FR 3162034 A1 20251114 FR 2404790 A 20240507 Volant de véhicule, comprenant ; - une armature (14), - une interface de préhension, agencée pour être prise en main par un conducteur, dans lequel l’interface de préhension comprend au moins une première coque d’habillage (131, 132, 133, 134) définissant une première partie de l’interface de préhension, et une deuxième coque d’habillage (131, 132, 133, 134) définissant une deuxième partie de l’interface de préhension, caractérisé en ce que la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134) forme une partie périphérique de l’interface de préhension et est agencée pour présenter une première direction de montage (D1, D2, D3, D4), et en ce que la deuxième coque d’habillage (131, 132, 133, 134) est agencée pour présenter une deuxième direction de montage (D1, D2, D3, D4) différente de la première direction de montage (D1, D2, D3, D4) Figure pour l'abrégé : Fig. 4 Volant de véhicule Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale un volant de véhicule destiné à être monté sur un véhicule automobile, pour permettre à un conducteur de piloter ou conduire le véhicule automobile. État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des volants de véhicule de proposer un volant de véhicule comprenant une armature formant une carcasse métallique surmoulée avec une matière polymère, typiquement du polyuréthane, comme le divulgue par exemple le document US20090007721A1. Comme divulgué dans ce document, on peut prévoir des coques d’habillage sur tout ou partie d’une jante du volant. En contrepartie, ce système peut présenter des inconvénients liés à l’esthétique, avec par exemple des jonctions des coques d’habillage situées sur la ligne périphérique externe de la jante du volant. De telles jonctions situées sur la ligne périphérique externe de la jante du volant peuvent nuire à l’aspect global et/ou requérir une couche de recouvrement qui doit masquer lesdites jonctions sans plis ou marques en creux visibles. On peut aussi noter des coûts de fabrication élevés avec l’opération de surmoulage, et une recyclabilité difficile en raison de la difficulté à séparer la matière de surmoulage (le polyuréthane) de l’armature en magnésium. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant de véhicule qui présente une recyclabilité améliorée et/ou des coûts de fabrication limités et/ou la possibilité de proposer une esthétique élégante. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule, comprenant ; - une armature, comprenant une interface de fixation agencée pour se fixer sur un dispositif de direction du véhicule définissant un axe de rotation du volant de véhicule, - une interface de préhension, agencée pour être prise en main par un conducteur pour conduire le véhicule, dans lequel l’interface de préhension comprend au moins une première coque d’habillage définissant une première partie de l’interface de préhension, et une deuxième coque d’habillage définissant une deuxième partie de l’interface de préhension, caractérisé en ce que la première coque d’habillage forme une partie périphérique de l’interface de préhension et est agencée pour présenter une première direction de montage, et en ce que la deuxième coque d’habillage est agencée pour présenter une deuxième direction de montage différente de la première direction de montage. Le volant selon la mise en œuvre ci-dessus comprend une première coque d’habillage qui forme ou qui comprend une partie périphérique externe de l’interface de préhension, ce qui garantit l’absence de jonction entre deux coques d’habillage au niveau de la partie périphérique, et une esthétique élégante. En d’autres termes, la première coque d’habillage s’étend de part et d’autre de la partie périphérique externe de l’interface de préhension (ou recouvre cette zone ou région). Par ailleurs, le montage reste aisé, même si l’interface de préhension présente des zones courbes (typiquement, l’interface de préhension forme une jante de volant ou une partie de jante) car la première direction de montage est différente de la deuxième direction de montage. En conséquence, l’esthétique est élégante et le montage aisé permet de proposer une armature sans surmoulage, ce qui facilite le recyclage. Le volant de véhicule peut être défini par les caractéristiques suivantes, prises individuellement ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, la première direction de montage peut être essentiellement comprise dans un plan normal à l’axe de rotation du volant de véhicule, et/ou la deuxième direction de montage peut être essentiellement parallèle à l’axe de rotation du volant de