FR 3161891 A1 20251107 FR 2404744 A 20240506 L’invention concerne un élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile (3), l’élément de carrosserie (1) comportant un ensemble de coloration électrophorétique (10) configuré pour changer de couleur en fonction de paramètres environnementaux incluant une luminosité extérieure, l’ensemble de coloration électrophorétique (10) s’étendant sur l’élément de carrosserie (1). L’invention adresse aussi un arrangement (2) comportant un tel élément de carrosserie (1) piloté par une unité de contrôle (12) qui prend en copte des paramètres environnementaux extérieurs au véhicule automobile (3) et des paramètres fonctionnels du véhicule automobile (3) et de sa batterie (32) électrique pour contrôler l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique (10). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Pavillon de toit électrophorétique pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments d’un véhicule automobile permettant d’optimiser sa gestion énergétique et le confort thermique de ses occupants. En outre, bien que la présente invention offre un avantage particulièrement intéressant dans le domaine des véhicules automobiles électrifiés, elle n’en est pas limitée à ces seuls véhicules automobiles électrifiés et est compatible avec n’importe quel type de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un élément de carrosserie électrophorétique, un arrangement pour véhicule automobile comportant un tel élément de carrosserie, un véhicule automobile et un procédé de contrôle d’un tel arrangement. De manière connue, on sait que le confort thermique de l'habitacle d’un véhicule automobile peut influencer fortement sa consommation et son niveau de pollution. En outre, dans le domaine plus particulier des véhicules automobiles électrifiés, le confort thermique de l’habitacle peut aussi influencer leur efficacité énergétique dans différentes phases de fonctionnement, incluant notamment : - lors des phases de convergence durant lesquelles le système de chauffage et de climatisation du véhicule automobile s’active afin d’atteindre une température de consigne, le système de chauffage et de climatisation peut entraîner une utilisation excessive de l'énergie électrique de la batterie électrique du véhicule automobile, réduisant ainsi son autonomie ; - lors des phases de régulation de la température de l’habitacle, si l'isolation de l'habitacle est insuffisante, les pertes de chaleur ou de froid induites par cette insuffisance d’isolation oblige le système de chauffage et de climatisation à travailler plus fort pour maintenir la température de consigne, conduisant également à une surconsommation électrique et à une perte d’autonomie de la batterie électrique du véhicule automobile. A cet effet, l’isolation thermique de l’habitacle est particulièrement important dans l’obtention d’un confort thermique optimal pour les occupants du véhicule automobile, mais aussi pour la minimisation de la consommation électrique du système de chauffage et de climatisation. En particulier, on constate que la carrosserie du véhicule automobile – et notamment son revêtement extérieur – est d’une grande importance vis-à-vis du confort thermique dans l’habitacle. Ainsi, par exemple, on sait que la présence d’un toit en verre panoramique forme une surface de couplage thermique important, pénalisant ainsi le système de chauffage et de climatisation dans la régulation du confort thermique de l’habitacle et conduisant à une surconsommation électrique par rapport à un même véhicule automobile équipé d’un pavillon de toit opaque. En effet, la surface de verre du toit en verre est importante et son exposition aux rayons du soleil fait chauffer l'intérieur du véhicule d'autant plus rapidement. A contrario, par temps froid, le toit en verre forme une surface de pont thermique important conduisant à faire refroidir l’habitacle. En effet, de manière connue, le verre est moins isolant que d'autres matériaux utilisés pour la carrosserie des véhicules automobiles ou leur pavillon de toit. Concernant la carrosserie elle-même, on connaît aussi l’utilisation de couleurs sombres pour absorber davantage de chaleur des rayons du soleil, en comparaison à l’utilisation d’une couleur plus claire. Ainsi, pour un même véhicule automobile, on constate que la température de l’habitacle à l’intérieur d’un véhicule dont la carrosserie est de couleur sombre est plus élevée que celle de l’habitacle d’un véhicule dont la carrosserie est de couleur claire. Ainsi, en fonction des couleurs