FR 3162283 A1 20251121 FR 2405034 A 20240516 Batterie équipée d’un dispositif de traçage et/ou de surveillance de paramètres électriques Batterie (1) comportant un corps (10) et un capot (40) porté par le corps, le corps logeant un ou plusieurs éléments de batterie reliés électriquement à des bornes de sortie (20). La batterie contient un dispositif électronique de traçage (50) disposé sous le capot (40) et alimenté électriquement par la batterie, ce dispositif de traçage étant configuré pour transmettre par une liaison sans fil à un récepteur (200) distant ses coordonnées géographiques, au moins lorsque certaines conditions prédéfinies sont remplies. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Batterie équipée d’un dispositif de traçage et/ou de surveillance de paramètres électriques La présente invention concerne les batteries, et plus particulièrement mais non exclusivement les batteries de capacité moyenne, comprise entre 50 Ah et 300Ah, utilisées dans les installations de téléphonie sans fil. Les relais des réseaux de téléphonie sans fil comportent des équipements électroniques qui sont alimentés par des batteries de secours en cas de coupure du réseau d’alimentation générale. Ces batteries sont reliées à des onduleurs qui assurent leur charge et permettent de produire le courant à la tension et à la fréquence nécessaire pour alimenter les équipements. Les équipements sont placés dans des abris qui sont parfois localisés dans des endroits isolés, notamment près des voies ferrées, et soumis aux vibrations des passages des trains. De plus, ces abris peuvent gêner la propagation des ondes radios. Les batteries sont souvent reliées électriquement ensemble en série et/ou en parallèle ; les onduleurs peuvent surveiller la tension en entrée mais n’ont pas toujours accès à la tension individuelle de chacune des batteries. Les batteries sont fréquemment volées pour récupérer les métaux qu’elles contiennent, notamment le plomb. Il existe par conséquent un besoin pour améliorer la protection contre le vol des batteries utilisées dans de telles installations. Par ailleurs, il existe un besoin pour faciliter la maintenance des batteries et notamment anticiper leur remplacement, ou détecter une défaillance de la batterie ou de l’onduleur. Indépendamment de ces usages statiques, les batteries sont utilisées en mobilité, dans différents véhicules comme des automobiles, camions et machines agricoles, bateaux, engins de chantier. Ces véhicules sont souvent équipés de dispositifs de traçage GPS, encore parfois appelés « traceurs GPS » ou « traqueurs GPS », dissimulés sous la carrosserie ou dans l’habitacle. Ces dispositifs comportent des boitiers spécifiques reconnaissables et recherchés par les voleurs. De plus, certains dispositifs disposent d’une batterie rechargeable procurant une autonomie limitée, obligeant l’utilisateur à fréquemment retirer le dispositif pour le recharger, avant de le remettre en place. D’autres sont directement reliés à la batterie électrique du véhicule. Cela complique leur installation, et en outre ne répond que partiellement au problème du vol des véhicules, car de nombreux voleurs prennent la précaution de débrancher la batterie du véhicule avant de le voler en l’embarquant sur une remorque ou un camion. L’invention vise à répondre à tout ou partie des besoins ci-dessus, et notamment aux problématiques de vol et/ou de surveillance de l’état de la batterie. L’invention a ainsi pour objet, selon un premier de ses aspects, une batterie comportant un corps et un capot porté par le corps, le corps logeant un ou plusieurs éléments de batterie reliés électriquement à des bornes de sortie, caractérisée par le fait qu’elle contient un dispositif électronique de traçage disposé sous le capot et alimenté électriquement par la batterie, ce dispositif de traçage étant configuré pour transmettre par une liaison sans fil à un récepteur distant ses coordonnées géographiques, au moins lorsque certaines conditions prédéfinies sont remplies. Par « capot porté par le corps » il faut comprendre que le capot est rendu solidaire du corps, étant directement fixé sur ce dernier ou fixé par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pièces intermédiaires. Par « sous le