véhicule. Typiquement, si le montage de la première coque d’habillage se fait selon un premier vecteur de montage (définissant une direction et un sens de montage), une projection du premier vecteur de montage sur ou dans le plan normal à l’axe de rotation du volant de véhicule représente au moins 90% de la norme du premier vecteur de montage. Typiquement, si le montage de la deuxième coque d’habillage se fait selon un deuxième vecteur de montage (définissant une direction et un sens de montage), une projection du deuxième vecteur de montage sur l’axe de rotation du volant de véhicule représente au moins 90% de la norme du deuxième vecteur de montage. Autrement dit, la première direction de montage peut être comprise dans un plan normal à l’axe de rotation du volant de véhicule, et/ou la deuxième direction de montage peut être parallèle à l’axe de rotation du volant de véhicule. Selon un mode de réalisation, l’interface de préhension peut présenter une courbe périphérique extérieure, définissant une silhouette externe de l’interface de préhension, et la première coque d’habillage peut comprendre au moins une partie de la courbe périphérique extérieure. Autrement dit, la première coque d’habillage recouvre ou comprend au moins une partie de la courbe périphérique extérieure, ou s’étend de part et d’autre de la courbe périphérique extérieure, sur la zone du volant couverte par la première coque d’habillage. Selon un mode de réalisation, l’interface de préhension peut comprendre une troisième coque d’habillage formant une troisième partie de l’interface de préhension, et la troisième coque d’habillage peut former une partie périphérique de l’interface de préhension et peut être agencée pour présenter une troisième direction de montage, essentiellement opposée la première direction de montage et essentiellement contenue dans un même plan que la première direction de montage. Autrement dit, la première direction de montage et la troisième direction de montage sont parallèles et de sens contraire. Selon un mode de réalisation, l’interface de préhension peut comprendre une quatrième coque d’habillage formant une quatrième partie de l’interface de préhension, et la quatrième coque d’habillage peut former une partie périphérique de l’interface de préhension et peut être agencée pour présenter une quatrième direction de montage essentiellement contenue dans un même plan que la première direction de montage. Selon un mode de réalisation, au moins l’une de la première coque d’habillage et de la deuxième coque d’habillage, et de préférence la première coque d’habillage, peut être attachée mécaniquement à l’armature, par exemple par une vis de fixation. On peut également prévoir un emboîtement élastique (un clipsage), un montage serré. Selon un mode de réalisation, au moins l’une de la première coque d’habillage et de la troisième coque d’habillage et de la quatrième coque d’habillage peut être attachée mécaniquement à l’armature et/ou à une autre de la première coque d’habillage et de la troisième coque d’habillage et de la quatrième coque d’habillage. On peut prévoir par exemple une vis de fixation. On peut également prévoir un emboîtement élastique (un clipsage), un montage serré. Selon un mode de réalisation, la deuxième coque d’habillage peut être attachée mécaniquement à au moins l’une de la première coque d’habillage et de la troisième coque d’habillage et de la quatrième coque d’habillage. On peut prévoir par exemple une vis de fixation. On peut également prévoir un emboîtement élastique (un clipsage), un montage serré. Selon un mode de réalisation, au moins l’une de la première coque d’habillage et de la deuxième coque d’habillage et de la troisième coque d’habillage et de la quatrième coque d’habillage peut être recouverte d’une couche souple décorative, telle que du cuir ou une couche surmoulée souple. On peut prévoir une gaine souple, en matière naturelle, en matière synthétique, en tissu, mais on peut prévoir une matière surmoulée, un traitement de surface… Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule peut être exempt de moussage. Autrement dit, au moins une partie de l’armature est exempte de moussage et se trouve recouverte ou masquée par au moins l’une de la première coque d’habillage et de la deuxième coque d’habillage et de la troisième coque d’habillage et de la quatrième coque d’habillage. En particulier, au niveau de l’interface de préhension, un espace libre, situé entre l’armature et l’une de la première coque d’habillage et de la deuxième coque d’habillage et de la troisième coque d’habillage et de la quatrième coque d’habillage, est