la glissière respective, la glissière 106 comprend une ouverture 108. Sur l’exemple de la FIG. 5 , pour former cette ouverture, les deux rails 107 de la glissière sont interrompus à un endroit de leur dimension axiale. Alternativement, uniquement l’un des rails 107 pourrait être interrompu à un endroit de sa dimension axiale. Chaque moyen de communication fluidique 19 peut être installé dans la pièce de fermeture 100 de la manière suivante : dans un premier temps, la première partie 19-1 du moyen de communication fluidique 19 est reliée à la pièce de fermeture 100. A cet effet, l’organe de liaison 86 porté par la première partie 19-1 est introduit dans la glissière 106 respective à travers l’ouverture 108 correspondante, et la deuxième extrémité 80 du moyen de communication fluidique 19 est extraite vers l’extérieur de la pièce de fermeture 100 à travers l’ouverture 104 correspondante. Ensuite, la première partie 19-1 est déplacée axialement grâce au glissement de l’organe de liaison 86 dans la glissière 106. Ce déplacement axial est en particulier fait dans un sens provoquant que la deuxième extrémité 80 du moyen de communication fluidique 19 soit davantage extraite vers l’extérieur de la pièce de fermeture 100 à travers l’ouverture 104. La deuxième partie 19-2 du moyen de communication fluidique 19 est alors installée dans la gorge 102 respective. Finalement, la première partie 19-1 est de nouveau déplacée axialement grâce au glissement de l’organe de liaison 86 dans la glissière 106. Cette fois, ce déplacement axial est fait dans un sens provoquant que la portion d’extrémité de la première partie 19-1 conformée pour être reçue à l’intérieur de la deuxième partie 19-2 soit effectivement introduite à l’intérieur de cette deuxième partie 19-2. La pièce de fermeture 100 permet d’éviter que les plaquettes 18 et les moyens de communication fluidique 19 présents dans l’ensemble se désengagent de celui-ci. La FIG. 6 montre une variante pour la fixation du moyen de communication fluidique 19. Dans cet exemple, un support 110 est fixé à l’étrier. Le support 110 dispose d’une branche centrale 112 qui surplombe l’ouverture 22 et qui peut être disposée sur la barre de maintien 90. Le support 110 peut présenter une ou plusieurs branches 114 qui peuvent épouser le profil de l’étrier 16 ou épouser le volume balayé par la roue montée autour de l’étrier. Le support 110 s’étend majoritairement sur une partie axialement intérieure (côté intérieur du véhicule) de l’étrier. Un mécanisme de fixation 116 du moyen de communication fluidique 19 au support 110 est présenté sur une partie agrandie de la FIG. 6 . On y voit notamment un exemple de fixation possible, par enclipsage du moyen de communication fluidique 19 dans une pince. Le support 110 peut avoir un orifice 118 coaxial à un orifice 120 de l’étrier 16. Ceci peut notamment permettre de coupler le support à l’étrier au moyen d’un axe (non représenté) qui permet de fixer ou faire coulisser l’étrier. Dans une configuration, le support 110 et la pièce de fermeture 100 présentée sur les figures 4 et 5 peuvent constituer une seule et même pièce. La FIG. 6 illustre également le fait qu’une patte 124 peut venir équiper le moyen de communication fluidique 19. Cette patte 124 peut avoir une forme en L. Elle peut surplomber le ressort 92. La patte 124 vient au contact axial du ressort 92. Ainsi, lorsque la plaquette 18 se déplace axialement, la patte suit le mouvement de la plaquette. Cela permet un bon contrôle de la déformation du moyen de communication fluidique 19. Le moyen de communication fluidique 19 peut comprendre des segments 122 plus flexibles que d’autres, notamment en silicone ou autres matériaux élastomères. Il n’est en effet pas nécessaire que l’intégralité du moyen de communication fluidique 19 soit flexible et il peut être avantageux que certaines parties du moyen de communication fluidique 19 soient plus rigide que d’autres. Les segments de tuyau flexibles 122 peuvent être des segments tubulaires relativement linéaire à leur état de repos (hors phases de freinage). Lors de son retour élastique à l’état de repos après un freinage, le tuyau flexible par exemple en silicone peut assister le dégagement des plaquettes ou à tout le moins favoriser la diminution du couple de frottement résiduel. Le moyen de communication fluidique 19 peut comporter des segments