capot » il faut comprendre que le dispositif est dissimulé par le capot. L’invention permet d’assurer un suivi des déplacements de la batterie sans attirer l’attention d’un voleur, de par le fait que le dispositif de traçage est non apparent. L’alimentation directement par la batterie, de grande capacité, assure une autonomie prolongée. Le corps et le capot peuvent être réalisés en matière thermoplastique, notamment par moulage par injection. Ils sont de préférence fixés l’un sur l’autre, avec interposition éventuelle d’un couvercle intermédiaire, de manière indémontable par l’utilisateur sans outil, notamment par soudure, collage ou verrouillage mécanique. De préférence, le dispositif de traçage est agencé pour transmettre une information concernant la tension aux bornes de la batterie. Cette information est utile pour connaître l’état de la batterie, notamment dans le cas où la batterie est reliée à au moins une autre en série et à un onduleur ou à un autre équipement, et que la tension individuelle de chaque batterie n’est pas accessible. La connaissance de la tension peut être utile pour connaître l’état de vieillissement de la batterie ou détecter une anomalie de fonctionnement. De préférence, le dispositif de traçage comporte un capteur de courant et il peut être agencé pour transmettre une information concernant le courant de charge ou de décharge de la batterie. Le dispositif de traçage peut comporter un capteur de température et être agencé pour transmettre une information concernant la température de la batterie. Le dispositif de traçage peut comporter un capteur de gaz, notamment de dihydrogène, et être agencé pour transmettre une information concernant la présence de dihydrogène. Le dispositif de traçage peut comporter un capteur inductif ou magnétique, et être agencé pour permettre une réinitialisation du dispositif en approchant un générateur de champ ou un aimant de ce capteur inductif ou magnétique. Le dispositif de traçage peut comporter une mémoire électronique et le dispositif peut être agencé pour enregistrer dans la mémoire des données relatives à la tension aux bornes de la batterie, au courant de charge ou de décharge, et/ou à la température de la batterie. Plusieurs valeurs mesurées peuvent être enregistrées et transmises en différé. En variante, les mesures sont transmises en temps réel, par exemple à intervalles de temps prédéfinis. Les conditions prédéfinies précitées peuvent correspondre au moins à la détection d’un mouvement de la batterie, notamment une accélération autre que la pesanteur dont l’intensité dépasse un seuil prédéfini pendant une durée prédéfinie. On peut ainsi éviter le déclenchement de faux positifs liés à l’environnement extérieur, comme les vibrations liées au passage d’un train à proximité, par exemple. Le dispositif de traçage peut comporter un récepteur de position satellite, notamment de type GPS, et/ou un transmetteur par réseaux de téléphonie, notamment de type GSM. Le dispositif de traçage peut comporter une carte électronique et un support de carte électronique sur lequel la carte est fixée. Ce support est par exemple réalisé en matière plastique, par exemple par moulage par injection ou impression 3D. Le dispositif de traçage peut être coulé dans une résine pour assurer sa protection et son immunité aux agressions issues des émissions gazeuses ou liquides de la batterie. La batterie peut comporter un couvercle intermédiaire disposé entre les éléments de batterie et le capot, le dispositif de traçage étant de préférence logé sur ce couvercle intermédiaire. Le support peut être agencé pour coopérer mécaniquement avec l’un au moins du corps, du couvercle intermédiaire et du capot, de façon à assurer son immobilisation au sein de la batterie. Le couvercle intermédiaire comporte par exemple deux ouvertures pour le passage des bornes de la batterie, et un compartiment de forme générale rectangulaire comportant par exemple sur un petit côté des passages adjacents aux bornes, le support étant de préférence disposé entre les parois définissant les grands côtés du compartiment, notamment entre des ouvertures d’aération. Un câble relié à au moins une boucle de détection enroulée autour d’une borne de la batterie peut être relié à