vide ou exempt de moussage ou occupé par de l’air. Selon un mode de réalisation, l’espace libre peut présenter une épaisseur ou une dimension radiale d’au moins 1 mm. Selon un mode de réalisation, la première direction de montage et/ou la troisième direction de montage et/ou la quatrième direction de montage présente une composante principale de déplacement radiale centripète. En conséquence, un mouvement d’approche ou de montage de la première coque d’habillage et/ou de la troisième coque d’habillage et/ou de la quatrième coque d’habillage se fait de l’extérieur de l’interface de préhension (ou de l’armature) vers l’axe de rotation. La première direction de montage et/ou la troisième direction de montage et/ou la quatrième direction de montage peut être contenue dans un plan normal à l’axe de rotation du volant. Selon un mode de réalisation, une jonction ou un bord de la première coque d’habillage et/ou de la deuxième coque d’habillage et/ou de la troisième coque d’habillage et/ou de la quatrième coque d’habillage peut être agencé à distance de la courbe périphérique et/ou de la silhouette externe de l’interface de préhension. Selon un mode de réalisation, l’interface de préhension peut être contenue dans, ou définir, un plan de préhension, et une jonction ou un bord de la première coque d’habillage et/ou de la deuxième coque d’habillage et/ou de la troisième coque d’habillage et/ou de la quatrième coque d’habillage peut être agencé à distance du plan de préhension. Selon un mode de réalisation, la première coque d’habillage et/ou la deuxième coque d’habillage et/ou la troisième coque d’habillage et/ou de la quatrième coque d’habillage peut masquer en partie l’armature. Selon un mode de réalisation, l’interface de préhension peut former au moins une partie de jante du volant de véhicule. Le volant de véhicule peut comprendre : - un moyeu, - au moins une branche reliant le moyeu à l’interface de préhension. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de mode(s) de réalisation de l'invention donné(s) à titre d'exemple(s) nullement limitatif(s) et illustré(s) par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente une vue isométrique d’une première variante d’un volant de véhicule selon l’invention comprenant dans cette variante quatre coques d’habillage ; FIG. 2 représente une vue de face du volant de la FIG. 1 duquel une pièce centrale d’habillage a été retirée ; FIG. 3 représente une vue isométrique du volant de la FIG. 1 duquel une pièce centrale d’habillage et une première coque d’habillage ont été retirées ; FIG. 4 représente une vue isométrique éclatée du volant de la FIG. 1 pour bien montrer des directions de montage des coques d’habillage; FIG. 5 représente une première coupe transversale d’une jante du volant de la FIG. 1 ; FIG. 6 représente une deuxième coupe transversale d’une jante du volant de la FIG. 1 ; FIG. 7 représente une vue de face d’une deuxième variante d’un volant de véhicule selon l’invention comprenant dans cette variante cinq coques d’habillage ; FIG. 8 représente une vue isométrique éclatée du volant de la FIG. 7 pour bien montrer des directions de montage des coques d’habillage ; FIG. 9 représente une coupe transversale d’une jante du volant de la FIG. 7 . Description détaillée de mode(s) de réalisation La FIG. 1 représente une vue isométrique d’une première variante d’un volant de véhicule selon l’invention comprenant dans cette variante : - un moyeu 11, - des branches 12, - une jante 13 reliée au moyeu 11 par les branches 12, - quatre coques d’habillage essentiellement agencées autour de la jante 13 pour former une interface de préhension. Dans l’exemple représenté, la jante 13 est ouverte et forme un U relié au moyeu par deux branches latérales. Le moyeu 11 (la partie centrale du volant) comprend typiquement un module de sécurité, et/ou un avertisseur sonore, et le tout est recouvert par des pièces d’habillage qui peuvent être en plastique et rapportées sur une armature ou carcasse du volant de véhicule. Dans cet exemple particulier, le volant comprend autour de la jante 13 : - une coque d’habillage frontale 133, - une coque d’habillage latérale droite 131, - une coque d’habillage latérale gauche 134, - une coque d’habillage inférieure 132. Les quatre coques d’habillage du volant de véhicule de la FIG. 1 forment la surface externe de la jante 13, et sont prévues pour procurer une interface de préhension pour le conducteur du véhicule. Les quatre coques d’habillage du volant de véhicule de la FIG. 1 sont suffisamment rigides pour résister aux efforts de pincement ou de préhension exercés par le conducteur, et