FR 3156754 A1 20250620 FR 2314147 A 20231214 Bloc modulaire de distribution hydraulique pour système d’actionnement d’un atterrisseur d’aéronef, comprenant un assemblage en série d’une pluralité de modules hydrauliques, chaque module étant délimité par un boîtier comportant des interfaces de raccordement hydraulique et des interfaces de fixation, la pluralité de modules hydrauliques comprenant : un module initial comportant un premier port hydraulique et un deuxième port hydraulique agencés pour raccorder respectivement le bloc modulaire de distribution à un circuit d’alimentation hydraulique ; un premier module de pressurisation d’une chambre d’extension et d’une chambre de rétraction d’un premier actionneur pour déplacer une jambe de l’aéronef entre une position sortie et une position rentrée, le premier module de pressurisation comprenant un premier distributeur hydraulique et au moins un premier port électrique de commande du premier distributeur hydraulique ; et un module terminal agencé pour fermer les interfaces de raccordement hydrauliques du module hydraulique en amont du module terminal. FIGURE DE L’ABREGE : Fig.2 Bloc modulaire de distribution hydraulique pour système d’actionnement d’atterrisseurs d’aéronef La présente invention concerne le domaine de la distribution fluidique, et plus particulièrement un bloc modulaire de distribution hydraulique pour système d’actionnement d’atterrisseurs d’aéronef. ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Les avions comprennent généralement des atterrisseurs comportant chacun une jambe ayant une extrémité libre portant au moins une roue et, à l’opposé, une extrémité articulée à l’avion de telle manière que la jambe soit mobile entre une position sortie ou déployée et une position rentrée ou rétractée dans une soute de l’avion qui est refermée par une trappe. Le déplacement de la jambe de l’atterrisseur et le déplacement de la trappe sont assurés par un système d’actionnement comprenant un circuit de distribution hydraulique reliant des actionneurs à un port d’alimentation et à un port de retour d’un circuit d’alimentation hydraulique de l’aéronef. Chaque actionneur comprend un corps recevant à coulissement un piston divisant le corps de l’actionneur en deux chambres de volume variable, à savoir une première chambre (chambre commandant l’ouverture de la trappe pour l’actionneur de trappe et chambre commandant la sortie de la jambe pour l’actionneur de jambe) qui est alimentée lors du déploiement de la jambe et une deuxième chambre (chambre commandant la fermeture de la trappe pour l’actionneur de trappe et chambre commandant la rentrée de la jambe pour l’actionneur de jambe) qui est alimentée lors de la rétraction de la jambe. Le circuit de distribution hydraulique comprend des vannes d’actionnement reliant les chambres des actionneurs au port d’alimentation ou au port de retour du circuit d’alimentation hydraulique de l’aéronef en fonction de signaux électriques de commande reçus par les vannes d’actionnement. Il est prévu qu’en cas de dysfonctionnement, la trappe de la soute s’ouvre pour laisser passer la jambe descendant sous son propre poids dans sa position sortie. A cette fin, le circuit de distribution hydraulique comprend une vanne d’isolation, pour couper ledit circuit de distribution hydraulique du port d’alimentation, et des vannes de secours, pour relier les chambres des actionneurs au port de retour, de manière à autoriser les pistons à se déplacer librement pour ne pas gêner la descente de la jambe ainsi que l’ouverture de la trappe. Les vannes d’actionnement, d’isolation et de secours sont généralement intégrées dans un bloc de distribution monocorps de manière à regrouper les fonctions d’actionnement de la jambe et de la trappe en un même endroit et ainsi faciliter les opérations d’installation et de maintenance. En variante, certains blocs de distribution connus n’intègrent que les vannes d’actionnement et de secours, la vanne d’isolation étant indépendante et reliée audit bloc de distribution via des tuyauteries. Le bloc de distribution peut aussi n’intégrer que les vannes d’actionnement. Ces différentes configurations du bloc de distribution dépendent en fait de l’avion et son architecture, ce qui entraîne le développement d’un bloc de distribution spécifique en fonction des caractéristiques de l’avion. Ainsi, les blocs de distribution hydraulique de l’état de la technique ne sont pas adaptables à diverses architectures de circuits d’extension/rétraction. OBJET DE L’INVENTION L’invention a pour but de proposer un bloc modulaire de distribution hydraulique permettant d’obvier au moins en partie aux inconvénients précités. A cet effet, on propose un bloc modulaire de distribution hydraulique pour système d’actionnement d’au moins un atterrisseur d’aéronef comportant une jambe mobile entre une position sortie et une position rentrée dans une soute qui est refermée par au moins une trappe, le bloc modulaire comprenant un assemblage en série d’une pluralité de modules hydrauliques de différents types. Chaque module est délimité par un boîtier comportant des interfaces de raccordement hydraulique à au moins un module adjacent et des interfaces de fixation relativement au module adjacent, la pluralité de modules hydrauliques comprenant : un module initial comportant un premier port hydraulique et un deuxième port hydraulique agencés pour raccorder respectivement le bloc modulaire de distribution à un circuit d’alimentation hydraulique de l’aéronef ; un premier module de pressurisation d’une chambre d’extension et d’une chambre de rétraction d’un premier actionneur dédié au déplacement de la jambe entre la position sortie et la position rentrée, le premier module de pressurisation comprenant un premier distributeur hydraulique et au moins un premier port électrique de commande du premier distributeur hydraulique ; et un module terminal agencé pour fermer les interfaces hydrauliques du module hydraulique en amont du module terminal. Un tel bloc modulaire permet de répondre à un besoin de standardisation des différentes fonctions de distribution hydraulique tout en assurant une flexibilité du bloc modulaire pour s’adapter à différentes architectures d’aéronef. Chaque fonction de distribution hydraulique est par exemple réalisée par un module standardisé pouvant être associé à d’autres modules, ce qui autorise une grande flexibilité de conception tout en limitant la complexité de fabrication ainsi que les coûts. De manière particulière, les modules hydrauliques comprennent en outre un deuxième module de pressurisation d’une chambre d’extension et d’une chambre de rétraction d’un deuxième actionneur dédié au déplacement de la trappe entre une position ouverte et une position fermée, le deuxième module de pressurisation comprenant un deuxième distributeur hydraulique et au moins un deuxième port électrique de commande du deuxième distributeur hydraulique. De manière particulière, les modules hydrauliques comprennent en outre un troisième module de pressurisation d’une chambre de rétraction ou d’extension d’un troisième actionneur dédié à un déverrouillage de la jambe en position rentrée, et