de carrosserie, les performances thermiques des véhicules automobiles diffèrent, et la consommation électrique induite par le système de chauffage et de climatisation est plus ou moins grande en fonction de la couleur choisie. Bien entendu, cette situation n’est pas souhaitable car elle entraîne une qualité variable des performances offertes par les véhicules automobiles au sein d’un même modèle et même à l’intérieur d’une même gamme. Pour contourner ces problèmes, on connaît l’utilisation d’une couleur de carrosserie changeante par application d’un film actif par-dessus la carrosserie, le film actif superficiel comportant des microcapsules, chacune contenant des pigments blancs chargés négativement et des pigments noirs chargés positivement, de sorte que l’application d’un champ électrique au film actif superficiel permet de contrôler une densité de pigments blancs ou noir à la surface de la microcapsule, donnant ainsi à la carrosserie la teinte souhaitée. L’inconvénient de ces éléments de carrosserie connue réside dans la complexité de mise en œuvre des films actifs surfaciques, car il est nécessaire de les tendre parfaitement par-dessus la carrosserie elle-même. Ensuite, un autre inconvénient connu réside dans la fragilité de ces éléments de carrosserie, et plus particulièrement du film actif surfacique qui est particulièrement exposé aux chocs, aux rayures et aux projections lors d’un usage normal du véhicule automobile. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel élément de carrosserie, afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents, et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un tel élément de carrosserie plus robuste et plus simple à mettre en œuvre. Un autre but de l’invention est d’améliorer l’efficacité thermique d’un véhicule automobile équipé d’un tel élément de carrosserie et de réduire sa consommation électrique. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un élément de carrosserie pour véhicule automobile, l’élément de carrosserie comportant un ensemble de coloration électrophorétique configuré pour changer de couleur en fonction de paramètres environnementaux incluant une luminosité extérieure, l’ensemble de coloration électrophorétique s’étendant sur l’élément de carrosserie. Dans le contexte de la présente invention, l’élément de carrosserie est un élément de couverture d’un ensemble structurel du véhicule automobile, tel que par exemple une aile latérale, un pavillon de toit, un élément de coffre, un élément de capot, une partie de portière… selon l’invention, l’élément de carrosserie est opaque, c’est-à-dire qu’il ne laisse pas passer la lumière visible au travers. L’élément de carrosserie est un élément surfacique de n’importe quelle forme et de n’importe quelle dimension. L’élément de carrosserie peut être plan ou courbe. L’élément de carrosserie est formé d’une pièce de faible épaisseur au regard de ses dimensions latérales. Par exemple, l’élément de carrosserie est une pièce de tôlerie, formée d’une feuille métallique ou plastique, ou d’une tôle métallique mise en forme. Préférentiellement, l’élément de carrosserie est destiné à être associé à une pièce de châssis délimitant l’habitacle du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, l’ensemble de coloration électrophorétique comporte une pluralité de microcapsules contenant chacune des pigments colorés électriquement chargés. L’application d’un champ électrique à l’ensemble de coloration électrophorétique conduit à une réorganisation des pigments colorés, en fonction de leur polarité électrique et de la valeur de polarisation du champ électrique appliqué, conduisant à un contrôle de la couleur de l’élément de carrosserie. Selon l’invention, l’ensemble de coloration électrophorétique s’étend sur l’élément de carrosserie. En d’autres termes, l’ensemble de coloration électrophorétique est directement intégré à l’élément de carrosserie lui-même, c’est-à-dire à la tôle ou à la feuille utilisée pour former l’élément opaque servant de carrosserie. L’invention selon son premier aspect se distingue ainsi de l’état de la technique connu en ce que l’ensemble de coloration électrophorétique n’est pas appliqué sur un film superposé à la tôle de carrosserie, mais bien intégré directement à la tôle elle-même. Ainsi, l’élément de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en étant plus robuste et plus simple à mettre en œuvre, puisque l’ensemble de coloration électrophorétique est intégré à l’élément de carrosserie plutôt que tendu à sa surface. Par suite, le contrôle