la carte électronique. Cette dernière peut être reliée électriquement par deux câbles à des conducteurs présents sous le couvercle intermédiaire et reliés électriquement auxdites bornes de sortie. La batterie peut être une batterie au plomb, notamment de capacité comprise entre 50 et 300 Ah. Le dispositif de traçage peut comporter un émetteur/récepteur de type Bluetooth. L’invention a encore pour objet un ensemble de batteries comportant plusieurs modèles d’aspect extérieur identique et dont l’un est une batterie selon l’invention, telle que définie ci-dessus, et au moins un autre une batterie dépourvue dudit dispositif de traçage. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de surveillance d’une batterie selon l’invention, dans lequel on reçoit par une transmission sans fil, notamment via un réseau de téléphonie, par exemple de type GSM, des données du dispositif de traçage, et dans lequel on génère à partir de ces données une alerte relative au vol de la batterie, notamment en cas de réception de coordonnées qui établissent un déplacement de la batterie, et/ou des données relatives à son état, notamment la tension à ses bornes. On peut transmettre à l’aide du dispositif de traçage des données relatives à l’état de la batterie, cette transmission s’effectuant de préférence à une fréquence plus élevée en cas de détection de paramètres anormaux et/ou d’évolution rapide de ces paramètres qu’en cas d’absence de détection de paramètres anormaux ou d’évolution lente de ces paramètres. En cas de détection de mouvement de la batterie, notamment à l’aide d’un accéléromètre, on peut émettre à une fréquence prédéfinie les coordonnées de la batterie, cette fréquence étant supérieure à celle à laquelle les coordonnées sont émises en l’absence de détection de mouvement. Le cas échéant, en cas d’absence de mouvement, les coordonnées ne sont pas réémises. La batterie peut être utilisée dans une installation où elle est reliée à un onduleur. Le dispositif de traçage peut communiquer avec au moins un autre appareil via la liaison de type Bluetooth, et transmettre des données liées à cet autre appareil via ladite liaison sans fil, l’autre appareil étant choisi parmi un onduleur auquel est relié électriquement la batterie, une autre batterie équipée intérieurement d’un simple dispositif de suivi de paramètres électriques, ou un capteur externe à la batterie. L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’une batterie selon l’invention, dans lequel le dispositif de traçage est installé et relié électriquement aux bornes de sortie lors de la fabrication de la batterie, avant de sceller le capot sur le reste de la batterie. L’invention a encore pour objet un procédé de mesure de l’empreinte carbone d’une batterie selon l’invention, dans lequel on trace à l’aide du dispositif de traçage le parcours de la batterie entre son lieu de fabrication et son lieu d’utilisation, et/ou entre son lieu d’utilisation et son lieu de recyclage, et l’on utilise l’information relative au parcours dans le calcul de l’empreinte carbone. L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication ou transformation d’un véhicule, dans lequel on équipe le véhicule avec une batterie selon l’invention, en monte d’origine ou en remplacement d’une batterie existante dépourvue de dispositif de traçage. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, indépendamment de la fonction de traçage, une batterie comportant un corps et un capot porté par le corps, le corps logeant un ou plusieurs éléments de batterie reliés électriquement à des bornes de sortie, caractérisée par le fait qu’elle contient un dispositif électronique de suivi disposé sous le capot et alimenté électriquement par la batterie, ce dispositif de suivi étant configuré pour transmettre par une liaison sans fil à un récepteur distant des données relatives au fonctionnement de la batterie, notamment la tension à ses bornes et/ou le courant de charge ou de décharge. La batterie selon ce deuxième aspect peut reprendre tout ou partie de fonctionnalités de la batterie selon le premier aspect de l’invention. L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’exemples de mise en œuvre non limitatifs de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue éclatée, schématique et partielle, en élévation, d’un exemple de batterie selon l’invention, FIG. 2 la FIG. 2 est une vue de dessus de la batterie avec le capot enlevé, FIG. 3 la FIG. 3 est un schéma en blocs, simplifié, du circuit électronique du dispositif, FIG. 4 la FIG. 4 représente de manière schématique un exemple d’installation comportant une batterie selon l’invention, et FIG. 5 la FIG. 5 représente de manière schématique une variante d’installation comportant une batterie selon l’invention. Description détaillée On a représenté à la FIG. 1 une batterie 1 selon l’invention, avant assemblage définitif. La batterie 1 comporte un corps 10, par exemple de forme générale parallélépipédique, contenant un ou plusieurs éléments de batterie, par exemple des éléments de batterie au plomb en nombre adapté à produire la tension de sortie nominale souhaitée. Deux bornes métalliques 20 dépassent vers le haut du corps 10. Ces bornes 20 sont par exemple en plomb, de forme générale cylindrique ou légèrement tronconique. La batterie 1 comporte un couvercle intermédiaire 30 destiné à être assemblé au corps 10, par exemple par collage ou soudure, et un capot supérieur 40 destiné à être assemblé au couvercle intermédiaire 30, par exemple par soudure ou collage. Le couvercle 30 contient un dispositif de traçage 50 selon l’invention. On a représenté isolément à la FIG. 2 un exemple de réalisation du couvercle 30. Celui-ci peut comporter, comme illustré, des ouvertures 31 pour le passage des bornes 20, et un compartiment 33 qui être fermé supérieurement par le capot 40. Des évents 35 débouchent dans le fond du compartiment 33, et ce dernier comporte également des plots fermés 39. Des passages 32 permettent la connexion de câbles d’alimentation 54 du dispositif 50 aux bornes 20, cette connexion électrique s’effectuant sous le couvercle 30, par exemple à l’aide d’un bornier à vis. Le dispositif 50 comporte une carte électronique 53 qui est reliée par un câble 57 à un capteur de courant 55, par exemple sous la forme d’un enroulement s’étendant autour de l’une des bornes 20. La carte 53 est immobilisée dans le compartiment 33 à l’aide d’un support 51, lequel est par exemple une pièce moulée en matière plastique ou une pièce réalisée par impression 3D. En variante, le support est réalisé par moulage, d’une seule pièce, avec le capot 40 ou le couvercle intermédiaire 30. Le support 51 peut être réalisé avec un logement 52 pour recevoir un ou plusieurs modules électroniques dissociés de la carte 53, par exemple un module de communication de type GSM ou un module de localisation par satellites de type GPS. Le support 51 peut être immobilisé par friction ou encliquetage entre les parois 34 définissant les grands côtés du compartiment 33. Le calage latéral du support 51 peut s’effectuer entre les évents 35 d’un côté et des plots fermés 39 de l’autre. Le maintien de la carte 53 sur le support 51 peut être assuré par des vis ou par des plots de retenue, ou par tout autre moyen approprié. L’épaisseur de la carte 53 cumulée à celle du support 51 est par exemple inférieure à la hauteur des parois 34, de telle sorte que la présence du dispositif 50 ne gêne pas le montage du capot 50 sur le couvercle 40. Le dispositif 50 comporte par exemple un circuit à microcontrôleur 60 (ou autre circuit programmable adapté) et un ensemble de composants périphériques nécessaires à son fonctionnement, comme illustré à la FIG. 3 . Le dispositif 50 peut comporter un module de communication 65, par exemple de type modem GSM, et un module 66 de localisation par satellites, par exemple de type GPS. Le dispositif 50 peut également comporter un module 64 de communication à faible distance, par exemple de type Bluetooth 64. Le dispositif 50 comporte avantageusement un accéléromètre 61, un capteur de champ magnétique 62 et un ou plusieurs capteurs annexes 63 tels qu’un capteur de température. Le dispositif 50 est alimenté par la batterie elle-même, par exemple sous 12V environ. La batterie 1 fait par exemple partie d’une installation comportant d’autres batteries 1’ identiques à la batterie 1 sauf en ce qui concerne la présence du dispositif 50, comme illustré à la FIG. 4 . Ces batteries sont par exemple électriquement