d’une chambre de rétraction ou d’extension d’un quatrième actionneur dédié à un déverrouillage de la trappe en position fermée, le troisième module de pressurisation comprenant deux troisièmes distributeurs hydrauliques et au moins un troisième port électrique de commande des troisièmes distributeurs hydrauliques. De manière particulière, les modules hydrauliques comprennent en outre un module d’isolement agencé pour sélectivement couper le ou les modules hydrauliques en aval du module d’isolement du circuit d’alimentation hydraulique, le module d’isolement comprenant un distributeur hydraulique et au moins un port électrique de commande de ce distributeur hydraulique. De manière particulière, les modules hydrauliques comprennent en outre un module de secours agencé pour sélectivement relier les chambres d’extension des premier et deuxième actionneurs à un port de retour du circuit d’alimentation hydraulique de manière à permettre à la jambe et à la trappe de se déplacer librement vers respectivement la position sortie et la position ouverte, le module de secours comprenant un distributeur hydraulique et au moins un port électrique de commande de ce distributeur hydraulique. De manière particulière, les interfaces de raccordement hydraulique de chacun des modules sont agencées pour connecter hydrauliquement le module à un module adjacent de par son assemblage avec ledit module adjacent pour former le bloc de distribution. De manière particulière, le distributeur d’au moins l’un des modules hydrauliques est agencé pour fonctionner en parallèle. De manière particulière, le distributeur d’au moins l’un des modules est agencé pour fonctionner en série. L’invention concerne aussi un aéronef comprenant au moins un atterrisseur comportant une jambe mobile entre une position sortie et une position rentrée dans une soute qui est refermée par au moins une trappe, l’aéronef comprenant en outre un système d’actionnement de la jambe et de la trappe, le système d’actionnement comportant un tel bloc modulaire de distribution hydraulique. L’invention concerne également un procédé de fabrication de blocs modulaires de distribution hydraulique pour de tels aéronefs, le procédé comprenant les étapes suivantes : fabriquer de tels modules hydrauliques ; sélectionner des modules parmi les modules fabriqués en fonction de l’architecture et de la configuration souhaitée pour chaque aéronef ; et assembler les modules sélectionnés pour former le bloc modulaire de distribution hydraulique de chaque aéronef. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative, et doit être lue en regard des figures annexées parmi lesquelles : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique de face d’un aéronef selon un exemple de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique d’un système d’actionnement des trappes et des d’atterrisseurs de l’aéronef illustré à la FIG. 1 , comprenant un bloc modulaire de distribution hydraulique selon un exemple de l’invention ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique d’un module initial équipant le bloc modulaire de distribution hydraulique illustré à la FIG. 2 . FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique d’un module d’isolement pouvant équiper le bloc modulaire de distribution hydraulique illustré à la FIG. 2 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique d’un module de secours pouvant équiper le bloc modulaire de distribution hydraulique illustré à la FIG. 2 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique d’un premier module de pressurisation pouvant équiper le bloc modulaire de distribution hydraulique illustré à la FIG. 2 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique d’un deuxième module de pressurisation pouvant équiper le bloc modulaire de distribution hydraulique illustré à la FIG. 2 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique d’un troisième module de pressurisation pouvant équiper le bloc modulaire de distribution hydraulique illustré à la FIG. 2 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique d’un module terminal équipant le bloc modulaire de distribution hydraulique illustré à la FIG. 2 . FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique d’un bloc modulaire de distribution hydraulique selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique d’un bloc modulaire de distribution hydraulique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique d’un bloc modulaire de distribution hydraulique selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique d’une première variante des premier et deuxième modules de pressurisation illustrés aux figures 3D et 3E ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique d’une deuxième variante des premier et deuxième modules de pressurisation illustrés aux figures 3D et 3E ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique d’une troisième variante des premier et deuxième modules de pressurisation illustrés aux figures 3D et 3E. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 1 , l’invention est ici décrite en relation avec un aéronef A pourvu de deux atterrisseurs principaux LG P et d’un atterrisseur auxiliaire LG A . Chaque atterrisseur LG P , LG A comprend une jambe L P , L A ayant une extrémité libre pourvue de roues W et une extrémité opposée articulée à une structure de l’aéronef A entre une position sortie (illustrée sur la FIG. 1 ) et une position rentrée dans une soute S P , S A de l’aéronef A. Chaque soute S P , S A est fermée par une ou plusieurs portes ou trappes T P , T A mobiles entre une position ouverte (illustrée sur la FIG. 1 ) et une position fermée. De façon connue en soi, chaque jambe L P , L A est maintenue en position rentrée par un boîtier d’accrochage (non représenté) muni d’un crochet permettant de crocheter une olive solidaire de la jambe L P , L A lorsque cette dernière arrive en position rentrée. De même, chaque trappe T P , T A est maintenue en position fermée par un boîtier d’accrochage (non représenté) muni d’un crochet permettant de crocheter une olive solidaire de la trappe T P , T A lorsque cette dernière arrive en position fermée. En référence également à la FIG. 2 , l’aéronef A comprend un système d’actionnement hydraulique S comportant un circuit de distribution hydraulique qui relie un bloc de distribution 1, 1’, 1’’ hydraulique à : un circuit d’alimentation hydraulique H de l’aéronef A, qui comprend un port d’alimentation H A en fluide sous pression et un port de retour H R ; trois premiers actionneurs A L dédiés chacun au déplacement de la jambe L P , L A d’un des atterrisseurs LG P , LG A entre la position rentrée et la position sortie ; trois deuxièmes actionneurs A T dédiés chacun au déplacement de la ou des trappes T P , T A d’un des atterrisseurs LG P , LG A entre la position fermée et la position ouverte ; trois troisièmes actionneurs (non illustrés) dédiés chacun au décrochetage du crochet de maintien de la jambe L P , L A d’un des atterrisseurs LG P , LG A en position rentrée ; et trois quatrièmes actionneurs (non illustrés) dédiés chacun au décrochetage du crochet de maintien de la ou des trappes T P , T A d’un des atterrisseurs