peuvent également être prévues pour procurer une sensation de toucher agréable. En particulier, on peut prévoir une élasticité de surface pour procurer un confort au toucher. Par exemple, on peut prévoir une peau souple, comme par exemple du cuir, qui recouvre un cœur ou un noyau plus rigide pour chacune des quatre coques d’habillage du volant de véhicule de la FIG. 1 . La FIG. 2 représente une vue de face du volant de la FIG. 1 sans la pièce centrale d’habillage ni le module de sécurité. Ainsi, une armature 14 du volant est visible FIG. 2 , l’armature 14 formant une carcasse ou un squelette, typiquement métallique, du volant, pour supporter les diverses pièces rapportées et les efforts reçus par le volant lors de la conduite ou lors d’un accident de circulation par exemple. La FIG. 2 montre aussi en traits gras la séparation ou la zone de jonction entre les quatre coques d’habillage. En particulier, on peut noter sur la FIG. 2 qui est une vue de face, ou depuis un point de vue du conducteur de véhicule regardant le volant, qu’une jonction J entre : - la coque d’habillage frontale 133 d’une part, et - la coque d’habillage latérale droite 131, la coque d’habillage latérale gauche 134 et la coque d’habillage inférieure 132 d’autre part, chemine le long de la jante 13 sur la partie supérieure ou la surface avant en regard du conducteur de véhicule. En d’autres termes, la jonction J n’est pas agencée sur la ligne périphérique enveloppe externe de la jante 13 (la ligne P sur la FIG. 2 ). La FIG. 3 représente une vue isométrique du volant de la FIG. 1 dans lequel une pièce centrale d’habillage et une première coque d’habillage ont été retirées. En particulier, la coque d’habillage frontale 133 a été retirée, pour bien montrer : - dans une zone V à gauche de la FIG. 3 une zone de fixation entre la coque d’habillage frontale 133 (retirée) et la coque d’habillage latérale gauche 134, - dans une zone VI à gauche de la FIG. 3 une zone de fixation entre la coque d’habillage latérale gauche 134 et l’armature 14. On peut noter que : - la fixation entre la coque d’habillage frontale 133 et la coque d’habillage latérale droite 131 est montrée FIG. 5 en coupe selon la ligne de coupe V située à droite de la FIG. 3 et passant dans une zone correspondant à la zone V de cette même figure ; - la fixation entre la coque d’habillage latérale droite 131 et l’armature 14 est montrée FIG. 6 en coupe selon la ligne de coupe VI située à droite de la FIG. 3 et passant dans une zone correspondant à la zone VI de cette même figure . La FIG. 4 représente une vue isométrique éclatée du volant de la FIG. 1 pour bien montrer des directions de montage des coques d’habillage. En particulier, un repère orthonormé x, y, z est montré FIG. 4 . La direction z correspond typiquement à une direction parallèle à l’axe de rotation du volant (typiquement autour d’un axe de colonne de direction). Le plan xy est normal à la direction z, et dans cet exemple, le plan xy peut être défini par un plan de la jante 13. Cependant, la jante 13 peut ne pas former de plan. Comme le montre la FIG. 4 : - la coque d’habillage frontale 133 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 et/ou sur une ou plusieurs autres coques d’habillage dans cet exemple) selon une direction de montage D3 parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe z, - la coque d’habillage latérale droite 131 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D1 parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe x, et à tout le moins la direction de montage D1 est contenue dans le plan xy, c’est-à-dire que d’une manière plus générale, la direction de montage D1 est différente de la direction de montage D3, - la coque d’habillage latérale gauche 134 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D4 parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe x, et à tout le moins la direction de montage D4 est contenue dans le plan xy, c’est-à-dire que d’une manière plus générale, la direction de montage D4 est différente de la direction de montage D3 et de la direction de montage D1, - la coque d’habillage inférieure 132 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D2 parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe y, et à tout le moins la direction de montage D2 est contenue dans le plan xy, c’est-à-dire que d’une manière plus générale, la direction de montage D2 est différente de la direction de montage D3 et des directions de montage D1 et D4. La FIG. 5 représente une première coupe transversale d’une jante du volant de la FIG. 1 , selon la ligne de coupe V de la FIG. 3 . La coque d’habillage frontale 