de la couleur de l’élément de carrosserie permet de moduler sa capacité à réfléchir ou à absorber les rayons du soleil et, par suite à réduire le couplage thermique avec l’extérieur. L’élément de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’élément de carrosserie comporte une tôle en plastique ou en métal, la tôle formant une surface opaque et pleine, l’ensemble de coloration électrophorétique étant associé à la tôle ; - l’ensemble de coloration électrophorétique est appliqué directement sur la tôle. A titre d’exemple non limitatif, l’ensemble de coloration électrophorétique est appliqué comme une couche de couverture ou de recouvrement de la tôle. Alternativement, l’ensemble de coloration électrophorétique est appliqué dans la masse de la tôle formant l’élément de carrosserie. D’une manière générale, l’ensemble de coloration électrophorétique est associé à la tôle formant l’élément de carrosserie, c’est-à-dire intégré directement à la tôle. - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’élément de carrosserie est un pavillon de toit configuré pour s’étendre au-dessus d’un habitacle du véhicule automobile ; - l’ensemble de coloration électrophorétique comporte une pluralité de cellules électrophorétique qui s’étendent selon une surface de coloration électrophorétique la surface de coloration électrophorétique est celle de la tôle formant l’élément de carrosserie. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement pour véhicule automobile, l’arrangement comportant : - l’élément de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; - une unité de contrôle reliée électriquement à l’ensemble de coloration électrophorétique de l’élément de carrosserie. Dans le contexte de la présente invention, l’unité de contrôle comporte un microcontrôleur et/ou un circuit imprimé et/ou un microprocesseur. Complémentairement, l’unité de contrôle comporte aussi éventuellement une mémoire. Ainsi, l’arrangement selon l’invention permet d’obtenir une couleur de carrosserie – c’est-à-dire celle de l’élément de carrosserie – changeante en fonction par exemple des conditions météorologiques – dont notamment l'ensoleillement – afin de réduire la consommation énergétique pour réchauffer ou refroidir la véhicule automobile. par cette, cette configuration avantageuse permet d’améliorer l'efficacité énergétique globale du véhicule automobile, et de réduire son empreinte carbone. L’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’unité de contrôle est configurée pour piloter sélectivement chaque cellule électrophorétique de l’ensemble de coloration électrophorétique afin d’en contrôler une couleur et/ou une teinte, c’est-à-dire pour rendre une couleur donnée plus claire ou plus sombre ; - l’arrangement comporte un capteur de luminosité configuré pour détecter une luminosité extérieure au véhicule automobile, le capteur de luminosité étant relié à l’unité de contrôle, l’unité de contrôle étant configurée pour piloter l’ensemble de coloration électrophorétique en fonction de la luminosité extérieure détectée ; - l’arrangement comporte un capteur de température configuré pour mesurer une température extérieure au véhicule automobile, le capteur de température étant relié à l’unité de contrôle, l’unité de contrôle étant configurée pour piloter l’ensemble de coloration électrophorétique en fonction de la température extérieure mesurée ; - l’arrangement comporte un capteur de géolocalisation configuré pour déterminer des coordonnées de géolocalisation du véhicule automobile, le capteur de géolocalisation étant relié à l’unité de contrôle, l’unité de contrôle étant configurée pour piloter l’ensemble de coloration électrophorétique en fonction des coordonnées de géolocalisation déterminées. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. L’invention selon son troisième aspect permet de réduire l’utilisation du système de chauffage et de climatisation, et donc de réduire sa consommation électrique et, finalement d’optimiser le fonctionnement d’un tel véhicule automobile, quel que soit son type. De manière avantageuse, bien que non limitative, le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention est plus particulièrement du type d’un véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié peut être du type d’un véhicule électrique tracté exclusivement par une machine électrique alimentée par une batterie électrique de traction, ou du type d’un véhicule automobile hybride comprenant à la fois la machine électrique alimentée par la batterie électrique de traction et associée à un autre système de propulsion, tel qu'un moteur thermique, pour propulser le véhicule automobile. Parmi les véhicules automobiles hybrides, on distingue les véhicules hybrides rechargeables pour lesquels la batterie électrique de traction peut être rechargée par branchement à une source d'énergie externe, des véhicules hybrides non rechargeables, c'est-à-dire qui ne sont pas équipés pour une telle recharge de la batterie électrique de traction sur un réseau électrique extérieur. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Ainsi, l’invention selon son troisième aspect permet de favoriser les économies d’énergie sur un tel véhicule automobile électrifié, et de préserver l’autonomie de la batterie électrique de traction. Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de contrôle d’un arrangement pour un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le procédé de contrôle comportant une étape de contrôle d’un état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique de l’élément de carrosserie en fonction de paramètres fonctionnels du véhicule automobile et/ou de paramètres environnementaux et extérieurs audit véhicule automobile. Le procédé de contrôle conforme au quatrième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le procédé de contrôle comporte une étape de mesure de la température extérieure par le capteur de température de l’arrangement, l’étape de contrôle comportant une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique en fonction de la température mesurée. - le procédé de contrôle comporte une étape de détermination de la luminosité extérieure par le capteur de luminosité de l’arrangement, l’étape de contrôle comportant une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique en fonction de la luminosité détectée. - le véhicule automobile équipé de l’arrangement est du type d’un véhicule automobile électrifié comportant une batterie électrique de traction, et le procédé de contrôle comporte une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique en fonction d’un état de charge de la batterie électrique de traction. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention et comportant un exemple de réalisation d’un élément de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue synoptique du procédé de contrôle conforme au quatrième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence à la FIG. 1 , l’invention adresse un élément de carrosserie 1 pour véhicule automobile 3, l’élément de carrosserie 1 comportant un ensemble de coloration électrophorétique 10 configuré pour changer de couleur en fonction de paramètres environnementaux incluant une luminosité extérieure, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 s’étendant sur l’élément de carrosserie 1. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , l’ensemble de coloration électrophorétique 10 est associé au pavillon de toit 11 du véhicule automobile 3, mais l’invention adresse n’importe quel autre type d’élément de carrosserie 1 d’un véhicule automobile 3, tel que par exemple une aile latérale, des parois de portes latérales, ou encore un capot. D’une manière générale, l’élément de carrosserie 1 est une paroi opaque et rigide formant la carrosserie du véhicule automobile 3 et, préférentiellement, délimitant l’habitacle 31 intérieur. L’élément de carrosserie 1 est ainsi avantageusement une pièce de tôlerie, formant une surface de la carrosserie du véhicule automobile 3, quelle que soit sa forme ou ses dimensions. L’élément de carrosserie 1 est formée de plastique ou de métal. Selon l’invention, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 est intégré directement à l’élément de carrosserie 1. En d’autres termes, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 n’est pas ajouté à l’élément de carrosserie 1, c’est-à-dire qu’il n’est pas superposé ou adossé contre l’élément de carrosserie 1. A titre d’exemple non limitatif, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 est appliqué dans la masse de l’élément de carrosserie 1. L’ensemble de coloration électrophorétique 10 est incorporé dans l’épaisseur de l’élément de carrosserie 1. Eventuellement, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 n’est pas déposé sur les couches superficielles de la tôle formant l’élément de carrosserie 1. Selon l’invention, l’élément de carrosserie 1 est un panneau associé à la technologie de « coloration électrophorétique », formée par une encre électronique et telle que connue pour ses applications dans le domaine des liseuses électroniques. Ainsi, de manière