LG P , LG A en position fermée. Chaque premier actionneur A L de jambes L P , L A est un actionneur hydraulique comportant un corps recevant à coulissement un piston divisant le corps en deux chambres de volumes variables, à savoir une chambre d’extension A L1 et une chambre de rétraction A L2 . Chaque deuxième actionneur A T de trappes T P , T A est un actionneur hydraulique comportant un corps recevant à coulissement un piston divisant le corps en deux chambres de volumes variables, à savoir une chambre d’extension A T1 et une chambre de rétraction A T2 . Chaque troisième actionneur et quatrième actionneur est un actionneur hydraulique comportant un corps recevant à coulissement un piston définissant une chambre de volume variable, à savoir une chambre de rétraction ou d’extension. Le bloc de distribution 1, 1’, 1’’ comprend une pluralité de modules hydrauliques sélectionnés parmi un ensemble de modules, cet ensemble comprenant ici : un module initial 10 pour raccorder le circuit de distribution hydraulique au circuit d’alimentation hydraulique H de l’aéronef A ( FIG. 3 ) ; un module d’isolement 20 pour couper le circuit de distribution hydraulique du port d’alimentation du circuit d’alimentation hydraulique H de l’aéronef A ( FIG. 3 ) ; un module de secours 30 pour relier les chambres d’extension A L1 , A T1 des premiers et deuxièmes actionneurs A L , A T au port de retour H R du circuit d’alimentation hydraulique de manière à autoriser les pistons à se déplacer librement pour ne pas gêner la descente des jambes L P , L A ainsi que l’ouverture des trappes ( FIG. 3 ) ; un module de pressurisation 40 des chambres d’extension A L1 et des chambres de rétraction A L2 des premiers actionneurs A L ( FIG. 3 ) ; un module de pressurisation 50 des chambres d’extension A T1 et des chambres de rétraction A T2 des deuxièmes actionneurs A T ( FIG. 3 ) ; et un module de pressurisation 60 des chambres de rétraction des troisièmes et quatrièmes actionneurs ( FIG. 3 ) ; et un module terminal 70 pour fermer des interfaces de raccordement hydrauliques ( FIG. 3 ). La structure des différents modules 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70 va maintenant être détaillée. En référence à la FIG. 3 , le module initial 10 comprend un boîtier 11, ici de forme globalement parallélépipédique, comportant : une première face principale 11.1 pourvue d’un port de retour 12 et d’un port d’alimentation 13 hydrauliques destinés à être connectés respectivement au port de retour H R et au port d’alimentation H A du circuit d’alimentation hydraulique H de l’aéronef A ; et une deuxième face principale 11.2, opposée à la première face principale 11.1, pourvue d’un premier port de service 14 et d’un deuxième port de service 15 hydrauliques connectés respectivement au port de retour 12 par un clapet anti-retour C et au port d’alimentation 13. Lorsque l’on regarde selon une direction perpendiculaire à la première face principale 11.1 ou à la deuxième face principale 11.2 du boîtier 11, le port de retour 12 et le port d’alimentation 13 sont ici respectivement en regard du premier port de service 14 et du deuxième port de service 15. On notera que le premier port de service 14 et le deuxième port de service 15 sont espacés d’une distance d prédéterminée. En référence à la FIG. 3 , le module d’isolement 20 comprend un boîtier 21, ici de forme globalement parallélépipédique, comportant : une première face principale 21.1 pourvue d’un port de retour 22 et d’un port d’alimentation 23 hydrauliques ; une deuxième face principale 21.2, opposée à la première face principale 21.1, pourvue d’un premier port de service 24 hydraulique connecté au port de retour 22 et d’un deuxième port de service 25 hydraulique ; et une face latérale 21.3 pourvue d’un capteur de pression 26 hydraulique et d’un connecteur électrique 27 destiné à être raccordé à une unité de commande U C électrique de l’aéronef A. On notera que le capteur de pression 26 et/ou le connecteur électrique 27 peuvent aussi être disposés sur toute autre face latérale du module d’isolement 20. Lorsque l’on regarde selon une direction perpendiculaire à la première face principale 21.1 ou à la deuxième face principale 21.2 du boîtier 21, le port de retour 22 et le port d’alimentation 23 sont respectivement en regard du premier port de service 24 et du deuxième port de service 25. On notera que le port de retour 22 et le port d’alimentation 23 sont espacés d’une distance égale à la distance d , tout comme le premier port de service 24 et le deuxième port de service 25. Le module d’isolement 20 comprend également un distributeur D 20 monostable s’étendant à l’intérieur du boîtier 21. Le distributeur D 20 comprend de manière classique un corps comportant un premier orifice connecté au port de retour 22 et au premier port de service 24, un deuxième orifice connecté au port d’alimentation 23 et un troisième orifice connecté au deuxième port de service 25 et au capteur de pression 26. Le corps du distributeur D 20 reçoit un tiroir T 20 à coulissement entre deux positions, à savoir : une position de fonctionnement nominal dans laquelle le tiroir T 20 met en communication fluidique le premier orifice et le troisième orifice, et obture le deuxième orifice ( FIG. 3 ) ; et une position d’isolement dans laquelle le tiroir T 20 met en communication fluidique le deuxième orifice et le troisième orifice, et obture le premier orifice. Le tiroir T 20 est rappelé vers la position de fonctionnement nominal par un ressort R 20 de compression disposé à une première extrémité dudit tiroir T 20 . Le déplacement du tiroir T 20 vers la position d’isolement est commandée par un électro-aimant E 20 qui est disposé à une deuxième extrémité du tiroir T 20 et qui est relié au connecteur électrique 27, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef A déplace le tiroir T 20 de la position de fonctionnement nominal vers la position d’isolement. En référence à la FIG. 3 , le module de secours 30 comprend un boîtier 31, ici de forme globalement parallélépipédique, comportant : une première face principale 31.1 pourvue d’un port de retour 32 et d’un port d’alimentation 33 hydrauliques ; une deuxième face principale 31.2, opposée à la première face principale 31.1, pourvue d’un premier port de service 34 hydraulique connecté au port de retour 32 et d’un deuxième port de service hydraulique 35 ; une première face latérale 31.3 pourvue d’un capteur de pression 36 hydraulique et d’un connecteur électrique 37 destiné à être raccordé à l’unité de commande U C électrique de l’aéronef A ; et une deuxième face latérale 31.4, opposée à la première face latérale 31.3, pourvue d’un premier port de raccordement 38 hydraulique aux chambres de rétraction A L2 des premiers actionneurs A L des jambes L P , L A et d’un deuxième port de raccordement 39 hydraulique aux chambres de rétraction A T2 des deuxièmes actionneurs A T de trappes T P , T A . On notera que le capteur de pression 36 et/ou le connecteur électrique 37 et/ou le premier port de raccordement 38 et/ou le deuxième port de raccordement 39 peuvent aussi être disposés sur toute autre face latérale du module de secours 