133 comprend un habillage frontal 133-1 rapporté sur un noyau frontal 133-2 rigide. On peut prévoir par exemple une gaine en cuir rapportée sur un noyau en polymère, tel que du polyamide chargé en fibres par exemple. La coque d’habillage latérale droite 131 comprend un habillage droit 131-1 rapporté sur un noyau droit 131-2 rigide. On peut prévoir par exemple une gaine en cuir rapportée sur un noyau en polymère, tel que du polyamide chargé en fibres par exemple. On peut noter que la coque d’habillage latérale droite 131 comprend des moyens de localisation (ici des nervures internes 131-3) qui se reprennent ou entrent en contact avec l’armature 14 pour bien reprendre et transmettre les efforts entre le conducteur et le volant. On peut aussi noter que l’armature 14 est exempte de matériau de surmoulage, la coque d’habillage latérale droite 131 comprenant des moyens de positionnement sur l’armature 14. Autrement dit, au moins une partie des coques d’habillage sont prévues pour entrer en contact ou se reprendre directement sur l’armature 14. La coque d’habillage latérale droite 131 est fixée sur la coque d’habillage frontale 133 au moyen d’une vis de fixation 141. On peut prévoir tout autre type de fixation (un clipsage, un soudage sur site, un collage, un cavalier qui joint les deux pièces, un pion sapin…). Des pièces d’habillage 142 et 143 rapportées et fixées par ailleurs sur le volant cachent la vis de fixation 141. La FIG. 6 représente une deuxième coupe transversale d’une jante du volant de la FIG. 1 , selon la ligne de coupe VI de la FIG. 3 . On peut voir FIG. 6 que la coque d’habillage latérale droite 131 est fixée sur l’armature 14 (en particulier la jante de l’armature 14) avec une vis de fixation 141. On peut prévoir tout autre type de fixation (un clipsage, un soudage sur site, un collage, un cavalier qui joint les deux pièces, un pion sapin…). Les pièces d’habillage 142 et 143 rapportées et fixées par ailleurs sur le volant cachent l’espace interne du volant, et notamment une branche de l’armature 14 reliant la jante au moyeu. On peut noter FIG. 5 ou FIG. 6 que la jonction J entre : - la coque d’habillage frontale 133 d’une part, et - la coque d’habillage latérale droite 131, d’autre part, chemine le long de la jante 13 sur la partie supérieure ou la surface avant en regard du conducteur de véhicule. En particulier, on peut noter FIG. 5 que la jonction J : - n’est pas agencée sur la partie sommitale de la jante 13, mais dans une zone agencée entre 10° et 30° d’une verticale de la FIG. 5 ou 6 et passant par le centre de l’armature 14; la partie sommitale pourrait cependant aussi être choisie pour positionner la jonction J - n’est pas agencée sur la ligne périphérique d’enveloppe externe de la jante 13 (la zone P sur la FIG. 5 ou FIG. 6 ) pour les raisons précitées. La FIG. 7 représente une vue de face d’une deuxième variante d’un volant de véhicule selon l’invention comprenant dans cette variante cinq coques d’habillage. Dans cette deuxième variante, le volant comprend : - le moyeu 11, - des branches 12, - la jante 13 reliée au moyeu 11 par les branches 12, - cinq coques d’habillage essentiellement agencées autour de la jante 13 pour former une interface de préhension. Dans l’exemple représenté, la jante 13 est fermée et forme un cerceau relié au moyeu par deux branches latérales. Le moyeu 11 (la partie centrale du volant) est également prévu pour comprendre typiquement un module de sécurité, et/ou un avertisseur sonore, et le tout pouvant être recouvert par des pièces d’habillage qui peuvent être en plastique et rapportées sur l’armature ou la carcasse du volant de véhicule. Dans cet exemple particulier selon la deuxième variante, le volant comprend autour de la jante 13 : - une coque d’habillage frontale 133, - une coque d’habillage latérale droite 131, - une coque d’habillage latérale gauche 134, - une coque d’habillage inférieure 132, - une coque d’habillage supérieure 135. Les cinq coques d’habillage du volant de véhicule de la FIG. 7 forment la surface externe de la jante 13, et sont prévues pour procurer une interface de préhension pour le conducteur du véhicule. On peut prévoir de former, fixer les coques d’habillage de la deuxième variante de réalisation comme pour la première variante de réalisation. La FIG. 8 représente une vue isométrique éclatée du volant de la FIG. 7 . En particulier, un repère orthonormé x, y, z est montré FIG. 8 . La direction z correspond typiquement à une direction parallèle à l’axe de rotation du volant (typiquement autour d’un axe de colonne de direction). Le plan xy est normal à la direction z, et dans cet