reliées en série, et l’ensemble est par exemple relié à un onduleur 100, qui assure également la charge des batteries. Sur la FIG. 4 , on a illustré la possibilité pour la batterie 1 de transmettre des données par un réseau de téléphonie à un serveur ou terminal distant 200. Le circuit à microcontrôleur 60 exécute un programme qui permet au dispositif 50 d’assurer une fonction anti-vol d’une part, et une fonction de suivi de l’état de la batterie 1 d’autre part. En cas de détection d’un mouvement à l’aide de l’accéléromètre 61, et de détection d’un changement de position de la batterie 1 à l’aide du module de localisation 66, une alerte peut être transmise au serveur ou terminal 200. Pour réduire le risque de fausse alerte, aucune alerte n’est par exemple générée si le mouvement n’excède pas une amplitude prédéfinie et s’il n’est pas détecté par l’accéléromètre 61 sur une durée supérieure à un minimum donné, par exemple de plusieurs secondes, avec une intensité supérieure à un minimum donné, et si cette détection n’est pas accompagnée dans un intervalle de temps prédéfini de la détection d’un changement de localisation de la batterie grâce au module de localisation 66. En l’absence d’alerte, le dispositif 50 peut émettre sa position à intervalles de temps très espacés, par exemple de plusieurs heures ou jours, pour minimiser la consommation électrique du dispositif. En cas d’alerte, le dispositif 50 peut passer en mode de suivi actif et transmettre sa position à intervalles de temps rapprochés, de manière à permettre une localisation précise du dispositif 50, quasiment en temps réel. Le dispositif 50 peut également transmettre au serveur ou terminal 200 des informations relatives à l’état de la batterie. Le dispositif 50 peut notamment mesurer la tension aux bornes de la batterie 1, et transmettre en temps quasi-réel ou en différé cette valeur. La connaissance de la tension de la batterie 1 peut permettre de détecter une anomalie. Par exemple, pour une batterie au plomb de tension nominale 12V, la détection d’une augmentation rapide de la tension de la batterie est représentative d’une batterie en charge, tandis qu’une diminution rapide de la tension est représentative d’une batterie en décharge. Une tension qui reste stable et inférieure à 13V peut signaler une défaillance de la batterie 1 ou de l’onduleur 100, de même qu’une tension qui reste stable à une valeur supérieure à 14V. Les mesures de tension s’effectuent par exemple à une fréquence de 1 mesure/5mn. De la même manière la mesure des courants observés aux bornes de la batterie permettra de compléter les mesures en tension et apportera des informations de sens et de puissance importantes pour déterminer le statut de celle-ci et sa capacité réelle en décharge. La communication avec le serveur ou terminal 200 peut s’effectuer en différé, les valeurs étant enregistrées dans le dispositif 50 avant leur transmission par trains de valeurs à une fréquence plus lente que celle des mesures, par exemple toutes les heures. La transmission des résultats des mesures peut s’effectuer à une fréquence variable, qui dépend par exemple de la vitesse d’évolution des grandeurs mesurées. D’autres paramètres de fonctionnement que la tension peuvent être mesurés, par exemple le courant, au moyen du capteur 55, la température, voire la présence de dihydrogène. De préférence, le dispositif 50 est réalisé de telle sorte qu’il est possible de réinitialiser son fonctionnement depuis l’extérieur de la batterie. A cet effet, un aimant peut être approché du capteur 62 à travers le capot 40, ce capteur étant par exemple un capteur à effet Hall ou un contact magnétique du type ILS. Le circuit à microcontrôleur 60 peut être agencé pour détecter la présence de l’aimant et déclencher une action de réinitialisation. Lors de la réinitialisation, le dispositif 50 passe par exemple par un état intermédiaire transitoire qui permet sa connexion locale à un terminal permettant de modifier sa programmation. Dans une variante, le dispositif 50 n’assure pas la traçabilité de la position de la batterie mais seulement le suivi de paramètres de fonctionnement. Dans ce cas, le module de localisation 66 n’est pas nécessaire, pas plus que l’accéléromètre 61. Dans une