préférée, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 comporte des microcapsules, chacune contenant des pigments blancs chargés négativement et des pigments noirs chargés positivement, de sorte que l’application d’un champ électrique à l’ensemble de coloration électrophorétique 10 permet de contrôler une densité de pigments blancs ou noir à la surface de la microcapsule, donnant ainsi à l’élément de carrosserie 1 la teinte souhaitée. Comme visible sur la FIG. 1 , l’invention prévoit qu’un véhicule automobile 3 puisse être équipé d’un arrangement 2 comportant : - l’élément de carrosserie 1 tel que décrit précédemment ; - une unité de contrôle 12 reliée électriquement à l’ensemble de coloration électrophorétique 10 de l’élément de carrosserie 1. L’unité de contrôle 12 est par exemple logée au sommet du pare-brise. L’unité de contrôle 12 est aussi reliée à un réseau de bord du véhicule automobile 3 afin de pouvoir accéder à différentes données du véhicule automobile 3 afin de piloter l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique 10. L’unité de contrôle 12 et l’ensemble de coloration électrophorétique 10 de l’élément de carrosserie 1 sont reliés électriquement au réseau de bord du véhicule automobile 3, et notamment à une batterie 32 électrique basse tension permettant de fournir l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de l’ensemble de coloration électrophorétique 10. Ainsi, en fonction de paramètres fonctionnels du véhicule automobile 3 ou en fonction de paramètres environnementaux extérieurs au véhicule automobile 3, l’unité de contrôle 12 pilote le champ électrique polarisant l’ensemble de coloration électrophorétique 10 afin d’en moduler sa teinte, allant du plus clair au plus foncé. Ces paramètres peuvent être le suivants : – la luminosité extérieure, à l’aide d’un capteur de luminosité 13 configuré pour détecter et évaluer une luminosité extérieure à laquelle l’élément de carrosserie 1 est exposé. A cet effet, le capteur de luminosité 13 est avantageusement situé à proximité de l’élément de carrosserie 1. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , le capteur de luminosité 13 est situé en haut du pare-brise avant du véhicule automobile 3 ; – la température extérieure, à l’aide d’un capteur de température 14 configuré pour mesurer une température extérieure à laquelle l’élément de carrosserie 1 est exposé. A cet effet, le capteur de température 14 est avantageusement embarqué sur le véhicule automobile 3. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 , le capteur de température 14 est situé au niveau d’un parechocs avant du véhicule automobile 3 ; – la localisation du véhicule automobile 3 équipé d’un tel arrangement 2, le véhicule automobile 3 comportant un capteur de géolocalisation 45 configuré pour déterminer des coordonnées de géolocalisation 45 du véhicule automobile 3. Ces différents capteurs, pris en combinaison les uns des autres ou de manière séparée, permettent d’ajuster la coloration de l’élément de carrosserie 1 en fonction des données environnementales mesurées. Complémentairement, certains paramètres de fonctionnement du véhicule automobile 3 peuvent être pris en compte pour ajuster la coloration de l’élément de carrosserie 1. De manière non limitative, ce paramétrage est particulièrement pertinent pour un véhicule automobile 3 électrifié : en fonction de l’usage qui est fait de la batterie 32 électrique de traction du véhicule automobile 3, de son mode de gestion, de son niveau de charge ou encore en fonction de son état de charge 43 via un connecteur 34 relié à un réseau triphasé urbain ou domicile . Complémentairement ou alternativement, l’utilisation d’un système de chauffage et de climatisation 33 de l’habitacle 31 peut aussi servir de paramètres de contrôle de l’ensemble de coloration électrophorétique 10. En référence à la FIG. 2 , l’invention adresse aussi un procédé de contrôle 4 de l’arrangement 2 tel que décrit précédemment, et plus particulièrement au travers d’une illustration adaptée aux véhicules automobiles électrifiés. Ainsi, pour piloter un tel arrangement 2, l’invention concerne un procédé de contrôle 4 comportant une étape de contrôle 49 d’un état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique 10 de l’élément de carrosserie 1, en fonction de paramètres fonctionnels du véhicule automobile 3 et/ou de paramètres environnementaux et extérieurs audit véhicule automobile 3. En particulier : - le procédé de contrôle 4 comporte une étape de mesure 42 de la température extérieure par le capteur de