30. On notera également que le capteur de pression 36, le connecteur électrique 37, le premier port de raccordement 38 et le deuxième port de raccordement 39 peuvent aussi être disposés sur une même face latérale du module de secours 30. Lorsque l’on regarde selon une direction perpendiculaire à la première face principale 31.1 ou à la deuxième face principale 31.2, le port de retour 32 et le port d’alimentation 33 sont respectivement en regard du premier port de service 34 et du deuxième port de service 35. On notera que le port de retour 32 et le port d’alimentation 33 sont espacés d’une distance égale à la distance d , tout comme le premier port de service 34 et le deuxième port de service 35. Le module de secours 30 comprend également un distributeur D 30 monostable s’étendant à l’intérieur du boîtier 31. Le distributeur D 30 comprend de manière classique un corps comportant un premier orifice connecté au port de retour 32 et au premier port de service 34, un deuxième orifice connecté au port d’alimentation 33, un troisième orifice connecté au deuxième port de raccordement 39, un quatrième orifice connecté au premier port de raccordement 38, et un cinquième orifice connecté au deuxième port de service 35 et au capteur de pression 36. Le corps du distributeur D 30 reçoit un tiroir T 30 à coulissement entre deux positions, à savoir : une position de fonctionnement nominal dans laquelle le tiroir T 30 met en communication fluidique le premier orifice avec les troisième, quatrième et cinquième orifices, et obture le deuxième orifice ( FIG. 3 ) ; et une position de secours dans laquelle le tiroir T 30 met en communication fluidique le deuxième orifice et le cinquième orifice, et obture les premier, troisième et quatrième orifices. Le tiroir T 30 est rappelé vers la position de fonctionnement nominal par un ressort R 30 de compression disposé à une première extrémité dudit tiroir T 30 . Le déplacement du tiroir T 30 vers la position de secours est commandée par un électro-aimant E 30 qui est disposé à une deuxième extrémité dudit tiroir T 30 et qui est relié au connecteur électrique 37, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef déplace le tiroir T 30 de la position de fonctionnement nominal vers la position de secours. En référence à la FIG. 3 , le module de pressurisation 40 des chambres d’extension A L1 et des chambres de rétraction A L2 des premiers actionneurs A L comprend un boîtier 41, ici de forme globalement parallélépipédique, comportant : une première face principale 41.1 pourvue d’un port de retour 42 et d’un port d’alimentation 43 hydrauliques ; une deuxième face principale 41.2, opposée à la première face principale 41.1, pourvue d’un premier port de service 44 hydraulique connecté au port de retour 42 et d’un deuxième port de service hydraulique 45 connecté au port d’alimentation 43 ; une première face latérale 41.3 pourvue d’un connecteur électrique 47 destiné à être raccordé à l’unité de commande U C électrique de l’aéronef A ; et une deuxième face latérale 41.4, opposée à la première face latérale 41.3, pourvue d’un premier port de raccordement 48 hydraulique aux chambres de rétraction A L2 des premiers actionneurs A L et d’un deuxième port de raccordement 49 hydraulique aux chambres d’extension A L1 des premiers actionneurs A L . On notera que le connecteur électrique 47 et/ou le premier port de raccordement 48 et/ou le deuxième port de raccordement 49 peuvent aussi être disposés sur toute autre face latérale du module de pressurisation 40. On notera également que le connecteur électrique 47, le premier port de raccordement 48 et le deuxième port de raccordement 49 peuvent aussi être disposés sur une même face latérale du module de pressurisation 40. Lorsque l’on regarde selon une direction perpendiculaire à la première face principale 41.1 ou à la deuxième face principale 41.2, le port de retour 42 et le port d’alimentation 43 sont respectivement en regard du premier port de service 44 et du deuxième port de service 45. On notera que le port de retour 42 et le port d’alimentation 43 sont espacés d’une distance égale à la distance d , tout comme le premier port de service 44 et le deuxième port de service 45. Le module de pressurisation 40 comprend également un distributeur D 40 monostable s’étendant à l’intérieur du boîtier 41. Le distributeur D 40 comprend de manière classique un corps comportant un premier orifice connecté au port de retour 42 et au premier port de service 44, un deuxième orifice connecté au port d’alimentation 43 et au deuxième port de service 45, un troisième orifice connecté au deuxième port de raccordement 49, et un quatrième orifice connecté au premier port de raccordement 48. Le corps du distributeur D 40 reçoit un tiroir T 40 à coulissement entre deux positions extrêmes de part et d’autre d’un position centrale d’équilibre, à savoir : une première position extrême d’extension des jambes L P , L A dans laquelle le tiroir T 40 obture le premier orifice et met en communication fluidique le deuxième orifice avec les troisième et quatrième orifices ; et une deuxième position extrême de rétraction des jambes L P , L A dans laquelle le tiroir T 40 met en communication fluidique le premier orifice et le quatrième orifice, et met en communication fluidique le deuxième orifice et le troisième orifice. Dans la position centrale d’équilibre, le tiroir T 40 met en communication fluidique le premier orifice et les troisième et quatrième orifices, et obture le deuxième orifice ( FIG. 3 ). Le tiroir T 40 est rappelé vers la position centrale d’équilibre par un premier ressort R 40.1 de compression et un deuxième ressort R 40.2 de compression disposés respectivement à une première extrémité et une deuxième extrémité dudit tiroir T 40 . Le déplacement du tiroir T 40 vers la première position extrême est commandée par un premier électro-aimant E 30.1 qui est disposé à la première extrémité dudit tiroir T 30.1 et qui est relié au connecteur électrique 47, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef déplace le tiroir T 40 de la position centrale d’équilibre vers la première position extrême. Le déplacement du tiroir T 40 vers la deuxième position extrême est commandée par un deuxième électro-aimant E 40.2 qui est disposé à la deuxième extrémité dudit tiroir T 40.2 et qui est relié au connecteur électrique 47, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef déplace le tiroir T 40 de la position centrale d’équilibre vers la deuxième position extrême. En référence à la FIG. 3 , le module de pressurisation 50 des chambres d’extension A T1 et des chambres de rétraction A T2 des deuxièmes actionneurs A T comprend un boîtier 51, ici de forme globalement parallélépipédique, comportant : une première face principale 51.1 pourvue d’un port de retour 52 et d’un port d’alimentation 53 hydrauliques ; une deuxième face principale 51.2, opposée à la première face principale 51.1, pourvue d’un premier port de service 54 hydraulique connecté au port de retour 52 et d’un deuxième port de service hydraulique 55 connecté au port d’alimentation 53 ; une première face latérale 51.3 pourvue d’un connecteur électrique 57 