autre variante, le dispositif 50 n’assure que la fonction de suivi de la localisation, et non la transmission de paramètres de fonctionnement, tels que la tension ou la température. Le dispositif 50 peut, dans une variante, communiquer via le module Bluetooth 64 avec l’onduleur 100 ou avec un autre équipement présent à proximité. Cet autre équipement peut être, le cas échéant, une autre batterie 1’’ identique à la batterie 1 sauf qu’elle est équipée d’un dispositif simplifié 50’’ dépourvu des modules 65 de communication GSM et 66 de localisation par satellites, mais capable de mesurer les grandeurs électriques de la batterie, comme illustré sur la FIG. 5 . Dans ce cas, le dispositif 50 peut transmettre au terminal 100 non seulement les grandeurs électriques mesurées sur la batterie 1 mais également celles de la batterie 1’’. Le dispositif 50 peut également transmettre au terminal 100 non seulement les grandeurs électriques mesurées sur la batterie 1 mais également des données issues de tout autre dispositif de détection et de mesure. Bien entendu l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits. Par exemple, le dispositif 50 peut équiper une batterie qui sert de batterie de démarrage sur un véhicule routier. Dans ce cas, le dispositif 50 peut ou non transmettre des données relatives à la batterie. De préférence, le dispositif 50 transmet outre les données de localisation, des données relatives à la batterie, voire des données provenant d’un dispositif compatible relié à la prise ODB du véhicule ou de tout autre dispositif de détection et de mesure. On peut encore intégrer le dispositif de traçage selon l’invention à des batteries autres que des batteries au plomb, par exemple des batteries LiFePO4 et/ou des batteries présentant d’autres connectiques de sortie, avec par exemple des bornes de sortie non pas disposées d’un même côté gauche ou droit de la batterie mais à gauche et à droite. Batterie (1) comportant un corps (10) et un capot (40) porté par le corps, le corps logeant un ou plusieurs éléments de batterie reliés électriquement à des bornes de sortie (20), caractérisée par le fait qu’elle contient un dispositif électronique de traçage (50) disposé sous le capot (40) et alimenté électriquement par la batterie, ce dispositif de traçage étant configuré pour transmettre par une liaison sans fil à un récepteur (200) distant ses coordonnées géographiques, au moins lorsque certaines conditions prédéfinies sont remplies. Batterie selon la revendication 1, le dispositif de traçage (50) étant agencé pour transmettre une information concernant la tension aux bornes de la batterie. Batterie selon la revendication 1 ou 2, le dispositif de traçage (50) comportant un capteur de courant (55) et étant agencé pour transmettre une information concernant le courant de charge ou de décharge de la batterie. Batterie selon l’une des revendications 1 à 3, le dispositif de traçage (50) comportant un capteur de température (63) et étant agencé pour transmettre une information concernant la température de la batterie. Batterie selon l’une des revendications 1 à 4, le dispositif de traçage comportant un capteur inductif ou magnétique (62), et étant agencé pour permettre une réinitialisation du dispositif en approchant un générateur de champ ou un aimant de ce capteur inductif ou magnétique. Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de traçage (50) comportant une mémoire électronique et le dispositif étant agencé pour enregistrer dans la mémoire des données relatives à la tension aux bornes de la batterie, au courant de charge ou de décharge, et/ou à la température de la batterie. Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, les conditions prédéfinies correspondant au moins à la détection d’un mouvement de la batterie, notamment une accélération autre que la pesanteur dont l’intensité dépasse un seuil prédéfini pendant une durée prédéfinie. Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de traçage (50) comportant un récepteur (66) de position satellite, notamment de type GPS, et un transmetteur (65) par réseaux de téléphonie, notamment de type GSM. Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de traçage (50) comportant une carte électronique (53) et un support (51) de carte électronique sur lequel la carte est fixée. Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un couvercle intermédiaire (30) disposé entre les éléments de batterie et le capot (40), le dispositif de traçage (50) étant logé sur ce couvercle intermédiaire. Batterie selon les revendications 9 et 10, le couvercle intermédiaire (30) comportant deux ouvertures (31) pour le passage des bornes (20) de la batterie, et un compartiment (33) de forme générale rectangulaire comportant sur un petit côté des passages (32) adjacents aux bornes (20), le support (51) étant disposé entre les parois (34) définissant les grands côtés du compartiment (33), entre des ouvertures d’aération (35), un câble (54) relié à au moins une boucle de détection (55) enroulée autour d’une borne (20) de la batterie étant relié à la carte électronique (53), cette dernière étant reliée électriquement par deux câbles (54) à des conducteurs présents sous le couvercle intermédiaire (30) et reliés électriquement auxdites bornes de sortie (20). Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, étant une batterie au plomb, notamment de capacité comprise entre 50 et 300 Ah. Batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de traçage (50) comportant un émetteur/récepteur (64) de type Bluetooth. Ensemble de batteries comportant plusieurs modèles d’aspect extérieur identique et dont l’un est une batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 et au moins un autre une batterie (1’) dépourvue dudit dispositif (50). Procédé de surveillance d’une batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel on reçoit par une transmission sans fil des données du dispositif de traçage (50), et dans lequel on génère à partir de ces données une alerte relative au vol de la batterie, notamment en cas de réception de coordonnées qui établissent un déplacement de la batterie, et/ou des données relatives à son état, notamment la tension à ses bornes. Procédé selon la revendication 15, dans lequel on transmet des données relatives à l’état de la batterie, cette transmission s’effectuant à une fréquence plus élevée en cas de détection de paramètres anormaux et/ou d’évolution rapide de ces paramètres, qu’en cas d’absence de détection de paramètres anormaux ou d’évolution lente de ces paramètres. Procédé selon la revendication 15 ou 16, dans lequel en cas de détection de mouvement de la batterie, notamment à l’aide d’un accéléromètre (61), on émet à une fréquence prédéfinie les coordonnées de la batterie, cette fréquence étant supérieure à celle à laquelle les coordonnées sont émises en l’absence de détection de mouvement. Procédé selon la revendication précédente, la batterie étant utilisée dans une installation où elle est reliée à un onduleur (100). Procédé selon l’une des revendications 15 à 18 d’une part, la batterie étant selon la revendication 13 d’autre part, dans lequel le dispositif de traçage (50) communique avec au moins un autre appareil via la liaison de type Bluetooth, et transmet des données liées à cet autre appareil via la liaison sans fil, l’autre appareil étant choisi parmi un onduleur (100) auquel est relié électriquement la batterie, une autre batterie (1’’) équipée intérieurement d’un simple dispositif (50’’) de suivi de paramètres électriques, ou un capteur externe à la batterie. Procédé de fabrication d’une batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le dispositif de traçage (50) est installé et relié électriquement aux bornes de sortie (20) lors de la fabrication de la batterie, avant de sceller le capot (40) sur le reste de la batterie. Procédé de mesure de l’empreinte carbone d’une batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel on trace à l’aide du dispositif de traçage (50) le parcours de la batterie entre son lieu de fabrication et son lieu d’utilisation, et/ou entre son lieu d’utilisation et son lieu de recyclage, et l’on utilise l’information relative au parcours dans le calcul de l’empreinte carbone. Procédé de fabrication ou transformation d’un véhicule, dans lequel on équipe le véhicule avec une batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, en monte d’origine ou en remplacement d’une batterie existante dépourvue de dispositif de traçage.