exemple, le plan xy peut être défini par un plan de la jante 13. Cependant, la jante 13 peut ne pas former de plan. Comme on peut le voir sur la FIG. 8 : - la coque d’habillage frontale 133 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D3 parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe z, - la coque d’habillage latérale droite 131 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D1 parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe x, et à tout le moins la direction de montage D1 est contenue dans le plan xy, c’est-à-dire que d’une manière plus générale, la direction de montage D1 est différente de la direction de montage D3, - la coque d’habillage latérale gauche 134 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D4 parallèle à l’axe x, et à tout le moins la direction de montage D4 est contenue dans le plan xy, c’est-à-dire que d’une manière plus générale, la direction de montage D4 est différente de la direction de montage D3 et de la direction de montage D1, - la coque d’habillage inférieure 132 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D2 parallèle à l’axe y, et à tout le moins la direction de montage D2 est contenue dans le plan xy, c’est-à-dire que d’une manière plus générale, la direction de montage D2 est différente de la direction de montage D3 et des directions de montage D1 et D4, - la coque d’habillage supérieure 135 est agencée pour se monter sur le volant (sur la jante 13 dans cet exemple) selon une direction de montage D5 parallèle à l’axe y, et à tout le moins la direction de montage D5 est contenue dans le plan xy, c’est-à-dire que d’une manière plus générale, la direction de montage D5 est différente de la direction de montage D3 et des directions de montage D1, D2 et D4. La FIG. 9 représente une coupe transversale d’une jante du volant de la FIG. 7 selon la ligne de coupe IX-IX de cette FIG. 7 . On peut noter que la coque d’habillage inférieure 132 et la coque d’habillage frontale 133 présentent la même structure que dans la première variante de réalisation avec une peau souple (133-1 ou 132-1) rapportée sur un noyau rigide (133-2 ou 132-2). Une vis de fixation 141 attache la coque d’habillage inférieure 132 sur l’armature 14. La FIG. 9 montre aussi la direction de montage D3 de la coque d’habillage frontale 133 et la direction de montage D2 de la coque d’habillage inférieure 132. La zone angulaire montrée en trait mixte gras représente toutes les localisations possibles pour la jonction entre la coque d’habillage frontale 133 et la coque d’habillage inférieure 132, ces localisations étant offertes et compatibles avec les directions de montages différentes (en particulier FIG. 9 , la direction de montage D3 de la coque d’habillage frontale 133 différente de la direction de montage D2 de la coque d’habillage inférieure 132). On peut donc aisément choisir une jonction J : - à l’écart de la partie sommitale ou supérieure de la jante 13 sur la FIG. 9 , et/ou - en dehors de la ligne périphérique d’enveloppe externe de la jante 13 (la zone P sur la FIG. 5 ou FIG. 6 ). On gardera en mémoire que bien que couvertes par la flèche en trait mixte de la FIG. 9 , éventuellement la partie sommitale ou supérieure de la jante 13 et/ou surtout la ligne périphérique d’enveloppe externe de la jante 13 sont des zones à éviter pour le positionnement de la jonction J pour les raisons précitées (esthétique, ergonomie, confort d’utilisation,…). On peut aussi noter que l’armature 14 est exempte de matériau de surmoulage, la coque d’habillage inférieure 132 comprenant des moyens de positionnement sur l’armature 14. Autrement dit, au moins une partie des coques d’habillage sont prévues pour entrer en contact ou se reprendre directement sur l’armature 14. Un volant de véhicule selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, on peut noter que les coques d’habillage peuvent recouvrir intégralement ou une partie seulement de la jante 13. Les coques d’habillage peuvent aussi recouvrir d’autres parties du volant de véhicule. On peut prévoir une couture entre les différentes coques d’habillage une fois celles-ci posées et fixées sur le volant. Chaque coque d’habillage peut être recouverte d’une couche souple décorative ou fonctionnelle (tel qu’un élément chauffant et/ou capacitif) indépendant ou commun à plusieurs coques d’habillage. Volant de véhicule, comprenant ; - une armature (14), comprenant une interface de fixation agencée pour se fixer sur un dispositif de direction du véhicule définissant un axe de rotation du volant de véhicule, - une interface de préhension, agencée pour être prise en main par un