destiné à être raccordé à l’unité de commande U C électrique de l’aéronef A ; et une deuxième face latérale 51.4, opposée à la première face latérale 51.3, pourvue d’un premier port de raccordement 58 hydraulique aux chambres d’extension A T1 des deuxième actionneurs A T des trappes T P , T A et d’un deuxième port de raccordement 59 hydraulique aux chambres de rétraction A T2 des deuxièmes actionneurs A T . On notera que le connecteur électrique 57 et/ou le premier port de raccordement 58 et/ou le deuxième port de raccordement 59 peuvent aussi être disposés sur toute autre face latérale du module de pressurisation 50. On notera également que le connecteur électrique 47, le premier port de raccordement 48 et le deuxième port de raccordement 49 peuvent aussi être disposés sur une même face latérale du module de pressurisation 50. Lorsque l’on regarde selon une direction perpendiculaire à la première face principale 51.1 ou à la deuxième face principale 51.2, le port de retour 52 et le port d’alimentation 53 sont respectivement en regard du premier port de service 54 et du deuxième port de service 55. On notera que le port de retour 52 et le port d’alimentation 53 sont espacés d’une distance égale à la distance d , tout comme le premier port de service 54 et le deuxième port de service 55. Le module de pressurisation 50 comprend également un distributeur D 50 monostable s’étendant à l’intérieur du boîtier 51. Le distributeur D 50 comprend de manière classique un corps comportant un premier orifice connecté au port de retour 52 et au premier port de service 54, un deuxième orifice connecté au port d’alimentation 53 et au deuxième port de service 55, un troisième orifice connecté au deuxième port de raccordement 59, et un quatrième orifice connecté au premier port de raccordement 58. Le corps du distributeur D 50 reçoit un tiroir T 50 à coulissement entre deux positions extrêmes de part et d’autre d’une position centrale d’équilibre, à savoir : une première position extrême d’extension des trappes T P , T A dans laquelle le tiroir T 50 met en communication fluidique le premier orifice et le troisième orifice, et met en communication fluidique le deuxième orifice et le quatrième orifice ; et une deuxième position extrême de rétraction des trappes T P , T A dans laquelle le tiroir T 50 met en communication fluidique le premier orifice et le quatrième orifice, et met en communication fluidique le deuxième orifice et le troisième orifice. Dans la position centrale d’équilibre, le tiroir T 50 met en communication fluidique le premier orifice et les troisième et quatrième orifices, et obture le deuxième orifice ( FIG. 3 ). Le tiroir T 50 est rappelé vers la position centrale d’équilibre par un premier ressort R 50.1 de compression et un deuxième ressort R 50.2 de compression disposés respectivement à une première extrémité et une deuxième extrémité dudit tiroir T 50 . Le déplacement du tiroir T 50 vers la première position extrême est commandée par un premier électro-aimant E 50.1 qui est disposé à la première extrémité dudit tiroir T 30.1 et qui est relié au connecteur électrique 57, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef déplace le tiroir T 50 de la position centrale d’équilibre vers la première position extrême. Le déplacement du tiroir T 40 vers la deuxième position extrême est commandée par un deuxième électro-aimant E 50.2 qui est disposé à la deuxième extrémité dudit tiroir T 50.2 et qui est relié au connecteur électrique 57, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef déplace le tiroir T 50 de la position centrale d’équilibre vers la deuxième position extrême. En référence à la FIG. 3 , le module de pressurisation 60 de la chambre de rétraction ou d’extension des troisièmes et quatrièmes actionneurs de verrouillage comprend un boîtier 61, ici de forme globalement parallélépipédique, comportant : une première face principale 61.1 pourvue d’un port de retour 62 et d’un port d’alimentation 63 hydrauliques ; une deuxième face principale 61.2, opposée à la première face principale 61.1, pourvue d’un premier port de service 64 hydraulique connecté au port de retour 62 et d’un deuxième port de service hydraulique 65 ; une première face latérale 61.3 pourvue d’un connecteur électrique 67 destiné à être raccordé à l’unité de commande U C électrique de l’aéronef A ; et une deuxième face latérale 61.4, opposée à la première face latérale 61.3, pourvue d’un premier port de raccordement 68 hydraulique aux chambres de rétraction ou d’extension des quatrièmes actionneurs de déverrouillage des trappes et d’un deuxième port de raccordement 69 hydraulique aux chambres de rétraction ou d’extension des troisièmes actionneurs de déverrouillage des jambes. On notera que le connecteur électrique 67 et/ou le premier port de raccordement 68 et/ou le deuxième port de raccordement 69 peuvent aussi être disposés sur toute autre face latérale du module de pressurisation 60. On notera également que le connecteur électrique 67, le premier port de raccordement 68 et le deuxième port de raccordement 69 peuvent aussi être disposés sur une même face latérale du module de pressurisation 60. Lorsque l’on regarde selon une direction perpendiculaire à la première face principale 61.1 ou à la deuxième face principale 61.2, le port de retour 62 et le port d’alimentation 63 sont respectivement en regard du premier port de service 64 et du deuxième port de service 65. On notera que le port de retour 62 et le port d’alimentation 63 sont espacés d’une distance égale à la distance d , tout comme le premier port de service 64 et le deuxième port de service 65. Le module de pressurisation 60 comprend également un premier distributeur D 60.1 et un deuxième D 60.2 monostables s’étendant à l’intérieur du boîtier 61. Le premier distributeur D 60.1 comprend de manière classique un corps comportant un premier orifice connecté au port de retour 62 et au premier port de service 64, un deuxième orifice connecté au port d’alimentation 63 et au deuxième port de service 65, et un troisième orifice connecté au deuxième port de raccordement 69. Le corps du premier distributeur D 60.1 reçoit un tiroir T 60.1 à coulissement entre deux positions, à savoir : une position de fonctionnement nominal dans laquelle le tiroir T 60.1 met en communication fluidique le premier orifice avec le troisième orifice, et obture le deuxième orifice ( FIG. 3 ) ; et une position de déverrouillage dans laquelle le tiroir T 60.1 met en communication fluidique le deuxième orifice et le troisième orifice, et obture le premier orifice. Le tiroir T 60.1 est rappelé vers la position de fonctionnement nominal par un ressort R 60.1 de compression disposé à une première extrémité dudit tiroir T 60.1 . Le déplacement du tiroir T 60.1 vers la position de déverrouillage est commandée par un électro-aimant E 60.1 qui est disposé à une deuxième extrémité dudit tiroir T 60.1 et qui est relié au connecteur électrique 67, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef déplace le tiroir T 60.1 de la position de fonctionnement nominal vers la position de déverrouillage. Le deuxième distributeur D 60.2 comprend de manière