température 14 de l’arrangement 2, l’étape de contrôle 49 comportant une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique 10 en fonction de la température mesurée. Plus particulièrement, le procédé de contrôle 4 comporte une étape de comparaison 44 de la température mesurée avec au moins une valeur seuil. Dans le cas où la température mesurée est en deçà de la valeur seuil, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 est piloté afin que l’élément de carrosserie 1 devienne plus foncé, au travers d’une étape d’assombrissement 48, de sorte à utiliser le rayonnement solaire auquel le véhicule automobile 3 est éventuellement exposé pour réchauffer l’habitacle 31, limitant ainsi l’utilisation du système de chauffage et de climatisation 33 afin de, finalement, économiser l’énergie électrique de la batterie 32. En revanche, dans le cas où la température mesurée est supérieure à la valeur seuil, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 est piloté afin que l’élément de carrosserie 1 devienne plus clair, au travers d’une étape d’éclaircissement 47, de sorte à limiter l’impact du rayonnement solaire auquel le véhicule automobile 3 est éventuellement exposé et afin de ne pas trop réchauffer l’habitacle 31, limitant ainsi l’utilisation du système de chauffage et de climatisation 33 afin de, finalement, économiser l’énergie électrique de la batterie 32. - le procédé de contrôle 4 comporte une étape de détermination 41 de la luminosité extérieure par le capteur de luminosité 13 de l’arrangement 2, l’étape de contrôle 49 comportant une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique 10 en fonction de la luminosité détectée. Plus particulièrement, le procédé de contrôle 4 comporte une étape de comparaison 44 de la luminosité détectée avec au moins une valeur seuil. Dans le cas où la luminosité détectée est inférieure à la valeur seuil, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 est piloté afin que l’élément de carrosserie 1 devienne plus foncé, au travers d’une étape d’obscurcissement, de sorte à utiliser le rayonnement solaire auquel le véhicule automobile 3 est éventuellement exposé pour réchauffer l’habitacle 31, limitant ainsi l’utilisation du système de chauffage et de climatisation 33 afin de, finalement, économiser l’énergie électrique de la batterie 32. En revanche, dans le cas où la luminosité détectée est supérieure à la valeur seuil, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 est piloté afin que l’élément de carrosserie 1 devienne plus clair, au travers d’une étape d’éclaircissement 47, de sorte à limiter l’impact du rayonnement solaire auquel le véhicule automobile 3 est éventuellement exposé et afin de ne pas trop réchauffer l’habitacle 31, limitant ainsi l’utilisation du système de chauffage et de climatisation 33 afin de, finalement, économiser l’énergie électrique de la batterie 32. Eventuellement, le procédé de contrôle 4 utilise aussi des données de géolocalisation 45 pour affiner le contrôle de l’ensemble de coloration électrophorétique 10, selon la température et/ou selon la luminosité. Eventuellement, le procédé de contrôle 4 utilise aussi des calendaires pour affiner le contrôle de l’ensemble de coloration électrophorétique 10, selon la température et/ou selon la luminosité et/ou la géolocalisation 45 : pour un jour donné et une géolocalisation 45 particulière, l’unité de contrôle 12 peut déterminer une coloration optimale de l’élément de carrosserie 1. Dans le cas d’un véhicule automobile 3 électrifié, l’étape de contrôle 49 de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique 10 peut aussi être réalisée en fonction d’un état de charge 43 de la batterie 32 électrique de traction du véhicule automobile 3, en fonction de son niveau de charge ou encore en fonction du mode d’utilisation du véhicule automobile 3. Ainsi, selon un premier exemple de réalisation, lors de la recharge électrique du véhicule automobile 3, il peut être pertinent que l’élément de carrosserie 1 – par exemple le pavillon de toit 11 – soit : – éclairci, voire rendu blanc, afin de maintenir une température adéquate dans l’habitacle 31 en cas de fortes chaleurs ; ou – assombri, voire rendu noir, afin d’aider les cellules de la batterie 32 électrique de traction à monter plus rapidement en température et ainsi améliorer l’efficacité et la durée de la charge, durant les journées d’hiver par exemple. On comprend ainsi l’intérêt de l’invention dans le cas plus particulier de la recharge électrique d’un véhicule automobile 3 électrifié. Eventuellement, en fonction