conducteur pour conduire le véhicule, dans lequel l’interface de préhension comprend au moins une première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) définissant une première partie de l’interface de préhension, et une deuxième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) définissant une deuxième partie de l’interface de préhension, caractérisé en ce que la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) forme une partie périphérique de l’interface de préhension et est agencée pour présenter une première direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5), et en ce que la deuxième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) est agencée pour présenter une deuxième direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5) différente de la première direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5). Volant de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la première direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5) est essentiellement comprise dans un plan normal à l’axe de rotation du volant de véhicule, et/ou la deuxième direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5) est essentiellement parallèle à l’axe de rotation du volant de véhicule. Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel l’interface de préhension présente une courbe périphérique extérieure, définissant une silhouette externe de l’interface de préhension, dans lequel la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) comprend au moins une partie de la courbe périphérique extérieure. Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’interface de préhension comprend une troisième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) formant une troisième partie de l’interface de préhension, dans lequel la troisième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) forme une partie périphérique de l’interface de préhension et est agencée pour présenter une troisième direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5), essentiellement opposée la première direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5) et essentiellement contenue dans un même plan que la première direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5). Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’interface de préhension comprend une quatrième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) formant une quatrième partie de l’interface de préhension, dans lequel la quatrième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) forme une partie périphérique de l’interface de préhension et est agencée pour présenter une quatrième direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5) essentiellement contenue dans un même plan que la première direction de montage (D1, D2, D3, D4, D5). Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel au moins l’une de la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) et de la deuxième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135), et de préférence la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135), est attachée mécaniquement à l’armature (14), par exemple par une vis de fixation. Volant de véhicule selon la revendication 4 ou 5, dans lequel au moins l’une de la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) ou de la troisième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) ou de la quatrième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) est attachée mécaniquement à l’armature (14) et/ou à une autre de la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) ou de la troisième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) ou de la quatrième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135). Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la deuxième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) est attachée mécaniquement à au moins l’une de la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) ou de la troisième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) ou de la quatrième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135). Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel au moins l’une de la première coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) et de la deuxième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) et de la troisième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) et de la quatrième coque d’habillage (131, 132, 133, 134, 135) est recouverte d’une couche souple décorative, telle que du cuir ou une couche surmoulée souple. Volant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le volant de véhicule est exempt de moussage.