classique un corps comportant un premier orifice connecté au port de retour 62 et au premier port de service 64, un deuxième orifice connecté au port d’alimentation 63 et au deuxième port de service 65, et un troisième orifice connecté au premier port de raccordement 68. Le corps du deuxième distributeur D 60.2 reçoit un tiroir T 60.2 à coulissement entre deux positions, à savoir : une position de fonctionnement nominal dans laquelle le tiroir T 60.2 met en communication fluidique le premier orifice avec le troisième orifice, et obture le deuxième orifice ( FIG. 3 ) ; et une position de déverrouillage dans laquelle le tiroir T 60.2 met en communication fluidique le deuxième orifice et le troisième orifice, et obture le troisième. Le tiroir T 60.2 est rappelé vers la position de fonctionnement nominal par un ressort R 60.2 de compression disposé à une première extrémité dudit tiroir T 60.2 . Le déplacement du tiroir T 60.2 vers la position de déverrouillage est commandée par un électro-aimant E 60.2 qui est disposé à une deuxième extrémité dudit tiroir T 60.2 et qui est relié au connecteur électrique 67, de sorte qu’une tension électrique générée par l’unité de commande U C électrique de l’aéronef déplace le tiroir T 60.2 de la position de fonctionnement nominal vers la position de déverrouillage. En référence à la FIG. 3 , le module terminal 70 comprend un boîtier 71, ici de forme globalement parallélépipédique, comportant une face principale 71.1 pourvue d’un premier port d’obturation 72 et d’un deuxième port d’obturation 73 hydrauliques destinés à être connectés respectivement au premier port de service et au deuxième port de service de l’un du module d’isolement 20, du module de secours 30 et des modules de pressurisation 40, 50, 60. On notera que le port de retour 72 et le port d’alimentation 73 sont espacés d’une distance égale à la distance d . Le port de retour 22, 32, 42, 52, 62 et le port d’alimentation 23, 33, 43, 53, 63 de chacun des modules 20, 30, 40, 50, 60 sont agencés pour pouvoir être enfichés dans respectivement le premier port de service 14, 24, 34, 44, 54 et le deuxième port de service 15, 25, 35, 45, 55 de chacun des modules 10, 20, 30, 40, 50. Le premier port d’obturation 72 et le deuxième port d’obturation 73 sont agencés pour pouvoir être enfichés dans respectivement le premier port de service 24, 34, 44, 54, 64 et le deuxième port de service 25, 35, 45, 55, 65 des modules 20, 30, 40, 50, 60. On comprend que les ports d’alimentation 23, 33, 43, 53, 63, les ports de retour 22, 32, 42, 52, 62, les premiers et deuxièmes ports de service 14, 24, 34, 44, 54, 15, 25, 34, 45, 55, et les premier et deuxième ports d’obturation 72, 73 forment des interfaces de raccordement hydraulique à un module adjacent. On notera que les boîtiers de chacun des modules 10, 20, 30, 40, 50, 70 comportent des interfaces de fixation relativement au module adjacent (vis, écrou, encliquetage…) de manière à pouvoir maintenir assemblés lesdits modules 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70. La FIG. 4 illustre un premier mode de réalisation du bloc de distribution, désigné 1, dans lequel ledit bloc de distribution 1 est un assemblage, en série, du module initial 10, du module de pressurisation 50 des chambres A T1 , A T2 des deuxièmes actionneurs A T des trappes T P , T A , du module de pressurisation 40 des chambres A L1 , A L2 des premiers actionneurs A L des jambes L P , L A , et du module terminal 70 : le port de retour 52 et le port d’alimentation 53 du module de pressurisation 50 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 14 et le deuxième port de service 15 du module initial 10 ; le port de retour 42 et le port d’alimentation 43 du module de pressurisation 40 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 54 et le deuxième port de service 55 du module de pressurisation 50 ; et le premier port d’obturation 72 et le deuxième port d’obturation 73 du module terminal 70 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 44 et le deuxième port de service 45 du module de pressurisation 50. Le bloc de distribution 1 assure le déplacement des jambes L P , L A des atterrisseurs LG P , LG A entre la position rentrée et la position sortie, et le déplacement des trappes T P , T A des atterrisseurs LG P , LG A entre la position fermée et la position ouverte. L’isolement du circuit de distribution hydraulique du port d’alimentation du circuit d’alimentation hydraulique H de l’aéronef A peut, si nécessaire, être assuré par un élément extérieur au bloc de distribution 1, et le déverrouillage des jambes L P , L A et des trappes T P , T A peut être assuré en raccordant les chambres de rétraction des troisièmes et quatrièmes actionneurs au premier port de raccordement 58 du module de pressurisation 50. La FIG. 4 illustre un deuxième mode de réalisation du bloc de distribution, désigné 1’, dans lequel ledit bloc de distribution 1’ est un assemblage, en série, du module initial 10, du module de secours 30, du module de pressurisation 40 des chambres A L1 , A L2 des premiers actionneurs A L , et du module terminal 70 : le port de retour 32 et le port d’alimentation 33 du module de secours 30 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 14 et le deuxième port de service 15 du module initial 10 ; le port de retour 42 et le port d’alimentation 43 du module de pressurisation 40 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 34 et le deuxième port de service 35 du module de secours 30 ; et le premier port d’obturation 72 et le deuxième port d’obturation 73 du module terminal 70 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 44 et le deuxième port de service 45 du module de pressurisation 50. Le bloc de distribution 1’ assure le déplacement des jambes L P , L A des atterrisseurs LG P , LG A entre la position rentrée et la position sortie, et le déplacement libre des jambes L P , L A et des trappes T P , T A respectivement vers la position sortie et la position ouverte. Le déplacement des trappes T P , T A entre le position fermée et ouverte peut être assuré en raccordant les chambres des deuxièmes actionneurs A T aux premier et deuxième ports de raccordement 48, 49 du module de pressurisation 40. La FIG. 4 illustre un troisième mode de réalisation du bloc de distribution, désigné 1’’, dans lequel ledit bloc de distribution 1’’ est un assemblage, en série, du module initial 10, du module de pressurisation 50 des chambres des deuxièmes actionneurs A T des trappes T P , T A , du module de pressurisation 40 des chambres des premiers actionneurs A L des jambes L P , L A , du module de pressurisation 60 des chambres de rétraction des troisièmes et quatrièmes actionneurs de verrouillage des jambes L P , L A et des trappes T P , T A et du module terminal 70 : le port de retour 52 et le port d’alimentation 53 du module de pressurisation 50 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 14 et le deuxième port de service 15 du module initial 10 ; le port de retour 42 et le port d’alimentation 43 du module de pressurisation 40 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 54 et le deuxième port de service 55 du module de