du mode de conduite envisagé, et notamment du mode de gestion de la batterie 32 électrique, la couleur de l’élément de carrosserie 1 peut être ajusté afin de prendre la couleur la plus adaptée à la situation et à l’environnement, en fonction des besoins énergétiques du véhicule automobile 3 et afin d’assurer la meilleure régulation thermique de l’habitacle 31. En synthèse, l’invention concerne un élément de carrosserie 1 pour véhicule automobile 3, l’élément de carrosserie 1 comportant un ensemble de coloration électrophorétique 10 configuré pour changer de couleur en fonction de paramètres environnementaux incluant une luminosité extérieure, l’ensemble de coloration électrophorétique 10 s’étendant sur l’élément de carrosserie 1. L’invention adresse aussi un arrangement 2 comportant un tel élément de carrosserie 1 piloté par une unité de contrôle 12 qui prend en copte des paramètres environnementaux extérieurs au véhicule automobile 3 et des paramètres fonctionnels du véhicule automobile 3 et de sa batterie 32 électrique pour contrôler l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique 10. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Elément de carrosserie pour véhicule automobile (3), l’élément de carrosserie (1) comportant un ensemble de coloration électrophorétique (10) configuré pour changer de couleur en fonction de paramètres environnementaux incluant une luminosité extérieure, l’ensemble de coloration électrophorétique (10) s’étendant sur l’élément de carrosserie (1). Elément de carrosserie selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de carrosserie (1) est un pavillon de toit (11) configuré pour s’étendre au-dessus d’un habitacle (31) du véhicule automobile (3) Arrangement (2) pour véhicule automobile (3), l’arrangement (2) comportant : - l’élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - une unité de contrôle (12) reliée électriquement à l’ensemble de coloration électrophorétique (10) de l’élément de carrosserie (1). Arrangement (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’arrangement (2) comporte un capteur de luminosité (13) configuré pour détecter une luminosité extérieure au véhicule automobile (3), le capteur de luminosité (13) étant relié à l’unité de contrôle (12), l’unité de contrôle (12) étant configurée pour piloter l’ensemble de coloration électrophorétique (10) en fonction de la luminosité extérieure détectée. Arrangement (2) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel l’arrangement (2) comporte un capteur de température (14) configuré pour mesurer une température extérieure au véhicule automobile (3), le capteur de température (14) étant relié à l’unité de contrôle (12), l’unité de contrôle (12) étant configurée pour piloter l’ensemble de coloration électrophorétique (10) en fonction de la température extérieure mesurée. Véhicule automobile (3) comportant un arrangement (2) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5. Procédé de contrôle (4) d’un arrangement (2) pour véhicule automobile (3) selon la revendication précédente, le procédé de contrôle (4) comportant une étape de contrôle (49) d’un état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique (10) de l’élément de carrosserie (1) en fonction de paramètres fonctionnels du véhicule automobile (3) et/ou de paramètres environnementaux et extérieurs audit véhicule automobile (3). Procédé de contrôle (4) selon la revendication précédente, dans lequel le procédé de contrôle (4) comporte une étape de mesure (42) de la température extérieure par le capteur de température (14) de l’arrangement (2), l’étape de contrôle (49) comportant une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique (10) en fonction de la température mesurée. Procédé de contrôle (4) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel le procédé de contrôle (4) comporte une étape de détermination (41) de la luminosité extérieure par le capteur de luminosité (13) de l’arrangement (2), l’étape de contrôle (49) comportant une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique (10) en fonction de la luminosité détectée. Procédé de contrôle (4) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel le véhicule automobile (3) équipé de l’arrangement (2) est du type d’un véhicule automobile (3) électrifié comportant une batterie (32) électrique de traction, et le procédé de contrôle (4) comporte une étape de régulation de l’état de coloration de l’ensemble de coloration électrophorétique (10) en fonction d’un état de charge (43) de la batterie (32) électrique de traction.