de tubulures rigides, notamment les canules ou d’autres portions du moyen de communication fluidique 19. Les segments flexibles 122 sont connectés aux segments rigides par tout moyen adapté. Les segments rigides peuvent par exemple inclure une conduite flexible chemisée à l’intérieur d’une enveloppe tubulaire rigide. La conduite flexible chemisée d’un segment rigide peut être faite du même matériau que les segments flexibles (par exemple en silicone). Optionnellement, un même tuyau flexible parcourt les portions rigides et les portions souples, les portions rigides étant des portions de tuyau chemisées par une douille rigide par exemple en acier inoxydable. La présente divulgation peut également porter sur les items suivants, considérés seuls ou selon toutes les combinaisons d’items techniquement possibles ou toutes les combinaisons possibles avec les aspects ou les exemples évoqués ci-dessus ou les revendications annexées : Item 1. Pièce de fermeture destinée à recouvrir sensiblement l’intégralité d’une ouverture d’un étrier, la pièce de fermeture comprenant des aménagements pour recevoir un moyen de communication fluidique d’aspiration de particules. Item 2. Pièce de fermeture selon l’item 1, comprenant au moins une gorge conformée pour recevoir, au moins en partie et optionnellement de manière encliquetée, le moyen de communication fluidique. Item 3. Pièce de fermeture selon l’un des items précédents, la pièce de fermeture comprenant au moins une ouverture, notamment du type encoche. Une encoche peut laisser traverser un moyen de communication fluidique. Une autre encoche peut recevoir une barre de maintien de plaquettes. Selon un exemple, chaque ouverture de la pièce de fermeture est axialement dans la continuité d’une gorge respective. Item 4. Pièce de fermeture selon l’un des items précédents, la pièce comprenant une gouttière supportant un moyen de communication fluidique (voir FIG. 5 en dessous de l’élément 82). Item 5. Pièce de fermeture selon l’un des items précédents, comprenant au moins une glissière conformée pour recevoir un organe de liaison porté par l’au moins un moyen de communication fluidique, l’organe de liaison étant reçu dans l’au moins une glissière de manière à pouvoir glisser à l’intérieur de l’au moins une glissière. Item 6. Pièce de fermeture selon l’un des items précédents, comprenant deux orifices traversant décalés axialement et circonférentiellement (dans le repère du disque de frein). Item 7. Pièce de fermeture selon l’un des items précédents, comprenant deux bossages radialement internes décalés axialement et circonférentiellement. Item 8. Moyen de communication fluidique pour l’aspiration de poussière dans un frein, comprenant au moins un segment fait de silicone. Item 9. Moyen de communication fluidique pour l’aspiration de poussière dans un frein, comprenant une patte destinée à un contact axial avec un ressort disposé sur un bord radialement externe d’une plaquette de frein. Item 10. Plaquette de frein comprenant une garniture munie d’une rainure de récupération de poussières de freinage et une semelle supportant la garniture et disposant d’un orifice agencé sur un bord radialement externe ou interne, ou circonférentiel, l’orifice étant en liaison fluidique avec la rainure. Item 11. Plaquette selon l’item 10, comprenant une canule vissée, soudée, collée ou emmanchée en force dans la plaquette, notamment dans l’au moins un orifice. La canule peut être métallique ou plastique. Item 12. Kit comprenant une plaquette de frein sur un bord radialement externe de laquelle est agencé un ressort, et une conduite d’aspiration de particules comprenant une patte destinée à venir en appui axial sur le ressort. Item 13. Support de montage d’une conduite d’aspiration de particules, le support comprenant un moyen de fixation à une conduite d’aspiration de particules. Item 14. Support selon l’item 13, présentant une forme générale en Y avec une branche centrale comprenant le moyen de fixation à la conduite d’aspiration et deux branches se terminant par un orifice destiné à la fixation du support à un étrier de frein. Item 15. Procédé d'installation de plaquettes de frein dans un frein à disque, le frein comprenant un étrier muni d’une ouverture d’une taille suffisante pour extraire et insérer les plaquettes sans déposer l’étrier, le procédé comprenant l’insertion des plaquettes