pressurisation 50 ; le port de retour 62 et le port d’alimentation 63 du module de pressurisation 60 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 44 et le deuxième port de service 45 du module de pressurisation 40 ; et le premier port d’obturation 72 et le deuxième port d’obturation 73 du module terminal 70 sont enfichés respectivement dans le premier port de service 64 et le deuxième port de service 65 du module de pressurisation 60. Le bloc de distribution 1’’ assure le déplacement des jambes L P , L A des atterrisseurs LG P , LG A entre la position rentrée et la position sortie, le déplacement des trappes T P , T A entre la position fermée et la position ouverte, et le déverrouillage des jambes L P , L A et des trappes T P , T A . On notera que les distributeurs D 40 , D 50 , D 60 des modules de pressurisation 40, 50, 60 fonctionnent en parallèle (les premier et deuxième ports de service sont en permanence reliés respectivement aux ports de retour et d’alimentation, quelle que soit la position de leur tiroir T 40 , T 50 , T 60 ) et qu’au contraire, les distributeurs D 20 , D 30 des modules d’isolement 20 et de secours 30 fonctionnent en série (le deuxième port de service n’est pas toujours relié au port d’alimentation suivant la position de leur tiroir T 20 , T 30 ). En référence aux figures 5A-5C, le fonctionnement en série des modules d’isolement 20 et de secours 30 peut être adopté par des modules de pressurisation. La FIG. 5 illustre un module de pressurisation 40’ et un module de pressurisation 50’ qui sont respectivement des premières variantes du module de pressurisation 40 et du module de pressurisation 50. Le module de pressurisation 50’ diffère du module de pressurisation 50 en ce que la deuxième face principale 51.2 est pourvue d’un troisième port de service 56’ hydraulique connecté au quatrième orifice du distributeur D 50 et au premier port de raccordement 58. Le troisième port de service 56’ est ici agencé entre le premier port de service 54 et le deuxième port de service 55, lesdits premier, deuxième et troisième ports de service 54, 55, 56’ étant alignés. On notera que le troisième port de service 56’ et le premier port de service 54 sont ici espacés d’une distance d’ prédéterminée. Le module de pressurisation 40’ diffère du module de pressurisation 40 en ce que la première face principale 41.1 est pourvue d’un port de commande 46’ hydraulique connecté au deuxième orifice du distributeur D 40 , ledit deuxième orifice n’étant plus connecté au port d’alimentation 43. Le troisième port de service 46’ est ici agencé entre le premier port de service 42 et le deuxième port de service 43, lesdits premier, deuxième et troisième ports de service 42, 43, 46’ étant alignés. On notera que le troisième port de service 46’ et le premier port de service 42 sont ici espacés d’une distance égale à la distance d’ de manière à ce que les premier, deuxième et troisième ports de service 42, 43, 46’ du module de pressurisation 40’ soient enfichables dans les premier, deuxième et troisième ports de service 54, 55, 56’ du module de pressurisation 50’. Comme illustré à la FIG. 5 , le fonctionnement en série du module de pressurisation 40’ et du module de pressurisation 50’ permet d’alimenter les chambres d’extensions A L1 et les chambres de rétraction A L2 des premiers actionneurs A L des jambes L P , L A à la condition que les chambres d’extension A T1 des deuxièmes actionneurs A T des trappes T P , T A soient elles-mêmes alimentées. Les figures 5B et 5C illustrent un module de pressurisation 40’’ et un module de pressurisation 50’’ qui sont respectivement des deuxièmes variantes du module de pressurisation 40 et du module de pressurisation 50. Le module de pressurisation 50’’ diffère du module de pressurisation 50 en ce que la deuxième face principale 51.2 est pourvue d’un troisième port de service 56’ et d’un quatrième port de service 57’ hydraulique connectés respectivement au quatrième orifice du distributeur D 50 et au deuxième port de service 55. Les troisième et quatrième ports de service 56’’, 57’’ sont ici agencés entre le premier port de service 54 et le deuxième port de service 55, lesdits premier, deuxième troisième et quatrième ports de service 54, 55, 56’, 57’ étant alignés. Le module de pressurisation 40’ diffère du module de pressurisation 40 en ce que la première face principale 41.1 est pourvue d’un premier port de commande 46’’ et d’un deuxième port de commande 47’’ hydraulique connectés au deuxième orifice du distributeur D 40 , ledit deuxième orifice n’étant plus connecté au port d’alimentation 43. Les premier et deuxième ports de commande 46’’, 47’’ sont ici agencés entre le premier de retour 42 et le port d’alimentation 43, lesdits premier, deuxième troisième et quatrième ports de service 42, 43, 46’, 47’ étant alignés. Comme illustré sur les figures 5B et 5C, le module de pressurisation 40’’ et le module de pressurisation 50’’ ne sont ici pas enfichables mais assemblés au moyen de bobines de connexion traversante B T et de bobines de connexion borgne B B pour permettre, selon leur agencement, un fonctionnement en parallèle ( FIG. 5 ) ou un fonctionnement en série ( FIG. 5 ) dudit module de pressurisation 40’’ et dudit module de pressurisation 50’’. Les bobines de connexion traversante B T et de bobines de connexion borgne B B sont connues en elles-mêmes et ne seront pas détaillées ici. En référence à la FIG. 5 , l’agencement des bobines de connexion B T , B B est le suivant : le port de retour 42 du module de pressurisation 40’’ est relié au premier port de service 54 du module de pressurisation 50’’ par une bobine de connexion traversante B T assurant une connexion fluidique entre ledit port de retour 42 et ledit premier port de service 54 ; le port d’alimentation 43 du module de pressurisation 40’’ est relié au deuxième port de service 55 du module de pressurisation 50’’ par une bobine de connexion traversante B T assurant une connexion fluidique entre ledit d’alimentation 43 et ledit deuxième port de service 55 ; le premier port de commande 46’’ du module de pressurisation 40’’ est relié au troisième port de service 56’’ par une bobine de connexion borgne B B interdisant toute connexion fluidique entre ledit premier port de commande 46’’ et ledit troisième port de service 56’’ ; et le deuxième port de commande 47’’ du module de pressurisation 40’’ est relié au quatrième port de service 57’’ par une bobine de connexion traversante B T assurant une connexion fluidique entre ledit deuxième port de commande 47’’ et ledit quatrième port de service 57’’. Un tel agencement permet un fonctionnement en parallèle du module de pressurisation 40’’. En référence à la FIG. 5 , l’agencement des bobines de connexion B T , B B est le suivant : le port de retour 42 du module de pressurisation 40’’ est relié au premier port de service 54 du module de pressurisation 50’’ par une bobine de connexion traversante B T assurant une connexion fluidique entre ledit port de retour 42 et ledit premier port de service 54 ; le port d’alimentation 43 du module de pressurisation 40 est relié au deuxième port de service 55 du module de pressurisation 50’’ par une bobine de connexion traversante B T assurant une connexion fluidique entre ledit d’alimentation 43 et ledit deuxième port de service 55 ; le premier port de commande 46’’ du module de pressurisation 40’’ est relié au troisième port de service 56’’ par une bobine de connexion traversante B T assurant une connexion fluidique entre ledit premier port de commande 46’’ et ledit troisième port de service 56’’ ; et le deuxième port de commande 47’’ du module de pressurisation 40’’ est relié au quatrième port de service 57’’ par une bobine de connexion borgne B B interdisant toute connexion fluidique entre ledit deuxième port de commande 47’’ et ledit quatrième port de service 57’’. Un tel agencement permet un fonctionnement en série du module de pressurisation 40’’. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l’invention telle que définie par les revendications. L’invention n’est pas limitée à une application à la commande d’atterrisseurs ou même à une utilisation sur aéronef. Le nombre de modules constituant le bloc de distribution 1, 1’, 1’’ peut être différent de ceux illustrés. Le module initial 10, comme le module terminal 70 peut être intégré à l’un des modules 20, 30, 40, 40’, 50, 50’, 60. Bien que l’assemblage des modules 10, 20, 30, 40, 40’, 50, 50’, 60, 70 soit ici réalisé par enfichage ou au moyen de bobines de connexion, tout autre moyen peut être utilisé pour assurer une connexion étanche entre les différents modules. Un joint plan peut par exemple être disposé entre la première face principale de l’un des modules et la deuxième face principale d’un autre des modules. Le fonctionnement en série des modules de pressurisation 40’, 40’’ peut être appliqué, si besoin, aux autres modules 20, 30, 50, 60. Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) pour système d’actionnement d’au moins un atterrisseur (LG P , LG A ) d’aéronef (A) comportant une jambe (L A , L T ) mobile entre une position sortie et une position rentrée dans une soute (S P , S A ) qui est refermée par au moins une trappe (T P , T A ), le bloc modulaire comprenant un assemblage en série d’une pluralité de modules hydrauliques (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70), chaque module étant délimité par un boîtier (11, 21, 31, 41, 51, 61, 71) comportant des interfaces de raccordement hydraulique (14, 15, 22, 23, 24, 25, 32, 33, 34, 35, 42, 43, 44, 45, 52, 53, 54, 55, 62, 63, 64, 65, 72, 73) à au moins un module adjacent et des interfaces de fixation relativement au module adjacent, la pluralité de modules hydrauliques comprenant : un module initial (10) comportant un premier port (12) hydraulique et un deuxième port (13) hydraulique agencés pour raccorder respectivement le bloc modulaire de distribution à un circuit d’alimentation hydraulique (H) de l’aéronef ; un premier module de pressurisation (40) d’une chambre d’extension (A L1 ) et d’une chambre de rétraction (A L 2 ) d’un premier actionneur (A L ) dédié au déplacement de la jambe entre la position sortie et la position rentrée, le premier module de pressurisation comprenant un premier distributeur hydraulique (D 40 ) et au moins un premier port électrique (47) de commande du premier distributeur hydraulique ; et un module terminal (70) agencé pour fermer les interfaces de raccordement hydrauliques du module hydraulique en amont du module terminal. Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon la revendication 1, dans lequel les modules hydrauliques comprennent en outre un deuxième module de pressurisation (50) d’une chambre d’extension (A T1 ) et d’une chambre de rétraction (A T2 ) d’un deuxième actionneur (A T ) dédié au déplacement de la trappe entre une position ouverte et une position fermée, le deuxième module de pressurisation comprenant un deuxième distributeur hydraulique (D 50 ) et au moins un deuxième port électrique (57) de commande du deuxième distributeur hydraulique. Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les modules hydrauliques comprennent en outre un troisième module de pressurisation (60) d’une chambre de rétraction ou d’extension d’un troisième actionneur dédié à un déverrouillage de la jambe en position rentrée, et d’une chambre de rétraction ou d’extension d’un quatrième actionneur dédié à un déverrouillage de la trappe en position fermée, le troisième module de pressurisation comprenant deux troisièmes distributeurs hydrauliques (D 60 .1, D 60.2 ) et au moins un troisième port électrique (67) de commande des troisièmes distributeurs hydrauliques. Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les modules hydrauliques comprennent en outre un module d’isolement (20) agencé pour sélectivement couper le ou les modules hydrauliques en aval du module d’isolement du circuit d’alimentation hydraulique, le module d’isolement comprenant un distributeur hydraulique (D 20 ) et au moins un port électrique (27) de commande de ce distributeur hydraulique. Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les modules hydrauliques comprennent en outre un module de secours (30) agencé pour sélectivement relier les chambres d’extension (A L 1 , A T1 ) des premier et deuxième actionneurs (A L , A T ) à un port de retour (H R ) du circuit d’alimentation hydraulique de manière à permettre à la jambe et à la trappe de se déplacer librement vers respectivement la position sortie et la position ouverte, le module de secours comprenant un distributeur hydraulique (D 30 ) et au moins un port électrique (37) de commande de ce distributeur hydraulique. Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les interfaces de raccordement hydraulique (14, 15, 22, 23, 24, 25, 32, 33, 34, 35, 42, 43, 44, 45, 52, 53, 54, 55, 62, 63, 64, 65, 72, 73) de chacun des modules (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70) sont agencées pour connecter hydrauliquement le module à un module adjacent de par son assemblage avec ledit module adjacent pour former le bloc de distribution (1, 1’, 1’’). Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le distributeur (D 40 , D 50 , D 60 ) d’au moins l’un des modules hydrauliques est agencé pour fonctionner en parallèle. Bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le distributeur (D 2 0 , D 3 0 ) d’au moins l’un des modules est agencé pour fonctionner en série. Aéronef (A) comprenant au moins un atterrisseur comportant une jambe mobile entre une position sortie et une position rentrée dans une soute qui est refermée par au moins une trappe, l’aéronef comprenant en outre un système d’actionnement de la jambe et de la trappe, le système d’actionnement comportant un bloc modulaire de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de fabrication de blocs modulaires de distribution hydraulique (1, 1’, 1’’) pour des aéronefs (A) selon la revendication 9, le procédé comprenant les étapes suivantes : fabriquer des modules hydrauliques selon les revendications 1 à 5 ; sélectionner des modules parmi les modules fabriqués en fonction de l’architecture et de la configuration souhaitée pour chaque aéronef (A) ; et assembler les modules sélectionnés pour former le bloc modulaire de distribution hydraulique de chaque aéronef (A).