dans l’étrier au travers de l’ouverture, puis la connexion de moyens de communication fluidique aux plaquettes, notamment à un bord radialement externe des semelles des plaquettes, préférentiellement par connexion à des canules solidaires des semelles. La présente divulgation ne se limite pas aux exemples d’ensemble de frein décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Ensemble de frein (14) pour un dispositif de freinage à friction (10), l’ensemble (14) s’étendant selon une première direction axiale (A), l’ensemble (14) comportant : - au moins une plaquette de frein (18) comprenant une semelle (24) et une garniture (26) en matériau de friction, ladite garniture (26) comprenant une face de friction (44) destinée à venir au contact d’un disque de frein (12), la garniture (26) étant pourvue d’au moins une rainure de collecte (58) de particules ouverte sur ladite face de friction (44), l’au moins une plaquette (18) comprenant au moins un orifice (74) en communication fluidique avec ladite au moins une rainure de collecte (58), l’au moins un orifice (74) débouchant sur un bord (32, 48) de l’au moins une plaquette (18) ; - un étrier de frein (16) comprenant un logement d’installation (21) de l’au moins une plaquette (18), ledit étrier (16) comprenant une ouverture (22) située en vis-à-vis de l’au moins un orifice (74) selon une direction radiale sensiblement perpendiculaire à ladite première direction axiale (A) ; et - au moins un moyen de communication fluidique (19) comprenant au moins une première extrémité (78) reliée audit au moins un orifice (74) au travers de ladite ouverture (22) de l’étrier (16), et une deuxième extrémité (80) destinée à être reliée à une source de dépression. Ensemble (14) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un orifice (74) est ménagé dans une première face (34) d’un bord périphérique (32) de ladite semelle (26), ladite première face (34) dudit bord périphérique (32) étant agencée radialement en regard de ladite ouverture (22) de l’étrier (16). Ensemble (14) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une canule (76) faisant saillie sensiblement radialement de l’au moins un orifice (74), ladite canule (76) étant conformée pour être reliée à l’au moins un moyen de communication fluidique (19). Ensemble (14) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un moyen de communication fluidique (19) comprend une pluralité de branches débouchant sur un conduit principal. Ensemble (14) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l'au moins un moyen de communication fluidique (19) est conformé pour être extensible sensiblement axialement. Ensemble (14) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre un dispositif de verrouillage (88) de l’au moins une plaquette (18) en position radiale dans ledit logement d’installation (21), ledit dispositif de verrouillage (88) étant relié à l’étrier (16) en regard de ladite ouverture (22), l’au moins un moyen de communication fluidique (19) étant fixé sur ledit dispositif de verrouillage (88). Ensemble (14) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une pièce de fermeture (100) de ladite ouverture (22), l’au moins un moyen de communication fluidique (19) étant relié à ladite pièce de fermeture (100). Ensemble (14) selon la revendication 7, dans lequel la pièce de fermeture (100) comprend au moins une glissière (106) conformée pour recevoir un organe de liaison (86) porté par l’au moins un moyen de communication fluidique (19), l’organe de liaison (86) étant reçu dans l’au moins une glissière (106) de manière à pouvoir glisser à l’intérieur de l’au moins une glissière (106). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étrier (16) comprend au moins un alésage (120) de fixation ou de coulissement de l’étrier (16), l’ensemble comprenant un support (110) pour le moyen de communication fluidique (19), le support (110) disposant d’au moins un orifice (118) coaxial avec l’au moins un alésage (120). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de communication fluidique (19) comprend des segments de tuyau en élastomère (122). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel un ressort (92) est rapporté sur un bord radialement externe de l’au moins une plaquette (18) et le moyen de communication fluidique (19) comprend une patte (124) en appui axial sur le ressort (92).